MOVILIDAD URBANA

La movilidad urbana, entendida como la necesidad o el deseo

de los ciudadanos de moverse, es, por tanto, un derecho
social que es necesario preservar y garantizar de forma
igualitaria.

Pero en las últimas décadas, como producto de la primacía

absoluta del vehículo privado frente a otros modos de
transporte y de la continua expansión urbana, que aleja cada
vez más las zonas residenciales de los centros de trabajo,
ocio, comercio, etc.
¿QUE ES LA MOVILIDAD
AMABLE?

Es un termino nuevo que se esta empleando

en la actualidad

CATEGORÍAS: CRITERIOS:
➢ Calles como espacios públicos ➢ Seguridad
➢ Transporte público ➢ Conectividad
➢ Barrios integrados ➢ Accesibilidad
➢ Cultura de movilidad ➢ Diversidad
1.) Planear una movilidad de forma conjunta.

La manera como se construyen nuestras ciudades

determina las necesidades de movilidad y cómo se
pueden cumplir.

• El diseño urbano.
• Los espacios públicos.
• Las regulaciones de construcción y zonificación.
• Los requisitos de estacionamiento.
• Otras políticas del uso de suelo.

Para así incentivar ciudades compactas, accesibles,

habitables y sostenibles.
2.) Mover personas, no carros.

La movilidad de las personas y no de los vehículos estará

en el centro de la planificación del transporte y la toma de
decisiones.

Deberá priorizarse:
• El caminar.
• El ciclismo.
• El transporte público.
• Otra movilidad compartida eficiente.

Las ciudades deben desalentar el uso de automóviles,

taxis de un solo pasajero y otros vehículos de gran
tamaño que transporten solo a una persona.
 3.) Buscar el uso eficiente de espacio y activos.

• La planificación, las políticas de transporte y uso

del suelo deberían minimizar el espacio vial y de
estacionamiento utilizado por persona y maximizar
el uso de cada vehículo.

• La construcción excesiva de espacio vial y de

estacionamiento para automóviles, así como los
vehículos y las infraestructuras de gran tamaño
refuerzan prácticas no sostenibles.

• El excesivo tiempo que duran los vehículos

individuales estacionados y la baja ocupación de
cada uno son activos desperdiciados.
4.) Integrar a todos los actores en la toma de decisiones.

Los residentes, los trabajadores, las

empresas y otras partes interesadas van a
sentir impactos directos en sus vidas, sus
inversiones y sus medios de vida.

Es importante involucrarlos activamente en

el proceso de toma de decisiones y
apoyarlos en la medida en que avanzamos
en esta transición hacia vehículos
compartidos.
5.) Diseñar para acceso equitativo.

El acceso físico, digital y financiero a los

servicios de transporte compartido es para
bienes públicos valiosos que necesitan un
diseño cuidadoso a fin de asegurar que el
uso sea posible para todas las edades,
géneros, ingresos y habilidades.
6.) Promover la transición hacia cero emisiones.

El transporte público y las flotas de uso compartido

pueden facilitar la transición hacia vehículos no
contaminantes si se exige este atributo como parte de
los requisitos para ellos. Los vehículos eléctricos
deberán ser en última instancia alimentados con
energía renovable para maximizar los beneficios del
clima y la calidad del aire.

Car2Go
7.) Propender por tarifas justas.

Todos los vehículos y modos deben

pagar su parte justa por el uso de las
vías y por la congestión,
contaminación y el uso del espacio
para estacionar. La participación
justa debe tener en cuenta los
costos operativos, de mantenimiento
y sociales.
8.) Beneficiar a todos a través
de datos abiertos.

La infraestructura de datos
que sustenta los servicios de
transporte compartido debe
permitir la inter-operabilidad,
la competencia y la
innovación, al tiempo que
garantiza la privacidad, la
seguridad y la
responsabilidad.
9.) Promover integración y
conectividad sin trabas.

Todos los servicios de

transporte deben
integrarse y planearse
cuidadosamente entre
operadores, geografías y
modos complementarios.
Los viajes sin trabas ni
inconvenientes deben
facilitarse mediante
conexiones físicas, pagos
interoperables e
información combinada.
Se debe aprovechar
cualquier oportunidad para
mejorar la conectividad de
personas y vehículos con
las redes inalámbricas.
10.) Los vehículos autónomos deben ser compartidos

Es fundamental que estos sean parte de medio

compartidas, reguladas y con cero emisiones.
Las flotas compartidas pueden proporcionar un
acceso más asequible, maximizar la seguridad
pública y los beneficios de emisiones,
garantizar que las actualizaciones de
mantenimiento y software
 Siete ciudades con propuesta de movilidad amigable.

• Madrid.- Cuenta con 1,6 kilómetros de espacio peatonalizado en su centro

urbano. Quienes violan la prohibición deben pagar una multa cercana a los 100 dólares.

• París.- La capital francesa restringió al máximo la circulación de vehículos que funcionan

con diésel.

• Chengdu (China).- Será densificada y solo la mitad de sus vías se habilitará para
automotores.

• Milán.- Los viajeros urbanos que dejan sus carros en casa reciben bonos para usar
el transporte público. A través de internet hay una conexión con cada vehículo, por lo que
no se puede hacer trampa.

• Hamburgo (Alemania).- En esta ciudad alemana no se ha prohibido la circulación

de carros, pero sí se construye una urbe más enfocada en las bicis y los caminantes.

• Helsinki (Finlandia).- Los ciudadanos ya disponen de una aplicación móvil que les dice
dónde encuentran una bicicleta pública, les consigue taxi o les indica dónde abordar un bus.

• Copenhague (Dinamarca).- La urbe que más mueve en el país del norte. ¿Cómo?
Mega-infraestructuras para la bici.
Hamburgo (Alemania)