UNIVERSIDAD ESTATAL

PENÍNSULA DE SANTA ELENA

FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERIA
CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

INFORME
DISEÑO ESTRUCTURAL PARA PUENTE DE HORMIGÓN
ARMADO.

INTEGRANTES:

DOCENTE:
ING. RAUL VILLAO.

CURSO:
NOVENO SEMESTRE

LA LIBERTAD – ECUADOR
201
 INTRODUCCIÓN

Los puentes son elementos de extrema importancia en la construcción de una red

de carreteras ya que tienen como finalidad salvar obstáculos tales como un rio, valle
o carretera, con el fin de unir dos puntos alejados, mediante una serie de elementos
estructurales que pueden ser de diversos materiales como: madera, concreto y
acero estructural.
Los primeros puentes realizados por el hombre eran probablemente tramos de
troncos o tablones de madera (elementos naturales simples) con una combinación
de rocas apiladas como pilares. La mayor parte de ellos no podían soportar grandes
pesos o fuertes corrientes de agua. Fueron estas deficiencias que lograron el
desarrollo progresivo de la construcción de mejores puentes.
Sin embargo, en opinión de algunos eruditos, el origen del puente puede deberse
asimismo al sistema de tender lianas entre los árboles de las márgenes de un río, tal
como se hace en las zonas de África habitadas por pigmeos siguiendo una
costumbre que data de los tiempos más remotos.
Para localizar el puente más antiguo de cuantos se han construido a lo largo de la
historia de la humanidad es preciso remontarse a la época del máximo esplendor de
la civilización de Babilonia, en los tiempos del reinado de Nabucodonosor, que
ordenó la construcción de un puente sobre el río Eúfrates destinado a unir de una
manera permanente los diversos barrios de la ciudad de Babilonia, que se hallaban
separados por el curso del río.
La clasificación de los puentes depende de varios conceptos como: el material
utilizado en su construcción, el sistema estructural, el sistema constructivo
empleado, su uso, etc.
Básicamente los puentes se dividen en dos elementos o partes fundamentales:
 Superestructura integra la parte superior de un puente por medio de través
de concreto o metálicas, vigas y losas de concreto, etc

 Subestructura o infraestructura forma parte de un puente a través de pilas

centrales, estribos, columnas metálicas sobre pedestales de concreto, etc.
En el presente trabajo se trata del diseño de un puente de viga, estos están
formados por elementos horizontales que se apoyan en sus extremos sobre
soportes o pilares. También se diseñará la losa de un puente de 40 m de luz, con
aceras y barandas. Todos los cálculos se detallan mas adelante con el respectivo
acero.
OBJETIVO GENERAL.
 Diseñar viga y losa de un puente aplicando el método LRFD para la conexión de las
comunidades Chorrito bajo con Culonchito.

OBJETIVOS ESPECIFICOS.
 Diseñar la losa de un puente de 40 m de longitud con un f´c = 280 kg/cm2 .
 Diseñar los refuerzos superiores e inferiores de la losa.
 Diseñar los refuerzos principales al tráfico de la losa y al tráfico de la viga.
 MARCO TEÓRICO

1 Puente
El puente es una estructura que forma parte de caminos, carreteras y líneas férreas
y canalizaciones, construida sobre una depresión, río, u obstáculo cualquiera. Su
diseño depende de su función y de la naturaleza del terreno sobre el que se
construye.
2 Clasificación de un puente
2.1 Según su material
 De concreto reforzado: la armadura del puente con este material es pasiva,
esto quiere decir que, la estructura entra en carga cuando los agentes
externos la ejercen sobre ella.
 De concreto pre-esforzado: la armadura del puente con este material es
activa, es decir, se tensa antes de la actuación de las cargas que recibe la
estructura como peso propio, cargas muertas y de tráfico.
 De concreto pos-tensado: las armaduras del puente se tensan después que
el concreto haya obtenido la resistencia característica de él.
 De madera: son fáciles y rápidos de construir, la función principal de un
puente de madera es provisional pues tiene problemas de durabilidad debido
al deterioro del material.
 De acero: con este material se pueden emplear puentes de grandes
dimensiones.
 De mampostería: están constituidos de ladrillo, piedra u hormigón. Son
principalmente en forma de arco.
2.2 Según su función
 Vehicular: para vehículos como bicicletas, motocicletas, automóviles, buses y
camiones.
 Ferroviarios: exclusivos para ferrocarriles.
 Mixtos: Pueden tener varias funciones, como vehicular y peatonal.
2.3 Según su resistencia
 Tensión: son puentes suspendidos y atirantados.
 Compresión: Los puentes en arco trabajan a compresión y los atirantados
tienen la función de trabajar unos tramos a tensión y otros a compresión.
2.4 según su estructuración
 Armaduras: sus vigas principales trabajando como ménsula.
 Trabes: son en general de vigas prefabricadas.
  Vigas: puentes simples, son utilizados principalmente para autopistas,
ferroviarios o peatonales. No pueden tener una luz superior a 300m.
 Atirantados: los cables principales provienen de cada pilón central.
 Suspendidos: la luz máxima de los puentes suspendidos es de 1500m.
 En cantiléver: son puentes construidos en voladizo, los cuales se proyectan
desde los apoyos centrales.
 Arco: tiene apoyos en los extremos, por el arco se transmiten las cargas
mediante la compresión que se ejerce del arco hacia los apoyos. La luz
máxima es de 500m.
 Levadizo: generalmente sobre ríos o en el mar. Se elevan al paso de barcos,
buques, entre otros.
3 Losa
Estructura o elemento horizontal de hormigón reforzado (comúnmente llamado
plancha) cuyo dimensionamiento en planta es relativamente extensa en
comparación con su altura y donde las cargas son perpendiculares a su plano, se
emplean para proporcionar superficies planas y útiles.
4 Diseño de losa
4.1 Predimensionamiento
a) Longitud del volado de losa
AASHTO, limita la longitud del volado a 1.80 m ó 0.5 S (separación de las vigas)
como se muestra en la fig. 3.1. Asimismo, AASHTO limita la longitud de la calzada
del volado a 0.91 m.

Fig.- 1 Limites ASSHTO para volado de losa.

b) Espesor de la losa
Para controlar las deflexiones y otras deformaciones que podrían afectar
adversamente la funcionalidad de la estructura, AASHTO recomienda un espesor
mínimo (ver tabla 1), sin descartar la posibilidad de reducirlo si lo demuestran
cálculos y/o ensayos.
Otro criterio común utilizado por Trujillo Orozco (1990) para pre-dimensionar el
espesor del tablero es:
 1 𝑡 1
< < (𝑐𝑜𝑛𝑐𝑟𝑒𝑡𝑜 𝑟𝑒𝑓𝑜𝑟𝑧𝑎𝑑𝑜)
20 𝑆 15
1 𝑡 1
< < (𝑐𝑜𝑛𝑐𝑟𝑒𝑡𝑜 𝑝𝑟𝑒𝑒𝑠𝑓𝑜𝑟𝑧𝑎𝑑𝑜)
30 𝑆 20
T= Espesor mínimo (mm)
S=Luz de la losa (mm)

Tabla. - 1 Peraltes mínimos para losas de sección constante.

c) Peralte mínimo
Además AASHTO especifica que el peralte mínimo excluyendo ranuras y el
desgaste no será menor de 175 mm.

4.2 Distancia de la carga de la rueda al borde de la losa

Para el diseño de las losas, la línea de acción de la carga de la rueda se asume a
0.30 m. de la cara del guardarruedas o bordillo, si la losa no tiene bordillo la carga
se localiza a 0.30 m. de la cara de la baranda. En el diseño de andenes, losas y
elementos de soporte, la carga de la rueda se localiza sobre el andén, a 0.30 m, de
la cara de la baranda.
4.3 Momento de diseño
AASHTO especifica que donde se use este método de franjas se debe considerar el
mayor momento positivo (producto de todas las cargas aplicadas) como el momento
de diseño para todas las regiones de momentos positivos. Igualmente, se debe
utilizar el mayor momento negativo para todas las regiones de momentos negativos.
4.4 Control del diseño
Una vez desarrollado el diseño preliminar se debe verificar que cumpla con las
exigencias mínimas de flexión, temperatura, etc. A continuación, se exponen los
principales 58 requerimientos especificados por AASHTO y el Manual de Diseño de
Puentes del MTC – DGCF para el diseño de losas.
4.5 Refuerzo mínimo
El refuerzo mínimo a flexión será al menos 1.2 la resistencia a la rotura de la
primera grieta.
 𝑓′𝑐
𝑆𝑖𝑛 𝑎𝑐𝑒𝑟𝑜 𝑝𝑟𝑒𝑒𝑠𝑓𝑜𝑟𝑧𝑎𝑑𝑜: 𝑝𝑚𝑖𝑛 = 0.03
𝑓𝑦
5 VIGA:
Elemento arquitectónico rígido, generalmente horizontal, proyectado para soportar y
transmitir las cargas transversales a que está sometido hacia los elementos de
apoyo.
5.1 DISEÑO DE VIGAS
5.1.1 Predimensionamiento
a) Peralte de las vigas principales
AASHTO recomienda un peralte mínimo (ver tabla 2), para estimar la altura del
peralte de las vigas. Estas relaciones tienen como objetivo prevenir las deflexiones
excesivas que podrían afectar la funcionalidad de la estructura.

Tabla. - 2 Peraltes mínimos para superestructuras de sección constante.

b) Luces continuas En general, muchos autores recomiendan, cuando existen tres o
más luces continuas reducir las luces de los apoyos a 0.6 L o 0.8 L (Ver Fig. 4.1).
Esto se hace con el fin de compensar los momentos en los apoyos.
 Figura. - 2 Puente de varias luces continuas

c) Espaciamiento entre vigas

El espaciamiento entre vigas será aproximadamente 1.5 ó 2 veces el peralte de las
vigas. Los valores suelen estar entre 2.0 y 3.0 m. Asimismo, en algunos casos es
conveniente hacer 60 varias combinaciones para obtener la solución más
económica.
6 BARANDA
Las barandas en puentes son sistemas cuyo objetivo es retener y redireccionar los
vehículos que salen fuera de control de la vía, procurando limitar los daños y
lesiones que puedan ocurrir a los ocupantes del vehículo, a los objetos cercanos a
la vía y a otros usuarios, ya sean vehículos y/o peatones que circulan por la
carretera.

7 ACERA
Una acera, vereda o andén es una
superficie pavimentada a la orilla de una
calzada u otras vías públicas destinada al
paso de los peatones. Normalmente se
sitúa a ambos lados de la calle, junto al
paramento de las casas.
 CÁLCULOS.

Datos:

𝐋 = 𝟒𝟎 𝐦
𝐟𝐜 ′ = 𝟐𝟖𝟎 𝐊𝐠/ 𝐜𝐦𝟐
𝐟𝐲 = 𝟒𝟐𝟎𝟎𝐊𝐠/ 𝐜𝐦𝟐
𝐂𝐚𝐫𝐠𝐚 𝐕𝐢𝐯𝐚 = 𝐇𝐬𝟐𝟎−𝟒𝟒
𝐀𝐬𝐟𝐚𝐥𝐭𝐨 = 𝟎. 𝟎𝟓 𝐦
𝐪𝐛𝐚𝐫𝐚𝐧𝐝𝐚 = 𝟎. 𝟏𝟓 𝐓/𝐦

Altura de Viga H.
𝐋
𝐇 = 𝟏. 𝟏𝟎 (𝟎. 𝟏𝟓 + )
𝟏𝟖
𝟒𝟎 𝐦
𝐇 = 𝟏. 𝟏𝟎 (𝟎. 𝟏𝟓 + ) = 𝟐. 𝟔𝟎𝟗 𝐦
𝟏𝟖
𝐇 = 2.6 m

Espesor de la Losa.
ᴧ
𝐭 = 𝟎. 𝟏𝟎 +
𝟑𝟎
1.85 m
𝐭 = 0.10 + = 0.161 m
30
40 cm tiene la viga de un puente.
ᴧ = 2.25m − 2(0.20m) = 𝟏. 𝟖𝟓 𝐦

Escogemos el de diseño.
𝐭 𝐦𝐢𝐧 = 0.17 m = 17 cm
Cargas Muertas
Peso de la losa.
𝐖𝐃 𝐋𝐨𝐬𝐚 = 𝐋𝐨𝐬𝐚 = 𝐭 ∗ ɤ𝒄𝒐𝒏𝒄𝒓𝒆𝒕𝒐
T 𝐓
𝐖𝐃 𝐋𝐨𝐬𝐚 = Losa = 0.17 m (2.4 m3 ) = 𝟎. 𝟒𝟎𝟖 𝐦𝟐 /mL

Cargas Muertas Adicionales.

Peso de la baranda.
𝐪𝐛𝐚𝐫𝐚𝐧𝐝𝐚 ∗ (𝟐𝐛𝐚𝐫𝐚𝐧𝐝𝐚𝐬)𝐋
𝐖𝐃 𝐁𝐚𝐫𝐚𝐧𝐝𝐚 =
𝐋(𝐱)
T
0.15 (2)(40 m) 𝐓
m
𝐖𝐃 𝐁𝐚𝐫𝐚𝐧𝐝𝐚 = = 𝟎. 𝟎𝟑𝟑 𝐦𝟐 /mL
(40 m)(9 m)

Peso del asfalto.

ɤ𝐚𝐬𝐟𝐚𝐥𝐭𝐨 ∗ 𝐞𝐚𝐬𝐟𝐚𝐥𝐭𝐨 ∗ 𝐋 ∗ 𝐱 𝟏
𝐖𝐃 𝐀𝐬𝐟𝐚𝐥𝐭𝐨 =
𝐋(𝐱)
T
2.2 (0.05 m)(40 m)(7.5 m) 𝐓
𝐖𝐃 𝐀𝐬𝐟𝐚𝐥𝐭𝐨 = m3 = 𝟎. 𝟎𝟗𝟏𝟔 𝟐 /𝐦𝐋
(40 m)(9m) 𝐦

Peso de la acera.
ɤ𝐜𝐨𝐧𝐜𝐫𝐞𝐭𝐨 (𝟐 𝐚𝐜𝐞𝐫𝐚𝐬)𝐱 𝟐 (𝐋)
𝐖𝐃 𝐀𝐜𝐞𝐫𝐚 =
𝐋(𝐱)
T
2.4 3 (2)(0.25 m)(0.75 m)(40 m) 𝐓
m
𝐖𝐃 𝐀𝐜𝐞𝐫𝐚 = = 𝟎. 𝟏 𝐦𝟐 /mL
(40 m)(9m)

𝐂𝐚𝐫𝐠𝐚 𝐦𝐮𝐞𝐫𝐭𝐚 𝐭𝐨𝐭𝐚𝐥 = Losa + Baranda + Asfalto + Acera

𝐂𝐚𝐫𝐠𝐚 𝐦𝐮𝐞𝐫𝐭𝐚 𝐭𝐨𝐭𝐚𝐥 = (𝟎. 𝟒𝟎𝟖 + 𝟎. 𝟎𝟑𝟑 + 𝟎. 𝟎𝟗𝟏𝟔 + 𝟎. 𝟏)T/m2 /𝐦𝐋
𝐂𝐚𝐫𝐠𝐚 𝐦𝐮𝐞𝐫𝐭𝐚 𝐭𝐨𝐭𝐚𝐥 = 0.633 T/m2 /𝐦𝐋

Diseño de la Losa “Refuerzo Principal al Tráfico.

ᴧ+𝟐
𝐌𝐋 = 𝟎. 𝟖 ( ) 𝐏𝟐𝟎
𝟑𝟐
6.07 ft + 2
𝐌𝐋 = 0.8 ( ) (16Kips) = 𝟑. 𝟐𝟐𝟖 𝐤𝐢𝐩𝐬 ∗ 𝐟𝐭/𝐟𝐭
32
1 ft
ᴧ = 1.85 m ∗ = 𝟔. 𝟎𝟕 𝐟𝐭
30.48m

Impacto.
𝟓𝟎 𝟓𝟎
𝐈= =
𝐋 + 𝟏𝟐𝟓 ᴧ + 𝟏𝟐𝟓
Dónde: 𝐋=ᴧ
50
𝐈= = 𝟎. 𝟑𝟖
6.07 + 125
El Impacto no debe exceder los 0.30 por ende se toma 0.30
𝐈 = 𝟎. 𝟑𝟎
 𝐌(𝐋+𝐈) = 𝐌(𝟏+𝐈) = 𝐌𝐋 ∗ (𝟏 + 𝐈)
𝐊𝐢𝐩𝐬 ∗ 𝐟𝐭
𝐌(𝐋+𝐈) = (3.228 Kips ∗ ft)(1 + 0.30) = 𝟒. 𝟏𝟗𝟔 /𝒇𝒕
𝐟𝐭
Kips ∗ ft 1 Ton. 𝐓𝐨𝐧.∗ 𝐦
𝐌(𝐋+𝐈) = 4.196 ∗[ ] = 𝟏. 𝟗𝟎𝟕
ft 2.2 Kips 𝐦𝐋

Momento Carga Muerta.

𝐖𝐃 = 𝐖𝐃 𝐋𝐨𝐬𝐚 + 𝐖𝐃 𝐀𝐬𝐟𝐚𝐥𝐭𝐨
𝐓𝐨𝐧.
𝐖𝐃 = 0.408 + 0.092 = 𝟎. 𝟓𝟎
𝐦𝟐

El 1 m se está asumiendo.
Ton. 𝐓𝐨𝐧.
𝐪𝐃 = 0.50 2
(1mL) = 𝟎. 𝟓𝟎
m 𝐦𝐋
Ton.
𝐪𝐃 ∗ 𝐋𝟐 0.50 m ∗ (1.85 m)2
𝐌𝐃 = = = 𝟎. 𝟏𝟕 𝐓𝐨𝐧.∗ 𝐦/𝐦𝐋
𝟏𝟎 10

𝐌𝐮 𝐋𝐨𝐬𝐚 = ɤ[𝜷𝑫 ∗ 𝑴𝑫 + 𝜷𝑳 ∗ 𝐌(𝐋+𝐈) ]

𝐦
𝐌𝐮 𝐋𝐨𝐬𝐚 = 1.30[1 ∗ 0.17 + 1.67 ∗ 1.907] = 𝟒. 𝟑𝟔 𝐓𝐨𝐧.
𝐦𝐋

𝐌𝐮 𝐋𝐨𝐬𝐚 = Ø𝒇′ 𝒄 𝐛𝒅𝟐 𝐰(𝟏 − 𝟎. 𝟓𝟗𝐰)

Peralte:
1.4cm
𝐝 = 17cm − 2.5cm − = 𝟏𝟑. 𝟖 𝐜𝐦
2
𝐛 = 𝟏 𝐦 = 𝟏𝟎𝟎𝐜𝐦

𝟒. 𝟑𝟔 = 𝟎. 𝟗(𝟐𝟖𝟎)(𝟏𝟎𝟎)(𝟏𝟑. 𝟖)𝟐 𝐰(𝟏 − 𝟎. 𝟓𝟗𝐰)

4.36 = 4799088𝐰(𝟏 − 𝟎. 𝟓𝟗𝐰)
0.09085059 = w − 0.59w 2
0.59w 2 − w + 0.09085059 = 0

−b ± √b 2 − 4ac
𝐰=
2a
+1 ± √(1)2 − 4(0.59)(0.09085059)
𝐰=
2(0.59)
+𝟏 ± 𝟎. 𝟖𝟖𝟔𝟑𝟑𝟔𝟔𝟐𝟐𝟏
𝐰=
𝟏. 𝟏𝟖

𝐰𝟏 = +𝟎. 𝟎𝟗𝟔𝟑𝟐𝟓 Este se escoge.

𝐰𝟐 = +𝟏. 𝟓𝟗𝟖𝟔

𝐟𝐜 ′ (280)
ᴩ = 𝐰𝟏 = (0.096325) (4200) = 𝟎. 𝟎𝟎𝟔𝟒𝟐𝟕 Este se escoge.
𝐟𝐲
 𝟏𝟒 𝟏𝟒
𝑃𝑚𝑖𝑛 = = = 𝟎. 𝟎𝟎𝟑𝟑𝟑
𝐟𝐲 𝟒𝟐𝟎𝟎
𝑃˃𝑃𝑚𝑖𝑛 OK

𝐀𝐬 = ᴩ ∗ b ∗ d
𝐀 𝐬 = (0.006427)(100 cm)(13.8 cm) = 𝟖. 𝟖𝟔𝟗 𝐜𝐦𝟐 /𝒎𝑳

Ø 𝟐
𝛑( 𝐯𝐚𝐫𝐢𝐥𝐥𝐚 )
𝟐
ᴧ𝟏 = ∗ 𝟏𝟎𝟎
𝐀𝐬
1.4 cm 2
π( )
2
ᴧ𝟏 = ∗ 100 = 𝟏𝟕. 𝟑𝟔 𝐜𝐦 Ø𝟏𝟒 /𝟏𝟕𝐜𝐦
8.869 cm2

9𝑚 – 0.1𝑚 = 8.9𝑚/0.17𝑚 = 52.35 = 52 𝑣𝑎𝑟𝑖𝑙𝑙𝑎𝑠 𝑒𝑛 9𝑚

52.35
= 5.82 = 6 𝑣𝑎𝑟𝑖𝑙𝑙𝑎𝑠/𝑚𝐿
9

Esfuerzos Admisibles.
𝐧
𝐊𝐝 =
𝐧+ɤ
𝐟𝐬 0.4fy 4200
ɤ= = = = 𝟏𝟓
𝐟𝐜 0.4fc ′ 280
𝐄𝐬 𝟐 ∗ 𝟏𝟎𝟔 𝟐. 𝟏 ∗ 𝟏𝟎𝟔
𝐧= = = = 𝟖. 𝟑𝟕
𝐄𝐜 𝟏𝟓𝟎𝟎𝟎√𝐅 ′ 𝐜 𝟏𝟓𝟎𝟎𝟎√𝟐𝟖𝟎
8.37
𝐊𝐝 = = 𝟎. 𝟑𝟓𝟖
8.37 + 15

𝐤𝐝
𝐣𝐝 = 𝟏 −
𝟑
0.358
𝐣𝐝 = 1 − = 0.88 cm
3

Momento Resistente.
𝐌𝐑 = 𝐀 𝐬𝟐 ∗ 𝐟𝐬 ∗ 𝐣𝐝 ∗ 𝐝
𝐌𝐑 = 𝐌𝐚𝐜𝐭.
𝐌𝐚𝐜𝐭. = 𝐌𝐃 + 𝐌(𝐋+𝐈)
𝐌𝐚𝐜𝐭. = (0.17 + 1.91)Ton.∗ m = 𝟐. 𝟎𝟖 𝐓𝐨𝐧.∗ 𝐦/mL

𝐌𝐚𝐜𝐭. 𝐌𝐚𝐜𝐭.
𝐀 𝐬𝟐 = =
𝐟𝐬 ∗ 𝐣𝐝 ∗ 𝐝 𝟎. 𝟒𝐟𝐲 ∗ 𝐣𝐝 ∗ 𝐝
(2.08∗105 )kg/cm2 𝐜𝐦𝟐
𝐀 𝐬𝟐 = 0.4(4200)kg/cm2 (0.88 cm)(13.8 cm) = 𝟏𝟎. 𝟏𝟗𝟓 se escoge 𝐀 𝐬𝟐 (𝐀 𝐬𝟐 ˃𝐀 𝐬 )
𝐦𝐋

Ø = 𝟏𝟒𝐦𝐦
Ø 𝟐
𝛑( 𝐯𝐚𝐫𝐢𝐥𝐥𝐚 )
𝟐
ᴧ𝟐 = ∗ 𝟏𝟎𝟎
𝐀𝐬𝟐
1.4 cm 2
π( )
2
ᴧ𝟐 = ∗ 100 = 𝟏𝟓. 𝟎𝟗 𝐜𝐦 Ø𝟏𝟒 /𝟏𝟓 𝐜𝐦
10.195 cm2
Refuerzo de Distribución (Transversal Inferior).
𝟐𝟐𝟎
%𝑨ᴧ = ≤ 𝟔𝟕%
√ᴧ
220
%𝐀 ᴧ = = 𝟖𝟗. 𝟑% ≥ 𝟔𝟕%
√6.07 ft

Como 89.3% excede el 67% se toma el: %𝑨ᴧ = 𝟔𝟕%

%𝑨ᴧ = 0.67 ∗ 10.195 cm2 = 𝟔. 𝟕𝟔 𝐜𝐦𝟐

Ø = 𝟏𝟐𝐦𝐦
1.2 cm 2
π( )
2
ᴧ𝟑 = ∗ 100 = 𝟏𝟔. 𝟕𝟑 𝐜𝐦 Ø𝟏𝟐 /𝟏𝟔. 𝟓 𝐜𝐦
6.76 cm2

Refuerzo Superior (Retracción y Temperatura).

𝐀 ᴧ𝟒 = 𝟎. 𝟎𝟎𝟏𝟖𝐛𝐝 ≥ 𝟓. 𝟑𝐜𝐦𝟐 /𝐦L
𝐜𝐦𝟐
𝑨ᴧ𝟒 = 0.0018(100 cm)(13.8 cm) = 𝟐. 𝟒𝟖 /𝐦𝐋
𝐦
Como 𝐀 ᴧ𝟒 nos da 𝟐. 𝟒𝟖𝐜𝐦𝟐 /𝐦𝐋 y es menor que lo esperado se escoge. 𝟓. 𝟑𝐜𝐦𝟐 /
𝐦L

Ø = 𝟏𝟐𝐦𝐦
𝟐
Ø𝐯𝐚𝐫𝐢𝐥𝐥𝐚
𝛑( 𝟐 )
ᴧ𝟒 =
𝐀 ᴧ𝟒
1.2 cm 2
π( )
2
ᴧ𝟒 = ∗ 100 = 𝟐𝟏. 𝟑𝟒 𝒄𝒎 Ø𝟏𝟐/𝟐𝟏. 𝟓 𝐜𝐦
5.3 cm2

DISTRIBUCIÓN DE ACERO EN LOSA

𝐋𝐨𝐧𝐠𝐮𝐢𝐭𝐮𝐝𝐢𝐧𝐚𝐥 = Ø𝟏𝟒 /𝟏𝟓 𝐜𝐦
𝐑𝐞𝐟𝐮𝐞𝐫𝐳𝐨 𝐒𝐮𝐩𝐞𝐫𝐢𝐨𝐫 = Ø𝟏𝟐/𝟐𝟏. 𝟓 𝐜𝐦
𝐑𝐞𝐟𝐮𝐞𝐫𝐳𝐨 𝐝𝐞 𝐃𝐢𝐬𝐭𝐫𝐢𝐛𝐮𝐜𝐢ó𝐧 𝐈𝐧𝐟𝐞𝐫𝐢𝐨𝐫 = Ø𝟏𝟐 /𝟏𝟔. 𝟓 𝐜𝐦
 Diseño de viga.
T
𝐪𝐃 = (0.633 ) (2.25m) = 𝟏. 𝟒𝟐 𝐓/𝐦
m2
𝐓
𝐖𝐃 = 𝟎. 𝟔𝟑𝟑 𝐦𝟐 /mL

Diseño por flexión.

ᴧ 𝑩
𝑭. 𝑫 = =
𝟔 𝟔

ᴧ = 𝑩 = 𝒔𝒆𝒑𝒂𝒓𝒂𝒄𝒊ó𝒏 𝒆𝒏𝒕𝒓𝒆 𝒆𝒋𝒆𝒔 𝒅𝒆 𝒗𝒊𝒈𝒂𝒔.

Esta fórmula se aplica a Vigas T de concreto u hormigón armado de dos o más
carriles.

ú𝐭𝐢𝐥𝐁 𝟕.𝟓 𝐦
#𝐜𝐚𝐫𝐫𝐢𝐥𝐞𝐬 = 𝟑.𝟔𝟓 #𝐜𝐚𝐫𝐫𝐢𝐥𝐞𝐬 = = 𝟐. 𝟎𝟓 = 𝟐 𝐜𝐚𝐫𝐫𝐢𝐥𝐞𝐬
𝟑.𝟔𝟓

2.25 m 3.28 ft
𝐅. 𝐃 = ∗ = 𝟏. 𝟐𝟑 𝒇𝒕
6 1m

𝟓𝟎
𝑰𝟏 =
𝐋 + 𝟏𝟐𝟓
50
𝑰𝟏 = 3.281 ft = 𝟎. 𝟐𝟎 se escoge por ser menor al 30%
[40 m∗ ]+125
1m

Carga Viva de Diseño.

1 Ton. = 2.2 kips

∑𝑴𝑨 = 𝟎
𝑹𝑩 (𝟒𝟎𝒎) − 𝟏𝟎. 𝟕𝟒 𝑻𝒐𝒏(𝟏𝟔. 𝟒𝟒 𝒎) − 𝟏𝟎. 𝟕𝟒 𝑻𝒐𝒏(𝟐𝟎. 𝟕𝟏 𝒎) − 𝟐. 𝟔𝟖 𝑻𝒐𝒏(𝟐𝟒. 𝟗𝟖 𝒎)
𝟏𝟎. 𝟕𝟑𝟒𝑻𝒐𝒏(𝟏𝟔. 𝟒𝟒 𝒎) + 𝟏𝟎. 𝟕𝟒 𝑻𝒐𝒏(𝟐𝟎. 𝟕𝟏 𝒎) + 𝟐. 𝟔𝟖 𝑻𝒐𝒏(𝟐𝟒. 𝟗𝟖 𝒎)
𝑹𝑩 =
𝟒𝟎 𝒎
𝑹𝑩 = 𝟏𝟏. 𝟔𝟓 𝑻𝒐𝒏
∑𝑭𝒀 = 𝟎
𝑹𝑩 − 𝟏𝟎. 𝟕𝟒 − 𝟏𝟎. 𝟕𝟒 − 𝟐. 𝟔𝟖 + 𝟏𝟏. 𝟔𝟓 = 𝟎
𝑹𝑨 = 𝟏𝟐. 𝟓𝟏𝑻𝒐𝒏

𝐌𝐦𝐚𝐱 (𝐋+𝐈) = 213.2547 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑚

𝑴𝒖 = ɤ[𝛽𝐷 ∗ 𝑀𝐷 + 𝛽𝐿 ∗ 𝐌𝐦𝐚𝐱 (𝐋+𝐈) ]

CÓDIGO ASSHTO.
𝐿2 𝑝𝑢𝑒𝑛𝑡𝑒
𝑀𝐷 = 𝑞𝐷𝐷 𝑉𝑖𝑔𝑎 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 [ ]
8
𝒒𝒑𝒑 𝑽𝒊𝒈𝒂 = (ɤ𝑐𝑜𝑛𝑐𝑟𝑒𝑡𝑜 )(𝐶)(ℎ − 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑠𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑙𝑜𝑠𝑎)
𝒒𝒑𝒑 𝑽𝒊𝒈𝒂 = (2.4 𝑇𝑜𝑛/𝑚3 )(0.4𝑚)(2.60𝑚 − 0.17𝑚)
𝒒𝒑𝒑 𝑽𝒊𝒈𝒂 = 2.3328 𝑇𝑜𝑛/𝑚

𝒒𝑫 𝑽𝒊𝒈𝒂 𝑻𝒐𝒕𝒂𝒍 = 𝒒𝒑𝒑 𝑽𝒊𝒈𝒂 + 𝒒𝑫

𝑇𝑜𝑛 𝑻 𝑻
𝒒𝑫 𝑽𝒊𝒈𝒂 𝑻𝒐𝒕𝒂𝒍 = 2.3328 + 𝟏. 𝟒𝟐𝟒𝟐𝟓 = 𝟑. 𝟕𝟓𝟕𝟎𝟓
𝑚 𝒎 𝒎

(40𝑚)2
𝑴𝑫 = 3.75705 𝑇𝑜𝑛/𝑚 [ ] = 751.41 𝑇𝑜𝑛./𝑚
8

𝑴𝒖 = 1.3[1 ∗ 751.41 𝑇𝑜𝑛./𝑚 + 1.67 ∗ 213.2547𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑚]

𝑴𝒖 = 𝟏𝟒𝟑𝟗. 𝟖𝟎𝟗 𝑻𝒐𝒏/𝒎

Estribo min Ø=10mm

0.5 cm= 0.05 m
Varilla = Ø=10mm
Peralte:
 0.02m
𝐝 = 2.6m − 0.05m − 0.01m − = 𝟐. 𝟓𝟑𝐦 = 𝟐𝟓𝟑𝐜𝐦
2
𝐛 = 𝟎. 𝟒𝐦 = 𝟒𝟎𝐜𝐦

𝐌𝐮 = Ø𝒇′ 𝒄 𝐛𝒅𝟐 𝐰(𝟏 − 𝟎. 𝟓𝟗𝐰)

𝟏𝟒𝟑𝟗. 𝟖𝟎𝟗 ∗ 𝟏𝟎𝟓 = 𝟎. 𝟗(𝟐𝟖𝟎)(𝟒𝟎)(𝟐𝟓𝟑)𝟐 𝐰(𝟏 − 𝟎. 𝟓𝟗𝐰)

1439.809 ∗ 𝟏𝟎𝟓 = 645210720(𝐰 − 𝟎. 𝟓𝟗𝒘𝟐 )
1439.809 ∗ 𝟏𝟎𝟓
= 𝑤 − 0.59𝑤 2
645210720
0.59𝑤 2 − 𝐰 + 0.2232 = 0

−b ± √b 2 − 4ac
𝐰=
2a
+1 ± √(1)2 − 4(0.59)(0.2232)
𝐰=
2(0.59)

𝒘𝟏 = +𝟏. 𝟒𝟑𝟎𝟓
𝒘𝟐 = +𝟎. 𝟐𝟔𝟒𝟒 Este se escoge

𝝆𝒎𝒊𝒏 = 𝟎. 𝟎𝟎𝟑𝟑
𝑓𝑐 ′ (280)
ᴩ = 𝑤2 = (𝟎. 𝟐𝟔𝟒𝟒) = 𝟎. 𝟎𝟏𝟕𝟔𝟐𝟕
𝑓𝑦 (4200)

𝑨𝒔 = ᴩ ∗ 𝑏 ∗ 𝑑
𝑨𝒔 = (𝟎. 𝟎𝟏𝟕𝟔𝟐𝟕)(40 𝑐𝑚)(𝟐𝟓𝟑 𝐜𝐦) = 𝟏𝟕𝟖. 𝟑𝟖 𝒄𝒎𝟐

Gráficos:
Conclusiones
 Se efectuó los cálculos correspondientes para el diseño de losa de un puente
con las medidas del plano vial dado por el docente de la materia.
 Se diseñó los refuerzos superiores e inferiores de la losa.
 Se diseñó los refuerzos principales al tráfico de la losa.
 Se diseñó las vigas correspondientes por flexión para el puente.