Se a luz do motor da verificação estiver brilhando 'agradável e
brilhante' devido a um código de problema do sensor de posição do acelerador (TPS) ... este tutorial ajudará você a testá-lo com um multímetro (nenhuma ferramenta de verificação é necessária). O sensor de posição do acelerador é provavelmente um dos sensores de gerenciamento do motor mais fáceis de testar em seu Dodge equipado com 2.5L V6 (ou veículo Plymouth). O conteúdo deste tutorial de relance: Sintomas de um sensor de posição de aceleração ruim . TESTE 1: Testando o sinal de tensão do sensor de posição do acelerador . TESTE 2: Verificar se o sensor de posição do acelerador tem energia . TESTE 3: Verificando se o sensor de posição do acelerador está aterrado . Onde comprar seu sensor de posição do acelerador e salvar . Mais 2.5L V6 Chrysler Diagnostic Tutoriais . Sintomas de um sensor de posição de aceleração ruim O trabalho do sensor de posição do acelerador é informar ao PCM * o ângulo da placa do acelerador ao subir ou descer do pedal do acelerador (já que o pedal do acelerador está conectado à placa do acelerador por meio de um cabo). Com a informação do ângulo da placa do acelerador, o PCM pode agora calcular várias coisas para manter o motor e a transmissão automática a funcionar de forma ideal. Entre essas 'coisas' estão: injetar mais / menos combustível, avançar / retardar o tempo de ignição, calcular os pontos de mudança da transmissão automática. 1. Um código de problema de diagnóstico (DTC) do TPS armazenado na memória do PCM: P0121: Problema de Desempenho do Circuito da Posição do Acelerador (TP). P0122: Entrada Baixa do Circuito da Posição do Acelerador (TP). P0123: Entrada Alta do Circuito da Posição do Acelerador (TP). 2. O seu Stratus equipado com 2.5L V6 (Cirrus) falha na verificação de poluição (teste de emissões obrigatórias do estado). 3. Milhagem de gás ruim. 4. Arranque duro e / ou tempo de arranque prolongado (depois de desligado). 5. Fumaça preta saindo do tubo de escape. 6. Hesitação ao acelerar o seu veículo na estrada.
Felizmente, o TPS pode ser testado sem uma ferramenta de
varredura e na próxima seção começaremos com o primeiro teste. * PCM = Módulo de Controle do Trem de Força. Refere-se ao computador de injeção de combustível. TESTE 1: Testando o sinal de tensão do sensor de posição do acelerador
Como você provavelmente já sabe, o sinal de tensão angular da
placa do acelerador, que o TPS cria, aumenta à medida que a placa de aceleração se abre e diminui à medida que se fecha. Em cerca de 95% dos casos, quando o sensor de posição do acelerador falha, ele simplesmente pára de medir o ângulo da placa do acelerador. Simplificando, ele fica preso relatando um único valor de tensão, independentemente da localização da placa de aceleração. Você e eu podemos facilmente verificar isso tocando no fio ORG / LT BLU , do conector elétrico TPS, com nosso multímetro. Isto é exatamente o que vamos fazer nesta seção de testes. OBSERVAÇÃO: O sensor de posição do acelerador deve permanecer conectado ao seu conector para que este teste funcione (isso é onde uma sonda de perfuração de fio é útil para obter o sinal dentro do fio. Para ver como se parece, clique aqui: Perfuração de arame Ferramenta de sonda .) OK vamos começar: 1.1 Coloque o multímetro no modo Volts DC e com a ponta de prova do multímetro RED o fio ORG / LT BLU do conector do sensor.
2.2 Aterre o fio de teste do multímetro BLACK no terminal negativo da bateria. Você ajuda a ligar a chave, mas não ligue o motor (isso irá ligar o sensor TP).
3.3 O multímetro deve informar uma tensão entre 0,2 a 9 volts CC. Se o multímetro não funcionar, não se preocupe ainda, continue com as outras etapas. Parte 2
1.4 Agora, abra lentamente o acelerador (à mão e do compartimento do motor) enquanto observa a alteração nos números de tensão no multímetro.
Para que o resultado do teste seja preciso, você
precisa abrir o acelerador manualmente e não de dentro do veículo.
2.5 Quando o acelerador abrir, os números de voltagem aumentarão. Este aumento na tensão deve ser suave e sem falhas ou falhas. Quando o acelerador estiver totalmente aberto, o multímetro deverá ler algo entre 3,5 a 4,5 Volts CC.
3.6 Agora, feche lentamente o acelerador. Como o acelerador está fechando, você deve ver a tensão diminuir suavemente e sem quaisquer falhas ou saltos, para a mesma voltagem que você notou no passo 4. Parte 3
1.7 OK, agora você vai precisar de alguém para ajudá- lo a bater levemente no sensor de posição do acelerador com a alça de uma chave de fenda (ou algo similar, e eu quero enfatizar as palavras "toque levemente") enquanto você lentamente abre e fecha o botão. acelere e observe o multímetro.
Se o TPS estiver ruim, o toque fará com que os
números de voltagem pulem ou fiquem em branco. Se o TPS estiver OK, o toque não afetará os números de tensão.
2.8 Repita o passo 7 várias vezes para se certificar dos resultados do teste do multímetro. Vamos dar uma olhada nos resultados do seu teste: CASO 1: A tensão do ângulo do acelerador aumentou e diminuiu quando você abriu e fechou a placa do acelerador . Isso confirma que o sensor TP, no seu Stratus 2.5L ou Cirrus, está OK e não está com defeito. CASO 2: A tensão do ângulo do acelerador NÃO aumentou (e / ou diminuiu) quando você abriu e fechou a placa do acelerador . Isso indica que o TPS está ruim e causando o código de problema TPS acendendo a luz do mecanismo de verificação (CEL) no seu Stratus 2.5L ou Cirrus. Antes de sair e comprar ... vou sugerir que você faça mais dois testes. Uma delas é verificar se o TPS está recebendo energia. A outra é verificar que está ficando no chão. Para verificar se o TPS está recebendo energia, vá para: TESTE 2: Verificando se o sensor de posição do acelerador tem energia . CASO 3: Multímetro NÃO registrou nenhuma tensão , este resultado de teste não condena o sensor TP como BAD ainda. Por quê? Porque... ... o sensor TP pode estar faltando energia ou terra. Portanto, o próximo passo é verificar se o sensor TP está recebendo energia, vá para TESTE 2: Verificando se o sensor de posição do acelerador tem energia .
TESTE 2: Verificar o sensor de posição do
acelerador tem potência
O fio VIO / WHT do conector TPS é o que fornece energia (5 Volts CC) ao sensor. Como o TPS não criou um sinal de tensão de ângulo correto da placa borboleta no TESTE 1 ... nosso próximo passo é garantir que isso não seja devido à falta de energia (para o sensor TP). Este poder vem do PCM do seu veículo (Módulo de Controle do Trem de Força) e pode ser facilmente verificado com um teste de tensão do multímetro. Aqui estão os passos do teste:
1.1 Defina o multímetro para o modo Volts DC e ligue a chave, mas não ligue ou ligue o motor.
Isso irá ligar o conector do sensor TP.
2.2 Com a ponta de prova do multímetro VERMELHO, conecte o fio VIO / WHT do conector do chicote de fiação do motor TPS .
IMPORTANTE Não inspecione a frente do conector TPS. Sondar o
terminal metálico do conector TPS pode danificá-lo e exigir a substituição do conector. Use uma sonda traseira ou uma sonda de perfuração de arame em vez de sondar a frente do conector. 3.3 Conecte o fio do multímetro BLACK a um ponto de aterramento bom e limpo no motor ou diretamente no terminal negativo (-) da bateria. 4.4 Quando você tiver configurado o teste, peça a um ajudante que desligue o Key On Engine Off (KOEO) . 5.5 Seu multímetro deve exibir 4,5 a 5 Volts em sua tela . Vamos examinar o resultado do seu teste: CASO 1: O multímetro confirma que o VIO / WHT está alimentando o TPS com 4,5 a 5 Volts . Isso significa que o sensor de posição do acelerador (TPS) está recebendo energia do computador de injeção de combustível. O próximo e último teste é certificar-se de que o sensor de posição do acelerador esteja sendo aterrado (também no PCM). Para este teste, vá para: TESTE 3: Verificando se o sensor de posição do acelerador está aterrado . CASO 2: O multímetro confirma que o VIO / WHT NÃO está alimentando o TPS com 4,5 a 5 Volts . Verifique todas as suas conexões e repita o teste. Se o seu multímetro ainda não registrar a corrente de 4,5 a 5 Volts DC ... .. então este resultado do teste informa que o próprio TPS não está com defeito (e, portanto, causando o código de problema do TPS). Sem energia, o TPS não pode criar um sinal de tensão de ângulo de aceleração. Embora além do escopo deste tutorial, sua próxima etapa é diagnosticar e restaurar esse poder ausente. TESTE 3: Verificar o sensor de posição do acelerador com terra
O fio BLK / LT BLU do conector TPS é aquele que alimenta o sensor do seu PCM Stratus '(Cirrus') 2.5L V6 equipado. Para verificar se o TPS está se aproximando, faremos um teste de tensão simples no fio BLK / LT BLU com nosso multímetro. IMPORTANTE: O terra é fornecido diretamente pelo computador de injeção de combustível. Tenha cuidado e não encurte intencionalmente ou acidentalmente este fio (circuito) para a bateria ... ou você vai fritar o computador de injeção de combustível. OK, aqui estão os passos do teste:
1.1 Defina o seu multímetro para o modo Volts DC . 2.2 Teste o fio BLK / LT BLU do conector TPS com o fio do multímetro BLACK .
IMPORTANTE: Evite sondar a frente do conector TPS. Sondar o
terminal metálico do conector TPS pode danificá-lo e exigir a substituição do conector. Use uma sonda traseira ou uma sonda de perfuração de arame em vez de sondar a frente do conector. 3.3 Agora, com o cabo do multímetro VERMELHO, teste o terminal positivo da bateria (+) . 4.4 Gire a chave para a posição ON, mas não ligue o motor. Isso irá ligar o computador de injeção de combustível. 5.5 O multímetro exibirá de 11 a 12 Volts se o BLK / LT BLU estiver alimentando o terra no sensor de posição do acelerador (TPS). Vamos dar uma olhada no que seus resultados de teste significam: CASO 1: O multímetro exibiu 11 a 12 Volts, confirmando assim que o BLK / LT BLU está alimentando o solo . Este é o resultado correto e esperado do teste e confirma que o TPS está se recuperando. Tendo em conta os resultados do teste de todos os 3 testes, você confirmou que: 1. O sensor TP não está fornecendo um sinal de tensão variável ao abrir manualmente a placa do acelerador (TESTE 1). 2. O sensor TP está sendo alimentado com 5 Volts DC (TESTE 2). 3. O sensor TP está sendo alimentado no terra (TESTE 3).
Portanto, você pode concluir que o sensor de posição do acelerador está com defeito e precisa ser substituído (e isso resolverá o código do sensor TP acendendo a luz do motor da verificação). CASO 2: O multímetro NÃO exibiu 11 a 12 Volts, confirmando assim que o BLK / LT BLU NÃO está alimentando o terra . Verifique se você está testando o fio correto do terminal do sensor TP e repita o teste. Se o resultado do seu teste ainda indicar que o TPS não está sendo obtido, então podemos concluir que uma das duas coisas está causando essa falta de terra: 1. Há uma abertura no fio BLK / LT BLU entre o conector do chicote do sensor TP e o conector do chicote do computador de injeção de combustível. 2. O PCM tem um problema interno (embora isso seja extremamenteraro).
Embora o teste dessas duas condições esteja além do escopo deste artigo, você eliminou o sensor de posição do acelerador (TPS) em seu 2.5L V6 Stratus (Cirrus, Sebring ou Avenger) como sendo a causa do problema e / ou o TP o código de problema de diagnóstico do sensor (DTC) acende a luz do motor da verificação (CEL).
