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Meio: Imprensa Pág: 14

País: Portugal Cores: Preto e Branco

Period.: Semanal Área: 18,80 x 26,00 cm²

ID: 81927207 08-08-2019 Âmbito: Desporto e Veículos Corte: 1 de 9

PROVA DOS NOVE Motor TCe de 130 cv (gasolina) associado à caixa EDC

TCe 130 EDC RS LINE

"4111,001111~,-
Meio: Imprensa Pág: 15

País: Portugal Cores: Cor

Period.: Semanal Área: 18,80 x 25,91 cm²

ID: 81927207 08-08-2019 Âmbito: Desporto e Veículos Corte: 2 de 9

fotos GONÇALO MARTINS

RS LINE PREÇOS oiso*114


ntens, a ve preços definidos:
ada integra Ide série) ar TCe 100 desde 17.790 C Ontens),

Ot dicionado automático, ec
til de 7", volante em couro
e sensores de parque atrás
TCe 130 a partir de 23.920 C IR5
Linel, Blue dCi 85 por 22.530 €
Ci 115 desde 25.160 C
68 XU 86

ogravel 3 •

ndo novo!
Face ao antecessor, a imagem exterior não é assim tão divergente,
mas toda a conceção assume tremenda evolução, e mais ainda
no habitáculo, nos equipamentos e nas assistências à condução.
Mais avançado, mais moderno e fácil de... elogiar! Clio V visto 'à lupa'
dar JOÃO OURO

68 Xl.186
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Autoroco PROVA DOS NOVE O RS Line exibe detalhes específicos

41.

RENAULT CLIO
TCe 130 EDC
RS LINE

Os bancos têm formato


desportivo e forro em tecido
f pele sintética' nas zonas
laterais) com riscas
e pespontos a vermelho

o
o — O alerta de saída í
d.e faixa é ativado por tecla
à esquerda do volante,
incluindo vibração no votante
e correção da direção
,dialli11111111~
EM romper com o padrão riores, evoluindo muito pouco em ha-

S do design exterior da geração


cessante do Clio, preservan-
do-lhe elementos estéticos
como os puxadores
traseiros dissimu-
lados no cimo das portas,
os farolins traseiros ho-
rizontais ou mesmo os
:h
bitabilidade, condicionalismo relevan-
te que poderá deixá-lo menos bem na
comparação com a principal concor-
rência. Mas isso serão medidas a
tirar em futuro confronto na
nossa revista.
A verdade é que o
novo Clio não tinha es-
-
ae

traços identificativos paço por onde cres-


das secções diantei- cer... no interior. Isso
ra e posterior da deve-se ao facto de
carroçaria, a Re- o modelo contra-
nault gerou uma riar a tendência de
autêntica revolu- crescimento exte-
ção ao nível da rior dos automó-
conceção técnica, veis, que é quase
com a adoção de transversal aos seg-
nova plataforma, e mentos. O Clio V
nos interiores, nes- mede menos 1,4 cm
tes com uma ainda de comprimento do
mais notória moderni- que o antecessor e é 3
zação, do desenho, à tec- cm mais baixo, e a pró-
nologia, passando pela qua- pria plataforma nova tem
lidade de construção e a menos 6 mm entre eixos do
ergonomia. que a predecessora — outra invul-
Comecemos precisamente pelo garidade nos tempos que correm.
habitáculo, elogiando os revestimen- Perante estes constrangimentos perce-
tos e os materiais aplicados, e ainda es- bem-se os que afetam a comodidade dos
treia de muito mais sofisticado sistema passageiros, principalmente nos luga-
de infoentretenimento, agora exibido e res posteriores, onde aos ocupantes po-
controlado em mais moderno e amplo Pormenor: derá ser-lhes indispensável negociar o •
ecrã digital instalado no centro do ta- a posição do seletor espaço para as pernas com os vizinhos
blier (de 7" a 9,3", este último em op- da caixa EDC não da frente.
ção e com navegação integrada). No está muito bem Ao invés, nos bancos da frente não
monitor tátil controla-se a maioria das 'alinhada' com as há apertos. O condutor vai bem insta-
funcionalidades de bordo, desde a mul- letras inscritas lado e com todos os comandos à mão
timédia à navegação, e mesmo todas as IP, de parque, — tanto o referido monitor novo do tipo
configurações ligadas ao programa de R de marcha-atrás, tabiet no topo do tablier, e todos os ins-
modos de condução. N de neutro trumentos dedicados à condução, des-
Mas há críticas a fazer. O Clio conti- e D de Drive) de o painel diante de si, ao volante, pe-
nua a ser apertado nos lugares poste- dais e seletor da caixa corretamente ›.
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O acesso à mala é prejudicado


pela altura elevada do bordo
de carga. O comando
da abertura da porta
está colocado mais abaixo

Espaço no banco posterior


não é amplo, recomendando ,)Y
a sua 'negociação
com os ocupantes
os lugares dianteiros
4

A acústica da unidade de 4
cilindros não é nada elevada
e o desempenho é muito
progressivo, sem que haja
hesitação nos vários regimes

ti

S 4

19
o6


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I s. e PROVA DOS NOVE O Motor a gasolina é produto da parceria com a Daimler

RENAULT CLIO
TCe 130 EDC 3t1
• •
km/h
RS LINE

O painel de instrumentos Plt UJ


4f 4—
muda de grafismo de acordo Spol t o
com o modo de condução. 264 / :BI 610.
50 a\

E é ainda possível alterar


a luz ambiente 18 cores)

>4. enquadrados. Além de que a posição


de condução é fácil de ajustar através
das regulações do volante e do banco,
e só a visão à retaguarda depara-se algo
condicionada pela estreiteza do óculo
posterior, e principalmente se nos ban-
cos de trás os ocupantes tiverem esta-
tura elevada ou instalando cadeiras de
criança. Também pouco prático é o ta- NÃO
manho das bolsas das portas, muito es-
treitas, apesar de existir espaço sufi- > Lugares atrás
ciente na consola central para objetos SIM O > Acesso à mala
pessoais, assim como local apropriado > Óculo estreito
para recarregar por indução os telemó- > Prestações limita a visão
veis (os aparelhos compatíveis). > Dinâmica à retaguarda
No que se refere à qualidade dos re- > Conforto > ESP 'intrometido'
vestimentos, em especial na zona do ta- > Equipamento
blier e consola, a fasquia foi elevada. Os > Assistências
plásticos, a maioria rígidos, são bastan- eletrónicas
te satisfatórios e a montagem geral igual- > Caixa EDC
mente, alinhando o Clio pelas referên-
cias médias-altas da sua classe.
Na versão RS Line (em análise), o am-
biente tem inspiração desportiva, des-
de logo pelo formato dos bancos, in-
cluindo pedais em alumínio e várias
aplicações metalizadas, e só o travão de
parque manual destoe dessa moderni-
dade. Esta última é projetada, em espe-
cial, nas inúmeras configurações dispo-
níveis e na personalização ligada ao
conforto, à segurança e ao apoio da con-
/ 4
dução, em diversas tecnologias pouco
usuais no segmento B (do Clio), tais
como alerta de transposição involuntá-
ria de faixa (com correção automática
da direção), de objeto em ângulo mor-
to (250 €), travagem automática de
emergência (incluindo alerta da distân-
cia para o veículo da frente) e de reco-
nhecimento de sinais de trânsito. xa

Motor Renault-Dairnler
O motor de 4 cilindros de injeção di-
reta a gasolina e turbo, debita 130 cv,
tem excelentes prestações e é pouco
ruidoso, funcionando otimamente em
toda a faixa de rotações sempre bem
coadjuvado pela caixa automática de
dupla embraiagem e sete velocidades,
ainda que esta seja mais rápida e eficien-
te em altas.
Ativando-se o modo Sport do progra-
ma de condução há vitamina extra ›.
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(A rimou.) (N ) 15:34
O ecrã Easy Link de 9,3" é
MULTI-SOISE .1 opcional (7" de série), s-
My Sense 5M1
ai que se operam inúme
funções, inclusive a escolha

Patilhas no volante para ação

Wek sequencial da caixa EDC. E é


mantido o 'célebre' comando
• e

satélite (rádio) da Renault,


agora com outro 'design'
ir

é" -

¥P37t,01011;1111111~
• A•

(
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II I 1. PROVA DOS NOVE O Posto de condução envolvente e boa qualidade geral

enallk
Ficha técnica Cl

RENAULT CLIO
e 130 EDC RS LINE
0 MOTOR
Arquitetura 4 cilindros em linha emmll~!
te
Capacidade 1333 cc
11~ 1~
Alimentação direta, Turbo, Intercooler
Distribuição 2 a.c.c./16v
O 0 «EM» 0 O
Potência 130 cv/5000 rpm
Binário 240 Nm/1600 rpm
O TRANSMISSÃO
Tração Dianteira

Caixa de velocidades Automática de 7 vol.
O CHASSIS
Suspensão F Ind. McPberson
Suspensão T Eixo de torção
Travões F/T Discos ventilados/Tambores
Direção/Diâmetro de viragem Elétrica/10,4 m
0 DIMENSÕES E CAPACIDADES
Comprimento/LarguraMbura 4,050/1,440/1.798 m
Distância entre eixos 2.583 m
Mala 391-1069 litros
Depósito de combustível 42 litros
Jantes/Pneus F 6.51317-205/45 R17 \
• •
Jantes/Pneus T 6,51311-205/45 017 •
Peso 1248 kg
Relação peso/potência 9,6 kg/cv
O PRESTAÇÕES E CONSUMOS OFICIAIS
Velocidade máxima 200 km/h
Aceleração 0-100 km/h 9,0 s
Consumo médio (WLTP) 5,7 V100 km
Emissões de CO2 (WLTP) 129 g/km
O GARANTIAS/MANUTENCÃO
Mecânica 5 anos/100.000 km
Pintura/Corrosão 3/12 anos
Intervalos entre revisões 30.000 km
Imposto de Circulação (IUC) 136.72 €

MEDICÕES RENAULT
O ACELERAÇÕES
0-50 km/h 3.4 s
8-100 km/h 8,1 s
0-130 km/h / 0-400 m 13,6 / 16,4 s
O RECUPERACÕES
40-80 km/li (0) 3,6 s
60-100 km/h (0) 4,9 s
90-120 km/h 5.7 3
0 TRAVAGEM
100-0/50-0 km/h
e 38 /9,6 m
1.► para o agregado me-
cânico e para a condu-
25, k. o 1 a uv, s
• • •
15,31 beneficiada pela dos
pneus Continental Eco-
0 CONSUMOS AssMente cie <orldulo
Consumo médio 7,6 V100 km
ção, sobressaindo a O " Contact 6 (205/45
Autonomia 552 hes agilidade e a estabi- com jantes de 17"),
lidade proporciona- sem evitarem al-
EQUIPAMENTO RENAULT das pelo chassis, gum ruído de rola-
Airbags laterais F/T S/N
Airbags de cortina
cujas suspensões mento excessivo
Alarme N têm amortecimen- 540 no mau piso.
Controlo da pressão de pneus to equilibrado — A direção é (ob-
n. 21,
Assistente de ângulo morto 250 € promovem a dinâ- viamente) nova,
Assistente de faixa de rodagem S (c/ correção da Intietária)
Aviso da aproximação
mica sem afetar o embora até pudes-
Faróis bixénon/LED N/S (1H) Pura Vision) conforto. Animado o A se ser mais precisa
Head-Up Display pelo motor anérgico, nas abordagens rápi-
Travagem automática o Clio progride com das (e menos artifi-
Acesso mãos-livres S (cartão mãos-livres)
Ar condicionado S (automático)
ligeireza, neutralidade e cial), ao mesmo tempo
Bancos em pele 1100 € (Pirk Inverno: 300 €) sem grande subviragem. que a assistência foi me-
Bluetooth Quando esta sucede, o ESP lhorada, algo que se perce-
Caixa automática S (EDC) cumpre a sua missão. be nas manobras, sendo fácil
Cmise Control S (ative)
Intemet/Aplicações N/S
A estrutura da plataforma estacionar com o auxílio de tan-
Pintura metalizada 450 € (emaciai 650€) CMF-B com 85% de peças novas tas câmaras e sensores acústicos
Sensores de chuva/lua S/S (permitirá futuras soluções eletrifica- (Pack Vision 360°).
Sensores de parque F/T N/S (Pack lfision: 1080 €1 das) fez diminuir o peso face ao ante- Os consumos não são exagerados,
Sistema de navegação 500 € (c/ Easy Link 9,3")
Teto de abrir
cessor (em média, cerca de 50 kg), com sendo possível atingir valores médios
O PRECO 23.920 € afinações diferenciadas por se tratar de de 7,3 a 7,71/100 km no modo My Sen-
O UNIDADE ENSAIADA 26.950 C* modelo equipado com motor a gasoli- No 'tablef principal se, mas igualmente acessível atingir o
• Acrescenta pintura metalizada especial (Laranja
na, neste caso desenvolvido e produzi- é possível aceder patamar dos 9 litros, bastando abando-
Valência, 650 Cl, sistema Easy Link com ecrã de 9,3" do em parceria com a Daimler, utiliza- a vários menus nar a moderação no acelerador. Com o
e navegação integrada 1500 Cl, 'pack' Vision 3600 do, entre outros, nos Classe A e B da
(câmaras de ajuda ao estacionamento, por 1080 CI,
e configurações: modo Eco consegue-se conter os gastos,
sistema Multisense 1200 Cl, jantes em liga leve de 17" Mercedes-Benz. intuitivo e prático existindo ainda a função Coaching que
1500 Cl e pneu suplente 1185/65 R15; 100 CI
A boa aderência mecânica do Clio é ensina a poupar. Elogiável! •
Meio: Imprensa Pág: 21

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Period.: Semanal Área: 18,80 x 26,00 cm²

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41h ~IP
`41b.

.47 -

AVALIAÇÃO DO TESTE

00000 Fabuloso
0000 Muito bom

000 Apenas razoável 4

00 Não satisfaz
O Demasiado fraco
1

RENAULT CLIO
TCe

Interior
Conforta © 6• O
Motor/Transmissão OC- O
• Dinâmica 0(.., )0
Economia 000')O
" TOTAL 00000
36 r
41.

- --

.3 ,

1♦
I ti

Eis o melhor Clio de sempre! É a Renault que


afirma e não está longe da verdade, tendo em
o conta a verdadeira revolução projetada nesta 5.4
U1 geração. Por fora, a imagem não se distancia mui-
=
to da do anterior modelo, mas toda a conceção
c
é 100% nova (plataforma, suspensões e meça-
nicas), sendo possível destacar a modernidade
dos equipamentos e o novo inundo do interface
a bordo. É exatamente por aí que se vê o gran-
de avanço! A dinâmica é eficaz e o motor TCe
Sigla RS Line na lateral, à frente da porta 130 só merece elogios. Logotipo específico na base do volante
Meio: Imprensa Pág: 1

País: Portugal Cores: Cor

Period.: Semanal Área: 7,19 x 7,16 cm²

ID: 81927207 08-08-2019 Âmbito: Desporto e Veículos Corte: 9 de 9

A SUPER-MÁQUINA: A CRÓNICA DE NUNO MARKL PROVA


N.° 1011 8 A 14 DE AGOSTO DE 2019 PORTUGAL CONTINENTAL 1 DOS
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RENAULT
O TAMBÉM EM
autofocopt TCe 130
CLUBMAN
GANHA MOTOR
u. 2.0 TURBO
COM 306 cv
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I VELOCIDADE MÁXIMA
DE 250 KM/H
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CITROEN REINVENTA-SE
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COM GERACAO NOVA
DO CS BMW Z4 M40i
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