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Hidráulico bomba de engranajes y el motor falle
Guía de análisis y reparación
Alamo Industrial® | 1502 E Walnut St, Seguin, TX 78155 | www.alamo-industrial.com | 800-882-5762

Hidráulico bomba de engranajes y el motor falle
Guía de análisis y reparación
El corazón de un sistema hidráulico es la bomba hidráulica. La bomba es el componente que recibe la energía
mecánica suministrada por el tractor o el motor, y la convierte en energía de un fluido con el uso del aceite hidráulico.
Una bomba sana permitirá que el sistema segadora funcione en su máximo grado de eficacia. mantener adecuadamente el
sistema hidráulico al cambiar el aceite y los filtros y mediante la prevención o reparación de fugas proporcionará cientos de horas
de funcionamiento sin problemas.
Las bombas de engranajes de caudal fijo utilizados por Alamo Industrial son de un diseño probado y proporcionarán un servicio
excepcional facilidad para la vida de la máquina. Los fallos de la bomba de delante son, de hecho, limitado a tan sólo unos modos
específicos tales como el sobrecalentamiento, la sobre-presurización, fallos de eje, la contaminación y la cavitación. En la mayoría de los
casos, daños en la bomba frontal es el resultado de un fracaso y no la verdadera causa de la falla. La simple sustitución de la bomba sin
entender por qué ha fallado solamente dará lugar a fallos adicionales y gastos adicionales.
análisis de fallos adecuado de la bomba delantera es esencial para entender por qué la bomba falló, y determinar así la
verdadera causa de la falla. El conocimiento de la verdadera causa de la falla evitará fallos adicionales.
Guía de reparación hidráulica Bomba de engranajes y motor análisis de fallos y Página 2 de 32
Alamo Industrial® | 1502 E Walnut St, Seguin, TX 78155 | www.alamo-industrial.com | 800-882-5762 92016GS
Las placas de empuje
El borde del sello Puerto tapa final

Eje de tapa final
Brida de montaje
impulsor del eje bujes
del engranaje
Spline Drive
engranaje intermedio
Orificio de entrada del
Cojinete
Anillo de cierre (alta Equipo de casa
presión)
La bomba de engranajes montado en el frente utiliza potencia del cigüeñal del motor para proporcionar la rotación de la bomba. Un flujo
de aceite es producido por la bomba debido a esta rotación. La cantidad de flujo depende del tamaño de los engranajes en la bomba y
la velocidad del motor. Del mismo modo, ya que la bomba tiene para producir el flujo óptimo a la velocidad nominal, por lo general de
1800 a 2000 rpm, la bomba se describe como una bomba de desplazamiento fijo.
(Bomba individual se muestra arriba, la bomba Tandem se muestra a continuación)
portador de rodamiento
bujes
secciones de
bombeo
Tandem bombas de engranajes pueden ser necesarios cuando hay múltiples funciones que requieren diferentes flujos, tales como un requisito
donde sistema hidráulico del tractor para movimiento de la pluma no está disponible. Bombas tándem funcionan de la misma como bombas
individuales, e incorporar un soporte de cojinete con un acoplador eje accionado para proporcionar la operación de ambas bombas
simultáneamente.
Las bombas de engranajes y motores

emplean un diseño de placa de empuje de
presión equilibrada. La presión de aceite
equilibra hidráulicamente las placas de
empuje y los aprieta contra las dos caras de
engranaje. El apretón proporciona un sello
entre la cara de engranaje y la superficie de
placa de empuje, la prevención de aceite a
alta presión se deslice de nuevo al lado de
baja presión de la bomba.
Los sellos mecánicos y inserciones

de canal de aceite se utilizan para
controlar el aceite y bloquearlo de
fugas entre la placa y piezas
fundidas contiguas.
Una vista en sección transversal de las cámaras de bombeo ilustra la trayectoria de flujo del aceite hidráulico a través de la bomba de
engranajes. Como los engranajes contra-rotación, los dientes de engranaje de separación crean un vacío, dibujo de aceite en la entrada. El
aceite es recogido por cada diente y lleva alrededor del exterior del engranaje. El petróleo no se dibuja a través del centro. Las bolsas entre los
dientes de los engranajes y la carcasa se denominan cámaras de bombeo. Como malla de los dientes del engranaje en el lado de salida, el
aceite es forzado a salir de los bolsillos y sale de la bomba.
La acción de rotación de la bomba, por lo tanto, da como resultado un flujo de aceite hidráulico desde la bomba que depende del tamaño de los
dientes de engranaje y la velocidad de rotación del eje de la bomba. Resistencia aguas abajo debido al tamaño de la manguera, accesorios
adaptadores, los codos y las válvulas del sistema restringirá el flujo de la bomba, lo que resulta en la presión. De alta presión en el lado de
salida de la carcasa fuerza a los engranajes para desviar en el lado de baja presión (entrada). Las puntas de engranajes o dientes en contacto
con la carcasa, evitando que el aceite de salida de alta presión se escape de vuelta al lado de baja presión.
Este contacto entre los dientes de engranaje y los resultados carcasa de la bomba en el desgaste de la carcasa de la bomba y producirá fundido
contaminación de hierro en el sistema hidráulico, especialmente con nuevas unidades. Este desgaste inherente es normal y se espera pero
requiere la adhesión a la programación de mantenimiento, especialmente en lo que se refiere a los cambios de aceite y filtro después de la ruptura
inicial en período.
Tras el período de rodaje, el desgaste de la carcasa debido a la carga de los engranajes disminuirá y dará lugar a un estado
estacionario que se puede mantener durante un período prolongado. Introducción de contaminantes en el sistema o
sobre-presurización de la bomba, sin embargo, dará lugar a un desgaste excesivo y, finalmente, dejar que el aceite se filtre de nuevo
al lado de baja presión de la bomba.
La bomba y reparación del motor: Procedimientos de desmontaje
PASO 1 PASO 2
Coloque la bomba en un tornillo de banco con el eje impulsor Marque cada colada en el conjunto con la tinta de maquinista o un
apuntando hacia abajo. Abrazadera de unidad en los lados de la punzón pinchazo para orientar las piezas de fundición de modo
brida de montaje. No fije en el diámetro piloto ya que podría dañar unidad se puede volver a montar después en la posición apropiada.
la superficie de asiento.
PASO 3 PASO 4.1
Aflojar y quitar los cuatro tornillos de cabeza y las Retire la tapa del extremo subconjunto de puerto utilizando
arandelas con un zócalo y llave. los pasos 4.1 a 4.3:
4.1 Colocar la punta de un destornillador grande o un cincel en la línea
de separación entre la pieza de fundición cubierta del extremo del
puerto y de la fundición de la carcasa del engranaje. Golpear
suavemente para separar las carcasas y extremo de babor.
PASO 4.2 PASO 4.3
4,2 Place dos grandes destornilladores de punta plana en las 4.3 Levante el puerto subconjunto tapa de
muescas de separación y levante la cubierta del extremo puerto extremo.
hasta suelto.
PASO 5.1 PASO 5.2
Retire el subconjunto cuerpo del engranaje con los pasos 5.2 Levante el subconjunto de caja de
5.1 a 5.3: engranajes.
5.1 Colocar las dos destornilladores de punta plana de gran tamaño
en las muescas de separación y levante la caja de engranajes hasta
que se suelte.
PASO 5.3 PASO 6
5.3 Retire la placa de empuje de la carcasa. Puede ser Retirar y desechar los sellos sección de goma de la parte
necesario golpear suavemente la placa de empuje con el superior y las caras carcasa de engranaje inferior.
mango de un conductor de martillo o tornillo. Tenga cuidado
de no doblar o anotar la placa de empuje. Retirar y desechar
los pequeños sellos de bolsillo de goma de la placa de
empuje.
PASO 7 PASO 8
Limpie la superficie de la cara del engranaje seca con un paño limpio. Retire el engranaje intermedio y el eje del engranaje.
Marque los dientes del engranaje fijado en su punto de malla con Mantenerlos juntos, ya que son un juego completo. Manejar
tinta de maquinista o marcador de secado rápido. Esto es para con cuidado para evitar daños en las revistas, las caras y los
indexar el conjunto de engranajes para la orientación correcta dientes.
durante el montaje.
PASO 9 PASO 10
levante suavemente la placa de empuje. Tenga cuidado de no Inspeccionar los casquillos de desgaste. Colocar según el
doblar o marcar la superficie de la placa y el apareamiento de la procedimiento los siguientes pasos si es necesario.
pieza fundida. Retirar y desechar los sellos de bolsillo de goma de
la parte posterior de la placa de empuje. NOTA: prestar atención a
la orientación de la junta de aceite y el canal en la parte inferior de
la placa de empuje.
PASO 11 PASO 12
Use un extractor de cojinetes para eliminar los Utilice un destornillador grande o una Check Tool para eliminar
casquillos. las válvulas de retención.
Nota: Este paso es opcional dependiendo de la

condición de los casquillos.
PASO 9 PASO 10
Inspeccionar todos los componentes de desgaste y reemplace Retirar los sellos de canal y desechar.
según sea necesario.
Analisis fallido
Ampliación de la contaminación por partículas
Las partículas demasiado grandes para encajar entre las tolerancias de los componentes ajustados de la bomba de engranajes o el motor
hará que la superficie a la superficie material de contacto eliminar de la placa de empuje más suave. El daño a la superficie de la placa de
empuje, que proporciona una superficie de sellado entre el aceite de alta y baja presión, conduce a fugas y una pérdida de rendimiento.
Además, continuado desgaste debido a la introducción de grandes resultados contaminantes en contaminantes adicionales, que perpetúa
el problema general.
La placa de empuje de la bomba es uno de los mejores lugares

para buscar pruebas que contribuye a la falla de la bomba. marcas
de puntuación en la placa en la foto indican un “rastro” de
contaminantes que fueron arrastrados por la superficie de la placa.
Los nuevos componentes proporcionan una superficie lisa y uniforme, lo que permite que exista una película de aceite continua entre la placa de
empuje y la cara de engranaje. Cuando estas superficies se anotó la película de aceite se disipa en las ranuras que interrumpen la película.
Contacto metal con metal se produce, lo que resulta en un aumento de la fricción y el calor. La superficie de la placa ranurada también puede
proporcionar una ruta de escape para el aceite de alta presión para volver a la entrada de baja presión, lo que resulta en una pérdida de eficiencia
de bombeo.
Grandes contaminantes alojadas en los espacios entre los dientes
del engranaje se traducirá en la puntuación de la carcasa de la
bomba.
contaminación de partículas grande también puede resultar en el daño a
los dientes del engranaje.
Pequeño contaminación por partículas
Las partículas microscópicas del tamaño de polvo en el aire pueden acumularse en las diminutas tolerancias del sistema hidráulico. Estas
partículas pueden formar una cuña entre las partes móviles, lo que aumenta la fricción y acelerar el desgaste. La velocidad de las partículas
diminutas en huelga las superficies de desgaste puede erosionar material de, debilitando la superficie de desgaste y causando
desprendimiento. Esta erosión de metales conduce a fugas internas en los componentes críticos y añade contaminación adicional al sistema
hidráulico. Este desgaste se reduce la eficiencia del sistema y afecta al rendimiento de la bomba o el motor.
partículas de contaminación menor será evidente en la

placa de empuje en forma de pequeñas líneas de rayado,
y es más evidente en el punto de presión de la malla de
engranajes.
desgaste contaminación también estará presente en la
superficie del buje del árbol de accionamiento de la bomba.
Pequeñas contaminantes producirán puntuación menor del
eje. Las partículas grandes pueden producir un desgaste
severo y la corrosión por frotamiento de la superficie del eje
La cavitación
El ruido excesivo en un sistema hidráulico puede ser causada por la presencia de aire en el aceite hidráulico. La introducción de aire en
el sistema puede ser el resultado de una fuga en la línea de aspiración, las burbujas de aire arrastradas en el aceite, o el flujo de
entrada de la bomba o motor insuficiente que resulta en un vacío. El vacío parcial se vaporiza algo del aceite hace que el aire y o agua
para salir de la solución.
Como las burbujas, creado por la cavitación y la aireación, se llevan alrededor de la salida de la bomba, el aumento de presión aprieta
las burbujas. Implosiones se producen cuando la presión es demasiado grande y el colapso de las burbujas hacia adentro.
Las burbujas de aire bajo presión se implosionar y producir ondas de choque intensas que bombardean la superficie de las placas de
empuje. Este proceso erosiona superficies de las placas en el lado de alta presión. Esta erosión reduce la eficiencia de la bomba y los
resultados en un mayor desgaste debido a la pérdida de la película hidráulico que normalmente protege de contacto de metal con metal.
La cavitación se muestra en la
placa de empuje en el lado de
salida de presión de la bomba en
forma de picaduras en la superficie
de la placa de empuje.
La decoloración de esta placa de
empuje también puede indicar que
el calor excesivo debido a la falta
de suministro de aceite también
estaba presente.
Presión del sistema excesivo
La presión y choque hidráulico son también causas de fallo de la bomba. Bombas operando bajo una carga continua a alta presión y
durante períodos prolongados son susceptibles a un desgaste prematuro y el fracaso. Además el funcionamiento normal de la tala de
árboles o de corte de vegetación densa puede causar picos de presión bruscos que pueden actuar sobre el sistema demasiado rápido para
las válvulas de alivio de presión para responder y proteger el sistema contra daños.
Fuerzas generadas por la presión de salida de la bomba y el área de engranajes provoca una desviación de los engranajes. Esto subraya los
casquillos que soportan las revistas de engranajes. La película de aceite necesario para lubricar y amortiguar los elementos de la bomba se
vuelve más delgada con el aumento de la presión hasta que se haga contacto directo
La presión del sistema por encima de la presión nominal del sistema afectará a la bomba o el motor o bien con el tiempo si la
presión excesiva es estática, o inmediatamente si la presión excesiva se presenta como una carga pico.
Inicialmente, el daño resultante de la presión excesiva se mostrará como recortes superior

0.007” de profundidad dentro de la carcasa caja de engranajes. La presión del sistema se desvía de los engranajes en el lado de baja presión de
entrada de la bomba. Si aumenta la presión del sistema por encima de la presión nominal de la bomba, los engranajes desvían demasiado lejos y
la caja de engranajes cortados se convierte en excesiva. aumentos internos del resbalón y la bomba será menos eficiente. El contaminante creado
por el cabo de corte puede ensuciar las válvulas de alivio y otros componentes del sistema.
recorte de engranaje en
alojamiento de la bomba no
debe exceder de 0.007”
La presión excesiva y la deflexión de los engranajes en la caja de la bomba también se traducirá en la pérdida de la película
lubricante entre los ejes de la bomba y los bujes. alta presión continua se degradará el casquillo y el resultado en el hilado
casquillo en su alojamiento.
cargas de choque hidráulico al sistema hidráulico normalmente el resultado de una velocidad excesiva del suelo durante el corte de vegetación
densa o árboles y se mostrará como cualquiera de grietas en la carcasa de la bomba de engranaje o un eje de accionamiento rota. Las cargas
de choque pueden causar un fallo de un componente inmediata. los picos de presión repentinos que exceden la presión nominal de la bomba
pueden romper la carcasa en la ubicación del puerto y de taladros áreas de la pieza de fundición, anotando gravemente la superficie de la
placa de empuje, y dañar el eje de accionamiento.
cargas de choque repentinas producidas por súbita sobre-presurización del sistema hidráulico pueden causar fallo repentino del eje de
accionamiento de la bomba.
Transverse torsional de cizallamiento
debido a una aplicación de sobrecarga
solo alto.
sobrecarga de torsión resultante en

cizalla transversal.
La superficie lisa con el patrón de

remolino y “barbero polarización”
deformación plástica del eje.
Sobrepresurización del sistema hidráulico podría ser el resultado de una acción lenta o la válvula de alivio de presión principal mal funcionamiento,
las restricciones en el retorno a la conexión del depósito desde el motor, o componentes del motor y de control de bombas que funcionan mal. Un
exceso de presión también puede ocurrir debido a una desconexión rápida no apropiado o una manguera doblada.
Daño causado por el calor
El calor se genera en un sistema hidráulico cuando el aceite de vertederos de un área de alta presión a la baja presión sin hacer trabajo mecánico.
Aceite que sopla sobre una válvula de alivio, o que fluye a través de tuberías, sin pasar por una dañada la junta tórica, una válvula, un filtro o filtro
obstruido son ejemplos de fuentes de calor. El tamaño adecuado del reservorio puede disipar gran parte del calor generado en un sistema. En
algunas aplicaciones un refrigerador de aceite se debe añadir para enfriar suficientemente el aceite. Otros factores, como la contaminación, la
cavitación / aireación, inadecuada viscosidad del aceite se pueden añadir a los problemas de calentamiento de un sistema hidráulico. Además, la
velocidad de rotación excesiva de la bomba debido a la alta velocidad de entrada de la fuente de motor o de potencia también puede crear un
calor excesivo.
La acumulación de calor hace que el aceite hidráulico a perder su viscosidad, resultando en aceite que ya no cumple las especificaciones.
Esto reduce en gran medida los efectos lubricantes del aceite en las partes de tolerancia estrechos. El aceite calentado se oxida,
fomentando la corrosión, fugas, y el desarrollo de lodos que puede obstruir los filtros y agravar el problema de calefacción.
Cada 18 ° F aumento de la temperatura del aceite se duplica la velocidad de corrosión en las superficies expuestas
Calor excesivo:
• Adelgaza el aceite del sistema
• Acelera la descomposición del aceite

• promueve la oxidación
• Puede ser causado por los componentes desgastados o el exceso de velocidad del motor
Con la pérdida de la lubricación de la placa de

empuje se calienta rápidamente. Las placas se
vuelven tan caliente que el plomo en la aleación se
extrae de la placa y se unta sobre la superficie por
los engranajes giratorios. El resultado es que la
placa entera se convertirá ennegrecido.
El calor excesivo también dará lugar a graves daños a
la junta de goma de sellado canal de nylon y butilo en
la parte posterior de la placa de empuje de
propagación de este modo un mayor daño a toda la
bomba y el sistema hidráulico.
La exposición al calor excesivo también cambiará el color
de los extremos de los dientes de los engranajes cerca de
la cara del engranaje. El alto calor causa de azulado de los
dientes. Con un funcionamiento continuo de la cara del
engranaje y la placa de empuje comenzarán a soldar
juntos. La fricción generada a partir de la operación
continua con el tiempo podría resultar en una bomba de
apoderado.
Temperatura del aceite hidráulico debe ser monitoreada continuamente durante el funcionamiento de la segadora para evitar fallos
catastróficos debido a la operación de alta temperatura.
tolerancias típicas de funcionamiento permiten que el sistema funcione a una temperatura de hasta 100 ° F sobre la temperatura ambiente.
En algunas aplicaciones un refrigerador de aceite se debe añadir para enfriar suficientemente el aceite. Si el sistema está funcionando con
temperaturas excesivas, la unidad debe ser cerrado para permitir que se enfríe, y la fuente de sobrecalentamiento debe ser corregida antes
de operar la unidad.
Directrices de reemplazo de piezas
Si el conjunto de engranajes contiene alguno de los siguientes
defectos, debe ser sustituida:
• El desgaste de los bujes o en las áreas de sellado detectables
por el tacto o en exceso de 0.002” .
• Puntuación marcas, ranuras, o rebabas en el diámetro

exterior de los dientes.
• Nicks, ranuras, o fretting de las superficies de los dientes.
• Desgaste o daños en la unidad de spline, llave o chaveta.
Use más de 0.007” cut-out rápido reemplazo de la caja de engranajes.

Coloque una regla a través del orificio. Si usted puede deslizar un
calibre .007” de espesores en el área de corte, sustituir la caja de
engranajes.
Donde el corte es moderado, 0.005” o menos, la caja de engranajes está
todavía en buenas condiciones. Si la caja tiene puertos de igual tamaño o
sin puertos, el alojamiento puede ser volteado 180º (puertos que
intercambian) y reutilizada.
Si se sustituyen los engranajes, a continuación, los casquillos deben
sustituirse también. Bujes deben encajar en los orificios con un ajuste a
presión ligera.
Directrices de reemplazo de piezas
Cualquier rasguños, ranuras, erosiones, o picaduras en la cara de la

placa de empuje, el área que entra en contacto con las caras de
engranaje, requiere la sustitución de las placas de empuje.
Reemplazar todos los sellos de goma y de polímero siempre que desmontar
la bomba. Esto incluye la junta de labio, tiras de sellado de bolsillo, y las
juntas de sección.
Siempre consulte a su representante de atención al cliente de la fábrica antes de ordenar piezas de repuesto. A menudo, el coste de la
reconstrucción de una bomba o motor supera los costes de sustitución de todo un conjunto. En este caso, el proveedor OEM puede
ni siquiera ofrecer una lista completa de las piezas debido a sus altos costos como piezas de repuesto.
Eje de accionamiento
Alamo puede utilizar 1 de 2 tipos de sistema de línea de accionamiento para acoplar la bomba a la parte delantera del motor del tractor.
1. El uso más común es una línea de conducción recta con estrías en ambos extremos. Habrá una
adaptador de polea o concentrador con un acoplador estriado soldado en su lugar que está diseñado para adaptarse a la aplicación
tractor específico. Esto está atornillado a la polea del cigüeñal del motor del tractor ya sea directamente o con la ayuda de un
adaptador de polea mecanizada. La línea de conducción recta se inserta en este adaptador o cubo y un acoplador estriado flotación
libre relaciona extremo opuesto del eje para el eje de entrada de la bomba.
2. El segundo tipo es un tipo U-Joint de transmisión telescópico. Esto adjuntará a la cara de la polea
con una brida de montaje y el extremo de la bomba conecta a la bomba por medio de un yugo de sujeción.
Cuestiones árbol de accionamiento común
desalineación - Este es un modo de fallo asociado sólo con el eje recto (sin U-Joint) diseño. Típicamente este fracaso dará
lugar a un desgaste excesivo a todas las zonas ranurada del conjunto de eje, incluyendo el eje de la bomba, acoplador y
ambos extremos del eje de accionamiento. resultados de desgaste típicas en un eje de accionamiento de la bomba en
forma de barril de tal manera que las estrías están gastadas en cada extremo. Asimismo, las estrías internas del
acoplador se pueden usar en una forma cóncava alrededor del diámetro interior. Progresión dará lugar a la pérdida total
de compromiso spline y la pérdida de energía a la bomba. Otros síntomas incluyen la bomba fallos por fatiga eje, la
preocupación y la bomba de fallas de rodamientos. La alineación debe comprobarse con un borde recto entre el nuevo eje
de la bomba y las ranuras del adaptador de eje de manivela sin el eje en el sistema. Igualmente,
La fatiga de flexión rotativa como lo demuestran las marcas de playa alrededor de la circunferencia. fractura final es frágil, con una
zona central en bruto. (Parte inferior izquierda se muestra)
fracaso final es causada por cargas cíclicas o de falta de alineación.
abrumadora esporádica del sistema de accionamiento dará lugar a desgaste de las estrías de la bomba y de acoplamiento en una dirección, así
como la corrosión de contacto en el eje de la bomba. Este fracaso se debe a la alimentación de la segadora, en cepillo pesado o extremidades en
lugar de una operación de corte lenta controlada. (Abajo a la derecha se muestra)
el fracaso del eje viene de sobrecarga esporádica. Este eje también muestra algunos redondeo indicativo de desalineación.
Overpowering también será indicado por el desgaste de los bujes en el adaptador de cigüeñal o componentes relacionados.
La falta de lubricación de la unidad de componentes del eje
Eje error típico debido a la falta
tendrán como resultado el desgaste a las estrías. grasa o anti
de lubricación
presión High Seize compuesto debe ser aplicado a todos los
componentes durante la instalación y se sustituye a intervalos
regulares durante la vida de la máquina.
El eje de accionamiento en la figura muestra un ejemplo de corrosión

por fricción. Fretting es una condición que se produce entre el
eje de accionamiento y el acoplamiento de accionamiento. Estas
partes se lubrican comúnmente con un agente de grasa pesada
/ anti-adherente. Fretting daño se produce cuando la grasa
recoge la arena y la pequeña vibración de amplitud asociados
con el funcionamiento normal de la segadora hace que el acto
grasa contaminada como papel de lija y produce desgaste en el
eje.
A medida que el desgaste progresa, la holgura entre las partes se hace mayor permitiendo que más eje de movimiento de acoplamiento. El
desgaste se acelera hasta que no haya compromiso suficiente para soportar la carga de torsión producido durante el corte o poda de árboles.
Como resultado, el acoplador hará girar sobre el eje y la bomba dejará de funcionar. Para la reparación, tendrá que ser sustituido el engranaje
de la bomba conjunto, el acoplador y el eje.
La bomba y reparación del motor Procedimientos - reensamblaje
PASO 1 PASO 2
Piedra todas las superficies de colada a máquina con una piedra de Escudo el diámetro exterior de la junta de labio con
grano medio de carborundo. Si se eliminaron los casquillos, desbarbar Permatex Aviación Form-A-Gasket No.3 no endurezca
el orificio del buje con una herramienta de desbarbado. Enjuague Sellador o equivalente.
todas las partes en un fluido disolvente. chorro de aire todas las partes
Tenga cuidado de no conseguir Permatex en el labio interior de la junta
y limpie con un paño limpio antes de iniciar el montaje.
ya que causará un fallo de junta de labios.
PASO 3 ETAPA 4
Coloque la cubierta del extremo del eje en una prensa de husillo con el Aplicar Loctite® No.262 a los agujeros de verificación roscados en la
piloto hacia arriba. Coloque la junta de labio, con el hombro de la junta pieza de fundición extremo del eje. Instalar los controles en la cubierta de
de arriba, en la parte superior de la cavidad del sello. Presione el sello extremo del eje mediante la herramienta de verificación
de reborde en la tapa del extremo del eje con una barra de instalación
del sello de labios. El sello debe ser presionado en por lo que es ras con
Los cheques deben tocar fondo en el casting.
la cara rebajada en la cubierta de colada extremo del eje.
PASO 5 PASO 6
Peen sobre los orificios de verificación en la cubierta del extremo del eje Si la junta del eje se eliminó de la cubierta del extremo del eje, lo que
con una bola de acero de 1 ½” y un martillo. Esto asegurará que los debe sustituirse en este momento.
controles no se sueltan de los agujeros de verificación durante el
funcionamiento.
PASO 7 PASO 8
Instalar los casquillos en la cubierta de extremo del eje y la cubierta del Cambiar las juntas de canal en la ranura prevista en
extremo puerto. Utilice una prensa de husillo para presionar los cada placa de empuje.
casquillos en la parte inferior de los taladros de cojinete.
PASO 9 PASO 10
Busque la marca de orientación sobre la carcasa del engranaje y la línea Instalar la placa de empuje extremo de babor en el conjunto de
que con la marca en la cubierta del extremo del eje. Deslice la carcasa engranajes. Asegúrese que los sellos de los canales están orientados
del engranaje sobre el conjunto de engranajes. Asegúrese de que la caja correctamente.
de engranajes se apoya firmemente contra la cubierta del extremo del eje.
Tenga cuidado de no apretar el sello sección. Aplique aceite hidráulico
limpio sobre el eje de engranaje y el engranaje intermedio para
proporcionar la lubricación inicial cuando se inicia la bomba.
PASO 13 PASO 14
Pasear por la cubierta del extremo del puerto sobre las revistas de Pase los cuatro tornillos de cabeza con las arandelas en la cubierta del
engranajes. La marca de orientación sobre la cubierta del extremo del extremo del eje y apretarlos en un patrón de esquina cruz. Girar el eje
puerto debe estar alineado con la marca en la caja de engranajes. Aplicar del engranaje de la bomba con una llave de 6” para asegurarse de que
presión a la pieza fundida con la mano o tocar ligeramente con un martillo aquí no es vinculante en la bomba.
de cara suave hasta que la cubierta del extremo del puerto se apoya
firmemente contra la caja de engranajes.
PASO 15 PASO 16
Pasear por la cubierta del extremo del puerto sobre las revistas de engranajes. Pase los cuatro tornillos de cabeza con las arandelas en la cubierta
del extremo del eje y apretarlos en un patrón de esquina cruz. Girar
La marca de orientación sobre la cubierta del extremo del puerto debe estar
el eje del engranaje de la bomba con una llave de 6” para
alineado con la marca en la caja de engranajes. Aplicar presión a la pieza
asegurarse de que aquí no es vinculante en la bomba.
fundida con la mano o tocar ligeramente con un martillo de cara suave
hasta que la cubierta del extremo del puerto se apoya firmemente contra la
caja de engranajes.
PASO 17
Después de que los tornillos están apretados y que está seguro que no
hay unión interna, apriete los tornillos de cabeza en una esquina patrón
cruzado a un par final.
Lubricación y aceite Recomendaciones
Todas las partes son lubricados por el aceite hidráulico en el circuito. Especial atención se debe pagar
para mantener el aceite en el sistema limpio. Siempre que hay un fallo de la bomba o motor y no hay
razón para sospechar que las partículas de metal pueden estar en el sistema, el aceite debe ser
drenado, todo el sistema enrojeció limpio, y cualquiera de las pantallas de filtro a fondo limpiado o
reemplazado. El aceite nuevo debe ser suministrado para todo el sistema. Sólo el aceite adecuado y
recomendado para su uso en circuitos que involucran Alamo suministra bombas y motores se debe
utilizar.
Consulte la Tabla de lubricante recomendado unida al depósito hidráulico o consulte el Manual

del Operador de la unidad para determinar el aceite hidráulico necesario.
El uso de buena calidad conforme aceite hidráulico a las especificaciones indicadas en los
recursos arriba es esencial para el rendimiento satisfactorio y larga vida útil del sistema hidráulico.
Use sólo aceite filtrado para llenar el sistema hidráulico para evitar la
contaminación.
El aceite usado debe ser conforme a la norma ISO 4406: 99
normas para la limpieza y debe cumplir con una
Limpieza mínimo de 18/16/14 antes de ser instalado en el

cortacésped
Todos los operadores deben estar entrenados para vigilar el

manómetro del filtro de retorno durante la operación. El medidor
en el arranque, o cuando está frío indicará una lectura de la parte
“roja” del indicador. Después del calentamiento, la lectura va a
caer a la zona verde si todo es normal. Si las presiones se
mantienen en la zona roja del final del calentamiento, el filtro debe
ser reemplazado.
El aceite debe cambiarse en horarios regulares de

acuerdo con las recomendaciones del fabricante y el
sistema debe limpiarse periódicamente.
Procedimiento de prueba recomendada
Si una sección de una bomba en tándem está siendo probado, asegúrese de que todas las demás secciones no están siendo probadas se suministran
adecuadamente con aceite. Si cualquiera de las otras secciones de funcionamiento en seco o si se dejan tapones en los puertos, el daño grave y permanente
resultará.
Use un medidor de presión adecuada / flujo que incorpora un manómetro (6000psi), un indicador de temperatura, medidor de flujo y válvula
de aguja de Restricción de Flujo.
Asegúrese de que haya un suministro adecuado de aceite para la bomba.
El aceite debe ser de buena calidad de aceite hidráulico nominal de 150 SSU a 100º F con la temperatura de aceite mantenido a 120 ° F más o menos 5º F
(procedimientos de prueba se describen en detalle en los manuales SAE;. Ver Procedimiento de prueba de la bomba de energía hidráulica SAE J745c)
Instalar la presión / Medidor de flujo en lugar del motor en el circuito hidráulico.
Nota: No instale la presión / Medidor de caudal en la línea directamente desde la bomba a la válvula de freno. Esta línea no está protegida de la
sobre-presurización por una presión de la válvula de alivio. El aceite caliente no debe ser alimentado en una bomba de frío. La bomba podría aprovechar.
Funcionar la bomba por lo menos dos minutos a la presión cero y a una velocidad moderada (no más de 1500 rpm). Si la bomba se pone
caliente al tacto, que es vinculante y podría aprovechar. Esto no sucede muy a menudo, pero si lo hace, la bomba tendrá que ser
desmontado y ser reconstruido. Un cuidado especial se debe tomar para eliminar rebabas y para asegurar la libertad de la unión.
Gradualmente aumentar la presión en una bomba de forma intermitente hasta que se ha alcanzado la presión de prueba deseada. Esto
debe tomar unos cinco minutos. La entrega debe correr cerca de las cifras de rendimiento catálogo de norma que se promedian a partir de
pruebas de varias bombas. Una lectura 5% más bajo puede ser utilizado como un nominal mínima si se han utilizado piezas nuevas o
relativamente nuevas. Cuando la reconstrucción de la bomba con las piezas usadas de la bomba original, es decir sólo aquellas partes que
parecen ser satisfactorios para su reutilización, Se permite una lectura de 10% o 15% inferior en función de las prestaciones esperadas de
los equipos. La propia experiencia probará la mejor guía aquí.
Las bombas y los motores utilizados en Alamo Cortadoras están diseñados para funcionar con la velocidad del motor del tractor a 1800-2150
RPM. Nunca exceda 2.400 RPM en cualquier momento.
Consulte el manual de servicio o del operador del cortacésped manual de especificaciones concretas. En general, una buena bomba
mantendrá 75-80% de su caudal nominal a la presión de alivio.

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Hidráulico bomba de engranajes y el motor falle

Guía de análisis y reparación

Alamo Industrial® | 1502 E Walnut St, Seguin, TX 78155 | www.alamo-industrial.com | 800-882-5762

Guía de análisis y reparación

Guía de reparación hidráulica Bomba de engranajes y motor análisis de fallos y Página 2 de 32

El borde del sello Puerto tapa final

impulsor del eje bujes

Orificio de entrada del

Anillo de cierre (alta Equipo de casa

(Bomba individual se muestra arriba, la bomba Tandem se muestra a continuación)

Guía de reparación hidráulica Bomba de engranajes y motor análisis de fallos y Página 3 de 32

Las bombas de engranajes y motores

Los sellos mecánicos y inserciones

Guía de reparación hidráulica Bomba de engranajes y motor análisis de fallos y Página 4 de 32

Guía de reparación hidráulica Bomba de engranajes y motor análisis de fallos y Página 5 de 32

PASO 3 PASO 4.1

4.1 Colocar la punta de un destornillador grande o un cincel en la línea

de separación entre la pieza de fundición cubierta del extremo del

puerto y de la fundición de la carcasa del engranaje. Golpear

suavemente para separar las carcasas y extremo de babor.

Guía de reparación hidráulica Bomba de engranajes y motor análisis de fallos y Página 7 de 32

PASO 5.1 PASO 5.2

5.1 Colocar las dos destornilladores de punta plana de gran tamaño

en las muescas de separación y levante la caja de engranajes hasta

Guía de reparación hidráulica Bomba de engranajes y motor análisis de fallos y Página 8 de 32

Guía de reparación hidráulica Bomba de engranajes y motor análisis de fallos y Página 9 de 32

pieza fundida. Retirar y desechar los sellos de bolsillo de goma de

la parte posterior de la placa de empuje. NOTA: prestar atención a

la orientación de la junta de aceite y el canal en la parte inferior de

casquillos. las válvulas de retención.

Nota: Este paso es opcional dependiendo de la

Guía de reparación hidráulica Bomba de engranajes y motor análisis de fallos y Página 10 de 32

Guía de reparación hidráulica Bomba de engranajes y motor análisis de fallos y Página 11 de 32

Ampliación de la contaminación por partículas

La placa de empuje de la bomba es uno de los mejores lugares

Grandes contaminantes alojadas en los espacios entre los dientes

del engranaje se traducirá en la puntuación de la carcasa de la

Guía de reparación hidráulica Bomba de engranajes y motor análisis de fallos y Página 12 de 32

los dientes del engranaje.

Pequeño contaminación por partículas

partículas de contaminación menor será evidente en la

Guía de reparación hidráulica Bomba de engranajes y motor análisis de fallos y Página 13 de 32

superficie del buje del árbol de accionamiento de la bomba.

Pequeñas contaminantes producirán puntuación menor del

eje. Las partículas grandes pueden producir un desgaste

severo y la corrosión por frotamiento de la superficie del eje

Guía de reparación hidráulica Bomba de engranajes y motor análisis de fallos y Página 14 de 32

placa de empuje en el lado de

salida de presión de la bomba en

forma de picaduras en la superficie

La decoloración de esta placa de

empuje también puede indicar que

el calor excesivo debido a la falta

de suministro de aceite también

Guía de reparación hidráulica Bomba de engranajes y motor análisis de fallos y Página 15 de 32

Inicialmente, el daño resultante de la presión excesiva se mostrará como recortes superior

debe exceder de 0.007”

Guía de reparación hidráulica Bomba de engranajes y motor análisis de fallos y Página 16 de 32

Guía de reparación hidráulica Bomba de engranajes y motor análisis de fallos y Página 17 de 32

placa de empuje, y dañar el eje de accionamiento.

Transverse torsional de cizallamiento

debido a una aplicación de sobrecarga

sobrecarga de torsión resultante en