Plan de Trabaj - SUELOS

SERVICIO DE CONSERVACION PARA LA RECUPERACIÓN
Y/O REPOSICIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL;

PAQUETE 8
TRAMO 2 EM. PE -1N (CAYALTI) SIPAN – EMP LA 116
(SALTUR) (L=15.00 KM) LAMBAYEQUE
TRAMO 3 EMP CA -100 (CASA BLANCA) EMP CA-1227
(NANCHOC) (L=23.57 KM ) - CAJAMARCA
PLAN DE TRABAJO PARA LA ELABORACIÓN DEL

DISEÑO EJECUTIVO
SERVICIO DE CONSERVACION PARA LA

RECUPERACIÓN Y/O REPOSICIÓN DE LA
INFRAESTRUCTURA VIAL; PAQUETE 8
TRAMO 2 EM. PE -1N (CAYALTI) SIPAN – EMP LA
116 (SALTUR) (L=15.00 KM) LAMBAYEQUE
TRAMO 3 EMP CA -100 (CASA BLANCA) EMP CA-
1227 (NANCHOC) (L=23.57 KM ) - CAJAMARCA
ESPECIALIDAD DE SUELOS
TRAMO 2 EM. PE -1N (CAYALTI) SIPAN –
EMP LA 116 (SALTUR) (L=15.00 KM)
LAMBAYEQUE
TRAMO 3 EMP CA -100 (CASA BLANCA)
EMP CA-1227 (NANCHOC) (L=23.57 KM ) -
CAJAMARCA
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31/05/2019 31/05/2019 31/05/2019
0
LAMBAYEQUE
CAJAMARCA
Índice
1. INTRODUCCIÓN ......................................................................... 2
2. UBICACIÓN Y ACCESIBILIDAD ................................................. 2
2.1. TRAMO 2 EM. PE -1N (CAYALTI) SIPAN – EMP LA 116 ..................... 2
( SALTUR ) (L=15.00 KM) LAMBAYEQUE .................................................... 2
2.2. TRAMO 3 EMP CA -100 (CASA BLANCA) EMP CA-1227 (NANCHOC)
(L=23-57 ) - CAJAMARCA ............................................................................. 3
3. ESPECIALIDAD DE SUELOS ..................................................... 4
3.1. Prospección de Suelos ............................................................................ 4
3.1.1. Calicatas de Investigación .................................................................................... 4
3.1.2. Ensayos de Laboratorio ....................................................................................... 5
4. ESPECIALIDAD DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA .......... 6

4.1. Estudio de Canteras ................................................................................ 6
4.2. Estudio de Fuentes de Agua ................................................................... 8
5. EVALUACIÓN DEL PAVIMENTO ................................................ 8
5.1. Evaluación Superficial del Pavimento ..................................................... 9
5.1.1. Trabajo de Campo................................................................................................ 9
5.1.2. Trabajo de Gabinete........................................................................................... 10
5.2. Evaluación Estructural del Pavimento ................................................... 10
5.2.1. Trabajo de Campo.............................................................................................. 11
5.3. Evaluación Funcional del Pavimento .................................................... 14
5.3.1. Trabajo de Campo.............................................................................................. 14
ANEXO 01: CRONOGRAMA
1
LAMBAYEQUE
CAJAMARCA
1. Introducción
El presente plan de trabajo tiene por finalidad describir la metodología y cronograma que se
seguirá la primera etapa del Diseño Ejecutivo del servicio de conservación para la
recuperación y/o reposición de la infraestructura Vial, Paquete 8 en los siguientes tramos:
TRAMO 2 EM. PE -1N (CAYALTI) SIPAN – EMP LA 116 (SALTUR) (L=15.00 KM)
LAMBAYEQUE.
TRAMO 3 EMP CA -100 (CASA BLANCA) EMP CA-1227 (NANCHOC) (L=23-57) –
CAJAMARCA.
2. Ubicación y Accesibilidad
La zona de estudio contempla dos sectores, el primer sector denominado Tramo 2 con una
longitud aproximada de 15.00 kilómetros iniciando en la localidad de Cayalti y terminando en
la localidad de Nanchoc, perteneciente en la provincia de Lambayeque.
El segundo sector denominado Tramo 3 con una longitud aproximada de 23+526 kilómetros
iniciando en la localidad de Casa Blanca y terminando en la localidad de Nanchoc.
2.1. TRAMO 2 EM. PE -1N (CAYALTI) SIPAN – EMP LA 116

( SALTUR ) (L=15.00 KM) LAMBAYEQUE
Ilustración 1. Ubicación del área de estudio – Tramo 2
2
LAMBAYEQUE
CAJAMARCA
Tabla nº 1. Influencia Directa Tramo 2
ZONA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
Departamento Lambayeque
Provincia Chiclayo
Distrito Cayalti - Zaña
Localidad en la Vía Distrito de Cayalti, Sipan, Saltur
Así mismo las coordenadas geográficas de las zonas del proyecto se muestran en la
siguiente tabla 2.
Tabla nº 2. Coordenadas de Ubicación del Tramo 2
COORDENADAS UTM
PROGRESIVA
E N
0+00 658700.25 9237584.73
15+00 650466.40 9247073.56
2.2. TRAMO 3 EMP CA -100 (CASA BLANCA) EMP CA-1227

(NANCHOC) (L=23-57 ) - CAJAMARCA
Ilustración 2. Ubicación del área de estudio- Tramo 3
3
LAMBAYEQUE
CAJAMARCA
Tabla nº 3. Influencia Directa Tramo 3
ZONA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
Departamento Cajamarca
Provincia San Miguel
Distrito Nanchoc, San Gregorio
C.P Casa Blanca , Caserío La Polvorosa, Caserío
Localidad en la Vía Hacienda vieja, Caserío Piedra Parada, Distrito
Nanchoc
Así mismo las coordenadas geográficas de las zonas del proyecto se muestran en la
siguiente tabla 3.
Tabla nº 4. Coordenadas de Ubicación del Tramo 3
COORDENADAS UTM
PROGRESIVA
E N
0+00 690610| 9211708
23+566 694121 9230330
3. Especialidad de Suelos
Los trabajos tienen la finalidad de estudiar preliminarmente las características físico-
mecánicas del terreno natural y la estructura de la subrasante especialmente donde se
plantearán los reciclados o pavimentos a nivel de soluciones básicas, identificándose
sectores de características homogéneas y secciones con suelos inadecuados.
3.1. Prospección de Suelos

El objetivo del estudio está orientado a determinar las características del terreno y estructura
de la subrasante para el análisis de capacidad y niveles de servicio de la vía actual y futura.
3.1.1. Calicatas de Investigación

Las calicatas se realizan para la evaluación de la subrasante y capas de la estructura del
pavimento, las mismas que se ejecutaran cada quinientos (500) metros. La profundidad
mínima será de 1.50 m debajo del nivel subrasante (subyacente a la estructura del
pavimento), de acuerdo a lo señalado en el Manual de Suelos y Pavimentos.
Las calicatas serán protegidas, para su evaluación y estarán debidamente referidas con
relación a las progresivas de la carretera. Por seguridad vial las calicatas serán
debidamente rellenadas y cerradas una vez que haya sido concluida la evaluación y el
muestreo de cada uno de los estratos encontrados en cantidades suficientes que permita la
ejecución de los ensayos de laboratorio y de verificación cuando se requiera, en especial de
los estratos seleccionados para la ejecución de Proctor y CBR.
4
LAMBAYEQUE
CAJAMARCA
Tabla nº 5. Ubicación de las Calicatas proyectadas
PROGRESIVA (Km)
TRAMO
INICIAL FINAL
TRAMO 2 0+000 15+000
3.1.2. Ensayos de Laboratorio

En las calicatas ejecutadas durante la investigación realizada de manera específica para el
presente proyecto se realizó la correspondiente toma de muestras, consistentes en:
 Muestras alterada en la calicata.

Con las muestras tomadas en la calicata, se solicitó una serie de ensayos de laboratorio
para conocer las características geotécnicas de los materiales.
A continuación se detallan los ensayos de laboratorio realizados:
 Granulometría por tamizado ASTM D-422, MTC E107.
 Límite Líquido ASTM D-4318, MTC E110.
 Límite Plástico ASTM D-4318, MTC E111.
 Contenido de Humedad ASTM D-2216, MTC E108.
 Clasificación SUCS ASTM D-2487 y AASHTO M-145
 Contenido en Sulfato ASTM D-516.
 Contenido en Cloruros ASTM D-512.
 Contenido en Sales Solubles ASTM D 5333.

Los ensayos especiales de laboratorio de compactación y resistencia se realizaran de las
calicatas cada 500 m.
Estos ensayos especiales considerados son los siguientes:
 Proctor Modificado MTC E 115
 Relación de Soporte California (CBR) MTC E 132
5
LAMBAYEQUE
CAJAMARCA
4. Especialidad de Canteras y Fuentes de Agua

El estudio de canteras tiene como objetivo ubicar, analizar y definir los depósitos de
materiales y fuentes de agua en cantidades suficientes y adecuadas para los diferentes
requerimientos del proyecto.
4.1. Estudio de Canteras

Para la ejecución de los estudios de canteras se programaron los siguientes trabajos de
campo, laboratorio y gabinete están orientados a desarrollar las actividades que permitan
evaluar y establecer las características físico-mecánicas de los agregados procedentes de
las canteras para determinar su calidad y usos en los diferentes requerimientos de Obra, en
concordancia con el Manual de Carreteras “ Especificaciones Técnicas Generales para la
Construcción” debiéndose asegurar en calidad y cantidad, el abastecimiento de materiales a
proporcionarse a la obra.
 Inspección de la zona donde se ubicaron las canteras y fuentes de agua. Así mismo
plantear la estrategia para la campaña de campo.
 Las canteras deberán ser ubicadas respecto a la carretera en estudio, delimitando

su área de explotación mediante tres prospecciones de 3 m. de profundidad por
hectárea, evaluando su capacidad y volumen para proporcionar los diferentes tipos
de materiales a ser usados en el mejoramiento a nivel de solución básica,
indicando además: descripción, potencia, rendimiento, usos, tratamiento, accesos
(longitud, estado e intervención), periodo de explotación, explotación, propietario
(incluir constancia de disponibilidad) .
 La ubicación de las calicatas deberá ser detallada en el plano de levantamiento

topográfico de la cantera. Las canteras deberán ser analizadas para su utilización.
 Las Canteras serán evaluadas y seleccionadas por la calidad y cantidad (potencia)

de los diversos materiales, adecuados y suficientes para los reciclados o las
soluciones básicas, así como por su menor distancia de uso.
 Se establecerá el volumen del material utilizable y el desechable, el rendimiento, los

procedimientos de explotación (convencional, voladura, dragado, etc.),
tratamientos y períodos de explotación.
 Se ejecutará el levantamiento topográfico con la delimitación de las canteras

ubicando en él, las prospecciones realizadas con sus respectivas coordenadas
UTM-WGS84 para su localización.
 Las muestras representativas de los materiales de cada cantera serán sometidas a

los ensayos estándar (Según el Manual de Ensayos de Materiales para Carretera,
EM-2000), analiz ándose como mínimo clasificación de suelos, CBR, abrasión, a
fin de determinar sus características y aptitudes para los diversos usos que sean
necesarios (rellenos, afirmados, tratamientos superficiales, suelos granulares
estabilizados, suelos finos estabilizados, concreto hidráulico , etc.). De acuerdo a
6
LAMBAYEQUE
CAJAMARCA
lo indicado se deberá definir los usos probables de las canteras propuestas, para
los reciclados, debiendo efectuarse el debido balance de materiales.
 Se evaluarán los requerimientos de los accesos a las canteras y fuentes de agua,

considerando las necesidades de construirlos, mejorarlos mantenerlos, etc.,
también se señalarán si los accesos se encentran en propiedad de terceros.
 Se deberá elaborar un cuadro resumen en donde se consigne la totalidad de los

resultados de los ensayos efectuados.
Tabla nº 6. Ensayos para Canteras-Tramo2
Tramo Actividad Ensayos
ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO DE
AGREGADOS GRUESOS Y FINOS
DETERMINACION DEL CONTENIDO
DE HUMEDAD DE UN SUELO
DETERMINACIÓN DEL LIMITE
LIQUIDO DE LOS SUELOS
MTC E 110 /DETERMINACION DEL
LIMITE PLASTICO (L.P.) DE LOS
SUELOS E INDICE DE PLASTICIDAD
(I.P.)
MATERIAL GRANULAR ESTABILIZADO MATERIAL QUE PASA LA MALLA Nº
CON EMULSION ASFALTICA 200
CLASIFICACION SUCS Y AASHTO
CONTENIDO DE SALES SOLUBLES
TOTALES
MATERIA ORGANICA EN ARENA
Emp PE-1N (Cayalti)- PARTICULAS CHATAS Y
Sipan-Emp LA116 ALARGADAS
(Saltur) Longitud = 15 PORCENTAJE DE CARAS DE
km FRACTURA
CALIFORNIA BEARING RATIO (CBR)
ENSAYO DE ABRASION LOS
ANGELES
EQUIVALENTE DE ARENA
PROCTOR MODIFICADO
RECONFORMACION DE PAVIMENTO ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO DE

CON MATERIAL GRANULAR AGREGADOS GRUESOS Y FINOS
DETERMINACION DEL CONTENIDO

REPOSICION DE MATERIAL GRANULAR DE HUMEDAD DE UN SUELO
PARA RECONFORMADO (20%) DETERMINACIÓN DEL LIMITE
LIQUIDO DE LOS SUELOS
MTC E 110 /DETERMINACION DEL
LIMITE PLASTICO (L.P.) DE LOS
SUELOS E INDICE DE PLASTICIDAD
(I.P.)
7
LAMBAYEQUE
CAJAMARCA
Tramo Actividad Ensayos
GRAVEDAD ESPECIFICA DE LOS

SUELOS
MATERIA ORGANICA EN SUELOS
CALIFORNIA BEARING RATIO (CBR)
PROCTOR MODIFICADO
ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO DE
AGREGADOS GRUESOS Y FINOS
CONTENIDO DE SALES SOLUBLES
TOTALES
PARTICULAS CHATAS Y
ALARGADAS
PORCENTAJE DE CARAS DE
FRACTURA
TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA
DURABILIDAD DEL AGREGADO
GRUESO
ADHERENCIA DE PIEDRA
RIEDEL WEBER
TERRONES DE ARCILLA Y
PARTICULAS FRIABLES
ABRASION LOS ANGELES
4.2. Estudio de Fuentes de Agua

Para el presente estudio se determinará la ubicación de las Fuentes de Agua, efectuar su
análisis químico y determinar su calidad para ser usada en la obra (de acuerdo a las
Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras del MTC.
Los ensayos de laboratorio a los que se someterán las muestras de agua son los siguientes:
 Residuos sólidos (NTP 339.071)
 Sulfatos expresados como ión SO 4 + (ppm) (NTP 339.074)
 Cloruros expresados como ión CL - (ppm) (NTP 339.073)
 Materia orgánica (ppm) (NTP 339.072)
 Potencial de hidrógeno (ph) (NTP 339.176)
5. Evaluación del Pavimento

El objetivo del estudio está orientado a determinar las características del tramo en estudio y
para el análisis de capacidad y niveles de servicio de la vía actual y futura.
8
LAMBAYEQUE
CAJAMARCA
5.1. Evaluación Superficial del Pavimento

Con la finalidad de cumplir los objetivos propuestos, para la evaluación de tramo a nivel
superficial, se realizarán los siguientes procesos (previa autorización de la Supervisión o la
Entidad):
 Se evaluará las fallas o deterioros del pavimento, mediante la ejecución del

relevamiento de fallas, que debe servir para calificar la condición superficial del
pavimento con la determinación del valor el Índice de Condición de Carretera No
Pavimentada (URCI- Unpaved Road Condition Index), utilizando el método del
mismo nombre.
 Se elaborará un cuadro detallado de la evaluación y la determinación de

URCI, mediante el software EvalURCI. Adicionalmente se trabajará un cuadro
resumen de las progresivas por cada unidad de muestra definidas en el la
evaluación, con sus respectivas coordenadas.
 Los resultados de esta evaluación deben permitir establecer el estado del

avance del deterioro del pavimento.
5.1.1. Trabajo de Campo

5.1.1.1 Metodología
La condición de superficie está relacionada a muchos factores, incluyendo integridad
estructural, capacidad estructural, dureza y un rango de deterioración, estos factores pueden
ser calculados mediante la observación y medición de la dificultad sobre la superficie.
La cuadrilla para el relevamiento de la información está conformada por un ingeniero experto
en relevamiento de daños acompañado de un auxiliar; a continuación en la Ilustración 1, se
presenta Relevamiento en campo de los Defectos en vías no pavimentada.
La condición de los tramos no pavimentados del corredor está determinada por el Índice de
Condición de Carretera No Pavimentada (URCI- Unpaved Road Condition Index), el cual es
un indicador numérico basado en una escala de 0 a 100. Su escala y rangos asociados son
mostrados en la Tabla 1 y es similar al Índice de Condición del Pavimento (PCI) para
carreteras pavimentadas.
Existen dos métodos de inspección. El primero es un examen rápido hecho desde un
vehículo en movimiento. El segundo envuelve mediciones detalladas de dificultades en
unidades de muestra, siendo este el método utilizado en el presente inventario. Los siete
tipos de falla para carreteras no pavimentadas son las siguientes.
 (a) 81 – Sección transversal incorrecta
 (b) 82 – Drenaje inadecuado en el borde de carretera
 (c) 83 – Corrugaciones
 (d) 84 – Polvo
9
LAMBAYEQUE
CAJAMARCA
 (e) 85 – Baches
 (f) 86 – Surcos
 (g) 87 – Agregado suelto

Las descripciones y niveles de severidad para cada tipo de defecto son definidas por el
USACE TM 5-626 - Unsurfaced Road Maintenance Management.
3.1.2. Herramientas y Equipos
La tecnología para realizar las mediciones será mediante el uso de un Tablet par el registro
de la información, odómetros manuales para la medición de las progresivas, el uso de cinta
métrica y una regla de aluminio para la medida de los daños (ver Ilustración 1)
Ilustración 1: Herramientas para el relevamiento de daños
5.1.2. Trabajo de Gabinete

El valor del índice de la condición del pavimento (URCI), será determinado mediante el uso
del Software EvalURCI, el cual tendrá como información de entrada los datos recolectados
del trabajo de campo (tipo de daño, severidad y dimensión), y calculará el indicador
siguiendo las pautas establecidas en el manual USACE TM 5-626 – Unsurfaced Road
Maintenance Management. A continuación se muestra los diferentes cálculos que se
establecen para el valor de URCI.
5.2. Evaluación Estructural del Pavimento

Con la finalidad de cumplir los objetivos propuestos, para la evaluación de tramo a nivel
estructural, se realizaran los procesos bajo los siguientes alcances (previa autorización de la
Supervisión o la Entidad):
 El equipo a emplear será el deflectómetro de impacto liviano LFWD (Light Falling

Weight Deflectometer), y se adjuntará certificado de calibración del equipo.
 Las medidas de deflexión se realizarán cada 100 metros (10 puntos por kilómetro).
10
LAMBAYEQUE
CAJAMARCA
 Con esta información se obtendrá las deflexiones normalizadas por carga,

definición de sectores homogéneos, módulo resiliente, modulo equivalente,
radio de curvatura, y otros parámetros estructurales.
 Las mediciones serán efectuadas por un grupo de sensores ubicados a una

distancia de 0, 0.30 y 0.60 del centro del disco de carga.
Este tipo de mediciones resultan muy efectivas para identificar sectores con deficiencia
estructural y tomar decisiones oportunas, ya que son una medida de la deformación elástica
que experimenta un pavimento al paso de una carga.
Para ejecutar estas mediciones, el Consultor utiliza el deflectómetro de impacto liviano
LFWD (Light Falling Weight eflectometer de la Cia. Dynatest) (ver Ilustración 6), el cual es
propiedad del Consultor. Este equipo portátil dealta precisión es recomendable para la
evaluación de vías sin pavimentar, midiendo in-situ las propiedades de las capas de
rodadura y de la subrasante.
El LFWD consiste en un dispositivo de carga que produce un pulso de carga definido, dos
platos de carga, y un geófono de precisión para la medición de la deflexión central. El
geófono está en contacto directo con el pavimento a través de un hueco en cada uno de los
platos de carga, obteniendo medidas precisas de las respuestas de las capas. Éste
dispositivo está equipado con una celda de precisión de carga para medir la fuerza de
impacto del peso que cae.
Pesa aproximadamente 26 kg y tiene un peso de caída de 10 kg, el cual impacta sobre un
resorte que produce un pulso de carga de 15 – 30 mseg. Tiene un rango de carga de 1 – 15
kN.
Dentro de las ventajas que ofrece el equipo se citan las siguientes:
 Equipo de alta precisión.
 Equipo portátil para la determinación de la capacidad de soporte de las capas de

granulares y de la subrasante.
 Evaluación de la homogeneidad de la estructura antes de la colocación de la capa

de rodadura (de requerirse).
 Obtención por retrocálculo de parámetros de diseño en el momento de la medición.
 No requiere medidas de referencia.
 Reemplaza las pruebas estáticas que son costosas y consumen tiempo.
 A nivel de construcción de pavimentos, el LFWD permite determinar los puntos de

baja capacidad portante en la estructura de pavimento.
11
LAMBAYEQUE
CAJAMARCA
Las mediciones se realizarán cada 100 m en los tramos de afirmado y a partir de estas
mediciones se podrá determinar el estado estructural actual del pavimento.
La comisión de trabajo para las mediciones de deflexiones estará conformada por un
ingeniero, un auxiliar y un conductor. El ingeniero estará encargado de activar el equipo y
controlar que los datos se registren en la computadora.
Adicionalmente y a fin de establecer la condición estructural del pavimento existente, a partir
del espesor del pavimento existente y las deflexiones medidas, el consultor realizará la
evaluación estructural del pavimento de cada tramo de carretera mencionado.
Finalmente en su informe final sobre este capítulo, el consultor confeccionará para cada
tramo de carretera, deflectogramas que muestren los tramos homogéneos definidos,
cálculos de la deflexión característica y variables estructurales.
Con las mediciones deflectométricas obtenidas, el consultor sectorizará cada tramo
evaluado en sectores homogéneos que faciliten la evaluación estructural del pavimento.
5.2.1.2 Herramientas y Equipos

Para ejecutar estas mediciones, el Consultor utiliza el deflectómetro de impacto liviano
LFWD (Light Falling Weight Deflectometer de la Cia. Dynatest)

A partir de los datos de deflexiones obtenidos en campo se debe realizar el procesamiento
de esta información en gabinete, con el fin de normalizar las deflexiones a una carga. Una
vez que se cuenta con esta información, y teniendo en cuenta los espesores por sectores,
se efectúa el retrocálculo del módulo resiliente de la subrasante (Mr), el módulo efectivo del
pavimento (Ep), y el número estructural efectivo (SNef), los cuales permiten conocer el
estado estructural del pavimento.
5.2.2.1 Normalización por Carga de las Deflexiones

Los datos de deflexión obtenidos en el estudio deflectométrico se normalizan por carga (a 15 kN) teniendo en
cuenta el valor de la carga con que fueron generadas y considerando que la reacción al aplicar la carga no
siempre es constante. Esta corrección se realiza proporcionalmente, aplicando la siguiente ecuación, sugerida
por la norma ASTM D 5858- 96.
Dónde:
d_(i ): Deflexión del sensor i, corregida a la carga Pr.
d_io: Deflexión del sensor i, medida en campo con la carga de aplicación Po.
Pr: Carga a la cual se normalizarán las mediciones, en este caso igual a 15 kN.
12
LAMBAYEQUE
CAJAMARCA
Po: Carga (en kN) aplicada en las mediciones de campo.
5.2.2.2 Sectorización de los tramos

El método de Diferencias Finitas Acumuladas presentado en la metodología AASHTO-93
permite delimitar unidades homogéneas de un tramo vial, a partir de la superposición de
variables medidas en campo, tales como tipo de pavimento, IRI, deflexión central, número
estructural, ahuellamiento, índice de fallas, suelo de fundación, entre otros.
La Tramificación de los tramos de este proyecto se realizará mediante el procedimiento de
diferencias finitas acumuladas, cuyo principio básico parte del hecho matemático que
cuando la variable Zx (Diferencia entre el área bajo la curva de respuesta a cualquier
distancia y el área total desarrollada por la respuesta promedio de todo el proyecto hasta la
misma distancia), se grafica como función de la distancia a lo largo del proyecto, los límites
de los tramos homogéneos ocurren en los puntos donde cambia la pendiente de la línea que
representa la variación de Zx con la longitud.
Ilustración 2: Ejemplo de sectorización por el método de las diferencias acumuladas
Gráfico de Zx correspondiente a la variable Dfo. Las líneas azules representan el límite de

los sectores homogéneos.
Con base en la superposición de las variables se determinó la sectorización respectiva y se
realizó un procesamiento estadístico de la información, obteniéndose los valores promedio
de los resultados para cada uno de los sectores homogéneos determinados. El resumen de
estos sectores y valores se mostraran en cada tramo.
13
LAMBAYEQUE
CAJAMARCA
5.3. Evaluación Funcional del Pavimento

Estas mediciones serán recopiladas mediante el uso de un perfilómetro laser, para ello este
equipo recorrerá la calzada de forma continua por carril, y el registro de los datos de
medición se realizará cada 20 metros.
5.3.1.2 Herramientas y Equipos

El equipo propuesto para realizar las mediciones de rugosidad es un perfilómetro láser,
marca Dynatest – ROAD SURFACE PROFILER (RSP), el cual permite alcanzar el máximo
nivel de precisión y, a la vez, un alto rendimiento. ElRSP es un sistema que consulta dos
componentes primarios:
 Una unidad de transductores (Rut Bar) equipada con cinco (5) sensores láser y dos
(2) acelerómetros.
 Un computador, para procesar los datos de los transductores y producir y

almacenar los resultados de las mediciones efectuadas.
Ilustración 3: Perfilómetro Laser
5.3.1.3 Funcionamiento para la Obtención De IRI

La medición del perfil longitudinal se basa en el método “South Dakota”. El RSP produce
medidas continuas del perfil longitudinal a través de la creación de una referencia inercial,
integrada por acelerómetros colocados en el vehículo para obtener el desplazamiento
vertical del vehículo y sensores láser utilizados para medir el desplazamiento entre el
vehículo y la superficie del pavimento. El perfil longitudinal del pavimento se obtiene por la
14
LAMBAYEQUE
CAJAMARCA
suma del movimiento del vehículo con el desplazamiento entre el vehículo y la superficie. La
rugosidad en ambas huellas se mide a partir de los sensores acelerómetros y láser que se
encuentran en cada huella respectivamente. La medición de la distancia es llevada a cabo
por un dispositivo colocado en la rueda del vehículo que al girar registra una lectura de la
distancia recorrida por el vehículo

El IRI promedio será calculado a partir de los valores de rugosidad medidos, y la utilización
de la teoría y algoritmos producto del Experimento Internacional para Rugosidad de
Caminos, cuyos resultados fueron publicados en el World Bank Technical Paper Nº 45
(1986).
15

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Y/O REPOSICIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL;

PLAN DE TRABAJO PARA LA ELABORACIÓN DEL

SERVICIO DE CONSERVACION PARA LA

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Fecha Fecha Fecha

4. ESPECIALIDAD DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA .......... 6

2.1. TRAMO 2 EM. PE -1N (CAYALTI) SIPAN – EMP LA 116

Ilustración 1. Ubicación del área de estudio – Tramo 2

Tabla nº 1. Influencia Directa Tramo 2

ZONA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

2.2. TRAMO 3 EMP CA -100 (CASA BLANCA) EMP CA-1227

Ilustración 2. Ubicación del área de estudio- Tramo 3

Tabla nº 3. Influencia Directa Tramo 3

ZONA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

3.1. Prospección de Suelos

3.1.1. Calicatas de Investigación

Tabla nº 5. Ubicación de las Calicatas proyectadas

TRAMO 2 0+000 15+000

3.1.2. Ensayos de Laboratorio

 Muestras alterada en la calicata.

 Granulometría por tamizado ASTM D-422, MTC E107.

 Límite Líquido ASTM D-4318, MTC E110.

 Límite Plástico ASTM D-4318, MTC E111.

 Contenido de Humedad ASTM D-2216, MTC E108.

 Clasificación SUCS ASTM D-2487 y AASHTO M-145

 Contenido en Sulfato ASTM D-516.

 Contenido en Cloruros ASTM D-512.

 Contenido en Sales Solubles ASTM D 5333.

 Proctor Modificado MTC E 115

 Relación de Soporte California (CBR) MTC E 132

4. Especialidad de Canteras y Fuentes de Agua

4.1. Estudio de Canteras

 Las canteras deberán ser ubicadas respecto a la carretera en estudio, delimitando

 La ubicación de las calicatas deberá ser detallada en el plano de levantamiento

 Las Canteras serán evaluadas y seleccionadas por la calidad y cantidad (potencia)

 Se establecerá el volumen del material utilizable y el desechable, el rendimiento, los

 Se ejecutará el levantamiento topográfico con la delimitación de las canteras

 Las muestras representativas de los materiales de cada cantera serán sometidas a

 Se evaluarán los requerimientos de los accesos a las canteras y fuentes de agua,

 Se deberá elaborar un cuadro resumen en donde se consigne la totalidad de los

Tabla nº 6. Ensayos para Canteras-Tramo2

Tramo Actividad Ensayos

RECONFORMACION DE PAVIMENTO ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO DE

DETERMINACION DEL CONTENIDO

Tramo Actividad Ensayos

GRAVEDAD ESPECIFICA DE LOS

4.2. Estudio de Fuentes de Agua

 Residuos sólidos (NTP 339.071)

 Sulfatos expresados como ión SO 4 + (ppm) (NTP 339.074)

 Cloruros expresados como ión CL - (ppm) (NTP 339.073)

 Materia orgánica (ppm) (NTP 339.072)

 Potencial de hidrógeno (ph) (NTP 339.176)

5. Evaluación del Pavimento

5.1. Evaluación Superficial del Pavimento

 Se evaluará las fallas o deterioros del pavimento, mediante la ejecución del

 Se elaborará un cuadro detallado de la evaluación y la determinación de