ING.

EN MANTENIMIENTO AREA INDUSTRIAL

MANTENIMIENTO PREDICTIVO MECANICO

“CUESTIONARIO”

PARTICIPANTES: JOSE LUIS CABALLERO ABARCA,

GILBERTO RUIZ BACA, MAURICIO GUILLEN
PONCE, GUSTAVO RUIZ BACA.

GRUPO: 9 “D”

PROFESOR: EDGAR EDUARDO TAPIA SILVA

FECHA: 07/08/2019
INDICE
DESBALANCE..................................................................................................... 4
Desbalanceo o desequilibrio Estático. ............................................................. 4
Desbalanceo o desequilibrio Dinámico ............................................................ 4
Desbalance par de fuerzas .............................................................................. 5
Desbalance casi estático.................................................................................. 5
DES ALINEAMIENTO .......................................................................................... 5
Des alineamiento angular................................................................................. 6
Des alineamiento paralelo ................................................................................ 6
Des alineamiento combinado ........................................................................... 7
EXCENTRICIDAD ............................................................................................... 7
RODAMIENTOS DE CHUMACERAS DEFECTUOSOS...................................... 7
LUBRICACIÓN INADECUADA ............................................................................ 8
AFLOJAMIENTO MECÁNICO ............................................................................. 9
FALLAS ELEMENTOS RODANTES DEFECTUOSOS ..................................... 10
Erosión ........................................................................................................... 10
Lubricación inadecuada y contaminación....................................................... 10
Daño causado por instalación y configuración inadecuadas. ......................... 11
Carga insuficiente del rodamiento. ................................................................. 11
FALLAS EN BANDAS DE ACCIONAMIENTO................................................... 11
Correa de distribución rota ............................................................................. 11
Desgarro de los dientes ................................................................................. 12
Desgaste de los dientes ................................................................................. 12
Dientes ahuecados ........................................................................................ 12
Grietas en el dorso ......................................................................................... 13
Desgaste de la base ...................................................................................... 13
Contaminación por aceite............................................................................... 13
Desgaste del lateral ....................................................................................... 14
Ruido de la correa .......................................................................................... 14
FALLAS POR VIBRACIONES DEBIDO A PROBLEMAS DE ENGRANAJE ..... 14
Fallas de engranajes más importantes........................................................... 15
 FALLAS ELECTRICAS POR VIBRACIONES ................................................... 15
MENCIONAR LOS EFECTOS QUE PRODUCEN LAS FALLAS .......................... 16
DESBALANCE................................................................................................... 16
DESALINEAMIENTO ......................................................................................... 16
EJEMPLO DE DES ALINEAMIENTO............................................................. 16
EXCENTRICIDAD ............................................................................................. 18
FALLA DE ELEMENTOS RODANTES .............................................................. 18
RODAMIENTOS DE CHUMACERA DEFECTUOSOS ...................................... 19
LUBRICACION INADECUADA .......................................................................... 19
AFLOJAMIENTO MECANICO ........................................................................... 20
DESBALANCE

Desbalanceo o desequilibrio Estático.

Existe desbalanceo estático cuando la masa que sobra está en el mismo plano
(perpendicular al eje de rotación) que el centro de gravedad del rotor. Esto provoca
que el eje principal de inercia del conjunto se desplace paralelamente al eje de
rotación. Este desbalanceo se corrige con un contrapeso opuesto al peso sobrante.
El desbalanceo estático se aprecia en piezas de diámetro mucho mayor que el largo
(discos), como por ejemplo hélices, volantes etc. pero ocasionalmente en cilindros
de diámetro comparable con el largo. Si montamos una pieza muy desbalanceada
sobre apoyos que ofrezcan muy poca resistencia a la rotación, el rotor se moverá
por acción de la gravedad y quedará con el peso sobrante hacia abajo.

Izq: Desbalanceo Estático. Der: Desbalanceo Dinámico

Desbalanceo o desequilibrio Dinámico

Este es el caso más frecuente y general de desbalanceo y provoca que el eje
principal de inercia de una pieza desbalanceada no sea paralelo al eje de rotación
y no pase por el centro de gravedad de la pieza. En este caso solo se puede
balancear colocando dos contrapesos en dos planos perpendiculares al eje de
rotación y con posiciones angulares distintas. Si una montamos una pieza muy
desbalanceada sobre apoyos que ofrezcan muy poca resistencia a la rotación, en
el caso de que los pesos que provocan el desbalanceo estén en planos distintos y
a 180º entre sí, el rotor no se moverá por acción de la gravedad y quedará detenido
en cualquier posición.
El desbalanceo estático y dinámico son definidos por la norma ISO 1925. Una
máquina equilibradora nos indica la cantidad y la posición de los contrapesos que
debemos agregar en cada plano de equilibrado, para evitar las vibraciones
ocasionadas por desbalanceo.

Desbalance par de fuerzas

Dos desequilibrios (aquí mostrados de flechas) pueden tener el mismo tamaño, pero
con una diferencia de ángulos de exactamente 180º. Este rotor no giraría si lo
apoyamos sobre dos filas. Sin embargo el rotor vibra cuando está girando. El
desequilibrio quiere girar el rotor (alrededor de su eje vertical) y las dos fuerzas de
desequilibrio generan un par sobre el rotor. Por esta razón se habla de desequilibrio
de par.

Para corregir el desequilibrio de par se necesita un par que acciona en la dirección

contraria, o sea una fuerza en cada extremo del rotor, que actúan en sentido
contrario que las fuerzas de desequilibrio. Hay que tener en cuenta los pares de
desequilibrio sobre todo en rotores en forma de rodillos, de forma alargada. Para
medirlo se utilizan sobre todo máquinas horizontales.

Desbalance casi estático

En termodinámica, un proceso casi estático es el que tiene bien definidas
sus variables macroscópicas y en el que el sistema se encuentra en cada instante
de tiempo en un estado infinitesimalmente cercano al estado de equilibrio. Las
modificaciones ejercidas sobre el sistema por fuerzas externas, se idealizan como
fuerzas que solo varían infinitesimalmente a lo largo de todo el proceso
termodinámico, por lo que esta descripción idealizada permite definir una ecuación
de estado para el sistema a lo largo de todo el proceso.

La noción de casi estaticidad puede aplicarse más allá del contexto estrictamente
termodinámico y se refiere a una condición comúnmente encontrada en problemas
físicos y se refiere a la velocidad de cambio a la que puede imponerse una
perturbación sobre un sistema macroscópico de tal manera que para todo instante
del tiempo el sistema no esté lejos de un estado de equilibrio.

DES ALINEAMIENTO
Des alineamiento angular

El des alineamiento angular de los ejes es cuando el motor se encuentra con un

ángulo respecto al eje de la carga.

La pérdida de alineamiento angular produce severos daños en rodamientos y

componentes de las máquinas.

Des alineamiento paralelo

El des alineamiento paralelo es cuando el motor y la máquina no se encuentran en

la misma línea aunque no haya desviación angular.
La desviación puede ser a la izquierda o la derecha como también arriba o abajo.

Des alineamiento combinado

Finalmente, el des alineamiento combinado ocurre cuando se presentan los dos

tipos de des alineamiento.

EXCENTRICIDAD

La excentricidad del seguidor en un mecanismo de leva con seguidor de traslación

es la distancia entre el eje de desplazamiento del seguidor y el centro de rotación
de la leva. En la figura se muestra un mecanismo de leva con seguidor excéntrico.
La excentricidad tiene un efecto sobre la geometría de la leva, que deja de ser
simétrica aunque el diagrama de desplazamiento del seguidor sea simétrico.
Además, la excentricidad tiene también un efecto sobre el ángulo de
presión durante la subida y la bajada del seguidor que debe ser tenido en cuenta en
el proceso de diseño de mecanismos de leva.

RODAMIENTOS DE CHUMACERAS DEFECTUOSOS

Daños puntuales

Si un rodamiento se producen daños estrictamente delimitados, como por ejemplo

impresiones en cuerpos rodantes, corrosión durante las paradas de servicio o
roturas, la forma más rápida de reconocerlas es por medio de mediciones de
vibraciones. En la rodadura sobre las impresiones locales se producen ondas de
choque, que pueden ser registradas por captores de desplazamiento, de velocidad
o de aceleración. Dependiendo de las condiciones de servicio y de la exactitud de
la información, estas señales se pueden procesar de forma más o menos costosa.
Los procedimientos más difundidos son:

 Medición de Valor efectivo

 Medición de impulso de choque
 Análisis de señal por detección de envolvente
Los procedimientos de medición de las vibraciones son muy adecuados para
determinar los daños por fatiga. Estos se dan puntualmente en los rodamientos de
chumacera de bolas pero con procedimientos de valoración más perfeccionados,
como por ejemplo la detección de envolventes, se reconocen daños de rodamientos.

Evolución de daños de fatiga:

LUBRICACIÓN INADECUADA

En tanto la lubricación inadecuada es la causa principal de reducción de la vida de

los rodamientos en general, no es el caso en las aplicaciones de máquinas de papel.
Para las aplicaciones de todas las industrias, se estima que el 90% de los
rodamientos supera la vida de los equipos en que están instalados, el 9,5% se
reemplaza durante el mantenimiento planificado y el 0,5% falla. De los rodamientos
que fallan, 36% falla debido a una lubricación inadecuada y 14% por contaminación
líquida o sólida. La situación de los rodamientos en las aplicaciones de máquinas
papeleras es totalmente diferente. Muy pocos rodamientos superan la vida de los
equipos en que están instalados, alrededor de un 40 a 50% fallan debido a
contaminación líquida. Con frecuencia se pueden ver marcas de corrosión en ellos.
Aunque estas marcas no se vean, el problema es la lubricación inadecuada debido
al contenido demasiado alto de agua en el lubricante.

En si la lubricación inadecuada puede traer muchos problemas como la perdida de

material por contacto de metal-metal entre las partes de rodamientos. Al mismo
tiempo esto hace que se eleve la temperatura.

AFLOJAMIENTO MECÁNICO

El aflojamiento mecánico produce vibraciones a una frecuencia del doble de la

frecuencia de giro. Existen tres tipos de saltadura mecánica:

Tipo A: Aflojamiento del bastidor/base estructural.

Problemas:

Perdida estructural/fatiga de la pata de la maquina

Deterioración

Distorsión de bastidor o de la base (pie suave)

Pernos de sujeción flojos

Tipo B: Perdida debido al movimiento basculante del pedestal o estructura/pedestal
del rodamiento fracturado o fisurado.

Este tipo se presenta en los casos de:

Fisuras o fracturas estructurales o en los alojamientos

Movimiento basculante provocado en ocasiones por pie de apoyo de diferente

longitud

Tornillos flojos en chumaceras

Tipo C: Problema de ajuste en los rodamientos en su alojamiento o eje.

Los problemas que ocurren en este tipo son:

Rodamiento flojo en su alojamiento

Juego interno excesivo de los rodamientos

Desgaste de los alojamientos en los rodamientos

Rodamientos girándose en su eje, debido a un ajuste flojo

FALLAS ELEMENTOS RODANTES DEFECTUOSOS

Erosión
La erosión eléctrica, o formación de arco, puede ocurrir cuando una corriente pasa
de un aro al otro a través de elementos que ruedan. El grado del daño depende de
la cantidad de energía y su duración. Sin embargo, el resultado suele ser el mismo:
daño por picaduras de los elementos rodantes y los caminos de rodadura,
degradación rápida del lubricante y falla prematura del rodamiento. Para evitar los
daños causados por el paso de corriente eléctrica, suele usarse un rodamiento con
aislamiento eléctrico en el extremo no accionado. Hay disponibles dos tipos de
rodamientos con aislamiento de SKF: Rodamientos INSOCOAT y rodamientos
híbridos.

Lubricación inadecuada y contaminación

Si la película de lubricante entre los elementos rodantes y los caminos de rodadura
es demasiado delgada debido a una viscosidad inadecuada o a contaminación, hay
contacto metal con metal. Verifique primero que se esté usando el lubricante
apropiado, y que los intervalos y la cantidad de re engrasado sean adecuados para
la aplicación. Si el lubricante contiene contaminantes, verifique los sellos para
determinar si es necesario cambiarlos o mejorarlos. En algunos casos, según la
aplicación, puede ser necesario usar un lubricante con mayor viscosidad para
aumentar el espesor de la película de aceite.

Daño causado por la vibración

Los motores que se transportan sin asegurar bien el eje del rotor en su lugar pueden
sufrir vibraciones en el juego del rodamiento que puede dañar los rodamientos. De
manera similar, si un motor está detenido y sometido a vibraciones externas durante
un período, los rodamientos también pueden dañarse. Asegure los rodamientos
durante el transporte de la siguiente manera: Fije el eje axialmente con una barra
de acero plana en forma de U, al tiempo que precarga con cuidado el rodamiento
de bolas en el extremo no accionado. Luego cargue radialmente el rodamiento en
el extremo accionado con una correa. En caso de períodos de inactividad
prolongados, gire el eje ocasionalmente.

Daño causado por instalación y configuración inadecuadas.

Entre los errores frecuentes en la instalación, están el uso de un martillo u otra
herramienta similar para montar medio acoplamiento o una polea para correa en un
eje, la desalineación, el desequilibrio, la tensión excesiva de la correa y el montaje
incorrecto que ocasiona sobrecarga. Para evitar esto, use instrumentos de precisión
tales como la herramienta de alineación de ejes de SKF y el analizador de vibración
para verificar la alineación y las vibraciones, y las herramientas y métodos
apropiados cuando monta los rodamientos.

Carga insuficiente del rodamiento.

Los rodamientos siempre deben tener una carga mínima para funcionar bien. El
daño aparecerá en forma de adherencia en los elementos rodantes y los caminos
de rodadura. Para evitarlo, verifique que se aplique una carga externa suficiente a
los rodamientos. Es importante recordar esto cuando se usan rodamientos de
rodillos cilíndricos, ya que suelen usarse para soportar cargas más pesadas. Esto
no es válido para los rodamientos precargados.

FALLAS EN BANDAS DE ACCIONAMIENTO

Correa de distribución rota

Causas probables: 1) Rotura de las cuerdas rectas: la correa está acodada antes
de su montaje; 2) Rotura de cuerdas enredadas: un cuerpo extraño entre la correa
y la polea puede llegar a romper las cuerdas de tracción; o la correa puede estar
retorcida 90° o volteada antes de su montaje, o puede que se haya forzado en la
polea, por ejemplo, mediante el uso de un objeto afilado, como un destornillador.
Medidas correctivas: asegúrese de seguir las instrucciones correspondientes para
la manipulación de las correas y no enrolle, pliegue ni retuerza las correas de
distribución, puesto que una acción de este tipo podría dañar las cuerdas de
tracción. Instale las correas con la tensión correcta.

Desgarro de los dientes

Causas probables: Tensión baja. Agarrotamiento de la parte accionada.
Desalineación.
Medidas correctivas: Asegúrese de que la tensión de instalación sea correcta.
Elimine la causa. Corrija la alineación.

Desgaste de los dientes

Causas probables: Tensión incorrecta. Polea(s) desgastada(s).
Medidas correctivas: Asegúrese de que la tensión de instalación sea correcta.
Sustituya la(s) polea(s).

Dientes ahuecados
Causas probables: Tensión extremadamente baja. Pérdida de tensión durante el
funcionamiento.
Medidas correctivas: Asegúrese de que la tensión de instalación sea correcta.
Asegúrese de que los tornillos del tensor estén bien apretados.

Grietas en el dorso
Causas probables: Temperaturas elevadas. Temperaturas bajas. Polea guía
exterior desgastada.
Medidas correctivas: Elimine la causa de las temperaturas altas/bajas. Repare la
polea guía exterior.

Desgaste de la base
Causas probables: Tensión excesiva. Polea(s) áspera(s).
Medidas correctivas: Asegúrese de que la tensión de instalación sea correcta.
Sustituya la(s) polea(s).

Contaminación por aceite

Causa probable: Fuga de aceite.
Medida correctiva: Sustituya las juntas de aceite defectuosas.
Desgaste del lateral
Causas probables: Polea(s) dañada(s). Desalineación.
Medidas correctivas: Sustituya la(s) polea(s). Corrija la alineación.

Ruido de la correa
Causas probables: Tensión alta. Tensión baja. Desalineación. Polea(s) dañada(s).
Medidas correctivas: Asegúrese de que la tensión de instalación sea correcta.
Corrija la alineación. Sustituya la(s) polea(s).

FALLAS POR VIBRACIONES DEBIDO A PROBLEMAS DE

ENGRANAJE

Los engranajes son elementos de máquinas que sirven para transmitir potencia a la
misma velocidad u otra, variando el torque; los engranajes se agrupan de acuerdo
a la forma de los dientes, arreglos de los ejes, paso de los dientes y a la calidad.
Por la forma de los dientes pueden ser; rectos, helicoidales, cónicos, gusanos e
hipeadles y considerando el arreglo de los ejes pueden ser; paralelos, oblicuos y en
intersección. Los perfiles de los dientes del engranaje y piñón, han sido diseñados
para que exista rodadura y si hay deslizamiento entonces el funcionamiento es
anormal debido a diferentes causas que puedan afectar.

Fallas de engranajes más importantes

 Inapropiada cantidad de número de dientes de los engranajes.
 Engranajes excéntricos.
 Eje de flexionado del engranaje.
 Cojinetes desgastados del engranaje incluyen rodamientos con soltura en su
alojamiento o en el eje.
 Des alineamiento.
 Excesivo juego entre dientes.
 Engranajes con dientes rotos o desgastados.

FALLAS ELECTRICAS POR VIBRACIONES

Un motor eléctrico es esencialmente una máquina que convierte energía eléctrica

en movimiento o trabajo mecánico, a través de medios electromagnéticos. Debido
a que son muchos y variados los tipos de motores eléctricos, existen numerosas
formas de catalogarlos. A continuación se muestran algunas de las formas más
usuales:

Por su alimentación eléctrica

Por el número de fases en su alimentación

Por su sentido de giro

Por su flecha

Por su ventilación

Por su carcasa

Por la forma de sujeción.

MENCIONAR LOS EFECTOS QUE PRODUCEN LAS
FALLAS

DESBALANCE

Existe una gran cantidad de fuentes del desbalanceo mecánico en maquinaria

rotativa, las más comunes son:

 Falta de homogeneidad en materiales, especialmente en fundiciones, en las

cuales la presencia de burbujas de aire es una causa común de desbalanceo
 Flechas flexionadas.
 Errores de maquinado y tolerancias en el proceso de manufactura.
 Cambio de componentes del rotor durante operaciones de mantenimiento.
 Desgaste irregular durante la operación de la máquina.
 Depósitos de material acumulados durante la operación de la máquina.
 Distorsión del rotor debida a gradientes de temperatura.

DESALINEAMIENTO

EJEMPLO DE DES ALINEAMIENTO

El des alineamiento de ejes producen 5 efectos no deseados en componentes de
bombas.

1. Falla en los sellos mecánicos

Los sellos mecánicos en las bombas son un componente que evita la fuga de agua
por el eje que se encuentra rotando.

Los sellos tienen una parte estacionaria y otra que gira con el eje.

La falta de alineamiento produce fallas prematuras en el sello por lo que el fluido

puede escapar.

Las fugas de fluidos pueden además producir daños en otros componentes de la

bomba.

Los sellos mecánicos generalmente son costoso además de los costos de mano de
obra para reemplazarlos.
2. Falla en los rodamientos

El des alineamiento puede producir cargas en los rodamientos para los que no
fueron diseñados y producir fallas prematuras.

El cambio de rodamientos por fallas implica el paro no programado de una máquina

además de costos de reemplazo y mano de obra.

Cuando un rodamiento falla, puede producir daños en otros componentes de la

maquinaria.

3. Pérdidas de energía

La transmisión de potencia implica pérdidas de energía, se deben hacer todos los

esfuerzos para disminuirlas.

La falta de alineamiento hace que las máquinas consuman más energía por lo que
operan ineficientemente.

4. Incremento en las vibraciones mecánicas

El des alineamiento es la principal causa de aumento en las vibraciones mecánicas.

Estas vibraciones pueden deteriorar además otros componentes de la maquinaría.

5. Exceso de calor

El exceso de calor produce compromete las propiedades de los lubricantes lo que

puede provocar otros daños además de crear problemas de seguridad.
EXCENTRICIDAD

La excentricidad en rodetes o rotores de ventiladores,

sopladores, bombas y compresores puede también crear fuerzas vibratorias.

En esos casos las fuerzas son el resultado de fuerzas aerodinámicas e hidráulicas

desiguales que actúan contra el rotor.

FALLA DE ELEMENTOS RODANTES

Erosión eléctrica

La erosión eléctrica, o formación de arco, puede ocurrir cuando una corriente pasa
de un aro al otro a través de elementos que ruedan. El grado del daño depende de
la cantidad de energía y su duración. Sin embargo, el resultado suele ser el mismo:
daño por picaduras de los elementos rodantes y los caminos de rodadura,
degradación rápida del lubricante y falla prematura del rodamiento. Para evitar los
daños causados por el paso de corriente eléctrica, suele usarse un rodamiento con
aislamiento eléctrico en el extremo no accionado. Hay disponibles dos tipos de
rodamientos con aislamiento de SKF: Rodamientos INSOCOAT y rodamientos
híbridos.

Lubricación inadecuada y contaminación

Si la película de lubricante entre los elementos rodantes y los caminos de rodadura

es demasiado delgada debido a una viscosidad inadecuada o a contaminación, hay
contacto metal con metal. Verifique primero que se esté usando el lubricante
apropiado, y que los intervalos y la cantidad de reengrasado sean adecuados para
la aplicación. Si el lubricante contiene contaminantes, verifique los sellos para
determinar si es necesario cambiarlos o mejorarlos. En algunos casos, según la
aplicación, puede ser necesario usar un lubricante con mayor viscosidad para
aumentar el espesor de la película de aceite.

Daño causado por la vibración

Los motores que se transportan sin asegurar bien el eje del rotor en su lugar pueden
sufrir vibraciones en el juego del rodamiento que puede dañar los rodamientos. De
manera similar, si un motor está detenido y sometido a vibraciones externas durante
un período, los rodamientos también pueden dañarse. Asegure los rodamientos
durante el transporte de la siguiente manera: Fije el eje axialmente con una barra
de acero plana en forma de U, al tiempo que precarga con cuidado el rodamiento
de bolas en el extremo no accionado. Luego cargue radialmente el rodamiento en
el extremo accionado con una correa. En caso de períodos de inactividad
prolongados, gire el eje ocasionalmente.

Daño causado por instalación y configuración inadecuadas

Entre los errores frecuentes en la instalación, están el uso de un martillo u otra

herramienta similar para montar medio acoplamiento o una polea para correa en un
eje, la desalineación, el desequilibrio, la tensión excesiva de la correa y el montaje
incorrecto que ocasiona sobrecarga. Para evitar esto, use instrumentos de precisión
tales como la herramienta de alineación de ejes de SKF y el analizador de vibración
Microlog para verificar la alineación y las vibraciones, y las herramientas y métodos
apropiados cuando monta los rodamientos.

Carga insuficiente del rodamiento

Los rodamientos siempre deben tener una carga mínima para funcionar bien. El
daño aparecerá en forma de adherencia en los elementos rodantes y los caminos
de rodadura. Para evitarlo, verifique que se aplique una carga externa suficiente a
los rodamientos. Es importante recordar esto cuando se usan rodamientos de
rodillos cilíndricos, ya que suelen usarse para soportar cargas más pesadas. Esto
no es válido para los rodamientos precargados.

RODAMIENTOS DE CHUMACERA DEFECTUOSOS

Dado que los mayores esfuerzos surgen en las superficies de rodadura,

primeramente pueden producirse pittings micrométricos, y luego descascarillados
mayores. En caso de lubricación excesiva se calienta el lubricante por chapoteo y
amasamiento y se pierde su capacidad de lubricación. Esto, finalmente, puede
originar un calentamiento durante la marcha, o sea un fallo total del rodamiento.
Sobre todo con los rodamientos de marcha rápida ha de procurarse que el lubricante
no se estanque en el rodamiento.

LUBRICACION INADECUADA

Los elementos móviles del motor son metálicos y cuando se someten a fricción
generan altas temperaturas, lo que hace necesario mantenerlas bien lubricadas
para evitar desgaste excesivo, las altas temperaturas pueden fusionar las piezas de
tal forma que se puede bloquear el motor.

El aceite varía con la temperatura, debido a esto se vienen usando para el automóvil
aceites multigrados, los cuales se comportan de la forma adecuada así se encuentre
en alta temperatura en el verano o en baja temperatura durante el invierno.
AFLOJAMIENTO MECANICO

Un aflojamiento mecánico excesivo es muy probable que sea la causa primaria de

los problemas cuando la amplitud de la vibración 2x las rpm es más de la mitad de
la amplitud a la velocidad de rotación, 1x las rpm.

En la mayoría de los casos los datos derivados de una condición de falta de

alineamiento indican lo siguiente:

 La frecuencia de vibración es de 1x rpm; también 2x y 3x rpm en los casos

de una grave falta de alineamiento.
 La amplitud de la vibración es proporcional a la falta de alineamiento.
 La amplitud de la vibración puede ser alta también en sentido axial, además
de radial.
 El análisis de fase muestra lecturas de fase inestable.