PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO

ALCALDÍA MUNICIPAL DE PUERTO BOYACÁ

SECRETARIA DE OBRAS PÚBLICAS

PRESENTADO A:

INSPECCIÓN DE TRÁNSITO MUNICIPAL

PROYECTO

“OBRA CIVIL QUE TIENE COMO OBJETO: CONSTRUCCIÓN ESTACIÓN DE BOMBEO Y

REPOSICIÓN RED DE ALCANTARILLADO DESDE EL TANQUE DE ALMACENAMIENTO DE
AGUAS RESIDUALES – EL PALMAR Y CARRERA 5ta EN EL MUNICIPIO DE PUERTO
BOYACÁ, BOYACÁ”.

PUERTO BOYACÁ

2015
INTRODUCCIÓN

En el presente documento se entrega la propuesta para el Plan de Manejo de Trafico

(PMT) para la ejecución de las obras correspondientes al proyecto que tiene por objeto
“OBRA CIVIL QUE TIENE COMO OBJETO: CONSTRUCCIÓN ESTACIÓN DE BOMBEO Y
REPOSICIÓN RED DE ALCANTARILLADO DESDE EL TANQUE DE ALMACENAMIENTO DE
AGUAS RESIDUALES – EL PALMAR Y CARRERA 5ta EN EL MUNICIPIO DE PUERTO BOYACÁ,
BOYACÁ”.

CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL ENTORNO DEL PROYECTO

El proyecto se encuentra ubicado en el sector sur-occidental de la cabecera municipal de

Puerto Boyacá sobre la vía que conduce al sector de Puerto Niño entre la avenida 5ta y el
ingreso al barrio 10 de enero, la mayor parte de edificaciones son de tipo residencial con
algunos establecimientos de comercio principalmente tiendas. Esta vía es el único acceso
vehicular a los barrios como el 10 de Enero o la urbanización Iquira.

Foto 1. Características Generales.

Fuente: Google Earth

Características físicas y operativas en el área del proyecto

La vía a intervenir se encuentra actualmente en pavimento rígido, es una vía con un ancho
promedio de 6,5 metros con andenes peatonales a cada lado, los andenes tienen un
ancho de entre 1 y 2 metros, sin embargo muchos de los senderos peatonales se
encuentran en tierra. La tubería que se va a reemplazar se encuentra en el eje de la vía
por lo que se requiere de un cierre total.

Foto 2. Intersección de la avenida 5 con calle 11.

Fuente: Propia

Foto 3. Vista de la vía y de los senderos peatonales en tierra.

Fuente: Propia.
 Foto 4. Intersección calle 11 con carrera 8.

Fuente: Propia.

Foto 5. Vista de la vía y de andenes en tierra.

Fuente: Propia.
 Foto 6. Tramo final de la vía pavimentada.

Fuente: Propia.

Características del tránsito en el área del proyecto

El área del proyecto no cuenta con rutas de transporte público urbano, el tránsito de la
zona está constituido principalmente por los habitantes del sector y por los habitantes de
Puerto Niño y del Kilometro Uno y Medio que laboran en la cabecera municipal. La mayor
pare de la composición vehicular corresponde a motocicletas.

Característica general de la obra

Dentro de la ejecucion de la obra se desarrollan las siguientes actividades:

 Demolición de pavimento rígido.

 Excavaciones a máquina y manuales.
 Construcción de pozos.
 Instalación de tubería.
 Llenos compactados con material de subbase y base granular.
 Formaleteo de losas.
 Extendido, vibrado y acabado de mezcla de concreto hidráulico.
 Instalación de sello de juntas
 Apertura al tránsito.
PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO

Manejo del tránsito particular.

El tránsito particular que necesite movilizarse hacia el sector de los barrios Iquira y 10 de
Enero deberá tomar en la etapa inicial del proyecto (avenida 5 hasta la carrera 8) la
carrera xx ingresando por la calle 14 como se observa en la figura 1. Posteriormente en la
etapa 2 (carrera 8 hasta la entrada al barrio 10 de Enero) no se permitirá paso de ningún
tipo de vehículo dado que no existen en la parte urbana vías alternas hacia este sector, los
vehículos que se dirijan hacia Puerto Niño o el sector de Kilometro Uno y Medio deberán
hacerlo saliendo del casco urbano e ingresando por la vía del sector Dos y Medio.

Manejo de transporte público.

Los vehículos de transporte público asi como los pertenecientes a las empresas deberan
utilizar las mismas rutas descritas para el tránsito particular.

Manejo de vehículos de carga.

Teniendo en cuenta que el transporte de carga es bajo en el sector se solicitara a este

hacer sus recorridos por el sector Dos y Medio (para vehículos que viajen a Puerto Niño y
sectores aledaños) ya que en ninguna de las etapas de construcción se cuenta con una vía
alterna con ancho suficiente para vehículos de carga.

Manejo de peatones.

Se debe mantener los andenes libres de obstáculos que puedan afectar los peatones, para
el caso de la instalación de acometidas domiciliarias la intervención del andén se realizará
de la forma más rápida posible y no se dejaran zanjas descubiertas. Los senderos
peatonales estarán debidamente señalizados.

Zonas de cargue y descargue de materiales.

Los materiales a utilizar en la ejecución de la obra se acopiaran en la zona destinada a la

misma y que estara delimitada por cintas de seguridad y delieadores viales.

Implementación de desvíos.

El desvío que se va a utilizar en la etapa 1

 Foto 8. Esquema general de desvíos etapa 1.

Fuente: Google Earth.

Entrada y salida de vehículos de carga.

Los vehículos destinados al transporte de los materiales para la obra ingresaran a la misma
por la avenida 5 y saldrán por el mismo sitio sin hacer uso de los desvíos.

Sitios especiales.

En el área de intervención no se observan sitios que requieran de tratamiento especial.

Definición de dispositivos de control y apoyo en la gestión del tránsito durante la

ejecución de la obra

Se utilizarán delineadores tubulares y cinta de seguridad para delimitar la zona intervenida

y para demarcar los desvíos, se instalarán señales verticales informando la presencia de la
obra y de los desvíos a mínimo 30 metros del inicio de la obra, igualmente se instalaran
barricadas en los extremos de la obra. Se instalarán a lo largo de la avenida 5 y en ambos
sentidos de circulación pancartas informativas acerca de la obra y el desvío determinado.
Se instalara señalización indicando el sendero peatonal dispuesto y sin obstáculos, el cual
también estará delimitado por delineadores tubulares y cinta de seguridad.

Divulgación del plan de manejo de tránsito.

Cinco días hábiles anteriores al cierre de la vía e inicio de obras se divulgara el Plan de
Manejo de Tránsito en el programa radial de la administración municipal y se entregarán
volantes informativos en las zonas aledañas al sitio a intervenir.
 Señalización en la obra.

La señalización necesaria en la zona a intervenir está proyectada a indicar a los usuarios

acerca del cierre de la vía y de los desvíos disponibles. Así en la etapa uno la señalización
será de la siguiente manera:

En la carrera quinta entre calles 6 y 11 se ubicaran dos señales a 50 y100 metros del inicio
de la vía.

Figura 1. Señales indicando la proximidad a la obra.

En el inicio de la obra se establecerá el siguiente esquema:

Figura 2. Inicio de la obra en la intersección de la calle 11 con avenida 5.

En la intersección de la calle 11 con carrera 8 se implementará de la siguiente manera:

Figura 3. Esquema de la señalización en la intersección de la calle 11 con carrera 8.

Para la etapa 2 se utilizará en los dos extremos la señalización como se muestra en la

figura 2 ya que como se menciona en el Plan de Manejo de Tránsito en esta etapa no se
cuenta con desvíos.
MEMORIAL DE RESPONSABILIDAD

Yo, DIEGO EVANGELISTA ALVAREZ HIGUERA identificado (a) con C.C. 7.178.907de Tunja en
mi calidad de Ingeniero en Transporte y Vías con MatrículaProfesional No. 01109-
0985MAY/09 CERTIFICO que realicé el PLAN DE MANEJO DE TRANSITO DE OBRA, de
conformidad con lo establecido en el Art. 22 del Decreto 1469 de 2010 y en los Decretos
Municipales 0726 de Noviembre 02 de 2005 y 0568 de Agosto 10 de 2010, para el
proyecto, cuyo objeto es ” CONSTRUCCION ESTACION DE BOMBEO Y REPOSICION RED DE
ALCANTARILLADO DESDE EL TANQUE DE ALMACENAMIENTO DE AGUAS RESIDUALES – EL
PALMAR Y CARRERA 5ta EN EL MUNICIPIO DE PUERTO BOYACA, BOYACA.

En consecuencia, asumo toda la responsabilidad referente al PLAN DE MANEJO DE

TRANSITO DE OBRA, y exonero al Municipio de Puerto Boyacá cualquier responsabilidad,
civil, penal o administrativa, por cualquier falta u omisión del presente programa.

Acepto y reconozco que la revisión efectuada para la viabilización del proyecto no

constituye una aprobación al estudio, sino una verificación del cumplimiento de los
Decretos antes mencionados.

Atentamente,

DIEGO EVANGELISTA ALVAREZ HIGUERA

Ingeniero en Transporte y Vías
C.C. 7.178.907 de Tunja
Matrícula Profesional No01109-0985 MAY/09
Dirección de Correspondencia: diegoalvarezhiguera@yahoo.com.co