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Nombre: Luis Arturo Narciso Padilla Ortiz. Tarea: Lubricación.

Fecha: 31/07/2019.

Lubricación.
La lubricación es un proceso o técnica empleada para reducir el
reforzamiento entre dos superficies que se encuentran muy próximas y en
movimiento una con respecto de la otra, interponiendo entre ellas una sustancia
denominada lubricante que soporta la carga entre las superficies reduciendo la
fricción y el desgaste.

La principal misión de un lubricante es minorar el reforzamiento entre los


componentes metálicos, proteger del desgaste y evitar la corrosión.
Existen algunas formas de lubricación, la cual esta misión es atribuida
principalmente al aceite, pero se pueden considerar los siguientes:

 Gaseosa. (aire)
 Liquida. (aceite)
 Mezcla entre liquida y sólida. (grasas)
 Sólida. (teflón o grafito)
Dependiendo de la calidad de la lubricación tenemos otra clasificación:

 Lubricación perfecta (𝜆 > 3.5): se produce cuando ambas superficies se


separan por la interposición permanente de una película lubricante, que evita
que ambos elementos mecánicos se toquen.
 Lubricación mixta (1 > 𝜆 > 3.5): se da cuando la película lubricante no impide
totalmente el rose entre los componentes.
 Lubricación limite o seca (𝜆 < 1): se da cuando la película lubricante
desaparece por completo.
Grasas lubricantes.

Existen algunos elementos en las máquinas que están construidas de tal


manera que la lubricación que necesitan no se puede realizar de manera efectiva
con un aceite, por ello se necesita el uso de una grasa lubricante que permita
realizar esta acción en las zonas y órganos en los que no es factible ni cómodo usar
aceite.
Las grasas están compuestas principalmente por:

 Aceite lubricante (65 a 95%).


 Jabón o espesante (5 al 35%).
 Aditivos líquidos o solidos (0 al 10%).
Las grasas lubricantes a su vez se pueden clasificar en tres tipos
dependiendo las cantidades que se utilicen, los cuales son los siguientes:

 Grasa (10% solido).


 Grasa-pasta (del 10 al 40% de solido).
 Pasta (más del 40% de sólidos).

Los beneficios de las grasas lubricantes son varios entre los cuales se
pueden mencionar los siguientes:

 Se adhieren mejor en las superficies formando una película lubricante muy


resistente que separa las superficies metálicas y evita el contacto metal-
metal.
 Tienen una gran capacidad de sellado y aislamiento del medio
 Brindan una excelente protección contra el desgaste y la corrosión.
 Las grasas ofrecen una mayor lubricación frente a altas cargas y bajas
velocidades.
Pese a estos beneficios las grasas lubricantes puedes presentar algunas
desventajas en comparación con los aceites como:
 Su capacidad de enfriamiento/transferencia de calor es menor.
 Limita la velocidad en los rodamientos.
 Menor estabilidad al almacenamiento.
 Es menos uniforme.
 Tiene limitaciones en la compatibilidad con otras sustancias.
 Menor nivel de resistencia a la oxidación.
 Presenta dificultad para controlar el volumen.
Un lubricante debe reducir el coeficiente de fricción y de este modo reducir la
cantidad de calor que genera (y el desgaste). Las grasas poseen coeficientes de
fricción más bajos que los aceites que se utilizan en su propia fabricación, por tanto,
se consume menos energía con grasas que con aceites.

En la siguiente tabla se muestran algunos coeficientes de fricción de algunas


grasas y el aceite de su preparación, cuando las grasas se calientan su coeficiente
aumenta considerablemente.

Aceite base.

El aceite lubricante es el mayor constituyente de una grasa (75-96%), por lo


que influye mucho en las características y el comportamiento de la grasa.

Al elegir una grasa primero se debe escoger el aceite base, ya que es el


componente de la grasa que va a ejercer la labor de lubricación.

En la elección de la viscosidad adecuada del aceite base, lo primero a


determinar al elegir el aceite base, es la viscosidad adecuada del mismo
dependiendo de la aplicación que vaya a tener la grasa (Tabla 2).
La viscosidad elegida deberá tener unos valores mínimos y máximos:

 La mínima necesaria para proveer lubricación durante el “arranque” (o en el


caso de piezas que no sean motores, al moverse la primera vez que se usa).
 La máxima necesaria para no contribuir con fricción y pérdidas de potencia
(en forma de calor y desgaste) innecesarias (depende del factor de
velocidad que a su vez depende de la velocidad en rpm y el del diámetro
medio).

Existe una gran variedad de tipos de aceite base, los más usuales son los minerales,
algunos aceites sintéticos o aceites de bases vegetales.
Base mineral

Las bases minerales se obtienen mediante la destilación del crudo. Pueden


ser tanto de origen parafínico como nafténico.
Bases parafínicas
Son las más ampliamente utilizadas. Son relativamente estables a altas
temperaturas, pero debido al alto contenido en parafinas que poseen, no funciona
satisfactoriamente a bajas temperaturas.

Los aceites parafínicos con alto índice de viscosidad tienen una buena
resistencia a la oxidación, pero no son compatibles con jabones de calcio o sodio
(espesantes típicos).
Bases nafténicas

Estas bases a altas temperaturas son menos estables que las parafínicas.
Circulan bien a bajas temperaturas. Si se utilizan estas bases se deben añadir
inhibidores de la oxidación. En algunas aplicaciones se utilizan nafténicos con
índices de viscosidad medios o bajos porque tienen un bajo contenido en ceras, lo
que mejora el funcionamiento a bajas temperaturas.
Base sintética

Para la mayoría de las aplicaciones, un aceite mineral convencional es


suficiente para garantizar una lubricación eficiente. Sin embargo, para los casos en
que las condiciones de lubricación son especialmente severas, suele resultar muy
conveniente utilizar una grasa que posea un aceite base sintético.
Las bases sintéticas se obtienen mediante procesos sintéticos, a partir de
unidades de moléculas simples para obtener estructuras mayores con unas
propiedades específicas. Son refinados de aceites vegetales y/o de petróleo.

Al producir un hidrocarburo sintético, es posible elegir el porcentaje de cada


tipo de moléculas en el lubricante final. Si la grasa va a formar parte de un sistema
en el que hay temperaturas o presión extremas, la elección de un aceite sintético es
más acertada debido a su mayor índice de viscosidad, estabilidad térmica y
oxidativa. Trabajan bien tanto a altas como a bajas temperaturas.

Espesantes.

El agente espesante proporciona una red tridimensional, similar a la


estructura de una esponja, que retiene el lubricante entre sus poros. La función de
dicho espesante es actuar de manera permeable a modo de depósito de aceite,
permitiendo la liberación de éste para lubricar la zona requerida durante el
funcionamiento (cuando se ejerce una cierta presión sobre la grasa por el efecto del
peso del elemento a lubricar se libera cierta cantidad de aceite que permite la
lubricación) y su absorción cuando cesa dicha solicitud para evitar las fugas y las
perdidas por evaporación.
Clasificación de espesantes

Existen diferentes tipos de espesantes. Se pueden clasificar como jabones


metálicos simple/complejos, espesantes con base no jabonosa, e inorgánicos. En
función de que se quiera uno u otro su fabricación es diferente.
Jabones metálicos

Los jabones se fabrican mediante la reacción de una sustancia alcalina o


alcalinotérrea (normalmente un hidróxido metálico) y un ácido graso o éster de
origen vegetal o animal bajo condiciones de temperatura, presión y agitación. A esta
reacción se la conoce como saponificación. Como el jabón obtenido tiene una parte
con naturaleza inorgánica las 9 moléculas del espesante son sólo parcialmente
solubles en aceite. El resultado es una reticulada microscópica formada por fibras
de 4 a 10 micras cuyos poros retienen el lubricante.
Jabones simples

Jabones de litio: Los jabones de litio se utilizan como espesantes de grasas


lubricantes en aplicaciones de alta temperatura.

Jabones de calcio: Suelen ir acompañados de agua debido a que se les


adiciona para darles mayor estabilidad. Se forman haciendo reaccionar un ácido
graso con hidróxido cálcico en un medio de aceite mineral. La apariencia es de fibras
empaquetadas con una textura suave.

Jabones de aluminio: Su apariencia es como un gel suave. Tienen un bajo


punto de gota (110ºC) y una buena resistencia al agua. Se usan para aplicaciones
húmedas y para lubrificar cojinetes de baja velocidad.

Jabones de sodio: Se forman haciendo reaccionar un ácido graso con


hidróxido sódico en un medio de aceite mineral. Tienen una textura fibrosa áspera.
Tienen puntos de gota bastante altos. Poseen una mala resistencia al agua, pero
excelentes propiedades antiherrumbre y corrosión. - Son adecuados para equipos
que requieran lubricación frecuente, aunque su uso es bastante reducido por su
poca versatilidad y su facilidad a hidratarse.
Jabones complejos

Los jabones complejos se han desarrollado para satisfacer las condiciones


más rigurosas de temperatura de las máquinas modernas. La estructura del
espesante se forma cuando se hace reaccionar simultáneamente un derivado de
ácido graso con otros compuestos polares, llamados agentes complejantes, junto
con un componente básico. Estos agentes complejantes suelen tener un peso
molecular que el derivado del ácido graso.
Jabones complejos de litio: Tienen una extraordinaria resistencia al lavado
por agua y una excelente estabilidad estructural y térmica. Poseen un elevado
punto de gota (260ºC), lo que hace que toleren unas altas temperaturas de trabajo
(175ºC).

Jabones complejos de aluminio: Poseen elevados puntos de gota de


alrededor de 260ºC. Tienen una excelente resistencia al agua. La estructura fibrosa
de la grasa es más pequeña que la del resto de las grasas, lo cual le configura una
serie de ventajas:

1- Para su fabricación requiere menos espesantes.


2- Mejor bombeabilidad.
3- Retención en igual medida (aceites de alto o bajo I.V. o sintéticos).

Jabón complejo de calcio: Fueron las primeras grasas de jabón complejo que
se desarrollaron. Se fabricaron utilizando una molécula de jabón estearato-acetato
de calcio. Éstas ofrecen mejores ventajas sobre las mezclas co-cristalizadas, como
son:

 Puntos de gota sobre los 250ºC.Mantiene su consistencia a elevadas


temperaturas y posee propiedades de extrema presión.
 Tienen malas propiedades a baja temperatura, ya que se endurecen.
 Normalmente se usan para lubricar rodamientos que funcionan a 160-200ºC
(por encima de esta temperatura se desestabilizan formando cetonas).

Aditivos.

Se utiliza una gran variedad de aditivos para mejorar las características de


una grasa al igual que se hace con los aceites. Los aditivos pueden alterar el
comportamiento de las grasas lubricantes. Los factores que influencian la selección
de aditivos son:

 Requerimientos de la aplicación (aplicación del producto)


 Compatibilidad (reacciones)
 Consideraciones ambientales (aplicación del producto, olor,
biodegradabilidad, disposición)
 Color
 Coste
Aceites lubricantes.

Un aceite lubricante es un compuesto químico liquido el cual genera una


película entre dos piezas mecánicas con la finalidad de reducir o evitar el roce entre
ellas y disminuir la fricción o desgaste entre ellas.
Las funciones básicas de un aceite lubricante son:

 Reducir la fricción.
 Disipar el calor.
 Dispersar de los contaminantes.
 Reducir el desgaste.
 Facilitar el lavado de las impurezas.
 Minimizar la herrumbre.
 Minimizar la corrosión por humedad o ácidos.
 Transmitir potencia.

Una de las propiedades más importantes de cualquier aceite lubricante es su


viscosidad, ya que se puede definir como la resistencia que opone al deslizamiento
una capa de aceite sobre la otra. Un aceite alta viscosidad (espeso) forma una
película entre los elementos mecánicos y es capaz de soportar grandes cargas sin
ser desplazado. Un aceite de baja viscosidad (liquido) circula rápidamente y
consume poca energía mecánica, se emplean generalmente para tareas de
limpieza de herramientas de baja carga.
Las características de los aceites lubricantes son las siguientes:

 Los aceites lubricantes están compuestos esencialmente por una base y


aditivo.
 La base determina la viscosidad, su resistencia a la oxidación y e punto de
fluidez.
 La base son componentes derivados del petróleo o sintéticas.
 Mejorar el rendimiento de la maquina al reducir su energía mecánica.
 Contribuir a lograr una estanqueidad entre sus elementos mecánicos.
 Soportar cargas y esfuerzos reduciendo las vibraciones, choques y ruidos
entre piezas mecánicas.
 Soportar elevadas temperaturas de funcionamiento.
 Mantener su viscosidad en caliente y buena fluidez en frio.
 Absorber parte del calor de las piezas mecánicas.
 Limpiar los residuos e impurezas que generen las piezas y deslizándolas
hacia el cárter.
 Evitar la formación de lodos, barros o residuos.
 Neutralizar los ácidos, aire, agua y sustancias corrosivas.
Nomenclatura de los aceites lubricantes.

Al inicio podremos encontrar las siglas SAE (Sociedad de Ingenieros


Automotrices de EE.UU.) o las siglas API (American Petroleum Institute) o API TC
para motores de dos tiempos, estas siglas nos indican en clasificación se encuentra
el aceite lubricante.

Los siguientes dígitos representan el grado de viscosidad del aceite


lubricante en baja temperatura.
El siguiente prefijo W significa Winter (invierno en inglés).

Podremos tener dos dígitos finales en algunos casos los cuales nos pueden
representar el grado de viscosidad del aceite en altas temperaturas.
Tipos de aceites lubricantes.

 Aceites lubricantes líquidos.


Este tipo de lubricante es generalmente llamado y conocido como tal en la
industria: “aceites lubricantes” son aceites multiusos y están divididos en cuatro
subgrupos:

 Aceites minerales (obtenidos de la destilación fraccionada del petróleo).


 Aceites vegetales y animales. (Obtenidos del lino, algodón, colza, oliva, de
tocino, de pezuña de buey, glicerina, etc.).
 Aceites compuestos. (Mezcla de los dos anteriores).
 Aceites sintéticos. (Compuestos por sustancias liquidas lubricantes
obtenidas por procedimientos químicos).

Entre estos tipos de aceites lubricantes líquidos, merecen especial atención


los aceites minerales, por ser los aceites lubricantes más empleados. Estos son
obtenidos por la destinación del petróleo bruto, de la cual se originan también otros
productos (gasolina, petróleo, gas oil, etc.). Después de que estos aceites han sido
destilados, son tratados para purificarlos y mejorar sus propiedades básicas con
aditivos.
Bibliografía.
 Lubricación, fragmento extraído de:
https://grupocarman.com/blog/lubricacion/
 ¿Que son y para qué sirven las grasas lubricantes?, fragmento extraído de:
https://blog.total.com.mx/que-son-y-para-que-sirven-las-grasas-lubricantes/
 Lubrication manager IK4-TEKNIKER, fragmento extraído de:
http://www.ingenianet.com/wp-
content/uploads/2017/10/Principios_basicos_grasas_lubricantes_ES.pdf
 Tipos de aceites lubricantes para maquinas, herramientas y mucho más…,
fragmento extraído de: https://www.revista.ferrepat.com/ferreteria/tipos-de-
aceites-lubricantes-para-maquinas-herramientas-y-mucho-mas/