BANCO DE PREGUNTAS

I. DESARROLLO

1.-¿Qué tipos de inyectores espiga existe?

R.- Inyectores de espiga estándar

Inyectores de espiga con estrangulación
Inyectores de espiga planos

2.- ¿Cuál es el instrumento para medir la estanquidad?

R.- el instrumento se llama para medir la estanquidad se llama vacuometro

3.- ¿Qué función cumple el inyector?

R. El inyector cumple la función de introducir una determinada cantidad de

combustible en la cámara de combustión en forma pulverizada,
distribuyéndolo lo más homogéneamente.

4.-¿Cuál es la diferencia entre un inyector limpio y sucio?

R-. El inyector sucio: atomización incorrecta, vaporización incorrecta, chorros
de combustible

El inyector limpio atomización correcta vaporización correcta y no hay

fuga.

5.- ¿ De qué material está fabricado el inyector?

R.- El inyector está fabricado de material de acero.

6.- ¿Cuál es el principal factor para que llegue a fallar un inyector?

R. El principal factor es el combustible sucio y con agua, que llegan a rayar

los orificios de los inyectores.

7.- ¿Qué tipo de motores utiliza el inyector tipo espiga?

R. El inyector de tipo espiga se utiliza en motores de inyección indirecta
 8.- ¿Cada cuánto tiempo se debe realizar limpieza a los inyectores?
R.- Se la debe realizar cada 50.000 a 60.000 kilómetros.

9.- ¿Qué tipos de puesta a punto y sincronización conoce, desarrolle cada

una de ellas.

10.-¿A cuántos bares se mide la presión de un inyector con un solo orificio?

R.- Debe marcar una presión de 80 a 120 bares.

II. COMPLETAMIENTO

11.- Este sistema de inyección para combustibles líquidos, utilizado comúnmente en

los motores Diesel, es un sistema de inyección a alta presión (en el orden de
los 200 Kg/cm2).

12.- La bomba inyectora, mediante unos émbolos y de forma particular, es accionado

por un sistema de levas, bombea el combustible por una tubería hasta los
inyectores.

13.- Cuando el motor es exigido en potencia, la temperatura se eleva a tal

punto que todo se pone al rojo cereza, incluyendo al múltiple o colector
de escape, al turbo (en especial lado turbina), y al tubo o caño de
escape, que incluye a veces al convertidor catalítico.

14.- El turbo gira a altas rpm y para evitar la fricción y desgaste de sus
componentes, su montaje se realiza en flotación de aceite, es decir, la
bomba de aceite envía el caudal suficiente como para mantener en
flotación el eje del turbo para evitar su desgaste y gripado del mismo.

15.- Finalizada la Puesta a Punto de la Distribución, es conveniente girar el

Cigüeñal 2 vueltas como mínimo y verificar todas las Marcas de
Referencia para confirmar que la operación ha sido realizada
correctamente
 16.- El funcionamiento del turbo se basa en una pequeña turbina compresora
metida dentro de una caracola, unida por un eje a una turbina de
empuje, que es impulsada por los gases de escape.

17.- Es muy importante la calibración de los inyectores, para que realicen su

apertura a la presión correspondiente.

18.- En la operación de montaje se procede a girar el Cigüeñal hasta que la

Marca de su Piñón esté en posición respecto a la línea de Ejes

19.- Para el buen funcionamiento de bomba inyectora es necesario que sus

componentes internos se mantengan en el rango de ajuste estipulado, si
no, ésta pierde su rendimiento, presión y cantidad de combustible no
será la adecuada.

20.- El sistema de inyección de combustible es un elemento central del motor

diésel mediante la presurización e inyección del combustible.

III. FALSO O VERDADERO

21.- La presión que ejerce un sobrealimentador (turbocompresor) se mide en

bar o en lb/pulgada cuadrada (psi). Una presión de 1 bar significa que
dentro de la admisión hay una presión equivalente a la presión
atmosférica
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22.- Los elementos de bombeo como el cilindro y el émbolo están integrados

en el cuerpo de la bomba de inyección. El combustible se comprime a
alta presión cuando la leva alza el émbolo, y se suministra seguidamente
al inyector.
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23.- Después de la presurización del combustible por la bomba de inyección
seguida de su pulverización realizada por la tobera del inyector, el
combustible se mezcla de manera efectiva con el aire mejorando así el
encendido. El resultado es una combustión completa.
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24.- Por puesta a punto de motores, se entiende encontrar el punto de

sincronización de los diversos dispositivos fundamentales gracias a los
cuales el motor puede funcionar.

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25.- Los elementos de bombeo como el cilindro y el émbolo están integrados

en el cuerpo de la bomba de inyección. El combustible se comprime a alta
presión cuando la leva alza el émbolo, y se suministra seguidamente al
inyector.
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26.- Es muy importante la calibración de los inyectores, para que realicen su

apertura a la presión correspondiente.

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27.- Poner a Punto un Sistema de Distribución consiste en acoplar el Árbol de Levas

con el Cigüeñal, de manera que las aperturas y cierres de las Válvulas se
produzcan en los momentos adecuados.

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28.- Los sistemas de sobrealimentación se inventaron a principios del siglo

XV, pero en su momento solo apareció un uso práctico en los motores de
aviación, con objeto de poder compensar la pérdida de densidad del aire
con la altura.
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29.- El funcionamiento del turbo se basa en una pequeña bomba compresora
metida dentro de una caracola, unida por un eje a una turbina de
empuje, que es impulsada por los gases de escape.

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30.- Todos los motores turbo alimentados llevan instalado un refrigerador de

aceite, ya sea un radiador de aceite o un intercambiador de
temperatura aceite-refrigerante, ya que el aceite al paso por el eje del
turbo se expone a altísimas temperaturas.

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