FLUIDOS, ACEITES Y ÁCIDOS

FLUIDOS
Los fluidos son sustancias capaces de fluir y que se adaptan a la forma de los
recipientes que los contienen.
Tipos de Fluidos Hidráulicos Han
existido muchos líquidos probados
para el uso en sistemas hidráulicos.
Actualmente, los líquidos que son
utilizados incluyen el aceite mineral, el
agua, el Ester de fosfato, compuestos
a base de agua de glicol de etileno, y
los fluidos de silicona. Los tres tipos
más comunes de líquidos hidráulicos
son a base de petróleo, sintéticos
resistentes al fuego, y a base de agua
resistentes al fuego.

MOTOR
El aceite se encarga de minimizar la fricción entre las superficies metálicas. Esto
ocurre porque la
película lubricante
se forma durante la
marcha entre las
superficies de los
componentes
móviles del motor.
Esta película reduce
considerablemente
la fricción. Y menos
fricción significa
menos desgaste y
generación de calor.
En consecuencia, la
vida útil de los componentes se prolonga mucho más. Los pistones, por ejemplo, no
se gripan, los rodamientos no se estropean y el consumo de combustible se reduce
notablemente
El aceite en los motores además de lubricar las partes móviles, recoger los
deshechos de la combustión y desgaste, también cumple la función de enfriamiento;
esto hace que vaya perdiendo sus propiedades rápidamente – aditivos. La
lubricación en los motores ha de cumplir los siguientes objetivos:
A) Lubricar las partes móviles con el fin
de atenuar el desgaste, impidiendo el
contacto directo de las superficies
metálicas o
B) Refrigerar las partes lubricadas
evacuando el calor de esta zona
C) Aumentar la estanqueidad en los
acoplamientos mecánicos. Con la película
de aceite interpuesta entre el pistón y el cilindro, mejora notablemente el “sellado”
entre ambos
D) Amortiguar y absorber los choques de los cojinetes.
NIVELES DE ACEITE EN EL MOTOR
Un motor necesita un correcto nivel de
aceite a fin de obtener un buen desempeño
de su funcionamiento y alargar su vida útil,
eso lo sabe la mayoría de los conductores.
La gente, sin embargo, no suele pensar
cuán importante es controlar regularmente
el nivel de aceite. Sólo cuando nota que la
varilla de medición se ha secado „otra vez“,
surge la tremida pregunta sobre el consumo
de aceite.
El consumo de aceite significa que a pesar de que no esté fugando aceite, parte de
aceite se pierde al ingresar a la cámara de combustión donde se quema. La pérdida
de aceite comprende todos los derrames del motor y ausencia del mismo.
Las rutas de perdida de combustible por
ingreso a la cámara de combustión son.
a. Perdida de aceite por los anillos de
pistón
b. Perdida de aceite por las guías de las
válvulas
c. Perdida de aceite debido a la mescla
del aceite con los gases que se
pierden del cilindro
En cuanto a los motores modernos, es normal
que también consuman una cierta cantidad de aceite. Si el consumo de aceite de
un motor supera la cantidad indicada por el fabricante, es preciso averiguar el
motivo, y sustituir la cantidad perdida de inmediato ya que de lo contrario la falta de
lubricante provocaría un calentamiento del motor y agarrotamiento de las piezas
internas del motor

TIPOS DE ACEITES
Los aceites bases pueden provenir del refino del petróleo o bien de reacciones
petroquímicas, los primeros son denominados aceites minerales y los segundos son
conocidos como aceites sintéticos. Existen dos aspectos importantes a considerar
en la selección de un aceite lubricante.
El primero es la viscosidad que determina el “espesor del
aceite” y el segundo la concentración y el contenido de
aditivos, que determina si el aceite es adecuado para
utilizarlo bajo ciertas condiciones de funcionamiento
CLASIFICACIÓN DE LA VISCOSIDAD
La Sociedad Americana de ingenieros del Automóvil
(SAE ) clasifica a los aceites por su viscosidad en
grados SAE, correspondiendo el aceite más fluido al
número más bajo.
CLASIFICACIÓN POR EL TIPO
MONOGRADO Mantiene sus características de viscosidad en un rango de
temperatura reducido, se miden a temperaturas inferiores de 0 °C, lo que da una
idea del espesor de aceite en condiciones de arranque en frio. Este tipo comprende
cinco clases de viscosidad:
a. SAE 5W
b. SAE 10W
c. SAE 15W
d. SAE 20 W
a) SAE 25W
MULTIGRADO Mantienen sus características de
viscosidad para un rango de temperatura más amplio.
Aseguran una viscosidad constante tanto para bajas como
altas temperaturas. Entre sus ventajas encontramos que
asegura un mejor rendimiento de combustible. Se miden
en temperaturas superiores a los 100°C lo que da una idea
de la fluidez del aceite en el funcionamiento caliente del motor, se establecen como
ejemplo de viscosidad como
 a. SAE 10W-30 está en el rango de diseño entre 92° C y 107° C
b. SAE 30 está en el rango de diseño entre 94° C y 106° C
c. SAE 15W-40 está en el rango de diseño entre 108° C y 121° C
d. SAE 20W-50 está en el rango de diseño entre 118° C y 130° C
e. SAE 15W50

En la actualidad el sistema normalizado de clasificación de los aceites atendiendo

a su utilización es el sistema API, que clasifica los aceites utilizando las siglas “C”
de Comercial originalmente para motores Diesel, y “S” de Servicio para motores a
gasolina

FILTROS DE ACEITE
Es un órgano vital en el funcionamiento del motor, pues retiene las partículas
metálicas procedentes del desgaste de
piezas móviles en contacto. También
elimina los productos resultantes de la
combustión. Evitar la entrada de
contaminantes al Sistema de Lubricación.
Para prolongar la vida útil del motor.
a. Garantizar un suministro óptimo de
aceite al motor en todo momento
sin importar: Aceite muy denso en
los arranques en frío
b. Puntas de presión muy elevadas
en cada arranque.
 c. Entrada de combustible en el circuito de engrase en recorridos cortos.
d. Altas temperaturas en recorridos por autopista a gran velocidad
RECORRIDO DEL ACEITE
El depósito diseñado para contener suficiente
cantidad de aceite para mantener a las partes
del motor en movimiento libre, es el colector
de aceite. Éste constituye la parte inferior del
cárter. Una bomba de aceite, accionada por
el árbol de levas, bombea continuamente
aceite a través del filtro de aceite pasando a
través de aberturas y pasajes hacia todas las
partes del motor, iniciando y terminando su
recorrido en el colector de aceite. A medida
que el aceite circula a través del sistema,
cumple cuatro funciones críticas.

Características especiales de los filtros para aceite de circulación total La

válvula de alivio Por definición, un sistema de circulación completa requiere que la
totalidad del aceite pase a través del filtro durante su trayecto hacia los cojinetes. Si
el filtro se tapona, se debe proveer algún medio para derivar el flujo de aceite a fin
de asegurar que los cojinetes no quedarán
desprovistos de lubricación. Siempre es mejor la
presencia de aceite no filtrado en los cojinetes, que
la ausencia total de aceite. Para esa finalidad se
emplea una válvula de alivio (o de derivación).

Características especiales de los filtros para

aceite de circulación total Válvula antidrenaje. Si
el filtro de aceite está montado en una posición
invertida u horizontal, el aceite se devolverá nuevamente hacia el cárter cuando se
apague el motor. Cuando se vuelve a poner en
marcha el motor, el aceite debe llenar al filtro antes
que la válvula reguladora pueda suministrar
presión plena. Durante este tiempo (comúnmente
5 a 6 segundos), los cojinetes no quedan
apropiadamente lubricados y se pueden producir
daños. La válvula antidrenaje evita que suceda
esto al impedir que el aceite se drene del filtro.
Recomendaciones para el cambio de un filtro de aceite
1. En primer lugar, se debe aflojar el filtro antiguo
mediante el empleo de una llave para filtro.
2. Después de aflojarlo, se debe retirar
cuidadosamente a mano, de modo que no se
riegue aceite contaminado.
3. Se lubrica entonces la junta del nuevo filtro
con aceite para motor limpio y se vuelve a
enroscar el filtro a mano.
4. Se deberán seguir las instrucciones del
fabricante del filtro para apretarlo
apropiadamente.
RECOMENDACIONES
 Revisar el nivel de aceite diariamente (antes de encender del automóvil).
 Efectuar los cambios de aceite y filtro acorde a pautas del fabricante del
vehículo o cada 5.000 Km, para aceites minerales.
 Efectuar los cambios de aceite y filtro acorde a pautas del fabricante del
vehículo o cada 10.000 Km, para aceites sintéticos.
 No mesclar los tipos de aceites como mineral y sintético en un mismo motor
 Verificación de fugas de aceite por cañerías, depósito de aceite y demás
elementos del sistema
 Verificar siempre que encienda el auto que la luz testigo del nivel de aceite
se apague, caso contrario apagar inmediatamente el motor y buscar la falla.
 GUIA DE APRENDIZAJE DEL ALUMNO
1. Cuáles son los tres tipos de trabajo que realiza el sistema de lubricación del
motor?
_______________________________________________________
2. Los rangos de viscosidad de los aceite se designa el __________y________
de aceite
3.- El aceite sintético se fabrica de _________compuesto_______ __________
4. El aceite 5W30 tiene la viscosidad __________de un aceite___________
5. Para limitar la máxima presión de aceite se utiliza un _______ __________
6. Los vapores del cárter se dirigen al_____a través de una válvula______
7.- El técnico A dice que los rangos de viscosidad y los rangos SAE de los aceites
son el mismo. El técnico B dice que los rangos de servicio y rangos API se refieren
a lo mismo. Quien tienen la razón?
a. El técnico A
b. El técnico B
c. Ambos tiene la razón
d. Ambos están equivocados
8. En el siguiente grafico explique el recorrido del aceite por cada elemento
 SISTEMAS DE REFRIGERACIÓN DE AUTOMOVIL
Función:

Durante el funcionamiento del motor

de combustión interna, se alcanzan
temperaturas en el interior del cilindro
que sobrepasan los 2000°C en la
fase de combustión, y aunque esta
temperatura queda rápidamente
rebajada por la expansión de los
gases y la entrada al cilindro de los
fresco si no se dispusiera de un
sistema de refrigeración, la dilatación
de los materiales sería tan grande
que se produciría el agarrotamiento y
la deformación de las piezas. Es el
sistema encargado de mantener una
temperatura de trabajo estable y normal en el motor (75º y 92º grados centígrados
aprox.).
La temperatura de un motor tiende a elevarse producto del roce propio de su
funcionamiento como asimismo del calor generado por la combustión interna, por lo
tanto esto:
 Ayuda a calentar un motor frio tan rápido como sea posible después de su
arranque.
 Elimina el exceso de calor del motor
 Mantiene el motor a su más eficiente temperatura de funcionamiento.
 Proporciona calor al compartimiento de pasajeros cuando se necesita
Los objetivos del sistema de refrigeración son:
a. La temperatura máxima admisible en las paredes del cilindro es del orden de
180°C a 230°C, temperaturas superior pueden provocar la rotura de la
película de aceite, con lo que se consigue la aparición de desgastes
anormales, formación excesiva, de depósitos carbonosos.
b. La temperatura máxima admisible en el punto más caliente de un pistón no
debe sobrepasar los 300°C, esto debilitaría su resistencia mecánica, siendo
cauda de deformaciones permanentes.
c. En las paredes internas de la cámara de combustión no deben alcanzar
temperaturas superiores a los 250°C, siendo importante mantener una cierta
uniformidad para evitar la formación de puntos calientes, que puedan originar
anormalitas de funcionamiento como el autoencendido o la detonación
CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO Los sistemas de
enfriamiento se clasifican generalmente de acuerdo al tipo de elemento utilizado
para enfriar el motor. En algunos casos es un líquido y en otros es aire. Ambos
elementos presentan
características muy
particulares. En sistemas que
manejan aire como elemento
refrigerante, se requieren
grandes cantidades de este
elemento para enfriar al
motor, por lo cual su uso está
restringido a motores
pequeños (como en el caso
de algunas motocicletas) o en
condiciones muy específicas..
Estos sistemas son muy
confiables ya que no presentan fugas de la sustancia refrigerante pero no son tan
eficientes como los que utilizan una sustancia líquida además de que proporcionan
un mejor control de la temperatura en los cilindros y la cámara de combustión.
PARTES DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Radiador 2. Tapa del radiador

3. Mangueras 4. Termostato 5.
Ventilador 6. Tolva 7. Bomba
de. Depósito recuperador
(pulmón) 8. Camisas de agua
9. Intercambiador de calor 10
Bulbo de temperatura.

NIVELES DE FLUIDO EN EL RADIADOR

En el funcionamiento del motor, el agua de refrigeración puesta en circulación por
la bomba esta calentándose y enfriándose continuamente produciendo
evaporaciones y condensaciones con alta frecuencia que son causa de
incrustaciones y depósitos calcáreos que se adhieren a las paredes del circuito de
refrigeración reduciendo su capacidad de transferir el calor, por lo tanto mantenerlo
limpio y en un nivel adecuado es recomendable para un buen funcionamiento del
sistema y eso se lo puede verificar en el vaso de expansión con los niveles MAX y
MIN, en donde debe estar la medida del líquido refrigerante

TAPÓN DEL RADIADOR. Al ser un circuito

hermético es necesario tener una tapa que selle
el sistema por donde es rellenado. El tapón está
diseñado para mantener el circuito cerrado hasta
cierta presión generalmente 18 lb y abrir cuando
esta presión es superada. Es necesario tener un
tapón en excelentes condiciones ya que sería la
primera fuga natural del sistema.

LÍQUIDO REFRIGERANTE O
ANTICONGELANTE. Es el fluido encargado de
transportar el calor en sus moléculas para
intercambiarlo o liberarlo en el radiador, su
función en otras palabras será la de almacenar
el calor del motor para eliminarlo.
RECOMENDACIONES
 Usar solo líquido refrigerante o coolan (agua destilada y anticongelante)
adecuado en la proporción indicada por el fabricante. Este elemento cuenta
con propiedades anticongelantes, antioxidantes, anti-incrustantes y
refrigerantes. Existen dos colores de líquidos refrigerantes o coolan, rosado
y verde:
a. El verde se usa en vehículos a carburados
b. El rosa o rojo se usa en vehículo a inyección electrónica

 Respecto de la efectividad del líquido refrigerante, la duración normal suele

ir en función del fabricante o como referencia el cambio del coolan y
termostato es cada 65 KM.
 Revisar diariamente el nivel de refrigerante y completarlo si es necesario.
Con el motor está frío, el nivel de refrigerante debe estar levemente por
encima de la marca inferior en el tanque recuperador, ubicado en el lado
izquierdo del motor
 Para completar el nivel del coolan se procede a realizar con el motor prendido
y de preferencia en las mañanas o cuando recién se enciende el auto.
 El refrigerante o anticongelante va desde el motor hasta el motor a través de
una serie de ductos y tubos flexibles llamadas mangueras. Fuertes y al
mismo tiempo flexibles que puedan tolerar la vibración del motor y el calor
intenso
 Revisar periódicamente (mensual) todas las
mangueras del sistema.

 Verificación de fugas de coolan por manguera,
bomba y partes del sistema.
 Si se encendió la luz del tablero q indica
temperatura alta, apagar inmediatamente el
automóvil y esperar que baje su temperatura.
  Nunca abrir la tapa del radiador o del recuperador (depósito de expansión)
con el motor a temperatura de trabajo, existe el riesgo de quemaduras
graves.
Una forma de bajar
temperatura en caso de
recalentamiento es abrir el
mando de la calefacción de
cabina y accionar el ventilador

GUIA DE APRENDIZAJE DEL ALUMNO

Conteste las siguientes afirmaciones según corresponde
1. El sistema de enfriamiento retira ____________del motor
2. El sistema de enfriamiento mantiene al motor en su
máxima___________
3. El flujo de aire en el sistema de enfriamiento lo proporciona la
________impulsora de_____________
4. La bomba de agua es normalmente ______________del
motor_________
5. Cuando el termostato está cerrado, el refrigerante fluye de regreso a la
bomba de agua atreves de______________________
6. El termostato permanece ______________hasta que el motor alcanza
______________la temperatura de operación
7. El radiador _________está conectado a la bomba de agua _________
8. El tapón del radiador tiene una válvula ___________y una
válvula________
9. El refrigerante regresa al radiador del ____________cuando el motor se
enfría.
10. Los ventiladores de enfriamiento pueden ser impulsados____________
Desde el cigüeñal o impulsados por____________
11. El sistema de enfriamiento elimina calor por medio de:
a. Conducción, convección y radiación
b. Radiación evaporación y precipitación
c. Evacuación conducción y convección
d. Ninguna de las anteriores
12. El técnico A dice que el anticongelante se utiliza para proporcionar
protección contra el congelamiento. El técnico B dice que el
anticongelante se utiliza para proporcionar un punto de ebullición más
alto, quien tiene la razón?
a. Técnico A
b. Técnico B
c. Ambos técnicos
d. Ambos están equivocados
13. Del siguiente grafico complete los elementos del sistema de
refrigeración.
 BATERIAS

La batería es un almacén....Capaz de transformar

la energía eléctrica de un generador en energía
electroquímica, almacenándola en su interior....
Para posteriormente, cuando SEA REQUERIDA,
realizar el proceso contrario y transformar la
energía electroquímica almacenada en energía
eléctrica.

Una batería es un conjunto de celdas

electroquímicas conectadas en serie, cuya
función es la de almacenar energía eléctrica
en forma química (carga), cederla a un punto
en forma de electricidad (descarga) y volverla
a recuperar (carga).
A un proceso de carga descarga a cierta capacidad se la llama CICLO

PARTES DE UNA BATERIA

Monobloque: Recipiente dividido en celdas individuales. Contienen cada una los
bloques activos. Impide que los sedimentos provoquen cortocircuitos.
Tapa: Cierra el monobloque por su
parte superior. Incorpora orificios para
la salida de gases (ojo) y rellenado de
agua destilada. También de PP.
Placas: Placas positivas: plomo con
bajo contenido en antimonio y
empastadas con PbO2. Placas
negativas: plomo /antimonio o plomo
/calcio.
ELEMENTOS: Conjunto de placas
unidas entre sí por conectores.
ELECTROLITO:
Solución de ácido sulfúrico (H2SO4, de densidad
1.83 gr/cm³), diluido en agua destilada (H2O,
densidad 1gr/cm³)
Proporción de agua y ácido sulfúrico (37%-67%)
Densidad con la batería totalmente cargada 1,27 a
1,29 gr/cm³.

DESCRIPCIÓN TÉCNICA DE LA BATERÍA

Tipo de batería
• Plomo-líquido, plomo-gel, plomo-
antimonio (PbSb), plomo-calcio
(PbCa),etc.
Capacidad de la batería
• Cantidad de electricidad que la batería
puede suministrar, expresada en
amperios/hora(Ah).
Tensión
• Diferencia de potencial entre los bornes de la batería.
Intensidad
Cantidad de corriente, medida en amperios (A) ,que la batería puede suministrar
de forma instantánea. Dependiendo del país y del fabricante, esta intensidad se
rige por las normas SAE o DIN.
NIVEL DE LÍQUIDO DE LA BATERIA
La batería está diseñada -generalmente- para
durar 3 años como máximo, o entre 60 a 70
mil kilómetros. Realice el mantenimiento de
su batería como mínimo cada 6 meses.
a. El agua contenida en la batería se evapora
con el tiempo. Controle y de ser necesario-
rellene con agua destilada hasta que el nivel de la solución ácida quede 1 cm. por
encima de las placas de plomo.
b. Una batería con la solución ácida por debajo del nivel requerido puede producir
cortocircuito. Una batería donde el nivel esté rebasado, provoca que el líquido se
derrame con el movimiento del auto o el hervor propio de la reacción eléctrica.

COMPROBACIÓN DE BATERÍAS
Funciona correctamente cuando es capaz de suministrar la energía suficiente
para alimentar un motor de arranque, poniendo el
motor térmico en marcha.
INSPECCIÓN VISUAL
• Verificar características de la batería.
• Comprobar monobloque y tapa.
• Comprobar anclaje y sujeción.
• Comprobar bornes de la batería y
terminales, apriete y sin cortocircuitos
exteriores.

• Limpiar los bornes de la batería,.

• Primero quitaremos el negativo y
luego el positivo utilizando un
destornillador plano y poniendo
especial cuidado en que, en ningún
caso, caigan sobre superficies
metálicas y mucho menos que se
toquen entre ellos.
• Mezcla un poco de bicarbonato de
sodio y agua y rocía los bornes y los
extremos metálicos de los cables.
• Tras unos minutos hay que dejar actuar al agente químico- frota con un
cepillo hasta eliminar la suciedad de cada elemento –cables y bornes-. Tras
esto, vierte agua para aclarar y deja secar.
• Hecho esto, el último paso será aplicar vaselina a los bornes para retrasar
la corrosión y conectar, en este caso al revés, primero el cable positivo y
después el negativo, apretando bien cada uno de ellos.
• Nivel de electrolito cubriendo placas
• Estado y tensión de la correa del alternador.
MEDICIÓN CON DENSIMETRO
Sirve para medir la densidad del H2SO4 electrolito
activo de la batería de ácido y plomo, que en el proceso
de descarga reacciona con las placas, y que proporciona
un panorama real del esta de descarga de la batería.
Para realizar la medición procedemos con la utilización de un densímetro.
• Succionar varias veces electrolito con densímetro
• Aspirar una cantidad
suficiente de electrolito
• Mantener el vertical durante la
lectura. El nivel superior del
electrolito sobre la escala es la
lectura a realizar.
• La lectura se realiza con
batería en reposo y nivel óptimo
de electrolito.
• La lectura obtenida será para 25ºC.
• Medir la densidad vaso a vaso. Entre vasos no debe superar en 0.03 de
diferencia. Si lo supera es defectuosa.
• Si la medida media es de 1.21 y realizada una carga completa mide lo mismo,
la batería está defectuosa. (OJO: medición posterior en reposo y enfriada)

MEDICIÓN CON UN POLÍMETRO (Voltímetro)

• Se tomarán las medidas en vacío

• Relación tensión-carga
 GUIA DE APRENDIZAJE DEL ALUMNO
Conteste las siguientes afirmaciones según corresponde
1. ¿Cierto o falso? Las baterías proporcionan energía eléctrica para el vehículo
todo el tiempo
2. ¿Cierto o falso? Las baterías proporcionan energía eléctrica para operar la
marcha y el encendido para el arranque del motor.
3. Una celda de la batería está formada de __________ y placas___________
separadas por placas _____________.
4. Cada celda de la batería produce aproximadamente _______voltios.
5. Una batería de 12 voltios tiene___________celdas
6. El electrolito de la batería consiste en aproximadamente
_______________%de agua y ______________%_______________.
7. El contacto de la piel con el ácido de la batería debe evitarse ya que es
extremadamente______________
8. Cuando se desconecta la batería se desconecta primero el
cable_____________ y luego___________:__________.
9. La batería totalmente cargada tiene una gravedad especifica de
____________
10. Una celda de la batería consiste en
a. Placas positivas, placas negativas, placas de esponja y placas de
plomo
b. Placas aisladoras positivas, negativas y el electrolito
c. Ácido sulfúrico, placas positivas con electrolito, y placas negativas.
d. Ninguna de las anteriores

11. Lo siguiente se debe considera cuando se reemplaza una batería

a. El tamaño físico y la ubicación del poste
b. Capacidad de arranque en frío y capacidad de reversa
c. Tamaño del motor y condiciones climáticas
d. Todo lo anterior
12. El voltaje en circuito abierto de la batería cargada completamente a
temperatura ambiente debe ser de:
a. 12 V
b. 12 a 12.2 V
c. 12,2 a 12,4 V
d. 12,6 V
13. En el siguiente grafico complete las partes de cada elemento de la baterías

14. Describa el proceso de comprobación de la betería por medio de un voltímetro

________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
15. Describa el proceso de limpieza de los bornes de la batería y el correcto nivel en cada una
de las celdas
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