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DEL ALTIPLANO
CONSTRUCCIONES I
2. CARACTERÍSTICAS GENERALES
2.1. Estudios Topográficos
• Trabajo de campo
• Trabajos de gabinete
2.2. Estudios de Hidrológica e Hidráulica
2.2.1. Hidrología
La información utilizada para los estudios debe ser recopilada de las estaciones
meteorológicas.
2.2.2. Hidráulica
- Nivel de Aguas Máximas Extraordinarias
- Socavación potencial
- Protección
2.3. Estudios Geológicos y Geotécnicos
- Exploración del suelo
- Pruebas del laboratorio
- Socavación en cauces
- Capacidad de carga
- Asentamientos
-Empujes de tierras
2.4. Cimentación
2.5. Subestructura
- Estribos
- Pilares
- Superestructura
2.7. Presupuesto
2.8. Cronograma de ejecución de obra
Puesto que la cimentación del puente se encuentra en pleno cauce del río, durante las
tareas de excavación se alcanzó el nivel freático en los cinco pilares (Ver Figura), a
pesar que según la información entregada por el proyectista, solo se esperaba la
presencia freática en el Pilar 03.
En la Figura se muestra la plataforma de trabajo durante las actividades de vaciado de
pilotes en el Pilar 01, e izaje de armaduras en el Pilar 02 en forma simultánea.
Considerar que el diámetro de las fundas necesita ser mayor al diámetro del pilote
debido a que éstas se colocan en la parte superior de la excavación, y deben permitir
el libre ingreso del balde de perforación de Ø 1.50 m en su interior.
3.2.3. Perforación
Para la excavación de los pilotes de 20 m de profundidad se utilizó una Máquina de
Perforación Rotativa Sany SR 150C, equipo que alcanza un diámetro máximo de
perforación de 1.5 m y hasta 60 m de profundidad en condiciones favorables (Ver
Figura 24).
Para el retiro del material se utilizó el balde de perforación que se muestra en la Figura
25, de 1.5m de diámetro, y 1.5 m de alto, dicho elemento posee unas aberturas en la
parte inferior, que al rotar permiten el ingreso del material a remover
Dado que la parte superior de los pilotes se ubicó en un estrato arenoso e inestable,
se utilizaron fundas metálicas (Ver Figura 27) para contener el material, siendo
necesario el uso de tres fundas en la mayoría de los pilotes en pilares, mientras que
en los estribos se utilizaron seis debido al mayor nivel.
Una vez terminada la perforación, se precedió a verificar su profundidad en conjunto
con la Supervisión mediante el uso de herramientas manuales de medición.
3.2.4. Traslado, izaje y colocación de armaduras
Para el izaje de armaduras se calculó el peso del acero, conectores y elementos de
izaje. El resultado fue de 9.15 ton por armazón de pilote, valor que se tomó en cuenta
para la elección del tipo de Grúa telescópica a utilizar (Ver Tabla 08).
Inicialmente cada armadura fue cargada por dos excavadoras hidráulicas, a fin de
posicionarlas sobre el camión plataforma, que fue modificado especialmente para el
traslado de las mismas (Ver Figura 28 y Figura 29).
Una vez en la plataforma de pilotaje, la grúa izaba la armadura del pilote, mientras que
el otro extremo era sostenido por un excavadora, que acompañaba el movimiento de
la armadura a fin de evitar deformaciones excesivas y permanentes durante su
colocación (Ver Figura 30).
Vertido de concreto
Una vez instalada la tubería Tremie, se introducía un jebe o pelota de plástico (Ver
Figura 34) que realizaba las funciones de tapón deslizable a fin de asegurar la
homogeneidad de la mezcla durante el vaciado del pilote.
Para el vaciado de concreto se utilizó una bomba estacionaria de concreto Putzmeister
Tk-40, que vertía la mezcla en el embudo de la tubería tremie en forma controlada.
Asimismo se debe tener en cuenta que para evitar la contaminación del concreto con
la napa freática presente, la parte inferior de la Tubería Tremie debe mantenerse
rodeada de concreto desde el inicio del vaciado.
3.2.6. Corte de cabezales
Las labores de descabezado son necesarias para eliminar el concreto de mala calidad
ubicado en la parte superior de los pilotes.
Una vez vaciados el paquete de pilotes de la zapata, a la par del retiro de fundas
metálicas con el equipo de oxicorte, se procedió a excavar la zona hasta alcanzar la
cota superior de cimentación (Ver Figura 35).
Después del vaciado de las almas, se desencofraron sus lados y se limpió cualquier
residuo sobre ellas, para continuar así con el encofrado de la losa superior y su
correspondiente armado de refuerzo (Ver Figura 52). Dichas tareas tomaron un plazo
aproximado de tres días.
Cabe mencionar que en la interfase Almas - Losa Superior se aseguró una rugosidad
mayor a los 6 mm, manteniendo saturada la superficie de contacto las 24 horas.
Una vez culminadas las tareas de encofrado y armado de refuerzo, se continuó con el
vaciado de la losa superior, tal como se ilustra en la Figura 53.