BPW Osie Z Hamulcem Bä™bnowym - Instrukcja Naprawcza

Instrukcja naprawy
BPW BERGISCHE ACHSEN

H / KH
Osie BPW
z hamulcami bębnowymi SN 420 / SN 360
HINSTRUKCJA NAPRAWY
KH
Osie z hamulcami bębnowymi do pojazdów ciągnionych
Hamulce typu SN 420 / SN 360 z rozpierakiem krzywkowym
Piasty typu ECO Plus 2, ECOPlus, ECO i konwencjonalne
Stan na lipiec 2008
Zastrzegamy sobie prawo do zmian.

Spis treści
Strona
1 Oznaczanie typu osi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1
2 Oznaczanie numeru osi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1
3 Momenty dokręcania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1
4 Narzędzia specjalne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1
5 Czynności smarownicze i obsługowe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-1
6 Wymiana okładzin hamulcowych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-1

6.1 Demontaż zespołu piasty i bębna hamulcowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-1
6.2 Wymiana okładzin hamulcowych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-4
6.3 Kontrola zanitowania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-8
6.4 Montaż szczęk hamulcowych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-9
6.5 Zamontowanie zespołu szczęk hamulcowych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-12
6.6 Montaż zespołu piasty i bębna hamulcowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-16
6.7 Przezbrojenie na hamulec BPW 95 z dzieloną rolką . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-24
7 Rozmontowanie i zmontowanie zespołu piasty . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-1

7.1 ECO Plus 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-1
7.1 ECOPlus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-10
7.2 ECO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-18
7.3 Konwencjonalna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-25
8 ABS ................................................................. 8-1
9 Sworznie obrotu szczęk hamulcowych, blachy osłonowe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1

9.1 Sworznie obrotu szczęk hamulcowych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1
9.2 Blachy osłonowe zespołu hamulca osi ECO Plus 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-3
10 Wałek rozpieraka . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-1

10.1 Łożyskowanie wałka rozpieraka o ograniczonej obsłudze – od 12/1992 . . . . . . . . . 10-1
10.2 Łożyskowanie wałka rozpieraka konwencjonalne – do 12/1992 . . . . . . . . . . . . . . . . 10-4
11 Ręczny regulator luzu GSK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11-1
12 Automatyczny regulator luzu ECO-Master . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12-1
13 Czujnik zużycia okładzin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13-1

13.1 Zasada działania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13-1
13.2 Instrukcja montażu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13-2
14 Siłowniki hamulcowe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14-1

14.1 Obsługa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14-1
14.2 Przygotowanie do montażu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14-1
14.3 Montaż siłowników membranowych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14-1
14.4 Montaż siłowników dwukomorowych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14-3
15 Cyfrowy licznik kilometrów – ECOMETER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15-1

15.1 Zasada działania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15-1
15.2 Uruchomienie / Ustawienie obwodu dynamicznego opony . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15-2
15.3 Montaż . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15-4
15.4 Bateria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15-5
15.5 Przezbrojenie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15-6
1 Oznaczenie typu osi
Tabliczka znamionowa (wzór do 1999 roku) Tabliczka znamionowa od 2000 roku (przyklejana)
Typ osi Numer katalogowy BPW

Data produkcji i numer
BPW BERGISCHE ACHSEN KG D-51674 Wiehl Germany
HSF 9010 ECO SN 4218
30.38.743.000 Bj. 993110227
BPW BERGISCHE ACHSEN KG TYP S 90 TDB 00 07
D 51674 WIEHL GERMANY zul. Achslast
perm. axle capacity stat. 9000 kg 105 km/h
30 . 38 . 743 . 000 954951842 Typ hamulca
charge adm.
zul. Achslast kg STAT. 9000 v max. km/h Tabliczka znamionowa od 2006 roku (przyklejana)
perm. axle capacity
TECH. 9450
max. speed 105 – z kodem kreskowym
charge adm. vitesse maxi.
TYP S 90 TDB 00 07
BPW BERGISCHE ACHSEN KG D-51674 Wiehl Germany
HSF 9010 ECO-P SN 4218 073110227
Dopuszczenie – typ Protokoł kontrolny – nr dop. stat. nacisk osi na podłoże S90TDB0007 / S100-1TDB0014 / H102TDB0752
30.38.743.000 Bj. 993110227
„dopuszczalna nośność osi” 27.58.743.000 9000 105
TYP S 90 TDB 00 07
= obciążenie testowe hamulców osi zul. Achslast
perm. axle capacity stat. 9000 kg 105 km/h
charge adm.
Oznaczenie typu osi

Przykład:
H S F A H 9010 -15 ECO
Typoszereg osi Korpus osi Hamulec Opony
H H..
SN 420 20” - 24”
R R..
KH KH..
KM KM..
SN 360 19,5
KR KR..
KRD KRD..
B ogumienie pojedyncze, koła z odsadzeniem
S ogumienie pojedyncze, koła bez odsadzenia
Z ogumienie bliźniacze
I nakładka piasty dla felgi typu TRILEX, ogumienie pojedyncze
IZ nakładka piasty dla felgi typu TRILEX, ogumienie bliźniacze
F śruby koła M 22 x 1,5; bez nakrętek,

nakrętki dla centrowania na śrubie lub na piaście oddzielnie
M centrowanie na piaście
A piasta aluminiowa
H wiszące siłowniki
6006 do nośność osi w kg + ilość śrub na piastę

18010
-15 grubość ścianki korpusu osi, tu 15 mm
-1 wersja łożyskowania piasty (np. 14 t)
/3 przyłącze koła – 10 śrub koła, na średnicy podziałowej 335 mm
ECO Plus 2 oś z zespołem piasty ECO Plus 2
ECOPlus oś z zespołem piasty ECOPlus
ECO-MAXX oś z zespołem piasty ECO
ECO oś z zespołem piasty ECO
MAXX oś z konwencjonalnym systemem piasty
1-1
2 Oznaczenie numeru osi
Oznaczanie numeru osi

Przykład:
30. 38. 743. 000
20. Osie bez zawieszenia
24.
25.
27.
30.
31.
Nośność osi Łożyska stożkowe
06. 6500 kg 33116 / 32310
08. 8000 - 9000 kg 33116 / 32310

09.
10. 10000 - 12000 kg 33118 / 32313 Konwencjonalne łożyskowanie
14. 13000 - 14000 kg 32219 / 33215
16. 16000 - 18000 kg 32222 / 33214
36. 6500 kg 33116 / 32310
38. 8000 - 9000 kg 33116 / 32310

Zespół piasty ECO
40. 10000 - 12000 kg 33118 / 33213
44. 13000 - 14000 kg 32219 / 33215
48. 8000 - 9000 kg 33118 / 33213

Zespół piasty ECOPlus
50. 10000 - 12000 kg 33118 / 33213
58. 8000 - 9000 kg 33118 / 33213 Zespół piasty ECO Plus 2
65. 6400 kg 33215 / 32310 Konwencjonalne łożyskowanie
Hamulce Wymiary
542. SN 3616 zamknięte Ø 360 x 160
546. SN 3620 zamknięte Ø 360 x 200
551. SN 3616 BPW 95 zamknięte Ø 360 x 160

Szczęki hamulcowe z dzieloną rolką
552. SN 3620 BPW 95 zamknięte Ø 360 x 200 (BPW 95)
790. SN 4212-2 HWG otwarte Ø 420 x 120
794. SN 4212-2 HWG zamknięte Ø 420 x 120
710. SN 4218-2 HWG otwarte Ø 420 x 180
718. SN 4220-2 HWG otwarte Ø 420 x 200

Szczęki hamulcowe z dzieloną rolką
744. SN 4220 BPW 95 zamknięte Ø 420 x 200 (BPW 95)
000 Numer kompletacyjny 000 - 999
2-1
W celu zapewnienia bezpieczeństwa pojazdów w ruchu drogowym należy przestrzegać terminów czynności
obsługowych oraz przestrzegać zaleceń eksploatacyjnych i obsługowych producenta pojazdu a także producentów
podzespołów.
Usunięcie stwierdzonych wad lub wymiana zużytych części powinna być przeprowadzana w autoryzowanym
serwisie BPW, chyba że posiadacz pojazdu dysponuje własnym warsztatem z przeszkoloną załogą, jak też
odpowiednimi urządzeniami i instrukcjami napraw, lub posiada urzędowe pozwolenie na przeprowadzanie badań
okresowych, w tym badań układów hamulcowych.
Wymaga się stosowania do napraw wyłącznie części oryginalnych BPW. Części zamienne dopuszczone przez
BPW są regularnie poddawane specjalnym badaniom, dlatego BPW przejmuje odpowiedzialność za ich
stosowanie.
BPW nie jest w stanie ocenić, czy wyrób o nie znanym pochodzeniu może zostać zastosowany w osiach
i zawieszeniach BPW bez ryzyka w zakresie bezpieczeństwa przez okres obowiązywania gwarancji.
Dotyczy to także przypadku, gdy wyrób posiada certyfikat autoryzowanej organizacji badawczej.
Gwarancja wygasa w przypadku zastosowania podczas napraw gwarancyjnych części zamiennych innych niż
oryginalne części BPW.
3 Momenty dokręcania
Opis Gwint Moment dokręcania
Kołpak piasty
wartość momentu wytłoczona na bocznej
powierzchni kołpaka względnie
Kształt BPW kołpak do piasty ECO Plus 2 połączenie bagnetowe patrz strona 5-7
kołpak do piasty ECO Plus
8 - 12 t 800 Nm
kołpak do piasty ECO 6,5 - 14 t 800 Nm
kołpak stalowy 6 - 12 t 500 Nm

kołpak stalowy 13 - 20 t 700 Nm
kołpak aluminiowy 6 - 12 t 350 Nm
Nakrętki szpilek piasty (6 szpilek) od strony bębna

(od strony felgi – gwint M 18 x 1,5) M 20 x 1,5 300 Nm (270 - 330 Nm)
M 20 x 1,5 400 Nm (360 - 440 Nm)
M 22 x 2 400 Nm (360 - 440 Nm)
Nakrętki śrub z łbem sześciokątnym (koła typu TRILEX) M 20 - 8.8 335 Nm (320 - 350 Nm)
M 20 - 10.9 450 Nm (430 - 470 Nm)
Nakrętka osi / śruba osi patrz strona 5-6 do 5-11
Nakrętka koła patrz strona 5-12
Nakrętki mocujące siłownik hamulcowy M 16 x 1,5 180 Nm (180 - 210 Nm)
Przyłącza powietrzne siłownika M 16 x 1,5 45 Nm
Śruba części sprężynowej siłownika dwukomorowego 40 Nm (30 - 50 Nm)
Nakrętka dźwigni regulatora luzu M 22 x 1,5 80 - 90 Nm
Śruby osłon hamulca M 10 43 Nm
Samogwintujące śruby wspornika czujnika ABS M8 25 Nm
Śruby z łbem sześciokątnym obudowy łożyska wałka M8 28 Nm

rozpieraka (typu Tensilock)
Śruby z łbem sześciokątnym obudowy łożyska wałka M8 23 Nm

rozpieraka
Sześciokąt regulacyjny ECO-Master II min. 18 Nm
3-1
4 Narzędzia specjalne
Zastosowanie
Lp. Opis Rysunek narzędzia
narzędzia
1 Nasadka do kołpaków piast
Nr BPW
03.364.29.02.0 SW 95 SW
03.364.29.03.0 SW 110
2 Nasadka do aluminiowych kołpaków piast
Nr BPW SW
03.364.26.04.0 SW 95
3 Klucz płaski do kołpaków piast

SW
Nr BPW
03.339.04.03.0 SW 95
03.339.05.04.0 SW 110
03.339.05.07.0 SW 120
03.339.05.02.0 SW 120 ECO Plus 2
4 Klucz płaski do kołpaków piast

SW
Nr BPW
03.339.05.02.0 SW 120
03.339.05.03.0 SW 130
4-1
Zastosowanie
narzędzia
5 Nasadka do nakrętki osi
Nr BPW
03.364.20.03.0 SW 65 SW
03.364.24.03.0 SW 80
Nr BPW
03.364.20.02.0 SW 65
03.364.24.02.0 SW 80
03.364.25.03.0 SW 85
SW
Nr BPW
03.364.25.01.0 SW 85
05.364.26.05.0 SW 95 (ECOPlus)
03.364.26.02.0 SW 100
SW
8 Ściągacz piasty
Nr BPW
05.012.26.03.0 SW 95 M 115 x 2
05.012.27.05.0 SW 110 M 125 x 2
05.012.28.03.0 SW 120 M 150 x 2
05.012.27.02.0 SW 120 M 135 x 3
05.012.28.01.0 SW 120 M 155 x 3
05.012.29.01.0 SW 130 M 180 x 3
Śrubę należy zamawiać oddzielnie
Nr BPW
02.5026.70.80 M 22 x 100
4-2
Zastosowanie
narzędzia
9 Ściągacz łożysk stożkowych osi 6,5 - 14 t
Nr BPW
02.0125.10.00
10 Dźwignia do montażu sprężyn szczęk

hamulcowych
Nr BPW
03.190.46.03.0
11 Trzpień do montażu tulei ślizgowych

(wałka rozpieraka i sworzni obrotu szczęk)
Nr BPW
05.001.04.04.0
12 Ściągacz sworzni obrotu szczęk
Nr BPW
05.001.05.02.0
4-3
Zastosowanie
narzędzia
13 Przyrząd do wciskania zewnętrznego

pierścienia łożyska stożkowego
Nr BPW łożysko
stożkowe
15.003.20052 Ø 138 32314

15.005.20052 Ø 100 32310
15.006.20052 Ø 202 32224
15.007.20052 Ø 188 32222
15.008.20052 Ø 160 32219
15.011.20052 Ø 142 33118
15.011.20052 Ø 142 33217
15.012.20052 Ø 123 33116 Ø
15.013.20052 Ø 113 33213
15.014.20052 Ø 123 33215
14 Przyrząd do wciskania pierścienia

ślizgowego uszczelnienia piasty ECO
Nr BPW pierścień
ślizgowy
16.005.22111 Ø 139 02.5683.62.00

16.014.22111 Ø 159 02.5683.63.00
16.020.22111 Ø 157 02.5683.80.00
15 Przyrząd do montażu pierścieni ABS
Nr BPW
16.020.22953 ECOPlus 8 - 9 t
4-4
Zastosowanie
narzędzia
16 Urządzenie do smarowania łożysk

stożkowych
Nr BPW łożysko
stożkowe
99.00.000.9.54 33116 / 32310

99.00.000.9.55 33118 / 33213
W zestawie także adapter do płaskich

smarowniczek
17 Ściągacz dźwigni regulatorów luzu szczęk
Nr BPW
02.4306.15.00
4-5
5 Czynności smarownicze
3 1 1 2
wymianie okładzin ham.2)

Czynności smarownicze
lub min co 500.000 km

Co 1 rok i przy każdej
Przed pierwszą jazdą
Najpóźniej co 3 lata
Przegląd
2)
później co 3 lata
Dokładny opis na stronach 5-3 do 5-11
Co 26 tygodni
Co 12 tygodni
Po 5 latach,
Co 2 lata
Co 3 lata
Co 1 rok
Smarowanie
Smarowanie smarem stałym BPW o dużej trwałości ECO-LiPlus:

1 Łożyska wałka rozpieraka, zewn. i wewn.
Łożyskowanie o ograniczonej obsłudze od roku 1993
1)
ruch długodystansowy 1
1)
ruch krótkodystansowy 1
1)
poza Europą 1
1)
Konwencjonalne łożyskowanie do roku 1992 1 1
2 Regulator luzu szczęk ręczny 2

Automatyczny regulator luzu szczęk ECO-Master i ECO-Master II
ruch długodystansowy 2
ruch krótkodystansowy 2
poza Europą 2
3 Łożyskowanie piasty: wymiana smaru, kontrola łożysk
i uszczelnień pod kątem zużycia
Łożyskowanie piasty ECO Plus 2 zastosowanie On-road 3
Plus
i ECO : zastosowanie Off-road 3
3)
zastosowanie On-road 3
3)
zastosowanie Off-road 3
3) 2)
Łożyskowanie piasty ECO 3 3
Łożyskowanie piasty konwencjonalnej 3
Dopuszcza się podłączenie punktów 1 i 2 do wysokociśnieniowego układu centralnego smarowania, z zastosowaniem

specjalnego smaru o dużej trwałości w klasie gęstości 2 - 3. Stosowanie smarów płynnych jest niedozwolone!
1)
Po długim postoju, przed pierwszym uruchomieniem poruszyć regulatorem luzu szczęk i przesmarować łożyska wałka rozpieraka.
2)
Przy eksploatacji w ciężkich warunkach (np. Off-Road, cięższe warunki eksploatacji) smarować odpowiednio częściej.
3)
Przy eksploatacji poza Europą.
5-1
5 Czynności obsługowe
5 7 3
1 4 2 6
Czynności obsługowe
Przed pierwszą jazdą
Co 1 rok i przy każdej

wymianie okładzin2)
Co 1 do 3 tygodni
Przegląd
2)
Dokładny opis na stronach 5-12 do 5-21
Co 12 tygodni
Co 26 tygodni
1)
1 Dokręcić nakrętki kół 1
2 Luz szczęk przy ręcznych regulatorach sprawdzić, w razie potrzeby ustawić 2

na 10 - 12% długości ramienia dźwigni i uruchomić hamulec ręcznie albo
ciśnieniem 0,5 - 0,8 bar.
(Nie dotyczy regulatora automatycznego)
3 Skontrolować grubość okładzin hamulcowych. Minimalna grubość okładziny 3

wynosi 5 mm.
4 Skontrolować bęben hamulcowy (także średnicę wew. i na obecność 4

pęknięć).
– Skontrolować równomierność zużycia opon, sprawdzić i ew. uzupełnić –

ciśnienie powietrza w oponach.
5 Skontrolować dokręcenie kołpaków piast (nie dotyczy piast ECO-Plus 2 i ECOPlus) 5

3)
Kontrola wzrokowa wszystkich części pod kątem uszkodzeń i zużycia.

° ° °
3)
6 Kontrola działania automatycznego regulatora luzu szczęk hamulcowych. 6 6
7 Kontrola i ew. regulacja luzu łożysk piast

zespół piasty ECO-Plus 2 i ECOPlus 7
zespół piasty ECO i konwencjonalnej 7
1)
Po pierwszej jeździe z obciążeniem, jak też po każdej zmianie koła.
2)
Przy eksploatacji w ciężkich warunkach odpowiednio częściej smarować (np. Off-Road, cięższe warunki eksploatacji).
3)
Przy eksploatacji poza Europą.
5-2
5 Czynności smarownicze i obsługowe
Czynności smarownicze
Uwaga: Po myciu pojazdu za pomocą urządzeń

wysokociśnieniowych należy na nowo
przesmarować wszystkie punkty smarowania.
1 Łożyska wałka rozpieraka o ograniczonej

obsłudze, wewnętrzne i zewnętrzne
(od 1993 roku)
– co rok i przy każdej wymianie okładzin hamulcowych
przy eksploatacji w ruchu długodystansowym,
– co pół roku przy eksploatacji krótkodystansowej 1
i przy eksploatacji poza Europą.
Smarować specjalnym smarem stałym BPW o dużej
trwałości ECO-LiPlus.
Łożyska wałka rozpieraka konwencjonalne

(do 1992 roku)
– co kwartał
(lub przed pierwszą jazdą po długim okresie
postoju)
Smarować poprzez smarowniczki specjalnym smarem
stałym BPW o dużej trwałości ECO-LiPlus tak długo, aż z
obudów łożysk zacznie wydobywać się świeży smar.
2 Ręczny regulator luzu szczęk hamulcowych

– co kwartał
Smarować poprzez smarowniczkę specjalnym
smarem stałym BPW o dużej trwałości ECO-LiPlus
tak długo, aż zacznie wydobywać się świeży smar.
5-3
Automatyczny regulator luzu szczęk

hamulcowych ECO-Master
(od 5/91)
przy eksploatacji w ruchu długodystansowym
– co pół roku przy eksploatacji w ruchu
krótkodystansowym i przy eksploatacji poza Europą
Zdjąć zaślepkę. Poprzez smarowniczkę wtłaczać
specjalny smar stały BPW o dużej trwałości ECO-LiPlus
(80 g) tak długo, aż zacznie wydobywać się świeży
smar wokół śruby regulacyjnej.
Wcisnąć kluczem oczkowym tulejkę sprzęgiełka 2
i cofnąć śrubę regulacyjną o około 1 obrót. Kilkakrotnie
poruszyć dźwignię ręką. Przeskok samoregulatora
powinien następować bez oporów. W razie
konieczności smarowanie i kontrolę kilkakrotnie
powtórzyć.
Powtórnie nasmarować regulator specjalnym smarem
stałym BPW o dużej trwałości ECO-LiPlus.
Wyregulować hamulce, patrz strona 12-2.
Zamontować zaślepkę.
Automatyczny regulator luzu szczęk

hamulcowych ECO-Master II
przy eksploatacji w ruchu długodystansowym
– co pół roku przy eksploatacji w ruchu
krótkodystansowym i przy eksploatacji poza Europą
Poprzez smarowniczkę wtłaczać specjalny smar stały
BPW o dużej trwałości ECO-LiPlus tak długo, aż
zacznie wydobywać się świeży smar z okolic
smarowniczki na połączeniu blachy osłonowej
i korpusu regulatora (strzałka).
Kluczem oczkowym cofnąć śrubę regulacyjną o około
1 obrót. Kilkakrotnie poruszyć dźwignię ręką. Przeskok
samoregulatora powinien następować bez oporów.
W razie konieczności smarowanie i kontrolę
kilkakrotnie powtórzyć.
Powtórnie nasmarować regulator specjalnym smarem
2
5-4
3 Wymiana smaru w piaście
Zespół piasty ECO Plus 2:

– po raz pierwszy po 5 latach dla eksploatacji
On-road, a po 3-ch latach dla eksploatacji
Off-road w Europie, później w zależności
od warunków eksploatacji, jednak nie rzadziej
niż co 3 lata.
– co 2 lata dla eksploatacji On-road, a raz w roku
dla eksploatacji Off-road poza Europą.
Zabezpieczyć pojazd przed przemieszczeniem.
Zdemontować koło.
Poluzować kołpak piasty specjalnym kluczem
SW120.
Uwaga!
Nie używać klucza udarowego ze
względu na połączenie bagnetowe. Pozycja 1 Pozycja 2
Kołpak piasty obrócić w kierunku przeciwnym do

ruchu wskazówek zegara o ok. 30° (z pozycji 1
do pozycji 2).
W tym położeniu kołpak piasty jest odblokowany
i może być zdjęty z piasty.
Zdjąć pierścień z elementem zabezpieczającym śrubę.

Odkręcić śrubę osi. W tym wypadku śruba będzie
spełniała rolę ściągacza piasty ECO (razem
z łożyskami) z czopa osi.
Rozmontować zespół piasty ECO Plus 2, patrz
strona 7-1.
Uwaga!
Przy demontażu należy oznaczyć piasty
i przynależne im łożyska, aby uniknąć późniejszego
pomieszania podczas montażu. Należy koniecznie
przestrzegać zasady, że pierścienie wewnętrzne
z rolkami muszą być zamontowane ponownie razem
i w tych samych piastach.
5-5
Łożyska należy dokładnie umyć (np. w oleju

napędowym), dokładnie osuszyć i skontrolować ich
stan. Pierścień uszczelniający wymienić.
(Zaleca się wymianę łożysk dla eksploatacji On-road
po 5 latach i dla eksploatacji Off-road po 3 latach).
Zasobnik smaru należy dokładnie umyć i z obu stron
całkowicie napełnić specjalnym smarem stałym BPW
ECO-LiPlus. Zasobnik musi być napełniony całkowicie –
niedopuszczalne są wewnątrz pęcherze powietrza.
Nałożyć warstwę smaru na powierzchniach bieżni
zewnętrznych pierścieni łożysk (patrz strzałka na
rysunku poniżej i rysunku 16 na stronie 7-6).
W przypadku użycia smarownicy do łożysk firmy BPW

(BPW Fettdusche), nie jest potrzebne napełnianie
zasobnika smaru i nakładanie warstwy smaru na
powierzchniach bieżni zewnętrznych pierścieni łożysk.
Zmontować zespół piasty ECO.
Wargę uszczelniającą nowego uszczelnienia także
pokryć warstwą smaru o dużej trwałości BPW
ECO-LiPlus.
Oczyścić powierzchnie osadcze łożysk na czopie
(muszą być metalicznie błyszczące, suche
i odtłuszczone) i spryskać preparatem BPW-ECO-
Assembly and Protection Spray. Pozostawić około
10 minut do wyschnięcia – powłoka zrobi się matowa.
Specjalnym smarem stałym BPW ECO-LiPlus pokryć
bardzo cienką warstwą otwór gwintowany w czopie osi.
Uwaga!
Nie używać zbyt dużo smaru!
Musi być zagwarantowane, że śruba osi będzie
mogła się całkowicie wkręcić w otwór w czopie osi.
Zamontować piastę koła. Wprowadzić kołek pierścienia
zębatego w otwór w czopie osi. Położenie kołka można
rozpoznać po usytuowaniu wytłoczonego loga BPW
i żółtego punktu w otworze śruby osi.
Zespół piasty ECO Plus 2
130 g 90 g
5-6
Dokręcać śrubę osi (SW46) jednocześnie
obracając piastą, aż do momentu gdy przeskoczy
sprzęgło śruby osi (nie cofać śruby).
Uwaga!
Nie używać klucza
udarowego.
Element zabezpieczający włożyć w otwór śruby

osi i dalej w uzębienie pierścienia zębatego (bez
zmiany położenia śruby).
Pierścień rozprężny zapiąć w rowku łba śruby.

Sprawdzić czy pierścień rozprężny elementu
zabezpieczającego jest właściwie osadzony
w rowku śruby.
Założyć nowy O-ring w rowku piasty.

Pozycja 1 Pozycja 2
Kołpak piasty w obszarze zamknięcia bagnetowego
pokryć cienką warstwą smaru o dużej trwałości
BPW ECO-LiPlus.
Dokręcić kołpak piasty specjalnym kluczem SW120.
Uwaga!
Nie używać klucza udarowego
ze względu na połączenie
bagnetowe.
Założyć kapsel – pozycja 1.
Przekręcić o ok. 30° w kierunku ruchu wskazówek
zegara, jednocześnie dociskając go w kierunku
osi. Kapsel osi jest dokręcony po osiągnięciu
pozycji 2.
5-7
Zespół piasty ECO Plus

:
– po raz pierwszy po 5 latach dla eksploatacji
On-road, a po 3 latach dla eksploatacji Off-road
w Europie, później w zależności od warunków
eksploatacji, jednak nie rzadziej niż co 3 lata.
– co 2 lata dla eksploatacji On-road, a raz w roku
dla eksploatacji Off-road poza Europą.
Zdemontować i rozmontować zespół piasty, patrz
rozdział 6/7.
Uwaga!
Przy demontażu należy oznaczyć piasty i przynależne
im łożyska, aby uniknąć późniejszego pomieszania
podczas montażu. Należy koniecznie przestrzegać
zasady, że pierścienie wewnętrzne z rolkami muszą
być zamontowane ponownie razem i w tych samych
piastach.
(Zaleca się wymianę łożysk dla eksploatacji On-road
po 5 latach i dla eksploatacji Off-road po 3 latach).
Obydwa łożyska należy dokładnie napełnić (w
przestrzeniach pomiędzy rolkami i koszyczkiem)
specjalnym smarem stałym BPW o dużej trwałości
ECO-LiPlus (w ilościach – patrz ilustracja na stronie 5-9).
Posmarować także zewnętrzny pierścień łożyska.
Wargę uszczelniającą nowego uszczelnienia też
pokryć smarem ECO-LiPlus.
Powierzchnie osadzenia łożysk na czopie oczyścić
i odtłuszczone) i spryskać preparatem
BPW-ECO-Assembly and Protection Spray.
Pozostawić około 10 minut do wyschnięcia – powłoka
zrobi się matowa.
Zamontować piastę koła, nakrętkę osi dokręcać przy
jednoczesnym obracaniu piastą, aż przeskoczy
sprzęgło nakrętki osi.
Uwaga!
Nie używać
klucza udarowego.
Element zabezpieczający włożyć w rowek czopa osi

wsuwając go w uzębienie nakrętki (bez zmiany jej
położenia). Pierścień rozprężny zapiąć, w zależności
od wykonania, za krawędzią nakrętki (po 04/2000), lub
na gwincie czopu (do 03/2000). Nakręcić kołpak piasty
i dokręcić go momentem 800 Nm.
5-8
Zespół piasty ECOPlus:
1 2
Specjalny smar stały o dużej trwałości BPW ECO-LiPlus
Ilości na jedno łożysko
1 wewnętrzne 2 zewnętrzne
Smarowanie ręczne 170 g 120 g
Smarowanie specjalną smarownicą BPW 130 g 90 g
5-9
Zespół piasty ECO

– najpóźniej co 3 lata lub co 500.000 km
(dla warunków drogowych krajów Europy Środkowej),
dla eksploatacji poza Europą co roku.
Zdemontować i rozmontować zespół piasty, patrz rozdział
6/7.
Uwaga!
piastach.
Oba łożyska należy dokładnie napełnić (w
przestrzeniach pomiędzy rolkami i koszyczkiem)
ECO-LiPlus (w ilościach – patrz w tabeli kolumny: 1
i 2 ).
Resztką smaru posmarować zewnętrzny pierścień
łożyska. Wargę uszczelniającą nowego uszczelnienia
także pokryć smarem ECO-LiPlus.
Powierzchnie pasowania łożysk na czopie oczyścić
zrobi się matowa.
Zamontować zespół piasty ECO, nakrętkę osi dokręcać,
przy jednoczesnym obracaniu piastą, momentem 150
Nm i cofnąć do najbliższej możliwości zabezpieczenia
(max. 15°).
Asymetryczność nakrętki koronowej powoduje, że po Specjalny smar stały BPW
cofnięciu o maksymalnie 15°, możliwe jest jej o dużej trwałości ECO-LiPlus
zabezpieczenie. Nośność osi Ilości na jedno łożysko
Zamontować kołek z zawleczką sprężystą. Kapsel
dokręcić momentem 800 Nm.
6000 - 9000 kg 120 g 120 g
10000 - 12000 kg 170 g 120 g
13000 - 14000 kg 230 g 150 g
1 2
5-10
Wymiana smaru w łożyskach piasty
(piasta konwencjonalna)
– wraz z każdą wymianą okładzin szczęk, jednak
nie rzadziej niż raz do roku lub co 150.000 km
Zdemontować i rozmontować zespół piasty,
patrz rozdział 6/7.
Uwaga!
piastach.
Piastę oczyścić z zewnątrz i wewnątrz. Usunąć stary
smar. Łożyska należy dokładnie umyć (np. w oleju
stan. Wymienić uszczelnienia.
Dokładnie napełnić przestrzenie pomiędzy koszykiem
łożyska i rolkami specjalnym smarem ECO-LiPlus
o podwyższonej trwałości (w ilości podanej w tabeli
w kolumnie 1 ). Pozostałą ilość smaru rozprowadzić
na bieżniach zewnętrznych łożysk.
Zamontować piastę i wyregulować luz łożysk kół
(patrz punkt 7 strona 5-21).
Kołpak piasty napełnić smarem ECO-LiPlus (w ilości
podanej w tabeli w kolumnie 2 ).
Kołpak piasty nakręcić i dokręcić momentem podanym
w punkcie 5 na stronie 5-15.
Specjalny smar stały BPW

o dużej trwałości ECO-LiPlus
Nośność osi Ilość na jedno łożysko
2 zewnętrzne
1 wewnętrzne (napełnienie
kapsla)
4000 - 5500 kg 80 g 130 g
6000 - 9000 kg 170 g 290 g
10000 - 12000 kg 180 g 320 g
13000 - 14000 kg 240 g 500 g
16000 - 18000 kg 400 g 800 g
20000 kg 440 g 900 g
1
2
5-11
1 Kontrola dokręcenia nakrętek koła

– po pierwszej jeździe z obciążeniem, a także
po każdej zmianie koła.
Nakrętki koła dokręcać na krzyż za pomocą klucza
dynamometrycznego.
W przypadku kół TRILEX należy nakrętki dokręcać
wieloetapowo.
Powierzchni przylegania felgi i piasty nie wolno malować!
(możliwość poluzowania się połączenia śrubowego).
Momenty dokręcenia nakrętek koła

Centrowanie na szpilkach
M 18 x 1,5 M = 290 Nm (275 - 305 Nm)
M 20 x 1,5 M = 380 Nm (360 - 400 Nm)
M 22 x 1,5 M = 510 Nm (485 - 535 Nm)
M 22 x 2 M = 460 Nm (435 - 485 Nm)
Centrowanie na piaście
M 18 x 1,5 M = 350 Nm (330 - 370 Nm)
M 20 x 1,5 M = 480 Nm (455 - 505 Nm)
M 22 x 1,5 M = 630 Nm (600 - 660 Nm)
M 24 x 1,5 M = 860 Nm (820 - 900 Nm)
felgi aluminiowe
M 22 x 1,5 M = 630 Nm (600 - 660 Nm)
Koła TRILEX
M 18 x 2 M = 285 Nm (270 - 300 Nm)
M 20 x 2 M = 335 Nm (320 - 350 Nm)
Japońskie połączenie
M 20 x 1,5 M = 570 Nm (540 - 600 Nm)
M 30 x 1,5 M = 570 Nm (540 - 600 Nm)
2 Sprawdzenie i regulacja luzu szczęk

przy ręcznym regulatorze
– niezbędna jest częsta kontrola
– w zależności od warunków eksploatacji co 1
do 3 tygodni a
Dźwignię regulatora pociągnąć w kierunku działania
siłownika. Jeśli skok wynosi więcej niż 35 mm
należy przeprowadzić regulację hamulca. B
Regulacja odbywa się za pomocą śruby
regulacyjnej dźwigni.
Skok „a” należy ustawić na 10 - 12% długości
ramienia dźwigni „B”, np.
długość dźwigni 150 mm = luz 15 - 18 mm.
W przypadku regulatorów automatycznych
regulacja następuje samoczynnie przy obrocie
wałka rozpieraka o ok. 17,5°.
5-12
3 Kontrola grubości okładzin hamulcowych
– co kwartał
Odchylając nakładkę gumową otworzyć otwór
kontrolny (nie dotyczy hamulców ECO Drum).
Gdy grubość okładziny wynosi 5 mm lub mniej
(skontrolować za pomocą suwmiarki) lub będzie
sięgało uskoku kontrolnego na okładzinie, to
należy wymienić wszystkie okładziny na osi.
Założyć ponownie zaślepkę gumową.
3 3
ECO Drum BPW 95
Automatyczny regulator luzu pomiędzy okładziną

a bębnem jest wyposażony we wskaźnik zużycia
okładzin. Zmiana jego położenia o 90° (przy
zluzowanym hamulcu) odpowiada zużyciu okładziny
od grubości nominalnej do minimalnej. Ocena
zużycia za pomocą tego wskaźnika zależy więc od
znajomości jego położenia początkowego (w chwili
°
gdy założono nowe okładziny). Zwyczajowo przy 90
nowych okładzinach wskaźnik jest montowany
pionowo, a więc maksymalne zużycie okładzin jest
sygnalizowane jego położeniem poziomym.
W przypadku gdy zamontowany jest czujnik zużycia
okładzin hamulca bębnowego – Brake Monitor,
sygnalizacja stopnia zużycia okładzin szczęk będzie
sygnalizowana tylko za pomocą sygnału „Service”.
Dla hamulca bębnowego nie będzie dostępna
funkcja „Warning”.
min. 5 mm
5-13
4 Kontrola bębna hamulcowego, średnicy wew.

i na obecność pęknięć
– co kwartał
Zdemontować blachę osłonową zespołu hamulca (klucz
Krawędź
kontro EC
SW 13). Sprawdzić stan bębna hamulcowego i jego
ln a bęb
na h
O
średnicę. W przypadku zbliżenia się do granicy zużycia amu
lcow
(krawędzi kontrolnej) należy zmierzyć średnicę bębna e go
i gdy będzie osiągnięty wymiar graniczny maksymalnego
zużycia to bęben należy wymienić. Zamontować blachę
osłonową.
Max. średnicę zużycia (i odpowiadającą jej średnicę po
Krawędź kontrolna okładziny
przetoczeniu) należy mierzyć w miejscach najbardziej
hamulcowej
zużytych.
Ø max.
Ø max.
Szerokość średnica
Hamu- średnica
szczęki po
lec zużycia
(mm) przetoczniu
(mm)
(mm)
SN 420 120 / 160 424 423

Krawędź kontrolna
SN 420 180 / 200 / 220 425,5 424 okładziny hamulcowej
SN 360 160 / 200 364 363
Krawędź kontrolna
bębna hamulcowego
ECO Drum
Krawędź kontrolna
bębna hamulcowego
Bęben
hamulcowy
Okładzina
hamulcowa
Krawędź
kontrolna
okładziny
hamulcowej
5-14
– Skontrolować równomierność zużycia opon,
sprawdzić i ewentualnie skorygować ciśnienie
powietrza w oponach
– co kwartał
5 Kontrola dokręcenia kołpaka piasty

– co pół roku
(nie dotyczy osi ECO Plus 2 i ECOPlus)
Dokręcenie kołpaka piasty należy sprawdzić
kluczem dynamometrycznym.
Momenty dokręcania:
Kołpaki zespołu
piast
ECO i ECOPlus 6 - 12 t 800 Nm
Kołpak stalowy 6 - 12 t 500 Nm
14 t 800 Nm
Kołpak alumin. 6 - 12 t 350 Nm
Kołpak stalowy 5,5 t 500 Nm
Kołpak stalowy 6 - 16 t 700 Nm
Kołpak alumin. 5,5 - 12 t 350 Nm
Kołpaki piast z licznikami przebiegu mogą być

odkręcane i dokręcane wyłącznie za pomocą Pozycja 1 Pozycja 2
wkrętarek z ustawieniem momentu lub ręcznie
kluczem dynamometrycznym.
Kołpak piasty w piastach ECO Plus 2 jest

mocowany za pomocą połączenia bagnetowego.
Kontrola wzrokowa zamocowania:
Pozycja 1: Kołpak założony na piastę –
nie zablokowany.
Pozycja 2: Kołpak zamocowany na piaście –
zablokowany.
5-15
Kontrola wzrokowa
° – co pół roku
– co kwartał przy eksploatacji poza Europą
Kontrola wszystkich części pod kątem uszkodzeń
i zużycia.
6 Kontrola funkcjonowania automatycznego

regulatora luzu szczęk hamulcowych
– co pół roku i przy każdym przeglądzie
Zdjąć zaślepkę.
Wcisnąć kluczem oczkowym tulejkę sprzęgiełka
i cofnąć śrubę regulacyjną (strzałka) w kierunku
przeciwnym do ruchu wskazówek zegara o około
3/4 obrotu. Dźwignia regulatora musi się dać
przemieszczać o co najmniej 50 mm na długości
dźwigni 150 mm.
Kilkakrotnie poruszyć dźwignię ręką. Przeskok
regulatora powinien następować bez oporów,
praca zapadki powinna być słyszalna i w czasie
ruchu powrotnego dźwignią śruba regulacyjna
powinna się nieco obrócić w kierunku zgodnym
z ruchem wskazówek zegara.
Nasmarować regulator specjalnym smarem stałym
BPW o dużej trwałości ECO-LiPlus, patrz też 2
strona 5-4.
Zamontować zaślepkę.
5-16
Kontrola funkcjonowania automatycznego
regulatora luzu szczęk hamulcowych
ECO-Master II a
– co pół roku i przy każdym przeglądzie
Poruszyć dźwignię regulatora ręką i zmierzyć ruch
B
jałowy „a”. Ruch jałowy powinien wynosić około
10 - 20% długości dźwigni „B”, np. na długości
dźwigni 150 mm ruch jałowy powinien wynosić ok.
15 - 30 mm.
Sprawdzić moment obrotu na śrubie regulacyjnej

o łbie sześciokątnym SW12, obracając przeciwnie
do ruchu wskazówek zegara. Przeskok
samoregulatora powinien być słyszalny. Do
przezwyciężenia oporów zapadki należy użyć
momentu min. 18 Nm. Przy oporze poniżej 18 Nm
automatyczny regulator luzu należy wymienić.
Śrubę regulacyjną SW12 cofnąć kluczem oczkowym

o około pół obrotu przeciwnie do ruchu wskazówek
zegara.
Uwaga!
Nie używać
klucza udarowego.
Kilkakrotnie poruszyć dźwignię. Przeskok
samoregulatora powinien następować bez oporów.
W czasie ruchu powrotnego tłoczyska siłownika
hamulcowego śruba regulacyjna powinna się nieco
obrócić w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek
zegara.
Nasmarować regulator specjalnym smarem stałym
BPW o dużej trwałości ECO-LiPlus.
5-17
7 Kontrola luzu łożysk piast

– zespół piasty ECO Plus 2 i ECOPlus – przy
każdej wymianie okładzin hamulcowych, jednak
nie rzadziej niż raz w roku
– piasta ECO i piasta konwencjonalna –
nie rzadziej niż co pół roku
W celu kontroli luzu łożysk piast należy unieść
koło, zwolnić hamulce, umieścić dźwignię
pomiędzy oponą i podłożem i sprawdzić luz.
W przypadku gdy jest wyczuwalny luz łożysk zespołu

piasty ECO Plus 2:
Regulacja luzu:
1. Zdemontować kołpak piasty specjalnym
kluczem SW120 (patrz także strona 5-5).
Uwaga!
względu na połączenie bagnetowe.
2. Zdjąć pierścień z elementem zabezpieczającym
śrubę.
3. Dokręcać śrubę osi (kluczem SW46) przy
jednoczesnym obracaniu piastą, aż do momentu
gdy przeskoczy sprzęgło śruby osi.
Uwaga!
Nie używać
klucza udarowego.
4. Element zabezpieczający włożyć w otwór śruby
osi i dalej w uzębienie pierścienia zębatego
(strzałka). Nie cofać śruby.
5. Pierścień rozprężny zapiąć w rowku łba śruby.
6. Założyć nowy O-ring w rowku piasty.
Pozycja 1 Pozycja 2
7. Kołpak piasty w obszarze zamknięcia
bagnetowego pokryć cienką warstwą smaru
o dużej trwałości BPW ECO-LiPlus.
8. Dokręcić kołpak piasty specjalnym kluczem
SW120.
Uwaga!
Założyć kapsel – pozycja 1.
pozycji 2.
5-18
Regulacja luzu łożysk zespołu piasty ECOPlus
(w przypadku gdy jest on wyczuwalny):
1. Odkręcić kołpak piasty.
2. Zdjąć pierścień z elementem zabezpieczającym
nakrętkę przed odkręceniem
3. Obracając stale piastę należy kluczem
sześciokątnym dokręcić nakrętkę do momentu
aż przeskoczy sprzęgło.
Uwaga!
Nie używać
klucza udarowego.
4. Element zabezpieczający umieścić w rowku
czopa osi i nakrętki (nie cofać nakrętki piasty).
5. Zamontować pierścień sprężysty – w zależności
od wykonania – zapinając go za kołnierzem
nakrętki (wykonanie po 04.2000) względnie na
gwincie czopa osi (wykonanie do 03.2000).
6. Kołpak piasty dokręcić momentem 800 Nm.
5-19
Regulacja luzu łożysk zespołu piasty ECO

2. Odbezpieczyć nakrętkę.
dynamometrycznym dokręcić nakrętkę
momentem 150 Nm.
– w przypadku użycia klucza innego niż
dynamometryczny dokręcać nakrętkę
koronową do momentu, kiedy nastąpi lekkie
przyhamowanie koła (rozwiązanie
prowizoryczne).
4. Cofnąć nakrętkę do najbliższego rowka
zabezpieczającego (max 15°). Dzięki asymetrycznej
koronce nakrętki zawsze możliwe jest założenie
zabezpieczenia po odkręceniu nakrętki o max 15°.
5. Włożyć kołek i zapiąć jego sprężysty pierścień
zabezpieczający.
6. Kołpak piasty dokręcić momentem:
stalowy / odlewany 800 Nm
aluminiowy 350 Nm
5-20
Regulacja luzu łożysk piasty konwencjonalnej
2. Wyjąć zawleczkę.
dynamometrycznym dokręcić nakrętkę.
Momenty dokręcania dla osi o dopuszczalnym
obciążeniu:
do 5,5 t M = 100 Nm
od 6 t do 14 t M = 150 Nm
od 15 t do 30 t M = 350 Nm
– w przypadku użycia klucza innego niż
dynamometryczny dokręcać nakrętkę
koronową do momentu, kiedy nastąpi lekkie
przyhamowanie koła.
4. Cofnąć nakrętkę do najbliższego położenia,
w którym wycięcie w nakrętce koronowej wypada
naprzeciwko otworu w czopie – max 30°
(nie dotyczy piast ECO Plus 2, ECOPlus i ECO).
5. Włożyć zawleczkę i lekko zagiąć.
6. Uzupełnić ubytek smaru w kołpaku niewielką
ilością smaru specjalnego BPW o podwyższonej
trwałości ECO-LiPlus i dokręcić. Momenty
dokręcania patrz punkt 5 strona 5-15.
5-21
6 Wymiana okładzin hamulcowych
W celu kontroli grubości okładzin hamulcowych

odchylić nakładkę gumową i otworzyć otwór
kontrolny (nie dotyczy hamulców ECO Drum).
Gdy grubość okładziny wynosi 5 mm lub mniej

(lub będzie sięgała uskoku kontrolnego na
okładzinie), to należy wymienić wszystkie
okładziny na osi.
ECO Drum BPW 95
6.1 DEMONTAŻ ZESPOŁU PIASTY KOŁA Rys. 1

I BĘBNA HAMULCOWEGO
Podczas demontażu / montażu koło nie musi

być demontowane z piasty.
Aby jednak ułatwić manipulowanie zespołem

piasto-bębna przy wymianie łożysk zalecamy
demontaż koła.
[1] Zabezpieczyć pojazd przed przemieszczeniem

i zluzować hamulce.
[2] Poluzować kołpak piasty specjalnym kluczem

SW120.
Uwaga!
Nie używać klucza udarowego ze Rys. 2
[3] Kołpak piasty przekręcić w kierunku przeciwnym

do ruchu wskazówek zegara o ok. 30° (z pozycji 1 Pozycja 1 Pozycja 2
do pozycji 2).
W tym położeniu kołpak piasty jest odblokowany
i może być zdjęty z piasty.
[4] Pojazd podeprzeć i unieść oś.
Rys. 3
6-1
[5] Zdjąć pierścień z elementem zabezpieczającym
śrubę osi.
[6] Odkręcić śrubę osi. W tym wypadku śruba będzie

spełniała rolę ściągacza zespołu piasty ECO
z czopa osi.
Zespół szczęk jest dostępny. Dalszy tok

postępowania w punkcie [7].
Rys. 4
[2] Odkręcić kołpak piasty.

nakrętkę osi.
Rys. 5
[5] Odkręcić nakrętkę osi.
W tym wypadku nakrętka będzie spełniała rolę

ściągacza piasty razem z łożyskami z czopa osi.
[6] Zdemontować z osi kompletny zespół koła

z piastą (za pomocą wózka montażowego do
kół).

Rys. 6
6-2
Zespół piasty ECO:

nakrętkę osi.
Rys. 7
[5] Odkręcić nakrętkę osi.
W tym wypadku nakrętka będzie spełniała rolę

ściągacza piasty razem z łożyskami z czopa osi.
[6] Zdemontować kompletny zespół koła z piastą

z osi (za pomocą wózka montażowego do kół).

Rys. 8
Konwencjonalne łożyskowanie piasty:

[4] Wyjąć zawleczkę zabezpieczającą i odkręcić

nakrętkę osi.
Rys. 9
6-3
[5] Nakręcić ściągacz w postaci specjalnego kołpaka
(numer BPW patrz strona 4-2). Ściągnąć z czopa
osi kompletną piastę (względnie piastę łącznie
z kołem).
[6] Ściągnąć tylne łożysko, patrz rys. 72, strona 7-25
Uwaga!
i przynależne im łożyska, aby uniknąć
późniejszego pomieszania podczas montażu.
Należy koniecznie przestrzegać zasady, że
pierścienie wewnętrzne z rolkami muszą być
zamontowane ponownie razem i w tych samych
piastach.
Rys. 10
6.2 WYMIANA OKŁADZIN HAMULCOWYCH

[7] Cofnąć dźwignie regulatorów luzu do punktu, aż
krzywka wałka rozpieraka przestanie naciskać na
rolki (pozycja zerowa).
Rys. 11
Hamulce – rok produkcyjny od 1995
[8] Rozłączyć sprężyny pozycjonujące szczęki przy

pomocy śrubokręta.
Rys. 12
6-4
[9] Oprzeć dźwignię montażową o korpus osi

i podważyć szczękę hamulcową.
Podczas podważania szczęki należy uważać,

aby nie uszkodzić czujnika i jego przewodu.
Zdemontować szczękę hamulcową.
Rys. 13
[10] Wyjąć sprężyny z uchwytów w szczękach

hamulcowych.
Rys. 14
[11] Sprężynę pozycjonującą (strzałka) wymontować

ze szczęki hamulcowej. Następne czynności
w punkcie [12].
Rys. 15
6-5
Hamulce – rok produkcji od 1983 do 1995
[8] Wypiąć sprężyny powrotne ze szczęk

(za pomocą narzędzia specjalnego BPW nr
03.190.46.03.0).
[9] Wymontować szczęki hamulcowe. Następne

czynności w punkcie [12].
Przezbrojenie na hamulec z dzieloną rolką, patrz

strona 6-24.
Rys. 16
[12] Roznitować stare okładziny i oczyścić szczęki

hamulcowe. Powierzchnia przylegania okładziny
do szczęki musi być wolna od rdzy i równa.
Do wyciskania nitów musi być użyta nitownica,

zalecana z napędem hydraulicznym. Końcówka
wyciskająca musi być dopasowana do średnicy
nita. Obecnie stosowane urządzenia do
roznitowywania są uniwersalne – dla nitów
rurkowych jak i drążonych.
Użycie niewłaściwych urządzeń roznitowujących

może prowadzić do uszkodzenia szczęk
hamulcowych.
Rys. 17
W przypadku gdy nie ma nitownicy to należy:

1 2
Ściąć przecinakiem główkę zamykającą nita
(poz. 1) lub rozwiercić wiertłem (Ø max 8,6 mm,
poz. 2). Nit wybić przebijakiem (poz. 3).
[13] Sprawdzić sprawdzianem średnicę otworu

w szczęce hamulcowej, która nie może być
od średnicy nita większa niż 0,6 mm (DIN 7513).
3
Rys. 18
6-6
Często występujące uszkodzenia

1 Luźne nity wskazują na powiększoną średnicę
otworów.
2 Wiertło uszkodziło otwór na nit.
3 Uszkodzona krawędź powierzchni przylegania
okładziny. średnica zbyt duża
4 Wybita powierzchnia osadcza szczęki.
5 Wygięty wspornik szczęki.
6 Zdeformowany otwór na nit podczas rozwiercania.
7 Wybity otwór na nit podczas roznitowywania. OK
8 Powierzchnia przylegania okładziny z wżerami.
9 Uszkodzona końcówka wspornika szczęki.
10 Wybity otwór łożyskujący rolkę szczęki. Rys. 19
11 Pęknięta spoina.
12 Uszkodzona powierzchnia przylegania.
13 Skorodowana spoina.
14 Zdeformowana powierzchnia przylegania. 14
1
2
5 12
6
11, 13
3
10
7
8
4 9 Rys. 20
W przypadku przetoczenia bębna należy użyć

okładzin hamulcowych przeznaczonych na
odpowiedni nadwymiar.
Okładziny hamulcowe muszą całą swoją

powierzchnią przylegać do powierzchni szczęki,
która nie może być wklęsła. Szczęki hamulcowe
muszą być dokładnie oczyszczone, np. metodą
piaskowania lub na szlifierce do szczęk.
[14] Włożyć wszystkie nity w otwory. Nity zanitowywać

w odpowiedniej kolejności.
Hamulec KH (SN360):
Zwrócić uwagę na różną długość okładzin
hamulcowych. Krótszą okładzinę (strzałka) Rys. 21
zamontować od strony rolki.
6-7
Należy bezwzględnie zachować kolejność
nitowania okładziny – od wewnątrz na zewnątrz.
Siła spęczania nitu: 21000 N (20000 - 22000 N) 7 8

Nity: ze stali, drążone, ocynkowane, 3 4
8 x 15 mm zgodne z DIN 7338 B
1 2
5 6
9 10
Rys. 22
6.3 KONTROLA ZANITOWANIA
Rys. 23, poz. 1:

Długość nitu prawidłowa, nacisk jednostkowy na
ściankę szczęki i wytrzymałość prawidłowe.
1
Rys. 23, poz. 2:
Nit zbyt krótki, brak nacisku na ściankę szczęki, zły
kształt uformowanego łba nitu.
Rys. 23, poz. 3:

Nit zbyt długi, niewystarczający łeb nitu, pęknięcia.
2 3
Rys. 23
Lekkie uderzenia młotkiem pozwalają na ocenę

jakości zanitowania. Głuchy dźwięk oznacza, że
okładziny nie przylegają do szczęki hamulcowej
(luźne okładziny). Dźwięczący ton wskazuje na to,
że okładziny są prawidłowo przynitowane.
Za pomocą szczelinomierza można sprawdzić, czy

pomiędzy okładziną a szczęką nie ma szczeliny.
Szczelina większa niż 0,15 mm i głębsza niż do
pierwszego rzędu nitów może prowadzić do
powstawania hałasów podczas hamowania.
Na koniec należy sprawdzić okładziny na

obecność pęknięć. Występują one najczęściej
w strefie nitów i świadczą o nieprawidłowym
montażu. Rys. 24
6-8
Warunki BHP
Pył z okładzin hamulcowych zawiera cząstki,

które mogą być wdychane i są wysoce
niebezpieczne. Należy zagwarantować aby były
zachowane (zalecane przez odpowiednie służby
odpowiedzialne za BHP) wydajności instalacji
wyciągowej na poziomie od 40 do 50 m3/h.
Należy unikać czyszczenia układu hamulcowego

za pomocą sprężonego powietrza lub suchych
szczotek.
Zalecane jest czyszczenie za pomocą czystej

wody bez dodatków chemicznych. Środki
czyszczące mogą negatywnie wpłynąć na
skuteczność hamowania.
6.4 MONTAŻ SZCZĘK HAMULCOWYCH
Hamulce z roku produkcji do 1995 patrz strona

6-11, od czynności [21].
Hamulce z roku produkcji od 1995
[15] Sprawdzić rolkę pod kątem zużycia, w razie

potrzeby wymienić. Przy tym należy wybić
sworzeń łożyskujący.
W przypadku stwierdzenia zużycia należy

wymienić rolkę ze sworzniem łożyskującym
i pierścieniami sprężystymi.
Rys. 25
[16] Oczyścić tuleję łożyskującą i nasmarować (4 g)

smarem o dużej trwałości BPW ECO-LiPlus.
[17] Osadzić w szczęce hamulcowej rolkę razem

z dwoma pierścieniami sprężystymi.
Rys. 26
6-9
[18] Wbić sworzeń łożyskujący stroną z fazą do dołu
aż do momentu, gdy obydwa pierścienie
zaskoczą w odpowiednie rowki sworznia.
Rys. 27
Przy każdej wymianie okładzin szczęk

hamulcowych należy wymienić także sprężyny
powrotne.
[19] Typoszereg H (SN 420):

Zapiąć sprężyny powrotne w uchwytach
w szczękach hamulcowych.
Rys. 28
Typoszereg KH (SN 3620):

Obydwie sprężyny powrotne zapiąć w uchwytach
po zewnętrznej stronie szczęk hamulcowych.

Sprężynę powrotną zapiąć w uchwytach po
zewnętrznej stronie szczęk hamulcowych (patrząc
od środka szczęki), patrz rys. 39 strona 6-14.
Rys. 29
6-10
[20] Sprężyny stóp szczęk (strzałka) zapiąć

w szczękach hamulcowych.
Następne czynności w punkcie [24].
Rys. 30
Hamulce z roku produkcji do 1995
[21] Sprawdzić pod kątem zużycia rolkę i sprężyste

elementy zabezpieczające, w razie potrzeby
wymienić. Miejsca osadzenia szczęki (strzałka)
nasmarować smarem o dużej trwałości BPW
ECO-LiPlus.
[22] Zamontować rolkę wraz ze sprężystymi

elementami zabezpieczającymi i zabezpieczyć
zawleczką.
Rys. 31
Przy każdej wymianie okładzin szczęk

hamulcowych należy wymienić także sprężyny
powrotne.
[23] Typoszereg H:
Sprężyny powrotne zamontować w szczękach
hamulcowych za pomocą kołka rowkowanego.
Rys. 32
6-11
Typoszereg KH z hamulcem SN 360 x 200:
Kołki rowkowane wbić we wsporniki szczęki tak
głęboko, aby z obydwu stron równo z nich
wystawały.
Zapiąć obie sprężyny w rowkach na kołkach po
zewnętrznych stronach szczęk.
Typoszereg KH z hamulcem SN 360 x 160, patrz

strona 6-15 i 6-16, czynności w punktach [25] do
[31].
Rys. 33
W przypadku osi wyposażonych w ABS
[24] Sprawdzić czujnik pod kątem uszkodzeń

i oporów przesuwania się w tulejce zaciskowej
(opór powinien wynosić 100 - 200 N). W razie
potrzeby tulejkę zaciskową wymienić i czujnik
wraz z tulejką posmarować smarem silikonowym.
Przed każdym montażem piasty należy wsunąć
tulejkę zaciskową i czujnik aż do powierzchni
oporowej. Podczas montażu piasty czujnik
zostanie przesunięty przez koło polaryzacyjne
z powrotem we właściwą pozycję.
Rys. 34
6.5 ZAMONTOWANIE ZESPOŁU

SZCZĘK HAMULCOWYCH
Hamulce produkowane do 1995 roku patrz strona

6-14, od czynności w punkcie [25].
Hamulce produkowane od 1995 roku
[25] Pierścienie sprężyste wsporników szczęk sprawdzić

pod kątem zużycia i prawidłowego osadzenia, w razie
potrzeby wymienić.
Pierścienie sprężyste należy wymieniać najpóźniej

przy każdej wymianie okładzin szczęk hamulcowych.
[26] Miejsca osadzenia szczęk hamulcowych (strzałka)

nasmarować smarem o dużej trwałości BPW ECO-LiPlus. Rys. 35
6-12
[27] Położyć górną szczękę hamulcową z rolką na

krzywce.
[28] Lekkimi uderzeniami młotka wbić stopę szczęki

na pierścienie sprężyste wspornika.
Rys. 36
[29] To samo wykonać ze szczęką dolną.
Rys. 37
[30] Za pomocą śrubokręta połączyć sprężyny

pozycjonujące.
Rys. 38
6-13
Sprężyny powrotne zapiąć w uchwytach po
zewnętrznej stronie szczęk hamulcowych
i zamontować płytkę sprężyn. 1
Płytkę sprężyn (2) osadzić w rowku sworznia

wałka rozpieraka. 2
Następne czynności w punkcie [32], strona 6-16.

3
Rys. 39
Hamulce z roku produkcji od 1983 do 1995
Hamulce 360 x 160, patrz strona 6-15.
[25] Miejsca osadzenia szczęki (strzałka) nasmarować

smarem o dużej trwałości BPW ECO-LiPlus.
[26] Osadzić górną szczękę hamulcową z rolką na

krzywce i zamontować szczęki.
Rys. 40
[27] Zapiąć cztery sprężyny wewnątrz i na zewnątrz

szczęki hamulcowej, a z drugiej strony na klinową
płytkę sprężyn. Następne czynności w punkcie
[32], strona 6-16.
Rys. 41
6-14
Typoszereg KH z hamulcem SN 360 x 160:
[25] Długą sprężynę zapiąć na sworzniu górnej

szczęki (zwrócić uwagę na odpowiednią stronę)
Założyć zabezpieczenie na sworzeń.
Rys. 42
[26] Nałożyć górną szczękę hamulcową

z zamontowaną sprężyną.
[27] Dolną szczękę hamulcową z zamontowanym

sworzniem nałożyć ukośnie, dolne ucho sprężyny
nałożyć na sworzeń i założyć zabezpieczenie.
Nasunąć dolną szczękę hamulcową we właściwą
pozycję.
[28] Od strony wsporników stóp szczęk zapiąć cztery

sprężyny powrotne.
Rys. 43
[29] Zewnętrzne (krótsze) sprężyny ściągające (1)

zapiąć na górnych sworzniach szczęk.
[30] Płytkę sprężyn (2) osadzić w oczkach sprężyn 1

i w rowku sworznia wałka rozpieraka.
[31] Dolną sprężynę powrotną (3) zapiąć w płytce 2

sprężyn (2) i za pomocą śrubokręta na dolnym
sworzniu szczęki hamulcowej. Zamontować
zabezpieczenia na obydwu sworzniach. 3
Rys. 44
6-15
Wszystkie typy hamulca
[32] Nieznacznie rozeprzeć szczęki hamulcowe

(podeprzeć rozpierakiem).
[33] Przetoczyć okładziny hamulcowe za pomocą

przetaczarki do szczęk na wymiar równy średnicy
bębna hamulcowego.
W przypadku zastosowania nowych oryginalnych

szczęk hamulcowych firmy BPW nie jest potrzebne
przetaczanie okładzin hamulcowych.
Rys. 45
[34] Sprawdzić stan bębna hamulcowego i jego średnicę

wewnętrzną. W przypadku zbliżenia się do granicy
zużycia należy zmierzyć średnicę bębna i gdy
będzie osiągnięty wymiar graniczny maksymalnego Krawędź kontrolna
zużycia to bęben należy wymienić. bębna hamulcowego
Średnicę zużycia (i odpowiadającą jej średnicę po Bęben

przetoczeniu) należy mierzyć w miejscach najbardziej hamulcowy
zużytych.
Okładzina
max. max. hamulcowa
Szerokość Krawędź
Hamu- średnica średnica po
szczęki kontrolna
lec zużycia przetoczeniu
(mm) okładziny
(mm) (mm)
hamulcowej
SN 420 120 / 160 424 423
SN 420 180 / 200 / 220 425,5 424
SN 360 160 / 200 364 363 Rys. 46
6.6 MONTAŻ ZESPOŁU PIASTY I BĘBNA

HAMULCOWEGO
[35] Oczyścić powierzchnie pasowania łożysk na czopie


zrobi się matowa.
Specjalnym smarem stałym BPW ECO-LiPlus pokryć

bardzo cienką warstwą otwór gwintowany w czopie osi.
Uwaga!
Nie używać zbyt dużo smaru!
Musi być zagwarantowane, że śruba osi będzie
mogła się całkowicie wkręcić w otwór w czopie osi. Rys. 47
6-16
Zespół piasty ECOPlus, patrz strona 6-19.

Zespół piasty ECO, patrz strona 6-20.
Konwencjonalne łożyskowanie, patrz strona 6-21.
[36] Wprowadzić kołek pierścienia zębatego w otwór

w czopie osi.
Położenie kołka można rozpoznać po usytuowaniu
wytłoczonego loga BPW i żółtego punktu w otworze
śruby osi.
[37] Dokręcać śrubę osi (SW46) przy jednoczesnym

obracaniu piastą, aż do momentu gdy przeskoczy
sprzęgło śruby osi (nie cofać śruby).
Rys. 48
Uwaga!
Nie używać
klucza udarowego.
[38] Element zabezpieczający włożyć w otwór śruby

Rys. 49
[39] Pierścień rozprężny zapiąć w rowku łba śruby.
Sprawdzić czy pierścień rozprężny elementu

zabezpieczającego jest właściwie osadzony
w rowku śruby osi.
Rys. 50
6-17
[40] Założyć nowy O-ring w rowku piasty.
Rys. 51
[41] Kołpak piasty w obszarze zamknięcia

bagnetowego pokryć cienką warstwą smaru Pozycja 1 Pozycja 2
o dużej trwałości BPW ECO-LiPlus.
[42] Dokręcić kołpak piasty specjalnym kluczem

SW120.
Uwaga!
[43] Założyć kapsel – pozycja 1.

pozycji 2. Rys. 52
Wyregulować luz szczęk.

Za pomocą śruby regulacyjnej dźwigni
rozpieraka należy wyregulować ruch jałowy na
10 - 12% długości dźwigni. Automatyczny
regulator luzu ECO-Master samoczynnie
reguluje luz podczas poruszania dźwignią.
Uwaga!
Nowe okładziny hamulcowe osiągają optymalną
skuteczność dopiero po kilku hamowaniach.
6-18
[36] Pokręcając nakrętkę osi ustawić nosek podkładki

(strzałka) naprzeciwko rowka w czopie osi i lekko
wcisnąć zespół piasta-bęben.
[37] Kompletny zespół piasta-bęben nasunąć

centrycznie na czop osi.
[38] Nakręcić nakrętkę osi, która jednocześnie wsuwa

piastę z łożyskami i bębnem na właściwe miejsce
na czopie osi.
Rys. 53
[39] Nakrętkę osi dokręcać przy jednoczesnym

obracaniu piastą, aż przeskoczy sprzęgło nakrętki
(nie używać klucza udarowego).
Rys. 54
[40] Element zabezpieczający włożyć w rowek czopa

osi wsuwając go w uzębienie nakrętki (bez
zmiany jej położenia).
[41] Pierścień rozprężny zapiąć, w zależności od

wykonania, za krawędzią nakrętki (po 04/2000),
lub na gwincie czopa osi (do 03/2000).
Rys. 55
6-19
[42] Gwint kołpaka piasty pokryć specjalnym smarem
[43] Nakręcić kołpak piasty i dokręcić go momentem

800 Nm.

Za pomocą śruby regulacyjnej dźwigni
rozpieraka należy wyregulować ruch jałowy na
10 - 12% długości dźwigni. Automatyczny
regulator luzu ECO-Master samoczynnie
reguluje luz podczas poruszania dźwignią.
Uwaga!
Rys. 56
Zespół piasty ECO:
[36] Pokręcając nakrętkę osi ustawić nosek podkładki

(strzałka) naprzeciwko rowka w czopie osi i lekko
wcisnąć zespół piasta-bęben.
[37] Kompletny zespół piasta-bęben nasunąć

centrycznie na czop osi.
[38] Nakręcić nakrętkę osi, która jednocześnie wsuwa

piastę z łożyskami i bębnem na właściwe miejsce
na czopie osi.
Rys. 57
[39] Obracając jednocześnie piastę należy kluczem

dynamometrycznym dokręcić nakrętkę
momentem 150 Nm i cofnąć do najbliższego
rowka zabezpieczającego (max 15°).
Dzięki asymetrycznej koronce nakrętki zawsze

możliwe jest założenie zabezpieczenia po
odkręceniu nakrętki o max 15°.
Rys. 58
6-20
[40] Włożyć kołek. Sprężysty pierścień

zabezpieczający należy haczykiem (strzałka)
założyć blisko kołka i włożyć w rowek nakrętki
osi.
Rys. 59

[42] Nakręcić kołpak piasty i dokręcić go momentem

800 Nm

W manualnych dźwigniach rozpieraka należy za
pomocą śruby regulacyjnej wyregulować ruch
jałowy na 10 - 12% długości dźwigni.
Automatyczny regulator luzu ECO-Master
i ECO-Master II wyregulować zgodnie z opisem
na stronie 12-2 względnie 12-5.
Uwaga!
Nowe okładziny hamulcowe osiągają optymalną Rys. 60
Konwencjonalny zespół piasty:
[36] Pierścień oporowy i nowe uszczelnienia nałożyć

na czop osi.
Rys. 61
6-21
Nie pomieszać bieżni wewnętrznych
z koszyczkami rolek i bieżni zewnętrznych.
[37] Dokładnie umyć i sprawdzić łożyska.
[38] Wewnętrzny pierścień łożyska (z rolkami

i koszyczkiem) rozgrzać do około 80°C i nasunąć
na czop osi dosuwając go do pierścienia
osadczego.
Dokładnie napełnić przestrzenie pomiędzy
koszyczkiem łożyska i rolkami specjalnym
smarem ECO-LiPlus o podwyższonej trwałości
w ilości podanej w tabeli na stronie 5-11.
[39] Pozostałą ilość smaru rozprowadzić na

Rys. 62
zewnętrznych bieżniach łożysk.
[40] Kompletną piastę z bębnem nasunąć centrycznie

na czop osi. Podczas montażu piasty czujnik ABS
jest przez pierścień polaryzacyjny ustawiany w
odpowiedniej pozycji, dlatego też piastę należy
koniecznie nasuwać osiowo a nie skośnie.
[41] Włożyć zewnętrzne łożysko.
Rys. 63
[42] Obracając stale piastę należy kluczem

dynamometrycznym dokręcić nakrętkę osi
momentem:
M = 150 Nm dla osi 6 t do 14 t
M = 350 Nm dla osi 16 t do 30 t
w przypadku użycia klucza innego niż
dynamometryczny dokręcać nakrętkę koronową do
momentu, kiedy nastąpi lekkie przyhamowanie koła.
[43] Cofnąć nakrętkę do najbliższego położenia, w którym

wycięcie w nakrętce koronowej wypada naprzeciwko
otworu w czopie. W przypadku, gdy po dokręceniu
kluczem dynamometrycznym wycięcie i otwór
wypadają naprzeciw siebie to należy cofnąć nakrętkę
do poprzedniego otworu (max 30°).
Rys. 64
6-22
[44] Nakrętkę zabezpieczyć zawleczką.
Rys. 65
[45] Napełnić kołpak smarem specjalnym BPW

o podwyższonej trwałości ECO-LiPlus.
Przestrzegać zalecanych ilości smaru, patrz

strona 5-11.

stałym BPW o dużej trwałości ECO-LiPlus i dokręcić.
Momenty dokręcania kołpaków piast:

Rys. 66
Skok gwintu 2 mm
Kołpak stalowy (owalny) 500 Nm
Kołpak aluminiowy 350 Nm
Skok gwintu 3 mm
Kołpak stalowy (8-kątny) 700 Nm

Za pomocą śruby regulacyjnej dźwigni rozpieraka
należy wyregulować ruch jałowy na 10 - 12%
długości dźwigni. Automatyczny regulator luzu
ECO-Master samoczynnie reguluje luz podczas
poruszania dźwignią.
Uwaga!
Rys. 67
6-23
6.7 PRZEZBROJENIE NA HAMULEC (2x)
Z DZIELONĄ ROLKĄ (BPW 95)
Hamulce w poprzednim wykonaniu powinny

(4x)
zostać przezbrojone na aktualny model.
Większe bezpieczeństwo
Krótsze czasy reakcji i zawsze wysoka
skuteczność bez względu na stan zużycia
okładzin dzięki rolkom szczęk o ograniczonej
obsłudze. (8x)
Zredukowana masa własna

Typoszereg H
Zoptymalizowana pod względem wagowym (4x)
nowa konstrukcja z mniejszą ilością części
Rys. 68
zużywających się.
Łatwiejsza wymiana okładzin szczęk hamulcowych

Szybsza i łatwiejsza wymiana szczęk
(2x)
hamulcowych.
(4x)
Sprężyny pozycjonujące szczęk
Sprężyny pozycjonujące szczęk zapewniają (2x)
pewne osadzenie szczęk hamulcowych. (4x)
Sprężyny powrotne (4x)

Sprężyny powrotne są zapięte w uchwytach
szczęk hamulcowych.
(8x)
SN 3616
Typoszereg KH (4x)
Rys. 69
Szczęki hamulcowe odpowiedniego typu na

wszystkich osiach.
(4x)
Dane techniczne hamulca oraz odpowiadające im
protokoły wg Regulaminów EG (ECE) pozostają
bez zmian. (4x)
(8x)
SN 3620
Typoszereg KH (4x)
Rys. 70
6-24
7 Rozmontowanie i zmontowanie zespołu piasty
7.1 ZESPÓŁ PIASTY ECO PLUS 2
Uwaga!
W przypadku rozmontowania piasty ECO Plus 2
w czasie okresu gwarancyjnego (patrz Przepisy
Obsługowe ECO Plus) gwarancja ECO Plus
wygasa.
[1] Demontaż i montaż kompletnego zespołu piasty

ECO Plus 2, patrz rozdział 6.
[2] Przed wymontowaniem zewnętrznego łożyska

należy zdemontować zabezpieczający pierścień
rozprężny.
Rys. 1
[3] Wyjąć śrubę osi razem z tarczą zębatą ze

zintegrowanym bolcem ustalającym.
Rys. 2
[4] Wyjąć wewnętrzną bieżnię zewnętrznego łożyska

w komplecie z koszyczkiem i rolkami.
Uwaga!
piastach.
Rys. 3
7-1
[5] Koło polaryzacyjne zdemontować za pomocą
narzędzia specjalnego BPW (o numerze
katalogowym 16.020.22953), opierając go na
zewnętrznej krawędzi koła polaryzacyjnego,
naciskając i jednocześnie obracając przeciwnie
do ruchu wskazówek zegara.
Uwaga!
Podczas demontażu koła polaryzacyjnego
należy zwrócić szczególną uwagę aby nie
zostało ono zdeformowane lub uszkodzone.
Rys. 4
Uwaga!
Przy demontażu koła polaryzacyjnego np. za
pomocą śrubokręta trzeba wcisnąć 3
zabezpieczenia na zewnętrznym obwodzie koła
polaryzacyjnego.
Koło polaryzacyjne zdemontować obracając je
w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek
zegara.
Elementy zabezpieczające, podczas ich
odblokowywania, deformują się i przy ponownym
montażu nie zapewniają właściwego osadzenia.
Dlatego też koło polaryzacyjne musi być
wymienione.
Rys. 5
[6] Przed wymontowaniem wewnętrznego łożyska

należy zdemontować z piasty zabezpieczający
pierścień rozprężny.
Rys. 6
7-2
[7] Za pomocą śrubokręta poluzować w gnieździe

uszczelniacz piasty.
Rys. 7
[8] Wyjąć uszczelniacz piasty.
Rys. 8
[9] Wyjąć wewnętrzną bieżnię wewnętrznego łożyska

[10] Obydwa łożyska dokładnie oczyścić i sprawdzić

pod kątem zużycia, w razie potrzeby wymienić.
Rys. 9
7-3
W przypadku wymiany zewnętrznych pierścieni
łożysk zaleca się demontaż bębna
hamulcowego.
[11] Wybić śruby koła z zespołu piasta – bęben

(zwrócić szczególną uwagę na to, aby nie
uszkodzić gwintu śrub).
Rys. 10
[12] Podważyć zasobnik smaru w przestrzeni

międzyłożyskowej.
Rys. 11
[13] Wyjąć zasobnik smaru z przestrzeni

międzyłożyskowej.
Rys. 12
7-4
[14] Wybić zewnętrzne bieżnie łożysk z piasty.
Rys. 13
[15] Nowe bieżnie łożysk osadzić centrycznie na

otworach piasty i wcisnąć prasą (co najmniej 6 t)
za pomocą narzędzi specjalnych BPW
(nr katalogowy 15.011.20052 i 15.013.20052).
Zwrócić szczególną uwagę na właściwe

osadzenie zewnętrznych bieżni łożysk w piaście
koła.
Rys. 14
[16] Dokładnie oczyścić zasobnik smaru i osadzić

pomiędzy zewnętrznymi bieżniami łożysk.
[17] Wewnętrzną komorę smarową napełnić do pełna

smarem stałym BPW o dużej trwałości ECO-LiPlus.
Komory powinny być całkowicie napełnione –

niedopuszczalne są wewnątrz pęcherze
powietrza.
W przypadku, gdy łożyska są napełniane

smarownicą do łożysk firmy BPW nie jest
potrzebne napełnianie smarem komór
zasobnika.
Rys. 15
7-5
[18] Nałożyć warstwę smaru na powierzchniach
tocznych zewnętrznych bieżni łożysk.
Rys. 16
[19] Włożyć w piastę bieżnię łożyska wewnętrznego

z koszyczkiem i rolkami.
Nie pomieszać zewnętrznych i wewnętrznych

części różnych łożysk.
Rys. 17
[20] Włożyć uszczelniacz do piasty trzema zamkami

w stronę łożysk.
Rys. 18
7-6
[21] Położyć kołpak piasty na uszczelniacz i pobijać

lekkimi uderzeniami młotka do momentu aż
uszczelniacz nie osiądzie na łożysku.
Rys. 19
[22] Zamontować pierścień rozprężny w rowku piasty.
Rys. 20
[23] Położyć bęben hamulcowy na piaście. Śruby koła

włożyć najdalej jak to tylko możliwe.
Zwrócić uwagę na właściwe osadzenie łbów

śrub koła w bębnie hamulcowym.
[24] Ścięcie łbów śrub koła musi znajdować się od

strony kołnierza bębna hamulcowego
(zabezpieczenie przed obrotem).
[25] Śruby koła wbić do oporu.
Rys. 21
7-7
[26] Zamontować nowe koło polaryzacyjne!
Nasmarować rowek koła polaryzacyjnego
w piaście i zamki na kole polaryzacyjnym.
[27] Włożyć koło polaryzacyjne w odpowiedniej

pozycji. Noski oporowe na kole polaryzacyjnym
muszą stykać się z prostokątnymi powierzchniami
oporowymi w piaście.
[28] Obracać koło polaryzacyjne do oporu, lekko

pobijając w kierunku zgodnym z ruchem
wskazówek zegara za pomocą tępego narzędzia
(np. śrubokręta) opartego w miejscu za zapadką
(patrz też strona 8-2).
Uwaga!
Narzędzi do pobijania nie wolno opierać na Rys. 22
uzębieniu koła polaryzacyjnego. Uzębienie koła
polaryzacyjnego nie może mieć żadnych
uszkodzeń.
W celu uniknięcia jakichkolwiek błędów

montażowych przy wymianie koła
polaryzacyjnego zaleca się używanie narzędzia
specjalnego BPW 16.020.22953.
Narzędzie specjalne należy oprzeć na

zewnętrznej krawędzi koła polaryzacyjnego,
naciskając i jednocześnie obracając zgodnie
z ruchem wskazówek zegara zamocować go (lub
przeciwnie do ruchu wskazówek zegara –
poluzować).
[29] Zewnętrzną komorę smarową napełnić do pełna

smarem stałym BPW o dużej trwałości ECO-LiPlus.
Komory powinny być całkowicie napełnione – Rys. 23

niedopuszczalne są wewnątrz pęcherze
powietrza.
W przypadku, gdy łożyska są napełnione

smarownicą do łożysk firmy BPW nie jest
potrzebne napełnianie smarem komór
zasobnika.
[30] Włożyć bieżnię zewnętrzną łożyska wraz

z koszyczkiem.
Rys. 24
7-8
[31] Śrubę osi włożyć w pierścień zębaty ze

zintegrowanym kołkiem i położyć na zewnętrznym
łożysku.
Rys. 25
[32] Śrubę osi zamocować w piaście za pomocą

pierścienia rozprężnego.
Zamontowanie kompletnej piasty patrz od

strony 6-16.
Rys. 26
7-9
7.2 ZESPÓŁ PIASTY ECOPlus
Uwaga!
W przypadku rozmontowania piasty w czasie
okresu gwarancyjnego (patrz Przepisy Obsługowe
ECOPlus) gwarancja ECOPlus wygasa.
[1] Demontaż i montaż kompletnego zespołu piasty,

patrz rozdział 6.
[2] Przed wymontowaniem zewnętrznego łożyska

należy zdemontować zabezpieczający pierścień
rozprężny wraz z nakrętką osi.
Rys. 27
[3] Wyjąć podkładkę z noskiem ustalającym razem

z wewnętrzną bieżnią zewnętrznego łożyska
Uwaga!
piastach.
Rys. 28
[4] Zdemontować z piasty koło polaryzacyjne tłoczone

z blachy (jeżeli występuje).
Nie demontować koła polaryzacyjnego wykonanego
jako odlew!
Osie 8 - 9 ton ECOPlus:

Do demontażu koła polaryzacyjnego użyć narzędzia
specjalnego BPW o numerze katalogowym
16.020.22953 opierając go na zewnętrznej krawędzi
koła polaryzacyjnego, naciskając i jednocześnie
obracając przeciwnie do ruchu wskazówek zegara.
Osie 10 - 12 ton:
Koło polaryzacyjne podważyć przy krawędzi piasty.
Uwaga!
Podczas demontażu koła polaryzacyjnego należy
zwrócić szczególną uwagę aby nie zostało Rys. 29
zdeformowane lub uszkodzone.
7-10
Uwaga!
Przy demontażu koła polaryzacyjnego na osi
ECOPlus o nośności 8 - 9 ton za pomocą np.
śrubokręta trzeba wcisnąć 3 zabezpieczenia na
zewnętrznym obwodzie koła polaryzacyjnego.
Zdemontować obracając w kierunku przeciwnym
do ruchu wskazówek zegara.
Elementy zabezpieczające podczas ich
odblokowywania deformują się i przy ponownym
montażu nie zapewniają właściwego osadzenia.
Dlatego też koło polaryzacyjne musi być
wymienione.
Rys. 30
[5] Zdemontować pierścień osłonowy.
Rys. 31
[6] Przed wymontowaniem wewnętrznego łożyska

należy zdemontować pierścień rozprężny.
Rys. 32
7-11
[7] Łożyskowanie osi 8 - 9 ton ECOPlus:
Zdemontować pierścień uszczelniający.
Łożyskowanie osi 10 - 12 ton ECOPlus:

Zdemontować pierścień oporowy
z uszczelniaczem i o-ringiem.
Rys. 33
[8] Wyjąć wewnętrzną bieżnię wewnętrznego łożyska

w komplecie z koszyczkiem a następnie
uszczelniacz międzyłożyskowy.
[9] Obydwa łożyska dokładnie oczyścić i sprawdzić

pod kątem zużycia, w razie potrzeby wymienić.
Rys. 34
W przypadku wymiany łożysk zaleca się

demontaż bębna hamulcowego.
[10] Wybić śruby koła z zespołu piasta – bęben

Rys. 35
7-12
Demontaż zewnętrznych bieżni łożysk
[11] Wybić z piasty zewnętrzne bieżnie łożysk (dla osi

10 - 12 ton ECOPlus wyprodukowanych do
05/2005 razem z pierścieniem ślizgowym
uszczelniacza).
[12] Wyjąć z piasty osłonę łożyska i zamontować

nową.
Zamontować pierścień oporowy we właściwej

pozycji, patrz strona 5-9.
Rys. 36
Montaż zewnętrznych bieżni łożysk
[13] Włożyć nowe osłony łożysk.
[14] Bieżnie łożysk osadzić centrycznie na otworach

piasty i wcisnąć prasą (co najmniej 6 t) za pomocą
narzędzi specjalnych BPW (nr katalogowy
15.011.20052 i 15.013.20052).
Zwrócić szczególną uwagę na właściwe osadzenie

zewnętrznych bieżni łożysk w piaście koła.
[15] Pomiędzy zewnętrznymi bieżniami łożysk osadzić

uszczelnienie (pierścień międzyłożyskowy).
[16] Centrycznie zamontować pierścień ślizgowy

uszczelniacza za pomocą specjalnego przyrządu Rys. 37
do wciskania:
16.020.22111 dla pierścieni osi 8 - 9 t (do 09/2004)

16.014.22111 dla pierścieni osi 10 - 12 t (do 05/2005)
Łożyskowanie ECOPlus (osie 8 - 9 t do 09/2004):

Nie należy wymontowywać z piasty pierścienia
ślizgowego uszczelniacza. Będzie on służył jako
pierścień oporowy przy montażu nowego
uszczelnienia ECOSeal.
Łożyskowanie ECOPlus (osie 10 - 12 t do 05/2005):
W tym typie łożyskowania ma nadal zastosowanie
dotychczasowe rozwiązanie uszczelniacza
z pierścieniem ślizgowym.
We wszystkich łożyskowaniach ECOPlus: osie

8 - 9 t od 10/2004 i 10 - 12 t od 06/2005 nie jest
stosowany pierścień ślizgowy uszczelniacza. W tym
wypadku montowane jest uszczelnienie typu
ECOSeal! Rys. 38
7-13
[17] Łożyskowanie ECOPlus osi 8 - 9 t:
W piastach typu ECOPlus w osiach o nośności nowe uszczelnienie
8 - 9 t pierścień oporowy jest odkuty na czopie uszczelnienie 10 - 12 t
osi. Uszczelniacz zaś jest nierozdzielnie 8 - 12 t ECOPlus
połączony z tarczką i musi być w takim komplecie uszczelniacz
wymieniany.
Nowa generacja uszczelnienia ECOSeal jest
modułowym uszczelniaczem, który zastępuje
dotychczasowy uszczelniacz w piastach typu
ECOPlus w osiach o nośności 8 - 9 t i 10 - 12 t od
06/2005.
Łożyskowanie ECOPlus osi 10 - 12 t do 05/2005 8 - 9 t: 10/2004 -> pierścień

10 - 12 t: 06/2005 -> oporowy
i ECO 8 - 12 t:
Nowy uszczelniacz należy montować na
pierścieniu oporowym stroną otwartą do góry, Rys. 39
dociskając go aż do oporu. Wargę uszczelniającą
posmarować smarem stałym BPW o dużej
[18] Obydwa łożyska należy nasmarować smarem

stałym BPW o dużej trwałości ECO-LiPlus. Należy
przestrzegać zalecanej ilości smaru (łożysko
33318 – 170 g i 33213 – 120 g).
Zaleca się smarowanie łożysk za pomocą

specjalnego urządzenia BPW do smarowania
łożysk (numer katalogowy 99.00.000.9.55).
Rys. 40
[19] Wewnętrzne łożysko umieścić w piaście.

Rys. 41
7-14
[20a]Łożyskowanie ECOPlus osi 8 - 9 t i 10 - 12 t

od 06/2005:
Zewnętrzną gumową krawędź nowego zespołu
uszczelniacza lekko posmarować smarem stałym
BPW o dużej trwałości ECO-LiPlus.
Uszczelniacz włożyć do piasty trzema zamkami
w stronę łożysk.
Rys. 42
[21] Położyć kołpak piasty na uszczelniacz i pobijać

lekkimi uderzeniami młotka do momentu, aż
uszczelniacz osiądzie na łożysku.
Rys. 43
[20b]Łożyskowanie ECOPlus osi 10 - 12 t do 05/2005:

Pierścień oporowy z uszczelniaczem włożyć do
zamontowanego już w piaście pierścienia
ślizgowego.
Rys. 44
7-15
[23] Łożyskowanie ECOPlus od 07/2007:

Pierścień osłonowy nie występuje w uszczelnieniu typu
ECOSeal.
Łożyskowanie ECOPlus osi 8 - 9 t i 10 - 12 t od 06/2005:

Pierścień osłonowy wcisnąć w miejsce do tego
przeznaczone w uszczelniaczu. (Pierścień osłonowy nie
występuje od 07/2007 z uszczelnieniem typu ECOSeal).
Łożyskowanie ECOPlus osi 10 - 12 t do 05/2005:

Pierścień osłonowy wcisnąć na pierścień oporowy.
[24] Położyć bęben hamulcowy na piaście. Śruby koła

włożyć najdalej jak to tylko możliwe i za pomocą tulejki
i nakrętki dociągnąć do oporu.
Rys. 45
Zwrócić uwagę na właściwe osadzenie łbów śrub
w bębnie hamulcowym.
[25] Ścięcie łbów śrub koła musi znajdować się od strony

kołnierza bębna hamulcowego (zabezpieczenie przed
obrotem).
[26] Koło polaryzacyjne ABS tłoczone z blachy, osie 8 - 9 t:

zamontować nowe koło polaryzacyjne! Nasmarować
rowek koła w piaście i zamki na kole.
[26a] Koło polaryzacyjne włożyć w odpowiedniej pozycji.

Jego noski oporowe muszą stykać się z prostokątnymi
powierzchniami oporowymi w piaście.
[26b] Obracać koło polaryzacyjne do oporu, lekko pobijając

w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara za
pomocą tępego narzędzia (np. śrubokręta) opartego w
miejscu za zapadką (patrz też strona 8-2).
Uwaga! Rys. 46
Narzędzi do pobijania nie wolno opierać na
polaryzacyjnego nie może mieć żadnych uszkodzeń.
W celu uniknięcia jakichkolwiek błędów montażowych

przy wymianie koła polaryzacyjnego zaleca się
używanie narzędzia specjalnego BPW (nr katalogowy
16.020.22953).
Narzędzie specjalne należy oprzeć na zewnętrznej

krawędzi koła polaryzacyjnego, naciskając
i jednocześnie obracając zgodnie z ruchem wskazówek
zegara zamocować go (lub przeciwnie do ruchu
wskazówek zegara – poluzować).
[27] Koło polaryzacyjne ABS tłoczone z blachy (osie 10 - 12 t):

Koło polaryzacyjne należy zamocować w rowku piasty
wciskając zatrzaski umieszczone na obwodzie (patrz
też strona 8-2). Rys. 47
7-16
[28] Włożyć bieżnię wewnętrzną łożyska

zewnętrznego wraz z koszyczkiem.
Rys. 48
[29] Podkładkę noskową położyć na łożysku stroną

z oznaczeniami w kierunku łożyska.
Rys. 49
[30] Zamontować nakrętkę osi, a następnie pierścień

rozprężny w rowku piasty.
Zamontowanie kompletnej piasty, patrz strona 6-19.
Rys. 50
7-17
7.3 ZESPÓŁ PIASTY ECO
Łożyskowanie ECO jest tak zaprojektowane, aby

maksymalnie wydłużyć okresy miedzyobsługowe
(co 3 lata lub co 500.000 km).
Demontaż i zamontowanie kompletnej piasty
koła, patrz rozdział 6.
[1] Aby wyjąć zewnętrzne łożysko należy

wymontować z piasty pierścień rozprężny.
Rys. 51
[2] Wyjąć nakrętkę osi, podkładkę noskową

i wewnętrzną bieżnię zewnętrznego łożyska
Uwaga!
piastach.
Rys. 52
[3] Aby wyjąć bieżnię wewnętrznego łożyska należy

z pierścienia oporowego zdjąć zgrubny
uszczelniacz (od 4/99).
[4] Wymontować z piasty pierścień rozprężny.
[5] Wyjąć pierścień oporowy łącznie

z uszczelniaczem, o-ring i łożysko.
[6] Dokładnie oczyścić łożyska i przestrzenie

międzyłożyskowe.
[7] Łożyska skontrolować pod kątem zużycia,

w razie potrzeby wymienić.
Rys. 53
7-18

demontaż koła i bębna hamulcowego z piasty.
[8] Śruby koła:

Wybić śruby koła z zespołu piasta – bęben
Szpilki koła:
Odkręcić nakrętki szpilek od strony bębna
hamulcowego. Wyjąć szpilki koła i zdjąć piastę
z bębna hamulcowego.
Rys. 54
[9] Wybić z piasty zewnętrzne bieżnie łożysk łącznie

z pierścieniem oporowym.
[10] Wyjąć z piasty osłonę łożyska i zamontować

nową.
Zamontować pierścień oporowy we właściwej

pozycji, patrz strona 5-10.
Rys. 55
[11] Nowe bieżnie łożysk osadzić centrycznie na

otworach piasty i wcisnąć prasą (co najmniej 6 t)
za pomocą narzędzi specjalnych BPW do:
bieżni łożysk zewnętrznych
15.005.20052 Ø 100 łożysko 32310
15.013.20052 Ø 113 łożysko 33213
15.014.20052 Ø 123 łożysko 33215
bieżni łożysk wewnętrznych

15.012.20052 Ø 123 łożysko 33116
15.011.20052 Ø 142 łożysko 33118
15.008.20052 Ø 160 łożysko 32219
Zwrócić szczególną uwagę na właściwe

osadzenie zewnętrznych bieżni łożysk w piaście
koła. Rys. 56
7-19
[12] Nowy pierścień ślizgowy osadzić w otworze
piasty i centrycznie wcisnąć za pomocą narzędzi
specjalnych BPW:
16.005.22111 Ø 139 dla pierścieni
ślizgowych 6 - 9 t
16.014.22111 Ø 159 dla pierścieni
ślizgowych 10 - 12 t
Rys. 57
[13] Nowy uszczelniacz należy montować na

pierścieniu oporowym stroną otwartą do góry,
dociskając go aż do oporu. uszczelniacz
Wargę uszczelniającą posmarować smarem
pierścień
oporowy
Rys. 58
Śruby koła
Szpilki koła, patrz strona 7-21.
Śruby koła należy dokładnie sprawdzić, w razie

potrzeby użyć nowych śrub.
[14] Położyć bęben hamulcowy na piaście, zwracając

szczególną uwagę na to, czy powierzchnia
przylegania jest wolna od zanieczyszczeń.
[15] Śruby koła włożyć (względnie wbić) najdalej jak

to tylko możliwe, zwracając szczególną uwagę na
element w bębnie zabezpieczający przed
obrotem (strzałka). Ścięta strona łba śruby koła
musi być umieszczona od strony kołnierza bębna Rys. 59
hamulcowego.
7-20
[16] Za pomocą tulejki i nakrętki dociągnąć do oporu

śruby koła. Dalszy tok postępowania w punkcie
[17] strona 7-22.
Rys. 60
Szpilki koła
[14] Sprawdzić szpilki koła i w razie potrzeby użyć

nowych, odpowiednich do zastosowanego kołka
(strzałka).
Rys. 61
[15] Piastę ze szpilkami położyć na kole lub innym

bębnie hamulcowym.
[16] Nałożyć bęben hamulcowy. Należy zwrócić

szczególną uwagę na czystość powierzchni
przylegania i właściwe centrowanie. Dokręcić
nakrętki odpowiednim momentem (stroną z fazą
do góry).
Moment dokręcania (klasa wytrzymałości 10):
M 20 x 1,5 M = 300 Nm (270 - 330 Nm)

M 22 x 1,5 M = 400 Nm (360 - 440 Nm)
M 22 x 2 M = 400 Nm (360 - 440 Nm)
Połączenie typu japońskiego (8 śrub koła /

średnica podziałowa Ø 285)
Rys. 62
M 20 x 1,5 M = 300 Nm (270 - 330 Nm)
7-21
[17] Obydwa łożyska dokładnie napełnić
w przestrzeniach pomiędzy rolkami i koszyczkiem
ECO-LiPlus.
Specjalny smar stały BPW

o dużej trwałości ECO-LiPlus
Nośność osi Ilości na jedno łożysko
6000 - 9000 kg 120 g 120 g
10000 - 12000 kg 170 g 120 g
13000 - 14000 kg 230 g 150 g
Resztką smaru posmarować bieżnie zewnętrznych

pierścieni łożysk. Rys. 63
Zaleca się smarowanie łożysk za pomocą

urządzenia BPW do smarowania łożysk:
99.00.000.9.54 dla łożysk 33116/32310
99.00.000.9.55 dla łożysk 33118/33213
Rys. 64
[18] W piastę włożyć wewnętrzną bieżnię łożyska

z koszyczkiem.

Rys. 65
7-22
[19] Złożone razem pierścienie oporowy i uszczelniający

włożyć do komory łożysk w piaście, gdzie już jest
pierścień ślizgowy.
Rys. 66
[21] Dla zespołu piasty ECO osi do 12 t należy włożyć

O-ring do rowka pierścienia oporowego.
Następnie założyć uszczelniacz zgrubny na
pierścieniu oporowym.
Rys. 67
[22] Włożyć w piastę wewnętrzną bieżnię

zewnętrznego łożyska z koszyczkiem i rolkami.
Rys. 68
7-23
[23] Za pomocą smaru przykleić podkładkę noskową
do nakrętki osi.
Uwaga!
Oznaczenie na podkładce musi być skierowane
do łożyska (BPW i numer katalogowy).
[24] Włożyć nakrętkę osi w piastę.
Rys. 69
Zamontowanie kompletnej piasty, patrz strona

6-16 względnie 6-20.
Rys. 70
7-24
7.4 ZESPÓŁ PIASTY

KONWENCJONALNEJ
[1] Zluzować hamulce pojazdu (zdemontować koła).
[3] Zdemontować zawleczkę i odkręcić nakrętkę osi.
[4] Nakręcić specjalny ściągacz piasty w kształcie

kołpaka. Ściągnąć piastę z bębnem z czopa osi.
Uwaga!
Rys. 71
piastach.
[5] Założyć ściągacz i ściągnąć jednocześnie

z czopa osi: wewnętrzną bieżnię z koszyczkiem,
pierścienie uszczelniające i pierścień oporowy.
Ściągacz:
BPW nr 02.0125.10.00 dla osi 6,5 do 14 t.
W osiach 10 t typu KH z ABS:

odkręcić wspornik czujnika.
[6] Dokładnie oczyścić łożyska i przestrzenie

międzyłożyskowe.
[7] Łożyska skontrolować pod kątem zużycia, w razie Rys. 72

potrzeby wymienić.

demontaż bębna hamulcowego.
[8] Odkręcić nakrętki szpilek od strony bębna

hamulcowego. Wyjąć szpilki koła i zdjąć piastę
z bębna hamulcowego.
Rys. 73
7-25
[9] Wybić z piasty zewnętrzne bieżnie łożysk.
[10] Wcisnąć w piastę do oporu za pomocą

specjalnego przyrządu BPW: zewnętrzną bieżnię
dużego łożyska z osłoną smarową i zewnętrzną
bieżnią łożyska małego (bez osłony smarowej).
Przyrządy specjalne BPW do zewnętrznych

łożysk
15.005.20052 Ø 100 łożysko 32310
15.013.20052 Ø 113 łożysko 33213
15.014.20052 Ø 123 łożysko 33215
15.003.20052 Ø 138 łożysko 32314
Przyrządy specjalne BPW do wewnętrznych

łożysk
15.014.20052 Ø 123 łożysko 33215 Rys. 74
15.012.20052 Ø 123 łożysko 33116
15.011.20052 Ø 142 łożysko 33118
15.008.20052 Ø 160 łożysko 32219
15.007.20052 Ø 188 łożysko 32222
Zamontowanie osłon smarowych, patrz strona

5-11.
[11] Sprawdzić szpilki koła i w razie potrzeby użyć

nowych, odpowiednich do zastosowanego kołka
(strzałka).
Rys. 75
[12] Piastę ze szpilkami położyć na kole lub na innym

bębnie hamulcowym.
[13] Nałożyć bęben hamulcowy. Należy zwrócić

szczególną uwagę na czystość powierzchni
przylegania i właściwe centrowanie. Dokręcić
nakrętki odpowiednim momentem (stroną z fazą
do góry).
Moment dokręcania (klasa wytrzymałości 10):
M 20 x 1,5 M = 300 Nm (270 - 330 Nm)

M 22 x 1,5 M = 400 Nm (360 - 440 Nm)
M 22 x 2 M = 400 Nm (360 - 440 Nm)
Zamontować piastę i wyregulować luz łożysk,

Rys. 76
patrz strona 6-16 i od strony 6-21.
7-26
[14] Nałożyć bęben na koło typu Trilex.
[15] Dokręcić śruby i nakrętki odpowiednim momentem.
M 20 (klasa 8) = 335 Nm (320 - 350 Nm)

M 20 (klasa 10) = 450 Nm (430 - 470 Nm)
Zamontować koło typu Trilex i wyregulować luz

łożysk, patrz strona 6-16 i od strony 6-21.
Rys. 77
7-27
8 ABS
8 ABS
[1] Czujnik sprawdzić pod kątem uszkodzeń i oporu

przesuwania (opór przesuwania się we wsporniku
100 – 200 N).
[2] Tulejkę zaciskową wymienić na nową. Nową

tulejkę i czujnik posmarować specjalnym smarem
silikonowym.
Przed każdym montażem piasty należy wsunąć
tulejkę zaciskową i czujnik aż do powierzchni
oporowej.
Rys. 1
W układach ABS w osiach do 9 t i 10 t

z 8 śrubami koła, koło polaryzacyjne montowane
jest na połączeniu wciskowym.
[3] Aby wymienić uszkodzone koło polaryzacyjne

należy go podgrzać płomieniem palnika i ściągnąć.
[4] Nowe koło polaryzacyjne rozgrzać do temperatury

80° do 120° C (nie nanosząc na jego powierzchnię
nagaru) i wcisnąć na czystą i nieuszkodzoną
powierzchnię przylegania.
Rys. 2
W układach ABS w osiach od 10 t z 10 śrubami

koła, koło polaryzacyjne przykręcane.
[3] Aby wymienić bęben hamulcowy lub koło

polaryzacyjne należy poluzować nakrętki
6-ciokątne M 6 / SW 10 i szpilki pod klucz
6-ciokątny wewnętrzny SW 3 (strzałka).
[4] Nowe koło polaryzacyjne zamontować na czystą

i nieuszkodzoną powierzchnię przylegania, szpilki
dokręcić i zakontrować nakrętkami.
[5] (Koło polaryzacyjne ze średnicą pasowania

Ø 176 może być przykręcone także na piaście
z obtoczeniem o średnicy Ø 175 pod koło
polaryzacyjne). Rys. 3
8-1
8 ABS
W układach ABS w osiach ECOPlus 8 - 9 t,

koło polaryzacyjne montowane jest na połączeniu
bagnetowym z zatrzaskami.
[3] Aby zdjąć uszkodzone koło polaryzacyjne należy go
obrócić lekkimi uderzeniami przeciwnie do ruchu
wskazówek zegara.
Jeżeli po zdjęciu zamki nie gwarantują pewnego

osadzenia i unieruchomienia koła polaryzacyjnego
w piaście, to musi ono zostać wymienione.
[4] Oczyścić gniazdo koła w piaście (z zanieczyszczeń,
powłok lakierniczych itp.).
[5] Gniazdo koła i zamki na nim należy obustronnie
nasmarować.
[6] Włożyć koło polaryzacyjne w odpowiedniej pozycji. Rys. 4
Noski oporowe na kole muszą stykać się
z prostokątnymi powierzchniami oporowymi
w piaście.
[7] Obracać koło polaryzacyjne do oporu, lekko
pobijając w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek
zegara za pomocą tępego narzędzia (np.
śrubokręta) opartego w miejscu za zapadką.
Uwaga!
Narzędzi do pobijania nie wolno opierać na
polaryzacyjnego nie może być uszkodzone.
W celu uniknięcia jakichkolwiek błędów

montażowych przy wymianie koła polaryzacyjnego
zaleca się używanie narzędzia specjalnego BPW
16.020.22953.
Narzędzie specjalne należy oprzeć na zewnętrznej
Rys. 5
krawędzi koła polaryzacyjnego, naciskając
i jednocześnie obracając zgodnie z ruchem
wskazówek zegara zamocować go (lub przeciwnie
do ruchu wskazówek zegara – poluzować).
W układach ABS w osiach typu KH od 10 t,

koło polaryzacyjne montowane na zatrzaski
z zewnętrznymi klamrami.
Jeżeli zamki nie gwarantują pewnego osadzenia

i unieruchomienia koła polaryzacyjnego w piaście, to
koło to musi zostać wymienione.
[3] Oczyścić gniazdo koła w piaście (z zanieczyszczeń,
powłok lakierniczych itp.).
[4] Nowe koło polaryzacyjne wcisnąć na piastę lekko
obracając go w kierunku przeciwnym do ruchu
wskazówek zegara.
[5] Zewnętrzne klamry muszą zacisnąć się w rowku Rys. 6
szyjki piasty.
8-2
9 Sworznie obrotu szczęk, blachy osłonowe
9.1 SWORZNIE OBROTU SZCZĘK
[1] Zdemontować dolną i górną blachę osłonową.
Zdemontować piastę i szczęki hamulcowe, patrz

rozdział 6.1 i 6.2.
Wykonanie A (rok produkcji 1983 - 1995)
[2] Wyjąć klinowe płytki sprężyn z pomiędzy sworzni.
[3] Lekkimi uderzeniami młotka wybić sworznie

hamulcowe, w razie potrzeby obsadę podeprzeć
z przeciwnej strony.
[4] Do sworzni ciasno spasowanych w obsadach

należy użyć ściągacza (nr kat. BPW Rys. 1
05.001.05.02.0), patrz rys. 2.
Wykonanie B (do roku produkcji 1983)
[2] Wykręcić z obsad obydwie śruby ustalające

sworznie (strzałka).
[3] Lekkimi uderzeniami młotka wybić sworznie

hamulcowe, w razie potrzeby obsadę podeprzeć
z przeciwnej strony.
[4] Do sworzni ciasno spasowanych w obsadach

należy użyć ściągacza (nr kat. BPW
05.001.05.02.0).
Rys. 2
Wykonanie A i B
[5] Sprawdzić tuleje w obsadach sworzni, w razie

potrzeby wymienić.
[6] Za pomocą specjalnego przyrządu (nr kat. BPW

05.001.04.04.0) zdecydowanymi uderzeniami
wbić tuleje. Lekko pobijać, w razie potrzeby
obsadę podeprzeć z przeciwnej strony.
W przypadku wykonania „B” należy zwrócić

szczególną uwagę na to czy pokryły się otwory
przez które przechodzą śruby.
Rys. 3
9-1
Wykonanie A
[7] Osadzić sworznie hamulcowe w obsadzie w ten

sposób aby rowki na nich były zwrócone do
siebie.
[8] Rowki sworzni ustawić naprzeciw siebie. Obydwie

klinowe płytki sprężyn osadzić progiem (strzałka)
w kierunku obsady i lekko wbić.
Zamontować szczęki hamulcowe i piastę, patrz

rozdział 6.5 i 6.6.
Rys. 4
Wykonanie B
[7] Osadzić sworznie hamulcowe w obsadzie w ten

sposób aby powierzchnie zamków były zwrócone
do czopa osi.
[8] Wkręcić w obsadę sworzni obydwie śruby

ustalające sworznie wraz z podkładkami
sprężystymi. Moment dokręcania 32 Nm.
Przy wymianie zużytych sworzni hamulcowych

osi zalecamy przebudowę na rozwiązanie
z klinowymi płytkami i nowymi sprężynami
(wykonanie A). Otwory gwintowane w obsadzie
należy zaślepić.
Rys. 5
Wykonanie A i B
[9] Założyć blachy osłonowe hamulca i przykręcić

śrubami M 10 momentem 43 Nm.
[10] Jeśli na osi zamontowany jest czujnik ABS:

przewód czujnika w miejscu przejścia przez
blachę osłonową należy ochronić przelotką.
Wcisnąć uszczelki gumowe (strzałka) na krawędź
blachy osłonowej.
W razie konieczności użyć nowych uszczelek

gumowych z zamkami z tworzywa sztucznego.
Rys. 6
9-2
9.2 BLACHY OSŁONOWE W OSIACH
ECO PLUS 2
Demontaż
[1] Odpiąć sprężyny mocujące z zamków w blachach

osłonowych.
Rys. 7
[2] Wykręcić śruby M 10 ze sworzni obrotu szczęk.
[3] Zdjąć blachy osłonowe.
Rys. 8
Montaż
[4] Skontrolować stan sprężyn (także pod kątem

korozji), w razie potrzeby wymienić.
Rys. 9
9-3
[5] Blachę osłonową z założoną sprężyną ściągającą

wprowadzić w rowek na wsporniku od strony
wałka rozpieraka (strzałka).
Rys. 10
[6] Blachę osłonową przykręcić do wspornika

sworzni obrotu szczęk śrubą M 10.
Moment dokręcania: 43 Nm
Rys. 11
[7] W podobny sposób zamontować sąsiednią

blachę osłonową.
[8] Zapiąć sprężynę ściągającą.
Sprawdzić czy blacha osłonowa jest właściwie

osadzona przy krawędzi bębna hamulcowego,
w razie potrzeby skorygować jej ustawienie.
Rys. 12
9-4
10 Wałek rozpieraka
10.1 WAŁEK ROZPIERAKA –

ŁOŻYSKOWANIE O OGRANICZONEJ
OBSŁUDZE od 12/1992:
Zdemontować koło, zespół piasty i szczęki hamulcowe,

patrz rozdział 6.1 i 6.2.
[1] Odkręcić nakrętkę wałka rozpieraka i zdemontować

czujnik zużycia okładzin hamulcowych.
[2] Zdjąć dźwignię regulatora wałka rozpieraka razem

z podkładką osłonową.
[3] Jeżeli występuje to zdjąć obejmę uszczelki gumowej.

Rys. 1
[4] Ściągnąć z wałka stopniowaną tulejkę dystansową.
[5] Odkręcić śruby i zdjąć oprawkę łożyska.

Sferyczną tuleję łożyska i dwie gumowe osłonki
uszczelniające sprawdzić pod kątem zużycia
(max luz na łożysku: 0,8 mm).
Rys. 2
[6] Gumową osłonkę wspornika łożyska razem

z obejmą zaciskową przesunąć w kierunku
środka wałka rozpieraka.
[7] Zdemontować pierścień zabezpieczający.

Wyciągnąć wałek rozpieraka ze wspornika.
Rys. 3
10-1
[8] Sprawdzić tulejkę łożyska we wsporniku (max luz

promieniowy na łożysku: 0,8 mm) i w razie
potrzeby wymienić.
[9] Nową tuleję łożyskującą wcisnąć obwodowym

rowkiem smarowym w kierunku smarowniczki, za
pomocą specjalnego przyrządu (nr kat. BPW
05.001.04.04.0).
[10] Tuleja musi być osadzona we wsporniku tak

głęboko, aby odległość pomiędzy krawędzią +0,5
7,2
wspornika od strony zewnętrznej a krawędzią
tulei wynosiła 7,2 + 0,5 mm. Podczas wciskania
lekko pobijać. W razie potrzeby obsadę
wspornika podeprzeć z przeciwnej strony.
Rys. 4
[11] Osadzić w rowku pierścień zabezpieczający (A)

a potem wsunąć na powierzchnię wałka
współpracującą z tuleją ślizgową osłonę (B)
i O-ring (C, zielony, Ø 40 x 2,5).
[12] Wałek w miejscu łożyskowania posmarować

specjalnym smarem stałym BPW o dużej
A
B
C
Rys. 5
W przypadku wałka rozpieraka o ograniczonej

obsłudze od 02/2002 i wałków z numerem
katalogowym kończącym się cyfrą 3 lub 4 należy
osadzić w środkowym rowku (strzałka) O-ring
(czarny, Ø 37 x 2,6).
C A
D B
Rys. 6
10-2
[13] Wsunąć częściowo wałek rozpieraka w pierwszy
wspornik.
[14] Wsunąć na wałek: pierścień z tworzywa

sztucznego (D) wybrzuszeniem do środka osi,
pierścień zabezpieczający (E), gumową osłonkę
(F) i obejmę zaciskową (G).
D
E
F
G
Rys. 7
[15] Nasmarować wewnątrz i z zewnątrz tuleję
sferyczną łożyska i przykręcić za pomocą dwóch
opraw. Śruby samogwintujące zastąpić
normalnymi śrubami z łbem sześciokątnym.
Nakrętki zamontować od strony dźwigni
rozpieraka.
Śruby z łbem sześciokątnym z nakrętkami M 8
i podkładkami sprężystymi
M8 M = 23 Nm
Śruby z łbem sześciokątnym z nakrętkami, które

mocują płytkę współpracującą z dźwignią
regulatora (dokręcić po montażu i regulacji
dźwigni regulatora), patrz strony 12-2 i 12-4.
M8 M = 28 Nm
Smarowniczkę zamontować w kierunku koła

pojazdu. Rys. 8
[16] Sprawdzić czy wałek rozpieraka porusza się bez

oporów.
[17] Zacisnąć obejmę zaciskową.
[18] Wszystkie łożyska wałka rozpieraka nasmarować

[19] Założyć na wałek stopniowaną tulejkę

dystansową (pełniącą funkcję pozycjonującą
dźwignię regulatora). Ponownie sprawdzić czy
wałek rozpieraka porusza się bez oporów.
Zamontować szczęki hamulcowe, zespół piasty

i koło, patrz rozdział 6.
Zamontować dźwignię regulatora luzu szczęk,

Rys. 9
patrz strony 11-1 i 12-1 do 12-5.
10-3
10.2 WAŁEK ROZPIERAKA –

ŁOŻYSKOWANIE KONWENCJONALNE
do 12/1992:
Zdemontować koło, zespół piasty i szczęki hamulcowe,

patrz rozdział 6.1 i 6.2.
[1] Odkręcić nakrętkę wałka rozpieraka.
[2] Zdjąć dźwignię regulatora wałka rozpieraka.
[3] W razie potrzeby zdjąć wszystkie obejmy uszczelek

gumowych.
Rys. 10
[4] Ściągnąć z wałka pierścień uszczelniający tulei

sferycznej.
[5] Sferyczną tuleję łożyska sprawdzić pod kątem

zużycia (max luz promieniowy na łożysku: 0,8 mm).
W razie potrzeby odkręcić śruby i zdjąć oprawkę
łożyska.
Przy wymianie starego łożyskowania wałka

rozpieraka zaleca się przebudowę na nową wersję
o ograniczonej obsłudze.
Jednocześnie trzeba zastosować nowe wałki
rozpieraka z numerem katalogowym kończącym się
cyfrą 3 lub 4.
Rys. 11
[6] Gumową osłonkę uszczelniającą (wspornika

łożyska) razem z obejmą zaciskową przesunąć
w kierunku środka wałka rozpieraka.
[7] Zdemontować pierścień zabezpieczający.

Wyciągnąć wałek rozpieraka ze wspornika.
Rys. 12
10-4
[8] Sprawdzić tulejkę łożyska we wsporniku (max luz
promieniowy na łożysku: 0,8 mm) i w razie
potrzeby wymienić.
[9] Nową tuleję łożyskującą wcisnąć obwodowym

rowkiem smarowym w kierunku smarowniczki, za
pomocą specjalnego przyrządu (nr kat. BPW
05.001.04.04.0).
[10] Tuleja musi być osadzona we wsporniku tak

głęboko, aby odległość pomiędzy krawędzią
wspornika od strony zewnętrznej a krawędzią
tulei wynosiła 7,2 + 0,5 mm. Podczas wciskania +0,5
7,2
lekko pobijać. W razie potrzeby obsadę
wspornika podeprzeć z przeciwnej strony.
Rys. 13
[11] Osadzić w rowku pierścień zabezpieczający (A)

a potem wsunąć na powierzchnię wałka E D C B A
współpracujący z tuleją ślizgową pierścień oporowy
(B), pierścień z tworzywa sztucznego (C) i O-ring
(D, zielony, Ø 40 x 2,5)
[12] Wałek w miejscu łożyskowania nasmarować

ECO-LiPlus.
W przypadku przezbrojenia na wersję

łożyskowania wałka rozpieraka o ograniczonej
obsłudze (z wałkami rozpieraka o numerze
katalogowym kończącym się cyfrą 3 lub 4)
pierścień oporowy (B) i pierścień z tworzywa
sztucznego (C) jest zastąpiony przez pierścień Rys. 14
kształtowy.
O-ring (E, Ø 37 x 2,6, czarny) należy osadzić
w środkowym rowku (patrz strona 10-2, rys. 6).
[13] Wsunąć wałek rozpieraka do połowy w pierwszy

wspornik.
[14] Wsunąć na wspornik uszczelniacz gumowy (l).
[15] Wsunąć na wałek pierścień z tworzywa sztucznego

(F) wybrzuszeniem do środka osi, pierścień
zabezpieczający (G), gumową osłonkę (H) i obejmę
zaciskową (K).
[16] Zamontować wałek rozpieraka. Zapiąć w rowku K H G F I

pierścień zabezpieczający (G).
Rys. 15
10-5
[17] Nasmarować wewnątrz i z zewnątrz tuleję sferyczną

łożyska i za pomocą dwóch opraw przykręcić.
Nakrętki zamontować od strony dźwigni rozpieraka.
Śruby z łbem sześciokątnym z nakrętkami M 8
i podkładkami sprężystymi
M8 M = 23 Nm
Śruby z łbem sześciokątnym z nakrętkami, które

mocują płytkę współpracującą z dźwignią regulatora
(dokręcić po montażu i regulacji dźwigni regulatora),
patrz strony 12-2 i 12-4.
M8 M = 28 Nm
Przy wymianie tulei sferycznej łożyska zastosować

wersję łożyskowania wałka rozpieraka o Rys. 16
ograniczonej obsłudze.
Smarowniczka musi być łatwo dostępna (może być

różne jej położenie w zależności od zastosowanej
dźwigni regulatora luzu szczęk). Zazwyczaj
smarowniczkę montuje się w kierunku dźwigni
regulatora.
[18] Sprawdzić czy wałek rozpieraka porusza się bez

oporów.
[19] Wszystkie uszczelki gumowe i osłonki umieścić we

właściwym miejscu i w razie potrzeby zacisnąć
obejmy zaciskowe.
W przypadku dźwigni automatycznego regulatora

luzu nie można od jego strony montować żadnych
obejm zaciskowych.
[20] Wszystkie łożyska wałka rozpieraka nasmarować

ECO-LiPlus.
[21] Założyć na wałek stopniowaną tulejkę

dystansową (pełniącą funkcję pozycjonującą
dźwignię regulatora). Ponownie sprawdzić czy
wałek rozpieraka porusza się bez oporów.
Zamontować szczęki hamulcowe, zespół piasty

i koło, patrz rozdział 6.
Zamontować dźwignię regulatora luzu szczęk,

patrz strony 11-1 i 12-1 do 12-5.
Rys. 17
10-6
11 Ręczny regulator luzu GSK
11 RĘCZNY REGULATOR LUZU GSK
[1] Wielowypust wałka rozpieraka nasmarować

[2] Dźwignię regulatora luzu wsunąć na wałek

rozpieraka.
[3] Założyć podkładkę osłonową (krawędzią

w kierunku regulatora luzu) i przykręcić nową
nakrętkę momentem 80 do 90 Nm.
Rys. 1
Regulacja hamulców
[4] Za pomocą śruby regulacyjnej zbliżyć dźwignię

regulatora do widełek siłownika. a
[5] Włożyć sworzeń widełek i zabezpieczyć go.
Zewnętrzną sprężynę odciągającą zamontować
w otworze dźwigni na długości 150 do 180 mm. B
W przypadku siłowników BPW z okrągłymi
otworami w widełkach nie trzeba montować
zewnętrznych sprężyn odciągających.
[6] Przy uruchomionych hamulcach tłoczysko

siłownika musi tworzyć z dźwignią regulatora kąt
około 90°. Rys. 2
[7] Skok jałowy „a” należy ustawić na 10 - 12%

długości ramienia dźwigni „B”, np. długość
dźwigni 150 mm = luz 15 - 18 mm.
Wszystkie punkty smarowania nasmarować
11-1
12 Automatyczny regulator luzu ECO-Master
ECO-Master
1
2
3
4
Rys. 1
12.1 ECO-Master

[2] Dźwignię automatycznego regulatora luzu

ECO-Master wsunąć na wałek rozpieraka.
[3] W tym położeniu płytkę sprzęgła (2) wprowadzić

w widełki płytki (1) (zwrócić szczególną uwagę na
wersję lewą i prawą).
Montaż czujnika zużycia okładzin patrz rozdział

13.2.
[4] Zamontować osłonę (6) wraz ze wskaźnikiem Rys. 2

zużycia okładzin (4) kierowanym pionowo do
góry i przykręcić nową nakrętkę (5) momentem
80 do 90 Nm.
[5] Zdjąć gumowy kołpak (3). Kluczem oczkowym

wcisnąć tulejkę śruby i pokręcając w lewo lub
w prawo wyregulować do pokrycia ze sobą otwór
w dźwigni regulatora z otworem okrągłym
względnie z krawędzią otworu podłużnego
w widełkach siłownika.
Rys. 3
12-1
[7] Zewnętrzną sprężynę odciągającą zamontować

w otworze dźwigni na długości 150 do 180 mm.

Rys. 4
[8] Sprzęgło regulatora (płytki 2 i 1) obrócić do oporu

w kierunku wskazanym przez strzałkę przy
wciśniętej tulejce śruby regulacyjnej.
[9] Nosek na płytce sprzęgła regulatora musi pokryć
się z kołkiem na obudowie (strzałka).
[10] Płytkę (1) sprzęgła przykręcić dwoma śrubami
M 8 x 25 i nakrętkami od strony wewnętrznej
łożyska sferycznego (patrz strona 10-3).
Moment dokręcenia: M = 28 Nm.
Uwaga!
Po dokręceniu nosek na płytce sprzęgła
powinien wskazywać na kołek na obudowie!
(ustawienie podstawowe)
Rys. 5
Regulacja hamulców:
[11] Pokręcając śrubą regulacyjną regulatora (przy

wciśniętej tulejce śruby dźwigni regulatora) należy
ustawić skok jałowy „a” na 10 - 15 % długości
ramienia dźwigni „B”, np. długość dźwigni a
150 mm = luz 15 - 22 mm.
[12] Przy uruchomionych hamulcach tłoczysko siłownika
musi tworzyć z dźwignią regulatora kąt około 90° .
[13] Wszystkie punkty smarowania nasmarować
B
ECO-LiPlus.
[14] Założyć gumowy kołpak (3, patrz rys. 1).
Po naprawie, regeneracji względnie wymianie

siłownika hamulcowego, wałka rozpieraka lub
dźwigni automatycznego regulatora luzu należy
Rys. 6
wykonać na nowo ustawienie podstawowe dźwigni
regulatora luzu ECO-Master.
12-2
ECO-Master II
1
2
3
5
Rys. 7
12.2 ECO-MASTER II

ECO-LiPlus.
[2] Dźwignię automatycznego regulatora luzu

ECO-Master II wsunąć na wałek rozpieraka.
[3] W tym położeniu płytkę sprzęgła regulatora (2)

wprowadzić w widełki płytki (1) (zwrócić
szczególną uwagę na wersję lewą i prawą).
[4] Zamontować osłonę (6) wraz ze wskaźnikiem

zużycia okładzin (4) pionowo do góry i przykręcić
nową nakrętką (5), momentem 80 do 90 Nm. Rys. 8
[5] Kluczem oczkowym SW 12 wcisnąć tulejkę śruby

i pokręcając w lewo lub w prawo wyregulować do
pokrycia ze sobą otwór w dźwigni regulatora
z otworem okrągłym względnie z krawędzią
otworu podłużnego w widełkach siłownika.
Uwaga!
Nie używać klucza udarowego!
Rys. 9
12-3
[7] Zewnętrzną sprężynę odciągającą zamontować

w otworze dźwigni na długości 150 do 180 mm.

Rys. 10
[8] Płytkę (1) sprzęgła przykręcić dwoma śrubami

M 8 x 25 i nakrętkami od strony wewnętrznej
łożyska sferycznego (patrz strona 10-3).
Moment dokręcenia: M = 28 Nm.
Rys. 11

4°
Strefa dopuszczalnego położenia sprzęgła

31
względem dźwigni.
Długość dźwigni SL Zakres 200

° °
338
SL
79 mm 338° - 150°
104 mm 314° - 200°
0°
0°
15
Rys. 12
12-4
Regulacja hamulców:
[9] Pokręcać śrubą regulacyjną regulatora w kierunku a

zgodnym z ruchem wskazówek zegara do
momentu aż hamulce zaczną blokować.
Wyregulować skok jałowy odkręcając śrubę
regulacyjną o ¾ obrotu.
B
Skok jałowy „a” powinien wynosić około 15 - 20%
długości ramienia dźwigni „B”, np. długość dźwigni
150 mm = luz 22 - 30 mm.
[10] Przy uruchomionych hamulcach tłoczysko

siłownika musi tworzyć z dźwignią regulatora kąt 3/4
około 90°.
Rys. 13
[11] Wszystkie punkty smarowania nasmarować
ECO-LiPlus.
12-5
13 Czujnik zużycia okładzin hamulcowych
13
11
8
6
14
5
5
Montaż czujnika zużycia okładzin hamulcowych
12
11
może się odbyć tylko w połączeniu z wymianą Rys. 1
okładzin hamulcowych. 9
Czujnik zużycia okładzin hamulcowych nie zastępuje

regularnych przeglądów technicznych, wymaganych
przez przepisy prawa państwowego.
13.1 ZASADA DZIAŁANIA 20 mm

19 mm
Czujnik zużycia okładzin hamulcowych przemieszcza
A 18 mm
się razem z wałkiem rozpieraka. Wewnętrzna tarczka
(kolorowa) z wewnętrznym sześciokątem jest
kształtowo połączona z wałkiem rozpieraka i obraca
się razem z nim.
Na czujniku zużycia są naniesione znaki służące do
pierwszej regulacji. W zależności od grubości nowych
okładzin nosek wewnętrznej tarczki czujnika podczas
pierwszego uruchomienia musi być odpowiednio
ustawiony (A) (poprzez obrót).
Rys. 2
Gdy regulator luzu szczęk hamulcowych, po
wykonaniu wielu cykli regulacji obróci wałek
rozpieraka o 90° (B) a razem z nim wewnętrzną
tarczkę, będzie to oznaczało, że została osiągnięta
granica zużycia okładzin szczęk hamulcowych. W tym
wypadku czujnik wysyła sygnał „SERVICE” do
urządzenia nadzorującego i analizującego stan
okładzin – Brake Monitor. Oznacza to, że okładziny B
hamulcowe muszą zostać wymienione!
Czujnik zużycia okładzin hamulcowych nie musi

zostać wymieniony. Należy go, tak jak regulator luzu
szczęk hamulcowych, cofnąć w położenie
początkowe (A) i po ponownym ustawieniu dla
nowych okładzin jest gotowy do pracy.
Wskazówka!
W przypadku czujnika zużycia okładzin dla hamulca
bębnowego nie występuje funkcja „WARNING”. Rys. 3
13-1
13 Czujnik zużycia okładzin hamulcowych
13.2 INSTRUKCJA MONTAŻU
[1] Cofnąć regulatory luzu szczęk (8 i 9) i wymienić

okładziny szczęk hamulcowych, patrz rozdział 4.
[2] Zamontować wskaźnik zużycia po przeciwnej

stronie (patrz strzałka) niż sprzęgło regulatora (1).
Jeden z dwóch regulatorów musi zostać 1
zdemontowany – ten, w którym sprzęgło znajduje
się od strony końca wałka rozpieraka. 10
8
[3] Odkręcić nakrętkę wałka rozpieraka (7) 5
i zdemontować wskaźnik zużycia okładzin (6). 6
7
(Element numer 6 nie podlega ponownemu 7
montażowi)
6
Rys. 4
[4] Po stronie demontowanej dźwigni regulatora luzu
należy ściągnąć z wałka rozpieraka: podkładkę
kształtową (5), automatyczny regulator luzu
ECO-Master (8) i stopniowaną tulejkę dystansową
(10). (Element numer 10 będzie zastąpiony)
[5] Czujnik zużycia okładzin szczęk hamulcowych 20 mm

poprzez obrót wewnętrzną tarczką należy ustawić 19 mm
na odpowiednią grubość okładzin hamulcowych A 18 mm
(A).
Rys. 5
Strona demontowanej dźwigni regulatora luzu

[7] Stopniowaną tulejkę adaptera (13) czujnik

zużycia okładzin hamulcowych (11) i dźwignię
automatycznego regulatora luzu ECO-Master (8)
wsunąć na wałek rozpieraka.
13
11
8
Rys. 6
13-2
[8] Wyregulować hamulce, patrz strona 12-2
względnie 12-5.
Należy przy tym upewnić się, że czujnik zużycia

okładzin nie styka się z obudową dźwigni
regulatora luzu – w przeciwnym przypadku
położenie tarczki (A) czujnika zmieni się i stanie
się niewłaściwe.
[9] Nałożyć na wałek podkładkę kształtową (6)

i nową podkładkę z tworzywa sztucznego (14)
i dokręcić nakrętkę (5) momentem 80 - 90 Nm. 6 14 5
Rys. 7
Strona zamontowanej dźwigni regulatora luzu (9)
[10] Wyregulować hamulce, patrz strona 12-2

względnie 12-5.
[11] Nałożyć na wałek czujnik zużycia okładzin

hamulcowych (11) i tarczkę adaptera (12).
5
12
11 9
Rys. 8
[12] Za pomocą narzędzia specjalnego (numer

katalogowy BPW 02.1427.01.00) zabezpieczyć
tarczkę adaptera przed obrotem i dokręcić
nakrętkę (5, rys. 8) momentem 80 - 90 Nm.
[13] Przewód czujnika zamocować opaską do

wspornika siłownika.
Zwrócić szczególną uwagę na to aby nie
ograniczyć możliwości przemieszczania się
dźwigni automatycznego regulatora luzu.
Rys. 9
13-3
14 Siłowniki hamulcowe
14.1 OBSŁUGA
Należy przestrzegać wykonywania regularnych
przeglądów technicznych, wymaganych przez przepisy
prawa państwowego. Inne specyficzne czynności
obsługowe nie są wymagane.
Siłowniki membranowe należy co 2 lata zdemontować
i oczyścić. Podczas ponownego montażu należy
zastosować nowe części zużywające się.
Wskazówka:
Nie wolno demontować części sprężynowej siłownika
membranowo-sprężynowego.
³ DEMONTAŻ CZĘŚCI SPRĘŻYNOWEJ JEST
ZABRONIONY - STANOWI ZAGROŻENIE DLA ŻYCIA!
Rys. 1
14.2 PRZYGOTOWANIA DO MONTAŻU
– Aby zapewnić właściwe funkcjonowanie siłownika
hamulcowego wspornik siłownika musi na
powierzchni przylegania mieć płaskość do 0,4 mm. 227
– Przy montażu lub wymianie siłownika należy zwrócić

szczególną uwagę na to czy wspornik siłownika
i jego powierzchnia osadzenia dla siłownika nie
mają żadnych uszkodzeń.
– Wsporniki siłowników przed montażem siłowników
hamulcowych można jedynie zagruntować farbą
podkładową (grubość powłoki max 100 μm).
min. 40 mm
– Siłowniki hamulcowe BPW należy montować tylko
za pomocą dołączonych części montażowych.
Niedopuszczalne jest używanie innych elementów
montażowych jak np. : podkładek, blach, pierścieni
zabezpieczających itp. Rys. 2
14.3 MONTAŻ MEMBRANOWYCH

SIŁOWNIKÓW HAMULCOWYCH
[1] Nakręcić na tłoczysko siłownika nakrętkę kontrującą
i widełki. Położenie wałka Położenie wałka
rozpieraka 16° rozpieraka 30°
[2] Dopasować (uciąć) długość tłoczyska siłownika do
powierzchni montażowej siłownika (zachować wolną HL 180
przestrzeń min. 40 mm, patrz rys. 2!). Widełki HL 165
zakontrować nakrętką – najpierw ręcznie. HL 150
Siłowniki membranowo-sprężynowe patrz rozdział

HL 135
HL 120
14.4
[3] Cofnąć dźwignię regulatora luzu szczęk hamulcowych.
[4] Zamontować siłownik hamulcowy na płycie wspornika.
Wybór pary otworów do montażu zależy od wymaganej
długości dźwigni regulatora (patrz rysunek). Rys. 3
14-1
[5] Nakrętki siłownika (strzałka) nakręcić i najpierw
lekko dokręcić.
[6] Dokręcać nakrętki etapami za pomocą klucza

dynamometrycznego momentem 180 Nm
(180 - 210 Nm).
[7] Nakrętką (1) zakontrować widełki tłoczyska

momentem 80 Nm.
Rys. 4
Dla siłowników hamulcowych BPW z otworem

okrągłym w widełkach nie są potrzebne żadne 227
dodatkowe zewnętrzne sprężyny powrotne. Położenie
spoczynkowe
Dla wszystkich siłowników hamulcowych – brak luzu
pomiędzy
z otworem okrągłym w widełkach i regulatorem
obudową
dźwigni rozpieraka ECO-Master II nie są
siłownika
potrzebne żadne dodatkowe zewnętrzne sprężyny
i membraną
powrotne.
[8] W przypadku montażu widełek z podłużnym

otworem należy zamontować dodatkowe Otwarty otwór
zewnętrzne sprężyny powrotne, których działanie odpowietrzająco-odwadniający
musi być uwzględnione w obliczeniach układu
hamulcowego. Rys. 5
[9] Zdemontować najniżej położoną zaślepkę z otworu

odpowietrzająco-odwadniającego komory biernej
siłownika.
90
Dla połączenia tłoczyska siłownika względnie ° Położenie pracy
widełek tłoczyska i dźwigni regulatora luzu należy – połowa
przestrzegać: instrukcji montażu dźwigni maksymalnego
regulatora luzu względnie instrukcji z rozdziału 12. skoku
Podczas czynności montażowych względnie

regulacyjnych tłoczysko siłownika musi być
w pozycji spoczynkowej.
Otwarty otwór
odpowietrzająco-odwadniający
(najniżej położony)
Rys. 6
14-2
14 Siłowniki hamulcowe
14.4 MONTAŻ MEMBRANOWO-

-SPRĘŻYNOWYCH SIŁOWNIKÓW
HAMULCOWYCH
[10] Wyjąć z uchwytu mechaniczny przyrząd do

luzowania składający się z trzpienia
gwintowanego (1), podkładki (2), nakrętki (3)
i zawleczki (4).
1
2
3
4
Rys. 7
[11] Wyjąć zaślepkę (5) z otworu na tylnej ściance, od

strony komory sprężynowej.
[12] Napowietrzyć przyłącze pneumatyczne 1.2

ciśnieniem co najmniej 6 bar.
[13] Trzpień gwintowany (1) włożyć w otwór w tylnej

ściance siłownika i przykręcić.
[14] Nałożyć podkładkę (2), nakręcić nakrętkę (3) i za

pomocą klucza oczkowego napiąć sprężynę
komory sprężynowej (tłoczysko powinno się
znaleźć w położeniu „0”)
5
Dalszy tok postępowania – patrz czynności
montażowe [1] – [9] dla siłowników
membranowych. Rys. 8
[15] Po zamontowaniu siłownika zdemontować

mechaniczny przyrząd luzowania i zapiąć go
w uchwycie.
[16] Nakrętkę trzpienia gwintowanego dokręcić

momentem 20 Nm. 5
[17] Zaślepkę (5) założyć w otwór na tylnej ściance
siłownika.
[18] Regulator dźwigni rozpieraka zamocować i ustawić

zgodnie z wytycznymi w rozdziale 12.
[19] Przyłącza pneumatyczne i korki dokręcić momentem

45 Nm.
Na pojeździe zaleca się montaż siłowników tego Rys. 9

samego producenta!
14-3
15 Cyfrowy licznik kilometrów
15.1 ZASADA FUNKCJONOWANIA

Plus
ECO
Całkowicie szczelny (odporny na wodę
i zanieczyszczenia) układ elektroniczny zlicza
obroty koła za pomocą magnesu i czujnika
wczytywania.
Pierścień
Ustawienie dynamicznego obwodu koła odbywa Magnes
zabezpieczający
się raz i później nie może być zmienione.
Nad wyświetlaczem znajdują się bezdotykowe Czujnik wczytywania

sensory. Na zewnątrz można je rozpoznać po
dwóch logach BPW. Zbliżenie do nich
ECO Plus 2
metalowego przedmiotu (ferromagnetycznego)
powoduje aktywowanie wyświetlacza.
Rys. 1
Uwaga!
ECO Plus 2
Montaż i demontaż, jak też ustawianie
elektronicznego licznika ECOMETER nie może
Pierścień
być dokonywane w strefach zagrożonych zabezpieczający
wybuchem.
Licznik należy wymienić w przypadku

uszkodzenia: obudowy, pojemniczka na baterię
względnie przewodów, masy zalewowej lub Magnes
innych uszkodzeń urządzenia.
O-Ring
Chronić przed uszkodzeniem magnes
w kołpaku. Kołpaków nie można wkładać jeden
w drugi itp.
Rys. 2
Elektroniczny licznik kilometrów ECOMETER dla
osi ECO Plus 2 jest wyposażony w połączenie
bagnetowe. Przy demontażu należy wymienić
o-ring uszczelniający. ECOPlus
Elektroniczny licznik kilometrów ECOMETER dla
osi ECOPlus można odkręcać i dokręcać tylko za Magnes
pomocą wkrętarek z ogranicznikiem momentu
(nie udarowych!) lub ręcznie kluczami
dynamometrycznymi.
Przy montażu i demontażu nie skrzywić
magnesu i pierścienia zabezpieczającego. Pierścień
zabezpieczający
Rys. 3
15-1
15.2 PIERWSZE URUCHOMIENIE /

USTAWIENIE OBWODU
DYNAMICZNEGO OPONY
W ofercie handlowej licznik kilometrów jest zawsze

w trybie testowym. Zbliżenie metalowego przedmiotu
(ferromagnetycznego) do bezdotykowych sensorów
(na zewnątrz widocznych jako dwa loga BPW)
powoduje aktywowanie wyświetlacza i wyświetlenie
komendy „CONT” która po aktywacji czujnika
wczytywania przez magnes zmienia się na „REED”.
zabudowane
bezdotykowe sensory
Rys. 4
Ustawienie obwodu dynamicznego opony

Plus
Zmiana w trybie ustawiania odbywa się poprzez ECO
jednoczesne dotknięcie czujnika wczytywania
w kołpaku magnesem (umieszczonym na pierścieniu
zabezpieczającym) i zbliżeniu do bezdotykowych
sensorów metalowego przedmiotu
(ferromagnetycznego). Pierścień
Magnes
zabezpieczający
Przy dłuższej zwłoce w procedurze ustawiania
wyświetlacz gaśnie. Dotknięcie dowolnego styku
Czujnik wczytywania
wznawia procedurę ustawiania w przerwanym
momencie.
ECO Plus 2
Jako informacja o zainicjowaniu procedury
ustawiania wyświetla się na około 10 sekund Rys. 5
wskazanie „9-U3248”.
[1] Przesunąć magnes nad czujnikiem wczytywania.

Aktualnie migająca cyfra może zostać powiększona
każdorazowo o jedną jednostkę (po 9 nastąpi 0, itd.)
po aktywacji bezdotykowych sensorów (za pomocą
metalowego przedmiotu) na zewnątrz kołpaka.
[2] Ponownie przesunąć magnes nad czujnikiem

wczytywania wewnątrz kołpaka. Zacznie błyskać
następna cyfra. Podobnie jak w przypadku
poprzedniej cyfry, należy ustawiać poprzez
aktywowanie bezdotykowych sensorów na zewnątrz
kołpaka. Procedura ta powinna być tak długo
powtarzana, aż cyfry „3248” zostaną zmienione na
oczekiwane obrazujące obwód dynamiczny opony.
Obwody dynamiczne najczęściej spotykanych opon Rys. 6

– patrz tabela na stronie 15-3.
15-2
[3] Tryb ustawiania zostanie zakończony wraz ze
zmianą pierwszej cyfry z 9 na 0: gdy dziewiątka
miga, można przestawić dziewiątkę na zero
poprzez aktywację bezdotykowych sensorów (za
pomocą metalowego przedmiotu). W ten sposób
zaprogramowany obwód dynamiczny opony
zostanie potwierdzony.
Uwaga!
Później nie jest już możliwa żadna zmiana
zaprogramowanej wartości obwodu
dynamicznego opony!
[4] Wyświetlacz automatycznie wygasa.
Rys. 7
Obwody dynamiczne opon Obwód dynamiczny

Rozmiar opony
±2%
Dane bazują na standardzie ETRTO. Dane
różnych producentów opon mogą się nieznacznie 245/70 R 19,5 2559 mm
różnić. 265/70 R 19,5 2644 mm
285/70 R 19,5 2730 mm
385/55 R 19,5 2785 mm
425/55 R 19,5 2937 mm
435/50 R 19,5 2840 mm
445/45 R 19,5 2730 mm
455/65 R 19,5 3251 mm
10.00 R 20 3209 mm
11 R 22,5 3203 mm
12 R 22,5 3306 mm
275/70 R 22,5 2922 mm
315/60 R 22,5 2879 mm
315/80 R 22,5 3282 mm
385/55 R 22,5 3018 mm
385/65 R 22,5 3248 mm
425/65 R 22,5 3406 mm
445/65 R 22,5 3485 mm
455/40 R 22,5 2850 mm
15-3
15.3 MONTAŻ
[1] Zdemontować kołpak i pierścień

zabezpieczający, patrz też rozdział 6.1.
ECO Plus 2
[2] Nowy element zabezpieczający ze

zintegrowanym magnesem włożyć w otwór śruby
[3] Pierścień zabezpieczający zapiąć w rowku łba

Rys. 8
śruby osi i sprawdzić prawidłowość osadzenia,
w razie potrzeby skorygować osadzenie
pierścienia w rowku.
[4] Założyć nowy O-ring w rowku piasty.
[5] Po ustawieniu promienia dynamicznego opony

zamontować elektroniczny licznik kilometrów, jak
opisano na stronie 6-18 (czynność montażowa
41 - 43).
ECOPlus
[2] Nowy element zabezpieczający ze

zintegrowanym magnesem włożyć w rowek
czopa osi, wsuwając go w uzębienie nakrętki (bez
zmiany położenia nakrętki). Rys. 9
[3] Pierścień zabezpieczający zapiąć za krawędzią
nakrętki osi. Koniecznie zapiąć zamek pierścienia
zabezpieczającego.
[4] Po ustawieniu promienia dynamicznego opony

elektroniczny licznik kilometrów w obszarze
gwintu posmarować cienką warstwą specjalnego
smaru stałego BPW o dużej trwałości ECO-LiPlus.
max. 34 mm
[5] Nakręcić na piastę licznik kilometrów ECOMETER

i dociągnąć momentem 800 Nm.
Uwaga!
Nie używać
klucza udarowego.
Uwaga!
Przy montażu i demontażu nie skrzywić
magnesu i pierścienia zabezpieczającego. Rys. 10
15-4
Odczyt
Zbliżyć do bezdotykowych sensorów (styków

serwisowych) metalowy przedmiot
(ferromagnetyczny) celem aktywowania
wyświetlacza.
Najpierw zostanie wyświetlony przebieg, np.
„000567.3” w kilometrach, a później ustawiony
wcześniej obwód dynamiczny opony np.
„-U3248” w milimetrach.
Gdy wskazanie licznika kilometrów miga podczas

odczytu, oznacza to, że napięcie baterii jest zbyt
Styki serwisowe
niskie i powinna ona być wymieniona.
Rys. 11
15.4 BATERIA Pojemniczek

na baterię
Dopuszcza się eksploatację elektronicznego
licznika kilometrów ECOMETER tylko z oryginalną
baterią BPW (numer katalogowy 02.0130.97.00).
Uwaga!
Montaż i demontaż baterii nie może być
dokonywany w strefach zagrożonych
wybuchem.
Bateria
Jeżeli napięcie baterii obniży się poniżej
określonej wartości, wtedy wskazanie licznika
kilometrów zaczyna migać podczas odczytu.
Oznacza to, że bateria powinna zostać
wymieniona. Rys. 12
Wymiana baterii
[1] Licznik kilometrów ECOMETER zdemontować

z piasty.
[2] Odkręcić pokrywkę baterii.
[3] Wymienić baterię (numer katalogowy

02.0130.97.00). Na wyświetlaczu zostanie
wyświetlone aktualne napięcie baterii.
Napięcie nowej baterii nie powinno być niższe niż

3 Volty.
[4] Dokładnie zamknąć pokrywkę baterii i przykręcić.

Rys. 13
15-5
Po wymianie baterii oprogramowanie

i wyświetlacz automatycznie wznawia pracę, stan
licznika podczas całej procedury jest zachowany.
Uszkodzenia
Kołpak z licznikiem należy wymienić
w przypadku: uszkodzenia obudowy,
pojemniczka na baterie względnie przewodów
baterii, masy zalewowej lub wystąpienia innych
uszkodzeń urządzenia.
Usuwanie odpadów
Wymontować baterię z licznika kilometrów
ECOMETER. Licznik i baterię należy utylizować
zgodnie z krajowymi przepisami prawa.
15.5 PRZEZBROJENIE
Przy przezbrojeniu z cyfrowego licznika

kilometrów na licznik mechaniczny lub kołpak
piasty bez licznika kilometrów należy
zdemontować pierścień zabezpieczający
z magnesem i zamontować w to miejsce seryjny
pierścień z elementem zabezpieczającym bez
magnesu (patrz rysunek).
Rys. 14
15-6
BPW-WH-H-KH 3501801pl
BPW Bergische Achsen Kommanditgesellschaft, Postfach 12 80, D-51656 Wiehl, Telefon +49 2262 78-0, info@bpw.de, www.bpw.de
BPW Polska Sp. z o.o., 05-092 Łomianki, ul. Warszawska 205/219, tel. (+48 22) 751 77 97, fax 751 77 98, bpw.polska@bpw.pl, www.bpw.pl

BPW Osie Z Hamulcem Bä™bnowym - Instrukcja Naprawcza

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

BPW Osie Z Hamulcem Bä™bnowym - Instrukcja Naprawcza

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Instrukcja naprawy

BPW BERGISCHE ACHSEN

Stan na lipiec 2008

Zastrzegamy sobie prawo do zmian.

1 Oznaczanie typu osi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1

2 Oznaczanie numeru osi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1

3 Momenty dokręcania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1

4 Narzędzia specjalne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1

5 Czynności smarownicze i obsługowe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-1

6 Wymiana okładzin hamulcowych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-1

7 Rozmontowanie i zmontowanie zespołu piasty . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-1

8 ABS ................................................................. 8-1

9 Sworznie obrotu szczęk hamulcowych, blachy osłonowe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1

10 Wałek rozpieraka . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-1

11 Ręczny regulator luzu GSK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11-1

12 Automatyczny regulator luzu ECO-Master . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12-1

13 Czujnik zużycia okładzin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13-1

14 Siłowniki hamulcowe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14-1

15 Cyfrowy licznik kilometrów – ECOMETER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15-1

Typ osi Numer katalogowy BPW

Oznaczenie typu osi

H S F A H 9010 -15 ECO

Typoszereg osi Korpus osi Hamulec Opony

B ogumienie pojedyncze, koła z odsadzeniem

S ogumienie pojedyncze, koła bez odsadzenia

I nakładka piasty dla felgi typu TRILEX, ogumienie pojedyncze

IZ nakładka piasty dla felgi typu TRILEX, ogumienie bliźniacze

F śruby koła M 22 x 1,5; bez nakrętek,

6006 do nośność osi w kg + ilość śrub na piastę

-15 grubość ścianki korpusu osi, tu 15 mm

-1 wersja łożyskowania piasty (np. 14 t)

/3 przyłącze koła – 10 śrub koła, na średnicy podziałowej 335 mm

ECO Plus 2 oś z zespołem piasty ECO Plus 2

ECOPlus oś z zespołem piasty ECOPlus

ECO-MAXX oś z zespołem piasty ECO

ECO oś z zespołem piasty ECO

MAXX oś z konwencjonalnym systemem piasty

Oznaczanie numeru osi

30. 38. 743. 000

20. Osie bez zawieszenia

Nośność osi Łożyska stożkowe

06. 6500 kg 33116 / 32310

08. 8000 - 9000 kg 33116 / 32310

10. 10000 - 12000 kg 33118 / 32313 Konwencjonalne łożyskowanie

14. 13000 - 14000 kg 32219 / 33215

16. 16000 - 18000 kg 32222 / 33214

36. 6500 kg 33116 / 32310

38. 8000 - 9000 kg 33116 / 32310

44. 13000 - 14000 kg 32219 / 33215

48. 8000 - 9000 kg 33118 / 33213

58. 8000 - 9000 kg 33118 / 33213 Zespół piasty ECO Plus 2

65. 6400 kg 33215 / 32310 Konwencjonalne łożyskowanie

542. SN 3616 zamknięte Ø 360 x 160

546. SN 3620 zamknięte Ø 360 x 200

551. SN 3616 BPW 95 zamknięte Ø 360 x 160

790. SN 4212-2 HWG otwarte Ø 420 x 120

794. SN 4212-2 HWG zamknięte Ø 420 x 120

710. SN 4218-2 HWG otwarte Ø 420 x 180

714. SN 4218-2 HWG zamknięte Ø 420 x 180

718. SN 4220-2 HWG otwarte Ø 420 x 200

723. SN 4220-2 HWG zamknięte Ø 420 x 200

739. SN 4222-2 HWG zamknięte Ø 420 x 220

741. SN 4212 BPW 95 zamknięte Ø 420 x 120