CAPITULO 30

APLICATIVO VW

DIGIFANT 1.74

Golf GTI a patir de 1995.

 COMO FUNCIONA O SISTEMA DIGIFANT Mi GOLF GTI.
Este sistema de injeção é digital multiponto ou seja com quatro válvulas injetoras de combustivel do tipo
simultâneo ou seja todas válvulas injetoras são acionadas ao mesmo tempo. A determinação da quantidade
de ar admitida pelo motor se dá em função da abertura da borboleta, da temperatura do ar na admissão e
por valores pré estabelecidos gravados na memória da Centralina.

O corpo de borboleta fica instalado junto ao coletor de admissão de admissão. As válvulas injetoras são
montadas no coletor de admissão, realizam a injeção de combustivel. A Centralina analisa as informações
vindas dos vários sensores distribuídos pelo motor, analisa e processa e comanda diversos atuadores
distribuídos pelo carro, tais como:

Válvulas injetoras, controle de ar da marcha lenta e bobina de ignição.

Deste modo mantém o motor em ótimas condições de funcionamento diminui o consumo e os poluentes.

Este sistema possui capacidade de autodiagnose de defeitos, ou seja, possui capacidade própria para
identificar defeitos, os defeitos poderão ser identificado por um SCANNER.
O corpo de borboleta fica instalado junto ao coletor de admissão de admissão. As válvulas injetoras são
montadas no coletor de admissão, realizam a injeção de combustivel. A Centralina analisa as informações
vindas dos vários sensores distribuídos pelo motor, analisa e processa e comanda diversos atuadores
distribuídos pelo carro, tais como:

Válvulas injetoras, controle de ar da marcha lenta e bobina de ignição.

Deste modo mantém o motor em ótimas condições de funcionamento diminui o consumo e os poluentes.

Este sistema possui capacidade de autodiagnose de defeitos, ou seja, possui capacidade própria para
identificar defeitos, os defeitos poderão ser identificado por um SCANNER.

Este sistema também possui.

” - Recuperação dos vapores de combustivel.

” - Controle de detonação para motores 2.0.

” - Controle dos gases de combustão.

” - Ligação com o sistema de ar condicionado.

Como resultado deste mapeamento oferece estas vantagens:

} - Melhor queima do combustivel.

} - Controle da mistura.

} - Redução de poluentes.

} - Eliminação de ajustes de marcha lenta e mistura.

} - Economia de combustivel.

} - Eliminação do afogador.

} - Facilidades na partida.

} - Melhor dirigibilidade.

Como conseguir o códigos de falhas.

A diagnose deste sistema de injeção pode ser feita através da obtenção dos códigos de falhas
armazenados em sua memória. Estes códigos podem serem obtidos com o uso de um
SCANNER. O SCANNER deverá ser ligado ao ALDL (conector de diagnóstico) do veiculo.

Para eliminar os códigos de falhas é necessário o uso de um SCANNER. Somente apagar os

códigos após o conserto do defeito.

ESQUEMA ELÉTRICO
Conector da Unidade Central

CONECTOR DE DISGNÓSTICO DO GOLF GTI.

DIAGRAMA DO GOLF GTI.

BUSCA DE DEFEITO PELO SINTOMA

DEFEITO TESTANDO
MOTOR NÃO 1 . Filtro da ar e sua tubulação (obstrução ) .
PEGA
2 . Tubulação de escape (obstrução ) .

3 . Sistema de alimentação de combustivel.

4 . Alimentação da Centralina.

5 . Carga da bateria

6 . Sistema de ignição

7 . Fusíveis e relés do sistema de injeção e da bomba .

8 . Sensor Hall

MOTOR DIFÍCIL 1 . Sensor de temperatura do ar

DE PEGAR
2 . Sensor de temperatura de água .

3 . Sistema de ignição

4 . Sistema de alimentação de combustível

5 . Carga da bateria.

6 . Tubulação do escape (obstrução)

 7 . Filtro da ar e sua tubulação (obstrução ) .

8 . Sensor Hall

MARCHA-LENTA 1 . Sonda lambda

IRREGULAR
2 . Sensor de temperatura do ar

3 . Sensor de temperatura de água .

4 . Sistema de alimentação de combustível .

5 . Motor de passo

6 . Entrada falsa de ar no coletor de admissão . (estanqueidade).

MARCHA LENTA 1 . Carga da bateria

MUITO ALTA
2 . Sensor de temperatura do ar

3 . Sensor de temperatura de água .

4 . Motor de passo

FALTA DE 1 . Alimentação da Centralina

POTÊNCIA NO
MOTOR 2 . Sensor de temperatura do ar
 3 . Sistema de alimentação de combustível .

4 . Sistema de ignição

5 . Carga da bateria

6 . Tubulação de escape (obstrução)

7 . Filtro de ar e sua tubulação (obstrução).

MOTOR 1 . Sensor de temperatura do ar

FALHANDO
2 . Válvulas injetoras.

3 . Sistema de alimentação de combustível

4 . Carga da bateria .

5 . Sistema de ignição.

CONSUMO 1 . Alimentação da Centralina.

EXCESSIVO DE
COMBUSTÍVEL 2 . Sonda lambda .

3 . Sensor de temperatura do ar

4 . Sensor de temperatura de água

 5 . Sistema de alimentação de combustível

6 . Carga da bateria .

7 . Tubulação de escape (obstrução )

8 . Filtro de ar e sua tubulação (obstrução ).

A) COMO TESTAR SENSORES.

1- COMO TESTAR SENSOR DE TEMPERATURA DA ÁGUA .
 TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 1 do conector
do sensor. Negativo (-).

2-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio ligado ao
terminal 3 do conector do sensor. Dados abaixo (motor quente: entre 80 °C e 90 °C 0,4 a
0,5 v.

Temperatura °C 20 30 40 60 80 100

Resistência  2400 1600 1200 600 320 180

Tensão v 2,4 1,9 1,5 0,9 0,5 0,3

2 -COMO TESTAR SENSOR DE OXIGÊNIO - SONDA LAMBDA .

TESTANDO

1-Motor funcionando, PONTA DEPROVA no fio ligado ao terminal 1 do conector da

sonda. Positivo (+) 12 v .

2-Motor funcionando, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 2 e 3 do conector da
sonda. Negativo (-).

3-Inição desligada, desconectar a sonda do chicote. Com o MULTITESTE DIGITAL, medir

resistência de aquecimento da sonda, medir através dos terminais 1 e 2 do conector
Resistência de 4,3 a 4,7 

4-Motor funcionando e aquecido, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio ligado ao

terminal 4 do conector. Acelere o motor várias vezes Tensão deve ficar oscilando entre 0,1 v
a 0,9 v
3 - COMO TESTAR SENSOR HALL (rotação e PMS)

TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 3 do conector
do sensor .Positivo (+) 12V

2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 1 do conector
do sensor> Negativo (-).

3- PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 2 do conector do sensor. Dar partida no

motor> Led deve piscar durante a partida ou com o motor funcionado.

4 - COMO TESTAR SENSOR DA POSIÇÃO DA BORBOLETA

 TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 3 do conector
do sensor. Negativo (-).

2-Ignição ligado, motor pardo, MUTLITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio ligado ao
terminal 1 do conector do sensor. Tensão de 5,0 v ± 5 % .

3-Ignição ligada, motor parado, MUTLITESE DIGITAL modo voltímetro no fio ligado ao
terminal 2 do conector do sensor. Gire lentamente o eixo da borboleta até o final . As
leituras devem estar de acordo com os dados abaixo. A variação de tensão entre fechada e
aberta deverá ser linear .

Tabela:

Posição da borboleta Tensão v

Borboleta fechada 0,5 a 1,0

Borboleta totalmente aberta 4,0 a 5,0

Posição da borboleta Resistência

Borboleta fechada pinos 40 e 35 1,2 a 1,6 K 

Borboleta fechada pinos 41 e 35 1,8 a 2,2 K 

Borboleta aberta pinos 40 e 35 2,5 a 3,1 K

Borboleta aberta pinos 41 e 35 1,8 a 2,2 K

5) - COMO TESTAR SENSOR DA TEMPERATURA DO AR .

 TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 2 do

conector do sensor. Negativo (-).

2-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTA DIGITAL modo voltímetro no fio ligado ao
terminal 1 do conector do sensor. Dados abaixo.

Temperatura C 20 30 40 60 80 100

Resistência  2400 1600 1200 600 320 180

Tensão v 2,4 1,9 1,5 0,9 0,5 0,3

6) - COMO TESTAR SENSOR DE VELOCIDADE .

 TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PPONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 3 do

conector do sensor . Negativo (-).

2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 1 do

conector Positivo (+).

3-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PORVA no fio ligado ao terminal 2 o conector
do sensor .Levantar as rodas dianteiras do veiculo e girar uma das rodas . Os leds devem
piscar enquanto a roda estiver girando .

B . COMO TESTAR ATUADORES .

7) - COMO TESTAR VÁVULAS INJETORAS.
 TESTANDO

1-Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 2 do conector de cada

um dos injetores . Dar partida no motor. Positivo (+). 12 v durante a partida.

2-PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 1 de cada um dos injetores . Dar partida
no motor . Led (verde) pisca durante parida ou com motor funcionando.
3-MULTITESTE DIGITAL modo ohmímetro, medir resistência das válvulas injetoras.
Resistencia de 13,7 a 15,2  .

8) - COMO TESTAR VÁLVULA DE CONTROLE DA MARCHA-LENTA .

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal 1 do conector da válvula .

Positivo (+).

2-MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro, opção para corrente alternada VAC. Ligar
ao terminal 2 do conector da válvula dar partida no motor . Deve apresentar de 5,0 a 8,0
VAC em marcha-lenta . Ao acelerar o motor deve ficar variando.

3-Medir a resistência elétrica da válvula. 8,0 a 11  .

9) - COMO TESTAR BOBINA (transformador) DE IGNIÇÃO .

TESTANDO

1-Colocar o centelhador na bobina. Dar partida no motor. Centelhador forte mínimo 2 cm

durante partida.

2-Ignição ligada, motor pardo, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 3 do conector
. Positivo (+) 12 v .

3-PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 2 do conector . Dar partida no motor . Led
(verde) deve piscar durante partida ou com motor funcionando.

4-Ignição desligada, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir resistência do

primário e do secundário da bobina . Primário : 0,5  a 0,8  Secundário : 7 K a 9
K .
10) - COMO TESTAR CIRCUITO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL.

TESTANDO

1-PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 1 do conector da bomba. Dar partida no

motor. Positivo (+) 12 v durante a partida .

2-Ignição ligada, motor parado PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 4 do

conector da bomba. Negativo (-).

11) - Bomba funcionando: fazer teste de pressão do sistema

TESTANDO
1-Inastalar manômetro na válvula Schrader parecida om uma válvula de pneu, do
tubo distribuidor combustível. Dar partida no motor. Mínimo de 2,5 bar durante
partida ou em marcha-lenta .

2-Mesma situação anterior, com o motor funcionando, acelerar o motor. Máximo de

3,2 bar durante aceleração .

3-Motor funcionando, acelere o motor até 2500 rpm .Pressão deve se manter
constante entre 2,5 e 3,2 bar.

4-Motor funcionando, retire a mangueira que está ligada ao coletor de admissão .

Pressão deve subir cerca de 0,5 bar .

5-Desligar o motor. A linha deve se manter pressurizada por 5 minutos pelo menos .

12) - COMO TESTAR VÁLVULA DO CANISTER

TESTANDO
1-Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 2 do conector. Dar
partida no motor. Positivo (+) 12 v durante partida ou com motor funcionando.

2-Ignição desligada, desconecte a válvula do chicote. Com MULTITESTE

DIGITAL medir resistência elétrica entre os terminais da válvula. Resistencia de 22 a
30  .

3-Motor funcionando, aquecido, MULTITESTE DIGITAL modo duty-cycle no fio ligado

ao terminal 1 do conector. Acelere o motor. A leitura deve variar entre 100% e 80%
por alguns segundos.

C . COMO TESTAR AUXILIARES

13) - COMO TESTAR RELÉ DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL .
 TESTANDO

1-Ignição desligada, PONTA DE PROVA no terminal 30 do relé . Positivo (+)

2-Ignição ligada, motor pardo, PONTA DE PROVA no terminal 85 e 86 do relé. Espere

desligar a bomba . Positivo (+)>

3-PONTA DE PROVA no terminal 85 do relé. Dê partida no motor. Negativo (-) durante

partida ou com motor funcionando .

4-PONTA DE PROVA no terminal 87 do relé . Dê partida no motor . Positivo (+) durante

partida ou com motor funcionando.

D . COMO TESTAR UNIDADE DE COMANDO

14) -Como testar o Relé de Alimentação
 TESTANDO

1-Ignição desligada, PONTA DE PROVA no terminal 30 do relé . Positivo (+).

2-Ignição desligada, PONTA DE PROVA no terminal 85 e 86 A do relé . Negativo (-) .

3-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal 85 e 86 A do relé .

Positivo (+).

4-Mesma situação anterior, PONTA DE PROVA no terminal 87 do relé . Positivo (+).

15) -COMO TESTAR ALIMENTAÇÃO DA CENTRALINA

 TESTANDO
1 - Ignição ligada com uma PONTA DE PROVA nos pinos 1 e 42 da UC é Negativo
2 - Ignição desligada com uma PONTA DE PROVA no pino 38 da UC Positivo
3 - PONTA DE PROVA no pino 32 da UC durante a partida Positivo

16) -Como apagar a lâmpada de aviso da troca de óleo do Golf de 1991 a 1997?
 1) - Com a chave na posição ON.
2) - Apertar e Manter Apertado o Botão de Resetar (A)
3)- Girar a chave a posição OFF
4)- Soltar o Botão de Resetar.
5)– Se Junto ao velocímetro aparecer o Display Óleo.
6)–Apertar o Botão de Resetar B por 10 minutos até o display apagar.
7)- Com a chave na posição ON.
8)– E verifique se o display mostra (IN00).

17) - Como apagar a lâmpada de aviso da Inspeção do Golf de 1991 a 1997 (IN01)?
 1) - Com a chave na posição ON.
2) - Apertar e Manter Apertado o Botão de Resetar (A)
3)- Girar a chave a posição OFF
4)- Soltar o Botão de Resetar.
5)– Se Junto ao velocímetro aparecer o Display (IN01)
6)–Apertar o Botão de Resetar B por 10 minutos até o display apagar.
7)-Apertar o Botão de Resetar (A) ira visualizar o display OEL ou OLEO.
8) - Apertar o Botão de Resetar B até o display apagar
9)- Com a chave na posição ON.
10)– E verifique se o display mostra (IN00).

18) - Como apagar a lâmpada de aviso da Inspeção do Golf de 1991 a 1997 (IN01)?

1) - Com a chave na posição ON.

2) - Apertar e Manter Apertado o Botão de Resetar (A)
3)- Girar a chave a posição OFF
4)- Soltar o Botão de Reseta (A)r.
5)– Se Junto ao velocímetro aparecer o Display (IN02)
6)–Apertar o Botão de Resetar B por 10 minutos até o display apagar.
7) -Apertar o Botão de Resetar (A) ira visualizar o display (IN01)
8) - Apertar o Botão de Resetar B até o display apagar
9)– Repetir o procedimento para resetar a Lâmpada de Óleo.
10)- Com a chave na posição ON.
11) – E verifique se o display mostra (IN00).