Car Espana 07.2019

COMPARATIVA
VW Golf R, Mercedes-AMG
A35 y Honda Civic Type R
EXCLUSIVA:
MÁS ESPERADO
4 PUERTAS Y
100% ELÉCTRICO
600 CV
DESDE 90.000 €
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Nº 148 · JULIO 2019
ERRARI SF90 STRADALE

ESPAÑA ·
8 biturbo + 3 eléctricos = 1.000 CV

JULIO 2019
## EL NUEVO FERRARI
SF90 STRADALE

$
%&
&

SE POSICIONA EN LA GAMA

POR ENCIMA DEL 812
SUPERFAST, TANTO POR
PRECIO COMO POR POTENCIA
98 Ford Ranger
!
100 VW T-Cross
102 Seat León ST Cupra R
104 Porsche 718 T
106 Mercedes EQC
110 Gama Jeep 2019
112 Peugeot 504
#
38 Marcelo Gandini BMW ha recreado su Garmish
"
44 Villa d’Este Concurso de Elegancia 2019
54 Villa d’Este BMW R18 y motocicletas
60 Porsche 911/991 Speedster Un “R”descapotable
64 Porsche Taycan Nos subimos en exclusiva
74 Porsche Cayenne Coupé Ejercicio de estilo
88 Ferrari SF90 Stradale Híbrido con 1.000 CV
94 Goodyear Eagle F1 Altas prestaciones a tus pies

114 Bell&Ross BR 03-92 Diver
22 Lamborghini Entrevista a S. Domenicali y A. Baldi

116 TAG-Heuer Monaco
118 Automobilia
6 BMW M8 Competition Nacido para correr 24 Cómo funciona Hyundai Nexo 120 Pecados Veniales
10 Porsche 718 GT4 y Spyder Nuevas versiones 26 Peugeot 508 SW Funcionalidad y elegancia 124 Porsche Club España
12 Repsol Celebra los 50 años en competición 28 Opel Corsa-e En formato eléctrico 127 Autoguía
14 Mercedes GLB Un mini Clase G 30 Alpine A110S Una variante todavía más deportiva 140 Nuestros Amigos Renault Crazy Car
16 Jarama Classic Homenaje a E. Barreiros 32 24H Ford 2019 Cita con la solidaridad 142 Aventura VW Golf Challenge 2019
18 Hyundai i30 N Fasback Pura deportividad 34 Ford Puma Llega un nuevo crossover 144 Mail CAR
20 Motores Audi El diésel tiene mucha vida 36 Citroën C5 Aircross Sinónimo de comodidad 146 Top Ten BMW a la italiana
EDITORIAL
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Nuestro director junto
a Stefano Domenicali,
CEO de Lamborghini
C
y exdirector de la
Scuderia Ferrari, un
S
grande del automóvil
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que además en un tipo
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cercano y simpático.
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LOS GRANDES SIGUEN ARRIBA

Nuestro subdirector Guillermo Lahoz viajó a Francia para
conducir los Peugeot 504, desde la berlina al Cabriolet.
ORSCHE Y FERRARI, FERRARI Y PORSCHE, dos marcas La magia de los coches clásicos atravesando bonitos
paisajes y comiendo quesos. Y de recuerdo un genuino
sin las que no se podría concebir la historia de los automóviles de- pimentero Peugeot, de esos a los que en el París de los
portivos. En este número traemos a nuestra portada el sensacional sesenta llamaban Rubirosas...
Porsche Taycan eléctrico, en el que por fin hemos podido sentarnos

aunque no conducirlo. Desde su nacimiento la ambición técnica
de Porsche no ha tenido límites, y siempre han sabido encontrar
la tecnología adecuada para adaptarse y estar siempre por delante,
tanto en la competición como en la carretera. No puedo imaginar una muestra mayor de
confianza total en una marca de coches que la fidelidad de esos 500 clientes españoles, que
ya han pedido un Taycan pero ni siquiera han podido verlo ni conducirlo.
Y con el nuevo Ferrari SF90 híbrido sin duda pasará lo mismo. Los italianos se están
reinventando a una velocidad impresionante y ya disponen de un modelo capaz de circular
en modo eléctrico 25 km. Puede que este dato no estimule especialmente a nuestros lectores
más quemados, pero sus 1.000 CV y la tracción total sí lo harán. Igualmente Stefano Dome-
nicali, el CEO de Lamborghini, nos confirmó durante el Salón de Barcelona que también

! $
tendrán un modelo híbrido aunque, por fortuna, combinado con su exquisito motor V12. Nuestro redactor Juanjo López iba para
modelo pero su madre le dijo que estudiara
Estas tres grandes marcas quieren conquistar el futuro y a la vez cuidan su pasado, como y que estudiara, que siempre habría tiempo
para posar... El caso es que en esta
pudimos comprobar un año más en el Concorso de Elegancia de Villa d’Este. Como director profesión hay tiempo para todo. En nuestra
a veces no puedo acudir a tantos eventos como me gustaría, pero reconozco que el que se ce- web revistacar.es podrá ampliar mucho
más sobre la nueva Gama Jeep 2019.
lebra junto al Lago di Como es posiblemente mi favorito. Solo los clásicos más maravillosos
tienen cabida, además de prototipos de ensueño, modernos y antiguos, como el increíble
Ferrari Modulo de 1970 con el que abrimos nuestro reportaje. Otros años hemos visto por
allí coches españoles como los Hispano-Suiza o los Pegaso, pero en la última edición parti-
cipó por primera vez un Seat, nada menos que el curioso Seat 750 Nardi fabricado en Zara-
goza y con diseño de Michelotti. Creo que para el día a día lo mejor es un VW Golf R, pero
automóviles como estos son los que elevan al automóvil a la categoría de arte.
EMILIO OLIVARES
Director
' &
A nuestro redactor David Navarro le apasionan el
mundo de los rallyes... y la política. Este mes tuvo la
oportunidad de entrevistar a la leyenda finlandesa
Ari Vatanen, que llegó a ser eurodiputado. Le
www.revistacar.es RevistaCAR CAR España @revistacar @revistacar preguntó sobre Carmena y May y, en ese Tinder
político, no hubo match con nuestras candidatas.
Nuevo
SUV by Renault
Faros Full LED

Control de tracción con el sistema Extended Grip
Pantalla táctil 17,8 cm (7”) con Smartphone Replication
Nuevo Renault Kadjar: consumo mixto WLTP (l/100km) desde 4,8 hasta 6,8.
Emisiones WLTP CO2 (g/km) desde 144 hasta 158.
Emisiones NEDC CO2 (g/km) desde 111 hasta 138.
Renault recomienda renault.es

CAR NEWS
BMW M8 Competition
Tras una larga espera, la variante definitiva del que será
el modelo más prestacional de la gama M hace aparición.
CORAZÓN V8
Confía en el mismo motor V8
biturbo de 625 CV que ya vimos
en el BMW M5 Competition. La
potencia se transmite a las cuatro
ruedas a través de la transmisión
Steptronic de 8 relaciones.
6 WWW.REVISTACAR.ES / JULIO 2019

L
A ESTÉTICA DEL NUEVO BMW M8 Competition competición. Por otra parte, el Cabrio presenta una protección
muestra unas formas potentes, así como un diseño especial para la capota textil de alta calidad, para salvaguardar a
elegante a la vez que deportivo, con una aerodinámica sus ocupantes. Esta capota se abre o cierra en solo 15 segundos,
optimizada. El paragolpes ha sido rediseñado para la cual puede accionarse hasta un máximo de 50 km/h.
mejorar la refrigeración de su motor V8, así como para Como todo buen M, y más si lleva el apellido
proporcionarle una apariencia más feroz. “Competition” detrás, presenta unos elementos que le
Dentro vemos que existe un equilibrio entre su estilo distinguen de las variantes convencionales. Entre ellas vemos
deportivo y su ambiente exclusivo. El puesto de conducción unos frenos deportivos, que pueden ser carbonocerámicos
está optimizado para mejorar la ergonomía, centrando todos como opción. Estos se esconden detrás de las llantas de
sus elementos en el conductor. Los materiales de alta calidad, 20 pulgadas que equipa el nuevo BMW M8 Competition
detalles específicos y acabado mimado hasta el más mínimo de serie. También cuenta con un nuevo faldón trasero M, el
detalle lo convierten en una pieza única en el segmento. Es un Frente al BMW
cual implementa un nuevo difusor deportivo y un sistema de
modelo de grandes proporciones, mostrando una longitud de Serie 8, el M8 escape específico con un color cromo en negro. De la misma
4.867 mm, una anchura de 1.907 mm y una altura de 1.362 mm. Competition trae forma, también luce un pequeño spoiler en la parte trasera
mejoras mecánicas
Su carácter se subraya gracias al contorno de doble burbuja y a nivel de chasis, para mejorar la carga aerodinámica en el eje trasero.
en su techo de polímero reforzado con fibra de carbono. para asegurar Tanto el M8 Coupé como el Cabrio montan un V8 biturbo
una dinámica de
Este componente podemos encontrarlo en los vehículos de conducción superior. de 625 CV y 750 Nm de par. Este propulsor de 4.4 litros mejora
FIEL A SU LEGADO
El diferencial M Activo posibilita
la desactivación de la entrega de
potencia al eje delantero, lo que
convierte al M8 Competition en un
coche de tracción trasera a voluntad.
En la versión cabrio su capota se abre o cierra en

solo 15 segundos, la cual puede accionarse en
marcha, hasta un máximo de 50 km/h
JULIO 2019 / WWW.REVISTACAR.ES 7

CAR NEWS
Manuel Terroba
Presidente de España y Portugal
sus turbocompresores y tiene un refrigerador

indirecto del aire de admisión. La más reciente
tecnología High Precision Injection de inyección
directa funciona con una presión máxima de 350
bares. Además, gracias a los colectores de escape Tras ocupar la vicepresidencia en Mini Europa
durante tres años, Manuel Terroba regresa a España.
de flujo cruzado, el rendimiento se optimiza. A
su vez, suavizan la transmisión de energía desde BMW Group España Financial Services y la
los flujos de gases de escape hasta las turbinas de y Portugal tiene un Dirección de Mini España.
dos turbocompresores, asegurando una respuesta nuevo presidente desde Antes de su entrada en
instantánea y el mejor ciclo posible de intercambio de gases. el 1 de junio. Manuel BMW Group España, este
El V8 desarrollado para las variantes Competition Su interior sigue lo Terroba toma el relevo ocupó varios puestos
visto en el nuevo
se combina con un soporte del motor especial, para una Serie 8, pero con de Guenther Seemann, de dirección en diversas
conexión más rígida con la estructura del vehículo. Gracias a elementos del M5 el cual culmina su empresas como General
Competition, como
esto, la respuesta es mayor. En todo caso, siempre se asocia los botones rojos trayectoria profesional Electric o Alcatel.
con la transmisión automática de 8 velocidades Steptronic. específicos M. tras 34 años dedicados Al respecto, con sus
Muchos juzgaban al M5 por “traicionar” los principios de a la compañía –siendo cuatro marcas BMW,
su legado de tracción trasera al ser 4x4. Sin embargo, este y presidente en España MINI, Rolls-Royce y BMW
el nuevo M8 Competition puede desconectar la entrega de de la firma bávara en Motorrad, el Grupo BMW
potencia al eje delantero, a través de su Diferencial M Activo, los últimos seis–. es el principal fabricante
lo que posibilita activar el modo de tracción trasera. Manuel Terroba, que del mundo de auto-
vuelve a España tras móviles y motocicletas
El M8 Competition llega a los 100 km/h en ocupar la vicepresidencia premium y también ofre-
de Mini Europa durante ce servicios financieros
solo 3,2 segundos; la variante Cabriolet tres años, cursó sus y de movilidad premium.
alcanza esa barrera una décima más tarde estudios en la Univer- La red de producción
sidad Autónoma de del Grupo BMW incluye
Madrid, donde se licenció 30 sedes de producción
en Ciencia Económicas. y ensamblaje en 14
En 2004 se incorporó países –acaban de abrir
en BMW Group, donde una nueva planta en San
desempeñó diferentes Luis Potosí, México– y la
funciones como la empresa tiene una red de
Dirección Comercial ventas global en más
y Marketing de BMW de 140 países.
Imagen de la nueva planta de

BMW en San Luis Potosí, México.

CAR NEWS
718, GT4
y Spyder
Estrenan un sensacional motor atmosférico de 6 cilindros y 420 CV
CV.
L
OS CAYMAN GT4 y Boxster Spyder ya que uno es descapotable y el otro no. En cerámicos son opcionales. Para quien quiera
de 2015 están entre los mejores lugar del cuatro cilindros turbo que llevan exprimirlo en circuito, el GT4 ofrece como
Porsche de la historia, y los que los los otros 718, los nuevos modelos emplean opción el paquete Clubsport que incluye una
han conducido lo saben. Montaban el un seis cilindros atmosférico de nuevo barra de refuerzo trasera, un extintor de
3.8 del 911 Carrera S con 375 CV, 385 en GT4. desarrollo con 420 CV. Ambos son capaces mano y un cinturón de seis puntos para el
Aun así lo más importante no era la potencia, de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos conductor. También incorporan el Porsche
sino su enfoque radical y purista. Ambos ya son pero lo que es más importante es que el Torque Vectoring (PTV) con autoblocante
cotizados modelos de colección. motor sube hasta las 8.000 rpm. Además trasero mecánico. Ya se pueden hacer
Ahora llegan sus sucesores, los 718 Spyder llevan cambio manual y superan la barrera pedidos, con unos precios finales en España
y 718 Cayman GT4, y son, para entendernos, de los 300 km/h de velocidad máxima. de 107.612 para el Boxster y 110.870 para el
los “GT3” de la gama 718. Los dos comparten Llevan suspensión PSM que rebaja GT4. Aunque tenga el dinero, necesitará
la misma base técnica y la mayor diferencia, 30 mm la altura de la carrocería, y los frenos suerte para hacerse con uno.
Porsche ofrece decoraciones de competición míticas para Será muy difícil elegir. En la
foto, la llamativa decoración
la carrocería del nuevo 935, limitado a 77 unidades inspirada en el fabricante
de calderas Vaillant.
EL PASADO mes de septiembre en de diseño exterior, lo explica: “Hemos

Laguna Seca (California, EE UU), reinterpretado varias épocas del 935
durante la celebración de la Reensport orientándonos en la versión con los
Reunion VI, Porsche presentó el nuevo colores de Martini. Hemos recreado
935. Es un 991 GT2 RS recarrozado al todos los elementos gráficos mediante
estilo del 935 “Moby Dick” y solo para realidad virtual”. Lo hay rojo como el 917
circuitos. Con 700 CV, solo 77 unidades que ganó Le Mans o azul y naranja de
y a 700.000 euros cada una. Ahora han Gulf, y otras más propias del 935, como
desarrollado siete posibles decoraciones el color negro con franjas de colores del
para los clientes. Grant Larson, jefe patrocinador Insterscope.
Celebración del 50º aniversario

del 914 en el Porsche Museum
FUE EL PRIMER automóvil de comercializó en el mercado europeo
serie alemán con motor central. El como VW-Porsche, disponible en dos
pasado 2 de junio la marca invitó versiones: el 914 con motor de cuatro
a todos sus fans al museo Porsche cilindros Volkswagen y el 914/6 con
y acudieron más de 120 coches. La un propulsor Porsche de seis cilindros.
exposición en el museo estará abierta En Estados Unidos ambas variantes se
hasta el 7 de julio. A mediados de los vendieron bajo la marca Porsche. Con
sesenta Porsche quiso expandir su un peso en vacío de 900 kilogramos o
gama con un deportivo que se situara de 940 en la versión con la mecánica
Se vendieron 115.631 unidades del 4 cil. y 3.338 del 6 cil.
por debajo del 911, y encontraron un de seis cilindros, el 914 lograba una
socio en Volkswagen. El deportivo se excepcional relación peso/potencia.

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CAR NEWS
50 años en competición
El pasado mes de junio Repsol expuso en Barcelona emblemáticos
modelos de dos y cuatro ruedas con los que se atestiguan
cinco décadas ligadas a la competición del motor.
N PLENO PASEO DE GRACIA,
E
Fuster. Al evento acudieron varios pilotos que que ganó el Dakar en 2004, y también en esta
Repsol abrió una exposición con han llevado los colores de Repsol en algún prueba Marc Coma, que se subió a lo más alto
21 coches y motos con los que han momento de su carrera y que han ayudado a del podio con los colores de Repsol en los dos
competido y ganado muchas de labrar esta exitosa trayectoria durante 50 años. continentes donde ha tenido lugar la prueba.
las figuras más ilustres de nuestro país en el No faltaron a la cita pilotos como Alex Otro protagonista fue Emilio Alzamora,
mundo de la competición del motor. Dicha Crivillé, primer piloto español campeón del Campeón del Mundo de 125 cc en 1999 y actual
exposición se organizó entre la marca de Mundial de 500 cc en 1999. En las cuatro ruedas director de la escuela Repsol Monlau Technical
carburantes y gracias a la Asociación del estaba Pedro Martínez de la Rosa, que llegó a la School que forma a pilotos y mecánicos e
Paseo de Gracia, inaugurada en el Hotel Casa F1 con Repsol como patrocinador; Nani Roma, ingenieros. La foto de familia la han completado
A. CRIVILLÉ
Esta es la Honda NSR
con la que Alex Crivillé
fue campeón del
mundo en 1999
en Moto 500cc.

Pilotos
Además de A. Crivillé,
N. Roma, E. Alzamora, y
M. Coma, la foto de familia la
completaron Pedro Martínez
de La Rosa, Salvador
Canyellas, Salvador Serviá,
Juan Porcar, Carlos Cardús,
Luis Pérez Sala, Lucas Cruz,
Jaime Alguersuari
y Jaime Jr.
Salvador Canyellas, Salvador Serviá, Juan Porcar, productos de competición gracias a nuestro
Carlos Cardús, Luis Pérez Sala, Lucas Cruz, centro de investigación Repsol Tech Lab,
Jaime Alguersuari y Jaime Alguersuari Jr. y las competiciones son el mejor banco de
La responsable de Patrocinio de Repsol, pruebas para testar y desarrollar los productos.
Bárbara Bertrand, ha destacado que “no Estamos convencidos de que Repsol no sería lo
hemos querido ser un simple patrocinador, que hoy es sin el mundo del motorsport y nos
sino que hoy en día somos un actor gusta pensar que el mundo del motorsport no
fundamental en el desarrollo de los equipos en sería lo que es hoy sin Repsol”. Los modelos
los que estamos presentes. Es sobre todo una expuestos se ubicaban en las principales
relación basada en el desarrollo de nuestros tiendas de moda del Paseo de Gracia.
“No hemos querido ser un simple patrocinador,

sino que hoy en día somos un actor fundamental
en el desarrollo de los equipos”
M. MÁRQUEZ
A. NIETO El actual campeón
La Derbi con la que del mundo de
Ángel Nieto logró el Moto GP luce los
título de 1971 también colores de Repsol
estuvo presente. en su Honda.

Lo vimos circulando por
CAR NEWS las cercanías de Barcelona.
Mercedes GLB
Toma una pizca del Clase G, lo
estira sobre un chasis de Clase A
y luego añade siete asientos.
A
L LLEVAR la plataforma de tercera fila obtienen sus propios portavasos,
la Clase A hasta los límites área de almacenamiento y puerto USB. Para
absolutos, Mercedes finalmente darle ese toque Clase G, los paragolpes llevan
creó el Clase G pequeño que se protectores y los paneles de las puertas
rumorea desde hace años. Su nuevo GLB es cubren los alféizares para que no se
exactamente lo contrario al GLA. Incluso manchen los pantalones al subir. La
podría ser mejor que el nuevo Clase B al tracción total 4Matic solo está en algunos
ofrecer la opción de dos asientos más y una modelos, con un modo “Off-Road”.
ff
distancia entre ejes 10 centímetros mayor. La suspensión delantera multibrazo y
Las dimensiones cuadradas son un marcado delantera MacPherson es estándar en todas
diferenciador del resto de la gama de coches las versiones, con amortiguadores adaptativos
pequeños y redondeados de Mercedes. Mide opcionales, que deberían proporcionar un
4,63 metros –un GLC 4,74– yiene 560 litros andar más suave. Dado que el GLB utiliza
de maletero en la versión de cinco asientos, chasis de Clase A, la gama de motores será
más espacio que el GLC. Se pueden colocar familiar. Sus únicas opciones son los cuatro
hasta cuatro asientos para niños: dos en cilindros turbo: 1.3 litros 200 y 2.0 litros 250,
la segunda fila, dos en la tercera. y 2.0 litros 200d y 220d. Todos tienen
La segunda se divide 40:20:40 una transmisión automática de
en cada modelo y puede
deslizarse hacia adelante
doble embrague. El sistema de
infoentretenimiento MBUX
Dieter Zetsche
y hacia atrás 140 mm. Los es estándar. El GLB ya está Se jubila después de 43 años en
que están relegados a la disponible para pedidos.
Daimler y nos regala 3 claves
“Elon Musk tomó un No obstante, si usas
Se pueden colocar hasta camino inteligente” vehículos eléctricos en
cuatro asientos para niños: Tesla ha estado China ahora realmente
dos en la segunda fila, dos en
la tercera. La segunda alrededor de 11 años, aumentarán las
se divide 40:20:40. y ahora venden más emisiones –basadas
Model S que los buques en el carbón que se
insignia de BMW, Audi y utiliza para generar
Mercedes (en Europa). la electricidad– y, de
Es un número pequeño hecho, las baterías
pero en el segmento tienen una huella de
es impresionante. Para CO2 relativamente
el futuro previsible, la alta. Pero todo esto
movilidad eléctrica es está mejorando
más cara, y por eso Elon rápidamente.
Musk tomó un camino
inteligente: estos pre- “Quédate quieto y
cios son más aceptables estás muerto” El mundo
para los clientes en los está cambiando. Solo
segmentos más altos. podemos participar
y hasta cierto punto
“La movilidad eléctrica dictar los cambios. Es
se enfrenta a muchos optimista pensar que
problemas” Con los podemos pasar por
coches eléctricos no esta transición sin un
es necesariamente impacto final, y es un
La suspensión delantera un caso de cuanto hecho que durante una
multibrazo y delantera
MacPherson es estándar antes mejor. Hemos interrupción similar los
en todas las versiones, presentado el EQC y dominantes clásicos
con amortiguadores
adaptativos opcionales. tendremos 10 vehículos han sido marginados y
eléctricos para 2022. han llegado nuevos.

CAR NEWS
En imagen, un
Dodge Dart
Barreiros, que fue
fabricado entre
1965 y 1971.
Jarama Classic & Barreiros Además del homenaje,

también se celebraron
carreras de clásicos.
La 4ª edición del célebre evento del motor rindió tributo

a los 100 años de historia de Eduardo Barreiros.
M
ÁS DE UN CENTENAR y medio su figura. “Un más que merecido homenaje
de vehículos, tractores, camiones a alguien adelantado a su tiempo que, con
y furgonetas producidos en la su iniciativa y coraje, contribuyó de manera
década de los cincuenta, sesenta decisiva a una industria que hoy supone el
y setenta del siglo pasado en la Factoría de 10% de nuestro PIB”, señaló Carmelo
Barreiros Diésel de Villaverde rodaron en Sanz, presidente del RACE.
la pista del mítico circuito madrileño del Su hija, Mariluz Barreiros, ha trasladado
Jarama Race, con motivo de la inauguración la “emoción incomparable por ver tanta
de los actos conmemorativos del nacimiento pasión en la pista del Jarama” y ha agradecido
de Eduardo Barreiros, el industrial más al Jarama RACE su participación en esta
importante del mundo del motor español celebración del centenario del nacimiento de
de todos los tiempos. La ceremonia oficial Eduardo Barreiros, dando nombre a una de
de inauguración ha estado marcada por las sus citas deportivas como esta IV Edición de
emotivas palabras de reconocimiento hacia Jarama Classic.
Opel celebra su 120º aniversario

en el Jarama probando su historia
ESTE AÑO EN OPEL están de 1978 el Rally de Montecarlo en su clase.
cumpleaños y, para celebrarlo, el Sin duda, todo un mérito mantener en
trazado madrileño se convirtió en un orden de marcha semejantes joyas.
museo viviente con varios modelos de
carreras históricos. El más veterano era
el Rennwagen, un coche de carreras de
1903 cuya velocidad máxima eran
73 km/h. En el Jarama se concentraron
dos unidades de Opel Kadett, en
variantes B y C, un Opel Commodore,
un Opel Rekord C “Viuda Negra”, y un
Opel Ascona B. Este último perteneció
a Walter Röhrl, todo un monstruo en la
época con 250 CV y un título de mundial
de rallyes a sus espaldas. También
Más de un siglo de historia
en competición en 6 coches.
pudimos ponernos al volante del Kadett
C GT/E Grupo 1, un coche que ganó en

LQVXSHUDEOHUHGH´QLHQGRDVtHOFRQFHSWRGHWHFQRORJtDSDUDORVPiVH[LJHQWHV

CAR NEWS
El i30 Fastback N es un compacto deportivo solvente cuando se requiere

lo mejor de una berlina y radical cuando toca disfrutar en circuito.
OCOS MODELOS EN el mercado ADN deportivo siempre está latente en el de alto rendimiento y líneas sofisticadas, el
ofrecen una dualidad tan positiva Fastback N, que no te engañe su diseño elegante. compacto deportivo de Hyundai combina lo
en cualquier momento como el Aquí es donde el i30 Fastback N saca todo mejor de un vehículo para el día a día con el
nuevo Hyundai i30 Fastback N. su potencial. Con una enorme expresividad comportamiento en circuito de un compacto
Da lo mismo que lo uses en tu día a día desde todos los ángulos, elementos de diseño deportivo de referencia.
para ir a trabajar o que te enfundes tu ropa
deportiva para ir al circuito, siempre ofrece
lo mejor y nos saca una sonrisa al conducirlo.
No importa cuando lo uses, un auténtico
apasionado del motor siempre lleva la
pasión en la sangre, al igual que el
Diseñando el ‘cockpit’ del futuro:

100% digital y con tecnología táctil
EL ÚLTIMO concepto de Hyundai marcha cuatro importantes proyectos
es este cockpitt formado por pantallas para desarrollar el cockpitt del futuro de
táctiles con retroalimentación activa en Hyundai. El objetivo principal es reducir
el volante. Los relojes analógicos y los el número de botones y conseguir una
botones tradicionales han dejado su lugar interfaz limpia. El volante está equipado
a pantallas táctiles, volantes multifunción con dos pantallas, una a cada lado del
y cockpits 100% digitales. Esta tecnología mismo, totalmente personalizables. El
no para de evolucionar, y por ese motivo núcleo principal de este sistema es un
Hyundai está trabajando en soluciones cuadro digital multicapas (MLD), que
La información más relevante se
muestra en la pantalla frontal.
futuras que sean viables y seguras. Desde permite mantener la atención de una
2015, la firma coreana ha puesto en manera natural.

Para conseguir este excelente trasera opcional. Uno de sus puntos fuertes Grin Control N con sus cinco modos de
comportamiento en circuito, el i30 es el diferencial Corner Carving N. Este conducción: “Eco”, “Normal”, “Sport”, “N”
Fastback N apuesta por el motor turbo de dos diferencial incrementa la velocidad máxima y “N Custom”, que pueden seleccionarse
litros ya presente en el cinco puertas. Este en curvas y el nivel de diversión. Además, mediante dos botones situados en el volante.
bloque ofrece hasta 275 CV de potencia y 378 la suspensión controlada electrónicamente Los diferentes modos cambian el carácter del
Nm de par. Asimismo, cuenta con frenos con ajusta aún más la respuesta en función de vehículo, ajustando los parámetros del motor,
función adicional de refrigeración, sistema las necesidades durante los giros, las fases los amortiguadores, el control electrónico
Launch Control ajustable y una carrocería de aceleración y las frenadas. Un elemento de estabilidad, el sonido, la dirección o el
de alta rigidez con barra estabilizadora central de la experiencia N es el sistema sistema de ajuste de revoluciones.
Dentro, los detalles

deportivos tampoco
faltan, como el volante
o los asientos.
Tres millones de unidades producidas Coche del Año de Renting y Flotas 2019
Checa). El pasado mes de mayo EL KONA ELÉCTRICO ha jurado compuesto por 35 miembros
fue cuando HMMC produjo el sido elegido con este galardón en especializados y se impuso sobre
coche número 3.000.000. Fue un un acto organizado por el Grupo otros 18 modelos finalistas.
i30 N, el popular modelo de alto Automoción Press. Leopoldo
rendimiento de Hyundai, solicitado Satrústegui, director general de
por un cliente de Alemania. El éxito Hyundai Motor España (a la
de la planta no hubiera sido posible izquierda en la imagen), fue el
HYUNDAI MOTOR ha celebrado sin sus empleados, y en honor a encargado de recoger el premio de
los tres millones de automóviles este logro, HMMC organizó una manos de Javier Menéndez, director
producidos en su planta de Hyundai ceremonia especial. Actualmente y editor de Grupo Automoción
Motor Manufacturing Czech su capacidad son 340.000 coches al Press. El Kona Eléctrico resultó
(HMMC) en Nošovice (República año y la planta se abrió en 2008. vencedor tras la votación de un

CAR NEWS
Poner un motor animado por gasóleo en los modelos S puede parecer

muy valiente, pero un compresor eléctrico les otorga un salto cualitativo.
UDI ESTÁ LANZANDO su nuevo impresionados con el tren motriz del TDI. Y el AYUDA HÍBRIDA
A
y potente V6 de 3.0 litros más rápido compresor eléctrico ha sido clave. Como es la tendencia creciente –y minimiza
de lo que se puede decir “filtro de las emisiones–, el diésel deportivo de Audi
partículas”; y en el proceso reemplaza EL AS DE PICAS utiliza asistencia microhíbrida de 48 voltios
audazmente a los modelos previos de gasolina El monstruoso V8 diésel del SQ7 fue el primero como complemento del compresor. Mientras
de alto rendimiento. El bloque motor está en debutar con el mismo tipo de compresor el EPC está ahí para ayudar al rendimiento,
basado en los 50 TDI pero con una gran revisión, eléctrico que tenemos en el nuevo V6 TDI. Audi el generador y la batería de iones de litio
con un cigüeñal, pistones, bielas y gestión dice que la pieza “se parece visualmente a un de 10 Ah añaden eficiencia extra al motor
de temperatura de aceite mejorados, además turbo convencional”, a pesar de no usar gases de turbodiésel. Permite al motor ir a vela hasta
de un compresor eléctrico –EPC, sus siglas escape. En su lugar, el EPC está diseñado para 40 segundos cuando se apaga por el start/stop
en inglés–. El motor ahora produce 349 CV y contrarrestar el retardo del turbo al responder a y que se mueva el coche cuando vamos por
700 Nm. Eso es un gran incremento de 58 CV y grandes golpes de aceleración, ya sea desde un debajo de 20 km/h. La tecnología mild-hybrid
80 Nm comparado con el 50 TDI, pero tenemos punto muerto o a bajas revoluciones. Si el motor ayuda a aumentar la eficiencia del combustible
100 CV menos que el viejo V8 del S6 y S7. El cree que se necesita un esfuerzo adicional, cierra sobre el V8 del S6 predecesor, así como a los
par es de 150 Nm más que el viejo V8, para una una válvula de baipás, dirigiendo aire a través contemporáneos Mercedes-AMG E53 o el
gran patada en el rango medio. El SQ5 también del compresor. El compresor puede responder BMW 540i xDrive con motor gasolina.
cambia al poder del TDI después de estar dos en solo un cuarto de segundo y girar hasta una
años disponible con un V6 gasolina, pero aquí la velocidad máxima de 70.000 rpm. Después Y PARA EL SIGUIENTE TRUCO…
noticia es más llevadera: solo 7 CV menos, y 200 inyecta ese aire comprimido en la cámara de La firma de los aros aún no ha terminado con el
Nm más, con una mejora de la eficiencia. Hemos combustión. Esto permite
p al V6 diésel tener los relevo de los V6 TDI en los modelos S...,, el nuevo
conducido los tres coches y hemos quedado muy 700 Nm dispon
ponibles entre 2.500 3.100 rpm Audi S4 es el si iente en la lista.
LOS TDI DE AUDI

¿CÓMO FUNCIONAN? NO ES LO QUE PARECE
El compresor eléctrico
parece un turbo, pero
no lo es. Está detrás del
intercooler en la admisión.
TRABAJO
CICLO DED GIRO EN EQUIPO
El comppresor responde en Un sistema mild-hybrid
250 milisegundos y gira de 48 voltios permite
hasta a 70.000 rpm, ayudando el deslizamiento para
a eliminar el turbo lag. equilibrar el empuje del EPC.

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2017/1151 (emisiones CO2 de 125 a 175 g/km según procedimiento de ensayo NEDC correlado establecido en los Reglamentos EU 2017/1152-1153); Consumo mixto entre 4,7 y 9,8 (l/100km) y Emisiones de
CO2 entre 122 y 227 (gr/km) Ciclo NEDC según el Reglamento (UE) 715/2007.
CAR NEWS
STEFANO
DOMENICALI,
CEO DE
LAMBORGHINI
Antes de llegar a
Lamborghini pasó por Audi,
y antes fue director de la
Scuderia Ferrari
de F1.
El gran futuro de Lamborghini

El CEO Stefano Domenicali pasó por el Salón de Barcelona y Andrea
Baldi, el principal responsable del área EMEA, visitó Lamborghini Madrid.
L
AMBORGHINI HA PASADO en pocos estar por climatología, como Rusia o India. En lo anunciaremos. Lamborghini está creciendo
años de vender algo más de 3.000 coches China también se está vendiendo muy bien. mucho. Respecto a un eléctrico puro, solo nos lo
a los aproximadamente 8.000 que planteamos a medio plazo, y lo afrontaremos en
comercializarán en 2019. Sin duda estos El prototipo Asterion es híbrido enchufable, común con el resto del grupo (Grupo VW). De
dos hombres, comprometidos y apasionados con podría llegar en breve algo parecido? S. D. Creo momento la respuesta es: híbrido, sí.
su profesión, tienen mucho trabajo por delante. que sí, es un concepto híbrido que estamos
probando. Una cosa importante es que para Estamos viendo muchas series limitadas
Tenemos entendido que la demanda de nosotros el motor V12 representará parte del de Lamborghini… S. D. Absolutamente, han
Urus es muy alta y los plazos de espera, largos. powertrain del nuevo proyecto. No decimos tenido mucho éxito como por ejemplo el último
¿Cómo se enfrentan a esta situación? Stefano exactamente cuándo va a llegar el nuevo coche Aventador Roadster SVJ. Son una prioridad
Domenicali. Sí, la demanda es fantástica y por un motivo muy simple, y es que el Aventador estratégica para nuestra compañía y seguiremos
tenemos unos 10 meses de espera. Lo estamos se vende muy bien y los clientes están muy lanzando modelos de este tipo.
fabricando en dos turnos pero debemos contentos. Cuando sea el momento adecuado,
mantener la cifra de producción prevista (4.500 En Retromobile en París vimos el Miura
coches). Es preciso mantener la exclusividad “La demanda del Urus que la división Polo Histórico ha restaurado
de la marca en todos los aspectos, ya sea desde para Jean Todt, ¿qué nos puede decir de esta
el punto de vista de volumen, de dimensión,
está siendo fantástica, área de negocio? S. D. Lo inauguramos en 2015
de la aspiracionalidad de este modelo. Es y además un 70% de los y está funcionando muy bien, sirve para darle
muy importante además que un 70% de los compradores son valor a los coches. El Miura está cotizadísimo, el
compradores son nuevos, y están llegando cada Countach sigue subiendo, e incluso la cotización
vez más mujeres. Además, nos ha permitido nuevos para la marca”, del LM002, con la llegada del Urus, igualmente
entrar en mercados donde antes no podíamos Stefano Domenicali ha subido mucho. También sirve para fidelizar al

ANDREA
BALDI, CEO
PARA EMEA
En la compañía desde
2010, antes dirigió las
ventas de Ducati en el
área Asia Pacífico.
con los servicios de nuestro departamento Ad cómodo. En todo caso está claro que el Urus es
Personam. Los concesionarios tienen zonas el modelo de la gama más fácil y cómodo.
más amplias dedicadas a esto, y tenemos
el mejor configurador del mercado. Es un ¿Desde su punto de vista, cuál es la
proceso que debe tener un enfoque creativo, importancia de España en el mercado de
las posibilidades son ilimitadas, y esto también superdeportivos? A. B. Es importante en
requiere que el personal del concesionario esté muchos aspectos. No solo por los clientes
entrenado, deben saber lo que es posible, visitar españoles, sino también porque hay mucha
la factoría para conocer los procesos, para que gente con dinero, algunos muy jóvenes, de
el cliente pueda lograr un coche único que se Gran Bretaña, de Oriente Medio o de Rusia
ajuste a sus sueños. Además, como ejemplo de que se están trasladando a vivir aquí, porque
la máxima personalización, tenemos proyectos evidentemente es un país fantástico. Esto está
de coches de producción muy limitada (Sesto haciendo que la demanda aumente, y creemos
Elemento, Reventon, Centenario) e incluso que hay más potencial de crecimiento. Por eso
coches únicos. Han funcionado muy bien y estamos considerando seriamente aumentar
lógicamente habrá más. nuestra red comercial en España (actualmente
el único es Lamborghini Madrid).
cliente, controlar el parque de coches históricos y Respecto al Urus, hace poco un potencial
para certificar la originalidad de los mismos. cliente de más de 60 años nos decía que por ¿Están satisfechos de la relación con
fin hay un Lamborghini en el que puede Lamborghini Madrid? A. B. Los Lamborghini
¿Han pensado en usar la marca para entrar y salir sin problemas. ¿Están llegando no puede venderlos cualquiera, es necesario un
proyectos fuera del mundo del automóvil, a clientes de mayor edad con este coche? A. gran compromiso tanto en el área de ventas
como Ferrari con los parques de atracciones? B. En muchos aspectos tienes razón, ahí está como de posventa. Realmente supone un
S. D. Sí, estamos trabajando en ello porque ese dato de que el 70% de los clientes de Urus desafío, créanme que recibo muchas llamadas
la marca esta creciendo mucho, y tenemos son nuevos. De todos modos, he de decir de personas que quieren ser concesionarios
iniciativas en marcha que anunciaremos el que la marca hace un gran esfuerzo para que nuestros, muchas veces clientes fieles. Para
próximo año. Tendremos algo seguro en el todos nuestros coches sean cómodos, y los nosotros es fundamental encontrar a los
sector inmobiliario. diferentes modos de conducción van en esa concesionarios idóneos y crecer con ellos. Por
dirección. Recuerdo que cuando lanzamos el tanto quiero destacar la gran labor que está
¿Cuál es tu coche preferido de la gama? S. D. Aventador, un coche extremo, algunos clientes haciendo Lamborghini Madrid.
Yo uso un Urus porque tengo familia, pero creo se quejaron de que era demasiado duro incluso
que actualmente un Huracán Spyder Evo es en la posición más suave, y es que muchos los
delicioso para conducir por la montaña, con ese usan en ciudad. Los escuchamos y ahora es más
sonido, es una máquina que me encanta.
¿Cómo se dividen las ventas de

Lamborghini por países? Andrea Baldi.
Nuestro principal mercado es EE UU seguido
de Reino Unido y Japón. En Alemania estamos
creciendo muy deprisa, pero además creemos
que tenemos mucho potencial para seguir
haciéndolo. En Italia se venden casi 300 coches
al año. No obstante, el área EMEA (Europa,
Oriente Medio y África), con más de 50 países,
es la más importante para nosotros, donde se
concentra más de 40% de las ventas.
Andrea Baldi junto
a Carlos García-Cano,
¿Muchos de sus clientes piden personalizar general manager de
sus coches? A. B. Sí, y además es muy rentable Lamborghini Madrid, en
el concesionario de la
y por eso es un área que estamos potenciando, marca en Pozuelo de
Alarcón (Madrid).
CAR NEWS
UNA VISTA TRASERA DIGITAL
¿CÓMO FUNCIONA?
1
COMPROBANDO SISTEMAS…
El BVM es uno de los muchos
sistemas de ayuda que aparecen en
el sistema de infoentretenimiento.
Se puede apagar si uno quiere, pero
ya que lo tenemos, ¿por qué no?
Blind View Monitor, una

exclusiva del Hyundai Nexo
Te presento al sistema que pretende sustituir a la
“alerta de punto ciego”, el cual es simple pero efectivo.
2
E
N UN COCHE tan tecnológico, propulsado digital. Si indicas con el intermitente a la izquierda
por hidrógeno y con tecnología de te mostrará lo que ocurre justo detrás del retrovisor
OJOS EN TODOS LOS LADOS
conducción autónoma, como el Hyundai izquierdo; y ocurrirá lo mismo si decidimos ir a la Las cámaras de gran angular están
Nexo, quizá el asistente de punto ciego pase derecha con el intermitente señalando esa dirección. situadas debajo de los retrovisores,
a un segundo plano. Quizá suene como un sistema Las cámaras de gran angular, situadas justo las cuales hacen desaparecer el
punto ciego que provoca el pilar C.
que ya tienen muchos coches modernos, pero este debajo de las carcasas de los retrovisores,
en efecto es más avanzado que ninguno. Y cuando también proporcionan una visión de 360 grados
encuentre su lugar en coches que tengan más de una del Nexo para el asistente de aparcamiento. No
estación de recarga –sí, para repostar con hidrógeno tiene nada que ver con los retrovisores digitales
al Nexo tendríamos que ir sí o sí a Albacete–, que incorpora el nuevo Audi e-Tron Quattro,
entonces podría ser algo muy innovador. el cual reemplaza los convencionales por una
Por ahora, el sistema BVM (Blind View Monitor) pantalla en la puerta y por una cámara en el lugar
está solo disponible en el Hyundai Nexo que, por del retrovisor. El Hyundai tiene retrovisores
cierto, lo lleva de serie junto con asistente de parking convencionales, mostrando una parte de la
remoto, asistente de alerta de colisión frontal y carretera en el panel de instrumentos solo si
mucho más... incluyendo dos pantallas que son tan indicamos nuestra dirección con el intermitente.
grandes que no tienen nada que envidiar a las que Por último, la cámara no tiene “delay” (tiempo
incorpora el nuevo Mercedes Clase A. de retardo) en la imagen. Este sistema funciona
El sistema convencional de alerta de ángulo tan bien que no sería una locura que se instalen
3
muerto usa sensores o cámaras para detectar en otros modelos de la firma, siempre y cuando
vehículos a los lados o detrás del coche. Cuando incorporen pantallas de similar porte.
estás siendo adelantado o estás cambiando de carril,
PREVENIDOS,
te alertará antes de moverte. Ese aviso suele ser una Con el BVM, El panel CÁMARAS… ¡ACCIÓN!
luz parpadeante naranja al lado del retrovisor. Una visión en tiempo real aparece
El BVM es mucho más ambicioso. Cuando se lo
de instrumentos que se cuando accionamos el intermitente.
indicas, el panel de instrumentos que se encuentra encuentra detrás del volante Quizás la resolución no sea 4K,
pero es crucial que no haya
detrás del volante se convierte en un retrovisor se convierte en un retrovisor retardo en la imagen.

PURA PASIÓN.
PURA PRECISIÓN.
MICHELIN PILOT SPORT 4 S
U
N ú m e r o
M ÁX I M A S
P R E STA C I O N E S . 1, 2
Nº1 EN FRENADA Nº1 EN TIEMPO Nº1 EN DURACIÓN.

Ó 2
EN SUELO SECO POR VUELTA EN

Y EN SUELO SUELO SECO. 1
MOJADO. 1
(1) Resultado de los tests externos realizados por TÜV SÜD en junio y julio de 2016 en un vehículo Audi A5/S5 en la dimensión 255/35-R19 96Y XL con
BRIDGESTONE Potenza S001, CONTINENTAL SportContact 6, DUNLOP Sport Maxx RT 2 y GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric 3, y de los tests externos
realizados por TÜV SÜD en junio 2017 en un vehículo Audi A3 en la dimensión 235/35-19 91Y XL con PIRELLI P Zero.
(2) Resultado de los tests externos realizados por DEKRA Test Center en junio y julio de 2016, en un vehículo Audi A4, en la dimensión 255/35-19
96Y XL con BRIDGESTONE Potenza S001, CONTINENTAL SportContact 6, DUNLOP Sport Maxx RT 2, GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric 3, y de los
tests externos realizados por DEKRA Test Center en un vehículo Audi A3 en junio y julio 2017 en la dimensión 235/35-19 91Y XL con PIRELLI P Zero.
Copyright © 2018 Michelin North America, Inc. All rights reserved.

CAR NEWS
Peugeot 508 SW
Un claro ejemplo de que funcionalidad y diseño no tienen que
estar reñidos. La berlina familiar francesa, además, añade un plus
de funcionalidad para que no falte la diversión al volante.
volante
L SEGMENTO D REPRESENTA sus breaks partiendo de las siluetas de su la función Magic Flat. Este sistema permite
un mercado de 1.400.000 vehículos en berlina. De este modo, el 508 SW cuenta con abatir, de forma inmediata, las dos partes de la
Europa. La proporción de los breaks todos los atributos del radical diseño del 508 banqueta, por medio de dos mandos a los que
o familiares sigue siendo mayoritaria que deslumbró a todo el mundo el año pasado. se puede acceder desde los lados del maletero.
desde hace una década, pese a un aumento Sus puertas sin marco y sus afiladas El resultado es un suelo prácticamente plano,
constante de ofertas y siluetas, como la de los formas se ven reforzadas con una mayor en el que se despeja un volumen de carga
SUV. Con todo, uno de cada tres vehículos del dosis de funcionalidad. Si la modularidad total de 1.780 litros. Con todos los asientos
segmento D vendidos en Europa es un break. es uno de los rasgos fundamentales de este practicables la capacidad sigue siendo más que
Siguiendo la estela del 504, creado hace tipo de carrocerías, el 508 SW dispone de suficiente para transportar el equipaje de toda
cincuenta años, Peugeot siempre ha diseñado una banqueta trasera 2/3-1/3, equipada con una familia sin problemas (560 litros).
Sus puertas sin marco, algo único en

un break de una marca generalista,
permiten tanto afilar como dar un
aspecto más dinámico a la silueta,
además de reducir las superficies
acristaladas. Los juegos y enrases se
han ajustado al mejor nivel, mientras que
las ruedas se han adaptado para cubrir
perfectamente sus pasos. Además, se
ha suprimido la antena del techo,
que ha pasado a ser una serigrafía.

El cuidado de los detalles, la precisión de los
acabados y la selección de materiales sitúan su
puesto de conducción en un universo altamente
tecnológico, atractivo y lleno de elegancia.
En el plano mecánico la oferta se mantiene igual
que en la berlina. De este modo podemos elegir
entre tres variantes diésel Blue HDI con 130,
160 o 180 CV; y dos gasolina PureTech h de
180 o 225 CV. Todos, menos el diésel menos
potente, se asocian a una caja de camb bios
automática de 8 velocidades. La gamaa se ampliará
en el segundo semestre de 2019 con unauna versión
gasolina Híbrida “Plug-In” de altas prrestaciones,
con un modo ZEV (cero emisiones) con una
autonomía de 50 km (en ciclo WLTP), conservando
la capacidad del maletero con la implaantación de
las baterías bajo los asientos traseros.
Todo con un arsenal de funciones de ayuda a
la conducción de última generación, más propio
de marcas premium que de firmas generalistas.
Entre los que destacan el sistema dee visión
nocturna, o el Full Park Assist con fu unción
perimétrica Flankguard. Los precioss del nuevo
508 SW oscilan entre 28.750 y 47.90 00 euros.
Generación anterior ¿Menos es más?

Con 4,78 metros de longitud –solo 3 es casi tan bajo como la berlina: solo
cm más que la berlina y 5 cm menos 1,42 m. Suponen casi 6 cm menos
que su antecesor–, el perfil del nuevo que el anterior de este modelo, lo
508 SW revela unas líneas tensas y que supone una óptima aerodinámica
fluidas, coronadas por una línea de manteniendo un espacio a la altura de
techo baja y estirada. Gracias a la las cabezas que cumple los cánones
presencia de barras de techo funcio- del segmento. La capacidad de
nales y bien integradas en el diseño, maletero sigue igual: 560 l.
2014
1,476 mm
4,829 mm
2018
1,420 mm
4,778 mm

CAR NEWS
Nuevo Opel Corsa-e

El exitoso modelo de la firma Solo la palanca
del cambio y la
alemana se renueva, pero primero pantalla central
de 10,1 pulgadas
es de PSA.
solo en versión eléctrica
O
PEL HA DESVELADO el nuevo piel diseñada por Mark Adams hay una de seguridad completo, carga inalámbrica
Corsa. Pero en lugar de dar a batería de 50 kWh y un motor eléctrico de para móvil e instrumentación digital. La
conocer toda la gama del modelo 136 CV, capaz de hacer el 0 a 100 km/h en 8,1 plataforma CMP del grupo, desarrollada
más vendido de la compañía para segundos. Opel asegura una autonomía de especialmente para electrificarse, hace
este 2019, el primero en exponerse ha sido la 330 km, que se podrá mejorar con el modo un uso excelente del espacio. Este Corsa
versión eléctrica. Si quieres uno con motor Eco. Enchúfalo en un cargador rápido de es 48 mm más corto que la generación
de combustión llegará pronto, y se pondrá a toma CCS y podrás cargar la batería hasta el anterior, con una batalla 28 mm más larga,
la venta este invierno antes de que el Corsa-e 80% en media hora. Dentro, casi todo lo que añadiendo espacio extra al habitáculo. La
llegue a los concesionarios la primavera que ves y tocas es de Russelheim, no de París, posición de conducción es más baja y el
viene. Lucirá exactamente como este Corsa-e, excepto el selector de marchas y el sistema espacio en el maletero crece hasta 309 litros
excepto porque tendrá salida de escape y no de infoentretenimiento, con gráficos Opel. independientemente del motor que lleve.
llevará un logo eléctrico. Es en esencia la misma pantalla de 10,1 Este no será el único Opel eléctrico en 2020:
El Corsa-e se basa en mayor parte en la pulgadas que tenemos en otros modelos, y un Mokka X basado en el concept GT X
tecnología de Peugeot-Citroën, o el grupo que pronto estará disponible en el Peugeot Experimental traerá una tecnología similar
PSA que posee Opel desde 2017. Bajo la 208 que llega en otoño. Hay un paquete en la siguiente generación.
Su batalla crece 28 mm, sin

embargo, este nuevo Corsa
es 48 mm más corto que
la generación anterior. El
maletero crece a 309 litros.
En la carretera
Un pequeño paseo con el nuevo Corsa en forma de prototipo
Las primeras señales en dirección y los controles son automática de ocho veloci-
nuestra rápida prueba fueron ligeros. El motor de gasolina dades en particular funciona
alentadoras, aunque los de tres cilindros y 1.2 litros bien con el animado motor
coches camuflados solo está bien aislado y presenta PureTech y la gran respuesta
estaban terminados en un un gran empuje, aprovechan- del acelerador, manteniendo
80%. Siguiendo la tradición do la nueva reducción de las revoluciones a un buen
de Peugeot-Citroën, la peso de hasta 108 kg. La caja régimen siempre.

CAR NEWS
Un Jaguar XK120
para David Gandy Alpine A110S
Tras dos años en el mercado, el modelo francés ha ido
al gimnasio y ahora es más deportivo que nunca.
EL MODELO INGLÉS y el equipo de

Jaguar Classic han invertido 2.700 horas
en la restauración de este XK120 de
1954 encontrado en California, EE UU.
Además de detalles estéticos como los
nuevos asientos en cuero envejecido,
también se ha reconstruido el motor
3.4 de 6 cilindros, y ahora entrega 225
en lugar de los 180 CV originales.
Exposición virtual
sobre Gordon Murray Su chasis ahora recibe una puesta a
punto y la suspensión se endurece
en un 50% y rebaja la altura en 4 mm.
GORDON MURRAY ha presentado

una exhibición virtual totalmente
inmersiva, basada en cuarenta carreras
H
icónicas con algunos de los mejores A SIDO ELOGIADO POR la que ayuda a restar 1,9 kg de la báscula. Y es que esta
coches que ha producido y diseñado mayoría del sector, pero algunos nueva versión pesa 11 kg más que un A110 normal,
a lo largo de su gran trayectoria. La querían más de 252 CV bajo el pie aunque sigue contando con un peso muy reducido,
exposición, inspirada en la muestra derecho. Por ello, Alpine responde solo 1.114 kg en vacío. El precio también crece,
privada “One Formula” de finales de con este A110S, el cual mejora el rendimiento de costando un total de 66.500 euros. Ya se puede
2017, es gratuita y se puede visitar en su motor 1.8 turboalimentado hasta los 292 CV, pedir y las primeras entregas llegan a final de año.
www.oneformulagordonmurray.com. con el mismo par de 300 Nm. Esta potencia sigue Sébastien Erphelin, director general de
transmitiéndose a las ruedas traseras a través de Alpine, ha declarado: “El A110S ofrece una
la transmisión automática de doble embrague experiencia de conducción intensa, 100 % Alpine.
Aston DBS 59 EDC de siete velocidades. Ahora mejora su registro
en el 0 a 100 km/h en una décima, deteniendo el
Desde el principio del proyecto Alpine, nuestra
intención era proponer distintas versiones
cronómetro en 4,4 segundos. Su velocidad máxima del A110 con características y prestaciones
se mantiene en los 250 km/h. claramente diferenciadas”.
En cuanto a los modos de conducción, el
Alpine A110S lleva un modo “Track” recalibrado
y se puede desconectar por completo el “ESP”. En
el apartado de frenos no hay cambios, Brembo
ESTA ESPECTACULAR R versión del suministra el equipo. En estética, el A110S 2019
Aston Martin DBS Superleggera rinde tiene nuevos rasgos para diferenciarlo, como
homenaje a la victoria conseguida por las banderas francesas del exterior sustituidas
dos DBR1 en las 24 Horas de Le Mans por fibra de carbono, las llantas de aleación
de 1959. Se trata de una edición limitada de 10 radios dobles y los detalles naranjas del
a tan solo 24 unidades y la primera ya interior. Como color exclusivo para el exterior
ha salido de la factoría. Luce detalles llega este Gris Thunder mate. En el interior
exclusivos como la pintura verde Racing Sabelt suministra los asientos bácquet de fibra
Green o la parrilla en acabado fibra de de carbono como en el modelo normal, y que solo Su interior sigue siendo fiel a la configuración del modelo
carbono. Mantiene el V12 de 725 CV. pesan 13,1 kg. En opción, techo en fibra de carbono de serie, pero esta versión incluye detalles en naranja.

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CAR NEWS
24 horas Ford 2019
La XVI edición vuelve

a reunir a periodistas y
celebridades para repartir
una cuantiosa cantidad
de dinero para proyectos
solidarios.
A las 5 de la tarde
del pasado viernes
21 de junio se daba
el banderazo de
salida de las 24
Horas Ford 2019.

Nuestro director fue
uno de los pilotos
del equipo de la
Fundación CNSE,
que impulsa la
investigación y el
estudio de la lengua
de signos española.
E
N ESTA OCASIÓN, el vencedor
de las 24 Horas Ford ha sido
el equipo de la Asociación En total, 12
Nupa, patrocinado por equipos de
12 ONGs y medios
Autopista.es y la colaboración de de comunicación
Motociclismo, embolsando 30.000 euros participaron en
esta XVI edición.
para esta asociación encargada de mejorar
la calidad de vida de 300 niños con
enfermedades raras. El segundo puesto era
para el equipo Fundación Nipace-Autofácil
y el tercero Asociación Abaqur-coches.net.
El viernes por la tarde el presidente y
consejero delegado de Ford España, Jesús
Alonso, daba el banderazo de salida, en las
que, como siempre, la estrategia de equipo,
el consumo y la conducción serían clave
para llevarse los mejores premios.
El coche elegido para la prueba ha
sido el Ford Focus ST-Line, equipado con
el motor EcoBoost 1.5 de 150 CV con el
cambio automático de 8 velocidades. Para
la gasolina, cada equipo disponía de 250
litros de combustibles BP Ultimate, y para
los neumáticos, Continental suministraba 8
Continental
cubiertas. Cada equipo queda formado por 10 suministró 8
miembros entre periodistas y famosos como cubiertas por
equipo para la
Mario Vaquerizo, Óscar Higares, Guillermo y carrera y BP la
Javier Fesser, Alonso Caparrós, Enrique Arce, gasolina.
Poty Castillo, Santiago Segura, Irene Villa y
un largo etcétera.
El equipo APADEMA salió primero
gracias al concurso en redes sociales y con
1.000 euros extra para ellos. Después pasó a
liderar la prueba la Fundación Nipace, pero
dos horas más tarde, el después ganador
equipo de la Asociación Nupa, tomó el
liderato para no perderlo en las 22 horas
restantes. En total, en esta edición, Ford
España ha repartido a través del Fondo
24 Horas un total de 116.000 euros para
las 12 ONG que han participado. Desde la
primera edición de las 24 Horas Ford ya se
han repartido más de 1,7 millones de euros
entre las entidades que han participado, lo
que se traduce en un total de 164 proyectos
Las celebridades volvieron a ceder su
solidarios iniciados para más de 86 imagen y ayudar en este evento solidario.
fundaciones y organizaciones benéficas.
El coche elegido para la prueba ha sido el Ford Focus ST-Line, equipado con
el motor EcoBoost 1.5 de 150 CV

CAR NEWS Familia
GAMA SUV
La marca americana está
apostando fuerte por los
todocaminos y los crossovers.
Este Puma se coloca por
encima del EcoSport pero por
debajo del Kuga, y casi a la
par que el Fiesta Active.
Ford Puma, ahora hecho SUV

Solo el nombre está de vuelta, porque este coche no es ni mucho
menos aquel cupé compacto, aunque guarde parte de su filosofía.
TECNOLOGÍA ESPACIO
SUPERIOR
Lleva 12 sensores
de ultrasonidos, tres El Puma ofrece el mejor
radares y dos cámaras espacio de carga sin
alrededor del coche para concesiones y espacio
desplegar la tecnología para equipaje, 456 litros,
Ford Co-Pilot360 para el mejor de su clase.
protegernos y ayudarnos Además, cuenta con
a conducir y aparcar. Hay un compartimiento de
todo tipo de asistentes carga flexible que puede
de conducción, como acomodar una caja de
el Control de Crucero 112 cm de largo, 97 cm
JOVEN Adaptativo con función COMPLETO CON VERSIÓN de ancho y 43 cm de
Y DINÁMICO Stop&Go, y podremos INTERIOR MILD-HYBRID alto con la segunda fila
tenerlo conectado gracias de asientos plegados en
Asentado sobre la a FordPass Connect, La tecnología Mild- posición plana. Y esta
Con un diseño similar segunda fila es más
plataforma del Fiesta, con wifi para hasta al Fiesta, el habitáculo Hybrid llega de la mano
estamos ante un 10 dispositivos. del motor 1.0 EcoBoost, que apta para adultos.
presenta algunos
SUV del segmento B elementos innovadores, gracias a un generador
aprovechado al máximo como su cockpit digital eléctrico de 11.5 kW y
y con un diseño joven de 12,3 pulgadas la batería de 48 voltios
y fresco. Su silueta nos con la posibilidad de de iones de litio. Las
muestra unos hombros personalizar el tipo de potencias serán de 125
altos y marcados junto información. También y 155 CV, añadiendo
a un techo con caída lleva la pantalla táctil de este sistema 50 Nm
pronunciada y alerón. El 8” con el sistema Sync3 extra. Más adelante
frontal lleva unas luces para la información y el llegará el EcoBlue
Led redondeadas. De entretenimiento y diésel de 120 CV.
serie con llantas de 18”. carga inalámbrica Todos llevan caja
para el móvil. manual en el
lanzamiento.
34 WWW.REVISTACAR.ES /JULIO 2019

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CAR NEWS
Nuevo SUV Citroën C5 Aircross

Barro o rocas; desierto o tundra. Para el nuevo SUV de Citroën no existen t
los límites. Su confort desafía a los elementos, así como a sus rivales. Por
no hablar de las 81 combinaciones posibles para el interior...
CONFORT
Desarrollado para establecer
nuevos niveles de comodidad. MODULARIDAD
Desde su suspensión, pasando
por los nuevos asientos... La segunda fila de asientos
montarse en el coche es como –cada uno independiente–
disfrutar de un oasis rodante. puede desplazarse
longitudinalmente para
ofrecer o más espacio para los
ocupantes o más capacidad en
el maletero, que oscila entre
los 580 y los 720 litros.
Además de cómodo y versátil,

será muy difícil encontrarse
con dos modelos iguales, ya
que propone una oferta de
personalización inédita
en su segmento con hasta
30 combinaciones exteriores.
D
ELANTE tienes uno de los seguir evitando golpes en la carrocería. Dentro que hace que tengamos una comodidad en
modelos más completos del de los mismos se encuentran elementos en marcha muy notable. Para añadir un poco
segmento. Destaca por un lenguaje color, al igual que en el paragolpes delantero. más de comodidad al pasaje también es
de diseño heredado de su hermano Las barras del techo también irán a juego con muy recomendable la nueva suspensión de
menor q el color ele s Airbumps.
p amorti idráulicos
el Nuevo SUV C5 Aircross tiene una apariencia En la trasera, destaca su gran portón, con faros ofrece tal grado de confort que incluso desafía a
más robusta e intimidante. partidos con efecto 3D. El maletero parte desde modelos superiores del segmentos Premium.
En el frontal podemos observar una parrilla los 580 litros, pudiéndose ampliar hasta los 720 El Nuevo SUV Citroën C5 Aircross cuenta
y paragolpes con líneas horizontales muy si desplazamos la segunda fila de asientos hacia con motores gasolina (Puretech) de 130 y 180
marcadas, junto con una firma lumínica partida delante –sí, se pueden mover hacia delante y CV, así como motores diésel (BlueHDi) de 130 y
en dos partes, la superior para las luces diurnas hacia atrás, como en los asientos delanteros–. 180 CV. El PHEV (híbrido) llegará en 2020.
y la inferior para las luces convencionales. A su Sus dimensiones encajan en el segmento de
vez, en la parte baja del paragolpes se incluyen SUV medio; tiene 4,50 metros de ancho, 1,84
elementos que puede personalizarse, con cuatro metros de ancho y 1,65 metros de alto.
paquetes de colores. En este sentido también Dentro, el salto en calidad de materiales y
tenemos hasta 7 colores exteriores a elegir, con acabados es importante. La atmósfera interior
hasta 30 posibles combinaciones. nos proporciona una agradable sensación de
En el lateral destacan las llantas de aleación robustez. A esto, hay que añadir un salpicadero
que parten desde las 17 hasta las 19”. Tampoco con inserciones en cuero, junto con los
podían faltar los Airbumps, estrenados en el C4 asientos Advanced Confort. Estos tienen una
Cactus y convenientemente actualizados para espuma más densa de lo normal, que es la
El nuevo SUV Citroën C5 Aircross ya está

disponible en España, desde 19.490 euros.
INTERIOR
Los asientos
Advanced Comfort te
teletransportarán a
un nuevo mundo de
comodidad. Su espuma
densa hace que te
sientas como en el sofá
de tu casa. También
tiene pantalla digital en
la consola central de 8”,
así como otra de 12” para
la instrumentación.
SUSPENSIÓN
La nueva suspensión de
amortiguadores progresivos
hidráulicos está compuesta
por dos topes hidráulicos,
con el fin de evitar los rebotes
bruscos, mejorando de forma
brillante la comodidad. Gracias
a esto se da el efecto “alfombra
voladora”. Lo sentimos
Aladdín…, ya no eres el único.

Junto a estas líneas Van
Hooydonk, vicepresidente
de diseño de BMW
Group. A su derecha, el
legendario diseñador
italiano Marcello Gandini.
¡Gracias
maestro!
Villa d’Este BM W 2002ti Garmisch
En 1970 Bertone presentó en Ginebra el prototipo BMW Garmisch, concebido por

Marcello Gandini. El coche original desapareció, y ahora BMW ha fabricado una
réplica perfecta de aquel automóvil como homenaje al genial diseñador italiano,
con quien tuvimos la oportunidad de hablar. POR: EMILIO OLIVARES (COMO / ITALIA)

,
'%%'
vos modernos con el Lamborghini Miura de 1966. Inventó

además las puertas de apertura vertical en tijera, con el Alfa
Carabo de 1968, aunque popularizadas por el Lamborghini
Countach LP400 de 1973, su creación favorita. También creó
el prototipo Lancia Stratos Zero, uno de los modelos más
citados por los diseñadores modernos como su preferido.
El propio Gandini nos explicó la génesis del proyecto Gar-
misch: “La idea original fue del propio Nuccio Bertone, que
quería consolidar nuestra relación con BMW diseñando un
prototipo sorpresa para exponer en el Salón de Ginebra”.
Gandini era el jefe de diseño de Bertone, una compañía que
por aquel entonces también tenía una división de produc-
ción de coches para otros fabricantes.
CON UN TOQUE PROVOCATIVO

BMW GROUP LLEVA YA 20 AÑOS ligada al Concorso “Quisimos crear un cupé de tamaño medio fiel al lenguaje de
d’Eleganza Villa d’Este como patrocinador principal. Y es diseño de BMW, pero que también fuera más dinámico e in-
algo de lo que pueden estar muy orgullosos. Mientras otras cluso un poco provocativo”, recuerda Gandini. Estaba basado
marcas serían incapaces de apoyar un evento en el que bri- en el cupé BMW compacto de la época, el 2002ti, y sus líneas
llaran otras muchas compañías automovilísticas, en BMW eran radicalmente diferentes. Mientras los laterales del Gar-
tienen una gran amplitud de miras y demuestran un verda- misch son muy pulcros y limpios, el punto más distintivo del
dero amor y respeto por la historia del automóvil. coche es su frontal, una atrevida reinterpretación del clásico
No obstante, en cada edición BMW Group sorprende a frontal de BMW. Los “riñones” cromados adoptan una for-
los aficionados con algún modelo especial, ya sea un clásico ma casi romboidal, y los faros van cubiertos por un cristal.
recuperado o algún prototipo revolucionario o inspirado en Según nuestros cálculos hubo que esperar 22 años hasta que
el pasado. En la edición 2019 lo que han hecho ha sido de- un BMW de serie empleara unos grupos ópticos similares,
volver a la vida al Garmisch, un prototipo que se expuso en el Serie 3 E36 de 1992. Otros detalles sorprendentes son las
el estand de Bertone en el Salón de Ginebra en 1970. rejillas en el pilar C –que llevó después el Serie 5 de primera
Aquel modelo fue desarrollado por Bertone de forma in- generación– y sobre todo la rejilla de nido de abeja que tanto
dependiente para mostrar la creatividad de su estudio. Y en ha gustado siempre a Gandini. Lo vimos en otros prototipos
aquel tiempo, el diseñador estrella de Bertone era Marcello como el Lamboghini Marzal y su geometría sigue influyendo
Gandini (Turín,1938). en los Lamborghini más modernos.
En el mundo del diseño automovilístico Gandini es una Gandini recuerda que hicieron el coche en pocos meses,
leyenda, y marcó las pautas a seguir por los superdeporti- pero aún así quisieron que su interior también estuviera a la
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Sus grandes creaciones
1966
Lamborghini
Miura
1968
Alfa Romeo
Carabo
1969
Autobianchi
Runabout
1972
BMW
Serie 5 1ª Generación
1973
Lancia
Stratos
1974
Lamborghini
Countach
1982
Citroën
BX
altura. Resulta curiosa la radio colocada en posición vertical

en la consola central, así como un gran espejo para el pasa- Al mismo tiempo
que trabajaban en
jero. También es muy acertada la combinación del cuero con el Garmish, Gandini 1985
tonos marrones. De acuerdo con el propio Marcelo Gandini, y su equipo en
Bertone trabajaron
Renault 5
“incluso el nombre fue elegido para impresionar –Garmisch en el BMW Spicup “Supercinco”
es un pueblo bávaro de los Alpes alemanes muy popular (modelo único) y en
la primera generación
para los esquiadores–. Lo elegimos porque el esquí era muy del Serie 5 (en la
popular en Italia en aquella época. El nombre evocaba de- imagen). Trabajaron
bajo la dirección
portes de invierno y elegancia alpina”. de Paul Bracq, a la
sazón jefe de diseño
de BMW.
UNA MUESTRA DE CAPACIDAD TÉCNICA
El Garmish es también una muestra de la capacidad técnica de
BMW a la hora de diseñar y crear prototipos. En vista de que
la documentación original sobre el coche era escasa, el equipo
interdisciplinar formado por miembros de los departamentos
BMW Group Design y BMW Classic tuvieron que recordar y
reconstruir cada detalle del exterior e interior del Garmisch a
partir de unas cuantas fotos de la época, la mayoría de ellas en
blanco y negro. El propio Gandini ha contribuido en el pro-
yecto con sus recuerdos, permitiendo al equipo de diseño re-
producir detalles clave como el color champán metalizado del
exterior en línea con la moda italiana de la época, así como los
materiales interiores y los tapizados. En BMW han trabajado
también con tecnología 3D para revivir estructuras y formas,
La buena conexión
pero han contado además con la ayuda de artesanos carroceros entre van Hooydonk y
de Turín, igual que en el Garmish de hace 50 años. Gandini ha sido otra
de las claves para la
Gandini está satisfecho del resultado final: “Cuando es- culminación
cuché por primera vez que BMW quería recrear el Garmisch del proyecto.

Villa d’Este BM W 2002ti Garmisch
me quedé un poco sorprendido”. Esto ocurrió cuando el jefe

de diseño de BMW, Adrian van Hooydonk, fue a visitarle a
Turín en verano de 2018 para pedirle su aprobación. “Aho-
ra estoy muy satisfecho de haber sido parte del proyecto, y El frontal es la
feliz de que BMW decidiera revivirlo. Viendo el resultado parte más distintiva
final, sería difícil para mí distinguirlo del original”. del Garmisch. Los
“riñones” cromados
La conexión entre van Hooydonk y Gandini ha sido otra adoptan una forma
de las claves para la culminación del proyecto. El diseñador casi romboidal y los
faros van cubiertos
holandés había sentido interés por el Garmisch desde que, por un cristal.
hace algunos años, vio una fotografía del coche hoy desapa-
recido. Y añade: “Construir el BMW Garmisch por segun-
da vez nos ha dado la oportunidad de homenajear al señor
Gandini, así como de recordar uno de sus coches menos co-
nocidos y de destacar la influencia estilística de Bertone en
la evolución del diseño BMW. Para mi esto último ya habría
justificado este proyecto, como una forma de rellenar hue- La rejilla de nido de
cos y completar la historia de BMW”. abeja que tanto gusta
a Gandini la vimos en
otros prototipos como
UN CLARO EJEMPLO DE DISEÑO ITALIANO RADICAL el Lamboghini Marzal,
y su geometría
Con la limpieza de sus formas y el preciso uso de las líneas sigue influyendo
y perfiles geométricos, el Garmisch es un ejemplo perfec- en los Lamborghini
más modernos.
to del nuevo y radical estilo que durante aquellos años se
impuso en los estudios italianos como Bertone, Italdesign
(Giugiaro) y Pininfarina. Este estilo sigue siendo un punto
de referencia muy importante para los diseñadores actuales.
Según Van Hooydonk, “en el Concorso de Villa d’Este debe-
mos reflexionar sobre nuestro pasado, pero también pensar
hacia dónde estamos yendo. Los diseños de Marcello Gan-
dini siempre han sido muy limpios y claros, pero a la vez
muy radicales. Por eso encuentro su trabajo tan inspirador.
Siempre ha sido capaz de crear algo espectacular usando
muy pocos elementos de diseño. Este enfoque de conseguir
mucho con poco sigue siendo muy moderno actualmen-
te”. Gandini estuvo en Bertone 14 años, y luego se hizo
“Construir el Garmisch nos ha dado la

oportunidad de homenajear a Gandini,
así como destacar la influencia de
Bertone en la evolución del diseño
BMW”, Adrian van Hooydonk

El Garmisch es un
ejemplo perfecto
del estilo nuevo y
radical que durante
aquellos años se
impuso en los
estudios italianos
“Eran trabajos de principiante, ideas
locas, pero diferentes”. Es indudable
que causó buena impresión, y el 1 de
noviembre de 1965, con 27 años, en-
tró a trabajar en la famosa empresa
carrocera. Otro genio del diseño de la
época, Giorgetto Giugiaro, acababa
de marcharse a Ghia. Según Gandini,
Bertone admitió más tarde que le ha-
bría contratado dos años antes, pero
que no lo hizo por la oposición de Giu-
giaro. Ambos diseñadores se labraron
más adelante carreras estelares, pero
también nació una fuerte rivalidad. De
hecho, a Giugiaro le gusta alimentar la
polémica diciendo que se dejó en Ber-
tone unos bocetos que pudieron servir
a Gandini de inspiración para el dise-
ño del Miura.
CAMINOS SEPARADOS
Mientras Giugiaro fundó unos gran-
des estudios con cientos de empleados,
Gandini siempre ha preferido trabajar
solo, sin ordenadores, en el estudio que
freelance porque que- ocupa un patio parcialmente cubierto de la villa del siglo
ría tener libertad para Nuestro director XVII en la que vive. Tampoco ha sido nunca muy extroverti-
(derecha) junto
crear. Después del Miu- al gran Marcello do ni comunicativo. Sus diseños absolutamente geniales en-
ra Gandini diseñó otros Gandini a orillas del cuentran el contrapunto en sus respuestas sencillas y breves.
Lago Como. Es sin
Lamborghini inmortales, duda el diseñador Quizá has oído la historia del hombre de negocios ame-
como el Espada, el Jarama, el automovilístico ricano que subió su Miura en helicóptero a la azotea de un
italiano más
Urraco, el Countach o el Diablo. admirado, al mismo rascacielos para poder verlo durante las reuniones de tra-
Curiosamente, Gandini no tiene estudios específicos sobre nivel que su gran rival, bajo. O aquella de que Emerson Fittipaldi estaba tan ena-
Giorgetto Giugiaro.
automóviles o diseño. A pesar de que nació en una fami- En la imagen superior morado del Stratos Zero, que convenció a Nuccio Bertone
lia artística –su padre era director de orquesta–, esto no le recibiendo el volante para probarlo, aunque aún no estaba terminado. ¿Recuerdas
de AutoBello 2019.
ayudó a decidirse a hincar los codos. “No disfrutaba con los el Stratos Zero del video Moonwalker de Michael Jackson?
estudios de piano y todo eso. Quizá sea la reacción natural Pues era una copia, porque Nuccio dijo: “Ese Michael Jack-
cuando tus amigos están todo el día jugando en la calle”. son está loco, no le voy a dejar mi coche para que se ponga
Estudió hasta los 18 años pero no fue a la Universidad, y a bailar encima”.
comenzó a ganar experiencia como diseñador modificando Poder charlar con Gandini ha sido un privilegio que ja-
los coches de amigos que competían en carreras en cuesta. más olvidaremos. No solo diseñó inalcanzables coches de
Cuenta que una vez cortaron la parte trasera de un Abarth póster y subasta, también otros muchos que quizá hayas
750 Zagato y cubrieron lo descubierto con una rejilla para tenido en casa. Es el caso del Citroën BX, el Renault 5 “Su-
ver si era más ligero, y por lo tanto más rápido. Experimen- percinco” o el BMW Serie 5 de primera generación. Y nun-
tos como este le sirvieron para que le ofrecieran trabajos, ca se ha preocupado de coleccionar automóviles. Cuando le
incluyendo el diseño de un cupé para la empresa carrocera llamaron para ofrecerle el último Lamborghini Countach
Touring. Comenzaban los años sesenta, y a través de con- que salió de la factoría, lo rechazó diciendo que no quería
tactos fue invitado a enseñar sus bocetos a Nuccio Bertone. terminar dándole cera cada dos por tres. ç
Gandini trabajó en Bertone 14 años y luego se hizo ‘freelance’

porque quería tener libertad para crear. De entre todos los deportivos que
ha dibujado, el Lamborghini Countach es su creación favorita
a rutin
insup
Gyro-X (1967).

Villa d’Este: Concurso de Elegancia
¿Puede uno acostumbrarse

a lo sublime? De momento
no nos ha ocurrido, y
seguimos extasiándonos
cada año frente a la
selección de los automóviles
más fascinantes de todos los
tiempos. POR: EMILIO OLIVARES (ITALIA)
FOTOS: BMW GROUP & SERGIO CALLEJA
EN EL UNIV ILES CLÁSICOS

de máximo niv os eventos más se-
ñalados. Está marcado en rojo en el calendario de los que sue-
len acudir al Gran Premio de Mónaco, la Retromobile de París,
la Car Week en Monterey, los festivales de Goodwood, la Tech-
no Classica de Essen o las 24 Horas de Le Mans.
Todos estos aficionados forman una de las comunidades más
exclusivas del mundo y, con el paso de los años y como en cual-
quier ámbito social, se han ido estableciendo nexos de unión
entre los integrantes. Por eso cada edición son muchos los colec-
Junto a estas líneas, cionistas y aficionados que repiten. Lo que cambia son los coches
el neoyorquino James que llevan, porque suelen ser entusiastas que atesoran decenas de
Glikenhaus, propietario
del fantástico prototipo piezas magníficas. Como el italiano Corrado Lopresto, el hombre
Ferrari Modulo de 1970. que más Copas de Oro ha ganado gracias a su exquisito gusto y a
su colección de modelos italianos únicos. Este año volvió a sor-
Ares Panther Alfa 6C 1750 Gran Sport (1930). prender con su espectacular Alfa 1900 “La flèche” de 1955.
Progettouono Por eso nunca nos cansaremos de acudir, porque siempre
(2019).
hay rarezas y joyas por descubrir o historias interesantes para
escuchar. Todo se cuece en el hotel Villa d’Este a orillas del lago
Como. Está en territorio italiano pero llegando por carretera
desde Milán, un cartel avisa de que Como es la última localidad
italiana antes de la frontera suiza. El paisaje es espectacular y,
como es lógico, la economía de toda la zona está vinculada a la
masa acuática. El Concorso se celebró en el hotel por primera

Bajo la carrocería
del sorprendente
Vivant 77, de 1965,
ruge una mecánica
V8 americana.
En primer plano, Siata 300 BC (1953)

Porsche 959 (1988) “ex Karajan”. Bizzarini GT Strada 5300 (1966). junto a Abarth 205 Sport 1100 (1953).
vez en 1929, y ya era un centro de reunión de la burguesía euro-

pea. Después, a lo largo de los años, millonarios de todo el pla-
neta han comprado elegantes mansiones junto al lago.
La visita al Concorso es toda una experiencia. Se respira una
combinación única de tradición, elegancia y extravagancia bien
dosificada. Cierto estilo dolce vita que permanece en el ambiente
y que la propia organización se preocupa por mantener. Si los in-
vitados quieren atravesar el lago para ir desde el Hotel hasta Villa
Erba, el traslado se hace en lanchas Riva de madera. Imagínense a
los influencers palizas posando durante todo el trayecto...
La dinámica del concurso es siempre la misma: los 50 mode-
los que participaron este año se dividieron en varios grupos (siete
Lamborghini Marzal de 1967, uno de los prototipos
más alucinantes de todos los tiempos. Su conductora
en total, más los prototipos modernos) que este año han recibido
llevaba una chaqueta a juego con el interior. nombres tan evocadores como: “Pequeños y perfectos: el arte de
los carroceros en miniatura”, “Un nuevo amanecer: en la era del
Rock n’ Roll” o “El vaivén de los 60: el cielo es el límite”.
Los coches se exponen el sábado por la mañana en los jar-
dines del hotel Villa d’Este. Aquí solo pueden acudir los par-
ticipantes y sus familias, los jueces, los patrocinadores y sus
invitados, y la prensa acreditada. Después, el domingo, los
automóviles se exponen cerca, en Villa Erba, donde ya pueden
disfrutar de ellos todos los aficionados que quieran, que suelen
ser unos 8.000 cada año. Hay varios premios y se conceden se-
Mercedes 300 SL (1954). Maserati Mistral 4000 Spider (1966). gún los votos del público y de jurado especializado.
En la edición 2019 el premio principal, La Coppa d’Oro (Best
of Show) que se concede con los votos del público asistente, fue
Se respira una combinación para el fascinante Alfa Romeo 8C 2900B Touring de 1937, del es-
tadounidense David Sydorick, un bróker retirado que reside en
única de tradición, elegancia y Beverly Hills. Se fabricaron menos de 50 unidades del 8C 2900B y
solo cinco de ellos con esta carrocería Touring Superleggera. Uno
extravagancia bien dosificada se subastó en febrero en París por 17 millones de euros, otro está

Este año la lluvia

intermitente deslució
parte del desfile, sobre
todo de los convertibles
BMW Serie 7, M5 y M4, con

preparación BMW Individual.
El Vauxall 30/98 Type OE de 1925,

con motor de 4 cil. y 4.2 litros.
Sobre estas líneas el primer Seat en Villa

d’ Este. El Seat Nardi 750 GT se fabricó
en Zaragoza en 1964 y no salió de allí
hasta que el año pasado lo compró un
griego, su nuevo dueño.
Maserati Sciàdipersia
Cabriolet (2019),
creado por Touring.
Bugatti expuso La Voiture Noire, su nuevo modelo único basado en

mecánica Chiron, que han vendido por 11 millones más impuestos.

Los participantes en el Concorso se dividen en varias categorías.
De izquierda a derecha, y comenzando por la página siguiente, los
integrantes de cada una de ellas llevan el nombre en el mismo color.
Rolls-Royce 20 H.P. (1929) Alfa 6C 1750 Gran Sport (1930) Rolls 40/50 Silver Ghost (1914)* Bentley 4 ¼ Litre (1936)
Sorprendió el lanzamiento del 20 H.P. de Un icono de las carreras de 6 cil. y Hace más de cien años este 6 cil. y Es único gracias a su elegante
6 cil. más pequeño que otros modelos. compresor. Con él Nuvolari ganó la M. 7.4 litros ya rendía 80 CV. Su carrocería carrocería, fabricada por Jean Antem.
Este, con carrocería de Barker & Co. Miglia a una media de más de 100 km/h. fue fabricada por Kellner (París). Su 4.2 de 6 cil. rinde 125 CV.
Delahaye 135M (1938) Lancia Astura Serie IV (1938)* Lagonda V12 “R Tourer” (1939) Maserati A6G / 2000 (1952)
Uno de los grandes coches galos de Con motor 3 litros V8, su carrocería Se hicieron 189 Lagonda V12 entre 1937 En aquellos tiempos la marca hacía
preguerra, con un 6 cil. de 115 CV y Pinin Farina con cuatro plazas y 5,5 y 1939, y este es el único superviviente pocos coches de calle. Este, carrozado
una carrocería Carlton muy especial. metros fue terminada tras la guerra. con carrocería Maltby Redfern Tourer. por Frua, se expuso en Turín.
Fiat Abarth Monomille GT (1963)* Seat Nardi 750 GT (1964) Ferrari 342 America (1952) Jaguar XK 120 Supersonic (1952)
Con su carrocería de aluminio apareció en Nardi Española en Zaragoza fabricó 19 Se hicieron seis. Este fue el primer Su espectacular estilo creado por
los catálogos pero, al ser tan caro como de ellos, con base mecánica Seat 600 y es único al estar vestido por Ghia no tiene nada que ver con el
dos Giulia, se hicieron poquísimos. (745 cc y 46 CV) y diseño Michelotti. Vignale, las otras por Pinin Farina. de serie. Solo se hicieron tres.
BMW 507 (1959) Ferrari 250 GT SWB C. (1960) Aston DB4 GT Zagato (1961) Ferrari 250 GT California SWB (1961)*
De los 248 producidos, solo 59 se La versión más cotizada. Este compitió Mezcla de talento inglés e italiano, Lo han restaurado, pero es el que apareció
vendieron en Alemania. Con su 3.2 V8, en Le Mans en 1960 y más tarde en se fabricaron 19 y el diseño fue obra olvidado en un garaje (Baillon) y se
el color negro se asociaba a los taxis... Goodwood, Montlhéry o Spa. de un joven llamado Ercole Spada. subastó en 2015 por 16,3 millones.
Maserati Mistral 4000 Spider (1966) Lambo. Miura P 400 S (1971)* Aston Martin V8 Vantage (1985) Porsche 959 (1988)
Esta belleza la compró el tenor Mario Este fue el tercer Miura que compró Little Elton John lo estrenó y después El director H. Von Karajan fue un gran
del Monaco, se hicieron 120 unidades y Tony, el del Bizzarrini. Primero blanco, cambió el 5.3 por un 7.0. Interesante cliente de Porsche. Su 959 lo pidió con
la pintura sigue siendo la original. luego negro y este “Azzurro Mexico”. también el color “Royal Cherry”. rueda de repuesto tras los asientos.
Ferrari 500 TRC (1957) CD Panhard LM64 (1964) Ferrari 275 GTB/C (1966) Vivant 77 (1965)
La normativa les llevó a usar un cuatro C. Deutsch era experto en aerodinámica Se hicieron 11 unidades del aligerado Herb Adams era jefe de desarrollo en
cil. de 2.5 litros y 190 CV, estrenado en y su coche de solo 848 cc y 78 CV, Competizione, con cambios en el V12, Pontiac y quiso hacer un Hot Rod con
los monoplazas de F2. alcanzó 228 km/h en Le Mans 64. suspensión y ventanillas de plexiglás. mucho estilo. Él diseñó la carrocería.
Leyenda y ganadores de las diferentes categorías:

Adiós a los veinte, el nacimiento del Concorso: Vauxhall 30/98 Type OE (1925) Hacia delante; un cuarto de siglo de progreso: Alfa Romeo 8C 2900B (1937)
Pequeños y perfectos; el arte de los carroceros en miniatura: Fiat Abarth Monomille GT (1963) Un nuevo amanecer, en la era del rock n’ roll: Mercedes-Benz 300 SL (1954)
El vaivén de los sesenta; el cielo es el límite: Ferrari 250 GT California SWB (1961)
Villa d’Este Participantes
Vauxhall 30/98 Type OE (1925)* Minerva Type AF (1928) Lancia Lambda Serie VIII (1928) Alfa Romeo 6C 1500 SS (1928)
La marca aún era una sucursal de GM, Con 6 cil. y 5.3 litros, el coche belga El más avanzado de su época, el primero Ganaron la M. Miglia 11 veces, y la
y este coche con 120 CV y carrocería lleva una carrocería única fabricada con carrocería autoportante. Este es uno primera fue con este. Se hicieron 25,
Boattail competía con el Bentley 4 ½ Litre. por la parisina Hibbard et Darrin. de los seis para la Mille Miglia. este, con carrocería de Atcherley.
Mercedes 540 K Cabriolet A (1936) Bugatti 57 S (1937)*

Con 8 cil. y compresor, se hicieron 83 Del 57 S (surbaissé) con 8 cil. y 175 CV Alfa Romeo 8C 2900B (1937)*
Cabriolet A y este lo compró nuevo Lucy se hicieron 48 coches. Dos con carrocería El supercoche de la época, con un motor de 8 cil. de carreras,
Franchi, dueña de un cabaret parisino. Vander Plas, y solo este convertible. 180 CV y suspensión independiente. Solo 5 con carrocería Touring.
Abarth 205 Sport 1100 (1953) Siata 300 BC (1953) Fiat 1200 Spider (1958) Austin Seven 850 Beach (1960)
Con motor 4 cil. Fiat y carrocería Ghia, BC se refiere a Barchetta Competizione. En plena Dolce Vita, Pinin Farina BMC hizo prototipos de Mini playero,
era más caro que un Ferrari 166. Con motor Fiat 1.0 de 60 CV, este biplaza produjo la carrocería de estos coches y este es único por su trasera. Apareció
Normal que solo se fabricaran tres. era apodado el “baby Ferrari”. inspirados en el Lancia Aurelia B24. en un desguace en Grecia en 2010.
Siata 208 S (1953) Mercedes-Benz 300 SL (1954)* Alfa 1900 SS “La flèche” (1955) Ferrari 250 GT Competi. (1955)
Su carrocería con diseño de Michelotti la Nunca falta un Gullwing. Este lleva el Hubo muchas carrocerías para el Aldo Bravarone trabajó en Pininfarina
fabricó Bertone. Se hicieron 35 unidades chasis nº 19 y en su lanzamiento se usó “Milenove”, y las Bertone BAT son las durante décadas. Este diseño sigue
y este lleva el 2.0 V8 del Fiat 8V. para eventos y como coche para prensa. mejores. Este one-off es de Vignale. la línea del 375 MM de R Rossellini.
Aston Martin DBS C (1966) Ferrari 275 GTB/4 (1967) BMW 507 (1957) Bizzarini GT Strada 5300 (1966)
El DBS sustituiría al DB6. Touring Ese año acabó la producción, tras 331 El coche que compró Elvis cuando hizo Obra de Giotto Bizzarrini, bajo el
propuso dos prototipos y este es uno de unidades. Este lo estrenó Bill Harrah, la mili en Alemania. Lo descubrieron en capó lleva un V8 de Corvette. Este
ellos. Pero Touring cerró ese mismo año. el de los casinos de Las Vegas. un granero en California en 2007. fue del cantante italiano Little Tony.
Ferrari 166 Mille Miglia (1949)* Ferrari 340 America (1951) OSCA MT4 1450 (1953) OSCA MT4 1500 (1955)
El modelo con el que comenzó la Los V12 de baja cilindrada no impresionaban La marca que fundaron los Maserati Un matagigantes, ya que fue capaz
leyenda, con un 2.0 V12. Este mismo en EEUU, y este fue el primero en usar una tras vender su empresa. Lleva un 1.5 de ganar las 12 Horas de Sebring ‘54
ganó el Concorso en 1949. versión del 4.5 de Grand Prix. de 4 cil. y 130 CV con carrocería Frua. frente a Ferrari, Aston o Jaguar.
Lamborghini Marzal (1967)* Gyro-X (1967) Ferrari 512 S Modulo (1970)

Sensacional prototipo Bertone diseñado Idea de A. Tremulis y T. Summers, es un Prototipo diseñado por Paolo Martin
por Gandini, dispone de cuatro plazas. monoplaza con motor Mini. Desde 2011 para Pininfarina, sobre el chasis de un
El 6 cil., la mitad de un V12, va atrás. lleva un giroscopio para el equilibrio. 512 S. Hasta 2018 no llevaba motor.
Coches de estrellas de la música: Lamborghini Miura P 400 S (1971) Corriendo contrarreloj; leyendas de las carreras de resistencia: Ferrari 166 Mille Miglia (1949)
Atreverse a soñar; conceptos que impactaron en el mundo del motor: Lamborghini Marzal (1967)
Coppa de Oro: ALFA ROMEO 8C 2900B (1937) Trofeo Rolls-Royce al Rolls más elegante: Rolls 40/50 Silver Ghost (1914)
Trofeo BMW Group Classic por la mejor restauración: Bugatti 57 S (1937) Trofeo BMW Group Italia: Lancia Astura Serie IV (1938)
El Alfa Romeo 8C 2900B Touring ganador de

la Coppa de Oro junto a un BMW Serie 7.
El Ferrari 250
California “ex Baillon”,
que se subastó
en 2015, ya luce
restaurado.
El Ruf CTR de 1989 y la nueva El Rolls Cullinan en un

generación, con estructura de carbono. curioso tono anaranjado.
Exposición de clásicos
BMW en Villa Erba. en el museo de Alfa y otros tres, incluyendo nuestro ganador, han
sido restaurados en Norteamérica. Sus propietarios suelen ser
magnates de la talla de Jon Shirley, ex presidente de Microsoft,
que tiene uno color azul oscuro. Sydorick y su esposa se llevaron
también una segunda copa, el Trofeo BMW Group que le distin-
gue como Best of Show según los votos del jurado.
Otro gran automóvil italiano que resultó premiado fue el
enorme Lancia Astura Serie IV de 1938, que se llevó el Trofeo
BMW Group Italia por los votos del público en la exposición
del domingo en Villa Erba. Nos alegró mucho además que
nuestro venerado Lamborghini Marzal no se fuera sin pre-
mio, ya que recibió el Trofeo BMW Group Ragazzi (concedido
por el voto de los niños), un trofeo simpático y emotivo que
suelen llevarse los modelos más espectaculares. Es fascinante
Ferrari 275 GTB/4 Competizione.
comprobar cómo las formas hexagonales de su interior siguen
empleándose en los Lamborghini modernos. Algunos recorda-
rán que el Marzal dio la vuelta de honor previa al Gran Premio
de Mónaco de 1967 con el rey Rainiero al volante. En el GP de
Mónaco histórico de 2018, quien lo volvió a conducir por el tra-
zado monegasco fue el príncipe Alberto.
Más allá de los premios, lo bonito del concurso es perderse en-
tre los coches y descubrir detalles de su historia y de las personas
que los construyeron o los estrenaron. Uno de los personajes que
conocíamos de otras citas es James Glikenhaus, el mismo que en-
cargó el Ferrari P4/5 con base Enzo a Pininfarina. En esta ocasión
apareció con el increíble Ferrari Modulo de 1970. El americano
compró el coche a Pininfarina en 2014, aprovechando la crisis de
Nuestro director con dos amigos
perfectamente ataviados para la ocasión.
la empresa italiana. Después se ha ocupado de ponerle un motor,
que no llevaba, y de conseguir también que gire, trabajo fino que

Subastas: ¿Quién da más?
La empresa encargada de gestionar la subasta del cotización de ha disparado en los últimos años. Se
domingo en Villa Erba fue RM Sotheby’s, que vendió por 3,38 millones de euros.
recaudó un total de 19,8 millones de euros. Uno de los escasos Aston Short-chassis Volante de
Además, cinco coches superaron el millón de euros. 1965 (básicamente un DB5 con muchos elementos
Los más valorados fueron dos coches de del DB6) cambió de manos por 1,8 millones de
competición de los años cincuenta, el Ferrari 500 dólares. Casi la misma cantidad alcanzó el Fiat 8V
Mondial Spider de 1954 y el Porsche 550A Spyder Coupé Zagato, uno de los 26 fabricados, vendido
de 1957. El italiano es uno de los trece fabricados por 1,77 millones. También se subastaron coches
con carrocería Pinin Farina. Restaurado por modernos, como el Aston Martin Vanquish Zagato
completo en Ferrari Classiche, se vendió por 3,71 Shooting Brake de 2019 (el nº 12 de los 99
millones de euros. En cuanto al Porsche, es uno de fabricados) vendido por 511.250 euros, o el Ferrari
los cuarenta de este tipo que se fabricaron y su F12 tdf con 6.000 km, por 792.500 euros.
Este Pegaso Z-102

Series II no se vendió.
El pequeño motor de cuatro cilindros del Ferrari 500

Mondial Spider de 1954 no fue un obstáculo para
alcanzar 3,71 millones de euros.
Este ligero y sencillo

Porsche 550 se vendió por
3,38 millones de euros, suficiente
para comprar unos treinta 911 nuevos.
OSCA MT4
1450 (1953).
Lambo Miura
P400 S (1971) “ex Little Tony”.
Peugeot E-Legend Concept (2018),

inspirado en el 504 Coupé Pininfarina.

El BMW 507 que perteneció a Elvis se
expuso sobre un disco de vinilo gigante.

! Las lanchas Riva son un
elemento esencial para
lograr el efecto dolce vita.
suponemos le habrán hecho en Ferrari Classiche. El caso es que

solo por ver el Modulo en movimiento mereció la pena viajar has-
ta allí. También parecía de otro planeta el curioso Gyro-X de 1967,
esa especie de salchicha estrecha y monoplaza. Cuando lo conci-
bieron no pudieron lograr que se mantuviera recto, pero en 2011
unos ingenieros hicieron posible que sea el único automóvil del
mundo que mantiene el equilibrio gracias a un giroscopio.
Como siempre, el evento fue el paraíso de los amantes de los
deportivos italianos de los sesenta del siglo pasado, desde los pre-
visibles Ferrari, Lamborghini o Maserati a juguetes mucho más
exóticos como OSCA, Abarth o Bizzarrini. Allí nos reencontramos
con el maravilloso Ferrari 250 GT California “ex Alain Delon” de
la colección Baillon, el mismo que fue la estrella de la inolvidable
subasta “Las bellezas dormidas”, que tuvo lugar en el Retromobi-
le de París de 2015. El Ferrari se vendió por 16,3 millones de euros,
ya ha sido restaurado y fue conducido por Tony Vassilopoulos.
Una curiosidad es que se reunieron dos supercoches que fue-
ron comprados por el mismo personaje. El Lamborghini Miura
azul y el Bizzarrini amarillo fueron estrenados por el cantante
Little Tony, al que llamaron “el Elvis italiano”. Pero es que tam-
bién se expuso el BMW 507 del verdadero Elvis Presley, que ha
Al caer la noche, los automóviles brillan
sido recientemente restaurado por BMW y es una de las joyas de
con el lago de fondo. En primer plano el su museo. Pero lo que nos gusta de verdad es que los coches se
Vauxhall de de 1925 seguido del Alfa 8C usen y se disfruten, como el precioso Delahaye 135M, cuya dueña
2900, gran protagonista del evento.
dice usar prácticamente a diario por Mónaco. ¡Eso es estilo! ç

MASERATI LEVANTE DIÉSEL. DESDE 590 € / MES (sin IVA)*
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N EL MARCO incomparable del
Concurso de Elegancia de Villa
d’Este, donde el pasado y el futu-
ro se dan la mano en cada rincón,
BMW ha presentado un espectacu-
lar prototipo de dos ruedas. El Dr.
Markus Schramm, jefe de BMW
Motorrad, describe su diseño de la
siguiente manera: “Con esta moto
de ensueño, hemos querido presen-
tar nuestra propia versión, emocio-
nal y auténtica, para el segmento
custom”. A simple vista la R18 Con-
otos genuinas de los años cincuenta y se-
e muy moderno. No es la primera vez que
la marca apuesta por revivir su glorioso pasado, ya en 2016, en
el mismo concurso, presentó la R5 Hommage.
En este caso la BMW Concept R18 va un paso más allá y
El marco de titanio ofrece una
vista sin obstrucciones del
nos muestra hasta dónde puede llegar una mecánica bóxer,
motor desde todos los ángulos. de hecho su nombre proviene de la motorización, un 1.8 li-
tros de dos cilindros. En la década de 19609 esas cifras ni se
planteaban, pero la apariencia exterior recuerda conscien-
te e intencionadamente las mecánicas que ha desarrollado
históricamente la firma bávara. Diseñada y pensada hasta
el último detalle, el bloque y la transmisión del motor es-
tán revestidos de fibra de vidrio, con varios componentes en
aluminio pulido a mano. Además, los carburadores Solex de
doble cuerpo –similares a los del BMW 2002– son otro gui-
ño al pasado, rememoran la historia de la construcción de la
marca, y le dan el toque final de autenticidad.
“Con su clara estética expuesta abiertamente, el Concept
R18 encarna lo que realmente trata el motociclismo. En lugar
de dar lugar a la imaginación, se trata de sentir en lugar de
pensar. Este concepto de la bicicleta apela a algo emocional;
solo quieres arrancar y despegar. Pero cuando llegas a casa,
no solo lo guardas en el garaje y te vas, te vuelves a girar y le
das una última mirada de despedida...”, explica Edgar Hein-
rich, jefe de BMW Motorrad Design.

"
En cuanto a su diseño exterior, recupera las líneas clási-

cas de la marca, adornadas con líneas blancas –aplicadas a
mano en la horquilla– y el tanque de combustible, en com-
binación con el color negro. Un discreto barniz dorado y la
pintura negra en el tanque de combustible le dan una pro-
fundidad inusual. El diseño del asiento de cuero está tomado
de los clásicos de los años cincuenta. Reinterpretado y algo
más cómodo, su calidad en relieve se integra perfectamente
en el diseño purista de todo el conjunto. El diseño de los fa-
ros también nos evoca a los años cincuenta, pero esta vez, la
forma clásica en U se acompaña de tecnología Led. Cada uno
de estos detalles contribuyen a reforzar el carácter único de
este prototipo. La BMW Motorrad Concept R18 combina el
lenguaje de diseño tradicional e histórico con las funcionali-
dades actuales... y puede que pronto llegue a la carretera. ç

#

!

#
$

Una bella historia
Holcroft (1901) Achilles 3½ PS (1904)* FN (1905) René Gillet (1906)
Construida sobre una bicicleta Humber, Fue la moto más potente de un cilindro Diseñada con un eje de transmisión La versión de dos cilindros
con un solo cilindro y 213 cc. de su tiempo, con 500 cc de cubicaje. trasero, tiene un motor de 4 cilindros. permaneció en la gama 50 años.
Henderson KJ (1929) MGC N3A “Écrémeuse” (1929)*

El 40% se vendió a departamentos Su diseño se parecía a una desnatadora
Koehler-Escoffier (1929)*
de policía. Llevaba un cuatro cilindros. de leche, lo que le valió ese apodo.
En los años veinte, la marca cosechó victorias en competición con sus V2.
BMW R 68 (1953)* Gilera Saturno Cosa (1953) Taurus B8 Super Sport (1954) Norton International (1957)
En 1951 fue el primer modelo de la Su motor de un cilindro hizo frente a Tras dejar la colaboración con Mignon, en Inspirada en los modelos de
marca en alcanzar los 160 km/h. modelos con cuatro cilindros. 1946 incorporó motores de un cilindro. carreras que dominaban en Europa.
Laverda 750 S (1969) MV Agusta 750 Sport (1969) Triumph T150 Trident (1969) Gnome & Rhône X40 (1942)
Esta potente moto implementó un motor En 1969 se lanzó el modelo Con 3 cilindros, ayudó a superar los Fue desarrollada en 1939 para
de 750 cc con un diseño único. deportivo de esta elegante moto. tiempos difíciles que atravesaba la marca. escoltar al presidente de Francia.
Moto Guzzi V7 (1975) BMW R 80/7 (1977) Gitan Cross 50 (1969) Moto Guzzi Dingo Cross (1969)
Las de la policía municipal eran azules Probada en el túnel del viento, servía Montó un motor propio de 50 cc, y la Moto deportiva de tierra, fruto de la
para distinguirse de la Stradale (verdes). para proteger a las autoridades. marca se focalizó en este segmento. pasión de la marca por las carreras.
Morini C. Super Scrambler (1972) Gilera Trial 50 (1972) Aspes Navaho CS Special (1976) Fantic C. R. Super 6M (1976)
Con un comportamiento muy deportivo Con un diseño moderno y compacto, La marca ganó fama en Italia con sus 125, Estas offroaders montaban motores
reinó entre las de un cilindro y 50 cc. atrajo las miradas de todo el mundo. pero con las de 50 cc comenzó su declive. muy fiables de Minarelli.

Villa d’Este Motos
Desde piezas históricas hasta obras
modernas. Estas son las motos más
representativas de la edición 2019.
NSU 1 ¼ PS (1907) Bianchi C 75 A (1914) DKW Super Sport 500 (1929) Harley-Davidson 29-D (1929)
Una moto barata pero fiable para Tras ser suministrador esta es la En 1929 fue mejorada con un dos Estuvo a la venta hasta el año
mejorar las ventas en Alemania. primera moto propia de Bianchi. cilindros refrigerado por agua. 1973 en forma de Servi-car.
New Motorcycle (1929) Wanderer K 500 (1929) Moto Guzzi GTCL (1938)* FN XIII 450 OHV (1952)
Con paneles de acero en su estructura, Pionera por su bastidor soldado La versión aligerada llevaba una Hasta 1958, la serie 450 fue el buque
podía montar motores de varias marcas. compuesto por acero prensado. suspensión trasera de brazo oscilante. insignia. Tenía un motor de un único cilindro.
BSA DBD 34 Gold Star (1958) BMW R 75/5 (1969) Honda CB 750 (1969) Kawasaki Mach III (1969)
Tras alejarse de la competición, BSA En 1969, su modelo insignia se Harada tuvo la misión de desarrollar “el rey En 1968 fue presentado el primer
fabricó este modelo para clientes. modernizó y tuvo mucho éxito. de las motos”. Llevaba frenos de disco. modelo de tres cilindros de la firma.
BMW R 50 (1956) Ratier C6S (1960) Harley FLH Electra Glide (1965)* Moto Guzzi V7 (1968)
Desarrollada entre 1955 y 1969, fue Formó parte del servicio de escolta Miembro de la policía de EE UU, Lanzada en 1966, dos años
muy popular como moto de policía. de altos dirigentes de Francia. se apreció mucho en Hollywood. después, llegó al mercado particular.
Moto Müller 50 GT Cross (1970) Ducati Scrambler 50 (1971) Guazzoni Matta Cross (1971) Milani Cross 50 (1971)
Tras producir motocross para Aermacchi, en Emuló a las 250/350, pero produjo Fue la moto más deportiva –y cara– Producida para competir en tierra,
1965 la marca comenzó una nueva era. pocas unidades para su demanda. con motor de un cilindro y 50 cc. no tuvo demasiado éxito.
Leyenda y ganadores de las diferentes categorías:

Motos de más de 100 años: Achilles 3½ PS (1904)
Motos a partir de 1929: MGC N3A “Écrémeuse” (1929)
Motos deportivas: Moto Guzzi GTCL (1938)
Motos de servicio oficial: Harley FLH Electra Glide (1965)
Exposición especial de motos deportivas italianas de 50 cc de los años 60 y 70
APRILIA RC 50 (1977)
Moto de enduro que hoy todavía está presente, BEST OF SHOW: KOEHLER-ESCOFFIER (1929)
aunque ahora bajo el paraguas de Piaggio. Premio del Público: BMW R 68 (1953)

911/991 SPEEDSTER: UN R DESCAPOTABLE
NUEVO CAYENNE COUPÉ: EL SUPERVENTAS

NUEVO TAYCAN: ELÉCTRICO Y REVOLUCIONARIO

En el pasado, la firma de Stuttgart solo fabricaba deportivos
tradicionales. En 2019, vende más Cayenne que Cayman, pero
sigue produciendo increíbles 911 con motor atmosférico y
presenta un innovador automóvil eléctrico de cuatro plazas...
Hemos salido a la carretera con los tres. POR: TEAM CAR
2019 / WWW.REVISTACAR.ES 59
Pr ueba Porsche 991 Speedster
Un atleta
sin techo
¿Cómo mantener el
nombre de Porsche como
sinónimo de coches
deportivos extremos y
alucinantes cuando venden
miles de prestacionales
SUV? Haciendo coches
como este Speedster,
efectivamente, todo un
911R descapotable.
POR: G. K. & TEAM CAR
L A GENERACIÓN 991 DEL 911 HA MUERTO,

larga vida al 991. Antes de que la era de la ge-
neración del 911 más vendida acabe definitiva-
mente, Porsche construirá una serie limitada de
Speedsters, 1948 de ellos, todos a mano en Zuffen-
hausen. Mostrado el año pasado como concept, ha
llevado la mayoría de detalles a producción, solo con
algunos elementos cambiados, pero sin perder el enfoque. Esta
es una combinación deliciosa del motor de un GT3 y las aletas
y el capó del 911 R, con el estilo evocador del primer Speeds-
ter que Porsche produjo en 1954 y muchos guiños a los demás
Speedster que han aparecido en varios intervalos hasta hoy.
El motor de 4.0 litros atmosférico mueve las ruedas traseras a
través de una caja manual de seis velocidades, la capota es de
accionamiento manual y el volante carece de botones o inte-
rruptores.
PEQUEÑOS PERO SUTILES DETALLES

Las ventanas laterales son más cortas, la luna delantera tiene
un ángulo diferente a cualquier otro 911 cabrio y detrás de los
asientos está la doble joroba que Porsche ha ligado al apellido
Speedster desde la versión de 1988. Pero esto no es un caballe-
ro de aspecto retro: lleva dirección en el eje posterior, sistema
Porsche Torque Vectoring y control de estabilidad, auto-blip o
como Porsche llama al doble embrague automático, frenos car-
bocerámicos, trucos para hacer el motor más limpio y potente,
y suspensión recalibrada por la división GT, que ha liderado
por primera vez un desarrollo del Speedster. Cuesta 308.743
euros, o 24.000 más si pides el pack Heritage Design, que in-
cluye cuero color cogñac en los asientos bácquet ligeros y una
pintura opcional en plata con vinilos de carreras blancos. En el
habitáculo llevamos tiradores de tela en lugar de los conven-
cionales, y redes de carga en lugar de portaequipajes normales.
Las dos tapas sobre
las jorobas del Esto es parte estilo, pero también una contribución a la guerra
Speedster son los contra el peso extra que ha dado como resultado un 911 desca-
compartimentos
que despliegan los
potable que pesa solo 115 kg más que un 718 Boxster T. El uso
arcos de seguridad extensivo de la fibra de carbono para la carrocería ayuda, como
antivuelco para
proteger nuestra
también el escape de acero inoxidable. En el interior tam-
cabeza en caso de bién tenemos una instrumentación negra y verde, con logos
volcar por accidente. Speedster por todo el cokpit y una placa que acredita que tu co-
che es uno de los 1.948 producidos.

Esta es tu palanca de
cambios, tómala o
déjala. Nosotros
la elegiríamos...
Para plegar la capota

hace falta liberarla
eléctricamente y luego
plegarla a mano.
Sigue siendo mejor
que la original.

Pr ueba Porsche 991 Speedster
El techo del 356 Speedster de 1954 no era ni impermeable ni Un puñado de acrónimos de seguridad activa de nombre fami-
aislante, pero abrirlo y ponerlo era coser y cantar. Desde aquel liar está siempre listo para intervenir y salvarte de cualquier ton-
356, la complejidad para plegar ese techo se ha incrementado tería. Si prefieres enfrentarte solo al destino y probar tu habilidad,
en todos los sentidos con la versión 997, necesitando un video desactivar el control de tracción o el de estabilidad es siempre una
tutorial. En el de 2019, primero liberas el compartimento con el opción. Pero ten en cuenta que la ruptura puede ser repentina, y
botón “Cabriolet” del interior. Después, fuera del coche, abres el sobreviraje puede ponerte en la cuerda floja, así que un balance
la cubierta de fibra de carbono y pliegas la capota hasta aplas- entre contra volante y toques al acelerador pueden suponer la di-
tarla contra su hueco situado entre el motor y nosotros. No hay ferencia entre el drama o la tragedia. El nuevo Speedster es atrac-
asientos traseros ni deflector de viento para reducir el impacto tivo, una máquina emocionante y una fuerte inversión. Pero, de
de llevar el techo plegado, todo lo que hay es un espacio peque- manera realista, si no te puedes permitir perder esa inversión, es
ño de carga detrás de los asientos, y la promesa de que dos aros demasiado valioso y vulnerable para usarse como juguete de cir-
de protección antivuelco saldrán de la carrocería para salvar su cuito, coche de diario, y no es el más silencioso ni el más cómodo
cabeza en caso de sufrir un accidente. para una larga travesía. Es feliz en carretera abierta, con cielos azu-
les por encima y suficiente asfalto negro por debajo para brindar
NOS PONEMOS A LOS MANDOS una conducción juguetona. Lógicamente, tu dinero estará mejor
Es una mañana relajada, el viento está soplando, pero hay algu- gastado en el más sensato 911 Turbo S o el perverso 911 GT2 RS.
na gota en el aire, así que el techo se queda puesto hasta que la Sin embargo, como icono, es creíble y deseable, y ciertamente
cabina coge temperatura a golpe de aire caliente y optamos por involucra lo suficiente como para desbloquear una corriente de
comprobar cuánto restringe el techo puesto la visión. emociones. ¿Un 911 R cabrio?
Quizá, lo cierto es
La posición de conducción es diferente ahora que este campo Pero quizá no tus emociones: este es otro Porsche de edición que ya no podemos
de visión está acomplejado por el techo más bajo y unos parasoles especial que fue vendido incluso antes de que el primer modelo de tener uno, las 1.948
unidades que se
diferentes. La visión trasera nos muestra la sección que une am- producción saliera de la fábrica. Frustrante, quizá, pero tienes que harán a mano en
bas cúpulas y que a su vez sirve de tercera luz de freno en esa barra quitarte el sombrero ante el equipo de marketing de Porsche, que Zuffenhausen ya
estaban vendidas
horizontal, lo que dificulta saber qué ocurre detrás de nosotros en es tan bueno en su trabajo como los ingenieros en el suyo. Y eso es antes de salir el
carretera. Por suerte, los retrovisores laterales de ajuste eléctrico muy bueno, por cierto. Larga vida al Speedster. ç primer modelo.
son normales, y no los que llevaba el concept de estilo retro, los
cuales hacen su trabajo correctamente.
Aunque el Speedster es un 911 más delgado y ajustado, el
empaque apretado es parte actual de su atractivo. Lo mismo
ocurre con su motor atmosférico, que suena y se siente algo Es feliz en carretera abierta, con cielos
diferente al mismo motor que en el 911/II GT3, y que no cum-
pliría con las nuevas normas de emisiones. El nuevo tono
azules por encima y suficiente asfalto
musical del motor está principalmente modificado debido al negro por debajo para brindar una
nuevo escape ligero, que da cabida a dos silenciosos y dos fil-
tros de partículas. Para mejorar su potencia se añaden inyec- conducción juguetona
tores de alta presión, la lubricación en siete fases por cárter
seco y las seis válvulas de mariposa individuales de respuesta
instantánea que modulan la mezcla de gasolina y aire.
Produce en total 510 CV a 8.400 rpm y 470 Nm a 6.250 rpm,
por lo tanto mejorando en 10 CV y 10 Nm el motor del GT3. Al
final de nuestro día, el consumo se ha situado en 16,4 l/100 km y
no los 11,4 l/100 km homologados, pero la sonrisa en la cara del
conductor significa que cada litro extra ha sido disfrutado. No
hay elección de transmisión en el Speedster, y afortunadamente
la caja manual de seis velocidades es una de las mejores de Pors-
che: rápida y precisa, a través de recorridos cortos. Es un motor
alto de vueltas y un coche ligero, así que un buen cambio es lo
que necesita. Te pones en 100 km/h desde parado en 4 segundos,
con una velocidad máxima de 310 km/h. El Speedster viene con
neumáticos Michelin Pilot Sport Cup, y necesitan un calenta-
miento riguroso, de otra forma, tendrás problemas en asfalto
estriado o húmedo. Mientras que calentar las gomas traseras no
es complicado, las delanteras llevan más tiempo. A menos que
se hayan establecido las temperaturas de trabajo adecuadas, es
911/991 Speedster
mejor que estés preparado para un sobreviraje rápido seguido de Dim.: 4.562 x 1.852 x 1.250 mm.
un subviraje pesado o viceversa. Motor: 3.996 cc.; 6 cil. bóxer.
Potencia/par: 510 CV/470 Nm.
Una vez que el agarre máximo está confirmado, el dife- Tracción: trasera.
rencial de bloque mecánico, combinado con el control del Cambio: manual, de 6 vel.
Vel. máx.: 310 km/h.
par vectorial, hace lo que puede para inmunizar al Speedster 0-100 km/h: 4 s.
contra superficies no perfiladas y curvas traicioneras. Se pro- Cons.: 13,8 l/100 km.
Peso: 1.465 kg.
porciona asistencia adicional para ello gracias a la dirección Precio: 308.743 euros.
en el eje trasero de triple nivel, los asombrosos frenos carbo-
cerámicos y los amortiguadores ajustables, que ofrecen dos
ajustes, “Normal” y “Sport”.

) -
Es el primer modelo eléctrico de

producción que fabrica la marca de
Stuttgart. Vendrá con un motor y baterías
completamente nuevas, prometiendo
acabar con la “ansiedad de la autonomía
eléctrica”. “Taycan” significa el equivalente
a “caballo joven enérgico”. Su nombre
está conectado con el caballo que aparece
en el emblema de Porsche desde 1952.

'
*
(
Hace 21 años,
Porsche todavía
seguía desarrollando
motores refrigerados
por aire. Ahora se
adentra en la era de
las cero emisiones
con el Taycan. Nos
montamos en el coche
eléctrico que siempre
habías esperado.
POR: JUANJO LÓPEZ & TEAM CAR
ILUSTRACIONES: AVARVARII & P. BARCA

Portada Porsche Taycan
ADENTRARSE EN el Pors-
che Taycan –el primer vehículo
100% eléctrico de la firma de
Stuttgart– con el ingeniero jefe
Será producido
Stefan Weckbach, es como una en la factoría de
aventura en realidad aumenta- Zuffenhausen,
donde existirá un
da sacada directamente de la área dedicada para
franquicia de Marvel. Salimos el Taycan. A su
vez, la planta de
orsche en Weissach, nos dirigimos motores existente
er momento en el que sentimos las se expandirá para
desarrollar trenes de
fuerzas G nos parece como una bomba de emociones estallan- potencia eléctricos.
do en nuestro cerebro antes de que tu cuerpo sepa donde está.
Además, no estamos en la variante de “acceso” precisamen-
te, sino que estamos a lomos del Taycan Turbo de preproduc-
ción, que presenta una batería de iones de litio de 96 kWh que
pesa 650 kg. Tiene dos motores eléctricos; uno en el eje delan-
tero con 218 CV y 300 Nm de par y otro en el eje trasero, con
otros 408 CV y 550 Nm de par. En total, se trata de un empuje
de par con picos de hasta 880 Nm, o 1.000 Nm en la ventana de
10 segundos que ofrece el sistema “Overboost”, similar al utili-
zado en los modelos de la firma con el paquete Sport Chrono.
Con el “launch control” activado, la aceleración es tan bru-
tal que tus ojos parecen coincidir con tu nuca en los primeros
segundos. Porsche afirma que en algo más de 3 segundos llega
hasta los 100 km/h, y a los 200 km/h en menos de 10. Traduc-
ción, cifras de superan a un Porsche 911 GT3 con cambio PDK
Aunque nuestra de la serie 991.2. Para que luego digan que la electricidad no
unidad se trataba tiene cabida en las altas prestaciones… Tan descomunal es la
de una de
pre-producción, aceleración que sufren sus neumáticos, que podría destruir la
ya nos produjo línea de transmisión si no fuera por el limitador de torsión de
sensaciones muy
positivas. Porsche protección. En este sentido, la caja de cambios automática tie-
afirma que en algo ne dos velocidades que puede bloquear la primera para preve-
más de 3 segundos
llegará a los nir la desintegración mecánica, así como el control con el dife-
100 km/h. Esto rencial autoblocante electrónico trasero.
quiere decir que
aceleraría tan rápido El Taycan no solo sabe dejarte boquiabierto en aceleracio-
como un 911 GT3... nes: es capaz de navegar felizmente a 200 km/h en la autobahn
sin insolación alguna o excediendo las 16.000 vueltas del mo-
tor. Sin embargo, el verdadero punto fuerte de este modelo, al
igual que muchos otros Porsche, es la de “domar” las carreteras
secundarias como si fuera un juego de niños; me atrevería a de-
cir que su comportamiento es similar al 911 Turbo; incluso ha
logrado parar el crono en el exigente circuito de Nordschleife
en menos de ocho minutos.
Esos “extras” de tecnología que equipa marcan toda la dife-
rencia. Entre su compleja configuración se incluye la suspen-
sión neumática (excepto en la variante de acceso), tracción total
(trasera para el modelo base), eje trasero direccional en algunos
modelos, barras estabilizadoras con sistema de 48 voltios, aero-
dinámica activa y frenos de acero con una gran potencia de fre-
nado. El inversor de impulsos que monitoriza el control de par
vectorial actúa cinco veces más rápido que los chips que gobier-
nan los sistemas convencionales de tracción a las cuatro ruedas.
Olvídate de controles de estabilidad por frenado: la “caja negra”
del Taycan controla todo a través del sistema que inyecta par a
cada rueda de forma individual. “No hay pérdida alguna, 100%
de eficiencia dinámica”, nos afirma Weckbach.

¿Qué hay dentro del Taycan?¿Cuánto costará?
El Taycan se ofrecerá inicialmente menos de 250 km/h, con un

con tres niveles de potencia, al igual 0 a 100 km/h por debajo de
que su rival, el Tesla Model S, el cual 3 segundos y con una
también tiene la configuración de tres autonomía de más de 500 km.
rangos de potencia. Su potencia se Existirá una variante Cross Turismo
estima de 326-380, 435-490 y (abajo) –nombre no definitivo,
600 CV, correspondiendo –al aunque se presentó así en el Salón
igual que ocurre en el 911– con las de Ginebra–, la cual tendrá una gran
variantes Carrera, Carrera S y Turbo. acogida en Europa. Por otro lado, las
Tendrá tracción a las cuatro ruedas, versiones Coupé y Cabrio también
así como eje trasero direccional. Sin estaría bajo desarrollo.
embargo, también se habla de una ¿Cuánto me costaría que un Taycan
posible variante de tracción trasera durmiera en mi garaje? Se espera un
menos potente. precio intermedio entre el Porsche
La variante más potente del Taycan Cayenne y el Porsche Panamera,
tendrá una velocidad máxima al unos 90.000 euros aprox.

,
"!'
,

) (
Genéticamente, su ADN está más emparentado con la actual recho. Además, se añade un generador de sonido opcional, el
generación del 911 (992) que con el Panamera. De hecho, el Tay- En el pasado Salón cual agrega una melodía de fondo a nuestra marcha, como el
de Ginebra se
can tiene un centro de gravedad más bajo que el buque insignia presentó el concept tenue zumbido de un motor bóxer sintético de varios cilindros.
de la firma, gracias en parte a que más de media tonelada de peso Cross Turismo. Según Esta repentina erupción de energía extra hace poco para in-
hemos podido saber,
–de las baterías– se encuentra justo en la parte inferior del coche, la gama Taycan se terrumpir el gran profesionalismo del chasis. La estabilidad en
siendo refrigerados por líquido todos los sistemas integrado en el irá desplegando los giros es infalible, hay un agarre y tracción impresionantes
de forma gradual a
suelo del Taycan. No obstante, el coche cuenta con dos maleteros, lo largo de 2020, e de lo que hoy en día llamaríamos neumáticos modestos, ya que
como los 718 o 911, y entre los dos suman casi 500 litros. incluirá una variante llevamos unos 275/40 ZR20. Todavía no estamos familiarizados
Cross Turismo.
Cuando nuestro camino endereza carreteras más tranqui- del todo con el Taycan, pero a estas velocidades se muestra muy
las, el conductor de repente aumenta el ritmo. El testigo que seguro y abrumador a la vez. No hay ningún tirón, tics o inquietu-
nos avisa de que el control de estabilidad está actuando em- des en su compostura, casi como si estuviéramos magnetizados a
pieza a parpadear. El modo Sport Plus reafirma la suspensión, un circuito de inducción que corre debajo de la carretera.
añade una dirección más deportiva y la respuesta del acelera- De lo único que se tiene que preocupar el chasis es cuando
dor se vuelve más sensible a las alteraciones de nuestro pie de- vamos por una carretera muy bacheada. Tiene una distancia

entre ejes generosa de 2.910 mm, más corta que en un Paname- Si activados el modo “Range”, este nos ayudará a aumentar la
ra, pero más larga que en el Macan y mucho más que en un 911. autonomía del Taycan en un 10% aproximadamente. En vez de
Además, nos sorprende cómo gestiona su sobrepeso debido a debilitar la respuesta del acelerador, lo logra reduciendo el aire
las baterías –estimado en poco menos de 2.100 kg, por lo tanto acondicionado y ajustando el par entregado, aunque este se
hablamos de una cifra similar a la de la gama Cayenne–. desactiva por encima de 136 km/h, ya que el sistema entiende
Desde lo que puedo decir desde el asiento del pasajero, este que realmente no quieres aumentar la autonomía total.
viaje no me deja ninguna duda de que el nuevo Taycan se ma- Solo cuando el conductor active el modo de “Recuperación”,
nejará como un verdadero Porsche. Su frenada quita el aliento. tras pulsar un botón en el volante, al quitar el pie del acelera-
Todos los Taycans estarán equipados de serie con los frenos con dor entraremos en modo “vela”. Porsche no está interesada en
una capa de Carburo de Tungsteno –ya lo implementó por prime- que el coche reduzca la velocidad al menos que las condiciones
ra vez la nueva generación del Porsche Cayenne–, que reduce el lo requieran, a diferencia de otros rivales que utilizan el siste-
polvo emitido en las frenadas, pero también se pueden pedir los ma de “un pedal para conducir”, que al levantar el pie del gas
famosos frenos carbocerámicos de Porsche (apodados PCCB). directamente el coche frena.
Uno de los mayores desafíos que tuvo que enfrentar el equi-
po de desarrollo fue mezclar el sistema de disco y almohadilla PARECE QUE TODO FUNCIONA POR AQUÍ
convencional con el frenado regenerativo a través de los moto- Porsche promete una autonomía de más de 500 km y parece
res eléctricos; muchos otros coches eléctricos ofrecen un com- Si activamos el modo que vamos camino de ellos, tras más dos horas recorriendo las
“Range”, este nos
promiso que parece darle cierta preferencia a la recarga de la ayudará a aumentar
carreteras que circunvalan Weissach, con la batería mostrando
batería y muy poco al placer de conducir. Pero el modelo que la autonomía que le queda un 48% de la carga total. Esta es una unidad de
ves en las imágenes es un Porsche, y eso no funcionaría bien del Porsche ion de litio suministrada por LG, con un total de 408 celdas
Taycan en un 10%
entre los más fieles a la marca. Weckbach dice que lo han arre- aproximadamente. empaquetadas en 34 módulos individuales.
glado con un software que desacopla progresivamente los mo- Esto se consigue Por otro lado, el rendimiento no decrece tras someterle
gracias al ajuste que
tores eléctricos a medida que se activa el frenado hidráulico. se hace en el par y a largas distancias. Bernd Propfe, director de plataforma del
Nos afirma que nada recupera energía con tanta eficacia, y reduciendo el aire Taycan, afirma que puede hacer hasta 10 sprints de aceleracio-
acondicionado.
describe una sensación de pedal completamente progresiva. nes de 0 a 100 km/h y de 0 a 200 km/h sin una disminución
en las prestaciones. Incluso si se elige conducir por una hora
ommás, el Taycan está programado para dejarte hacerlo; solo se
UN MOTOR DE ponndrá en modo de protección cuando la distancia que falta
ALTA TECNOLOGÍA…
El Taycan Turbo tiene una bate-
ría de litio de 96 kWh suminis-
trada por LG. Está compuesta
¿ES UN PORSCHE? por 408 celdas empaquetadas
Cada uno de los coches del en 34 módulos independientes.
Grupo VW involucra compar- Solo pesa 650 kg, y suministra
tir tecnología e ideas, pero la energía a los dos motores,
mucha de la tecnología de la uno para cada eje. Ambos pue-
que goza el Taycan es pionera den girar a una velocidad
en el mercado. La plataforma de 16.000 rpm. Equipa una
J1 se utilizará en las variantes transmisión automática
de producción del Mission E de dos marchas.
Cross Turismo, Taycan
Sport Turismo y
del Audi e-Tron GT.

para agotar la batería llegue a cero. Ni si quiera la temperatura
ambiente debe ser un problema aquí, ya que su tolerancia se PORSCHE TURBBO
encuentra en los -350 y los 450. El Tesla P100D es más rápido al CHARING
salir de parado, pero el compromiso por mantener las presta-
ciones marcará la diferencia del Taycan con sus competidores. EN MENOS
Porsche ha hecho todo lo que está en su mano para destruir DE 20 MINUTOS
uno de los enemigos más grandes de los coches eléctricos, “la
ansiedad de la autonomía”. No obstante, los tiempos de carga Hasta ahora, los cargadores de carga
puede ser una solución más complicada. El Taycan es el primer rápida DC operaban normalmente
coche eléctrico que puede alimentarse con una red de hasta a un nivel de voltaje de 400 voltios.
250 kW en un punto de carga de 800 voltios –una tecnología si- Dependiendo de la potencia de carga
milar a la empleada en el 919 Hybrid del WEC–, pero la infraes- en kW, el tiempo de carga para
tructura es, en el mejor de los casos, irregular. Incluso los que 400 km se estimaba entre 40 y
80 minutos. Ahora, con el nuevo
tienen la suerte de descubrir un puñado de estaciones de 400
supercargador de Porsche, este nivel
de voltaje se aumenta hasta 800
voltios, lo que se traduce en cargas
de menos de 20 minutos de duración.
...SE MERECE UN “Nuestros sistemas pueden operar
CHASIS A LA ALTURA desde 150 kW hasta 350 kW. En fase
Su chasis implementa suspen- siguiente, podremos incluso superar
sión neumática, sistema de esas cifras”, Michael Kiefer, Director
tracción a las cuatro ruedas, de sistemas de alto voltaje de Porsche.
eje trasero direccional opcio-
nal, barras estabilizadoras
con sistema de 48 voltios, así
como frenos carbocerámicos
como opción también. Esto
ayuda al Taycan a rodar en MEJORANDO LAS
Nordschleife en menos Habrá una aplicación INFRAESTRUCTURAS
de 8 minutos. específica dentro de Porsche Porsche Ibérica espera tener
Connect que permitirá entre 200 puntos de carga antes de final
otras cosas: ver el estado de de año –ya tienen 40 funcionando–.
la carga, programar la carga
de la batería, optimizar la Aparte de los puntos de Ionity en
carga en los viajes largos para carretera, todos los concesionarios
reducir el número de paradas, de España (19) han adquirido el suyo
planificar la ruta, etcétera. y estarán instalados antes de que
empiecen las entregas. Por último,
a cada cliente se le instalará un
puerto de carga en el domicilio
y se hará una inspección
previa para optimizar
su instalación.
El Taycan es el primer coche eléctrico que puede alimentarse de un cargador de hasta 250 kWh en un punto de 800
voltios. Podrías recargar el 80% de la carga en solo 15 minutos, si puedes encontrar uno... Sin embargo, sí puedes
encontrar con relativa facilidad cargadores de 150 kW, cargando la batería al 80% en menos de 40 minutos.

Tomás Villén, Director General de Porsche Ibérica
¿Cómo han recibido sus clientes el ¿Los clientes de Taycan van a recibir Norte nuestro primer supercargador. Todos suelen estar preparadas para conectar
anuncio del lanzamiento del Taycan? un trato específico? Sí, hemos diseñado nuestros concesionarios tendrán cargadores un coche de este tipo? Nos han llegado
Estamos muy felices por la fantástica lo que se suele llamar un “customer de este tipo. Creemos que el 90% de muchas preguntas al respecto y por eso
acogida, teniendo en cuenta además que journey”, un viaje único para estos clientes. nuestros clientes cargarán sus coches en disponemos del servicio “home check”,
los potenciales clientes aún no han podido Para nosotros la satisfacción de los casa o en el trabajo, pero estamos incluidos mediante el cual enviaremos a un equipo
verlo, ni subirse, ni conducirlo, pero confían porchistas es lo más importante, y en este también en el proyecto de red de recarga técnico a casa del cliente para que evalúen
en nosotros. Más de 400 personas han “viaje” englobamos todos nuestros puntos europea IONITY, que dispondrá de 50 la capacidad de la instalación eléctrica de su
depositado una señal y recibirán de contacto con ellos, desde la primera estaciones en España, con seis puntos de hogar. Les informaremos si deben hacer
información prioritaria, son posibles llamada, eventos, información especial, recarga ultrarrápida cada una. En Ionity alguna instalación adicional, cual sería el
clientes que quieren ser pioneros de algo llamadas para revisiones, etc, todo estamos compañías como el Grupo mejor lugar para instalar el punto de carga,
grande. Muchos en la compañía específico para clientes de Taycan. Volkswagen, BMW, Daimler y Ford. Además, etc. Estamos comprometidos al máximo para
consideramos que el Taycan puede ser a través de nuestro programa Destination que todo el proceso de compra y uso del
algo histórico, un modelo que cambie las La autonomía no será un problema, Charging, nuestros clientes tendrán puntos Taycan sea una auténtica experiencia
reglas, como lo fue el 911 en 1963. pero la escasez de puntos de carga de carga en sus lugares de ocio, como Porsche.
puede preocupar al usuario… Estamos hoteles, clubs deportivos, puertos, etc...,
¿Y que nivel de ventas estiman que trabajando mucho en ello y vamos a dar donde puedan reservar su tiempo
pueden alcanzar? Va a ser un modelo soluciones válidas. Precisamente hace unos para cargar y donde tengan prioridad
fundamental no solo en imagen sino días ha estado en Madrid el Sr. Von Platen, por ser clientes Porsche.
también en ventas, estimamos que el vicepresidente mundial de marketing y
2020 podremos entregar unas 600 ventas, y ha inaugurado en nuestras ¿Cree que los hogares de los clientes,
unidades, lo que supondría un 20% de las instalaciones del Centro Porsche Madrid casas unifamiliares por ejemplo,
ventas de Porsche Ibérica. Y en el futuro
irá a más. Creemos que en 2023 más de
60% de nuestras ventas serán de
modelos híbridos y eléctricos.
voltios, la mayoría de las cuales solo pueden manejar 150 kW, en estado sólido se introducirán gradualmente a medida que
Tomás Villén está
tendrán que sacar su móvil y jugar al Candy Crush al menos du- estén disponibles, y es peso de la batería bajará a medida que convencido de que
rante 40 minutos, antes de que la autonomía llegue al 80% de aumenta la densidad energética de la misma. el Taycan puede ser
algo histórico, un
su capacidad. Imagínate ser el cuarto en la cola para cargar tu Pero no nos adelantemos, porque incluso para los primeros modelo que cambie
coche. Nos daría tiempo a ver la última película de Avengers... modelos, hay que coger con pinzas los datos técnicos recaba- las reglas, como lo
fue el 911 en 1963.
dos. La fabricación del Taycan ya ha comenzado en la planta
HAY MARGEN DE MEJORA de Zuffenhausen, con una producción que podría alcanzar las
Sin embargo, con la tecnología que avanza a paso agigantados, 60.000 unidades por año, pero tenemos que esperar hasta sep-
los tiempos de carga y el rendimiento del Taycan están listos tiembre, durante el Salón de Fráncfort, para que todos los de-
para mejorar rápidamente. A más tardar en 2021, la potencia de talles y prestaciones del nuevo Taycan se hagan públicas.
carga máxima se configurará para aumentar de 250 a 350 kW, Todo esto es lo que sabemos a día de hoy: el modelo base
lo que, en combinación con los puntos de carga de 800 voltios
anteriormente mencionados, el tiempo de carga se reducirá a
unos 14 minutos. Quizás te pueda parecer mucho tiempo, si lo .

comparas con los apenas 5 que pasamos en total en una gaso-
linera. Sin embargo, no te parecerán tantos cuando descubras
#'& ' , ,
que cargarlo en un punto Shuko (enchufe doméstico) llevará ' ' , ,
*

casi 30 horas. Por otra parte, la próxima generación de cargas
inductivas se restringe inicialmente a solo 11kW. Las baterías

El camino hacia la electrificación
BOXSTER E PROTOTIPO (2011)

Propulsado por dos motores eléctri-
cos, desarrollaba 245 CV. Gracias a su
tracción total, llegaba a los 100 km/h en
5,5 segundos. Las baterías, de 29 kW
de capacidad, se alojaban justo donde
debería estar el motor de combustión.
Su autonomía, era de solo 170 km.
PORSCHE 997 GT3 R HYBRID (2010)
Este 997 llevaba un 4.0 de 6 cilindros bóxer
de 480 CV, junto con dos motores eléctri-
LOHNER PORSCHE ((1898)) cos localizados en cada una de las ruedas
Nació en concepto de 100% eléctrico, pero delanteras. En lugar de baterías, utilizaba un
los clientes demandaban el motor eléctrico volante de inercia eléctrico instalado en el
junto con otro térmico. Así nació el Mixed habitáculo, que generaba electricidad.
Hybrid, que cargaba sus baterías de 1,8
toneladas –luego nos quejamos de las ac-
tuales– gracias a un motor de combustión.
PORSCHE 919 HYBRID (2014)

Este modelo de la categoría LMP1 de Le
Mans supuso el regreso de Porsche al WEC.
Su chasis monocasco de fibra de carbono
era muy ligero (870 kg) y, además, incorporó
un motor híbrido compuesto por un V4 de
gasolina y un eléctrico; en conjunto, 900 CV.
PORSCHE 918 SPYDER (2013)

Uno de los hiperdeportivos de la “San-
ta Trinidad”. Porsche demostró las pres-
taciones que podría tener un híbrido,
logrando aceleraciones hasta los
100 km/h en solo 2,6 segundos y velo-
cidades de más de 340 km/h.
Tiene 887 CV en total y un consumo
combinado de apenas 3,1 l/100 km.
P
PANAMERA TURBO
S E-HYBRID SPORT
T
TURIMO (2017)
L berlina incorporó a su
La
g
gama una versión híbrida.
Por si no fueran suficien-
P
ttes los 550 CV del V8, le
añaden otro motor eléctri-
a
cco de 136 CV. ¿El resulta-
do? 680 CV a las órdenes
d
d
de tu pie derecho.
PORSCHE CAYENNE
E-HYBRID (2018)
Tecnología heredada directamente del
918. En este caso confía en un V6 turbo FÓRMULA E (2019)
de 340 CV, junto con otro bloque eléctrico Está todo preparado para que la firma de
de 136 CV. En total, 462 CV y 700 Nm son Stuttgart aterrice en esta competición la
los que se transfieren a las cuatro ruedas. próxima temporada. Un proyecto que servirá
Y, gracias a sus 44 km en modo eléctrico, como banco de pruebas para los actuales
goza de la etiqueta cero de la DGT. y futuros motores eléctricos que podrán
incorporar las variantes de calle.

del Taycan llegará con tracción trasera, con una batería de trumentos digital se centra en mostrar la velocidad, estado de la
80 kWh y con una potencia de 326 o 380 CV. El siguiente es- carga, consumo, autonomía y, en caso de necesidad, el punto de
calón es para el que creemos que se llamará Carrera 4S, el cual carga más cercano. También hay función de conducción autóno-
equipará una batería de 96 kWh, con una potencia de 435 o ma que se activará tan pronto como las normativas lo permitan,
490 CV. El tope de gama, el “Turbo” que nosotros condujimos, como ocurre con el nuevo Audi A8. “Nuestro objetivo es crear un
costará alrededor de 130.000 euros. Tanto la gran capacidad de interfaz ergonómico para el usuario que se centre en la utilización
la batería como la tracción total son de serie en las dos varian- de comandos por voz, para proporcionar solo la información que
tes más potentes. Incluso habrá una Turbo S de 730 CV y una tu necesites, para reducir distracciones”, afirma Weckbach.
versión aligerada de tracción trasera –posiblemente apodada Entonces, ¿cuál es nuestro veredicto provisional de este pa-
GTS– que también se podría vislumbrar en el horizonte. sajero delantero sacudido y agitado? Bueno, el Taycan tiene un
buen aspecto y es sólido como una roca, incluso a velocidades
INDECENTEMENTE RÁPIDO ridículas, un extraordinario GT de alto rendimiento que no
Pero tal como está, el Turbo es indecentemente rápido. Con puede esperar para acelerar tu corazón e incendiar tu pasión,
mi corazón todavía en mis pies, estoy agradecido cada vez que pero dejando una huella de CO2 prácticamente invisible.
llega un límite de velocidad o área urbana, y estos pequeños El comportamiento del Taycan es sutil y coherente a las
momentos puedo contemplar la atmósfera interior. El Taycan instrucciones del conductor, gracias en parte a la brigada de
es un cuatro plazas –cinco en opción– con espacio suficiente elementos tecnológicos, afinados por los expertos de Porsche,
para dos adultos en la parte de atrás, donde el espacio para las que actúan de forma sutil y sensible para que no te percates de
piernas es rectangular, gracias a la configuración de las bate- su presencia. El único activo que queda en la memoria más que
rías, que nos permite estar confortables. En las plazas delante- cualquier otra virtud es el increíble despliegue de agarre que
ras, destacan los asientos curvados, al igual que la pantalla en tiene este vehículo.
forma de boomerang. Un monitor rectangular adicional en el Esa calidad mostrada por el Taycan demuestra que siguen
lado del pasajero se oferta como opción. El volante multifun- los mismos estándares que se aplican en los coches más pres-
ción se completa con hasta 10 elementos de control distribui- tacionales de la firma. De una marca que dejó hace dos décadas
También estarían en
mente variantes más dos entre los dos radios horizontales, también se puede encar- los motores refrigerados por aire, ahora el Taycan parece un
extremas que la Turbo gar de forma opcional un Head-Up Display-. Además, puedes salto muy convincente para un futuro electrificado. ç
en la que nos hemos
montado, como una configurarlo sin elementos en cuero en su interior.
Turbo S de unos Como ocurre con los sistemas de infoentretenimiento más re-
730 CV de, así como
un posible GTS de
cientes, el del Taycan necesita una introducción a sus parámetros Porsche Taycan Turbo
tracción trasera. para que conozcas algunos comandos ocultos. El panel de ins-
Batalla: 2.910 mm.
Motor: 2 motores eléctricos.
Potencia: 600 CV.
Par: 1.000 Nm.
Tracción: total.
Cambio: auto., de 2 vel.
0-100 km/h: -3 s.
Autonomía: 500 km.
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&
nuevo spoiler retráctil. Este puede elevarse hasta 135 mm (por en-
cima de 90 km/h) en la posición más prestacional. A su vez, existe
otro spoiler fijo en la parte trasera del techo. Detrás también ve-
mos que es más ancho, 18 mm, para ser exactos. Puede incorporar
escapes deportivos como opción, los cuales presentan un sistema
cuádruple con embellecedores en negro.
El nuevo Cayenne Coupé se construye con la configuración de
cuatro asientos individuales de serie. También es posible configu-
rar el modelo con la segunda fila con tres plazas como opción, sin
coste alguno. Se ha rebajado la altura de los asientos traseros en
30 mm, por lo que ahora no solo tenemos el mismo espacio que
FUE REPUDIADO . Los fieles a Porsche en el SUV convencional, sino que baja el centro de gravedad. Por
vieron a la primera generación del Cayenne como una herejía ha- otra parte, la capacidad del maletero es de 625 litros (600 litros en
cia los valores de la misma marca. Sin embargo, el tiempo acaba Cayenne Turbo Coupé), ampliables hasta los 1.540 litros si tene-
poniendo las cosas en su sitio. A día de hoy, el Cayenne es uno de mos los asientos traseros abatidos.
los coches más vendidos de la marca, solo por debajo del Macan, Sigue contando en la misma configuración que ya montaba
el cual en estos dos últimos años ha vendido más de 80.000 uni- el Cayenne de nueva generación. El Coupé llegará con el paquete
dades anuales en todo el mundo. Con estos datos sobre la mesa, Sport Chrono de serie, por lo que tendremos disponible el selec-
la marca de Stuttgart no titubea a la hora de desarrollar un nuevo tor de modos en el volante. En lo que se refiere a motorizaciones,
SUV, o en este caso una nueva carrocería para su gama. Vista en habrá tres opciones. La variante de acceso monta un V6 biturbo
las exuberantes curvas del 911, ahora la silueta del deportivo se de 340 CV y 450 Nm; si este equipa el paquete de construcción li-
extrapola a un segmento en constante auge. El Porsche Cayenne gera, así como el Sport Chrono, llega a los 100 km/h en solo 5,9 se-
Su nuevo alerón
Coupé se presenta como un reclamo de que estos modelos pue- gundos. El mismo V6 biturbo alcanza los 440 CV y 550 Nm en puede elevarse hasta
den desarrollar prestaciones cercanas a un superdeportivo, pero el Cayenne S Coupé, llegando a los 100 km/h en solo 4,9 segun- un máximo de
sin sacrificar espacio en su interior. Hemos tenido la oportunidad dos. Como tope de gama tenemos la variante Turbo, que mon- 135 mm de altura.
Este mejora la carga
de ir a una de las localidades con los paisajes más oníricos de Eu- ta el mismo bloque V8 biturbo que vimos en el Panamera, con en el eje trasero.
ropa, Gratz (Austria).
Para el ojo no entrenado quizás no se detecten muchos cam-
bios, pero si afinamos la vista vemos que el Cayenne Coupé es
más deportivo que nunca. Delante seguimos manteniendo la mis-
ma parrilla pronunciada, con los faros Led matrix de 84 diodos.
No obstante, como elemento característico de la variante Cou-
pé tenemos un nuevo techo de cristal, el cual tiene una super-
ficie total de 2,16 metros cuadrados. Este puede ser sustituido
por uno de fibra de carbono como opción, gracias al paquete
Ligthweight. Ahora las llantas pueden ir hasta las 22 pulgadas,
incorporando el diseño GT en el catálogo.
Donde más notamos los cambios es, cómo no, en la parte tra-
sera. El techo ha sido rebajado en 20 mm, con una caída pronun-
ciada –al más puro estilo 911– terminando en un portón con un
"

#$
!
!


Su interior destaca
por la digitalización.
Tiene una pantalla
central de 12,3
pulgadas y un panel
de instrumentos
con dos pantallas
de 7 pulgadas.
El Cayenne Coupé
llega con los frenos
carbocerámicos como
opción (PCCB), con
410 mm de diámetro
delante, con una
pinza de 10 pistones.
El techo puede ser
de cristal (2,16 m2)
y la fila de atrás
es de serie de dos
plazas, pero puede
configurarse de tres
sin sobrecoste.
550 CV y 770 Nm de par. Este traspasa la barrera de los 100 km/h

en solo 3,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 286

km/h, lo que le convierte en uno de los SUV más rápidos del pla- &
neta. Más adelante, la familia crecerá con la llegada de un híbrido
de 460 CV –que será uno de los más vendidos– y un Turbo S de %
%
unos 680 CV, como en el caso de Panamera.
ATRACTIVO PERO, SOBRE TODO, MUY ÁGIL

No es solo un mero cambio estético, hay más cosas detrás de
LA CURVA 911
esta nueva carrocería para el Cayenne. Nosotros pudimos pro- La famosa línea coupé
bar las variantes Cayenne S y Turbo Coupé. La primera tiene que lleva acompañando
un empuje espectacular, el motor V6 biturbo suena de forma al Porsche 911 desde hace
angelical, ayudado también por los escapes deportivos que más de 50 años por fin
montaba nuestra unidad. Además, esta no contaba con el eje llega a un SUV. El techo del
trasero direccional –que sí se encontraba en el Turbo Coupé Cayenne Coupé se rebaja
que probamos más tarde–, por lo que pudimos comprobar si en 20 mm, mientras que l as
merecía la pena adquirir este extra. plazas traseras también
én han
rebajado su altura en 30
0 mm.
Sin duda con el eje trasero direccional el Cayenne Coupé se
De esta forma, seguimos
siente mucho más directo y ágil. El menor ángulo de giro re-
manteniendo un gran espacio o
querido para las curvas hace de la conducción un paseo por el para sus ocupantes. De serie
parque, ya que nos permite mucho más control. La verdad que llega con un techo solar, sin
recomiendo este opcional porque sí se nota, reduce la batalla embargo, como opción
de forma virtual gracias a este, dando lugar a una sensación se puede montar un techo de
muy agradable que parecer estar llevando un coche de meno- fibra de carbono.
res cotas, al menos en longitud.

&
Más allá de las apariencias,
Y es que su anchura adicional de 18 mm se nota, y tienes cada gramo cuenta
que acostumbrarte a su gran porte en carretera, porque se
trata de un vehículo bastante grande. Sin embargo, gracias Su silueta anuncia discos de tungsteno,
a ese aumento de anchura ganamos la posibilidad de incor- más deportividad que carbocerámicos en
porar llantas de 22 pulgadas. Gracias a todo esto, el Cayen- en la variante SUV opción. Su transmisión
convencional pero, debido automática Tiptronic
ne Coupé se siente más dinámico en cierta medida, aunque a que es ligeramente S está desarrollada
tendríamos que montarnos en uno y bajarnos de otro para más pesado, las barras pensando en tecnologías
comprobar realmente cuán ágil es el Coupé frente al SUV, estabilizadoras de híbridas, por lo que se ha
pero es perceptible. ambos ejes han sido confirmado que llegará
rediseñadas para añadir una variante PHEV del
más resistencia a las Cayenne Coupé
Coupé.
SE HA ESTUDIADO HASTA EL MÁS MÍNIMO DETALLE inercias. Por otro lado,
La suspensión neumática que puede equipar le hace ser más monta de serie los
polivalente aún, ya que según a la velocidad y el modo que
vayamos, esta puede elevarse o bajarse automáticamente –o
a voluntad–. Hay una cosa que sí cambia en su configuración
en ambos ejes, y es que se han revisado las barras estabiliza-
doras, debido al ligero incremento de peso –debido al mayor
equipamiento que lleva de serie, así como a la incorporación
del techo acristalado–. Por tanto, ahora es más directo y ágil.
Sin duda, la variante Porsche Cayenne Coupé Turbo es la
que más miradas atrajo. Y es que el motor V8 biturbo de 550
CV y 770 Nm le proporciona prestaciones de superdeporti-
vo, y es que en verdad se siente así. El empuje es descomu-
nal y, además, los frenos carbocerámicos vienen de serie en
esta variante –opcional en las demás– y son un gran aliado
cuando tenemos tanta potencia bajo el capó. Sin embargo,
también es eficiente, siempre y cuando tú quieras. Y es que si
nos mantenemos sobre las 3.000 vueltas el V8 biturbo pasa-
Sus prestaciones son
rá a ver un V4, ya que cuenta con sistema de desconexión de de infarto. El Porsche
cilindros, lo que mejora el consumo general del coche. Esta Cayenne Turbo Coupé
para mí es la variante más versátil y la que yo elegiría, ya que (naranja), acelera
de 0 a 100 km/h en
tenemos prestaciones casi de otro planeta –para ser un SUV–, solo 3,9 segundos. Es
pero también tenemos infinidad de sistemas que velan por uno de los SUV más
rápidos del planeta.
nuestra seguridad a la vez que son muy eficientes –dentro de
lo eficiente que puede ser un V8–. Claro que lo bueno hay que
pagarlo… y el Turbo cuesta 169.029 euros, el normal 97.217
euros y el S 115.408. Tú decides. ç
Cayenne
e-Hybrid Cayenne
y
Dim.: 4.918 x 1.983 x 1.696 mm. Turbo Coupé
Motor: 2.995 cc.; V6 + eléctrico. Dim.: 4.939 x 1.989 x 1.653 mm.
Potencia/par: 462 CV/700 Nm. Motor: 3.996 cc.; V8.
Tracción: total. Potencia/par: 550 CV/770 Nm.
Cambio: auto., de 8 vel. Tracción: total.
Vel. máx.: 253 km/h. Cambio: auto., de 8 vel.
0-100 km/h: 5 s. Vel. máx.: 286 km/h.
Cons.: 3,2 l/100 km. 0-100 km/h: 3,9 s.
Peso: 2.370 kg. Cons.: 11,4 l/100 km.
Precio: 93.309 euros. Peso: 2.275 kg.
Precio: 169.029 euros.
1,65 m
1,70 m
4,92 m 4,94 m

ASTON MARTIN BARCELONA
B E A U T I F U L W O N ’ T B E TA M E D
astonmartin.com
Aston Martin Dealer, Paseo Zona Franca 10 - 12, Barcelona, 08038 | 932 896 363 | www.carsgallery.es
Cifras oficiales de consumo de combustible en litros / 100 km (millas por galón) para el MY Aston Martin Vantage V8 este 2019: urbano 14.2 (19.9); extraurbano 8.0 (35.3); combinado
10.3 (27.4). CO2 Emisiones de 236g / km. Las cifras de consumo (millas por galón) citadas se obtienen de los resultados oficiales de las pruebas reguladas obtenidas mediante pruebas
de laboratorio. Son exclusivamente para fines de comparabilidad y es posible que no refleje su experiencia de conducción real, que puede variar dependiendo de factores como las
condiciones de la carretera, el clima, la carga del vehículo y el estilo de conducción.

A falta de unos meses para llegar la octava

generación, el Golf R se presenta en forma
de ‘facelift’. Ha reducido su potencia en 10 CV,
debido a la entrada del ciclo WLTP, pero no
ha perdido ni una gota de deportividad.

Nacidos
para la
gloria
Tres de los compactos más potentes

del mercado. La actualización del
Golf R se presenta como un arma
letal en cualquier circunstancia. Un
paisano suyo, el A35, sube la apuesta
en defensa de la tracción a las cuatro
ruedas. El Type R confía en su tren
delantero y en su concepto más
deportivo. ¿Quién se proclamará rey?
POR: J. L. & TEAM CAR

En las primeras curvas te aproximas con cuidado, pensando
quizá que si empujas demasiado fuerte aparezca el tan temido Mientras que el Golf y
el Mercedes apuestan
subviraje. Empezamos siendo gentiles de algún modo con la en- por la tracción a
trega del motor de cuatro cilindros de 306 CV. Sin embargo, pron- las cuatro ruedas
para ganar agarre
to compruebas que el A35 no requiere sutileza alguna. Desactivo el y velocidad, el Civic
control de estabilidad, cambio el modo a “Sport +” y simplemente Type R siguie fiel a la
tracción delantera.
salgo disparado como un cohete y esgrimo trazadas sin gentile-
zas. Todo irá bien, te lo prometo. El eje delantero es bastante fiel,
aguantando incluso cuando estás convencido de que estas frenan-
COMO LA sta carretera
miles de veces, ya he perdido la cuenta. Un tramo perfecto para ▼
probar cualquier máquina que caiga en mis manos. El segmento
hatchback siempre ha llamado mi atención; su competencia es tan ‘BRIEFING’ ANTES DEL VUELO, HONDA CIVIC TYPE R
feroz que ha generado modelos tan perfectos que, año tras año,
veo cada vez más difícil mejorar sus prestaciones, y más si habla- ¿Por qué está aquí? una delicia elevarlo ¿Qué versión es?
mos de variantes deportivas, como las que no acompañan hoy. El Honda Civic Type R de vueltas. Tan solo Hay solo dos: R y GT
Dos frentes abiertos desde Alemania y uno desde el lejano Japón. es el hot-hatch más aumenta 10 CV –cuesta unos 2.000
rápido que puedes respecto a la pasada euros más–, que
Por la carretera en la que tantas alegrías he tenido me hallo comprarte; más rápido generación, quizá un añade climatización
con el nuevo Mercedes-AMG A35, con el que es pan comido tra- y eficaz que el Renault poco más de potencia bizona, sensores de
zar las sucesivas curvas a una velocidad inusitada. La tracción es Mégane R.S., así como no le hubiera venido aparcamiento, alerta
altísima; su potencia muy lineal y su comportamiento muy equi- el Volkswagen mal. El diferencial de ángulo muerto,
Golf GTI, aunque con de deslizamiento así como cargador
librado. A su lado descansa el compacto de “ojos rasgados”; el el Golf R las cosas se limitado hace que el inalámbrico.
Honda Civic Type R luce una de las estéticas más agresivas que complican. Imagínate morro no subvire.
hemos visto desde hace años, pero es algo que le da una persona- el espíritu c
lidad única. Sin embargo, nada más subirte, entre los asientos del se construy
NSX, pero
Mercedes y los del Honda hay un salto importante, y al posar mi carrocería c
trasero en el alemán no puedo evitar “torcer el morro”. Son muy con tracción elantera
llamativos, no me malinterpretes, con una calidad de materiales
inmaculada, pero ese hueco detrás de ti –como si estuviera pre- ¿Es inteligen
Equipa un m r
parado para llevar arneses de competición– esgrime una estética VTEC que no
muy deportiva, aunque la excesiva altura de la banqueta hace que muy complejo en
puedas ver a los bañistas en una playa tan plana como la de Gan- apariencia, pe es
día; así como un soporte lateral que podría mejorarse.

Comparativa Compactos
mejorar el tacto y entregar siempre la potencia necesaria para que

el empuje siempre sea muy suave y lineal. Puedes utilizarlo como
El A35 es extremadamente coche de diario, sin duda. Sin embargo, debajo de esa apariencia
inteligente. Su sonido no es tan sobria se esconde un rendimiento digno de la insignia AMG. Sin
embargo, no es tan divertido de conducir como el Honda ni tan
grave como esperábamos, habrá eficaz como el todopoderoso VW. Cambiemos de coche.
que espera a la variante A45... HONDA CIVIC TYPE R
La primera excusa por la que descorchar el champán al subirte en
do demasiado fuerte, pero incluso puedes acelerar antes de lo que el Type R es en esa jugosa conjugación de transmisión manual de
te esperas. La tracción siempre estará ahí para describir trayecto- seis velocidades y pedales deportivos en aluminio. Antes incluso
rias eléctricas, rápidas, cerradas. Buffet libre, coge lo que quieras. de encenderlo ya me imagino realizando el movimiento coreo-
A pesar de ello, es verdad que el A35 presenta un comporta- grafiado de pie en el embrague, mano en el cambio. Ese pomo
miento en curvas rápidas no tan bueno, ya que tienes la sensación realizado en aluminio saca tu primera sonrisa del día –quizá no
de que vas demasiado alto, y las inercias se presentan de forma entendida por tu copiloto, que pensará que eres un poco raro–.
menos deportiva. Sin embargo, no hay duda sobre su agarre, ni el Pero tú sabes que estos modelos están en peligro de extinción, y
hecho de que el Civic, a pesar de ser ligero, puro y más deportivo, ya el mero hecho de verte rodeado de un coche tan puro, eriza el
no puede con el A35. En la frenada en el inicio de giro, el japonés
se aleja unos metros del Mercedes, pero cada vez que hundo el pie
en el A35, la tracción a las cuatro ruedas me recuerda que no se El Type R luce
un acabado muy
necesita mucha potencia, sino saber cómo transmitir la que se tie- deportivo y fiel a la
ne al suelo de la manera más eficiente posible. En aceleraciones, filosofía que siguen
sus números. Lo
el germano deja un coche de distancia con el Civic; además, que mejor sin duda es el
cuando conoces al A35, no dudas ni por un momento en apretar pomo de aluminio
de la transmisión
el acelerador antes que nadie, confiando en que la motricidad y la manual; de las
increíble gestión de su diferencial hará maravillas para que siem- mejores que he
probado en mi vida.
pre veas al morro del Civic a través del retrovisor.
ES MUY RÁPIDO ESTE A35

Bendecido con un motor y chasis capaces de que ir a velocidades
altas parezca un juego de niños. Sin embargo, su aspecto dista
mucho de estar enfocado para jóvenes. Su diseño ha madurado,
luciendo una elegancia que inserta deportividad aquí y allá con
el mayor mimo posible –ese alerón trasero opcional; un toque
racing aceptable–, así como un interior que simplemente es el
mejor del segmento. Tecnología de nave espacial condensada en
una carrocería que no llega a los 4,5 metros de largo. Un coche
diseñado para jóvenes adultos que dejan atrás esa ansia de excen-
tricidades y apuestan por algo más sobrio en apariencia, pero que
dentro tiene más pimienta de lo que aparenta. ¿El precio también
ha crecido? Sí, y mucho. Tal cual lo equipamos nosotros se iría por
encima de los 58.000 euros.
Es sin duda una máquina cara de adquirir, pero es innegable
su despliegue tecnológico, aunque da la sensación de que “falta
algo” para catalogarlo realmente como un modelo AMG. Algunos
materiales –como el negro Piano– desprestigian algunos aparta-
dos de su salpicadero; de la misma forma, la sonoridad del motor
dista mucho de todo lo visto en la gama AMG de Mercedes.
Sin embargo, hay más cosas que admirar aquí. Su precio no
solo se justifica con un enfoque más deportivo, sino que elemen-
tos como su sistema de infoentretenimiento con navegación de
realidad aumentada echa un capote a su favor. En comparación
con el que monta el Honda, el MBUX –con pantalla táctil de 10
pulgadas– sería equivalente a el telescopio Hubble –en términos
de desarrollo tecnológico–, mientras que el del Civic sería unos
simples prismáticos. Tan avanzado es que diciendo “Hey, Merce-
des”, activarás la Inteligencia Artificial que reside dentro del siste-
ma para realizar distintas tareas como cambiar la temperatura de
la climatización –con comandos como “Mercedes, tengo frío”– o
establecer el destino en la navegación.
También es versátil este Mercedes. En modo “Confort” es tan
fácil de llevar como un hatchback convencional, con una dirección
que se vuelve más blanda y, por tanto, más fácil de manejar en el
día a día, así como una respuesta del acelerador más perezosa para

El Type R no tiene tracción ▼
total porque Honda no quería ‘BRIEFING’ ANTES DEL VUELO, MERCEDES-AMG A35
añadir mucho peso, así ¿Por qué está aquí?

ahorra unos 200 kg frente al Porque es un AMG, y
porque se trata de la
A35 o el Golf R variante más deportiva
–a la espera del A45–
con la que cuenta el
vello. Quizás te haga mucho hincapié en la caja de cambios, pero nuevo Clase A. Es
lo suficientemente
es sencillamente uno de los mejores cambios de este tipo que pue- sofisticado como para
des encontrar, casi te diría que la sensación al cambiar es parecida ofrecer tanto como
a la que te puedes encontrar en el 911 R –salvando las distancias–, quieras. Su nueva
aunque por una fracción del precio del mismo. plataforma mejora a de los ejes, aunque en ¿Qué versión es?
su predecesor, que ya condiciones normales El A35 está debajo
Además, gracias a este, hacen que los 320 CV de su motor dejó el listón alto. mantiene un equilibrio del futuro A45. Tiene
VTEC de 2.0 litros se transmitan al eje delantero de forma sen- del 50% en ambos. 306 CV procedentes
cilla. No tiene sistema de tracción total porque Honda no quería ¿Es inteligente? La Si dejas el control de de un motor de
añadir mucho peso al nuevo Type R, ya que ahorra unos 200 kg nueva generación tracción activado, cuatro cilindros turbo.
llega con el sistema de el 4Matic priorizará El nuevo A45 llega
frente al A35 o el Golf R, así como tampoco aumentar su coste –es el confort y civismo, hasta los 426 CV
tracción 4Matic, junto
el más barato de la comparativa, pero el más potente. con un diferencial que pero cambia a modo en su variante “S” y
Me abalanzo en las curvas como un animal, su permisividad es capaz de entregar “Sport” y se volverá un costará más de
es alta, y aunque entre “pasado” en una curva, los frenos Brembo hasta el 100% a uno coche muy ágil. 60.000 euros.
te echarán un cable siempre que no los calientes, así como el nue-
vo alerón trasero –y los generadores de vórtices, localizados en la
parte trasera del techo–, que pegará el eje trasero al suelo como si
las ruedas tuvieran Super Glue. En este punto conviene recordar
que la generación anterior era bastante nerviosa a la hora de eje-
cutar frenadas bruscas, el eje bailaba como la cola de un serpiente
de cascabel; por suerte, eso ha pasado a la historia.
Los asientos son soberbios, con un gran soporte lateral y muy
mullidos. Casi te abrazaran, y no dejarán que te muevas un ápice al El A35 presenta un
diseño interior que
trazar agresivamente. Te sientas muy bajo, a pocos centímetros del no tiene nada que
suelo, pero de forma confortable. Puede que la apariencia del vo- envidiar a modelos
superiores en gama.
lante tenga margen de mejora, pero la dirección es mucho más co- Pantalla digital doble
municativa que la del A35. Mientras no vayas en modo “Confort”, de 10” en el panel de
instrumentos,
la respuesta del acelerador es casi inmediata y, en modo “+R”, ins- así como en la
tantánea. Cuanto más empujes, mejor irá el Type R. La forma en consola central.
la que se combinan su motor y el perfecto equilibrio de su chasis
desafiarán a tus creencias. No hay balanceo perceptible, así como
subviraje alguno –muy bruto tienes que ser para que aparezca–.

La tracción a las
cuatro ruedas
4Motion es la
protagonista en
cada trazada. Existe
agarre en cualquier
superficie, y te deja
“jugar” si empujas
demasiado...
Estás tan enfocado en su directa y precisa dirección que apenas te

acuerdas de que el eje trasero sigue las órdenes del delantero, de
la misma forma que un piloto de motocross se preocupa de lo que
hace su rueda delantera, mientras que deja a la trasera al libre albe-
drío. Todo esto mientras el motor, más potente y sin menos carga
de la que tirar, te eleva hasta el noveno cielo con un empuje lineal Respecto al
normal, cuenta con
que no para hasta llegar a la frontera de las 7.000 vueltas. un volante más
El Type R, aunque sea el más enfocado a esgrimir sensacio- deportivo, asientos
más anchos
nes deportivas, sigue siendo un coche terrenal, el cual muestra y con mayor
un amplio abanico de ayudas a la conducción, como el asistente sujeción lateral.
de carril o el control de crucero adaptativo. Tiene un gran espa-
cio para las piernas de los ocupantes traseros, aunque es más
ruidoso en carretera que los alemanes, y dentro es el que se sien-
te más barato –y lo es–. Por fuera te puede gustar o no, pero lo
cierto es que si el Type R fuera una fracción de bello de cómo
El paso por curva del VW Golf R te quita el aliento;

su tracción recoloca tus ojos en sus órbitas, no tiene rival...
▼ es al sentarse tras del volante, sería incluso más bonito que un
Miura. Otra cosa que tampoco tiene mucha lógica, y es que el
‘BRIEFING’ ANTES DEL VUELO, VOLKSWAGEN GOLF diseño ha sido pensado para gente joven, pero dudo mucho que
¿Por qué está aquí? ¿Es inteligente? El de 2.0 litros ha visto alguien inferior a 35 años pueda gastarse los casi 40.000 euros
Porque, a pesar de no sistema de tracción mermada su potencia que tienes que poner sobre la mesa para que descanse en tu ga-
ser el más moderno a las cuatro ruedas de 310 a 300 CV por raje. Buena idea, pero su ejecución no es tan brillante.
de la comparativa, sus reparte el par de forma la entrada del ciclo
prestaciones le avalan. brillante. Su motor de WLTP, pero es igual de
Casi la misma potencia cuatro cilindros TSI rápido. El cambio DSG, VOLKSWAGEN GOLF R
que el AMG A35, sigue siendo el mejor. Muchos son los Golf que salen de la cadena de producción, con
también con tracción a un color blanco y se van directamente a empresas de renting para
las cuatro ruedas. Las ¿Qué versión es? trabajar como caballos medievales por un tiempo determinado.
variantes deportivas Antes hubo manuales
del Golf tienen más Otros les instalan un motor modesto, el cual muy pocas veces vi-
y tres puertas, ahora
experiencia en las solo puedes comprarlo sitará un régimen superior a las 3.000 vueltas. Otros pocos afortu-
altas prestaciones quee con cambio automático nados se convierten en R...
el Clase A. En este y 5 puertas o familar Alejándose del apellido GTI, el R llega con motricidad a las
caso la experiencia (Estate). El Paquete
es un grado. cuatro ruedas y 300 CV, dando lugar a un ratio de peso-potencia
Performance está más
que recomendado. similar al A35. Sin embargo, nuestra variante Mk 7.5 del Golf R
no es una al uso; esta unidad monta el paquete R Performance,

GOLF R & RIVALES
AL DETALLE
Mientras que el
MERCEDES-AMG H O N DA C I V I C VO LKS WAG E N Type R puede
A35 TYPE R GOLF R
explorar sus
límites y llegar
hasta los
272 km/h de
ECONOMÍA velocidad
€ Precio: 58.550 euros
Renting: 728,27 €
Precio: 40.200 euros
Renting: 794,86 €
Precio: 44.460 euros
Renting: 562,38 €
máxima, ambos
(periodo 48 meses, (periodo 48 meses, (periodo 48 meses, alemanes “solo”
15.000 km anuales, 15.000 km anuales, 15.000 km anuales,
aportación inicial aportación inicial aportación inicial llegan a 250
10.000 euros). 10.000 euros). 10.000 euros).
km/h (limitada)
TREN DE POTENCIA
Motor: 4 cil. en línea, turbo Motor: 4 cil. en línea, Motor: 4 cil. en línea,
1.991 cc; 16 válvulas. turbo, 1.996 cc; 16 v. turbo, 1.984 cc; 16 v.
Transmisión: automática Transmisión: manual Transmisión: automática
de doble embrague de 6 velocidades, de doble embrague
de 7 velocidades, tracción delantera. de 7 velocidades,
tracción total. tracción total.
PRESTACIONES CIVIC TYPE R

Rápido, divertido y muy
Potencia: 306 CV Potencia: 320 CV Potencia: 300 CV “canalla”. No ha sido
entre 5.800 y 6.100 rpm. a 6.500 rpm. entre 5.300 y 6.500 rpm. necesaria una renovación
Par: 400 Nm Par: 400 Nm Par: 400 Nm mecánica exagerada para
entre 3.000 y 4.000 rpm. entre 2.500 y 4.500 rpm. entre 2.000 y 5.200 rpm. convertirlo en un auténtico
Vel. máx: 250 km/h. Vel. máx: 272 km/h. Vel. máx: 250 km/h. misil. Algo único en el
0-100 km/h: 4,7 s. 0-100 km/h: 5,7 s. 0-100 km/h: 4,6 s. mercado por un precio
razonable.
CARROCERÍA/CHASIS
Estructura: Estructura: Estructura:
Acero. Acero. Acero.
Peso: 1.555 kg. Peso: 1.380 kg. Peso: 1.525 kg.
Suspensión: McPherson Suspensión: McPherson Suspensión: McPherson
de doble brazo delante, de doble brazo delante, de doble brazo delante,
multibrazo detrás, multibrazo detrás, multibrazo detrás,
amortiguadores amortiguadores amortiguadores
adaptativos. adaptativos. adaptativos.
Longitud/anchura/altura: Longitud/anchura/altura: Longitud/anchura/altura:
4.436 x 1.797 x 1.405 mm. 4.436 x 1.797 x 1.405 mm. 4.263 x 2.027 x 1.465 mm.
Maletero: 370 litros. Maletero: 370 litros. Maletero: 343 litros.
EFICIENCIA
Depósito: 56 litros. Depósito: 46 litros. Depósito: 55 litros.
Consumo oficial: Consumo oficial: Consumo oficial:
7,3 l/100 km. 7,7 l/100 km. 7,2 l/100 km.
Consumo test: Consumo test: Consumo test:
15,4 l/100 km. 13,1 l/100 km. 13,7 l/100 km.
Autonomía: Autonomía: Autonomía:
766 km (365 km aprox.). 600 km (350 km aprox.). 650 km (400 km aprox.).
CO2: 169 g/km. CO2: 176 g/km. CO2: 164 g/km.

que incluye llantas de 19 pulgadas, discos más deportivos, spoiler Su dirección es la más directa de la comparativa, muy simi-
más agresivo, amortiguadores adaptativos y los escapes de titanio lar a la que ya monta de serie la variante GTI, pero un poco
firmados por Akrapovic –los cuales quitan 7 kg al coche y 4.000 más afilada. Su interior tiene materiales de calidad y todo está
euros a tu cartera–. En total, nuestra unidad supera con creces los muy bien construido. Quizás no sea tan radical como el Merce-
50.000 euros. Sin embargo, cuando te subes en el Golf R la cues- des, pero sigue siendo igual de efectivo. Un coche redondo que
tión económica pasa a un segundo plano, y trazar curvas como si espera como agua de mayo la inminente renovación con la lle-
no hubiera un mañana se convierte en tu prioridad. gada de la octava generación (k8), pero que todavía demuestra
“Volando” sobre la misma carretera por la que he pasado con que está en plena forma.
el A35, el Golf R se nota mucho más rápido durante y después de Por tanto, el Civic se desmarca como aquel que elegiríamos si
las curvas. Si decíamos que el AMG destacaba por su tracción, fuera única y exclusivamente emociones al volante lo que busca-
el R nos deja boquiabiertos con la efectividad del siempre fiel mos. Los acabados y su sistema de infoentretenimiento quedan
cambio DSG. Es, sin duda, una de las mejores transmisiones au- eclipsados por las sensaciones que desprenden su mecánica de
tomáticas de doble embrague que puedes comprar. Muy rápida 320 CV. Si quieres calidades en materiales, ve directo al AMG; tie-
en modo manual cuando nos atrevemos a poner modo “Sport”, ne el mejor interior de la comparativa, la mejor tecnología, pero
Los tres son
donde vemos la mejor cara de este hot-hatch al comprobar que to- peca de ser algo “soso” en ciertos aspectos. En cambio, con el Golf auténticos sprinters;
dos y cada uno de sus sistemas se ponen en modo “ataque”. Se R no te equivocas; dentro de él sabes que los males no existen. Su el Golf R llega el
primero a los
transforma completamente, un coche que en apariencia también melodía –firmada por Akrapovic– es angelical; su dirección di- 100 km/h en solo 4,6
es relativamente discreto esconde debajo de su piel un auténtico vina. Hay una frase que dice: “Solo sabrás que te has comprado segundos, seguido
del A35 una décima
compacto de carreras para la calle. el coche adecuado cuando te gires a mirarlo al alejarte de él”; mi por detrás. El Type R
Su paso por curva te quita el aliento; su tracción recoloca tus corazón se decanta por los R, pero solo hay uno que me llevaría a tarda algo más,
5,7 segundos.
ojos en sus órbitas, no tiene rival. Es tan fácil de llevar a un rit- casa, y a este no le gusta el sushi... ç
mo elevado que llega incluso a ser peligroso, porque nos creemos
mejores pilotos de lo que en realidad podemos ser. De hecho, a
pesar de ser un coche de tracción a las cuatro ruedas, la trasera se Si decíamos que el AMG destacaba por
insinúa si juega demasiado brusco, por lo que es muy placentero
explorar sus límites. Cualquier obstáculo que tengas delante de ti,
su tracción, el R nos deja boquiabiertos
e independientemente del entusiasmo que desbordes sobre el pie con la efectividad del siempre fiel
derecho, nunca sentirás que estás en peligro.
cambio automático DSG
GOLF R
Su peso extra no le lastra
CLASE A35 AMG para dejar atrás al ligero
Type R ni al tecnológico
No es el AMG más agresivo AMG A35. Su brillante
que te vas a encontrar, pero mecánica, diferencial y
su tecnología y versatilidad sistema de tracción son
le hacen merecedor del de lo mejor del Grupo
título “el hot-hatch más Volkswagen.
futurista del mercado”.

Revolución
a los
90
Es el primer híbrido enchufable fabricado en
serie por Ferrari y rinde 1.000 CV, combinando su
V8 biturbo con tres motores eléctricos. También
es su primer supercoche con tracción total. Por
supuesto, su complejísima mecánica está al
servicio del placer al volante. POR: G. LAHOZ & TEAM CAR

errari no lanzaba un modelo
para un nuevo segmento, concretamente desde el primer Cali-
fornia de 2008, su primer deportivo de calle con motor V8 de-
lantero. Recuerden, cuando el presidente Montezemolo quería
hacer “un Ferrari para cada ferraristi”. Por lo demás la gama ha
seguido con su tradicional línea de modelos: el V8 con motor
central (488, F8 Tributo), el V12 con motor delantero (812 Su-
perfast), el Gran Turismo con cuatro plazas (GTC4Lusso) y los
supercars V12 de producción limitada (LaFerrari).
El nuevo SF90 se posiciona en la gama por encima del
812 Superfast, tanto por precio como por potencia. Pero no
es un modelo de producción limitada como el LaFerrari o el
F50. Aún no hay precio oficial para el nuevo SF90, pero nues-
tras fuentes en la marca nos han comentado que rondará los
500.000 euros. Llegará para competir en lo que será un nuevo
subsegmento de supercoches híbridos, donde también estará
el futuro Aston Martin AM-RB 003 (V6 biturbo con 1.000 CV)
y quién sabe si ese rumoreado Porsche con motor central.
MIMANDO EL PASADO
El nuevo Ferrari implica una revolución técnica pero también
mantiene lazos con la tradición. De hecho, su nombre conme-
mora los 90 años de la Scuderia Ferrari, ya que aunque la marca
se fundó en 1948, muchos años antes Enzo ya dirigía su equipo
de carreras con coches de Alfa Romeo. El CEO de Ferrari, Louis
Camilleri, dice que una de las grandes lecciones de Enzo Ferra-
ri fue que no bastaba con adaptarse a cada momento, sino que
había que adelantarse: “La velocidad a la que están ocurriendo
los cambios no nos asusta, sino que nos exalta”, dice el directivo.
Comencemos a descubrir el nuevo SF90 por su corazón.
Emplea un 4.0 V8 biturbo derivado del tipo 154 que lleva el
nuevo F8 Tributo. Rinde 780 CV (la potencia específica es de
195 CV/litro) y 800 Nm de par a 6.000 rpm. Hay numerosas
mejoras en la mecánica, incluyendo el sistema de admisión y
escape completamente rediseñado. Anuncian también que el
sonido es más completo y rico en todo su rango de frecuencias.
Pero las novedades de peso están en todo lo que se refiere
a la electrificación. Además del V8, lleva tres motores eléc-
tricos de apoyo que en total suman 162 kW (220 CV) adicio-
nales. Dos van colocados independientes en el eje delantero,
y el tercero detrás, entre el motor y la caja de cambios. Esto
garantiza un par disponible inmediato, más instantáneo
incluso del que puede proporcionar un V12 atmosférico. La
transmisión de doble embrague ha sido totalmente rediseña-
da y dispone de 8 marchas (7 en el F8 Tributo).
El jefe de desarrollo técnico de la marca es Michael Leiters,
y destaca el nuevo sistema de control dinámico RAC-e (Ro-
tational Axis Control-electric). Esta tecnología que promete
llevar el torque vectoring o vectorización del par –normalmente
usado para reducir el subviraje y mejorar la velocidad de salida

De otro mundo: “Algo en las curvas– a un nuevo nivel gracias a la intervención de las rosos parámetros. Según el ingeniero Leiters esta complejidad
entre un coche de
carreras y una nave ruedas delanteras con propulsión eléctrica. mecánica se traduce en una conducción fácil pero también muy
espacial”, fue lo que Respecto a los frenos, una nueva tecnología brake by wire gratificante. Muchos puristas se preguntarán por un factor clave
se autoimpuso el jefe
de diseño de Ferrari (por cable) combina la frenada regenerativa con frenos hidráu- y crítico en los híbridos: el peso. En seco y con todas las opcio-
Flavio Manzoni. La licos, que solo funcionan cuando se precisa mucha decelera- nes disponibles para reducir peso se queda en 1.570 kilos. Como
cabina negra parece
una carlinga, y va 20 ción. El SF90 puede pasar de 0 a 100 km/h en solo 2,5 segundos referencia, un LaFerrari –también híbrido pero con estructura
milímetros más baja y casi más impresionante aún es el 0 a 200, en 6,7 segundos. de carbono y motor V12– llega a los 1.425 kg, y un 488 Pista, a
que en el LaFerrari.
los 1.385 kg. El SF90 emplea una estructura de aluminio y fibra
PURA DIVERSIÓN de carbono totalmente nueva. También destacan que su nuevo
En este tipo de híbridos un factor clave es la integración de las cambio de ocho marchas pesa 7 kilos menos que el del 488 Pista.
diferentes lógicas de control del coche. Las tres áreas son: los Para poder disfrutar de todo esto debemos poder llegar has-
controles del sistema de alto voltaje (batería, RAC-e, inversor ta el circuito, lo que en otros Ferrari no era algo sencillo. Lei-
MGUK), el control del motor y la caja de cambios, y los con- ters admite que a veces era complicado utilizar el navegador
troles de la dinámica del vehículo (tracción, frenado, vector del en sus coches. “Sergio Marchionne [fallecido el verano pasa-
par). ¿Más velocidad? Perfecto, pero tampoco se han olvidado do] no tardó en señalar que a nuestro HMI (human-machine
de la diversión pura. Por eso, integrando las tres áreas anterio- interface) le faltaba sencillez”. Por eso el cockpit del SF90 no
res, se vuelve a usar un equivalente al Side Slip Control, para
poder derrapar sin desconectar el control de estabilidad. Ahora
se llama eSSC (electronic Side Slip Control).
La exuberancia técnica también alcanza a la aerodinámica,
ya que en la parte trasera hay una especie de ala suspendida o
alerón dividida en dos secciones. En uso urbano o a máxima
velocidad las dos secciones están suspendidas y alineadas, y en
condiciones de alta carga aerodinámica como pasos por curva,
frenadas o cambios bruscos de dirección, el elemento móvil
desciende gracias a un par de actuadores eléctricos. Puede lle-
gar a proporcionar una carga adicional de 70 kilos a 250 km/h,
y lo gestiona una lógica de control que tiene en cuenta nume-

es solo una evolución del de modelos anteriores, y lleva un vo-
lante totalmente nuevo. En esto depende mucho la filosofía La familia al completo... y a
de cada marca, porque McLaren, por ejemplo, prefiere volantes
limpios de botones. Volviendo al volante del Ferrari, se man- la es
tiene el manettino para los modos de conducción más o menos
deportiva (“Wet”, “Sport”, “CT-Off” o “ESC Off”), pero el tradi-
cional botón rojo para arrancar se cambia por un botón táctil.
En la parte izquierda hay un nuevo mando para elegir entre
los cuatro modos de conducción según sea eléctrico, híbrido, Per-
formance o Qualifying. Conviene destacar que en modo eléctrico
eDrive puro el SF90 puede recorrer hasta 25 km y alcanzar un
máximo de 135 km/h. Una función “electrodoméstico” sin impor-
tancia si no fuera por las restricciones al tráfico en las ciudades.
Los intermitentes siguen en pulsadores a cada lado del vo- 812 SUPERFAST
lante, como ocurre desde que se introdujeron en el 458. Según El concepto de siempre, un cupé maravilloso
con el mejor motor del mundo y 800 CV.
Leiters, aproximadamente un 80% de todas las funciones del 350.000 euros aprox.
coche se pueden controlar desde el volante.
GTC4LUSSO
Un V12 revolucionario
por su sistema 4x4,
GRACIAS A LA TRACCIÓN perfecto para conducir
sobre agua o nieve.
TOTAL PUEDE PASAR 370.000 euros aprox.
DE 0 A 100 KM/H EN
2,5 SEGUNDOS, Y MÁS GTC4LUSSO T
En lugar del V12 lleva un 3.8 V8
IMPRESIONANTE AÚN ES EL biturbo de 610 CV y también
prescinde de la tracción total.
0 A 200 KM/H, 340.000 euros aprox.
EN 6,7 SEGUNDOS
F8 TRIBUTO (2019)
LA VERSIÓN MÁS RADICAL El sucesor del 488
recibe cambios y el
ASSETTO FIORANO V8 biturbo del Pista.
El 488 Spider
sigue a la venta.
Por primera vez en un inferior de la carrocería) 300.000 euros aprox.
Ferrari los clientes podrán y titanio (amortiguadores
elegir entre el automóvil y línea de escape). El
estándar o una versión alerón trasero genera más
488 PISTA
De la estirpe de los
con una configuración más carga aerodinámica (390 430 Stradale o 458
deportiva llamada Assetto kilos a 250 km/h) y lleva Especiale, hay más
Fiorano. Esto incluye neumáticos Pilot Sport Cup2 demanda que oferta.
amortiguadores especiales, indicados para pista seca. 400.000 euros aprox.
elementos adicionales en Con esta configuración el
fibra de carbono (paneles coche pesa 30 kilos menos.
de las puertas, parte
488 PISTA SPIDER

Sin cambios mecánicos
respecto a la versión
cerrada, pero con
techo duro eléctrico.
430.000 euros aprox.
PORTOFINO (2017)
Sustituyó al California T,
con V8 biturbo
delantero de 600 CV
Esta decoración racing será
opcional para los SF90 con el y unas pequeñas
acabado Assetto Fiorano. plazas traseras.
260.000 euros aprox.
* Todos los precios son con impuestos incluidos.

El volante es
totalmente nuevo y
trae muchos cambios.
Se mantiene el
manettino para los
modos de conducción
más o menos
deportiva (“Wet”,
“Sport”, “CT-Off” o
“ESC Off”), pero el
tradicional botón
rojo para arrancar
se cambia por un
botón táctil bajo
el cavallino. En la
parte izquierda hay
un nuevo mando
para elegir entre
los cuatro modos
de funcionamiento
del grupo propulsor:
“eDrive”, “Híbrido”,
“Performance” o
“Qualify”.
En el salpicadero también hay muchos cambios. El cuenta-

El jefe de desarrollo
rrevoluciones central que lleva el 488 o el F8 Tributo desapa- técnico de la marca
rece y se cambia por uno virtual digital, cosa que no nos gusta. es Michael Leiters,
y destaca el nuevo
Hay una nueva pantalla curvada de 16 pulgadas cuyos gráficos sistema de control
cambian según el modo de conducción elegido. dinámico RAC-e
(Rotational Axis
Control-electric).
¿QUÉ SERÁ LO PRÓXIMO? Esta tecnología
promete llevar el
La llegada de este coche es una muestra de hasta qué punto torque vectoring o
Ferrari –y suponemos que también sus clientes– han cambiado vectorización del par
a otro nivel gracias
su mentalidad desde el lanzamiento del LaFerrari en 2015. En a la intervención de
cierto modo se acerca a la filosofía del McLaren P1, contempo- las ruedas delanteras
con propulsión
ráneo de LaFerrari. Suponemos que el V12 híbrido se guarda eléctrica.
para el siguiente supercoche de producción limitada, y además
el V8 biturbo sirve para reducir peso y conecta con la tradición
del los 288 GTO y F40. Nadie que haya conducido el 488 Pis-
ta, que lleva el mismo motor pero sin apoyo eléctrico, duda de
que el SF90 será un misil. Lo más interesante será ver el efecto
de la tracción en el eje delantero y en la motricidad general.
¿Perderá tacto la dirección? ¿Será mucho más rápido en curva Ferrari SF90 Stradale
que LaFerrari? Conociendo a Ferrari, conducirlo será una ex-
periencia única, y en cuanto a las futuras novedades de la mar- Dim.: 4.710 x 1.972 x 1.186 mm.
ca debemos seguir abriendo la mente para recibir al SUV que Motor: 4.0, V8 biturbo
+ 3 motores eléctricos.
se llamará Purosangue, además de versiones especiales, un 812 Potencia: 1.000 CV (780+220).
spider y un motor V6 hibrido. ç Par: 800 Nm (solo del V8).
Tracción: total.
0-100 km/h: 2,5 s.
Peso: 1.570 kg.
Precio: 500.000 euros aprox.

Para
los más
rápidos

Las zapa
futbolist tillas de
a de élite un
importan so
tes com n tan
músculo o sus
ocurre c s , y lo mism
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ellos Go ballos. P
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la familia elanza PORSCHE
nos reciben
lpine A110
s Ascari en
Eagle F1
POR: D
AVID NAV
ARRO (AS
. plena Serranía de Ronda. Todos deportivos y todos enfocados
al máximo disfrute y control, como los Goodyear Eagle F1. Esta
CARI, MÁ
LAGA) gama supone un regreso por parte de la marca a esta liga de de-
portivos, la Champions League se podría llamar, pues llevaban
años sin fabricar neumáticos para este tipo de vehículos. Para
probarlos realizamos una serie de pruebas empezando por el
primer escalón de la gama Eagle F1, los nuevos Asymmetric 5,
evolución de los Asymmetric 3. Son para coches de prestacio-
nes ultraelevadas, un neumático de verano que ha mejorado su
precisión en seco y mojado. En este último aspecto, ahora es
capaz de reducir la distancia de frenado en un 4% gracias a que
la huella de contacto se extiende al frenar.
Lo probamos en un pequeño circuito de habilidad a los
mandos de un Volkswagen Golf R, terminando el circuito con
una frenada a fondo donde probar nuestra pericia o valentía,
para frenar más tarde sin chocar contra un muro de plástico.
El resultado fue un buen agarre, gran precisión a pesar de las
zonas encharcadas y una frenada que resultó ser muy conte-
nida, y que se podía medir con gran precisión, pues logramos
quedarnos muy, muy cerca del muro.
VAMOS COGIENDO VELOCIDAD...

Acto seguido tocaba dar el salto a la gama de Goodyear Eagle
F1 SuperSport. El candidato para la prueba era el nuevo Alpine
A110, motor central, bajo peso y potencia perfecta sobre una
pista con zonas secas y húmedas para comprobar si el Super
Sport se desenvuelve bien en ambas condiciones. Gracias a
una banda con tres segmentos centrales optimizados para su-
perficies mojadas, se podía rodar con rapidez y sin miedo en el
segmento de Ascari preparado para tal ocasión.
En las curvas con agua, con una aceleración progresiva, ape-
nas había pérdidas de tracción y el eje delantero obedecía muy
presto y preciso. Eso sí, salir de curvas cerradas con gas a fondo
provocaba la aparición de sobreviraje, rápidamente corregido
por la electrónica del Alpine. Las frenadas en zonas de poca
adherencia se producían de forma suave y no había subviraje
Con sus 520 CV, el último
incluso llevando el pedal a la zona de frenada de emergencia.
Porsche 911 GT3 RS De aquí a mayo llegarán las primeras 25 referencias de Eagle
nos hizo comprender F1 SuperSport, con medidas de entre 18 y 21 pulgadas con an-
que un buen neumático
es necesario para chos de 205 a 305 mm y perfiles de 45 a 30 mm.
domesticar sus caballos. Subimos un peldaño en la gama y es el turno del Good-
year Eagle F1 SuperSport R. Este es el neumático más equi-

Neumáticos Goodyear Eagle F1
El finlandés te necesita.
Entrevista Ari Vatanen Cercano y sonriente, Vatanen
nos hizo volver a una era en
la que conducían a fondo sin
saber si volverían a casa.
A sus 67 años, el cuatro veces campeón del sabe que Alonso es multitalento, si gana
Dakar y un mundial de rallyes sigue igual de Indianápolis, lo único que le quedaría es un rally,
fresco que siempre. Enfundado en su mono, nos así que debe hacer un Dakar o un mundial de
visitó en Ascari durante la prueba de los Goodyear rallyes. Sería genial si empieza con el evento en
Eagle F1, y aunque le habíamos dedicado unas el desierto. Ahora el Dakar será en Arabia conducir el coche... ¿Por qué iba a arriesgar la vida
páginas en CAR en 2008 (número 12), no Saudí, así que espero verle en el desierto y de mis seres queridos con malos neumáticos? Así
queríamos desaprovechar la oportunidad de recuperar el tiempo que perdió en la fórmula 1, que los neumáticos son extremadamente
preguntarle sobre algunas cuestiones del porque si se hubiera quedado en Ferrari habría importantes para tu seguridad. Nunca deberías
panorama actual del mundo del motor. ganado muchas más carreras y es una pena comprar un neumático barato, jamás. Siempre hay
que no haya sido así. Podría maquillar eso que buscar los mejores compuestos, y por
¿Qué opinas de la nueva generación de ganando el Dakar. supuesto Goodyear tiene gran experiencia dada
pilotos con apellido con pedigrí? Es un su antigüedad. Y ahora con este nuevo tipo de
fenómeno antiguo. Por supuesto los hijos ¿Qué opinas de nuestro piloto español en neumáticos tienen lo mejor de lo mejor disponible,
intentan imitar lo que hacen los padres, pero a el mundial de rallyes, Dani Sordo, y creo que esto les ayudará a relanzar su imagen,
veces es muy difícil estar bajo la sombra de tu comparado con Carlos Sainz? Quizá sea un y eso están haciendo ahora, recuperar la imagen
progenitor, siempre serás el hijo de alguien... Así poco injusto compararlo con alguien que ha deportiva que se merecen. Pero lo más importante
que psicológicamente es muy difícil, pero es ganado el mundial. Dani ha estado presente es que siempre tienes que tener el mejor
bueno ver que los jóvenes cuando aprenden mucho tiempo e incluso ahora hace unos neumático porque a veces puedes suponer la
algo de la familia intentan hacer lo mismo. tiempos fantásticos, pero por alguna razón, es diferencia entre la vida o la muerte, no ahorres
Ahora me toca de cerca y a veces da miedo muy delicado si falta algo y tienes que ser muy dinero en tus neumáticos.
porque es tu querido hijo, así que solo ahora me regular. Mi problema es que no era lo
doy cuenta de lo duro que ha sido para mi mujer suficientemente regular, y por supuesto eso es Le enseñamos una foto de Theresa May y
todos estos años. Es un fenómeno fantástico, un problema para Dani. El velocista necesita Manuela Carmena. ¿Si tuvieras que elegir
pero no es fácil para nuestros hijos, siempre les poner todo eso junto, y es delicado. Pero él aún una para ser tu copiloto cuál sería? ¡Oh no
están observando, pero, c’est la vie. puede sorprendernos, tiene velocidad. no, por favor!, elegiría a Fabrizia Pons, ella fue
mi mejor copiloto. Pero respecto a la alcaldesa
¿Qué opina de la nueva era de coches ¿Qué te parece esta temporada del WRC [la entrevista se realizó antes de las elecciones],
eléctricos en Pikes Peak? Es ideal porque y los rumores de una competición yo fui político (fue eurodiputado), y tu trabajo no
solo son 20 kilómetros, así que los eléctricos a eléctrica? Ya vimos que el año pasado el título es luchar contra cualquier modo de transporte,
fondo pueden hacer esa distancia y son ideales se decidió en el último rallye, así deberían ser tu trabajo es mejorar la movilidad, y por
para ello y además tienen muchas curvas los rallyes, siempre ajustado. Si este año sigue supuesto el coche es un componente muy
cerradas. Por supuesto, aún no podemos usar así, la batalla principal será entre Sebastien importante de la movilidad. Si luchas contra los
coches eléctricos para el Dakar, es demasiado Ogier y Ott Tanak, y dado que soy el presidente coches luchas contra la movilidad, luchas contra
largo para ellos. de la Federación Estonia, por supuesto lo sigo el día a día de la gente, haciéndolo más difícil. Y
de cerca. Y quizá Neuville, está muy cerca, pero sobre Theresa May, el Brexit me pone muy
¿Crees que Alonso podría ganar el Dakar si los coches de rally fueran eléctricos, no sé yo, triste, ni siquiera quiero pensar en ello. Pero no,
y como ves el futuro de la carrera? Ya se debemos defender los motores térmicos, porque ellas estarían cambiando mis ruedas en lugar de
son fantásticos, son muy versátiles y fáciles de copilotar...
usar. Puedo ver que los motores térmicos
estarán con nosotros mucho más tiempo, quizás
ahora nos toque usar motores eléctricos para
“Quizás ahora nos
ser políticamente correctos, pero debemos toque usar motores
abrazar los motores normales.
eléctricos para ser
¿Por qué estás con Goodyear y que te
parece este tipo de ruedas? Sin ser un
políticamente
hombre de publicidad, debo enfatizar primero lo correctos, pero
importante que son los neumáticos. Incluso hay
veces que miro las ruedas de mi propio coche y debemos seguir
pienso que puedo apurar un milímetro más y hacer
2.000 kilómetros más, luego me digo a mí mismo
abrazando los
que estoy loco. Incluso mi mujer o mis hijos van a motores normales”

LA PRUEBA CON EL FERRARI 488
NOS DEMOSTRÓ QUE LOS EAGLE F1
SUPERSPORT ESTÁN CAPACITADOS
PARA PODER DOMINAR Y EXPRIMIR
CUALQUIER SUPERDEPORTIVO
librado para uso en circuito y carretera, pero la prueba será
con un coche enfocado a la pista para que apreciemos de
verdad sus buenas cualidades en circuito. Goodyear ha com-
binado el compuesto del SuperSport R para que este mejore
el agarre pero también la estabilidad a alta velocidad gra-
El rey de Nürburgring, cias a un surco interior con puentes que permiten reducir la
el 911 GT2 RS,
estuvo presente en
deformación de los bloques.
el Circuito Resort El Alpine A110, el
de Ascari, pero por deportivo de motor
central galo, hizo de PRESTACIONES Y AGARRE MÁXIMOS
más que insistimos y
dimos nuestra casa conejillo de indias en La montura elegida fue el Porsche 911 GT3 RS de 520 CV, un
como fianza, no un trazado de zonas
secas y mojadas para coche de gran precisión y estabilidad que ve cómo sus cuali-
pudimos probarlo
con los SuperSport ver qué ocurre cuando dades son perfectamente transmitidas a la pista y al piloto
pasamos de una a
RS que calzaba.
otra a gran velocidad. gracias a estos neumáticos. El agarre es máximo saliendo de
la curva y en las zonas más rápidas en pleno apoyo el coche
no se mueve, transmitiéndonos seguridad para seguir acele-
rando y clavar el coche donde queremos. Habrá 10 referen-
cias del Goodyear Eagle F1 de aquí a noviembre, con llantas
desde las 18 a 21 pulgadas y anchos de los 205 a 325 mm y
Un coche de carreras perfiles laterales de 25 a 40 mm.
para calle debe llevar
unos neumáticos Y la última prueba de los Goodyear Eagle F1 Series fue vol-
acordes a su espíritu. ver a los SuperSport, pero esta vez con un coche mucho más
En este caso el 911
GT3 RS “calzaba” potente y en pista seca. Se trataba del Ferrari 488 GTB y su V8
los SuperSport R, de 670 CV. Un coche de calle y grandes cualidades para ser rá-
el mix perfecto para
calle y circuito. pido en circuito. La prueba nos demostró que los Eagle F1 Su-
perSport están capacitados para poder dominar cualquier su-
perdeportivo, pues aún llevando el 488 en su posición “Race”
del manettino, podíamos salir catapultados de las curvas sin
pérdidas de tracción, y el control sobre el cavallino era óptimo.
Aunque estaba allí calzado, no pudimos probar el Eagle F1
A uno se le olvidan SuperSport RS, el neumático más enfocado a circuito de toda
todos los males la gama. El GT2 RS nos ponía los dientes largos, pero otra vez
cuando esta línea de
superdeportivos le será... Este lleva compuestos heredados directamente de la
espera en el paddock competición, pero es legal para carretera. Dos referencias esta-
de Ascari para
probarlos a fondo. rán disponibles, con tamaños 265/35Z R20 y 325/30Z R21. ç

PRIMEROS CONTACTOS
Ford Ranger Raptor

Es la hermana pequeña de la pick-up F-150 y se pone
las botas de rodeo para ofrecer unas cualidades off-road Ranger Raptor
Dim.: 5.363 x 1.860 x 1.873 mm.
enfocadas a la máxima diversión. POR: DAVID NAVARRO (MARRUECOS) Motor: 1.995 cc.; 4 cil. biturbo.
Tracción: total.
0-100 km/h: 10,5 s.
Cons.: 8,9 l/100 km.
Peso: 2.585 kg.
NO HAY
TERRENO
QUE SE LE
RESISTA
A
PESAR DE QUE MIDE 5,36 METROS
de largo, esta pick-up es considerada pe- Gracias a los
refuerzos en el
queña en Estados Unidos, y como ya tie- chasis no hay
nen la F-150 Raptor, no la venderán allí. ningún miedo a
hacer volar a la
Pero por suerte en el resto del mundo sí, Ranger Raptor
y esto nos incluye a nosotros, que no go- en el desierto.
zamos de su hermana mayor. Sigue los principios básicos de
la versión con apellido de dinosaurio, ofreciendo una estética
embrutecida, con varios elementos destinados a mejorar sus
capacidades off-road y con la electrónica destinada a contro-
lar el coche y avanzar sobre cualquier terreno.
En el primer apartado nos encontramos con unos para-
golpes nuevos, en color negro, como su calandra con el nom-
bre de la marca en grande, guiño al pasado y herencia de la
F-150. En los laterales se añaden las estriberas para facilitar
Dentro tenemos
la entrada al vehículo, pues tenemos 283 mm de altura libre al un volante de
suelo. En los laterales de la caja aparece el nombre de Raptor cuero con levas y
asientos deportivos
y esta queda cubierta por una tapa plegable rígida. Las luces de cuero con el
frontales son xenón y en las traseras llevamos Led de serie. logo de la versión

En el segundo apartado Ford incluye una protección
de bajos de 2,3 mm, unas llantas negras de 17” calzadas con
neumáticos off-road de BF Goodrich. Pero una de las cla-
ves para poder atravesar cualquier terreno sin miedo es la
suspensión Fox Racing: añade un 30% más de recorrido y
soporta hasta 1G más de fuerza que una Raptor normal, lo
que nos permitió dar unos saltos en las dunas de Marrue-
cos que no nos habríamos atrevido con una Ranger básica.
Para mover sus 2,5 toneladas Ford ha elegido el motor
diésel de 2.0 litros biturbo que conocemos del Edge. Más
que sus 213 CV, son sus 500 Nm los que ayudan a moverse
sin problemas por cualquier terreno, permitiendo en com-
binación con su chasis reforzado por Ford Performance y la
suspensión, circular a una generosa velocidad sin importar
si pisamos tierra, arena o asfalto. La potencia se envía a sus
dos o cuatro ruedas a través de un cambio automático de 10
PARA MOVER SUS 2,5 Ford Performance

TONELADAS FORD HA ha desarrollado este
vehículo listo para
ELEGIDO EL MOTOR DIÉSEL

cualquier aventura,
con tracción total,
chasis de largueros
DE 2.0 LITROS BITURBO y suspensión
Fox Racing.
velocidades, de tipo convertidor de par, el cual es mejor dejar

que se gestiones solo, pero aún así contamos con levas en el
volante. La tracción total es conectable, con tracción trasera y
conexión a ambos ejes, así como un modo reductora para los
terrenos más difíciles.
Tenemos todo tipo de modos de conducción para enfren-
tarnos a lo que se nos ponga de por medio. Con el modo
“Rocas” y la tracción en 4L la caja reductora, se puede subir
El desierto de Marruecos al sur de Essaouira y bajar por pedregales sin ningún miramiento, siempre con
fue el perfecto patio de recreo para probar
sus aptitudes off-road. cuidado de no pinchar. El “ESC” es desconectable, algo que
nos vino bien en la zona de dunas con el modo “Arena” co-
nectado para comprobar cómo con solo dar gas a fondo su-
bíamos por pendientes de arena sin prisa pero sin pausa.
Sin duda lo que más nos da una idea de la filosofía de este
coche es su modo “Baja”. En efecto, se llama como la famo-
sa competición que se celebra en Estados Unidos, y sí, sirve
exactamente para eso, para ir a fondo por cualquier terreno,
y con cualquier tracción, incluida solo la trasera. El control
de tracción se pone en modo “Baja” y el “ESC” se apaga, por
lo que las capacidades para avanzar son máximas. El Ford
Ranger Raptor 2019 tiene disponibles los colores Ford Per-
formance Blue o el Conquer Grey como específicos, y solo se
puede pedir en carrocería de doble cabina. ç
CON EL MODO ROCAS Y LA TRACCIÓN EN 4L, LA CAJA REDUCTORA, SE PUEDE

SUBIR Y BAJAR POR PEDREGALES SIN NINGÚN MIRAMIENTO
PRIMEROS CONTACTOS
Volkswagen T-Cross
WV T-CROSS 1.0 TSI

Dim.: 4.110 x 1.782 x 1.558 mm.
Motor: 999 cc.; 3 cil. en línea.
Tracción: delantera.
Cambio: manual, de 5 vel.
El nuevo modelo se sitúa por debajo del T-Roc y completa Vel. máx.: 180 km/h.
0-100 km/h: 11,5 s.
la gama SUV más amplia del mercado. POR: MACARENA LÓPEZ (NAVARRA) Cons.: 5,9 l/100 km.
Peso: 1.245 kg.
V
OLKSWAGEN HA PRESENTADO en su disponibles, ya se puede elegir entre dos motores gasolina y uno
fábrica de Volkswagen, Navarra, el nuevo diésel. Los motores gasolina son los eficientes 1.0 TSI de 95 CV
T-Cross, un SUV urbano con el que la marca –cambio manual de 5 velocidades– y el de 115 CV –manual de
completa su ofensiva todocamino, y que lle-
ESPACIOSO 6 velocidades o de doble embrague DSG de 7 velocidades–.
ga en un momento de éxito para este tipo de
EFICIENTE En cuanto a la opción diésel, los clientes podrán optar por el
modelos. El T-Cross se fabrica en la misma
ATRACTIVO conocido 1.6 TDI de 95 CV. Más adelante se incorporará una
línea de producción del Polo, afianzando el tercera opción de gasolina, el exitoso 1.5 TSI de 150 CV.
futuro de la fábrica y la generación de empleo y riqueza en esta re- El T-Cross ofrece unas medidas compactas, y la aparien-
gión. El arranque del T-Cross ha sido un éxito y se han generado cia y líneas emocionales de un SUV, tanto en el interior co-
más de 1.650 pedidos en España, superando la previsión inicial. mo en el exterior. El aspecto individual y desenfadado del
Nuestro protagonista se presenta como un modelo versátil, con T-Cross incluye elementos que certifican su pertenencia a
un diseño atractivo y con los últimos avances en tecnología, asis- la familia de SUV de la marca, como el imponente frontal,
tentes de conducción, conectividad inteligente y seguridad. los grandes pasos de rueda y una parte trasera especialmen-
Gracias a la plataforma MQB, el nuevo T-Cross incorpora te amplia y dinámica, recorrida transversalmente por una
de serie numerosos asistentes a la conducción que aportan la banda reflectora enmarcada en un embellecedor negro que
máxima seguridad y confort. En cuanto a las motorizaciones acentúa su presencia y vitalidad.
Uno de sus puntos fuertes es el interior, que se beneficia
de un concepto especialmente innovador y flexible. Es muy
Versátil y práctico,
completa la extensa espacioso y versátil. Su banqueta trasera desplazable permite
gama SUV de que el maletero ofrezca entre 385 y 455 litros. Si se abate el
Volkswagen formada
además por T-Roc, asiento trasero, el volumen aumenta hasta los 1.281 litros, el
Tiguan, Tiguan maletero más grande de su categoría. La alta posición de los
Allspace y Touareg.
asientos es típica de los SUV, y garantiza una buena visibili-
dad desde todas las plazas.
“Es nuestro modelo más esperado, con él entramos a
competir en un segmento de mercado en el que no estába-
mos presentes. Su arranque ha sido un éxito y, con más de
1.650 pedidos, ha superado nuestras expectativas”, Laura
Ros, directora de Volkswagen España. “Además, llega en el
momento perfecto, ya que todos los segmentos SUV están
creciendo. Se espera que en la próxima década la demanda
de los SUV compactos y urbanos se duplique en la mayoría
de los principales mercados”. ç

PRIMEROS CONTACTOS
León ST Cupra R
Dim.: 4.548 x 1.816 x 1.431 mm.
Motor: 1.984 cc.; 4 cil.
Tracción: total.
0-100 km/h: 4,9 s.
Cons.: 7,1 l/100 km.
Peso: 1.557 kg.
Seat León ST Cupra R

La despedida del apellido Cupra como versión en Seat no podía tener mejor
aspecto ni dinámica, todo un lobo con piel de cordero, un deportivo familiar más
que un familiar deportivo, y del que solo hay 300 unidades para España. POR: D. NAVARRO
E
STAMOS DE ACUERDO en que pocos
coches pueden igualar a un Cupra en tér-
minos de deportividad y practicidad. Pero
si de verdad queremos redondear esa ecua-
ción, necesitamos poner las siglas ST en
ella. Dicho y hecho, Seat no podía dejar a
los incondicionales de su familiar sin un
Cupra de despedida, y además uno como se merece, mejoran-
do su conducción a la vez que añade detalles exclusivos y to-
do con la guinda de ser una edición limitada.
Ya vimos y probamos el León Cupra R de cuatro puertas,
pero con este León ST Cupra R se traslada la filosofía más ra-
dical de la división deportiva, ahora marca independiente, a
la variante familiar. Los 587 litros de maletero y cinco plazas
más divertidas y a la vez rápidas del mercado.
Para esta versión, Seat mantiene en 300 CV la potencia
del motor de 2.0 litros TSI a pesar de la nueva normativa
Euro6d-TEMP, y con 400 Nm y la tracción total 4Drive junto al
cambio DSG7, obtenemos un misil familiar que acelera de 0 a
100 km/h en 4,9 segundos. Cifras a parte, al volante se siente
verdaderamente rápido y lleno a cualquier régimen, uno de A nuestro redactor soltero no le
los motores mejor aprovechados del mercado, y capaz de ayu- importaría montar una familia si el
coche en cuestión fuese este...
darte a volar por cualquier puerto de montaña.

El cockpit digital es
de serie y lleva hasta
cuatro pantallas de
información diferente,
con una específica
más deportiva,
consistente en un
cuentarrevoluciones
central.
El exterior se
distingue de otros
Cupra normales
gracias a elementos
en fibra de carbono
como el alerón o el
splitter delantero,
detalles en color
cobre o sus llantas de
19 pulgadas en color
negro y cobre. Está
disponible en cuatro
colores, incluido este
gris magnetic.
Pero sin duda es la puesta a punto la que hace de este León

ST Cupra R todo un deportivo familiar. Se ha añadido 2 gra-
UNO DE LOS MOTORES MEJOR
dos de caída negativos a las ruedas, por lo que en el paso por APROVECHADOS, CAPAZ DE AYUDARTE
A VOLAR POR CUALQUIER PUERTO
curva apoya más superficie de neumático y, por consiguiente,
podemos explotar mejor su tracción total, haciendo que el co-
che salga como un cohete de feria que circula por los raíles de
la atracción. Además, el sonido es envolvente y, aunque ya no mos fibra de carbono en su exterior, con un alerón, difusor
petardea como antes, en parado aún podemos divertirnos. posterior y un splitter delantero hechos en dicho material,
La dirección está recalibrada, y es la mejor que haya teni- así como las taloneras laterales. Los detalles en color cobre
do un Seat nunca. Por otra parte, el equipo de frenos Brembo también aparecen en este Cupra R, en sus logotipos Seat del
funciona a las mil maravillas para detenerlo, y cuando quera- exterior, y los logos Cupra van en negro. Llevamos las llan-
mos volver a lanzarlo, la tracción total se encarga de que sus tas de 19 pulgadas en color negro y cobre, y para la carroce-
300 CV se expriman al máximo. Pero para ello también hay ría podemos elegirlo en negro, gris, blanco y el gris magne-
que valorar el excelente trabajo de suspensión, cómoda en el tic exclusivo para esta versión.
modo “Comfort” para un uso diario, y muy precisa en modo En el habitáculo la esencia Cupra también está presente,
“Cupra”, que es el que mejor nos ayuda a exprimir el potencial aquí con guarnecidos en las puertas en símil de fibra de car-
del familiar. Entre ellos está el modo “Sport”, suficiente pa- bono, detalles en color cobre, Alcántara en el volante, la pa-
ra subir de ritmo con comodidad en carretera secundaria sin lanca del cambio y los asientos deportivos tipo bácquet con
que la suspensión se vuelva demasiado firme, pero aún así en el logo Cupra. El equipamiento de serie incluye el paquete
el modo más duro absorbe las irregularidades a la perfección. “Advanced Comfort & Driving Pack”, un conjunto de siste-
Por si tener una puesta a punto mejor no fuera suficiente, mas de ayuda a la conducción, el Digital Cokpit, cámara tra-
Seat ha querido diferenciar sus Cupra R de los demás gra- sera, sistema audio Beats, el techo panorámico y un módulo
cias a ciertos detalles muy especiales y deportivos. Lleva- de carga inalámbrica de móvil. ç

PRIMEROS CONTACTOS
LA VERSIÓN
MÁS PURA DEL
Porsche 718 T DEPORTIVO
DE MOTOR
CENTRAL
La esencia Touring se traslada ahora a los más pequeños de la casa,
Cayman y Boxster, para disfrutar al máximo al volante. POR: D. NAVARRO (HUELVA)
L
O VIMOS EN EL 911 hace ya dos años y ahora se traslada a Además, el tarado de la dirección es casi perfecto, muy directo y
los 718 para crear esta versión enfocada a la conducción pura. comunicativo, y es que como anécdota señalamos que la crema-
¿Estrategia de marketing o regalo para puristas? El concepto llera de dirección viene del anterior 911 Turbo. El sistema PSM
es claro, un deportivo con los extras justos y necesarios para Sport, el botón independiente que tenemos en el túnel central,
disfrutar al máximo de la conducción lo más conectados posi- ayuda a ofrecer buen apoyo en curvas rápidas, y en lentas que las
ble, algo que hemos podido comprobar al volante del 718 Cay- transferencias de masas sean moderadas y podamos girar con
man T en las carreteras del norte de Sevilla y Huelva. mucha rapidez sin miedo a que la zaga se descontrole.
El motor es el básico, 300 CV de un bloque turbo de 2.0 li- Como peculiaridad del paquete Sport Chrono, al llevar cam-
tros y cuatro cilindros bóxer. Porsche plantea esta versión con
cambio manual, y esta es la que hemos probado, toda una de-
licia para las sensaciones y un grado extra de conexión con el
deportivo alemán, pues el cambio de seis velocidades manual
ofreces un tacto y precisión exquisitos. Además, cuenta con
función de punta tacón automática y conectable a voluntad.
De serie estos 718 Cayman o Boxster T llevan el paquete Sport
Chrono, por lo que el chasis deportivo PASM es de serie con
20 mm menos de altura libre al suelo. El resultado, sumado a
los soportes dinámicos de motor, es un Cayman preciso y con
unos límites muy altos, lo cual permite disfrutarlo a práctica-
mente cualquier velocidad. Y rápido es, ya que acelera de 0 a
100 km/h en 4,7 segundos con PDK, lo que supondría 30 kg
más en nuestro conjunto, de ahí que Porsche elija el cambio
manual, y no solo para transmitirnos más al conducirlo.
Es ágil y ligero, con una relación peso potencia de 4.5 kg/CV.
No son los 718 más rápidos, pero si te
sentirás más conectado y preciso al
volante de un deportivo excepcional
en su conjunto.
718 Cayman T
Dim.: 4.379 x 1.801 x 1.276 mm.
Motor: 1.998 cc.; 4 cil. bóxer.
Tracción: trasera.
Cambio: manual, de 6 vel.
0-100 km/h: 5,1 s.
Cons.: 8,1 l/100 km.
Peso: 1.425 kg.
104 WWW.REVISTACAR.ES / JULIO2019

EL TARADO DE LA DIRECCIÓN ES CASI PERFECTO, MUY
DIRECTO Y COMUNICATIVO, Y ES QUE LA CREMALLERA DE
DIRECCIÓN ES DEL ANTERIOR 911 TURBO
bio manual, no tenemos el botón Sport Response que precarga
el turbo instantáneamente y engrana la mejor marcha para des-
El más pequeño de
pegar, pero tampoco lo hemos echado en falta para adelantar. Porsche se suma a
En modo Sport y Sport Plus el Star-Stop se desconecta y el cola filosofía Touring
y lo hace con los
che hace automáticamente el doble embrague para llevar el ran- mismos principios de
go óptimo de revoluciones. El cambio manual es simplemente elementos básicos y
máxima deportividad.
perfecto, con unos recorridos cortos, imposibles de fallar, y con
la dureza precisa para que no nos cueste meter marcha pero para
que tampoco la introduzcamos sin cariño.
Hablando de zaga, su diferencial trasero mecánico actúa
con total sigilo, al igual que los soportes de motor dinámicos,
y lo cierto es que para notar diferencias con un Cayman básico ¿Problemas de
habría que subir primero a este y luego al 718 T para notarlas memoria? Nos
recuerdan que
bien. Lo que si es cierto es que en conjunto tenemos un depor- versión llevamos
tivo muy estable, muy rápido y sobre todo disfrutable, pues no con la denominación
ha habido ningún momento en el que yendo rápido percibiéra- en color gris en el
exterior y detalles en
mos que estábamos al límite de nuestras capacidades, y es que el interior
el coche tiene el nivel muy alto, y que mejor no encontrar, pero

que tampoco tendremos fácil hacerlo.
A nivel estético podremos distinguirlo de un Cayman con-
vencional gracias a las llantas de 20 pulgadas en gris titanio de
alto brillo, las carcasas de los retrovisores en gris ágata y los em-
blemas en los laterales con la designación del modelo. De serie
también es el escape deportivo con la doble salida en negro.
En el interior tampoco faltan detalles como los listones de
los umbrales de las puertas con el nombre del modelo, los tira-
dores de las puertas de tela, y el nombre del modelo en blanco
en los diales negros. De serie se suprime el sistema PCM, que
solo ahorra 3,5 kilos, pero por coste cero se puede equipar de
nuevo. Los asientos son de cuero en los laterales y de Sport-
Tex en su zona central. Estos llevan de serie la designación 718
bordada en los reposacabezas.
El sistema PCM se suprime de serie, llevamos El volante es el GT y se integra el botón de los modos de con-
tiradores de las puertas de tela y asientos con
tela Sport-Tex, todo para ahorrar peso. ducción del Sport Chrono. De serie los asientos deportivos lle-
van reglaje manual, pero podemos pedirlos con ajuste eléctrico
e incluso calefactados, aunque claro la esencia Touring se diluye.
EL CAMBIO MANUAL ES SIMPLEMENTE En cuanto al precio, Porsche asegura que dependiendo de
PERFECTO, CON UNOS RECORRIDOS las especificaciones que pidamos, estos 718 T podrán tener
una ventaja de entre el 5 y el 10% en la compra comparado
CORTOS, IMPOSIBLES DE FALLAR, Y con las versiones básicas de similar equipamiento. En total
son 70.863 euros por el Porsche 718 Cayman T, y 73.086 euros
CON LA DUREZA PRECISA por el 718 Boxster T. ç

PRIMEROS CONTACTOS
Mercedes
EQC
Ahora sí comienza la electrificación de la marca de la estrella, y como

otras marcas rivales, comienza por un SUV de más de 4,7 metros con
alrededor de 400 km de autonomía y más de 400 CV. Nos fuimos hasta
Noruega, tierra de eléctricos, para probarlo. POR: DAVID NAVARRO

De serie lleva las
dos pantallas de
10,2 pulgadas, y se
diferencia de un GLC
por el diseño
del salpicadero,
los aireadores
y las molduras.
A
PRIORI ESTE MERCEDES EQC SE po- modelos, con los que también controlamos la información de
LA PRIMERA dría considerar un GLC eléctrico, con la sal- la instrumentación digital. Esta ahora nos muestra los datos de
HORA
vedad de que su plataforma ahora aloja una consumo de energía, y con el modo de visualización progresivo
1 minuto batería de iones de litio 80 kWh en sus bajos el reloj derecho muestra un indicador de presión del acelerador
Podría ser cualquier que pesa nada menos que 652 kg, dejándonos y de la actuación de la frenada regenerativa, muy útil si quere-
SUV Mercedes más, un conjunto de 2.495 kg. La otra diferencia con mos ser eficientes en conducción.
si no te fijas en el
cable de carga.
el GLC es que es más largo y bajo que este, con Sus plazas traseras presentan buen espacio tanto en altura
4,76 metros de largo y 1,62 metros de alto. como en rodillas pero, sin embargo, nos encontramos en la plaza
2 minutos Por supuesto Mercedes le ha dado un diseño propio al EQC, central con un túnel de transmisión que no debería estar ahí en
¿Sensible al diseño? aunque sus proporciones sean similares a las del SUV conven- un coche eléctrico como este y que resta algo de espacio a la plaza
Puede elegir una
cional. De esta manera, en el frontal destaca su gran parrilla ca- central. Por lo general la visibilidad es buena, y no se ha tenido
calandra cromada
de muchos listones renada de listones horizontales, custodiada por los faros Multi- que recurrir a los espejos retrovisores de cámaras.
o una de solo dos. beam Led de serie, con detalles azules en su óptica y un marco Pasemos ahora a su conducción. ¿Es cómo un GLC? Pues ca-
negro en su parte inferior. En la zaga se ha renovado por com- si, con la obvia salvedad de que no hay ruido de los motores y de
24 minutos pleto la firma lumínica que, cómo no, abarca todo el ancho del que tenemos par instantáneo en cualquier momento, una buena
El sistema MBUX
es agradable y coche pasando de un faro a otro a través del portón. Este, por dosis además. Y es que entre los dos motores, uno en cada eje,
responde con cierto, es eléctrico, dando acceso a su maletero de 500 litros, am- no solo tenemos 408 CV, sino que tenemos 760 Nm, más que
rapidez. Aprender pliables a 1.400 al abatir su segunda fila. A diferencia de otros algunos rivales, que ayudan a lograr hacer el 0 a 100 km/h en 5,1
a usar el Touchpad eléctricos, aquí no tenemos maletero delantero. segundos, y más importante, adelantar con pasmosa facilidad
lleva más tiempo.
Por dentro también hay ciertos rasgos especiales, como
42 minutos unas molduras de varios listones en los laterales de las puertas,
El modo Max Range
ayuda a ahorrar
un salpicadero forrado en un material de tipo plástico de tacto TODO SU DISEÑO SE HA
ENFOCADO A REDUCIR LA
suave y mullido, y unas tomas de los aireadores con detalles en
energía, pero la vida color cobre. Lleva de serie la doble pantalla multimedia con el
es muy corta como
para no disfrutar
del modo “Sport”.
sistema MBUX que ya conocemos del Clase A, añadiendo un
menú EQ para todo lo relativo a la gestión de la batería. Por lo
RESISTENCIA AL VIENTO Y
demás, el volante es el de cuero y con botones táctiles de otros MEJORAR SU EFICIENCIA
PRIMEROS CONTACTOS
Es muy rápido, pero

su mayor virtud es
un buen control
de la carrocería,
combinado con
un gran confort.
Mercedes EQC 400

Dim.: 4.761 x 1.884 x 1.623 mm.
Motor: dos eléctricos.
Tracción: total.
Durante nuestra
prueba pasamos por
Holmenkollbakken,
0-100 km/h: 5,2 s.
una colina de salto de
Autonomía: +400 km.
esquí. No nos dejaron
Peso: 2.495 kg.
subirla aunque
llevábamos tracción
total...
con solo llevar el acelerador al tope, aunque solo si estamos en

un modo de conducción adecuado.
Y es que Mercedes añade al EQC el modo “Max Range”, en- ESTÁ PREPARADO PARA PUNTOS DE
focado a que el coche gestione el uso de la energía de forma lo
más eficiente posible para minimizar el consumo y lograr así una
CARGA RÁPIDA DE HASTA
buena autonomía. Se homologan más de 400 km en ciclo WLTP, 150 KW, CON EL QUE PASARÍA DEL 10
AL 80% DE LA
y el consumo medio homologado es de 20 kWh en ciclo NEDC.
Para recuperar energía podemos o bien dejar que el coche ges-
tione este sistema solo gracias a la frenada regenerativa, o bien ser
nosotros quienes juguemos a modular la intensidad de este siste-
CARGA EN 40 MINUTOS
ma. Esto se hace mediante las levas del volante, pudiendo pasar a
aplicar hasta tres tipos de intensidades en los frenos o dejar que el
coche planee sin que intervengan estos.
Realmente este sistema ayuda mucho a recuperar, o no per-
der, parte de la carga de la batería. Pero, ¿y si necesito recargar
sí o sí? Pues bien, en un enchufe convencional doméstico de
230V estaríamos 41 horas, pero con el Wallbox de Mercedes
para el hogar podemos reducirlo a 11 horas. En la calle, el EQC
está preparado para puntos de carga rápida de hasta 150 kW,
pudiendo cargar hasta a 110 kW, con el que recuperaría del 10
al 80% de la carga en 40 minutos.
Pudimos probar uno de estos cargadores, de la red IONITY,
y verdaderamente funcionan, con sencillez y rapidez. Nosotros
llegamos con un 33% y empezó a cargar a 96 kW, bajando hasta
85 kW cuando llevábamos un 56% después de 14 minutos. En-
tonces decidimos irnos porque teníamos suficiente para llegar
al destino. Mercedes nos da la opción de seleccionar y activar los
puntos de carga desde el teléfono con la App Mercedes Me, o bien
desde el coche, o incluso con una tarjeta.
Ahora bien, en cuanto a conducción, este coche tiene un carác-
ter más de comodidad que de dinamismo. Si bien es cierto que se
puede coger velocidad con mucha facilidad gracias a ese enorme
par que mencionábamos, su suspensión no nos invita a circular
a ritmos elevados, aunque se podría hacer. Y es que llevamos un
sistema convencional delante y detrás de tipo neumática autobas-
culante, por lo que pasar resaltos en ciudad o baches en carretera
no perturba nuestra calma en el interior. ç

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PRIMEROS CONTACTOS
Gama
Jeep 2019
La firma americana nos muestra
todos los modelos actualizados.
Nos subimos en el Wrangler y el
Grand Cherokee. POR: JUANJO LÓPEZ (ITALIA)
S
IGUE SIENDO EL EJEMPLO a seguir en
términos de prestaciones offroad, y lo ha
vuelto a demostrar con esta convocatoria.
Comenzamos por el Jeep Cherokee y Grand
Cherokee. Ambos modelos ofrecen el nuevo
acabado Trailhawk, el cual se une a una ya
extensa gama en los que se incluye también
el Laredo, Limited, Overland, Summit SRT y Trackhawk. Este
último fue el que tuvimos la posibilidad de probar. En la gama
de motores se incluye un motor turbodiésel V6 de 250 CV. Junto Ahora pasamos al Wrangler, el más capaz de la gama en térmi- Gracias a sus dos
avanzados sistemas
a este tenemos los gasolina: un V6 de 286 CV, un V8 de 352, así nos de atravesar cualquier terreno fuera del asfalto. Sin embargo, de tracción a las
como por un motor HEMI V8 de 468 CV. La joya de la corona es este modelo también se ha modernizado y ahora tenemos todas cuatro ruedas –
Command-Trac y
el Trackhawk, el cual monta un V8 sobrealimentado de 707 CV las comodidades para el día a día. Su gama cuenta con un nuevo Rock-Trac–, y al
de potencia. Todos llevan asociada una transmisión automática motor gasolina de 2.0 litros, con 270 CV y 400 Nm, junto con otro bloqueo eléctrico
Tru-lock de los ejes
de ocho velocidades. 2.2 diésel de 200 CV y 450 Nm. Este es capaz de subir cualquier delanteros y traseros,
Cuenta con el sistema de control de tracción Selec-Terrain pendiente, sin importar el estado del terreno gracias, en parte, a el Wrangler Rubicon
ascendía pendientes
con cinco programas de conducción diferentes, Auto, Sand, Mud, sus dos avanzados sistemas de tracción a las cuatro ruedas y muy de más de 50% como
Snow y Rock, es de serie en la gama Grand Cherokee, lo que per- fáciles de usar (“Command-Trac” y “Rock-Trac”). si fuera un juego
de niños.
mite al conductor elegir el modo más adecuado para afrontar de El Renegade, por su parte, puede equipar un tres cilindros de
forma segura cualquier terreno y condición climática. 120 CV, otro 1.3 de 150 CV y un 1.3 turbo de 180 CV. Para la gama
El Cherokee añade a la oferta un nuevo motor turbo de 2.0 li- diésel tenemos un 1.6 turbo de 120 CV y un 2.0 con 140 o 170 CV.
tros y 270 CV, junto con el nuevo acabado Trailhawk, el cual lle- Por último, también tuvimos la oportunidad de probar el Com-
ga con un equipamiento especial enfocado en el mundo offroad. pass, que llegará con una variante híbrida enchufable para 2022 o
También está disponible para el Jeep Compass. 2023 (igual que el Renegade). ç
Cherokee Limited Compass Sport Wrangler 5p Sport

Dim.: 4.623 x 1.859 x 1.681 mm. Dim.: 4.394 x 1.819 x 1.635 mm. Dim.: 4.882 x 1.894 x 1.838 mm.
Motor: 2.184 cc.; 4 cil. en línea. Motor: 1.368 cc.; 4 cil. en línea. Motor: 2.184 cc.; 4 cil. en línea.
Potencia/par: 194 CV/450 Nm. Potencia/par: 140 CV/230 Nm. Potencia/par: 200 CV/450 Nm.
Tracción: total. Tracción: delantera. Tracción: total.
Cambio: auto., de 8 vel. Cambio: manual, de 6 vel. Cambio: auto., de 8 vel.
Vel. máx.: 202 km/h. Vel. máx.: 195 km/h. Vel. máx.: 180 km/h.
0-100 km/h: 8,8 s. 0-100 km/h: 9,8 s. 0-100 km/h: 9,6 s.
Cons.: 6,6 l/100 km. Cons.: 6,8 l/100 km. Cons.: 7,6 l/100 km.
Peso: 1.952 kg. Peso: 1.430 kg. Peso: 2.199 kg.
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CINCUENTA ANIVERSARIO
Paradigma del automóvil

indestructible, entre 1968 y 2005
se fabricaron 3,7 millones de
unidades. En su 50º aniversario
CAR le rinde homenaje. POR: G. LAHOZ
CABRIOLET
Los elegantes 504 Coupé y
Cabriolet se presentaron solo seis
meses después que la berlina. La
carrocería la fabricaba Pininfarina
en Italia y luego se mandaba a
Francia para montar la mecánica,
inicialmente con cuatro cilindros.
Para el “model year 1975” llegó
el motor V6 y el restyling, cuando
cambiaron entre otros elementos
los grupos ópticos delanteros y
traseros. Se fabricaron en total
8.185 unidades del 504 Cabriolet.
BERLINA
En España el 504 se lanzó tarde,
cuando comenzó a fabricarse en
la factoría de Citroën en Vigo,
en 1977. Era un coche de gama
alta, y rivalizaba con modelos de
producción nacional como el
Seat 132 o el Chrysler 180.
504 GL berlina
2.0 con 93 CV (1974)
504 Cabriolet
2.6 V6 con 135 CV (1977)
El maletero con la tapa en caída y los

pilotos en forma de herradura le hicieron
inconfundible. El diseño nació del lápiz
de Aldo Brovarone cuando trabajaba en
Pininfarina. Se fabricaron 2,64 millones
de unidades del 504 berlina.
S
I EL MEJOR COCHE DEL MUNDO fuera
el más fiable, el Peugeot 504 podría competir
por esta distinción. Se presentó en 1968 como
sucesor del 404 y supuso una revolución en
cuanto a diseño, gracias a las líneas nacidas
en el estudio de Pininfarina. Fue elegido “Co-
che del Año en Europa” en 1969. Respecto a la
técnica, mantenía el esquema de carrocería autoportante con
tracción trasera, pero introdujo la suspensión independiente
a las cuatro ruedas. La berlina siempre llevó motores de cua-
tro cilindros, gasolina o diésel. Entonces se consideraba un
coche grande, pero con sus 4,53 metros de largo era bastante
más pequeño que el actual 508 (4,75 metros).
El 504 se fabricó como berlina, familiar, cupé, cabriolet y
pick-up. Además se vendió en muchísimos mercados inclu-
yendo el estadounidense, y se fabricó en Francia, España, Ar-
gentina, China y varios países africanos.
Al conducir un 504, hoy sorprende la comodidad y el buen
comportamiento, si bien uno se hunde en los asientos y os-
cila en las curvas más que los modelos actuales. Como suele
ocurrir en todos los coches veteranos, la dirección resulta len-
ta, pero destaca la precisión del cambio de cuatro marchas y
COUPÉ los buenos frenos teniendo en cuenta sus años. Además, el
La ultima versión disfrutaba de una motor 2 litros de gasolina con 93 CV ofrece par abundante y
puesta a punto del chasis enfocada buenas recuperaciones. Pero estos detalles no tienen impor-
al comportamiento. Con un 2.6 tancia frente a las miles de historias familiares, a los millones
litros de 155 CV se lleva como de hijos agradecidos a esos padres que les llevaron de viaje en
un modelo moderno, y permite
disfrutar de la conducción a buen
sus 504, a esos cuentakilómetros que superaban sin proble-
ritmo. Desde que terminó su mas los 500.000 km. A todos esos nostálgicos les decimos que
producción, Peugeot no ha vuelto nunca es tarde para adoptar a un veterano 504. ç
a fabricar un cupé con tracción
trasera. Salieron de la fábrica un
total de 26.476 unidades.
Rey de África
es un modelo muy veteranos Peug
nte en África por dos enfrentado a numero
a primera es que desafíos. Primero a rallyes
eria como el Safari, y después
da es décadas a ma
que, junto a los Mercedes a climas extr -
W123 o 190, el 504 es un no nicos amateu
e exigente com -
exportaron a África cuando o ga para bi
s. No intent
En el continente negro los con un automóvil moderno.
504 Coupé
2.6 V6 con 155 CV (1983)

Todo el estilo de nuestra revista ahora tiene nombre de mujer...
Bell & Ross BR 03-92 Diver

Dos nuevos acabados en bronce y en cer mica
negra para la colección de submarinistas.
POR: TEAM CAR & A. ESCÁMEZ
A MARCA relojera tiene un sólido historial en el
L universo subacuático. El Hydromax, diseñado en

1997, cuenta con uno de los récords más impresio-
nantes de resistencia al agua: 11.100 metros. En 2002
se presentó el Diver 300 Chronograph de dos conta-
dores, seguido de la colección BR02, que se lanzó en 2007.
Más recientemente, en 2017, Bell & Ross dejó una huella
imborrable en el mundo del buceo con su BR03-92 Diver,
de líneas muy funcionales y con su icónica caja cuadrada.
Todo ello confirma su notable destreza para fabricar ins-
trumentos subacuáticos profesionales.
Ahora esta colección sigue creciendo, ya que incluye dos
nuevas versiones: el BR03-92 Diver negro mate y el BR03-
92 Diver verde bronce. El primero (en la imagen principal)
está cubierto con un uniforme cerámico que enfatiza, una
vez más, la visión vanguardista de la firma. Los propios
profesionales de Bell & Ross han reelaborado la cerámica
de alta tecnología en sus talleres, desarrollando un proceso
de fabricación que mejora las cualidades intrínsecas de es-
te material: es resistente a prácticamente cualquier rayón,
agradable de llevar, suave al tacto y termorregulado, con lo
cual alcanza la temperatura corporal de forma instantánea.
Casi tan dura como un diamante, la cerámica desarrollada
por Bell & Ross es increíblemente duradera, resistente a la
deformación, más ligera que el acero e hipoalergénica.
Por su parte, el de bronce (imagen inferior) lleva el
grabado de un buzo de los años cuarenta en la parte pos-
terior. Además, la caja y el bisel están hechos de bronce,
un material vinculado con la historia del buceo al ser uti-
lizado en las escafandras y en ciertas piezas de
la construcción naval, como conectores
y propulsores. Aunque es inaltera-
ble, tiene la cualidad de hacer una
pátina con el paso del tiempo y,
en función de su entorno, va ad-
quiriendo tonos insólitos. Con
los años, cada reloj ofrecerá a su Ambas varianttes
se presenttan
usuario tonos hermosos y úni- en una caja de
cos, ya sean café rojizo o verde 42 mm y son
s
herméticas hasta
grisáceo, lo que le dará un toque 300 metros.
de lo más especial. 3.900 euros

AUDEMARS PIGUET JACOB & CO
CALENDARIO PERPETUO CERÁMICA BLANCA BUGATTI 110 YEARS LIMITED EDITION
Su caja de 41 mm alberga el movimiento automático Calibre 5134, basado en el 2120, pero Edición limitada a 110 piezas con caja de 47 mm en
con un mayor tamaño para ajustarse a la nueva caja, formado por 374 piezas que late a 19.800 carbono forjado negro, hermética hasta 200 metros,
at/h y ofrece una reserva de marcha de 40 horas. En la carrura del reloj están situados los y pulsadores en cerámica negra. Presenta el calibre
pulsadores para el ajuste del calendario perpetuo. La fase lunar astronómica necesita ser JCAA05 y late a 28.800 at/h con 48 horas de
corregida nada más y nada menos que cada 122 años y 108 días. 96.100 euros reserva de marcha. 32.000 euros aprox.
CASIO REBELLION PANERAI

G-SHOCK MT-G RAINBOW TWENTY-ONE 3 HANDS TOUR AUTO LUMINOR MARINA EDICIÓN BOUT. ROMA
En conmemoración del 20º aniversario de su La marca se ha convertido en el cronometrador Panerai abre tienda en la Ciudad Eterna y lanza
modelo MT-G, Casio presenta este nuevo modelo oficial del Tour Auto 2019 y en conmemoración de un modelo conmemorativo de su Luminor Marina.
en edición limitada con un tratamiento del acero de esta prueba ha presentado su modelo Twenty-One De este modelo solo se realizarán 130 piezas que
su enorme caja de acero de 55,8 mm que le aporta 3 Hands en caja de acero de 46,9 mm. Se trata de coincide con el número de la Vía del Babuino
una terminación multicolor. 1.000 euros aprox. una edciión limitada a 20 piezas. 3.300 euros donde se encuentra la nueva boutique. c.p.v.
GRAHAM AUTODROMO ULYSSE-NARDIN

CHRONOFIGHTER VINTAGE OVERLORD GROUP B SERIES 2 CORSICA BLUE EXECUTIVE SKELETON MAGMA
Edición especial que conmemora el 75º aniversario Se presenta en una caja de titanio de 39 mm. Realizado en una espectacular caja de 43 mm de
del desembarco de Normandia. Se presenta Presenta el movimiento automático Miyota 9015 fibra de carbono mezclada con resina epoxi jaspeada
en caja de 44 mm en bronce con terminación que ofrece horas, minutos y segundo centrales en roja, cada ejemplar se convierte en una pieza única.
satinada y es hermética hasta 300 metros. su esfera azul cielo con índices rosas. Su brazalete En su esfera completamente esqueletada podemos
Dispone del calibre automático G1747, solo de acero está integrado en la caja. 1.050 euros apreciar horas y minutos centrales. 25.000 euros
se harán 75 unidades. 6.000 euros

TAG Heuer
Monaco
La marca presentó, en las 24 Horas de
LeMans, la segunda de las cinnco ediciones El primer modelo
(azul) se presentó
limitadas creadas para celebraar el en color azul, en el
GP de Mónaco de
50º aniversario del icónico moodelo. f1. El modelo con

esfera roja es una
edición limitada a
169 piezas.
L ESCENARIO PARA ESTA exclusivaa revelación
E no pudo ser más apropiado: en la películaa de 1971 Le

Mans, el actor y King of Cool Steve McQueen lució el
icónico reloj en su muñeca, lo que aseguró el lugar del
modelo Monaco en la historia de la relojjería. Como
homenaje al debut cinematográfico del reloj, los invita-
dos al evento –entre ellos el hijo de Steve McQueen, Chad
McQueen– disfrutaron de una proyección esp pecial de la
emblemática película, en el lugar donde todo com menzó.
En su día, cada aspecto del diseño del modeelo Monaco
era radical, lo que le llevó a alcanzar lo que ningú
ún otro reloj
había conseguido antes en términos de diseño y tecnología.
Esta emblemática pieza no solo fue el primer reeloj cuadra-
do hermético al agua, sino que también ofrecía la primicia
absoluta de un movimiento cronográfico con cuerda
automática. Para conmemorar el 50º aniversario del
Monaco, TAG Heuer lanzará, sucesivamente a lo l lar-
go del año, cinco piezas de edición limitada insspira-
das en las décadas de 1969 a 2019, que rendirán h home-
naje a este icono de estilo, ahora más contemporráneo
que nunca. Las nuevas piezas de coleccionista q que se
presentan en 2019 rinden homenaje al diseño o atemporal
del Monaco y a la eterna innovación de TAG Heuer. H Tras
la revelación del primer modelo durante el Gran n Premio de
Fórmula 1 de Mónaco, el pasado mes de mayo, TAG T Heuer
ha dado a conocer el próximo modelo de edició ón limitada
que celebra el periodo de 1979 a 1989. El primerr modelo se
inspiró en 1969-1979, su primera década.
¡TODO AL ROJO!
Nuestro protagonista presenta una original estética
e con
una atrevida esfera roja, sinónimo de diseño d de vanguar-
dia y de las victorias en las carreras automovilíísticas. Pre-
sentado en una correa de piel de becerro negraa perforada
con agujeros forrados en rojo, esta edición especial captura
la velocidad y el estilo de la segunda década deel reloj Mo-
naco. El modelo de acero inoxidable, con su iicónica caja
cuadrada, presenta una esfera roja con efecto rrayos de sol
y dos subesferas con bordes curvos. Los detalless en blanco
y negro otorgan personalidad a la esfera y com mbinan con
el extremo de las agujas de horas y minutos en negro. Para
una mejor legibilidad, tanto los índices como las agujas es-
tán recubiertos con Super-Luminova. No obstan nte, al igual
que en el modelo original, los pulsadores se enccuentran en
na se sitúa a
el lado derecho de la caja mientras que la coron

el mundo quedaron asombrados. Atrevido e icónico, el diseño lo
LA HISTORIA DEL MONACO hacía reconocible al instante gracias a su caja cuadrada y hermética
REVOLUCIONARIO DESDE SUS ORÍGENES al agua, algo nunca visto hasta entonces. Fue el complemento
Cuando el modelo Monaco de Heuer –TAG no figuraba aún en el perfecto para la innovadora tecnología que la marca de relojería
nombre de la empresa– fue presentado durante las conferencias de suiza estaba presentando en aquella época. Desarrollado y
prensa celebradas simultáneamente en Nueva York y Ginebra el 3 comercializado por Heuer, el Calibre 11 fue el primer movimiento
de marzo de 1969, la prensa y los amantes de la relojería en todo de cronógrafo de cuerda automática del mundo.
1969 1979
Se presentó El negro se puso de
conjuntamente en moda y el Monaco se
Nueva York y Ginebra. adaptó a los tiempos. Se
Su original diseño le apodó como El Señor
revolucionó Oscuro y hoy en día es
el sector. una pieza muy codiciada
por los coleccionistas.
1971 2011
En su gran salto a El V4 debe su nombre
la fama tuvo mucha a la placa en forma de
culpa el mítico Steve V que aloja los cuatro
McQueen. En 1971 barriletes montados en
compartió primer plano rodamientos de bolas,
con el actor americano a imagen y semejanza
en la gran pantalla de los cilindros de un
en la película Le Mans. monoplaza de F1.
Patrick Dempsey,
embajador de la
marca, junto a
Chad McQueen, hijo
del mítico actor.
la izquierda, una característica poco convencional y seña de

identidad del Monaco durante medio siglo.
Inspirado en los años ochenta, presenta el escudo “Mo-
naco Heuer” grabado en el fondo de caja, así como con las
inscripciones “1979-1989” y “One of 169” en relación al nú-
mero de piezas de la edición limitada. El fondo de caja de
acero inoxidable presenta motivos decorativos verticales y
circulares como el original. En su interior, como no podía
ser de otra forma, cuenta con el prestigioso Calibre 11. Eso
sí, se trata de una versión moderna del movimiento cronó-
grafo de cuerda automática que hizo su debut en el interior
del Mónaco original en 1969. ç

1
Nissan GT-R
GT Spirit nos trae la versión del preparador Prior Design.
A
LO LARGO DE NUESTRA historia Design en el año 2015. En concreto, el paquete llevaba ciertas mejoras, con las que conseguía
hemos dedicado muchas páginas al aerodinámico PD750 incluía unos generosos incrementar la potencia del V6 desde los 550 CV
deportivo japonés, un pura sangre que pasos de rueda, un paragolpes delantero originales hasta los 720 CV. En lo que se refiere
tiene una legión de incondicionales completamente nuevo y un difusor trasero. A a la maqueta, seguro que no puede conseguir
repartidos por todo el mundo. Hoy os todo ello había que sumarle las espectaculares sus mismas prestaciones... pero lo que no falta
traemos una versión reducida del Gozdilla llantas forjadas de 23 pulgadas en color rojo. son unas dosis de realismo sobresalientes. La
que ensancharon los especialistas de Prior En el plano mecánico el corazón también maqueta está realizada en resina a escala 1:18.
2 WWW.MACCHININE.COM
Calle Barquillo, 7. Madrid 4
1 | NISSAN GT-R P. DESIGN (2015)
Fabricante: GT Spirit. Escala: 1:18.
Referencia: GT243. Materia: Resina.
Precio: 145 euros.
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Fabricante: Spark. Escala: 1:18.
Referencia: 185132. Materia: Resina.
Precio: 165 euros.
3 | FORD FIESTA RS WRC CATALUÑA (2014)
Fabricante: IXO. Escala: 1:18.
Referencia: 18RMC017. Materia: Metal.
Precio: 85 euros.
3 5
4 | MERCEDES G63 (W463) (2O15)
Fabricante: I-Scale. Escala: 1:18.
Referencia: 118000000004. Materia: Resina.
Precio: 120 euros.
5 | MERCEDES AMG GT-GT3 (2016)
Fabricante: Norev. Escala: 1:18.
Referencia: 183492. Materia: Metal.
Precio: 110 euros.
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MERCEDES BENZ. THE AUTOMOBIL REVUE RENAULT 5 TURBO
GRAND CABRIOS & COUPÉS 2019 KATALOG R
RALLY LEGENDS (DVD)
Este gran trabajo de René El catálogo de referencia del Documental filmado en HD, en
Staud repasa los modelos sector donde se repasan varios idiomas (inglés, español,
descapotables más emblemáticos todas las novedades del italiano, francés y alemán), con
de la firma de la estrella desde mundo del automóvil. Más la información necesaria para
sus orígenes hasta hoy. Más de de 150 marcas y unos 3.500 conocerlo todo sobre el mítico
300 páginas con espectaculares modelos detallados en sus Renault 5 Turbo. Además,
imágenes y unas 200 infografías 630 páginas, donde hay lugar Libromotor ha puesto un
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LG SIGNATURE, la marca Premium de LG que
redefine el papel de la tecnología en el interiorismo
y el hogar, y ofrece una experiencia insuperable
a los consumidores más exigentes.
TELEVISIÓN LG SIGNATURE OLED TV W9

LG sigue liderando el mercado de los televisores con la
mejor tecnología OLED y un diseño insuperable, el televisor
LG SIGNATURE OLED TV W9 que por su flexibilidad y
delgadez se “pega” a tu pared. Es tan fino que podrás
colocar sobre cualquier superficie en la que coloques sus
puntos magnéticos de contacto. Con una pantalla de apenas
2,57 mm de grosor, más fina incluso que un Smartphone.
Además, cuenta con tecnología OLED, la única con la que
conseguirás el único negro puro que hace que el resto de
colores brillen como en ningún otro televisor. Y no solo eso,
los televisores LG OLED son los primeros televisores que
incluyen Inteligencia artificial real, para convertir tu TV en
el cerebro de tu hogar conectado y poder pedirle lo que
quieras. Además su procesador renovado alpha 9, mejora aún
más las imágenes para una calidad de imagen insuperable.
Mantiene otras grandes ventajas con respecto al año pasado,
como su sistema de sonido full 360º DOLBY ATMOS y su
compatibilidad con todos los formatos HDR del mercado. Un
televisor Simplemente Insuperable.

FRIGORÍFICO LG SIGNATURE DOOR I DOOR INSTAVIEW
El nuevo frigorífico LG SIGNATURE Door-in-Door InstaView, se trata del
primer frigorífico que incorpora en su puerta derecha un elegante panel
de cristal que se ilumina al hacer “toc-toc”, permitiendo ver el interior
sin necesidad de abrir la puerta. Su acabado exterior e interior elegante
de acero inoxidable proporciona un diseño minimalista. La apertura de
la puerta del frigorífico y de los cajones del congelador es automática.
Tiene sistema de autodiagnóstico y, gracias a la App SmartThinQ, puedes
controlar tu frigorífico estés donde estés desde tu smartphone vía wifi. Todo
ello garantiza una frescura insuperable.
LAVASECADORA LG SIGNATURE TWIN WAS W H

La lavasecadora LG SIGNATURE TWIN Wash es la solución nunca vista para el lavado. La única
con doble tambor y con la mayor capacidad del mercado (12kgs +2kgs lavado/ 7kgs secado) que
lava y seca dos coladas diferentes a la vez. Garantiza un ahorro de tiempo y el mejor cuidado de la
ropa. La lavadora LG SIGNATURE TwinWash Mini, en la parte inferior, de 2 kilos, es perfecta para
prendas delicadas y ambas se pueden manejar a través de un display circular táctil. El genuino
diseño exclusivo y atemporal busca la elegancia y la durabilidad, cuidando desde los pequeños
detalles hasta los materiales que lo forman. Su puerta negra con vidrio templado y recubrimiento de
esmalte recuerda la noche de luna llena en la que está inspirada. Entre su multitud de prestaciones
cabe destacar la dosificación automática de detergente, el Motor Centum System, único del
mercado con 20 años de garantía, un sistema de autodiagnóstico y la posiblidad de controlarla
estés donde estés, a través de la App SmartThinQ, de tu smartphone vía wifi. Fiabilidad y diseño
para un lavado insuperable.

BOSE HOME SPEAKER 500
5
Un gran sonido para un altavoz
inteligente que posee dos transductores
personalizados que señalan en direccio ones
opuestas para hacer rebotar el sonido en
NIKE DAYBREAK X UNDERCOVER
las paredes. Dispone de control dee voz
incorporado o mediante el sistema táctil La firma de moda japonesa Undercover, de Jun
o la App Bose Music e integra Amaazon Takahashi, nos ofrece una nueva edición de su
Alexa. Ofrece reconocimiento dee voz exitosa colaboración con Nike. Esta colección
mediante 8 micrófonos. Con un tamaño de incluye siete colores para las Nike Daybreak,
20,3 cm de alto por 17 de ancho y 10,9 9 de zapatilla de running originalmente lanzada en 1979
profundidad, está elaborado en alumminio pero que Takahashi consigue actualizar con su
anodizado en colores plata o negro y tiene toque personal para convertirlas en una pieza única
un peso de 2,15 kilos. 449 eu
uros añadiendo un par de detalles en el talón y la media
suela de la zapatilla. 160 euros
BAÑADORES LEOPINE SHOWROOM

Para todos aquellos que nos gustan los
relojes e ir a la moda mientras nos damos
un baño, la marca española de moda
Leopine Showroom presenta su nueva
colección de baño que integra dos nuevos
modelos denominados Preacher Mille y
Kelly’s Nightmare (en la imagen) que se
unen a los ya existentes Deepsea Fever y
Gentalovers y a sus calcetines. 95 euros
G
SET DE PALAS DE
PLAYA DE BERLUTI
La conocida y exclusiva marca de moda LEGO CREATO
T R EXPERT ASA APOLLO 11 LU AR LANDER
francesa presenta este set de palas de
La firma danesa de construcciones rinde homenaje al alunizaje de Armstrong,
playa para hacer deporte este verano
Aldrin y Collins en la Luna con este set del módulo lunar del Apollo 11. Es
con un estilo inconfundible. Realizadas
una réplica detallada del módulo de alunizaje Eagle, que se compone de
en madera de la mejor calidad con el
un total de 1.087 piezas. El conjunto se encuentra dividido en tres partes,
diseño gráfico característico de la marca
la parte superior del módulo, con ventanas y espacio para los astronautas
y empuñadura de piel. Se presenta con
Armstrong y Aldrin, la parte inferior del mismo, con las patas, y el propulsor
una pelota de piel de becerro azul y una
y la base del suelo lunar, en la cual se pueden apreciar huellas, la bandera
funda amarilla, resistente al agua,
e incluso un cráter. Incluye dos minifiguras de astronautas con cascos con
para transportarlas. 800 euros
visor dorado, decoradas con motivos de la NASA. 99,99 euros
ROLLS-ROY
OYCE COFRE PARA CHAMPÁN
Todos sabemos que Rolls-Royce es la máxima
expresión de la excelencia en la fabricación de
vehículos, pero también de accesorios. En este
caso es un cofre para transportar y conservar el
champán con estilo y elegancia. Está elaborado con
los mejores materiales, fibra de carbono, aluminio
y exclusiva piel que integra una pequeña mesa de
madera de roble Tudor, que aparece con solo pulsar
un botón. En su interior alberga cuatro copas de
vidrio soplado a mano con base de aluminio pulido,
así como cuatro servilletas de algodón con el logo de
Rolls-Royce. Este cofre se puede personalizar con
todo tipo de detalles, entre los que se pueden añadir
un recipiente para servir aperitivos. 42.500 euros

® TM y el logotipo de BRP son marcas comerciales de

%RPEDUGLHU5HFUHDWLRQDO3URGXFWV,QFRGHVXVÀOLDOHV
PORSCHE CLUB ESPAÑA
Track Day
en Portimao
Los miembros del club disfrutaron de lo lindo en el trazado portugués,

un circuito de lo más divertidos, según los propios inscritos.
N ESTE TRACK DAY partici-
E
antes de salir a pista. Cualquier duda mecá-
paron una treintena de vehículos nica fue más que resuelta y todos estuvieron
procedentes de toda la península respaldados y apoyados en todo momento,
Ibérica. La noche anterior, como rodando con total tranquilidad.
primera toma de contacto entre los La seguridad era el primer objetivo
participantes, se celebró una cena, del club. No obstante, todos los coches se
donde los inscritos comentaron sus ganas de comportaron de manera excepcional, tanto
disfrutar lo que les esperaba al día siguiente. dentro como fuera de la pista, sin producirse
A primera hora de la mañana, todo estaba ningún incidente durante la jornada.
listo. Mecánicos, pilotos profesionales, entre El tiempo, al igual que el ambiente en
ellos Felipe Lasser, piloto participante en Portimao, fue excepcional, ayudando a que
las 24 Horas de Nürburgring, con quien los la jornada fuera perfecta. Los participantes
participantes pudieron compartir pista y pudieron rodar sin límite de vueltas, tanto so-
experiencias, así como los patrocinadores de los como acompañados por pilotos. Una vez
Pirelli, que no podían faltar, asistiendo con finalizada la jornada, el resultado no pudo ser
sus neumáticos a aquellos que lo precisaran más positivo. Todo el mundo estaba encanta- www.clubporsche.es
y ajustando presiones a cada participante do y a la espera del próximo evento del club.

Ferrari F430 Scuderia F1 Mercedes SLR McLaren Audi RS6 Avant Performance Morgan Aero 8 Cabrio McLaren 720 S Coupé
50.000 Km Quattro R-Tronic 605 CV 27.000 Km A estrenar
McLaren 570 S Spider Dodge Challenger SRT Audi R8 4.2 FSI Ferrari 512 M Porsche 911/997
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Auto. 32.000 Km
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R-Tronic 21.000 Km Challenge F1 A estrenar 23.000 Km PDK 40.000 Km
Porsche Panamera Porsche 911/997 Carrera 4S Jaguar E Type Cabrio Porsche 911/997 Turbo BMW I3 Rex
Turbo PDK PDK 385 CV Serie 1 Tiptronic 66.000 Km Año 2014
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Stelvio 2.0 Turbo Executive Aut. Q4 57.215 1.995 280 230 468 A3 Sedan 30 TFSI 27.910 999 116 211 445 A7 50 TDI quattro tiptronic 76.830 2.967 286 250 496
Tel. 91 885 37 00 / www.abarth.es Stelvio Quadrifoglio 106.000 2.891 510 283 468 A3 Sedan 30 TDI 28.480 1.598 116 211 445
A3 Sedan 35 TFSI 31.200 1.498 150 224 445 A8 PVP CIL CV VEL LONG
595 Y 696 PVP CIL CV VEL LONG 4C PVP CIL CV VEL LONG A3 Sedan 35 TDI S tronic 32.800 1.968 150 224 445 A8 50 TDI quattro tiptronic 99.250 2.967 286 250 517
595 20.100 1.368 145 210 366 4C Spyder 79.586 1.742 240 258 398 A3 Sedan 40 TFSI S tronic 35.600 1.984 190 235 445 A8 L 50 TDI quattro tiptronic 102.150 2.967 286 250 517
595 Turismo 24.500 1.368 165 218 366
595 Pista 22.800 1.368 160 216 366 A4 PVP CIL CV VEL LONG TT PVP CIL CV VEL LONG
595 Competizione 27.100 1.368 180 225 366 A4 35 TFSI 35.400 1.498 150 210 472 TT Coupé 40 TFSI 39.550 1.984 197 250 419
595C 21.950 1.368 145 210 366 A4 35 TDI S tronic 39.570 1.968 150 219 472 TT Roadster 40 TFSI 43.270 1.984 197 250 419
595C Competizione 28.950 1.368 180 225 366 Tel. 910 382 323 / www.alpine-rrg.com/es_ES A4 40 TDI S tronic 42.470 1.968 190 235 472 TTS Coupe 62.680 1.984 306 250 419
695 Rivale 28.500 1.368 180 225 366 A4 40 TFSI S tronic 43.840 1.984 190 240 472 TTS Roadster 66.450 1.984 306 250 419
696C Rivale 30.500 1.368 180 225 366 ALPINE A110 PVP CIL CV VEL LONG A4 40 TDI quattro S tronic 46.700 2.995 190 250 472
Alpine A110 Pure 57.400 1.798 252 290 418 A4 Avant 35 TFSI 37.430 1.498 150 210 472 R8 PVP CIL CV VEL LONG
124 PVP CIL CV VEL LONG Alpine A110 Legend 61.500 1.798 252 290 418 A4 Avant 35 TDI S tronic 41.530 1.968 150 213 472 R8 Coupé V10 quattro 199.900 5.204 570 324 443
124 Spider 34.300 1.368 170 232 405 A4 Avant 40 TFSI S tronic 44.210 1.984 190 238 472 R8 Spyer V10 quattro 214.700 5.204 570 322 443
124 Spider Turismo 38.000 1.368 170 232 405 A4 Avant 40 TDI S tronic 44.430 1.968 190 235 472 R8 Coupé V10 performance quattro219.900 5.204 620 331 443
124 GT 41.400 1.368 170 232 405 A4 Avant 40 TDI quattro S tronic 48.730 2.995 190 230 472 R8 Spyder V10 performance quattro234.700 5.204 620 329 443
S4 quattro tiptronic 73.620 2.995 354 250 474
Tel. 93 289 63 63. www.carsgallery-astonmartin.es S4 Avant quattro tiptronic 75.710 2.995 354 250 474 Q2 PVP CIL CV VEL LONG
RS4 Avant quattro tiptronic 96.900 2.894 450 250 478 Q2 30 TFSI Advanced 27.210 999 116 197 419
VANTAGE PVP CIL CV VEL LONG Q2 30 TDI Advanced S tronic 30.440 1.598 116 197 419
Tel. 91 885 37 00 / www.alfaromeo.es Vantage 129.411 3.982 510 314 446 A5 PVP CIL CV VEL LONG Q2 35 TFSI sport edition S tronic 34.000 1.395 150 212 419
A5 Sportback 35 TFSI S tronic 41.450 1.395 150 216 473
MITO PVP CIL CV VEL LONG DB11 PVP CIL CV VEL LONG A5 Sportback 40 TFSI 43.090 1.984 190 240 473 Q3 PVP CIL CV VEL LONG
Mito 1.4 Urban 14.700 1.368 78 165 406 DB11 V8 Coupe 153.822 3.982 510 300 475 A5 Sportback 35 TDI S tronic 44.790 1.968 150 219 473 Q3 35 TFSI 35.880 1.498 150 211 439
Mito 1.3 MultiJet Urban 16.750 1.248 95 180 406 DB11 V8 Volante 166.427 3.982 510 300 475 A5 Sportback 40 TDI S tronic 47.030 1.968 190 235 473 Q3 35 TDI quatto 37.200 1.968 150 207 439
DB11 V12 Coupe 178.780 5.204 608 322 473 A5 Coupé 40 TFSI 43.090 1.984 190 240 467 Q3 40 TDI quattro S tronic 42.010 1.968 190 221 439
GIULIETTA PVP CIL CV VEL LONG A5 Coupé 35 TDI S tronic 44.790 1.968 150 221 467 Q3 45 TFSI quattro S tronic 47.320 1.984 230 233 439
Giulietta 1.4 TB 24.200 1.368 120 195 435 RAPIDE S PVP CIL CV VEL LONG A5 Coupé 40 TDI S tronic 47.030 1.968 190 238 467
Giulietta 1.6 MultiJet 24.700 1.598 120 195 435 Rapide S 220.749 5.935 560 327 501 S5 Sportback quattro tiptronic 78.060 2.995 354 250 475 Q5 PVP CIL CV VEL LONG
Giulietta 1.4 TB Sport 25.800 1.368 120 195 435 S5 Cabrio quattro tiptronic 87.060 2.995 354 250 469 Q5 35 TDI quattro S tronic 48.640 1.968 163 211 466
Giulietta 1.6 MultiJet Sport Aut. 28.300 1.598 120 195 435 DBS SUPERLEGGERA PVP CIL CV VEL LONG RS5 Coupe quattro tiptronic 99.360 2.894 450 250 472 Q5 40 TDI quattro S tronic 51.370 1.968 190 218 466
Giulietta 1.6 MultiJet B-Tech 29.500 1.598 120 195 435 DBS Superleggera 231.080 5.204 725 339 471 Q5 45 TFSI quattro S tronic 56.870 1.984 252 237 466
A6 PVP CIL CV VEL LONG Q5 50 TDI quattro tiptronic 62.870 2.967 286 237 466
GIULIA PVP CIL CV VEL LONG A6 40 TDI S tronic 52.410 1.968 204 246 493 SQ5 quattro tiptronic 81.470 2.995 354 250 466
Giulia 2.2 JTDM 37.000 2.143 160 220 464 A6 45 TFSI S tronic 56.330 1.984 245 250 493
Giulia 2.0 Turbo 40.700 1.995 200 235 464 A6 45 TFSI quattro S tronic 59.730 1.984 245 250 493 VERSIÓN PVP CIL CV VEL LONG
Giulia 2.2 JTDM Super Aut. RWD 40.800 2.143 160 220 464 Tel. 93 402 89 67 / www.audi.es A6 45 TDI quattro tiptronic 62.630 2.967 231 250 493 Q7 3.0 TDI ultra quattro tiptronic 63.690 2.967 218 216 505
Giulia 2.2 JTDM Executive Aut. RWD 46.500 2.143 190 230 464 A1 PVP CIL CV VEL LONG A6 50 TDI quattro tiptronic 64.630 2.967 286 250 493 Q7 3.0 TDI quattro tiptronic 67.790 2.967 272 234 505
Giulia 2.2 Turbo Veloce Aut. Q4 54.500 2.143 210 235 464 A1 Sportback 30 TFSI 21.910 999 116 203 402 A6 Avant 40 TDI S tronic 56.010 1.968 204 241 493 Q7 3.0 TDI ultra Q tiptronic 7 pl 68.200 2.967 218 216 505
Giulio 2.0 Turbo Veloce Aut. Q4 57.340 1.995 280 240 464 A1 Sportback 35 TFSI 23.510 1.498 150 250 402 A6 Avant 45 TDI quattro tiptronic 65.650 2.967 231 250 493 Q7 3.0 TDI Q tiptronic 7 plazas 72.300 2.967 272 234 505
Giulia Quadrifoglio 92.000 2.891 510 307 464 A6 Avant 50 TDI quattro tiptronic 69.650 2.967 286 250 493 Q7 3.0 TDI e-tron Q tiptronic 84.650 2.967 374 230 505
A3 PVP CIL CV VEL LONG SQ7 4.0 TDI Q tiptronic 113.170 3.956 435 250 505
STELVIO PVP CIL CV VEL LONG A3 Sportback 30 TFSI 27.210 999 116 206 431 A7 PVP CIL CV VEL LONG SQ7 4.0 TDI Q tiptronic 7 plazas 115.005 3.956 435 250 505
Stelvio 2.2 JTDM Aut. RWD 42.615 2.143 160 198 468 A3 Sportback 30 TDI 27.780 1.598 116 206 431 A7 40 TDI S tronic 64.190 1.968 204 245 496
Stelvio 2.0 Turbo Q4 47.215 1.995 200 215 468 A3 Sportback 35 TFSI 30.470 1.498 150 220 431 A7 45 TFSI S tronic 67.590 1.984 245 250 496 Q8 PVP CIL CV VEL LONG
Stelvio 2.2 JTDM Súper Aut. RWD 47.115 2.143 190 210 468 A3 Sportback 35 TDI S tronic 32.100 1.968 150 220 431 A7 45 TFSI quattro S tronic 70.690 1.984 245 250 496 Q8 50 TDI quattro tiptronic 84.800 2.967 286 245 498
AUTOGUÍA
SERIE 4 PVP CIL CV VEL LONG X3 PVP CIL CV VEL LONG
430d xDrive Coupé aut. 58.459 2.993 258 250 464 X3 sDrive 18d 45.327 1.995 150 200 470
440i xDrive Coupé aut. 65.570 2.998 326 250 464 X3 xDrive 20i aut. 52.896 1.998 184 215 470
Tel. 91 521 21 41 / www.bentleymotors.com 435d xDrive Coupé aut. 65.920 2.993 313 250 464 X3 xDrive 25d aut. 55.927 1.995 231 230 470 Tel. 91 585 11 00 / www.citroen.es
418d Gran Coupé 43.300 1.995 150 213 464 X3 xDrive 30i aut. 59.446 1.998 252 240 470
CONTINENTAL PVP CIL CV VEL LONG 440i Gran Coupé aut. 63.070 2.998 326 250 464 X3 xDrive 30d aut. 62.227 2.993 265 240 470 C-ZERO PVP CIL CV VEL LONG
Continental GT W12 174.885 5.952 635 333 480 435d xDrive Gran Coupé aut. 65.920 2.993 313 250 464 X3 M40d aut. 72.950 2.993 326 250 471 C-Zero Seduction 21.877 - 67 130 347
Continental GT Convertible W12 193.385 5.952 635 333 480 430i xDrive Cabrio aut. 60.959 1.998 252 250 464 X3 M40i aut. 75.900 2.998 354 250 471
Continental GT Convertible W12 FE 229.480 5.952 635 333 480 430d Cabrio aut. 65.959 2.993 258 250 464 E-MEHARI PVP CIL CV VEL LONG
440i xDrive Cabrio aut. 73.070 2.998 326 250 464 X4 PVP CIL CV VEL LONG E-Mehari Soft Top 23.706 - 68 110 380
MULSANE PVP CIL CV VEL LONG M4 Coupé 101.532 2.979 431 250 467 X4 xDrive 20i aut. 56.396 1.998 184 215 475 E-Mehari Hard Top 24.936 - 68 110 380
Mulsane 254.885 6.753 513 296 557 M4 Cabrio 106.900 2.979 431 250 467 X4 xDrive 25d aut. 58.927 1.995 231 230 475
Mulsane Speed 277.685 6.753 537 305 557 X4 xDrive 30i aut. 62.396 1.998 252 240 475 C1 PVP CIL CV VEL LONG
Mulsane Extended Wheelbase 301.185 6.753 513 296 582 SERIE 5 PVP CIL CV VEL LONG X4 xDrive 30d aut. 65.027 2.993 265 240 475 C1 5p VTi Feel 11.700 998 72 160 346
520d Berlina 52.800 1.995 190 238 493 X4 M40d aut. 75.450 2.993 326 250 475
BENTAYGA PVP CIL CV VEL LONG 520i Berlina aut. 54.459 1.998 184 235 493 X4 M40i aut. 75.900 2.998 354 250 475 C3 PVP CIL CV VEL LONG
Bentayga V8 148.285 3.993 549 290 514 530i xDrive Berlina aut. 61.009 1.998 252 250 493 C3 PureTech Live 9.350 1.199 68 164 399
Bentayga W12 181.185 5.952 608 301 514 525d Berlina aut. 62.409 1.995 231 250 493 X5 PVP CIL CV VEL LONG C3 Puretech Feel 11.300 1.199 82 168 399
530e iPerformance Berlina 62.950 1.998 184 235 493 X5 xDrive 40i aut. 72.800 2.998 340 243 490 C3 Puretech S&S Feel 12.750 1.199 110 188 399
530d xDrive Berlina aut. 68.359 2.993 265 250 493 X5 xDrive 30d 7p aut. 76.000 2.993 265 230 490
540i xDrive Berlina aut. 76.370 2.998 340 250 493 X5 M50d aut. 114.416 2.993 400 250 490 C3 AIRCROSS PVP CIL CV VEL LONG
540d xDrive Berlina aut. 71.809 2.993 320 250 493 C3 Aircross Pure Tech Live 11.750 1.199 82 165 415
Tel. 91 335 05 05 / www.bmw.es M550d xDrive Berlina aut. 106.458 2.993 400 250 493 VERSIÓN PVP CIL CV VEL LONG C3 Aircross BlueHDi Live 13.600 1.560 100 175 415
520d xDrive Touring aut. 58.509 1.995 190 235 494 X6 xDrive 30d aut. 82.050 2.993 258 230 490 C3 Aircross Pure Tech Shine 17.700 1.199 110 185 415
I3 PVP CIL CV VEL LONG 530i xDrive Touring aut. 61.009 1.998 252 250 494 X6 xDrive 40d aut. 82.750 2.993 313 240 490 C3 Aircross Pure Tech Shine 18.300 1.199 130 200 415
i3 39.900 - 170 150 400 540d xDrive Touring aut. 75.109 2.993 320 250 494 X6 M50d aut. 115.300 2.993 381 250 490 C3 Aircross BlueHDi Shine 19.850 1.560 120 183 415
i3s 43.650 - 184 160 400 M550d xDrive Touring aut. 106.908 2.993 400 250 494
M5 138.050 4.395 600 250 496 X7 PVP CIL CV VEL LONG C4 PVP CIL CV VEL LONG
SERIE 1 PVP CIL CV VEL LONG M5 Competition 148.199 4.395 625 250 496 X7 xDrive 30d aut. 98.950 2.993 265 227 515 C4 Cactus Pure Tech Live 13.550 1.199 110 196 417
116i 3p 26.600 1.598 109 195 432 X7 xDrive 40i aut. 99.950 2.998 340 245 515 C4 Cactus Pure Tech Feel 14.550 1.199 110 188 417
120i 3p aut. 33.109 1.998 184 230 432 SERIE 6 PVP CIL CV VEL LONG X7 M50d aut. 124.000 2.993 400 250 515 C4 Cactus BlueHDi Feel 14.500 1.560 100 184 417
M140i xDrive 3p 53.099 2.998 340 250 432 630i Gran Turismo 70.509 1.998 258 250 509 C4 Cactus Pure Tech Shine 15.550 1.199 110 188 417
118i 5p 28.809 1.499 138 210 432 640i xDrive Gran Turismo aut. 84.770 2.998 340 250 509 Z4 PVP CIL CV VEL LONG C4 Cactus Pure Tech Shine 16.450 1.199 130 208 417
125i 5p aut. 37.759 1.998 224 243 432 620d xDrive Gran Touring aut. 69.809 1.995 190 235 509 Z4 sDrive 20i aut. 52.924 1.998 197 240 432 C4 Spacetourer Pure Tech Rip Curl 18.200 1.199 130 200 443
M140i xDrive 5p 54.099 2.998 340 250 432 640d xDrive Gran Touring aut. 84.859 2.993 320 250 509 Z4 sDrive 30i aut. 60.028 1.998 258 250 432 C4 Spacetourer BlueHDi Live 18.350 1.499 130 198 443
Z4 M40i aut. 74.626 2.998 340 250 432 C4 Spacetourer BlueHDi Feel 23.100 1.997 160 210 443
SERIE 2 PVP CIL CV VEL LONG SERIE 7 PVP CIL CV VEL LONG Gran C4 Spacetourer P. Tech R.Curl 18.600 1.199 130 200 460
218i Active Tourer 29.200 1.499 140 205 435 730d 99.900 2.993 265 250 512 I8 PVP CIL CV VEL LONG Gran C4 Spacetourer BlueHDi Live 18.750 1.499 130 198 460
216d Active Tourer 29.450 1.498 115 195 435 730d xDrive 105.700 2.993 265 250 512 i8 Cuopé aut. 146.800 1.497 231 250 468 Gran C4 Spacetourer P. Tech Shine 25.000 1.598 180 210 460
220i Active Tourer 34.987 1.998 192 229 435 740d xDrive 109.500 2.993 320 250 512 i8 Roadster aut. 161.950 1.497 231 250 468
218d xDrive Active Tourer aut. 36.776 1.995 150 209 435 740i 109.500 2.993 340 250 512 C-ELYSEE PVP CIL CV VEL LONG
225xe iPerformance Active Tourer aut.39.000 1.499 136 202 435 745e 112.900 2.998 394 250 512 C-Elysée Pure Tech Feel 9.900 1.199 82 169 441
220d xDrive Active Tourer aut. 40.859 1.995 190 212 435 750d xDrive 133.900 2.993 400 250 512 C-Elysée BlueHDi Shine 12.300 1.560 100 183 441
218d Gran Tourer 33.700 1.995 150 203 456 750i xDrive 134.900 4.395 530 250 512
220i Gran Tourer 36.497 1.998 192 229 456 730Ld 104.300 2.993 265 250 526 Tel. 91 458 55 59 / www.bugatti-cars.com C5 AIRCROSS PVP CIL CV VEL LONG
220d xDrive Gran Tourer aut. 43.109 1.995 190 212 456 740Ld xDrive 113.900 2.993 320 250 526 C5 Aircross Pure Tech Live 19.950 1.199 130 195 450
230i Coupé aut. 42.659 1.998 252 250 443 M750Li xDrive 198.100 6.592 609 250 526 CHIRON PVP CIL CV VEL LONG C5 Aircross BlueHDi Live 21.550 1.499 130 189 450
225d Coupé aut. 44.059 1.995 224 243 443 Chiron 2.400.000 7.993 1.500 420 445 C5 Aircross Pure Tech Feel 26.550 1.199 180 195 450
M240i xDrive Coupé aut. 56.950 2.998 340 250 443 SERIE 8 PVP CIL CV VEL LONG C5 Aircross BlueHDi Feel 28.150 1.499 180 189 450
M240i xDrive Cabrio aut. 63.350 2.998 340 250 443 840d xDrive aut. 112.600 2.993 320 250 484
M2 Competition 75.450 2.979 411 250 443 840d xDrive Cabrio aut. 121.400 2.993 320 250 484
M2 Competiton M DTC 80.432 2.979 411 250 443 M850i xDrive aut. 140.400 4.395 530 250 485
M850i xDrive Cabrio aut. 149.200 4.395 530 250 485 Tel. 91 544 79 80/ www.nauticaonieva.com
SERIE 3 PVP CIL CV VEL LONG Tel. 93 487 88 55 / www.cuppraofficial.es
318d Berlina 38.600 1.995 150 226 470 X1 PVP CIL CV VEL LONG CAN AM PVP CIL CV VEL LONG
318d Berlina aut. 41.048 1.995 150 224 470 X1 sDrive 16d 32.650 1.496 116 190 443 BRP Can-Am 19.000 998 100 - 266 ATECA PVP CIL CV VEL LONG
320i Berlina aut. 42.400 1.998 184 240 470 X1 sDrive 18i 35.559 1.499 140 205 443 Ateca 2.0 TSI 4Drive DSG 44.900 1.984 300 247 437
320d Berlina aut. 43.700 1.995 190 240 470 X1 xDrive 18d aut. 38.059 1.995 150 204 443
330d Berlina aut. 53.600 2.993 265 250 470 X1 xDrive 20d aut. 42.509 1.995 190 219 443
320d xDrive Berlina aut. 46.300 1.995 190 233 470
330i Berlina aut. 47.250 1.998 258 250 470 X2 PVP CIL CV VEL LONG Tel. 93 896 15 15 / www.caterhamspain.com
X2 sDrive 18i 37.059 1.499 140 205 436 Tel. 902 245 200 / www.dacia.es
SERIE 4 PVP CIL CV VEL LONG X2 sDrive 18d aut. 38.127 1.995 150 207 436 SEVEN PVP CIL CV VEL LONG
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Sandero Stepway TCE GLP Essantial .72 7 4 CIVIC PVP CIL CV VEL LONG
Sandero Stepway Blue dCi Comfor 2.730 .46 95 17 40 PANDA PVP CIL CV VEL LONG B-MAX PVP CIL CV VEL LONG ivic 5P 1. VT Turbo on or 51
anda Po 1. 1.35 1.24 6 6 36 -Max Trend 1.0 EcoBoost 5.25 99 10 7 4 ivi P 1. VT T rb VT nf r 23.7 2 2 4 1
LOGAN PVP CIL CV VEL LONG anda Lounge 1.2 Bifuel GL 3 B-M x Tr nd 1. Ti-V T P w r hif . 1 4 ivi P 1. i-DTE mf r 23. 1. 7 2 1
Logan 4p 1.0 Essentia 8.49 1.14 7 158 43 anda Lounge 0.9 TwinAir Bifue 7.20 87 8 16 36 B-Max Trend 1.6 TDCI 6.650 .56 95 7 4 ivic 5P 1.5 VTE Turbo por 7. 1.
Logan 4p TCE GLP Essentia .29 89 9 17 43 Panda City Cross Waze 1.2 14.50 .242 6 6 37 Civic 5P 1.6 i-DTEC 9AT E. Premiu 32.00 1.597 12 201 45
Logan 4p Blue dCi Comfor 0.74 1.46 5 43 C-MAX PVP CIL CV VEL LONG Civic Sedan 1.5 VTEC Turbo Confor 25.950 1.49 82 21 46
Logan MCV Blue dCi Comfor 1.724 1.461 90 17 45 500 PVP CIL CV VEL LONG -Max 2.0 TDCi 22.15 1.99 4 20 43 Civic S. 1.5 VTEC Turbo CVT Confor 27.25 .498 82 20 46
Logan MCV TCE GLP Comfor 2.135 89 0 175 00 Pop 1. 11.30 1.24 6 16 35 -Max 1.6 TDCi 9.40 .56 11 8 43 Civic S. 1.6 i-DTEC Comfor 25.10 .597 2 201 46
Logan M V tepway T E om ort 1 5 5 500 Sport 1. 3.19 .24 16 5 ivi . 1. i-DTE AT mf r 27.2 . 7 2 2 1
00 Lounge 1. 5.99 .24 9 8 5 GRAND C-MAX PVP CIL CV VEL LONG Civic Type R 7.40 1.99 32 272 55
LODGY PVP CIL CV VEL LONG 00C Lounge 1. 5.76 .242 6 6 35 rand C-Max 1.6 TDCi 21.400 .56 11 18 45
Lodgy 1.6 Essentia 0.19 .59 10 17 44 Grand C-Max 2.0 TDCi 27.30 1.99 16 20 45 HR-V PVP CIL CV VEL LONG
Lodgy 1.6 GLP Comfor 2.359 1.59 00 17 44 500L PVP CIL CV VEL LONG HR-V 1.5 i-VTEC Comfor 2.35 1.498 130 192 43
Lodgy Blue dCi Comfor 13.375 1.461 95 17 449 500L 1. 5.49 .368 7 S-MAX PVP CIL CV VEL LONG HR-V 1.5 i-VTEC Elgeance NAVI . 1.4 13 43
Lodgy Blue dCi Comfor 4.074 .46 1 185 44 L . TwinAi .5 7 1 S-Max 2.0 Tren 5.15 1.99 4 9 77 HR-V 1.5 i-VTE VT E . 5 1. 1
Lodgy Stepway 1.6 Comfor 11.943 1.598 10 17 452 500L 1.3 MultiJet I 6.96 .24 16 S-Max 2.0 TDCi Titaniu 27.75 .99 14 9 477
Lod y Stepway Blue dCi Comfor 4.624 .46 1 18 45 500L Trekkin 1.4 7.1 .3 S-Max 2.0 TDCi Titaniu 5.62 .99 8 47 CR-V PVP CIL CV VEL LONG
00L Trekking 1.6 20.00 .59 0 7 27 R-V 1.5 VTE Turbo om or 7. 17
DUSTER PVP CIL CV VEL LONG 00L Livin 1.6 2 .2 1. 1 3 GALAXY PVP CIL CV VEL LONG R-V 1.5 VTEC T. 4x4 Eleg. Nav 4. .4 17 2
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Eco port 1.5 TD i Tren . 1. SX 80.000 .493 58 08 44
PUNTO PVP CIL CV VEL LONG co ort 1. EcoBoost Titaniu 1.5 1
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QX50 PVP CIL CV VEL LONG ro eed 1 T- Di T Lin .7 1 1 R S ort S 2.0 Sd 71.10 1.99 24 20 48 Mazda 6 Luxur 2.5 Sk activ-G aut. 4.14 2.4 1 2 223 4
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X50 37 GT 2. 4 32 4 4 Pr d 1. RDi T Lin .71 . 3 RR S ort S 2.0 Si 7 . . 2 4
Pro eed 1 T- Di T 7 1.5 R S ort SE 3.0 SDV . . 3 2 4 MX-5 PVP CIL CV VEL LONG
QX70 PVP CIL CV VEL LONG RR Sport HSE Dynamic 4.4 SDV8 07.80 .367 33 20 48 X-5 1.5 Styl 2 1.4 13 2 4 1
X70 30d G 68.50 .993 240 210 48 VENGA PVP CIL CV VEL LONG R Sport HSE Dynamic 2.0 Si4 PHVE97.00 .99 40 22 48 X-5 2.0 Luxur 35.20 1.999 16 214 39
X70 37 GT 69.00 .69 360 23 48 Ven a 1.4 CVV . .3 R Sport HSE Dynamic 3.0 V6 3. . 34 2 4 MX-5 RF Style 1.5 2 . 1.4 1 2 4
X70 50 S Premium . 2 3 4 Ven a 1.6 CRDi VGT Driv . 3 . 2 4 R Sport HSE Dynamic 5.0 V8 111.70 4.99 2 22 87 MX-5 RF Style + 2.0 2 .3 1.4 21 3
Ven a 1.6 CRDi VGT Emotio 21.2 . 2 4 R Sport SVR 5.0 V8 151.40 4.99 28 87
CX-3 PVP CIL CV VEL LONG
CARENS PVP CIL CV VEL LONG X-3 2.0 2WD St l 20.795 1.99 12 9 42
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XE 2.0 HS 53.70 1.999 80 28 467 O tima 1.7 CDRi Driv 24.80 .65 14 20 48 CT200H PVP CIL CV VEL LONG CX-5 PVP CIL CV VEL LONG
XE 2.0 i4 HS 56.25 1.998 50 50 467 T2 hE 24. .7 1 3 X- 2. 2 .42 1. 22
XE 2.0 R-Dynamic HS .7 1. 22 4 7 STONIC PVP CIL CV VEL LONG T2 hF P R 34 .7 1 3 X- 2.2 3 . 2.1 1 1
XE 2.0 i4 R-Dynamic HSE 59.40 1.998 25 50 467 Stonic 1.2 CVVT Conce t 14.68 .24 4 6 41
XE 2.0 R-Dynamic 48.30 1.999 18 22 467 Stonic 1.0 T-GDi Conce t 6.43 99 12 18 41 IS PVP CIL CV VEL LONG
XE 2.0 i4 R-Dynamic 4 .7 1. 2 2 4 Stonic 1.6 CRDi Conce 7. 3 . 17 41 3 hE 3 . 2.4 1 4
XE 2.0 R-Dynamic S 1.7 1. 1 22 4 Stonic 1.2 CVVT Drive 16.13 .24 6 41 S 300h Luxur 2.4 1 2 4
XE 2.0 i4 R-Dynamic S 52.20 1.99 25 250 46 Stonic 1.2 CVVT Tec 7.43 .24 6 41
E 2.0 45.60 1.99 18 22 46 ES PVP CIL CV VEL LONG
XE 2. i4 4 1. 2 2 4 NIRO PVP CIL CV VEL LONG 3 hE 4 2.4 7 4 540C PVP CIL CV VEL LONG
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XE 2.0 i4 S 49.50 1.998 50 50 467 iro 1.6 HEV Drive 26.86 .58 14 43
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XF PVP CIL CV VEL LONG 3 h Edi i 3.7 2.4 22 4 570S Cou é . 7 2 4
XF B rlin 2. P r 4 .3 1. 3 2 4 E-NIRO PVP CIL CV VEL LONG S 450h Executiv 69.80 3.45 292 5 48 570 G 229.50 .800 57 28 5
XF B rlin 2. P r f li 3.7 1. 1 2 4 e-Niro 100kW Concep 1.15 3 5 570S S ide 240.77 3.800 57 28 5
XF Berlina 2.0 R-S ort Aut 2.00 1.999 240 4 49 e-Niro 100kW Driv 5.170 13 5 7 LS PVP CIL CV VEL LONG
XF Berlina 2.0 300 Sport AWD Aut. 74.80 1.999 30 50 49 e-Niro 100kW Emotio 7.67 - 13 5 7 S 500h Business 112.00 3.45 5 25 52 720 PVP CIL CV VEL LONG
XF Berlina 3.0 300 S ort Aut 7 . . 3 4 e-Niro 150kW Driv 38.67 - 0 6 7 S 500h Luxur 45.00 .45 59 25 52 720S Spyde 32.00 .99 72 41 54
XF Sportbrake 2.0 Pur 48.00 1.999 163 22 6 e-Niro 15 kW Emotio 1.17 - 7
XF S ortbrake 2.0 Portfoli 1. 22 RC PVP CIL CV VEL LONG SENNA PVP CIL CV VEL LONG
XF portbrake R- port Aut. 7. 1. SPORTAGE PVP CIL CV VEL LONG h Business .1 7 enna 1. . 5
XF S ortbrake 2.0 300 S ort AWD Aut.7 .1 . 3 2 Sportage 1.6 GDI Concep 20.78 .59 2 8 44 RC 300h Luxury 60.200 2.49 223 9 47
F portbrake port Aut. .7 . 5 5 Sportage 1.7 CRDi Driv 25.50 .99 1 8 44
LC PVP CIL CV VEL LONG
XJ PVP CIL CV VEL LONG SORENTO PVP CIL CV VEL LONG C 500h Luxur 12 3.4 2 477
XJ 3.0 Luxur .44 . 3 7 1 r n 2.2 DRi Driv .4 2.1 2 2 7 C 500 S ort 4. 477 7 77 www.m r nz.
XJ 5.0 V8 SuperSpor 57.430 .00 50 51
XJ 3.0 Por 108.180 .993 34 25 51 STINGER PVP CIL CV VEL LONG UX PVP CIL CV VEL LONG CLASE A PVP CIL CV VEL LONG
tinger . RDI ty 7. .1 X 5 h x Ec . 1. 17 17 1 .1 1. 1 5
E-PACE PVP CIL CV VEL LONG Stinger 2.0 T-GDi Style 38.90 .99 56 240 48 X 250h 4x4 4W 37.900 1.98 17 17 44 180 7G-DC 2.35 .33 36 21 45
E-Pace D15 FWD 7. 5 5 1 tinger T- Di Xtreme 5 . 5 X 5 h x F por . . 17 17 1 d 7 -D 5 1. 11 5
E-Pace D150 AWD 40.10 .000 50 194 43 Stinger 2.2 CRDI Xtreme 4x 43.65 .19 200 3 48 200 32.72 1.33 6 23 5
E-P D1 AWD 42.3 2. 1 2 43 tinger T- Di T-Line .15 . 5 NX PVP CIL CV VEL LONG 7 -D . . 5
. Stin er 2.2 CRDI GT-Line 4x 4 .1 2.1 23 4 X 300h Eco 2W 1.90 2.49 5 8 46 A 22 4MATI 7 -D .4 . 2 4
E-P P2 AWD A . 2. 23 43 Stin er 3.3 T-GDi GT 4x4 4.1 . 4 7 27 X 300h Luxury 4W 67.10 2.49 5 8 63 A 3 AM 4MATI 7. . 2 4
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E-Pace R-D namic P300 AWD Auto. 61.90 2.00 30 24 43 X 4 h B in . .4 2 2 4 B 180 BlueEfficienc .17 1. 22 3
E-Pace First Ed. D180 AWD Auto. 66.75 2.00 80 20 43 X 450h Luxur 3.4 .4 2 2 2 4 3.1 3 1. 1 22 43
E-P Fir Ed. P2 AWD A . . 2. 2 23 43 RX 4 h L Ex iv . .4 2 2 2 D 7 1.7 3 21 43
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F-PACE PVP CIL CV VEL LONG CLASE C PVP CIL CV VEL LONG
F-P 2. L i4D RWD P r 4 1. 47 REGERA PVP CIL CV VEL LONG 250 BlueEfficienc 4 . .14 24 4
F-Pace L i D AWD Prestige 5 1. 7 Reger .800.00 .00 .50 56 C 300 Coup 1. 5
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F-Pace L TDV AWD Aut. 1. 5 . 7 JESKO PVP CIL CV VEL LONG www. otusma .com C 220 CDI Coup 1. .1 7
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I-PACE PVP CIL CV VEL LONG ELISE PVP CIL CV VEL LONG C 63 AMG Coup 7. . 5 75
I-P EV4 7 .1 3 4 4 lise Sport 22 4.771 1.7 22 2 2 3 AM 1. . 2 47
I-Pace First Edition EV400 103.50 394 20 468 Elise Sprint 22 9.814 .79 22 2 38
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F-TYPE PVP CIL CV VEL LONG LA 18 1.97 1.59 22 210 63
F-Type V 75. 5 . Tel. 1 715 11 / ww. am org n ma .co EXIGE PVP CIL CV VEL LONG LA 1.5 5
F pe V6 3.0 Convertible 3.2 2. 34 2 4 xige Sport 350 7.37 3.45 35 27 40 CLA 200 CDI S 34.50 2.14 136 220 463
HURACÁN PVP CIL CV VEL LONG Exige port 5. 5 15 LA . . 15
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Huracán EVO Sp de 274. .2 4 4 33 4 LA D 41. 1.7 13 22 4 3
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RENEGADE PVP CIL CV VEL LONG Aventador S Roadster 425.62 6.49 74 5 47 LA 4 AM 3.1 . 2 4
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E 200 Estate 9G-TRONIC 54.804 1.991 184 231 493 Mini John Cooper Works 31.750 1.998 231 246 387 GT-R 2017 108.050 3.799 570 315 471 108 1.0 Vti 5 puertas 12.250 998 68 157 347
E 220 d Estate 9G-TRONIC 55.952 1.950 194 235 493 GT-R Black Edition 107.750 3.799 550 315 467
E 250 Estate 57.200 1.991 211 243 493 CLUBMAN PVP CIL CV VEL LONG 208 PVP CIL CV VEL LONG
E 63 AMG 4MATIC 126.000 5.461 557 250 489 Mini Cooper Clubman 26.200 1.499 136 205 396 208 1.2 VTi 3p 11.550 1.199 82 175 396
Mini D Clubman 28.400 1.598 150 212 396 208 1.4 HDi 13.000 1.398 68 163 396
CLS PVP CIL CV VEL LONG Mini Cooper S Clubman 29.900 1.998 192 228 396 208 GTi 22.900 1.598 200 230 396
CLS 350 BlueEfficiency 69.725 2.987 258 250 495 Tel. 91 456 92 00 / www.opel.es
CLS 400 4MATIC 74.825 3.498 333 250 495 COUNTRYMAN PVP CIL CV VEL LONG 308 PVP CIL CV VEL LONG
CLS 63 AMG 144.275 5.461 557 250 499 Mini One Countryman 19.750 1.598 98 175 409 ADAM PVP CIL CV VEL LONG 308 Access 1.2 15.850 1.199 110 188 425
CLS Coupé 250 CDI BlueEfficiency 64.475 2.143 204 242 495 Mini Cooper Countryman 22.300 1.598 122 191 409 Adam Slam 1.2 ecoFLEX 16.820 1.229 69 165 369 308 Access 1.6 HDI 16.800 1.560 100 186 425
Mini Cooper S Countryman 29.400 1.560 190 218 409 Adam Slam 1.4 ecoFLEX 14.481 1.398 101 185 369 308 Business Line 1.2 16.500 1.199 110 188 425
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SL 500 139.950 4.663 435 250 460 508 SW 1.6 VTi 22.600 1.598 120 203 481
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ASX 220 Di-D 27.720 2.268 150 200 430 Astra 1.6 turbo Dynamic 21.342 1.598 200 235 437 508 SW 1.6 HDi 23.450 1.598 115 203 481
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SLC 200 45.250 1.796 184 240 413 ECLIPSE PVP CIL CV VEL LONG Astra GTC 1.6 Turbo 22.302 1.598 200 230 446 2008 PVP CIL CV VEL LONG
SLC 250 d 9G-Tronic 49.250 1.796 204 244 413 Eclipse Cross 150T Challenger 22.150 1.499 163 205 378 Astra 1.6 Sedán Selective 18.715 1.598 136 205 465 2008 Active 1.2 VTi 16.500 1199 82 169 415
SLC 43 AMG 67.175 2.996 367 250 414 Eclipse Cross 150T 8CVT Motion 25.850 1.499 163 200 378 Astra OPC 30.354 1.998 280 250 446 2008 Allure 1.6 VTi 19.800 1598 120 196 415
Eclipse Cross 150T 8CVT Kaiteki 4WD32.645 1.499 163 200 378 2008 Allure 1.6 e-HDi 20.500 1560 92 181 415
AMG GT PVP CIL CV VEL LONG INSIGNIA PVP CIL CV VEL LONG 2008 Allure 1.6 e-HDi 21.200 1560 114 188 415
AMG GT 141.800 3.982 462 304 463 OUTLANDER PVP CIL CV VEL LONG Insignia Selective 1.4 Turbo 27.495 1.364 140 205 484
AMG GT S 163.400 3.982 510 310 463 Outlander 220 DI-D 6MT 4WD 33.700 2.268 150 200 466 Insignia Sportive 2.0 Biturbo AUT 39.385 1.956 194 225 484 3008 PVP CIL CV VEL LONG
Outlander 220 Di-D 6AT 4WD 38.700 2.268 150 190 466 Insignia Sportive 2.0 CDTI Biturbo 34.805 1.956 194 230 484 3008 Active 1.2 PureTech 23.450 1.199 130 185 436
GLA PVP CIL CV VEL LONG Insignia Selective 2.0 CDTI ecoFLEX 29.100 1.956 140 205 484 3008 Active 1.6 BlueHDi 23.850 1.560 100 174 436
GLA 200 31.575 1.595 136 215 442 MONTERO PVP CIL CV VEL LONG
GLA 250 4M 43.550 1.991 211 230 442 Montero 3.2 Di-D Aut 47.880 3.200 200 180 490 MOKKA X PVP CIL CV VEL LONG 5008 PVP CIL CV VEL LONG
GLA 220 CDI 37.375 2.143 170 215 442 Mokka X Selec. 1.4 Turbo 4x2 19.058 1.364 140 196 427 5008 1.6 VTi 18.610 1.598 120 187 452
Mokka X Selec. 1.4 Turbo 4x2 aut. 20.519 1.364 140 191 427 5008 Allure 1.6 THP 25.370 1.598 156 195 452
GLC PVP CIL CV VEL LONG Mokka X Selec. 1.6 CTDI 4x2 S&S 20.867 1.598 136 190 427 5008 Active 2.0 HDI 24.820 1.997 150 195 452
GLC 220d 4M 48.050 2.143 140 210 465 Mokka X Selec. 1.4 T GLP 4X2 21.451 1.364 140 197 427 5008 Allure 2.0 HDi Aut. 29.780 1.997 163 190 452
GLC 250 4M 48.900 1.991 204 222 465 Tel. 91 457 76 34 / www.tayre.es Mokka X Selec. 1.6 CTDI 4X2 aut. 21.940 1.598 136 188 427
GLC 250d 4M 50.050 2.143 211 222 465 Mokka X Exc. 1.4 T 4x2 aut. 22.556 1.364 140 191 427
MORGAN PVP CIL CV VEL LONG Mokka X Exc. 1.6 CDTI 4x2 S&S 22.600 1.598 136 190 427
GLE PVP CIL CV VEL LONG 4/4 1.6 49.848 1.796 111 180 389 Mokka X Exc. 1.6 CDTI 4x2 aut. 23.695 1.598 136 188 427
GLE 350D 4MATIC 78.700 2.987 258 226 480 Plus 4 2.0 IE 4 plazas 56.560 1.994 144 195 396 Mokka X Exc. 1.4 T 4x4 S&S 23.695 1.364 140 196 427 Tel. 91 203 56 01 / www.porsche.es
GLE 400 4MATIC Coupé 80.625 2.996 333 245 480 Roadster V6 2 plazas 73.486 2.967 284 216 396 Mokka X Exc. 1.6 CDTI 4x4 S&S 24.857 1.598 136 187 427
GLE 63 AMG 137.100 5.461 557 250 482 Aero V8 4.8 187.902 4.398 367 257 412 718 PVP CIL CV VEL LONG
GLE 63 AMG S 148.000 5.461 585 250 480 CROSSLAND X PVP CIL CV VEL LONG 718 Boxster 61.547 1.988 300 275 437
Crossland X Selective 1.2 14.770 1199 81 170 421 718 Boxter T 73.086 1.988 300 275 437
GLS PVP CIL CV VEL LONG Crossland X Selective 1.2 GLP 15.596 1199 81 170 421 718 Boxster S 75.439 2.497 350 285 437
GLS 350 4MATIC 87.075 2.987 258 220 512 Crossland X Selective 1.2 ecoTec 16.042 1199 81 170 421 718 Boxter GTS 90.813 2.497 365 290 437
GLS 500 4MATIC 112.850 4.663 435 250 512 Tel. 93 290 74 86 / www.nissan.es Crossland X Selective 1.6T 16.555 1560 99 180 421 718 Cayman 59.325 1.988 300 275 437
GLS 63 AMG 154.925 5.461 557 250 512 Crossland X Excellence 1.2T MT6 17.530 1199 130 206 421 718 Cayman T 70.863 1.988 300 275 437
MICRA PVP CIL CV VEL LONG Crossland X Excellence 1.6T MT6 18.741 1560 120 187 421 718 Cayman S 73.217 2.497 350 285 437
CLASE G PVP CIL 204 VEL LONG Micra 1.0 Visia + 13.500 998 73 161 399 Crossland X Excellence 1.2T AT6 18.144 1199 110 187 421 719 Cayman GTS 88.506 2.497 365 290 437
G 350 BlueTEC 102.325 2.987 211 175 466 Micra IG-T S&S Visia + 16.100 898 90 175 399
G 500 118.150 5.461 387 210 466 Micra 1.5 dCi S&S N-Connecta 19.300 1.461 90 179 399 ZAFIRA PVP CIL CV VEL LONG 911 PVP CIL CV VEL LONG
G 63 AMG 161.200 5.461 544 210 476 Zafira 2.0 CDTi 19.545 1.956 170 200 466 911 Carrera S 138.105 2.981 450 308 451
G 65 AMG 309.175 5.980 612 230 426 PULSAR PVP CIL CV VEL LONG Zafira 1.6 Turbo 21.700 1.598 200 197 447 911 Carrera S Cabriolet 138.105 2.981 450 308 451
Pulsar Visia 18.700 1.197 80 190 438 Zafira 1.4 Selective 22.150 1.364 140 174 447 911 Carrera 4S 147.065 2.981 450 306 451
CLASE V PVP CIL CV VEL LONG Pulsar N-TEC 23.400 1.461 110 190 438 911 Carrera 4S Cabriolet 163.355 2.981 450 306 451
V 220d Rise Compacto 50.202 1.950 163 195 489 Pulsar Tekna 26.650 1.618 190 190 439 GRANDLAND X PVP CIL CV VEL LONG
V 220d Rise Largo 51.028 1.950 163 195 514 Grandland X Selective 1.2 Turbo 20.620 1.199 130 188 514 918 PVP CIL CV VEL LONG
V 220d Extralargo 54.826 1.950 163 195 537 LEAF PVP CIL CV VEL LONG Grandland X Selective 1.5 CDTi 22.769 1.560 120 189 514 918 Spyder 787.069 770 325 449
V 250d Avantgarde Compacto 64.651 1.950 190 205 489 Leaf 24.700 109 144 447 Grandland X Excellence 1.5 CDTi 24.670 1.499 130 188 514
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Juke 1.6i 16.300 1.598 117 178 413 Panamera S 118.147 4.806 400 285 501
Juke 1.6 DIG-T 23.050 1.618 190 215 413 Panamera 4 102.943 3.605 300 257 501
Juke 1.5 dCi 20.950 1.461 110 175 413 Panamera 4 Sport Turismo 109.088 2.995 330 259 504
Tel. 91 335 05 05 / www.mini.es Juke Nismo 1.6i TURBO 26.730 1.618 200 215 416 Tel. 902 320 530 / www.guarnieri.e Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo115.488 2.894 462 275 504
Panamera 4S 121.778 4.806 400 282 504
MINI PVP CIL CV VEL LONG QASHQAI PVP CIL CV VEL LONG HUAYRA PVP CIL CV VEL LONG Panamera 4S Sport Turismo 133.800 2.894 440 286 504
Mini One 18.450 1.198 102 192 382 Qashqai +2 1.6i Tenka 4x2 27.550 1.598 115 180 454 Huayra 1.200.000 5.980 730 370 460 Panamera GTS 144.211 4.806 430 288 501
Mini One 5 puertas 19.350 1.198 102 192 398 Qashqai Visia 27.200 1.598 130 190 433 Panamera Turbo 168.510 4.806 500 303 501
Mini Cooper 20.550 1.499 136 220 382 Panamera Turbo Sport Turismo 182.899 3.996 550 304 504
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Mini Cooper S Cabrio 31.350 1.998 192 230 385 X-Trail 2.0 dCi SE 34.350 1.598 130 187 463 Tel. 91 347 20 00 / www.peugeot.es
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a enne GT 11 .42 3. 44 2 4 León 1.2 TSI St&S Reference 1.1 11 42 Octavia 1.8 TSI Ele ance 24 3 1. 22
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Techo eléctrico con Suspensión Activa (Pasm) Servodirección Plus
Techo panorámico
Los datos de consumo de combustible y emisiones de estos vehículos han sido medidos de conformidad con el procedimiento de ensayo NEDC. Estos valores
no son comparables a los valores obtenidos con arreglo al procedimiento WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure o Procedimiento
Mundial Armonizado para Ensayos de Vehículos Ligeros), un procedimiento de medición más realista para determinar los datos de consumo y de emisiones
contaminantes (CO2) y cuya consecuencia es que en muchas ocasiones, los valores de consumo y de emisiones contaminantes (CO2) determinados por el
procedimiento de ensayo WLTP son superiores a los determinados siguiendo el procedimiento de ensayo NEDC. Usted podrá encontrar más información sobre
la diferencia entre WLTP y NEDC en el siguiente enlace www.porsche.com/wltp.
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1

NUESTROS AMIGOS
Renault “Modus Operandi”,

premio a la imaginación
Los ganadores de la segunda edición del Crazy Rider Game España han transformado
un pequeño Modus en un espectacular roadster... ¿Quieres saber cómo? POR: DANIEL ÍÑIGO
NTES DE NADA conviene situar-
A
de los talleres, además de crear una divertida David Fernández, Antonio Casasola, Daniel
nos. El Crazy Ride Game es una ini- actividad de ocio. Barbero, Daniel Tizón, Daniel Torres, Pablo
ciativa de Renault Retail Group y se Los requisitos son bastante claros. El ve- Armental, David Delgado y Jorge Moreno. Un
celebra en diferentes países, entre hículo ganador del challenge debe atesorar mu- equipo de compañeros/amigos que ha contado
ellos España. Se trata de un challenge de trans- cho atractivo, diversión y también un punto de con el apoyo y la ayuda incondicional de su
formación de coches antiguos que escapan del locura. Para ello se necesita un coche donante, jefe, Ángel Barbero.
desguace y que encuentran una nueva vida un presupuesto máximo de 2.000 euros y todo De todas las posibilidades se decantaron
gracias al trabajo y a la imaginación de equi- debe estar listo en seis meses. Por último, cada por hacer un superdeportivo. Un salto impor-
pos formados por distintos concesionarios equipo está compuesto por 10 personas. El que tante, teniendo en cuenta que partían de un
de la marca francesa. El objetivo es fomentar nos ocupa es el proyecto Modus RS Spyder y Renault Modus. En palabras del propio Juan
el espíritu de equipo y, ya de paso, valorar el los artífices de tal transformación han sido: Gamallo, “transformarlo en algo completa-
buen hacer y el talento de los especialistas Juan Gamallo (jefe de equipo), Jesús Domené, mente diferente nos parecía un cambio radical
MUCHA FIBRA
Normalmente, los deportivos
BIPLAZA que ocupan nuestras páginas
llevan fibra de carbono pero,
Los asientos han sido en este caso, se trata de fibra
reemplazados, así como de vidrio. Toda la carrocería
el display del salpicadero. está hecha artesanalmente,
Las puertas también con chapas y travesaños de
han
h sidoid retapizadas
t i d dulce, fibra de vidrio
acero dulce vidrio,
por completo y se han madera de contrachapado
incluido tiradores de tela y plástico. Es solo por una
en el mismo color azul de cuestión de presupuesto, ya
los cinturones. En esta que no podían gastarse
singular transformación más de 2.000 euros.
se ha cuidado hasta el
más mínimo detalle.
140 WWW.REVISTACAR.ES / JULIO2019

y un gran desafío. Tanto, que del coche original
solo terminamos quedándonos con el chasis”.
Lo primero fue hacer algunos diseños sobre
papel para intentar acotar formas y líneas y
tener claros los retos a los que se iban a enfren-
tar. Una vez planteado el proyecto desmonta-
ron por completo el Modus. “Como sabíamos
que queríamos un motor trasero, quitamos el
chasis trasero del original e implementamos
la parte delantera del chasis de un Mégane 4
siniestrado que nos donaron. Montamos su
motor 1.2 turbo de 120 CV y ajustamos las
suspensiones y pasos de rueda para las nuevas
medidas que queríamos”. Pero la cosa no aca-
ba ahí. Toda la carrocería está hecha artesanal-
mente, con chapas y travesaños de acero dulce,
fibra de vidrio, madera de contrachapado y
Al no tener parabrisas, es obligatorio el casco para poder plástico. Sin duda, un impresionante y laborio-
circular con este RS Spyder. Quién sabe, lo mismo en la so trabajo que ha tenido su recompensa.
Central de Renault están trabajando en algo parecido...
EN EL PROYECTO
MOTOR DE MÉGANE 4 HAN TRABAJADO
El Renault Modus lleva el “corazón” bajo el capó 10 PERSONAS
DURANTE 6 MESES
delantero, pero el equipo del Modus Operandi
quería un roadster con motor trasero. Tuvieron
que hacer hueco para ubicar el propulsor de un
Mégane 4 donante, un 1.2 de 120 CV. Todavía
no hay cifras oficiales de prestaciones... El pasado 26 de mayo se celebró la final
del concurso español, donde participaban seis
equipos. Los ganadores fueron Modus Operandi
y su RS Spyder. En segunda posición quedó el
equipo Proyecto NOA y en tercer lugar el equipo
AERODINÁMICO Kangaroo 39000. El conseguir la primera posi-
Para mejorar su resistencia aerodinámica ción, además de una gran satisfacción, también
tiene dos protuberancias que nacen de les ha permitido viajar hasta el circuito de Le
los reposacabezas y que redirigen el Mans,, donde se ha disputado
p la final europea
p
flujo de aire hacia la rejilla que refrigera
el motor. Otro detalle a tener en cuenta entre los mejores equipos de Alemania, Portugal,
es su cuádruple salida de escape... Francia y España. En una apretada final y con el
¿Alguien ha estado haciendo suspense propio de una carrera de resistencia,
prácticas en Pagani? lograron subirse a lo más alto del podio. Para que
luego digan que en España no hay talento.

NUESTROS AMIGOS
VII Golf Challenge,

aventura total en Marruecos
Cuarenta unidades del compacto alemán se desplazaron hasta el
desierto para recorrer más de dos mil kilómetros en una semana.
N
O ES LA PRIMERA vez que os ficultades siempre están presentes, como que- garon todo el material solidario que llevaban
hablamos en nuestras páginas de dó bien claro en esta séptima edición, con pis- consigo. Un mínimo exigido por la organiza-
la VW Golf Challenge. Este tas espectaculares por las que normalmente ción de 15 kg por coche entre útiles escolares,
conocido raid solidario para solo pasan 4x4, tramos de arena traicioneros y ropa y juguetes, aunque siempre acaba siendo
Volkswagen de las primeras generaciones nos una etapa que incluso se desarrolló durante 10 mucho más. Con estas entregas escalonadas
sorprendió por primera vez en 2012. Desde kilómetros por el cauce de un río. A pesar de se busca siempre llegar al máximo de familias
entonces sigue su crecimiento imparable pero todo, ningún obstáculo frenó el avance de los realizando una acción directa y personal.
manteniendo su carácter único: desenfadado, Golf, que un año más llegaron por sus propios Otro de los pilares de esta gran aventura
no competitivo y solidario a la vez. medios a lo más profundo de las montañas fue un año más el absoluto compañerismo de
Este 2019, fueron 40 los Golf desplaza- del Atlas, así como bien entrado el desierto la familia Challenge. Y es que como cuentan
dos desde distintas partes de Europa para ante la perplejidad de las gentes locales, que los propios participantes, uno no puede tener
compartir una increíble experiencia en este no podían dar crédito a lo que veían sus ojos. una avería sin que antes de salir de su propio
espectacular evento. En estas regiones, lejos de las zonas más coche ya se hayan parado varios Golf más
Siguiendo la tradición, durante una se- turísticas, es donde los participantes entre- para ayudar, sea con sus conocimientos me-
mana los participantes recorrieron 2.000 km
por territorio marroquí, entre “carreteritas”,
pistas off-road y desierto. Con la dificultad LOS PARTICIPANTES ATRAVESARON
de un recorrido más exigente cada año, no es
de extrañar que la preparación de los coches
PISTAS ESPECTACULARES POR LAS QUE
también haya ido aumentando. NORMALMENTE SOLO PASAN 4X4
Porque que nadie piense que la VW Golf
Challenge es un paseo por el parque; las di-

Entre tramos de
arena traicioneros,
hubo una etapa
que incluso se
desarrolló durante
10 kilómetros por el
cauce de un río.
Como mínimo cada

equipo debe llevar
15 kilos de material
solidario, entre
útiles escolares,
ropa y juguetes,
aunque siempre
acaba siendo
mucho más.
cánicos, sacando cerveza o poniendo música. de participantes repetidores altísimo. Tanto es

Es así como una rotura de amortiguador, un así que las 60 plazas de la edición Marruecos
manguito o cualquier otro elemento puede 2020 quedaron agotadas en apenas 20 días. La
convertirse en una improvisada fiesta en solución a corto plazo para todos los que ya se
medio de una pista hasta completar la repa- han quedado sin plaza pasará por apuntarse
ración. Lo importante es que nunca nadie se a una nueva aventura que seguiremos muy
quede atrás. de cerca y que se sumará a las ya existentes
La combinación de solidaridad, compañe- ediciones Marruecos y Rumanía: la VW Golf
rismo y emoción se ha traducido en un éxito Challenge Tunez 2020. Toda la información la
absoluto de esta fórmula mágica, con un índice encontraréis en vwgolfchallenge.com
Las 60 plazas de la edición Marruecos 2020

quedaron agotadas en apenas 20 días...
Uno de los grandes pilares de esta

aventura es el absoluto compañerismo.
La organización tenía una VW Transporter Rockton

que también superó la prueba con nota. Puedes
ver la prueba completa en revistacar.es

MAIL CAR
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Redactora jefe
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ESPAÑOLA ESTÁ PUBLICADA BAJO LICENCIA DE TEAM CAR SPAIN
“pedacito” de nuestra historia. PUBLICACIONES SL. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS.
CARLOS MARTÍNEZ
Muchas gracias por
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sus comentarios. Por La Florida - Madrid
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ISSN 1887-5491
del Autódromo porque
En virtud de lo dispuesto en los artículos 8 y 32.1, párrafo segundo,
allí tuvo lugar parte de de la Ley de Propiedad Intelectual, quedan expresamente prohibidas
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Top 10 BMW a la italiana
El Garmisch de Bertone es solo uno de los muchos
modelos de la firma bávara que han sido vestidos
por carroceros italianos. Guillermo Lahoz
1 2 3
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BMW comenzó en 1917 fabricando Para muchos televidentes es el coche de Diseñado por Giorgetto Giugiaro, su seis cilindros de 3.5 litros rendía
motores de aviación, después motos y Steve Urkel, pero además fue un modelo 277 CV, y alcanzaba 260 km/h de velocidad máxima. BMW encargó a
en 1932 llegó el primer coche. El 328 muy importante para BMW. Lo fabricaron Lamborghini la fabricación de 400 coches, pero los italianos estaban
de 1936 destacaba por su ligereza y su bajo licencia de la italiana Iso, y fue en crisis y además estimaron mal los costes del proyecto. Así que
aerodinámica, y con un motor seis cilindros. producido también bajo licencia en UK, finalmente los montó el carrocero Baur. Tenía un precio de 100.000
También empleó varias carrocerías. Francia o España. Con mecánica de moto, marcos alemanes, suficiente como para comprar cuatro BMW 323i. De
Recurrieron a Carrozzeria Touring para que se entraba por el frontal, en el eje trasero acuerdo con la normativa del Grupo 4, si un fabricante quería competir
fabricaran la del Touring Coupé (imagen), tenía menos ancho de vía y el diseño fue en esa clase debía producir al menos 400 unidades en dos años.
con la que ganó la Mille Miglia de 1940. obra de Ermenegildo Preti.
4 5 6 7
700 (1959) 3200 CS (1961) SPICUP (1969) 2002 GT4 FRUA (1969)
Con un pequeño motor bicilíndrico de Este modelo sustituyó al 503 Coupé y su Sensacional y exótico one-off fabricado Con un elegante frontal y portón trasero,
700 cc en posición trasera no parece un bella carrocería, la fabricaba Bertone en por Bertone y diseñado por Marcello este cupé fue creado por el carrocero
BMW “pura sangre”, pero lo cierto es Italia. Con motor 3.2 V8, solo se hicieron Gandini. La idea fue crear un descapotable Pietro Frua sobre la base del BMW
que llegó en un momento delicado para 603 unidades, 602 de ellos cupés. transformable en cupé (Spicup viene de 2002 ti, igual que el Garmisch. La marca
BMW y sirvió para salvar a la compañía. El único descapotable fue fabricado spider y coupé). Usaba la base de un de Múnich no mostró interés y solo se
Este modelo fue diseñado por Giovanni para el dueño de la compañía, Herbert BMW 2500 acortada y el motor de un construyeron dos unidades. Al menos
Michelotti y se comercializaron más de Quandt –sus herederos se cuentan entre 2800. Tras años en los que se le perdió la una se expuso en el Salón de Barcelona,
190.000 unidades hasta 1965, y se fabricó las personas más ricas del mundo– y pista apareció en Holanda en 2004 con puerta de entrada a coches raros en
también con carrocería descapotable. actualmente se expone en el museo BMW. más de 100.000 km, y se restauró. España. El de la foto pertenece a BMW.
9 10
Z4 ZAGATO ROADSTER (2012) 1600 GT CABRIOLET (1967)

Primero se presentó como Coupé con Es el único superviviente de los dos
8 carrocería cerrada en Villa d’Este, y luego prototipos que BMW encargó al carrocero
GRAN LUSSO COUPÉ (2013) como convertible en Pebble Beach. Pietro Frua. Uno acabó en el desguace
Según la marca germana, este prototipo representa la interpretación de Las carrocerías de aluminio fueron y el que sobrevive perteneció a la familia
un BMW Coupé visto a través del carrocero Pininfarina. Con el tamaño de fabricadas a mano y ofrecen rasgos Quandt hasta que pasó a manos de una
un Serie 7 y llantas de 21”, fue creado para ser expuesto en Villa d’Este y muy característicos. El morro muy largo, modelo de Múnich. Recientemente fue
llevaba el motor V12 que montaba el 760i. Con ese tamaño era normal que el techo de doble burbuja típico de recuperado y restaurado por la marca, y
destacara por la amplitud de sus plazas traseras, y en 2014 presentaron Zagato y la cola cortada tipo Kamm. Es desde el pasado diciembre pertenece a la
otro prototipo con una estética similar, el Vision Future Luxury. perfectamente legal para circular. colección de BMW Group Classic.
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