12-11-2018 Gasohol

INGENIERIA ELECTROMECÁNICA

Ing. Sergio Justiniano

EVALUACIÓN DE PROYECTOS

INTEGRANTES:

Mario Alejandro Ari Quintanilla 211110851

Sergio Hugo Montaño Rocha 214047288

Winder Brandon Suarez Callejas 212021443

Luis Fernando Ovando Rodas 214136345

Introducción
En los comienzos del desarrollo del motor de combustión interna el único
combustible de gran disponibilidad era el alcohol. Con el paso del tiempo y a
medida que el automóvil se volvió más popular y omnipresente se comenzaron a
utilizar como combustible los derivados del petróleo.
Frente a las exigencias actuales, entorno a los efectos de la contaminación
ambiental y la dependencia hacia las fuentes de energía fósiles, se han
desarrollado investigaciones e iniciativas para incorporar fuentes de energías
alternas, de alto rendimiento y baratas para la producción de combustibles.
En el futuro, los combustibles que contaminen menos el ambiente serán la mejor
alternativa para los vehículos. Entendiendo que esta alternativa tendrá como
variables independientes: La menor emisión de partículas contaminantes,
accesibilidad económica y conocimiento de los combustibles no contaminantes por
parte de la gente; y como variables dependientes: el nivel de impacto ambiental
producido por los combustibles: alternos (hidrógeno, metanol, etanol, etc.) y fósiles
(gasolina, gasoil, diésel, entre otras).
Los combustibles que utilizan la mayor parte de los automóviles son no
renovables: el diésel y la gasolina; y son no renovables, ya que tardaron millones
de años en formarse y al usarlos ya no podemos volverlos a utilizar. Una vez que
los quemamos no los podemos recuperar. Además, estos combustibles no
renovables tienen una gran desventaja: al quemarse en los motores de
combustión interna de los automóviles generan contaminantes y gases tóxicos.
Hoy existe una búsqueda continua para obtener combustibles alternativos;
combustibles renovables que contaminen menos y sean más baratos. Los
vehículos con combustibles alternativos son equipos que utilizan combustibles
distintos a los que provienen del petróleo. Han existido por más de cien años, pero
últimamente cautivan la atención de gobiernos, productores de automóviles y
consumidores. Entre los combustibles alternativos se destacan el gas natural, la
electricidad y el hidrógeno.
Como alternativa a los combustibles tradicionales – gasolina y Diésel-, en los
últimos tiempos también se han utilizado otros combustibles alternativos con un
alto grado de eficiencia. El bioetanol, el biodiesel y el gas natural -incluida su
variante de gas licuado de petróleo- son las otras propuestas verdes.
Bioetanol
El etanol es un combustible que puede producirse a partir de un gran número de
plantas, con una variación, según el producto agrícola, del rendimiento entre el
combustible consumido y el generado en dicho proceso. Este etanol, conocido
como bioetanol, está sujeto a una fuerte polémica: para unos se perfila como un
recurso energético potencialmente sostenible que puede ofrecer ventajas
medioambientales y económicas a largo plazo en contraposición a los
combustibles fósiles, mientras que para otros es el responsable de grandes
deforestaciones y del aumento del precio de los alimentos, al suplantar selvas y
terrenos agrícolas para su producción,1 dudando además de su rentabilidad
energética.2
El bioetanol tiene las mismas características y composición química que el etanol
ya que se trata del mismo compuesto. La diferencia radica en su proceso de
producción. El bioetanol ha de ser obtenido desde biomasa, no pudiendo
obtenerse del petróleo.
Todos los licores alcohólicos que proceden de la fermentación del azúcar de
alguna planta se pueden denominar como bioetanol.
Debido al aumento de las medidas tomadas para controlar las emisiones totales
de gases con efecto invernadero, la utilización de este alcohol como combustible
para el trasporte por carretera está creciendo muy rápido. Un análisis del ciclo de
vida completo de este producto como combustible muestra como las emisiones
generadas en el proceso de producción del combustible y las de operación son
compensadas por las fijadas en el cultivo durante su crecimiento.
Aún están pendientes estudios claros acerca de las emisiones de este combustible
en la operación. Es posible que contaminantes orgánicos como el benceno o
algunos aldehídos aumenten, por lo que es necesario estudiar su impacto en la
salud humana.
El etanol se obtiene fácilmente del azúcar o del almidón en cosechas de maíz y
caña de azúcar, entre otros. Sin embargo, los actuales métodos de producción de
bio-etanol utilizan una cantidad significativa de energía en comparación con la
energía obtenida del combustible producido. Por esta razón, no es posible sustituir
enteramente el consumo actual de combustibles fósiles por bio-etanol.
Aspectos positivos del bioetanol como carburante

 El bioetanol es una fuente de combustible renovable y doméstico.

 Reduce dependencia del petróleo del extranjero.
 Es una fuente más limpia de combustible porque: emite un 40-80% menos
de gases invernaderos que los combustibles fósiles reduce la lluvia ácida,
mejora la calidad del aire en zonas urbanas, no contamina el agua y reduce
los residuos.
 Aumenta el octano del combustible con un coste pequeño.
 Virtualmente utilizable en todos los vehículos.
 Fácil de producir y almacenar.
Aspectos negativos del bioetanol como carburante
Para poder utilizar el bioetanol como combustible puro se necesita llevar a cabo
varias modificaciones dentro del motor.
 Aumentar la relación de compresión.
 Variar la mezcla de Combustible / aire.
 Bujías resistentes a mayores temperaturas y presiones.
 Conductos resistentes al ataque de alcoholes.
 Se debe agregar un mecanismo que facilite el arranque en frío.

Qué inversión se requerirá para tener esta nueva demanda de alcohol

carburante, para ello determinar el parque automotor de Bolivia y la cantidad
de tierra para el cultivo de la caña para producir el alcohol
Bolivia emprende la era de los biocombustibles e incorpora el alcohol anhidro-
etanol a la matriz energética del país. En el marco del lanzamiento del programa
Bolivia en la era de los biocombustibles el Ministerio de Hidrocarburos, la estatal
petrolera YPFB y la Federación de Empresarios Privados de Santa Cruz firmaron
un memorándum cuyo propósito es este año la producción de 80 millones de litros
del ‘combustible verde’ para mezclar como aditivo con la gasolina y disminuir un
20% la importación de gasolina que representa, en valor, un ahorro para el país de
Bs 400 millones. La factoría montereña Guabirá prevé producir etanol desde
mayo.
Con este proyecto público-privado se estima una producción de 380 millones de
litros de etanol hasta 2025 y una inversión privada del complejo cañero-azucarero
de $us 1.600 millones.
El etanol es un combustible de origen vegetal que se produce a partir de la
fermentación de materia orgánica y rica en azúcar (caña, maíz, sorgo, etc.), así
como de la transformación en azúcar del almidón presente en los cereales. Se
utiliza como aditivo a la gasolina.

El impacto de incorporar el etanol a la matriz energética nacional en los próximos

ocho años trascenderá en un crecimiento del área cañera cultivada de 150.000 a
305.000 hectáreas, la sustitución de 380 millones de litros de gasolina por etanol,
ingreso de $us 480 millones a las cuentas públicas, unos 27.000 empleos directos
e indirectos y mitigar un 6% la contaminación de emisiones de CO2.
La sociedad granelera Granosol S.A., con base industrial en Pailón, producirá
etanol a partir de la fermentación de sorgo. A decir del presidente de Granosol,
William de las Muñecas, esperan en las próximas semanas llegar a un acuerdo
con el Gobierno para producir etanol, desde julio.
Este año procesará 5 millones de litros de etanol. El grupo empresarial argentino
Porta Hnos. S.A. montará la Minidestilería modular, automática y de operación
remota- para Granosol.
Estiman invertir $us 4 millones en el montaje de la minidestilería.
Desafío productivo. Para lograr la producción estimada de etanol en los próximos
ocho años el sector cañero debe ampliar el área cultivada entre 18.000 y
20.000 hectáreas por año, adicionalmente a las 142.000 hectáreas sembradas
para la zafra cañera de este año. Incluyendo el área actual y la proyección para la
producción de etanol debe haber una disponibilidad de 305.000 hectáreas de caña
de azúcar hasta 2025.
Este año, sin haberse firmado el acuerdo que viabiliza el proyecto de etanol, el
sector cañero proyecta incrementar hasta 15.000 hectáreas la superficie cultivada
de caña. El área de influencia del ingenio Aguaí es la que registra la mayor
expansión.
En qué medida afecta este nuevo carburante a los automóviles
Ventajas:
 Aumenta el octanaje del combustible(aditivo)
 No son necesarias modificaciones y/o regulaciones para porcentajes bajos
de alcohol
 Aumenta la potencia y el torque del motor
 La mezcla aire combustible se empobrece provocando el aumento de landa
y la eficiencia térmica
 El consumo específico del combustible prácticamente no cambia
 Disminuyen las emisiones de CO y HC.
Desventajas:
 Aumentan ligeramente las pérdidas evaporativas
 Aumentan las emisiones de NO
 El gasohol es ligeramente corrosivo y disolvente
 El etanol es higroscópico y tendencia de separación de fases.
Mezcla óptima gasolina-etanol(Gasohol)
El etanol puede ser una alternativa real de uso con gasolina, sin embargo, comprarlo
y mezclarlo de manera personal puede poner en riesgo el automóvil.” Mientras no
exista una mezcla oficial, no es recomendable adquirirlo”, mucho menos si el auto
no lo especifica en el manual del propietario, pues el costo de reparar puede ser
mucho mayor al "ahorro" que se consigue.
La proporción entre ambos combustibles se suele indicar con el porcentaje de
etanol precedido por una E mayúscula. De esta manera, el gasohol E10 se
compone de un 10 % de etanol y un 90 % de gasolina, y el E85 se obtiene
mezclando el 85 % de etanol y el 15 % de gasolina. En 2011 más de veinte países
alrededor del mundo utilizan gasohol E10 o mezclas de menor contenido de
etanol. En 2010, casi el 10% de la gasolina vendida en Estados Unidos fue
mezclada con etanol.
A mayor proporción que se le añade alcohol a la gasolina, aumenta el octanaje de
la mezcla, llegando inclusive a veces hasta ser dañino para la movilidad, ya que
los motores están diseñados para funcionar hasta un cierto octanaje.

En Bolivia se utiliza el súper etanol 92, mezclado con 12% de etanol, y el resto con
gasolina, alcanzando 92 octanos, su precio es de 4,50 por litro. Hay bastante
controversia, ya que en el proyecto que se trabajó por aproximadamente 10 años,
se determinó que la mezcla sería de 10% de etanol; meses antes del lanzamiento
del nuevo combustible se cambió ese porcentaje, por el 12%.
Conclusión
Éste nuevo combustible es bastante factible, desde el punto de vista económico y
medio ambiental. En Bolivia hay bastante potencial agrícola como para cubrir la
demanda del etanol que se empleará en este nuevo combustible, y aliviará
bastante el dinero que se gasta en la importación de la gasolina y subvención,
siendo éste nuevo combustible superior en casi todos los aspectos. El único
problema es no saber si la mezcla llegaría a ser óptima, del 12% de etanol que
propuso el gobierno, debido a que en la mayoría de los países se utiliza al 10%,
sin necesidad de realizar cambios en el motor.