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PREFACIO
NORMA COLOMBIANA DE DISEÑO DE PUENTES – LRFD – CCP 14
Resumen
Los materiales, técnicas de construcción y métodos de análisis y diseño de los puentes han evolucionado en
respuesta a las crecientes necesidades de la humanidad. Hasta principios del siglo 19, los puentes fueron
diseñados y construidos por maestros de la construcción con procedimientos empíricos. El acelerado
desarrollo tecnológico y económico a partir de la Revolución Industrial de finales del siglo 18 con la invención
del hierro fundido y forjado y el acero, el nacimiento de las escuelas de ingeniería civil y la aparición de la
teoría de las estructuras, la introducción del concreto reforzado a finales del siglo 19 y del concreto
presforzado en el siglo 20 y la aparición de los conceptos de seguridad estructural han impulsado un proceso
evolutivo en los métodos de análisis, diseño y construcción de las estructuras. En los últimos años, la
incorporación de la estadística y la teoría de las probabilidades al diseño ha dado lugar a una filosofía de
confiabilidad en la seguridad de las estructuras, que está siendo aplicada con acierto al diseño y
construcción de los puentes. Lo anterior se ve reflejado en la expedición de normas y especificaciones por la
gran mayoría de países, basadas en la filosofía de diseño con factores de carga y de resistencia LRFD (Load
Resistant Factor Design) fundamentada en el uso confiable de los métodos estadísticos mediante
procedimientos fácilmente utilizables por los diseñadores de puentes.
Conscientes de que el país cuente con un documento actualizado, que esté a la par con los códigos de
diseño y construcción de puentes utilizados en los países desarrollados, el Ministerio del Transporte y el
Instituto Nacional de Vías – INVIAS suscribieron con la Asociación Colombiana de Ingeniería Sísmica – AIS el
Convenio de Asociación No. 1314 De 2013, con el objeto de aunar esfuerzos técnicos, logísticos y
financieros para la revisión, actualización y complementación del código colombiano de diseño sísmico de
puentes, su difusión e implementación.
Introducción
La sociedad espera que los edificios, los puentes o cualquier estructura sean seguras para quienes las usan,
están en su vecindad o en su área de influencia, bajo el supuesto de que la falla sea un evento
extremadamente escaso. Es decir, confía implícitamente en la pericia de los profesionales involucrados en la
planeación, diseño, construcción y mantenimiento de las estructuras de las que se sirve.
Los ingenieros estructurales dedican sus esfuerzos a llenar las expectativas de la sociedad sin perder de
vista la economía y la funcionalidad de los proyectos. En los últimos años los ingenieros y los científicos han
trabajado conjuntamente para desarrollar métodos que den respuesta a los crecientes desafíos de la
ingeniería. Aceptando que nada es absolutamente seguro, la discusión de seguridad puede darse en
términos de probabilidades de falla, aceptablemente pequeñas. Partiendo de esta premisa, la teoría de la
confiabilidad surgió y ha llegado a ser parte de la ciencia y la práctica de la ingeniería de hoy. Su aplicación
no solamente se refiere a la seguridad de las estructuras, sino también a las condiciones de servicio y otros
requerimientos de los sistemas técnicos, sujetos a alguna probabilidad de falla.
Muchas fallas han sucedido en la historia de la construcción de los edificios y puentes. Gracias a estos
sucesos desafortunados, los ingenieros estructurales han podido desarrollar técnicas y teorías que permitan
diseñar estructuras con márgenes de seguridad confiables, en la medida en que las crecientes necesidades
de la humanidad lo han demandado. Una de las teorías que se han desarrollado en los últimos años es la de
la confiabilidad, herramienta fundamental en el desarrollo de nuevos métodos y filosofías de diseño
estructural. En el caso de los puentes, la teoría de la confiabilidad ha permitido la creación, evaluación y
calibración de los modelos de carga viva que representan a las complejas y aleatorias cargas reales de los
vehículos que circulan por las carreteras en el mundo entero.
LAS ESPECIFICACIONES AMERICANAS AASHTO Y LA PRÁCTICA COLOMBIANA
En buena parte del continente americano, el diseño de puentes se ha practicado teniendo como referencia de
primera mano las especificaciones americanas AASHO [American Association of State Highway Officials], cuya
primera norma, “Standard Specifications for Highway bridges and Incidental Structures”, ampliamente
reconocida, fue publicada en 1931. Posteriormente se denominó AASHTO [American Association of State
Highways and Transportation Officials] y se creó el “AASHTO Highway Subcommittee on Bridges and
Structures”, autor y guardian de esta primera especificación. El titulo original de la especificación fue
simplificado y en sus últimas ediciones consecutivas, con intervalos aproximados de cuatro años, lo hemos
conocido como “Standard Specifications for Highway Bridges”. Su edición final, la “17th edition”, fue publicada
en el año 2002.
En la introducción de la especificación AASHTO LRFD, 6a edición, se expresa: “El volumen de conocimientos

relacionados con el diseño de puentes de carretera ha crecido enormemente desde 1931 y continua
haciéndolo. La teoría y la práctica ha evolucionado significativamente, reflejando los avances de la
investigación en el conocimiento de las propiedades de los materiales, sus mejoras, en el más racional y
preciso análisis del comportamiento de las estructuras, en el advenimiento de los computadores y el rápido
avance de su tecnología, en el estudio de los eventos externos que representan amenaza para los puentes,
tales como eventos sísmicos, crecientes de los ríos y muchas otras áreas.”
En 1986, el subcomité de AASHTO encargado de estos asuntos manifestó el interés por efectuar una
evaluación de las especificaciones AASHTO vigentes, revisar las especificaciones y códigos extranjeros y, lo
más importante, considerar las alternativas de filosofía de diseño a las especificaciones estándar [Standard
Specifications] que se estaban utilizando corrientemente. El trabajo fue realizado identificando y enmendando
vacíos, inconsistencias y algunos conflictos. Y aún más, encontrando que la especificación no reflejaba los más
recientes desarrollos de la filosofía de diseño con factores de diseño de carga y resistencia, LRFD. Este
enfoque venia ganando terreno en otras áreas de la ingeniería estructural y en otras partes del mundo como
Canadá y Europa. Finalmente, en 1994 AASHTO publica su primera edición de especificaciones para diseño
de puentes basada en la filosofía LRFD, “AASHTO LRFD Bridge Design Specifications”. Su más reciente
publicación es la 7ma edición de 2014.
En Colombia se utilizó la especificación americana “AASHTO Standard Specifications for Highway Bridges”,
hasta el año 1994, cuando el Gobierno nacional encargó a la Asociación Colombiana de Ingeniería Sísmica –
AIS- la tarea de producir un documento nacional que sirviera de reglamentación para los diseños de los
puentes en el país. En 1995, la AIS, mediante convenio con el Ministerio del Transporte y el Instituto Nacional
de Vías INVIAS publicó el Código Colombiano de diseño sísmico de puentes – CCP 95, basado en la
especificación “AASHTO Standard Specifications for Highway Bridges”, edición de 1992. En el año 2013, en
convenio con el INVIAS, la AIS, desarrolló la nueva Norma Colombiana de Diseño de Puentes CCP-2014, esta
vez basada en las especificaciones “AASHTO LRFD Bridge Design Specifications” 6ª edición (2012) y
“AASHTO LRFD Bridge Design Specifications” 7ª edición (2014) fundamentadas en la filosofía LRFD, hoy
utilizada corrientemente en muchos países para el diseño de todo tipo de estructuras. Aspectos relevantes de
este nuevo documento son: la actualización de los mapas colombianos de amenaza sísmica y la calibración de
la carga viva vehicular de diseño para la práctica colombiana.
NORMA LRFD y NORMA ESTANDAR
En la especificación AASHTO, desde el principio y hasta los inicios de la década de los años 70, la única
filosofía de diseño utilizada fue la conocida como ‘diseño por esfuerzos de trabajo’, WSD (working stress
design). Esta metodología definía los esfuerzos admisibles como una fracción de la resistencia de un
determinado material y requería que los esfuerzos de diseño calculados no excedieran los esfuerzos
admisibles definidos. Iniciando los años 70, la metodología WSD inició un proceso de evaluación para reflejar
la variabilidad de ciertos tipos de carga, tales como las cargas vehiculares, las fuerzas sísmicas y de viento.
Esto se logró ajustando unos factores de diseño y dando lugar a una filosofía de diseño denominada de
‘factores de carga’ LFD (load factor design). Ambas filosofías, WSD y LFD, estaban contenidas en las
ediciones de las especificaciones estándar “AASHTO Standard Specifications for Highway Bridges”.
La nueva filosofía resultó de considerar la variabilidad de las propiedades de los elementos estructurales y, en
forma similar, la variabilidad de las cargas. La filosofía de diseño con factores de carga y de resistencia LRFD
está basada en el uso confiable de los métodos estadísticos y define procedimientos fácilmente utilizables por
los diseñadores de puentes.
Con la aparición de la especificación LRFD, en los últimos años, los ingenieros de puentes han tenido que
elegir entre las dos filosofías para hacer sus diseños, evitando aplicar combinaciones de ellas. En cada una de
las dos modalidades, la AASHTO ha puesto a disposición de los ingenieros diseñadores numerosos
documentos de ayuda.
DISEÑO POR ESTADOS LÍMITE
El diseño por estados límite es una aplicación acertada de los métodos estadísticos de diseño, en los cuales el
énfasis está en la probabilidad de falla. Esta metodología ha sido adoptada en la mayoría de códigos de diseño
de puentes.
Un estado límite es una condición más allá de la cual una estructura, o uno de sus componentes, no cumple
la función para la cual fue diseñado. La metodología de diseño por estados límite es corrientemente usada
en diseño estructural y tiene dos características básicas: (1) trata de considerar todos los estados límite
posibles y (2) está basado en métodos probabilistas. Los estados límite deben estar suficientemente bien
definidos, de tal manera que un diseñador sepa qué es considerado como aceptable o inaceptable. De
mayor importancia es prevenir que los estados límites sean alcanzados, pero hay otras metas igualmente
deseables: funcionalidad, apariencia y economía. No es económico diseñar un puente para que ninguno de
sus componentes falle. Por lo tanto, es necesario determinar cuál es el nivel de riesgo o probabilidad de falla
aceptable.
El estado límite más simple es el de la falla de un componente bajo una carga particular aplicada. Esto
depende de dos parámetros: la magnitud de la carga que afecta la estructura, llamada el efecto de la carga,
y la resistencia o esfuerzo del componente. Si el efecto de la carga excede la resistencia, entonces el
componente fallará. Sin embargo, la magnitud del efecto de la carga y la resistencia están sujetos a
incertidumbres. Para cuantificar la incertidumbre asociada a la resistencia es necesario ejecutar un gran
número de ensayos, útiles para calcular la resistencia promedio y alguna medida de su variación como la
desviación estándar o el coeficiente de variación. El número de muestras que caen dentro de un intervalo
dado, se dice que tienen una probabilidad de ocurrencia P. Se puede, igualmente, obtener la curva de la
función de densidad de probabilidad, la cual se asume que sigue una distribución normal. Sus propiedades y
área bajo la curva se encuentran tabuladas para facilitar su uso.
La determinación de un aceptable margen de seguridad no está basada en la opinión de un solo individuo.

Para ello se confía en la experiencia y buen juicio de calificados y amplios grupos de ingenieros
conformados por investigadores, consultores e ingenieros involucrados en el diseño y supervisión de
puentes.
CALIBRACIÓN DE LA ESPECIFICACION COLOMBIANA LRFD PARA PUENTES
Muchas aproximaciones pueden ser usadas en la calibración de un código de diseño. Puede usarse el buen
juicio, la adaptación de otros códigos, el uso de la teoría de la confiabilidad estructural o una combinación de
todas estas aproximaciones. El buen juicio, sin embargo, puede dar lugar a subestimación o sobreestimación
de los parámetros.
La calibración por adaptación es usualmente hecha cuando hay un cambio fundamental en la filosofía de
diseño o en el formato del código. Los parámetros de un nuevo código se deben obtener de tal manera que
los diseños resultantes sean esencialmente los mismos que se obtendrían utilizando el código anterior. Su
principal objetivo sería transferir la experiencia de la aplicación del código antiguo al nuevo. Esta técnica
asegura que los nuevos diseños no se desvíen significativamente de los diseños existentes.
Un código puede también ser calibrado por un proceso más formal usando la teoría de la confiabilidad. Tal
proceso, para estimar los valores confiables de factor de carga y resistencia, consiste en los siguientes
pasos: (1) Compilar una base de datos de parámetros de carga y resistencia. (2) Estimar el nivel de
confiabilidad inherente a los métodos de diseño corrientes de predicción de resistencia de las estructuras de
los puentes. (3) Observar la variación de los niveles de confiabilidad con diferentes luces, relaciones de DL
(Dead Load) a LL (Live Load) y combinaciones de carga, tipos de puentes y métodos de cálculo de
resistencia. (4) Seleccionar como objetivo un índice de confiabilidad (), basado en los márgenes de
seguridad implícita en los diseños corrientes. (5) Calcular factores de carga y resistencia consistentes con el
índice de confiabilidad definido. También es importante acoplar la experiencia y el buen juicio con la
calibración de los resultados.
La nueva especificación colombiana de diseño de puentes CCP 14 está basada en la especificación

“AASHTO LRFD Bridge Design Specifications” 6th Ed.2012 y 7th Ed.2014, la cual consta de 15 secciones. Las
cargas vehiculares de diseño y la fuerza sísmica han sido actualizadas y calibradas mediante procesos como el
descrito anteriormente.
La carga vehicular de diseño tendrá características similares a las de la especificación AASHTO LRFD, lo cual
facilitara el uso de los programas de computador corrientemente utilizados por los diseñadores de puentes en
todo el mundo. Se ha calibrado para un índice de confiabilidad () de 3.5, equivalente a una probabilidad de
-4
falla de 2.33x10 , igual al utilizado en la determinación de la carga viva de diseño para los puentes en los
Estados Unidos.
Para la presente actualización se han preparado los mapas de amenaza sísmica con un enfoque probabilista a
objeto de establecer los valores de los coeficientes sísmicos de diseño denominados como PGA (Peak Ground
Acceleration), Ss y S1 asociados, en esta ocasión, a una probabilidad de excedencia del 7% en una vida útil de
75 años, lo que equivale, aproximadamente, a un período de retorno de 975 años. El coeficiente PGA
corresponde a la aceleración máxima del terreno (0 segundos de período), mientras que Ss y S1 corresponden
a los valores de la amenaza, asociados a los períodos de vibración iguales a 0.2 y 1.0 segundos
respectivamente. Adicionalmente, para los puentes clasificados como críticos, de acuerdo a su importancia y
localización, se ha determinado que los coeficientes sísmicos deben estar asociados a una probabilidad de
excedencia del 2% en 50 años de vida útil, lo que corresponde, aproximadamente, a un período de retorno de
2,500 años. Para este período de retorno se han calculado los mismos coeficientes sísmicos (PGA, Ss y S1)
con el 5% de amortiguamiento.
Las demás cargas y combinaciones de cargas especificadas permanecen, básicamente, iguales a las
indicadas en la especificación AASHTO LRFD.
GRUPOS DE TRABAJO
En esta tarea de adaptación de las especificaciones LRFD de diseño de puentes para Colombia ha participado
un gran número de ingenieros civiles, estructurales, geotecnistas y personal auxiliar y gracias a sus
contribuciones ha sido posible concretar este esfuerzo que se pone a disposición para su aplicación en todo el
país.
REFERENCIAS
AASHTO [American Association of State Highway and Transportation Officials] Standard Specifications for
Highway Bridges (1994) Washington D.C.
AASHTO [American Association of State Highway and Transportation Officials] AASHTO LRFD Bridge
Design Specifications (2012-2014) Washington D.C.
AIS [Asociación Colombiana de Ingeniería Sísmica) Código colombiano de diseño sísmico de puentes (1995)
Bogotá D.C.
REPÚBLICA DE COLOMBIA
Juan Manuel Santos Calderón

Presidente de la República
Natalia Abello Vives

Ministra de Transporte
Carlos Alberto García Montes

Director General Instituto Nacional de Vías – INVIAS
Luis Roberto D’Pablo Ramirez

Director Técnico – INVIAS
Nohora Gómez Roa

Subdirectora de Estudios e Innovación (E)
Alfonso Montejo Fonseca

Gestor Técnico del Contrato – INVIAS
ASOCIACIÓN COLOMBIANA DE INGENIERÍA SÍSMICA – AIS

NORMA COLOMBIANA DE DISEÑO DE PUENTES CCP 14
ASOCIACION COLOMBIANA DE
INGENIERIA SISMICA – AIS
Eduardo Castell Ruano

Presidente AIS
GRUPO DE TRABAJO
COMITÉ DE PUENTES AIS 200
Comité Directivo
Josué Galvis Ramos - Coordinador
Jorge Alfredo Santander Palacios
Luís Enrique García Reyes
Luis Enrique Aycardi Fonseca
Especialistas Colaboradores Ingenieros Auxiliares
Darío Farías García Nailé Aguirre Carvajal

Sandra Farías Moreno Mauricio José Castro García
Edgar Hernán Forero Muñoz Doralba Valencia Restrepo
Nelson Betancour Suarez Yeudy Felipe Vargas Alzate
Luis Garza Vásquez David Alejandro Castro Cruz
Carlos Ramiro Vallecilla Bahena Luis Fernando Caballero Castro
Malena Judith Amórtegui Rodríguez Angel David Guerrero Rojas
María del Pilar Duque Uribe Samuel Darío Prieto Ramírez
Luis Felipe López Muñoz Luisa Teresa Guevara Pérez
Zulma Stella Pardo Vargas
Juan Francisco Correal Daza
Juan Carlos Reyes Ortiz
Mauricio Sánchez Silva Revisión y Edición
Omar Darío Cardona Arboleda
Mario Andrés Salgado Gálvez Armando Antonio González G.
Gabriel Andrés Bernal Granados Leticia Reyes Gómez
Daniela Zuloaga Romero Mercedes Arciniegas Ovalle
Miguel Leonardo Suarez
Julián Carrillo León
Edison Osorio B.
Josef Farbiarz Farbiarz
NORMA COLOMBIANA DE DISEÑO DE PUENTES CCP 14
SECCIÓN 1 – INTRODUCCIÓN
SECCIÓN 2 – CARACTERÍSTICAS GENERALES DE DISEÑO Y UBICACIÓN
SECCIÓN 3 – CARGAS Y FACTORES DE CARGA
SECCIÓN 4 – ANÁLISIS Y EVALUACIÓN ESTRUCTURAL
SECCIÓN 5 – ESTRUCTURAS DE CONCRETO
SECCIÓN 6 – ESTRUCTURAS DE ACERO
SECCIÓN 7 – ESTRUCTURAS DE ALUMINIO
SECCIÓN 8 – ESTRUCTURAS DE MADERA
SECCIÓN 9 – TABLEROS Y SISTEMAS DE TABLEROS
SECCIÓN 10 – CIMENTACIONES
SECCIÓN 11 – MUROS, ESTRIBOS Y PILAS
SECCIÓN 12 – ESTRUCTURAS ENTERRADAS Y REVESTIMIENTOS PARA TÚNELES
SECCIÓN 13 – BARANDAS
SECCIÓN 14 – JUNTAS Y APOYOS
SECCIÓN 15 – DISEÑO DE BARRERAS DE SONIDO
SECCIÓN 1
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIÓN
1.1 – ALCANCE DE LAS ESPECIFICACIONES ............................................................................................ 1-1
1.2 – DEFINICIONES ..................................................................................................................................... 1-2
1.3 – FILOSOFIA DE DISEÑO......................................................................................................................... 1-3

1.3.1 – Generalidades .................................................................................................................................. 1-3
1.3.2 – Estados límite ................................................................................................................................. 1-3
1.3.2.1 – Generalidades .......................................................................................................................... 1-3
1.3.2.2 – Estado límite de servicio ........................................................................................................... 1-4
1.3.2.3 – Estado límite de fatiga y fractura ............................................................................................... 1-4
1.3.2.4 – Estado límite de resistencia ..................................................................................................... 1-5
1.3.2.5 – Estado límite de eventos extremos .......................................................................................... 1-5
1.3.3 – Ductilidad ......................................................................................................................................... 1-5
1.3.4 – Redundancia ................................................................................................................................... 1-6
1.3.5 – Importancia Operacional ................................................................................................................. 1-7
1.4 – REFERENCIAS ...................................................................................................................................... 1-7

SECCIÓN 1 1- 1
INTRODUCCIÓN
1.1 —ALCANCE DE LAS ESPECIFICACIONES C1.1

Las disposiciones de esta Norma están concebidas para El término “conceptual” se utiliza frecuentemente en esta
diseño, evaluación y rehabilitación de puentes viales tanto Norma para indicar la idealización de un fenómeno físico,
fijos como móviles. Sin embargo, no se incluyen aspectos como en “carga conceptual” o “resistencia conceptual”. El uso
mecánicos, eléctricos y de seguridad para los vehículos y de este término enfatiza la diferencia entre la idea o la
peatones en puentes móviles. No se incluyen percepción que tiene un ingeniero del mundo físico en el
disposiciones para puentes exclusivamente ferroviarios ni contexto del diseño que está realizando y la realidad física en
para los usados en el tendido de servicios públicos. Esta sí misma.
Norma se pueden aplicar para puentes que no están
completamente cubiertos en el alcance de éstas, El término “debe” denota un requisito para cumplir con esta
incluyendo criterios de diseño adicionales donde se Norma.
requiera.
El término “debería” indica una fuerte preferencia por el
Esta Norma no está concebida para suplantar la criterio dado.
capacidad ni el criterio profesional del Diseñador,
solamente estipulan los requisitos mínimos necesarios El término “puede” indica un criterio que es utilizable, pero
para proveer la seguridad pública. El Propietario o el otros criterios locales y debidamente documentados,
Diseñador pueden requerir según la sofisticación del verificados, y aprobados pueden utilizarse también de una
diseño o de la calidad de los materiales y la construcción manera consistente con el enfoque del Método de Diseño con
que sean de mayor exigencia a lo establecido en los factores de Carga y Resistencia [LRFD - Load and Resistance
requisitos mínimos. Factor Design] para el diseño de puentes.
Se enfatizan los conceptos de seguridad a través de la

redundancia y ductilidad y de protección contra la
socavación y las colisiones.
Las disposiciones de diseño de estas especificaciones

emplean el Método de Diseño con Factores de Carga y
Resistencia [LRFD - Load and Resistance Factor Design].
Los factores de mayoración de cargas y de reducción de
resistencia han sido desarrollados a partir de la teoría de
la confiabilidad estructural y se basan en el conocimiento
estadístico actual de cargas y el desempeño estructural.
Se incluyen métodos de análisis y técnicas de modelación
diferentes a los contenidos en el código anterior,
promoviendo su uso.
El diseño sísmico debe estar de acuerdo con las

disposiciones de estas especificaciones o aquellas dadas
por AASHTO Guide Specifications for LRFD Seismic
Bridge Design.
El comentario no pretende proveer antecedentes

históricos completos del desarrollo de éstas o anteriores
especificaciones, ni pretende proveer un resumen
detallado de los estudios y resultados de investigaciones
revisados para formular las disposiciones de las presentes
especificaciones. Sin embargo, se proveen referencias de
algunos de los resultados de investigaciones para
aquellos que deseen estudiar las fuentes documentales
con mayor profundidad.
El comentario dirige la atención hacia otros documentos

que proveen sugerencias para plasmar los requisitos y el
objetivo de estas especificaciones. Sin embargo, esos
documentos y este comentario no están concebidos como
parte de estas especificaciones.
SECCIÓN 1 1-2
Las AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications

son especificaciones de construcción consistentes con
estas especificaciones de diseño. A menos que se
especifique lo contrario, las Especificaciones de
Materiales referenciadas aquí son las AASHTO
Specifications for Transportation Materials and Methods of
Sampling and Testing.
1.2 — DEFINICIONES
Carga mayorada — Cargas nominales multiplicadas por el factor de carga apropiado especificado por la combinación
de carga bajo consideración.
Ciclo de vida de diseño — Periodo de tiempo en el cual se basa la derivación estadística de las cargas transitorias:
75 años para esta Norma.
Ciclo de vida de servicio — El periodo de tiempo en el que se espera que el puente permanezca en operación.
Colapso — Cambio considerable en la geometría de un puente que inhabilita su uso.
Componente — Elemento especial o la combinación de elementos del puente que requiere una consideración
individual de diseño.
Diseño — Dimensionamiento y detallado de los elementos y conexiones de un puente.
Ductilidad — Propiedad de un elemento o conexión que permite una respuesta inelástica.
Estado límite — Condición más allá de la cual el puente o componente deja de satisfacer las requisitos para los
cuales fue diseñado.
Estado límite de eventos extremos — Estados límite relacionados con eventos tales como sismos, cargas especiales
y colisiones de vehículos o embarcaciones, con períodos de retorno mayores que el período de diseño del puente.
Estados límite de resistencia — Estados límite que se relacionan con la resistencia y la estabilidad durante el ciclo
de vida de diseño.
Estados límite de servicio — Estados límite que se relacionan con las tensiones, deformaciones, y fisuración bajo
condiciones regulares de operación.
Estructura con múltiples trayectorias de carga — Estructura capaz de soportar las cargas especificadas después
de la pérdida de un componente portante principal o conexión.
Evaluación — Determinación de la capacidad de carga de un puente existente.
Factor de carga — Multiplicador de base estadística aplicado a efectos de fuerzas que considera fundamentalmente la
variabilidad de las cargas, la falta de precisión en los análisis, y la probabilidad de la ocurrencia simultánea de
diferentes cargas, pero que también se relaciona con aspectos estadísticos de la resistencia a través del proceso de
calibración.
Factor de resistencia — Multiplicador de base estadística aplicado a la resistencia nominal que considera
fundamentalmente la variabilidad de las propiedades de los materiales, las dimensiones estructurales y la calidad de la
mano de obra, unido a la incertidumbre en la predicción de la resistencia, pero que también se relaciona con aspectos
estadísticos de las cargas a través del proceso de calibración.
Ingeniero — Persona responsable por el diseño de un puente y/o la revisión de diseños requeridos por la obra, así
como los planos de montaje.
Método de diseño con factores de carga y resistencia [Load and resistance factor design (LRFD)] —
Metodología de diseño basada en la teoría de confiabilidad estructural en la cual los efectos de las fuerzas causados
por cargas mayoradas no pueden exceder la resistencia mayorada de los componentes.
SECCIÓN 1 1-3
Modelo — La idealización de una estructura con el objeto de analizarla.
Modificador de carga — Factor que tiene en cuenta la ductilidad, la redundancia y la clasificación operacional de un
puente.
Propietario — Para la siguiente Norma, se debe entender que el INVIAS es el propietario de los puentes o a su vez la
Entidad Gubernamental que este encargada.
Puente — Cualquier estructura que tenga un ancho no menor de 6m que forma parte de una carretera o que está
localizado sobre o bajo una carretera.
Puente fijo — Puente con luz vehicular definida.
Puente móvil — Puente con luz vehicular variable.
Rehabilitación — Proceso mediante el cual se restablece o se incrementa la resistencia del puente.
Resistencia mayorada — Resistencia nominal multiplicada por un factor de resistencia.
Resistencia nominal — Resistencia de un componente o conexión a las solicitaciones de las fuerzas, según lo
indicado por las dimensiones especificadas en los documentos contractuales y por las tensiones admisibles,
deformaciones o resistencias especificadas de los materiales.
Servicio Regular — Condición que excluye la presencia de vehículos que requieran permisos especiales, vientos
superiores a los 90 km/h y eventos extremos, incluida la socavación.
Solicitación — Deformación, tensión o esfuerzo resultante (v.gr. fuerza axial, fuerza cortante, momento flector o
torsor) causado por las cargas aplicadas, deformaciones impuestas, o cambios volumétricos.
1.3 — FILOSOFÍA DE DISEÑO

1.3.1 — Generalidades — Los puentes deben diseñarse C1.3.1 — Los estados límite especificados aquí están
para los estados límite especificados para obtener los concebidos para proveer un puente construible y útil, capaz de
objetivos de ser construible, seguridad, y servicio, soportar las cargas de diseño con seguridad por un periodo de
considerando debidamente aspectos relacionados con la vida especificado.
facilidad de inspección, economía, y estética, según lo
especificado en el Artículo 2.5. En muchos casos la resistencia de los componentes y
conexiones se determina, con base en su comportamiento
Independientemente del tipo de análisis utilizado, la Ec. inelástico, aún cuando las solicitaciones se determinan
1.3.2.1-1 debe satisfacerse para todas las solicitaciones y mediante análisis elásticos. Esta falta de consistencia es usual
combinaciones especificadas. en la mayoría de las especificaciones para puentes actuales y
es debida a las incertidumbres en el conocimiento de las
acciones estructurales inelásticas.
1.3.2 — Estados límite
1.3.2.1 — Generalidades — Cada componente y C1.3.2.1 — La Ec. 1.3.2.1-1 es la base de la metodología

conexión deben satisfacer la Ec. 1.3.2.1-1 para cada del Método de Diseño con Factores de Carga y Resistencia
estado límite, a menos que se especifique lo contrario. (LRFD).
Para estados límite de servicio y de eventos extremos, los
factores de resistencia deben tomarse como 1.0, excepto La asignación de un factor de resistencia   1.0 a todos los
para pernos, para los cuales deben aplicarse las estados límite diferentes al de resistencia se hace por defecto,
disposiciones del Artículo 6.5.5, y para las columnas de y puede ser reemplazada por disposiciones en otras Secciones.
concreto en Zonas Sísmicas 2, 3 y 4, para las cuales
deben aplicarse las disposiciones de los Artículos La ductilidad, la redundancia y la clasificación operacional se
5.10.11.3 y 5.10.11.4.1b. Todos los estados límite deben consideran en el modificador de carga  . Mientras las dos
considerarse de igual importancia.
primeras se relacionan directamente con la resistencia física,
la última se ocupa de las consecuencias que implicaría la
 i i Qi  Rn  Rr (1.3.2.1-1) salida de servicio del puente. La agrupación de estos aspectos
con la parte de carga de la Ec. 1.3.2.1-1 es por lo tanto,
en la cual: arbitraria. Sin embargo, esto constituye un primer esfuerzo
hacia su codificación. En ausencia de información más
SECCIÓN 1 1-4
Para cargas para las cuales es apropiado el valor máximo precisa, cada efecto, a excepción de la fatiga y la fractura, se
de  i : estima como 5 por ciento, acumulado geométricamente, que
es claramente un enfoque subjetivo. Con el tiempo se podrá
i  D R I  0.95 (1.3.2.1-2) obtener mejor cuantificación de la ductilidad, la redundancia e
importancia operativa, y de su interacción con la confiabilidad
del sistema, resultando probablemente en una reorganización
Para cargas para las cuales es apropiado el valor mínimo
de la Ec. 1.3.2.1-1, en la cual estos efectos pueden aparecer en
de  i : cualquiera de los lados de la ecuación o incluso en ambos
lados.
1
i   1.0 (1.3.2.1-3)
D  R  I La influencia de  en el índice de confiabilidad de vigas  , se
puede estimar observando sus efectos sobre los valores
donde: mínimos de  calculados en una base de datos de puentes de
vigas compuestas. Estructuras reticulares y cimentaciones no
i = factor de carga: multiplicador de base estadística hicieron parte de la base de datos; sólo se consideró la
que se aplica a las solicitaciones confiabilidad de elementos individuales. Para fines de
 = factor de resistencia: multiplicador base discusión, los datos de puentes tipo vigas compuestas
utilizados en la calibración de las especificaciones base de
estadística que se aplica a la resistencia nominal,
esta Norma se modificaron multiplicando las cargas totales
como se especifica en las Secciones 5, 6, 7, 8,
mayoradas por   0.95 , 1.0, 1.05 y 1.10. Los valores
10, 11 y 12
i = factor de modificación de las cargas: factor mínimos resultantes de  para 95 combinaciones de luz,
relacionado con la ductilidad, redundancia e espaciamiento, y tipo de construcción fueron
importancia operativa. aproximadamente 3.0, 3.5, 3.8 y 4.0, respectivamente. En
D = factor relacionado con la ductilidad, como se otras palabras, usando   1 resulta en un  mayor que 3.5.
especifica en el Artículo 1.3.3
R = factor relacionado con la redundancia, como se Puede obtenerse una representación más aproximada del
efecto del valor de  considerando el porcentaje de datos
normales aleatorios menores o iguales que el valor promedio
I = factor relacionado con la importancia operativa,
más  , donde  es un multiplicador, y  es la desviación
como se especifica en el Artículo 1.3.5 estándar de los datos. Si se toma  como 3.0, 3.5, 3.8 y 4.0,
Qi = Solicitación el porcentaje de valores menores o iguales que el valor
Rn = Resistencia nominal promedio más  sería alrededor de 99.865 porciento,
Rr = Resistencia mayorada: Rn 99.977 por ciento, 99.993 por ciento, y 99.997 por ciento,
respectivamente.
El Estado Límite de Resistencia I en las AASTHO LRFD

Design Specifications ha sido calibrado para una confiabilidad
objetivo de 3.5 con una correspondiente probabilidad de
excedencia de 2.0 x 10-4 durante los 75 años de la vida de
diseño del puente. Esta confiabilidad de 75 años es
equivalente a una probabilidad de excedencia anual de 2.7 x
10-6 con un correspondiente índice de confiabilidad objetivo
anual de 4.6. Esfuerzos similares de calibración están en
desarrollo para el Estado Límite de Servicio. Períodos de
retorno para eventos extremos se basan frecuentemente en
probabilidades anuales de excedencia y se debe tener cuidado
al comparar los índices de confiabilidad de los distintos
estados límite.
1.3.2.2 — Estado límite de Servicio — El estado C1.3.2.2 — El estado límite de servicio provee ciertas
límite de servicio se debe considerar como el conjunto de disposiciones relacionadas con la experiencia que no siempre
restricciones impuestas a las tensiones, deformaciones, y se pueden derivar solamente de consideraciones estadísticas o
anchos de fisura bajo condiciones regulares de servicio. de resistencia.
1.3.2.3 — Estado límite de fatiga y fractura — El C1.3.2.3 — El estado límite de fatiga está concebido para
estado límite de fatiga se debe considerar como el limitar el crecimiento de las fisuras bajo cargas repetitivas
conjunto de restricciones impuestas al rango de tensiones para prevenir la fractura durante el ciclo de vida de diseño del
como resultado del paso de un único camión de diseño, puente.
ocurriendo el número anticipado de ciclos del rango de
tensión.
SECCIÓN 1 1-5
El estado límite de fractura se debe considerar como un

conjunto de requisitos sobre tenacidad de los materiales
de las AASHTO Materials Specifications.
1.3.2.4 — Estado Límite de Resistencia — El estado C1.3.2.4 — El estado límite de resistencia considera la
límite de resistencia se debe considerar para garantizar estabilidad o la fluencia de cada elemento estructural. Si se
que se provee resistencia y estabilidad, tanto local como excede la resistencia de cualquier elemento, incluyendo
global, para resistir las combinaciones de carga empalmes y conexiones, se asume que la resistencia del
estadísticamente significativas que se espera que un puente se ha excedido. De hecho, en secciones de vigas
puente experimente durante su ciclo de vida de diseño. múltiples hay una reserva significativa de capacidad elástica
en casi todos los puentes más allá de ese nivel de carga. La
carga viva puede posicionarse para maximizar los efectos de
las fuerzas simultáneamente sobre todas las partes de la
sección transversal. Así, la resistencia a flexión de la sección
transversal del puente excede típicamente la resistencia
requerida para la carga viva total que puede aplicarse en el
número de carriles disponibles. Puede ocurrir afectación y
daños significativos bajo el estado límite de resistencia, pero
se espera que la integridad estructural global se mantenga.
1.3.2.5 — Estados límite de Eventos Extremos — El C1.3.2.5 — Se considera que los estados límite de eventos
estado límite de eventos extremos se debe considerar extremos son ocurrencias únicas cuyo periodo de retorno
para garantizar la supervivencia estructural de un puente puede ser significativamente mayor que el período de diseño
durante un sismo o inundación severos, o cuando se del puente.
presenta choque con una embarcación, o un vehículo,
posiblemente bajo condiciones de socavación.
1.3.3 — Ductilidad — El sistema estructural de un puente C1.3.3 — La respuesta de los componentes estructurales o
se debe dimensionar y detallar para garantizar el conexiones más allá del límite elástico se puede caracterizar
desarrollo de deformaciones inelásticas significativas y ya sea por un comportamiento frágil o dúctil. El
visibles en los estados límite de resistencia y de eventos comportamiento frágil es indeseable ya que implica la pérdida
extremos antes de la falla. súbita de la capacidad de carga inmediatamente después de
que el límite elástico se excede. El comportamiento dúctil se
Los dispositivos de disipación de energía pueden caracteriza por deformaciones inelásticas significativas antes
sustituirse por sistemas sismo resistentes dúctiles de que ocurra cualquier pérdida importante de la capacidad de
convencionales y siguiendo la metodología carga. El comportamiento dúctil advierte sobre la inminente
correspondiente a la que se refieren estas ocurrencia de una falla estructural mediante grandes
especificaciones o en AASHTO Guide Specifications for deformaciones inelásticas. Bajo cargas sísmicas repetitivas, se
Seismic Design of Bridges. producen grandes ciclos de inversión de deformación
inelástica que disipan energía y tienen un efecto beneficioso
Para el estado límite de resistencia: en la vida útil de la estructura.
D  1.05 para componentes y conexiones no dúctiles Si, por medio de confinamiento u otras medidas, un
= 1.00 para diseños convencionales y detalles que componente estructural o conexión fabricados de materiales
cumplen con estas especificaciones. frágiles puede soportar deformaciones inelásticas sin pérdida
 0.95 para los componentes y conexiones para significativa de la capacidad de carga, este componente puede
las cuales se han especificado medidas considerarse dúctil. Tal desempeño dúctil se debe verificar
adicionales para mejorar la ductilidad más allá de mediante ensayos.
las requeridas por estas especificaciones.
Con el fin de lograr un comportamiento inelástico adecuado el
Para todos los demás estados límite: sistema debe tener un número suficiente de miembros
dúctiles, ya sean:
D = 1.00
• Uniones y conexiones que también sean dúctiles y puedan
proporcionar disipación de energía sin pérdida de
capacidad; o
• Uniones y conexiones que tengan suficiente resistencia en
exceso con el fin de asegurar que la respuesta inelástica
se produzca en los sitios diseñados para proporcionar una
respuesta dúctil, de absorción de energía.
SECCIÓN 1 1-6
Deben evitarse respuestas con características estáticamente

dúctiles pero dinámicamente no dúctiles. Ejemplos de este
comportamiento son las fallas por corte y adherencia en
elementos de concreto y pérdida de acción compuesta en
componentes solicitados a flexión.
La experiencia indica que componentes típicos diseñados de

acuerdo con estas disposiciones generalmente presentan
ductilidad adecuada. El detallado de las conexiones y
articulaciones requieren atención especial, así como proveer
múltiples recorridos para las cargas.
El propietario puede especificar un factor mínimo de

ductilidad como una garantía de que se obtendrán modos de
falla dúctiles. Este factor puede definirse como:
u
 (C1.3.3-1)
y
donde:
u : deformación en estado último

y : deformación en el límite elástico
La capacidad de ductilidad de componentes estructurales o

conexiones puede establecerse por medio de pruebas a gran
escala o con modelos analíticos basados en el comportamiento
documentado de los materiales. La capacidad de ductilidad
para un sistema estructural puede determinarse mediante la
integración de deformaciones locales sobre el sistema
estructural completo.
Los requisitos especiales aplicables a los dispositivos

disipadores de energía se deben a las rigurosas demandas a las
que están sometidos estos componentes.
1.3.4 — Redundancia — Estructuras con múltiples C1.3.4 — Para cada combinación de carga y estado límite
trayectorias de carga y estructuras continuas deben ser bajo consideración, la clasificación del elemento según su
usadas, a menos que existan motivos justificados para no redundancia (redundante o no redundante) se debe basar en la
hacerlo. contribución del elemento a la seguridad del puente. Se han
propuesto diversos sistemas de medición de la redundancia
Para el estado límite de resistencia: (Frangopol y Nakib, 1991).
R  1.05 para miembros no redundantes Cajones unicelulares y apoyos de una sola columna pueden
= 1.00 para niveles convencionales de ser considerados no redundantes a discreción del propietario.
redundancia, elementos de cimentación donde  Para cajones de concreto pretensado, el número de los
tendones en cada alma debe ser tomado a consideración. Para
representa la redundancia, como se especifica secciones transversales de acero y consideraciones críticas a
en el Artículo 10.5 la fractura, consultar la Sección 6.
= 0.95 para niveles excepcionales de redundancia
más allá de vigas continuas y una sección El Manual for Bridge Evaluation (2008) define la
transversal cerrada a la torsión redundancia en los puentes como "la capacidad de un sistema
estructural de un puente para soportar cargas después del daño
Para todos los demás estados límite: o la falla de uno o más de sus miembros." Los factores
proporcionados para los puentes segmentados en hormigón
R = 1.00 post-tensado en sistemas viga-cajón se encuentran en el
Apéndice E del Manual Guía.
La confiabilidad del sistema abarca la redundancia

considerando el sistema de los componentes y los miembros
SECCIÓN 1 1-7
interconectados. La ruptura o la fluencia de un componente

individual puede o no significar el colapso o la falla de toda la
estructura o sistema (Nowak, 2000). Los índices de
confiabilidad para sistemas completos son tema de
investigaciones en curso y se prevee que abarcarán ductilidad,
redundancia y de correlación entre miembros.
1.3.5 — Importancia operacional — Este artículo debe C1.3.5 — Esta clasificación debe ser realizada por personal
aplicarse únicamente a los estados límite de resistencia y responsable de la red vial afectada y conocedor de sus
de eventos extremos. necesidades operativas. La definición de prioridad operativa
puede diferir de un propietario a otro y de una red vial a otra.
La autoridad competente puede declarar que un puente o Las directrices para la clasificación de puentes críticos o
cualquier componente estructural o conexión del mismo esenciales son las siguientes:
tienen prioridad operativa.
• Puentes requeridos para funcionar para todo tráfico una
Para el estado límite de resistencia: vez inspeccionado después del evento de diseño y que
pueden ser utilizados por vehículos de emergencia y con
I  1.05 para puentes críticos o esenciales fines de seguridad, defensa, económicos, o fines
= 1.00 para puentes típicos secundarios de aseguramiento de la vida inmediatamente
= 0.95 para puentes de relativamente poca después del evento de diseño.
importancia
• Puentes que deben, como mínimo, ser abiertos para
Para todos los demás estados límite: tránsito de vehículos de emergencia y con fines de
seguridad, defensa o económicos, después del evento del
I = 1.00 diseño, y abierto a todo el tráfico días después de ese
evento.
Puentes clasificados por sus propietarios pueden utilizar un

valor de   1.0 basado en ADTT, longitud libre, longitud de
desvío disponible, u otro razonamiento para utilizar criterios
menos rigurosos
1.4 — REFERENCIAS
AASHTO. 2010. AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications, Third Edition with Interims, LRFDCONS-3-M.
American Association of State Highway and Transportation Officials, Washington, DC.
AASHTO. 2011 AASHTO Guide Specifications for LRFD Seismic Bridge Design, Second Edition, LRFDSEIS-2.
AASHTO. 2011. The Manual for Bridge Evaluation, Second Edition with Interim, MBE-2-M. American Association of
State Highway and Transportation Officials, Washington, DC.
AASHTO. 2011. Standard Specifications for Transportation Materials and Methods of Sampling and Testing, 31th
Edition, HM-31. American Association of State Highway and Transportation Officials, Washington, DC.
Frangopol, D. M., and R. Nakib. 1991. "Redundancy in Highway Bridges." Engineering Journal, American Institute of
Steel Construction, Chicago, IL, Vol. 28, No. 1, pp. 45-50.
Mertz, D. 2009. "Quantification of Structural Safety of Highway Bridges" (white paper), Annual Probability of Failure.
Internal cornmunication.
Nowak, A., and K. R. Collins. 2000. Reliability of Structures. McGraw-Hill Companies, Inc., New York, NY.
SECCIÓN 2
TABLA DE CONTENIDO
CARACTERÍSTICAS GENERALES DE DISEÑO Y UBICACIÓN
2.1 – ALCANCE .............................................................................................................................................. 2-1
2.2 – DEFINICIONES ..................................................................................................................................... 2-1
2.3 – CARACTERÍSTICAS DE LOCALIZACIÓN ............................................................................................ 2-3

2.3.1 – Ubicación de la ruta ......................................................................................................................... 2-3
2.3.1.1 – General ................................................................................................................................... 2-3
2.3.1.2 – Cruces de vías acuáticas y llanuras de inundación .................................................................. 2-3
2.3.2 – Disposición del Sitio del Puente ...................................................................................................... 2-4
2.3.2.1 – General .................................................................................................................................... 2-4
2.3.2.2 – Seguridad del tráfico ................................................................................................................. 2-4
2.3.2.2.1 – Protección de las estructuras ............................................................................................. 2-4
2.3.2.2.2 – Protección de los usuarios ................................................................................................. 2-5
2.3.2.2.3 – Normas geométricas .......................................................................................................... 2-5
2.3.2.2.4 – Superficies de la carretera ................................................................................................. 2-5
2.3.2.2.5 – Colisiones de embarcaciones ............................................................................................ 2-5
2.3.3 – Gálibos ............................................................................................................................................ 2-5
2.3.3.1 – De navegación ......................................................................................................................... 2-5
2.3.3.2 – Gálibo Vertical sobre carreteras ............................................................................................... 2-6
2.3.3.3 – Gálibo horizontal en carreteras ................................................................................................ 2-6
2.3.3.4 – Cruce elevado sobre ferrocarril ................................................................................................ 2-6
2.3.4 – Entorno ........................................................................................................................................... 2-6
2.4 – INVESTIGACION DE LAS CIMENTACIONES ...................................................................................... 2-7

2.4.1 – General ........................................................................................................................................... 2-7
2.4.2 – Estudios topográficos ...................................................................................................................... 2-7
2.5 – OBJETIVOS DE DISEÑO ....................................................................................................................... 2-7

2.5.1 – Seguridad ........................................................................................................................................ 2-7
2.5.2 – Utilidad ............................................................................................................................................ 2-7
2.5.2.1 – Durabilidad. .............................................................................................................................. 2-7
2.5.2.1.1 – Materiales .......................................................................................................................... 2-7
2.5.2.1.2 – Medidas de autoprotección ................................................................................................ 2-8
2.5.2.2 – Inspeccionabilidad. ................................................................................................................... 2-8
2.5.2.3 – Mantenibilidad. ......................................................................................................................... 2-9
2.5.2.4 – Conducibilidad .......................................................................................................................... 2-9
2.5.2.5 – Servicios Públicos ..................................................................................................................... 2-9
2.5.2.6 – Deformaciones ......................................................................................................................... 2-9
2.5.2.6.1 – General ............................................................................................................................. 2-9
2.5.2.6.2 – Criterios para Deflexión ................................................................................................... 2-10
2.5.2.6.3 – Criterios Opcionales para relaciones de Luz a Profundidad ........................................... 2-12
2.5.2.7 – Consideración de Futuras Ampliaciones ................................................................................ 2-13
2.5.2.7.1 – Vigas Exteriores en Puentes de Vigas Múltiples ............................................................. 2-13
2.5.2.7.2 – Subestructura .................................................................................................................. 2-14
2.5.3 – Constructibilidad ............................................................................................................................ 2-14
2.5.4 – Economía ....................................................................................................................................... 2-14
2.5.4.1 – General ................................................................................................................................... 2-14
2.5.4.2 – Planos Alternativos ................................................................................................................. 2-15
2.5.5 – Estética del Puente ........................................................................................................................ 2-15
2.6 – HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA ............................................................................................................ 2-16

2.6.1 – General .......................................................................................................................................... 2-16
2.6.2 – Datos del Sitio ................................................................................................................................ 2-17
2.6.3 – Análisis hidrológico ........................................................................................................................ 2-18
2.6.4 – Análisis hidráulico .......................................................................................................................... 2-18
2.6.4.1 – General ................................................................................................................................... 2-18
2.6.4.2 – Estabilidad de la corriente ...................................................................................................... 2-18
2.6.4.3 – Vía acuática del puente .......................................................................................................... 2-19
2.6.4.4 – Cimentaciones del puente ...................................................................................................... 2-19
2.6.4.4.1 – General ........................................................................................................................... 2-19
2.6.4.4.2 – Socavación del puente ..................................................................................................... 2-20
2.6.4.5 – Calzadas de acceso al puente ............................................................................................... 2-21
2.6.5 – Localización de alcantarillas, longitud, y área de la sección hidráulica .......................................... 2-22
2.6.6 – Drenaje de la Calzada.................................................................................................................... 2-22
2.6.6.1 – General ................................................................................................................................... 2-22
2.6.6.2 – Tormenta de Diseño................................................................................................................ 2-23
2.6.6.3 – Tipo, Tamaño, y número de desagües.................................................................................... 2-23
2.6.6.4 – Descarga de los Desagües del Tablero .................................................................................. 2-23
2.6.6.5 – Drenaje de Estructuras ........................................................................................................... 2-23
2.7 – SEGURIDAD DEL PUENTE ................................................................................................................. 2-24

2.7.1 – General .......................................................................................................................................... 2-24
2.7.2 – Demandas de Diseño .................................................................................................................... 2-24
2.8 – REFERENCIAS .................................................................................................................................... 2-25

SECCIÓN 2 2-1
CARACTERÍSTICAS GENERALES DE DISEÑO Y UBICACIÓN
2.1 — ALCANCE C2.1
Se proporcionan los requisitos mínimos para espacios Esta sección tiene la intención de proporcionar al diseñador la
libres, protección del medio ambiente, estética, estudios suficiente información para determinar la configuración y
geológicos, economía, manejabilidad, durabilidad, dimensiones generales del puente.
facilidad de construcción, facilidad de inspección y
facilidad de mantenimiento. Se referencian los requisitos
mínimos para la seguridad del tráfico.
Se incluyen los requisitos mínimos para drenaje y

medidas de protección contra agua, hielo y sales.
Se tratan, en detalle, la hidrología y la hidráulica por

reconocimiento de que muchas fallas de puentes han
sido causadas socavación.
Agradación — Acumulación general y progresiva, o elevación del perfil longitudinal de un cauce, como resultado de
sedimentación.
Ancho de la Acera — Espacio despejado para uso exclusivo de peatones entre barreras o entre el bordillo y una
barrera.
Anchura de la Luz de la Vía Acuática o área de la luz del puente en un escenario específico, y medida
perpendicularmente a la dirección principal del flujo.
Canal Estable — Condición que existe cuando una corriente tiene un cauce y una sección transversal que permite a
su canal transportar el agua y los sedimentos entregados desde aguas arriba, sin significativas degradación,
agradación o erosión de las riberas.
Carril de emergencia [Clear zone] — Espacio libre, relativamente plano, más allá del borde de la calzada para
estacionamiento temporal y de emergencia de vehículos. El carril de emergencia no incluye bermas ni carriles
auxiliares.
Cuenca — Área confinada por divisorias de drenaje, y que tiene frecuentemente solamente una salida de descarga.
El área total de drenaje que aporta escorrentía a un solo punto.
Degradación — Disminución general y progresiva del perfil longitudinal del cauce como resultado de erosión a largo
plazo.
Descarga de Diseño — Caudal máximo de agua que se espera en un puente sin superar las restricciones de diseño
adoptadas.
Embalse de Retención — Instalación de manejo de aguas pluviales que confina la escorrentía y la descarga
temporalmente a través de una estructura hidráulica de salida hacia un sistema de conducción, aguas abajo.
Estructura Hidráulica — Cualquier configuración construida en una corriente de agua o colocada en la vecindad de
la ribera para desviar la corriente, inducir sedimentación, inducir socavación o, de alguna otra manera, alterar el flujo y
el régimen de sedimentación de la corriente de agua.
Gálibo — Espacio libre horizontal o vertical.
Geomorfología de la Corriente — El estudio de una corriente de agua y sus llanuras de inundación con respecto a
sus formas terrestres, a la configuración general de su superficie, y a los cambios que ocurren debido a la erosión y a
la acumulación de desechos de la erosión.
Hidráulica — La ciencia que se ocupa de la mecánica del comportamiento y el flujo de líquidos, especialmente en
tuberías y canales.
2-2 SECCIÓN 2
Hidrología — Ciencia que se ocupa de la ocurrencia, distribución y circulación de agua en la tierra, incluyendo
precipitación, escorrentía y agua subterránea.
Hiperflujo — Cualquier flujo de marea (o fluvial) con un caudal mayor al de la inundación de los 100 años pero no
mayor al de la inundación de los 500 años.
Imbornal — Dispositivo para captar y drenar agua a través del tablero.
Inundación de Diseño por Socavación — El flujo de inundación igual o menor al de la inundación de 100 años que
produce la socavación más profunda en las cimentaciones del puente. La carretera o el puente pueden inundarse en
la etapa de la inundación de diseño por socavación. La peor condición de socavación puede ocurrir para la
inundación de desbordamiento, como resultado del potencial de flujo por presión.
Inundación de Diseño para la sección hidraúlica de la vía acuática — La descarga, volumen, escenario, o cresta
de ola máximos y su probabilidad asociada de excedencia, seleccionada para el diseño de una carretera o puente
sobre un río o llanura de inundación. Por definición, la carretera o puente no se inundarán bajo este escenario de
inundación de diseño para la sección hidraúlica de la vía fluvial.
Inundación de Verificación para Socavación — Inundación resultante de mareas (o crecientes fluviales) por
tempestad, tormentas y/o fluctuaciones en la marea, con un caudal en exceso de la inundación de diseño por
socavación, pero en ningún caso una inundación con un período de retorno superior al normalmente utilizado de 500
años. La inundación de verificación por socavación se utiliza en la investigación y evaluación de la cimentación del
puente para determinar si puede soportar el flujo y la socavación correspondiente, sin pérdida de estabilidad. Ver
También hiperflujo.
Inundación de los 500 Años — Inundación debida a tormenta y/o marea con una probabilidad del 0,2% a ser
igualada o excedida en cualquier año.
Inundación de Población Mixta — Flujos de inundación derivados de dos o más factores causales, por ejemplo,
pleamar causada por vientos costeros de un huracán o por lluvia.
Inundación de los 100 años o Inundación de Verificación [Check Flood] — Inundación debida a tormenta,
creciente o marea, con 1 por ciento de probabilidad de ser igualada o excedida en cualquier año.
Inundación de desbordamiento — Inundación que, si es excedida, genera un flujo sobre la carretera o el puente,
sobre una estructura divisoria de aguas [watershed divide] o a través de estructuras provistas para la mitigación de
emergencias. El peor caso de socavación puede ser causado por la inundación de desbordamiento.
Lagrimal — Depresión lineal en la parte inferior de los componentes para hacer que al caer el agua fluya sobre la
superficie y permitir su caida.
Marea — El aumento y la disminución periódicos del nivel de los océanos que resultan de la interacción gravitacional
de la Tierra, la Luna y el Sol.
Peralte — La inclinación de la superficie de la calzada para balancear parcialmente la fuerza centrífuga sobre los
vehículos en curvas horizontales.
Pleamar — Marea de nivel incrementado que ocurre alrededor de cada dos semanas durante luna llena o luna
nueva.
Puente de Mitigación — Abertura en un terraplén, en una llanura de inundación, para permitir el paso del flujo.
Socavación Local — Socavación en un canal o en una llanura de inundación localizada en un pilar, estribo, u otra
obstrucción al flujo.
Socavación General o de Contracción — Socavación en un canal o en una llanura de inundación que no está
localizada en un pilar u otra obstrucción al flujo. En un canal, la socavación general o de contracción, por lo general
afecta a toda o casi toda su sección y es comúnmente causada por una contracción del flujo.
Vía acuática — Cualquier corriente de agua, río, estanque, lago u océano.

SECCIÓN 2 2-3
2.3 — CARACTERÍSTICAS DE
LOCALIZACIÓN
2.3.1 — Ubicación de la ruta
2.3.1.1 — General — La elección de la ubicación de los

puentes se apoyará en el análisis de alternativas,
teniendo en consideración factores económicos,
ingenieriles, sociales y ambientales, así como los costos
de mantenimiento e inspección asociados con las
estructuras y con la importancia relativa de los factores
listados arriba.
Deberá prestarse atención, de acuerdo con el riesgo

involucrado, a localizaciones favorables del puente,
tales que:
 Se ajusten a las condiciones creadas por el

obstáculo salvado;
 Faciliten diseño, construcción, operación, inspección
y mantenimiento prácticos y rentables;
 Provean el nivel deseado de tráfico de servicio y de
seguridad, y
 Minimicen impactos adversos de la carretera sobre
la vecindad y el ambiente.
2.3.1.2 — Cruces de vías acuáticas y llanuras de C2.3.1.2 — La orientación detallada sobre la evaluación de
inundación — Los cruces de vías acuáticas deben procedimientos para la ubicación de los puentes y sus accesos
localizarse considerando los costos iniciales de la sobre las llanuras de inundación están contenidos en Federal
construcción y la optimización de los costos totales, Regulations and the Planning and Location Chapter del
incluyendo obras hidráulicas y las medidas de AASHTO Model Drainage Manual (ver el comentario en el
mantenimiento necesarias para reducir la erosión. Los Articulo 2.6.1). Los Ingenieros con conocimiento y
estudios de cruces alternativos deben incluir evaluación experiencia en la aplicación de la guía y los procedimientos
de: del AASHTO Model Drainage Manual deberían participar en
las decisiones de localización. En general, es más seguro y
 Características hidrológicas e hidráulicas de la vía más rentable evitar problemas hidráulicos seleccionando la
acuática y de su llanura de inundación, incluyendo la ubicación favorable de cruce que intentar reducir al mínimo
estabilidad del cauce, el registro de inundaciones y, los problemas en un momento posterior a través de medidas de
en cruces de estuario, alcance y ciclos de las diseño durante el desarrollo del proyecto.
mareas.
 El efecto del puente propuesto sobre el patrón del La experiencia con puentes existentes debería, si es posible,
flujo de las inundaciones y el consecuente potencial ser parte de la calibración o verificación de los modelos
de socavación en las cimentaciones del puente. hidráulicos. La evaluación del desempeño de puentes
 El potencial de crear nuevos riesgos de inundación existentes durante inundaciones pasadas suele ser útil para la
o aumentar los existentes, y selección del tipo, tamaño y ubicación de nuevos puentes.
 Impactos ambientales sobre la vía acuática y su
llanura de inundación.
Los puentes y sus accesos sobre llanuras de inundación

deben ubicarse y diseñarse teniendo en cuenta las
metas y los objetivos del manejo de la llanura de
inundación, incluyendo:
 Prevención del uso y desarrollo antieconómico,

peligroso o incompatible de las llanuras de
inundación.
 Evitar, cuando sea posible, la ocurrencia de
significativas invasiones transversales y
longitudinales.
 Minimización, cuando sea posible, de los impactos
2-4 SECCIÓN 2
adversos y mitigación de los impactos inevitables.

 Consistencia, donde sea aplicable, con la intención
de las normas y criterios del Ministerio del Medio
Ambiente y del Instituto de estudios ambientales;
 Agradación o degradación a largo plazo.
 Compromisos contraídos para obtener aprobaciones
ambientales.
2.3.2 — Disposición del Sitio del Puente
2.3.2.1 — General — La ubicación y el alineamiento del C2.3.2.1 — Aunque la ubicación de la estructura de un puente
puente deberían seleccionarse para satisfacer los sobre una vía acuática suele estar determinada por
requisitos del tráfico sobre y debajo del puente. Se consideraciones diferentes que el riesgo de colisión de una
deberían considerar las posibles futuras variaciones en embarcación, deberían tenerse en cuenta las siguientes
la alineación o el ancho de la vía acuática, carretera o preferencias, siempre que sea posible y práctico:
ferrocarril cruzado por el puente.
 Localizar el puente lejos de las curvas del canal de
Cuando sea apropiado, debería considerarse la futura navegación. La distancia al puente debe ser tal que las
adición de instalaciones de tránsito masivo o el embarcaciones puedan alinearse antes de pasarlo, por lo
ensanchamiento del puente. general ocho veces la longitud de la embarcación. Esta
distancia debería aumentarse aún más donde las corrientes
y los vientos sean frecuentes.
 Cruzar el canal de navegación con ángulos cercanos a
ángulos rectos y simétricamente con respecto al canal.
 Proporcionar una distancia adecuada a lugares de
navegación congestionada, de maniobras de atraque de
embarcaciones u de otros problemas de navegación.
 Ubicar el puente donde la vía acuática sea poco profunda
o estrecha y donde los pilares del puente puedan
localizarse fuera del alcance de las embarcaciones.
La intención de proporcionar barreras estructuralmente

independientes es evitar la transmisión de fuerzas entre la
barrera y la estructura que se desea proteger.
2.3.2.2 — Seguridad del tráfico
2.3.2.2.1 — Protección de las estructuras — Debe

tenerse en cuenta el paso seguro de vehículos sobre o
debajo del puente. El peligro para los vehículos fuera de
control dentro de la zona despejada debería reducirse al
mínimo mediante la localización de obstáculos a una
distancia segura de los carriles de circulación.
Las columnas, los pilares o los muros de las estructuras

de pasos a desnivel deberían estar ubicadas en
conformidad con el concepto de zona despejada
contenido en el capítulo 3 de AASHTO Roadside Design
Guide, 1996. Donde no sea práctico la conformidad con
éstas directrices debido a limitaciones de costo, de tipo
de estructura, de volumen y velocidad de diseño del
tráfico, de disposición de vanos, de esviaje y del terreno,
las columnas, pilares o muros deberían protegerse
mediante barandillas u otros dispositivos de barrera. La
barandilla, u otro dispositivo de barrera, debería, si es
práctico, apoyarse de forma independiente, con su cara
a la carretera a una distancia mínima de por lo menos,
0.6 m de la cara del pilar o del estribo, a menos que se
proporcione una barrera rígida.
La cara de la barandilla o de otro dispositivo debe estar

SECCIÓN 2 2-5
a una distancia mínima de 0.6 m de la línea habitual de

la berma.
2.3.2.2.2 — Protección de los Usuarios — Deben C2.3.2.2.2 — Las estructuras de protección incluyen aquellas
proveerse barandillas a lo largo de los bordes de las que proporcionan separación segura y controlada del tráfico en
estructuras de acuerdo con los requisitos de la Sección instalaciones multimodales utilizando el mismo derecho de
13. vía.
Todas las estructuras de protección deben tener Condiciones especiales, tales como alineación de curvas,
superficies y transiciones adecuadas para redirigir el visibilidad obstruida , etc., pueden justificar una barrera de
tráfico errante de manera segura. protección, incluso con baja velocidad de diseño.
En el caso de puentes móviles deben proveerse señales

de advertencia, luces, conos para señalización,
compuertas, barreras y otros dispositivos de seguridad
para la protección de peatones, ciclistas y tráfico
vehicular. Éstos deben diseñarse para operar antes de
la apertura del tramo móvil y para seguir funcionando
hasta que el tramo haya sido completamente cerrado.
Los dispositivos se ajustarán a las disposiciones de
"Traffic Control at Movable Bridges" contenidas en el
Manual on Uniform Traffic Control Devices o de acuerdo
con lo especificado en planos.
Las aceras deben protegerse con barreras cuando así lo

especifique el Propietario.
2.3.2.2.3 — Normas geométricas — Debe cumplirse

con los requisitos de la publicación Manual de diseño
geométrico de vías del Instituto Nacional de Vías
INVIAS o deben justificarse y documentarse aquellos
que se exceptúen. El ancho de las bermas y la
geometría de las barreras de tráfico deberán cumplir las
especificaciones del Propietario.
2.3.2.2.4 — Superficies de la carretera — Debe

otorgársele características antideslizantes, de corona,
bombeo y peralte a las superficies de la carretera en un
puente de acuerdo con el Manual de diseño geométrico
de vías del Instituto Nacional de Vías INVIAS o
requisitos locales.
2.3.2.2.5 — Colisiones de embarcaciones — Las C2.3.2.2.5 — Puede eliminarse la necesidad de sistemas de

estructuras de puentes deben diseñarse para soportar bolardos y defensas en algunos puentes mediante una juiciosa
las fuerzas causadas por colisión especificadas en el ubicación de los pilares. Se incluyen directrices sobre el uso
artículo 3.14.14 o, de lo contrario, deben estar de sistemas de bolardos y defensas en AASHTO Highway
protegidas contra fuerzas de colisión de embarcaciones Drainage Guidelines, Volume 7; Hydraulic Analyses for the
por defensas, diques, o bolardos como se especifica en Location and Design o) Bridges; y AASHTO Guide
el artículo 3.14.15. Specification and Commentary for Vessel CollisionDesign
ofHighway Bridges.
2.3.3 — Gálibos
2.3.3.1 — De navegación — Debe obtenerse permiso C2.3.3.1 — Cuando el puente requiera permisos debería
para construcción de puentes sobre vía acuáticas de las iniciarse una pronta coordinación con la entidad que tenga
entidades que tengan jurisdicción sobre aquellas. Los jurisdicción sobre la vía acuática a intervenir para evaluar las
gálibos verticales y horizontales deben establecerse en necesidades de navegación, la localización correspondiente y
cooperación con dichas autoridades. los requisitos de diseño para el puente.
Los procedimientos para abordar los requisitos de navegación

para puentes, incluyendo la coordinación con la entidad que
tenga jurisdicción sobre la vía acuática a intervenir, están
2-6 SECCIÓN 2
establecidos en el Code of Federal Regulations, 23 CFR, Part

650, Subpart H, "Navigational Clearances for Bridges," y 33
U.S.c. 401, 491,511, et seq.
2.3.3.2 — Gálibo Vertical sobre carreteras — El gálibo C2.3.3.2 — El gálibo mínimo especificado debería incluir 15
de las estructuras de carretera deberá estar conforme cm para posibles futuros recubrimientos. Si el Propietario no
con la publicación del Manual de diseño geométrico de contempla recubrimientos, este requisito puede anularse.
vías del Instituto Nacional de Vías INVIAS para la
Clasificación Funcional de la Carretera o, de lo contrario, Se requiere mayor gálibo para soportes de señales, puentes
debe justificarse lo que de allí se exceptúe. Debe peatonales y cuerdas de cerchas a desnivel debido a su menor
investigarse la posibilidad de la reducción del gálibo resistencia al impacto.
debido al asentamiento de las estructuras del paso a
desnivel. Si el asentamiento esperado excede 2.5 cm
debe añadirse al gálibo especificado.
El gálibo de soportes de señales y de pasos elevados

peatonales debería ser 30 cm mayor que el gálibo de la
estructura, y el gálibo entre la calzada a la cuerda
inferior de vigas en celosía que la crucen por encima no
debería ser menor de 5.5 m.
2.3.3.3 — Gálibo horizontal en carreteras — El ancho C2.3.3.3 — El ancho útil de las bermas debe tomarse
del puente no debe ser menor que el de la carretera que generalmente como la anchura pavimentada.
lo cruza, incluyendo las bermas o bordillos, cunetas y
aceras. Las distancias mínimas especificadas entre el borde de la vía
de circulación y un objeto fijo tienen por objeto evitar la
Los gálibos horizontales debajo del puente deberán colisión de los vehículos circulantes con los que transportan
cumplir con los requisitos del Artículo 2.3.2.2.1. carga ancha.
No debería colocarse ningún objeto sobre o debajo de

un puente, que no sea una barrera, a una distancia
menor de 1.2 m del borde del carril de tráfico designado.
La cara interior de una barrera no debe estar a una

distancia menor más cerca de 0.6 m ya sea de la cara
del objeto o del borde del carril designado para tráfico.
2.3.3.4 — Cruce elevado sobre ferrocarril — Las C2.3.3.4

estructuras diseñadas para pasar por encima de una vía Se llama, particularmente, la atención hacia los siguientes
férrea deben estar de acuerdo con los estándares capítulos del Manual for Railway Engineering (AREMA,
establecidos y utilizados por la vía férrea afectada según 2003):
su práctica habitual. Estas estructuras de paso a
desnivel deben cumplir con las leyes nacionales,  Capítulo 7 — Estructuras de Madera,
departamentales y municipales, aplicables.  Capítulo 8 — Estructuras de concreto y Cimentaciones,
 Capítulo 9 — Cruces de Ferrocarril,
Reglamentos, códigos y normas deberían, como  Capítulo 15 — Estructuras de Acero, y
mínimo, cumplir con las especificaciones y normas de  Capítulo 18 — Gálibos.
diseño del American Railway Engineering and
Maintenance of Way Association (AREMA), de la Las disposiciones de las vías férreas individuales y del Manual
Association of American Railroads, y de AASHTO. AREMA deberían usarse para determinar:
 Gálibos,
 Cargas,
 Protección de pilares,
 Impermeabilización, y,
 Protección contra explosiones.
2.3.4 — Entorno — Debe considerarse el impacto de un C2.3.4 — La geomorfología de la corriente, v. gr.,

puente y sus accesos en comunidades locales, sitios geomorfología fluvial, es un estudio de la estructura y
históricos, humedales y otras áreas estética, ambiental y formación de las características de la tierra que resultan de las
ecológicamente sensibles. Debe garantizarse el fuerzas del agua. Para los propósitos de esta sección, se trata
SECCIÓN 2 2-7
cumplimiento de leyes nacionales, departamentales y de la evaluación de los flujos, el potencial de agradación,

municipales sobre el agua; regulaciones nacionales, degradación, o la migración lateral.
departamentales y municipales sobre invasión de
llanuras de inundación, peces y hábitats de vida
silvestre; y lo dispuesto por el Sistema Nacional de
Gestión del Riesgo de Desastres. Debe considerarse la
geomorfología de la corriente de agua, las
consecuencias de la socavación del cauce y de la
eliminación de la vegetación estabilizadora de los
terraplenes, y, donde sea apropiado, la dinámica de las
mareas en los impactos a los estuarios.
2.4 — INVESTIGACION DE LAS

CIMENTACIONES
2.4.1 — General — Una investigación del subsuelo,

incluyendo perforaciones y ensayos de suelos, debe
llevarse a cabo de acuerdo con las disposiciones del
Artículo 10.4 para proporcionar información pertinente y
suficiente para el diseño de unidades de la
subestructura. Debe considerarse el tipo y el costo de
las cimentaciones en los estudios económicos y
estéticos para la selección de alternativas de puente y
su localización.
2.4.2 — Estudios topográficos — La topografía actual

del sitio del puente se establece a través de mapas de
curvas de nivel y fotografías. Dichos estudios deben
incluir la historia del lugar en términos de movimiento de
masas del terreno, erosión de suelo y rocas y el curso
de las vías acuáticas.
2.5 — OBJETIVOS DE DISEÑO

2.5.1 — Seguridad — La principal responsabilidad del C2.5.1 — Los requisitos mínimos para garantizar la seguridad
Ingeniero debe ser proporcionar la seguridad del público estructural de puentes como medios de transporte están
incluidos en estas especificaciones. La filosofía de lograr la
seguridad estructural adecuada figura en el artículo 1.3. Se
recomienda que se utilice una aprobación QC/QA a los
procesos de revisión y verificación para asegurar que el
trabajo de diseño cumple con estas especificaciones..
2.5.2 — Utilidad
2.5.2.1 — Durabilidad
2.5.2.1.1 — Materiales — Los documentos C2.5.2.1.1 — La intención de este Artículo es la de reconocer

contractuales deben especificar materiales de calidad y la importancia de la corrosión y el deterioro de los materiales
la aplicación de altos estándares de fabricación y estructurales sobre el comportamiento a largo plazo del
construcción. puente. Pueden encontrarse otras disposiciones concernientes
con la durabilidad en el Artículo 5.12.
El acero estructural debe ser auto-protegido, o tener
sistema de recubrimiento de larga vida o protección Aparte del deterioro del tablero de concreto en sí, el problema
catódica. de mantenimiento más frecuente en un puente es la
desintegración de los extremos de las vigas, soportes,
Las barras de refuerzo y los torones de pretensado en pedestales, pilares y estribos debido a la percolación de las
componentes de concreto, que puedan estar expuestos sales de carretera transmitidas por el agua a través de las
a sales suspendidas en el aire o en el agua, deben juntas del tablero. La experiencia parece indicar que un tablero
protegerse mediante una combinación apropiada de estructuralmente continuo proporciona una mejor protección
recubrimientos epóxicos y/o galvanizados, recubrimiento para los componentes que están debajo de él. Debe tenerse en
de hormigón, densidad, composición química del cuenta las consecuencias potenciales del uso de sales
2-8 SECCIÓN 2
hormigón, incluyendo incorporación de aire y pintura no anticongelantes en estructuras con tableros de acero expuesto
porosa de la superficie del concreto o protección y de madera.
catódica.
Estas especificaciones permiten el uso de cubiertas
Los ductos para torones de pretensado deben rellenarse discontinuas en ausencia del uso sustancial de sales
o estar protegidos de cualquier otro modo contra la anticongelantes.
corrosión.
Se ha encontrado que las juntas de contracción transversales
Los accesorios y elementos de fijación utilizados en la cortadas in situ con sierra en tableros de concreto no son de
construcción en madera serán de acero inoxidable, ningún valor práctico cuando la acción compuesta está
hierro maleable, aluminio, o de acero galvanizado, presente. La economía, debido a la continuidad estructural y la
recubierto con cadmio, o con cualquier otro ausencia de juntas de expansión, generalmente favorecerá la
recubrimiento. Los componentes de madera deben ser aplicación de tableros continuos, independientemente de la
tratados con preservativos. ubicación.
Los productos de aluminio deberán estar aislados Largueros simplemente apoyados en juntas deslizantes, con o
eléctricamente de los componentes de acero y sin agujeros alargados, tienden a "congelarse" debido a la
hormigón. acumulación de residuos de la corrosión y pueden causar
problemas de mantenimiento. Debido a la disponibilidad
Deberán protegerse los materiales susceptibles a daño general de computadores, el análisis de tableros continuos ya
por radiación solar y/o contaminación del aire. no es un problema.
Se tendrá en cuenta la duración de los materiales en
contacto directo con el suelo y/o con agua. La experiencia indica que, desde el punto de vista de la
durabilidad, todas las juntas deben ser consideradas
susceptibles a algún grado de movimiento y filtración.
2.5.2.1.2 — Medidas de autoprotección — Deben C2.5.2.1.2 — A menudo se ha observado la empozamiento de

proporcionarse lagrimales continuos a lo largo del borde agua en apoyos sobre estribos, probablemente como resultado
inferior de tableros de concreto a una distancia no de las tolerancias de construcción y/o inclinación. El 15 por
superior a 25.0 cm del borde. Donde el tablero está ciento de la pendiente especificada en combinación con juntas
interrumpido por una junta sellada, todas las superficies abiertas tiene por objeto permitir que las lluvias laven
de pilares y estribos, excepto los soportes para apoyos, desechos y sal.
deben tener una pendiente mínima del 5 por ciento
hacia los bordes. Para juntas expuestas, esta pendiente En el pasado, para muchos puentes pequeños, no se
mínima debe aumentarse a 15 por ciento. En el caso de proporcionaba ningún dispositivo de expansión en la "junta
las juntas expuestas, los soportes deben estar fija," y la capa de pavimento simplemente se pasaba por
protegidos contra el contacto con sal y con desechos. encima de la junta para dar una superficie de rodadura
continua. Como el centro de rotación de la superestructura está
La capa de pavimento debe interrumpirse en las juntas siempre por debajo de la superficie, la "junta fija" en realidad
del tablero y debe estar provista de una transición suave se mueve debido a la carga y a efectos ambientales, haciendo
hacia el dispositivo de junta. que la superficie de desgaste se agriete, tenga filtraciones, y se
desintegre.
Las formaletas de acero debe protegerse contra la
corrosión de acuerdo con las especificaciones del
Propietario.
2.5.2.2 — Inspeccionabilidad — Debe proporcionarse C2.5.2.2 — The Guide Specifications for Design and
escaleras de inspección, pasarelas, pasadizos, Construction Of Segmental Concrete Bridges requiere
aberturas de accesos, y suministro de iluminación, si es escotillas exteriores de acceso con un tamaño mínimo de 0.8
necesario, donde otros medios de control no sean m x 1.2 m, grandes aberturas en diafragmas interiores, y
prácticos. ventilación por desagües o rejillas de ventilación espaciados a
no más de 15.0 m. Estas recomendaciones deberían utilizarse
Cuando sea práctico, debe disponerse el acceso para en puentes diseñados bajo estas Especificaciones.
permitir la inspección manual o visual, incluyendo
adecuada altura libre en vigas cajón, en el interior de
componentes celulares y a zonas de intersección donde
puedan ocurrir movimientos relativos.
2.5.2.3 — Mantenibilidad — Deben evitarse los C2.5.2.3 — El Mantenimiento de la circulación durante

sistemas estructurales cuyo mantenimiento se espera reparaciones debería proporcionarse mediante reparación de
SECCIÓN 2 2-9
que sea difícil. Cuando el entorno climático y/o de tráfico anchuras parciales por etapas o mediante la utilización de una
es tal que un puente pueda necesitar reemplazarse estructura paralela adyacente.
antes de su vida útil especificada, deberán incluirse
disposiciones en los documentos contractuales para: Algunas medidas para aumentar la durabilidad de tableros de
concreto y madera, incluyen barras de refuerzo recubiertas con
 inmediato o futuro recubrimiento, epóxico, ductos de pretensado, y torones de pretensado en el
 futuro reemplazo del tablero, o tablero. Puede utilizarse microsílice y/o aditivos de nitrito de
 resistencia estructural suplementaria. calcio en la mezcla de hormigón del tablero, membranas
impermeabilizantes, y recubrimientos para proteger el acero
Las áreas alrededor de soportes de apoyo y bajo juntas convencional. Para requisitos adicionales con relación a
de tablero deberían diseñarse para facilitar elevamiento, recubrimientos ver el Artículo 5.14.2.3.10 e.
limpieza, reparación y sustitución de soportes y juntas.
Debe indicarse en planos los puntos de apoyo para la

elevación con gatos, y la estructura debe diseñarse
teniendo en cuenta las fuerzas de elevación
especificadas en el Artículo 3.4.3. Debe evitarse
cavidades y esquinas inaccesibles.
Cavidades que puedan invitar habitantes humanos o

animales deben evitarse o asegurarse.
2.5.2.4 — Conducibilidad — La superficie del puente

debe ser diseñada para permitir el movimiento fluido del
tráfico. En las carreteras pavimentadas, una placa de
transición estructural debería colocarse entre la calzada
de acceso y el estribo del puente. Debe especificarse en
planos, o en las especificaciones o disposiciones
especiales, las tolerancias de construcción con respecto
al perfil del tablero terminado. El número de juntas en la
superficie debe mantenerse en un mínimo práctico. Los
bordes de las juntas en tableros de hormigón expuestos
a tráfico deben protegerse de la abrasión y del
astillamiento. Los planos para juntas prefabricadas
deben especificar que el ensamblaje de la junta se
construya como una sola unidad.
Cuando se usen tableros de concreto sin un

recubrimiento inicial, deberá proporcionarse
proporcionar un espesor adicional de 13 mm para
permitir el raspado de la superficie para la rectificación
del perfil, y para compensar la pérdida de espesor por
abrasión.
2.5.2.5 — Servicios Públicos — Donde se requiera,

debe adoptarse disposiciones para sostener y mantener
la conducción de servicios públicos.
2.5.2.6 — Deformaciones
2.5.2.6.1 — General — Los puentes deberían diseñarse C2.5.2.6.1 — Las deformaciones por cargas de servicio
para evitar efectos estructurales o psicológicos pueden deteriorar el pavimento y causar agrietamiento local en
indeseables debido a sus deformaciones. Aunque las las losas de concreto y en puentes metálicos que podrían
limitaciones de deflexión y profundidad son opcionales, afectar la serviciabilidad y la durabilidad, aun si son
excepto para tableros de placas ortotrópicas, cualquier autolimitadas y no constituyan una fuente potencial de
desviación de experiencias exitosas en materia de colapso.
esbeltez y deflexión, debería ser motivo de revisión del
diseño para determinar que se va a comportar Ya en 1905, se hicieron intentos para evitar estos efectos
adecuadamente. limitando la relación profundidad/vano de cerchas y vigas, y a
partir de la década de 1930, se especificaron límites a la
Si se utiliza análisis dinámico debe cumplirse con los deflexión por cargas vivas con el mismo fin. En un estudio de
2-10 SECCIÓN 2
principios y requisitos del Artículo 4.7. limitaciones de deflexión en puentes (ASCE, 1958), un comité
de la ASCE encontró numerosas deficiencias en los enfoques
Para puentes rectos esviados de vigas de acero tradicionales y señaló, por ejemplo:
asimétricas y para puentes de vigas de acero con
curvas horizontales, con o sin apoyos esviados, debe “Las limitadas inspecciones realizadas por la Comisión no
considerarse las siguientes investigaciones adicionales: revelaron evidencia de daño estructural grave que podría
atribuirse a una deflexión excesiva. Los pocos ejemplos de
 Deben considerarse las deflexiones elásticas conexiones de largueros dañadas o de pisos de concreto
verticales, laterales, rotacionales debido a las agrietados probablemente podrían corregirse más
combinaciones de cargas pertinentes para asegurar efectivamente con cambios en el diseño que por limitaciones
un satisfactorio desempeño de soportes, juntas, más restrictivas sobre la deflexión.
estribos integrales, y pilares.
 Las rotaciones calculadas en soportes deben Por otra parte, tanto el estudio histórico como los resultados de
acumularse a lo largo de la secuencia constructiva las inspecciones indican claramente que la reacción
asumida por el Ingeniero. Las rotaciones calculadas psicológica desfavorable ante deflexiones del puente es
en soportes no deben exceder la capacidad probablemente la más frecuente e importante fuente de
rotacional especificada de los soportes para la preocupación con respecto a la flexibilidad de los puentes. Sin
cargas mayoradas acumuladas correspondientes a embargo, las características de vibración del puente que son
la etapa bajo investigación. consideradas objetables por peatones o pasajeros de vehículos
 Los diagramas de contraflecha deben satisfacer lo aún no se pueden definir.”
dispuesto en el Articulo 6.7.2 y pueden reflejar las
deflexiones calculadas acumuladas debidas a la Desde la publicación del estudio ha habido una extensa
secuencia de construcción supuesta por el investigación sobre la respuesta humana al movimiento. En la
Ingeniero. actualidad se acepta generalmente que el principal factor que
afecta la sensibilidad humana es la aceleración, en lugar de la
deflexión, la velocidad o la tasa de cambio de aceleración para
las estructuras de puentes, pero el problema es difícil y
subjetivo. En consecuencia, no existen todavía pautas simples
ý definitivas de límites tolerables para deflexiones estáticas o
movimiento dinámico. Dentro de las especificaciones
actuales,el Código para Diseño de Puentes de Ontario
(Ontario Highway Bridge Design Code) de 1991 contiene las
disposiciones más exhaustivas relacionadas con vibración
tolerable para humanos.
Los puentes metálicos con curvas horizontales están sometidos

a torsión lo que resulta en mayores deflexiones laterales y
retorcimiento que en puentes rectos. Por lo tanto, las
rotaciones debidas a carga muerta y fuerzas térmicas tienden a
tener mayores efectos sobre el comportamiento de soportes y
juntas de expansión de puentes curvos.
Las rotaciones de soportes durante construcción pueden

exceder las rotaciones debidas a carga muerta calculadas para
el puente terminado, en particular en apoyos esviados. La
identificación de esta situación temporal puede ser esencial
para garantizar que el Puente puede construirse sin dañar los
dispositivos para soporte o para juntas.
2.5.2.6.2 — Criterios para Deflexión — Los criterios de C2.5.2.6.2 — Estas disposiciones permiten, pero no estimulan,
esta sección son opcionales, excepto los siguientes: el uso de prácticas del pasado para el control de deflexiones.
En el pasado a los Diseñadores se les permitía exceder estos
 Deben considerarse obligatorias las disposiciones límites a su discreción. A menudo se ha encontrado que es
para tableros anisótrópos. difícil verificar en campo las deflexiones estructurales
 Deben considerarse obligatorias las disposiciones calculadas debido a numerosas fuentes de rigidez no tenida en
del Articulo 12.14.5.9 para elementos prefabricados cuenta en los cálculos.
tipo portal de concreto reforzado.
 Los tableros de retícula metálica y otros tableros A pesar de ésto, muchos Propietarios y Diseñadores se sienten
livianos de metal y de concreto deben acogerse a cómodos con requisitos del pasado limitando la rigidez
las disposiciones sobre utilidad del Artículo 9.5.2. estructural de puentes. El deseo de que se continúe con la
disponibilidad de algunas directrices en ese sentido, expresada
con frecuencia durante el desarrollo de estas Especificaciones,
SECCIÓN 2 2-11
Cuando se apliquen estos criterios, la carga vehicular ha resultado en que se mantuvieron como criterios opcionales,
debe incluir una asignación para carga dinámica. excepto para tableros anisotrópicos, para los cuales los
criterios se requieren. También son obligatorios los criterios
Si un propietario decide exigir control de deflexiones se de deflexión para tableros livianos compuestos por metal y
pueden aplicar los siguientes principios: concreto, tales como tableros reticulares parcial o totalmente
llenos, y tableros reticulares sin llenar compuestos con losas
 Deberán cargarse todos los carriles de diseño para de concreto reforzado, como se dispone en el Artículo 9.5.2.
calcular la deflexión máxima para sistemas con
vigas rectas, y debería asumirse que todos los Pueden encontrarse directrices adicionales con respecto a
apoyos se deflectan similarmente. deflexiones de puentes de acero en Wright and Walker (1971).
 Para sistemas con vigas curvas en cajón o en I, la
deflexión de cada viga deberá determinarse Consideraciones y recomendaciones adicionales para
individualmente basándose en su respuesta como deflexiones en componentes de puentes de madera se discuten
parte de un sistema. con mayor detalle en los Capítulos 7, 8, y 9 de Ritter (1990).
 Para diseño con sección compuesta, la rigidez de la
sección transversal de diseño utilizada para la Para puentes de múltiples vigas rectas, esto es equivalente a
determinación de la deflexión deberá incluir el ancho decir que el factor de distribución para deflexiones es igual al
completo de la calzada y las porciones estructurales número de carriles dividido por el número de vigas.
continuas de las barandillas, aceras, y separadores
centrales. Para sistemas de vigas curvas de acero, el límite de deflexión
 Para sistemas de vigas rectas, la rigidez compuesta se aplica a cada viga individual porque la curvatura hace que
a flexión de cada viga individual puede tomarse cada viga se deflecte diferentemente que las vigas adyacentes
como la rigidez determinada como se especifica de manera que una deflexión promedio tiene poco sentido.
arriba, dividida por el número de vigas. Para sistemas de vigas curvas de acero, la luz usada para
 Cuando se investiguen los desplazamientos calcular el límite de deflexión debería tomarse como la
máximos relativos, deberá seleccionarse el número longitud a lo largo del arco formado por la viga entre apoyos.
y la posición de los carriles cargados para proveer el
peor efecto diferencial. Desde un punto de vista estructural, grandes deflexiones en
 La porción de carga viva de la Combinación de componentes de madera aflojan los pernos y causan grietas y
Carga de Servicio I de la Tabla 3.4.1-1 deberá roturas en materiales frágiles, como pavimento de asfalto.
usarse incluyendo la asignación por carga dinámica Adicionalmente, elementos que se comban por debajo de un
IM. plano nivelado presentan una pobre apariencia y pueden
causar en el público una percepción de integridad estructural
 La carga viva debe tomarse del Articulo 3.6.1.3.2.
inadecuada. Deflexiones por vehículos en movimiento
 Deberan aplicarse las disposiciones del Artículo
también producen movimientos verticales y vibraciones que
3.6.1.1.2.
molestan a los conductores y alarman a los peatones (Ritter,
 Para puentes esviados, se puede usar sección
1990).
transversal, recta. Para puentes curvos y puentes
curvos esviados, puede usarse una sección
Deformaciones excesivas pueden causar deterioro prematuro
transversal radial.
del pavimento y afectar el comportamiento de pernos y
tornillos, pero aún no se han establecido límites para las
A falta de otros criterios, los siguientes límites pueden
vibraciones.
considerarse para deflexiones de puentes vehiculares
de acero, aluminio, y/o concreto:
La intención del criterio para deflexión relativa es el de
proteger el pavimento de la pérdida de adherencia y de la
 Carga vehicular, general ................. Luz/800 rotura debido a flexión excesiva del tablero.
 Carga vehicular y peatonal ............ Luz/1 000
 Carga vehicular en voladizos ...... Luz/300, y
 Carga vehicular y peatonal
en voladizos ................................... Luz/375
Deben aplicarse las disposiciones de los Artículos

6.10.4.2 y 6.11.4 en vigas en I y vigas-cajón de acero,
con respecto al control de deflexiones permanentes a
través del control de tensiones en las aletas.
Deben aplicarse las disposiciones de la sección 5 de la

LRFD Guide Specifications for the Design of Pedestrian
Bridges de la AASHTO para puentes peatonales, es
decir, para puentes cuya función principal es la de
cargar peatones, ciclistas, jinetes y su montura, y
vehículos livianos de mantenimiento.
2-12 SECCIÓN 2
A falta de otros criterios, los siguientes límites pueden

considerarse para deflexiones en construcciones de
madera:
 Cargas vehiculares y
peatonales ..................................Luz/425, y
 Cargas vehiculares sobre
tablones y paneles de
madera (deflexión relativa
en extremos entre bordes
adyacentes) ................................... 2.5 mm.
Las siguientes disposiciones deben aplicarse a chapas

anisótropas para tableros [orthotropic deck plates]:
 Carga vehicular sobre

chapas para tablero ....................... Luz/300,
 Carga vehicular sobre
costillas de tableros
metálicos anisótropos ........... …Luz/1 000, y
 Cargas vehiculares sobre
costillas de tableros
metálicos anisótropos
(deflexión relativa en
extremos entre costillas
adyacentes) ................................... 2.5 mm.
2.5.2.6.3 — Criterios Opcionales para relaciones de C2.5.2.6.3 — En la Tabla 2.5.2.6.3-1 se presentan, con
Luz a Profundidad — Si un Propietario decide exigir algunas modificaciones, las profundidades tradicionales para
controles sobre las relaciones de luz a profundidad, a superestructuras de profundidad constante, contenidas en
menos que se especifique lo contrario en estas ediciones previas de las Standard Specifications for Highway
Especificaciones, puede considerarse, a falta de otros Bridges, de la AASHTO.
criterios, los límites en la Tabla 2.5.2.6.3-1, en la cual S
es la longitud de luz de la losa y L es la longitud de la Se especifica una mayor profundidad mínima preferida de viga
luz, ambas en m. Donde se usen, los límites de la Tabla para vigas curvas de acero para reflejar el hecho que la viga
2.5.2.6.3-1 deben aplicarse a la profundidad total a curva externa recibe una porción desproporcionada de la carga
menos que se indique otra cosa. y necesita ser más rígida. En puentes curvos esviados, las
fuerzas transversales son directamente proporcionales a las
Para sistemas de vigas curvas de acero, la relación luz a deflexiones relativas de las vigas. El incremento de la
profundidad, Las D de cada viga de acero no deberá profundidad y la rigidez de todas las vigas del puente curvo
exceder 25 cuando la resistencia mínima especificada oblicuo produce menores diferencias relativas en las
de cedencia de la viga es 345 MPa o menos, y: deflexiones y menores fuerzas transversales. Vigas más
profundas también producen rotaciones fuera del plano
menores, lo que puede facilitar el montaje del puente.
 Cuando la resistencia mínima especificada de
cedencia de la viga es 480 MPa o menos en
Para vigas de acero curvas que no cumplan con los requisitos
regiones de momento negativo, o
establecidos aquí de acuerdo con la ecuación 2.5.2.6.3-1, se
 Cuando se usan secciones híbridas que satisfacen
recomienda incrementar la profundidad mínima preferida. En
las disposiciones del Artículo 6.10.1.3 en regiones
tales casos, las vigas tenderán significativamente más flexibles
de momento negativo.
y menos acero produce mayores deflexiones sin incrementar la
profundidad de las vigas.
Para todos los demás sistemas de vigas de acero,
Las D para cada viga de acero no debería exceder lo Una viga curva menos profunda podría usarse si el Ingeniero
siguiente: evalúa efectos tales como fuerzas transversales y
deformaciones del puente, incluyendo rotaciones de vigas, y
que encuentra las fuerzas y los cambios geométricos del
puente están dentro de intervalos aceptables. Para vigas curvas
(2.5.2.6.3-1) compuestas, se aplican las relaciones recomendadas a la
porción de acero de la sección compuesta.
donde:
SECCIÓN 2 2-13
Fyt = resistencia mínima especificada de cedencia

de la aleta a compresión (MPa)
D = profundidad de la viga de acero (mm)
Las = la longitud de arco definida como sigue (mm):
 Luz del arco en luces simples;

 0.9 veces la luz del arco para el extremo de luces
continuas;
 0.8 veces la luz del arco para luces continuas
internas.
El límite de 2.54 mm para deflexión relativa es tentativo.
Tabla 2.5.2.6.3-1 — Profundidades mínimas tradicionales para superestructuras de profundidad constante
Profundidad mínima (Incluyendo el tablero)
Superestructura Los valores pueden ajustarse para tener en cuenta

cambios en rigidez relativa de secciones de momento
positivo y negativo.
Luces simplemente
Material Tipo Luces continuas
apoyadas
Losas con refuerzo principal paralelo

al tráfico
Concreto Vigas T 0.070L 0.065L
Reforzado
Vigas Cajón 0.060L 0.055L
Vigas de estructuras para peatones 0.035L 0.033L
Losas 0.030L> 165 mm 0.027L > 165 mm
Vigas cajón vaciadas in situ 0.045L 0.040L

Concreto
Vigas I prefabricadas 0.045L 0.040L
Preesforzado
Vigas de estructuras para peatones 0.033L 0.030L
Vigas cajón adyacentes 0.030L 0.025L
Profundidad total de vigas I

0.040L 0.032L
compuestas
Acero Profundidad de porción de acero de

0.033L 0.027L
viga I compuesta
Cerchas 0.100L 0.100L
2.5.2.7 — Consideración de Futuras Ampliaciones
2.5.2.7.1 — Vigas Exteriores en Puentes de Vigas C2.5.2.7.1 — Esta disposición aplica a cualquier elemento
Múltiples — A menos que las futuras ampliaciones sean longitudinal a flexión considerado tradicionalmente como
prácticamente inconcebibles, la capacidad de carga de larguero, viga secundaria o viga principal.
las vigas exteriores no debe ser menor que la capacidad
2-14 SECCIÓN 2
de carga de las vigas interiores.
2.5.2.7.2 — Subestructura — Debe considerarse el

diseño de la subestructura para las condiciones de una
ampliación cuando puedan preverse las ampliaciones
futuras.
2.5.3 — Constructibilidad — Las cuestiones de C2.5.3 — Un ejemplo de una secuencia de construcción en

constructibilidad deberían incluir, pero no limitarse a, particular sería donde el diseñador especifica que la viga de
aspectos de deflexión , de resistencia del acero y del acero debe apoyarse mientras se vacia el tablero de concreto,
concreto, y de estabilidad durante etapas críticas de de manera que la viga y el tablero actúen de forma compuesta
construcción. tanto para carga muerta como para carga viva.
Los puentes deben construirse de manera tal que la Un ejemplo de un puente complejo podría ser un puente
fabricación y montaje puedan desarrollarse sin dificultad atirantado que tiene limitaciones en lo que va a cargar,
o peligro indebidos y que los efectos debido a las especialmente en términos de equipos, durante construcción.
fuerzas de construcción estén dentro de límites Si estas limitaciones no son evidentes para un contratista
tolerables. experimentado, puede exigírsele al contratista la realización de
más análisis previos de lo común. Esto puede no ser viable
Cuando el Diseñador haya supuesto una secuencia de para el contratista dadas las restricciones inusuales de tiempo
construcción en particular para inducir ciertas tensiones y presupuesto para licitación.
bajo carga muerta, esa secuencia debe definirse en los
documentos contractuales. Esta Artículo no requiere que el diseñador le enseñe al
contratista cómo se construye un puente; se espera que el
Debe llamarse la atención en los documentos contratista tenga la experiencia necesaria. Tampoco se
contractuales donde quiera que haya, o pueda haber, pretende restringir que el contratista sea innovador para tomar
restricciones impuestas sobre los métodos de ventaja de sus competidores.
construcción, por consideraciones ambientales o por
otras razones. Manteniendo constantes los demás factores, normalmente se
prefieren diseños que sean auto-soportados o que usen
Al menos un método de construcción deberá indicarse sistemas de formaletería estandarizada, sobre aquellos que
en los documentos contractuales cuando el puente requieran formaletería única y compleja.
tenga una complejidad inusual, tal que sería irrazonable
esperar que un contratista experimentado pueda Debe protegerse adecuadamente del tráfico a la formaletería
predecir y estimar un método de construcción apropiado temporal colocada en el carril de emergencia.
mientras licita el proyecto.
Debe indicarse en los documentos contractuales la

necesidad de refuerzo y/o arriostramiento o apoyo
temporal, si así lo requiere el diseño.
Deben evitarse detalles en los que se requiera

soldaduras en zonas restringidas o colocación de
concreto a través de congestiones de refuerzo.
Deben considerarse las condiciones climáticas e

hidráulicas que puedan afectar la construcción del
puente.
2.5.4 — Economía
2.5.4.1 — General — Deben seleccionarse los tipos C2.5.4.1 — Si están disponibles datos acerca de tendencias en
estructurales, las longitudes de vanos, y los materiales costos de mano de obra y materiales, su efecto debería
teniendo en cuenta los costos proyectados. Deben proyectarse al momento en el probablemente se construya el
considerarse los costos de gastos futuros durante la puente.
vida útil proyectada del puente. Deben considerarse
factores regionales, tales como disponibilidad de Las comparaciones de costo entre alternativas estructurales
materiales, fabricación, localización, transporte, y debería basarse en consideraciones a largo plazo, incluyendo
restricciones de montaje inspección, mantenimiento, reparación, y/o reemplazo. El
menor costo inicial no necesariamente conlleva el menor costo
SECCIÓN 2 2-15
total.
2.5.4.2 — Planos Alternativos — El Propietario puede

requerir la preparación y licitación de planos alternativos
en casos en los cuales los estudios económicos no den
una opción clara. Los diseños de planos alternativos
deben tener valores similares de seguridad,
funcionalidad, y estética.
Deben evitarse, tanto como sea posible, puentes

móviles sobre vías acuáticas navegables. Cuando se
propongan puentes móviles, debe incluirse en las
comparaciones económicas por lo menos una
alternativa fija.
2.5.5 — Estética del Puente — Los puentes deben C2.5.5 — Puede lograrse frecuentemente mejoras
complementar su entorno, ser de forma grácil, y tener significativas en apariencia con pequeños cambios en la forma
una apariencia de resistencia adecuada. o en la posición de elementos estructurales a un costo
despreciable. Sin embargo, para puentes prominentes,
Los ingenieros deberían procurar una apariencia más frecuentemente se justifica el costo adicional para lograr una
placentera mejorando las formas y relaciones de los mejor apariencia, teniendo en cuenta que el puente
componentes estructurales. Debe evitarse la aplicación probablemente va a ser un rasgo característico del paisaje por
de embellecimiento extraordinario y no estructural. 75 años o más.
Deben tenerse en cuenta las siguientes directrices: Directrices exhaustivas sobre la apariencia de un puente están
fuera del alcance de estas Especificaciones. Para orientación al
 Durante la selección del sitio y la etapa de respecto, los Ingenieros pueden recurrir a documentos tales
localización debería estudiarse, y refinarse durante como Bridge Aesthetics Around the World (1991), del
la etapa de diseños preliminares, diseños Transportation Research Board.
alternativos del puente sin o con pocos pilares.
 La configuración de los pilares debería ser Las estructuras modernas más admiradas son aquellas que
consistente con la superestructura en forma y en dependen de la buena apariencia de la configuración de sus
detalle. componentes estructurales:
 Debería evitarse cambios abruptos en la
configuración de componentes y tipos estructurales.  Los componentes se conforman para responder a la
Donde no pueda evitarse la interfaz entre tipos función estructural. Son gruesos donde las tensiones son
estructurales diferentes, debería lograrse una mayores y delgados donde las tensiones son menores.
transición de apariencia fluida entre un tipo  Es visible la función de cada parte y cómo se desempeña
estructural y otro. dicha función.
 No debería pasarse por alto la atención a los  Los componentes son esbeltos, ampliamente espaciados,
detalles, tales como los bajantes para drenaje del preservando la vista a través de la estructura.
tablero.  El puente se ve como un todo, con todo los elementos
 Si debido al funcionamiento y/o a consideraciones consistentes y contribuyendo al todo; por ejemplo, todos
económicas se prescribe el uso de una estructura los elementos deberían provenir de la misma familia de
elevada, el sistema estructural debería formas, como las formas con bordes redondeados.
seleccionarse para proporcionar una apariencia  El puente cumple con su función con un mínimo de
abierta y no atiborrada. material y de número de elementos.
 Donde sea posible debe evitarse el uso del puente  El tamaño de cada elemento está claramente relacionado,
como soporte de vallas publicitarias o direccionales comparado con el de los otros, con el concepto estructural
o de iluminación. total y con el trabajo que el componente hace, y
 Los Rigidizadores transversales de almas no deben  El puente como un todo tiene una relación clara y lógico
ser visibles en elevación, excepto aquellos con su entorno.
localizados en los puntos de apoyo.  Se han propuesto varios procedimientos para integrar el
 Deberían preferirse estructuras en arco para salvar pensamiento estético en el proceso de diseño
cañadas profundas. (Gottemoeller, 1991).
Los principales componentes estructurales determinan la

apariencia de un puente porque son las partes más grandes y
son las que primero se ven. Consecuentemente, los ingenieros
deberían procurar una excelente apariencia de las partes del
puente en el siguiente orden de importancia:
2-16 SECCIÓN 2
 Alineamiento vertical y horizontal y posición in el

entorno;
 Tipo de superestructura, v. gr., arcos, vigas, etc.;
 Colocación de los pilares;
 Colocación y altura de los estribos;
 Forma de la superestructura, v. gr., recta, en arco,
acartelada, profunda;
 Forma de los pilares;
 Forma de los estribos;
 Detalles de parapetos y barandillas;
 Colores y texturas de las superficies; y
 Ornamentación.
El diseñador debería determinar la posición probable de la

mayoría de los observadores del puente, y usar esa
información como directriz para juzgar la importancia de los
variados elementos en la apariencia de la estructura.
Pueden usarse dibujos en perspectiva de fotografías tomadas

desde puntos de observación importantes para analizar la
apariencia de las estructuras propuestas. También son útiles
los modelos.
La apariencia de detalles normales debería revisarse para

garantizar que encajan el concepto de diseño del puente.
2.6 — HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA

2.6.1 — General — Deben realizarse estudios y C2.6.1 — Las disposiciones de este Artículo incorporan
evaluaciones hidrológicos e hidráulicos de los sitios para prácticas y procedimientos mejorados para el diseño
puentes sobre corrientes de agua como parte del hidráulico de puentes. El Model Drainage Manual de la
desarrollo de planos preliminares. Los detalles de estos AASHTO contiene orientación detallada para la aplicación de
estudios deberían estar en consonancia con la dichas prácticas t procedimientos. Este documento contiene
importancia y el riesgo asociados con la estructura. directrices y referencias sobre procedimientos de diseño y
programas para computador para diseño hidrológico e
Las estructuras temporales usadas por el Contratista hidráulico. También incorpora directrices y referencias de las
para acomodar el tráfico durante la construcción deben Drainage Guidelines da la AASHTO, que acompaña al Model
diseñarse teniendo en cuenta la seguridad de los Drainage Manual.
viajeros, y de los dueños de propiedades adyacentes,
así como la minimización del impacto sobre los recursos Puede encontrarse información sobre el Programa Nacional de
naturales de las llanuras de inundación. El Propietario Seguros contra Inundación en 42 USC 4001-4128, The
puede permitir requisitos de diseño revisados National Flood Insurance Act (ver también CFR 59 de 44 a
consistentes con el periodo de servicio especificado y 77) y 23 CFR 650, Subpart A, Location and Hydraulic Design
para la amenaza de inundación representada por, la o Encroachment on Floodplains.
estructura temporal. Los documentos contractuales para
las estructuras temporales deben delinear las Estudios hidrológicos, hidráulicos, de socavación, y de
respectivas responsabilidades y riesgos tomados por la estabilidad de la corriente de agua se ocupan de predecir flujos
autoridad de carreteras y el Contratista. y frecuencias de inundación y con los complejos procesos
físicos que implican las acciones e interacciones entre agua y
La evaluación de las alternativas de diseño del puente suelo durante la ocurrencia de los flujos de inundación
debe considerar la estabilidad del la corriente de agua, predichos. Estos estudios deberían ser realizados por un
agua estancada, distribución y velocidad del flujo, Ingeniero con el conocimiento y la experiencia para hacer
potencial de socavación, amenaza de inundación, juicios prácticos con respecto a el alcance de los estudios que
dinámica de mareas, donde sea apropiado, y la se realizarán y el significado de los resultados obtenidos. El
consistencia con los criterios establecidos por el Sistema diseño de las cimentaciones del puente se logra mejor
Nacional de Gestión del Riesgo de Desastres. mediante un grupo interdisciplinario de ingenieros
estructurales, hidráulicos, y geotécnicos.
El Model Drainage Manual de la AASHTO también contiene

directrices y referencias sobre:
SECCIÓN 2 2-17
 Métodos de diseño para evaluar la precisión de los

estudios hidráulicos, incluyendo los elementos para un
plan de recolección de datos;
 Orientación para estimar picos y volúmenes de flujo de
inundación, incluyendo requisitos para el diseño de
carreteras interestatales de acuerdo con 23 CFR 650,
Subpart A,
 "Invasiones; "
 Procedimientos o referencias para análisis de mareas en
vías acuáticas, corrientes reguladas, y cuencas urbanas;
 Evaluación de la estabilidad del cauce;
 Uso de los procedimientos y software recomendados para
diseño y dimensionamiento de puentes sobre vías
acuáticas;
 Localización y diseño de puentes para resistir daño por
socavación y por cargas hidráulicas creadas por la
corriente del agua, por hielo, o por residuos;
 Cálculo de la magnitud de socavación general o de
contracción, socavación local, y de las medidas de
control;
 Diseño de puentes de mitigación, camino de
desbordamiento, riberas guía, y otras estructuras
hidráulicas; y
 Procedimientos para diseño hidráulico de alcantarillas
rectangulares del tamaño de un puente.
2.6.2 — Datos del Sitio — Un plan de recolección de C2.6.2 — La evaluación hidráulica necesariamente involucra
datos de un sitio específico debe considerar: muchas suposiciones. Entre las más importantes están los
coeficientes de rugosidad y la proyección de magnitudes a
 Recolección de datos topográficos aéreos y/o largo plazo, v. gr., la inundación de los 500 años u otras
terrestres sobre distancias apropiadas aguas arriba grandes inundaciones. Puede esperarse que la escorrentía de
y aguas abajo del puente para el canal principal y una tormenta dada cambie con las estaciones, con las
sus planicies de inundación; condiciones climáticas inmediatamente pasadas, y con
 Estimación de elementos de rugosidad para la cambios naturales o antropomórficos en las condiciones de la
corriente de agua y sus planicies de inundación superficie. La habilidad para proyectar estadísticamente
dentro del alcance de la corriente bajo estudio; intervalos de inundación a largo plazo es una función de la
 Muestreo del material del cauce de la corriente a exactitud de la base de datos de inundaciones pasadas, y tales
profundidades suficientes para comprobar las proyecciones frecuentemente cambian como resultado de
características del material para análisis de nuevas experiencias.
socavación;
 Perforaciones subterráneas; Los anteriores factores hacen que la investigación de la
 Factores que afecten las etapas del agua, inundación de verificación para socavación sea un importante,
incluyendo niveles altos de la corriente, embalses, pero altamente variable, criterio de seguridad que puede que
embalses de retención, mareas, y estructuras de sea difícil de reproducir, a menos que todas las suposiciones
control de inundaciones y sus procedimientos de originales del Diseñador sean usadas in en una investigación
operación; de socavación posterior al diseño. Obviamente, aquellas
 Estudios y reportes existentes, incluyendo aquellos suposiciones originales deben ser razonables dados los datos,
realizados de acuerdo con las disposiciones del condiciones, y proyecciones disponibles en el momento del
Sistema Nacional de Gestión del Riesgo u otros diseño original.
programas de control de inundaciones;
 Información histórica disponible acerca del
comportamiento de la corriente de agua y del
funcionamiento de la estructura durante
inundaciones pasadas, incluyendo la socavación
observada, erosión de las riberas, y daño estructural
debido a flujos de residuos o avalanchas; y
 Posibles cambios geomorfológicos en el flujo del
canal.
2.6.3 — Análisis hidrológico — El Propietario debe C2.6.3 — El periodo de retorno de los flujos de marea
2-18 SECCIÓN 2
determinar el alcance de los estudios hidrológicos con deberían relacionarse con las elevaciones del agua por huracán
base en la clasificación funcional de la carretera, los o tormenta tal y como se reportan en los estudios de la FEMA
requisitos nacionales, departamentales y municipales u otras agencias.
aplicables, y la amenaza de inundación en el sitio.
Debería prestarse atención particular a la selección descargas
Deben investigarse los siguientes flujos de inundación, de diseño y de inundación de verificación para eventos de
cuando sea apropiado, en los estudios hidrológicos: inundación de poblaciones mixtas. Por ejemplo, el flujo en un
estuario puede consistir en Flujo de marea y escorrentía de la
 Para evaluar la amenaza de inundación y cumplir cuenca aguas arriba.
con los requisitos de la administración de la planicie
de inundación –la inundación de los 100 años; Si los flujos de población mixta dependen de la ocurrencia de
 Para evaluar los riesgos a los usuarios de la un evento meteorológico mayor, tal como un huracán, es
carretera y los daños al puente y sus calzadas de necesario evaluar y considerar los ritmos relativos de los
acceso –la inundación de desbordamiento y/o la eventos de flujos pico individuales en la selección de la
inundación de diseño para socavación; descarga de diseño. Probablemente este es el caso de los flujos
 Para evaluar daño catastrófico por inundación en en un estuario.
sitios de alto riesgo-una inundación de verificación
de magnitud seleccionada por el Propietario, Si los eventos tienden a ser independientes, como puede ser el
apropiada para las condiciones del sitio y para las caso de inundaciones en regiones montañosas causadas por
condiciones percibidas de riesgo; escorrentía de lluvia, el Diseñador debería evaluar ambos
 Para investigar la competencia de las cimentaciones eventos independientemente y entonces considerar la
del puente para resistir socavación - Inundación de probabilidad de que ocurran al mismo tiempo.
Verificación para Socavación;
 Para satisfacer políticas y criterios de diseño de la
agencia - Inundación de Diseño para la luz de la vía
acuática y socavación del puente para las diferentes
clases funcionales de las carreteras;
 Para calibrar perfiles de la superficie del agua y para
evaluar el funcionamiento de estructuras existentes
–inundaciones históricas, y
 Para evaluar las condiciones ambientales –
Información de la inundación básica, y en cruces de
estuarios, el alcance de la pleamar y de la marea.
Debería especificarse la investigación sobre los efectos

del aumento del nivel del mar sobre los alcance de la
marea para estructuras que crucen recursos marinos o
de estuarios.
2.6.4 — Análisis hidráulico
2.6.4.1 — General — El Ingeniero debe utilizar modelos

analíticos y técnicas que hayan sido aprobados por el
Propietario y que sean consistentes con el nivel
requerido de análisis.
2.6.4.2 — Estabilidad de la corriente — Deben

realizarse estudios para evaluar la estabilidad de la vía
acuática y el impacto de la construcción sobre ésta.
Deben considerarse los siguientes asuntos:
 Si el régimen de la corriente está degradándose,

agradándose, o en equilibrio;
 Para cruces sobre la corriente cerca de afluentes, el
efecto de la corriente principal y del afluente sobre
las etapas de inundación, las velocidades,
distribución de los flujos, movimientos verticales y
horizontales de la corriente, y el efecto de estas
condiciones sobre el diseño hidráulico del puente;
 Localización de cruces favorables sobre la corriente,
teniendo en cuenta si la corriente es recta, en
SECCIÓN 2 2-19
meandros, trenzada, o transicional, o mecanismos

de control para proteger el puente de condiciones
existentes o futuras que puedan anticiparse;
 El efecto de cualquier cambio propuesto del canal;
 El efecto en el cauce de la explotación de
agregados u otra operación;
 Cambios potenciales en la tasa o volúmenes de la
escorrentía debido a cambios en el uso de la tierra;
 El efecto de cambios en el patrón natural
geomorfológico de la corriente sobre la estructura
propuesta; y
 El efecto de los cambios geomorfológicos sobre las
estructuras existentes en la vecindad de la
estructura propuesta, o causados por ésta.
Para condiciones inestables de corriente o flujo, deberán

realizarse estudios especiales para evaluar los cambios
futuros probables en la forma en planta o en el perfil de
la corriente y para determinar las medidas de mitigación
que se incorporarán en el diseño, o en un tiempo futuro,
para la seguridad del puente y las calzadas de acceso.
2.6.4.3 — Vía acuática del puente — El proceso de C2.6.4.3 — Las combinaciones de prueba deberían tomar en
diseño para dimensionar la vía acuática del puente debe cuenta lo siguiente:
incluir:
 Incremento en la elevación de la superficie del agua
 La evaluación de patrones de flujo de inundación en causado por el puente,
el canal principal y en la planicie de inundación para  Cambios en patrones y velocidades del flujo de
las condiciones existentes, y inundación en el canal y en la planicie de inundación,
 La evaluación de combinaciones de prueba de  Localización de controles hidráulicos que afecten el flujo
perfiles, alineaciones de la carretera, y longitudes a través de la estructura o la estabilidad a largo plazo de la
del puente que sean consistentes con los objetivos corriente,
de diseño.  Gálibos entre elevaciones del flujo de agua y la secciones
bajas de la superestructura para permitir el paso de flujos
Cuando se haga uso de estudios existentes de de escombros y de residuos,
inundaciones, debe determinarse su precisión.  La necesidad de protección de las cimentaciones del
puente, del cauce y de las riberas, y
 Evaluación de los costos de capital y amenazas de
inundación asociados con las alternativas proyectadas
para el puente por medio de procedimiento de evaluación
o análisis del riesgo.
2.6.4.4 — Cimentaciones del puente
2.6.4.4.1 — General — Deben coordinarse los aspectos C2.6.4.4.1 — Para reducir la vulnerabilidad del puente ante el
estructurales, hidráulicos y geotécnicos del diseño de daño por socavación y carga hidráulica, deberían tenerse en
las cimentaciones y deben resolverse las diferencias cuenta los siguientes conceptos generales de diseño:
antes de la aprobación de los planos preliminares.
 Poner las elevaciones del tablero tan alto como sea
practicable para las condiciones dadas del sitio para
minimizar desbordamiento por inundación. Cuando el
puente sea susceptible de ser desbordado, proporcionar
secciones de desbordamiento o de calzadas de acceso, y
adelgazar la superestructura para minimizar el área sujeta
a carga hidráulica y la recolección de hielo y residuos.
 Utilizar puentes de mitigación, riberas-guía, diques, y
otras estructuras hidráulicas para reducir la turbulencia y
la fuerza hidráulica que actúa en los estribos del puente.
 Utilizar diseños con luces continuas. Anclar las
superestructuras a sus subestructuras donde estén sujetas a
los efectos de cargas hidráulicas, flotabilidad, hielo, o
2-20 SECCIÓN 2
impactos o acumulaciones de residuos. Proporcionar

ventilación y drenaje a la superestructura.
 Donde sea práctico, limitar el número de pilares en el
canal, adelgazar las formas de los pilares, y alinear los
pilares con la dirección del flujo de inundaciones. Evitar
los tipos de pilares que recojan hielo y residuos. Localizar
los pilares más allá de la inmediata vecindad de las riberas
de la corriente.
 Localizar los estribos detrás de las riberas del canal donde
se anticipe que haya problemas significativos de
acumulación de hielo o residuos, socavación, o estabilidad
del canal, o donde deban cumplirse con necesidades
ambientales o regulatorias, v. gr., cruzando sobre
humedales.
 Diseñar pilares sobre planicies de inundación como
pilares en ríos. Localizar sus cimentaciones a
profundidades apropiadas si hay probabilidad de que el
cauce de la corriente cambie de lugar durante la vida de la
estructura o que puedan ocurrir cortes en el canal.
 Donde sea práctico, usar rejillas para flujos de escombros
o bolardos para residuos para detenerlos antes de que
lleguen al puente. Cuando sea inevitable la acumulación
significativa de flujos de escombros o de residuos, debería
tenerse en cuenta sus efectos al determinar la profundidad
de socavación y las cargas hidráulicas.
2.6.4.4.2 — Socavación del puente — La socavación C2.6.4.4.2 — La mayoría de colapsos estructurales en los
en las cimentaciones del puente se investiga para dos Estados Unidos y en otras partes son el resultado de
condiciones, tal como lo requiere el Artículo 3.7.5: socavación.
 Para la inundación de diseño para socavación, debe El costo adicional por hacer que el puente sea menos
suponerse, para las condiciones de diseño, que el vulnerable a daños por socavación es pequeño en comparación
material del cauce en el prisma de socavación por con el costo total del colapso del puente.
encima de la línea de socavación total ha sido
removido. La inundación de diseño, de creciente, de La inundación de diseño para socavación debe determinarse
marea o de composición mixta debe ser la más con base en el juicio del Ingeniero sobre las condiciones
severa de los eventos de los 100 años o de una hidrológicas e hidráulicas en el sitio. El procedimiento
inundación de desbordamiento con un período de recomendado es evaluar la socavación debida a los flujos de
recurrencia menor. inundación especificados y diseñar la cimentación par el
 Para la inundación de verificación para socavación, evento que pueda causar la más profunda socavación total.
la estabilidad de las cimentaciones del puente debe
investigarse para condiciones de socavación que El procedimiento recomendado para determinar la profundidad
resulten de una determinada inundación de de socavación total en las cimentaciones del puente es como
creciente de tormenta, de marea o de composición sigue:
mixta que no exceda el evento de los 500 años o de
una inundación de desbordamiento con menor  Estime la agradación a largo plazo del perfil del canal o
período de recurrencia. No es necesaria una reserva  La degradación durante la vida útil del puente;
en exceso de la requerida para estabilidad bajo esta  Estime los cambios a largo plazo en la forma en planta del
condición. Debe aplicarse el estado límite del evento canal durante la vida útil del puente;
extremo.  Como una verificación de diseño, ajuste la sección
transversal existente del canal y de la planicie de
Si las condiciones del sitio, debidas a acumulación de inundación aguas arriba y aguas debajo de
escombros o de residuos, y las condiciones de bajo  como sea necesario para reflejar cambios previstos en el
nivel de agua cerca de afluentes de la corriente imponen perfil y la planta del canal;
el uso de una inundación más severa que las de  Determine la combinación de las condiciones e
socavación, de diseño o de verificación, el Ingeniero inundaciones existentes o futuras probables que pueda
puede usar tal evento de inundación. suponerse que resulten en la socavación más profunda
para las condiciones de diseño;
Las zapatas corridas sobre suelo o sobre roca  Determine los perfiles de la superficie del agua para un
erosionable deben localizarse de tal manera que la base alcance que se extiende aguas arriba y aguas abajo del
de la cimentación esté por debajo la profundidad de sitio del puente para las diferentes combinaciones de las
SECCIÓN 2 2-21
socavación determinada para la inundación de condiciones y los eventos bajo consideración;

verificación para socavación. Las zapatas corridas sobre  Determine la magnitud de la socavación de contracción y
roca resistente a la socavación deben diseñarse y la socavación local en los pilares y los estribos; y
construirse para mantener la integridad de la roca de  Evalúe los resultados del análisis de socavación, teniendo
soporte. en cuenta las variables e el método usado, la información
disponible sobre el comportamiento del curso del agua, y
Las cimentaciones profundas con zapatas deben el funcionamiento de las estructuras existentes en
diseñarse colocando la parte superior de la zapata por inundaciones pasadas. Considere también los patrones
debajo de la profundidad de la socavación de presentes y los futuros previsibles en el canal y su planicie
contracción, si es posible, para minimizar la obstrucción de inundación. Visualice el efecto del puente sobre estos
al flujo de inundación y la consecuente socavación local. patrones de flujo y el efecto del flujo sobre el puente.
Deberán considerarse incluso elevaciones más bajas Modifique el diseño del puente donde sea necesario para
para zapatas apoyadas en pilas donde éstas podrían ser satisfacer las inquietudes planteadas por el análisis de
dañadas por erosión y corrosión al exponerse a socavación y la evaluación de la forma de la planta del
corrientes de agua. Debe prestarse atención en el canal.
diseño al potencial de socavación donde las condiciones
impongan la necesidad de construir la parte superior de Los diseños de la cimentación deberían basarse en las
la zapata en una elevación por encima del cauce. profundidades para la socavación total estimadas mediante el
procedimiento anterior, teniendo en cuenta los factores
Cuando se utilicen parachoques u otros sistemas de geotécnicos de seguridad apropiados. Donde sea necesario, las
protección de pilares, debe considerarse en el diseño su modificaciones del puente pueden incluir:
efecto sobre la socavación del pilar y acumulación de
desechos.  Relocalización o rediseño de los pilares o de los estribos
para evitar áreas de socavación profunda o superposición
Debe investigarse exhaustivamente la estabilidad de los de agujeros de socavación de elementos de cimentación
estribos en áreas de flujo turbulento. Deberán adyacentes,
protegerse los taludes expuestos de las riberas  Adición de riberas-guía, diques, u otras estructuras
mediante medidas apropiadas de mitigación contra la hidráulicas para proporcionar transiciones más suaves o
socavación. para controlar el movimiento lateral del canal,
 Ampliación del área de la vía acuática, o
 Relocalización del cruce para evitar sitios indeseables.
 Las cimentaciones deberán diseñarse para resistir las
condiciones de socavación para las inundaciones de
diseño y de verificación. En general, esto resultará en
cimentaciones profundas. El diseño de las cimentaciones
de puentes existentes que se estén rehabilitando debería
considerar apuntalamiento si la socavación así lo impone.
El uso escolleras o otras medidas de mitigación puede se
apropiado si el apuntalamiento no es rentable.
La tecnología disponible no se ha desarrollado suficientemente

para proporcionar estimados de socavación confiables para
algunas condiciones, tales como estribos de puente localizados
en áreas de turbulencia debida a flujos convergentes o
divergentes.
2.6.4.5 — Calzadas de acceso al puente — El diseño C2.6.4.5 — Los taludes de la carretera sobre planicies de
del puente debe coordinarse con el diseño de las inundación sirven para redireccionar el flujo de las riberas,
calzadas de acceso al puente sobre la planicie de haciendo que fluya en general paralelamente a la ribera y que
inundación de manera que el flujo completo de retorne al canal principal en el puente. Por tales causas, los
inundación se analice como una única entidad diseños de carreteras deben incluir medidas de mitigación
interrelacionada. Donde las calzadas de acceso sobre la donde sea necesario para limitar el daño a los llenos de la
planicie de inundación obstruyan el flujo sobre las carretera y a los estribos del puente. Tales medidas pueden
riberas, el segmento de carretera dentro de los límites incluir:
de la planicie de inundación debe diseñarse para
minimizar las amenazas de inundación.  Puentes de mitigación,
 Retardar la velocidad del flujo de la ribera promoviendo
Cuando se presente desviación de flujo hacia otra el crecimiento de árboles y arbustos sobre la planicie de
cuenca como resultado de contraflujo y obstrucción de inundación y la ribera dentro de la servidumbre de la
flujos de inundación, debe realizarse una evaluación del carretera o construyendo pequeños diques a lo largo del
diseño para asegurar el cumplimiento con los requisitos talud de la carretera,
2-22 SECCIÓN 2
legales con respecto a amenazas de inundación en  Proteger los taludes del relleno sujetos a velocidades
otras cuencas. erosivas mediante el uso de rompeolas u otros materiales
para la protección contra la erosión en llenos de carretera
y estribos de vertederos, y
 Usar riberas-guía donde el flujo de la riberas sea grande
para proteger los estribos del canal principal y los puentes
de mitigación de la turbulencia y la consecuente
socavación.
Aunque el desbordamiento puede causar el colapso del talud,

se prefiere esta consecuencia que la del colapso del puente. El
punto más bajo de la sección de desbordamiento no debería
localizarse inmediatamente adyacente al puente, porque su
colapso en este sitio podría dañar el estribo. Si el punto más
bajo de la sección de desbordamiento debe localizarse cerca
del estribo, debido a restricciones geométricas, el efecto de
socavación del flujo de desbordamiento debería considerarse
en el diseño del estribo. Los estudios para el diseño para
desbordamiento deberían incluir la evaluación cualquier
amenaza de inundación creada por los cambios en los patrones
del flujo de inundación existentes o por concentraciones de
flujo en la vecindad de propiedades urbanizadas.
2.6.5 — Localización de alcantarillas, longitud, y área C2.6.5 — El examen de las investigaciones de campo y de
de la sección hidráulica — Adicionalmente a las análisis hidrológico e hidráulico para puentes es generalmente
disposiciones de los Artículos 2.6.3 y 2.6.4, deberán aplicable a la instalación de grandes alcantarillas clasificadas
considerarse las siguientes condiciones: como puentes.
 Paso de peces y fauna, Generalmente no se recomienda el uso de rejillas de seguridad

 Efecto de velocidades altas de desaguaderos, en los extremos de grandes alcantarillas para proteger los
concentraciones de flujo en salidas de desagües de vehículos que se salen de las carreteras, incluyendo aquellas
alcantarilla, el canal agua abajo, y las propiedades clasificadas como puentes, por el potencial de obstrucción y el
adyacentes, consecuente incremento inesperado en la amenaza de
 Efectos de flotación en entradas de alcantarilla, inundación sobre la calzada y las propiedades adyacentes.
 Seguridad del tráfico, y Entre los métodos preferidos para proporcionar seguridad al
 El efecto de alto nivel del agua como puede tráfico se incluye la instalación de barreras o la extensión de
causarse por controles o mareas de tormenta aguas los extremos de la alcantarilla para extender la zona de
abajo. recuperación de vehículos en el sitio.
2.6.6 — Drenaje de la Calzada
2.6.6.1 — General — Debe diseñarse el tablero y sus C2.6.6.1 — Donde sea factible, los tableros de puentes deben
accesos para proporcionar un seguro y eficiente ser impermeables y todo el drenaje del tablero debería llevarse
transporte de escorrentía de la vía, de manera que se hasta los extremos del puente.
minimice el daño al puente y se maximice la seguridad
de los vehículos. El drenaje transversal del tablero, Debe mantenerse un gradiente longitudinal en los puentes.
incluyendo calzadas, ciclorutas, y senderos peatonales, Debe evitarse gradientes nulos y combas verticales. Debe
debe lograrse proporcionando una pendiente transversal coordinarse entre el diseño del tablero del puente y el diseño
o peralte suficiente para un drenaje positivo. En puentes del sistema de drenaje de la calzada de acceso.
anchos con más de tres carriles en cada dirección,
puede necesitarse un diseño especial del drenaje del Bajo ciertas circunstancias, pueden ser deseables las
tablero y/o pueden necesitarse superficies barandillas abiertas para máxima descarga de la escorrentía de
especialmente rugosas para reducir el potencial de tableros de puentes.
hidroplaneo. Debe interceptarse el agua que fluye por la
pendiente en la sección de la cuneta de la calzada y no El capítulo "Storm Drainage" del Model Drainage Manual de
debe permitírsele salir hacia el puente. Los drenajes en la AASHTO contiene directrices sobre valores recomendados
los extremos del puente deben tener suficiente para el bombeo transversal.
capacidad para soportar toda la escorrentía aferente.
En las instancias únicas ambientalmente sensibles

donde no sea posible descargar en la corriente de agua
SECCIÓN 2 2-23
bajo el puente, deberá considerarse llevar el agua en un

drenaje pluvial longitudinal adherido al envés del puente
y descargarla en instalaciones apropiadas sobre terreno
natural en el extremo del puente.
2.6.6.2 — Tormenta de Diseño — La tormenta de

diseño para el drenaje del tablero del puente no debe
ser menor que la tormenta usada para diseñar el
sistema de drenaje del pavimento de la calzada
adyacente, a menos que el Propietario especifique otra
cosa.
2.6.6.3 — Tipo, Tamaño, y número de desagües — El C2.6.6.3 — Para mayor orientación o criterios de diseño, ver
número de desgües del tablero deberá mantenerse en el capítulo "Storm Drainage" del Model Drainage Manual,
un mínimo consistente con los requisitos hidráulicos. Policy on Geometric Design of Highways and Streets, de la
AASHTO y FHW A Research Report RD-87-0l4, Bridge
A falta de otras directrices aplicables, para puentes Deck Drainage Guidelines, también de la AASHTO.
donde la velocidad de diseño sea menor a 60 km/h, el
tamaño y el número de desagües deberá ser tal que el La dimensión mínima interna del bajante no deberá
espaciamiento del drenaje del tablero no invada en más normalmente ser menor de 15 cm, pero donde pueda preverse
de la mitad del ancho de cualquier carril. Para puentes que haya acumulación de hielo, no debe ser menor de 20 cm.
donde la velocidad de diseño no es menor a 60 km/h, el
espaciamiento de drenaje del tablero no deberá invadir
porción alguna de los carriles. El flujo de la cuneta
deberá interceptarse en las transiciones de los peraltes
para prevenir flujo a través del tablero del puente.
Los imbornales o las entradas de desagües del tablero

deben ser hidráulicamente eficientes y ser accesibles
para limpieza.
2.6.6.4 — Descarga de los Desagües del Tablero — C2.6.6.4 — Debería considerarse el efecto del drenaje en la
Los desagües deben diseñarse y localizarse de tal estética del puente.
manera que el agua superficial del tablero o de la
calzada se dirija lejos de los elementos de la Para puentes donde las gárgolas no sean factibles, debería
superestructura y de la subestructura. prestarse atención al diseño de las salidas del sistema de
tuberías:
Si el Propietario no establece requisitos específicos para
controlar del efluente de desagües y bajantes, deberá  Minimizar el taponamiento y otros problemas de
considerarse lo siguiente: mantenimiento y
 Minimizar el efecto intrusivo de las tuberías en la simetría
 Una proyección mínima de 10 cm por debajo de y en la apariencia del puente.
componente estructural adyacente más bajo,
 Localización de las salidas de los bajantes de tal Las gárgolas deberían evitarse donde la escorrentía cree
manera que un cono de salpicadura de 45° no toque problemas con el tráfico, con ríeles, o con rutas de navegación.
los componentes estructurales, Debería proveerse una capa de grava o pavimento bajo las
 Uso de gárgolas en parapetos donde sea práctico y gárgolas para prevenir la erosión.
permisible,
 Uso de codos no mayores de 45°, y
 Uso de cajas de limpieza.
La escorrentía de tableros y de desagües del tablero

deben descargarse de una manera consistente con los
requerimientos ambientales y de seguridad.
2.6.6.5 — Drenaje de Estructuras — Debe disponerse C2.6.6.5 — Pueden usarse lloraderos en tableros de concreto y
drenajes en las partes más bajas de la cavidades de las agujeros de drenaje en encofrados perdidos para permitir el
estructuras en las cuales puede llegar a acumularse el egreso del agua.
agua. Los tableros y los pavimentos deben diseñarse
para prevenir el empozamiento del agua, especialmente
en las juntas del tablero. En puentes en los cuales el
2-24 SECCIÓN 2
pavimento no sea integrado o, en los que se usen

encofrados perdidos, debe evaluarse la posibilidad de
acumulación de agua en la interfaz.
2.7 — SEGURIDAD DEL PUENTE

2.7.1 — General — Deberá realizarse una evaluación C2.7.1 — En el momento del presente escrito, no existen
de la prioridad del puente durante la planeación de procedimientos uniformes para evaluar la prioridad de un
puentes nuevos y/o durante la rehabilitación de puentes puente para los aspectos socioeconómicos y de seguridad de
existentes. Para ello se tendrán en cuenta el impacto una región. Se está trabajando en producir un procedimiento
socioeconómico de la pérdida del puente, la uniforme para priorizar la seguridad de los puentes.
disponibilidad de rutas alternas, y el efecto del cierre del
puente en la seguridad y defensa de la región. A falta de procedimientos uniformes, algunos estados han
desarrollado procedimientos que incorporan sus propios
Para puentes considerados críticos o esenciales, deberá métodos de priorización de la seguridad, que aunque similares,
realizarse un estudio formal de vulnerabilidad, y se difieren en los detalles. Adicionalmente, en algunos estados
incorporarán las medidas de mitigación de las los Departamentos de Carreteras han desarrollado
vulnerabilidades en el diseño. procedimientos para evaluar la prioridad de un puente para
colaborar en la priorización de rehabilitaciones sísmicas. Los
procedimientos establecidos para evaluar la prioridad en
puentes pueden usarse en conjunto con consideraciones de
seguridad.
Puede encontrarse orientación acerca de estrategias de

seguridad y reducción del riesgo en los siguientes documentos:
Science Applications International Corporation (2002), The
Blue Ribbon Panel on Bridge and Tunnel Security (2003),
Winget (2003), Jenkins (2001), Abramson (1999), y
Williamson (2006).
2.7.2 — Demandas de Diseño — Los Propietarios de C2.7.2 — No es posible proteger un puente de cada amenaza
puentes deberán establecer criterios para dimensionar y concebible. Debería determinarse los escenarios de amenaza
localizar las amenazas que deben considerarse en el más probables basándose en el sistema estructural y la
análisis de la seguridad de puentes. Estos criterios geometría del puente y en las vulnerabilidades identificadas.
deberán tener en cuenta el tipo, geometría, y prioridad Los escenarios más probables de ataque minimizarían el
de la estructura bajo consideración. Los criterios tiempo requerido por el atacante sobre el blanco, poseerían
también deberían considerar los tamaños de amenazas simplicidad para planeación and ejecución, y tendrían una alta
de múltiples capas y definir los niveles asociados de probabilidad de alcanzar daño máximo.
funcionamiento estructural para cada capa.
El nivel de daño aceptable debería ser proporcional al tamaño
Las demandas de diseño deberán determinarse a partir del ataque. Por ejemplo, debería esperarse comportamiento
del análisis de la intensidad y probabilidad de ocurrencia lineal y/o daño local bajo un ataque de tamaño pequeño,
de una amenaza dada, tomando en cuenta los niveles debería ser aceptable deformaciones permanentes
de funcionamiento asociados. Dadas las demandas, significativas, daño significativo y/o fallas parciales de
debe desarrollarse una estrategia de diseño para ser algunos componentes bajo ataques de gran tamaño.
aprobada por el Propietario del puente.
Deberá tomarse en cuenta el nivel de la amenaza y la
clasificación operacional del puente cuando se determine el
nivel de análisis que se usará en la determinación de las
demandas.
Puede usarse métodos aproximados para puentes amenazados

con poca fuerza y baja importancia, mientras que deberá
usarse análisis más sofisticados para amenazas de gran fuerza
en puentes prioritarios.
2.8 — REFERENCIAS
SECCIÓN 2 2-25
AASHTO. 2009. Guide Specification and Commentary tot Vessel Collision Design of Highway Bridges, Second Edition
with Interim Revisions, GVCB-2-M. American Association State Highway and Transportation Officials, Washington,
De.
AASHTO. 2005. Model Drainage Manual, Third Edition, MDM-3. American Association of State Highway and
Transportation Officials, Washington, DC.
AASHTO. 2011. Roadside Design Guide, RSDG-4. American Association of State Highway and Transportation
Officials, Washington, DC.
AASHTO and FHWA. 1987. Bridge Deck Drainage Guidelines, Research Report RD-87-014. American Association of
State Highway and Transportation Officials/Federal Highway Administration, Washington, De.
Abramson, H. N., et al. 1999. Improving Surface Transportation Security: A Research and Development Strategy.
Committee on R & D Strategies to Improve Surface Transportation Security, National Research Council, National
Academy Press, Washington, DC.
AREMA. 2003. Manual for Railway Engineering. American Railway Engineers Association, Washington, DC.
ASCE. 1958. "Deflection Limitations of Bridges: Progress Report of the Cornmittee on Deflection Limitations of
Brridges of the Structural Division." Journal ofthe Structural Division, American Society of Civil Engineers, New York,
NY, Vol. 84, No. ST 3, May 1958.
The Blue Ribbon Panel on Bridge and Tunnel Security. 2003. Recommendations for Bridge and Tunnel Security.
Special report prepared for FHWA and AASHTO, Washington, De.
FHWA. 1991. "Evaluating Scour at Bridges," FHWA-IP-90-017. Hydraulic Engineering Circular 18. Federal Highway
Administration, D.S. Department of Transportation, Washington, De.
FHWA. 1991. “Stream Stability at Highway Structures,” FHWA-1P-90-014. Hydraulic Engineering Circular 20. Federal
Highway Administration, U.S. Department of Transportation, Washington, DC.
Gottemoeller, F. 1991. “Aesthetics and Engineers: Providing for Aesthetic Quality in Bridge Design.” Bridge Aesthetics
Around the World, Transportation Research Board, National Research Council, Washington, DC, pp. 80–88.
Highway Engineering Division. 1991. Ontario Highway Bridge Design Code, Highway Engineering Division, Ministry of
Transportation and Communications, Toronto, Canada.
Jenkins, B. M. 2001. Protecting Public Surface Transportation Against Terrorism and Serious Crime: An Executive
Overview. MTI Report 01-14. Mineta Transportation Institute, San Jose, CA. Available at
http://transweb.sjsu.edu/mtiportal/research/publications/summary/0114.html.
Location and Hydraulic Design of Encroachment on Floodplains, U.S. Code, 23 CFR 650, Subpart A, U.S.
Government Printing Office, Washington, DC.
National Flood Insurance Act, U.S. Code, Title 42, Secs. 4001–28, U.S. Government Printing Office, Washington, DC.
NRC. 1991. Bridge Aesthetics around the World, Transportation Research Board, National Research Council,
Washington, DC.
Ritter, M. A. 1990. Timber Bridges, Design, Construction, Inspection, and Maintenance, EM7700-B. Forest Service,
U.S. Department of Agriculture, Washington, DC.
Science Applications International Corporation (SAIC), Transportation Policy and Analysis Center. 2002. A Guide to
Highway Vulnerability Assessment for Critical Asset Identification and Protection. Report prepared for The American
Association of State Highway and Transportation Officials’ Security Task Force, Washington, DC. Available at
http://security.transportation.org/sites/security/docs/guide-VA_FinalReport.pdf.
Williamson, E. B., D. G. Winget, J. C. Gannon, and K. A. Marchand. 2006. Design of Critical Bridges for Security
Against Terrorist Attacks: Phase II. Pooled Fund Project TPF-5(056) Final Report. University of Texas, Austin, TX.
Winget, D. G., and E. B. Williamson. 2003. Design of Critical Bridges for Security Against Terrorist Attacks. TXDOT
2-26 SECCIÓN 2
Project No. 0-4569, Phase 1 Report. University of Texas, Austin, TX.
Wright, R. N., and W. H. Walker. 1971. “Criteria for the Deflection of Steel Bridges,” AISI Bulletin, No. 19, November
1971, Washington, DC.
SECCIÓN 3
TABLA DE CONTENIDO
CARGAS Y FACTORES DE CARGA
3.1 – ALCANCE .............................................................................................................................................. 3-1
3.2 – DEFINICIONES ..................................................................................................................................... 3-1
3.3 – NOMENCLATURA ................................................................................................................................. 3-4

3.3.1 – General ........................................................................................................................................... 3-4
3.3.2 – Cargas y denominación de cargas .................................................................................................. 3-9
3.4 – FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES ................................................................................... 3-10

3.4.1 – Factores de Carga y Combinaciones de carga ............................................................................. 3-10
3.4.2 – Factores para cargas de construcción .......................................................................................... 3-15
3.4.2.1 – Evaluación en el estado límite de resistencia ........................................................................ 3-15
3.4.2.2 – Evaluación de deflexión en el estado límite de servicio ......................................................... 3-16
3.4.3 – Factores de carga para fuerzas de tensionamiento y postensionamiento ..................................... 3-16
3.4.3.1 – Fuerzas de tensionamiento .................................................................................................... 3-16
3.4.3.2 – Fuerzas para las zonas de anclaje del postensionamiento ..................................................... 3-16
3.4.4 – Factores de carga para tableros anisótropos ................................................................................ 3-16
3.5 – CARGAS PERMANENTES .................................................................................................................. 3-17

3.5.1 – Cargas Muertas: DC, DW, EV ......................................................................................................... 3-17
3.5.2 – Cargas de suelo: EH, ES y DD ....................................................................................................... 3-17
3.6 – CARGAS VIVAS .................................................................................................................................. 3-17

3.6.1 – Cargas gravitacionales LL y PL ..................................................................................................... 3-17
3.6.1.1 – Carga viva vehicular ............................................................................................................... 3-17
3.6.1.1.1 – Número de carriles de diseño ......................................................................................... 3-17
3.6.1.1.2 – Presencia múltiple de carga viva ..................................................................................... 3-18
3.6.1.2 – Carga viva vehicular de diseño .............................................................................................. 3-19
3.6.1.2.1 – General ........................................................................................................................... 3-19
3.6.1.2.2 – Camión de diseño ............................................................................................................ 3-22
3.6.1.2.3 – Tándem de diseño ........................................................................................................... 3-22
3.6.1.2.4 – Carga de carril de diseño ................................................................................................. 3-23
3.6.1.2.5 – Área de contacto de la llanta ............................................................................................ 3-23
3.6.1.2.6 – Distribución de cargas de rueda a través de rellenos de tierra ........................................ 3-23
3.6.1.2.6a – General ...................................................................................................................... 3-23
3.6.1.2.6b – Tráfico paralelo al tramo de la alcantarilla ................................................................. 3-24
3.6.1.2.6c – Tráfico perpendicular al tramo de la alcantarilla ......................................................... 3-26
3.6.1.3 – Aplicación de la carga viva vehicular de diseño ...................................................................... 3-26
3.6.1.3.1 – General ........................................................................................................................... 3-26
3.6.1.3.2 – Carga viva para la evaluación opcional de la deflexión ................................................... 3-27
3.6.1.3.3 – Carga de diseño para tableros, sistemas de tableros, y para la losa superior de alcantarillas
en cajón. ....................................................................................................................................................... 3-27
3.6.1.3.4 – Carga de los voladizos del tablero .................................................................................. 3-28
3.6.1.4 – Carga de fatiga........................................................................................................................ 3-28
3.6.1.4.1 – Magnitud y configuración ................................................................................................ 3-28
3.6.1.4.2 – Frecuencia ...................................................................................................................... 3-29
3.6.1.4.3 – Distribución de carga para fatiga ..................................................................................... 3-30
3.6.1.4.3a – Métodos refinados ..................................................................................................... 3-30
3.6.1.4.3b– Métodos aproximados ................................................................................................ 3-30
3.6.1.5 – Cargas de sistemas de rieles .................................................................................................. 3-30
3.6.1.6 – Cargas peatonales .................................................................................................................. 3-30
3.6.1.7 – Cargas sobre rieles ................................................................................................................. 3-31
3.6.2 – Amplificación por carga dinámica: IM ........................................................................................... 3-31
3.6.2.1 – General .................................................................................................................................. 3-31
3.6.2.2 – Componentes enterrados ....................................................................................................... 3-32
3.6.2.3 – Componentes de madera ....................................................................................................... 3-32
3.6.3 – Fuerzas Centrifugas: CE ............................................................................................................... 3-32
3.6.4 – Fuerzas de frenado: BR ................................................................................................................. 3-33
3.6.5 – Fuerzas de colisión vehicular: CT ................................................................................................. 3-35
3.6.5.1 – Protección de estructuras ...................................................................................................... 3-35
3.6.5.2 – Colisión de vehículos con barreras ........................................................................................ 3-37
3.7 – CARGAS DE AGUA: WA ...................................................................................................................... 3-37
3.7.1 – Presión estática ............................................................................................................................. 3-37
3.7.2 – Flotación ....................................................................................................................................... 3-37
3.7.3 – Presión de la corriente .................................................................................................................. 3-37
3.7.3.1 – Longitudinal ............................................................................................................................ 3-37
3.7.3.2 – Lateral .................................................................................................................................... 3-38
3.7.4 – Carga de ola ................................................................................................................................. 3-39
3.7.5 – Cambio en las cimentaciones debido al estado límite de socavación ........................................... 3-39
3.8 – CARGA DE VIENTO: WL y WS ............................................................................................................. 3-39

3.8.1 – Presión horizontal de viento ......................................................................................................... 3-39
3.8.1.1 – General .................................................................................................................................. 3-39
3.8.1.2 – Presión de viento sobre estructuras: WS ................................................................................. 3-41
3.8.1.2.1 – General ............................................................................................................................ 3-41
3.8.1.2.2 – Cargas provenientes de superestructuras ....................................................................... 3-41
3.8.1.2.3 – Fuerzas aplicadas directamente a la subestructura ......................................................... 3-42
3.8.1.3 – Presión de viento sobre vehiculos: WL.................................................................................... 3-42
3.8.2 – Presión de viento vertical ............................................................................................................... 3-43
3.8.3 – Inestabilidad Aeroelástica ............................................................................................................. 3-43
3.8.3.1 – General .................................................................................................................................. 3-43
3.8.3.2 – Fenómenos Aeroelásticos ...................................................................................................... 3-43
3.8.3.3 – Control de respuestas dinámicas ............................................................................................ 3-44
3.8.3.4 – Ensayos en túnel de viento ..................................................................................................... 3-44
3.9 – CARGAS DE HIELO ............................................................................................................................. 3-44
3.10 – EFECTOS SÍSMICOS: EQ ................................................................................................................ 3-44

3.10.1 – Generalidades ............................................................................................................................. 3-44
3.10.2 – Amenaza sísmica ......................................................................................................................... 3-45
3.10.2.1 – Procedimiento general ......................................................................................................... 3-46
3.10.2.2 – Procedimiento particular de sitio .......................................................................................... 3-50
3.10.3 – Efectos de sitio ............................................................................................................................ 3-51
3.10.3.1 – Definición de los tipos de perfil de suelo .............................................................................. 3-51
3.10.3.2 – Factores de sitio ................................................................................................................... 3-54
3.10.4 – Caracterización de la amenaza sísmica....................................................................................... 3-55
3.10.4.1 – Espectro de diseño ............................................................................................................... 3-55
3.10.4.2 – Coeficiente elástico de respuesta sísmica ............................................................................ 3-56
3.10.5 – Clasificación operacional ............................................................................................................. 3-57
3.10.6 – Zonas de desempeño sísmico ..................................................................................................... 3-57
3.10.7 – Factores de modificación de respuesta........................................................................................ 3-58
3.10.7.1 – General ................................................................................................................................. 3-58
3.10.7.2 – Aplicación .............................................................................................................................. 3-58
3.10.8 – Combinación de los efectos de las fuerzas sísmicas ................................................................... 3-59
3.10.9 – Cálculo de las fuerzas de diseño ................................................................................................. 3-59
3.10.9.1 – Generalidades ....................................................................................................................... 3-59
3.10.9.2 – Zona Sísmica 1 ..................................................................................................................... 3-59
3.10.9.3 – Zona Sísmica 2 ..................................................................................................................... 3-60
3.10.9.4 – Zona Sísmica 3 y 4 ............................................................................................................... 3-61
3.10.9.4.1 – Generalidades ................................................................................................................ 3-61
3.10.9.4.2 – Fuerzas de diseño modificadas...................................................................................... 3-61
3.10.9.4.3 – Fuerzas inelásticas en la articulación plástica................................................................ 3-61
3.10.9.4.3a – Generalidades .......................................................................................................... 3-61
3.10.9.4.3b – Columnas y pilas solas............................................................................................. 3-62
3.10.9.4.3c – Pórticos con dos o más columnas ............................................................................ 3-62
3.10.9.4.3d – Fuerzas de diseño de columnas y pórticos .............................................................. 3-63
3.10.9.4.3e – Fuerzas de diseño de pilares ................................................................................... 3-64
3.10.9.4.3f – Fuerzas de diseño de la cimentación ........................................................................ 3-64
3.10.9.5 – Elementos restrictivos longitudinales .................................................................................... 3-64
3.10.9.6 – Dispositivos de sujeción ........................................................................................................ 3-65
3.10.10 – Requisitos para puentes temporales y construcción por etapas ................................................ 3-65
3.11 – PRESIÓN DEL SUELO: EH, ES, LS y DD ........................................................................................... 3-66
3.11.1 – General ....................................................................................................................................... 3-66
3.11.2 – Compactación ............................................................................................................................. 3-67
3.11.3 – Presencia de agua ....................................................................................................................... 3-67
3.11.4 – Efecto de los sismos ................................................................................................................... 3-67
3.11.5 – Presión del suelo: EH ................................................................................................................. 3-67
3.11.5.1 – Presión lateral del suelo ...................................................................................................... 3-67
3.11.5.2 – Coeficiente de presión lateral del suelo en reposo, ko ..................................................... 3-68
3.11.5.3 – Coeficiente de presión lateral activa del suelo, ka ............................................................... 3-69

3.11.5.4 – Coeficiente de presión lateral pasiva del suelo, kp ............................................................. 3-71
3.11.5.5 – Método del fluido equivalente para estimar presiones laterales de suelo de Rankine ........ 3-73
3.11.5.6 – Presiones laterales de suelo para muros en voladizo que no son de gravedad ................. 3-74
3.11.5.7 – Presión aparente de suelo (AEP) para muros anclados ..................................................... 3-78
3.11.5.7.1 – Suelos no cohesivos .................................................................................................... 3-79
3.11.5.7.2 – Suelos cohesivos ......................................................................................................... 3-80
3.11.5.7.2a – Suelos rígidos a duros ........................................................................................... 3-80
3.11.5.7.2b – Suelos blandos a medianamente rígido ................................................................. 3-80
3.11.5.8 – Presión laterales de suelo para muros de tierra estabilizada mecánicamente .................... 3-81
3.11.5.8.1 – General ........................................................................................................................ 3-81
3.11.5.8.2 – Estabilidad interna ......................................................................................................... 3-83
3.11.5.9 – Presiones laterales de suelo para muros modulares prefabricados ..................................... 3-83
3.11.5.10 – Presiones laterales de suelo para barreras de sonido apoyadas en elementos embebidos
verticales discretos y continuos .................................................................................................................... 3-85
3.11.6 – Cargas de sobrecarga: ES y LS ................................................................................................... 3-88
3.11.6.1 –Sobrecargas uniformes (ES) ................................................................................................... 3-88
3.11.6.2 –Cargas puntuales, lineales, y en franjas (ES):Muros con movimiento restringido .................. 3-89
3.11.6.3 – Franjas de carga (ES):Muros flexibles ................................................................................... 3-92
3.11.6.4 – Sobrecarga por carga viva (LS) ............................................................................................. 3-94
3.11.6.5 – Reducción de la sobrecarga ................................................................................................. 3-95
3.11.7 – Reducción debida a la presión del suelo ...................................................................................... 3-95
3.11.8 – Fricción negativa .......................................................................................................................... 3-95
3.12 – FUERZAS DEBIDAS A DEFORMACIONES SUPERIMPUESTAS: TU, TG, SH, CR, SE, PS ............. 3-98
3.12.1 – General ..................................................................................................................................... 3-98
3.12.2 – Temperatura uniforme................................................................................................................. 3-98
3.12.2.1 – Intervalo de temperaturas para el procedimiento A.............................................................. 3-98
3.12.2.2 – Intervalo de temperaturas para el procedimiento B.............................................................. 3-98
3.12.2.3 – Movimientos térmicos de diseño .......................................................................................... 3-99
3.12.3 – Gradiente de temperatura ........................................................................................................... 3-99
3.12.4 – Retracción diferencial................................................................................................................ 3-100
3.12.5 – Flujo plástico ............................................................................................................................. 3-100
3.12.6 – Asentamiento ............................................................................................................................ 3-100
3.12.7 – Fuerzas secundarias del Postensado, PS ................................................................................ 3-100
3.13 – FUERZAS DE FRICCIÓN: FR ........................................................................................................ 3-101
3.14 – DISPOSICIONES PARA VARIOS TIPO DE ESTRUCTURA ............................................................ 3-101

3.14.1 – General ..................................................................................................................................... 3-101
3.14.2 – Responsabilidad del propietario ................................................................................................. 3-103
3.14.3 – Clasificaciones operacionales .................................................................................................... 3-103
3.14.4 – Embarcación de diseño.............................................................................................................. 3-103
3.14.5 – Frecuencia anual de colapso ..................................................................................................... 3-104
3.14.5.1 – Distribución de frecuencia de embarcaciones ..................................................................... 3-105
3.14.5.2 – Probabilidad de pérdida de control...................................................................................... 3-106
3.14.5.2.1 – General ........................................................................................................................ 3-106
3.14.5.2.2 – Método estadístico ....................................................................................................... 3-106
3.14.5.2.3 – Método aproximado ..................................................................................................... 3-106
3.14.5.3 – Probabilidad geométrica ..................................................................................................... 3-108
3.14.5.4 – Probabilidad de colapso ...................................................................................................... 3-109
3.14.5.5 – Factor de protección ........................................................................................................... 3-110
3.14.6 – Velocidad de colisión de diseño ................................................................................................. 3-113
3.14.7 – Energía de colisión de embarcaciones ...................................................................................... 3-113
3.14.8 – Fuerzas de colisión de barcos contra pilares ............................................................................. 3-114
3.14.9 – Longitud de daño de la proa del barco ....................................................................................... 3-115
3.14.10 – Fuerza de impacto del barco sobre la superestructura ............................................................ 3-116
3.14.10.1 – Colisión con la proa........................................................................................................... 3-116
3.14.10.2 – Colisión con la caseta de cubierta..................................................................................... 3-116
3.14.10.3 – Colisión con el Mástil ........................................................................................................ 3-117
3.14.11 – Fuerza de impacto de carga sobre el pilar ............................................................................... 3-117
3.14.12 – Fuerza de impacto del barco sobre la superestructura ............................................................ 3-118
3.14.13 – Daño en el estado límite extremo ............................................................................................ 3-119
3.14.14 – Diseño de la superestructura ................................................................................................... 3-120
3.14.15 – Protección de subestructuras ................................................................................................... 3-120
3.14.16 – Consideraciones de seguridad ................................................................................................. 3-121
3.15 – CARGA DE EXPLOSIÓN: BL ........................................................................................................... 3-121

3.15.1 – Introducción .............................................................................................................................. 3-121
3.16 – REFERENCIAS ............................................................................................................................... 3-122
APÉNDICE A3 – DIAGRAMAS DE FLUJO DE DISEÑO SÍSMICO ........................................................... 3-128
APÉNDICE B3 – SOBRERRESISTENCIA .................................................................................................. 3-130
APÉNDICE C3 – AMENAZA SÍSMICA ...................................................................................................... 3-133

SECCIÓN 3 3-1
CARGAS Y FACTORES DE CARGA
3.1 — ALCANCE C3.l
Esta sección específica los requisitos mínimos para Esta sección incluye, adicionalmente a las cargas
cargas y fuerzas, los límites de su aplicación, los factores tradicionales, las fuerzas debidas a colisiones, sismos, y
de carga, y las combinaciones de carga usadas para el asentamientos y distorsiones de la estructura.
diseño de puentes nuevos. Las disposiciones de cargas
pueden también aplicarse a la evaluación estructural de Las colisiones de vehículos y embarcaciones, los sismos, la
puentes existentes. inestabilidad aeroelástica desarrollan solicitaciones que
dependen de la respuesta estructural. Por lo tanto, tales
Cuando se proporcionan múltiples niveles de desempeño, solicitaciones no pueden determinarse sin análisis y/o
la selección del nivel de desempeño para diseño es ensayos.
responsabilidad del Propietario.
Con la excepción de puentes de concreto construidos por
Se especifica un factor de carga mínimo para las segmentos, las cargas de construcción no se proporcionan,
solicitaciones que puedan desarrollarse durante la pero el Diseñador debería obtener información pertinente de
construcción. En el Artículo 5.14.2 se especifican los potenciales contratistas.
requisitos adicionales para puentes de concreto
construidos por segmentos.
Amortiguador — Dispositivo que transfiere y reduce las fuerzas entre elementos de la superestructura o entre
elementos de la superestructura y elementos de la subestructura, o ambos, y que permite movimientos térmicos. El
dispositivo proporciona amortiguamiento disipando la energía proveniente de fuerzas sísmicas, cargas de frenado u
otras cargas y fuerzas dinámicas.
Ancho de calzada — Espacio libre entre barreras y/o bordillos.
Ángulo de fricción del muro — Ángulo cuya arcotangente representa la fricción aparente entre el muro y la masa
del suelo.
Barrera estructuralmente continua — Barrera, o cualquiera de sus partes, que se interrumpe solamente en las
juntas del tablero.
Berma — Terraplén usado para reorientar o reducir la velocidad de vehículos o embarcaciones que chocan
contra el mismo y para estabilizar rellenos, taludes, o suelos blandos y cortes en ladera.
Bolardo — Objeto protector que puede tener su propio sistema parachoques y que es usualmente circular en planta
y estructuralmente independiente del puente.
Carga — El efecto de una aceleración, incluyendo la gravedad, deformaciones impuestas o cambios volumétricos.
Carga nominal — Nivel de carga de diseño arbitrariamente seleccionado.
Cargas permanentes — Las cargas y las fuerzas que son, o se supone que son, constantes luego de la
finalización de la construcción o que varían durante un intervalo de tiempo muy largo.
Cargas transitorias — Las cargas y las fuerzas que pueden variar sobre en cortos intervalos de tiempo
comparados con la vida útil de la estructura.
Carril — El área del tablero que recibe un vehículo o una carga lineal uniforme.
Carril de diseño — Carril hipotético l de tráfico colocado transversalmente sobre la calzada.
Cuña de suelo activa — Cuña de tierra que tiende a moverse si no se retiene por medio de una estructura o
componente.
Defensa — Equipo de protección adherido al componente estructural a proteger o que se use para delimitar
canales o reorientar embarcaciones errantes.
SECCIÓN 3 3-2
Distorsión — Cambio en la geometría estructural.
Entidad contratante — Es la entidad contratante del diseño y construcción del puente, o a quien revierta el
puente cuando hace parte de un sistema de concesión.
Estabilidad total global — La estabilidad de todo el muro de contención o estructura del estribo y que se determina
evaluando superficies potenciales de deslizamiento localizadas completamente por fuera de la estructura.
Expuesto — Condición en la cual una porción de la subestructura del puente o de la superestructura es susceptible
de contacto físico con cualquier porción de la proa, superestructura o mástil de una embarcación.
Extremo — Un máximo o un mínimo.
Fluido equivalente — Una substancia hipotética cuya densidad es tal que ejercería la misma presión que el suelo
que reemplaza para propósitos de cálculo.
Fuerza centrífuga — Fuerza lateral que resulta de un cambio en la dirección de un vehículo en movimiento.
Global — Perteneciente a toda la superestructura o al puente como un todo.
Incremento por carga dinámica — Incremento en el efecto de la fuerza estática aplicada para tener en cuenta
la interacción dinámica entre el puente y los vehículos en movimiento.
Índice de confiabilidad — Evaluación cuantitativa de la seguridad expresada como la relación de la diferencia

entre la resistencia media y la fuerza media sobre la desviación estándar combinada de la resistencia y la fuerza.
Intervalo de movimiento térmico de diseño — Movimiento de la estructura resultante de la diferencia entre las
temperaturas máxima y mínima de diseño como de definen en el Artículo 3.12.
Licuación — La pérdida de resistencia a cortante en suelo saturado debido a presión hidrostática excesiva. En
suelos no cohesivos saturados, esa pérdida de resistencia puede ser causada por cargas aplicadas instantáneamente
o cíclicamente, particularmente en arenas sueltas, finas a medias, que están gradadas uniformemente.
Línea de ruedas — Grupo transversal o longitudinal de ruedas.
Local — Perteneciente a un componente o subconjunto de componentes.
Modo de vibración — La forma de deformación dinámica asociada con una frecuencia de vibración.
Nudo — Velocidad equivalente a 1.852 km/h.
Presión aparente del suelo — Distribución de presión lateral para muros anclados construidos de arriba hacia
abajo.
Presión de suelo activa —Presión lateral que resulta de la retención de tierra por medio de una estructura o
componente que tiende a alejarse de la masa de suelo.
Presión pasiva del suelo — Presión lateral que resulta de la resistencia del suelo al movimiento lateral de una
estructura o componente hacia la masa de suelo.
Profundidad de diseño del agua — Profundidad promedio del agua.

1
Regla de la palanca (Lever Rule) — La suma estática de momentos alrededor de un punto para calcular la
reacción en otro punto.
Realción de sobreconsolidación — Relación entre la presión máxima de preconsolidación y la presión de

sobrecarga.
Retenedores elementos restrictivos — El sistema de cables o barras de alta resistencia que transfieren fuerza
entre elementos de la superestructura y/o elementos de la superestructura y la subestructura bajo cargas sísmicas u
otras cargas dinámicas luego de que la distensión inicial (Restrainers) - se ha absorbido, pero permitiendo movimientos
1
Del análisis de diagramas de fase para calcular los porcentajes de fases en dos líquidos.
SECCIÓN 3 3-3
térmicos.
Rueda — Llanta simple o doble en el extremo de un eje.
Sobrecarga — Carga usada para modelar el peso del relleno u otras cargas aplicadas a la parte superior del
material retenido.
Subestructura — Partes estructurales del puente que soportan el vano horizontal.
Suelo normalmente consolidado — El suelo para el cual la sobrecarga efectiva actual es igual a la máxima
presión que se ha presentado.
Suelo sobreconsolidado — El suelo que ha estado bajo una mayor sobrecarga que la que existe actualmente.
Superestructura — Partes estructurales del puente que proporcionan constituyen el vano horizontal.
Superficie de influencia — Función continua o discreta sobre el tablero del puente con cuyo valor en un punto,
multiplicado por una carga que actúa perpendicularmente al tablero en ese punto, se obtiene la solicitación buscada.
Tándem — Dos ejes estrechamente espaciados, por lo general conectados al mismo bastidor, por medio del cual se
mejora la estabilización de la carga entre los ejes.
Temperatura de ajuste — La temperatura promedio de una estructura, usada para determinar las dimensiones
de la estructura cuando se le añade o se le ajusta un componente.
Tonelada — 1000 kg.
Unidad de ejes — Eje sólo o en tándem.
Unidad de transmisión de impacto - STU — Dispositivo que proporciona un vínculo rígido temporal entre
elementos de la superestructura y/o elementos de la superestructura y de la subestructura bajo cargas sísmicas, de
frenado, u otras cargas dinámicas, pero que permite movimientos térmicos.
Vehículo bajo permiso — Cualquier vehículo cuyo derecho a transitar está restringido administrativamente
debido a su peso o a su tamaño.
Vías acuáticas de calado profundo — Vía Acuática navegable usada por barcos mercantes con calados de 4-18
m
Vía acuática navegable — La vía acuática que la Guardia Costeraautoridad fluvial ha determinado como
apropiado apropiada para comercio interestatal o extranjero, tal y como se describe en 33CFR205-25el
transporte fluvial de acuerdo con las normas vigentes.
Vías acuáticas de bajo calado — La vía acuática navegable usada principalmente por barcazas con calados
menores que 2.5-3 m.
Vibración aeroelástica — Respuesta periódica elástica de una estructura ante el viento.

SECCIÓN 3 3-4
3.3 — NOMENCLATURA
3.3.1 — General
A = profundidad del gradiente de temperatura (mm) (C3.9.2.3) (3.12.3)

AEP = presión aparente del suelo para muros anclados (MPa) (3.4.1)
AF = frecuencia anual de colapso de elementos de puentes (número/año) (C3.14.4)
a = longitud de desaceleración uniforme de frenado (mm); distancia truncada (mm); longitud promedio de daño de
proa (mm) (C3.6.4) (C3.9.5) (C3.14.9)
aB = longitud de daño de proa de una tolva de barcaza estándar (mm) (3.14.11)
as = longitud de daño de la embarcación (mm) (3.14.9)
AS = coeficiente de aceleración pico del suelo modificado por factores de sitios para de periodo corto (3.10.4.2)
B = pendiente hipotética del relleno (grados) (3.11.5.8.1)
B = anchura equivalente de la cimentación (mm) (3.11.6.3)
Be = anchura de la excavación (mm) (3.11.5.7.2b)
BM = anchura de barcazas, barcazas de remolque, y barcos mercantes (mm) (C3.14.5.1)
Bp
= anchura de la pila del puente (mm) (3.14.5.3)
BR = fuerza vehicular de frenado; tasa base de desvío de las embarcaciones (3.3.2) (3.14.5.2.3)
b = coeficiente de fuerza de frenado; anchura de un elemento discreto de muro (mm) (C3.6.4) (3.11.5.6)
bf
= anchura de carga aplicada o de cimentación (mm) (3.11.6.3)
C = coeficiente para calcular fuerzas centrífugas; constante para condiciones del terreno con relación a la
aproximación del viento (3.6.3) (C3.8.1.1)
Ca = coeficiente para fuerza debida al aplastamiento del hielo (3.9.2.2)
CD =
4
coeficiente de arrastre (s²N/m ) (3.7.3.1)
CH = coeficiente de masa hidrodinámica (3.14.7)
CL = coeficiente de arrastre lateral (C3.7.3.1)
Cn = coeficiente de inclinación para calcular
Fb ; (3.9.2.2)
Csm = coeficiente de respuesta sísmica elástica para el modo de vibración m (3.10.4.2)
c = Cohesión del suelo (MPa) (3.11.5.4)
cf
= distancia desde la parte posterior de un muro hasta el frente de una carga aplicada o de un cimiento (mm)
(3.11.6.3)
D = profundidad de empotramiento para un muro de contención en voladizo que no es de gravedad con
elementos discretos verticales (mm) (3.11.5.6)
DB
= profundidad de proa (mm) (C3.14.5.1)
DE
= profundidad mínima de recubrimiento de suelo (mm) (3.6.2.2)
Do
=profundidad calculada de empotramiento , para proporcionar equilibrio a muros en voladizo con elementos
verticales continuos, que no son de gravedad, por el método simplificado (mm) (3.11.5.6)
DWT = tamaño de la embarcación basado en el peso muerto (Mg) (C3.14.1)
Dl = Ancho efectivo para la carga aplicada a cualquier profundidad (m) (3.11.6.3)
d = profundidad potencial de la superficie de falla debajo de la base de las excavaciones (mm); distancia
horizontal desde la parte posterior de un muro al eje de una carga aplicada (mm) (3.11.5.7.2b) (3.11.6.3)
d c = es la suma de los espesores de los k estratos de suelos cohesivos localizados dentro de los 30 m superiores
del perfil (3.10.3.1)
di = espesor del estrato i , localizado dentro de los 30 m superiores del perfil
ds
= es la suma total de los espesores de los m estratos de suelos no cohesivos localizados dentro de los 30 m
superiores del perfil (3.10.3.1)
E = Módulo de Young (MPa) (C3.9.5)
EB
= energía de deformación (J) (C3.14.11)
e = excentricidad de la carga en la cimentación (mm) (3.11.6.3)
F = fuerza longitudinal sobre una pila debido a témpanos de hielo (N); fuerza requerida para romper una capa de
SECCIÓN 3 3-5
hielo (N/m); fuerza en la base de un muro en voladizo no gravitacional requerida para proporcionar equilibrio
(N/m) (3.9.2.2) (C3.9.5) (3.11.5.6)
Fa = factor de sitio para intervalos de periodos cortos en el espectro de respuesta de aceleraciones (3.10.3.2)
Fb = fuerza horizontal debida a la falla del flujo de hielo debida a flexión (N) (3.9.2.2)
Fc = fuerza horizontal debida a aplastamiento de hielo (N) (3.9.2.2)
Fpga
= factor de sitio para periodo nulo en el espectro de respuesta de aceleraciones (3.10.3.2)
FS BH = factor de seguridad contra levantamiento de la base (C3.11.5.6)
F1 = fuerza lateral debida a la presión del suelo (N/mm) (3.11.6.3)
F2 = fuerza lateral debida a la sobrecarga por tráfico (N/mm) (3.11.6.3)
f = constante aplicada para calcular el coeficiente C usado para calcular fuerzas centrífugas, tomado como 4/3
para combinaciones de carga diferentes de fatiga y 1.0 para fatiga (3.6.3)
f c = resistencia a compresión especificada del concreto para uso en el diseño (MPa) (3.5.1)
g = aceleración de la gravedad (m/s²) (3.6.3)
H = resistencia última de un elemento del puente (N); altura final del muro de contención (mm); profundidad total
de excavación (mm); resistencia de un componente del puente ante fuerza horizontal (N) (C3.11.l) (3.11.5.7.1)
(3.14.5.4)
HL = profundidad del cuerpo de una barcaza en su proa (mm) (3.14.14.1)
HP = resistencia última de una pila del puente (N) (3.14.5.4)
HS = resistencia última de la superestructura del puente (N) (3.14.5.4)
Hl = distancia desde la superficie del terreno hasta el anclaje más alto del suelo (mm) (3.11.5.7.1)
H n 1 = distancia desde la base de la excavación hasta el anclaje más bajo del suelo (mm) (3.11.5.7.1)
h = altura hipotética del diagrama de presiones del suelo (mm) (3.11.5.7)
heq
= altura equivalente de suelo para carga vehicular (mm) (3.11.6.4)
IM = Incremento por carga dinámica (C3.6.1.2.5)
IP = índice de plasticidad (Norma ASTM D4318)
KE = energía de impacto de diseño para colisión de embarcaciones (J) (3.14.7)
k = coeficiente de presión lateral del suelo; número de capas de suelo cohesivo en los 30 m superiores (3.11.6.2)
(3.1 0.3.1)
ka = coeficiente de presión lateral activa (3.11.5.1)
ko = coeficiente de presión lateral en reposo (3.11.5.1)
kp
= coeficiente de presión lateral pasiva (3.11.5.1)
ks = coeficiente de presión del suelo debida a sobrecarga (3.11.6.1)
L = perímetro de la pila (mm); longitud de los elementos de refuerzo del suelo en un muro mecánicamente
estabilizado MSE (mm); longitud de la cimentación (mm); longitud de expansión (mm) (3.9.5) (3.11.5.8)
(3.11.6.3) (3.12.2.3)
= longitud característica (mm); espaciamiento centro-a-centro de los elementos verticales del muro (mm)
(C3.9.5) (3.11.5.6)
LOA = longitud total del barco o de la barcaza de remolque incluyendo el remolcador (mm) (3.14.5)
m = factor de presencia múltiple; número de capas de suelo no cohesivo en los 30 m superiores (3.6.1.1.2)
(3.10.3.1)
N = número de viajes en una dirección de embarcaciones bajo el puente (número/año) (3.14.5)
N = número de golpes del ensayo de penetración estándar (SPT) (golpes/pie) (ASTM D1586) para los primeros 30
m del perfil de suelo (3.10.3.1)
N ch = número de golpes promedio del ensayo de penetración estándar (SPT) (golpes/m) (ASTM D1586) para capas
s
de suelo cohesivo en los 30 m superiores del perfil de suelo y u para capas de suelo cohesivo
 PI  20 en
s
los 30 m superiores (Método u ) (3.10.3.1)
su
= número de golpes para capas de suelo no cohesivo (sin exceder 300 golpes/m en la expresión de arriba)
(3.10.3.1)
Ni
= número de golpes del ensayo de penetración estándar de una capa (sin exceder 300 golpes/m en la
SECCIÓN 3 3-6
expresión de arriba). Tener en cuenta que cuando se use el Método B, los valores N son para capas de
suelos no cohesivos, suelo cohesivo y roca dentro de los 30 m superiores. Cuando se encuentre rechazo para
una capa de roca, N i debería tomarse como 300 golpes/m (3.10.3.1)
Ns = número de estabilidad (3.11.5.6)
OCR = relación de sobreconsolidación (3.11.5.2)
P = fuerza máxima vertical para una sola cuña de hielo (N); carga resultante de impacto de embarcaciones (N);
carga de rueda concentrada (N); intensidad de la carga viva; carga puntual (N) (C3.9.5) (3.14.5.4) (C3.6.1.2.5)
(C3.11.6.2) (3.11.6.1)
PA = probabilidad de desviación de embarcaciones (3.14.5)
Pa = fuerza resultante por unidad de anchura del muro (N/mm) (3.11.5.8.1)
PB = fuerza de impacto de barcazas para colisiones frontales entre la proa de la barcaza y un objeto rígido (N);
presión básica de viento que corresponde a una velocidad de viento de 160 km/h (MPa) (3.14.11) (3.8.1.2)
PB = fuerza estática promedio de impacto de barcazas resultante del estudio de Meir-Domberg (N) (C3.14.11)
PBH = fuerza de colisión de barcos entre la proa del barco y una superestructura rígida (N) (3.14.10.1)
PC = probabilidad de colapso del puente (3.14.5)
PD = presión de viento de diseño (MPa) (3.8.1.2.1)
PDH = fuerza de impacto de barcos entre el castillo de cubierta del barco y una superestructura rígida (N) (3.14.5.4)
PG = probabilidad geométrica de colisión de embarcaciones con un pilar o un vano del puente (3.14.5)
PGA = coeficiente de aceleración pico efectiva en roca (Sitio Clase B) (3.10.2.1) (3.10.4.2)
PH = fuerza lateral debida a cargas de la superestructura u otras cargas concentradas (N/mm) (3.11.6.3)
Ph = componente horizontal de la resultante de presión de suelo sobre el muro (N/mm) (3.11.5.5)
PI = índice de plasticidad (ASTM D4318) (3.10.3.1)
PMT = fuerza de impacto por colisión de barcos entre el mástil del barco y una superestructura rígida (N) (3.14.5.4)
Pp = presión pasiva de suelo (N/mm) (3.11.5.4)
PS = fuerza de impacto por colisión de barcos para colisiones frontales entre la proa del barco y un objeto rígido (N)
(3.14.5.4)
Pv = componente vertical de la resultante de presión de suelo sobre el muro (kN/mm); carga por metro lineal por
franja de cimentación (kN/mm) (3.11.5.5) (3.11.6.3)
Pv = carga sobre zapatas aisladas rectangulares o carga puntual (kN) (3.11.6.3)
p = resistencia de aplastamiento de hielo efectiva (MPa); presión de la corriente de agua (MPa); presión básica de
suelo (MPa); fracción de tráfico de camiones en un solo carril; intensidad de carga (MPa) (3.9.2.2) (3.7.3.1)
(3.11.5.1) (3.6.1.4.2) (3.11.6.1)
pa = presión de suelo aparente (MPa); ordenada máxima del diagrama de presiones (MPa) (3.11.5.3) (3.11.5.7.1)
pp = presión pasiva de suelo (MPa) (3.11.5.4)
Q = carga total mayorada; intensidad de caga para una línea infinita de carga (N/mm) (3.4.1) (3.11.6.2)
Qi = fuerza interna (3.4.1)
q = presión de la sobrecarga (MPa) (3.11.6.3)
qs = presión uniforme de sobrecarga (MPa) (3.11.6.1)
R = radio de curvatura (mm); radio de una pila circular (mm); factor de modificación de respuesta sísmica; factor
de reducción de presión pasiva lateral; distancia radial desde el punto de aplicación de la carga hasta un
punto en el muro (mm); reacción que debe ser resistida por la subbase bajo la base de la excavación (kN/mm)
(3.6.3) (3.9.5) (3.10.7.1) (3.11.5.4) (3.11.6.1) (3.11.5.7.1)
RB = factor de corrección de PA para la localización del puente (3.14.5.2.3)
RBH = relación de la profundidad expuesta de la superestructura sobre la profundidad total de la proa del barco
(3.14.10.1)
RC = factor de corrección de PA para corrientes paralelas a la trayectoria de la embarcación (3.14.5.2.3)
RD = factor de corrección de PA para la densidad del tráfico de embarcaciones (3.14.5.2.3)
RDH = factor de reducción para fuerza de colisión con el castillo de cubierta de un barco (3.14.10.2)
RXC = factor de corrección de PA para corrientes cruzadas actuando perpendicularmente a la trayectoria de las
embarcaciones (3.14.5.2.3)
r = radio de la nariz de la pila (mm) (C3.9.2.3)
SECCIÓN 3 3-7
S DS = coeficiente de aceleración de respuesta espectral horizontal para un periodo de 0.2s modificado por un factor
de sitio de periodos cortos (3.10.4.2)
S D1 = coeficiente de aceleración de respuesta espectral horizontal para un periodo de 1.0s modificado por un factor
de sitio de periodos largos (3.10.4.2)
Sf = índice de congelamiento (C3.9.2.2)
Sm = resistencia a cortante de la masa de roca (MPa) (3.11.5.6)
SS = coeficiente de aceleración de respuesta espectral horizontal para un periodo de 0.2s en roca (Sitio Clase B)
(3.10.2.1) (3.10.4.2)
Su = resistencia no drenada a cortante de suelo cohesivo (MPa) (3.11.5.7.2b)
Sub = resistencia no drenada del suelo bajo la base de la excavación
Sv = espaciamiento del refuerzo vertical (mm) (3.11.5.8.1)
su = resistencia no drenada promedio de cortante en MPa (ASTM D2166 o ASTM D2850) para los 30 m superiores
del perfil de suelo (3.10.3.1)
sui = resistencia no drenada de cortante para una capa de suelo cohesivo (sin exceder 240 kPa en la expresión de
arriba) (3.10.3.1)
S1 = coeficiente de aceleración de respuesta espectral horizontal para un periodo de 1.0s en roca (Sitio Clase B)
(3.10.2.1) (3.10.4.2)
T = temperatura media diaria del aire (°C) (C3.9.2.2)
TF = periodo del modo fundamental de vibración del puente (s) (3.10.2.2)
Thi = carga horizontal en el anclaje i (N/mm) (3.11.5.7.1)
Tm = periodo de vibración del modo m (s) (3.10.4.2)
Tmáx = carga aplicada el refuerzo en un muro de tierra mecánicamente estabilizado (N/mm) (3.11.5.8.2)
TMáxDis = temperatura máxima de diseño usada para los efectos de movimientos térmicos (°C) (3.12.2.1) (3.12.2.2)
(3.12.2.3)
TMinDis = temperatura mínima de diseño usada para los efectos de movimientos térmicos (°C) (3.12.2.1) (3.12.2.2)
(3.12.2.3)
TS = periodo característico en el cual el espectro de respuesta de aceleraciones cambia de ser independiente del
periodo para ser inversamente proporcional al periodo (s) (3.10.4.2)
TO = periodo de referencia usado para definir la forma del espectro de respuesta de aceleraciones (s) (3.10.4.2)
t = espesor de hielo (mm); espesor del tablero (mm) (3.9.2.2) (3.12.3)
V = velocidad de diseño del agua (m/s); velocidad de impacto de embarcación para diseño (m/s) (3.7.3.1) (3.14.6)
VB = velocidad básica del viento tomada como 160 km/h (3.8.1.1)
VC = componente de la corriente de la vía acuática que actúa paralelamente a la trayectoria de la embarcación
(nudos) (3.14.5.2.3)
VDZ = velocidad de diseño del viento a la elevación de diseño Z (km/h) (3.8.1.1)
VMIN = velocidad mínima de diseño para impacto no menor que la velocidad media de la corriente para el sitio del
puente (km/h) (3.14.6)
VT = velocidad de tránsito de la embarcación en el canal navegable (km/h) (3.14.6)
VXC = componente de la corriente de la vía acuática que actúa perpendicularmente a la trayectoria de tránsito de las
embarcaciones (km/h) (3.14.5.2.3)
V0 = velocidad de fricción, característica meteorológica del viento para varias características de la superficie de
barlovento (km/h) (3.8.1.1)
V30 = velocidad del viento a 10 m por encima del nivel del terreno o del agua (km/h) (3.8.1.1)
v = velocidad de diseño de la carretera (m/s) (3.6.3)
vS = velocidad de onda de cortante para los 30 m superiores del perfil de suelo (m/s) (3.10.3.1)
W = masa de desplazamiento de la embarcación  t  (C3.14.5.1)
w = anchura libre de calzada (mm); anchura libre del puente peatonal y/o de bicicletas (mm); anchura de la pila al
nivel de la acción del hielo (mm); peso unitario del agua (kg/m³); contenido de humedad (ASTM D2216)
(3.6.1.1.1) (3.6.1.6) (3.9.2.2) (C3.7.3.1) (3.10.3.1)
X = distancia horizontal desde el espaldar del muro al punto de aplicación de la carga (mm); distancia a un
elemento del puente desde el eje de la trayectoria de tránsito de embarcaciones (mm) (3.11.6.2) (3.14.6)
XC = distancia al borde del canal desde el eje de la trayectoria de tránsito de embarcaciones (mm) (3.14.6)
XL = distancia desde el eje de la trayectoria de tránsito de embarcaciones igual a 3xLOA (mm) (3.14.6)
SECCIÓN 3 3-8
X1 = distancia desde el espaldar del muro al comienzo de la línea de carga (mm) (3.11.6.2)
X2 = longitud de la línea de carga (mm) (3.11.6.2)
Z = altura de la estructura por encima del nivel mínimo del agua o del terreno > 10 000 m (mm); profundidad
debajo de la superficie del suelo (mm); profundidad desde la superficie del terreno a un punto sobre el muro
bajo consideración (mm); distancia vertical desde el punto de aplicación de la carga a la elevación de un
punto sobre el muro bajo consideración (mm) (3.8.1.1) (3.11.6.3) (3.11.6.2)
2
Z0 = longitud de fricción del trayecto de recolección aguas arriba [upstream fetch] , característica meteorológica del
viento (mm) (3.8.1.1)
Z2 = profundidad donde la anchura efectiva intercepta el espaldar del muro (mm) (3.11.6.3)
z = profundidad bajo la superficie del relleno (mm) (3.11.5.1)
 = constante para las condiciones del terreno con relación a la aproximación del viento; coeficiente para
condición local de hielo; inclinación de la superficie del pilar con respecto a un eje vertical (grados); inclinación
del espaldar del muro con respecto a un eje vertical (grados); ángulo entre la cimentación del muro y una
línea que conecta el punto del muro bajo consideración y un punto sobre la esquina inferior de la cimentación
más cercana al muro (rad); coeficiente de expansión térmica (mm/mm/°C) (C3.8.1.1) (C3.9.2.2) (3.9.2.2)
(C3.11.5.3) (3.11.6.2) (3.12.2.3)
 = índice de seguridad; ángulo en un plano horizontal usado para calcular fuerzas transversales de hielo
(grados); pendiente de la superficie del relleno detrás de un muro de contención; {+ para pendiente hacia
arriba del muro; - para pendiente hacia abajo del muro} (grados) (C3.4.1) (3.9.2.4.1) (3.11.5.3)
 = pendiente de la superficie del terreno enfrente del muro {+ para pendiente hacia arriba del muro; - para
pendiente hacia abajo del muro} (grados) (3.11.5.6)
 = factores de carga; peso unitario de materiales (kg/m³); peso unitario de agua (kg/m³); peso unitario del suelo
(kg/m³) (C3.4.1) (3.5.1) (C3.9.5) (3.11.5.1)
S = peso unitario del suelo (kg/m³) (3.11.5.1)
 S = peso unitario efectiva del suelo (kg/m³) (3.11.5.6)
 EQ = factor de carga para carga viva aplicada simultáneamente con cargas sísmicas (3.4.1)
 eq = peso unitario del suelo equivalente a un líquido (kg/m³) (3.11.5.5)
i = factor de carga (3.4.1)
p = factor de carga permanente (3.4.1)
 SE = factor de carga para asentamiento (3.4.1)
TG = factor de carga para gradientes de temperatura (3.4.1)
 = movimiento de la parte superior del muro requerido para alcanzar presión mínima activa o máxima pasiva por
inclinación o traslación lateral (mm) (C3.11.1) (3.11.5.5)
p = presión de suelo horizontal constante debida a sobrecarga uniforme (MPa) (3.11.6.1)
 ph = distribución de presión horizontal constante sobre el muro resultante de varios tipos de sobrecarga (MPa)
(3.11.6.2)
T = intervalo de diseño de movimientos térmicos (mm) (3.12.2.3)
 H = tensión horizontal debida a sobrecarga (MPa) (3.11.6.3)
V = tensión vertical debida a sobrecarga (MPa) (3.11.6.3)
 = ángulo de la cuña truncada de hielo (grados); ángulo de fricción entre el lleno y el muro (grados); ángulo entre
la cimentación del muro y una línea que conecta el punto en el muro bajo consideración y un punto en la
esquina inferior de la cimentación más alejada del muro (rad) (C3.9.5) (3.11.5.3) (3.11.6.2)
i = modificador de carga especificado en el Artículo 1.3.2; pendiente de la cara del muro (3.4.1) (3.11.5.9)
 = ángulo del envés del muro con respecto a la horizontal (grados); ángulo de la curva del canal (grados); ángulo
entre la dirección del flujo de la corriente y el eje longitudinal de la pila (grados) (3.11.5.3) (3.14.5.2.3)
(3.7.3.2)
f = ángulo de fricción entre el témpano de hielo y la pila (grados) (3.9.2.4.1)
 = desviación estándar de la distribución normal (3.14.5.3)
T = resistencia a la tracción del hielo (MPa) (C3.9.5)
 = relación de Poisson (adim.) (3.11.6.2)
 = factores de resistencia (C3.4.1)
f = ángulo de fricción interna (grados) (3.11.5.4)
2
A la distancia que una masa de aire viaja sobre un cuerpo de agua se le llama fetch; encontramos un equivalente en castellano: Trayecto de recolección
SECCIÓN 3 3-9
f = ángulo efectivo de fricción interna (grados) (3.11.5.2)

r = ángulo de fricción interna del relleno reforzado (grados) (3.11.6.3)
s = ángulo de fricción interna del suelo contenido (grados) (3.11.5.6)
3.3.2 — Cargas y denominación de cargas
Se deben considerar las siguientes cargas y fuerzas

permanentes y transitorias:
• Cargas permanentes
CR = fuerzas debidas al flujo plástico

DD = fuerza de fricción negativa
DC = peso propio de los componentes estructurales y
de los accesorios no estructurales
DW = peso propio carpeta de rodamiento y de las
instalaciones
EH = empuje horizontal del suelo
EL = fuerzas misceláneas resultantes del proceso de
construcción, incluyendo el izaje de voladizos en
construcción por segmentos
ES = sobrecarga de suelo
EV = presión vertical del peso propio del suelo de
relleno
PS = fuerzas secundarias debidas a pretensado
SH = fuerzas debidas a retracción
• Cargas transitorias
BL = carga de explosión
BR = fuerza de frenado vehicular
CE = fuerza centrífuga vehicular
CT = fuerza de colisión vehicular
CV = fuerza de colisión de embarcaciones
EQ = carga sísmica
FR = carga de fricción
IC = carga de hielo
IM = incremento de carga dinámica vehicular
LL = carga viva vehicular
LS = sobrecarga de carga viva
PL = carga viva peatonal
SE = fuerzas debidas a asentamiento
TG = fuerzas debidas a gradiente de temperatura
TU = fuerza debida a temperatura uniforme
WA = carga de agua y presión de la corriente
WL = carga de viento sobre la carga viva
WS = carga de viento sobre la estructura
SECCIÓN 3 3-10
3.4 — FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES
3.4.1 — Factores de Carga y Combinaciones de carga C3.4.1 — Los antecedentes para los factores que aquí se
— La solicitación total mayorada debe tomarse como: especifican, y para los factores de resistencia especificados en
otras Secciones de estas Especificaciones se presentan en
Q   i i Qi (3.4.1-1)
Nowak (1992)
No debe suponerse que los vehículos con permiso sean los

donde:
únicos vehículos en el puente a menos que así se asegure con
control de tráfico. Ver el Artículo 4.6.2.2.5 relacionado con
i = modificador de carga especificado en el Artículo otro tipo de tráfico simultáneamente en el puente.
1.3.2
Qi Los vehículos se vuelven inestables a altas velocidades del
= solicitaciones de las cargas especificadas en
viento. Por lo tanto, los vientos fuertes previenen la presencia
esta norma.
de carga viva significativa en el puente.
i = factores de carga especificados en las Tablas
3.4.1-1 y 3.4.1-2 El proceso estándar de calibración para el estado límite de
resistencia consiste en probar diferentes combinaciones de
Los componentes y las conexiones del puente deben factores de carga y resistencia en una variedad de puentes y
satisfacer la Ec. 1.3.2.1-1 para las combinaciones sus componentes. Las combinaciones que dan un índice de
aplicables de solicitaciones extremas mayoradas como se seguridad cercano al valor objetivo de   3.5 se mantienen
especifique en cada uno de los siguientes estados límite:
para potencial aplicación. De éstas combinaciones se
seleccionan factores de carga  constantes y los
• Resistencia I — Combinación básica de cargas
relacionada con el uso vehicular normal del puente sin correspondientes factores de resistencia  para cada tipo de
viento. componente estructural que reflejen su uso.
• Resistencia II — Combinación de cargas relacionada
con el uso del puente con vehículos especiales de Este proceso de calibración se ha realizado para un gran
diseño especificados por el Propietario, con vehículos número de puentes con longitudes no mayores de 60 m y para
de evaluación con permiso, o ambos, sin viento. puentes terminados. Para los componentes primarios de
• Resistencia III — Combinación de carga relacionada grandes puentes, la relación carga muerta a carga viva es
con la exposición del puente a vientos con bastante grande, y podría resultar en un conjunto de factores
velocidades en exceso de 90 km/h. de resistencia diferente de aquellos hallados aceptables para
• Resistencia IV — Combinación de carga relacionada puentes de luces medianas y pequeñas. Se juzga más práctico
con los efectos de relaciones muy altas de carga investigar un caso de carga adicional que requerir el uso de
muerta sobre carga viva. dos conjuntos de factores de resistencia con los factores de
• Resistencia V — Combinación de carga relacionada carga proporcionados en la Combinación de Carga para
con el uso vehicular normal del puente con vientos de Resistencia I, dependiendo de otras cargas permanentes que
90 km/h de velocidad. estén presentes. Se han realizado verificaciones puntuales en
algunos pocos puentes con vanos de hasta 180 m, y parece
• Evento Extremo I — Combinación de carga que que la Combinación de Carga de Resistencia IV controla
incluye sismo. El factor de carga para carga viva 𝛾𝐸𝑄, donde la relación de carga muerta a carga viva es mayor que
debe determinarse para cada proyecto específico. 7.0. Esta combinación de carga puede controlar durante la
• Evento Extremo II — Combinación de cargas de, investigación de las etapas de construcción.
colisión de embarcaciones y vehículos, inundaciones
de verificación, y ciertos eventos hidráulicos con una En las pasadas ediciones de estas Especificaciones se usó
carga viva reducida diferente a aquella que hace parte  EQ  0.0 . Este asunto no se ha resuelto. La posibilidad de
de la carga de colisión vehicular, CT . Los casos de
carga viva parcial, es decir,  EQ  1.0 , en conjunto con sismo
inundaciones de verificación no deben combinarse
con BL , CV , CT o IC . debería considerarse. La aplicación de la Regla de Turkstra
para combinar cargas no correlacionadas indica que
• Servicio I — Combinación de carga relacionada con la  EQ  0.5 es razonable para un amplio intervalo de valores de
operación normal de uso del puente con un viento de tráfico promedio diario de camiones (ADTT).
90 km/h y con todas las cargas tomadas en sus
valores nominales. También relacionada con control Lo siguiente aplica para Eventos Extremos I y II:
de deflexiones en estructuras metálicas enterradas,
revestimientos de túneles, y tubería termoplástica,  Se piensa que el intervalo de recurrencia de eventos
para control del ancho de fisura en estructuras de extremos excede la vida útil de diseño.
concreto reforzado, y para análisis transversal  Aunque estos estados límite incluyen cargas de agua,
relacionado con tracción en vigas de concreto por WA , los efectos debidos a WA son considerablemente
segmentos. Esta combinación de carga también debe menos significantes que los efectos sobre la integridad
utilizarse para la investigación de la estabilidad de estructural debido a socavación. Por lo tanto, a menos
taludes. que la condiciones de un sitio específico impongan lo
• Servicio II — Combinación de carga para controlar contrario, las profundidades de la socavación local en las
SECCIÓN 3 3-11
fluencia de estructuras de acero y deslizamiento de pilas y la socavación por contracción no se deberían

conexiones a deslizamiento critico debido a carga viva combinar con BL , EQ , CT , CV o IC . Sin embargo,
vehicular. deberían considerarse los efectos debidos a degradación
• Servicio III — Combinación de carga para análisis del cauce. Alternativamente, la mitad de la socavación
longitudinal relacionado con tracción en
superestructuras de concreto preesforzado con el total puede considerarse en combinación con BL , EQ ,
objetivo de control de fisuras y de la tracción principal CT , CV o IC .
en las almas de vigas de concreto por segmentos.  La probabilidad combinada de estos eventos es
• Servicio IV — Combinación de carga relacionada extremadamente baja, y, por lo tanto, se especifica aplicar
solamente con tracción en columnas de concreto los eventos por separado. Bajo estas condiciones
preesforzado con el objetivo de control de fisuras. extremas, la estructura puede sufrir deformaciones
inelásticas considerables debido a las cuales se espera que
• Fatiga I — Combinación de carga para fatiga y se alivien las fuerzas debidas a TU , TG , CR , SH , y
fractura relacionada con vida útil de fatiga inducida SE .
por carga infinita.
• Fatiga II — Combinación de fatiga y fractura
El factor de carga viva de 0.5 implica una probabilidad baja
relacionada con vida útil inducida por carga finita.
de concurrencia de la máxima carga viva vehicular (diferente
de CT ) y eventos extremos.
Los factores de carga para las varias cargas que
componen una combinación de carga de diseño se deben
tomar como se especifica en la Tabla 3.4.1-1. Se Deben Con esta combinación de carga se investiga la compresión en
investigar todos los subconjuntos relevantes de la componentes de concreto preesforzado y la tracción en vigas
combinación de carga. Para cada combinación de carga, preesforzadas sobre pilas. La combinación de carga de
cada carga que se señale para ser tomada en cuenta y servicio III se usa para investigar tensiones de tracción en
que esté relacionada con el componente que está siendo componentes de concreto preesforzado.
diseñado, incluyendo todos los efectos significativos
debidos a torsión, se deben multiplicar por el factor de Esta combinación de carga corresponde a las disposiciones de
carga apropiado y por el factor de presencia múltiple del sobrecarga para estructuras de acero en ediciones pasadas de
Artículo 3.6.l.1.2, que sea aplicable. Los productos se las Especificaciones AASHTO, y es aplicable solamente a
deben sumar como se especifica en la Ec. 1.3.2.1-1 y estructuras de acero. Desde el punto de vista de nivel de
multiplicar por los modificadores especificados en el carga, esta combinación se sitúa aproximadamente a mitad de
Artículo 1.3.2. camino entre la usada para los estados límite de Servicio I y
de Resistencia I.
Los factores se deben seleccionar para producir el efecto
extremo total mayorado. Para cada combinación de carga, La verificación principal de tensiones de tracción se introduce
se deben investigar los extremos positivos y negativos. para verificar la suficiencia a cortante y torsión longitudinales
en las almas de puentes de vigas de concreto por segmentos.
En las combinaciones de carga donde un efecto resulta
en la reducción de otro efecto, el valor mínimo debe El factor 0.70 para viento representa un viento de 135 km/h.
aplicarse a la carga que reduce el efecto. Para fuerzas Esto debería resultar tracción nula en columnas de concreto
permanentes, el factor de carga que produce la preesforzado para vientos con periodos de recurrencia media
combinación más crítica se debe seleccionar de la Tabla de 10 años. La columnas de concreto preesforzado de todas
3.4.1-2. Donde la carga permanente aumente la maneras deben cumplir los requisitos de resistencia tal y
estabilidad o la capacidad de carga de un componente o como se expone en Combinación de Carga de Resistencia III
del puente, se debe investigar el valor mínimo del factor en el Artículo 3.4.l.
de carga para la carga permanente.
No se recomienda que se combine gradiente de temperatura
El mayor entre los dos valores proporcionados para el con fuerzas de vientos fuertes. Se incluyen las fuerzas por
factor de carga de TU debe usarse para deformaciones y expansión de la superestructura.
los valores menores para todos los demás efectos. Para
El factor de carga para combinación de carga de Fatiga I,
análisis simplificado de subestructuras de concreto en el
aplicada a un sólo camión de diseño con el espaciamiento
estado límite de resistencia, puede usarse un valor de
entre ejes especificado en el Artículo 3.6.1.4.1, refleja niveles
0.50 para TU cuando se calculen fuerzas, pero debe
de carga que son representativos del intervalo de tensiones
tomarse en conjunto con el momento bruto de inercia en máximas de la población de camiones para diseño vida útil
columnas o pilas. Un valor de 1.0 para TU debe usarse para fatiga infinita. El factor se escogió suponiendo que el
para análisis de subestructuras de concreto en el estado intervalo de tensiones máximas en el espectro variable
límite de resistencia, en conjunto con el momento de aleatorio es dos veces el intervalo de tensiones efectivas
inercia parcialmente fisurado determinado por el análisis. causadas por la combinación de carga de Fatiga II.
Para subestructuras de concreto en el estado límite de
resistencia, un valor de 0.50 para  PS ,  CR , and  SH El factor de carga de la combinación de carga de Fatiga II,
puede usarse similarmente cuando se calculen fuerzas en aplicado a un sólo camión de diseño, refleja un nivel de carga
estructuras de concreto no segmentadas, pero debe representativo del intervalo de tensiones efectivas de la
tomarse en conjunto con el momento bruto de inercia en población de camiones con respecto a un número pequeño de
SECCIÓN 3 3-12
columnas o pilas. Para subestructuras de acero, debe ciclos de intervalos de tensiones y a sus efectos acumulados
usarse un valor de 1.0 para TU ,  PS ,  CR , and  SH . en elementos, componentes, y conexiones de acero para
diseño de fatiga finita.
La evaluación de la estabilidad general de rellenos
contenidos, así como taludes de tierra con o sin Este Artículo enfatiza el método tradicional de selección de
cimentaciones superficiales o profundas debería combinaciones de carga para obtener efectos extremos
investigarse en el estado límite de servicio basándose en realistas y se propone clarificar el asunto de la variabilidad de
la Combinación de Carga de Servicio I y el factor de las cargas permanentes y sus efectos. Como ha sido siempre
resistencia apropiado como se especifica en el Artículo el caso, el Propietario o el Diseñador pueden determinar que
11.5.6 y en el Artículo 11.6.2.3. no todas las cargas en una combinación de carga dada son
aplicables a todas las situaciones bajo investigación.
Para estructuras armadas en cajón que cumplan con las
disposiciones del Artículo 12.9, el factor de carga viva Aquí se reconoce que la magnitud real de las cargas
para las cargas vivas vehiculares LL e IM debe tomarse permanentes puede también ser menor que el valor nominal.
igual a 2.0. Esto se vuelve importante donde las cargas permanentes
reducen los efectos de cargas transitorias.
El factor de carga para gradiente de temperatura, TG ,
Se ha notado que es más probable que las cargas permanentes
debería considerarse con base en cada proyecto sean mayores que menores que los valores nominales.
específico. Si la información específica del proyecto no
indica lo contrario, TG puede tomarse como: El factor de carga de suelo para alcantarillas termoplásticas se
fija en 1.3; sin embargo, para preservar la seguridad total en
 para los estados límite de resistencia y extremo, los mismos niveles que especificaciones históricas, más
 para el estado límite de resistencia de servicio cuando adelante se introduce en estas Especificaciones un factor de
no se considera la carga viva, y instalación de suelo como parte de la implementación del
 0.50 para el estado límite de servicio si se considera NCHRP Report 631. Este factor puede ajustarse basándose en
la carga viva. el control de campo de las prácticas constructivas.
El factor de carga para asentamiento,  SE debería Deben calcularse por separado las fuerzas para cada uno de
considerarse con base en cada proyecto específico. A los seis tipos de carga especificados para la aplicación de
menos que la información del proyecto específico indique cargas permanentes. No es necesario suponer que un tipo de
carga varía de acuerdo con el vano, longitud, o componente
lo contrario,  SE , puede tomarse como 1.0. Las
del puente. Por ejemplo, cuando se investiga el levantamiento
combinaciones de carga que incluyan asentamiento de un soporte en una viga continua, no sería apropiado usar el
deben también aplicarse sin asentamiento. factor de carga máximo para cargas permanentes en vanos que
producen reacción negativa y el factor de carga mínimo en
Para puentes construidos por segmentos, la siguiente vanos que producen reacción positiva. Considérese la
combinación debe investigarse en el estado límite de investigación de levantamiento. El levantamiento, que se trató
servicio: como un caso separado de carga en ediciones pasadas de las
Standard Specifications de la AASHTO, ahora se convierte en
DC  DW  EH  EV  ES  WA  CR  SH  TG  EL  PS una combinación de carga. Donde una carga permanente
(3.4.1-2) produce levantamiento, esa carga se multiplicaría por el factor
de carga máximo, independientemente del vano en el que se
localice. Si otra carga permanente reduce el levantamiento, se
multiplicaría por el factor de carga mínimo,
independientemente del vano en el que se localice. Por
ejemplo, para el estado límite de Resistencia I donde la
reacción de carga permanente sea positiva y la carga viva
pueda causar una reacción negativa, la combinación de carga
sería 0.9DC  0.65DW  1.75  LL  IM  . Si ambas
reacciones fueran negativas, la combinación sería
1.25DC  1.50DW  1.75  LL  IM  . Para cada efecto, ambas
combinaciones extremas pueden necesitar investigarse
aplicando tanto el factor de carga alto como el bajo. Las
sumas algebraicas de estos productos son los efectos totales
para los cuales debería diseñarse el puente y sus componentes.
PS , CR , SH , TU y TG son deformaciones superpuestas

como de define en el Artículo 3.12. Los factores de carga para
TU y TG se presentan en la Tabla 3.4 .1-1. Los factores de
carga para PS , CR y SH se presentan en la Tabla 3.4.1-3.
Para elementos pretensados en tipologías típicas de puentes,
el pretensado secundario, el flujo plástico y la retracción se
SECCIÓN 3 3-13
diseñan generalmente en el estado límite de servicio. En

estructuras de concreto por segmentos, CR y SH se
multiplican por  p para DC porque el análisis de los efectos
que son función del tiempo son no lineales en puentes
segmentados. Los estribos, las pilas, las columnas, y las vigas
transversales se consideran componentes de la subestructura.
El cálculo de desplazamientos para TU utiliza un factor

mayor que 1.0 para evitar subdimensionar las juntas, los
dispositivos de expansión, y los soportes.
Para la evaluación de la resistencia de muros contra el

deslizamiento se aplican los siguientes criterios:
 La carga vertical de suelo en la parte trasera de un muro

de contención en voladizo se multiplicaría por  P min
(1.00) y el peso de la estructura se multiplicaría por
 P m áx (0.90) porque estas fuerzas resultan en un
incremento de las tensiones de contacto (y de la
resistencia a cortante) en la base del muro y de la
cimentación.
 La carga horizontal de suelo en un muro de contención en
voladizo se multiplicaría por  P m áx (1.50) para una
distribución de presión de suelo activa porque la fuerza
resulta en una fuerza más crítica de deslizamiento en la
base del muro.
Similarmente; los valores de  P m áx para el peso de la

estructura (1.25), carga vertical de suelo (1.35) y presión
activa horizontal de suelo (1.50) representaría la combinación
de carga crítica para una evaluación de la capacidad portante
de la cimentación.
Las cargas de agua y de fricción están incluidas en todas las

combinaciones de carga en sus respectivos valores nominales.
Para flujo plástico y retracción, deberían usarse los valores
nominales especificados. Para cargas de fricción,
asentamiento, y agua, deben investigarse los valores mínimo y
máximo que produzcan combinaciones de carga extremas.
El factor de carga para gradiente de temperatura debería

determinarse con base en:
 Tipo de estructura, y
 Estado límite bajo investigación.
Construcciones de vigas en celosía y de vigas cajón múltiples

de acero han sido tradicionalmente, pero quizá no
necesariamente de manera correcta, diseñadas sin considerar
los gradientes de temperatura, es decir, con  P m áx  0.0 .
SECCIÓN 3 3-14
Tabla 3.4.1-1- Combinaciones y Factores de Carga
DC Use uno de estos a la vez

DD
DW
EH
Estado Límite EV LL
de la Combinación ES IM
de carga CE
EL
PS BR
CR PL
SH LS WA WS WL FR TU TG SE EQ BL IC CT CV
Resistencia I
(a menos que se p 1.75 1.00 - - 1.00 0.50/1.20 TG  SE - - - - -

indique)
Resistencia II p 1.35 1.00 - - 1.00 0.50/1.20 TG  SE - - - - -
p 1.40 TG  SE
Resistencia III - 1.00 - 1.00 0.50/1.20 - - - - -
0
Resistencia IV p - 1.00 - - 1.00 0.50/1.20 - - - - - - -
p 0.40 TG  SE
Resistencia V 1.35 1.00 1.0 1.00 0.50/1.20 - - - - -
0
Evento Extremo I p  EQ 1.00 - - 1.00 - - - 1.00 - - - -
Evento Extremo II p 0.50 1.00 - - 1.00 - - - - 1.00 1.00 1.00 1.00
0.30 TG  SE
Servicio I 1.00 1.00 1.00 1.0 1.00 1.00/1.20 - - - - -
0
Servicio II 1.00 1.30 1.00 - - 1.00 1.00/1.20 - - - - - - -
Servicio III 1.00 0.80 1.00 - - 1.00 1.00/1.20 TG  SE - - - - -
0.70
Servicio IV 1.00 - 1.00 - 1.00 1.00/1.20 - 1.0 - - - - -
0
Fatiga I-
- 1.50 - - - - - - - - - - - -
Sólo LL , IM & CE
Fatiga I II-
- 0.75 - - - - - - - - - - - -
Sólo LL , IM & CE
Tabla 3.4.1-2 — Factores para cargas permanentes,  P
Tipo de Carga, tipo de Cimentación, y Factor de Carga

Método para Calcular la fricción negativa Máximo Mínimo
DC : Componentes y Accesorios 1 .2 5 0 .9 0
DC : Sólo Resistencia IV 1 .5 0 0 .9 0
Pilas, Método  Tomlinson 1 .4 0 .2 5
DD : Fricción
Pilas, Método  1 .0 5 0 .3 0
negativa
Pozos perforados, Método O'Neill and Reese (1999) 1 .2 5 0 .3 5
DW : Superficie de rodadura e instalaciones 1 .5 0 0 .6 5
EH : Presión horizontal de suelo
 Activa 1 .5 0 0 .9 0
 En reposo 1 .3 5 0 .9 0
 AEP para muros anclados 1 .3 5 N/A
EL : Tensiones residuales de Construcción 1 .0 0 1 .0 0
EV : Presión vertical de suelo
 Estabilidad general 1 .0 0 N/A
 Muros de Contención y Estribos 1 .3 5 1 .0 0
 Estructuras Rígidas Enterradas 1 .3 0 0 .9 0
 Marcos Rígidos 1 .3 5 0 .9 0
 Estructuras Flexibles Enterradas
o Alcantarillas Metálicas y Alcantarillas Armadas Estructurales Corrugas Profundas 1 .5 0 .9
o Alcantarillas Termoplásticas 1 .3 0 .9
o Todas las demás 1 .9 5 0 .9
ES : Sobrecarga de suelo 1 .5 0 0 .7 5
SECCIÓN 3 3-15
Tabla 3.4.1-3 — Factores para cargas permanentes debidas a deformaciones sobreimpuestas,  p
Componentes PS CR , SH
Superestructuras por segmentos 1.0 Ver  p para DC , Tabla 3.4.1-2
Subestructuras de concreto soportando superestructuras por
segmentos (ver 3.12.4, 3.12.5)
Superestructuras de concreto no segmentadas 1.0 1.0
Subestructuras soportando Superestructuras no segmentadas
 Usando I g 0.5 0.5
 Usando I efectiva 1.0 1.0
Subestructuras de acero 1.0 1.0
Cuando se usen componentes preesforzados en conjunto

con vigas de acero, las fuerzas de las siguientes fuentes Las aplicaciones más comunes de concreto preesforzado en
deben considerarse como cargas de construcción, EL : puentes de vigas metálicas es el postensionamiento
transversal del tablero y sus vigas transversales integrales en
 La fricción entre las secciones del tablero y las vigas las cuales los tendones penetran el alma de las vigas. Cuando
de acero, en conjunción con el preesfuerzo un tablero compuesto se postensa longitudinalmente, los
longitudinal de un tablero prefabricado con conectores de cortante transfieren fuerza al acero. Debe
anterioridad a que las secciones del tablero trabajen evaluarse el efecto de la retracción y del flujo plástico de
de manera compuesta con las vigas, largo plazo alrededor del los conectores de cortante para
 Cuando el preesfuerzo longitudinal se realiza con asegurarse de que la viga compuesta sea capaz de identificar
posterioridad a que el tablero trabaje de manera el postensionamiento durante la vida útil del puente. Puede
compuesta con las vigas, las fuerzas adicionales requerirse evaluar la contribución de las deformaciones de
inducidas en las vigas de acero y en los conectores largo plazo en los vaciados de cerramiento entre paneles
de cortante. prefabricados del tablero que han sido envejecidos para
 Los efectos del flujo plástico diferencial y la retracción reducir la retracción y el flujo plástico.
del concreto.
 El efecto de Poisson. El efecto de Poisson identifica el ensanchamiento del concreto
cuando se lo somete a preesfuerzo. Cuando se usa en las vigas
El factor de carga para carga viva en la Combinación de transversales, el postensionamiento produce tensiones de
Carga de Eventos Extremos I,   EQ , debe determinarse Poisson de tracción transversales que resultan en tensiones
longitudinales en las vigas de acero.
con base en cada proyecto específico.
En la Tabla 3.4.1-2 no se da un factor para presión de suelo
Se deben ejercer criterios de ingeniería cuando se pasiva porque, estrictamente hablando, la presión pasiva
apliquen cargas de explosión y cuando se combinen con lateral de suelo es una resistencia y no una carga. Para
otras cargas. discusiones acerca de la selección de un factor de presión
pasiva lateral del suelo ver el Artículo 10.5.5.2.2.
Las cargas explosivas se consideran un caso de carga de

Evento Extremo. Sin embargo, no existe suficiente
información hasta este momento para determinar cuáles otras
cargas deberían combinarse con cargas explosivas y con los
factores de carga apropiados.
3.4.2 — Factores para cargas de construcción
3.4.2.1 — Evaluación en el Estado Límite de C3.4.2.1 — Los factores de carga presentados aquí no deben
Resistencia — Deben investigarse todas las quitarle al contratista la responsabilidad de la seguridad y del
combinaciones de carga indicadas en la Tabla 3.4.1-1, control de daño durante la construcción.
modificadas como se especifica aquí.
Las cargas de construcción son cargas permanentes y otras
Cuando se investiguen las Combinaciones de Carga de cargas que actúan sobre la estructura solamente durante
Resistencia I, III, y V durante construcción, los factores de construcción.
carga para el peso de la estructura y sus aditamentos,
DC y DW , no deben tomarse menores que 1.25. Las cargas de construcción incluyen el peso del equipo tales
como máquinas para el acabado del tablero o cargas aplicadas
A menos que el Propietario especifique lo contrario, el a la estructura a través de encofrado u otros soportes
temporales. A menudo las cargas de construcción no son
SECCIÓN 3 3-16
factor para carga de construcción y para cualquier efecto conocidas con precisión en el momento del diseño; sin
dinámico asociado no debe ser menor que 1.5 para la embargo, debería consignarse en los documentos
Combinación de Carga de Resistencia I. El factor de contractuales la magnitud y la localización consideradas en el
carga para viento en la Combinación de Carga de diseño para estas cargas.
Resistencia III no debe ser menor que 1.25.
3.4.2.2 — Evaluación de Deflexión en el Estado

Límite de Servicio — A falta de disposiciones
especiales que indiquen lo contrario, las Combinaciones
de Carga de Servicio I deben aplicarse cuando los
documentos contractuales requieren la evaluación de
deflexiones de construcción. Las cargas muertas de
construcción deben considerarse como parte de las
cargas permanentes y las cargas transitorias de
construcción deben considerarse parte de la carga viva.
Deben incluirse en los documentos contractuales las
deflexiones asociadas permitidas.
3.4.3 — Factores de Carga para Fuerzas de

tensionamiento y Postensionamiento
3.4.3.1 — Fuerzas de tensionamiento — A menos

que el Propietario especifique lo contrario, las fuerzas de
diseño para tensonamiento en servicio no deben ser
menores que 1.3 veces la reacción de carga permanente
en el apoyo adyacente al punto de tensionamiento.
Si el puente no se cierra al tráfico durante el proceso de

tensionamiento, la carga de tensionamiento debe también
contener una reacción de carga viva consistente con el
mantenimiento del plan de tráfico, multiplicada por el
factor de carga para carga viva.
3.4.3.2 — Fuerza para las Zonas de Anclaje del

Postensionamiento — La fuerza de diseño para las
zonas de anclaje del postensionamiento debe tomarse
como 1.2 veces la fuerza máxima de tensionamiento.
3.4.4 — Factores de Carga para Tableros C3.4.4 — La evaluación del intervalo máximo de esfuerzos
Anisótropos — El factor de carga viva de Fatiga I  LL en las soldaduras entre vigueta y tablero así como en la
debe multiplicarse por un factor adicional de 1.5 cuando vecindad del destijere para este tipo de detalle ha demostrado
se evalúe la fatiga en el detalle de destijerado de vigueta que el uso de un factor de carga de 1.5 para LL es poco
contra viga de piso y de la soldadura de la vigueta contra conservador. Para la soldadura entre la vigueta y el tablero y
el tablero. cuando se use un destijere para aliviar los esfuerzos
secundarios impartidos por la rotación de la vigueta con
relación a la viga de piso, el  LL apropiado debería
incrementarse a 2.25 (Connor, 2002). El factor de Fatiga I
incrementado se basa en la monitorización del espectro de
intervalos de esuerzos en tableros anisótropos. Los estudios
indican que la relación entre el intervalo de esfuerzos
máximos y el intervalo de esfuerzos efectivos se incrementa
en comparación con vigas estándares para puentes. Esto se
debe a un número de factores tales como ruedas pesadas
ocasionales y a reducción de la distribución de carga local que
ocurre en los elementos del tablero. Estas Especificaciones
producen una relación que es consistente con los hallazgos
originales del Report 299 del NCHRP (Moses y otros., 1987).
SECCIÓN 3 3-17
3.5 — CARGAS PERMANENTES
3.5.1 — Cargas muertas: DC , DW y EV — La carga C3.5.1 — La Tabla 3.5.1-1 proporciona pesos unitarios
muerta debe incluir el peso de todos los componentes, y tradicionales. El peso unitario de materiales granulares
sus aditamentos, de la estructura, de los servicios depende del grado de compactación y del contenido de
públicos adheridos a ésta, de los recubrimientos del suelo, humedad. El peso unitario del concreto se afecta
pavimentos, de los recubrimientos futuros, y de los principalmente con el peso unitario del agregado, la cual varía
ensanchamientos proyectados. por la localización geográfica y aumenta con la resistencia a
compresión del concreto. El peso unitario del concreto
A falta de información más precisa, pueden utilizarse reforzado se toma generalmente como 0.8 kN/m³ mayor que
como carga muerta los pesos unitarios especificados en la el peso unitario del concreto simple. Los valores
Tabla 3.5.1-1. proporcionados para madera incluyen la masa de los
preservativos obligatorios. La masa de sistemas de rieles, etc.,
se deben usar solamente para diseños preliminares.
Tabla 3.5.1-1 — Pesos Unitarios
Peso Unitario
Material
(kN/m³)
Aleaciones de Aluminio 28
Pavimentos Bituminosos 22,5
Hierro fundido 72
Relleno de ceniza 9,6
Arena, Limo o Arcilla Compactadas 19,25
Liviano 17,75
De Arena Liviana 19,25
Concreto simple Normal con f   35 MPa 23,2
c
Normal con 35  fc  105 MPa 22,4 + 0,0229 f c
Arena, Limo o Grava Sueltas 16
Arcilla Blanda 16
Grava Compactada, Macadam, o Cascajo 22,5
Acero 78,5
Mampostería de Piedra 27,25
Dura 9,6
Madera
Blanda 8
Dulce 1
Agua
Salada 10,25
Peso por unidad
Item de longitud
(kN/m)
Sistemas de rieles, Traviesas, y fijaciones por cada Riel 3
3.5.2 — Carga de Suelo: EH , ES y DD — Las

cargas por presión de suelo, por sobrecarga de suelo, y
por fricción negativa deben ser como se especifican en el
Artículo 3.11.
3.6 — CARGAS VIVAS

3.6.1 — Cargas Gravitacionales: LL y PL
3.6.1.1 — Carga Viva Vehicular
3.6.1.1.1 — Número de Carriles de Diseño — C3.6.1.1.1 — No es la intención de este Artículo promover

Generalmente, el número de carriles de diseño debería puentes con carriles de tráfico angostos. Donde sea posible,
determinarse tomando la parte entera de la relación los puentes deberían construirse para acomodar el carril
w 3600 , donde w es la ancho libre de la calzada entre estándar de diseño y las bermas apropiadas.
bordillos y/o barreras, en mm . Se deberían considerar los
posibles cambios futuros en forma o función del ancho de
la calzada libre del puente.
SECCIÓN 3 3-18
En los casos en los que los carriles de tráfico sean

menores de 3600 mm de ancho, el número de carriles de
diseño debe ser igual al número de carriles de tráfico, y el
ancho del carril de diseño debe tomarse igual al ancho del
carril de tráfico.
Los anchos de calzada de 6000 a 7200 mm deberán tener

dos carriles de diseño, cada uno igual a la mitad del
ancho de la calzada.
3.6.1.1.2 — Presencia Múltiple de Carga Viva — Las C3.6.1.1.2 — Los factores de presencia múltiple se han
disposiciones de este Artículo no deben aplicarse al incluido en las ecuaciones aproximadas para los factores de
estado límite de fatiga para el cual se usa un camión de distribución de los Artículos 4.6.2.2 y 4.6.2.3, para uno o
diseño, independientemente del número de carriles de múltiples carriles cargados. Las ecuaciones se basan en la
diseño. Donde se usen los factores aproximados de evaluación de varias combinaciones de carriles cargados con
distribución de un carril de los Artículos 4.6.2.2 y 4.6.2.3, sus factores apropiados de presencia múltiple y tienen la
en lugar de la regla de la palanca o el método estático, la intención de tener en cuenta el caso con el peor escenario.
fuerza debe dividirse por 1.20. Donde se especifique el uso de la regla de la palanca en los
Artículos 4.6.2.2 y 4.6.2.3, el Ingeniero debe determinar el
A menos que aquí se especifique lo contrario, la fuerza de número y la localización de vehículos y carriles, y por lo
carga viva extrema debe determinarse considerando cada tanto, debe incluir la presencia múltiple. Dicho de otra
combinación posible del número de carriles cargados manera, si se requiere un esquema para determinar la
multiplicados por un factor correspondiente de presencia distribución de carga, el Ingeniero es responsable de incluir
múltiple para tener en cuenta la probabilidad de ocupación los factores de presencia múltiple y de seleccionar el peor
simultánea de los carriles por la carga viva CC-14 caso de diseño. El factor de 1.20 de la Tabla 3.6.1.1.2-1 ya se
completa. A falta de datos específicos del sitio, los valores ha incluido en las ecuaciones aproximadas y debería
de la Tabla 3.6.1.1.2-1: removerse para el propósito de investigaciones de fatiga.
 Deben usarse cuando se investigue el efecto de un El valor mayor que 1.0 en la Tabla 3.6.1.1.2-1'resulta de la
carril cargado, calibración estadística de estas Especificaciones con base en
 Pueden usarse cuando se investigue el efecto de tres parejas de vehículos en lugar de un solo vehículo. Por lo
o más carriles cargados tanto, cuando hay un sólo vehículo en el puente, puede ser
más pesado que cada una de las parejas y aún tener la misma
Las cargas peatonales pueden tomarse como un carril probabilidad de ocurrencia.
cargado, para efectos de determinar el número de carriles
cuando la condición de carga incluye las cargas La consideración de cargas peatonales que se cuentan como
peatonales especificadas en el Artículo 3.6.1.6 un “carril cargado” para efectos de determinar los factores de
combinadas con uno o más carriles de carga vehicular. presencia múltiple (m) está basado en la suposición de que es
remota la posibilidad de ocupación simultánea de carga densa
Los factores especificados en la Tabla 3.6.1.1.2-1 no de personas combinada con la carga viva de diseño de 75 años
deben aplicarse en conjunto con los factores aproximados de periodo de recurrencia. Para efectos de esta disposición, se
de distribución de carga especificados en los Artículos ha supuesto que si un puente se usa como un mirador por
4.6.2.2 y 4.6.2.3, excepto donde se use la regla de la ocho horas cada año por un tiempo total de cerca de un mes,
palanca o donde se usen los requisitos especiales para la carga viva apropiada para combinarse con ella tendría un
vigas exteriores en puentes de viga y placa, especificados intervalo de recurrencia de un mes. Esto se alcanza
en el Artículo 4.6.2.2.2d. aproximadamente mediante el uso de factores de presencia
múltiple, aunque se desarrollaron originalmente para carga
Tabla 3.6.1.1.2-1 — Factores de Presencia Múltiple, m viva vehicular.
Número de Carriles Factores de presencia Así, si un componente soporta un andén y un carril, debe ser
Cargados Múltiple, m investigado solamente con la carga viva vehicular con
m  1.20 , y para las cargas peatonales combinadas con la
1 1.20
carga viva vehicular con m  1.0 . Si un componente soporta
2 1.00
un andén y dos carriles de carga viva vehicular, debe ser
3 0.85
investigado para:
>3 0.65
 Un carril de carga viva vehicular, m  1.20 ;
 El mayor de los carriles más significativos de carga viva
vehicular y las cargas peatonales o dos carriles de carga
viva vehicular, m  1.0 , aplicado al caso que controle; y
 Dos carriles de carga viva vehicular y las cargas
peatonales, m  0.85 .
SECCIÓN 3 3-19
El factor de presencia múltiple de 1.20 para un sólo carril no

aplica para las cargas peatonales. Por lo tanto, el caso de
cargas peatonales sin carga viva vehicular es un subconjunto
del segundo ítem.
Los factores de presencia múltiple de la Tabla 3.6.1.1.2-1 se

desarrollaron con base en ADTT de 5,000 camiones en una
dirección. La fuerza resultante del número apropiado de
carriles puede reducirse para sitios con menores ADTT como
sigue:
 Si 100  ADTT  1.000 , puede usarse el 95 por ciento de

la fuerza especificada; y
 Si ADTT  100 , puede usarse el 90 por ciento de la
fuerza especificada.
Este ajuste se basa en la probabilidad reducida de alcanzar el

evento de diseño durante una vida útil de 75 años con un
volumen reducido de camiones.
3.6.1.2 — Carga Viva Vehicular de Diseño
3.6.1.2.1 — General — La carga viva vehicular en las C3.6.1.2.1 — Se deben considerar modificaciones al camión,
calzadas del puente o en estructuras incidentales, al tándem o al carril de diseño, para cada sitio específico, bajo
designada como CC-14, debe consistir en una las siguientes condiciones:
combinación de:
 La carga legal en una jurisdicción dada es
 Camión o tándem de diseño, y significativamente mayor que la típica;
 Carga de carril de diseño.  Se espera que la calzada reciba porcentajes inusualmente
altos del tráfico de camiones;
Cada carril de diseño bajo consideración debe estar  El control de flujo, tal como una señal de pare, un
ocupado por el camión o por el tándem de diseño, semáforo, o un peaje, hacen que los camiones se
coincidente con la carga de carril, donde sea aplicable, acumulen en ciertas áreas del puente o que no sean
excepto como se modifica en el Artículo 3.6.1.3.1. Debe interrumpidos por tráfico liviano; o
suponerse que las cargas ocupan 3.0 m transversalmente  Cargas industriales especiales son comunes debido a la
dentro del carril de diseño. localización del puente.
Ver también la discusión en el Artículo C3.6.1.3 .1.
El modelo de carga viva siguió para su definición, los

criterios y metodologías utilizados en estudios previos como
(Nowak 1999), (NCHRP report 683 2011), ( Oh-Sung Kwon,
y otros. 2010) y (Universidad Nacional de Colombia 1997).
La carga viva vehicular consiste en un camión o un tándem
coincidente con una carga uniformemente distribuida, la cual
se desarrolló como una representación ideal para obtener las
solicitaciones de cortante y momento producidos por un grupo
de vehículos permitidos rutinariamente en las carreteras de
varios Departamentos representativos del territorio nacional,
basado en la información actual del INVIAS en corredores
viales de la red primaria.
No se incluyó el caso de Departamentos con cargas extremas;

i.e., excesivamente altas o extremadamente bajas. En casos
extremos es importante realizar una evaluación detallada de la
carga viva. El modelo de carga se llama "ideal" porque no se
propone representar ningún camión comercial en particular.
Durante el desarrollo del modelo de carga viva ideal, no se
hizo ningún intento para relacionarlo con cargas que requieren
permisos y escoltas, con sobrecargas ilegales, con permisos
especiales de corta duración o cargas sobredimensionadas y/o
extrapesadas. Los efectos de cortante y de momento fueron
SECCIÓN 3 3-20
subsecuentemente comparados con los definidos en el Código

Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes, CCP-94, de 1995
y las Especificaciones de Diseño de Puentes AASHTO
LRFD, de 2012.
Estas comparaciones mostraron que la carga ideal podría

escalarse por medio de factores apropiados con el fin de
obtener un índice de confiabilidad, de 3.5 (Oh- Sung Kwon, y
otros. 2010), el cual es el valor objetivo actual de la
normativa.
Las Figuras C3.6.1.2.1-1 a C3.6.1.2.1-5 muestran los

resultados de estudios de carga viva; en particular la
comparación de los índices de confiabilidad obtenido de
acuerdo al CCP-94, AASHTO LRFD de 2012 y el Código
Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes, CCP-14, para
puentes con dos vanos continuos iguales o vanos simples. El
"vano" es la longitud de la luz simplemente apoyada o de
cada uno de las dos luces continuas. En las figuras se resalta
el valor objetivo del β de 3.5, a manera de referencia.
Figura C3.6.1.2.1-1 — Índice de confiabilidad para

momentos de puentes simplemente apoyados.

momento positivo de puentes continuos de dos luces.
SECCIÓN 3 3-21

momento negativo de puentes continuos de dos luces.

cortante de puentes simplemente apoyados.

cortante de puentes simplemente apoyados.
SECCIÓN 3 3-22
Las figuras C3.6.1.2.1-3 y C3.6.1.2.1-4 muestran

comparaciones entre la fuerza producida por un solo camión
Las figuras anteriores muestran que la carga viva vehicular
definida como CC-14 usada en conjunto con todas las
recomendaciones establecidas en el Código Colombiano de
Diseño Sísmico de Puentes, CCP-14, presenta un índice de
confiabilidad mayor al AASHTO LRFD de 2012 y cercano al
CCP-94. En general las figuras muestran que el índice de
confiabilidad obtenido bajo las recomendaciones de diseño de
CCP-14 es mayor, pero cercano al valor objetivo de las
Especificaciones de Diseño de Puentes AASHTO LRFD.
Vale la pena recordar que este índice de confiabilidad es
obtenido teniendo en cuenta un grupo de vehículos permitidos
rutinariamente en las carreteras de varios Departamentos
representativos del territorio nacional, basado en la
información actual del INVIAS y no con cargas extremas; i.e.,
excesivamente altas, para los cuales se requiere adelantar una
evaluación detallada de la carga viva.
3.6.1.2.2 — Camión de Diseño — El peso y el
espaciamiento de los ejes y de las ruedas para el camión
de diseño deben ser como se especifica en las Figuras
3.6.1.2.2-1. Se debe considerar una asignación de carga
dinámica como se especifica en el Artículo 3.6.2.
El espaciamiento entre los dos ejes de 160 kN debe

variarse entre 4300 mm y 9000 mm para producir
solicitaciones extremas, excepto como se especifica en
los Artículos 3.6.1.3.1 y 3.6.1.4.1.
Figura 3.6.1.2.2-1 — Características del Camión de

Diseño
3.6.1.2.3 — Tándem de Diseño — El tándem de diseño

debe consistir en un par de ejes de 125 kN separados
1200 mm entre sí. El espaciamiento transversal de las
ruedas debe tomarse como 1800 mm. Debe considerarse
una amplificación de carga dinámica como se especifica
SECCIÓN 3 3-23
en el Artículo 3.6.2.
3.6.1.2.4 — Carga de Carril de Diseño — La carga de

carril de diseño debe consistir en una carga de 10.3 kN/m
uniformemente distribuida en la dirección longitudinal.
Transversalmente, la carga de carril de diseño debe
suponerse uniformemente distribuida sobre un ancho de
3000 mm. Las fuerzas de la carga de carril de diseño no
deben someterse a una amplificación de carga dinámica.
3.6.1.2.5 — Área de Contacto de la Llanta — El área de C3.6.1.2.5 — El área de la carga se aplica solamente al
contacto de la llanta de una rueda que consiste en una o camión y al tándem de diseño. Para otros vehículos de diseño,
dos llantas debe suponerse que es un sólo rectángulo, el área de contacto de la llanta debería ser determinada por el
cuya ancho es de 500 mm y cuya longitud es 250 mm. Ingeniero.
La presión de la llanta debe suponerse uniformemente Como orientación para otras cargas de camión, el área de la
distribuida sobre el área de contacto. La presión de la llanta en mm² puede calcularse de las siguientes dimensiones:
llanta debe suponerse distribuida como sigue:
Anchura de llanta = P 142
 Sobre superficies continuas, uniformemente sobre el Longitud de llanta = 165 1  IM 100
área de contacto especificada, y
 Sobre superficies interrumpidas, uniformemente sobre
el área de contacto real dentro de la huella de la llanta dónde:
con la presión incrementada en la relación entre la
superficie del área de contacto especificada y el área  = factor de carga
de contacto real. IM = porcentaje de amplificación de carga dinámica
P = carga de rueda de diseño, N
Para el diseño de tableros ortotrópicos y pavimentos
sobre tableros ortotrópicos, las ruedas delanteras deben
suponerse ser un solo rectángulo cuyo ancho y longitud
son ambos de 250 mm, como se especifica en el Artículo
3.6.1.4.1.
3.6.1.2.6 — Distribución de cargas de rueda a través C3.6.1.2.6 — Las soluciones elásticas para las presiones
de rellenos de tierra — producidas en un semiespacio infinito por las cargas sobre la
superficie del terreno pueden consultarse en Poulos and Davis
3.6.1.2.6a — General — (1974), NAVFAC DM-7.1 (1982), y en los textos de
mecánica de suelos.
Para alcantarillas con tramo sencillo, los efectos de la
carga viva, no se tienen en cuenta cuando la profundidad Esta aproximación es similar a la regla de los 60 grados que
del relleno es mayor a 2438mm y supere la longitud del se encuentra en muchos textos de mecánica de suelos. Las
tramo; Para múltiples tramos, los efectos no se tienen en dimensiones del área de contacto de la llanta se determinan en
cuenta cuando la profundidad del relleno supera la la superficie basándose en la asignación de carga dinámica del
distancia entre las caras interiores de los muros 33 por ciento a una profundidad igual a cero. Éstas se
exteriores. proyectan a través del suelo como se especifica. La intensidad
de la presión sobre la superficie se basa en la carga de rueda
La carga viva debe distribuirse en la parte superior de la sin amplificación de carga dinámica. La amplificación por
losa de alcantarillas de tres lados, o arcos de concreto, o carga dinámica se le añade a la presión sobre el área
tuberías de concreto con menos de 600mm de relleno, proyectada. La amplificación por carga dinámica también
como se especifica en el Artículo 4.6.2.10. Las varía como se especifica en el Artículo 3.6.2.2. La carga de
alcantarillas circulares de concreto con 300mm o más de carril de diseño se aplica donde sea apropiado y es aplicable el
recubrimiento, pero menos de 600mm, deben diseñarse factor de presencia múltiple.
para una profundidad de 300mm. Las alcantarillas
circulares con menos de 300mm de relleno deben ser Estas disposiciones se aplican a losas de alivio por debajo del
analizadas con métodos más comprensibles. nivel del terreno y a losas superiores de alcantarillas en cajón.
Cuando la profundidad del relleno de alcantarillas no Tradicionalmente, se ha ignorado el efecto de la carga en

construidas en concreto es mayor a 300mm, o cuando la rellenos con menos de 600 mm de profundidad. Las
profundidad del relleno sobre alcantarillas de tres lados, o investigaciones (McGrath, y otros. 2004) han mostrado que en
arcos de concreto, o tuberías de concreto es mayor a diseños de secciones en cajón permitir la distribución de la
600mm, la carga viva debe ser distribuida a la estructura carga viva a través del lleno en la dirección paralela al vano
como cargas de rueda, uniformemente distribuida sobre proporciona un modelo de diseño más preciso para predecir
un área rectangular con lados equivalentes a la dimensión fuerzas de momento, empuje, y cortante. Las disposiciones en
del área de contacto del neumático especificada en el el Artículo 4.6.2.10 proporcionan un medio para tener en
SECCIÓN 3 3-24
artículo 3.6.1.2.5 incrementado por los factores de cuenta el efecto de rellenos superficiales.
distribución de carga viva (LLDF) especificados en la tabla
3.6.1.2.6a-1, y los requerimientos de los artículos
3.6.1.2.6b y 3.6.1.2.6c. Pueden utilizarse métodos más
precisos de análisis.
Cuando la carga viva y la carga dinámica conceda

momento en losas de concreto, basados en la distribución
de la carga de rueda a través de los llenos de tierra,
exceda la carga viva y la carga dinámica conceda
momento calculado de acuerdo con el Artículo 4.6.2.1 y
4.6.2.2 se deberá usar el momento último.
Tabla 3.6.1.2.6a-1 Factor de distribución de carga viva (LLDF) para estructuras enterradas
Tipo de Estructura LLDF transversal o paralelo al tramo
1.15 para diámetros de 600mm o menos

Tuberías de concreto con
relleno con profundidad 1.75 para diámetros de 2400mm o mayores
de 600mm o mayor
Para hallar el LLDF, Interpolar linealmente
entre estos límites.
Todas las demás

alcantarillas y estructuras 1.15
enterradas
El área rectangular , ALL , debe determinarse así:
ALL  lw ww (3.6.1.2.6a-1)
El termino lw y ww debe determinarse como se

especifica en los artículos 3.6.1.2.6b y 3.6.1.2.6c
3.6.1.2.6b — Trafico paralelo al tramo de la C3.6.1.2.6b

alcantarilla—
El caso en donde el tráfico es paralelo al tramo de la
Para la distribución de la carga viva transversal a los alcantarilla aplica para la mayoría de las alcantarillas de
tramos de las alcantarillas, la profundidad de carga las autopistas.
rueda/eje H int t debe determinarse así:
sw  wt  0.06Di
H int t  (3.6.1.2.6b-1)
LLDF
En donde:
 Cuando H  H int t :
ww  wt  LLDF ( H )  0.06Di (3.6.1.2.6b-2)
 Cuando H  H int t :
SECCIÓN 3 3-25
ww  wt  sw  LLDF ( H )  0.06Di (3.6.1.2.6b-3)
Para la distribución de la carga viva paralela a los tramos

de las alcantarillas, la profundidad de carga rueda/eje
H int  p debe determinarse así:
sa  lt
H int  p  (3.6.1.2.6b-4)
LLDF
En donde:
 Cuando H  H int  p :
lw  lt  LLDF ( H ) (3.6.1.2.6b-5)
 Cuando H  H int  p :
lw  lt  sa  LLDF ( H ) (3.6.1.2.6b-6)
Dónde:
ALL  Área rectangular en la profundidad H (mm2)

lw  longitud del parche de la carga viva en la
profundidad H (mm)
ww  ancho del parche de la carga viva en la profundidad
H (mm)
H int t  profundidad de interacción rueda/eje transversal
al tramo de la alcantarilla (mm)
sw  distancia entre ruedas, 1828mm
wt  ancho del parche de la rueda, 508mm
Di  diámetro interior o tramo libre de la alcantarilla
LLDF  Factor de distribución de carga viva como se
especifica en la tabla 3.6.1.2.6a-1
H  profundidad del relleno sobre la alcantarilla (mm)
H int  p  profundidad de interacción rueda/eje paralela al
tramo de la alcantarilla (mm)
sa  distancia entre ejes (mm)
lt  longitud del parche de la rueda, 254mm
La presión vertical en la corona de carga viva debe

determinarse así:
 IM 
P 1    m
PL   100 
(3.6.1.2.6b-7)
ALL
SECCIÓN 3 3-26
Dónde:
PL  presión vertical en la corona de carga viva (N/mm²)

P  Carga viva aplicada en la superficie a todas las
ruedas que interactúan (N)
IM  incremento por carga dinámica, como se especifica
en el artículo 3.6.2.2
m  factores de presencia múltiple, como se especifica
en el artículo 3.6.1.1.2
ALL  área rectangular en la profundidad H (mm²)
3.6.1.2.6c — Trafico perpendicular al tramo de la

alcantarilla—
Los requerimientos del artículo 3.6.1.2.6b debe aplicarse

con los términos wt y sw en la ecuación 3.6.1.2.6b-1
mediante 3.6.1.2.6b-3 reemplazado por lt y
sa respectivamente, y los términos lt y sa en la ecuación
3.6.1.2.6b-4 mediante 3.6.1.2.6b-6 reemplazado por wt y
sw respectivamente.
3.6.1.3 — Aplicación de la Carga Viva Vehicular de

Diseño
3.6.1.3.1 — General — A menos que se especifique de C3.6.1.3.1 — Los efectos de una secuencia de ejes y de la
otra manera, el efecto extremo se debe tomar como el carga de carril se superponen con el fin de obtener valores
mayor de los siguientes: extremos. Ésta es una desviación del enfoque tradicional de la
AASHTO Standard Specifications, en la cual el camión o la
 El efecto del tándem de diseño combinado con el carga de carril, con una carga concentrada adicional,
efecto de la carga de carril de diseño, o proporcionan efectos extremos.
 El efecto de un camión de diseño con el
espaciamiento variable entre ejes especificado en el La carga de carril no se interrumpe para proporcionar espacio
Artículo 3.6.1.2.2, combinado con el efecto de la carga para la secuencia del tándem de diseño o para el camión de
de carril de diseño, y diseño; la interrupción se necesita solamente para patrones de
 Para momento negativo entre puntos de inflexión bajo carga discontinuos para producir efectos de fuerza extremos.
carga uniforme en todos los vanos, y reacción
solamente en apoyos internos, se debe usar el mayor Las cargas ideales de diseño se basaron en la información
entre el: a) 100 por ciento del efecto de dos camiones descrita en el Artículo C3.6.1.2.1, que contiene datos sobre
de diseño espaciados mínimo 15000 mm entre el vehículos de cama baja con pesos de hasta 490 kN. Donde se
primer eje de un camión y el eje trasero del otro considere probable que haya múltiples carriles de versiones
camión, combinado con el 100 por ciento del efecto más pesadas de este tipo de vehículos, debería considerarse
de la carga de carril de diseño. b) 100 por ciento del investigar momentos negativos y reacciones en apoyos
efecto de dos tándem de diseño espaciados entre interiores para parejas de tándem de diseño espaciados entre
8000 mm y 12000 mm entre el primer eje de un 8000 mm y 12000 mm entre sí, combinados con la carga de
tándem y el eje trasero del otro tándem, combinado carril de diseño especificada en el Artículo 3.6.1.2.4. Los
con el 100 por ciento del efecto de la carga de carril tándem de diseño deberían colocarse en vanos adyacentes
de diseño. La distancia entre los ejes de 160 kN de para producir el máximo efecto. Debería usarse el ciento por
cada camión debe tomarse como 4300 mm. Los dos ciento del efecto combinado de los tándem de diseño y la
camiones o dos tándem de diseño deben colocarse carga de carril de diseño. Esto es consistente con el Artículo
en vanos adyacentes para producir la máxima fuerza. 3.6.1.2.1 y no debería considerarse como un reemplazo de la
Combinación de Carga de Resistencia II.
Deben ignorarse los ejes que no contribuyen a los efectos
extremos bajo consideración. Deberían cargarse sólo aquellas áreas o partes de áreas que
contribuyan a la misma solicitación extrema buscada. La
Los carriles de diseño y el ancho cargado de 3000 m longitud cargada debería determinarse por los puntos donde la
deben colocarse para producir los efectos extremos. El superficie de influencia se encuentra con el eje central del
SECCIÓN 3 3-27
camión o el tándem de diseño debe colocarse carril de diseño.

transversalmente de manera tal que el centro de cualquier
carga de rueda no está más cerca de: Donde el andén no está separado de la calzada por una barrera
efectiva contra choques, debería considerarse la posibilidad de
 para el diseño del voladizo del tablero 300 mm de la que los vehículos puedan montarse en el andén.
cara del bordillo o la barandilla, , y
 para el diseño de todos los demás componentes 600
mm del borde del carril de diseño.
A menos que se especifique lo contrario, la longitud de los

carriles de diseño, o de las partes, que contribuyen al
efecto extremo bajo consideración, se deben cargar con la
carga de carril de diseño.
3.6.1.3.2 — Carga viva para la evaluación opcional de C3.6.1.3.2 — La deflexión de carga viva no es un asunto de
la deflexión — Si el Propietario requiere los criterios resistencia sino de servicio, tal como se indica en C2.5.2.6.1.
opcionales de deflexión por carga viva especificados en el La experiencia con puentes diseñados bajo las ediciones
Artículo 2.5.2.6.2, la deflexión se deberá tomar como la previas de las Standard Specifications de la AASHTO no
mayor de: indican ningún efecto adverso de deflexión de carga viva en sí
misma. Por lo tanto, parece haber pocas razones para requerir
 La que resulta del camión de diseño solo, o que los criterios pasados se comparen con una deflexión
 La que resulta del 25 por ciento del camión de diseño basada en la carga viva más pesada requerida por estas
tomado en conjunto con la carga de carril de diseño. Especificaciones.
Las disposiciones de este Artículo pretenden producir

deflexiones aparentes por carga viva similares a aquellas
usadas en el pasado. El camión de diseño actual es idéntico al
camión HS20 de las pasadas Standard Specifications. Para
longitudes de vano donde la carga de carril de diseño es
determinante, la carga de carril de diseño junto con el 25 por
ciento del camión de diseño, es decir, tres cargas concentradas
que suman 80 kN, es similar a la pasada carga de carril con su
única carga concentrada única de 80 kN.
3.6.1.3.3 — Cargas de diseño para tableros, Sistemas C3.6.1.3.3 — Este Artículo aclara la selección de cargas de
de Tableros, y para la Losa Superior de Alcantarillas rueda usadas en el diseño de tableros de puente, puentes de
en Cajón — Las disposiciones de este Artículo no deben losa maciza, y losas superiores de alcantarillas en cajón.
aplicarse a tableros diseñados bajo las disposiciones del
Artículo 9.7.2, "Diseño Empírico". La carga de diseño siempre es una carga de eje; no se
deberían considerar cargas de ruedas solas.
Donde se use el método aproximado de la franja para
analizar tableros y losas superiores de alcantarillas en El camión y el tándem de diseño sin carga de carril y con un
cajón, las fuerzas se deben determinar con base en lo factor de presencia múltiple de 1.2 resulta en solicitaciones
siguiente: mayoradas que son similares a las solicitaciones mayoradas
usadas en especificaciones anteriores para intervalos típicos
 Donde la losa trabaje principalmente en la dirección de vanos de alcantarillas en cajón.
transversal, solamente se deben aplicar las cargas de
ejes del camión de diseño del Artículo 3.6.1.2.2, o del Propietarios individuales pueden escoger desarrollar otras
tándem de diseño del Artículo 3.6.1.2.3, en la losa de cargas y configuraciones de ejes para capturar las fuerzas de
tablero o en la losa superior de alcantarillas en cajón. las cargas reales en su jurisdicción basándose en las políticas
 Donde la losa trabaje principalmente en la dirección de cargas y permisos legales locales. Se ha observado que las
longitudinal: configuraciones de triple eje de unidades de vehículos tienen
o Para las losas superiores de alcantarillas en cajón cargas que exceden las de la carga de eje en tándem HL-93.
de todos los vanos y para todos los demás casos,
incluyendo puentes de losa maciza donde el vano Es teóricamente posible que una fuerza extrema pudiese
no excede 4600 mm, solamente se deben aplicar resultar de un eje de 145 kN en un carril y un tándem de 220
las cargas de eje del camión de diseño o del kN en el segundo carril, pero tal sofisticación no se justifica
tándem de diseño de los Artículos 3.6.l.2.2 y en un diseño práctico.
3.6.1.2.3, respectivamente.
o Para todos los demás casos, incluyendo puentes
de losa maciza (excluyendo la losa superior de
alcantarillas en cajón) donde la luz excede 4600
mm, se debe aplicar toda la carga especificada en
SECCIÓN 3 3-28
el Artículo 3.6.1.2.
Donde se usen métodos refinados para analizar tableros,

las fuerzas deben determinarse con base en lo siguiente:
 Donde las losas trabajen primordialmente en la

dirección transversal, solamente se deben aplicar a la
losa del tablero los ejes del camión de diseño del
Artículo 3.6.1.2.2 o el tándem de diseño del Artículo
3.6.1.2.3.
 Donde la losa trabaje primordialmente en la dirección
longitudinal (incluyendo puentes de losa maciza), se
deben aplicar todas las cargas especificadas en el
Artículo 3.6.1.2.
Las cargas de rueda se deben suponer iguales dentro una

unidad de ejes, y no se necesita considerar para el diseño
de tableros la amplificación de las cargas de rueda debido
a la fuerza centrífuga y de frenado.
3.6.1.3.4 — Carga de los voladizos del Tablero — Para C3.6.1.3.4 — Se ha visto que las barreras estructuralmente
el diseño de los voladizos del tablero, que no exceda de continuas son efectivas para distribuir cargas de rueda en los
1800 mm medidos desde el eje de la viga exterior a la voladizos del tablero. Implícitas en esta disposición, están las
cara de una baranda de concreto estructuralmente suposiciones de que el peso de 110 kN de la mitad del tándem
continua, la fila exterior de las cargas de rueda puede de diseño se distribuye en una longitud de 7.6 m, y que hay
reemplazarse con una carga lineal uniformemente una viga transversal u otro componente apropiado al final del
distribuida de 16 N/mm, localizada a 300 mm de la cara puente que soporta la barrera que se diseña para la mitad del
de la barandilla. peso del tándem. Esta disposición no se aplica si la barrera no
es estructuralmente continua.
Las cargas horizontales en los voladizos que resultan de
colisiones vehiculares con las barreras deben estar de
acuerdo con las disposiciones de la Sección 13.
3.6.1.4 — Carga de Fatiga
3.6.1.4.1 — Magnitud y configuración — La carga de C3.6.1.4.1 — Para tableros ortotrópicos de acero, la carga de
fatiga debe ser un camión de diseño o sus ejes rueda que gobierna de 72.5 kN debería modelarse con mayor
especificados en el Artículo 3.6.1.2.2, pero con un detalle como dos ruedas estrechamente espaciadas de 36.25
espaciamiento constante de 9000 mm entre los ejes de kN, separadas 1200 mm entre sí para reflejar con mayor
160 kN. precisión un tracto-camión moderno con ejes traseros en
tándem. Más aún, estas cargas de rueda deberían distribuirse
La amplificación por carga dinámica especificada en el sobre el área de contacto especificada (500 mm de ancho x
Artículo 3.6.2 se debe aplicar a la carga de fatiga. 250 mm de longitud) para ejes traseros y cuadrada de 250 mm
de lado para ejes delanteros), los cuales se aproximan mejor a
Para el diseño de tableros ortotrópicos y pavimentos las presiones reales aplicadas por una unidad doble de llantas
sobre tableros ortotrópicos, se debe usar el patrón de (Kulicki and Mertz, 2006; Nowak, 2008). Nótese que las
carga que se muestra en la Figura 3.6.1.4.1-1. llantas delanteras más pequeñas de 250 mm x 250 mm pueden
ser la carga que controle el diseño de fatiga de muchos
detalles de tableros ortotrópicos.
Esta carga debe colocarse longitudinalmente y

transversalmente sobre el tablero del puente, ignorando los
carriles, para crear la peor tensión o deflexión, lo que sea
aplicable.
SECCIÓN 3 3-29
Figura 3.6.1.4.1-1 — Huella Refinada del Camión de Diseño para Diseño por Fatiga
3.6.1.4.2 — Frecuencia — La frecuencia de la carga de C3.6.1.4.2 — Como el límite de fatiga y de fractura se define
fatiga debe tomarse como el Tráfico Promedio Diario de en términos de ciclos acumulados de intervalos de tensiones,
Camiones para un solo carril TPDCUC  [Single-lane no es adecuado especificar solamente la carga. Debería
especificarse la carga junto con su frecuencia de ocurrencia.
Average Daily Truck Traffic  ADTTSL  ]. Esta frecuencia
debe aplicarse a todos los componentes del puente, Para los objetivos de este Artículo, un camión se define como
incluso a aquellos localizados bajo carriles que cargan un cualquier vehículo con más de dos ejes o cuatro ruedas.
menor número de camiones.
El ADTT de un sólo carril se calcula para el carril por el cual
A falta de mejor información, el Tráfico Promedio Diario de la mayoría del tráfico de camiones cruza el puente. En un
Camiones para un solo carril debe tomarse como: puente típico que no tiene rampas cercanas de entradas o
salidas, el carril de berma carga la mayoría del tráfico de
ADTTSL  p x ADTT (3.6.1.4.2-1) camiones. La frecuencia de la carga de fatiga para un sólo
carril se supone que se aplica a todos los carriles ya que los
patrones futuros de tráfico en el puente son inciertos.
donde:
Consultas con ingenieros de tránsito con respecto a cualquier
ADTT = Número de camiones diarios en una direccionalidad del tránsito de camiones puede llevar a la
dirección promediados sobre la vida útil de conclusión que una dirección lleva más de la mitad del
diseño ADTT bidireccional. Si tales datos no están disponibles, se
ADTTSL = Número de camiones diarios en un sólo sugiere diseñar para el 55 por ciento del ADTT bidireccional.
carril promediados sobre la vida útil de diseño
Los valores del ADTTSL se determinan mejor consultando
p = Fracción de tráfico en un sólo carril, como se
con ingenieros de tránsito. Sin embargo, usualmente el
especifica en la Tabla 3.6.1.4.2-1
crecimiento del tráfico no se predice para la vida útil del
puente, tomada como 75 años en estas Especificaciones a
menos que el Propietario lo especifique de otra manera.
Existen técnicas para extrapolar los datos disponibles tal
como ajuste de curva de tasa de crecimiento vs. tiempo
usando distribuciones de valores extremos, pero se requiere
algo de criterio. Las investigaciones han mostrado que el
tráfico diario promedio  ADT  , incluyendo todos los
vehículos, es decir, automóviles y camiones, está limitado
físicamente a cerca de 20,000 vehículos por carril por día bajo
condiciones normales. Este valor limitante de tráfico debería
considerarse cuando se estime el ADTT , que puede
determinarse multiplicando el ADT por la fracción de
camiones en el tráfico. A falta de datos de fracción de tráfico
de camiones específicos del sitio, se pueden aplicar los
valores de la Tabla C3.6.1.4.2-1 para puentes normales.
SECCIÓN 3 3-30
Tabla 3.6.1.4.2-1 — Fracción de tráfico de camiones Tabla C3.6.1.4.2-1 — Fracción de camiones en el tráfico
en un solo carril, p
Fracción de camiones en el
Clase de Carretera
tráfico
Número de carriles Interdepartamental rural 0.20
disponibles para p Interdepartamental urbana 0.15
camiones Otras rurales 0.15
1 1.00 Otras Urbanas 0.10
2 0.85
3 o más 0.80
3.6.1.4.3 — Distribución de Carga para Fatiga
3.6.1.4.3a — Métodos Refinados — Cuando el puente C3. 6.1.4. 3a — Si se garantizara que los carriles de tráfico
se analiza por medio de cualquier método refinado, como permanecerían como se indica en la inauguración del puente
se especifica en el Artículo 4.6.3, se deberá colocar un durante toda su vida útil, sería más apropiado colocar el
sólo camión transversal y longitudinalmente para camión en el centro del carril de tráfico que produce el
maximizar el intervalo de tensiones en el detalle bajo intervalo de tensiones máximas en el detalle bajo
consideración, independientemente de la posición del consideración. Pero como el patrón de tráfico futuro en el
tráfico o de los carriles de diseño en el puente. puente es incierto y con el fin de minimizar el número de
cálculos requeridos del Diseñador, se independiza la posición
del camión de la localización de los carriles de tráfico y de los
carriles de diseño.
3.6.1.4.3b — Métodos Aproximados — Cuando el

puente se analiza por medio de una distribución
aproximada de las cargas, como se especifica en el
Artículo 4.6.2, debe usarse el factor de distribución para
un carril.
3.6.1.5 — Cargas de Sistemas de Rieles — Donde el C3.6.1.5 — Si el tráfico sobre rieles se diseña para ocupar un
puente también cargue vehículos de rieles, el Propietario carril exclusivo, deben incluirse las cargas de tránsito en el
debe especificar las características de las cargas de diseño, pero el puente no debe tener menor resistencia que si
tráfico y la interacción esperada entre el tránsito de los hubiese sido diseñado como un puente de carretera del mismo
vehículos de rieles y el tráfico de la carretera. ancho. Si el tránsito sobre rieles se supone mixto con el
tráfico regular de la carretera, el Propietario debería
especificar o aprobar la combinación apropiada de tránsito
sobre rieles y cargas de carretera para el diseño. Las
características del tránsito sobre rieles pueden incluir:
• Cargas,
• Distribución de carga,
• Frecuencia de la carga,
• Amplificación dinámica, y
• Requisitos dimensionales.
3.6.1.6 — Cargas Peatonales — Debe aplicarse una C3.6.1.6 — Ver las disposiciones del Artículo C3.6.1.1.2
carga peatonal de 3.6 kN/m² a todas las aceras de más de para aplicar cargas peatonales en combinación con la carga
600 mm de ancho considerada simultáneamente con la viva.
carga vehicular de diseño en el carril para vehículos.
Donde los vehículos puedan montarse en la acera, no
debe considerarse la carga peatonal de la acera al mismo
tiempo. Si en un futuro la acera puede quitarse, se deben
aplicar las cargas vivas vehiculares a 300 mm del borde
del tablero para el diseño de su proyección, y a 600 mm
del borde del tablero para el diseño de los demás
componentes. No se debe considerar que la carga
peatonal actúe al mismo tiempo que la de vehículos. No
se necesita considerar la amplificación por carga dinámica
SECCIÓN 3 3-31
para vehículos.
Los puentes exclusivos para peatones, tráfico ecuestre,

vehículos livianos de mantenimiento, y/o tráfico de
bicicletas deberían diseñarse de acuerdo con LRFD Guide
Specifications for the Design of Pedestrian Bridges de la
AASHTO.
3.6.1.7 — Cargas sobre Barandas — Las cargas sobre

barandas deben tomarse como se especifica en la
Sección 13.
3.6.2 — Amplificación por Carga Dinámica: IM
3.6.2.1 — General — A menos que se especifique de otra C3.6.2.1 — Las bases para algunas de estas disposiciones se
manera en los Artículos 3.6.2.2 y 3.6.2.3, los efectos encuentran en trabajos de Page (1976).
estáticos del camión o tándem de diseño, diferentes a
fuerzas centrífugas y de frenado, deben incrementarse La amplificación por carga dinámica  IM  de la Tabla
por el porcentaje especificado en la Tabla 3.6.2.1-1 para
3.6.2.1-1 es un incremento que se aplica a la carga estática de
amplificarlos por carga dinámica.
rueda para tener en cuenta el impacto de la carga de rueda de
los vehículos en movimiento.
El factor que se aplique a la carga estática debe tomarse
como: 1  IM 100 . Los efectos dinámicos debido a los vehículos en movimiento
pueden atribuirse a dos fuentes:
No debe aplicarse la amplificación por carga dinámica a
cargas peatonales o a la carga de carril de diseño.  El efecto de martilleo que es la respuesta dinámica del
ensamblaje de la rueda ante las discontinuidades de la
Tabla 3.6.2.1-1 — Amplificación por Carga Dinámica, superficie de tráfico, tales como juntas del tablero,
IM grietas, huecos, y delaminaciones, y
Componente IM  Respuesta dinámica del puente como un todo ante los
Juntas de Tablero-Todos los Estados vehículos en movimiento, la cual puede deberse a largas
75%
Límite ondulaciones en el pavimento de la calzada, tales como
Todos los demás componentes: los causados por asentamiento o lleno, o a resonancia con
 Estado Límite de Fatiga y Fractura 15% la excitación como resultado de frecuencias de vibración
 Todos los demás Estados Límite 33% similares entre el puente y el vehículo.
La aplicación de la amplificación por Carga Dinámica para Ensayos de campo indican que en la mayoría de los puentes
componentes enterrados, cubierta en la Sección 12, debe de carretera, el componente dinámico de la respuesta no es
ser como se especifica en el Artículo 3.6.2.2. mayor que el 25 por cientos de la respuesta estática ante los
vehículos. Ésta es la base para la amplificación por carga
No se necesita aplicar la amplificación por carga dinámica dinámica con la excepción de juntas del tablero. Sin embargo,
a: la combinación de carga especificada del camión de diseño y
de la carga de carril, representa un grupo de vehículos
 Muros de contención que no estén sujetos a excluidos que son menos que 4/3 de aquella causada por el
reacciones verticales de la superestructura, y camión de diseño solo en puentes de vanos cortos y medianos.
 Componentes de la cimentación que están por El valor especificado del 33 por ciento en la Tabla 3.6.2.1-1
completo bajo el nivel del terreno. es el producto de 4/3 del 25 por ciento básico.
La amplificación por carga dinámica puede reducirse para Generalmente hablando, la amplificación dinámica de
los componentes, diferentes a juntas, si se justifica con camiones sigue las siguientes tendencias generales:
suficiente evidencia, de acuerdo con las disposiciones del
Artículo 4.7.2.1.  A mayor peso del vehículo, la amplificación aparente
disminuye.
 Múltiples vehículos producen una menor amplificación
dinámica que un solo vehículo.
 Más ejes resultan en una menor amplificación dinámica.
 Para vehículos pesados con permiso que tienen muchos
ejes comparados con el camión de diseño, puede
justificarse una reducción en la amplificación por carga
dinámica. Un estudio sobre efectos dinámicos presentado
en un reporte por el grupo de Calibración (Nowak 1992)
contiene detalles con respecto a la relación entre la
amplificación dinámica y la configuración del vehículo.
SECCIÓN 3 3-32
Este Artículo reconoce el efecto amortiguador del suelo

cuando está en contacto con algún componente estructural
enterrado, tales como cimentaciones. Para calificar la
reducción del impacto, el componente debe estar
completamente enterrado. Para los efectos de este Artículo, un
componente de retención se considera enterrado hasta la parte
superior del relleno.
3.6.2.2 — Componentes Enterrados — La amplificación

por carga dinámica, en porcentaje, para alcantarillas y
otras estructuras enterradas cubiertas por en la Sección
12, debe tomarse como:
 
IM  33 1.0  4.1x104 DE  0% (3.6.2.2-1)
donde:
DE = profundidad mínima de recubrimiento de tierra

sobre la estructura (mm)
3.6.2.3 — Componentes de Madera — No necesita C3.6.2.3 — Se sabe que las estructuras de madera
aplicarse la amplificación por carga dinámica a experimentan efectos dinámicos de rueda reducidos debido a
componentes de madera. la fricción interna entre los componentes y las características
de amortiguamiento de la madera. Adicionalmente, la madera
es más fuerte ante cargas de corta duración, en comparación
con cargas de larga duración. Este incremento en resistencia
es mayor que el incremento en la fuerza resultante de la
amplificación por carga dinámica.
3.6.3 — Fuerzas Centrífugas: CE — Para calcular la C3.6.3 — No se requiere aplicar las fuerzas centrífugas al
fuerza radial o el efecto de volcamiento sobre carga de carril de diseño, porque se supone que el espaciamiento entre
ruedas, el efecto centrífugo sobre la carga viva debe vehículos a gran velocidad es grande, lo que resulta en una
tomarse como el producto de los pesos de los ejes del baja densidad de vehículos después y/o antes del camión de
camión o tándem de diseño y el factor C: diseño. Para todas las demás consideraciones de carga viva
diferentes de la fatiga, el carril de diseño aún se considera
aunque no se le aplique la fuerza centrífuga.
v2
C f (3.6.3-1)
gR Sin embargo, la combinación de carga especificada para el
camión de diseño y la carga de carril, representa un grupo de
donde: vehículos excluidos que produce fuerzas de al menos 4/3 de
las causadas por el camión de diseño solo sobre puentes de
 = velocidad de diseño de la carretera (m/s) vanos cortos y medianos. Esta relación se indica en la Ec.
f = 4/3 para combinaciones de carga diferentes de 3.6.3-1 para los estados límite de resistencia y de servicio. El
fatiga y 1.0 para fatiga factor 1.0 es consistente con el análisis de daño acumulado
g = aceleración de la gravedad: 9.81m/s² para el estado límite de fatiga y fractura. La disposición no es
técnicamente perfecta, pero modela razonablemente el
R = radio de curvatura del carril de tráfico (m) vehículo excluido representativo que viaja a la velocidad de
diseño con gran delantera de otros vehículos. La
La velocidad de diseño de la carretera no debe tomarse aproximación atribuida a esta conveniente representación es
menor que el valor especificado en la edición actual de la aceptable en el marco de la incertidumbre de las fuerzas
publicación de la AASHTO, A Policy of Geometric Design centrífugas en patrones aleatorios de tráfico.
of Highways and Streets.
1.0 m/s = 3.6 km/h
Se debe aplicar el factor de presencia múltiple
especificado en el Artículo 3.6.1.1.2. Las fuerzas centrífugas producen un efecto de vuelco sobre
las cargas de rueda porque la fuerza radial se aplica a 1.8 m
Se deben aplicar las fuerzas centrífugas horizontalmente por encima del tablero. Así, las fuerzas centrífugas tienden a
a una distancia de 1.8 m por encima de la superficie de la incrementar las cargas verticales de rueda hacia el exterior del
calzada. Se debe proporcionar una ruta de carga para puente y una descarga de las cargas de rueda hacia el interior
transferir la fuerza radial a la subestructura. del puente. Puede considerarse el efecto benéfico del peralte
que ayuda a balancear el efecto de vuelco debido a la fuerza
Se puede considerar el efecto del peralte para reducir el centrífuga. Los efectos debidos a los casos con fuerza
SECCIÓN 3 3-33
efecto de vuelco de la fuerza centrífuga sobre carga de centrífuga incluida deberían compararse con los efectos
ruedas vertical. debido a los casos de vehículos sin fuerza centrífuga, de los
cuales se selecciona el peor caso.
3.6.4 — Fuerza de Frenado: BR — La fuerza de C3.6.4 — Basándose en principios de energía, y suponiendo

frenado debe tomarse como la mayor de: desaceleración uniforme, la fuerza de frenado determinada
como una fracción del peso del vehículo es:
 El 25 por ciento del peso de los ejes del camión o
tándem de diseño o, 2
b (C3.6.4-1)
 Cinco por ciento del camión de diseño más la carga 2 ga
de carril o cinco por ciento del tándem de diseño más
la carga de carril
Donde a es la longitud de desaceleración uniforme y b la
Esta fuerza de frenado debe colocarse en todos los fracción. Si se usa una longitud de frenado de 120 m y una
carriles de diseño que se consideren cargados de acuerdo velocidad de 90 km/h, b  0.25 para una fuerza horizontal
con el Artículo 3.6.1.1.1 y que llevan tráfico en la misma que actúa por un lapso de tiempo de aproximadamente 10 s.
dirección. Se debe suponer que estas fuerzas actúan El factor b aplica a todos los carriles en una dirección porque
horizontalmente a una distancia de 1.8 m por encima de la todos los vehículos pueden haber reaccionado durante este
superficie de la calzada en cualquier dirección longitudinal lapso de tiempo.
para causar fuerzas extremas. Todos los carriles de
diseño deben cargarse simultáneamente en puentes cuyo Para puentes de vanos cortos y medianos, la fuerza de frenado
tráfico pueda convertirse en el futuro de una sola vía. especificada puede ser significativamente mayor que lo
requerido en las Standard Specifications anteriores. La fuerza
Debe aplicarse los factores de presencia múltiple de frenado especificada en las Standard Specifications data
especificados en el Artículo 3.6.1.1.2. desde por lo menos principio de la década de 1940 sin ningún
cambio significativo sin reconocer la capacidad mejorada de
frenado de los camiones modernos. Una revisión de otros
códigos de diseño de puentes en Canadá y en Europa mostró
que las fuerzas de frenado requeridas por las Standard
Specification son mucho menores que las de otros códigos
para la mayoría de puentes comunes. Una de tales
comparaciones se muestra en la Figura C3.6.4-1.
SECCIÓN 3 3-34
Figura C3.6.4-1 — Comparación de modelos de

fuerza de frenado
dónde:
OHBDC = fuerza de frenado mayorada como se

especifica en la 3a edición del Ontario
Highway Bridge Design Code
LFD = fuerza de frenado mayorada como se
especifica en las Standard Specifications de
la AASHTO (Factor de Carga)
LRFD = fuerza de frenado mayorada como se
especifica en versiones previas de LRFD
Specifications (hasta la edición interina de
2001)
LRFD = fuerza de frenado mayorada como se
CHBDC = fuerza de frenado mayorada como se
especifica en el Canadian Highway Bridge
Design Code
La porción pendiente de las curvas representa la fuerza de

frenado que incluye una porción de la carga de carril. Esto
representa la posibilidad de que haya múltiples carriles de
vehículos contribuyendo al mismo evento de frenado sobre un
SECCIÓN 3 3-35
puente largo. Aunque la probabilidad de tal evento es

seguramente pequeña, la inclusión de una porción de la carga
de carril le brinda consideración a dicho evento para puentes
con tráfico pesado de camiones y es consistente con otros
códigos de diseño.
Como la fuerza de frenado LRFD es significativamente mayor

que la requerida en las Standard Specifications y en el
CCDSP-95, este asunto se vuelve importante en proyectos de
rehabilitación diseñados bajo versiones previas del código de
diseño. En los casos donde las subestructuras se determinan
inadecuadas para resistir las fuerzas longitudinales
incrementadas, debería considerarse el diseño y detallado de
estrategias que distribuyan las fuerzas de frenado en unidades
de subestructuras adicionales durante un evento de frenado.
3.6.5 — Fuerza de Colisión Vehicular: CT
3.6.5.1 — Protección de Estructuras — A menos que C3.6.5.1 — Donde el Propietario escoja hacer una evaluación
el Propietario determine que las condiciones del sitio delas condiciones del sitio con el propósito de implementar
indiquen otra cosa, deben investigarse contra colisión los esta disposición, los aportes de los ingenieros de carreteras o
estribos y los pilares localizados dentro de una distancia de seguridad y de los ingenieros estructurales deberían formar
de 9000 mm al borde de la calzada. La colisión debe parte de la evaluación.
atenderse proporcionando resistencia estructural o
reorientando o absorbiendo la carga de colisión. Se deben La fuerza estática equivalente de 2600 kN se basa en la
aplicar las disposiciones del Artículo 2.3.2.2.1 como sea información de ensayos de choques a escala real de columnas
apropiado. rígidas impactadas por tracto-camiones de 356 kN a 80 km/h.
Para columnas individuales, la carga de 2600 kN debería
Donde la opción de diseño es proporcionar resistencia considerarse como una carga puntual. Observaciones de
estructural, las pilas o los estribos deben diseñarse para campo indican que las fallas de cortante son el principal modo
una fuerza estática equivalente de 2 600 kN, la cual se de falla para columnas individuales y que las columnas que
supone que actúa en una dirección de cero a 15 grados tienen 760 mm de diámetro o menos son las más vulnerables.
con respecto al borde del pavimento en un plano Para subestructuras de muros, la carga puede considerarse
horizontal, a una distancia de 1500 mm por encima del como una carga puntual o puede distribuirse sobre una área
terreno. considerada adecuada para el tamaño de la estructura y el
vehículo previsto de choque, pero no mayor de 1500 mm de
Donde la opción de diseño sea reorientar o absorber la ancho por 1200 mm de altura. Estas dimensiones fueron
carga de colisión, la protección debe consistir en una de determinadas considerando el tamaño de un marco de camión.
las siguientes:
Se han eliminado los requisitos para colisión de trenes que se
 Un terraplén; encontraban en ediciones previas. Se recomienda a los
 Una barrera estructuralmente independiente, diseñadores consultar los requerimientos para colisión de
resistente a choques montada sobre el terreno de trenes en el AREMA Manual for Railway Engineering o en
1400 mm de altura, localizada dentro de 3000 mm del las directrices de las compañías de trenes locales.
componente que se quiere proteger; o
 Una barrera de 1000 m de altura localizada a más de Para los fines de este Artículo, una barrera puede considerarse
3000 m del componente que se quiere proteger. estructuralmente independiente si no transmite cargas al
puente.
Tal barrera debe ser estructural y geométricamente capaz
de sobrevivir el ensayo de choque para el Nivel de Ensayos de choques a escala real han demostrado que algunos
Ensayo 5, como se especifica en la Sección 13. vehículos tienen mayor tendencia a inclinarse o a cruzar
parcialmente sobre una barrera de 1000 mm de altura que
sobre una de 1400 mm. Este comportamiento permitiría una
colisión significativa contra el componente que se quiere
proteger si el componente está situado a pocos centímetros de
la barrera. Si el componente está a más de 3000 mm detrás de
la barrera, la diferencia entre las dos alturas ya no es
importante.
Una manera de determinar si las condiciones de un sitio

permiten la exención de la protección es evaluar la frecuencia
anual de impacto de vehículos pesados. Con la aprobación del
propietario, la frecuencia anual para que un vehículo pesado
impacte un pilar de un puente, AFHBP, puede calcularse como:
SECCIÓN 3 3-36
AFHBP  2  ADTT  PBP  365 (C3.6.5.l-1)
donde:
ADTT = El número de camiones diarios en una

dirección
pHBP = La probabilidad anual de que una pila de un
puente sea chocado por un vehículo pesado.
La Tabla C3.6.1.4.2-1 puede usarse para determinar el ADTT

de datos de ADT disponibles.
pHBP  3.457 x109 para calzadas sin división en secciones

tangenciales y de curvas horizontales
pHBP  1.090 x109 para calzadas divididas en secciones

tangenciales
pHBP  2.184 x109 para calzadas divididas en secciones de

curvas horizontales
No se requiere diseño para fuerza por colisión vehicular si

AFHBP es menor que 0.0001 para puentes críticos o
esenciales o 0.001 para puentes típicos.
La determinación de frecuencias anuales para que una pila sea

chocada por un vehículo pesado, AFHPB , se deriva de
estudios estadísticos limitados desarrollados por el Texas
Transportation Institute. Debido a lo limitado de los datos, no
se ha hecho distinción entre secciones tangenciales y
secciones con curva horizontal para calzadas sin divisiones.
Los valores objetivo para AFHPB son similares a los de
fuerza por colisión de embarcaciones que se encuentran en el
Artículo 3.14.5.
La Tabla C3.6.5.1-1 proporciona valores típicos para AFHBP
Tabla C3.6.5.1-1 — Valores Típicos de AFHBP
Sin divisiones Curva dividida Tangente dividida

PHBP  3.457 E  09 PHBP  2.184E  09 PHBP  1.09E  09
ADT ADTT *
(Ambas direcciones) (Una vía) AFHBP  2 xADTTx365xPHBP
1000 50 0.0001 0.0001 0.0000
2000 100 0.0003 0.0002 0.0001
3000 150 0.0004 0.0002 0.0001
4000 200 0.0005 0.0003 0.0002
6000 300 0.0008 0.0005 0.0002
8000 400 0.0010 0.0006 0.0003
12000 600 0.0015 0.0010 0.0005
14000 700 0.0018 0.0011 0.0006
16000 800 0.0020 0.00l3 0.0006
18000 900 0.0023 0.0014 0.0007
20000 1000 0.0025 0.0016 0.0008
22000 1100 0.0028 0.0018 0.0009
24000 1200 0.0030 0.0019 0.0010
26000 l300 0.0033 0.0021 0.0010
SECCIÓN 3 3-37
28000 1400 0.0035 0.0022 0.0011

* Supone diez por ciento de ADT es tráfico de camiones.
3.6.5.2 — Colisión de Vehículos con Barreras — Se

deben aplicar las disposiciones de la Sección 13.
3.7 — CARGAS DE AGUA: WA

3.7.1 — Presión Estática — Se asumirá que la presión
estática del agua actúa perpendicularmente a la superficie
que la está conteniendo. La presión se calculará como el
producto de la altura del agua por encima del punto
considerado y el peso específico del agua.
Los niveles de diseño del agua para varios estados límite

deben ser especificados y/o aprobados por el Propietario.
3.7.2 — Flotación — Debe considerarse que la flotación C3.7.2 — Para subestructuras en cuyas cavidades no puede
es una fuerza de elevación, tomada como la suma de los aseverarse la presencia o ausencia de agua, debe escogerse la
componentes verticales de la presión estática, como se condición que produzca la fuerza menos favorable.
especifica en el Artículo 3.7.1, actuando sobre todos los
componentes por debajo del nivel de diseño del agua.
3.7.3 — Presión de la Corriente
3.7.3.1 — Longitudinal — La presión del agua que C3.7.3.1 — Para fines de este Artículo, la dirección
fluye actuando en la dirección longitudinal de la longitudinal se refiere a el eje mayor de una unidad de
subestructura se debe tomare como: subestructura.
p  5.14 x104 CDV 2 (3.7.3.1-1) La expresión teóricamente correcta para la Ec. 3.7.3.1-1
es:
donde:
w 2
p  CD V (C3.7.3.1-1)
P = presión del agua fluyendo (MPa) 2g
CD = coeficiente de arrastre para pilares como se
especifica en la Tabla 3.7.3.1-1 donde:
 = velocidad de diseño del agua para la inundación
de diseño en los estados límite de resistencia y w = peso específico del agua (kg/m³)
de servicio y para la inundación de verificación V = velocidad del agua (m/s)
en el estado límite de evento extremo (m/s) g = constante de la aceleración de la gravedad-
9.81(m/s²)
Por conveniencia, en la Ec. 3.7.3.1-1 se reemplaza w 2 g por

0.5, pero en la simplificación se pierde la consistencia
dimensional.
Tabla 3.7.3.1-1 — Coeficiente de Arrastre
Tipo CD
Pilar semicircular 0.7
Pilar cuadrado 1.4
Residuos fijados contra el pilar 1.4
Pilar de sección en cuña de 90 grados o menos 0.8
La fuerza de arrastre longitudinal debe tomarse como el El coeficiente de arrastre, CD , y el coeficiente de arrastre
producto de la presión de la corriente longitudinal y la lateral, CL , dados en lasTablas 3.7.3.1-1 y 3.7.3.2-1, se
superficie expuesta proyectada. adoptaron del Ontario Highway Bridge Design Code (1991).
Los coeficientes de arrastre más favorables medidos por
algunos investigadores para pilas tipo cuña con ángulos
SECCIÓN 3 3-38
menores de 90 grados no se dan aquí porque tales pilas son

más susceptibles de acumulación de desechos.
Troncos flotantes, raíces, y otros desechos pueden acumularse

en las pilas y, al bloquear partes de la vía acuática,
incrementan la carga por presión de la corriente sobre la pila.
Tal acumulación es una función de la disponibilidad de tales
desechos y del nivel de mantenimiento con el cual se
remueven. Puede ser tenido en cuenta con el incremento
juicioso en la superficie expuesta y en la velocidad del agua.
El borrador de la New Zealand Highway Bridge Design

Specification contiene la siguiente disposición, que puede
usarse como orientación a falta de criterios específicos del
sitio:
Donde haya una cantidad significativa de trozos de madera,

también debe tenerse en cuenta presión del agua sobre una
balsa de trozos de madera fijada contra la pila. El tamaño de
la balsa es materia de criterio, pero como guía, la Dimensión
A en la Figura C3.7.3.1-1 debería ser la mitad de la
profundidad del agua, pero no mayor de 3000 mm. La
Dimensión B debería ser la mitad de la suma de la longitud de
los vanos adyacentes, pero no mayor de 14000 mm. La
presión debe calcularse usando la Ec. 3.7.3.1-1, con
CD  0.5 .
Figura C3.7.3.1-1 — Balsa de Desechos para Diseño de

la Pila
3.7.3.2 — Lateral — La presión lateral, uniformemente C3.7.3.2 — La discusión de la Ec. 3.7.3.1-1 también aplica
distribuida sobre una subestructura debida al flujo del para la Ec. 3.7.3.2-1.
agua a un ángulo,  , con respecto al eje longitudinal del
pilar debe tomarse como:
p  5.14 x104 CLV 2

(3.7.3.2-1)
dónde:
p = presión lateral (MPa)

CL = coeficiente de arrastre lateral especificado en la
Tabla 3.7.3.2-1
Figura 3.7.3.2-1 — Vista en Planta de la Pila

mostrando la Presión del Flujo de la Corriente
SECCIÓN 3 3-39
Tabla 3.7.3.2-1 — Coeficiente de arrastre lateral
Ángulo,  , entre la
dirección del flujo y el eje CL
longitudinal del pilar
0 grados 0.0
5 grados 0.5
10 grados 0.7
20 grados 0.9
 30 grados 1.0
La fuerza de arrastre lateral debe tomarse como el

producto de la presión lateral de la corriente y la superficie
expuesta.
3.7.4 — Carga de Ola — Debe considerarse la acción C3.7.4 — Las cargas debidas a la acción de las olas sobre las
de las olas sobre las estructuras expuestas donde puedan estructuras de puentes deben determinarse usando métodos
desarrollarse fuerzas significativas de olas. aceptados en la práctica de la ingeniería. Deben considerarse
las condiciones específicas del sitio. Para el cálculo de las
fuerzas debidas a la acción de las olas, se recomienda
consultar la más reciente edición del Shore Protection
Manual, publicado por el Coastal Engineering Research
Center, Department of the Army.
3.7.5 — Cambio en las Cimentaciones Debido al C3.7.5 — Estadísticamente hablando, la socavación es la

Estado Límite de Socavación — Se deben aplicar las razón más frecuente para la falla de puentes de carreteras en
disposiciones del Artículo 2.6.4.4. todos los países.
Debe considerarse las consecuencias de los cambios en Las disposiciones relacionadas con los efectos de la
las condiciones de cimentación que resulten de la socavación se encuentran en la Sección 2. La socavación no
inundación de diseño para socavación para los estados es una fuerza en sí misma, pero al cambiar las condiciones de
límite de resistencia y de servicio. Se deben considerar la subestructura se pueden alterar significativamente las
las consecuencias de los cambios en las condiciones de consecuencias de las fuerzas que actúan sobre las estructuras
cimentación debido a la socavación que resulte de la
inundación de verificación y de huracanes para el estado
límite de eventos extremos.
3.8 — CARGA DE VIENTO: WL Y WS

3.8.1 — Presión Horizontal de Viento
3.8.1.1 — General — Debe asumirse que las presiones C3.8.1.1 — La velocidad de viento básica de diseño varía
especificadas aquí son causadas por una velocidad de significativamente debido a las condiciones locales.
viento básica de diseño, VB , de160 km/h. Usualmente, el viento no controla en estructuras pequeñas y
bajas. Sin embargo, las condiciones locales deben investigarse
La carga de viento se debe suponer uniformemente para puentes, o barreras de sonido, grandes y/o altos.
distribuida sobre el área expuesta al viento. El área
expuesta debe ser la suma de las áreas de todos los Las presiones sobre los lados de barlovento y sotavento deben
componentes, como se ven en una vista en alzada tomarse simultáneamente en la dirección del viento supuesta.
perpendicular a la dirección supuesta del viento,
incluyendo el sistema de piso, las barandillas, y las Típicamente, la estructura del puente debería examinarse por
barreras de sonido. Debe variarse esta dirección para separado bajo presiones de viento de dos o más direcciones
determinar las fuerzas extremas en la estructura o en sus para comprobar la carga crítica sobre la estructura producida
componentes. Pueden ser despreciadas en el análisis las por las presiones de barlovento, sotavento o las laterales.
áreas que no contribuyen al efecto extremo bajo
consideración. La Ec.3.8.1.1-1 está basada en la teoría de fronteras
combinada con observaciones empíricas y representa el
Para puentes o partes de puentes y barreras de sonido a enfoque más reciente para definir velocidades de viento para
más de 10000 mm por encima del nivel del terreno o del varias condiciones como es usual en meteorología.
agua, la velocidad de diseño del viento, VDZ , debería
SECCIÓN 3 3-40
ajustarse como sigue: En el pasado, a veces se usaba una ecuación exponencial

usada para relacionar velocidad del viento con alturas por
V   Z  encima de 10000 mm. Esta formulación estaba basada
VDZ  2.5Vo  10  ln   (3.8.1.1-1) solamente en observaciones empíricas y no tenía fundamento
 VB   Z0  teórico
donde: 
 Z 
VDZ  CV10   (C3.8.1.1-1)
VDZ = Velocidad del viento de diseño a la elevación, Z  10000 
(km/h)
El propósito del término C y del exponente  es ajustar la
V30 = velocidad del viento a 10000 mm sobre el nivel
ecuación para varias condiciones de la superficie aguas arriba,
del terreno o sobre el nivel de diseño del agua similarmente al uso de la Tabla 3.8.1.1-1. Puede encontrarse
(km/h) más información en Liu (1991) y Simiu (1973, 1976).
VB = Velocidad básica del viento de 160 km/h a 10000
mm de altura, que generan las presiones de Las siguientes descripciones para los términos "campo
diseño especificadas en los Artículos 3.8.1.2.1 y abierto", "suburbano", y "ciudad" en la Tabla 3.8.1.1-1 son
3.8.1.2.2 tomadas de ASCE- 7 -93:
Z = Altura de la estructura a la cual se calculan las
cargas de viento medida desde el nivel del  Campo Abierto-Terreno descampado con obstrucciones
terreno, o desde el nivel del agua, > 10000 mm dispersas con alturas generalmente menores que 10000
Vo = Velocidad de fricción, característica mm. Esta categoría incluye terreno plano descampado y
meteorológica del viento tomada como se praderas.
especifica en la Tabla 3.8.1.1-1, para varias  Suburbano-Áreas urbanas y suburbanas, áreas de
características de la superficie contra el viento bosques, u otro terreno con numerosas obstrucciones
(km/h) estrechamente espaciadas con tamaños de viviendas
Zo = Longitud de fricción del fetch o campo de viento unifamiliares o más grandes. Debería limitarse el uso de
esta categoría a aquellas áreas para las cuales el terreno
aguas arriba, una caracteristica del viento
representativo prevalece en la dirección contra el viento
tomada como se especifica en la Tabla 3.8.1.1-1
por lo menos por 500 m.
(mm)
 Ciudad-Centros grandes de ciudades con por lo menos 50
por ciento de edificios con alturas en exceso de 21000
mm. Debería limitarse el uso de esta categoría a aquellas
áreas para las cuales el terreno representativo prevalece
en la dirección contra el viento por lo menos por 800 m.
Debe tenerse en cuenta la posibilidad del efecto de
incremento de presiones de velocidad por canalización
debida a la localización del puente o de la estructura en la
estela de viento de estructuras adyacentes.
Tabla 3.8.1.1-1 — Valores de Vo y Z o para varias

Condiciones de Superficie Aguas Arriba
Condición Campo Suburbano Ciudad

Abierto
Vo (km/h) 13.20 17.50 19.30
Z o (m) 0.07 1.00 2.50
Excepto para barreras de sonido, V30 puede establecerse

de:
 Curvas de kilómetro-con-viento-más-veloz disponibles

en ASCE 7-88 para varios periodos de recurrencia,
 Mediciones de viento específicos del sitio, y
 A falta de mejores criterios, la suposición que
V10  VB  160 km/h.
Para barreras de sonido, V10 debe tomarse como se

especifica en el Artículo 15.8.2.
SECCIÓN 3 3-41
3.8.1.2 — Presión de viento sobre estructuras: WS
3.8.1.2.1 — General — Si las condiciones locales lo C3.8.1.2.1 — La presión de estancamiento asociada con una
justifican, puede seleccionarse una velocidad de viento velocidad de viento de 160 km/h es de 1.23 kPa, que es
básica de diseño para las combinaciones de viento que no significativamente menor que los valores especificados en la
involucran viento sobre carga viva. La dirección del viento Tabla 3.8.1.2.1-1. La diferencia refleja el efecto de ráfagas
de diseño debe suponerse horizontal, a menos que se combinado con algo de tradición de uso por largo tiempo.
especifique otra cosa en el Artículo 3.8.3. A falta de datos
más precisos, la presión de ciento de diseño puede Las presiones especificadas en kN/m o kN/m² deberían
determinarse como: escogerse para que produzcan la mayor carga de viento neta
sobre la estructura.
2 2
vDZ vDZ
PD  PB  PB (3.8.1.2.1-1) Pueden ser usados ensayos en túnel de viento para obtener
vB2 25600
estimativos más precisos de las presiones de viento. Deberían
considerarse dichos ensayos cuando el viento es una carga
PB = presión de viento básica especificada en la Tabla principal de diseño.
3.8.1.2.1-1 (MPa)
Debido a la falta de información acerca de las fuerzas de
Debe calcularse la fuerza de viento sobre la estructura viento sobre barreras de sonido, la presión de viento
multiplicando la presión de viento de diseño, PD , especificada en el Artículo 15.8.2 para el diseño de barrreras
de sonido tiene el propósito de producir presiones de viento
calculada usando la Ec. 3.8.1.2.1-1, por el área expuesta,
similares a las usadas para el diseño de barreras de sonido
incluyendo el área de barreras de sonido, si existen,
(AASHTO, 1989). Estas presiones han producido diseños
independientemente de la presión de viento de diseño
seguros en el pasado.
usada en el diseño de las barreras de sonido propiamente
dichas.
El término "columnas" en la Tabla 3.8.1.2.1-1 se refiere a
columnas de la superestructura tales como las columnas de
descarga [spandrel] en arcos.
Tabla 3.8.1.2.1-1 — Presiones Básicas, PB ,

Correspondientes a VB  160 km/h
Carga de Carga de
Componente de la
Barlovento Sotavento
Subestructura
MPa MPa
Cerchas, Columnas,
0.0024 0.0012
y Arcos
Vigas 0.0024 NA
Superficies grandes
0.0019 NA
Planas
La carga total de viento no debe ser menor que 4.5 kN/m

en el plano de barlovento de una cuerda de cercha o arco
y 2.2 kN/m en el plano de sotavento, y no menor que 4.5
kN/m sobre vigas.
3.8.1.2.2 — Cargas Provenientes de Superestructuras C3.8.1.2.2 — Las presiones básicas de viento, especificadas
— Excepto donde se especifique aquí, donde el viento no en la Tabla 3.8.1.2.2-1 para cerchas, columnas, y arcos, son la
se aplica perpendicularmente a la estructura, las suma de las presiones aplicadas sobre ambas áreas de
presiones básicas de viento, PB , para diversos ángulos barlovento y sotavento.
de dirección del viento pueden tomarse de la Tabla
3.8.1.2.2-1 y deben aplicarse en el centroide de un sólo
plano de área expuesta. El ángulo esviado debe medirse
entre la perpendicular y el eje longitudinal. La dirección
del viento para diseño debe ser la que produzca una
fuerza extrema sobre el componente bajo investigación.
Las presiones transversal y longitudinal deben aplicarse
simultáneamente.
SECCIÓN 3 3-42
Tabla 3.8.1.2.2-1 — Presiones Básicas de Viento, PB , para Varios Ángulos de Ataque y VB  160 km/h
Ángulo Esviado del Cerchas, Columnas y Arcos Vigas

Viento Carga Lateral Carga Longitudinal Carga Lateral Carga Longitudinal
(Grados) (kPa) (kPa) (kPa) (kPa)
O 3.600 0.000 2.397 0.000
15 3.356 0.574 2.109 0.288
30 3.116 1.342 1.966 0.575
45 2.253 1.966 1.582 0.767
60 1.151 2.397 0.815 0.911
Para los puentes usuales de vigas y de losa maciza que La presión de viento sobre barreras de sonido debería
tienen una sola luz no mayor que 38000 mm y una altura determinarse usando las disposiciones del Artículo 15.8.2.
máxima de 10000 mm sobre el nivel del terreno o del
agua puede usarse la siguiente carga de viento:
 2.40 kPa, transversal

 0.58 kPa, longitudinal
Ambas fuerzas deben aplicarse simultáneamente. No se

deben usar estas fuerzas para determinar las fuerzas
sobre barreras de sonido.
3.8.1.2.3 — Fuerzas Aplicadas Directamente a la

Subestructura — Las fuerzas transversales y
longitudinales que se aplican directamente a la
subestructura deben calcularse con base en una presión
básica de viento supuesta de 1.918 kPa. Para direcciones
del viento esviadas con respecto a la subestructura, esta
fuerza debe descomponerse en componentes
perpendiculares a las elevaciones posterior y frontal de la
subestructura. La componente perpendicular a la
elevación posterior debe actuar sobre el área expuesta de
la subestructura, y el componente perpendicular a la
elevación frontal debe actuar en el área expuesta y deben
aplicarse simultáneamente con las cargas de viento de la
superestructura.
3.8.1.3 — Presión de viento sobre Vehículos: WL — C3.8.1.3 — Con base en la experiencia, no se espera que las
Las cargas de viento de diseño deben aplicarse a la cargas vivas máximas estén presentes sobre el puente cuando
estructura y a los vehículos, cuando éstos están la velocidad del viento excede 90 km/h. El factor de carga
presentes. La presión de viento sobre los vehículos debe correspondiente a la carga de viento solamente sobre la
representarse por una fuerza móvil interrumpible de 1.46 estructura en la Combinación de Carga de Resistencia III sería
kN/m actuando perpendicularmente a 1800 mm por 90 1602 1.4  0.44 , que ha sido redondeado en 0.4 en la
encima de la calzada y debe transmitirse a la estructura.
Combinación de carga de resistencia V . Este factor
Excepto donde aquí se especifique, cuando el viento corresponde a 0.3 en la de Servicio I.
sobre los vehículos no se aplique perpendicularmente a la
estructura, las componentes de fuerza perpendicular y La carga de viento de 1.46 kN/m se basa en una larga fila de
paralela aplicadas a la carga viva pueden tomarse de la automóviles de pasajeros, camionetas comerciales y
tabla 3.8.1.3-1 con el ángulo de esviaje medido con camiones, aleatoriamente secuenciados, expuestos al viento
respecto al eje perpendicular a la superficie. de diseño de 90 km/h. Esta carga viva horizontal, similar a la
carga de carril de diseño, debería aplicarse solamente al área
tributaria que produzca un efecto de la misma clase.
Tabla 3.8.1.3-1 — Componentes de Viento sobre

Carga Viva
Ángulo de Componente Componente

esviación Perpendicular Paralela
(Grados) (kN/m) (kN/m)
0 1.461 0.000
15 1.286 0.175
30 1.198 0.351
SECCIÓN 3 3-43
45 0.964 0.468
60 0.497 0.555
Para puentes usuales de vigas y de losa maciza con

vanos individuales no mayores que 38000 mm y altura
máxima de 10000 mm sobre el nivel del terreno o del
agua, puede usarse la siguiente carga de viento:
 1.46 kN/m, transversal

 0.58 kN/M, longitudinal
Ambas fuerzas deben aplicarse simultáneamente.
3.8.2 — Presión de Viento Vertical — A menos que C3.8.2 — El propósito de este Artículo es tener en cuenta el
se especifique de otra manera en el Artículo 3.8.3, debe efecto de la interrupción del flujo horizontal del aire por la
considerarse una fuerza de viento longitudinal lineal en superestructura. Esta carga debe aplicarse inclusive sobre
dirección vertical, hacia arriba, obtenida de multiplicar tableros discontinuos, como los tableros reticulares. Esta cara
0.96 kPa por el ancho del tablero, incluyendo parapetos y puede controlar cuando se investiga el vuelco del puente.
aceras. Esta fuerza debe aplicarse solamente para los
estados límite de Resistencia III y de Servicio IV que no
involucran viento sobre carga viva, y solamente cuando la
dirección del viento se supone perpendicular al eje
longitudinal del puente. Esta fuerza lineal debe aplicarse a
un cuarto del ancho del puente, hacia barlovento, en
conjunto con las fuerzas de viento horizontales
especificadas en el Artículo 3.8.1.
3.8.3 — Inestabilidad Aeroelástica
3.8.3.1 — General — Deben tener en cuenta las fuerzas C3.8.3.1 — Este Artículo es intencionalmente una
aeroelásticas en el diseño de puentes y los componentes declaración simple por la complejidad de los análisis
que sean sensibles al viento. Para los fines de este necesarios frecuentemente para una evaluación a fondo de la
Artículo, todos los puentes con una relación de vano a aeroelasticidad estructural. Muchos puentes, tableros o
profundidad, y componentes estructurales con una componentes estructurales individuales han mostrado ser
relación de longitud a profundidad, mayor que 30.0 deben aeroelásticamente insensibles si las relaciones especificadas
considerarse sensibles al viento. están por debajo de 30.0, un valor algo arbitrario útil
solamente para identificar casos probablemente sensibles al
También debe considerarse la vibración de los cables viento.
debido a la interacción entre viento y lluvia.
Puentes flexibles, como puentes atirantados o de grandes
luces de cualquier tipo, pueden requerir estudios especiales
basados en información de túnel de viento. En general,
ensayos apropiados en túnel de viento involucran
simulaciones del entorno local de viento en el sitio del puente.
Detalles de esto son parte del estado del arte existente de
ensayos de viento y están por fuera del alcance de este
comentario.
3.8.3.2 — Fenómenos Aeroelásticos — Deben C3.8.3.2 — La excitación debida a desprendimiento de

considerarse los fenómenos aroelásticos de excitación de vórtices [vortex shedding] es el escape de vórtices inducidos
vórtices, galope, flameo, y divergencia donde sea por el viento detrás del elemento, que tienden a excitar el
aplicable. componente en su frecuencia natural fundamental con
movimiento armónico. Es importante mantener las tensiones
debidas a las oscilaciones inducidas por los vórtices por
debajo de las tensiones de fatiga para “vida útil infinita”.
Existen métodos para estimar las amplitudes de tales
tensiones, pero están por fuera del alcance de este comentario.
Los componentes tubulares se pueden proteger contra las

oscilaciones inducidas por vórtices añadiendo riostras, aletas
helicoidales [strakes], o amortiguadores de masa sintonizada
[tuned mass dampers] o conectando pletinas horizontales
paralelas al eje del tubo por encima y/o por debajo del tercio
SECCIÓN 3 3-44
medio de su luz. Tales amortiguadores aerodinámicos de

pletinas deberían estar a una distancia de cerca de 1/3 del
diámetro del tubo por encima o por debajo del tubo para
permitir el paso libre del viento. La anchura de las pletinas
puede ser el diámetro del tubo.
El galope es una oscilación de gran amplitud asociada con

cables cargados de hielo o con elementos largos y flexibles
que tienen secciones transversales aerodinámicamente
asimétricas. Los tirante con secciones circulares, no galoparán
a menos que sus circunferencias estén deformadas por hielo,
agua, o acumulación de desechos.
Los tableros flexibles, como los de grandes luces o algunos

puentes peatonales, pueden ser susceptibles de flameo
inducido por el viento, oscilación excitada por el viento con
amplitudes destructivas, o, en algunas ocasiones, divergencia,
una torsión irreversible bajo vientos fuertes. Existen métodos
de análisis, incluyendo estudios en túnel de viento que llevan
a ajustes en la forma del tablero, que están disponibles para
prevención de flameo y divergencia.
3.8.3.3 — Control de Respuestas Dinámicas — Los C3.8.3.3 — Los cables en puentes de vigas atirantados han
puentes y sus componentes estructurales, incluyendo sido estabilizados exitosamente contra respuesta dinámica
cables, deben diseñarse para estar libres de daño por excesiva conectándoles amortiguadores de vehículos en el
fatiga debido a oscilaciones inducidas por vórtices o nivel del tablero o arriostrando múltiples tirantes.
galope. Los puentes deben diseñarse para estar libres de
divergencia y flameo catastrófico para vientos de hasta
1.2 veces la velocidad de diseño aplicable a la altura del
tablero del puente.
3.8.3.4 — Ensayos en Túnel de Viento — Pueden C3.8.3.4 — Los ensayos en túnel de viento de puentes y
usarse ensayos representativos en túnel de viento para otras estructuras de la Ingeniería Civil representan una
satisfacer los requisitos de los Artículos 3.8.3.2 y 3.8.3.3. tecnología altamente avanzada, que puede usarse para estudiar
la características de la respuesta al viento de un modelo
estructural o para verificar los resultados del análisis (Simiu,
1976).
3.9 — CARGAS DE HIELO: IC
Se omite el presente artículo en vista que las fuerzas y

cargas expresadas aquí, por el clima y temperatura del
territorio nacional no tienen incidencia.
3.10 — EFECTOS SÍSMICOS: EQ
3.10.1 — Generalidades — Los puentes deben diseñarse C3.10.1 — Las fuerzas y los movimientos sísmicos de diseño
para que tengan una baja probabilidad de colapso pero se especificados en este Código se basan en una baja
admite que puedan sufrir daño significativo e interrupción probabilidad de ser excedidos durante la vida útil esperada del
del servicio cuando se sometan a movimientos sísmicos puente. Los puentes que se diseñan y detallan de acuerdo con
del terreno que tengan el siete por ciento (7%) de este Código pueden sufrir daño, pero deben tener una baja
probabilidad de ser excedidos en 75 años, equivalente probabilidad de colapso debido a vibración del suelo
aproximadamente a mil años de período de retorno producida por sismos.
promedio y puede requerirse un reemplazo parcial o total
del puente. Pueden usarse mayores niveles de amenaza Los principios usados para el desarrollo de estas
sísmica si así lo requiere la entidad contratante del diseño especificaciones son:
y construcción del puente, o a quien revierta el puente
cuando hace parte de un sistema de concesión. • Debe resistirse los sismos pequeños a moderados dentro
del rango elástico de respuesta de los componentes
Las fuerzas sísmicas son los efectos causados por los estructurales sin daño significativo;
movimientos sísmicos de diseño expresados como • Deben usarse intensidades de los movimientos del terreno
SECCIÓN 3 3-45
fuerzas horizontales y calculadas como se prescribe en y fuerzas sísmicas realistas en los procedimientos de
4.7.4 con base en el coeficiente de respuesta elástica, diseño; y
Cm , especificado en 3.10.4 y la masa equivalente de la • La exposición a vibraciones causadas por sismos fuertes
superestructura, y dividido por el factor de modificación de no debe causar colapso parcial ni total del puente.
respuesta, R , especificado en 3.10.7.1.
Donde sea posible, el daño que ocurra debe ser detectable
Los requisitos presentados aquí son aplicables a puentes rápidamente y accesible para inspección y reparación.
de construcción convencional. Cuando se trate de Las entidades que contraten el diseño y construcción de
puentes de construcción no convencional, la entidad puentes pueden exigir niveles más altos de desempeño para
contratante del diseño debe especificar las disposiciones puentes especiales.
apropiadas especiales que modifiquen y amplíen los
presentes requisitos en los casos de construcción no Las cargas sísmicas están dadas por el producto del
convencional. A menos que el Propietario especifique otra coeficiente elástico de respuesta sísmica, Cm , y la masa
cosa, no es necesario aplicar estas disposiciones a equivalente de la superestructura. La masa equivalente es
estructuras completamente enterradas. función de la masa y configuración reales del puente y está
automáticamente incluida en ambos métodos de análisis
No es necesario considerar los efectos sísmicos para especificados en 4.7.4 de un solo modo y de múltiples modos.
alcantarillas en cajón (box culverts) y estructuras Las disposiciones de diseño y detallado para puentes con el
enterradas, excepto donde crucen fallas activas. fin de minimizar su susceptibilidad ante daño por sismo están
contenidas en las Secciones 3, 4, 5, 6, 7, 10, y 11. En el
Debe considerarse el potencial de licuación del suelo y de Apéndice A3 se presenta un diagrama de flujo que resume
estabilidad de taludes ante acciones sísmicas. este Código.
Los puentes convencionales incluyen aquellos con

superestructuras de losa maciza, viga-cajón o cerchas, y
subestructuras de pilares de una sola o múltiples columnas, de
pilares tipo muro, o de pórticos. Adicionalmente, los puentes
convencionales se cimentan sobre zapatas superficiales o
profundas, o sobre pilotes.
Las subestructuras para puentes convencionales también se

listan en la Tabla 3.10.7.1-l. Los puentes no convencionales
incluyen puentes con superestructuras atirantadas o colgantes,
puentes con subestructuras de torres en celosía o de pilares
huecos, y puentes en arco.
Este Código está basado en el efecto de las fuerzas (en

contraposición a los desplazamientos) puesto que el puente se
diseña para que tenga resistencia adecuada (capacidad) contra
las fuerzas sísmicas (demandas).
En años recientes, ha habido una tendencia a alejarse de los

procedimientos basados en fuerzas en favor de
procedimientos basados en desplazamientos, en los cuales el
puente se diseña para que tenga adecuada capacidad de
desplazamiento para acomodar las demandas sísmicas. Se
cree que los procedimientos basados en desplazamientos
identifican con mayor confianza los estados límite que el daño
que lleva al colapso, y que en algunos casos producen diseños
más eficientes contra el colapso. Se recomienda que se
verifique la capacidad de desplazamiento, usando un
procedimiento basado en desplazamientos, del puente
diseñado de acuerdo con este Código, particularmente
aquellos puentes ubicados en zonas de amenaza sísmica alta.
Las Guide Specifications for LRFD Seismic Design
(AASHTO, 2009), están basadas en desplazamiento.
3.10.2 — Amenaza Sísmica — La amenaza sísmica en el

sitio del puente debe describirse por medio del espectro
de aceleraciones para el sitio y los factores de sitio
correspondientes al tipo de perfil de suelo en el sitio.
El espectro de aceleraciones debe determinarse usando

el Procedimiento General especificado en 3.10.2.1 o el
SECCIÓN 3 3-46
Procedimiento Particular de Sitio especificado en 3.10.2.2.
Debe usarse el Procedimiento Particular de Sitio si existe

cualquiera de las condiciones siguientes:
• El sitio está ubicado más cerca de una distancia de 10

km de una falla activa,
• El sitio se clasifica como Perfil de Sitio Tipo F (Véase
3.10.3.1),
• Se esperan sismos de larga duración en la región,
• La importancia del puente es tal que debe
considerarse una probabilidad de excedencia más
baja para el sismo de diseño (y por ende un periodo
de retorno promedio más largo).
Si se usan acelerogramas para caracterizar los efectos

del sismo de diseño para el sitio, éstos deben
determinarse de acuerdo con 4.7.4.3.4b.
3.10.2.1 — Procedimiento General — El Procedimiento C3.10.2.1 — Los valores para los coeficientes PGA , S S y
General debe usar el coeficiente de Aceleración Pico del S1 se expresan en milésimos de g en las Figuras 3.10.2.1-1 a
Terreno  PGA y los coeficientes de periodo corto y 3.10.2.1-3. Los valores numéricos se obtienen dividiendo los
periodo largo ( S S y S1 respectivamente) para calcular el valores por 1000. Los máximos y mínimos locales se dan en
espectro como se especifica en 3.10.4. Debe el contorno más alto y el más bajo para una región en
determinarse los valores de PGA , S S y S1 de las Figuras particular.
3.10.2.1-1 a 3.10.2.1-3 según corresponda, o de los
Los coeficientes citados se basan en un modelo de riego
valores, o mapas, especiales aprobados por la entidad
uniforme de la amenaza sísmica. La probabilidad de que un
contratante del diseño y construcción.
coeficiente no sea excedido en una ubicación específica
durante un periodo de 75 años se estima en cerca del 93 por
Debe usarse interpolación lineal para sitios ubicados entre
ciento, es decir, siete por ciento de probabilidad de
líneas de contorno o entre una línea de contorno y un
excedencia. El uso de un periodo de 75 años para caracterizar
valor mínimo local o un valor máximo local.
esta probabilidad es una conveniencia arbitraria y no implica
que se piense que todos los puentes tienen una vida útil de 75
Los efectos locales deben incluirse dentro de la
años.
descripción del sismo de diseño según el tipo de perfil de
suelo como se especifica en 3.10.3.
Puede demostrarse que un evento con dicha probabilidad de
excedencia tiene un periodo de retorno promedio de cerca de
1.000 años y se llama el sismo de diseño. Sismos mayores que
los descritos por el conjunto de coeficientes citados más arriba
tendrían una probabilidad de ocurrencia finita a través del
territorio de Colombia.
Los valores para el coeficiente del terreno  PGA y los

coeficientes espectrales ( S S y S1 ) estarán disponibles en un
CD y herramientas colocadas en la web.
SECCIÓN 3 3-47
Figura 3.10.2.1-1 — Aceleración Pico Horizontal del Terreno  PGA con 7% de probabilidad de excedencia en
75 años (aproximadamente 1000 años de período promedio de retorno) expresada en la aceleración de la
gravedad ( g ).
SECCIÓN 3 3-48
Figura 3.10.2.1-2 — Coeficiente de Aceleración Espectral Horizontal para un período de vibración de 0.2
segundos ( S S ) para 5% del amortiguamiento crítico y con 7% de probabilidad de excedencia en 75 años
(aproximadamente 1000 años de período promedio de retorno) expresada en la aceleración de la gravedad ( g ).
SECCIÓN 3 3-49
Figura 3.10.2.1-3 — Coeficiente de Aceleración Espectral Horizontal para un período de vibración de 1.0
segundos ( S1 ) para 5% del amortiguamiento crítico y con 7% de probabilidad de excedencia en 75 años
(aproximadamente 1000 años de período promedio de retorno) expresada en la aceleración de la gravedad ( g ).
SECCIÓN 3 3-50
3.10.2.2 — Procedimiento Particular de Sitio — Debe C3.10.2.2 — La intención de realizar un estudio

realizarse un procedimiento particular de sitio para probabilístico del movimiento del terreno en un sitio
determinar espectros de diseño de los movimientos específico es el de desarrollar movimientos del terreno que
sísmicos del terreno cuando lo requiera 3.10.2 y pueden sean más precisos para las condiciones sísmicas y de sitio
realizarse para cualquier sitio. El objetivo del análisis locales del que puede determinarse de mapas nacionales de
probabilístico de los movimiento del terreno en un sitio movimientos del terreno y el procedimiento de 3.10.2.l.
específico debe ser generar un espectro de aceleraciones Consecuentemente, tales estudios deberían ser exhaustivos y
de amenaza uniforme considerando un siete por ciento debían incorporar interpretaciones científicas actuales a escala
(7%) de probabilidad de excedencia en 75 años para regional. Como típicamente hay alternativas científicamente
valores espectrales de todo el intervalo de periodos de creíbles para los modelos y los valores de los parámetros
interés. Este análisis debe involucrar el establecimiento usados para caracterizar fuentes sismogénicas y atenuaciones
de: de los movimientos del terreno, es importante incorporar
formalmente estas incertidumbres en un análisis probabilístico
 Las fuentes sismogénicas que contribuyan a la del sitio específico. Ejemplos de estas incertidumbres
amenaza sísmica en el sitio; incluyen la ubicación de la fuente sismogénica, la extensión y
 Un límite superior de la magnitud del sismo máximo geometría; la magnitud sísmica máxima; la tasa de recurrencia
generado por la fuente sismogénica; sísmica; y la relación de atenuación del movimiento del
 Ecuaciones de atenuación que describan la media de terreno.
los valores espectrales de aceleraciones y sus
desviaciones estándar correspondientes; Los efectos de cercanía a la falla sobre los espectros de
 Una relación de recurrencia de magnitud para cada respuesta horizontal incluyen:
fuente sismogénica; y
 Una relación de longitud de ruptura con respecto a la
magnitud para cada falla geológica contribuyente.  Mayores movimientos del terreno debido a la proximidad
a la falla activa;
Deben tenerse en cuenta las incertidumbres en la  Efectos de direccionalidad que incrementan los
modelación de las fuentes sismogénicas y en los valores movimientos del terreno para periodos mayores de 0.5s
de los diferentes parámetros. Se requiere documentar si la ruptura de la falla se propaga hacia el sitio; y
detalladamente el análisis de los movimientos del terreno  Efectos de direccionalidad que incrementan los
y este análisis debe ser revisado y aprobado por un grupo movimientos del terreno para periodos mayores de 0.5s
de expertos designado por la entidad contratante. en la dirección perpendicular al buzamiento de la falla.
Donde se requiera un análisis para determinar los efectos Si la falla activa se incluye y se modela apropiadamente en el
de la respuesta dinámica del suelo en el sitio según desarrollo de mapas nacionales de movimientos del terreno,
3.10.3.1 para Perfiles de Sitio Tipo F, se debe determinar entonces el primer efecto citado está ya incluido en los mapas
la influencia de las condiciones locales del sitio con base nacionales de movimientos del terreno. Los efectos segundo y
en investigaciones geotécnicas del sitio en particular y tercero no se incluyen en los mapas nacionales. Estos efectos
uno o varios análisis de la respuesta dinámica del suelo son significantes sólo para periodos mayores de 0.5s y serían
en el sitio. normalmente evaluados sólo para puentes esenciales o críticos
que tengan periodos naturales de vibración mayores que 0.5 s.
Para sitios ubicados no más de 10 km de una zona activa Más discusión sobre los efectos segundo y tercero en
sísmicamente o de una falla local superficial, como se Somerville (1997) y Somerville y otros. (1997).
describe en los mapas de neotectónica del Servicio
Geológico Colombiano u otras fuentes nacionales o La componente perpendicular a la falla de movimiento de
internacionales de reconocida calidad, deben realizarse campo cercano (D < 10 km) puede contener pulsos de
estudios de respuesta de campo cercano de los velocidad de duración relativamente larga que pueden causar
movimientos sísmicos del terreno para determinar si estos repuesta estructural severa no lineal, solamente predecible por
efectos de campo cercano pueden influir medio de análisis temporales no lineales. Para estos casos las
significativamente en la respuesta sísmica del puente. componentes registradas de movimiento horizontal de campo
cercano necesitan transformarse en componentes principales
Puede utilizarse un espectro obtenido deterministamente antes de modificarlos para ser compatibles con el espectro de
en regiones donde existan fallas geológicas activas respuesta.
conocidas, siempre y cuando el espectro obtenido
determinísticamente no sea menor a dos tercios del La relación entre el movimiento horizontal y vertical del
espectro probabilístico obtenido para la región geográfica terreno aumenta para movimientos de periodo corto en el
utilizando los mapas de las Figuras 3.10.2.1-1 a 3.10.2.1- entorno cercano a la falla.
3 en el intervalo de períodos de vibración del espectro
entre 0.5Tr y 2.0Tr , donde Tr es el periodo fundamental
del puente. Donde sea apropiado el uso de un espectro
determinístico, el espectro debe cumplir con una de las
dos alternativas siguientes:
 la envolvente de las medias de los espectros

SECCIÓN 3 3-51
calculados para sismos característicos de magnitud

máxima en las fallas activas conocidas; o
 si al calcular espectros determinísticos para cada falla
se encuentra que ningún espectro en particular
controla claramente la respuesta, deben usarse todos
los espectros en análisis independientes para
determinar así la respuesta máxima de los parámetros
de interés del puente.
Donde los espectros de diseño se determinen por medio

de un estudio particular del sitio, los espectros no deben
ser menores que dos tercios de los espectros de diseño
determinados usando el procedimiento general de
3.10.2.1 en el intervalo de períodos de vibración del
espectro entre 0.5Tr y 2.0Tr , donde Tr es el periodo
fundamental del puente.
3.10.3 — Efectos de Sitio — Cuando se utilice el C3.10.3 — El desempeño del puente durante un sismo está
Procedimiento General de 3.10.2.1 se deben usarse los fuertemente relacionado con las condiciones del suelo en el
tipos de perfil de suelo y los factores de sitio especificados sitio. Los suelos pueden amplificar los movimientos del
aquí para caracterizar la amenaza sísmica especificada terreno en la roca subyacente, a veces con factores de dos o
en 3.10.4. más. El alcance de esta amplificación depende de los tipos de
perfil del suelo en el sitio y de la intensidad de la vibración en
la roca. Los sitios se clasifican por tipo y perfil con el fin de
definir la amenaza sísmica total, que se cuantifica como el
producto entre la amplificación del suelo y la intensidad de la
vibración en la roca.
3.10.3.1 — Definición de los Tipos de Perfil de Suelo C3.10.3.1 — En la Tabla C.3.10.3.1-1 se muestran los pasos
— El tipo de perfil de suelo sitio debe clasificarse como A que puede seguirse para clasificar el sitio.
a F de acuerdo con la definición de los tipos de perfil de
suelo de la Tabla 3.10.3.1-1. Los tipos de perfil de suelo
deben clasificarse de acuerdo con la rigidez del suelo
determinada por medio de mediciones de la velocidad de
onda de cortante en el suelo medida en los 30 m
superiores del perfil. También puede utilizarse el número
de golpes determinado por medio del Ensayo de
Penetración Estándar (SPT), y por medio de las
resistencias al corte no drenado de muestras de suelo
obtenidas de las perforaciones, para clasificar los tipos de
perfil de suelo como se indica en la Tabla 3.10.3.1-1.
Tabla 3.10.3.1-1 — Definición de los Tipos de Perfil de Suelo
Tipo de
Perfil de Características del perfil
Suelo
A Roca competente con velocidad medida de onda de cortante, vs  1500 m/s.
B Perfil de roca de rigidez media con vs en el intervalo 1500 m/s  vs  760 m/s.
Perfiles de suelo muy densos o roca blanda con velocidad medida de onda de cortante,
vs en el intervalo 760 m/s  vs  360 m/s, o
C
perfiles que cumplan con cualquiera de los dos criterios siguientes: N  50 golpes/píe, o
su  100 kPa (  1 kgf/cm ).
2
Perfiles de suelos rígidos con velocidad medida de onda de cortante vs en el intervalo

360 m/s  vs  180 m/s, o
D perfiles que cumplan con cualquiera de los dos criterios siguientes: N en el intervalo 50
golpes/píe  N  15 golpes/píe, o su en el intervalo 100 kPa (  1 kgf/cm )  su  50 kPa
2
(  0.5 kgf/cm ).
2
E Perfil de suelo con velocidad medida de onda de cortante, vs  180 m/s, o

SECCIÓN 3 3-52
perfiles que cumplan con cualquiera de los dos criterios siguientes:

N  15 golpes/píe, o su  50 kPa (  0.5 kgf/cm ), o
2
cualquier perfil con H  3 m de arcilla blanda, definida como un suelo con

IP  20 , w  40% y su  25 kPa (  0.25 kgf/cm2) (véase la Nota al final de la Tabla).
Suelos que requieren evaluación particular de sitio, tales como:
• Suelos susceptibles a la falla o colapso causado por la excitación sísmica, tales
como: suelos licuables, arcillas sensitivas, suelos dispersivos o débilmente
cementados, etc.
F • Turbas o arcillas altamente orgánicas ( H  3 m de turba o arcillas altamente
orgánicas donde H  espesor del suelo)
• Arcillas de alta plasticidad ( H  7.5 m con IP  75 )
• Estratos de arcillas con rigidez de media a blanda de gran espesor ( H  36 m)
Nota: Esta tabla corresponde en forma idéntica a la Tabla A.2.4-1 del Reglamento Colombiano de Construcciones
Sismo Resistentes NSR-10, con la única excepción que en la definición de los perfiles Tipo E con espesores mayores
de 3 m el límite para la resistencia al corte no drenado, su , el valor límite es 50 kPa (  0.5 kgf/cm ) en el Reglamento
2
NSR-10.
Excepciones: Donde no se conozcan con suficiente detalle las propiedades del suelo para determinar el tipo de perfil
de suelo, debe acometerse una investigación geotécnica del sitio con un alcance suficiente para determinar el tipo de
perfil de suelo. No deben suponerse tipos de perfil de suelo E o F, a menos que la entidad contratante de los estudios y
construcción del puente determine que los tipos E o F pueden estar presentes en el sitio o en el evento en el que así
se establezca por medio de datos geotécnicos.
Donde:
vs = velocidad promedio de la onda de cortante para los 30 m superiores del perfil de suelo
N = número de golpes promedio del Ensayo de Penetración Estándar (SPT) en golpes/píe, (Norma ASTM
D1586) para los 30 m superiores del perfil de suelo
su = resistencia promedio al cortante no drenado para los 30 m superiores del perfil de suelo en MPa
[Norma NTC 1527 (ASTM D2166) o la norma NTC 2041 (ASTM D2850)]
IP = índice de plasticidad (Norma ASTM D4318)
w = contenido de humedad (Norma ASTM D2216)
Tabla C3.10.3.1-1 — Pasos para la Clasificación del Tipo de Perfil de Suelo
Paso Descripción
1 Verifique las cuatro categorías para el Tipo de Perfil de Suelo F en la Tabla 3.10.3.1-1, las cuales
requieren la utilización del Procedimiento Particular de Sitio. Si el sitio corresponde a cualquiera de estas
categorías, clasifique el sitio como Perfil de Tipo F y realice evaluación particular de sitio.
2 Verifique la existencia de un estrato con H  3 m de arcilla blanda, definida como un suelo con IP  20 ,
w  40% y su  25 kPa (  0.25 kgf/cm2). Si estos criterios se cumplen, clasifique el sitio como Tipo de
Perfil E.
3 Clasifique el sitio en uno de los Tipos de Perfil de Suelo de la Tabla 3.10.3.1-1 utilizando uno de los
siguientes tres procedimientos para calcular los valores de los siguientes parámetros:
• vs para los 30 m superiores del perfil (Método vs )

• N para los 30 m superiores del perfil (Método N )
• N ch para los estratos de suelos no cohesivos ( IP  20 ) en los 30 m superiores del perfil y su para los
estratos de suelos cohesivos ( IP  20 ) para los 30 m superiores del perfil (Método su )
Para efecto de realizar estos cálculos, el perfil de suelo debe subdividirse en n estratos diferenciados de
suelo y roca, y en los métodos que se presentan a continuación la variable i a uno de estos estratos que
van desde 1 hasta n .
Método A: método vs
La velocidad media de la onda de cortante para los 30 m superiores del perfil se obtiene por medio de:
SECCIÓN 3 3-53
n
 di
i 1
vs  n d
 i
i 1 vsi
donde:
di = espesor del estrato i , localizado dentro de los 30 m superiores del perfil
n = número de estratos de suelo localizados en los 30 m superiores del perfil de suelo.
vsi = velocidad media de la onda de cortante del suelo del estrato i , medida en campo, en m/s
vs = velocidad promedio de la onda de cortante para los 30 m superiores del perfil de suelo
n
 di = 30 m siempre
i 1
Método B: método N
El número medio de golpes del ensayo de penetración estándar en cualquier perfil de suelo,
indistintamente que esté integrado por suelos no cohesivos o cohesivos, se obtiene por medio de:
n
 di
i 1
N n d
 i
i 1 N i
donde:
N i = número de golpes por píe obtenidos en el ensayo de penetración estándar, realizado in situ de
acuerdo con la norma ASTM D1586, haciendo corrección por energía N60, correspondiente al
estrato i . El valor de N i a emplear para obtener el valor medio, no debe exceder 100.
N = número de golpes promedio del Ensayo de Penetración Estándar (SPT) en golpes/píe, (Norma
ASTM D 1586) para los 30 m superiores del perfil de suelo
Método C: método su
En los estratos de suelos no cohesivos localizados en los 30 m superiores del perfil debe emplearse, la
siguiente relación, la cual se aplica únicamente a los m estratos de suelos no cohesivos:
ds
N ch  m d
 i
i 1 N i
donde:
ds = es la suma total de los espesores de los m estratos de suelos no cohesivos localizados dentro de
los 30 m superiores del perfil.
m = número de estratos de suelo no cohesivo localizados en los 30 m superiores del perfil de suelo.
Nchi = número de golpes del Ensayo de Penetración Estándar (SPT) en golpes/píe, (Norma ASTM D
1586) para el estrato i de suelo no cohesivo (no debe exceder 100 golpes por píe en la anterior
ecuación)
N ch = número de golpes promedio del Ensayo de Penetración Estándar (SPT) en golpes/píe, para los
estratos de suelos no cohesivos localizados en los 30 m superiores del perfil de suelo
Para la resistencia promedio al corte no drenado, su , obtenida de ensayos en los estratos de suelos
cohesivos localizados en los 30 m superiores del perfil debe emplearse la siguiente relación, la cual se
aplica únicamente a los k estratos de suelos cohesivos:
dc
su  (A.2.4-4)
k d
 i
i 1 sui
SECCIÓN 3 3-54
donde:
dc = es la suma de los espesores de los k estratos de suelos cohesivos localizados dentro de los 30 m
superiores del perfil
k = número de estratos de suelo cohesivo localizados en los 30 m superiores del perfil de suelo.
sui = es la resistencia al corte no drenado en kPa del estrato i , la cual no debe exceder 250 kPa (2.5
kgf/cm²) para realizar el promedio ponderado. Esta resistencia se mide cumpliendo la norma
NTC 1527 (ASTM D2166) o la norma NTC 2041 (ASTM D2850)
su = es la resistencia promedio al corte no drenado para los estratos de suelos cohesivos localizados
en los 30 m superiores del perfil de suelo
Notas:
1. Cuando se use el Método B, los valores de N son para estratos de suelos no cohesivos, suelos cohesivos y roca dentro de
los 30 m superiores. Donde se obtenga rechazo en una capa de roca, N debe tomarse como 100 golpes/píe.
2. Cuando se use el Método C, si el tipo de perfil de suelo que resulta de los valores de N ch y su difiere, debe seleccionarse
el tipo de perfil de suelo que conduce a los mayores factores de sitio y respuesta espectral de diseño en el intervalo de
periodos de interés. Por ejemplo, si N ch tiene un valor de 20 golpes/píe y su tiene un igual a 40 kPa (0.4 kgf/cm2), el tipo
de perfil se clasificaría como D o E de acuerdo con el Método C y de acuerdo con la definición de la clase de sitio de la
Tabla 3.10.3.1-1. En este ejemplo, para respuestas espectrales de aceleración relativamente bajas y para movimientos de
periodo largo, la Tabla 3.10.3.2-3 indica que los factores de sitio son mayores para el Tipo de Perfil E. Sin embargo, para
respuestas espectrales de aceleración de periodo corto relativamente altas ( SS  0.75 ), los factores de sitio de periodo
corto, Fa , son mayores para un Tipo de Perfil D.
3.10.3.2 — Factores de Sitio — Los factores de sitio C3.10.3.2 — El Tipo de Perfil de Suelo B (roca blanda) se
Fpga , Fa y Fv especificados en las Tablas 3.1 0.3.2-1, toma como la categoría de sitio de referencia para los mapas
presentados. La roca del Tipo de Perfil de Suelo B define la
3.10.3.2-2, y 3.10.3.2-3, respectivamente, deben usarse
condición para la cual el factor de sitio es 1.0. Los Tipos de
para periodo de vibración cero, para el intervalo de
Perfil de Suelo A, C, D, y E tienen conjuntos separados de
periodos de vibración cortos, y para periodos de vibración
largos, respectivamente. Estos factores deben factores de sitio para periodo cero ( Fpga ), el intervalo de
determinarse usando el Tipo de Perfil de Suelo dado en la periodos cortos ( Fa ) y el intervalo de periodos largos ( Fv ),
Tabla 3.10.3.1-1 y los valores obtenidos de los mapas como se indica en las Tablas 3.10.3.2-1, 3.10.3.2-2, y
para los coeficientes PGA , S S y S1 , presentados en las 3.10.3.2-3. Estos factores de sitio aumentan generalmente a
Figuras 3.10.2.1-1 a 3.10.2.1-3. medida que el perfil de suelo se torna más blando (al ir del
Tipo de Perfil de Suelo A a E). Excepto para el Tipo de Perfil
de Suelo A (roca dura), los factores también disminuyen a
medida que el nivel de movimiento del terreno aumenta,
debido al comportamiento fuertemente no lineal del suelo.
Para un Tipo de Perfil de Suelo dado, C, D, o E, estos factores
de sitio no lineales incrementan más el movimiento del
terreno en áreas con movimientos en roca más bajos que en
áreas con movimiento en roca más alto.
Tabla 3.10.3.2-1 — Valores del factor de Sitio, Fpga , en el

período de vibración cero del Espectro de Aceleraciones
(Véase la Nota 1)
Tipo de Intensidad de los movimientos sísmicos
Perfil PGA  0.1 PGA  0.2 PGA  0.3 PGA  0.4 PGA  0.5
A 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8
B 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
C 1.2 1.2 1.1 1.0 1.0
D 1.6 1.4 1.2 1.1 1.0
E 2.5 1.7 1.2 0.9 0.9
F véase nota 2 véase nota 2 véase nota 2 véase nota 2 véase nota 2
Notas:
1. Se debe usar una interpolación lineal para valores intermedios de PGA
2. Para el perfil tipo F debe realizarse un estudio de sitio particular para el lugar
específico y debe llevarse a cabo un análisis de amplificación de onda.
SECCIÓN 3 3-55
Tabla 3.10.3.2-2 — Valores del factor de Sitio, Fa , en el

intervalo de períodos de vibración cortos del Espectro de Aceleraciones
Tipo de Coeficiente de aceleración espectral para período de vibración de 0.2s

(Véase la Nota 1)
Perfil
SS  0.25 SS  0.50 SS  0.75 SS  1.00 SS  1.25
A 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8
B 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
C 1.2 1.2 1.1 1.0 1.0
D 1.6 1.4 1.2 1.1 1.0
E 2.5 1.7 1.2 0.9 0.9
Notas:
1. Se debe usar una interpolación lineal para valores intermedios de S S
Tabla 3.10.3.2-3 — Valores del factor de Sitio, Fv , en el

intervalo de períodos de vibración largos del Espectro de Aceleraciones
Tipo de Coeficiente de aceleración espectral para período de vibración de 1.0s

(Véase la Nota 1)
Perfil
S1  0.10 S1  0.20 S1  0.30 S1  0.40 S1  0.50
A 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8
B 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
C 1.7 1.6 1.5 1.4 1.3
D 2.4 2.0 1.8 1.6 1.5
E 3.5 3.2 2.8 2.4 2.4
Notas:
1. Se debe usar una interpolación lineal para valores intermedios de S1
3.10.4 — Caracterización de la Amenaza Sísmica
3.10.4.1 — Espectro de Diseño — Debe utilizarse el C3.10.4.1 — La porción de periodos largos del espectro de
espectro de diseño con cinco por ciento de respuesta de la Figura 3.10.4.1-1 es inversamente
amortiguamiento como se especifica en la Figura proporcional al periodo, T . En las ediciones previas de este
3.10.4.1-1. Este espectro debe calcularse usando los Código, esta porción del espectro era inversamente
valores obtenidos de los mapas para los coeficientes proporcional a T 2 3 . La consecuencia de este cambio es que
PGA , S S y S1 , presentados en las Figuras 3.10.2.1-1 a las aceleraciones espectrales para periodos mayores que 1.0s
3.10.2.1-3, escalados por los factores de sitio del periodo son menores que las especificadas anteriormente (para los
cero, del intervalo corto de periodos, y del intervalo de mismos aceleración del terreno y tipo de suelo), y mayores
periodos largos, PGA , S S y S1 , respectivamente. que las especificadas anteriormente para periodos menores
que 1.0s (pero mayores que Ts ). Este cambio es consistente
con las características observadas de los espectros de
respuesta calculados con movimientos del terreno registrados.
Esta forma revisada se recomienda en publicaciones recientes
de NCHRP (2002, 2006), MCEER/ATC (2003), y FHWA
(2006).
Para periodos mayores de más o menos 3s , se ha observado

que en ciertos entornos sísmicos los desplazamientos
espectrales tienden a un valor constante lo que implica que el
SECCIÓN 3 3-56
espectro de aceleraciones se torna inversamente proporcional

al periodo para estos periodos. Consecuentemente, el espectro
de las Figuras 3.10.4.1-1 (y de la Ec. 3.10.4.2-5) puede
representar resultados conservadores para puentes de periodo
largo (mayores que más o menos 3s ).
Figura 3.10.4.1-1 — Espectro de aceleraciones de diseño para 5% de amortiguamiento
3.10.4.2 — Coeficiente Elástico de Respuesta Sísmica C3.10.4.2 — Un sismo puede excitar varios modos de vibrar
— Para periodos iguales o menores que T0 , el coeficiente del puente y, por ende, el coeficiente elástico de respuesta
sísmico elástico para el modo de vibración m , Csm , debe sísmica debería encontrarse para cada modo relevante.
ser: La discusión del método de un sólo modo en el Comentario
de 4.7.4.3.2 ilustra la relación entre el período, Cm , y las
T 
Csm  As   S DS  As   m  (3.10.4.2-1) fuerzas sísmicas cuasi-estáticas, pe(x).
 T0 
En el método de un sólo modo, la estructura se analiza bajo
en el cual: estas fuerzas sísmicas. En el método multimodal, la estructura
se analiza para varios conjuntos de fuerzas sísmicas, cada una
As  Fpga PGA (3.10.4.2-2) de las cuales corresponde al periodo y la forma de uno de los
modos de vibración, y los resultados se combinan por medio
de métodos aceptables, tales como el método de la
SDS  Fa SS (3.10.4.2-3) Combinación Cuadrática Completa como lo requiere
4.7.4.3.3. Csm se aplica al peso, no a la masa.
donde:
PGA = coeficiente de aceleración pico del terreno en

roca (Perfil de Suelo Tipo B)
SS = coeficiente de aceleración espectral de respuesta
horizontal para un período de vibración de 0.2
segundos en roca (Perfil de Suelo Tipo B)
Tm = período de vibración del modo de vibración m en
segundos
T0 = período de vibración de referencia empleado
para definir la forma espectral e igual a 0.2
segundos
TS = período de vibración que define el punto en el
cual el espectro de aceleraciones cambia de la
zona donde es independiente del período a ser
inversamente proporcional al período  SD1 SDS ,
en segundos
SECCIÓN 3 3-57
Para periodos mayores o iguales a T0 y menores o

iguales a TS , el coeficiente sísmico elástico de respuesta
sísmica, Csm , debe tomarse como:
Csm  SDS (3.10.4.2-4)
Para periodos mayores a TS , l coeficiente sísmico elástico

de respuesta sísmica, Csm , debe tomarse como:
S D1
Csm  (3.10.4.2-5)
Tm
en el cual:
SD1  Fv S1 (3.10.4.2-3)
donde:
S1 = coeficiente de aceleración espectral de respuesta

horizontal para un período de vibración de 1.0
segundos en roca (Perfil de Suelo Tipo B)
3.10.5 — Clasificación Operacional — Para efectos de

3.10, la entidad contratante de los diseños y construcción
del puente deben clasificarlo dentro de una de las tres
categorías operacionales siguientes:
 Puentes críticos,
 Puentes esenciales, u
 Otros puentes.
Los criterios para designar el puente dentro de una de

estas tres categorías operacionales deben estar basados
en consideraciones acerca de su importancia con
respecto a determinantes como aspectos sociales, de
supervivencia, de seguridad y de defensa. Al clasificar el
puente, debe tenerse en cuenta la posibilidad de cambios
futuros en las condiciones y los requisitos.
3.10.6 — Zonas de Desempeño Sísmico — Todo puente C3.10.6 — Estas zonas sísmicas reflejan la variación del
debe asignarse a una de cuatro zonas de desempeño riesgo sísmico en el país y son usadas para permitir diferentes
sísmico de acuerdo con la Tabla 3.10.6-1 usando el valor requisitos para métodos de análisis, longitudes mínimas de
de S D1 obtenido por medio de la Ec. 3.10.4.2-6. apoyos, detalles de diseño de columnas, y procedimientos de
diseño de cimentaciones y estribos.
Tabla 3.10.6-1 — Zonas de Desempeño Sísmico
Coeficiente de aceleración Zona de

espectral S D1 Desempeño
Sísmico
SD1  0.15 1
0.15  SD1  0.30 2
0.30  SD1  0.50 3
0.50  SD1 4
SECCIÓN 3 3-58
3.10.7 — Factores de Modificación de Respuesta
3.10.7.1 — General — Con el fin de aplicar los factores C3.10.7.1 — Este Código reconoce que es antieconómico
de modificación de respuesta, R , que se especifican diseñar un puente para resistir elásticamente grandes
aquí, los detalles estructurales deben satisfacer las terremotos. Se supone que las columnas se deforman
disposiciones de 5.10.2.2, 5.10.11, y 5.13.4.6. inelásticamente cuando las fuerzas sísmicas exceden su nivel
de diseño, el cual se establece dividiendo la fuerza calculada
Las fuerzas sísmicas de diseño para subestructuras y las elásticamente por el factor R apropiado.
conexiones entre partes de la estructura, enumeradas en
la Tabla 3.10.7.1-2, cumpliendo con las excepciones que Los factores R para conexiones son menores que los de los
se anotan aquí, deben determinarse dividiendo las fuerzas elementos de la subestructura para preservar la integridad del
que resulten del análisis elástico del puente por el factor puente bajo estas cargas extremas. Para las juntas de
de modificación de respuesta apropiado, R , como se expansión en la superestructura y para las conexiones entre la
define en las Tablas 3.10.7.1-1 y 3.1 0.7.1-2, superestructura y los estribos, la aplicación de los factores R
respectivamente. resulta en magnificación de la fuerzas. La conexiones que
transfieren fuerza de una a otra parte de la estructura incluyen,
Como alternativa al uso de los factores R , especificados pero no están limitadas a, soportes fijos, soportes de
para conexiones en la Tabla 3.10.7.1-2, puede diseñarse expansión con, STUs, o amortiguadores, y llaves de cortante.
juntas monolíticas entre elementos estructurales y/o Para soportes unidireccionales, estos factores R se usan
estructuras, tales como la conexión columna-cimentación, solamente en la dirección restringida. En general, las fuerzas
para transmitir las fuerzas máximas que pueden determinadas con base en rotulación plástica serán menores
desarrollarse en la plastificación inelástica de la columna que las que se obtienen usando la Tabla 3.10. 7.1-2, lo que
o de pórticos con varias columnas como se especifica en resulta en un diseño más económico.
3.10.9.4.3.
Si se usa un método de análisis cronológico inelástico,

debe tomarse el factor de modificación de respuesta igual
a la unidad ( R  1.0 ) para la subestructura y todas las
conexiones.
Tabla 3.10.7.1-1 — Factores de Modificación de Respuesta — Subestructuras
Categoría Operacional
Subestructura
Crítica Esencial Otra
Pilares tipo muro-dimensión mayor 1.5 1.5 2.0
Pórticos de concreto reforzado
• Pilas verticales únicamente 1.5 2.0 3.0
• Con pilas inclinadas 1.5 1.5 2.0
Columnas solas 1.5 2.0 3.0
Pórticos de acero o compuestos
hacer/concreto
• Pilas verticales únicamente 1.5 3.5 5.0
• Con pilas inclinadas 1.5 2.0 3.0
Pórticos con múltiples columnas 1.5 3.5 5.0
Tabla 3.10.7.1-2 — Factores de Modificación de respuesta — Conexiones
Conexión Todas las categorías Operacionales

Superestructura a estribo 0.8
Juntas de expansión en un vano de la superestructura 0.8
Columnas, pilares, o pilas a la viga o la superestructura 1.0
Columnas o pilares a la cimentación 1.0
C3.10.7.2 — Usualmente los ejes ortogonales son los ejes

3.10.7.2 — Aplicación — Debe suponerse que las longitudinal y transversal del puente. En el caso de puentes
fuerzas sísmicas actúan en cualquier dirección horizontal. curvos, el eje longitudinal puede ser la cuerda que une los dos
estribos.
Debe usarse el factor R apropiado en ambas direcciones
ortogonales de la subestructura. Puede tratarse los pilares tipo muro como columnas anchas en
SECCIÓN 3 3-59
la dirección fuerte, siempre que se use el factor R apropiado

Un pilar de concreto tipo muro puede analizarse como una en esa dirección.
columna sola en la dirección débil si se satisfacen todas
las disposiciones para columnas, como se especifican en
la Sección 5.
3.10.8 — Combinación de los efectos de las fuerzas C3.10.8 — La excepción para las combinaciones de carga
sísmicas — Las fuerzas sísmicas elásticas resultantes indicada al final de esta Sección debería aplicarse también a
del análisis en dos direcciones perpendiculares en cada los puentes en la Zona 2 cuando las fuerzas se determinen de
uno de las direcciones principales del componente deben la plastificación de las columnas.
combinarse para formar los dos casos de carga
siguientes:
 100 por ciento de los valores absolutos de las fuerzas

en una de las direcciones perpendiculares
combinados con el 30 por ciento de los valores
absolutos de las fuerzas en la segunda dirección
perpendicular, y
 100 por ciento de los valores absolutos de las fuerzas
en la segunda dirección perpendicular combinados
con el 30 por ciento de los valores absolutos de las
fuerzas en la primera dirección perpendicular.
Cuando las fuerzas de las conexiones de las

cimentaciones o entre las cimentaciones y las columnas
se determinan de la plastificación de las columnas
especificada en 3.10.9.4.3, pueden determinarse las
fuerzas resultantes sin considerar los casos de
combinación de carga especificados aquí. Para los fines
de esta disposición, debe entenderse "fuerzas de
conexiones de columnas " como el cortante y el momento,
calculados con base en la formación de articulaciones
plásticas. La carga axial debe tomarse como la resultante
de la combinación de carga apropiada con la carga axial,
si existe, asociada con la articulación plástica tomada
como EQ . Si una pila se diseña como una columna como
se especifica en 3.10.7.2, debe aplicarse esta exención en
la dirección débil de la pila donde se usen las fuerzas
resultantes de la articulación plástica. Los casos de
combinación de carga especificados deben usarse en la
dirección fuerte del pilar.
3.10.9 — Cálculo de las Fuerzas de Diseño
3.10.9.1 — Generalidades — Para puentes de una sola C3.10.9.1 — Esta Sección se refiere a los efectos de la
luz, independientemente de la zona sísmica, la fuerza superestructura que se llevan a la subestructura. Los estribos
mínima de conexión de diseño en la dirección restringida de puentes de luces múltiples, pero no de puentes de una sola
entre la superestructura y la subestructura no debe ser luz, y muros de contención están sometidos a presiones del
menor que el producto del coeficiente de aceleración, AS , suelo incrementadas por la aceleración como se especifica en
especificado en la Ec. 3.10.4.2-2, y las cargas los Artículos 3.11.4 y 11.6.5. Las aletas de muros
permanentes aferentes. [Wingwalls] en estructuras de una sola luz no se cubren en su
totalidad en es te momento, y el Ingeniero debería utilizar su
Las longitudes mínimas en los apoyos de los puentes con criterio en esta área.
varias luces deben cumplir con 4.7.4.4 o con Unidades de
Transmisión de Impacto (STU), y deben proveerse con
amortiguadores.
3.10.9.2 — Zona Sísmica 1 — Para los puentes en la C3.10.9.2 — Estos requisitos se desarrollaron así, porque
Zona Sísmica 1 donde el coeficiente de aceleración, AS , como se especifica en 4.7.4, no se requiere generalmente un
como se especifica en la Ec. 3.10.4.2-2, es menor que análisis sísmico para los puentes en la Zona 1. Estos valores
0.05, la fuerza horizontal de diseño de la conexión en la por defecto se usan como fuerzas mínimas de diseño en lugar
dirección restringida no debe ser menor que 0.15 veces la de análisis rigurosos. La división de la Zona 1 en el valor para
reacción vertical debida a la carga aferente permanente y el coeficiente de aceleración, AS , de 0.05 reconoce que, en las
SECCIÓN 3 3-60
las cargas vivas aferentes que se supone hay en el partes del país con muy baja sismicidad, las fuerzas sísmicas
momento de la ocurrencia de un sismo. en las conexiones son muy pequeñas.
Para todos los demás sitios en la Zona Sísmica 1, la Si cada soporte que carga un segmento continuo o una luz
fuerza horizontal de diseño de conexiones en las simplemente apoyada es un soporte elastomérico, no hay
direcciones restringidas no debe ser menor que 0.25 direcciones restringidas debido a la flexibilidad del soporte.
veces la reacción vertical debida a la carga aferente
permanente y las cargas vivas que se supone hay en el Las fuerzas laterales de conexión se transfieren de la
momento de la ocurrencia de una sismo. superestructura a los elementos de la cimentación a través de
la subestructura. Debería considerarse en el diseño las fuerzas
La fuerza horizontal de diseño de la conexión debe en esta ruta de carga causada por cargas sísmicas y por otras
dirigirse desde el punto de aplicación a través de la cargas laterales. Si cada soporte que carga un segmento
subestructura y hasta los elementos de la cimentación. continuo o una luz simplemente apoyada es un soporte
elastomérico, puede no haber direcciones completamente
Para cada elemento no interrumpido de la restringidas debido a la flexibilidad de los soportes. Sin
superestructura, la carga aferente permanente en la línea embargo, las fuerzas transmitidas a través de estos soportes a
de los apoyos fijos, usada para determinar la fuerza la subestructura y a los elementos de la cimentación deberían
longitudinal de diseño de la conexión, debe ser la carga determinarse de acuerdo con este Artículo y con el Artículo
permanente total del segmento. 14.6.3.
Si cada apoyo que sostiene un elemento no interrumpido La magnitud de la carga viva que se supone hay en el
o simplemente apoyado está restringido en la dirección momento del terremoto debería ser consistente con el valor de
transversal, la carga aferente permanente usada para  eq usado en conjunto con la Tabla 3.4.1-1.
determinar la fuerza de diseño de la conexión debe ser la
reacción de la carga permanente en el apoyo.
Cada apoyo elastomérico y su conexión a las placas de

mampostería y de base [masonry and sole plates] deben
diseñarse para resistir las fuerzas sísmicas horizontales
de diseño transmitidas a través del apoyo. Para todos los
puentes en la Zona Sísmica 1 y todos los puentes de una
sola luz, estas fuerzas sísmicas de cortante no deben ser
menores que la fuerzas de la conexión especificada aquí.
3.10.9.3 — Zona Sísmica 2 — Las estructuras C3.10.9.3 — Este Artículo especifica las fuerzas de diseño
localizadas en la Zona Sísmica 2 deben analizarse de para cimentaciones que incluyen las zapatas, los dados y las
acuerdo con los requisitos mínimos especificados en pilas. Las fuerzas de diseño son esencialmente el doble de las
4.7.4.1 y 4.7.4.3. fuerzas sísmicas de diseño de las columnas. Éste es
generalmente conservador y se adoptó para simplificar el
Excepto para las cimentaciones, las fuerzas sísmicas de procedimiento de diseño para los puentes en la Zona 2. Sin
diseño para todos los componentes, incluyendo pórticos embargo, si las fuerzas sísmicas no controlan el diseño de las
sobre pilas y muros de contención, deben determinarse columnas y de los pilares existe una posibilidad que durante el
dividiendo las fuerzas sísmicas elásticas, obtenidas en terremoto las cimentaciones
3.10.8, por el factor de modificación de respuesta, R ,
apropiado especificado en la Tabla 3.10.7.1-1. Sean sometidas a fuerzas mayores que las fuerzas de diseño.
Por ejemplo, esto puede ocurrir debido sobrerresistencia
Las fuerzas sísmicas de diseño para las cimentaciones, involuntaria de las columnas las cuales pueden exceder la
distintas de pórticos sobre pilas y muros de contención, capacidad de las cimentaciones. Puede estimarse este efecto
deben determinarse dividiendo las fuerzas sísmicas usando un factor de resistencia, ϕ, de 1.3 para columnas de
elásticas, obtenidas en 3.10.8, por la mitad del factor de concreto reforzado y de 1.25para columnas de acero
modificación de respuesta, R , de la Tabla 3.10.7.1-1, estructural. También es posible que incluso en casos en donde
para el componente de la subestructura al que están la carga sísmica controle el diseño de la columna, las
conectadas. El valor de R 2 no debe ser menor que la columnas puedan no tener suficiente resistencia a cortante
unidad (1.0). para permitir el desarrollo de un mecanismo dúctil de flexión,
permitiendo en cambio una falla frágil. De nuevo, esta
Cuando un grupo de carga diferente al de Evento Extremo situación se debe a la posible sobrerresistencia en la capacidad
1, especificado en la Tabla 3.4.1-1, controla el diseño de a flexión de las columnas y podría prevenirse incrementando
las columnas, debe considerarse la posibilidad de que las arbitrariamente la cortante de diseño de la columna por el
fuerzas sísmicas transferidas a la cimentación puedan ser factor de sobrerresistencia citado arriba.
mayores que las calculadas usando el procedimiento
anteriormente especificado, debido a la posible Se ha discutido ampliamente el diseño conservador, y en
sobrerresistencia de las columnas. algunos casos el subdiseño, de las columnas y las
cimentaciones en la Zona 2 basado en el procedimiento
simplificado de este Artículo (Gajer and Wagh, 1994). A la la
SECCIÓN 3 3-61
de la exposición anterior, se recomienda tener en cuenta para

puentes críticos o esenciales en la Zona 2 el uso de las fuerzas
especificadas en el Artículo 3.10.9.4.3 para las cimentaciones
en las Zonas 3 y 4. Debe usarse las resistencias últimas del
suelo y de las pilas con las fuerzas sísmicas de diseño
especificadas para la cimentación.
3.10.9.4 — Zonas Sísmicas 3 y 4
3.10.9.4.1 — Generalidades — Las estructuras C3.10.9.4.1 — En general, las fuerzas de diseño que resultan
localizadas en las Zonas 3 y 4 deben analizarse de de un factor R y del análisis de la articulación plástica serán
acuerdo con los requisitos mínimos especificados en menores que los de un análisis elástico. Sin embargo, en el
4.7.4.1 y 4.7.4.3. Las fuerzas de diseño de cada caso de columnas arquitectónicamente sobredimensionadas,
componente' deben ser las menores de las determinadas las fuerzas del análisis de la articulación inelástica pueden
usando: exceder las fuerzas elásticas caso en el cual pueden usarse las
fuerzas elásticas para esa columna, pórtico, las conexiones y
 Las disposiciones de 3.10.9.4.2; o las cimentaciones.
 Las disposiciones de 3.10.9.4.3,
para todos los componentes de una columna o pórtico,

sus cimentaciones y sus conexiones.
3.10.9.4.2 — Fuerzas de Diseño Modificadas — Las C3.10.9.4.2 — El daño aceptable se restringe a articulaciones
fuerzas de diseño modificadas deben determinarse como inelásticas en las columnas. Por lo tanto, las cimentaciones
se especifica en 3.10.9.3, excepto que el factor R de las deberían permanecer en el intervalo elástico. Por ende, el
cimentaciones debe ser la unidad (1.0). factor R debe ser igual a l.0.
3.10.9.4.3 — Fuerzas Inelásticas en la articulación

plástica
3.10.9.4.3a — Generalidades — Cuando se recurra a C3.10.9.4.3a — En virtud del Artículo 3.10.9.4.2, se

articulaciones plásticas como base del diseño sísmico, las especifican fuerzas de diseño alternas conservadoras si no se
fuerzas que resulten de la articulación plástica en la parte recurre a la articulación plástica como base para el diseño
superior y/o en la parte inferior de la columna deben sísmico.
calcularse después de que se haya realizado el diseño
preliminar de las columnas utilizando como cargas En la mayoría de los casos, la fuerza máxima en la
sísmicas las fuerzas de diseño modificadas especificadas cimentación está limitada por la fuerza horizontal máxima que
en 3.10.9.4.2. Las fuerzas resultantes de la articulación la columna es capaz de desarrollar. En estas circunstancias, el
plástica deben usarse entonces para determinar las uso de una fuerza menor, menor que la especificada en el
fuerzas de diseño para la mayoría de los componentes Artículo 3.10.9.4.2, se justifica y debería resultar en un diseño
identificados aquí. El procedimiento para calcular estas de cimentación más económico.
fuerzas resultantes para apoyos de una sola columna o
pilas y pórticos con dos o más columnas debe ser el que Ver también el Apéndice B3.
se especifica a continuación.
Debe comprobarse que las articulaciones plásticas se

forman antes que cualquier otra falla debido a sobrecarga
o inestabilidad en la estructura y/o en la cimentación.
Deben permitirse articulaciones inelásticas solamente en
los lugares de las columnas que puedan ser fácilmente
inspeccionados y/o reparados. Debe determinarse la
resistencia a flexión de los componentes de la
subestructura de acuerdo con las disposiciones de las
Secciones 5 y 6.
Debe diseñarse también los componentes de la

superestructura y de la subestructura y sus conexiones
con las columnas para que resistan la fuerza cortante
horizontal de la columna determinada con la resistencia a
flexión inelástica de la columna usando los factores de
resistencia especificados aquí.
Estas fuerzas cortantes resultantes de la articulación

plástica, pueden tomarse como la fuerza sísmica máxima
SECCIÓN 3 3-62
que el puente es capaz de desarrollar.
3.10.9.4.3b — Columnas y pilas solas — Las fuerzas C3.10.9.4.3b — El uso de los factores 1.3 y 1.25 corresponde
para los dos ejes principales de la columna deben al uso normal del factor de resistencia para concreto
determinarse en la dirección débil de la pila o del pórtico reforzado. En este caso, proporciona un incremento en
así: resistencia, s decir, sobreresistencia. Así, el término
"momento sobre-resistente" denota un factor de resistencia en
 Paso 1 — Se determina la sobre-resistencia a el léxico de estas Especificaciones.
momento de la columna. Se usa un factor de
resistencia,  de 1.3 para columnas de concreto
reforzado y de 1.25 para columnas de acero
estructural. Para ambos materiales, debe
determinarse la carga axial aplicada a la columna
usando la Combinación de Carga de Evento Extremo
1, con la carga elástica axial máxima en la columna
obtenida de las fuerzas sísmicas determinadas de
acuerdo con 3.10.8 tomadas como EQ .
 Paso 2 — Se calcula la fuerza cortante

correspondiente usando el momento correspondiente
a la sobre-resistencia de la columna. Para columnas
con ensanches en su parte superior [flared columns],
estos cálculos deben realizarse usando la sobre-
resistencia arriba y abajo del ensanche en conjunto
con la altura apropiada de la columna. Si la
cimentación de la columna está significativamente por
debajo del nivel del terreno, debe considerarse la
posibilidad de que la articulación plástica se forme por
encima de la cimentación. Si esto puede ocurrir, la
longitud de la columna entre rótulas plásticas debe
usarse para calcular la fuerza cortante de la columna.
Las fuerzas que corresponden a la articulación de una

sola columna son:
 Fuerzas axiales — Las determinadas usando la

Combinación de Carga de Evento Extremo 1, con la
carga sísmica axial máxima y la mínima no reducidas
de 3.10.8 tomadas como EQ .
 Momentos — Los calculados en el Paso 1.
 Fuerza cortante — La calculada en el Paso 2.
3.10.9.4.3c — Pórticos con dos o más columnas — Las C3.10.9.4.3c — Véase el Artículo C3.10.9.4.3b.
fuerzas para pórticos con dos o más columnas deben
determinarse tanto en el plano del pórtico como
perpendicularmente a éste. Las fuerzas perpendiculares
al plano del pórtico deben determinarse como las de
columnas solas de 3.10.9.4.3b. Las fuerzas en el plano
del pórtico deben calcularse así:
 Paso 1 — Se determina el momento de sobre-

resistencia de las columnas. Se debe usar un factor
de resistencia,  , de 1.3 para columnas de concreto
reforzado y de 1.25 para columnas de acero
estructural. Para ambos materiales la carga axial
inicial debería determinarse usando la Combinación
de Carga de Evento Extremo I con EQ  0 .
 Paso 2 — Se calculan las fuerzas cortantes de las

columnas usando el momento de sobre-resistencia.
Se suman los cortantes de las columnas del pórtico
para determinar la fuerza máxima cortante del pórtico.
SECCIÓN 3 3-63
Si existe un muro de altura parcial entre las columnas,

la altura efectiva de la columna debe tomarse desde
la parte superior del muro. Para columnas con
ensanches y para cimentaciones por debajo del nivel
del terreno, debe aplicarse las disposiciones de
3.10.9.4.3b. Para pórticos, debe usarse la longitud de
la pila por encima del nivel del terreno para calcular la
fuerza cortante.
 Paso 3 — Se aplica la fuerza cortante del pórtico al

centro de masa de la superestructura sobre el pórtico
y se determinan las fuerzas axiales en las columnas
debidas a vuelco compatibles con los momentos de
sobre-resistencia que se desarrollen.
 Paso 4 — Se determine momentos revisados de

sobre-resistencia de las columnas usando las fuerzas
axiales de columna como EQ en la Combinación de
Carga de Evento Extremo 1. Con los momentos
revisados de sobrerresistencia, se calculan las
fuerzas cortantes de las columnas y la fuerza máxima
cortante para el pórtico. Si la fuerza cortante máxima
del pórtico no está dentro de un intervalo del 10% del
valor determinado previamente, se usa esta fuerza
máxima de cortante del pórtico y se regresa al Paso 3.
Las fuerzas en las columnas individuales en el plano del

pórtico correspondientes a la articulación plástica deben
tomarse como:
 Fuerzas Axiales — Las cargas máximas y mínimas

determinadas usando la Combinación de Carga de
Evento Extremo I, con la fuerza axial determinada de
la última iteración del Paso 3 tomadas como EQ y
consideradas positivas y negativas.
 Momentos — Los momentos de sobre-resistencia de

las columnas correspondientes a la máxima carga
axial de compresión especificada anteriormente.
 Fuerza cortante — La fuerza cortante correspondiente

al momento de sobre-resistencia de las columnas
especificados anteriormente, teniendo en cuenta las
disposiciones del Paso 2 anterior.
3.10.9.4.3d — Fuerzas de diseño de columnas y C3.10.9.4.3d — Las fuerzas axiales de diseño que controlan
pórticos — Las fuerzas de diseño para columnas y el diseño a flexión de la columna y los requisitos de diseño de
pórticos son el conjunto compuesto consistentemente por cortante son la máxima o la mínima de las fuerzas de diseño
las menores fuerzas determinadas como se especifica en sin reducir o los valores correspondientes a la articulación
3.10.9.4.l, aplicadas así: plástica de las columnas. En la mayoría de los casos, los
valores de carga axial y cortante correspondientes a la
 Fuerzas Axiales — Las fuerzas de diseño máxima y articulación plástica de las columnas serán menores que las
mínima determinadas usando la Combinación de fuerzas de diseño sin reducir. Las fuerzas de cortante de
Carga del Evento Extremo 1 con los valores elásticos diseño se especifican de tal manera que se minimice la
de diseño determinados en 3.10.8 tomados como posibilidad de una falla de la columna por cortante.
EQ , o los valores correspondientes a la articulación
plástica de la columna tomados como EQ . Cuando se realice un análisis de articulación inelástica, estas
fuerzas de momento y cortante son las máximas fuerzas que
pueden desarrollarse y, por ende, no deben aplicarse las
 Momentos — Los momentos de diseño modificados combinaciones direccionales de carga del Artículo 3.10.8.
determinados para la Combinación de Carga del
Evento Extremo 1.
SECCIÓN 3 3-64
 Fuerza cortante — La menor del valor elástico de

diseño determinado para Combinación de Carga del
Evento Extremo 1 con las fuerzas sísmicas
combinadas como se especifica en 3.10.8 y usando
un factor R igual a la unidad (1.0) para la columna, o
el valor correspondiente a la articulación plástica de la
columna.
3.10.9.4.3e — Fuerzas de Diseño de Pilares — Las C3.l0.9.4.3e — Las fuerzas de diseño de pilares especificadas
fuerzas de diseño deben ser las determinadas para la en el Artículo 3.10.9.4.3e se basan en la suposición que un
Combinación de Carga del Evento Extremo 1, excepto pilar tiene baja capacidad de ductilidad y nada de
cuando la pila se diseñe como columna en su dirección redundancia. Como resultado, se usa un factor R bajo para
débil. Si la pila se diseña como una columna, las fuerzas determinar las fuerzas de diseño reducidas, y s espera que sólo
de diseño en la dirección débil deben ser las que se ocurra una pequeña cantidad de deformación inelástica en la
especifican en 3.10.9.4.3d y deben aplicarse todos los respuesta de un pilar sometido a las fuerzas del sismo de
requisitos de diseño para columnas, como se especifica diseño. Si el pilar se diseña en su dirección débil como una
en la Sección 5. Cuando se usen en la dirección débil las columna, entonces son aplicables las fuerzas de diseño, y con
fuerzas debidas a la articulación plástica, debe aplicarse mayor importancia los requisitos de diseño, del Artículo
la combinación de fuerzas especificada en 3.10.8 para 3.10.9.4.3d y de la Sección 5.
determinar el momento elástico que entonces se reduce
con el factor apropiado de R .
3.10.9.4.3f — Fuerzas de Diseño de la Cimentación — C3.l0.9.4.3f — Las fuerzas especificadas de diseño de

Las fuerzas de diseño para la cimentación incluyendo cimentaciones son consistentes con la filosofía de diseño de
zapatas, dados y pilotes pueden ser las fuerzas minimizar el daño que no sería fácilmente detectable. Las
determinadas para la Combinación de Carga de Evento fuerzas de diseño recomendadas son las fuerzas máximas que
Extremo 1, con las cargas sísmicas combinadas como se puede transmitirse a la cimentación por la articulación plástica
especifica en 3.10.8, o las fuerzas en la base de las de la columna. Las fuerzas alternas de diseño son las fuerzas
columnas correspondientes a la articulación plástica como elásticas de diseño. Debería notarse que éstas pueden ser
se determina en 3.10.8. considerablemente mayores que las fuerzas recomendadas de
diseño, aunque cuando el diseño de la columna es controlado
Cuando las columnas de un pórtico tienen una por consideraciones arquitectónicas, las fuerzas alternas de
cimentación compartida, puede usarse para el diseño de diseño pueden ser menores que las fuerzas que resultan de la
la cimentación en el plano del pórtico, la distribución final articulación plástica.
de fuerzas en la base de las columnas del Paso 4 de
3.10.9.4.3c. Esta distribución de fuerzas produce fuerzas Véase también el segundo párrafo de C3.10.9.4.3d.
cortantes y momentos menores en la cimentación porque
una columna exterior puede estar en tracción y la otra en
compresión debido al momento sísmico de vuelco. Esto
incrementa efectivamente las fuerzas últimas de momento
y cortante en una columna y las reduce en la otra.
3.10.9.5 — Elementos restrictivos longitudinales — La

fricción no debe considerarse como un elemento
restrictivo efectivo.
Los elementos restrictivos deben diseñarse para una

fuerza calculada como el coeficiente de aceleración, AS ,
como se especifica en la Ec. 3.10.4.2-2, multiplicada por
la carga permanente de la más liviana de las luces o las
partes adyacentes de la estructura.
Si el elemento restrictivo está en un punto en el que el

diseño permite desplazamientos relativos de las
secciones de la superestructura durante movimientos
sísmicos, el elemento restrictivo debe tener holgura
suficiente de manera que no inicie a actuar hasta que no
se exceda el desplazamiento de diseño.
Donde deba proveerse un elemento restrictivo en

columnas o pilas, el elemento restrictivo puede unirse a la
columna o a la pila en lugar de conectarlo a la luz
adyacente interconectada.
SECCIÓN 3 3-65
En lugar de elementos restrictivos, pueden usarse

amortiguadores (Unidades de Transmisión de Impacto –
STU) diseñados para la fuerza elástica calculada en 4.7 o
la fuerza máxima generada por las articulaciones plásticas
de la subestructura como se especifica en 3.10.7.1.
3.10.9.6 — Dispositivos de sujeción — En las Zonas

Sísmicas 2, 3, y 4 deben proporcionarse dispositivos de
sujeción en apoyos y articulaciones en estructuras
continuas donde las fuerzas sísmicas verticales debidas a
la carga sísmica longitudinal se oponen y exceden el 50
por ciento, pero es menor que el 100 por ciento, de la
reacción debida a carga permanente. En este caso, la
fuerza de levantamiento neta para el diseño del
dispositivo de sujeción debe ser el 10 por ciento de la
reacción debida a las cargas permanentes que se
ejercerían si la luz fuera simplemente apoyada.
Si las fuerzas sísmicas verticales resultan en

levantamiento neto, el dispositivo de sujeción debe
diseñarse para resistir la mayor de:
 120 por ciento de la diferencia entre la fuerza sísmica

vertical y la reacción debida a las cargas
permanentes, o
 Diez por ciento de la reacción debida a las cargas
permanentes.
3.10.10 — Requisitos para puentes temporales y C3.10.10 — La opción de usar un coeficiente reducido de
construcción por etapas — Cualquier puente o puente respuesta y un coeficiente reducido de aceleración del terreno
parcialmente construido que se espera sea temporal por refleja el periodo limitado de exposición de un puente
más de 5 años debe diseñarse usando los requisitos de temporal.
estructuras permanentes y no deben usarse las
disposiciones de esta Sección.
El requisito de que un sismo no debe causar colapso total

o parcial del puente, como se expresa en 3.10.1, debe
aplicarse a puentes temporales que carguen tráfico.
También debe aplicarse a aquellos puentes que se
construyen por etapas y que se espera lleven tráfico y/o
estar localizados por encima de rutas que llevan tráfico. El
coeficiente elástico de respuesta sísmica y el coeficiente
de aceleración del terreno dado en 3.10.4.2 pueden
reducirse por un factor no mayor de 2 para calcular las
fuerzas y desplazamientos elásticos de los componentes.
Los coeficientes de respuesta y aceleración para los sitios
de construcción que están cerca de fallas activas deben
someterse a estudios especiales. Los factores de
modificación de respuesta dados en 3.10.7 pueden
incrementarse por una factor no mayor de 1.5 para
calcular las fuerzas de diseño. Este factor no debe
aplicarse a las conexiones definidas en la Tabla 3.10.7.1-
2.
Deben aplicarse las disposiciones de 4.7.4.4 acerca de la

longitud mínima de apoyo a todos los puentes temporales
y a todas las construcciones por etapas.
SECCIÓN 3 3-66
3.11 — PRESIÓN DEL SUELO: EH , ES , LS y

DD
3.11.1 — General — La presión del suelo se debe C3.11.1 — Los muros que puedan tolerar poco o ningún
considerar en función de: movimiento se deberían diseñar para una presión de tierra en
reposo. Los muros que pueden alejarse de la masa del suelo se
 Tipo y peso unitario del suelo, deberían diseñar para presiones entre la condición activa y la
 Contenido de humedad, condición en reposo, dependiendo de la magnitud de los
 Características de fluencia lenta del suelo, movimientos tolerables. El movimiento requerido para
 Grado de compactación, alcanzar la presión activa mínima o la máxima presión pasiva
 Localización del nivel freático, es función de la altura del muro y del tipo de suelo. En la
 Interacción suelo-estructura, Tabla C3.11.1-1 se presenta algunos valores típicos de estos
 Cantidad de sobrecarga, movimientos movilizadores, con relación a la altura del muro,
donde:
 Efectos sísmicos,
 Ángulo de la pendiente, e
 = movimiento de la parte superior del muro para
 Inclinación del muro. alcanzar la presión mínima activa o la máxima
pasiva por medio de inclinación o traslación lateral
No se deberá usar limo y arcilla magra para rellenos a (m)
menos que se sigan procedimientos aceptables y se H = altura del muro (m)
incorporen en los documentos de construcción medidas
de control que adviertan de su presencia. Se debe tener Tabla C3.11.1-1 — Valores aproximados de Movimientos
en cuenta el desarrollo de presión de poros dentro de la relativos Requeridos para Alcanzar Condiciones de
masa de suelo de acuerdo con el Artículo 3.11.3. Se Presión Mínima Activa o Máxima Pasiva (Clough and
deben proporcionar disposiciones adecuadas de drenaje Duncan, 1991)
para prevenir que se desarrollen fuerzas hidrostáticas y
de filtración detrás del muro de acuerdo con las
Valores de  H
provisiones de la Sección 11. No debe usarse en ningún Tipo de Lleno
caso arcilla de alta plasticidad como relleno. Activa Pasiva
Arena densa 0.001 0.01
Arean medio densa 0.002 0.02
Arena suelta 0.004 0.04
Limo compactado 0.002 0.02
Arcilla magra compactada 0.010 0.05
Arcilla compactada de alta
0.010 0.05
plasticidad
La evaluación de las tensiones inducidas por suelos cohesivos

es altamente incierta debido a su sensibilidad a cambios
volumétricos y de humedad y al grado de saturación. Pueden
formarse grietas de tracción, que alteran considerablemente
las suposiciones para la estimación de la las tensiones. Se
aconseja precaución extrema en la determinación de las
presiones laterales del suelo suponiendo las condiciones más
desfavorables. Si es posible, se debería evitar usar suelos
cohesivos u otros suelos de grano fino como rellenos.
Para muros de contención de materiales cohesivos, se deben

tener en cuenta los efectos de la fluencia lenta del suelo al
estimar las presiones de diseño del suelo. La evaluación de la
fluencia lenta es compleja y requiere reproducir en el
laboratorio las condiciones de tensiones en el campo como se
discute en Mitchell (1976).
Los suelos cohesivos indicados en la Tabla C3.11.1-1 sufren

fluencia lenta continuamente bajo condiciones de tensiones
cercanas a la mínima activa o a la máxima pasiva, y las
presiones mostradas producen presiones activas o pasivas sólo
temporalmente. Si no hay más movimiento, las presiones
activas incrementan con el tiempo, aproximándose a las
presiones en reposo, y las presiones pasivas disminuyen con
el tiempo, aproximándose a valores del orden del 40 por
ciento del máximo valor de corto plazo. Una suposición
conservadora para tener en cuenta las incertidumbres sería
SECCIÓN 3 3-67
usar la presión en reposo basándose en la resistencia residual

del suelo.
3.11.2 — Compactación — Debe tenerse en cuenta el C3.11.2 — Las presiones inducidas por la compactación del
efecto de la presión de suelo adicional inducida por la suelo pueden estimarse usando los procedimientos descritos
compactación cuando se prevé actividad de equipos por Clough and Duncan (1991). Mientras más pesado sea el
mecánicos de compactación dentro de una distancia de la equipo usado para compactar el lleno, y mientras más cerca
mitad de la altura del muro, tomada como la diferencia en del muro opere, más grandes son las presiones inducidas por
elevación entre el punto en el que el nivel de acabado la compactación. La magnitud de la presión del suelo ejercida
interseca la parte posterior del muro, y la base del muro. en el muro por el relleno compactado pueden minimizarse
usando solamente pequeños rodillos o compactadores de
mano dentro de una distancia de la mitad de la altura del muro
desde la parte posterior del muro. Para estructuras de tierra
armada [MSE structures], las tensiones de la compactación ya
están incluidas en el modelo de diseño y en los
procedimientos especificados de compactación.
3.11.3 — Presencia de Agua — Si la tierra contenida no C3.11.3 — El efecto de la presión adicional causada por el
se deja drenar, debe añadirse el efecto de la presión agua subterránea se muestra en la Figura C3.11.3-1.
hidrostática del agua a la presión del suelo.
En los casos en donde se puede empozar el agua detrás

del muro, el muro debe diseñarse para resistir la presión
hidrostática del agua más la presión del suelo.
Se debe usar los pesos unitarios sumergidos del suelo

para determinar la presión lateral bajo el nivel freático del
agua.
Figura C3.11.3-1 — Efecto del Agua Freática
Si los niveles freáticos difieren en los lados opuestos del El desarrollo de presión hidrostática del agua sobre los muros
muro, debe considerarse los efectos de la filtración en la se debería eliminar mediante el uso de triturado, tubos de
estabilidad del muro y el potencial de erosión. La presión drenaje, drenajes de grava y drenajes perforados o
de poros debe añadirse a las tensiones horizontales geosintéticos.
efectivas para determinar las presiones laterales totales
sobre el muro. La presión de poros detrás del muro puede estimarse por
medio de procedimientos de flujo neto o de varios métodos
analíticos.
3.11.4 — Efecto de los Sismos — Se deben considerar C3.11.4 — El Método de Mononobe-Okabe para determinar
los efectos inerciales del muro y las amplificaciones presiones de fluido estáticas equivalentes para cargas sísmicas
probables en la presión activa del suelo y/o la movilización sobre muros de contención de gravedad y semigravitacionales
de masas de suelo pasivas debidas a los sismos. se presenta en el Apéndice A 11.
El análisis de Mononobe-Okabe se basa, en parte, en suponer

que el lleno no está saturado y así, no es susceptible de
licuación.
Donde los suelos sean susceptibles de saturación y a cargas

sísmicas u otras cargas cíclicas o instantáneas, debe
prestársele especial consideración a atender la posibilidad de
licuación del suelo.
3.11.5 — Presión del Suelo: EH
3.11.5.1 — Presión Lateral del Suelo — Debe C3.11.5.1 — Aunque las versiones previas de estas
suponerse que la presión lateral del suelo es linealmente Especificaciones requerían diseñar muros de gravedad
SECCIÓN 3 3-68
proporcional a la profundidad del suelo y se calcula como: convencionales para la resultante de las presiones del suelo
colocada a 0.4H por encima de la base del muro, las
p  k s z (3.11.5.1-1) especificaciones actuales requieren diseñar para una resultante
colocada a H 3 por encima de la base. Este requisito es
donde: consistente con la experiencia práctica y con los factores de
resistencia calibrados de la Sección 11. La carga lateral
p = presión lateral del suelo (kPa) resultante debida a la presión del suelo puede actuar tan alto
k = coeficiente de presión lateral del suelo tomado como 0.4H por encima de la base del muro para un muro de
como k0 , especificado en el Artículo 3.11.5.2, contención masivo de concreto, donde H es la altura total del
muro medida desde la parte superior del lleno hasta a la base
para muros que no se deflecten ni se muevan;
de la cimentación, donde el muro se deflecta lateralmente, es
ka , especificado en los Artículos 3.11.5.3, decir, se traslada, en respuesta a la carga lateral del suelo.
3.11.5.6 y 3.11.5.7, para muros que se deflecten Para tales estructuras, el lleno detrás del muro debe deslizarse
o se muevan suficientemente para alcanzar hacia abajo a lo largo del respaldo del muro para la masa
condiciones activas mínimas; o k p , especificado retenida de suelo para alcanzar el estado activo de tensiones.
en el Artículo 3.11.5.4, para muros que se Resultados experimentales indican que el relleno se apoya
deflecten o se muevan suficientemente para contra la parte superior del muro a medida que éste se
alcanzar una condición pasiva trasladada, ocasionando un desplazamiento hacia arriba en la
s = peso unitario del suelo (kN/m³) localización en la que la resultante de la carga lateral de suelo
se transfiere al muro (Terzaghi, 1934; Clausen and Johansen
z = profundidad del suelo bajo la superficie (mm) et al., 1972; Sherif et al., 1982). Tales muros no son
representativos de los muros típicos de gravedad usados en
La carga lateral resultante de suelo debida al peso del aplicaciones para carreteras.
relleno debe suponerse que actúa a una altura de H 3
por encima de la base del muro, donde H es la altura Para la mayoría de los muros de gravedad que son
total del muro, medida desde la superficie del terreno representativos de los usados en la construcción de carreteras,
detrás del muro a la parte superior de la cimentación o a como muros de contención en voladizo u otros muros
la parte superior de la carpeta de nivelación [leveling pad] flexibles que se inclinan o deforman lateralmente en respuesta
(para Estructuras de tierra armada). a la carga lateral, v.gr., muros de tierra armada, como también
muros que no se pueden trasladar o deformar, v.gr., muros
integrales para estribos, no presentan apoyo significativo del
relleno en la parte superior del muro, y la carga lateral
resultante de la presión del suelo actúa a una altura de H 3
por encima de la base del muro. Más aún, donde no se
considera la fricción del muro en el análisis, es
suficientemente conservador usar H 3 para el punto de
aplicación de la resultante incluso si el muro puede
trasladarse.
3.11.5.2 — Coeficiente de presión lateral de suelo en C3.11.5.2 — Para muros típicos en voladizo de más de 1.5 m
reposo, ko — Para suelos normalmente consolidados, de altura con lleno estructural, los cálculos indican que el
movimiento horizontal de la parte superior del muro debido a
muros verticales y terreno nivelado, el coeficiente de
empuje lateral en reposo la combinación de la deformación estructural del alma y la
se puede tomar como: rotación del a cimentación es suficiente para desarrollar
condiciones activas.
ko  1  senof (3.11.5.2-1)
En muchas ocasiones la relación de sobreconsolidación, OCR,
puede no conocerse con suficiente precisión para calcular ko
donde: usando la Ec. 3.11.5.2-2. Basándose en información sobre
este asunto proporcionada por Holtz and Kovacs (1981), en
f = ángulo de fricción efectiva del suelo general, para arenas ligeramente sobreconsolidadas (OCR = 1
ko = coeficiente de presión lateral de suelo en reposo a 2), ko está en el intervalo de 0.4 a 0.6. Para arenas
fuertemente sobreconsolidadas, ko puede estar en los
Para suelos sobreconsolidados, se puede suponer que el alrededores de 1.0.
coeficiente de presión lateral de suelo en reposo varía en
función de la tasa de sobreconsolidación o historia de La evaluación de la tensión inducida por suelos cohesivos es
tensiones, y puede calcularse como: altamente incierta debida a su sensibilidad a cambios de
volumen, a cambios de humedad y al grado de saturación.

ko  1  senof  OCRseno 
f
(3.11.5.2-2) Pueden formarse grietas de tracción, que alteran
considerablemente las suposiciones para el estimado de las
tensiones. Se aconseja extrema precaución en la
donde: determinación de presiones laterales suponiendo las
SECCIÓN 3 3-69
condiciones más desfavorables. Ver el Artículo C3.11.1 para

OCR = relación de sobreconsolidación orientación adicional acerca de la estimación de presiones de
suelo en suelos de grano fino. De ser posible, se debe evitar el
No se deberá usar limo ni arcilla magra para rellenos a uso de suelos cohesivos u otros suelos de grano fino como
menos que se sigan procedimientos adecuados de diseño relleno.
y que se incorporen medidas de control en los
documentos de construcción para advertir de su
presencia. Se deberá considerar el desarrollo de la
presión del agua en los poros dentro de la masa del suelo
de acuerdo con el Articulo 3.11.3. Se deben proporcionar
disposiciones de drenaje apropiado para prevenir el
desarrollo de fuerzas hidrostáticas y de filtrado detrás del
muro de acuerdo con las disposiciones de la Sección 11.
En ningún caso debe usarse arcilla de alta plasticidad
para el relleno.
3.11.5.3 — Coeficiente de Presión Lateral Activa de C3.11.5.3 — Los valores de ka de la Ec. 3.11.5.3-1 se basan
Suelo, ka — Los valores del coeficiente de presión en las teorías de Coulomb sobre presiones del suelo. La teoría
lateral activa de suelo se pueden calcular con: de Coulomb es necesaria para diseñar muros de contención
para los cuales la cara trasera del muro interfiere con el
ka 

seno2   f  (3.11.5.3-1)
desarrollo de las superficies completas de deslizamiento en el
suelo del relleno supuestas en la teoría de Rankine (Figura

 seno2 seno       C3.11.5.3-1 y Artículo C3.11.5.8). Se pueden usar cualquiera
de las teorías de cuña de Coulomb o Rankine para los muros
de contención de talón largo mostrados en la Figura
en la cual: C3.11.5.3-1a. En general, la teoría de la cuña de Coulomb es
aplicable a muros de gravedad, de semigravedad y modulares
2

  1 
 
seno f   seno f      (3.11.5.3-2)
prefabricados con caras traseras relativamente empinadas, y a
muros de concreto en voladizo con talones cortos.
 seno      seno      
 
Para los muros en voladizo de la Figura C3.11.5.3-1 b, la
presión del suelo se aplica en un plano que se extiende
donde: verticalmente desde el nivel del talón de la base del muro, y el
peso del suelo a la izquierda del plano vertical se considera
 = ángulo de fricción entre el relleno y el muro como parte del peso del muro.
se especifica en la Tabla 3.11.5.3-1 (°)
 = ángulo del relleno con respecto a la horizontal Las diferencias entre la teoría de Coulomb especificada
como se muestra en la Figura 3.11.5.3-1 (°) actualmente y la teoría de Rankine especificada en el pasado
 = ángulo de la cara trasera del muro con respecto se ilustra con la Figura C3.11.5.3-1. La teoría de Rankine es
a la horizontal como se muestra en la Figura la base del método del fluido equivalente del Artículo
3.11.5.3-1 (°) 3.11.5.5.
f = ángulo efectivo de fricción interna (°)
No debería usarse limo ni arcilla magra para rellenos donde
están disponibles materiales granulares que permitan el
Para condiciones diferentes de las descritas en la Figura
drenaje libre. Cuando se usen limos o suelos cohesivos de
3.11.5.3-1, la presión activa puede calcularse usando un
drenaje pobre, se aconseja extrema precaución en la
procedimiento de tanteo basado en la teoría de la cuña
determinación de las presiones laterales de suelo suponiendo
usando el método de Culmann (v.gr., ver Terzaghi et al.,
las condiciones más desfavorables. Debe tenerse en cuenta el
1996).
desarrollo de presión de poros dentro de la masa de suelo de
acuerdo con el Artículo 3.11.3. Debería proporcionarse
disposiciones apropiadas de drenaje para prevenir el
desarrollo de fuerzas hidrostáticas y de filtración detrás del
muro de acuerdo con las disposiciones de la Sección 11. En
ningún caso debería usarse arcilla con alta plasticidad para
relleno.
SECCIÓN 3 3-70
Figura 3.11.5.3-1 — Nomenclatura para la Presión de

Activa de Coulomb
Figura C3.11.5.3-1 — Aplicación de las Teorías de Diseño

de Muros de Contención de (a) Rankine y (b) Coulomb
Tabla 3.11.5.3-1 — Ángulo de fricción entre diferentes materiales (U.S. Department of the Navy, 1982a)
Ángulo de Coeficiente de
Materiales de Interfaz Fricción,  Fricción, tan 
(grados) (adimensional)
Concreto masivo sobre los siguientes materiales de cimentación:
 Roca intacta limpia 35 0.70
 Grava limpia, mezclas de grava y arena, arena gruesa 29 a 31 0.55 a 0.60
 Arena de fina a media, arena limosa media a gruesa, grava limosa o arcillosa 24 a 29 0.45 a 0.55
 Arena fina limpia, arena limosa, o arcilla fina a media 19 a 24 0.34 a 0.45
 Limo fino arenoso, limo no plástico 17 a 19 0.31 a 0.34
 Arcilla residual o preconsolidada muy rígida y dura 22 a 26 0.40 a 0.49
 Arcilla rígida media y rígida y arcilla limosa 17 a 19 0.31 a 0.34
La mampostería sobre materiales de cimentación tiene los mismos factores.
Tablestacado de acero contra los siguientes suelos:
 Grava limpia, mezclas de grava y arena, relleno de roca bien gradado con
22 0.40
astillas
 Arena limpia, mezclas de grava y arena limosa, relleno de roca dura de un 17 0.31
solo tamaño
 Arena limosa, grava o arena mezclada con limo o arcilla 14 0.25
 Limo fino arenoso, limo no plástico 11 0.19
Concreto vaciado o prefabricado o tablestacado de concreto contra los siguientes
suelos:
 Grava limpia, mezclas de grava y arena, lleno de roca bien gradada con
22 a 26 0.40 a 0.49
astillas
 Arena limpia, mezclas grava y arena limosa, relleno de roca dura de un solo 17 a 22 0.31 a 0.40
tamaño
 Arena limosa, grava o arena mezclada con limo o arcilla 17 0.31
 Limo fino arenoso, limo no plástico 14 0.25
Varios materiales estructurales:
 Mampostería sobre mampostería, rocas ígneas y metamórficas:
SECCIÓN 3 3-71
o Roca blanda sobre roca dura 35 0.70

o Roca dura sobre roca blanda 33 0.65
o Roca dura sobre roda dura 29 0.55
 Mampostería sobre madera en la dirección perpendicular a la fibra 26 0.49
 Acero sobre acero en las trabas del tablestacado 17 0.31
3.11.5.4 — Coeficiente de presión lateral pasiva de C3.11.5.4 — El movimiento requerido para movilizar la
suelo, k p — Para suelos no cohesivos, los valores del presión pasiva es aproximadamente 10 veces mayor que el
movimiento necesario para inducir la presión de suelo a
coeficiente de presión lateral pasiva de suelo se puede
valores activos. El movimiento requerido para movilizar
tomar de la Figura 3.11.5.4-1 para el caso de un muro
presión pasiva total en arena suelta es aproximadamente el
inclinado o vertical con un relleno horizontal o de la Figura
cinco por ciento de la altura de la cara sobre la cual actúa la
3.11.5.4-2 para el caso de un muro vertical y un relleno
presión pasiva. Para arena densa, el movimiento requerido
inclinado. Para las condiciones que se desvíen de las
para movilizar la presión pasiva total es menor que el cinco
descritas en las Figuras 3.11.5.4-1 y 3.11.5.4-2, puede
por ciento de la altura de la cara sobre la cual actúa la presión
calcularse la presión pasiva usando un procedimiento de
pasiva, y el cinco por ciento representa un estimativo
tanteo basado en la teoría de la cuña, v.gr., ver Terzaghi
conservador del movimiento requerido para movilizar la
et al. (1996). Cuando se use la teoría de la cuña, el valor
presión pasiva total. Para suelos cohesivos pobremente
límite del ángulo de fricción del muro no debería tomarse
compactados, el movimiento requerido para movilizar la
mayor que la mitad del ángulo de fricción interna, ϕf.
presión pasiva total es mayor que el cinco por ciento de la
Para suelos cohesivos, puede estimarse las presiones
cara en la cual actúa la presión.
pasivas con:
Las soluciones de cuña son inexactas y poco conservadoras
Pp  k p  s z  2c k p (3.11.5.4-1) para valores mayores de ángulo de fricción del muro.
donde:
Pp = presión lateral pasiva de suelo (Pa)

s = peso unitario de suelo (kN/m³)
z = profundidad bajo la superficie del suelo (mm)
c = cohesión del suelo (Pa)
kp = coeficiente de presión lateral pasiva de suelo
especificada en las Figuras 3.11.5.4-1 y 3.11.5.4-
2, según sea apropiado
SECCIÓN 3 3-72
Figura 3.11.5.4-1 — Procedimientos de cálculo para presiones pasivas de suelo para muros verticales e
inclinados con relleno horizontal (U.S. Department of the Navy, 1982a)
SECCIÓN 3 3-73
Figura 3.11.5.4-2 — Procedimientos de cálculo para presiones pasivas de suelo para muros verticales con
relleno inclinado (U.S. Department of the Navy, 1982a)
3.11.5.5 — Método del Fluido Equivalente para Estimar C3.11.5.5 — En el Artículo C3.11.5.3 se discute la
Presiones Laterales de Suelo de Rankine — Se puede aplicabilidad de la teoría de Rankine.
usar el método del fluido equivalente donde sea aplicable
la teoría de presión de suelo de Rankine. Los valores de las masas unitarias de los fluidos equivalentes
se dan para muros que pueden tolerar muy poco o ningún
El método del fluido equivalente debe usarse solamente movimiento así como para muros que no pueden moverse 25
donde el lleno sea de drenaje libre. Si este criterio no mm en 6000 mm. Los conceptos de las masas unitarias del
puede cumplirse, se deben usar las disposiciones de los fluido equivalente tienen en cuenta el efecto de la fluencia
Artículos 3.1l.3, 3.11.5.1 y 3.11.5.3 para determinar la lenta del suelo sobre los muros.
presión horizontal de suelo.
Si el lleno clasifica como de drenado libre (es decir, material
Donde se use el método del fluido equivalente, la presión granular con  5 por ciento que pasa la malla No. 200), se
básica de suelo, p (Pa), puede calcularse como: previene que el agua cree presión hidrostática.
SECCIÓN 3 3-74
p   eq z (3.11.5.5-1) Para discusión acerca de la localización de la resultante de la

fuerza lateral de suelo ver el Artículo C3.11.5.1.
donde:
Los valores de masas unitarias fluidas equivalentes
presentadas en la Tabla 3.11.5.5-1 para  H  1 240
 eq = peso unitario fluido equivalente del suelo, no
representan la componente horizontal de la presión activa de
menor que 4.80 (kN/m³) suelo basada en la teoría de presión de suelo de Rankine. Esta
z = profundidad bajo la superficie del suelo (mm) presión horizontal de suelo es aplicable para muros de
contención en voladizo para las cuales el alma no interfiere
Debe suponerse que la carga lateral resultante de suelo con la superficie de deslizamiento que define la cuña de falla
debida al peso del relleno actúa a una altura de H 3 por de Rankine dentro del relleno del muro (Figura C3.11.5.3-1).
encima de la base del muro, donde H es la altura total La presión horizontal se aplica a un plano vertical que se
del muro, medida desde la superficie del terreno a la base extiende desde la base del muro, y el peso del suelo a la
de la cimentación. izquierda del plano vertical está incluida en el peso del muro.
Los valores típicos para masas unitarias fluidas Para el caso de una superficie de lleno inclinada en la Tabla
equivalentes para el diseño de un muro con altura no 3.11.5.5-1, una componente vertical de presión de suelo
mayor de 6000 mm pueden tomarse de la Tabla 3.11.5.5- también actúa sobre un plano vertical que se extiende desde el
1, donde: talón del muro.
 = movimiento de la parte superior del muro

requerido para alcanzar la presión mínima activa
o máxima pasiva por rotación o traslación lateral
(mm)
H = altura del muro (mm)
 = ángulo del lleno con la horizontal (°)
La magnitud de la componente vertical de la presión

resultante de suelo para el caso de superficie de relleno
inclinada puede determinarse así:
Pv  Ph tan  (3.11.5.5-2)
donde:
Ph  0.5 eq H 2 (3.11.5.5-3)
Tabla 3.11.5.5-1 — Valores típicos para Masas Unitarias Fluidas Equivalentes de Suelo
Relleno de superficie horizontal Relleno con   25o

Activa Activa
Tipo de Suelo En Reposo  H  1 240 En Reposo  H  1 240
 eq (kg/m³)  eq (kg/m³)
 eq (kg/m³)  eq (kg/m³)
Arena o grava suelta 880 640 1 040 800
Arena o grava de
800 560 960 720
densidad media
Arena o grava densa 720 480 880 640
3.11.5.6 — Presiones Laterales de Suelo para Muros C3.11.5.6 — Los muros en voladizo que no son de gravedad
en Voladizo que no son de Gravedad — Para muros y que temporalmente soporten o sean soportados por suelos
permanentes, se pueden usar las distribuciones cohesivos están sujetos a deformación lateral excesiva si la
simplificadas de presión lateral de suelo mostradas en las resistencia a cortante no drenada es baja en comparación con
Figuras 3.11.5.6-1 a 3.11.5.6-3. Si los muros cargan o son las tensiones de cortante. Por lo tanto, se debería limitar el uso
cargados por suelos cohesivos para aplicaciones de estos muros a suelos de resistencia adecuada como se
temporales, los muros pueden diseñarse basándose en representa con el número N s (ver el Artículo 3.11.5.7.2).
métodos de análisis de tensión total y parámetros de Los movimientos de la base en el suelo en frente del muro se
resistencia de cortante no drenada. Para este último caso, tornan significativos para valores de N s , de cerca de 3 a 4, y
se pueden usar las distribuciones simplificadas de presión
de suelo mostradas en las Figuras 3.11.5.6-4 a 3.11.5.6-7 puede ocurrir una falla en la base cuando N s , exceda
SECCIÓN 3 3-75
con las siguientes restricciones: alrededor de 5 a 6 (Terzaghi and Peck, 1967).
 La relación de la presión total de sobrecarga a En las Figuras 3.11.5.6-1, 3.11.5.6-2, 3.11.5.6-4, y 3.11.5.6-5,
resistencia de cortante no drenada, N s , (ver el la anchura b de los elementos verticales discretos del muro
Artículo 3.11.5.7.2), debería ser  3 en la base del efectivos paran movilizar la resistencia pasiva del suelo está
basada en un método de análisis desarrollado por Broms
muro.
(1964a, 1964b) para pilotes verticales solos embebidas en
 La presión activa de suelo no debe ser menor que
suelos cohesivos o no cohesivos y se supone que el elemento
0.25 veces la presión efectiva de sobrecarga a
es vertical. El ancho efectivo para una resistencia pasiva de
cualquier profundidad, o 5.5 kPa/m de altura de muro,
tres veces el ancho del elemento, 3b , se debe a que el suelo se
lo que sea mayor.
arquea y al cortante lateral sobre las cuñas de roca resistente.
Para muros temporales con elementos verticales discretos Se puede usar el ancho máximo de 3b , cuando el material en
embebidos en suelos granulares o en roca, se pueden el cual está empotrado el elemento vertical no contiene
usar las Figuras 3.11.5.6-1 y 3.11.5.6-2 para determinar la discontinuidades que afectarían la geometría de la falla.
resistencia pasiva y puede usarse las Figuras 3.11.5.6-4 y Debería reducirse este ancho si hay planos o zonas de
3.11.5.6-5 para determinar la presión activa de suelo debilidad que previenen la movilización de resistencia a
debida al suelo contenido. través de este ancho completo, o si las zonas de resistencia
pasiva de los elementos adyacentes se superponen. Si el
Donde se usen como apoyos elementos verticales elemento está empotrado en arcilla blanda que tiene un
discretos, la anchura, b , de cada elemento vertical debe número de estabilidad menor que tres, no ocurrirá el arqueo
suponerse igual al ancho de la aleta o el diámetro del del suelo y se debe usar el ancho real como el ancho efectivo
elemento para secciones hincadas y el diámetro del para la resistencia pasiva. Cuando el elemento vertical está
agujero relleno con concreto para secciones revestidas empotrado en roca, es decir, la Figura 3.11.5.6-2, se supone
con concreto. que la resistencia pasiva de la roca se desarrolla a través de la
falla a cortante de una cuña de roca de igual ancho que el
La magnitud de la sobrecarga en pendiente por encima elemento vertical, b , y definida por un plano que se extiende
hacia arriba desde la base del elemento formando un ángulo
del muro para determinar Pa 2 en la figura 3.11.5.6-4 de 45°. Para la zona activa detrás del muro debajo de la línea
debería basarse en la cuña de suelo encima del muro de la superficie del terreno en frente del muro, se supone que
dentro de la cuña activa. la presión activa actúa sobre un ancho igual al ancho del
elemento vertical, b , en todos los casos.
En la Figura 3.11.5.6-5, se ignora una porción de carga
negativa en la parte superior del muro debida a la El nivel de diseño se toma generalmente debajo del nivel de
cohesión y debería considerar la presión hidrostática en acabado para tener en cuenta excavaciones que podrían
una grieta de tracción, pero no se muestra en la figura. ocurrir durante o después de la construcción del muro u otras
perturbaciones al suelo de apoyo durante la vida útil del muro.
SECCIÓN 3 3-76
Figura 3.11.5.6-1 — Distribuciones simplificadas no

mayoradas de presión de suelo para muros
permanentes en voladizo que no son de gravedad con
elementos discretos verticales embebidos en suelo
granular

elementos discretos verticales embebidos en roca
SECCIÓN 3 3-77
Figura 3.11.5.6-3 — distribuciones simplificadas no

elementos verticales continuos empotrados en suelo
granular, modificadas según Teng (1962)
Figura 3.11.5.6-4 — Distribuciones Simplificadas No

Mayoradas de Presión de Suelo para Muros
Temporales en Voladizo que no son de Gravedad con
Elementos Verticales Continuos Embebidos en Suelos
Cohesivos y que retienen Suelo Granular modificadas
según Teng (1962)
SECCIÓN 3 3-78

temporales en voladizo que no son de gravedad con
elementos verticales discretos embebidos en suelos
cohesivos y que retienen suelo cohesivo

elementos verticales continuos embebidos en suelos
cohesivos y que retienen suelo granular modificadas
según Teng (1962)
SECCIÓN 3 3-79

elementos verticales continuos embebidos en suelos
cohesivos y que retienen suelo cohesivo modificadas
según Teng (1962)
3.11.5.7 — Presión Aparente de Suelo  AEP  para C3.11.5.7 — En el desarrollo de presiones laterales de suelo,
se debería considerar el método y la secuencia de
Muros Anclados — Para muros anclados construidos de
construcción, la rigidez del sistema de muro y de anclaje, las
arriba hacia abajo, puede estimarse la presión de suelo de
características físicas y la estabilidad de la masa de suelo que
acuerdo con los Artículos 3.11.5.7.1 o 3.11.5.7.2.
se debe sostener, las deflexiones admisibles del muro, el
espaciamiento y el pretensado de los anclajes y el potencial de
Al desarrollar la presión de diseño para un muro anclado,
fluencia de los anclajes.
se deben considerar los desplazamientos del muro que
puedan afectar estructuras adyacentes y/o a servicios
Varios diagramas adecuados de distribución de presión
públicos subterráneos.
aparente de suelo están disponibles y son de uso común en el
diseño de muros anclados, Sabatini et al. (1999); Cheney
(1988); and U. S. Department of the Navy (1982a). Algunos
de los diagramas de presión aparente de suelo, tales como los
descritos en los Artículos 3.11.5.7.1 y 3.11.5.7.2, se basan en
los resultados de medidas sobre muros anclados, Sabatini et
al. (1999). Otros se basan en los resultados de medidas sobre
excavaciones arriostradas, Terzaghi and Peck (1967), en los
resultados de estudios con modelos analíticos y a escala,
Clough and Tsui (1974); Hanna and Matallana (1970), y en
observaciones instalaciones de muros anclados (Nicholson et
al., 1981); Schnabel (1982). Aunque los resultados de estos
esfuerzos proporcionan resultados algo diversos y a veces
conflictivos, todos ellos tienden a confirmar la presencia de
mayores presiones laterales cerca del tope del muro de las que
se predecirían con las teorías clásicas de presión de suelos,
debido a la restricción proporcionada por el nivel superior de
anclajes, y a una distribución de presiones generalmente
uniforme con la profundidad.
3.11.5.7.1 — Suelos No Cohesivos — La presión de

suelo sobre muros anclados temporales o permanentes
construidos en suelos no cohesivos puede determinarse
con la Figura 3.11.5.7.1-1, para la cual la ordenada
máxima, pa , del diagrama de presiones se calcula como
sigue:
Para muros con un nivel de anclajes:

SECCIÓN 3 3-80
pa  ka  s Hx109 (3.11.5.7.1-1)
Para muros con múltiples niveles de anclaje:
ka  s H 2 x109
pa  (3.11.5.7.1-2)
1.5H  0.5H1  0.5H n 1
donde:
pa = ordenada máxima del diagrama de presiones

(MPa)
ka = coeficiente de presión activa de suelo
= 
tan 2 45o   f 2  (adim.) para   0 use Ec.
3.11.5.3-1 para   0
 s = peso unitario efectivo de suelo (kN/m³)
H = profundidad total de excavación (mm)
H1 = distancia de la superficie del terreno hasta el
nivel superior de anclajes (mm)
H n 1 = distancia de la base de la excavación hasta el
nivel inferior de anclajes (m)
Thi = carga horizontal en el anclaje i (kN/m)
R = fuerza de reacción que debe resistir la sub base
(es decir, bajo la base de la excavación) (kN/m)
Figura 3.11.5.7.1-1 — Distribuciones de presión aparente para muros anclados construidos de arriba hacia
abajo en suelo no cohesivo
3.11.5.7.2 — Suelos Cohesivos — La distribución de

presiones aparentes de suelo para suelos cohesivos se
relaciona con el número de estabilidad, N s , que se define
como:
 s Hx109
Ns  (3.11.5.7.2-1)
Su
donde:
s = Peso unitario total de suelo (kN/m³)

SECCIÓN 3 3-81
H = profundidad total de la excavación (mm)

Su = resistencia promedio de cortante no drenada
(MPa)
3.11.5.7.2a — Suelos rígidos a duros — Para muros C3.11.5.7.2a — La determinación de presiones en suelos
anclados temporales en suelos cohesivos entre rígidos y cohesivos descrita en este Artículo y en el Artículo
duros  N s  4  , se puede determinar la presión de suelo 3.11.5.7.2b se basa en los resultados de medidas sobre muros
anclados, Sabatini et al. (1999). A falta de experiencia
usando la Figura 3.11.5.7.1-1, con la ordenada máxima,
específica en un depósito en particular, se debería usar
pa , del diagrama de presiones calculada así:
pa  0.3x109  s H para la ordena máxima de presión cuando
los anclajes se tensionan al 75 por ciento o menos de la carga
pa  0.2 x109  s H a 0.4 x109  s H (3.11.5.7.2a-1)
de diseño sin mayorar. Cuando los anclajes se tensionen al
100 por ciento o más de la carga de diseño sin mayorar,
pa = ordenada máxima del diagrama de presión debería usarse una ordenada máxima de presión de
(MPa) pa  0.4 x109  s H .
s
3
= masa unitaria total del suelo (kN/m )
H = profundidad total de excavación (mm) La carga temporal puede controlar el diseño de muros
permanentes y debería evaluarse además de la carga
Para muros temporales, la distribución de presión permanente.
aparente de suelo en la Figura 3.11.5.7.1-1 se debería
usar solamente en excavaciones de duración controlada
corta, donde el suelo no esté fisurado y donde no haya
agua libre disponible.
3.11.5.7.2b — Suelos blandos a medianamente Rígido C3.11.5.7.2b — Para suelos con 4  N s  6 , use el mayor
— La presión de suelo sobre muros temporales o pa de la Ec. 3.11.5.7.2a-1 y la Ec. 3.11.5.7.2b-1.
permanentes en suelos cohesivos blandos a
medianamente rígidos  N s  6  se puede determinar
usando la Figura 3.11.5.7.2b-1, para la cual la ordenada
máxima, pa , del diagrama de presión se calcula como:
pa  ka  s Hx109 (3.11.5.7.2b-1)
donde:
pa = ordenada máxima del diagrama de presión

(MPa)
ka = coeficiente de presión de suelo activa de la
Ec.3.11.5.7.2b-2
s
3
= Peso unitario total de suelo (kN/m )
H = profundidad total de excavación (m)
El coeficiente de presión activa de suelo, ka , puede

determinarse como:
4Su d  1  5.14Sub 
ka  1  2 2    0.22
 s Hx10 9
H   s Hx109 
(3.11.5.7.2b-2)
donde:
Su = resistencia del suelo retenido no drenado (MPa)

Sub = resistencia del suelo no drenado debajo la base
de la excavación (MPa)
s
3
= peso unitario total del suelo contenido (kN/m )
H = Profundidad total de excavación (mm)
d = Profundidad de la superficie de falla potencial de
la base de la excavación (mm)
SECCIÓN 3 3-82
El valor de d se toma como el espesor de suelo cohesivo

entre blando y medianamente rígido bajo la base de la
excavación hasta un valor máximo de Be 2 , donde Be
es la anchura de la excavación.
Figura 3.11.5.7.2b-1 — distribución de la presión

aparente de suelo para muros anclados construidos
de arriba hacia abajo en suelos cohesivos entre
blandos y medianamente rígidos
3.11.5.8 — Presiones laterales de suelo para muros de

tierra estabilizada mecánicamente
3.11.5.8.1 — General — La fuerza resultante por unidad

de ancho detrás de un muro de tierra estabilizada
mecanicamente, mostrada en las Figuras 3.11.5.8.1-1,
3.11.5.8.1-2, y 3.11.5.8.1-3 actuando a una altura de h/3
sobre la base del muro, debe tomarse como:
pa  0.5ka  s hx109 (3.11.5.8.1-1)
donde:
pa = Fuerza resultante por unidad de anchura (kN/m)

s
3
= peso unitaria total del lleno (kN/m )
h = altura del diagrama de presión horizontal de
suelo tomada como se muestra en las Figuras
3.11.5.8.1-1, 3.11.5.8.1-2, y 3.11.5.8.1-3 (mm)
ka = coeficiente de presión activa de suelo
especificado en el Artículo 3.11.5.3, con el
ángulo de la pendiente del lleno tomado como  ,
como se especifica en la Figura 3.11.5.8.1-2; B ,
como se especifica en la Figura 3.11.5.8.1-3; y
   y B en las Figuras 3.11.5.8.1-2 y
3.11.5.8.1-3, respectivamente.
SECCIÓN 3 3-83
Figura 3.11.5.8.1-1 — Distribución de presión de suelo

para muros de tierra estabilizada mecánicamente con
relleno de superficie horizontal
Figura 3.11.5.8.1-2 — presión de suelo para muros de

tierra estabilizada mecánicamente con relleno de
superficie inclinada
Figura 3.11.5.8.1-3 — Distribución de presión de suelo

para muros de tierra armada con superficie de lleno
inclinada truncada
3.11.5.8.2 — Estabilidad Interna — El factor de carga  p C3.11.5.8.2 — Las cargas que toma el refuerzo del suelo en
los muros de tierra estabilizada mecánicamente son el
que se aplica a la carga máxima Tmax que resiste el
resultado de las presiones verticales y laterales de suelo que
refuerzo, para el cálculo de la resistencia del refuerzo, la existen dentro de la masa de suelo reforzado, de la
resistencia de las conexiones y fuerza de extracción (ver extensibilidad del refuerzo, de la rigidez del acabado, de la
el Artículo 11.10.6.2) debe ser EV , para presión vertical restricción en el puntal del muro, y de la rigidez y la
de suelo. resistencia del suelo del relleno dentro de la masa de suelo
reforzado. El método de cálculo para Tmax se derivó
Para muros de tierra armada,  i debe tomarse igual a 1. empíricamente, basado en medidas de la deformación unitaria
del refuerzo, convertidas en cargas con base en el módulo del
refuerzo, de muros a escala real en condiciones de tensiones
de servicio. Por otra parte, el factor de carga EV , se
determinó considerando la presión vertical ejercida por la
masa de suelo sin inclusiones, y se calibró para tratar las
SECCIÓN 3 3-84
incertidumbres implícitas en las tensiones admisibles de

diseño para estabilidad externa de muros. El factor EV no es
directamente aplicable a las cargas internas del refuerzo en
muros de tierra estabilizada mecánicamente, porque la
calibración de EV no se desarrolló considerando la
estabilidad interna de un sistema reforzado.
El uso de EV como el factor de carga en este caso debería

considerarse una medida interina hasta que se completen las
investigaciones para cuantificar las inexactitudes y las
incertidumbres en la predicción de la carga.
3.11.5.9 — Presiones Laterales de Suelo para Muros C3.11.5.9 — Los muros modulares prefabricados son muros
Modulares Prefabricados — La magnitud y localización de gravedad construidos con elementos de concreto
de las cargas resultantes y las fuerzas resistentes para prefabricados que se rellenan con el suelo. Difieren de las
muros modulares prefabricados pueden determinarse estructuras modulares de tierra estabilizada mecánicamente en
usando las distribuciones de presión de suelo que se que aquellas no contienen elementos para reforzar el suelo.
presentan en las Figuras 3.11.5.9-1 y 3.11.5.9-2. Donde la
parte posterior de los módulos prefabricados forme una
superficie irregular escalonada, la presión de suelo se
debe calcular en la superficie de un plano dibujado desde
la esquina trasera superior del tope del módulo usando la
teoría de presión de suelo de Coulomb.
Figura 3.11.5.9-1 — Distribución de presión del suelo para muros modulares prefabricados con paramentos
continuos
SECCIÓN 3 3-85
Figura 3.11.5.9-2 — Distribuciones de presión del suelo para muros modulares prefabricados con paramentos
irregulares
El ángulo de fricción,  , es función de la dirección y la

El valor de ka , usado para calcular el empuje lateral magnitud de los movimientos posibles, y de las propiedades
resultante de la contención del lleno y de otras cargas del lleno. Cuando la estructura se asiente más que el lleno, el
detrás del muro debe calcularse con base en el ángulo de ángulo de fricción es negativo.
fricción del relleno detrás de los módulos. A falta de datos
específicos, si se usa relleno granular detrás de los Como máximo, debería usarse los ángulos de fricción del
módulos prefabricados dentro de una zona de al menos muro, dados en la Tabla C3.11.5.9-1, para calcular ka , a
1V :1H del talón del muro, puede usarse un valor de 34 menos que se demuestre coeficientes más exactos:
grados para  f . De lo contrario, sin datos específicos,
debe usarse un ángulo máximo de fricción de 30 grados.
Tabla C3.11.5.9-1 — Ángulos Máximos de Fricción, 
Ángulo de
Caso
Fricción, 
Lo módulos se asientan más que el
0
lleno
Superficie de presión continua del
concreto prefabricado (módulos de 0.50 f
ancho uniforme)
Superficie de presión promedio 0.75 f
(módulos escalonados)
3.11.5.10 — Presiones laterales de suelo para barreras C3.11.5.10 — La presión de suelo sobre las cimentaciones de
de sonido apoyadas en elementos embebidos las barreras de sonido es similar a la de muros de contención
verticales discretos y continuos — Para barreras de en voladizo que no son de gravedad presentados en el
sonido apoyadas en elementos verticales discretos Artículo 3.11.5.6 excepto que la elevación del suelo en ambos
empotrados en suelo granular, en roca, o en suelos lados del muro es a menudo la misma o, si hay una diferencia,
cohesivos, se pueden usar las distribuciones simplificadas no alcanza el tope del muro en un lado. Las disposiciones de
laterales de suelo mostradas en las Figuras 3.11.5.10-1, este Artículo son aplicables a las cimentaciones de cualquier
3.11.5.10-2, y 3.11.5.10-3, respectivamente. Para muro cuya función principal no es la contención de suelo, es
barreras de sonido apoyadas en elementos verticales decir, que no hay o hay poca diferencia en la elevación del
continuos empotrados en suelo granular, o en suelos suelo a lado y lado del muro.
cohesivos, se pueden usar las distribuciones simplificadas
SECCIÓN 3 3-86
laterales de suelo mostradas en las Figuras 3.11.5.10-4 y La anchura, b , en las Figuras 3.11.5.10-1 y 3.11.5.10-3, de
3.11.5.10-5, respectivamente. Para barreras de sonido los elementos verticales discretos efectivos en la movilización
apoyadas sobre muros de contención, se deben aplicar de la resistencia pasiva del suelo se basa en un método de
las disposiciones pertinentes de la Sección 11. análisis de Broms (1964a, 1964b) para pilas verticales
individuales embebidas en suelo cohesivo o granular. En el
Donde se usen elementos discretos verticales como Artículo C3.11.5.6 se presenta información adicional sobre
apoyo, el ancho, b , de cada elemento debe suponerse los antecedentes de la presión de suelo sobre elementos
igual al ancho de la aleta o al diámetro del elemento para verticales discretos.
secciones hincadas y al diámetro de agujeros llenos de
concreto para secciones revestidas de concreto. Las principales fuerzas laterales aplicadas sobre barreras de
sonido son las fuerzas de viento y las sísmicas; ambas son
reversibles. Cuando la superficie del terreno en frente o detrás
de la barrera de sonido, o ambas, no es plana o la superficie
del terreno no está a la misma elevación en ambos lados de la
barrera de sonido, el diseño debería verificarse suponiendo
que la fuerza lateral se aplica en cualquiera de las dos
direcciones. Debería considerarse el efecto de la dirección de
la pendiente del terreno, es decir, hacia la barrera o alejándose
de ella, en los cálculos de la presión de suelo para ambas
direcciones de carga lateral. Los diagramas de presión de
suelo mostrados en las Figuras 3.11.5.10-1 a 3.11.5.10-5
corresponden a la dirección de carga lateral mostrada en esas
figuras.
Figura 3.11.5.10-1 — Distribución de presión de suelo

simplificada no mayorada para elementos discretos
de muros verticales empotrados en suelo granular
SECCIÓN 3 3-87

simplificada no mayorada para elementos discretos
de muros verticales empotrados en roca

simplificada no mayorada para elementos verticales
empotrados en suelo cohesivo.
SECCIÓN 3 3-88
Figura 3.11.5.10-4 — Distribuciones de presión de

suelo simplificadas sin mayorar para elementos de
muro verticales continuos embebidos en suelo
granular modificadas según Teng (1962)
Figura 3.11.5.10-5 — distribuciones de presión de

suelo simplificadas sin mayorar para elementos de
muro verticales continuos embebidos en suelo
cohesivo modificadas según Teng (1962)
SECCIÓN 3 3-89
3.11.6 — Cargas de Sobrecarga: ES y LS — El C3.11.6 — Las sobrecargas concentradas inducidas por las
incremento en la presión de suelo mayorada detrás o cimentaciones son el resultado típico de la carga muerta, la
dentro del muro causada por sobrecargas o presiones carga viva, la fuerza de viento, y posiblemente otras cargas
concentradas debe ser el mayor de: (1) las sobrecargas o asociadas con factores de carga diferentes de ES . Sin
presiones sin mayorar multiplicadas por el factor de carga embargo, la incertidumbre que controla en la predicción de
especificado, ES , o (2) las cargas mayoradas para la sobrecargas es la transmisión de la sobrecarga a través del
estructura aplicadas al elemento estructural y que causan suelo al muro u otra estructura bajo la sobrecarga. Por ende,
la sobrecarga, estableciendo ES igual a 1.0. La carga debería aplicarse ES a sobrecargas concentradas sin mayorar,
aplicada al muro debida al elemento estructural sobre él a menos que el efecto combinado de las cargas mayoradas
no debe ser mayorada doblemente. aplicables a la unidad de la cimentación que transmite carga al
tope del muro sea más conservador. En este último caso, ES
debería ser igual a 1.0 y las cargas mayoradas de la
cimentación deberían ser usadas como la sobrecarga
concentrada en el diseño del muro.
3.11.6.1 — Sobrecargas Uniformes  ES  — Cuando se C3.11.6.1 — Cuando la sobrecarga uniforme se produce por
una carga de suelo sobre la superficie superior, el factor de
presenta una sobrecarga uniforme, debe añadirse una
carga para los componentes vertical y horizontal se deben
presión de suelo horizontal constante a la presión básica
tomar como se especifica en la Tabla 3.4.1-2 para sobrecarga
de suelo. Puede tomarse esta presión de suelo constante
del suelo.
como:
El movimiento del muro necesario para movilizar las
 p  ks qs (3.11.6.1-1)
presiones activa y pasiva extremas para varios tipos de lleno
se pueden encontrar en la Tabla C3.11.1-1.
donde:
p = presión de suelo horizontal constante debida a

sobrecarga uniforme (MPa)
ks = coeficiente de presión de suelo debido a
sobrecarga
qs = sobrecarga uniforme aplicada a la superficie
superior de la cuña activa de suelo (MPa)
Para las condiciones de presión activa de suelo, k s debe

tomarse como ka , y para las condiciones en reposo, k s
de tomarse como ko . De lo contrario, se pueden usar
valores intermedios apropiados para el tipo de relleno y
cantidad de movimiento del muro.
3.11.6.2 — Cargas puntuales, Lineales, y en franjas C3.11.6.2 — Las Ecs. 3.11.6.2-2,3.11.6.2-3,3.11.6.2-4, y

 ES  : Muros con Movimiento Restringido — La presión 3.11.6.2-5 se basan en suponer que el muro no se mueve, es
decir, que los muros tienen un alto grado de rigidez estructural
horizontal sobre el muro,  ph en MPa, que resulta de una
o que están arriostrados en su parte superior y que no pueden
franja paralela al muro uniformemente cargada puede deslizarse en respuesta a las cargas aplicadas. Para muros
tomarse como: flexibles, esta suposición puede ser muy conservadora. El
Artículo C3.11.1 proporciona orientación adicional con
2p respecto a la habilidad de un muro para moverse.
 ph    seno cos    2  (3.11.6.2-1)
 
donde:
p = intensidad de la carga uniforme sobre una franja

paralela al muro (MPa)
 = ángulo especificado en la Figura 3.11.6.2-1 (rad)
 = ángulo especificado en la Figura 3.11.6.2-1 (rad)
SECCIÓN 3 3-90
Figura 3.11.6.2-1 — Presión Horizontal sobre el Muro

Causada por una Franja Uniformemente Cargada
El punto en el muro no tiene que estar en el plano que es

La presión horizontal sobre el muro,  ph , en MPa, que perpendicular al muro y pasa a través del punto de aplicación
de la carga.
resulta de una carga puntual puede tomarse como:
La relación de Poisson para suelos varía desde cerca de 0.25
p  3ZX 2 R 1  2  hasta 0.49, con los valores bajos más típicos de suelos
 ph     (3.11.6.2-2)
R 2  R3 RZ  granulares y suelos cohesivos rígidos y los valores altos más
típicos de suelos cohesivos blandos.
donde:
P = carga puntual (kN)

R = distancia radial desde el punto de aplicación de
la carga a un punto en el muro especificado en la
 
0.5
Figura 3.11.6.2-2 donde R  x2  y 2  z 2
(mm)
X = distancia horizontal desde el respaldo del muro al
punto de aplicación de la carga (mm)
Y = distancia horizontal desde el punto bajo
consideración en el muro a el plano, que es
perpendicular al muro y pasa a través del punto
de aplicación de la carga medida a lo largo del
muro (mm)
z = distancia vertical desde l punto de aplicación de
la carga a la elevación del punto bajo
consideración en el muro (mm)
 = relación de Poisson (adim.)
SECCIÓN 3 3-91
Figura 3.11.6.2-2 — Presión horizontal sobre el muro

causado por una carga puntual — La presión horizontal,
 ph , en MPa, que resulta de una carga lineal
infinitamente larga paralela al muro puede tomarse como:
4Q x 2 z
 ph  (3.11.6.2-3)
 R4
donde:
Q = intensidad de la carga en kN/m
Y toda la demás nomenclatura se defina arriba y se

muestra en la Figura 3.11.6.2-3.

causada por una carga lineal infinitamente larga
paralela al muro — La distribución de la presión
horizontal sobre el muro,  ph , en MPa, que resulta de
una carga lineal finita perpendicular al muro puede
SECCIÓN 3 3-92
tomarse como:
 
Q  1 1  2 1 1  2 
 ph     3  (3.11.6.2-4)
Z  A3 A  Z B B
Z 
 
 X2 X1 
en la cual:
2
 Z 
A  1   (3.11.6.2-5)
 X2 
2
 Z 
B  1   (3.11.6.2-6)
 X1 
donde:
X1 = distancia desde el respaldo del muro hasta el

comienzo de la carga lineal como se especifica
en la Figura 3.11.6.2-4 (mm)
X1 = longitud de la carga lineal (mm)
Z = profundidad desde la superficie del terreno al
punto bajo consideración en el muro (mm)
v = relación de Poisson (adim.)
Q = intensidad de la carga (kN/m)

causada por una carga finita perpendicular al muro
3.11.6.3-Franjas de carga  ES  : muros flexibles — C3.11.6.3 — Las Figuras 3.11.6.3-1 y 3.11.6.3-2 se basan en
suponer que el muro está relativamente libre de moverse
Debe incorporarse las cargas muertas concentradas en el
lateralmente (v.gr., muros de tierra estabilizada
diseño de la estabilidad interna y externa usando una
mecanicamente).
distribución uniforme simplificada de 2 vertical a 1
horizontal para determinar la componente vertical del
esfuerzo con una profundidad dentro la masa de suelo
reforzado como se especifica en la Figura 3.11.6.3-1. Se
deben distribuir las cargas concentradas horizontales en
la parte superior del muro dentro la masa de suelo
reforzado como se especifica en la Figura Figure 3.11.6.3-
2. Si las cargas muertas concentradas están situadas
detrás de la masa de suelo reforzado, se debe distribuir
SECCIÓN 3 3-93
de la misma manera como se haría dentro de la masa de

suelo reforzado.
La tensión vertical distribuida detrás de la zona reforzada

debe multiplicarse por ka cuando se determine el efecto
de esta sobrecarga sobre la estabilidad externa. El
esfuerzo horizontal concentrado detrás del muro como se
especifica en la Figura 3.11.6.3-2 no se debe multiplicar
por ka .
donde:
D1 = Anchura efectiva de la carga aplicada a cualquier profundidad, mostrada arriba

bf = ancho de la carga aplicada. Para cimentaciones cargadas excéntricamente (v.gr., cimentaciones de estribos de puente). b f se hace
igual a la anchura equivalente del cimiento B reduciéndola por 2e , donde e es la excentricidad de la carga de la cimentación (es
decir, b f  2e ).
L = Longitud de la cimentación
Pv = Carga por metro lineal de franja de cimentación
Pv = Carga sobre zapata aislada rectangular o carga puntual
Z = Profundidad en la que la anchura efectiva interseca el respaldo del muro = 2d  b f
d = distancia entre el centroide de la carga vertical concentrada y el respaldo del muro
Suponga que el esfuerzo vertical incrementado debida a la sobrecarga no tiene influencia sobre los esfuerzos usados para evaluar la estabilidad
interna si la sobrecarga está detrás de la masa de suelo reforzado. Para la estabilidad externa, suponga que la sobrecarga no tiene influencia si está
por fuera de la zona activa detrás del muro.
Figura 3.11.6.3-1-Distribución de tensiones de la carga vertical concentrada Pv para el cálculo de la estabilidad

interna y externa
SECCIÓN 3 3-94
Figura 3.11.6.3-2 — Distribución de esfuerzos de cargas concentradas horizontales
3.11.6.4 — Sobrecarga por carga viva  LS  — La C3.11.6.4— Los valores tabulados para heq se determinaron
sobrecarga por carga viva debe aplicarse donde se evaluando la fuerza horizontal contra el estribo o el muro
espere carga vehicular sobre la superficie del relleno debida a la distribución de presiones producidas por carga
dentro de una distancia igual a la mitad de la altura del viva vehicular del Artículo 3.6.1.2. Las distribuciones de
muro desde el respaldo del muro. Si la sobrecarga es por presión se desarrollaron a partir de soluciones elásticas de
una carretera, la intensidad de la carga debe ser semiespacio suponiendo que:
consistente con las disposiciones del Artículo 3.6.1.2. Si la
sobrecarga es por causa diferente de una carretera, el  Las cargas vehiculares están distribuidas a través de un
Propietario debe especificar y/o aprobar las sobrecargas sistema de dos capas compuesto por el pavimento y el
apropiadas. suelo de la sub base
 La relación de Poisson para los materiales del pavimento
El incremento en la presión horizontal debida a la y de la sub base es 0.2 y 0.4, respectivamente
sobrecarga por varga viva puede estimarse como:  Las cargas de rueda se modelaron como un número finito
de cargas puntuales distribuidas a través del área de
 p  k  s heq x109 (3.11.6.4-1) contacto de la llanta para producir una presión de
contacto equivalente
donde:  El proceso para igualar los momentos del muro
resultantes de la solución elástica con el método de
sobrecarga equivalente utilizó un incremento en la atura
p = presión constante horizontal de suelo debida a la
del muro de 80 mm.
sobrecarga por carga viva (MPa)
s = peso unitario total de suelo (kN/m³) El valor del coeficiente de presión lateral de suelo k se toma
k = coeficiente de presión lateral de suelo como ko especificado en el Artículo 3.11.5.2, para muros que
heq = altura equivalente de suelo para carga vehicular no se deflectan ni se mueven, or ka , especificado en los
(mm) Artículos 3.11.5.3, 3.11.5.6 y 3.11.5.7, para muros que se
deflectan o se mueven suficientemente como para alcanzar las
condiciones activas.
SECCIÓN 3 3-95
Las alturas equivalentes de suelo, heq , para cargas de

Los análisis usados para desarrollar las Tablas 3.11.6.4-1 y
carretera sobre estribos y muros de contención se pueden
3.11.6.4-2 se presentan en Kim and Barker (1998).
tomar de las Tablas 3.11.6.4-1 y 3.11.6.4-2. Debe usarse
interpolación lineal para alturas de muro intermedias.
Los valores para heq dados en las Tablas 3.11.6.4-1 y
La altura del muro debe tomarse como la distancia entre 3.11.6.4-2 son generalmente mayores que los tradicionales
la superficie del relleno y el fondo de la cimentación a lo 600 mm de carga de suelo históricamente usados en las
largo de la superficie de presiones bajo consideración. especificaciones de la AASHTO, pero menores que los
prescritos en ediciones previas a estas especifaciones (es
decir, antes de 1998). El valor tradicional corresponde a un
camión individual de 90 kN conocido anteriormente como el
camión H10, Peck et al. (1974). Esto explica parcialmente el
incremento en heq en las ediciones previas a esta
especificación. Análisis subsecuentes, es decir, Kim and
Barker (1998) demuestran la importancia de la dirección del
tráfico, es decir, paralelo para un muro y perpendicular para
Tabla 3.11.6.4-1 — Alturas equivalentes de suelo para
un estribo sobre la magnitud de heq . La magnitud de heq es
carga vehicular sobre estribos perpendiculares al
tráfico mayor para un estribo que para un muro debido a la
proximidad de espaciamiento más pequeño de las cargas de
Altura del Estribo (mm) heq rueda detrás de un estribo en comparación con un muro.
(mm) El respaldo del muro debe tomarse como la superficie de
1500 1200 presiones bajo consideración. Referirse al Artículo C11.5.5
3000 900 para la aplicación de presiones de sobrecarga sobre muros de
 6000 600 contención.
Tabla 3.11.6.4-2 — Alturas equivalentes de suelo para

carga vehicular sobre muros de contención paralelos
al tráfico
heq (m)
Altura del Muro de
Contención Distancia desde el respaldo
(mm) del muro al borde del tráfico
0.0 mm 300 mm o más
1500 1500 600
3000 1000 600
 6000 600 600
El factor de carga para las componentes vertical y

horizontal de la sobrecarga por carga viva debe tomarse
como ese especifica en la Tabla 3.4.1-1 para sobrecarga
por carga viva.
3.11.6.5 — Reducción de la sobrecarga — Si la carga C3.11.6.5 — Este Artículo se relaciona principalmente con
vehicular se transmite a través de una losa estructural, la losas de acceso que están apoyadas en un borde por el muro
cual está apoyada por medios diferentes que el suelo, de un estribo, transmitiendo así la carga directamente.
puede permitirse una reducción correspondiente en la
sobrecarga.
3.11.7 — Reducción debida a la presión del suelo — C3.11.7 — Esta disposición tiene por objeto refinar el
Para las alcantarillas y los puentes y sus componentes en enfoque tradicional en el cual la presión de suelo se reduce en
los que la presión de suelo puede reducir los efectos 50 por ciento para obtener momento máximo positivo en la
causados por otras cargas y fuerzas, tal reducción debe losa superior de alcantarillas en cajón y de pórticos. Ésta
limitarse a los casos en los que pueda esperarse que la permite obtener estimativos más precisos de las fuerzas donde
presión esté presente constantemente. A falta de la presión de suelo está presente.
información más precisa, puede usarse una reducción del
50 por ciento, pero no necesita combinarse con el factor
mínimo de carga especificado en la Tabla 3.4.1-2.
3.11.8 — Fricción negativa — Debe evaluarse el posible C3.11.8 — El arrastre hacia abajo, también conocido como
desarrollo de la fricción negativa cuando: fricción negativa de superficie [negative skin friction], puede
ser causado por asentamiento del suelo debido a cargas
SECCIÓN 3 3-96
 Los sitios están sustentados en materiales aplicadas luego de que las pilas o pilotes se han hincado, tales
compresibles tales como arcillas, limos o suelos como un terraplén de acceso como se muestra en la Figura
orgánicos, C3.11.8-1. Puede ocurrir consolidación debido al descenso
 Se colocará o se ha colocado recientemente lleno reciente del nivel freático como se muestra en la Figura
adyacente a las pilas o pilotes, tal como es C3.11.8-2.
frecuentemente el caso para llenos de acceso de
puentes,
 El nivel freático está substancialmente disminuido, o
 Puede ocurrir licuación de suelo arenoso suelto.
Cuando existe el potencial para fricción negativa sobre la

pila o pilote debido al movimiento hacia abajo del suelo
con relación a la pila o pilote, y el potencial de arrastre
hacia abajo no se elimina por medio de precarga del suelo
para reducir los movimientos del arrastre hacia abajo u
otras medidas de mitigación, debe diseñarse la pila o
pilote para resistir el arrastre hacia abajo.
Debe considerarse la eliminación el potencial de la fricción

negativa por medio del uso de sobrecargas del terraplén,
técnicas de mejoramiento del suelo, y/o medidas de
registro de drenaje y asentamiento vertical.
Para el estado límite de Evento Extremo I, debe aplicarse Figura C3.11.8-1 — Situación común de arrastre hacia
a la pila o pilote la fricción negativa inducida por abajo debido al peso del lleno (Hannigan, et al., 2005)
asentamiento por licuación en combinación con otras
cargas incluidas dentro de ese grupo de cargas. No debe
combinarse la fricción negativa inducida por licuación con
Consolidación de suelo blando debido a
la fricción negativa inducida por asentamientos por colocación reciente de lleno o al
consolidación. descenso del nivel freático, o
asentamiento del suelo debido a
licuefacción
Debe evaluarse el efecto de grupo para fricción negativa Estrato de apoyo
aplicada sobre un grupo de pilas o pilotes.
Si las cargas transitorias actúan para reducir la magnitud

de las cargas de la fricción negativa y esta reducción se
considera en el diseño de la pila o pilote, la reducción no
debe exceder la porción de carga transitoria igual a la Figura C3.11.8-2 — Situación común de arrastre hacia
fuerza de fricción negativa. abajo debido a causas diferentes a colocación de lleno
Las fuerzas debidas a la fricción negativa sobre pilas o Con respecto a los factores de carga para fricción negativa en
pilotes deberían determinarse como sigue: la Tabla 3.4.1-2, use el factor de carga máximo cuando se
investigue las cargas máximas por fricción negativa sobre
Paso l — Establecer el perfil y las propiedades del suelo pilotes. Sólo se debe utilizar el factor de carga mínimo cuando
para calcular asentamientos usando los procedimientos se investiguen posibles cargas de extracción.
del Artículo 10.4.
Para algunos métodos de estimación de la fricción negativa, la
Paso 2 — Realizar cálculos de asentamiento para las magnitud del factor de carga depende de la magnitud de la
capas de suelo a lo largo de la longitud de la pila o pilote carga de la fricción negativa en relación con la carga muerta.
usando los procedimientos del Artículo 10.6.2.4.3. Los factores de carga de fricción negativa se desarrollaron
considerando que las cargas de fricción negativa iguales o
Paso 3 — Determinar la longitud de la pila o pilote que se mayores que la magnitud de la carga muerta se tornan algo
someterá a la fricción negativa. Si el asentamiento en la imprácticos para el diseño. Ver Allen (2005) para
capa de suelo es de 10 mm o más con relación a la pila o antecedentes y orientación adicionales sobre el efecto de la
pilote, puede suponerse que la fricción negativa se magnitud de la fricción negativa.
desarrolla completamente.
Los métodos para eliminar la fricción negativa potencial
Paso 4 — Determinar la magnitud de la fricción negativa, estática incluyen la precarga. El procedimiento para diseñar
DD, calculando la resistencia de contacto negativa una precarga se presenta en Cheney and Chassie (2000).
[negative skin resistance] usando cualquiera de los
procedimientos de análisis estático del Artículo 10.7.3.8.6 Los asentamientos post-licuación pueden también causar
para pilas en todos los suelos y del Artículo 10.8.3.4 para fricción negativa. Los métodos para mitigar la fricción
pilotes si la zona sometida a la fricción negativa se negativa inducido por licuación se presentan en Kavazanjian,
caracteriza como suelo cohesivo. Si la zona de la fricción et al. (1997).
SECCIÓN 3 3-97
negativa se caracteriza como suelo no cohesivo, se

deberían usar los procedimientos proporcionados en el La aplicación de la fricción negativa en grupos de pilas o
Artículo 10.8.3.4 para estimar la fricción negativa para pilotes puede ser compleja. Si el dado de la pila o pilote está
pilotes. Sumar las resistencias de contacto negativas para cerca o debajo del material de lleno que causa el asentamiento
todas las capas que contribuyen a la fricción negativa por consolidación del suelo blando subyacente, el dado
desde la capa inferior hasta el fondo del dado de la pila o previene la transferencia adecuada de tensiones para producir
hasta la superficie del terreno. asentamiento del suelo dentro del grupo de pilas o pilotes. La
fricción negativa aplicada en este caso es la fuerza de fricción
También se puede usar el método del plano neutro alrededor del exterior del grupo de pilas o pilotes y a lo largo
[neutral plane method] para determinar la fricción de los lados de los dados de las pilas o pilotes (si existen). Si
negativa. el dado está ubicado bien arriba en el lleno que causa las
presiones de consolidación o si las pilas o pilotes se usan
como columnas individuales de apoyo a la estructura sobre el
terreno, la fricción negativa sobre cada pila o pilote individual
controla la magnitud de la carga. Si es probable el efecto de
grupo, debe determinarse la fricción negativa calculada
usando el cortante perimetral del grupo adicionalmente a la
suma de las fuerzas de fricción negativa para cada pila o
pilote individual. Debería usarse para el diseño el mayor de
los dos cálculos.
La fricción de contacto [skin friction] usada para estimar la

fricción negativa debido a los asentamientos por licuación
deberían suponerse conservadoramente iguales a la resistencia
residual del suelo en la zona de licuación, y a la fricción de
contacto en las capas no licuables por encima de la zona de
licuación.
Las cargas transitorias pueden actuar para reducir la fricción

negativa porque causan un movimiento hacia abajo de la pila
ocasionando una reducción temporal o la eliminación de la
carga de arrastre hacia abajo. Es conservador incluir las
cargas transitorias junto con la fricción negativa.
El procedimiento paso a paso para determinar la fricción

negativa se presenta en detalle en Hannigan, et al. (2005).
Los incrementos de tensiones en cada capa de suelo debido a

la carga de terraplén puede estimarse usando los
procedimientos en Hannigan et al. (2005) o Cheney and
Chassie (2000).
Si el asentamiento se debe a licuefacción, puede estimarse con

el procedimiento de Tokimatsu and Seed (1987) o con el de
Ishihara and Yoshimine (1992).
Los métodos utilizados para estimar la fricción negativa son

los mismos que se usan para estimar la fricción de contacto,
como se describe en los Artículos 10.7 y 10.8. La distinción
entre ambos es que el arrastre actúa hacia abajo sobre los
lados de las pilas o los pilotes y carga la cimentación,
mientras que la fricción de contacto actúa hacia arriba sobre
los lados de las pilas o pilotes y, así, alivia las cargas de la
cimentación.
La fricción negativa para pilotes puede estimarse usando los

métodos  o  para suelos cohesivos. Un enfoque
alternativo sería usar el método  donde se deberían
considerar las condiciones de largo plazo después de la
consolidación. Las capas de suelo no cohesivo que suprayacen
las capas que se consolidan también contribuyen al arrastre, y
se debería estimar la fricción negativa de contacto en estas
capas usando un método de esfuerzos efectivos.
SECCIÓN 3 3-98
La cargas de fricción negativa para pilotes pueden estimarse

usando el método  para suelos cohesivos y el método 
para suelos granulares, como se especifica en el Artículo 10.8,
para calcular la resistencia negativa de pilotes. Al igual que
para resistencia positiva de pilotes, los 1500 mm superiores y
una longitud del fondo igual a un diámetro del pilote no
contribuyen a las cargas de arrastre. Cuando se use el método
 , debe dejarse una tolerancia para el posible incremento en
la resistencia de cortante no drenada a medida que ocurre la
consolidación.
El método del plano neutro se describe y discute en NCHRP

393 (Briaud and Tucker, 1993).
3.12 — FUERZAS DEBIDAS A

DEFORMACIONES SUPERIMPUESTAS: TU ,
TG , SH , CR , SE , PS
3.12.1 — General — Se deben considerar las fuerzas

internas en un componente debidas a flujo plástico y a
retracción. Se debe incluir el efecto de gradientes de
temperatura donde sea apropiado. Se debería incluir en el
análisis las fuerzas resultantes de la deformación,
desplazamiento de puntos de aplicación de carga y
movimientos de los apoyos del componente resistente.
3.12.2 — Temperatura uniforme — El movimiento

térmico de diseño asociado con cambio uniforme de
temperatura puede calcularse usando el Procedimiento A
o el Procedimiento B siguientes. Puede emplearse el
Procedimiento A o el Procedimiento B para tableros de
concreto con vigas de concreto o de acero. Para todos los
demás tipo de puentes debe usarse el Procedimiento A.
3.12.2.1 — Intervalo de Temperaturas para el C3.12.2.1 — El procedimiento A es el método que se ha

Procedimiento A — Los intervalos de temperatura deben usado históricamente para diseño de puentes.
ser como se especifica en la Tabla 3.12.2.1-1. Se debe
usar la diferencia entre los límites extendidos inferior o Para estas Especificaciones, puede determinarse clima
superior y la temperatura básica de construcción supuesta moderado por medio del número de días de congelamiento
en el diseño, para calcular los efectos de las por año. Si el número de días de congelamiento es menor que
deformaciones térmicas. 14, el clima se considera moderado. Los días de
congelamiento son aquellos cuya temperatra promedio es
menor que 0°C (32°F).
Tabla 3.12.2.1-1- Intervalos de Temperatura del Procedimiento A
3.12.2.2 — Intervalo de Temperaturas para el

Procedimiento B — El intervalo de temperaturas debe
definirse como la diferencia entre la máxima temperatura
de diseño, TMaxDesign y la temperatura mínima de
diseño, TMinDesign. Para utilizar el procedimiento B se
requiere la información de mapas de contorno de
temperatura de diseño, los cuales no están disponibles
para Colombia. El diseñador deberá recurrir a su buen
juicio y experiencia al optar por este procedimiento.
SECCIÓN 3 3-99
3.12.2.3 - Movimientos Térmicos de Diseño
El intervalo de movimientos térmicos de diseño, ΔT, deben

depender de las temperaturas extremas de diseño
definidas en los Artículos 3.12.2.1 o 3.12.2.2, y
determinarse como:
∆T = αL(TMaxDiseño-TMinDiseño ) (3.12.2.3-1)
dónde:
L = longitud de expansión (mm)

α = coeficiente de expansión térmica (mm/mm/°C)
3.12.3 - Gradiente de Temperatura C3.12.3
Los valores positivos de temperatura para las zonas para Gradientes de temperatura se incluyen en varias
variadas condiciones de la superficie del tablero deben combinaciones de carga en la Tabla 3.4.1-1. Esto no significa
tomarse de la Tabla 3.12.3-1. Los valores negativos de que debe investigarse para todo tipo de estructuras. Si la
temperatura deben obtenerse multiplicando los valores experiencia ha demostrado que ignorar el gradiente de
especificados en la Tabla 3.12.3-1 por -0.30 para tableros temperatura en el diseño de un tipo dado de estructura no
de concreto a la vista y -0.20 para tableros con lleva a ninguna aflicción estructural, el Propietario puede
recubrimiento de asfalto. escoger excluir el gradiente de temperatura. Los puentes de
vigas múltiples son un ejemplo del tipo de estructura para el
El gradiente vertical de temperatura en superestructuras cual debería considerarse el criterio y la experiencia.
de acero y concreto con tableros de concreto puede
tomarse de la Figura 3.12.3-1. Debería también calcularse y considerarse la redistribución de
cargas reactivas, longitudinal y transversalmente, en el diseño
La dimensión A en la Figura 3.12.3-1 debe tomarse como: de soportes y subestructuras.
• Para superestructuras de concreto que tienen 400 mm o
más de profundidad -300 mm El gradiente de temperatura dado aquí es una modificación de
• Para secciones de concreto con menos de 400 mm -100 la propuesta en Imbsen et al. (1985), que estaba basada en
mm menos que la profundidad real estudios de superestructuras de concreto. La adición de
• Para superestructuras de acero -300 mm la distancia t superestructuras de acero sigue el modelo del gradiente de
debe tomarse como la profundidad del tablero de concreto temperatura para ese tipo de puentes en las especificaciones
para puentes de Australia (AUSTROADS, 1992).
El valor de temperatura T3 debe tomarse como 0°C, a
menos que se haga un estudio específico del sitio para Los datos de la Tabla 3.12.3-1 no distinguen entre la
determinar un valor apropiado, pero no debe exceder 3°C. presencia o ausencia de recubrimiento asfáltico sobre los
tableros. Medidas en campo han resultado en indicaciones
Cuando se considere el gradiente de temperatura, puede aparentemente diferentes con respecto al efecto del asfalto
determinarse las tensiones internas y las deformaciones como aislante o como aportador (Spring, 1997).
de la estructura debidas a gradientes de temperatura Por lo tanto, aquí se ha ignorado cualquier posibilidad de
positivos y negativos de acuerdo con las disposiciones del cualidades aislantes.
Artículo 4.6.6.
Las temperaturas dadas en la Tabla 3.12.3-1 forman la base
para calcular el cambio de la temperatura con la profundidad
en la sección transversal, pero no la temperatura absoluta.
Tabla 3.12.3-1-Bases para Gradientes de Temperatura
Zona T1, °C T2, °C

1 30 7.8
2 25 6.7
3 23 6
4 21 5
SECCIÓN 3 3-100
Figura 3.12.3-1 - Gradiente Positivo de Temperatura

Vertical en Superestructuras de Concreto y de Acero
3.12.4 - Retracción Diferencial C3.12.4
Donde sea apropiado, deber determinarse las El Diseñador puede especificar el cronograma y la secuencia
deformaciones unitarias por retracción diferencial entre dela construcción para minimizar las tensiones debidas a la
concretos de diferentes edades y composiciones, y entre retracción diferencial entre componentes. El factor de carga
concreto y acero o madera, de acuerdo con las puede reducirse a 1.0 si se realizan ensayos físicos para
disposiciones de la Sección 5. establecer las propiedades de los materiales y si se usan los
límites superiores en el análisis.
3.12.5 - Flujo Plástico C3.12.5
Las deformaciones unitarias para concreto y madera Tradicionalmente, sólo se considera el flujo plástico del
deben estar de acuerdo con las disposiciones de la concreto. El flujo plástico de la madera se menciona
Sección 5 y de la Sección 8, respectivamente. Debe solamente porque es pertinente en tableros pretensados de
tenerse en cuenta la dependencia del tiempo y de los madera. El factor de carga puede reducirse a 1.0 si se realizan
cambios en tensiones de compresión al determinar las ensayos físicos para establecer las propiedades de los
fuerzas y las deformaciones debidas al flujo plástico. materiales y si se usan los límites superiores en el análisis.
3.12.6-Asentamiento C3.12.6
Debe considerarse las fuerzas debidas a valores Las fuerzas debidas a asentamientos pueden reducirse
extremos de asentamiento diferencial entre considerando el flujo plástico. Debería repetirse el análisis
subestructuras y dentro de unidades individuales de para las combinaciones de carga de las Tablas 3.4.1-1 y 3.4.1-
subestructuras. Puede hacerse estimados de 2, que incluyen asentamiento, para asentamientos de toda
asentamiento para unidades individuales de posible unidad de subestructura asentándose individualmente,
subestructuras de acuerdo con las disposiciones del así como combinaciones de unidades de subestructura que se
Artículo 10.7.2.3. asientan juntas, que puedan crear fuerzas críticas en la
estructura.
3.12.7-Fuerzas Secundarias del Postensado, PS C3.12.7
La aplicación de fuerzas de postensionamiento en una En software de análisis de pórticos, la fuerzas secundarias se

estructura continua produce reacciones en los apoyos y obtienen generalmente restando las fuerzas primarias de
fuerzas internas que son llamadas colectivamente fuerzas pretensado del pretensado total.
secundarias, las cuales deben considerarse cuando sea
aplicable.
SECCIÓN 3 3-101
3.13 - FUERZAS DE FRICCIÓN: FR C3.13
Debe establecerse las fuerzas debidas a fricción con base Puede obtenerse los coeficientes menores y mayores de libros
en valores extremos del coeficiente de fricción entre de textos estándar. Si se justifica, los valores pueden
superficies que se deslizan. Según sea apropiado, debe determinarse por medio de ensayos físicos, especialmente si
considerarse el efecto de la humedad, y de la posible se anticipa que las superficies se pondrán ásperas en servicio.
degradación o contaminación de las superficies que se
deslicen o roten, sobre el coeficiente de fricción.
3.14 - COLISIÓN DE EMBARCACIONES: CV
3.14.1-General C3.14.1
Las disposiciones de este Artículo se aplican a la colisión Puede considerarse la colisión intencional entre
accidental entre embarcaciones y puentes. Estas embarcaciones y el puente cuando se desarrollen estudios
disposiciones pueden modificarse como se expresa en el sobre la seguridad.
Artículo 3.14.16 para tener en cuenta las condiciones
intencionales. La determinación acerca de la navegabilidad de una vía
acuática es realizada usualmente por el servicio de
Debe diseñarse contra impacto a todos los componentes guardacostas.
de un puente sobre una vía acuática navegable, ubicado
en profundidades de agua de diseño no menores que 600 Los requisitos establecidos aquí se han adaptado de
mm. AASHTO Guide Specifications and Commentary for Vessel
Collision Design ofHighway Bridges (1991) usando el
Debe determinarse la carga mínima de impacto de diseño Método II de las alternativas de aceptación de riesgo, y
de subestructura usando una barcaza remolque vacía que modificado para la segundo edición (2009).
va a la deriva a una velocidad igual a la velocidad media
anua de la corriente para la ubicación de la vía acuática. Las 1991 Guide Specifications exigían el uso de una sóla
La barcaza de diseño debe ser una barcaza individual de eslora seleccionada de acuerdo con los criterios del Método I
10.5 m x 60 m, con compartimentos vacíos con capacidad en la estimación de la probabilidad geométrica e la velocidad
de 200 ton, a menos que el Propietario apruebe otra cosa. de impacto para representar todas las clasificaciones de
embarcaciones. Esta fue una simplificación conservadora
Cuando el puente cruza una vía acuática de gran calado y aplicada para reducir la cantidad de esfuerzo requerido en el
no es lo suficientemente alto como para excluir algún análisis. Con la introducción de los computadores personales
contacto con la embarcación, el impacto mínimo de y de los programas para computador, puede eliminarse la
diseño de la superestructura puede tomarse como la simplificación y AF puede obtenerse rápidamente para cada
carga de impacto de colisión del mástil del Artículo embarcación de diseño. El resultado final es un modelo más
3.14.10.3. preciso para el estudio de colisión de embarcaciones así como
conclusiones más informativas acerca de la flota de
embarcaciones y sus probabilidades de colisión.
Otra fuente de información ha sido las memorias de un
coloquio internacional, Ship Collisions with Bridges and
Offshore Structures (IABSE, 1983).
Las barcazas se clasifican por ton = 1,000 kg. y los barcos por
tonne = 1,102.5 kg.
El tonelaje muerto (DWT) de un barco es el peso de la carga,

combustible, agua, y bodegas. El DWT es sólo una porción
del peso total de la embarcación, pero da una impresión
general del tamaño del barco.
Se especifica un requisito mínimo de impacto de una barcaza

vacía a la deriva en toda vía acuática y el impacto de mástil de
un barco a la deriva en vías acuáticas de gran calado por la
alta frecuencia de ocurrencia de tales colisiones accidentales
En las vías acuáticas en las que se prevé la colisión de en las vías acuáticas del país.
embarcaciones, las estructuras deben estar:
La intención de las disposiciones de colisión de
• Diseñadas para resistir las fuerzas de colisión de embarcaciones es la de minimizar el riesgo de fallas
embarcaciones, y/o catastróficas de los puentes que cruzan vías acuáticas
• Protegidas adecuadamente por defensas, bolardos, navegables debido a colisiones por embarcaciones fuera de
bermas, islas, u otros dispositivos sacrificables. control. Las fuerzas de impacto por colisión representan el
Cuando se determinen las cargas de colisión de peor caso estadístico de colisiones frontales, con la
SECCIÓN 3 3-102
embarcaciones, debe considerarse la relación del puente embarcación moviéndose hacia adelante a una velocidad
con: relativamente alta. Los requisitos se aplican a barcos
mercantes de casco de acero mayores de 1,000 DWT
• La geometría de la vía acuática, y a barcazas de vías fluviales.
• El tamaño, el tipo, la condición de carga, y la frecuencia
de las embarcaciones que usen la vía acuática, La configuración y la geometría del canal puede afectar las
condiciones de navegación, el máximo tamaño de
• Profundidad disponible de agua, embarcación que puede usar la vía acuática y la condición de
• La velocidad y la dirección de la embarcación, y carga y velocidad de las embarcaciones que se aproximan al
• La respuesta estructural del puente ante la colisión. puente. La presencia de curvas, intersecciones con otras vías
acuáticas, y la presencia de otros cruces cerca del puente
incrementan la posibilidad de accidentes. Las rutas de tránsito
de embarcaciones en la vía acuática con respecto al canal de
navegación y a los pilares del puente pueden afectar el riesgo
de embarcaciones fuera de control chocando con los pilares y
con las porciones expuestas de la superestructura.
El nivel del agua y las condiciones de carga de las

embarcaciones influencian la localización sobre el pilar donde
se aplican las cargas de impacto de embarcaciones, y la
susceptibilidad de la superestructura a choques de
embarcaciones. La profundidad del agua juega un papel
crítico en la accesibilidad de embarcaciones a pilares y vanos
fuera del canal de navegación. La profundidad del agua en el
pilar no debería incluir la socavación de corto plazo.
Adicionalmente, la profundidad del agua no se debería
evaluar sólamente en el sitio específico del pilar mismo, pero
también en ubicaciones aguas arriba y aguas abajo del pilar –
la cual puede ser menos profunda y que potencialmente
bloquearía ciertas embarcaciones de mayor calado de
chocarse contra el pilar. En vías acuáticas con etapas de gran
fluctuación de nivel, el nivel de agua usado puede tener un
efecto significativo sobre los requisitos estructurales para el
diseño de la pila y/o del diseño de la protección de la pila.
La maniobrabilidad de los barcos se reduce con el pequeño
gálibo bajo la quilla típico de vías fluviales tierradentro. Los
gálibos pequeños bajo la quilla también pueden afectar las
fuerzas hidrodinámicas durante una colisión aumentando la
energía de la colisión, especialmente en la dirección
transversal. Adicionalmente, los barcos navegando con el
lastre de agua [riding in ballast] pueden afectarse
significativamente con vientos y corrientes. Cuando están
bajo lastre, las embarcaciones son susceptibles a ráfagas de
viento que pueden empujarlos contra el puente.
Es muy difícil controlar y dirigir barcazas remolcadas,

especialmente cerca de curvas y en vías acuáticas con fuertes
velocidades de la corriente y con corrientes cruzadas. Cuando
maniobran en una curva, las barcazas remolcadas
experimentan un efecto de deslizamiento en dirección opuesta
a la dirección de la curva, debido a las fuerzas inerciales que
acompañan frecuentemente con el flujo de la corriente. Los
puentes ubicados en una vía acuáticas de gran velocidad y
cerca de una curva en el canal probablemente serán
impactados por barcazas en frecuentes intervalos.
A menos que se indique otra cosa en estas Especificaciones,

se recomienda la evaluación de las dos siguientes eventos de
colisión de embarcaciones combinados con condiciones de
socavación:
 Una barcaza vacía a la deriva que se suelta de sus

amarras y golpea el puente. Debería combinarse las
cargas de impacto de la embarcación con la mitad de
SECCIÓN 3 3-103
la socavación predicha de largo plazo más la mitad de

la socavación predicha de corto plazo. La tasa de
flujo, el nivel del agua, y la profundidad de
socavación de corto plazo son los asociados con la
inundación de diseño para socavación del puente (El
evento de los 100 años).
Un barco o una barcaza remolcada chocando el puente

mientras transitan por el canal de navegación bajo
condiciones típicas de la vía acuática. Debe combinarse las
cargas de impacto de embarcaciones con los efectos de la
mitad de la socavación de largo plazo pero no con la
socavación de corto plazo. Debe tomarse la tasa de flujo y el
nivel del agua como las condiciones anuales medias.
3.14.2-Responsabilidad del Propietario C3.14.2
El propietario debe establecer y/o aprobar la clasificación También puede justificarse los sistemas para protección de
operacional del puente, la densidad de tráfico de pilas para puentes sobre canales navegables atravesados por
embarcaciones en la vía acuática, y la velocidad de botes de placer o pequeñas embarcaciones mercantes. Para
diseño de las embarcaciones para el puente. El tales ubicaciones, se usan comúnmente sistemas de bolardos y
Propietario debe especificar o aprobar el grado de daño defensas para proteger el pilar y para minimizar los peligros
que se permite que sufran los componentes del puente, del paso de bajo el puente de las embarcaciones que usan la
incluyendo los sistemas de protección. vía acuática.
3.14.3-Clasificaciones Operacionales C3.14.3
Para los fines del Artículo 3.14, debe determinarse una Esta Artículo implica que un puente crítico o esencial puede
clasificación operacional, "crítica o esencial" o "típica," dañarse hasta un límite aceptable por el Propietario, como se
para todos los puentes ubicados en vías acuáticas especifica en el Artículo 3.14.2, pero que no debería colapsar
navegables. Los puente críticos deben continuar y que debería permanecer en servicio, aunque se requieran
funcionando después de un impacto, la probabilidad de lo reparaciones.
cual es menor que en puentes regulares.
3.14.4-Embarcación de Diseño C3.14.4
Debe seleccionarse una embarcación de diseño para Se realiza un análisis de la frecuencia anual de colapso para
cada pilar o componente de vano, tal que la frecuencia cada pilar o componente de vano expuesto a colisión. De este
anual estimada de colapso calculada de acuerdo con el análisis, puede determinarse una embarcación de diseño, y sus
Artículo 3.14.5, debido a embarcaciones no menores que cargas de colisión asociadas, para cada pilar o componente de
la embarcación de diseño, es menor que el criterio de vano. El tamaño de la embarcación de diseño y de la carga de
aceptación para el componente. impacto puede variar mucho entre los componentes de una
misma estructura, dependiendo de la geometría dela vía
Las embarcaciones de diseño debe seleccionarse con acuática, la profundidad disponible del agua, la geometría del
base en clasificación operacional del puente y en las puente, y las características del tráfico de embarcaciones.
características de la embarcación, el puente, y de la vía
acuática. La embarcación de diseño se selecciona usando un
procedimiento de análisis probabilístico en la cual se compara
la frecuencia anual predicha de colapso del puente, AF, contra
un criterio aceptable. El procedimiento de análisis es un
proceso iterativo en el cual se selecciona una embarcación de
diseño de tanteo para un componente del puente y se calcula
la AF resultante usando las características de la vía acuática,
del puente, y de la flota de embarcaciones. Esta AF se
compara con el criterio de aceptación, y se hacen correcciones
a las variables del análisis como sea necesario para lograr el
cumplimiento. Las variables principales que el Diseñador
puede alterar usualmente incluyen:
 Ubicación del puente en la vía acuática,

 Ubicación, luz libre y gálibos de pilares y componentes del
vano,
 Resistencia de pilares y superestructura, y
SECCIÓN 3 3-104
 Uso de sistemas protectores para reducir o

eliminar las fuerzas de colisión.
3.14.5-Frecuencia Anual de Colapso C3.14.5
La frecuencia anual de colapso del componente de un Investigadores alrededor del mundo han desarrollado varios
puente debe tomarse como: tipos de modelos de evaluación del riesgo de colisión de
embarcaciones con puentes (lABSE, 1983; Modjeski and
AF = (N) (PA) (PG) (PC)(PF) (3.14.5-1) Masters, 1984; Prucz, 1987; Larsen, 1993). Prácticamente
todos estos modelos se basan en una forma similar de la Ec.
Donde: 3.14.5-1, que se usa para calcular la frecuencia anual de
colapso del puente, AF, asociada con un componente
particular del puente.
AF = Frecuencia anual de colapso del componente de un El inverso de la frecuencia anual de colapso, 1/AF, es igual al
puente debido a colisión de embarcaciones periodo de retorno en años. La suma de las
AF calculadas para todos los intervalos de las clasificaciones
N = Número anual de embarcaciones, clasificadas por de embarcaciones para un componente específico es igual a la
tipo, tamaño, y condiciones de carga, que utilizan el canal frecuencia anual de colapso del componente.
PA = probabilidad de embarcaciones fuera de control
PG = Probabilidad geométrica de colisión entre una

embarcación fuera de control y un pilar o vano de puente
PC = Probabilidad de colapso del puente debido a colisión

con embarcaciones fuera de control
PF = Factor de ajuste para tener en cuenta protección

potencial de pilares contra colisión de embarcaciones
debido a masas de tierra aguas arriba o aguas abajo u
otras estructuras que bloquean la embarcación
AF debe calcularse para cada componente del puente y

clasificación de embarcaciones. La frecuencia anual de
colapso para todo el puente debe tomarse como al suma
de los AF de todos los componentes.
Para puentes críticos o esenciales, la frecuencia máxima El riesgo puede definirse como la realización potencial de
anual de colapso, AF, para todo el puente, debe ser consecuencias indeseadas de un evento. Se involucran tanto la
0.0001. probabilidad de ocurrencia de un evento como la magnitud de
Para puentes típicos, la frecuencia máxima anual de sus consecuencias. Definir un nivel aceptable de riesgo es un
colapso, AF, para todo el puente, debe ser 0.001. proceso basado en el valor y es subjetivo por naturaleza
Para vías acuáticas con anchura menores que 6.0 veces (Rowe, 1977).
la eslora de la embarcación de diseño, el criterio de
aceptación para la frecuencia anual de colapso para cada Con base en datos históricos de colisiones, el área principal de
pilar y componente de superestructura debe determinarse preocupación para impacto de embarcaciones es la porción
distribuyendo el criterio de aceptación de todo el puente, central del puente cerca del canal de navegación. Los límites
AF, sobre el número de pilares y componentes de vano de esta área se extienden hasta una distancia de 3.0 veces la
localizados en la vía acuática. eslora a cada lado del eje de la ruta de tránsito de
embarcaciones entrantes y salientes. Para la mayoría de los
Para vías acuáticas anchas con anchuras mayores que puentes, estos ejes de la ruta de tránsito de embarcaciones
6.0 veces la eslora de la embarcación de diseño, el coinciden con el eje del canal navegable. Donde exista bajo el
criterio de aceptación de la frecuencia anual de colapso puente tráfico de embarcaciones de dos vías, el eje de la ruta
para cada pilar y componente de vano debe determinarse de tránsito de embarcaciones entrantes y salientes debe
distribuyendo el criterio de aceptación de todo el puente tomarse como el eje de cada mitad del canal, respectivamente.
sobre el número de pilares y componentes de La distribución del criterio de aceptación de la AF entre los
superestructura localizados dentro de una distancia de 3.0 pilares y componentes de vano expuestos se basa en el buen
veces la eslora de la embarcación de diseño en cada lado juicio del Ingeniero. Un método consiste en distribuir
del eje de la ruta de tránsito de embarcaciones entrantes homogéneamente el riesgo aceptable entre todos los
y salientes. componentes. Este método no es usualmente deseable porque
no tiene en cuenta la importancia y mayor costo de la mayoría
de los principales componentes del vano.
SECCIÓN 3 3-105
El método preferido consiste en repartir el riesgo a cada pilar

y componente de vano con base en en el valor porcentual que
representan en el costo de reemplazo de la estructura en el
área central de análisis.
3.14.5.1 - Distribución de Frecuencia de C3.14.5.1

Embarcaciones
El número de embarcaciones, N, basad en tamaño, tipo, y Al desarrollar la distribución de la embarcación de diseño, el

condiciones de carga y profundidad disponible del agua Diseñador debería establecer primero el número y las
debe desarrollarse para cada pilar y componente de vano características de las embarcaciones que usan la vía acuática o
evaluados. Dependiendo de las condiciones de la vía canal navegable. Como la profundidad del agua limita el
acuática, debe considerarse la diferenciación entre el tamaño de la embarcación que podría chocar contra un
número y las condiciones de carga de las embarcaciones componente del puente, puede modificarse los datos de la
que entran y salen. frecuencia de embarcaciones en el canal navegable, como se
requiera, con base en la profundidad del agua en cada
componente del puente para determinar el número y las
características de las embarcaciones que podrían chocar el
pilar o el componente de vano analizados. Así, cada
componente podría tener n valor diferente de N.
Las características de embarcaciones ncesarias para realizar el

análisis incluyen:
• Tipo, es decir, barco o barcaza;
• Tamaño según el tonelaje muerto de la embarcación, DWT;
• Características de operación entrante y saliente;
•Condición de carga, es decir, cargada, parcialmente cargada,

lastrada, o vacía;
• Eslora;
• Anchura de viga, BM;
•Calado asociado con cada condición de carga;
•Profundidad de proa, DB;
•Forma de la proa;
•Tonelaje de desplazamiento, W;
•Gálibos; y
•Número de pasadas bajo el puente cada año.
Las fuentes para los datos de embarcaciones y para las

características de barcos y barcazas típicos incluyen las
Guide Specifications and Cornrnentary for Vessel Collision
Design 0f Highway Bridges (2009) de la AASHTO.
El Diseñador debe usar su criterio para desarrollar la

distribución de los datos de la frecuencia de embarcaciones
con base en agrupaciones discretas o categorías de tamaños de
embarcaciones por D WT. Se recomienda que los intervalos
de DWT usados en el desarrollo de la distribución de
embarcaciones no excedan 20,000 t(20,000 DWT) de tonelaje
muerto para embarcaciones más pequeñas que 100,000 t de
tonelaje muerto (100,000D WT), y que no excedan 50,000 t
de tonelaje muerto (50,000D WT) para barcos mayores que
100,000t de tonelaje muerto (100,000DWT).
SECCIÓN 3 3-106
3.14.5.2 - Probabilidad de Pérdida de Control
3.14.5.2.1 - General C3.14.5.2.1
La probabilidad de pérdida de control de una La probabilidad de pérdida de control está relacionada

embarcación, P A, puede determinarse por medio del principalmente con los condiciones de navegación en el sitio
método estadístico o del método aproximado. del puente. Las regulaciones de tráfico de embarcaciones, los
sistemas de administración de tráfico de embarcaciones y las
ayudas de navegación pueden mejorar las condiciones de
navegación y reducir las probabilidades de pérdida de control.
La probabilidad de pérdida de control, PA, a veces llamada
probabilidad de causalidad, es una medida del riesgo de que
una embarcación esté en problemas como resultado de un
error del piloto, condiciones ambientales adversas, o falla
mecánica.
La evaluación de las estadísticas de accidentes indica que el

error humano y las condiciones ambientales adversas, y no las
fallas mecánicas, son las razones principales para los
accidentes. En los Estados Unidos, se estima que el 60 por
ciento al 85 por ciento de todos los accidentes de
embarcaciones se han atribuido a error humano.
3.14.5.2.2 - Método Estadístico C3.14.5.2.2

El procedmiento más preciso para determinar la P A consiste
La probabilidad de pérdida de control de una embarcación en calcularla usando las estadísticas de accidentes de
puede calcularse con base en un análisis estadístico de embarcaciones en la vía acuática de largo plazo y los datos
los datos históricos sobre colisiones, embestidas, y sobre la frecuencia de tráfico de barcos y barcazas en la vía
encallados de embarcaciones en la vía acuática y en el acuática durante el mismo periodo de tiempo (Larsen 1983).
número de embarcaciones que transitaron por la vía También se ha utilizado datos de estudios de simulación de
acuática durante el periodo del reporte del accidente. barcos y análisis de radar de movimiento de embarcaciones en
la vía acuática. Se ha determinado con base en datos
históricos que la tasa de pérdida de control para barcazas es
usualmente de dos a tres veces la determinada para barcos en
la misma vía acuática.
3.14.5.2.3-Método Aproximado C3.14.5.2.3
La probabilidad de pérdida de control puede estimarse Como la determinación de la PA con base en datos de
como: accidentes reales en la vía acuática es a menudo un proceso
difícil y largo, durante el desarrollo de las Guide Specification
PA  ( BR)( RB )( RC )( RXC )( RD ) (3.14.5.2.3-1) on Vessel CollisionDesign of Highway Bridges de la
AASHTO se estableció un método alterno para estimar la PA.
Las ecuaciones de este Artículo son relaciones empíricas
dónde: basadas en datos de accidentes históricos. El valor de la P A
predicho usando estas ecuaciones y los valores determinados
PA = probabilidad de pérdida de control de las estadísticas de accidentes generalmente concuerdan,
BR = relación básica de pérdida de control aunque han ocurrido excepciones.
RB = factor de corrección por ubicación del puente Debería notarse que el procedimiento para calcular la
RC = factor de corrección por corriente paralela a la ruta PA usando la Ec. 3.14.5.2.3-1 no debería considerarse
de tránsito de la embarcación riguroso o exhaustivo. No se incluyeron directamente varios
Rxc = factor de corrección por corriente perpendicular a factores, tal como viento, condiciones de visibilidad, ayudas
la ruta de tránsito de la embarcación de navegación, pilotaje, etc., porque sus efectos eran muy
RD = factor de corrección por densidad del tráfico de difíciles de cuantificar. Estos factores se han incluido
embarcaciones indirectamente pues las ecuaciones empíricas se desarrollaron
con base en datos de accidentes en los que participaron estos
factores.
La relación básica, BR, de pérdida de control debe Se prevé que investigaciones futuras proporcionarán una
tomarse como: mejor comprensión de la probabilidad de pérdida de control y
como estimar su valor con precisión. La implementación de
sistemas avanzados de control de tráfico de embarcaciones
SECCIÓN 3 3-107
usando tecnología de vigilancia y advertencia automáticas

• Para barcos: debería reducir significativamente la probabilidad de pérdida
de control en vías acuáticas navegables.
BR  0.6 x104
• Para barcazas:
BR  1.2 x104
El factor de corrección por ubicación del puente, RB,
basado en la ubicación relativa del puente en una de las
tres regiones de la vía acuática, como se muestra en la
Figura 3.14.5.2.3-1, debe tomarse como:
• Para regiones rectas:
RB  1.0 (3.14.5.2.3-2)
• Para regiones de transición:
  
RB  1   (3.14.5.2.3-3)
 90 
• Para regiones en cambio de dirección o en curva:
  
RB  1   (3.14.5.2.3-4)
 45 
dónde:
θ = ángulo del cambio de dirección o de la curva

especificado en la Figura 3.14.5.2.3-1 (grados)
El factor de corrección, RC, por corriente paralela a la ruta

de tránsito de embarcaciones en la vía acuática debe
tomarse como:
 V 
RC  1  C  (3.14.5.2.3-5)
 10 
dónde:
VC = velocidad actual de la componente paralela a la

ruta de tránsito de las embarcaciones (nudos)
El factor de corrección, Rxc, por corriente perpendicular a

la ruta de tránsito de las embarcaciones en la vía acuática
debe tomarse como:
RXC  1.0  0.54VXC (3.14.5.2.3-6)
dónde:
VXC = velocidad actual de la componente perpendicular

a la ruta de tránsito de las embarcaciones (km/h)
SECCIÓN 3 3-108
Figura 3.14.5.2.3-1 -Regiones de la Vía Acuática

en el Sitio del Puente
El factor de corrección por densidad del tráfico de

embarcaciones, RD, debe seleccionarse con base en el
nivel de densidad del tráfico de barcos y barcazas en la
vía acuática en la vecindad del puente, definido como:
• Densidad Baja - las embarcaciones rara vez se

encuentran, se cruzan, o se pasan unas a otras en la
vecindad inmediata del puente:
RD  1.0 (3.14.5.2.3-7)
• Densidad Promedio - las embarcaciones ocasionalmente

se encuentran, se cruzan, o se pasan unas a otras en la
RD  1.3 (3.14.5.2.3-8)
• Densidad Alta - las embarcaciones rutinariamente se

encuentran, se cruzan, o se pasan unas a otras en la
RD  1.6 (3.14.5.2.3-9)
3.14.5.3-Probabilidad Geométrica C3.14.5.3
Puede utilizarse una distribución normal para modelar el La probabilidad geométrica, PG, se define como la
trayecto de deriva de una embarcación con pérdida de probabilidad condicional de que una embarcación choque con
control cerca del puente. La probabilidad geométrica, PG, un pilar del puente o con un componente de la
debe tomarse como el área bajo la distribución normal superestructura, dado que ha perdido el control, en la
SECCIÓN 3 3-109
limitada por la anchura del pilar y la anchura de la vecindad del puente. La probabilidad de ocurrencia depende
embarcación a cada lado del pilar, como se especifica en de los siguientes factores:
la Figura 3.14.5.3-
distribución normal debe suponerse igual a la eslora de la • Geometría de la vía acuática;
embarcación de diseño seleccionada de acuerdo con el
Artículo 3.14.4. • Profundidades del agua en la vía acuática;
La ubicación de la media de la distribución estándar debe • Ubicación de los pilares del puente;
tomarse en el eje de la ruta de tránsito de las
embarcaciones. La PG debe determinarse con base en la • Luz libre del vano;
anchura, B M, de cada categoría de clasificación de
embarcaciones, o puede determinarse para todos los • Ruta de navegación;
intervalos de clasificación usando la BM de la
embarcación de diseño seleccionada de acuerdo con el • Características de maniobrabilidad de la embarcación;
Artículo 3.14.4.
• Ubicación, dirección y velocidad de la embarcación;
• Ángulo del timón en el momento de la falla;
• Condiciones ambientales;
• Anchura, longitud, y forma de la embarcación; y
• Calado de la embarcación.
La luz libre del vano de navegación tiene un impacto

significativo sobre el riesgo de colisión de la embarcación con
los pilares principales. Análisis de accidentes pasados han
mostrado que los puentes fijos con un vano principal menor
que dos o tres veces la longitud de la embarcación de diseño o
menor que dos veces la anchura del canal son particularmente
vulnerables a colisión de embarcaciones.
Se ha recomendado y usado varios modelos de probabilidad

geométrica, algunos basados en estudios de simulación, en
diversos proyectos y para el desarrollo de disposiciones
generales de diseño. Puede encontrarse la descripción de estos
modelos en IABSE (1983), Modjeski and Masters (1984),
Prucz (1987), y Larsen (1993). El método usado aquí para
determinar PG es similar al propuesto por Knott et al. (1985).
Figura 3.14.5.3-1 - Probabilidad Geométrica de El uso de la distribución normal se basa en datos históricos de
Colisión con Pilares accidentes de barcos y barcazas. Se recomienda que O" =
eslora de la embarcación de diseño para calcular la PG, y que
de
tránsito de las embarcaciones no se incluyan en el análisis,
exceptuando el requisito de impacto mínimo del Artículo
3.14.1.
Los datos de accidentes usados para desarrollar la

metodología PG representan principalmente a barcos.
Aunque los accidentes de barcazas ocurren con relativa
frecuencia en los Estados Unidos, ha habido pocas
investigaciones publicadas con relación a a la distribución de
accidentes de barcazas en una vía acuática. Hasta que tales
investigaciones y sus resultados estén disponibles, se
recomienda que se aplique a las barcazas la misma O" =
eslora desarrollada para barcos definiendo la eslora de la
barcaza igual a la longitud total de la barcaza remolque,
incluyendo el bote remolcador.
SECCIÓN 3 3-110
3.14.5.4-Probabilidad de Colapso C3.14.5.4
La probabilidad de colapso del puente, PC, basada en la La probabilidad de que el puente colapse una vez ha sido
relación de la resistencia lateral última del pilar, Hp; y de impactado por una embarcación fuera de control, PC,es
vano, HS contra la fuerza de impacto de la embarcación, comleja y es función del tamaño, tipo, configuración,
P, debe tomarse como: velocidad, dirección, y masa de la embarcación. También
depende de la naturaleza de la colisión y de las características
• Si 0.0 ≤ H/P < 0.1, entonces de resistencia y rigidez del pilar y superestructura para resistir
las cargas de impacto de la colisión.
 H
PC  0.1  9  0.1   (3.14.5.4-1) La metodología para estimar PC fue desarrollada por
 P Cowiconsult (1987) de estudios realizados por Fujii and
Shiobara (1978) usando datos históricos de daño en
• Si 0.1 ≤ H/P < 1.0, entonces embarcaciones en colisiones en el mar en Japón. El daño a
pilares de puente se basa en datos de daños en barcos porque
 H datos precisos de daños por colisión con puentes son
PC  0.1111   (3.14.5.4-2) relativamente escasos.
 P La Figura C3.14.5.4-1 es un gráfico de las relaciones de
probabilidad de colapso. De esta figura, son evidentes los
• Si H/P  1.0, entonces siguientes resultados:
PC  0.0 (3.14.5.4-3)  Donde la resistencia del pilar o superestructura excede

la fuerza de impacto de la embarcación de diseño, la
probabilidad de colapso del puente es 0.0.
dónde:  Donde la resistencia al impacto del pilar o
superestructura está en el intervalo [10-100] por ciento
PC = probabilidad de colapso de la fuerza de colisión de la embarcación de diseño, la
probabilidad de colapso del puente varía linealmente
H = resistancia del componente del puente ante una entre 0.0 y 0.10.
fuerza horizontal expresada como resistencia del  Donde la resistencia al impacto del pilar o
pilar, Hp, o resistencia de la superestructura, HS, (kN) superestructura está por debajo del diez por ciento de la
fuerza de colisión, la probabilidad de colapso del puente
P = fuerzas de impacto de la embarcación, Ps, PBH, PDH, varía linealmente entre 0.10 and 1.0.
o PMT, especificada en los Artículos 3.14.8, 3.14.10.1,
3.14.10.2, y 3.14.l0.3, respectivamente (kN)
Figura C3.14.5.4-1 - Distribución de la Probabilidad de

Colapso
3.14.5.5 Factor de Protección C3.14.5.5
El factor de protección, PF, debe calcularse así: El propósito del factor de protección,PF, es el de ajustar la
frecuencia anual de colapso, AF, por la protección total o
PF = 1 - (% de Protección Provista/100) (3.14.5.5-1) parcial de pilares de puente seleccionados contra colisión de
embarcaciones, por medio de:
Si no existe protección del pilar, entonces PF = 1.0. Si el
pilar está 100% protegido, entonces PF = 0.0. Sila • Bolardos, islas, etc.,
protección del pilar (por ejemplo, un sistema de bolardos) • Condiciones existentes del sitio tales como un puente
SECCIÓN 3 3-111
porvee un 70 por ciento de protección, entonces PF sería paralelo al puente protegiéndolo de impactos en una
igual a 0.3. Los valores de PF pueden variar de pilar en dirección,
pilar y dependiendo de la dirección del tráfico de • Una característica de la vía acuática (tal como una
embarcaciones (es decir, tráfico de embarcaciones península extendiéndose hacia afuera a un lado del puente)
entrante vs. tráfico saliente). que puede bloquear las embarcaciones de choques contra los
pilares del puente, o
• Una estructura de muelle cercana al puente que pueda
bloquear las embarcaciones desde cierta dirección.
El procedimiento recomendado para estimar los valores de
PF se muestra en la Figura C3.14.5.5-1. Ésta ilustra un
modelo sencillo desarrollado para estimar la efectividad de la
protección de un pilar con bolardos.
SECCIÓN 3 3-112
Figura C3.14.5.5-1 - Modelo ilustrativo del Factor de Protección (PF) con Bolardos alrededor de un Pilar.
SECCIÓN 3 3-113
3.14.6 - Velocidad de Colisión de Diseño C3.14.6
La velocidad de colisión de diseño puede determinarse La distribución triangular de la velocidad de impacto de

como se especifica en la Figura 3.14.6-1, en la cual: diseño a través de de la longitud del puente y centrada en el
eje de la ruta de tránsito de embarcaciones en el canal se basa
V = velocidad de impacto de diseño (m/s) en datos históricos de accidentes. Estos datos indican que los
VT = velocidad típica de tránsito de embarcaciones en barcos y barcazas fuera de control que chocan con los pilares
el canal bajo condiciones ambientales normales del puentes más alejados del canal se mueven a velocidades
pero no menor que VMIN (m/s) reducidas en comparación con aquellos que chocan contra
VMIN = velocidad mínima de impacto de diseño no menor pilares ubicados cerca de los límites del canal navegable. Las
que la velocidad anual media de la corriente para embarcaciones fuera de control localizadas a grandes
el sitio del puente (m/s) distancias del canal usualmente van a la deriva con al
X = distancia a la cara del pilar desde el eje del canal corriente. Las embarcaciones fuera de control, localizadas
(m) muy cerca del canal, se mueven a velocidades que se
Xc = distancia el borde del canal (m) aproximan a la de los barcos y barcazas en el canal principal
XL = distancia igual a 3.0 veces la eslora de la de navegación.
embarcación de diseño (m) No se conoce la distribución exacta de la reducción de la
velocidad. Sin embargo, se escogió una distribución triangular
por su sencillez además de su sensatez ara modelar la
La eslora para barcazas de remolque deben tomarse situación de la velocidad de la embarcación sin control. El uso
como la longitud total del remolque más la longitud del de la distancia de 3.0 veces la eslora en la Figura 3.14.6-1
bote remolcador. para definir los límites en los cuales la velocidad de diseño se
torna igual a la de la corriente del agua se basó en que muy
pocos accidentes, excepto con embarcaciones a la deriva, han
ocurrido más allá de ese límite.
La selección de la velocidad de colisión de diseño es uno de
los parámetros más significativos de diseño asociados con los
requisitos de colisión de embarcaciones. La determinación de
la velocidad apropiada de diseño para las embarcaciones
transitando la vía acuática debe basarse en el buen juicio. La
velocidad escogida debería reflejar la velocidad “típica” de
tránsito de la embarcación de diseño bajo condiciones
“típicas” de viento, corriente, visibilidad, tráfico contrario,
geometría de la vía acuática, etc. Puede requerirse una
velocidad de embarcación diferente para embarcaciones
entrantes que para las salientes dada la presencia de corrientes
Figura 3.14.6-1 - Distribución de la Velocidad de que puedan existir en la vía acuática.
Colisión de Diseño En vías acuáticas sometidas a inundaciones estacionales,
debería considerarse la velocidad del flujo de inundación para
determinar la velocidad mínima de colisión.
En general, la velocidad de diseño no debería basarse en
valores extremos que representen eventos extremos, tales
como una inundación excepcional y otras condiciones
ambientales extremas. Las embarcaciones que transiten bajo
estas condiciones no son representativas de situaciones
"promedio anuales" que reflejen las condiciones típicas de
tránsito.
3.14.7-Energía de Colisión de Embarcaciones C3.14.7
La energía cinética de una embarcación en movimiento La Ec. 3.14.7-1 es la relación estándar mV²/2 para calcular
absorbida durante una colisión no excéntrica con un pilar energía cinética con la incorporación de un coeficiente
del puente debe tomarse como: hidrodinámico de masa, CH, para tener en cuenta la influencia
la influencia del agua circundante sobre la embarcación en
CHWV 2 movimiento. Las recomendaciones para estimar CH para
KE  (3.14.7-1) embarcaciones que se mueven hacia adelante se basan en los
2 estudios de Sau1 and Svensson (1980) y en datos publicados
por PIANC (1984). Debe aclararse que estos coeficientes de
Dónde: masa hidrodinámicos son menores que los usados
normalmente
KE = energía de colisión de la embarcación (J) Para cálculos de atraque de barcos, en los cuales una masa
M = tonelaje de desplazamiento de la embarcación (T) relativamente grande de agua se mueve con la embarcación a
CH = coeficiente hidrodinámico de masa medida que se ésta se aproxima al muelle desde una dirección
V = velocidad de impacto de la embarcación (m/s) lateral o de costado.
SECCIÓN 3 3-114
El tonelaje de desplazamiento de la embarcación, W,

debe basarse en la condición de carga de la embarcación
y debe incluir el tonelaje de la embarcación vacía, más la
carga, D WT, para embarcaciones cargadas, o la masa de
del lastre de agua para embarcaciones transitando vacías
o en condiciones de poca carga. El tonelaje de
desplazamiento para barcazas de remolque debe ser la
suma del desplazamiento de la embarcación remolcadora
y de remolque y el desplazamiento combinado de una fila
de barcazas en la longitud de remolcado.
El coeficiente hidrodinámico de masa, CH, debe tomarse

como:
•Si la luz libre bajo la quilla excede 0.5 x calado:
CH  1.05 (3.14.7-2)
• Si la luz libre bajo la quilla es menor que 0.1 x calado:
CH  1.25 (3.14.7-3)
Los valores de CH pueden interpolarse del intervalo

mostrado arriba para valores intermedios de luz bajo la
quilla. La luz libre bajo la quilla debe tomarse como la
distancia entre el fondo de la embarcación y el fondo de la
vía acuática.
3.14.8-Fuerzas de Colisión de barcos contra Pilares C3.14.8
La fuerza de impacto de colisión frontal de barcos contra La determinación de las cargas de impacto sobre la estructura
un pilar debe tomarse como: d eun puente durante una colisión con un barco es compleja y
depende de muchos factores, así:
Ps  120V DWT (3.14.8-1)
• Tipo estructural y forma de la proa del barco,
• Nivel de lastre de agua cargado en el rasel de la proa,
dónde:
• Tamaño y velocidad del barco,
• Geometría de la colisión, y
Ps = Fuerza estática equivalente de impacto de
• Características de la geometría y la resistencia del pilar.
embarcaciones (N)
La Ec. 3.14.8-1 se desarrolló de las investigaciones realizadas
DWT = tonelaje muerto de la embarcación (T)
por Woisin (1976) en Alemania Occidental para generar datos
V = velocidad de impacto de la embarcación (m/s)
de colisiones con el fin de proteger los reactores de barcos con
motores nucleares de colisiones con otros barcos. Los datos
de colisión de barcos vienen de ensayos sobre colisiones con
modelos físicos de barcos a escala 1:12.0 y 1:7.5. Los
resultados de Woisin se encuentran en buena concordancia
con los resultados de otros investigadores en todo el mundo
(IABSE, 1983).
La Figura C3.14.8-1 indica la dispersión en los datos de los

ensayos de Woisin debida a los diversos factores ya
discutidos, a la función triangular de densidad de
probabilidades usada para modelar la dispersión, y a la
selección de una fuerza del percentil 70 para usarla como una
fuerza de impacto estática equivalente para diseño de puentes.
Usando la fuerza del percentil 70 para una embarcación de
diseño dada el número de barcos más pequeños con una
resistencia de aplastamiento mayor que esta fuerza sería
SECCIÓN 3 3-115
aproximadamente igual al número de barcos más grandes con

una resistencia de aplastamiento menor que esta fuerza. La
Figura C3.14.8-2 muestra fuerzas de impacto de barco típicas
calculadas con la Ec.3.14.8-1.
Figura C3.14.8-1 - Datos de la Función de Densidad de

Probabilidades de Impacto de Barcos
Figura C3.14.8-2 - Fuerzas Típicas de Impacto de Barco
3.14.9-Longitud de Daño de la Proa del Barco C3.14.9
La longitud horizontal de la proa del barco, aplastada por La longitud promedio del daño de la proa, a,se calcula con
el impacto con un cuerpo rígido, debe calcularse así: base en la fuerza de impacto promediada contra la ruta de
trabajo, P(a),tal que:
SECCIÓN 3 3-116
 KE 
as  1.54   (3.14.9-1) (C3.14.9-1)
 PS 
El coeficiente de 1.54 usado para calcular la profundidad del
donde: daño del barco en la Ec. 3.14.9-1 resulta de multiplicar los
as = longitud de daño de proa del barco (m) siguientes factores:
KE = energía de colisión de la embarcación (kN-m)
Ps = fuerza de impacto del barco como se especifica en la • 1.25 para tener en cuenta el incremento de la fuerza
Ec. 3.14.8-1 (kN) promedio de impacto a lo largo del tiempo versus la longitud
del daño,
• 1.11 para tener en cuenta el incremento en la fuerza
promedio de impacto al percentil 70 de diseño, y
• 1.11 para proporcionar un incremento a la longitud de daño

de manera que se obtenga un nivel similar de seguridad de
diseño como el que se usa cuando de calcula PS.
3.14.10 - Fuerza de Impacto del Barco sobre la

Superestructura C3.14.10.1
Existen pocos datos sobre las fuerzas de colisión entre proas
3.14.10.1 - Colisión con la Proa de barco y componentes de la superestructura de puentes.
La fuerza de impacto del barco sobre la superestructura

debe calcularse así:
PBH   RBH  PS  (3.14.10.1-1)
donde:
PBH = fuerza de impacto de la proa del barco sobre

la superestructura expuesta (kN)
RBH = relación entre la profundidad de la superestructura

expuesta y la profundidad total de la proa
Ps = fuerza de impacto del barco como se

especifica en la Ec. 3.14.8-1 (kN)
Para los fines de este Artículo, la exposición es el traslapo

vertical entre la embarcación y la superestructura del
puente con la profundidad de la zona de impacto.
C3.14.10.2
De acuerdo con la investigación sobre el puente Great Belt en
Dinamarca (Cowiconsult, Inc., 1981) las fuerzas de colisión
3.14.10.2-Colisión con la Caseta de Cubierta
entre la caseta de cubierta con la superestructura del puente
son:
La fuerza de impacto de la caseta de cubierta con la
superestructura debe calcularse como:
PDH = 5.3 MN para la colisión de una caseta de cubierta de
un barco mercante de 1 000 DWT, y
PDH   RDH  PS  (3.14.10.2-1) PDH = 26.7 MN para la colisión de una caseta de cubierta de
un barco tanquero de 100,000DWT.
dónde:
Con base en estos valores se desarrolló la relación empírica
PDH = fuerza de impacto de la caseta de cubierta (kN) aproximada de la Ec. 3.14.10.2-1 para seleccionar los valores
RDH = factor de reducción especificado aquí de impacto de diseño de la superestructura para colisiones con
PS = fuerza de impacto del barco como se especifica la caseta de cubierta.
en la Ec. 3.14.8-1 (kN)
SECCIÓN 3 3-117
Para barcos mayores que 100 000 t, RDH debe ser 0.10.
Para barcos menores que 100 000 t:
 DWT 
RDH  0.2     0.10  (3.14.10.2-2)
 100000 
3.14.10.3 - Colisión con el Mástil C3.14.10.3
La fuerza de impacto del mástil contra la superestructura La Ec. 3.14.10.3-1 se desarrolló estimando las fuerzas de
debe calcularse así: impacto con base en los daños de vigas y superestructura del
puente de un número limitado de accidentes con impacto de
PMT  0.10PDH (3.14.10.3-1) mástil.
Dónde:
PMT = fuerza de impacto del mástil del barco (kN)

PDH = fuerza de impacto de la caseta de cubierta del
barco especificada en la Ec. 3.14.l0.2-1 (kN)
3.14.11- Fuerza de impacto de carga sobre el Pilar C3.14.11
Para los fines del Artículo 3.l4, la barcaza estándar para Hay menos datos reportados de colisiones de barcazas que de
carga a granel debe tomarse como una barcaza fluvial barcos. Las fuerzas de impacto de barcazas determinadas con
con: las Ecs. 3.14.11-1 y 3.14.11-2 se desarrollaron de las
investigaciones realizadas por Meir-Domberg (1983) en
anchura 10 m Alemania Occidental. El estudio de Meir-Domberg incluyó
longitud 59 m carga dinámica con un martillo de péndulo sobre modelos del
profundidad 3.7 m fondo de barcazas a escala 1:4.5, carga estática sobre un
calado vacío 0.5 m modelo de fondo a escala 1:6, y análisis numérico. Los
calado cargado 2.7 m resultados para la Barcaza Europea estándar, Tipo IIa, que
DWT 1700 toneladas tiene una proa similar al de la barcaza para carga a granel de
los Estados Unidos, se presentan en la Figura C3.14.11-1 para
La fuerza de impacto de la embarcación sobre la pila de deformaciones de barcazas y cargas de impacto. No se
carga a granel debe calcularse como: encontró diferencias significativas entre las fuerzas estáticas y
dinámicas medidas en el estudio. Las fuerzas típicas de
• Si aB < 100mm entonces: impacto del remolque usando las Ecs. 3.14.11-1 y 3.l4.l1-2 se
muestran en la Figura C3.14.11-2.
PB = 0.06 aB (3.14.11-1)
• Si aB  100mm entonces: dónde:
PB =6000 + 1.6aB (3.14.11-2) EB = energía de deformación (J)

PB = fuerza estática equivalente promedio de impacto de
barcazas encontradas en el estudio (N)
dónde:
PB = fuerza estática equivalente de impacto de barcaza

(N)
aB = longitud de daño de la proa de barcaza

especificada en la Ec. 3.14.12-1 (mm)
SECCIÓN 3 3-118
Figura C3.14.11-1 - Datos de Fuerza de Impacto de

Barcazas, Energía de Deformación, y Longitud de Daño
Figura C3.14.11-2-Fuerzas de Impacto de la Barcaza

Típica de Carga a Granel
Como la formulación de la carga de colisión de barcazas es

para un bastidor frontal de la inclinación de proa [standard
rake head log] de 0.6 a 1 m, debería considerarse la
posibilidad de que hayan bastidores frontales más profundos
en una barcaza tanquera y barcazas de cubierta especial. A
falta de mejor información, la fuerza de barcaza puede
incrementarse proporcionalmente a la altura del bastidor
frontal [head log] en comparación con la de la barcaza
estándar de carga a granel.
3.14.12 - Longitud de Daño de la Proa de Barcazas C3.14.12
La longitud horizontal de daño de la proa para una La relación la longitud horizontal de daño en barcazas,
barcaza estándar de carga a granel debe calcularse así: aB, se desarrolló de la misma investigación realizada por
SECCIÓN 3 3-119
Meir-Domberg sobre colisiones de barcazas, citada en el

 KE  Artículo C3.14.11.
aB  3100  1   1  (3.14.12-1)
 7709 
dónde:
as = longitud de daño de la proa de barcaza (mm)

KE = energía de colisión de embarcaciones (Kn-m)
3.14.13-Daño en el Estado Límite Extremo C3.14.13
Se permite comportamiento inelástico y redistribución de Dos opciones básicas de protección están disponibles para el
fuerzas en componentes de la subestructura y la Diseñador del puente. La primera opción involucra diseñar el
superestructura, siempre y cuando exista suficiente puente para resistir las cargas de impacto elástica o
ductilidad y redundancia de la estructura restante en el inelásticamente. Si la respuesta a la colisión es inelástica, el
estado límite extremo para prevenir colapso catastrófico diseño debe incorporar redundancia u otros medios de
de la superestructura. prevenir colapso de la superestructura.
Alternativamente, puede proporcionarse protección a la La segunda opción es proveer un sistema de protección de
estructura del puente para eliminar o reducir a niveles defensas, estructuras apoyadas en pilotes, bolardos, islas,
aceptables las cargas de colisión de embarcaciones etc., para reducir la magnitud de las fuerzas de impacto por
aplicadas sobre el puente. debajo de la resistencia del componente del pilar o de la
superestructura.
Figura 3.14.14.1-1-Fuerza Concentrada de Impacto de

Barco sobre el Pillar
Figura C3.14.14.1-1-Vista en planta de la parte

sobresaliente de la proa de un barco impactando un pilar
Figura 3.14.14.1-2-Carga lineal de impacto de barco Figura C3.14.14.1-2-Elevación de la proa de una barcaza
sobre el pilar impactando un pilar
SECCIÓN 3 3-120
Figura 3.14.14.1-3-Fuerzas de Impacto de Barcaza

sobre el Pilar
3.14.14. - Diseño de la Superestructura C3.14.14.2
Para el diseño de la superestructura, la fuerzas de La habilidad de distintas porciones de un barco o barcaza para
impacto de diseño debe aplicarse como una fuerza impactar un componente de superestructura depende del
estática equivalente transversal al componente de la gálibo disponible bajo la estructura, de la profundidad del
superestructura en dirección paralela al alineamiento del agua, del tipo y de las características dela embarcación, y de
eje del canal navegable. las condiciones de carga de la embarcación.
3.14.15-Protección de Subestructuras C3.14.15
Puede proporcionarse protección para reducir o eliminar El desarrollo de alternativas de protección para puentes contra
la exposición de la subestructuras de puentes a la colisión colisiones de embarcaciones se basa generalmente en tres
de embarcaciones por medio de protecciones físicas, enfoques:
incluyendo defensas, grupos de pilotes, estructuras sobre
pilotes, bolardos islas, y sus combinaciones. • Reducir la frecuencia anual de eventos de colisión, por
ejemplo, mejorando las ayudas de navegación cerca del
Puede permitirse el daño severo y/o el colapso de los puente;
sistemas de protección, siempre y cuando el sistema de
protección detenga o aleje la embarcación antes de hacer • Reducir la probabilidad de colapso, por ejemplo,
contacto con el pilar. imponiendo restricciones a la velocidad de las embarcaciones
en la vía acuática; o
• Reducir los costos de interrupción de una colisión, por
ejemplo, mediante protección física y sistemas de advertencia
a los motoristas.
Como las modificaciones de las ayudas de navegación de la
vía acuática y las condiciones de operación de las
embarcaciones están normalmente fuera del control del
Diseñador del puente, el área principal que debe considerar el
Diseñador en la protección de puentes son los sistemas de
protección física y los sistemas de advertencia a los
motoristas.
La práctica actual en el diseño de estructuras de protección

está basado casi invariablemente en consideraciones
energéticas. Se supone que la pérdida de energía cinética de la
embracación se transforma en una cantidad igual de energía
absorbida por la estructura de protección. La energía cinética
del impacto se disipa con el trabajo hecho por flexión,
cortante, torsión, y desplazamiento de los componentes del
sistema protector.
El diseño del sistema protector es usualmente un proceso

SECCIÓN 3 3-121
iterativo en la cual se desarrolla inicialmente una

configuración de tanteo del sistema protector. Para el tanteo,
se desarrolla un diagrama de fuerza versus deformación
mediante análisis o modelación y ensayo físico. El área bajo
el diagrama es la capacidad energética del sistema protector.
Las fuerzas y la tenacidad del sistema protector se compara
entonces con la fuerza y la energía de impacto de diseño de la
embarcación para ver si las cargas de la embarcación se han
resistido con seguridad.
3.14.16—Consideraciones de Seguridad C3.14.16
El Propietario del puente debe establecer el tamaño y Como el propósito de embestir intencionalmente con una
velocidad de la embarcación para usar en el análisis de la embarcación contra un puente es de causar su colapso, la
seguridad del puente. velocidad de la embarcación en el momento de la colisión
tendría que ser mayor que la velocidad normal de viaje.
Adicionalmente a los efectos del impacto, debería también
considerarse el potencial de transporte de explosivos con una
embarcación y el consiguiente fuego. Las limitaciones físicas
en la velocidad y el tamaño de la embarcación debería tenerse
en cuenta al determinar la velocidad de diseño para colisiones
intencionales así como el tamaño máximo probable de
explosivos que puede cargarse. Por ejemplo, la velocidad de
una barcaza remolcada está limitada por la potencia del bote
remolcador y por la geometría de la vía acuática en el acceso
al puente. Similarmente, debería considerarse los factores que
limitan el tamaño de la embarcación al determinar la
embarcación de diseño.
La fuerza de impacto de embarcaciones debe
determinarse de acuerdo con los Artículos 3.14.8,
3.14.10.1, 3.14.10.2, o 3.14.10.3, según sea aplicable.
La probabilidad de colapso del puente debido a colisión
intencional de la embarcación de diseño a la velocidad de
diseño debe tomarse igual a PC, la cual debe En el caso de colisiones accidentales, determinar la
determinarse con las disposiciones del Artículo 3.14.5.4. probabilidad anual de colapso usando la Ec. 3.14.5-1
La embarcación y la velocidad de diseño son variables involucra el número anual de embarcaciones, N, la
específicas de cada sitio que debería seleccionar el probabilidad de pérdida de control de embarcaciones, P A, y
Propietario como parte de una evaluación de seguridad. la probabilidad geométrica de la colisión, PG. En el caso de
colisiones intencionales, el valor de cada una de las tres
variables debe tomarse como 1.0. Por lo tanto, la probabilidad
de colapso en el caso de colisiones intencionales se toma igual
a PC.
3.15-CARGA DE EXPLOSIÓN: BL C3.15.1
3.15.1 – Introducción El tamaño, la forma, la ubicación, y el tipo de la carga

explosiva determina la intensidad de la fuerzas de estallido
Donde se determine que un puente o uno de sus producida por la explosión. Para efectos de comparación, toda
componentes debería diseñarse contra fuerza de carga explosiva se convierte típicamente en su peso
explosión intencional o no intencional, debería equivalente en TNT.
considerarse lo siguiente: Distancia de la explosión se refiere a la distancia entre el
centro de una carga explosiva y el blanco. Debido a la
• Tamaño de la carga explosiva, dispersión de las ondas explosivas en la atmósfera, un
• Forma de la carga explosiva, aumento en la distancia de la explosión ocaiona que la presión
• Tipo de explosivo, pico en el blanco disminuya en función del cubo de la
• Distancia de la explosión, distancia (es decir, para una cantidad dada de explosivos,
• Ubicación de la carga, doblar la distancia de la explosión ocasiona una caída de ocho
• Modos posibles de entrega y de capacidad (v.gr., el peso veces de la presión pico). La ubicación de la carga determina
máximo de la carga dependerá del tipo de vehículo y los efectos de amplificación de la onda explosiva que se
puede incluir carros, camiones, barcos, etc.), refleja en la superficie del terreno o de en las superficies de
• Fragmentación asociada con los explosivos llevados en los elementos estructurales circundantes. La ubicación de la
vehículos. carga también determina la severidad del caño causado por los
fragmentos de los componentes más cercanos a la explosión
alejándose de su centro.
Puede encontrarse información acerca del análisis de cargas
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explosivas y sus efectos sobre las estructuras en J. M. Biggs

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SECCIÓN 3 3-128
APÉNDICE A3-DIAGRAMAS DE FLUJO DE DISEÑO SÍSMICO
Figura A3-1-Diagrama de Flujo de Diseño Sísmico

SECCIÓN 3 3-129
Figura A3-2-Diagrama de Flujo de Detallamiento Sísmico y de Diseño de Cimentación

SECCIÓN 3 3-130
APÉNDICE B3-SOBRERRESISTENCIA
El Artículo 3.10.9.4.3a define las fuerzas que resultan de la articulación plástica en las columnas, es decir, cuando una
columna alcanza su capacidad última a momento, y presenta dos procedimientos. Uno es para una sóla columna que
se articula alrededor de sus dos ejes principales; esto también se aplica a los pilares actuando como columnas solas.
El otro procedimiento para un pórtico de columnas múltiples en el plano del pórtico. Las fuerzas se basan en el
potencial de sobrerresistencia de los materiales, y para ser válidas debe usarse los requisitos de detallado de esta
Sección de manera que pueda ocurrir la articulación plástica de las columnas. La sobrerresistencia resulta de que las
propiedades reales sea mayores que los valores mínimos especificados y se implementa especificando factores de
resistencia mayores que la unidad. Debe tenerse en cuenta este hecho cuando se usan fuerzas generadas por la
cedencia de la columna como fuerzas de diseño. Generalmente, la sobrerresistencia depende de los siguientes
factores:
• El tamaño real de la columna y la cantidad real de acero de refuerzo.

• El efecto de una resistencia del acero mayor que fy, y por efecto de endurecimiento por deformación.
• El efecto de una resistencia del concreto mayor que f’c, y el confinamiento proporcionado por el acero transversal.
También, con el tiempo, el concreto aumentará su resistencia gradualmente.
• El efecto de la deformación unitaria última a compresión del concreto mayor que 0.003.
Tamaño de la Columna y Configuración del Refuerzo
El ingeniero diseñador debería seleccionar el tamaño mínimo de la sección de la columnas la cuantía de refuerzo al
satisfacer los requisitos del diseño estructural. A medida que estos parámetros aumentan, aumenta la
sobrerresistencia. Ésto puede llevar a un aumento en el tamaño y en el costo de la cimentación. Es preferible una
cuantía de refuerzo que sitúa el diseño por debajo de la nariz del diagrama de interacción, especialmente en áreas de
alta sismicidad. Sin embargo, la selección del tamaño y del refuerzo también debe satisfacer otros requisitos
arquitectónicos y, quizá otros requisitos, que puedan controlar el diseño.
Incremento de la Resistencia del Refuerzo
Casi todas las barras de refuerzo tendránuna resistencia de cedencia mayor que el valor mínimo especificado, que
puede ser hasta 30 por ciento mayor, con un aumento promedio del 12 por ciento. AL combinar este incremento con el
efecto de endurecimiento por deformación, es razonable suponer un incrmeento en la resistencia de cedencia de 1.25
fy, cuando se calcule la sobrerresistencia.
Aumento de la Resistencia del Concreto
La resistencia del concreto se define como la resistencia especificada a compresión a los 28 días; este es un estimado
bajo de la resistencia esperada en el campo. Típicamente, diseños de mezcla conservadores resultan en una
resistencia real a los 28 días cercana a 20 a 25 por ciento mayor que la especificada. El concreto también continuará
ganando resistencia con la edad. Núcleos tomados de puentes viejos en California construidos en los años 1950 y
1960 han arrojado consistentemente resistencias a compresión en exceso de 1.5 f’c. La resistencia a compresión del
concreto se aumenta aún más por el posible confinamiento proporcionado por el refuerzo transversal. El cargado
rápido, es decir, el efecto de la tasa de deformación, debido a las fuerzas sísmicas podría también resultar en un
aumento significativo de la resistencia. A la luz de todo lo anterior, la resistencia real del concreto cuando ocurre un
evento sísmico probablemente exceda significativamente la resistencia especificada a los 28 días. Por lo tanto, podría
suponerse una resistencia del concreto incrementada de 1.5 f’c para calcular la sobrerresistencia de la columna.
Deformación Unitaria Última a Compresión (c )
Aunque los ensayos sobre concreto no confinado muestran que una deformación unitaria razonable en el momento de
la primera falla por aplastamiento es 0.003, ensayos sobre secciones confinadas de columna muestran un marcado
incremento en este valor. El uso de tan baja deformación para la fibra extrema es un estimado muy conservador de la
deformación unitaria en la cual se desarrolla la primera falla por aplastamiento en la mayoría de las columnas, y
considerablemente menor que la deformación unitaria esperada en la respuesta máxima del evento sísmico de diseño.
Hay soporte de investigaciones para deformaciones unitarias del orden de 0.01 y mayores como la magnitud probable
de deformaciones unitarias máximas de compresión. Por ende, los diseñadores deben suponer un valor de
deformación unitaria última de 0.01 como un valor realista.
Para efectos de cálculo, el espesor del recubrimiento usado para calcular la sobrerresistencia de la sección no debe
tomarse mayor que 50 mm. Esta sección reducida debe ser adecuada para todas las cargas asociadas con la
articulación plástica.
SECCIÓN 3 3-131
Capacidad con Sobrerresistencia
La derivación de la capacidad con sobrerresistencia de la columna se describe en la Figura B3-1. El efecto de

propiedades de los materiales mayores que las especificadas se ilustra comparando la curva real de sobrerresistencia,
calculada con valores realistas de fy, f’c y c, con la curva de interacción de las resistencias nominales, Pn, Mn. Es
generalmente satisfactorio aproximarse a la curva de sobrerresistencia multiplicando el momento resistente nominal
por el factor 1.3 para cargas axiales por debajo de la nariz del diagrama de interacción, es decir, una diagrama de
interacción Pn, 1.3 Mn. Sin embargo, tal como se muestra, dicha curva puede estar considerablemente errada para
cargas axiales por encima de la nariz del diagrama de interacción. Por lo tanto, se recomienda que se obtenga la curva
de sobrerresistencia multiplicando ambos, Pn y Mn, por ϕ = 1.3, es decir, 1.3 Pn, 1.3 Mn. Esta curva tiene la forma
general de la curva real para todos los niveles de carga axial.
A la luz de la anterior discusión, se recomienda que:
 Para todos los puentes con cargas axiales por debajo de Pb, debe suponerse el momento sobrerresistente igual a
1.3 veces el momento nominal.
 Para los puentes en las zonas 3 y 4 con clasificación operacional de “Otra”, y para todos los puentes en la Zona 2
para los cuales se ha recurrido a la articulación plástica, debe aproximarse a la curva de sobrerresistencia para cargas
axiales mayores que Pb multiplicando ambos, Pn y Mn, por ϕ = 1.3
 Para los puentes en las Zonas 3 y 4 con clasificación operacional de “esencial” o “crítica”, debe calcularse la curva
de sobrerresistencia para cargas axiales mayores que Pb usando valores realistas de fy, f’c y c, como se recomienda
en la Tabla B3-1 o con valores basados en resultados de ensayos. LA sobrerresistencia de columnas, calculada así, no
debería ser menor que el valor estimado con la curva aproximada con base en 1.3 Pn, 1.3 Mn.
Tabla B3-1-Valores Aumentados Recomendados para las Propiedades de los Materiales
Aumento fy (mínimo) 1.25fy

Aumento f’c 1.5 f’c
Aumento c, 0.01
Falla por Cortante
El modo de falla por cortante en una columna o pilar probablemente resulte en colapso parcial o total del puente; por
ende, debe calcularse conservadoramente la fuerzas de diseño de cortante. Para calcular la fuerza cortante de una
columna o pilar, debe considerarse la ubicación potencial de rótulas plásticas. Para columnas carteladas, éstas pueden
ocurrir en las partes superior o inferior de la cartela. Para pórticos de múltiples columnas con un muro de altura parcial,
las rótulas plásticas probablemente se ubiquen al tope del muro a menos que el muro se separe estructuralmente de la
columna. Para columnas con cimentaciones embebidas profundamente, la rótula plástica puede ubicarse por encima
de losa de cimentación o del dado del pilote. Para pórticos de pilotes, la rótula plástica puede ubicarse por encima del
punto calculado de fijación. Debido a las consecuencias de una falla por cortante, se recomienda que las rótulas
plásticas se ubiquen de manera conservadora de tal manera que, junto con los momentos plásticos, se use la menor
longitud potencial de columna para calcular las mayores fuerzas potenciales de cortante para el diseño.
SECCIÓN 3 3-132
Figura B3-1-Desarrollo de Diagramas de Interacción con Sobrerresistencia Aproximados desde Diagramas

nominales tomado de Gajer and Wagh (1994)
SECCIÓN 3 3-133
APENDICE C.3 AMENAZA SÍSMICA
Preparado por: Asociación Colombiana de Ingeniería Sísmica. Comité AIS 300 Amenaza Sísmica.
En el marco de la actualización del Código Colombiano de Puentes realizado por el Comité AIS-200 de la Asociación
Colombiana de Ingeniería Sísmica (AIS), el Comité AIS-300 de esta misma ha realizado la actualización de la
evaluación de la amenaza sísmica a nivel nacional.
Históricamente ha sido esta Asociación la encargada de establecer los valores de los coeficientes sísmicos de diseño
para edificaciones y se han realizado evaluaciones de la amenaza a nivel nacional en 1984, 1996 y 2010. En la versión
anterior del Código Colombiano de Puentes se hacía uso de los mismos valores en términos de Aa que los
establecidos por el Reglamento NSR-98, es decir, aquellos establecidos por el Estudio General de Amenaza Sísmica
de Colombia en 1996, correspondientes a un 10% de excedencia en 50 años, lo que equivale aproximadamente a un
período de retorno de 475 años.
Para esta actualización del Código Colombiano de Puentes, se ha realizado una nueva evaluación de la amenaza
sísmica a nivel nacional con fines de establecer los valores de los coeficientes sísmicos de diseño denominados PGA,
Ss y S1 asociados a una probabilidad de excedencia de 7% en 75 años, lo que equivale aproximadamente a un
período de retorno de 975 años.
Para esta evaluación se ha seleccionado un enfoque probabilista y se ha utilizado el programa de cálculo CRISIS 2014
V1.1 (Ordaz et al., 2013) el cual es mundialmente reconocido y aceptado para este tipo de evaluaciones.
En términos de fuentes sismogénicas se han utilizado las mismas de la última versión del Estudio General de Amenaza
Sísmica de Colombia 2010 tanto en geometría como en modelo geométrico, que, corresponde al conocido como área
fuente, donde cada una de las fuentes se define a partir de un plano que considera para cada uno de los vértices que
lo definen la localización en planta así como la profundidad. Se consideran entonces un total de 38 fuentes de la cuales
33 corresponden a fuentes con sismicidad superficial asociada (entre 0 y 60 km) mientras las 5 restantes dan cuenta
de la sismicidad profunda (mayor a 60 km).
El principal cambio con respecto al estudio anterior está relacionado con el catálogo de eventos que se utiliza. El
catálogo empleado para el estudio de 2010 tenía corte a 28 de diciembre de 2008 mientras que el que aquí se utiliza
tiene corte a 31 de mayo de 2013. Para complementar estos 5 años de información se han realizado consultas en las
bases de datos del National Earthquake Information Center del servicio geológico de los Estados Unidos de América y
del catálogo producido por el International Seismological Center. Este último se considera de excelente calidad pues
diferentes estudios para establecer localizaciones y magnitudes se realizaron y en total, para 141 eventos se utilizó
dicha información ya fuese para corregir o incluir en el catálogo de eventos que acá se ha utilizado.
SECCIÓN 3 3-134
Se ha seleccionado un modelo de sismicidad de Poisson por lo que para garantizar la compatibilidad con la suposición
de independencia entre los eventos se ha realizado un procedimiento de remoción de réplicas y premonitorios.
En términos del cálculo de los parámetros de sismicidad se ha escogido una magnitud umbral (M0) igual a 4.0 y para el
cálculo de los parámetros a y b (denotados acá como λ0 y β respectivamente) de la curva de recurrencia de Gutenberg
y Richter se ha utilizado la metodología estadística de máxima verosimilitud. El valor b, por tratarse de una función
desconocida es tratado como una variable aleatoria por lo que, para considerar su incertidumbre se le calcula el
coeficiente de variación. Para el parámetro de la magnitud última de cada fuente se han utilizado los mismos valores
del Estudio General de Amenaza Sísmica de Colombia 2010. Dado que existe incertidumbre en la definición de ese
valor, se asume un valor de desviación estándar de 0.2 para cada una de las fuentes.
Para la magnitud umbral seleccionada se hace una evaluación de la completitud del catálogo para lo que, tras la
remoción de réplicas y de eventos por fuera de esta ventana de observación, se cuenta con un total de 7,650 eventos
para caracterizar las 38 fuentes sismogénicas definidas.
La tabla a continuación presenta los parámetros de sismicidad para las 38 fuentes consideradas en el presente
análisis.
Fuente M0 λ0 β CV(β) Mu σMu

Arco de Dabeiba 4.0 2.480 1.605 0.090 6.9 0.2
Bahía Solano 4.0 2.540 1.318 0.089 7.5 0.2
Benioff Intermedia I 4.0 7.720 1.714 0.051 8.0 0.2
Benioff Intermedia II 4.0 3.220 1.431 0.079 8.0 0.2
Benioff Intermedia III 4.0 1.900 2.079 0.103 8.0 0.2
Benioff Profunda 4.0 6.220 2.000 0.057 7.5 0.2
Boconó 4.0 5.200 2.020 0.062 7.4 0.2
Bucaramanga-Santa Marta Norte 4.0 0.140 1.373 0.408 6.5 0.2
Bucaramanga-Santa Marta Centro 4.0 0.700 2.134 0.172 6.5 0.2
Bucaramanga-Santa Marta Sur 4.0 1.920 3.466 0.103 6.9 0.2
Cauca 4.0 4.700 2.574 0.065 7.5 0.2
Cimitarra 4.0 0.640 2.783 0.180 6.5 0.2
Compresión Caribe SE 4.0 0.700 1.651 0.172 6.5 0.2
Compresión Caribe SW 4.0 0.580 2.528 0.189 6.1 0.2
Cuiza 4.0 0.820 1.847 0.158 6.6 0.2
Espíritu Santo 4.0 0.300 1.546 0.267 6.5 0.2
Fallas del Magdalena 4.0 0.300 1.081 0.267 7.0 0.2
Frontal Cordillera Oriental Norte 4.0 1.500 1.558 0.116 8.0 0.2
Frontal Cordillera Oriental Centro 4.0 2.640 1.468 0.087 8.0 0.2
Frontal Cordillera Oriental Sur 4.0 2.280 2.049 0.094 8.0 0.2
Garrapatas 4.0 0.320 2.162 0.258 6.5 0.2
Ibagué 4.0 0.320 1.553 0.258 6.9 0.2
Junín 4.0 0.140 2.188 0.408 7.0 0.2
Murindó 4.0 2.800 1.411 0.084 7.5 0.2
Nido Bucaramanga 4.0 30.500 1.804 0.025 6.5 0.2
Normal Panamá-Pacífico 4.0 2.080 1.737 0.098 7.1 0.2
Oca 4.0 1.560 2.060 0.114 6.5 0.2
Palestina 4.0 0.900 1.786 0.151 6.5 0.2
Perijá 4.0 0.540 2.935 0.196 6.5 0.2
Puerto Rondón 4.0 0.260 1.526 0.288 6.7 0.2
Romeral 4.0 1.520 1.872 0.115 7.6 0.2
Romeral Norte 4.0 0.460 1.679 0.213 6.5 0.2
Salinas 4.0 1.340 1.791 0.123 6.5 0.2
Suárez 4.0 0.340 2.329 0.250 6.5 0.2
Subducción Norte 4.0 4.320 1.260 0.068 8.6 0.2
Subducción Centro 4.0 2.740 1.118 0.085 8.6 0.2
Subducción Sur 4.0 17.100 1.923 0.034 8.9 0.2
Uribante-Caparro 4.0 0.820 1.487 0.158 7.0 0.2
SECCIÓN 3 3-135
Dado que los valores de los coeficientes sísmicos requeridos para el espectro de diseño paramétrico establecido para
el diseño de puentes según el Código Colombiano de Puentes corresponden a diferentes períodos fundamentales de
vibración, se requiere el uso de leyes de atenuación espectrales para dar cuenta que ondas con diferente contenido
frecuencial atenúan de manera diferentes. El parámetro PGA está asociado a la aceleración máxima el terreno, 0.0
seg, el Ss a 0.2 seg y S1 a 1.0 seg. Para esta evaluación, se ha hecho uso de la ley de atenuación establecida por
Bernal et al. (2012) la cual está basada en un modelo de espectro fuente y cuyos parámetros han sido calibrados a
partir de registros colombianos minimizando los sesgos y desviaciones estándar. Diferentes evaluaciones,
comparaciones y calibraciones han sido realizadas sobre dicho modelo resultando en estimaciones razonables de las
intensidades a nivel de basamento rocoso en Colombia. Las intensidades establecidas por esta ley de atenuación se
pueden diferenciar para diferentes entornos como intraplaca y subducción y la asignación a cada una de las 38 fuentes
del tipo de entorno ha sido realizada para considerar este aspecto. Por último, dado que los coeficientes sísmicos
PGA, Ss y S1 están asociados a un amortiguamiento con respecto al crítico del 5%, esta ley de atenuación se
encuentra definida para dicho valor.
Las figuras a continuación muestran las relaciones de atenuación de energía para aceleración máxima del terreno para
zona intraplaca y de subducción respectivamente.
1,000
100
Sa (cm/s2)
5.0
6.0
10 7.0
1
1 10 100 1000
Distancia (Km)
1,000
100
Sa (cm/s2)
10 5.0
6.0
7.0
0
1 10 100 1000
Distancia (Km)
Una vez se conocen los parámetros de sismicidad de las fuentes y se les ha asociado una ley de atenuación, es
posible realizar el cálculo de la amenaza sísmica para determinar los valores de interés. Esto se realiza considerando
para cada punto de análisis la suma de los efectos de la totalidad de las fuentes sísmicas y la distancia entre cada
SECCIÓN 3 3-136
fuente y el sitio donde se encuentra la estructura. La amenaza, expresada en términos de las tasas de excedencia de
intensidades a, se calcula mediante la siguiente expresión:
N Mu

 (a)     Pr( A  a | M , Ri )dM
n 1 Mo M
donde la sumatoria abarca la totalidad de las fuentes sísmicas N, y Pr(A>a|M,Ri) es la probabilidad de que la
intensidad exceda un cierto valor, dadas la magnitud del sismo M, y la distancia entre la i-ésima fuente y el sitio Ri. Las
indica que se toma en cuenta, para cada fuente sísmica, la contribución de todas las magnitudes. La distancia máxima
de integración para el presente estudio se ha establecido en 500 km al tratarse de un análisis nacional.
Resulta evidente que la ecuación anterior sería exacta si las fuentes sísmicas fuesen puntos cuando en realidad son
volúmenes, por lo que los epicentros no sólo pueden ocurrir en los centros de las fuentes sino, con la misma
probabilidad, en cualquier punto dentro del volumen correspondiente. Se debe tomar en cuenta esta situación
subdividiendo las fuentes sísmicas en triángulos, en cuyo centro de gravedad se considera concentrada la sismicidad
del triángulo. La subdivisión se hace recursivamente hasta alcanzar un tamaño de triángulo suficientemente pequeño
como para garantizar la precisión en la integración de la ecuación anterior.
En vista de que se supone que, dadas la magnitud y la distancia, la intensidad tiene distribución lognormal, la
probabilidad Pr(A>a|M, Ri) se calcula de la siguiente manera:
 1 MED( A | M , Ri ) 
Pr( A  a | M , Ri )    ln 
  Lna a 
Siendo φ(.) la distribución normal estándar, MED(A|M, Ri) la media de la intensidad dado por la ley de atenuación de
estándar.
La amenaza sísmica se expresa, entonces, en términos de la tasa de excedencia de valores dados de intensidad
sísmica. Como se ha indicado, en este caso la intensidad sísmica, a, se mide con las ordenadas del espectro de
respuesta de pseudo-aceleraciones para 5% del amortiguamiento crítico y el periodo natural de vibración de la
edificación de interés, T.
Con los resultados de la evaluación en términos de 975 años de período de retorno y las tres ordenadas espectrales
anteriormente mencionadas, se han generado los mapas de zonas de amenaza sísmica para cada uno de ellos. Para
el parámetro PGA se han establecido 11 zonas entre 0.05 y 0.55 g, para el parámetro Ss se han establecido 14 zonas
entre 0.10 y 1.3 g mientras que para el parámetro S1 se han establecido 16 zonas entre 0.05 y 0.75g como se
presenta en los mapas a continuación.
SECCIÓN 4
TABLA DE CONTENIDO
ANÁLISIS Y EVALUACIÓN ESTRUCTURAL
4.1 – ALCANCE .............................................................................................................................................. 4-1
4.2 – DEFINICIONES ..................................................................................................................................... 4-2
4.3 – NOMENCLATURA ................................................................................................................................. 4-7
4.4 – MÉTODOS ACEPTABLES DE ANÁLISIS ESTRUCTURAL ................................................................. 4-10
4.5 – MODELACIÓN MATEMÁTICA ............................................................................................................ 4-11

4.5.1 – General ......................................................................................................................................... 4-11
4.5.2 – Comportamiento del material estructural ...................................................................................... 4-11
4.5.2.1 – Comportamiento elástico vs. inelástico .................................................................................. 4-11
4.5.2.2 – Comportamiento elástico ....................................................................................................... 4-12
4.5.2.3 – Comportamiento inelástico ...................................................................................................... 4-12
4.5.3 – Geometría ...................................................................................................................................... 4-12
4.5.3.1 – Teoría de pequeñas deformaciones........................................................................................ 4-12
4.5.3.2 – Teoría de grandes deformaciones .......................................................................................... 4-13
4.5.3.2.1 – General ............................................................................................................................ 4-13
4.5.3.2.2 – Métodos aproximados ..................................................................................................... 4-14
4.5.3.2.2a – General ...................................................................................................................... 4-14
4.5.3.2.2b – Amplificación de momentos en vigas-columna ......................................................... 4-14
4.5.3.2.2c – Amplificación de momentos en arcos ........................................................................ 4-16
4.5.3.2.3 – Métodos refinados ........................................................................................................... 4-17
4.5.4 – Condiciones de borde de los modelos .......................................................................................... 4-17
4.5.5 – Miembros equivalentes .................................................................................................................. 4-17
4.6 – ANÁLISIS ESTÁTICO .......................................................................................................................... 4-17

4.6.1 – Influencia de la geometría en planta .............................................................................................. 4-17
4.6.1.1 – Relación de aspecto de la planta ............................................................................................ 4-17
4.6.1.2 – Estructuras curvas en planta .................................................................................................. 4-18
4.6.1.2.1 – General ............................................................................................................................ 4-18
4.6.1.2.2 – Superestructuras torsionalmente rígidas de una sóla viga .............................................. 4-18
4.6.1.2.3 – Vigas cajón en concreto .................................................................................................. 4-18
4.6.1.2.4 – Superestructuras de acero con múltiples vigas ................................................................ 4-20
4.6.1.2.4a – General ...................................................................................................................... 4-20
4.6.1.2.4b – Vigas I ....................................................................................................................... 4-20
4.6.1.2.4c – Vigas cajón y en forma de canal ............................................................................... 4-21
4.6.2 – Métodos aproximados de análisis ................................................................................................. 4-22
4.6.2.1 – Tableros ................................................................................................................................. 4-22
4.6.2.1.1 – General ............................................................................................................................ 4-22
4.6.2.1.2 – Aplicabilidad ..................................................................................................................... 4-23
4.6.2.1.3 – Ancho de las franjas interiores equivalentes .................................................................... 4-23
4.6.2.1.4 – Ancho de las franjas equivalentes en los bordes de losa ................................................. 4-24
4.6.2.1.4a – General ..................................................................................................................... 4-24
4.6.2.1.4b – Bordes longitudinales ................................................................................................ 4-24
4.6.2.1.4c – Bordes transversales ................................................................................................. 4-25
4.6.2.1.5 – Distribución de las cargas de rueda ................................................................................ 4-25
4.6.2.1.6 – Cálculo de las fuerzas internas ........................................................................................ 4-25
4.6.2.1.7 – Efecto de pórtico en la sección transversal ...................................................................... 4-26
4.6.2.1.8 – Efecto de la carga viva en tableros de emparrillado lleno y parcialmente lleno o tableros de
emparrillado no lleno compuestos por losa de concreto reforzado ......................................................... 4-26
4.6.2.1.9 – Análisis inelástico ............................................................................................................. 4-28
4.6.2.2 – Puentes viga-losa ................................................................................................................... 4-28
4.6.2.2.1 – Aplicación ........................................................................................................................ 4-28
4.6.2.2.2 – Método del factor de distribución para momento y cortante ............................................. 4-33
4.6.2.2.2a – Vigas interiores con tableros de madera ................................................................... 4-33
4.6.2.2.2b – Vigas interiores con tableros de concreto ................................................................. 4-34
4.6.2.2.2c – Vigas interiores con tableros de lámina de acero corrugado ..................................... 4-35
4.6.2.2.2d – Vigas exteriores ........................................................................................................ 4-36
4.6.2.2.2e – Puentes esviados ....................................................................................................... 4-37
4.6.2.2.2f – Momentos flectores y cortantes en vigas de tablero transversales ............................ 4-37
4.6.2.2.3 – Método del factor de distribución para cortante .............................................................. 4-38
4.6.2.2.3a – Vigas interiores .......................................................................................................... 4-38
4.6.2.2.3b – Vigas exteriores ........................................................................................................ 4-39
4.6.2.2.3c – Puentes esviados ...................................................................................................... 4-40
4.6.2.2.4 – Puentes de acero curvos ................................................................................................ 4-41
4.6.2.2.5 – Cargas especiales con otro tráfico ................................................................................... 4-42
4.6.2.3 – Anchos de franja equivalente para puentes tipo losa ............................................................. 4-43
4.6.2.4 – Puentes en arco y en celosía ................................................................................................. 4-44
4.6.2.5 – Factor de longitud efectiva ...................................................................................................... 4-45
4.6.2.6 – Ancho efectivo de aleta .......................................................................................................... 4-48
4.6.2.6.1 – General ............................................................................................................................ 4-48
4.6.2.6.2 – Vigas cajón de concreto por segmentos y vigas cajón unicelulares, fundidas In Situ ..... 4-50
4.6.2.6.3 – Superestructuras multicelulares fundidas In Situ ............................................................. 4-53
4.6.2.6.4 – Tableros ortótropos de acero .......................................................................................... 4-53
4.6.2.6.5 – Vigas de tablero transversales y vigas de pórticos de apoyo integrales [integral bent caps] 4-55
4.6.2.7 – Distribución de fuerza lateral de viento en puentes de múltiples vigas ................................... 4-55
4.6.2.7.1 – Secciones I ...................................................................................................................... 4-55
4.6.2.7.2 – Secciones cajón .............................................................................................................. 4-57
4.6.2.7.3 – Construcción ................................................................................................................... 4-57
4.6.2.8 – Distribución lateral de la fuerza sísmica .................................................................................. 4-57
4.6.2.8.1 – Aplicabilidad ..................................................................................................................... 4-57
4.6.2.8.2 – Criterios de diseño .......................................................................................................... 4-58
4.6.2.8.3 – Distribución de carga ...................................................................................................... 4-58
4.6.2.9 – Análisis de puentes de concreto por segmentos .................................................................... 4-59
4.6.2.9.1 – General ........................................................................................................................... 4-59
4.6.2.9.2 – Modelos de biela y puntal ............................................................................................... 4-59
4.6.2.9.3 – Ancho efectivo de aleta ................................................................................................... 4-59
4.6.2.9.4 – Análisis transversal ......................................................................................................... 4-59
4.6.2.9.5 – Análisis longitudinal ......................................................................................................... 4-60
4.6.2.9.5a – General ...................................................................................................................... 4-60
4.6.2.9.5b – Análisis para montaje ................................................................................................ 4-60
4.6.2.9.5c – Análisis del sistema estructural final .......................................................................... 4-60
4.6.2.10 – Ancho de franja equivalente para alcantarillas en cajón ....................................................... 4-60
4.6.2.10.1 – General ......................................................................................................................... 4-60
4.6.2.10.2 – Caso 1: Tráfico paralelo a la luz .................................................................................... 4-60
4.6.2.10.3 – Caso 2: Tráfico perpendicular a la Luz .......................................................................... 4-61
4.6.2.10.4 – Alcantarilla en cajón prefabricada ................................................................................. 4-61
4.6.3 – Métodos refinados de análisis ....................................................................................................... 4-62
4.6.3.1 – General .................................................................................................................................. 4-62
4.6.3.2 – Tableros .................................................................................................................................. 4-62
4.6.3.2.1 – General ............................................................................................................................ 4-62
4.6.3.2.2 – Modelo de placa isotrópica .............................................................................................. 4-63
4.6.3.2.3 – Modelo de placa ortótropa ............................................................................................... 4-63
4.6.3.2.4 – Modelo refinado de tablero ortótropo ............................................................................... 4-63
4.6.3.3 – Puentes viga-losa.................................................................................................................... 4-63
4.6.3.3.1 – General ............................................................................................................................ 4-63
4.6.3.3.2 – Puentes curvos de acero ................................................................................................. 4-64
4.6.3.4 – Puentes celulares y tipo cajón ................................................................................................ 4-65
4.6.3.5 – Puentes en celosía.................................................................................................................. 4-65
4.6.3.6 – Puentes en arco ...................................................................................................................... 4-66
4.6.3.7 – Puentes atirantados ................................................................................................................ 4-66
4.6.3.8 – Puentes colgantes................................................................................................................... 4-67
4.6.4 – Redistribución de momentos negativos en puentes de vigas continuas ....................................... 4-67
4.6.4.1 – General ................................................................................................................................... 4-67
4.6.4.2 – Método refinado ...................................................................................................................... 4-67
4.6.4.3 – Procedimiento aproximado ..................................................................................................... 4-67
4.6.5 – Estabilidad ..................................................................................................................................... 4-68
4.6.6 – Análisis por gradiente de temperatura ........................................................................................... 4-68
4.7 – ANÁLISIS DINÁMICO .......................................................................................................................... 4-69

4.7.1 – Requisitos básicos de dinámica estructural ................................................................................... 4-69
4.7.1.1 – General ................................................................................................................................... 4-69
4.7.1.2 – Distribución de masas ............................................................................................................. 4-70
4.7.1.3 – Rigidez .................................................................................................................................... 4-71
4.7.1.4 – Amortiguamiento ..................................................................................................................... 4-71
4.7.1.5 – Frecuencias naturales ............................................................................................................. 4-71
4.7.2 – Respuestas dinámicas elásticas ................................................................................................... 4-71
4.7.2.1 – Vibración inducida por vehículos............................................................................................. 4-71
4.7.2.2 – Vibraciones inducidas por el viento ......................................................................................... 4-71
4.7.2.2.1 – Velocidades de viento ...................................................................................................... 4-71
4.7.2.2.2 – Efectos dinámicos ........................................................................................................... 4-71
4.7.2.2.3 – Consideraciones de diseño .............................................................................................. 4-72
4.7.3 – Respuestas dinámicas inelásticas ................................................................................................ 4-72
4.7.3.1 – General .................................................................................................................................. 4-72
4.7.3.2 – Articulaciones plásticas y líneas de fluencia ........................................................................... 4-72
4.7.4 – Análisis de fuerzas sísmicas .......................................................................................................... 4-72
4.7.4.1 – General .................................................................................................................................. 4-72
4.7.4.2 – Puentes de una sola luz .......................................................................................................... 4-72
4.7.4.3 – Puentes de múltiples luces ..................................................................................................... 4-73
4.7.4.3.1 – Selección del método ....................................................................................................... 4-73
4.7.4.3.2 – Métodos de análisis unimodal .......................................................................................... 4-74
4.7.4.3.2a – General ...................................................................................................................... 4-74
4.7.4.3.2b – Método espectral unimodal ........................................................................................ 4-74
4.7.4.3.2c – Método de la fuerza uniforme ..................................................................................... 4-76
4.7.4.3.3 – Método espectral multimodal ........................................................................................... 4-77
4.7.4.3.4 – Método de respuesta contra el tiempo ............................................................................. 4-78
4.7.4.3.4a – General ...................................................................................................................... 4-78
4.7.4.3.4b – Aceleraciones contra el tiempo .................................................................................. 4-78
4.7.4.4 – Requisitos mínimos de longitud de apoyo ............................................................................... 4-80
4.7.4.5 – Requisitos para P - Δ ............................................................................................................... 4-81
4.7.5 – Análisis para fuerzas de colisión ................................................................................................... 4-82
4.7.6 – Análisis de los efectos por explosión ............................................................................................ 4-82
4.8 – ANÁLISIS POR MEDIO DE MODELOS FÍSICOS ................................................................................ 4-82

4.8.1 – Ensayos con modelos a escala...................................................................................................... 4-82
4.8.2 – Ensayos de puentes ...................................................................................................................... 4-83
APÉNDICE A4- TABLA PARA DISEÑO DE LOSAS DE TABLERO .............................................................. 4-84

SECCIÓN 4 4-1
ANÁLISIS Y EVALUACIÓN ESTRUCTURAL

Esta Sección describe métodos de análisis apropiados para Esta Sección identifica y promueve la aplicación de métodos de
el diseño y evaluación de puentes y se limita a la modelación análisis estructural que son apropiados para puentes. El método
de estructuras y a la determinación de las fuerzas internas. seleccionado de análisis puede variar entre aproximado y
sofisticado, dependiendo del tamaño, la complejidad, y la
Se pueden utilizar también otros métodos de análisis basados importancia de la estructura. El objetivo principal en el uso de
en características documentadas de materiales que los métodos más sofisticados de análisis es obtener una mejor
satisfagan condiciones de equilibrio y compatibilidad. comprensión del comportamiento estructural que a menudo
puede conducir a un potencial ahorro en materiales.
En general, las estructuras de puentes se analizan
elásticamente. Sin embargo, esta Sección permite el análisis Los métodos de análisis esbozados, son apropiados para la
inelástico o de los efectos de la redistribución de fuerzas en determinación de deformaciones y fuerzas internas en la
algunas superestructuras con vigas continuas. Esta Sección estructura de puentes, han sido exitosamente demostrados, y la
especifica análisis inelástico para miembros a compresión mayoría han sido usados por años. Aunque muchos métodos
que se comporten inelásticamente y como alternativa para requieren el uso de un computador para su implementación
estados límite de eventos extremos. práctica, también se han proporcionado métodos más simples
que se pueden someter a cálculo manual y/o al uso de
programas de computador existentes basados en análisis de
estructuras lineales. Siempre se debe fomentar la comparación
con métodos manuales y las verificaciones básicas de equilibrio
deben ser una práctica rutinaria.
Con la rápida evolución de la tecnología de los computadores,

es de esperar que los métodos más refinados y complejos de
análisis sean más comunes. Por ende, esta Sección discute las
suposiciones y limitaciones de tales métodos. Es importante
que el usuario comprenda el método utilizado y sus
limitaciones.
En general, los métodos de análisis sugeridos se basan en

modelos con materiales lineales. Esto no significa que la
resistencia de la sección transversal se limite al rango elástico.
Lo anterior presenta una inconsistencia obvia en la que el
análisis se basa en linealidad de los materiales y el modelo de
resistencia se puede basar en comportamiento inelástico para
los estados límites de resistencia. Esta misma inconsistencia
existía, sin embargo, en el método de los factores de carga de
ediciones previas de las Especificaciones Estándar de la
AASHTO, y se presenta en los códigos de diseño de otras
naciones que usan un enfoque de factores de diseño.
Las cargas y los factores de carga, definidos en la Sección 3, y

los factores de resistencia indicados a lo largo de estas
Especificaciones se desarrollaron usando principios
probabilísticos combinados con análisis basados en modelos
lineales de los materiales. Por esta razón, los métodos de
análisis basados en la no linealidad de los materiales para
obtener fuerzas internas que sean más realistas en los estados
límite de resistencia y con la consecuente economía que se
pudiera lograr solo se permiten donde aquí se indique
explícitamente.
Algunos efectos de comportamiento no lineal se tratan en las

Secciones de análisis y de resistencia. Por ejemplo, se puede
modelar el comportamiento de las columnas largas con
métodos geométricos no lineales y también con las
formulaciones aproximadas de las Secciones 5, 6, 7, y 8.
Cualquiera de los métodos se puede usar, pero se recomienda
4-2 SECCIÓN 4
las formulaciones más refinadas.
Amortiguador — Dispositivo que transfiere y reduce fuerzas entre elementos de la superestructura y/o elementos de la
superestructura y la infraestructura, permite movimientos térmicos. El dispositivo proporciona amortiguamiento mediante la
disipación de energía bajo fuerzas sísmicas, de frenado, u otras fuerzas dinámicas.
Análisis de primer orden — Análisis en el cual las condiciones de equilibrio se formulan sobre la estructura no
deformada; esto es, no se considera el efecto de las deflexiones al plantear las ecuaciones de equilibrio.
Análisis de segundo orden — Análisis en el cual las condiciones de equilibrio se formulan sobre la estructura deformada;
esto es, en el cual la posición deformada de la estructura se usa en el planteamiento de las ecuaciones de equilibrio.
Análisis global — Análisis de una estructura como un todo.
Análisis local — Estudio riguroso de deformaciones y esfuerzos en o entre los componentes usando los efectos de las
fuerzas obtenidas de un análisis más global.
Ancho del núcleo — Ancho de la superestructura de construcción monolítica menos los voladizos del tablero.
Ángulo central — Ángulo comprendido entre dos puntos a lo largo del eje de un puente curvo medido desde el centro de
la curva como se muestra en la Figura 4.6.1.2.3-1.
Ángulo de esviaje — Ángulo entre el eje de un apoyo y una línea perpendicular al eje de la calzada.
Apoyo articulado — Condición de borde que permite la rotación libre pero no la traslación en el plano de acción.
Arrastre por cortante — Distribución no lineal de esfuerzo normal a través de un componente debido a distorsiones por
cortante.
Carga de rueda — La mitad de la carga especificada de eje.
Carga viva lineal — Combinación de cargas de ejes en tándem y cargas uniformemente distribuidas o la combinación de
la carga del camión de diseño y la carga de diseño uniformemente distribuida.
Cimentación — Elemento de apoyo que deriva su resistencia de transferir su carga al suelo o roca que soporta el puente.
Compatibilidad — Igualdad geométrica del movimiento en la interfase de componentes unidos.
Componente — Unidad estructural que requiere consideraciones de diseño separadas; sinónimo de miembro y elemento.
Condensación — Proceso de relacionar las variables que se van a eliminar del análisis con aquellas que se conservan
para reducir el número de ecuaciones a resolver.
Condiciones de borde — Características estructurales de las restricciones en los apoyos y/o la continuidad entre
modelos estructurales.
Conexión articulada — Conexión entre miembros con una articulación en un punto teóricamente sin fricción.
Construcción monolítica — Sistemas de tablero de puentes de acero de una sola celda y/o puentes cajón de concreto, o
sistemas de tablero de concreto macizo o celulares fundidos in situ y tableros compuestos por elementos longitudinales
prefabricados, macizos o celulares unidos efectivamente mediante pre esfuerzo transversal.
Deformación — Cambio en la geometría estructural debido a las fuerzas internas, incluyendo desplazamientos axiales,
desplazamientos por cortante y rotaciones.
Deformación superpuesta — Efecto de asentamiento, flujo plástico, y cambio de temperatura y/o de contenido de
humedad.
SECCIÓN 4 4-3
Deformación unitaria — Elongación por unidad de longitud.
Delimitar — Tomar dos o más valores extremos de parámetros para cubrir la respuesta con el propósito de obtener un
diseño conservador.
Diseño — Dimensionar y detallar los componentes y las conexiones de un puente para satisfacer los requisitos de estas
Especificaciones.
Distorsión de la sección transversal — Cambio en la forma del perfil de la sección transversal debido a fuerza
torsional.
Efecto de pórtico — Continuidad transversal entre el tablero y las almas de una sección transversal celular o entre el
tablero y los componentes primarios en puentes grandes.
Efecto de pórtico para viento — Flexión transversal del alma de la viga y la de los rigidizadores, si los hay, mediante la
cual la fuerza lateral de viento se transmite parcial o totalmente al tablero.
Elástico — Comportamiento de un material estructural en el cual la relación esfuerzo/deformación es constante, el

material regresa a su estado original descargado después de la remoción de la carga.
Elemento — Parte de un componente o de un miembro constituido por un solo material.
Elementos de restricción — Sistema de cables o barras de alta resistencia que transfieren fuerzas entre elementos de
la superestructura y/o entre elementos de la superestructura y elementos de la infraestructura bajo fuerzas sísmicas u otras
fuerzas dinámicas después de que se agota una holgura inicial, mientras permite los movimientos térmicos.
Equilibrio — Estado en el que la suma de fuerzas y momentos alrededor de cualquier punto en el espacio da como
resultado 0.0.
Esfuerzo a través del espesor — Esfuerzo de flexión en el alma o en la aleta de un cajón inducida por la distorsión de la
sección transversal.
Esfuerzo de alabeo — Esfuerzo normal inducido en la sección transversal por la torsión de alabeo y/o por la distorsión de
la sección transversal.
Esfuerzo cortante torsional — Esfuerzo cortante inducido por la torsión de St. Venant.
Esfuerzo de flexión lateral de la aleta — Esfuerzo normal causado por la flexión lateral de la aleta.
Esfuerzo estructural local — Esfuerzo en un detalle soldado incluyendo todos los efectos de los esfuerzos resultantes
de un detalle estructural pero excluyendo todas las concentraciones de esfuerzo debidos al perfil de soldadura local en sí
mismo.
Espaciamiento de vigas — Distancia centro a centro entre líneas de apoyo.
Flexión lateral de la aleta — Flexión de la aleta alrededor de un eje perpendicular al plano de la aleta debido a fuerzas
laterales aplicadas a la aleta y/o a torsión no uniforme en el elemento.
Flujo de cortante — Fuerza cortante por unidad de ancho que actúa paralelamente al borde del elemento de placa.
Franja equivalente — Elemento lineal artificial, aislado del tablero para fines de análisis, en el cual las fuerzas internas
calculadas para una carga de ruedas lineal, transversal o longitudinal, se aproxima a las fuerzas reales del tablero.
Grado de libertad — Cada uno de los desplazamientos o rotaciones requeridos para definir el movimiento de un nudo. El
desplazamiento de un componente y/o de toda la estructura se puede definir mediante un número de grados de libertad.
Grado de libertad dinámico — Grado de libertad al cual se ha asociado la masa o los efectos de la masa.
Huella — Área de contacto especificada entre la rueda y la superficie de la calzada.

4-4 SECCIÓN 4
Inelástico — Cualquier comportamiento estructural en el cual la relación esfuerzo/deformación no es constante, y parte de

la deformación permanece después de la remoción de la carga.
Línea de fluencia — Línea de articulación plástica.
Luz de arco — Distancia entre centros de soportes adyacentes, u otros puntos de apoyo, medida horizontalmente a lo
largo del eje de un miembro curvo horizontalmente.
Método clásico de deformaciones — Método de análisis en el cual la estructura se subdivide en componentes cuya
rigidez se puede calcular independientemente. El equilibrio y la compatibilidad entre los componentes se establece
determinando las deformaciones en cada interfase.
Método clásico de las fuerzas — Método de análisis en el cual la estructura se subdivide en componentes
estáticamente determinados. La compatibilidad entre los componentes se establece determinando las fuerzas en cada
interfase.
Método de análisis — Proceso matemático mediante el cual se determinan las deformaciones, fuerzas y esfuerzos
estructurales.
Método de análisis aceptado — Método de análisis que no requiere verificación adicional y que se ha convertido en
parte regular de la práctica de la ingeniería estructural.
Método de la analogía de la parrilla — Método de análisis en el cual toda o parte de la superestructura se subdivide
en componentes ortótropos que representan las características de la estructura.
Método de la carga V — Método aproximado para el análisis de puentes de vigas I curvas en el cual las vigas curvas se
representan con vigas rectas equivalentes y en el cual los efectos de la curvatura se representan con fuerzas verticales y
laterales aplicadas en los puntos donde se localizan los elementos transversales. Se estima la flexión lateral de las aletas
debida a la curvatura en los puntos de arriostramiento.
Método de la franja finita — Método de análisis en el cual la estructura se separa en franjas paralelas. Se supone la forma
del campo de desplazamientos de la franja y se mantiene la compatibilidad parcial o total entre la interfase de los
elementos. Los parámetros de desplazamiento del modelo se determinan usando métodos de principios de energía o de
equilibrio.
Método de la línea de fluencia — Método de análisis en el cual se examina un número de posibles patrones de líneas
de fluencia para determinar la capacidad de carga.
Método de la placa plegada — Método de análisis en el cual la estructura se subdivide en componentes tipo placa, y en
las interfases entre componentes se satisfacen tanto los requisitos de equilibrio como los de compatibilidad.
Método de la viga central — Modelo analítico de un puente en el cual la superestructura se representa mediante una
sola viga o con una serie de elementos rectos de vigas colocados a lo largo del eje del puente.
Método de la viga recta equivalente — Método aproximado para el análisis de vigas cajón curvas en el cual la viga
curva se trata como una viga recta equivalente para calcular las fuerzas de flexión y como una viga recta conjugada
correspondiente para calcular los momentos torsionales concomitantes de St. Venant debidos a la curvatura.
Método de las diferencia finitas — Método de análisis en el cual la ecuación diferencial que gobierna se satisface en
puntos discretos de la estructura.
Método de los elementos finitos — Método de análisis en el cual la estructura se separa en elementos conectados en
nudos, se supone la forma del campo de desplazamientos del elemento, se mantiene compatibilidad parcial o total entre la
interfase de los elementos, y los desplazamientos nodales se determinan usando métodos de principios de energía o de
equilibrio.
Método de series o armónico — Método de análisis en el cual el modelo de carga se subdivide en partes adecuadas,
permitiendo que cada parte corresponda a un término de una serie infinita convergente por medio de la cual se describen
las deformaciones estructurales.
SECCIÓN 4 4-5
Métodos refinados de análisis — Métodos de análisis estructural que consideran toda la superestructura como una
unidad integral y que proporcionan las deflexiones y acciones requeridas.
Miembro — Componente.
Miembro principal — Miembro diseñado para transmitir las cargas aplicadas a la estructura de acuerdo con el análisis.
Miembro secundario — Miembro cuyo esfuerzo no se evalúa normalmente durante el análisis.
Modelo — Idealización matemática o física usada para el análisis de una estructura o componente.
Momento negativo — Momento que produce tracción en la parte superior de un elemento sometido a flexión.
Momento positivo — Momento que produce tracción en la parte inferior de un elemento sometido a flexión.
Nodo — Punto en el que se conectan los elementos finitos o los componentes de un emparrillado; en el contexto del
método de las diferencias finitas, punto donde se satisfacen las ecuaciones diferenciales gobernantes.
Ortótropo — Perpendicular uno a otro, con propiedades físicas que difieren en dos o más direcciones ortogonales.
Posición gobernante — Ubicación y orientación de una carga transitoria que causa efectos de fuerza extremos.
Punto concéntrico — Punto en el cual se encuentran los ejes de los elementos, usualmente en puentes en celosía, en
arco, atirantados, y suspendidos.
Punto de inflexión — Punto en el cual cambia el sentido del momento flector.
Radio de la viga — Radio del eje circunferencial de un segmento de viga curva.
Rango de esfuerzos — Diferencia algebraica entre esfuerzos extremos.
Regla de la palanca — Suma estática de momentos alrededor de un punto para calcular la reacción en un segundo
punto.
Relación de aspecto — Relación entre la longitud y el ancho de un rectángulo.
Respuesta lineal — Comportamiento estructural en el cual las deflexiones son directamente proporcionales a las cargas.
Respuesta no lineal — Comportamiento estructural en el cual las deflexiones no son directamente proporcionales a las
cargas debido a esfuerzos en el intervalo inelástico, o a deflexiones que causan cambios significativos en las fuerzas
internas, o a sus combinaciones.
Rigidez — Fuerza resultante de una deformación unitaria.
Rigidez axial — Fuerza causada por la deformación unitaria correspondiente por unidad de longitud de un componente.
Sección abierta — Sección transversal que no forma una celda cerrada. Un miembro con sección abierta resiste torsión
principalmente por medio de torsión no uniforme, la cual produce esfuerzos normales en los extremos de las aletas.
Sección cajón — Sección transversal compuesta de dos almas verticales o inclinadas que tiene por lo menos una celda
completamente cerrada. Un miembro con sección cerrada es efectivo para resistir torsión aplicada mediante el desarrollo de
flujo de cortante en las almas y las aletas.
Sección en forma de canal — Sección abierta que está compuesta de una aleta inferior, dos almas inclinadas o
verticales, y aletas superiores.
Sección no fisurada — Sección en la cual se supone que el concreto es completamente efectivo a tracción y a
compresión.
4-6 SECCIÓN 4
Sistema de tablero — Superestructura en la cual el tablero esta integrado con sus componenetes de soporte o en la cual
los efectos o deformaciones de los componentes de soporte son significantes en el comportamiento del tablero.
Solicitación o efecto de fuerza — Deformación, tensión, o esfuerzo resultantes, es decir, fuerzas axiales, fuerzas de
corte, momento de flexión o momento de torsión, causado por cargas aplicadas, deformaciones impuestas, o por cambios
volumétricos.
Solución de forma cerrada — Una o más ecuaciones, incluyendo aquellas basadas en series convergentes, que
permiten el cálculo de las fuerzas mediante la introducción directa de las cargas y de los parámetros estructurales.
Submodelo — Parte constituyente de un modelo estructural global.
Superposición — Situación en la cual los efectos de una fuerza debida a una carga se puede añadir a los efectos de una
fuerza debida a otra carga. El uso de la superposición es válido solamente cuando la relación esfuerzo/deformación es
linealmente elástica y se usa la teoría de pequeñas deformaciones.
Tablero — Componente, con o sin pavimento, que recibe directamente las cargas de rueda.
Tándem — Dos ejes estrechamente espaciados y mecánicamente interconectados de igual peso.
Teoría de grandes deformaciones — Cualquier método de análisis en el cual se tiene en cuenta los efectos de
deformación debidos a fuerzas internas.
Teoría de pequeñas deformaciones — Base para los métodos de análisis en los cuales se desprecian los efectos de
las deformaciones debidas fuerzas internas en la estructura.
Torsión de St. Venant — Aquella porción de la resistencia interna a torsión en un miembro la cual produce sólo esfuerzo
cortante puro en una sección transversal; también llamada torsión pura o torsión uniforme.
Torsión no uniforme — Torsión interna resistente en secciones de pared delgada, también conocida como torsión de
alabeo, que produce esfuerzos cortantes y esfuerzos normales, y bajo la cual la sección transversal no permanece plana.
Los miembros resisten la torsión aplicada externamente por alabeo torsional y por torsión de St. Venant. Cada uno de estos
componentes de torsión interna resistente varía a lo largo de la longitud del miembro, aunque el torque concentrado
aplicado externamente puede ser uniforme a lo largo del miembro entre dos puntos adyacentes de restricción a torsión. La
torsión de alabeo controla sobre la torsión de St. Venant en miembros de sección abierta, mientras que la torsión de St.
Venant domina sobre la torsión de alabeo en miembros de sección cerrada.
Unidad de transmisión de impacto — Dispositivo que proporciona un vínculo rígido temporal entre elementos de la
superestructura y/o entre elementos de la superestructura y de la infraestructura bajo fuerzas sísmicas, de frenado u otras
fuerzas dinámicas, pero que permite movimientos térmicos.
Vehículo normalizado — Secuencia de ejes usada como base común para expresar la resistencia de un puente.
Viga curva — Viga en I, o viga cajón, o en forma de canal que está curvada en el plano horizontal.
Viga equivalente — Viga única, recta o curva que resiste los efectos de la flexión y de la torsión.
Vigas esparcidas — Vigas que no están en contacto físico y que cargan un tablero de concreto fundido in situ.
Zona de extremo — Región de las estructuras donde no se aplica la teoría normal de vigas debido a la discontinuidad
estructural y/o a la distribución de cargas concentradas.
SECCIÓN 4 4-7
2
A = área de un larguero, viga, o componente (mm ) (4.6.2.2.1)
2
Ab = área de la sección transversal de una barrera (mm ) (C4.6.2.6.1)
2
Ac = área de la sección transformada para vigas de acero (mm ) (C4.6.6)
2
Ao = área encerrada por los ejes de los elementos (mm ) (C4.6.2.2.1)
2
As = área total de los rigidizadores (mm ) (4.6.2.6.4)
a = longitud de la región de transición del ancho efectivo de la aleta de una viga cajón de concreto (mm); ancho del
rigidizador longitudinal, espaciador, o nervio en un tablero ortótropo de acero (mm) (4.6.2.6.2)
B = espaciamiento de las vigas transversales (mm) (4.6.2.6.4)
b = ancho de la viga (mm); ancho de un elemento placa (mm); ancho físico de la aleta a cada lado del alma (mm)
(4.6.2.2.1) (C4.6.2.2.1) (4.6.2.6.2)
be = ancho efectivo de aleta correspondiente a la posición particular de la sección de interés en la luz como se
especifica en la Figura 4.6.2.6.2-1 (mm) (4.6.2.6.2)
bm = ancho efectivo de aleta para porciones internas de la luz como se determina de la Figura 4.6.2.6.2-2 (mm); un caso
especial de be (mm) (4.6.2.6.2)
bn = ancho efectivo de aleta para fuerzas normales actuando en zonas de anclaje (mm) (4.6.2.6.2), Figua 4.6.2.6.2-4.
bo = ancho del alma proyectada en el plano medio del tablero (mm) (4.6.2.6.2), Figura 4.6.2.6.2-4.
bs = ancho efectivo de aleta en apoyos interiores o para voladizos como se determina de la Figura 4.6.2.6.2-2 (mm); un
caso especial de be (mm) (4.6.2.6.2)
C = factor de continuidad; parámetro de rigidez (4.6.2.1.8) (4.6.2.2.1)
Cm = coeficiente de gradiente de momento (4.5.3.2.2b)
Csm = coeficiente adimensional elástico de respuesta sísmica (C4.7.4.3.2b)
c1 = parámetro para apoyos esviados (4.6.2.2.2e), Tabla 4.6.2.2.2e-1
D = profundidad del alma de una viga curva horizontalmente (mm); Dx Dy ; ancho de distribución por carril (mm)
(C4.6.1.2.4b) (4.6.2.1.8) (4.6.2.2.1)
2
Dx = rigidez a flexión en la dirección de las barras principales (N mm /mm) (4.6.2.1.8)
2
Dy = rigidez a flexión perpendicular a las barras principales (N mm /mm) (4.6.2.1.8)
d = profundidad de una viga o larguero (mm); profundidad de un miembro (mm) (4.6.2.2.1) (C4.6.2.7.1)
de = distancia horizontal desde el eje del alma exterior de la viga exterior en el nivel del tablero al borde interior del
bordillo o de la barrera de tráfico (4.6.2.2.1)
do = profundidad de la superestructura (mm) (4.6.2.6.2)
E = módulo de elasticidad (MPa); ancho equivalente (mm); ancho de distribución equivalente perpendicular a la luz
(mm) (4.5.3.2.2b) (4.6.2.3) (4.6.2.10.2)
EB = módulo de elasticidad del material de la viga (MPa) (4.6.2.2.1)
Ec = módulo de elasticidad de la columna (MPa) (C4.6.2.5)
ED = módulo de elasticidad del material del tablero (MPa) (4.6.2.2.1)
Eg = módulo de elasticidad de la viga o de otro miembro de restricción (MPa) (C4.6.2.5)
EMOD = módulo de elasticidad del cable, modificado por efectos no lineales (MPa) (4.6.3.7)
ELUZ = longitud de distribución equivalente paralela a la luz (mm) (4.6.2.10.2)
e = factor de corrección para distribución; C4.6.2.2.2d excentricidad de un camión de diseño o una carga de carril de
diseño con respecto al centro de gravedad del conjunto de vigas (mm); espaciamiento de los nervios en tableros
ortótropos de acero (mm) (4.6.2.2.1) (C4.6.2.2.2d) (4.6.2.6.4)
eg = distancia entre los centros de gravedad de la viga de base y del tablero (mm) (4.6.2.2.1)
fc = esfuerzo mayorado, corregido para tener en cuenta los efectos de segundo orden (MPa) (4.5.3.2.2b)
f 2b = esfuerzo correspondiente a M 2b (MPa) (4.5.3.2.2b)
f 2s = esfuerzo correspondiente a M 2s (MPa) (4.5.3.2.2b)
G = efecto de la fuerza final aplicada a una viga (kN o (kN-mm)); módulo de cortante (MPa) (4.6.2.2.5) (C4.6.3.3.1)
Ga = relación entre la rigidez de la columna y la rigidez del miembro que resiste la flexión de la columna en el extremo
" a " (C4.6.2.5)
Gb = relación entre la rigidez de la columna y la rigidez de los miembros que resisten la flexión de la columna en el
4-8 SECCIÓN 4
extremo " b " (C4.6.2.5)

GD = efecto de la fuerza debida a las cargas de diseño (kN o (kN-mm)) (4.6.2.2.5)
Gp = efecto de la fuerza debida al camión de sobrecarga (kN o (kN-mm)) (4.6.2.2.5)
g = factor de distribución; aceleración de la gravedad (m/s²) (4.6.2.2.1) (C4.7.4.3.2b)
gm = factor de distribución de carga viva de múltiples carriles múltiples (4.6.2.2.5)
g1 = factor de distribución de carga viva de un solo carril (4.6.2.2.5)
H = profundidad del relleno medida desde el nivel superior de la alcantarilla hasta el nivel superior del pavimento (mm);
altura promedio de la subestructura que soporta el asiento en consideración (mm) (4.6.2.10.2) (4.7.4.4)
H , H1 , H 2 = componente horizontal de la fuerza en el cable (N) (4.6.3.7)
h = profundidad del tablero (mm) (4.6.2.1.3)
4
I = momento de inercia (mm ) (4.5.3.2.2b)
4
I c = momento de inercia de la columna (mm ); momento de inercia de la sección transformada para vigas de acero
4
(mm ) (C4.6.2.5) (C4.6.6)
4
I g = momento de inercia de la viga u otro miembro de restricción (mm ) (C4.6.2.5)
IM = incremento por carga dinámica (C4.7.2.1)
4
Ip = momento polar de inercia (mm ) (4.6.2.2.1)
4
Is = momento de inercia de la franja equivalente (mm ) (4.6.2.1.5)
4
J = momento de inercia torsional de St. Venant (mm ) (4.6.2.2.1)
K = factor de longitud efectiva para columnas y arcos; constante para diferentes tipos de construcción; factor de
longitud efectiva para columnas en el plano arriostrado (4.5.3.2.2b) (4.5.3.2.2c) (4.6.2.2.1) (4.6.2.5)
4
Kg = parámetro de rigidez longitudinal (mm ) (4.6.2.2.1)
k = factor usado para calcular el factor de distribución para puentes de múltiples vigas (4.6.2.2.2b)
ks = rigidez de franja (N/mm) (4.6.2.1.5)
L = luz del tablero (mm); luz de la viga (mm); longitud del tablero del puente (mm) (4.6.2.1.3) (4.6.2.1.8) (4.6.2.2.1)
(4.7.4.4)
Las = luz efectiva del arco de una viga curva horizontalmente (mm) (4.6.1.2.4b)
Lb = espaciamiento entre puntos de arriostramiento (mm) (C4.6.2.7.1)
Lc = longitud no arriostrada de la columna (mm) (C4.6.2.5)
Lg = longitud no soportada de la viga u otro elemento de restricción (mm) (C4.6.2.5)
LLDF = factor de distribución de carga viva según la profundidad del relleno, 1.15 o 1.00, como se especifica en el Artículo
3.6.1.2.6 (4.6.2.10.2)
LT = longitud del área de contacto de la llanta paralela a la luz, como se especifica en el Artículo 3.6.1.2.5 (mm)
(4.6.2.10.2)
L1 = luz modificada tomada como el menor valor entre la luz real y 18000 mm; distancia entre puntos de inflexión de la
viga transversal (mm) (4.6.2.3) (4.6.2.6.4)
L2 = distancias entre puntos de inflexión de la viga transversal (mm) (4.6.2.6.4)
li = luz de diseño especificada en la Figura 4.6.2.6.2-1 con el fin de determinar el ancho efectivo de aleta usando la
Figura 4.6.2.6.2-2 (mm)
= longitud no soportada de una viga curva horizontalmente (mm) (C4.6.1.2.4b)
u = longitud no soportada de un miembro a compresión (mm); la mitad de la longitud del arco (mm) (4.5.3.2.2b)
(4.5.3.2.2c)
M = momento flector alrededor del eje principal de una viga curva horizontalmente (N mm); momento debido a carga
viva en tableros de emparrillado lleno y parcialmente lleno o tableros de emparrillado no lleno compuestos por losa
de concreto reforzado (N mm/mm) (C4.6.1.2.4b) (4.6.2.1.8)
M c = momento mayorado, corregido para tener en cuenta los efectos de segundo orden (N mm); momento requerido
para restringir el levantamiento causado por efectos térmicos (N mm) (4.5.3.2.2b) (C4.6.6)
M lat = momento flector lateral en aletas de vigas I debido a la curvatura (N mm) (C4.6.1.2.4b)
MM = método elástico multimodal (4.7.4.3.1)
M n = resistencia nominal a flexión (4.7.4.5)
M w = momento máximo lateral en la aleta debido a la fuerza de viento mayorada (N mm) (C4.6.2.7.1)
M1b = momento más pequeño del extremo de un miembro a compresión debido a las cargas gravitacionales que no
producen desplazamiento lateral apreciable; positivo si el miembro se flexiona con curvatura simple, negativo si el
SECCIÓN 4 4-9
miembro se flexiona con doble curvatura (N mm) (4.5.3.2.2b)

M 2b = momento en el miembro a compresión debido a las cargas gravitacionales mayoradas que no produce
desplazamiento lateral apreciable calculado mediante un análisis elástico convencional de primer orden del pórtico;
siempre positivo (N mm) (4.5.3.2.2b)
M 2s = momento en el miembro a compresión debido a las fuerzas laterales o cargas gravitacionales mayoradas que
producen un desplazamiento lateral,  , mayor que lu 1500 , calculado con análisis elástico convencional de primer
orden del pórtico; siempre positivo (N mm) (4.5.3.2.2b)
N = constante para determinar el momento flector lateral de la aleta de una viga I debido a la curvatura, tomado como
10 o 12 en la práctica del pasado; fuerza axial (N); longitud mínima de apoyo medida perpendicularmente al eje del
apoyo (mm) (C4.6.1.2.4b) (C4.6.6) (4.7.4.4)
Nb = número de vigas o largueros (4.6.2.2.1)
Nc = número de celdas en una viga cajón de concreto (4.6.2.2.1)
NL = número de carriles de diseño (4.6.2.2.1)
n = relación modular entre viga y tablero (4.6.2.2.1)
P = carga de eje (N) (4.6.2.1.3)
PD = presión horizontal de viento de diseño (MPa) (C4.6.2.7.1)
Pe = carga de pandeo de Euler (N) (4.5.3.2.2b)
Pu = fuerza axial mayorada (N); fuerza axial de columna o pila (N); (4.5.3.2.2b) (4.7.4.5)
Pw = fuerza lateral de viento aplicada en el punto de arriostramiento (N) (C4.6.2.7.1)
pe = fuerza sísmica estática uniforme equivalente por unidad de longitud del puente aplicada para representar el modo
fundamental de vibración (N/mm) (C4.7.4.3.2c)
pe ( x) = intensidad de la fuerza sísmica estática equivalente aplicada para representar el modo fundamental de vibración
(N/mm) (C4.7.4.3.2b)
po = fuerza uniforme arbitrariamente establecida igual a 1.0 (kN/m) (C4.7.4.3.2b) y (C4.7.4.3.2c)
R = radio de la viga (mm); reacción en la viga exterior en términos de carriles; radio de curvatura (mm); factor R para
calcular las fuerzas sísmicas de diseño debidas a acción inelástica (C4.6.1.2.4b) (C4.6.2.2.2d) (C4.6.6) (4.7.4.5)
Rd = factor Rd para calcular los desplazamientos sísmicos debidos a acción inelástica (4.7.4.5)
r = factor de reducción para efectos de fuerza longitudinal en puentes esviados (4.6.2.3)
S = espaciamiento de los componentes de apoyo (mm); espaciamiento de vigas o almas (mm); luz libre (mm); esviaje
del apoyo medida desde la línea perpendicular a la luz (grados) (4.6.2.1.3 y 4.6.2.1.5) (4.6.2.2.1) (4.6.2.10.2)
(4.7.4.4)
Sb = espaciamiento de las barras del emparrillado (mm) (4.6.2.1.3)
SM = método elástico de un solo modo (4.7.4.3.1)
s = longitud del elemento lateral (mm) (C4.6.2.2.1)
T = periodo fundamental de vibración ( s ) (4.7.4.5)
TG =  
gradiente de temperatura o C (C4.6.6)
TH = método de respuesta contra el tiempo [time history method] (4.7.4.3.1)
Tm = periodo fundamental del puente ( s ) (C4.7.4.3.2b)
TS = periodo de referencia usado para definir la forma del espectro sísmico de respuesta ( s ) (4.7.4.5)
Tu = temperatura uniforme especificada  C  (C4.6.6)
o
TUG = temperatura promedio a través de la sección transversal  C  (C4.6.6)

o
t = espesor del elemento tipo placa (mm); espesor de la aleta en tableros ortótropos de acero (mm) (C4.6.2.2.1)
(4.6.2.6.4)
tg = profundidad del emparrillado de acero o de lámina de acero corrugado incluyendo el recubrimiento de concreto
integral o el componente de concreto estructural, menos una tolerancia para considerar los efectos del fresado,
ranurado, o desgaste (mm) (4.6.2.2.1)
to = profundidad del recubrimiento estructural (mm) (4.6.2.2.1)
ts = profundidad de la losa de concreto (mm) (4.6.2.2.1)
VLD = cortante vertical máximo en 3d o L 4 debida cargas de rueda distribuidas lateralmente como se especifica aquí
(N) (4.6.2.2.2a)
VLL = cortante vertical debido a la carga viva distribuida (N) (4.6.2.2.2a)
4-10 SECCIÓN 4
VLU = cortante vertical máximo en 3d o L 4 debido a cargas de rueda no distribuidas (N) (4.6.2.2.2a)
vs  x  = deformación correspondiente a po (mm) (C4.7.4.3.2b)
vs, MAX = valor máximo de vs  x  (mm) (C4.7.4.3.2c)
W = ancho de borde a borde del puente (mm); fuerza de viento mayorada por unidad de longitud aplicada a la aleta
(N/mm); peso total del cable (N); peso total del puente (N) (4.6.2.2.1) (C4.6.2.7.1) (4.6.3.7) (C4.7.4.3.2c)
We = mitad del espaciamiento del alma, más todo el voladizo (mm) (4.6.2.2.1)
W1 =ancho modificado del puente borde a borde tomado como el menor valor entre el ancho real y 18000 mm para
carga en múltiples carriles o 9000 mm para carga en un solo carril (4.6.2.3)
w = ancho libre de calzada (mm); ancho de la sección transversal del elemento (4.6.2.2.2b) (C4.6.6)
w  x  = carga permanente de peso propio nominal no mayorada de la superestructura e infraestructura tributaria del
puente (N/mm) (C4.7.4.3.2b) (C4.7.4.3.2c)
wp = ancho del tablón (mm) (4.6.2.1.3)
X = distancia desde la carga al punto de apoyo (mm) (4.6.2.1.3)
X ext = distancia horizontal desde el centro de gravedad del conjunto de vigas a la viga exterior (mm) (C4.6.2.2.2d)
x = distancia horizontal desde el centro de gravedad del conjunto de vigas a cada viga (mm) (C4.6.2.2.2d)
Z = factor tomado como 1.20 si no se ha utilizado la regla de la palanca o como 1.0 si se ha utilizado regla de la
palanca para calcular el factor de distribución carga viva para un solo carril (4.6.2.2.5)
z = distancia vertical desde el centro de gravedad de la sección transversal (mm) (C4.6.6)
 = ángulo entre el cable y la horizontal (grados); coeficiente de expansión térmica (mm/mm/°C); flexibilidad
2
generalizada (mm ) (4.6.3.7) (C4.6.6) (C4.7.4.3.2b)
 = participación generalizada (N mm) (C4.7.4.3.2b)
 = factor de carga; masa generalizada (N mm) (C4.6.2.7.1) (C4.7.4.3.2b)
 = desplazamiento del punto de inflexión de la columna o pila con relación al punto de empotramiento de la
cimentación (mm) (4.7.4.5)
e = desplazamiento calculado mediante análisis sísmico elástico (mm) (4.7.4.5)
W = ancho de voladizo ampliado (mm) (C4.6.2.6.1)
b = amplificador de momento o esfuerzo para deflexión en el modo arriostrado (4.5.3.2.2b)
s = amplificador de momento o esfuerzo para deflexión en el modo no arriostrado (4.5.3.2.2b)
u = deformación unitaria axial uniforme debida a expansión térmica axial (mm/mm) (C4.6.6)
i = factor de carga relacionado con la ductilidad, redundancia, e importancia operacional como se especifica en el
Artículo 1.3.2.1 (C4.6.2.7.1)
 = ángulo de esviaje (grados) (4.6.2.2.1)
 = relación de Poisson (4.6.2.2.1)
E = esfuerzo interno debido a efectos térmicos (MPa) (C4.6.6)

-1
= rotación por unidad de longitud (1/mm) o (mm ); factor de resistencia a flexión (C4.6.6) (4.7.4.5)
K = factor de reducción de rigidez; 0.75 para miembros de concreto y 1.0 para miembros de acero y aluminio
(4.5.3.2.2b)
4.4 — MÉTODOS ACEPTABLES DE ANÁLISIS C4.4

ESTRUCTURAL
Se puede usar cualquier método de análisis que satisfaga los Hay muchos programas de computador disponibles para
requisitos de equilibrio y compatibilidad y que utilice análisis de puentes. En dichos programas se implementan
relaciones esfuerzo/deformación para el material propuesto, distintos métodos de análisis que van desde formulaciones
incluyendo, pero sin limitarse a: sencillas hasta procedimientos detallados de elementos finitos.
Muchos programas de computador tienen suposiciones
• Métodos clásicos de fuerzas y desplazamientos, específicas de ingeniería embebidas en el código, que pueden
• Método de las diferencias finitas, ser o no aplicables a cada caso.
• Método de los elementos finitos,
• Método de la placa plegada, El diseñador debe comprender con toda claridad las
• Método de la franja finita, suposiciones básicas cuando use un programa de computador y
• Método de la analogía del emparrillado, la metodología implementada.
• Método de las series u otro método armónico,
• Métodos basados en la formación de rótulas plásticas, y Un programa de computador es solo una herramienta, y el
SECCIÓN 4 4-11
• Método de la línea de fluencia. usuario es responsable por los resultados generados.

Consecuentemente, todo archivo de salida se debe verificar en
El Diseñador es responsable de la implementación de la medida de lo posible.
programas de computador usados para facilitar el análisis
estructural y de la interpretación de los resultados. Los resultados de los programas de computador deben
verificarse también contra los resultados de:
Se debe indicar en los documentos contractuales el nombre,
la versión, y la fecha de expedición del software usado. • Soluciones de forma cerrada universalmente aceptadas,
• Otros programas de computador previamente verificados, o
• Ensayos físicos.
El propósito de identificar el software es el de establecer

cumplimiento con el código y proporcionar un medio que
permita localizar puentes diseñados con software que
posteriormente podría resultar deficiente.
4.5 — MODELACIÓN MATEMÁTICA

4.5.1 — General — Los modelos matemáticos deben incluir C4.5.1 — Los estados límite de servicio y fatiga se deben
las cargas, la geometría, y el comportamiento del material de analizar como totalmente elásticos, tal como se debe hacer con
la estructura, y, según sea apropiado, las características de los estados límite de resistencia, excepto en el caso de ciertas
respuesta de la cimentación. La escogencia del modelo se vigas continuas en las cuales se permite específicamente el
debe basar en los estados límite investigados, el efecto de análisis inelástico, redistribución inelástica de momento
fuerza a cuantificar, y la precisión requerida. negativo e investigación de estabilidad. Los estados límite de
eventos extremos pueden requerir investigación del colapso
A menos que se permita otra cosa, la consideración de completamente basada en modelación inelástica.
barreras compuestas continuas se debe limitar a los estados
límite de servicio y fatiga y a la evaluación estructural. Los puentes muy flexibles, v. gr., puentes colgantes y
atirantados, se deben analizar usando métodos elásticos no
En el análisis estructural no se debe considerar la rigidez de lineales, tales como el de la teoría de grandes deformaciones.
barandillas estructuralmente discontinuas, bordillos, barandas
medianeras elevadas, y barreras. La necesidad de modelación sofisticada de cimentaciones es
función de la sensibilidad de la estructura ante los movimientos
Para los efectos de esta Sección, debe incluir el modelo de la cimentación.
matemático de la cimentación una representación apropiada
del suelo y/o roca que soporta el puente. En algunos casos, el modelo de la cimentación puede ser tan
simple como apoyos fijos. En otros casos, puede ser aceptable
En el caso de diseño sísmico, se debe también considerar el un estimado del asentamiento. Donde la respuesta estructural es
movimiento bruto y la licuación del suelo. particularmente sensible a las condiciones de borde, como en
un arco empotrado o en el cálculo de frecuencias naturales, se
Si en un apoyo se indica levantamiento en un apoyo, el debe llevar a cabo una modelación rigurosa de la cimentación
análisis debe reconocer la libertad de movimiento vertical de para las condiciones existentes. A falta de modelación rigurosa,
la viga en ese apoyo. las condiciones de borde se pueden variar a límites extremos,
tales como empotramientos o articulaciones, y considerar las
envolventes de los efectos de las fuerzas.
Cuando se especifiquen restricciones en el levantamiento de un

apoyo en los documentos contractuales, se debe indicar la etapa
de la construcción en la cual se deben instalar los elementos de
restricción. El análisis debe reconocer la libertad de
movimiento vertical en la viga consistente con la secuencia de
construcción presentada en los documentos contractuales.
4.5.2 — Comportamiento del material estructural
4.5.2.1 – Comportamiento elástico vs. Inelástico — Para

fines de análisis, se debe considerar que los materiales
estructurales se comportan linealmente hasta el límite
elástico e inelásticamente de ahí en adelante.
Las acciones del estado límite de evento extremo se pueden

4-12 SECCIÓN 4
acomodar en ambos intervalos elástico e inelástico.
4.5.2.2 — Comportamiento elástico — Las propiedades y C4.5.2.2 — Los ensayos han mostrado que la fisuración del
las características de los materiales elásticos deben estar de concreto parece tener poco efecto en el comportamiento global
acuerdo con las disposiciones de las Secciones 5, 6, 7, y 8. de estructuras de puentes que trabajan en el intervalo elástico.
El modelo debe incluir cambios en estos valores debido a la Por lo tanto, este efecto se puede despreciar conservadoramente
madurez del concreto y a los efectos ambientales, según sea modelando el concreto como no fisurado para fines de análisis
apropiado. estructural (King et al., 1975; Yen et al., 1995).
Las propiedades de rigidez del concreto y de los miembros

compuestos se deben basar en la sección fisurada y/o no
fisurada consistente con el comportamiento previsto. Las
características de rigidez de los puentes de tipo viga-losa se
pueden basar en la participación completa de los tableros de
concreto.
4.5.2.3 — Comportamiento inelástico — Se debe C4.5.2.3 — Donde sea técnicamente posible, el mecanismo
demostrar que las secciones de componentes que puedan preferido de falla se debería basar en una respuesta que haya
tener deformaciones inelásticas sean dúctiles o se hagan proporcionado generalmente deformaciones grandes como
dúctiles con confinamiento u con otros medios. Cuando se medio de advertencia sobre riesgo estructural.
use análisis inelástico, se debe determinar el mecanismo
preferido de falla y correspondientes. La ubicación de las El mecanismo seleccionado se debe usar para estimar el efecto
articulaciones. En el análisis se debe comprobar que las de fuerza extrema que se puede aplicar adyacente a una
fallas por cortante, pandeo y adherencia en los elementos articulación.
estructurales no preceden a la formación del mecanismo de
flexión inelástica. Se debe considerar la sobrerresistencia no La sobrerresistencia no intencional de un componente puede
intencional de un componente para el cual se prevé la ocasionar la formación de una articulación plástica en una
articulación plástica. Se debe tener en cuenta el deterioro de ubicación no deseable, formando un mecanismo diferente.
la integridad geométrica de la estructura debido a grandes
deformaciones.
El modelo inelástico se debe basar en los resultados de

ensayos físicos o en la representación del comportamiento
carga/deformación validada con ensayos. Cuando se prevea
que el comportamiento inelástico se logre con confinamiento,
se debe incluir en los especímenes para ensayo, los
elementos que proporcionan dicho confinamiento. Donde se
esperen efectos de fuerzas extremas repetitivas, los ensayos
deben reflejar dicha naturaleza cíclica.
Excepto en donde se indica lo contrario, los esfuerzos y las

deformaciones se deben basar en una distribución lineal de
deformaciones unitarias en la sección transversal de los
elementos prismáticos. Se debe considerar la deformación
por cortante de componentes de gran altura. No se deben
exceder los límites de deformación unitaria del concreto, tal
como se especifica en la Sección 5.
Se debe tener en cuenta el comportamiento inelástico de

componentes a compresión, según sea aplicable.
4.5.3 — Geometría
4.5.3.1 — Teoría de pequeñas deformaciones — Si la C4.5.3.1 — La teoría de las pequeñas deformaciones es

deformación de la estructura no produce cambios adecuada usualmente para el análisis de puentes tipo viga. Los
significativos en los efectos de las fuerzas debido al puentes que resisten la carga a través de un par de fuerzas de
incremento de la excentricidad de las fuerzas de compresión tracción y compresión que permanecen en posiciones
o de tracción, dichos efectos de fuerza secundarios se relativamente fijas una con respecto de la otra mientras el
pueden ignorar. puente se deforma, tal como sucede en celosías y arcos
atirantados, generalmente son insensibles a las deformaciones.
Las columnas y las estructuras en las cuales los momentos se
incrementan o se reducen con las deformaciones tienden a ser
SECCIÓN 4 4-13
sensibles a las deformaciones. Tales estructuras incluyen los

puentes colgantes, puentes atirantados muy flexibles, y otros
arcos que no sean arcos atirantados, ni pórticos.
En muchos casos, el grado de sensibilidad se puede estimar y

evaluar mediante un método aproximado de un solo paso, tal
como el método del factor de amplificación de momentos. En
los demás casos, puede ser necesario un análisis completo de
segundo orden.
La frontera tradicional entre pequeñas y grandes deformaciones

se hace cada vez menos distinguible a medida que los puentes y
sus componentes se vuelven más flexibles debido a los avances
en la tecnología de los materiales, al cambio de límites
obligatorios de deformaciones a límites opcionales, y la
tendencia hacia diseños más precisos y optimizados. El
Ingeniero debe considerar estos aspectos cuando seleccione un
método de análisis.
El comportamiento elástico con pequeñas deformaciones

permite el uso del principio de superposición y soluciones
analíticas eficientes. Por esta razón, dichas suposiciones se usan
típicamente en el análisis de puentes. El comportamiento
supuesto de los componentes en estas disposiciones es
generalmente consistente con este tipo de análisis.
La superposición no se aplica para el análisis de procesos de

construcción que incluyan cambios en la rigidez de la
estructura.
Los momentos calculados a partir de análisis compuestos y no

compuestos no se pueden sumar con el propósito de calcular los
esfuerzos. La suma de esfuerzos y deformaciones debido a
acciones compuestas y no compuestas calculadas a partir de
análisis separados es apropiada.
4.5.3.2 — Teoría de grandes deformaciones
4.5.3.2.1 — General — Si la deformación de la estructura C4.5.3.2.1 — Un análisis de grandes deformaciones

produce cambios significativos en los efectos de las fuerzas, apropiadamente formulado proporciona todos los efectos de las
los efectos de la deformación se deben considerar en las fuerzas necesarias para el diseño. No se requiere ni es
ecuaciones de equilibrio. apropiada la aplicación del factor de amplificación de
momentos. La presencia de fuerzas axiales de compresión,
En los análisis de estabilidad y análisis de deformaciones se amplifica la curvatura de un componente y la deformación
debe incluir el efecto de la deformación y curvatura de los debida a fuerzas no tangenciales, aumentando así la
componentes. excentricidad de la fuerza axial con respecto al eje del
componente. El efecto sinérgico de la interacción es el
Para los componentes esbeltos de concreto a compresión, se ablandamiento aparente del componente, es decir, la perdida de
debe considerar en el análisis aquellas características de los rigidez. Esto es comúnmente conocido como el efecto de
materiales que son dependientes del tiempo y el esfuerzo, segundo orden. Lo contrario es cierto para tracción. A medida
que pueden causar cambios significativos en la geometría de que el esfuerzo axial de compresión se vuelve un porcentaje
la estructura. más alto del llamado esfuerzo de pandeo de Euler, este efecto
se vuelve cada vez más significante.
En el análisis de pórticos y celosías se deben considerar los
efectos de interacción de las fuerzas de tracción y El efecto de segundo orden surge de la traslación de la carga
compresión en componentes adyacentes. aplicada lo que resulta en un aumento de la excentricidad. Ésto
se considera una no linealidad geométrica y típicamente se trata
En el intervalo no lineal solo se deben usar cargas resolviendo iterativamente las ecuaciones de equilibrio o
mayoradas y no se debe aplicar la superposición de los usando términos de rigidez geométrica en el intervalo elástico
efectos de las fuerzas. El orden de aplicación de la carga en (Przemieniecki, 1968). El analista debe ser consciente de las
un análisis no lineal debe ser consistente con el real del características de los elementos empleados, las suposiciones en
puente. que se basan, y los procedimientos numéricos usados en el
4-14 SECCIÓN 4
programa de computador.
Discusiones acerca del tema se presentan en White and Hajjar

(1991) y Galambos (1998). Ambas referencias están
relacionadas con estructuras metálicas, pero la teoría y
aplicaciones son de uso general. Ambas contienen numerosas
referencias adicionales que resumen el estado del arte en esta
área.
Debido a que el análisis de grandes deformaciones es

inherentemente no lineal, las cargas no son proporcionales a los
desplazamientos, y no se puede usar la superposición. Esto
incluye los efectos de las fuerzas debidos a cambios en las
propiedades que son función del tiempo, tales como el flujo
plástico y la retracción del concreto. Por lo tanto, el orden de la
aplicación de las cargas puede ser importante y los enfoques
tradicionales, tales como las líneas de influencia, no son
directamente aplicables. Las cargas se deben aplicar en el orden
que las experimenta la estructura, es decir, etapas de carga
permanente de peso propio seguidas de etapas de carga viva,
etc. Si la estructura sufre deformaciones no lineales, las cargas
se deben aplicar incrementalmente estudiando los cambios en la
rigidez para cada incremento.
Al realizar análisis no lineal, es prudente ejecutar un análisis

lineal como referencia y los procedimientos empleados para
estructura en estudio, usarlos en una estructura simple que se
pueda analizar a mano, tal como una viga en voladizo. Esto le
permite al analista observar el comportamiento y desarrollar
discernimiento acerca del comportamiento lo cual no es fácil de
obtener a partir de modelos más complejos.
4.5.3.2.2 — Métodos aproximados
4.5.3.2.2a — General — Donde sea permitido en las C4.5.3.2.2a — El procedimiento de amplificación de

Secciones 5, 6, y 7, los efectos de la deformación sobre las momentos descrito aquí corresponde a una entre las posibles
fuerzas internas en vigas-columnas y arcos que cumplan con variaciones del proceso aproximado, y fue seleccionado como
estas Especificaciones pueden ser aproximados mediante el un compromiso entre precisión y sencillez de aplicación. Se
método de ajuste de un solo paso conocido como la cree que es conservador. En AISC (1993) se puede encontrar un
amplificación de momentos. procedimiento que se cree mas preciso. Este procedimiento
alternativo requiere cálculos suplementarios que no se hacen
comúnmente en el diseño de puentes usando métodos
computacionales modernos.
En algunos casos, la magnitud del movimiento implicado en el

proceso de amplificación de momentos no es físicamente
realizable. Por ejemplo, el movimiento real de una pila puede
estar limitado por la distancia entre el extremo de las vigas
longitudinales y el muro del estribo. Para los elementos cuyo
movimiento está limitado, los factores de amplificación de
momentos se pueden reducir en forma correspondiente.
4.5.3.2.2b — Amplificación de momentos en vigas- C4.5.3.2.2b — En el AISC (1994), Capítulo C, del comentario,
columna — Los momentos o esfuerzos mayorados se se ha demostrado que el límite anterior Cm  0.4 es
pueden incrementar para que reflejen los efectos de las innecesario.
deformaciones de la siguiente manera:
M c  b M 2b  s M 2s (4.5.3.2.2b-1)
fc  b f 2b  s f 2s (4.5.3.2.2b-2)
SECCIÓN 4 4-15
en las cuales:
Cm
b   1.0 (4.5.3.2.2b-3)
P
1 u
K Pe
1
s  (4.5.3.2.2b-4)
 Pu
1
 K  Pe
donde:
M 2b = momento en el miembro a compresión debido a las

cargas gravitacionales mayoradas que no produce
desplazamiento laterale apreciable calculado
mediante un análisis elástico convencional de primer
orden del pórtico; siempre positivo (N mm)
M 2s = momento en el miembro a compresión debido a las
cargas laterales o gravitacionales mayoradas que
producen un desplazamiento lateral,  , mayor que
lu 1500 , calculado análisis elástico convencional de
primer orden del pórtico; siempre positivo (N mm)
f 2b = esfuerzo correspondiente a M 2b (MPa)
f 2s = esfuerzo correspondiente a M 2s (MPa)
Pu = carga axial mayorada (N)
K = factor de reducción de rigidez; 0.75 para elementos
de concreto y 1.0 para elementos de acero y
aluminio
Pe = carga de pandeo de Euler (N)
Para estructuras compuestas de acero y concreto, la carga

de pandeo de Euler, Pe se determina como se especifica en
el Artículo 6.9.5.1. Para todos los demás casos, Pe se debe
tomar como:
2 EI
Pe  (4.5.3.2.2b-5)
 K u 2
donde:
E = módulo de elasticidad (MPa)

I = momento de inercia alrededor del eje en estudio
4
(mm )
K = factor de longitud efectiva en el plano arriostrado
como se especifica en el Artículo 4.6.2.5. El cálculo
de b , Pe se debe basar en el factor K para
pórticos arriostrados; el cálculo de  s , Pe se debe
basar en el factor K para pórticos no arriostrados
u = longitud no arriostrada de un miembro a compresión
(mm)
Las disposiciones del Artículo 5.7.4.3 también se aplican para

elementos de concreto a compresión.
Para elementos arriostrados contra movimiento lateral  s , se

4-16 SECCIÓN 4
debe tomar igual a 1.0 a menos que el análisis indique que se

puede usar un valor menor. Para elementos no arriostrados
contra movimiento lateral, b se debe determinar como para
elementos arriostrados y s como para elementos no
arriostrados.
Para elementos arriostrados contra movimiento lateral y sin

cargas transversales entre apoyos, Cm se puede tomar como:
M1b
Cm  0.6  0.4 (4.5.3.2.2b-6)
M 2b
donde:
M1b = momento menor en el extremo

M 2b = momento mayor en el extremo
La relación M1b M 2b se considera positiva si el componente

se flexiona con una sola curvatura y negativa si se flexiona
con doble curvatura.
Para todos los demás casos, Cm se debe tomar como 1.0.
En estructuras no arriostradas contra movimiento lateral, los

elementos a flexión y las unidades de cimentación de un
elemento a compresión se debe diseñar para la suma de los
momentos de extremo del elemento a compresión en el nudo.
Cuando los elementos a compresión están sometidos a

flexión alrededor de ambos ejes principales, el momento
alrededor de cada eje se debe amplificar por  , determinada
a partir de las condiciones de restricción correspondientes
alrededor de ese eje.
Cuando un grupo de elementos a compresión en un nivel

componen un pórtico de apoyo [bent], o cuando están
conectados integralmente a la misma superestructura, y
resisten colectivamente el movimiento lateral de la estructura,
el valor de  s se debe calcular para el grupo de elementos
con   Pu y  Pe igual a las sumas de todas las columnas en
el grupo.
4.5.3.2.2c — Amplificación de momentos en arcos — Los

momentos de las cargas viva e impacto que salen de un
análisis de pequeñas deformaciones se deben incrementar
aplicando el factor de amplificación de momentos, b ,
especificada en el Artículo 4.5.3.2.2b, con las siguientes
definiciones:
u = la mitad de la longitud del arco (mm)

K = factor de longitud efectiva especificado en la Tabla
4.5.3.2.2c-1
Cm = 1.0
SECCIÓN 4 4-17
Tabla 4.5.3.2.2c-1 — Valores de K para la longitud

efectiva de arcos
Relación Arco Arco Arco

flecha/luz triarticulado biarticulado empotrado
0.1-0.2 1.16 1.04 0.70
0.2-0.3 1.13 1.10 0.70
0.3-0.4 1.16 1.16 0.72
4.5.3.2.3 — Métodos refinados — Los métodos refinados de C4.5.3.2.3 — El equilibrio de flexión en la posición deformada
análisis se deben basar en conceptos de fuerza que se puede satisfacer iterativamente resolviendo un conjunto de
satisfagan el equilibrio en la posición deformada. ecuaciones simultáneas, o evaluando una solución de forma
cerrada formulada usando la forma deformada.
4.5.4 — Condiciones de borde de los modelos — Las C4.5.4 — Si no se puede hacer una evaluación precisa de las
condiciones de borde deben representar las características condiciones de borde, sus efectos se pueden limitar.
reales de apoyo y continuidad.
Las condiciones de cimentación se deben modelar de manera

tal que representen las propiedades del suelo subyacente del
puente, la interacción entresuelo y pilotes, y las propiedades
elásticas de los pilotes.
4.5.5 — Miembros equivalentes — Los componentes no C4.5.5 — Se pueden usar elementos tipo barra convencional
prismáticos se pueden modelar discretizándolos mediante un disponible en los programas de análisis por computador. El
número de elementos tipo barra con propiedades de rigidez número de elementos requeridos para modelar las variaciones
representativas de la estructura real en la ubicación del no prismáticas depende del tipo de comportamiento modelado,
elemento. p. ej., análisis estático, dinámico o de estabilidad. Típicamente,
ocho elementos por luz proporcionan suficiente precisión para
Los componentes o grupos de componentes de puentes con una viga cargada estáticamente con propiedades de la sección
o sin sección variable se pueden modelar como un solo transversal que varían suavemente. El modelado para análisis
componente equivalente siempre y cuando represente todas de deformación y frecuencias requiere menos elementos.
las propiedades de los componentes o del grupo de
componentes. Las propiedades de rigidez equivalente se Alternativamente, se pueden usar elementos basados en
pueden obtener por medio de soluciones de forma cerrada, supuestos acartelamientos y secciones transversales. Karabalis
integración numérica, análisis de submodelos, y analogías en (1983) proporciona un examen exhaustivo de este asunto. Se
serie y en paralelo. dan formas explícitas de coeficientes de rigidez para secciones
linealmente variables rectangulares, I y cajón. Aristizábal
(1987) presenta ecuaciones similares en un formato sencillo
que se pueden implementar fácilmente en programas de
computador basados en rigidez. Karabalis (1983) y Aristizábal
(1987) dan una cantidad significativa de bibliografía.
4.6 — ANÁLISIS ESTÁTICO

4.6.1 — Influencia de la geometría en planta
4.6.1.1 — Relación de aspecto de la planta — Si la luz de C4.6.1.1 — Cuando la distorsión transversal de la

la superestructura con sección transversal cerrada rígida superestructura es pequeña en comparación con la deformación
torsionalmente excede 2.5 veces su ancho, la superestructura longitudinal, la primera no afecta significativamente la
se puede idealizar como una sola viga central. Se deben usar distribución de la carga, por ende, una idealización de viga
las siguientes definiciones dimensionales para aplicar este equivalente resulta apropiada. La distorsión transversal relativa
criterio: es función de la relación entre el ancho y la altura de la
estructura, la última, a su vez, depende de la longitud. Por ende,
• Ancho — el ancho del núcleo de un tablero monolítico o los límites de tal idealización se determinan en términos de la
la distancia promedio entre caras externas de las almas relación ancho a longitud efectiva.
exteriores.
• Longitud para puentes rectangulares simplemente La torsión, momento, cortante y reacciones simultáneas, y los
apoyados — la distancia entre las juntas del tablero. esfuerzos se han de superponer según sea apropiado. La
• Longitud de puentes continuos y/o esviados — la longitud idealización de la viga equivalente no exime de la necesidad de
del lado más largo del rectángulo que se puede dibujar investigar los efectos de alabeo en las estructuras de acero. En
4-18 SECCIÓN 4
en la vista en planta del ancho de la luz más corta, como todas las idealizaciones de la viga equivalente, se debe tomar la
se define aquí. excentricidad de las cargas con respecto al eje de la viga
equivalente. Para las secciones asimétricas es necesario
La restricción de longitud de ancho citada anteriormente no considerar la ubicación relativa del centro de cortante y del
se aplica a puentes viga cajón multicelular de concreto centro de gravedad.
fundido in situ.
4.6.1.2 — Estructuras curvas en planta
4.6.1.2.1 — General — Los momentos, cortantes, y otros C4.6.1.2.1 — Dado que el equilibrio de las vigas I curvas
efectos de fuerzas requeridas para dimensionar los horizontalmente se desarrolla transfiriendo cargas entre las
componentes de la superestructura se deben basar en un vigas, el análisis debe reconocer el comportamiento integrado
análisis racional de toda la superestructura. El análisis de de todos los componentes estructurales. El equilibrio de vigas
secciones sin ejes de simetría debería considerar las cajón curvas puede ser menos dependiente de la interacción
ubicaciones relativas del centro de gravedad y el centro de entre vigas. En los puentes curvos, los miembros de
cortante. También se debe considerar la infraestructura en el arriostramiento se consideran miembros principales porque
caso de estribos, pilas, o pórticos de apoyo [bents] integrales. transmiten las fuerzas necesarias para proporcionar equilibrio.
Se debe considerar toda la superestructura, incluyendo los El tablero trabaja a flexión, cortante vertical y cortante
elementos de apoyo, como una unidad estructural. Las horizontal. La torsión aumenta el cortante horizontal del
condiciones de borde deben representar las articulaciones tablero, particularmente en vigas cajón curvas. La restricción
proporcionadas por los elementos de apoyo y/o las lateral de los elementos de apoyo puede también causar
conexiones integrales usados en el diseño. Los análisis se cortante horizontal en el tablero.
pueden basar en la teoría de pequeñas deformaciones, a
menos que el ingeniero juzgue necesario enfoques más La teoría de péquelas deformaciones es adecuada para el
rigurosos. análisis de la mayoría de los puentes de vigas curvas. Sin
embargo, las vigas I curvas son propensas a deformarse
Los análisis deben considerar la orientación y las lateralmente cuando no están suficientemente arriostradas
restricciones de los elementos de apoyo que ofrece la durante el montaje. Este comportamiento puede no ser bien
infraestructura. Estas fuerzas se deben considerar en el reconocido con la teoría de las pequeñas deformaciones.
diseño de los apoyos, elementos transversales, diafragmas,
riostras y el tablero. Los métodos clásicos de análisis se basan usualmente en
suposiciones de resistencia de materiales que no tienen en
En el análisis estructural, no es necesario considerar la cuenta la deformación de la sección transversal. Los análisis de
distorsión de la sección transversal. elementos finitos que modelan la forma real de la sección
transversal de las vigas I o cajón pueden tener en cuenta la
Los efectos de las fuerzas centrífugas se deben considerar distorsión de la sección transversal y sus efectos en el
de acuerdo con el Artículo 3.6.3. comportamiento estructural. La deformación de la sección
transversal de vigas cajón de acero puede tener un efecto
significativo en el comportamiento a torsión, pero este efecto se
limita proporcionando suficiente arriostramiento interno
transversal.
4.6.1.2.2 — Superestructuras torsionalmente rígidas de C4.6.1.2.2 — Para aplicar las disposiciones sobre las
una sola viga — Excepto para puentes viga cajón de proporciones en planta como se especifica en el Artículo
concreto, una superestructura de una sola viga, 4.6.1.1, es necesario enderezar hipotéticamente la vista en
torsionalmente rígida, curvada horizontalmente y que cumpla planta. Se deberán calcular los efectos de las fuerzas con base
los requisitos del Artículo 4.6.1.1 se puede analizar para en la configuración curva real.
efectos de fuerza globales como una viga central curva.
Para secciones transversales simétricas, el centro de gravedad
La ubicación del eje de dicha viga se debe tomar en el centro de las cargas permanentes está por fuera del centro de
de gravedad de la sección transversal, y la excentricidad de gravedad. Es necesario investigar el centro de cortante de la
las cargas permanentes de peso propio se debe establecer sección transversal y la excentricidad resultante.
con base en consideraciones volumétricas.
4.6.1.2.3 — Vigas cajón en concreto — Las vigas cajón de C4.6.1.2.3 — Las vigas cajón de concreto se comportan
concreto curvadas horizontalmente se pueden diseñar con generalmente como una superestructura de una sola viga de
segmentos rectos, para ángulos centrales de hasta 12 grados múltiples almas y torsionalmente rígida. Un estudio
por luz, a menos que consideraciones acerca de fuerzas lo paramétrico realizado por Song, Chai, and Hida (2003) indica
exijan de otra manera. que los factores de distribución de la formulación del método
de los factores de carga y resistencia [LRFD] son semejantes a
Las superestructuras de puentes viga cajón de concreto cuya los factores de los análisis por emparrillado cuando se usan
SECCIÓN 4 4-19
construcción no sea por segmentos, se puede analizar y segmentos rectos en luces con ángulos centrales de hasta 34
diseñar para efectos de fuerza globales como una sola viga grados por luz.
central con segmentos rectos para ángulos centrales de
hasta 34 grados por luz como se muestra en la Figura Nutt, Redfield, and Valentine (2008) estudiaron los límites de
4.6.1.2.3-1, a menos que consideraciones acerca de otros aplicabilidad para varios métodos de análisis de puentes viga
efectos de fuerza lo exijan de otra manera. La ubicación del cajón de concreto curvadas horizontalmente. Este estudio se
eje de dicha viga se debe tomar en el centro de gravedad de centró en los efectos de fuerza local y global y proporcionó la
la sección transversal, y la excentricidad de las cargas base para las revisiones en 2010. Ellos identificaron tres
permanentes de peso propio se debe establecer con base en enfoques para el análisis de puentes de viga cajón de concreto,
consideraciones volumétricas. Donde la infraestructura está así:
integrada con la superestructura, los elementos de la
infraestructura se deben incluir en el modelo teniendo en 1. El primer método permite que los puentes con ángulos por
cuenta la pérdida de preesfuerzo por fricción debida a la luz de menos de 12 grados se analicen como si fueran
curvatura horizontal o a la desviación de los torones. rectos porque la curvatura tiene un efecto mínimo en los
resultados. Esto se hace típicamente con un análisis de
pórtico plano.
2. El segundo método involucra un análisis de viga central en
el cual la superestructura se idealiza como una serie de
segmentos de viga rectos de ángulo central limitado
localizados a lo largo del eje del puente. Cuando la
infraestructura está integrada a la superestructura, se
requiere un análisis de pórtico espacial. Se ha encontrado
que cuando se usa análisis de pórtico espacial, un diseño de
ancho completo como se describe en el Artículo 4.6.2.2.1
brinda resultados conservadores. Es aceptable reducir el
número de carriles de carga viva aplicados al modelo de
ancho completo a aquellos que se requieran cuando están
siendo consideradas las respuestas globales tales como
torsión o flexión transversal.
3. Los puentes con gran curvatura grande o con geometría
inusual en planta requieren un tercer método de análisis
que utiliza modelos de computador tridimensionales
sofisticados. La geometría inusual en planta incluye pero
no se limita a puentes con ancho variable o con orientación
no convencional de apoyos esviados.
Se espera que el alcance de la aplicación de los métodos

aproximados descritos aquí brinden resultados dentro de un
cinco por ciento de los resultados del tipo de análisis más
detallado. El análisis de los efectos de fuerza en torones curvos
también se trata en el Artículo 5.10.4.3.
Figura 4.6.1.2.3-1 — Definición de ángulo central

4-20 SECCIÓN 4
La superestructuras de viga cajón de concreto por segmentos

con curva horizontal que cumplan con los requisitos del
Artículo 4.6.1.1, y cuyo ángulo central en una luz esté entre
12 grados y 34 grados se pueden analizar como una viga
central lineal consistente en segmentos rectos siempre y
cuando ningún segmento tenga un ángulo mayor que 3.5
grados como se muestra en la Figura 4.6.1.2.3-2. Para
infraestructuras integradas, se debe usar un modelo
tridimensional apropiado de la estructura. Se debe tener en
cuenta la redistribución de fuerzas debido a las propiedades
del concreto dependientes del tiempo.
Figura 4.6.1.2.3-2 — Modelo tridimensional central de un puente curvo en viga cajón de concreto
Para puentes viga cajón de concreto por segmentos y

continuos con ángulos centrales mayores que 34 grados por
luz o para puentes con un ángulo central máximo mayor que
12 grados con geometría inusual en planta, se debe analizar
el puente usando seis grados de libertad con un método
tridimensional probado.
4.6.1.2.4 — Superestructuras de acero con múltiples

vigas
4.6.1.2.4a — General — Las superestructuras curvas C4.6.1.2.4a — Una excentricidad del 2.5 por ciento de la
horizontalmente se pueden analizar como emparrillados o longitud del segmento corresponde a un ángulo central
medios continuos en los cuales los segmentos de las vigas subtendido por el segmento curvo de cerca de 12 grados.
longitudinales se suponen rectos entre nudos. La
excentricidad real del segmento entre nudos no debe ser Este Artículo es aplicable solamente para momento alrededor
mayor que 2.5 por ciento de la longitud del segmento. del eje mayor y no a momento lateral de la aleta, o torsión, los
cuales se deben examinar siempre con respecto a la curvatura.
Aún los puentes con curvatura leve pueden desarrollar fuerzas

radiales grandes en los elementos de apoyo de los estribos. Por
lo tanto, se recomienda el análisis térmico de todos los puentes
curvos.
4.6.1.2.4b — Vigas I — Para todas las vigas I curvas se C4.6.1.2.4b — El requisito de rigideces similares entre vigas
debe considerar el efecto de la curvatura en la estabilidad. tiene como fin evitar cambios grandes e irregulares en la
rigidez que podrían afectar la distribución transversal de la
El efecto de la curvatura en el análisis para determinar los carga. Bajo tales condiciones, sería apropiado un análisis
momentos flectores alrededor del eje principal y cortantes en refinado. Es preferible distribuir las cargas permanentes de peso
SECCIÓN 4 4-21
puentes de vigas I que cumplan con las siguientes cuatro propio uniformemente a las vigas en sistemas no compuestos
condiciones: puesto que los elementos transversales proporcionan fuerzas
restauradoras que evitan que las vigas se deformen
• Las vigas son concéntricas; independientemente. Ciertas cargas permanentes de peso propio
• La cuerda que une los apoyos no presenta un ángulo de se pueden distribuir uniformemente a las vigas en puentes
esviaje mayor de 10 grados con respecto a la tangente compuestos como lo dispone el Artículo 4.6.2.2.l. Sin embargo,
en el primer apoyo. las cargas lineales concentradas más pesadas tales como
• La rigidez de las vigas es similar; parapetos, aceras, barreras o muros de sonido no se deben
• Para todas las luces, la longitud del arco dividida por el distribuir uniformemente a las vigas. Estas cargas se deben
radio de curvatura de las vigas en mm es menor que 0.06 distribuir de acuerdo con el buen juicio del Ingeniero.
radianes donde la longitud del arco, Las , se debe tomar Frecuentemente la mayor porción de la carga del voladizo del
como sigue: tablero se asigna a la viga exterior o a la viga exterior y la
primera viga interior. La viga exterior de la parte de afuera de
Para luces simples: la curva es frecuentemente la crítica en puentes de vigas curvas.
Las = longitud del arco de la viga (mm) Independientemente del grado de curvatura, se debe considerar
el efecto de la misma sobre el comportamiento torsional de una
viga puesto que la estabilidad y resistencia de las vigas curvas
Para luces exteriores de elementos continuos: es diferente a la de las vigas rectas (Hall y Yoo, 1996).
Las = 0.9 veces la longitud del arco de la viga (mm) En lugar de un análisis refinado, la Ec. C4.6.l.2.4b-l puede ser
apropiada para determinar el momento lateral en aletas de vigas
Para luces interiores de elementos continuos: I debido a la curvatura (Richardson, Gordon, and Associates,
1976; United States Steel, 1984).
Las = 0.8 veces la longitud de arco de la viga (mm)
M 2
La viga I de un puente que cumpla con estos criterios se M at  (C4.6.l.2.4b-l)
NRD
puede analizar como una viga recta individual con una
longitud igual a la longitud del arco. Los efectos de momentos Aunque la profundidad que se usa en el cálculo del momento
laterales se deben determinar entonces mediante una lateral de la aleta en la Ec. C4.6.l.2.4b-1 es teóricamente igual a
aproximación apropiada y considerados en el diseño.
la profundidad, h , entre centros del espesor de las aletas
Los elementos transversales o diafragmas se deben diseñar superior e inferior, por simplicidad, la profundidad del
de acuerdo con los Artículos 6.7.4 y 6.13 para fuerzas alma, D , se usa conservadoramente en la Ec. C4.6.l.2.4b-l. Si
calculadas por medios razonables. así lo desea, el Ingeniero puede sustituir la profundidad, h, por
D , en la Ec. C4.6.l.2.4b-l. La Ec. C4.6.1.2.4b-l supone la
El espaciamiento de los elementos transversales se debe presencia de un elemento transversal en el punto bajo
determinar de manera que limite la flexión lateral de las aletas investigación, que el espaciamiento de los elementos
en las vigas. transversales es relativamente uniforme, y que el momento
flector alrededor del eje principal, M , es constante entre puntos
de arriostramiento. Por lo tanto, en los puntos que no estén
realmente ubicados en los elementos transversales, los
momentos laterales en las aletas obtenidos a partir de la Ec.
C4.6.1.2.4b-l pueden no ser estrictamente correctos. La
constante, N , en la Ec. C4.6.1.2.4b-l ha sido tomada como 10 o
12 en prácticas pasadas y cualquiera de estos valores se
considera aceptable dependiendo del nivel de conservatismo
deseado.
Otras condiciones que producen torsión, tales como el esviaje,

se deben tratar con otros medios analíticos que generalmente
involucran un análisis refinado.
4.6.1.2.4c — Vigas cajón y en forma de canal — En todos C4.6.1.2.4c — Aunque las vigas en cajón no se han examinado
los puentes viga cajón curvos se debe considerar el efecto de tan cuidadosamente como las vigas en I con respecto a los
la curvatura sobre la resistencia y la estabilidad. métodos aproximados, los momentos flectores en vigas de
sección cerrada se afectan menos por la curvatura que los
El efecto de la curvatura se puede ignorar en el análisis para momentos en las vigas I (Tung and Fountain, 1970). Sin
determinar los momentos flectores alrededor del eje principal embargo, en una sección cajón, la torsión es mucho mayor que
y los cortantes en los puentes viga cajón que cumplan las en una sección abierta así que la viga en las almas son
siguientes tres condiciones: afectados por torsión debido a la curvatura, el esviaje o las
4-22 SECCIÓN 4
cargas aplicadas lejos del centro de cortante del cajón. Los

• Las vigas son concéntricas, elementos de apoyo dobles resisten un torque significativo en
• Los apoyos no tienen esviaje, y comparación con un único elemento de apoyo centrado en el
• Para todos las luces, la longitud del arco dividida por el cajón.
radio de la viga es menor que 0.3 radianes, y la
profundidad de la viga es menor que el ancho del cajón Si el cajón es acartelado o ahusado, se debe usar la viga menos
en la mitad de la altura donde la longitud del arco, Las , se profunda en conjunto con el menor ancho del cajón a la mitad
debe tomar como se define en el Artículo 4.6.1.2.4b. de su profundidad para determinar si se pueden ignorar los
efectos de la curvatura en el cálculo de los momentos y factores
La viga cajón de un puente que cumpla con estos criterios se alrededor del eje principal y los cortantes.
puede analizar como una viga recta individual con una
longitud igual a la longitud del arco. Los efectos de momentos
laterales se deben determinar entonces mediante una
aproximación apropiada y considerados en el diseño.
Los elementos transversales o los elementos del diafragma

se deben diseñar de acuerdo con las disposiciones de los
Artículos 6.7.4 y 6.13 y los elementos de arriostramiento
lateral se deben diseñar de acuerdo con los Artículos 6.7.5 y
6.13 para las fuerzas calculadas por medios razonables.
4.6.2 — Métodos aproximados de análisis
4.6.2.1 — Tableros
4.6.2.1.1 — General — Se debe considerar aceptable un C4.6.2.1.1 — Este modelo es análogo al de las Especificaciones
método aproximado de análisis en el cual el tablero se anteriores de la AASHTO.
subdivide en franjas perpendiculares a los componentes de
apoyo excepto en los tableros: Para determinar el ancho de las franjas, se tiene en cuenta los
efectos de la flexión en la dirección secundaria y de la torsión
• de emparrillado lleno y parcialmente lleno para los cuales en la distribución de las fuerzas internas para obtener las
se deben aplicar las disposiciones del Artículo 4.6.2.1.8, y fuerzas internas de flexión aproximadas a aquellas que se
• losas superiores de vigas cajón de concreto por obtendrían a partir de un análisis más refinado.
segmentos para las cuales se deben aplicar las
disposiciones del Artículo 4.6.2.9.4. Dependiendo del tipo de tablero, en la modelación y diseño en
la dirección secundaria se puede utilizar una de las siguientes
Cuando se use el método de las franjas, el momento positivo aproximaciones:
extremo en cualquier panel del tablero entre vigas se debe
aplicar a todos las regiones de momento positivo. • Franja secundaria diseñada de la misma manera que la
Similarmente, el momento negativo extremo sobre cualquier franja principal, con todos los estados límite aplicables;
viga se debe aplicar a todas las regiones de momento • Requisitos de resistencia en la dirección secundaria
negativo. determinados como un porcentaje de la dirección principal
como se especifica en el Artículo 9.7.3.2 (es decir, el
enfoque tradicional para una losa de concreto reforzado en
ediciones previas de las Especificaciones Estándar de la
AASHTO); o
• Requisitos mínimos estructurales y/o geométricos
especificados para la dirección secundaria
independientemente de los efectos de fuerza reales, como
es el caso para la mayoría de los tableros de madera.
El modelo aproximado de las franjas para tableros se basa en

configuraciones rectangulares. Actualmente cerca de las dos
terceras partes de todos los puentes en los Estados Unidos son
esviados. Aunque el esviaje generalmente tiende a disminuir los
efectos de fuerzas extremas, este produce momentos negativos
en las esquinas, torsiones en las zonas de los extremos,
redistribución sustancial de las reacciones, y otros fenómenos
estructurales que se deben considerar en el diseño.
SECCIÓN 4 4-23
4.6.2.1.2 — Aplicabilidad — Se puede permitir el uso de

ayudas de diseño en lugar de análisis para tableros que
contengan elementos prefabricados si el desempeño del
tablero se documenta y soporta con suficiente evidencia
técnica. El Ingeniero será responsable por la precisión y la
implementación de cualquier ayuda de diseño utilizada.
Para puentes tipo losa y para losas de concreto con luces

mayores que 4500 mm principalmente paralelas a la dirección
del tráfico, se deben aplicar las disposiciones del Artículo
4.6.2.3.
4.6.2.1.3 — Ancho de las franjas interiores equivalentes C4.6.2.1.3 — Los valores proporcionados para el ancho de las
— El ancho de la franja equivalente del tablero se puede franjas equivalentes y lo requisitos de resistencia en la
tomar como se especifica en la Tabla 4.6.2.1.3-1. Cuando la dirección secundaria se basan en la experiencia. La experiencia
luz principal del tablero es paralela a la dirección del tráfico, y la investigación futura pueden conducir al refinamiento de
las franjas que soportan una carga de eje no deben ser estos valores.
mayores que 1000 mm para emparrillados abiertos y no
mayores que 3600 mm para todos los demás tableros en los Para determinar la carga por unidad de ancho de la franja
que se investiga carga de múltiples carriles. Para los equivalente, se divide la carga total en un carril de diseño por el
voladizos del tablero, según sea aplicable, las disposiciones ancho calculado de la franja.
del Artículo 3.6.1.3.4 se pueden usar en lugar del ancho de
franja especificada en la Tabla 4.6.2.1.3-1. Las franjas
equivalentes para los tableros cuya luz principal es en la
dirección transversal no se deben someter a límites de ancho.
Lo siguiente se debe aplicar a la Tabla 4.6.2.1.3-1:
S = espaciamiento de componentes de apoyo (mm)

h = profundidad del tablero (mm)
L = luz del tablero (m)
P = carga de eje (N)
Sb = espaciamiento de las barras del emparrillado (mm)
M = momento positivo
M = momento negativo
X = distancia desde la carga al punto de apoyo (mm)
Tabla 4.6.2.1.3-1 — Franjas equivalentes
Dirección de la franja primaria Ancho de franja primaria

Tipo de Tablero
con relación al tráfico (mm)
Concreto:
• Fundido in situ Voladizo 1140  0.833X
Paralela o M : 660  0.55S
Perpendicular M : 1220  0.25S
• Fundido in situ con encofrado de concreto Paralela o M : 660  0.55S
permanente Perpendicular M : 1220  0.25S
• Prefabricado, preesforzado Paralela o M : 660  0.55S
Perpendicular M : 1220  0.25S
Acero:
• Emparrillado abierto Barras principales 0.007 P  4.0Sb
• Emparrillado lleno o parcialmente lleno Barras principales Aplica el Artículo 4.6.2.1.8
• Emparrillado compuesto no lleno Barras principales Aplica el Artículo 4.6.2.1.8
Madera:
• Laminada encolada prefabricada
Paralela 2.0h  760
 No interconectada
Perpendicular 2.0h  1020
Paralela 2280  0.07L
 Interconectada
4-24 SECCIÓN 4
• Laminados prensados Paralela 0.067S  2740

Perpendicular 0.833S  610
• Laminada y clavada
 Tableros continuos o Paneles Paralela 2.0h  760
interconectados Perpendicular 4.0h  1020
Paralela 2.0h  760
 Paneles no interconectados
Los tableros de tablones de madera se deben diseñar para la Sólo se especifica la rueda de carga para tableros de tablones.
carga de rueda del camión de diseño distribuida sobre el área
de contacto de la llanta. Para los tablones transversales, es La adición de una carga de carril causa un aumento
decir, tablones perpendiculares a la dirección del tráfico: despreciable en las fuerzas internas; sin embargo, se puede
añadir por uniformidad del Código.
• Si wp  250 mm, se supone que todo el ancho del tablón
recibe la carga de rueda.
• Si wp  250 mm, se debe determinar la porción de la
carga de rueda que recibe el tablón como la relación
entre w p y 250 mm.
• Para tablones longitudinales:
• Si wp  500 mm, se debe suponer que todo el ancho del
tablón recibe la carga de rueda.
• Si wp  500 mm, se debe determinar la porción de la
carga de rueda que recibe el tablón como la relación
entre w p y 500 mm.
donde:
wp = ancho del tablón (mm)
4.6.2.1.4 — Ancho de las franjas equivalentes en los

bordes de losa
4.6.2.1.4a — General — Para fines de diseño, la viga de

borde de diseño se debe tomar como una franja de tablero de
ancho reducido como se especificada aquí. Cualquier
engrosamiento local integral o saliente similar que actúe
como un rigidizador del tablero ubicado dentro de la franja de
tablero de ancho reducido se puede suponer que actúa con la
misma como la viga de borde de diseño.
4.6.2.1.4b — Bordes longitudinales — Se debe suponer

que las vigas de borde soportan una carga lineal de ruedas y,
donde sea apropiado, una porción tributaria de la carga de
carril de diseño.
Donde la luz principal del tablero es paralela a la dirección del

tráfico, el ancho efectivo de la franja, con o sin viga de borde,
se puede tomar como la suma de la distancia entre el borde
del tablero y la cara interior de la barrera, más 300 mm, más
un cuarto del ancho de la franja, especificada en el Artículo
4.6.2.1.3, o en el Artículo 4.6.2.3, o en el Artículo 4.6.2.10,
según sea apropiado, pero sin exceder la mitad de toda el
ancho de la franja o 1800 mm.
SECCIÓN 4 4-25
4.6.2.1.4c — Bordes transversales — Se debe asumir que C4.6.2.1.4c — Para los tableros cubiertos por la Tabla A4-1, el
las vigas de borde transversales soportan un eje del camión momento total que actúa sobre la viga de borde, incluyendo el
de diseño en uno o más carriles de diseño, ubicado para factor de presencia múltiple y la amplificación por carga
producir la máxima fuerza. Se deben aplicar los factores de dinámica, se puede calcular multiplicando el momento por
presencia múltiple y la amplificación por carga dinámica. unidad de ancho, tomado de la Tabla A4-1, por todo el ancho
de franja correspondiente especificado en el Artículo 4.6.2.1.3.
El ancho efectivo de una franja, con o sin viga de borde, se
puede tomar como la suma de la distancia entre el borde
transversal del tablero y el eje de la primera línea de apoyo
del tablero, usualmente tomada como el alma de la viga, más
la mitad de la franja especificada en el Artículo 4.6.2.1.3. El
ancho efectivo no debe exceder el ancho total de franja
especificado en el Artículo 4.6.2.1.3.
4.6.2.1.5 — Distribución de las cargas de rueda — Si el C4.6.2.1.5 — Este Artículo intenta aclarar la aplicación del
espaciamiento de los componentes de apoyo en la dirección enfoque tradicional de la AASHTO con respecto a los tableros
secundaria excede 1.5 veces el espaciamiento en la dirección continuos.
principal, se deben aplicar todas las cargas de rueda en la
franja principal, y en la dirección secundaria se pueden
aplicar las disposiciones del Artículo 9.7.3.2.
Si el espaciamiento de los componentes de apoyo en la

dirección secundaria es menor que 1.5 veces el
espaciamiento en la dirección principal, el tablero se debe
modelar como un sistema de franjas que se intersectan.
El ancho de las franjas equivalentes en ambas direcciones se

puede tomar como se especifica en la Tabla 4.6.2.1.3-1.
Cada carga de rueda se debe distribuir entre las dos franjas
intersectadas. La distribución se debe determinar como la
relación entre la rigidez de la franja y la suma de las rigideces
de las franjas intersectadas. A falta de cálculos más precisos,
la rigidez de la franja, k s , se puede estimar como:
EI s
ks  (4.6.2.1.5-1)
S3
donde:
4
Is = momento de inercia de la franja equivalente (mm )
S = espaciamiento de los componentes de apoyo (mm)
4.6.2.1.6 — Cálculo de las fuerzas internas — Las franjas C4.6.2.1.6 — Esta es una desviación del enfoque tradicional
se deben tratar como vigas continuas o como vigas basado en una corrección de continuidad aplicada a los
simplemente apoyadas, según sea apropiado. La luz se debe resultados obtenidos del análisis de luces simplemente
tomar como la distancia centro a centro entre los apoyadas. En lugar de cálculos más precisos, los momentos de
componentes de apoyo. Para fines de determinar las fuerzas diseño de carga viva sin mayorar para muchos tableros usados
internas en la franja, se debe suponer que los componentes en la práctica de losa de concreto se pueden encontrar en la
de apoyo son infinitamente rígidos. Tabla A4-1.
Las cargas de rueda se pueden modelar como cargas Para luces cortas, las fuerzas internas calculadas usando la
concentradas o un paquete de cargas cuya longitud a lo largo huella de la llanta pueden ser significativamente menores, y
de la luz debe ser la longitud del área de contacto de la llanta, más realistas, que las fuerzas calculadas usando cargas
como se especifica en el Artículo 3.6.1.2.5, más la concentradas.
profundidad del tablero. Las franjas se deben analizar por
medio de la teoría clásica de vigas. La reducción en el momento negativo y en el cortante
reemplaza el efecto de la reducción de la luz en el código
Cuando se investiguen los momentos negativos y las fuerzas actual. Las secciones de diseño indicadas se pueden aplicar a
de corte, la sección de diseño se puede tomar como sigue: los voladizos del tablero y a las porciones de tablero entre
largueros o entre líneas similares de apoyo.
4-26 SECCIÓN 4
 Para construcción monolítica, vigas cajón de acero, En el pasado, la práctica ha sido no verificar el cortante en
cajones de concreto cerrados, cajones de concreto tableros típicos. Se proporciona una sección de diseño para
abiertos sin aletas superiores, y vigas prefabricadas en cortante para usar en situaciones no tradicionales. La intención
forma de T, es decir, las secciones transversales (b), (e), no es investigar el cortante en cada tablero.
(d), (e), (f), (g), (h), (i), y (j) de la Tabla 4.6.2.2.1-1, en la
cara del componente de soporte,
 Para vigas I de acero y vigas canal, es decir, las
secciones transversales (a) y (c) de la Tabla 4.6.2.2.1-1,
un cuarto del ancho de la aleta desde el eje del soporte,
 Para vigas I prefabricadas de concreto y para cajones de
concreto abiertos con aletas superiores, es decir, las
secciones transversales (c) y (k) de la Tabla 4.6.2.2.1-1,
un tercio del ancho de la aleta, pero sin exceder 380 mm,
del eje del soporte,
 Para vigas de madera, es decir, la sección transversal (l)
de la Tabla 4.6.2.2.1-1, un cuarto del ancho superior de la
viga desde el eje de la viga.
Para vigas cajón abiertas, se debe considerar cada alma

como un componente de apoyo separado para el tablero. La
distancia desde el eje de cada alma hasta la sección de
diseño adyacente para momento negativo se debe determinar
con base en el tipo de construcción del cajón y la forma de la
parte superior del alma usando los requisitos esbozados
anteriormente.
4.6.2.1.7 — Efecto de pórtico en la sección transversal — C4.6.2.1.7 — El modelo usado es esencialmente una franja
Cuando los tableros son parte integral de secciones transversal por segmentos, en la cual se incluye la continuidad a
transversales en cajón o celulares, la rigidez a flexión y/o la flexión proporcionada por las almas y la aleta inferior. Dicha
rigidez torsional de los componentes de apoyo, es decir, las modelación se aplica únicamente a secciones transversales
almas y la aleta inferior, probablemente causen fuerzas cerradas. En estructuras sección transversal abierta, también
internas significativas en el tablero. Aquellos componentes se existe un grado de efecto de pórtico transversal, pero este solo
deben incluir en el análisis del tablero. se puede determinar por medio de un análisis complejo y
refinado.
Si la longitud de un segmento de elemento se modela como
el ancho de una franja equivalente, se pueden usar las En superestructuras viga-losa normales, el efecto de pórtico
disposiciones de los Artículos 4.6.2.1.3, 4.6.2.1.5, y 4.6.2.1.6. transversal se puede despreciar. Si la losa se apoya en vigas
cajón o si está integrada a una sección transversal celular, el
efecto de pórtico puede ser considerable. Dicha acción
generalmente disminuye los momentos positivos, pero puede
aumentar los momentos negativos y producir fisuración del
tablero. Para estructuras más grandes, puede ser apropiado un
análisis tridimensional. Para estructuras más pequeñas, el
análisis se puede restringir a un segmento del puente cuya
longitud sea el ancho de una franja equivalente.
Los efectos extremos de las fuerzas se pueden calcular

combinando:
 Respuesta longitudinal de la superestructura estimada con

la teoría clásica de vigas, y
 Respuesta de la flexión transversal modelada como una
sección transversal aporticada.
4.6.2.1.8 — Efecto de la carga viva en tableros de C4.6.2.1.8 — Las ecuaciones de momento se basan en la teoría
emparrillado lleno y parcialmente lleno o tableros de de placas ortótropas considerando las cargas vivas vehiculares
emparrillado no lleno compuestos por losa de concreto especificadas en el Artículo 3.6. Las ecuaciones tienen en
reforzado — Los momentos (N mm/mm) debidos a carga cuenta combinaciones relevantes de cargas mayoradas
viva sobre el tablero deben ser calculados como: incluyendo las cargas de camión y de tándem. Las ecuaciones
de momento también tienen en cuenta la amplificación
• Para refuerzo principal perpendicular al tráfico: dinámica, los factores de presencia múltiple, y la ubicación de
SECCIÓN 4 4-27
la carga en la superficie del tablero para producir el mayor

Para L  3000 mm momento posible.
M transversal  1290D0.197 L0.459C (4.6.2.1.8-1) El momento negativo se puede determinar como el momento
máximo positivo de la luz simplemente apoyada multiplicado
por el factor de continuidad, C .
Para L  3000 mm
El factor de reducción de 1.5 de la última frase del Artículo
M transversal 

5300 D0.188 L1.35  20400  (4.6.2.1.8-2)
4.6.2.1.8 implica una menor amplificación dinámica (15 por
ciento vs. 33 por ciento), menor factor de carga (0.75 vs. l.75) y
L
ausencia de presencia múltiple (1.0 vs. 1.2) cuando se considera
el Estado Límite de Fatiga I. El uso de las Ecs. 4.6.2.l.8-1 y
Barras principales paralelas al tráfico:
4.6.2.l.8-3 para todas las luces es apropiado ya que estas
reflejan un camión de diseño individual sobre luces cortas
Para L  3000 mm
mientras que las Ecs. 4.6.2.1.8-2 y 4.6.2.l.8-4 reflejan la
influencia de múltiples tándems de diseño que controlan la
M paralelo  408D0.123 L0.64C (4.6.2.1.8-3) envolvente de momentos en luces mayores. La aproximación
produce estimativos razonables de los momentos de fatiga; sin
Para L  3000 mm embargo, se pueden logar mejores estimativos usando cargas
distribuidas de camión para fatiga en la serie infinita
M paralelo 

3440 D0.138 L1.429  35700  (4.6.2.1.8-4)
proporcionada por Higgins (2003).
L Los valores reales de Dx y Dy pueden variar

considerablemente dependiendo del diseño específico del
donde: tablero; usar valores asumidos basados solamente en el tipo
general de tablero puede conducir a momentos de diseño no
L = longitud centro a centro entre apoyos (mm) conservadores. La rigidez a flexión en cada dirección puede ser
C = factor de continuidad; 1.0 para luces simplemente calculada analíticamente como EI considerando la sección
apoyadas y 0.8 para luces continuas fisurada y usando el método de la sección transformada
D = Dx Dy
Dx = rigidez de flexión del tablero en la dirección de las Las ecuaciones de deflexión permiten el cálculo del
desplazamiento del centro de la luz de un tablero bajo las
barras principales (Nmm²/mm)
cargas de servicio. Las ecuaciones de basan en la teoría de
Dy = rigidez de flexión del tablero en la dirección placa ortótropa y consideran las cargas tanto de camión como
perpendicular a las barras principales (Nmm²/mm) de tándem en un tablero simplemente apoyado.
Para tableros emparrillados, D x y D y se deben calcular La deflexión se puede reducir en tableros continuos sobre tres o
más apoyos. Un factor de reducción de 0.8 es conservador.
como EI x y EI y donde E es el módulo de elasticidad e I x e
I y son los momentos de inercia por unidad de ancho del
tablero, considerando la sección fisurada y usando el método
de la sección transformada para la dirección de las barras
principales y perpendicular a la dirección de las barras
principales, respectivamente.
Los momentos para la evaluación de la fatiga se pueden

estimar para todas las luces reduciendo la Ec. 4.6.2.1.8-1
para las barras principales perpendiculares al tráfico o la Ec.
4.6.2.1.8-3 para las barras principales paralelas al tráfico, por
un factor de 1.5.
La deflexión en mm se puede determinar como:
 Barras principales perpendiculares al tráfico:
0.91D0.19 L3
transversal  (4.6.2.1.8-5)
Dx
 Barras principales paralelas al tráfico:

4-28 SECCIÓN 4
1.26 D0.11 L3
transversal  (4.6.2.1.8-6)
Dx
4.6.2.1.9 — Análisis inelástico — El Propietario puede

permitir el análisis inelástico de elementos finitos o el análisis
de la línea de fluencia.
4.6.2.2 — Puentes viga-losa
4.6.2.2.1 — Aplicación — Las disposiciones de este Artículo C4.6.2.2.1 — El método de la carga V es un ejemplo de un
se pueden aplicar a los puentes de vigas rectas y a los método de análisis de puentes curvos que comienza con
puentes de concreto con curva horizontal, así como a factores de distribución de vigas rectas (United States Steel,
puentes curvos de vigas de acero que cumplan con las 1984).
disposiciones del Artículo 4.6.1.2.4. Las disposiciones de este
Artículo se pueden usar también para determinar un punto de La regla de la palanca involucra la suma de momentos
partida para algunos métodos de análisis para determinar los alrededor de un apoyo para encontrar la reacción en otro apoyo
efectos de las fuerzas en vigas curvas de cualquier grado de suponiendo que el componente apoyado está articulado en los
curvatura en planta. apoyos interiores.
A excepción de lo especificado en el Artículo 4.6.2.2.5, las Cuando se use la regla de la palanca en un puente de tres vigas,
disposiciones de este Artículo se deben aplicar a puentes el modelo hipotético se debe establecer como se muestra en la
analizados para: Figura C4.6.2.2.1-1. Los momentos se deben tomar alrededor
de articulación supuesta, o hipotética, en el tablero sobre la viga
 Un solo carril de carga, o del medio para encontrar la reacción en la viga exterior.
 Múltiples carriles de carga viva que produzcan
aproximadamente el mismo efecto de fuerza por carril.
Si un carril está cargado con un vehículo especial o con un

vehículo con permiso de evaluación, la fuerza de diseño por
viga resultante del tráfico mixto se puede determinar tal como
se especifica en el Artículo 4.6.2.2.5.
Figura C4.6.2.2.1-1 — Modelo hipotético para aplicar la
Para espaciamientos de vigas que excedan el rango de
regla de la palanca a puentes de tres vigas
aplicación especificado en las tablas de los Artículos 4.6.2.2.2
y 4.6.2.2.3, la carga viva en cada viga debe ser la reacción de
Las disposiciones de los Artículos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3 que no
los carriles cargados con base en la regla de la palanca a
aparecen en ediciones previas las Especificaciones Estándar
menos que se especifique otra cosa.
proceden principalmente de Zokaie et al. (1991). Los factores
de corrección por continuidad se han eliminado por dos
Las disposiciones del Artículo 3.6.1.1.2 especifican que los
razones:
factores de presencia múltiple no se deben usar junto con los
métodos aproximados de asignación de carga diferentes al
 Los factores de corrección para ajustes del cinco por ciento
método del momento estático o del brazo de palanca porque
parecían implicar desviaciones en el nivel de precisión para
estos factores están ya incorporados en los factores de
un método aproximado, y
distribución.
 El análisis de muchos puentes tipo viga-losa continuos
Los puentes que no cumplan los requisitos de este Artículo se indica que los coeficientes de distribución para momentos
deben analizar como se especifica en el Artículo 4.6.3. negativos exceden aquellos obtenidos para momentos
positivos aproximadamente en un diez por ciento. Por otra
La redistribución de carga viva, especificada en los Artículos parte, se ha observado que los esfuerzos en o cerca de un
4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3, se puede usar en vigas y largueros, apoyo interior se reducen debido a la dispersión de la
diferentes a vigas cajón múltiples de acero con tableros de reacción. Esta reducción es de una magnitud cercana al
concreto que cumplan las siguientes condiciones incremento de los factores de distribución por ende tienden
identificadas en las tablas de factores de distribución a cancelarse, y por tanto se omiten en estas
especificadas aquí: Especificaciones.
En la Combinación de Resistencia II, puede ser

 El ancho del tablero es constante;
extremadamente conservador aplicar un procedimiento de
 El número de vigas no es menor que cuatro, a menos
factores de distribución a una carga que incluya una carga
que se especifique otra cosa;
pesada permitida a menos que estén disponibles factores de
 Las vigas son paralelas y tienen aproximadamente la distribución carril por carril. El uso de un método refinado de
misma rigidez; análisis evita esta situación.
 A menos que se especifique otra cosa, la parte de la
SECCIÓN 4 4-29
calzada sobre el voladizo del tablero, d e , no excede 900

mm; Se puede usar un enfoque racional para extender las
 La curvatura en planta es menor que el límite disposiciones de este Artículo a puentes con vigas
especificado en el Artículo 4.6.1.2.4, o cuando los achaflanadas. El factor de distribución para carga viva en
factores de distribución se requieren para implementar un cualquier punto a lo largo de la luz se puede calcular
método aproximado aceptable o un análisis refinado que estableciendo el espaciamiento de las vigas en las ecuaciones
satisface los requisitos del Artículo 4.4 para puentes con de este Artículo igual a la mitad de la suma de la distancia
curvatura en planta de cualquier grado; y centro a centro entre la viga bajo consideración y las dos vigas
a cada lado. Esto resultará en un factor de distribución variable
 La sección transversal es consistente con una de las
a lo largo de la longitud de la viga. Aunque el factor de
secciones transversales mostradas en la Tabla 4.6.2.2.1-
distribución variable es teóricamente correcto, no es compatible
1.
con los programas existentes de computador de vigas lineales
que solo permiten factores de distribución constantes. Para
Cuando existan desviaciones moderadas de un ancho de
utilizar este tipo de programas se pueden introducir
tablero constante o de vigas paralelas, el factor de
simplificaciones adicionales. Una de tales simplificaciones
distribución se puede variar en localizaciones específicas a lo
involucra correr el programa un número de veces igual al
largo de la luz o usar un solo factor de distribución en
número de luces del puente. En cada corrida, el espaciamiento
conjunto con un valor adecuado para el espaciamiento de las
de las vigas se establece igual al máximo espaciamiento de las
vigas.
vigas en una luz y los resultados de esa corrida se aplican a esa
luz. Este enfoque garantiza un diseño conservador. En el
Los tipos de puente de viga cajón multicelular de concreto se
pasado, algunas jurisdicciones aplicaron este enfoque, pero
pueden diseñar como estructuras de ancho completo. Dichas
usaron espaciamientos en los puntos correspondientes a 2/3 o
secciones transversales se deben diseñar para los factores
3/4 de la luz; lo cual también es una aproximación aceptable.
de distribución de carga viva de los Artículos 4.6.2.2.2 y
4.6.2.2.3 para las vigas interiores, multiplicados por el número
La mayoría de las ecuaciones para los factores de distribución
de vigas, es decir, de almas.
se derivaron para tableros con anchos constantes y vigas
paralelas. Diseños anteriores con excepciones moderadas a
En el Artículo 4.6.2.2.2b se especifican requisitos adicionales
estas dos suposiciones se han comportado bien cuando se
para vigas cajón múltiples de acero con tableros de concreto.
usaron factores de distribución S/D. Aunque los factores de
distribución especificados aquí son más representativos del
Cuando los puentes cumplan con las condiciones
comportamiento real del puente, el sentido común indica que
especificadas aquí, las cargas permanentes del, y sobre, el
aún son posibles algunas excepciones, especialmente si el
tablero se pueden distribuir uniformemente entre las vigas y/o
los largueros. parámetro S se escoge con prudencia, o si los factores se
varían apropiadamente en ubicaciones específicas a lo largo de
Los factores de distribución de carga viva especificados aquí la luz.
se pueden usar para vehículos con permiso y vehículos de
referencia cuya ancho total es comparable con el ancho del El diseño de ancho total es apropiado para secciones
camión de diseño. transversales rígidas torsionalmente donde las vigas comparten
las cargas y las fuerzas torsionales son difíciles de estimar. La
La siguiente nomenclatura se debe aplicar a las Tablas de los fuerza de preesfuerzo se debe distribuir homogéneamente entre
Artículos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3: las vigas. La relación ancho/altura de las celdas debe ser
aproximadamente 2:1.
A = área del larguero o viga (mm²)
b = ancho de viga (mm) En lugar de información más refinada, el momento de inercia
torsional de St. Venant, J, se puede determinar como:
C = parámetro de rigidez
D = ancho de distribución por carril (mm)
• Para vigas abiertas de pared delgada:
d = profundidad de la viga o larguero (mm)
de = distancia horizontal desde el eje del alma exterior de 1
la viga exterior en el nivel del tablero al borde interior J   bt 3 (C4.6.2.2.1-1)
3
del bordillo o de la barrera de tráfico (mm)
e = factor de corrección • Para secciones abiertas robustas, p. ej., vigas I
g = factor de distribución preesforzadas, vigas T, etc., y para secciones macizas:
4
Ip = momento polar de inercia (mm )
J = momento de inercia torsional de St. Venant (mm )
4
A4
J (C4.6.2.2.1-2)
K = constante para diferentes tipos de construcción 40.0 I p
4
Kg = parámetro de rigidez longitudinal (mm )
L = luz de la viga (mm) • Para formas cerradas de pared delgada:
Nb = número de vigas o largueros
Nc = número de celdas en una viga cajón de concreto
4-30 SECCIÓN 4
NL = número de carriles de diseño como se especifica en 4 Ao2

J (C4.6.2.2.l-3)
el Artículo 3.6.1.1.1 s
S = espaciamiento de vigas o de almas (mm) 
t
tg = profundidad del emparrillado de acero o de la lámina
de acero corrugado incluyendo el recubrimiento de donde:
concreto integral o el componente de concreto
estructural, menos una tolerancia para considerar b = ancho del elemento placa (mm)
los efectos de fresado, ranurado, o desgaste (mm) t = espesor del elemento tipo placa (mm)
to = profundidad del recubrimiento estructural (mm) A = área de la sección transversal (mm²)
ts = profundidad de la losa de concreto (mm) Ip = momento polar de inercia (mm4)
W = ancho borde a borde del puente (mm) Ao = área encerrada por los ejes de los elementos (mm2)
We = mitad del espaciamiento de almas, más todo el s = longitud del elemento lateral (mm)
voladizo del tablero (mm)
 = ángulo de esviaje (grados) Se ha demostrado que la Ec. C4.6.2.2.1-2 subestima
 = relación de Poisson sustancialmente la rigidez torsional de algunas vigas I de
concreto y se puede encontrar una aproximación más precisa,
pero más compleja, en Eby et al. (1973).
A menos que se exprese lo contrario, los parámetros de
rigidez para área, momentos de inercia y rigidez torsional
El preesfuerzo transversal mostrado para algunas secciones
usados aquí y en los Artículos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3 se deben
pretende hacer que las unidades trabajen juntas. Se recomienda
tomar como aquellos de la sección transversal en la cual se
un mínimo de preesfuerzo de 1.7 MPa.
aplica el tráfico, es decir, usualmente la sección compuesta.
Para vigas con momento de inercia variable, K g se puede
El parámetro de rigidez longitudinal, K g , se debe tomar
basar en propiedades promedio.
como:
 
Las juntas longitudinales entre unidades prefabricadas de la
K g  n I  Aeg2 (4.6.2.2.1-1) sección transversal para los tipos de puente (f), (g), (h), (i) y (j),
se muestran en la Tabla 4.6.2.2.1-1. Este tipo de construcción
en la cual: actúa como una unidad monolítica si se interconecta lo
suficiente. Una junta completamente interconectada se
EB identifica como una junta de cortante por flexión en el Artículo
n (4.6.2.2.1-2) 5.14.4.3.3f. Este tipo de interconexión se mejora con
ED preesfuerzo transversal con el esfuerzo especificado
anteriormente o con un recubrimiento estructural reforzado, que
donde: también se especifica en el Artículo 5.14.4.3.3f, o con ambos.
El uso de varillas de acero dulce aseguradas con tuercas o
EB = módulo de elasticidad del material de la viga (MPa) clavijas similares sin preesfuerzo no se debe considerar
ED = módulo de elasticidad del material del tablero (MPa) suficiente para alcanzar continuidad transversal completa a
4 menos que se haya demostrado con ensayos o con la
I = momento de inercia de la viga (mm )
experiencia. Generalmente, se cree que el preesforzado es más
eg = distancia entre centros de gravedad de la viga de efectivo que un recubrimiento estructural si se alcanza el
base y del tablero (mm) esfuerzo especificado anteriormente.
Los parámetros A e I en la Ec. 4.6.2.2.1-1 se deben tomar En algunos casos, el límite inferior para el espesor de la losa del
como aquellos de la viga no compuesta. tablero, t s que se muestra en la columna de alcance de
aplicación de las tablas de los Artículos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3 es
Los tipos de puente indicados en las tablas de los Artículos menor que 180 mm. Las investigaciones usadas para desarrollar
4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3, con respecto a la Tabla 4.6.2.2.1-1, se las ecuaciones en esas tablas reflejan el intervalo de espesores
pueden considerar representativos del tipo de puente al que de losa mostrado. El Artículo 9.7.1.1 indica que los tableros de
se aplica cada ecuación aproximada. concreto con espesores menores que 180 mm no se deben usar
a menos que sean aprobados por el Propietario. Los valores
menores mostrados en las tablas de los Artículos 4.6.2.2.2 y
4.6.2.2.3 no pretenden invalidar el Artículo 9.7.1.1.
Las ecuaciones del factor de distribución de carga para los

puentes tipo (d), vigas cajón multicelulares de concreto
fundidas in situ, se derivaron colocando primero el vehículo
longitudinalmente, y después transversalmente, usando una
sección I del cajón. Aunque sería más apropiado desarrollar un
SECCIÓN 4 4-31
algoritmo para encontrar el pico de la superficie de influencia,

en la mayoría de los casos es conservador usar el presente
factor para las vigas interiores multiplicado por el número de
vigas.
La Tabla C4.6.2.2.1-1 describe cómo se puede determinar el

término L (longitud) para uso en las ecuaciones del factor de
distribución de carga viva dados en los Artículos 4.6.2.2.2 y
4.6.2.2.3.
Tabla C4.6.2.2.1-1 — Valor de L para usar en las ecuaciones de factor de distribución de carga viva
Efectos de fuerza L (mm)

Momento positivo la luz para la cual se calcula el momento.
Momento negativo cerca de los apoyos
interiores de luces continuas entre puntos de
el promedio de las dos luces adyacentes.
inflexión bajo carga uniforme en todas las
luces.
Momento negativo distinto al cercano a los
la luz para la cual se calcula el momento.
apoyos interiores de luces continuas.
Cortante la luz para la cual se calcula el cortante.
Reacción exterior la luz exterior
Reacción interna de luces continuas el promedio de de las dos luces adyacentes.
Excepto donde se permita en el Artículo 2.5.2.7.1, En las raras ocasiones en que la configuración de la luz
independientemente del método de análisis usado, es decir, continua es tal que la luz interior no tiene ningún momento
aproximado o refinado, las vigas exteriores de puentes de positivo por carga uniforme (es decir, ningún punto de
múltiples vigas no deben tener menor resistencia que las inflexión por carga uniforme), la región de momento negativo
vigas interiores. cerca de los apoyos interiores se debe extender hasta el centro
de la luz y la longitud L usada para determinar los factores de
distribución de carga viva será el promedio de las dos luces
adyacentes.
Tabla 4.6.2.2.1-1 — Superestructuras comunes cubiertas en los artículos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3
Componentes de apoyo Tipo de tablero Sección transversal típica
Losa de concreto fundida in situ, losa de

concreto prefabricada, emparrillado de
Viga de acero
acero, paneles laminados (pegados o
clavados), madera prensada.
Cajones cerrados de acero o de concreto

Losa de concreto fundida in situ
prefabricado
Cajones abiertos de acero o de concreto Losa de concreto fundida in situ, losa de

prefabricado concreto prefabricada
Cajón multicelular de concreto fundido in

Concreto monolítico
situ
Viga T de concreto fundido in situ Concreto monolítico

4-32 SECCIÓN 4
Cajón de concreto prefabricado (macizo,

aligerado o celular) con llaves de Recubrimiento de concreto fundido in situ
cortante
Sección cajón de concreto prefabricado

(macizo, aligerado o celular) con llaves
Concreto integral
de cortante, con o sin pre esfuerzo
transversal
Secciones canal de concreto

Recubrimiento de concreto fundido in situ
prefabricado con llaves de cortante
Sección doble T de concreto

prefabricado con llaves de cortante y con Concreto integral
o sin pre esfuerzo transversal
Sección T de concreto prefabricado con

llaves de cortante y con o sin pre Concreto integral
esfuerzo transversal
Secciones I o T con nervios de concreto

Concreto vaciado in situ, o prefabricado
prefabricado
Concreto fundido in situ o tablones,

Vigas de madera paneles laminados (pegados o clavados)
o madera prensada
Para cajones multicelulares de concreto fundidos in situ

mostrados como sección tipo (d) en la Tabla 4.6.2.2.1-1, los
factores de distribución de los Artículos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3
se deben aplicar a una sección de diseño que consistente en
un alma, voladizos de un alma exterior, y las mitades de las
aletas asociadas entre el alma en estudio y la(s) siguiente(s)
alma(s) adyacentes.
Las simplificaciones de la Tabla 4.6.2.2.1-2 se pueden usar

con el consentimiento del propietario.
Tabla 4.6.2.2.1-2 — Constantes para los artículos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3
Parámetros de las Tabla de Valor simplificado

ecuaciones referencia (a) € (k) (f), (g), (i), (j) y (l)
0.1
 Kg 
 3  4.6.2.2.2b-1 1.02 1.05 1.09 -
 Lts 
0.25
 Kg 
 3  4.6.2.2.2e-1 1.03 1.07 1.15 -
 Lts 
SECCIÓN 4 4-33
0.3
 Lts3 
  4.6.2.2.3c-1 0.97 0.93 0.85 -
 Kg 
 
I 4.6.2.2.2b-1, d 
- - - 0.54    0.16
J 4.6.2.2.3a-1 b
4.6.2.2.2 — Método del factor de distribución para

momento y cortante
4.6.2.2.2a — Vigas interiores con tableros de madera — El

momento y cortante debidos a carga viva para vigas
interiores con tableros transversales de madera se pueden
determinar aplicando la fracción de carril especificada en la
Tabla 4.6.2.2.2a-1 y en la Ec. 4.6.2.2.2a-1.
Cuando se requiere la investigación del cortante paralelo a la

fibra en componentes de madera, el cortante por carga viva
distribuida se debe determinar mediante la siguiente
expresión:
VLL  0.50  0.60VLU   VLD  (4.6.2.2.2a-1)
donde:
VLL = cortante vertical debido a la carga viva distribuida

(N)
VLU = cortante máximo vertical en 3d o L 4 debido a
carga de rueda no distribuida (N)
VLD = cortante máximo vertical en 3d o L 4 debido a
carga de rueda distribuida lateralmente como se
especifica aquí (N)
Para cargas de rueda no distribuidas, una línea de ruedas se

supone soportada por un miembro a flexión.
Tabla 4.6.2.2.2a-1 — Distribución de carga viva para momento y cortante en vigas interiores con tableros de madera
Sección
Dos o más
transversal Un carril de diseño Rando de
Tipo de tablero carriles de
aplicable de la cargado aplicación
diseño cargados
Tabla 4.6.2.2.1-1
Tablones (a), (1) S 2000 S 2300 S  1500
Laminado prensado (a), (1) S 2800 S 2700 S  1800
Laminado clavado [spiked
(a), (1) S 2500 S 2600 S  1800
laminated]
Paneles laminados encolados
sobre largueros laminados
(a), (1) S 3000 S 3000 S  1800
encolados [Glued laminated
stringers]
Paneles laminados encolados
(a), (1) S 2700 S 2700 S  1800
sobre largueros de acero
4-34 SECCIÓN 4
4.6.2.2.2b — Vigas interiores con tableros de concreto — C4.6.2.2.2b — Los resultados de estudios analíticos y modelos
El momento de carga viva para vigas interiores con tableros de puentes con luces simples y sección cajón múltiple,
de concreto se puede determinar aplicando la fracción de reportados por Johnston and Mattock (1967), muestran que la
carril especificada en la Tabla 4.6.2.2.2b-1. teoría de placa plegada se podría usar para analizar el
comportamiento de puentes de este tipo. La teoría de placa
Para vigas de concreto, diferentes a vigas cajón, usadas en plegada se usó para obtener la carga máxima por viga,
tableros de múltiples vigas con llaves de cortante: producida por varias combinaciones de carga críticas en 31
puentes con luces, número de vigas cajón, y número de carriles
 Se deben proporcionar diafragmas de extremo rígidos de de tráfico diferentes.
toda la altura de la sección para asegurar una adecuada
distribución de la carga; y Los factores de presencia múltiple, especificados en la Tabla
 Si el espaciamiento de las almas de vigas es menor que 3.6.l.l.2-1, no se aplican porque los factores múltiples en
1200 mm o más que 3000 mm, se debe usar un análisis ediciones pasadas de las Especificaciones Estándar se
refinado que cumpla con el Artículo 4.6.3. consideran en el desarrollo de las ecuaciones de la Tabla
4.6.2.2.2b-l para vigas cajón múltiples de acero.
Para vigas cajón múltiple de acero con tablero de concreto en
puentes que satisfagan los requisitos del Artículo 6.11.2.3, el La distribución de fuerza lateral obtenida para luces
momento de carga viva se puede determinar usando el factor simplemente apoyadas también se considera aplicable a
de distribución apropiado de la Tabla 4.6.2.2.2b-1. estructuras continuas.
Cuando el espaciamiento de las vigas cajón varía a lo largo Los puentes considerados en el desarrollo de las ecuaciones
de la longitud del puente, el factor de distribución se puede tenían solamente diafragmas de extremo interiores, es decir,
variar en sitios específicos a lo largo de la luz o se puede ningún diafragma interior dentro de las luces, y ningún
usar un solo factor de distribución en conjunto con un valor diafragma exterior en ninguna parte entre cajones. Si se
adecuado de N L . En cualquiera de los dos casos, el valor de proporcionan diafragmas interiores o exteriores dentro de la
luz, las características de la distribución de fuerza transversal
N L se debe determinar como se especifica en el Artículo
del puente se mejoran en cierto grado. Esta mejoría se puede
3.6.1.1.1, usando el ancho, w , tomado en la sección en evaluar, si se desea, usando los métodos de análisis
estudio. identificados en el Artículo 4.4.
Tabla 4.6.2.2.2b-1 — Distribución de cargas vivas para momento en vigas interiores
Sección
transversal
Tipo de superestructura Factores de distribución Rango de aplicación
aplicable de la
Tabla 4.6.2.2.1-1
Tablero de madera sobre
vigas de madera o de (a), (l) Ver Tabla 4.6.2.2.2a-1
acero
Un carril de diseño cargado:
Tablero de concreto S 3700
(l) S  1800
sobre vigas de madera Dos o más carriles de diseño cargados:
S 3000
0.1
Tablero de concreto,  S 
0.4
S
0.3
 Kg  1100  S  4900
0.06       3 
emparrillado lleno,  4300  L 110  ts  300
parcialmente lleno, o
(a), (e), (k) y  Lts 
también (i), (j) si 6000  L  73000
tablero de emparrillado
no lleno compuesto por
están Dos o más carriles de diseño cargados: Nb  4
suficientemente 0.1
una losa de concreto
conectadas para  S 
0.6
S
0.2
 Kg  4.1623x109  K g  2.9136 x1012
reforzado sobre vigas de
actuar como una
0.075       3 
acero o de concreto;  2900  L  Lts 
unidad
vigas T de concreto, Use el menor de los valores obtenidos a partir
secciones T y doble T
de la ecuación de arriba con Nb  3 o la Nb  3
regla de la palanca
Un carril de diseño cargado: 2100  S  4000
Cajón multicelular de  S  300 
0.35
 1 
0.45
18000  L  73000
concreto fundido in situ
(d) 1.75      Nc  3
 1100  L   Nc 
Dos o más carriles de diseño cargados: Si Nc  8 use Nc  8
SECCIÓN 4 4-35
0.3
 13   S  300 
0.25
    
 Nc   1800  L 
0.35 0.25
 S   Sd 
   2 1800  S  5500
 900  L  6000  L  43000
Tablero de concreto
sobre vigas cajón de (b), (c), 450  d  1700
Dos o más carriles de diseño cargados:
concreto esparcidas 0.6 0.125 Nb  3
 S   Sd 
   2
 1900  L 
Use la regla de la palanca S  5500
(f) Un carril de diseño cargado:
(f) 0.5 0.25
si están
 b  I
k   
suficientemente  2.8L  J 900  b  1500
0.2
donde: k  2.5  Nb 
conectadas para 6000  L  37000
actuar como una  1.5
unidad Dos o más carriles de diseño cargados: 5  Nb  20
0.6 0.2 0.06
 b  b I
k     
 7750   L J
(h) Independientemente del número de carriles
cargados:
S D
donde:
C  K W L   K
D  300 11.5  N L  1.4 N L 1  0.2C  
2
Vigas cajón de concreto
usadas en tableros de  
múltiples vigas cuando C  5
D  300 11.5  N L 
(g), (i), (j)
si están
conectadas cuando C  5
Esviaje  45o
apenas lo
1    I NL  6
suficiente para K
prevenir el J
desplazamiento Para diseño preliminar, se pueden usar los
vertical relativo en siguientes valores de K :
la interface Tipo de viga K
Vigas rectangulares macizas 0.7
Vigas rectangulares con vacíos
circulares 0.8
Vigas cajón 1.0
Vigas canal 2.2
Vigas T 2.0
Vigas doble T 2.0
S 2300 si t g  100
Tablero emparrillado de S 3000 si t g  100 S  1800
abierto de acero sobre (a)
Dos o más carriles cargados:
vigas de acero S  3200
S 2400 si t g  100
S 3000 si t g  100
Independientemente de los carriles cargados:
Tablero de concreto NL
sobre vigas cajón (b), (c) N L 0.425 0.5   1.5
0.05  0.85  Nb
múltiples de acero Nb NL
4.6.2.2.2c — Vigas interiores con tableros de lámina de

acero corrugado — El momento de carga viva para vigas
interiores con tableros de lámina de acero corrugado se
4-36 SECCIÓN 4
puede determinar aplicando la fracción de carril, g,

especificada en la Tabla 4.6.2.2.2c-1.
Tabla 4.6.2.2.2c-1 — Distribución de carga viva para

momento en vigas interiores con tableros de lámina de
acero corrugado
Un carril de Dos o más Rango de

diseño cargado carriles de aplicación
diseño cargados
S  1700
S 2800 S 2700 t g  50
4.6.2.2.2d — Vigas exteriores — El momento de carga viva C4.6.2.2.2d — Esta investigación adicional se requiere porque
para vigas exteriores se puede determinar aplicando la el factor de distribución para vigas en secciones transversales
fracción de carril, g , especificada en la tabla 4.6.2.2.2d-1. con múltiples vigas, tipos (a), €, y (k) de la Tabla 4.6.2.2.1-1, se
determinó sin considerar diafragmas o elementos transversales.
La distancia, d e , debe ser positiva si el alma exterior está por El procedimiento recomendado es una disposición interina
hasta que las investigaciones proporcionen una mejor solución.
dentro de la cara interior de la baranda de tráfico y negativa si
está por fuera del bordillo o de la barrera de tráfico. El procedimiento esbozado en esta Sección es igual a la
aproximación convencional para cargas sobre pilotes.
El factor de distribución para vigas exteriores de las
secciones transversales de puentes viga-losa con diafragmas NL
o elementos transversales, no debe ser menor que aquel que X ext  e
se obtendría suponiendo que la sección transversal se N i 1
R L  Nb
(C4.6.2.2.2d-l)
deflecta y rota como una sección rígida. Se deben aplicar las Nb
x
2
disposiciones del Artículo 3.6.1.1.2. i 1
donde:
R = reacción sobre la viga exterior en términos de carriles

NL = número de carriles cargados bajo consideración
e = excentricidad de un camión de diseño o una carga de
carril de diseño con respecto al centro de gravedad
del conjunto de vigas (mm)
x = distancia horizontal desde el centro de gravedad del
conjunto de vigas a cada viga (mm)
X ext = distancia horizontal desde el centro de gravedad del
conjunto de vigas a la viga exterior (mm)
Nb = número de vigas
Tabla 4.6.2.2.2d-1 — Distribución de cargas vivas para momento en vigas exteriores longitudinales
Tipo de estructura Sección Un carril de diseño cargado Dos o más carriles de diseño Rango de
transversal cargados aplicación
aplicable de la
Tabla 4.6.2.2.1-1
Tablero de madera
sobre vigas de madera (a), (l) Regla de la palanca Regla de la palanca N/A
o acero
Tableros de concreto
(l) Regla de la palanca Regla de la palanca N/A
sobre vigas de madera
Tablero de concreto, (a), (e ), (k) y g  egint erior
emparrillado lleno, también (i), (j) si
parcialmente lleno, o están de 300  de  1700
tablero de suficientemente Regla de la palanca e  0.77 
emparrillado no lleno conectadas para
2800
Use el menor de los valores
compuesto por una actuar como una
obtenidos a partir de la ecuación
Nb  3
losa de concreto unidad
SECCIÓN 4 4-37
reforzado sobre vigas de arriba con Nb  3 o de la

de acero o de
concreto; vigas T de regla de la palanca
concreto, secciones T
y doble T
We We
Cajón multicelular de g g
concreto fundido In (d) 4300 4300 We  S
Situ O las disposiciones para un diseño de ancho completo especificado en
el Artículo 4.6.2.2.1
g  egint erior
Tablero de concreto 0  de  1400
de
sobre vigas cajón de (b), (c) Regla de la palanca e  0.97  1800  S  5500
concreto esparcidas 8700
Use la regla de la palanca S  5500
g  egint erior g  egint erior
Vigas cajón de
concreto usadas en
(f), (g) de de  600
tableros de múltiples e  1.125   1.0 e  1.04 
de
 1.0
vigas 9100 7600
(h)
(i), (j)
Vigas de concreto si están
distintas a las vigas conectadas
cajón usadas en apenas lo
Regla de la palanca Regla de la palanca N/A
tableros de múltiples suficiente para
vigas prevenir el
desplazamiento
vertical relativo en
la interface
Tablero de
emparrillado abierto
(a) Regla de la palanca Regla de la palanca N/A
de acero sobre vigas
de acero
Tablero de concreto
sobre vigas cajón (b), (c) Como se especifica en la Tabla 4.6.2.2.2b-1
múltiples de acero
4.6.2.2.2e — Puentes esviados — Cuando el eje de los C4.6.2.2.2e — En la actualidad no existen factores de
apoyos está esviado y la diferencia entre los ángulos de reducción aceptados para los casos no contemplados en la
esviaje de dos ejes adyacentes de apoyos no excede 10 Tabla 4.6.2.2.2e-l.
grados, el momento en las vigas se puede reducir de acuerdo
con la Tabla 4.6.2.2.2e-1.
Tabla 4.6.2.2.2e-1 — Reducción de los factores de distribución de carga para momentos en vigas longitudinales
sobre apoyos esviados
Sección transversal
Cualquier número de carriles
Tipo de superestructura aplicable de la Tabla Rango de aplicación
cargados
4.6.2.2.1-1
1  c1  tan 
1.5
Tablero de Concreto, emparrillado

 Kg 
0.25 0.5 30o    60o
lleno, parcialmente lleno, o tablero de (a), (e), (k) y también (i), (j) S
c1  0.25  3    1100  S  4900
emparrillado no lleno, compuesto por si están suficientemente
 Lt  L
una losa de concreto reforzado sobre conectadas para actuar como  s 6000  L  73000
vigas de acero o de concreto; vigas T una unidad
de concreto, secciones T y doble T Si   30o entonces c1  0.0 Nb  4
Si   60o use   60o
Tablero de concreto sobre vigas
cajón de concreto esparcidas, vigas 1.05  0.25  tan   1.0
cajón multicelulares de concreto (b), (c), (d), (f), (g) 0o    60o
fundidas In Situ y secciones doble T Si   60 use   60
o o
usadas en tableros de múltiples vigas
4.6.2.2.2f — Momentos flectores y cortantes en vigas de

tablero transversales — Si el tablero es soportado
directamente por vigas de tablero transversales, estas se
4-38 SECCIÓN 4
pueden diseñar para las cargas determinadas de acuerdo con

la Tabla 4.6.2.2.2f-1.
Las fracciones proporcionadas en la Tabla 4.6.2.2.2f-1 se

deben usar en conjunto con la carga de diseño de un solo eje
de 160 kN. Para espaciamientos de las vigas de tablero por
fuera del rango de aplicación dado, se deben considerar
todas las cargas vivas de diseño, y se puede usar la regla de
la palanca.
Tabla 4.6.2.2.2f-1 — Distribución de carga viva para vigas transversales para momento y cortante
Fracción de carga de rueda

Tipo de tablero Alcance de aplicación
para cada viga del tablero
Tablones S 1200 N/A
Madera laminada S 1500 S  1500
Concreto S 1800 S  1800
Emparrillado de acero y tablero de emparrillado t g  100
no lleno compuesto por una losa de concreto S 1400
reforzado S  1500
Emparrillado de acero y tablero de emparrillado t g  100
no lleno compuesto por una losa de concreto S 1800
reforzado S  1800
Puente lámina de acero corrugado S 1700 t g  50
4.6.2.2.3 — Método del factor de distribución para

cortante
4.6.2.2.3a — Vigas interiores — El cortante por carga viva

para vigas interiores se puede determinar aplicando las
fracciones de carril especificadas en la Tabla 4.6.2.2.3a-1.
Para tipos de vigas interiores no listados en la Tabla
4.6.2.2.3a-1, la distribución lateral de la rueda o el eje
adyacente al final de la luz se debe obtener usando la regla
de la palanca.
Para las vigas cajón de concreto usadas en tableros de

múltiples vigas, si los valores de I o J no cumplen las
limitaciones de la Tabla 4.6.2.2.3a-1, el factor de distribución
para cortante se puede tomar igual al del momento.
Tabla 4.6.2.2.3a-1 — Distribución de carga viva para cortante en vigas interiores
Tipos de Sección Un carril de diseño Dos o más carriles de diseño Rango de aplicación
superestructura transversal cargado cargados
aplicable de la
Tabla
4.6.2.2.1-1
Tablero de
madera sobre
(a), (l) Ver Tabla 4.6.2.2.2a-1
vigas de madera
o acero
Tablero de
concreto sobre (l) Regla de la palanca Regla de la palanca N/A
vigas de madera
Tablero de (a), (e ), (k) y 2.0 1100  S  4900
0.36 
S S  S  6000  L  73000
concreto, también (i), (j) 0.2   
emparrillado si están 7600 3600  10700  110  ts  300
SECCIÓN 4 4-39
lleno, suficientemente Nb  4
parcialmente conectadas
lleno, o tablero para actuar
de emparrillado como una
no lleno unidad
compuesto con
losa de concreto
reforzado sobre Regla de la palanca Regla de la palanca Nb  3
vigas de acero o
de concreto;
vigas T de
concreto,
secciones T o
doble T
Cajón
1800  S  4000
multicelular de  S 
0.6
d 
0.1
 S 
0.9
d 
0.1 6000  L  73000
(d)        
concreto fundido 900  d  2800
 2900  L  2200  L
In Situ Nb  3
1800  S  5500
Tablero de
concreto sobre  S 
0.6
d 
0.1
 S 
0.8
d 
0.1 6000  L  43000
vigas cajón de (b), (c)         450  d  1700
 3000  L  2250  L
concreto Nb  3
esparcidas
Regla de la palanca Regla de la palanca S > 5500
0.4 0.1 0.05 900  b  1500
Vigas cajón de  b  b  I   b  6000  L  37000
0.15 0.05        
concreto usadas
(f), (g)
b I  4000  L  J   1200  5  Nb  20
en tableros de 0.70    
 L J  b  1.04058x1010  J  2.53901x1011
múltiples vigas    1.0
 1200  1.66493x1010  I  2.53901x1011
(h)
Vigas de (i), (j) si estan
concreto conectadas
distintas a las apenas lo
vigas cajón suficiente para Regla de la palanca Regla de la palanca N/A
usadas en prevenir el
tableros de desplazamiento
múltiples vigas vertical relativo
en la interface
Tablero de
emparrillado
abierto de acero (a) Regla de la palanca Regla de la palanca N/A
sobre vigas de
Acero
Tablero de
concreto sobre
vigas cajón (b), (c) Como se especifica en la Tabla 4.6.2.2.2b-1
múltiples de
Acero
4.6.2.2.3b — Vigas exteriores — El cortante por carga viva

para vigas exteriores se debe determinar aplicando las
fracciones de carril especificadas en la Tabla 4.6.2.2.3b-1.
Para los casos no contemplados en las Tablas 4.6.2.2.3a-1 y
4.6.2.2.3b-1, la distribución de carga viva hacia las vigas
exteriores se debe determinar usando la regla de la palanca.
El parámetro d e debe ser positivo si el alma exterior está por

dentro del bordillo o barrera de tráfico y negativo si está por
fuera.
Se deben aplicar las disposiciones adicionales para vigas

exteriores en puentes viga-losa con elementos transversales
4-40 SECCIÓN 4
o diafragmas, especificadas en el Artículo 4.6.2.2.2d.
Tabla 4.6.2.2.3b-1 — Distribución de carga viva para cortante en vigas exteriores
Sección
Tipos de transversal Dos o más carriles de Rango de
Un carril de diseño cargado
superestructura aplicable de la diseño cargados aplicación
Tabla 4.6.2.2.1-1
Tablero de madera
sobre vigas de madera (a), (l) Regla de la palanca Regla de la palanca N/A
o acero
Tablero de concreto
(l) Regla de la palanca Regla de la palanca N/A
sobre vigas de madera
Tablero de concreto, g  egint erior
emparrillado lleno,
de 300  de  1700
parcialmente lleno, o (a), (e ), (k) y e  0.6 
tablero de emparrillado también (i), (j) si 3000
no lleno compuesto están
por una losa de suficientemente Regla de la palanca
concreto reforzado conectadas para
sobre vigas de acero o actuar como una Regla de la palanca Nb  3
de concreto; vigas T unidad
de concreto, secciones
T o doble T
g  egint erior
Cajón multicelular de Regla de la palanca de
concreto fundido In (d) e  0.64  600  de  1500
3800
Situ
O las disposiciones para un diseño de ancho completo
especificado en el Artículo 4.6.2.2.1
g  egint erior
Tablero de concreto
de 0  de  1400
sobre vigas cajón de (b), (c) Regla de la palanca e  0.8 
concreto esparcidas 3000
Regla de la palanca S  5500
 1200 
g  egint erior  
g  egint erior  b 
Vigas cajón de
 1200  de  600
  1.0
concreto usadas en
(f), (g) 
tableros de múltiples d  b  900  b  1500
vigas e  1.25  e  1.0 0.5
6100  d  b  610 
e  1  e   1.0
 12200 
(h)
(i), (j)
si están
Vigas de concreto
conectadas
distintas a las vigas
apenas lo
cajón usadas en Regla de la palanca Regla de la palanca N/A
suficiente para
tableros de múltiples
prevenir el
vigas
desplazamiento
vertical relativo en
la interface
Tablero de
emparrillado abierto de
(a) Regla de la palanca Regla de la palanca N/A
acero sobre vigas de
acero
Tablero de concreto
sobre vigas cajón
(b), (c) Como se especifica en la Tabla 4.6.2.2.2b-1
múltiples de acero
4.6.2.2.3c — Puentes esviados — El cortante en la viga C4.6.2.2.3c — No existen factores de corrección verificables
exterior en la esquina obtusa del puente se debe ajustar disponibles para los casos que no están contemplados en la
SECCIÓN 4 4-41
cuando el eje de los apoyos es esviado. El valor del factor de Tabla 4.6.2.2.3c-1.
corrección se debe obtener de la Tabla 4.6.2.2.3c-1. Se
aplica a la fracción de carril especificada en la Tabla El igual tratamiento de todas las vigas en un puente de
4.6.2.2.3a-1 para vigas interiores y en la Tabla 4.6.2.2.3b-1 múltiples vigas es conservador con respecto a la reacción y
para vigas exteriores. Este factor no se debe aplicar cuando cortantes positivos. Sin embargo, no es necesariamente
se han modelado los apoyos esviados. conservador con respecto al levantamiento en el caso de
esviajes grandes y luces exteriores cortas de vigas continuas. Se
Para determinar el cortante final en puentes de múltiples debe considerar una investigación adicional del levantamiento
vigas, se debe aplicar a todas las vigas la corrección de usando el factor de corrección de la Tabla 4.6.2.2.3c-l, es decir,
esviaje en la esquina obtusa. los términos diferentes a 1.0, tomados como negativos para la
viga exterior en la esquina aguda.
Tabla 4.6.2.2.3c-1 — Factores de corrección para los factores de distribución de carga para cortante en el apoyo de
la esquina obtusa
Tipo de superestructura Sección transversal Factor de corrección Rango de aplicación

aplicable de la Tabla
4.6.2.2.1-1
(a), (e ), (k) y también
Tablero de concreto, emparrillado lleno,
parcialmente Lleno, o tablero de
(i), (j) 0o    60o
emparrillado no lleno compuesto por
si están  Lt 0.3  1100  S  4900
suficientemente 1.0  0.2  s  tan 
una losa de concreto reforzado sobre  Kg  6000  L  73000
conectadas para  
vigas de acero o de concreto; vigas T
actuar como una Nb  4
de concreto, secciones T o doble T
unidad
0o    60o
1800  S  4000
Cajón multicelular de concreto fundido  12.0 L 
(d) 1.0  0.25   tan  6000  L  73000
In Situ  70d  900  d  2800
Nc  3
0o    60o
1800  S  3500
Tablero de concreto sobre vigas cajón Ld 6000  L  43000
de concreto esparcidas
(b), (c) 1.0  tan 
6S 450  d  1700
Nb  3
0o    60o
6000  L  37000
Vigas cajón de concreto usadas en L
(f), (g) 1.0  tan  430  d  1500
tableros de múltiples vigas 90d
900  b  1500
5  Nb  20
4.6.2.2.4 — Puentes de acero curvos — Los métodos C4.6.2.2.4 — El método de la carga V (United States Steel,
aproximados de análisis se pueden usar para el análisis de 1984) ha sido un método aproximado ampliamente usado para
puentes de acero curvos. El Ingeniero debe comprobar que el analizar puentes de vigas I de acero con curva horizontal. El
método aproximado de análisis usado es apropiado método supone que la fuerza interna torsional en el puente –
confirmando que el método satisface los requerimientos que resulta solo de la curvatura – es resistida por conjuntos de
establecidos en el Artículo 4.4. cortante auto-equilibrantes entre vigas adyacentes. El método
de la carga V V-load Method no tiene en cuenta directamente
En sistemas curvos, se deben considerar la colocación de las fuentes de momento torsor diferentes a la curvatura y
parapetos, aceras, barreras y otras cargas lineales pesadas tampoco tiene en cuenta la rigidez a cortante horizontal del
en su ubicación real sobre el puente. La superficie de tablero de concreto. El método es solamente válido para cargas
rodadura y otras cargas distribuidas se pueden suponer normales de carretera. Para cargas excepcionales, se requiere
uniformemente distribuidas en cada viga en la sección un análisis más refinado. El método supone una distribución
transversal. lineal de los cortantes de la viga a través de la sección del
puente; así, la viga deben tener aproximadamente la misma
rigidez vertical en una sección transversal dada. El método de
la carga V tampoco es directamente aplicable a estructuras con
curvatura inversa o a un sistema cerrado con arriostramiento
4-42 SECCIÓN 4
lateral horizontal cercano a, o en el plano de una o ambas

aletas. El método de carga V no tiene en cuenta directamente la
torsión de la viga; así, las deflexiones laterales, las cuales se
vuelven importantes en puentes con luces grandes y/o esviajes
fuertes y deflexiones verticales, pueden ser significativamente
subestimadas. En ciertas situaciones, el método de la carga V
puede no detectar el levantamiento en apoyos extremos. El
método es más adecuado para diseño preliminar, pero puede ser
adecuado también para diseño final de estructuras con apoyos
radiales o con apoyos esviados menos de aproximadamente 10
grados.
El método M/R proporciona un medio para tener en cuenta el

efecto de la curvatura en puentes viga cajón curvos. Tung and
Fountain (1970) discuten el método y las limitaciones
sugeridas.
Las reacciones verticales en apoyos interiores en el lado

cóncavo de puentes de luces continuas pueden ser
significativamente subestimadas por ambos métodos el de la
carga V y el M/R.
Los factores de distribución de carga viva para usar en el

método de carga V y el método M/R se pueden determinar
usando las disposiciones apropiadas del Artículo 4.6.2.2.
No existen reglas ni limitaciones estrictas en la aplicabilidad de

ambos métodos aproximados. El Ingeniero debe determinar
cuándo son apropiados los métodos aproximados de análisis.
4.6.2.2.5 — Cargas especiales con otro tráfico — A C4.6.2.2.5 — Dado que no se conoce el número de carriles
excepción de lo especificado aquí, las disposiciones de este cargados usados para determinar el factor de distribución de
Artículo se pueden aplicar cuando se usen los métodos carga viva de múltiples carriles, g m , el factor de presencia
aproximados de análisis de puentes vigas-losa especificados múltiple y múltiples carriles, m , se establece implícitamente
en el Artículo 4.6.2.2 y puentes tipo losa especificados en el igual a 1.0 en esta ecuación, lo que supone que solo dos carriles
Artículo 4.6.2.3. Las disposiciones de este Artículo no se están cargados, resultando en un efecto de fuerza final
deben aplicar cuando: conservadora con relación al uso de factores de presencia
múltiple para tres o más carriles cargados.
 se ha especificado la regla de la palanca para cargas de
un solo carril y de múltiples carriles, o El factor Z se usa para distinguir entre las situaciones donde el
 para el análisis simplificado se ha utilizado el requisito factor de distribución de carga viva un solo carril se determina
especial para vigas exteriores puentes con secciones a partir de una ecuación algebraica específica y las situaciones
transversales viga-losa con diafragmas especificado en el en donde se determina mediante la regla de la palanca. En la
Artículo 4.6.2.2.2d. situación donde se especifica una ecuación algebraica, se ha
incluido en la ecuación algebraica el factor de presencia
Los efectos de las fuerzas resultantes de vehículos pesados múltiple de 1.20 para un solo carril cargado y debe ser
en un carril con tráfico rutinario en carriles adyacentes, tal removido usando Z  1.20 en la Ec. 4.6.2.2.5-1 de manera que
como se puede considerar con la Combinación de Carga de el factor de distribución se puede utilizar en la Ec. 4.6.2.2.5-1
Resistencia II en la Tabla 3.4.1-1, se pueden determinar para determinar la fuerza resultante de una carga de múltiples
como: carriles.
Esta fórmula se desarrolló a partir de una similar presentada sin

g   g  investigación por Modjeski y Masters, Inc. (1994) en un reporte
G  G p  1   GD  gm  1  (4.6.2.2.5-1)
 
Z  Z  para el Departamento de Transporte de Pensilvania en 1994, tal
como lo discute Zokaie (1998).
donde:
G = efecto de la fuerza final aplicada a la viga (kN o kN

mm)
Gp = efecto de la fuerza debida al camión de sobrecarga
SECCIÓN 4 4-43
(kN o kN mm)
g1 = factor de distribución de carga viva de un solo carril
GD = efecto de la fuerza debida a las cargas de diseño
(kN o kN mm)
gm = factor de distribución de carga viva de múltiples
carriles
Z = factor tomado como 1.20 si no se ha utilizado la
regla de la palanca o como 1.0 si se ha utilizado la
regla de la palanca para calcular el factor de
distribución carga viva para un solo carril
4.6.2.3 — Anchos de franja equivalente para puentes tipo C4.6.2.3 — En la Ec. 4.6.2.3-1, el ancho de franja se ha
losa — Este Artículo se debe aplicar a los tipos de secciones dividido por 1.20 para tener en cuenta el efecto de la presencia
transversales mostradas esquemáticamente en la Tabla múltiple.
4.6.2.3-1. Para efectos de este Artículo, los puentes de losas
huecas fundidas in situ se pueden considerar como puentes
de losa.
El ancho equivalente de franjas longitudinales por carril para

cortante y momento, es decir, dos líneas de ruedas, con un
carril cargado se puede determinar como:
E  250  0.42 L1W1 ≤ W/NL (4.6.2.3-1)
El ancho equivalente de franjas longitudinales por carril para

cortante y momento con más de un carril cargado se puede
determinar como:
E  2100  0.12 L1W1 ≤ W/NL (4.6.2.3-2)
donde:
E = ancho equivalente (mm)

L1 = luz modificada tomada como el menor valor entre la
luz real y 18000 mm
W1 = ancho modificado del puente borde a borde tomado
como el menor valor entre el ancho real y 18000 mm
para carga de múltiples carriles o 9000 mm para
carga de un solo carril
W = ancho físico del puente borde a borde (mm)
NL = número de carriles de diseño como se especifica en
Para puentes esviados, los efectos de fuerza longitudinal se

pueden reducir por el factor r :
r  1.05  0.25tan   1.00 (4.6.2.3-3)
donde:
 = ángulo de esviaje (grados)

4-44 SECCIÓN 4
Tabla 4.6.2.3-1 — Esquemas de secciones transversales típicas
Componentes de apoyo Tipo de tablero Sección transversal típica
Losa de concreto fundida In Situ o

Monolítico
losa aligerada
Tablero de madera prensada Madera integral
Paneles de madera (pegada o

Madera integral
clavada) con viga distribuidora
4.6.2.4 — Puentes en arco y en celosía — Se puede usar la

regla de la palanca para la distribución de cargas
gravitacionales en celosías y arcos cuando se analizan como
estructuras planas. Si se usa un análisis espacial, se puede
usar la regla de la palanca o carga directa a través del tablero
o de un sistema de tablero.
Cuando las cargas, distintas del peso propio de los elementos

y las fuerzas de viento que actúan sobre los mismos, se
transmiten a la celosía en los nudos, esta se puede analizar
como un ensamble articulado.
4.6.2.5 — Factor de longitud efectiva, K — Las longitudes C4.6.2.5 — Las ecuaciones para la resistencia a compresión de
físicas de las columnas se deben multiplicar por un factor de columnas y los factores de amplificación para vigas-columnas
longitud efectiva, K , para compensar las condiciones incluyen el factor, K , el cual se usa para modificar la longitud
rotacionales y traslacionales de los extremos distintas a las de acuerdo con la restricción de rotación y traslación en los
de extremos articulados. extremos de la columna.
A falta de un análisis más refinado, cuando la estabilidad K es la relación entre la longitud efectiva de una columna
lateral es proporcionada mediante arriostramiento diagonal u idealizada articulada en los extremos y la longitud real de la
otro medio adecuado, el factor de longitud efectiva en el columna con distintas condiciones de extremo. KL representa
plano arriostrado, K , para miembros en compresión en la longitud entre puntos de inflexión de una columna pandeada
celosías y pórticos se debe tomar como: afectada por la restricción contra rotación y traslación en sus
extremos. Los valores teóricos de K , proporcionados por el
 Para conexiones pernadas o soldadas en ambos Consejo de Investigación sobre Estabilidad Estructural, se
extremos: K  0.750 presentan en la Tabla C4.6.2.5-1 para algunas condiciones
 Para conexiones articuladas en ambos extremos: idealizadas en los extremos.
K  0.875
 Para ángulos simples, independientemente de las
conexiones en los extremos: K  1.0
Las celosías Vierendeel se deben tratar como armaduras no

arriostrados.
Tabla C4.6.2.5-1 — Factores de longitud efectiva, K
La forma
pandeada
de la
(a) (b) (c) (d) (e) (f)
columna se
indica con
líneas
punteada
SECCIÓN 4 4-45
Valor K
0.5 0.7 1.0 1.0 2.0 2.0
teórico
Valor K
de diseño
cuando las
condiciones
0.65 0.80 l.0 1.2 2.1 2.0
se
aproximan
a las
ideales
Código de Rotación
Traslación impedida
condiciones impedida
de Rotación libre Traslación impedida
restricción Rotación
Traslación libre
en el impedida
extremo Rotación libre Traslación libre
Dado que las condiciones reales de conexión casi nunca

cumplen con las condiciones idealizadas de restricción contra
rotación y traslación, los valores de diseño sugeridos por el
Consejo de Investigación de Estabilidad Estructural son
mayores que los valores idealizados o teóricos.
La estabilidad lateral de las columnas en pórticos continuos, no

arriostrados por conexión con muros de cortante,
arriostramiento diagonal, o estructuras adyacentes, depende de
la rigidez a flexión de las vigas conectadas rígidamente. Por lo
tanto, el factor de longitud efectiva, K , es función de la
restricción total a flexión proporcionada por las vigas en los
extremos de la columna. Si la rigidez de las vigas es pequeña
con relación a la de la columna, el valor de K podría ser mayor
que 2.0.
Los ángulos simples se cargan a través de una de sus aletas y

están sujetos a excentricidad y torsión, lo cual no se reconoce
frecuentemente. K se considera igual a 1.0 para estos
miembros para aproximarse más a la resistencia proporcionada
en la Guía para Diseño de Torres de Transmisión de Acero
(ASCE Manual No, 52, 1971).
Suponiendo que solo ocurre acción elástica y que todas las

columnas se pandean simultáneamente, se puede demostrar que
(Chen and Liu, 1991; ASCE Task Committee on Effective
Length, 1997):
Para pórticos arriostrados:
   2 tan   
Ga Gb    Ga  Gb 
2   
   K   2K   1
  1

4 K 2   
 tan  R  
   K
(C4.6.2.5-1)
Para pórticos no arriostrados:

4-46 SECCIÓN 4
2
 
Ga Gb    36
K  K (C4.6.2.5-2)
6  Ga  Gb  
tan  
K
donde los subíndices a y b se refieren a los dos extremos de

la columna considerada
en la cual:
E I 
 c c 
G  c 
L
(C4.6.2.5-3)
 Eg I g 
  
 Lg 
donde:
 = suma de las propiedades de los componentes

conectados rígidamente a un extremo de la columna
en el plano de la flexión
Ec = módulo de elasticidad de la columna (MPa)
Ic = momento de inercia de la columna (mm4)
Lc = longitud no arriostrada de la columna (mm)
Eg = módulo de elasticidad de la viga u otro miembro de
restricción (MPa)
Ig = momento de inercia de la viga u otro miembro
restricción (mm4)
Lg = longitud no soportada de viga u otro miembro
restricción (mm)
K = factor de longitud efectiva para la columna en
consideración
Las Figuras C4.6.2.5-1 y C4.6.2.5-2 son representaciones

gráficas de la relación entre K , Ga , y Gb para las Ecs.
C4.6.2.5-1 y C4.6.2.5-2, respectivamente. Estas figuras se
pueden usar para obtener directamente valores de K .
Las Ecs. C4.6.2.5-1, C4.6.2.5-2, y los nomogramas de las

Figuras C4.6.2.5-1 y C4.6.2.5-2 se basan en suposiciones de
condiciones idealizadas. El desarrollo de los gráficos y las
fórmulas se puede encontrar en libros de texto tales como
Salmon and Johnson (1990) y Chen and Lui (1991). Cuando las
condiciones reales difieren significativamente de estas
suposiciones idealizadas, el diseño resultante puede ser poco
realista. Para evaluar las condiciones de extremo con mayor
precisión se puede usar las referencias de Galambos (1988),
Yura (1971), Disque (1973), Duan and Chen (1988), y AISC
(1993).
SECCIÓN 4 4-47
Figura C4.6.2.5-1 — Nomograma para determinar el factor

de longitud efectiva K para pórticos arriostrados
Figura C4.6.2.5-2 — Nomograma para determinar el factor

de longitud efectiva K para pórticos arriostrados
Lo siguiente se aplica en el uso de las Figuras.
 Para extremos de columnas soportados por, pero no

rígidamente conectados a, una zapata o cimentación, G es
teóricamente infinito, pero a menos que se diseñe
verdaderamente como una articulación sin fricción, se
puede tomar igual a 10 para diseños prácticos. Si el
extremo de la columna está conectado rígidamente a una
zapata adecuadamente diseñada, G se puede tomar igual a
1.0. Si el análisis lo respalda, se pueden usar valores
menores.
 Para calcular los factores de longitud efectiva para
miembros con conexiones monolíticas, es importante
4-48 SECCIÓN 4
evaluar apropiadamente el grado de empotramiento en la

cimentación utilizando criterios de ingeniería. A falta de un
análisis más refinado, se pueden usar los siguientes
valores:
Condición G
Zapata anclada en roca 1.5
Zapata no anclada en roca 3.0
Zapata sobre suelo 5.0
Zapata sobre múltiples filas de
pilotes que trabajan de punta 1.0
En lugar de los nomogramas, se pueden usar las siguientes

ecuaciones alternativas para el factor K (Duan, King and
Chen, 1993).
Para pórticos no arriostrados:
1 1 1
K  1   (C.4.6.2.5-4)
5  9Ga 5  9Gb 10  Ga Gb
Para pórticos arriostrados:
 Para K  2
1 1 1 (C.4.6.2.5-5)
K  4  
1  0.2Ga 1  0.2Gb 1  0.01Ga Gb
 Para K  2
2a
K (C.4.6.2.5-6)
0.9  0.81  4ab
en la cual:
Ga Gb
a 3 (C.4.6.2.5-7)
Ga  Gb
36
b 6 (C.4.6.2.5-7)
Ga  Gb
La Ec. C4.6.2.5-5 se usa primero. Si el valor calculado de K

con la Ec. C4.6.2.5-5 es mayor que 2.0, entonces se usa la Ec.
C4.6.2.5-6. Los valores para K calculados usando las Ecs.
C4.6.2.5-5 y C4.6.2.5-6 se ajustan bien a los resultados de las
Ecs. C4.6.2.5-1, C4.6.2.5-2, y C4.6.2.5-3, de los nomogramas y
le permiten al Ingeniero encontrar una solución directa para K
sin iteraciones.
4.6.2.6 — Ancho efectivo de aleta
4.6.2.6.1 — General — A menos que se especifique lo C4.6.2.6.1 — Los esfuerzos longitudinales se distribuyen a
contrario en este Artículo o en los Artículos 4.6.2.6.2, través del tablero de miembros a flexión compuestos y
4.6.2.6.3, o 4.6.2.6.5, el ancho efectivo de aleta de una losa monolíticos por medio de esfuerzos cortantes en el plano.
de concreto de tablero en construcción compuesta o Debido a las deformaciones por cortante correspondientes, las
monolítica se puede tomar como el ancho tributario secciones planas no permanecen planas y los esfuerzos
perpendicular al eje del miembro para determinar la rigidez de longitudinales a través del tablero no son uniformes. A este
la sección transversal para el análisis y para determinar la fenómeno se le conoce como arrastre por cortante [shear lag].
resistencia a flexión. El ancho efectivo de aleta de tableros Dado que los esfuerzos longitudinales distribuidos
SECCIÓN 4 4-49
ortótropos de acero debe ser como se especifica en el uniformemente producen determinadas fuerzas y momentos de
Artículo 4.6.2.6.4. Para el cálculo de las deflexiones de carga miembros (calculados mediante la teoría elemental de vigas
viva, donde se requiera, se deben aplicar las disposiciones asumiendo que las secciones permanecen planas), el ancho
del Artículo 2.5.2.6.2. efectivo de aleta es el ancho del tablero sobre el cual, dichas
fuerzas y momentos son iguales a las fuerzas y momentos que
Cuando esté presente una barrera de concreto producirían los esfuerzos longitudinales no distribuidos
estructuralmente continua y se incluya en el análisis uniformemente.
estructural como se permite en el Artículo 4.5.1, el ancho del
voladizo de la losa del tablero usado para el análisis así como Las disposiciones de este Artículo se aplican a todos los
para verificar la resistencia de la viga compuesta se puede miembros a flexión longitudinales compuestos o monolíticos
extender por medio de: con una losa de tablero, incluyendo vigas y largueros. Estas se
basan en estudios de elementos finitos de distintos tipos y
Ab configuraciones de puentes, corroboradas por medio de pruebas
w  (4.6.2.6.1-1) experimentales, y análisis de sensibilidad de varias ecuaciones
2ts
de regresión (Chen et al., 2005). Chen et al. (2005) encontraron
que los puentes con mayor L/S (relación luz/espaciamiento de
donde: vigas) exhibían consistentemente un ancho efectivo be igual al
2 ancho tributario b. Los puentes no esviados con L S  3.1 , el
Ab = área de la sección transversal de la barrera (mm )
menor valor de L S considerado en el estudio de Chen et al.
ts = espesor de la losa del tablero (mm)
(2005), exhibieron be  b en las regiones de máximo momento
El ancho de aleta efectivo de la losa en un sistema de viga positivo y aproximadamente be  0.9b en las regiones de
y/o sistemas de largueros o en cuerdas de tableros en celosía máximo momento negativo bajo la condición de estado límite
compuestos se puede tomar como la mitad de la distancia al de servicio. Sin embargo, éstos exhibieron be  b en estas
larguero o viga adyacente en cada lado de la componente o regiones en todos los casos en el estado límite de resistencia.
la mitad de la distancia a la viga o larguero adyacente más el Los puentes con grandes ángulos de esviaje exhibieron
ancho del voladizo. El ancho efectivo de aleta se debe frecuentemente be  b en ambas regiones de máximos
determinar por medio de un análisis refinado cuando:
momentos positivos y negativos, particularmente en los casos
 la sección transversal compuesta o monolítica del con L S pequeñas. Sin embargo, cuando se evaluaron varias
miembro se somete a una combinación significativa de disposiciones potenciales usando el Factor de Clasificación
fuerza axial y flexión, excepto que las fuerzas inducidas (RF) como medida de impacto, se encontró que la influencia
por restricción de los movimientos térmicos se pueden del uso del ancho total  be  b  era mínima. Por ende, se
determinar en sistemas viga-losa usando el ancho justifica el uso del ancho tributario en todos los casos dentro de
tributario de losa, los límites especificados en este Artículo. El estudio de Chen et
 el mayor ángulo de esviaje  en el sistema del puente es al. (2005) demostró que no hay una relación significativa entre
mayor que 75 grados, donde  es el ángulo de una línea el ancho efectivo de la losa y su espesor, como se implicaba en
de apoyos medida con relación a una perpendicular al eje las Especificaciones previas.
de un componente longitudinal,
 la losa se extiende longitudinalmente entre vigas de Estas disposiciones se consideran aplicables a ángulos de
tablero transversales, o esviaje menores o iguales que 75 grados, L S mayor o igual
 la losa se diseña para funcionamiento en dos direcciones. que 2.0 y anchos de voladizo del tablero menores o iguales que
0.5S . En casos inusuales donde se incumplan estos límites, se
debe usar un análisis refinado para determinar el ancho efectivo
de la losa. Más aún, estas disposiciones son aplicables en
puentes de viga-losa con diferentes ángulos de esviaje de los
ejes de apoyo, puentes vigas achaflanadas, vigas con curva
horizontal, luces en voladizo, y varias luces continuas con
longitudes desiguales, aunque estos parámetros no se han
investigado extensamente hasta la fecha. Estas
recomendaciones se basan en el hecho que la colaboración de la
losa en casos paramétricos más amplios es fundamentalmente
similar a la colaboración de la losa en los casos paramétricos
específicos que han sido estudiados.
El uso de la mitad de la distancia a la viga o larguero adyacente

para calcular el ancho efectivo de las vigas principales en
sistemas compuestos de vigas y/o largueros o los en las cuerdas
de tableros en celosía compuestos, es una suposición
conservadora para los componentes estructurales principales, ya
que típicamente se puede esperar que un ancho mayor de losa
4-50 SECCIÓN 4
colabora con las vigas o cuerdas principales. Sin embargo, esta

suposición de ancho tributario puede conducir a subestimar los
requisitos para los conectores de cortante y a la no
consideración de fuerzas axiales y momentos en los largueros o
vigas compuestas debido a los efectos globales. Para utilizar un
mayor ancho de losa en las vigas o cuerdas principales de la
celosía, se debe considerar un análisis refinado.
Se listan los casos específicos en los cuales se recomienda un

análisis refinado ya que están significativamente más allá de la
aplicación convencional del concepto del ancho efectivo de
losa. Estos casos incluyen arcos atirantados, donde la losa del
tablero se diseña para contribuir a la resistencia de las vigas, y
puentes atirantados con losa de tablero compuesto. Chen et al.
(2005) proporciona algunos resultados de casos de estudio de
anchos efectivos mínimos simplificados en sistemas de tableros
compuestos de puentes atirantados con ciertas características
específicas.
4.6.2.6.2 — Vigas cajón de concreto por segmentos y C4.6.2.6.2 — Una posible alternativa al procedimiento
vigas cajón unicelulares, fundidas In Situ — El ancho especificado en este Artículo se encuentra en las Cláusulas 3-
efectivo de aleta se puede asumir igual al ancho físico de la 10.2 del Ontario Highway Bridge Design Code (1991), el cual
aleta si: proporciona una ecuación para determinar el ancho efectivo de
aleta para usar en el cálculo de resistencia y esfuerzos por
• b  0.1 i flexión.
• b  0.3do
Normalmente no es necesario superponer los esfuerzos locales
por flexión debidos a cargas de rueda en losas en dos
De lo contrario, el ancho efectivo de las aletas sobresalientes direcciones con los esfuerzos principales longitudinales por
se puede tomar como se especifica en las Figuras 4.6.2.6.2-1 flexión.
a 4.6.2.6.2-4, donde:
Los anchos efectivos de aleta bm y bs se determinan como el
do = profundidad de la superestructura (mm)
producto entre el coeficiente de la Figura 4.6.2.6.2-2 y la
b = ancho físico de la aleta a cada lado del alma, v.gr., distancia física b , como se indica en la Figura 4.6.2.6.2-3.
b1 , b2 y b3 como se muestra en la Figura 4.6.2.6.2-
3 (mm) Si las distribuciones lineales de esfuerzos intersectan un borde
be = ancho efectivo de aleta correspondiente a la libre o se intersectan entre ellas antes de alcanzar el ancho
posición particular de la sección de interés en la luz máximo, la distribución lineal de esfuerzos es trapezoidal; de lo
como se especifica en la Figura 4.6.2.6.2-1 (mm) contrario, es triangular. Esto se muestra en la Figura 4.6.2.6.2-
bm = ancho efectivo de aleta para porciones interiores de 3c.
la luz como se determina de la Figura 4.6.2.6.2-2; un
La Figura 4.6.2.6.2-4 se destina solo al cálculo de la resistencia
caso especial de be (mm) debida al anclaje de torones de preesfuerzo y otras fuerzas
bs = ancho efectivo de aleta en apoyos interiores o en un concentradas y se puede despreciar en el análisis general para
voladizo según se determina en la Figura 4.6.2.6.2- determinar los efectos de las fuerzas.
2; un caso especial de be (mm)
a = porción de la luz sometida a una transición en ancho
efectivo de aleta tomada como el menor ancho físico
de aleta a cada lado del alma mostrada en la Figura
4.6.2.6.2-1 o un cuarto de la luz (mm)
i = luz de diseño especificada en la Figura 4.6.2.6.2-1
con el fin de determinar el ancho efectivo de aleta
usando la Figura 4.6.2.6.2-2.
Se aplican las siguientes interpretaciones:
• En cualquier caso, no se debe tomar el ancho efectivo de

aleta mayor que el ancho físico.
• Se pueden despreciar los efectos de carga asimétrica
sobre el ancho efectivo de aleta.
SECCIÓN 4 4-51
• El valor de bs se debe determinar usando la mayor de

las longitudes efectivas adyacentes al apoyo.
• Si en una luz bm es menor que bs , el patrón del ancho
efectivo dentro de la luz se puede determinar mediante la
línea que conecta los anchos efectivos bs en puntos de
apoyo contiguos.
Para la superposición de los efectos de fuerzas locales y

globales, se puede suponer que la distribución de esfuerzos
debidos a las fuerzas globales tiene un patrón en línea recta
de acuerdo con la Figura 4.6.2.6.2-3c. La distribución lineal
de esfuerzos se debe determinar a partir de la distribución
constante de esfuerzos usando condiciones tales que la
fuerza en la aleta permanece constante y el ancho máximo
de la distribución lineal de esfuerzos a cada lado del alma es
2.0 veces el ancho efectivo de aleta.
Las propiedades de la sección para fuerzas normales se

pueden basar en el patrón de la Figura 4.6.2.6.2-4 o
determinarse mediante un análisis más riguroso.
Sistema Patrón de bm b
a a
Viga Simplemente Apoyada
bm
bs bs
i  1.0
Luz Exterior
i  0.8 a 0.1 0.1
bm bm
bs bs
Viga Continua
Luz Interior
i  0.6
Brazo en voladizo
bm
i  1.5 bs
Figura 4.6.2.6.2-1 — Patrón de ancho efectivo de aleta, be , bm y bs

4-52 SECCIÓN 4
b
 0.7 : bm  0.173 i
i bs  0.104 i
b bm
bs
Figura 4.6.2.6.2-2 — Valores de los coeficientes de ancho efectivo de aleta para bm y bs para los valores indicados
de b i
b1 b2 b2 b1
be1 be 2 be 2 be1
do
be 3 be 3
b3 b3
b1 b2 b2 b1
be1 be 2 be 2 be1
do
be 3 be 3
b3 b3
be1 be 2 be1
be 2
bm
bo bo
Figura 4.6.2.6.2-3 — Secciones transversales y anchos efectivos correspondientes de aleta, be , para flexión y
cortante
SECCIÓN 4 4-53
b1 b2 b2 b1
bn bn bn bn
bno bno
bno
bno
bn bn bn bn
Figura 4.6.2.6.2-4 — Ancho efectivo de aleta, bn para

fuerzas normales
4.6.2.6.3 — Superestructuras multicelulares fundidas In

Situ — Para estructuras celulares de múltiples almas
fundidas in situ, el ancho efectivo se puede tomar como se
especifica en el Artículo 4.6.2.6.1, con cada alma considerada
como una viga, o se puede tomar como el ancho completo de
la losa de tablero. En este último caso, se deben investigar
los efectos del arrastre por cortante shear lag en las zonas
de los extremos.
4.6.2.6.4 — Tableros ortótropos de acero — Cuando se C4.6.2.6.4 — Se puede evitar la consideración del ancho
usa un análisis refinado como se especifica en el Artículo efectivo de la placa del tablero mediante la aplicación de
4.6.3.2.4, no es necesario determinar el ancho efectivo. Para métodos de refinados de análisis.
análisis simplificado, el ancho efectivo del tablero, incluyendo
la placa y los nervios del tablero, actuando como la aleta Se pueden usar los procedimientos de Design Manual for
superior de un componente longitudinal de la superestructura Orthotropic Steel Plate Deck Bridges (AISC, 1963) como
o una viga transversal se puede tomar como: medio aceptable de análisis simplificado; sin embargo, ha sido
demostrado que el uso de este procedimiento puede generar
• L B  5 : completamente efectiva anchos efectivos de nervios que exceden su espaciamiento, lo
que puede ser poco conservador.
1
• L B  5 : bod  L
5 Algunos ensayos (Dowling et al., 1977) han mostrado que para
la mayoría de los casos prácticos, se puede ignorar el arrastre
donde: por cortante shear lag para calcular la resistencia última a
compresión de aletas de vigas rigidizadas o no (Lamas and
L = luz de la viga ortótropa o de la viga transversal (mm) Dowling, 1980; Burgan and Dowling, 1985; Jetteur et al., 1984;
B = espaciamiento entre las almas de vigas ortótropas o y Hindi, 1991). De esta manera, una aleta normalmente se
vigas transversales (mm) puede considerar uniformemente cargada a través de su ancho.
bod = ancho efectivo del tablero ortótropo (mm) para Es necesario considerar la efectividad de la aleta en mayor
estados límite de resistencia para flexión positiva y detalle solo en el caso de aletas con relaciones de aspecto
negativa. Para los estados límite de servicio y fatiga particularmente grandes (L/B < 5) o paneles o rigidizadores de
en regiones de alto cortante, el ancho efectivo de borde particularmente esbeltos (Burgan and Dowling, 1985 and
tablero se puede determinar por medio de un Hindi, 1991).
análisis refinado u otro método aproximado
aceptado. La consideración del comportamiento inelástico puede
aumentar el ancho efectivo en comparación con el análisis
elástico.
4-54 SECCIÓN 4
Con cargas últimas, la región de la aleta por encima del alma

puede fluir y extender la plastificación (y distribuir el esfuerzo)
hacia afuera si la platina conserva su estabilidad local.
Resultados de estudios realizados por Chen et al. (2005) en

vigas de acero compuestas, incluyendo varias vigas canal de
puentes, indicaron que el ancho total de la losa debe ser
considerado efectivo en las regiones de momentos tanto
positivo como negativo.
De este modo, las platinas ortótropas actuando como aletas se

consideran totalmente efectivas para la evaluación de los
estados límites de resistencia de flexión positiva y negativa
cuando la relación L B es al menos 5. Para el caso en que
L B  5 , solo se debe considerar efectivo un ancho de 1/5 de la
luz efectiva. Para estados límite de servicio y fatiga en regiones
de alto cortante, se debe hacer una investigación especial del
arrastre por cortante shear lag.
Tabla 4.6.2.6.4-1 — Ancho efectivo de placa de tablero actuando con un nervio
ao ao  eo
Cálculo de
a a e a e
Propiedades de la sección del nervio para el

cálculo de la rigidez del tablero y momentos a0  a a0  e0  a  e
debidos a cargas muertas permanentes de
peso propio
Propiedades de la sección del nervio para el a0  1.1a a0  e0  1.3  a  e 
cálculo de flexión debida a cargas de rueda
El ancho efectivo del tablero, incluyendo la placa y los El desarrollo de la Figura 4.6.2.6.4-1 se explica en Moffatt and
nervios, actuando como la aleta superior de un componente Dowling (1975 and 1976); la adaptación particular es de
longitudinal de la superestructura o de una viga transversal se Wolchuk (1990).
puede determinar por medio de un método de análisis
aceptado o se puede tomar como se especifica en la Figura La Figura 4.6.2.6.4-1 se desarrolló originalmente para
4.6.2.6.4-1. determinar el ancho efectivo de tablero a ser considerado activo
con cada alma de una viga cajón pero se cree que es adecuada
La luz efectiva, mostrada como L1 y L2 en la Figura para uso con otro tipo de vigas.
4.6.2.6.4-1, se debe tomar como la luz real para luces
simples y la distancia entre puntos de inflexión de carga
permanente de peso propio para luces continuas.
SECCIÓN 4 4-55
Figura 4.6.2.6.4-1 — Ancho efectivo del tablero
La siguiente nomenclatura se aplica al usar la Figura

4.6.2.6.4-1 para determinar el ancho efectivo de la placa de
tablero actuando con una viga transversal:
B = espaciamiento mostrado en la Figura 4.6.2.6.4-1

(mm)
L1 , L2 = distancias entre puntos de inflexión como se
muestra en la Figura 4.6.2.6.4-1 (mm)
2
As = área total de rigidizadores (mm )
t = espesor de la aleta (mm)
Para las porciones en voladizo de vigas transversales, se

debe tomar L igual a 2.0 veces la longitud del voladizo.
4.6.2.6.5 — Vigas de tablero transversales y vigas de C4.6.2.6.5 — Las disposiciones para el ancho efectivo de aleta
pórticos de apoyo integrales [integral bent caps] — Para para vigas de tablero transversales y vigas de pórtico de apoyo
vigas de tablero transversales y para vigas de pórticos de integrales [integral bent caps], se basan en la práctica pasada
apoyo integrales [integral bent caps] diseñadas con una losa exitosa, especificada en el Artículo 8.10.1.4 de las
de tablero de concreto compuesta, el ancho efectivo que especificaciones estándar de la AASHTO de 2002.
sobresale a cada lado de la viga de tablero transversal o del
alma de la viga de pórtico [bent cap] no debe exceder 6.0
veces el menor espesor de losa o un décimo de la luz. Para
vigas de tablero transversales, o vigas de pórtico de apoyo
integrales [integral bent caps], con voladizos, la luz se debe
tomar como 2.0 veces la longitud del voladizo.
4.6.2.7 — Distribución de fuerza lateral de viento en

puentes de múltiples vigas
4.6.2.7.1 — Secciones I — En puentes con tableros C4.6.2.7.1 — Los tableros de placas prefabricadas de concreto
compuestos, tableros no compuestos con cartelas de y los tableros de madera no son diafragmas rígidos y no se debe
concreto, y otros tableros que puedan proporcionar acción de suponer que proporcionan acción de diafragma horizontal a
4-56 SECCIÓN 4
diafragma horizontal, se debe suponer que la fuerza de viento menos que haya evidencia disponible que demuestre lo
sobre la mitad superior de la viga exterior, el tablero, los contrario.
vehículos, las barreras, y los accesorios se transmite
directamente al tablero, actuando como un diafragma lateral A menos que se efectúe un análisis más refinado, la fuerza de
que lleva esta fuerza a los soportes. Se debe suponer que la viento, el momento de viento, la fuerza horizontal a ser
fuerza de viento en la mitad inferior de la viga exterior se transmitida por los diafragmas y elementos transversales, y la
aplica lateralmente sobre la aleta inferior. fuerza horizontal a ser transmitida por el arriostramiento lateral
se pueden calcular como se indica a continuación.
Para puentes con tableros que no pueden proporcionar
acción de diafragma horizontal, se debe aplicar la regla de la La fuerza de viento, W , se puede aplicar a las aletas de
palanca para la distribución de la fuerza de viento a las aletas miembros exteriores. Para miembros compuestos y miembros
superior e inferior. no compuestos con tableros de concreto fundidos in situ o
tableros ortótropos de acero, no es necesario aplicar W a la
Se debe suponer que las aletas inferior y superior sometidas aleta superior.
a fuerza lateral de viento llevan esa fuerza a los puntos de
arriostramiento adyacentes mediante la acción de la flexión.  i PD d 
Dichos puntos de arriostramiento contra el viento o en las W (C4.6.2.7.1-1)
localizaciones de elementos transversales y diafragmas. 2
Las fuerzas laterales aplicadas por las aletas en los puntos donde:
de arriostramiento se deben transmitir a los soportes
mediante una de las siguientes rutas de carga: K = factor de longitud efectiva para la columna en
consideración
Acción de celosía del arriostramiento horizontal contra el W = fuerza de viento mayorada por unidad de longitud
viento en el plano de la aleta; aplicada a la aleta (N/mm)
PD = presión horizontal de viento de diseño especificada
 Efecto de pórtico de los elementos transversales o de los en el Artículo 3.8.1 (MPa)
diafragmas que transmiten las fuerzas al tablero o al d = profundidad del elemento (mm)
arriostramiento contra el viento en el plano de la otra  = factor de carga especificado en la Tabla 3.4.1-1 para
aleta, y luego por la acción de diafragma del tablero, o el grupo particular de combinación de carga
acción de celosía del arriostramiento contra el viento, a
i = modificador de carga relacionado con la ductilidad,
los soportes;
 Flexión lateral de la aleta sometida a las fuerzas laterales redundancia, e importancia operacional como se
y todas las demás aletas en el mismo plano, especifica en el Artículo 1.3.2.1
transmitiendo las fuerzas a los extremos de la luz, por
ejemplo, donde el tablero no puede proporcionar acción Para las primeras dos rutas de carga, el máximo momento de
de diafragma horizontal, y donde no hay arriostramiento viento sobre la aleta cargada se puede determinar así:
contra el viento en el plano de ninguna de las aletas.
WL2b
Mw  (C4.6.2.7.1-2)
10
donde:
Mw = momento máximo lateral en la aleta debido a la

fuerza de viento mayorada (N mm)
W = fuerza de viento mayorada por unidad de longitud
aplicada a la aleta (N/mm)
Lb = espaciamiento entre puntos de arriostramiento (mm)
Para la tercera ruta de carga, el momento máximo de viento en

la aleta cargada se puede calcular así:
WL2b WL2
Mw   (C4.6.2.7.1-3)
10 8 Nb
donde:
Mw = momento total lateral en la aleta debido a la fuerza de

viento mayorada (N mm)
SECCIÓN 4 4-57
W = fuerza de viento mayorada por unidad de longitud

aplicada a la aleta (N/mm)
Lb = espaciamiento de los elementos transversales o de los
diafragmas (mm)
Nb = número de miembros longitudinales
L = luz de la viga (mm)
La Ec. C4.6.2.7.1-3 se basa en la suposición de que los

elementos transversales y los diafragmas actúan como puntales
que distribuyen la fuerza de viento de la aleta exterior hacia las
aletas adyacentes. Si no hay elementos transversales o
diafragmas, el primer término se debe tomar igual a 0.0, y Nb
se debe tomar igual a 1.0.
La fuerza horizontal de viento aplicada en cada punto de

arriostramiento se puede calcular así:
Pw  WLb (C4.6.2.7.1-4)
donde:
Pw = fuerza lateral de viento aplicada en el punto de

arriostramiento (N)
W = fuerza de viento por unidad de longitud en la Ec.
C4.6.2.7.l-1 (N/mm)
Lb = espaciamiento de diafragmas o elementos
transversales (mm)
Los sistemas de arriostramiento lateral requeridos para soportar

ambas aletas debido a la transferencia de la fuerza de viento a
través de diafragmas o elementos transversales se deben diseñar
para una fuerza horizontal de 2 Pw en cada punto de
arriostramiento.
4.6.2.7.2 — Secciones cajón — Un cuarto de la fuerza de

viento que actúa sobre la sección cajón se debe aplicar a la
aleta inferior de la viga cajón exterior. La sección que se
supone resistirá la fuerza de viento debe consistir en la aleta
inferior y una parte del alma como se determina en las
Secciones 5 y 6. Se debe suponer que los otros tres cuartos
de la fuerza de viento que actúa sobre la sección cajón, más
la fuerza de viento sobre los vehículos, las barreras, y los
accesorios, se transmiten a los soportes por medio de acción
de diafragma del tablero.
Se debe proporcionar arriostramiento lateral interno en el

cajón si la sección que se supone resistirá la fuerzas de
viento no es adecuada.
4.6.2.7.3 — Construcción — Se debe investigar la

necesidad de arriostramiento temporal contra el viento en
puentes con secciones I y cajón durante la construcción.
4.6.2.8 — Distribución lateral de la fuerza sísmica
4.6.2.8.1 — Aplicabilidad — Estas disposiciones se deben

aplicar a los diafragmas, elementos transversales, y
arriostramiento lateral, que son parte del sistema de
resistencia lateral a fuerza sísmica en puentes comunes de
4-58 SECCIÓN 4
losa sobre vigas en las Zonas Sísmicas 2, 3, y 4. Las

disposiciones del Artículo 3.10.9.2 se deben aplicar a la Zona
Sísmica 1.
4.6.2.8.2 — Criterios de diseño — El Ingeniero debe C4.6.2.8.2 — Los diafragmas, elementos transversales,
demostrar que existe una trayectoria de carga clara y sencilla arriostramiento lateral, elementos de apoyo y los elementos de
hacia la infraestructura y que todos los componentes y la infraestructura son parte de un sistema de resistencia sísmica
conexiones son capaces de resistir las fuerzas impuestas en el cual las fuerzas laterales y el desempeño de cada elemento
consistentes con la trayectoria de carga escogida. se ve afectado por las características de resistencia y rigidez de
los otros elementos. Sismos pasados han mostrado que cuando
El flujo de las fuerzas en la trayectoria de carga supuesta se uno de estos elementos responde de manera dúctil o permite
debe transmitir a través de todos los componentes y los algún movimiento, el daño es limitado. En la estrategia tomada
detalles afectados incluyendo, pero sin limitarse a, las aletas aquí, se supone que la articulación plástica dúctil en la
y las almas de las vigas principales, elementos transversales, infraestructura es la fuente principal de disipación de energía.
conexiones, interfase entre losa y vigas, y todos los Se pueden considerar estrategias alternativas de diseño si son
componentes del ensamble de apoyo desde la interfase de la aprobadas por el Propietario.
aleta superior hasta el confinamiento de los pernos de anclaje
o dispositivos similares en la infraestructura.
En el análisis y diseño de diafragmas y elementos

transversales de extremo se deben considerar los soportes
horizontales en un número apropiado de apoyos. Los
requisitos de esbeltez y conexión de los miembros del
arriostramiento que sean parte del sistema de resistencia a
fuerzas laterales deben cumplir con las disposiciones
aplicables especificadas para el diseño de los miembros
principales.
Los miembros de diafragmas y de elementos transversales

identificados por el Diseñador como parte de la trayectoria de
carga de las fuerzas sísmicas de la superestructura hacia los
soportes se deben diseñar y detallar para que permanezcan
elásticos, con base en el criterio aplicable de área bruta, bajo
todos los sismos de diseño, independientemente del tipo de
soportes usados. Las disposiciones aplicables para el diseño
de los miembros principales se deben aplicar.
4.6.2.8.3 — Distribución de carga — Se debe establecer C4.6.2.8.3 — Se necesita una trayectoria continua para la
una trayectoria de carga viable para transmitir las fuerzas transmisión de las fuerzas inerciales de la superestructura a la
laterales a la cimentación con base en las características de cimentación. Los tableros de concreto tienen rigidez
rigidez de la estructura, diafragmas, elementos transversales, significativa en su plano horizontal, y en luces de losa sobre
arriostramiento lateral. A menos que se haga un análisis más vigas cortas a medida, su respuesta se aproxima al movimiento
refinado, se debe suponer una trayectoria de carga de un cuerpo rígido. Por lo tanto, la fuerza lateral de los
aproximada como se indica a continuación. diafragmas y elementos transversales intermedios es mínima.
• En puentes con: Usualmente, los elementos de apoyo no resisten la carga

o Tablero de concreto que pueda proporcionar acción simultáneamente, y no es poco común que haya daños en solo
de diafragma horizontal, o algunos de los soportes en uno de los extremos de la luz.
o Un sistema de arriostramiento horizontal en el plano Cuando esto ocurre, puede haber una alta concentración de
de la aleta superior, carga en los puntos de los otros soportes, lo cual se debe tener
en cuenta en el diseño de los elementos transversales o
Las fuerzas laterales aplicadas al tablero se deben suponer diafragmas de extremo. También puede ocurrir un cambio
transmitidas directamente a los soportes a través de los significante en la distribución de la carga entre los elementos
diafragmas o elementos transversales de extremo. El transversales de extremo. Aunque los estudios acerca del
desarrollo y el análisis de la trayectoria de carga a través del comportamiento de los sistemas de arriostramiento bajo carga
tablero o a través del arriostramiento lateral superior, si lo cíclica han mostrado que, con detalles adecuados, los sistemas
hay, deben utilizar acciones estructurales supuestas análogas de arriostramiento pueden permitir comportamiento dúctil,
a aquellas usadas para el análisis de las cargas de viento. estas disposiciones de diseño requieren comportamiento
elástico en los diafragmas de extremo (Astaneh-AsI and Goel,
• En puentes que: 1984; Astaneh-AsI et al., 1985; Haroun and Sheperd, 1986;
o Tienen tableros que no pueden proporcionar acción Goel and EI- Tayem, 1986).
de diafragma horizontal y
SECCIÓN 4 4-59
o No tienen arriostramiento lateral en el plano de la Dado que el diafragma de extremo debe permanecer elástico
aleta superior, como parte de la trayectoria de carga identificada, no es
necesario considerar los esfuerzos de los elementos
Las fuerzas laterales aplicadas al tablero se deben distribuir a transversales intermedios.
través de diafragmas y elementos transversales intermedios
al arriostramiento lateral inferior o a la aleta inferior, y de ahí a
los soportes, y a través de los diafragmas y los elementos
transversales, de extremo, proporcionalmente a sus rigideces
relativas y a la masa tributaria respectiva del tablero.
• Si no hay un sistema de arriostramiento lateral inferior, y

la aleta inferior no es adecuada para transportar los
efectos de las fuerzas impuestas, se debe usar el primer
procedimiento, y se debe diseñar y detallar el tablero
para proporcionar la acción de diafragma horizontal
necesaria.
4.6.2.9 — Análisis de puentes de concreto por segmentos
4.6.2.9.1 — General — Se puede utilizar análisis elástico y la C4.6.2.9.1 — El análisis de puentes de concreto por segmentos
teoría de vigas para determinar los momentos de diseño, requiere considerar la variación de los parámetros de diseño en
cortantes, y deflexiones. Se deben considerar los efectos del el tiempo así como un cronograma específico de construcción y
flujo plástico, retracción, y diferenciales de temperatura así un método de izaje. Esto, a su vez, requiere el uso de un
como los efectos del arrastre por cortante [shear lag]. El programa de computador desarrollado para rastrear la respuesta
arrastre por cortante se debe considerar de acuerdo con las en función del tiempo de los puentes de concreto preesforzado
disposiciones del Artículo 4.6.2.9.3. por segmentos durante la construcción y bajo cargas de
servicio. Entre los programas desarrollados para este fin, varios
Para luces mayores de 76000 mm, se deben evaluar los son de dominio público y se pueden adquirir por un valor
resultados de análisis elásticos considerando posibles nominal, p. ej., (Ketchum, 1986; Shushkewich, 1986; Danon
variaciones el módulo de elasticidad del concreto, variaciones and Gamble, 1977).
en las propiedades del flujo plástico y la retracción del
concreto, y el impacto de las variaciones en el cronograma de
construcción sobre estos y otros parámetros de diseño.
4.6.2.9.2 — Modelos de puntal-tensor — Se puede usar el C4.6.2.9.2 — Para antecedentes sobre el análisis transversal de
modelo de puntal-tensor para análisis en áreas de carga o de puentes viga cajón de concreto dirigirse a las referencias.
discontinuidad geométrica.
4.6.2.9.3 — Ancho efectivo de aleta — Se puede determinar

el ancho efectivo de aleta para el cálculo de esfuerzos por
carga de servicio mediante las disposiciones del Artículo
4.6.2.6.2.
Las propiedades de la sección para fuerzas normales se

pueden basar en la Figura 4.6.2.6.2-4 o determinar por medio
de un análisis más riguroso.
Los momentos, cortantes y fuerzas axiales se pueden evaluar

usando las resistencias mayoradas correspondientes.
La capacidad de la sección transversal en el estado límite de

resistencia se puede determinar considerando el efecto total
del ancho de la aleta a compresión.
4.6.2.9.4 — Análisis transversal — El diseño transversal a

flexión de los segmentos de vigas cajón debe considerar el
segmento como un marco rígido. Las aletas se deben
analizar como secciones de profundidad variable,
considerando las cartelas entre las aletas y el alma. Las
cargas de rueda se deben posicionar para proporcionar los
momentos máximos, y se debe usar análisis elástico para
determinar la distribución efectiva longitudinal de cargas de
4-60 SECCIÓN 4
rueda para cada posición de la carga. Se debe tener en

cuenta el incremento en el cortante del alma y otros efectos
en la sección transversal que resulten de cargas excéntricas
o de geometría estructural asimétrica.
Las disposiciones de los Artículos 4.6.2.1 y 4.6.3.2,

superficies de influencia como las obtenidas por Homberg
(1968) y Pucher (1964), u otros procedimientos de análisis
elástico, se pueden usar para evaluar los momentos de carga
viva más impacto en la aleta superior de la sección cajón.
En el análisis transversal se debe considerar el acortamiento

transversal elástico y de flujo plástico debido al preesfuerzo y
la retracción.
El efecto de momentos secundarios debidos al preesfuerzo

se debe incluir en el cálculo de esfuerzos en el estado límite
de servicio y en la evaluación de la construcción.
En el estado límite de resistencia, se debe añadir

algebraicamente los efectos de las fuerzas secundarias
inducidas por el preesfuerzo, sin mayorar, a las cargas
permanentes de peso propio y cargas vivas (ambas
mayoradas) y otras cargas aplicables.
4.6.2.9.5 — Análisis longitudinal
4.6.2.9.5a — General — El análisis longitudinal de puentes

de concreto por segmentos debe considerar un método y un
cronograma específico de construcción así como los efectos
de flujo plástico, retracción y pérdidas de preesfuerzo del
concreto los cuales son función del tiempo.
El efecto de los momentos secundarios debidos al

preesfuerzo se debe incluir en el cálculo de esfuerzos en el
estado límite de servicio.
En el estado límite de resistencia, se deben añadir

algebraicamente los efectos de las fuerzas secundarias
inducidas por el preesfuerzo, sin mayorar, a las otras cargas
aplicables.
4.6.2.9.5b — Análisis para montaje — El análisis de la

estructura durante cualquier etapa de la construcción debe
considerar las combinaciones de carga, esfuerzos, y
aspectos de estabilidad especificados en el Artículo 5.14.2.3.
4.6.2.9.5c — Análisis del sistema estructural final — Se

deben aplicar las disposiciones del Artículo 5.14.2.2.3.
4.6.2.10 — Ancho de franja equivalente para alcantarillas

en cajón
4.6.2.10.1 — General — Este Artículo se debe aplicar a las C4.6.2.10.1 — Los diseños para rellenos con profundidad de
alcantarillas en cajón con profundidades de relleno menores 600 mm o más se cubren en el Artículo 3.6.1.2.6.
que 600 mm.
4.6.2.10.2 — Caso 1: Tráfico paralelo a la luz — Cuando el C4.6.2.10.2 — Las alcantarillas de diseñan según las
tráfico es principalmente paralelo a la luz, las alcantarillas se disposiciones de la Sección 12. Las alcantarillas en cajón se
deben analizar para un solo carril cargado con el factor de analizan normalmente como pórticos bidireccionales. El ancho
presencia múltiple de un solo carril. de franja equivalente se usa para simplificar el análisis de la
SECCIÓN 4 4-61
respuesta tridimensional ante cargas vivas. Las Ecs. 4.6.2.10.2-

El eje de carga se debe distribuir sobre la losa superior para 1 y 4.6.2.10.2-2 se basan en estudios (McGrath et al., 2004) que
determinar momento, empuje, y cortante como sigue: investigan las fuerzas en alcantarillas en cajón con luces de
hasta 7300 mm.
Perpendicular a la luz:
Los anchos de distribución se basan en la distribución de
E  2440  0.12S (4.6.2.1 0.2-1) fuerzas de corte. Los anchos de distribución para momentos
positivos y negativos son mayores; sin embargo, el uso de un
Paralelo a la luz: ancho menor en combinación con un factor de presencia
múltiple para un solo carril proporciona diseños adecuados para
Eluz  LT  LLDF  H  (4.6.2.10.2-2) evaluar todos los efectos de las fuerzas en múltiples carriles
cargados.
donde: Aunque en la práctica del pasado se ha ignorado la distribución
de la carga viva con la profundidad del relleno, la consideración
E = ancho de distribución equivalente perpendicular a la de este efecto, como se presenta en la Ec. 4.6.2.10.2-2, produce
luz (mm) un modelo más preciso de los cambios en las fuerzas de diseño
S = luz libre (mm) con el aumento en la profundidad del relleno. Según se permite
ELUZ = longitud de distribución equivalente paralela a la luz en la Ec. 4.6.2.10.2-2, la longitud de carga incrementada
(mm) paralela a la luz se puede despreciar conservadoramente en el
LT = longitud del área de contacto de la llanta paralela a diseño.
la luz, como se especifica en el Artículo 3.6.1.2.5
(mm)
LLDF = factor de distribución de carga viva según la
profundidad del relleno, 1.15 o 1.00, como se
especifica en el Artículo 3.6.1.2.6
H = profundidad del relleno medida desde el tope de la
alcantarilla al tope del pavimento
4.6.2.10.3 — Caso 2: Tráfico perpendicular a la Luz — C4.6.2.10.3 — Las alcantarillas con el tráfico perpendicular a
Cuando el tráfico es perpendicular a la luz, la carga viva se la luz pueden tener dos o más camiones en la misma franja de
debe distribuir sobre la losa superior usando las ecuaciones diseño simultáneamente. El análisis de la respuesta estructural
especificadas en el Artículo 4.6.2.1 para tableros de concreto de la alcantarilla debe considerar el factor de presencia múltiple
con las franjas principales perpendiculares a la dirección del adecuado.
tráfico.
4.6.2.10.4 — Alcantarilla en cajón prefabricada — Para C4.6.2.10.4 — Las alcantarillas en cajón prefabricadas
alcantarillas en cajón prefabricadas con losas superiores que producidas de acuerdo con AASHTO M 273 se instalan
tienen una relación luz/espesor (S/t) de 18 o menos y frecuentemente con juntas que no proporcionan un medio de
segmentos con longitudes mayores o iguales que 1200 mm, transferencia directa del cortante a través de las juntas de
no es necesario proporcionar transferencia de cortante a secciones adyacentes bajo condiciones de cargas de servicio.
través de la junta. Esta práctica se basa en estudios (James, 1984; Frederick, et al.,
1988) que indican que una transferencia significativa de
Para alcantarillas en cajón prefabricadas que no satisfacen cortante bajo cargas de servicio puede no ser necesaria. La
los requisitos indicados anteriormente, el diseño debe respuesta típica de las secciones estudiadas presentó
incorporar una de las dos disposiciones siguientes: deformaciones y esfuerzos pequeños indicando que no ocurrió
fisuración bajo cargas de rueda de servicio sin recubrimiento de
• Proveer la alcantarilla con un medio de transferencia de tierra y que la demanda sobre la sección era menor que la
cortante entre secciones adyacentes. La transferencia de predicha en el diseño, la cual se basó conservadoramente en la
cortante se puede proveer por medio de pavimento, sección fisurada. Aunque no hay preocupaciones de servicio
relleno, o conexión mecánica entre secciones conocidas con la instalación de secciones cajón estándar sin
adyacentes. medios de transferencia de cortante a través de las juntas, los
• Diseñar los extremos de las secciones como vigas de análisis (McGrath et al, 2004) muestran que los esfuerzos son
borde de acuerdo con las disposiciones del Artículo sustancialmente mayores cuando la alcantarilla en cajón se
4.6.2.1.4b usando un ancho de distribución calculado con somete a carga viva en un borde libre que cuando se carga lejos
la Ec. 4.6.2.10.2-1. El ancho de distribución no debe del borde.
exceder la longitud entre dos juntas adyacentes.
Sin embargo, estudios realizados sobre alcantarillas en cajón
prefabricadas cargadas en el borde de la sección (Abolmaali
and Garg, 2007) muestran que no se requiere medios de
transferencia de cortante a través de las juntas cuando la carga
4-62 SECCIÓN 4
viva se distribuye según los Artículos 4.6.2.10.2 y 4.6.2.10.3 y

la losa superior de la alcantarilla en cajón se diseña de acuerdo
con el Artículo 5.8.3. Los cajones estudiados exhibieron
significativamente más resistencia a cortante que la predicha
por el Artículo 5.8.3.
Para alcantarillas en cajón por fuera de los requisitos

dimensionales normales de la ASTM y la AASHTO, algo de
relleno o pavimento probablemente proporcione suficiente
transferencia de cortante para distribuir la carga viva a las
secciones cajón adyacente sin usar llaves de cortante para evitar
esfuerzos mayores debido a las cargas de borde. De lo
contrario, para alcantarillas en cajón por fuera de los requisitos
dimensionales de la ASTM y de la AASHTO con cero
profundidad de recubrimiento, y sin pavimento, suelo, u otro
medio de transferencia de cortante tal como llaves de cortante,
los diseñadores deben diseñar la sección de alcantarilla para los
anchos de distribución reducidos especificados a falta de un
método de diseño más riguroso,
4.6.3 — Métodos refinados de análisis
4.6.3.1 — General — Los métodos refinados, listados en el C4.6.3.1 — El número de ubicaciones posibles para posicionar
Artículo 4.4, se pueden usar para el análisis de puentes. En la carga viva vehicular de diseño será grande para determinar la
dichos análisis, se deben considerar las relaciones de fuerza crítica en un elemento usando un método refinado de
aspecto de los elementos, la posición y número de nodos, y análisis. Lo siguiente es variable:
otras características de la topología que puedan afectar la
precisión de la solución analítica. • Las ubicaciones de los carriles de diseño cuando el ancho
disponible de tablero contiene una fracción de ancho de
Las barandillas, barreras, o separadores, estructuralmente carril de diseño,
continuos que actúen de manera compuesta con los • Cuál de los carriles de diseño se usa realmente,
elementos portantes, se pueden considerar estructuralmente • La ubicación longitudinal de la carga vehicular de diseño
activos en los estados límite de servicio y de fatiga. en cada carril
• La separación longitudinal entre ejes de la carga vehicular
Cuando se use un método refinado de análisis, se debe de diseño
proporcionar en los documentos contractuales una tabla de • La ubicación transversal de la carga vehicular de diseño en
coeficientes de distribución de carga viva para efectos fuerza cada carril.
extremos en cada luz para ayudar en la expedición de
permisos y en la clasificación del puente. Esta disposición refleja la respuesta experimental observada en
puentes. Esta fuente de rigidez ha sido tradicionalmente
despreciada pero existe y se puede incluir, siempre y cuando se
asegure un comportamiento completamente compuesto.
Estos coeficientes de distribución de carga viva se deben

proporcionar para cada combinación de componente y carril.
4.6.3.2 — Tableros
4.6.3.2.1 — General — A menos que se especifique lo C4.6.3.2.1 — En muchos tableros macizos, la torsión
contrario, las deformaciones por flexión y torsión del tablero contribuye a soportar las cargas de rueda de manera comparable
se deben considerar en el análisis mientras que la a la flexión. En las zonas de los extremos de puentes de vigas
deformación por cortante vertical se puede despreciar. esviados se generan grandes momentos torsores debido a
deflexiones diferenciales. En la mayoría de los tipos de tablero,
Los puntos de discontinuidades a flexión a través de las los esfuerzos cortantes son pequeños, y su contribución a las
cuales se puede transmitir cortante se deben modelar como deflexiones verticales no es significativa. No se deben
articulaciones. despreciar las deformaciones por cortante en el propio plano,
que dieron lugar al concepto de ancho efectivo para tableros
En el análisis de tableros que se puedan fisurar y/o separar a compuestos.
lo largo de los bordes de los elementos cuando se carguen,
se puede despreciar la relación de Poisson. Las cargas de
rueda se deben modelar como cargas distribuidas sobre un
área, tal como se especifica en el Artículo 3.6.1.2.5,
SECCIÓN 4 4-63
considerada en la superficie de contacto. Los cuatro lados de

esta área se pueden extender una longitud igual al espesor
del pavimento, integral o no integral. Cuando se utilice dicha
extensión, el espesor del pavimento se debe reducir por
cualquier posible desgaste en el momento del análisis. Se
pueden utilizar otras áreas distribuidas extendidas con el
permiso del Propietario siempre y cuando dicha área
extendida sea consistente con las suposiciones en, y
aplicación de un método particular refinado de análisis.
4.6.3.2.2 — Modelo de placa isotrópica — Para efectos de C4.6.3.2.2 — El análisis es bastante insensible ante pequeñas
esta Sección, los tableros de puentes que sean macizos, desviaciones de altura, tales como las debidas al peralte,
tengan una profundidad uniforme o casi uniforme, y cuyas bombeo, y cartelas. En losas de concreto ligeramente fisuradas,
rigideces en el plano sean aproximadamente iguales en todas incluso una gran diferencia en la cuantía de refuerzo no causa
las direcciones se deben considerar isotrópicos. cambios significativos en la distribución de la carga.
La rigidez torsional del tablero se puede estimar usando la Ec.

C4.6.2.2.1-1 con b igual a 1.0.
4.6.3.2.3 — Modelo de placa ortótropa — En la modelación C4.6.3.2.3 — La precisión del análisis de placas ortótropas se
de placas ortótropas, la rigidez a flexión de los elementos se reduce severamente en sistemas que consisten en un número
puede distribuir uniformemente a lo largo de la sección pequeño de elementos sometidos a cargas concentradas.
transversal del tablero. Cuando la rigidez torsional del tablero
no es atribuible solamente de la placa maciza de espesor
uniforme, la rigidez torsional se debe establecer por medio de
ensayos físicos, análisis tridimensional, o aproximaciones
ampliamente aceptadas y verificadas.
4.6.3.2.4 — Modelo refinado de tablero ortótropo — El C4.6.3.2.4 — El Manual Design, Construction, and
análisis refinado de estructuras de tableros ortótropos bajo Maintenance of Orthotropic Steel Bridges (FHWA, 2012)
cargas de rueda directas se deben lograr usando un modelo proporciona orientación adicional acerca de la evaluación de
estructural detallado de placa tridimensional o elemento finito esfuerzos estructurales locales usando modelación con
sólido. El modelo estructural debe incluir todos los elementos finitos.
componentes y conexiones y deben considerar esfuerzos
estructurales locales en detalles susceptibles a fatiga como
se muestra en la Tabla 6.6.1.2.3-1. Se pueden aplicar las
técnicas de modelación estructural que utilicen las siguientes
suposiciones de simplificación:
• Comportamiento lineal elástico de los materiales,

• Teoría de pequeñas deformaciones,
• Secciones planas permanecen planas,
• Se ignoran los esfuerzos residuales, y
• Se ignoran las imperfecciones y la geometría de las
soldaduras.
La malla del modelo debe ser suficientemente detallado como

para calcular los esfuerzos locales en los bordes de las
soldaduras y para determinar la presión de la huella de la
rueda con precisión razonable.
4.6.3.3 — Puentes viga-losa
4.6.3.3.1 — General — La relación de aspecto de los C4.6.3.3.1 — Dependiendo del software usado, se pueden
elementos finitos y de los paneles de la malla no debe ser especificar límites más restrictivos de las relaciones de aspecto.
mayor que 5.0. Se deben evitar los cambios abruptos en
tamaño y/o forma de los elementos finitos y los paneles de la A falta de otra información, se pueden usar las siguientes
malla. directrices a discreción del Ingeniero:
Las cargas nodales deben ser estáticamente equivalentes a  Se deben usar mínimo cinco, y preferiblemente nueve,
las cargas reales aplicadas. nudos por cada luz de viga.
 Para el análisis de elementos finitos que involucre
4-64 SECCIÓN 4
elementos tipo placa y tipo viga, es preferible mantener las

distancias verticales relativas entre los diferentes
elementos. Si esto no es posible, los elementos
longitudinales y transversales se pueden ubicar en la mitad
del espesor de los elementos tipo placa, siempre y cuando
las excentricidades se incluyan en las propiedades
equivalentes de las secciones que sean compuestas.
 Para los análisis por emparrillado o análisis por elementos
finitos y por diferencias finitas de la carga viva, se debe
suponer que la losa es efectiva para proveer rigidez tanto a
flexión negativa como positiva. En un sistema de
emparrillado parcial o totalmente lleno se deben usar las
propiedades de sección compuesta.
 En los análisis por elementos finitos, un elemento debe
tener capacidad de membrana con suficiente discretización
para tener en cuenta apropiadamente el arrastre por
cortante shear lag. Los efectos de fuerza así calculados se
deben aplicar a la sección compuesta o no compuesta
apropiada para el cálculo de la resistencia.
 Para elementos longitudinales compuestos dentro de un
análisis por emparrillado, la rigidez se debe calcular
suponiendo un ancho de losa efectivo, pero no menor que
el especificado en el Artículo 4.6.2.6.
 Para diafragmas con pórticos en K y en X , se deben
calcular las rigideces equivalentes a flexión y a cortante.
Para puentes con diafragmas muy separados puede ser
deseable usar miembros virtuales transversales para
modelar el tablero. El número de dichas vigas es hasta
cierto punto discrecional. La importancia del arrastre por
cortante shear lag con respecto al ancho viga-losa
transversal en función de la distribución de la fuerza lateral
se puede evaluar cualitativamente variando la rigidez de
los elementos viga-losa dentro de límites razonables y
observando los resultados. Dicho estudio de sensibilidad
muestra frecuentemente que este efecto no es significativo.
 Los efectos de fuerza por carga viva en los diafragmas se
deben calcular por medio de análisis por emparrillado o de
elementos finitos. La manera más fácil de establecer los
efectos de fuerza extremos es usando superficies de
influencia análogas a aquellas desarrolladas para los
miembros longitudinales principales.
 El momento de inercia torsional de St. Venant se puede
determinar usando la ecuación del Artículo C4.6.2.2.1. La
transformación de concreto y acero en un único material se
debe basar en el módulo de cortante, G , el cual se puede
tomar como G  0.5E 1    . Se recomienda que la
rigidez de St. Venant de las secciones compuestas utilice
solo la mitad del ancho efectivo de la sección a flexión,
como se describió anteriormente, antes de la
transformación.
4.6.3.3.2 — Puentes curvos de acero — Se debe usar un C4.6.3.3.2 — Los métodos refinados de análisis identificados
método refinado para el análisis de puentes curvos de acero en el Artículo 4.4, son generalmente computarizados. Los más
a menos que el Ingeniero considere que métodos comunes han sido los métodos de la franja finita y el de los
aproximados de análisis aproximados sean apropiados de elementos finitos. El método de la franja finita es menos
acuerdo con las previsiones del Artículo 4.6.2.2.4. riguroso que el método de los elementos finitos y ha caído en
desuso con el advenimiento de computadores más poderosos.
Los programas de elementos finitos pueden proporcionar
análisis por emparrillado usando una serie de elementos viga
conectados en un plano. Los refinamientos del modelo de
emparrillado pueden incluir elementos excéntricos.
SECCIÓN 4 4-65
Frecuentemente, el grado de libertad de alabeo torsional no está

disponible en elementos viga. El método de los elementos
finitos se puede aplicar a un modelo tridimensional de la
superestructura. En este tipo de modelos se puede usar una
variedad de elementos. Se puede hacer que el modelo
tridimensional sea capaz de reconocer el alabeo modelando
cada sección transversal de viga con una serie de elementos.
La rigidez de los soportes, incluyendo restricción lateral tal

como estribos o pilas integrales, se debe reconocer en el
análisis. Dado que el elemento de restricción en el apoyo esta
desplazado respecto al eje neutro de las vigas, frecuentemente
ocurren grandes fuerzas laterales en los elementos de apoyo y
pueden crear flexión significativa en las vigas, lo que puede
conducir a momentos calculados menores que los que se
obtendrían si dichos elementos de restricción no estuvieran
presentes. El Ingeniero debe comprobar que cualquiera de
dichos beneficios reconocidos en el diseño esté presente en toda
la vida útil del puente.
Las cargas se pueden aplicar directamente al modelo

estructural, o a líneas o superficies de influencia. Las líneas o
superficies de influencia son apropiadas solo donde se usen
soluciones elásticas de pequeñas deformaciones. El Ingeniero
debe comprobar que las cargas permanentes de peso propio se
apliquen tan precisamente como sea posible.
4.6.3.4 — Puentes celulares y tipo cajón — Se puede

hacer un análisis refinado de puentes celulares por medio de
cualquiera de los métodos especificados en el Artículo 4.4,
excepto el método de las líneas de fluencia, el cual tiene en
cuenta las dos dimensiones vistas en planta y la modelación
de las condiciones de borde. Los modelos previstos para
cuantificar el alabeo torsional y/o el efecto de pórtico
transversal deben ser completamente tridimensionales.
Para secciones transversales de un sólo cajón, la

superestructura se puede analizar como una viga central para
efectos de flexión y torsión. No se debe considerar que un
cajón de acero es torsionalmente rígido a menos que se
proporcione arriostramiento interno para mantener la
geometría de la sección transversal en cajón. Se debe
modelar la posición transversal de los elementos de apoyo.
4.6.3.5 — Puentes en celosía — El análisis refinado de C4.6.3.5 — Si la carga se aplica al tablero o a las vigas de
pórtico plano o espacial debe considerar lo siguiente: tablero en lugar de las uniones de la celosía se obtendrán
resultados que cuantifican mejor las acciones fuera del plano.
 Efectos de fuerza debidos al peso propio de los
componentes, cambio en la geometría debido a la La experiencia ha mostrado que los efectos de fuerza de carga
deformación, y excentricidad axial en los nudos; y permanente de peso propio calculados usando análisis de
 Pandeo de los componentes en y fuera del plano pórtico plano o espacial en una celosía con miembros
incluyendo la falta de linealidad geométrica original, la principales y secundarios con una adecuada contraflecha y
continuidad entre elementos y el efecto de las fuerzas detallados para minimizar la excentricidad en las uniones, son
axiales presentes en dichos componentes. muy cercanos a los calculados mediante aproximaciones
convencionales. En muchos casos, un análisis completamente
Se debe investigar el pandeo fuera del plano de las cuerdas tridimensional puede ser la única manera de calcular con
superiores de puentes de celosías rebajadas. Si la celosía precisión los efectos de fuerza en miembros secundarios,
deriva su estabilidad lateral de marcos transversales, de los particularmente los de carga viva.
cuales hacen parte las vigas de tablero, se debe considerar la
deformación de las vigas de tablero debido a las cargas
vehiculares.
4-66 SECCIÓN 4
4.6.3.6 — Puentes en arco — Se deben aplicar las C4.6.3.6 — En Nettleton (1977) se discute el acortamiento,
disposiciones del Artículo 4.6.3.5 según sea apropiado. diseño y construcción de arcos.
En el análisis de un tirante de arco se deberá considerar el No se puede esperar que un factor de corrección aplicado en un
efecto de la extensión de los pendolones. solo paso modele con precisión la deformación en un intervalo
amplio de rigideces.
El acortamiento del arco debe ser investigado cuando este no
se controla a través de un detallado adecuado. Si se proporciona una articulación en la clave del arco en
adición a las articulaciones en los estribos, el arco se convierte
Se debe considerar el uso de análisis de grandes en estáticamente determinado, y se eliminan esencialmente los
deformaciones para arcos de grandes luces en lugar de la esfuerzos debidos a cambios de temperatura y acortamiento del
corrección por amplificación de momentos especificada en el arco.
Artículo 4.5.3.2.2c.
Los arcos se pueden analizar, diseñar y construir como
Cuando la distribución de los esfuerzos entre las cuerdas articulados bajo carga permanente de peso propio o porciones
superiores e inferiores de arcos en celosía dependa del de la misma y como empotrados en algunos puntos articulados
proceso de montaje, dicho proceso se debe indicar en los para las demás cargas de diseño.
documentos contractuales.
En arcos en celosía se dispone de considerable libertad en
diseño para la distribución de los esfuerzos entre las cuerdas
superior e inferior dependiendo de la forma como se monta el
arco. En tales casos, la forma de montaje se debería indicar en
los documentos contractuales.
4.6.3.7 — Puentes atirantados — La distribución de los C4.6.3.7 — Los efectos no lineales en los puentes atirantados
efectos de las fuerzas en los componentes de un puente se tratan en varios textos, v. gr., (Podolny and Scalzi, 1986;
atirantado se puede determinar por medio de análisis Troitsky, 1977), y en un reporte del Comité de la ASCE acerca
estructural espacial o plano si lo justifica la geometría de las de Puentes Colgantes (ASCE, 1991), del cual se toman las
torres, el número de planos de tirantes, y la rigidez torsional formas particulares de las Ecs. 4.6.3.7-1 y 4.6.3.7-2.
de la superestructura del tablero.
En los puentes atirantados se deben investigar los efectos no

lineales que puedan resultar de:
 El cambio en la flecha del cable en todos los estados

límite,
 La deformación de la superestructura del tablero y de las
torres en todos los estados límite, y
 La no linealidad de los materiales en los estados límite de
eventos extremos.
La flecha del cable se puede investigar usando un miembro

equivalente modelado como una cuerda con el módulo de
elasticidad modificado dado por la Ec. 4.6.3.7-1 para rigidez
instantánea y la Ec. 4.6.3.7-2, aplicada iterativamente, para
cargas variables en el cable.
1
 EAW 2  cos  5 
EMOD  E 1   (4.6.3.7-1)
 12 H 3 
1
  H  H  EAW 2  cos  5 
EMOD  E 1  1 2
 (4.6.3.7-2)
 24 H12 H 22 
donde:
E = módulo de elasticidad del cable (MPa)

W = peso total del cable (N)
A = área transversal del cable (mm²)
SECCIÓN 4 4-67
 = ángulo entre el cable y la horizontal (grados)

H , H1 ,
= componente horizontal de la fuerza en el cable (N)
H2
El cambio en las fuerzas internas debidas a la deformación se

puede investigar usando cualquier método que satisfaga las
disposiciones del Artículo 4.5.3.2.1 y que tenga en cuenta el
cambio en la orientación de los extremos de los tirantes.
En los puentes atirantados se debe investigar la pérdida de

cualquiera de los tirantes.
4.6.3.8 — Puentes colgantes — Los efectos de las fuerzas C4.6.3.8 — En el pasado, los puentes colgantes cortos se han
en los puentes colgantes se deben analizar por medio de la analizado por medio de las teorías convencionales de pequeñas
teoría de grandes deformaciones para cargas verticales. El deformaciones. Se han usado métodos de factores de corrección
efecto de las fuerzas de viento se debe analizar considerando en puentes de luces cortas y medianas para tener en cuenta el
la rigidización por tracción de los cables. La rigidez torsional efecto de la deformación, que es especialmente significativo
del tablero se puede despreciar al asignar las fuerzas a los para calcular los momentos del sistema del tablero. Cualquier
cables, pendolones, y componentes de las celosías de puente colgante contemporáneo tendría una luz tal que se debe
rigidización. usar la teoría de grandes deformaciones. Existen programas
adecuados disponibles comercialmente. Por lo tanto, hay pocas
razones para usar un análisis distinto al propuesto en la teoría
de grandes deformaciones.
Por las mismas razones económicas, la luz probablemente

tendrá una longitud suficiente como para que la influencia de la
rigidez torsional del tablero, combinada con el efecto
relativamente pequeño de la carga viva comparado con la carga
permanente de peso propio, haga que la técnica de la suma
simple de momentos sea adecuada para asignar cargas a los
cables y pendolones y usualmente incluso al sistema del
tablero, v. gr., una celosía rigidizadora.
4.6.4 — Redistribución de momentos negativos en

puentes de vigas continuas
4.6.4.1 — General — El Propietario puede permitir la

redistribución de los efectos de las fuerzas en
superestructuras de múltiples luces o múltiples vigas. El
comportamiento inelástico se debe restringir a la flexión de
las vigas, y no se debe permitir en cortante y/o pandeo no
controlado. La redistribución de cargas no se debe considerar
en la dirección transversal.
La reducción de momentos negativos sobre los apoyos

internos debido a la redistribución se debe acompañar de un
incremento proporcional del momento positivo en las luces.
4.6.4.2 — Método refinado — Los momentos negativos

sobre el apoyo, como se establece a partir del análisis
elástico lineal, se pueden reducir mediante un proceso de
redistribución considerando la relación momento/rotación de
la sección transversal o bien mediante un método basado en
un mecanismo reconocido. La relación momento/rotación se
debe establecer usando las características de los materiales,
como se especifica aquí, y/o verificada con ensayos físicos.
4.6.4.3 — Procedimiento aproximado — En lugar del

análisis descrito en el Artículo 4.6.4.2, se pueden usar
procedimientos simplificados de redistribución para vigas de
concreto y de acero, como se especifica en las Secciones 5 y
4-68 SECCIÓN 4
6, respectivamente.
4.6.5 — Estabilidad — La investigación de estabilidad debe

utilizar la teoría de grandes deformaciones.
4.6.6 — Análisis por gradiente de temperatura — Donde C4.6.6 — La respuesta de una estructura frente a un gradiente
se requiera la determinación de los efectos de las fuerzas de temperatura se puede dividir en tres efectos como sigue:
debidas a gradiente de temperatura vertical, el análisis debe
considerar la elongación axial, la deformación por flexión, y  EXPANSIÓN AXIAL — Esta se debe al componente
los esfuerzos internos. uniforme de la distribución de temperatura que se debe
considerar simultáneamente con la temperatura uniforme
Los gradientes deben ser considerados como se especifica especificada en el Artículo 3.12.2. Se puede calcular así:
1
TUG   TG dwdz (C4.6.6-1)
Ac
La deformación unitaria axial uniforme correspondiente es:
u   TUG  Tu  (C4.6.6-2)
 DEFORMACIÓN POR FLEXIÓN — Dado que las

secciones planas permanecen planas, la superestructura
sufre una curvatura para acomodar el componente
linealmente variable del gradiente de temperatura. La
rotación por unidad de longitud correspondiente a esta
curvatura se puede determinar así:
 1
  TG zdwdz  (C4.6.6-3)
Ic R
Si la estructura no tiene restricciones externas, es decir,

está simplemente apoyada o en voladizo, no se desarrollan
efecto de fuerza externos debido a esta deformación
sobreimpuesta.
En las formulaciones de flexibilidad y rigidez se pueden

usar la deformación axial y la curvatura. En la primera, u
se puede usar en lugar de P AE , y  se puede usar en
lugar de M EI en los cálculos tradicionales de
desplazamientos. En la segunda, los efectos de fuerza de
empotramiento para un elemento viga prismático se
pueden determinar así:
N  EAc u (C4.6.6-4)
M  EI c  (C4.6.6-5)
Ghali and Neville (1989), se puede encontrar una discusión

ampliada, incluyendo ejemplos.
Las deformaciones inducidas por otros efectos, tales como

retracción y flujo plástico, se pueden tratar de manera
similar.
 ESFUERZO INTERNO — Usando la convención de

signos según la cual la compresión es positiva, los
esfuerzos internos adicionales a aquellos que corresponden
a la expansión y/o rotación axial restringida se pueden
SECCIÓN 4 4-69
calcular así:
E  E TG  TUG  z  (C4.6.6-6)
donde:
TG = 
gradiente de temperatura o C 
TUG = temperatura promediada a través de la sección
transversal  Co
Tu = temperatura uniforme especificada  C

o
Ac = área de la sección transformada para vigas de

acero (mm²)
Ic = momento de inercia de la sección transformada
para vigas de acero (mm4)
 = coeficiente de expansión térmica
 mm / mm / C 
o
E = módulo de elasticidad (MPa)

R = radio de curvatura (m)
w = ancho de la sección transversal del elemento
(mm)
z = distancia vertical desde el centro de gravedad de
la sección transversal (mm)
Por ejemplo, la parte de la deformación por flexión del

gradiente flecta la superestructura prismática en un
segmento de círculo en el plano vertical. Para una
estructura de dos luces con longitud, L (mm), la viga no
restringida se levantaría del apoyo central en una distancia
  L2 2R . Forzar la viga para eliminar  desarrollaría
un momento cuyo valor en la pila sería:
3
Mc  EI c  (C4.6.6-7)
2
Por lo tanto, el momento es función de la rigidez de la viga

y de la flexión impuesta. A medida que la rigidez se acerca
a cero en el estado límite de resistencia, M c tiende a
desaparecer. Este comportamiento también indica la
necesidad de ductilidad para garantizar la integridad
estructural a medida que la rigidez disminuye.
4.7 — ANÁLISIS DINÁMICO

4.7.1 — Requisitos básicos de dinámica estructural
4.7.1.1 — General — Para el análisis del comportamiento C4.7.1.1 — Típicamente, en el diseño del puente no se
dinámico de puentes, se deben modelar las características de considera el análisis de las vibraciones inducidas por los
rigidez, masa, y amortiguamiento de los componentes vehículos ni por el viento. Aunque un vehículo cruzando el
estructurales. puente no es una situación estática, el puente se analiza
colocando el vehículo estáticamente en varias posiciones a lo
El número mínimo de grados de libertad incluidos en el largo del puente y aplicando una amplificación por carga
análisis se debe basar en el número de frecuencias naturales dinámica, como se especifica en el Artículo 3.6.2, para tener en
a obtener y en la confiabilidad de las formas modales cuenta las respuestas dinámicas causadas por el vehículo en
supuestas. El modelo debe ser compatible con la precisión movimiento. Sin embargo, en puentes flexibles y componentes
del método de solución. Los modelos dinámicos deben incluir largos y esbeltos que pueden ser excitados por el movimiento
4-70 SECCIÓN 4
los aspectos relevantes de la estructura y de la excitación. del puente, las fuerzas dinámicas pueden exceder la
Los aspectos relevantes de la estructura pueden incluir: amplificación por impacto dada en el Artículo 3.6.2. En la
mayoría de los puentes en los cuales se han observado
 La distribución de masa, problemas de vibración, el amortiguamiento estructural natural
 La distribución de rigidez, y era muy bajo. Los puentes flexibles continuos pueden ser
 Las características de amortiguamiento. especialmente susceptibles a la vibración. Estos casos pueden
requerir análisis para carga viva móvil.
Los aspectos relevantes de la excitación pueden incluir:
Si el número de grados de libertad en el modelo excede el
 La frecuencia de la función de la fuerza, número de grados de libertad dinámicos usados, se puede
 La duración de la aplicación, y emplear un procedimiento de condensación estándar.
 La dirección de la aplicación.
Se pueden usar procedimientos de condensación para reducir el
número de grados de libertad con anterioridad al análisis
dinámico. La precisión de los modos correspondientes a las
altas frecuencias se puede afectar con la condensación. Así, si
se requieren dichos modos, estos procedimientos se deben usar
con precaución.
El número de frecuencias y formas modales necesarios para

completar un análisis dinámico se debe estimar previamente o
determinar como una de las primeras etapas de un enfoque
multipaso.
Habiendo determinado ese número, el modelo se debe

desarrollar de manera que posea un mayor número de grados de
libertad aplicables.
Se debe incluir un número suficiente de grados de libertad para

representar las formas modales relevantes de la respuesta
buscada. Una regla práctica dice que el número de grados de
libertad debe ser igual al doble del número de frecuencias
requeridas.
El número de grados de libertad y sus masas asociadas se deben

seleccionar de manera que aproximen la verdadera naturaleza
distribuida de la masa. El número de frecuencias requeridas
también depende del contenido frecuencial de la función de
carga.
4.7.1.2 — Distribución de masas — La modelación de la C4.7.1.2 — En un análisis dinámico se debe modelar la

masa se debe hacer considerando el grado de discretización distribución de rigidez y de masa. La discretización del modelo
del modelo y de los movimientos previstos. debe tener en cuenta las variaciones geométricas y de rigidez y
masa de los materiales.
La selección de un modelo de masa continua o un modelo de

masa concentrada lumped-mass model depende del sistema y
de la respuesta buscada y es difícil de generalizar. Para sistemas
de masa distribuida modelados con funciones de forma
polinómica en las cuales la masa se asocia con la distribución
de rigidez, tal como una viga, se recomienda una formulación
de masa continua (Paz, 1985). En lugar de una formulación
continua, se pueden asociar masas concentradas a los grados de
libertad traslacionales, esta es una manera de representar la
naturaleza distribuida de la masa (Clough and Penzien, 1975).
Para sistemas con masa distribuida asociada con mayor rigidez,

tal como la rigidez del tablero del puente en su plano, la masa
se puede modelar apropiadamente como concentrada. Las
fuerzas inerciales rotacionales se deben incluir cuando sean
significativas.
SECCIÓN 4 4-71
4.7.1.3 — Rigidez — El puente se debe modelar de manera C4.7.1.3 — En el análisis sísmico, se deben considerar los
consistente con los grados de libertad escogidos para efectos no lineales que disminuyen la rigidez, tales como la
representar los modos y frecuencias naturales de vibración. deformación inelástica y la fisuración.
La rigidez de los elementos del modelo se debe definir
consistentemente con el puente modelado. Las columnas y los muros de concreto reforzado en las Zonas
Sísmicas 2, 3, y 4 se deben analizar usando las propiedades de
la sección fisurada. Par tal fin, se puede usar un momento de
inercia igual a la mitad del de la sección no fisurada.
4.7.1.4 — Amortiguamiento — Para representar la C4.7.1.4 — En el cálculo de las frecuencias naturales y los
disipación de energía se puede usar el amortiguamiento desplazamientos nodales asociados se puede depreciar el
viscoso equivalente. amortiguamiento. Este se debe considerar cuando se investiga
la respuesta transitoria.
Se pueden obtener valores adecuados de amortiguamiento a

partir de medidas de campo de vibraciones libres inducidas en
el sitio o mediante ensayos de vibración forzada. En lugar de
medidas, se pueden usar los siguientes valores para el
coeficiente de amortiguamiento viscoso equivalente:
• Construcción con concreto: Dos por ciento

• Construcción de acero soldada y pernada: Uno por ciento
• Madera: Cinco por ciento
4.7.1.5 — Frecuencias naturales — Para efectos del

Artículo 4.7.2 y a menos que el Propietario especifique otra
cosa, se deben usar los modos y frecuencias naturales
elásticos no amortiguados. Para los efectos de los Artículos
4.7.4 y 4.7.5, se deben considerar todos los modos y
frecuencias amortiguados relevantes.
4.7.2 — Respuestas dinámicas elásticas
4.7.2.1 — Vibración inducida por vehículos — Cuando se C4.7.2.1 — La limitación en la amplificación dinámica refleja
requiere un análisis de la interacción dinámica entre el puente el hecho que la rugosidad de la superficie es un factor principal
y la carga viva, el Propietario debe especificar y/o aprobar la en la interacción vehículo-puente y en la etapa de diseño es
rugosidad de la superficie, la velocidad, y las características difícil estimar como el deterioro del tablero afectará dicha
dinámicas de los vehículos empleados en el análisis. El rugosidad.
impacto se debe determinar como una relación entre el efecto
de la fuerza dinámica extrema y el efecto de la fuerza estática La aplicación apropiada de la disposición para reducir la
correspondiente. amplificación dinámica es:
La amplificación dinámica no debe ser en ningún caso menor IM CALC  0.5IMTabla 3.6.2.11 (C4.7.2.1-1)
que el 50 por ciento de la especificada en la Tabla 3.6.2.1-1,
excepto que no se debe permitir ninguna reducción para las
y no:
juntas del tablero.
 IM   IM 
1    0.5 1   (C4.7.2.1-2)
 100 CALC  100 
4.7.2.2 — Vibraciones inducidas por el viento
4.7.2.2.1 — Velocidades de viento — Para estructuras

críticas o esenciales, de las cuales se puede esperar que
sean sensibles a los efectos del viento, se debe establecer la
ubicación y magnitud de los valores extremos de presión y
succión por medio de ensayos simulados en túnel de viento.
4.7.2.2.2 — Efectos dinámicos — En las estructuras

sensibles al viento, se deben analizar efectos dinámicos,
tales como bataneo [buffeting] producido por vientos
turbulentos o ráfagas, y las interacciones inestables viento-
4-72 SECCIÓN 4
estructura, tales como el galopeo [galloping] y aleteo [flutter].

En las estructuras esbeltas o torsionalmente flexibles se debe
analizar el pandeo lateral, empuje excesivo y divergencia.
4.7.2.2.3 — Consideraciones de diseño — Se deben evitar C4.7.2.2.3 — En AASHTO (1985); Scanlan (1975); Simiu and
las deformaciones oscilantes bajo viento que puedan Scanlan (1978); Basu and Chi (1981a); Basu and Chi (1981b);
conducir a niveles excesivos de esfuerzos, fatiga estructural, ASCE (1961); y ASCE (1991) se puede encontrar información
molestia o incomodidad de los usuarios. Los tableros del adicional sobre el diseño para fuerzas de viento.
puente, tirantes, y pendolones de los cables se deben
proteger contra vórtices excesivos y contra oscilaciones
inducidas por viento o lluvia. Donde sea práctico, se debe
considerar el uso de amortiguadores para controlar las
respuestas dinámicas excesivas. Donde no sea práctico el
uso de amortiguadores o la modificación de la forma, se debe
modificar el sistema estructural para lograr dicho control.
4.7.3 — Respuestas dinámicas inelásticas
4.7.3.1 — General — Durante un gran terremoto o una

colisión de un barco, se puede disipar energía por medio de
uno o más de los siguientes mecanismos:
• Deformación elástica e inelástica del objeto que puede

chocar con la estructura,
• Deformación elástica de la estructura y sus accesorios,
• Desplazamiento permanente de las masas de la
estructura y sus accesorios, y
• Deformación inelástica de disipadores mecánicos de
energía dispuestos especialmente para tal fin.
4.7.3.2 — Articulaciones plásticas y líneas de fluencia —

Para fines de análisis, se puede suponer que la energía
absorbida por la deformación inelástica en un componente
estructural está concentrada en articulaciones plásticas y
líneas de fluencia. La ubicación de estas secciones se puede
establecer mediante aproximaciones sucesivas para obtener
una solución del límite inferior de la energía absorbida. Para
estas secciones las curvas de histéresis momento/rotación se
pueden determinar o verificar usando modelos analíticos de
los materiales.
4.7.4 — Análisis de fuerzas sísmicas
4.7.4.1 — General — Los requisitos mínimos de análisis de

efectos sísmicos deben ser los que se especifican en la Tabla
4.7.4.3.1-1.
Para los métodos de análisis modal, especificados en los

Artículos 4.7.4.3.2 y 4.7.4.3.3, se debe usar el espectro de
diseño de respuesta especificado en la Figura 3.10.4.1-1 y en
las Ecs. 3.10.4.2-1, 3.10.4.2-3, y 3.10.4.2-4.
Los puentes en la Zona Sísmica 1 no necesitan ser

analizados para fuerzas sísmicas, independientemente de su
clasificación operacional y su geometría. Sin embargo, se
deben aplicar los requisitos mínimos especificados en los
Artículos 4.7.4.4 y 3.10.9.
4.7.4.2 — Puentes de una sola luz — No se requiere C4.7.4.2 — Un puente de una sola luz consiste en una unidad
análisis sísmico para puentes de una sola luz, de superestructura apoyada en dos estribos sin pilas
independientemente de la Zona Sísmica. intermedias.
SECCIÓN 4 4-73
Las conexiones entre la superestructura del puente y los

estribos se deben diseñar para los requerimientos de fuerza
mínima especificados en el Artículo 3.10.9.
En cada estribo se deben satisfacer los requisitos de longitud

mínima de apoyo especificados en el Artículo 4.7.4.4.
4.7.4.3 — Puentes de múltiples luces C4.7.4.3.1 — La selección del método de análisis depende de
la Zona Sísmica, regularidad, y clasificación operacional del
4.7.4.3.1 — Selección del método — Para estructuras de puente.
múltiples luces, los requisitos mínimos de análisis deben ser
los que se especifican en la Tabla 4.7.4.3.1-1 en la cual: La regularidad es función del número de luces y de la
distribución del peso y rigidez. Los puentes regulares tienen
* no se requiere análisis sísmico menos de siete luces; no tienen cambios abruptos o inusuales en
UL método elástico de fuerza uniforme el peso, rigidez, o geometría; y tampoco grandes cambios en
SM método elástico de un solo modo estos parámetros entre luces o entre apoyos, excluyendo los
MM método elástico multimodal estribos. Se puede usar un procedimiento de análisis más
TH método de respuesta contra el tiempo [time history riguroso en lugar del mínimo recomendado.
method]
Tabla 4.7.4.3.1-1 — Requisitos mínimos de análisis para efectos sísmicos
Puentes de Puentes de múltiples luces

Zona
una sóla Otros puentes Puentes esenciales Puentes críticos
Sísmica
luz regular irregular regular irregular regular irregular
1 No se * * * * * *
2 requiere SM/UL SM SM/UL MM MM MM
3 análisis SM/UL MM MM MM MM TH
4 sísmico SM/UL MM MM MM TH TH
A excepción de lo que se especifica más adelante, el puente

que satisfaga los requisitos de la Tabla 4.7.4.3.1-2 se puede
considerar puente "regular". El puente que no satisfaga los
requisitos de la Tabla 4.7.4.3.1-2 se debe considerar
"irregular".
Tabla 4.7.4.3.1-2 — Requisitos para puentes regulares
Parámetro Valor
Número de luces 2 3 4 5 6
Máximo ángulo subtendido para puentes
90° 90° 90° 90° 90°
curvos
Máxima relación de luz a luz 3 2 2 1.5 1.5
Máxima relación de rigideces de pórticos de
- 4 4 3 2
apoyo y pilas Bent/pier de luz a luz
Un puente curvo compuesto por múltiples luces simples se

debe considerar "irregular" si el ángulo subtendido en planta
es mayor que 20 grados. Dicho puente se debe analizar por
medio del método multimodal elástico o el método de
respuesta contra el tiempo.
Un puente curvo de vigas continuas se puede analizar como

si fuera recto, siempre y cuando se satisfagan todos los
siguientes requisitos:
• El puente es "regular" como se define en la Tabla

4.7.4.3.1-2, excepto que para un puente de dos luces la
4-74 SECCIÓN 4
relación máxima de la longitud entre luces no debe

exceder 2.0;
• El ángulo subtendido en planta no es mayor que 90
grados; y
• Las longitudes del puente recto equivalente son iguales a
las longitudes de arco del puente curvo.
Si no se satisfacen estos requisitos, entonces el puente curvo

de vigas continuas se debe analizar usando la geometría
curva real.
4.7.4.3.2 — Métodos de análisis unimodal
4.7.4.3.2a — General — Cualquiera de los dos métodos de

análisis unimodales especificados aquí se puede usar según
sea apropiado.
4.7.4.3.2b — Método espectral unimodal — El método de C4.7.4.3.2b — El método de análisis espectral unimodal
análisis espectral unimodal se debe basar en el modo descrito en los siguientes pasos se puede usar para movimientos
fundamental de vibración en la dirección longitudinal o sísmicos transversales y longitudinales. En AASHTO (1983) y
transversal. Para puentes regulares, los modos ATC (1981), se ilustran ejemplos de su aplicación.
fundamentales de vibración en el plano horizontal coinciden
con los ejes longitudinal y transversal de la estructura del  Calcule los desplazamientos estáticos vs  x  debidos a la
puente. Esta forma modal se puede determinar aplicando una
fuerza uniforme supuesta po como se muestra en la Figura
fuerza horizontal uniforme a la estructura y calculando la
forma deformada correspondiente. El periodo fundamental se C4.7.4.3.2b-l:
puede calcular igualando las energías potencial y cinética
máximas asociadas con el modo fundamental. La amplitud de
la forma deformada se puede determinar mediante el
coeficiente de respuesta sísmica elástica, Csm , especificado
en el Artículo 3.10.4.2, y el desplazamiento espectral
correspondiente. Esta amplitud se debe usar para determinar
los efectos de las fuerzas.
SECCIÓN 4 4-75
Vss
Vss ( x)
Po
Figura C4.7.4.3.2b-l — Tablero de puente sometido fuerza

transversal y longitudinal supuestas
 Calcule los factores  ,   , y  como:
   vs  x dx (C4.7.4.3.2b-l)
   w  x vs  x  dx (C4.7.4.3.2b-2)
   w  x vs2  x  dx (C4.7.4.3.2b-3)
donde:
po = fuerza arbitraria uniforme igual a1.0 (N/mm)

vs  x  = deformación correspondiente a po (mm)
w  x  = carga permanente de peso propio nominal, no
mayorada, de la superestructura e infraestructura
tributaria del puente (N/mm)
Los factores calculados,  ,   , y  tienen unidades de (mm²),

(N mm), y (N mm²), respectivamente.
 Calcule el periodo del puente como:
2 
Tm  (C4.7.4.3.2b-4)
31.623 Po g 
donde:
g = aceleración de la gravedad (m/s2)
 Usando Tm y las Ecs. 3.10.4.2-1, 3.l0.4.2-4, o 3.10.4.2-5,

calcule Csm
 Calcule la fuerza sísmica estática equivalente pe  x 
como:
4-76 SECCIÓN 4
Csm
pe  x   w  x  vs  x  (C4.7.4.3.2b-5)

donde:
Csm = coeficiente adimensional de respuesta sísmica

elástica dado por las Ecs. 3.10.4.2-1, 3.10.4.2-4, o
3.10.4.2-5
pe  x  = intensidad de la fuerza sísmica estática equivalente
aplicada para representar el modo fundamental de
(N/mm)
 Aplique la fuerza pe  x  a la estructura, y determine

fuerzas internas resultantes en sus miembros.
4.7.4.3.2c — Método de la fuerza uniforme — El método de C4.7.4.3.2c — El método de la fuerza uniforme, descrito en los
la fuerza uniforme se debe basar en el modo fundamental de siguientes pasos, se puede usar tanto para movimiento sísmico
vibración en la dirección longitudinal o transversal de la transversal como longitudinal. Es esencialmente un método de
estructura básica. El periodo de este modo de vibración se análisis estático equivalente que usa una fuerza lateral uniforme
debe tomar como el de un oscilador masa-resorte para aproximar los efectos de las fuerzas sísmicas. El método es
equivalente. La rigidez de este resorte equivalente se debe adecuado para puentes regulares que responden principalmente
calcular usando el desplazamiento máximo que ocurre en su modo fundamental de vibración. Aunque todos los
cuando se le aplica al puente una fuerza lateral arbitraria desplazamientos y la mayoría de las fuerzas en los elementos se
uniforme. El coeficiente de respuesta sísmica elástica, Csm , calculan con buena precisión, el método es conocido por
especificado en el Artículo 3.10.4.2 se debe usar para sobreestimar los cortantes transversales en los estribos por
calcular la fuerza sísmica uniforme equivalente a partir de la hasta el 100 por ciento. Si dicha tendencia conservadora resulta
cual se calculan las fuerzas internas. indeseable, entonces se recomienda el método del análisis
espectral de un solo modo especificado en el Artículo
4.7.4.3.2b.
 Calcule los desplazamientos estáticos vs  x  debido a la

fuerza uniforme supuesta po , como se muestra en la
Figura C4.7.4.3.2b-l. La fuerza uniforme po se aplica
sobre la longitud del puente; tiene unidades de fuerza por
unidad de longitud y se puede establecer arbitrariamente
igual a 1.0. El desplazamiento estático vs  x  tiene
unidades de longitud.
 Calcule la rigidez lateral del puente, K , y el peso total,
W , mediante las siguientes expresiones:
po L
K (C4.7.4.3.2c-l)
vs , MAX
W   w  x dx (C4.7.4.3.2c-2)
donde:
L = longitud total del puente (mm)

vs , MAX = máximo valor de vs  x  (mm)
w  x  = carga permanente de peso propio nominal no
mayorada de la superestructura e infraestructura
tributaria del puente (N/mm)
El peso debe tener en cuenta los elementos estructurales y otras

cargas relevantes incluyendo, pero no limitándose a, cabezales
de pilotes, estribos, columnas, y zapatas. Se pueden incluir
SECCIÓN 4 4-77
otras cargas, tales como cargas vivas. Generalmente, los efectos

inerciales de la carga viva no se incluyen en el análisis; sin
embargo, cuando se diseñen puentes con una relación alta entre
carga viva y carga permanente de peso propio que estén
localizados en áreas metropolitanas donde son probables las
congestiones de tráfico, se debe considerar la probabilidad de
que una carga grande esté en el puente durante un sismo.
 Calcule el periodo del puente, Tm , usando la expresión:
2 W
Tm  (C4.7.4.3.2c-3)
31.623 gK
donde:
g = aceleración de la gravedad (m/s²)
 Calcule la fuerza sísmica estática equivalente pe con la

expresión:
CsmW
pe  (C4.7.4.3.2c-4)
L
donde:
Csm = coeficiente de respuesta sísmica elástica

adimensional dado por la Ecs. 3.10.4.2-1, 3.10.4.2-4,
o 3.10.4.2-5
pe = fuerza sísmica estática uniforme equivalente por

unidad de longitud del puente aplicada para
representar el modo fundamental de vibración
(N/mm)
 Calcule los desplazamientos y las fuerzas en los miembros

a usar en el diseño aplicando pe a la estructura y
realizando un segundo análisis estático o escalando los
resultados del primer paso ya mencionado por el valor
pe po .
4.7.4.3.3 — Método espectral multimodal — El método del C4.7.4.3.3 — Las fuerzas y desplazamientos de miembros
análisis espectral multimodal se debe usar para puentes en estimados usando el método de combinación CQC Complete
los cuales hay acoplamiento en más de una de las tres Quadratic Combination son generalmente adecuados para la
direcciones coordenadas en cada modo de vibración. Para mayoría de los sistemas de puentes (Wilson et al., 1981).
representar la estructura se debe usar, como mínimo, un
análisis dinámico lineal de un modelo tridimensional. Si el método CQC no está disponible, los métodos alternativos
incluyen el método de la raíz cuadrada de la suma de los
El número de modos incluidos en el análisis debe ser por lo cuadrados Square Root of the Sum of the Squares (SRSS),
menos tres veces el número de luces del modelo. Se debe aunque este método es más apropiado para combinar respuestas
usar el espectro de diseño sísmico que se especifica en el de modos ampliamente espaciados. Para modos estrechamente
Artículo 3.10.4 para cada modo. espaciados, se debe usar la suma absoluta de las respuestas
modales.
Las fuerzas y desplazamientos en los miembros, se pueden
estimar combinando los respectivos valores de las respuestas
(momento, fuerza, desplazamiento, o desplazamiento
relativo) de los modos individuales usando el método de la
Combinación Cuadrática Completa (CQC).
4-78 SECCIÓN 4
4.7.4.3.4 — Método de respuesta contra el tiempo C4.7.4.3.4
4.7.4.3.4a — General — Cualquier método de análisis contra C4.7.4.3.4a — Se requieren métodos rigurosos de análisis para
el tiempo paso a paso usado para análisis elástico o estructuras críticas, que se definen en el Artículo 3.10.3, y/o
inelástico debe satisfacer los requisitos del Artículo 4.7. aquellas que sean geométricamente complejas o cercanas a
fallas sísmicas activas. Los métodos de análisis contra el
Se debe determinar la sensibilidad de la solución numérica tiempo se recomiendan para este propósito, siempre y cuando
frente al tamaño del intervalo de tiempo usado para el se tenga cuidado en la modelación de la estructura y la
análisis. También se debe realizar un estudio de sensibilidad selección de los registros de entrada de aceleraciones del
para investigar los efectos de variaciones en las propiedades terreno contra el tiempo.
histeréticas asumidas para los materiales.
Los datos de aceleración contra el tiempo utilizados para

describir las fuerzas sísmicas se deben seleccionar con base
en el Artículo 4.7.4.3.4b.
4.7.4.3.4b — Aceleraciones contra el tiempo — Los C4.7.4.3.4b — Las características del entorno sísmico que se
registros contra el tiempo desarrollados deben tener deben considerar para seleccionar registros contra el tiempo
características que sean representativas del entorno sísmico incluyen:
del sitio y de las condiciones locales.
 Entorno tectónico (v. gr., zona de subducción; fallas
Se deben usar registros compatibles con espectros de diseño superficiales de la corteza),
desarrollados a partir de registros sísmicos representativos.  Magnitud de terremotos,
Se debe demostrar que las técnicas analíticas usadas para el  Tipo de falla (v. gr., de rumbo; inversa; normal),
ajuste al espectro son capaces de alcanzar series de tiempo  Distancia entre la fuente y el sitio,
sismológicamente realistas que sean similares a las series de  Condiciones locales del sitio, y características de diseño o
tiempo de los registros contra el tiempo iniciales esperadas del movimiento del terreno (v. gr., espectro de
seleccionados para el ajuste del mismo. diseño, duración del movimiento fuerte, y características
especiales de movimiento del terreno tales como las
Cuando se usen registros contra el tiempo, se deben escalar características en proximidad a la falla)
hasta un nivel cercano al espectro de diseño en el intervalo
de periodos de importancia. Cada registro contra el tiempo se Las magnitudes y distancias dominantes del sismo, que
debe modificar para que sea compatible con el espectro de contribuyen principalmente a los espectros probabilísticos de
diseño usando un procedimiento en el dominio del tiempo. respuesta del sitio, determinados de mapas nacionales de
movimiento del terreno, se pueden obtener a partir de la
Para representar el sismo de diseño (movimientos del terreno información del sitio en la red del USGS:
que tengan siete por ciento de probabilidad de excedencia en http://geohazards.cr.usgs.gov.
75 años) se deben usar por lo menos tres registros contra el
tiempo compatibles con el espectro de diseño para cada Es deseable seleccionar registros contra el tiempo que hayan
componente de movimiento. Cuando se ejecute un análisis sido obtenidos en condiciones similares a las condiciones
contra el tiempo no lineal, los tres componentes ortogonales sísmicas de sitio listadas anteriormente, aunque usualmente
( x , y , z ) de los movimientos de diseño se deben considerar existen restricciones dados los múltiples atributos del entorno
como entradas que actúan simultáneamente. Los valores sísmico y los limitados bancos de datos de registros contra el
para usar en el diseño se deben tomar como la máxima tiempo. La selección de registros contra el tiempo con
respuesta calculada para los tres movimientos del terreno en magnitudes y distancias sísmicas similares, dentro de intervalos
cada dirección principal. razonables, son parámetros especialmente importantes porque
tienen una fuerte influencia en el contenido y forma espectral
Si se usa un mínimo de siete registros cronológicos para de la respuesta, la duración del movimiento fuerte, y en las
cada componente de movimiento, los valores para usar en el características de los movimientos del terreno de la fuente
diseño se pueden tomar como la respuesta media calculada cercana. Es deseable que los registros de los movimientos
para cada dirección principal. seleccionados sean similares en forma general al nivel de
movimiento del terreno y en forma espectral al del espectro de
Para sitios de campo cercano  D  10 km  , los registros de diseño para evitar el uso de factores de escala muy grandes
sobre los movimientos registrados y cambios muy grandes en
las componentes horizontales de movimientos seleccionados
deben representar las condiciones de campo cercano y los contenidos espectrales en el proceso usado para lograr la
compatibilidad con el espectro. Si el sitio está ubicado dentro
deben ser transformados en componentes principales antes
de un radio de 10 km de distancia de una falla activa, entonces
de hacerlos compatibles con el espectro de diseño. La mayor
se deben incluir pulsos de movimiento del terreno con periodos
componente principal se debe usar para representar el
intermedios a largos los cuales son característicos de registros
movimiento en la dirección perpendicular a la falla y la menor
de la fuente cercana si este tipo de características de
componente principal se debe usar para representar el
movimiento del terreno pudiera influenciar significativamente
movimiento en la dirección paralela a la falla.
SECCIÓN 4 4-79
la respuesta estructural. Similarmente, se debe considerar el

alto contenido espectral de periodo corto de los movimientos
verticales de la fuente cercana.
Los métodos de modelación de los movimientos del terreno de

la sismología de movimientos fuertes se utilizan cada vez más
para complementar la base de datos de movimientos del terreno
registrados. Estos métodos son especialmente útiles para
escenarios sísmicos donde hay disponible una cantidad
relativamente pequeña de registros de movimientos fuertes
reales, tal como en el centro y en el este de los Estados Unidos.
Estos métodos pueden producir registros contra el tiempo
sismológicamente razonables a través de la simulación analítica
de la ruptura sísmica y del proceso de propagación de ondas.
Los enfoques de ajuste de espectros de respuesta incluyen los

métodos en los cuales los ajustes de las series contra el tiempo
se hacen en el dominio del tiempo (Lilhanand and Tseng, 1988;
Abrahamson, 1992) y aquellos en los cuales los ajustes se
hacen en el dominio de la frecuencia (Gasparini and
Vanmarcke, 1976; Silva and Lee, 1987; Bolt and Gregor,
1993). Ambos enfoques se pueden usar para modificar registros
contra el tiempo existentes para lograr un ajuste cercano al
espectro de diseño mientras se mantiene razonablemente bien el
carácter básico en el dominio del tiempo de los registros o
simulaciones contra el tiempo. Para minimizar los cambios en
las características del dominio del tiempo, es deseable que la
forma general del espectro del registro contra el tiempo no sea
muy diferente de la forma del espectro de diseño y que el
registro contra el tiempo sea inicialmente escalado de manera
que su espectro esté al nivel aproximado del espectro de diseño
antes del ajuste.
Cuando se desarrollen conjuntos de tres componentes de

registro contra el tiempo mediante escalado simple en lugar de
ajuste de espectros, es difícil alcanzar un ajuste agregado
comparable a los espectros de diseño para cada componente de
movimiento usando un solo factor de escala para cada conjunto
de registro contra el tiempo. Es deseable, sin embargo, usar un
solo factor de escala para preservar la relación entre los
componentes. Los enfoques para tratar este asunto de la escala
incluyen:
 usar un mayor factor de escala para cumplir con el

requisito mínimo de ajuste para un componente mientras se
le excede para los otros dos,
 usar un factor de escala para cumplir el ajuste para el
componente más crítico con un ajuste algo deficiente para
los otros componentes, y
 Usar factores diferentes como se requiera para los
diferentes componentes de un conjunto de registros contra
el tiempo.
Aunque el segundo enfoque es aceptable, requiere un examen e

interpretación cuidadosos de los resultados y posiblemente de
un análisis dual para aplicar la mayor componente horizontal en
cada dirección principal horizontal.
Los requisitos para el número de registros contra el tiempo

usados en un análisis dinámico inelástico no lineal y para la
interpretación de los resultados tienen en cuenta la dependencia
4-80 SECCIÓN 4
de la respuesta del carácter en el dominio del tiempo de los

registros contra el tiempo (duración, forma del pulso, secuencia
de los pulsos) en adición a los contenidos de las respuestas
espectrales.
Orientación adicional acerca del desarrollo de registros contra

el tiempo de aceleración para análisis dinámicos se puede
encontrar en publicaciones del Caltrans Seismic Advisory
Board Adhoc Committee (CSABAC) on Soil-Foundation-
Structure Interaction (1999) y el U.S. Army Corps of Engineers
(2000). CSABAC (1999) también proporciona orientación
detallada acerca de la modelación de la variación espacial de
los movimientos del terreno entre pilas del puente y de la
ejecución de análisis de la interacción sísmica suelo estructura
soil-foundation-structure interaction (SFSI). Las variaciones
espaciales del movimiento del terreno y la SFSI pueden afectar
significativamente la respuesta del puente. Las variaciones
espaciales incluyen diferencias entre el tiempo de llegada de las
ondas sísmicas a las pilas (efecto del paso de ondas),
incoherencia del movimiento del terreno debida la dispersión
de las ondas sísmicas, y respuesta diferencial en el sitio debida
a los perfiles del suelo en las diferentes pilas del puente. Para
puentes largos, todas las formas de variación espacial pueden
ser importantes. Para puentes cortos, la escasa información
parece indicar que los efectos del paso de las ondas y la
incoherencia son, en general, relativamente poco importantes
en comparación con los efectos de la respuesta diferencial en el
sitio (Shinozuka et al., 1999; Martin, 1998). Somerville et al.
(1999) proporcionan orientación sobre las características de los
pulsos del movimento del terreno que ocurren en registros
contra el tiempo en la región cercana a la falla.
4.7.4.4 — Requisitos mínimos de longitud de apoyo — C4.7.4.4 — Las longitudes de apoyo son iguales a la longitud
Las longitudes de soporte en los apoyos de expansión sin de traslapo entre la viga y el asiento como se muestra en la
elementos de restricción, unidades de transmisión de impacto Figura C4.7.4.4-1. Para satisfacer los valores mínimos de N en
STUs o disipadores de energía deben permitir el este Artículo, el ancho total de asiento será mayor que N en
desplazamiento mayor entre el máximo desplazamiento una cantidad igual a los movimientos debidos al acortamiento
calculado de acuerdo con las disposiciones del Artículo por preesfuerzo, flujo plástico, retracción, y contracción o
4.7.4.3, excepto para los puentes en la Zona 1, y un expansión térmicas. El valor mínimo para N dado en la Ec.
porcentaje de la longitud empírica de apoyo, N , especificada 4.7.4.4-1 incluye una tolerancia arbitraria para el recubrimiento
en la Ec.4.7.4.4-1. De lo contrario, se deben proporcionar del concreto al final de la viga y de la cara del asiento. Si en
elementos de restricción longitudinales que cumplan con el estos sitios se usa un recubrimiento por encima del promedio,
Artículo 3.10.9.5. Los elementos de apoyo restringidos para N se debe aumentar consecuentemente.
movimiento longitudinal se deben diseñar para que cumplan
con el Artículo 3.10.9. El porcentaje de N , aplicable a cada
Zona Sísmica, debe ser el que se especifica en la Tabla
4.7.4.4-1. L L1 L2
La longitud empírica de apoyo debe ser:
 
N   200  0.0017 L  0.0067 H  1  0.000125S 2 (4.7.4.4-1) N N1 N2
donde: L1 L2
N = longitud mínima de apoyo medida

perpendicularmente al eje del apoyo (mm) N
L = longitud del tablero del puente hasta la junta de
expansión adyacente, o hasta el final del tablero;
para articulaciones dentro de una luz, L debe ser la
suma de las distancias a cada lado de la Figura C4.7.4.4-1 — Longitud de apoyo, N
SECCIÓN 4 4-81
articulación; para puentes de una sola luz, L es la

longitud del tablero (mm)
H = para estribos, altura promedio de las columnas que
soportan el tablero del puente desde el estribo hasta
la próxima junta de expansión (mm)
para columnas y/o pilas, altura de columna o de pila

(mm)
para articulaciones dentro de una luz, altura

promedio de las dos columnas o pilares adyacentes
(mm)
S = esviaje del apoyo medido desde una línea

perpendicular a la luz (grados)
Tabla 4.7.4.4-1 — Porcentaje N según la Zona

Sísmica y el coeficiente de aceleración As ,
especificado en la Ec. 3.10.4.2-2
Coeficiente de
Zona Porcentaje, N
Aceleración, As
1 <0.05 ≥75
1 0.05 100
2 Aplicable a todos 150
4.7.4.5 — Requisitos para P   — Los desplazamientos de C4.7.4.5 — Los puentes sometidos a movimiento sísmico del
cualquier columna o pilar en la dirección longitudinal o terreno pueden ser susceptibles a inestabilidad debida a los
transversal deben satisfacer: efectos P   . Una resistencia inadecuada puede resultar en un
aumento de los desplazamientos estructurales a valores cada
Pu  0.25M n (4.7.4.5-1) vez mayores causando una demanda excesiva de ductilidad en
las articulaciones plásticas de las columnas, grandes
en la cual: deformaciones residuales, y, posiblemente, colapso. El valor
máximo para  dado en este Artículo pretende limitar los
  Rd e (4.7.4.5-2) desplazamientos de manera tal que los efectos P   no
afecten significativamente la respuesta del puente durante un
terremoto.
 Si T  1.25Ts , entonces:
Los efectos P   resultan en una pérdida de resistencia una
 1  1.25Ts 1 vez ocurre la fluencia en las columnas del puente. En casos
Rd  1    (4.7.4.5-3) severos, ésto puede resultar en que la relación fuerza-
 g T g
desplazamiento tenga una pendiente negativa una vez la
fluencia se desarrolle por completo. El valor de  dado en la
• Si T  1.25Ts , entonces: Ec. 4.7.4.5-1 es tal que esta reducción en la resistencia se limita
al 25 por ciento de la resistencia de fluencia del pilar o del
Rd  1 (4.7.4.5-4) pórtico.
donde: En las ediciones previas de estas Especificaciones no se

requiere una verificación explícita de los efectos P   pero se
 = desplazamiento del punto de inflexión en la columna ha introducido aquí porque en esta edición revisada se han
o pilar con relación a el punto de empotramiento de relajado dos disposiciones conservadoras. Éstas son:
la cimentación (m)
e = desplazamiento calculado en el análisis sísmico  La forma del espectro de respuesta (Figura 3.10.4.1-1) se
elástico (mm) ha cambiado de ser proporcional a 1 T 2 3 a 1 T . La razón
T = periodo del modo fundamental de vibración  s  de la disposición de 1 T 2 3 en la edición previa era la de
Ts = periodo de esquina especificado en el Artículo obtener estimados conservadores de fuerza y
4-82 SECCIÓN 4
3.10.4.2 (s) desplazamiento en puentes con periodos más largos

R = factor R especificado en el Artículo 3.10.7   1.0s  los cuales, de manera indirecta, proporcionaban
Pu = carga axial en la columna o pilar (kN) efectos como los de P   . Con el cambio del espectro a
 = factor de resistencia a flexión para columnas ser proporcional a 1 T , ahora se requiere una verificación
especificado en el Artículo 5.10.11.4.1b explícita de P   .
Mn = resistencia nominal a flexión de la columna o pilar  El factor de resistencia a flexión,  , para el diseño sísmico
calculada para la carga axial sobre la columna o de las columnas con alta carga axial se ha aumentado de un
pilar (kN-m) valor mínimo de 0.5 a 0.9 (Artículo 5.10.11.4.1 b). El uso
de un factor bajo de resistencia llevó a a resistencias
adicionales proporcionadas para columnas fuertemente
cargadas que se podrían usar para balancear las
reducciones debidas a los efectos P   , en las ediciones
previas. El valor incrementado para  ahora permitido en
la Sección 5 es la segunda razón para requerir una
verificación explícita del efecto P   .
4.7.5 — Análisis para fuerzas de colisión — Cuando lo

permitan las disposiciones de la Sección 3, el análisis
dinámico para colisión de barcos puede ser reemplazado por
un análisis elástico estático equivalente. Cuando se
especifique un análisis inelástico, se debe considerar el
efecto de otras fuerzas que puedan estar presentes.
4.7.6 — Análisis de los efectos por explosión — Como C4.7.6 — Cuando se diseñen componentes de puentes para
mínimo, los componentes del puente analizados para fuerzas resistir fuerzas de explosión, se debe tener en cuenta el daño
de explosión se deben diseñar para los efectos dinámicos por descascaramiento y desgarramiento o fragmentación spall
que resulten de las presiones explosivas sobre la estructura. and breach damage. Los datos disponibles cuando se
Los resultados de un análisis estático equivalente no se desarrollaron estas disposiciones (invierno de 2010) no son
deben usar para este fin. suficientes para desarrollar expresiones para estimar la
extensión del descascaramiento y desgarramiento en columnas
de concreto; sin embargo, el daño por descascaramiento y
desgarre se puede estimar para otros tipos de componentes
usando las directrices que se encuentran en el Department of
Defense (2008a).
La naturaleza altamente impulsiva de las fuerzas explosivas

justifica considerar los efectos inerciales durante el análisis de
un componente estructural. Investigaciones pasadas han
demostrado que, en general, un análisis estático equivalente no
es aceptable para el diseño de cualquier elemento estructural
sometido a fuerzas explosivas (Department of Defense, 2008a;
Department of Defense, 2002; Bounds, 1998; ASCE, 1997). En
AASHTO's Bridge Security Guidelines (2011), ASCE (1997),
Department of Defense (2008a), Conrath, et al. (1999), Biggs
(1964), y Bounds (1998), se puede encontrar información
acerca del diseño de estructuras para resistir fuerzas explosivas.
4.8 — ANÁLISIS POR MEDIO DE MODELOS

FÍSICOS
4.8.1 — Ensayos con modelos a escala — Para establecer
y/o verificar el comportamiento estructural, el Propietario
puede requerir el ensayo de modelos a escala de estructuras
y/o sus partes. Las propiedades dimensionales y de
materiales de la estructura, así como sus condiciones de
borde y sus cargas, se deben modelar con tanta precisión
como sea posible. Para el análisis dinámico, se deben utilizar
funciones para escalar los efectos inerciales, la relación
carga/excitación y el amortiguamiento, como sea apropiado.
Para ensayos en el estado límite de resistencia, se debe
SECCIÓN 4 4-83
simular la carga permanente de peso propio mayorada. La

instrumentación no debe influir significativamente sobre la
respuesta del modelo.
4.8.2 — Ensayos de puentes — Los puentes existentes se C4.8.2 — Los efectos de las fuerzas así medidos se pueden
pueden instrumentar para obtener resultados bajo variadas utilizar para proyectar la fatiga, pueden servir de base para
condiciones de tráfico y/o efectos ambientales o ensayar bajo diseños similares, se pueden utilizar para establecer límites de
carga con vehículos de propósito especial para establecer los peso admisible, para ayudar a expedir permisos, o para
efectos de las fuerzas y/o la capacidad de carga del puente. establecer una base para priorizar rehabilitaciones y
repotenciaciones.
4-84 SECCIÓN 4
APÉNDICE A4 — TABLA PARA DISEÑO DE LOSAS DE TABLERO
La Tabla A4-1 se puede usar para determinar los momentos de diseño para diferentes configuraciones de vigas. Para
desarrollar esta Tabla se usaron las siguientes suposiciones y limitaciones y se deben considerar cuando se usen los
valores listados para diseño:
 Los momentos se calculan usando el método de la franja equivalente como se aplica a losas de concreto apoyadas
en vigas paralelas.
 Los valores tabulados incluyen los factores de presencia múltiple y la amplificación por carga dinámica.
 Ver el Artículo 4.6.2.1.6 para la distancia entre los centros de vigas y la ubicación de las secciones de diseño para
momentos negativos en el tablero. Para distancias diferentes a las listadas en la Tabla A4-1 se puede interpolar
entre los valores listados..
 Los momentos son aplicables a tableros apoyados como mínimo en tres vigas y que tengan un ancho no inferior a
4300 mm entre ejes de las vigas exteriores.
 Los momentos representan el límite superior para los momentos en las regiones interiores de la losa y, para
cualquier separación específica entre vigas, se tomaron como el máximo valor calculado, suponiendo diferente
número de vigas en la sección transversal del puente. Para cada combinación de separación entre vigas y número
de vigas, se consideraron los siguientes dos casos de ancho de voladizo:
(a) Mínimo ancho total de voladizo de 530 mm medido desde el eje de la viga exterior, y
(b) Máximo ancho total de voladizo igual al menor entre 0.625 veces la separación entre vigas y 1800 mm.
(c) Se usó un ancho del sistema de baranda de 530 mm para determinar el ancho libre del voladizo. Para otros
anchos de sistemas de baranda, se espera que la diferencia en los momentos en las regiones interiores del
tablero esté dentro de los límites aceptables para diseño práctico.
 Los momentos no se aplican a los voladizos del tablero ni a las regiones adyacentes del tablero las cuales se deben
diseñar teniendo en cuenta las disposiciones del Artículo A 13.4.1.

k
Se encontró que dos ejes de 111 kN (25 ) del tándem, colocados 1200 mm aparte, produjeron efectos máximos
bajo cada una de las llantas aproximadamente igual al efecto del eje de camión de 140 kN. El tándem produce un
momento total mayor, pero este momento se distribuye sobre un ancho mayor. Se concluyó que repetir los cálculos
con un ancho de franja diferente para el tándem no resultaría en una diferencia significativa.
Tabla A4-1 — Momentos máximos de carga viva por unidad de ancho, (N mm/mm)
Momento negativo
S Momento
Distancia desde el eje de la viga hasta la sección de diseño para momento negativo
(mm) positivo
0.0 mm 75 mm 150 mm 225 mm 300 mm 450 mm 600 mm
1300 21130 11720 10270 8940 7950 7150 6060 5470
1400 21010 14140 12210 10340 8940 7670 5960 5120
1500 21050 16320 14030 11720 9980 8240 5820 5250
1600 21190 18400 15780 13160 11030 8970 5910 4290
1700 21440 20140 17290 14450 12010 9710 6060 4510
1800 21790 21690 18660 15630 12930 10440 6270 4790
1900 22240 23050 19880 16710 13780 11130 6650 5130
2000 22780 24260 20960 17670 14550 11770 7030 5570
2100 23380 26780 23190 19580 16060 12870 7410 6080
2200 24040 27670 24020 20370 16740 13490 7360 6730
2300 24750 28450 24760 21070 17380 14570 9080 8050
2400 25500 29140 25420 21700 17980 15410 10870 9340
2500 26310 29720 25990 22250 18510 16050 12400 10630
2600 27220 30220 26470 22730 18980 16480 13660 11880
2700 28120 30680 26920 23170 19420 16760 14710 13110
2800 29020 31050 27300 23550 19990 17410 15540 14310
2900 29910 32490 28720 24940 21260 18410 16800 15480
3000 30800 34630 30790 26960 23120 19460 18030 16620
3100 31660 36630 32770 28890 23970 21150 19230 17780
3200 32500 38570 34670 30770 26880 22980 20380 18910
3300 33360 40440 36520 32600 28680 24770 21500 20010
3400 34210 42250 38340 34430 30520 26610 22600 21090
SECCIÓN 4 4-85
3500 35050 43970 40030 36090 32150 28210 23670 22130

3600 35870 45650 41700 37760 33810 29870 24700 23150
3700 36670 47250 43310 39370 35430 31490 25790 24140
3800 37450 48820 44880 40940 37010 33070 27080 25100
3900 38230 50320 46390 42460 38540 34600 28330 25550
4000 38970 51790 47870 43950 40030 36110 29570 26410
4100 39710 53190 49280 45370 41470 37570 30770 27850
4200 40420 54560 50670 46770 42880 38990 31960 28730
4300 41120 55880 52000 48130 44250 40380 33130 29570
4400 41800 57150 53290 49440 45580 41720 34250 30400
4500 42460 58420 54580 50740 46900 43060 35380 31290
4600 43110 59620 55800 51980 48160 44340 36700 32360
SECCIÓN 5
TABLA DE CONTENIDO
ESTRUCTURAS DE CONCRETO
5.1 – ALCANCE .............................................................................................................................................. 5-1
5.2 – DEFINICIONES ..................................................................................................................................... 5-1
5.3 – NOMENCLATURA ................................................................................................................................. 5-5
5.4 – PROPIEDADES DE LOS MATERIALES ............................................................................................. 5-15

5.4.1 – General ......................................................................................................................................... 5-15
5.4.2 – Concreto de peso normal y concreto estructural liviano ................................................................ 5-15
5.4.2.1 – Resistencia a la compresión .................................................................................................. 5-15
5.4.2.2 – Coeficiente de expansión térmica .......................................................................................... 5-17
5.4.2.3 – Retracción y flujo plástico ...................................................................................................... 5-18
5.4.2.3.1 – General ........................................................................................................................... 5-18
5.4.2.3.2 – Flujo plástico ................................................................................................................... 5-18
5.4.2.3.3 – Retracción ....................................................................................................................... 5-20
5.4.2.4 – Módulo de elasticidad ............................................................................................................ 5-20
5.4.2.5 – Relación de Poisson .............................................................................................................. 5-21
5.4.2.6 – Módulo de rotura ..................................................................................................................... 5-21
5.4.2.7 – Resistencia a tracción ............................................................................................................ 5-22
5.4.3 – Acero de refuerzo ......................................................................................................................... 5-22
5.4.3.1 – General .................................................................................................................................. 5-22
5.4.3.2 – Módulo de elasticidad ............................................................................................................ 5-22
5.4.3.3 – Aplicaciones especiales ......................................................................................................... 5-22
5.4.4 – Acero de preesfuerzo .................................................................................................................... 5-23
5.4.4.1 – General .................................................................................................................................. 5-23
5.4.4.2 – Módulo de elasticidad ............................................................................................................. 5-24
5.4.5 – Anclajes y acoples para postensado .............................................................................................. 5-24
5.4.6 – Ductos ........................................................................................................................................... 5-25
5.4.6.1 – General .................................................................................................................................. 5-25
5.4.6.2 – Tamaño de los ductos ............................................................................................................ 5-25
5.4.6.3 – Ductos en sillas de desviación ............................................................................................... 5-26
5.5 – ESTADOS LÍMITE ............................................................................................................................... 5-26

5.5.1 – General ......................................................................................................................................... 5-26
5.5.2 – Estado límite de servicio ............................................................................................................... 5-26
5.5.3 – Estado límite de fatiga.................................................................................................................... 5-26
5.5.3.1 – General ................................................................................................................................... 5-26
5.5.3.2 – Barras de refuerzo .................................................................................................................. 5-27
5.5.3.3 – Torones de preesfuerzo .......................................................................................................... 5-28
5.5.3.4 – Traslapos soldados o mecánicos del refuerzo ........................................................................ 5-28
5.5.4 – Estado límite de resistencia ........................................................................................................... 5-29
5.5.4.1 – General ................................................................................................................................... 5-29
5.5.4.2 – Factores de resistencia ........................................................................................................... 5-29
5.5.4.2.1 – Construcción convencional .............................................................................................. 5-29
5.5.4.2.2 – Construcción Segmental .................................................................................................. 5-31
5.5.4.2.3 – Requisitos especiales para las zonas sísmicas 2,3 y 4 .................................................... 5-32
5.5.4.3 – Estabilidad .............................................................................................................................. 5-32
5.5.5 – Estado límite de evento extremo .................................................................................................... 5-32
5.6 – CONSIDERACIONES DE DISENO ..................................................................................................... 5-32

5.6.1 – General ......................................................................................................................................... 5-32
5.6.2 – Efectos de deformaciones impuestas ........................................................................................... 5-32
5.6.3 – Modelo de puntal-tensor ............................................................................................................... 5-32
5.6.3.1 – General .................................................................................................................................. 5-32
5.6.3.2 – Modelación estructural ........................................................................................................... 5-33
5.6.3.3 – Dimensionamiento del puntal de compresión ........................................................................ 5-34
5.6.3.3.1 – Resistencia del puntal sin refuerzo .................................................................................. 5-34
5.6.3.3.2 – Área transversal efectiva del puntal ................................................................................. 5-35
5.6.3.3.3 – Esfuerzo límite de compresión en el puntal ..................................................................... 5-35
5.6.3.3.4 – Puntal reforzado ............................................................................................................... 5-36
5.6.3.4 – Dimensionamiento de tirantes de tracción ............................................................................. 5-36
5.6.3.4.1 – Resistencia del tensor ...................................................................................................... 5-36
5.6.3.4.2 – Anclaje del tensor............................................................................................................. 5-37
5.6.3.5 – Dimensionado de las regiones del nudo ................................................................................ 5-37
5.6.3.6 – Refuerzo para control de agrietamiento ................................................................................. 5-37
5.7 – DISENO PARA FUERZAS DE FLEXIÓN Y FUERZAS AXIALES ........................................................ 5-38

5.7.1 – Suposiciones para los estados límite de servicio y fatiga ............................................................. 5-38
5.7.2 – Suposiciones para estados límite de resistencia y evento extremo .............................................. 5-38
5.7.2.1 – General .................................................................................................................................. 5-38
5.7.2.2 – Distribución rectangular de tensiones .................................................................................... 5-41
5.7.3 – Miembros a flexión ........................................................................................................................ 5-41
5.7.3.1 – Tensión en el acero de preesfuerzo en la resistencia nominal a flexión ................................ 5-41
5.7.3.1.1 – Elementos con torones adheridos .................................................................................... 5-41
5.7.3.1.2 – Elementos con torones no adheridos ............................................................................... 5-42
5.7.3.1.3 – Elementos con torones adheridos y no adheridos ........................................................... 5-43
5.7.3.1.3a – Análisis detallado ....................................................................................................... 5-43
5.7.3.1.3b – Análisis simplificado ................................................................................................... 5-44
5.7.3.2 – Resistencia a la flexión .......................................................................................................... 5-44
5.7.3.2.1 – Resistencia a la flexión mayorada ................................................................................... 5-44
5.7.3.2.2 – Secciones con aletas ...................................................................................................... 5-44
5.7.3.2.3 – Secciones rectangulares ................................................................................................. 5-45
5.7.3.2.4 – Otras secciones transversales ........................................................................................ 5-46
5.7.3.2.5 – Enfoque de compatibilidad de deformaciones ................................................................. 5-46
5.7.3.3 – Límite para el esfuerzo ........................................................................................................... 5-46
5.7.3.3.2 – Refuerzo mínimo .............................................................................................................. 5-46
5.7.3.4 – Control de agrietamiento por medio de la distribución del refuerzo ....................................... 5-48
5.7.3.5 – Redistribución de momentos .................................................................................................. 5-50
5.7.3.6 – Deformaciones ....................................................................................................................... 5-50
5.7.3.6.1 – General ........................................................................................................................... 5-50
5.7.3.6.2 – Deflexión y contraflecha .................................................................................................. 5-50
5.7.3.6.3 – Deformación axial ............................................................................................................ 5-51
5.7.4 – Miembros a compresión ................................................................................................................ 5-52
5.7.4.1 – General .................................................................................................................................. 5-52
5.7.4.2 – Límites para el refuerzo ......................................................................................................... 5-52
5.7.4.3 – Evaluación aproximada de los efectos de esbeltez ................................................................ 5-53
5.7.4.4 – Resistencia axial factorizada .................................................................................................. 5-55
5.7.4.5 – Flexión biaxial ........................................................................................................................ 5-55
5.7.4.6 – Espirales y estribos ................................................................................................................ 5-56
5.7.4.7 – Miembros huecos rectangulares a compresión ...................................................................... 5-57
5.7.4.7.1 – Relación de esbeltez de las paredes .............................................................................. 5-57
5.7.4.7.2 – Limitaciones en el uso del método del bloque de esfuerzos rectangular ........................ 5-58
5.7.4.7.2a – General ..................................................................................................................... 5-58
5.7.4.7.2b – Método refinado para ajustar el límite de máxima deformación usable .................... 5-58
5.7.4.7.2c – Método aproximado para ajustar la resistencia mayorada ......................................... 5-58
5.7.5 – Aplastamiento ............................................................................................................................... 5-59
5.7.6 – Miembros a tracción ...................................................................................................................... 5-59
5.7.6.1 – Resistencia a tracción factorizada .......................................................................................... 5-59
5.7.6.2 – Resistencia a combinaciones de tracción y flexión ................................................................. 5-60
5.8 – CORTANTE Y TORSIÓN ..................................................................................................................... 5-60

5.8.1 – Procedimientos de diseño ............................................................................................................ 5-60
5.8.1.1 – Regiones de flexión ................................................................................................................ 5-60
5.8.1.2 – Regiones cercanas a discontinuidades .................................................................................. 5-60
5.8.1.3 – Regiones de interfaz ............................................................................................................... 5-61
5.8.1.4 – Losas y zapatas ..................................................................................................................... 5-61
5.8.1.5 – Almas de puentes de vigas curvas en cajón postensionadas ................................................ 5-61
5.8.2 – Requisitos generales ..................................................................................................................... 5-61
5.8.2.1 – General .................................................................................................................................. 5-61
5.8.2.2 – Modificaciones para concreto liviano ..................................................................................... 5-62
5.8.2.3 – Longitudes de transferencia y de desarrollo .......................................................................... 5-63
5.8.2.4 – Regiones que requieren refuerzo transversal ........................................................................ 5-63
5.8.2.5 – Refuerzo mínimo transversal ................................................................................................. 5-63
5.8.2.6 – Tipos de refuerzo transversal ................................................................................................. 5-64
5.8.2.7 – Espaciamiento máximo del refuerzo transversal .................................................................... 5-65
5.8.2.8– Requisitos de diseño y detallado ............................................................................................. 5-65
5.8.2.9 – Tensión de cortante sobre concreto ....................................................................................... 5-66
5.8.3 – Modelo de diseño de la sección .................................................................................................... 5-68
5.8.3.1 – General .................................................................................................................................. 5-68
5.8.3.2 – Secciones cercanas a los apoyos .......................................................................................... 5-68
5.8.3.3 – Resistencia nominal de cortante ............................................................................................ 5-70
5.8.3.4 – Procedimientos para determinar la resistencia a cortante ..................................................... 5-71
5.8.3.4.1 – Procedimiento simplificado para secciones no preesforzadas ........................................ 5-71
5.8.3.4.2 – Procedimiento general .................................................................................................... 5-72
5.8.3.4.3 – Procedimiento simplificado para secciones preesforzadas y no preesforzadas ............. 5-76
5.8.3.5 – Refuerzo longitudinal ............................................................................................................. 5-78
5.8.3.6 – Secciones sometidas a combinación de fuerza cortante y torsión ......................................... 5-80
5.8.3.6.1 – Refuerzo transversal ....................................................................................................... 5-80
5.8.3.6.2 – Resistencia a la torsión ................................................................................................... 5-80
5.8.3.6.3 – Refuerzo longitudinal ...................................................................................................... 5-80
5.8.4 – Interfaz de transferencia de fuerza cortante ................................................................................. 5-81
5.8.4.1 – Generalidades ........................................................................................................................ 5-81
5.8.4.2 – Cálculo de la fuerza mayorada de cortante de interfaz ......................................................... 5-84
5.8.4.3 – Factores de cohesión y fricción ............................................................................................. 5-86
5.8.4.4 – Área mínima de refuerzo a cortante de interfaz .................................................................... 5-87
5.8.5 – Tensiones principales en almas de puentes segmentales de concreto ....................................... 5-88
5.8.6 – Cortante y torsión para puentes segmentales .............................................................................. 5-88
5.8.6.1 – Generalidades ....................................................................................................................... 5-88
5.8.6.2 – Cargas .................................................................................................................................. 5-89
5.8.6.3 – Regiones que requieren consideración de los efectos torsionales ........................................ 5-90
5.8.6.4 – Refuerzo a torsión ................................................................................................................. 5-91
5.8.6.5 – Resistencia nominal a cortante ............................................................................................. 5-92
5.8.6.6 – Detalles del refuerzo ............................................................................................................. 5-94
5.9 – PRETENSADO ................................................................................................................................... 5-95

5.9.1 – Consideraciones generales de diseño ......................................................................................... 5-95
5.9.1.1 – Generalidades ....................................................................................................................... 5-95
5.9.1.2 – Resistencias específicas de concreto ................................................................................... 5-95
5.9.1.3 – Pandeo .................................................................................................................................. 5-95
5.9.1.4 – Propiedades de la sección .................................................................................................... 5-96
5.9.1.5 – Control de grietas ................................................................................................................... 5-96
5.9.1.6 – Tendones con puntos de quiebre o curvas ........................................................................... 5-96
5.9.2– Esfuerzos debidos a deformaciones impuestas ............................................................................ 5-96
5.9.3 – Límites de tensión para los torones de preesfuerzo .................................................................... 5-97
5.9.4 – Límites para los esfuerzos en el concreto .................................................................................... 5-98
5.9.4.1 – Para esfuerzos temporales antes de las pérdidas .............................................................. 5-98
5.9.4.1.1 – Esfuerzos de compresión ................................................................................................ 5-98
5.9.4.1.2 – Esfuerzos de tracción ...................................................................................................... 5-98
5.9.4.2 – Para tensiones en estado límite de servicio después de las pérdidas ................................... 5-99
5.9.4.2.1 – Esfuerzos de compresión ................................................................................................ 5-99
5.9.4.2.2 – Esfuerzos de tracción .................................................................................................... 5-100
5.9.5 – Perdidas de fuerza de preesfuerzo ............................................................................................. 5-101
5.9.5.1 – Pérdida total de fuerza de preesfuerzo ................................................................................ 5-101
5.9.5.2 – Pérdidas instantáneas .......................................................................................................... 5-102
5.9.5.2.1 – Asentamiento de los anclajes ........................................................................................ 5-102
5.9.5.2.2 – Fricción ......................................................................................................................... 5-103
5.9.5.2.2a – Construcción pretensada ........................................................................................ 5-103
5.9.5.2.2b – Construcción postensada ........................................................................................ 5-103
5.9.5.2.3 – Acortamiento elástico del concreto ............................................................................... 5-105
5.9.5.2.3a – Miembros pretensados ............................................................................................ 5-105
5.9.5.2.3b – Miembros postensados ........................................................................................... 5-106
5.9.5.2.3c – Combinación de pretensado y postensado .............................................................. 5-107
5.9.5.3 – Valoración aproximada dependientes del tiempo ................................................................ 5-107
5.9.5.4 – Aproximaciones refinadas de las pérdidas dependientes del tiempo ................................... 5-109
5.9.5.4.1 – Generalidades ............................................................................................................... 5-109
5.9.5.4.2 – Pérdidas: instante de la transferencia y el instante en que se construye la losa ........... 5-110
5.9.5.4.2a – Retracción del concreto de la viga .......................................................................... 5-110
5.9.5.4.2b – Flujo plástico del concreto de la viga ...................................................................... 5-111
5.9.5.4.2c – Relajación de los torones ....................................................................................... 5-111
5.9.5.4.3 – Pérdidas: durante la construcción de la losa y a lo largo de la vida útil del puente ....... 5-112
5.9.5.4.3a – Retracción del concreto de la viga .......................................................................... 5-112
5.9.5.4.3b – Flujo plástico del concreto de la viga ...................................................................... 5-113
5.9.5.4.3c – Relajación de los torones de preesforzado ............................................................. 5-114
5.9.5.4.3d – Contracción de la losa de concreto ......................................................................... 5-114
5.9.5.4.4 – Vigas prefabricadas pretensionadas sin relleno de material compuesto ....................... 5-114
5.9.5.4.5 – Vigas postensadas no segmentales .............................................................................. 5-115
5.9.5.5 – Pérdidas para el cálculo de las deflexiones ......................................................................... 5-115
5.10 – DETALLES DEL REFUERZO .......................................................................................................... 5-115

5.10.1 – Recubrimiento del concreto ...................................................................................................... 5-115
5.10.2 – Ganchos y dobleces .................................................................................................................. 5-115
5.10.2.1 – Ganchos estándares .......................................................................................................... 5-115
5.10.2.2 – Ganchos sismo resistentes ................................................................................................ 5-116
5.10.2.3 – Diámetro mínimo de doblado ............................................................................................. 5-116
5.10.3 – Espaciamiento del refuerzo ....................................................................................................... 5-117
5.10.3.1 – Espaciamiento mínimo de las barras de refuerzo .............................................................. 5-117
5.10.3.1.1 – Concreto vaciado in situ .............................................................................................. 5-117
5.10.3.1.2 – Concreto prefabricado ................................................................................................. 5-117
5.10.3.1.3 – Múltiples capas ........................................................................................................... 5-117
5.10.3.1.4 – Empalmes ................................................................................................................... 5-117
5.10.3.1.5 – Paquetes de barras ..................................................................................................... 5-117
5.10.3.2 – Espaciamiento máximo de las barras de refuerzo ............................................................. 5-117
5.10.3.3 – Espaciamiento mínimo de torones y ductos de preesfuerzo .............................................. 5-118
5.10.3.3.1 – Torón de pretensado ................................................................................................... 5-118
5.10.3.3.2 – Ductos de pretensado-Vigas rectas en planta ............................................................. 5-118
5.10.3.3.3 – Ductos de postensado-Vigas curvas en planta ........................................................... 5-119
5.10.3.4 – Espaciamiento máximo de torones y ductos de preesfuerzo en losas ................................ 5-119
5.10.3.5 – Acoples en torones de postensado ..................................................................................... 5-119
5.10.4 – Confinamiento de los torones .................................................................................................... 5-119
5.10.4.1 – Generalidades ..................................................................................................................... 5-119
5.10.4.2 – Desviación de los ductos de preesforzado en las losas ...................................................... 5-120
5.10.4.3 – Efecto de torones curvos .................................................................................................... 5-120
5.10.4.3.1 – Diseño para fuerzas en el plano................................................................................... 5-120
5.10.4.3.1a – Fuerzas en el plano ................................................................................................ 5-120
5.10.4.3.1b – Resistencia de cortante contra el arrancamiento (desprendimiento) ..................... 5-121
5.10.4.3.1c – Agrietamiento del recubrimiento de concreto ......................................................... 5-123
5.10.4.3.1d – Flexión regional ...................................................................................................... 5-123
5.10.4.3.2 – Solicitaciones fuera del plano....................................................................................... 5-124
5.10.5 – Apoyo de los torones externos ................................................................................................... 5-125
5.10.6 – Refuerzo transversal para elementos solicitados a compresión ................................................ 5-125
5.10.6.1 – Generalidades ..................................................................................................................... 5-125
5.10.6.2 – Espirales ............................................................................................................................. 5-125
5.10.6.3 – Estribos cerrados ................................................................................................................ 5-126
5.10.7 – Refuerzo transversal para elementos solicitados a flexión ........................................................ 5-127
5.10.8 – Refuerzo de retracción y temperatura ........................................................................................ 5-127
5.10.9 – Zonas de anclaje pos tensadas ................................................................................................. 5-128
5.10.9.1 – Generalidades ..................................................................................................................... 5-128
5.10.9.2 – Zona General y zona local .................................................................................................. 5-129
5.10.9.2.1 – Generalidades .............................................................................................................. 5-129
5.10.9.2.2 – Zona General ............................................................................................................... 5-130
5.10.9.2.3 – Zona local..................................................................................................................... 5-130
5.10.9.2.4 – Responsabilidades ....................................................................................................... 5-130
5.10.9.3 – Diseño de la zona general .................................................................................................. 5-131
5.10.9.3.1 – Métodos de diseño ....................................................................................................... 5-131
5.10.9.3.2 – Principios de diseño ..................................................................................................... 5-132
5.10.9.3.3 – Dispositivos especiales de anclaje ............................................................................... 5-134
5.10.9.3.4 – Anclajes intermedios .................................................................................................... 5-135
5.10.9.3.4a – Generalidades ........................................................................................................ 5-135
5.10.9.3.4b – Control de agrietamiento detrás de los anclajes intermedios ................................. 5-135
5.10.9.3.4c – Refuerzo del taco y del nervio ................................................................................ 5-136
5.10.9.3.5 – Diafragmas ................................................................................................................... 5-136
5.10.9.3.6 – Anclajes múltiples en losas .......................................................................................... 5-136
5.10.9.3.7 – Sillas de desviación ..................................................................................................... 5-137
5.10.9.4 – Aplicación del modelo de puntales y tirantes del diseño de la zona general....................... 5-137
5.10.9.4.1 – Generalidades .............................................................................................................. 5-137
5.10.9.4.2 – Nodos ........................................................................................................................... 5-139
5.10.9.4.3 – Puntales ....................................................................................................................... 5-140
5.10.9.4.4 – Tensores ...................................................................................................................... 5-140
5.10.9.5 – Análisis elástico de esfuerzos ............................................................................................. 5-141
5.10.9.6 – Análisis de esfuerzos y diseño aproximados ...................................................................... 5-141
5.10.9.6.1 – Limitaciones para aplicación ........................................................................................ 5-141
5.10.9.6.2 – Esfuerzos de compresión ............................................................................................. 5-142
5.10.9.6.3 – Fuerzas de desgarramiento ......................................................................................... 5-144
5.10.9.6.4 – Fuerzas de tracción en los bordes ............................................................................... 5-144
5.10.9.7 – Diseño de las zonas locales ................................................................................................ 5-145
5.10.9.7.1 – Dimensiones de la zona local....................................................................................... 5-145
5.10.9.7.2 – Resistencia al aplastamiento........................................................................................ 5-146
5.10.9.7.3 – Dispositivos especiales de anclaje ............................................................................... 5-147
5.10.10 – Zonas de anclaje pre tensionadas ........................................................................................... 5-148
5.10.10.1 – Resistencia del desgarramiento ....................................................................................... 5-148
5.10.10.2 – Armadura de confinamiento ............................................................................................. 5-149
5.10.11 – Disposiciones para diseño sísmico ......................................................................................... 5-149
5.10.11.1 – Definiciones ...................................................................................................................... 5-149
5.10.11.2 – Zona sísmica 1 ................................................................................................................. 5-149
5.10.11.3 – Zona sísmica 2 ................................................................................................................. 5-151
5.10.11.4 – Zona sísmica 3 y 4 ........................................................................................................... 5-151
5.10.11.4.1 – Requisitos para columnas .......................................................................................... 5-151
5.10.11.4.1a – Refuerzo longitudinal............................................................................................ 5-152
5.10.11.4.1b – Resistencia a la flexión......................................................................................... 5-152
5.10.11.4.1c – Cortante en columnas y refuerzo transversal ....................................................... 5-152
5.10.11.4.1d – Refuerzo transversal de confinamiento para las rótulas plásticas ........................ 5-153
5.10.11.4.1e – Espaciamiento del refuerzo transversal de confinamiento ................................... 5-155
5.10.11.4.1f – Empalmes ............................................................................................................. 5-155
5.10.11.4.2 – Requisitos para pilas tipo muro .................................................................................. 5-156
5.10.11.4.3 – Conexiones de las columnas ..................................................................................... 5-157
5.10.11.4.4 – Juntas de construcción en pilas y columnas .............................................................. 5-158
5.10.12 – Refuerzos para elementos a compresión de sección rectangular hueca ................................ 5-158
5.10.12.1 – General ............................................................................................................................ 5-158
5.10.12.2 – Espaciamiento del refuerzo .............................................................................................. 5-158
5.10.12.3 – Estribos ............................................................................................................................ 5-158
5.10.12.4 – Empalmes ........................................................................................................................ 5-159
5.10.12.5 – Estribos cerrados ............................................................................................................. 5-159
5.11 – ANCLAJE Y EMPALME DEL REFUERZO ...................................................................................... 5-159

5.11.1 – General ..................................................................................................................................... 5-159
5.11.1.1 – Requisitos básicos ............................................................................................................. 5-159
5.11.1.2 – Refuerzo a flexión .............................................................................................................. 5-159
5.11.1.2.1 – General ....................................................................................................................... 5-159
5.11.1.2.2 – Refuerzo de momento positivo .................................................................................... 5-160
5.11.1.2.3 – Refuerzo de momento negativo .................................................................................. 5-161
5.11.1.2.4 – Nudos resistentes a momento...................................................................................... 5-161
5.11.2 – Desarrollo del refuerzo .............................................................................................................. 5-161
5.11.2.1 – Barras y alambres corrugados a tracción ........................................................................... 5-162
5.11.2.1.1 – Longitud de desarrollo a tracción ................................................................................ 5-162
5.11.2.1.2 – Factores de modificación que aumentan ld ............................................................... 5-163
5.11.2.1.3 – Factores de modificación que disminuyen ld ............................................................. 5-163

5.11.2.2 – Barras corrugadas a compresión ........................................................................................ 5-164
5.11.2.2.1 – Longitud de desarrollo a compresión ........................................................................... 5-164
5.11.2.2.2 – Factores de modificación ............................................................................................. 5-164
5.11.2.3 – Paquetes de barras ............................................................................................................. 5-164
5.11.2.4 – Ganchos estándar a tracción .............................................................................................. 5-165
5.11.2.4.1 – Longitud básica de desarrollo de ganchos ................................................................... 5-165
5.11.2.4.2 – Factores de modificación ............................................................................................. 5-165
5.11.2.4.3 – Requisitos para estribos de barras terminadas en gancho .......................................... 5-166
5.11.2.5 – Mallas electro soldadas ....................................................................................................... 5-166
5.11.2.5.1 – Malla de alambre corrugado......................................................................................... 5-166
5.11.2.5.2 – Malla de alambre liso ................................................................................................... 5-167
5.11.2.6 – Refuerzo de cortante........................................................................................................... 5-167
5.11.2.6.1 – General ........................................................................................................................ 5-167
5.11.2.6.2 – Anclaje de refuerzo corrugado ..................................................................................... 5-168
5.11.2.6.3 – Anclaje del refuerzo de malla electrosoldada ............................................................... 5-168
5.11.2.6.4 – Estribos cerrados ......................................................................................................... 5-168
5.11.3 – Desarrollo mediante anclajes mecánicos ................................................................................... 5-169
5.11.4 – Desarrollo de cables de pre esforzado ...................................................................................... 5-169
5.11.4.1 – General ............................................................................................................................... 5-169
5.11.4.2 – Cables adheridos ............................................................................................................... 5-169
5.11.4.3 – Cables parcialmente des adheridos ................................................................................... 5-171
5.11.5 – Empalme de barras de refuerzo ............................................................................................... 5-172
5.11.5.1 – Detalles constructivos ....................................................................................................... 5-172
5.11.5.2 – Requisitos generales ......................................................................................................... 5-172
5.11.5.2.1 – Traslapos ................................................................................................................... 5-172
5.11.5.2.2 – Conexiones mecánicas .............................................................................................. 5-173
5.11.5.2.3 – Empalmes soldados ................................................................................................... 5-173
5.11.5.3 – Empalme de refuerzo solicitado a tracción ......................................................................... 5-173
5.11.5.3.1 – Empalmes a tracción traslapados ................................................................................ 5-173
5.11.5.3.2 – Conexiones mecánicas o empalmes a tracción soldados ............................................ 5-174
5.11.5.4 – Empalmes de tirantes a tracción ....................................................................................... 5-174
5.11.5.5 – Empalmes de barras a compresión ................................................................................... 5-174
5.11.5.5.1 – Traslapos a compresión ............................................................................................. 5-174
5.11.5.5.2 – Conexiones mecánicas o empalmes a compresión soldados .................................... 5-175
5.11.5.5.3 – Empalmes a tope ....................................................................................................... 5-175
5.11.6 – Empalmes de mallas electro soldadas ..................................................................................... 5-175
5.11.6.1 – Empalmes de mallas electro soldadas de alambre corrugado a tracción ......................... 5-175
5.11.6.2 – Empalmes de mallas electro soldadas de alambre liso a tracción .................................... 5-176
5.12 – DURABILIDAD ............................................................................................................................... 5-176

5.12.1 – Definiciones ........................................................................................................................... 5-176
5.12.2 – Agregados reactivos ante reacción álcalis-silice ...................................................................... 5-177
5.12.3 – Recubrimiento del concreto ..................................................................................................... 5-177
5.12.4 – Recubrimiento protectores ....................................................................................................... 5-178
5.12.5 – Protección de los torones de preesforzado .............................................................................. 5-179
5.13 – MIEMBROS ESPECIFICOS ........................................................................................................... 5-179

5.13.1 – Losas del puente ...................................................................................................................... 5-179
5.13.2 – Diafragmas, vigas de gran altura, ménsulas, carteleras y vigas de repisa ............................... 5-179
5.13.2.1 – General ............................................................................................................................. 5-179
5.13.2.2 – Diafragmas ........................................................................................................................ 5-179
5.13.2.3 – Detalles de armado para vigas de gran altura .................................................................. 5-180
5.13.2.4 – Ménsulas y carteleras ....................................................................................................... 5-181
5.13.2.4.1 – General ....................................................................................................................... 5-181
5.13.2.4.2 – Alternativa al modelo de puntales y tensores .............................................................. 5-182
5.13.2.5 –Vigas de repisa .................................................................................................................. 5-183
5.13.2.5.1 – General ...................................................................................................................... 5-183
5.13.2.5.2 – Diseño para cortante .................................................................................................. 5-184
5.13.2.5.3 – Diseño para flexión y fuerza horizontal ...................................................................... 5-185
5.13.2.5.4 – Diseño para cortante por punzonamiento .................................................................. 5-185
5.13.2.5.5 – Diseño del refuerzo de suspención ............................................................................ 5-186
5.13.2.5.6 – Diseño para soportes ................................................................................................. 5-187
5.13.3 –Zapatas ..................................................................................................................................... 5-187
5.13.3.1 – General ............................................................................................................................ 5-187
5.13.3.2 – Cargas y reacciones ......................................................................................................... 5-188
5.13.3.3 – Factores de resistencia ...................................................................................................... 5-188
5.13.3.4 – Momento en la zapata ........................................................................................................ 5-188
5.13.3.5 – Distribución del refuerzo para momento ............................................................................ 5-188
5.13.3.6 – Cortante en losas y zapatas ............................................................................................... 5-189
5.13.3.6.1 – Secciones críticas para cortante ................................................................................. 5-189
5.13.3.6.2 – Acción en una direccción ............................................................................................. 5-190
5.13.3.6.3 – Acción en dos direccciones .......................................................................................... 5-190
5.13.3.7 – Desarrollo del refuerzo ....................................................................................................... 5-191
5.13.3.8 – Transferencia de la fuerza en la base de las columnas ..................................................... 5-191
5.13.4 – Pilotes de concreto .................................................................................................................... 5-192
5.13.4.1 – General .............................................................................................................................. 5-192
5.13.4.2 – Empalmes .......................................................................................................................... 5-192
5.13.4.3 – Pilotes reforzados prefabricados ........................................................................................ 5-192
5.13.4.3.1 – Dimensiones de los pilotes .......................................................................................... 5-192
5.13.4.3.2 – Acero de refuerzo......................................................................................................... 5-193
5.13.4.4 – Pilotes prefabricados preesforzados ................................................................................... 5-193
5.13.4.4.1 – Dimensiones de los pilotes........................................................................................... 5-193
5.13.4.4.2 – Calidad del concreto .................................................................................................... 5-193
5.13.4.4.3 – Refuerzo....................................................................................................................... 5-193
5.13.4.5 – Pilotes vaciados in-situ........................................................................................................ 5-194
5.13.4.5.1 – Dimensiones de los pilotes........................................................................................... 5-194
5.13.4.5.2 – Acero de refuerzo......................................................................................................... 5-195
5.13.4.6 – Requisitos sísmicos ........................................................................................................... 5-195
5.13.4.6.1 – Zona 1 ......................................................................................................................... 5-195
5.13.4.6.2 – Zona 2 ......................................................................................................................... 5-195
5.13.4.6.2a – General .................................................................................................................. 5-195
5.13.4.6.2b – Pilotes vaciados in situ ........................................................................................... 5-195
5.13.4.6.2c – Pilotes prefabricados reforzados ............................................................................ 5-196
5.13.4.6.2d – Pilotes prefabricados preesforzados ...................................................................... 5-196
5.13.4.6.3 – Zona 3 y 4 ................................................................................................................... 5-196
5.13.4.6.3a – General .................................................................................................................. 5-196
5.13.4.6.3b – Longitud de confinamiento ..................................................................................... 5-196
5.13.4.6.3c – Cuantía volumétrica para el confinamiento ............................................................ 5-196
5.13.4.6.3d – Pilotes vaciados in situ ........................................................................................... 5-197
5.13.4.6.3e – Pilotes prefabricados .............................................................................................. 5-197
5.14 – DISPOSICIONES PARA VARIOS TIPO DE ESTRUCTURA ............................................................ 5-197

5.14.1 – Vigas ......................................................................................................................................... 5-197
5.14.1.1 – General .............................................................................................................................. 5-197
5.14.1.2 – Vigas prefabricadas ........................................................................................................... 5-197
5.14.1.2.1 – Condiciones anteriores a la puesta en servicio ........................................................... 5-197
5.14.1.2.2 – Dimensiones máximas ................................................................................................ 5-197
5.14.1.2.3 – Dispositivos de izaje..................................................................................................... 5-198
5.14.1.2.4 – Diseño del detallado..................................................................................................... 5-198
5.14.1.2.5 – Resistencia del concreto ............................................................................................. 5-198
5.14.1.3 – Vigas prefabricadas empalmadas ...................................................................................... 5-198
5.14.1.3.1 – General ....................................................................................................................... 5-198
5.14.1.3.2 – Juntas entre segmentos ............................................................................................... 5-200
5.14.1.3.2a – General .................................................................................................................. 5-200
5.14.1.3.2b – Detalles de las juntas de cierre .............................................................................. 5-200
5.14.1.3.2c – Detalles de juntas ajustadas................................................................................... 5-201
5.14.1.3.2d – Diseño de juntas .................................................................................................... 5-201
5.14.1.3.3 – Diseño de segmentos de viga ...................................................................................... 5-201
5.14.1.3.4 – Postensionamiento....................................................................................................... 5-202
5.14.1.4 – Puentes compuestos de vigas prefabricadas de una sola luz que se hacen continuas ..... 5-202
5.14.1.4.1 –General ........................................................................................................................ 5-202
5.14.1.4.2 –Momentos por restricción ............................................................................................. 5-203
5.14.1.4.3 –Propiedades de los materiales ..................................................................................... 5-204
5.14.1.4.4 –Edad de la viga cuando se establece la continuidad..................................................... 5-205
5.14.1.4.5 –Grado de continuidad en los diversos estados limite .................................................... 5-205
5.14.1.4.6 –Estado límite de servicio ............................................................................................... 5-206
5.14.1.4.7 – Estado límite de resistencia ......................................................................................... 5-207
5.14.1.4.8 –Conexiones de momento negativo ................................................................................ 5-207
5.14.1.4.9 – Conexiones de momento positivo ............................................................................... 5-208
5.14.1.4.9a – General ................................................................................................................. 5-208
5.14.1.4.9b – Conexión de momento positivo usando refuerzo dulce ......................................... 5-209
5.14.1.4.9c – Conexión de momento positivo usando cable de presfuerzo ................................ 5-209
5.14.1.4.9d – Detalles de la conexión de momento positivo ....................................................... 5-210
5.14.1.4.10 – Diafragmas de continuidad ........................................................................................ 5-210
5.14.1.5 – Vigas en cajón y en T, vaciadas In-situ ............................................................................... 5-211
5.14.1.5.1 – Espesor de aletas y de alma ........................................................................................ 5-211
5.14.1.5.1a – Aleta superior ......................................................................................................... 5-211
5.14.1.5.1b – Aleta inferior ........................................................................................................... 5-211
5.14.1.5.1c – Alma ....................................................................................................................... 5-212
5.14.1.5.2 – Refuerzo....................................................................................................................... 5-212
5.14.1.5.2a – Refuerzo en la losa del tablero vaciadas in situ para vigas T y vigas en cajón ...... 5-212
5.14.1.5.2b – Refuerzo en la losa inferior de vigas en cajón vaciadas in situ .............................. 5-212
5.14.2 – Construcción segmental ............................................................................................................ 5-212
5.14.2.1 – General .............................................................................................................................. 5-212
5.14.2.2 – Análisis de los puentes construidos por segmentos ........................................................... 5-213
5.14.2.2.1 – General ....................................................................................................................... 5-213
5.14.2.2.2 – Análisis de la construcción .......................................................................................... 5-213
5.14.2.2.3 – Análisis del sistema estructural definitivo .................................................................... 5-213
5.14.2.3 – Diseño ................................................................................................................................. 5-214
5.14.2.3.1 – Cargas ........................................................................................................................ 5-214
5.14.2.3.2 – Cargas durante la construcción ................................................................................... 5-214
5.14.2.3.3 – Combinaciones de cargas de construcción en el estado límite de servicio ................. 5-216
5.14.2.3.4 – Combinaciones de cargas de construcción en el estado límite de resistencia ............. 5-217
5.14.2.3.4a – Superestructuras .................................................................................................... 5-217
5.14.2.3.4b – Subestructuras ....................................................................................................... 5-217
5.14.2.3.5 – Efectos térmicos durante la construcción ..................................................................... 5-217
5.14.2.3.6 – Flujo plástico y retracción ............................................................................................. 5-218
5.14.2.3.7– Pérdidas de fuerza de preesfuerzo ............................................................................... 5-218
5.14.2.3.8– Ductos y anclajes provisionales de postensado ............................................................ 5-219
5.14.2.3.8a– General ................................................................................................................... 5-219
5.14.2.3.8b– Puentes con ductos internos ................................................................................... 5-219
5.14.2.3.8c– Previsión de ajustes para cargas permanentes o futuras deflexiones ..................... 5-220
5.14.2.3.9 – Presentación del programa y los planos ...................................................................... 5-220
5.14.2.3.10 – Dimensiones y detalles de las secciones transversales de viga en cajón .................. 5-220
5.14.2.3.10a – Espesor mínimo de aleta...................................................................................... 5-220
5.14.2.3.10b – Espesor mínimo de almas .................................................................................... 5-221
5.14.2.3.10c – Longitud del voladizo de la aleta superior ............................................................ 5-221
5.14.2.3.10d – Dimensiones totales de la sección transversal..................................................... 5-221
5.14.2.3.10e – Recubrimientos .................................................................................................... 5-222
5.14.2.3.11 – Diseño sísmico ........................................................................................................... 5-223
5.14.2.4 – Tipos de puentes segmentales ........................................................................................... 5-223
5.14.2.4.1 – General ........................................................................................................................ 5-223
5.14.2.4.2 – Detalles para la construcción prefabricada .................................................................. 5-223
5.14.2.4.3 – Detalles para construcción vaciada In Situ .................................................................. 5-224
5.14.2.4.4 – Construcción por voladizos .......................................................................................... 5-225
5.14.2.4.5 – Construcción tramo por tramo ...................................................................................... 5-225
5.14.2.4.6 – Construcción por lanzados incrementales ................................................................... 5-226
5.14.2.4.6a – General .................................................................................................................. 5-226
5.14.2.4.6b – Solicitaciones debidas a las tolerancias constructivas ........................................... 5-226
5.14.2.4.6c – Detalles de diseño .................................................................................................. 5-226
5.14.2.4.6d – Diseño de equipos de construcción ....................................................................... 5-227
5.14.2.5 – Uso de métodos alternativos de construcción ..................................................................... 5-228
5.14.2.6 – Sub estructuras de los puentes por segmentos .................................................................. 5-230
5.14.2.6.1 – Requisitos generales .................................................................................................... 5-230
5.14.2.6.2 – Combinaciones de cargas durante la construcción ...................................................... 5-230
5.14.2.6.3 – Refuerzo longitudinal de las pilas construidas con segmentos rectangulares huecos . 5-230
5.14.3 – Arcos .......................................................................................................................................... 5-230
5.14.3.1 – General ............................................................................................................................... 5-230
5.14.3.2 – Nervios de los arcos............................................................................................................ 5-230
5.14.4 – Superestructuras de losas ......................................................................................................... 5-231
5.14.4.1 – Superestructuras de las losas macizas vaciadas in-situ ..................................................... 5-231
5.14.4.2 – Superestructuras de losas aligeradas vaciadas in-situ ....................................................... 5-232
5.14.4.2.1 – Dimensiones de la sección transversal ........................................................................ 5-232
5.14.4.2.2 – Mínimo número de apoyos ........................................................................................... 5-233
5.14.4.2.3 – Secciones macizas en los extremos ............................................................................ 5-233
5.14.4.2.4 – Requisitos generales de diseño ................................................................................... 5-233
5.14.4.2.5 – Zonas comprimidas en áreas de momento negativo .................................................... 5-233
5.14.4.2.6 – Drenaje de los vacíos ................................................................................................... 5-234
5.14.4.3 – Puentes con tableros prefabricados .................................................................................... 5-234
5.14.4.3.1 – General ........................................................................................................................ 5-234
5.14.4.3.2 – Juntas con transferencia de cortante .......................................................................... 5-234
5.14.4.3.3 – Juntas con transferencia de cortante y flexión ............................................................ 5-234
5.14.4.3.3a – Requisitos generales ............................................................................................. 5-234
5.14.4.3.3b – Diseño ................................................................................................................... 5-235
5.14.4.3.3c – Postensado ........................................................................................................... 5-235
5.14.4.3.3d – Juntas de construcción longitudinal ....................................................................... 5-235
5.14.4.3.3e – Juntas de cierre vaciada in situ ............................................................................. 5-235
5.14.4.3.3f – Recubrimiento estructural ...................................................................................... 5-235
5.14.5 – Requisitos adicionales para alcantarillas ................................................................................... 5-236
5.14.5.1 – Requisitos generales........................................................................................................... 5-236
5.14.5.2 – Diseño a flexión .................................................................................................................. 5-236
5.14.5.3 – Diseño a cortante de las losas de alcantarillas en cajón .................................................... 5-236
5.15 – REFERENCIAS ............................................................................................................................... 5-237
APÉNDICE A5 – PASOS BÁSICOS PARA LOS PUENTES DE CONCRETO .......................................... 5-243
APÉNDICE B5 – PROCEDIMIENTO GENERAL PARA DISENO AL CORTANTE CON TABLAS ............ 5-247
APÉNDICE C5 – LÍMITES SUPERIORES PARA ARTICULOS AFECTADOS POR LA RESISTENCIA A

COMPRESIÓN DEL CONCRETO .............................................................................................................. 5-251
SECCIÓN 5 5-1
ESTRUCTURAS DE CONCRETO
5.1 — ALCANCE
Las disposiciones de esta sección se aplican al
diseño de elementos de puentes y de muros de
contención construidos con concreto de densidad
normal o concreto liviano y reforzados con barras
de acero, mallas electrosoldadas, y/o torones,
barras, o alambres pretensados. Las disposiciones
se basan en resistencias de concreto que varían
entre 17,5 MPa a 70 MPa, excepto donde se
permita resistencias más altas para concreto de
densidad normal.
Las disposiciones de esta sección combinan y

unifican los requisitos para concreto reforzado,
preesforzado y parcialmente preesforzado. Se han
incluido disposiciones para el diseño sísmico, para
el análisis con el modelo de puntal-tensor, para el
diseño de puentes de concreto construidos por
segmentos asi como para puentes con elementos
prefabricados de concreto.
En el Apéndice A se presenta una guía general

para el diseño de algunos elementos rutinarios de
concreto.
Acero de baja relajación — Torón de preesforzado en el cual las pérdidas por relajación del acero se
han reducido sustancialmente por medio de un alargamiento a temperaturas elevadas.
Acero extremo en tracción – Refuerzo (preesforzado o no preesforzado) más alejado de la fibra

extrema en compresión.
Altura efectiva — Altura efectiva de un elemento para resistir las fuerzas de flexión o de cortante.
Anclaje — En postensado, dispositivo mecánico usado para anclar los torones al concreto; en
pretensado, un dispositivo usado para anclar el torón hasta que el concreto haya alcanzado una
resistencia predeterminada, y que la fuerza de preesforzado se haya transferido al concreto; para
barras de refuerzo, longitud de refuerzo, o anclaje o gancho mecánico, o la combinación de ambos, al
final de una barra, necesaria para transferirle al concreto la fuerza que lleva la barra.
Anclaje de confinamiento — Anclaje para un torón de postensado que funciona con base en la
contención del concreto en la zona local del anclaje, por medio de refuerzo especial.
Anclajes estrechamente espaciados — Los dispositivos de anclaje se definen como estrechamente

espaciados si su espaciamiento centro a centro no es mayor a 1.5 veces el ancho del dispositivo de
anclaje en la dirección considerada.
Anclaje intermedio — Anclaje que no está localizado en la superficie final del miembro o segmento,
para torones que no se extiende sobre toda la longitud del miembro o segmento; usualmente en forma
de anclajes embebidos, nervios, o bolsillos en bajo relieve.
Aro sísmico — Amarre cilíndrico no enrollado continuamente cuyo cerramiento se hace con soldadura
de penetración completa o con un acople mecánico.
Carga o apoyo directos — Aplicación de una carga o uso de un apoyo externo al miembro, como en el
caso de cargas uniformes o puntuales aplicadas directamente a la superficie del tablero, extremos de
vigas simplemente apoyadas, pórticos de columnas articuladas.
SECCIÓN 5 5-2
Carga o apoyo indirecto — Aplicación de carga o uso interno de un apoyo tal como vigas
estructuradas integralmente en un pórtico, vigas con extremos de menor peralte [dapped or spliced-
girders] donde la transferencia de carga es entre las caras superior e inferior del miembro, o cargas de
equipos colgadas del alma de la viga.
Cavidad para anclaje [Anchorage Blister] — área en el bloque de anclaje, en el alma, en la aleta, o
en la conexión entre alma y aleta para la incorporación de los accesorios de anclaje del torón.
Cerramiento — Colocación de concreto vaciado in situ para conectar dos o más porciones previamente
vaciadas de la estructura.
Elemento completamente preesforzado — Elemento de concreto preesforzado en el cual las

esfuerzos satisfacen los límites de esfuerzo de tracción en el Estado Límite de Servicio especificados
aquí. Se supone que dichos elementos permanecen sin agrietarse en el Estado Límite de Servicio.
Elemento de gran altura — Los elementos en los cuales la distancia del punto de 0.0 cortante a la
cara del apoyo es menor que 2d , o los elementos en los cuales una carga que causa más de un tercio
de la fuerza cortante en el apoyo está a menos de 2d de la cara del apoyo.
Concreto de densidad normal — Concreto que tiene una densidad entre 2.16 Mg/m³ y 2.5 Mg/m³.
Concreto estructural — Todo concreto usado con fines estructurales.
Concreto estructural masivo — Cualquier volumen de concreto donde se requieren materiales o

procedimientos especiales para controlar la generación de calor de hidratación y el consecuente cambio
de volumen, para minimizar el agrietamiento.
Concreto liviano — Concreto que contiene agregado liviano y con una densidad de secado al aire no
mayor de 1.9 Mg/m³, determinada de acuerdo con ASTM C567. Al concreto liviano sin arena natural se
le llama "concreto completamente liviano [all-lightweight concrete]" y al concreto liviano, en el cual todo
el agregado fino consiste en arena de peso normal, se le llama "concreto liviano con arena [sand-
Iightweight concrete]".
Concreto preesforzado — Técnica constructiva en la cual los esfuerzos y las deformaciones se

introducen en el concreto a través de la aplicación de fuerzas externas.
Concreto reforzado — Concreto estructural con no menos de la cantidad minima de acero de

preesforzado o refuerzo no preesforzado especificado aqui.
Concreto vaciado In Situ — Concreto colocado directamente en su posición final dentro de la

estructura.
Confinamiento — Condición donde la desintegración del concreto bajo compresión se previene por
medio del desarrollo de fuerzas laterales y/o circunferenciales tales como las que puede proporcionar
un refuerzo adecuado, tubos de acero o de materiales compuestos, o dispositivos similares.
Construcción compuesta — Elementos de concreto o de concreto y acero que se interconectan para

actuar como una unidad ante la acción de fuerzas internas.
Construcción segmental — La fabricación y montaje de un elemento estructural (de la superestructura

o de la subestructura) usando elementos individuales, que pueden ser prefabricados o vaciados in situ.
El elemento estructural terminado actúa como una unidad monolítica bajo algunas o todas las cargas de
diseño. El postensado se usa típicamente para conectar los elementos individuales. Para la
superestructura, los elementos individuales son normalmente segmentos en cajón cortos (con respecto
a la longitud del vano) con aletas monolíticas que comprenden el ancho total de la estructura. (Ver el
Artículo 5.14.2.)
Cortante local — fuerza cortante causada por torones curvos de postensado sobre el recubrimiento del
concreto entre ductos internos y la cara interior del elemento curvo (usualmente las almas).
Decompresión — La etapa en la cual los esfuerzos de compresión, inducidos por el preesfuerzo, son
superados por los esfuerzos de tracción.
Deformación unitaria neta de tracción —Deformación unitaria a tracción en la resistencia nominal

SECCIÓN 5 5-3
exclusiva de deformaciones debidas al presforzado efectivo, al flujo plástico, a la retracción y a la

temperatura.
Dispositivo especial de anclaje — Dispositivo de anclaje cuya eficacia debe probarse en un ensayo
normalizado de aceptación. La mayoría de los anclajes multiplanares y todos los anclajes adheridos son
dispositivos especiales de anclaje.
Distancia al borde — Distancia mínima entre el centroide de refuerzo u otros elementos embebidos y
el borde del concreto.
Ducto de postensado — Un dispositivo para encofrado usado para proporcionar un paso para los
torones o barras de postensado en el concreto endurecido. Los siguientes tipos son de uso general:
Ducto flexible — Ducto débilmente entrelazado que puede enrollarse con diámetros de 1.2 m sin
dañarse.
Ducto rígido — Tubo sin costura suficientemente rígido para limitar la deflexión de un tramo de 6 m
apoyado en sus extremos en no más de 25 mm.
Ducto semirígido — Ducto corrugado de metal o plástico suficientemente rígido para considerarse no
enrollable en rollos convencionales de embalaje sin dañarse.
Efecto resal — Llamado así en honor al investigador que lo propuso. Es la reducción o adición de
fuerza cortante basada en el ángulo de compresión de la losa de fondo con el centro de gravedad.
En el tensionamiento — tiempo en el que se realiza la tracción de los torones de preesfuerzo.
En etapa de carga — Edad del concreto a la cual se aplican las cargas. Tales cargas incluyen las
fuerzas de preesfuerzo y las cargas permanentes, pero generalmente no se incluyen las cargas vivas.
En la transferencia — Inmediatamente después de la transferencia de la fuerza de preesfuerzo al

concreto.
Ensayo de resistencia al hendimiento — Resistencia del concreto que se determina por medio de un
ensayo de hendimiento realizado de acuerdo con AASHTO T 198 (ASTM C496).
Hélice — Barra o alambre enrollados de manera continúa en forma de hélice cilíndrica.
Torón cubierto [Blanketed Strand] — Ver Torón Parcialmente Despegado [Partially Debonded
Strand].
Torón parcialmente despegado — Torón pretensado de preesforzado que está adherido en una
porción de su longitud e intencionalmente despegado en el resto a través de medios mecánicos o
químicos.
Torón protegido — Ver Torón Parcialmente Despegado.
Flexión local — Flexión causada por Torones curvos de postensado sobre el recubrimiento del
concreto entre ductos internos y la cara interior del elemento curvo (usualmente las almas).
Flexión regional — Flexión transversal del alma de una viga cajón de concreto debida a fuerzas
laterales concentradas de preesforzado, resistidas por la acción aporticada del cajón actuando como un
todo.
Flujo Plástico — Deformación del concreto dependiente del tiempo, bajo carga permanente.
Fricción de desviación [Wobble Friction] — Fricción causada por la desviación del ducto de
preesfuerzo dentro del elemento de concreto.
Fricción por curvatura — La fricción que resulta al tensar un torón como consecuencia del movimiento
del torón contra el ducto debida a la curvatura del ducto.
Fuerza de rotura — Fuerzas de tracción en el acero de preesfuerzo

SECCIÓN 5 5-4
Fuerza de tensionamiento — La fuerza ejercida por el dispositivo de tensionamiento y que introduce

tracción en los torones.
Gradiente de temperatura — Variación de la temperatura del concreto a través de la sección

transversal.
Grupo de ductos — Grupo vertical de torones en el cual el espaciamiento entre torones individuales es
menor a 38 mm.
Intervalo de esfuerzos — La diferencia algebraica entre los esfuerzos máximos y mínimos debidos a
las cargas transitorias.
Límite de deformación a compresión — Deformación unitaria neta a tracción en el acero, en la fibra

extrema a tracción, para las condiciones de carga balanceada. Ver el Artículo 5.7.2.1.
Longitud de desarrollo — La distancia requerida para desarrollar la resistencia especificada de una

barra de refuerzo o de un Torón de preesforzado.
Longitud de transferencia – Longitud sobre la cual se transfiere la fuerza de pretensado al concreto

por medio de adherencia y fricción en un miembro pretensado.
Longitud embebida — Longitud de refuerzo o de anclaje proporcionado más allá de la sección crítica,
sobre la cual puede ocurrir la transferencia de fuerza entre el concreto y el refuerzo.
Losa — Elemento que tiene un ancho de, por lo menos, cuatro veces su altura efectiva.
Losa de tablero — Losa de concreto que resiste y distribuye las cargas de rueda a los elementos de
apoyo.
Miembros prefabricados — Elementos de concreto vaciados en un lugar diferente al de su posición

final.
Modelo de puntal-tensor — Modelo usado, principalmente, en regiones de fuerzas concentradas y

discontinuidades geométricas para determinar las proporciones del concreto y las cuantías y patrones
del refuerzo con base en puntales supuestos en el concreto, tensors de tracción en el refuerzo, y la
geometría de los nudos en sus puntos de intersección.
Nariz de lanzado — Ensamble de acero adherido en el extremo libre de un puente lanzado

incrementalmente para reducir las fuerzas en la superestructura durante el lanzamiento.
Postensado — Método de preesforzado en el cual los Torones se tensionan después de que el

concreto alcanza una resistencia predeterminada.
Preesforzado efectivo — El esfuerzo que permanece en el acero de preesfuerzo, luego de que han
ocurrido todas las pérdidas.
Pretensado — Método de preesforzado en el cual los torones se tensionan antes de colocar el

concreto.
Recubrimiento de concreto — Mínima distancia entre la superficie de la barra de refuerzo (ductos de

postensionado, anclajes, u otros elementos embebidos) y el borde exterior del concreto.
Refuerzo — Barras de refuerzo y/o acero de preesforzado.
Refuerzo isótropo — Arreglo del acero de refuerzo en el cual las barras son ortogonales, y las
cuantías en las dos direcciones son iguales.
Refuerzo transversal — Refuerzo usado para resistir la fuerza cortante, torsión, y fuerzas laterales, o
para confinar el concreto en un miembro estructural. Los términos "estribos" y "refuerzo en el alma" se
aplican usualmente al refuerzo transversal en miembros a flexión, y los términos "ganchos," "aros," y
"espirales" se aplican a refuerzo transversal en miembros a compresión.
Relajación — Reducción de los esfuerzos en los torones de preesfuerzo en función del tiempo.
SECCIÓN 5 5-5
Resistencia a la fluencia — Resistencia especificada de fluencia del refuerzo.
Resistencia especificada del concreto — Resistencia nominal de compresión del concreto

especificada para el trabajo y supuesta para el diseño y el análisis de estructuras nuevas.
Sección controlada por compresión — Sección transversal en la cual la deformación unitaria neta a
tracción en el acero extremo a tracción, a la resistencia nominal, es menor o igual al límite de
deformación unitaria por compresión.
Sección controlada por tracción — Sección transversal en la cual la deformación unitaria neta a
tracción en el acero extremo a tracción, a la resistencia nominal, es mayor o igual a 0.005.
Silla de desviación [Deviation Saddle] — Bloque de concreto construido en el alma, aleta, o la unión
entre alma y aleta, usado para controlar la geometría de los torones externos o, bien, para proporcionar
un cambio de su dirección.
Soporte de lanzado — Soporte temporal con características de baja fricción para la construcción de
puentes por el método de lanzado incremental.
Torón — Elemento de acero de alta resistencia usado para preesforzar el concreto.
Torón adherido — Torón que se adhiere al concreto, directamente o por medio de lechada de relleno.
Torón externo — Torón de postensado colocado por fuera del cuerpo de concreto, usualmente por
dentro de una viga cajón.
Torón interno — Torón de postensado colocado dentro de un elemento de concreto.
Transferencia — Operación de transmisión de la fuerza de preesfuerzo a un dispositivo de anclaje de

concreto.
Viga prefabricada empalmada – Tipo de superestructura en la cual elementos prefabricados tipo viga
se unen longitudinalmente, usualmente por medio de postensado, para formar una viga completa. La
sección transversal del puente es, usualmente, una estructura convencional consistente en múltiples
vigas prefabricadas. Este tipo de construcción no se la considera construcción segmental para los fines
de estas Especificaciones. (Ver el Artículo 5.14.l.3.)
Zona de anclaje — Área de la estructura en la cual la fuerza de preesfuerzo se transfiere del

dispositivo de anclaje a la zona local de concreto, y luego se distribuye, más ampliamente, a la zona
general de la estructura.
Zona de tracción precomprimida — Región de un elemento preesforzado en la cual el preesforzado

causa esfuerzos de compresión y las fuerzas de servicio causan esfuerzos de tracción.
Zona general — Región adyacente a un anclaje de preesfuerzo, dentro de la cual los esfuerzos
generados por la fuerza de preesforzado se distribuyen de forma esencialmente lineal de esfuerzos
sobre la sección transversal del elemento.
Zona local — Volumen de concreto que rodea y está inmediatamente delante del dispositivo de anclaje
y que se encuentra sometido a grandes esfuerzos de compresión.
A = área máxima de la porción de la superficie de apoyo , similar al área cargada y concéntrica con
2
ella y que no se traslapa con áreas similares de dispositivos de anclaje adyacentes (mm );
para construcción segmental: peso estático del segmento prefabricado izado (kN) (5.10.9.7.2)
(5.14.2.3.2)
Ab = área de una barra individual (mm²); área efectiva de soporte (mm²); área neta de una pletina
de base (mm²) (5.10.9.6.2) (5.10.9.7.2)
Ac = área del núcleo de un miembro a compresión reforzado en espiral, medida al diámetro exterior
2
de la espiral (mm²); área bruta de losa de concreto del tablero (mm ) (5.7.4.6) (C5.14.1.4.3)
Acb = área de la continuación de la sección transversal dentro de las extensión de los lados de la
pletina o cavidad de anclaje; es decir, el área de la cavidad o del nervio no debe tomarse como
SECCIÓN 5 5-6
parte de la sección transversal (mm²) (5.10.9.3.4b)

Acp = área encerrada por el perímetro exterior de la sección transversal de concreto, incluyendo el
área de los agujeros, si los hay (mm²) (5.8.2.1) (5.8.6.3)
2
Acs = área de la sección transversal del puntal de concreto en el modelo de puntal-tensor (mm )
(5.6.3.3.1)
Acv = área de la sección transversal de concreto que resiste la transferencia de cortante (mm²)
(5.8.4.1)
Ad = área del concreto del tablero (mm²) (5.9.5.4.3d)
2
Ag = área bruta de la sección (mm²); área bruta de la pletina de base (mm ) (5.5.4.2.1) (5.10.9.7.2)
Ah = área del refuerzo de cortante paralela al refuerzo a tracción por flexión (mm²) (5.13.2.4.1)
2
Ahr = área de un ramal del refuerzo en vigas con ménsula y vigas en T invertida (mm ) (5.13.2.5.5)
AI = para construcción segmental: respuesta dinámica debida a la liberación accidental o aplicación
de un segmento prefabricado (kN) (5.14.2.3.2)
A = área del refuerzo longitudinal de torsión en el alma exterior de la viga cajón (mm²); área del
refuerzo longitudinal de la columna (mm²) (5.8.3.6.3) (5.11.5.2.1)
2
An = área del refuerzo que resiste la fuerza de tracción Nuc en una ménsula (mm ) (5.13.2.4.2)
Ao = área encerrada por la trayectoria del flujo de cortante, incluyendo el área de los agujeros, si los
2
hay (mm ) (5.8.2.1)
Aoh = área encerrada por el eje del refuerzo exterior transversal cerrado, incluyendo el área de los
agujeros, si los hay (mm²) (5.8.2.1)
Aps = área del acero de preesfuerzo (mm²); área del acero de preesfuerzo (mm²) (5.5.4.2.1) (5.7.4.4)
Apsbo = área del acero de preesfuerzo adherido (mm²) (5.7.3.1.3b)
Apsu = área del acero de preesfuerzo no adherido (mm²) (in.') (5.7.3.1.3b)
As = área del refuerzo no tensionado (mm²) área total del refuerzo longitudinal del tablero (mm²)
(5.5.4.2.1) (C5.14.1.4.3)
As = área del refuerzo a compresión (mm²) (5.7.3.1.1)
Ash = área transversal del refuerzo de confinamiento de columna (mm²) (5.10.11.4.1d)
Ask = área del refuerzo superficial por unidad de longitud (mm²) (5.7.3.4)
Asp = área transversal de la espiral o del refuerzo transversal (mm²) (5.11.5.2.1)
Asp1 = área transversal del torón en el grupo más grande (mm²) (C5.9.5.2.3b)
Asp 2 = área transversal del torón en el grupo más pequeño (mm²) (C5.9.5.2.3b)
Ass = área del refuerzo en el puntal supuesto del modelo de puntal-tensor (mm²) 5.6.3.3.4)
Ast = área total del refuerzo longitudinal convencional (mm²) (5.6.3.4.1)
As  BW = área de acero en la anchura de la banda de la zapata (mm²) (5.13.3.5)
As  SD = área total de acero en la dirección corta de la zapata (mm²) (5.13.3.5)
At = área de un ramal del refuerzo transversal cerrado para torsión (mm²) (5.8.3.6.2)
Atr = área de la losa de concreto del tablero con refuerzo longitudinal transformado (mm²)
(C5.14.1.4.3)
Av = área del refuerzo transversal dentro de una distancia s (mm²) (5.8.2.5)
Avf = área del refuerzo de cortante por fricción (mm²); área del refuerzo por cortante de interfaz entre
2
los concretos de la losa y la viga (mm /m); área total de refuerzo, incluyendo el refuerzo a
flexión (mm²) (5.8.4.1) (5.10.11.4.4)
AW = área de un alambre individual que se desarrolla o traslapa (mm²) (5.11.2.5.1)
A1 = área cargada (mm²) (5.7.5)
A2 = área de la base inferior del mayor tronco de pirámide, cono, o cuña trapezoidal contenido
completamente dentro del apoyo y que tiene como base superior el área cargada y con
pendientes laterales de 1, verticalmente, a 2, horizontalmente (mm²) (5.7.5)
a = profundidad del bloque de esfuerzos rectangular equivalente (mm); anchura de la pletina de
anclaje (mm); dimensión lateral del dispositivo de anclaje, medida paralelamente a la
dimensión mayor de la sección transversal (mm) (5.7.2.2) (5.10.9.3.6) (5.10.9.6.1)
aeff = dimensión lateral del área efectiva de soporte, medida paralelamente a la dimensión mayor de
SECCIÓN 5 5-7
la sección transversal (mm) (5.10.9.6.2)

af = distancia entre la carga concentrada y el refuerzo paralelo a la carga (mm) (5.13.2.5.1)
av = luz de cortante: distancia entre la carga concentrada y la cara del apoyo (mm) (5.13.2.4.1)
b = para secciones rectangulares, anchura de la cara a compresión del miembro; para una sección
de aleta a compresión, anchura efectiva de la aleta especificada en el Artículo 4.6.2.6 (mm);
anchura menor de la sección del elemento (mm); dimensión lateral del dispositivo de anclaje
medida paralelamente a la menor dimensión de la sección transversal (mm) (5.7.3) (5.10.8)
(5.10.9.6.2)
be = anchura efectiva de la trayectoria del flujo de cortante (mm) (5.8.6.3)
beff = dimensión lateral del área de soporte efectiva, medida paralelamente a la menor dimensión de
la sección transversal (mm) (5.10.9.6.2)
bo = perímetro de la sección crítica para losas y zapatas (mm) (5.13.3.6.1)
bv = anchura del alma ajustada por la presencia de ductos (mm); anchura de la interfaz (mm)
(5.8.2.9) (5.8.4.1)
bw = anchura del alma del miembro (mm); anchura del alma o diámetro de una sección circular
(mm) (5.6.3.6) (5.7.3.1.1)
CEQ = para construcción segmental: equipo especializado de construcción (kN) (5.14.2.3.2)
CLE = para construcción segmental: carga longitudinal de equipo de construcción (kN) (5.14.2.3.2)
CLL = para construcción segmental: carga viva distribuida de construcción (kN/m²) (5.14.2.3.2)
CR = pérdida de preesfuerzo debida a flujo plástico del concreto (MPa) (5.14.2.3.2)
c = distancia desde la fibra extrema a compresión al eje neutro (mm); factor de cohesión (MPa);
recubrimiento de concreto requerido sobre el acero de refuerzo (mm); espaciamiento entre el
eje del soporte y el final de la viga (mm) (5.5.4.2.1) (5.7.2.2) (5.8.4.1) (C5.10.9.7.1) (5.13.2.5.2)
D = diámetro externo de un elemento circular (mm) (C5.8.2.9)
DC = peso de la estructura soportada (kN) (5.14.2.3.2)
DIFF = para construcción segmental: carga diferencial (kN) (5.14.2.3.2)
Dr = diámetro del círculo que pasa a través de los centros del refuerzo longitudinal (mm) (C5.8.2.9)
DW = carga muerta sobreimpuesta (kN) o (kN/m) (5.14.2.3.2)
d = distancia desde la cara a compresión hasta el centroide del refuerzo a tracción (mm) (5.7.3.4)
db = diámetro nominal de una barra de refuerzo, alambre, o torón de preesfuerzo (mm) (5.10.2.1)
dburst = distancia desde el dispositivo de anclaje hasta el centroide de la fuerza de expansión, Tburst
(mm) (5.10.9.3.2)
d c = espesor del recubrimiento del concreto medido desde la fibra extrema a tracción hasta el
centro de la barra o el alambre más cercanos (mm); recubrimiento mínimo de concreto sobre el
ducto de torón, más la mitad del diámetro (mm) (5.7.3.4) (5.10.4.3.1)
d e = profundidad efectiva desde la fibra extrema a compresión hasta el centroide de la fuerza de
tracción en el refuerzo (mm) (5.8.2.9)
df = distancia desde el tope de la ménsula al refuerzo de compresión (mm) (5.13.2.5-5)
d = distancia desde la fibra extrema a compresión al centroide del elemento extremo a tracción
(mm) (5.7.3.4)
dp = distancia desde la fibra extrema a compresión al centroide de los torones de preesforzado
(mm) (5.7.3.1.1)
ds = distancia desde la fibra extrema a compresión al centroide del refuerzo convencional a tracción
(mm) (5.7.3.2.2)
d s = distancia desde la fibra extrema a compresión al centroide del refuerzo a compresión (mm)
(5.7.3.2.2)
dt = distancia desde la fibra extrema a compresión al centroide del acero extremo a tracción (mm)
(5.5.4.2.1)
dv = profundidad efectiva de cortante (mm) (5.8.2.9)
d eff = mitad de la longitud efectiva del plano de falla a cortante y tracción para un elemento curvo
(mm) (5.10.4.3.1)
dduct = diámetro exterior del ducto de postensado (mm) (5.1 0.4.3.1)
Eb = módulo de elasticidad del material de la placa de base (MPa) (5.10.9.7.2)
Ec = módulo de elasticidad del concreto (MPa) (5.4.2.4)
SECCIÓN 5 5-8
Ecd = módulo de elasticidad del concreto del tablero (MPa) (5.9.5.4.3d)

Ec deck = módulo de elasticidad del concreto del tablero (MPa) (C5.14.1.4.3)
Eci = módulo de elasticidad del concreto durante la transferencia (MPa) (C5.9.5.2.3a)
Ect = módulo de elasticidad del concreto durante la transferencia, o en el momento de la aplicación
de la carga (MPa) (5.9.5.2.3a)
Eeff = módulo de elasticidad efectivo (MPa) (C5.14.2.3.6)
EI = rigidez a flexión (kN m²) (5.7.4.3)
Ep = módulo de elasticidad del acero de los torones de preesforzado (MPa) (5.4.4.2) (5.7.4.4)
Es = módulo de elasticidad del acero de las barras de refuerzo (MPa) (5.4.3.2)
e = base de los logaritmos naturales; excentricidad del dispositivo o grupo de dispositivos de
tensionamiento con respecto al centroide de la sección transversal; siempre positivo (mm);
distancia mínima al borde para dispositivos de tensionamiento como lo especifica el proveedor
(mm) (5.9.2) (5.10.9.6.3) (C5.10.9.7.1)
ed = excentricidad del tablero con respecto a la sección compuesta transformada, negativa en la
construcción corriente (mm) (5.9.5.4.3d)
em = excentricidad en la mitad de la luz (mm) (C5.9.5.2.3a)
e pc = excentricidad de los torones con respecto al centroide de la sección compuesta (mm)
(5.9.5.4.3a)
e pg = excentricidad de los torones con respecto al centroide de la viga (mm) (5.9.5.4.2a)
F = fuerza calculada usando el módulo de elasticidad instantáneo en el momento de la aplicación
de la carga (kN) (5.9.2)
F = fuerza resultante reducida teniendo en cuenta el flujo plástico en el tiempo correspondiente al
 usado (kN) (5.9.2)
F = factor de reducción (5.8.3.4.2)
Fu in = fuerza de desviación en el plano por unidad de longitud del torón (kN/m) (5.10.4.3.1)
Fu out = fuerza fuera del plano por unidad de longitud del torón (kN/m) (5.10.4.3.2)
fb = esfuerzo en la pletina de anclaje en una sección tomada en el borde del hueco o de los huecos
de la cuña (MPa) (5.10.9.7.2)
f c = resistencia a compresión del concreto especificada para usar en el diseño (MPa) (5.4.2.1)
f ca = esfuerzo de compresión en el concreto antes de los dispositivos de anclaje (MPa) (5.10.9.6.2)
f cb = esfuerzo de compresión por carga muerta sin mayorar en la región detrás del anclaje (MPa)
(5.10.9.3.4b)
f cgp = esfuerzo en el concreto en el centro de gravedad de los torones de preesfuerzo, que resulta de
la fuerza de preesfuerzo en la transferencia, o debido al preesfuerzo más el peso propio del
miembro en las secciones de momento máximo (MPa) (5.9.5.2.3a)
f ci = resistencia a compresión del concreto especificada para el momento de la transferencia (MPa);
resistencia nominal del concreto en el momento de aplicación de la fuerza en el torón (MPa)
(5.4.2.3.2) (5.10.9.7.2)
f cge = esfuerzo de compresión en el concreto debido solamente a las fuerzas efectivas de
preesfuerzo (después de descontar todas las pérdidas del preesfuerzo) en la fibra extrema de
la sección, donde el esfuerzo de tracción es causado por las cargas aplicadas externamente
(MPa) (5.7.3.3.2)
f cr = esfuerzo de fisuración de diseño por flexión de la viga hipotética no reforzada, consistente en
el recubrimiento de concreto sobre la cara interior de un grupo de torones de postensado con
curvatura horizontal (MPa) (5.10.4.3.1)
f ct = resistencia promedio de tracción por hendimiento de concreto de agregado liviano (MPa)
(5.8.2.2)
f cu = esfuerzo límite de compresión del concreto para diseño con el modelo de puntal-tensor (MPa)
(5.6.3.3.l)
f min = nivel de esfuerzo mínimo algebraico (MPa) (5.5.3.2)
f n = esfuerzo nominal de aplastamiento del concreto (MPa) (5.10.9.7.2)
f pbt = esfuerzo en el acero de preesfuerzo, inmediatamente antes de la transferencia (MPa)
(C5.9.5.2.3a)
SECCIÓN 5 5-9
f pc = esfuerzo de compresión en el concreto en el centroide de la seccion transversal,que resiste la

carga viva después de que han ocurrido las pérdidas del preesfuerzo o en la unión entre el
alma y la aleta, cuando el centroide está en la aleta (MPa); un una sección compuesta, fpc es el
esfuerzo de compresión resultante en el centroide de la sección compuesta o en la unión entre
el alma y la aleta, cuando el centroide está en la aleta, resultante de los momentos de
preesfuerzo y de flexión resistido por el miembro prefabricado actuando sólo (MPa) (C5.6.3.5)
f pe = esfuerzo efectiva en el acero de preesforzado después de pérdidas (MPa) (5.6.3.4.1) (5.7.4.4)
f pi fpj= esfuerzo en el acero de preesfuerzo en el halado (MPa) (5.9.3)
f po = parámetro tomado como módulo de elasticidad de los torones de preesforzado, multiplicado
por la diferencia fija en deformación unitaria entre los torones de preesforzado y el concreto a
su alrededor (MPa) (5.8.3.4.2)
f ps = esfuerzo promedio en el acero de preesfuerzo en el momento para el cual se requiere la
resistencia nominal del miembro (MPa) (C5.6.3.3.3)
f psl = esfuerzo en el torón en el estado límite de Servicio. Debe suponerse sección fisurada (MPa)
(C5.14.1.4.9)
f pl fpt= esfuerzo en el acero de preesfuerzo inmediatamente después de la transferencia (MPa) (5.9.3)
f pu = resistencia especificada de tracción para el acero de preesfuerzo (MPa) (5.4.4.1)
f pul = esfuerzo en el toron en el estado límite de Resistencia (MPa) (C5.14.1.4.9)
f px = esfuerzo de diseño en un torón postensado, a la resistencia nominal a flexión, en la sección del
miembro considerado (MPa) (C5.11.4.2)
f py = resistencia de fluencia del acero de preesfuerzo (MPa) (5.4.4.1)
fr = módulo de rotura del concreto (MPa) (5.4.2.6)
fs = esfuerzo en el acero de refuerzo convencional, a la resistencia nominal a flexión (MPa)
(5.7.3.1) (5.7.3.2)
f s = esfuerzo en el refuerzo convencional a compresión, a la resistencia nominal a flexión (MPa)
(5.7.3.1) (5.7.3.2)
f ss = esfuerzo de tracción en el refuerzo convencional, en el estado límite de servicio (MPa) (5.7.3.4)
ful ful= resistencia mínima especificada de tracción del refuerzo longitudinal de la columna (MPa), 620
MPa para ASTM A615 y 550 MPa para ASTM A 706 (5.11.5.2.1)
f y = resistencia de fluencia mínima especificada de las barras de refuerzo (MPa); resistencia de
fluencia especificada de las barras de refuerzo  517 MPa (5.5.4.2.1) (5.10.8)
f ytr = resistencia de fluencia mínima especificada del refuerzo transversal de la pila (MPa)
(5.11.5.2.1)
f y = resistencia mínima especificada del refuerzo a compresión (MPa) (5.7.3.1.1)
f yh = resistencia de fluencia especificada del refuerzo transversal (MPa) (5.7.4.6)
H = humedad relativa ambiente promedio anual (porciento) (5.4.2.3.2)
h = espesor total o profundidad del miembro (mm); menor espesor de la sección del elemento
(mm); dimensión lateral de la sección transversal en la dirección considerada (mm) (5.7.3.4)
(5.10.8) (5.10.9.6.3)
hc = dimensión del núcleo de la columna confinada en la dirección bajo consideración (mm) (5.1
0.11.4.1d)
hc = luz libre del alma de puentes de viga de concreto en cajón, entre las losas superior e inferior,
medida a lo largo del eje de las almas (mm) (C5.10.4.3.1)
hds = altura de un grupo vertical de ductos (mm) (C5.1 0.4.3.1)
hf = profundidad de la aleta a compresión (mm) (5.7.3.1.1)
h1 = dimensión lateral mayor del miembro (mm) (C5.10.9.3.2)
h2 = dimensión lateral menor del miembro (mm) (C5.10.9.3.2)
Ic = momento de inercia de la sección, calculado usando las propiedades de la sección neta de
4
concreto de la viga y el tablero y la relación modular tablero a viga en servicio (mm )
(5.9.5.4.3a)
4
I cr = momento de inercia de la sección fisurada, transformada a concreto (mm ) (5.7.3.6.2)
IE = para construcción segmental: carga dinámica de los equipos (kN) (5.14.2.3.2)
SECCIÓN 5 5-10
4
Ie = momento de inercia efectivo (mm ) (5.7.3.6.2)
Ig = momento de inercia de la sección bruta de concreto alrededor del eje centroidal, ignorando el
4
refuerzo (mm ) (5.7.3.6.2)
Is = momento de inercia del refuerzo, tomado alrededor del centroide de la columna (mm4)
(5.7.4.3)
K = factor de longitud efectiva para miembros a compresión; variable de esfuerzo usada para
calcular el momento torsional de fisuración; coeficiente de fricción por desviación (por m de
torón) (5.7.4.1) (5.8.6.3) (5.9.5.2.2b)
K df = coeficiente de sección transformada que tiene en cuenta la interacción dependiente del tiempo
entre el concreto y el acero adherido, en la sección considerada para el intervalo de tiempo
entre la colocación del tablero y el momento de finalización (5.9.5.4.3a)
Kid = coeficiente de sección transformada que tiene en cuenta la interacción dependiente del tiempo,
entre el concreto y el acero adherido, en la sección considerada para el intervalo de tiempo
entre la transferencia y la colocación del tablero (5.9.5.4.2a)
KL = factor que tiene en cuenta el tipo de acero, tomado como 30 para torones de baja relajación y
7 para otros tipos de aceros de preesfuerzo, a menos que se disponga de datos más precisos
del productor (5.9.5.4.2c)
K L = factor que tiene en cuenta el tipo de acero (C5.9.5.4.2c)
K1 = factor de corrección para fuentes de agregado (5.4.2.4)
k = factor que representa la relación entre la cuantía del refuerzo a tracción de la columna y el
refuerzo total de la columna, a la resistencia nominal (5.11.5.2.1)
kc = factor para el efecto de la relación volumen: superficie (C5.4.2.3.2)
kf = factor para el efecto de la resistencia del concreto (5.4.2.3.2)
khc = factor de humedad para el flujo plástico (5.4.2.3.2)
khs = factor de humedad por retracción (5.4.2.3.3)
ks = factor para el efecto de la relación volumen:superficie (C5.4.2.3.2)
ktd = factor de desarrollo de tiempo (5.4.2.3.2)
kvs = factor para el efecto de la relación volumen:superficie del elemento estructural (5.4.2.3.2)
L = longitud de la luz del puente (m o mm); longitud de la placa de base (mm) (5.7.3.l.2)
(5.13.2.5.4)
a = longitud embebida adicional en el apoyo o en el punto de inflexión (mm) (C5.11.1.2.2)
c = extensión longitudinal del refuerzo de confinamiento de la zona, local pero no más del mayor
entre 1.15aeff o 1.15beff (mm); longitud de traslapo para uniones traslapadas (mm) (5.10.9.6.2)
(5.1l.5.5.1)
d = longitud de desarrollo (mm) (5.11.1.2.1)
db = longitud básica de desarrollo para refuerzo recto, a la cual de aplican factores de modificación
para determinar d , (mm) (5.11.2.1.1)
dh = longitud de desarrollo del gancho estándar a tracción, medida desde la sección crítica hasta el
extremo exterior del gancho (mm) (5.11.2.4.1)
dsh = longitud total del torón extendido (mm) (C5.14.1.4.9)
e = longitud efectiva del torón (mm); longitud embebida más allá del gancho del estribo estándar
(mm) (5.7.3.l.2) (5.11.2.6.2)
hb = longitud básica de desarrollo del gancho estándar a tracción (mm) (5.11.2.4.1)
hb = longitud de desarrollo para malla de alambre deformado (mm) (5.11.2.5.1)
i = longitud del torón entre anclajes (mm) (5.7.3.1.2)
px = distancia desde el extremo móvil del toron de pretensado hasta la sección del miembro bajo
consideración (mm) (C5.11.4.2)
s = longitud de traslapo a tracción Clase C del refuerzo longitudinal de la columna (mm)
(5.11.5.2.1)
u = longitud no arriostrada del miembro a compresión (mm) (5.7.4.1)
M a = momento máximo en un elemento, en la etapa para la cual se calcula la deformación (kN m)
(5.7.3.6.2)
SECCIÓN 5 5-11
M c = momento mayorado usado para dimensionar miembros esbeltos a compresión (kN m) (5.7.4.3)
M cr = momento de fisuración (kN m) (5.7.3.3.2) (5.7.3.6.2)
M dnc = momento total de carga muerta sin mayorar que actúa sobre la sección monolítica o no
compuesta (kN m) (5.7.3.3.2)
M end = momento en los extremos de una viga hipotética de concreto no reforzado, consistente en el
recubrimiento de concreto sobre la cara interior de un grupo de torones postensionados con
curvatura horizontal (kN m) (5.10.4.3.1)
M g = momento en la mitad de la luz debido al peso propio del miembro (kN m) (C5.9.5.2.3a)
M mid = momento en el punto medio de una viga hipotética de concreto no reforzado, consistente en el
recubrimiento de concreto sobre la cara interior de un paquete de torones postensados con
curvatura horizontal (kN m) (5.10.4.3.l)
M n = resistencia nominal a flexión (kN m) (5.7.3.2.1)
M r = resistencia de una sección bajo flexión (kN m) (5.7.3.2.1)
M rx = resistencia uniaxial a flexión de una sección en la dirección del eje x (kN m) (5.7.4.5)
M ry = resistencia uniaxial a flexión de una sección en la dirección del eje y (kN m) (5.7.4.5)
M u = momento mayorada en la sección (kN m) (C5.6.3.1)
M ux = elemento de momento debida a la carga mayorada en la dirección del eje x (kN m) (5.7.4.5)
M uy = elemento de momento debida a la carga mayorada en la dirección del eje y (kN m) (5.7.4.5)
M1 = momento menor en el extremo de un elemento a compresión en el estado límite de resistencia,
debido a la carga mayorada; positivo si el elemento se flexiona con curvatura simple y negativo
si se flexiona con doble curvatura (kN m) (5.7.4.3)
M 2 = momento mayor en el extremo de un elemento a compresión, en el estado límite de
resistencia, debido a la carga mayorada; siempre positivo (kN m) (5.7.4.3)
m = factor de modificación (5.7.5)
N = número de ciclos del intervalo de esfuerzos; número de torones idénticos de preesfuerzo
(5.5.3.4) (5.9.5.2.3b)
N R = resistencia a tracción de un par de barras de refuerzo transversal (kN) (5.13.2.3)
N s = número de articulaciones de apoyo atravesadas por un torón entre anclajes o puntos
discretamente adheridos (5.7.3.1.2)
Nu = fuerza axial mayorada aplicada, tomada como positiva cuando es de tracción (kN) (5.8.3.4.2)
Nuc = fuerza axial mayorada perpendicular a la sección transversal, que ocurre simultáneamente con
Vu ; tomada positiva para tracción y negativa para compresión; incluye los efectos de tracción
debidos a flujo plástico y retracción (kN) (5.l3.2.4.1)
N1 = número de torones en el grupo más grande (C5.9.5.2.3b)
N 2 = número de torones en el grupo más pequeño (C5.9.5.2.3b)
n = relación modular  Es Ec o E p Ec ; número de anclajes en una fila; proyecciones de la placa
de base más allá del hueco de la cuña o de la placa de la cuña, según sea apropiado (mm);
relación modular entre el concreto del tablero y el refuerzo (5.7.1) (5.10.9.6.2) (5.10.9.7.2)
(C5.14.1.4.3)
cont = factor de continuidad del alma de la viga para evaluar la flexión regional (5.10.4.3.1)
Pc = fuerza neta permanente de compresión (kN) (5.8.4.1)
Pn = resistencia nominal axial de la sección (kN); resistencia nominal axial del puntal o del tensor
(kN); resistencia nominal de aplastamiento (kN) (5.5.4.2.1) (5.6.3.2) (5.7.5)
Po = resistencia nominal axial de la sección con 0.0 excentricidad (kN) (5.7.4.5)
Pr = resistencia axial mayorada del puntal o tensor (kN); resistencia de anclajes mayorada de
aplastamiento (kN); resistencia mayorada de expansión de la zona de anclaje pretensionada
proporcionada por el refuerzo transversal (kN) (5.6.3.2) (5.10.9.7.2) (5.10.10.1)
Prx = resistencia axial mayorada correspondiente a M rx (kN) (5.7.4.5)
Prxy = resistencia axial mayorada con carga biaxial (kN) (5.7.4.5)
Pry = resistencia axial mayorada correspondiente a M ry (kN)(5.7.4.5)
Ps = fuerza máxima no mayorada de tensionamiento en el anclaje (kN) (5.10.9.3.4b)
SECCIÓN 5 5-12
Pu = fuerza axial mayorada o fuerzas mayorada de torón (kN); carga mayorada en el torón sobre un
anclaje individual (kN) (5.7.4.3) (5.10.9.3.6)
pc = longitud del perímetro exterior de la sección de concreto (mm) (5.8.2.1) (5.8.6.3)
ph = perímetro del eje del refuerzo transversal cerrado de torsión (mm); perímetro del polígono
definido por los centroides de las cuerdas longitudinales de la cercha espacial que resiste la
torsión (mm) (5.8.2.1) (5.8.6.4)
Q = fuerza en unidades asociadas (5.14.2.3.4)
R = radio de curvatura del torón en la ubicación considerada (m) (5.10.4.3.1)
r = radio de giro de la sección bruta (mm) (5.7.4.1)
r h = relación entre el radio de la base y la altura de las deformaciones transversales (5.5.3.2)
S = espaciamiento centro a centro de los soportes, a lo largo de la repisa de la viga (mm)
(5.13.2.5.2)
Sc = módulo de sección para la fibra extrema de la sección compuesta, donde esfuerzo de tracción
es causado por las cargas externas (mm³) (5.7.3.3.2)
SH = retracción (5.14.2.3.2)
Snc = módulo de sección para la fibra extrema de la sección monolítica o no compuesta, donde
3
esfuerzo de tracción es causado por las cargas externas (mm ) (5.7.3.3.2)
Str = espaciamiento del refuerzo transversal de la pila (mm) (5.11.5.2.1)
s = espaciamiento promedio de la capa de refuerzo convencional más cercana a la cara a tracción
(mm); espaciamiento de las barras de refuerzo (mm); espaciamiento de filas de amarres (mm);
espaciamiento de anclajes (mm); espaciameinto centro a centro entre anclajes (mm);
espaciamiento de las barras de refuerzo de cuelga (mm) (5.7.3.4) (5.8.2.5) (5.8.4.1)
(5.10.9.3.6) (5.10.9.6.2) (5.13.2.5.5)
Smax = espaciamiento máximo permitido del refuerzo transversal (mm) (5.8.2.7)
Sw = espaciamiento de cables que se desarrollan o traslapan (mm) (5.11.2.5.1)
sx = parámetro de espaciamiento de grietas (mm) (C5.8.3.4.2)
S xe = valor equivalente de s, el cual tiene en cuenta la influencia del tamaño del agregado (mm)
(5.8.3.4.2)
Tburst = fuerza a tracción en la zona de anclaje que actúa antes del dispositivo de anclaje y
transversalmente al eje del torón (kN) (5.10.9.6.3)
Tcr = resistencia de fisuración a torsión (kN m) (5.8.2.1)
Tia = fuerza de tracción en el anclaje intermedio (kN) (5.10.9.3.4b)
Tn = resistencia a torsión (kN m) (5.8.2.1)
Tr = resistencia a torsión proporcionada por la circulación del flujo de cortante (kN m) (5.8.2.1)
Tu = momento torsional mayorado (kN m) (C5.6.3.1)
T1 = fuerza a tracción de borde (kN) (5.10.9.3.6)
T2 = fuerza de expansión (kN) (5.10.9.3.6)
t = tiempo (día); espesor del muro (mm); espesor de la sección (mm); espesor promedio de la
placa de base (mm) (5.4.2.3.2) (5.7.4.7.1) (5.10.9.6.2) (5.10.9.7.2)
td = edad en la colocación del tablero (día) (5.9.5.4.2b)
tf = edad final (día) (5.9.5.4.2a)
ti = edad del concreto cuando la carga se aplica inicialmente (día) (5.4.2.3.2)
U = para construcción segmental: desbalance del segmento (kN) (5.14.2.3.2)
Vc = resistencia nominal a cortante proporcionada por esfuerzos de tracción en el concreto (kN)
(5.8.2.4)
Vn = resistencia nominal a cortante de la sección considerada (kN) (5.8.2.1)
Vp = elemento en la dirección de la cortante aplicada de la fuerza efectiva de preesfuerzo; positiva
si resiste la cortante aplicada (kN) (C5.8.2.3)
Vr = resistencia a cortante mayorada (kN) (5.8.2.1)
V S = relación volumen a superficie (5.4.2.3.2)
Vs = resistencia a cortante proporcionada por el refuerzo de cortante (kN) (5.8.3.3)
Vu = fuerza cortante mayorada en la sección (kN) (C5.6.3.l)
SECCIÓN 5 5-13
vu = esfuerzo de cortante mayorada en el concreto (MPa) (5.8.2.7) (5.8.2.9)

W = ancho de la placa de base, medido a lo largo de la longitud de la ménsula, soporte, o del
reborde de la viga (mm) (e5.13.2.5.1)
W C = relación agua:cemento (5.12.3)
WE = para construcción segmental: carga de viento horizontal sobre el equipo (kN) (5.14.2.3.2)
WUP = para construcción segmental: fuerza de elevación por viento sobre el voladizo (kN/m²)
(5.14.2.3.2)
wc = peso unitario del concreto (kN/m³) (5.4.2.4)
Xu = longitud libre de la porción de espesor constante de un muro entre otros muros, o rellenos
entre muros (mm) (5.7.4.7.1)
x = longitud del torón de preesfuerzo, desde el extremo móvil hasta cualquier punto bajo
consideración (m) (5.9.5.2.2b)
yt = distancia desde el eje neutro hasta la fibra extrema a tracción (mm) (5.7.3.6.2)
 = ángulo de inclinación entre el refuerzo transversal y el eje longitud (grados); cambio angular
total de la trayectoria del acero de preesfuerzo, desde el extremo móvil hasta el punto bajo
investigación (rad); ángulo de inclinación de la fuerza en el torón con respecto al eje del
elemento (grados) (5.8.3.3) (5.9.5.2.2b) (5.10.9.6.3)
h = cambio angular total horizontal de la trayectoria del acero de preesfuerzo, desde el extremo
móvil hasta el punto bajo investigación (rad) (5.9.5.2.2b)
s = ángulo entre el puntal de compresión y el tensor adyacente a tracción (grados) (5.6.3.3.3)
v = cambio angular total vertical de la trayectoria del acero de preesfuerzo, desde el extremo móvil
hasta el punto bajo investigación (rad) (5.9.5.2.2b)
 = factor que relaciona el efecto de la deformación unitaria longitudinal con la capacidad a
cortante del concreto, indicada por la habilidad del concreto agrietado diagonalmente para
transmitir tracción; relación entre el lado largo y el lado corto de la zapata (5.8.3.3) (5.13.3.5)
b = relación entre el área del refuerzo suspendido y el área total del refuerzo a tracción en la
sección (5.11.1.2.1)
c = relación entre el lado largo y el lado corto del área de la carga concentrada, o de la reacción
(5.13.3.6.3)
d = relación entre los momentos máximos de carga muerta mayorada y el momento máximo de la
carga total mayorada; siempre positivo (5.7.4.3)
1 = relación entre la profundidad de la zona equivalente, uniformemente tensionada, supuesta en
el estado límite de resistencia y la profundidad de la zona de compresión real (5.7.2.2)
s = relación entre la deformación unitaria a flexión en la cara extrema a tracción y la deformación
unitaria en el centroide de la capa de refuerzo más cercana a la cara de tracción (5.7.3.4)
 = factor de carga
e = factor de la condición de exposición para el control de fisuración (5.7.3.4)
f = intervalo de esfuerzos de carga viva debido a carga de fatiga (MPa) (5.5.3.1)
 F TH =umbral de fatiga de amplitud constante (MPa) (5.5.3.1)
fcd = cambio en el esfuerzo del concreto en el centroide de los torones de preesfuerzo, debido a las
pérdidas de largo plazo entre la transferencia y la colocación del tablero, combinado con el
peso del tablero y las cargas sobreimpuestas (MPa) (5.9.5.4.3b)
f cdf = cambio en la esfuerzo del concreto en el centroide de los torones de preesfuerzo, debido a la
retracción del concreto del tablero (MPa) (5.9.5.4.3d)
f cdp = cambio en la esfuerzo del concreto en el centro de gravedad del acero de preesfuerzo, debido
a todas las cargas muertas, excepto las cargas muertas que actúan en el momento en que se
aplica la fuerza de preesfuerzo (MPa) (5.9.5.4.3)
f pA = pérdida de esfuerzo en el acero de preesfuerzo debida al acomodamiento del anclaje (MPa)
(5.9.5.1)
f pCD =pérdida de preesfuerzo debida al flujo plástico del concreto de la viga, entre el momento de la
colocación del tablero y el tiempo final (MPa) (5.9.5.4.1)
f pCR =pérdida de preesfuerzo debida al flujo plástico del concreto de la viga, entre la transferencia y la
colocación del tablero (MPa) (5.9.5.4.1)
f pES = pérdida en la esfuerzo del acero de preesfuerzo debida al acortamiento elástico (MPa)
SECCIÓN 5 5-14
(5.9.5.1)
f pF = pérdida en la esfuerzo del acero de preesfuerzo, debida a la fricción (MPa) (5.9.5.1)
f pR1 = pérdida de preesfuerzo, debida a la relajación de los torones de preesfuerzo, entre la
transferencia y la colocación del tablero (MPa) (5.9.5.4.1)
f pR 2 = pérdida de preesfuerzo, debida a la relajación de los torones de preesfuerzo en la sección
compuesta, entre el momento de la colocación del tablero y el tiempo final (MPa) (5.9.5.4.1)
f pSD = pérdida de preesfuerzo, debida a la retracción del concreto de la viga, entre el momento de la
colocación del tablero y el tiempo final (MPa) (5.9.5.4.1)
f pSR = pérdida de preesfuerzo, debida a la retracción del concreto de la viga, entre la transferencia y
la colocación del tablero (MPa) (5.9.5.4.1)
f pSS = pérdida de preesfuerzo, debida a la retracción, de la sección compuesta del tablero (MPa)
(5.9.5.4.1)
f pT = pérdida total en el esfuerzo del acero de preesfuerzo (MPa) (5.9.5.1)
bdf = deformación unitaria por retracción de la viga, entre el momento de la colocación del tablero y
el tiempo final (mm/mm) (5.9.5.4.3a)
bid = deformación unitaria, por retracción de la viga, entre la transferencia y la colocación del tablero
(mm/mm) (5.9.5.4.2a)
cu = deformación unitaria en la falla a compresión del concreto (mm/mm) (5.7.3.1.2) (5.7.4.4)
 ddf = deformación unitaria, por retracción del concreto del tablero, entre la colocación del tablero y el
tiempo final (mm/mm) (5.9.5.4.3d)
effective = deformación unitaria efectiva de retracción del concreto (mm/mm) (C5.14.1.4.3)
s = deformación unitaria a tracción en el concreto fisurado, en la dirección del tensor de tracción
(mm/mm); deformación unitaria neta longitudinal en la sección, en el centroide del refuerzo a
tracción (mm/mm) (5.6.3.3.3) (5.8.3.4.2)
 sh = deformación unitaria del concreto en un instante dado (mm/mm); deformación unitaria neta
longitudinal en la sección, en el centroide del refuerzo a tracción (mm/mm) (5.4.2.3.3)
(C5.14.1.4.3)
t = deformación unitaria neta de tracción en el acero extremo a tracción, en la resistencia nominal
(C5.5.4.2.1)
x = deformación unitaria longitudinal en el alma del miembro (mm/mm) (Apéndice B5)
1 = deformación unitaria principal de tracción en el concreto fisurado debida a las cargas
mayoradas (mm/mm) (5.6.3.3.3)
 = ángulo de inclinación de las esfuerzos diagonales de compresión (grados) (5.8.3.3)
s = ángulo entre el puntal de compresión y el eje longitudinal del miembro en un modelo de cercha
de cortante de una viga (grados) (5.6.3.3.2)
k = factor de corrección para anclajes estrechamente espaciados; multiplicador para la longitud de
desarrollo de los torones (5.10.9.62) (5.11.4.2)
 = parámetro usado para determinar el coeficiente de fricción  (5.8.4.2)
w = relación de esbeltez de pared para columnas huecas (5.7.4.7.l)
 = coeficiente de fricción (5.8.4.1)
h = relación entre el área del refuerzo horizontal de cortante y el área bruta de concreto de una
sección vertical (5.10.11.4.2)
min = relación mínima entre el refuerzo a tracción y el área efectiva de concreto (5.7.3.3.2)
 s = relación entre el refuerzo en espiral y el volumen total del núcleo de concreto (5.7.4.6)
v = relación entre el área del refuerzo vertical de cortante y el área bruta de concreto de la sección
horizontal (5.10.11.4.2)
 = factor de resistencia (5.5.4.2.1)
w = factor de reducción de columnas huecas (5.7.4.7.2)
 t ,tt  = coeficiente de flujo plástico-relación entre la deformación unitaria por flujo plástico existente t
días después del vaciado y la deformación unitaria elástica causada cuando se aplica la carga,
i , ti días después del vaciado (5.4.2.3.2)
 td ,tt  = coeficiente de flujo plástico de la viga en el momento de la colocación del tablero, debido a la
SECCIÓN 5 5-15
carga introducida en la transferencia (5.9.5.4.2b)

t
 f ,t d  = coeficiente de flujo plástico de la viga en el tiempo final, debido a la carga en la colocación del
tablero; coeficiente de flujo plástico del concreto del tablero en el tiempo final, debido a la
carga introducida poco después de la colocación del tablero (es decir, recubrimientos,
barreras, etc.) (5.9.5.4.3b) (5.9.5.4.3d)
 t ,t = coeficiente de flujo plástico de la viga en el tiempo final, debido a la carga introducida en la
  f t
transferencia (5.9.5.4.2a)
5.4 — PROPIEDADES DE LOS

MATERlALES
5.4.1 — General — Los diseños deben basarse en C5.4.1 — De acuerdo con AASHTO LRFD Bridge
las propiedades de los materiales citadas aquí y en Construction Specifications, todos los materiales y
el uso de los materiales que cumplan las normas los ensayos deben cumplir con las normas
para los grados de materiales de construcción que apropiadas incluidas en AASHTO Standard
se especifican en AASHTO LRFD Bridge Specifications for Transportation Materials and
Construction Specifications. Methods 0f Sampling and Testing y/o con las
normas de la American Society for Testing and
Cuando se usen materiales con grados diferentes o Materials.
se empleen otros materiales, sus propiedades,
incluyendo la variación estadística, deben Ocasionalmente, puede ser apropiado usar
establecerse con anterioridad al diseño. Las materiales diferentes a los incluidos en AASHTO
propiedades y procedimientos de ensayo mínimos LRFD Bridge Construction Specifications; por
aceptables para dichos materiales deben ejemplo, cuando se modifican los concretos para
especificarse en los documentos contractuales. obtener resistencias muy altas a través de la
introducción de materiales especiales, tales como:
En los planos y en los documentos contractuales
deben definirse los grados o las propiedades de  Humo de sílice,
todos los elementos que se usen.  Cementos diferentes al Portland o cementos
hidráulicos mezclados,
 Cementos patentados con resistencias altas a
edades tempranas,
 Escoria granulada molida de alto horno, y
 Otros tipos de materiales cementícios y/o
puzolánicos.
En estos casos, las propiedades especificadas de

dichos materiales deberían medirse usando los
procedimientos de ensayo definidos en normas
amitidas por entidades de reconocido prestigio
(ASTM,ACI,PCI,Icontec, etc).
5.4.2 — Concreto de peso normal y concreto C5.4.2.1 — La evaluación de la resistencia del

estructural liviano concreto usado en el trabajo debería basarse en
cilindros de prueba producidos, ensayados, y
5.4.2.1 — Resistencia a la compresión — Para evaluados de acuerdo con la Sección 8 de las
cada elemento, debe mostrarse en los planos y en AASHTO LRFD Bridge Construction
los documentos contractuales la resistencia Specifications.
especificada a compresión, f c , o la clase de
concreto. Esta Sección se desarrolló originalmente con base
en un límite superior de 70 MPa para la
Las resistencias de diseño para concreto de peso resistencia a compresión de diseño. A medida que
normal por encima de 70 MPa deben usarse se dispone de información de investigaciones
solamente cuando lo permitan Artículos específicos sobre resistencias mayores que 70 MPa, se van
o cuando se hagan ensayos físicos para establecer revisando o ampliando Artículos individuales para
la relación entre la resistencia del concreto y otras permitir su uso con concretos de resistencias
propiedades. Los concretos especificados con mayores. El Apéndice C5 contiene una lista de los
resistencias menores a 16 MPa no deberían Artículos afectados por resistencia a compresión
usarse en aplicaciones estructurales. del concreto y su límite superior actual.
La resistencia a compresión especificada para Es la práctica común que la resistencia

SECCIÓN 5 5-16
concreto preesforzado y para tableros no deberá especificada sea la alcanzada 28 días después del
ser menor que 28 MPa. vaciado. Otra edades de maduración pueden
suponerse para diseño y especificadas para
Para concreto estructural liviano, el peso unitario elementos que recibirán cargas en tiempos
seco al aire, la resistencia y cualesquiera otras apreciablemente diferentes a 28 días después del
propiedades cuya aplicación se requiera, deben vaciado.
especificarse en los planos y en los documentos
contractuales. Se recomienda usar las clases de concreto
mostradas en la Tabla C5.4.2.1-1 y sus resistencias
Para concreto Clases A, A (AE), y P usados en especificadas correspondientes cuando sea
contacto, o en la proximidad de agua salada, debe apropiado. Las clases de concreto indicadas en la
especificarse una relación W C inferior o igual a Tabla C5.4.2.1-1 se han desarrollado para uso
0.45. general y se incluyen en AASHTO LRFD Bridge
Construction Specifications, Section 8, "Concrete
La suma de cemento Portland y otros materiales Structures," de las que se tomó la Tabla C5.4.2.1-
cementicios debe especificarse para que no exceda 1.
475 kg/m³, excepto para concreto Clase P (HPC),
donde la suma de cemento Portland y otros Se desea que estas clases se usen como sigue:
materiales cementicios debe especificarse para que
no exceda 590 kg/m³.  El concreto Clase A se usa generalmente para
todos los elementos de estructuras, excepto
El concreto con aire incorporado, designado "AE" cuando otra clase sea más apropiada y,
en la Tabla C5.4.2.1-1, debe especificarse donde el específicamente, para concreto expuesto a
concreto vaya a estar expuesto al agua salada u a agua salada.
otros entornos potencialmente dañinos.  El concreto Clase B se usa en zapatas,
pedestales, astas masivas de pilares, y muros
de gravedad.
 El concreto Clase C se usa en secciones
delgadas, tales como barandas reforzadas con
espesores menores a 100 mm, para relleno de
pisos de cuadrícula de acero, etc.
 El concreto Clase P se usa cuando se
requieren resistencias mayores a 28 MPA.
Para concreto preesforzado, debe limitarse el
tamaño nominal del agregado grueso a 20
mm.
 El concreto Clase S se usa para concreto
depositado bajo el agua en ataguías para
impedir el paso del agua.
Resistencias superiores a 35 MPa deberían usarse

solamente cuando se haya verificado la
disponibilidad local de materiales para dichos
concretos.
En general, el concreto liviano se debe emplear

solamente en condiciones en las cuales el peso es
crítico.
En la evaluación de estructuras existentes, puede

ser apropiado modificar f c y otras propiedades
estructurales pertinentes especificadas para la
construcción original, a fin de reconocer la
ganancia de resistencia o pérdida de resistencia
debido a la edad o al deterioro después de 28 días.
Esta resistencia f c modificada, debería
determinarse por medio de muestras de núcleos en
número y tamaño suficientes para representar el
concreto existente, ensayados de acuerdo con
AASHTO T 24M/T 24 (ASTM C42/C42M).
Existe considerable evidencia acerca de que la

durabilidad del concreto expuesto a agua salada,
SECCIÓN 5 5-17
sales de deshielo, o sulfatos, se mejora

apreciablemente si, como se recomienda en el ACI
318, se incrementa el recubrimiento sobre el acero
de refuerzo o se limita la relación W C a 0.40, o
ambas cosas. Si los materiales, junto con el uso
razonable de aditivos, producen concreto
trabajable con relaciones W C menores que las
listadas en la Tabla C5.4.2.1-1, los planos y los
documentos contractuales deben incluir
apropiadamente las recomendaciones de la Tabla
C5.4.2.1-1.
La resistencias especificadas mostradas en la tabla

C5.4.2.1-1 son en general consistentes con las
relaciones W C mostradas. Sin embargo, es
posible satisfacer una sin la otra. Ambas se
especifican porque la relación W C es un factor
dominante que contribuye a la durabilidad y a la
resistencia; puede ser que obtener la resistencia
necesaria para satisfacer las suposiciones de
diseño no asegure una adecuada durabilidad.
Tabla C5.4.2.1-1 — Características de Mezclas de Concreto por Clase
Contenido Agregado grueso según Resistencia a la

Máxima
mínimo de Contenido de aire AASHTO M 43 compresión a los
Clase de relación W/C
cemento (ASTM D448) 28 días
concreto
Tamaño del cuadrado de
kg/m3 kg / kg % MPa
las aberturas (mm)
A 360 0.49 - 25 a 4.75 28
A(AE) 360 0.45 6.0 ± 1.5 25 a 4.75 28
B 307 0.58 - 50 a 25 17
B(AE) 307 0.55 5.0 ± 1.5 25 a 4.75 17
C 390 0.49 - 12.5 a 4.75 28
C(AE) 390 0.45 7.0 ± 1.5 12.5 a 4.75 28
Como se 25 a 4.75 Como se
P
335 0.49 especifique en O especifique en
P(HPC)
otra parte 19 a 4.75 otra parte
S 390 0.58 - 25 a 4.75 -
Liviano 335 Como se especifique en los documentos contractuales
5.4.2.2 — Coeficiente de expansión térmica — El C5.4.2.2 — El coeficiente de expansión térmica

coeficiente de expansión térmica debe depende principalmente de los tipos y las
determinarse por medio de ensayos de laboratorio proporciones de los agregados usados y del grado
sobre la mezcla específica que se usará. de saturación del concreto.
A falta de datos más precisos, el coeficiente El coeficiente de expansión térmica del concreto
térmico de expansión puede tomarse como: de peso normal puede variar entre 0.54 y 1.8 x 10 -
5
/°C. Los agregados de caliza y de mármol

-5
Para concreto con peso normal: 1.08 x 10 /°C producen los valores más bajos, la pizarra y el
y cuarzo producen los valores más altos. Sólo se ha

-5
Para concreto liviano: 1.7 x 10 /°C efectuado un número limitado de ensayos de estos
coeficientes para agregados livianos. Éstos están
en un intervalo de 0.72 a 1.08 x 10 -5/°C y
dependen de la cantidad de arena natural usada.
Puede encontrarse información adicional en ACI

209, ACI 343 and ACI 213.
5.4.2.3 — Retracción y flujo plástico

SECCIÓN 5 5-18
C5.4.2.3.1 — El flujo plástico y la retracción son

5.4.2.3.1 — General — Los valores de retracción y propiedades variables del concreto, que dependen
flujo plástico, especificados aquí y en los Artículos de un número de factores, algunos de los cuales
5.9.5.3 y 5.9.5.4, deben usarse para calcular las pueden no conocerse en el momento del diseño.
pérdidas de la fuerza de preesfuerzo en puentes
cuya construcción no sea semental. Estos valores, Sin ensayos físicos específicos o experiencia
junto con el momento de inercia especificado en el previa con materiales, no puede esperarse que el
Artículo 5.7.3.6.2, pueden usarse para determinar uso de métodos empíricos referenciados en estas
los efectos de la retracción y flujo plástico sobre las Especificaciones arroje resultados con errores
deformaciones. menores de ±50 porciento.
Estas disposiciones deben aplicarse para

resistencias especificadas de concreto de hasta
100 MPa. A falta de datos más precisos, puede
suponerse que los coeficientes de retracción son
0.0002 después de 28 días y 0.0005 después de
un año de curado.
Cuando no se dispone de datos para mezclas

específicas, la retracción y el flujo plástico pueden
evaluarse usando las disposiciones de:
• Los Artículos 5.4.2.3.2 y 5.4.2.3.3,

• El código modelo CEB-FIP, o
• ACI 209.
Para puentes construidos segmentalmente debe

hacerse un cálculo más preciso, incluyendo el
efecto de:
• Materiales específicos,
• Dimensiones estructurales,
• Condiciones de sitio,
• Métodos constructivos, y
• Edad del concreto en las varias etapas de
montaje.
5.4.2.3.2 — Flujo plástico — El coeficiente de flujo C5.4.2.3.2 — Los métodos para determinar el
plástico puede tomarse como: flujo plástico y la retracción, como se especifican
aquí y en el Artículo 5.4.2.3.3, se basan trabajos
t ,ti   1.9ks khc k f ktd ti0.118 (5.4.2.3.2-1) de Huo y otros. (2001), Al-Omaishi (2001),
Tadros (2003), y Collins y Mitchell (1991). Estos
métodos se basan en las recomendaciones del
en la cual: Comité 209 del ACI modificadas por datos
adicionales, recientemente publicados. Otras
ks  1.45  0.0051(V / S )  1.0 (5.4.2.3.2-2) referencias aplicables incluyen trabajos de Rusch
y otros. (1983), Bazant and Wittman (1982), y
khc  1.56  0.008H (5.4.2.3.2-3) Ghali and Favre (1986).
El coeficiente de flujo plástico se aplica a la

35
kf  (5.4.2.3.2-4) deformación unitaria de compresión, causada por
7  fci las cargas permanentes, para obtener la
deformación unitaria debida al flujo plástico.
 t 
ktd    (5.4.2.3.2-5) El flujo plástico está influido por los mismos
 61  0.58 fci  t  factores que afectan a la retracción, y también por:
donde: • La magnitud y la duración del esfuerzo,

• La edad del concreto en el momento de la
H = humedad relativa (%). aplicación de la carga de postensado, y
ks = factor para el efecto de la relación • La temperatura del concreto.
volumne:superficie del elemento
El acortamiento por flujo plástico del concreto
ks = factor para el efecto de la resistencia del bajo cargas permanentes se encuentra
SECCIÓN 5 5-19
concreto generalmente en el intervalo de 0.5 a 4.0 veces el

khc = factor de humedad para el flujo plástico acortamiento elástico inicial, dependiendo
principalmente de la edad del concreto en el
ktd = factor de desarrollo de tiempo
momento de la carga.
t = madurez del concreto (día), definido como
la edad del concreto entre el tiempo de Se propone que el desarrollo en el tiempo de la
cargado, para el cálculo del flujo plástico, retracción, dado por la Ec. 5.4.2.3.2-5, se use para
o final del curado, para el cálculo de la elementos de concreto prefabricados y vaciados in
retracción, y el tiempo considerado para el situ de un miembro de puente, y para condiciones
análisis de los efectos del flujo plástico o de curado acelerado y de curado húmedo. Esta
la retracción simplificación se basa en un estudio paramétrico
ti = edad del concreto en el momento de la documentado por Tadros (2003) sobre pérdidas de
aplicación de la carga (día) preesforzado en concreto de alta resistencia. Se
V S = relación volumen:superficie (mm) encontró que diversos métodos de predicción de
desarrollo en el tiempo no tienen, virtualmente,
f ci' = resistencia especificada de compresión ningún impacto en los coeficientes finales de
del concreto en el momento del pérdidas de preesfuerzo, ni en las deflexiones de
preesforzado, para miembros miembros, por flujo plástico y retracción. También
pretensados, y en el momento de cargado se observó en este estudio que el uso de mezclas
inicial, para miembros no preesforzados. modernas de concreto con relaciones
Si en el momento del diseño no se conoce relativamente bajas de agua/cemento y con
la edad del concreto al momento de la aditivos reductores de agua de alto alcance, ha
carga inicial, f ci puede tomarse como causa que el desarrollo en el tiempo para flujo
plástico y retracción tenga patrones similares.
0.80 fe (MPa).
Éstos tienen un desarrollo inicial relativamente
rápido en las primeras semanas después del
El área superficial usada para determinar la vaciado del concreto y un crecimiento adicional
relación volumen: superficie debería incluir lento de ahí en adelante. Para el cálculo de valores
solamente el área que está expuesta a secado intermedios de pérdidas de preesfuerzo y de
atmosférico. Para celdas cerradas pobremente deflexiones en puentes segmentales vaciados in
ventiladas, debería usarse sólo el 50 porciento del situ, construidos con el método de voladizos
perímetro interior para calcular el área superficial. sucesivos, puede justificarse usar resultados de
Para miembros prefabricados con recubrimiento ensayos reales para el desarrollo en el tiempo del
vaciado in situ, debería usarse el área superficial flujo plástico y la retracción, empleando
total prefabricada. Para miembros pretensados con condiciones locales. Las pérdidas y deflexiones
almas (vigas en I , en T , y en cajón), con un finales se verían prácticamente sin ningún efecto
espesor promedio de alma de 150 mm a 200 mm, si se usa la Ec. 5.4.2.3.2-5 u otra fórmula de
el valor de kvs puede tomarse igual a 1.00. desarrollo en el tiempo.
Los factores para los efectos de la relación

volumen: superficie son una aproximación de las
siguientes fórmulas:
Para flujo plástico:
 t 
 0.0142V S   t  1.80  1.77e0.0213V S  
kc   26e  
 t   2.587 
 45  t 
 
(C5.4.2.3.2-1)
Para retracción:
 t 
 0.0142V S   t  1064  3.70 V S  
ks   26e  
 t  923 
 45  t 
 
(C5.4.2.3.2-2)
La relación máxima V S considerada en el

SECCIÓN 5 5-20
desarrollo de las Ecs. C5.4.2.3.2-1 y C5.4.2.3.2-2

fue de 150 mm.
El flujo plástico y la retracción final son menos
sensibles a la exposición superficial que los
valores intermedios a edad temprana del concreto.
Para estimar con precisión las deformaciones
intermedias de tales estructuras especializadas
como vigas en cajón construidas por segementos o
por voladizos sucesivos, puede ser necesario
recurrir a datos experimentales o a usar las más
detalladas Ecs. C5.4.2.3.2-1 y C5.4.2.3.2-2.
5.4.2.3.3 — Retracción — Para concretos C5.4.2.3.3 — La retracción del concreto puede

desprovistos de agregados susceptibles de variar en un amplio intervalo, desde casi nula si se
retracción, la deformación unitaria debida a la sumerge continuamente en agua, hasta más de
retracción,  sh , en el tiempo, t , puede tomarse 0.0008 para secciones delgadas hechas con
como: agregados de retracción alta y secciones que no se
curan apropiadamente.
sh  ks khs k f ktd 0.48x103 (5.4.2.3.3-1)
La retracción se afecta con:
en la cual: • Las características y las proporciones de los

agregados,
khs   2.00  0.014H  (5.4.2.3.3-2) • Humedad promedio en el sitio del puente,
• Relación W C ,
donde: • Tipo de curado,
• Relación entre volumen y área superficial del
H = factor de humedad para retracción miembro, y
• Duración del periodo de curado
Si el concreto se expone a secado antes de que
hayan pasado 5 días de curado, debería Miembros grandes de concreto pueden sufrir
incrementarse en un 20 por ciento la retracción sustancialmente menos retracción que aquella
determinada con la Ec. 5.4.2.3.3-1. medida en ensayos de laboratorio en especímenes
pequeños del mismo concreto. Los efectos de
restricción del refuerzo y de acción compuesta con
otros elementos del puente tienden a reducir los
cambios dimensionales en algunos elementos.
5.4.2.4 — Módulo de elasticidad — A falta de C5.4.2.4 — Ver el comentario para resistencia

datos medidos, el módulo de elasticidad, Ec, para especificada en el Artículo 5.4.2.l.
concretos con densidades entre 1440 Kg/m³ y 2500
Kg/m³ y resistencias especificadas a compresión Para concreto de densidad normal con wc  2320
de hasta 100 MPa puede tomarse como:
Kg/m³, Ec puede tomarse como:
Ec  0.043K1w1.5 fc (5.4.2.4-1)

Ec  4800 fc
c
(C5.4.2.4-1)
donde: Datos de ensayos muestran que el módulo de

elasticidad del concreto es influenciado por la
K1 rigidez del agregado. El factor K1 se incluye para
= factor de corrección para la fuente del
agregado, tomado como 1.0 a menos que permitir ajustar el módulo calculado para
se determine por medio de ensayos diferentes tipos de agregado y materiales locales.
físicos, y que se apruebe por las Si el valor de K1 no ha sido determinado por
autoridades competentes. medio de ensayos físicos, se lo debe tomar igual a
wc = densidad del concreto Kg/m³; refiérase a l.0. El uso de un factor K1 medido permite una
SECCIÓN 5 5-21
la Tabla 3.5.1-1 o al Artículo C5.4.2.4 predicción más precisa del módulo de elasticidad
f c = resistencia especificada de compresión y de otros valores que lo utilicen.
del concreto, MPa
5.4.2.5 — Relación de Poisson — A menos que C5.4.2.5 — Ésta es una relación entre las
se determine por medio de ensayos físicos, la deformaciones unitarias lateral y axial de un
relación de Poisson puede suponerse igual a 0.2. elemento estructural cargado axialmente y/o a
Para elementos de concreto que se espera puedan flexión.
agrietarse, el efecto de la relación de Poisson
puede no tenerse en cuenta.
5.4.2.6 — Módulo de rotura — A menos que se C5.4.2.6 — La mayoría de los datos de ensayos de
determine por medio de ensayos físicos, el módulo módulos de rotura sobre concreto de densidad
de rotura, f r en MPa, para resistencias normal varían entre 0.62 fc y 0.96 fc (MPa)
especificadas del concreto de hasta 100 MPa (Walker and Bloem, 1960; Khan, Cook, and
puede tomarse como: Mitchell, 1996). Se ha recomendado un valor de
0.96 fc para la predicción de la resistencia a
 Para concreto de peso normal:
tracción del concreto de alta resistencia (ACl,
Excepto como se especifica abajo 0.62 fc
1992). Sin embargo, el módulo de rotura es
sensible a los métodos de curado y, casi todas las
Cuando se use para calcular el momento de probetas fueron curadas con humedad hasta el
fisuración de un miembro en el Artículo ensayo. Carrasquillio y otros. (1981) notaron una
5.8.3.4.3 0.52 fc reducción del 26 por ciento en el módulo de rotura
a los 28 días si las probetas de alta resistencia se
dejaban secar después de 7 días de curado
húmedo, con respecto a probetas que se curaban
 Para concreto liviano:
con humedad hasta el ensayo.
Para concreto de arena liviana 0.52 fc
Se ha mostrado que el esfuerzo de fisuración por
0.44 fc flexión de miembros de concreto se reduce
Para los demás concretos livianos
significativamente a medida que se incrementa la
profundidad del miembro. Shioya y otros. (1989)
observaron que la resistencia de fisuración por
Cuando se usen ensayos físicos para determinar el
flexión es proporcional a H 25 donde H es la
módulo de rotura, los ensayos deben realizarse de
profundidad total del miembro a flexión en
acuerdo con AASHTO T 97 y deben ejecutarse
pulgadas. Con base en esa observación, una viga
sobre concreto con las mismas proporciones y
de 914 mm de profundidad debería alcanzar un
materiales que los especificados para la estructura.
esfuerzo de fisuración por flexión 36 por ciento
menor que la de un ensayo de rotura de una de 150
mm de profundidad.
Como las probetas para módulo de rotura tenían

100 mm o 150 mm de profundidad y fueron
curadas con humedad hasta el momento del
ensayo, el módulo de rotura debería ser
significativamente mayor que el de un miembro de
tamaño promedio compuesto del mismo concreto.
Por lo tanto, el valor de 0.62 fc es apropiado
para verificar el refuerzo mínimo en el Artículo
5.7.3.3.2.
Las propiedades de concretos de mayores

resistencias son particularmente sensibles a los
materiales constitutivos. Si para el diseño se usan
resultados de ensayos, es imperativo que los
ensayos se hagan usando concreto con no sólo las
mismas proporciones de mezclado, sino también
con los mismos materiales del concreto usado en
la estructura.
Los valores dados pueden ser poco conservadores

SECCIÓN 5 5-22
para agrietamiento por tracción causado por

retracción restringida, expansión en zonas de
anclaje, y otras fuerzas similares causadas por
efectos diferentes a la flexión. Para estos casos
debería usarse esfuerzoel esfuerzo de resistencia a
tracción directa.
5.4.2.7 — Resistencia a Tracción — La C5.4.2.7 — Para concreto de densidad normal con

resistencia directa a tracción puede determinarse resistencias especificadas a compresión de hasta
usando ASTM C900, o el método de resistencia al 70 MPa, la resistencia a tracción directa en MPa
hendimiento de acuerdo con AASHTO T 198 puede estimarse como f r  0.62 fc
(ASTM C496).
5.4.3 – Acero de Refuerzo C5.4.3.1 — El refuerzo de la norma ASTM A 706

debería considerarse, para diseño sísmico, por el
5.4.3.1 - General — Las barras de refuerzo, los mayor control de calidad por medio del cual se
alambres corrugados, los alambres estirados en limita la sobrerresistencia no prevista.
frío, la malla electrooldada, y la malla
electrosoldada con alambres corrugados deben
cumplir con las normas de materiales especificadas
en el Artículo 9.2 de las AASHTO LRFD Bridge
Construction Specifications.
El refuerzo debe ser corrugado, excepto que puede

usarse barras o alambres lisos para espirales,
estribos y mallas.
La resistencia nominal de fluencia debe ser la

mínima especificada para el grado de acero
seleccionado, excepto que resistencias de fluencia
mayores que 520 MPa no deben usarse para fines
de diseño. La resistencia de fluencia, o grado, de
las barras o alambres debe indicarse en los planos
y en los documentos contractuales. Las barras con
resistencias de fluencia menores a 420 MPa deben
usarse solamente con la aprobación del propietario.
Cuando deba asegurarse la ductilidad, o cuando se

requiera soldadura, debe especificarse acero que
cumpla con los requisitos de of ASTM A 706, "Low
Alloy Steel Deformed Bars for Concrete
Reinforcement".
5.4.3.2 — Módulo de elasticidad — El módulo de

elasticidad, Es. del acero de refuerzo puede
suponerse igual a 200 GPa.
5.4.3.3 — Aplicaciones especiales — El refuerzo C5.4.3.3 — En 2004, la ASTM publicó la

que requiera soldarse debe indicarse en los planos AI035/A1035M, Standard Specification for
y en los documentos contractuales, y debe Deformed and Plain, Low-carbon, Chromium,
especificarse el procedimiento adecuado de Steel Bars for Concrete Reinforcement. Este
soldadura. refuerzo ofrece el potencial para resistir la
corrosión.
El refuerzo que cumpla con ASTM A1035/ A1035M
sólo puede usarse para refuerzo superior e inferior El acero de refuerzo recubierto con epoxi
para flexión en las direcciones longitudinal y proporciona una barrera física que inhibe la
transversal de tableros de puentes en las zonas corrosión del acero en presencia de cloruros. La
sísmicas 1 y 2. manipulación, la colocación, y la reparación del
acero recubierto con epoxi requieren de cuidado y
atención significativos.
El refuerzo que cumple con ASTM AI035/

AI035M tiene una resistencia especificada mínima
a la fluencia de 690 MPa determinada por medio
SECCIÓN 5 5-23
del método del 0.2 por ciento de compensación,

una resistencia especificada mínima de tracción de
1 GPa, y una elongación especificada mínima de
seis o siete por ciento dependiendo del tamaño de
la barra. También se requiere que la esfuerzo
correspondiente a una deformación unitaria de
0.0035 sea mínimo de 550 MPa. El refuerzo tiene
relación esfuerzo-deformación no lineal. El
Artículo 5.4.3.1 de las Design Specifications
establece que las resistencias de fluencia mayores
a 518 MPa no deben usarse para fines de diseño.
Consecuentemente, el diseño se basa en
esfuerzoun esfuerzo de 518 MPa, pero la
resistencia real es, por lo menos, dos veces ese
valor. Esto ha generado inquietud acerca de la
aplicabilidad de las especificaciones existentes
con refuerzo ASTM A1035. Consecuentemente,
se propone que el uso inicial del refuerzo se
restrinja a refuerzo a flexión inferior y superior en
dirección transversal y longitudinal de tableros de
puentes en las zonas sísmicas 1 y 2.
5.4.4 — Acero de Preesfuerzo C5.4.4.1 — El toron de baja relajación debe

considerarse del tipo estándar. Torones de
5.4.4.1 — General — Los torones de siete esfuerzo aliviado (relajación normal) no se
alambres, sin recubrir, aliviados de esfuerzos o de proveen a menos que se ordenen específicamente,
baja relajación, o las barras de alta resistencia lisas o por medio de acuerdo entre el comprador y el
o deformadas sin recubrir, deben cumplir con las proveedor.
siguientes normas para materiales, especificadas
para uso en las AASHTO LRFD Bridge
Construction Specifications:
 AASHTO M 203/M 203M (ASTM A416/A416M),

o
 AASHTO M 275/M 275M (ASTM A722/A722M).
Las resistencias de tracción y de fluencia para

estos aceros pueden tomarse de las especificadas
en la Tabla 5.4.4.1-1.
Tabla 5.4.4.1-1 — Propiedades de Torones y Barras de Preesforzado
Resistencia a la
Resistencia a la fluencia, f pv ,
Material Grado o tipo Diámetro, mm tracción, f pu , MPa
MPa (ksi)
(ksi)
85% de f pu , excepto 90% de
1725 MPa (Grado 250) 6.35 a 15.24 1726 MPa
Cable
1860 MPa (Grado 270) 9.53 a 15.24 1860 MPa f pu para cable de baja relajación
85% de f pu
Tipo 1, Lisa 19 a 35 1035 MPa
Barra
Tipo 2, Corrugada 16 a 35 1035 MPa 85% de f pu
Cuando se incluyen detalles completos de

presforzado en los planos y en los documentos
contractuales, debe mostrarse el tamaño y el grado
o tipo de acero. Si los planos sólo indican las
fuerzas de preesfuerzo y las ubicaciones de
aplicación, la selección del tamaño y el tipo de
acero debe dejársele al contratista, sujeto a
aprobación por el ingeniero diseñador.
5.4.4.2 — Módulo de Elasticidad — Si no se C5.4.4.2 — El módulo de elasticidad sugerido de

SECCIÓN 5 5-24
dispone de datos más precisos, el módulo de 197 GPa para cables se basa en datos estadísticos
elasticidad de los aceros de preesfuerzo, con base recientes. Este valor es más alto que el supuesto
en área transversal nominal, pueden tomarse anteriormente por las levemente diferentes
como: características y el casi universal uso de cables de
baja relajación.
Para cables: E p  197 GPa, y
Como se muestra en la Figura C5.4.4.2-1, no hay
Para barras: E p  207 GPa
un cambio brusco en las curvas que indique un
límite elástico o punto de fluencia distintivo.
Generalmente se usan métodos arbitrarios para
establecer la resistencia de fluencia, con base en
un conjunto específico de deformaciones unitarias
medidas. Los métodos del 0.2 por ciento y el de la
exesfuerzo del uno por ciento son los más
comunes.
Figura C5.4.4.2-1 — Curva Típica de Esfuerzo-

Deformación para Aceros de Preesfuerzo
5.4.5 — Anclajes y Acoples para Postensado — C5.4.5 — Detalles completos para ensayos de
Los anclajes y los acoples para torones deben calificación de anclajes y acoples se incluyen en el
cumplir con los requisitos del Artículo 10.3.2 de las Artículo 10.3.2 de las AASHTO LRFD Bridge
AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications. Construction Specifications.
Debe proporcionarse protección contra la corrosión Las características de anclajes y acoples

para torones, anclajes, accesorios de terminales, y relacionadas con el diseño y el detallamiento0 se
acoples. resumen abajo tomadas de AASHTO LRFD Bridge
Construction Specifications:
 Los anclajes y acoples tienen que desarrollar,

por lo menos, el 95 por ciento de la
resistencia última mínima especificada del
acero de preesfuerzo,
sin exceder el movimiento por
acomodamiento del anclaje supuesto en el
diseño. Los sistemas no adheridos tienen que
pasar también un ensayo dinámico de carga.
 No deben utilizarse acoples en lugares de
fuerte curvatura de los torones.
 Sólo deben usarse acoples en los lugares
indicados en los planos o aquellos que
posteriormente apruebe el Ingeniero
diseñador.
 Los acoples deben alojarse en cajas
suficientemente largas para permitir los
movimientos necesarios.
 Cuando los anclajes o acoples adheridos se
localicen en secciones críticas en el estado
límite de resistencia, la resistencia requerida
SECCIÓN 5 5-25
de los torones adheridos no debe exceder la

resistencia del ensamble del torón, incluyendo
el anclaje o acople, ensayado en estado no
adherido.
 Los esfuerzos de aplastamiento sobre el
concreto bajo las placas de distribución de los
anclajes no deben exceder los límites
especificados.
 La certificación de los anclajes y acoples debe
verificarse por medio de ensayos, a menos
que el Ingeniero diseñador los dispense por
ensayos y/o experiencia previos adecuados.
5.4.6 — Ductos
5.4.6.1 — General — Los ductos para torones C5.4.6.1 — El uso de ductos de polietileno se
deben ser rígidos o semirígidos de metal ferroso recomienda generalmente en ambientes
galvanizado o de polietileno, o deben formarse en corrosivos. Los requisitos pertinentes para ductos
el concreto con núcleos removibles. pueden encontrarse en el Artículo 10.8.2 en las
AASHTO LRFD Bridge Construction
El radio de curvatura de los ductos para torones no Specifications.
debe ser menor de 6 m, excepto en las áreas de
los anclajes, donde puede permitirse 3.6 m. El ducto de polietileno no debería usarse con
radios menores de 9 m porque su menor
Los ductos de polietileno no deben usarse cuando resistencia a la abrasión durante el halado y el
el radio de curvatura del torón es menor de 9 m. tensionado de los torones es más baja.
Donde se usen ductos de polietileno y los torones Los planos y los documentos contractuales
deban adherirse, debe investigarse las deberían indicar el tipo específico de material del
características de adherencia entre el polietileno, el ducto cuando se permita sólo uno tipo.
concreto y la lechada de relleno.
Deben investigarse los efectos de la presión de la

lechada de relleno [grouting] sobre los ductos y el
concreto que los rodea.
El intervalo máximo de apoyo para los ductos

durante la construcción debe indicarse en los
planos y en los documentos contractuales y debe
cumplir con el Artículo 10.4.1.1 de las AASHTO
LRFD Bridge Construction Specifications.
5.4.6.2 — Tamaño de los Ductos — El diámetro C5.4.6.2 — El método de colocación del torón por
interno de los ductos debe ser por lo menos 6.35 medio de halado se emplea usualmente cuando la
mm mayor que el diámetro nominal de una sóla longitud del torón es mayor que 120 m.
barra o de los torones del torón. Para múltiples
barras o torones de torón, el área seccional interna
del ducto debe ser por lo menos 2.0 veces el área
neta del acero de preesfuerzo, con excepción
donde los torones se coloquen por medio del
método de halado, caso en el cual el área del ducto
debe ser, por lo menos, 2.5 veces el área neta del
acero de preesfuerzo.
El tamaño de los ductos no debe ser mayor a 0.4

veces el menor espesor bruto del concreto en el
sitio del ducto.
5.4.6.3 — Ductos en sillas de desviación — Los

ductos en las sillas de desviación deben ser de
tubería de acero galvanizado que cumpla con los
requisitos de ASTM A53, Tipo E, Grado B. El
espesor nominal de la pared del tubo no debe ser
menor que 3.18 mm.
SECCIÓN 5 5-26
5.5 — ESTADOS LÍMITE

5.5.1 — General — Los elementos estructurales
deben dimensionarse para satisfacer los requisitos
en todos los estados límite de servicio, fatiga,
resistencia, y eventos extremos.
Deben investigarse todos los elementos

estructurales de concreto preesforzado y
parcialmente preesforzado para calcular esfuerzos
y deformaciones en cada etapa que pueda ser
crítica durante la construcción, tensionado,
manipulación, transporte y montaje, así como
durante la vida útil de la estructura de la cual hacen
parte.
Deben considerarse las concentraciones de

esfuerzos debidas al preesfuerzo o a otras cargas,
y a restricciones o a deformaciones impuestas.
5.5.2 — Estado Límite de Servicio — Las

acciones que deben considerarse en el estado
límite de servicio son el agrietamiento,
deformaciones y esfuerzos del concreto, como se
especifica en los Artículos 5.7.3.4, 5.7.3.6, y 5.9.4,
respectivamente.
El esfuerzo de agrietamiento debe tomarse como el

módulo de rotura especificado en el Artículo
5.4.2.6.
5.5.3 — Estado Límite de Fatiga C5.5.3.1 — Los esfuerzos medidos en losas de

tablero de concreto de puentes en servicio están
5.5.3.1 — General — No es necesario investigar la muy por debajo de la vida infinita de fatiga,
fatiga en las losas de tablero de concreto apoyadas probablemente debido acción interna de arco; ver
sobre vigas múltiples o en alcantarillas en cajón de el Artículo C9.7.2.
concreto reforzado.
La evaluación de la fatiga para alcantarillas de
En regiones de esfuerzos de compresión debidos a concreto reforzado en cajón mostró que los
cargas permanentes y al preesfuerzo, en esfuerzos de carga viva en el refuerzo, debidos a la
elementos de concreto reforzado, la fatiga debe combinación de carga de fatiga 1, no redujeron la
considerarse solamente si dicho esfuerzo de resistencia del miembro en el estado límite de
compresión es menor que el esfuerzo de tracción resistencia.
por carga viva que resulta de la combinación de
carga de fatiga, como se especifica en la Tabla Para determinar la necesidad de investigar la
3.4.1-1, en combinación con las disposiciones del fatiga, la Tabla 3.4.1-1 especifica un factor de
Artículo 3.6.1.4. carga de l.50 sobre la carga viva que resulta del
camión de fatiga para la combinación de fatiga 1.
No es necesario verificar la fatiga en el refuerzo de Esta carga viva mayorada representa el mayor
elementos completamente preesforzados, esfuerzo de fatiga que el puente experimentará
diseñados para tener esfuerzos de tracción en la durante su vida.
fibra extrema debida al Estado Límite de Servicio
III, dentro de los límites para esfuerzo de tracción El factor de carga del estado límite de fatiga, los
especificados en la Tabla 5.9.4.2.2-1. Debe factores de distribución de vigas, y las
verificarse contra la fatiga los elementos amplificaciones dinámicas hacen que la esfuerzo
estructurales con una combinación de cables de del estado límite de fatiga sea considerablemente
preesfuerzo y barras de refuerzo que permiten que menor que el valor correspondiente determinado
el esfuerzo de tracción en el concreto sea mayor del Estado Límite de Servicio III. Para elementos
que el límite de Servicio III especificado en la Tabla completamente preesforzados, la esfuerzo neta en
5.9.4.2.2-1. el concreto es, usualmente, significativamente
SECCIÓN 5 5-27
menor que el límite de esfuerzo de tracción

Para efectos de fatiga, los miembros de concreto especificado en la Tabla 5.9.4.2.2-1. Por ende, los
deben satisfacer: esfuerzos de flexión calculados se reducen
significativamente. Para este situación, el intervalo
  f    F TH (5.5.3.1-1) calculado de esfuerzos en el acero, que es igual a
la relación de módulos por el intervalo de
esfuerzos en el concreto, es casi siempre menor
donde: que el intervalo límite de esfuerzo de fatiga en el
acero, especificado en el Artículo 5.5.3.3.
 = factor de carga especificado en la Tabla
3.4.1-1 para la combinación de carga de
Fatiga I
f = intervalo de esfuerzos de carga viva
debido al paso de la carga de fatiga como
se especifica en el Artículo 3.6.1.4 (MPa)
 TH = umbral de fatiga de amplitud constante,
F
como se especifica en los Artículos
5.5.3.2, 5.5.3.3, o 5.5.3.4, según sea
apropiado (MPa)
Para elementos completamente preesforzados, que

no hagan parte de puentes construidos
segmentalmente, el esfuerzo de compresión debido
a la combinación de carga de Fatiga I y la mitad de
la suma del preesfuerzo efectivo y las cargas
permanentes, no debe exceder 0.40 fc , después
de pérdidas.
Las propiedades de la sección para investigaciones

de fatiga deben basarse en secciones fisuradas
cuando la suma de las esfuerzos, debidas a las
cargas permanentes y preesfuerzo no mayorados y
la combinación de carga de Fatiga I, es a tracción y
excede 0.25 fc en MPa.
5.5.3.2 — Barras de refuerzo — El umbral de C5.5.3.2 — Deben evitarse los dobleces en el

fatiga de amplitud constante,  F TH , para refuerzo primario en regiones de intervalos altos
de esfuerzos.
refuerzo convencional y alambres electrosoldados,
sin una soldadura transversal en la región de En años recientes se ha incrementado el uso del
esfuerzos altos, debe tomarse como: refuerzo estructural de alambres soldados en
aplicaciones de puentes, especialmente como
 F TH  166  0.33 f min (5.5.3.2-1) refuerzo auxiliar en vigas de puente en I y en
cajón y como refuerzo principal en losas.
El umbral de fatiga de amplitud constante,  F TH ,
El diseño a cortante, tradicionalmente, no incluye
para alambres rectos de refuerzo electrosoldados una verificación por fatiga del refuerzo porque se
planos , con una soldadura transversal en la región espera que el miembro no esté fisurado bajo
de esfuerzos altos, debe tomarse como: condiciones de servicio, y porque el intervalo de
esfuerzos en el acero es mínimo. El intervalo de
 F TH  110  0.33 f min (5.5.3.2-2) esfuerzos para barras de acero ha existido en
ediciones anteriores. Se basa en Hansen y otros.
(1976). La forma simplificada de esta edición
donde:
reemplaza el parámetro  r h  con el valor por
f min = esfuerzo mínimo debido a la carga viva defecto de 0.3, recomendado por Hansen y otros.
La inclusión de límites para refuerzo de alambre
que resulta de la combinación de carga de
soldado (WWR) se basa en estudios recientes por
Fatiga 1, combinada con el esfuerzo más
Hawkins y otros. (1971, 1987) y Tadros y otros.
severo de la cargas permanentes o las
(2004).
cargas permanentes, la retracción, y las
cargas inducidas por el flujo plástico;
Como las disposiciones de fatiga se desarrollaron,
SECCIÓN 5 5-28
positivo si es de tracción, negativo si es de principalmente, con base en acero de refuerzo

compresión (MPa) ASTM A615, su aplicabilidad a otros tipos de
refuerzo es bastante desconocida.
La definición de la región de esfuerzos altos para la Consecuentemente, en el Comentario se incluye
aplicación de las Ecs. 5.5.3.2-1 y 5.5.3.2-2 para una nota de cautela.
refuerzo a flexión debe tomarse como un tercio de
la luz a cada lado de la sección de momento
máximo.
5.5.3.3 — Torones de preesfuerzo — El umbral C5.5.3.3 — Cuando el radio de curvatura es

de fatiga de amplitud constante,  F TH , para menor que el indicado, o cuando es de
consideración el rozamiento de metal contra metal
torones de preesfuerzo debe tomarse como: porque los torones frotan contra las sujeciones o
contra las desviaciones, será necesario consultar la
 124 MPa para radios de curvatura mayores que literatura para una presentación más completa que
9 m, y permita tener en cuenta el incremento en el
 69 MPa para radios de curvatura menores que esfuerzo en el caso de curvaturas bruscas, en el
3.65 m. desarrollo de los intervalos de esfuerzos
permisibles. Normalmente, no se espera que el
Puede usarse interpolación lineal para radios entre rozamiento de metal contra metal sea de
3.65 m y 9 m. consideración en vigas preesforzadas
convencionales.
5.5.3.4 — Traslapos soldados o mecánicos del C5.5.3.4 — La revisión de los datos estáticos y de
refuerzo — Para conexiones soldadas o fatiga de ensayos disponibles, indica que cualquier
mecánicas sometidas a cargas repetitivas, el traslapo que desarrolle el 125 por ciento de la
umbral de fatiga de amplitud constante,  F TH , resistencia a la fluencia de la barra soportará un
millón de ciclos con una amplitud constante de 28
debe ser el que se indica en la Tabla 5.5.3.4-1. MPa. Ese límite inferior es una frontera cercana
para los datos de fatiga de traslapos obtenidos en
Tabla 5.5.3.4-1 — Umbral de Fatiga de Amplitud el NCHRP Project 10-35, y también concuerda
Constante para Traslapos bien con el límite de 31 MPa para la Categoría E
de las disposiciones para la fatiga de soldaduras
 F TH estructurales. Los requisitos de resistencia de los
Tipo de Traslapo Para más de 1,000,000 Artículos 5.11.5.2.2 y 5.11.5.2.3 también aseguran
de ciclos generalmente que un traslapo soldado o conector
Mangos llenos de mecánico también cumplirá ciertos requisitos
lechada, con o sin barras 126 MPa mínimos para fabricación e instalación, tales como
recubiertas con epoxi una correcta soldadura y tolerancias dimensionales
Mangos de acople apropiadas. Los traslapos que no cumplen con
remachados en frío sin estos requisitos para fabricación e instalación
extremos roscados y con pueden tener un desempeño a fatiga reducido. Aún
o sin barras recubiertas
más, los traslapos diseñados para los requisitos de
con epoxi; Acoples
integralmente forjados fuerza menores, del Artículo 5.11.5.3.2, pueden no
con rosca gruesa [upset tener el mismo desempeño a la fatiga de los
84 MPa traslapos diseñados para los requisitos de fuerza
NC threads]; Mangos de
acero con cuña; acoples mayores. Consecuentemente, el requisito mínimo
roscado acartelados de de resistencia proporciona indirectamente un
una sóla pieza; y desempeño mínimo a la fatiga.
soladura de fondo de una
sóla ranura en V [Single En el NCHRP Project 10-35 se encontró que hay
V-groove direct butt weld]
una variación sustancial en el desempeño a la
Todos los demás tipos de
28 MPa fatiga de diferentes tipos de soladuras y
traslapos
conectores. Sin embargo, todos los tipos de
Cuando los ciclos totales de carga, N , como se traslapos parecían exhibir un límite de fatiga de
amplitud constante para cargas repetitivas en
especifica en la Ec. 6.6.1.2.5-2, sean menores que
exceso de alrededor de un millón de ciclos. Los
un millón, puede incrementarse el  F TH en la intervalos de esfuerzos para más de un millón de
Tabla 5.5.3.4-1 por la cantidad 165.6 (6-log N) MPa ciclos de carga dados en la Tabla 5.5.3.4-1 se
para un total no mayor que el valor dado por la Ec. basan en límites estadísticos de tolerancia para
5.5.3.2-1 en el Artículo 5.5.3.2. Puede usarse datos de ensayos escalonados se amplitud
valores mayores de  F TH , hasta los valores constante, tales que hay un nivel del 95 por ciento
de confianza de los datos excedería los valores
dados por la Ec. 5.5.3.2-1, si se justifican por medio dados para cinco millones de ciclos de carga.
SECCIÓN 5 5-29
de datos de ensayos a la fatiga sobre traslapos Estos valores pueden, por lo tanto, considerarse
idénticos a aquellos que se pondrán en servicio. como un límite de fatiga por debajo del cual es
poco probable que ocurra daño por fatiga durante
No deben usarse traslapos soldados o mecánicos la vida útil de la estructura. Ésta es la misma base
con refuerzo ASTM AI035/A1035M. usada para establecer las disposiciones de diseño
de fatiga para barras de refuerzo no traslapadas en
el Artículo 5.5.3.2, que se basa en los ensayos a
fatiga reportados en el NCHRP Report 164,
Fatigue Strength ofHigh-Yield Reinforcing Bars.
5.5.4 — Estado Límite de Resistencia
5.5.4.1 — General — Los criterios para considerar C5.5.4.1 — Factores de resistencia adicionales se
en el estado límite de resistencia deben ser los de especifican en el Artículo 12.5.5 para tubos y
resistencia y estabilidad. estructuras en cajón enterrados hechos de
concreto.
La resistencia de diseño debe ser el producto de la
resistencia nominal determinada de acuerdo con
las disposiciones aplicables de los Artículos 5.6,
5.7, 5.8, 5.9, 5.10, 5.13, y 5.14, a menos que se
identifique específicamente otro estado límite, y el
factor de resistencia como se indica en el Artículo
5.5.4.2.
5.5.4.2 — Factores de Resistencia C5.5.4.2.1 — Al aplicar los factores de resistencia

para secciones controladas por tracción y las
5.5.4.2.1 — Construcción Convencional — El controladas por compresión, los esfuerzos axiales
factor de resistencia  debe tomarse como: de tracción y compresión, por considerar son
aquellos causados por fuerzas externas. No se
 Para cortante y torsión: incluyen los efectos de las fuerzas principales de
Concreto de densidad normal ................0.90 preesfuerzo.
Concreto liviano ......................................0.80
En ediciones internas de las LRFD Specifications,
anteriores a 2005, las disposiciones especificaban
 Para secciones de concreto reforzado
la magnitud del factor de resistencia para casos de
controladas por tracción, como se define en el
carga axial o flexión, o ambas, en términos del
Artículo 5.7.2.1 .........................................0.90
tipo de carga. Para estos casos, el factor  se
 Para secciones de concreto preesforzado determina ahora por medio de las condiciones de
controladas por tracción, como se define en el deformación unitaria en la sección transversal, en
Artículo 5.7.2.1.........................................1.00 la resistencia nominal. Los antecedentes y las
bases para estas disposiciones se encuentran en
 Para cortante y torsión: Mast (1992) and ACI 318-02.
Concreto de densidad normal ................0.90
Concreto liviano ......................................0.70 Su usa un factor  para secciones controladas por
compresión, menor que los usados para secciones
 Para secciones controladas por compresión controladas por tracción, porque las secciones
con espirales o estribos, como se define en el controladas por compresión tienen menos
Artículo 5.7.2.1, excepto como se especifica en ductilidad, son más sensibles a las variaciones en
los Artículos 5.10.11.3 y 5.10.11.4.1b para la resistencia del concreto, y, generalmente,
Zonas Sísmicas 2, 3, y 4 en el estado límite de ocurren en miembros con mayores áreas aferentes
eventos extremos ................................... 0.75 que los miembros son secciones controladas por
tracción.
 Para apoyo sobre concreto ....................0.70
Para secciones sometidas a carga axial y flexión,
 Para compresión en modelos de puntal-tensor las resistencias se determinan mutiplicando Pn y
.................................................................0.70 M n por el valor apropiado de  . Tanto las
secciones controladas por compresión, como las
controladas por tracción, se definen en el Artículo
5.7.2.1, así como las que tienen deformaciones
unitarias de tracción netas en el acera extremo a
tracción, a la resistencia nominal, menores o
iguales que el límite de deformación unitaria de
SECCIÓN 5 5-30
compresión, e iguales o superiores a 0.005,

respectivamente. Para secciones con
deformaciones unitarias netas de tracción, t , en
el acero extremo a tracción a la resistencia
nominal entre los límites anteriores, el valor de 
puede determinarse por
Interpolación lineal, como se muestra en la Figura
C5.5.4.2.1-1. El concepto de deformación unitaria
neta de tracción, t, se discute en el Artículo
C5.7.2.1. La clasificación de las secciones como
controladas por tracción, de transición o
controladas por compresión, y la variación lineal
del factor de resistencia en la zona de transición
entre valores razonables para los dos extremos,
proporciona un enfoque racional para determinar
 a fin de limitar la capacidad de las secciones
sobrereforzadas.
Figura C5.5.4.2.1-1 — Variación de  con la deformación unitaria neta de tracción t y dt c para refuerzo
Grado 60 y acero de preesfuerzo
 • Para compresión en zonas de anclaje: El factor  de 0.8 para concreto de densidad

Concreto de densidad normal ................ 0.80 normal refleja la importancia de la zona de
Concreto liviano ...................................... 0.65 anclaje, del modo de falla para puntales de
compresión en la zona de anclaje, y la dispersión
 • Para tracción en el acero en zonas de anclaje relativamente amplia de los resultados de estudios
................................................................. 1.00 experimentales de anclajes. El factor  de 0.65
para concreto liviano refleja su, a menudo, baja
 • Para resistencia durante hincado de pilotes resistencia a la tracción y se basa en los
................................................................. 1.00 multiplicadores usados en ACI 318-89, Sección
11.2.1.2.
Para secciones en las cuales la deformación
unitaria neta en el acero extremo a tracción está El diseño de anclajes intermedios, anclajes,
entre los límites para secciones controladas por diafragmas, y anclajes de losa múltiples se trata en
compresión y las controladas por tracción,  puede Breen y otros. (1994).
incrementarse linealmente de 0.75 a la de las
secciones controladas por tracción, a medida que La sección transversal típica de una viga continua
la deformación unitaria neta de tracción en el acero de concreto en cajón muestra a menudo, tanto
extremo aumenta, del límite de deformación barras de refuerzo convencionales, como ductos
unitaria controlada por compresión, a 0.005. de postensado. Esta superestructura, sin embargo,
se diseña primero para satisfacer el estado límite
Esta variación de  puede calcularse para de servicio, determinando el número de torones
miembros preesforzados, tales que: requerido para satisfacer los límites de esfuerzo
SECCIÓN 5 5-31
admisibles. Luego, se verifica el estado límite de

d  resistencia. Puede, o no, necesitarse acero dulce.
0.75    0.583  0.25  t  1  1.0 (5.5.4.2.1-1) Si se requiere acero dulce para satisfacer la
 c  resistencia, pero no para el estado límite de
servicio, el miembro todavía se considera
Y para miembros no preesforzados, tales que: completamente pretensado para el propósito de
determinar el factor de resistencia apropiado.
d 
0.75    0.65  0.15  t  1  0.9 (5.5.4.2.1-2)
 c 
Donde:
c = distancia desde la fibra extrema a

compresión hasta el eje neutro (mm)
dt = distancia desde la fibra extrema a
compresión hasta el centroide del
elemento de acero extremo a tracción
(mm)
5.5.4.2.2 — Construcción Segmental — Los C5.5.4.2.2 — Ensayos exhaustivos de un modelo

factores de resistencia para el estado límite de grande de tres luces continuas de un puente de
resistencia deben tomarse de la Tabla 5.5.4.2.2-1, viga cajón de tres celdas, construido de segmentos
para las condiciones inidcadas y en el Artículo prefabricados con torones internos completamente
5.5.4.2.1 para las condiciones no cubiertas en la adheridos, y juntas con epoxi, indicaron que el
Tabla 5.5.4.2.2-1. agrietamiento estaba bien distribuido a través de la
longitud de los segmentos. Ninguna junta de epoxi
Para seleccionar los factores de resistencia para se abrió en la falla, y la curva de deflexión fue
flexión,  f , y para cortante y torsión, v , debe idéntica a la calculada para un espécimen
monolítico. En la falla, se desarrolló la resistencia
considerarse el grado de adherencia del sistema de
última completa de los torones. El modelo tuvo
postensado. Para que un torón se considere
una ductilidad sustancial y un desarrollo completo
completamente adherido en una sección, debería
de la deflexión calculada en la falla.
estar completamente desarrollado en esa sección
Agrietamiento concentrado en las juntas y la falla
para una longitud de desarrollo no menor que la
final sobrevinieron cuando una junta central se
requerida por el Artículo 5.11.4. Puede permitirse
abrió ampliamente y se presentó aplastamiento en
longitudes de embebimiento más cortas, si se
la parte superior de la junta. Con base en las
demuestra por medio de ensayos a escala real y si
observaciones de estos datos experimentales
lo aprueba el Ingeniero Diseñador.
limitados, se seleccionó un  máximo de 0.95.
Cuando el postensado sea una combinación de
torones completamente adheridos y torones
parcialmente o no adheridos, el factor de
resistencia en cualquier sección debe basarse en
las condiciones de adherencia para los torones que
proporcionen la mayoría de la fuerza de
preesfuerzo en la sección.
Las juntas entre unidades prefabricadas deben ser

vaciadas in situ o juntas de ajuste vaciado con
epoxi.
Tabla 5.5.4.2.2-1 — Factor de Resistencia para

Juntas en Construcción Segmental
f v
Flexión Cortante
Concreto de Densidad Normal
Torones Completamente 0.95 0.90
Adheridos
Torones Parcialmente o 0.90 0.85
No Adheridos
SECCIÓN 5 5-32
Concreto Liviano
Torones Completamente 0.90 0.70
Adheridos
Torones Parcialmente o 0.85 0.65

No Adheridos
5.5.4.2.3 — Requisitos Especiales para las

Zonas Símicas 2, 3, y 4 — Debe tomarse un factor
de resistencia modificado para las columnas en las
Zonas Sísmicas 2, 3, y 4, como se especifica en los
Artículos 5.10.11.3 y 5.10.11.4.1b.
5.5.4.3 — Estabilidad — La estructura, como un

todo, y sus elementos, deben diseñarse para
resistir deslizamiento, vuelco, levantamiento y
pandeo. Debe considerarse en el análisis y en el
diseño los efectos de la excentricidad de la cargas.
Debe investigarse el pandeo de miembros

prefabricados durante su manipulación, transporte
y montaje.
5.5.5 — Estado Límite de Evento Extremo — La

estructura como un todo y sus elementos deben
dimensionarse para resistir el colapso debido a los
eventos extremos, especificados en la Tabla 3.4.1-
1, como sea apropiado para su sitio y su uso.
5.6 — CONSIDERACIONES DE DISEÑO

5.6.1 — General— Los elementos y las conexiones C5.6.1 — Este Artículo refleja las normas
deben diseñarse para resistir las combinaciones de AASHTO Standard Specifications for Highway
carga que se especifican en la Sección 3, en todas Bridges (1996), las normas AASHTO Guide
las etapas durante la vida de la estructura, Specifications for Design and Construction o/
incluyendo aquellas durante la construcción. Los Segmental Concrete Bridges (1989) y el Ontario
factores de carga deben ser los que se especifican Highway Bridge Design Code (1991).
en la Sección 3.
Como se especifica en la Sección 4, deben

mantenerse en el análisis el equilibrio y la
compatibilidad de deformaciones.
5.6.2 — Efectos de Deformaciones Impuestas — C5.6.2 — Para tipos comunes de estructuras, la

experiencia ha mostrado que no es necesario
Deben investigarse los efectos de deformaciones evaluar la redistribución de fuerzas como
impuestas debido a retracción, cambios de resultado del flujo plástico y de la retracción.
temperatura, flujo plástico, preefuerzo, y a
movimientos de los apoyos.
5.6.3 — Modelo de Puntal-tensor C5.6.3.1 — Donde no sean aplicables los métodos

convencionales de resistencia de materiales por la
5.6.3.1 — General — Los modelos de puntal- distribución no lineal de las deformaciones
tensor pueden usarse para determinar las fuerzas unitarias, la modelación de puntal-tensor puede
internas cerca de los apoyos y en los puntos de proporcionar una manera conveniente de
aplicación de cargas concentradas, en los estados aproximarse a las trayectorias de las cargas y de
límite de resistencia y evento extremo. las fuerzas en la estructura. De hecho, las
trayectorias de las cargas pueden visualizarse y
El modelo de puntal-tensor debería considerarse puede seleccionarse la geometría del concreto y
para el diseño de cimentaciones profundas y dados del acero para implementar dicha trayectoria de
de pilotes o en todas las situaciones en las cuales carga.
la distancia entre los centros de aplicación de carga
y las reacciones es menor que aproximadamente El modelo de puntal-tensor es nuevo en estas
dos veces el espesor del miembro. Especificaciones. Información más detallada sobre
SECCIÓN 5 5-33
este método puede encontrarse en Schlaich y

Si se selecciona el modelo de puntal-tensor para el otros. (1987) y Collins and Mitchell (1991).
análisis estructural, debe emplearse los Artículos
5.6.3.2 a 5.6.3.6. El diseño tradicional, sección por sección, se basa
en suponer que el refuerzo requerido en una
sección, en particular, sólo depende de los valores
separados de las fuerzas mayoradas Vu , M u y Tu
sin considerar la interacción mecánica entre ellas,
como sí lo hace el modelo de puntal-tensor. Aún
más, el método tradicional supone que la
distribución de la fuerza cortante permanece
uniforme y que las deformaciones unitarias
longitudinales varían linealmente a través de la
profundidad de la viga.
Estas suposiciones no son válidas para miembros

como la viga de gran altura mostrada en la Figura
C5.6.3.2-1. El esfuerzo de cortante en una sección
justo a la derecha del apoyo estará concentrada
cerca de la cara inferior. El comportamiento de un
elemento, como la viga de gran altura, puede
predecirse con mayor precisión si se estudia el
flujo de las fuerzas a través de toda la estructura.
En lugar de determinar Vu y M u en diferentes
secciones a lo largo de la luz, debe establecerse el
flujo de los esfuerzos de compresión que van
desde las cargas P hasta los apoyos y las fuerzas
de tracción que se requiere desarrollar entre los
apoyos.
Para aplicaciones adicionales del modelo de

puntal-tensor ver los Artículos 5.10.9.4, 5.13.2.3,
y 5.13.2.4.1.
5.6.3.2 — Modelación Estructural — La C5.6.3.2 — El concreto fisurado soporta las

estructura, un elemento o una región de la misma, cargas, principalmente, por medio de esfuerzos de
puede modelarse como un sistema de tensores de compresión en el concreto y esfuerzosde tracción
acero a tracción y puntales de concreto a en el refuerzo. Luego de que ha ocurrido un
compresión interconectados en nudos para formar agrietamiento significativo, las trayectorias de los
una cercha capaz de llevar todas las cargas esfuerzos principales de compresión en el concreto
aplicadas a los apoyos. Deben considerarse los tienden hacia línea rectas y, por ende, pueden
espesores requeridos de los puntales a compresión aproximarse por medio de puntales de compresión
y de los tensores a tracción para determinar la rectos. Los tensores de tracción se usan para
geometría de la cercha. modelar el refuerzo principal.
La resistencia, Pr , de los puntales y los tensores Un modelo de puntal-tensor se muestra en las

debe tomarse como la de los elementos cargados Figuras C5.6.3.2-1 y C5.6.3.2-2. Las zonas de
axialmente: altos esfuerzos de compresión unidireccionales en
el concreto se representan con puntales de
compresión. Las regiones del concreto sometidas a
Pr  Pn (5.6.3.2-1)
esfuerzos multidireccionales, donde los puntales y
tensores se encuentran con los nudos de la cercha,
donde: se representan con zonas nodales.
Pn = resistencia del puntal o tensor (kN) Debido a las dimensiones significativas

 = factor de resistencia para tracción o transversales de los puntales y tensores, un "nudo
compresión especificado en el Artículo de cercha" se convierte en una "zona nodal" con
5.5.4.2, según sea apropiado dimensiones finitas. Establecer la geometría de la
cercha, usualmente, involucra un proceso de
ensayo y error en el cual se suponen los tamaños
de los miembros, se establece la geometría de la
cercha, se determinan las fuerzas en los miembros,
y se verifican los tamaños supuestos.
SECCIÓN 5 5-34
Figura C5.6.3.2-1 — Modelo de puntal-tensor

para una viga de gran altura
Figura C5.6.3.2-2 — Modelo de Puntal-tensor

para una Viga Profunda continua
5.6.3.3 — Dimensionamiento del puntal de

compresión
5.6.3.3.1 — Resistencia del Puntal sin Refuerzo
La resistencia nominal de un puntal de compresión

sin refuerzo debe tomarse como:
Pn  fcu Acs (5.6.3.3.1-1)
donde:
Pn = resistencia nominal del puntal de

compresión (N)
f cu = límite del esfuerzo de compresión
especificado en el Artículo 5.6.3.3.3 (MPa)
Acs = área transversal efectiva del puntal
especificada en el Artículo 5.6.3.3.2 (mm²)
5.6.3.3.2 — Área Transversal Efectiva del Puntal

— El valor de Acs debe determinarse considerando
el área disponible de concreto y las condiciones de
anclaje en los extremos del puntal, como se
muestra en la Figura 5.6.3.3.2-l.
Cuando el puntal está anclado con refuerzo, puede
considerarse que el área efectiva de concreto se
extiende una distancia de hasta seis diámetros de
SECCIÓN 5 5-35
la barra de anclaje, como se muestra en la Figura

5.6.3.3.2-1 (a).
Figura 5.6.3.3.2-1 — Influencia de las Condiciones de Anclaje en el Área Transversal Efectiva del
Puntal
5.6.3.3.3 — Esfuerzo Límite de Compresión en el C5.6.3.3.3 — Si el concreto no está sometido a

Puntal deformaciones unitarias de tracción mayores que
aproximadamente 0.002, puede resistir un
El esfuerzo límite de compresión, f cu , debe ser: esfuerzo de compresión de 0.85 fc . Éste será el
límite para las regiones de puntales que no están
fc cruzadas por, o unidas a, tensores de tracción. Las
fcu   0.85 fc (5.6.3.3.3-1) barras de refuerzo de un tensor de tracción deben
0.8  170l
estar adheridas al concreto que las rodea. Si las
barras de refuerzo fluyen en tracción, habrá
1  s   s  0.002 cot 2 s (5.6.3.3.3-2) deformaciones unitarias significativas impuestas
sobre el concreto. A medida que estas
donde: deformaciones de tracción aumentan, f cu
 s = el menor ángulo entre el puntal de disminuye.
compresión y los tensores adyacentes de
tracción (grados) La expresión para 1 se basa en suponer que la
 s = deformación unitaria de tracción en el deformación unitaria principal de compresión  2
concreto en las dirección del tensor de en la dirección del puntal es igual a 0.002 y que la
tracción (mm/mm) deformación unitaria de tracción en la dirección
f c = resistencia especificada a la compresión del tensor de tracción es igual a  s . A medida que
(MPa) disminuye el ángulo entre el puntal y el tensor, 1
SECCIÓN 5 5-36
aumenta y, por ende, f cu disminuye. En el límite,

no se permitirían esfuerzos de compresión en el
puntal sobrepuesto a un tensor de tracción, es
decir,  s  0 , una situación que viola la
compatibilidad. Cuando un tensor de tracción
consiste en barras de refuerzo,  s puede tomarse
como la deformación unitaria de tracción debida a
las cargas mayoradas en las barras de refuerzo.
Cuando un tensor de tracción consiste es
preesforzado,  s puede tomarse como 0.0 hasta
que se supere la precompresión en el concreto.
Para esfuerzos mayores,  s sería igual a
 f ps  f pe  Ep .
Si la deformación unitaria s varía a lo largo de la
ancho del puntal, es apropiado usar el valor en el
eje del puntal.
5.6.3.3.4 — Puntal Reforzado — Si el puntal de

compresión contiene refuerzo paralelo al puntal y
detallado para desarrollar su esfuerzo de fluencia
en compresión, la resistencia nominal del puntal
debe ser:
Pn  fcu Acs  f y Ass (5.6.3.3.4-1)
donde:
Ass = área del refuerzo del puntal (mm²)
5.6.3.4 — Dimensionamiento de Tensores
5.6.3.4.1 — Resistencia del Tensor — El refuerzo C5.6.3.4.1 — El segundo término en la ecuación

del tensor de tracción debe anclarse en las zonas de Pn pretende asegurar que el acero de
nodales por medio de longitudes de refuerzo preesfuerzo no alcance su punto de fluencia, de
embebido en el concreto, de ganchos, o de modo que se mantiene una medida de control
anclajes mecánicos especificados. Las fuerzas de sobre un agrietamiento ilimitado. Reconoce, sin
tracción deben desarrollarse en la cara interior de embargo, que el esfuerzo en los elementos
la zona nodal. preesforzados aumentará debido a las
deformaciones que hagan que el concreto se
La resistencia nominal del tensor de tracción en kN agriete. El incremento de esfuerzo correspondiente
debe ser: a esta acción esta arbitrariamente limitado al
mismo aumento en esfuerzo que tendrá el acero
Pn  f y Ast  Aps  f pe  f y  (5.6.3.4.1-1) dulce. Si no hay acero dulce, en el segundo
término de la ecuación puede tomarse f y como
donde: 414 MPa.
Ast = área total de refuerzo no tensionado

longitudinal en el tensor (mm²)
2
Aps = área del acero de preesfuerzo (mm )
fy = resistencia de fluencia del acero dulce de
refuerzo longitudinal (MPa)
f pe = esfuerzo en el acero de preesfuerzo
debida al preesforzado después de
descontadas las pérdidas (MPa)
5.6.3.4.2 — Anclaje del tensor — El refuerzo del

tensor de tracción debe anclarse para transferir la
SECCIÓN 5 5-37
fuerzas de tracción a las regiones del nudo de la

cercha de acuerdo con los requisitos para
desarrollar el refuerzo, como se especifica en el
Artículo 5.11.
5.6.3.5 — Dimensionamiento de las regiones del C5.6.3.5 — Los límites de los esfuerzos de
nudo — A menos que se proporcione refuerzo de compresión del concreto en las zonas nodales
confinamiento y que su efecto esté soportado están relacionados con el grado de confinamiento
mediante análisis o experimentación, los esfuerzos esperado en estas zonas proporcionado por el
de compresión en las regiones del nudo del puntal concreto en compresión.
no deben exceder:
Los esfuerzos en las zonas nodales pueden
 Para regiones de nudo limitadas por puntales reducirse incrementando:
de compresión y área de apoyo: 0.85 fc
 El tamaño de las placas de apoyo,
 Para regiones de nodo que anclan un tensor de
 Dimensiones de los puntales de compresión, y
tracción unidireccional: 0.75 fc
 Dimensiones de los tensores de tracción.
 Para regiones de nodo que anclan tensores de
tracción en más de una dirección: 0.65 fc Los límites reducidos de esfuerzos en nodos que
anclan tensores de tracción se basan en los efectos
donde: perjudiciales debidos a las deformaciones de
tracción causadas por estos tensores. Si los
 = factor de resistencia para apoyo en tensores consisten en torones postensados y el
concreto, como se especifica en el Artículo esfuerzo en el concreto no debe ser mayor que , no
5.5.4.2. se requiere ninguna deformación de tracción en la
zona nodal. Para este caso, el límite de 0.85fc es
El refuerzo del tensor debe estar uniformemente apropiado.
distribuido sobre un área efectiva de concreto, por
lo menos, igual a la fuerza en el tensor de tracción
dividida por los límites de esfuerzo especificados
aquí.
Además de satisfacer los criterios de resistencia

para puntales de compresión y tensores de
tracción, las regiones de nodo deben diseñarse
para cumplir con los límites de esfuerzo y anclaje
especificados en los Artículos 5.6.3.4.1 y 5.6.3.4.2.
El esfuerzo de aplastamiento en la región del nodo,

producido por las cargas concentradas o por las
reacciones, debe satisfacer los requisitos
especificados en el Artículo 5.7.5.
5.6.3.6 — Refuerzo para Control de C5.6.3.6 — Con este refuerzo se pretende

Agrietamiento — Las estructuras, elementos o controlar la anchura de las grietas y asegurar una
regiones, excepto losas y zapatas, que se hayan ductilidad mínima para el miebro de manera que,
diseñado de acuerdo con las disposiciones del si se requiere, es posible una redistribución
Artículo 5.6.3, deben contener cuadrículas importante de esfuerzos internos.
ortogonales de barras de refuerzo. El
espaciamiento de las barras en estas cuadrículas El refuerzo total horizontal puede calcularse como
no debe exceder el menor de d 4 o 300 mm. 0.003 veces el área efectiva del puntal denotado
con la porción sombreada de la sección transversal
El refuerzo en las direcciones vertical y horizontal en la Figura C5.6.3.6-1. Para miembros más
debe satisfacer lo siguiente: delgados, este refuerzo de control de grietas
consiste en dos cuadrículas de barras de refuerzo,
una cerca de cada cara. Para miembros más
Av
 0.003 (5.6.3.6-1) gruesos, puede requerirse múltiples cuadrículas de
bw sv refuerzo a través del espesor para lograr una
configuración adecuada.
Ah
 0.003 (5.6.3.6-2)
bw sh
donde:
SECCIÓN 5 5-38
Ah = área total del refuerzo horizontal para

control de grietas dentro del
espaciamiento, sh , respectivamente (mm²)
Av = área total del refuerzo vertical para control
de grietas dentro del espaciamiento, sv ,
respectivamente (mm²)
bw = ancho del alma del miembro (mm)
sh , sv = espaciamiento del refuerzo horizontal y
vertical para control de grietas,
respectivamente (mm)
El refuerzo para control de grietas debe distribuirse

uniformemente dentro del área del puntal.
Figura C5.6.3.6-1 — Distribución del Refuerzo

de control de grietas en un Puntal de
compresión
5.7 — DISEÑO PARA EFECTOS DE

FUERZAS AXIALES Y DE FLEXIÓN
5.7.1 — Suposiciones para los Estados Límite C5.7.1 — El preesfuerzo se trata como parte de la
de Servicio y de Fatiga — Pueden usarse las resistencia, excepto que para anclajes y detalles
siguientes suposiciones en el diseño de elementos similares, donde el diseño es totalmente función
de concreto reforzado, preesforzado, y de la fuerza en el torón, para el cual se especifica
parcialmente preesforzado para todos los niveles un factor de carga en el Artículo 3.4.3. Las
de resistencia de compresión: reacciones externas causadas por las fuerzas
inducidas por el preesfuerzo normalmente se
 El concreto preesforzado resiste tracción en toman como parte del lado de las fuerzas en la Ec.
secciones no fisuradas, excepto como se l.3.2.1-l. Esto representa una “dicotomía
especifica en el Artículo 5.7.6. filosófica”. A falta de información más precisa, en
 Las deformaciones unitarias en el concreto estas Especificaciones el factor de carga para estas
varían linealmente, excepto en elementos o en fuerzas inducidas debe ser el de las cargas
las regiones de elementos para las cuales la permanentes.
resistencia de materiales convencional no es
apropiada. Ejemplos de elementos para los cuales puede no
 La relación modular, n , se redondea hasta el ser adecuada la suposición de la variación lineal
entero más cercano. de las deformaciones incluyen elementos de gran
 La relación modular se calcula así: altura tales como las vigas pared, las ménsulas y
los soportes.
o Es Ec para barras de refuerzo
o E p Ec para torones de preesfuerzo
 La relación modular 2n se aplica a las cargas
permanentes y al preesfuerzo.
5.7.2 — Suposiciones para los Estados Límite

de Resistencia y de Evento Extremo
5.7.2.1 — General — La resistencia de elementos C5.7.2.1 — Aplica el primer párrafo de C5.7.1.

de concreto debe basarse en las condiciones de
equilibrio y compatibilidad de deformaciones, con Las investigaciones de Bae y Bayrak (2003) han
los factores de resistencia especificados en el mostrado que, para columnas bien confinadas de
Artículo 5.5.4.2 además de las siguientes Concreto de Alta Resistencia (HSC), el
suposiciones: recubrimiento de concreto puede perderse a la
deformación máxima utilizable en la fibra extrema
 En elementos con refuerzo no tensionado o de concreto a compresión, tan baja como 0.0022.
preesforzado completamente adherido, o en la El abundante acero de confinamiento causa un
longitud adherida de torones localmente no plano débil entre el núcleo de concreto y el
adheridos, la deformación unitaria es recubrimiento, causando altos esfuerzos de
SECCIÓN 5 5-39
directamente proporcional a la distancia del eje cortante y la pérdida resultante del recubrimiento.
neutro, excepto para elementos de gran altura,
los cuales deberán satisfacer los requisitos del La resistencia nominal a flexión de un miembro se
Artículo 5.13.2, y para otras regiones presenta cuando la deformación unitaria en la fibra
disturbadas. extrema a compresión alcanza el límite de
 En elementos con torones de preesfuerzo, deformación supuesto de 0.003. La deformación
parcialmente o completamente no adheridos, unitaria neta a tracción t es la deformación de
es decir, torones que no están localmente tracción en el acero extremo a tracción, a la
despegados o protegidos, la diferencia en resistencia nominal, exclusiva de deformaciones
deformación entre los torones y la sección de debidas a preesfuerzo, flujo plástico, retracción, y
concreto y el efecto de las deflexiones sobre la temperatura. La deformación unitaria neta de
geometría de los torones se incluyen en la tracción en el acero extremo a tracción se
determinación del esfuerzo en el torón. determina de una distribución lineal de la
 Si el concreto no está confinado, la deformación en la resistencia nominal, como se
deformación máxima utilizable en la fibra muestra en la Figura C5.7.2.1-1, usando triángulos
extrema a compresión no debe ser mayor que semejantes.
0.003.
 Si el concreto está confinado, puede utilizarse
una deformación máxima mayor a 0.003 en el
núcleo confinado, si así se verifica. El cálculo
de la resistencia debe considerar que el
recubrimiento de concreto puede perderse a
deformaciones compatibles con las del núcleo
de concreto confinado.
 Excepto para el modelo de puntal-tensor, el
esfuerzo en el refuerzo se basa en una curva
esfuerzo-deformación representativa del acero
o en una formulación matemática aprobada, Figura C5.7.2.1-1-Distribución de Esfuerzos y
incluyendo el desarrollo de los elementos de Deformación Unitaria de Tracción
refuerzo y de preesfuerzo y la transferencia del
preesfuerzo. Cuando la deformación unitaria neta de tracción
en el acero extremo a tracción es suficientemente
 Se desprecia la resistencia a tracción del
grande (igual o mayor que 0.005), la sección se
concreto.
define como controlada por tracción. Para esta
 La distribución de esfuerzo-deformación a
condición es de esperarse una amplia advertencia
compresión del concreto se supone
de falla con deflexiones y grietas excesivas.
rectangular, parabólica, o de cualquier otra
Cuando la deformación unitaria neta a tracción en
forma, que resulte en una predicción de la
el acero extremo a tracción es menor (o igual al
resistencia que concuerde sustancialmente con
límite de deformación unitaria controlada por
los resultados experimentales.
compresión), puede esperarse una condición de
 Se considera el desarrollo de los elementos de falla frágil, con poca advertencia de falla
refuerzo y de preesfuerzo y la transferencia del inminente. Los miembros a flexión son
preesforzado. controlados usualmente por tracción, mientras que
 Existen condiciones balanceadas de miembros a compresión son controlados
deformación en una sección transversal usualmente por compresión. Algunas secciones,
cuando simultáneamente el refuerzo de tales como aquellas con carga axial pequeña y
tracción alcanza la deformación grandes momentos, tendrán deformaciones
correspondiente a la resistencia especificada unitarias netas a tracción en el acero extremo a
de fluencia f y y el concreto a compresión tracción entre los límites anteriores. Estas
alcanza la deformación última de 0.003. secciones se encuentran en una región de
 Las secciones están controladas por transición entre secciones controladas por
compresión cuando la deformación unitaria compresión y secciones controladas por tracción.
neta de tracción en el acero extremo a tracción El Artículo 5.5.4.2.1 especifica los factores de
es igual o menor que el límite de deformación resistencia apropiados para las secciones por
unitaria controlada por compresión, en el compresión y las secciones controladas por
instante en el que el concreto a compresión tracción, y para casos intermedios en la región de
alcanza el límite de deformación supuesto de transición.
0.003. El límite de deformación unitaria
controlada por compresión es la deformación Antes del desarrollo de estas disposiciones, la
unitaria neta a tracción en el refuerzo, en las deformación unitaria límite de tracción para
condiciones de deformación balanceada. Para miembros a flexión no se había establecido, pero
refuerzo Grado 60, y para todo refuerzo estaba implícita el límite máximo de refuerzo,
preesforzado, el límite de deformación unitaria dado como c de  0.42 , que corresponde a una
controlada por compresión puede establecerse deformación unitaria neta de tracción en el
SECCIÓN 5 5-40
igual a 0.002. centroide del refuerzo de tracción de 0.00414. El

 Las secciones están controladas por tracción límite de deformación unitaria neta de tracción de
cuando la deformación unitaria neta a tracción 0.005, para secciones controladas por tracción, se
en el acero extremo a tracción es igual o mayor escogió como un solo valor que se aplica a todos
a 0.005, justo cuando el concreto a compresión los tipos de acero (de preesfuerzo y convencional)
alcanza el límite supuesto de deformación permitido por estas Especificaciones.
unitaria de 0.003. Las secciones con
deformación unitaria neta a tracción en el acero A menos que se requiera una gran ductilidad, el
extremo a tracción, entre el límite de límite de 0.005 garantiza un comportamiento
deformación controlada a compresión y 0.005, dúctil para la mayoría de los diseños. Una
constituyen una región de transición entre condición en la cual se requiere mayor
secciones controladas por compresión y comportamiento dúctil es en el diseño para
secciones controladas por tracción. redistribución de momentos en miembros y
 Se permite el empleo de refuerzo de pórticos continuos. El Artículo 5.7.3.5 permite la
compresión en conjunto con refuerzo adicional redistribución de momentos negativos. Como la
de tracción para incrementar la resistencia de redistribución de momentos depende de una
miembros a flexión. adecuada ductilidad en las regiones articuladas, la
 En las ecuaciones de la resistencia aproximada redistribución de momentos se limita a las
a flexión de los Artículos 5.7.3.1 y 5.7.3.2, f y y secciones que tienen una deformación unitaria
neta de tracción de, por lo menos, 0.0075.
f y , pueden reemplazar a fs y f s ,
respectivamente, con las siguientes Para vigas con refuerzo a compresión, o para vigas
condiciones: T , los efectos del refuerzo y de las aletas a
 f y puede reemplazar a f s cuando, usando compresión se tienen en cuenta, automáticamente,
en el cálculo de la deformación unitaria neta de
fy en los cálculos, la relación c ds tracción t .
resultante, no excede 0.6. Si c d s excede
0.6, la compatibilidad de deformaciones Cuando se usen las ecuaciones aproximadas de
debe usarse para determinar el esfuerzo en resistencia a flexión de los Artículos 5.7.3.1 y
el acero no tensionado de refuerzo a 5.7.3.2, es importante asegurarse de que ambos
tracción. refuerzos de acero dulce a tracción y a compresión
 f y puede reemplazar a f s cuando, están fluyendo para obtener resultados precisos.
En ediciones anteriores de las AASHTO LRFD
usando f y en el cálculo, c  3d s . Si Bridge Design Specifications, el límite máximo de
c  3d s , debe usarse la compatibilidad de refuerzo c de  0.42 garantizaba que el acero
deformaciones para determinar el esfuerzo dulce de refuerzo a tracción fluyera en la
en el acero dulce de refuerzo a resistencia nominal a flexión, pero este límite se
compresión. Conservadoramente, el eliminó en las revisiones interinas de 2006. El
refuerzo a compresión puede despreciarse, límite actual de c de  0.6 garantiza que el acero
es decir, As  0 . dulce a tracción está en (o cerca de) la fluencia,
mientras que c  3d s garantiza que el acero dulce
Deben investigarse limitaciones adicionales en la a compresión fluya. Es conservador despreciar el
deformación unitaria máxima extrema a compresión acero de compresión cuando se calcula la
utilizabale del concreto en miembros huecos resistencia a flexión. En los casos en que el acero
rectangulares a compresión, como se especifica en a tracción o el acero a compresión no fluyen, es
el Artículo 5.7.4.7. más preciso usar el método basado en las
condiciones de equilibrio y de compatibilidad de
deformaciones para determinar la resistencia a
flexión.
La limitación del acero dulce de refuerzo a

tracción no aplica al acero de preesfuerzo usado
como refuerzo a tracción. Las ecuaciones usadas
para determinar el esfuerzo en el acero de
preesfuerzo, a la resistencia nominal a flexión, ya
consideran el efecto de la profundidad del eje
neutro.
5.7.2.2 — Distribución Rectangular de Esfuerzos C5.7.2.2 — Para diseño práctico, puede usarse la
— La relación entre los esfuerzos y las distribución rectangular de esfuerzos de
deformaciones en el concreto puede considerarse compresión definida en este Artículo en lugar de
satisfecha con un bloque rectangular equivalente una distribución más exacta de los esfuerzos del
SECCIÓN 5 5-41
de esfuerzos de compresión de concreto de concreto. Esta distribución rectangular de

esfuerzo 0.85 fc , sobre una zona limitada por los esfuerzos no representa la distribución real de
bordes de la sección transversal y una línea recta esfuerzos en la zona de compresión en el estado
último pero, en muchos casos prácticos,
paralela al eje neutro a una distancia a  1c de la
proporciona, esencialmente, los mismos resultados
fibra extrema a compresión. La distancia c debe que los obtenidos experimentalmente. Todas las
medirse perpendicularmente al eje neutro. El factor ecuaciones de resistencia presentadas en el
1 debe tomarse como 0.85 para resistencias del Artículo 5.7.3 se basan en el bloque de esfuerzos
concreto que no excedan 28 MPa. Para concretos rectangular.
con resistencias mayores a 28 MPa, 1 debe
reducirse a una tasa de 0.05 por cada 7 MPa de El factor 1 está relacionado, básicamente, con las
resistencia en exceso de 28 MPa, excepto que 1 secciones rectangulares; sin embargo, para
secciones con aletas en las cuales el eje neutro está
no debe ser menor que 0.65.
en el alma, se ha encontrado experimentalmente
Deben investigarse las limitaciones adicionales que 1 es una aproximación adecuada.
sobre el uso de bloques rectangulares de esfuerzos
cuando se aplican a miembros huecos Para secciones que consisten en una viga con losa
rectangulares a compresión como se especifica en compuesta de concreto de diferente resistencia, y
el Artículo 5.7.4.7. el bloque de compresión incluye ambos tipos de
concreto, es conservador suponer que la viga
compuesta es de resistencia uniforme con la
menor de las resistencias de concreto en la aleta y
en el alma. Si se justifica una valoración más
refinada de la capacidad a flexión, debería usarse
métodos de análisis más rigurosos. Ejemplos de
dichas técnicas de análisis se presentan en Weigel,
Seguirant, Brice, and Khaleghi (2003) y Seguirant,
Brice, and Khaleghi (2004).
5.7.3 — Miembros a Flexión
5.7.3.1 — Esfuerzo en el Acero de Preesfuerzo, C5.7.3.1.1 — Las ecuaciones en este Artículo y

en la Resistencia Nominal a Flexión las ecuaciones subsecuentes de resistencia a
flexión se basan en suponer que la distribución del
5.7.3.1.1 — Elementos con torones Adheridos — acero es tal que es razonable considerar que todo
Para secciones rectangulares o con aletas, el refuerzo a tracción está concentrado a una
sometidas a flexión alrededor de un eje, y en las distancia d s , y que todo el acero de preesfuerzo
que se emplea la distribución aproximada de puede considerarse concentrado a una distancia
esfuerzos especificada en el Artículo 5.7.2.2 y para
d p . Por lo tanto, en el caso donde un número
las cuales f pe no es menor a 0.5 f pu , el esfuerzo
importante de elementos preesforzados están en el
promedio en el acero de preesfuerzo, f ps , puede lado a compresión del eje neutro, es más
tomarse como: apropiado usar un método basado en las
condiciones de equilibrio y compatibilidad de
 c  deformaciones como se indica en el Artículo
f ps  f pu 1  k  (5.7.3.1.1-1) 5.7.2.1.
 dp 
 
Los antecedentes y la base para las Ecs. 5.7.3.l.l-1
en la cual: y 5.7.3.1.2-1 pueden encontrarse en Naaman
(1985), Loov (1988), Naaman (1989), y Naaman
 f py  (1990-1992).
k  2 1.04   (5.7.3.1.1-2)
 f pu 
  Los valores de f py f pu se definen en la Tabla
C5.7.3.1.1-1. Por lo tanto, los valores de k de la
Para comportamiento de sección en T : Ec. 5.7.3.1.1-2 dependen solamente del tipo de
Aps f pu  As f s  As f s  0.85 fc  b  bw  h f torón usado.
c
f pu
0.85 fcbw  kAps Tabla C5.7.3.1.1-1-Valores de k
dp
(5.7.3.1.1-3) Tipo de torón f py f pu Valor de k
Filamento de baja relajación 0.90 0.28
para comportamiento de sección rectangular: Filamento de esfuerzo 0.85 0.38
aliviado y barra Tipo 1 de
SECCIÓN 5 5-42
Aps f pu  As f s  As f s alta resistencia

c (5.7.3.1.1-4) Barra Tipo 2 de alta 0.80 0.48
f pu
0.85 f cbw  kAps resistencia
dp
donde:
bw = área del acero de pre esfuerzo (mm²)

f pu = resistencia de tracción especificada del
acero de pre esfuerzo (MPa)
f py = resistencia a la fluencia del acero de
preesfuerzo (MPa)
As = área del acero no pretensado de refuerzo
a tracción (mm²)
As = área del acero a compresión (mm²)
fs = esfuerzo en el acero no pretensado de
refuerzo a tracción en la resistencia
nominal a flexión (MPa), como se
especifica en el Artículo 5.7.2.1
f s = esfuerzo en el acero de refuerzo a
compresión en la resistencia nominal a
flexión (MPa), como se especifica en el
Artículo 5.7.2.1
b = ancho de la cara a compresión del
miembro; para una sección con aletas en
compresión, el ancho efectivo de la aleta
como se especifica en el Artículo 4.6.2.6
(mm)
bw = ancho del alma (mm)
hf = profundidad de la aleta a compresión
(mm)
dp = distancia de la fibra extrema a compresión
al centroide del acero de preesfuerzo
(mm)
c = distancia entre el eje neutro y la fibra
extrema a compresión (mm)
1 = factor del bloque de esfuerzos
especificado en el Artículo 5.7.2.2
5.7.3.1.2 — Elementos con Torones No C5.7.3.1.2 — Puede efectuase una primera

Adheridos — Para secciones rectangulares o con valoración del esfuerzo promedio en el acero de
aletas sometidas a flexión alrededor de un eje y preesfuerzo no adherido así:
para flexión biaxial, con carga axial, como se
especifica en el Artículo 5.7.4.5, donde se usa la fps = fpe +103 (MPa) (C5.7.3.1.2-1)
distribución aproximada de esfuerzos especificada
en el Artículo 5.7.2.2, el esfuerzo promedio en el Para determinar el valor de f ps en la Ec.
acero de preesfuerzo no adherido puede tomarse 5.7.3.1.2-1, se necesita la ecuación de equilibrio
como: de fuerzas en el estado último. En consecuencia
deben resolverse dos ecuaciones simultáneas con
 dp c  dos incógnitas ( f ps y c ) para encontrar una
f ps  f pe  6300    f py (5.7.3.1.2-1)
 e  solución de forma cerrada.
en la cual:
 2 i 
e   (5.7.3.1.2-2)
 2  Ns 
Para comportamiento de sección en T :

SECCIÓN 5 5-43
Aps f ps  As f s  As f s  0.85 fc  b  bw  h f

c
0.85 fc1bw
(5.7.3.1.2-3)
Para comportamiento de sección rectangular:
Aps f ps  As f s  As f s
c (5.7.3.1.2-4)
0.85 fc1b
donde:
c = distancia desde la fibra extrema a

compresión al eje neutro de la sección,
suponiendo que el acero de preesfuerzo
ha fluído, dado por las Ecs. 5.7.3.1.2-3 y
5.7.3.1.2-4 para comportamiento de
secciones en T comportamiento de
secciones rectangulares, respectivamente
(mm)
e = longitud efectiva del torón (mm)
i = longitud del torón entre anclajes (mm)
Ns = número de articulaciones de apoyo
cruzadas por el torón entre anclajes o
puntos discretamente adheridos
f py = resistencia a la fluencia del acero de
preesfuerzo (MPa)
f pe = esfuerzo efectivo en el acero de
preesfuerzo en la sección bajo estudio,
después de pérdidas (MPa)
5.7.3.1.3 — Elementos con torones adheridos y

no adheridos
5.7.3.1.3a — Análisis Detallado — Excepto como

se especifica en el Artículo 5.7.3.1.3b, para
elementos con torones adheridos y no adheridos, el
esfuerzo en el acero de preesfuerzo debe
calcularse por medio de análisis detallado. Este
análisis debe tener en cuenta la compatibilidad de
deformaciones entre la sección y el acero de
preesfuerzo adherido. El esfuerzo en el acero de
preesfuerzo no adherido debe tomar en cuenta la
compatibilidad global de desplazamiento entre
secciones adheridas de torones localizadas en la
luz. Las secciones adheridas de los torones no
adheridos pueden ser puntos de anclaje y cualquier
sección adherida, tales como los desviadores.
Debe tenerse en cuenta el posible deslizamiento en
los desviadores. La resistencia nominal a flexión
debería calcularse directamente de los esfuerzos
resultantes del análisis.
5.7.3.1.3b — Análisis Simplificado — En lugar del

análisis detallado descrito en el Artículo 5.7.3.1.3a,
el esfuerzo en los torones no adheridos puede
tomarse conservadormaente como elesfuerzo
efectivo en el acero de preesfuerzo después de
pérdidas, f pe . En este caso, el esfuerzo en el acero
de preesfuerzo no adherido debe calcularse
SECCIÓN 5 5-44
empleando las Ecs. 5.7.3.1.1-1 a 5.7.3.1.1-4, con el

término Aps f pu en las Ecs. 5.7.3.1.1-3 y 5.7.3.1.1-4
reemplazado por el término Apsb f pu  Apsu f pe .
donde:
Apsb = área del acero de preesfuerzo adherido

2
(mm )
Apsu = área del acero de preesfuerzo no adherido
2
(mm )
Al calcular la resistencia nominal a flexión usando

la Ec. 5.7.3.2.2-1, el esfuerzo promedio en el acero
de preesfuerzo debe tomarse como el promedio
ponderado del esfuerzo en los aceros de
preesfuerzo adherido y no adherido, y debe usarse
el área total de los aceros de preesfuerzo adherido
y no adherido.
5.7.3.2 — Resistencia a la Flexión C5.7.3.2.1 — El momento en la cara del apoyo

puede usarse para diseño. Donde se construyen
5.7.3.2.1 — Resistencia a la Flexión Mayorada — filetes monolíticos con el miembro y el apoyo, que
La resistencia Mayorada Mr debe ser igual a: hacen un ángulo de 45 grados, o más, con el eje de
un miembro continuo o restringido, la cara del
M r  M n (5.7.3.2.1-1) apoyo debería considerarse en una sección donde
la profundidad combinada del miembro y del filete
donde: sea, por lo menos, una vez y media el espesor del
miembro. Ninguna porción del filete debería
considerarse que añade a la profundidad efectiva,
M n = resistencia nominal (kN m)
cuando se determine la resistencia nominal.
 = factor de resistencia especificado en el
Artículo 5.5.4.2
5.7.3.2.2 — Secciones con Aletas — Para C5.7.3.2.2 — Anteriormente, el factor 1 se

secciones con aletas sometidas a flexión alrededor aplicaba al término de la parte saliente de la aleta
de un eje y para flexión biaxial con carga axial, de las Ecs. 5.7.3.2.2-1, 5.7.3.1.1-3, y 5.7.3.1.2-3.
como se especifica en el Artículo 5.7.4.5, donde se Esto no era consistente con la derivación original
use la distribución aproximada de esfuerzos del bloque rectangular equivalente de esfuerzos,
especificada en el Artículo 5.7.2.2, y donde la en lo que respecta a las secciones con aletas
profundidad de la aleta de compresión es menor a (Mattock, Kriz, and Hognestad. 1961). Para las
  1c , determinada de acuerdo con las Ecs. actuales LRFD Specifications, el factor 1 se ha
5.7.3.1.1-3, 5.7.3.1.1-4, 5.7.3.1.2-3, o 5.7.3.1.2-4, la removido del término de la parte saliente de la
resistencia nominal a flexión puede tomarse como: aleta de estas ecuaciones. Ver también Seguirant
(2002),
 a  a
M n  Aps f ps  d p    As f s  d s   
 2  2 Girgis, Sun, and Tadros (2002), Naaman (2002),
Weigel, Seguirant, Brice, and Khaleghi (2003),
 a  a hf 
As f s  d s    0.85 fc  b  bw  h f    Baran, Schultz, and French (2004), y Seguirant,
 2 2 2  Brice, and Khaleghi (2004).
(5.7.3.2.2-1)
donde:
Aps = área del acero de preesfuerzo (mm²)

f ps = esfuerzo promedio en el acero de
preesfuerzo en la resistencia nominal a
flexión especificada en la Ec. 5.7.3.1.1-1
(MPa)
dp = distancia desde la fibra extrema a
compresión hasta el centroide de los
SECCIÓN 5 5-45
torones de preesfuerzo (mm)

As = área de refuerzo no preesforzado a
tracción (mm²)
fs = esfuerzo en el acero no tensionado de
refuerzo a tracción, en la resistencia
nominal a flexión (MPa), especificada en
ds = distancia desde la fibra extrema a
compresión hasta el centroide del refuerzo
a tracción no preesforzado (mm)
As = área del refuerzo a compresión (mm²)
f s = esfuerzo en el acero dulce de refuerzo a
compresión, en la resistencia nominal a
flexión (MPa), especificada en el Artículo
5.7.2.1
d s = distancia desde la fibra extrema a
compresión hasta el centroide del refuerzo
a compresión (mm)
f c = resistencia especificada a compresión del
concreto a 28 días, a menos que se
especifique otra edad (MPa)
b = ancho de la cara de compresión del
miembro; para una aleta a compresión, el
ancho efectivo de la aleta especificada en
el Artículo 4.6.2.6 (mm)
bw = ancho del alma o el diámetro de una
sección circular (mm)
1 = factor del bloque de esfuerzos
hf = profundidad de la aleta de compresión de
un miembro en I o en T (mm)
a = c1 ; profundidad del bloque equivalente de
esfuerzos (mm)
5.7.3.2.3 — Secciones Rectangulares — Para

secciones rectangulares sometidas a flexión
alrededor de un eje y para flexión biaxial con carga
axial especificada en el Artículo 5.7.4.5, donde se
emplee la distribución aproximada de esfuerzos del
Artículo 5.7.2.2 y donde la profundidad de la aleta a
compresión no es menor a a  c1 , determinada de
acuerdo con las Ecs.5.7.3.1.1-4 o 5.7.3.1.2-4, la
resistencia nominal a flexión Mn puede
determinarse con las Ecs. 5.7.3.1.1-1 a 5.7.3.2.2-1,
en cuyo caso bw puede tomarse como b .
5.7.3.2.4 — Otras Secciones Transversales —

Para secciones transversales diferentes de
secciones con aletas o esencialmente
rectangulares con eje de simetría vertical o para
secciones sometidas a flexión biaxial sin carga
axial, la resistencia nominal a flexión, M n debe
determinarse por medio de análisis con base en la
suposición especificada en el Artículo 5.7.2. Debe
aplicarse el requisito del Artículo 5.7.3.3.
SECCIÓN 5 5-46
5.7.3.2.5 — Enfoque de Compatibilidad de

Deformaciones — Alternativamente, puede usarse
el enfoque de compatibilidad de deformaciones si
se requiere cálculos más precisos. Debe aplicarse
las disposiciones apropiadas del Artículo 5.7.2.1.
El esfuerzo y la deformación unitaria

correspondiente en cualquier capa de refuerzo
pueden tomarse de cualquier fórmula o gráfico
esfuerzo-deformación representativo para refuerzo
dulce y cables de preesfuerzo.
5.7.3.3 — Límite para el Refuerzo
5.7.3.3.1 — Refuerzo Máximo C5.7.3.3.1 — En ediciones e interines de las

LRFD Specifications antes de 2005, el Artículo
[DISPOSICIÓN NO VIGENTE] 5.7.3.3.1 limitaba la cantidad del refuerzo a
tracción a un máximo tal que la relación c de no
excediera 0.42. Las secciones con c de  0.42 se
consideraban sobrereforzadas. No se permitían
miembros no preesforzados sobrereforzados,
mientras que sí se permitía para miembros
preesforzados y parcialmente preesforzados con
relaciones de presfuerzo parcial (PPR) mayor que
50 porciento ‘’si se demostraba mediante el
análisis la experimentación que puede alcanzarse
ductilidad suficiente de la estructura’’. No se daba
ninguna directriz para lo que debería ser
"ductilidad suficiente ", y no era claro cuál valor
de  debería usarse para miembros
sobrereforzados.
Las disposiciones actuales de LRFD eliminan este

límite y unifican el diseño de miembros
preesforzados, no preesforzados, controlados por
tracción o controlados por compresión. Los
antecedentes y las bases para estas disposiciones
se encuentran en Mast (1992). Por debajo de una
deformación unitaria neta a tracción en el acero
extremo a tracción de 0.005, a medida que la
cantidad de refuerzo de tracción aumenta, la
resistencia mayorada de las secciones
preesforzadas y no preesforzadas se reduce de
acuerdo con el Artículo 5.5.4.2.1. Esta reducción
compensa la reducción en ductilidad debido al
aumento de la sobrerresistencia. Sólo la adición de
refuerzo de compresión en conjunto con refuerzo
adicional a tracción puede resultar en un aumento
en la resistencia de la sección.
5.7.3.3.2 — Refuerzo Mínimo — A menos que se C5.7.3.3.2 — Con las disposiciones de refuerzo
especifique algo diferente, en cualquier sección no mínimo se pretende reducir la probabilidad de una
controlada por compresión de un elemento a falla frágil al proporcionar una capacidad a flexión
flexión, la cantidad de refuerzo a tracción mayor que el momento de fisuración. El ensayo de
preesforzado y convencional debe ser adecuado un gran número de miembros levemente
para desarrollar una resistencia mayorada a flexión, reforzados y preesforzados en la Universidad de
M r ,por lo menos igual al menor de: Illinois demostraron que pueden alcanzarse
importantes desplazamientos inelásticos, y
ninguna de las vigas ensayadas falló sin grandes
 1.33 veces el momento requerido por la
deformaciones de advertencia (Freyermuth and
combinación de carga aplicable especificada
Alami, 1997). Si estos experimentos hubiesen sido
en la Tabla 3.4.1-1; y
ejecutados con control de carga, un número de
especímenes hubiese fallado sin alerta alguna
SECCIÓN 5 5-47
 S  porque la resistencia última (incluyendo los

  
M cr  3  1 f r   2 fcpe 1Sc  M dnc  c  1  efectos de endurecimiento por deformación) fue
  Snc   menor que la resistencia de fisuración. Con base
(5.7.3.3.2-1) en esta observación, debería usarse la resistencia
última en lugar de de la resistencia nominal como
dónde: la verdadera medida de respuesta frágil. La
relación entre el esfuerzo de fluencia del acero y el
fr = módulo de rotura del concreto esfuerzo último   3  se aproxima suficientemente
especificado en el Artículo 5.4.2.6 la resistencia nominal a última, para miembros de
f cpe = esfuerzo de compresión en el concreto concreto ligeramente reforzados.
debido sólo a las fuerzas efectivas de
Las fuentes de variabilidad en el cálculo de el
preesfuerzo (después de considerar todas
momento y la resistencia de fisuración son
las pérdidas de preesfuerzo) en la fibra
apropiadamente mayoradas (Holombo and Tadros,
extrema de la sección donde el esfuerzo
2009). El factor aplicado al módulo de rotura
de tracción es causada por las cargas
externas (MPa)  1  es mayor que el factor aplicado a la cantidad
M dnc = momento total no mayorado de carga de preesfuerzo   2  para tener en cuenta la mayor
muerta que actúa sobre una sección variabiliad.
monolítica o no compuesta (kN m)
Sc = módulo de sección para la fibra extrema Para construcción prefabricada segmental, el
agrietamiento generalmente comienza en las
de la sección compuesta donde el
juntas de los segmentos. Investigaciones en la
esfuerzo de tracción es causado por las
3 Universidad de California en San Diego, han
cargas externas (mm )
mostrado que las grietas de flexión ocurren
Snc = módulo de sección para la fibra extrema adyacentes a la cara adherida con epoxi, donde la
de una sección monolítica o no compuesta acumulación de finos reduce la resistencia a
donde el esfuerzo de tracción es causado tracción (Megally y otros., 2003). Con base en
3
por cargas externas (mm ) esta observación, se justifica un factor reducido
 1  de 1.2.
Deben usarse valores apropiados para M dnc y Snc
para secciones compuestas intermedias. Cuando
las vigas se diseñen para que la sección monolítica
o no compuesta resista todas las cargas, Snc debe
sustituirse por Sc en las anteriores ecuaciones
para el cálculo de M cr .
Los siguientes factores deben usarse para tener en

cuenta la variación en la resistencia a la fisuración
del concreto, la variación del preesfuerzo, y la
relación entre esfuerzo nominal de fluencia del
refuerzo y el esfuerzo último:
1 = factor de variación de la fisuración por

flexión
= 1.2 para estructuras prefabricadas
segmentales
= 1.6 para todas las demás estructuras de
concreto
2 = factor de variación del preesfuerzo
= 1.1 para torones adheridos
= 1.0 para torones no adheridos
3 = relación entre la resistencia especificada a
la fluencia y la resistencia última a tracción
del refuerzo
= 0.67 para refuerzo A615, Grado 60
= 0.75 para refuerzo A706, Grado 60
= 1.00 para estructuras de concreto
preesforzado
Deben aplicarse las disposiciones del Artículo

SECCIÓN 5 5-48
5.10.8.
5.7.3.4 — Control de agrietamiento por medio de C5.7.3.4 — Todos los miembros de concreto
la Distribución del Refuerzo — Las disposiciones reforzado están sujetos a agrietamiento bajo
especificadas aquí deben aplicarse al refuerzo de cualquier condición de carga, incluyendo efectos
todos los elementos de concreto, excepto al de térmicos y restricciones a la deformación, las
losas de tablero diseñadas de acuerdo con el cuales producen tracción en la sección bruta, en
Artículo 9.7.2, en las cuales la tracción en la exceso de la resistencia a agrietamiento del
sección transversal excede el 80 (%) del módulo de concreto. Secciones particularmente vulnerables a
rotura especificado en el Artículo 5.4.2.6, en la agrietamiento incluyen aquellas donde hay un
combinación de carga aplicable del estado límite de cambio abrupto en la sección y en las zonas
servicio especificada en la tabla 3.4.1-1. intermedias de anclaje de postensado.
El espaciamiento s del refuerzo de acero dulce en Las disposiciones especificadas aquí se usan para
la capa más cercana a la cara de tracción debe la distribución del refuerzo de tracción para
satisfacer la siguiente ecuación : controlar el agrietamiento por flexión.
123000 e El ancho de grieta está inherentemente sujeta a

s  2d c (5.7.3.4-1) una amplia dispersión, inclusive en trabajos
s f ss
cuidadosos de laboratorio, y está influenciada por
retracción y otros efectos función del tiempo.
en la cual: Deberían tomarse medidas para detallar el
refuerzo para controlar el agrietamiento. Desde el
dc punto de vista de la apariencia, es preferible
s  1 
0.7  h  dc  muchas grietas finas que pocas grietas anchas. Se
obtiene un mejor control de agrietamiento cuando
donde: el acero de refuerzo está bien distribuido sobre la
zona de máxima tracción en el concreto. Varias
barras con espaciamiento moderado son más
e = factor de exposición
efectivas para controlar el agrietamiento que una o
= 1.00 para condición de exposición Clase 1 dos barras de área equivalente.
= 0.75 para condición de exposición Clase 2
dc = espesor del recubrimiento de concrete Un extenso trabajo de laboratorio que involucra
medido desde la fibra extrema de tracción barras corrugadas de refuerzo ha confirmado que
hasta el centro del refuerzo de flexión más el ancho de grieta en el estado límite de servicio es
cercano (mm) proporcional al esfuerzo del acero. Sin embargo,
f ss = esfuerzo de tracción en el acero de se encontró que las variables significativas que
reflejan el detallado del acero son: el espesor del
refuerzo en el estado límite de servicio
recubrimiento de concreto y el espaciamiento del
(MPa)
refuerzo.
h = espesor total o profundidad del elemento
(mm) Se espera que la Ec. 5.7.3.4-1 proporcione una
d = distancia desde la fibra extrema a distribución del acero que controle el
compresión hasta el centroide del agrietamiento por flexión. La ecuación se basa en
elemento extremo a tracción (mm) un modelo físico de agrietamiento (Frosch, 2001),
en lugar del modelo estadístico usado en ediciones
La condición de exposición Clase 1 resulta anteriores de las especificaciones. La ecuación ha
adecuada cuando puede tolerarse agrietamiento, sido formulada de forma tal que enfatiza la
restando importancia a la apariencia del elemento distribución del acero de refuerzo, es decir, que
estructural o a la corrosión. La condición de limita el espaciamiento de las barras, en lugar del
exposición Clase 2 es la adecuada para diseño ancho de la grieta. Aún más, se ha mostrado que el
transversal de vigas de concreto segmentales en modelo físico de agrietamiento proporciona una
cajón, para cualquier carga aplicada con valoración más realista de los espesores de grieta
anterioridad a alcanzarse la resistencia nominal del para recubrimientos de concreto mayores, en
concreto, y cuando hay una mayor preocupación comparación con la ecuación de ediciones
por la apariencia del elemento estructural o por la anteriores (Destefano, 2003).
corrosión.
La Ec. 5.7.3.4-1 con condiciones de exposición
En el cálculo de d c , se usa el espesor real del Clase 1 se basa en un ancho de grieta supuesta de
recubrimiento de concreto. 0.40 mm . Investigaciones anteriores indican que
puede haber poca o ninguna correlación entre el
Cuando se calcula el esfuerzo real en el acero de espesor de la grieta y la corrosión. Sin embargo,
refuerzo, debe considerarse la tracción axial, las diferentes clases de condiciones de exposición
SECCIÓN 5 5-49
mientras que pueden considerarse los efectos de se han definido así para proporcionar flexibilidad
compresión axial. en la aplicación de estas disposiciones, de manera
que se pueda cumplir con las necesidades de la
El espaciamiento mínimo y máximo del refuerzo Autoridad competente. Puede tomarse la
debe, igualmente, cumplir con las disposiciones de condición de exposición Clase 1 como un límite
los Artículos 5.10.3.1 y 5.10.3.2, respectivamente. superior con respecto al espesor de grieta por
apariencia y corrosión. Las áreas que la Autoridad
Pueden considerarse los efectos del acero de competente puede considerar para la condición de
preesfuerzo adherido, en cuyo caso el valor de f s exposición Clase 2 incluyen tableros y
usado en la Ec. 5.7.3.4-1, para el acero de subestructuras expuestos al agua. El espesor de
preesfuerzo adherido, debe ser el esfuerzo que se grieta es directamente proporcional al factor de
desarrolla más allá del estado de decompresión, exposición  e , y por ende, si la Autoridad
calculada con base en la sección fisurada, o en un competente desea un espesor alternativo de grieta,
análisis de compatibilidad de deformaciones. puede ajustarse directamente el factor  e . Por
ejemplo, un factor  e de 0.5 resultaría en un
Cuando las aletas de vigas en T y en cajón de
concreto reforzado están en tracción en el estado espesor de grieta de aproximadamente 0.2 mm.
límite de servicio, el refuerzo a tracción por flexión
debe distribuirse sobre la menor distancia de: Cuando los miembros se exponen a ambientes
agresivos de corrosión, puede proporcionarse
 El ancho efectivo de la aleta especificada en el protección adicional a la provista al satisfacer la
Artículo 4.6.2.6, o Ec. 5.7.3.4-1 disminuyendo la permeabilidad del
 Un ancho igual a 1/10 del promedio de las concreto y/o impermeabilizando la superficie
luces adyacentes entre soportes. expuesta.
Si el ancho efectivo de la aleta excede 1/10 de la Pueden resultar grietas en vigas de concreto
luz debe proporcionarse, en las secciones externas segmentales en cajón debido a los esfuerzos por
de la aleta, acero de refuerzo longitudinal adicional, manipulación y almacenamiento de los segmentos
con un área no menor de 0.4 % del área en exceso en construcción prefabricada y al desencofrado y
de losa. apoyos en la construcción in situ antes de que se
alcance de la f c nominal.
Si la distancia dl de miembros no preesforzados o
parcialmente preesforzados excede 1 m, debe El factor  s , el cual es una relación geométrica
distribuirse uniformemente refuerzo superficial entre el ancho de grieta en la cara a tracción
longitudinal [longitudinal skin reinforcement] a lo dividido por el ancho de grieta en el nivel del
largo de ambas caras del elemento de concreto, en refuerzo, se ha incorporado en la ecuación básica
una distancia de d 2 más cercana al refuerzo de de control de agrietamiento con el fin de
tracción por flexión. El área del refuerzo superficial proporcionar uniformidad de aplicación para
Ask en mm²/m de altura en cada cara debe profundidades de miembros a flexión, desde losas
satisfacer: delgadas en alcantarillas en cajón, hasta dados
profundos de pilas y cimentaciones gruesas. Puede
As  Aps usarse la definición teórica de  s en lugar de la
Ask  0.001  de  760   (5.7.3.4-2) expresión aproximada provista.
1200
La distribución del refuerzo negativo para el
donde: control del agrietamiento en vigas en T debe
hacerse en el contexto de las siguientes
Aps = área del acero de preesfuerzo (mm²) consideraciones:
As = área del refuerzo a tracción (mm²)
 El espaciamiento amplio del refuerzo a través
Sin embargo, el área total del refuerzo superficial del ancho efectivo total de la aleta puede
longitudinal (por cara) no necesita exceder un causar algunas grietas en la losa cerca del
cuarto del refuerzo a tracción por flexión requerido, alma.
As  Aps .  El espaciamiento estrecho cerca al alma deja
desprotegidas las regiones externas del borde.
El espaciamiento máximo del refuerzo superficial La limitación a 1/10 de la luz es para proteger
no debe exceder de 6 o 300 mm. contra un espaciamiento excesivo de las barras,
con refuerzo adicional requerido para proteger las
Dicho refuerzo puede incluirse en el cálculo de la porciones externas de las aletas.
resistencia si se hace un análisis de compatibilidad
de deformaciones para determinar los esfuerzos en Los requisitos para refuerzo superficial se basan
en el ACI 318-95. Para miembros a flexión
SECCIÓN 5 5-50
las barras o alambres individuales. relativamente profundos, debería colocarse algún

refuerzo cerca de las caras verticales en la zona a
tracción para controlar el agrietamiento en el alma.
Sin dicho refuerzo auxiliar, el espesor de las
grietas en el alma puede exceder, en gran medida,
los espesores de grieta en el nivel del refuerzo a
tracción por flexión.
5.7.3.5 — Redistribución de momentos — En C5.7.3.5 — En ediciones de las LRFD

lugar de análisis más refinados, donde se Specifications con anterioridad a 2005, el Artículo
proporcione refuerzo adherido que satisface las 5.7.3.5 especificaba el porcentaje permisible de
disposiciones del Artículo 5.11 en los apoyos redistribución, en términos de relaciones c de . La
internos de vigas continuas de concreto reforzado, especificación actual define el porcentaje
los momentos negativos determinados con la teoría permisible de redistribución, en términos de la
de la elasticidad en estados límites de resistencia
deformación unitaria neta de tracción, t . Los
puede aumentarse o disminuirse por no más de
1000t por ciento, con un máximo de 20 por ciento. antecedentes y la base para estas disposiciones se
encuentran en Mast (1992).
La redistribución de momentos negativos debe
hacerse solamente cuando t es igual o mayor que
0.0075 en la sección en la cual se reduce el
momento.
Los momentos positivos deben ajustarse para tener

en cuenta los cambios en los momentos negativos,
a fin de mantener equilibrio de cargas y de fuerzas.
5.7.3.6 — Deformaciones C5.7.3.6.1 — Para determinaciones más precisas

de las deflexiones de largo plazo, deben utilizarse
5.7.3.6.1 — General — Debe considerarse las los coeficientes de flujo plástico y retracción
disposiciones del Artículo 2.5.2.6. citados en el Artículo 5.4.2.3. Estos coeficientes
incluyen los efectos de las características de los
Las juntas y los soportes del tablero deben permitir agregados, la humedad en el sitio de la estructura,
los cambios dimensionales causados por las el espesor relativo del miembro, la edad del
cargas, el flujo plástico, la retracción, los cambios concreto en el momento de la carga, y la longitud
térmicos, los asentamientos, y el preesfuerzo. de tiempo bajo carga.
5.7.3.6.2 — Deflexión y Contraflecha — El cálculo C5.7.3.6.2 — Para estructuras tales como puentes
de deflexiones y de contrafelchas debe considerar construidos segmentalmente, el cálculo de la
la carga muerta, la carga viva, el preesfuerzo, las contraflecha debería basarse en el módulo de
cargas de montaje, el flujo plástico y la retracción elasticidad y la edad del concreto, cuando se añade
del concreto, y la relajación del acero. o se remueve cada incremento de carga, como se
especifica en los Artículos 5.4.2.3 y 5.14.2.3.6.
Para determinar la deflexión y la contraflecha, debe
aplicarse las disposiciones de los Artículos 4.5.2.1, En concreto preesforzado, la deflexión de largo
4.5.2.2, y 5.9.5.5. plazo se basa, usualmente, en datos de la mezcla
específica, posiblemente en combinación con los
A falta de análisis más exhaustivos, puede procedimientos de cálculo del Artículo 5.4.2.3.
calcularse la deflexión instantánea usando el Pueden usarse también otros métodos para
módulo de elasticidad del concreto especificado en calcular deflexiones que consideran los diferentes
el Artículo 5.4.2.4 , tomando el momento de inercia tipos de cargas y las secciones sobre las cuales se
como el momento de inercia bruto, I g , o un aplican, como los que se encuentran en (PCI,
1992).
momento efectivo de inercia, I e , dado por la Ec.
5.7.3.6.2-1:
 M cr 
3   M 3 
Ie    I g  1     I cr  I g (5.7.3.6.2-1)
cr
 Ma    Ma  
 
en la cual:
SECCIÓN 5 5-51
Ig
M cr  f r (5.7.3.6.2-2)
yt
donde:
M cr = momento de fisuración (kN m)

f r = módulo de rotura del concreto
especificado en el Artículo 5.4.2.6 (MPa)
yt = distancia desde el eje neutro a la fibra
extrema a tracción (mm)
M a = momento máximo en el elemento de
concreto en la etapa para la cual se
calcula la deformación (kN m)
Para miembros prismáticos, el momento efectivo de

inercia puede tomarse como el valor obtenido de la
Ec. 5.7.3.6.2-1 en la mitad de la luz para luces
simples o continuas, y en los apoyos para los
voladizos. Para miembros no prismáticos
continuos, el momento de inercia efectivo puede
tomarse como el promedio de los valores obtenidos
de la Ec. 5.7.3.6.2-1 para las secciones de los
momentos críticos positivo y negativo.
A menos que se efectúe una determinación más

exacta, La deflexión de largo plazo puede tomarse
como la deflexión instantánea multiplicada por el
siguiente factor:
 Si la deflexión instantánea se basa en I g : 4.0

 Si la deflexión instantánea se basa en
I e : 3.0  1.2  As As   1.6
donde:
As = área del refuerzo a compresión (mm²)

As = área del refuerzo a tracción no
preesforzado (mm²)
Los documentos contractuales deben requerir que

las deflexiones de los puentes construidos
segmentalmente se calculen con anterioridad al
vaciado de los segmentos, con base en el
cronograma previsto de vaciado y montaje y que
deberán usarse como una guía mediante la cual se
verifican las deflexiones reales medidas.
5.7.3.6.3 — Deformación Axial — El acortamiento

o el alargamiento instantáneo debido a las cargas
debe determinarse usando el módulo de elasticidad
de los materiales en el instante de la carga.
El acortamiento o el alargamiento instantáneo

debido a la temperatura deben determinarse de
acuerdo con los Artículos 3.12.2, 3.12.3, y 5.4.2.2.
El acortamiento de largo plazo debido a la

retracción y al flujo plástico debe determinarse
como se especifica en el Artículo 5.4.2.3.
SECCIÓN 5 5-52
5.7.4 — Miembros a compresión C5.7.4.1 — Los miembros a compresión,

usualmente, se preesfuerzan solamente cuando se
5.7.4.1 — General — A menos que se permita lo someten a grandes niveles de flexión, o cuando se
contrario, los miembros a compresión deben someten a esfuerzos de hincado, como es el caso
analizarse teniendo en cuenta los efectos de: de pilotes de concreto preesforzado.
 La excentricidad,
 Las cargas axiales,
 Los momentos de inercia variables,
 Grado de empotramiento,
 Deflexiones,
 Duración de las cargas, y
 Preesfuerzo.
En lugar de un procedimiento refinado, las

columnas no preesforzadas con relación de
esbeltez, K u r  100 , pueden diseñarse por
medio del procedimiento aproximado especificado
en el Artículo 5.7.4.3.
donde:
K = factor de longitud efectiva especificado en

el Artículo 4.6.2.5
u = longitud no arriostrada (mm)
r = radio de giro (mm)
Los requisitos de este Artículo deben

complementarse y modificarse para estructuras en
las Zonas Sísmicas 2, 3, y 4, como se especifica en
el Artículo 5.1 0.11.
Deben tomarse medidas para transferir todas las

fuerzas de los elementos de compresión, ajustadas
con la amplificación de momentos por efectos de
segundo orden, a los elementos adyacentes.
Cuando la conexión con un elemento adyacente se

haga por medio de una articulación de concreto,
debe centrarse el refuerzo longitudinal dentro de la
articulación , con el fin de minimizar la resistencia a
flexión, y debe desarrollarse a ambos lados de la
articulación.
5.7.4.2 — Límites para el refuerzo — Debe C5.7.4.2 — De acuerdo con los códigos actuales
considerarse límites adicionales sobre el refuerzo del ACI, el área de refuerzo longitudinal para
para miembros a compresión en las Zonas elementos no preesforzados, no compuestos, no
Sísmicas 2, 3, y 4 como se especifica en los debería ser menor a 0.01Ag . Como el
Artículos 5.10.11.3 y 5.10.11.4.1a. dimensionamiento de las columnas está controlada
principalmente por flexión, esta limitación no
El área máxima de refuerzo longitudinal tiene en cuenta la influencia de la resistencia a
presforzado y no preesforzado para elementos a compresión del concreto. Para tener en cuenta la
compresión no compuestos debe ser tal que: resistencia a compresión del concreto, se ha
mostrado que el refuerzo mínimo en elementos a
As Aps f pu flexión es proporcional a fc f y en el Artículo
  0.08 (5.7A.2-1)
Ag Ag f y 5.7.3.3.2. Este enfoque también se refleja en el
primer término de la Ec. 5.7.4.2-3. Para miembros
y: completamente preesforzados, los códigos
actuales especifican un preesfuerzo promedio
Aps f pe mínimo de 1.5 MPa. Aquí tampoco se tiene en
 0.30 (5.7.4.2-2) cuenta la influencia de la resistencia a compresión.
Ag fc
Una resistencia a compresión de 35 MPa se ha
SECCIÓN 5 5-53
usado como base para estas disposiciones, y se

El área mínima de refuerzo longitudinal empleó un procedimiento de promedios
preesforzado y no preesforzado para elementos a ponderados para derivar la ecuación.
compresión no compuestos debe ser tal que:
Cuando las columnas se articulan a sus
As f y Aps f pu cimentaciones, a veces se ha usado un número
  0.135 (5.7.4.2-3) pequeño de barras centrales como conexión entre
Ag fc Ag fc
la zapata y la columna.
donde: Para zonas sísmicas de bajo riesgo, se implementa

la regla del área efectiva reducida del uno por
As = área del acero de tracción no ciento, que se ha usado exitosamente desde 1957
2
preesforzado (mm ) en las Standard Specifications, pero modificada
Ag = área bruta de la sección (mm²) para tener en cuenta la dependencia del refuerzo
mínimo sobre la relación fc f y .
Aps = área del acero de preesfuerzo (mm²)
f pu = resistencia especificada de tracción del Para columnas sometidas a altos esfuerzos de
acero de preesfuerzo (MPa) compresión permanentes, donde es probable un
fy = resistencia especificada de fluencia de las importante flujo plástico, no se recomienda usar
una cantidad de refuerzo longitudinal menor que
barras de refuerzo (MPa)
la dada por la Ec. 5.7.4.2-3, debido al potencial de
f c = resistencia especificada de compresión
una significativa transferencia de carga desde el
del concreto (MPa) concreto hacia el refuerzo, como se discute en el
f pe = preesfuerzo efectivo (MPa) reporte del Comité 105 del ACI.
El número mínimo de barras de refuerzo

longitudinal en el cuerpo de una columna debe ser
seis en arreglos circulares y cuatro en arreglos
rectangulares. El tamaño mínimo de la barra debe
ser No. 5 (16 mm).
Para los puentes en la Zona Sísmica 1, puede

usarse un área efectiva reducida cuando la sección
transversal es mayor que la requerida para resistir
las cargas aplicadas. El mínimo porcentaje de
refuerzo total longitudinal (peesforzado o no) del
área efectiva reducida debe ser mayor al uno por
ciento, o el valor obtenido de la Ec. 5.7.4.2-3. Tanto
el área efectiva reducida como el área bruta tienen
que ser capaces de resistir todas las
combinaciones de carga aplicables de la Tabla
3.4.1-1.
5.7.4.3 — Evaluación aproximada de los Efectos C5.7.4.3 — Estos procedimientos se desarrollaron

de Esbeltez — Para miembros no arriostrados para columnas de concreto reforzado, pero
contra movimiento lateral, los efectos de esbeltez también se usan actualmente para columnas de
pueden despreciarse cuando la relación de concreto preesforzaado.
esbeltez K u r es menor que 22.
Para miembros en estructuras que sufren
Para miembros arriostrados contra movimiento deflexiones laterales considerables, como
lateral, los efectos de esbeltez pueden resultado de la combinación de cargas verticales o
combinaciones de cargas verticales y laterales, las
despreciarse cuando K u r es menor que
fuerzas deberían determinarse usando un análisis
34  12  M1 M 2  , en la cual M1 y M 2 son los de segundo orden.
momentos en los extremos menor y mayor,
respectivamente, y el término  M1 M 2  es positivo Para un miembro rectangular a compresión, r
puede tomarse como 0.30 veces la dimensión total
para curvatura simple.
en la dirección bajo estudio de la estabilidad . Para
un miembro circular a compresión, r puede
Puede usarse el siguiente procedimiento
tomarse como 0.25 veces el diámetro.
aproximado para el diseño de miembros no
preesfrozados a compresión con K u r menor que
100:
SECCIÓN 5 5-54
 El diseño se basa en una carga axial

mayorada, Pu , determinada por medio de
análisis elástico y un momento amplificado,
M c , especificado en el Artículo 4.5.3.2.2b.
 La longitud no arriostrada, u , de un miembro
a compresión se toma como la distancia libre
entre elementos capaces de proporcionar
apoyo lateral para los elementos a compresión.
Cuando hay cartelas, la longitud no arriostrada
se toma hasta el extremo de cualquier cartela
en el plano considerado.
 El radio de giro, r , se calcula para la sección
bruta de concreto.
 Para miembros arriostrados contra movimiento
lateral, el factor de longitud efectiva, K , se
toma como 1.0, a menos que se demuestre,
por medio de análisis, que puede usarse un
valor menor.
 Para miembros no arriostrados contra
movimiento lateral, K se determina teniendo
en cuenta los efectos del agrietamiento y el
refuerzo sobre la rigidez relativa y se toma
mayor o igual a 1.0.
En lugar de un cálculo más preciso, el término EI

usado para determinar Pe como se especifica en la
Ec. 4.5.3.2.2b-5, debe tomarse como el mayor valor
de:
Ec I g
 Es I s
EI  5 (5.7.4.3-1)
1  d
Ec I g
EI  2.5 (5.7.4.3-2)
1  d
Ec = módulo de elasticidad del concreto (MPa)

Ig = momento de inercia de la sección bruta de
concreto alrededor del eje centroidal
4
(mm )
Es = módulo de elasticidad del acero
longitudinal (MPa)
Is = momento de inercia del acero longitudinal
4
alrededor del eje centroidal (mm )
d = relación entre los momentos máximos de
carga permanente mayorada y el
momento máximo de carga total
mayorada; siempre positivo
Para miembros excéntricamente preesforzados,

debe considerarse el efecto de deflexión lateral
debido al preesfuerzo, para determinar el momento
amplificado.
5.7.4.4 — Resistencia Axial Mayorada — La C5.7.4.4 — Los valores de 0.85 y 0.80 en la Ecs.
resistencia axial de elementos de concreto a 5.7.4.4-2 y 5.7.4.4-3 ponen límites superiores en la
compresión, simétricos con respecto a ambos ejes resistencia usable de miembros a compresión, para
SECCIÓN 5 5-55
principales, debe ser: tener en cuenta la excentricidad no intencional.
Pr  Pn (5.7.4.4-1) Cuando no hay flexión simultánea debida a cargas

externas o aplicación excéntrica de preesforzado,
en la cual: la deformación unitaria última sobre un miembro a
compresión es constante a través de toda la
• Para miembros con refuerzo en espiral: sección transversal. El preesfuerzo causa esfuerzos
de compresión en el concreto, que reducen la
resistencia a compresión de los miembros ante

0.85 fc Ag  Ast  Aps  
carga axiales externas. El término E p cu tiene en
Pn  0.85   (5.7.4.4-2)
 f A  A f  E 
 y st ps 
pe p cu  

cuenta el hecho de que una columna o pila
también se acorta bajo cargas externas, lo que
sirve para reducir el nivel de compresión debido al
• Para miembros con estribos:
preesfuerzo. Suponiendo una deformación unitaria
última de compresión, cu  0.003 , y un módulo

0.85 fc Ag  Ast  Aps  
del acero de preesfuerzo, E p  197 GPa, resulta
Pn  0.80   (5.7.4.4-3)
 f A  A f  E 
 y st ps 
pe p cu  
 en un valor relativamente constante de 590 MPa
esta reducción. Por lo tanto, es aceptable reducir el
donde: preesfuerzo efectivo por esta cantidad.
Conservadoramente, puede despreciarse esta
reducción.
Pr = resistencia axial, con o sin flexión (kN)
Pn = resistencia nominal axial, con o sin flexión
(kN)
f c = resistencia especificada del concreto a los
28 días, a menos que se especifique otra
edad (MPa)
Ag = área bruta de la sección (mm²)
Ast = área total del refuerzo longitudinal (mm²)
fy = resistencia especificada de fluencia del
refuerzo (MPa)
Artículo 5.5.4.2
2
Aps = área del acero de preesfuerzo (mm )
Ep = módulo de elasticidad de los torones de
preesfuerzo (MPa)
f pe = esfuerzo efectivo en el acero de
preesfuerzo después de pérdidas (MPa)
cu = deformación unitaria del concreto en la
falla a compresión (mm/mm)
5.7.4.5 — Flexión biaxial — En lugar de un C5.7.4.5 — Las Ecs. 5.7.3.2.1-1 y 5.7.4.4-1

análisis basado en equilibrio y compatibilidad de relacionan las resistencias dadas por las Ecs.
deformaciones para flexión biaxial, los miembros no 5.7.4.5-1 y 5.7.4.5-2 con el subíndice r , v.gr.,
circulares sometidos a flexión biaxial y compresión M rx , con las resistencias nominales y los factores
pueden dimensionarse usando las siguientes de resistencia. Así, aunque ediciones anteriores de
expresiones aproximadas: las Standard Specifications incluían el factor de
resistencia explícitamente en las ecuaciones
• Si la carga axial mayorada es mayor o igual a correspondientes a las Ecs.5.7.4.5-1 y 5.7.4.5-2,
0.10fcAg : estas Especificaciones incluyen implícitamente el
factor de resistencia, al usar las resistencias
1 1 1 1 mayoradas en los denominadores.
   (5.7.4.5-1)
Prxy Prx Pry Po
El procedimiento para calcular los
M P
correspondientes valores de rx y rx o M ry y
en la cual:
Pry se pueden encontrar en la mayoría de los
  
Po  0.85 fc Ag  Ast  Aps  f y Ast  Aps f pe  E p cu  textos sobre refuerzo del concreto reforzado.
SECCIÓN 5 5-56
(5.7.4.5-2)
• Si la carga axial mayorada es menor a

0.10fcAg :
M ux M uy
  1.0 (5.7.4.5-3)
M rx M ry
donde:
 = factor de resistencia para miembros en

compresión axial
Prxy = resistencia axial en flexión biaxial (kN)
Prx = resistencia axial determinada con base en
que sólo hay excentricidad e y (kN)
Pry = resistencia axial determinada con base en
que sólo hay excentricidad ex (kN)
Pu = fuerza axial mayorada aplicada (kN)
M ux = momento mayorado aplicado alredeodr del
eje x (kN m)
M uy = momento mayorado aplicado alrededor del
eje y (kN m)
ex = excentricidad en la dirección x de la
fuerza axial mayorada aplicada, es decir,
 M uy Pu (mm)
ey = excentricidad en la dirección y de la fuerza
axial mayorada aplicada, es decir,
 M ux Pu (mm)
Po = resistencia nominal axial de la sección con
0.0 excentricidad
Las resistencias axiales Prx y Pry no deben

tomarse mayores que el producto del factor de
resistencia,  , y la resistencia máxima nominal a
compresión dada por las Ecs. 5.7.4.4-2 o 5.7.4.4-3,
según sea apropiado.
5.7.4.6 — Espirales y estribos — El área de acero

para espirales y estribos en puentes en las Zonas
Sísmicas 2, 3, o 4 debe cumplir con los requisitos
especificados en el Artículo 5.10 .11.
Cuando el área del refuerzo en espiral y en estribos

no está controlada por:
 Requisitos sísmicos,
 Cortante o torsión como se especifica en el
Artículo 5.8, o
 Requisitos mínimos especificados en el Artículo
5.10.6
La relación entre el refuerzo en espiral y el volumen

total del núcleo de concreto, medido entre caras
exteriores de la espiral, debe satisfacer:
SECCIÓN 5 5-57
 Ag  fc
s  0.45   1 (5.7.4.6-1)
 Ac  f yh
donde:
Ag = área bruta de la sección de concreto

(mm²)
Ac = área del núcleo medida hasta el diámetro
exterior de la espiral (mm²)
f c = resistencia especificada del concreto a los
28 días, a menos que se especifique otra
edad (MPa)
f yh = resistencia especificada de fluencia del
refuerzo en espiral (MPa)
Otros detalles del refuerzo en espiral y en estribos

debe cumplir con las disposiciones del los Artículos
5.10.6 y 5.10.11.
5.7.4.7 — Miembros huecos rectangulares a C5.7.4.7.1 — La definición del parámetro X u se

compresión ilustra con la Figura C5.7.4.7.1-1, tomada de
Taylor y otros. (1990).
5.7.4.7.1 — Relación de esbeltez de las Paredes
— La relación de esbeltez de la pared de una
sección transversal rectangular hueca debe
tomarse como:
Xu
w  (5.7.4.7.1-1)
t
donde:
Xu = longitud libre de la porción de espesor Figura C5.7.4.7.1-1-Ilustración de Xu

constante de una pared, medida entre
otras paredes o filetes entre paredes (mm) El programa de ensayos, reportado en Taylor y
t = espesor de la pared (mm) otros. (1990), se limitó al caso de carga axial y
w = relación de esbeltez de la pared para flexión uniaxial simultáneas alrededor del eje
débil de la sección. Los resultados del estudio no
columnas huecas
han sido confirmados para el caso de flexión
biaxial. Hasta que dicho estudio se complete, el
Diseñador debería investigar los efectos de carga
Puede utilizarse esbelteces de pared mayores a 35
biaxial sobre secciones huecas.
sólo cuando el comportamiento y la resistencia de
la pared están documentados por evidencia
analítica y experimental aceptables para el
Propietario.
5.7.4.7.2 — Limitaciones en el Uso del Método

del Bloque de Esfuerzos Rectangular
5.7.4.7.2a — General — Excepto como se

especifica en el Artículo 5.7.4.7.2c, el método del
bloque rectangular equivalente de esfuerzos no
debe emplearse en el diseño de miembros a
compresión huecos rectangulares con una relación
de esbeltez  15.
SECCIÓN 5 5-58
Cuando la relación de esbeltez de la pared es

menor a 15, puede usarse el método del bloque
rectangular equivalente de esfuerzos, con base en
una deformación unitaria de compresión de 0.003.
5.7.4.7.2b — Método Refinado para Ajustar el

Límite de Máxima Deformación Usable —
Cuando la relación de esbeltez de la pared es 15 o
mayor, la deformación unitaria máxima usable en la
fibra extrema a compresión del concreto es igual a
la menor entre la deformación unitaria calculada de
pandeo local de la aleta más ancha de la sección
transversal y 0.003.
La deformación unitaria de pandeo local de la aleta

más ancha de la sección transversal puede
calcularse suponiendo condiciones de borde
simplemente apoyadas en todos los cuatro bordes
de la aleta. Debe considerarse el comportamiento
no lineal del material incorporando el módulo
tangente del concreto y del acero de refuerzo en
los cálculos de la deformación unitaria por pandeo
local.
Debe despreciarse el refuerzo discontinuo no

postensionado en miembros huecos rectangulares
a compresión, construidos segmentalmente, para el
cálculo de la resistencia del miembro.
La resistencia a la flexión debe calcularse

empleando los principios del Artículo 5.7.3,
aplicados con curvas esfuerzo-deformación
previstas para los tipos de materiales que se
usarán.
5.7.4.7.2c — Método aproximado para Ajustar la

Resistencia mayorada — Puede usarse las
disposiciones de este Artículo y el método del
bloque de esfuerzos rectangular en lugar de las
disposiciones de los Artículos 5.7.4.7.2a y
5.7.4.7.2b cuando la esbeltez de la pared sea  35.
La resistencia mayorada de una columna hueca,

determinada usando una deformación unitaria
máxima usable de 0.003, y los factores de
resistencia especificados en el Artículo 5.5.4.2
debe reducirse, aún más, por un factor  w tomado
como:
• Si  w  15 , entonces w  1.0 (5.7.4.7.2c-1)

• Si 15   w  25 , entonces
w  1.0  0.025   w  15 (5.7.4.7.2c-2)
• Si 25   w  35 , entonces w  0.75
(5.7.4.7.2c-3)
5.7.5 — Aplastamiento — A falta de refuerzo de C5.7.5

confinamiento en el concreto en el que se apoya el
dispositivo de soporte, la resistencia mayorada de
aplastamiento debe tomarse como:
Pr  Pn (5.7.5-1)
SECCIÓN 5 5-59
En la cual:
Pn  0.85 fcA1m (5.7.5-2)
donde:
Pn = resistencia nominal de aplastamiento (kN)

A1 = área bajo el dispositivo de soporte (mm²) Figura C5.7.5-1 -— Determinación de A2 para
m = factor de modificación un Apoyo Escalonado
A2 = área virtual definida aquí (mm²)
El factor de modificación puede determinarse así:
• Cuando el área de apoyo es más ancha en

todos los lados que el área cargada:
A2
m  2.0 (5.7.5-3)
A1
• Cuando el área está sometida a esfuerzos de

aplastamiento distribuidos no uniformemente:
A2
m  0.75  1.50 (5.7.5-4)
A1
Cuando la superficie de apoyo es inclinada o

escalonada, A2 puede tomarse como el área de la
base inferior del mayor tronco de pirámide, cono, o
cuña contenido completamente dentro del apoyo y
que tiene por base superior el área cargada, con
pendientes laterales de 1.0 vertical a 2.0 horizontal.
Cuando la carga mayorada aplicada excede la

resistencia mayorada, como se especifica aquí,
deben tomarse medidas para resistir las fuerzas de
desgarramiento y descantillado, de acuerdo con el
Artículo 5.10.9.
5.7.6 — Miembros a Tracción
5.7.6.1 — Resistencia a Tracción Mayorada —

Los miembros en los cuales las cargas mayoradas
inducen esfuerzos de tracción a través de la
sección transversal deben considerarse miembros
a tracción, y la fuerza axial debe suponerse
resistida solamente por los elementos de acero.
Deben aplicarse las disposiciones del Artículo
5.11.5.4.
La resistencia mayorada a tracción uniforme debe

tomarse como:
Pr  Pn (5.7.6.1-1)
donde:
Pn = resistencia nominal a tracción especificada

SECCIÓN 5 5-60
en el Artículo 5.6.3.4
Artículo 5.5.4.2
5.7.6.2 — Resistencia a Combinaciones de

Tracción y Flexión — Los miembros sometidos a
carga de tracción excéntrica, que induce esfuerzos
de compresión en la sección transversal, deben
dimensionarse de acuerdo con las disposiciones
del Artículo 5.7.2.
5.8 — CORTANTE Y TORSIÓN C5.8.l.1 — El modelo seccional es apropiado para

el diseño de vigas, losas, y otras regiones de
5.8.1 — Procedimientos de Diseño elementos típicas de puentes donde las
suposiciones de la teoría tradicional de vigas son
5.8.1.1 — Regiones de Flexión — Cuando sea válidas. Esta teoría supone que la respuesta en una
razonable suponer que las secciones planas sección particular depende sólo de los valores
permanecen planas después de la carga, las calculados de las fuerzas internas en la sección, es
regiones de los elementos deben diseñarse para decir, momento, cortante, fuerza axial, y torsión, y
cortante y torsión usando, ya sea el modelo no considera los detalles específicos de cómo se
seccional especificado en el Artículo 5.8.3, o el introdujeron las fuerzas en el miembro. Aunque
modelo de puntal-tensor especificado en el Artículo puede aplicarse el modelo del puntal y el tensor a
5.6.3. Debe aplicarse los requisitos del Artículo las regiones de flexión, es más apropiado y
5.8.2. generalmente resulta en diseños menos
conservadores para regiones cercanas a
En lugar de las disposiciones del Artículo 5.8.3, los discontinuidades, donde el flujo real de fuerzas
puentes de vigas de concreto en cajón debería considerarse en mayor detalle.
segmentales postensionados pueden diseñarse
para cortante y torsión usando las disposiciones del
Artículo 5.8.6.
Los elementos en los cuales la distancia desde el

punto de cero cortante hasta la cara del apoyo es
menor que 2d , o los elementos en los cuales una
carga que causa más de 1/3 (en el caso de vigas
segmentales en cajón) de la cortante en el apoyo
está a menos de 2d de la cara del apoyo, pueden
considerarse elementos profundos para los cuales
se aplican las disposiciones del Artículo 5.6.3 y los
requisitos de detallamiento del Artículo 5.13.2.3.
5.8.1.2 — Regiones cercanas a C5.8.1.2 — La respuesta de regiones adyacentes a

Discontinuidades — Cuando la suposición de las cambios abruptos en la sección transversal,
secciones planas de la teoría de flexión no es aperturas, extremos acartelados, vigas profundas,
válida, las regiones de los miembros deben y ménsulas, está influida significativamente por
diseñarse para cortante y torsión usando el modelo los detalles de cómo se introducen las cargas en la
del puntal y del tensor, como se especifica en el región y cómo se apoya la región.
Artículo 5.6.3. Deben aplicarse las disposiciones
del Artículo 5.13.2.
5.8.1.3 — Regiones de Interfaz — La interfaz

entre elementos debe diseñarse para la
transferencia de cortante de acuerdo con las
disposiciones del Artículo 5.8.4.
5.8.1.4 — Losas y Zapatas — Las regiones tipo

losa deben diseñarse de acuerdo con las
disposiciones del Artículo 5.13.3.6 o del Artículo
5.6.3.
5.8.1.5 — Almas de Puentes de Vigas Curvas en C5.8.l.5 — La flexión transversal del alma es
SECCIÓN 5 5-61
Cajón Postensionadas — Las vigas curvas en función de las cargas verticales, el efecto
cajón postensionadas que tienen una altura libre restaurador del preesfuerzo longitudinal, el efecto
total, hc , en exceso de 1.20 m deben diseñarse Resal, y cualquier presfuerzo transversal.
para los siguientes efectos combinados, antes y Considerar la fuerza cortante global en el alma y
después de pérdidas: la flexión regional tranversal en el alma tiende, en
sí misma, a subestimar la cantidad de refuerzo
• Los efectos combinados de cortante global que vertical requerido en las almas. Enfoques más
resulta de cortante vertical y torsión, rigurosos que consideran la interacción de estas
• Flexión regional transversal del alma que fuerzas combinadas se presentan en Menn (1990)
resulta de fuerza lateral de preesfuerzo, y y Nutt (2008).
• Flexión transversal del alma de cargas
verticales y postensionado transversal.
5.8.2 — Requisitos Generales C5.8.2.1 — Si el momento torsional es menor que

un cuarto del momento puro torsional de
5.8.2.1 — General — La resistencia torsional fisuración, causará sólo una pequeña reducción en
mayorada Tr , debe tomarse como: la capacidad a cortante o en la capacidad a flexión
y, por ende, puede despreciarse.
Tr  Tn (5.8.2.1-1)
Las secciones diseñadas para carga viva usando
los métodos aproximados de análisis en el
donde: Artículo 4.6.2.2 no necesitan investigarse a
torsión.
Tn = resistencia nominal torsional especificada
en al Artículo 5.8.3.6 (kN m) El límite para la Ec. 5.8.2.l-4 se añadió para evitar
 = factor de resistencia especificado en el sobreestimar Tcr en el caso de estructuras
Artículo 5.5.4.2 celulares.
La resistencia mayorada de fuerza cortante, Vr , La Ec. 5.8.2.1-4 se derivó de una sección sólida
debe tomarse como: suponiendo un tubo de pared delgada equivalente.
2
Cuando se considera el bv y la Acp reales, la
Vr  Vn (5.8.2.1-2) resistencia torsional puede ser mucho menor. La
expresión resultante coincide con la de la edición
Vn = resistencia nominal de fuerza cortante actual de las AASHTO's Guide Specifications for
Design and Construction og Segmental Bridges.
especificada en el Artículo 5.8.3.3 (kN)
Artículo 5.5.4.2
Para concreto de densidad normal, debe

investigarse los efectos torsionales cuando:
Tu  0.25Tcr (5.8.2.1-3)
en la cual:
2
Acp f pc
Tcr  0.328 fc 1 (5.8.2.1-4) Figura C5.8.2.1-1 — Esquema que muestra los
pc 0.328 fc Datos Usados en el Cálculo de Muestra para
Ao Mostrado Abajo
donde:
1
Tu = momento torsional mayorado (kN m) Ao   3.3m  5.4m 1.875m   8.15625m2
2
Tcr = momento torsional de fisuración (kN m)
Acp = área total encerrada por el perímetro Altemativamente, el término Ao puede tomarse
exterior de la sección transversal de usualmente como el 85 porciento del área
concreto (mm²) encerrada por el eje del refuerzo transversal
pc = longitud del perimetro exterior de la cerrado para torsión, incluyendo las áreas de
sección transversal de concreto (mm) cualquier hueco. La justificación de esta
= esfuerzo de compresión en el concreto sustitución generalmente conservadora se da en
f pc
Collins and Mitchell (1991).
SECCIÓN 5 5-62
después de ocurridas las pérdidas de

preesfuerzo en el centroide de la sección Un límite para la tracción principal en el eje
transversal que resiste las cargas neutro del alma se añadió en 2004. Esta
transitorias o en la unión del alma y la verificación requiere que se modifique para
aleta donde el centroide queda en la aleta torsión la demanda de cortante, y no la resistencia.
(MPa) Las Ecs. 5.8.2.1-6 y 5.8.2.1-7 se añadieron para
 = factor de resistencia especificado en el aclarar cómo se modifica la demanda para torsión.
Artículo 5.5.4.2 Nótese que la Vu en las Ecs. 5.8.3.4.2-1, 5.8.3.4.2-
2, y 5.8.3.4.2-3 para  x , y en la Ec. 5.8.2.9-1 para
Para estructuras celulares:
vu , no se modifican para torsión.
2
Acp
 2 Ao bv (5.8.2.1-5) Para formas sólidas de secciones transversales,
pc tales como un rectángulo o una "I", existe la
posibilidad de redistribución considerable de
donde: esfuerzos de cortante. Para tener en cuenta esta
redistribución favorable es seguro usar un enfoque
Ao = área encerrada por la trayectoria del flujo de media cuadrática para calcular el esfuerzo
nominal de cortante para estas secciones
de cortante, incluyendo cualquier área de transversales, como se indica en la Ec. 5.8.2.1-6.
huecos (mm²)
El 0.9 ph viene del 90 por ciento del perímetro de
La fuerza de cortante equivalente mayorada, Vu , la sección de concreto astillada. Ésto es similar a
multiplicar por 0.9 veces el brazo en el cálculo de
debe tomarse igual a: flexiones.
Para secciones sólidas: Para una viga cajón, el flujo de cortante debido a
torsión se añade al flujo de cortante debido a
2
 0.9 phTu  flexión en un alma exterior, y se resta del alma
Vu2    (5.8.2.1-6) exterior opuesta. Para controlar el alma, el
 2 Ao  segundo término en la Ec. 5.8.2.1-7 viene de
integar la distancia desde el centroide de la
Para secciones en cajón: sección, hasta el centro de la trayectoria del flujo
de cortante alrededor de la circunferencia de la
Tu d s sección. El esfuerzo se convierte en una fuerza
Vu  (5.8.2.1-7)
2 Ao multiplicando por la altura del alma medida entre
trayectorias del flujo de cortante en las losas
superior e inferior, que tiene un valor aproximado
donde:
igual al de d s .Si el alma exterior es inclinada, esta
ph = perímtero del eje del refuerzo transversal distancia debería dividirse por el seno del ángulo
entre el alma y la horizontal.
cerrado para torsión (mm)
Tu = momento torsional mayorado (kN m)
5.8.2.2 — Modificaciones para Concreto Liviano C5.8.2.2 — La resistencia a tracción y la

— Cuando se use concreto con agregados livianos, capacidad a cortante del concreto liviano es
debe aplicarse las siguientes modificaciones para típicamente algo menor que el del concreto de
determinar la resistencia a torsión y a cortante: densidad normal con la misma resistencia a
compresión.
• Cuando se especifica la resistencia promedio a
tracción por hendimiento del concreto liviano,
f ct , el término f c en las expresiones de los
Artículos 5.8.2 y 5.8.3 debe reemplazarse por:
1.8 fct  fc
• Cuando no se especifica f ct , el término

0.75 fc para todos los concretos livianos, and
0.85 fc para concretos con arena liviana debe
sustituirse por f c en las expresiones de los
Artículos 5.8.2 y 5.8.3
SECCIÓN 5 5-63
Puede emplearse interpolación lineal cuando se

use reemplazo parcial de la arena.
5.8.2.3 — Longitudes de transferencia y de C5.8.2.3 — El preesfuerzo reducido en la longitud

Desarrollo — Deben considerarse las de transferencia reduce V p , f pc y hc . La longitud
disposiciones del Artículo 5.11.4.
de transferencia influye en la fuerza a tracción que
puede ser resistida por los torones en el borde
interior del área de apoyo, como se describe en el
Artículo 5.8.3.5.
5.8.2.4 — Regiones que requieren refuerzo C5.8.2.4 — El refuerzo transversal, que consiste
Transversal — Excepto para losas, zapatas, y usualmente en estribos, se requiere en todas las
alcantarillas, debe proporcionarse refuerzo regiones donde es muy posible que se formen
transversal cuando: grietas diagonales.
 
Vu  0.5 Vc  Vp  (5.8.2.4-1)
 Cuando se requiere considerar la torsión por

medio de las Ec. 5.8.2.1-3 o Ec. 5.8.6.3-1
donde:
Vu = fuerza de cortante mayorada (N)

Vc = resistencia nominal a cortante del concreto
(N)
Vp = elemento de la fuerza de preesfuerzo en la
dirección de la fuerza de cortante; V p  0
cuando se usa el método simplificado de
5.8.3.4.3 (N)
 = factor de resistencia especificado en al
Artículo 5.5.4.2
5.8.2.5 — Refuerzo mínimo Transversal — C5.8.2.5 — Se requiere una cantidad minima de

Excepto para puentes de vigas en cajón armadura transversal para restringir el crecimiento
postensadas segmentales de concreto, cuando se de las fisuras diagonales y aumentar la ductilidad
requiere refuerzo transversal, como se especifica de la sección. A medida que aumenta la resistencia
en el Artículo, el área de acero debe satisfacer: del concreto se necesita más armaduras
transversales para controlar la fisuración.
bv s
Av  0.083 fc (5.8.2.5-1) Puede que se requiera armadura transversal
fy
adicional para el doblado transversal del alma.
donde: Los estudios hechos por Shahrooz, y otros. (2011)
han demostrado estos valores minimos del
Av = área del refuerzo transversal dentro de la refuerzo transversal para acero de refuerzo con
distancia s (mm²) limites elásticos definidos mayores a 690 MPa
bv = ancho del alma ajustada por la presencia para elementos preesforzados y no preesforzados
de ductos, como se especifica en el sujetos a cortante sin torsión para aplicaciones no
Artículo 5.8.2.9 (mm) sísmicas.
s = espaciamiento del refuerzo transversal
Ediciones previas de estas especificaiones
(mm)
proponían requerimiento para refuerzo transversal
fy = resistencia de fluencia del refuerzo
minimo para construcción segmental, las vigas
transversal (MPa) cajón preesforzadas no eran función de la
resistencia del concreto.
Para puentes de vigas en cajón postensadas Las observaciones en las pruebas de cortante de
segmentales de concreto, cuando no se requiera vigas preesforzadas de concreto indican que el
SECCIÓN 5 5-64
refuerzo transversal, como se especifica en el concreto de mayor resistencia con vigas reforzadas
Artículo 5.8.6.5, el área mínima de refuerzo ligeras puede fallar poco después de la rotura.
transversal de cortante en el alma no debe ser
menor que el equivalente de seis barras de Ya que el limite para estructuras segmentales era a
refuerzo No. 4 Grado 60 por metro de longitud. su vez menos conservador y no estaba ligado a la
resistencia del concreto, este fue eliminado.
5.8.2.6 — Tipos de refuerzo Transversal — El C5.8.2.6 — Los estribos inclinados a menos de 45

refuerzo transversal para resistir la fuerza cortante grados del refuerzo longitudinal son difíciles de
puede consistir en: anclar efectivamente contra deslizamiento y, por
lo tanto, no se permiten. Los estribos inclinados y
• Estribos perpendiculares al eje longitudinal del los torones deberían orientarse para interceptar las
miembro; grietas diagonales potenciales, a un ángulo tan
• Refuerzo en malla electrosoldada, con los cercano a la perpendicular como sea práctico.
alambres colocados perpendicularmente al eje
longitudinal del miembro, siempre y cuando los Para aumentar la capacidad a fuerza cortante, el
alambres transversales estén certificados para refuerzo transversal debe ser capaz de alcanzar
alcanzar una elongación mínima del cuatro por una deformación sustancial antes de la falla. La
ciento, medida sobre un patrón de medida de malla electrosoldada, particularmente si se fabrica
por lo menos 100 mm incluyendo, por lo con alambres pequeños y cuando no se les alivia el
menos, un alambre perpendicular; esfuerzo después de fabricarse, puede fallar antes
• Torones de preesfuerzo anclados, detallados y que se alcance la deformación requerida. Dichas
construidos para minimizar el asentamiento y fallas pueden ocurrir en la intersección con el
las pérdidas función del tiempo, que formen un alambre perpendicular.
ángulo no menor de 45 grados con el refuerzo
longitudinal de tracción; Para algunas vigas grandes de puente, los torones
• Combinaciones de estribos, torones, y barras preesforzados perpendiculares al eje del miembro
longitudinales dobladas; pueden ser una forma eficiente de refuerzo
• Espirales o aros; transversal. Cuando los torones sean cortos, debe
• Estribos inclinados con un ángulo no menor de tenerse cuidado para evitar una pérdida excesiva
45 grados con el refuerzo longitudinal de de preesfuerzo debido a deslizamiento del anclaje
tracción; o o asentamiento de la cuña. Los requisitos para el
• Barras longitudinales dobladas, en miembros refuerzo transversal suponen que este es
no preesforzados, con la parte doblada con un perpendicular al eje longitudinal de miembros
ángulo de 30 grados, o más, con el refuerzo prismáticos o, vertical, para miembros no
longitudinal a tracción. prismáticos o acartelados. Los requisitos para las
barras dobladas se añadieron para ser consistentes
Los estribos inclinados y el refuerzo longitudinal con las disposiciones de AASHTO (2002).
doblado deben espaciarse de manera que cada
línea a 45 grados, extendiéndose hacia la reacción
desde la mitad de la profundidad del miembro, h 2 ,
hacia el refuerzo longitudinal de tracción debe ser
cruzada, por lo menos, por una línea de refuerzo
transversal.
El refuerzo transversal debe detallarse de manera

que la fuerza de cortante entre elementos
diferentes, o zonas de un miembro, sea
efectivamente transferida.
El refuerzo para torsión debe consistir en refuerzo

transversal y longitudinal. El refuerzo longitudinal
debe consistir en barras y/o torones. El refuerzo
trasnversal puede consistir en:
• Estribos o ganchos cerrados, perpendiculares

al eje longitudinal del miembro, como se
especifica en el Artículo 5.11.2.6.4,
• Un armazón cerrado de malla electrosoldada
con los alambres transversales perpendiculares
al eje longitudinal del miembro, o
• Espirales o aros.
5.8.2.7 — Espaciamiento Máximo del Refuerzo C5.8.2.7 — Las secciones con altos esfuerzos de
SECCIÓN 5 5-65
Transversal — El espaciamiento del refuerzo cortante requieren espaciamientos más pequeños

transversal no debe exceder el espaciamiento del refuerzo, a fin de proporcionar control de
máximo permitido, Smax , determinado así: agrietamiento.
Algunas Investigaciones (Reporte 579 NCHRP)

• Si vu  0.125 fc , entonces:
indican que en las vigas preesforzadas el angulo
de la diagonal de rotura puede ser suficientemente
smax  0.8dv  600mm (5.8.2.7-1) más empinado que una barra de refuerzo
transversal espaciada 0.8dv podría dar lugar a
• Si vu  0.125 fc , entonces: ningún estribo e impedir la apertura de una grieta
diagonal. Un limite de 0.6dv puede ser apropiado
en algunas situaciones. La reducción del diámetro
smax  0.4dv  300mm (5.8.2.7-2) de la barra de refuerzo transversal es otro enfoque
adoptado por otros.
donde:
Estos requerimientos fueron verificados por
vu = esfuerzo cortante calculado de acuerdo Shahrooz et, al. (2011) para refuerzo transversal
con el Artículo 5.8.2.9 (MPa) con limites elásticos mayores a 690 MPa para
dv = profundidad efectiva de cortante definida elementos preesforzados y no preesforzados
sujetos a cortante sin torsión para aplicaciones no
en el Artículo 5.8.2.9 (mm)
sísmicas.
Para puentes de viga en cajón postensionada
segmental de concreto, el espaciamiento de los
estribos o aros cerrados requerido para resistir las
cortantes debido a momentos torsionales no debe
exceder la mitad de la dimensión más corta de la
sección transversal, ni 300 mm.
5.8.2.8 — Requisitos de diseño y Detallado — El C5.8.2.8 — Para ser efectivo, el refuerzo

refuerzo transversal debe anclarse en ambos transversal debería anclarse en cada extremo de
extremos de acuerdo con las disposiciones del manera que se disminuya el deslizamiento. La
Artículo 5.11.2.6. Para miembros compuestos a fatiga del alambre soldado no es fuente de
flexión, puede considerarse el exesfuerzo del preocupación en miembros preesforzados, siempre
refuerzo a cortante de la viga dentro de la losa del y cuando el refuerzo especialmente fabricado se
tablero, para determinar si se satisfacen las detalle con las uniones soldadas solamente en las
disposiciones de desarrollo y anclaje del Artículo aletas donde el esfuerzo de cortante es bajo.
5.11.2.6.
Algunas de las disposiciones del Artículo 5.8.3 se
La resistencia a la fluencia del refuerzo transversal basan en que la deformación unitaria del refuerzo
no preesforzado debe tomarse igual a la resistencia transversal debe alcanzar un valor de 0.002 para
especificada, cuando esta última no excede 420 desarrollar su resistencia de fluencia. Para torones
MPa. Para refuerzo transversal no presforzado con preesforzados, lo que es de cuidado es la
resistencia a la fluencia mayor a 420 MPa, la deformación adicional requerida para incrementar
resistencia de fluencia de diseño debe ser el el esfuerzo por encima del esfuerzo efectivo
esfuerzo correspondiente a una deformación causado por el preesfuerzo. Limitar la resistencia
unitaria de 0.0035, pero sin exceder 520 MPa. La de fluencia de diseño del refuerzo transversal no
resistencia de fluencia de diseño del refuerzo preesforzado a 520 MPa (75.0 ksi) o a un esfuerzo
transversal preesforzado debe tomarse como el correspondiente a una deformación unitaria de
esfuerzo efectivo, después de tener en cuenta las 0.0035 proporciona control sobre el ancho de
pérdidas de preesfuerzo, más 420 MPa, pero no grietas en el estado límite de servicio. Para
mayor que f py . refuerzo sin un punto de fluencia bien definido, la
resistencia de fluencia se determina a una
deformación unitaria de 0.0035 en el estado límite
Cuando se usa refuerzo de alambres soldados
de resistencia. Investigaciones por Griezic (1994),
como refuerzo transversal, debe anclarse en
Ma (2000), y Bruce (2003) han indicado que el
ambos extremos de acuerdo con el Artículo
desempeño de aceros de mayor resistencia como
5.11.2.6.3. No deben permitirse uniones diferentes
refuerzo de cortante ha sido satisfactorio. El uso
a aquellas requeridas para el anclaje.
de refuerzo de malla eletrosoldada de alambres
corrugados de diámetros relativamente pequeños
Debe considerarse los elementos inclinados de
con espaciamiento relativamente pequeño,
compresión por flexión y/o de tracción por flexión
comparado con barras de refuerzo individualmente
en miembros de profundidad variable, para calcular
amarradas en el campo, resulta en un mejor
la resistencia al cortante.
control de calidad y un mejor desempeño del
SECCIÓN 5 5-66
miembro en servicio.
Los elementos en la dirección de la cortante

aplicada de la compresión y la tracción por flexión
inclinadas, pueden tenerse en cuenta de la misma
manera que el elemento de la fuerza longitudinal
de preesfuerzo, V p .
5.8.2.9 — Esfuerzo de Cortante sobre Concreto C5.8.2.9

— El esfuerzo de cortante sobre el concreto debe
determinarse así:
Vu  V p
vu  (5.8.2.9-1)
bv dv
donde:
 = factor de resistencia para cortante

bv = ancho efectivo del alma tomado como Figura C5.8.2.9-1 — Ilustración de los términos
ancho mínimo del alma, paralela al eje bv y d v
neutro, entre resultantes de las fuerza de
tracción y compresión por flexión, o para Para miembros a flexión, la distancia entre las
secciones circulares, el diámetro de la resultantes de las fuerzas de tracción y compresión
sección, modificada por la presencia de debidas a la flexión puede determinarse así:
ductos donde sea aplicable (mm)
dv = profundidad efectiva de cortante tomada Mn
dv  (C5.8.2.9-1)
como la distancia, perpendicular al eje As f y  Aps f ps
neutro, entre resultantes de las fuerza de
tracción y compresión por flexión; no es En miembros continuos cerca del punto de
necesario tomarla menor que la mayor inflexión, si se usa la Ec. C5.8.2.9-1, debería
entre 0.9 de o 0.72h (mm) evaluarse en términos del refuerzo inferior y del
refuerzo superior. Nótese que se especifican otras
en la cual: limitaciones sobre los valores de d v , y que d v es
el valor en la sección en la cual se investiga la
Aps f ps  As f y d s cortante.
de  (5.8.2.9-2)
Aps f ps  As f y
El ducto de postensado actúa como una
Para determinar la anchura del alma en un nivel en discontinuidad y, por ende, puede reducir la
particular, debe restarse de la anchura del alma la resistencia al aplastamiento del alma de concreto.
mitad de los ductos sin relleno o un cuarto del Para determinar cuál nivel sobre la profundidad
diámetro de los ductos rellenos en ese nivel. efectiva de la viga tiene la anchura mínima, y por
lo tanto controla bv , los niveles que contienen un
ducto postensado, o varios ductos, deben tener sus
anchuras reducidas. Así, para la sección mostrada
en la Figura C5.8.2.9-1, el ducto de postensado en
la posición mostrada no reduciría bv porque no
está en el nivel donde la anchura de la sección está
cerca del valor mínimo. Si la ubicación del torón
se eleva de tal manera que el torón se localiza
dentro de la porción estrecha del alma, el valor de
bv se reduciría.
Para miembros circulares, como columnas de

concreto reforzado o pilotes de concreto
preesforzado, d v puede determinarse de la Ec.
C5.8.2.9-1 siempre y cuando M n se calcule
SECCIÓN 5 5-67
ignorando los efectos de la carga axial y que las

áreas de refuerzo, As y Aps , se tomen como el
refuerzo en la mitad de la sección.
Alternativamente, d v puede tomarse como 0.9de ,
donde:
D Dr
de   (C5.8.2.9-2)
2 
donde:
D = diámetro del miembro circular (mm)

Dr = diámetro del círculo que pasa a través de
los centros del refuerzo longitudinal
(mm)
Figura C5.8.2.9-2-1 — Ilustración de los

términos d v , bv , y d e para Secciones Ciculares
Los miembros circulares, usualmente, tienen el

refuerzo longitudinal uniformemente distribuido
alrededor del perímetro de la sección. Cuando el
miembro se agrieta, los esfuerzos más altos
ocurren típicamente cerca de la mitad de la
sección. Esto también es cierto cuando la sección
no está agrietada. Es por esta razón que el ancho
efectivo del alma puede tomarse como el diámetro
de la sección.
5.8.3 — Modelo de Diseño de la Sección C5.8.3.1 — En el enfoque de la sección de diseño,

el elemento de concreto se investiga comparando
5.8.3.1 — General — El modelo de diseño de la fuerza de cortante mayorada y la resistencia a
sección puede usarse para el diseño de cortante cortante reducida en un número de secciones a lo
cuando se permita de acuerdo con las largo de su longitud. Usualmente esta verificación
disposiciones del Artículo 5.8.1. se hace en cada décimo de la luz y en lugares
cercanos a los apoyos.
En lugar de los métodos especificados aquí, la
resistencia de miembros a cortante, o en cortante Los Artículos 5.10.11.3 y 5.10.11A.1c contienen
combinada con torsión, puede determinarse requisitos adicionales para las Zonas Sísmicas 2,
satisfaciendo las condiciones de equilibrio y 3, y 4 y los Artículos 5.8.1.2 y 5.8.3.2 contienen
compatibilidad de esfuerzos unitarios y usando requisitos adicionales para las regiones en los
relaciones esfuerzo-deformación verificadas extremos del miembro.
experimentalmente para el refuerzo y para el
concreto agrietado diagonalmente. Cuando se Un análisis no lineal apropiado de elementos
justifica la consideración simultánea de la fuerza finitos o un análisis detallado de la sección
cortante en una segunda dirección, la investigación satisfaría los requisitos de este artículo. Puede
debe basarse en los principios esbozados arriba o encontrarse más información acerca de
en un modelo tridimensional de puntal-tensor. procedimientos apropiados y un programa de
computador que satisface estos requisitos en
Collins and Mitchell (1991). Un posible enfoque
hacia el análisis de cortante biaxial y otras cargas
complejas sobre miembros de concreto se
SECCIÓN 5 5-68
esbozaen Rabbat and Collins (1978), y una

solución con base en computador se presenta en
Rabbat and Collins (1976). Puede encontrarse una
discusión acerca del efecto de la cortante biaxial
en el diseño de nudos de concreto viga-columna
en Paulay and Priestley (1992).
5.8.3.2 — Secciones cercanas a los Apoyos — C5.8.3.2 — Las cargas cercanas al apoyo se
Debe considerarse las disposiciones del Artículo transfieren directamente al apoyo por medio de
5.8.1.2. acción de arco por compresión sin causar
esfuerzos adicionales en los estribos.
Cuando la fuerza de reacción en la dirección de la
fuerza cortante aplicada introduce compresión en la El enfoque tradicional para proporcionar refuerzo
región del extremo de un miembro, la localización transversal involucra la determinación del
de la sección crítica para cortante debe tomarse a espaciamiento requerido de los estribos en
dv desde la cara interna del apoyo, ilustrada en la secciones discretas a lo largo del miembro. Los
Figura 5.8.3.2-1. estribos se detallan, entonces, de manera tal que
este espaciamiento no se exceda a lo largo de una
longitud de la viga que se extiende desde la
sección de diseño hacia el interior del vano. En
dicho enfoque, se supone que la demanda de
cortante y la resistencia proporcionada son como
se muestra en la Figura C5.8.3.2-1.
Figura 5.8.3.2-1 — Sección Crítica para Cortante

Figura C5.8.3.2-1 — Diseño Tradicional a
De otra manera, la sección de diseño debe tomarse Cortante
en la cara interna del apoyo. Cuando un elemento
tipo viga se extiende hacia ambos lados del área Para casos típicos donde la carga aplicada actúa en
de reacción, la sección de diseño en cada lado de la mitad de la profundidad del miembro, o por
la reacción debe determinarse, por separado, con encima de ella, es más práctico tomar el enfoque
base en las cargas a cada lado de la reacción y tradicional como se muestra en la Figura C5.8.3.2-
considerando si sus respectivas contribuciones a la 1, o un enfoque liberal, como se muestra en la
reacción total introducen tracción o compresión en Figura C5.8.3.2-2. El enfoque de la Figura
la región del extremo. C5.8.3.2-2 tiene el efecto de extender el
espaciamiento requerido por una distancia de
Para vigas postensadas, debe proporcionarse 0.5dv cot  hacia el apoyo.
refuerzo en la zona de anclaje como se especifica
en el Artículo 5.10.9. Para vigas pretensadas, debe
proporcionarse una armadura de refuerzo que
confine los extremos de los cables especificada en
el Artículo 5.10.10. Para vigas no preesforzadas
sobre soportes que introducen compresión en el
miembro, puede proporcionarse solamente refuerzo
mínimo entre el borde interno de la placa o bloque
de base.
Si el esfuerzo de cortante en la sección de diseño

calculado de acuerdo con el Artículo 5.8.2.9 excede
0.18 fc y el elemento tipo viga no está construido
SECCIÓN 5 5-69
integralmente con el apoyo, la región de su extremo

debe diseñarse usando el modelo de puntal-tensor
especificado en el Artículo 5.6.3.
Figura C5.8.3.2-2 — Sección Simplificada de

Diseño para Cargas Aplicadas en (o por encima
de) la Mitad de la Profundidad del Miembro
La Figura C5.8.3.2-3 muestra el caso en el que una

viga en T invertida actúa como un dado de pilar y
los miembros longitudinales se apoyan en la aleta
de la T . En este caso, una cantidad importante de
carga se aplica por debajo de la mitad de la
profundidad del miembro, y es más apropiado usar
el enfoque tradicional para el diseño de cortante
mostrado en la Figura C5.8.3.2-1.
Figura C5.8.3.2-3 — Dado de Pilar en T

Invertida
La viga en T, como dado de pilar, mostrada en la

figura C5.8.3.2-3 actúa como una viga ménsula y
debería diseñarse para los efectos locales causados
por la carga concentrada aplicada sobre la aleta de
la viga. Las disposiciones para vigas ménsula se
dan en el Artículo 5.13.2.5.
Cuando una viga se carga en su parte superior y su

extremo no es monolítico con el apoyo, toda la
fuerza cortante se canaliza hacia el final del
soporte. Cuando la viga tiene un alma delgada, de
manera tal que el esfuerzo de cortante en la viga
excede 0.18 fc , existe la posibilidad de una falla
de cortante local de compresión diagonal u
horizontal a lo largo de la interfaz entre el alma y
SECCIÓN 5 5-70
la aleta inferior de la viga. Usualmente, la

inclusión de refuerzo transversal adicional no
puede prevenir este tipo de falla y debe
incrementarse el tamaño de la sección o debe
diseñar el final de la viga usando un modelo de
puntal-tensor.
5.8.3.3 — Resistencia Nominal de Cortante — La C5.8.3.3 — La resistencia a cortante de un

resistencia nominal de cortante, Vn debe miembro de concreto puede separarse en una
determinarse como lo menor entre: elemento, Vc , que se basa en los esfuerzos de
tracción en el concreto, una elemento, Vs , que se
Vn  Vc  Vs  Vp (5.8.3.3-1) basa en esfuerzos de tracción en el refuerzo de
tracción, y una elemento, V p , que es la elemento
Vn  0.25 fcbv dv  Vp (5.8.3.3-2) vertical de la fuerza de preesfuerzo.
en las cuales: La expresión para Vc y Vs se aplica en secciones

peesforzadas y no preesforzadas, donde los
Vc  0.083 fcbv dv , si se usan los procedimientos términos  y  dependen de la carga aplicada y
de los Artículos 5.8.3.4.1 o 5.8.3.4.2 (5.8.3.3-3) de las propiedades de la sección.
Vc = la menor entre Vci y Vw , si se usa los El límite superior de Vn , dado por la Ec. 5.8.3.3-2,
procedimientos del Artículo 5.8.3.4.3 pretende asegurar que el concreto del alma de la
viga no se aplaste antes de que el refuerzo
Av f y dv  cot   cot   sen transversal fluya.
Vs  (5.8.3.3-4)
s
Cuando   90 grados, la Ec. 5.8.3.3-4 se reduce
a:
Cuando el refuerzo transversal consiste en una
sóla barra longitudinal, o un sólo grupo de barras
Av f y dv cot 
paralelas longitudinales dobladas hacia arriba a la Vs  (C5.8.3.3-1)
misma distancia del apoyo, la resistencia al s
cortante Vs proporcionada por dichas barras debe
determinarse como: El ángulo  es, por lo tanto, también el ángulo
entre el puntal y el eje longitudinal de un
miembro.
Vs  Av fv sin   0.095 fcbv dv (5.8.3.3-5)
V p es parte de Vcw por medio del método del
donde:
Artículo 5.8.3.4.3 y así es necesario que V p sea
bv = ancho efectivo del alma, tomada como la cero en la Ec. 5.8.3.3-l.
anchura mínima del alma dentro de la
Los requisitos para barras dobladas se añadieron
profundidad d v , como se determina en el
para que las disposiciones fueran consistentes con
Artículo 5.8.2.9 (mm) las de AASHTO (2002).
dv = profundidad efectiva de cortante, como se
determina en el Artículo 5.8.2.9 (mm)
s = espaciamiento del refuerzo transversal
paralelo al refuerzo longitudinal (mm)
 = factor que indica la capacidad del concreto
agrietado diagonalmente de transmitir
tracción y cortante, como se especifica en
 = ángulo de inclinación de los esfuerzos de
compresión diagonal determinados en el
Artículo 5.8.3.4 (grados); si se emplean los
procedimientos del Artículo 5.8.3.4.3,
cot  se define allí
 = ángulo de inclinación entre el refuerzo
transversal y el eje longitudinal (grados)
Av = área del refuerzo a cortante en una
distancia s (mm²)
SECCIÓN 5 5-71
Vp = elemento en la dirección de la fuerza

cortante aplicada de la fuerza efectiva de
preesforzado; positivo si resiste la fuerza
cortante aplicada; cuando se recurre al
Artículo 5.8.3.4.3, V p  0 (kN)
Cuando se usa refuerzo longitudinal doblado, sólo

las tres cuartas partes centrales de la porción
inclinada de la barra deben considerarse efectivas
como refuerzo transversal.
Cuando se usa más de un tipo de refuerzo

transversal para proporcionar resistencia a la
fuerza cortante en la misma porción de un
miembro, la resistencia a cortante, Vs , debe
determinarse como la suma de los valores de Vs
calculados para cada tipo de refuerzo.
Cuando la resistencia a cortante se proporciona por

medio de refuerzo longitudinal, o por medio de una
combinación de refuerzo longitudinal doblado y
estribos, la resistencia nominal a la cortante debe
determinarse usando el procedimiento simplificado
de acuerdo con el Artículo 5.8.3.4.1.
5.8.3.4 — Procedimientos para Determinar la C5.8.3.4 — Se dan tres métodos complementarios

Resistencia a Cortante — El diseño por cortante para evaluar la resistencia a la fuerza cortante. El
puede utilizar cualquiera de los tres métodos método 1, especificado en el Artículo 5.8.3.4.1,
identificados aquí , siempre y cuando se satisfagan como se describe aquí, sólo es aplicable para
todos los requisitos para el uso del método secciones no preesforzadas. El método 2, como se
escogido. describe en el Artículo 5.8.3.4.2, es aplicable para
todos los miembros preesforzados o no, con o sin
refuerzo de cortante, y con o sin carga axial. Se
presentan dos enfoques para el método 2: el
cálculo directo, especificado en el Artículo
5.8.3.4.2, y la evaluación usando los valores
tabulados del Apéndice B5. Los enfoques del
método 2 pueden considerarse estáticamente
equivalentes. El método 3, especificado en el
Artículo 5.8.3.4.3, se aplica para secciones
preesforzadas, o no, en las cuales no hay carga
axial neta y donde se proporciona por lo menos el
refuerzo mínimo a cortante. Las fuerza axiales
pueden, por lo demás, tenerse en cuenta a través
de ajustes en el nivel de esfuerzo efectivo de
precompresión, f pc . En regiones donde se traslapa
la aplicabilidad entre los últimos dos métodos, el
método 3 generalmente conduce a requerimientos
un poco mayores de refuerzo a cortante,
particularmente en áreas de momento negativo y
cerca de puntos de inflexión. Si el método 3
conduce a calificaciones no satisfactorias, se
permite usar el método 2.
5.8.3.4.1 — Procedimiento simplificado para C5.8.3.4.1 — Si  es igual 2.0 y  es igual a 45

Secciones No Preesforzadas — Para zapatas de grados, las expresiones para la resistencia de
concreto en las cuales la distancia desde el punto cortante se convierten en, esencialmente,
de cero fuerza cortante a la cara de la columna, del indénticas a las usadas tradicionalmente para
pilar o del muro es menor a 3d , con o sin refuerzo evaluar la resistencia a la fuerza cortante.
transversal, y para otras secciones de concreto no Experimentos recientes a gran escala (Shioya y
preesforzadas no sometidas a tracción axial y que otros., 1989), sin embargo, han demostrado que
contienen por lo menos la cantidad de refuerzo estas expresiones tradicionales pueden ser
SECCIÓN 5 5-72
mínimo a cortante especificada en el Artículo seriamente poco conservadoras para miembros

5.8.2.5, o que tienen una profundidad total de grandes que no contienen refuerzo transversal.
menos de 400 mm, puede usarse los siguientes
valores:
  2.0
  45o
5.8.3.4.2 — Procedimiento General — Los C5.8.3.4.2 — La resistencia a fuerza cortante de

parámetros  y  pueden determinarse por medio un miembro puede determinarse por medio de un
de estas disposiciones, o alternativamente por análisis seccional detallado que satisfaga los
medio de las disposiciones del Apéndice B5. requisitos del Artículo 5.8.3.1. Dicho análisis (ver
la Figura C5.8.3.4.2-l) mostraría que los esfuerzos
Para secciones que contienen por lo menos la de cortante no son uniformes sobre la profundidad
cantidad mínima de refuerzo a cortante del alma y que la dirección de los esfuerzos
especificada en el Artículo 5.8.2.5, el valor de  principales de compresión cambia sobre la
profundidad de la viga. El procedimiento más
puede determinarse con la Ec. 5.8.3.4.2-1: directo dado aquí supone que los esfuerzos de
corte del concreto están uniformemente
4.8
 (5.8.3.4.2-1) distribuidas sobre un área de ancho bv y
 750s 
1 
profundidad d v , que la dirección de los esfuerzos
principales de compresión (definida con el ángulo
Cuando las secciones no contienen, por lo menos,
 y mostrada como D ) permanece constante
la cantidad mínima de refuerzo transversal a
sobre d v , y que la resistencia de la sección a la
cortante, el valor de  puede ser como se
cortante puede determinarse considerando las
especifica en la Ec. 5.8.3.4.2-2:
condiciones de esfuerzo biaxial solamente en un
lugar del alma. Ver la Figura C5.8.3.4.2-2.
4.8 51
 (5.8.3.4.2-2)
1  750s   39   xe  Este procedimiento de diseño (Collins y otros,
1994) se derivó de la Teoría Modificada del
El valor de  en ambos casos puede ser como se Campo de la Compresión (MCFT, Vecchio, and
especifica en la Ec. 5.8.3.4.2-3: Collins, 1986) que es un modelo exhaustivo de la
respuesta de concreto agrietado diagonalmente
  29  3500s (5.8.3.4.2-3) sometido a esfuerzos de cortante en el plano y
normales. Antes de las revisiones interinas de
2008, el Procedimiento General para diseño de
En las Ecs. 5.8.3.4.2-1 a 5.8.3.4.2-3, s es la cortante era iterativo y requería el uso de tablas
deformación unitaria neta longitudinal de tracción
para la evaluación de  y  . Con las revisiones
en la sección en el centroide del refuerzo a
tracción, como se muestra en las Figuras 5.8.3.4.2- de 2008, este procedimiento de diseño se modificó
1 y 5.8.3.4.2-2.En lugar de procedimientos más para que no fuera iterativo y se introdujeron
complicados,  s puede determinarse por medio de ecuaciones algebráicas para la evaluación de  y
la Ec. 5.8.3.4.2-4:  . Estas ecuaciones son funcionalmente
equivalentes a aquellas usadas en el código de
diseño Canadiense (A23.2-M04, 2004), fueron
 Mu 
  0.5 Nu  Vu  V p  Aps f po  derivadas también de la MCFT (Bentz y otros.
s    (5.8.3.4.2-4)
d v 2006), y fueron evaluadas como apropiadas para
Es As  E p Aps uso en las AASHTO LRFD Bridge Design
Specifications (Hawkins y otros., 2006, 2007).
E parámetro de espaciamiento de grietas, S xe ,
La deformación unitaria longitudinal (strain),  s
debe determinarse así:
puede determinarse por medio del procedimiento
ilustrado en la Figura C5.8.3.4.2-3. La sección real
1.38
S xe  sx (5.8.3.4.2-5) se representa por medio de una sección idealizada,
ag  0.63 consistente en una aleta de tracción por flexión,
una aleta de compresión por flexión, y un alma. El
donde: área de la aleta de compresión se toma como el
área del lado de la compresión por flexión del
300mm  Sxe  2000mm miembro, es decir, el área total menos el área de la
aleta de tracción, como se define por medio de
Ac . Después de que se forman grietas diagonales
donde:
en el alma, la fuerza de cortante aplicada al
SECCIÓN 5 5-73
concreto del alma, Vu  V p , es llevada

Ac = área de concreto en el lado sometido a principalmente por los esfuerzos de compresión
tracción por flexión del miembro como se diagonal en el concreto del alma.
muestra en la Figura 5.8.3.4.2-1 (mm²)
Aps = área del acero de preesfuerzo en el lado Estos esfuerzos diagonales de compresión resultan
sometido a tracción por flexión del en una fuerza longitudinal de compresión en el
miembro como se muestra en la Figura  
alma de concreto de Vu  Vp cot  . El equilibrio
5.8.3.4.2-1 (mm²)
requiere que esta fuerza longitudinal de
As = área del acero no preesforzado en el lado compresión en el alma debe ser balanceada por
sometido a tracción por flexión del medio de fuerzas de tracción en las dos aletas, con
miembro en la sección bajo consideración,
como se muestra en la Figura 5.8.3.4.2-1  
la mitad de la fuerza, es decir, 0.5 Vu  Vp cot  ,
(mm²) tomada por cada aleta. Por simplicidad, 0.5 cot θ
ag = tamaño máximo del agregado (mm) puede tomarse igual a 2.0 y la demanda
longitudinal debida a la fuerza cortante en el
f po = parámetro tomado como módulo de
refuerzo longitudinal de tracción se convierte en
elasticidad del acero de los torones de
preesfuerzo, multiplicado por la diferencia Vu  Vp  , sin pérdida significativa de precisión.
fija en deformación unitaria entre los Después de calcular las fuerzas axiales en las dos
torones de preesfuerzo y el concreto aletas, las deformaciones unitarias axiales
circundante (MPa). Para los niveles resultantes, t y t , pueden calcularse con base en
usuales de preesfuerzo, un valor de la relación entre fuerza axial y deformación
esfuerzo igual a 0.7 f pu es apropiado para unitaria axial que se muestra en la Figura
miembros pretensados y postensados. C5.8.3.4.2-3.
Nu = fuerza axial mayorada, tomada como
positiva si es de tracción y negativa si es Para miembros pretensados, f po puede tomarse
de compresión(kN) como el esfuerzo en los cables cuando el concreto
Mu = valor absoluto del momento mayorado, No se vacía a su alrededor, es decir, aproximadamente
igual al esfuerzo en el gato. Para miembros
menor que Vu  V p dv (kN m)
postensados, f po puede tomarse
sx = la menor distancia entre d v , o la distancia conservadoramente como el esfuerzo promedio en
máxima entre capas de refuerzo los torones una vez se ha efectuado el proceso de
longitudinal para control de grietas, donde tensionamiento de todos los cables.
el área de refuerzo en cada capa no es
menor que 0.003bv sx , como se muestra en
la Figura 5.8.3.4.2-3 (mm).
Vu = fuerza de cortante mayorada (kN)
Dentro de la longitud de transferencia, f po debe

incrementarse linealmente, desde cero en el lugar
donde comienza la adherencia entre los cables y el
concreto, hasta su valor completo en el extremo de
la longitud de transferencia.
El lado de tracción por flexión del miembro debe

tomarse como la mitad de la profundidad que
contenga la zona de tracción por flexión, como se
ilustra en la Figura 5.8.3.4.2-l.
Cuando se use las Ecs. 5.8.3.4.2-1 a 5.8.3.4.2-5,

debe considerarse lo siguiente:
• Mu no debería tomarse menor que

Vu  V p dv .
• Para calcular As y Aps el área de las barras o
de los torones terminados antes de sus
longitudes de desarrollo desde la sección bajo
consideración debe reducirse
proporcionalmente a su falta de desarrollo.
SECCIÓN 5 5-74
• Si el valor de  s calculado con la Ec. 5.8.3.4.2-

4 es negativo, debe tomarse igual a cero, o el
valor debe recalcularse con el denominador de
la Ec. 5.8.3.4.2-4 reemplazado por
 Es As  E p Aps  Ec Act  . Sin embargo,  s no
-3
debe ser menor que -0.40 x 10 .
• Para secciones más cercanas que d v de la
cara del apoyo, el valor de  s , calculado en d v
desde la cara del apoyo, puede usarse para
evaluar  y  .
• Si la tracción axial es suficientemente grande
como para agrietar la cara de compresión por
flexión de la sección, el valor calculado con la
Ec. 5.8.3.4.2-4 debe duplicarse.
• Es admisible determinar  y  con las Ecs.
5.8.3.4.2-1 a 5.8.3.4.2-3 usando un valor de s
mayor que el calculado con la Ec. 5.8.3.4.2-4.
Sin embargo,  s no debe ser mayor que 6.0 x
-3
10 .
Seccion Fuerzas de Grietas Diagonales Fuerzas Equivalentes Deformaciones

la Seccion Longitudinales
Figura 5.8.3.4.2-1 — Ilustración de los parámetros de cortante para una sección que contiene,
por lo menos, la cantidad mínima de refuerzo transversal, V p  0
Seccion Deformaciones Fuerzas

Longitudinales longitudínales
Figura 5.8.3.4.2-2 — Deformación longitudinal,  s , para secciones que contienen menos de la cantidad
mínima de refuerzo transversal
La relación para evaluar  y  con las Ecs.

5.8.3.4.2-1 y 5.8.3.4.2-2 se basa en el cálculo de
los esfuerzos que pueden transmitirse a través del
concreto agrietado diagonalmente. A medida que
las grietas se amplían, el esfuerzo que puede
transmitirse disminuye. Para miembros que
contienen, por lo menos, el refuerzo mínimo
transversal, se supone que las grietas diagonales
están espaciadas por lo menos 300 mm entre sí.
Para miembros sin refuerzo transversal, el
SECCIÓN 5 5-75
espaciamiento de las grietas inclinadas  grados

con respecto al refuerzo longitudinal, se supone
que es sx sin  , como se muestra en la Figura
5.8.3.4.2-3. Por ende, miembros más profundos
que tengan mayores valores de s x , se calculan
para grietas más espaciadas y, en consecuencia, no
pueden transmitir esfuerzos de cortante tan altos.
La capacidad de las superficies de las grietas para
(a) Miembro sin refuerzo transversal y con refuerzo transmitir esfuerzos de cortante está influida por el
longitudinal concentrado tamaño del agregado del concreto. Los miembros
construidos con concretos con menor tamaño
máximo de agregado tendrán un valor mayor de
sxe y por lo tanto, sin no hay refuerzo transversal,
tendrán menor resistencia a las solicitaciones por
cortante.
(b) Miembro sin refuerzo transversal pero con

refuerzo longitudinal bien distribuido
Figura 5.8.3.4.2-3 — Definición del parámetro de

Espaciamiento de grietas, S x
Sección Transversal Esfuerzos de Cortante Deformaciones Longitudinales Trayectorias de Esfuerzo

Principal de Compresión
Figura C5.8.3.4.2-1 — Análisis seccional detallado para determinar la resistencia a cortante de acuerdo con
Sección Transversal
Esfuerzos de Cortante Deformaciones Longitudinales Fuerzas Seccionales
Figura C5.8.3.4.2-2 — Procedimiento más directo para determinar la resistencia a cortante, de acuerdo con
SECCIÓN 5 5-76
Figura C5.8.3.4.2-3 — Procedimiento más exacto para calcular Es
5.8.3.4.3 — Procedimiento simplificado para C5.8.3.4.3 — El Artículo 5.8.3.4.3 se basa en las

secciones preesforzadas y no preesforzadas — recomendaciones del NCHRP Report 549
Para vigas de concreto no sometidas a tracción (Hawkins y otros., 2005). Los conceptos de este
axial importante, preesforzadas o no, y que Artículo son compatibles con los conceptos del
contengan por lo menos el refuerzo transversal ACI Code 318-05 y AASHTO Standard
mínimo especificado en el Artículo 5.8.2.5, Vn , en Specifications for Highway Bridges (2002) para
el Artículo 5.8.3.3, puede determinarse con V p evaluaciones de las resistencia de cortante de los
miembros de concreto preesforzado. Sin embargo,
igual a cero y Vc el menor valor entre Vci y Vcw aquellos conceptos se modifican de manera tal que
donde: este Artículo se aplica a secciones preesforzadas o
no.
Vci = resistencia nominal de cortante
proporcionada por el concreto, cuando las La resistencia nominal a cortante Vn es la suma de
grietas inclinadas resultan de la las resistencias a cortante Vc y Vs proporcionadas
combinación de cortante y momento (kN) por el concreto y el refuerzo a cortante,
Vcw = resistencia nominal de cortante respectivamente. Ambas Vc y Vs dependen del
proporcionada por el concreto, cuando las tipo de grietas inclinadas que ocurren en una
grietas inclinadas resultan de tracciones sección dada. Hay dos tipo de grietas inclinadas:
principales excesivas en el alma (kN) grietas de flexión y cortante y grietas de cortante
en el alma, para las cuales las resistencias
Vci debe determinarse así: asociadas son Vci y Vcw , respectivamente. La
Figura C5.8.3.4.3-1 muestra el desarrollo de
Vi M cre ambos tipos de grietas al aplicar una carga
Vci  0.0525 fcbv dv  Vd   0.16 fcbv dv
M max uniforme creciente a una viga en I de 1.6 m de
(5.8.3.4.3-1) altura. NCHRP Report XX2 (Hawkins y otros.,
2005).
donde:
Vd = fuerza cortante en la sección, debida a

carga muerta no mayorada que incluye
DC y DW (kN)
Vi = fuerza de cortante mayorada en la
(a) Carga 1
sección, debida a cargas aplicadas
externamente, que ocurren
simultáneamente con M max (kN)
M cre = momento que causa agrietamiento por
flexión en la sección, debido a las cargas
externas (kN m)
M max = momento máximo mayorado en la secció, (b) Carga 2
debido a las cargas externas (kN m)
M cre debe determinarse así:

SECCIÓN 5 5-77
 M 
M cre  Sc  f r  fcpe  dnc  (5.8.3.4.3-2) (c) Carga 3
 Snc 
Figura C5.8.3.4.3-1 — Desarrollo de
donde: agrietamiento por cortante con cargas
crecientes para vigas en I uniformemente
f cpe = esfuerzo de compresión en el concreto, cargadas; carga 1 < carga 2 < carga 3
debido solamente a fuerzas de
El agrietamiento del alma por cortante comienza
preesfuerzo (después de que ocurren
desde un punto interior en el alma del miembro
todas las pérdidas de preesfuerzo) en la
antes de que ninguna de las aletas en esa región se
fibra extrema de la sección donde el
agriete por flexión. En la Figura C5.8.3.4.3-1, con
esfuerzo de tracción es causado por las
la Carga 1, el agrietamiento del alma por cortante
cargas externas (MPa)
se desarrolló en el alma del miembro adyacente al
M dnc = momento total no mayorado, debido a la
apoyo del extremo. El agrietamiento de flexión y
carga muerta que actúa en la sección cortante es iniciado por el agrietamiento por
monolítica o no compuesta (kN m) flexión. El agrietamiento por flexión incrementa el
Sc = módulo de sección para la fibra extrema esfuerzo de cortante en el concreto, por encima de
de la sección compuesta donde el la grieta por flexión. En la Figura C5.8.3.4.3-1, el
esfuerzo de tracción es causada por las agrietamiento por flexión se ha desarrollado en la
3 región central de la viga debido a las cargas 2 y 3;
cargas externas (mm )
Snc = módulo de sección para la fibra extrema las grietas por flexión se han convertido en grietas
inclinadas cuando el agrietamiento por flexión se
de la sección monolítica, o no compuesta,
extiende hacia el apoyo del extremo, a medida que
donde el esfuerzo de tracción es causada
3 la carga aumenta.
por las cargas externas (mm )
Para secciones con refuerzo de cortante mayor o
En la Ec. 5.8.3.4.3-1, M max y Vi deben igual que el requerido por el Artículo 5.8.2.5, la
determinarse a partir de la combinación de carga fuerza cortante llevada por el concreto puede caer
que cause el momento máximo en la sección. por debajo de Vc poco después del agrietamiento
inclinado, y el refuerzo por cortante puede fluir
Vcw debe determinarse así: localmente. Sin embargo, las secciones continuan
resistiendo fuerzas cortantes crecientes hasta que
 
Vcw  0.16 fc  0.30 f pc bvdv  Vp (5.8.3.4.3-3) las resistencia proporcionadas por el concreto
alcance de nuevo Vc . Así, Vci y Vcw son medidas
donde: de la resistencia que puede proporcionar el
concreto con la resistencia nominal de la sección y
f pc = esfuerzo de compresión en el concreto no son directamente iguales a las fuerzas cortantes
en el agrietamiento inclinado.
(después de tener en cuenta todas las
pérdidas de preesfuerzo) en el centroide El ángulo θ de la grieta inclinada, y por lo tanto
de la sección transversal que resiste las del esfuerzo de compresión diagonal, es menor
cargas externas, o en la unión del alma y para la grieta de cortante en el alma que para la
la aleta, cuando el centroide se encuentra grieta de flexión y cortante. Consecuentemente,
dentro de la aleta (MPa). En un miembro para una sección dada, el valor de Vs asociado
compuesto, f pc el esfuerzo de compresión
con el agrietamiento de cortante en el alma es
resultante en el centroide de la sección mayor que el asociado con el agrietamiento de
compuesta, o en la unión del alma y la flexión y cortante.
aleta, debida a preesfuerzo y momentos
resistidos por el miembro prefabricado Vd es la suma de la cortante Vi M cr M max 
actuando solo.
requerido para causar agrietamiento por flexión en
la sección dada, más el incremento de fuerza
Vs debe determinarse usando la Ec. 5.8.3.3-4 con
cortante necesaria para desarrollar la grieta de
cot  como sigue: flexión en una grieta por cortante. Para una viga
no compuesta, toda la sección transversal resiste
Cuando Vci  Vcw todas las fuerzas cortantes, muertas y vivas; I c es
igual al momento de inercia de la sección bruta y
cot   1.0 Vd es igual a la fuerza cortante de carga muerta
no mayorada actuando sobre la sección. En este
Cuando Vci  Vcw caso la Ec. 5.8.3.4.3-1 puede usarse directamente.
Para una viga compuesta, parte de la carga muerta

SECCIÓN 5 5-78
 f pc  es resistida por sólo parte de la sección final.

cot   1.0  1.14    1.8 (5.8.3.4.3-4) Cuando la sección bruta de concreto se alcanza
 f
 c  sólo con una adición a la sección inicial de
concreto (construcción en dos etapas), la Ec
5.8.3.4.3-1 puede usarse directamente. En la Ec.
5.8.3.4.3-2 se usan propiedades apropiadas de la
sección para calcular f d , y en la Ec. 5.8.3.4.3-1 la
fuerza cortante debida a carga muerta, Vd , y la
debida a otras cargas, Vi , están separadas. Vd es
la fuerza cortante total debida a las cargas muertas
no mayoradas actuando en la parte de la sección
que lleva la carga muerta antes de la acción
compuesta, más la carga muerta no mayora
sobreimpuesta actuando sobre el miembro
compuesto. El término Vi puede tomarse como
Vu  Vd  y M max como M u  M d , donde M u y
M d son las fuerzas cortantes y momentos en una
sección dada debidos a las cargas totales
mayoradas. Md es el momento debido a la carga
muerta no mayorada en la misma sección.
Cuando la sección bruta se desarrolla con más de

una adición de concreto compuesto a la sección
inicial (construcción de múltiples etapas), es
necesario investigar el aumento de los esfuerzos
de flexión en la fibra extrema para calcular M cr .
Para cada etapa de la vida útil del miembro, los
incrementos en el esfuerzo a flexión en la fibra
extrema, en la sección dada, debida a las cargas
muertas no mayoradas que actúan en esa sección,
se calculan usando las propiedades de la sección
que existen durante esa etapa. Vd , Vi y M max se
calculan de la misma manera como para
construcciones en dos etapas.
Se usa un módulo de rotura algo menor para

evaluar M cre con la Ec. 5.8.3.4.3-2 para tener en
cuenta los efectos de la retracción diferencial entre
la losa y la viga, y los efectos de los gradientes de
temperatura que puedan ocurrir sobre la
profundidad del miembro.
5.8.3.5 — Refuerzo longitudinal — En cada C5.8.3.5 — La fuerza cortante causa tracción en el

sección la capacidad a tracción del refuerzo refuerzo longitudinal. Para una fuerza cortante
longitudinal del lado de tracción por flexión del dada, esta tracción se torna mayor a medida que θ
miembro debe ser dimensionada para satisfacer: es menor y a medida que Vc aumenta. La tracción
en el refuerzo longitudinal causada por la fuerza
Mu Nu  Vu  cortante puede visualizarse en un diagrama de
Aps f ps  Ay f y   0.5   V p  0.5Vs  cot 
dv  f 
c  v  cuerpo libre, como el mostrado en la Figura
 C5.8.3.5-1.
(5.8.3.5-1)
Tomando momentos alrededor del Punto O en la
donde: Figura C5.8.3.5-1, suponiendo que la fuerza de
entrelazamiento del agregado en la grieta, que
Vs = Resistencia a la fuerza cortante contribuye a Vc , tiene un momento despreciable
proporcionada por el refuerzo transversal alrededor del Punto O, y despreciando la pequeña
en la sección bajo investigación, como se diferencia en la ubicación de Vu y V p , se obtiene
indica en la Ec. 5.8.3.3-4, excepto que Vs
el requisito para determinar la fuerzade tracción
no debe ser mayor a Vu  (N) que el corte provoca en la armadura longitudinal
SECCIÓN 5 5-79
 = ángulo de inclinación de los esfuerzos

diagonales de compresión empleado para
determinar la resistencia nominal a
cortante de la sección investigada, como
se establece en el Artículo 5.8.3.4); si se
aplican los procedimientos del Artículo
5.8.3.4.3,el término cot  se define allí
 f , v , c = factores de resistencia del
Artículo 5.5.4.2 , como sea apropiado,
para las resistencias de momento,
cortante y axial
El área de refuerzo longitudinal en el lado a

tracción por flexión del miembro no necesita Figura C5.8.3.5-1 — Fuerzas supuestas en el
exceder el área requerida para resistir el momento modelo de resistencia causadas por momento y
máximo cuando actúa solo. Estas disposiciones se fuerza cortante
aplican donde la reacción o la carga introduce
compresión directa en la cara de compresión por En los lugares de máximo momento las fuerzas
flexión del miembro. cortantes cambian de signo, y por ende, cambia la
inclinación de los esfuerzos diagonales de
La Ec. 5.8.3.5-1 debe evaluarse cuando las vigas compresión. En apoyos directos, incluyendo los
simplemente apoyadas se construyen continuas, extremos de vigas simplemente apoyadas y dados
para cargas vivas. Donde el refuerzo longitudinal es de pilares articulados a las columnas, y en cargas
discontinuo, la Ec. 5.8.3.5-1 debe reevaluarse. aplicadas directamente en las caras superior o
inferior del miembro, este cambio de inclinación
En el borde interior del área de soporte en está asociado con un patrón en forma de abanico
extremos simplemente apoyados de secciones con de esfuerzos de compresión que se irradian desde
fuerza cortante crítica, el refuerzo longitudinal en el el punto de la carga o de apoyo directo, como se
lado de tracción por flexión del miembro debe muestra en la Figura C5.8.3.5-2. Esta irradiación
satisfacer la siguiente ecuación: de los esfuerzos diagonales reduce la tracción en
el refuerzo longitudinal causada por la fuerza
V  cortante; es decir, al ángulo  crece. La tracción
As f y  Aps f ps   u  0.5Vs  V p  cot  (5.8.3.5-2) en el refuerzo no excede la producida por el
 v  momento máximo actuando solo. En
consecuencia, los requisitos para el refuerzo
Las Ecs. 5.8.3.5-1 y 5.8.3.5-2 deben aplicarse a las longitudinal pueden cumplirse extendiendo el
secciones que no estén sometidas a torsión. Debe refuerzo a flexión en una distancia igual a
tenerse en cuenta cualquier falta de desarrollo. dv cot  o como se especifica en el Artículo 5.1 1,
cualquiera sea la que resulte mayor.
Figura C5.8.3.5-2 — Variación de la fuerza en

el Refuerzo Longitudinal Cerca de las
Posiciones de Momento Máximo
Para determinar la fuerza de tracción que se espera

que el refuerzo resista en la cara interior del área
de soporte, pueden emplearse los valores de Vu ,
Vs , V p y  , calculados para la sección a una
distancia d v de la cara del apoyo. Para calcular la
SECCIÓN 5 5-80
resistencia a la tracción del refuerzo longitudinal,

puede suponerse una variación lineal de la
resistencia a lo largo de la longitud de desarrollo
indicada en el Artículo 5.11.2.1.1, o la variación
bilineal de la resistencia a lo largo de la longitud
de transferencia y desarrollo indicada en el
Artículo 5.11.4.2.
5.8.3.6 — Secciones sometidas a combinación C5.8.3.6.1 — Los esfuerzos de cortante debidos a

de fuerza cortante y torsión torsión y cortante se suman en un lado de la
sección y se restan en el otro. El refuerzo
5.8.3.6.1 — Refuerzo transversal — El refuerzo transversal se diseña para el lado donde los efectos
transversal no debe ser menor que la suma del se suman.
requerido por cortante, como se especifica en el
Artículo 5.8.3.3, para la torsión concurrente, como Usualmente, la carga que causa la mayor torsión
se especifica en los Artículos 5.8.2.1 y 5.8.3.6.2. difiere de la carga que causa la mayor fuerza
cortante. Aunque a veces es conveniente diseñar
para la mayor torsión combinada con la mayor
fuerza cortante, sólo es necesario diseñar para la
mayor fuerza cortante y su torsión concurrente, y
para la mayor torsión y su cortante concurrente.
5.8.3.6.2 — Resistencia a la Torsión — La

resistencia nominal a torsión debe tomarse como:
2 Ao At f y cot 
Tn  (5.8.3.6.2-1)
s
donde:
Aa = área encerrada por la trayectoria de flujo

de cortante, incluyendo el área de los
huecos (mm²)
At = área de un ramal del refuerzo transversal
de torsión en miembros sólidos, o el área
total del refuerzo transversal de torsión en
almas exteriores de miembros celulares
(mm²)
 = ángulo de la grieta determinado de
acuerdo con las disposiciones del Artículo
5.8.3.4 , con las modificaciones incluidas
de las expresiones para v y Vu (grados)
5.8.3.6.3 — Refuerzo Longitudinal — Las C5.8.3.6.3 — Para tener en cuenta el hecho que en
disposiciones del Artículo 5.8.3.5 deben aplicarse un lado de la sección los esfuerzos de torsión y de
como se enmiendan aquí, para incluir torsión. cortante se oponen, la tracción equivalente usada
en la ecuación de diseño se toma como la raíz
El refuerzo longitudinal en secciones sólidas debe cuadrada de la suma de los cuadrados de la
dimensionarse para satisfacer la Ec. 5.8.3.6.3-1: tracciones individuales calculadas en el alma.
Aps f ps  As f y  La torsión expuesta en este artículo, la Torsion St.

Venant, causa una fuerza axial. En una viga no
2
Mu 0.5 Nu V   0.45 phTu  preesforzada, esta fuerza es resistida por el
  cot   U  V p  0.5Vs     refuerzo longitudinal con resistencia a la tracción
dv      2 Ao  
axial de Al y f y . Este acero es una adicion al
(5.8.3.6.3-1)
refuerzo de flexión y es distribuido uniformemente
En secciones en cajón, el refuerzo longitudinal para alrededor del perímetro, de tal manera que actua a
torsión, en adición al requerido por flexión, no debe lo largo del eje del elemento.
ser menor a: En una viga preesforzada se puede utilizar el
mismo enfoque (proporcionando refuerzo
adicional con resistencia de Al y f y ), o el
SECCIÓN 5 5-81
Tn ph refuerzo longitudinal para torsión puede ser

A  (5.8.3.6.3-2) compuesto de barras de refuerzo normal y
2 Ao f y
cualquier parte del acero longitudinal preesforzado
en exceso del requerido para la resistencia a la
donde: flexión de la sección transversal, en los estados
limites de resistencia.
ph = perímetro del eje del refuerzo transversal Para construcción de vigas cajón, las almas
cerrado de torsión (mm) interiores no deben ser consideradas en el cálculo
del refuerzo a torsión longitudinal requerido por
Al debe distribuirse alrededor del exterior de las este artículo.
vigas y en la losa superior y losa baja de la viga en Los valores de ph y Al para la forma del cajón,
cajón. deben ser definidos por el exterior de las almas y
por la losa superior e inferior de la viga.
La torsión de pandeo puede aparecer en d de la
sección transversal, mostrada en la tabla 4.6.2.2.1-
1 pero algunas estructuras de este tipo se han
construido sin la consideración del pandeo.
La tensión longitudinal debida a la torsión puede
ser considerada para ser compensada en parte por
la compresión en la sección transversal debida a la
flexión longitudinal, permitiendo una reducción en
la torsión longitudinal del acero en porciones
longitudinalmente comprimidas de la sección
transversal en los estados limites de resistencia.
5.8.4 — Interfaz de transferencia de fuerza

cortante — cortante por fricción
5.8.4.1 — Generalidades — Debe considerarse la C5.8.4.1 — El desplazamiento de fuerza cortante

interfaz de transferencia de la fuerza cortante a a lo largo de un plano de interfaz puede resistirse
través de un plano dado en: por cohesión, entrelazamiento de los agregados, y
fuerza cortante por fricción desarrollada por la
 Una grieta existente o potencial, fuerza en el refuerzo que cruza el plano de la
 La interfaz de materiales disímiles, interfaz. La rugosidad del plano de cortante causa
 La interfaz entre concretos de diferentes la separación de la interfaz en la dirección
edades, o perpendicular al plano de la interfaz. Esta
 La interfaz entre elementos diferentes de la separación induce tracción en el refuerzo, la cual
sección transversal. es balanceada por los esfuerzos de compresión en
las superficies de la interfaz.
El refuerzo para la fuerza cortante de interfaz
puede consistir en barras solas, múltiples ramales En el estado límite de resistencia, debe
de estribos, o malla electrosoldada. proporcionarse refuerzo adecuado de transferencia
de cortante perpendicular a los planos verticales
Todo el refuerzo presente donde debe de la interfaz entre alma y aletas, para transferir
considerarse la transferencia de la fuerza cortante las fuerzas longitudinales de la aleta. La fuerza de
de interfaz debe desarrollarse completamente a diseño mayorada para el refuerzo de la interfaz se
ambos lados de la interfaz por medio de calcula para tener en cuenta la fuerza de cortante
embebimiento, ganchos, métodos mecánicos tales en la interfaz, F , como se muestra en la Figura
como conectores de cortante o soldadura para C5.8.4.l-1, así como cualquier efecto local de
desarrollar el esfuerzo de fluencia de diseño. cortante debido a los anclajes de las fuerzas de
preesfuerzo en la sección.
Debe satisfacerse el área mínima de refuerzo a
cortante de interfaz especificada en el Artículo
5.8.4.4.
La resistencia reducida a cortante de interfaz, Vri ,

debe tomarse como:
Vri  Vni (5.8.4.1-1)
y el diseño debe satisfacer:

SECCIÓN 5 5-82
Vri  Vni (5.8.4.1-2)
donde:
Vni = resistencia nominal a fuerza cortante de

interfaz (N)
Vui = fuerza mayorada de cortante de interfaz
debida a la carga total , con base en la
resistencia y las combinaciones de carga
de evento extremo aplicables de la Tabla
3.4.1-1 (N)
 = factor de resistencia para fuerza cortante
especificado en el Artículo 5.5.4.2.1. En
los casos donde existen concretos de Figura C5.8.4.1-1 — Transferencia de la fuerza
diferentes densidades en los dos lados de cortante longitudinal entre aletas y almas de
la interfaz, debe usarse el menor de los puentes de vigas en cajón
valores de  .
La resistencia nominal a cortante del plano de

Cualquier refuerzo que cruce la interfaz está
interfaz debe tomarse como:
sometido a la misma deformación unitaria que el
refuerzo de interfaz diseñado. El anclaje

Vni  cAcv   Avf f y  Pc  (5.8.4.1-3) insuficiente de todo refuerzo que cruce la interfaz
podría resultar en una fractura local del concreto
circundante.
La resistencia nominal a cortante, Vni , empleada
en el diseño no debe ser mayor que la menor de: Cuando el refuerzo a cortante de interfaz
requerido en el diseño de vigas o losas excede el
Vni  K1 fcAcv (5.8.4.1-4) área requerida para satisfacer los requisitos de la
cortante vertical (transversal), debe proporcionarse
Vni  K2 Acv (5.8.4.1-5) refuerzo adicional para satisfacer los requisitos de
cortante de la interfaz. El refuerzo adicional a
cortante de interfaz sólo necesita extenderse
en las cuales:
dentro de la viga una profundidad suficiente para
desarrollar elesfuerzo de fluencia de diseño del
A´cv  bvi Lvi (5.8.4.1-6) refuerzo, en lugar de extenderse en toda la
profundidad de la viga como se requiere para el
donde: refuerzo a cortante vertical.
Acv = área de concreto que se considera La carga total debe incluir todas las cargas
participa en la transferencia de cortante en compuestas y no compuestas.
la interfaz (mm²)
Avf = área de refuerzo a cortante de interfaz que Para el estado límite de evento extremo  puede
cruza el plano de cortante dentro del área tomarse igual a 1.0.
Acv (mm2)
El modelo de cortante de fricción pura supone que
bvi = ancho de la interfaz que se considera la resistencia a cortante de interfaz es directamente
participa en la transferencia de cortante proporcional a la fuerza neta perpendicular de
Lvi
(mm)
= longitud de la interfaz length que se
fijación  Avf f y  Pc  , a través de un coeficiente
de fricción    . La Ec. 5.8.4.1-3 es un modelo
considera participa en la transferencia de
cortante (mm) modificado de cortante por fricción que tiene en
c = factor de cohesión especificado en el cuenta la contribución, evidente en los datos
Artículo 5.8.4.3 (MPa) experimentales, de la cohesión y/o del
 = factor de fricción especificado en el entrelazamiento de los agregados dependiendo de
la naturaleza de la interfaz bajo consideración
Artículo 5.8.4.3 (adimensional)
dada por el primer término. Por simplicidad, el
fy = esfuerzo de fluencia del refuerzo pero
término "factor de cohesión " se usa a través del
cuyo valor de diseño no debe excedder cuerpo de este Artículo para capturar los efectos
420 MPa (60 ksi) de la cohesión y/o del entrelazamiento de los
Pc = fuerza permanente neta a compresión agregados, de manera tal que la Ec. 5.8.4.1-3 sea
perpendicular al plano de cortante; si la análoga a la expresión de la resistencia a la
SECCIÓN 5 5-83
fuerza es de tracción, Pc  0.0 (kN) cortante vertical de Vc  Vs .

f c = resistencia especificada de compresión a
los 28-días del concreto más débil a cada La Ec. 5.8.4.1-4 limita Vni para prevenir el
lado de la interfaz (MPa) aplastamiento o el cizallamiento del agregado a lo
K1 = fracción de la resistencia del concreto largo del plano de cortante.
disponible para resistir la cortante de
interfaz, como se especifica en el Artículo Las Ecs. 5.8.4.1-3 y 5.8.4.1-4 son suficientes, con
5.8.4.3. un valor apropiado de K1 , para establecer un
K2 = resistencia limitante a cortante de interfaz límite inferior para los datos experimentales
especificada en el Artículo 5.8.4.3 (MPa) disponibles; sin embargo, la Eq.5.8.4.1-5 se
necesita por la escasez de datos experimentales
disponibles más allá de los valores límite K 2
Si un elemento tiene refuerzo de acero transversal proporcionados en el Artículo 5.8.4.3.
con limite elástico mayor a 415 MPa para resitencia
a cortante, el refuerzo de interfaz debe ser previsto Las Ecs. 5.8.4.1-3, 5.8.4.1-4, y5.8.4.1-5 de
extendiendo el refuerzo transversal a través de la resistencia a cortante de interfaz, se basan en datos
zona de interfaz. En este caso el valor de f y en la experimentales para resistencias de concretos de
densidad normal, no monolíticos, entre 17 MPa
Eq. 5.8.4.1-3 no debe ser mayor que 415 MPa. (2.5 ksi) a 114 MPa (16.5 ksi); resistencias de
concretos de densidad normal, monolíticos, entre
24 MPa (3.5 ksi) a 125 MPa (18.0 ksi);
resistencias de concretos de arena liviana de 14
MPa (2.0 ksi) a 41 MPa (6.0 ksi); y resistencias de
concretos livianos de 28 MPa (4.0 ksi) a 36 MPa
(5.2 ksi).
Estas disposiciones no se refieren al diseño de

secciones compuestas utilizando paneles
prefabricados de tablero de profundidad completa.
Las especificaciones de diseño para dichos
sistemas deberían establecerse por medio de, o
coordinadas con, el propietario.
El término Avf empleado en la Ec. 5.8.4.1-3 es el

refuerzo a cortante de interfaz dentro del área de la
interfaz Acv . Para la interfaz entre la viga y la
losa, el área del refuerzo a cortante de interfaz por
metro de longitud de viga se calcula reemplazando
Acv en la Ec. 5.8.4.1-3 con bvi y la fuerza Pc
correspondiente al mismo metro de longitud de
viga.
En consideración al uso de paneles de tablero

permanentes, u otros detalles de interfaz
cualesquiera, el diseñador debe determinar el
ancho de la interfaz, bvi , que actúa efectivamente
para resistir la fuerza cortante de interfaz.
Se supone que el refuerzo de interfaz está

tensionado hasta su esfuerzo de fluencia de diseño,
f y . Sin embargo, este esfuerzo, f y empleado
para determinar la resistencia a cortante de
interfaz se limita a 420 MPa porque la resistencia
a cortante de interfaz calculada empleando valores
mayores han sobreestimado la resistencia a
cortante de interfaz, determinada
experimentalmente en un número limitado de
ensayos de especímenes preagrietados.
Es conservador despreciar la fuerza Pc si es de

SECCIÓN 5 5-84
compresión, sin embargo, si se incluye, el valor de

la fuerza Pc debe calcularse como la fuerza que
actúa sobre el área Acv . Si Pc es de tracción, se
requiere refuerzo adicional para resistir la fuerza
neta de tracción como se especifica en el Artículo
5.8.4.2.
5.8.4.2 — Cálculo de la fuerza mayorada de C5.8.4.2 — Lo siguiente ilustra un enfoque de

cortante de Interfaz, Vui , para puentes de vigas diagrama de cuerpo libre para el cálculo de la
y losas — Con base en un diagrama de cuerpo fuerza cortante de interfaz en un puente de vigas y
libre y utilizando el valor conservador de la losa. En puentes de concreto reforzado, o de
concreto preesforzado, con una losa vaciada in
envolvente Vui , el esfuerzo mayorado de cortante
situ, se desarrollan fuerzas de cortante horizontal a
de interfaz para un puente de vigas y losas puede lo largo de la interfaz entre las vigas y la losa. El
determinarse así: enfoque clásico de la resistencia de los materiales,
que se basa en el comportamiento elástico de la
Vui  Vu1  bvi dv (5.8.4.2-1) sección, se ha empleado exitosamente en el pasado
para determinar la fuerza a cortante de diseño de
donde: interfaz. Comoalterativa al enfoque clásico
elástico de la resistencia de materiales, una
dv = distancia entre el centroide del acero a aproximación razonable de la fuerza mayorada de
cortante de interfaz en el estado límite de
tracción y la mitad del espesor de la losa,
resistencia, o de evento extremo, para
para calcular el esfuerzo mayorado de
comportamiento elástico o inelástico y para
cortante de interfaz
secciones agrietadas o no agrietadas, puede
derivarse con la nomenclatura definida y el
La fuerza mayorada de cortante de interfaz, en
diagrama de cuerpo rígido mostrado en la Figura
kN/m, para un puente de vigas y losa puede
C5.8.4.2-1 como sigue:
determinarse como:
Vui  vui Acv  vui 300bv (5.8.4.2-2)

M u 2 = momento máximo mayorado en la
sección 2
Si la fuerza neta, Pc , a través del plano de cortante
V1 = cortante vertical mayorada en la sección
de interfaz es de tracción, debe proporcionarse 1 concurrente con M u 2
refuerzo adicional, Avpc , así: M1 = momento mayorado en la sección 1
concurrente con M u 2
Avpc  Pc  f y (5.8.4.2-3) 1 = segmento de viga de longitud unitaria
C1 = fuerza de compresión por encima del
Para vigas, el espaciamiento longitudinal de las
filas de barras de refuerzo de transferencia de plano de cortante asociada con M1
cortante de interfaz no debe exceder 600 mm. Cu 2 = fuerza de compresión por encima del
plano de cortante asociada con M u 2
M u 2  M1  V11 (C5 .8.4.2-1)
Cu 2  M u 2 dv (C5.8.4.2-2)
Cu 2  M1  dv  V11  dv (C5.8.4.2-3)
C1  M1  dv (C5.8.4.2-4)
SECCIÓN 5 5-85
Figura C5.8.4.2-1 — Diagrama de cuerpo libre
Vh  Cu 2  C1 (C5.8.4.2-5)
Vh  V11  dv (C5.8.4.2-6)
De manera tal que para un segmento de longitud

unitaria:
V1
Vhi  (C5.8.4.2-7)
dv
donde:
Vhi = fuerza mayorada de cortante de interfaz

por unidad de longitud (N/longitud)
La variación de V1 a lo largo de la longitud de

cualquier segmento de viga refleja el flujo de
cortante plasmado en el enfoque tradicional de la
resistencia de materiales. Por simplicidad del
diseño, V1 puede tomarse conservadoramente
como Vu1 (como Vu1 , es la fuerza cortante
vertical máxima mayorada en la sección 1,
probablemente no actúe simultáneamente con el
momento mayorado en la sección 2); y más aún, la
profundidad, d v puede tomarse como la distancia
entre el centroide del acero a tracción y la mitad
del espesor de la losa para calcular el esfuerzo
mayorado de cortante de interfaz.
Para fines de diseño, el esfuerzo mayorado

calculado de cortante de interfaz de la Ec. 5.8.4.2-
1 se convierte en la fuerza resultante de cortante
de interfaz calculada con la Ec. 5.8.4.2-1 actuando
sobre un área, Acv , dentro de la cual debe
localizarse el área calculada de refuerzo, Avf . El
área resultante de refuerzo, Avf , entonces, define
el área de refuerzo de la interfaz requerida por
metro de viga para comparación directa con los
requisitos de refuerzo de cortante vertical.
SECCIÓN 5 5-86
Recientes investigaciónes (Markowski y otros.

2005; Tadros y Girgis, 2006; Badie y Tadros,
2008; Sullivan y otros, 2011) han demostrado que
el incremento del espaciamiento de la interfaz de
610 a 1220 mm no ha resultado deficiencia para la
misma resistencia de conectores de cortante y
configuraciones de vigas y losas. Estos proyectos
de investigación han demostrado
independientemente ninguna separación vertical
entre la parte superior de la viga y la losa bajo
cargas últimas. Sin embargo, la investigación no
estudia elementos de gran altura; por lo tanto la
limitación adicional relacionada con la altura del
elemento es prevista.
Como el espacio del grupo de conectores
incrementa, las capacidades del concreto y la
mezcla en sus inmediaciones se vuelven más
críticas y necesitan ser cuidadosamente
verificadas. Esto aplica para conectar todos los
elementos en la interfaz. Las ecuaciones 5.8.4.1-2
y 5.8.4.1-3 tienen por objeto garantizar que la
capacidad del elemento en concreto en la interfaz
sea la adecuada. Los métodos que mejoran esta
capacidad incluyen el uso de materiales de alta
resistencia y refuerzo de confinamiento localizado.
5.8.4.3 — Factores de Cohesión y Fricción — C5.8.4.3 — Los valores presentados proporcionan

Debe tomarse los siguientes valores de, c , y de un límite inferior del cuerpo de datos
fricción,  : experimentales disponibles en la literatura (Loov
and Patnaik, 1994; Patnaik, 1999; Mattock, 2001;
 Para una losa de concreto vaciado in situ sobre Slapkus and Kahn, 2004). Aún más, la
vigas con superficie de concreto limpia, libre de redundancia inherente de puentes de vigas y losa
lechada, con superficie rugosa con una amplitid distingue este sistema de otras interfaces
de 6 mm. estructurales.
= 2 MPa Los valores presentados se aplican estrictamente a

c
concreto monolítico. Estos valores no son
 = 1.0
aplicables en situaciones donde puede preverse
K1 = 0.3 que se presente una grieta en el estado límite de
K 2 = 12.5 MPa para concreto de densidad servicio.
normal 9.0 MPa para concreto liviano
Los factores presentados proporcionan un límite
inferior de los datos experimentales disponibles en
Para concreto de densidad normal vaciado
la literatura (Hofbeck, Ibrahim, and Mattock,
monolíticamente:
1969; Mattock, Li, and Wang, 1976; Mitchell and
Kahn, 2001).
c = 2.8 MPa
 = 1.4
Los datos experimentales disponibles demuestran
K1 = 0.25 que sólo se necesita un factor de modificación,
K 2 = 10.0 MPa junto con los factores de resistencia del Artículo
5.5.4.2, para adaptar el concreto de arena liviana y
concreto liviano. Nótese que esto se desvía de
Para concreto liviano vaciado monolíticamente, o
especificaciones anteriores que distinguen entre
no monolíticamente, sobre una superficie de
concreto liviano y concreto de arena liviana.
concreto limpia, libre de lechada, con la superficie
intencionalmente rugosa con una amplitud de 6
Debida a la ausencia de datos, los factores
mm:
prescritos de cohesión y fricción para concreto
liviano monolítico se aceptan como conservadores
c = 1.7 MPa
para aplicación en concreto liviano monolítico.
 = l.0
K1 = 0.25 Se han adoptado restricciones más estrictas para
K 2 = 6.9 MPa (l.0 ksi) superficies rugosas, diferentes a losas vaciadas in
situ sobre vigas rugosas, aunque los datos
SECCIÓN 5 5-87
disponibles de ensayos no indican que se necesitan

Para concreto de densidad normal vaciado sobre restricciones más severas. Ésto es para tener en
una superficie de concreto limpia, libre de lechada, cuenta la variabilidad de la geometría, de las
con la superficie intencionalmente rugosa con una cargas y la falta de redundancia en otras
amplitud de 6 mm: interfaces.
c = 1.7 MPa Como la efectividad de la cohesión y el

 = 1.0 entrelazamiento de los agregados a lo largo de la
interfaz de una grieta vertical no es confiable, el
K1 = 0.25
elemento de cohesión en la Ec. 5.8.4.1-3 se
K 2 = 10 MPa establece igual a 0.0 para soportes, ménsulas, y
cornisas.
 Para concreto vaciado sobre una superficie de
concreto limpia, libre de lechada pero sin la
superficie intencionalmente rugosa:
c = 0.5 MPa
 = 0.6
K1 = 0.2
K 2 = 5.5 MPa
 Para concreto anclado a acero estructural por

medio de conectores de cortante o barras de
refuerzo, donde todo el acero en contacto con
concreto está limpio y libre de pintura:
c = 0.17 MPa
 = 0.7
K1 = 0.2
K 2 = 5.5 MPa
Para soportes, ménsulas, y cornisas, el factor de

cohesión, c , debe tomarse como 0.0.
5.8.4.4 — Área mínima de refuerzo a cortante de C5.8.4.4 — Para la interfaz entre viga y losa, el
interfaz — Excepto como se dispone aquí, el área área mínima de refuerzo a cortante de interfaz por
transversal del refuerzo a cortante de interfaz, A vf , metro de longitud de viga se calcula reemplazando
que cruza el área de interfaz, Acv , debe satisfacer:
A cv en la Ec. 5.8.4.4-1 con bvi .
Las ediciones anteriores de estas especificaciones

0.35 Acv
vf 
A (5.8.4.4-1) y de las AASHTO Standard Specifications han
fy requerido un área mínima de refuerzo con base en
toda el área de interfaz; similar a la Ec. 5.8.4.4-1,
Para concreto vaciado in situ contra una superficie independientemente de la necesidad de movilizar
de concreto limpia, libre de lechada, debe aplicarse la resistencia de toda el área de interfaz para
las siguientes disposiciones: resistir la fuerza cortante de interfaz mayorada
aplicada. En 2006 se introdujeron las
• El refuerzo mínimo a cortante de interfaz, A vf , disposiciones del área mínima adicional,
aplicables sólo a la interfaz entre vigas y losa. La
no necesita exceder el menor valor entre la
intención de estas disposiciones era eliminar la
cantidad determinada usando la Ec. 5.8.4.4-1 y
necesidad de refuerzo adicional a cortante de
la cantidad necesaria para resistir 1.33Vui  interfaz debido, simplemente, a una viga con una
determinada usando la Ec. 5.8.4.1-3. aleta superior más ancha utilizada en lugar de una
• Las disposiciones de refuerzo mínimo viga con aleta más delgada.
especificadas aquí no deben aplicarse para la
interfaz entre vigas y losa con superficies La disposición adicional establece un límite
intencionalmente rugosas con una amplitud de superior racional para el área de refuerzo a
6 mm donde el esfuerzo mayorado de cortante cortante de interfaz requerida con base en la
de interfaz, vui , de la Ec. 5.8.4.2-1, sea menor demanda de cortante en la interfaz, en lugar del
a 1.5 MPa (0.210 ksi), y todo el refuerzo área de interfaz estipulada por la Ec. 5.8.4.4-1.
vertical (transversal) requerido por las Este tratamiento es análogo a las disposiciones de
SECCIÓN 5 5-88
disposiciones del Artículo 5.8.1.1 se extienda a refuerzo mínimo para capacidad a flexión donde
través de la interfaz y se ancle adecuadamente se requiere un factor de sobrerresistencia adicional
en la losa. mínimo de 1.33 más allá de la demanda mayorada,
Con respecto a la interfaz entre vigas y losa, la

intención es que la porción del refuerzo requerido
para resistir la fuerza cortante vertical, que se
extiende dentro de la losa, también sirve como
refuerzo a cortante de la interfaz.
5.8.5 — Esfuerzos principales en almas de C5.8.5 — Esta verificación de esfuerzo principal

puentes segmentales de concreto — Las se introduce para verificar lo adecuado de las
disposiciones especificadas aquí deben aplicarse a almas de puentes de concreto segmentales para
todos los tipos de puentes segmentales con cortante longitudinal y torsión.
torones internos y/o externos.
El esfuerzo principal de tracción que resulta del

esfuerzo residual de tracción de largo plazo y
fuerza cortante máxima y/o fuerza cortante máxima
combinada con cortante por esfuerzo de torsión en
el eje neutro del alma crítica, no debe exceder al
esfuerzo límite de tracción de la Tabla 5.9.4.2.2-1,
en el estado límite de Servicio III del Artículo 3.4.1,
en todas las etapas durante la vida de la estructura,
excluyendo las de construcción. Cuando se
investigue los esfuerzos principales durante
construcción, debe aplicarse los límites de esfuerzo
de tracción de la Tabla 5.14.2.3.3-1.
El esfuerzo principal debe determinarse empleando

la teoría clásica de vigas y los principios del Círculo
de Mohr. El ancho del alma para estos cálculos
debe medirse perpendicular al plano del alma.
El esfuerzo de compresión debido a los torones

verticales ubicados en el alma debe considerarse
en el cálculo de los esfuerzos principales. El
elemento de fuerza vertical de los torones
longitudinales cubiertos debe considerarse como
una reducción en la fuerza de cortante debido a las
cargas aplicadas.
Las tracciones locales producidas en las almas que

resultan del anclaje de los torones, como se discute
en el Artículo 5.10.9.2, deben incluirse en la
verificación de tracciones principales.
El esfuerzo transversal local de flexión, debido a la

flexión del alma misma fuera del plano en la
sección crítica, puede despreciarse al calcular la
tracción principal en las almas.
5.8.6 — Cortante y torsión para puentes C5.8.6.1 — Para los tipos de construcción
segmentales de viga en cajón diferentes a vigas en cajón segmentales, las
disposiciones del Artículo 5.8.3 pueden aplicarse
5.8.6.1 — Generalidades — Donde sea razonable en lugar de las disposiciones del Artículo 5.8.6.
suponer que las secciones planas permanecen
planas después de las deformaciones, debe Las regiones de discontinuidades donde la teoría
emplearse las disposiciones presentadas aquí para de las secciones planas no es aplicable incluyen
el diseño de puentes de viga de concreto en cajón las regiones adyacentes a cambios abruptos en la
postensionada segmental para cortante y torsión, sección transversal, aberturas, extremos
en lugar de las disposiciones del Artículo 5.8.3. acartelados, regiones donde se aplican o se
desvían grandes cargas concentradas, reacciones,
Las disposiciones aplicables de los Artículos 5.8.1, o fuerzas de postensado, diafragmas, vigas
SECCIÓN 5 5-89
5.8.2, 5.8.4, y 5.8.5 pueden aplicarse, modificadas profundas, ménsulas o nudos.

de acuerdo con estas disposiciones.
Los efectos sobre los límites admisibles de
Las regiones de discontinuidades (donde no es esfuerzos al usar concretos con fc  8.3 no son
aplicable la teoría de las secciones planas) deben
diseñarse empleando las disposiciones del Artículo bien conocidos.
5.8.6.2 y el enfoque del modelo de puntal-tensor
del Artículo 5.6.3. Las disposiciones del Artículo
5.13.2 deben aplicarse a regiones especiales de
discontinuidad, tales como vigas de gran altura,
soportes y ménsulas, como sea apropiado.
Deben considerarse los efectos de cualquier

abertura o ductos en los miembros preesforzados.
Para determinar el espesor efectivo del alma o de
la aleta, be , los diámetros de los ductos sin relleno
o la mitad del diámetro de ductos rellenos deben
restarse del espesor del alma o de la aleta en la
ubicación de estos ductos.
Los valores de f c usados en cualquier parte del

Artículo 5.8.6 no deben exceder 8.3
La resistencia de fluencia de diseño del refuerzo

transversal de cortante o de torsión debe estar de
acuerdo con el Artículo 5.8.2.8.
5.8.6.2 — Cargas — El diseño para cortante y C5.8.6.2 — El diseño de puentes segmentales de

torsión debe realizarse para las combinaciones de concreto preesforzado para cortante y torsión se
carga del estado límite de resistencia definidas en basa en las condiciones del estado límite de
el Artículo 3.4.1. resistencia porque hay poca información
disponible con relación a las distribuciones reales
La elemento de fuerza cortante de la fuerza del esfuerzo de cortante en el estado límite de
principal efectiva de preesfuerzo longitudinal que servicio.
actúa en la dirección de la cortante aplicada bajo
estudio, V p , debe añadirse a la fuerza, con un Esta fuerza sólo debería añadirse al análisis de la
viga cajón y no debería transferirse a la
factor de carga igual a 1.0.
subestructura. Algunos diseñadores prefieren
añadir esta elemento de cortante de la fuerza
Los efectos secundarios de cortante por el
principal de preesfuerzo al lado de la resistencia
preesfuerzo deben incluirse en la carga PS
de la ecuación.
definida en el Artículo 3.3.2.
Para miembros sometidos a combinación de
La elemento vertical de los torones inclinados sólo
cortante y de torsión, los momentos torsionales
debe considerarse para reducir la fuerza cortante
producen fuerzas de cortante en elementos
aplicada en las almas para torones anclados o
diferentes de la estructura que, dependiendo de la
completamente desarrollados por medio de
dirección de la torsión, puede añadir o sustraer de
anclajes, desviadores, o ductos internos localizados
la fuerza de cortante en el elemento debido a la
en los tercios superior o inferior de las almas.
cortante vertical. Cuando se requiera considerar
los efectos de los momentos torsionales, las
Los efectos de los momentos torsionales
fuerzas de cortante por torsión deben añadirse a
mayorados, Tu , deben considerarse en el diseño las causadas por cortante vertical, cuando se
cuando su magnitud exceda el valor especificado determina la fuerza de cortante de diseño que
en el Artículo 5.8.6.3. actúa sobre un elemento específico. Debería
revisarse la posibilidad de que el momento torsor
En una estructura estáticamente indeterminada, reverse su dirección.
donde pueda ocurrir una reducción significativa de
momento torsional en un miembro debido a
redistribución de fuerzas internas después del
agrietamiento, el momento torsor mayorado
aplicado en la sección, Tu , puede reducirse a Tcr ,
siempre y cuando las fuerzas y los momentos en el
miembro y en los miembros adyacentes se ajusten
SECCIÓN 5 5-90
para tener en cuenta la redistribución.

donde:
Tu = momento torsor mayorado (kN mm)

Tcr = momento torsor de agrietamiento
calculado usando la Ec. 5.8.6.3-2 (kN mm)
 = factor de resistencia a cortante
En lugar de un análisis más refinado, la carga de

torsión debida a una losa puede suponerse
distribuida linealmente a lo largo del miembro.
Deben considerarse los efectos de la tracción axial

debido al flujo plástico, la retracción, y los efectos
térmicos en miembros restringidos donde sea
aplicable.
Debe considerarse la elemento de compresión o

tracción por flexión, en la dirección de la fuerza
cortante aplicada, en miembros de profundidad
variable, cuando se determine la fuerza mayorada
de cortante de diseño.
5.8.6.3 — Regiones que requieren

consideración de los efectos torsionales — Para
concreto de densidad normal, los efectos
torsionales deben investigarse cuando:
1
Tu  Tcr (5.8.6.3-1)
3
en la cual:
Tcr  0.166K fc 2 Ao be (5.8.6.3-2)
f pc
K  1 (5.8.6.3-3)
0.166 f c
donde:
Tu = momento torsor mayorado (kN mm)

Tcr = momento torsor de agrietamiento (kN mm)
K = la variable de esfuerzo K no debe
tomarse mayor a 1.0 para cualquier
sección donde el esfuerzo en la fibra
extrema a tracción, calculado con base en
las propiedades de la sección bruta,
debido a la carga mayorada y la fuerza de
preesfuerzo después de pérdidas, excede
0.19 fc en tracción.
Ao = área encerrada por la trayectoria del flujo
de cortante de una sección cerrada en
cajón, incluyendo cualquier hueco (mm²)
be = ancho efectivo de la trayectoria del flujo de
cortante, pero sin exceder el espesor
mínimo de las almas o aletas que
SECCIÓN 5 5-91
comprenden las sección cerrada en cajón

(mm). be debe ajustarse para tener en
cuenta la presencia de ductos como se
especifica en el Artículo 5.8.6.1.
pc = longitud del perímetro exterior de la
sección de concreto (mm)
f pc = esfuerzo de compresión no mayorada en
el concreto después que ocurrieron las
pérdidas de preesfuerzo , en el centroide
de la sección transversal que resiste las
cargas transitorias, o en la unión del alma
y la aleta donde queda el centroide en la
aleta (MPa)
En lugar de un análisis más refinado, be puede

tomarse como Acp Pe , donde Acp es el área
encerrada por el perímetro exterior de la sección
transversal de concreto y Pe es el perímetro
exterior de la sección transversal de concreto.
Para calcular K para una sección sometida a una

fuerza axial mayorada, N u , f pc debe reemplazarse
con f pc  Nu Ag . Nu tiene un valor positivo
cuando la fuerza axial es de tracción y negativo
cuando es de compresión.
5.8.6.4 — Refuerzo a torsión — Cuando el C5.8.6.4 — Para determinar la cantidad requerida

Artículo 5.8.6.3 requiere considerar el efecto de refuerzo longitudinal, el efecto benéfico del
torsional, debe proporcionarse refuerzo a torsión preesfuerzo longitudinal se tiene en cuenta
como se especifica allí. Este refuerzo debe ser en considerándolo equivalente a un área de acero de
adición al refuerzo requerido para resistir la refuerzo con unas fuerzas de fluencia iguales a la
cortante mayorada, especificada en el Artículo fuerza efectiva de preesfuerzo.
5.8.6.5, y las fuerzas de flexión y axiales que
puedan actuar concurrentemente con la torsión.
El refuerzo longitudinal y transversal requerido para

torsión debe satisfacer:
Tu  Tn (5.8.6.4-1)
La resistencia nominal a torsión del refuerzo a

torsión debe basarse en un modelo de cercha con
diagonales a 45 grados y debe calcularse así:
2 Ao Av f y
Tn  (5.8.6.4-2)
s
El refuerzo longitudinal adicional mínimo a torsión,

A , debe satisfacer:
Tu ph
A  (5.8.6.4-3)
2Ao f y
donde:
Av = área del refuerzo transversal de cortante

SECCIÓN 5 5-92
(mm²)
A = área total del refuerzo longitudinal a
torsión en el alma exterior de una viga en
cajón (mm²)
Tu = momento mayorado aplicado de torsión
(kN m)
ph = perímetro del polígono definido por los
centroides de las cuerdas longitudinales
de la cercha espacial que resiste la
torsión. ph puede tomarse como el
perímetro del eje del estribo cerrado
exterior (mm)
de cortante, incluyendo el área de huecos,
si los hay (mm²)
fy = resistencia de fluencia del refuerzo
longitudinal adicional (MPa)
Al debe distribuirse alrededor del perímetro de los

estribos cerrados de acuerdo con el Artículo
5.8.6.6.
Sujeta a los requisitos de refuerzo mínimo del

Artículo 5.8.6.6, el área de refuerzo longitudinal
adicional de torsión en la zona de compresión por
flexión puede reducirse en una cantidad igual a:
Mu
(5.8.6.4-4)
 0.9de f y 
donde:
Mu = momento mayorado que actúa en la

sección concurrente con Tu (kN m)
de = profundidad efectiva desde la fibra
extrema a compresión hasta el centroide
de la fuerza a tracción en el refuerzo a
tracción (mm)
fy = resistencia mínima especificada de
fluencia de las barras de refuerzo (MPa)
5.8.6.5 — Resistencia nominal a cortante — En C5.8.6.5 — La expresión para Vc ha sido

lugar de las disposiciones del Artículo 5.8.3, deben verificada contra un amplio espectro de datos de
usarse las disposiciones contenidas aquí para ensayos y se ha hallado que es una expresión
determinar la resistencia nominal a cortante de conservadora.
vigas de concreto en cajón postensadas en las
regiones donde es razonable suponer que las La resistencia máxima nominal a cortante en las
secciones planas permanecen planas después de ecuaciones 5.8.3.3-2 del artículo 5.8.3 es mayor
la carga. que en el del artículo 5.8.6.5. Esta diferencia
aumenta a medida que la resistencia a la
Debe proporcionarse refuerzo cuando Vu  0.5Vc , compresión del concreto aumenta. El límite en el
donde Vc se calcula con la Ec. 5.8.6.5-4. artículo 5.8.3.3 fue derivado de la teoría
modificada de compresión de campo /(Vecchio y
Collins, 1986) y ha sido validada por numerosos
La resistencia nominal a cortante, Vn debe
experimentos con elementos de concreto
determinarse como o menor entre: preesforzados y no preesforzados (Saleh y Tadros,
SECCIÓN 5 5-93
Vn  Vc  Vs (5.8.6.5-1) 1997; Lee y otros., 2010). El límite en la Ecuación

5.8.6.5-2 es similar al ACI 318, y se ha encontrado
que es innecesariamente conservativo (Rangan,
Vn  fcbv dv (5.8.6.5-2) 1991; Tantipidok y otros., 2011).
y, donde el Artículo 5.8.6.2 requiera considerar los La Ec. 5.8.6.5-4 se basa en un modelo supuesto de
efectos de la torsión, las dimensiones de la sección cercha espacial de 45°.
transversal deben ser tales que:
La Ec. 5.8.6.4-5 se usa solamente para establecer
Vc  0.166K fcbv dv (5.8.6.5-3) las dimensiones apropiadas de la sección de
concreto.
en la cual:
Av f y dv
Vs  (5.8.6.5-4)
s
 Vu   Tu 
    1.25 fc (5.8.6.5-5)
 bv dv   2 Ao be 
donde:
bv = ancho efectivo del alma tomada como el

ancho mínimo del alma dentro de la
profundidad d v as deterrnined in Article
5.8.6.1 (in.)
dv = 0.8h o la distancia desde la fibra extrema
a compresión hasta el centroide del
refuerzo de preesforzado, lo que sea
mayor (mm)
s = espaciamiento de los estribos (mm)
K = variable de esfuerzo calculada de acuerdo
con el Artículo 5.8.6.3.
Av = área del refuerzo de cortante dentro de
una distancia s (mm²)
Vu = fuerza cortante mayorada de diseño
incluyendo cualquier elemento
perpendicular de la fuerza principal de
preesfuerzo (kN)
Tu = momento torsor mayorado aplicado (kN m)
de cortante, incluyendo el área de huecos,
si los hay (mm²)
be = espesor efectivo de la trayectoria del flujo
de cortante de los elementos que
componen el modelo de cercha espacial
que resiste la torsión calculado de acuerdo
con el Artículo 5.8.6.3 (mm)
La resistencia nominal a cortante, Vn , debe ser

mayor o igual que Vu .
La fuerza cortante aplicada mayorada, Vu, en las

regiones cercanas a los apoyos, puede calcularse a
una distancia h 2 desde el apoyo cuando la
reacción, en la dirección de la fuerza cortante
SECCIÓN 5 5-94
aplicada, introduce compresión en la región del

apoyo del miembro y no hay cargas concentradas
dentro de la distancia, h , desde la cara del apoyo.
5.8.6.6 — Detalles del refuerzo — Adicionalmente

a las disposiciones contenidas aquí, las
disposiciones del Artículo 5.10 y 5.11 también
deben aplicarse a vigas en cajón postensadas
segmentales, como sea aplicable.
En cualquier lugar de la sección transversal donde

la tracción axial debida a torsión y flexión excede la
compresión axial debida al preesfuerzo y la flexión,
debe requerirse torones suplementarios para
contrarrestar la tracción, o refuerzo local
longitudinal continuo a través de las juntas entre
segmentos.
Cuando se añadan torones suplementarios, estos

deben localizarse para proporcionar compresión
alrededor del perímetro de la sección cerrada en
cajón.
Cuando se añada refuerzo local longitudinal, las

barras deben distribuirse alrededor del perímetro
formado por los estribos cerrados. El
espaciamiento de las barras perimetrales no debe
exceder 450 mm. Por lo menos una barra
longitudinal debe colocarse en cada esquina de los
estribos. El diámetro mínimo de las barras en las
esquinas debe ser 1/24 del espaciamiento de los
estribos pero no menos de una barra #5. El
espaciamiento del refuerzo transversal no debe
exceder el espaciamiento máximo permitido, Smax ,
determinado así:
• Si vu  0.5 fc , entonces:

smax  0.8d  900 mm (5.8.6.6-1)
• Si vu  0.5 fc , entonces:

smax  0.4d  450 mm (5.8.6.6-2)
donde:
vu = esfuerzo cortante calculado de acuerdo

con la Ec. 5.8.6.5-5 (MPa)
dv = profundidad efectiva de cortante definida
en el Artículo 5.8.6.5 (mm)
Debe proporcionarse refuerzo transversal para

cortante y torsión en una distancia de por lo menos
h 2 más allá del punto hasta el cual se requiere
teóricamente.
Debe proporcionarse refuerzo de transferencia de

cortante en la interfaz como se especifica en el
Artículo 5.8.4.
5.9 — PRETENSADO C5.9.1.1 — Los antecedentes incluidos en este artículo

se basan en ediciones anteriores de las Especificaciones
SECCIÓN 5 5-95
5.9.1 — Consideraciones Generales de diseño Estándares y en ACI 343, ACI 318 y la norma Ontario
Highway Bridge Design Code,
5.9.1.1 — Generalidades — Los requisitos aquí
especificados se deberán aplicar a los elementos Generalmente se usan torones de pretensado o barras de
estructurales de concreto armados con cualquier alta resistencia, pero también se podrían utilizar otros
combinación de torones de pretensado y barras de materiales que satisfagan los requisitos de resistencia y
armadura convencional actuando conjuntamente ductilidad, siempre que cumplan con la intención del
para resistir solicitaciones comunes. Los elementos Artículo 5.4.1.
estructurales de concreto pretensado y
parcialmente pretensado se deberán diseñar, tanto La teoría unificada de estructuras de concreto reconoce
para la fuerza de pretensado inicial , como para la el concreto reforzado convencional y el concreto
fuerza de pretensado final. Deberán satisfacer los totalmente preesfrozado como casos limitados que
requisitos en los estados límites de servicio, fatiga, abarcan niveles de precompresión que van, desde
resistencia y evento extremo, según se especifica ninguno, hasta el necesario para satisfacer el estado
en el Artículo 5.5, y de acuerdo con las límite de Servicio III especificado en la Tabla 5.9.4.2.2-
suposiciones indicadas en los Artículos 5.6, 5.7 y 1. Antes de 2011, estas Especificaciones identificaban
5.8. casos intermedios entre estos dos extremos, como
concreto parcialmente preesforzado incluyendo:
Se pueden utilizar torones o barras de armadura no
preesforzados, en combinación con torones  Un elemento de convreto armado con una
preesforzados, siempre que se demuestre que el combinación de armaduras pretensadas y no
comportamiento de la estructura satisface todos los pretensadas, diseñadas para resistir conjuntamente
estados límites y los requisitos de los Artículos 5.4 las mismas solicitaciones, y
y 5.6.  Un miembro de concreto preesforzado diseñado
para agrietarse en tracción bajo la combinación de
Los límites para los esfuerzos de compresión, preesfuerzo efectivo y cargas totaesl de servicio en
especificados en el Artículo 5.9.4, deberán el estado límite de Servicio III y, al mismo tiempo,
utilizarse para cualquier combinación de cargas de satisfaciendo los requisitos de los estados límite de
servicio aplicable de la Tabla 3.4.1-1, a excepción fatiga.
de la Combinación de Cargas para Estado Límite
de Servicio III, la cual no se aplicará a la
investigación de la compresión.
Los límites para los esfuerzos de tracción,

especificados en el Artículo 5.9.4, se deberán
utilizar para cualquier combinación de cargas de
servicio aplicable de la Tabla 3.4.1-1.
Debe aplicarse la combinación de carga de servicio

III cuando se investigue tracción bajo carga viva.
5.9.1.2 — Resistencias especificadas de

concreto — Las resistencias especificadas, f c , y
f ci deben identificarse en los documentos
contractuales para cada elemento. Los límites de
esfuerzos relacionados con resistencias
especificadas deben ser como se especifica en el
Artículo 5.9.4.
La resistencia del concreto durante la transferencia

de la fuerza de preesfuerzo debe ser adecuada
para cumplir con los requisitos de los anclajes o
para la transferencia a través de adherencia, así
como para cumplir con los requisitos de
contraflecha o deflexiones.
5.9.1.3 — Pandeo — Se deberá investigar el

pandeo de un elemento entre puntos de contacto
entre el concreto y los torones, el pandeo durante
las operaciones de manipulación y montaje, así
como el pandeo de las almas y aletas delgadas.
5.9.1.4 — Propiedades de la sección — Para C5.9.1.4 — Adherencia significa que el mortero dentro
SECCIÓN 5 5-96
determinar las propiedades de las secciones antes del ducto ha alcanzado su resistencia especificada.
de la adherencia de los torones de postensado, se
deberá considerar los efectos de la pérdida de área
debida a la presencia de ductos abiertos.
Luego de la adherencia de los torones, tanto para

elementos pretensados como para elementos
postensados, las propiedades de las secciones se
pueden basar en la sección bruta o en la sección
transformada.
5.9.1.5 — Control de grietas — Si se permite

agrietamiento bajo cargas de servicio, el ancho de
grieta, la fatiga del refuerzo y la corrosión se
deberán investigar de acuerdo con las
disposiciones de los Artículos 5.5, 5.6 y 5.7.
5.9.1.6 — Torones con puntos de quiebre o C5.9.1.6 — Debería suponerse que, en las áreas de
curvas — Debe aplicarse las disposiciones del momento negativo, los torones formados por cables
Artículo 5.4.6 sobre curvatura de los ductos. drapeados verticalmente están ubicados en el fondo del
ducto y, en las áreas de momento positivo, en la parte
Debe aplicarse las disposiciones del Artículo 5.10.4 superior del ducto. En la Figura C5.9.1.6-1 se ilustra la
para investigar las concentraciones de esfuerzos ubicación del centro de gravedad del torón con respecto
provocadas por los cambios de dirección de los al eje del ducto para momento negativo.
torones de preesforzado.
En el caso de torones en ductos deformados, que

nominalmente no son rectos, al determinar la
excentricidad se deberá considerar la diferencia
entre el centro de gravedad del torón y el centro de
gravedad del ducto.
Debe aplicarse las disposiciones del Artículo para Figura C5.9.1.6-1 — Localizaciónn del torón en el
las almas de puentes de viga curva en cajón ducto
postensada.
5.9.2 — Esfuerzos debidos a deformaciones C5.9.2 — El trabajo de Leonhardt (1964) contiene

impuestas — Se deberá investigar cómo las información adicional sobre este tema.
deformaciones elásticas e inelásticas provocadas
por el preesfuerzado afectan los elementos
adyacentes de la estructura. Las fuerzas de
restricción producidas en los elementos
estructurales adyacentes se pueden reducir por los
efectos de flujo plástico.
En los pórticos monolíticos, las solicitaciones en

columnas y pilares provocadas por el preesfuerzo
de la superestructura se pueden basar en el
acortamiento elástico inicial.
En los pórticos monolíticos convencionales,

cualquier aumento de los momentos de columna
debido al acortamiento por flujo plástico a largo
plazo de la superestructura preesforzada se
considera compensado por la relajación simultánea
de los momentos por deformación en las columnas
debida al flujo plástico del concreto.
La reducción de las fuerzas de restricción en otros

elementos de una estructura debida al
preesforzado de un elemento se puede tomar
como:
• Para deformaciones impuestas

SECCIÓN 5 5-97
instantáneamente

F   F 1 e  i 
 t ,t
 (5.9.2-1)
• Para deformaciones impuestas lentamente

F   F 1 e  i 
 t ,t
  i 
t ,t
(5.9.2-2)
donde:
F = solicitación determinada utilizando el

módulo de elasticidad del concreto en el
momento de aplicación de la carga (N)
F = solicitación reducida (N)
 i 
t ,t
= coeficiente de fluencia lenta en el tiempo t
para carga aplicada en el tiempo ti como
se especifica en el Artículo 5.4.2.3.2
e = base de los logaritmos neperianos
5.9.3 — Límites de Esfuerzo para los Torones de C5.9.3 — En el caso de postensado, se puede permitir el
Preesfuerzo — El esfuerzo en los torones debida valor 0.90 f py admisible a corto plazo para períodos de
al pretensado o en el estado límite de servicio no tiempo breves previos al asentamiento, a fin de
deberá ser mayor a los siguientes valores: contrarrestar las pérdidas por asentamiento y fricción,
siempre que no se superen los demás valores indicados
• Los valores especificados en la Tabla C5.9.3, o en la Tabla 5.9.3-1.
• Los valores recomendados por el fabricante de
los torones o anclajes.
El esfuerzo en los torones en los estados límites de

resistencia y evento extremo no debe ser mayor
que el límite de resistencia a la tracción
especificado en la Tabla 5.4.4.1-1.
Tabla 5.9.3-1 — Límites de esfuerzo para los torones de preesfuerzo
Tipo de torón
Cables aliviados de Barras de alta
Condición Cables de
esfuerzos y barras lisas resistencia
baja relajación
de alta resistencia corrugadas
Pretensado
Inmediatamente antes de la
 f pbt 
0.70 f pu 0.75 f pu -
transferencia
En estado límite de servicio después
 f pe 
0.80 f py 0.80 f py 0.80 f py
de todas las pérdidas
Postensado
Antes del acuñamiento, se puede
0.90 f py 0.90 f py 0.90 f py
permitir f pbt a corto plazo
En anclajes y acoplamientos
inmediatamente después de la 0.70 f pu 0.70 f pu 0.70 f pu
transferencia de la fuerza de
prresfuerzo
En otras secciones, a lo largo del
elemento estructural, alejadas de los 0.70 f pu 0.74 f pu 0.70 f pu
anclajes y acoples inmediatamente
después del corrimiento del anclaje
SECCIÓN 5 5-98
En estado límite de servicio después

 f pe 
0.80 f py 0.80 f py 0.80 f py
de las pérdidas
5.9.4 — Límites para los esfuerzos en el

concreto
5.9.4.1 — Para esfuerzos temporales antes de

las pérdidas — Elementos totalmente
preesforzados
5.9.4.1.1 — Esfuerzos de compresión — El límite

para el esfuerzo de compresión en los elementos
de concreto pretensado y postensado, incluyendo
los puentes construidos por segmentos, será de
0.60 fci (MPa).
5.9.4.1.2 — Esfuerzos de tracción — Para los C5.9.4.1.2 — Si se provee refuerzo adherido para poder
esfuerzos de tracción deben aplicarse los límites utilizar el mayor esfuerzo límite de tracción permitida en
indicados en la Tabla 5.9.4.1.2-1. áreas con refuerzo adherido, tiene que calcularse la
fuerza de tracción. El primer paso para calcular la fuerza
de tracción, T , consiste en determinar la profundidad de
la zona de tracción utilizando los esfuerzos en la fibra
extrema en la ubicación considerada, fci sup y fci inf .
Luego se define un área en la cual se supone actúa el
esfuerzo de tracción promedio. La fuerza de tracción se
calcula como el producto entre el esfuerzo de tracción
promedio y el área calculada, tal como se ilustra a
continuación. El área de armadura requerida, As , se
calcula dividiendo la fuerza de tracción por el esfuerzo
admisible del refuerzo.
Figura C.5.9.4.1.2-1 — Cálculo de la fuerza de

tracción y del área requerida de refuerzo
Tabla 5.9.4.1.2-1 — Límites temporales para el esfuerzo de tracción en el concreto antes de las
pérdidas — Elementos totalmente preesforzados
SECCIÓN 5 5-99
• En la zona de tracción precomprimida sin

N/A
refuerzo adherido
• En áreas fuera de la zona de tracción
0.25 fci  1.38 MPa
precomprimida y sin refuerzo auxiliar
adherido
• En áreas con refuerzo adherido (barras de
Todos los puentes,
refuerzo o acero de pretensado) suficiente
excepto los puentes
para resistir la fuerza de tracción en el
construidos por
concreto, calculada suponiendo una 0.63 fci MPa
segmentos
sección no agrietada, cuando el refuerzo
se dimensiona utilizando un esfuerzo de
0.5 f y , no mayor que 210 MPa (30 ksi)
• Para esfuerzos durante el manejo en 0.415 fci MPa
pilares pretensados
Esfuerzos longitudinales a través de juntas en
la zona de tracción precomprimida
• Uniones con refuerzo auxiliar adherido
mínimo que atraviesa las juntas, el cual es Tracción máxima de
suficiente para soportar la fuerza de 0.25 fci (MPa)
tracción calculada a un esfuerzo de 0.5 f y ;
con torones internos o torones externos
• Juntas sin el refuerzo auxiliar adherido
Tracción nula
mínimo que atraviesa las juntas
Esfuerzos transversales a través de las juntas 0.25 fci (MPa)
• Para cualquier tipo de junta
Esfuerzos en otras áreas
Puentes construidos • Para áreas sin refuerzo adherido no Tracción nula
por segmentos pretensado
• En áreas con refuerzo adherido (barras de
refuerzo o acero de pretensado) suficiente
para resistir la fuerza de tracción en el
concreto , calculada suponiendo una 0.50 fci (MPa)
sección no agrietada, cuando el refuerzo
se dimensiona utilizando un esfuerzo de
0.5 f y , no mayor que 210 MPa (30 ksi)
Esfuerzo principal de tracción en el eje neutro
en el alma
 Todo tipo de puentes de concreto 0.35 fci (MPa)
segmentales con torones internos y/o
externos, a menos que el propietario imponga
otros criterios para estructuras críticas
5.9.4.2 — Para Esfuerzos en estado límite de C5.9.4.2.1 — A diferencia de las vigas rectangulares
servicio después de las pérdidas — Elementos macizas, con base en las cuales se desarrollaron los
totalmente preesforzados códigos de diseño para el concreto, se espera que el
concreto no confinado en los lados comprimidos de las
5.9.4.2.1 — Esfuerzos de compresión — La vigas cajón experimentará flujo plástico hasta llegar a la
compresión debe investigarse utilizando la falla a un esfuerzo muy por debajo de la resistencia
combinación de cargas para Estado Límite de nominal del concreto. Este comportamiento es similar al
Servicio I especificada en la Tabla 3.4.1-1. Debe comportamiento del concreto en columnas de pared
aplicarse los límites indicados en la Tabla 5.9.4.2.1- delgada. El factor de reducción,  w , originalmente fue
1. desarrollado para tomar en cuenta la reducción de la
deformación utilizable de concreto de columnas de
El factor de reducción,  w , debe tomarse igual a pared delgada en estado límite de resistencia. El uso de
1,0 si las relaciones de esbeltez de las almas y w para reducir el límite de esfuerzo correspondiente a
aletas, calculadas de acuerdo con el Artículo vigas cajón en estado límite no es correcto desde el
5.7.4.7.1, son menores o iguales a 15. Si la relación punto de vista teórico. Sin embargo, debido a la falta de
de esbeltez del alma o la aleta es mayor a 15, el información acerca del comportamiento del concreto en
factor de reducción,  w , debe calcularse de el estado límite de servicio, el uso de  w posibilita
SECCIÓN 5 5-100
acuerdo con el Artículo 5.7.4.7.2. considerar el comportamiento de los elementos delgados

de manera racional.
La aplicación del Artículo 5.7.4.7.2 a elementos con

aletas y de espesor variable requiere del juicio
profesional. En la Figura C5.9.4.2.1-1 se ilustra cómo
considerar longitudes adecuadas para diferentes
elementos. En el caso de longitudes de espesor
constante, debe utilizarse el espesor de pared asociado
con dichas longitudes. Para longitudes de espesor
variable, v.gr., L4 , puede utilizarse un espesor
promedio. Para los elementos con múltiples longitudes,
tales como la aleta superior ilustrada, debe utilizarse la
mayor relación. Debe considerarse el efecto benéfico del
apoyo en puntales. No se muestran los factores de
longitud efectiva. En la Figura C5.9.4.2.1-1 el borde
libre del voladizo se supone soportado por el parapeto.
Figura C5.9.4.2.1-1 — Longitudes sugeridas de pared
Tabla 5.9.4.2.1-1 — Límites para el esfuerzo de compresión en el concreto preesforzado después de

las pérdidas — Elementos totalmente preesforzados
Ubicación Esfuerzo límite

• Excepto en puentes construidos por segmentos, esfuerzo producido por la
sumatoria del esfuerzo efectivo de preesfuerzo, más el esfuerzo producido 0.45 fc (MPa)
por las cargas permanentes
• En puentes construidos por segmentos, esfuerzo producido por la sumatoria
del esfuerzo efectivo de preesforzado, más el esfuerzo producido por las 0.45 fc (MPa)
cargas permanentes y las cargas permanentes
• esfuerzo producido por la sumatoria de esfuerzo efectivo preesforzado, las
cargas permanentes y las cargas transitorias, y durante las operaciones de 0.60w fc (MPa)
transporte y manejo
5.9.4.2.2 — Esfuerzos de tracción — Para las C5.9.4.2.2 — Las condiciones de corrosión severa
combinaciones de cargas de servicio incluyen la exposición a sales anticongelantes, agua o
longitudinales, que involucran cargas de tráfico, los sales marinas y productos químicos en el aire en zonas
esfuerzos de tracción en los elementos con torones altamente industrializadas.
de pretensado adheridos, o no adheridos, se deben
investigar utilizando la combinación de cargas para Ver la Figura C5.9.4.l.2-1 para el cálculo del área
Estado Límite de Servicio III especificada en la requerida de refuerzo adherido.
Tabla 3.4.1-1.
Se aplicarán los límites indicados en la Tabla

5.9.4.2.2-1.
Table 5.9.4.2.2-1 — Límites para los esfuerzos de tracción en el concreto preesforzado en estado
límite de servicio, después de las pérdidas − Elementos totalmente preesforzados
SECCIÓN 5 5-101
Tipo de puente Ubicación Límite para el Esfuerzo

Tracción en la zona de tracción
precomprimida, suponiendo secciones no
agrietadas
 Para elementos con torones de
preesforzado adheridos , o refuerzo, 0.50 fc (MPa)
Todos los puentes,
sujetos a condiciones de corrosión
excepto los puentes
leves o moderadas
construidos por
segmentos  Para elementos con torones de
preesforzado adheridos, o refuerzo, 0.25 fc (MPa)
sujetos a condiciones de corrosión
severas
 Para elementos con torones de
Tracción nula
preesforzado no adheridos
Esfuerzos longitudinales a través de las
juntas en la zona de tracción
precomprimida
 Uniones con refuerzo auxiliar adherido
mínimo que atraviesa las juntas, el
cual es suficiente para soportar la 0.25 fc (MPa)
fuerza de tracción longitudinal
calculada a un esfuerzo de 0.5 f y ; con
torones internos o externos
 Juntas sin refuerzo auxiliar adherido
Tracción nula
mínimo que atraviesa las juntas
Esfuerzos transversales a través de las
juntas
 Tracción en la dirección transversal a 0.25 fc (MPa)
la zona de tracción precomprimida
Puentes construidos Esfuerzos en otras áreas
por segmentos  Para áreas sin refuerzo de Tracción nula
preesfuerzo adherido
 En áreas con refuerzo adherido
suficiente para resistir la fuerza de
tracción en el concreto, calculada
suponiendo una sección no agrietada, 0.50 fc (MPa)
cuando el refuerzo se dimensiona
utilizando un esfuerzo de 0.5 f y , no
mayor que 205 MPa (30 ksi)
Esfuerzo principal de tracción en el eje
neutro en el alma
 Todos los tipos de puentes
construidos por segmentos con 0.29 fc (MPa)
torones internos y/o externos, a menos
que el propietario imponga otros
criterios para estructuras críticas
5.9.5 — Pérdidas de fuerza de preesfuerzo C5.9.5.1 — Para las construcciones por segmentos,
construcciones de concreto de baja densidad, el
5.9.5.1 — Pérdida total de fuerza de pre esfuerzo preesforzado por etapas sucesivas y para los puentes en
— Los valores de la pérdida de preesfuerzo los cuales es deseable realizar una evaluación más
especificados aquí deben aplicarse solamente a precisa de las pérdidas de preesforzado, el cálculo de las
concreto de densidad normal y para resistencia pérdidas de preesforzado debería hacerse de acuerdo con
especificadas de concreto de hasta 100 MPa (15.0 un método paso a paso, avalado por datos de ensayos
ksi), a menos que se especifique otra cosa. comprobados. Ver las referencias citadas en el Artículo
C5.4.2.3.2.
En lugar de un análisis más detallado, las pérdidas
de fuerza de preesforzado en elementos Deben incluirse los datos obtenidos de ensayos de
construidos y preesforzados en una sola etapa, con control realizados considerando los materiales a utilizar,
SECCIÓN 5 5-102
respecto al esfuerzo inmediatamente antes de la los métodos de curado, las condiciones ambientales de
transferencia, pueden tomarse como: servicio y los detalles estructurales pertinentes.
• En miembros pretensados: Para estimar con precisión la pérdida total de fuerza de

preesforzado es necesario reconocer que las pérdidas
f pT  f pES  f pLT (5.9.5.1-1) dependientes del tiempo debidas al flujo plástico y a la
relajación son función, a su vez, la una de la otra. Sin
embargo, durante la etapa de diseño pocas veces se
• En miembros postensados:
requiere un gran refinamiento y, algunas veces, ni
siquiera es posible realizar un análisis preciso, ya que
f pT  f pF  f pA  f pES  f pLT (5.9.5.1-2)
muchos de los factores determinantes aún no son
conocidos o escapan el control del diseñador.
donde:
La pérdida por corrimiento de los anclajes, la pérdida
f pT = pérdida total (MPa) por fricción y por acortamiento elástico del concreto son
f pF = pérdida por fricción (MPa) pérdidas instantáneas, mientras que las pérdidas por
flujo plástico, por retracción del concreto y por
f pA = pérdida por corrimiento del anclaje (MPa) relajación del acero de preesfuerzo dependen del tiempo.
f pES = suma de todas las pérdidas o de los
Este artículo ha sido revisado con base en los resultados
incrementos de fuerza de preesfuerzo de nuevas investigaciones analíticas. La presencia de
debidos al acortamiento elástico en el una cantidad sustancial de refuerzo no preesforzado, tal
momento de aplicación del preesfuerzo
como en concreto parcialmente preesforzado, influye en
y/o de las cargas externas (MPa)
la redistribución de esfuerzos a lo largo de la sección
f pLT = pérdidas debidas a la retracción y el flujo debido al flujo plástico del concreto en el tiempo y,
plástico de largo plazo del concreto, y a la generalmente, conduce a la menor perdida de pretensión
relajación del acero de preesfuerzo (MPa) de acero y mayor perdida de precompresion del
concreto.
Se han obtenido pérdidas entre el dos y el seis por ciento

de la fuerza calculada como la presión aplicada sobre el
pistón del gato, entre su área calibrada, a través de los
dispositivos de preesfuerzo y de anclaje (Roberts, 1993).
La pérdida varía dependiendo del gato y del anclaje. Se
recomienda un valor inicial de diseño del tres por ciento.
La extensión de las disposiciones hasta 100 MPa (15.0

ksi) se basó en Tadros (2003), que sólo incluye concreto
de densidad normal. Consecuentemente, la extensión
hasta 100 MPa (15.0 ksi) sólo es válida para miembros
hechos con concreto de densidad normal.
5.9.5.2 — Pérdidas Instantáneas C5.9.5.2.1 — La pérdida por corrimiento de los anclajes

es causada por el movimiento del torón antes del
5.9.5.2.1 — Asentamiento de los Anclajes — La asentamiento de las cuñas o del dispositivo de agarre del
magnitud del asentamiento de los anclajes será el anclaje. La magnitud del corrimiento mínimo depende
valor mayor entre la requerida para controlar el del sistema de preesforzado utilizado. Esta pérdida
esfuerzo en el acero de preesforzado en el ocurre antes de la transferencia, y es responsable de la
momento de la transferencia y la recomendada por mayor parte de la diferencia entre el esfuerzo de tracción
el fabricante de los anclajes. La magnitud del y el esfuerzo en el momento de la transferencia. Un
asentamiento supuesta para el diseño y utilizada valor habitual para el corrimiento de los anclajes es de
para calcular la pérdida debe indicarse en los 10 mm, aunque para algunos dispositivos de anclaje,
documentos contractuales y debe ser verificada tales como los utilizados para torones formados por
durante la construcción. barras, es más adecuado utilizar valores tan bajos como
1,6 mm.
Para los anclajes para cables tipo cuña, el acuñamiento

puede variar de 3 a 10 mm, dependiendo del tipo de
equipos utilizados. Para los torones cortos es preferible
que el asiento de los anclajes sea pequeño, por lo cual se
deberían utilizar equipos de gran potencia. En los
torones largos, el efecto del acuñamiento de los anclajes
sobre las fuerzas en los torones es despreciable. El valor
de acuñamiento de los anclajes
SECCIÓN 5 5-103
igual a 6 mm, que muchas veces se asume en el cálculo

de los alargamientos, es un valor adecuado pero, aún así,
aproximado.
Debido a la fricción, la pérdida debida al acuñamiento

de los anclajes puede afectar sólo una parte del elemento
pretensado.
Las pérdidas por acortamiento elástico también se

pueden calcular de acuerdo con el Artículo 5.9.5.2.3 o
de acuerdo con otros lineamientos publicados (PCI
1975; Zia y otros. 1979). Las pérdidas por acortamiento
elástico de los torones externos se pueden calcular como
si se tratara de torones internos.
5.9.5.2.2 — Fricción
5.9.5.2.2a — Construcción pretensada — Para

torones de preesfuerzo deformados, deben
considerarse las pérdidas que pueden ocurrir en los
dispositivos de fijación.
5.9.5.2.2b — Construcción postensada — Las C5.9.5.2.2b — Si hay grandes discrepancias entre los
pérdidas por fricción entre los torones internos de alargamientos medidos y los alargamientos calculados
preesforzado y la pared del ducto se pueden tomar será necesario realizar ensayos de fricción in situ.
como:
Los 0,04 radianes de la Ecuación 5.9.5.2.2b-2

f pF  f pj 1  e
 K X  
 (5.9.5.2.2b-1)
representan una curvatura no intencional. Esta curvatura
puede variar dependiendo de las tolerancias específicas
en cada obra y de la colocación de la tubería de
Las pérdidas por fricción en un torón externo que desviación, por lo cual no es necesario aplicarla en todos
atraviesa una única tubería de desviación se puede los casos si el ángulo de desviación es conocido o si se
tomar como: lo controla estrictamente, como en el caso de los ductos
continuos que pasan a través de orificios longitudinales

f pF  f pj 1  e 
  0.04 
 (5.9.5.2.2b-2)
individuales en forma de campana en los desviadores.
No es necesario considerar la curvatura no intencional
para el cálculo de las pérdidas debidas al movimiento
donde: por penetración de las cuñas.
f pj = esfuerzo en el acero de preesfuerzo en el Para elementos esbeltos el valor de x se puede tomar

momento del tensionamiento (MPa) como la proyección del torón sobre el eje longitudinal
x = longitud del torón de preesfuerzo desde el del elemento. Para cables de 12 torones puede utilizarse
un coeficiente de fricción de 0,25. Para torones y ductos
extremo del gato de tensionamiento hasta
de mayor tamaño puede utilizarse un coeficiente menor.
el punto considerado (mm)
Ver también el artículo C5.14.2.3.7 para discusión
K = coeficiente de fricción por desviación del
adicional acerca de los coeficientes de desvío y de
ducto (por metro de torón)
fricción.
 = coeficiente de fricción
 = sumatoria de los valores absolutos de la  v y  h pueden tomarse como la sumatoria de los
variación angular del trazado del cable de
valores absolutos de las variaciones angulares en la
preesfuerzo desde el extremo del gato, o
desde el extremo del gato más próximo si longitud x de la proyección del torón en los planos
el tensionamiento se realiza igualmente en vertical y horizontal, respectivamente.
ambos extremos, hasta el punto
investigado (radianes) Como una primera aproximación,  puede tomarse
e = base de los logaritmos naturales como la suma escalar de  v y  h .
Los valores de K y  deben basarse en datos Si los desarrollos del torón en elevación y planta son
experimentales correspondientes a los materiales parabólicos o circulares, α puede calcularse como:
especificados, y deben incluirse en los documentos
contractuales. En ausencia de estos datos, puede   v2   2h (C5.9.5.2.2b-l)
utilizarse un valor comprendido dentro de los
intervalos para K y  especificados en la Tabla
Si los desarrollos del torón en elevación y planta son
5.9.5.2.2b-1. curvas generalizadas, el torón puede dividirse en
SECCIÓN 5 5-104
pequeños intervalos para luego aplicar la expresión

Para torones confinados a un plano vertical,  anterior a cada tramo de manera que:
debe tomarse como la sumatoria de los valores
absolutos de las variaciones angulares en la
      v2  h2 (C5.9.5.2.2b-2)
longitud x .
Para torones curvados en tres dimensiones, la A modo de aproximación, el torón puede reemplazarse
variación angular tridimensional total α debe por una serie de cuerdas que conectan puntos nodales.
obtenerse sumando vectorialmente la variación Las variaciones angulares, v y  h , de cada cuerda
angular vertical total,  v , más la variación angular pueden obtenerse con base en la pendiente en su
desarrollo en planta y elevación.
horizontal total,  h .
Ensayos realizados in situ en los torones externos de un
viaducto construido por segmentos en San Antonio,
Texas, indican que la pérdida de preesfuerzo en los
desviadores es mayor que la que se estimaría con el
coeficiente de fricción habitual    0.25 .
Esta pérdida adicional parece deberse en parte a las

tolerancias permitidas en la colocación de las tuberías de
desviación. Una pequeña falta de alineación de las
tuberías puede provocar un aumento significativo de las
variaciones angulares de los torones en los puntos de
desviación. Este efecto se toma en cuenta sumando una
variación angular no intencional de 0,04 radianes a la
variación angular teórica, con base en la longitud de un
desviador típico de 915 mm y una tolerancia de
colocación de ± 9 mm. El valor 0,04 se debe sumar al
valor teórico en cada desviador. Este valor puede variar
dependiendo de las tolerancias de colocación de las
tuberías.
Las mediciones realizadas también indican que la

fricción en los desviadores es mayor durante las
operaciones de halado que durante las operaciones de
asiento.
En el trabajo de Podolny (1986) el lector encontrará un

desarrollo general de la teoría de las pérdidas por
fricción para puentes con almas inclinadas y para
puentes horizontalmente curvos.
Table 5.9.5.2.2b-1 — Coeficientes de fricción para torones de postensado
Tipo de Acero Tipo de Ducto K 

Ducto rígido y semirrígido de metal -7
6.6 x 10 0.15-0.25
galvanizado
Alambre o Torón Polietileno 6.6 x 10-7 0.23
Desviadores de tubería de acero
6.6 x 10-7 0.25
rígida para torones externos
Barras de alta resistencia Ducto de metal galvanizado 6.6 x 10-7 0.30
5.9.5.2.3 — Acortamiento elástico del concreto
5.9.5.2.3a — Miembros pretensados — En los C5.9.5.2.3a — La variación en el esfuerzo del acero de

elementos pretensados la pérdida por acortamiento preesfuerzo, debida a las deformaciones elásticas de la
elástico del concreto se deberá tomar como: sección, ocurre en todas las etapas de carga.
SECCIÓN 5 5-105
Tradicionalmente ha sido conservador tener en cuenta

Ep este cambio, implícitamente, en los cálculos del
f pES  fcgp (5.9.5.2.3a-1) acortamiento elástico y las pérdidas por flujo plástico,
Ect
considerando sólo la fuerzas de preesfuerzo que actúan
después de la transferencia.
donde:
El cambio en el esfuerzo del acero de preesfuerzo debido
N = número de torones idénticos de a las deformaciones elásticas de la sección puede
preesfuerzo determinarse para cualquier carga aplicada. El cambio
f cgp = sumatoria , en las secciones de máximo resultante puede ser una pérdida, en la transferencia, o
momento, de los esfuerzos del concreto un incremento, en el instante de la aplicación de la carga
en el centro de gravedad de los torones de sobreimpuesta. Cuando se desee un análisis más
pretensado, debidos a la acción detallado, puede emplearse la Ec. 5.9.5.2.3a-l, en cada
simultánea de la fuerza de preesfuerzo en sección a lo largo de la viga, para las diferentes
el instante de la transferencia , y del peso condiciones de carga.
propio del elemento (MPa)
Ep = módulo de elasticidad del acero de Para calcular fcgp , empleando las propiedades de la
preesfuerzo (MPa) sección transversal bruta (o neta), puede ser necesario
Ect = módulo de elasticidad del concreto efectuar un cálculo separado para todas y cada una de las
deformaciones elásticas. Para la acción simultánea de
durante la transferencia o en el instante de
preesfuerzo inicial y peso propio, se recurre a una
aplicación de la carga (MPa)
valoración inicial de la fuerza de preesfuerzo después de
la transferencia. Puede suponerse que la fuerza de
La pérdida o el incremento elástico total pueden
preesfuerzo es el 90 por ciento de la fuerza inicial de
tomarse como la suma de los efectos debidos al
preesfuerzo, antes de la transferencia Para luego,
preesfuerzo, más las cargas aplicadas.
mediante un proceso iterativo, obtener la magnitud de la
fuerza de preesfuerzo inicial.Para la sección inicial, el
empleo de la Ec. C5.9.5.2.3a-l hace innecesario el
proceso iterativo. Si se desea incluir el incremento
elástico debido a la inclusión del peso de losa del
puente, el cambio en la fuerza de preesfuerzo puede
calcularse directamente. Lo mismo es válido para todas
los demás incrementos elásticos, si se consideran
apropiadamente las secciones compuestas.
Cuando se calculen los esfuerzos en el concreto

empleando las propiedades de la sección transformada,
los efectos por pérdidas e incrementos debidos a las
deformaciones elásticas se tienen en cuenta
implícitamente y el término f pES no debe incluirse en
la fuerza de preesfuerzo aplicada a la sección
transformada durante la transferencia. No obstante, el
preesfuerzo efectivo en los torones puede determinarse
sustrayendo las pérdidas (elásticas y dependientes del
tiempo) de los esfuerzos calculados durante el proceso
de tensionamiento. En otras palabras, cuando se empleen
las propiedades de la sección transformada, el torón de
preesfuerzo y el concreto se analizan juntos como una
sección compuesta, en la cual el concreto y el torón de
preesfuerzo están igualmente deformados a compresión
por una fuerza de preesfuerzo concebida como una
fuerza externa ficticia aplicada en el nivel de los torones.
Para determinar el esfuerzo efectivo en los torones de
preesfuerzo (despreciando por simplicidad las pérdidas
en función del tiempo) debe incluirse la suma de los
valores considerados de f pES . Por contraste y para
determinar la fuerza de preesfuerzo y los esfuerzos
resultantes sobre el concreto, el análisis con las
propiedades de la sección bruta (o neta) involucra el uso
del esfuerzo efectivo en los torones en cualquier etapa
de carga.
En los elementos pretensados la pérdida por

SECCIÓN 5 5-106
acortamiento elástico puede ser determinada utilizando

la siguiente expresión alternativa:
f pES 
 
Aps f pbt I g  em2 Ag  em M g Ag
(C5.9.5.2.3a-l)
 
Ag I g Eci
Aps I g  em2 Ag
Ep
donde:
Aps = área del acero de preesfuerzo (mm2)

Ag = área bruta de la sección (mm2)
Eci = módulo de elasticidad del concreto durante la
transferencia (MPa)
preesfuerzo (MPa)
em = excentricidad promedio de acero de
preesfuerzo en la mitad de la luz (mm)
f pbt = esfuerzo en el acero de preesfuerzo
inmediatamente antes de la transferencia
(MPa)
Ig = momento centroidal principal de inercia de la
sección bruta de concreto (mm2)
Mg = momento flector en el centro de la luz debido
al peso propio (kN m)
5.9.5.2.3b — Miembros Postensados — En los C5.9.5.2.3b — En los elementos postensados, a

elementos postensados, a excepción de los excepción de los sistemas de losa, la pérdida por
sistemas de losa, la pérdida por acortamiento acortamiento elástico se puede determinar utilizando la
elástico se puede tomar como: siguiente expresión alternativa:
f pES 
N 1 E p
fcgp (5.9.5.2.3b-1) f pES 
 2

N  1 Aps f pbt I g  em Ag  em M g Ag
2 N Eci
 
2N Ag I g Eci
Aps I g  em2 Ag 
Ep
donde:
(C5.9.5.2.3b-l)
N = número de torones idénticos de
pretensado donde:
f cgp = sumatoria, en las secciones de máximo
Aps = área del acero de preesforzado (mm2)
momento, de los esfuerzos sobre el
concreto en el centro de gravedad de los Ag = área bruta de la sección (mm2)
torones de pretensado, debidos a la Eci = módulo de elasticidad del concreto en el
acción simultánea de la fuerza de
instante de la transferencia (MPa)
pretensado después del tensionamiento,
más el peso propio del elemento. (MPa)
preesforzado (MPa)
Puede calcularse los valores de fcgp empleando un em = excentricidad promedio en la mitad del vano
esfuerzo reducido del acero por debajo del valor (mm)
inicial, con una variación que depende del f pbt = esfuerzo en el acero de preesforzado,
acortamiento elástico del concreto, de la relajación inmediatamente antes de la transferencia como
del acero de preesfuerzo, y de las pérdidas por se especifica en la Tabla 5.9.3-1 (MPa)
fricción. Ig = momento centroidal principal de inercia de la
Para las estructuras postensadas con torones sección bruta de concreto (mm4)
adheridos, fcgp puede tomarse en la sección central Mg = momento flector en el centro de la luz debido
del tramo o, en el caso de construcciones al peso propio del elemento (kN m)
continuas, en la sección de máximo momento. N = número de torones de preesforzado idénticos
f pj = esfuerzo en el acero de preesfuerzo en el
SECCIÓN 5 5-107
Para las estructuras postensadas con torones no halado (MPa)

adheridos, fcgp puede calcularse como el esfuerzo
Para las estructuras postensadas con torones adheridos,
en el centro de gravedad del acero de preesfuerzo
promedio sobre la longitud del elemento. f pES puede calcularse en la sección central de la luz o,
en el caso de construcciones continuas, en la sección de
Para los sistemas de losa, el valor de f pES puede máximo momento.
tomarse como el 25 por ciento del valor obtenido de
Para las estructuras postensadas con torones no
la Ec. 5.9.5.2.3b-1.
adheridos, f pES puede calcularse utilizando la
excentricidad del acero de pretensado promediada sobre
la longitud del elemento.
Para los sistemas de losa, el valor de f pES se puede

tomar como 25 por ciento del valor obtenido de la Ec.
C5.9.5.2.3b-1.
Para las construcciones postensadas, las pérdidas f pES

pueden reducirse por debajo de lo indicado por la
Ecuación 5.9.5.2.3b-l, aplicando procedimientos de
tensado adecuados, tales como tensado por etapas y
retensado.
Si se utilizan torones con diferente número de torón por

cable, N puede calcularse como:
Asp 2
N  N1  N 2 (C5.9.5.2.3b-2)
Asp1
donde:
N1 = número de torones en el grupo más grande

N 2 = número de torones en el grupo más pequeño
Asp1 = área de la sección transversal del torón en el
grupo más grande (mm2)
Asp 2 = área de la sección transversal del torón en el
grupo más pequeño (mm2)
5.9.5.2.3c — Combinación de pretensado y C5.9.5.2.3c — Ver Castrodale and White (2004) para
postensado — Al aplicar las disposiciones de los información sobre el cálculo del efecto de postensionado
Artículos 5.9.5.2.3a y 5.9.5.2.3b a los elementos subsecuente en el acortamiento elástico de torones
estructurales sometidos a una combinación de previamente tensionados.
pretensado y postensado, y donde no se aplique el
postensado en incrementos idénticos, debe
considerarse los efectos del postensado
subsecuente sobre el acortamiento elástico de
torones de preesfuerzo previamente pretensados.
5.9.5.3 — Valoración aproximada de las C5.9.5.3 — Para determinar las pérdidas totales, las
pérdidas dependientes del tiempo — Para pérdidas o los incrementos por acortamiento elástico en
miembros prefabricados pretensionados estándar , el instante de la transferencia o durante la aplicación de
sujetos a carga y condiciones ambiente normales, cargas, deben sumarse a las pérdidas dependientes del
donde: tiempo. Sin embargo, estas pérdidas elásticas (o
icrementos) tienen que tomarse iguales a cero si se
 los miembros son construidos con concreto de emplean, en el análisis de los esfuerzos, las propiedades
densidad normal, de la sección transformada.
 el concreto se cura con humedad o con vapor,
 se emplean barras o torones con propiedades El cálculo aproximado de las pérdidas de preesfuerzo
normales o de baja relajación, y cuando: que son función del tiempo, dado por la Ec. 5.9.5.3-1, es
 existen condiciones estables de exposición y aplicable solamente a secciones con losa de puentes
las temperaturas características del sitio, compuestos. Las pérdidas de la Ec.5.9.5.3-1 se derivaron
SECCIÓN 5 5-108
como aproximaciones de de los términos del método

Las pérdidas de preesfuerzo, de largo plazo, f pLT , refinado para un amplio intervalo de vigas en I y en T
invertida estándar, de concreto prefabricado
debidas al flujo plástico, a la retracción del concreto
preesforzado. Se supuso que los miembros fueron
y a la relajación del acero deben estimarse
utilizados por completo, es decir, que el nivel de
empleando la siguiente fórmula:
preesfuerzo es tal que el esfuerzo de tracción en el
concreto, bajo cargas totales de servicio, está cerca del
f pi Aps límite máximo. Se supone, aún más, en el desarrollo del
f pLT  10.0  h  st  83 h  st  f pR (5.9.5.3-1)
Ag método aproximado, que los momentos de carga viva
producen cerca de un tercio de los momentos de carga
total, lo que es razonable para construcción compuesta
en la cual:
con vigas en I y en T invertida y conservador para
cajones no compuestos y losas aligeradas. Fueron
 h  1.7  0.01H (5.9.5.3-2)
calibrados con resultados de ensayos a escala real y con
los resultados del método refinado, y que resultaron en
35 resultados conservadores (Al-Omaishi, 2001; Tadros,
 st  (5.9.5.3-3)
1  fci  2003). El método aproximado no debería usarse para
miembros de formas poco comunes, es decir, que tengan
relaciones V/S muy diferentes de 90 mm, y muy
donde:
diferentes nivel de preesfuerzo o etapas de construcción.
El primer término en la Ec. 5.9.5.3-1 corresponde a
f pi = esfuerzo del acero de preesfuerzo
pérdidas por flujo plástico, el segundo término a
inmediatamente antes de la transferencia pérdidas por retracción, y el tercer término a pérdidas
(MPa) por relajación.
H = humedad relativa ambiente promedio
anual (%) El comentario del Artículo 5.9.5.4.2 también da un
h = factor de corrección para humedad relativa método de predicción alternativo para pérdidas por
del ambiente relajación.
 st = factor de corrección de la resistencia
especificada del concreto en el instante de
transferencia del preesfuerzo al miembro
de concreto
f pR = aproximación de la pérdida por relajación,
tomada como 16 MPa (2.4 ksi) para torón
de baja relajación, 69 MPa(10.0 ksi) para
torón de tensión relajada, y de acuerdo
con las recomendaciones del fabricante
para otro tipo de torón (MPa)
Excepto para vigas constuidas con losas

compuestas, las pérdidas de preesfuerzo
dependientes del tiempo, resultantes del flujo
plástico y de la retracción del concreto y de la
relajación del acero deben determinarse
empleando el método refinado del Artículo 5.9.5.4.
En el caso de los puentes de concreto

segmentales, esta aproximación de las pérdidas
sólo puede utilizarse para fines de diseño
preliminar.
Para miembros con dimensiones, nivel de

preesfuerzo, etapas de construcción, o materiales
constituyentes del concreto inusuales, debe usarse
el método refinado del Artículo 5.9.5.4 o o métodos
de computador paso a paso.
5.9.5.4 — Aproximaciones refinadas de las

pérdidas dependientes del tiempo
C5.9.5.4.1 — Ver Castrodale and White (2004) para
5.9.5.4.1 — Generalidades — Para miembros infomración sobre el cálculo de la interacción de efectos
preesforzados no segmentales, puede de flujo plástico para preesfuerzo aplicado en tiempos
SECCIÓN 5 5-109
determinarse valores más precisos de pérdidas por diferentes.

flujo plástico, retracción, y relajación, que las
epecificadas en el Artículo 5.9.5.3, de acuerdo con Estimando las pérdidas provocadas por cada uno de los
las disposiciones de este Artículo. Para vigas efectos dependientes del tiempo, tales como fluencia
prefabricadas pretensionadas sin recubrimiento lenta, contracción o relajación, se puede obtener una
compuesto y para vigas postensadas no mejor estimación de las pérdidas totales que los valores
segmentales prefabricadas o vaciadas in situ, debe dados en el Artículo 5.9.5.3 las pérdidas individuales se
considerarse las disposiciones de los Artículos basan en investigaciones publicadas en Tadros (2003),
5.9.5.4.4 y 5.9.5.4.5, respectivamente, antes de cuyo objetivo era extender la aplicabilidad de las
aplicar las disposiciones de este Artículo. disposiciones de estas Especificaciones a concreto de
alta resistencia. El nuevo enforque tiene en cuenta,
Para construcción segmental y para vigas adicionalmente, la interacción entre los elementos
prefabricadas unidas con postensado, excepto en prefabricados y los vaciados in situ de un miembro
el diseño preliminar, las pérdidas de preesfuerzo compuesto y la variabilidad de la propiedades del flujo
deben determinarse por meido del método paso a plástico y la retracción del concreto, relacionando las
paso y las disposiciones del Artículo 5.9.5, fórmulas de pérdidas con las fórmulas de predicción de
incluyendo la consideración de las etapas de flujo plástico y retracción del Artículo 5.4.2.3.
construcción dependientes del tiempo y el
cronograma mostrado en los documentos
contractuales. Para elementos con combinación de
pretensado y postensado, y donde el postensado
se aplica en más de una etapa, deben considerarse
los efectos de preesfuerzo subsecuente, sobre las
pérdidas por flujo plástico.
La variación del esfuerzo en el acero de

preesfuerzo, debida a las pérdidas que son función
del tiempo, f pLT , debe determinarse así:

f pLT  f pSR  f pCR  f pR1 id
(5.9.5.4.1-1)
  f pSD  f pCD  f pR 2  f pSS 
df
donde:
f pSR = pérdida de preesfuerzo, debida a la

retracción del concreto de la viga, que
ocurre entre la transferencia y la
colocación del losa del puente (MPa)
f pCR = pérdida de preesfuerzo debida al flujo
plástico del concreto de la viga , que
ocurre entre la transferencia y la
colocación del losa del puente (MPa)
f pR1 = pérdida de preesfuerzo debida a relajación
de los torones de preesfuerzo , que ocurre
entre la transferencia y la colocación del
losa del puente (MPa)
f pR 2 = pérdida de preesfuerzo debida a relajación
de los torones de preesfuerzo en una
sección compuesta, que ocurre entre la
colocación del losa del puente y el tiempo
final (MPa)
f pSD = pérdida de preesfuerzo debida a la
retracción del concreto de la viga, que
ocurre entre la colocación del losa del
puente y el momento final (MPa)
f pSD = pérdida de preesfuerzo debido al flujo
plástico del concreto de la viga, que ocurre
entre la colocación del losa del puente y el
tiempo final (MPa)
SECCIÓN 5 5-110
f pCD = incremento de preesfuerzo debido a la

retracción del concreto del losa del puente
en la sección compuesta (MPa)
 f pSR  f pCR   pR1 id = sumatoria de las
pérdidas de preesfuerzo que son función
del tiempo y que ocurren entre la
transferencia y la colocación del losa del
puente (MPa)
 f pSD  f pCD  f pR2  f pSS df = sumatoria
de las pérdidas de preesfuerzo que son
función del tiempo y que ocurren después
de la colocación del losa del puente (MPa)
Para concretos que contienen agregados livianos,

agregados muy duros, o aditivos químicos
inusuales, las propiedades supuestas de los
materiales empleados en este Artículo y en el
Artículo 5.4.2.3 pueden ser inapropiadas. En este
caso, debe recurrirse a resultados de ensayos
reales que permitan determinar las verdaderas
propiedades de los materiales.
Para construcción segmental, para todo propósito

excepto en el diseño preliminar, las pérdidas de
preesfuerzo deben determinarse como se
especifica en el Artículo 5.9.5, incluyendo el
método de construcción en función del tiempo así
como el cronograma indicado en los documentos
contractuales.
5.9.5.4.2 — Pérdidas que ocurren entre el

instante de la transferencia y el instante en que
se construye la losa del puente
5.9.5.4.2a — Retracción del concreto de la viga

— La pérdida de preesfuerzo debida a la retracción
del concreto de la viga y que ocurre entre el
instante de la transferencia y la colocación del losa
del puente, f pSR , debe determinarse así:
f pSR  bid E p Kid (5.9.5.4.2a-1)
en la cual:
1
Kid 
E p Aps  Ag e2pg 
1
Eci Ag 
1 
Ig 
 
 1  0.7b t f , ti 

 
(5.9.5.4.2a-2)
donde:
bid = deformación unitaria de retracción del

concreto de la viga que se presenta entre
el instante de la transferencia y la
colocación del losa del puente, según la
Ec. 5.4.2.3.3-1
Kid = coeficiente de la sección transformada que
tiene en cuenta la interacción, en función
SECCIÓN 5 5-111
del tiempo, entre el concreto y el acero

adherido, en la sección considerada, en el
periodo de tiempo que transcurre entre la
transferencia y la colocación de la losa del
puente
e pg = excentricidad de la fuerza de preesfuerzo,
medida desde el eje centroidal de la viga
(mm) hasta el punto de aplicación de la
resultante de fuerza de preesfuerzo.
 
b t f , ti = coeficiente de flujo plástico del concreto
de la viga en etapa de servicio debido a la
carga introducida durante la transferencia,
de acuerdo con la Ec.5.4.2.3.2-1
tf = edad final del concreto (días)
ti = edad del concreto durante la transferencia
(días)
5.9.5.4.2b — Flujo plástico del concreto de la

viga — La pérdida de preesfuerzo debida al flujo
plástico del concreto de la viga que se presenta
entre el instante de la transferencia hasta la
colocación del losa del puente, f pCR , debe
determinarse así:
Ep
f pCR  fcgp b  td , ti  Kid (5.9.5.4.2b-1)
Eci
donde:
 
b t f , ti = coeficiente de flujo plástico de la viga
en el instante de la colocación del losa del
puente debido a la carga introducida en la
transferencia, de acuerdo con la Ec.
5.4.2.3.2-1
td = edad del concreto en el instante en que se
construye el losa del puente (días)
5.9.5.4.2c — Relajación de los torones de pre C5.9.5.4.2c — Las Ecs. 5.9.5.4.2c-1 y 5.9.5.4.3c-1,
esfuerzo — La pérdida de preesfuerzo debida a la indicadas para calcular las pérdidas por relajación del
relajación de los torones de preesforzado que acero de preesfuerzo, son apropiadas solamente para
ocurre entre el instante de la transferencia y la variaciones normales de temperatura. Las pérdidas por
colocación del concreto, f pR1 , debe determinarse relajación aumentan a medida que aumenta la
temperatura.
así:
Una ecuación más precisa para el cálculo de la pérdida
f pi  f pi  por relajación del acero de preesfuerzo, que se presenta
f pR1    0.55  (5.9.5.4.2c-1)
K L  f py 

entre la transferencia y la construcción de la losa del
puente, se encuentra en Tadros y otros. (2003):
donde:
 f pi log  24t   f pt 
f pR1     0.55  
f pt = esfuerzo en los torones de preesforzado  K L log  24ti   f py 

(C5.9.5.4.2c-l)
   K
inmediatamente después de la
 3 f pSR  f pCR
transferencia, no inferior a 0.55 f py en la 1  ia
Ec. 5.9.5.4.2c-1  f pt 
 
K L = 30 para torones de baja relajación y 7 para
otros aceros de preesfuerzo, a menos que se donde K L es un factor que tiene en cuenta el tipo de
disponga de datos más precisos del fabricante acero, igual a 45 para acero de baja relajación y 10 para
SECCIÓN 5 5-112
La pérdida por relajación, f pR1 , puede suponerse acero de tensión aliviada, t es el tiempo en días, que
igual a 8 MPa (1.2 ksi) para torones de baja transcurre, entre el tensionamiento y la construcción de
relajación. la losa del puente. El término entre los primeros
corchetes es la relajación intrínseca sin tener en cuenta el
acortamiento del torón debido al flujo plástico y a la
retracción del concreto. El segundo término, entre
corchetes, tiene en cuenta la reducción por relajación
debida al flujo plástico y a la retracción. El factor Kid
tiene en cuenta la restricción del miembro de concreto
causada por el refuerzo adherido. Es el mismo factor
usado para las elementos de flujo plástico y retracción
de la pérdida de preesfuerzo. La ecuación dada en el
Artículo 5.9.5.4.2c es una aproximación de la fórmula
anterior suponiendo los siguientes valores típicos:
ti  0.75 días
t  120 días

 3 f pSR  f pCR
1 
   0.67 (5.9.5.4.3a-l)
 f pt 
 
Kid  0.8
5.9.5.4.3 — Pérdidas que se presentan durante

la construcción de la losa del puente y que se
prolongan a lo largo de la vida útil del puente.
5.9.5.4.3a — Retracción del concreto de la viga

— La pérdida de preesfuerzo debida a la retracción
del concreto de la viga, que se presenta durante la
construcción de la losa del puente y que se
prolonga a lo largo de la vida útil del puente, f pSD ,
debe determinarse así:
f pSD  bdf E p Kdf
en la cual:
1
K df 
E p Aps  Ac e2pc 
1
Eci Ac 
1 
Ic 
 
 1  0.7b t f , ti 

 
(5.9.5.4.3a-2)
donde:
bdf = deformación unitaria de retracción de la

viga que ocurre desde la construcción del
losa del puente y que se prolonga a lo
largo de la vida útil del puente, de acuerdo
con la Ec. 5.4.2.3.3-1
K df = coeficiente de la sección transformada que
tiene en cuenta la interacción dependiente
del tiempo entre el concreto y el acero
adherido, en la sección considerada, en el
periodo del tiempo que ocurre durante la
construcción de la losa del puente y que
se prolonga a lo largo de la vida útil del
SECCIÓN 5 5-113
puente
e pe = excentricidad de la fuerza de preesfuerzo.

Distancia medida desde el eje centroidal
de la sección compuesta, hasta el punto
de aplicación de la fuerza resultante de
preesfuerzo (mm).
Ac = área de la sección transversal , calculada
empleando las propiedades de la sección
bruta, compuesta por la viga de concreto y
por el losa del puente, y teniendo en
cuenta la relación modular entre el
concreto de la losa del puente y de la viga
2
(mm )
Ic = momento centroidal principal de inercia de
la sección, obtenido al calcular las
propiedades de la sección bruta,
compuesta por la viga de concreto y por la
losa del puente, e incluyendo la relación
modular entre el concreto de la losa del
puente y el concreto de la viga en etapa
4
de servicio (mm )
5.9.5.4.3b — Flujo plástico del concreto de la

viga — La pérdida de fuerza de preesfuerzo
debida al flujo plástico del concreto de la viga, que
ocurre a partir del instante de construcción de la
losa del puente y durante la vida útil del puente,
f pCD , debe determinarse así:
 
Ep
f pCD  f cgp b  t f , ti   b  td , ti   K df
Eci  
 
Ep
 fcd b t f , td K df
Ec
(5.9.5.4.3b-1)
donde:
fcd = cambio en el esfuerzo del concreto en el

centroide de los torones de preesforzado,
debido a las pérdidas a largo plazo que se
presentan desde la transferencia hasta la
construcción de la losa del puente,
incluyendo la acción del peso propio, más
las cargas sobreimpuestas (MPa)

 b t f , td  = coeficiente de flujo plástico del
concreto de la viga durante la vida útil del
puente debido a la carga, de acuerdo con
la Ec.5.4.2.3.2-1
5.9.5.4.3c — Relajación de los torones de C5.9.5.4.3c — Las investigaciones indican que cerca de
preesforzado — La pérdida de preesfuerzo debida la mitad de las pérdidas por relajación ocurren antes de
a la relajación de los torones de preesforzado en la la construcción de la losa del puente; por lo tanto, las
sección compuesta, que ocurre entre el instante de pérdidas después de la construcción de la losa del puente
la construcción de la losa del puente y a lo largo de son iguales a las pérdidas previas.
la vida útil del puente, f pR 2 , debe ser determinada
de acuerdo con la siguiente ecuación:
f pR 2  f pR1 (5.9.5.4.3c-1)
SECCIÓN 5 5-114
5.9.5.4.3d — Contracción de la losa de concreto

— El aumento del esfuerzo debido a la
contracciónde la losa de concreto, f pSS , debe
determinarse así:
 
Ep
f pSS  fcdf K df 1  0.7b t f , td  (5.9.5.4.3d-1)
Ec  
en la cual:
ddf Ad Ecd  1 e pc ed 
fcdf     (5.9.5.4.3d-2)
1  0.7 d
  
t f , td   Ac

Ic 
donde:
f cdf = cambio en el esfuerzo del concreto en el

centroide de los torones de preesforzado
debido a la retracción del concreto de la
 ddf = deformación unitaria de retracción del
concreto de la losa del puente, que se
presenta a partir de la construcción de la
losa del puente y se prolonga a lo largo de
la vida útil del puente, de acuerdo con la
Ec. 5.4.2.3.3-1
Ad = área del concreto de la losa del puente
2
(mm )
Ecd = módulo de elasticidad del concreto de la
ed = excentricidad de la losa del puente con
respecto al eje centroidal de la sección
bruta compuesta, (mm).
 b  t r , td  = coeficiente de flujo plástico
del concreto de la losa del puente a lo
largo de la vida útil del puente, debido a
las cargas aplicadas poco después de
construir la losa de concreto (es decir,
recubrimientos, barreras, etc.), de acuerdo
con la Ec. 5.4.2.3.2-1
5.9.5.4.4 — Vigas prefabricadas pretensionadas

sin relleno de material compuesto — Las
ecuaciones del Artículo 5.9.5.4.2 y del Artículo
5.9.5.4.3 son aplicables a vigas con losa con
relleno de material no compuesto, o sin relleno. Los
valores para el instante de "construcción de la losa
del puente" del Artículo 5.9.5.4.2 pueden tomarse
como valores en el instante de la colocación de la
losa del puente no compuesto o los valores en el
instante de la instalación de miembros
prefabricados sin recubrimiento. El instante de
"colocación de la losa del puente" en el Artículo
5.9.5.4.3 puede tomarse como el instante de
construcción de la losa del puente no compuesto o
SECCIÓN 5 5-115
los valores en el instante de la instalación sin

recubrimiento. El área de la "losa del puente" para
estas aplicaciones debe tomarse como cero.
5.9.5.4.5 — Vigas postensadas no segmentales

— Las pérdidas de preesfuerzo a largo plazo para
miembros postensados, después de que los
torones se han adherido , pueden calcularse
empleando las disposiciones de los Artículos
5.9.5.4.1 a 5.9.5.4.4. En la Ec. 5.9.5.4.1-1, el valor
del término  f pSR  f pCR  f pR1 id debe tomarse
como cero.
5.9.5.5 — Pérdidas para el cálculo de las

deflexiones — Para el cálculo de las deflexiones y
de las contraflechas de elementos no construidos
por segmentos, pretensados, construidos con
concreto de densidad normal con una resistencia
superior a 24 MPa (3.5 ksi) en el instante del
pretensado, los esfuerzos fcgp y fcdp pueden
calcularse como el esfuerzo en el centro de
gravedad del acero de pretensado, promediado en
la longitud del elemento.
5.10 — DETALLES DEL REFUERZO

5.10.1 — Recubrimiento de concreto — El
mínimo recubrimiento de las barras embebidas en
el concreto será como se especifica en el Artículo
5.12.3.
5.10.2 — Ganchos y dobleces C5.10.2.1 — Estos requisitos son consistentes con los
requisitos de ACI 318 y el CRSI Manual of Standard
5.10.2.1 — Ganchos estándares — Para los Practice.
propósitos de estas Especificaciones, el término
"gancho estándar" tendrá uno de los siguientes
significados:
 Para refuerzo longitudinal:

(a) Gancho con un ángulo de doblado de 180º,
más una prolongación de 4.0db , pero no
menor a 65 mm en el extremo libre de la
barra, o
(b) Gancho con un ángulo de doblado de 90º ,
más una prolongación de 12.0db en el
extremo libre de la barra.
• Para refuerzo transversal:
(a) Barras No. 5 y menores − Gancho con un
ángulo de doblado de 90º, más una
prolongación de 6.0db en el extremo libre
de la barra,
(b) Barras No. 6, No. 7 y No. 8 − Gancho con
un ángulo de doblado de 90º, más una
prolongación de 12.0db en el extremo libre
de la barra; y
(c) Barras No. 8 − Gancho con un ángulo de
doblado de 135º, más una prolongación de
6.0db en el extremo libre de la barra.
SECCIÓN 5 5-116
donde:
db = diámetro nominal de la barra de refuerzo

(mm)
5.10.2.2 — Ganchos sismorresistentes — Los

ganchos sismorresistentes deben consistir en un
gancho con un ángulo de doblado de 135º, más
una prolongación no menor a 6.0db ó 75 mm en su
extremo libre, cualquiera sea el valor que resulte
mayor. Se deben utilizar ganchos sismorresistentes
para el refuerzo transversal en regiones donde se
espera la formación de rótulas plásticas. Estos
ganchos y las zonas donde se requieren deben ser
especificados en los documentos contractuales.
5.10.2.3 — Diámetro mínimo de doblado — El

diámetro de doblado de una barra, medido del lado
interno de la barra, no debe ser menor que el valor
especificado en la Tabla 5.10.2.3-1.
Tabla 5.10.2.3-1 — Diámetros mínimos de

doblado
Diámetro
Tamaño y uso de la Barra
mínimo
No. 3 a No. 5-Uso general 6.0db
No. 3 a No. 5-Estribos y zunchos 4.0db
No. 6 a No. 8-Uso general 6.0db
No. 9, No. 10, y No. 11 8.0db
No. 14 y No. 18 10.0db
El diámetro interno de doblado para estribos y

zunchos en mallas soldadas de alambres lisos o
corrugados no debe ser menor a 4.0db para
2
alambre corrugado mayor que D6 (38,7 mm ) y
2.0db para los demás tamaños de alambre. Si el
doblado se realiza con un diámetro interno menor a
8.0db , este doblado no debe estar a una distancia
menor que 4.0db de la intersección soldada más
próxima.
5.10.3 — Espaciamiento del refuerzo
5.10.3.1 — Espaciamiento mínimo de las barras

de refuerzo
5.10.3.1.1 — Concreto vaciado in situ — Para el

concreto vaciado in situ, la distancia libre entre
barras paralelas ubicadas en una capa no debe ser
menor a:
 1,5 veces el diámetro nominal de las barras,

SECCIÓN 5 5-117
 1,5 veces el tamaño máximo del agregado

grueso, o
 38 mm.
5.10.3.1.2 — Concreto prefabricado — Para

concreto prefabricado en planta, bajo condiciones
controladas, la distancia libre entre barras paralelas
ubicadas en una capa no deberá ser menor a:
 El diámetro nominal de las barras,

 1,33 veces el tamaño máximo del agregado
grueso, o
 25 mm.
5.10.3.1.3 — Múltiples capas — Excepto en las

losas en las cuales se coloca refuerzo paralelo en
dos o más capas, con una distancia libre entre
capas no mayor que 150 mm, las barras de las
capas superiores deben ubicarse directamente
sobre las de la capa inferior, y la distancia libre
entre capas deberá ser mayor o igual a 25 mm o el
diámetro nominal de las barras.
5.10.3.1.4 — Empalmes — Las limitaciones sobre

distancia libre entre barras especificadas en los
Artículos 5.10.3.1.1 y 5.10.3.1.2 también se aplican
a la distancia libre entre un traslapo y los empalmes
o barras adyacentes.
5.10.3.1.5 — Paquetes de barras — El número de C5.10.3.1.5 — Los paquetes de barras deben soldarse,
barras paralelas dispuestas en un paquete, de atarse con alambres o sujetarse de alguna otra manera
manera que actúen como una unidad, no debe ser para garantizar que las barras permanezcan en su
mayor a cuatro. En los elementos a flexión el posición, independientemente de su inclinación.
número de barras, en paquete, mayores que No. 11
debe ser mayor a dos.
Los paquetes de barras deben estar encerrados

por estribos o zunchos.
Cada una de las barras individuales de un paquete,

que se interrumpe dentro de un tramo, debe
terminar en secciones diferentes, separadas, como
mínimo, 40 diámetros de barra. Si las limitaciones
de separación entre barras se basan en el tamaño
de las barras, un paquete de barras se debe tratar
como una barra individual cuyo diámetro se obtiene
a partir de la sección equivalente total.
5.10.3.2 — Espaciamiento máximo de barras de

refuerzo — A menos que se especifique lo
contrario, la separación del refuerzo en tabiques y
losas no debe ser mayor a 1,5 veces el espesor del
elemento ó 450 mm. La máxima separación de los
espirales, zunchos y del refuerzo de retracción y
temperatura debe ser como se especifica en los
Artículos 5.10.6, 5.10.7 y 5.10.8.
5.10.3.3 — Espaciamiento mínimo de torones y C5.10.3.3.1 — La intención del requisito de mantener la

ductos de pre esfuerzo separación libre dentro de la zona de transferencia es
asegurar que la separación entre los cables sea suficiente
5.10.3.3.1 — Torón de pretensado — La distancia para transferir adecuadamente su fuerza de pretensado al
entre los cables de pretensado, incluyendo concreto que los rodea y para reducir la concentración de
aquellos en ductos, en cada extremo de un esfuerzos alrededor de los cables en los extremos de los
SECCIÓN 5 5-118
elemento dentro de la longitud de anclaje, como se elementos de pretensado en el momento de soltarlos.

especifica en el Artículo 5.11.4.2, no debe ser
menor que una distancia libre tomada como 1,33 Con el objetivo de facilitar la colocación y compactación
veces el tamaño máximo de los agregados ni del concreto, algunas jurisdicciones limitan la distancia
menor que las distancias entre centros libre entre cables de pretensado a un mínimo de dos
especificadas en la Tabla 5.10.3.3.1-1. veces el tamaño nominal del agregado.
Tabla 5.10.3.3.1-1 — Espaciamientos centro a

centro
Tamaño del cable, mm Espaciamiento, mm

15.24
14.29 Especial 51
14.29
12.7
11.11 44
12.7 Especial
38
9.53
Si el comportamiento observado en ensayos a

escala real, realizados sobre prototipos del diseño,
así lo justifica, se puede disminuir la distancia libre
entre cables en el extremo de un elemento.
La mínima distancia libre entre grupos de cables

dispuestos en paquetes no debe ser menor a 1,33
veces el tamaño máximo de los agregados ó 25
mm.
Los cables de pretensado de un elemento se

pueden agrupar en paquetes de forma que se
toquen entre sí en un plano esencialmente vertical
en (y entre) las ubicaciones de amarre. El número
de cables dispuestos en paquetes, cualquiera sea
su disposición salvo en un plano vertical, estará
limitado a cuatro cables por paquete.
5.10.3.3.2 — Ductos de Postensado –Vigas C5.10.3.3.2

Rectas en Planta — A menos que en el presente
documento se especifique lo contrario, la distancia
libre entre ductos de postensado rectos debe ser
mayor o igual a 38 mm ó 1,33 veces el tamaño
máximo del agregado grueso. Para las
construcciones prefabricadas por segmentos, en
las cuales hay torones de postensado que se
extienden a través de una junta entre elementos
recubierta con epoxi, la separación libre entre
ductos de postensado debe ser mayor o igual al
diámetro interno de la vaina o 100 mm, cualquiera
sea el valor que resulte mayor.
Los ductos se pueden empaquetar en grupos de no

más de tres, siempre que la separación
especificada para ductos individuales se mantenga
entre cada ducto en la zona ubicada a 900 mm o
menos de los anclajes.
Excepto en las construcciones por segmentos, para

los grupos de ductos dispuestos en paquetes, la Figura C5.10.3.3.2-1 — Ejemplos de Arreglos
mínima distancia libre horizontal entre paquetes Aceptables para Ductos Rectos en el Plano
adyacentes no debe ser menor a 100 mm. Si los Horizontal
grupos de ductos están ubicados en dos o más
planos horizontales, un paquete no debe contener
SECCIÓN 5 5-119
más de dos ductos en un mismo plano horizontal.
La mínima distancia libre vertical entre paquetes

debe ser mayor o igual a 38 mm ó 1,33 veces el
tamaño máximo del agregado grueso.
Para las construcciones prefabricadas, la mínima

distancia libre horizontal entre grupos de ductos se
puede reducir a 75 mm.
5.10.3.3.3 — Ductos de Postensado — Vigas

Curvas en Planta — La mínima distancia libre
entre ductos curvos debe ser igual a la requerida
para el confinamiento de los torones especificada
en el Artículo 5.10.4.3. La separación de los ductos
curvos debe ser mayor o igual a la requerida para
ductos rectos.
5.10.3.4 — Espaciamiento Máximo de Torones y C5.10.3.4 — El requisito que establece que la máxima
Ductos de Preesforzado en Losas — Los cables separación de los ductos de postensado transversal en las
de pretensado para losas prefabricadas se deben losas de losa del puente es igual a 4,0 veces la altura de
separar de forma simétrica y uniforme, y la la losa es un requisito nuevo que refleja la práctica
distancia entre los mismos no debe ser mayor que habitual. La altura compuesta se refiere a las losas que
1,5 veces la altura compuesta total de la losa ó 450 tienen recubrimientos adheridos.
mm.
La separación entre los centros de los torones de

postensado de las losas no debe ser mayor a 4,0
veces la mínima altura compuesta total de la losa.
5.10.3.5 — Acoples en torones de postensado C5.10.3.5 — Experiencias Europeas indican que la

— Los documentos contractuales deben especificar fuerza de preesforzado disminuye localmente en la
que no más del 50 por ciento de los torones de región de un dispositivo de acoplamiento. Se cree que
postensado longitudinal podrán acoplarse en una esto se debe, en parte, a un mayor flujo plástico causado
misma sección, y que la separación entre las por los elevados esfuerzos de compresión en la sección
secciones que contienen dispositivos de reducida de concreto, debida al acoplamiento de los
acoplamiento adyacentes no debe ser menor que torones. No se ha observado agrietamiento en puentes en
la longitud del segmento ni que dos veces la altura los cuales el número de torones acoplados en una
del segmento. El cálculo de los esfuerzos sobre la sección se limita al 50 por ciento del número total de
sección transversal bruta durante el tensionamiento torones.
debe llevarse a cabo con las propiedades
geométricas de la sección, obtenidas al deducir las
áreas vacías alrededor de los dispositivos de
acoplamiento.
5.10.4 — Confinamiento de los torones C5.10.4.1 — Este artículo se basa fundamentalmente en

las recomendaciones de Breen y Kashima (1991).
5.10.4.1 — Generalidades — En las almas los
torones deben ubicarse dentro de los estribos.
Cuando corresponda, en las aletas y losas los
torones deben ubicarse entre capas de refuerzo
transversal. Para los ductos ubicados en las aletas
inferiores de segmentos de altura variable, debe
proporcionarse refuerzo de confinamiento nominal
alrededor del ducto en cada cara del segmento. El
refuerzo no debe ser menor a dos filas de barras
No. 4 a ambos lados de cada ducto, con dimensión
vertical igual a la altura de la losa, menos las
dimensiones del recubrimiento superior e inferior.
Debe considerarse los efectos de la presión de

inyección del mortero en los ductos.
SECCIÓN 5 5-120
5.10.4.2 — Desviación de los ductos de C5.10.4.2 — Las horquillas se proveen para impedir la
preesforzado en las losas — Para los fines del delaminación de la losa a lo largo del plano de los
presente artículo, los ductos cuya separación entre ductos de postensado.
centros sea menor a 300 mm, en cualquier
dirección, deben considerarse estrechamente
separados.
Si hay ductos transversales o longitudinales

estrechamente separados en las aletas, y los
documentos contractuales no incluyen requisitos
para minimizar la desviación de los ductos, las
mallas de refuerzo superior e inferior deberían
atarse con horquillas No. 4. La separación entre
horquillas no debe ser mayor a 450 mm ó 1,5 veces
la altura de la losa en cada dirección.
5.10.4.3 — Efectos de torones curvos — Los C5.10.4.3 — Los torones curvos inducen fuerzas de
torones curvos deben confinarse mediante refuerzo desviación que son radiales en el plano de curvatura del
de confinamiento. Este refuerzo debe torón. Los torones curvos formados por múltiples cables
dimensionarse de manera tal que se garantice que o alambres también inducen fuerzas fuera del plano,
el esfuerzo en el acero no preesforzado en estado perpendiculares al plano de curvatura del torón.
límite de servicio no sea mayor que 0.6 f y , y el
Las efectos de las fuerzas fuera en el plano son debidas
valor de f y supuesto no debe ser mayor que 420
al cambio en la dirección del toron dentro del plano de
MPa. curvatura.
La separación de la armadura de confinamiento no En las vigas curvas se puede proporcionar resistencia a

debe ser mayor a 3,0 veces el diámetro exterior del las fuerzas en el plano aumentando el recubrimiento de
ducto ó 600 mm. concreto sobre el ducto, agregando refuerzo de
confinamiento en forma de estribos o combinando
Los torones no deben empaquetarse en grupos ambas medidas. La figura C5.10.4.3.1a-1 muestra una
mayores de tres cuando las vigas son curvas en un desviación en el plano en la curva vertical y la figura
plano horizontal. C.5.10.4.3.1a-2 muestra una desviación potencial en el
plano en la curva horizontal.
Los efectos de las fuerzas fuera del plano son debidos a

la propagación de las fibras dentro del ducto. Estos
efectos son mostrados en la Figura C5.10.4.3.2-1 y
pueden ser afectados por los ductos apilados
verticalmente o apilados con desplazamiento horizontal.
No es la intención del presente artículo alentar el uso de

torones curvos cerca de esquinas o de vacíos. Siempre
que sea posible debe evitarse este tipo de detalle.
5.10.4.3.1 — Diseño para fuerzas en el plano C5.10.4.3.1a — Las fuerzas en el plano ocurren, por
ejemplo, en los salientes para anclaje o almas curvas,
5.10.4.3.1a — Fuerzas en el plano — Las fuerzas como se ilustra en las Figuras C5.10A.3.1a-l y
de desviación en el plano, debidas al cambio de C5.10A.3.1a-2. Si no se dispone refuerzo adecuado, las
dirección de los torones, deben tomarse como: fuerzas de desviación del torón pueden empujar y
desprender el recubrimiento de concreto del lado interior
Pu de la curva del torón o, bien, las fuerzas de compresión
Fu in  (5.10.4.3.1a-1) no equilibradas pueden empujar y desprender el
R
concreto del lado externo de la curva. El concreto puede
donde: resistir esfuerzos de tracción radiales pequeños.
El factor de carga de 1,2 tomado del Artículo 3.4.3, y

Fu in = fuerza de desviación en el plano por
aplicado a la máxima fuerza de preesforzado de los
unidad de longitud del torón (kN/m) torones, da por resultado una carga de diseño de
Pu = fuerza mayorada en el torón, como se alrededor de 96 por ciento de la resistencia última
especifica en el Artículo 3.4.3 (kN) nominal del torón. Este valor es compatible con la
R = radio de curvatura del torón en la máxima fuerza de preesforzado que se puede alcanzar, la
ubicación considerada (mm) cual está limitada por el factor de eficiencia del anclaje.
SECCIÓN 5 5-121
La máxima fuerza de desviación debe determinarse

suponiendo que todos los torones se encuentran
tensionados, incluyendo los torones provisionales.
Las disposiciones del Artículo 5.10.9 deben
aplicarse al diseño para las fuerzas en el plano
debidas a los torones curvos en los anclajes.
Figura C5.10.4.3.1a-l — Fuerzas en el plano en un

saliente para anclaje
Figura C5.10.4.3.1a-2 — Solicitaciones en el plano en

vigas curvas provocadas por torones curvos en el
plano horizontal
5.10.4.3.1b — Resistencia de cortante contra el C5.10.4.3.1b — Los dos planos de cortante para los
arrancamiento (desprendimiento) — La cuales la Ec. 5.10.4.3.1b-3 suministra el valor de Vn son
resistencia al corte del recubrimiento de concreto como se indica en la Figura 5.10.4.3.1b-1, para uno o
contra el desprendimiento causado por las fuerzas varios torones.
de desviación, Vr , debe tomarse como:
Cuando un grupo de ductos apilado o puesto de lado se
Vr  Vn (5.10.4.3.1b-1) localiza uno junto al otro en un alma única, deben
considerarse todos los planos posibles de falla a cortante
en la cual: y tracción para determinar deff .
Vn  0.15deff fci (5.10.4.3.1b-2) En la Figura C5.10.4.3.1b-1 se muestra un detalle de un

estribo genérico y un zuncho de ducto. Deben emplearse
donde: barras de refuerzo de diámetro pequeño para su mejor
desarrollo. No ha habido reportes de falla de almas
cuando se ha usado este detalle.
Vn = resistencia nominal de dos planos de corte
por unidad de longitud (kN/m)
 = factor de resistencia para cortante, 0.75
d eff = mitad de la longitud efectiva del plano de
SECCIÓN 5 5-122
falla en cortante y tracción para un

elemento curvo (mm)
Para un sólo grupo de ductos o para sduct  dduct ,

d eff , mostrada en el detalle (a) en la Figura
5.10.4.31b-1, debe tomarse como:
d duct
deff  dc  (5.10.4.3.1b-3)
4
Para sduct  dduct , deff debe tomarse como la

menor de las siguientes, con base en las rutas 1 y
2 mostradas en el detalle (b) en la Figura
5.10.4.3.1b-1:
Figura C5.10.4.3.1b-l — Detalle de estribo y zuncho
d duct
deff  tw  (5.10.4.3.1b-4) de ducto típicos
2
dduct  sduct
deff  dc   (5.10.4.3.1b-5)
4 2
donde:
sduct = distancia libre entre ductos en dirección

vertical (mm)
dduct = diámetro exterior del ducto de
preesforzado (mm)
d c = recubrimiento sobre el ducto (mm)
tw = espesor del alma (mm)
Figura 5.10.4.3.1b-1 — Definición de la distancia

d eff
Si la fuerza de desviación mayorada en el plano es

mayor que la resistencia al cortante mayorada del
recubrimiento del concreto, según se especifica en
la Ec. 5.10.4.3.1b-2, para resistir las fuerzas de
desviación en el plano deben proporcionarse
barras de fijación totalmente ancladas, ya sea en
forma de refuerzo no preesforzado o preesforzado.
5.10.4.3.1c — Agrietamiento del recubrimiento C5.10.4.3.1c — La Figura C5.10.4.3.lc-l ilustra el

de concreto — Cuando la distancia libre entre concepto de una viga de recubrimiento de concreto no
ductos orientada en una columna vertical es menor reforzado, objeto de investigación por agrietamiento. La
a 38 mm, debe considerarse que los ductos están experiencia ha mostrado que un arreglo vertical de más
densamente agrupados.Debe investigarse la de tres ductos puede resultar en agrietamiento del
SECCIÓN 5 5-123
resistencia al agrietamiento en los extremos y en la recubrimiento de concreto. Cuando se requiere más de

mitad de la altura del recubrimiento de concreto no tres ductos, se recomienda que se proporcione por lo
reforzado. menos 38 mm de espaciamiento entre el ducto superior y
el inferior de los dos arreglos.
El momento local aplicado, por unidad de longitud,
en los extremos del recubrimiento debe tomarse El factor de resistencia se basa en desempeños exitosos
así: de puentes de vigas postensadas curvas en cajón, en
California.
  Fu in  h2
 hds  ds
M end   (5.10.4.3.1c-1)
12
Y el momento local aplicado, por unidad de

longitud, en la mitad de la altura del recubrimiento
debe tomarse así:
  Fu in  h2
 hds  ds
M mid   (5.10.4.3.1c-2)
24
Figura C5.10.4.3.1c-1 — Viga hipotética de
donde: recubrimiento de concreto no reforzado
hds = altura del grupo de ductos como se

muestra en la Figura C5.10.4.3.1 b-1
Los esfuerzos de tracción en el recubrimiento de

concreto no reforzado que resultan de las Ecs.
5.10.4.3.1c-1 y 5.10.4.3.1c-2 deben combinarse
con los esfuerzos de tracción por flexión del alma
como se define en el Artículo 5.10.4.3.1d para
evaluar el potencial de agrietamiento del
recubrimiento de concreto. Si los esfuerzos
combinados de tracción exceden los esfuerzos de
agrietamiento dadas con la Ec. 5.10.4.3.1c-4, los
ductos deben restringirse por medio de estribos y
zunchos para ductos.
fcr  fcr (5.10.4.3.1c-3)
donde:
  0.85 (5.10.4.3.1c-4)
5.10.4.3.1d — Flexión regional — Los efectos de C5.10.4.3.1d — Cuando la determinación de los

flexión de las fuerzas en el plano deben tomarse esfuerzos de tracción con el propósito de evaluar el
como: potencial de agrietamiento de la cubierta de concreto,
como se especifica en el artículo 5.10.4.3.1, el efecto de
 Fu in hc flexión regional se combina con la flexión de la viga de
Mu  (5.10.4.3.1d-1) cubierta de concreto local.
4
Se recomienda que el efecto de los estribos en la
donde: resistencia a la flexión puede ignorarse, y que los
conductos deben ser considerados como huecos en la
sección transversal de las bandas.
cont = factor de continuidad de 0.6 para almas
La acción de cuña de hilos dentro del ducto, debida a la
interiores; de 0.7 para almas exteriores curvatura vertical de los torones, puede causar la retirada
hc = luz del alma entre las losas superior e del tendón resultante de la curvatura horizontal del
inferior, medida a lo largo del eje del alma, tendón, como se describe en los artículos 5.10.4.3.1b y
como se muestra en la Figura 5.10.4.3.lc.
C5.10.4.3.1c-1.
Para las vigas curvas debe evaluarse los efectos

de la flexión y la cortante locales debidas a las
SECCIÓN 5 5-124
fuerzas fuera del plano, como se describe en el

Artículo 5.10.4.3.2.
A excepción de aquellas que cruzan

aproximadamente a 90º, si hay ductos curvos
ubicados de manera que la fuerza radial de un
torón se dirige hacia otro, los ductos deben
confinarse de una de las siguientes maneras:
 Separando los ductos para asegurar una

adecuada resistencia nominal a cortante, como
se especifica en la Ec. 5.10.4.3.1 b-l o
 Disponiendo armadura de confinamiento para
resistir la fuerza radial
5.10.4.3.2 — Solicitaciones fuera del plano — C5.10.4.3.2 — Las fuerzas fuera del plano en torones de
Las solicitaciones fuera del plano debidas a la postensado formados por múltiples cables se deben a la
acción de las cuñas de los cables contra la pared separación de los cables o alambres dentro del ducto,
del ducto pueden estimarse como: como se ilustra en la Figura C5.10.4.3.2-1. El concreto
puede resistir pequeñas fuerzas fuera del plano mediante
Pu cortante, pero la manera más efectiva de resistir las
Fu out  (5.10.4.3.2-1) fuerzas fuera del plano es proporcionando refuerzo en
R
donde: espiral. En puentes curvos horizontalmente, debería
añadirse las fuerzas fuera del plano debidas a la
curvatura vertical de los torones a las fuerzas en el plano
Fu out = fuerza fuera del plano, por unidad de
resultantes de la curvatura horizontal de los torones.
longitud del torón (kN/m)
Pu = fuerza en el torón, mayorada como se
especifica en el Artículo 3.4.3 (kN)
R = radio de curvatura del torón en un plano
vertical en la ubicación considerada (m)
Si la resistencia al corte mayorada dada por la

Ecuación 5.10.4.3.1b-1 no es adecuada, debe
proporcionarse refuerzo local de confinamiento
localizado en todos los segmentos curvos del torón
para resistir la totalidad de las fuerzas fuera del
plano, preferentemente en forma de refuerzo en
espiral.
Figura C5.10.4.3.2-1 — Efectos de las fuerzas fuera

del plano
5.10.5 — Apoyo de los torones externos — A

menos que un análisis de vibraciones indique lo
contrario, la longitud no apoyada de los torones
externos no deberá ser mayor a 7.5 m.
Los apoyos externos para torones en vigas curvas
de cajón de concreto deben ser localizados lo más
lejos posible del alma para prevenir la luz libre del
toron del apoyo del ama en lugares alejados de los
soportes.
Cuando para este proposito sean necesarias
SECCIÓN 5 5-125
monturas de desviación, estas deben ser

diseñadas en concordancia con el Articulo
5.10.9.3.7.
5.10.6 — Refuerzo transversal para elementos C5.10.6.1 — El Artículo 5.10.11.2 es aplicable en Zona
solicitados a compresión Sísmica 2, pero no contiene requisitos adicionales
referentes al refuerzo transversal de los elementos
5.10.6.1 — Generalidades — Los requisitos del comprimidos.
Artículo 5.10.11 también deben aplicarse al diseño
y detallado en Zonas Sísmicas 2, 3 y 4.
El refuerzo transversal de los elementos

comprimidos puede consistir en zunchos o en
estribos cerrados.
5.10.6.2 — Espirales — El refuerzo transversal,

para todos los elementos comprimidos a excepción
de las pilas, debe consistir en una o más espirales
continuas, igualmente separadas, de barra o
alambre liso o corrugado, de un diámetro mínimo
de 9.5 mm. El refuerzo debe disponerse de manera
tal que toda la armadura longitudinal primaria esté
contenida por( y en contacto con) la espiral.
La separación libre entre las barras de la espiral no

debe ser menor a 25 mm ó 1,33 veces el tamaño
máximo del agregado. La separación entre centros
no debe ser mayor a 6,0 veces el diámetro de las
barras longitudinales ó 150 mm.
A excepción de lo especificado en los Artículos

5.10.11.3 y 5.10.11.4.1 para Zonas Sísmicas 3 y 4,
el refuerzo en espiral debe extenderse desde la
zapata, u otro apoyo, hasta el nivel del refuerzo
horizontal más bajo en los elementos soportados.
El anclaje del refuerzo en espiral se debe

proporcionar mediante 1,5 vueltas adicionales de
barra o alambre en cada uno de los extremos de la
espiral. Para las Zonas Sísmicas 3 y 4 la
prolongación del refuerzo transversal hacia los
elementos con que se conecta debe satisfacer los
requisitos del Artículo 5.10.11.4.3.
Los empalmes en el refuerzo en espiral pueden ser

uno de los siguientes:
• Empalmes traslapados con una longitud igual a

48,0 veces el diámetro de las barras no
recubiertas; 72,0 veces el diámetro de las
barras recubiertas ó 48,0 diámetros del
alambre;
• Conectores mecánicos aprobados; o
• Empalmes soldados aprobados.
5.10.6.3 — Estribos cerrados C5.10.6.3 — La Figura C5.10.6.3-1 ilustra la colocación

de estribos de confinamiento en miembros sometidos a
En los elementos sometidos a compresión, con compresión que no están diseñados para articulación
estribos cerrados, todas las barras longitudinales plástica.
deben estar confinadas por estribos laterales
equivalentes a:
• Barras No. 3 para barras No. 10 o menores,

SECCIÓN 5 5-126
• Barras No. 4 para barras No. 11 o mayores, y

• Barras No. 4 para paquetes de barras.
La separación de los estribos cerrados no debe ser

mayor que la menor dimensión del elemento
comprimido ó 300 mm. Si hay dos o más barras
mayores que una barra No. 10, dispuestas de
modo que forman un paquete, la separación no
deberá ser mayor que la mitad de la menor
dimensión del elemento ó 150 mm.
En lugar de barras puede utilizarse alambre

corrugado o malla de alambre soldada de área
equivalente.
Ninguna barra o paquete de barras longitudinal

debe estar más lejos de 600 mm, a lo largo del
estribo, de una barra o paquete confinado. Una
barra o paquete confinado es el que tiene apoyo
lateral proporcionado por la esquina de un estribo
con un ángulo interno no mayor de 135 grados. Si
el diseño de la columna se basa en la capacidad de
rotación plástica, ninguna barra longitudinal debe
Figura C5.10.6.3-1 — Arreglos aceptables para
estar a una distancia mayor a 150 mm de una de
estas barras con apoyo lateral y el refuerzo de estribos
confinamiento debe cumplir los requisitos de los
Las Columnas ubicadas en Zonas sísmicas 2, 3 y 4 se
Artículos 5.10.11A.1d a 5.l0.11.4.lf. Si las barras
diseñan para rotulación plástica. Las zonas de formación
longitudinales están ubicadas alrededor del
de rótulas plásticas se definen en el artículo 5.10.11.4.1,
perímetro de un círculo, si los empalmes de los
se especifican requisitos Adicionales para la armadura
estribos se alternan, se puede utilizar un estribo
transversal de puentes ubicados en zonas sísmicas 3 y 4.
circular cerrado.
La rotulación plástica también se puede emplear como
estrategia de diseño para otros eventos extremos, tal
La distancia vertical entre el estribo cerrado inferior
como la colision de embarcaciones.
y la zapata u otro apoyo, y la distancia vertical entre
el estribo cerrado superior y la armadura horizontal
más baja del elemento soportado, no deberán ser
menores que la mitad de la separación entre
estribos.
5.10.7 — Refuerzo transversal para elementos

solicitados a flexión — Excepto en las losas de
del puente, el refuerzo de compresión de los
elementos solicitados a flexión debe estar
encerrado por estribos o estribos cerrados que
satisfagan los requisitos sobre tamaño y separación
indicados en el Artículo 5.10.6 o por malla de
alambre soldada de área equivalente.
5.10.8 — Refuerzo de retracción y temperatura C5.10.8 — La ecuación comparable en el ACI se

— Debe proporcionarse refuerzo para los esfuerzos escribió para losas con el refuerzo distribuido
causados por retracción y temperatura cerca de las igualmente en ambas superficies de las losas.
superficies de concreto expuestas a variaciones
diarias de la temperatura y en el concreto masivo Los requisitos de este artículo se basan en las normas
estructural. Debe agregarse refuerzo de retracción ACI 318 y 207.2R. El coeficiente de la Ecuación 5.10.8-
y temperatura para asegurar que el refuerzo total 1 es el producto entre 0,0018 y 420 MPa , y por lo tanto
en las superficies expuestas no sea menor que el sus unidades son MPa. La Ec. 5.10.8-1 establece que el
especificado aquí. refuerzo total requerido, As , igual a 0.0018bh , se
distribuye uniformemente alrededor del perímetro del
El refuerzo de retracción y temperatura puede ser elemento estructural. Proporciona un enfoque más
en forma de barras, malla electrosoldada, o torones uniforme para elementos estructurales de cualquier
de preesforzado. tamaño. Por ejemplo, un muro de 10 m de altura x 0.30
m de espesor requiere 10.5 mm2/m en cada cara y en
Para barras o malla electrosoldada, el área de cada dirección. Un elemento de 1.2 m x 1.2 m requiere
refuerzo por metro, en cada cara y en cada 21.7 mm2/m en cada cara y en cada dirección; y una
SECCIÓN 5 5-127
dirección, debe satisfacer: zapata de 1.5 m x 6 m requiere 43 mm2/m en cada cara

y en cada dirección. Para secciones circulares u otras
0.75bh secciones la ecuación se convierte en:
As  (5.10.8-1)
2 b  h  f y
0.75 Ag
As  (C5.10.8-1)
0.233  As  1.27 (5.10.8-2)  
Perimeter f y
donde:
As = área de refuerzo en cada dirección y en

2
cada cara (mm /m)
b = ancho menor de la sección del elemento
estructural (mm)
h = menor espesor de la sección del elemento
estructural (mm)
fy = resistencia especificada a la fluencia de
las barras de refuerzo  515 MPa
Cuando la dimension menor varía a lo largo de la

longitud del muro, zapata, u otro elemento
estructural, deben examinarse varias secciones
para representar la condición promedio en cada
sección. El espaciamiento no debe exceder de:
 3,0 veces el espesor del elemento estructural ó

450 mm.
 300 mm para muros y zapatas con más de 450
mm de espesor.
 300 mm para otros elementos estructurales
con más de 900 mm de espesor.
Para elementos estructurales con 150 mm o menos

de espesor el acero mínimo especificado puede
colocarse en una sóla capa. No se requiere acero
de retracción y temperatura para:
 Cara final de muros 450mm o menos de

espesor.
 Caras extremas de zapatas con alturas
menores que 450 mm
 Caras extremas de zapatas enterradas con
alturas menores a 900 mm
 Caras de todos los demás elementos
estructurales, cuya dimensión más pequeña es
menor o igual a 450 mm
Si se utilizan torones de preesforzado como

refuerzo de retracción y temperatura, estos deben
proporcionar un esfuerzo medio de compresión
mínimo igual a 0,75 MPa en la sección bruta de
concreto, a través de la cual puede extenderse un
plano de agrietamiento, con base en el esfuerzo de
preesfuerzo efectivo luego de las pérdidas. La
separación de los torones no debe ser mayor a 1.8
m o la distancia especificada en el Artículo
5.10.3.4. Si la separación es mayor a 1.4 m debe
proporcionarse refuerzo adherido entre torones en
una distancia igual a la separación entre torones.
5.10.9 — Zonas de anclaje postensadas C5.10.9.1 — Con ligeras modificaciones, las

disposiciones del Artículo 5.10.9 también pueden
SECCIÓN 5 5-128
5.10.9.1 — Generalidades — Los anclajes deben aplicarse para el diseño del refuerzo debajo de apoyos
diseñarse en los estados límites de resistencia para con alta capacidad de carga.
las fuerzas mayoradas de tensionamiento, como se
especifica en el Artículo 3.4.3. La zona de anclaje se define geométricamente como el
volumen de concreto a través del cual la fuerza de
Para las zonas de anclaje ubicadas en el extremo preesfuerzo concentrada en el dispositivo de anclaje
de un elemento estructural o segmento, las actúa transversalmente, hasta llegar a una distribución
dimensiones transversales se pueden tomar como más lineal en toda la sección transversal, a una
la altura y el ancho de la sección, pero no mayores determinada distancia del dispositivo de anclaje.
que la dimensión longitudinal del elemento o
segmento. La extensión longitudinal de la zona de Dentro de la zona de anclaje la hipótesis de las secciones
anclaje en la dirección del torón no debe ser menor planas no es válida.
que la mayor de las dimensiones transversales de
la zona de anclaje y no se debe tomar mayor que Las dimensiones de la zona de anclaje se basan en el
1,5 veces dicha dimensión. principio de St. Venant. Las disposiciones para
elementos cuya longitud es menor que una de sus
Para los anclajes intermedios debe considerarse dimensiones transversales fueron incluidos a fin de
que la zona de anclaje se extiende, en la dirección cubrir casos tales como el preesforzado transversal de
opuesta a la fuerza de anclaje, en una distancia no una losa del puente te, como se ilustra en la Figura
menor que la mayor de las dimensiones C5.10.9.l-1.
transversales de la zona de anclaje.
Figura C5.10.9.1-1 — Geometría de las zonas de

anclaje
5.10.9.2 — Zona general y zona local
5.10.9.2.1 — Generalidades — Para fines del C5.10.9.2.1 — En los anclajes intermedios pueden
diseño, las zonas de anclaje deben considerarse existir grandes esfuerzos de tracción detrás del anclaje.
compuestas por dos regiones: Estos esfuerzos de tracción son el resultado de la
compatibilidad de las deformaciones delante y detrás del
• La zona general, para la cual se aplican las anclaje.
disposiciones del Artículo 5.10.9.2.2, y
SECCIÓN 5 5-129
• La zona local, para la cual se aplican las La Figura C5.10.9.1-1 ilustra la distinción entre la zona
disposiciones del Artículo 5.10.9.2.3. local y la zona general. La región sometida a esfuerzos
de tracción, debidos a la transferencia de la fuerza del
torón hacia la estructura, constituye la zona general
(Figura C5.10.9.1-1a). La región de altos esfuerzos de
compresión, inmediatamente adelante del dispositivo de
anclaje, es la zona local (Figura C5.1O.9.l-1b).
Figura C5.10.9.2.1-1 — Zona General y Zona Local
5.10.9.2.2 — Zona general — La extensión de la C5.10.9.2.2 — En muchos casos es posible tratar la zona
zona general debe tomarse idéntica a la de la general y la zona local de forma separada, pero en el
totalidad de la zona de anclaje, incluyendo la zona caso de las zonas de anclaje pequeñas como, por
local, definida en el Artículo 5.10.9.1. ejemplo, las correspondientes a los anclajes de losas, las
solicitaciones de las zonas locales, tales como los
El diseño de las zonas generales deberá satisfacer elevados esfuerzos de aplastamiento y confinamiento, y
los requisitos del Artículo 5.10.9.3. las solicitaciones de las zonas generales, tales como los
esfuerzos de tracción debidos a la transferencia de la
fuerza del torón, pueden ocurrir en la misma región.
El diseñador debe tener en cuenta la influencia de zonas

generales que se traslapan.
5.10.9.2.3 — Zona local — El diseño de las zonas C5.10.9.2.3 — La zona local se define, ya sea como el
locales debe satisfacer los requisitos del Artículo prisma rectangular o, en el caso de anclajes circulares u
5.10.9.7 o debe basarse en resultados de ensayos ovalados, como el prisma rectangular equivalente de
de aceptación, según lo especificado en el Artículo concreto que rodea al dispositivo de anclaje, localizado
5.10.9.7.3 y lo descrito en el Artículo 10.3.2.3 de la inmediatamente delante del mismo y cualquier refuerzo
norma AASHTO LRFD Bridge Construction de confinamiento integral. Las dimensiones de la zona
Specifications. local se definen en el Artículo 5.10.9.7.1.
Para el diseño de la zona local debe considerarse La zona local debe resistir los elevados esfuerzos locales
los efectos de las elevadas presiones en las zonas introducidos por el dispositivo de anclaje y transferirlos
de apoyo y el uso de refuerzo de confinamiento. al resto de la zona de anclaje. La resistencia de la zona
local se ve más afectada por las características del
Los dispositivos de anclaje basados en el ensayo dispositivo de anclaje y su refuerzo de confinamiento
de aceptación del Artículo 10.3.2.3 de la norma que por la geometría o las cargas de la estructura.
AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications
se denominan dispositivos de anclaje especiales.
SECCIÓN 5 5-130
5.10.9.2.4 — Responsabilidades — El diseñador C5.10.9.2.4 — El Diseñador tiene la responsabilidad de

debe ser responsable por el diseño general y la indicar la ubicación de los torones y dispositivos de
aprobación de los planos de obra de la zona anclaje individuales. Si el Diseñador, inicialmente, opta
general, incluyendo la ubicación de los torones y por indicar exclusivamente la fuerza total y la
dispositivos de anclaje, refuerzo de la zona general, excentricidad de los torones, aún será suya la
secuencia de tensionamiento y diseño de la zona responsabilidad de aprobar la disposición específica de
local para dispositivos de anclajes basados en las los torones y anclajes presentada por un especialista en
disposiciones del Artículo 5.10.9.7. Los postensado o por el Contratista. El Diseñador es
documentos contractuales deben especificar que responsable por el diseño del refuerzo de la zona general
todos los planos de obra correspondientes a la necesario para la disposición aprobada de torones y
zona local deben ser aprobados por el diseñador. dispositivos de anclajes.
El proveedor de los dispositivos de anclaje es El uso de dispositivos de anclaje especiales no releva al

responsable de su entrega, de manera tal que se Diseñador de su responsabilidad de revisar el diseño y
satisfagan los requisitos sobre la eficiencia de los los planos de obra correspondientes a la zona de anclaje,
anclajes especificados en el Artículo 10.3.2 de la con el fin de garantizar que satisfagan las
norma AASHTO LRFD Bridge Construction especificaciones del Proveedor de los dispositivos de
Specifications. Si se utilizan dispositivos de anclaje anclajes.
especiales, el proveedor de los dispositivos de
anclaje es responsable de entregarlos y de El Proveedor de los dispositivos de anclaje debe entregar
garantizar que también satisfagan los requisitos del al Ingeniero y al Contratista la información con respecto
ensayo de aceptación indicado en el Artículo a todos los requisitos necesarios para el correcto
5.10.9.7.3 y del Artículo 10.3.2.3 de la norma comportamiento de la zona local. El refuerzo de
AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications. confinamiento necesario para la zona local debe ser
Este ensayo de aceptación y el ensayo de especificado por el Proveedor.
eficiencia de los anclajes deben ser realizados por
un organismo independiente, aceptado por el
diseñador. El proveedor de los dispositivos de
anclaje debe entregar al diseñador y al constructor
registros del ensayo de aceptación realizado de
acuerdo con el Artículo 10.3.2.3.12 de la norma
AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications,
y debe especificar el refuerzo auxiliar y de
confinamiento, distancia mínima a los bordes,
separación mínima de los anclajes y resistencia
mínima del concreto en el momento del
tensionamiento, requeridos para el correcto
comportamiento de la zona local.
Las responsabilidades del constructor serán como

se detalla en el Artículo 10.4 de la norma AASHTO
LRFD Bridge Construction Specifications.
5.10.9.3 — diseño de la zona general C5.10.9.3.1 — Los métodos de diseño mencionados en

este artículo no impiden el uso de otros procedimientos
5.10.9.3.1 — Métodos de diseño — Para el diseño reconocidos y verificados. En muchas aplicaciones de
de las zonas generales puede utilizarse los anclajes en las cuales hay regiones de concreto
siguientes métodos de diseño, conforme a los importantes o masivas alrededor de los anclajes y en las
requisitos del Artículo 5.10.9.3.2: cuales los elementos son esencialmente rectangulares,
sin desviaciones sustanciales del recorrido del flujo de
 Modelos inelásticos basados en el equilibrio, las fuerzas, se pueden utilizar los procedimientos
generalmente denominados "modelos de aproximados del Artículo 5.10.9.6. Sin embargo, en el
puntales y tensores," postensado de secciones delgadas, secciones con aletas y
 Análisis refinados elásticos de esfuerzos como secciones de geometría irregular, o en secciones en las
seespecifica en la Sección 4, u cuales los torones tienen una curvatura apreciable, puede
 Otros métodos aproximados, cuando sean ser necesario aplicar los procedimientos más generales
aplicables. de los Artículos 5.10.9.4 y 5.10.9.5.
Deben investigarse los efectos de la secuencia del Las diferentes combinaciones de fuerzas de anclaje
tensionamiento y los efectos espaciales debidos a afectan significativamente los esfuerzos en la zona
las cargas concentradas de tensionamiento. Los general. Por lo tanto, es importante considerar, no sólo la
efectos espaciales pueden analizarse utilizando etapa final de una secuencia de tensado en la cual se
procedimientos de análisis tridimensionales o tensan todos los torones, sino también las etapas de
SECCIÓN 5 5-131
pueden aproximarse considerando submodelos tensado intermedias.

independientes en dos o más planos, en cuyo caso
debe considerarse la interacción de los El requisito referido a los efectos espaciales se incluyó
submodelos. Las cargas y los resultados del para alertar al diseñador acerca de las solicitaciones
modelo deberían ser consistentes. perpendiculares al plano principal del elemento, tales
como las fuerzas de desgarramiento en la dirección de
El esfuerzo de compresión mayorado del concreto menor espesor de las almas o losas. Por ejemplo, en los
de la zona general no debe ser mayor que 0.7 fci . elementos de sección transversal rectangular delgada,
En áreas en las cuales, debido a otras existen fuerzas de desgarramiento, no sólo en el plano
solicitaciones, el concreto puede estar muy mayor del elemento, sino también en el plano
agrietado en el estado último, o si se anticipan perpendicular al mismo. En muchos casos estas
grandes rotaciones inelásticas, el esfuerzo de solicitaciones se pueden determinar en forma
independiente para cada dirección, pero algunas
compresión mayorada debe limitarse a 0.6 fci .
aplicaciones requieren un análisis tridimensional
completo, por ejemplo, los diafragmas para el anclaje de
En el diseño de la zona general debe despreciarse los torones exteriores.
la resistencia a la tracción del concreto.
El esfuerzo de tracción nominal del refuerzo

adherido debe limitarse a f y , tanto para refuerzo
no preesforzado, como para refuerzo preesforzado
adherido. El esfuerzo de tracción nominal del
refuerzo preesforzado no adherido se debe limitar a
f pe  105 MPa.
Puede despreciarse la contribución a la resistencia

de la zona general aportada por cualquier refuerzo
de zona local, lo que resulta en un diseño
conservador.
5.10.9.3.2 — Principios de diseño — Los C5.10.9.3.2 — El correcto detallado de las armaduras y

esfuerzos de compresión en el concreto delante de una mano de obra de alta calidad son requisitos
los dispositivos básicos de anclaje deben satisfacer fundamentales para lograr un comportamiento
los requisitos del Artículo 5.10.9.7.2. satisfactorio de las zonas de anclaje. Los tamaños y
detalles de las zonas de anclaje deberían respetar la
Debe investigarse los esfuerzos de compresión en necesidad de tolerancias para doblado, fabricación y
el concreto delante del dispositivo de anclaje a una colocación del refuerzo, el tamaño de los agregados, y la
distancia, medida a partir de la superficie de apoyo necesidad de una correcta colocación y compactación
de concreto, no menor a: del concreto.
 La profundidad hasta el extremo de la Es crítica la interfaz entre el concreto confinado de la

armadura de confinamiento local, o zona local y el concreto habitualmente no confinado de
 La menor dimensión lateral del dispositivo de la zona general. Las disposiciones de este artículo
anclaje. definen la ubicación en la cual se deberían investigar los
esfuerzos del concreto.
Estos esfuerzos de compresión pueden
determinarse utilizando los procedimientos con La fuerza de desgarramiento es la fuerza de tracción en
base en modelos de puntales y tensores del la zona de anclaje que actúa delante del dispositivo de
Artículo 5.10.9.4, un análisis elástico de esfuerzos anclaje y de manera transversal al eje del torón. Las
de acuerdo con el Artículo 5.10.9.5 o el método fuerzas de desgarramiento son causadas por la difusión
aproximado indicado en el Artículo 5.10.9.6.2. lateral de las fuerzas de preesforzado concentradas en el
anclaje.
La magnitud de la fuerza de desgarramiento por
tracción, Tburst , y su correspondiente distancia a Las directrices para el arreglo del refuerzo de
desgarramiento llevan al diseñador a adoptar
partir de la superficie cargada, dburst , pueden distribuciones de refuerzo que reflejan la distribución
determinarse usando los procedimientos con base elástica de esfuerzos. Resultados experimentales
en modelos de puntales y tensores del Artículo muestran que esto permite lograr un comportamiento
5.10.9.4, un análisis elástico de esfuerzos de satisfactorio en estado límite de servicio, ya que limita la
acuerdo con el Artículo 5.10.9.5 o el método magnitud y abertura de las grietas, y también en estado
aproximado indicado en el Artículo 5.10.9.6.3. Al límite de resistencia, ya que limita la redistribución de
determinar los requisitos de refuerzo de fuerzas requerida en la zona de anclaje (Sanders 1990).
desgarramiento debe considerarse los efectos Una distribución uniforme del refuerzo de
SECCIÓN 5 5-132
tridimensionales. desgarramiento con su centroide ubicado en dburst, tal

como se ilustra en la Figura C5.10.9.3.2-1, se puede
También deben verificarse los esfuerzos de considerar aceptable.
compresión donde haya discontinuidades
geométricas o de carga dentro o delante de la zona Las fuerzas de tracción en los bordes son también
de anclaje, que pudieran provocar concentraciones fuerzas de tracción en la zona de anclaje que actúan
de esfuerzos. paralelas y próximas al borde transversal y a los bordes
longitudinales del elemento. El borde transversal es la
La resistencia a las fuerzas de desgarramiento por superficie cargada por los anclajes. La fuerza de tracción
tracción se proporciona con refuerzo no que actúa a lo largo del borde transversal se conoce
preesforzado o preesforzado o en forma de como fuerza de astillado. La fuerza de tracción que actúa
zunchos, estribos cerrados o estribos transversales a lo largo de los bordes longitudinales se conoce como
anclados. Al determinar la disposición y el anclaje fuerza de tracción en los bordes longitudinales.
del refuerzo de desgarramiento debería Para anclajes más separados puede utilizarse modelos de
considerarse las siguientes directrices: puntales y tensores.
 El refuerzo debe extenderse en todo el ancho

del elemento y anclarse tan cerca de las caras
exteriores del elemento como lo permita el
recubrimiento;
 El refuerzo debe distribuirse delante de la
superficie cargada a lo largo de ambos lados
del torón, en una distancia tomada igual al
menor valor entre 2.5dburst para el plano
considerado y 1.5 veces la correspondiente
dimensión lateral de la sección, siendo dburst
como se especifica en la Ec. 5.10.9.6.3-2;
 El centroide del refuerzo de desgarramiento
debe coincidir con la distancia dburst usada para
el diseño; y
 La separación de la armadura no debe ser
mayor a 24,0 diámetros de barra ó 300 mm.
Las fuerzas de tracción en los bordes pueden

determinarse utilizando los procedimientos con
base en modelos de puntales y tensores del
Artículo 5.10.9.4, un análisis elástico de esfuerzos
de acuerdo con el Artículo 5.10.9.5, o con los Figura C5.10.9.3.2-1 — Arreglo para el refuerzo de
métodos aproximados indicados en el Artículo desgarramiento
5.10.9.6.4.
Se inducen fuerzas de astillamiento (spalling) en las
Para anclajes múltiples, con una separación entre zonas de anclaje con carga concéntrica, zonas de anclaje
centros menor a 0.4 veces la altura de la sección, con carga excéntrica y zonas de anclaje para anclajes
la fuerza de astillamiento no debe tomarse menor múltiples. Se inducen fuerzas de tracción en los bordes
que 2 por ciento de la fuerza mayorada total del longitudinales cuando la resultante de las fuerzas de
torón. Para separaciones mayores las fuerzas de anclaje causa carga excéntrica en la zona de anclaje.
astilllamiento deben determinarse mediante
análisis. En el caso de anclajes múltiples, las fuerzas de
astillamiento son necesarias para mantener la condición
La resistencia a las fuerzas de tracción en los de equilibrio, y es fundamental proporcionar refuerzo
bordes debe proporcionarse mediante refuerzo adecuado para lograr la capacidad de carga última de la
ubicado cerca de los bordes transversales y zona de anclaje, como se ilustra en la Figura C5.l0.9.3.2-
longitudinales del concreto. El arreglo y el anclaje 1. Estas fuerzas de tracción son similares a las fuerzas de
del refuerzo de tracción en los bordes debe tracción que existen entre zapatas individuales que
satisfacer los siguientes requisitos: soportan tabiques profundos. En la mayoría de los casos
controla el refuerzo mínimo de astillamiento que se
 El refuerzo especificado de astillamiento debe especifica aquí.
extenderse en todo el ancho del elemento,
 El refuerzo de astillamiento entre dispositivos
múltiples de anclaje debe atar efectivamente
los dispositivos de anclaje entre sí, y
 El refuerzo de tracción en los bordes
SECCIÓN 5 5-133
longitudinales y el refuerzo de astillamiento

para dispositivos de anclaje excéntricos deben
ser continuos; el refuerzo debe extenderse a lo
largo de la cara sometida a tracción en la
totalidad de la longitud de la zona de anclaje y
a lo largo de la cara cargada entre el borde
longitudinal y el otro lado del dispositivo o
grupo de dispositivos de anclaje excéntrico.
Figura C5.10.9.3.2-2 — Trayectoria de Fuerzas para

múltiples anclajes
La Figura C5.10.9.3.2-3 ilustra la ubicación de las

fuerzas de tracción en los bordes.
Figura C5.10.9.3.2-3 — Fuerzas de Tracción en el

Borde
La fuerza mínima de astillamiento para utilizar en el

diseño es igual a 2 por ciento de la fuerza de postensado
total. Este valor es menor que el 4 por ciento propuesto
por Guyon (1953) y refleja, tanto resultados analíticos
como experimentales, que prueban que los valores
indicados por Guyon para las fuerzas de astillamiento
(spalling) son bastante conservadores y que en estudios
experimentales rara vez se ha observado agrietamiento
por astillamiento (Base y otros. 1966; Beeby 1983).
La Figura C5.10.9.3.2-4 ilustra los requisitos de refuerzo

para las zonas de anclaje.
SECCIÓN 5 5-134
Figura C5.10.9.3.2-4 — Arreglo del refuerzo en la

zona de anclaje
5.10.9.3.3 — Dispositivos especiales de anclaje

— Si se utilizan dispositivos de anclaje especiales
que, no satisfacen los requisitos del Artículo
5.10.9.7.2, en las regiones correspondientes de la
zona de anclaje debe proporcionarse refuerzo con
configuración similar y con una cuantía volumétrica,
como mínimo, equivalente al refuerzo superficial
suplementario permitido de acuerdo con los
requisitos del Artículo 10.3.2.3.4 de la norma
AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications.
5.10.9.3.4 — Anclajes intermedios C5.10.9.3.4a — Los anclajes intermedios generalmente

se utilizan en las construcciones segmentales. Ubicar los
5.10.9.3.4a — Generalidades — No se deben tacos para anclaje en la esquina entre la aleta y las almas
utilizar anclajes intermedios en regiones donde reduce significativamente las solicitaciones locales en
otras cargas generan tracción significativa detrás los anclajes intermedios. Las solicitaciones locales
del anclaje. Siempre que sea posible, los tacos también pueden reducirse aumentando el ancho del taco
para anclaje deben ubicarse en la esquina entre la para que coincida con el ancho total de la aleta o la
aleta y las almas, o deben extenderse en la altura total del alma a la cual se fija el taco.
totalidad del ancho de la aleta o la altura del alma,
de tal manera que se forme un nervio continuo. Si Para espesores de aleta entre 125 mm y 255 mm, se
es necesario utilizar tacos aislados en una aleta o recomienda un límite superior de 12 cables Grado 1 860
alma, debe considerarse en el diseño la flexión MPa de 12,7 mm de diámetro para los torones anclados
local y las solicitaciones directas. en tacos para anclaje soportados exclusivamente por la
aleta. La fuerza de anclaje del torón debe distribuirse
cuidadosamente a la aleta mediante refuerzo.
5.10.9.3.4b — Control de agrietamiento detrás C5.10.9.3.4b — Las grietas pueden desarrollarse en la

de los anclajes intermedios — A menos que aquí losa o en las paredes del alma, o en ambos,
se especifique otra cosa, debe proporcionarse inmediatamente detrás del bloque de anclaje (blisters
refuerzo adherido para retener en la sección de and ribs) debido a la concentración de esfuerzo causado
concreto detrás del anclaje, al menos, 25 por ciento por la fuerza de anclaje.
de la fuerza de tensionamiento no mayorada del El refuerzo proporcionado para los retenedores, 25% de
anclaje intermedio. Los esfuerzos en este refuerzo la fuerza Jacking sin mayorar, ha sido mostrada para
adherido no deben ser mayores a 0.6 f ÿ ó 240 demostrar un adecuado control de agrietamiento
(Wollman, 1992). Para asegurar que el refuerzo esta
MPa. Si otras cargas generan esfuerzos de
desarrollado adecuadamente en la zona de agrietamiento,
compresión permanentes detrás del anclaje, la
una longitud de barra debe ser proporcionada igual a una
cantidad de refuerzo retenedor puede reducirse
anchura de placa más una longitud de desarrollo por
usando la Ec. 5.10.9.3.4b-1.
SECCIÓN 5 5-135
delante, y una longitud de desarrollo detrás de la placa

Tia  0.25Ps  fcb Acb (5.10.9.3.4b-1) de anclaje.
Esto es ilustrado en la Figura C.5.10.9.3.4b-1(a). Para
donde: puentes de dovelas prefabricadas en donde el bloque de
anclaje esta cercano a una unión, debe usarse un gancho
para desarrollar correctamente la barra. Esto es ilustrado
Tia = fuerza de tracción en el refuerzo retenedor
en la Figura C5.10.9.3.4b-1(b).
en el anclaje intermedio (N)
Ps = Fuerza(s) del toron en el anclaje (N)
f cb = esfuerzo no mayorado de compresión
debido a las cargas permanentes en la
región detrás del anclaje, en los estados
limites de servicio y en cualquier etapa de
la construcción (MPa)
Acb = área de la sección transversal que se
continúa dentro de las prolongaciones de
los lados de la placa de anclaje o taco
para anclaje, es decir, el área del taco o
nervio no debe considerarse parte de la
2
sección transversal (mm )
Este refuerzo retenedor debe colocarse a una

distancia no mayor que un ancho de placa a partir
del eje del torón. Debe estar totalmente anclado de
manera que el esfuerzo de fluencia se pueda
desarrollar a una distancia igual a un ancho de
placa, o un medio de la longitud del taco o nervio
delante del anclaje, así como a la misma distancia
detrás del anclaje. Siempre que sea posible, el
centroide de este refuerzo debe coincidir con el eje
del torón. En el caso de los tacos o nervios, la
armadura debe colocarse en la sección que
continúa cerca de la cara de la aleta o del alma a
partir de la cual se proyecta el taco o nervio.
5.10.9.3.4c — Refuerzo del taco y del nervio — C5.10.9.3.4c — Este refuerzo generalmente se
Debe proporcionarse refuerzo en la totalidad de los proporciona en forma de estribos cerrados o estribos en
tacos y nervios según se requiera para cortante por forma de U, que encierran al anclaje y lo conectan
fricción, acción de ménsula, fuerzas de efectivamente al alma y aleta adyacentes.
desgarramiento y fuerzas de desviación causadas
por la curvatura de los torones.
Este refuerzo debe prolongarse tanto como sea

posible hacia el interior de la aleta o del alma, y
debe anclarse mediante ganchos estándar
doblados alrededor de las barras transversales o su
equivalente. La separación no debe ser mayor que
el menor valor entre la altura del taco o nervio en el
anclaje, el ancho del taco ó 150 mm.
Debe proporcionarse refuerzo para resistir la flexión

local en los tacos y nervios debida a la
excentricidad de la fuerza en los torones y para
resistir la flexión lateral en los nervios debida a las
fuerzas de desviación del torón.
Debe proporcionarse refuerzo de acuerdo con lo

especificado en el Artículo 5.10.9.3.2 para resistir
las fuerzas de tracción debidas a la transferencia
de la fuerza de anclaje del taco o nervio a toda la
estructura.
5.10.9.3.5 — Diafragmas — Para los torones C5.10.9.3.5 — Los diafragmas que anclan torones de
SECCIÓN 5 5-136
anclados en diafragmas, los esfuerzos de postensado pueden diseñarse siguiendo las directrices
compresión en el concreto, dentro del diafragma, generales de Schlaich y otros. (1987), Breen y Kashima
deben limitarse como se especifica en el Artículo (1991), y Wollman (1992). Un típico diafragma que
5.10.9.3.2. También deben investigarse los ancla torones de postensado generalmente se comporta
esfuerzos de compresión en la transición entre el como una viga de gran altura soportada en tres lados por
diafragma y las almas y aletas del elemento. las aletas superior e inferior y el alma. La magnitud de la
fuerza de tracción por flexión que actúa sobre la cara del
Debe proporcionarse refuerzo para asegurar la diafragma opuesta al anclaje puede determinarse usando
plena transferencia de las cargas de los anclajes en modelos de puntales y tensores o análisis elásticos. No
el diafragma hacia las aletas y almas de la viga. son aplicables los métodos aproximados, tales como el
Debe verificarse los requisitos para refuerzo de del prisma simétrico sugerido por Guyon (1953).
cortante por fricción entre el diafragma y el alma y
entre el diafragma y las aletas. Para determinar este refuerzo se utilizan los métodos
más generales de los Artículos 5.10.9.4 ó 5.10.9.5.
También debe proporcionarse refuerzo para retener
las fuerzas de desviación causadas por la curvatura
de los torones.
5.10.9.3.6 — Anclajes múltiples en losas — A C5.10.9.3.6 — El refuerzo para resistir la fuerza de

menos que se realice un análisis más detallado, desgarramiento se proporciona en la dirección de la
debe proporcionarse refuerzo mínimo especificado altura de la losa y perpendicular al eje del torón de
aquí para resistir las fuerzas de desgarramiento y acuerdo con el Artículo 5.10.9.3.2.
de tracción en los bordes.
El refuerzo para resistir las fuerzas de tracción en los
Debe proporcionarse refuerzo para resistir la fuerza bordes se dispone en el plano de la losa y perpendicular
de desgarramiento. Este refuerzo debe anclarse al eje del torón.
cerca de las caras de la losa con ganchos estándar
doblados alrededor de las barras horizontales o su El uso de horquillas provee mejor confinamiento para la
equivalente. El refuerzo mínimo debe consistir en región de borde que el uso de barras rectas.
dos barras No. 3 por anclaje, ubicadas a una
distancia igual a un medio de la altura de la losa
delante del anclaje.
Debe proporcionarse refuerzo para resistir las

fuerzas de tracción en los bordes, T1 , entre los
anclajes y las fuerzas de desgarramiento, T2 ,
delante de los anclajes. Debe colocarse refuerzo de
tracción en los bordes inmediatamente delante de
los anclajes, y este refuerzo debe conectar los
anclajes adyacentes de manera efectiva. El
refuerzo de desgarramiento debe distribuirse sobre
la longitud de las zonas de anclaje.
 a
T1  0.10 Pu 1   (5.10.9.3.6-1)
 s
 a
T2  0.20 Pu 1   (5.10.9.3.6-2)
 s
donde:
T1 = fuerza de tracción en los bordes (N)

T2 = fuerza de desgarramiento (N)
Pu = carga mayorada del torón en un anclaje
individual (N)
a = ancho de la placa de anclaje (mm)
s = espaciamiento de los anclajes (mm)
Para anclajes en losas con una distancia al borde

menor que dos anchos de placa o un espesor de
SECCIÓN 5 5-137
losa, el refuerzo de tracción en los bordes debe

dimensionarse para resistir 25 por ciento de la
carga mayorada del torón. Este refuerzo debe ser
en forma de horquillas, y debe distribuirse en una
distancia igual a un ancho de placa delante del
anclaje. Las ramas de las barras en horquilla deben
extenderse, a partir del borde de la losa, más allá
del anclaje adyacente, pero una distancia no menor
a cinco anchos de placa, más la longitud de
anclaje.
5.10.9.3.7 — Sillas de desviación — Las sillas de C5.10.9.3.7 — Las sillas de desviación constituyen
desviación deben diseñarse empleando un modelo regiones perturbadas de la estructura, y pueden diseñarse
de puntales y tensores o métodos basados en usando un modelo de puntales y tensores. Ensayos
resultados de ensayos. Debe emplearse un factor realizados sobre modelos a escala han permitido obtener
de l.7 con la fuerza máxima de desviación. Si se información importante acerca del comportamiento de
usa un método basado en resultados de ensayos, las regiones de las sillas de desviación. Beaupre y otros.
debe emplearse un factor de resistencia de 0.90 (1988) presentan directrices para el diseño y detallado.
para tracción directa y 0.85 para cortante.
5.10.9.4 — Aplicación del modelo de puntales y C5.10.9.4.1 — Puede obtenerse una valoración
tensores al diseño de la zona general conservadora de la resistencia de una estructura o
elemento de concreto aplicando el teorema del límite
5.10.9.4.1 — Generalidades — El flujo de fuerzas inferior de la teoría de plasticidad de las estructuras. Si
dentro de la zona de anclaje puede aproximarse el sistema posee suficiente ductilidad, los modelos de
mediante un modelo de puntales y tensores como puntales y tensores satisfacen las condiciones para la
se especifica en el Artículo 5.6.3. aplicación del teorema mencionado. La Figura
C5.10.9.4.1-1 ilustra el campo lineal elástico de
Al seleccionar un modelo de puntales y tensores esfuerzos, junto con un modelo de puntales y tensores,
debe considerarse todas las fuerzas que actúan en para el caso de una zona de anclaje con dos anclajes
la zona de anclaje; el modelo debe considerar la excéntricos (Schlaich y otros. 1987).
trayectoria de cargas desde los anclajes hasta el
final de la zona de anclaje. Debido a la limitada ductilidad del concreto, debe
seleccionarse modelos de puntales y tensores que no
difieran mucho de la solución elástica, en términos de la
distribución de esfuerzos. Este procedimiento reducirá
las redistribuciones de esfuerzos requeridas en la zona
de anclaje y asegurará que haya refuerzo en las zonas
donde es más probable que se produzca agrietamiento.
En la Figura C5.10.9.4.1-2 se ilustran modelos de
puntales y tensores para las zonas de anclaje que
consideran algunos casos de carga típicos.
La Figura C5.10.9.4.1-3 ilustra el modelo de puntales y

tensores para las regiones exteriores de las zonas de
anclaje generales con anclajes cargados
excéntricamente. La zona de anclaje local se transforma
en un nodo del modelo de puntales y tensores, y debe
determinarse si el nodo es adecuado por medio de un
análisis o ensayos a escala real.
SECCIÓN 5 5-138
Figura C5.10.9.4.1-3 — Modelo de puntales y

tensores para las regiones exteriores de la zona
general
5.10.9.4.2 — Nodos — Las zonas locales que C5.10.9.4.2 — Los nodos son elementos críticos de los
satisfacen los requisitos del Artículo 5.10.9.7 o del modelos de puntales y tensores. La totalidad de la zona
Artículo 10.3.2.3 de la norma AASHTO LRFD local constituye el nodo o grupo de nodos más crítico
Bridge Construction Specifications pueden para las zonas de anclaje. El Artículo 5.10.9.7 asegura
SECCIÓN 5 5-139
considerarse correctamente detallados y que la zona local es adecuada, limitando la presión de

constituyen nodos adecuados. Los demás nodos apoyo debajo del dispositivo de anclaje.
en la zona de anclaje pueden considerarse Alternativamente, esta limitación puede superarse si se
adecuados si los esfuerzos efectivos en el concreto demuestra que el dispositivo de anclaje es adecuado,
de los puntales satisfacen los requisitos del Artículo realizando el ensayo de aceptación indicado en el
5.10.9.4.3 y los tensores sometidos a tracción se Artículo 10.3.2.3 de la norma AASHTO LRFD Bridge
detallan para desarrollar la totalidad del esfuerzo de Construction Specifications.
fluencia del refuerzo.
Los nodos correspondientes a las zonas locales para el
desarrollo de un modelo de puntales y tensores pueden
seleccionarse a una profundidad de a/4 delante de la
placa de anclaje, como se ilustra en la Figura
C5.10.9.4.2-1.
5.10.9.4.3 — Puntales — El esfuerzo mayorado de C5.10.9.4.3 — Para los modelos de puntales y tensores
compresión no debe ser mayor que los límites basados en la distribución elástica de esfuerzos, la
especificados en el Artículo 5.10.9.3.1. resistencia nominal del concreto especificada en el
Artículo 5.10.9.3.1 resulta adecuada. Sin embargo, si el
En las zonas de anclaje, la sección crítica para los modelo de puntales y tensores se aparta
puntales comprimidos, generalmente, puede considerablemente de la distribución elástica se
tomarse en la interfaz con el nodo de la zona local. requieren grandes deformaciones plásticas y la
Si se utilizan dispositivos de anclaje especiales, la resistencia utilizable del concreto también se debería
sección crítica del puntal puede tomarse como la reducir si el concreto se agrieta debido a otras
sección cuya prolongación interseca el eje del solicitaciones.
torón, a una profundidad igual al menor valor entre
la profundidad del refuerzo de confinamiento local y Habitualmente, la geometría del nodo de una zona local
la dimensión lateral del dispositivo de anclaje. y, en consecuencia, de la interfaz entre un puntal y la
zona local, se determina por el tamaño de la placa de
Para los elementos delgados, la dimensión del apoyo y el modelo de puntales y tensores seleccionado,
puntal en la dirección del espesor del elemento como se ilustra en la Figura C5.10.9.4.2-1(a). Con base
puede aproximarse suponiendo que el espesor del en el ensayo de aceptación del Artículo 10.3.2.3 de la
puntal comprimido varía linealmente entre la norma AASHTO LRFD Bridge Construction
dimensión lateral transversal del anclaje en la Specifications, los esfuerzos en los dispositivos de
superficie del concreto y el espesor total de la anclaje especiales deberían investigarse a una distancia
sección, a una profundidad igual al espesor de la mayor del nodo, suponiendo que el ancho del puntal
sección. aumenta con la distancia a partir de la zona local, como
se ilustra en la Figura C5.10.9.4.2-1(b) (Burdet 1990).
Debería suponerse que los esfuerzos de
SECCIÓN 5 5-140
compresión actúan paralelos al eje del puntal y que En la Figura C5.10.9.4.2-1(c) se ilustra la determinación
están uniformemente distribuidos en su sección de la dimensión del puntal en la dirección del espesor
transversal. del elemento.
5.10.9.4.4 — Tensores — La totalidad de la fuerza C5.10.9.4.4 — Debido a que la resistencia del concreto
de tracción deberá ser resistida por tensores solicitado a tracción no es confiable, resulta prudente
constituidos por refuerzo preesforzado o no despreciarla totalmente.
preesforzado.
Al seleccionar un modelo de puntales y tensores sólo
Los tensores deben prolongarse más allá de los debe considerarse configuraciones de refuerzo que
nodos con el fin de desarrollar la totalidad de la resulten prácticas. La configuración del refuerzo
fuerza de tracción en el nodo. La configuración del especificada en los planos debe concordar con el modelo
refuerzo debe ajustarse tanto como sea posible a de puntales y tensores seleccionado.
los recorridos de los tensores supuestos en el
modelo de puntales y tensores.
5.10.9.5 — Análisis elástico de esfuerzos — C5.10.9.5 — Se ha determinado que el análisis elástico

Para el análisis y diseño de las zonas de anclaje de las zonas de anclaje es aceptable y útil, aún cuando el
pueden utilizarse procedimientos basados en las desarrollo de grietas en la zona de anclaje puede causar
propiedades elásticas de los materiales, equilibrio redistribuciones de los esfuerzos (Burdet 1990).
de las fuerzas y cargas, y compatibilidad de las
deformaciones. Los resultados de un análisis elástico lineal pueden
ajustarse suavizando los máximos locales de manera que
Si los esfuerzos de compresión en el concreto se refleje el comportamiento no lineal del concreto a
delante del dispositivo de anclaje se determinan a esfuerzos más elevados.
partir de un análisis elástico, los esfuerzos locales
pueden promediarse en un área igual al área de La ubicación y magnitud de la fuerza de desgarramiento
apoyo del dispositivo de anclaje. debe obtenerse integrando los esfuerzos de
desgarramiento por tracción a lo largo de la trayectoria
del torón. Este procedimiento permite obtener una
valoración conservadora del refuerzo requerido en la
zona de anclaje. Una configuración del refuerzo que se
aparta de la distribución elástica de esfuerzos, es decir,
una distribución uniforme del refuerzo de
desgarramiento, es aceptable siempre y cuando el
centroide del refuerzo de desgarramiento coincida con la
ubicación de la fuerza de desgarramiento.
5.10.9.6 — Análisis de esfuerzos y diseño C5.10.9.6.1 — Las expresiones especificadas aquí se

aproximados basan en el análisis de elementos que tienen una sección
transversal rectangular y una zona de anclaje cuya
5.10.9.6.1 — Limitaciones para aplicación — Los longitud es, por lo menos, igual a la mayor dimensión de
esfuerzos de compresión del concreto delante del dicha sección transversal. No debería utilizarse las
dispositivo de anclaje, la ubicación y magnitud de la ecuaciones aproximadas para las secciones transversales
fuerza de desgarramiento, y las fuerzas de tracción cuya geometría difiere significativamente de la
en los bordes pueden estimarse usando las rectangular, por ejemplo, para vigas en I con aletas
Ecuaciones 5.10.9.6.2-1 a 5.10.9.6.3-2, siempre anchas.
que se satisfaga lo siguiente:
Las discontinuidades, tales como las aberturas en el
 El elemento tiene sección transversal alma, perturban el flujo de fuerzas y pueden causar
rectangular y su dimensión longitudinal no es mayores esfuerzos de compresión, fuerzas de
menor que la mayor dimensión de la sección desgarramiento o fuerzas de tracción en los bordes, en la
transversal; zona de anclaje. La Figura C5.10.9.6.1-1 compara las
 El elemento no tiene discontinuidades dentro ni fuerzas de desgarramiento para un elemento de sección
delante de la zona de anclaje; rectangular continua y un elemento de sección
 La distancia mínima del anclaje al borde en el rectangular no continua. Las ecuaciones aproximadas
plano principal del elemento no es menor a 1,5 pueden aplicarse a las vigas en I estándares con bloques
veces la correspondiente dimensión lateral, a, de extremo, si la dimensión longitudinal del bloque de
del dispositivo de anclaje; extremo es, por lo menos, igual a la altura de viga, y que
 Dentro de la zona de anclaje hay solamente un la transición entre el bloque y la viga sea gradual.
dispositivo de anclaje o un grupo de
dispositivos de anclaje estrechamente Los dispositivos de anclaje pueden considerarse
separados; y estrechamente separados si su separación entre centros
 El ángulo de inclinación del torón, según lo no es mayor a 1,5 veces la anchura de los dispositivos de
SECCIÓN 5 5-141
especificado en las Ecuaciones 5.10.9.6.3-1 y anclaje en la dirección considerada.

5.10.9.6.3-2, está comprendido entre −5.0º y
+20.0º.
Figura C5.10.9.6.1-1 — Efecto de discontinuidad en

la zona de anclaje
Las ecuaciones aproximadas para calcular los esfuerzos

de compresión en el concreto se basan en suponer que la
fuerza de anclaje se difunde en todas direcciones. El
requisito sobre distancia mínima a los bordes satisface
esta suposición y se ilustra en la Figura C5.10.9.6.1-2.
Las ecuaciones aproximadas para calcular las fuerzas de
desgarramiento se basan en análisis por elementos
finitos para un único anclaje actuando en una sección
transversal rectangular. Con la Ecuación 5.10.9.6.3-1 se
obtienen resultados conservadores para el refuerzo de
desgarramiento, aún si los anclajes no están
estrechamente separados, pero la resultante de la fuerza
de desgarramiento está más próxima al anclaje que la
indicada por la Ecuación 5.10.9.6.3-2.
Figura C5.10.9.6.1-2 — Distancias al Borde y

Nomenclatura
5.10.9.6.2 — Esfuerzos de compresión — El C5.10.9.6.2 — No se requiere realizar esta verificación

esfuerzo de compresión en el concreto de los esfuerzos de compresión para los dispositivos de
anclaje básicos que satisfacen el Artículo 5.10.9.7.2.
delante de los dispositivos de anclaje, fca ,
calculada utilizando la Ec. 5.10.9.6.2-1, no Las Ecuaciones 5.10.9.6.2-1 y 5.10.9.6.2-2 se basan en
debe ser mayor que el límite especificado un modelo de puntales y tensores para un solo anclaje,
en el Artículo 5.10.9.3.1: determinando los esfuerzos del concreto como se indica
en la Figura C5.10.9.6.2-1 (Burdet 1990), siendo iguales
el ancho de la placa de anclaje, b , y el espesor del
elemento, t . La Ecuación 5.10.9.6.2-1 se modificó para
SECCIÓN 5 5-142
0.6 Pu  incluir casos en los cuales b  t

f ca  (5.10.9.6.2-1)
  1 1
Ab 1    
 c 
  beff t  
en la cual:
si a  s  2aeff , entonces:
 s  n
  1  2    0.3   (5.10.9.6.2-2)
 a  15 
 eff 
si s  2aeff , entonces:
 1 (5.10.9.6.2-3)
donde:
 = factor de corrección para anclajes

estrechamente separados Figura C5.10.9.6.2-1 — Interfaz entre la Zona Local
aeff = dimensión lateral del área de apoyo y el Puntal
efectiva paralela a la mayor dimensión de
la sección transversal (mm) Para anclajes múltiples, separados una distancia menor
beff = dimensión lateral del área de apoyo que 2aeff , es necesario aplicar un factor de corrección,
efectiva paralela a la menor dimensión de  . Este factor se basa en una distribución de esfuerzos
la sección transversal (mm) supuesta a una distancia igual a un ancho de placa de
Pu = fuerza mayorada en el torón (kN) anclaje delante del dispositivo de anclaje, como se
indica en la Figura C5.10.9.6.2-2.
t = espesor del elemento (mm)
s = separación entre centros de anclajes (mm)
n = número de anclajes en una fila
c = extensión longitudinal del refuerzo de
confinamiento de la zona local; no debe
ser mayor que el mayor valor entre
1.15aeff ó 1.15beff (mm)
2
A = área de apoyo efectiva (mm )
El área de apoyo efectiva, Ab , en la Ec. 5.10.9.6.2-

Figura C5.10.9.6.2-2 — Anclajes múltiples
1 debe tomarse como el mayor valor entre el área estrechamente separados
de la placa de apoyo del anclaje, Aplate , o el área
de apoyo del concreto confinado en la zona local,
Aconf , con las siguientes limitaciones:
 Si controla el valor de Aplate , éste no debe

tomarse mayor que 4 Aconf .
 Si controla el valor de Aconf , la máxima
dimensión de Aconf no debe ser mayor a dos
veces la máxima dimensión de Aplate o tres
veces la mínima dimensión de Aplate . Si se Figura C5.10.9.6.2-3 — Área Efectiva de Soporte
viola alguno de estos límites, la superficie de
apoyo efectiva, Ab , debe basarse en Aplate .
 Al determinar Ab debe deducirse el área del
ducto.
Si un grupo de anclajes está estrechamente

separado en dos direcciones, debe utilizarse el
SECCIÓN 5 5-143
producto de los factores de corrección,  ,

correspondientes a cada dirección, como se
especifica en la Ec. 5.10.9.6.2-1.
5.10.9.6.3 — Fuerzas de desgarramiento — Las C5.10.9.6.3 — Las Ecuaciones 5.10.9.6.3-1 y 5.l0.9.6.3-

fuerzas de desgarramiento por tracción en las 2 se basan en los resultados de análisis elásticos lineales
zonas de anclaje, Tburst , pueden tomarse como: (Burdet 1990). La Figura C5.10.9.6.3-1 ilustra la
nomenclatura utilizada en las ecuaciones.
 a
Tburst  0.25 Pu 1    0.5   Pu sen 
 h
(5.10.9.6.3-1)
La ubicación de la fuerza de desgarramiento, dburst ,

puede tomarse como:
dburst  0.5  h  2e   5esen (5.10.9.6.3-2)
donde:
Tburst = fuerza de tracción en la zona de anclaje

actuando delante del dispositivo de
anclaje y transversal al eje del torón (kN)
Pu = fuerza mayorada en el torón (kN)
dburst = distancia entre el dispositivo de anclaje y
el centroide de la fuerza de Figura C5.10.9.6.3-1 − Simbología utilizada en las
desgarramiento, Tburst t (mm) Ecs. 5.10.9.6.3-1 y 5.10.9.6.3-2
a = dimensión lateral del dispositivo de anclaje
o grupo de dispositivos de anclaje en la
dirección considerada (mm)
e = excentricidad del dispositivo de anclaje o
grupo de dispositivos de anclaje con
respecto al eje centroidal de la sección
transversal; siempre positiva (mm)
h = dimensión lateral de la sección transversal
en la dirección considerada (mm)
 = ángulo de inclinación de la fuerza en un
torón con respecto al eje del elemento; es
positivo para torones concéntricos o si la
fuerza de anclaje apunta hacia el
centroide de la sección, y negativo si la
fuerza de anclaje apunta en dirección
contraria al centroide de la sección.
5.10.9.6.4 — Fuerzas de tracción en los bordes C5.10.9.6.4 – Si el centroide de todos los torones está
— La fuerza de tracción en los bordes ubicado fuera del núcleo central de la sección, se
longitudinales puede determinarse a partir de un inducen esfuerzos de astillamiento y fuerzas de tracción
análisis de una sección ubicada a un medio de la en los bordes longitudinales. En la Figura C5.10.9.6.4-1
altura de la sección a partir de la superficie se ilustra la determinación de las fuerzas de tracción en
cargada, considerada como una viga solicitada por los bordes para el caso de anclajes excéntricos.
una combinación de flexión y carga axial. La fuerza Cualquier tipo de análisis para viga sometida a flexión y
de astillamiento puede tomarse igual a la fuerza de carga axial es aceptable. Como en el caso de anclajes
tracción en los bordes longitudinales pero no menor múltiples, este refuerzo es fundamental para el equilibrio
que lo especificado en el Artículo 5.10.9.3.2. de la zona de anclaje. Es importante considerar las
secuencias de tensionamiento que podrían causar cargas
excéntricas temporales en la zona de anclaje.
SECCIÓN 5 5-144
Figure C5.10.9.6.4-1 — Determinación de las Fuerzas

de Tracción en los Bordes para Anclajes Excéntricos
5.10.9.7 — Diseño de las zonas locales C5.10.9.7.1 — El objetivo de las disposiciones de este
artículo es asegurar una adecuada resistencia del
5.10.9.7.1 — Dimensiones de la zona local — En concreto en la zona local. No deben considerarse como
los casos en que: directrices para el diseño de los dispositivos y accesorios
de anclaje en sí.
 El fabricante no haya suministrado
recomendaciones sobre distancia mínima a los La zona local es la región altamente solicitada
bordes, o inmediatamente alrededor del dispositivo de anclaje. Es
 El fabricante haya recomendado una distancia conveniente definir esta región en términos geométricos
mínima a los bordes, pero esta distancia no antes que en términos de nivel de esfuerzo. En la Figura
haya sido verificada independientemente, C5.10.9.7.1-1 se ilustra la zona local.
las dimensiones transversales de la zona local en

cada dirección deben tomarse como el mayor valor
entre:
 El tamaño de la correspondiente placa de

apoyo, más dos veces el recubrimiento mínimo
de concreto requerido para la aplicación y
ambiente particulares, y
 La dimensión exterior de cualquier refuerzo de
confinamiento requerido, más el recubrimiento
de concreto requerido para el refuerzo de
confinamiento para la aplicación y ambiente
particulares.
El recubrimiento requerido para protección contra la

corrosión debe ser como se especifica en el
Artículo 5.12.3.
Si para un dispositivo de anclaje, en particular, el

fabricante recomienda valores para el Figura C5.10.9.7.1-1 — Geometría de la Zona Local
recubrimiento mínimo, separación y distancias a los
bordes, y si estas dimensiones han sido verificadas Para anclajes estrechamente separados también debería
independientemente, las dimensiones transversales considerarse una zona local agrandada que abarque
de la zona nodal en cada dirección deben tomarse todos los anclajes individuales.
como el menor valor entre:
 Dos veces la distancia a los bordes

especificada por el proveedor de los
dispositivos de anclaje, y
 La separación entre centros especificada por el
proveedor de los dispositivos de anclaje.
Las recomendaciones sobre separación y distancia

a los bordes proporcionadas por el fabricante de los
anclajes deben considerarse valores mínimos.
La longitud de la zona local a lo largo del eje del

torón no se deberá tomar menor que:
SECCIÓN 5 5-145
 El máximo ancho de la zona local;

 La longitud del refuerzo de confinamiento del
dispositivo de anclaje, o
 Para dispositivos de anclaje con superficies
múltiples de apoyo, la distancia entre la
superficie de concreto cargada y la parte
inferior de cada superficie de apoyo, más la
máxima dimensión de dicha superficie de
apoyo.
5.10.9.7.2 — Resistencia al aplastamiento — Los C5.10.9.7.2 — Estas Especificaciones presentan límites

dispositivos de anclaje normales deben satisfacer de presión de apoyo para los dispositivos de anclaje,
los requisitos especificados aquí. Los dispositivos llamados dispositivos de anclaje normales, que no han
de anclaje especiales deben satisfacer los de ser ensayados de acuerdo con el ensayo de aceptación
requisitos especificados en el Artículo 5.10.9.7.3. del Artículo 10.3.2.3 de la norma AASHTO LRFD
Bridge Construction Specifications. Alternativamente, si
Si se proporciona refuerzo de zona general que un sistema de anclaje pasa el ensayo de aceptación, estos
satisfaga el Artículo 5.10.9.3.2, y si la extensión del límites pueden excederse. Las Figuras C5.1O.9.7.2-1,
concreto a lo largo del torón, delante del dispositivo C5.10.9.7.2-2, y C5.10.9.7.2-3 ilustran los requisitos del
de anclaje, es, por lo menos, dos veces la longitud Artículo 5.10.9.7.2 (Roberts 1990).
de la zona local, como se define en el Artículo
5.10.9.7.1, la resistencia al aplastamiento
mayorada de los anclajes debe tomarse como:
Pr  f n Ab (5.10.9.7.2-1)
en la cual fn es el menor de:
A
f n  0.7 fci ,y (5.10.9.7.2-2)
Ag
f n  2.25 fci (5.10.9.7.2-3)

Figura C5.10.9.7.2-1 — Área de superficie de apoyo
de hormigón para la Ec. 5.10.9.7.2-2
donde:

Artículo 5.5.4.2
A = área máxima de la porción de la superficie
de apoyo que es similar al área cargada y
concéntrica con la misma, y que no se
superpone con las áreas similares
correspondientes a los dispositivos de
2
anclaje adyacentes (mm )
Ag = área bruta de la placa de apoyo calculada
de acuerdo con los requisitos
2
especificados aquí (mm ) Figura C5.10.9.7.2-2 — Área efectiva de la placa de
Ab = área neta efectiva de la placa de apoyo apoyo para dispositivos de anclaje con placa de
calculada como el área Ag menos el área acuñamiento separada
2
de los orificios de la placa de apoyo (mm )
f ci = resistencia nominal del concreto en el
momento de aplicar la fuerza en el torón
(MPa)
Puede utilizarse la totalidad del área de la placa

para Ag y el cálculo de Ab si el material de la placa
de apoyo no entra en fluencia bajo la fuerza
mayorada en el torón, y la esbeltez de la placa de
apoyo, n t , debe satisfacer:
SECCIÓN 5 5-146
0.33
E 
n t  0.08  b  (5.10.9.7.2-4)
 fb 
donde:
t = espesor promedio de la placa de apoyo

(mm)
Eb = módulo de elasticidad del material de la
placa de apoyo (MPa)
fb = esfuerzo en la placa de anclaje en una
sección tomada en el borde del orificio u
orificios de las cuñas (MPa) Figura C5.10.9.7.2-3 — Área efectiva de la placa de
n = proyección de la placa de base más allá apoyo para dispositivos de anclaje sin placa de
del orificio o placa de acuñamiento, según acuñamiento separada
corresponda (mm)
Puede calcularse una superficie de apoyo efectiva mayor
Para anclajes con placas de acuñamiento suponiendo un área efectiva y verificando los nuevos
separadas, n puede tomarse como la mayor valores de fb y n t .
distancia entre el borde exterior de la placa de
acuñamiento y el borde exterior de la placa de
apoyo. Para las placas de apoyo rectangulares esta
distancia debe medirse paralela a los bordes de la
placa de apoyo. Si el anclaje no tiene una placa de
acuñamiento separada, n puede tomarse como la
proyección más allá del perímetro exterior del
grupo de orificios en la dirección considerada.
Para las placas de apoyo que no satisfagan el

requisito de esbeltez especificado aquí, el área
bruta de apoyo efectiva, Ag , debe tomarse como:
 Para anclajes con placas de acuñamiento

separadas:
El área geométricamente similar a la placa de
acuñamiento, con sus dimensiones
incrementadas en dos veces el espesor de la
placa de apoyo,
 Para anclajes sin placas de acuñamiento
separadas:
El área geométricamente similar al perímetro

exterior de los orificios de acuñamiento, con sus
dimensiones incrementadas en dos veces el
espesor de la placa de apoyo.
5.10.9.7.3 — Dispositivos especiales de anclaje C5.10.9.7.3 — La mayoría de los dispositivos de anclaje

— Puede utilizarse dispositivos de anclaje caen dentro de esta categoría y deben pasar el ensayo de
especiales que no satisfagan los requisitos aceptación del Artículo 10.3.2.3 de la norma AASHTO
especificados en el Artículo 5.10.9.7.2, siempre que LRFD Bridge Construction Specifications. Sin embargo,
estos dispositivos hayan sido ensayados por una muchos de los sistemas de anclaje actualmente
agencia independiente aceptable para el diseñador disponibles en Estados Unidos han pasado ensayos de
y que hayan satisfecho los criterios de aceptación aceptación equivalentes. Los resultados de estos ensayos
especificados en los Artículos 10.3.2 y 10.3.2.3.10 pueden considerarse aceptables si el procedimiento de
de la norma AASHTO LRFD Bridge Construction ensayo es similar en términos generales al especificado
Specifications. en el Artículo 10.3.2.3 de la norma AASHTO LRFD
Bridge Construction Specifications.
El refuerzo para la zona de anclaje local provisto
como parte de un sistema de postensado Además de cualquier refuerzo de confinamiento y del
patentado debe mostrarse en los planos de ensayo de aceptación para dispositivos de anclaje
fabricación. El ajuste del refuerzo de tracción de la especiales requeridos, el Artículo 10.3.2.3.4 de la norma
zona de anclaje general debido al refuerzo provisto AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications
SECCIÓN 5 5-147
como parte de un sistema de postensado permite utilizar armadura superficial suplementaria.

patentado puede considerarse parte del proceso de También debería disponerse refuerzo equivalente en la
aprobación de los planos de fabricación. El propia estructura. Para este requisito de refuerzo puede
diseñador seguirá siendo responsable por el diseño considerarse otros refuerzos de la zona general ubicados
del refuerzo de la zona de anclaje general. dentro de la porción de la zona de anclaje
correspondiente.
A menos que el diseñador exija que se ensaye la
capacidad de cada uno de los dispositivos de
anclaje, para una serie de dispositivos de anclaje
especiales similares puede requerirse solamente el
ensayo de muestras representativas.
5.10.10 — Zonas de anclaje pretensionadas C5.10.10.1 — El propósito principal de seleccionar el

límite de esfuerzo de 138 MPa es controlar el
5.10.10.1 — Resistencia al desgarramiento — La agrietamiento.
resistencia al hendimiento por tracción de las zonas
de anclaje pretensionadas, proporcionada por el La resistencia al desgaramiento por tracción es de suma
refuerzo vertical en los extremos de las vigas importancia en secciones relativamente delgadas de
pretensadas, en el estado límite de servicio, debe miembros pretensionados altos y anchos, tales como las
tomarse como: almas de vigas en I y las almas y aletas de vigas en cajón
cerrado y cajón abierto. El acero de preesfuerzo que está
Pr  f s As (5.10.10.1-1) bien distribuido en estas zonas reducirá las fuerzas de
desgarramiento, mientras que el acero que está atado o
donde: concentrado en ambos extremos del elemento requerirá
incremento en la resistencia al desgarramiento.
fs = esfuerzo en el acero, no mayor que 138
MPa Para miembros de losas pretensionadas, el ancho del
As = área total del refuerzo vertical ubicado en miembro es mayor que la altura. Entonces se forma una
una distancia h 4 a partir del extremo de zona de tracción en la dirección horizontal perpendicular
2 al eje del miembro.
la viga (mm )
h = altura total del elemento prefabricado
Para vigas en cajón abierto [tub] y cerrado, los cables de
(mm) preesforzado se ubican en la aleta inferior y en las
almas. Las zonas de tracción se forman, entonces, en
Para vigas en I o vigas en T con aletas inferiores, ambas direcciones vertical y horizontal en las almas y
As debe tomarse como el área total del refuerzo aletas. Se requiere refuerzo en ambas direcciones para
vertical ubicado dentro de una distancia de h 4 del resistir las fuerzas de hendimiento.
extremo del miembro, donde h es la altura total del
La experiencia ha mostrado que las disposiciones de este
miembro (mm).
Artículo generalmente controlan satisfactoriamente el
agrietamiento en las regiones de los extremos de
Para losas pretensionadas, sólidas o aligeradas,
miembros pretensionados; sin embargo, puede ser
As debe tomarse como el área total del refuerzo necesario más refuerzo que el requerido por este
horizontal ubicado dentro de una distancia de h 4 Artículo bajo ciertas condiciones. Las Figuras
del extremo del miembro, donde h es la anchura C5.10.10.1-1 y C5.10.10.1-2 muestran ejemplos de
total del miembro (mm). refuerzo contra hendimiento para vigas en cajón abierto
y losas aligeradas.
Para vigas en cajón cerrado o abierto, As debe
tomarse como el área total del refuerzo vertical u
horizontal ubicado dentro de una distancia de h 4
del extremo del miembro, donde h es la altura o el
ancho total del miembro (mm).
Para miembros pretensionados con tabiques

múltiples, As debe tomarse como el área total del
refuerzo vertical, dividido uniformemente entre las
almas, y ubicado dentro de una distancia de h 4
del extremo de cada alma.
La resistencia no debe ser menor al 4 por ciento de

la fuerza de preesfuerzo, en el instante de la
SECCIÓN 5 5-148
transferencia.
El refuerzo usado para satisfacer este requisito

debe estar tan cerca del extremo de la viga como
sea posible.
Figura C5.10.10.1-1 — Viga en cajón abierto trapezoidal
Figura C5.10.10.1-2 — Losa prefabricada aligerada
5.10.10.2 — Armadura de confinamiento —

Excepto en las vigas cajón, en las vigas debe
proporcionarse refuerzo para confinar el acero de
preesforzado en la aleta inferior en una distancia
igual a 1.5d a partir del extremo de las vigas. El
refuerzo no debe ser menor que barras corrugadas
No. 3 con una separación no mayor a 150 mm y
cuya geometría le permita encerrar los cables.
En las vigas cajón debe proporcionarse refuerzo

transversal anclado, prolongando el ramal del
SECCIÓN 5 5-149
estribo hacia el alma de la viga.
5.10.11 — Disposiciones para diseño sísmico C5.10.11.1 — Estas Especificaciones se basan en el

trabajo realizado por el Consejo de Tecnología Aplicada
5.10.11.1 — Definiciones — Las disposiciones de entre 1979 y 1980. El terremoto de Loma Prieta,
estos artículos sólo se aplican al estado límite de ocurrido en 1989, proporcionó nueva comprensión del
evento extremo. comportamiento del detallado del concreto ante
solicitaciones sísmicas. El Departamento de Transporte
Además de los requisitos especificados en el de California inició varios proyectos de investigación
Artículo 5.10, el refuerzo también debe satisfacer que han generado nueva información útil, tanto para el
las disposiciones sobre resistencia sísmica diseño de estructuras nuevas, como para el
especificadas aquí. reacondicionamiento de estructuras existentes. Mucha de
esta información ha formado la base de disposiciones
Deber aplicarse los requisitos sobre recientes publicadas por NCHRP (2002, 2006),
desplazamiento especificados en el Artículo 4.7.4.4 MCEERlATC (2003), and FHWA (2006).
o los retenedores longitudinales especificados en el
Artículo 3.10.9.5. Esta nueva información se relaciona con todos los
aspectos de la ingeniería sismorresistente, incluyendo
Los puentes ubicados en la Zona Sísmica 2 deben espectros de diseño, técnicas analíticas y detalles de
satisfacer los requisitos especificados en el Artículo diseño. Se recomienda a los diseñadores de puentes que
5.10.11.3. Los puentes ubicados en las Zonas trabajan en las Zonas Sísmicas 3 y 4 que busquen
Sísmicas 3 y 4 deben satisfacer los requisitos informes de investigaciones recientes y otra literatura
especificados en el Artículo 5.10.11.4. para complementar estas Especificaciones.
El terremoto de Loma Prieta confirmó la vulnerabilidad

de las columnas que no tenían un adecuado
confinamiento del núcleo ni un adecuado anclaje del
refuerzo longitudinal. Entre las nuevas fuentes de
preocupación que surgieron se incluye:
 La falta de refuerzo adecuado para los momentos

positivos que pueden ocurrir en la superestructura,
sobre apoyos monolíticos, cuando la estructura está
sometida a cargas dinámicas longitudinales;
 La falta de resistencia adecuada en las uniones entre
columnas y cabezales bajo cargas dinámicas
transversales; y
 La falta de refuerzo adecuado para torsión,
particularmente en cabezales excéntricos.
El objetivo de los requisitos de diseño adicionales del

presente artículo es aumentar la probabilidad de que el
diseño de los elementos de un puente sea consistente con
la filosofía general de diseño de ATC 6, especialmente
para puentes ubicados en Zonas Sísmicas 3 y 4, y
minimizar el potencial de ocurrencia de las fallas
observadas durante eventos sísmicos del pasado. El
objetivo de los requisitos adicionales para diseño de
columnas indicados en este artículo para puentes
ubicados en Zonas Sísmicas 3 y 4 es asegurar que las
columnas tengan ductilidad razonable y se vean forzadas
a fallar por flexión, a la vez que minimizar el potencial
de falla por cortante, compresión o pérdidas de anclaje.
Los requisitos adicionales para pilares proporcionan algo
de resistencia inelástica; sin embargo, el factor R
especificado en la Sección 4 para pilares pretende
garantizar que la resistencia inelástica anticipada sea
significativamente menor que la de las columnas.
La demanda de ductilidad real sobre una columna o pilar

es una función compleja con numerosas variables,
incluyendo:
 Las características del sismo,

SECCIÓN 5 5-150
 El nivel de la fuerza de diseño,

 Los períodos de vibración del puente,
 La forma del ciclo de histéresis de las columnas,
 El coeficiente de amortiguamiento elástico,
 La contribución de la cimentación y de las
condiciones del suelo a la flexibilidad de la
estructura, y
 La longitud de la rótula plástica de la columna.
El potencial de daño de una columna también está

relacionado con la relación entre la duración del
movimiento vibratorio fuerte y el período natural de
vibración del puente. Esta relación es un indicador del
número de excursiones en la fluencia y, por lo tanto, de
la demanda de ductilidad acumulada.
5.10.11.2 — Zona Sísmica 1 — Para puentes en la C5.10.1l.2 — Estos requisitos para la Zona 1
Zona Sísmica 1, donde el coeficiente de representan un distanciamiento de los de la edición
aceleración de respuesta, S D1 , especificado en el anterior de estas Especificaciones. Estos son cambios
Artículo 3.10.4.2, es menor que 0.10, no se necesarios porque el periodo de retorno del evento de
requiere considerar fuerzas sísmicas para el diseño diseño se ha aumentado de 500 años a 1000 años, y las
de los elementos estructurales, excepto para el Fronteras de la Zona (Tabla 3.10.6-1) se han aumentado
diseño de la conexión de la superestructura a la consecuentemente. El extremo superior de la nueva
subestructura, según se especifica en el Artículo Zona 1  0.10  SDI  0.15 se traslapa con el extremo
3.10.9.2. inferior de la anterior Zona 2. Como las expectativas
acerca del desempeño no cambiaron, al aumentar el
Para puentes en la Zona Sísmica 1 donde el periodo de retorno, los requisitos mínimos para puentes
coeficiente de aceleración de respuesta, S D1 , es en el extremo superior de la Zona 1 deberían, por lo
mayor o igual a 0.10 pero menor o igual a 0.15, no tanto, ser los mismos de la anterior Zona 2. Los
se requiere considerar fuerzas sísmicas para el requisitos para el resto de la Zona 1  SD1  0.10  no
diseño de los elementos estructurales, excepto cambian.
que:
 El diseño de la conexión de la superestructura

a la subestructura debe hacerse según se
 Los requisitos del refuerzo transversal en la
parte superior e inferior de la columna deben
ser como se especifica en los Artículos
5.10.11.4.1d y 5.10.11.4.1e.
5.10.11.3 — Zona Sísmica 2 — Para los puentes C5.10.1l.3 — Los puentes ubicados en Zona Sísmica 2
en la Zona Sísmica 2 debe aplicarse los requisitos tienen una probabilidad razonable de ser solicitados por
del Artículo 5.10 .11.4 excepto que el área del fuerzas sísmicas que causan la fluencia de las columnas.
refuerzo longitudinal no debe ser menor que 0.01 o Por lo tanto, se considera necesario que las columnas
más de 0.06 veces el área bruta de la sección tengan cierta capacidad de ductilidad, aunque se
transversal, Ag . reconoce que la demanda de ductilidad no es tan grande
como en el caso de las columnas de puentes ubicados en
Zonas Sísmicas 3 y 4. No obstante, todos los requisitos
para las Zonas Sísmicas 3 y 4 deben aplicarse a los
puentes en la Zona Sísmica 2, con la excepción del
límite superior en el acero de refuerzo. Esto es un
distanciamiento de los requisitos en la edición anterior
de estas Especificaciones,
5.10.11.4 — Zonas Sísmicas 3 y 4 C5.10.11.4.1 — La definición de columna se ha

proporcionado en este artículo a modo de guía para
5.10.11.4.1 — Requisitos para columnas — Para diferenciar entre los requisitos de diseño adicionales
los propósitos del presente artículo, un apoyo para pilares tipo muro y los requisitos para columnas. Si
vertical se considera como una columna si la una columna o pilar está por encima o por debajo de los
relación entre la altura libre y la máxima dimensión criterios recomendados, la columna o pilar puede
en planta del apoyo es mayor o igual a 2,5. En el considerarse como una columna o como un pilar,
caso de las columnas acampanadas, la máxima siempre que se utilicen el factor R correspondiente del
SECCIÓN 5 5-151
dimensión en planta debe tomarse en la sección Artículo 3.10.7.1 y los requisitos correspondientes del
mínima de la campana. Para los apoyos en los Artículo 5.10.11.4.1 o del Artículo 5.10.11.4.2.
cuales esta relación es menor a 2,5 debe aplicarse
los requisitos para pilares del Artículo 5.10.11.4.2. Para columnas cuya relación de aspecto es menor que
2,5 las fuerzas resultantes de la rotulación plástica
Un pilar se puede diseñar como pilar en su generalmente superan las fuerzas de diseño elásticas; en
dimensión resistente y como columna en su consecuencia, las fuerzas del Artículo 5.10.11.4.2 no
dirección débil. serían aplicables.
5.10.11.4.1a — Refuerzo longitudinal — El área C5.10.11.4.1a — La intención de este requisito es que

del refuerzo longitudinal no debe ser menor a 0,01 se aplique a toda la sección de las columnas. El límite
ni mayor a 0,06 veces el área transversal bruta, inferior para el refuerzo de las columnas refleja la
Ag . tradicional preocupación por el efecto de las
deformaciones dependientes del tiempo, así como el
deseo de evitar diferencias importantes entre los
momentos de agrietamiento y de fluencia. Las columnas
con menos de 1 por ciento de acero tampoco han
exhibido una ductilidad adecuada (Halvorsen 1987). La
cuantía máxima de 6 por ciento es para evitar la
congestión y limitar el agrietamiento por retracción, pero
también para permitir el anclaje de las armaduras
longitudinales. En la edición anterior de estas
Especificaciones se limitó esta relación al seis por
ciento, pero este límite se reduce en la edición actual
porque las fronteras para las Zonas Sísmicas 3 y 4 son
significativamente más altos que en la edición anterior,
debido al aumento en el periodo de retorno de 500 años
a 1 000 años. El valor de cuatro por ciento es consistente
con la recomendación de publicaciones recientes de
NCHRP (2002, 2006) y MCEER/ATC (2003).
5.10.11.4.1b — Resistencia a flexión — La C5.10.11.4.1 — Se requiere diseñar las columnas

resistencia biaxial de las columnas no debe ser biaxialmente e investigarlas para la fuerza axial máxima
menor que la requerida para flexión, según se y para la fuerza axial mínima. En la edición anterior de
especifica en el Artículo 3.10.9.4. Las columnas estas Especificaciones se redujo el factor de resistencia a
deben investigarse para ambos casos de carga flexión de 0.9 a 0.5 porque la carga axial se aumentó de
extrema, según se especifica en el Artículo 3.10.8, 0 a 0.2 fcAg debido a la tendencia hacia la reducción en
en el estado límite de evento extremo. Para la capacidad de ductilidad a medida que la carga axial
columnas con refuerzo en espiral y para columnas aumenta. Este requisito se suaviza en esta edición pero
con estribos cerrados, los factores de resistencia se añade un requisito de P   (Artículo 4.7.4.5) para
del Artículo 5.5.4.2 deben reemplazarse con el limitar la demanda de ductilidad debida a deflexión
valor de 0,90. excesiva. También, se han mantenido los factores R en
sus niveles anteriores (Article 3.10.7), aunque el periodo
de retorno del sismo de diseño se aumentó de 500 años a
1000 años. En las disposiciones de NCHRP 12-49 y 20-
7(193), el factor recomendado de resistencia a flexión es
1.0. Sin embargo, como las Especificaciones actuales se
basan en el método de las fuerzas y no se calcula
explícitamente la demanda de ductilidad, como en las
disposiciones de 12-49 y 20-7(193), se considera
justificable reducir el factor a 0.9, en lugar de un análisis
más riguroso.
5.10.11.4.1c - Cortante en columnas y refuerzo C5.10.11.4.1c — Los estribos sismorresistenes pueden

transversal — La fuerza de cortante mayorada Vu ofrecer las siguientes ventajas en comparación con
en cada eje principal de cada columna y cabezal de espirales:
pilotes debe ser como se especifica en el Artículo
3.10.9.4.  Facilitan el proceso constructivo cuando la canasta
de refuerzo transversal tiene que extenderse hacia
La cantidad de refuerzo transversal no debe ser arriba, hasta el cabezal de un pórtico o, hacia abajo,
menor que lo especificado en el Artículo 5.8.3. hasta la zapata. Los estribos sismorresistentes
pueden usarse en la parte superior e inferior de la
Las siguientes disposiciones se aplican para las columna, en combinación con espirales, o en toda la
SECCIÓN 5 5-152
regiones finales de los extremos superior e inferior longitud de la columna, en lugar de espirales.
de la columna y de los cabezales de pilotes:  Posibilitan la toma de muestras y la ejecución de
ensayos destructivos de traslapos in situ antes del
 En las regiones finales Vc debe tomarse como ensamblaje.
se especifica en el Artículo 5.8.3, siempre que  Conducen a una rotura en un sólo lugar vs. el
la fuerza mínima de compresión axial desenrrollado potencial y falla de la rótula plástica.
mayorada sea mayor que 0.10 fcAg . En el caso
La intención de los requisitos de este artículo es
de fuerzas de compresión menores que minimizar el potencial de falla por cortante de las
0.10 fcAg , Vc debe disminuirse linealmente a columnas. La fuerza de cortante de diseño se especifica
partir del valor indicado en el Artículo 5.8.3 como aquella que es capaz de ser desarrollada, ya sea
hasta llegar a 0,0 para fuerza de compresión por la fluencia en flexión de las columnas, o la fuerza
nula. elástica de cortante de diseño. Este requisito se agregó
 Para las columnas, debe suponerse que la debido al potencial de colapso de la estructura en caso
región final se extiende a partir del intradós de de que una columna falle por cortante.
las vigas en la parte superior de la columna, o
a partir de la parte superior de las Una columna puede fluir en dirección longitudinal o
cimentaciones en el fondo de la columna, una transversal. En el caso de columnas no circulares, para
distancia que se deberá tomar como el mayor determinar el refuerzo transversal debería utilizarse la
valor entre: fuerza de cortante correspondiente a la cortante máxima
o La máxima dimensión de la sección desarrollado en cualquier dirección.
transversal de la columna,
o Un sexto de la altura libre de la columna, o La contribución del concreto a la resistencia al cortante
o 450 mm. no es confiable dentro de las zonas de formación de
rótulas plásticas, particularmente en presencia de bajos
 Para los cabezales de pilotes, la región niveles de carga axial, ya que las inversiones de la carga
extrema en la parte superior del cabezal debe provocan agrietamiento en la totalidad de la sección. En
tomarse igual que se especifica para columnas. consecuencia, la contribución del concreto a la
En la parte inferior del cabezal debe resistencia al cortante debería reducirse si los niveles de
considerarse que la región final se extiende carga axial son menores que 0.10 fcAg .
entre tres diámetros de pilote debajo del punto
de momento máximo calculado y un diámetro En el caso de pilotes no circulares, este requisito se
de pila, pero no debe extenderse menos de puede aplicar sustituyendo el diámetro por la mayor
450 mm por encima de la línea de lodo. dimensión de la sección transversal.
5.10.11.4.1d — Refuerzo transversal de C5.10.11.4.1d — En general las regiones de formación

confinamiento para las rótulas plásticas — Los de rótulas plásticas están ubicadas en la parte superior e
núcleos de las columnas y cabezales de pilotes inferior de las columnas y cabezales de pilotes. Deberían
deben confinarse por medio de refuerzo transversal conctrolar los requisitos más estrictos entre estos o los
en las regiones donde se anticipa la formación de del Artículo 5.10.11.4.1c; estos requisitos no son
rótulas plásticas. El refuerzo transversal de adicionales a los del Artículo 5.10.11.4.1c.
confinamiento debe tener un esfuerzo de fluencia
no mayor que la del refuerzo longitudinal, y la La principal función del refuerzo transversal
separación debe tomarse como se especifica en el especificado en este artículo es asegurar que la carga
Artículo 5.10.11.4.1e. axial soportada por la columna, luego del astillamiento
del recubrimiento de concreto, sea al menos igual a la
Para una columna circular, la cuantía volumétrica carga que soportaba antes del astillamiento y asegurar
de refuerzo en espiral,  s , debe satisfacer la que no haya pandeo del refuerzo longitudinal. Por este
requerida por el Artículo 5.7.4.6 o: motivo también es importante la separación del refuerzo
de confinamiento.
f c
s  0.12 (5.10.11.4.1d-1) La pérdida de recubrimiento de concreto, provocada por
fy el astillamiento en la zona de la rótula plástica, requiere
detallar cuidadosamente el refuerzo de confinamiento.
donde:
Con la deformación asociada a la formación de rótulas
f c = resistencia a la compresión especificada plásticas, aumentan las deformaciones unitarias del
del concreto a 28 días, a menos que se refuerzo transversal. Se requieren traslapos de último
especifique una edad diferente (MPa) nivel. Similarmente, los estribos rectangulares también
= esfuerzo de fluencia de las barras de deben anclarse doblando los extremos hacia el interior
fy
del núcleo.
refuerzo (MPa)
SECCIÓN 5 5-153
Dentro de las zonas de formación de rótulas Las Figuras C5.l0.11.4.1d-2 y C5.10.11.4.1d-4 ilustran
plásticas, los empalmes del refuerzo en espiral el uso de las Ecs. 5.l0.11.4.ld-2 y 5.l0.llA.ld-3. Si se
deben ser empalmes totalmente soldados o trata de una columna rectangular u oblonga, debe
conexiones totalmente mecánicas. determinarse el área total de estribos requerida para
ambos ejes principales. La figura C5.10.11.4.ld-4 indica
Para una columna rectangular, el área bruta total, la distancia requerida para hc y la dirección del refuerzo
Ash , de refuerzo en forma de estribos rectangulares correspondiente para las dos direcciones principales de
debe satisfacer: una columna rectangular.
fc  Ag  Aunque estas Especificaciones permiten utilizar

Ash  0.30shc   1 (5.10.11.4.1d-2) espirales y aros cerrados, como refuerzo transversal para
f y  Ac  las columnas, se recomienda utilizar aros por ser éstos
o más efectivos y económicos. Si, para confinar el núcleo
de una columna oblonga, se utiliza más de un aro, los
fc aros deberían interconectarse entre sí por medio de
Ash  0.12shc (5.10.11A.1d-3) barras longitudinales como se ilustra en la Figura
fy
C5.10.11.4.1d-3. Para contribuir al confinamiento del
núcleo de las columnas también se recomienda una
donde: separación máxima de 200 mm entre centros de las
barras longitudinales.
s = separación vertical de los estribos, no
mayor que 100 mm (mm) A continuación se ilustran algunos ejemplos del refuerzo
2
Ac = área del núcleo de la columna (mm ) transversal en columnas.
2
Ag = área bruta de la columna (mm )
Ash = área total de los estribos, incluyendo los
estribos adicionales o suplementarios, con
separación vertical s y que atraviesan
una sección, cuyo núcleo tiene la
2
dimensión hc (mm )
f y = esfuerzo de fluencia de los estribos o aros
(MPa)
hc = dimensión del núcleo de la columna en la
dirección considerada (mm)
Para las columnas rectangulares, Ash debe

determinarse para ambos ejes principales.
Figura C5.10.11.4.1d-l — Una sola Espiral
Los estribos de columna pueden ser estribos
simples o estribos traslapados. Puede utilizarse
estribos suplementarios del mismo diámetro de
barra de los estribos principales. Ambos extremos
de los estribos suplementarios deben engancharse
en una de las barras longitudinales periféricas.
Todos los estribos suplementarios deben tener
ganchos sismorresistentes según se especifica en
El refuerzo transversal que cumpla los siguientes

requisitos puede considerarse como un estribo
suplementario:
• La barra debe ser una barra continua con un

gancho de no menos de 135º y una
prolongación mínima de seis diámetros pero
nunca menor que 75 mm en uno de sus Figure C5.10.11.4.1d-3 — Detalles de traslapo de
extremos, además de un gancho de no menos espirales en columnas
de 90º y una prolongación mínima de seis
diámetros en el otro extremo.
• Los ganchos deben sujetar las barras
longitudinales periféricas.
• Los ganchos de 90º de dos estribos
SECCIÓN 5 5-154
suplementarios sucesivos, que abrazan las

mismas barras longitudinales, deben alternarse
extremo con extremo.
El refuerzo transversal que cumpla los siguientes

requisitos puede considerarse como un estribo:
 La barra debe ser un estribo cerrado o un aro

continuo.
 Un estribo cerrado puede estar formado por
varios elementos con ganchos de 135º y
prolongaciones de seis diámetros en ambos
extremos, pero estas prolongaciones nunca Figura C5.10.1l.4.1d-4 — Detallado de Estribos en
deben ser menores que 75 mm. Columnas
 Un aro continuo debe tener, en cada uno de
sus extremos, un gancho de 135º y una
prolongación de seis diámetros, pero no menor
que 75 mm, el cual debe sujetar la armadura
longitudinal.
5.10.11.4.1e — Espaciamiento del refuerzo

transversal de confinamiento — Para la
armadura transversal de confinamiento se aplican
los siguientes requisitos:
 Debe proporcionarse refuerzo transversal de

confinamiento en la parte superior e inferior de
las columnas en una longitud no menor que : el
mayor valor entre la máxima dimensión
transversal de la columna, un sexto de la altura
libre de la columna, ó 450 mm;
 El refuerzo transversal de confinamiento debe
prolongarse hacia las conexiones superior e
inferior, como se especifica en el Artículo
5.10.11.4.3;
confinamiento en la parte superior de los
cabezales de pilotes en la misma longitud
especificada para columnas;
confinamiento dentro de los pilotes de una viga
cabezal de pilotes en una longitud que se
extiende entre 3,0 veces la máxima dimensión
de la sección transversal, por debajo del punto
calculado de fijación de momento, hasta una
distancia no menor que la máxima dimensión
de la sección transversal ó 450 mm por encima
de la rasante.
 La separación entre centros del refuerzo
transversal de confinamiento no debe ser
mayor que un cuarto de la mínima dimensión
del elemento, ni 100 mm.
5.10.11.4.1f — Empalmes — Debe aplicarse las C5.10.11.4.1f — A menudo se prefiere traslapar el

disposiciones del Artículo 5.11.5 en el diseño de los refuerzo longitudinal con barras cortas en la base de la
empalmes. columna. Esto no es aconsejable desde el punto de vista
del comportamiento sismorresistente, ya que:
No debe usarse traslapos en el refuerzo
longitudinal.  El empalme ocurre en una región de potencial
formación de rótula plástica, en la cual el requisito
La separación de la armadura transversal en la de adherencia es crítico, y
longitud del empalme no debe ser mayor que 100  Traslapar el refuerzo principal tiende a concentrar la
mm ó un cuarto de la mínima dimensión del deformación plástica cerca de la base de la columna
SECCIÓN 5 5-155
elemento. y a reducir la longitud efectiva de la rótula plástica,

como consecuencia de la rigidización de la columna
Puede utilizarse empalmes totalmente soldados o en la región traslapada. Esto puede originar una
totalmente mecánicos que satisfagan el Artículo gran demanda de curvatura local.
5.11.5, siempre que en una misma sección no se
empalmen más que barras alternadas en cada Los empalmes en elementos sísmicamente críticos deben
capa de refuerzo longitudinal, y que la distancia diseñarse para comportamiento último bajo demanda de
entre empalmes de barras adyacentes sea mayor a deformación sísmica. Recomendaciones acerca de
600 mm medidos a lo largo del eje longitudinal de deformaciones aceptables se proporcionan en la Tabla
la columna. C5.10.11.4.lf-1. La demanda de deformación unitaria en
la sección transversal se obtiene de la demanda de
deformación en la sección transversal y la relación
momento-curvatura correspondiente. Los empalmes
tradicionales de nivel de servicio son apropiados sólo en
elementos estructurales como vigas cabezal de pórticos,
en vigas y en zapatas, cuando estos no están sometidos a
daño sísmico o protegidos contra este, por medio de una
correcta definición de las regiones de rótulas plásticas y
su necesario y cuidadoso detallado.
Tabla C5.10.11.4.lf-l — Límites recomendados de deformación unitaria en barras A706/A706M, y barras con
empalmes para las Zonas Sísmicas 3 y 4
Deformación unitaria Deformación unitaria Deformación Factor de

mínima resistente,  sólo mínima resistente,  unitaria,  , de carga seguridad
barra barra con empalme máxima permisible resultante
6% para #11 y mayores 6% para #11 y mayores 3 a 4.5
Último <2%
9% para #10 y menores 9% para #10 y menores
Servicio (lo mismo que arriba) >2% <0.2% >10
<0.l5%
Traslapo (o empalme
(cargas sin mayorar)
soldado o mecánico en (lo mismo que arriba) >0.2% 1.33
<0.2%
lugar de traslapo)
(cargas mayoradas)
Estos límites se basan en ensayos realizados por el

Departamento de Transporte de California (Caltrans) y
por la Universidad de California en Berkeley, los
últimos de los cuales se describen en ACI (2001). Las
deformaciones unitarias demostradas en la resistencia
última de detalles soldados a tope se dividieron por la
demanda de deformación unitaria típica, con el fin de
documentar el factor de seguridad. Aunque las
limitaciones experimentales actuales de otros detalles de
empalme que se desempeñan en el nivel de servicio
impiden medidas de deformación unitaria, los valores
conocidos se muestran en la Tabla C5.10.11.4.lf-l con
fines comparativos. La variación de las deformaciones
unitarias a lo largo de la rótula plástica potencial
justifica un factor de seguridad mucho más alto. Se ha
mostrado que el uso de detalles tradicionales de
empalme para resistir condiciones extremas de carga,
donde se desea comportamiento no lineal y analizado
como tal, es ineficiente. Generalmente, Caltrans no
permite el acero ASTM A615/A615M debido a
inquietudes con respecto a su soldabilidad y ductilidad
y, por ende, no se investigó.
5.10.11.4.2 — Requisitos para pilas tipo muro — C5.10.11.4.2 — Los requisitos de este artículo se basan
Debe aplicarse los requisitos especificados aquí al en los datos limitados disponibles sobre el
diseño en la dirección resistente de la pila. La comportamiento de las pilas en el intervalo elástico. En
dirección débil de la pila puede diseñarse como consecuencia, el factor R  2.0 para pilas se basa en la
una columna conforme a los requisitos del Artículo
SECCIÓN 5 5-156
5.10.11.4.1, utilizando el factor de modificación de suposición de un comportamiento inelástico mínimo.

respuesta para columnas en la determinación de
las fuerzas del diseño. Si en su dirección débil la El requisit0 de que v  h tiene la intención de evitar
pila no se diseña como una columna, debe la posibilidad de refuerzos inadecuados en el alma de las
aplicarse las limitaciones para resistencia al pilas, que son cortas en comparación con su altura. Los
cortante especificadas aquí. empalmes deben escalonarse en un esfuerzo por evitar
secciones débiles.
La cuantía mínima de refuerzo, horizontal, h , o
vertical, v , en cualquier pila, no debe ser menor a El requisito que establece un mínimo de dos capas de
0.0025. La cuantía de refuerzo vertical no debe ser refuerzo en aquellos muros que soportan fuerzas
menor que la cuantía de refuerzo horizontal. cortantes de diseño importantes se basa en la premisa de
que dos capas de refuerzo tienden a funcionar como una
El espaciamiento del refuerzo, horizontal o vertical, "canasta" para el concreto, manteniendo la integridad del
no debe exceder 450 mm. El refuerzo requerido muro una vez que el concreto se agrieta.
para cortante debe ser continuo y estar distribuido
uniformemente.
La resistencia de diseño al cortante, Vr , en la pila

se debe tomar como el menor valor entre:
Vr  0.66 fcbd (5.10.11.4.2-1)
Vr  Vn (5.10.11.4.2-2)
en la cual:
Vn  0.165 fc  h f y  bd (5.10.11.4.2-3)
Debe proporcionarse capas de refuerzo horizontal y

vertical en cada cara de las pilas. Los empalmes en
el refuerzo horizontal de una pila deben estar
alternados, y no debe haber, en una misma
sección, empalmes en las dos capas.
5.10.11.4.3 — Conexiones de las columnas — La C5.l0.11.4.3 — De acuerdo con el uso que se le da al

fuerza de diseño para la conexión entre la columna término en el presente artículo, una conexión de
y la superestructura, cabezal o zapata corrida se columna es la prolongación vertical del área de la
especifica en el Artículo 3.10.9.4.3. La longitud de columna dentro del interior del elemento adyacente.
anclaje para todo el acero longitudinal debe ser
1,25 veces la longitud requerida para la totalidad La integridad de las conexiones de las columnas es
del esfuerzo de fluencia del refuerzo, como se importante para que las columnas desarrollen su
especifica en el Artículo 5.11. capacidad a flexión. El refuerzo longitudinal debe ser
capaz de desarrollar su capacidad de sobrerresistencia de
El refuerzo transversal de la columna, según se 1.25 f y . El refuerzo transversal de confinamiento de la
especifica en el Artículo 5.10.11.4.1d, debe columna debe prolongarse una cierta distancia hacia la
prolongarse una distancia no menor que la mitad junta para evitar que haya un plano de debilidad en la
de la máxima dimensión de la columna ó 380 mm a interfaz.
partir de la cara de la columna hacia el interior del
elemento adyacente. La resistencia de las conexiones de las columnas en una
viga cabezal es relativamente independiente de la
La resistencia nominal al cortante, Vn , cantidad de refuerzo transversal, siempre que haya una
proporcionada por el concreto en la unión de un cantidad mínima y que la resistencia al cortante se limite
pórtico o caballete en la dirección considerada a los valores especificados. La resistencia a la fuerza
debe satisfacer: cortante mayorada para las uniones construidas con
concreto de agregados de baja densidad se basa en la
 Para concreto de agregados de densidad observación de que en este tipo de concreto la
normal: transferencia de la cortante medida corresponde ,
aproximadamente, al 75 por ciento de la correspondiente
para el concreto de agregados de densidad normal.
SECCIÓN 5 5-157
Vn  1.0bd fc , y (5.10.11.4.3-1)
 Para concreto de agregados de baja densidad:
Vn  0.75bd fc (5.10.11.4.3-2)
5.10.11.4.4 — Juntas de construcción en pilas y C5.10.11.4.4 — La Ec. 5.10.11.4.4-1 se basa en la

columnas — Si en una junta de construcción la Ecuación 11-26 de la norma ACI 318-89, pero se la ha
fuerza cortante es resistida exclusivamente por la reescrito de manera tal que se refleje la acción de las
acción de las barras y de la fricción sobre una barras que cruzan la junta y la resistencia por fricción.
superficie de concreto intencionalmente rugosa, la
resistencia nominal a cortante a través de la junta,
Vn , debe tomarse como:

Vn  Avf f y  0.75Pu  (5.10.11.4.4-1)
donde:
Avf = área total del refuerzo, incluyendo el

2
refuerzo de flexión (mm )
Pu = mínima carga axial mayorada según lo
especificado en el Artículo 3.10.9.4 para
columnas y pilas (N)
5.10.12 — Refuerzo para elementos a

compresión de sección rectangular hueca
5.10.12.1 — General — El área del refuerzo

longitudinal en la sección transversal no debe ser
menor a 0,01 veces el área bruta de concreto.
En cada pared de la sección transversal deben

proporcionarse dos capas de refuerzo, cada una
próxima a cada cara de la pared. Las áreas de
refuerzo de las dos capas deben ser
aproximadamente iguales.
5.10.12.2 — Espaciamiento del refuerzo — La

separación lateral entre los centros de las barras de
el refuerzo longitudinal no debe ser mayor al menor
valor entre 1,5 veces el espesor de la pared ó 450
mm.
La separación longitudinal entre los centros de las

barras de refuerzo transversal no debe ser mayor al
menor valor entre 1,25 veces el espesor de la
pared ó 300 mm.
5.10.12.3 — Estribos — Deben proporcionarse

tensores transversales entre las capas de refuerzo
en cada pared. Los tensores transversales deben
tener un gancho estándar a 135º en uno de sus
extremos y un gancho estándar a 90º en el otro.
Los tensores transversales deben ubicarse donde
se intersecan las mallas de barras, y los ganchos
de todos los tensores deben encerrar las barras
laterales y las longitudinales en las intersecciones.
Cada barra de refuerzo longitudinal y cada barra de
refuerzo lateral debe estar encerrada por el gancho
de un tensor transversal, a una separación no
mayor que 600 mm.
SECCIÓN 5 5-158
En los elementos construidos segmentalmente,

deben proporcionarse tensores transversales
adicionales a lo largo de los bordes superior e
inferior de cada segmento. Los tensores
transversales deben ubicarse de manera tal que
conecten los extremos de cada par de barras de
refuerzo longitudinal interno y externo en las
paredes de la sección transversal.
5.10.12.4 — Empalmes — Las barras de refuerzo

lateral pueden unirse en las esquinas de la sección
transversal traslapando codos a 90º.
No se permite unir las barras de refuerzo lateral por

medio de empalmes traslapados rectos, a menos
que en la longitud del empalme las barras
traslapadas estén encerradas por los ganchos de,
al menos, cuatro tensores transversales ubicados
en las intersecciones de barras laterales y barras
longitudinales.
5.10.12.5 — Estribos cerrados — Cuando el

espacio disponible lo permita, las barras
longitudinales ubicadas en las esquinas de la
sección transversal deben estar encerradas por
estribos cerrados. Si no es posible colocar estribos
cerrados, pueden utilizarse pares de barras en
forma de U con ramas de longitud, como mínimo,
igual al doble del espesor de la pared y orientadas
a 90º una con respecto de la otra.
Los ductos de preesforzado ubicados en las

esquinas de la sección transversal deben anclarse
en las regiones de las esquinas mediante estribos
cerrados o estribos con un codo a 90º en cada
extremo, de manera tal que encierren, por lo
menos, una barra longitudinal cerca de la cara
externa de la sección transversal.
5.11 — ANCLAJE Y EMPALME DEL C5.11.1.1 — La mayoría de los requisitos de este

REFUERZO artículo se basan en la norma ACI 318-89 y su
comentario.
5.11.1 — General
5.11.1.1 — Requisitos básicos — Las

solicitaciones calculadas en el refuerzo en cada
sección deben desarrollarse a cada lado de dicha
sección mediante una longitud embebida, un
gancho, un dispositivo mecánico, o una
combinación de estos elementos. Los ganchos y
anclajes mecánicos sólo se pueden utilizar para
anclar barras en tracción.
5.11.1.2 — Refuerzo a flexión C5.11.1.2.1 — Como máximo, en una sección se pueden

interrumpir barras alternadas.
5.11.1.2.1 — General— En los elementos a flexión,
las secciones críticas para el anclaje del refuerzo Ediciones anteriores de las Especificaciones Estándares
deben tomarse en los puntos de máximo esfuerzo y exigían que el refuerzo de flexión no terminara en una
en los puntos del vano donde termina o está zona sometida a esfuerzos de tracción, a menos que se
doblado el refuerzo adyacente. cumpliera una de las siguientes condiciones:
Excepto en los apoyos de luces simplemente  La fuerza de cortante mayorada en el punto donde
apoyadas y en los extremos libres de los voladizos, se interrumpe el refuerzo no era mayor que dos
SECCIÓN 5 5-159
el refuerzo debe prolongarse más allá del punto en tercios de la resistencia al cortante mayorada,
el cual ya no se lo requiere para resistir flexión, en incluyendo la resistencia al corte proporcionada por
una distancia no menor que: el refuerzo de cortante.
 Sobre cada barra interrumpida había un área de
 La altura efectiva del elemento, estribos mayor que la requerida para corte y torsión,
 15 veces el diámetro nominal de la barra, o en una distancia no menor a tres cuartos de la
 1/20 de la luz libre de la luz. profundidad efectiva del elemento, a partir del
punto de terminación. El exceso de área de estribos,
El refuerzo que continúa debe prolongarse, por lo Av , no era menor que 0.06bw s f y . La separación,
menos, una longitud igual a la longitud de anclaje,
s , no era mayor que 0.125d b , siendo b la
d , especificada en el Artículo 5.11.2, más allá del
relación entre el área del refuerzo interrumpido y el
punto en el cual el refuerzo doblado o el refuerzo área del refuerzo de tracción en la sección.
de tracción interrumpido ya no se requiere para
 Para las barras No. 11 y menores, las barras que
resistir flexión.
continuaban proporcionaban como mínimo dos
veces el área requerida para flexión en el punto de
En una misma sección no debe terminar más del
terminación, y la fuerza de corte mayorada no era
50 por ciento del refuerzo, y en una misma sección
mayor a tres cuartos de la resistencia al corte
no deben terminar barras adyacentes.
mayorada.
El refuerzo de tracción también puede desarrollarse
En la actualidad estas disposiciones son sustituidas por
doblándolo de manera que atraviese el alma dentro
las disposiciones del Artículo 5.8, que tienen en cuenta
de la cual está ubicado y terminándolo en un área
la necesidad de proporcionar refuerzo longitudinal para
comprimida y proporcionando la longitud de anclaje
resistir la elemento horizontal de las diagonales
d a la sección de diseño, o haciéndolo continuo inclinadas comprimidas que contribuyen a la resistencia
con el refuerzo en la cara opuesta del elemento. al corte.
Deben proporcionarse anclajes suplementarios Los anclajes suplementarios pueden ser en forma de
para el refuerzo de tracción de los elementos a ganchos o soldaduras a barras de anclaje.
flexión, si la fuerza en el refuerzo no es
directamente proporcional al momento mayorado,
según se describe a continuación:
 Zapatas inclinadas, escalonadas o

acampanadas,
 Ménsulas,
 Elementos de gran altura solicitados a flexión,
o
 Elementos en los cuales la armadura de
tracción no es paralela a la cara comprimida.
5.11.1.2.2 — Refuerzo de Momento Positivo — C5.11.1.2.2 — Ediciones anteriores de las

Como mínimo, un tercio del refuerzo de momento Especificaciones Estándares requerían que en los apoyos
positivo en los elementos de un solo vano y un extremos y en los puntos de inflexión el refuerzo de
cuarto del refuerzo de momento positivo en los tracción para momento positivo se limitara a un
elementos continuos debe prolongarse a lo largo diámetro tal que la longitud de anclaje, d , determinada
de la misma cara del elemento más allá del eje del para f y de acuerdo con el Artículo 5.11.2.1, satisficiera
apoyo. En las vigas esta prolongación no debe ser
menor a 150 mm. la Ec. C5.l1.1.2.2-l:
Mn
d   a (C5.11.1.2.2-1 )
Vu
donde:
Mn = resistencia nominal a la flexión, suponiendo

que todo el refuerzo de tracción para momento
positivo en la sección está solicitado al
esfuerzo de fluencia especificada f y (
N:m)
Vu = fuerza de corte mayorada en la sección (kN)
a = longitud embebida más allá del centro de un
SECCIÓN 5 5-160
apoyo o punto de inflexión; se toma como el

mayor valor entre la profundidad efectiva del
elemento y 12.0db (mm)
No es necesario satisfacer la Ec. C5.11.1.2.2-1 en el caso

del refuerzo que termina más allá del eje de los apoyos
extremos y tiene un gancho estándar o un anclaje
mecánico por lo menos equivalente a un gancho
estándar.
El valor de M n Vu de la Ec. C5.11.1.2.2-1 debía

incrementarse en 30 por ciento para refuerzo cuyos
extremos estaban ubicados en áreas en las cuales una
reacción producía una compresión transversal a la cara
de la viga considerada.
En la Figura C5.11.1.2.2-1 se ilustra el significado del

requisito del 30 por ciento.
Figura C5.11.1.2.2-1 — Confinamiento de los

Extremos
En la actualidad estas disposiciones se sustituyen con las

disposiciones del Artículo 5.8, que tienen en cuenta la
necesidad de proveer refuerzo longitudinal que
contrarreste la elemento horizontal de las diagonales
inclinadas comprimidas que contribuyen a la resistencia
al cortante.
El refuerzo con resistencias especificadas a la fluencia
mayores a 518 MPa (75.0 ksi) puede requerir mayores
extensiones que las requeridas en este Artículo.
5.11.1.2.3 — Refuerzo de Momento Negativo —

Por lo menos un tercio del refuerzo total de tracción
proporcionado en un apoyo para momento negativo
debe tener una longitud embebida más allá del
punto de inflexión, no menor que:
 La profundidad efectiva del elemento,

 12,0 veces el diámetro nominal de la barra, y
 0,0625 veces la luz libre del vano.
5.11.1.2.4 — Nudos Resistentes a Momento — El C5.11.1.2.4 — La publicación ACI Detailing Manual

refuerzo de flexión en los elementos continuos, contiene detalles para desarrollar la continuidad del
restringidos o en voladizo, o en cualquier elemento refuerzo a través de los nudos.
de un pórtico rígido, debe detallarse de manera que
haya continuidad del refuerzo en las intersecciones Al momento de publicar el presente documento (otoño
con otros elementos para desarrollar la resistencia de 1997) se están llevando a cabo numerosas
nominal del nudo a momento. investigaciones sobre nudos resistentes a momento,
especialmente en relación con su comportamiento
En las Zonas Sísmicas 3 y 4 los nudos deben sísmico. Se recomienda consultar los resultados de estas
detallarse de manera que resistan los momentos y investigaciones a medida que estén disponibles.
cortantes resultantes de las cargas horizontales
que atraviesan el nudo.
SECCIÓN 5 5-161
5.11.2 — Desarrollo del refuerzo — Para refuerzo C5.11.2 — Aunque la resistencia especificada a la
que cumple con los requisitos de ASTM fluencia de las barras de refuerzo empleada en el diseño
Al035/A1035M, el valor empleado de f y en este no debe exceder de 518 MPa, los ensayos han mostrado
que se necesita una longitud de desarrollo mayor para
Artículo debe tomarse como 690 MPa.
que el refuerzo que cumple con la norma ASTM
A1035/A1035M alcance una ductilidad comparable con
la alcanzada por el refuerzo que cumple con la norma
AASHTO M 31. Un número limitado de ensayos ha
mostrado falta de ductilidad en empalmes a tracción de
refuerzo que cumple con la norma ASTM A1035 cuando
se compara con el comportamiento de empalmes con
refuerzo que cumple con la norma AASHTO M 31,
cuando la longitud de empalme se calcula empleando la
resistencia máxima de fluencia de 518 MPa. Sin
embargo, cuando la longitud de empalme del refuerzo de
la norma ASTM A1035/A1035M se determina
empleando su resistencia mínima especificada de
fluencia de 690 MPa, se alcanza una mayor ductilidad.
Consecuentemente, se propone usar 690 MPa hasta que
ensayos adicionales muestren un valor alternativo.
5.11.2.1 — Barras y alambres corrugados a

tracción
5.11.2.1.1 — Longitud de desarrollo a tracción

— La longitud de anclaje en tracción, d , no debe
ser menor que el producto entre la longitud básica
de desarrollo a tracción, db , especificada aquí, por
el factor o los factores de modificación
especificados en los Artículos 5.11.2.1.2 y
5.11.2.1.3. La longitud de desarrollo a tracción no
debe ser menor a 300 mm, excepto para empalmes
traslapados, como se especifica en el Artículo
5.11.5.3.1 y el desarrollo del refuerzo de cortante
especificado en el Artículo 5.11.2.6. La longitud
básica de desarrollo a tracción, db , en mm, debe
tomarse como:
0.02 Ab f y
 Para barras No. 11 y menores ......
f c
pero no menor que.......................... 0.06db f y
25 f y
 Para barras No. 14...............................
f c
34 f y
 Para barras No. 18...............................
f c
0.36db f y
 Para alambre corrugado ...............
f c
donde:
2
Ab = sección de la barra o alambre (mm )
fy = esfuerzo de fluencia especificada de las
f c = resistencia a la compresión especificada
del concreto a 28 días, a menos que se
especifique una edad diferente (MPa)
SECCIÓN 5 5-162
db = diámetro de la barra o alambre (mm)
5.11.2.1.2 — Factores de modificación que

aumentan d — La longitud básica de desarrollo,
db ,
debe multiplicarse los siguientes factores,
según corresponda:
 Para refuerzo superior horizontal, o casi

horizontal, colocado de manera que haya más
de 300 mm de concreto fresco vaciado debajo
del refuerzo ............................................. 1.4
 Para concreto de agregados de baja densidad
para el cual se especifica f ct (MPa)
0.58 fc  0.22 fc 
..............................    1.0
fct  f ct 

 Para concreto de baja densidad para el cual no
se especifica f ct ..................................... 1.3
 Para concreto de agregados livianos y arena
para el cual no se especifica f ct ............ 1.2
Si se utiliza arena para reemplazar sólo parte del

agregado, puede interpolarse linealmente entre las
disposiciones para concreto de baja densidad y
aquellas para concreto de agregados livianos y
arena.
 Para barras recubiertas con resina epoxi en las

cuales el recubrimiento de concreto es menor
que 3db , o la separación libre entre las barras
es menor que 6db .................................. 1.5
 Para barras recubiertas con resina epoxi no
cubiertas por el ítem anterior ................. 1.2
No es necesario que el producto obtenido al

combinar el factor correspondiente a refuerzo
superior con el factor aplicable en el caso de barras
recubiertas con resina epoxi sea mayor que 1,7.
5.11.2.1.3 — Factores de modificación que

disminuyen d — La longitud básica de
desarrollo, db , modificada aplicando los factores
especificados en el Artículo 5.11.2.1.2, puede
multiplicarse por los siguientes factores:
 Si el refuerzo que se está desarrollando en la

longitud considerada tiene una separación
lateral entre centros de, por lo menos, 150 mm,
y tiene un recubrimiento libre medido en la
dirección de la separación no menor a 75 mm
................................................................ 0.8
 Si no se requiere anclaje o desarrollo para la
totalidad del esfuerzo de fluencia del refuerzo,
o si en un elemento a flexión hay más
armadura que la requerida por el análisis
As requerida
........................................
As proporcionada
 Si el refuerzo está encerrado por una espiral
SECCIÓN 5 5-163
formada por una barra de no menos de 6 mm

de diámetro y con un paso de no más de 100
mm ........................................................ 0.75
5.11.2.2 — Barras corrugadas a compresión
5.11.2.2.1 — Longitud de desarrollo a

compresión — La longitud de desarrollo, d , para
barras corrugadas en compresión no debe ser
menor que el producto entre la longitud básica de
desarrollo especificada aquí por los factores de
modificación aplicables especificados en el Artículo
5.11.2.2.2 ni menor que 200 mm.
La longitud básica de anclaje, db , para las barras

corrugadas en compresión debe satisfacer:
0.24db f y
db  (5.11.2.2.1-1)
fc
o:
db  0.044db f y (5.11.2.2.1-2)
donde:
fy = esfuerzo de fluencia especificada de las

db = diámetro de la barra (mm)
5.11.2.2.2 — Factores de modificación — La

longitud básica de desarrollo, db , puede
multiplicarse por los siguientes factores:

totalidad del esfuerzo de fluencia del refuerzo,
o si hay más refuerzo que el requerida por el
As requerida
análisis ...........................
As proporcionada
 Si el refuerzo está encerrado por una espiral
formada por una barra de no menos de 6 mm
de diámetro y con un paso de no más de 100
mm ..................................................... 0.75
5.11.2.3 — Paquetes de barras — La longitud de

desarrollo de las barras individuales que forman
parte de un paquete, en tracción o compresión,
debe ser la correspondiente a la barra individual
aumentada un 20 por ciento, en el caso de
paquetes de tres barras, ó 33 por ciento en el caso
de paquetes de cuatro barras.
Para determinar los factores especificados en los

Artículos 5.11.2.1.2 y 5.11.2.1.3, un paquete de
barras se debe tratar como una única barra cuyo
diámetro debe determinarse a partir del área total
equivalente.
SECCIÓN 5 5-164
5.11.2.4 — Ganchos estándar a tracción
5.11.2.4.1 — Longitud básica de desarrollo de C5.11.2.4.1

ganchos — La longitud de desarrollo, db , en mm,
para las barras corrugadas en tracción que
terminan en un gancho estándar, según lo
especificado en el Artículo 5.10.2.1, no debe ser
menor que:
 El producto entre la longitud básica de

desarrollo db , según se especifica en la Ec.
5.11.2.4.1-1, por los factores de modificación
aplicables, según lo especificado en el Artículo
5.11.2.4.2;
 8.0 diámetros de barra; ó
 150 mm.
La longitud básica de desarrollo, hb , para una

barra terminada en gancho con un esfuerzo de
fluencia, f y , menor o igual a 420 MPa debe
tomarse como:
100db
hb  (5.11.2.4.1-1) Figura C5.11.2.4-1 — Detalles de las barras
f c terminadas en gancho para el desarrollo de ganchos
estándar (ACI)
donde:

5.11.2.4.2 — Factores de modificación — La C5.11.2.4.2 — Ensayos recientes indican que la longitud

longitud básica de desarrollo, hb , debe de desarrollo de las barras terminadas en gancho debe
multiplicarse por los siguientes factores, según incrementarse un 20 por ciento para tener en cuenta la
corresponda: reducción de la adherencia que se produce si el refuerzo
está recubierto con resina epoxi. La modificación
propuesta fue adoptada por el Comité ACI 318 en la
 Si el esfuerzo de fluencia del refuerzo es
edición 1992 de la norma Building Code Requirements
fy
superior a 420 MPa .............................. for Reinforced Concrete (Hamad y otros. 1990).
420
 Si el recubrimiento lateral para barras No. 11 o
menores, perpendicular al plano del gancho, es
mayor o igual a 64 mm, y para ganchos a 90º,
el recubrimiento sobre la prolongación de la
barra más allá del gancho no es menor a 50
mm ......................................................... 0.7
 Si los ganchos para barras No. 11 y menores
están encerrados vertical u horizontalmente
dentro de estribos o estribos cerrados en toda
la longitud de desarrollo, dh , y la separación
de estos estribos no es mayor a 3db .... , 0.8
totalidad del esfuerzo de fluencia, o si hay más
armadura que la requerida por el análisis
As requerida
........................................
As proporcionada
SECCIÓN 5 5-165
 Si se utiliza concreto de agregados livianos:1.3

 Si se usa refuerzo recubierto - resina epoxi:1.2
5.11.2.4.3 — Requisitos para estribos de barras

terminadas en gancho - Para las barras que se
desarrollan mediante un gancho normal en los
extremos discontinuos de elementos, en los cuales
el recubrimiento lateral y el recubrimiento superior o
inferior es menor a 64 mm, la barra terminada en
gancho debe estar encerrada dentro de estribos o
estribos cerrados con una separación, a lo largo de
la totalidad de la longitud de anclaje, dh , no mayor
a 3db .
Este requisito se ilustra en la Figura 5.11.2.4.3-1.

No debe aplicarse el factor para refuerzo
transversal, especificado en el Artículo 5.11.2.4.2.
Figura 5.11.2.4.3-1 — Requisitos para estribos

de barras terminadas en gancho
5.11.2.5 — Mallas electrosoldadas
5.11.2.5.1 — Malla de alambre corrugado — Para

todas las aplicaciones, exceptuando el refuerzo de
cortante, la longitud de desarrollo, hd , en mm, de
la malla electrosoldada de alambre corrugado,
medida entre la sección crítica y el extremo del
alambre, no debe ser menor que:
 El producto entre la longitud básica de

desarrollo por los factores de modificación
aplicables, según se especifica en el Artículo
5.11.2.2.2, ó
 200 mm, excepto para los empalmes
traslapados, según se especifica en el Artículo
5.11.6.1.
El anclaje del refuerzo de cortante debe ser como

se especifica en el Artículo 5.11.2.6.
La longitud básica de desarrollo, hd , de una malla

soldada de alambre corrugado, con no menos de
un alambre transversal dentro de la longitud de
desarrollo a, por lo menos, 50 mm de la sección
crítica, debe satisfacer lo siguiente:
f y  140
hd  0.36db (5.11.2.5.1-1)
fc
SECCIÓN 5 5-166
Aw f y
hd  2.4 (5.11.2.5.1-2)
sw f c
donde:
Aw = área de un alambre individual para

2
desarrollar o empalmar (mm )
sw = separación de los alambres a desarrollar o
empalmar (mm)
La longitud básica de anclaje de una malla

electrosoldada de alambre corrugado sin alambres
transversales, dentro de la longitud de anclaje,
debe determinarse como para el caso de alambre
corrugado, de acuerdo con el Artículo 5.11.2.1.1.
5.11.2.5.2 — Mallas de alambre liso — El

esfuerzo de fluencia de una malla electrosoldada
de alambre liso se obtiene cuando dos alambres
transversales, con el alambre transversal más
próximo a no menos de 50 mm de la sección
crítica, se encuentran embebidos en el concreto.
En caso contrario, la longitud de anclaje, d ,
medida entre el punto de sección crítica y el
alambre más externo, debe tomarse como:
Aw f y
d  3.24 (5.11.2.5.2-1)
sw fc
La longitud de anclaje debe modificarse de acuerdo

con lo especificado en el Artículo 5.11.2.1.2 si hay
más refuerzo que el requerido por el análisis, y
aplicando el factor correspondiente a concreto de
baja densidad especificado en el Artículo
5.11.2.1.2, cuando corresponda.
Sin embargo, d no debe tomarse menor a 150

mm, excepto para empalmes traslapados, como se
5.11.2.6 — Refuerzo de cortante
5.11.2.6.1 — General — Los estribos para tuberías

de concreto deben satisfacer los requisitos del
Artículo 12.10.4.2.7, y no están sujetos a las
disposiciones especificadas aquí.
El refuerzo de cortante debe ubicarse tan cerca de

las superficies de los elementos como lo permitan
los requisitos sobre recubrimiento y la proximidad
de otro refuerzo.
Entre extremos anclados, cada esquina de la parte

continua de un estribo en U , simple o múltiple,
debe encerrar una barra longitudinal.
Las barras longitudinales dobladas para que actúen

como refuerzo transversal, si se extienden dentro
SECCIÓN 5 5-167
de una región a tracción, deben ser continuas con

el refuerzo longitudinal y, si se extienden dentro de
la región a compresión, debenanclarse más allá de
la mitad de la altura, h 2 , como se especifica para
la longitud de desarrollo de aquella parte del
esfuerzo en el refuerzo requerida para satisfacer la
Ec. 5.8.3.3-5.
5.11.2.6.2 — Anclaje de refuerzo corrugado —

Los extremos de los estribos de una sola rama, en
U simple o en U múltiple, deben anclarse de la
siguiente manera:
 Para barras No. 5 y alambre D31 o menores, y

para barras No. 6, No. 7 y No. 8 con f y menor
o igual a 275 MPa:
Un gancho estándar alrededor del refuerzo
longitudinal, y
 Para estribos No. 6, No. 7y No. 8 con f y mayor
a 275 MPa
Un gancho estándar alrededor de una barra

longitudinal, más una longitud embebida entre la
mitad de la altura del elemento y el extremo exterior
del gancho, e , que debe satisfacer:
0.17db f y
e  (5.11.2.6.2-1 )
fc
5.11.2.6.3 — Anclaje del refuerzo de malla C5.11.2.6.3

electrosoldada — Cada rama de una malla de
alambre liso electrosoldada, que forma estribos en
U simples debe estar anclada por:
 Dos alambres longitudinales separados 50 mm

a lo largo del elemento en la parte superior de
la U , o
 Un alambre longitudinal ubicado a no más de
d 4 de la cara comprimida y un segundo
alambre más próximo a la cara comprimida y
separado no menos de 50 mm del primer
alambre. El segundo alambre puede ubicarse
sobre la rama del estribo más allá de un
doblez, o sobre un doblez con un diámetro
interior de doblado no menor a 8db .
Para cada extremo de un estribo de una sola rama

de malla electrosoldada de alambre liso, o alambre
corrugado, debe proporcionarse dos alambres Figura C5.11.2.6.3-1 — Anclaje del refuerzo de
longitudinales con una separación mínima de 50 cortante de una sóla rama de malla eletrosoldada,
mm y con el alambre interno a una distancia no ACI (1989)
menor que d 4 ó 50 mm de la mitad de la altura del
elemento. El alambre longitudinal externo en la
cara sometida a tracción no debe estar más alejado
de la cara que las barras de refuerzo principal de
flexión más próximas a dicha cara.
5.11.2.6.4 — Estribos cerrados — Un par de

estribos en U , o estribos colocados para formar
una unidad cerrada, se considera correctamente
SECCIÓN 5 5-168
anclado y empalmado si la longitud de los traslapos

no es menor a 1.7 d , siendo d , en este caso, la
longitud de anclaje para las barras en tracción.
En los elementos de no menos de 450 mm de

altura, los empalmes de estribos cerrados para los
cuales la fuerza de tracción resultante de las
cargas mayoradas, Ab f y , no es mayor que 60 kN
por rama, pueden considerarse adecuados si las
ramas de los estribos se extienden en la totalidad
de la altura disponible del elemento.
El refuerzo transversal de torsión debe ser

completamente continuo y debe anclarse por medo
de ganchos estándar de 135 grados alrededor del
refuerzo longitudinal.
5.11.3 — Desarrollo mediante anclajes C5.11.3 — No se han desarrollado detalles

mecánicos — Cualquier dispositivo mecánico estándar para este tipo de dispositivos.
capaz de desarrollar la resistencia del refuerzo sin
dañar el concreto puede utilizarse como anclaje. El
comportamiento de los anclajes mecánicos debe
verificarse mediante ensayos en laboratorio.
El anclaje del refuerzo puede lograrse mediante la

combinación de un anclaje mecánico y la longitud
embebida adicional del refuerzo entre el punto de
máximo esfuerzo en la barra y el anclaje mecánico.
Si se utilizan anclajes mecánicos, los documentos

contractuales deben indicar todos los detalles de
dichos anclajes.
5.11.4 — Desarrollo de cables de preesforzado C5.11.4.1 — Entre el final de la longitud de

transferencia y la longitud de desarrollo, la fuerza en el
5.11.4.1 — General — Al determinar la resistencia cable crece a partir de la fuerza de preesfuerzo después
de los elementos de concreto preesforzado en sus de pérdidas hasta llegar al esfuerzo en el cable en la
extremos, debe considerarse el aumento gradual resistencia nominal del miembro.
de la fuerza en los cables, en las longitudes de
transferencia y anclaje.
Se puede suponer que la fuerza de preesforzado

varía linealmente entre 0,0 en el punto donde
comienza la adherencia, hasta el esfuerzo efectivo
después de pérdidas, f pe , al final de la longitud de
transferencia.
Entre la longitud de transferencia y la longitud de

desarrollo, se puede suponer que la fuerza en el
cable aumenta de forma parabólica, alcanzando el
esfuerzo de la resistencia nominal, f pe , en la
longitud de desarrollo.
Para los propósitos del presente artículo, la longitud

de transferencia puede tomarse como 60 diámetros
de cable, y la longitud de desarrollo debe tomarse
Debe considerarse los efectos de la desadherencia

5.11.4.2 — Cables adheridos — Los cables de C5.11.4.2 — En octubre de 1988 un memorando de la

SECCIÓN 5 5-169
preesforzado deben adherirse más allá de la FHWA impuso la aplicación de un factor de

sección requerida para desarrollar f ps , en una amplificación igual a 1.6 en la Ec. 5.11.4.2-1 de las
especificaciones. La expresión modificada es
longitud de desarrollo, d , en mm, donde d debe
conservadora por naturaleza, pero refleja adecuadamente
satisfacer: las características correspondientes al caso más
desfavorable de los cables enviados antes de 1997.
d 
  0.15 f ps  0.09 f pe db  (5.11.4.2-1)
Para eliminar la necesidad de aplicar este factor, la Ec.
5.11.4.2-1 se ha modificado incorporando el factor  .
donde: La Ec. 5.11.4.2-1fue desarrollada en Turner Fairbanks y
a partir de investigaciones previas realizadas en
db = diámetro nominal del cable (mm) diferentes instituciones.
f ps = esfuerzo promedio en el acero de
preesforzado en el momento para el cual La correlación entre el esfuerzo del acero y la distancia
se requiere la resistencia nominal del sobre la cual se adhiere el cable al concreto puede
elemento (MPa) idealizarse por medio de la relación mostrada en la
= esfuerzo efectiva en el acero de Figura C5.11.4.2-1. Esta variación idealizada del
f pe
esfuerzo del cable puede usarse para analizar las
preesforzado luego de las pérdidas (MPa) secciones dentro de las longitudes de transferencia y
 = 1.0 para paneles y pilotes pretensionados, desarrollo al final de los miembros pretensionados.
y otros miembros pretensionados con una
profundidad menor o igual a 600 mm.
 = 1.6 para miembros pretensionados con
una profundidad mayor a 600 mm.
La variación del esfuerzo de diseño en el cable

pretensionado desde el extremo libre del cable
puede calcularse así:
 Desde el punto donde comianza la adherencia

al final de la longitud de transferencia:
f pe px
f px  (5.11.4.2-2)
60db
 Desde el final de la longitud de transferencia

hasta el final de la longitud de desarrollo del
cable:
 60db
f px  f pe 

px
 60db 
 f ps  f pe  (5.11.4.2-3)
d
donde:
px = distancia desde el extremo libre del cable

pretensionado hasta la sección bajo
consideración (mm)
f px = esfuerzo de diseño en el cable
pretensionado en la resistencia nominal a
flexión en la sección bajo consideración
(MPa)
SECCIÓN 5 5-170
Figura C5.11.4.2-1 — Relación idealizada entre el esfuerzo del acero y la distancia desde el extremo final del cable
5.11.4.3 — Cables Parcialmente Desadheridos C5.11.4.3 — Ensayos realizados por el Departamento de

— Si uno o más tramos de un cable de Transporte del Estado de Florida (Shahawy, Robinson y
preesforzado no están adheridos, y si existe Batchelor 1993) indican que la resistencia anclada de los
tracción en la zona de tracción precomprimida, la cables es uno de los factores que más contribuye a la
longitud de desarrollo, medida desde el extremo de resistencia al cortante de las zonas de los extremos de las
la zona sin adherencia, debe determinarse vigas de concreto preesforzado. El límite de 25 por
utilizando la Ecuación 5.11.4.2-1 con un valor de ciento recomendado se obtuvo con base en estos
  2.0 . ensayos. Se halló que la capacidad de cortante era
inadecuada en vigas a escala real en las cuales el 40 por
El número de cables parcialmente desadheridos no ciento de los cables no tenían adherencia.
debería ser mayor al 25 por ciento del número total
de cables. Algunos estados de los Estados Unidos han tenido éxito
con porcentajes más elevados de cables parcialmente
En ninguna fila horizontal el número de cables desadheridos. Siempre deberían considerarse las
desadheridos debe ser mayor al 40 por ciento de prácticas que resultaron exitosas en el pasado, pero la
los cables en dicha fila. resistencia al corte en la región debe investigarse
cuidadosamente teniendo en cuenta, en forma debida, la
En todos los cables la longitud desadherida debe reducción de la fuerza horizontal disponible al
ser tal que se satisfagan todos los estados límites considerar el diagrama de cuerpo libre de la Figura
con consideración de la resistencia total C5.8.3.5-1 y todas las demás determinaciones de
desarrollada en cualquier sección investigada. El capacidad de cortante según cualquiera de los requisitos
número de cables desadheridos que se de esta sección.
interrumpen en una misma sección no debe ser
mayor al 40 por ciento del número total de cables En diferentes instituciones se han realizado
desadheridos, ni mayor a cuatro cables. investigaciones que confirman el hecho de que los
cables de preesforzado que están parcialmente
Los cables desadheridos se deben distribuirse desadheridos tienen una mayor longitud de desarrollo.
simétricamente respecto del eje del elemento. Las
longitudes desadheridas de pares de cables,
ubicados simétricamente respecto del eje del
elemento, deberán ser iguales.
Los cables exteriores de cada fila horizontal deben

ser totalmente adheridos.
SECCIÓN 5 5-171
5.11.5 — Empalme de barras de refuerzo — Para

refuerzo que cumple con los requisitos de ASTM
A1035/A1035M, el valor de f y usado en este
Artículo debe tomarse como 690 MPa.
5.11.5.1 — Detalles constructivos — Los

documentos contractuales deben indicar los tipos,
dimensiones y ubicaciones admisibles para los
empalmes de las barras de refuerzo, incluyendo
sus desfases.
5.11.5.2 — Requisitos Generales C5.11.5.2.1 — Esta relación, k , podría determinarse del

análisis de momento-curvatura usando programas de
5.11.5.2.1 — Traslapos — Las longitudes de computador apropiados. Por simplicidad, k  0.5
traslapo de barras individuales deben ser las pordría usarse conservadoramente para la mayoría de las
esoecificadas en los Artículos 5.11.5.3.1 y aplicaciones.
5.11.5.5.1.
La longitud de desarrollo del refuerzo longitudinal de la
Dentro de un paquete de barras los traslapos columna en pilas excavadas viene del WSDOT-TRAC
deben ser los especificados en el Artículo 5.11.2.3. Report WA-RD 417.1 titulado Noncontact Lap Splices
Los empalmes de barras individuales dentro de un in Bridge Column-Shaft Connections.
paquete no deben superponerse. No deben
empalmarse paquetes enteros mediante traslapos.
Para el refuerzo solicitado a tracción, no debe

utilizarse traslapos si las barras son mayores que
No. 11.
En los elementos solicitados a flexión, las barras

empalmadas mediante traslapos sin contacto entre
barras no deben estar separadas transversalmente
más de un quinto de la longitud de empalme
requerida ó 150 mm.
Para columnas con refuerzo longitudinal que se

ancla en pedestales sobredimensionados, donde
las barras se empalman por medio de traslapos sin
contacto entre barras, y el refuerzo longitudinal de
columnas y pedestales se espacian
transversalmente más allá de un quinto de de la
longitud de traslapo requerida de 150 mm, el
espaciamiento del refuerzo transversal del pedestal
en la zona de empalme debe cumplir los requisitos
de la siguiente ecuación:
2Ash f ytr s
Smax  (5.11.5.2.1-1)
kA fu
donde:
Smax = Espaciamiento del refuerzo transversal del

pedestal (mm)
Ash = área del refuerzo espiral o transversal del
2
pedestal (mm )
Aytr r = Ressitencia mínima especificada de
fluencia del refuerzo transversal del
pedestal (MPa)
s = longitud de traslapo de tracción Clase C
del refuerzo longitudinal de la columna
(mm)
A = área del refuerzo longitudinal de la
SECCIÓN 5 5-172
2
columna (mm )
fu = resistencia mínima especificada de
tracción del refuerzo longitudinal de la
columna (MPa), 620 MPa para ASTM
A615 y 550 MPa para ASTM A706
k = factor que representa la relación entre el
refuerzo a tracción de la columna y el
refuerzo total de la columna en la
resistencia nominal
5.11.5.2.2 — Conexiones mecánicas — La C5.11.5.2.2 — El criterio de esfuerzo versus

resistencia de una conexión totalmente mecánica deslizamiento fue desarrollado por el Departamento de
no debe ser menor al 125 por ciento del esfuerzo Transporte del Estado de California.
de fluencia especificado de la barra en tracción o
compresión, según corresponda. El deslizamiento Los tipos de conectores mecánicos que se utilizan en la
total de la barra dentro de la camisa de empalme actualidad incluyen los conectores tipo camisa roscada,
del conector, luego de cargar en tracción hasta 207 los conectores tipo camisa metálica y relleno, y los
MPa y relajar hasta 21 MPa, no debe ser mayor conectores tipo camisa estampada en frío, muchos de los
que los siguientes desplazamientos obtenidos entre cuales son dispositivos patentados que pueden adquirirse
puntos de medición ubicados fuera de la camisa de en el mercado. Si se utilizan conectores patentados los
empalme: documentos contractuales deberían incluir un
procedimiento para su ensayo y aprobación.
 Para diámetros de barra hasta No. 14 0,25 mm
 Para barras No. 18 ........................ 0,75 mm El ACI 439.3R (1991) contiene información básica
sobre diferentes dispositivos mecánicos patentados.
5.11.5.2.3 — Empalmes soldados — Las C5.11.5.2.3 — Se eliminó el requisito que limitaba los
soldaduras de los empalmes soldados deben empalmes totalmente soldados exclusivamente al caso
satisfacer la edición vigente de la norma Structural de barras soldadas por contacto a tope que especificaban
Welding Code − Reinforcing Steel de la AWS las ediciones anteriores de las Especificaciones
(D1.4). Estándares. Se desconoce el propósito de este requisito,
pero es posible que haya sido una consecuencia indirecta
Los empalmes totalmente soldados deben de las preocupaciones sobre la fatiga de otros tipos de
desarrollarse, en tracción, al menos 125 por ciento empalmes soldados. Debe observarse que este artículo
del esfuerzo de fluencia especificado de la barra. exige que todas las soldaduras utilizadas para empalmar
barras de refuerzo satisfagan la edición vigente del
No debe usarse empalmes soldados en la losa del Código AWS, y que este Código limita los empalmes
puente. solapados a barras No. 6 y menores.
5.11.5.3 — Empalme de refuerzo solicitado a C5.11.5.3 — La longitud de desarrollo a tracción, d ,

tracción utilizada como base para calcular las longitudes de
empalme debería incluir todos los factores de
5.11.5.3.1 — Empalmes a tracción traslapados modificación especificados en el Artículo 5.11.2.
— La longitud de traslapo de los empalmes
traslapados sometidos a tracción no debe ser
mayor a 300 mm o los siguientes valores, según se
trate de empalmes Clase A, Clase B o Clase C:
Empalmes Clase A ........................................ 1,0 d

Empalmes Clase B ........................................ 1,3 d
Empalmes Clase C ........................................ 1,7 d
La longitud de anclaje en tracción, d , para el

esfuerzo de fluencia especificado debe tomarse de
acuerdo con el Artículo 5.11.2.
La clase de traslapo requerido para las barras y el

alambre a tracción corrugados es como se
especifica en la Tabla 5.11.5.3.1-1.
Tabla 5.11.5.3.1-1 — Clases de traslapos a

tracción
SECCIÓN 5 5-173
Relación Porcentaje de As empalmado con la

As provista longitud de traslapo requerida
As requerida 50 75 100
2 A A B
<2 A A B
5.11.5.3.2 — Conexiones mecánicas o C5.11.5.3.2 — Para determinar la fuerza de tracción que

empalmes a tracción soldados — Las se desarrolla en cada sección, se puede considerar que el
conexiones mecánicas o empalmes a tracción refuerzo empalmado resiste la resistencia especificada
soldados, que se utilizan donde el área del empalme. Puede considerarse que el refuerzo no
proporcionada de refuerzo es menor que dos veces empalmado resiste la fracción de f y definida como el
la requerida, deben satisfacer los requisitos cociente entre la longitud de desarrollo real más corta y
correspondientes a conexiones totalmente
la longitud de desarrollo, d , requerida para desarrollar
mecánicas o empalmes totalmente soldados.
el esfuerzo de fluencia especificado, f y .
Las conexiones mecánicas o empalmes soldados
que se utilizan donde el área de refuerzo
proporcionada es, por lo menos, dos veces la
requerida por el análisis y cuando los empalmes
están desfasados al menos 600 mm pueden
diseñarse para que desarrollen como mínimo dos
veces la solicitación de tracción que se genera en
la barra en la sección o, bien, un medio (1/2) del
mínimo esfuerzo de fluencia especificado del
refuerzo.
5.11.5.4 — Empalmes en tensores a tracción — C5.11.5.4 — Se supone que un tensor sometido a

El refuerzo de los tensores a tracción debe tracción tiene:
empalmarse mediante empalmes totalmente
soldados o conexiones totalmente mecánicas. Los  una fuerza de tracción axial suficiente para crear
empalmes en barras adyacentes deben desfasarse tracción en toda la sección transversal, y
por lo menos 750 mm.  Un nivel de esfuerzo en la armadura tal que todas
las barras son plenamente efectivas.
Ejemplos de elementos que pueden clasificarse como

tensores sometidos a tracción son los tensores de arcos,
los pendolones que llevan carga a una estructura
superior y los elementos traccionados principales de un
reticulado.
5.11.5.5 — Empalmas de Barras a Compresión C5.11.5.5.1 — El área efectiva de los estribos es el área
de los ramales perpendiculares al espesor del elemento,
5.11.5.5.1 — Traslapos a Compresión — La vista en corte transversal.
longitud de traslapo, ℓc, para los traslapos a
compresión no debe ser menor a 300 mm o como
se especifica a continuación:
 Si f y  420 MPa entonces:
c  0.073mf y db (5.11.5.5.1-1)
o:
 Si f y  420 MPa entonces:
c  
 m 0.13 f y  24,0 db (5.11.5.5.1-2)
en las cuales:
SECCIÓN 5 5-174
 Si la resistencia especificada del concreto, f c ,

es menor que 21 MPa .................... m  1,33
 Si los estribos a lo largo del empalme tienen un
área efectiva no menor a 0,15 por ciento del
producto entre el espesor del elemento
comprimido y la separación entre zunchos m =
0,83
 Con espirales ................................ m  0,75
 En todos los demás casos ............. m  1,00
donde:
fy = esfuerzo de fluencia especificado para las

Si se traslapan barras comprimidas de diferentes

tamaños, mediante la longitud de traslapo, este no
debe ser menor que la longitud de desarrollo de la
barra de mayor tamaño, ni que la longitud de
empalme de la barra más pequeña. Las barras No.
14 y No. 18 pueden traslaparse con barras No. 11 y
menores.
5.11.5.5.2 — Conexiones mecánicas o

empalmes a compresión soldados — Las
conexiones mecánicas o empalmes soldados que
se utilizan en compresión deben satisfacer los
requisitos para conexiones totalmente mecánicas o
empalmes totalmente soldados, según se
especifica en los Artículos 5.11.5.2.2 y 5.11.5.2.3,
respectivamente.
5.11.5.5.3 — Empalmes a tope — En las barras

que sólo se requieren para resistir compresiones, la
fuerza de compresión puede transmitirse
manteniendo los extremos cortados a tope en
contacto concéntrico mediante un dispositivo
adecuado. Los empalmes a tope sólo deben
utilizarse en elementos confinados por medio de
zunchos, estribos cerrados o espirales.
Los empalmes a tope deben desfasarse, o debe

proporcionarse barras continuas en las zonas de
los empalmes. La resistencia a la tracción
mayorada de las barras continuas en cada cara del
elemento no debe ser menor a 0, 25 f y por el área
del refuerzo en dicha cara.
5.11.6 — Empalmes de mallas electrosoldadas
5.11.6.1 — Empalmes de mallas electrosoldadas

de alambre corrugado a tracción — Si hay
alambres transversales dentro de la longitud de
traslapo, medida entre los extremos de cada malla,
la longitud de empalme de los traslapos de las
mallas electrosoldadas de alambre corrugado no
debe ser menor a 1,3 hd ó 200 mm. El traslapo
medido entre los alambres más externos de cada
malla no deberá ser menor a 50 mm.
SECCIÓN 5 5-175
Si no hay alambres transversales dentro de la

longitud de traslapo, los empalmes traslapados de
las mallas electrosoldadas de alambre corrugado
deben determinarse como para el caso de alambre
corrugado, de acuerdo con las disposiciones del
5.11.6.2 — Empalmes de Mallas Electrosoldadas

de Alambre Liso a Tracción — Si el área de
refuerzo proporcionada es menor que dos veces la
requerida en la ubicación del empalme, la longitud
de traslapo medida entre los alambres
transversales más externos de cada malla no debe
ser menor que:
 La suma de una separación entre alambres

transversales más 50 mm,
 1,5 d , ó
 150 mm
donde:
d = longitud de anclaje especificada en el

Artículo 5.11.2 (mm)
Si el área de refuerzo proporcionada es mayor o

igual que dos veces la requerida en la zona del
empalme, la longitud de traslapo medida entre los
alambres transversales más externos de cada
malla no debe ser menor a 1,5 d ó 50 mm.
5.12 — DURABILIDAD C5.12.1 — Las consideraciones de diseño que tienen por

objetivo lograr mayor durabilidad de la estructura
5.12.1 — Definiciones — Las estructuras de incluyen la calidad del concreto, el uso de
concreto deben diseñarse de manera que protejan recubrimientos protectores, el recubrimiento mínimo de
el acero de refuerzo y de preesforzado contra la concreto, la distribución y el tamaño del refuerzo, los
corrosión durante la vida útil de la estructura. detalles de armado y los anchos de grieta. En el Informe
del Comité ACI 222 (ACI 1987) y en el trabajo de
Los documentos contractuales deben indicar los Posten y otros. (1987) el lector encontrará más
requisitos especiales que son necesarios para directrices sobre este tema.
garantizar la calidad y durabilidad de la estructura.
Deben identificarse las zonas de la estructura en El principal objetivo de estas Especificaciones, en
las cuales: relación con la durabilidad, es prevenir la corrosión del
acero de refuerzo. La norma AASHTO LRFD Bridge
 Se requiere concreto con aire incorporado, Construction Specifications contiene requisitos sobre
 Se requiere refuerzo galvanizado o recubierto aire incorporado en el concreto y algunos
con resina epoxi, procedimientos constructivos especiales para el concreto
 Se requieren concretos con aditivos especiales, expuesto a aguas salobres o sulfatadas. En caso que las
condiciones locales sean inusuales, los documentos
 Se prevé que el concreto estará expuesto al
contractuales deben aumentar los requisitos para
agua de mar y/o a suelos o aguas sulfatadas, y
proporcionar durabilidad.
 Se requieren procedimientos de curado
especiales.
Los factores críticos que contribuyen a la durabilidad de
las estructuras de concreto son:
Las medidas de protección para lograr durabilidad
deben satisfacer los requisitos especificados en el
 El adecuado recubrimiento de concreto sobre el
Artículo 2.5.2.1.
refuerzo,
 El uso de combinaciones no reactivas de cemento y
agregados,
 Una buena compactación del concreto,
 Un adecuado contenido de cemento,
SECCIÓN 5 5-176
 Una baja relación agua-cemento, y

 Un buen curado, preferentemente con agua.
Generalmente se recomienda incorporar aire cuando,

debido a la ubicación y condiciones de exposición del
ponteadero, se anticipan 20 o más ciclos de
congelamiento y deshielo por año. Las losas de los
puentes y barandas son los elementos más vulnerables,
mientras que la acción de los ciclos de congelamiento y
deshielo rara vez daña las zapatas y otros elementos
enterrados.
Los suelos o aguas sulfatados contienen elevados niveles

de sulfatos de sodio, potasio, calcio o magnesio. El agua
salada, la presencia de más de 0,1 por ciento de sulfatos
solubles en agua en el suelo, o más de 150 ppm de
sulfatos en el agua justifican el uso de los
procedimientos constructivos especiales requeridos por
la norma AASHTO LRFD Bridge Construction
Specifications. Estos requisitos incluyen evitar construir
juntas entre los niveles de aguas bajas y el nivel superior
de la acción del oleaje. Para contenidos de sulfato
superiores a 0,2 por ciento en suelo ó 1 500 ppm en agua
se justifica el uso de concretos especiales. ACI 201 o el
Manual del Hormigón (1981)
5.12.2 — Agregados reactivos ante reacción

álcalis-sílice — Debe aplicarse las disposiciones
del Artículo Article 8.3.4 de las AASHTO LRFD
Bridge Construction Specifications.
5.12.3 — Recubrimiento del concreto — A C5.12.3 — El factor de modificación del recubrimiento

menos que aquí o en el Artículo 5.12.4 se de concreto que se utiliza en combinación con la Tabla
especifique otra cosa, el recubrimiento para el 5.12.3-1 reconoce la menor permeabilidad asociada con
acero de preesforzado y el refuerzo no protegido no una menor relación agua-cemento.
debe ser menor que el especificado en la Tabla
5.12.3-1, modificado para considerar la relación El recubrimiento mínimo es necesario para lograr
agua-cemento. durabilidad e impedir el astillamiento causado por los
esfuerzos de adherencia, además de permitir una
Los documentos contractuales deben indicar el tolerancia para la colocación.
recubrimiento de concreto y las tolerancias de
colocación.
Para los cables de pretensionado, los accesorios

de anclaje y las conexiones mecánicas para barras
de refuerzo o para cables de postensionado, el
recubrimiento debe ser igual que para el refuerzo
no preesforzado.
El recubrimiento de los ductos metálicos para

torones de preesforzado no debe ser menor que:
 El valor especificado para el acero de refuerzo

principal,
 Un medio del diámetro del ducto, o
 El valor especificado en la Tabla 5.12.3-1.
Para las losas de puentes expuestas al tránsito de

vehículos con neumáticos antideslizantes, con
clavos o cadenas, debe proporcionarse
recubrimiento adicional para compensar la pérdida
de profundidad que puede causar la abrasión,
SECCIÓN 5 5-177
Los factores de modificación según la relación A/C

serán los siguientes:
 Para A C  0, 40 .................................... 0,8

 Para A C  0,50 .................................... 1,2
El recubrimiento mínimo sobre las barras

principales, incluyendo las barras protegidas con un
recubrimiento de resina epoxi, deberá ser de 25
mm.
El recubrimiento sobre zunchos y estribos puede

ser 12 mm menor que los valores especificados
para las barras principales en la Tabla 5.12.3-1,
pero nunca deberá ser menor a 25 mm.
Tabla 5.12.3-1 — Recubrimiento para las

armaduras principale no protegidas (mm)
Recubrimiento
Situación
(mm)
Exposición directa al agua salada 100
Hormigonado contra el suelo 75
Ubicaciones costeras 75
Exposición a sales anticongelantes 60
Superficies de losa del puentes con
tránsito de neumáticos con clavos o 60
cadenas
Otras situaciones exteriores 50
Otras situaciones interiores
 Hasta Barras No. 11 40
 Barras No. 14 y No. 18 50
Fondo de losas vaciadas in situ
 Hasta Barras No. 11 25
 Barras No. 14 y No. 18 50
Encofrados inferiores para paneles
20
prefabricados
Pilotes prefabricados de concreto
armado
 Ambientes no corrosivos 50
 Ambientes corrosivos 75
Pilotes prefabricados de concreto
50
presforzado
Pilotes vaciados in situ
 Ambientes no corrosivos 50
 Ambientes corrosivos
 En general 75
 Refuerzo protegido 75
 Cáscaras 50
 Concreto vaciado con bentonita,
concreto vaciado por el sistema 75
tremie o construcción con
lechada
5.12.4 — Recubrimientos protectores — Puede C5.12.4 — La sección correspondiente a materiales de

proporcionarse protección contra la corrosión la norma AASHTO LRFD Bridge Construction
inducida por los cloruros utilizando un Specifications contiene especificaciones para determinar
recubrimiento de resina epoxi o galvanizando el si un recubrimiento epoxi es aceptable.
acero de refuerzo, los ductos de preesforzado y los
accesorios de anclaje, y recubriendo con resina
epoxi los cables de preesforzado. Para el acero con
SECCIÓN 5 5-178
recubrimiento epoxi el recubrimiento de concreto

puede ser como se indica en la Tabla 5.12.3-1 para
situaciones interiores.
5.12.5 — Protección de los torones de C5.12.5 — En ciertos casos como, por ejemplo, la unión
preesforzado — Los ductos para los torones de de elementos longitudinales prefabricados mediante
postensado internos, diseñados para proveer postensionado transversal, la integridad de la estructura
resistencia por adherencia, deben llenarse con no depende de la resistencia por adherencia de los
mortero luego del tensionamiento. Los demás torones, sino del confinamiento logrado por los
torones deben protegerse permanentemente contra elementos que proveen el preesforzado. Es más fácil
la corrosión, y los detalles de la protección deben inspeccionar y reemplazar los torones no adheridos, uno
indicarse en los documentos contractuales. por uno, en caso de ser necesario.
Se ha logrado proteger exitosamente los torones

externos ubicados en tubos metálicos o de polietileno
utilizando mortero de cemento. También se ha logrado
una protección exitosa utilizando grasas densas u otros
medios anticorrosivos en casos en los cuales se prevé un
futuro reemplazo. Las regiones de anclaje de los torones
deberían protegerse mediante encapsulado u otros
medios adecuados. Este es un tema crítico para los
torones no adheridos, ya que cualquier falla del anclaje
puede liberar todo el torón.
5.13 — MIEMBROS ESPECIFICOS

5.13.1 — Losas del puente — Para las losas del
puente los requisitos adicionales a los
especificados en la Sección 5 serán como se
especifica en la Sección 9.
5.13.2 — Diafragmas, vigas de gran altura, C5.13.2.1 — Si la altura de un elemento es grande con
ménsulas, cartelas, vigas repisa relación a su longitud puede utilizarse la definición de
elemento profundo indicada en el Artículo 5.2.
5.13.2.1 — General — Los diafragmas, las vigas
de gran altura, las ménsulas, las cartelas, las vigas Como se observa en el Comentario del Artículo 5.6.3, el
repisa, y otros miembros de gran altura sometidos método de diseño por secciones no es válido para
principalmente a fuerza cortante y a torsión, y cuya algunos elementos de gran altura; por lo tanto, estos
altura es grande en relación con su longitud, deben elementos deben diseñarse mediante un modelo de
diseñarse como se especifica aquí. Las vigas de puntales y tensores.
gran altura deben analizarse y diseñarse mediante
el modelo de puntales y tensores, especificado en En el Artículo 11.8 de la norma ACI 318 puede
el Artículo 5.6.3, o aplicando otra teoría reconocida. encontrarse otra teoría reconocida para el diseño de estos
elementos.
5.13.2.2 — Diafragmas — A menos que se C5.13.2.2 — En ciertos tipos de construcciones, los

especifique otra cosa, deben proporcionarse diafragmas extremos se pueden reemplazar por una viga
diafragmas en los estribos, pilas y nudos de borde o una faja de losa de mayor resistencia
articulados para resistir las fuerzas laterales y diseñada para actuar como marco vertical con los
transmitir las cargas a los puntos de apoyo. extremos de las vigas. Estos tipos son las vigas en I y en
doble T de baja altura. Estos marcos deberían diseñarse
para las cargas de ruedas.
Para las vigas cajón ensanchadas y para las vigas
cajón curvas, con radio interior menor que 240 m, Los diafragmas deberían ser esencialmente macizos,
debe utilizarse diafragmas intermedios. excepto donde se requieran aberturas para acceso y paso
de tuberías e instalaciones de servicio.
En los puentes curvos la necesidad de proporcionar

diafragmas y la separación entre los mismos dependen
del radio de curvatura y de las proporciones de las almas
y aletas. Algunas referencias han encontrado que el
interior de los diafragmas contribuye muy poco al
comportamiento global de los puentes con vigas cajón
de concreto.
SECCIÓN 5 5-179
La Figura C5.13.2.2-1 ilustra la aplicación del modelo

de puntales y tensores para analizar las fuerzas en un
diafragma interior presforzado de puentes tipo viga
cajón.
5.13.2.3 — Detalles de armado para vigas de

gran altura — La resistencia a la tensión
mayorada, NR, en N, de un par transversal de
barras debe satisfacer:
N R   f y As  0.83bv s (5.13.2.3-1)
Donde:
bv = ancho del alma (mm)

fy = tensión de fluencia del acero de refuerzo (MPa)
2
AS = área de acero en una distancia s (mm )
ϕ = factor de resistencia especificado en el Art.5.5.2
s = separación de las armaduras (mm)
La separación del refuerzo transversal, s , no debe

ser mayor a d 4 ó 300 mm.
Figura C5.13.2.3-1 — Acción de abanico: a) Modelo
Debe distribuirse las barras longitudinales
de puntales y tensores para una viga de gran altura
adheridas uniformemente en cada cara de los
cargada uniformemente; b) Campo de esfuerzos en
elementos verticales, por pares. La resistencia a la
forma de abanico; c) Sistema de puntales y tensores
tracción de un par de refuerzos adheridos no debe
para una única carga equivalente R que reemplaza la
SECCIÓN 5 5-180
ser menor que el valor especificado por la Ec. carga distribuida q; d) Abanico continuo
5.13.2.3-1. La separación vertical entre cada par de desarrollado a partir de un puntal discreto.
refuerzos, s, no debe ser mayor a d 3 ó 300 mm.
En los elementos cuyo ancho es menor a 250 mm,
en lugar de un par de barras longitudinales, se
puede utilizar una única barra que posea la
resistencia a la tracción requerida.
5.13.2.4 — Ménsulas y cartelas
5.13.2.4.1 — General — Los elementos en los C5.13.2.4.1 — La Figura C5.13.2.4.1-1 ilustra la

cuales av , según se ilustra en la Figura 5.13.2.4.1- aplicación de modelos de puntales y tensores para el
análisis de ménsulas y cartelas.
1, es menor que d deben diseñarse como
ménsulas o cartelas. Si av es mayor que d el
elemento debe diseñarse como una viga en
voladizo.
Figura 5.13.2.4.1-1 — Nomenclatura
La sección en la cara del apoyo debe diseñarse

para resistir simultáneamente una fuerza de corte
mayorada Vu , un momento mayorado
M u  Vu av  Nuc  h  d  (5.13.2.4.1-1)
y una fuerza de tracción horizontal mayorada

concurrente Nuc . A menos que se tomen
disposiciones especiales para impedir que se
desarrolle la fuerza de tracción, Nuc , esta fuerza no
debe tomarse menor a 0, 2Vu . Nuc debe
Figura C5.13.2.4.1-1 — Diferentes condiciones de
considerarse como una sobrecarga viva, aún apoyo que conducen a diferentes modelos de puntales
cuando sea el resultado del flujo plástico, la y tensores y diferentes configuraciones de refuerzo en
retracción o el cambio de temperatura. las cartelas y vigas repisa (Schlaich y otros. 1987)
La cuantía de acero, As bd , en la cara del apoyo

no debe ser menor que 0, 04 fc f y , donde d se
mide en la cara del apoyo.
El área total, Ah , de los zunchos o estribos

cerrados no debe ser menor al 50 por ciento de la
sección As del refuerzo principal de tracción.
SECCIÓN 5 5-181
Deberá haber estribos o zunchos uniformemente

distribuidos en los dos tercios de la altura efectiva
adyacentes a la armadura principal de tracción.
En la cara frontal de una ménsula o cartela, el

refuerzo principal de tracción debe anclarse para
desarrollar el esfuerzo de fluencia especificada, f y .
El área de apoyo en una ménsula o cartela no debe

proyectarse más allá de la porción recta de las
barras de refuerzo principal de tracción, ni más allá
de la cara interior de cualquier barra de anclaje
transversal.
La profundidad en el borde exterior de la superficie

de apoyo no deberá ser menor que la mitad de la
profundidad en la cara del apoyo.
Figura C5.13.2.4.1-1 (Cont.) — Diferentes

condiciones de apoyo que conducen a diferentes
modelos de puntales y tensores y diferentes
configuraciones de refuerzo en las cartelas y las viga
repisa (Schlaich y otros.1987)
Los anclajes para desarrollar el refuerzo pueden incluir:
 Una soldadura estructural a una barra transversal,

por lo menos, de igual tamaño,
 Doblar las barras principales hacia abajo, de manera
tal que se forme un aro continuo, o
 Algún otro medio de anclaje positivo.
5.13.2.4.2 — Alternativa al Modelo de Puntales y

Tensores — En las ménsulas y cartelas la sección
correspondiente a la cara del apoyo se puede
diseñar de acuerdo con el modelo de puntales y
tensores especificado en el Artículo 5.6.3 o
utilizando los requisitos del Artículo 5.13.2.4.1 , con
las siguientes excepciones:
 El diseño del refuerzo de cortante por fricción,

Avf , para resistir la fuerza de corte mayorada,
Vu , debe ser como se especifica en el artículo
5.8.4, salvo que para el concreto de densidad
normal, la resistencia nominal al cortante, Vn ,
debe satisfacer:
 El diseño del refuerzo de cortante por fricción,
Avf , para resistir la fuerza de cortante
mayorada, Vu , debe ser como se especifica en
el artículo 5.8.4, salvo que:
Para el concreto de densidad normal, la resistencia

nominal al cortante, Vn , debe satisfacer:
Vn  0.2 fcbwde , y (5.13.2.4.2-1)
Vn  5.5bwde (5.13.2.4.2-2)
Para todos los concretos de baja densidad y

concretos de agregados livianos y arena, la
SECCIÓN 5 5-182
resistencia nominal al cortante, Vn , deberá

satisfacer:
Vn  (0.2  0.07av / d ) f 'cbwdc (5.13.2.4.2-3)
Vn  (5.5  1.9av / dc )bwd (5.13.2.4.2-4)
 El refuerzo, As , para resistir las solicitaciones

mayoradas debe determinarse como para los
elementos ordinarios solicitados a flexión y
carga axial.
 El área del refuerzo principal de tracción, As ,
debe satisfacer:
2 Avf
As   An (5.13.2.4.2-5)
3
 El área de los zunchos o estribos cerrados,

colocados en una distancia igual a 2de 3 a
partir del refuerzo principal, deberá satisfacer:
Ah  0.5  As  An  (5.13.2.4.2-6)
en la cual:
An  Nuc f y (5.13.2.4.2-7)
donde:
bw = ancho de alma (mm)

de = profundidad del centro de gravedad del
acero (mm)
Avf = área del acero para cortante por fricción
2
(mm )
5.13.2.5 — Vigas repisa C5.13.2.5.1 — Las vigas repisa se diferencian de las

ménsulas y las cartelas en que su ancho a lo largo de la
5.13.2.5.1 — General — Como se ilustra en la
Figura 5.13.2.5.1-1, las vigas repisa deben resistir:
cara del elemento de apoyo es mayor a W  5a f  ,
como se ilustra en la Figura 5.13.2.5.3-1. Además, la
 Flexión, corte y fuerzas horizontales en la repisa horizontal está unida al elemento que los soporta,
ubicación de la grieta 1; principalmente por medio de tensores sometidos a
 Fuerza de tracción en el elemento de apoyo en tracción, mientras que las cartelas utilizan un puntal a
la ubicación de la grieta 2; compresión que penetra directamente hacia el interior
 Punzonado en los puntos de carga en la del elemento que las soporta. En general, las vigas repisa
ubicación de la fisura 3; y son continuas entre los puntos de aplicación de las
 Fuerza de apoyo en la ubicación de la grieta 4. reacciones de apoyo. Las entalladuras [daps] deberían
considerarse como resaltos horizontales invertidos.
Ejemplos de vigas repisa incluyen las articulaciones

dentro de los vanos y los cabezales en forma de T
invertida, como se ilustra en la Figura C5.13.2.5.l-1.
SECCIÓN 5 5-183
Figura 5.13.2.5.1-1 — Nomenclatura y ubicación

de las grietas potenciales para vigas repisa
Las vigas repisa horizontales pueden diseñarse de

acuerdo con el modelo de puntales y tensores o
utilizando los requisitos de los Artículos 5.13.2.5.2 a
5.13.2.5.5. Las barras ilustradas en las Figuras
5.13.2.5.2-1 a 5.13.2.5.5-2 deben estar
correctamente ancladas de acuerdo con el Artículo
5.11.1.1.
Figura C5.13.2.5.1-1 — Ejemplos de Vigas Repisa
5.13.2.5.2 — Diseño para cortante — El diseño al

cortante de las vigas repisa debe realizarse de
acuerdo con los requisitos para cortante por fricción
El ancho de la cara de concreto que se supone

participa en la resistencia al cortante no debe ser
mayor que S , W  4av  ó 2c , como se ilustra en
la Figura 5.13.2.5.2-1.
Figura 5.13.2.5.2-1 — Diseño a cortante de las

repisas horizontales
SECCIÓN 5 5-184
5.13.2.5.3 — Diseño para flexión y fuerza

horizontal — El área total del refuerzo principal de
tracción, As s, debe satisfacer los requisitos del
El refuerzo principal de tracción debe estar

uniformemente separado dentro de la región
W  5a f  ó 2c , como se ilustra en la Figura
5.13.2.5.3-1, excepto que los anchos de estas
regiones no deben traslaparse.
Figura 5.13.2.5.3-1 — Diseño de las repisas

horizontales para flexión y fuerza horizontal
5.13.2.5.4 — Diseño para cortante por C5.13.2.5.4 — En la Figura 5.13.2.5.4-1 se ilustra el

punzonamiento — Las pirámides truncadas área de concreto que resiste el punzonamiento para cada
supuestas como superficies de falla por una de las cargas concentradas. El área de la pirámide
punzonamiento, como se ilustra en la Figura truncada se aproxima como el promedio del perímetro
5.13.2.5.4-1, no deben superponerse. de la placa de apoyo y el perímetro a la profundidad d ,
suponiendo pendientes de 45º. Si las pirámides se
La resistencia nominal al punzonamiento, Vn , en superponen será necesario investigar las áreas
kN, debe tomarse como: combinadas.
 En placas de apoyo interiores, o en placas de

apoyo exteriores, cuando la distancia al
extremo, c , es mayor que S 2 :
Vn  0.328 fc W  2L  2de  de (5.13.2.5.4-1)
 En placas de apoyo exteriores cuando la

distancia al extremo, c , es menor que S 2 y
 c  0,5W  es menor que d e :
Vn  0.328 fc W  L  de  de (5.13.2.5.4-2)
 En placas de apoyo exteriores cuando la

distancia al extremo, c, es menor que S 2 pero
 c  0,5W  es mayor que d e :
Vn  0.328 fc  0.5W  L  de  c  de (5.13.2.5.4-3)
donde:
f c = resistencia especificada del concreto a 28

días (MPa)
W = ancho de la placa de apoyo como se
ilustra en la Figura 5.13.2.5.4-1 (mm)
L = longitud de la placa de apoyo como se
ilustra en la Figura 5.13.2.5.4-1 (mm)
de = profundidad efectiva entre la fibra extrema
SECCIÓN 5 5-185
comprimida y el centroide de la fuerza de

tracción (mm)
Figura 5.13.2.5.4-1 — Diseño de las repisas

horizontales al punzonamiento
5.13.2.5.5 — Diseño del refuerzo de suspensión

— El refuerzo de suspensión especificado aquí
debe proporcionarse además del menor refuerzo
de cortante requerido a cualquier lado de la
reacción de la viga soportada.
En las vigas repisa solas, la configuración del

refuerzo de suspensión, Ahr , debe ser como se
indica en la Figura 5.13.2.5.5-1.
Utilizando la nomenclatura indicada en la Figura

5.13.2.5.5-1, la resistencia nominal al corte, Vn , en
N, para las vigas repisa solas debe tomarse como:
 Para el estado límite de servicio:

Ahr 0.5 f y  W  3a
Vn   v  (5.13.2.5.5-1)
s
 Para el estado límite de resistencia:
Ahr f y
Vn  S (5.13.2.5.5-2)
s
donde:
Ahr = área de un ramal del refuerzo de

suspensión como se ilustra en la Figura
2
5.13.2.5.5-1 (mm )
S = separación de los lugares de apoyo (mm)
s = separación de los suspensores (mm)
fy = esfuerzo de fluencia del acero de refuerzo
(MPa)
av = distancia entre la cara del tabique y la
carga, como se ilustra en la Figura 1 (mm)
SECCIÓN 5 5-186
Figura 5.13.2.5.5-1 — Refuerzo de suspensión

de viga con una sóla repisa
Utilizando la nomenclatura de la Figura 5.13.2.5.5-

2, la resistencia nominal al cortante de las repisas
de las vigas en T invertidas debe ser el menor valor
de los especificados por las Ecs. 5.13.2.5.5-2 y Eq.
5.13.2.5.5-3.
  W  2d f  (5.13.2.5.5-
Ahr f y
Vn  0.165 fcb f d f 
s
3)
donde:
df = distancia entre la parte superior de la

repisa y el refuerzo de compresión, como
se ilustra en la Figura 5.13.2.5.5-2 (mm)
La distancia al borde, entre la placa de apoyo

exterior y el extremo de la viga en T invertida, no
debe ser menor a d f .
Figura 5.13.2.5.5-2 — Refuerzo de suspensión

de la viga en T invertida
Las vigas en T invertidas deben satisfacer los

requisitos para momento torsor especificados en
los Artículos 5.8.3.6 y 5.8.2.1.
5.13.2.5.6 — Diseño para soportes — Debe

aplicarse las disposiciones del Artículo 5.7.5 en el
diseño de soportes apoyados por vigas repisa.
5.13.3 — Zapatas C5.13.3.1 — Aunque las disposiciones del Artículo

5.3.3 se aplican a las zapatas aisladas que soportan una
5.13.3.1 — General — Las disposiciones única columna o muro, la mayor parte de las
especificadas aquí deben aplicarse al diseño de disposiciones son, en general, aplicables a las zapatas
zapatas aisladas, zapatas combinadas y losas de combinadas y losas que soportan varias columnas y/o
cimentación. muros.
En las zapatas inclinadas o escalonadas, el ángulo

de inclinación y la altura y ubicación de los
escalones debe ser tal que en todas las secciones
se satisfagan los requisitos de diseño.
SECCIÓN 5 5-187
Para ubicar las secciones críticas para momento,

cortante y anclaje del refuerzo en las zapatas, las
columnas o pilares de concreto de sección circular
o en forma de polígono regular se pueden tratar
como elementos cuadrados de igual área.
5.13.3.2 — Cargas y reacciones — La resistencia C5.13.3.2 — La suposición de que la ubicación real de

del material de las cimentaciones mediante pilotes los pilotes puede no coincidir con la ubicación
debe ser como se especifica en la Sección 10, programada reconoce las variables constructivas que
"Cimentaciones." suelen encontrarse, y es consistente con las tolerancias
permitidas por la norma AASHTO LRFD Bridge
Si una zapata aislada soporta una columna, pilar o Construction Specifications. Puede suponerse que las
muro, debe suponerse que la zapata actúa como desviaciones serán menores si los documentos
un voladizo. Si una zapata soporta más de una contractuales exigen el empleo de quipos especiales
columna, pilar o muro, la zapata debe diseñarse como, por ejemplo, plantillas, para lograr un hincado de
para las condiciones reales de continuidad y precisión.
restricción.
Para los pilotes de sección no circular, debería utilizarse
Para el diseño de las zapatas, a menos que se como "diámetro" la mayor de las dimensiones de la
especifique el empleo de equipos especiales para sección transversal.
asegurar la precisión del hincado de los pilotes,
debe suponerse que los pilotes hincados
individualmente pueden desviarse 150 mm o un
cuarto del diámetro del pilote respecto de la
posición programada, y que el centro de un grupo
de pilotes puede distar 75 mm de su posición
programada. En el caso de los caballetes de
pilotes, los documentos contractuales pueden exigir
una tolerancia de 50 mm para la posición de los
pilotes, en cuyo caso este valor debe considerarse
en el diseño.
5.13.3.3 — Factores de resistencia — Para

determinar el tamaño de las zapatas y el número
de pilotes, los factores de resistencia,  , para la
presión de contacto del suelo y la resistencia de los
pilotes deben ser como se especifica en la Sección
10.
5.13.3.4 — Momento en las zapatas — La sección C5.13.3.4 — Puede determinarse el momento en

crítica para flexión debe tomarse en la cara de la cualquier sección de una zapata haciendo pasar un plano
columna, pilar o muro. En el caso de columnas de vertical a través de la zapata y calculando el momento de
sección no rectangular, la sección crítica debe las fuerzas que actúan a un lado de dicho plano vertical.
tomarse en el lado del rectángulo concéntrico de
área equivalente.
Para las zapatas ubicadas debajo de muros de

mampostería, la sección crítica debe tomarse a la
mitad de la distancia entre el centro y el borde del
muro. Para las zapatas ubicadas debajo de bases
de columnas metálicas, la sección crítica debe
tomarse a la mitad de la distancia entre la cara de
la columna y el borde de la base metálica.
5.13.3.5 — Distribución del refuerzo para

momento — En las zapatas armadas en una
dirección y en las zapatas cuadradas
armadas en dos direcciones, el refuerzo
SECCIÓN 5 5-188
debe distribuirse uniformemente en todo el

ancho de la zapata.
Las siguientes directrices se aplican a la

distribución del refuerzo en zapatas rectangulares
armadas en dos direcciones:
 En la dirección larga, el refuerzo debe

distribuirse uniformemente en todo el ancho de
la zapata.
 En la dirección corta, una parte del refuerzo
total, según lo especificado por la Ec. 5.13.3.5-
1, debe distribuirse uniformemente en un ancho
de banda igual a la longitud del lado corto de la
zapata y centrado con respecto al eje de la
columna o pilar. El resto del refuerzo requerido
en la dirección más corta debe distribuirse
uniformemente fuera del ancho de banda
central de la zapata. El área de acero en el
ancho de banda central debe satisfacer la
Ecuación 5.13.3.5-1.
 2 
As  BW  As  SD   (5.13.3.5-1)
  1
donde:
 = relación entre el lado largo y el lado corto

de la zapata
As  BW = área de acero dentro del ancho de
2
banda (mm )
As  SD = área total de acero en la dirección corta
2
(mm )
5.13.3.6 — Cortante en losas y zapatas C5.13.3.6.1 — En el caso general de un muro de

contención en voladizo, en el cual la carga descendente
5.13.3.6.1 — Secciones críticas para cortante — sobre el talón es mayor que la reacción ascendente del
Para determinar la resistencia al cortante de las suelo debajo del talón, la sección crítica para corte se
losas y zapatas en la proximidad de cargas o toma en la cara posterior del alma, como se ilustra en la
reacciones concentradas, controla la más crítica de Figura C5.13.3.6.1-1, donde d v es la profundidad
las siguientes condiciones: efectiva para cortante.
 Comportamiento en una dirección, con una
sección crítica que se extiende en un plano que
atraviesa todo el ancho y ubicado a una
distancia tomada como se especifica en el
Artículo 5.8.3.2.
 Comportamiento en dos direcciones, con una
sección crítica perpendicular al plano de la losa
y ubicada de manera que su perímetro, bo , es
un mínimo pero no está a menos de 0,5dv del
perímetro del área con carga o reacción
concentrada
 Si la altura de la losa no es constante, las

secciones críticas están a una distancia no
menor que 0,5dv de la cara de cualquier
cambio en la altura de la losa y ubicadas de
manera tal que el perímetro, bo , es un mínimo. Figura C5.13.3.6.1-1 — Ejemplo de Secciones
Críticas para Cortante en Zapatas
SECCIÓN 5 5-189
Si una parte de un pilote está dentro de la sección

crítica, la carga del pilote debe considerarse Si un acartelamiento tiene una relación altura-longitud
uniformemente distribuida en el ancho o diámetro mayor o igual a 1:1 , tomando la altura en la dirección
del pilote, y la parte de la carga fuera de la sección de la fuerza de cortante investigada, este acartelamiento
crítica debe incluirse en el cálculo del corte en la puede considerarse como un cambio abrupto de sección,
sección crítica. y la sección de diseño puede tomarse a una distancia d v
sobre la longitud, tomando d v como la profundidad de
cortante efectiva más allá del acartelamiento.
Si una pila de gran diámetro está sometida a momentos

flectores significativos, la carga en la sección crítica
puede ajustarse idealizando la reacción del pilote sobre
la zapata como la distribución de esfuerzos resultante de
la carga axial y el momento.
5.13.3.6.2 — Acción en Una Dirección — Para

acción en una dirección, la resistencia al corte de la
zapata o losa debe satisfacer los requisitos
especificados en el Artículo 5.8.3, excepto para las
alcantarillas debajo de un relleno con una altura
mayor o igual que 600 mm, para las cuales debe
aplicarse los requisitos del Artículo 5.14.5.3.
5.13.3.6.3 — Acción en Dos Direcciones — Para C5.13.3.6.3 — Se ha conservado la expresión

acción en dos direcciones en secciones sin tradicional para cálculo de la resistencia al
refuerzo transversal, la resistencia nominal al corte, punzonamiento.
Vn , en kN, del concreto debe tomarse como:
Si los perímetros de cortante de las cargas individuales
se superponen o se proyectan más allá del borde del
 0.33 
Vn   0.17   fcbo dv  0.33 fcbodv elemento, el perímetro crítico bo debería tomarse como
 c  aquella porción de la menor envolvente del perímetro de
(5.13.3.6.3-1) cortante individual que, realmente, resistirá el corte
crítico para el grupo considerado. En la Figura
donde: C5.13.3.6.3-1 se ilustra una situación de este tipo.
c = relación entre el lado largo y el lado corto

del rectángulo a través del cual se
transmite la carga o fuerza de reacción
concentrada
bo = perímetro de la sección crítica (mm)
dv = profundidad de cortante efectiva (mm)
Si Vu  Vn , debe agregarse refuerzo de cortante de

acuerdo con el Artículo 5.8.3.3, tomando el ángulo
 igual a 45º.
Para el comportamiento en dos direcciones, en

secciones con refuerzo transversal, la resistencia
nominal al cortante, en kN, debe tomarse como: Figura C5.13.3.6.3-1 — Sección crítica modificada
para corte con perímetros que se superponen
Vn  Vc  Vs  0.504 fcbodv (5.13.3.6.3-2)
en la cual:
Vc  0.166 fcbodv , y (5.13.3.6.3-3)
Av f y dv
Vs  (5.13.3.6.3-4)
s
5.13.3.7 — Desarrollo del refuerzo — Para el

SECCIÓN 5 5-190
anclaje del refuerzo de losas y zapatas debe

aplicarse las disposiciones del Artículo 5.11. Las
secciones críticas para el anclaje del refuerzo
deben suponerse en las ubicaciones especificadas
en el Artículo 5.13.3.4 y en todos los demás planos
verticales donde haya un cambio de sección o de
refuerzo.
5.13.3.8 — Transferencia de la fuerza en la base

de las columnas — Todas las fuerzas y momentos
aplicados en la base de una columna o pilar deben
transferirse a la parte superior de la zapata, por
apoyo sobre concreto y por refuerzo. El esfuerzo de
apoyo en el concreto en la superficie de contacto
entre el elemento portante y el elemento soportado
no debe ser mayor que la resistencia al
aplastamiento del concreto, según se especifica en
el Artículo 5.7.5, de ninguna de las superficies.
Las fuerzas laterales deben transferirse del pilar a

la zapata de acuerdo con los requisitos sobre
transferencia de corte especificados en el Artículo
5.8.4.
Debe proporcionarse refuerzo que atraviese la

interfaz entre el elemento portante y el elemento
soportado, prolongando el refuerzo longitudinal
principal de la columna o muro hacia el interior de
las zapatas o utilizando barras corta (dovelas) o
pernos de anclaje.
El refuerzo que atraviesa la interfaz debe satisfacer

los siguientes requisitos:
 Todas las fuerzas que superan la resistencia al

aplastamiento del concreto del elemento
portante o del elemento soportado deben
transferirse mediante refuerzo;
 Si hay combinaciones de cargas que causan
levantamiento, la fuerza total de tracción debe
resistida por refuerzo; y
 El área del refuerzo no debe ser menor al 0,5
por ciento del área bruta del elemento
soportado, y el número de barras no debe ser
menor que cuatro.
Si se utilizan barras de anclaje (dovelas), su

diámetro no debe ser más de 3,8 mm mayor que el
diámetro del refuerzo longitudinal.
En las zapatas, las barras No. 14 y No. 18

utilizadas como refuerzo longitudinal principal de
las columnas, y que están solicitadas a
compresión, sólo pueden empalmarse por traslapo
con las barras de anclaje de la zapata para
proporcionar el área requerida. Las barras de
anclaje no deben ser mayores que No. 11; estas
barras deben prolongarse hacia el interior de la
columna una distancia no menor que la longitud de
empalme de las barras No. 14 ó No. 18, y deben
prolongarse hacia el interior de la zapata una
distancia no menor que la longitud de anclaje de
las barras de anclaje.
SECCIÓN 5 5-191
5.13.4 — Pilotes de concreto C5.13.4.1 — Se supone que el material directamente

debajo de una zapata soportada por pilotes no soporta
5.13.4.1 — General — Debe suponerse que todas ninguna parte de las cargas aplicadas.
las cargas resistidas por la zapata y el peso propio
de la zapata se transmiten a los pilotes. Los pilotes Las ubicaciones en las cuales no existe apoyo lateral
hincados deben diseñarse para resistir las fuerzas incluyen cualquier porción de un pilote ubicada por
de manejo e hincado. Para considerar el transporte encima del nivel de socavación o futura excavación
y montaje, un pilote prefabricado debería diseñarse anticipada, así como las porciones que se extienden por
para una carga no menor que 1,5 veces su peso encima del nivel del terreno, como en el caso de pórticos
propio. de pilotes.
Cualquier tramo de un pilote, en el cual sea posible

que en algún momento no haya apoyo lateral
adecuado para impedir el pandeo, deberá
diseñarse como una columna.
Los puntos o zonas de fijación para resistencia a

las cargas laterales y momentos deben
determinarse mediante un análisis de las
propiedades del suelo, como se especifica en el
Artículo 10.7.4.2.
Los pilotes de concreto deben empotrarse en

zapatas o cabezales, como se especifica en el
Artículo 10.7.1.5. El refuerzo de anclaje debe
consistir en una prolongación del refuerzo del pilote
o en barras de anclaje. Las fuerzas de
levantamiento o los esfuerzos inducidas por flexión
deben resistirse con refuerzo. La cuantía de
refuerzo de anclaje no debe ser menor a 0,005 y el
número de barras no debe ser menor a cuatro. El
refuerzo debe desarrollarse lo suficiente para
resistir una fuerza de 1, 25 f y As .
Además de los requisitos especificados en los

Artículos 5.13.4.1 a 5.13.4.5, los pilotes utilizados
en zonas sísmicas deben satisfacer los requisitos
especificados en el Artículo 5.13.4.6.
5.13.4.2 — Empalmes — Los empalmes en los C5.13.4.2 — La norma AASHTO LRFD Bridge
pilotes de concreto deben desarrollar la resistencia Construction Specifications contiene requisitos que
axial, a la flexión, al cortante y torsional del pilote. indican dejar pequeñas prolongaciones en la parte
Los detalles de los empalmes deben indicarse en superior de los pilotes de concreto. Esto permite
los documentos contractuales. correcciones in situ en caso de circunstancias
imprevistas, tales como la rotura de las cabezas o un
hincado más allá de la cota especificada.
5.13.4.3 — Pilotes reforzados prefabricados C5.13.4.3.1 — Se recomienda utilizar chaflanes de 25

mm, aunque se ha utilizado exitosamente chaflanes más
5.13.4.3.1 — Dimensiones de los pilotes — Los pequeños. Debería tenerse en cuenta las experiencias
pilotes prefabricados de concreto reforzado pueden locales.
ser de sección uniforme o ahusados. No debe
utilizarse pilotes ahusados para la construcción de
caballetes, excepto para el tramo del pilote que se
encuentra por debajo de la rasante, ni en ninguna
condición en la cual los pilotes han de actuar como
columnas.
Si los pilotes de concreto no están expuestos a la

acción del agua salada, el área de la sección
transversal de los pilotes, medida encima del
2
ahusamiento, no debe ser menor a 90.000 mm . El
SECCIÓN 5 5-192
área de la sección transversal de los pilotes de

concreto utilizados en agua salada no debe ser
2
menor a 142.000 mm . Las esquinas de las
secciones rectangulares deben ser achaflanadas.
El diámetro de los pilotes ahusados, medido a 600

mm de la punta, no debe ser menor a 200 mm;
cualquiera sea la sección transversal de un pilote,
el diámetro debe considerarse como la menor
dimensión que atraviesa el centro de la sección
transversal.
5.13.4.3.2 — Acero de refuerzo — El refuerzo

longitudinal debe consistir, por lo menos, en cuatro
barras distribuidas uniformemente alrededor del
perímetro del pilote. El área del refuerzo no debe
ser menor al 1,5 por ciento del área bruta de la
sección transversal de hormigón, medida por
encima del ahusamiento.
El refuerzo longitudinal debe estar rodeado por

refuerzo en espiral o estribos de columna
equivalentes en toda su longitud. El refuerzo en
espiral debe ser como se especifica en el Artículo
5.13.4.4.3.
5.13.4.4 — Pilotes prefabricados preesforzados
5.13.4.4.1 — Dimensiones de los pilotes — Los

pilotes de concreto preesforzado pueden ser de
sección octogonal, cuadrada o circular, y deben
satisfacer las dimensiones mínimas especificadas
en el Artículo 5.13.4.3.1.
Los pilotes de concreto preesforzado pueden ser

de sección maciza o hueca. Para los pilotes de
sección hueca debe implementarse medidas de
precaución, tales como ventilaciones, para impedir
su rotura por la presión hidrostática interna durante
el hincado, la presión del hielo en los caballetes de
pilotes, o la presión gaseosa debida a la
descomposición del material utilizado para crear el
vacío.
El espesor de pared de los pilotes cilíndricos no

debe ser menor a 125 mm.
5.13.4.4.2 — Calidad del Concreto — La

resistencia a la compresión del pilote en el
momento de su hincado no debe ser menor a 35
MPa. Para los pilotes sometidos a ciclos de
congelamiento y deshielo, o humedecimiento y
secado, debe utilizarse concreto con aire
incorporado.
5.13.4.4.3 — Refuerzo — A menos que el C5.13.4.4.3 — El objetivo de la compresión de 5 MPa

propietario especifique otra cosa, los cables de es evitar el agrietamiento durante el manipuleo y la
preesforzado deben espaciarse y tensionarse para instalación de los pilotes. Si el Propietario lo autoriza, se
proporcionar un esfuerzo de compresión uniforme puede utilizar una compresión menor.
sobre la sección trasnversal del pilote, después de
pérdidas, no menor a 5 MPa. Para los pilotes de sección no circular, en lugar del
"diámetro" debería utilizarse la mayor de las
Toda la longitud de los cables de preesforzado dimensiones de la sección transversal.
debe rodearse con refuerzo en espiral como sigue:
SECCIÓN 5 5-193
Para pilotes no mayores a 600 mm de diámetro:
 Alambre en espiral no menor que W3.9,

 Refuerzo en espiral en los extremos de los
pilotes, con un paso de 75 mm, por
aproximadamente 16 vueltas,
 Los 150 mm superior del pilote con cinco
vueltas de espiral adicionales, con un paso de
25 mm, y
 Para el resto del pilote, los cables encerrados
con refuerzo en espiral, con no más de 150 mm
de paso.
 Para pilotes mayores de 600 mm de diámetro:
 Espirales con alambre no menor a W4.0,
 Refuerzo en espiral en los extremos del pilote
con un paso de 50 mm por, aproximadamente,
16 vueltas,
 Los primeros 150 mm con cuatro vueltas
adicionales de espiral, con un paso de 38 mm,
y
 Para el resto del pilote, los cables encerrados
con refuerzo en espiral, con no más de 100 mm
de paso.
5.13.4.5 — Pilotes vaciados in situ — Sólo puede C5.13.4.5 — Los pilotes vaciados in situ incluyen los
utilizarse pilotes vaciados en orificios perforados pilotes vaciados en camisas metálicas hincadas perdidas
cuando las condiciones del suelo lo permitan. y los pilotes hormigonados en orificios perforados no
revestidos.
Las camisas para los pilotes vaciados in situ deben
tener suficiente espesor y resistencia para En general debe evitarse construir pilotes en orificios
mantener la forma y no presentar distorsiones perforados en el caso de suelos no cohesivos, si hay
perjudiciales durante o después del hincado de las grandes piedras o si se anticipa que habrá un nivel
camisas adyacentes y una vez retirado el núcleo de freático no controlable. Los métodos constructivos
hincado, si lo hubiere. Los documentos especiales requeridos en estos casos aumentan el costo y
contractuales deben estipular que cualquier diseño la probabilidad de defectos en los pilotes.
alternativo de las camisas debe ser aprobado por el
ingeniero antes de proceder al hincado. Para las camisas los documentos contractuales deberían
indicar espesores "mínimos." Este espesor mínimo
debería ser el necesario para las armaduras del pilote o
para la resistencia requerida para las condiciones
normales de hincado: por ejemplo, mínimo 3,4 mm para
camisas para pilotes de 355 mm hincadas sin mandril.
La norma AASHTO LRFD Bridge Construction
Specifications requiere que el contratista proporcione
camisas de mayor espesor, si fuera necesario, para
permitir la elección del equipo de hincado.
5.13.4.5.1 — Dimensiones de los pilotes — Los

pilotes vaciados in situ pueden ser de sección
uniforme, o pueden ser ahusados en cualquiera de
sus tramos si son colados dentro de camisas, o
pueden ser de fondo acampanado si son colados
en orificios o pozos perforados.
El área en la cabeza del pilote debe ser, por lo

2
menos, de 64.500 mm . El área de la sección
transversal en la punta del pilote debe ser de, por lo
2
menos, 32.300 mm . Para las prolongaciones del
pilote por encima de la cabeza, el tamaño mínimo
debe ser como se especifica en el Artículo 5.13.4.3
para pilotes prefabricados.
5.13.4.5.2 — Acero de refuerzo — El área del

SECCIÓN 5 5-194
refuerzo longitudinal no debe ser menor al 0,8 por

ciento de Ag , con refuerzo en espiral no menor
que MW3.9, con un paso de 150 mm. El refuerzo
se debe prolongar 3 m por debajo del plano en el
cual el suelo provee una restricción lateral
adecuada.
Las camisas de más de 3 mm de espesor pueden

considerarse parte del refuerzo. En los ambientes
corrosivos, al determinar la resistencia, debe
restarse, por lo menos, 1,5 mm del espesor de la
camisa.
Para pilotes vaciados in situ, la distancia libre entre

barras de refuerzo paralelas longitudinales, y
paralelas transversales no debe ser menor a cinco
veces el tamaño del agregado máximo, o 125 mm,
excepto como se anota en el Artículo 5.13.4.6 para
requisitos sísmicos.
5.13.4.6 — Requisitos sísmicos
5.13.4.6.1 — Zona 1 — No es necesario considerar

requisitos de diseño adicionales para la Zona
Sísmica 1.
5.13.4.6.2 — Zona 2
5.13.4.6.2a — General— Los pilotes para

estructuras ubicadas en Zona Sísmica 2 pueden
utilizarse para resistir cargas axiales y cargas
laterales. La profundidad mínima embebida y las
resistencias axial y lateral del pilote requeridas para
cargas sísmicas deben determinarse por medio de
criterios de diseño establecidos mediante
investigaciones geológicas y geotécnicas
específicas del sitio de emplazamiento.
Los pilotes de concreto deben anclarse a la zapata

o cabezal embebiendo la armadura o mediante
anclajes para desarrollar las fuerzas de
levantamiento. La longitud embebida no debe ser
menor que la longitud de anclaje requerida para el
refuerzo especificada en el Artículo 5.11.2.
Los pilotes de tubos llenos de concreto deben

anclarse mediante barras de anclaje como se
especifica en el Artículo 5.13.4.1, con una cuantía
mínima de 0,01. Las barras de anclaje deben
embeberse, tal como se requiere para los pilotes de
concreto. Los pilotes de madera y acero,
incluyendo los pilotes sin relleno de concreto,
deben tener dispositivos de anclaje para desarrollar
cualquier fuerza de levantamiento. La fuerza de
levantamiento no debe tomarse menor al 10 por
ciento de la resistencia a la compresión axial
mayorada del pilote.
5.13.4.6.2b — Pilotes vaciados in situ — Para los C5.13.4.6.2b — Los pilotes de concreto vaciados in situ
pilotes vaciados in situ debe proporcionarse sólo pueden vibrarse directamente debajo del dado del
refuerzo longitudinal en el extremo superior del pilote, o en las secciones superiores. Donde el concreto
pilote en una longitud no menor a un tercio de la no se vibra, ensayos no destructivos en el Estado de
SECCIÓN 5 5-195
longitud del pilote, ó 2.4 m, con una cuantía mínima California han mostrado que se forman vacíos y bolsillos
de 0,005 proporcionada de, por lo menos, cuatro de rocas cuando se adhieren a limitaciones máximas de
barras. Debe proporcionarse refuerzo en espiral o espaciamiento del acero de confinamiento de algunas
estribos equivalentes, por lo menos de barras No. recomendaciones sísmicas. El concreto no fluye
3, con un paso no mayor que 225 mm, excepto que fácilmente a través de las distancias libres resultantes
el paso no deberá ser mayor a 75 mm, en una entre barras de refuerzo, debilitando la sección de
longitud no menor que 600 mm ó 1,5 diámetros de concreto, y comprometiendo la resistencia a flexión a
pilote por debajo del refuerzo del cabezal, la que cargas sísmicas laterales. En lugar de un espaciamiento
sea mayor. Ver los Artículos 5.10.11.3 y 5.10.11.4. de barras reducido, los diámetros de barras deberían
aumentarse lo que resulta en mayores aberturas entre
acero de refuerzo paralelo longitudinal y transversal.
5.13.4.6.2c — Pilotes prefabricados reforzados

— Para los pilotes prefabricados de concreto
reforzado el refuerzo longitudinal no debe ser
menor al 1,0 por ciento del área de la sección
transversal, proporcionado, por lo menos, por
cuatro barras. Se debe proporcionar refuerzo en
espiral o en estribos equivalentes, por lo menos
igual a barras No. 3, con un paso no mayor a 225
mm, excepto que el paso no debe ser mayor a 75
mm en una longitud de confinamiento no menor a
600 mm ó 1,5 diámetros de pilote por debajo del
refuerzo del cabezal.
5.13.4.6.2d — Pilotes prefabricados

preesforzados — Para los pilotes prefabricados de
concreto preesforzado los estribos deben satisfacer
los requisitos para pilotes prefabricados, según se
especifica en el Artículo 5.13.4.6.2c.
5.13.4.6.3 — Zonas 3 y 4
5.13.4.6.3a — General – Además de los requisitos

especificados para Zona Sísmica 2, los pilotes
ubicados en Zonas Sísmicas 3 y 4 deben satisfacer
los requisitos especificados aquí.
5.13.4.6.3b — Longitud de confinamiento — En C5.13.4.6.3b — Nótese los requisitos especiales para

todos los pilotes el extremo superior debe caballetes de pilotes indicados en el Artículo
reforzarse y confinarse como una región de 5.10.11.4.1.
potencial formación de rótula plástica, excepto
cuando se pueda establecer que no existe ninguna
posibilidad de deflexión lateral significativa en el
pilote. La región de potencial formación de rótula
plástica debe extenderse a partir del fondo del
cabezal de los pilotes en una longitud no menor a
2,0 diámetros del pilote ó 600 mm. Si un análisis
del puente y del sistema de pilotes indica que es
posible que se forme una rótula plástica en un nivel
inferior, la longitud de confinamiento con la
armadura transversal especificada y un paso o
separación menor, según se especifica en el
Artículo 5.13.4.6.2, debe prolongarse hasta dicho
nivel.
5.13.4.6.3c — Cuantía volumétrica para el

confinamiento — La cuantía volumétrica de
refuerzo transversal dentro de la longitud de
confinamiento debe ser la correspondiente a
columnas, según se especifica en el Artículo
5.10.11.4.1d.
SECCIÓN 5 5-196
5.13.4.6. 3d — Pilotes vaciados In Situ — Para C5.13.4.6.3d — Ver el Artículo C5.13.4.6.2b.

los pilotes vaciados in situ debe proporcionarse
refuerzo longitudinal en la totalidad de la longitud
del pilote. En los dos tercios superiores del pilote, la
cuantía de refuerzo longitudinal, proporcionada con
no menos de cuatro barras, no debe ser menor al
0,75 por ciento. Se debe proporcionar refuerzo en
espiral o estribos equivalentes, por lo menos de
barras No. 3 con un paso o separación de 225 mm,
excepto en los 1200 mm o dos diámetros del pilote
superiores, donde la separación debe ser de 75
mm y la cuantía volumétrica y detalles de los
empalmes deben satisfacer el Artículo
5.10.11.4.1d.
5.13.4.6.3e — Pilotes prefabricados — Para los

pilotes prefabricados el refuerzo en espiral no
deberá ser menor que barras No. 3 con un paso o
separación no mayor que 225 mm, excepto en los
1200 mm superiores, donde la separación deberá
ser de 75 mm y la cuantía volumétrica y detalles de
los empalmes deben satisfacer el Artículo
5.10.11.4.1d.
5.14 — DISPOSICIONES PARA VARIOS C5.14.1.1 — Estos requisitos complementan los

TIPOS DE ESTRUCTURA correspondientes requisitos indicados en otros artículos
de estas Especificaciones.
5.14.1 — Vigas
Este artículo se aplica a elementos lineales, que cubran
5.14.1.1 — General — Las disposiciones que se total o parcialmente una longitud de tramo o que sean
especifican aquí deben aplicarse al diseño de vigas longitudinales o transversales. En el Artículo 5.14.2 se
vaciadas in situ y prefabricadas, así como a vigas trata la construcción segmental. Existe una gran variedad
de sección rectangular, en I, en T, en T con aletas de sistemas posibles para las superestructuras de
inferiores, en doble T y en cajón abierto o cerrado. concreto, algunos de los cuales pueden pertenecer a
cualquiera de las categorías.
Las vigas prefabricadas pueden resistir cargas
temporales con o sin un tablero superpuesto. Si se Los elementos que soportan sobrecargas de forma
coloca un tablero de concreto estructuralmente directa, es decir, los elementos incorporados del tablero,
independiente, éste debe actuar de forma deberían diseñarse para los requisitos aplicables de la
compuesta con las vigas prefabricadas. Sección 9 y con particular referencia a los requisitos
sobre dimensiones mínimas y la manera de unir los
El ancho de aleta considerado efectivo para flexión elementos a fin de lograr un tablero continuo.
debe ser el especificado en la Sección 4.6.2.6 o en
5.14.1.2 — Vigas prefabricadas C5.14.1.2.1 — La norma AASHTO LRFD Bridge

Construction Specifications establece que es
5.14.1.2.1 — Condiciones anteriores a la puesta responsabilidad del Contratista proporcionar dispositivos
en servicio — Las condiciones anteriores a la y métodos adecuados para el almacenamiento,
puesta en servicio de las vigas preesforzadas, para transporte, montaje y arriostramiento temporal seguro de
su transporte y montaje, serán responsabilidad del los elementos prefabricados.
contratista.
5.14.1.2.2 — Dimensiones máximas — Las C5.14.1.2.2 — La dimensión mínima de 50 mm se

máximas dimensiones y peso de los elementos relaciona con las vigas en vaciados in situ. Los espesores
prefabricados en una fábrica externa a la obra de alma de 125 y 165 mm han sido utilizados
deben satisfacer las limitaciones locales para el exitosamente por contratistas con experiencia en trabajos
transporte de cargas por carretera. con tolerancias pequeñas. El límite de 125 mm
estipulado para el espesor de la aleta inferior
En ninguna parte de una viga de concreto normalmente se relaciona con secciones tipo cajón.
prefabricado el espesor deberá ser menor a:
Los límites de tamaño de carga y peso admisible para el
SECCIÓN 5 5-197
aleta superior: 50 mm transporte por carretera están en proceso de continua

alma, no postensada: 125 mm revisión.
alma, postensada: 165 mm
aleta inferior: 125 mm Antes de diseñar elementos de grandes dimensiones
debe realizarse una investigación para garantizar que
Si los elementos prefabricados superan las posteriormente estos sean transportables. Las
longitudes transportables pueden utilizarse investigaciones pueden incluir recorrer la ruta o
empalmes realizados en obra. Estos empalmes inspeccionar porciones de la ruta con problemas
deberán satisfacer los requisitos especificados en conocidos de gálibos verticales u horizontales. Los
el Artículo 5.14.1.2.6 o en el Artículo 5.14.2.4.2. documentos contractuales deben alertar al contratista
acerca de complicaciones de peso y de permisos así
como de la posibilidad de requisitos de exigencia legal
de escoltas.
Cuando el peso o las dimensiones de una viga

prefabricada exceden las restricciones locales de
remolque, puede usarse empalmes en obra que cumplan
con los requisitos del Artículo 5.14.1.3.2.
5.14.1.2.3 — Dispositivos de Izaje — Si se prevé C5.14.1.2.3 — La norma AASHTO LRFD Bridge

que habrá anclajes para los dispositivos de izaje Construction Specifications permite que el Contratista
vaciados en una cara de un elemento, que una vez elija el tipo de dispositivos de izaje para utilizar con los
terminada la estructura quedará a la vista o elementos prefabricados, siempre que el Contratista
expuesta a materiales corrosivos, en los acepte responsabilidad por su comportamiento. Los
documentos contractuales debe indicarse cualquier anclajes para los dispositivos de izaje generalmente
restricción con respecto a la ubicación de los consisten en aros de cable de preesforzado o barras de
dispositivos de izaje embebidos, la profundidad de refuerzo no tensionado con sus extremos embebidos en
retiro y el método para llenar las cavidades el concreto, o dispositivos de anclaje roscados que se
después del retiro. La profundidad de retiro no vacían en el concreto.
deberá ser menor que la profundidad del
recubrimiento requerido para el acero de refuerzo.
5.14.1.2.4 — Diseño del Detallado — Todos los C5.14.1.2.4 — La norma AASHTO LRFD Bridge
detalles del refuerzo, conexiones, asientos de Construction Specifications incluye requisitos generales
apoyo, accesorios o anclajes para diafragmas, referentes a la preparación y revisión de los planos de
recubrimiento de concreto, aberturas y tolerancias obra, pero los documentos contractuales deberían indicar
de fabricación y montaje deben indicarse en los específicamente cuándo son requeridos.
documentos contractuales. Para cualquier detalle
que quede a criterio del Contratista, tal como los
materiales o métodos de preesforzado, debe
exigirse la presentación y revisión de los planos de
obra.
5.14.1.2.5 — Resistencia del concreto — Para los C5.14.1.2.5 — Este artículo reconoce el
concretos de curado lento, para todas las comportamiento de los concretos de curado lento, tales
combinaciones de cargas que ocurren luego de 90 como aquellos que contienen ceniza volante. No es
días, puede utilizarse la resistencia a la compresión habitual que un puente se abra al tráfico antes que los
a 90 días, siempre que el incremento de resistencia elementos prefabricados tengan 90 días de edad. Ahora,
de la mezcla de concreto utilizada sea verificado el diseñador puede aprovechar esta circunstancia,
mediante ensayos previos. siempre que el incremento de la resistencia se verifique
mediante ensayos realizados sobre la mezcla de concreto
Si se trata de concreto de densidad normal, la utilizada.
resistencia a 90 días de los concretos de curado
lento puede estimarse como 115 por ciento de la
resistencia especificada en los documentos
contractuales.
5.14.1.3 — Vigas prefabricadas empalmadas C5.14.1.3.1 — Los puentes que consisten en segmentos
de viga prefabricados empalmados se han construido en
5.14.1.3.1 — General — Estas disposiciones se una variedad de ubicaciones por muchas razones
aplican a vigas prefabricadas en segmentos que se diferentes. Se ha acopiado una extensa base de datos
unen o empalman longitudinalmente para formar sobre proyectos de puentes de vigas empalmadas y se
vigas en la estructura final. presenta en el apéndice de Castrodale and White (2004).
SECCIÓN 5 5-198
Los requisitos especificados aquí deben El empalme de los segmentos de viga se realiza
complementar los indicados en otras secciones de generalmente en el sitio, pero puede realizarse con
estas Especificaciones, y deben aplicarse para las anterioridad al montaje. La estructura final puede ser
estructuras de concreto diferentes a los puentes una luz simple o una unidad de luces continuas.
construidas por segmentos. Por lo tanto, puentes En ediciones anteriores de estas Especificaciones, los
de vigas prefabricadas empalmadas no deben puentes de vigas empalmadas se consideraban un caso
considerarse construcción segmental para especial de vigas prefabricadas convencionales y de la
propósitos de diseño. Para casos de diseño construcción segmental. Sin embargo, es más apropiado
especial, puede usarse las disposiciones clasificar este tipo de estructuras como un puente
adicionales para construcción segmental convencional con requisitos adicionales en las
encontradas en el Artículo 5.14.2 y en otros ubicaciones de los empalmes, basados en disposiciones
Artículos en estas Especificaciones, cuando sea desarrolladas para construcción segmental. La sección
apropiado. transversal para puentes que utilizan vigas prefabricadas
segmentadas se compone típicamente de varias vigas
El método de construcción supuesto para el diseño con un tablero compuesto.
debe mostrarse en los documentos contractuales.
Todos los apoyos requeridos antes del empalme de Los puentes de vigas prefabricadas empalmadas pueden
la viga deben mostrarse en los documentos distinguirse de lo que es llamado "construcción
contractuales, incluyendo elevaciones y reacciones. segmental" en otras partes de estas Especificaciones por
La etapa de construcción durante la cual se retiran varias características que incluyen, típicamente:
los apoyos temporales también debe mostrarse en
los documentos contractuales.  Las longitudes de algunos o todos los segmentos en
el puente son una fracción significativa de la luz, en
Los documentos contractuales deben indicar lugar de tener un número de segmentos en cada luz.
métodos alternativos de construcción permitidos y En algunos casos, el segmento puede cubrir toda la
las responsabilidades del contratista si se escogen luz.
dichos métodos. Cualquier cambio realizado por el  El diseño de las juntas entre segmentos de viga en el
contratista al método constructivo o al diseño debe estado límite de servicio, típicamente, no controla el
cumplir con los requisitos del Artículo 5.14.2.5. diseño para toda la longitud del puente, para la
construcción o para la estructura terminada.
Debe tenerse en cuenta los esfuerzos debidas a  Usualmente se usan juntas de cierre vaciadas in situ
cambios en el sistema estático, en particular, los para unir los segmentos de viga, en lugar de juntas
efectos de la aplicación de carga a un sistema ajustadas.
estructural y su remoción de un sistema estructural  La sección transversal del puente se compone de
diferente. La redistribución de estos esfuerzos por varias vigas individuales con un tablero construido
flujo plástico deben tenerse en cuenta y debe con concreto vaciado in situ, en lugar de prefabricar
considerarse las posibles variaciones en la tasa y la todo el ancho y la altura de la superestructura como
magnitud del flujo plástico. una pieza. En algunos casos, el tablero puede
dividirse en piezas que se vacían integralmente con
Las superestructuras de vigas empalmadas que cada viga. Un puente de este tipo se completa
satisfacen todos los requisitos del estado límite de conectando las vigas a través de las juntas
servicio de este Artículo pueden diseñarse como longitudinales.
completamente continuas, en todos los estados  Se usan secciones de vigas, tales como T con aletas
límite, para cargas aplicadas después de que los inferiores o cajones trapezoidales abiertos por
segmentos de viga se han unido. encima, en lugar de cajones de celdas cerradas con
aletas anchas monolíticas.
Las pérdidas de preesfuerzo en puentes de vigas
prefabricadas empalmadas pueden estimarse Se requiere ductos provisionales para construcción
empleando las disposiciones del Artículo 5.9.5, segmental (Artículo 5.14.2.3.8a) para permitir posibles
exceptuando las de puentes construidos ajustes de la fuerza de preesfuerzo durante la
segmentalmente. Deben considerarse los efectos construcción. Requisitos similares no se presentan para
de la combinación de pretensado y postensado y puentes de vigas prefabricadas empalmadas debido a la
de postensado por etapas. redundancia proporcionada por un mayor número de
almas y torones, y pérdidas por fricción típicamente
Cuando se requiera, pueden estimarse los efectos menores debido a menos ubicaciones de juntas.
del flujo plástico y de la retracción en puentes de
vigas prefabricadas empalmadas, usando las El método constructivo y cualquier apoyo temporal
disposiciones del Artículo 5.4.2.3, exceptuando las requerido son de suma importancia en el diseño de
de puentes construidos segmentalmente. puentes de vigas prefabricadas empalmadas. Dichas
consideraciones a menudo controlan las condiciones
Los puentes de vigas tablero prefabricadas, para finales en la selección de las dimensiones de la sección y
los cuales parte o todo el tablero se vacía el refuerzo y/o el preesforzado.
integralmente con la viga, pueden ser empalmados.
Las estructuras empalmadas de este tipo, que Los puentes de vigas tablero son usualmente
SECCIÓN 5 5-199
tienen juntas longitudinales en el tablero entre cada empalmados debido a que el peso significativo de la
viga tablero, deben cumplir con los requisitos sección transversal, que se compone de una viga y un
adicionales del Artículo 5.14.4.3. tablero, puede exceder los límites usuales para la
manipulación y el transporte.
Las vigas prefabricadas empalmadas pueden ser
continuas para algunas cargas permanentes
usando detalles para vigas prefabricadas,
simplemente apoyadas, hechas continuas. En
dichos casos, el diseño debe cumplir con los
requisitos aplicables del Artículo 5.14.1.4.
5.14.1.3.2 — Juntas entre segmentos C5.14.1.3.2a — Este Artículo codifica la mejor práctica
actual, que le permite al diseñador considerable
5.14.1.3.2a — General — Las juntas entre flexibilidad para formular nuevos sistemas estructurales.
segmentos de viga deben ser juntas de cierre La gran mayoría de la construcción de juntas en la luz ha
vaciadas in situ o juntas ajustadas. Las juntas sido postensada. Se han usado juntas reforzadas
ajustadas deben cumplir con los requisitos del convencionalmente en un número limitado de puentes.
Las juntas de cierre vaciadas in situ se usan, típicamente,
La secuencia de colocación del concreto para las en la construcción de vigas empalmadas. Cabezales
juntas de cierre y para el tablero debe especificarse maquinados se han usado para emular exitosamente
en los documentos contractuales. juntas ajustadas con epoxi para vigas empalmadas. Los
efectos del preesfuerzo, la carga muerta, y flujo plástico
pueden causar rotación de las caras de las jutnas
ajustadas con epoxi antes del empalme. Los
procedimientos para empalmar los segmentos de viga
que compensan esta rotación, para cerrar las juntas
ajustadas, debería mostrarse en los planos contractuales.
5.14.1.3.2b — Detalles de las juntas de cierre — C5.14.1.3.2b — Cuando se proporcionan diafragmas en

Los segmentos de vigas prefabricadas de concreto, los sitios de las juntas de cierre, los diseñadores debían
con o sin losa vaciada in situ, pueden hacerse considerar extender la junta de cierre en la viga exterior
longitudinalmente continuos para cargas más allá de la cara exterior de la viga. Extender la junta
permanentes y transitorias, por medio de de cierre más allá de la cara de la viga exterior también
combinaciones de postensionado y/o refuerzo proporciona mejor desarrollo del refuerzo del diafragma
cruzando la juntas de cierre. para puentes sometidos a eventos extremos.
El ancho de una junta de cierre entre segmentos de La intención del requisito que establece el ancho de la
concreto prefabricado debe permitir el empalme de junta es permitir la correcta compactación del concreto
las armaduras para las cuales el diseño requiere en la junta vaciada in situ. En algunos casos se ha usado
continuidad, así como la colocación de los exitosamente juntas con menor separación. La
empalmes de los ductos de postensado. El ancho compactación del concreto en la junta de cierre se
de una junta de cierre no debe ser menor a 300 mejora cuando la junta está contenida dentro de un
mm, excepto para juntas ubicadas dentro de un diafragma. Puede usarse una junta de cierre más ancha
diafragma, para la cual el ancho no debe ser menor para proporcionar más espacio para acomodar
a 100 mm. tolerancias por potencial desalineación de los ductos
dentro de los segmentos de viga y desalineamientos de
Si el ancho de la junta de cierre excede 150 mm, su los segmentos de viga durante el izaje.
sección de cuerda a compresión debe reforzarse
para confinamiento. La aleta inferior cerca de un apoyo interno actúa casi
como una columna, por ende se requiere acero de
Si la junta está ubicada en la luz, el refuerzo de confinamiento.
alma, As s , debe ser el mayor de los refuerzos de
las vigas adyacentes. Las AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications
requieren que las juntas verticales tengan llaves. Sin
La cara de los segmentos prefabricados en las embargo, se espera que una atención apropiada a la
juntas de cierre debe especificarse como preparación de juntas rugosas asegure la adherencia
intencionalmente rugosa, para exponer el agregado entre segmentos, proporcionando una mejor resistencia
grueso, o con llaves de cortante, de acuerdo con el al cortante que la proporcionada por llaves de cortante.
5.14.1.3.2c — Detalles de juntas ajustadas — C5.14.1.3.2c — Puede usarse una o más llaves grandes
SECCIÓN 5 5-200
Las juntas ajustadas para puentes de vigas de cortante con vigas empalmadas, en lugar de las llaves
prefabricadas empalmadas deben detallarse de múltiples de cortante de pequeña amplitud indicadas en
acuerdo con el Artículo 5.14.2.4.2. el Artículo 5.14.2.4.2. Deben usarse las proporciones de
las llaves de cortante especificadas en el Artículo
5.14.2.4.2.
5.14.1.3.2d — Diseño de juntas — Deben

aplicarse los límites de esfuerzos para esfuerzos
temporales del concreto en las juntas antes de
pérdidas, especificados en el Artículo 5.9.4.1 en los
puentes construidos segmentalmente en cada
etapa de preesforzado (de pretensado o
postensado). La resistencia del concreto en el
momento en que se aplica el preesforzado debe
sustituirse por f ci en los límites de esfuerzo.
Debe aplicarse los límites de esfuerzos para los

esfuerzos en el concreto en juntas en el estado
límite de servicio después de pérdidas,
especificados en el Artículo 5.9.4.2 para puentes
construidos segmentalmente; estos límites de
esfuerzos también deben aplicarse para etapas de
carga intermedias, con la resistencia del concreto,
en el instante de la aplicación de la carga,
sustituida por f c en los límites de esfuerzo.
Debe aplicarse los factores de resistencia para

juntas especificados en el Artículo 5.5.4.2.2 para
construcción segmental.
La resistencia a compresión del concreto de las

juntas de cierre, a una edad específica, debe ser
compatible con las limitaciones del esfuerzo de
diseño.
5.14.1.3.3 — Diseño de segmentos de viga — C5.14.1.3.3 — Los segmentos de vigas prefabricadas

Debe aplicarse los límites de esfuerzos para empalmadas deben, preferiblemente, pretensionarse para
esfuerzos temporales en los segmentos de viga, carga muerta y para todas las cargas aplicables de
antes de pérdidas, especificados en el Artículo construcción para satisfacer los límites de esfuerzos
5.9.4.1, excepto para puentes construidos temporales en el concreto.
segmentalmente, en cada etapa de preesforzado
(de pretensado o postensado) con la debida Las cargas de construcción temporales tienen que
consideración de todas las cargas aplicables considerarse cuando dichas cargas puedan contribuir a
durante construcción. La resistencia del concreto los esfuerzos críticos en los segmentos de viga en una
en el instante en que la etapa del preesforzado se etapa intermedia de construcción, tal como cuando se
aplica debe sustituirse por f ci en los límites de coloca la losa del tablero cuando sólo una porción del
esfuerzo. preesfuerzo total se haya aplicado. Las cargas de
construcción temporales se especifican en las AASHTO
Debe aplicarse los límites de esfuerzo para los Guide Design Specifications for Bridge Temporary
esfuerzos en el concreto de segmentos de viga en Works.
el estado límite de servicio, después de pérdidas,
especificados en el Artículo 5.9.4.2, excepto para Como las cargas gravitacionales inducen compresión en
puentes construidos segmentalmente. Estos límites las aletas inferiores de las vigas, en los sitios de los
de esfuerzo deben también aplicarse para etapas apoyos, el elemento de fuerza vertical de los esfuerzos
intermedias de carga, con la resistencia del inclinados de flexión en un segmento de viga acartelado
concreto en el momento de la aplicación de la actúa generalmente para reducir la cortante aplicada. Su
efecto puede tenerse en cuenta de la misma manera que
carga sustituida por f c , en los límites de esfuerzo.
el elemento vertical de la fuerza de preesforzado
longitudinal, V p . Sin embargo, usualmente se desprecia
Cuando los segmentos de viga se prefabrican sin
refuerzo de preesforzado, debe aplicarse las la reducción de la fuerza de cortante vertical por este
disposiciones del Artículo hasta que se aplique el efecto.
postensionamiento.
SECCIÓN 5 5-201
Cuando se usen segmentos de viga de profundidad

variable, debe considerarse los efectos de la
compresión inclinada.
Debe considerarse el potencial de pandeo en

secciones altas y delgadas del alma.
5.14.1.3.4 — Postensionamiento — El C5.14.1.3.4 — Cuando algún o todo el

postensionamiento puede aplicarse antes y/o postensionamiento se aplica después de que el concreto
despúes de la colocación del concreto del tablero. del tablero se vacia, puede requerirse menos torones de
Puede aplicarse parte del postensionamiento para postensionamiento y una menor resistencia del concreto
proporcionar continuidad a la viga antes de la en la junta de cierre. Sin embargo, es difícil acomodar el
colocación del concfreto del tablero, aplicando el reemplazo del tablero, de ser necesario, con esta
resto después de la colocación del concreto del secuencia de construcción. Cuando todo el
tablero. postensionamiento se aplica antes de que el concreto se
vacie, puede requerirse un mayor número de torones de
Los documentos contractuales deben requerir que postesnionamiento y una mayor resistencia del concreto
todos los torones de postensionamiento sean en la junta de cierre. Sin embargo, en este caso, el
rellenados completamente con mortero después de tablero puede reemplazar, de ser necesario. Ver
tensionarse. Castrodale and White (2004).
Antes del llenado de los ductos de Ver el Artículo 5.10.3.5 para los requisitos de acople de
postensionamiento, debe reducirse las propiedades postensionamineto.
de la sección transversal bruta, deduciendo el área
de los ductos y de las áreas vacías alrededor de los Cuando los torones terminan en la parte superior de la
acoples del torón. viga, se requiere bloqueos y accesos en la losa del
tablero para acceder a los torones y a los anclajes.
El postensionamiento debe mostrarse en los Aunque este arreglo se ha usado, es preferible anclar
documentos contractuales de acuerdo con los todos los torones en los extremos de las vigas.
requisitos del Artículo 5.14.2.3.9. Minimizar o eliminar los bloqueos en la losa del tablero,
colocando los anclajes en los extremos de las vigas,
Cuando los torones terminen en la parte superior reduce el potencial de infiltración de agua y de corrosión
de un segmento de viga, los documentos de los anclajes del torón de postesnionamiento.
contractuales deben requerir que las aberturas del
ducto se protejan durante construcción para evitar Esta disposición asegura que los ductos que aún no están
acumulación de desechos y que se proporcione firmes por medio del concreto no se usen para
drenajes en los puntos bajos del torón. postensionamiento activo.
En el caso de postensionado de etapas múltiples, Ver el Artículo 5.14.2.3.10e para las disposiciones
los ductos drapeados para torones que se acerca de recubrimientos del tablero.
tensionarán antes que se vacie el concreto de la
losa y que alcance la resistencia mínima
especificada, f’ci , no deben ubicarse en la losa.
Cuando algunos o todos los torones de

postensionado se tensionen despúes de que el
concreto se vacia, debe mostrarse en los planos
contractuales indicaciones que satisfagan las
disposiciones del Artículo 2.5.2.3 acerca de la
mantenibilidad del tablero.
5.14.1.4 — Puentes Compuestos de Vigas C5.14.1.4.1 — Este tipo de puentes generalmente se

Prefabricadas de Una Sola Luz que se Hacen construye con una losa de tablero compuesta. Sin
Continuas embargo, con diseño y detallado apropiados, los
miembros prefabricados usados sin tablero compuesto
5.14.1.4.1 — General — Las disposiciones de este pueden también hacerse continuos para las cargas
Artículo deben aplicarse a los estados límite de aplicadas luego de establecerse la continuidad. Detalles
servicio y de resistencia, como se requiera. acerca este tipo de construcción se discuten en Miller y
otros. (2004).
Cuando se satisfagan los requisitos del Artículo
5.14.1.4, los puentes de luces múltiples, El diseñador puede escoger diseñar un puente de luces
compuestos de vigas prefabricadas de una sóla luz múltiples como una serie de luces simples, pero
con diafragmas de continuidad vaciados entre los detallarlo como continuo con diagragmas de continuidad
SECCIÓN 5 5-202
extremos de las vigas en apoyos interiores, pueden para eliminar juntas de expansión en la losa del tablero.
considerarse continuos para cargas colocadas Este enfoque se ha usado exitosamente en varias partes
sobre el puente después que los diafragmas de del país.
continuidad se hayan instalado y curado.
Cuando se use este enfoque, el diseñador debería
La conexión entre vigas en el diafragma de considerar añadir refuerzo en el tablero, adyacente a los
continuidad debe diseñarse para todos los efectos apoyos interiores, para controlar el agrietamiento que
que causen momento en la conexión, incluyendo puede ocurrir por la acción continua de la estructura.
momentos de restricción debidos a los efectos
dependientes del tiempo, excepto como se permite Las conexiones de momento positivo mejoran la
en el Artículo 5.14.1.4. integridad estrucural del puente, aumentando su
habilidad para resistir eventos extremos y cargas
Los requisitos especificados en el Artículo 5.14.1.4 imprevistas. Estas conexiones también controlan el
complementan los requisitos de otras secciones de agrietamiento que puede ocurrir en el diafragma de
estas especificaciones para elementos de concreto continuidad. Por lo tanto, se recomienda que se
completamente preesforzados que no son proporcionen conexiones de momento positivo en todos
construidos segmentalmente. los puentes detallados como continuos, para carga viva.
Los puentes de luces múltiples compuestos de

vigas prefabricadas con diafragmas de continuidad
en los apoyos interiores, diseñados como una serie
de luces simples, no requieren satisfacer los
requisitos del Artículo 5.14.1.4.
5.14.1.4.2 — Momentos por Restricción — El C5.14.1.4.2 — Las deformaciones que ocurren por
puente debe diseñarse para momentos por efectos dependientes del tiempo después de que se
restricción que puedan desarrollarse debido a establece la continuidad, tales como flujo plástico,
deformaciones dependientes del tiempo, o a otras retracción y variaciones de temperatura, causan
deformaciones, excepto como se permite en el momentos por restricción.
Los momentos por restricción se calculan en los apoyos
Los momentos por restricción no deben incluirse en internos de puentes continuos, pero afectan los
ninguna combinación cuando el efecto del momentos de diseño en todos los sitios del puente.
momento de restricción reduce el momento total. Estudios han mostrado que los momentos por restricción
pueden ser positivos o negativos. La magnitud y la
dirección de los momentos dependen de la edad de la
viga en el momento que se establece la continuidad, de
las propiedades del concreto de la viga y de la losa, y de
la geometría del puente y de la viga (Mirmiran y otros.,
2001). Los datos muestran que mientras más tarde se
establezca la continuidad, menores serán los valores de
momento positivo por restricción. Como los momentos
positivos por restricción no son deseables, parece
beneficiosos esperar tanto como sea posible después de
que se vacien las vigas para establecer la continuidad y
vaciar el tablero.
Se han publicado varios métodos para calcular los

momentos por restricción (Mirmiran y otros., 2001).
Aunque estos métodos pueden ser útiles para estimar los
momentos por restricción, los diseñadores deben saber
que estos métodos pueden sobreestimar los momentos
por restricción positivos y negativos. Las estructuras
existentes no muestran el daño que se esperaría de los
momentos calculados con algunos métodos de análisis.
La mayoría de los métodos de análisis indican que la

retracción diferencial entre las vigas y el tablero mitiga
la formación de momento positivo. Los datos de varios
proyectos (Miller y otros., 2004; Russell y otros., 2003)
no muestran los efectos de la retracción diferencial. Por
lo tanto, es cuestionable si los momentos negativos
debidos a la retracción diferencial se forman con la
extensión predicha por el análisis. Como no se han
SECCIÓN 5 5-203
reportado observaciones de campo de daño significativo

por momento negativo, los momentos negativos
causados por la retracción diferencial a menudo se
ignoran en el diseño.
Los momentos por restricción estimados son altamente

dependientes de las propiedades reales de los materiales
y de los cronogramas de los proyectos y pueden no
desarrollarse nunca. Por lo tanto, no puede reducirse un
momento crítico de diseño con un momento por
restricción en caso de que el momento por restricción no
se desarrolle.
5.14.1.4.3 — Propiedades de los Materiales — C5.14.1.4.3— El desarrollo de los momentos por

Las propiedades de flujo plástico a de retracción restricción es altamente dependiente de las propiedades
del concreto de la viga y las propiedades de de flujo plástico y retracción del concreto de la viga y
retracción del concreto de la losa del tablero deben del tablero. Como estas propiedades pueden variar
determinarse de: ampliamente, debería usarse propiedades medidas
cuando estén disponibles para obtener el análisis más
 Ensayos del concreto usando las mismas preciso. Sin embargo, estas propiedades raramente están
proporciones y materiales que se usarán en las disponibles durante el diseño. Por lo tanto, puede usarse
vigas y en la losa del tablero. Las medidas las disposiciones del Artículo 5.4.2.3 para estimar estas
deben incluir la tasa de cambio en el tiempo de propiedades.
estas propiedades, o.
 Las disposiciones del 5.4.2.3. Como el refuerzo longitudal en la losa del tablero
restringe la retracción del concreto del tablero, la
Puede considerarse el efecto de restricción del retracción aparente es menor que la retracción libre del
refuerzo sobre la retracción del concreto. concreto del tablero. Este efecto puede estimarse usando
una deformación unitaria efectiva de retracción,
effective effective, que puede tomarse como:
A 
effective   sh  c  (C5.l4.1.4.3-1)
 Atr 
donde:
 sh = Deformación no restringida del concreto del

tablero (mm/mm)
Ac = Área bruta del concreto de la losa del tablero
(mm2)
Atr = Área del concreto de la losa del tablero con
refuerzo longitudinal del tablero transformado
(mm2)
Ac  As  n  1
As = área total del refuerzo longitudinal del tablero
(mm2)
n = relación modular entre el concreto del tablero
y el refuerzo
Es E cdeck
Ecdeck = módulo de elasticidad del concreto del tablero
(MPa)
La Ec. C5.14.1.4.3-1 se basa en mecánica simple

(Abdalla y otros., 1993). Si la cantidad de refuerzo
longitudinal varía a lo largo de la longitud de la losa,
puede usarse el área promedio del refuerzo longitudinal
para calcular el área transformada.
5.14.1.4.4 — Edad de la Viga cuando se C5.14.1.4.4 — Estudios analíticos muestran que la edad
SECCIÓN 5 5-204
Establece la Continuidad — La edad mínima de de la viga prefabricada en el momento en que se

la viga prefabricada cuando se establece la establece la continuidad es un factor importante en el
continuidad debería especificarse en los desarrollo de los momentos por restricción (Mirmiran y
documentos contractuales. Esta edad debe usarse otros., 2001). De acuerdo con el análisis, establecer la
para calcular los momentos por restricción debidos continuidad cuando las vigas son jóvenes causa el
al flujo plástico y a la retracción. Si no se especifica desarrollo de mayores momentos positivos. Por lo tanto,
ninguna edad, debe usarse un estimado razonable, si no se especifica una edad mínima de la viga para la
pero conservador, del tiempo de establecimiento de continuidad, tiene que usarse la más temprana edad
la continuidad para todos los cálculos de momentos razonable. Resultados de inspecciones de la práctica
por restricción. (Miller y otros., 2004) muestran una variación amplia en
las edades de las vigas en las cuales se establece la
La siguiente simplificación puede aplicarse si es continuidad. Se reportó una edad de 7 días como un
aceptada por el Propietario y si los documentos mínimo realista. Sin embargo, el uso de 7 días como la
contractuales requieren una edad mínima de la viga edad de las vigas cuando se establece la continuidad
de, por lo menos, 90 días cuando se establece la resulta en un momento positivo grande por restricción.
continuidad: Por lo tanto, se recomienda fuertemente una edad
mínima especificada para la viga en la continuidad de
 Los momentos por restricción causados por por lo menos 28 días.
flujo plástico y retracción de la viga y por
retracción de la losa del tablero pueden Si las vigas tienen 90 días o más cuando se establece la
tomarse iguales a cero. continuidad, las disposiciones del Artículo 5.4.2.3
 No debe requerirse el cálculo de los momentos predicen que aproximadamente el 60 por ciento del flujo
por restricción. plástico y el 70 por ciento de la retracción en las vigas,
 Debe proporcionarse una conexión de que pueden causar momentos positivos, ya ha ocurrido
momento positivo con una resistencia de, antes del establecimiento de la continuidad. El
M n , no menor a 1.2M cr , como se especifica Propietario puede permitir que ktd en la Ec. 5.4.2.3.2-5
en el Artículo 5.14.1.4.9. valga 0.7 para determinar el momento en el cual puede
establecerse la continuidad y, por lo tanto, utilizar la
Para otras edades de continuidad, los parámetros disposición de los 90 días de este Artículo. Como la
de diseño relacionados con la edad deberían mayoría del flujo plástico y la retracción en la viga ya
determinarse de la literatura, aprobados por el han ocurrido antes de que se establezca la continuidad,
Propietario, y documentados en los documentos se limita el desarrollo potencial de los momentos
contractuales. positivos dependientes del tiempo. La retracción
diferencial entre el tablero y las vigas, en la cantidad en
que realmente ocurre (refiérase al Artículo C5.14.1.4.2),
tendería también a limitar el desarrollo del momento
positivo.
Incluso si las vigas tienen 90 días o más de edad cuando

se establece la continuidad, puede desarrollarse algún
momento positivo en la conexión y puede ocurrir algo
de agrietamiento. Investigaciones (Miller y otros., 2004)
han mostrado que si la conexión se diseña con una
capacidad de 1.2M cr la conexión puede tolerar este
agrietamiento por pérdida apreciable de continuidad.
Esta disposición proporciona un enfoque simplificado

para el diseño de puentes de vigas prefabricadas hechas
continuas que elimina la necesidad de evaluar los
momentos por restricción. Algunos estados permiten
métodos donde los momentos por restricción no se
evalúan cuando la continuidad se establece cuando las
vigas tienen más de una edad especificada. Estos
métodos de diseño se han usado por muchos años con
buen éxito. Sin embargo, el Propietaro puede requerir el
cálculo de los momentos por restricción para todas las
edades de las vigas.
5.14.1.4.5 — Grado de Continuidad en los C5.14.1.4.5 — Una junta completamente efectiva en un

Diversos Estados Límite — Se requiere conexión diafragma de continuidad es una junta que es capaz de
a momento positivo y negativo, como se especifica transferir completamente el momento entre luces, dando
en los Artículos 5.14.1.4.8 y 5.14.1.4.9, para todos como resultado que la estructura se comporte como si
los diafragmas de continuidad, independientemente fuera continua.
SECCIÓN 5 5-205
del grado de continuidad defindio en este Artículo.

En algunos casos, especialmente cuando las vigas no
La conexión entre las vigas prefabricadas en un estan maduras en el momento de colocar el concreto de
diafragma de continuidad debe considerarse la losa, la combadura hacia arriba de la superestructura
completamente efectiva si se satisface cualquiera causada por el flujo plástico puede causar agrietamiento
de las siguientes condiciones: en el fondo del diafragma de continuidad (Mirmiran y
otros., 2001). El análisis y los ensayos indican que esta
 El esfuerzo calculado en el fondo de la junta separación puede hacer que la estructura actúe como
para la combinación de cargas permanentes simplemente apoyada cuando soporte alguna porción de
impuestas, asentamiento, flujo plástico, la carga permanente o la carga viva después de que se
retracción, 50 por ciento de la sobrecarga y establezca la continuidad; sin embargo, esta condición
gradiente de temperatura, si es aplicable, es de sólo ocurre cuando el agrietamiento es severo y la
compresión. conexión de momento positivo está cerca de la falla
 Los documentos contractuales requieren que la (Miller y otros., 2004). Cuando esto ocurre, las
edad de las vigas prefabricadas debe ser de por conexiones en el diafragma de continuidad son
lo menos 90 días cuando se establece la parcialmente efectivas.
continuidad y se usan las simplificaciones de
diseño del Artículo 5.14.1.4.4. Teóricamente, la porción de las cargas permanentes o
vivas requerida para cerrar las grietas se aplicaría a una
Si la conexión entre las vigas prefabricadas en el luz simplemente apoyada, ignorando la continuidad. El
diafragma de continuidad no satisface estos resto de la carga se aplicaría entonces a la luz continua,
requisitos, la junta debe considerarse parcialmente suponiendo continuidad completa. Sin embargo, en
efectiva. casos donde la porción de la carga viva requerida para
cerrar la grieta es menor al 50 por ciento de la carga
Las superestructuras con conexiones viva, colocar parte de la carga sobre luces simples y
completamente efectivas en los apoyos interiores colocar el resto sobre el puente continuo resulta
pueden diseñarse como estructuras completamente solamente en un pequeño cambio en los esfuerzos totales
continuas para las cargas aplicadas después de en las secciones críticas debidos a todas las cargas.
que se establece la continuidad. Ensayos muestran que las conexiones pueden tolerar
algún agrietamiento por momento positivo y permanecer
Las superestructuras con conexiones parcialmente continuas (Miller et. al., 2004). Por lo tanto, si se
efectivas en los apoyos interiores deben diseñarse satisfacen las condiciones del punto de la primera viñeta,
como estructuras continuas para las cargas es razonable diseñar el miembro como continuo para
aplicadas después de que se establece la toda la carga colocada en la estructura, después de que la
continuidad, sólo para el estado límite de continuidad se establezca.
resistencia.
El punto de la segunda viñeta viene de los requisitos del
Puede usarse las propiedades de la sección bruta Artículo 5.14.1.4.4, donde los momentos por restricción
compuesta, ignorando cualquier grieta del tablero, pueden despreciarse si la continuidad se establece
para el análisis como se especifica en el Artículo cuando la edad de la viga prefabricada es de, por lo
4.5.2.2. menos, 90 días. Sin momento positivo, no se formarían
las grietas potenciales en el diafragma de continuidad y
Si la resistencia a momento negativo de la sección la conexión sería completamente efectiva.
en los apoyos interiores es menor que la cantidad
total requerida, los momentos positivos de diseño Las juntas de construcción parcialmente efectivas se
en las luces adyacentes deben aumentarse diseñan aplicando la porción de las cargas permanentes
apropiadamente para cada estado límite y vivas aplicada después de que la continuidad se
investigado. establezca a una luz simple (despreciando la
continuidad). Se aplica solamente la porción de las
cargas requerida para cerrar las supuestas grietas. El
resto de las cargas permanentes y vivas se aplicarían
entonces a la luz continua. La carga requerida para
cerrar la grieta puede tomarse como la carga que causa
cero tracción en el fondo del diafragma de continuidad.
Dicho análisis puede evitarse si los documentos
contractuales requieren que la edad de la viga en la
continuidad sea de, por lo menos, 90 días.
5.14.1.4.6 — Estado Límite de Servicio — Las C5.14.1.4.6 — Los esfuerzos de tracción bajo cargas del
vigas prefabricadas simplemente apoyadas hechas estado límite de servicio pueden ocurrir en la parte
continuas deben diseñarse para satisfacer los superior de la viga cerca de los apoyos interiores. Esta
límites de esfuerzo del estado límite de servicio región de la viga no es una zona precomprimida de
dados en el Artículo 5.9.4. Para las combinaciones tracción, de manera que no hay un límite aplicable de
de carga de servicio que involucran carga de esfuerzo de tracción en la Tabla 5.9.4.2.2-1. Más aún, la
SECCIÓN 5 5-206
tráfico, los esfuerzos de tracción en miembros zona de tracción está cerca del extremo de la viga, de
preesforzados deben investigarse usando la manera que añadir o despegar cables de
combinación de carga de Servicio III en la Tabla pretensionamiento tiene poco efecto en reducir los
3.4.1-1. esfuerzos de tracción. Por lo tanto, los límites
especificados para los esfuerzos temporales antes de
En el estado límite de servicio después de pérdidas se han usado para atender esta condición, con
pérdidas, cuando se desarrollan esfuerzos de modificaciones para usar la resistencia especificada del
tracción en la parte superior de las vigas cerca de concreto. Esta disposición proporciona algo de alivio
los apoyos interiores, debe aplicarse los límites de para los esfuerzos potencialmente altos que pueden
esfuerzo de tracción especificados en la Tabla desarrollarse en los extremos de las vigas debido a los
5.9.4.1.2-1, excepto para los puentes construidos momentos negativos de las cargas de servicio.
segmentalmente. La resistencia especificada de
compresión del concreto de la viga, f c , debe Esta opción permite diseñar la parte superior de la viga
en el apoyo interior como un elemento de concreto
sustituirse por f ci en las ecuaciones del límite de
reforzado, usando el estado límite de resistencia, en
esfuerzo. Las combinaciones de carga de Servicio lugar de un elemento de concreto preesforzado, usando
III deben usarse para calcular los esfuerzos de el estado límite de servicio.
tracción para estos sitios.
La losa del tablero no es un elemento preesfrozado.
Altemativamente, la parte superior de las vigas
prefabricadas en los apoyos interiores puede Por lo tanto, no se aplican los límites de esfuerzo de
diseñarse como miembros de concreto reforzado tracción. Ha sido costumbre aplicar límites de esfuerzo
en el estado límite de resistencia. En este caso, no de compresión a la losa del tablero.
debe aplicarse los límites de esfuerzo para el
estado límite de servicio para esta región de la viga
prefabricada.
La losa de tablero compuesta vaciada in situ no

debe someterse a los límites de esfuerzos de
tracción para el estado límite de servicio después
de pérdidas especifcados en la Tabla 5.9.4.2.2-1.
5.14.1.4.7 — Estado Límite de Resistencia — Las C5.14.1.4.7 — El diafragma de continuidad no es

conexiones entre las vigas prefabricadas y el concreto preesforzado, de tal manera que no se aplican
diafragma de continuidad deben diseñarse para el los límites de esfuerzo para el estado límite de servicio.
estado límite de resistencia. Sus conexiones se diseñan, por lo tanto, usando
disposiciones para elementos de concreto reforzado.
El refuerzo en la losa del tablero debe
dimensionarse para resistir los momentos
negativos de diseño en el estado límite de
resistencia.
5.14.1.4.8 — Conexiones de Momento Negativo C5.14.1.4.8 — Investigaciones de la PCA (Kaar y otros.,

— El refuerzo en losas de tablero compuestas 1961), y años de experiencia, muestran que el refuerzo
vaciadas in situ , en un puente de vigas en una losa compuesta de tablero puede dimensionarse
prefabricadas de luces múltiples hechas continuas, para que resista los momentos negativos de diseño en un
debe dimensionarse para resitir el momento puente continuo.
negativo de diseño en el estado límite de servicio.
Un número limitado de ensayos sobre modelos
El refuerzo longitudinal usado para la conexión de continuos y elementos a escala real indican que, a menos
momento negativo sobre un pilar interior debe que el refuerzo se ancle en una zona de compresión, la
anclarse en regiones de la losa que están en efectividad se vuelve cuestionable en el estado límite de
compresión en estados límite de resistencia y debe resistencia (Priestly, 1993). La interrupción del refuerzo
satisfacer los requisitos del Artículo 5.11.1.2.3. La longitudinal de la losa del tablero se desfasa para
interrupción de este refuerzo debe desfasarse. minimizar el potencial de agrietamiento del tablero al
Puede usarse todo el refuerzo longitudinal de la distribuir las fuerzas locales.
losa de tablero para la conexión de momento
negativo. Una conexión de momento negativo entre las vigas
prefabricadas y el diafragma de continuidad no se
Las conexiones de momento negativo entre las proporciona, típicamente, porque el refuerzo de la losa
vigas prefabricadas en el diafragma de continuidad, del tablero usualmente se dimensiona para resistir los
o a través de él, deben satisfacer los requisitos del momentos negativos de diseño. Sin embargo,
Artículo 5.11.5. Estas conexiones deben permitirse investigaciones (Ma y otros., 1998) sugieren que las
cuando el puente se diseña con una losa conexiones mecánicas entre las partes superiores de las
SECCIÓN 5 5-207
compuesta y debe requerirse cuando el puente se vigas pueden también usarse para conexiones de omento
diseña sin una losa de tablero compuesta. Debe negativo, especialmente cuando se establece la
permitirse detalles adicionales de conexión si la continuidad antes del vaciado de la losa de tablero. Si no
resistencia y el comportamiento de estas se usa una losa de tablero compuesta en el puente, se
conexiones se verifican por medio de análisis y de requiere una conexión de momento negativo entre vigas
ensayos. para obtener continuidad. Se han usado exitosamente
empalmes mecánicos para el refuerzo para proporcionar
Los requisitos del Artículo 5.7.3 deben aplicarse al una conexión de momento negativo entre puentes de
refuerzo de la losa del tablero y en conexiones de vigas en cajón sin una losa de tablero compuesta.
momento negativo en diafragmas de continuidad.
5.14.1.4.9 — Conexiones de Momento Positivo C5.14.1.4.9a — Las conexiones de momento positivo

mejoran la integridad estructural del puente, aumentando
5.14.1.4.9a — General — Las conexiones de su habilidad para resistir eventos extremos y cargas
momento positivo en diafragmas de continuidad imprevistas. Por lo tanto, se recomienda que las
deben hacerse con refuerzo desarrollado dentro de conexiones de momento positivo se proporcionen en
la viga y del diafragma de continuidad. Debe todo puente detallado como continuo para carga viva.
permitirse tres tipos de conexiones:
Ambas conexiones de barras embebidas y de cables
 Refuerzo dulce embebido en las vigas extendidos se han usado exitosamente para proporcionar
prefabricadas y desarrollado dentro del resistencia a momento positivo. Resultados de ensayos
diafragma de continuidad. (Miller y otros., 2004) indican que las conexiones que
 Cables de pretensionamiento extendidos más usan los dos tipos de refuerzo se desempeñan
allá del extremo de la viga y anclados dentro similarmente bajo cargas estáticas y de fatiga y ambas
del diafragma de continuidad. Estos cables no tienen una resistencia adecuada para resistir los
deben deshaderirse en el extremo de la viga. momentos aplicados.
 Cualquier detalle de conexión que el análisis,
ensayos o la aprobación del Propietario Estudios analíticos (Mirmiran et. al., 2001) sugieren que
muestre que proporciona una resistencia se necesita una cantidad mínima de refuerzo,
adecuada a momento positivo. correspondiente a la capacidad de 0.6M cr para
desarrollar una resistencia adecuada ante momentos
En Artículo subsecuentes se dan requisitos positivos por restricción. Estos mismos estudios
adicionales para conexiones hechas usando cada muestran que una conexión de momento positivo con
tipo de refuerzo. una capacidad mayor a 1.2M cr proporciona sólo
mejoras menores en el comportamiento de continuida,d
La sección crítica para el desarrollo del refuerzo de
en comparación con una conexión con una capacidad de
momento positivo dentro del diafragma de
1.2Mcr. Por lo tanto, se recomienda que la capacidad de
continuidad debe tomarse en la cara de la viga. La
sección crítica para el desarrollo del refuerzo de momento positivo de la conexión no exceda 1.2M cr . Si
momento positivo dentro de la viga prefabricada el momento positivo calculado excede 1.2M cr la
debe considerar las condiciones en la viga, como sección debería modificarse o debería tomarse medidas
se especifica en este Artículo para el tipo de para reducir el momento positivo.
refuerzo usado.
El momento de agrietamiento, M cr , es el momento que
Los requisitos del Artículo 5.7.3, excepto los del
Artículo 5.7.3.3.2, deben aplicarse al refuerzo en causa agrietamiento en el diafragma de continuidad.
las conexiones de momento positivo en los Como el diafragma de continuidad no es una sección de
diafragmas de continuidad. Este refuerzo debe concreto preesforzado, se usa la ecuación para calcular
dimensionarse para resistir la mayor de las el momento de agrietamiento para una sección
siguientes condiciones, excepto cuando se use las reforzada. El diafragma generalmente se vacia con el
simplificaciones de diseño del Artículo 5.14.1.4.4: concreto del tablero, de manera que las propiedades de
la sección se calculan usando propiedades uniformes del
concreto, así que la anchura del tablero no se transforma.
 El momento postivo por restricción, o
 0.6M cr El Artículo 5.7.3.3.2 especifica una capacidad mínima
para las secciones a flexión. Esto es para prevenir el
El momento de agrietamiento M cr debe calcularse colapso súbito a la formación de la primera grieta. Sin
usando la Ec. 5.7.3.6.2-2 con las propiedades de la embargo, la conexión de momento positivo que se
sección bruta compuesta para la viga y la anchura discute aquí no tiene la intención de resistir la carga viva
efectiva de la losa compuesta de tablero, si la hay, aplicada. Incluso si la conexión de momento positivo
y las propiedades del concreto en el diafragma de fallara completamente, el sistema puede, en el peror de
continuidad. los casos, convertirse en una serie de luces simples. Por
lo tanto, no se aplica el requisito de refuerzo mínimo del
Las vigas prefabricadas deben diseñarse para Artículo 5.7.3.3.2. Permitir conexiones de momento
SECCIÓN 5 5-208
cualesquiera momentos de restricción que se usen positivo con menores cantidades de refuerzo alivia la
en el diseño. Cerca de los extemos de las vigas, congestión en los diafragmas de continuidad.
debe considerarse el efecto reducido de
preesfuerzo dentro de la longitud de transferencia.
5.14.1.4.9b — Conexión de Momento Positivo C5.l4.1.4.9b — La conexión de momento positivo se

Usando Refuerzo Dulce — El anclaje de refuerzo diseña para utilizar la resitencia de fluencia del refuerzo.
dulce usado para conexiones de momento positivo Por lo tanto, la conexión debe detallarse para
debe satisfacer los requisitos del Artículo 5.11 y los proporcionar el desarrrollo completo del refuerzo. Si el
requisitos adicionales de este Artículo. Cuando se refuerzo no puede detallarse para el desarrollo completo,
añade refuerzo de momento positivo entre cables la conexión puede diseñarse usando un esfuerzo
pretensionados, debe considerarse la reducido en el refuerzo.
compactación del concreto y el refuerzo adherido.
Es más probable que se formen grietas potenciales en la
La sección crítica para el desarrollo del refuerzo de viga prefabricada en el borde interior del área de apoyo
momento positivo dentro de la viga prefabricada y en los sitios de terminación de la deshaderencia. Como
debe considerar las condiciones en la viga. El el agrietamiento dentro de la longitud de desarrollo
refuerzo debe desarrollarse más allá del borde reduce la efectividad del desarrollo, el refuerzo debería
interior del área de apoyo. El refuerzo también detallarse para evitar esta condición. Se recomienda que
debe detallarse de manera tal que, para los cables el refuerzo se desarrolle más allá del sitio donde la grieta
considerados para resistir momentos positivos que se irradia desde el borde interior del soporte puede
dentro del extremo de la viga, la deshaderencia de cruzar el refuerzo.
los cables no termina dentro de la longitud de
desarrollo. La terminación del refuerzo de momento positivo se
desfasa para reducir el potencial de agrietamiento en los
Cuando se usan barras múltiples para la conexión extremos de las barras.
de momento positivo, la terminación del refuerzo
debe desfasarse en pares simétricos alrededor del Los cables que están deshaderidos, o escudados en el
eje de la viga prefabricada. extremo de un miembro, no pueden usarse como
refuerzo para la conexión de momento positivo. No hay
requisitos para desarrollar el cable dentro de la viga
porque los cables son continuos dentro de la viga
prefabricada.
Las Ecs. 5.14.1.4.9c-l y 5.14.1.4.9c-2 se desarrollaron

para cables de 12.7 mm (Salmons y otros. (1980)).
Estas se aplican a cables preesforzados extendidos desde
el extremo de la viga y con ganchos de 90 grados.
También hay otras ecuaciones disponibles para estimar
el esfuerzo en cables doblados (Noppakunwijai y otros.,
2002).
5.14.1.4.9c — Conexión de Momento Positivo

Usando Cable de Presfuerzo — Los cables de
pretensionamiento que no están deshaderidos en
los extremos de la viga pueden extenderse dentro
del diafragma de continuidad como refuerzo de
momento positivo. Los cables extendidos deben
anclarse dentro del diafragma doblando los cables
con un gancho de 90 grados o proporcionando una
longitud de desarrollo como se especifica en el
Artículo 5.11.4.
El esfuerzo en el cable usado en el diseño, como

función de la longitud total de cable, no debe
exceder:
  203
f psl  dsh
(5.14.1.4.9c-1)
0.840
  203
f pul  dsh
(5.14.1.4.9c-2)
0.600
SECCIÓN 5 5-209
donde:
dsh = longitud total del cable extendido (mm)

f psl = esfuerzo en el cable en el estado límite de
servicio. Debe suponerse sección
agrietada (MPa)
f pul = esfuerzo en el cable en el estado límite de
resistencia (MPa)
Los cables deben proyectarse por lo menos 200

mm
de la cara de la viga antes de doblarse.
5.14.1.4.9d — Detalles de la Conexión de C5.14.1.4.9d — Ensayos (Miller y otros, 2004) sugieren

Momento Positivo — El refuerzo de momento que los patrones de refuerzo claramente asimétricos
positivo debe colocarse con un patrón simétrico, o pueden ocasionar esfuerzos desiguales en las barras, lo
tan simétrico como sea posible, alrededor del eje que puede ser dañino para el desempeño de la conexión
de la sección transversal. de momento positivo.
Debe considerarse los aspectos de fabricación e Con algunas formas de viga, puede no ser posible
izaje en el detallado del refuerzo de momento instalar barras en gancho predobladas sin que las puntas
positivo en el diafragma de continuidad. El refuerzo de los ganchos inteerfieran con la formaleta. En tales
que viene de vigas opuestas debe detallarse para casos, puede embeberse una barra recta y doblarla
que se introduzca durante el izaje sin conflictos cuando se fabrica la viga. Dicho doblado se logra
significativos. El refuerzo debe detallarse para generalmente sin calentamiento y el doblez tiene que ser
permitir la colocación de barras de anclaje y otro suave con un diámetro mínimo de doblado que cumpla
refuerzo en el diafragma de continuidad. con los requisitos de la Tabla 5.10.2.3-1. Si el Ingeniero
permite el doblado del refuerzo después de que se
fabrique la viga, los documentos contractuales deben
indicar que se permite el doblado en el sitio y deben
proporcionar requisitos para dicho doblez. Como los
requisitos con respecto al doblado en el sitio pueden
variar, debería tenerse en cuenta las preferencias del
Propietario.
Se ha usado barras tipo horquilla (una barra con un

doblez de 180 grados con ambos ramales desarrollados
dentro de la viga prefabricada) para conexiones de
momento positivo para eliminar la necesidad de doblado
del refuerzo a posteriori de la fabricación y reducir la
congestión en el diafragma de continuidad.
5.14.1.4.10 — Diafragmas de Continuidad — El C5.14.1.4.10 — El uso de la resistencia de concreto

diseño de los diafragmas de continuidad en los incrementada se permite porque el diafragma de
apoyos interiores puede basarse en la resistencia continuidad entre extremos de vigas está confinado por
del concreto en las vigas prefabricadas. las vigas y por el diafragma de continuidad que se
extiende más allá de las vigas. Se recomienda que esta
Las vigas prefabricadas pueden embeberse dentro disposición se aplique solamente en condiciones donde
de los diafragmas de continuidad. la porción del diafragma de continuidad en compresión
esté confinado entre los extremos de las vigas
Si se pasa el refuerzo horizontal del diafragma a prefabricadas.
través de los huecos en la viga prefabricada o si se
ancla en el elemento prefabricado, usando La anchura del diafragma de continuidad tiene que ser
conectores mecánicos, el elemento prefabricado suficientemente grande para proporcionar el
del extremo debe diseñarse para resistir momentos embebimiento requerido para el desarrollo del refuerzo
positivos causados por las cargas muertas, cargas de momento positivo dentro del diafragma. Puede
vivas, flujo plástico y retracción de las vigas, colocarse una barra de anclaje con un diámetro mayor o
retracción de la losa del tablero, y los efectos de igual al diámetro del refuerzo de momento postivo en la
temperatura. El diseño de la viga del extremo debe esquina de un gancho de 90 grados o dentro del doblez
tener en cuenta el efecto reducido del preesfuerzo de una barra con gancho de 180 grados, para mejorar la
dentro de la longitud de transferencia. efectividad del anclaje del refuerzo.
Cuando los extremos de las vigas no están Se han usado exitosamente varias secuencias
SECCIÓN 5 5-210
directamente opuestos entre sí, a través de un constructivas para la construcción de puentes con vigas
diafragma de continuidad, el diafragma tiene que prefabricadas convertidas en continuas. Al determinar la
diseñarse para transferir fuerzas entre las vigas. secuencia constructiva, el Ingeniero debería considerar
Los diafragmas de continuidad también deben el efecto de las rotaciones y las restricciones de la viga
diseñarse para situaciones donde ocurre un cambio mientras la losa del tablero se está vaciando.
de ángulo entre vigas opuestas.
Resultados de ensayos (Miller y otros., 2004) han
mostrado que embeber las vigas prefabricadas 150 mm
dentro del diafragma de continuidad mejora el
desempeño de las conexiones de momento positivo. Los
esfuerzos observados en el refuerzo de momento
positivo, en el diafragma de continuidad, se redujeron en
comparación con las conexiones sin viga embebida.
La conexión entre vigas prefabricadas y el diafragma de

continuidad puede mejorarse pasando refuerzo
horizontal a través de huecos en la viga prefabricada o
anclando el refuerzo en la viga por medio de conectores
embebidos. Resultados de ensayos (Miller y otros.,
2004; Salmons, 1980) muestran que dicho refuerzo
rigidiza la conexión. El uso de conexiones mecánicas
requiere que el extremo de la viga se embeba dentro del
diafragma de continuidad. Ensayos sobre diafragmas de
continuidad, sin conectores mecánicos entre la viga y el
diafragma, muestran que la falla del conector ocurre con
el extremo de la viga, extrayéndose de los diafragmas
con todo el daño ocurriendo en el diafragma. Ensayos en
conexiones con barras horizontales muestran que pueden
formarse grietas en los extremos de la viga prefabricada,
por fuera del diafragma de continuidad, si la conexión se
somete a un momento positivo significativo. Dicho
agrietamiento en la región del extremo de la viga puede
no ser deseable.
Un método como el dado en el Artículo 5.6.3 puede

usarse para diseñar el diafragma de continuidad para
estas condiciones.
5.14.1.5 — Vigas en Cajón y en T Vaciadas

InSitu
5.14.1.5.1 — Espesor de Aletas y de Alma
5.14.1.5.1a — Aleta Superior — El espesor de las

aletas superiores que sirven como losa de tablero
debe ser:
 Como se determina en la Sección 9;

 Como se requiere para anclaje y recubrimiento
para el preesforzado transversal, si se usa; y
 No menor a la luz libre entre filetes, cartelas, o
almas dividida entre 20, a menos que se usen
nervios transversales con un espaciamiento
igual a la luz libre o que se proporcione
preesfrozado transversal.
5.14.1.5.1b — Aleta Inferior — El espesor de la

aleta inferior no debe ser menor que:
 140 mm;
 la distancia entre filetes o almas de vigas no
preesforzadas dividida por 16; o
 la luz libre entre filetes, cartelas, o almas para
vigas preesfrozadas, dividida por 30, a menos
SECCIÓN 5 5-211
que se usen nervios transversales con un

espaciamiento igual a la luz libre.
5.14.1.5.1c — Alma — El espesor de las almas C5.14.1.5.1c — Para poder colocar y compactar el
debe determinarse con los requerimientos para concreto adecuadamente, se requiere un espesor de alma
cortante, torsión, recubrimiento de concreto y mínimo de 200 mm, en el caso de almas sin ductos de
colocación del concreto. preesforzado; 300 mm para almas que sólo tienen ductos
longitudinales o verticales; y 380 mm para almas con
Los cambios en el espesor del alma de la viga ductos longitudinales y verticales. Para las vigas de más
deben hacerse gradualmente en una distancia de, aproximadamente, 2.4 m de altura, estas dimensiones
mínima de 12.0 veces la diferencia en espesor del deberían incrementarse para compensar la mayor
alma. dificultad de colocación del concreto.
5.14.1.5.2 — Refuerzo
5.14.1.5.2a — Refuerzo en la losa del tablero

vaciadas in situ para vigas T y vigas en cajón
El refuerzo en la losa de tablero de las vigas en

cajón y doble T vaciadas in situ puede
determinarse utilizando el método de diseño
tradicional o el método de diseño empírico
especificado en la Sección 9.
Si la losa de tablero no se prolonga más allá del

alma exterior, como mínimo un tercio de la capa
inferior del refuerzo transversal de la losa de
tablero debe prolongarse hacia la cara exterior del
alma exterior, y debe anclarse mediante un gancho
estándar a 90º. Si la losa se prolonga más allá del
alma exterior, como mínimo un tercio de la capa
inferior de la armadura transversal debe
prolongarse hacia el sobresaliente de la losa y
debe tener un anclaje más allá de la cara exterior
del alma con una resistencia no menor que la
proporcionada por un gancho estándar.
5.14.1.5.2b — Refuerzo en la losa inferior de C5.14.1.5.2b — Esta disposición esta destina a aplicar
vigas en cajón vaciadas In Situ — En la losa a ambos refuerzos y a cajas de pretensado.
inferior debe colocarse una armadura
uniformemente distribuida con un área igual al 0,4
por ciento del área del borde, de forma paralela al
tramo de la viga, en una sola capa o en dos capas.
La separación de este refuerzo no debe ser mayor
a 450 mm.
En la losa inferior debe colocarse un refuerzo

uniformemente distribuido con un área igual al 0,5
por ciento de la sección transversal de la losa, con
base en la menor altura de la losa, de forma
transversal a la longitud de las vigas principales.
Este refuerzo debe distribuirse en ambas
superficies con una separación máxima de 450
mm. Todo el refuerzo transversal en la losa inferior
debe prolongarse hasta la cara exterior del alma
exterior en cada grupo, y debe anclarse mediante
un gancho estándar a 90º.
5.14.2 — Construcción segmental C5.14.2.1 — Para la construcción por segmentos

generalmente se utilizan superestructuras de secciones
5.14.2.1 — General — Los requisitos especificados en cajón de una o múltiples celdas, pero también pueden
aquí deben complementar los indicados en otras utilizarse secciones tipo viga. La construcción por
secciones de estas Especificaciones, y deben segmentos incluye las construcciones en las cuales se
aplicarse para las estructuras de concreto que se utilizan los métodos de los voladizos libres, tramo por
SECCIÓN 5 5-212
diseñan para ser construidas por segmentos. tramo y lanzamiento por tramos, utilizando segmentos o
tramos prefabricados o vaciados in situ, conectados entre
Estos requisitos deben aplicarse exclusivamente a sí para obtener tramos simples o tramos continuos.
las construcciones por segmentos de concreto de
densidad normal. Las longitudes de tramo de los puentes considerados por
estas Especificaciones son de hasta 240 m. Los puentes
El método constructivo supuesto para el diseño atirantados no están específicamente cubiertos por este
debe constar en los documentos contractuales. Los artículo, aunque muchos de los requisitos de estas
documentos contractuales también deben indicar Especificaciones también les son aplicables.
los apoyos temporales requeridos antes del
momento en que la estructura, o un elemento de la Pocas veces se ha utilizado concreto de baja densidad
misma, sea capaz de soportar su peso propio y las para la construcción de puentes por segmentos. El uso de
cargas aplicadas. agregados de baja densidad representa una notable
complicación para las especificaciones de diseño y para
Los documentos contractuales deben especificar las especificaciones de construcción. En vista de esta
los métodos constructivos alternativos permitidos y situación y tomando en cuenta ciertas dudas con
las responsabilidades del contratista si este opta respecto a los beneficios económicos que se logran con
por utilizar estos métodos. Cualquier variación del los agregados de baja densidad, el uso de este tipo de
método constructivo o diseño, realizada por el agregados en los puentes construidos por segmentos no
contratista, debe satisfacer los requisitos del está explícitamente cubierto.
Artículo 5.14.2.5.
El método constructivo, así como todo apoyo temporal
son de vital importancia para el diseño de los puentes de
concreto construidos por segmentos. Son
consideraciones de este tipo las que determinan las
condiciones finales en la selección de las dimensiones de
las secciones y refuerzo y/o preesforzado.
Para los puentes construidos por segmentos los diseños,

en general, deben permitirle al Contratista cierta libertad
en la elección de los métodos constructivos. Para
asegurar que las características y detalles de diseño
utilizados sean compatibles con el método constructivo
propuesto, es fundamental exigirle al Contratista que
prepare sus planos de obra y memorias de cálculo con
base en el método constructivo que ha elegido, y que
presente estos documentos al Ingeniero antes de iniciar
los trabajos para su revisión y aprobación.
5.14.2.2 — Análisis de los puentes construidos

por segmentos
5.14.2.2.1 — General — El análisis de los puentes

construidos por segmentos debe satisfacer los
requisitos de la Sección 4 y los requisitos
especificados aquí.
5.14.2.2.2 — Análisis de la construcción — Para

el análisis de la estructura durante la etapa
constructiva, las combinaciones de cargas,
esfuerzos y consideraciones de estabilidad deben
ser como se especifica en el Artículo 5.14.2.3.
5.14.2.2.3 — Analisis del sistema estructural C5.14.2.2.3 — Se han publicado resultados de análisis
definitivo — El sistema estructural definitivo debe correspondientes a una superestructura de concreto
analizarse para determinar la redistribución de las construida por segmentos con coeficientes de fluencia
solicitaciones de la etapa constructiva , debida a las plástica de 1, 2 y 3, analizada con el modelo de flujo
deformaciones internas y a los cambios de las plástico de ACI 209 como con el de CEB-FIP (AASHTO
condiciones de apoyo y en las restricciones, 1989). Los esfuerzos finales permanecieron
incluyendo los esfuerzos residuales acumuladas esencialmente iguales para coeficiente de flujo plástico
durante el proceso constructivo. igual a 1, 2 y 3 al utilizar los requisitos sobre fluencia
lenta de ACI 209. Aunque los análisis realizados con el
Debe investigarse las juntas en las vigas por modelo de flujo plástico de CEB-FIP evidenciaron
segmentos convertidas en continuas mediante mayor variación en los esfuerzos finales, el intervalo de
SECCIÓN 5 5-213
acero de postensionamiento no adherido, para esfuerzos fue pequeño, aún para una gran variación de
determinar el efecto conjunto de la fuerza axial, los coeficientes de flujo plástico. El modelo de flujo
momento y cortante que pueden ocurrir plástico elegido, ACI 209 o CEB-FIP, afecta más los
simultáneamente en la junta. Estas solicitaciones, valores del esfuerzo final que los coeficientes de flujo
la abertura de la junta y la superficie de contacto plástico. Sin embargo, es dudoso que el intervalo de
restante entre los elementos deben determinarse esfuerzos reflejado en los seis análisis descritos tenga
por consideración global de las deformaciones importancia práctica en relación con el comportamiento
unitarias y totales. Debe suponerse que la fuerza de la estructura.
cortante se transmite exclusivamente a través del
área de contacto. Debido a que el coeficiente de flujo plástico será
conocido o se determinará con un grado de precisión
razonable de acuerdo con los requisitos de estas
Especificaciones, un análisis que utiliza un único valor
del coeficiente de flujo plástico se considera
satisfactorio y, en general, se estima innecesario utilizar
valores más altos o más bajos para este coeficiente. No
es la intención dar a entender que no es necesario
determinar los valores del coeficiente de flujo plástico
con precisión, ya que estos valores sí afectan
fuertemente las pérdidas de preesfuerzo, las deflexiones
y el acortamiento axial de la estructura.
Si los elementos se unen mediante torones no adheridos,

es posible que las juntas sin refuerzo se abran en los
estados límite de resistencia o cerca de los estados límite
de resistencia. El Diseñador debería revisar las
consecuencias estructurales de esta apertura de las
juntas.
5.14.2.3 — Diseño
5.14.2.3.1 — Cargas — Además de las cargas

especificadas en la Sección 3, debe considerarse
las cargas constructivas especificadas en los
Artículos 5.14.2.3.2 a 5.14.2.3.4.
5.14.2.3.2 — Cargas durante la construcción — C5.14.2.3.2 — Las cargas constructivas comprenden

Las cargas y condiciones constructivas supuestas todas las cargas que surgen del sistema de obras
en el diseño y que determinan las dimensiones de temporales y/o equipos de izaje que el Diseñador prevé
las secciones, deflexiones y requisitos de refuerzo su utilización, de acuerdo con la secuencia y el
y/o pretensado deben indicarse en los documentos cronograma constructivo supuestos.
contractuales como máximos admisibles. Además
de las cargas de montaje, cualquier apoyo o En los puentes construidos por segmentos muchas veces
restricción temporal requeridos deben definirse en las cargas y condiciones constructivas supuestas
términos de magnitud o incluir como parte del determinan las dimensiones de las secciones y los
diseño. requisitos de refuerzo y/o pretensado. Es importante que
el Diseñador indique estas condiciones supuestas en los
Deben especificarse las fuerzas de cierre documentos contractuales.
admisibles causadas por la corrección de
desviaciones. Debe considerarse debidamente los No es la intención de estos requisitos limitar al
efectos de cualquier variación del esquema Contratista en cuanto a los medios a utilizar para la
estructural estático durante la construcción y la construcción. Los controles son fundamentales para
colocación, modificación o retiro de los apoyos impedir que la estructura se dañe durante la construcción
temporales para equipos especiales, teniendo en y para garantizar que la estructura final sea adecuada.
cuenta las solicitaciones residuales, deformaciones
y cualquier solicitación inducida por las También es fundamental que los oferentes puedan
deformaciones. determinar si sus equipos y los métodos constructivos
propuestos se pueden emplear sin necesidad de
Debe considerarse las siguientes cargas modificar el diseño o los equipos.
constructivas:
Los documentos contractuales deberían exigir la
DC = peso de la estructura soportada (N) aprobación del Diseñador para cualquier modificación
de las cargas o condiciones de montaje supuestas.
DIFF = carga diferencial: aplicable sólo a la
SECCIÓN 5 5-214
construcción por voladizos equilibrados; Utilizando encofrados deslizantes, barras de alineación

tomar como 2 por ciento de la carga diagonal, una torre de tesado o contrapesos externos, es
permanente aplicada a un voladizo (N). posible imponer cargas constructivas en extremos
DW = carga permanente sobrepuesta (N) o opuestos de un voladizo. Para permitir el ajuste o
(N/mm) corrección de las desviaciones también se ha procedido a
CLL = sobrecarga constructiva distribuida: una enfriar un voladizo con agua. Cualquier desviación de
tolerancia que considera diversos los voladizos interiores se debe corregir en ambos
elementos de la planta, maquinaria y otros extremos antes de construir los cierres. El pórtico que
equipos, además del equipo de montaje conecta los extremos de los voladizos en las capas de
especializado principal; se toma como cierre debería detallarse de tal manera que se impidan
4,8 x 104 MPa multiplicado por el área de rotaciones diferenciales entre voladizos hasta que la
última conexión estructural se haya completado. La
tablero; en la construcción por voladizos
magnitud de las fuerzas de cierre no debe inducir en la
esta carga se toma como 4,8 x 104 en un estructura esfuerzos mayores que las indicadas en la
voladizo y como 2, 4 x 104 MPa en el otro; Tabla 5.14.2.3.3-1.
en los puentes construidos por el método
de lanzamiento por tramos esta carga se La carga DIFF permite posibles variaciones del peso de
puede despreciar (MPa) la sección transversal provocadas por irregularidades en
CEQ = equipo de construcción especializado: la construcción. Para el caso de un izaje muy gradual de
los segmentos, si la carga involucra pequeños efectos
carga de los camiones que entregan los dinámicos, la carga dinámica IE puede tomarse igual al
segmentos y cualquier equipo especial, 10 por ciento del peso izado. La siguiente información
incluyendo los encofrados deslizantes,
se basa en algunas experiencias del pasado y debe ser
grúa pórtico para el lanzamiento de los
considerada como extremadamente preliminar. El peso
tramos, viga y malacate, pórtico o de los encofrados deslizantes para la construcción por
cualquier estructura auxiliar similar y las segmentos vaciada in situ de un puente típico de dos
cargas máximas aplicadas a la estructura carriles con segmentos de 4.5 m a 4.9 m puede estimarse
por el equipo durante el izaje de los entre 710 kN y 800 kN.
segmentos (N)
IE = carga longitudinal correspondiente a los
equipos de construcción (N)
CLE = carga longitudinal correspondiente a los
equipos de construcción (N)
U = desequilibrio de los segmentos: efecto de
cualquier segmento fuera de equilibrio u
otra condición no habitual, según
corresponda; se aplica fundamentalmente
a la construcción por voladizos
equilibrados, pero puede abarcar cualquier
secuencia de izaje poco habitual que
normalmente no es una característica
primaria del sistema constructivo genérico
(N)
WS = carga de viento horizontal sobre las
estructuras de acuerdo con los requisitos
de la Sección 3 (MPa)
WE = carga de viento horizontal sobre los
equipos; tomar como 4,8 x 103 MPa por
la superficie expuesta (MPa)
WUP = fuerza de levantamiento del viento sobre
un voladizo: 2, 4 x 104 MPa por el área del
tablero para construcción por voladizos
equilibrados aplicada solamente a uno de
los lados, a menos que un análisis de las
condiciones locales o la configuración de
la estructura indiquen lo contrario (MPa)
A = peso estático del segmento prefabricado
que se manipula (N)
AI = respuesta dinámica debida a la liberación
o aplicación accidental de la carga de un
segmento prefabricado u otra aplicación
brusca de una carga estática que se debe
sumar a la carga permanente; se toma
SECCIÓN 5 5-215
como 100 por ciento de la carga A (kN)

CR = efectos del flujo plástico de acuerdo con el
Artículo 5.14.2.3.6
SH = retracción de acuerdo con el Artículo
5.14.2.3.6
T = efectos térmicos: sumatoria de los efectos
debidos a la variación uniforme de la
temperatura TU  y a los gradientes de
temperatura TG  (grados)
5.14.2.3.3 — Combinaciones de cargas de C5.14.2.3.3

construcción en el Estado Límite de Servicio —
Los esfuerzos en los estados límites de servicio
deberán determinarse como se especifica en la
Tabla 5.14.2.3.3-1, para la cual se aplican las
siguientes notas:
 Nota 1: equipos que no están funcionando,

 Nota 2: montaje normal, y
 Nota 3: equipos en movimiento.
Los límites de esfuerzos deberán satisfacer el

Artículo 5.9.4.
La distribución y aplicación de las cargas

individuales de montaje correspondientes a una
fase de la construcción deben seleccionarse de
manera que produzcan los efectos más
desfavorables. El esfuerzo de compresión del
hormigón debido a las cargas constructivas no
debe ser mayor que 0,50 fc , siendo f c el esfuerzo
de compresión en el instante de aplicación de las
cargas.
Los esfuerzos de tracción en el concreto, debidos a

las cargas constructivas, no deben ser mayores
que los valores especificados en la Tabla
5.14.2.3.3-1, excepto que para las estructuras con
uniones Tipo A, en las cuales menos del 60 por
ciento de su capacidad de torones es
proporcionada por torones internos, los esfuerzos
de tracción no deben ser mayores a 0.25 fc . Los
requisitos de la Tabla 5.14.2.3.3-1 deben aplicarse
a las subestructuras postensionadas verticalmente.
Los requisitos de la Tabla 5.14.2.3.3-1 no deben
aplicarse a la construcción de subestructuras
vaciadas in situ que soportan superestructuras
segmentales.
SECCIÓN 5 5-216
Tabla 5.14.2.3.3-1 – Factores de carga y límites para la tensión de tracción para las combinaciones de cargas
constructivas.
5.14.2.3.4 — Combinaciones de cargas de

Construcción en los Estados Límites de
Resistencia — La resistencia mayorada de un
elemento debe ddeterminarse usando los factores
de resistencia especificados en el Artículo 5.5.4.2.2
y las combinaciones de carga especificadas en los
Artículos 5.14.2.3.4a y 5.14.2.3.4b.
5.14.2.3.4a — Superestructuras C5.14.2.3.4a — Las Ecs. 5.14.2.3.4a-l y 5.14.2.3.4a-2

son verificaciones de resistencia para condiciones
 Para solicitaciones máximas: accidentales, solamente, y no tienen la intención de ser
criterios alternativos de resistencia a las verificaciones
 Q  1.1 DC  DIFF   1.3  CEQ  CLL   A  AI de los esfuerzos de servicio de la Tabla 5.14.2.3.3-1.
(5.14.2.3Aa-1)
 Para solicitaciones mínimas:
 Q  DC  CEQ  A  AI (5.14.2.3Aa-2)
5.14.2.3.4b — Subsetructuras — Deben aplicarse C5.14.2.3.4b — Las subestructuras para

las combinaciones de carga de Resistencia I, III, y superestructuras segmentales postensionadas deberían
V de la Tabla 3.4.1-1. Las cargas DIFF y CEQ revisarse para demandas durante la etapa de
construcción usando las bases de diseño para el límite de
deben incluirse y afectarse por  DC . La carga WUP
resistencia consistente con el diseño de concreto
debe incluirse y afectarse por WS . Las cargas reforzado. Convencionalmente, las estructuras
CLL y WE deben incluirse y usarse en lugar de segmentales reforzadas, tales como arcos, deberían
LL y WL , respectivamente. similarmente revisarse. Puede ser apropiado un factor de
carga reducido para las cargas CLL y WE , si el equipo
Las combinaciones de carga de construcción de construcción está bien definido durante el diseño.
también deben incluir las combinaciones de carga
de las Ecs. 5.14.2.3Aa-1 y 5.14.2.3Aa-2. La
amplificación por respuesta dinámica  A1 debe
aplicarse a elementos de la subestructura por
encima de la pila perforada o zapata, incluyendo la
conexión entre la columna y la cimentación.
5.14.2.3.5 — Efectos térmicos Durante C5.14.2.3.5 — Los requisitos del Artículo 3.12 se basan
Construcción — Debe considerarse los efectos en variaciones anuales de la temperatura, y se deberían
térmicos que puedan ocurrir durante la ajustar para la duración real de la construcción de la
SECCIÓN 5 5-217
construcción del puente. superestructura, así como para las condiciones locales.
Los documentos contractuales deben especificar En general, no se considera necesario realizar un análisis
las variaciones de la temperatura de colocación transversal para los efectos de los diferenciales de
para los apoyos y juntas de expansión. temperatura dentro y fuera de las secciones en cajón. Sin
embargo, es posible que sea necesario realizar un
análisis de este tipo en el caso de puentes relativamente
bajos con almas de gran espesor. En este caso, se
recomienda utilizar un diferencial de temperatura de
±6,0ºC.
5.14.2.3.6 — Flujo plástico y retracción — El C5.14.2.3.6 — Se han publicado gran cantidad de

coeficiente de flujo plástico  t ,ti  debe programas computacionales y procedimientos analíticos
que permiten determinar los efectos del flujo plástico y
determinarse de acuerdo con el Artículo 5.4.2.3 o la retracción en los puentes de concreto construidos por
mediante ensayos. Deben calcularse los esfuerzos segmentos.
para la redistribución de los esfuerzos de
restricción desarrollados por flujo plástico y Las deformaciones por flujo plástico y las pérdidas de
retracción, basados en el cronograma constructivo preesfuerzo que ocurren luego del cierre de la estructura
supuesto, según lo indicado en los documentos causan una redistribución de las solicitaciones.
contractuales.
Para las cargas permanentes, el comportamiento de los
Para determinar las fuerzas de postensado finales, puentes por segmentos, luego de su cierre, se puede
deben calcularse las pérdidas de preesfuerzo aproximar utilizando un módulo de elasticidad efectivo,
correspondientes al cronograma indicado en los Eeff , que puede calcularse como:
Ec
Eeff  (C5.14.2.3.6-1 )
 t ,ti   1
donde:
 t ,ti  = coeficiente de flujo plástico
El informe del Comité ACI 209, Prediction of Creep,

Shrinkage and Temperature Effects in Concrete
Structures (ACI 1982) presenta una serie de ecuaciones
para evaluar los efectos dependientes del tiempo del
flujo plástico y la retracción. En el documento CEB-FIP
Model Code (CEB 1990) se presenta un procedimiento
basado en valores gráficos para los parámetros de flujo
plástico y retracción. En el Apéndice, la norma AASHTO
Guide Specifications for Design and Construction of
Segmental Concrete Bridges (AASHTO 1989) y
Ketchum (1986) se comparan los efectos de la
aplicación de los requisitos de ACI y CEB.
Bryant y Vadhanavikkit (1987) sugieren que las

predicciones de ACI 209 subestiman las deformaciones
por flujo plástico y retracción para los elementos de
grandes dimensiones usados en los puentes construidos
por segmentos. Las predicciones de la fluencia lenta de
ACI 209 corresponden a, consistentemente, alrededor
del 65 por ciento de los resultados experimentales
obtenidos en estos ensayos. El informe sugiere modificar
las ecuaciones de ACI 209 en base al tamaño o espesor
de los elementos.
5.14.2.3.7 — Pérdidas de fuerza de preesfuerzo C5.14.2.3.7 — Los coeficientes de fricción y desviación

— Debe aplicarse las disposiciones del Artículo de los ductos de preesforzado indicados en el Artículo
5.9.5. 5.9.5.2.2 para ductos galvanizados fueron desarrollados
para puentes convencionales con viga en cajón vaciados
in situ, con base en ensayos realizados in situ para
SECCIÓN 5 5-218
torones de diferentes tamaños y longitudes. Los valores

son razonablemente precisos para torones compuestos
por 12 cables de 12,7 mm de diámetro en ductos de
metal galvanizado de 67 mm de diámetro. Ensayos
realizados y otras experiencias indican que para torones
y ductos de mayor tamaño estos valores resultan
conservadores. Sin embargo, la experiencia con los
puentes de concreto por segmentos construidos hasta la
fecha con frecuencia indica que hay mayores pérdidas
por fricción y desviación de los ductos, debidas al
movimiento de los ductos durante el vaciado del
concreto y falta de alineación en las uniones entre
segmentos. Por este motivo, en los proyectos de
envergadura se recomienda realizar ensayos de fricción
in situ , en una etapa temprana de la construcción, con el
fin de obtener una base para modificar los valores de las
pérdidas por fricción y desviación de los ductos de
pretensado. No es posible recomendar valores
razonables para los coeficientes de fricción y desviación
de los ductos que permitan tener en cuenta los
problemas de desviación severa de los ductos. Como una
manera de compensar las elevadas pérdidas por fricción
o desviación de los ductos, así como otras contingencias
imprevistas, se requieren ductos adicionales de acuerdo
con el Artículo 5.14.2.3.8.
5.14.2.3.8 — Ductos y anclajes provisionales de

postensado
5.14.2.3.8a — General — Deben considerarse

disposiciones para ajustar la fuerza de
preesforzado con el fin de compensar las pérdidas
inesperadas que pudieran ocurrir durante la
construcción o después de la misma, las cargas
permanentes futuras, y la limitación del
agrietamiento y las deformaciones. Si estos ajustes
se estiman necesarios, deben satisfacerse los
requisitos especificados aquí.
5.14.2.3.8b — Puentes con ductos internos — C5.14.2.3.8b — Es posible generar una capacidad
Para los puentes con ductos internos, debe adicional mediante el empleo ductos y accesorios
proporcionarse capacidad de anclaje y ductos sobredimensionados para los dispositivos de anclaje en
provisionales para los torones de momento ciertas zonas del elemento estructural
negativo y positivo, simétricamente alrededor del
eje del puente, para considerar un aumento de la El objetivo de inyectar los ductos no utilizados es
fuerza de postensionado durante la construcción impedir que quede agua atrapada dentro de ellas.
original. La potencial fuerza provisional total de los
anclajes y ductos de momento positivo y de
momento negativo no debe ser menor al 5 por
ciento de las fuerzas totales de postensionado de
momento positivo y negativo, respectivamente.
Los anclajes para la fuerza de preesforzado

provisional deben distribuirse uniformemente a
intervalos de tres segmentos a lo largo del puente.
Debe proporcionarse por lo menos un ducto vacío

por alma. Para los puentes continuos no es
necesario utilizar capacidad de anclaje y ductos
provisionales para momento positivo para 25 por
ciento de la longitud del tramo a cada lado de los
apoyos de las pilas.
Cualquier ducto provisional no utilizada para ajustar

SECCIÓN 5 5-219
la fuerza de preesforzado debe inyectarse en el

mismo momento que los demás ductos del tramo.
5.14.2.3.8c — Previsión de ajustes para cargas C5.14.2.3.8c — Esto considera la futura adición de
permanentes o futuras deflexiones — Debe torones internos no adheridos de postensionado tendidos
tomarse medidas para el acceso y la fijación de los desde la parte superior del diafragma en los pilares hasta
anclajes, aberturas pasantes, y bloques de la intersección del alma y la aleta en la mitad del tramo.
desviación a fin de permitir la futura adición de Los torones de tramos adyacentes deberían traslaparse
torones externos no adheridos, protegidos contra la en caras opuestas del diafragma para proporcionar
corrosión, ubicados dentro de la sección en cajón, capacidad de momento negativo. El 10 por ciento de la
simétricamente con respecto al eje del puente, para fuerza de postesado de momento positivo y momento
una fuerza de postensionado por lo menos igual al negativo es un valor arbitrario pero razonable. Es
10 por ciento de la fuerza de postensionado de posible prever mayores cantidades de acero de
momento positivo y momento negativo. postensionado, si fuera necesario, para soportar cargas
permanentes adicionales específicas apropiadas para la
estructura.
5.14.2.3.9 — Presentación del programa y los C5.14.2.3.9 — Debería definirse planos integrados
planos — Los documentos contractuales deben utilizando el sistema supuesto en la escala y la calidad
incluir la descripción de un método de construcción requeridas para confirmar la eliminación de
con base en el cual se basa el diseño. Los planos interferencias por todos los artículos embebidos en el
de construcción deben detallarse de acuerdo con concreto.
las disposiciones de las AASHTO LRFD Bridge
Constructíon Specijications, Sección 10, Las áreas congestionadas de estructuras de concreto
"Preesforzado". postensionado pueden identificarse fácilmente en planos
integrados usando un sistema supuesto de
La sección transversal del concreto debe postensionamiento. Dichas áreas deberían incluir, pero
dimensionarse para acomodar un sistema supuesto no están necesariamente limitadas a, zonas de anclaje,
de postensionamiento, de acero de refuerzo, y de áreas que contienen artículos embebidos para el sistema
todos los demás artículos embebidos. La sección supuesto de postensionamiento, y áreas donde los ductos
transversal de concreto debería también acomodar de postensionamiento se desvían en ambas direcciones,
tamaños de anclajes comparables de sistemas de vertical y transversal. Para estructuras curvas, es posible
postensionamiento competitivos, a menos que se que haya conflictos entre las almas y los torones
anote de otra forma en los planos. externos. Debería realizarse una verificación para
identificar los conflictos entre futuros torones de
postensionamiento y los torones permanentes, y
proporcionar el espacio necesario en los detalles
diseñados para acomodar los gatos de
postensionamiento.
5.14.2.3.10 — Dimensiones y detalles de las C5.14.2.3.10a — Se prefiere un espesor de aleta

secciones transversales de viga en cajón superior a 225 mm en el área de los anclajes para los
torones de postensado transversal. Se recomienda que el
5.14.2.3.10a — Espesor mínimo de aleta — Los espesor mínimo de aleta sea de 200 mm.
espesores de las aletas superior e inferior no deben
ser menores que ninguno de los siguientes valores:
 1/30 de la longitud libre entre almas o

acartelamientos. Una dimensión menor
requeriría nervios transversales con una
separación igual a la longitud libre entre almas
o acartelamientos.
 El espesor de la aleta superior no debe ser
menor a 225 mm en las zonas de anclaje si se
utiliza postensado transversal, ni menor que
200 mm fuera de las zonas de anclaje o para
las losas preesforzadas.
Si la luz libre entre almas o acartelamientos es

mayor o igual a 4.5 m debe utilizarse postensado o
pretensado transversal. El diámetro de los cables
utilizados para el preesforzado transversal debe ser
menor o igual a 12,7 mm.
SECCIÓN 5 5-220
5.14.2.3.10b — Espesor Mínimo de las Almas —

Debe aplicarse los siguientes valores mínimos, con
las excepciones especificadas aquí:
 Almas sin torones de postensionado

longitudinal o vertical – 200 mm
 Almas con torones de postensionado
longitudinal (o vertical) solamente – 300 mm
 Almas con torones de postensionado
longitudinal y vertical – 375 mm
El espesor mínimo de las almas nervuradas puede

tomarse como 175 mm.
5.14.2.3.10c — Longitud del voladizo de la aleta

superior — La longitud en voladizo de la aleta
superior, medida a partir del eje del alma, no debe
ser mayor a 0,45 veces la longitud interior de la
aleta superior, medida entre los ejes de las almas.
5.14.2.3.10d — Dimensiones totales de la C5.14.2.3.10d — Con cuatro carriles de sobrecarga y

Sección Transversal — Las dimensiones totales utilizando los factores de reducción aplicables, la
de la sección transversal de una viga en cajón no deflexión por sobrecarga del modelo del puente Corpus
deben ser menores que las requeridas para limitar Christi fue de aproximadamente L/3200 en el tramo
la deflexión debida a la sobrecarga, más las cargas principal. El límite de L/1000 fue elegido
de impacto, calculada usando el momento arbitrariamente, de manera tal que se proporcionara
centroidal de inercia de la sección bruta y el módulo alguna directriz con respecto a las máximas deflexiones
de elasticidad secante, a 1/1000 del tramo. La por sobrecarga previstas para puentes de concreto
sobrecarga debe consistir en todos los carriles de construidos por segmentos, con secciones transversales
circulación totalmente cargados y ajustada según el en forma de viga cajón de dimensiones normales.
número de carriles cargados, como se especifica
en el Artículo 3.6.1.1.2. La sobrecarga debe Utilizando una altura de viga y una separación de almas
considerarse uniformemente distribuida entre todos determinadas de acuerdo con los siguientes intervalos de
los elementos longitudinales solicitados a flexión. dimensiones, en general, se obtendrán deflexiones
satisfactorias:
 Viga de altura constante
1 5  do L  1 30 ;
óptimo 1/18 a 1/20
donde:
do = altura de la viga (mm)

L = longitud de tramo entre apoyos (mm)
En el caso de las vigas lanzadas por tramos, la altura de

la viga debería estar comprendida entre los siguientes
límites:
Para L  30 m, 1 15  do L  1 12
Para L  6 m, 1 13,5  do L  1 11,5
Para L  90 m, 1 12  do L  1 11
 Viga de altura variable con acartelamientos rectos

en el pilar: 1 16  do L  1 20 ; óptimo 1/18
en el centro del tramo: 1 22  do L  1 28 ; óptimo

1/24
SECCIÓN 5 5-221
Se requerirá un diafragma en el punto en el cual la

aleta inferior cambia de dirección.
 Viga de altura variable con acartelamientos

circulares o parabólicos en el pilar:
1 16  do L  1 20 ; óptimo 1/18
en el centro del tramo: 1 30  do L  1 50
Relación entre la altura y el ancho
Si do b  1 6 , debería utilizarse un cajón de una sola

celda.
Si do b  1 6 , debería utilizarse un cajón de dos celdas.
donde:
b = ancho de la aleta superior
Si en un cajón de una sola celda la relación entre la

altura y el ancho supera los límites especificados será
necesario realizar un análisis más riguroso, y es posible
que se requieran vigas de borde longitudinales en el
extremo del voladizo para distribuir las cargas que
actúan en los voladizos. En tal caso debe realizarse un
análisis del retraso del cortante. La distribución
transversal de las cargas no aumenta sustancialmente
cuando se utilizan tres o más celdas.
5.14.2.3.10e — Recubrimientos — Debe C5.14.2.3.10e — Se recomienda utilizar recubrimientos

garantizarse recubrimientos mínimos en todos los en lugar de agregar concreto adicional en forma
tableros de puentes expuestos a ciclos de monolítica, ya que el recubrimiento agregará protección
congelamiento y deshielo y a aplicación de en las juntas críticas entre segmentos. Generalmente la
compuestos químicos anticongelantes. La delaminación del recubrimiento se debe a prácticas de
autoridad competente debe considerar proporcionar colocación deficientes o a la incorrecta selección de los
protección adicional contra la penetración de materiales y, por lo tanto, este problema se puede
cloruros. Para todos los tipos de puentes resolver. No se recomienda obtener el recubrimiento
construidos por segmentos (prefabricados y adicional de concreto simplemente aumentando los
vaciados in situ) se recomienda proporcionar esta recubrimientos calculados.
protección adicional agregando, por lo menos, 38
mm de recubrimiento de concreto o, Este tipo de recubrimiento adicional no protegerá las
alternativamente, una membrana impermeable con juntas entre segmentos, el área donde es más probable
recubrimiento bituminoso. La autoridad competente que el agua se infiltre hasta llegar a los cables de
podrá exigir materiales y técnicas de colocación pretensado y al refuerzo.
específicas estipuladas por la práctica local.
Cuando se utilizan recubrimienos debe prestarse
particular atención a los detalles con el fin de asegurar
que se obtengan en obra las alturas de baranda
calculadas. Todas las barandas ubicadas junto a las áreas
del tablero en las cuales se ha de colocar un
recubrimiento deberían detallarse a partir de la parte
superior del recubrimiento.
La necesidad de retirar y reemplazar un recubrimiento

puede determinarse midiendo la penetración de cloruros
en su interior. Utilizar concreto de alto desempeño es
una forma efectiva de minimizar la penetración de
cloruros en el concreto.
Los puentes ubicados en otros tipos de ambientes

corrosivos como, por ejemplo, los puentes en áreas
SECCIÓN 5 5-222
costeras sobre aguas marinas, deben evaluarse para

determinar si será necesario disponer protección
adicional.
5.14.2.3.11 — Diseño Sísmico — El diseño de las C5.14.2.3.11 — La distinción entre torones internos y
superestructuras por segmentos con conexiones torones externos en cuanto a su comportamiento sísmico
resistentes a momento entre las columnas y la refleja el hecho general de que los torones internos están
superestructura debe considerar las fuerzas de adheridos efectivamente en todas las secciones del vano,
articulación inelástica de las columnas, de acuerdo mientras que los torones externos sólo están adheridos
con el Artículo 3.10.9.4.3. Las superestructuras de efectivamente en sus anclajes y en uno o dos
puentes ubicados en Zonas Sísmicas 3 y 4, con desviadores intermedios. Por lo tanto, la resistencia y
conexiones resistentes a momento entre las ductilidad totales que se logran con los torones internos
columnas y la superestructura, deben reforzarse son considerablemente mayores que las que se logran
con detalles dúctiles para resistir las demandas de con los torones externos. Sin embargo, se ha mostrado
flexión longitudinal y transversal producidas por la que ambos torones adheridos y no adheridos
articulación plástica de las columnas. proporcionan una significativa ductilidad de
desplazamiento.
Las uniones entre segmentos deben proporcionar
capacidad para transferir las demandas sísmicas. El Departamento de Trasnporte de California evalúa la
capacidad de las subestructuras de concreto usando
El acero de preesforzado de la superestructura análisis paso a paso [pushover] no lineal. Varios equipos
debe diseñarse para permanecer por debajo de la de revisión por pares solicitaron esta metodología
fluencia para la combinación de carga muerta y después de los terremotos de Loma Prieta y de
demanda sísmica. El esfuerzo en el acero de Northridge, para acceder mejor al comportamiento
preesforzado puede calcularse por medio de un global, y para obtener diseños más económicamente
análisis detallado de momento vs. curvatura, justificables. Las superestructuras se diseñan para
calculando el esfuerzo en el acero de preesforzado fuerzas que resistan articulación plástica de la(s)
adherido por medio de compatibilidad de columna(s). Los pórticos se modelan usando resortes en
deformaciones, calculando la sección y el esfuerzo la subestructura, y relaciones esfuerzo-deformación para
en el acero de preesforzado no adherido usando la el concreto y el acero. El pórtico es empujado para
compatibilidad global de desplazamientos entre las inducir articulaciones plásticas en las columnas, y
secciones adheridas de torones ubicados dentro de alcanzar el punto de colapso. El desplazamiento
la luz. resultante debe ser mayor que el del análisis dinámico
lineal tridimensional. El espectro de respuesta de
aceleraciones (ARS) puede ser genérico para el tipo de
suelo y la aceleración esperada, o desarrollado para el
sitio específico del puente.
5.14.2.4 — Tipos de puentes Segmentales C5.14.2.4.1 — Los puentes de concreto por segmentos
prefabricados, normalmente, se instalan mediante
5.14.2.4.1 — General — Los puentes diseñados voladizos equilibrados, usando cerchas de montaje o
para superestructuras colocadas por segmentos colocación progresiva.
deben satisfacer los requisitos especificados aquí,
con base en el método de vaciado del concreto y Los puentes instalados por voladizos equilibrados o
en los métodos de montaje utilizados. colocación progresiva generalmente utilizan torones
internos. Los puentes construidos con cerchas de
montaje pueden utilizar torones internos, torones
externos, o una combinación de torones internos y
externos. Debido a consideraciones relacionadas con el
peso de los segmentos, las longitudes de vano para los
puentes en cajón por segmentos prefabricados rara vez
son mayores a 125 m, excepto en el caso de los puentes
atirantados.
5.14.2.4.2 — Detalles para la construcción C5.14.2.4.2 — La intención de este requisito es limitar

prefabricada — La resistencia a la compresión del la magnitud de las deflexiones durante la etapa
concreto de los segmentos prefabricados no debe constructiva e impedir que se produzcan deflexiones
ser menor a 17 MPa antes de retirar los erráticas y flujo plástico.
encofrados. Además, los segmentos deben tener
una madurez equivalente a 14 días a 21ºC antes Los conectores de corte de pequeña amplitud en las
de colocarlos en la estructura. almas son menos susceptibles a los daños durante la
etapa constructiva, daños que provocan pérdida del
En las almas de los puentes construidos con control de la geometría, que los grandes conectores de
segmentos prefabricados deberá haber múltiples un único elemento. Los conectores de corte en las aletas
SECCIÓN 5 5-223
conectores de cortante de pequeña amplitud en superior e inferior son menos susceptibles a este tipo de
uniones machimbradas; estos conectores deben daños.
extenderse en la mayor parte posible del alma,
manteniendo la compatibilidad con los otros Las juntas ajustas o machimbradas son necesarias para
detalles. Los detalles de los conectores de cortante asegurar el control de la geometría cuando se arman
en las almas deberían ser similares a los ilustrados nuevamente los segmentos.
en la Figura 5.14.2.4.2-1.
El epoxi en ambas caras funciona como lubricante
También debe proporcionarse conectores de durante la colocación de los segmentos, impide el
cortante en las losas superior e inferior. Los ingreso de agua, constituye un sello para impedir
conectores en las losas superior e inferior pueden intercambios durante la inyección, y provee algo de
ser grandes conectores de un único elemento. resistencia a la tracción en la junta.
Al adoptar la revisión del año 2003 se eliminó el uso de

juntas secas (identificadas como uniones Tipo B en
ediciones previas de estas Especificaciones) debido a la
naturaleza crítica de la armadura de postensado y a la
necesidad de contar con un sistema de protección de
múltiples capas. La falla atribuible a la corrosión de
algunos refuerzos postensados en Florida y Europa
impulsó la revisión de la efectividad de los sistemas de
protección de múltiples capas que se utilizaban
anteriormente. La revisión más rigurosa fue la realizada
por la British Concrete Society; sus recomendaciones se
pueden consultar en el informe titulado "Puentes
Durables de Hormigón Postensado." Este informe
europeo codifica la necesidad de contar con un sistema
de protección de tres niveles y sugiere detalles para
lograr los resultados requeridos. También discute
mejores materiales y métodos para las vainas y su
inyección. Como resultado de este informe europeo y de
otros estudios realizados por el Dr. John Breen de la
Universidad de Texas, Austin, los sistemas de
protección de múltiples niveles para postensado han sido
universalmente aceptados.
La norma AASHTO LRFD Bridge Construction

Figure 5.14.2.4.2-1 — Ejemplo de conectores de Specifications requiere este esfuerzo temporario para
cortante de pequeña amplitud asegurar la plena adherencia y lograr un espesor de
epoxi constante. Las variaciones podrían provocar una
Las juntas en los puentes construidos por acumulación sistemática de errores geométricos.
segmentos prefabricados deben ser cierres Durante el período de curado inicial deberían evitarse las
vaciados in situ o uniones ajustadas. grandes variaciones en el esfuerzo en las uniones epoxi.
En los puentes construidos por segmentos

prefabricados con torones de postensionado
internos y en los puentes ubicados en áreas sujetas
a temperaturas de congelamiento o productos
químicos anticongelantes, se debe utilizar juntas
adheridas.
Un sistema de preesforzado temporal debe

proporcionar por lo menos un esfuerzo de
compresión de 0,21 MPa y un esfuerzo promedio
de 0,28 MPa a través de la junta, hasta que la
resina epoxi haya curado.
5.14.2.4.3 — Detalles para construcción vaciada C5.14.2.4.3 — La norma AASHTO LRFD Bridge
In Situ — Debe especificarse que las juntas entre Construction Specifications requiere que las juntas
segmentos vaciados in situ deben tener una verticales tengan conectores. Sin embargo, se espera que
rugosidad intencional que exponga los agregados una atención apropiada a la rugosidad durante la
gruesos, o que tengan conectores. preparación de las juntas asegurará la adherencia entre
los segmentos, logrando una mejor resistencia al
El ancho de las juntas de cierre debe permitir el cortante que la que se puede lograr usando conectores.
SECCIÓN 5 5-224
acoplamiento de los ductos de los torones.
Debe proporcionarse diafragmas en los estribos,

pilas, juntas articuladas y puntos de quiebre de la
aleta inferior en las estructuras con acartelamientos
rectos. Los diafragmas deben ser macizos en las
pilas y estribos, excepto por las aberturas de
acceso y para colocación de tuberías para
servicios. Los diafragmas deberán tener, por lo
menos, la anchura requerida por el diseño, con un
vuelo mínimo sobre los apoyos no menor a 150
mm.
5.14.2.4.4 — Construcción Por Voladizos — Los C5.14.2.4.4 — Durante el montaje se puede proveer
requisitos especificados aquí deben aplicarse a la estabilidad mediante conexiones
construcción por voladizos prefabricados y a la columna/superestructura resistentes a momento,
construcción por voladizos vaciados in situ. apuntalamientos, o una viga de lanzamiento.
Los torones longitudinales pueden anclarse en las Las cargas a considerar incluyen los equipos de
almas, en la losa, o en tacos para anclajes que construcción, los encofrados, los materiales
sobresalen del alma o de la losa. En cada almacenados o acopiados, y la carga del viento.
segmento deben anclarse por lo menos dos
torones longitudinales. La velocidad de 90 km/h corresponde al factor de carga
0,30 de la Tabla 3.4.1-1.
En la porción en voladizo de la estructura debe
investigarse el vuelco durante el montaje. El factor Debido al retraso del cortante, la fuerza en los torones
de seguridad contra el vuelco no debe ser menor a requiere una "longitud de inducción" antes de poder
1,5 bajo ninguna combinación de cargas, según se suponer que es efectiva en la totalidad de la sección.
especifica en el Artículo 5.14.2.3.3. La velocidad
mínima del viento para los análisis de estabilidad Para la construcción por voladizos libres, las longitudes
durante el montaje debe ser igual a 90 km/h, a de los segmentos generalmente están comprendidas
menos que mediante análisis o registros entre 3 m y 5.5 m. Las longitudes pueden variar
meteorológicos se obtenga una mejor estimación dependiendo del método constructivo utilizado, la
de la velocidad del viento. longitud de tramo y la ubicación de los segmentos
dentro del tramo.
Debe anclarse torones de continuidad, por lo
menos, un segmento más allá del punto en el cual El peso de los encofrados deslizantes para un típico
teóricamente son requeridos para los esfuerzos. puente de 12 m de ancho de dos carriles con segmentos
de 4.5 m a 4.85 m se puede estimar entre 700 kN y 800
Las longitudes de los segmentos supuestas en el kN. El peso de los encofrados deslizantes para secciones
diseño deben mostrarse en los planos. Cualquier en cajón de dos celdas, de mayor anchura, puede ser de
cambio propuesto por el Contratista debe ser hasta 1.250 kN. En el caso de los segmentos de mayor
soportado por medio de reanálisis de la altura y mayor peso, la longitud de los segmentos se
construcción y el cálculo de los esfuerzos finales. ajusta para controlar su peso.
El peso de la formaleta deslizante supuesto en los Para obtener un valor de diseño correspondiente al peso
cálculos de los esfuerzos y de las contraflechas de los encofrados deslizantes, se recomienda consultar a
debe expresarse en los planos. contratistas que tengan experiencia en este tipo de
construcciones.
5.14.2.4.5 — Construcción tramo por Tramo — C5.14.2.4.5 — La construcción tramo por tramo se
En el diseño de puentes construidos tramo por define como una construcción en la cual los segmentos,
tramo deber considerarse los esfuerzos prefabricados o vaciados in situ, se ensamblan o vacían
constructivas acumuladas debido a los cambios del en encofrados que soportan un tramo completo entre
sistema estructural a medida que progresa la pilas permanentes.
construcción.
Los encofrados se retiran luego del postesado para hacer
Debe considerarse los esfuerzos debidas a los que el tramo sea capaz de soportar su peso propio y
cambios del sistema estructural, en particular, los cualquier carga constructiva. Una vez que se colocan los
efectos de la aplicación de una carga a un sistema tramos adyacentes se puede utilizar un tensionado
y a su retiro de otro sistema diferente. Debe adicional para desarrollar continuidad sobre las pilas.
tenerse en cuenta la redistribución de tales
esfuerzos mediante flujo plástico, y las posibles
variaciones de la velocidad y magnitud del flujo
SECCIÓN 5 5-225
plástico.
5.14.2.4.6 — Construcción por Lanzados C5.14.2.4.6a — Las vigas lanzadas por tramos soportan
incrementales inversión de los momentos durante el lanzamiento. Para
reducir los esfuerzos durante el lanzamiento se pueden
5.14.2.4.6a — General — En todas las etapas de utilizar pilas temporales y/o una nariz de lanzamiento.
lanzamiento los esfuerzos no deben superar los
límites especificados en el Artículo 5.9.4 para Estos coeficientes de fricción sólo son aplicables para
elementos con refuerzo adherido a través de la los apoyos que emplean una combinación de Teflón
junta y de torones internos. virgen y acero inoxidable con una rugosidad menor que
2,5×10-3 mm.
Debe tomarse medidas para resistir las fuerzas de
fricción en la subestructura durante el lanzamiento,
y para soportar la superestructura, si la estructura
se lanza sobre una pendiente. Para determinar las
fuerzas de fricción críticas debe suponerse que la
fricción sobre los apoyos de lanzamiento varía
entre 0 y 4 por ciento, cualquiera sea el valor que
resulte más crítico. El valor superior se puede
reducir a 3,5 por ciento si durante la construcción
se monitorean las deformaciones de las pilas y las
fuerzas del gato utilizado para el lanzamiento.
5.14.2.4.6b — Solicitaciones Debidas a las

Tolerancias Constructivas — Las solicitaciones
debidas a las siguientes tolerancias constructivas
admisibles deben superponerse a las solicitaciones
resultantes de las cargas gravitacionales:
 En la dirección longitudinal entre dos

apoyos adyacentes .............................. 5 mm
 En la dirección transversal entre dos
apoyos adyacentes ........................... 2,5 mm
 Entre el área de fabricación y los equipos
de lanzamiento, en la dirección
longitudinal y transversal ................... 2,5 mm
 Desviación lateral en el exterior de las
almas ................................................. 2,5 mm
La fuerza horizontal que actúa en las guías

laterales de los apoyos de lanzamiento no se
deberá tomar menor al 1 por ciento de la reacción
de apoyo vertical.
Para los esfuerzos durante la construcción, la mitad

de las solicitaciones debidas a las tolerancias
constructivas y la mitad de las solicitaciones
debidas a la temperatura, de acuerdo con el
Artículo 5.14.2.3, deben superponerse con las
solicitaciones debidas a las cargas gravitatorias.
Los esfuerzos de tracción en el concreto debidos a
los momentos combinados no deben ser mayor a
0.58 fc
5.14.2.4.6c — Detalles de diseño — Las pilas y C5.14.2.4.6c — En la Figura C5.14.2.4.6c-1 se ilustran

los diafragmas de la superestructura en las pilas los límites dimensionales para la colocación de los
deben diseñarse para permitir el tensionado de la apoyos de lanzamiento. En la Figura C5.14.2.4.6c-2 se
superestructura durante todas las etapas de ilustra la excentricidad entre el punto donde se
lanzamiento y la instalación de los apoyos intersecan los ejes del alma y la losa inferior y el eje del
permanentes. Debe considerarse las fuerzas de apoyo.
fricción durante el lanzamiento.
Debe investigarse los esfuerzos locales que

SECCIÓN 5 5-226
pueden desarrollarse en la parte inferior del alma

durante el lanzamiento. Debe satisfacerse los
siguientes requisitos:
 Las placas de lanzamiento deben ubicarse a

una distancia no menor que 75 mm a partir del
exterior del alma,
 El recubrimiento de concreto entre el intradós y
los ductos de preesfrozado no debe ser menor
a 150 mm, y
 Debe investigarse las presiones de apoyo en la
esquina alma/intradós y los efectos de los Figura C5.14.2.4.6c-l — Ubicación de Placa de
ductos no inyectadas y cualquier excentricidad Lanzamiento
entre el punto donde se intersecan los ejes del
alma y la losa inferior y el eje del apoyo.
Los torones rectos requeridos para el lanzamiento

deben ubicarse en las losas superior e inferior de
las vigas cajón, y en el tercio inferior del alma de
las vigas en T. En una junta de construcción no
deben acoplarse más del 50 por ciento de los
torones. Los anclajes y ubicaciones para los
torones rectos deben diseñarse para la resistencia
del concreto en el momento del tensionamiento.
Las caras de las juntas de construcción deben

tener conectores de corte o superficie con una
rugosidad mínima de 6 mm. Debe proporcionarse
refuerzo no preesforzado adherido longitudinal y
transversalmente en todas las superficies de
concreto a través de la junta y en una distancia de
2.1 m a cada lado de la junta. El refuerzo mínimo
debe ser equivalente a barras No. 4 con una
separación de 125 mm.
Figure C5.14.2.4.6c-2 — Reacción Excéntrica en
Placa de Lanzamiento
Durante el lanzamiento los esfuerzos en cada sección

transversal cambian de tracción a compresión. Estos
esfuerzos de tracción durante el lanzamiento son
compensadas por los torones rectos. Los torones rectos
se tensionan a una edad temprana del concreto (por
ejemplo, 3 días).
Los apoyos de lanzamiento inclinados, a diferencia de

los apoyos horizontales permanentes, crean fuerzas en
los gatos de tensionamiento y en la parte superior de las
pilas.
5.14.2.4.6d — Diseño de Equipos de

Construcción — Si los documentos contractuales
indican los equipos por utilizar para el lanzamiento
por tramos, el diseño de estos equipos debe incluir,
aunque no debe limitarse a, las siguientes
características:
 Las tolerancias constructivas en la superficie

de deslizamiento en la parte inferior de la nariz
de lanzamiento deben limitarse a las
correspondientes a la superestructura, como se
especifica en el Artículo 5.14.2.4.6b.
 Debe investigarse la introducción de las
reacciones de apoyo en la nariz de lanzamiento
con respecto a su resistencia, estabilidad y
SECCIÓN 5 5-227
deformación.
 Los apoyos de lanzamiento deben diseñarse
de manera tal que puedan compensar
desviaciones locales de la superficie de
deslizamiento de hasta 2 mm, mediante
deformación elástica.
 El equipo de lanzamiento debe dimensionarse
considerando la fricción de acuerdo con la
Sección 5.14.2.4.6a y el gradiente real de la
superestructura.
 El equipo de lanzamiento debe diseñarse de
manera que se garantice que una falla de la
energía eléctrica no cause el deslizamiento no
controlado de la superestructura.
 El coeficiente de fricción entre el concreto y las
superficies de acero perfilado endurecido del
equipo de lanzamiento debe tomar alrededor
del 60 por ciento en el estado límite de servicio,
y la fricción debe ser el 30 por ciento mayor
que las fuerzas generadas durante el
lanzamiento.
Los encofrados para las superficies de

deslizamiento, por debajo y por fuera del alma,
deben ser resistentes al desgaste y suficientemente
rígidos para asegurar que su deflexión durante el
vaciado no sea mayor a 2 mm.
5.14.2.5 — Uso de Métodos Alternativos de C5.14.2.5 — Los ingenieros y consultores

Construcción — Cuando los documentos especializados en puentes tienen opiniones divididas
contractuales así lo estipulen, puede permitirse que acerca de permitir o no métodos constructivos
el Contratista elija métodos constructivos alternativos. Los departamentos de transporte de algunos
alternativos y un esquema de postensado estados no permiten ninguna variación con respecto a los
modificado apropiado para el método constructivo detalles y métodos constructivos ilustrados en los planos
elegido. y especificados en los documentos contractuales. Otros
estados le otorgan al Contratista gran libertad para
En este caso, el Contratista debe presentar un presentar métodos constructivos alternativos. A
análisis estructural que documente que las fuerzas continuación se presenta un ejemplo de este último
de postensado y las excentricidades indicadas en enfoque, tomado textualmente de los documentos
los planos satisfacen todos los requisitos de las contractuales de un proyecto reciente para la
especificaciones de diseño. Si se requiere construcción de un puente en California.
postensado adicional durante alguna etapa de la
construcción o por algún otro motivo, debe "PROPUESTAS ALTERNATIVAS – Los puentes de
demostrarse que los esfuerzos en las secciones vigas cajón continuas vaciadas in situ preesforzadas se
críticas de la estructura definitiva satisfacen los han diseñado de modo que deben ser totalmente
requisitos sobre esfuerzos admisibles indicados en soportados durante la construcción. A excepción de lo
las especificaciones de diseño. aquí dispuesto, estos puentes deben construirse sobre
encofrados y de acuerdo con los requisitos de la Sección
Se permite retirar el postensado temporal para 51, "Estructuras de Concreto," de las Especificaciones
lograr dichas condiciones. Se permite utilizar Estándares.
armadura adicional no preeesforzada para las
diferentes etapas de la construcción. Todos los El Contratista puede presentar propuestas para estos
materiales adicionales requeridos durante las puentes que modifiquen las hipótesis del diseño original
diferentes etapas de la construcción deben ser para apoyo de las cargas permanentes o los requisitos de
proporcionados por el Contratista sin costo alguno la Sección 51, "Estructuras de Concreto," de las
para el Propietario. Especificaciones Estándares. Estas propuestas están
sujetas a los siguientes requisitos y limitaciones.
Puede incluirse requisitos de ingeniería de valor
agregado en los requisitos especiales del contrato, Una vez completada, la estructura deberá tener
que permitan métodos constructivos alternativos capacidad para soportar o resistir cargas, como mínimo,
que requieran un rediseño total de la estructura iguales a las utilizadas en el diseño del puente indicado
definitiva. Los costos de ingeniería del Contratista en los planos. Si fuera necesario, se exigirá el refuerzo
para la preparación del diseño de valor agregado y de la superestructura y la subestructura para que
los costos de ingeniería del Propietario para la proporcionen dicha capacidad y para que soporten las
SECCIÓN 5 5-228
verificación del diseño se consideran parte del cargas constructivas durante todas las etapas de la
costo del rediseño de la estructura. construcción.
Ninguna propuesta de ingeniería alternativa debe Todas las modificaciones propuestas deben diseñarse de
modificar la separación de las pilas, su alineación, acuerdo con las especificaciones para el diseño de
el aspecto exterior del concreto ni las dimensiones, puentes actualmente vigentes en el Departamento.
excepto en aquellos casos en los cuales los
documentos contractuales específicamente Puede proponerse modificaciones para la altura de las
permitan tales cambios. vigas y losas de tablero, para la altura y longitud del
vuelo, para la altura de la estructura, para el número de
Para la ingeniería alternativa o de valor agregado, vigas y para la cantidad y ubicación de las armaduras o
el Contratista debe proporcionar un conjunto la fuerza de preesforzado. Puede aumentarse la
completo de cálculos de diseño y documentación resistencia del concreto utilizado, pero la resistencia
técnica revisada. El diseño alternativo debe ser usada para el diseño o análisis no deberá ser mayor a 41
preparado por un Profesional de la Ingeniería con MPa.
experiencia en el diseño de puentes por
segmentos. Al aceptar el nuevo diseño alternativo, También puede proponerse modificaciones en los
el Profesional de la Ingeniería responsable por el requisitos correspondientes a "Preesforzado del
nuevo diseño se convierte en el nuevo Diseñador o Concreto" de estos requisitos especiales relacionados
Ingeniero Responsable. con la mínima fuerza de preesfuerzo que debe
proporcionarse mediante torones que abarquen la
totalidad de la longitud.
No se permite ninguna modificación en cuanto a la

anchura del puente. No pueden eliminare las conexiones
fijas en las partes superiores e inferiores de las columnas
indicadas en los planos.
Antes de completar las obras debe relajarse los torones

de preesforzado temporales, si se los utilizan, y
cualquier ducto temporal debe inyectarse con mortero.
Los torones temporales deben retirarse o embeberse

totalmente en mortero antes de completar las obras.
El Contratista será responsable de determinar la

deflexión durante la construcción y de obtener el perfil
final indicado en los planos. El Contratista debe
proporcionar al Ingeniero diagramas que ilustren el
perfil de tablero previsto para cada etapa constructiva y
para todas las porciones del puente terminado. Cualquier
medida correctiva necesaria para corregir las
desviaciones con respecto a la deflexión prevista es
responsabilidad del Contratista.
El Contratista debe proporcionar al Ingeniero planos

completos y cálculos revisados correspondientes a todas
las modificaciones propuestas, incluyendo la revisión de
los requisitos de deflexión y de encofrados, de acuerdo
con los requisitos de la Sección 5-1.02, "Planos," de las
Especificaciones. Los cálculos deberán demostrar que se
satisfacen todos los requisitos. Estos planos y cálculos
deben ser firmados por un Ingeniero matriculado y
habilitado como Ingeniero Civil.
Los planos de obra y cálculos deben entregarse con

antelación suficiente para permitir su revisión por parte
del Ingeniero y su corrección por parte del Contratista,
sin que se demoren las obras. Esta antelación debe ser
proporcional a la complejidad de la obra, pero en ningún
caso podrá ser menor que ocho semanas.
SECCIÓN 5 5-229
El Ingeniero es el único responsable por evaluar la

aceptabilidad de cualquier propuesta, y puede no
autorizar cualquier propuesta que a su criterio no
produzca una estructura que sea por lo menos
equivalente a la estructura originalmente diseñada en
todos sus aspectos.
5.14.2.6 — Subestructuras de los Puentes por C5.14.2.6.1 — La subestructuras no construidas por

Segmentos segmentos se tratan en las Secciones 10 y 11 y en el
Artículo 5.14.2.3.4b.
5.14.2.6.1 — Requisitos Generales — El diseño
de las pilas y estribos debe satisfacer los requisitos
de la Sección 11 y los requisitos de la presente
sección. Debe considerarse las cargas, momentos
y cortantes de montaje impuestos a las pilas y
estribos por el método constructivo indicado en los
Debe indicarse los apoyos y arriostramientos

auxiliares requeridos. Sin embargo, las pilas
construidas con segmentos rectangulares
prefabricados deben diseñarse de acuerdo con el
Artículo 5.7.4.7. El área de refuerzo longitudinal no
preesforzado, discontinuo, puede ser como se
especifica en el Artículo 5.14.2.6.3.
5.14.2.6.2 — Combinaciones de Cargas Durante

la Construcción — Para las subestructuras por
segmentos debe calcularse los esfuerzos de
tracción durante la construcción para las
combinaciones de cargas aplicables de la Tabla
5.14.2.3.3-1.
5.14.2.6.3 — Refuerzo Longitudinal de las Pilas C5.14.2.6.3 — El refuerzo longitudinal mínimo de las
Construidas con Segmentos Rectangulares pilas construidas con segmentos rectangulares huecos
Huecos Prefabricados — El área mínima de prefabricados se basa en el Artículo 5.10.8, sobre
refuerzo longitudinal no preesforzado discontinuo refuerzo de retracción y temperatura. Este requisito
en las pilas construidas con segmentos refleja el comportamiento satisfactorio de varias pilas
rectangulares huecos prefabricados debe satisfacer por segmentos construidas entre 1982 y 1995, con
los requisitos de refuerzo de retracción y cuantías de refuerzo longitudinal comprendidas entre
temperatura especificados en el Artículo 5.10.8. 0,0014 y 0,0028. En las pilas construidas con segmentos
prefabricados las barras longitudinales discontinuas no
soportan cargas significativas. El refuerzo de tracción de
estas pilas es proporcionado por los torones de
postensionado.
5.14.3 — Arcos
5.14.3.1 — GeneraI Definiciones — La forma de

un arco debe seleccionarse con el objetivo de
minimizar la flexión bajo el efecto combinado de las
cargas permanentes y temporales.
5.14.3.2 — Nervios de los Arcos — La estabilidad C5.14.3.2 — La estabilidad puede estar gobernada por
en el plano de la(s) nervadura(s) de los arcos debe la estabilidad bajo cargas de larga duración, con un
investigarse utilizando un módulo de elasticidad y módulo de elasticidad reducido. En esta condición,
un momento de inercia apropiado para la típicamente, habrá poco momento flector en la
combinación de cargas y momento en dicha(s) nervadura, el módulo de elasticidad adecuado será el
nervadura(s). módulo tangente a largo plazo, y el momento de inercia
adecuado será el de la sección transformada. Bajo
En lugar de un análisis más riguroso, la longitud condiciones de carga temporal, el módulo de elasticidad
efectiva de pandeo puede estimarse como el adecuado será el módulo tangente a corto plazo y el
producto entre la longitud de la mitad de la luz del momento de inercia apropiado será el correspondiente a
SECCIÓN 5 5-230
arco y el factor especificado en la Tabla 4.5.3.2.2c- la sección agrietada, incluyendo los efectos de la carga
1. axial mayorada.
Para el análisis de las nervaduras de los arcos El valor indicado puede utilizarse en los cálculos de
puede aplicarse los requisitos del Artículo 4.5.3.2.2. estabilidad, ya que la dispersión de la relación entre el
Si se utiliza la corrección aproximada para módulo de elasticidad pronosticado y el módulo de
momento de segundo orden especificada en el elasticidad real es mayor que la diferencia entre el
Artículo 4.5.3.2.2c, puede calcularse un módulo módulo tangente y el módulo secante para los intervalos
secante a corto plazo estimado con base en una de esfuerzos habituales.
resistencia igual a 0.40 fc , como se especifica en el
Artículo 5.4.2.4. El módulo a largo plazo puede hallarse dividiendo el
módulo a corto plazo por el coeficiente de flujo plástico.
Las nervaduras de los arcos deben reforzarse
como elementos solicitados a compresión. El Bajo ciertas condiciones, el momento de inercia puede
refuerzo mínimo igual al 1 por ciento del área bruta tomarse como la sumatoria del momento de inercia del
de concreto debe distribuirse uniformemente en la tablero y de las nervaduras en el punto correspondiente a
sección de la nervadura. Debe proporcionarse un cuarto del tramo. Para predecir la carga de pandeo en
refuerzo de confinamiento como el requerido para el plano puede utilizarse un análisis mediante grandes
las columnas. deformaciones. Los momentos de segundo orden pueden
estimarse de manera preliminar sumando a los
Los muros de aleta [spanrel walls] sin relleno de momentos de primer orden el producto entre el empuje y
más de 7.5 m de altura deben arriostrarse mediante la deflexión vertical de la nervadura en el punto
contrafuertes o diafragmas. considerado.
Los muros de aleta deben tener juntas de La norma ACI 207.2R73, Manual of Concrete Practice,
expansión. Debe proporcionarse refuerzo de discute la separación de las juntas y el refuerzo de
temperatura correspondiente a la separación de las temperatura en los muros de aleta.
juntas.
El drenaje del relleno del muro de aleta es importante
El muro de aleta debe unirse en el arranque. para garantizar la durabilidad del concreto de la
nervadura y de los muros de aleta, y para controlar el
El relleno del muro de aleta debe tener un drenaje peso unitario del relleno. Los detalles del drenaje
efectivo. Deberán proporcionarse filtros para deberían evitar que el agua drenada escurra por las
impedir que los drenes se taponen con material nervaduras.
fino.
5.14.4 — Superestructuras de Losas
5.14.4.1 — Superestructuras de Losas Macizas C5.14.4.1 — En este tipo sencillo de superestructura de

Vaciadas In Situ — Las losas vaciadas in situ puente, la losa de tablero también funciona como el
reforzadas longitudinalmente pueden tener refuerzo principal elemento portante. La losa de concreto, que
convencional o refuerzo preesforzado, y pueden puede ser maciza, aligerada o nervada, se apoya
utilizarse como puentes de losa o como losa directamente en las subestructuras.
superior de una alcantarilla.
Los requisitos se basan en el comportamiento de las
La distribución de la sobrecarga puede estructuras relativamente pequeñas construidas hasta la
determinarse mediante un análisis bidimensional o fecha. Cualquier variación con respecto a las prácticas
como se especifica en el Artículo 4.6.2.3. Las losas exitosas del pasado, con relación al uso de unidades de
y los puentes de losa diseñados para momento de mayor tamaño que pudieran ser factibles estructural y
acuerdo con el Artículo 4.6.2.3 pueden considerar- económicamente dentro del marco de estas
se satisfactorios desde el punto de vista del Especificaciones, deberían revisarse cuidadosamente.
cortante.
Debe proporcionarse vigas de borde como se

Debe colocarse refuerzo transversal de distribución

en la parte inferior de todas las losas, excepto en
las losas superiores de alcantarillas o losas de
puente, si la altura del relleno sobre la losa es
mayor a 600 mm. La cantidad de refuerzo
transversal inferior puede determinarse mediante
un análisis bidimensional, o la cantidad de refuerzo
de distribución puede tomarse como el porcentaje
SECCIÓN 5 5-231
del refuerzo principal requerido para momento

positivo de la siguiente manera:
 Para construcciones de concreto armadas

longitudinalmente:
1750
 50% (5.14.4.1-1)
L
 Para construcciones pretensadas

longitudinalmente:
1750 f pe
 50% (5.14.4.1-2)
L 410
donde:
L = Longitud del vano (m)

f pe = Esfuerzo efectiva en el acero de
preesforzado después de pérdidas (MPa)
El refuerzo transversal de retracción y temperatura

en la parte superior de las losas debe satisfacer los
requisitos del Artículo 5.10.8.
5.14.4.2 — Superestructuras de Losas C5.14.4.2.1 — En la Figura C5.l4.4.2.1-1 se ilustra la

Aligeradas Vaciadas In Situ sección transversal de un sistema de tablero de concreto
aligerado típico con vacíos redondeados. PT indica
5.14.4.2.1 — Dimensiones de la Sección postensado.
Transversal — Las superestructuras de losas
aligeradas vaciadas in situ pueden postensarse
longitudinal y transversalmente.
Para el caso de vacíos circulares, la separación

entre los centros de los vacíos no debería ser
menor que la altura total de la losa, y el mínimo
espesor de concreto tomado en el eje del vacío
perpendicular a la superficie exterior no debe ser
menor a 140 mm.
Para el caso de vacíos rectangulares, la anchura

transversal del vacío no debería ser mayor a 1,5
veces la altura del vacío, el espesor del alma entre
los vacíos no debería ser menor al 20 por ciento de
la altura total del tablero, y el mínimo espesor de
concreto sobre los vacíos no debe ser menor a 175 Figura C5.14.4.2.1-1 — Sección transversal de un
mm. Sistema típico de tablero aligerado
La altura de la aleta inferior debe satisfacer los Las dimensiones indicadas en este artículo para la
requisitos especificados en el Artículo 5.14.1.3.1b. separación y tamaño de los vacíos se basan en
experiencias pasadas, y se espera que con ellas se
Si los vacíos satisfacen estos requisitos obtendrán resultados seguros. Estos valores pueden
dimensionales y si la relación de vacíos considerarse como valores de diseño preliminares.
determinada con base en el área de la sección
transversal no es mayor al 40 por ciento, la
superestructura puede analizarse como si fuera
una losa, usando los requisitos del Artículo 4.6.2.3
o un análisis bidimensional para placas isótropas.
Si la relación de vacíos es mayor al 40 por ciento,

la superestructura deberá tratarse como una
construcción celular y debe analizarse como:
SECCIÓN 5 5-232
 Un cajón monolítico de múltiples celdas, como

se especifica en el Artículo 4.6.2.2.1-1, Tipo d,
 Una placa anisótropa, o
 Un continuo tridimensional.
5.14.4.2.2 — Mínimo Número de Apoyos — Las C5.14.4.2.2 — La elevada rigidez torsional de los
columnas pueden enmarcarse en la tableros de concreto aligerados y la estabilidad propia de
superestructura, o pueden utilizarse apoyos las estructuras continuas curvas en el plano horizontal
simples para los apoyos internos de las estructuras permiten utilizar un único apoyo en las pilas internas. Se
continuas. En los extremos debe utilizarse, por lo requiere un mínimo de dos apoyos en los estribos para
menos, dos apoyos. asegurar la estabilidad torsional en las zonas extremas.
Si no se puede satisfacer el requisito sobre rotación
La rotación transversal de la superestructura no torsional, en algunas pilas internas pueden utilizarse
debe ser mayor al 0,5 por ciento, en los estados pares de apoyos.
límites de servicio.
5.14.4.2.3 — Secciones macizas en los C5.14.4.2.3 — La idea es permitir la distribución de las

Extremos — En cada uno de los extremos de un fuerzas concentradas de postensionamiento y apoyo a las
tramo debe proporcionarse una sección maciza de, secciones aligeradas. Para los tableros relativamente
por lo menos, 900 mm de longitud, pero esta anchos, analizar las secciones macizas como si se tratara
longitud no debe ser menor al 5 por ciento de la de vigas, constituye una aproximación aceptable. Para
longitud del tramo. Las zonas de anclaje los tableros de gran altura y poca anchura, se aconseja
postensadas deben satisfacer los requisitos utilizar un análisis tridimensional o un modelo de
especificados en el Artículo 5.10.9. En ausencia de puntales y tensores.
un análisis más refinado, las secciones macizas del
tablero pueden analizarse como una viga
transversal que distribuye las fuerzas a los apoyos
del puente y a los anclajes de postensionamiento.
5.14.4.2.4 — Requisitos Generales de Diseño — C5.14.4.2.4 — Los tableros continuos aligerados

Para las losas aligeradas que satisfacen los deberían postensionarse longitudinalmente. A menos
requisitos del Artículo 5.14.4.2.1, no es necesario que en este artículo se especifique otra cosa o que sea
combinar las solicitaciones globales y locales necesaria por razones constructivas, si se utiliza
debidas a las cargas de rueda. La aleta superior de preesfrozado longitudinal no es necesario colocar
un tablero con vacíos rectangulares puede refuerzo longitudinal global adicional.
analizarse y diseñarse como una losa con marco o
se puede diseñar usando los requisitos del La preferencia por el postensionamiento longitudinal de
procedimiento empírico especificado el Artículo los tableros continuos refleja la limitada cantidad de
9.7.2. experiencia disponible en América del Norte en relación
con este tipo de sistema.
La parte superior de la losa sobre vacíos circulares
formados con moldes de acero debe La experiencia indica que debido a una combinación de
postensionarse transversalmente. En el mínimo momento flector transversal, retracción del concreto
espesor del concreto, la precompresión media, alrededor del encofrado de acero y el efecto de Poisson,
luego de todas las pérdidas, según lo especificado cuando se emplean encofrados metálicos se tienden a
en el Artículo 5.9.5, no debe ser menor a 3,5 MPa. desarrollar elevad0s esfuerzos de tracción transversales
Si se aplica postensionemiento transversal no es en la parte superior del tablero, provocando
necesario proporcionar refuerzo adicional en el agrietamiento excesivo en el eje del vacío. El mínimo
concreto sobre los vacíos circulares. esfuerzo de preesfuerzo especificado para contrarrestar
esta tracción representa un valor conservador. La
El refuerzo transversal de retracción y temperatura intención del refuerzo transversal de temperatura en la
en la parte inferior de la losa aligerada debe parte inferior de los tableros aligerados es también
satisfacer los requisitos del Artículo 5.10.8. limitar las grietas causadas por los momentos positivos
transversales debidos al postensado.
La viga transversal maciza oculta sobre una pila interna

puede postensarse.
5.14.4.2.5 — Zonas Comprimidas en Áreas de C5.14.4.2.5 — Ensayos recientes realizados sobre

Momento Negativo — En las pilas internas, la estructuras continuas postensadas de dos tramos indican
parte de la sección transversal solicitada a que la primera falla ocurre en las zonas comprimidas
compresión puede considerarse como una columna inferiores adyacentes al apoyo en la pila interna. Se cree
horizontal y puede reforzarse como tal. que la falla es causada por una combinación de cortante
SECCIÓN 5 5-233
y compresión en estos puntos de la aleta inferior. Este

fenómeno aún no se comprende totalmente, y tampoco
se han desarrollado requisitos de diseño específicos. En
este momento, la mejor alternativa consiste en tratar el
cordón inferior como una columna con una cuantía de
armadura de 1 por ciento y estribos de columna como se
especifica en el Artículo 5.10.6.
5.14.4.2.6 — Drenaje de los Vacíos – Debe C5.14.4.2.6 — En estos sistemas de tablero

proporcionarse un drenaje adecuado para los ocasionalmente pueden formarse fisuras lo
vacíos de acuerdo con los requisitos del Artículo suficientemente grandes como para permitir que ingrese
2.6.6.5. agua en los vacíos. La acumulación de agua aumenta las
cargas gravitacionales y puede causar daños
estructurales si se congela.
5.14.4.3 — Puentes con Tableros Prefabricados
5.14.4.3.1 — General — Pueden proporcionarse C5.14.4.3.1 — Las unidades prefabricadas pueden ser
unidades prefabricadas de concreto adyacentes de sección maciza, aligerada, en cajón, en T y en doble
entre sí en la dirección longitudinal y unirlas T.
transversalmente de manera que formen un
sistema de tablero. Las unidades prefabricadas de Se han observado casos en los cuales el flujo plástico y
concreto pueden ser continuas exclusivamente la retracción diferenciales debidas a diferentes edades,
para cargas temporales o para cargas permanentes mezclas de concreto, condiciones ambiente y
y temporales. La continuidad entre vanos, si se condiciones de apoyo han causado solicitaciones
proporciona, debe satisfacer los requisitos del internas que son difíciles de predecir durante la etapa de
Artículo 5.14.1.2.6. diseño. Estas solicitaciones, con frecuencia, ocasionan
problemas de mantenimiento y afectan de manera
Si no se proporciona un recubrimiento de concreto adversa el comportamiento estructural en general.
estructural, el espesor mínimo del concreto debe
ser de 90 mm en la parte superior de los elementos Las secciones estándares de losa aligerada y en cajón de
con vacíos circulares y 140 mm en todos los demás concreto preesforzado de acuerdo con AASHTO-PCI,
elementos. muchas veces empleadas para construir tableros de
puentes prefabricados, se han utilizado exitosamente
durante muchos años en puentes con y sin
recubrimientos de concreto. Las losas preesforzadas
estándares con recubrimiento de concreto tienen 90 mm,
100 mm y 115 mm de concreto sobre vacíos de 200 mm,
250 mm y 300 mm de diámetro, respectivamente. Todas
las vigas cajón estándares incluyendo, tanto las
secciones de 900 mm de ancho, como las de 1200 mm
de anchura, se detallan con 140 mm de concreto sobre
los vacíos rectangulares con esquinas achaflanadas.
5.14.4.3.2 — Juntas con Transferencia de C5.14.4.3.2 — Muchos puentes presentan señales de

Cortante — Los elementos longitudinales falla en las juntas cuando la transferencia de cargas entre
prefabricados pueden unirse transversalmente los elementos depende exclusivamente de los conectores
mediante un conector de cortante de no menos de de cortante, ya que el mortero está sujeto a un
175 mm de profundidad. Para fines de análisis, las agrietamiento considerable. Debería investigarse el
juntas con transferencia de cortante pueden comportamiento a largo plazo de los conectores para
modelarse como articulaciones. verificar su agrietamiento y su separación.
La junta debe llenarse con mortero sin retracción

que posea una resistencia a la compresión mínima
de 35 MPa a las 24 horas.
5.14.4.3.3 — Juntas con Transferencia de C5.14.4.3.3a — La intención de estas juntas es

Cortante y Flexión proporcionarle al tablero continuidad y permitir que se
comporte de forma monolítica.
5.14.4.3.3a — Requisitos Generales — Los
elementos longitudinales prefabricados pueden
unirse entre sí mediante postensado transversal,
capas de cierre vaciadas in situ, un recubrimiento
estructural, o una combinación de estos elementos.
SECCIÓN 5 5-234
5.14.4.3.3b — Diseño — Los tableros con juntas C5.14.4.3.3b — Desde el punto de vista de la
con transferencia de flexión y cortante deberían modelación, estos sistemas de tablero de elementos
modelarse como placas continuas, excepto que no prefabricados no difieren de los tableros vaciados in situ
se debe utilizar el procedimiento de diseño de igual geometría.
empírico del Artículo 9.7.2. Las uniones deben
diseñarse como elementos solicitados a flexión,
satisfaciendo los requisitos del Artículo 5.14.1.2.8.
5.14.4.3.3c — Postensado — El postensado C5.14.4.3.3c — Al tensionar tableros angostos debería

transversal debe distribuirse uniformemente en la minimizarse las pérdidas por acuñamiento de los
dirección longitudinal. Puede dejarse bloques para anclajes. Preferentemente, los ductos deberían ser rectos
facilitar el empalme de los ductos de postensado. y estar inyectados.
La altura comprimida de la junta no debe ser menor
a 175 mm, y el esfuerzo de preesforzado en la Se sabe que la fuerza de postensionamiento se difunde
misma, luego de todas las pérdidas, no debe ser con un ángulo de 45º o más, y alcanza una distribución
menor a 1,7 MPa. uniforme en una distancia corta a partir del anclaje de
los cables.
También se sabe que la economía del preesforzado

mejora al aumentar la separación de los ductos. Por este
motivo, no es necesario que la separación de los ductos
sea menor a, aproximadamente, 1.2 mm o la anchura del
elemento que alberga los anclajes, cualquiera sea el
valor que resulte mayor.
5.14.4.3.3d — Juntas de construcción C5.14.4.3.3d — Este Artículo se refiere a sistemas de

Longitudinal— Las juntas longitudinales de tablero compuestos completamente por vigas
construcción entre elementos de concreto a flexión prefabricadas con secciones en cajón, en T y en doble T,
deben consistir en una llave llena con mortero sin colocadas lado a lado y, preferiblemente, unidos por
retracción que alcance una resistencia a la medio de postensado transversal. Los torones de
compresión de 35 MPa en 24 horas. La profundiad postensado transversal deben colocarse en el eje de la
de la llave no debe ser menor a 120 mm. llave.
Si los elementos se postensan entre sí Puede esperarse el pulido de la lechada y del concreto en
transversalmente, puede suponerse que las aletas la vecindad de la junta y que se especifique para la
superiores actúan como una losa monolítica. Sin construcción.
embargo, no es aplicable el diseño empírico de
losas especificado en el Artículo 9.7.2.
La cantidad de preesfuerzo transversal puede

determinarse por medio del método de la franja o
análisis bidimensional. El preesfuerzo transversal,
después de pérdidas, no debe ser menor a 1.7
MPa a través de la llave. En el último metro en el
extremo libre, debe duplicarse el preesfuerzo
transversal requerido.
5.14.4.3.3e — Junta de Cierre Vaciada In Situ —

El concreto de la capa de cierre debe tener una
resistencia comparable a la de los elementos
prefabricados.
El ancho de la junta longitudinal debe ser suficiente

para permitir el desarrollo del refuerzo en la junta,
pero en ningún caso la anchura de la unión debe
ser menor a 300 mm.
5.14.4.3.3f — Recubrimiento estructural — Si se C5.14.4.3.3f — El recubrimiento estructural debería

utiliza recubrimiento estructural para cumplir una considerarse como un elemento estructural, y debería
distribución de cargas mejorada, según lo diseñarse y detallarse como tal.
especificado en los Artículos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3,
el espesor del recubrimiento de concreto estructural
SECCIÓN 5 5-235
no debe ser menor a 115 mm. Debe proporcionarse

una capa de refuerzo isótropa de acuerdo con los
requisitos del Artículo 5.10.8. A la superficie
superior de los elementos prefabricados se le debe
imprimir una rugosidad intencional.
5.14.5 — Requisitos Adicionales para

Alcantarillas
5.14.5.1 — Requisitos Generales — Los aspectos

del diseño de alcantarillas relacionados con el
suelo se especifican en la Sección 12.
5.14.5.2 — Diseño a Flexión — Debe aplicarse los

requisitos del Artículo 5.7.
5.14.5.3 — Diseño a cortante de las losas de las C5.14.5.3 — Tal como fue propuesta originalmente, la
alcantarillas en cajón — Debe aplicarse los Ecuación 5.14.5.3-1 incluía un multiplicador adicional
requisitos del Artículo 5.8, a menos que este para tomar en cuenta la compresión axial. Debido a que
artículo los modifique. Para las losas de era relativamente pequeño, este efecto fue eliminado de
alcantarillas en cajón bajo 600 mm o más de la Ecuación 5.14.5.3-1. Sin embargo, si el diseñador lo
relleno, la resistencia al corte Vc se puede calcular desea, puede incluir el efecto de la compresión axial
como: multiplicando los resultados de la Ecuación 5.14.5.3-1
por 1  0.04 Nu Vu  .
 A Vd 
Vc   0.178 fc  32 s u e  bde (5.14.5.3-1) En la Figura C5.14.5.3-1 se comparan los límites
 bde M u 
inferiores 0.25 fc y 0.207 fc ( 0.0948 fc y
Pero Vc no debe ser mayor que 0.332 fcbde . 0.0791 fc ) con resultados experimentales.
donde:
As = área del acero de las armaduras en el

2
ancho de diseño (mm )
de = altura efectiva entre la fibra extrema
comprimida y el centroide de la fuerza de
tracción en el refuerzo traccionado (mm)
Vu = cortante debido a las cargas mayoradas
(kN)
Mu = momento debido a las cargas mayoradas
(kN m)
b = ancho de diseño, normalmente tomado
igual a la unidad (mm)
Solamente para las alcantarillas en cajón de una Figura C5.14.5.3-1 — Resultados de ensayos de
sola celda, para las losas que forman marcos alcantarillas
monolíticos con las paredes no es necesario tomar
 
Vc menor a 0.0948 fcbde 0.25 fcbde , y para las
losas simplemente apoyadas no es necesario
tomar Vc menor a 0.207 fcbd . El valor Vu de M u
no debe tomarse mayor a 1,0, siendo M u el
momento mayorado que actúa simultáneamente
con Vu en la sección considerada.
Para las losas de alcantarillas en cajón debajo de

menos de 600 mm de relleno y para las paredes
laterales debe aplicarse los requisitos de los
Artículos 5.8 y 5.13.3.6.
SECCIÓN 5 5-236
5.15 — REFERENCIAS
AASHTO. 1989. Guide Specifications for Design and Construction of Segmental Concrete Bridges, First
Edition, GSCB-1. American Association of State Highway and Transportation Officials, Washington, DC.
AASHTO. 1999. Guide Specificationfor Design and Construction of Segmental Concrete Bridges, Second
Edition, GSCB-2. American Association of State Highway and Transportation Officials, Washington, De.
AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, 4th Edition, American Association of State Highway and
Transportation Officials, Washington, DC, 2001.
AASHTO. 2002. Standard Specifications for Highway Bridges, 17th Edition, HB-17. American Association of
State Highway and Transportation Officials, Washington, DC.
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SECCIÓN 5 5-242
APÉNDICE A5 — PASOS BÁSICOS PARA LOS PUENTES DE CONCRETO
A.5.1 — REQUISITOS GENERALES — La

intención de este esquema es ilustrar el proceso de
diseño con base en los métodos simplificados. No
debe considerarse completo, y tampoco debe
utilizarse en reemplazo de un cabal conocimiento
de los requisitos de esta sección.
A.5.2 — CONSIDERACIONES GENERALES
A. Filosofía de diseño (1.3.1)

B. Estados límites (1.3.2)
C. Objetivos del diseño y características de
ubicación (2.3) (2.5)
A.5.3 — DISEÑO DE LA SUPERESTRUCTURA

DE VIGAS
A. Desarrollar la sección general

1. Definir el ancho de la vía (Ancho
especificado para la vía)
2. Determinar las disposiciones del tramo
(2.3.2) (2.5.4) (2.5.5) (2.6)
3. Elegir el tipo de puente
B. Predimensionar la sección típica
1. Vigas prefabricadas preeesforzadas
a. Aleta superior (5.14.1.2.2)
b. Aleta inferior (5.14.1.2.2)
c. Almas (5.14.1.2.2)
d. Altura de la estructura (2.5.2.6.3)
e. Refuerzo mínimo (5.7.3.3.2) (5.7.3.4)
f. Dispositivos de izaje (5.14.1.2.3)
g. Juntas (5.14.1.2.6)
2. Vigas tipo cajón de múltiples almas y vigas
Te hormigonadas in situ (5.14.1.3)
a. Aleta superior (5.14.1.3.1a)
b. Aleta inferior (5.14.1.3.1b)
c. Almas (5.14.1.3.1c)
d. Altura a de la estructura (2.5.2.6.3)
e. Refuerzo (5.14.1.3.2)
(1) Refuerzo mínimo (5.7.3.3.2)
(5.7.3.4)
(2) Refuerzo de retracción y
temperatura (5.10.8)
f. Anchos de aleta efectivos (4.6.2.6)
g. Áreas de puntales y tensores, si
corresponde (5.6.3)
C. Diseñar el tablero de hormigón armado
convencional
1. Losas de tablero (4.6.2.1)
2. Altura mínima (9.7.1.1)
3. Diseño empírico (9.7.2)
4. Diseño tradicional (9.7.3)
5. Método de las franjas (4.6.2.1)
6. Aplicación de las sobrecargas (3.6.1.3.3)
(4.6.2.1.5)
7. Refuerzo de distribución (9.7.3.2)
8. Diseño de los vuelos (A13.4) (3.6.1.3.4)
D. Seleccionar los factores de resistencia
Estado límite de resistencia (Convencional)
(5.5.4.2.1)
SECCIÓN 5 5-243
E. Seleccionar los modificadores de las cargas

1. Ductilidad (1.3.3)
2. Redundancia (1.3.4)
3. Importancia operativa (1.3.5)
F. Seleccionar las combinaciones de carga y
factores de carga aplicables (3.4.1, Tabla 3.4.1-
1)
G. Calcular las solicitaciones debidas a la
sobrecarga
1. Sobrecargas (3.6.1) y número de carriles
(3.6.1.1.1)
2. Presencia múltiple (3.6.1.1.2)
3. Incremento por carga dinámica (3.6.2)
4. Factor de distribución para momento
(4.6.2.2.2)
a. Vigas interiores con tableros de
concreto (4.6.2.2.2b)
b. Vigas exteriores (4.6.2.2.2d)
c. Puentes oblicuos (5.6.2.2.2e)
5. Factor de distribución para corte (4.6.2.2.3)
a. Vigas interiores (4.6.2.2.3a)
b. Vigas exteriores (4.6.2.2.3b)
c. Puentes oblicuos (4.6.2.2.3c, Tabla
4.6.2.2.3c-1)
6. Reacciones a la subestructura (3.6)
H. Calcular las solicitaciones debidas a otras
cargas según corresponda
I. Investigar el Estado Límite de Servicio
1. Pérdidas de preesfuerzo (5.9.5)
2. Limitaciones para el esfuerzo en los
torones de preesforzado (5.9.3)
3. Limitaciones para el esfuerzo en el
concreto pretensionamiento (5.9.4)
a. Antes de las pérdidas (5.9.4.1)
b. Después de las pérdidas (5.9.4.2)
4. Durabilidad (5.12)
5. Limitación del agrietamiento (5.7.3.4)
6. Fatiga, si corresponde (5.5.3)
7. Deflexión y contraflecha (2.5.2.6.2)
(3.6.1.3.2) (5.7.3.6.2)
J. Investigar el Estado Límite de Resistencia
1. Flexión
a. Esfuerzo en el acero de preesforzado –
Torones adheridos (5.7.3.1.1)
b. Esfuerzo en el acero de preesforzado –
Torones no adheridos (5.7.3.1.2)
c. Resistencia a la flexión (5.7.3.2)
d. Límites para el refuerzo (5.7.3.3)
2. Cortante (Suponiendo torsión nula)
a. Requisitos generales (5.8.2)
b. Modelo de diseño por secciones (5.8.3)
(1) Resistencia nominal al cortante
(5.8.3.3)
(2) Determinación de  y  (5.8.3.4)
(3) Refuerzo longitudinal (5.8.3.5)
(4) Refuerzo transversal (5.8.2.4)
(5.8.2.5) (5.8.2.6) (5.8.2.7)
(5) Cortante horizontal (5.8.4)
K. Verificar detalles
1. Requisitos de recubrimiento (5.12.3)
2. Longitud de anclaje – Refuerzo no
preesforzado (5.11.1) (5.11.2)
3. Longitud de anclaje – Refuerzo no
preesforzado (5.11.4)
SECCIÓN 5 5-244
4. Empalmes (5.11.5) (5.11.6)

5. Zonas de anclaje
a. Postensadas (5.10.9)
b. Pretensadas (5.10.10)
6. Ductos (5.4.6)
7. Limitaciones para el perfil de los torones
a. Confinamiento de los torones (5.10.4)
b. Torones curvos (5.10.4)
c. Límites de separación (5.10.3.3)
8. Límites para la separación del refuerzo
(5.10.3)
9. Refuerzo transversal (5.8.2.6) (5.8.2.7)
(5.8.2.8)
10. Viga de repisa horizontal (5.13.2.5)
A5.4 — PUENTES DE LOSA — En general, el

enfoque de diseño para los puentes de losa es
similar al utilizado para puentes de vigas y losa,
con algunas excepciones que se indican a
continuación.
A. Verificar la altura mínima recomendada

(2.5.2.6.3)
B. Determinar el ancho de faja para sobrecarga
(4.6.2.3)
C. Determinar la aplicabilidad de la sobrecarga
para tableros y sistemas de tablero (3.6.1.3.3)
D. Diseñar la viga de borde (9.7.1.4)
E. Investigar la cortante (5.14.4.1)
F. Investigar el refuerzo de distribución (5.14.4.1)
G. Si no es maciza:
1. Verificar si se trata de una construcción
aligerada o celular (5.14.4.2.1)
2. Verificar las dimensiones mínimas y
máximas (5.14.4.2.1)
3. Diseñar los diafragmas (5.14.4.2.3)
4. Verificar los requisitos de diseño
(5.14.4.2.4)
A5.5 — DISEÑO DE LA SUBESTRUCTURA
A. Establecer el ancho mínimo de asiento

B. Compilar las solicitaciones no compiladas para
la superestructura
1. Viento (3.8)
2. Hidráulicas (3.7)
3. Efecto de la socavación (2.6.4.4.2)
4. Hielo (3.9)
5. Sismo (3.10) (4.7.4)
6. Temperatura (3.12.2) (3.12.3) (4.6.6)
7. Deformación impuesta (3.12)
8. Colisión de embarcaciones (3.14) (4.7.5)
9. Colisión de vehículos (3.6.5)
10. Fuerza de frenado (3.6.4)
11. Fuerza centrífuga (3.6.3)
12. Empuje del suelo (3.11)
C. Analizar la estructura y compilar las
combinaciones de cargas
1. Tabla 3.4.1-1
2. Combinaciones de cargas sísmicas
especiales (3.10.8)
D. Diseñar los elementos sometidos a compresión
(5.7.4)
1. Resistencia axial de diseño (5.7.4.4)
SECCIÓN 5 5-245
2. Flexión biaxial (5.7.4.5)

3. Efectos de la esbeltez (4.5.3.2.2) (5.7.4.3)
4. Refuerzo transversal (5.7.4.6)
5. Cortante (generalmente incluyendo EQ y
colisión de embarcaciones) (3.10.9.4.3)
6. Límites de refuerzo (5.7.4.2)
7. Aplastamiento (5.7.5)
8. Durabilidad (5.12)
9. Detalles (Como en el Paso A5.3K) y diseño
sismorresistente (5.10.11)
E. Diseñar las cimentaciones (Consideraciones
estructurales)
1. Socavación
2. Zapatas (5.13.3)
3. Estribos (Sección 11)
4. Detalles de los pilotes (5.13.4)
SECCIÓN 5 5-246
APÉNDICE B5-PROCEDIMIENTO GENERAL PARA DISEÑO AL CORTANTE CON TABLAS
B5.1 — ANTECEDENTES — Este procedimiento

general es una alternativa aceptable al
procedimiento especificado en el Artículo 5.8.3.4.2.
EL procedimiento de este Apéndice utiliza valores
tabulados de  y  en lugar de las Ecs. 5.8.3.4.2-
1, 5.8.3.4.2-2, y 5.8.3.4.2-3. El Apéndice B5 es una
presentación completa de los procedimientos
generales en el diseño LRFD (2007) sin ningún
cambio interino.
B5.2 — MODELO DE DISEÑO DELA SECCIÓN- CB5.2 — La resistencia a cortante de un miembro puede
PROCEDIMIENTO GENERAL — Para secciones determinarse realizando un análisis detallado de la
que contienen por lo menos la cantidad mínima de sección que satisfaga los requisitos del Artículo 5.8.3.1.
refuerzo transversal especificado en el Artículo Dicho análisis (ver Figure CB5.2-1) muestra que los
5.8.2.5, los valores de  y  debe ser como se esfuerzos de cortante no son uniformes sobre la
profundidad del alma y que la dirección del esfuerzo
especifica en la Tabla B5.2-1. Al usar esta tabla, x
principal a compresión cambia sobre la profundidad de
debe tomarse como la deformación unitaria
la viga. El procedimiento más directo dado aquí supone
longitudinal calculada en la mitad de la profundidad
que las esfuerzos de cortante del concreto están
del miembro cuando la sección se somete a M u ,
uniformemente distribuidas sobre un área bv de ancho y
Nu y Vu como se muestra en la Figura B5.2-1.
d v de profundidad, que la dirección de las t esfuerzos
principales de compresión (definidas por el ángulo  )
Para secciones que contiene menos refuerzo
transversal que el especificado en el Artículo permanecen constantes sobre dv y que la resistencia al
cortante de la sección puede determinarse considerando
5.8.2.5, lo valores de  y  deben ser los que se las condiciones de esfuerzo biaxial sólo en un sitio en el
especifican en la Tabla B5.2-2. Al usar esta tabla, alma. Ver la Figura CB5.2-2.
 x debe tomarse como la mayor deformación
unitaria longitudinal calculada que ocurre dentro del Los miembros que contienen, por lo menos, la cantidad
alma del miembro, cuando la sección se somete mínima de refuerzo transversal, tienen una considerable
M u , Nu y Vu como se muestra en la Figura B5.2-2. capacidad para redistribuir esfuerzos de cortante desde la
porción más tensionada de la sección transversal hacia
las porciones menos tensionadas. Debido a esta
A menos que se hagan cálculos más precisos,  x , capacidad de redistribuir, es apropiado usar la mitad de
debe determinarse así: la altura del miembro como el sitio en el cual las
condiciones de esfuerzo biaxial se determinan. Los
 Si la sección contiene por lo menos el refuerzo miembros que no contienen refuerzo transversal, o que
transversal mínimo especificado en el Artículo contienen menos de la cantidad mínima de refuerzo
5.8.2.5: transversal, tienen menos capacidad para distribuir los
esfuerzos de cortante. Por ende, para dichos miembros,
 Mu  es apropiado realizar los cálculos de esfuerzo biaxial en
  0.5 Nu  0.5 Vu  V p cot   Aps f po  el sitio en el alma sometido a la mayor deformación
x   
d v unitaria longitudinal de tracción; ver la Figura B5.2-2.

2 Es As  E p Aps 
(B5.2-1) La deformación unitaria longitudinal,  x , puede
determinarse con el procedimiento ilustrado en la Figura
El valor inicial de  x , no debería tomarse mayor a CB5.2-3. La sección real se representa con una sección
idealizada que consiste en una aleta de tracción por
0.001.
flexión, y un alma. El área de la aleta a compresión se
toma como el área en el lado de compresión por flexión
Si la sección contiene menos del refuerzo
del miembro, es decir, el área total menos el área de la
transversal mínimo especificado en el Artículo
5.8.2.5: aleta a tracción, como se define con Ac . Después de que
se forman grietas diagonales en el alma, la fuerza de
 Mu  cortante aplicada al concreto del alma, Vu  V p , será
  0.5 Nu  0.5 Vu  V p cot   Aps f po 
cargado principalmente por esfuerzos de compresión
x   
dv
 
diagonal en el concreto del alma. Estas
Es As  E p Aps
(B5.2-2) Esfuerzos de compresión diagonal resultan en una fuerza
longitudinal de compresión en el concreto del alma de
SECCIÓN 5 5-247
El valor inicial de  x no debería tomarse mayor a Vu  Vp  cot  . El equilibrio requiere que esta fuerza
0.002.
longitudinal de compresión en el alma necesite ser
balanceada por fuerzas de tracción en las dos aletas, con
 Si el valor de  x de las Ecs. B5.2-l o B5.2-2 es
negativo, la deformación unitaria debe tomarse  
la mitad de la fuerza, eso es 0.5 Vu  Vp cot  , tomada
como: por cada aleta. Para evitar un proceso de iteración de
ensayo y error, es una simplificación conveniente tomar
 Mu  esta fuerza de aleta debido a cortante como Vu  V p .
  0.5 Nu  0.5 Vu  V p cot   Aps f po 
Esto significa tomar 0.5cot   1.0 en el numerador de
x   
dv

2 Ec Ac  Es As  E p Aps  las Ecs. B5.2-1, B5.2-2, y B5.2-3. No se espera que esta
simplificación cause una pérdida significativa de
(B5.2-3) precisión. Después de que las fuerzas axiales requeridas
en las dos aletas se calculan, las deformaciones unitarias
donde: axiales resultantes, t y  c , pueden calcularse con base
en la relación fuerza axial a deformación unitaria axial
Ac = área de concreto en el lado de tracción por mostrada en la Figura CB5.2-4.
flexión del miembro como se muestra en
2
la Figura B5.2-1 (mm ) Para miembros que contienen, por lo menos, la cantidad
Aps = área del acero de preesforzado en el lado mínima de refuerzo transversal,  x puede tomarse
de tracción por flexión del miembro, como como:
se muestra en la Figura B5.2-1 (mm2)
As = área del acero no preesforzado en el lado t   c
(CB5.2-l)
a tracción por flexión del miembro en la 2
sección bajo consideración, como se
muestra en la Figura B5.2-1. Al calcular Donde t y  c , son positivas para deformaciones de
As para usar en esta ecuación, debe tracción y negativa para esfuerzos de compresión. Si,
ignorarse las barras que se terminan a para un miembro sujeto a flexión, la deformación
una distancia menor que su longitud de unitaria  c , se supone despreciablemente pequeña,
desarrollo desde la sección bajo entonces  x se convierte en la mitad de t . Esta es la
consideración (mm2)
f po = parámetro tomado como el módulo de base para la expresión para  x dada en la Ec. B5.2-1.
Para miembros que contienen menos de la cantidad
elasticidad de los torones de
mínima de refuerzo transversal, la Ec. B5.2-2 hace la
preesforzado, multiplicado por la
diferencia acumulada en deformación simplificación conservadora de que  x es equal a t.
unitaria entre los torones de preesforzado
y el concreto circundante. Para los valores En algunas situaciones, es más apropiado determinar  x
usuales de preesfuerzo, un valor de usando el procedimiento más preciso de la Ec. CB5.2-1
0.7 f pu es apropiado para miembros en lugar de las más simples Ecs. B5.2-1 a B5.2-3. Por
pretensados y postensados (MPa) ejemplo, la capacidad a cortante de las secciones cerca
Mu = momento mayorado, no menor que Vu dv los extremos de vigas pretensionadas prefabricadas
simplemente apoyadas, convertidas en continuas para
(kN m)
carga viva, se estima de una manera muy conservadora
Nu = fuerza axial mayorada, positiva si es de con las Ecs. B5.2-1 a B5.2-3 porque, en estos sitios, los
tracción y negativa si es de compresión cables de preesforzado se localizan en el lado de
(kN) compresión por flexión y, por lo tanto, no se incluye en
Vu = fuerza mayorada de cortante (kN) Aps . Esto resulta en el beneficio de que el preesforzado
no se tiene en cuenta en las Ecs. B5.2-1 a B5.2-3.
Dentro de la longitud de transferencia, f po debe
aumentarse linealmente desde cero en el sitio Los signos de valor absoluto se añadieron a las Ecs.
donde comienza la adherencia entre los cables y el B5.2-l a B5.2-3 en 2004. Esta nomenclatura reemplaza
concreto hasta su valor completo al final de la dirección en la nomenclatura para tomar M u and Vu
longitud de transferencia. como valores positivos. Para fuerza cortante, los signos
de valor absoluto en las Ecs. B5.2-l a B5.2-3 se
El lado de tracción por flexión del miembro debe necesitan para considerar apropiadamente los efectos
tomarse como la mitad de la profundidad que debido a Vu y V p en las secciones que contienen una
contiene la zona de tracción por flexión, como se
ilustra en la Figura B5.2-1. trayectoria parabólica del torón que puede no cambiar de
signo en el mismo sitio que la demanda de cortante,
particularmente en la mitad de la luz.
El parámetro de espaciamiento de grietas s xe
SECCIÓN 5 5-248
usado en la Tabla B5.2-2, debe determinarse así: Para miembros pretensionados, f po puede tomarse
como el esfuerzo en los cables donde el concreto se
1.38
sxe  sx  80 in. (B5.2-4) vacía alrededor de ellos, es decir, aproximadamente
ag  0.63 igual al esfuerzo en el gato. Para miembros
postensionados, f po puede tomarse conservadoramente
donde: como el esfuerzo promedio en los torones cuando el
postensado se completa.
ag = tamaño máximo de agregado (mm)
sx = el menor valor entre d v o la distancia Nótese que en ambas Tablas B5.2-1 y Tabla B5.2-2, los
valores  y  dados en una celda en particular de la
máxima entre capas de refuerzo de control
de grietas, donde el área del refuerzo en tabla puede aplicarse sobre un intervalo de valores. Así
cada capa no es menor a 0.003bv sx , como de la Tabla B5.2-1,   34.4 grados y   2.26 pueden
se muestra en la Figura B5.2-3 (mm) usarse siempre que  x no sea mayor que 0.75 x 10-3 y
que vu fc no sea mayor que 0.125. Puede usarse
En la evaluación de  x ,  y  , debe considerarse interpolación lineal entre los valores dados en las tablas,
lo siguiente: pero no se recomienda para cálculos a mano. Se permite
suponer un valor de  x mayor que el valor calculado
 M u debe tomarse como cantidades positivas y usando las Ecs. B5.2-1, B5.2-2, o B5.2-3, como sea
 
M u no debe tomarse menor que Vu  V p dv . apropiado, y resulta en un valor mayor de  y un valor
menor de  . Valores más altos de  requieren
 Para calcular As y Aps el área de barras o típicamente más refuerzo de cortante, pero disminuye la
torones que no se prolongan hasta su longitud fuerza de tracción requerida para ser resistida por el
de desarrollo, desde la sección bajo refuerzo longitudinal. La Figura CB5.2-5 ilustra el
consideración, debe reducirse en proporción a proceso de diseño de cortante por medio de un diagrama
la falta de desarrollo completo. de flujo. Esta figura se basa en la suposición
 El valor de  x calculado con las Ecs. B5.2-2 y simplificada que 0.5cot   1.0 .
 B5.2-3 no debería tomarse como menos de -
-3
0.20x10 .
 Para secciones más cerca que d v de la cara
del apoyo, el valor de  x calculado en d v de la
cara del apoyo puede usarse para evaluar  y
.
 Si la tracción axial es suficientemente grande
para grietar la cara de compresión por flexión
de la sección, el incremento resultante en x
debe tenerse en cuenta. En lugar de cálculos
más precisos, el valor calculado con la Ec.
B5.2-2 debe duplicarse.
 Se permite determinar   y  de las Tablas
B5.2-1 y B5.2-2 usando un valor de  x que es
mayor que el calculado con las Ecs. B5.2-2 y
B5.2-3; sin embargo,  x no debe tomarse
-3
mayor que 3.0 x 10 .
Figura B5.2-1 — Ilustración de los parámetros de cortante para una Sección que contiene por lo
SECCIÓN 5 5-249
menos la Cantidad Mínima de Refuerzo a Cortante, V p  0
Para secciones que contienen una cantidad específica de

refuerzo transversal, un diagrama de interacción
cortante-momento, ver la Figura CB5.2-6, puede
calcularse directamente de los procedimientos en este
Artículo. Para una resistencia del concreto conocida y un
cierto valor de  x , cada celda de la Tabla Table B5.2-1
corresponde a cierto valor de vu fc , es decir, un cierto
valor de Vn . Este valor de Vn requiere una cantidad de
refuerzo transversal expresado en términos del
parámetro Av f y bv s . La capacidad a cortante
correspondiente al refuerzo a cortante proporcionado
puede encontrarse con interpolación lineal entre los
Figura B5.2-2 — Deformación Longitudinal,  x , valores de Vn correspondiente a dos celdas
para Secciones con menos del Mínimo del consecutivas, donde una celda requiere más refuerzo
Refuerzo Transversal transversal que el proporcionado y la otra celda requiere
menos refuerzo que el proporcionado. Después de que
Vn and  se ha hallado de esta manera, la capacidad a
momento correspondiente Mn puede hallarse
calculando, de las Ecs. B5.2-1 a B5.2-3, el momento
requerido para causar este valor escogido de  x , y
calculando de la Ec. 5.8.3.5-1, el momento requerido
para que el refuerzo fluya. La capacidad de momento
predicha es el menor de estos dos valores. Al usar las
Ecs. 5.8.2.9-1, 5.8.3.5-1, y Eqs. B5.2-1 a B5.2-3 del
procedimiento para calcular un diagrama de interacción
Vn  M n , es apropiado reemplazar Vu por Vn , M u por
M n y Nu por N n y tomar el valor de  igual a 1.0.
Con una hoja de cálculo apropiada, el uso de diagramas
de interacción cortante-momento es una forma
conveniente de realizar diseños y evaluaciones de
cortante.
Los valores de  y  listados en las Tablas B5.2-1 y

Table B5.2-2 se basan en el cálculo de los esfuerzos que
pueden transmitirse a través del concreto agrietado
diagonalmente. A medida que las grietas se ensanchan,
el esfuerzo que puede transmitirse disminuye. Para
miembros que contienen, por lo menos, la cantidad
Figura B5.2-3 — Definición del Parámetro de mínima de refuerzo transversal, se supone que las grietas
diagonales estarán espaciadas alrededor de 300 mm
Espaciamiento de Grietas, s x
entre sí. Para miembros sin la cantidad mínima de
refuerzo transversal, el espaciamiento de las grietas
inclinadas  grados al refuerzo longitudinal se supone
que es sx sin  , como se muestra en la Figura B5.2-3.
Por ende, miembros más profundos que tienen valores
mayores a s x se calcula que tienen grietas más
ampliamente espaciadas y, por ende, no pueden
transmitir esfuerzos altos de cortante. La habilidad de las
superficies de cortante para transmitir esfuerzos de
cortante está influenciada por el tamaño del agregado del
concreto. Los miembros hechos con concretos con un
tamaño máximo de agregado menor tienen un valor
mayor de s xe y, por ende, si no hay refuerzo transversal,
tienen una resistencia a la cortante menor.
APÉNDICE C5 — LÍMITES SUPERIORES PARA ARTÍCULOS AFECTADOS POR LA RESISTENCIA A

SECCIÓN 5 5-250
COMPRESIÓN DEL CONCRETO
Figura CB5.2-1 — Análisis detallado de la sección para determinar la resistencia a cortante de acuerdo con el
Artículo 5.8.3.1
Figura CB5.2-2 — Procedimiento Más Directo Para Determinar la Resistencia a Cortante de Acuerdo con el
Artículo 5.8.3.4.2
Figura CB5.2-3 — Cálculo Más Preciso para Determinar  x

SECCIÓN 5 5-251
Figura CB5.2-4 — Relaciones supuestas entre la

fuerza axial en la aleta y la deformación unitaria en
la aleta
Figura CB5.2-4 — Diagrama de flujo para diseño de

cortante de una sección que contiene por lo menos
refuerzo transversal mínimo
SECCIÓN 5 5-252
Figura CB5.2-6 — Diagrama Típico Cortante-

Momento
Otros detalles en los procedimientos usados en los

valores tabulados de θ y β se dan en Collins y Mitchell
(1991).
SECCIÓN 5 5-253
Tabla CB5.2-1 — Valores de  y  para secciones con refuerzo transversal
Tabla B5.2-2 — Valores de  y  para secciones con menos del refuerzo transversal mínimo
SECCIÓN 5 5-254
APÉNDICE C5-LÍMITES SUPERIORES PARA ARTÍCULOS

AFECTADOS POR LA RESISTENCIA A COMPRESIÓN DEL
CONCRETO
a Límite Superior, MPa

Artículo b
69 100
5.1-Alcance Por
Excepción
5.4.2.1-Resistencia a Compresión Por
Excepción
5.4.2.3-Retracción y Flujo Plástico X
5.4.2.4-Módulo de Elasticidad X
5.4.2.5-Relación de Poisson X
5.4.2.6-Módulo de Rotura X
C5.4.2.7-Resistencia a la Tracción X
5.5.3.1-General X
5.5.4.2-Factores de Resistencia X
5.6.3.3.3-Esfuerzo de Compresión Límite en el Puntal X
5.6.3.5-Dimensionamiento de las Regiones Nodales X
5.6.3.6-Refuerzo de Control de Grietas X
5.7.2-Suposiciones para los Estados Límite de Resistencia y X
Evento Extremo
5.7.3.1-Esfuerzo en el Acero de Preesforzado en la X
Resistencia Nominal a Flexión
5.7.3.2-Resistencia a la Flexión X
5.7.3.3-Límites para el Refuerzo X
5.7.3.4-Control de Grietas con Distribución de Refuerzo X
5.7.3.5-Redistribución de Momentos X
5.7.3.6-Deformaciones X
5.7.4.2-Límites para el Refuerzo X
5.7.4.3-Evaluación Aproximada de Efectos de Esbeltez X
5.7.4.4-Resistencia Axial X
5.7.4.5-Flexión Biaxial X
5.7.4.6-Espirales y Estribos X
5.7.5-Aplastamiento X
5.8.2.1.General X
5.8.2.3-Longitudes de Transferencia y Desarrollo X
5.8.2.7-Espaciamiento Máximo del Refuerzo Transversal X
5.8.3-Modelo de Diseño de la Sección X
5.8.4-Transferensia de Cortante de Interfaz-Cortante por X
Fricción
5.8.6-Cortante y Torsión para Puentes Segmentales de Vigas X
en Cajón
5.9.1-Consideraciones Generales de Diseño X
5.9.4-Límites de Esfuerzos para el Concreto X
5.9.5-Pérdida de Preesfuerzo X
5.10.4.3-Efectos de Torones Curvos X
5.10.6.2-Espirales X
5.10.6.3-Estribos X
5.10.8-Refuerzo de Retracción y Temperatura X
5.10.9.3.1-Métodos de Diseño X
5.10.9.4-Aplicación del Modelo de Puntales y Tensores al X
Diseño de la Zona General
5.10.9.7.2-Resistencia al Aplastamiento X
5.10.11.14-Zonas Sísmica 3 y 4 X
5.11.2.1-Barras y Alambres Corrugados a Tracción X
5.11.2.2-Barras Corrugadas a Compresión X
5.11.2.3-Barras en Paquetes X
Continua en la próxima página
SECCIÓN 5 5-255
a Límite Superior, MPa (ksi)

Artículo b
69 (10.0) 100 (15.0)
5.11.2.4-Ganchos Estándares a Tracción X
5.11.2.5-Malla Elesctrosoldada X
5.11.2.6-Refuerzo de Cortante X
5.11.4.1-General X
5.11.4.2-Cable Adherido X
5.11.4.3-Cables Parcialmente No Adheridos X
5.11.5.3-Empalmes de Refuerzo a Tracción X
5.11.5.5-Empalmes de Barras a Compresión X
5.13.2.4-Ménsulas y Cartelas X
5.13.2.5-Vigas Repisa X
5.13.3.6-Cortante en Losas y Zapatas X
5.14.1-Vigas X
5.14.2.3-Diseño X
5.14.5-Disposiciones Adicionales para Alcantarillas X
Notas
a. Aplica a todos los subartículos de los artículos listados
b. Sólo concreto de densidad normal
SECCIÓN 6
TABLA DE CONTENIDO
ESTRUCTURAS DE ACERO
6.1 – ALCANCE .............................................................................................................................................. 6-1
6.2 – DEFINICIONES ..................................................................................................................................... 6-1
6.3 – NOMENCLATURA ............................................................................................................................... 6-10
6.4 – MATERIALES ....................................................................................................................................... 6-24

6.4.1 – Aceros estructurales ...................................................................................................................... 6-24
6.4.2 – Pasadores, rodillos y balancines .................................................................................................... 6-26
6.4.3 – Pernos, tuercas y arandelas .......................................................................................................... 6-26
6.4.3.1 – Pernos..................................................................................................................................... 6-26
6.4.3.2 – Tuercas .................................................................................................................................. 6-27
6.4.3.2.1 – Tuercas para sujetadores estructurales .......................................................................... 6-27
6.4.3.2.2 – Tuercas usadas con pernos de anclaje ........................................................................... 6-28
6.4.3.3 – Arandelas ............................................................................................................................... 6-28
6.4.3.4 – Sujetadores alternativos ......................................................................................................... 6-28
6.4.3.5 – Dispositivos indicadores de carga .......................................................................................... 6-28
6.4.4 – Conectores de Cortante Tipo Espigo ............................................................................................. 6-29
6.4.5 – Metal de soldadura ........................................................................................................................ 6-29
6.4.6 – Metales de fundición ...................................................................................................................... 6-29
6.4.6.1 –Fundición de acero y hierro dúctil ........................................................................................... 6-29
6.4.6.2 –Fundiciones maleables ........................................................................................................... 6-29
6.4.6.3 –Fundición de hierro ................................................................................................................. 6-29
6.4.7 – Acero inoxidable ............................................................................................................................ 6-29
6.4.8 – Cables ............................................................................................................................................ 6-30
6.4.8.1 – Alambre brillante ..................................................................................................................... 6-30
6.4.8.2 – Alambre galvanizado............................................................................................................... 6-30
6.4.8.3 – Alambre con recubrimiento epóxico ........................................................................................ 6-30
6.4.8.4 – Cables para puentes ............................................................................................................... 6-30
6.5 – ESTADOS LÍMITES .............................................................................................................................. 6-30

6.5.1 – Disposiciones Generales ............................................................................................................... 6-30
6.5.2 – Estado límite de servicio ................................................................................................................ 6-30
6.5.3 – Estado límite de fatiga y fractura .................................................................................................... 6-30
6.5.4 – Estado límite de resistencia ........................................................................................................... 6-31
6.5.4.1 – Disposiciones generales ......................................................................................................... 6-31
6.5.4.2 – Factores de resistencia ........................................................................................................... 6-31
6.5.5 – Estado límite de evento extremo .................................................................................................... 6-33
6.6 – CONSIDERACIONES SOBRE EL ESTADO LÍMITE DE FATIGA Y FRACTURA ................................ 6-34

6.6.1 – Fatiga ............................................................................................................................................. 6-34
6.6.1.1 – Disposiciones generales ......................................................................................................... 6-34
6.6.1.2 – Fatiga inducida por las cargas ................................................................................................ 6-34
6.6.1.2.1 – Aplicación ......................................................................................................................... 6-34
6.6.1.2.2 – Criterios de diseño ........................................................................................................... 6-36
6.6.1.2.3 – Categorías para diseño a fatiga ....................................................................................... 6-36
6.6.1.2.4 – Detallado para reducir las restricciones ........................................................................... 6-49
6.6.1.2.5 – Resistencia a la fatiga ...................................................................................................... 6-50
6.6.1.3 – Fatiga inducida por distorsión ................................................................................................ 6-53
6.6.1.3.1 – Placas transversales de conexión .................................................................................... 6-53
6.6.1.3.2 – Placas de unión laterales ................................................................................................. 6-54
6.6.1.3.3 – Tableros Ortotrópicos ...................................................................................................... 6-55
6.6.2 – Fractura.......................................................................................................................................... 6-55
6.7 – REQUISITOS GENERALES DE DIMENSIONAMIENTO Y DETALLADO ........................................... 6-57

6.7.1 – Longitud efectiva de la luz ............................................................................................................. 6-57
6.7.2 – Contraflecha para carga muerta ................................................................................................... 6-57
6.7.3 – Espesor mínimo del acero ............................................................................................................ 6-60
6.7.4 – Diafragmas y arriostramientos transversales ................................................................................ 6-60
6.7.4.1 – Disposiciones generales ........................................................................................................ 6-60
6.7.4.2 – Secciones en I ....................................................................................................................... 6-61
6.7.4.3 – Miembros con conexión en cajón ........................................................................................... 6-64
6.7.4.4 – Armaduras y arcos ................................................................................................................. 6-66
6.7.5 – Arriostramiento lateral ................................................................................................................... 6-66
6.7.5.2 – Miembros de sección en I ...................................................................................................... 6-67
6.7.5.3 – Secciones tipo omega invertida ............................................................................................. 6-67
6.7.5.4 – Armaduras ............................................................................................................................. 6-70
6.7.6 – Pasadores ..................................................................................................................................... 6-71
6.7.6.1 – Ubicación ................................................................................................................................ 6-71
6.7.6.2 – Resistencia ............................................................................................................................. 6-71
6.7.6.2.1 –Combinación de flexión y cortante .................................................................................... 6-71
6.7.6.2.2 –Aplastamiento ................................................................................................................... 6-71
6.7.6.3 – Tamaño mínimo del pasador para barras de ojo .................................................................... 6-71
6.7.6.4 – Pasadores y tuercas para pasadores...................................................................................... 6-72
6.7.7 – Vigas laminadas y vigas armadas soldadas curvadas por calentamiento ..................................... 6-72
6.7.7.1 – Alcance .................................................................................................................................. 6-72
6.7.7.2 – Radio mínimo de curvatura .................................................................................................... 6-72
6.7.7.3 – Contraflecha ........................................................................................................................... 6-72
6.8 – MIEMBROS EN TENSIÓN ................................................................................................................... 6-73

6.8.1 – Disposiciones generales ............................................................................................................... 6-73
6.8.2 – Resistencia a la tensión ................................................................................................................ 6-74
6.8.2.2 – Factor de reducción, U ........................................................................................................... 6-74
6.8.2.3 – Combinación de tensión y flexión .......................................................................................... 6-77
6.8.3 – Área neta ...................................................................................................................................... 6-78
6.8.4 – Límites de la Relación de esbeltez ............................................................................................... 6-78
6.8.5 – Miembros armados ....................................................................................................................... 6-79
6.8.5.2 – Placas perforadas .................................................................................................................. 6-79
6.8.6 – Barras de ojo ................................................................................................................................. 6-79
6.8.6.1 – Resistencia de diseño ............................................................................................................ 6-79
6.8.6.2 – Dimensiones .......................................................................................................................... 6-79
6.8.6.3 – Paquetes de barras de ojo ..................................................................................................... 6-80
6.8.7– Placas conectadas mediante pasadores ........................................................................................ 6-80
6.8.7.2 – Placas para pasadores .......................................................................................................... 6-80
6.8.7.3 – Dimensiones .......................................................................................................................... 6-81
6.8.7.4 – Paquetes ................................................................................................................................ 6-81
6.9 – MIEMBROS EN COMPRESIÓN .......................................................................................................... 6-81

6.9.1 – Disposiciones generales ............................................................................................................... 6-81
6.9.2 – Resistencia a la compresión .......................................................................................................... 6-82
6.9.2.1 – Compresión axial .................................................................................................................... 6-82
6.9.2.2 – Combinación de compresión axial y flexion ............................................................................ 6-82
6.9.3 – Límites de la relación de esbeltez .................................................................................................. 6-83
6.9.4 – Miembros de sección no compuesta .............................................................................................. 6-83
6.9.4.1 – Resistencia nominal a la compresión ...................................................................................... 6-83
6.9.4.1.1 – Disposiciones generales .................................................................................................. 6-83
6.9.4.1.2 – Resistencia al pandeo elástico por flexión ....................................................................... 6-87
6.9.4.1.3 – Resistencia al pandeo elástico por torsión y al pandeo elástico por flexo-torsión ............ 6-87
6.9.4.2 – Elementos no esbeltos y esbeltos ........................................................................................... 6-89
6.9.4.2.1 – Elementos no esbeltos ..................................................................................................... 6-89
6.9.4.2.2 – Elementos esbeltos .......................................................................................................... 6-92
6.9.4.3 – Miembros armados ................................................................................................................. 6-95
6.9.4.3.1 – Disposiciones generales .................................................................................................. 6-95
6.9.4.3.2 – Placas perforadas ............................................................................................................ 6-96
6.9.4.4 – Miembros en perfil angular sencillo ......................................................................................... 6-96
6.9.5 – Miembros de sección compuesta ................................................................................................... 6-99
6.9.5.1 – Resistencia nominal a la compresión ...................................................................................... 6-99
6.9.5.2 – Limitaciones .......................................................................................................................... 6-101
6.9.5.2.1 – Disposiciones generales ................................................................................................ 6-101
6.9.5.2.2 – Tubos rellenos de concreto ............................................................................................ 6-101
6.9.5.2.3 – Perfiles revestidos de concreto ...................................................................................... 6-101
6.10 – ELEMENTOS DE SECCIÓN I SOLICITADOS A FLEXIÓN ............................................................. 6-102

6.10.1 – Disposiciones generales ............................................................................................................ 6-102
6.10.1.1 – Secciones compuestas ....................................................................................................... 6-104
6.10.1.1.1 – Esfuerzos ..................................................................................................................... 6-104
6.10.1.1.1a – Secuencia de carga ............................................................................................... 6-104
6.10.1.1.1b – Esfuerzos para secciones en flexión positiva ......................................................... 6-104
6.10.1.1.1c – Esfuerzos para secciones en flexión negativa........................................................ 6-105
6.10.1.1.1d – Esfuerzos en la losa de concreto ........................................................................... 6-105
6.10.1.1.1e – Ancho efectivo de la losa de concreto .................................................................... 6-105
6.10.1.2 – Secciones no compuestas .................................................................................................. 6-105
6.10.1.3 – Secciones híbridas .............................................................................................................. 6-106
6.10.1.4 – Secciones de profundidad de alma variable ....................................................................... 6-106
6.10.1.5 – Rigidez ................................................................................................................................ 6-108
6.10.1.6 – Esfuerzos en las aletas y momentos flectores en los miembros ......................................... 6-108
6.10.1.7 – Refuerzo mínimo para flexión negativa en la losa de concreto ........................................... 6-111
6.10.1.8 – Fractura de la sección neta ................................................................................................. 6-112
6.10.1.9 – Resistencia al pandeo por flexión del alma ......................................................................... 6-113
6.10.1.9.1 – Almas sin rigidizadores longitudinales ......................................................................... 6-113
6.10.1.9.2 – Almas con rigidizadores longitudinales ........................................................................ 6-115
6.10.1.10 – Factores de reducción de la resistencia de las aletas ....................................................... 6-116
6.10.1.10.1 – Factores de hibridez, Rh ............................................................................................. 6-116
6.10.1.10.2 – Factores de redistribución de las cargas, Rb .............................................................. 6-117
6.10.2 – Límites aplicables a las dimensiones de la sección transversal ................................................. 6-121
6.10.2.1 – Proporciones del alma ........................................................................................................ 6-121
6.10.2.1.1 – Límites aplicables a las dimensiones de la sección transversal ................................... 6-121
6.10.2.1.2 – Almas con rigidizadores longitudinales ........................................................................ 6-122
6.10.2.2 – Proporciones de las aletas .................................................................................................. 6-122
6.10.3 – Constructibilidad ........................................................................................................................ 6-123
6.10.3.1 – Disposiciones generales ..................................................................................................... 6-123
6.10.3.2 – Flexión ................................................................................................................................ 6-124
6.10.3.2.1 – Aletas con arriostramiento discreto solicitadas por compresión ................................... 6-124
6.10.3.2.2 – Aletas con arriostramiento discreto solicitadas por tensión .......................................... 6-126
6.10.3.2.3 – Aletas con arriostramiento continuo solicitadas por tensión o compresión .................. 6-126
6.10.3.2.4 – Losa de concreto.......................................................................................................... 6-127
6.10.3.3 – Cortante .............................................................................................................................. 6-127
6.10.3.4 – Colocación del tablero ......................................................................................................... 6-128
6.10.3.5 – Deflexiones por cargas muertas.......................................................................................... 6-130
6.10.4 – Estado Límite de Servicio .......................................................................................................... 6-131
6.10.4.1 – Deformaciones elásticas ..................................................................................................... 6-131
6.10.4.2 – Deformaciones permanentes .............................................................................................. 6-131
6.10.4.2.1 – Disposiciones generales .............................................................................................. 6-131
6.10.4.2.2 – Flexión ......................................................................................................................... 6-131
6.10.5 – Estado límite de fatiga y fractura ................................................................................................ 6-134
6.10.5.1 – Fatiga .................................................................................................................................. 6-134
6.10.5.2 – Fractura ............................................................................................................................... 6-134
6.10.5.3 – Requisito especial sobre fatiga aplicable a las almas ......................................................... 6-134
6.10.6 – Estado Límite de Resistencia ..................................................................................................... 6-135
6.10.6.2 – Flexión ................................................................................................................................ 6-137
6.10.6.2.2 – Secciones compuestas en flexión negativa.................................................................. 6-137
6.10.6.2.3 – Secciones compuestas en flexión negativa y secciones no compuestas ..................... 6-138
6.10.6.3 – Cortante .............................................................................................................................. 6-141
6.10.6.4 – Conectores de cortante ....................................................................................................... 6-141
6.10.7 – Resistencia a la flexión − Secciones compuestas en flexión positiva ........................................ 6-141
6.10.7.1 – Secciones compuestas ....................................................................................................... 6-141
6.10.7.1.2 – Resistencia nominal a la flexión ................................................................................... 6-142
6.10.7.2 – Secciones no compactas .................................................................................................... 6-144
6.10.7.2.1 – Disposiciones generales ............................................................................................... 6-144
6.10.7.2.2 – Resistencia nominal a la flexión .................................................................................... 6-145
6.10.7.3 – Requisito de ductilidad ........................................................................................................ 6-146
6.10.8 – Resistencia a la flexión − Secciones compuestas en flexión negativa y secciones no compuestas6-146
6.10.8.1.1 – Aletas con arriostramiento discreto solicitadas por compresión ................................... 6-146
6.10.8.1.2 – Aletas con arriostramiento discreto solicitadas por tensión .......................................... 6-147
6.10.8.1.3 – Aletas con arriostramiento continuo solicitadas por tensión o compresión .................. 6-147
6.10.8.2 – Resistencia a la flexión de la aleta en compresión ............................................................. 6-147
6.10.8.2.2 – Resistencia al pandeo local.......................................................................................... 6-148
6.10.8.2.3 – Resistencia al pandeo lateral torsional ......................................................................... 6-149
6.10.8.3 – Resistencia a la flexión de la aleta en tensión .................................................................... 6-154
6.10.9 – Resistencia al cortante ............................................................................................................... 6-154
6.10.9.2 – Resistencia nominal de las almas no rigidizadas ................................................................ 6-156
6.10.9.3 – Resistencia nominal de las almas rigidizadas ..................................................................... 6-156
6.10.9.3.2 – Páneles interiores ........................................................................................................ 6-156
6.10.9.3.3 – Páneles interiores ........................................................................................................ 6-158
6.10.10 – Conectores de cortante ............................................................................................................ 6-158
6.10.10.1 – Disposiciones generales ................................................................................................... 6-158
6.10.10.1.1 – Tipos .......................................................................................................................... 6-159
6.10.10.1.2 – Separación de los conectores de cortante a lo largo del eje longitudinal ................... 6-159
6.10.10.1.3 – Separación transversal .............................................................................................. 6-161
6.10.10.1.4 – Recubrimiento de concreto y penetración .................................................................. 6-161
6.10.10.2 – Resistencia a la fatiga ....................................................................................................... 6-161
6.10.10.3 – Requisitos especiales para puntos de contraflexión bajo carga muerta............................ 6-162
6.10.10.4 – Estado límite de resistencia .............................................................................................. 6-163
6.10.10.4.1 – Disposiciones generales ............................................................................................ 6-163
6.10.10.4.2 – Fuerza cortante nominal ............................................................................................ 6-164
6.10.10.4.3 – Resistencia nominal al cortante ................................................................................. 6-165
6.10.11 – Rigidizadores ........................................................................................................................... 6-166
6.10.11.1 – Rigidizadores transversales .............................................................................................. 6-166
6.10.11.1.2 – Ancho saliente............................................................................................................ 6-166
6.10.11.1.3 – Momento de inercia .................................................................................................... 6-167
6.10.11.2 – Rigidizadores de apoyo ..................................................................................................... 6-169
6.10.11.2.2 – Ancho saliente............................................................................................................ 6-169
6.10.11.2.3 – Resistencia al aplastamiento...................................................................................... 6-170
6.10.11.2.4 – Resistencia axial de los rigidizadores de apoyo ......................................................... 6-170
6.10.11.2.4a – Disposiciones generales ...................................................................................... 6-170
6.10.11.2.4b – Sección efectiva ................................................................................................... 6-170
6.10.11.3 – Rigidizadores longitudinales.......................................................................................... 6-171
6.10.11.3.1 – Disposiciones generales ........................................................................................ 6-171
6.10.11.3.2 – Ancho saliente........................................................................................................ 6-173
6.10.11.3.3 – Momento de inercia y radio de giro ........................................................................ 6-173
6.10.12 – Cubreplacas ............................................................................................................................. 6-175
6.10.12.1 – Disposiciones generales ................................................................................................... 6-175
6.10.12.2 – Requisitos aplicables a los extremos de los cubreplacas ................................................. 6-175
6.10.12.2.2 – Extremos soldados..................................................................................................... 6-175
6.10.12.2.3 – Extremos pernados .................................................................................................... 6-176
6.11 – MIEMBROS DE SECCIÓN EN CAJÓN SOLICITADOS POR FLEXIÓN ......................................... 6-177

6.11.1 – Disposiciones generales ........................................................................................................... 6-177
6.11.1.1 – Determinación de los esfuerzos ......................................................................................... 6-179
6.11.1.2 – Apoyos ................................................................................................................................ 6-183
6.11.1.3 – Conexiones entre la aleta y el alma .................................................................................... 6-183
6.11.1.4 – Agujeros de acceso y drenaje ............................................................................................. 6-184
6.11.2 – Límites aplicables a las dimensiones de la sección transversal ................................................ 6-184
6.11.2.1 – Proporciones del alma ....................................................................................................... 6-184
6.11.2.1.1 – Disposiciones generales ............................................................................................. 6-184
6.11.2.1.2 – Almas sin rigidizadores longitudinales ........................................................................ 6-184
6.11.2.1.3 – Almas con rigidizadores longitudinales ....................................................................... 6-185
6.11.2.2 – Proporciones de las aletas ................................................................................................. 6-185
6.11.2.3 – Restricciones especiales aplicables al uso del factor de distribución de las cargas vivas en
secciones en cajón múltiple ....................................................................................................................... 6-185
6.11.3 – Constructibilidad ........................................................................................................................ 6-186
6.11.3.2 – Flexión ................................................................................................................................ 6-186
6.11.3.3 – Cortante .............................................................................................................................. 6-189
6.11.4 – Estado límite de servicio ............................................................................................................ 6-190
6.11.5 – Estado Límite de Fatiga y Fractura ............................................................................................ 6-191
6.11.6 – Estado Límite de Resistencia ..................................................................................................... 6-193
6.11.6.2 – Flexión ................................................................................................................................ 6-194
6.11.6.2.2 – Secciones en flexión positiva ....................................................................................... 6-194
6.11.6.2.3 – Secciones en flexión negativa ...................................................................................... 6-195
6.11.6.3 – Cortante .............................................................................................................................. 6-195
6.11.6.4 – Conectores de cortante ....................................................................................................... 6-195
6.11.7 – Resistencia a la flexión − Secciones en flexión Positiva ............................................................ 6-196
6.11.7.1 – Secciones compactas ......................................................................................................... 6-196
6.11.7.1.2 – Resistencia nominal a la flexión ................................................................................... 6-196
6.11.7.2 – Secciones no compactas .................................................................................................... 6-196
6.11.7.2.2 – Resistencia nominal a la flexión .................................................................................... 6-197
6.11.8 – Resistencia a la flexión − Secciones en flexión negativa ........................................................... 6-198
6.11.8.1.1 – Aletas de secciones en cajón solicitadas por compresión ........................................... 6-198
6.11.8.1.2 – Aletas con arriostramiento continuo solicitadas por tensión ......................................... 6-200
6.11.8.2 – Resistencia a la flexión de las aletas de una sección en cajón solicitadas por compresión 6-200
6.11.8.2.2 – Aletas no rigidizadas .................................................................................................... 6-200
6.11.8.2.3 – Aletas rigidizadas longitudinalmente ............................................................................ 6-202
6.11.8.3 – Resistencia a la flexión de la aleta en tensión .................................................................... 6-204
6.11.9 – Resistencia al cortante ............................................................................................................... 6-204
6.11.10 – Conectores de cortante ............................................................................................................ 6-205
6.11.11 – Rigidizadores ........................................................................................................................... 6-206
6.11.11.1 – Rigidizadores de alma ....................................................................................................... 6-206
6.11.11.2 – Rigidizadores longitudinales de las aletas en compresión ................................................ 6-206
6.12 – MIEMBROS VARIOS SOLICITADOS POR FLEXIÓN ..................................................................... 6-210

6.12.1 – Disposiciones generales ........................................................................................................... 6-210
6.12.1.1 – Alcance .............................................................................................................................. 6-210
6.12.1.2 – Estado límite de resistencia ................................................................................................ 6-210
6.12.1.2.1 – Flexión ........................................................................................................................ 6-210
6.12.1.2.2 – Combinaciones de flexión y carga axial ....................................................................... 6-211
6.12.1.2.3 – Cortante ....................................................................................................................... 6-211
6.12.1.2.3a – Disposiciones generales ........................................................................................ 6-211
6.12.1.2.3b – Perfiles tubulares estructurales cuadrados y rectangulares ................................... 6-211
6.12.1.2.3c – Tubos de sección circular ....................................................................................... 6-211
6.12.2 – Resistencia nominal a la flexión ................................................................................................ 6-212
6.12.2.1 – Disposiciones generales .................................................................................................... 6-212
6.12.2.2 – Miembros no compuestos .................................................................................................. 6-212
6.12.2.2.1 – Miembros de sección en I y en H ................................................................................ 6-212
6.12.2.2.2 – Miembros de sección en cajón ..................................................................................... 6-213
6.12.2.2.3 – Tubos de sección circular ............................................................................................ 6-215
6.12.2.2.4 – Perfiles en Te y ángulos dobles ................................................................................... 6-217
6.12.2.2.5 – Canales ........................................................................................................................ 6-219
6.12.2.2.6 – Ángulos simples ........................................................................................................... 6-222
6.12.2.2.7 – Barras rectangulares y barras redondas solidas .......................................................... 6-222
6.12.2.3 – Miembros Compuestos ...................................................................................................... 6-224
6.12.2.3.1 – Perfiles revestidos de concreto ................................................................................... 6-224
6.12.2.3.2 – Tubos rellenos de concreto ......................................................................................... 6-225
6.12.3 – Resistencia nominal a la cortante de los miembros compuestos .............................................. 6-225
6.12.3.1 – Perfiles revestidos de concreto .......................................................................................... 6-225
6.12.3.2 – Tubos rellenos de concreto ................................................................................................ 6-226
6.12.3.2.1 – Tubos de sección rectangular ..................................................................................... 6-226
6.12.3.2.2 – Tubos de sección circular ........................................................................................... 6-226
6.13 – CONEXIONES Y EMPALMES .......................................................................................................... 6-227

6.13.2 – Conexiones pernadas ................................................................................................................ 6-228
6.13.2.1.1 – Conexiones de deslizamiento crítico ............................................................................ 6-228
6.13.2.1.2 – Conexiones por aplastamiento ..................................................................................... 6-229
6.13.2.2 – Resistencia de diseño ......................................................................................................... 6-229
6.13.2.3 – Pernos, tuercas y arandelas ............................................................................................... 6-230
6.13.2.3.1 – Pernos y tuercas .......................................................................................................... 6-230
6.13.2.3.2 – Arandelas ..................................................................................................................... 6-230
6.13.2.4 – Perforaciones ...................................................................................................................... 6-231
6.13.2.4.1 – Tipo .............................................................................................................................. 6-231
6.13.2.4.1b – Perforaciones agrandadas ..................................................................................... 6-231
6.13.2.4.1c – Perforaciones de ranura corta ................................................................................ 6-231
6.13.2.4.1d – Perforaciones de ranura larga ................................................................................ 6-231
6.13.2.5 – Tamaño de los pernos ........................................................................................................ 6-232
6.13.2.6 – Espaciamiento de los pernos .............................................................................................. 6-232
6.13.2.6.1 – Espaciamiento y distancia libre minimos ...................................................................... 6-232
6.13.2.6.2 – Máximo espaciamiento de los pernos que sellan una junta ......................................... 6-233
6.13.2.6.3 – Espaciamiento máximo de los pernos de armado........................................................ 6-233
6.13.2.6.4 – Espaciamiento máximo de los pernos de armado en el extremo de los miembros en
compresión ................................................................................................................................................. 6-234
6.13.2.6.5 – Distancias a un extremo ............................................................................................... 6-234
6.13.2.6.6 – Distancias al borde....................................................................................................... 6-234
6.13.2.7 – Resistencia al corte ............................................................................................................. 6-235
6.13.2.8 – Resistencia al deslizamiento ............................................................................................... 6-236
6.13.2.9 – Resistencia al aplastamiento en las perforaciones para pernos ......................................... 6-238
6.13.2.10 – Resistencia a la tensión .................................................................................................... 6-239
6.13.2.10.2 – Resistencia nominal a la tensión ................................................................................ 6-240
6.13.2.10.3 – Resistencia a la fatiga ................................................................................................ 6-240
6.13.2.10.4 – Acción de palanca ...................................................................................................... 6-240
6.13.2.11 – Combinación de tensión y cortante ................................................................................... 6-240
6.13.2.12 – Resistencia de pernos de anclaje al corte ......................................................................... 6-241
6.13.3 – Conexiones soldadas ................................................................................................................. 6-242
6.13.3.2 – Resistencia de diseño ......................................................................................................... 6-242
6.13.3.2.2 – Conexiones con soldaduras acanaladas de penetración completa.............................. 6-242
6.13.3.2.2a – Tensión y compresión ............................................................................................ 6-242
6.13.3.2.2b – Cortante ................................................................................................................. 6-242
6.13.3.2.3 – Conexiones con soldaduras acanaladas de penetración parcial.................................. 6-243
6.13.3.2.3b – Cortante ................................................................................................................. 6-243
6.13.3.2.4 – Conexiones con soldaduras de filete ........................................................................... 6-243
6.13.3.2.4b – Cortante ................................................................................................................. 6-243
6.13.3.3 – Área efectiva ....................................................................................................................... 6-244
6.13.3.4 – Tamaño de las soldaduras de filete .................................................................................... 6-244
6.13.3.5 – Longitud efectiva mínima de las soldaduras ....................................................................... 6-245
6.13.3.6 – Retorno en los extremos de las soldaduras de filete........................................................... 6-245
6.13.3.7 – Soldaduras de sellado......................................................................................................... 6-245
6.13.4 – Resistencia al desgarramiento en bloque .................................................................................. 6-245
6.13.5 – Elementos de conexión .............................................................................................................. 6-246
6.13.5.2 – Tensión ............................................................................................................................... 6-247
6.13.5.3 – Cortante .............................................................................................................................. 6-247
6.13.6 – Empalmes .................................................................................................................................. 6-248
6.13.6.1 – Empalmes pernados ........................................................................................................... 6-248
6.13.6.1.2 – Miembros en tensión .................................................................................................... 6-248
6.13.6.1.3 – Miembros en compresión ............................................................................................. 6-248
6.13.6.1.4 – Miembros solicitados por flexión .................................................................................. 6-248
6.13.6.1.4b – Empalmes en las almas ......................................................................................... 6-250
6.13.6.1.4c – Empalmes en las aletas ......................................................................................... 6-254
6.13.6.1.5 – Platinas de relleno........................................................................................................ 6-257
6.13.6.2 – Empalmes soldados ............................................................................................................ 6-258
6.13.7 – Conexiones en pórticos rígidos .................................................................................................. 6-259
6.13.7.2 – Almas .................................................................................................................................. 6-260
6.14 – REQUISITOS POR TIPO DE ESTRUCTURA .................................................................................. 6-261

6.14.1 – Puentes de vigas con tablero inferior ......................................................................................... 6-261
6.14.2 – Armaduras ................................................................................................................................. 6-261
6.14.2.2 – Miembros de las armaduras ................................................................................................ 6-261
6.14.2.3 – Esfuerzos secundarios ........................................................................................................ 6-262
6.14.2.4 – Diafragmas .......................................................................................................................... 6-262
6.14.2.5 – Contraflecha ........................................................................................................................ 6-262
6.14.2.6 – Lineas de trabajo y ejes centroidales .................................................................................. 6-262
6.14.2.7 – Arriostramiento en los marcos de portal e intemedios ........................................................ 6-263
6.14.2.7.2 – Puentes de armadura con tablero inferior .................................................................... 6-263
6.14.2.7.3 – Puentes de armadura con tablero superior .................................................................. 6-263
6.14.2.8 – Placas de conexión ............................................................................................................. 6-264
6.14.2.8.1 – Generalidades ............................................................................................................. 6-264
6.14.2.8.2 – Placas de conexión y empalme multicapa ................................................................. 6-264
6.14.2.8.3 – Resistencia a cortante ................................................................................................ 6-265
6.14.2.8.4 – Resistencia a compresión .......................................................................................... 6-266
6.14.2.8.5 – Resistencia a tensión ................................................................................................. 6-268
6.14.2.8.6 – Empalmes en las cuerdas .......................................................................................... 6-269
6.14.2.8.7 – Esbeltez del borde ..................................................................................................... 6-271
6.14.2.9 – Puentes de armadura con tablero intermedio ..................................................................... 6-272
6.14.2.10 – Resistencia de diseño ....................................................................................................... 6-272
6.14.3 – Superestructuras con tableros ortotrópicos ................................................................................ 6-272
6.14.3.2 – Tableros en compresión global ........................................................................................... 6-273
6.14.3.2.2 – Pandeo local ................................................................................................................ 6-273
6.14.3.2.3 – Pandeo del panel ......................................................................................................... 6-273
6.14.3.3 – Ancho efectivo del tablero ................................................................................................... 6-274
6.14.3.4 – Superposición de efectos globales y locales ....................................................................... 6-274
6.14.4 – Arcos de alma llena .................................................................................................................... 6-274
6.14.4.1 – Amplificación de momentos para considerar las deflexiones .............................................. 6-274
6.14.4.2 – Esbeltez de las almas ......................................................................................................... 6-274
6.14.4.3 – Esbeltez de las aletas ......................................................................................................... 6-275
6.15 – PILOTES ........................................................................................................................................... 6-275

6.15.2 – Resistencia estructural ............................................................................................................... 6-275
6.15.3 – Resistencia a la compresión ...................................................................................................... 6-277
6.15.3.1 –Compresión axial ................................................................................................................. 6-277
6.15.3.2 – Combinación de compresión axial y flexión ........................................................................ 6-277
6.15.3.3 – Pandeo................................................................................................................................ 6-277
6.15.4 – Esfuerzos máximos admisibles de hincado ............................................................................... 6-278
6.16 – PROVISIONES PARA DISEÑO SÍSMICO ........................................................................................ 6-278

6.16.2 – Materiales ................................................................................................................................. 6-280
6.16.3 – Requisitos de diseño para una Zona Sísmica 1 ......................................................................... 6-280
6.16.4 – Requisitos de diseño para Zonas Sísmicas 2,3 y 4 .................................................................. 6-280
6.16.4.1 – Disposiciones Generales ................................................................................................... 6-280
6.16.4.2 – Tablero ............................................................................................................................... 6-281
6.16.4.3 – Conectores de cortante ...................................................................................................... 6-283
6.16.4.4 – Superestructuras elásticas .................................................................................................. 6-285
6.17 – REFERENCIAS ............................................................................................................................... 6-287
APENDICE A6 - RESISTENCIA A LA FLEXIÓN DE SECCIONES EN I COMPUESTAS EN FLEXIÓN

NEGATIVA Y SECCIONES EN I NO COMPUESTAS, CON ALMAS COMPACTAS O NO COMPACTAS, EN
PUENTES RECTOS .................................................................................................................................... 6-301
APENDICE B6 - REDISTRIBUCIÓN DE MOMENTOS SOBRE PILAS INTERIORES EN MIEMBROS DE

SECCIÓN EN I EN PUENTES RECTOS DE LUCES CONTINUAS ........................................................... 6-315
APENDICE C6 - CONCEPTOS BÁSICOS PARA LAS SUPERESTRUCTURAS DE LOS PUENTES DE

ACERO ........................................................................................................................................................ 6-327
APENDICE D6 - CÁLCULOS FUNDAMENTALES PARA MIEMBROS SOLICITADOS POR FLEXIÓN ..... 6-342
SECCIÓN 6 6-1
ESTRUCTURAS DE ACERO
6.1-ALCANCE C6.1
Esta sección abarca el diseño de componentes de acero, Estas provisiones no tienen límite en la luz. Sin embargo, han
empalmes y conexiones para estructuras de vigas rectas existido problemas constructivos relacionados con puentes
o curvadas horizontalmente pórticos, armaduras y arcos, curvos con vanos mayores de 100 m. El peso propio de vigas
sistemas atirantados y colgantes, y sistemas de tablero muy grandes puede causar esfuerzos y deflexiones críticas
metálico, según sea aplicable. durante el montaje cuando la estructura de acero está todavía
incompleta. Las grandes deflexiones laterales y rotaciones
Estas provisiones aplican para puentes con asociadas con vigas de vanos más largos tienden a dificultar el
superestructuras formadas por vigas longitudinales curvas ajuste a los marcos transversales. Se han construido grandes
horizontalmente, formadas por perfiles tipo I o cajón de puentes curvos de acero con éxito, sin embargo, estos puentes
una celda con radios superiores a (30.5m). Las requieren consideraciones especiales, tales como la posible
excepciones a este límite deben basarse en una necesidad de más de un soporte temporal en grandes vanos.
evaluación exhaustiva del puente bajo consideración, en
concordancia con los fundamentos estructurales básicos. La mayor parte de los requisitos relativos al pre
dimensionamiento de los elementos principales se agrupan
En el apéndice C6 se presenta un breve resumen para el por tipo de solicitación estructural:
diseño puentes vigas de acero
 Tensión y combinación de tensión y flexión (artículo 6.8)
 Compresión y combinación de compresión y flexión
(artículo 6.9)
 Flexión, cortante por flexión y torsión:
o Secciones en I (artículo 6.10)
o Secciones tipo cajón (Artículo 6.11)
o Secciones varias (artículo 6.12)
Las provisiones para las conexiones y empalmes se

encuentran en el artículo 6.13.
El artículo 6.14 contiene provisiones específicas para sistemas

estructurales particulares, como por ejemplo, vigas de tablero
inferior, sistemas de tablero ortotrópico y arcos.
6.2-DEFINICIONES
Acción de campo tensionado — El comportamiento de un panel de viga sometido a cortante en el cual se desarrollan
esfuerzos diagonales a tensión en el alma y fuerzas a compresión en los rigidizadores transversales de manera
análoga a una armadura tipo Pratt.
Acción de palanca — Acción que se desarrolla en conexiones cuya línea de aplicación de la carga es excéntrica al
eje del perno, causando deformación en los elementos de la conexión y una amplificación de la fuerza axial en el
perno.
Acción inelástica — una condición en la que la deformación no se recupera totalmente después del retiro de la carga
que la produce.
Agarre de un perno — Distancia entre la tuerca y la cabeza del perno.
Aleta compacta — Para una sección compuesta en flexión negativa o una sección no compuesta, una aleta sometida
a compresión con arriostramiento discretizado con una esbeltez igual o menor de la cual la aleta puede sostener
suficientes deformaciones tal que se consiga la máxima resistencia potencial a la flexión, antes de que el pandeo local
de la aleta tenga una influencia estadísticamente significativa sobre la respuesta, garantizando que los requisitos de
arriostramiento lateral son suficientes para desarrollar la máxima resistencia potencial a la flexión.
Aleta con arriostramiento continuo — Una aleta embebida en concreto o anclada mediante conectores de cortante
para la cual los efectos de pandeo lateral no necesitan ser considerados. Una aleta continuamente arriostrada
sometida a compresión también se supone que no está sujeta a pandeo local o pandeo lateral torsional.
Aleta con arriostramiento discreto — Una aleta apoyada lateralmente por arriostramientos a intervalos discretos
suficientes para impedir la deformación lateral de la aleta y la torsión de la sección transversal completa en los puntos
SECCIÓN 6 6-2
de arriostramiento.
Aleta de una sección en cajón — Una aleta que está conectada a dos almas. La aleta puede ser una placa plana no
rigidizada, una placa rigidizada o una placa plana con concreto reforzado unido a la placa por medio de conectores de
corte.
Aleta esbelta — Para una sección compuesta en flexión negativa o una sección no compuesta, una aleta a
compresión con arriostramiento discretizado con una esbeltez igual o mayor a aquella en la que la resistencia nominal
a flexión la gobierna el pandeo local elástico de la aleta, cumpliendo suficientemente los requisitos de arriostramiento
lateral.
Aleta no compacta — Para una sección compuesta en flexión negativa o una sección no compuesta, una aleta a
compresión con arriostramiento discretizado con una esbeltez igual o menor al límite al cual los esfuerzos residuales
en la aleta a compresión tienen un efecto estadísticamente significativo sobre la resistencia nominal a la flexión al inicio
de la fluencia en ambas aletas de la sección transversal.
Aleta que controla — La aleta superior o inferior para la menor sección de un empalme que tenga la máxima relación
entre el esfuerzo elástico a flexión en la mitad de su espesor, debido a las cargas mayoradas, y su resistencia a flexión
reducida por su correspondiente factor de resistencia.
Aleta que no controla — La aleta opuesta a la que controla en un punto de empalme.
Alma compacta — Para una sección compuesta en flexión negativa o una sección no compuesta, un alma con una
esbeltez igual o menor que garantice que la sección puede alcanzar una resistencia máxima a la flexión igual al
momento plástico antes de que el pandeo por flexión del alma tenga una influencia estadísticamente significativa en la
respuesta, garantizando que la resistencia del acero, su ductilidad, su esbeltez de aleta y/o los requisitos de
arriostramiento lateral son suficientemente satisfechos.
Alma esbelta — Para una sección compuesta en flexión negativa o una sección no compuesta, un alma con una
esbeltez igual o mayor que aquella en la que el esfuerzo teórico elástico de pandeo lateral a flexión se produce en el
alma antes de alcanzarse la resistencia a la fluencia en la aleta en compresión.
Alma no compacta — Para una sección compuesta en flexión negativa o una sección no compuesta, un alma que
satisface los requisitos de resistencia del acero con una esbeltez igual o menor al límite al cual no ocurre pandeo
elástico local teórico para esfuerzos en el rango elástico, calculado de acuerdo a la teoría de vigas, y que es menor
que el límite de la resistencia a flexión nominal.
Análisis de bifurcación — Un análisis utilizado para determinar la carga de pandeo o bifurcación
Análisis de primer orden — Análisis en el que las condiciones de equilibrio se formulan sobre la estructura no
deformada, es decir, el efecto de las deflexiones no se considera en la definición de las ecuaciones de equilibrio.
Análisis de segundo orden — Análisis en el que las condiciones de equilibrio se determinan sobre la estructura
deformada, es decir, en el que se utiliza la posición deformada de la estructura para formular las ecuaciones de
equilibrio.
Ancho efectivo — El ancho reducido de una placa o losa de concreto el cual, suponiendo una distribución de
esfuerzos uniforme, produce el mismo efecto en el comportamiento de un elemento estructural que el ancho real de la
placa con su distribución de tensión no uniforme.
Análisis elástico — Es la determinación de los efectos de la carga en elementos y conexiones suponiendo que la
respuesta esfuerzo/deformación del material es lineal y la deformación del material desaparece una vez retirada la
fuerza que la produjo.
Análisis plástico — Determinación de los efectos de carga en los elementos y conexiones basada en la suposición de
que el comportamiento es rígido-plástico, es decir, que el equilibrio se cumpla en toda la estructura y la fluencia no se
exceda en ningún lugar. Puede ser necesario considerar los efectos de segundo orden.
Ángulo de esviaje — El ángulo entre el eje del apoyo y una línea perpendicular al eje longitudinal del puente, es decir,
una inclinación de cero grados denota un puente rectangular.
Arco atirantado — Un arco en el que el empuje horizontal del arco es resistido por un tirante horizontal.
SECCIÓN 6 6-3
Arco verdadero — Un arco cuyo empuje horizontal es resistido por una fuerza externa provista por su cimentación.
Área neta efectiva — El área neta modificada para tener en cuenta el efecto de retraso por cortante.
Arriostramiento lateral — Una armadura colocada en un plano horizontal entre dos vigas en I o dos aletas de una
viga tubular armada para mantener la geometría de la sección transversal, y proporcionar rigidez adicional y estabilidad
al sistema del puente.
Arriostramiento transversal — Una armadura transversal que conecta componentes adyacentes longitudinales
sometidos a flexión o dentro de una sección tubular o cajón cerrado utilizada para transferir y distribuir las cargas
verticales y laterales y para proporcionar estabilidad a las aletas en compresión. A veces se utiliza también el término
diafragma.
Arriostramiento transversal — Arriostramiento vertical entre elementos de celosía.
Arrugamiento del alma — La falla local de una placa de alma en la proximidad inmediata de una carga concentrada o
reacción en un apoyo debida a la compresión transversal inducida por esta carga.
Barra de ojo — Un elemento de tensión con sección rectangular y extremo agrandado para realizar una conexión
articulada.
Bifurcación — El fenómeno por el cual un miembro o componente idealmente recto o plano sometido a compresión
puede tomar una posición deformada o permanecer sin deformarse, o un miembro idealmente recto sometido a flexión
puede deformarse y torcerse fuera de su plano o permanecer en su posición deformada en su plano.
Borde del filete — Punto de terminación de una soldadura de filete o del filete de una sección laminada.
Carga crítica — La carga a la que se produce la bifurcación determinada por medio de un análisis teórico de
estabilidad.
Carga de colapso — La carga que puede soportar un elemento estructural o la estructura justo antes de que la falla
se manifieste.
Carga de pandeo — La carga con la que un miembro o componente idealmente recto sometido a compresión toma
una posición deformada.
Carga mayorada — El producto de la carga nominal y un factor de carga.
Cargas de servicio — Son las cargas esperadas que serán soportadas por la estructura bajo su uso normal.
Categorías para diseño a fatiga — Un grupo de componentes y detalles de unión que tienen esencialmente la misma
resistencia a la fatiga.
Columna compuesta — Un miembro estructural sometido a compresión que puede consistir en perfiles estructurales
embebidos en concreto, o en un tubo de acero relleno de concreto, diseñado para responder a los efectos de una
fuerza como una unidad.
Componente — Parte constitutiva de una estructura.
Componente de arriostramiento lateral — Un componente utilizado de forma individual o como parte de un sistema
de arriostramiento lateral para evitar el pandeo de los componentes y/o de resistir cargas laterales.
Conector de cortante — Un dispositivo mecánico que evita movimientos relativos tanto normales como paralelos a
una interfaz.
Conexión — Una soldadura o conjunto de pernos que transfiere esfuerzos normales y / o esfuerzos cortantes de un
elemento a otro.
Conjunto de un perno — El perno, la tuerca(s), y la arandela(s).

SECCIÓN 6 6-4
Criterio de fluencia de Von Mises — Una teoría que establece que la acción inelástica en un punto bajo una
combinación de esfuerzos comienza cuando la energía de deformación de distorsión por unidad de volumen es igual a
la energía de deformación de distorsión por unidad de volumen en una barra simple sometida a tracción y esforzada
hasta el límite elástico bajo un estado de esfuerzo uniaxial. Esta teoría también se llama teoría de máxima energía de
deformación de distorsión. De acuerdo con esta, la fluencia por cortante se produce a 0,58 veces el esfuerzo de
fluencia.
Deformación de endurecimiento por deformación — Para los aceros estructurales que tienen una región plástica
plana o casi plana en la curva esfuerzo-deformación, es el valor de la deformación al inicio del endurecimiento por
deformación
Deformación permanente — Un tipo de acción inelástica en la cual la deformación permanece en un componente o

sistema después de que la carga se retira.
Deformación plástica — La diferencia entre la deformación total y la deformación elástica.
Diafragma — Un elemento transversal solido orientado verticalmente que conecta componentes adyacentes
longitudinales sometidos a flexión o dentro de una sección cajón cerrada o sección tubular para transferir y distribuir las
cargas verticales y laterales y para proporcionar estabilidad a las aletas en compresión.
Distancia de los pernos al borde — La distancia perpendicular a la línea de la fuerza entre el centro de una
perforación y el borde del componente.
Distancia de los pernos al extremo — La distancia a lo largo de la línea de fuerza entre el centro de un agujero y el
borde del componente.
Distancia libre de los pernos al extremo — Distancia entre el borde de una perforación de un perno y el borde del
elemento.
Distancia libre entre pernos — La distancia entre bordes de perforaciones de pernos adyacentes.
Distorsión de la sección transversal — Modificación de la forma del perfil de la sección transversal debido a la carga
torsional.
Efecto de carga — Momento, cortante, fuerza axial o torsión inducidos en un elemento por las cargas aplicadas a la
estructura.
Eje fuerte — El eje centroidal respecto al cual el momento de inercia es máximo.
Eje mayor — El eje centroidal respecto al cual el momento de inercia es máximo; también llamado como el eje
principal mayor.
Elástico — Es la respuesta estructural en la cual el esfuerzo es directamente proporcional a la deformación por unidad
de longitud y no hay deformación permanente una vez se retira la carga.
Elasto-Plástico — Es una curva esfuerzo-deformación idealizada del material que varía linealmente desde el punto de
cero deformación y cero esfuerzo hasta el punto de fluencia del material, y luego aumenta en deformación al valor del
esfuerzo de fluencia sin ningún nuevo incremento en el esfuerzo.
Elemento no rigidizado — Un elemento plano sometido a compresión con un elemento unido fuera de su plano a lo
largo de uno de sus bordes y paralelo a la dirección de la carga.
Elemento rigidizado — Un elemento plano sometido a compresión con elementos unidos fuera de su plano a lo largo
de ambos bordes y paralelos a la dirección de la carga.
Elemento secundario — Un elemento para el cual su esfuerzo no es evaluado en el análisis normalmente.
Empalme — Un grupo de conexiones pernadas, o una conexión soldada, suficiente para transferir el momento, la
fuerza cortante, axial, o torsión entre dos elementos estructurales unidos en sus extremos para formar un solo
elemento más largo.
Empalme en una cuerda — Una conexión entre dos miembros no continuos de una cuerda en una estructura tipo
SECCIÓN 6 6-5
armadura, que puede estar contenida por una placa de unión o darse donde no existe tal placa.
Encofrado permanente — Elementos de metal o de concreto prefabricado que permanecen en su sitio después de
finalizada la construcción.
Endurecimiento por deformación — Fenómeno en el que el acero dúctil, después de someterse a una deformación
considerable igual o mayor que el punto de fluencia, tiene la capacidad de resistir una carga sustancialmente mayor a
la que causó la fluencia inicial.
Entramado — Las placas o barras para conectar componentes de un miembro.
Esfuerzo a través del espesor — Esfuerzo de flexión en un alma o aleta de un cajón inducida por la distorsión de la
sección transversal.
Esfuerzo cortante torsional — Esfuerzo de cortante inducido por la torsión de St. Venant.
Esfuerzo de alabeo — Esfuerzo normal inducido en la sección transversal por la torsión de alabeo y/o por la distorsión
de la sección transversal.
Esfuerzo neto de tensión — La suma algebraica de dos o más esfuerzos en los cuales la resultante es de tensión.
Esfuerzos de flexión lateral — El esfuerzo normal causado por flexión lateral de la aleta.
Esfuerzo de redistribución — El esfuerzo de flexión resultante del momento de redistribución.
Esfuerzo residual — Los esfuerzos que permanecen en un elemento o componente sin carga después de que se ha
formado por doblado en frío, y/o enfriamiento después de la laminación o soldadura.
Estado límite — Una condición en la que un componente o estructura no es apto para cumplir su función o se
considera inseguro. Los límites de funcionalidad estructural incluyen la rotura frágil, colapso plástico, deformación
excesiva, durabilidad, fatiga, inestabilidad y capacidad de servicio.
Estribo — Un soporte del extremo de la superestructura para un puente.
Factor de forma — Es la relación entre el momento plástico y el momento de fluencia, o la relación entre el módulo
plástico de la sección y el módulo elástico de la sección.
Factor de longitud efectiva — La relación entre la longitud efectiva y la longitud no arriostrada del elemento medida
entre los centros de gravedad de los miembros de arriostramiento.
Fatiga — La iniciación y/o la propagación de grietas debidas a la variación repetitiva de un esfuerzo normal de tensión.
Fatiga inducida por carga — Efectos de la fatiga debidos a esfuerzos en el plano para los cuales se diseñan los
componentes y sus detalles explícitamente.
Fatiga inducida por distorsión — Los efectos de fatiga debido a esfuerzos secundarios normalmente no
cuantificados en el análisis típico y el diseño de un puente.
Flexión biaxial — Flexión Simultánea de un elemento o componente sobre dos ejes perpendiculares.
Flexión con curvatura doble — Una condición de deformación en la que los momentos extremos de un elemento
provocan que el elemento tome una forma de S.
Flexión con curvatura simple — Una forma deformada de un elemento en el que el centro de curvatura está en el
mismo lado del elemento a lo largo de la longitud no soportada.
Flexión lateral de la aleta — Flexión de una aleta sobre un eje perpendicular al de la placa de la aleta debida a cargas
laterales aplicadas a la aleta y/o torsión no uniforme en el elemento.
Flujo de cortante — Fuerza cortante por unidad de ancho que actúa paralela al borde de un elemento de placa.
Fuerza — Resultante de la distribución de esfuerzos sobre un área determinada. Término genérico que significa
SECCIÓN 6 6-6
cargas axiales, momentos flexionantes, torsiones y cortantes.
Gramil — La distancia entre líneas adyacentes de pernos. La distancia desde la parte posterior de un ángulo u otro
perfil a la primera línea de pernos.
Inestabilidad — Una condición alcanzada en el proceso de carga de un componente o estructura en la que la

deformación continuada resulta en una disminución de la capacidad de resistencia a la carga.
Ingeniero — Un ingeniero estructural con licencia, responsable del diseño del puente o la revisión de la construcción
del puente.
Lámina — Un producto laminado plano, cuyo espesor está entre 0,15 y 6.35 mm.
Longitud compacta no arriostrada — Para una sección compuesta en flexión negativa o una sección no compuesta,
la longitud no arriostrada límite de una aleta sometida a compresión con arriostramiento discretizado igual o menor que
aquella con la puede conseguirse la máxima resistencia a la flexión potencial antes de que el pandeo lateral tenga una
influencia estadísticamente significativa en la respuesta, garantizando que los requisitos de esbeltez de la aleta son
suficientemente satisfechos para desarrollar la máxima resistencia potencial a la flexión.
Longitud efectiva - La longitud equivalente KL utilizada en las fórmulas de compresión y determinada por un análisis
de bifurcación
Longitud no arriostrada — Distancia entre puntos de arriostramiento que impiden el modo de pandeo o distorsión
considerado; generalmente, la distancia entre puntos de panel o ubicación de las riostras.
Longitud no arriostrada esbelta — Para una sección compuesta en flexión negativa o una sección no compuesta, la
longitud limite no arriostrada de una aleta a compresión con arriostramiento discretizado igual o mayor que aquella en
la que la resistencia nominal a flexión la gobierna el pandeo lateral torsional elástico.
Longitud no arriostrada no compacta — Para una sección compuesta en flexión negativa o una sección no
compuesta, la longitud limite no arriostrada de una aleta a compresión con arriostramiento discretizado igual o menor al
límite al cual los esfuerzos residuales en la aleta a compresión tienen un efecto estadísticamente significativo sobre la
resistencia nominal de flexión al inicio de la fluencia en ambas aletas de la sección transversal.
Losa — Un tablero compuesto de concreto y refuerzo.
Marco de portal — Arriostramiento en el extremo del puente con armadura transversal en celosía o tipo vierendel para
proporcionar estabilidad y resistir cargas de viento o sísmicas.
Miembro armados — Un miembro fabricado a partir de elementos estructurales de acero que se sueldan, empernan o
remachan entre sí.
Miembro de arriostramiento — Un miembro cuya función es arriostrar un miembro principal o parte del mismo, para
evitar el desplazamiento lateral.
Miembro de fractura crítica (MFC) — Componente en tensión cuya falla que se espera resulte en el colapso del
puente o su incapacidad para cumplir su función.
Miembro principal — Un elemento diseñado para llevar las fuerzas internas determinadas a partir de un análisis.
Miembro redundante — Un elemento cuya falla no causa falla en el puente.
Momento de fluencia — En un elemento sometido a flexión, el momento en el que se alcanza la primera fluencia en la
fibra más alejada.
Momento de redistribución — Un momento interno causado por fluencia en un componente que trabaja como viga
continua a flexión y se mantiene en equilibrio por medio de reacciones externas.
Momento Plástico — El momento de resistencia de una sección transversal que ha fluido completamente.
Nivel — La parte de un pórtico rígido que incluye un miembro horizontal y todas las columnas entre ese elemento y la
SECCIÓN 6 6-7
base del pórtico o el siguiente elemento horizontal inferior.
Nivel del esfuerzo de fluencia — El esfuerzo determinado en una prueba a tensión cuando la deformación unitaria
llega a 0.005 mm por mm.
Pandeo lateral torsional — Pandeo de un componente que involucra deformación lateral y torsión.
Pandeo local — El pandeo de un elemento de placa en compresión.
Pandeo por flexión — Un modo de pandeo en el que un miembro a compresión se deforma lateralmente sin
torsionarse o cambiar la forma de su sección transversal.
Pandeo por flexo-torsión — Un modo de pandeo en el que un miembro a compresión se pandea y torsiona
simultáneamente sin un cambio en la forma de su sección transversal.
Pandeo por torsión — Un modo de pandeo en el que un elemento de compresión gira alrededor de su centro
cortante.
Panel extremo — La sección final de una armadura o viga.
Panel interior — La sección interior de una armadura o viga.
Paso — La distancia entre los centros de perforaciones de los pernos o conectores de cortante, a lo largo de la línea
de fuerza.
Perfil tubular estructural (PTE) — Una sección estructural hueca de acero cuadrada, rectangular o circular producida
de acuerdo con una especificación de productos tubulares.
Pila — Una columna o un grupo de columnas conectadas u otra configuración diseñada para ser un soporte interior
para una superestructura de puente.
Placa — Un producto laminado plano cuyo espesor es mayor a 6.3 mm.
Placa de unión — Material de placa utilizado para conectar entre sí elementos verticales, diagonales y horizontales de
una armadura en un punto común, o para conectar entre sí miembros diagonales y horizontales de un arriostramiento
transversal a ser conectado a placas transversales de conexión.
Placas de unión — Placas utilizadas para conectar componentes de un miembro.
Plastificación — El proceso de fluencia sucesiva de las fibras en la sección transversal de un elemento al incrementar
el momento flexionante.
Pórtico rígido — Una estructura en la que las conexiones mantienen la relación angular entre la viga y los elementos
de columna bajo carga.
Prueba charpy de muesca en V — Un ensayo de impacto que cumple con AASHTO T 243M/T 243 (ASTM A673/
A673M).
Puente de armadura con tablero inferior — Un sistema de armadura donde la calzada se encuentra cerca de la
cuerda inferior y se provee un sistema de restricción lateral para la cuerda superior.
Puente de armadura con tablero intermedio — Un sistema de armadura con la calzada situada en algún lugar entre
los cordones superior e inferior. Se excluye el uso de un sistema lateral superior.
Puente de armadura con tablero superior — Un sistema de armadura en la que la vía está en o por encima del nivel
de la cuerda superior de la viga de la armadura.
Puente de vigas con tablero intermedio — Un sistema de viga donde la calzada está por debajo del ala superior.
Rango de esfuerzos — La diferencia algebraica entre los esfuerzos extremos resultantes del paso de una carga.
Redistribución de momentos — Un proceso que resulta de la formación de deformaciones inelásticas en estructuras

SECCIÓN 6 6-8
continuas.
Redistribución inelástica — La redistribución de los efectos de fuerzas internas en un componente o estructura

causada por deformaciones inelásticas en una o más secciones.
Redundancia — La característica que le permite a un puente seguir realizando su función aun estando dañado.
Relación de aspecto — En cualquier configuración rectangular, la relación entre las longitudes de los lados.
Relación de esbeltez — La relación entre la longitud efectiva de un elemento y el radio de giro de la sección
transversal del elemento, ambos parámetros tomados respecto al mismo eje de flexión; o también puede ser el ancho
completo o parcial o la profundidad de un componente dividido por su espesor.
Relación de esbeltez del alma — La altura de un alma medida entre las aletas, dividida por el espesor del alma.
Requisitos de impacto para la prueba charpy de muesca en V — La energía mínima requerida que debe ser
absorbida en una prueba Charpy de muesca en V realizada a una temperatura especifica.
Resistencia a la fatiga — El máximo rango de esfuerzos que puede soportar un detalle de conexión sin fallar, para un
número de ciclos determinado.
Resistencia a la fluencia — El esfuerzo al cual un material muestra una desviación limite especificada, de la
proporcionalidad entre esfuerzo y deformación.
Resistencia a la tensión — El máximo esfuerzo a tensión que puede resistir un material.
Resistencia al pandeo por cortante — La carga máxima que puede soportar una placa de alma sin experimentar
pandeo teórico debido a cortante.
Resistencia al pandeo por flexión — La carga máxima que puede soportar una placa de alma sin presentar pandeo
local elástico teórico debido a flexión.
Resistencia postpandeo — La carga que puede soportar un elemento o componente después del pandeo.
Retraso de cortante — Distribución no lineal del esfuerzo normal a través de un componente debido a las distorsiones
de cortante.
Rigidez — La resistencia a la deformación de un elemento o estructura medida por la relación entre la fuerza aplicada
y el correspondiente desplazamiento.
Rigidizador — Elemento, por lo general un ángulo o placa, unido a una placa o alma de una viga o vigueta con el fin
de distribuir la carga, transferir el cortante, o para evitar el pandeo del elemento al que está unido.
Rótula plástica — Una zona de fluencia que se forma en un miembro estructural cuando se alcanza el momento
plástico.. Se supone que la viga gira como si estuviera articulada, excepto que la capacidad a momento plástico se
mantiene dentro de la articulación.
Rotura por desgarramiento en bloque — Es la falla de una conexión pernada en el alma de una viga desaletada o
de cualquier otra conexión a tensión debido a la ruptura de una porción de la platina a lo largo del perímetro de los
pernos de conexión.
Sección abierta — Un elemento a flexión que tiene una sección transversal que no tiene ninguna celda cerrada. Un
miembro de sección abierta resiste la torsión principalmente por torsión no uniforme, lo que produce esfuerzos
normales en los extremos de las aletas.
Sección agrietada — Una sección compuesta en la que se supone que el concreto no toma esfuerzos de tensión.
Sección cajón en U — Una sección en forma de U sin un ala superior continua.
Sección compacta — Una sección compuesta en flexión positiva que satisface la resistencia especificada del acero,
su esbeltez del alma y los requisitos de ductilidad, de manera que sea capaz de desarrollar una resistencia nominal
superior al momento de primera fluencia, pero sin exceder el momento plástico.
SECCIÓN 6 6-9
Sección con elementos esbeltos — Sección transversal de un miembro sometido a compresión compuesto por
placas de esbeltez suficiente como para que se produzca pandeo local en el rango elástico.
Sección en cajón — Un miembro a flexión que tiene una sección transversal compuesta por dos almas verticales o
inclinadas, y que tiene al menos una celda completamente cerrada. Un elemento de sección cerrada es eficiente para
resistir la torsión aplicada debido a que se desarrolla flujo de cortante en las almas y las aletas.
Sección híbrida — Una sección de acero fabricada con un alma que tiene una resistencia a la fluencia mínima inferior
a una o ambas aletas.
Sección no compacta — Una sección compuesta en flexión positiva a la cual no se permite que la resistencia nominal
sobrepase el momento de la primera fluencia.
Sección no compuesta — Una viga de acero donde el tablero o losa no está conectado a la sección de acero por
medio de conectores de cortante.
Sección sin elementos esbeltos — Sección transversal de un elemento a compresión compuesto de placas con una
esbeltez suficiente para desarrollar su resistencia nominal completa a la fluencia antes de la aparición de pandeo local.
Sección Whitmore — Una porción de una placa de unión en una armadura, definida a partir de la disposición de los
conectores en el extremo de un miembro tomando líneas de dispersión a 30 grados desde del conector extremo, sobre
la cual puede suponerse que la fuerza total del miembro se distribuye uniformemente para efectos de diseño.
Sistema de tablero — Una superestructura en la que la losa o tablero está integrada con sus componentes de apoyo,
o en la cual el efecto de la deformación de los componentes de apoyo en el comportamiento del tablero es importante.
Soldadura cargada longitudinalmente — Soldadura con un esfuerzo aplicado paralelo al eje longitudinal de la
soldadura.
Soldadura cargada transversalmente — Soldadura con esfuerzo aplicado perpendicular a su eje longitudinal.
Subpanel — Un panel de un alma rigidizada dividido por uno o más rigidizados longitudinales.
Sujetador — Término genérico para soldaduras, pernos, remaches u otro elemento de conexión.
Tablero — Un componente, con o sin superficie de desgaste, que soporta cargas de las ruedas directamente y es a su
vez soportado por otros componentes.
Tablero ortotrópico — Un tablero hecho con una placa de acero rigidizado con nervaduras de acero abiertas o
cerradas soldadas a la parte inferior de la placa de acero.
Tenacidad a la fractura — Una medida de la capacidad de un material estructural o elemento para absorber energía
sin fractura. Se determina generalmente por la prueba Charpy con entalla en V.
Torsión de alabeo — La parte de la resistencia total a la torsión de un miembro en el que se producen esfuerzos
cortantes y normales, y que es provista por la resistencia al alabeo fuera del plano de la sección transversal.
Torsión de St. Venant — La parte de la torsión interna resistente en un elemento que produce sólo esfuerzos de
cortante puros en una sección transversal, también conocida como torsión pura o torsión uniforme.
Torsión no uniforme — Una torsión interna resistente en secciones de pared delgada, también conocida como torsión
de alabeo, que produce esfuerzos de cortante y normales, bajo los cuales las secciones transversales no permanecen
planas. Los miembros que desarrollan torsión no uniforme resisten la torsión aplicada externamente por medio de
torsión de alabeo y torsión de St. Venant. Cada uno de estos componentes de resistencia a torsión interna varía a lo
largo del elemento, aunque la torsión concentrada externamente aplicada sea uniforme a lo largo del elemento entre
dos puntos adyacentes con restricción torsional. La torsión por alabeo domina sobre la torsión St. Venant en los
elementos que tienen secciones transversales abiertas, mientras que la torsión St. Venant domina sobre la torsión por
alabeo en los elementos que tienen secciones transversales cerradas.
Trayectoria de las cargas — Una sucesión de componentes y conexiones a través de las cuales una carga se
transmite desde su origen hasta su destino.
SECCIÓN 6 6-10
Umbral de fatiga para amplitud constante — El intervalo nominal de esfuerzos por debajo del cual un detalle
particular puede soportar un número infinito de repeticiones de carga sin que se presente falla por fatiga.
Unión — Área donde dos o más extremos, superficies o bordes están unidos. Se clasifica de acuerdo al tipo de
sujetador utilizado y al método de transferencia de la fuerza.
Vida útil de diseño por fatiga — El número de años que se espera que un detalle de conexión resista las cargas de
tráfico supuestas, sin fisuración por fatiga. En estas especificaciones se ha tomado como 75 años.
Vida útil por fatiga — El número de ciclos repetitivos de tensión que produce una falla por fatiga de un detalle de
conexión.
Vida útil por fatiga finita — El número de ciclos hasta la falla de un detalle de conexión cuando el rango máximo de
esfuerzos excede el umbral de fatiga de amplitud constante.
Vida útil requerida por fatiga — El producto del tráfico de camiones promedio diario en un solo carril, el número de
ciclos por el paso de camiones, y la vida de diseño en días.
Viga — Un miembro estructural cuya función principal es la de transmitir las cargas al apoyo principalmente por flexión
y cortante. En general, este término se utiliza cuando el componente está hecho de perfiles laminados.
Viga — Un componente estructural, cuya principal función es la de resistir las cargas de flexión y de cortante. En
general, este término se utiliza para las secciones fabricadas o armadas.
Viga-columna — Un miembro estructural, cuya principal función es la de resistir tanto cargas axiales como momentos
flectores.
Viga compuesta — Un miembro de acero sometido a flexión conectado a una losa de concreto de modo que el
elemento de acero y la losa de concreto, o el refuerzo longitudinal dentro de la losa, respondan a los efectos de una
fuerza como una unidad.
Viga curva — Una viga en I, un cajón cerrado, o una viga tubular que se curva en un plano horizontal.
Viga tipo omega invertida — Una viga de acero abierta por arriba que se compone de una placa para la aleta inferior,
dos placas de alma verticales o inclinadas, y dos aletas superiores independientes unidas al extremo superior de cada
alma. Las aletas superiores están conectadas por medio de elementos de arriostramiento lateral.
Vigueta compuesta — Una viga de acero conectada a una losa de manera que respondan a los efectos de una fuerza
como una unidad.
A = constante asociada a la categoría del detalle de conexión; área comprendida por la línea media de las
2 2
paredes de un miembro en cajón (mm ); área bruta total de la sección transversal del miembro (mm )
(6.6.1.2.5) (6.9.4.2.2) (6.12.2.2.2)
2
Ab = área proyectada de aplastamiento de un pasador sobre una placa (mm ); área de la sección transversal de un
2
perno (mm ) (6.8.7.2) (6.13.2.7)
2
Abot = área de la aleta inferior (mm ) (6.10.10.1.2)
2 2
Ac = área del concreto (mm ); área del tablero de concreto (mm ) (6.9.5.1) (D6.3.2)
Ad = área mínima requerida para la sección transversal de un elemento diagonal del arriostramiento lateral superior
2
en secciones tipo omega invertida (mm ) (C6.7.5.3)
Aeff = suma de las áreas efectivas para la sección transversal, calculadas con base en el ancho efectivo para cada
elemento esbelto atiesado de la sección transversal =   b  be  t (mm ) (6.9.4.2.2)
2
ADTT = tráfico promedio diario de camiones durante la vida de diseño (6.6.1.2.5)

ADTTSL = ADTT para una sola línea (6.6.1.2.5)
2 2
Ae = área neta efectiva (mm ); área efectiva de la aleta (mm ) (6.6.1.2.3) (6.13.6.1.4c)
2
A f = área de la aleta inferior (inclinada) en un miembro de profundidad variable (mm ); área de una aleta en cajón
SECCIÓN 6 6-11
2
incluyendo los rigidizadores longitudinales de la aleta (mm ); suma de las áreas de los elementos de relleno
2
en las partes superior e inferior de una placa de conexión (mm ); área de la aleta a través de la cual se
2
transmite una carga concentrada (mm ) (C6.10.1.4) (C6.11.11.2) (6.13.6.1.5) (6.13.7.2)
A fn = suma del área de la aleta y el área de las platabandas del lado del eje neutro correspondiente a Dn en una
2
sección híbrida (mm ) (6.10.1.10.1)
2 2
Ag = área bruta de un miembro (mm ); área bruta de la sección transversal del miembro (mm ); área bruta de la
2 2
aleta en tensión (mm ); área bruta de la sección con base en el espesor de pared de diseño (mm ); área bruta
de la sección transversal Whitmore efectiva determinada con base en ángulos de dispersión a 30 grados
2
(mm ); área bruta de todas las placas de la sección transversal que intersectan el plano que se empalma
2
(mm ) (6.6.1.2.3) (6.8.2.1) (6.12.1.2.3c) (6.13.6.1.4c) (6.14.2.8.4) (6.14.2.8.6)
2 2
An = área neta de la sección transversal de un elemento en tensión (mm ); área neta de una aleta (mm ); área neta
de una placa de unión (6.6.1.2.3) (6.8.2.1) (6.10.1.8) (6.14.2.8.6)
2
Ao = área interior de una sección en cajón (mm ) (C6.7.4.3) (6.11.8.2.2)
Ap = el menor valor entre el área de la placa conectada y la suma de las áreas de las placas de empalme por
2
encima y por debajo de la placa conectada (mm ) (6.13.6.1.5)
Apn = área de los elementos salientes de un rigidizador que están por fuera de la soldadura alma-aleta pero no más
2
allá del borde de la aleta (mm ) (6.10.11.2.3)
2
Ar = área del refuerzo longitudinal (mm ) (6.9.5.1)
2
Arb = área de la capa inferior de refuerzo longitudinal dentro del ancho efectivo de la losa de concreto (mm ) (D6.1)
2
Ars = área total del refuerzo longitudinal dentro del ancho efectivo de la losa de concreto (mm ) (D6.3.2)
2
Art = área de la capa superior de refuerzo longitudinal dentro del ancho efectivo de la losa de concreto (mm )
(D6.1)
2
As = área de un perfil de acero estructural (mm ); área total del refuerzo longitudinal comprendido dentro del ancho
2 2
efectivo de la losa de concreto sobre un apoyo interior (mm ); área bruta de una placa de empalme (mm );
2
área de la losa de concreto (mm ) (6.10.10.3) (6.13.6.1.4c) (D6.3.2)
2
Asc = área de la sección transversal de un conector de cortante tipo espigo (mm ) (6.10.10.4.3)
2
At = área de la aleta en tensión (mm ) (D6.3.2)
Atn = área neta a lo largo de la línea sometida a esfuerzos de tensión para el estado límite de desgarramiento en
2
bloque (mm ) (6.13.4)
Av = área del refuerzo transversal que atraviesa una grieta diagonal de cortante en una sección compuesta tipo
2
perfil revestido de concreto (mm ) (6.12.3.1)
Avg = área bruta a lo largo de la línea sometida a esfuerzos de cortante para el estado límite de desgarramiento en
2 2
bloque (mm ); área bruta del elemento de conexión sujeto a cortante (mm ) (6.13.4) (6.13.5.3)
Avn = área neta a lo largo de la línea sometida a esfuerzos de cortante para el estado límite de desgarramiento en
2 2
bloque (mm ); área neta del elemento de conexión sometido a cortante (mm ) (6.13.4) (6.13.5.3)
2
Aw = área del alma de una sección de acero (mm ) (6.12.2.3.1)
a = distancia entre los conectores (mm); distancia centro a centro entre las aletas de las secciones en cajón
adyacentes en una sección de cajones múltiples (mm); espaciamiento longitudinal de los rigidizadores
transversales de la aleta (mm); distancia desde el centro de un perno al borde de un placa sujeta a una fuerza
de tensión debida a la acción de palanca (mm) (6.9.4.3.1) (6.11.2.3) (C6.11.11.2) (6.13.2.10.4)
awc = relación entre dos veces el área del alma en compresión y el área de la aleta en compresión (6.10.1.10.2)
B = ancho exterior de un perfil tubular estructural (PTE) de sección rectangular, perpendicular al plano de la
platina de conexión (mm) (6.8.2.2)
b = ancho de un elemento de placa rectangular (mm); ancho del cuerpo de una barra de ojo (mm); ancho de la
aleta más ancha (mm); distancia desde el borde de una placa o el borde de una perforación hasta el punto de
apoyo o distancia entre apoyos (mm); distancia libre entre placas (mm); el menor entre d o y D (mm); ancho
de un tubo rectangular (mm); dimensión total de una sección transversal compuesta del tipo perfil de acero
embebido en concreto, medida en el plano de pandeo (mm); distancia desde el centro de un perno al talón del
filete de una parte conectada (mm); distancia entre el borde de la aleta y la línea media del alma (mm)
(C6.7.4.3) (6.7.6.3)) (6.10.11.1.3) (6.12.2.2.2) (6.12.2.2.5) (6.12.2.3.1) (6.13.2.10.4) (6.14.4.2)
b1 , b2 = anchos de aletas individuales (mm) (C6.9.4.1.3)
bc = ancho total de la aleta en compresión (mm) (D6.1)
bf = ancho total de la aleta (mm); para secciones en I , ancho total de la aleta más ancha dentro de la sección
bajo consideración (mm); para secciones tipo omega invertida, ancho total de la aleta superior más amplia
SECCIÓN 6 6-12
dentro de la sección bajo consideración (mm); para secciones en cajón cerradas no aplica el límite de b f 4
(mm) (C6.7.4.2) (6.10.11.1.2) (6.12.2.2.4) (6.12.2.2.5)
b fc = ancho total de la aleta en compresión; ancho de la aleta en compresión entre almas; ancho libre de la aleta en
compresión entre las almas menos el radio interior de esquina a cada lado (mm) (6.10.1.10.2) (6.11.8.2.2)
(6.12.2.2.2)
b ft = ancho total de la aleta en tensión (mm); ancho entre almas de una aleta en cajón en tensión (mm) (C6.10.9.1)
(6.11.9)
b = ancho sobresaliente de un rigidizador longitudinal (mm); ancho de la aleta mayor en un perfil angular de
aletas desiguales (mm) (6.9.4.4) (6.10.11.1.3)
bs = ancho efectivo de la losa de concreto (mm) (6.10.1.10.2)
bs = ancho de la aleta menor en un perfil angular de aletas desiguales (mm) (6.9.4.4)
bt = ancho sobresaliente de un rigidizador transversal o de apoyo (mm); ancho total de la aleta en tensión (mm)
(6.10.11.1.2) (D6.1)
C = relación entre la resistencia a pandeo por cortante y la resistencia mínima especificada a la fluencia por
cortante (6.10.9.2)
Cb = factor de modificación por gradiente de momentos (6.10.1.6) (6.12.2.2.5) .(6.12.2.2.7)
Cw = constante de alabeo torsional (mm6) (6.9.4.1.3) (6.12.2.2.5)
C1 ,C2 , C3 = constantes para columnas compuestas, especificadas en la Tabla 6.9.5.1-1 (6.9.5.1)
c = distancia desde el centro del refuerzo longitudinal a la cara más próxima de un perfil embebido en concreto,
medida en el plano de flexión (mm) (6.12.2.3.1)
crb = distancia desde el nivel superior de la losa de concreto a la línea media de la capa inferior del refuerzo
longitudinal de la losa de concreto (mm) (D6.1)
crt = distancia desde el nivel superior de la losa de concreto a la línea media de la capa superior del refuerzo
longitudinal de la losa de concreto (mm) (D6.1)
D = diámetro de un pasador (mm); distancia libre entre aletas (mm); diámetro exterior de un perfil tubular
estructural (PTE) de sección circular (mm); diámetro exterior de un tubo circular de acero (mm); diámetro
exterior del tubo (mm); profundidad del alma (mm); profundidad de la placa del alma medida a lo largo de la
pendiente (mm); distancia libre entre aletas menos el radio interior de esquina a cada lado (mm) (6.7.6.2.1)
(6.7.7.2) (6.8.2.2) (6.9.4.2) (6.9.4.2.1) (6.10.1.9.1) (6.11.9) (6.12.1.2.3c) (6.12.2.2.2) (6.12.2.2.3) (6.12.2.2.5)
D = profundidad para la cual una sección compuesta alcanza su capacidad teórica a momento plástico cuando la
deformación máxima en la losa de concreto es la deformación unitaria teórica de aplastamiento (mm)
(C6.10.7.3)
Dc = profundidad del alma en compresión en el rango elástico (mm) (6.10.1.9.1)
Dc1 = carga permanente que actúa sobre la sección no compuesta (C6.10.11.3.1)
Dc 2 = carga permanente que actúa sobre la sección compuesta definitiva (C6.10.11.3.1)
Dcp = profundidad del alma en compresión para el momento plástico (mm) (6.10.6.2.2)
Dn = la distancia mayor desde el eje neutro elástico de la sección transversal a las caras interiores de las aletas en
una sección híbrida, o la distancia desde el eje neutro a la cara interior de la aleta del lado del eje neutro en
donde se produce primero la fluencia cuando el eje neutro se encuentra en la mitad de la profundidad del
alma (mm) (6.10.1.10.1)
Dp = distancia desde el nivel superior de la losa de concreto al eje neutro de la sección compuesta para el
momento plástico (mm) (6.10.7.1.2)
Dt = profundidad total de la sección compuesta (mm) (6.10.7.1.2)
DW = carga de la superficie de rodamiento (C6.10.11.3.1)
d = profundidad total de la sección de acero (mm); diámetro de un conector de cortante tipo espigo (mm);
profundidad del miembro en el plano de flexión (mm); profundidad del miembro en el plano de corte (mm);
diámetro nominal de un perno (mm); profundidad total de la sección (mm); profundidad de la barra rectangular
(mm) (C6.10.8.2.3) (6.10.10.2) (6.12.2.2.4) (6.12.2.2.7) (6.12.2.3.1) (6.12.3.1) (6.13.2.4.2)
db = profundidad de una viga en un marco rígido (mm) (6.13.7.2)
dc = profundidad de una columna en un marco rígido (mm); distancia desde el eje neutro plástico a la línea media
del espesor de la aleta en compresión, usada para calcular el momento plástico (mm) (6.13.7.2) (D6.1)
do = espaciamiento entre rigidizadores transversales (mm); el menor entre los anchos de dos paneles adyacentes
(mm) (6.10.9.3.2) (6.10.11.1.3)
d rb = distancia desde el eje neutro plástico a la línea media de la capa inferior del refuerzo longitudinal de la losa de
SECCIÓN 6 6-13
concreto, usada para calcular el momento plástico (mm) (D6.1)

d rt = distancia desde el eje neutro plástico a la línea media de la capa superior del refuerzo longitudinal de la losa
de concreto, usada para calcular el momento plástico (mm) (D6.1)
ds = distancia desde la línea media del rigidizador longitudinal en lámina más cercano o desde la línea de gramil
del rigidizador longitudinal en ángulo más cercano a la superficie interior del elemento de la aleta en
compresión (mm); distancia desde el eje neutro plástico a la línea media del espesor de la losa de concreto,
usada para calcular el momento plástico (mm) (6.10.1.9.2) (D6.1)
dt = distancia desde el eje neutro plástico a la línea media del espesor de la aleta en tensión, usada para calcular
el momento plástico (mm) (D6.1)
dw = distancia desde el eje neutro plástico a la mitad de la profundidad del alma, usada para calcular el momento
plástico (mm) (D6.1)
2
E = módulo de elasticidad del acero (N/mm ) (6.7.7.3)
2
Ec = módulo de elasticidad del concreto (N/mm ) (6.10.1.1.1b)
2
Ee = módulo modificado de elasticidad del acero para una columna compuesta (N/mm ) (6.9.5.1)
EXX = número de clasificación para el metal de soldadura (C6.13.3.2.1)
𝑒𝑝 = distancia entre el centroide de la sección transversal y la fuerza resultante perpendicular al plano que se
empalma en placas de unión (mm) (6.14.2.8.6)
2
Fcf = esfuerzo de diseño para la aleta que controla en un punto de empalme (N/mm ) (C6.13.6.1.4b)
MFC = miembro de fractura crítica (6.6.2)
Fcb = resistencia nominal de la aleta al pandeo por compresión axial (6.11.8.2.2)
2 2
Fcr = esfuerzo crítico de pandeo para placas (N/mm ); esfuerzo de pandeo lateral torsional elástico (N/mm ),
2 2
resistencia a pandeo por cortante (N/mm ); esfuerzo de pandeo elástico local (N/mm ); esfuerzo en la sección
2
que se empalma al límite de la resistencia disponible (N/mm ) (C6.9.4.2) (6.10.1.6) (6.12.1.2.3c) (6.12.2.2.3)
(6.14.2.8.6)
2
Fcrs = esfuerzo de pandeo local para el rigidizador (N/mm ) (6.10.11.1.3)
2
Fcrw = resistencia nominal del alma al pandeo por flexión (N/mm ) (6.10.1.9.1)
Fcv = resistencia nominal de la aleta al pandeo por cortante (6.11.8.2.2)
2
Fe = resistencia nominal a la compresión de miembros de sección compuesta (N/mm ) (6.9.5.1)
2
Fexx = clasificación de resistencia del metal de soldadura (N/mm ) (6.13.3.2.2b)
F fat = rango de la fatiga a cortante radial por unidad de longitud, tomado como el mayor entre F fat1 y F fat 2 (N/mm)
(6.10.10.1.2)
F fat1 = rango de fatiga a cortante radial por unidad de longitud por efecto de cualquier curvatura entre puntos de
arriostramiento (N/mm) (6.10.10.1.2)
F fat 2 = rango de fatiga a cortante radial por unidad de longitud debida a la torsión causada por factores distintos de la
curvatura, tales como el esviaje (N/mm) (6.10.10.1.2)
F = fuerza lateral uniformemente distribuida, equivalente estáticamente a las cargas mayoradas de los voladizos
en la losa de concreto (N/mm) (C6.10.3.4)
PLA = pandeo local de la aleta (C6.10.8.2.1) (CA6.3.1) (CD6.4.1) (CD6.4.2)
2
Fmax = máxima resistencia potencial a la flexión de la aleta en compresión (N/mm ) (C6.10.8.2.1)
2
Fn = resistencia nominal a la flexión de una aleta (N/mm ) (C6.10.8.2.1)
2
Fnc = resistencia nominal a la flexión de una aleta en compresión (N/mm ) (C6.8.2.3)
Fnc PLA = resistencia nominal a la flexión para el estado límite de pandeo local de la aleta en compresión
2
(N/mm ) (CD6.4.1)
2
Fnt = resistencia nominal a la flexión para la aleta en tensión (N/mm ) (C6.8.2.3)
Fp = fuerza radial total en la losa de concreto en el punto de máximo momento positivo por carga viva más
impacto, a considerarse para el diseño de los conectores de cortante por el estado límite de resistencia, igual
a cero para tramos o segmentos rectos (N) (6.10.10.4.2)
Frc = rango neto de la fuerza del arriostramiento transversal en la aleta superior (N) (6.10.10.1.2)
Fs = fuerza vertical en la conexión entre un rigidizador longitudinal y un rigidizador transversal de la aleta (N);
2
esfuerzo de diseño de Servicio II para la aleta en consideración en un punto de empalme (N/mm )
(C6.11.11.2) (6.13.6.1.4c)
FT = fuerza radial total en la losa de concreto entre el punto de máximo momento positivo por carga viva más
SECCIÓN 6 6-14
impacto y la línea central de un soporte interior adyacente, a considerarse para el diseño de los conectores de
cortante por el estado límite de resistencia, igual a cero para tramos o segmentos rectos (N) (6.10.10.4.2)
Fu = resistencia mínima especificada a la tensión del acero (MPa); resistencia mínima especificada a la tensión de
los conectores de cortante tipo espigo (MPa); resistencia mínima especificada a la tensión de una parte
conectada (MPa); resistencia a la tensión de un elemento conectado (MPa); resistencia mínima especificada
a la tensión de una placa de conexión (MPa) (6.4.1) (6.10.10.4.3) (6.13.2.9) (6.13.5.3) (6.14.2.8.6)
Fub = resistencia mínima especificada a la tensión de un perno (MPa) (6.13.2.7)
Fvr = esfuerzo resistente de diseño a cortante por torsión para una aleta en una sección en cajón (MPa) (6.11.1.1)
Fw = fuerza vertical sobre la conexión entre un rigidizador transversal de la aleta y una de las almas de una sección
en cajón (N) (C6.11.11.2)
Fy = resistencia mínima especificada a la fluencia del acero (MPa); resistencia mínima especificada a la fluencia de
un pasador (MPa); resistencia mínima especificada a la fluencia de una platina de pasador (MPa); resistencia
mínima especificada a la fluencia de una parte conectada (MPa); resistencia mínima especificada a la fluencia
de una placa de unión (MPa) (6.4.1) (6.7.6.2.1) (6.8.7.2) (6.13.4) (6.13.6.1.4c) (6.14.2.8.3)
Fyc = resistencia mínima especificada a la fluencia de una aleta en compresión (MPa) (C6.8.2.3)
Fyf = resistencia mínima especificada a la fluencia de una aleta (MPa) (6.7.7.3)
Fyr = esfuerzo en la aleta en compresión al inicio de la fluencia nominal en la sección transversal, incluyendo los
efectos de esfuerzos residuales pero sin incluir la flexión lateral de la aleta en compresión, tomada como el
menor valor entre 0.7 Fyc y Fyw , pero no menor que 0.5Fyc ; el menor valor entre el esfuerzo en la aleta en
compresión al inicio de la fluencia nominal, teniendo en cuenta los esfuerzos residuales, y el esfuerzo de
fluencia mínimo especificado del alma (MPa) (6.10.8.2.2) (6.11.8.2.2)
Fyrb = resistencia mínima especificada a la fluencia de la capa inferior del refuerzo longitudinal de la losa de
concreto (MPa) (D6.1)
Fyrs = resistencia mínima especificada a la fluencia del refuerzo longitudinal de la losa de concreto (MPa) (D6.3.2)
Fyrt = resistencia mínima especificada a la fluencia de la capa superior del refuerzo longitudinal de la losa de
concreto (MPa) (D6.1) Fys = resistencia mínima especificada a la fluencia de un rigidizador (MPa)
(6.10.11.1.2) (6.10.11.1.3)
Fyt = resistencia mínima especificada a la fluencia de una aleta en tensión (MPa) (C6.8.2.3)
Fyw = resistencia mínima especificada a la fluencia del alma (MPa) (6.10.1.3)
f = rango de esfuerzos axiales o de interacción en diversos componentes de un tablero ortotrópico (MPa); flujo de
cortante en una sección en cajón (N/mm); Qs Fy (MPa) (6.6.1.2.3) (C6.11.1.1) (6.9.4.2.2)
f0 = esfuerzo debido a las cargas mayoradas, sin tener en cuenta la flexión lateral de la aleta, en un punto de
arriostramiento opuesto al punto correspondiente a f 2 , calculado a partir del valor de la envolvente de
momentos que produce la mayor compresión (o la mínima tensión si no hay compresión) en este punto de la
aleta en consideración; positivo para compresión y negativo para tensión (MPa) (6.10.8.2.3)
f1 = rango de esfuerzos axiales en diferentes componentes de un tablero ortotrópico (MPa); esfuerzo en el
extremo de una longitud arriostrada opuesto al punto correspondiente a f 2 , representa el intercepto de la
distribución lineal de tensiones más crítica supuesta ya sea a través de f 2 y f mid , o a través de f 2 y f 0 ,
tomada como 2 f mid  f 2  f0 (MPa) (C6.6.1.2.3) (6.10.8.2.3)
f2 = rango de esfuerzos locales de flexión causados en diferentes componentes de un tablero ortotrópico por la
interacción entre los nervios y las vigas de tablero (MPa); máximo esfuerzo de compresión debido a las
cargas mayoradas en cualquiera de los extremos de una longitud no arriostrada, calculado a partir del valor
crítico de la envolvente de momentos y sin tener en cuenta la flexión lateral; el valor de f 2 es siempre
positivo, excepto cuando el esfuerzo es nulo o de tensión en ambos extremos de la longitud no arriostrada, en
cuyo caso f 2 se toma igual a cero (MPa) (C6.6.1.2.3) (6.10.8.2.3)
fa = esfuerzo axial debido a las cargas mayoradas en un arco de alma llena (MPa) (6.14.4.2)
fb = máximo esfuerzo debido a las cargas mayoradas, incluyendo el efecto de la amplificación de momentos, en
un arco de alma llena (MPa) (6.14.4.2)
fbu = máximo valor del esfuerzo de compresión a lo largo de la longitud no arriostrada para la aleta bajo
consideración, calculado sin tener en cuenta la flexión lateral de la aleta (MPa) (6.10.1.6)
fby = esfuerzo en una aleta de una sección en cajón sobre una pila interior, asociado a la flexión respecto al eje
SECCIÓN 6 6-15
mayor en el diafragma interior sobre la placa de asiento, con cargas mayoradas (MPa) (C6.11.8.1.1)
fc = esfuerzo en la aleta en compresión debido a la combinación de cargas para el estado límite Servicio II,
calculado sin tener en cuenta la flexión lateral de la aleta (MPa); sumatoria de los esfuerzos de flexión que en
la aleta en compresión producen las distintas cargas ( DC1 , DC 2 , DSR y LL  IM ) actuando sobre las
secciones correspondientes (MPa) (6.10.4.2.2) (6.12.2.2.2) (D6.3.1)
f c = resistencia mínima especificada a la compresión del concreto a los 28 días (MPa) (6.9.5.1) (6.10.4.2.1)
f cf = máximo esfuerzo de flexión en un punto de empalme, calculado a la mitad del espesor de la aleta que
controla, con cargas mayoradas (MPa) (6.13.6.1.4c)
fd = esfuerzo cortante en una aleta de una sección en cajón sobre una pila interior, asociado a la fuerza cortante
vertical en el diafragma interior, con cargas mayoradas (MPa) (C6.11.8.1.1)
f DC1 = esfuerzo en la aleta en compresión debido a la carga permanente mayorada aplicada antes que la losa de
concreto se haya endurecido o se haya generado la acción compuesta, calculado sin considerar la flexión
lateral de la aleta (MPa) (6.10.1.10.2)
f DC 2 = esfuerzo en la aleta en compresión debido a la carga permanente mayorada que actúa a largo plazo sobre la
sección compuesta, calculado sin considerar la flexión lateral de la aleta (MPa) (C6.10.11.3.1)
ff = esfuerzo en la aleta debido a la combinación de cargas para el estado límite Servicio II, sin considerar la
flexión lateral de la aleta (MPa) (6.10.4.2.2)
f = esfuerzo de flexión lateral de la aleta (MPa); esfuerzo de flexión lateral de segundo orden de la aleta en
compresión (MPa); esfuerzo de flexión lateral de la aleta debido a la combinación de cargas para el estado
límite Servicio II (MPa); esfuerzo de flexión lateral en la aleta en consideración en una sección sobre una pila
interior (MPa) (6.10.1.6) (6.10.4.2.2) (B6.4.2.1)
f 1 = esfuerzo de flexión lateral de primer orden en la aleta en compresión para una sección determinada, o
máximo esfuerzo de flexión lateral de primer orden en la aleta a compresión a lo largo de la longitud no
arriostrada, según corresponda (MPa) (6.10.1.6)
f LL  IM = esfuerzo en la aleta a compresión debido a las cargas vivas vehiculares mayoradas más las cargas de
impacto que actúan a corto plazo sobre la sección compuesta, calculado sin considerar la flexión lateral de la
aleta (MPa) (C6.10.11.3.1)
f mid = esfuerzo debido a las cargas mayoradas en el punto medio de la longitud no arriostrada para la aleta en
consideración, calculado a partir del valor de la envolvente de momentos que produce en este punto la
máxima compresión, o la menor tensión si nunca ocurre la compresión, y sin tener en cuenta la flexión lateral
de la aleta; los esfuerzos se toman positivos para compresión y negativos para tensión (MPa) (6.10.8.2.3)
fn = esfuerzo normal en la aleta inferior (inclinada) de un miembro de profundidad variable (MPa); la mayor entre
las resistencias mínimas especificadas a la fluencia para cada uno de los componentes incluidos en el cálculo
de A fn para una sección híbrida cuando la fluencia ocurre primero en uno de dichos componentes, o el mayor
entre los esfuerzos elásticos en cada uno de los componentes del lado del eje neutro correspondiente a Dn
cuando la primera fluencia ocurre del lado opuesto del eje neutro (MPa) (C6.10.1.4) (6.10.1.10.1)
f ncf = esfuerzo de flexión calculado en un punto de empalme concurrente con f cf a la mitad del espesor de la aleta
que no controla (MPa) (C6.13.6.1.4b)
f os s = esfuerzo de flexión debido a las combinaciones de carga para el estado límite Servicio II, calculado a nivel
medio del espesor de la otra aleta en un punto de empalme concurrente con f s para la aleta en
consideración (MPa) (C6.13.6.1.4b)
fr = módulo de rotura del concreto (MPa) (6.10.1.7) (6.10.4.2.1)
fs = esfuerzo de flexión debido a las cargas mayoradas en un rigidizador longitudinal del alma (MPa); el mayor
entre los esfuerzos longitudinales debidos a las cargas mayoradas en los paneles de una aleta de una
sección en cajón a lado y lado de un rigidizador transversal de la aleta (MPa); máximo esfuerzo de flexión
debido a las cargas para el estado límite Servicio II a la mitad del espesor de la aleta en consideración en un
punto de empalme (MPa) (6.10.11.3.1) (C6.11.11.2) (C6.13.6.1.4b)
f sr = rango de esfuerzos de flexión en el refuerzo longitudinal sobre una pila interior (MPa) (6.10.10.3)
ft = esfuerzo sobre el área bruta de una aleta en tensión debido a las cargas mayoradas, calculado sin tener en
cuenta la flexión lateral de la aleta (MPa); sumatoria de los esfuerzos de flexión que en la aleta en tensión
producen las distintas cargas ( DC1 , DC 2 , DSR y LL  IM ) actuando sobre las secciones correspondientes
(MPa) (6.10.1.8) (D6.3.1)
fv = esfuerzo cortante por torsión de Saint-Venant en la aleta de una sección en cajón, debido al efecto las cargas
mayoradas en la sección bajo consideración (MPa) (6.11.3.2) (6.11.8.2.2)
SECCIÓN 6 6-16
f xx = diversos esfuerzos de flexión que en la aleta a compresión producen las distintas cargas mayoradas ( DC1 ,
DC 2 , DSR y LL  IM ) actuando sobre las secciones correspondientes (MPa) (C6.10.11.3.1)
G = módulo de elasticidad a cortante del acero =  0.385E (MPa) (6.9.4.1.3) (C6.12.2.2.2) (6.12.2.2.4)
g = distancia entre líneas de pernos (mm); paso horizontal entre los pernos en un empalme del alma (mm) (6.8.3)
(C6.13.6.1.4 (C6.13.6.1.4b)
H = garganta efectiva de una soldadura de filete (mm); ancho exterior de un perfil tubular estructural (PTE),
medido paralelo al plano de una cartela de extremo (mm) (6.6.1.2.5) (6.8.2.2)
H uw = fuerza resultante horizontal de diseño a la mitad de la profundidad del alma en un punto de empalme (N)
(C6.13.6.1.4b)
h = distancia entre los centroides de los perfiles individuales que conforman una sección armada, medida en
dirección perpendicular al eje de pandeo del miembro (mm); profundidad medida entre las líneas medias de
las aletas (mm); distancia entre los centroides de las aletas (mm) (6.9.4.3.1) (C6.9.4.1.3) (C6.10.8.2.3)
ho = distancia entre los centroides de las aletas (mm) (6.12.2.2.5)
I = momento de inercia de la sección compuesta a corto plazo u, opcionalmente en zonas de flexión negativa en
vigas rectas únicamente, el momento de inercia de la sección de acero más el refuerzo longitudinal siempre y
cuando el concreto no se considere efectivo para resistir tensión al calcular el rango de esfuerzos
4
longitudinales (mm ); momento de inercia del diafragma interior efectivo en una sección en cajón sobre una
pila interior (mm4) (6.10.10.1.2) (C6.11.8.1.1)
I = momento de inercia de un rigidizador longitudinal del alma, incluyendo un ancho efectivo del alma, tomado
4
respecto al eje neutro de la sección combinada (mm ); momento de inercia requerido para un rigidizador
longitudinal de una aleta de una sección en cajón, tomado respecto a un eje paralelo a la aleta por la base del
4
rigidizador (mm ) (6.10.11.1.3) (6.11.11.2)
2
Ip = momento polar de inercia de un grupo de pernos en un empalme de alma (mm ) (C6.13.6.1.4b)
Is = momento de inercia real de un rigidizador longitudinal de la aleta de una sección en cajón, tomado respecto a
4
un eje paralelo a la aleta por la base del rigidizador (mm ); momento de inercia de un rigidizador de nervadura
4
en un arco (mm ) (6.11.8.2.3) (6.14.4.2)
It = momento de inercia de un rigidizador transversal del alma, tomado respecto al borde en contacto con el alma
en el caso de rigidizadores simples y respecto a la línea media del espesor del alma en el caso de pares de
4
rigidizadores (mm ); momento de inercia de un rigidizador transversal de la aleta respecto a un eje que pasa
4
por su centroide y es paralelo a su borde inferior (mm ) (6.10.11.1.3) (C6.11.11.2)
4
Ix = momento de inercia de una sección transversal respecto a su eje principal mayor (mm ) (6.9.4.1.3)
4
Iy = momento de inercia de una sección en cajón respecto a un eje perpendicular al eje de flexión (mm );
4
momento de inercia de una sección transversal respecto a su eje principal menor (mm ); momento de inercia
4
de una sección transversal respecto a su eje y (mm ) (6.9.4.1.3) (6.12.2.2.2) (6.12.2.2.4) (6.12.2.2.5)
I yc = momento de inercia de la aleta a compresión de una sección de acero respecto al eje vertical en el plano del
4
alma (mm ) (6.10.2.2)
I yt = momento de inercia de la aleta en tensión de una sección de acero respecto al eje vertical en el plano del
4
alma (mm ) (6.10.2.2)
IM = incremento por carga dinámica del Artículo 3.6.2
4
J = constante de torsión de St. Venant (mm ); parámetro de rigidez flexional de un rigidizador (C6.7.4.3)
(C.9.4.1.3) (6.10.11.1.3) (6.12.2.2.4) (6.12.2.2.5)
K = factor de longitud efectiva; factor de longitud efectiva en el plano de pandeo, determinado como se especifica
en el Artículo 4.6.2.5 (6.9.3) (6.9.4.1.2)
Kh = factor que considera el tamaño de perforación en las uniones pernadas (6.13.2.8)
Ks = factor que considera la condición de las superficies en las uniones pernadas (6.13.2.8)
Kx x= longitud efectiva para pandeo flexional respecto al eje x (mm) (6.9.4.1.3)
Ky y = longitud efectiva para pandeo flexional respecto al eje y (mm) (6.9.4.1.3)
K z z = longitud efectiva para pandeo torsional (mm) (6.9.4.1.3)
K r = relación de esbeltez (6.9.3)
k = coeficiente de pandeo de placas especificado en la Tabla 6.9.4.2.1-1; coeficiente de pandeo flexional elástico
del alma; coeficiente de pandeo por cortante del alma; coeficiente de pandeo de placas para esfuerzo normal
uniforme en las aletas de secciones en cajón; distancia entre la cara exterior de la aleta y el talón del filete del
alma de un miembro a rigidizar que forma parte de un pórtico rígido (mm); coeficiente de pandeo de placas
para esfuerzo normal uniforme; distancia desde la cara exterior de una aleta que resiste una carga
concentrada o una reacción de apoyo hasta el talón del filete del alma (mm) (6.9.4.2.1) (6.9.4.3.2) (6.10.1.9.1)
SECCIÓN 6 6-17
(6.10.9.3.2) (6.11.8.2.2) (6.13.7.2) (6.14.4.2) (D6.5.2)

kc = coeficiente de pandeo local de la aleta (6.9.4.2.1)
ks = coeficiente de pandeo de placas para esfuerzo cortante (6.11.8.2.2)
k sf = coeficiente de pandeo elástico del alma por flexión para bordes longitudinales totalmente restringidos
(C6.10.1.9.1)
k ss = coeficiente de pandeo elástico del alma por flexión para bordes longitudinales simplemente apoyados
(C6.10.1.9.1)
L = longitud efectiva de la luz para determinar el incremento a proveer en la contraflecha con el objeto de
compensar posibles pérdidas de la misma en una viga curvada con calor (mm); longitud máxima de las
soldaduras longitudinales de conexión o distancia entre los pernos extremos en una conexión paralela a la
línea de la fuerza (mm); longitud de cada tramo de viga para efectos de despacho (mm); distancia desde un
perno hasta el borde libre del miembro, medida en dirección paralela a la línea de aplicación de la fuerza
(mm) (6.6.1.2.3) (6.7.7.3) (6.8.2.2) (C6.10.3.4) (C6.13.2.9)
Lb = longitud no arriostrada (mm); longitud no arriostrada para desplazamiento lateral o torsión, según sea
aplicable (mm) (6.7.4.2) (6.12.2.2.4) (6.12.2.2.5) (6.12.2.2.7)
Lc = longitud de un conector de cortante tipo canal (mm); distancia libre entre perforaciones para pernos o entre la
perforación para un perno y el extremo del miembro en la dirección de la fuerza de aplastamiento aplicada
(mm) (6.10.10.4.3) (6.13.2.9)
Lcp = longitud de una cubreplaca (mm) (6.10.12.1)
DFC = diseño por factores de carga
LL = carga viva de vehículos
𝐿𝑚𝑖𝑑 = en una conexión con placa de unión, la distancia desde la última fila de conectores en el miembro a
compresión bajo consideración hasta la primera fila de conectores en el miembro conectado adyacente más
próximo, medida a lo largo de la línea de acción de la fuerza axial de compresión (mm) (6.14.2.8.4)
𝐿𝑢𝑛𝑖ó𝑛 = en una placa de conexión, la distancia centro a centro entre las primeras líneas de conectores en los
miembros adyacentes en un empalme en una cuerda (mm) (6.14.2.8.4)
Ln = longitud del arco entre el punto de momento positivo máximo por carga viva más impacto y la línea de eje de
un apoyo interior adyacente (mm) (6.10.10.4.2)
L p = longitud no arriostrada límite para alcanzar la resistencia nominal a flexión Rb Rh Fyc bajo flexión uniforme
(mm); longitud de arco entre un extremo de la viga y un punto adyacente de máximo momento positivo por
carga viva más impacto (mm); longitud no arriostrada límite para la cual se alcanza la resistencia nominal a
momento M p cuando a lo largo de ella actúa un momento flector uniforme (6.10.1.6) (6.10.10.4.2)
(6.12.2.2.5)
Lr = longitud no arriostrada límite para la cual se alcanza el inicio de la fluencia nominal en cualquiera de las aletas
cuando a lo largo de ella actúa un momento flector uniforme, considerando los efectos de los esfuerzos
residuales en la aleta a compresión (mm) (6.7.4.2) (6.12.2.2.5)
DFCR = diseño por factores de carga y de resistencia
PLT = pandeo lateral torsional
= longitud no arriostrada de un miembro (mm); distancia entre los puntos de trabajo de los nudos medida a lo
largo del perfil angular (mm); longitud no arriostrada en el plano de pandeo (mm) (6.8.4) (6.9.4.1.2) (6.9.4.4)
M = momento flector respecto al eje mayor de la sección transversal (N-mm) (C6.10.1.4)
M 0 = momento flector debido a las cargas mayoradas en un punto de arriostramiento opuesto al punto
correspondiente a M 2 , calculado a partir del valor de la envolvente de momentos que para dicho punto
produce la mayor compresión en la aleta en consideración, o la menor tensión si este punto nunca está
solicitado por compresión; el momento se considera positivo o negativo según que genere compresión o
tensión respectivamente en la aleta en consideración (N-mm) (A6.3.3)
M1 = momento flector en el extremo de una longitud no arriostrada opuesto a M 2 , que representa el intercepto de
la distribución lineal de esfuerzos más crítica supuesta , ya sea a través de M2 y M mid , o a través de M 2 y
M 0 , tomado como 2M mid  M 2  M 0 (N-mm); momento flector, respecto al eje mayor de la sección
transversal, en el punto de arriostramiento adyacente a una sección de una pila interior a partir de la que se
redistribuyen momentos para el cual el momento debido a las cargas mayoradas sea menor, tomando entre
los valores máximo y mínimo de la envolvente de momentos aquél que produzca el menor valor admisible
para la longitud no arriostrada (N-mm) (A6.3.3) (B6.2.4)
M2 = mayor momento flector respecto al eje principal, en cualquiera de los extremos de una longitud no arriostrada,
que produce compresión en la aleta en consideración, calculado a partir del valor crítico de la envolvente de
momentos con cargas mayoradas; el valor de M 2 se considera positivo en todos los casos, excepto cuando
SECCIÓN 6 6-18
el momento sea nulo o produzca tensión en la aleta en consideración para ambos extremos de la longitud no
arriostrada, en cuyo caso M 2 se toma igual a cero (N-mm); momento flector, respecto al eje mayor de la
sección transversal, en el punto de arriostramiento adyacente a una sección de una pila interior a partir de la
cual se redistribuyen momentos para el cual el momento debido a las cargas mayoradas sea mayor, tomado
como el valor crítico de la envolvente de momentos (N-mm) (A6.3.3) (B6.2.4)
M AD = momento flector adicional que se debe aplicar a la sección compuesta a corto plazo para provocar la fluencia
nominal en cualquiera de las aletas de acero (N-mm) (D6.2.2)
Mc = momento en la columna debido a las cargas mayoradas en un pórtico rígido (N-mm) (6.13.7.2)
M cr = momento de pandeo lateral torsional elástico (N-mm) (C6.12.2.2.2)
M D1 = momento flector debido a la carga permanente mayorada aplicada antes que la losa de concreto se haya
endurecido o se haya desarrollado la acción compuesta (N-mm) (D6.2.2)
M D2 = momento flector debido a la carga permanente mayorada que se aplica a la sección compuesta a largo plazo
(N-mm) (D6.2.2)
Me = valor crítico de la envolvente de momentos elásticos producidos por las cargas mayoradas en una sección de
una pila interior a partir de la cual se redistribuyen los momentos (N-mm) (B6.3.3.1)
M fb = momento debido a las cargas mayoradas en una viga transversal que soporta un tablero ortotrópico (N-mm)
(6.14.3.4)
M ft = momento transversal debido a las cargas mayoradas que actúan en la placa de un tablero ortotrópico como
resultado del trabajo de la placa para transmitir las cargas de las ruedas a los nervios longitudinales
adyacentes (N-mm) (6.14.3.4)
M = momento de flexión lateral en las aletas debido a las cargas excéntricas de los voladizos de la losa de
concreto (N-mm) (C6.10.3.4)
M max = máxima resistencia potencial a la flexión con base en la aleta a compresión (N-mm) (C6.10.8.2.1)
M mid = momento flector respecto al eje mayor debido a las cargas mayoradas en el punto medio de la longitud no
arriostrada, calculado a partir del valor de la envolvente de momentos que produce la mayor compresión en la
aleta en consideración para este punto, o la menor tensión si este punto no llega a estar solicitado por
compresión; el momento se toma con signo positivo o negativo según que produzca compresión o tensión
respectivamente en la aleta en consideración (N-mm) (A6.3.3)
M n = resistencia nominal de una sección a la flexión (N-mm) (6.10.7.1.1)
M nc = resistencia nominal a la flexión con base en la aleta a compresión (N-mm) (C6.8.2.3)
M nc PLA = resistencia nominal a la flexión con base en el pandeo local de la aleta a compresión (N-mm) (CD6.4.2)
M nt = resistencia nominal a la flexión con base en la aleta en tensión (N-mm) (C6.8.2.3)
Mp = momento plástico (N-mm) (6.10.7.1.2) (6.12.2.2.2) (6.12.2.2.3) (6.12.2.2.4) (6.12.2.2.5) (6.12.2.2.7)
M pe = momento plástico efectivo en flexión negativa para una sección sobre una pila interior a partir de la cual se
redistribuyen los momentos (N-mm) (B6.3.3.1)
M ps = resistencia al momento plástico de la sección de acero de un miembro de sección compuesta tipo perfil
revestido de concreto (N-mm) (6.12.2.3.1)
Mr = resistencia de diseño a la flexión (N-mm) (6.12.1.2.1)
M rb = resistencia de diseño a la flexión de una viga transversal que soporta un tablero ortotrópico (N-mm) (6.14.3.4)
M rd = momento de redistribución (N-mm) (B6.3.3.1)
M rt = resistencia de diseño a la flexión de una placa de tablero ortotrópico que transmite las cargas de rueda a los
nervios adyacentes (N-mm) (6.14.3.4)
M rx = resistencia de diseño a la flexión respecto al eje x , igual  f por la resistencia nominal a flexión respecto al
eje x calculada como se indica en los artículos 6.10, 6.11 o 6.12, según sea aplicable (N-mm) (6.9.4.2.1)
M ry = resistencia de diseño a la flexión respecto al eje y , igual a  f por la resistencia nominal a flexión respecto al
eje y calculada como se indica en el artículo 6.12, según sea aplicable (N-mm) (6.9.4.2.1)
M rx , M ry = resistencia de diseño a la flexión respecto a los ejes x y y , respectivamente (N-mm) (6.8.2.3)
Mu = momento debido a las cargas mayoradas (N-mm); máximo valor, sobre la longitud no arriostrada, del
momento flector respecto al eje mayor que produce compresión en la aleta en consideración (N-mm)
(6.7.6.2.1) (6.10.1.6)
M uw = momento de diseño, debido a las cargas mayoradas, calculado a la mitad de la profundidad del alma en un
punto de empalme (N-mm) (C6.13.6.1.4b)
SECCIÓN 6 6-19
M ux , M uy = momentos flectores debidos a las cargas mayoradas respecto a los ejes x y y,

respectivamente (N-mm) (6.8.2.3)
M ux = momento flector debidos a las cargas mayoradas respecto al eje x (N-mm) (6.9.4.2.1)
M uy = momentos flectores debidos a las cargas mayoradas respecto al eje y (N-mm) (6.9.4.2.1)
My = momento de fluencia (N-mm); momento de fluencia basado en la distancia al extremo del alma para una
sección en T (N-mm) (6.10.7.1.2) (6.12.2.2.4) (6.12.2.2.7)
M yc = momento de fluencia respecto a la aleta a compresión (N-mm); momento de fluencia de una sección
compuesta tipo perfil revestido de concreto (N-mm) (C6.8.2.3) (6.12.2.3.1)
M yt = momento de fluencia respecto a la aleta en tensión (N-mm) (C6.8.2.3)
m = número de líneas verticales de pernos en un empalme del alma (C6.13.6.1.4b)
N = número de ciclos del rango de esfuerzos; longitud de apoyo, tomada mayor o igual a k en las zonas de los
apoyos extremos (mm) (6.6.1.2.5) (D6.5.2)
END = ensayos no destructivos
Ns = número de planos de corte por perno; número de planos de deslizamiento por perno (6.13.2.7) (6.13.2.8)
n = número de ciclos por pasada de camión; relación de módulos; número de conectores de cortante en una
sección transversal; número mínimo de conectores de cortante en la zona considerada; número de
rigidizadores longitudinales igualmente espaciados de la aleta; número de pernos en una línea vertical de un
empalme de alma (6.6.1.2.5) (6.9.5.1) (6.10.10.1.2) (6.10.10.4.1) (6.11.8.2.3) (C6.13.6.1.4b)
nac = número de conectores de cortante adicionales que se requieren en las zonas donde hay puntos de
contraflexión bajo carga permanente para secciones no compuestas en las zonas de flexión negativa
(6.10.10.3)
P = fuerza cortante nominal total en la losa de concreto para el diseño de los conectores de cortante en el estado
límite de resistencia (N) (6.10.10.4.1)
P1n = fuerza longitudinal en la viga sobre un apoyo interior para el diseño de los conectores de cortante en el estado
límite de resistencia (N) (6.10.10.4.2)
P1p = fuerza longitudinal en la losa de concreto en el punto de máximo momento positivo por carga viva más
impacto, usada para el diseño de los conectores de cortante en el estado límite de resistencia (N)
(6.10.10.4.2)
P2n = fuerza longitudinal en la losa de concreto sobre un apoyo interior para el diseño de los conectores de cortante
en el estado límite de resistencia (N) (6.10.10.4.2)
P2 p = fuerza longitudinal en la viga en el punto de máximo momento positivo por carga viva más impacto, usada
para el diseño de los conectores de cortante en el estado límite de resistencia (N) (6.10.10.4.2)
Pc = fuerza plástica en la aleta a compresión, usada para calcular el momento plástico (N) (D6.1)
𝑃𝑒 = carga crítica de pandeo elástico, calculada como se especifica en el artículo 6.9.4.1.2 para pandeo por flexión,
como se especifica en el artículo 6.9.4.1.3 para pandeo por torsión o por flexo-torsión, según sea aplicable; y
como se especifica en el artículo 6.14.2.8.4 para pandeo de placas de unión (N) (6.9.4.1.1) (6.14.2.8.4)
Ph = componente horizontal de la fuerza en la aleta inferior (inclinada) de un miembro de profundidad variable (N)
(C6.10.1.4)
P = fuerza lateral concentrada estáticamente equivalente del voladizo de la losa de concreto, aplicada en la mitad
de la longitud no arriostrada (N) (C6.10.3.4)
Pn = para pasadores, resistencia nominal al aplastamiento en las placas (N); resistencia nominal a la compresión
axial (N); fuerza longitudinal total en la losa de concreto sobre un apoyo interior para el diseño de los
conectores de cortante en el estado límite de resistencia, tomada como el menor valor entre P1n y P2n (N);
resistencia nominal a la compresión de una sección Whitmore idealizada (6.8.7.2) (6.9.2.1) (6.10.10.4.2)
(6.14.2.8.4)
Pny = resistencia nominal a la tensión axial para fluencia en la sección bruta (N) (6.8.2.1)
Po = resistencia equivalente a la fluencia nominal  QFy Ag (N) (6.9.4.1.1)
Pp = fuerza longitudinal total en la losa de concreto en el punto de máximo momento positivo por carga viva más
impacto, usada para el diseño de los conectores de cortante en el estado límite de resistencia, tomada como
el menor valor entre P1p y P2 p (N) (6.10.10.4.2)
Pr = resistencia de diseño a tensión o compresión axial (N); resistencia de diseño al aplastamiento en placas para
pasadores (N); resistencia de diseño a carga axial de los rigidizadores de apoyo (N); resistencia de diseño a
la compresión de placas de unión (N); resistencia de diseño a la compresión axial de una pila de acero (N)
SECCIÓN 6 6-20
(6.8.2.1) (6.8.7.2) (6.10.11.2.4a) (6.14.2.8.4) (6.15.3.1)

Prb = fuerza plástica en la capa inferior del refuerzo longitudinal del tablero, usada para calcular el momento
plástico (N) (D6.1)
Prt = fuerza plástica en la capa superior del refuerzo longitudinal del tablero usada para calcular el momento
plástico (N) (D6.1)
Ps = fuerza plástica de compresión en la losa de concreto, usada para calcular el momento plástico (N) (D6.1)
PT = fuerza longitudinal total en la losa de concreto entre el punto de máximo momento positivo por carga viva más
impacto y la línea de eje de un soporte interior adyacente, usada para el diseño de los conectores de cortante
en el estado límite de resistencia, tomada como la suma de Pp y Pn (N) (6.10.10.4.2)
Pt = mínima tensión requerida en el perno (N); fuerza plástica en la aleta en tensión, usada para calcular el
momento plástico (N) (6.13.2.8) (D6.1)
Pu = fuerza axial debida a las cargas mayoradas (N); tensión directa o esfuerzo cortante que actúa sobre un perno
por efecto de las cargas mayoradas (N); tensión global debida a las cargas mayoradas que actúan sobre un
tablero ortotrópico (N); fuerza axial de compresión debida a las cargas mayoradas (N) (6.8.2.3) (6.9.4.2.1)
(6.13.2.10.4) (6.13.2.11)
Pv = componente vertical de la fuerza en la aleta inferior (inclinada) de un miembro de profundidad variable (N)
(C6.10.1.4)
Pw = fuerza plástica en el alma, usada para calcular el momento plástico (N) (D6.1)
p = separación de los conectores de cortante a lo largo del eje longitudinal (mm); paso alternado entre dos líneas
adyacentes de perforaciónes para pernos en zig-zag (mm) (6.10.10.1.2) (6.13.2.6.3)
Q = primer momento del área transformada de la losa de concreto a corto plazo respecto al eje neutro de la
sección compuesta a corto plazo u, opcionalmente en zonas de flexión negativa para vigas rectas
únicamente, primer momento del refuerzo longitudinal respecto al eje neutro de la sección compuesta siempre
y cuando el concreto no se considere efectivo en tensión al calcular el rango de esfuerzos longitudinales
3
(mm ); primer momento de la mitad del área efectiva de la aleta de una sección en cajón sobre una pila
3
interior respecto al eje neutro de la sección efectiva del diafragma interior (mm ); factor de reducción para
secciones con elementos esbeltos, calculado como se especifica en el artículo 6.9.4.2. Q se tomará igual a
1.0 para rigidizadores de apoyo (6.9.4.1.1) (6.10.10.1.2) (C6.11.8.1.1)
Qn = resistencia nominal al corte de un conector de cortante (N) (6.10.10.4.1)
Q´r = resistencia de diseño al corte de un conector de cortante (N) (6.10.10.4.1)
Qu = tensión en cada perno debida a la acción de palanca con cargas mayoradas (N) (6.13.2.10.4)
R = radio de transición de los accesorios soldados como se ilustra en la Tabla 6.6.1.2.3-1 (mm); radio mínimo de
una viga dentro de un panel (mm); radio de curvatura (mm); factor de reducción que se aplica a la resistencia
de diseño al corte de los pernos que atraviesan placas de relleno (6.6.1.2.3) (6.7.4.2) (6.7.7.2) (6.13.6.1.5)
R1 = para una aleta de una sección en cajón, constante que multiplicada por kE Fyc es igual a 0.6 veces la
esbeltez de dicha aleta para la cual el esfuerzo de pandeo elástico equivale a la resistencia a fluencia de este
elemento bajo una combinación de esfuerzo normal y esfuerzo cortante (6.11.8.2.2)
R2 = para una aleta de una sección en cajón, constante que multiplicada por kE Fyc es igual a la esbeltez de
dicha aleta para la cual el esfuerzo de pandeo elástico de este elemento equivale a Fyr (6.11.8.2.2)
Rb = factor de redistribución de esfuerzos en el alma (6.10.1.6)
Rcf = valor absoluto de la relación entre Fcf y f cf en un punto de empalme (C6.13.6.1.4b)
𝑅𝑔 = factor de modificación de la resistencia de la aleta (6.13.6.1.4c)
Rh = factor de hibridez (6.10.1.10.1) (6.11.8.2.2)
Rn = resistencia nominal de un perno, conexión o material conectado (N o MPa); resistencia nominal a una carga
concentrada (N) (6.13.2.2) (D6.5.2)
 RpB n = resistencia nominal al aplastamiento sobre pasadores (N) (6.7.6.2.2)
 RpB r = resistencia de diseño al aplastamiento sobre pasadores (N) (6.7.6.2.2)

R pc = factor de plastificación del alma para la aleta a compresión (A6.1.3)
R pt = factor de plastificación del alma para la aleta en tensión (A6.1.4)
Rr = resistencia de diseño de un perno, conexión o material conectado (N o MPa); resistencia de diseño a tensión
de elementos de conexión (N); resistencia de diseño a tensión de placas de unión (N) (6.13.2.2)
SECCIÓN 6 6-21
(6.13.5.2)(6.14.2.8.5)
 Rsb n = resistencia nominal al aplastamiento para el extremo ajustado de los rigidizadores de apoyo (N)
(6.10.11.2.3)
 Rsb r = resistencia de diseño al aplastamiento para el extremo ajustado de los rigidizadores de apoyo (N)
(6.10.11.2.3)
Ru = carga concentrada o reacción de apoyo mayorada (N) (D6.5.2)
r = mínimo radio de giro de un miembro solicitado por tensión o compresión (mm); radio de giro de un miembro
armado respecto a un eje perpendicular a una placa perforada (mm); radio de giro de un rigidizador
longitudinal del alma, incluyendo un ancho efectivo de alma, tomado respecto al eje neutro de la sección
combinada (mm) (6.8.4) (6.9.4.3.2) (6.10.11.3.3)
ri = radio mínimo de giro de un perfil individual (mm) (C6.9.4.3.1)
rib = radio de giro de un perfil individual, respecto a su eje centroidal paralelo al eje de pandeo del miembro (mm)
(6.9.4.3.1)
rn = esfuerzo nominal de aplastamiento en las perforaciónes de los pernos (MPa) (C6.13.2.9)
rs = radio de giro de un perfil o tubo de acero estructural respecto al eje perpendicular al plano de pandeo (mm)
(6.9.4.1.2)
rt = radio de giro efectivo para pandeo lateral torsional (mm) (6.10.8.2.3)
rts = radio de giro usado para calcular Lr (mm) (6.12.2.2.5)
rx = radio de giro de un perfil angular respecto al eje geométrico paralelo a la aleta conectada (mm); radio de giro
respecto al eje x (mm) (6.9.4.1.3) (6.9.4.4)
ry = radio de giro de una sección de acero respecto a un eje vertical en el plano del alma (mm); radio de giro
alrededor del eje y (mm) (6.9.4.1.3) (6.12.2.2.5) (CB6.2.4)
ryc = radio de giro de la aleta a compresión respecto a un eje vertical en el plano del alma (mm) (C6.10.8.2.3)
rz = radio de giro de un perfil angular respecto a su eje principal menor (mm) (6.9.4.4)
r = relación objetivo de esfuerzos de flexión en una viga de sección en I con curvatura horizontal, tomada igual
a f fbu (C6.7.4.2)
ro = radio de giro polar respecto al centro de cortante (mm) (6.9.4.1.3)
3
S = módulo elástico de la sección (mm ); módulo elástico de la sección respecto al eje de flexión (mm3)
(C6.12.2.2.1) (6.12.2.2.2) (6.12.2.2.3)
Seff = módulo elástico efectivo de la sección respecto al eje de flexión, determinado usando para la aleta a
3
compresión un ancho efectivo be (mm ) (6.12.2.2.2)
3
𝑆𝑔 = módulo elástico de la sección bruta de placas de unión (mm ) (6.14.2.8.6)
3
𝑆𝑛 = módulo elástico de la sección neta de placas de unión (mm ) (6.14.2.8.6)
3
S LT = módulo elástico de la sección compuesta a largo plazo (mm ) (D6.2.2)
3
S NC = módulo elástico de la sección no compuesta (mm ) (D6.2.2)
3
Ss = módulo elástico de un rigidizador transversal de la aleta (mm ) (C6.11.11.2)
3
S ST = módulo elástico de la sección compuesta a corto plazo (mm ) (D6.2.2)
3
Sx = módulo elástico de la sección para la aleta inferior (inclinada) de un miembro de profundidad variable (mm );
3
módulo elástico de la sección respecto al eje x (mm ); módulo de la sección respecto al eje geométrico
3
mayor (mm ) (C6.10.1.4) (6.12.2.2.5) (6.12.2.2.7)
S xc = módulo elástico de la sección respecto a su eje mayor para la aleta a compresión, tomado como M yc Fyc
3
(mm ); módulo elástico de la sección para la aleta a compresión (C6.8.2.3) (6.12.2.2.4)
3
S xt = módulo elástico de la sección respecto a su eje mayor para la aleta en tensión, tomado como M yt Fyt (mm )
(C6.8.2.3)
3
Sy = módulo elástico de la sección respecto al eje paralelo al alma (mm ) (6.12.2.2.1)
s = distancia longitudinal entre dos pernos consecutivos en una cadena en zig-zag (mm); separación longitudinal
del refuerzo transversal en un miembro revestido de concreto (mm); separación de los pernos sobre una línea
individual o en un patrón en zig-zag adyacente a un borde libre de una placa o perfil exterior (mm); distancia
vertical entre pernos en un empalme de alma (mm) (6.8.3) (6.12.3.1) (6.13.2.6.2) (C6.13.6.1.4b)
st = máxima separación transversal entre conectores de cortante en la aleta de una sección en cajón compuesta
(mm) (6.11.10)
SECCIÓN 6 6-22
T = par torsor interno en una sección en cajón debido a las cargas mayoradas (N-mm); par torsor interno debido a
las cargas mayoradas (N-mm); espesor del metal base de la parte de mayor espesor en una conexión con
soldaduras de filete (mm) (Tabla 6.13.3.4-1) (C6.11.1.1) (6.13.3.4)
Tn = resistencia nominal de un perno solicitado por tensión axial o a una combinación de tensión axial y corte (N)
(6.13.2.2)
Tr = resistencia de diseño de un perno solicitado por tensión axial o a una combinación de tensión axial y corte (N)
(6.13.2.2)
Tu = fuerza de tensión en cada perno debida a la combinación de cargas para el estado límite Servicio II (N)
(6.13.2.11)
t = espesor de la placa o placas (mm); espesor del tubo o pared (mm); espesor del perfil o la placa exterior más
delgada (mm); espesor del material conectado (mm); espesor de la parte conectada más delgada (mm)
(C6.7.4.3) (6.9.4.2.1) (6.12.1.2.3c) (6.12.2.2.3) (6.12.2.2.7) (6.13.2.6.2) (6.13.2.9) (6.13.2.10.4)
tb = espesor de la aleta que transmite la fuerza concentrada en una conexión de un pórtico rígido (mm) (6.13.7.2)
tc = espesor de la aleta del miembro a rigidizar en una conexión de un pórtico rígido (mm) (6.13.7.2)
tf = espesor de la aleta (mm); espesor de la aleta de un conector de cortante tipo canal (mm); espesor de la aleta
que resiste una carga concentrada o reacción de apoyo (mm) (C6.9.4.1.3) (6.10.2.2) (6.10.10.4.3) (6.12.2.2.4)
(6.12.2.2.5) (D6.5.3)
t fc = espesor de la aleta a compresión (mm); espesor de pared de diseño de la aleta a compresión, tomada igual a
0.93 veces el espesor nominal de la pared para PTE fabricados por soldadura de resistencia eléctrica e igual
al espesor nominal de la pared para otros procesos de fabricación (mm) (6.10.1.10.2) (6.12.2.2.2)
t ft = espesor de la aleta en tensión (mm) (C6.10.9.1)
tp = espesor de una placa cargada transversalmente (mm); espesor de un elemento rigidizador saliente (mm)
(6.6.1.2.5) (6.10.11.1.2)
ts = espesor de una losa de concreto (mm); espesor de un rigidizador longitudinal de alma o de aleta (mm);
espesor de un rigidizador de nervadura de arco (mm) (6.10.1.10.2) (6.10.11.3.2) (6.14.4.2)
tw = espesor del alma (mm); espesor del alma o tubo (mm); espesor del alma de un conector de cortante tipo
canal (mm); espesor del alma a rigidizar en una conexión de un pórtico rígido (mm); espesor del alma de una
nervadura de arco (mm); espesor de pared de diseño del alma, igual a 0.93 veces el espesor nominal de la
pared para PTE fabricados por soldadura de resistencia eléctrica e igual al espesor nominal de la pared para
otros procesos de fabricación (mm) (6.7.7.2) (6.9.4.2) (6.10.10.4.3) (6.12.2.2.2) (6.12.2.2.5) (6.13.7.2)
(6.14.4.2)
U = factor de reducción que tiene en cuenta el retraso de cortante en conexiones solicitadas por tensión
(6.6.1.2.3) (6.8.2.1)
U bs = factor de reducción para el estado límite de desgarramiento en bloque, igual a 1.0 cuando el esfuerzo de
tensión es uniforme e igual a 0.50 cuando no lo es (6.13.4)
V = fuerza cortante adicional para miembros armados con placas perforadas (N); fuerza cortante vertical
mayorada en el diafragma interno de una sección en cajón sobre una pila interior, debida a la flexión más la
torsión de Saint Venant (N) (6.9.4.3.2) (C6.11.8.1.1)
Vcr = resistencia al pandeo por cortante (N) (6.10.3.3)
Vf = rango de la fuerza cortante vertical bajo la combinación de cargas para estado límite de fatiga (N)
(6.10.10.1.2)
V fat = rango de la fuerza cortante longitudinal de fatiga por unidad de longitud (N/mm) (6.10.10.1.2)
Vn = resistencia nominal a cortante (N) (6.10.9.1) (6.12.1.2.3a)
Vp = fuerza cortante plástica (N) (6.10.9.2)
Vr = resistencia de diseño a cortante (N); resistencia de diseño a cortante de placas de unión (6.12.1.2.3)
(6.14.2.8.3)
Vsr = rango de la fuerza cortante horizontal de fatiga por unidad de longitud (N/mm); suma vectorial del rango de la
fuerza cortante horizontal de fatiga más el rango de la fuerza cortante por torsión de fatiga en la losa de
concreto para la aleta de una sección en cajón compuesta (N/mm) (6.10.10.1.2) (6.11.10)
Vu = fuerza cortante debida a las cargas mayoradas (N); fuerza cortante vertical debida a las cargas mayoradas en
un alma inclinada de una sección en cajón (N) (6.7.6.2.1) (6.11.9)
Vui = fuerza cortante debida a las cargas mayoradas a lo largo de un alma inclinada de una sección en cajón (N)
(6.11.9)
Vuw = fuerza cortante de diseño para el alma en un punto de empalme (N) (6.13.6.1.4b)
SECCIÓN 6 6-23
w = distancia entre centros de las aletas superiores de una sección tipo omega invertida (mm); ancho de una
placa (mm); longitud efectiva del tablero que se supone actuando en dirección radial a la viga (mm); el mayor
valor entre el ancho entre rigidizadores longitudinales de la aleta de una sección en cajón y la distancia entre
un alma y el rigidizador longitudinal de la aleta más próximo (mm) (C.6.7.5.3) (6.8.2.2) (6.10.10.1.2)
(6.11.8.2.3)
xo = distancia sobre el eje x entre el centro de cortante y el centroide de una sección transversal (mm) (6.9.4.1.3)
x = distancia entre el centroide del miembro y la superficie de la cartela o platina de conexión (mm); distancia
perpendicular desde el plano de la conexión hasta el centroide de la sección transversal del miembro en
tensión o de la porción de dicha sección transversal que tributa a la conexión (mm); parámetro dimensional
usado en el cálculo del factor de reducción por retraso de cortante U (mm) (6.6.1.2.3) (6.8.2.2)
Yo = distancia del eje neutro a la fibra extrema de la sección transversal (mm) (6.7.7.3)
yo = distancia sobre el eje y entre el centro de cortante y el centroide de la sección transversal (mm) (6.9.4.1.3)
y = distancia del eje neutro plástico al nivel superior del elemento sobre el que se encuentra dicho eje neutro
(mm) (D6.1)
Z = parámetro de curvatura para determinar la rigidez que debe tener el rigidizador longitudinal del alma; módulo
3 3
plástico de la sección (mm ); módulo plástico de la sección respecto al eje de flexión (mm ) (6.10.11.3.3)
(6.12.2.2.2) (6.12.2.2.3) (6.12.2.2.7) (6.12.2.3.1)
Zr = resistencia a la fatiga por cortante de un conector de cortante individual (N) (6.10.10.1.2)
3
Zx = módulo plástico de la sección respecto al eje x (mm ) (6.12.2.2.4) (6.12.2.2.5)
3
Zy = módulo plástico de la sección respecto al eje paralelo al alma (mm ) (6.12.2.2.1)
 = relación de separación  h 2rib ; factor que define la línea recta inclinada que representa la porción de vida
finita de la resistencia a corte por fatiga de un conector de cortante tipo espigo; factor para el diseño de
empalmes de aletas generalmente igual a1.0, excepto que para aletas con Fn menor que Fyf se puede
utilizar un valor igual a Fn Fyf (6.9.4.3.1) (6.10.10.2) (6.13.6.1.4c)
 = factor igual a dos veces el área del alma (calculada con base en Dn ) dividida entre A fn , usado para calcular
el factor de hibridez; factor que define la relación aproximada entre D p y Dt 7.5 para la cual una sección
compuesta en flexión positiva alcanza el momento plástico M p (6.10.1.10.1) (C6.10.7.1.2) (6.10.11.3.3)
 = modificador de las cargas relacionado con la ductilidad, la redundancia y la importancia operativa (C6.6.1.2.2)
 = factor de carga especificado en la Tabla 3.4.1-1; relación entre A f y Ap para el diseño de placas de relleno
(6.6.1.2.2) (6.13.6.1.5)
 = contraflecha total en cualquier sección a lo largo del vano efectivo para una viga curvada por calor, incluyendo
cualquier contraflecha adicional aplicada para compensar posibles pérdidas de dicha contraflecha (mm);
factor de reducción para el esfuerzo máximo en la aleta de una sección en cajón (6.7.7.3) (6.11.3.2)
 DL = contraflecha usada para compensar la deflexión por carga muerta u otras cargas especificadas en cualquier
sección a lo largo del vano efectivo para una viga curvada por calor (mm) (6.7.7.3)
 f  = rango de esfuerzos de la carga viva debida al paso de la carga de fatiga (MPa) (6.6.1.2.2)
 F cn = resistencia nominal a la fatiga para la Categoría C de diseño a fatiga (MPa) (6.6.1.2.5)
 F n = resistencia nominal a la fatiga (MPa) (6.6.1.2.2) (6.6.1.2.5)
 FTH  = umbral de fatiga para amplitud constante (MPa) (6.6.1.2.5)
M = máximo valor de  DL a lo largo del vano efectivo para una viga curvada por calor (mm) (6.7.7.3)
R = contraflecha adicional aplicada para compensar posibles pérdidas de dicha contraflecha en una viga curvada
por calor (mm) (6.7.7.3)
 = factor de esbeltez de columna normalizado (6.9.5.1)
f = relación de esbeltez para la aleta a compresión; relación de esbeltez para la aleta (6.10.8.2.2) (6.12.2.2.1)
 pf = relación de esbeltez límite para una aleta compacta (6.10.8.2.2) (6.12.2.2.2) (6.12.2.2.4) (6.12.2.2.5)
 pw = relación de esbeltez límite para un alma compacta (6.12.2.2.2) (6.12.2.2.5)
 pw Dc  = relación de esbeltez límite para un alma compacta correspondiente a 2Dc tw (A6.2.2)
 pw D
 cp  = relación de esbeltez límite para un alma compacta correspondiente a 2Dcp tw (A6.2.1)
 rf = relación de esbeltez límite para una aleta no compacta (6.10.8.2.2) (6.12.2.2.2) (6.12.2.2.4)
SECCIÓN 6 6-24
 rw = relación de esbeltez límite para un alma no compacta (6.10.1.10.2)

w = relación de esbeltez para el alma con base en el momento elástico (A6.2.2)
 = relación entre el área total de la sección transversal y el área de la sección transversal de ambas aletas;
constante usada para determinar el momento de inercia que deben tener los rigidizadores longitudinales para
las aletas de las secciones tipo cajón (6.7.7.2) (6.11.11.2)
 = factor igual al menor valor entre Fyw f n y 1.0, usado para calcular el factor de hibridez (6.10.1.10.1)
t = factor igual al mayor valor entre Fyw fcrs y 1.0 (6.10.11.1.3)
 = ángulo de inclinación de la aleta inferior de un miembro de profundidad variable (grados); ángulo de
inclinación de la placa del alma de una sección en cajón respecto a la vertical (grados); ángulo de ensamble
entre un miembro a compresión y un miembro adyacente en una conexión con placa de unión (C6.10.1.4)
(6.11.9) (6.14.2.8.4)
p = rotación plástica en una sección sobre una pila interior (radianes) (B6.6.2)
RL = rotación plástica para la cual el momento en una sección sobre una pila interior comienza nominalmente a
disminuir a medida que aumenta  p (radianes) (6.10.7.1.2)
 f lg = rango de los esfuerzos longitudinales por fatiga en la aleta inferior, sin considerar la flexión lateral de la aleta
(MPa) (6.10.10.1.2)
 = factor de resistencia; factor de resistencia durante el hincado de pilotes; factor de resistencia para concreto en
tensión especificado en el Artículo 5.5.4.2.1 (6.5.4.2) (6.10.1.7)
b = factor de resistencia para aplastamiento (6.5.4.2)
bb = factor de resistencia para aplastamiento de pernos sobre el material conectado (6.5.4.2)
bs = factor de resistencia para desgarramiento en bloque (6.5.4.2)
c = factor de resistencia para compresión axial (6.5.4.2)
∅𝑐𝑔 = factor de resistencia para placas de unión en compresión en armaduras (6.5.4.2)
∅𝑐𝑠 = factor de resistencia para placas de unión en cuerdas de armaduras (6.5.4.2)
e1 = factor de resistencia para cortante sobre el área efectiva del metal de soldadura en soldaduras de penetración
completa; factor de resistencia para tensión normal al área efectiva del metal de soldadura en las soldaduras
de penetración parcial (6.5.4.2)
e 2 = factor de resistencia para cortante paralelo al eje del metal de soldadura en soldaduras de penetración
parcial; factor de resistencia para cortante en la garganta del metal de soldadura en soldaduras de filete
(6.5.4.2)
f = factor de resistencia para flexión (6.5.4.2) (6.11.8.2.2)
s = factor de resistencia para cortante en pernos (6.5.4.2)
sc = factor de resistencia para conectores de cortante (6.5.4.2)
sd = factor de resistencia para adaptación plástica (CB6.4.2.1)
∅𝑠𝑡 = factor de resistencia para conectores de cortante en tensión (6.5.4.2)
t = factor de resistencia para tensión en pernos (6.5.4.2)
u = factor de resistencia para fractura en la sección neta de miembros solicitados por tensión (6.5.4.2)
v = factor de resistencia para cortante (6.5.4.2) (6.11.8.2.2)
vu = factor de resistencia para rotura a cortante de elementos de conexión, especificado en el artículo 6.5.4.2
(6.13.5.3)
∅𝑣𝑦 = factor de resistencia para fluencia a cortante de placas de unión en armaduras (6.5.4.2)
w = factor de resistencia al arrugamiento del alma (6.5.4.2)
y = factor de resistencia para fluencia en la sección bruta de miembros solicitados por tensión (6.5.4.2)
Ω = factor de reducción para fluencia a cortante de placas de unión (6.14.2.8.3)
6.4 — MATERlALES
6.4.1 — Aceros estructurales — Los aceros C6.4.1 — El término resistencia a la fluencia se usa en estas
estructurales deberán satisfacer los requisitos especificaciones como un término genérico para designar
especificados en la Tabla 6.4.1-1, y el diseño se deberá tanto el esfuerzo mínimo especificado para el punto de
realizar con base en las propiedades mínimas indicadas. fluencia como la resistencia mínima especificada a la fluencia.
SECCIÓN 6 6-25
El módulo de elasticidad y el coeficiente de expansión La principal y en la mayoría de los casos única diferencia
-6
térmica se supondrán iguales a 200 000 MPa y 11,7×10 entre los requisitos de la AASHTO y la ASTM es la inclusión
mm/mm/ºC respectivamente para todos los aceros de requisitos obligatorios de soldabilidad y de tenacidad de la
estructurales. prueba con muesca en V en los estándares de materiales de la
AASHTO. Los aceros que satisfacen los requisitos para
Pueden utilizarse aceros AASHTO M 270M/M 270, Grado materiales de la AASHTO están precalificados para su uso en
36 (ASTM A 709 / A 709M, Grado 36) en espesores por puentes soldados.
encima de los 100 mm para aplicaciones no estructurales
o componentes de los apoyos. La resistencia a la fluencia en la dirección paralela a la
dirección de laminado es de interés primordial en el diseño de
Se permite utilizar perfiles estructurales de acero aleado la mayoría de las estructuras de acero. En los puentes
templado y revenido y tubos sin costura con una soldados, la tenacidad de la prueba con muesca en V es de
resistencia especificada a la tracción no mayor que 965 igual importancia. Otras propiedades físicas y mecánicas del
MPa en el caso de los perfiles estructurales ni mayor que acero laminado, tales como la anisotropía, la ductilidad, la
1000 MPa en el caso de los tubos sin costura, siempre y formabilidad y la resistencia a la corrosión, pueden también
cuando: ser de importancia para garantizar el adecuado desempeño de
la estructura.
 El material satisfaga todos los demás requisitos
mecánicos y químicos del acero AASHTO M 270M/M Ninguna especificación puede prever todas las condiciones
270 (ASTM A 709M), Grado HPS 100W, y únicas o especialmente exigentes que puedan surgir en la
 El diseño esté basado en las propiedades mínimas práctica. La literatura sobre las propiedades específicas de
especificadas para el acero AASHTO M 270M/M 270 interés en cada caso y los requisitos suplementarios de
(ASTM A 709/A709M), Grado HPS 100W. producción o calidad de los materiales, previstos en las
especificaciones de materiales de la AASHTO y la ASTM y
Los tubos estructurales deberán ser tubos conformados en el Código de Soldadura para Puentes AASHTO/AWS
en frío y soldados o tubos sin costura de acuerdo con la D1.5M/D1.5, deben tenerse en cuenta siempre que sea
norma ASTM A 500, Grado B o Grado C, o con la norma apropiado..
ASTM A847, o tubos soldados conformados en caliente o
tubos sin costura de acuerdo con la normas ASTM A 501 El acero AASHTO M 270M/M 270 (ASTM A709/A709M),
o ASTM 618. Grado HPS 70W, ha reemplazado al acero AASHTO M
270M/M 270 (ASTM A709/A709M), Grado 70W, y el acero
Las limitaciones del espesor relativas a los perfiles y AASHTO M 270M/M 270 (ASTM A 709/ A 709M), Grado
grupos laminados deberán satisfacer lo establecido en la HPS 100W, ha reemplazado al acero AASHTO M 270M/M
norma AASHTO M 160M/M 160 (ASTM A6/A6M). 270 (ASTM A 709/ A 709M), Grados 100 y 100W, en la tabla
(ASTM A 6M). 6.4.1-1. El propósito de estas sustituciones es fomentar el uso
de aceros HPS sobre los aceros del mismo nivel de resistencia
más convencionalmente usados, considerando a sus
propiedades mejoradas. Los aceros convencionales todavía
están disponibles, pero no se recomienda su uso y deben ser
utilizados sólo con la aprobación del propietario. Las
longitudes máximas disponibles en planchas de acero
AASHTO M 270M/M 270 (ASTMA709/A709M), Grados
HPS 70W y HPS 100W, están determinadas por su proceso de
producción, con las mayores longitudes en Grado HPS 70W
producidas como planchas laminadas sin tratamiento
adicional. Las longitudes máximas disponibles para planchas
de estas calidades deben consultarse con los productores.
La norma ASTM A500 advierte que la tubería estructural

fabricada bajo esa especificación puede ser inadecuada para
aplicaciones con elementos cargados de forma dinámica en
estructuras soldadas donde las propiedades de tenacidad de
muesca a bajas temperaturas puedan ser importantes. En
consecuencia, el uso de este material se debe evaluar
cuidadosamente consultando con el propietario respecto a su
aplicación específica. Cuando se contemple el uso de este
material en aplicaciones en las que las propiedades de
tenacidad de muesca a baja temperatura se consideren
importantes, se debe considerar el exigir que el material
satisfaga los requisitos de tenacidad de la prueba de Charpy
con muesca en V especificados en el artículo 6.6.2.
SECCIÓN 6 6-26
Tabla 6.4.1-1 — Propiedades mecánicas mínimas del acero estructural por forma, resistencia y espesor
M 270M/ M270M/ M270M/ M270M/ M 270M/ M270M/ M 270M/

Designación
M270 M 270 M270 M270 M270 M270 M 270
AASHTO
Grado 36 Grado 50 Grado 50S Grado 50W Grado HPS 50W Grado HPS 70W Grado HPS 100W
Designación A709/ A709/ A709/ A709/ A709/ A709/ A709/
Equivalente A709M A709M A709M A709M A709M A709M A709M
ASTM
Grado 36 Grado 50 Grado 50S Grado 50W Grado HPS 50W Grado HPS 70W Grado HPS 100W
hasta hasta No aplica hasta hasta hasta hasta Mayor que 64
Espesor de
102 mm 102 mm 102 mm 102 mm 102 mm 64 mm mm
placas
a 102 mm
Todos los Todos los Todos los Todos los No aplica No aplica
Perfiles No aplica No aplica
grupos grupos grupos grupos
Resistencia
mínima a la
tracción, Fu , 400 450 450 485 485 585 760 690
MPa
Punto de
fluencia
mínimo
especificado
o
Resistencia 250 345 345 345 345 485 690 620
mínima
especificada
a la fluencia,
Fy , MPa
6.4.2 — Pasadores, rodillos y balancines — El acero

para los pasadores, rodillos y balancines de expansión
deberá satisfacer los requisitos de la Tabla 6.4.2-1, la
Tabla 6.4.1-1 o el artículo 6.4.7.
Los rodillos de expansión no deben tener menos de 100

mm de diámetro.
Tabla 6.4.2-1 — Propiedades mecánicas mínimas de los pasadores, rodillos y balancines por tamaño y
resistencia
M 169 M 102M/ M 102M/ M 102M/ M 102M/

Designación AASHTO con M 102 M 102 M 102 M 102
limitaciones de tamaño diámetro diámetro diámetro diámetro diámetro
≤ 102 mm ≤ 508 mm ≤ 508 mm ≤ 254 mm ≤ 508 mm
≤ 102 mm A668/ A668/ A668/ A668/
Designación ASTM - Grado o Clase Grados 1016 A668M A668M A668M A668M
a 1030 incl. Clase C Clase D Clase F Clase G
Punto de fluencia mínimo
especificado, Fy , MPa 250 228 258 345 345
6.4.3 — Pernos, tuercas y arandelas
6.4.3.1 — Pernos — Los pernos usados como C6.4.3.1 — La norma para pernos ASTM A307 cubre tres
sujetadores estructurales deben cumplir con una de las grados de sujetadores, A, B, y C. Bajo esta especificación se
siguientes especificaciones: pueden utilizar pernos Grado A y Grado B, según sea
adecuado. No existe una norma AASHTO correspondiente a
 Especificación Estándar para Pernos y Espigos de la ASTM A307.
Acero al Carbono, con Resistencia a la Tensión de
SECCIÓN 6 6-27
420 MPa, ASTM A307 Grado A o B. El propósito del colorante es permitir una comprobación
 Especificación Estándar para Pernos Estructurales de visual del uso del lubricante en la instalación en campo.
Acero, Tratados Térmicamente, con 830/725 MPa de
Resistencia Mínima a la Tensión, con una resistencia Los pernos negros deben ser grasosos al tacto cuando son
mínima requerida a la tensión de 830 MPa para despachados e instalados.
diámetros de 12.7 mm a 25.4 mm y de 725 MPa para
diámetros de 28.6 mm a 38.1 mm, AASHTO M 164 Los pernos ASTM A307 Grado A son pernos de anclaje sin
(ASTM A325) cabeza a usarse en anclajes estructurales. No existe una norma
 Especificación Estándar para Pernos Estructurales de AASHTO correspondiente a la ASTM F1554.
Acero Tratados Térmicamente, con 1035 MPa de
Resistencia Mínima a la tracción, AASHTO M 253
(ASTM A490).
Los pernos Tipo 1 deben utilizarse con aceros distintos de

los aceros intemperizables. Con los aceros
intemperizables deberán usarse pernos Tipo 3 conformes
ya sea con la norma AASHTO M 164 (ASTM A325) o con
la norma AASHTO M 253 (ASTM A490). Los pernos Tipo
1 conformes con la norma AASHTO M 164 (ASTM A325)
pueden ser galvanizados por inmersión en caliente de
acuerdo con la norma AASHTO M 232M /M 232 (ASTM
A153/A153M), Clase C, o galvanizados mecánicamente
de acuerdo con AASHTO M 298 (ASTM B695), Clase 50,
cuando así lo apruebe el Ingeniero. Los pernos
galvanizados deberán ser sometidos a ensayos
adicionales después del galvanizado, según lo requerido
por AASHTO M 164 (ASTM A325).
Los pernos AASHTO M 253 (ASTM A490) no deben ser

galvanizados.
Las arandelas, tuercas y pernos de cualquier conjunto

deberán ser galvanizados por el mismo proceso. Las
tuercas deben tener una rosca profunda, lo mínimo
necesario para permitir el ensamble, y se deberán lubricar
con un lubricante que contenga un colorante visible.
Los pernos de anclaje se ajustarán a una de las

siguientes normas:
 ASTM A307 Grado C

 ASTM F1554.
6.4.3.2 — Tuercas
6.4.3.2.1 — Tuercas para sujetadores estructurales —

Las tuercas utilizadas con sujetadores estructurales
deberán satisfacer las siguientes disposiciones, según
sea apropiado.
Excepto según se indica a continuación, las tuercas para

pernos AASHTO M 164 (ASTM A325) deben cumplir con
la Especificación Estándar para Tuercas de Acero al
Carbono y de Aleación, AASHTO M 291 (ASTM A563),
Grados DH, DH3, C, C3 y D.
Las tuercas para pernos AASHTO M 253 (ASTM A490)

deberán ajustarse a los requisitos de AASHTO M 291
(ASTM A563), Grados DH y DH3.
Las tuercas a ser galvanizadas deberán ser tratadas

térmicamente como Grado DH. Se aplicarán las
SECCIÓN 6 6-28
disposiciones del artículo 6.4.3.1. Todas las tuercas

galvanizadas deben ser lubricadas con un lubricante que
contenga un colorante visible.
Las tuercas normales deben tener una dureza mínima de

89 HRB.
Las tuercas a ser usadas con pernos AASHTO M 164

(ASTM A325) Tipo 3 deben ser de Grado C3 o DH3. Las
tuercas a ser usadas con pernos AASHTO M 253 (ASTM
A490) Tipo 3 deben ser de Grado DH3.
6.4.3.2.2 — Tuercas usadas con pernos de anclaje —

Las tuercas usadas con pernos de anclaje deberán
satisfacer las siguientes disposiciones, según
corresponda.
Las tuercas para pernos de anclaje ASTM A307 Grado C

y ASTM F1554 deben ajustarse a la norma AASHTO M
291 (ASTM A563) para el grado y tamaño
correspondientes del perno de anclaje.
Las tuercas a ser galvanizadas deben ser tratadas

térmicamente, Grado DH o DH3. Se aplican las
disposiciones del artículo 6.4.3.1. Todas las tuercas
galvanizadas deben lubricarse con un lubricante que
contenga un colorante visible.
6.4.3.3 — Arandelas — Las arandelas deben ajustarse a C6.4.3.3 — En las Especificaciones AASHTO LRFD para la
la Especificaciones Estándar para Arandelas de Acero Construcción de Puentes (2010) se incluyen provisiones para
Endurecidas, AASHTO M 293 (ASTM F436). la instalación de arandelas.
Para las arandelas galvanizadas se aplican las

disposiciones del artículo 6.4.3.1a.
6.4.3.4 — Sujetadores alternativos — Otros sujetadores

o conjuntos de sujeción no especificados en los artículos
precedentes, tales como los que se ajustan a los
requisitos de la norma ASTM F1852, pueden utilizarse
con la aprobación del Ingeniero, siempre y cuando:
 Se cumplan los requisitos de materiales, fabricación y

composición química de la norma AASHTO M 164
(ASTM A325) o la norma AASHTO M 253 (ASTM
A490),
 Se cumplan los requisitos de propiedades mecánicas
de la misma norma en pruebas a escala real, y
 El diámetro del cuerpo y las áreas de apoyo debajo de
la cabeza y la tuerca, o su equivalente, no sean
menores que los proporcionados por un perno y una
tuerca de las mismas dimensiones nominales
prescritas en los artículos 6.4.3.1 and 6.4.3.2,
Otras dimensiones de dichos sujetadores alternativos

pueden diferir de las correspondientes para los pernos,
tuercas y arandelas especificados en los artículos 6.4.3.1
a 6.4.3.3.
6.4.3.5 — Dispositivos indicadores de carga — Se C6.4.3.5 — En las Especificaciones AASHTO LRFD para la
pueden utilizar dispositivos indicadores de carga que se Construcción de Puentes (2010) se incluyen provisiones para
ajusten a los requisitos de la norma ASTM F959 la instalación de los dispositivos indicadores de carga.
conjuntamente con pernos, tuercas y arandelas. Se
SECCIÓN 6 6-29
permite el uso de dispositivos indicadores de carga como Un conjunto compuesto por un dispositivo indicador de carga
parte de ensambles de sujeción con tuercas hexagonales fijado por el fabricante de sujetadores a una tuerca estructural
pesadas endurecidas AASHTO M 291 (ASTM A563) hexagonal pesada endurecida se conoce también como un
Grado DH, siempre y cuando tanto el dispositivo indicador conjunto tuerca/Indicador Directo de Tensión ( IDT) cautivo.
de carga como la tuerca hexagonal pesada cumplan los
requisitos de propiedades mecánicas de las normas
ASTM correspondientes.
Cuando lo apruebe el ingeniero, se podrán utilizar

dispositivos indicadores directos de tensión alternativos.
6.4.4 — Conectores de Cortante Tipo Espigo — Los C6.4.4 — En las Especificaciones AASHTO LRFD para la
conectores de cortante tipo espigo deben fabricarse a Construcción de Puentes (2010) se incluyen las propiedades
partir de barras estiradas en frío , Grados 1015, 1018 o físicas, los métodos de ensayo y la certificación para los
1020, ya sean de acero calmado o semicalmado, de conectores de cortante de acero.
conformidad con la norma AASHTO M 169 (ASTM A108),
con una resistencia mínima especificada a la fluencia de
345 MPa y una resistencia mínima especificada a la
tensión de 415 MPa. Cuando se usen topes para contener
el fundente, éstos deberán ser de un acero de bajo
carbono apto para soldadura y deben ajustarse a la norma
ASTM A109.
6.4.5 — Metal de soldadura — El metal de soldadura se C6.4.5 — Los sistemas de denominación de la AWS no son
debe ajustar a los requisitos de la norma AASHTO/AWS consistentes. Por ejemplo, hay diferencias entre el sistema
D1.5M/D1.5 Código de Soldadura de Puentes. usado para denominar los electrodos para soldadura de arco
con electrodo revestido y el sistema que se utiliza para
denominar las soldaduras por arco sumergido. Por lo tanto, al
especificar el metal de soldadura y/o el fundente por su
denominación AWS, se debe revisar la especificación
aplicable para asegurar una completa comprensión de la
denominación a la cual se hace referencia.
6.4.6 — Metales de fundición
6.4.6.1 — Fundición de acero y hierro dúctil — El acero

de fundición se debe ajustar a una de las siguientes
especificaciones:
 AASHTO M 103M/M 103 (ASTM A27/A27M), Grado

70-36 (485 MPa – 250 MPa), a menos que se
especifique lo contrario;
 AASHTO M 163M/M 163 (ASTM A743/A743M) Grado
CA 15, a menos que se especifique lo contrario.
Las fundiciones de hierro dúctil deben cumplir con la

norma ASTM A536, Grado 60-40-18 (415 MPa – 275
MPa-18), a menos que se especifique lo contrario.
6.4.6.2 — Fundiciones maleables — Las fundiciones

maleables deberán cumplir con la norma ASTM A47,
Grado 35018. El esfuerzo mínimo especificado de fluencia
no deberá ser inferior a 242 MPa.
6.4.6.3 — Fundición de hierro — Las piezas de fundición

de hierro se deben ajustar a la norma AASHTO M 105
(ASTM A48), Clase 30.
6.4.7 — Acero inoxidable — El acero inoxidable puede

ajustarse a una de las siguientes especificaciones:
 ASTMA176,
SECCIÓN 6 6-30
 ASTM A240,
 ASTM A276, o
 ASTMA666.
Puede usarse un acero inoxidable que no se ajuste a una

de las especificaciones arriba mencionadas siempre que
cumpla con los requisitos químicos y mecánicos de una
de ellas o de otras especificaciones publicadas que
establezcan sus propiedades y aptitud y que estén sujetas
a análisis, pruebas y otros controles con la extensión y
métodos prescritos por una de las especificaciones
indicadas.
6.4.8 — Cables
6.4.8.1 — Alambre brillante — El alambre brillante se

debe ajustar a la norma ASTM A51O.
6.4.8.2 — Alambre galvanizado — El alambre

galvanizado se debe ajustar a la norma ASTM A641.
6.4.8.3 — Alambre con recubrimiento epóxico — El

alambre con recubrimiento epóxico se debe ajustar a la
norma ASTM A99.
6.4.8.4 — Cables para puentes — Los cables para

puentes deben cumplir la norma ASTM A586 o la ASTM
A603.
6.5 — ESTADOS LÍMITES
6.5.1 — Disposiciones Generales — Se deberá

investigar el comportamiento estructural de los
componentes de acero, o de acero en combinación con
otros materiales, para cada etapa que pueda resultar
crítica durante la construcción, manipulación, transporte y
montaje, así como durante la vida de servicio de la
estructura de la cual forman parte.
Los componentes de la estructura se deberán

dimensionar de manera que satisfagan los requisitos
correspondientes a los estados límites de resistencia,
eventos extremos, servicio y fatiga.
6.5.2 — Estado límite de servicio — Se aplicarán los C6.5.2 — Las provisiones relativas al estado límite de
requisitos del Artículo 2.5.2.6 según corresponda. servicio para miembros solicitados por flexión, incluidas en
las secciones 6.10 y 6.11, tienen como objetivo fundamental
Los miembros solicitados por flexión deberán ser evitar deformaciones permanentes que podrían ocurrir como
evaluados para el estado límite de servicio como se resultado de una fluencia localizada y resultarían inaceptables
especifica en las Secciones 6.10 y 6.11. pues afectarían el tránsito sobre el puente bajo las cargas de
un tráfico severo.
6.5.3 — Estado límite de fatiga y fractura — Los

componentes y los detalles deberán ser investigados para
el estado límite de fatiga como se especifica en la sección
6.6.
Se deberán aplicar las combinaciones de cargas de fatiga

especificadas en la Tabla 3.4.1-1 y la carga viva de fatiga
especificada en el Artículo 3.6.1.4.
SECCIÓN 6 6-31
Los elementos solicitados por flexión deberán ser

investigados para el estado límite de fatiga y fractura
como se especifica en las Secciones 6.10 y 6.11.
Los pernos sujetos a fatiga por tensión deberán satisfacer

los requisitos del Artículo 6.13.2.10.3.
Los requisitos de tenacidad a la fractura deberán estar de

acuerdo con lo especificado en el Artículo 6.6.2.
6.5.4 — Estado límite de resistencia
6.5.4.1 — Disposiciones generales — La resistencia y la

estabilidad se deberán considerar usando las
combinaciones de cargas de la Tabla 3.4.1-1 que sean
aplicables.
Se deberá considerar una combinación especial de

cargas para investigar las condiciones de construcción de
los componentes de la superestructura primaria de acero
bajo las cargas aplicadas a la estructura de acero
completamente montada, como se especifica en el
artículo 3.4.2.1.
6.5.4.2 Factores de resistencia C6.5.4.2 — Para el metal base, úsese el factor 

Los factores de resistencia,  , se deberán tomar como correspondiente al estado límite considerado.
sigue para el estado límite de resistencia:
Los factores de resistencia para las placas de conexión en
 Para flexión  f  1.00 armaduras se desarrollaron y calibraron con un índice de
confiabilidad objetivo de 4.5 para la combinación de carga
 Para corte v  1.00 Resistencia I con una relación de carga muerta a carga viva,
 Para compresión axial, elementos DL/LL, igual a 6.0. Se podrían justificar valores más liberales
solamente de acero ∅𝑐 = 0.95 de ø para valores de DL/LL menores que 6.0.
 Para compresión axial, elementos
compuestos c  0.90
 Para tensión, fractura en la sección neta
u  0.80
 Para tensión, fluencia en la sección
bruta  y  0.95
 Para aplastamiento sobre pasadores en
orificios escariados o perforados o sobre
superficies cepilladas b  1.00
 Para pernos en aplastamiento sobre el
material bb  0.80
 Para conectores de cortante sc  0.85
 Para pernos A 325 y A 490 a tensión t  0.80
 Para pernos A 307 a tensión t  0.80
 Para pernos F 1554 a tensión t  0.80
 Para pernos A 307 a cortante s  0.75
 Para pernos F 1554 a cortante s  0.75
 Para pernos A 325 y A 490 a cortante s  0.80
 Para desgarramiento en bloque bs  0.80
 Para rotura a cortante en un elemento
de conexión vu  0.80
 Para compresión en una placa de unión
de una armadura ∅𝑐𝑔 = 0.75
 Para placas de unión en empalmes de
SECCIÓN 6 6-32
cuerdas de una armadura ∅𝑐𝑔 = 0.65

 Para fluencia a cortante en una placa de
unión de una armadura ∅𝑐𝑔 = 0.80
 Para arrugamiento del alma w  0.80
 Para el metal de soldadura en soldaduras de
penetración completa:
o corte sobre el área
efectiva e1  0.85
o tensión o compresión
normal al área
efectiva igual que el metal base
paralela al eje de la
soldadura igual que el metal base
penetración parcial:
o corte paralelo al eje
de la soldadura e2  0.80
o compresión normal al
área efectiva igual que el metal base
o tensión normal al área
efectiva e1  0.80
filete:
o cortante en la
garganta del metal de
soldadura e2  0.80
 Para la resistencia durante el hincado
de pilotes   1.00
o Para la resistencia axial de
pilotes en compresión y
sujetos a daño por
condiciones de hincado
severas que hacen necesario
utilizar una punta de
perforación: c  0.50 pilotes
de sección en H c  0.50
o pilotes de sección tubular c  0.60
 Para la resistencia axial de pilotes en compresión
cuando las condiciones de hincado son buenas y
no es necesario utilizar una punta de perforación:
o pilotes de sección en H c  0.60
o pilotes de tubería circular c  0.70
 Para resistencia a carga axial y de flexión combinadas
en pilotes no dañados:
o resistencia axial para pilotes
de sección en H c  0.70
o resistencia axial para pilotes
de tubería circular c  0.80
o resistencia a flexión  f  1.00
o Para conectores de cortante
SECCIÓN 6 6-33
en tensión st  0.75
6.5.5 — Estado límite de evento extremo — Se deberán C.6.5.5 — Durante un movimiento sísmico, existe la
investigar todas las combinaciones de cargas posibilidad de que se presenten inversiones de las cargas de
correspondientes especificadas en la Tabla 3.4.1-1 para diseño y deformaciones inelásticas en los miembros y/o
un evento extremo. Para el evento extremo I,  p se conexiones. Por consiguiente, en caso de un evento sísmico
no es posible ni necesario impedir el deslizamiento en juntas
tomará igual a 1.0 para las cargas DC y DW .
pernadas localizadas sobre una trayectoria de cargas de sismo.
Después de un evento sísmico se recomienda adelantar una
Con excepción de los factores de resistencia para los
inspección especial de las juntas y las conexiones,
pernos y los conectores de cortante, todos los factores de
particularmente en miembros de fractura crítica, de acuerdo
resistencia para el estado límite de evento extremo se
con el Manual de Evaluación de Puentes (The Manual for
tomarán iguales a 1.0.
Bridge Evaluation, AASHTO, 2011).
Todos los factores de resistencia para pernos de anclaje
Para evitar deformaciones excesivas como consecuencia del
ASTM A307 Grado C y ASTM F1554 se tomarán iguales a
deslizamiento entre los planos de contacto en juntas pernadas
1.0 para el estado límite de evento extremo.
sometidas a eventos sísmicos, en aquéllas juntas que se
encuentren sobre la trayectoria de las cargas de sismo se
Las conexiones pernadas de deslizamiento crítico que se
permiten únicamente perforaciones estándar o perforaciones
encuentren dentro de una trayectoria de cargas de sismo
de ranura corta perpendicular a la línea de la fuerza. Para tales
se diseñarán de acuerdo con los requerimientos del
perforaciones, el límite superior de 2.4dtFu para la resistencia
Artículo 6.13.2.1.1. Igualmente, las conexiones se
diseñarán para suministrar resistencia a fuerzas cortantes, al aplastamiento busca evitar que los alargamientos debidos a
de aplastamiento y de tensión de acuerdo con los deformaciones por aplastamiento sean superiores a 6.4 mm.
artículos 6.13.2.7, 6.13.2.9 y 6.13.2.10, según sea Debe reconocerse, sin embargo, que la carga de aplastamiento
aplicable, bajo el estado límite de evento extremo. En real en un evento sísmico puede ser mucho mayor que la
tales conexiones se usarán perforaciones estándar o prevista en el diseño y que la deformación real de las
perforaciones de ranura corta perpendicular a la línea de perforaciones pueda exceder este valor teórico. No obstante,
la fuerza. dicho límite superior para la resistencia nominal al
aplastamiento debería minimizar de manera efectiva el daño
en los eventos sísmicos moderados.
SECCIÓN 6 6-34
6.6 — CONSIDERACIONES SOBRE EL

ESTADO LÍMITE DE FATIGA Y FRACTURA
6.6.1 — Fatiga
6.6.1.1 — Disposiciones generales — La fatiga se C6.6.1.1 — En las Especificaciones Estándar AASHTO para
deberá clasificar como fatiga inducida por las cargas o Puentes (2002), las provisiones que se referían explícitamente
fatiga inducida por las distorsiones. a la fatiga se ocupaban solamente de la fatiga inducida por las
cargas.
6.6.1.2 — Fatiga inducida por las cargas
6.6.1.2.1 — Aplicación — La solicitación a considerar C6.6.1.2.1 — El concreto puede aportar una resistencia
para el diseño a fatiga de los detalles de un puente de significativa a la tensión bajo niveles de carga de servicio. El
acero será el rango de esfuerzos debido a la carga viva. reconocimiento de este comportamiento tiene un efecto
Para los miembros a flexión que están provistos de considerablemente favorable al calcular los rangos de
conectores de cortante en toda su longitud y cuyo tablero esfuerzos de fatiga en las aletas superiores en zonas de
de concreto está reforzado de acuerdo con los requisitos inversión de esfuerzos y en zonas de flexión negativa. El uso
del Artículo 6.10.1.7, los esfuerzos y rangos de esfuerzos de conectores de cortante en estas regiones para asegurar la
debidos a carga viva para diseño por fatiga se podrán acción compuesta, combinado con el suministro de refuerzo
calcular usando la sección compuesta a corto plazo longitudinal en cuantía del uno por ciento que se requiere
suponiendo que el tablero de concreto es efectivo tanto siempre que el esfuerzo de tensión longitudinal en el tablero
para flexión positiva como para flexión negativa. de concreto es mayor que el módulo de rotura del concreto
multiplicado por el factor de reducción, permite controlar la
Al investigar la fatiga no se deberán considerar los longitud y el ancho de las fisuras de manera que no se
esfuerzos residuales. produzcan fisuras que abarquen toda la profundidad. Cuando
se inicia una fisura, se presenta un aumento en el esfuerzo en
Estos requisitos serán aplicables únicamente a los la armadura longitudinal hasta que la fisura se detiene.
detalles sujetos a un esfuerzo aplicado neto de tensión. Finalmente el concreto fisurado y la armadura alcanzan el
En zonas donde las cargas permanentes no mayoradas equilibrio. De esta manera, en cualquier sección de la losa de
produzcan compresión, se deberá considerar la fatiga concreto puede presentarse una pequeña cantidad de fisuras
solamente cuando dicho esfuerzo de compresión sea alternadas. Un refuerzo longitudinal correctamente colocado
menor que el máximo esfuerzo de tensión por carga viva evitará que dichas fisuras se combinen y crezcan.
que resulte de la combinación de cargas Fatiga I de la
Tabla 3.4.1-1. Se ha demostrado que el nivel del esfuerzo total aplicado es
insignificante para un detalle de acero soldado. Los esfuerzos
residuales debidos a la soldadura quedan incluidos
implícitamente puesto que el rango de esfuerzos se especifica
como único parámetro de esfuerzo determinante para el
diseño a fatiga. Este mismo concepto de considerar
únicamente el rango de esfuerzos se ha aplicado para detalles
laminados, pernados y remachados que presentan campos de
esfuerzos residuales muy diferentes entre sí. Su aplicación al
caso de detalles no soldados es conservadora. Un ciclo
completo del rango de esfuerzos puede incluir tanto una
componente de tensión como una de compresión. Al calcular
un ciclo del rango de esfuerzos se requiere considerar
únicamente los efectos de carga viva y carga dinámica; las
cargas permanentes no aportan al rango de esfuerzos. Los
esfuerzos de tensión hacen que se propaguen las grietas por
fatiga. Un material sujeto a una carga cíclica en cercanías de
una imperfección estará sujeto a un ciclo de esfuerzos
completamente efectivo en tensión, aún en casos de inversión
de esfuerzos, pues la superposición de los esfuerzos residuales
de tensión desplaza el ciclo completo a la zona de esfuerzos
de tensión.
Se requiere considerar los criterios de diseño a fatiga

solamente para componentes o detalles sujetos a ciclos de
esfuerzos efectivos a tensión o con inversión de esfuerzos.
Siempre que un componente o detalle está sujeto a inversión
de esfuerzos se debe tener en cuenta la fatiga, sin importar
SECCIÓN 6 6-35
qué tan pequeña sea la componente a tensión en el ciclo de

esfuerzos, puesto que cualquier imperfección en la zona de
esfuerzos residuales de tensión podría propagarse por efecto
de dicha pequeña componente de esfuerzo de tensión. La
decisión de si pudiera o no existir un esfuerzo de tensión se
toma con base en la combinación de carga Fatiga I porque a
ésta corresponde el mayor rango de esfuerzos al que se espera
que un detalle de esfuerzos pueda estar sometido con una
frecuencia suficiente para propagar una grieta. Cuando la
componente a tensión del ciclo de rango de esfuerzos que
resulta de esta combinación de carga es mayor que el esfuerzo
de compresión debido a las cargas permanentes sin mayorar,
resulta un esfuerzo neto de tensión en el componente o detalle
bajo consideración y, por consiguiente, se debe considerar la
fatiga. Si la componente a tensión del rango de esfuerzos no
excede al esfuerzo de compresión debido a las cargas
permanentes sin mayorar no hay un esfuerzo neto de tensión.
En este caso, el ciclo de esfuerzos es del tipo compresión-
compresión y una grieta por fatiga no se propagará más allá
de la zona afectada por el calentamiento.
Los arriostramientos transversales y los diafragmas que

conectan vigas adyacentes quedan sometidos a esfuerzos
cuando una viga se deflecta con respecto a aquella a la cual
está conectada. El sentido de los esfuerzos se invierte cuando
el vehículo se posiciona en una u otra viga. Dado que es el
rango total de esfuerzos el que produce la fatiga, la
consideración de los efectos de camiones actuando en
diferentes posiciones transversales es la que resulta en el
máximo rango de esfuerzos en estos miembros de
arriostramiento. Para que ocurra un ciclo del rango de
esfuerzos así calculado se requiere que dos vehículos recorran
el puente en posiciones transversales separadas, con un
vehículo por delante del otro. Cuando las solicitaciones en
estos miembros se hayan obtenido de un análisis, como es el
caso en puentes con curvatura horizontal o con un esviaje
marcado, es recomendable verificar detalles sensitivos a la
fatiga para aquellos miembros de arriostramiento sujetos a
esfuerzos netos de tensión calculados como aquí se indica. En
ausencia de una especificación más precisa suministrada por
el propietario, se recomienda tomar un ciclo de esfuerzos
igual al 75 por ciento del rango de esfuerzos calculado para el
paso de la carga de fatiga mayorada en las dos diferentes
posiciones transversales que se acaban de describir. Este
factor de 0.75 es distinto del factor de carga especificado para
la combinación de cargas de fatiga aplicable según la tabla
3.4.1-1; es decir, ambos factores pueden aplicarse
simultáneamente. Con este factor de reducción se busca
aproximar la baja probabilidad de que dos vehículos estén
localizados en las posiciones relativas críticas en millones de
ciclos. Sin embargo, el rango de esfuerzos calculado no debe
ser en ningún caso inferior al rango de esfuerzos causado por
la carga sobre un carril únicamente. En este procedimiento
recomendado no existe ninguna provisión para tener en cuenta
la necesidad de que dos camiones causen un solo ciclo de
esfuerzos. Para casos en los que la resistencia nominal a la
fatiga se calcule con base en una vida finita, el ingeniero
puede considerar una reducción en el número de ciclos
siempre que se requiera que dos camiones causen un solo
ciclo de esfuerzos.
SECCIÓN 6 6-36
6.6.1.2.2 — Criterios de diseño — En lo relativo a la C6.6.1.2.2 — La Ecuación 6.6.1.2.2-1 se puede obtener a

fatiga inducida por las cargas, cada detalle deberá partir de la Ecuación 1.3.2.1-1, reescrita en términos de los
satisfacer la siguiente relación: parámetros de la carga de fatiga y la resistencia:
  f    F n (6.6.1.2.2-1)   f     F n (C6.6.1.2.2-1)
donde: donde para el Estado Límite de Fatiga:
 = factor de carga especificado en la Tabla 3.4.1-1   1.0

para la combinación de cargas correspondiente a   1.0
fatiga
 f  = solicitación, rango de esfuerzos por carga viva
debido al paso de la carga de fatiga como se
especifica en el Artículo 3.6.1.4 (MPa)
 F n = resistencia nominal a la fatiga como se
especifica en el Artículo 6.6.1.2.5 (MPa)
6.6.1.2.3 — Categorías para diseño a fatiga — Los C6.6.1.2.3 — Los componentes y detalles susceptibles de
componentes y detalles se deberán diseñar de manera sufrir fisuración por fatiga inducida por las cargas se han
que satisfagan los requisitos de sus respectivas agrupado en ocho categorías, llamadas categorías para diseño
categorías para diseño a fatiga, las cuales se resumen en a fatiga, de acuerdo con su resistencia a la fatiga.
la Tabla 6.6.1.2.3-1. Cuando en esta tabla se representan
perforaciones para pernos, su fabricación deberá Para detalles pertenecientes a las Categorías A a B’, la
ajustarse a las provisiones del artículo 11.4.8.5 de las experiencia indica que las consideraciones relacionadas con la
Especificaciones AASHTO LRFD para Construcción de fatiga rara vez controlan el diseño. Sin embargo, estas
Puentes. Excepto cuando se especifique lo contrario, las categorías se han incluido en la Tabla 6.6.1.2.3-1 con el
perforaciones para pernos en arriostramientos objeto de que ésta comprenda todos los casos. Sin embargo,
transversales, diafragmas y miembros de arriostramiento algunas condiciones inusuales de diseño pueden requerir la
lateral y en sus platinas de conexión se supondrán investigación de componentes y detalles con una resistencia a
punzonadas a tamaño completo para efectos de diseño. la fatiga basada en las categorías A a B´.
Excepto lo que aquí se indica para componentes y La tabla 6.6.1.2.3-1 ilustra muchos detalles comunes en la
detalles en miembros de fractura crítica, cuando el Tráfico construcción de puentes e identifica potenciales puntos de
Promedio Diario de Camiones para un solo carril durante inicio de grietas para cada detalle. En la tabla 6.6.1.2.3-1,
75 años TPDCSL  es menor o igual que el valor aplicable “Longitudinal” indica que la dirección del esfuerzo aplicado
es paralela al eje longitudinal del detalle, y “Transversal”
especificado en la tabla 6.6.1.2.3-2 para la Categoría del
indica que la dirección del esfuerzo aplicado es perpendicular
Detalle bajo consideración, se podrá usar la combinación
al eje longitudinal del detalle.
de cargas Fatiga II especificada en la Tabla 3.4.1-1
conjuntamente con la resistencia nominal a fatiga para
La Categoría F, correspondiente al rango admisible de
vida finita especificada en el artículo 6.6.1.2.5. En caso
esfuerzos de cortante sobre la garganta de una soldadura de
contrario, se deberá usar la combinación de cargas Fatiga
filete, fue eliminada de la tabla 6.6.1.2.3-1. Es de esperarse
I conjuntamente con la resistencia nominal a fatiga para
que esta Categoría no controle el diseño de soldaduras de
vida infinita especificada en el artículo 6.6.2.1.5. El
filete dimensionadas adecuadamente por consideraciones de
Tráfico Promedio Diario de Camiones para un solo carril
resistencia. La resistencia a la fatiga estará controlada por la
TPDCSL  se calculará como se indica en el artículo fisuración del metal base en el borde de la soldadura y no por
3.6.1.4.2. el esfuerzo cortante en la garganta de la soldadura. En el
trabajo de Wattar et al. (1985) se discuten diferentes
Para componentes y detalles en miembros de fractura investigaciones sobre cubreplacas de extremo pernados.
crítica se recomienda usar la combinación de carga Fatiga
I especificada en la tabla 3.4.1-1 conjuntamente con la Cuando el rango de esfuerzos de diseño calculado usando la
resistencia nominal a la fatiga para vida infinita combinación de carga Fatiga I es menor que  F TH , el
especificada en el artículo 6.6.1.2.5.
detalle suministra en teoría una vida infinita. Para los
Los componentes y detalles de tableros ortotrópicos volúmenes de tráfico más altos, el diseño estará con mayor
deberán ser diseñados para satisfacer los requerimientos frecuencia controlado por la verificación para vida infinita
de sus respectivas categorías para diseño a fatiga, excepto para las categorías E y E’. La Tabla 6.6.1.2.3-2
resumidas en la tabla 6.6.1.2.3-1, para el nivel de diseño
que se haya seleccionado en la tabla y de acuerdo con lo muestra, para cada categoría, los valores del TPDCSL  por
especificado en el artículo 9.8.3.4. encima de los cuales controla la verificación para vida
SECCIÓN 6 6-37
infinita, suponiendo una vida de diseño de 75 años y un ciclo

de rango de esfuerzos por camión.
Los valores de la segunda columna de la Tabla 6.6.1.2.3-2

fueron calculados como sigue:
327.4 A
TPDCSL  para 75 años =
  F TH 
2
   365 75 n 
 2 
(C.6.6.1.2.3-1)
usando los valores de A y  F TH ) especificados en las

tablas 6.6.1.2.5-1 y 6.6.1.2.5-3 respectivamente, una vida de
diseño por fatiga de 75 años y un número de ciclos de rango
de esfuerzos por paso de camión, n, igual a uno. Estos valores
fueron redondeados a los cinco camiones por día más
cercanos. Esto es, los valores indicados fueron calculados
igualando las resistencias para vida infinita y para vida finita,
con la debida consideración de la diferencia entre los factores
de carga usados para las combinaciones de carga Fatiga I y
Fatiga II. Para otros valores de n , los valores de la tabla
deben ser ajustados multiplicándolos por la relación 75/(vida
por fatiga que se busca), en años.
Para el diseño de tableros ortotrópicos se siguen los

procedimientos para fatiga inducida por carga. Aunque el
rango de esfuerzos estructurales locales para ciertos detalles
para fatiga puede resultar de la distorsión de la lámina, las
costillas y las vigas de piso del tablero, las investigaciones
han demostrado que el análisis de la fatiga inducida por
cargas proporciona una evaluación confiable del
comportamiento a fatiga.
Considerando el incremento en el  LL y en el número de

ciclos por paso de camión  n  en los tableros ortotrópicos, el
TPDCSL  para 75 años que equivale a vida infinita es de 870
camiones por día para los detalles de la lámina del tablero y
de 4350 camiones por día para todos los demás detalles, con
base en la categoría C. De esta manera, el diseño para vida
finita puede producir diseños más económicos en vías de
menor tráfico.
Tabla 6.6.1.2.3.1 — Categorías para diseño a fatiga inducida por carga

Descripción Categoría Constante Umbral Punto de Ejemplos ilustrativos
del detalle A  F TH inicio de
grieta
MPa
potencial
Sección 1 – Material en zonas alejadas de soldaduras
1.1 — Metal base, excepto
acero autoprotegido sin
pintar, con acabado de
Alejado de
laminación o limpieza
cualquier
superficial. Bordes cortados 8
A 250 x 10 165.4 soldadura o
con llama con un valor de
conexión
rugosidad superficial de 25
estructural
micras o menos, pero sin
esquinas entrantes.
SECCIÓN 6 6-38
1.2 — Metal base de acero

autoprotegido sin pintar, con
acabado de laminación o
limpieza superficial,
Alejado de
diseñado y detallado de
cualquier
acuerdo con la norma FHWA 8
B 120 x 10 110.2 soldadura o
(1989). Bordes cortados con
conexión
llama con un valor de
estructural
rugosidad superficial de 25
micras o menos, pero sin
esquinas entrantes.
1.3 — Miembros con

esquinas entrantes en
destijeres, cortes, desaletes
y otras discontinuidades En cualquier
8
geométricas ejecutadas de C 44 x 10 68.9 borde
acuerdo con AASHTO/AWS externo
D1.5, sin incluir agujeros de
acceso de soldadura.
1.4 — Perfiles laminados En el metal

con agujeros de acceso de base, en la
soldadura que cumplan con esquina
8
los requisitos de C 44 X 10 68.9 reentrante
AASHTO/AWS D1.5, artículo del agujero
3.2.4 de acceso
de soldadura
1.5 — Agujeros abiertos en
miembros (Brown et al., En la
2007) sección neta
8
D 22 X 10 48.2 con inicio al
lado del
agujero
Sección 2- Material conectado en juntas unidas mecánicamente

2.1 — Metal base en la
sección bruta de juntas con
pernos de alta resistencia
pretensionados, diseñadas
como conexiones de
deslizamiento crítico, con los
pernos instalados en
perforaciones taladradas al
tamaño completo o
subpunzonadas y rimadas a A través de
la medida -por ejemplo, la sección
8
empalmes pernados en la B 120 x 10 110.2 bruta
aleta o el alma y cercana a la
rigidizadores pernados. perforación
(Nota: véase la condición 2.3
para perforaciones
punzonadas al tamaño
completo; véase la condición
2.5 para conexiones
pernadas de ángulos o
secciones en Te a cartelas o
platinas de conexión.)

sección neta de juntas con
A través de
pernos de alta resistencia
la sección
pretensionados, diseñadas
8 neta con
como conexiones a B 120 x 10 110.2
inicio al lado
aplastamiento pero
de la
fabricadas e instaladas
perforación
cumpliendo con todos los
requisitos aplicables a juntas
SECCIÓN 6 6-39
de deslizamiento crítico, con

los pernos instalados en
perforaciones taladradas al
tamaño completo o
subpunzonadas y rimadas a
la medida. (Nota: véase la
condición 2.3 para
perforaciones punzonadas al
tamaño completo; véase la
condición 2.5 para
conexiones pernadas de
ángulos o secciones en Te a
cartelas o platinas de
conexión.)

sección neta o bruta de
juntas con pernos de alta
resistencia pretensionados e
instalados en perforaciones
punzonadas al tamaño
En la
completo (Brown et al.,
sección neta
2007); y metal base en la
con inicio al
sección neta de otras juntas
lado de la
conectadas mecánicamente,
perforación o
con excepción de las barras
8 a través de
de ojo y las platinas de D 22 x 10 48.2
la sección
pasadores, por ejemplo
bruta
juntas con pernos ASTM
cercana a la
A307 o pernos de alta
perforación,
resistencia no
según sea
pretensionados. (Nota:
aplicable
véase la condición 2.5 para
conexiones pernadas de
ángulos o secciones en Te a
cartelas o placas de
conexión.)

sección neta de las cabezas
de las barras de ojo y las
platinas de pasadores.
En la
(Nota: para el metal base en
sección neta
el cuerpo de las barras de 8
E 11 x 10 31.0 con inicio al
ojo o a través de la sección
lado de la
bruta de las platinas de
perforación
pasadores, véase la
condición 1.1 o 1.2 según
sea aplicable.)
2.5 — Metal base en

miembros en perfiles
angulares o secciones en T
conectados a una cartela o A través de
platina de conexión con la sección
pernos de alta resistencia en bruta
condición de deslizamiento cercana a la
crítico. El rango de Ver perforación,
esfuerzos de fatiga se Ver arriba Ver arriba la
arriba el o en la
deberá calcular sobre el la categoría constante
umbral sección neta
área neta efectiva del aplicable aplicable
aplicable con origen al
miembro, Ae  UAg , donde lado de la
perforación,
U  1  x L  y donde Ag según sea
es la sección bruta del aplicable
miembro x es la distancia
del centroide del miembro a
la superficie de la cartela o
SECCIÓN 6 6-40
platina de conexión y L es
la distancia entre los pernos
extremos de la conexión en
dirección paralela a la línea
de la fuerza. El efecto del
momento debido a las
excentricidades en la
conexión no se tiene en
cuenta al calcular el rango
de esfuerzos (McDonald y
Frank, 2009). La categoría
de fatiga se tomará como la
especificada para la
condición 2.1. Para todos los
demás tipos de conexiones
pernadas, reemplazar Ag
por el área neta del
miembro, An , al calcular el
área neta efectiva de
acuerdo con la ecuación
anterior y usar la categoría
de fatiga adecuada para el
tipo de conexión según la
Condición 2.2 o 2.3, según
sea aplicable.
Sección 3 – Juntas soldadas entre componentes de perfiles armados

3.1 — Metal base y metal de
soldadura en miembros sin
accesorios, armados a partir
Desde
de láminas o perfiles unidos
discontinuida
por soldaduras continuas.
des
Estas pueden ser
superficiales
soldaduras longitudinales 8
B 120 x 10 110.2 o internas en
acanaladas de penetración
la soldadura,
completa, buscando la raíz y
lejos del
soldando desde el otro lado,
extremo de
o soldaduras de filete
la soldadura
paralelas a la dirección del
esfuerzo aplicado.

soldadura en miembros sin Desde
accesorios, armados a partir discontinuida
de láminas o perfiles unidos des
por soldaduras continuas. superficiales
Estas pueden ser o internas en
soldaduras longitudinales la soldadura,
8
acanaladas de penetración B’ 61 x 10 82.7 incluyendo
completa con platina de las
respaldo que no se remueve soldaduras
o soldaduras acanaladas de de fijación
penetración parcial paralelas de las
a la dirección del esfuerzo platinas de
aplicado. respaldo

soldadura en el extremo de
Desde la
una soldadura longitudinal
terminación
próximo a un agujero de
de la
acceso de soldadura 8
D 22 x 10 48.2 soldadura
ejecutado de acuerdo con la
entrando en
norma AASHTO/AWS D1.5,
el alma o la
artículo 3.2.4, en miembros
aleta
armados (Nota: no se
incluye el empalme a tope
SECCIÓN 6 6-41
en la aleta).
3.4 — Metal base y metal de Desde

soldadura en cubreplacas discontinuida
soldadas sobre parte de su des
longitud con soldaduras de superficiales
8
filete continuas, paralelas a B 120 x 10 110.2 o internas en
la dirección del esfuerzo la soldadura,
aplicado. lejos del
extremo de
la soldadura
3.5 — Metal base en el
En la aleta
extremo de cubreplacas de
sobre el
ancho menor que el de la
borde de la
aleta, que tienen extremos
soldadura
rectangulares o con
del extremo,
reducción del ancho, con o
o en la aleta
sin soldaduras transversales
donde
en los extremos, o
termina la
cubreplacas de ancho mayor
soldadura
que el de la aleta con
longitudinal,
soldaduras transversales en
o en el borde
los extremos:
de la aleta
8 en el caso
Espesor de aleta ≤ 20 mm E 11 x 10 31.0
de
8 cubreplacas
Espesor de aleta > 20 mm E’ 3.9 x 10 17.9
anchas
3.6 — Metal base en donde
terminan cubreplacas
soldadas sobre parte de su
En la aleta,
longitud, con conexiones de
8 al final de la
extremo pernadas de B 120 x 10 110.2
soldadura
deslizamiento crítico que
longitudinal
satisfacen los requisitos del
artículo 6.10.12.2.3.

En el borde
terminan cubreplacas más
de la aleta,
anchas que la aleta,
8 al final de la
soldadas sobre parte de su E’ 3.9 x 10 17.9
soldadura de
longitud y sin soldaduras
la
transversales en los
cubreplaca
extremos.
Sección 4 – Uniones de rigidizadores soldados

4.1 — Metal base en el Se inicia en
borde de la soldadura de la
filete entre un rigidizador discontinuida
transversal y la aleta o el d geométrica
alma. (Nota: incluye en el borde
8
soldaduras similares en C´ 44 X 10 82.7 de la
rigidizadores de apoyo y soldadura de
placas de conexión). filete y se
extiende en
el metal
base
4.2 — Metal base y metal de Desde
soldadura en un rigidizador discontinuida
longitudinal del alma o de la des
aleta de una sección en superficiales
8
cajón, conectado por B 120 X 10 110.2 o internas en
soldaduras de filete la soldadura,
continuas y paralelas a la lejos del
dirección del esfuerzo. extremo de
la soldadura
termina la soldadura de un
SECCIÓN 6 6-42
rigidizador longitudinal al
alma o a la aleta de una
sección en cajón:
Con el rigidizador unido por

soldaduras de filete y sin En el
proveer un radio de miembro
transición en la terminación : principal
donde
Espesor del rigidizador < 25 termina la
8
mm E 11 X10 31.0 soldadura,
sobre el
Espesor del rigidizador ≥ 25 borde de la
8
mm E` 3.9X10 17.9 soldadura
Con el rigidizador unido por

soldaduras de filete usando
un radio de transición R
donde termina la soldadura,
puliendo este tramo final de
la soldadura:
8
R ≥ 600 mm B 120X10 110.2 En el
miembro
8
600 mm > R ≥ 150 mm C 44X10 68.9 principal,
cerca al
8
150 mm > R ≥ 50 mm D 22X10 48.2 punto de
tangencia
8
50 mm > R E 11X10 31.0 del radio
Sección 5 – Juntas soldadas transversales a la dirección de los esfuerzos primarios

5.1 — Metal base y metal
de soldadura en, o
adyacente a, empalmes a
tope con soldaduras
acanaladas de
penetración completa, Desde
con la calidad de la discontinuid
soldadura verificada ades
mediante ensayos no internas en
destructivos (END) y con el metal de
las soldaduras pulidas a la
ras en dirección paralela soldadura o
a la dirección del a lo largo
esfuerzo. Las transiciones del límite
en el espesor se harán de la fusión
con una pendiente no o al
mayor que 1:2.5 (ver principio de
también la figura 6.13.6.2- la
1). transición
8
Fy  690 MPa B 120X10 110.2
8
B’ 61X10 82.7
Fy  690 MPa
5.2 — Metal base y metal Desde

de soldadura en, o discontinuid
adyacente a, empalmes a ades
8
tope con soldaduras 120X10 internas en
B 110.2
acanaladas de el metal de
penetración completa, la
con la calidad de la soldadura o
soldadura verificada discontinuid
SECCIÓN 6 6-43
mediante ensayos no ades a lo

destructivos (END) y con largo del
las soldaduras pulidas en límite de la
dirección paralela a la fusión
dirección del esfuerzo en
transiciones en el ancho
hechas con un radio no
menor que 600 mm, con
el punto de tangencia en
el extremo de la
soldadura acanalada (ver
también la figura 6.13.6.2-
1).
5.3 — Metal base y metal

de soldadura en, o
adyacente a, el borde de
juntas en T o de esquina
con soldaduras
acanaladas de Desde la
penetración completa, o discontinuid
en empalmes a tope con ad
soldaduras acanaladas superficial
de penetración completa, en el borde
con o sin transiciones en de la
8
espesor, teniendo la C 44X10 68.9 soldadura,
transición una pendiente extendiénd
no mayor de 1:2.5 cuando ose en el
no se remueve el refuerzo metal base
de la soldadura (Nota: se o a lo largo
puede presentar del límite
agrietamiento en la aleta de la fusión
de la Te debido a los
esfuerzos de flexión fuera
del plano inducidos por el
alma).
5.4 — Metal base y metal Se inicia en

de soldadura en detalles la
donde elementos en discontinuid
lámina discontinuos ad
sometidos a carga están geométrica
conectados con un par de en el borde
soldaduras de filete o de la
soldaduras acanaladas soldadura y
de penetración parcial se extiende
sobre lados opuestos de en el metal
la lámina perpendicular a 8 base, o se
44X10
la dirección del esfuerzo C 68.9 inicia en la
primario. raíz de la
soldadura
sometida a
tensión y
se extiende
primero
hacia arriba
y luego
hacia
afuera en la
soldadura
SECCIÓN 6 6-44
Sección 6 – Aditamentos soldados con carga transversal

6.1 — Metal base en un
componente cargado
longitudinalmente al cual se
conecta un aditamento con
carga transversal (por
ejemplo, una placa de
conexión lateral) unido por
una soldadura paralela a la
dirección del esfuerzo Cerca del
primario, incorporando un punto de
radio de transición R: tangencia
del radio en
Cuando se pule la el borde del
terminación de la soldadura: componente
cargado
8
R ≥ 600 mm B 120 X 10 110.2 longitudinal-
mente o en
8
600 mm > R ≥ 150 mm C 44 X 10 68.9 el borde de
la
8
150 mm > R ≥ 50 mm D 22 X 10 48.2 terminación
de la
8
50 mm > R E 11 X 10 31.0 soldadura
cuando ésta
no ha sido
8
Cuando no se pule la E 11 X 10 31.0 pulida.
terminación de la soldadura,
para cualquier radio de
transición
(Nota: se verificará también

la condición 6.2, 6.3 o 6.4
según aplique)

aditamento cargado
transversalmente (por
conexión lateral) unido a un
componente del mismo
espesor cargado
longitudinalmente por una
soldadura acanalada de
penetración completa
paralela a la dirección del
esfuerzo principal e
incorporando un radio de
transición R, con la calidad
de la soldadura verificada
mediante END y con
acabado pulido en la
terminación de la soldadura.
Cerca de los
Cuando se remueve el puntos de
refuerzo de la soldadura: tangencia
del radio o
8
R ≥ 600 mm B 120 X 10 110.2 en la
soldadura o
8’
600 mm > R ≥ 150 mm C 44X 10 68.9 en el límite
de fusión del
8
150 mm > R ≥ 50 mm D 22 X 10 48.2 componente
cargado
8
50 mm > R E 11 X 10 31.0 longitudinal
mente o del
aditamento
cargado
transversalm
ente
SECCIÓN 6 6-45
Cuando no se remueve el
refuerzo de la soldadura:
8
R ≥ 600 mm C 44 X 10 68.9 En el borde
de la
8’
600 mm > R ≥ 150 mm C 44X 10 68.9 soldadura,
ya sea a lo
8
150 mm > R ≥ 50 mm D 22 X 10 48.2 largo del
borde del
8
50 mm > R E 11 X 10 31.0 componente
cargado
(Nota: debe verificarse longitudinal
también la condición 6.1) mente o a lo
largo del
borde del
aditamento
cargado
transversalm
ente
aditamento cargado
componente de diferente
espesor cargado
En la punta
de la
paralela a la dirección del
soldadura a
esfuerzo principal e
lo largo del
incorporando un radio de
borde de la
transición R, con la calidad
placa más
de la soldadura verificada
delgada
mediante END y con
acabado pulido en la
En la
terminación de la soldadura:
terminación
de
Cuando se remueve el
soldaduras
refuerzo de la soldadura:
con radio de
8’ transición
R ≥ 50 mm D 22X 10 48.2
pequeño
8
R < 50 mm E 11 X 10 31.0
Para cualquier radio de

transición de la soldadura
cuando no se remueve el
refuerzo de la soldadura
(Nota: debe verificarse
también la condición 6.1)

aditamento cargado
componente cargado
Ver la
soldadura de filete o una
condición
5.4
penetración parcial paralela
a la dirección del esfuerzo
principal
(Nota: debe verificarse

también la condición 6.1)
SECCIÓN 6 6-46
Sección 7 – Aditamentos soldados con carga longitudinal

componente cargado
longitudinalmente al cual
se conecta un aditamento
de espesor t y longitud L
en la dirección del
esfuerzo primario con
soldaduras acanaladas o
de filete paralelas o
transversales a la
dirección del esfuerzo
primario, donde el detalle
no incorpora un radio de
En el
transición:
miembro
8 primario en
L < 50 mm C 44X 10 68.9
el extremo
8 de la
50 mm ≤ L ≤ 12t o 100 D 22 X 10 48.2
soldadura
mm
de la punta
8
L > 12t o 100 mm: E 11 X 10 31.0
t < 25 mm
8
t ≥ 25 mm E´ 3.9 X 10 17.9
(Nota. Ver la condición

7.2 para conexiones
soldadas de miembros en
perfil angular o en Te a
cartelas o platinas de
conexión)
7.2 — Metal base en

miembros en perfil
angular o en T
conectados a cartelas o
platinas de conexión por
soldaduras longitudinales
de filete a lo largo de
ambos bordes del
elemento conectado de la
sección transversal del
miembro. El rango de los
esfuerzos de fatiga se Bordes de
calculará sobre el área las
neta efectiva del 8 soldaduras
E 11 X 10 31.0
miembro, Ae  UAg , de filete en
el elemento
donde U  1  x L  y conectado
donde Ag es la sección
bruta del miembro. x es
la distancia del centroide
del miembro a la
superficie de la cartela o
platina de conexión y L
es la máxima longitud de
las soldaduras
longitudinales. Al calcular
el rango de esfuerzos no
SECCIÓN 6 6-47
se tendrá en cuenta el
efecto del momento
debido a las
excentricidades en la
conexión (McDonald y
Frank, 2009).
Sección 8 – Misceláneos
8.1 — Soldadura de
nervaduras al tablero,
desde un lado, con
penetración del 80%
(mínimo 70%) y abertura
8
en la raíz ≤ 0.5 mm antes C 44X 10 68.9 Ver figura
soldar:
Nivel de diseño admisible

1, 2 o 3
8.2 — Empalme de
nervadura soldado, con
soldadura acanalada a
tope desde un solo lado,
cuando no se remueve la
platina de respaldo, con
la abertura de la 8
D 22 X 10 48.2 Ver figura
soldadura mayor que el
espesor de la pared de la
nervadura.

1, 2 o 3
8.3 — Empalme de
nervadura pernado -
Metal base en la sección
bruta de una conexión de
deslizamiento crítico de 8
B 120 X 10 110.2 Ver figura
alta resistencia.

1, 2 o 3
8.4 — Platina de
empalme del tablero (en
el plano del tablero) –
Empalme longitudinal o
transversal a tope con
soldadura acanalada, 8
D 22 X 10 48.2 Ver figura
cuando no se remueve la
platina de respaldo

1, 2 o 3
SECCIÓN 6 6-48
8.5 — Soldadura de la
nervadura a la vigueta de
piso (en la nervadura) –
Pared de la nervadura en
la soldadura (de filete o
8
penetración completa) de C 44X 10 68.9 Ver figura
la nervadura a la vigueta
de piso.

1, 2 o 3
8.6 — Soldadura de la
nervadura a la vigueta de
piso (en el alma de la
vigueta de piso) – Alma
de la viga de piso en la
C
soldadura (de filete,
8
penetración parcial o 44X 10 68.9 Ver figura
(ver nota
penetración completa) de
1)
de piso.

1, 2 o 3
8.7 — Muesca en la
vigueta de piso – Metal
base en el borde con
corte por flama alisado de
8
acuerdo a AWS D1.5 A 250X 10 165.4 Ver figura

1, 2 o 3
8.8 — Pared de la
nervadura en la muesca –
Pared de la nervadura en
la soldadura (de filete,
penetración parcial o
penetración completa) de 8
C 44 X 10 68.9 Ver figura
de piso.

1, 2 o 3
8.9 — Nervadura a placa

de piso en la vigueta de
piso.
8
C 44 X 10 68.9 Ver figura
1, 2 o 3
Nota 1: donde los esfuerzos están controlados por las componentes en el plano en soldaduras de filete o de penetración
parcial, se tendrá en cuenta la ecuación 6.6.1.2.5-4. En este caso, se recomienda calcular f sobre la línea media del
espesor y no se requiere aplicar el procedimiento de extrapolación especificado en el artículo 9.8.3.4.3.
Sección 9 – Misceláneos
9.1 — Metal base donde En el borde
se instalan conectores de de la
8
cortante tipo espigo 44 X 10 68.9
soldadura
usando soldaduras de sobre el
SECCIÓN 6 6-49
filete o soldadura metal base

automática.
9.2 — Pernos de alta

resistencia no
pretensionados, pernos
comunes, pernos de
anclaje roscados y barras
de pendolones con
roscas fabricadas por En la raíz
corte, pulido o laminado. de las
Se debe tomar el rango roscas,
de esfuerzos sobre el extendiénd
área a tensión con base ose hacia
en la carga viva más la el área a
acción de palanca cuando tensión
sea aplicable.
8
(Fatiga II) Vida finita E’ 3.9 X 10 N/A
(Fatiga I) Vida infinita D N/A 48.2
Tabla 6.6.1.2.3-2 — (TPDC)SL para 75 años equivalente a

vida infinita
Categoría del TPDC SL para 75 años

detalle para equivalente a vida infinita
diseño a fatiga (camiones por día)
A 530
B 860
B' 1035
C 1290
C' 745
D 1875
E 3530
E' 6485
6.6.1.2.4 — Detallado para reducir las restricciones — C6.6.1.2.4 — Este artículo tiene por objeto recomendar unos
Hasta donde sea posible, las estructuras soldadas se lineamientos para el detallado de juntas comunes de manera
detallarán de manera que se eviten condiciones que que se eviten detalles susceptibles de fractura frágil.
generen juntas altamente restringidas y discontinuidades
que se asimilen a grietas susceptibles de fractura inducida El modo de fractura aquí considerado ha sido llamado
por restricción. Las soldaduras que sean paralelas al “fractura inducida por restricción” y puede ocurrir sin que se
esfuerzo primario pero sean interrumpidas por miembros presente un crecimiento perceptible de la grieta y, lo que es
que las intercepten se detallarán dejando una separación más crítico aún, puede ocurrir sin ningún aviso. Este tipo de
mínima de 25 mm entre los bordes de las soldaduras. falla fue documentado por Wright, Daufmann y Fisher (2003)
y por Kaufmann, Connor y Fisher (2004) a partir de la
investigación de la falla del Puente Hoan. Se han desarrollado
criterios para identificar puentes y detalles susceptibles de
este modo de falla, como los presentados por Mahmoud,
Connor y Fisher (2005).
Se debe evitar la intersección de soldaduras.
En algunos casos, los elementos conectados paralelos al

esfuerzo primario se ven interrumpidos cuando los intercepta
un elemento transversal de toda la profundidad. Estos
SECCIÓN 6 6-50
elementos son menos susceptibles a la fractura y la fatiga

cuando el elemento conectado paralelo al esfuerzo primario es
continuo y el elemento transversal es discontinuo, como se
muestra en la figura C6.6.1.2.4-1. Se muestra también en esta
figura la separación entre la soldadura del rigidizador
transversal al alma y la soldadura del rigidizador longitudinal
al alma, como se requiere para disminuir la restricción.
Figura C6.6.1.2.4-1 — Detalle de soldadura con el

rigidizador longitudinal continuo
6.6.1.2.5 — Resistencia a la fatiga — A excepción de lo C6.6.1.2.5 — Para puentes con altos volúmenes de tráfico, el
especificado a continuación, la resistencia nominal a la requerimiento de que el máximo rango de esfuerzos a que se vea
fatiga se deberá tomar como sigue: sometido un detalle esté por debajo del umbral de fatiga para
amplitud constante garantiza una vida a fatiga teóricamente
Para la combinación de cargas Fatiga I y vida infinita: infinita. Este requerimiento se plasma en la ecuación 6.6.1.2.5-1.
 F n   F TH
En términos del número de ciclos, la resistencia a la fatiga por
(6.6.1.2.5-1)
encima del umbral de fatiga para amplitud constante es
inversamente proporcional al cubo del rango de esfuerzos. Por
Para la combinación de cargas Fatiga II y vida finita: ejemplo, si el rango de esfuerzos se reduce a la mitad, la vida a
fatiga se multiplica por 23. Esto se plasma en la ecuación
1 6.6.1.2.5-2.
 227.4 A  3
 F n   (6.6.1.2.5-2)
En las Especificaciones AASHTO 2002 el umbral de fatiga para
 N 
amplitud constante se denomina rango admisible de esfuerzos de
fatiga por encima de 2 millones de ciclos en una estructura con
con N calculado como sigue:
trayectorias redundantes para las cargas.
N   365 75 n  TPDCSL (6.6.1.2.5-3) En el desarrollo de las presentes Especificaciones se consideró

una vida de diseño de 75 años. Si se tiene como objetivo una vida
donde: de diseño diferente, se puede utilizar el número correspondiente
en lugar de 75 al calcular N.
A = constante tomada de la Tabla 6.6.1.2.5-1
n = número de ciclos del rango de esfuerzos por
pasada de camión, tomado de la Tabla 6.6.1.2.5-
2
TPDC SL = TPDC en un solo carril como se
 F TH = umbral de fatiga para amplitud constante
(MPa) tomado de la tabla 6.6.1.2.5-3 (MPa)
La resistencia nominal a la fatiga para el metal base y el

SECCIÓN 6 6-51
metal de la soldadura en detalles donde elementos

discontinuos tipo placa se conectan con un par de
soldaduras de filete o de soldaduras acanaladas de
penetración parcial, aplicadas sobre una y otra cara de la
placa y en dirección perpendicular a la dirección de los
esfuerzos principales, se deberá tomar como:
  2a  
1.12  1.01  
 tp 
c     F c
 F n   F n  0.167   n (6.6.1.2.5-4)
 tp 
 
 
donde:
 F cn = resistencia nominal a la fatiga

correspondiente a la categoría C para diseño a
fatiga (MPa)
2a = longitud de la cara del fondo no soldada en
dirección del espesor de la placa cargada (mm).
Para conexiones con soldaduras de filete, el
 
valor 2a t p se deberá tomar igual a 1.0.
tp = espesor de la placa cargada (mm)
w = tamaño (cateto) del filete de refuerzo o de
contorno, de existir, en dirección del espesor de
la placa cargada (mm)
La ecuación 6.6.1.2.5-4 considera la posibilidad de una

grieta que se inicie en la raíz de la soldadura e incluye los
efectos de la penetración de la soldadura. Por
consiguiente, la ecuación 6.6.1.2.5-4 es aplicable también
a soldaduras acanaladas de penetración parcial, como se
muestra en la figura C6.6.1.2.5-2.
La Figura C6.6.1.2.5-1 es una representación gráfica de la

Tabla 6.6.1.2.5-1 — Constante A según la Categoría resistencia nominal a la fatiga para las Categorías A a E’.
del Detalle para diseño a fatiga
Categoría del Detalle Constante A

8
A 250.0 x 10
8
B 120.0 x 10
8
B' 61.0 x 10
8
C 44.0 x 10
8
C’ 44.0 x 10
8
D 22.0 x 10
8
E 11.0 x 10
8
E' 3.9 x 10
Pernos M 164 (A325) en 8
17.1 x 10
tensión axial
Pernos M 253 (A490) en 8
31.5 x 10
tensión axial
Figura C6.6.1.2.5-1 — Rango de esfuerzos en función del
número de ciclos.
SECCIÓN 6 6-52
Tabla 6.6.1.2.5-2 — Ciclos por pasada de camión, n
Miembros Longitud del vano

longitudinales >12.2 m ≤12.2 m
Vigas de luz
1.0 2.0
simple
Vigas continuas
1) Cerca de un
1.5 2.0
apoyo interior
2) en otras
1.0 2.0 Figura C.6.6.1.2.5-2 — Elemento tipo placa discontinuo
ubicaciones
Vigas en voladizo 5.0 cargado, conectado por un par de soldaduras acanaladas
Conexiones de de penetración parcial.
placas sujetas a
ciclos de carga de 5.0
rueda en tableros
ortotrópicos
Cerchas 1.0
Espaciamiento
Miembros
> 6.1 m ≤ 6.1 m
transversales
1.0 2.0
Tabla 6.6.1.2.5-3 — Umbrales de fatiga para amplitud

constante
Categoría de detalle Umbral (MPa)

A 165.4·
B 110.2
B’ 82.7
C 68.9
C’ 82.7
D 48.2
E 31.0
E’ 17.9
Pernos M 164 (A 325) en
213.6
tensión axial
Pernos M 253 (A 490) en
261.8
tensión axial
De manera conservadora, al calcular  F n con la

ecuación 6.6.1.2.5-4 puede ignorarse el efecto de
cualquier penetración de la soldadura tomando el valor
 2a t p  igual a 1.0. La resistencia nominal a la fatiga con
base en el inicio de la grieta desde la raíz de la soldadura
según la ecuación 6.6.1.2.5-4 está limitada a la resistencia
nominal a la fatiga para la Categoría C, la cual supone el
inicio de la grieta desde el borde de la soldadura. El
desarrollo de la ecuación 6.6.1.2.5-4 fue estudiado por
Frank y Fisher (1979).
En las Especificaciones AASHTO 2002 se especifican

rangos de esfuerzos admisibles tanto para miembros
redundantes como para miembros no redundantes.
Debido a la mayor gravedad de las potenciales
consecuencias de la falla de un elemento no redundante,
los valores admisibles para miembros no redundantes se
SECCIÓN 6 6-53
reducen allí arbitrariamente a un 80 por ciento de los

valores correspondientes a miembros redundantes. No
obstante, para dichos elementos no redundantes se
especifica adicionalmente una mayor tenacidad a la
fractura. Consideradas conjuntamente, la reducción del
rango de esfuerzos admisibles y la exigencia de una
mayor tenacidad a la fractura constituyen una doble
penalización innecesaria para los miembros no
redundantes. En la presente versión de las
Especificaciones se ha conservado el requisito de mayor
tenacidad a la fractura. Por lo tanto, los rangos de
esfuerzos admisibles representados por las ecuaciones
6.6.1.2.5-1 y 6.6.1.2.5-2 son aplicables tanto para
elementos redundantes como para elementos no
redundantes.
Para efectos de determinar los ciclos de esfuerzo por

pasada de camión en tramos continuos, se recomienda
considerar como zona cercana a cada lado de un apoyo
interior una distancia igual a la décima parte de la longitud
del tramo correspondiente.
Para las vigas en voladizo, el número de ciclos de

esfuerzos por pasada de camión se toma igual a 5.0
teniendo en cuenta que un puente de este tipo tiende a
experimentar grandes vibraciones que provocan ciclos
adicionales después de que el camión lo ha abandonado
(Moses et al. 1987; Schilling 1990).
En un tablero ortotrópico, los detalles que se conectan a

la lámina del tablero (por ejemplo, la soldadura de una
nervadura a la lámina del tablero) están sujetos a cargas
cíclicas directas de las ruedas. Así, el paso de un camión
de diseño resulta en cinco ciclos de carga de fatiga dado
que cada eje produce un ciclo de carga. El máximo efecto
 f  puede tomarse conservadoramente como el caso
más desfavorable entre las cinco ruedas o aplicando la
regla de Miner para determinar el rango efectivo de
esfuerzos de un grupo de ruedas.
6.6.1.3 — Fatiga inducida por distorsión — Se deberá C6.6.1.3 — Cuando no se han seguido las prácticas de
proveer trayectorias de cargas suficientes para transmitir detallado adecuadas, han ocurrido agrietamientos por fatiga
todas las fuerzas intencionales y no intencionales, asociada a deformaciones normalmente no calculadas en el
conectando todos los miembros transversales a los proceso de diseño. Este tipo de agrietamiento por fatiga se
componentes apropiados incluyendo entre éstos la llama fatiga inducida por distorsión. La fatiga inducida por
sección transversal de los miembros longitudinales. Las distorsión ocurre con frecuencia en la zona del alma cercana a
trayectorias de carga se deberán proveer conectando los una aleta donde hay una platina de conexión soldada como
diferentes componentes ya sea mediante soldaduras o parte de un arriostramiento transversal, cuando no se ha
pernos. suministrado una trayectoria de cargas con suficiente rigidez
para transmitir adecuadamente del alma a la aleta la fuerza del
Para controlar el pandeo del alma y la flexión elástica del miembro transversal.
alma se deberán cumplir los requisitos del Artículo
6.10.5.3. Estas trayectorias de cargas rígidas son necesarias para evitar
que se desarrollen esfuerzos secundarios significativos que
podrían provocar el crecimiento de las fisuras por fatiga ya
sea en el miembro longitudinal o en el miembro transversal
(Fisher et al. 1990).
6.6.1.3.1 — Placas transversales de conexión — C6.6.1.3.1 — Estos requisitos aparecen en el Artículo 10.20
Excepto lo especificado en esta sección, las placas de de las Especificaciones Estándares AASHTO “Diafragmas y
conexión se deberán soldar o pernar tanto a la aleta de Arriostramientos Transversales” sin ninguna explicación de
SECCIÓN 6 6-54
compresión como a la aleta de tensión de la sección sus fundamentos y sin ninguna referencia a la fatiga inducida
transversal cuando haya: por distorsión.
 Diafragmas o arriostramientos transversales de unión Estos requisitos se aplican tanto a diafragmas entre miembros
entre miembros longitudinales, conectados a placas longitudinales como a diafragmas internos de los propios
de unión transversales o a rigidizadores transversales miembros longitudinales. La carga de 90 kN constituye una
que funcionen como placas de unión, regla práctica aplicable al caso de los puentes rectos no
 Diafragmas o arriostramientos transversales internos esviados. En el caso de puentes curvos o esviados, las fuerzas
o externos propios de los miembros longitudinales, que actúan sobre los diafragmas se deberían determinar
conectados a placas de unión transversales o a mediante un análisis racional (Keating et al., 1990). Se hace
rigidizadores transversales que funcionen como notar que la rigidez de esta conexión es crítica para controlar
placas de unión, y el desplazamiento relativo entre componentes. En
 Vigas de tablero conectadas a placas de unión consecuencia, siempre que sea posible es preferible una
transversales o a rigidizadores transversales que conexión soldada pues una conexión pernada que tenga la
funcionen como placas de unión. rigidez necesaria puede resultar antieconómica.
En el caso de puentes rectos no esviados, la conexión En las secciones tipo cajón es frecuente que primero se unan
soldada o pernada se debería diseñar para resistir una las almas a las aletas superiores y se instalen las placas de
carga lateral de 90 kN cuando no se disponga de unión y los rigidizadores transversales; y que luego estos
información más precisa. conjuntos se unan a la aleta de la sección tipo cajón que les es
común. Para aplicar una soldadura continua de las almas a la
Cuando se usen diafragmas intermedios de conexión: aleta de la sección en cajón por el interior de esta sección, los
detalles deben permitir que la cabeza del equipo de soldadura
 Para vigas laminadas en puentes rectos con tableros pueda superar el borde inferior de las placas de unión y los
de sección compuesta reforzados cuyos apoyos sean rigidizadores. Un detalle similar puede requerirse también
perpendiculares o esviados en no más de 10º desde donde se tengan rigidizadores transversales intermedios que
la perpendicular, y deban conectarse a la aleta de la sección en cajón. En la
 Donde los diafragmas intermedios estén ubicados en publicación AASHTO/NSBA (2003) se presentan detalles
líneas contiguas paralelas a los apoyos se pueden recomendados. Se recomienda que el Ingeniero consulte con
usar ángulos o placas de conexión que no cubran la los fabricantes acerca de cuál sería la mejor manera de
profundidad total, pernados o soldados al alma de la fabricar la sección tipo cajón y que además proporcione
viga, para conectar los diafragmas. Los ángulos o detalles alternativos en los planos si fuera necesario.
placas extremos deben tener al menos dos tercios de
la profundidad de la viga. Para ángulos pernados, se
dejará una separación de 75 mm como mínimo entre
las perforaciones superior e inferior y la respectiva
aleta. Se deben cumplir las separaciones entre pernos
especificadas en el artículo 6.13.2.6. Para ángulos o
placas soldadas, se dejará una separación de 75 mm
como mínimo entre los extremos superior e inferior de
las soldaduras del ángulo o soldaduras de placa y la
respectiva aleta; el vértice y el borde de los ángulos
extremos o ambos lados de la placa de conexión,
según sea aplicable, se deberán soldar al alma de la
viga. No se deberá soldar a lo largo de los extremos
superior e inferior de los ángulos o platinas de
conexión extremos.
6.6.1.3.2 — Placas de unión laterales — Si no es C6.6.1.3.2 — La distancia mínima especificada a la aleta

posible conectar las placas de unión laterales a las aletas, pretende reducir a una magnitud tolerable la concentración de
las placas de unión laterales sobre las almas rigidizadas la distorsión fuera del plano que se presenta en el alma entre
deberían ubicarse por encima o por debajo de la aleta a la placa de unión lateral y la aleta. También permite un
una distancia vertical no menor que la mitad del ancho de adecuado acceso de los electrodos y acerca la placa de unión
la aleta. Las placas de unión laterales conectadas a almas al eje neutro de la viga para reducir el impacto de la
no rigidizadas se deberían ubicar como mínimo 150 mm terminación de la soldadura sobre la resistencia a la fatiga.
por encima o por debajo de la aleta, sin que esta distancia
sea menor que la mitad del ancho de la aleta, tal como se Este requisito reduce los potenciales esfuerzos inducidos por
especificó anteriormente. la distorsión en la separación entre el alma o el rigidizador y
los elementos laterales sobre la placa lateral. Estos esfuerzos
Los extremos de los miembros de arriostramiento lateral pueden ser provocados por la vibración del sistema lateral.
sobre la placa de unión lateral se deberán mantener como Igualmente se facilita así la pintura y la inspección de campo.
mínimo a 100 mm del alma y de cualquier rigidizador
SECCIÓN 6 6-55
transversal.
Si se utilizan rigidizadores, las placas de unión laterales

se deberán centrar sobre el rigidizador, ya sea que la
placa esté o no del mismo lado del alma que el
rigidizador. Si la placa de unión lateral está del mismo
lado del alma que el rigidizador, éste deberá ser
discontinuo y conectarse a ambas aletas y a la placa de
unión. El detallado de las placas de unión laterales
soldadas deberá cumplir igualmente con los requisitos del
artículo 6.6.1.2.4.
En la figura C.6.6.1.3.2-1 se presenta el detalle típico con la

placa de unión lateral del mismo lado del alma que el
rigidizador.
Figura C.6.6.1.3.2-1 — Detalle típico de un rigidizador

transversal discontinuo en una placa de unión lateral del
mismo lado del alma
6.6.1.3.3 —Tableros ortotrópicos — Los detalles C6.6.1.3.3 — El propósito de este requisito es controlar la
deberán satisfacer todos los requisitos del Artículo 9.8.3.7. fatiga inducida por distorsión de los detalles del tablero
sujetos a esfuerzos locales secundarios debidos a la flexión
fuera del plano.
6.6.2 — Fractura — Excepto lo especificado en este C6.6.2 — Los fundamentos y la filosofía detrás de los
artículo, se exigirá de manera obligatoria la ejecución de requisitos adicionales para impacto que se establecen en las
pruebas Charpy con muesca en V para todos los Especificaciones AASHTO para Materiales son presentados
componentes y conexiones primarios de la en AISI (1975).
superestructura longitudinal sometidos a esfuerzos de
tensión bajo la acción de las cargas de la combinación Queda a discreción del propietario la especificación de
Resistencia I, de acuerdo con la tabla 3.4.1-1, y para las pruebas Charpy con muesca en V obligatorias para
vigas transversales de piso sujetas a tales esfuerzos. A componentes y conexiones primarios, distintos de vigas de
discreción del propietario, se podrán exigir pruebas piso, que sean transversales a los componentes longitudinales
Charpy con muesca en V para otros componentes y primarios y estén solicitados por esfuerzos de tensión bajo la
conexiones primarios sometidos a esfuerzos de tensión acción de la combinación de carga especificada,.
bajo la acción de las cargas de la combinación
Resistencia I. Los planos deberán señalar de manera Los requisitos para la prueba de impacto Charpy sobre
clara todos los componentes y conexiones que requieran probeta con muesca en V son los mismos independientemente
la ejecución de pruebas Charpy con muesca en V. de si el componente es soldado o conectado mecánicamente,
pero varían dependiendo del tipo de acero, del tipo de
Excepto otra indicación en los documentos del contrato, construcción y de la mínima temperatura de servicio
no se considerarán obligatorios los requerimientos de aplicable. Los miembros de fractura crítica (MFC) están
SECCIÓN 6 6-56
pruebas Charpy con muesca en V en los siguientes sujetos a requisitos más estrictos que los aplicables a
elementos: miembros que no son de fractura crítica en lo que a esta
prueba se refiere.
 Platinas de empalme y platinas de relleno en
empalmes pernados a doble cizalladura; El material para miembros o componentes designados como
 Rigidizadores transversales intermedios del alma que de fractura crítica deberá ser ensayado de acuerdo con
no actúen como platinas de conexión; AASHTO T 243M/T (ASTM A673/A673M) Frecuencia P,
 Rodamientos, placas de apoyo de rodamientos y excepto las placas de material AASHTO M 270M/M270
placas de apoyo de elastómeros; (ASTM A709/A709M), Grados 36, 50, 50W, HPS 50W y
 Juntas de expansión; y HPS 70W (Grados 250, 345, 345W, HPS 345W y HPS
 Elementos para drenaje 485W), en cuyo caso las probetas se deberán seleccionar de la
siguiente manera:
La zona de temperatura apropiada se deberá determinar a
partir de la mínima temperatura de servicio aplicable  De las placas laminadas sin tratamiento adicional se
especificada en la Tabla 6.6.2-1 y deberá estar indicada deberán tomar muestras en cada extremo de cada placa.
en la documentación técnica.  De las placas normalizadas se deberán tomar muestras en
un extremo de cada placa luego del tratamiento térmico.
Los requisitos de tenacidad a la fractura por la prueba  De las placas templadas y revenidas se deberán tomar
Charpy con muesca en V deberán definirse de acuerdo muestras en cada extremo de cada placa luego del
con lo que se indica en la Tabla 6.6.2-2 para la zona de tratamiento térmico.
temperatura apropiada. La resistencia a la fluencia se
deberá tomar como el valor indicado en el certificado de la El material AASHTO M 270M/M270 (ASTM A709/A709M),
siderúrgica. Grados 36, 50, 50S, 50W y HPS 50W (Grados 250, 345,
345S, 345W y HPS 345W), para componentes identificados
El ingeniero diseñador tendrá la responsabilidad de como de fractura no crítica, deberá ser ensayado de acuerdo
determinar cuál componente, si lo hay, es un miembro de con AASHTO T 243M/T 243 (ASTM A673/A673M),
fractura crítica (MFC). Excepto cuando un análisis Frecuencia H. El material AASHTO M 270M/M 270 (ASTM
riguroso que suponga el agrietamiento hipotético de A709/A709M), Grados HPS 70W y HPS 100W (Grados HPS
algunos componentes confirme la resistencia y estabilidad 485W y HPS 690W), para componentes identificados como
de la estructura hipotéticamente dañada, la localización de fractura no crítica, deberá ser ensayado de acuerdo con
de todos los MFCs se deberá mostrar claramente en los AASHTO T 243M/T243 (ASTM A673/A673M), Frecuencia
planos del contrato. Los documentos del contrato deberán P.
exigir que los MFCs sean fabricados de acuerdo con la
Sección 12 del Código de Soldadura de Puentes Los criterios para un análisis refinado que permita demostrar
AASHTO/AWS D1.5M/D1.5. que una parte de una estructura no sea de fractura crítica no
han sido aún codificados. Por consiguiente, los casos de carga
Cualquier accesorio cuya longitud en la dirección del a ser estudiados, la localización de las grietas potenciales, el
esfuerzo de tensión sea mayor que 100 mm y que esté grado al cual se deben incluir en el análisis los efectos
soldado a una zona en tensión de un componente de un dinámicos asociados con una fractura, y el grado de
MFC deberá ser considerado parte del componente elaboración de los modelos y la selección de los tipos de
solicitado por tensión y como tal también como un elementos deben ser objeto de un acuerdo entre el propietario
elemento de fractura crítica. y el ingeniero diseñador. La capacidad de un programa de
cálculo determinado para reflejar de manera adecuada la
complejidad del problema debería también ser considerada de
manera que la selección del programa a utilizar debería ser
también acordada entre el propietario y el ingeniero
diseñador. Estos acuerdos deberían considerar también la
atenuación de las cargas mayoradas con factores plenos
asociadas con la combinación de carga Resistencia I de la
tabla 3.4.1-1, así como el número de carriles de diseño
cargados versus el número de carriles demarcados.
Tabla 6.6.2-1 — Zonas de temperatura para los

requisitos de la prueba Charpy
Mínima temperatura de Zona de

servicio temperatura
Mayor o igual que −18ºC 1
Entre −19ºC y −34ºC 2
Entre −35ºC y −51ºC 3
SECCIÓN 6 6-57
Tabla 6.6.2-2 — Requisitos para la tenacidad a la fractura por la prueba Charpy con muesca en V
Componentes de fractura crítica Componentes de fractura no crítica

Mínimo
Espesor valor del ZONA 1 ZONA 2 ZONA 3 ZONA 1 ZONA 2 ZONA 3
Grado
(mm) ensayo Joules @ ºC Joules @ ºC Joules @ ºC Joules @ ºC Joules @ ºC Joules @ ºC
Energía
(Joules)
36 t ≤ 100 27 34 @ 21 34 @ 4 34 @ −12 20 @ 21 20 @ 4 20 @ −12
50/50S/ t ≤ 50 27 34 @ 21 34 @ 4 34 @ −12 20 @ 21 20 @ 4 20 @ −12
50W
50< t 33 41 @ 21 41 @ 4 41 @ −12 27 @ 21 27 @ 4 27 @ −12
≤100
HPS t ≤ 100 33 41 @ −12 41 @ −12 41 @ −12 27 @ −12 27 @ −12 27 @ −12
50W
HPS t ≤ 100 38 48 @ −23 48 @ −23 48 @ −23 34 @ −23 34 @ −23 34 @ −23
70W
HPS t ≤ 65 38 48 @ −34 48 @ −34 48 @ −34 34 @ −34 34 @ −34 34 @ −34
100W
65< t 49 no permitido no permitido no permitido 48 @ −34 48 @ −34 48 @ −34
≤100
6.7 — REQUISITOS GENERALES DE

DIMENSIONAMIENTO Y DETALLADO
6.7.1 — Longitud efectiva de la luz — Las longitudes

efectivas de las luces se deberán tomar como la distancia
entre los centros de los apoyos u otros puntos de soporte.
6.7.2 — Contraflecha para carga muerta — Desde la C6.7.2 — En el sentido en que se usa aquí, una construcción
fabricación se debería generar en las estructuras de acero por etapas es aquella en la cual las superestructuras se
las contraflechas adecuadas para compensar las construyen en unidades longitudinales separadas con una
deflexiones debidas a la carga muerta y las desviaciones junta longitudinal, es decir, la expresión no se refiere a la
del alineamiento vertical. secuencia de vaciado del tablero.
Se deberán reportar separadamente las deflexiones El montaje y la provisión de la contraflecha en puentes rectos
debidas al peso del acero y al peso del concreto. Las esviados y puentes con curvatura horizontal, con o sin
deflexiones debidas a las superficies de rodadura u otras soportes esviados, representan un problema de una
cargas que no se apliquen en la etapa de construcción complejidad mayor que la generalmente considerada. En los
deberán igualmente reportarse separadamente. últimos años ha existido una tendencia hacia geometrías más
complejas y puentes más flexibles combinados con el uso de
Se deberá especificar la contraflecha vertical requerida aceros de más alta resistencia. En algunos casos, la falta de un
para tener en cuenta la deflexión calculada para la carga procedimiento de montaje adecuado para garantizar la
muerta. posición final proyectada de las vigas, así como de una
investigación de las implicaciones de los detalles para lograr
Cuando se especifique un sistema de construcción por dicho objetivo, ha resultado en retrasos en la construcción y
etapas, las contraflechas se deberían determinar las consiguientes reclamaciones. Es importante que los
considerando la secuencia de aplicación de las cargas. Ingenieros y los propietarios reconozcan la necesidad de
disponer de un plan de construcción y den la debida
En los sistemas de armadura, en arco y atirantados las importancia al nivel de revisión de los planos de taller de las
longitudes de los componentes se podrán modificar de vigas y de los arriostramientos transversales o diafragmas que
manera selectiva, según sea apropiado, para: esto implica, al diligenciamiento de las solicitudes de
información y a la inspección de campo.
 Ajustar la deflexión debida a la carga muerta para
SECCIÓN 6 6-58
lograr la posición geométrica final requerida, La posición en que debe quedar una viga en I montada en un
 Reducir o eliminar el acortamiento de los nervios, y puente recto esviado o en un puente con curvatura horizontal
 Ajustar el diagrama de momentos por cargas muertas debe corresponder a una de las situaciones que se definen a
en estructuras estáticamente indeterminadas. continuación:
Para puentes rectos esviados con vigas en I y puentes  Alma de la viga teóricamente vertical o a plomo, o
con curvatura horizontal con vigas en I , con o sin  Alma de la viga fuera de plomo.
soportes esviados, los documentos del contrato deberían
especificar claramente la posición en que deben quedar El logro teórico de una de estas posiciones finales de la viga
las vigas después de montadas y la condición bajo la cual puede definirse bajo una de tres posibles situaciones:
se debe llegar teóricamente a dicha posición. Se deberán
aplicar también las provisiones del artículo 2.5.2.6.1  Condición sin carga,
relativas a las rotaciones de los apoyos.  Condición de carga muerta del peso del acero, o
 Condición de carga muerta total
La condición sin carga se refiere a la situación donde las vigas

se montan bajo una condición teórica de cero esfuerzos, es
decir, despreciando cualquier esfuerzo debido a la carga
muerta del acero que actúa entre puntos de soporte temporal.
La condición de carga muerta del peso del acero se refiere a la
situación cuando se ha completado el montaje del acero. La
condición de carga muerta total se refiere a la situación
después de que toda la carga muerta de acción no compuesta,
incluyendo el tablero de concreto, se ha aplicado.
Para que las almas de las vigas de puentes rectos esviados con
vigas en I terminen teóricamente a plomo sobre los apoyos, ya
sea bajo la condición de carga muerta de peso del acero o bajo
la condición de carga muerta total, los arriostramientos
transversales o diafragmas deben ser detallados para esa
condición de manera que durante el montaje se introduzca la
torsión necesaria a las vigas. Aunque los arriostramientos
transversales o diafragmas pueden tener que ser forzados a su
posición en este caso, esto puede lograrse usualmente en estos
tipos de puentes sin introducir esfuerzos adicionales
significativos en las aletas de las vigas ni en los
arriostramientos transversales o diafragmas.
Alternativamente, las vigas pueden montarse a plomo en la
condición sin carga si se consideran debidamente el desplome
resultante sobre los apoyos y cualquier error potencial en el
alineamiento horizontal de la vía que puedan presentarse bajo
la condición de carga muerta total. En este caso, los
arriostramientos transversales o diafragmas se detallan para
que ensamblen teóricamente sin esfuerzos en la condición sin
carga. En cualquier caso, la capacidad de rotación de los
apoyos debe ser suficiente para acomodarse al giro o los
apoyos deben ser instalados de tal manera que se asegure que
su capacidad de rotación no será excedida.
Para puentes con curvatura horizontal con vigas en I, con o

sin soportes esviados, donde las vigas se monten a plomo en
la condición sin carga, donde los arriostramientos
transversales o diafragmas hayan sido detallados para que
ensamblen en la condición sin carga, las almas de las vigas no
quedarán a plomo en la condición de carga muerta total,
excepto en los apoyos que no tengan deflexión vertical en
puentes donde todos los soportes sean radiales. Este desplome
debería ser considerado al detallar el tablero y los apoyos,
según sea aplicable.
Para que las almas de las vigas de puentes con curvatura

horizontal con vigas en I, con o sin soportes esviados,
SECCIÓN 6 6-59
terminen teóricamente a plomo bajo las condiciones de carga

muerta de acero o carga muerta total, los arriostramientos
transversales o diafragmas deben ser detallados para esas
condiciones de manera que se introduzca la torsión necesaria
en las vigas. En este caso, sin embargo, a medida que los
arriostramientos transversales son forzados en posición y las
vigas son torsionadas fuera de plomo durante el montaje, las
aletas de las vigas curvas actúan para resistir el cambio
inducido en sus radios. Por consiguiente, puede ser necesario
para el Ingeniero considerar el potencial de cualquier esfuerzo
generado en las aletas de las vigas o en los arriostramientos
transversales siempre que este método de detallado sea
especificado para estos tipos de puentes. La decisión sobre
cuándo deberían calcularse estos esfuerzos sigue siendo
materia de criterio de ingeniería. Se anticipa que en la vasta
mayoría de los casos estos esfuerzos tendrán consecuencias
menores y que la torsión resultante en las vigas será lo
suficientemente pequeña como para que los arriostramientos
transversales o diafragmas lleven fácilmente las vigas a la
posición en que deben quedar y reversen cualquier esfuerzo
del armado a medida que se aplique la carga muerta.
Para que las almas de las vigas curvas en I queden

teóricamente a plomo en la condición final deseada sin que
teóricamente generen también cualquier esfuerzo de armado,
las vigas tendrían que ser fabricadas para la posición sin carga
con una torsión alrededor del eje tangencial de la viga para
esa condición en particular. En tal caso, las aletas de la viga se
soldarían perpendicularmente con respecto a las almas y los
arriostramientos transversales o diafragmas se detallarían para
la condición final deseada correspondiendo a la torsión. Tal
práctica es generalmente más costosa y ha tenido muy poca
aplicación.
Debería notarse que el detallado de los arriostramientos

transversales o diafragmas para el caso donde las almas de las
vigas están a plomo en la condición sin carga puede generar
muchas configuraciones diferentes para las placas de
conexión. En este caso, es usual que la escala en el nivel de
las vigas con respecto a los arriostramientos transversales o
diafragmas sea variable, lo que hace que las perforaciones
para los pernos en las placas de conexión queden a distintas
distancias desde las aletas.
Las vigas de sección tipo omega invertida deberían detallarse

para ser perpendiculares a la corona de la vía. Aunque la
torsión en este tipo de vigas es frecuentemente menor que en
vigas en I, puede también llegar a ser significativa. Casi todas
las vigas de sección tipo omega invertida con curvatura
horizontal son fabricadas con la geometría torsionada y no se
montan con las vigas a plomo en la condición sin carga. Esto
se hace así pues la rigidez torsional inherente a este tipo de
vigas hace que el ajuste en campo sea muy difícil. Se debe
tener particular cuidado en analizar y detallar las vigas de
sección tipo omega invertida, en particular en puentes con
soportes esviados.
El Ingeniero debe prestar especial atención a aquellos casos

que superen los límites actuales de la especificación o de la
práctica convencional, por ejemplo, casos donde se tengan
luces inusualmente largas, radios estrechos, ángulos de
esviaje marcados y aletas rígidas y/o esbeltas en la dirección
SECCIÓN 6 6-60
lateral. En aquellos casos donde se induzca la torsión a las

vigas durante el montaje, las aletas esbeltas pueden estar
sujetas a pandeo local y unas aletas inusualmente rígidas
pueden dificultar en la práctica el empuje o halado a la
posición deseada.
6.7.3 — Espesor mínimo del acero — El acero C6.7.3 — Para tableros ortotrópicos, la investigación, los
estructural, incluyendo el utilizado para las riostras, desarrollos y mejoras generales en el diseño a nivel mundial
arriostramientos transversales y todo tipo de placas de han demostrado que el uso de una lámina del tablero con
unión, y exceptuando las placas de unión usadas en espesor mínimo de 15.9 mm es efectivo para controlar las
armaduras, las almas de los perfiles laminados, las causas de muchos problemas resultantes de tableros
nervaduras cerradas en los tableros ortotrópicos, las excesivamente flexibles. Aun cuando el análisis indique que
placas de relleno y las barandas, no deberá tener menos un espesor inferior a 15.9 mm sería suficiente, la experiencia
de 7.9 mm de espesor. El espesor de las placas de muestra que es recomendable usar como mínimo este valor
conexión usadas en armaduras no deberá ser menor que tanto desde el punto de vista de la construcción como desde el
9.5 mm. del desempeño a largo plazo.
Para tableros ortotrópicos, el espesor del alma de las

vigas laminadas, perfiles en canal laminados y nervaduras
cerradas del tablero no deberá ser menor que 6.4 mm, el
espesor de la lámina del tablero no deberá ser menor que
15.9 mm ni menor que el cuatro por ciento del mayor
espaciamiento entre nervaduras, y el espesor de las
nervaduras cerradas no deberá ser menor que 4.8 mm.
Donde el metal vaya a estar expuesto a un ambiente

corrosivo severo, se deberá proporcionar protección
especial contra la corrosión o especificar un espesor
adicional como metal de sacrificio.
6.7.4 — Diafragmas y arriostramientos transversales
6.7.4.1 — Disposiciones generales — Los diafragmas o C6.7.4.1 — El requisito de las Especificaciones AASHTO
arriostramientos transversales se podrán colocar en los que establecía arbitrariamente que la separación entre los
extremos de la estructura, sobre los soportes interiores y diafragmas no fuera mayor que 7,60 m ha sido reemplazado
de manera intermitente a lo largo de la luz. La necesidad por la exigencia de un análisis racional que muchas veces dará
del uso de diafragmas o arriostramientos transversales se por resultado la eliminación de detalles de elementos
deberá investigar para todas las etapas del proceso de conectados propensos a la fatiga.
construcción previsto y para la condición final.
El arriostramiento es más crítico en miembros con curvatura
Se deberá investigar la necesidad de utilizar diafragmas o horizontal que en miembros rectos. Los miembros de los
arriostramientos transversales para todas las etapas de diafragmas y arriostramientos transversales resisten fuerzas
los procedimientos constructivos supuestos y también que son críticas para el adecuado funcionamiento de los
para la condición final. puentes con vigas curvas. Dado que ellos transmiten las
fuerzas necesarias para proveer el equilibro, se los considera
La investigación debería incluir, pero no limitarse a, lo miembros principales. Por consiguiente, las fuerzas en los
siguiente: miembros de arriostramiento deben ser calculadas y
consideradas en el diseño de dichos miembros. Cuando los
 Transferencia de cargas de viento laterales de la parte miembros de sección en I han sido analizados despreciando
inferior de la viga al tablero y del tablero a los apoyos, los efectos de la curvatura de acuerdo con las provisiones del
 Estabilidad de la aleta inferior para todas las cargas artículo 4.6.1.2.4, los diafragmas o arriostramientos
cuando se encuentra en compresión, transversales pueden ser analizados por el método de la carga
 Estabilidad de la aleta superior en compresión antes en V (United States Steel, 1984) u otros métodos racionales.
del curado del tablero,
 Consideración de cualquier efecto de la flexión lateral Si las aletas de los diafragmas o las cuerdas de los
de las aletas y arriostramientos transversales no se conectan directamente a
 Distribución de las cargas verticales muertas y vivas las aletas de la viga, las fuerzas de estos elementos se
aplicadas a la estructura. transfieren a través de las platinas de conexión. La
excentricidad entre las aletas de los diafragmas o las cuerdas
No se puede contar con que las formaletas metálicas de los arriostramientos transversales y las aletas de la viga
perdidas usadas para el tablero suministren la estabilidad deberían ser consideradas en el diseño de las platinas de
requerida a la aleta superior en compresión antes del conexión y sus conexiones al alma o la aleta.
SECCIÓN 6 6-61
curado del tablero.

El término platina de conexión se usa aquí en el sentido de un
Si el modelo estructural usado para determinar las rigidizador transversal soldado a la viga a la cual se conecta
solicitaciones incluye arriostramientos transversales o un diafragma o arriostramiento transversal.
diafragmas permanentes, éstos se deberán diseñar para
todos los estados límites aplicables para las solicitaciones
calculadas. Como mínimo, los diafragmas y
arriostramientos transversales se deberán diseñar para
transmitir las cargas de viento de acuerdo con los
requisitos del Artículo 4.6.2.7 y deberán satisfacer todos
los requisitos de esbeltez aplicables establecidos en los
Artículos 6.8.4 y 6.9.3. Los miembros de los diafragmas y
arriostramientos transversales se considerarán como
miembros principales.
Las platinas de conexión para los diafragmas y

arriostramientos transversales deberán satisfacer los
requisitos especificados en el Artículo 6.6.1.3.1. Cuando
las aletas del diafragma o las cuerdas del arriostramiento
transversal no estén conectadas directamente a las aletas
de la viga, se tomarán las medidas para transferir la
fuerza horizontal calculada en estos diafragmas o
arriostramientos transversales a dichas aletas a través de
platinas de conexión, excepto en aquellos casos donde
para conectar diafragmas intermedios se usen ángulos o
platinas de conexión extremos que no cubran la
profundidad total, según se permite en el artículo
6.6.1.3.1.
En los extremos del puente y en los puntos intermedios

donde se interrumpa la continuidad de la losa, los bordes
de la losa deberán estar soportados mediante diafragmas
u otros medios adecuados como se especifica en el
Artículo 9.4.4
6.7.4.2 — Secciones en I — Los diafragmas o C6.7.4.2 — Para los efectos de este artículo, en cuanto aplica
arriostramientos transversales para vigas laminadas y a vigas con curvatura horizontal, el término “perpendicular”
vigas armadas deberían ser tan profundos como sea se deberá entender como perpendicular a la tangente local.
práctico, como mínimo 0.5 veces la profundidad de la viga
para vigas laminadas y 0.75 veces la profundidad de la Los diafragmas o arriostramientos transversales intermedios
viga para vigas armadas. Los arriostramientos se deberían localizar con un espaciamiento aproximadamente
transversales en puentes con curvatura horizontal uniforme para la generalidad de los casos, por razones de
deberían incluir diagonales y cuerdas superior e inferior. eficiencia del diseño estructural, constructibilidad y/o para
permitir el uso de métodos simplificados de análisis para el
Los diafragmas de los extremos se deberán diseñar para cálculo de esfuerzos de flexión lateral de la aleta, tales como
las fuerzas y la distorsión transmitidas por el tablero y la los discutidos en los artículos C4.6.1.2.4b, C4.6.2.7.1 y
junta del tablero. Al diseñar la conexión entre el C6.10.3.4. Pueden requerirse espaciamientos menores en las
componente longitudinal y los diafragmas se deberán zonas adyacentes a soportes interiores o a soportes esviados, y
considerar los momentos en los extremos de los en algunos casos cerca del centro de la luz.
diafragmas. Los diafragmas que tengan una relación
longitud a profundidad mayor o igual que 4.0 pueden ser Los diafragmas con relaciones longitud a profundidad
diseñados como vigas. menores que 4.0 actúan como vigas profundas y deberían ser
evaluados considerando los esfuerzos principales antes que
Donde los soportes no sean esviados, se deberían con la teoría de vigas.
colocar diafragmas o arriostramientos transversales
intermedios en líneas continuas perpendiculares a las La posibilidad de usar un diafragma o arriostramiento
vigas. transversal intermedio oblicuo en donde el alineamiento del
soporte no tenga una desviación de más de 20 grados desde la
Donde los alineamientos de los soportes no tengan un perpendicular es consistente con la práctica en el pasado.
ángulo de desviación mayor de 20º, se pueden colocar Donde el alineamiento del soporte tenga una desviación de
diafragmas o arriostramientos transversales intermedios más de 20 grados desde la perpendicular, puede resultar
en líneas oblicuas continuas paralelas a los alineamientos conveniente ubicar el diafragma o arriostramiento transversal
SECCIÓN 6 6-62
de los soportes esviados. orientado perpendicularmente a las vigas en líneas

discontinuas de tal manera que la rigidez transversal del
Si el esviaje de los soportes es mayor que 20º los puente se reduce, particularmente en la vecindad de los
diafragmas o arriostramientos transversales intermedios soportes. El colocar los arriostramientos transversales en
deberán ser perpendiculares a las vigas y pueden líneas discontinuas tiene el efecto de disminuir las fuerzas en
localizarse en líneas continuas o discontinuas. dichos arriostramientos e incrementar la flexión lateral en las
aletas. Cuando se usa un arriostramiento transversal en líneas
Cuando el alineamiento del soporte sobre una pila interior discontinuas, los valores reales de los momentos por la
está esviado más de 20º desde la perpendicular se puede, flexión lateral en la aleta pueden diferir de los estimados
a discreción del propietario, considerar la eliminación de usando la ecuación C4.6.1.2.4b-1 o una equivalente, de
los diafragmas o arriostramientos transversales a lo largo manera que es recomendable una investigación especial de los
de dicho soporte esviado. Donde se empleen líneas momentos laterales en la aleta y de las fuerzas en el
discontinuas de diafragmas o arriostramientos arriostramiento transversal. La eliminación de diafragmas o
transversales intermedios orientados perpendicularmente arriostramientos transversales con solicitaciones muy altas,
a las vigas en la zona próxima de ese alineamiento del particularmente cerca a esquinas obtusas, libera
soporte, se debería hacer corresponder un diafragma o torsionalmente a las vigas y con frecuencia resulta beneficiosa
arriostramiento transversal, ya sea oblicuo o siempre y cuando la rotación de la viga no sea excesiva.
perpendicular, con cada apoyo que resista fuerza lateral.
Donde los alineamientos de los soportes extremos tengan una
Cuando el diafragma o arriostramiento transversal desviación de más de 20 grados desde la perpendicular, los
extremo sea oblicuo, se deberá considerar el efecto de la primeros arriostramientos transversales o diafragmas
componente tangencial de la fuerza transmitida por el intermedios colocados perpendicularmente a las vigas
elemento oblicuo a la viga. adyacentes a uno de tales soportes extremos deberían
idealmente estar desfasados de estos soportes como mínimo
Los diafragmas o arriostramientos transversales en los en una distancia de 1.5D o 0.4Lb, la que sea mayor, donde D
soportes se deberán dimensionar para transmitir todas las es la profundidad de la viga y Lb es la longitud no soportada
fuerzas laterales de la superestructura a los apoyos que entre el primer y el segundo arriostramiento transversal o
provean la restricción lateral. diafragma intermedio (White et al., 2012). Esta práctica
contribuye a aliviar la introducción de una trayectoria de
El espaciamiento, Lb , entre diafragmas o arriostramientos cargas rígida que atraería y transferiría fuerzas transversales
transversales intermedios en puentes con vigas en I con de gran magnitud a dichos soportes extremos esviados. En
curvatura horizontal no deberá exceder el límite siguiente algunos casos, puede resultar difícil alcanzar el límite de
después de montados: 0.4Lb, y el desfase debe hacerse tan grande como sea práctico,
pero nunca menor que 1.5D.
Lb  Lr  R 10 (6.7.4.2-1)
En líneas de soporte interiores que tengan un esviaje severo,
resulta complejo el detallado de las intersecciones entre
donde: diafragmas o arriostramientos transversales instalados a lo
largo del alineamiento de soporte esviado y diafragmas o
Lr = límite de la longitud no soportada calculado de la arriostramientos intermedios orientados perpendicularmente a
ecuación 6.10.8.2.3-5 (mm) las vigas y, en muchos casos, estos últimos deberían ser
R = radio mínimo de la viga en el panel (mm) suficientes por sí solos para resistir cualquier componente
lateral de la fuerza que se desarrolla en los apoyos. Donde
En ningún caso Lb deberá ser superior a 9150 mm. cerca a los soportes interiores se empleen diafragmas o
arriostramientos transversales intermedios discontinuos con
orientación perpendicular a las vigas, se debería buscar que un
diafragma o arriostramiento transversal coincida con cada
apoyo que resiste fuerza lateral. En caso contrario, debería
considerarse el efecto del momento lateral inducido en la aleta
inferior por la excentricidad entre el diafragma o
arriostramiento transversal intermedio y el apoyo. Igualmente,
siempre que un apoyo a lo largo de esa línea de soporte no
coincida con un diafragma o arriostramiento transversal, se
debería asegurar que la aleta inferior de la viga esté
arriostrada adecuadamente. Para tales casos, puede ser
necesario proveer diafragmas o arriostramientos transversales
a lo largo del soporte esviado. Se recomienda un análisis
refinado que permita una evaluación más detallada de las
fuerzas en el arriostramiento transversal, las reacciones
laterales en los apoyos y la flexión lateral de la aleta siempre
que se considere la eliminación de diafragmas o
arriostramientos transversales a lo largo o cerca de líneas de
SECCIÓN 6 6-63
soporte interiores. Cuando la desviación no exceda de 20

grados desde la perpendicular, puede ser suficiente el uso de
los diafragmas o arriostramientos transversales a lo largo de la
línea de soporte esviada únicamente. En este caso, los
diafragmas o arriostramientos transversales intermedios
orientados perpendicularmente a las vigas podrían resultar
demasiado cercanos entre sí, introduciendo una flexión lateral
significativa en las aletas de la viga. Para diafragmas o
arriostramientos transversales oblicuos, las platinas de
conexión deberían quedar orientadas en el plano del
arriostramiento transversal. La platina de conexión debe ser
capaz de transferir la fuerza entre la viga y el arriostramiento
sin ninguna distorsión. La soldadura de platinas de conexión
oblicuas a la viga puede resultar problemática cuando dichas
platinas forman un ángulo agudo con la viga.
El espaciamiento de los diafragmas y arriostramientos

transversales intermedios en puentes con vigas en I con
curvatura horizontal se limita a R 10 después de montados, lo
cual es consistente con la práctica en el pasado. El
espaciamiento se limita también a Lr de la ecuación
6.10.8.2.3-5, donde Lr es el valor límite de la longitud no
soportada que permite alcanzar el inicio de la fluencia
nominal en cualquiera de las aletas bajo flexión uniforme
considerando el efecto de los esfuerzos residuales en la aleta a
compresión antes del pandeo lateral torsional de esta aleta. Al
limitar la longitud no soportada a Lr teóricamente se evita el
pandeo lateral torsional de la aleta a compresión. Para
longitudes no soportadas superiores a Lr es probable que se
presente una flexión lateral significativa y el factor de
amplificación para la flexión lateral de la aleta especificado en
el artículo 6.10.1.6 tenderá a ser grande aún cuando se
considere un factor de longitud efectiva para pandeo lateral
torsional y/o un factor por gradiente de momentos, Cb .
La ecuación C6.7.4.2-1 puede usarse como guía para una

estructuración preliminar en puentes con vigas en I con
curvatura horizontal:
5
Lb  r Rb f (C6.7.4.2-1)
3
donde:
bf = ancho de la aleta (mm)

Lb = espaciamiento de los diafragmas o arriostramientos
transversales (mm)
r = relación deseada de los esfuerzos de flexión, igual a
f fbu
R = radio de la viga (mm)
El valor máximo a usarse para la relación de los esfuerzos de

flexión, r , es de 0.3. La ecuación C6.7.4.2-1 se derivó a
partir del concepto de la carga en V (Richardson, Gordon y
Asociados, 1976) y ha demostrado que presenta una buena
correlación con resultados de análisis por elementos finitos
tridimensionales si el espaciamiento entre los arriostramientos
transversales es relativamente uniforme (Davidson et al.,
SECCIÓN 6 6-64
1996).
6.7.4.3 — Miembros con sección en cajón — En las C6.7.4.3 — Es deseable realizar un análisis refinado de los
secciones tipo cajón se deberán proveer diafragmas diafragmas internos sobre los apoyos, teniendo en cuenta que
internos sobre cada apoyo para resistir la distorsión de la estos miembros principales son necesarios para la integridad
sección transversal del cajón. Estos diafragmas se del puente. Los diafragmas externos con relaciones de
deberán diseñar para resistir los momentos torsionales en aspecto, o relaciones entre la longitud y la profundidad,
el cajón y para transmitir las fuerzas verticales y laterales menores que 4.0, así como los diafragmas internos, actúan
del cajón a los apoyos. como vigas profundas y por consiguiente deberían ser
evaluados considerando los esfuerzos principales en lugar de
Para las secciones transversales compuestas por dos o la teoría elemental de vigas. Igualmente, los detalles sensibles
más cajones, se deberán utilizar diafragmas o a la fatiga en estos diafragmas y en las conexiones de los
arriostramientos transversales externos entre los cajones diafragmas a las aletas deberían ser investigados considerando
sobre los soportes extremos. En los soportes interiores se los esfuerzos principales de tensión.
deberán igualmente utilizar diafragmas o arriostramientos
transversales externos entre las líneas de vigas, excepto En algunos casos, las vigas en cajón pueden experimentar una
cuando el análisis indique que los cajones son rotación excesiva cuando se coloque el tablero de concreto si
torsionalmente estables sin estos componentes, no se han suministrado diafragmas o arriostramientos
particularmente durante el montaje. En los puntos donde transversales entre ellas. Cuando el análisis indique que se
se usen diafragmas o arriostramientos transversales producirá tal rotación, se pueden colocar arriostramientos
externos deberán suministrarse adicionalmente provisionales. La remoción de tales miembros provisionales
diafragmas o arriostramientos transversales internos. puede llevar a la falla de los pernos que permanecen. El efecto
de la liberación de las fuerzas de los arriostramientos en el
Si por razones de continuidad o para resistir las fuerzas puente puede investigarse considerando el efecto de la
de torsión generadas por los miembros estructurales se inversión de las cargas en los miembros. La remoción de los
usa un diafragma interno tipo placa, éste se deberá arriostramientos transversales provisionales que tengan
conectar a las almas y aletas de la sección tipo cajón. En fuerzas grandes puede generar un incremento de los esfuerzos
los diafragmas internos intermedios se deberían proveer en el tablero.
aberturas de acceso con dimensiones de 450 mm de
ancho y 600 mm de altura como mínimo. El diseño del En las secciones tipo omega invertida, se requieren
diafragma deberá considerar el efecto de la abertura de diafragmas o arriostramientos transversales internos y
acceso en los esfuerzos. Puede requerirse el uso de arriostramientos laterales de la aleta superior para estabilizar
refuerzo alrededor de la abertura. la sección hasta cuando el tablero haya fraguado. Para vigas
rectas en cajón sin esviaje que satisfagan los requisitos del
Se deberán proveer diafragmas o arriostramientos artículo 6.11.2.3 y tengan aletas plenamente efectivas, se ha
transversales internos intermedios. Para todas las vigas demostrado que los esfuerzos por flexión transversal y los
de cajón simple, las vigas con curvatura horizontal y las esfuerzos longitudinales por alabeo debidos a la distorsión de
secciones transversales compuestas por dos o más la sección transversal son generalmente pequeños y pueden
cajones que no satisfagan los requisitos del artículo despreciarse (Johnston y Mattock, 1967). Sin embargo, la
6.11.2.3 o tengan aletas de la sección en cajón que no torsión puede ser significativa si el peso del tablero actúa
sean plenamente efectivas de acuerdo con las provisiones asimétricamente sobre la sección en cajón. Se permite una
del artículo 6.11.1.1, el espaciamiento entre los reducción en el número de diafragmas o arriostramientos
diafragmas o arriostramientos transversales internos no transversales y/o miembros de arriostramiento lateral superior
deberá ser mayor de 12.20 m. en tales vigas en cajón cuando se haga la verificación
necesaria a través de un análisis apropiado. Se deberían
Las almas de los diafragmas internos y externos deberán colocar diafragmas o arriostramientos transversales internos
satisfacer la ecuación 6.10.1.10.2-2. La resistencia en o cerca de los puntos de momento máximo y adyacente a
nominal a cortante de los diafragmas internos y externos ambos lados de los empalmes de campo. El Ingeniero debería
deberá calcularse con la ecuación 6.10.9.3.3-1. considerar también la necesidad de diafragmas o
arriostramientos transversales internos adicionales, ya sean
provisionales o permanentes, que pueden requerirse para
efectos de transporte o construcción y en los puntos de izado
de cada pieza de despacho.
Los esfuerzos por distorsión de la sección transversal están

típicamente controlados por los diafragmas o arriostramientos
transversales internos, con un espaciamiento no mayor de
12.20 m entre estos componentes para los casos aquí
especificados. Para los casos particulares enumerados en el
artículo 6.11.1.1, los esfuerzos de flexión transversal debidos
a la distorsión de la sección transversal están limitados
explícitamente a 138 MPa para el estado límite de resistencia.
SECCIÓN 6 6-65
Se deben introducir diafragmas o arriostramientos

transversales internos adecuados para satisfacer este límite, y
estos elementos deberían también ser diseñados para controlar
los esfuerzos longitudinales por alabeo debidos a las cargas
torsionales mayoradas críticas. Tales esfuerzos no deberían
ser mayores que aproximadamente un diez por ciento de los
esfuerzos longitudinales debidos a la flexión respecto del eje
mayor para el estado límite de resistencia.
En los casos donde se tienen diafragmas o arriostramientos

transversales internos ampliamente espaciados, puede ser
necesario el uso de puntales adicionales entre las aletas
superiores de secciones tipo omega invertida con el objeto de
satisfacer las provisiones de constructibilidad del artículo
6.11.3.2. Como se indica en el artículo C6.11.3.2, a discreción
del Ingeniero puede considerarse que los puntales que forman
parte de los sistemas de arriostramiento lateral superior que se
conectan a las aletas en puntos donde no existen diafragmas o
arriostramientos transversales actúan como puntos de
arriostramiento.
Cuando la distorsión de la sección está adecuadamente

controlada por los diafragmas o arriostramientos transversales
internos, actuando conjuntamente con un sistema de
arriostramiento lateral superior en el caso de las vigas tipo
omega invertida, la inercia torsional de St. Venant, J, para una
sección en cajón puede calcularse como:
A02
j4 (C6.7.4.3-1)
b

t
donde:
A0 = área interior de la sección en cajón (mm2)

b = ancho del elemento de placa (mm2)
t = espesor de la placa (mm)
En secciones tipo omega invertida con almas inclinadas con

una pendiente mayor que 1 en 4 y/o donde la longitud no
arriostrada de las aletas superiores sea mayor que 9.15 m,
pueden requerirse diafragmas, arriostramientos transversales o
puntales internos intermedios adicionales para aumentar la
resistencia de las aletas superiores arriostradas discretamente
a la flexión lateral que resulta de una carga transversal
uniformemente distribuida que actúa sobre dichas aletas. Esta
carga lateral resulta del cambio en la componente horizontal
del cortante en el alma debido a la carga muerta más el
cambio en el cortante por torsión de St. Venant debido a la
carga muerta por unidad de longitud a lo largo del miembro, y
se discute en mayor detalle en el artículo C6.11.3.2.
Dado el carácter crítico de los diafragmas internos y externos,

particularmente sobre los apoyos, no es recomendable
depender de ninguna manera de la resistencia post-pandeo. El
cumplimiento de la ecuación 6.10.1.10.2-2 asegura que no
ocurrirá el pandeo flexional teórico de las almas de los
diafragmas internos y externos para niveles de esfuerzos
elásticos iguales o menores que el esfuerzo de fluencia.
Al limitar la resistencia nominal a cortante de las almas de los

SECCIÓN 6 6-66
diafragmas al valor de la resistencia al pandeo por cortante o a

la fluencia por cortante de acuerdo con la ecuación 6.10.9.3.2-
1 como máximo se evita cualquier dependencia de la
resistencia post-pandeo al cortante. Los rigidizadores de
apoyo en los diafragmas interiores actúan como rigidizadores
transversales para efectos de cálculo de la resistencia nominal
a cortante.
Una porción del ancho de la aleta de la viga en cajón, igual a

seis veces su espesor, puede considerarse efectiva para actuar
conjuntamente con un diafragma interno.
En el artículo C6.6.1.3.1 se discute en mayor detalle la

conexión de las platinas de unión de los arriostramientos
transversales internos a las aletas de las secciones tipo cajón.
6.7.4.4 — Armaduras y arcos — Se deberán proveer

diafragmas en las uniones a las vigas del tablero y en
otras uniones o puntos de aplicación de cargas
concentradas. También se podrán proveer diafragmas
internos para mantener la alineación de los miembros.
Las cartelas que soporten un pasador de pedestal en el

extremo de una armadura se deberán conectar mediante
un diafragma. Siempre que sea posible las almas del
pedestal se deberían conectar entre sí mediante un
diafragma.
Cuando el extremo de la placa de alma o el cubreplacas

se encuentre a una distancia mayor o igual que 1,20 m del
punto de intersección de los miembros se deberá proveer
un diafragma entre las cartelas donde se conectan los
miembros principales.
6.7.5 — Arriostramiento lateral
6.7.5.1 — Disposiciones generales — Se deberá C6.7.5.1 — En puentes con vigas en I, el arriostramiento

investigar la necesidad de utilizar arriostramiento lateral lateral de la aleta inferior genera una sección seudo-cerrada
para todas las etapas de los procedimientos constructivos formada por las vigas en I conectadas, el arriostramiento y el
supuestos así como para la condición final. tablero después de fraguado, de manera que dicho
arriostramiento se convierte en un componente portante. Las
Cuando se requiera, el arriostramiento lateral se debería fuerzas en los arriostramientos transversales aumentan con la
colocar en, o en la proximidad de, el plano de la aleta o adición del arriostramiento de la aleta inferior pues dichos
cuerda que se esté arriostrando. La investigación para arriostramientos transversales actúan para mantener la forma
determinar si se requiere arriostramiento lateral deberá de la sección seudo-cerrada. Adicionalmente, los momentos
incluir pero no limitarse a lo siguiente: en las vigas arriostradas resultan más balanceados y los
miembros del arriostramiento quedan también sujetos a
 Transferencia de cargas laterales de viento a los fuerzas significativas debidas a las cargas vivas.
apoyos como se especifica en el Artículo 4.6.2.7,
 Transferencia de cargas laterales como se especifica
en el Artículo 4.6.2.8, y
 Control de las deformaciones y la geometría de la
sección transversal durante la fabricación, el montaje
y la colocación del tablero.
Los componentes del arriostramiento que no se requieran

para la condición final no deberían considerarse como
miembros principales y podrán ser retirados a discreción
del propietario.
Si el modelo estructural usado para determinar las

solicitaciones debidas a la carga viva incluye miembros de
SECCIÓN 6 6-67
arriostramiento lateral permanente, éstos se deberán

diseñar para todos los estados límites aplicables y se
deberán considerar como miembros principales. Se
deberán satisfacer los requisitos de los Artículos 6.8.4 y
6.9.3.
Las placas de unión para los arriostramientos laterales

deberán satisfacer los requisitos especificados en el
Cuando el arriostramiento lateral se diseñe para cargas

de sismo, se deberán aplicar las provisiones del artículo
4.6.2.8.
6.7.5.2 — Miembros de sección en I — Para las aletas C6.7.5.2 — Los esfuerzos producidos por las cargas de viento
que tengan arriostramiento continuo no debería requerirse en las secciones en I se pueden reducir:
arriostramiento lateral.
 Modificando el tamaño de las aletas,
Para puentes con vigas en I se debería investigar la  Reduciendo la separación entre diafragmas o
necesidad de utilizar arriostramiento lateral en las zonas arriostramientos transversales, o
adyacentes a los soportes para dar rigidez durante la  Agregando arriostramiento lateral.
construcción.
Se debería investigar la economía relativa de cada uno de
estos métodos.
Para controlar la ocurrencia de movimientos horizontales

relativos apreciables durante la construcción en vigas de luces
mayores de 60,9 m, puede ser recomendable considerar el
suministro de arriostramientos laterales ya sean provisionales
o permanentes en uno o más paneles adyacentes a los soportes
de puentes con vigas en I. Para puentes de luces continuas, tal
arriostramiento sería necesario solamente en zonas adyacentes
a soportes interiores y debería considerarse en los extremos
libres de las unidades continuas. Tal sistema de
arriostramiento lateral puede también suministrar una
trayectoria de cargas más rígida para las cargas de viento que
actúen sobre la estructura de acción no compuesta durante la
construcción para ayudar así a reducir las deflexiones laterales
y los esfuerzos por flexión lateral de la aleta. Se prefiere un
arriostramiento lateral superior. El arriostramiento lateral
inferior puede cumplir una función similar pero, a diferencia
del arriostramiento superior, estaría sujeto a solicitaciones
significativas por cargas vivas en la estructura completa, las
cuales deberían ser consideradas.
Para puentes con curvatura horizontal, cuando la curvatura es

marcada y no es práctico el uso de soportes provisionales,
puede ser conveniente el suministro de arriostramiento lateral
tanto superior como inferior para asegurar la acción de
sección seudo-cerrada mientras el puente está en
construcción. Un arriostramiento lateral superior e inferior
provee estabilidad a un par de vigas en I.
Cuando se use arriostramiento lateral provisional, el método

de análisis usado debe ser capaz de reconocer su influencia.
6.7.5.3 — Secciones tipo omega invertida — Se deberá C6.7.5.3 — En general la investigación mostrará que no se
proveer arriostramiento lateral superior entre las dos requiere arriostramiento lateral entre las secciones tipo omega
aletas de las secciones tipo omega invertida individuales. invertida que conforman una sección múltiple.
Para vigas rectas, se deberá investigar la necesidad de
utilizar un sistema de arriostramiento lateral sobre toda la El centro de cortante de una sección tipo omega invertida
longitud para asegurar la estabilidad y el adecuado control abierta está localizado por debajo de la aleta inferior (Heins,
SECCIÓN 6 6-68
de las deformaciones de la sección tanto durante el 1975). La adición de arriostramiento lateral superior eleva la
montaje como durante la colocación del tablero de posición del centro de cortante acercándola al centro de la
hormigón. Se deberá investigar la estabilidad de las aletas sección seudo-cerrada, mejorando así significativamente la
a compresión entre puntos de panel del sistema de rigidez torsional.
arriostramiento lateral durante el vaciado del tablero. Si no
se provee un sistema de arriostramiento lateral sobre toda Además de resistir el flujo de corte antes de que el tablero de
la longitud, se deberá investigar la estabilidad local de las concreto haya fraguado o la acción compuesta sea efectiva,
aletas superiores y la estabilidad global de los tramos los miembros del arriostramiento lateral superior también
individuales en sección tipo omega invertida para la están sujetos a fuerzas significativas debidas a la flexión de la
secuencia constructiva supuesta por el Ingeniero. Para omega invertida no compuesta. En ausencia de un análisis
vigas con curvatura horizontal, se proveerá un sistema de más refinado, Fan y Helwig (1999) presentan un enfoque para
arriostramiento lateral sobre toda la longitud y se estimar estas fuerzas.
investigará la estabilidad de las aletas a compresión entre
puntos de panel del sistema de arriostramiento lateral Los miembros del arriostramiento lateral superior están
durante el vaciado del tablero. sujetos también a fuerzas debidas a las cargas de viento que
actúan sobre la sección seudo-cerrada no compuesta durante
El arriostramiento lateral superior se deberá diseñar para la construcción.
resistir el flujo de cortante en la sección seudo-cerrada
bajo las cargas mayoradas antes de que el concreto haya Para secciones tipo omega invertida rectas con luces de menos
fraguado o la acción compuesta sea efectiva. También se de 46 m aproximadamente, se debería proveer como mínimo
deberán considerar las fuerzas en el arriostramiento un panel de arriostramiento lateral horizontal dentro de la
debidas a la flexión de la omega invertida para la omega invertida a cada lado de los puntos de izaje. Se debería
secuencia constructiva supuesta por el Ingeniero. considerar la necesidad de utilizar arriostramiento lateral
adicional para resistir el flujo de cortante resultante de
Si el arriostramiento está unido a las almas, el área para cualquier momento torsional neto que actúe sobre la sección
flujo de cortante de la sección transversal de la omega de acero por efecto de cargas mayoradas desbalanceadas
invertida se deberá reducir de manera que refleje la debidas al peso del tablero que actúen a cada lado de las aletas
ubicación real del arriostramiento, y se deberán proveer superiores o de cualquier otra carga excéntrica conocida que
medios para transmitir las fuerzas del arriostramiento a la actúe sobre la sección de acero durante la construcción. Puede
aleta superior. requerirse considerar los esfuerzos debidos a la distorsión de
la sección transversal y a la flexión lateral de la aleta superior
cuando una sección tipo omega invertida que tenga un sistema
de arriostramiento sobre parte de su longitud únicamente esté
sometida a un momento torsor neto. Se debería considerar el
uso de un sistema de arriostramiento lateral sobre toda la
longitud para aquellos casos donde actúen momentos torsores
que se juzguen particularmente significativos, por ejemplo, en
secciones tipo omega invertida que se apoyen en soportes
esviados y/o carguen un tablero colocado asimétricamente. Si
no se provee un sistema de arriostramiento sobre toda la
longitud de una viga recta, el Ingeniero deberá garantizar la
estabilidad local y global de las aletas superiores y la sección
tipo omega invertida, respectivamente, durante las diferentes
etapas constructivas supuestas. Para las secciones tipo omega
invertida rectas con vanos de más de 46 m aproximadamente,
se debería proveer un sistema de arriostramiento lateral
interior a todo lo largo de la viga.
Para vigas de sección tipo omega invertida, tanto rectas como

con curvatura horizontal, un sistema de arriostramiento lateral
sobre toda la longitud conforma un seudo-cajón que
contribuye a limitar las distorsiones provocadas por los
cambios de temperatura que ocurren antes de la colocación
del tablero de concreto y a resistir la torsión causada por
cualquier carga excéntrica que actúe sobre la sección de acero
durante la construcción. La norma AASHTO (1993) requería
que los miembros diagonales del arriostramiento lateral
superior de la sección omega invertida cumplieran el siguiente
criterio:
Ad  0.76w (C6.7.5.3-1)
SECCIÓN 6 6-69
donde:
Ad = área mínima requerida para la sección transversal de

una diagonal (mm2)
w = distancia centro a centro entre las aletas superiores
(mm)
La intención de este criterio era asegurar que el

arriostramiento lateral superior fuera dimensionado de tal
manera que la sección tipo omega invertida actuara como una
sección seudo-cajón con un mínimo desplazamiento torsional
por alabeo y con esfuerzos normales debidos a la torsión con
alabeo menores o iguales a un diez por ciento de los esfuerzos
por flexión sobre el eje mayor. Este criterio fue desarrollado
suponiendo secciones tipo omega invertida con almas
verticales y relaciones ancho a profundidad de la sección entre
0.5 y 2.0, y un sistema de arriostramiento lateral superior en X
con las diagonales a 45 grados en relación con la línea de eje
longitudinal de las aletas de la sección (Heins, 1978). Aunque
este criterio puede no ser directamente aplicable a otras
geometrías de la sección transversal y configuraciones del
arriostramiento, se recomienda todavía el uso de la ecuación
C6.7.5.3-1 como una guía para garantizar que se suministre
un área mínima razonable para los miembros diagonales de
arriostramiento.
Los sistemas de arriostramiento lateral superior de

diagonalado simple se prefieren sobre los sistemas en cruz
debido a que requieren la fabricación y montaje de un menor
número de piezas y se reduce el número de conexiones Sin
embargo, las fuerzas en los miembros de un arriostramiento
lateral superior con diagonales simples alternadas tipo
armadura Warren como el mostrado en la figura C6.7.5.3-1
pueden, por efecto de la flexión de la sección tipo omega
invertida, resultar en el desarrollo de esfuerzos significativos
por flexión lateral en las aletas superiores. En lugar de un
análisis refinado, Fan y Helwig (1999) presentan un enfoque
para estimar los esfuerzos por flexión lateral en la aleta
superior debidos a estas fuerzas. Cuando sea necesario, los
esfuerzos por flexión lateral en la aleta y las fuerzas en los
miembros de arriostramiento para este caso pueden con
frecuencia ser mitigados de manera efectiva colocando con
buen criterio un diagonalado simple con miembros paralelos
(configuración tipo Pratt) en cada tramo, en lugar de una
configuración tipo Warren, como se muestra en la figura
C6.7.5.3-2. En la configuración tipo Pratt los miembros
deberían orientarse con base en el signo del momento torsor
de manera que las fuerzas inducidas en dichos miembros por
la torsión compensen las fuerzas de compresión o de tensión
inducidas en ellos por la flexión de la sección tipo omega
invertida. Las fuerzas en el sistema de arriostramiento lateral
son muy sensibles a la secuencia de vaciado. Si los tamaños
de los miembros han sido optimizados con base en una
secuencia de vaciado supuesta, es imperativo que esta
secuencia se muestre de manera expresa en los documentos
del contrato. Ensayos de campo han mostrado que las fuerzas
en el sistema lateral superior después de que se ha vaciado el
tablero son despreciables.
SECCIÓN 6 6-70
Figura C6.7.5.3-1 — Sistema de arriostramiento lateral

superior de diagonalado simple tipo Warren para un
miembro de sección tipo omega invertida – Vista en planta
Figura C6.7.5.3-2 — Sistema de arriostramiento lateral

superior de diagonalado simple tipo Pratt para un
miembro de sección tipo omega invertida – Vista en planta
Cuando no se dispone de un análisis refinado que permita

conocer las fuerzas en los miembros de arriostramiento, el
flujo de cortante a través del plano superior de la sección
seudo-cajón puede calcularse a partir de la ecuación
C6.11.1.1-1 suponiendo que el arriostramiento lateral superior
actúa como una placa equivalente. La fuerza cortante
resultante puede entonces calcularse multiplicando el flujo de
cortante resultante por el ancho w, y dicha fuerza cortante
puede entonces resolverse en los miembros diagonales de
arriostramiento. En caso de que por alguna razón resultara
necesario calcular la rigidez de la sección seudo-cajón a la
torsión de St. Venant de acuerdo con la ecuación C6.7.4.3-1,
se dispone de fórmulas (Kollbrunner y Basler, 1966;
Dabrowski, 1968) para calcular el espesor de la placa
equivalente para diferentes configuraciones posibles del
arriostramiento superior.
El arriostramiento lateral superior debería ser continuo sobre

los empalmes realizados en obra.
6.7.5.4 — Armaduras — Los puentes de armadura con

tablero inferior o superior deberán tener arriostramiento
lateral superior e inferior. Si se utiliza un sistema de
arriostramiento en X, los dos miembros en un panel se
podrán considerar efectivos simultáneamente si satisfacen
los requisitos de esbeltez tanto para elementos en tensión
como para elementos en compresión. Estos miembros
deberían estar conectados en su intersección.
Un miembro que provea arriostramiento lateral a la cuerda

en compresión debería ser tan profundo como sea posible
y estar conectado a ambas aletas.
Las uniones a las vigas del tablero deberían estar

ubicadas de manera que el sistema de arriostramiento
lateral abarque tanto la viga de tablero como los
miembros principales de soporte. En puntos donde el
sistema de arriostramiento lateral se cruce con una unión
formada por una viga de tablero y un miembro longitudinal
principal, el miembro del arriostramiento lateral se deberá
conectar a ambos elementos.
SECCIÓN 6 6-71
6.7.6 — Pasadores
6.7.6.1 — Ubicación — Los pasadores se deberían

ubicar de manera que se minimicen las solicitaciones
debidas a la excentricidad.
6.7.6.2 — Resistencia
6.7.6.2.1 — Combinación de flexión y cortante — Los C6.7.6.2.1 — El desarrollo de la Ecuación 6.7.6.2.1-1 se

pasadores sujetos a una combinación de flexión y discute en el trabajo de Kulicki (1983).
cortante se deberán dimensionar de manera que
satisfagan:
3
6.0M u  2.2V 
  u
  0.95 (6.7.6.2.1-1)
 f D3 Fy  v D 2 Fy 
donde:
D = diámetro del pasador (mm)

Mu = momento debido a las cargas mayoradas (N-
mm)
Vu = fuerza cortante debida a las cargas mayoradas
(N)
Fy = resistencia mínima especificada a la fluencia del
pasador (MPa)
f = factor de resistencia para flexión como se
v = factor de resistencia para cortante como se
El momento, M u , y el cortante, Vu , se deberían tomar en

la misma sección de diseño sobre el pasador.
6.7.6.2.2 — Aplastamiento — La resistencia de diseño al C6.7.6.2.2 — Para el diseño de pasadores nuevos sujetos a
aplastamiento sobre pasadores se deberá tomar como: rotaciones significativas, como en el caso de apoyos
basculantes o articulaciones, el coeficiente 1.5 de la ecuación
 RpB r  b  RpB n (6.7.6.2.2-1) 6.7.6.2.2-2 puede reducirse a 0.75 a discreción del Ingeniero.
Esto tiene en cuenta el mayor desgaste a lo largo de la vida de
los pasadores usados en aplicaciones con rotaciones
en la cual: significativas. Un enfoque equivalente al sugerido arriba fue
usado para diseño con esfuerzos permisibles en las
 RpB n  1.5tDFy (6.7.6.2.2-2) Especificaciones Estándar AASHTO para Puentes (Standard
Specifications for Highway Bridges, AASHTO). Para la
evaluación de pasadores existentes sujetos a rotaciones
donde: significativas, no debería aplicarse esta reducción al
coeficiente 1.5 de la ecuación 6.7.6.2.2-2
D = diámetro del pasador (mm)
b = factor de resistencia para aplastamiento como se
6.7.6.3 — Tamaño mínimo del pasador para barras de

ojo — El diámetro del pasador, D (mm), deberá satisfacer:
3 Fy 
D  b (6.7.6.3-1)
 4 2760 
SECCIÓN 6 6-72
donde:
Fy = resistencia mínima especificada a la fluencia de

la barra de ojo (MPa)
b = ancho del cuerpo de la barra de ojo (mm)
6.7.6.4 — Pasadores y tuercas para pasadores — Los

pasadores deberán tener una longitud suficiente para
asegurar que todas las partes conectadas se apoyen
completamente sobre el cuerpo del pasador. El pasador
se deberá asegurar en su sitio mediante:
 Tuercas hexagonales rebajadas,

 Tuercas macizas hexagonales con arandelas, o
 Si los pasadores tienen orificios pasantes, un
elemento de remate con un sistema de retención.
Las tuercas para los pasadores o varillas deberán ser de

fundición maleable o acero y se deberán asegurar
correctamente en su posición por retenedores o dañando
la rosca. Esto se podrá lograr usando chavetas, arandelas
especiales o contratuercas disponibles comercialmente.
6.7.7 — Vigas laminadas y vigas armadas soldadas

curvadas por calentamiento
6.7.7.1 — Alcance — Esta sección se refiere a vigas

laminadas y vigas armadas de sección en I con
profundidad constante curvadas por calentamiento para
obtener una curvatura horizontal. Se pueden curvar por
calentamiento los aceros estructurales según las normas
AASHTO M 270M/M 270 (ASTM A709/A709M), Grados
36, 50, 50S, 50W, HPS 50W, HPS 70W o HPS 100W
(Grados 250, 345, 345S, 345W, HPS 345W, HPS 485 W o
HPS 690W).
6.7.7.2 — Limitaciones Geométricas — Se aplicarán las

provisiones del artículo 11.4.12.2.2 de las Especificaciones
AASHTO LRFD para Construcción de Puentes (LRFD Bridge
Construction Specifications, AASHTO).
6.7.7.3 — Contraflecha — Cuando para vigas curvadas C6.7.7.3 — Una parte de la pérdida de contraflecha es
por calentamiento los documentos del contrato atribuible a las cargas de construcción y ocurrirá durante la
especifiquen una contraflecha adicional que compense la construcción del puente; la pérdida de contraflecha alcanzará
posible pérdida de contraflecha que puede ocurrir bajo su valor máximo después de varios meses de estar en servicio.
condiciones de servicio a medida que los esfuerzos Por consiguiente, el perfil del puente debería incluir una
residuales se disipan, la magnitud de dicha contraflecha fracción del incremento de la contraflecha. A falta de otros
en milímetros,  , en cualquier sección a lo largo de la lineamientos, la contraflecha puede ajustarse en la mitad del
longitud L de la viga deberá ser igual a: incremento de su valor. Es conocido también que en vigas
rectas también ocurren pérdidas de contraflecha de esta
 DL naturaleza, aunque generalmente son de menor magnitud.
   M  R  (6.7.7.3-1)
M
Para radios mayores que 305 m,  R debería tomarse igual a
siendo: cero.
Véase también el artículo 11.8.3.3.1 de las Especificaciones

0.02 L2 Fyf  305  R 
R    (6.7.7.3-2) AASHTO LRFD para Construcción de Puentes (LRFD Bridge
EYo  260  Construction Specifications, AASHTO).
donde:
SECCIÓN 6 6-73
 DL = contraflecha en cualquier punto sobre la longitud

L , calculada mediante procedimientos usuales,
para compensar la deflexión debida a las cargas
muertas o a cualquier otra carga especificada
(mm)
M = máximo valor de  DL sobre la longitud L (mm)
Fyf = resistencia mínima especificada a la fluencia de
una aleta (MPa)
Yo = distancia del eje neutro a la fibra exterior extrema
de la sección transversal (mm)
R = radio de curvatura (m)
L = la longitud de la luz para luces simples o
continuas, la distancia entre un soporte extremo
simple y el punto de contraflexión bajo carga
permanente, o la distancia entre los puntos de
contraflexión bajo carga permanente (mm)
La pérdida de contraflecha entre los puntos de

contraflexión adyacentes a las pilas bajo carga
permanente es pequeña y puede despreciarse.
6.8 — MIEMBROS EN TENSIÓN
6.8.1 — Disposiciones generales — Los miembros y C6.8.1 — Los orificios que típicamente se deducen al
empalmes sujetos a tensión axial deberán ser determinar la sección bruta incluyen los orificios para
investigados para: pasadores, los agujeros de acceso y las perforaciones.
 Fluencia en la sección bruta usando la ecuación

6.8.2.1-1 y
 Fractura en la sección neta usando la ecuación
6.8.2.1-2.
Al determinar la sección bruta se deberán deducir los

orificios mayores que los típicamente utilizados para
sujetadores tales como los pernos.
Para determinar la sección neta se deberán considerar:
 El área bruta a partir de la cual se harán las

deducciones o a la cual se aplicarán los factores de
reducción, según corresponda;
 Las deducciones por todos los orificios en la sección
transversal de diseño;
 La corrección de la deducción por perforaciones para
pernos en zig-zag, especificada en el Artículo 6.8.3;
 La aplicación del factor de reducción U para
considerar el retraso del cortante, especificado en el
Artículo 6.8.2.2 para los miembros y en el Artículo
6.13.5.2 para los cubreplacas y otros elementos de
empalme; y
 La aplicación de un 85% como máximo factor de
eficiencia del área para los cubreplacas y otros
elementos de empalme, según lo especificado en el
Artículo 6.13.5.2.
Los miembros en tensión deberán satisfacer los requisitos

de esbeltez especificados en el Artículo 6.8.4 y los
requisitos para fatiga del Artículo 6.6.1. En las conexiones
de los extremos se deberá investigar la resistencia a la
SECCIÓN 6 6-74
rotura por desgarramiento en bloque como se especifica

en el Artículo 6.13.4
6.8.2 — Resistencia a la tensión
6.8.2.1 — Disposiciones generales — La resistencia de C6.8.2.1 — El factor de reducción, U , no se aplica al

diseño a la tensión, Pr , se deberá tomar igual al menor de verificar la fluencia en la sección bruta pues la fluencia tiende
los valores obtenidos de las Ecuaciones 6.8.2.1-1 y a nivelar los esfuerzos de tensión no uniformes que el retraso
6.8.2.1-2. de cortante provoca en la sección transversal. El factor de
reducción, R p , tiene en cuenta de manera conservadora la
Pr   y Pny   y Fy Ag (6.8.2.1-1) menor resistencia a la rotura en la vecindad de las
perforaciones ejecutadas por punzonado al tamaño final
Pr  u Pnu  u Fu An RpU (6.8.2.1-2) (Brown et al., 2007). No se requiere aplicar una reducción a la
resistencia a la rotura en la sección neta para perforaciones
taladradas al tamaño final o punzonadas a un tamaño menor y
donde: rimadas al tamaño final. Anteriormente, la reducción de la
resistencia de diseño en las perforaciones punzonadas se tenía
Pny = resistencia nominal a la tensión para fluencia en en cuenta incrementando el diámetro de la perforación en 1.6
la sección bruta (N) mm para efectos de cálculo, con lo cual se penalizaban
Fy = resistencia mínima especificada a la fluencia igualmente las perforaciones taladradas o subpunzonadas y
rimadas y se aplicaba a las perforaciones punzonadas una
(MPa) reducción que no era uniforme pues variaba con el tamaño de
Ag = área bruta de la sección transversal del miembro la perforación.
2
(mm )
Pnu = resistencia nominal a la tensión para rotura en la Debido al endurecimiento por deformación, un miembro de
acero dúctil cargado en tensión axial puede resistir una fuerza
sección neta (N)
mayor que el producto de su sección bruta por su resistencia a
Fu = resistencia mínima especificada a la tensión
la fluencia antes de que se produzca la rotura. Sin embargo, el
(MPa) alargamiento excesivo debido a una fluencia no controlada del
An = área neta del elemento como se especifica en el área bruta no sólo marca el límite de utilidad del elemento
2
Artículo 6.8.3 (mm ) sino que también puede precipitar la falla del sistema
Rp = factor de reducción para perforaciones, igual a estructural del cual forma parte. Dependiendo de la relación
entre el área neta y el área bruta y de las propiedades
0.90 para perforaciones punzonadas al tamaño
mecánicas del acero, el componente puede fallar por rotura
final e igual a 1.0 para perforaciones taladradas
por el área neta para una carga menor que la requerida para
al tamaño final o punzonadas a un tamaño
que el área bruta entre en fluencia. Tanto la fluencia general
menor y rimadas al tamaño final.
sobre el área bruta como la rotura por el área neta constituyen
U = factor de reducción que considera el retraso de medidas de la resistencia del componente. La relación entre
cortante; igual a 1.0 para componentes en los los valores de los factores de reducción de resistencia para
cuales las fuerzas se transmiten a todos los fluencia y para fractura refleja los diferentes índices de
elementos y según lo especificado en el Artículo confiabilidad que se consideran adecuados para cada uno de
6.8.2.2 para todos los demás casos los dos modos de falla.
y = factor de resistencia para fluencia de los
miembros en tensión como se especifica en el Generalmente la zona del miembro sobre la que se extienden
Artículo 6.5.4.2 las perforaciones para sujetadores tiene una longitud
u = factor de resistencia para fractura de los despreciable en comparación con la longitud total del mismo.
miembros en tensión como se especifica en el En consecuencia, el endurecimiento por deformación se
Artículo 6.5.4.2 alcanza rápidamente y la fluencia sobre el área neta en la
sección con perforaciones no constituye un estado límite de
resistencia de significación práctica, excepto quizás para
algunos miembros armados de proporciones poco usuales.
Para las uniones soldadas, An es igual a la sección bruta

menos cualquier agujero de acceso existente en la zona de
unión.
6.8.2.2 — Factor de reducción, U — Al verificar la C6.8.2.2 — Los requisitos del Artículo 6.8.2.2 son una
resistencia para el estado límite de rotura en tensión adaptación de la Especificación ANSI/AISC 360-10, Artículo
especificado en el artículo 6.8.1 se deberá usar el factor D3, Área Neta Efectiva para el Diseño de Miembros en
de reducción por retraso de cortante, U . Tensión. En esta Especificación se anota que, para miembros
compuestos por más de un elemento, el valor calculado de U
SECCIÓN 6 6-75
Para tener en cuenta el retraso de cortante en las no debería tomarse menor que la relación entre el área bruta
conexiones, y en ausencia de un análisis más refinado o del elemento o los elementos conectados y el área bruta del
de ensayos, se podrán utilizar los factores de reducción miembro.
aquí especificados.
En la figura C6.8.2.2-1 se presentan ejemplos de las distancias
El factor de reducción por retraso de cortante, U , se x y L utilizadas en el cálculo del factor de reducción U para
puede calcular como se especifica en la Tabla 6.8.2.2-1. todo tipo de miembros en tensión, sin incluir placas ni perfiles
Para miembros compuestos por más de un elemento, el tubulares estructurales (PTE).
valor calculado de U no debería tomarse menor que la
relación entre el área bruta del elemento o los elementos Para miembros donde se combinan soldaduras longitudinales
conectados y el área bruta del miembro. y transversales, L es la máxima longitud de las soldaduras
longitudinales. La presencia de la soldadura transversal tiene
poco efecto en la transferencia de la carga a los elementos no
conectados de la sección transversal del miembro y por lo
tanto no afecta significativamente la resistencia a la rotura con
base en el retraso de cortante. La longitud de la conexión, L ,
se define para la mayoría de los casos como la máxima
longitud de las soldaduras longitudinales o como la distancia
entre los pernos extremos en la conexión, medida
paralelamente a la línea de la fuerza (mm).
Tabla 6.8.2.2-1 — Factores por retraso de cortante para conexiones en miembros a tensión
Caso Descripción del elemento Factor por rezago de cortante U Ejemplos

1 Todos los miembros en tensión donde la
carga se transmita directamente a cada
uno de los elementos de la sección __
U  1.0
transversal mediante pernos o
soldaduras (excepto para los casos 4, 5
y 6)
2 Todos los miembros en tensión, excepto
platinas y perfiles tubulares
estructurales (PTE), donde la carga de
tensión se transmita a algunos pero no
a todos los elementos de la sección
transversal mediante pernos o
x
soldaduras longitudinales, o por una U  1
combinación de soldaduras L
longitudinales y transversales (para
perfiles W, M, S, HP y perfiles
laminados similares se puede aplicar
alternativamente el caso 7. Para
ángulos se puede aplicar el caso 8).
3 Todos los miembros en tensión donde la U  1.0
fuerza se transmita mediante y
soldaduras transversales a algunos pero A = área de los elementos __
no a todos los elementos de la sección conectados directamente
transversal
4 Platinas donde la fuerza de tensión se L  2w U  1.0
transmita mediante soldaduras 2w  L  1.5w U  0.87
longitudinales únicamente. 1.5w  L  w U  0.75
5 PTE circulares con platina de conexión U  1.0
única y concéntrica L  1.3D
x
D  L  1.3D U  1
L
D
x

6 PTE con platina de x
rectangulares conexión única y LH U  1
L
SECCIÓN 6 6-76
concéntrica B 2  2 BH
x
4 B  H 
con dos platinas de LH x
conexión laterales U  1
L
B2
x
4B  H 
7 Perfiles W, M, S , conexión por las
HP o perfiles aletas, con 3 ó más b f   2 3 d U  0.90
laminados pernos por línea en __
similares, y dirección de la b f   2 3 d U  0.85
perfiles Te carga
derivados de conexión por el
ellos (se permite alma, con 4 o más
calcular U según pernos por línea en U  0.70 __
el caso 2 y tomar dirección de la
el mayor valor) carga
8 Ángulos sencillos Con 4 ó más
(se permite pernos por línea en __
U  0.80
calcular U según dirección de la
el caso 2 y tomar carga
el mayor valor) Con 3 pernos por
línea en dirección
de la carga (para
menos de 3 pernos __
U  0.60
por línea en
dirección de la
carga usar el caso
2)
L = longitud de la conexión (mm)
w = ancho de la platina (mm)
x = excentricidad de la conexión (mm)
B = ancho total de un miembro en PTE rectangular, medido perpendicularmente al plano de la conexión (mm)
H = altura de un miembro en PTE rectangular, medido en el plano de la conexión (mm)
d = profundidad nominal total de la sección (mm)
bf = ancho de la aleta (mm)
SECCIÓN 6 6-77
Figura C6.8.2.2-1 — Valores de x y L para el cálculo del factor de reducción por retraso de cortante, U
6.8.2.3 — Combinación de Tensión y Flexión — Un C6.8.2.3 — Las ecuaciones de interacción para miembros en
componente solicitado por tensión y flexión deberá tensión y en compresión son simplificaciones para efectos de
satisfacer la ecuación 6.8.2.3-1 o la 6.8.2.3-2. diseño. Las ecuaciones de este tipo que involucran exponentes
iguales a 1.0 para las relaciones de los momentos son
Pu usualmente conservadoras. Se dispone de curvas de
 Si  0.2 , entonces interacción no lineal, más exactas, como las presentadas por
Pr
Galambos (1998). Cuando se utilicen estas ecuaciones de
interacción será necesario investigar además los esfuerzos
Pu M M uy  bajo los Estados Límites de Servicio para evitar la fluencia
  ux    1.0 (6.8.2.3-1)

2.0 Pr  M rx M ry  prematura.

Para las secciones en las cuales la resistencia nominal a la
P flexión respecto al eje x se exprese en términos de esfuerzos,
 Si u  0.2 , entonces
Pr la resistencia de diseño a la flexión respecto al eje x en las
Ecuaciones 6.8.2.3-1 y 6.8.2.3-2 se debería tomar como:
Pu 8.0  M ux M uy 
     1.0 (6.8.2.3-2) M rx = el menor entre  f Fnc S xc y  f Fnt S xt (C6.8.2.3-1)
Pr 9.0  M rx M ry 

donde:
donde:
Fnc = resistencia nominal a la flexión de la aleta en
Pr = resistencia de diseño a la tensión como se
compresión (MPa)
especifica en el Artículo 6.8.2.1 (N) Fnt = resistencia nominal a la flexión de la aleta en
M rx = resistencia de diseño a la flexión respecto al eje
tensión (MPa)
x , tomada como  f por la resistencia nominal a M yc = momento de fluencia con respecto a la aleta en
la flexión respecto al eje x determinada como se compresión, determinado como se especifica en el
especifica en los Artículos 6.10, 6.11 o 6.12, Artículo D6.2 (N-mm)
según corresponda (N-mm) M yt = momento de fluencia con respecto a la aleta en
M ry = Resistencia de diseño a la flexión respecto al eje
tensión, determinado como se especifica en el
y , tomada como  f por la resistencia nominal a Artículo D6.2 (N-mm)
la flexión respecto al eje y determinada como se S xc = módulo elástico de la sección respecto al eje mayor
especifica en el Artículo 6.12 según corresponda para la aleta en compresión, tomado como
(N-mm) M yc Fyc (mm3)
M ux , M uy = momentos flectores debidos a las
S xt = módulo elástico de la sección respecto al eje mayor
cargas mayoradas respecto a los ejes x e y ,
para la aleta en tensión, tomado como M yt Fyt
respectivamente (N-mm)
(mm3)
Pu = fuerza axial debida a las cargas mayoradas (N)
S xc y S xt = quedan definidos de esta manera como
f = factor de resistencia para flexión especificado en
valores equivalentes que tienen en cuenta los
el Artículo 6.5.4.2 efectos combinados de las cargas que actúan sobre
diferentes secciones en los miembros compuestos.
Cuando la combinación de tensión y flexión produzca un
esfuerzo neto de compresión en una aleta, se deberá Para las secciones en las cuales la resistencia nominal a la
investigar su estabilidad para determinar si hay pandeo flexión respecto al eje x se determina de acuerdo con los
local. requisitos del Apéndice A6, la resistencia de diseño a la
flexión respecto al eje x se debería tomar como:
M rx = el menor entre  f M nc y  f M nt (C6.8.2.3-2)
donde:
M nc = resistencia nominal a la flexión con base en la aleta

en compresión (N-mm)
M nt = resistencia nominal a la flexión con base en la aleta
SECCIÓN 6 6-78
en tensión (N-mm)
Para las secciones en I y en H , la resistencia nominal a la

flexión respecto al eje y se determina de acuerdo con los
requisitos del Artículo 6.12.2.2.1.
Para secciones en T y ángulos dobles sujetos a tensión axial

y flexión combinadas en las cuales los esfuerzos axiales y por
flexión en las aletas de la T o en las aletas conectadas de los
ángulos sean aditivos en tensión, por ejemplo cuando se usa
una Te como miembro de arriostramiento y la conexión de
este miembro se hace por las aletas, se presenta un resalto en
la curva de interacción. Como resultado, las ecuaciones
6.8.2.3-1 y 6.8.2.3-2 pueden subestimar de manera
significativa la resistencia en casos como éste. Se recomienda
aplicar estas ecuaciones, lo cual es conservador, y considerar
el uso de enfoques alternativos como los descritos por White
(2006) en caso de que se requiera contar con una resistencia
adicional.
6.8.3 — Área neta — El área neta, An , de un elemento C6.8.3 — McGuire (1968) describe el desarrollo de la regla
es igual al producto del espesor del elemento por su de “ s 2 4 g ” para estimar el efecto de una cadena de
menor ancho neto. Para las perforaciones estándar, se perforaciones sobre la resistencia a la tensión de una sección.
deducirá el diámetro nominal de la perforación. Para las Aunque presenta algunas deficiencias teóricas, esta regla ha
perforaciones agrandadas y las alargadas, cuando su uso estado en uso durante mucho tiempo y ha resultado ser
esté permitido por el artículo 6.13.2.4.1, se deducirá el adecuada para las uniones habituales.
diámetro o la longitud nominal de la perforación, según
sea aplicable, con las dimensiones especificadas en el Al diseñar un miembro para tensión, una práctica
artículo 6.13.2.4.2. Se deberá determinar el ancho neto conservadora y conveniente consiste en utilizar el menor
para cada cadena de perforaciones que se extienda a ancho neto entre los correspondientes a las distintas cadenas,
través del miembro o elemento a lo largo de cualquier combinado con la fuerza de tensión total que actúa en el
línea transversal, diagonal o en zigzag. elemento. Algunas veces es posible lograr un diseño aceptable
y ligeramente menos conservador verificando cada una de las
El ancho neto de cada cadena se deberá determinar posibles cadenas con la fuerza de tensión obtenida restando de
restando del ancho del elemento la sumatoria de los la fuerza total de tensión en el miembro aquella parte que
anchos de todas las perforaciones que haya en la cadena toman los pernos ubicados delante de dicha cadena (es decir,
y sumando la cantidad s 2 4 g por cada espacio entre los pernos que se encuentran más próximos a la zona media
perforaciones consecutivas de la cadena, siendo: de la longitud del miembro). Este enfoque supone que la
totalidad de la fuerza se reparte por igual entre todos los
s = separación entre dos perforaciones consecutivas pernos en un extremo.
en la dirección de la carga (mm)
g = gramil, separación de las mismas dos
perforaciones en dirección perpendicular a la de
la carga (mm)
Para perfiles angulares, el valor de g entre dos

perforaciones en una y otra aleta se deberá tomar como la
sumatoria de los respectivos gramiles desde la arista
común del perfil menos el espesor.
6.8.4 — Límites de la Relación de esbeltez — A

excepción de las varillas, barras de ojo, cables y placas,
los miembros solicitados por tensión deberán satisfacer
los requisitos de esbeltez especificados a continuación:
 Para miembros principales sujetos a

l
inversiones de esfuerzos:  140
r
 Para miembros principales no sujetos a

SECCIÓN 6 6-79
l
inversiones de esfuerzos:  200
r
l
 Para miembros secundarios:  240
r
donde:
l = longitud no arriostrada (mm)

6.8.5 — Miembros armados
6.8.5.1 — Disposiciones generales — Los elementos C6.8.5.1 — En la actualidad, para los miembros armados se
principales de los miembros en tensión armados a partir utilizan casi exclusivamente placas perforadas en lugar de
de perfiles laminados o soldados se deberán conectar placas de unión y/o entramado. Sin embargo, cuando
mediante placas continuas con o sin perforaciones o bien circunstancias especiales lo justifiquen, se podrán utilizar
mediante placas de unión con o sin entramado. Las placas de unión con o sin entramado. Las especificaciones
soldaduras entre los perfiles y las placas deberán ser AASHTO (2002) y AISC (2005) indican dimensiones límite
continuas. Las uniones pernadas entre los perfiles y las para el diseño
placas deberán satisfacer los requisitos del Artículo
6.13.2.
6.8.5.2 — Placas perforadas — La relación entre la

longitud de los orificios en la dirección del esfuerzo y su
ancho no deberá ser mayor que 2.0.
La distancia libre entre orificios en la dirección del

esfuerzo no deberá ser menor que la distancia transversal
entre las líneas más próximas de pernos o soldaduras de
unión. La distancia libre entre el extremo de la placa y el
primer orificio no deberá ser menor que 1.25 veces la
distancia transversal entre pernos o soldaduras.
La periferia de los orificios deberá tener un radio mínimo

de 38 mm.
Se podrá suponer que los anchos no soportados en los

bordes de los orificios contribuyen al área neta del
miembro. Cuando los orificios estén alternados sobre
placas perforadas opuestas, el área neta del miembro se
deberá considerar igual que para una sección con orificios
en el mismo plano transversal.
6.8.6 — Barras de ojo
6.8.6.1 — Resistencia de diseño — La resistencia de C6.8.6.1 — La Ecuación 6.8.2.1-2 no controla pues la sección
diseño del cuerpo de la barra de ojo se deberá tomar neta en la cabeza es como mínimo 1.35 veces más grande que
como se especifica en la Ecuación 6.8.2.1-1. la sección en el cuerpo.
6.8.6.2 — Dimensiones — Las barras de ojo deberán C6.8.6.2 — La limitación en el diámetro del orificio para
tener un espesor uniforme no menor que 12 mm y ni aceros con una resistencia mínima especificada a la fluencia
mayor que 51 mm. mayor que 485 MPa, que no aparece en las Especificaciones
Estándar AASHTO para Puentes (Standard Specifications for
El radio de transición entre la cabeza y el cuerpo de una Highway Bridges, AASHTO), pretende evitar que se generen
barra de ojo no deberá ser menor que el ancho de la concavidades más allá del orificio para el pasador (AISC,
cabeza en el eje del orificio para el pasador. 2005).
El ancho neto de la cabeza en el eje del orificio para el

pasador no deberá ser menor que 1.35 veces el ancho
requerido para el cuerpo.
SECCIÓN 6 6-80
La dimensión neta de la cabeza más allá del orificio para

el pasador, tomada en dirección longitudinal, no deberá
ser menor que 0.75 veces el ancho del cuerpo.
El ancho del cuerpo no deberá ser mayor que ocho veces

su espesor.
El centro del orificio para el pasador deberá estar ubicado

sobre el eje longitudinal del cuerpo de la barra. El
diámetro del orificio para el pasador no deberá exceder en
más de 0.8 mm al diámetro del pasador.
Para los aceros cuya resistencia mínima especificada a la

fluencia sea mayor que 485 MPa, el diámetro del orificio
no deberá ser mayor que cinco veces el espesor de la
barra.
6.8.6.3 — Paquetes de barras de ojo — Las barras de C6.8.6.3 — El conjunto de barras de ojo se debería detallar de
ojo que forman un paquete deberán ser simétricas manera que se evite la entrada en las juntas de agentes que
respecto del plano central del miembro y tan paralelas puedan generar corrosión.
como sea posible. Deberán estar restringidas para evitar
su desplazamiento lateral sobre los pasadores y su Algunas veces estas barras vibran en dirección perpendicular
deformación lateral por efecto del esviaje del puente. a su propio plano. La intención de este requisito es evitar el
contacto repetido entre barras, ya sea suministrando una
Las barras de ojo deberán estar dispuestas de tal manera separación adecuada entre ellas o mediante el uso de grapas.
que las barras adyacentes en un mismo panel tengan una
separación de 12 mm como mínimo. Se deberán proveer
anillos separadores para llenar cualquier luz entre barras
adyacentes sobre un mismo pasador. Las barras
diagonales que se intersequen y que no estén lo
suficientemente separadas como para evitar que en algún
momento entren en contacto se deberán agarrar mediante
grapas en dicha intersección.
6.8.7 — Placas conectadas mediante pasadores
6.8.7.1 — Disposiciones generales — Siempre que sea

posible se debería evitar el uso de placas conectadas
mediante pasadores.
Se deberán satisfacer los requisitos del Artículo 6.8.2.1.
6.8.7.2 — Placas para pasadores — La resistencia de

diseño al aplastamiento en las placas para pasadores, Pr ,
se deberá tomar como:
Pr  b Pn  b Ab Fy (6.8.7.2-1)
donde:
Pn = resistencia nominal al aplastamiento (N)

2
Ab = área de apoyo proyectada sobre la placa (mm )
la placa (MPa)
b = factor de resistencia para aplastamiento como se
La placa principal se puede reforzar en la zona del orificio

usando placas para pasadores para aumentar el espesor
SECCIÓN 6 6-81
de la placa principal.
Si se utilizan placas para pasadores, éstas se deberán

disponer de tal manera que se minimice la excentricidad
de la carga y se deberán unir a la placa principal mediante
soldaduras o pernos suficientes para transmitir las fuerzas
de aplastamiento de las placas para pasadores a la placa
principal.
6.8.7.3 — Dimensiones — El área neta combinada de la C6.8.7.3 — Las dimensiones especificadas en este artículo
placa principal y las placas para pasadores en una aseguran que el elemento no fallará en la región del orificio si
sección a través del eje del orificio para el pasador no en la placa principal, lejos del orificio, se satisface el Estado
deberá ser menor que 1.4 veces el área neta requerida Límite de Resistencia.
para la placa principal lejos del orificio.
El área neta combinada de la placa principal y las placas

para pasadores tomada en dirección longitudinal más allá
del orificio para el pasador no deberá ser menor que el
área neta requerida para la placa principal lejos del
orificio.
El centro del orificio para el pasador deberá estar ubicado

sobre el eje longitudinal de la placa principal. El diámetro
del orificio para el pasador no deberá exceder en más de
0.8 mm al diámetro del pasador.
Para los aceros cuya resistencia a la fluencia mínima

especificada sea mayor que 485 MPa, el diámetro del
orificio no deberá ser mayor que cinco veces el espesor
combinado de la placa principal más las placas para
pasadores.
El espesor combinado de la placa principal más las placas

para pasadores no deberá ser menor que 0.12 veces el
ancho neto desde el borde del orificio hasta el borde de la
placa o las placas. El espesor de la placa principal no
deberá ser menor 0.12 veces el ancho requerido lejos del
orificio
6.8.7.4 — Paquetes — Los miembros conectados C6.8.7.4 — El conjunto conectado mediante pasadores se
mediante pasadores deberán estar restringidos para evitar debería detallar de manera que se evite la entrada en las juntas
su desplazamiento lateral sobre el pasador y su de agentes que puedan generar corrosión.
deformación lateral debida al esviaje del puente.
6.9 — MIEMBROS EN COMPRESIÓN
6.9.1 — Disposiciones generales — Los requisitos de C6.9.1 — Las fórmulas convencionales para el diseño de
este artículo se deberán aplicar a los miembros de acero columnas incluyen tolerancias para considerar las
prismáticos de sección compuesta y no compuesta imperfecciones y excentricidades admisibles en los procesos
solicitados ya sea por compresión axial o por una de fabricación y montaje habituales. El diseño del puente debe
combinación de compresión axial y flexión respecto a un tener en cuenta los efectos de cualquier otra excentricidad que
eje de simetría. sea significativa.
Los arcos también deberán satisfacer los requisitos del

Artículo 6.14.4.
Las cuerdas en compresión de los puentes de armadura

con tablero intermedio también deberán satisfacer los
SECCIÓN 6 6-82
6.9.2 — Resistencia a la compresión
6.9.2.1 — Compresión axial — La resistencia de diseño

de los componentes en compresión, Pr, se deberá tomar
como:
Pr  c Pn (6.9.2.1-1)
donde:
Pn = resistencia nominal a la compresión como se

especifica en los Artículos 6.9.4 o 6.9.5, según
corresponda (N)
c = factor de resistencia para compresión como se
6.9.2.2 — Combinación de Compresión Axial y Flexión C6.9.2.2 — Estas ecuaciones son equivalentes a las
— Con excepción de lo permitido en el artículo 6.9.4.4, la ecuaciones (H1-1b) y (H1-1a) respectivamente de la
carga de compresión axial, Pu , y los momentos especificación ANSI/AISC 360-10. Su inclusión en la
concurrentes, M ux y M uy , calculados para las cargas especificación AISC se definió después de confrontarlas,
paralelamente con varias formulaciones alternativas, con los
mayoradas de acuerdo con métodos analíticos elásticos, resultados de análisis inelásticos refinados de 82 casos de
deberán satisfacer las siguientes relaciones: pórticos con desplazamiento lateral (Kanchanalai 1977). Pu,
M ux y M uy son las fuerzas axiales y de flexión que actúan
Pu
 Si  0.2 , entonces simultáneamente en una sección transversal, obtenidas
Pr mediante un análisis aplicando las cargas mayoradas. Se
debería considerar el máximo momento calculado en cada
Pu M M uy  dirección para el miembro, incluyendo los efectos de segundo
  ux    1.0 (6.9.2.2-1) orden. Cuando los máximos ocurran en diferentes secciones

2.0 Pr  M rx M ry 
 transversales, cada una de ellas debería ser verificada.
Pu En el artículo C6.8.2.3 se amplía la información sobre el

 Si  0.2 , entonces cálculo de las resistencias de diseño a flexión respecto a los
Pr
ejes x e y .
Pu 8.0  M ux M uy 
     1.0 (6.9.2.2-2) Para secciones en Te y ángulos dobles solicitados por una
Pr 9.0  M rx M ry 
 combinación de compresión axial y flexión donde los
esfuerzos axiales y por flexión en la aleta de la Te o en las
donde: aletas conectadas de los ángulos son aditivos en compresión,
es decir, cuando una Te se usa como miembro de
arriostramiento y este miembro se conecta por la aleta, se
Pr = resistencia de diseño a la compresión como se
presenta un resalto en la curva de interacción. Como
especifica en el Artículo 6.9.2.1 (N) resultado, las ecuaciones 6.9.2.2-1 y 6.9.2.2-2 pueden
M rx = resistencia de diseño a la flexión respecto al eje subestimar significativamente la resistencia en tales casos. Se
x , tomada como  f por la resistencia nominal a han propuesto enfoques alternativos con la intención de
manejar este resalto en la curva, pero generalmente han
la flexión respecto al eje x determinada como se
resultado incompletos o no concluyentes. Mientras se dispone
especifica en los Artículos 6.10, 6.11 o 6.12,
de resultados definitivos, se recomienda aplicar
según corresponda (N-mm)
conservadoramente las ecuaciones 6.9.2.2-1 y 6.9.2.2-2. En
M ry = resistencia de diseño a la flexión respecto al eje
caso de que se requiera contar con una resistencia adicional,
y , tomada como  f por la resistencia nominal a se puede considerar el uso de uno o más de estos enfoques
la flexión respecto al eje y determinada como se alternativos, como los presenta White (2006).
especifica en el Artículo 6.12 según corresponda
(N-mm)
M ux = momento flector respecto al eje x , debido a las
cargas mayoradas, calculado como se especifica
más adelante (N-mm)
M uy = momento flector respecto al eje y , debido a las
cargas mayoradas, calculado como se especifica
SECCIÓN 6 6-83
más adelante (N-mm)

f = factor de resistencia para flexión especificado en
Los momentos respecto a los ejes de simetría, M ux y

M uy , se pueden determinar mediante:
 Un análisis elástico de segundo orden que tome en

cuenta la amplificación de momentos debida a la
carga axial mayorada, o
 El método aproximado especificado en el Artículo
4.5.3.2.2b.
6.9.3 — Límites de la relación de esbeltez — Los

elementos solicitados por compresión deberán satisfacer
los requisitos de esbeltez especificados a continuación:
K
 Para elementos principales  120
r
K
 Para elementos secundarios  140
r
donde:
K = factor de longitud efectiva especificado en el

Artículo 4.6.2.5
= longitud no arriostrada (mm)
Exclusivamente para los efectos del presente artículo, el

radio de giro se podrá calcular sobre una sección ficticia
que desprecie una parte del área de un componente,
siempre que:
 La capacidad del componente, calculada con base en

el área y radio de giro reales, sea mayor que la
solicitación bajo cargas mayoradas, y
 La capacidad del componente con la sección ficticia,
calculada con base en el área reducida y el radio de
giro correspondiente, sea también mayor que la
solicitación bajo cargas mayoradas.
6.9.4 — Miembros de sección no compuesta
6.9.4.1 — Resistencia nominal a la compresión C6.9.4.1
6.9.4.1.1 — Disposiciones generales — La resistencia C6.9.4.1.1 — Las ecuaciones 6.9.4.1.1-1 y 6.9.4.1.1-2 son
nominal a la compresión, Pn , se deberá tomar como el equivalentes a las dadas en la especificación ANSI/AISC 360-
menor valor entre los obtenidos para los estados límites 10 para calcular la resistencia nominal a la compresión. Se
aplicables de pandeo por flexión, pandeo por torsión y presentan aquí en un formato diferente, en términos de la
pandeo por flexo-torsión, como sigue: carga crítica de pandeo elástico, Pe , y la resistencia nominal
equivalente a la fluencia, Po , de manera más conveniente para
 Modos de pandeo aplicables a miembros de simetría el cálculo de la resistencia nominal para miembros sujetos a
doble: modos de pandeo adicionales a, o distintos de, el pandeo por
o Se deberá aplicar el pandeo por flexión. El pandeo flexión, y para permitir la consideración de miembros en
por torsión se deberá aplicar también a miembros compresión con elementos esbeltos, como se define más
de sección abierta en los cuales la longitud adelante. Esta forma de las ecuaciones de la resistencia puede
efectiva no arriostrada para torsión sea mayor que usarse también de manera conveniente para calcular Pn
SECCIÓN 6 6-84
la longitud efectiva sin soporte lateral. cuando se ejecute un análisis refinado del pandeo para evaluar
 Modos de pandeo aplicables a miembros de simetría la estabilidad de armaduras, marcos o arcos en lugar de
simple: utilizar un enfoque de factor de longitud efectiva (White,
o Se deberá aplicar el pandeo por flexión. 2006). En tales casos, Pe para las ecuaciones 6.9.4.1.1-1 y
o El pandeo por flexo-torsión se deberá aplicar 6.9.4.1.1-2 se tomaría como la carga axial en un miembro
también a miembros de sección abierta. dado obtenida de un análisis para el inicio del pandeo elástico
 Modos de pandeo aplicables a miembros asimétricos: de la estructura o subestructura.
o Para miembros de sección abierta se deberá
aplicar únicamente el pandeo por flexo-torsión, Las ecuaciones 6.9.4.1.1-1 y 6.9.4.1.1-2 representan una curva
excepto que para miembros en perfil angular que es esencialmente la misma curva 2P para determinar la
sencillo diseñados de acuerdo con las provisiones resistencia de columnas, desarrollada por Galambos (1998).
del artículo 6.9.4.4 se aplicará únicamente el Ellas incorporan como criterio una desviación de la rectitud
pandeo por flexión. igual a L/1500. El desarrollo de la formulación matemática de
o Para miembros de sección cerrada se deberá estas ecuaciones se describe en el trabajo de Tide (1985),
aplicar únicamente el pandeo por flexión. mientras que Galambos (1998 y 2006) estudia la confiabilidad
estructural que ellas pretenden suministrar.
Los estados límites de pandeo por torsión y pandeo por
flexo-torsión no serán aplicables a los rigidizadores de La tabla 6.9.4.1.1-1 se puede usar como guía para seleccionar
apoyo. los modos potenciales de pandeo a aplicar en el cálculo de la
resistencia nominal, Pn , del miembro en consideración, así
Pn se determinará como sigue: como las ecuaciones que se deben usar para calcular los
valores correspondientes de la carga crítica de pandeo
Pe elástico, Pe , y el factor de reducción para secciones con
 Si  0.44 , entonces:
Po elementos esbeltos, Q , según sea aplicable. Para miembros
en compresión con secciones transversales que incluyen uno o
  Po  
 
más elementos esbeltos, o elementos que no satisfacen los
Pn  0.658 e   Po
P límites de la relación ancho-espesor especificados en el
(6.9.4.1.1-1)
  artículo 6.9.4.2.1, el factor de reducción por elementos
 
esbeltos, Q , tiene en cuenta el efecto del pandeo local
potencial de esos elementos sobre la resistencia al pandeo
Pe
 Si  0.44 , entonces: global del miembro y tiene un valor menor que 1.0. En este
Po caso, el valor de Q se determina de acuerdo con las
provisiones del artículo 6.9.4.2.2. Para secciones de miembros
Pn  0.877 Pe (6.9.4.1.1-2) en compresión que no incluyan ningún elemento esbelto, es
decir, secciones compuestas únicamente por elementos no
donde: esbeltos, Q se toma igual a 1.0 según lo especificado en el
artículo 6.9.4.2.1. Para rigidizadores de apoyo, Q se debe
Ag = área bruta de la sección transversal del miembro tomar siempre igual a 1.0.
2
(mm )
Fy = resistencia mínima especificada a la fluencia
(MPa)
Pe = carga crítica de pandeo elástico, determinada
como se especifica en el artículo 6.9.4.1.2 para
pandeo por flexión, y como se especifica en el
artículo 6.9.4.1.3 para pandeo por torsión o
pandeo por flexo-torsión, según sea aplicable (N)
Po = resistencia nominal equivalente a la fluencia
 QFy Ag (N)
Q = factor de reducción para secciones con
elementos esbeltos, determinado como se
especifica en el artículo 6.9.4.2. Q se deberá
tomar igual a 1.0 para rigidizadores de apoyo.
La tabla 6.9.4.1.1-1 puede usarse como guía para

seleccionar los modos potenciales de pandeo apropiados
para determinar Pn y las ecuaciones que deben usarse
para calcular Pe y Q , según sea aplicable.
SECCIÓN 6 6-85
Tabla 6.9.4.1.1-1 — Condiciones para determinar la Resistencia Nominal a la Compresión, Pn
Con elementos esbeltos

Sin elementos esbeltos  Q  1.0 
 Q  1.0
Sección transversal Ecuación Modo Ecuaciones
Modo potencial aplicable para aplicables para
potencial de
de pandeo Pe Pe y Q
pandeo
PF (6.9.4.1.2-1) PF (6.9.4.1.2-1)
(6.9.4.1.3-1) (6.9.4.1.3-1)
además PT si: Nota: véase además PT si: Nota: véase
K z lz  K y l y también el K z lz  K y l y también el
artículo artículo
C.6.9.4.1.3 C.6.9.4.1.3
(6.9.4.2.2-1)
y: o (6.9.4.2.2-2)
PLA o (6.9.4.2.2-7)
o (6.9.4.2.2-8)
y/o:
(6.9.4.2.2-11)
PLA
PF (6.9.4.1.2-1) PF (6.9.4.1.2-1)
(6.9.4.1.3-2) (6.9.4.1.3-2)
Nota: véase Nota: véase
y: y:
también el también el
PFT PFT
artículo artículo
C.6.9.4.1.3 C.6.9.4.1.3
(6.9.4.2.2-1)
y: o (6.9.4.2.2-2)
PLA o (6.9.4.2.2-7)
o (6.9.4.2.2-8)
y/o:
(6.9.4.2.2-11)
PLa
PF (6.9.4.1.2-1) PF (6.9.4.1.2-1)
Nota: para Nota: para
secciones secciones
armadas véase armadas véase
artículo 6.9.4.3 artículo 6.9.4.3
y: (6.9.4.2.2-10)
PLA o (6.9.4.2.2-11)
y/o: PLa (6.9.4.2.2-11)

PF (6.9.4.1.2-1) PF (6.9.4.1.2-1)
y:
(6.9.4.2.2-12)
PL
PF (6.9.4.1.2-1) PF (6.9.4.1.2-1)
(6.9.4.1.3-2) (6.9.4.1.3-2)
y: y:
PFT PFT
artículo artículo
C.6.9.4.1.3 C.6.9.4.1.3
(6.9.4.2.2-1)
Además para
o (6.9.4.2.2-2)
Tes:
o (6.9.4.2.2-7)
PLA
o (6.9.4.2.2-8)
y/o: (6.9.4.2.2-3)
PLaT o (6.9.4.2.2-4)
SECCIÓN 6 6-86
Además para
ángulos
dobles en (6.9.4.2.2-1)
contacto o (6.9.4.2.2-2)
continuo:
PLAL
(6.9.4.1.2-1) (6.9.4.1.2-1)
Nota: ver Nota: ver
PF también los PF también los
artículos 6.9.4.4 artículos 6.9.4.4
y C6.9.4.4 y C6.9.4.4
y: (6.9.4.2.2-5)
PLAL o (6.9.4.2.2-6)
(6.9.4.1.2-1) Ángulos (6.9.4.1.2-1)
Nota: véase dobles con Nota: véase
PF
también el separadores: también el
artículo 6.9.4.3 PF artículo 6.9.4.3
(6.9.4.1.3-2) (6.9.4.1.3-2)
y: y:
PFT PFT
artículo artículo
C.6.9.4.1.3 C.6.9.4.1.3
y: (6.9.4.2.2-5)
PLAL o (6.9.4.2.2-6)
PF (6.9.4.1.2-1) N.A. N.A.
(6.9.4.1.3-3) (6.9.4.1.3-3)
PFT también el PFT también el
Secciones asimétricas artículo artículo
abiertas C.6.9.4.1.3 C.6.9.4.1.3
Véase el
y:
artículo
PL
6.9.4.2.2
PF (6.9.4.1.2-1) PF (6.9.4.1.2-1)
Secciones asimétricas Véase el
y:
cerradas artículo
PL
6.9.4.2.2
(6.9.4.1.2-1)
Nota: véase
Rigidizadores de
PF también el N.A. N.A.
apoyo
artículo
6.10.11.2.4
donde:
PF = Pandeo por Flexión

PT = Pandeo por Torsión
PFT = Pandeo por Flexo-Torsión
PLA = Pandeo Local de la Aleta
PLa = Pandeo Local del alma
PLaT = Pandeo Local del alma de una sección en Te
PLAL = Pandeo Local de la Aleta de un perfil angular
PL = Pandeo Local
N.A. = No aplica
6.9.4.1.2 — Resistencia al pandeo elástico por flexión C.6.9.4.1.2 — El pandeo por flexión de miembros solicitados
La carga crítica de pandeo elástico por flexión se deberá por una carga concéntrica de compresión se refiere a un modo
SECCIÓN 6 6-87
tomar como: de pandeo en el cual el miembro se deflecta lateralmente sin

que haya torsión ni cambio en la forma de la sección
2 E transversal. El pandeo por flexión conlleva desplazamientos
Pe  2
Ag (6.9.4.1.2-1) laterales de las secciones transversales del miembro en
K  dirección de los ejes x e y , los cuales son resistidos por las
 
 rs  rigideces flexionales respectivas, EI x y EI y , del miembro.
donde: Para calcular las cargas críticas de pandeo por flexión

respecto a los ejes x e y debería utilizarse la ecuación
Ag = área bruta de la sección transversal del miembro
2
6.9.4.1.2-1, tomando el menor valor de Pe para usarlo en la
(mm ) ecuación 6.9.4.1.1-1 o la 6.9.4.1.1-2, según corresponda.
K = factor de longitud efectiva en el plano de pandeo,
determinado como se especifica en el artículo
4.6.2.5
= longitud no arriostrada en el plano de pandeo
(mm)
rs = radio de giro respecto al eje perpendicular al
plano de pandeo (mm)
6.9.4.1.3 — Resistencia al Pandeo Elástico por Torsión C6.9.4.1.3 — El pandeo por torsión de miembros solicitados
y al Pandeo Elástico por Flexo-Torsión — Para por una carga concéntrica de compresión se refiere a un modo
miembros de sección abierta con simetría doble, la carga de pandeo en el cual el miembro se torsiona alrededor de su
crítica de pandeo elástico con base en el pandeo por centro de cortante. El pandeo por torsión aplica únicamente
torsión, Pe , se deberá tomar igual a: para miembros de sección abierta con simetría doble
solicitados por compresión en los cuales el centro de cortante
coincide con el centroide. Raramente será el pandeo por
 2 EC  Ag torsión el modo que controle y de hecho no requiere ser
Pe   w
 GJ  (6.9.4.1.3-1)
  K z z 2  I x  I y considerado para miembros de sección en I de simetría doble
cuyas proporciones satisfagan los límites especificados en el
artículo 6.10.2, excepto cuando la longitud efectiva para el
donde: pandeo por torsión sea significativamente mayor que la
longitud efectiva para el pandeo por flexión respecto al eje y.
Ag = área bruta de la sección transversal del miembro La longitud efectiva para pandeo torsional, K z z , se toma
2
(mm ) típicamente como la longitud entre puntos donde se restrinja
6
Cw = constante torsional de alabeo (mm ) la torsión del miembro. Esto es, en muchos casos K z z puede
G = módulo de elasticidad a cortante del acero tomarse conservativamente como 1.0 z . Para un miembro en
 0.385E (N/mm )
2
voladizo con un extremo completamente restringido contra la
Ix , I y = momentos de inercia respecto a los ejes torsión y el alabeo y el otro extremo libre, K z z deberá
principales mayor y menor de la sección tomarse como 2 donde es la longitud del miembro
4
transversal, respectivamente (mm ) (White, 2006). Para un miembro con la torsión y el alabeo
4
J = constante torsional de St. Venant (mm ) restringidos en ambos extremos, K z z puede tomarse como
Kz z= longitud efectiva para pandeo por torsión (mm) 0.5 . Para una sección en I con simetría doble, Cw puede
Para miembros de sección abierta con simetría simple tomarse como I y h2 4 , donde h es la distancia entre los
donde el eje y es el eje de simetría de la sección centroides de las aletas, en lugar de efectuar un análisis más
transversal, la carga crítica de pandeo elástico con base preciso. Para secciones cerradas, GJ es relativamente grande
en el pandeo por flexo-torsión, Pe , se deberá tomar igual y Cw puede tomarse igual a cero. Dada la magnitud de GJ ,
a: el pandeo por torsión y el pandeo por flexo-torsión no
requieren ser considerados para miembros armados formados
  por secciones cerradas.
 Pey  Pez  4 Pey Pez H 
Pe    1  1  (6.9.4.1.3-2)

 
2 El pandeo por flexo-torsión de miembros solicitados por una
 2H  Pey  Pez 
 carga concéntrica de compresión se refiere a un modo de
pandeo en el cual el miembro se torsiona y flexiona
en la cual: simultáneamente sin que cambie la forma de la sección
transversal. Los miembros en compresión formados por
yo2 secciones transversales de simetría simple, donde el eje y se
H  1 (6.9.4.1.3-3) define como el eje de simetría de la sección transversal,
ro2
pueden fallar ya sea por pandeo por flexión respecto al eje x o
SECCIÓN 6 6-88
por torsión combinada con flexión respecto al eje y . Los

2 E miembros en compresión compuestos por secciones
Pey  2
Ag (6.9.4.1.3-4) transversales abiertas asimétricas y los miembros cuya
 Ky y  sección transversal no tenga un eje de simetría, fallan por
 
 ry  torsión combinada con flexión respecto a los ejes x e y . En
los dos casos precedentes, no coinciden el centroide y el
 2 EC  1 centro de cortante de la sección transversal. Al ocurrir el
Pez   w
 GJ  (6.9.4.1.3-5) pandeo, la carga axial tiene una componente lateral que
  K 2  ro2 resulta de la deflexión lateral del miembro. Esta componente
 z z 
lateral, al actuar respecto al centro de cortante de la sección
transversal, produce simultáneamente la torsión del miembro.
Ix  I y El grado de interacción entre las deformaciones por torsión y
ro2  yo2  (6.9.4.1.3-6)
Ag por flexión determina la reducción en el valor de esta carga de
pandeo en comparación con la carga de pandeo por flexión
donde: (Galambos, 1998). A medida que la distancia entre el
centroide y el centro de cortante se hace mayor, aumenta la
tendencia a la torsión y la carga de pandeo por flexo-torsión
Ky y= longitud efectiva para pandeo por flexión
disminuye. El pandeo por flexo-torsión puede constituir un
respecto al eje y (mm) modo crítico de falla para miembros en compresión de
ro = radio polar de giro respecto al centro de cortante sección abierta con simetría simple y pared delgada, por
(mm) ejemplo, secciones en Te, ángulos dobles y canales, y para
ry = radio de giro respecto al eje y (mm) miembros en compresión de sección abierta asimétrica,
debido a su relativamente baja rigidez torsional. Para
yo = distancia a lo largo del eje y entre el centro de miembros de sección abierta con simetría simple, la carga
cortante y el centroide de la sección transversal crítica de pandeo por flexo-torsión es siempre menor que la
(mm) carga crítica de pandeo por flexión respecto al eje y , Pey . Por
consiguiente, en tales casos, se requiere considerar
Para miembros de sección abierta asimétricos, la carga únicamente el pandeo por flexión respecto al eje x
crítica de pandeo elástico con base en el pandeo por conjuntamente con el pandeo por flexo-torsión. Para
flexo-torsiónl, Pe , se deberá tomar como la menor raíz de miembros de sección abierta asimétricos, con excepción de
la siguiente ecuación cúbica: miembros en perfil angular sencillo diseñados de acuerdo con
las provisiones del artículo 6.9.4.4, se considera únicamente el
 Pe  Pex   Pe  Pey   Pe  Pez  pandeo por flexo-torsión, sin que se requiera verificar el
pandeo por flexión respecto a los ejes x e y . Los miembros
x 
2
y 
2 (6.9.4.1.3-7)
 
 Pe2 Pe  Pey  o   Pe2  Pe  Pex   o   0 en perfil angular sencillo diseñados de acuerdo con las
provisiones del artículo 6.9.4.4 requieren ser verificados
 ro   ro 
únicamente para pandeo por flexión, sin que se requiera
en la cual: verificar el pandeo por flexo-torsión (AISC, 2005).
Las ecuaciones 6.9.4.1.3-2 a 6.9.4.1.3-6 suponen que el eje y

2 E
Pe  2
Ag (6.9.4.1.3-8) se define como el eje de simetría de la sección transversal. Por
 Kx x  consiguiente, al aplicar estas ecuaciones para una sección tipo
  canal, el eje x de la sección transversal debería en realidad
 rx 
tomarse como eje y , o eje de simetría de la sección tipo
Ix  I y canal. Al aplicar estas ecuaciones para secciones tipo Te y
ro2  xo2  yo2  (6.9.4.1.3-9) ángulos dobles, Cw se debería tomar conservadoramente
Ag
igual a cero. Para información adicional sobre el cálculo de la
constante torsional de St. Venant, J , para secciones en Te y
donde: ángulos dobles, véase el artículo C6.12.2.2.4. Para
información adicional sobre el cálculo de Cw y J para
Kx x= longitud efectiva para pandeo por flexión
secciones tipo canal, véase el artículo C6.12.2.2.5.
respecto al eje x (mm)
rx = radio de giro respecto al eje x (mm) Para miembros solicitados por compresión de sección en I de
xo = distancia a lo largo del eje x entre el centro de simetría simple, con aletas de anchos iguales y espesores
cortante y el centroide de la sección transversal diferentes, no se requiere considerar el pandeo por flexo-
(mm) torsión siempre y cuando se cumpla 0.67  t f 1 t f 2  1.5 y
Kz z  Ky y , donde t f 1 y t f 2 son los espesores de las aletas
y K z y K y son los factores de longitud efectiva para pandeo
SECCIÓN 6 6-89
por torsión y pandeo por flexión respecto al eje y ,

respectivamente (White, 2006). No obstante, el pandeo por
flexo-torsión debería verificarse para secciones en I de
simetría simple cargadas en compresión axial siempre que los
anchos de las aletas sean diferentes. Para tales secciones, Cw
puede calcularse como sigue en lugar de un análisis más
preciso (Salmon and Johnson, 1996):
t f h2  b13b23 
Cw    (C6.9.4.1.3-1)
12  b13  b23 
donde:
b1 , b2 = anchos de las aletas(mm)

h = distancia entre los centroides de las aletas (mm)
tf = espesor de la aleta (mm). Cuando las aletas tengan
espesores diferentes úsese el espesor promedio.
6.9.4.2 — Elementos No Esbeltos y Esbeltos
6.9.4.2.1 — Elementos No Esbeltos — Los elementos C6.9.4.2.1 — Los elementos no esbeltos que satisfacen los
no esbeltos deberán satisfacer los límites de esbeltez que límites de la relación ancho a espesor especificados aquí son
aquí se especifican. El factor de reducción por elementos capaces de desarrollar la resistencia a la fluencia en
esbeltos, Q , especificado en el artículo 6.9.4.1.1, deberá compresión uniforme antes de que ocurra un pandeo local.
tomarse como 1.0 para miembros a compresión cuya Para secciones transversales de miembros a compresión
sección transversal esté compuesta únicamente por compuestas únicamente por elementos no esbeltos, el pandeo
elementos no esbeltos. local no afecta la resistencia nominal a compresión; por
consiguiente, no es necesaria una reducción de la resistencia y
Excepto cuando aquí se indique lo contrario, la esbeltez el factor de reducción por elementos esbeltos del artículo
de las placas deberá satisfacer: 6.9.4.1.1, Q, se toma igual a 1.0. Estos límites no son válidos
para determinar la resistencia nominal de miembros
solicitados por flexión, pues en este caso puede requerirse que
b E
k (6.9.4.2.1-1) los elementos de la aleta a compresión y el alma tengan la
t Fy capacidad de acomodar deformaciones inelásticas mayores
para asegurar que el pandeo local no afecte adversamente la
donde: resistencia calculada. Para tales casos, se aplican los límites
más restrictivos de la relación ancho a espesor indicados en
k = coeficiente de pandeo de placa, especificado en las partes aplicables de los Artículos 6.10, 6.11 y 6.12.
la tabla 6.9.4.2.1-1
b = ancho de la placa como se especifica en la tabla En la tabla 6.9.4.2.1-1, las placas soportadas a lo largo de un
borde paralelo a la dirección de la fuerza de compresión se
6.9.4.2.1-1 (mm)
identifican como elementos no atiesados, y las placas
t = espesor de la aleta (mm). Para aletas de perfiles
soportadas a lo largo de sus dos bordes paralelos a la
en canal laminados en caliente úsese el espesor
dirección de la fuerza se identifican como elementos
promedio.
atiesados.
Las aletas de secciones en I armadas, y las placas o La forma de las ecuaciones para la relación ancho a espesor se
aletas de ángulos salientes en secciones en I armadas,
deriva de la fórmula clásica para determinar el esfuerzo crítico
deberán satisfacer:
  
elástico para placas: Fcr  2 kE  12 1  2  b t   , en la
2

b k E cual el coeficiente de pandeo, k , depende de las condiciones
 0.64 c (6.9.4.2.1-2)
t Fy de carga y de apoyo. Para una placa larga solicitada por
compresión uniforme con un borde longitudinal simplemente
y: soportado (libre de rotar) y el otro libre, k  0.425 , y para el
caso de ambos bordes simplemente soportados k  4.00
0.35  kc  0.76 (6.9.4.2.1-3) (Timoshenko y Gere, 1961). Para estas condiciones, los
coeficientes de la ecuación de b t se convierten en 0.620 y
en las cuales: 1.901 respectivamente. Los coeficientes aquí especificados
son el resultado de análisis adicionales y numerosos ensayos y
SECCIÓN 6 6-90
4 reflejan el efecto de las tensiones residuales, las

k (6.9.4.2.1-4) imperfecciones iniciales y las condiciones de apoyo reales
D
(diferentes de las ideales).
tw
En el caso de las aletas salientes de las secciones en I
donde: armadas solicitadas por compresión axial se considera la
interacción alma-aleta. La teoría indica que en las secciones
b = un medio del ancho de la aleta (mm) en I armadas solicitadas por compresión axial la interacción
D = profundidad del alma (mm). alma-aleta es por lo menos tan severa como para la flexión. El
factor kc tiene en cuenta la interacción del pandeo local de la
El espesor de la pared de tubos circulares, incluyendo aleta y el alma, comprobada a través de los experimentos
perfiles tubulares estructurales (PTE) circulares, deberá realizados por Johnson (1985). Para las secciones armadas en
satisfacer: las cuales D tw  130.6 , kc se puede tomar igual a 0.35. Para
valores de D tw más pequeños, kc aumenta desde 0.35 hasta
D E
 0.11 (6.9.4.2.1-5) un valor máximo de 0.76 en función de la esbeltez del alma
t Fy
D tw . Con un valor de kc igual a 0.76 se obtiene un valor de
k igual a 0.56. Las secciones en I laminadas se excluyen de
donde:
este criterio pues en este caso los efectos de la interacción
alma-aleta se consideran despreciables.
D = diámetro exterior del tubo (mm)
t = espesor del tubo (mm)
Por efecto de las imperfecciones de la forma y las
excentricidades de la carga, la resistencia al pandeo local de
Para miembros diseñados para compresión axial y flexión los tubos circulares, incluyendo perfiles tubulares
combinadas, Fy , en el sentido en que aquí se lo utiliza, estructurales (PTE) redondos, es sobreestimada de manera
puede reemplazarse por el máximo esfuerzo calculado de significativa por la teoría clásica para cilindros solicitados por
compresión debido a la fuerza axial y el momento una carga longitudinal de compresión. Con esto en
concurrente producidos por las cargas mayoradas consideración, el límite dado por la ecuación 6.9.4.2.1-5 para
siempre y cuando las relaciones de interacción del artículo evitar el pandeo local de tubos circulares se basa en resultados
6.9.2.2 se reemplacen por la siguiente relación lineal: de ensayos (Sherman, 1976), antes que en desarrollos
teóricos. Cuando la relación D t exceda el valor dado por la
Pu M ux M uy ecuación 6.9.4.2.1-5, se debería usar la ecuación 6.9.4.2.2-12
   1.0 (6.9.4.2.1-6)
Pr M rx M ry para calcular el factor de reducción por pandeo local, Qa .
Esta ecuación es válida hasta un valor límite de D t igual a
donde: 0.45E Fy . No se recomienda el uso de tubos circulares con
Pr = resistencia de diseño a la compresión como se valores de D t por encima de este límite como miembros en
compresión. Los tubos circulares pueden diseñarse usando las
especifica en el Artículo 6.9.2.1 (N)
provisiones especificadas aquí para perfiles tubulares
Pu = fuerza de compresión axial debida a las cargas
estructurales (PTE) redondos siempre y cuando estos cumplan
mayoradas (N) con la norma ASTM A53, Clase B, y se utilicen los
M rx = resistencia de diseño a la flexión respecto al eje parámetros apropiados en el diseño. En el numeral F.2.11 del
x , tomada como  f por la resistencia nominal a reglamento NSR-10 se encuentra información adicional sobre
el diseño de las conexiones para perfiles tubulares
la flexión respecto al eje x determinada como se
estructurales (PTE) redondos, cuadrados y rectangulares.
especifica en los Artículos 6.10, 6.11 o 6.12,
según corresponda (N-mm) Cuando, al verificar los límites de esbeltez para elementos no
M ry = resistencia de diseño a la flexión respecto al eje esbeltos, Fy se reemplaza por el máximo esfuerzo de
y , tomada como  f por la resistencia nominal a compresión calculado por efecto de la carga axial y el
la flexión respecto del eje y determinada como se momento flector concurrente bajo cargas mayoradas, se debe
especifica en el Artículo 6.12 según corresponda utilizar la ecuación 6.9.4.2.1-6 puesto que las relaciones
(N-mm) bilineares de interacción del artículo 6.9.2.2 no son válidas
M ux = momento flector respecto al eje x , debido a las cuando los límites para elementos no esbeltos se han
cargas mayoradas (N-mm) modificado de esta manera.
M uy = momento flector respecto al eje y , debido a las
cargas mayoradas (N-mm)
SECCIÓN 6 6-91
6.9.4.2.1-1 — Coeficientes de pandeo de placa y anchos de placa a considerar para compresión axial
Placas soportadas a lo largo de un borde

k b
(Elementos no atiesados)
 Para secciones en I y en Te
laminadas, la mitad del ancho de la
aleta
 Para secciones en canal, el ancho de
Aletas de secciones laminadas en I , en Te y en
la aleta
canal; placas salientes de secciones laminadas en
I ; aletas salientes de ángulos dobles en contacto
0.56  Para placas, la distancia entre el
continuo borde libre y la primera línea de
pernos o soldaduras
 Para ángulos dobles en contacto
continuo, el ancho total de la aleta
saliente
Almas de Tes laminadas 0.75  Profundidad total de la Te
 Para ángulos simples o ángulos
dobles con separadores, el ancho
Aletas salientes de ángulos simples;
total de la aleta saliente
Aletas salientes de ángulos dobles con separadores; 0.45
y todos los demás elementos no atiesados  Para todos los demás casos, el
ancho total del elemento que se
proyecta
Placas soportadas a lo largo de sus dos bordes
k b
(elementos atiesados)
 Para aletas de secciones en cajón
armadas, la distancia entre líneas
adyacentes de pernos o soldaduras
 Para almas de secciones en cajón
armadas, la distancia entre líneas
adyacentes de pernos o la distancia
libre entre aletas cuando se utilicen
juntas soldadas
Aletas y almas de secciones en cajón armadas y  Para perfiles tubulares estructurales
perfiles tubulares estructurales (HSS), cuadrados o 1.40 (PTE), la distancia libre entre las
rectangulares, y cubreplacas de aleta no perforadas almas o las aletas menos el radio
interior de la esquina a cada lado.
Cuando no se conozca el radio de la
esquina, úsese la dimensión exterior
menos tres veces el espesor de
pared de diseño apropiado según el
 Para cubreplacas de aletas, la
distancia entre las líneas de
soldaduras o pernos
 Para almas de secciones laminadas
en I y en canal, la distancia libre
entre las aletas menos el filete o el
radio de esquina contra cada aleta
 Para almas de secciones armadas en
Almas de secciones en I y en canal, y todos los I y en canal, la distancia entre líneas
1.49
demás elementos atiesados adyacentes de pernos o la distancia
libre entre las aletas cuando se
utilizan soldaduras
 Para todos los demás casos, la
distancia libre entre los soportes de
los bordes
 La distancia libre entre los soportes
Cubreplacas perforadas 1.86 de los bordes; véase también el
párrafo al final del artículo 6.9.4.3.2
SECCIÓN 6 6-92
6.9.4.2.2 — Elementos esbeltos — Los elementos que C6.9.4.2.2 — La resistencia al pandeo global de miembros en
no satisfagan los límites de esbeltez especificados en el compresión con secciones transversales que incluyen uno o
artículo 6.9.4.2.1 se deberán clasificar como elementos más elementos esbeltos, o elementos que no cumplen los
esbeltos y deberán cumplir los requisitos que aquí se respectivos límites de la relación ancho a espesor
especifican. especificados en el artículo 6.9.4.2.1, puede verse afectada
adversamente por el pandeo local potencial de esos elementos.
Para secciones transversales de miembros en compresión En consecuencia, debe reducirse su resistencia nominal a
que incluyan únicamente elementos esbeltos no compresión, Pn , basada en el pandeo por flexión, por torsión
atiesados, el factor de reducción por elementos esbeltos, o por flexo-torsión, según corresponda. Las secciones
Q , especificado en el artículo 6.9.4.1.1, se deberá tomar laminadas en I con relaciones d b f  1.7 , donde d es la
igual a Qs , el factor para elementos no atiesados. Qs se
profundidad de la sección y b f es el ancho de la aleta, tienen
deberá tomar como el menor entre los valores calculados
para los diferentes elementos no atiesados de la sección típicamente almas esbeltas para compresión axial uniforme.
transversal. Para secciones transversales de miembros en Las almas de las secciones en I y en cajón soldadas también
compresión que incluyan únicamente elementos esbeltos se clasifican típicamente como elementos esbeltos para
atiesados, Q se deberá tomar igual al factor para compresión axial de acuerdo con este criterio. Las almas de
un número significativo de secciones laminadas en Te así
elementos atiesados, Qa . Para secciones transversales como una o ambas aletas de muchos perfiles angulares
de miembros en compresión que incluyan elementos laminados deben ser también clasificados como elementos
esbeltos tanto no atiesados como atiesados, Q se deberá esbeltos.
tomar como el producto de Qs por Qa .
Para miembros en compresión que contienen elementos
Para elementos esbeltos no atiesados, Qs se deberá esbeltos, la carga Pn del artículo 6.9.4.1.1 se calcula usando
tomar como sigue: una resistencia nominal reducida equivalente a la fluencia,
Po  QFy Ag , donde Ag es el área bruta de la sección
 Para aletas de secciones laminadas en I , en Te y transversal del miembro y el factor de reducción por
canales; placas salientes de secciones laminadas en elementos esbeltos, Q , es menor que 1.0. Este enfoque es
I ; y aletas salientes de ángulos dobles en contacto equivalente al que se sigue en la especificación ANSI/AISC
continuo: 360-10. Estos procedimientos emulan el enfoque
originalmente presentado por el AISI (1969). Al calcular Q
o Si:
como se especifica aquí, se hace una distinción entre
elementos no atiesados y elementos atiesados como se definen
E b E en el artículo C6.9.4.2.1.
0.56   1.03
Fy t Fy
Se supone que los elementos esbeltos no atiesados llegan a su
límite de resistencia cuando alcanzan su resistencia teórica al
entonces:
pandeo local. El factor de reducción para elementos esbeltos
no atiesados, Qs , es igual a la relación entre la menor de las
 b  Fy
Qs  1.415  0.74   (6.9.4.2.2-1) resistencias al pandeo local para los diferentes elementos no
t E atiesados de la sección transversal y Fy . Esto es, para un
miembro en compresión compuesto únicamente por
o Si:
elementos no atiesados, la resistencia nominal reducida
equivalente a la fluencia del miembro se toma como el
b E esfuerzo axial promedio para el cual el elemento no atiesado
 1.03
t Fy más crítico alcanza su resistencia al pandeo local.
entonces: Los elementos atiesados esbeltos utilizan la resistencia post-

pandeo disponible para una placa soportada a lo largo de dos
bordes longitudinales. Se usa un enfoque de ancho efectivo
0.69 E
Qs  2
(6.9.4.2.2-2) para determinar la resistencia post-pandeo disponible. El
b factor de reducción para elementos atiesados esbeltos, Qa ,
Fy  
t dado por la ecuación 6.9.4.2.2-9, se basa en un área efectiva
de la sección transversal, la cual se calcula con base en los
 Para almas de secciones en Te laminadas: anchos efectivos, be , para todos los elementos atiesados
esbeltos de la sección transversal. be representa el ancho total
o Si:
de los dos bloques rectangulares de esfuerzos, adyacentes
cada uno a un borde longitudinal, sobre los cuales se
SECCIÓN 6 6-93
E b E considera la acción uniforme del máximo esfuerzo, f , para

0.75   1.03 producir una fuerza de la misma magnitud que la que resulta
Fy t Fy
de los esfuerzos reales que actúan sobre al ancho completo de
la placa. Los esfuerzos promedio reales en la zona media de la
entonces: placa, promediados a través del espesor, son menores por
efecto de las deformaciones post-pandeo. El esfuerzo, f , se
 b  Fy
Qs  1.908  1.22   (6.9.4.2.2-3) toma simplemente como Qs Fy en las ecuaciones 6.9.4.2.2-10
t E y 6.9.4.2.2-11, en lugar de los valores especificados por
ANSI/AISC 360-10, pues se considera que esto corresponde
o Si: en todos los casos a un cálculo más representativo de la
verdadera resistencia (White et al., 2006).
b E
 1.03
t Fy Para información adicional sobre el desarrollo de las
ecuaciones para Qs y Qa , véanse White (2006) y los
entonces: Comentarios a la sección E7 de la Especificación ANSI/AISC
360-10. White (2006) presenta adicionalmente
recomendaciones para la aplicación de las ecuaciones que
0.69 E
Qs  2
(6.9.4.2.2-4) aquí se incluyen a secciones en I híbridas con elementos del
b alma esbeltos solicitados por compresión axial.
Fy  
t
 Para aletas salientes de ángulos simples; aletas

salientes de ángulos dobles con separadores; y todos
los otros casos de elementos no atiesados:
o Si:
E b E
0.45   0.91
Fy t Fy
entonces:
 b  Fy
Qs  1.34  0.76   (6.9.4.2.2-5)
t E
o Si:
b E
 0.91
t Fy
entonces:
0.53E
Qs  2
(6.9.4.2.2-6)
b
Fy  
t
 Para aletas de secciones armadas en I ; y placas o

aletas de ángulos salientes de secciones armadas en
I:
o Si:
kc E b k E
0.45   1.17 c
Fy t Fy
entonces:
SECCIÓN 6 6-94
 b  Fy
Qs  1.415  0.65   (6.9.4.2.2-7)
 t  kc E
o Si:
b k E
 1.17 c
t Fy
entonces:
0.90kc E
Qs  2
(6.9.4.2.2-8)
b
Fy  
t
 Para elementos esbeltos atiesados, con excepción de

tubos circulares y perfiles tubulares estructurales
(PTE) redondos, Qa se deberá tomar como:
Aeff
Qa  (6.9.4.2.2-9)
A
donde:
A = área bruta total de la sección transversal del

2
miembro (mm )
Aeff = suma de las áreas efectivas de cada uno de los
elementos de la sección transversal, con base en
un ancho efectivo reducido para cada elemento
esbelto atiesado  A    b  be  t (mm )
2
El ancho efectivo, be , se deberá calcular como sigue:
 Para aletas de secciones en cajón y perfiles tubulares

estructurales (PTE), cuadrados o rectangulares, y
cubreplacas no perforadas
E  0.38 E 
be  1.92t 1  b (6.9.4.2.2-10)
f   b t  f 
 Para almas; cubreplacas perforadas; y todos los otros

casos de elementos atiesados:
E  0.34 E 
be  1.92t 1  b (6.9.4.2.2-11)
f   b t  f 
donde:
f  Qs Fy (MPa)
Cuando todos los elementos no atiesados de la sección

transversal, donde los haya, se clasifiquen como no
esbeltos, Qs  1.0 .
SECCIÓN 6 6-95
Para tubos circulares, incluyendo PTE redondos, con D t

no superior a 0.45EI Fy , Qa deberá tomarse como:
0.038E 2
Qs   (6.9.4.2.2-12)
Fy  D t  3
En esta expresión, b , D , t y kc deberán tomarse como

se definió en el artículo 6.9.4.2.1 para el elemento en
consideración.
6.9.4.3 — Miembros armados
6.9.4.3.1 — Disposiciones generales — Se deberán C6.9.4.3.1 — En la construcción de puentes de acero se usan

aplicar los requisitos del Artículo 6.9.4.2. Para miembros comúnmente dos tipos de miembros armados: perfiles de
armados compuestos por dos o más perfiles, la relación acero estrechamente espaciados, conectados entre sí a
de esbeltez de cada perfil entre pernos de conexión o intervalos usando soldaduras o pernos, y miembros con
soldaduras no deberá ser mayor que el 75 por ciento de la entramado o presillas con un espaciamiento amplio entre los
relación de esbeltez que controla el diseño del miembro componentes de las aletas.
armado. Al calcular la relación de esbeltez de cada perfil
entre sujetadores se utilizará el radio de giro mínimo. La resistencia a compresión de miembros armados se ve
afectada por la interacción entre el modo de pandeo global del
Los elementos de entramado, incluyendo las barras miembro y el modo de pandeo localizado de un componente
planas, ángulos, canales u otros perfiles utilizados, así entre nudos del entramado o sujetadores intermedios.
como las presillas, se deberán espaciar de manera que la
relación de esbeltez de cada perfil no sea mayor que el 75 Duan, Reno y Uang (2002) se refieren a este tipo de pandeo
por ciento de la relación de esbeltez que controla el como pandeo compuesto. Para ambos tipos de miembros
diseño del miembro armado. armados, el efecto del pandeo compuesto se mitiga
efectivamente cuando la relación de esbeltez de cada perfil
La resistencia nominal a la compresión de los miembros componente entre pernos de conexión o soldaduras, o entre
armados compuestos por dos o más perfiles se deberá nudos del entramado, según sea aplicable, se limita a un 75
determinar según lo especificado en el artículo 6.9.4.1 con por cierto de la relación de esbeltez que controla el diseño del
sujeción a la siguiente modificación. Si el modo de pandeo miembro armado (Duan, Reno y Uang, 2002).
involucra deformaciones relativas que producen fuerzas
cortantes en los sujetadores que conectan los perfiles La resistencia a compresión de ambos tipos de miembros se
individuales, K r se deberá reemplazar por  KL r m ve también afectada por cualquier deformación relativa que
produzca fuerzas de cortante en los sujetadores entre los
calculado como sigue cuando los sujetadores sean perfiles individuales. La ecuación 6.9.4.3.1-1 se adoptó de la
soldaduras o pernos completamente tensionados: Especificación ANSI/AISC 360-10 y suministra una relación
de esbeltez modificada que tiene en cuenta el efecto de las
2
K  K 
2
 2   a  fuerzas cortantes. La ecuación 6.9.4.3.1-1 es aplicable cuando
      0.82  2 
 
(6.9.4.3.1-1) los sujetadores intermedios son soldaduras o pernos
 r m  r o  1     rib  completamente tensionados y fue derivada teóricamente y
comprobada mediante ensayos (Aslani y Goel, 1991). Para
donde: otros tipos de sujetadores intermedios en miembros armados,
incluyendo remaches en puentes existentes, debería usarse en
 KL r m = relación de esbeltez modificada para un cambio la ecuación C6.9.4.3.1-1, como sigue:
miembro armado
 KL r o
2
K   a 
2
= relación de esbeltez del miembro armado K 
       (C6.9.4.3.1-1)
actuando como una unidad en la dirección de  r m  r o  rb 
pandeo considerada
 = relación de separación  h 2b donde:
a = distancia entre conectores (mm)
rib = radio de giro de un perfil individual respecto a su ri = radio mínimo de giro de un perfil individual (mm)
eje centroidal paralelo al eje de pandeo del
miembro (mm) La ecuación C6.9.4.3.1-1 se basa empíricamente en resultados
h = distancia entre los centroides de los perfiles de ensayos (Zandonini, 1985). En todos los casos, los
individuales, medida perpendicularmente al eje conectores deben diseñarse para resistir las fuerzas cortantes
de pandeo del miembro (mm) que se desarrollan en el miembro pandeado.
SECCIÓN 6 6-96
Duan, Reno y Lynch (2000) presentan un enfoque para

determinar las propiedades de la sección transversal, tales
como el momento de inercia y la constante torsional, para
miembros armados con entramado.
6.9.4.3.2 — Placas perforadas — Las placas perforadas

deberán satisfacer los requisitos de los Artículos 6.9.4.2 y
6.8.5.2, y se deberán diseñar para la sumatoria del
esfuerzo cortante debido a las cargas mayoradas más un
esfuerzo cortante adicional igual a:
Pr  100 8.8  r  Fy 
V    (6.9.4.3.2-1)
100   r   10 E 
donde:
V = esfuerzo cortante adicional (N)

Pr = resistencia de diseño a la compresión
especificada en los Artículos 6.9.2.1 o 6.9.2.2 (N)
= longitud del elemento (mm)
r = radio de giro respecto a un eje perpendicular a la
placa perforada (mm)
Fy = resistencia mínima especificada a la fluencia
(MPa)
En adición a la verificación de los requisitos del artículo

6.9.4.2.1 para la distancia libre entre los dos soportes de
borde de la cubreplaca perforada, utilizando un coeficiente
de pandeo de placa k de 1.86, se deberán verificar
también separadamente los requisitos del artículo
6.9.4.2.1 para el ancho que se proyecta desde el borde de
la perforación hasta un soporte simple del borde,
utilizando un coeficiente de pandeo de placa k de 0.45.
6.9.4.4 — Miembros en perfil angular sencillo — Un C6.9.4.4 — Los ángulos sencillos se utilizan comúnmente
perfil angular sencillo sujeto a una combinación de como miembros a compresión en arriostramientos
compresión axial y flexión respecto a uno o ambos ejes transversales y arriostramientos laterales para puentes de
principales que satisfaga todas las condiciones siguientes, acero. Dado que un perfil angular se conecta típicamente a
según sean aplicables: través de una sola aleta, el miembro está sujeto a compresión
axial y flexión combinadas, o a momentos respecto a ambos
 Las conexiones en los extremos son por una sola ejes principales como resultado de las excentricidades de la
aleta del ángulo, y son soldadas o tienen dos pernos carga axial aplicada. Usualmente, el perfil angular está
como mínimo; además restringido en distintos grados con respecto a sus ejes
 El perfil angular está cargado a compresión a través geométricos x e y . Como resultado, se dificulta la
de la misma aleta en ambos extremos; predicción de la resistencia nominal a compresión de estos
 El perfil angular no está sujeto a ninguna carga miembros bajo las condiciones mencionadas. Los requisitos
transversal intermedia; y aquí incluidos proporcionan unas provisiones
 Cuando se lo usa como un miembro del alma en una significativamente simplificadas para el diseño de ángulos
armadura, todos los miembros adyacentes del alma sencillos que satisfacen algunas condiciones y están sujetos a
se conectan por el mismo lado de la cuerda o platina una combinación de compresión axial y flexión. Estas
de conexión; puede diseñarse como un miembro provisiones se basan en las correspondientes para el diseño de
cargado axialmente a compresión para pandeo por miembros en perfil angular sencillo para torres de transmisión
flexión únicamente, de acuerdo con las provisiones de en celosía (ASCE, 2000). Provisiones similares se establecen
los artículos 6.9.2.1, 6.9.4.1.1 y 6.9.4.1.2, siempre y en la sección E5 de la especificación ANSI/AISC 360-10.
cuando se utilice la siguiente relación de esbeltez
efectiva,  k r eff , para determinar la resistencia En esencia, estas provisiones permiten despreciar el efecto de
las excentricidades cuando los miembros se evalúan como
nominal a la compresión, Pn : miembros cargados en compresión axial para el estado límite
SECCIÓN 6 6-97
de pandeo por flexión únicamente usando una relación de

esbeltez efectiva,  k r eff , en lugar de  k r s en la
 Si  80 , entonces:
rx ecuación 6.9.4.1.2-1. La relación de esbeltez efectiva tiene en
cuenta de manera indirecta la flexión debida a la excentricidad
K  de la carga en los ángulos, y permite diseñar el miembro de
   72  0.75 (6.9.4.4-1) acuerdo con las provisiones del artículo 6.9.2.1 como si fuera
 r eff rx
un miembro a compresión articulado en sus extremos y
cargado concéntricamente. Más aún, cuando se utiliza la
relación de esbeltez efectiva no se requiere verificar los
 Si  80 , entonces:
rx ángulos sencillos para el pandeo por flexo-torsión. La relación
de esbeltez máxima real del perfil angular, diferente de
K   k r eff , no debe exceder la relación de esbeltez límite
   32  1.25 (6.9.4.4-2)
 r eff rx especificada en el artículo 6.9.3. Así, cuando la relación de
esbeltez máxima real sea mayor que el valor límite, se debe
seleccionar un perfil angular de mayores dimensiones hasta
Para ángulos de aletas desiguales, con una relación entre
las longitudes de las aletas menor que 1.7, conectados a que se satisfaga el límite. Cuando  k r eff supere el límite,
través de la aleta más corta: pero la relación de esbeltez máxima real esté por debajo de él,
el diseño puede considerarse adecuado. Los valores límites de
la relación de esbeltez especificados en el artículo 6.9.3 están
 Si  80 , entonces:
rz ampliamente por debajo de valor límite de 200 recomendado
en ANSI/AISC 360-10.
K   b  2  Las expresiones para la relación de esbeltez efectiva suponen

   72  0.75  4    1  0.95 (6.9.4.4-3)
 r eff rx  bs   rz una restricción rotacional significativa respecto al eje y en los
  extremos, siendo el eje y perpendicular a la aleta conectada y
a la platina de conexión, como se muestra en la figura
C.6.9.4.4-1.
 Si  80 , entonces:
rz
K   b  2 
   32  1.25  4    1  0.95 (6.9.4.4-4)
 r eff rx  bs   rz
 
donde:
b = ancho de la aleta mayor en un perfil angular de

aletas desiguales (mm)
bs = ancho de la aleta menor en un perfil angular de
aletas desiguales (mm)
= distancia entre los puntos de trabajo de los
nudos, medida sobre la longitud del ángulo (mm) Figura C6.9.4.4-1 — Ejes geométricos para un perfil
rx = radio de giro respecto al eje geométrico del perfil angular sencillo, utilizados en las expresiones para la
relación de esbeltez efectiva
angular paralelo a la aleta conectada (mm)
rz = radio de giro respecto al eje principal menor del
Como resultado de lo anterior, el ángulo tiende a pandearse
perfil angular (mm) primariamente con respecto al eje x debido a la excentricidad
de la carga respecto a este eje y al alto grado de restricción
La relación de esbeltez máxima real del perfil angular no respecto al eje y (Usami y Galambos, 1971; Woolcock y
deberá exceder el límite de la relación de esbeltez
Kitipornchai, 1986; Mengelkoch y Yura, 2002). Por
especificado en el artículo 6.9.3. Los ángulos sencillos
consiguiente, para las expresiones de la relación de esbeltez
diseñados usando  k r eff no deberán verificarse para efectiva se debe tomar como radio de giro el valor de rx,
pandeo por flexo-torsión. correspondiente al radio de giro respecto al eje geométrico
paralelo a la aleta conectada, y no el radio de giro respecto al
eje principal menor del perfil angular, rz . Cuando un perfil
angular tiene una restricción rotacional significativa respecto
al eje y , el esfuerzo a lo largo de la aleta conectada es
aproximadamente uniforme (Lutz, 1996). Lutz (2006)
comparó los resultados de las ecuaciones para la relación de
SECCIÓN 6 6-98
esbeltez efectiva que se presentan aquí con resultados de

ensayos para miembros en ángulo sencillo en compresión con
condiciones esencialmente articuladas en los extremos (Foehl,
1948; Trahair et al., 1969) y encontró un valor promedio de
0.998 para la relación Pn Pensayo , con un coeficiente de
variación de 0.109. No se incluye en las presentes
especificaciones un grupo separado de ecuaciones que se
presentan en ANSI/AISC 360-10, las cuales suponen un
mayor grado de restricción rotacional respecto al eje x y están
por lo tanto orientadas a ángulos sencillos usados como
miembros del alma en armaduras en cajón o espaciales.
Para el caso de ángulos de aletas desiguales conectados a

través de la aleta más corta, los limitados resultados de
ensayos disponibles muestran capacidades menores que las
correspondientes a ángulos de aletas iguales con valores de
rx comparables (Lutz, 2006). Cuando la aleta más corta se
rigidiza rotacionalmente se tiende a forzar que el eje de
pandeo del ángulo se aleje del eje x y se acerque al eje z . De
esta manera, el  K r eff para este caso se modifica
introduciendo un término adicional en las ecuaciones 6.9.4.4-
3 y 6.9.4.4-4 al tiempo que se introduce un límite de esbeltez
determinante basado en rz para miembros esbeltos en
perfiles angulares de aletas desiguales. El límite superior de
1.7 para la relación b bs se establece con base en el rango
de los datos de los ensayos físicos disponibles. Nótese que
para un ángulo de aletas desiguales conectado a través de la
aleta más larga, el valor rx se debería tomar como el menor
entre los valores de los radios de giro respecto a los ejes
geométricos de la sección, el cual aparece típicamente
tabulado como ry en el Manual de la Construcción en Acero
(Steel Construction Manual, AISC).
Los miembros a compresión en ángulo sencillo que no

satisfacen una o más de las condiciones requeridas por este
artículo, o con relaciones entre los anchos de las aletas,
b bs , mayores que 1.7, deberían por su parte ser evaluados
como vigas-columnas para la combinación de carga axial y
flexión, de acuerdo con el numeral F.2.8.2 del Reglamento
NSR-10. Al calcular el valor de Pn para estos casos, la
longitud efectiva K se deberían determinar con base en una
evaluación de las condiciones de restricción en los extremos,
tomando K  1.0 para pandeo en el plano. Una vez se hayan
determinado los factores de longitud efectiva con respecto a
ambos ejes geométricos, se pueden utilizar los procedimientos
dados por Lutz (1992) para obtener un radio de giro mínimo
efectivo para el ángulo. Se recomienda consultar los criterios
del AISC (2000) para determinar si en el cálculo de Pn se
requiere considerar la resistencia del ángulo al pandeo por
flexo-torsión. También se ha observado que, dado algún grado
de restricción respecto al eje x , la excentricidad real en un
ángulo es menor que la distancia desde la línea media de la
platina de conexión (Lutz, 1998). En este caso, la
excentricidad y puede reducirse en t 2 , donde t es el
espesor del ángulo, siempre que el ángulo esté a un lado de la
cuerda o platina de conexión (Woolcock y Kitipornchai,
1986). La resistencia nominal a la flexión del ángulo, M n ,
SECCIÓN 6 6-99
debería determinarse para estos casos de acuerdo con los

procedimientos dados en el numeral F.2.6.10 del Reglamento
NSR-10.
Con frecuencia se utilizan miembros en ángulo sencillo en

configuraciones en x como parte de arriostramientos
transversales. Se ha sugerido (ASCE, 2000) que para tales
configuraciones, donde una diagonal está en tensión con una
fuerza por lo menos igual al 20% de la fuerza en la diagonal
en compresión, el punto de intersección puede considerarse
como un punto de arriostramiento para pandeo por fuera del
plano. Un enfoque distinto se ha sugerido para diagonales en
compresión y en tensión igualmente cargadas en
configuraciones en x en las cuales todas las conexiones son
soldadas (El-Tayem y Goel, 1986), enfoque que supone
igualmente un nivel de restricción significativo en el punto de
intersección. Aunque dichos enfoques podrían utilizarse para
determinar la relación de esbeltez efectiva, no se han
sometido aún a una validación extensiva y en algunos casos el
nivel de restricción supuesto podría no estar presente. Por
ejemplo, si los miembros estuvieran conectados con un solo
perno en el punto de intersección, no se tendría en este punto
la necesaria restricción rotacional respecto al eje y , que es
uno de los supuestos en las ecuaciones de la relación de
esbeltez efectiva. Por lo tanto, se recomienda aquí que las
ecuaciones para el cálculo de la relación de esbeltez efectiva
se apliquen de manera conservadora a los miembros en ángulo
sencillo solicitados por compresión en arriostramientos con
configuraciones en x , usando para la longitud total de la
diagonal entre los puntos de trabajo de las conexiones.
6.9.5 — Miembros de sección compuesta
6.9.5.1 — Resistencia nominal a la compresión — Los C6.9.5.1 — El procedimiento para diseñar columnas de
requisitos de este artículo se deberán aplicar a las sección compuesta es el mismo que se utiliza para diseñar
columnas de sección compuesta no solicitadas por columnas de acero, excepto que se modifican la resistencia
flexión. Para las columnas de sección compuesta mínima especificada a la fluencia del acero estructural, el
solicitadas por flexión se deberán aplicar los requisitos del módulo de elasticidad del acero y el radio de giro de la
Artículo 6.12.2.3. sección de acero para tener en cuenta el efecto del concreto y
de las barras de refuerzo longitudinal. En los trabajos del
La resistencia nominal a la compresión de una columna SSRC Task Group 20 (1979) y Galambos y Chapuis (1980) se
de sección compuesta que satisfaga los requisitos del presenta una explicación de estas modificaciones y una
Artículo 6.9.5.2 se deberá tomar como: comparación del procedimiento de diseño, junto con los
resultados de numerosos ensayos.
 Si   2.25 , entonces:
Pn  0.66 Fe As (6.9.5.1-1)
 Si   2.25 , entonces:
0.88Fe As
Pn  (6.9.5.1-2)

en las cuales:
2
 K  Fe
  (6.9.5.1-3)
 rs   Ee
SECCIÓN 6 6-100
A   Ac 
Fe  Fy  CI Fyr  r   C2 fc   (6.9.5.1-4)
 As   As 
  C  A 
Ee  E 1   3   c  (6.9.5.1-5)
  n   As  
donde:
As = área de la sección transversal del perfil de acero

2
(mm )
Ac = área de la sección transversal del concreto
2
(mm )
Ar r = área total de la sección transversal del refuerzo
2
longitudinal (mm )
la sección de acero (MPa)
Fyr = resistencia mínima especificada a la fluencia del
f c = resistencia mínima especificada a la compresión
del concreto a los 28 días (MPa)
E = módulo de elasticidad del acero (MPa)
= longitud no arriostrada de la columna (mm)
K = factor de longitud efectiva como se especifica en
el artículo 4.6.2.5
n = relación modular del concreto como se especifica
en el artículo 6.10.1.1.1b
rs = radio de giro de la sección de acero en el plano
de flexión, pero no menor que 0.3 veces el ancho
del miembro de sección compuesta en el plano
de flexión para secciones compuestas tipo perfil
revestido (mm)
C1 , C2 , C3 = constantes para columnas de
sección compuesta, especificadas en la tabla
6.9.5.1-1
Tabla 6.9.5.1-1 — Constantes para columnas de

sección compuesta
Tubos Rellenos Perfiles revestidos

C1 1.00 0.70
C2 0.85 0.60
C3 0.40 0.20
Al determinar la amplificación de momentos para

miembros de sección compuesta sujetos a compresión
axial y flexión combinadas de acuerdo con el método
aproximado especificado en el artículo 4.5.3.2.2b, se
deberá aplicar la siguiente relación:
As Fe
Pe  (6.9.5.1-6)

SECCIÓN 6 6-101
6.9.5.2 — Limitaciones
6.9.5.2.1 — Disposiciones generales — Si el área de la C6.9.5.2.1 — Muy pocos de los ensayos en los cuales se basa
sección transversal del perfil de acero representa al el desarrollo de estas provisiones para el diseño de columnas
menos un 4 por ciento del área total de la sección de sección compuesta se realizaron con concretos de
transversal del miembro, la resistencia a la compresión se resistencia mayor que 41 MPa. Se considera que en todos los
deberá calcular de acuerdo con el Artículo 6.9.5.1. ensayos se utilizó concreto de peso normal. Se especifica un
límite inferior de 21 MPa para promover el uso de concretos
Si el área de la sección transversal del perfil o tubo de de buena calidad.
acero representa menos del 4 por ciento del área total de
la sección transversal, la resistencia a la compresión se
deberá calcular como para una columna de concreto
reforzado de acuerdo con la Sección 5 de las presentes
especificaciones.
La resistencia a la compresión del concreto deberá estar

entre 21 MPa y 55 MPa.
El valor de la resistencia mínima especificada a la fluencia

del perfil de acero y de la armadura longitudinal utilizado
para calcular la resistencia nominal a la compresión no
deberá ser mayor que 420 MPa.
Al diseñar los componentes de apoyo se deberá

considerar la transferencia de la totalidad de la carga de la
columna de sección compuesta.
La sección transversal deberá tener como mínimo un eje

de simetría.
6.9.5.2.2 — Tubos rellenos de concreto — Los

requisitos sobre el espesor de pared para tubos sin
relleno especificados en el Artículo 6.9.4.2 también se
aplicarán a los tubos rellenos de concreto.
6.9.5.2.3 — Perfiles revestidos de concreto — Los C6.9.5.2.3 — Las limitaciones referentes a la relación ancho a
perfiles de acero revestidos de concreto se deberán espesor especificadas en el Artículo 6.9.4.2 no se aplican a los
reforzar con refuerzo longitudinal y lateral. El refuerzo perfiles revestidos de concreto pues se ha comprobado que el
deberá satisfacer los requisitos del Artículo 5.7.4.6, concreto proporciona una restricción adecuada contra el
excepto que la separación vertical de los estribos laterales pandeo local.
no deberá ser mayor que el menor valor entre:
 16 diámetros de las barras longitudinales,

 48 diámetros de las barras de los estribos, o
 0.5 veces la menor dimensión lateral del miembro
compuesto.
Cuando se tengan múltiples perfiles de acero en una

misma sección transversal de una columna de sección
compuesta, tales perfiles deberán estar conectados entre
sí mediante entramado y presillas para evitar el pandeo
de los perfiles individuales antes que el concreto haya
fraguado.
SECCIÓN 6 6-102
6.10 — ELEMENTOS DE SECCIÓN I

SOLICITADOS A FLEXIÓN
6.10.1 — Disposiciones Generales C6.10.1
Los requisitos de este artículo se aplican a la flexión de los Este artículo se ocupa de temas generales que se aplican a todos
miembros de acero con sección en I laminados o los tipos de secciones en I de acero en los puentes rectos y los
fabricados rectos, continuos con quiebres (puentes curvos, puentes con curvatura horizontal, o puentes que contienen
pero en tramos rectos) o con curvatura horizontal, tanto segmentos rectos como curvos. Para la aplicación de los
simétricos respecto al eje vertical en el plano del alma. requisitos del artículo 6.10, los puentes que contienen
Estos requisitos cubren el diseño de secciones segmentos rectos y curvos deben tratarse como puentes con
compuestas y no compuestas, híbridas y no híbridas, de curvatura horizontal, puesto que los efectos de la curvatura en
profundidad de alma constante y variable tal como se las reacciones de los soportes y deflexiones de la viga, así
define en los Artículos 6.10.1.1 a 6.10.1.8 y sujetos a los como los efectos de la flexión lateral de la aleta, generalmente
requisitos de dichos artículos. Estos requisitos también se extienden más allá de los segmentos curvos. Se debe tener
abarcan los efectos combinados de la flexión respecto al en cuenta que las vigas con quiebres (curvas en tramos rectos)
eje mayor y la flexión lateral de las aletas, cualquiera sea presentan las mismas acciones que las vigas curvadas, excepto
su origen. que el efecto de la no colinealidad de las aletas se concentra en
los puntos de quiebre. Las vigas continuas quebradas (En
Todos los miembros de sección en I solicitados a flexión se tramos rectos) deben interpretarse en estos requisitos como
deberán diseñar de manera que satisfagan, como mínimo: vigas curvadas horizontalmente.
Los cinco puntos listados en las viñetas de este artículo indican
 Los límites aplicables a las dimensiones de la sección
transversal especificadas en el artículo 6.10.2; la forma global de organización que se les ha dado a los
requisitos para el diseño a flexión de los elementos rectos de
 Los requisitos sobre constructibilidad especificados en sección en I. Cada uno de los artículos de la sección 6.10 ha
el artículo 6.10.3; sido escrito de modo que sean en gran medida independientes
 Los requisitos sobre estados límites de servicio entre sí, minimizando así la necesidad de hacer referencia a
especificados en el artículo 6.10.4; múltiples artículos para tratar cualquiera de las consideraciones
fundamentales del diseño. Para el estado límite de resistencia,
 Los requisitos sobre estados límites de fatiga y el Artículo 6.10.6 direcciona a los Artículos 6.10.7 a 6.10.12
fractura especificados en el Artículo 6.10.5;
siguientes, y opcionalmente, para secciones en puentes rectos
 Los requisitos sobre estados límite de resistencia de vigas solamente en I, a los Apéndices A6 y B6, para hallar
especificados en el artículo 6.10.6. los requisitos de diseño apropiados con base en el tipo de
sección en I de que se trate. Los requisitos específicos de estos
En los elementos de alma esbelta, la resistencia de Artículos y Apéndices se discuten en los correspondientes
pandeo por flexión del alma se deberá determinar como se Artículos del Comentario.
especifica en el Artículo 6.10.1.9. Los factores de
reducción de la resistencia para las aletas de los Los requisitos del Artículo 6.10 y de los apéndices A6 y B6
elementos de alma esbelta y/o de los elementos híbridos proveen un enfoque unificado para considerar la combinación
se deberán determinar como se especifica en el artículo de flexión respecto al eje mayor y la flexión lateral de las aletas
6.10.1.10. cualquiera sea su origen. Para la mayoría de los puentes rectos
Los arriostramientos transversales y diafragmas para no esviados, los efectos de la flexión lateral de las aletas
secciones en I deberán satisfacer los requisitos del tienden a ser más significativos durante la construcción y
Artículo 6.7.4. Cuando se requiera, el arriostramiento tienden a ser insignificantes en la condición final, una vez
lateral para las secciones en I deberá satisfacer los terminada la construcción. El viento, la torsión provocada por
requisitos del 6.7.5 las cargas excéntricas actuando sobre los voladizos de la losa
de concreto que están dispuestos a lo largo de las vigas
exteriores, y el uso de arriostramientos transversales alternados,
que no forman una línea continua entre varias vigas, en
combinación con ángulos de esviaje superiores a 20º pueden
provocar una flexión lateral significativa en las aletas.
En estos casos, considerar o no la flexión lateral de las aletas

quedará a criterio del Ingeniero. A pesar de que para satisfacer
estos requisitos no se exige el uso de métodos de análisis
refinados, estos métodos, cuando se los utiliza, sí permiten
considerar estos efectos. Algunos de estos efectos no eran
tratados explícitamente en Especificaciones anteriores. La
intención de los requisitos del Artículo 6.10 es permitirle al
Ingeniero considerar los efectos de la flexión lateral de las
SECCIÓN 6 6-103
aletas en el diseño de manera directa y racional, si considera

que este efecto puede ser significativo. Si no se dispone de un
valor calculado para fℓ a partir de un análisis refinado, una
estimación razonable sugerida para fℓ no mayorado en una aleta
de un arriostramiento transversal o diafragma, debido al uso de
líneas de arriostramientos o diafragmas discontinuos en los
apoyos o cerca de ellos, pero no a lo largo de toda la longitud
del puente, es 69 MPa para vigas interiores y de 52 MPa para
vigas exteriores. Estas estimaciones se basan en una revisión
limitada de resultados de análisis refinados para puentes con
esviajes cercanos a 60 grados desde la perpendicular al eje del
puente y una relación D/bf promedio de aproximadamente 4.0.
En las zonas de las vigas con arriostramientos transversales o
diafragmas contiguos, no necesitan ser considerados estos
valores. La flexión lateral de la aleta en las vigas exteriores se
reduce sustancialmente cuando se colocan arriostramientos
transversales o diafragmas en líneas discontinuas sobre todo el
puente, debido a la reducción de las fuerzas de los
arriostramientos transversales o diafragmas.
En tales casos, se sugiere un valor de 14 MPa para fℓ en las
vigas exteriores, manteniéndose el valor sugerido de 69 MPa
para las vigas interiores. En todos los casos, se sugiere que los
valores recomendados de fℓ sean proporcionales a la carga
muerta y viva en la misma proporción que los esfuerzos del eje
principal en la sección considerada debidos a cargas viva y
muerta no mayoradas. Se considera prudente una evaluación de
las fuerzas de los arriostramientos transversales o diafragmas
en todos los puentes con ángulos de esviaje superiores a los 20
grados. Si se considera que los efectos antes mencionados son
despreciables o poco probables, el término correspondiente a la
flexión lateral de las aletas, fℓ, simplemente se toma igual a
cero en las ecuaciones. En este caso el formato de las
ecuaciones se reduce simplemente al formato más convencional
y familiar utilizado para verificar la resistencia nominal a la
flexión de las secciones en I en ausencia de flexión lateral de
las aletas.
Para puentes con curvatura horizontal, adicionalmente a

cualquier origen potencial de flexión lateral de las aletas
discutida previamente, los efectos de flexión lateral de las
aletas debidos a la curvatura siempre se deben considerar en
todos los estados límites y también durante la construcción.
White y otros. (2012) presentan un método para estimar los
esfuerzos debidos a flexión lateral de las aletas de vigas en I en
puentes rectos esviados y en puentes curvados con o sin
esviaje. El método es particularmente útil para calcular estos
esfuerzos cuando se utiliza una grilla o placa y cuando se
utiliza un análisis de viga excéntrica ya que estos resultados no
se pueden obtener directamente a partir de dichos análisis.
El hecho de que aquí se presenten nuevas ecuaciones y
requisitos de diseño no implica que los puentes existentes sean
inseguros o estructuralmente deficientes. Tampoco implica la
necesidad de rehabilitar o reevaluar la capacidad de carga de
las estructuras existentes para satisfacer estos requisitos.
En el Apéndice C se presentan diagramas de flujo para el
diseño de miembros de sección en I. Los cálculos
fundamentales para los elementos solicitados a flexión que
anteriormente se encontraban en el Artículo 6.10.3 de
AASHTO (2004) se han movido al Apéndice D6.
SECCIÓN 6 6-104
6.10.1.1 — Secciones compuestas — Las secciones que

consisten en una losa de concreto que provee acción
compuesta comprobada y soporte lateral conectada a una
sección de acero mediante conectores de cortante
diseñados de acuerdo con los requisitos del Artículo
6.10.10 se deberán considerar secciones compuestas.
6.10.1.1.1 Esfuerzos
6.10.1.1.1a- Secuencia de carga — En cualquier C6.10.1.1.1a

localización de la sección compuesta, el esfuerzo elástico
debido a las cargas aplicadas deberá ser igual a la Las Especificaciones anteriores indicaban que las losas de
sumatoria de los esfuerzos provocados por las cargas concreto se pueden considerar lo suficientemente fraguadas una
aplicadas separadamente a: vez que el concreto alcanza el 75 por ciento de su resistencia
mínima especificada a la compresión a los 28 días, ƒ’c. A
 La sección de acero, criterio del Ingeniero se podrán utilizar otros porcentajes.
Aunque estos requisitos permiten utilizar construcciones
 La sección compuesta a corto plazo, y apuntaladas, no se recomienda su uso. En general las
 La sección compuesta a largo plazo. construcciones no apuntaladas resultan más económicas.
Además, estos requisitos pueden no ser suficientes para las
En el caso de las construcciones no apuntaladas, se construcciones apuntaladas en las cuales sea importante
deberá suponer que la carga muerta aplicada antes que la respetar pequeñas tolerancias en las contraflechas de las vigas.
losa de concreto haya fraguado o se haya vuelto Las investigaciones realizadas para determinar los efectos de la
compuesta es soportada exclusivamente por la sección de deformación a largo plazo del concreto sobre las vigas de acero
acero; también se deberá suponer que la carga muerta y compuestas bajo grandes cargas muertas son limitadas. No se
carga viva aplicadas después de esta etapa serán conocen ejemplos de puentes importantes de construcción
soportadas por la sección compuesta. En el caso de las apuntalada en estados Unidos. En Alemania se construyeron
construcciones apuntaladas, se deberá suponer que toda puentes compuestos apuntalados que no conservaron su acción
la carga muerta se aplica después que la losa de concreto compuesta. Además, la probabilidad de que ocurran esfuerzos
ha fraguado o se ha vuelto compuesta y la documentación de tensión significativos en la losa de concreto en los puntos de
técnica así lo deberá especificar. soporte permanente es mayor cuando se utiliza construcción
apuntalada.
6.10.1.1.1b - Esfuerzos para secciones en flexión C6.10.1.1.1b

positiva
Para calcular los esfuerzos de flexión en las secciones Para el concreto de peso normal la relación de módulos se
sujetas a flexión positiva, la sección compuesta deberá puede tomar como:
consistir en la sección de acero y el área transformada del
ancho efectivo de la losa de concreto. La parte de 17 20 n= 10
concreto que se encuentre en el lado de tensión del eje
20 25 n=9
neutro no se debe considerar efectiva para el estado límite
de resistencia. 25 32 n=8
Para las cargas transitorias que se suponen aplicadas a la 32 42 n=7
sección compuesta a corto plazo, el área de la losa de
42 n=6
concreto se deberá transformar utilizando la relación de
módulos a corto plazo, n. Para las cargas permanentes
que se suponen aplicadas a la sección compuesta a largo
plazo, el área de la losa de concreto se deberá transformar
usando la relación de módulos a largo plazo, 3n. Cuando
en el estado límite de resistencia los momentos debidos a
las cargas transitorias y permanentes sean de signo
opuesto, la sección compuesta asociada se podrá utilizar
con cada uno de estos momentos si el esfuerzo neto
resultante en la losa de concreto debido a la sumatoria de
los momentos mayorados es de compresión. Caso
contrario, para determinar los esfuerzos en la sección de
acero se deberán utilizar los requisitos del Artículo
6.10.1.1.1c. Los esfuerzos en la losa de concreto se
deberán determinar como se especifica en el Artículo
SECCIÓN 6 6-105
6.10.1.1.1d
La relación de módulos se debería tomar como:
(6.10.1.1.1b-1)
dónde:
= módulo de elasticidad del concreto determinado como

6.10.1.1.1c Esfuerzos para secciones en flexión

negativa
Para calcular los esfuerzos de flexión en las secciones

sujetas a flexión negativa, la sección compuesta tanto para
los momentos a corto plazo como para los momentos a
largo plazo deberá consistir en la sección de acero más el
refuerzo longitudinal que se encuentra dentro del ancho
efectivo de la losa de concreto, a menos que en los
Artículos 6.6.1.2.1, 6.10.1.1.1d o 6.10.4.2.1 se especifique
lo contrario.
6.10.1.1.1d Esfuerzos en la losa de concreto 6.10.1.1.1d
Para calcular los esfuerzos de flexión longitudinales en la Las Especificaciones anteriores exigían calcular los esfuerzos
losa debidos a todas las cargas muertas y transitorias, se de flexión longitudinales en la losa debidos a la carga muerta
deberá utilizar la relación de módulos a corto plazo, n. usando la sección correspondiente a n o 3n, cualquiera fuera la
que produjera el esfuerzo más crítico en la losa. Cuando los
esfuerzos en la losa debidos a las cargas a corto plazo y
permanentes tienen el mismo signo, típicamente el cálculo de
los esfuerzos de la losa es determinado por la sección
correspondiente a n. Además, la máxima compresión
combinada en la losa generalmente ocurre en una sección en la
cual los esfuerzos permanentes y a corto plazo son aditivos. Sin
embargo, al considerar la longitud de tablero sobre la cual se
han de aplicar los requisitos del Artículo 6.10.1.7, es posible
que al ser menores los esfuerzos de compresión debidos a las
cargas muertas, los esfuerzos netos de tensión cerca de los
puntos de inflexión sean mayores. En estos casos, el esfuerzo
de tensión más crítico en la losa se obtiene cuando para
calcular los esfuerzos debidos a las cargas muertas se utiliza la
sección correspondiente a 3n. Este nivel de refinamiento en el
cálculo de los esfuerzos longitudinales de tensión en la losa se
considera innecesario.
6.10.1.1.1e Ancho efectivo de la losa de concreto
El ancho efectivo de la losa de concreto se deberá

determinar cómo se especifica en el Artículo 4.6.2.6.
6.10.1.2 Secciones no compuestas C6.10.1.2
Las secciones en las cuales la losa de concreto no esté Aunque tampoco se prohíbe, no se recomienda el uso de
conectada a la sección de acero mediante conectores de secciones no compuestas.
cortante diseñados de acuerdo con los requisitos del
Artículo 6.10.10 se deberán considerar secciones no
compuestas.
SECCIÓN 6 6-106
6.10.1.3 Secciones híbridas C6.10.1.3
La resistencia mínima especificada a la fluencia del alma Las secciones híbridas las cuales consisten en un alma cuya
no debería ser menor que el mayor valor entre el 70 por resistencia mínima especificada a la fluencia es menor que la
ciento de la resistencia mínima especificada a la fluencia de una o ambas aletas se pueden diseñar usando estos
de la aleta de mayor resistencia y 250 MPa. requisitos. Aunque estos requisitos se pueden aplicar de manera
segura a todos los tipos de secciones híbridas (ASCE 1968), se
Para los elementos en los cuales el acero del alma es de recomienda preferentemente que la diferencia entre la
mayor resistencia que el acero de una o ambas aletas, el resistencia mínima especificada a la fluencia del alma y la de la
esfuerzo de fluencia del alma utilizado para determinar la aleta de mayor resistencia se limite a un grado de acero. Se cree
resistencia a la flexión y al cortante no se deberá tomar que este tipo de secciones son más eficientes desde el punto de
mayor que 120 por ciento de la resistencia mínima vista del diseño. Para este tipo de secciones el límite superior
especificada a la fluencia de la aleta de menor resistencia. de sobre el valor de , determinado en los Artículos
Para vigas compuestas en flexión positiva para las cuales 6.10.8.2.2, 6.10.8.2.3, A6.3.2 o A6.3.3 según corresponda, no
el acero del alma es de mayor resistencia que el acero de es determinante. Además, tal como se discute en el Artículo
la aleta en compresión, se puede usar la resistencia total a C6.10.1.9.1, este límite mínimo establecido para el esfuerzo de
la fluencia del alma para determinar la resistencia a la fluencia del alma protege a las almas de las secciones híbridas
flexión y al cortante. esbeltas contra el pandeo flexional inelástico.
Algunas de las vigas curvas no compuestas ensayadas por
Mozer y Culver (1970) y Mozer et. al. (1971) tuvieron /
entre 0,72 y 0,76. Las resistencias a la flexión y al cortante
de estas secciones híbridas se predicen adecuadamente con
estos requisitos, incluyendo el desarrollo de resistencia al
cortante asociada con la acción del campo tensionado. Los
esfuerzos de flexión respecto al eje mayor tienden a ser más
pequeños en las almas de vigas curvas en comparación con los
de las almas de vigas rectas, ya que parte de la resistencia a la
flexión es tomada por flexión lateral de la aleta. Los requisitos
de los artículos 6.1.0.2 y 6.10.5.3 evitan flexión fuera del plano
significativa en el alma en vigas rectas y curvas híbridas (Yen y
Mueller, 1966; ASCE, 1968).
Los datos de ensayos disponibles referentes a secciones con
esfuerzos de fluencia en el alma nominalmente mayores que en
una o ambas aletas son limitados. No obstante, en muchos
ensayos experimentales el esfuerzo de fluencia real del alma de
menor espesor es mayor que la de las aletas. Estos requisitos
limitan la resistencia nominal a la fluencia del alma que se
utiliza para determinar la resistencia a la flexión y al cortante a
un rango de valores que se soporta en los datos de ensayos
disponibles.
6.10.1.4 Secciones de profundidad de alma C6.10.1.4

variable
Si el esfuerzo normal en una aleta inferior inclinada, calculada
Al determinar el esfuerzo en la aleta inferior provocada sin considerar la flexión lateral de la aleta, se determina
por la flexión respecto al eje mayor de la sección simplemente dividiendo el momento flector respecto al eje
transversal, se deberá considerar el efecto de la mayor de la sección transversal por el módulo resistente
inclinación de la aleta inferior. elástico de la sección, este esfuerzo por lo general es
Dónde las condiciones de equilibrio estático así lo subestimado. El esfuerzo normal en una aleta inferior inclinada
permitan, el cortante en el alma debido a las cargas se puede determinar, en primer lugar, calculando la
muertas se puede reducir en un valor igual a la componente horizontal de la fuerza en la aleta requerida para
componente vertical de la fuerza en la aleta inferior. desarrollar este momento flector como:
En los puntos en los cuales la aleta inferior se vuelve
horizontal se deberá considerar nuevamente la Ph MAf / Sx (C6.10.1.4-1)
transferencia de la componente vertical de la fuerza en la
aleta al alma. dónde:
Af = área de la aleta inferior inclinada (mm²)
M = momento flector respecto al eje mayor de la sección

transversal en la sección considerada (N-mm)
SECCIÓN 6 6-107
Sx = módulo elástico de la sección para la aleta inferior

inclinada (mm³)
En el caso de las secciones compuestas, para calcular se

deberán aplicar los requisitos del Artículo 6.10.1.1.1a. El
esfuerzo normal en el aleta inclinada, , se puede determinar
como (Blodgett 1982):
(C6.10.1.4-2)
dónde:
θ = ángulo de inclinación de la aleta inferior (º grados)
La correspondiente componente vertical de la fuerza en el

aleta, , se puede determinar como:
(C6.10.1.4-3)
Esta componente de la fuerza en la aleta afecta el cortante

vertical en el alma. En las zonas de flexión positiva con
acartelamientos de sección uniformemente variable o
parabólicos con pendiente hacia los soportes, el cortante
vertical en el alma se incrementa . Para los acartelamientos
tipo “vientre de pescado,” = 0 cerca de los soportes. Para
todos los demás casos, el cortante en el alma es reducido . En
estos casos las Especificaciones permiten que el Ingeniero
reduzca el cortante por carga muerta en el alma de acuerdo a lo
anterior. Calcular este cortante reducido debido a la carga viva
es complicado, ya que es necesario evaluar numerosos
conjuntos de momentos y cortantes concurrentes a fin de
determinar la reducción de cortante menor o crítica, y por lo
tanto probablemente no valga la pena. Además, la mayoría de
las almas de profundidad variable se utilizan en vigas de luces
largas en las cuales la carga muerta es más predominante.
En los acartelamientos parabólicos, en los cuales la pendiente
descendiente de la aleta inferior es mayor en posiciones más
próximas al soporte interior, el cambio de la inclinación de la
aleta inferior en combinación con el esfuerzo de compresión en
la aleta inferior induce una fuerza transversal de compresión
distribuida sobre el alma (Blodgett 1982). En este tipo de
acartelamientos, si el alma de la viga no está rigidizada o si está
rigidizada transversalmente pero la separación entre
rigidizadores, do, es mayor que aproximadamente 1.5D, el
Ingeniero debería verificar la estabilidad del alma bajo esta
fuerza.
En los puntos en los cuales una aleta inclinada se vuelve
horizontal, la componente vertical de la fuerza en la aleta
inclinada se transfiere nuevamente hacia el alma en forma de
una carga concentrada. Esta carga concentrada provoca un
esfuerzo adicional en el alma y en las soldaduras entre el alma
y la aleta inferior, y con frecuencia requiere de rigidización
local adicional. En estos puntos, el alma no requiere
rigidización adicional si se satisface el requisito del Artículo
D6.5.2 usando una longitud de apoyo N igual a cero. En los
puntos dónde la carga concentrada es de compresión y N es
igual a cero, los requisitos del Artículo D6.5.2 generalmente
rigen sobre los del Artículo D6.5.3; por lo tanto, satisfacer los
requisitos del Artículo D6.5.2 usando una longitud de apoyo N
igual a cero asegura que el alma sea adecuada sin rigidización
adicional en puntos sometidos a cargas transversales
SECCIÓN 6 6-108
concentradas de compresión o tensión.
6.10.1.5 Rigidez C6.10.1.5
Para el análisis de los elementos a flexión se deberán De acuerdo con la práctica habitual, se especifica que para las
utilizar las siguientes propiedades de rigidez: secciones no compuestas se debe utilizar la rigidez de la
sección de acero solamente, a pesar de que numerosos ensayos
in situ han demostrado que en este tipo de secciones hay un
 Para cargas aplicadas a secciones no compuestas:
nivel considerable de acción compuesta no intencional.
propiedades de rigidez de la sección de acero
solamente
Ensayos realizados in situ sobre puentes compuestos continuos
han demostrado que en las zonas de flexión negativa hay una
 Para cargas permanentes aplicadas en secciones acción compuesta considerable (Baldwin y otros. 1978; Roeder
compuestas: propiedades de rigidez de la sección y Eltvik 1985; Yen y otros. 1995). Por lo tanto, al analizar
compuesta a largo plazo, suponiendo que la losa de elementos a flexión compuestos se deberá utilizar la rigidez de
concreto es efectiva sobre la totalidad de la longitud de la totalidad de la sección compuesta para la totalidad de la
la luz.
longitud del puente.
 Para cargas transitorias aplicadas a secciones
compuestas: propiedades de rigidez de la sección
compuesta a corto plazo, suponiendo que la losa de
concreto es efectiva sobre la totalidad de la longitud de
la luz.
El requisito para modelar la rigidez torsional de vigas en I
en puentes esviados y/o curvados que se especifica en el
artículo 4.6.3.3.2 tiene que ser satisfecho por la grilla
usada en el análisis o por el análisis de placa y viga
excéntrica de puentes de acero con vigas en I.
6.10.1.6 Esfuerzos en las aletas y momentos C6.10.1.6

flectores en los miembros
Para las verificaciones de diseño en que las que la Para verificar la resistencia al pandeo lateral torsional,
resistencia a la flexión se basa en el pandeo lateral generalmente el valor apropiado del esfuerzo fbuo del momento
torsional: Mu es el mayor valor que provoca compresión en la aleta
considerada en la totalidad de la longitud no arriostrada.
En el caso de una aleta en compresión con arriostramiento
 El esfuerzo se deberá determinar como el máximo discreto también sujeta a flexión lateral, cuando la resistencia se
valor del esfuerzo de compresión a lo largo de la base en el pandeo lateral torsional se deberá usar el mayor
longitud no arriostrada para la aleta considerada,
esfuerzo lateral en la totalidad de la longitud no arriostrada de
calculado sin considerar el pandeo lateral de las
aletas. la aleta considerada en combinación con fbu o Mu. Estos
requisitos consideran la combinación de flexión vertical y
 El momento se deberá determinar como el máximo flexión lateral de las aletas tratando a las aletas como vigas-
valor, sobre la longitud no arriostrada, del momento columnas equivalentes. Cuando la resistencia se determina por
flector respecto al eje mayor que produce compresión la estabilidad del elemento (es decir por el pandeo lateral
en la aleta considerada. torsional), el uso de los valores máximos de fl y fbu o M_u en la
 El esfuerzo se deberá determinar como el máximo totalidad de la longitud no arriostrada es consistente con las
valor, sobre la longitud no arriostrada, del esfuerzo prácticas habituales en la correcta aplicación de las ecuaciones
debido a flexión lateral en la aleta considerada. de interacción para vigas-columnas.
Los estados límites considerados son la fluencia, el pandeo
Para las verificaciones de diseño en que la resistencia a la local de las aletas y el pandeo flexional del alma. Por lo tanto,
flexión se basa en la fluencia, el pandeo local de las aletas se permite que para verificar estos estados límites el Ingeniero
o el pandeo flexional del alma, , y se podrán utilice valores de fl y f_bu o Mu u de secciones transversales
determinar como los correspondientes valores en la coincidentes. En general, este enfoque requiere verificar los
sección considerada. estados límites en diferentes secciones a lo largo de la longitud
no arriostrada. Cuando los valores máximos de fl y fbu o Mu
Los valores de , y se deberán determinar con ocurren en diferentes puntos de la longitud no arriostrada, una
base en las cargas mayoradas y se deberán tomar con práctica conservadora consiste en utilizar los valores máximos
signo positivo en todas las ecuaciones de resistencia. y aplicar una sola vez las ecuaciones de fluencia y pandeo local
de las aletas. La flexión lateral de las aletas no participa en las
ecuaciones de resistencia de pandeo por flexión del alma.
SECCIÓN 6 6-109
Los esfuerzos de flexión lateral en las aletas con

arriostramiento continuo se deberán tomar igual a cero. En ausencia de un análisis más refinado, el Artículo C6.10.3.4
Los esfuerzos de flexión lateral en las aletas con proporciona ecuaciones aproximadas para calcular los máximos
arriostramiento discreto se deberán determinar mediante momentos de flexión lateral de las aletas debidos a las cargas
un análisis estructural. Todas las aletas con excéntricas que sobresalen de la losa de concreto actuando
arriostramiento discreto deberán satisfacer: sobre los voladizos ubicados a lo largo de los elementos
exteriores. La determinación de los momentos en las aletas
f f  0.6Fvf (6.10.1.6-1) debidos al viento se discute en el Artículo 4.6.2.7. La mejor
manera de determinar los momentos de flexión lateral de las
En las aletas en compresión con arriostramiento discreto el aletas debidos al efecto de arriostramientos transversales
esfuerzo de flexión lateral de las aletas, , se puede desfasados y/o el esviaje de los soportes consiste en un análisis
determinar directamente a partir de un análisis elástico de estructural directo de la superestructura del puente. La
primer orden para lo cual: determinación de los momentos de flexión lateral de las aletas
debidos a curvatura se discute en el Artículo 4.6.1.2.4b.
Los valores de , y se deberán tomar con signo
positivo en todas las ecuaciones de resistencia. Sin embargo,
C R
L  1.2 L b b (6.10.1.6-2) cuando la suma de los esfuerzos o momentos debidos a carga
b p f /F viva y muerta para obtener el esfuerzo o momento total
bu yc mayorado respecto al eje mayor o y los esfuerzos
totales mayorados de flexión lateral, , que se usan en las
ecuaciones, se deben considerar los signos para cada uno de los
o de forma equivalente: esfuerzos o momentos. Cuando el efecto de la carga muerta
reduce la magnitud del efecto de la fuerza neta en el estado
C R límite de resistencia, se le deben aplicar al efecto de carga
L  1.2 L b b (6.10.1.6-3) muerta, el factor de carga mínimo especificado en la Tabla
b p M /M 3.4.1-2 y el correspondiente modificador de carga,ηi que se
u yc
especifica en el artículo 1.3.2.1.
dónde: Se puede considerar que la aleta superior tiene arriostramiento

continuo cuando tiene revestimiento de concreto o está anclada
Cb = factor de modificación por gradiente de momentos al tablero mediante conectores de cortante que satisfacen los
especificado en los Artículos 6.10.8.2.3 o A6.3.3, requisitos del Artículo 6.10.10. No es necesario considerar los
según corresponda. efectos de la flexión lateral de la aleta en el caso de aletas con
fbu = máximo valor del esfuerzo de compresión a lo largo arriostramiento continuo solicitadas por tensión o compresión.
de la longitud no arriostrada para la aleta Una vez que se coloca la losa de concreto los esfuerzos de
considerada, calculado sin tener en cuenta la flexión lateral adicionales son pequeños. Una vez que se ha
flexión lateral de la aleta (MPa). colocado el tablero no es necesario considerar los esfuerzos de
Lb = longitud no arriostrada (mm) flexión lateral inducidos en una aleta con arriostramiento
Lp = longitud no arriostrada límite especificada en el continuo con anterioridad a esta etapa. La resistencia de la losa
Artículo 6.10.8.2.3 (mm) de concreto compuesto generalmente es adecuada para
Mu = máximo valor, sobre la longitud no arriostrada, del compensar el hecho de despreciar estos esfuerzos de flexión
momento flector respecto al eje mayor que lateral iniciales. Si el tablero no le provee soporte continuo a la
produce compresión en la aleta considerada (N- aleta superior, el Ingeniero debería considerar los esfuerzos de
mm). flexión lateral no compuestos en dicha aleta.
Myc = momento de fluencia respecto a la aleta en Los requisitos del Artículo 6.10 acerca de cómo tratar la
compresión determinado como se especifica en el combinación de flexión vertical y lateral de las aletas se limitan
Artículo D6.2 (N-mm) a las secciones en I cargadas fundamentalmente en flexión
Rb = factor de redistribución de esfuerzos en el alma respecto al eje mayor. Para los casos en los cuales los esfuerzos
determinado como se especifica en el Artículo de flexión lateral del aleta calculada en forma elástica es mayor
6.10.1.10.2 (N-mm) que aproximadamente 0.6Fyf, la reducción de la resistencia a la
flexión respecto al eje mayor debida a la flexión lateral de las
Si no se satisfacen las Ecuaciones 2 ó 3, según aletas tiende a ser mayor que la determinada con base en estos
corresponda, se deberán determinar los esfuerzos de requisitos. Los requisitos establecidos en estas provisiones para
flexión lateral de segundo orden en la aleta en los estados límites de servicio y resistencia son suficientes para
compresión. asegurar el comportamiento aceptable de las vigas en I con
Los esfuerzos de flexión lateral de segundo orden en la valores de fℓ calculados elásticamente algo mayores que este
aleta en compresión se pueden determinar amplificando límite.
los valores de primer orden de la siguiente manera: Las Ecuaciones 6.10.1.6-2 ó 6.10.1.6-3, según corresponda,
simplemente proveen un valor máximo de Lb para el cual fℓ =
fℓ1 en las Ecuaciones 6.10.1.6-4 ó 6.10.1.6-5. Las Ecuaciones
6.10.1.6-4 ó 6.10.1.6-5, según corresponda, son fórmulas
SECCIÓN 6 6-110
  aproximadas que toman en cuenta la amplificación de los

 0.85  esfuerzos de flexión lateral de primer orden de la aleta
fl    f l1  f l1 (6.10.1.6-4) comprimida debido a los efectos de segundo orden. Las
 1  fbu  Ecuaciones 6.10.1.6-4 y 6.10.1.6-5son formulas establecidas
  para estimar los máximos momentos elásticos de segundo
 Fcr  orden en elementos tipo viga-columna arriostrados, cuyos
extremos están restringidos mediante otros arriostramientos,
o de manera equivalente: tiende a ser significativamente conservadora en el caso de
longitudes no arriostradas más largas que se asocian con
valores de fbu próximos a Fcr (White y otros. 2001). Este
  conservatismo existe aun cuando para calcular Fcr se considere
 0.85  un factor de longitud efectiva para pandeo lateral torsional y/o
fl    f l1  f l1 (6.10.1.6-5) un modificador del gradiente de momentos Cb, e incluso
 1 Mu 
  cuando uno de los extremos del segmento no arriostrado
 Fcr S xc  considerado no esté restringido por un segmento adyacente.
Aunque las Ecuaciones 6.10.1.6-4 y 6.10.1.6-5 se utilizan para
dónde: estimar el máximo esfuerzo de flexión lateral de segundo orden
dentro de la longitud no arriostrada, con el uso del máximo
fbu = máximo valor del esfuerzo de compresión a lo esfuerzo de flexión lateral de primer orden para fℓ1, estas
largo de la longitud no arriostrada para la aleta ecuaciones también se pueden utilizar para estimar los
considerada, calculado sin tener en cuenta la esfuerzos de flexión lateral de segundo orden en cualquier
flexión lateral de la aleta (MPa) sección transversal dentro de la longitud no arriostrada
fℓ1 = esfuerzo de flexión lateral de primer orden en la considerada usando el valor de fℓ1 correspondiente a dicha
aleta en compresión en la sección considerada, o ubicación.
máximo esfuerzo de flexión lateral de primer orden El propósito de las Ecuaciones 6.10.1.6-4 y 6.10.1.6-5 es evitar
en la aleta en compresión a lo largo de la longitud de manera conservadora las grandes longitudes no arriostradas
no arriostrada, según corresponda (MPa) en las cuales los efectos de segundo orden de la flexión lateral
Fcr = esfuerzo de pandeo lateral torsional elástico para de las aletas son significativos. En situaciones constructivas
la aleta considerada determinado a partir de las para las cuales en estas ecuaciones la amplificación es
Ecuaciones 6.10.8.2.3-8 o A6.3.3-8. La ecuación importante, puede que el Ingeniero desee considerar un análisis
A6.3.3-8 sólo se puede aplicar para longitudes no no lineal geométrico directo para determinar con mayor
arriostradas de puentes rectos de vigas en I, en las precisión los efectos de segundo orden dentro de la
cuales el alma es compacta o no compacta superestructura, o bien utilizar un valor menor del factor de
Mu = máximo valor, sobre la longitud no arriostrada, del longitud efectiva para pandeo lateral torsional para aumentar
momento flector respecto al eje mayor que Fcr apropiadamente de acuerdo con el procedimiento sugerido
produce compresión en la aleta considerada (N- en el Artículo C6.10.8.2.3.
mm) Cuando se está determinando la amplificación de fℓ1 en vigas en
Sxc = módulo elástico de la sección respecto al eje mayor I con curvatura horizontal con Lb/R ≥ 0.05, Fcr en las
para la aleta en compresión, tomado como Myc/Fyc ecuaciones 6.10.1.6-4 y 6.10.1.6-5 se puede obtener de las
(mm³) ecuaciones 6.10.8.2.3-8 o A6.3.3-8 reemplazando Lb con KLb =
0.5Lb. Para Lb/R < 0.05, se puede usar Lb. Usar KLb = 0.5Lb
para Lb/R ≥ 0.05 resulta en una mejor aproximación de la
amplificación de las deformaciones por flexión asociadas con
las condiciones de borde para la flexión lateral de la aleta en
localizaciones entre arriostramientos transversales, las cuales
son aproximadamente simétricas, y asume que una falla
progresiva por estabilidad de la aleta en compresión es poco
probable para esta valor de la curvatura horizontal. La Figura
C6.10.1.6-1ilustra cualitativamente, utilizando para simplificar
un elemento elástico recto, la deflexión lateral elástica de la
aleta de segundo orden amplificada asociada con los efectos de
curvatura horizontal, así como también el modo de falla
progresiva por estabilidad. Se observa que el valor de Fcr
calculado para utilizar en la ecuación 6.10.1.6-4 no se limita a
RbRhFFyc como se especifica en el Artículo 6.10.8.2.3, y que el
valor de FcrSxc calculado para utilizar en la ecuación 6.10.1.6-5
no se limita a RpcMyc como se especifica en el Artículo A6.3.3.
El esfuerzo elástico de pandeo es el esfuerzo apropiado en el
uso de las ecuaciones 6.10.1.6-4 y 6.10.1.6-5 para poder
estimar la amplificación elástica de segundo orden de los
esfuerzos de flexión lateral de la aleta.
SECCIÓN 6 6-111
Las definiciones de alma compacta y alma no compacta se

discuten en el Artículo C6.10.6.2.3.
Figura C6.1 0.1.6-1- Deflexión Lateral Elástica de Segundo

Orden Debida a los Efectos de Curvatura Horizontal versus el
Modo de Falla Progresiva por Estabilidad de la Aleta en
Compresión
6.10.1.7 Refuerzo mínimo para flexión negativa en C6.10.1.7

la losa de concreto
Dónde el esfuerzo de tensión longitudinal en la losa de Especificando el uso de una cuantía del 1 por ciento con barras
concreto debido ya sea a las cargas constructivas de tamaño no mayor a barras No. 20, un esfuerzo de fluencia
mayoradas o a la combinación de cargas para el Estado mayor o igual que 420 MPa, y una separación no mayor que
Límite de Servicio II de la Tabla 3.4.1-1 sea mayor que øfr, 300 mm se pretende controlar la fisuración de la losa de
la sección total del refuerzo longitudinal no deberá ser concreto. Los criterios a considerar para controlar la fisuración
menor que uno por ciento del área total de la sección del concreto se discuten más detalladamente en AASHTO
transversal de la losa de concreto. ø se debe tomar como (1991) y en Haaijer y otros. (1987).
0.9 y fr se deberá tomar como el módulo de rotura del Anteriormente, el requisito de la cuantía del 1 por ciento se
concreto, determinado como se especifica a continuación: limitaba a las zonas de flexión negativa de luces continuas, que
con frecuencia implícitamente se tomaban como las zonas entre
puntos de contraflexión bajo carga muerta. Bajo la acción de
 Para concreto de peso normal: cargas vivas móviles el tablero puede experimentar esfuerzos
de tensión significativos fuera de dichos puntos de
 En el caso concreto liviano: se calcula según lo contraflexión. La colocación del tablero en etapas también
especificado en el artículo 5.4.2.6 produce flexión negativa durante la etapa constructiva en las
zonas en las cuales el tablero ya ha sido colocado, aunque bajo
Los esfuerzos longitudinales en la losa de concreto se las condiciones finales estas zonas estén sujetas
deberán determinar como se especifica en el Artículo fundamentalmente a flexión positiva. Las deformaciones
6.10.1.1.1d. El refuerzo utilizado para satisfacer este térmicas y por retracción también pueden provocar esfuerzos
requisito deberá tener una resistencia mínima especificada de tensión en zonas del tablero en las cuales normalmente no se
a la fluencia mayor o igual que 420 MPa y su tamaño no anticiparían. Para tomar en cuenta todo esto se establece la
debe ser mayor que el de las barras No. 20. colocación de una cuantía de refuerzo longitudinal del 1 por
El refuerzo requerido se debería colocar en dos capas ciento dónde el esfuerzo de tensión en el tablero debido a las
uniformemente distribuidas en el ancho del tablero, cargas constructivas mayoradas, incluyendo las cargas durante
colocando dos tercios del refuerzo en la capa superior. La las diferentes fases de la secuencia de colocación del tablero, o
separación entre barras individuales no deberá ser mayor debido a la combinación de cargas para el Estado Límite de
que 300 mm. Servicio II de la Tabla 3.4.1-1, sea mayor que øfr. Si se
Si en la zona de momento negativo no se utilizan satisfacen los requisitos de este artículo para controlar el
conectores de cortante, todo el refuerzo longitudinal se tamaño de fisura en las zonas dónde también se provee
deberá prolongar hacia la zona de momento positivo, más conexión de cortante adecuada, se puede considerar que el
allá de los conectores de cortante adicionales tablero es efectivo en tensión para el cálculo de los rangos de
especificados en el Artículo 6.10.10.3, a una distancia no esfuerzo de fatiga, como se permite en el Artículo 6.6.1.2.1, y
menor que la longitud de anclaje especificada en la para la determinación de los esfuerzos de flexión en la sección
Sección 5. compuesta debido a la combinación de cargas para el Estado
Límite de Servicio II, como se permite en el Artículo
6.10.4.2.1.
Además de proveer en el tablero una cuantía de refuerzo
longitudinal del 1 por ciento, para controlar la fisuración de la
losa de concreto se debería evitar la fluencia nominal de este
refuerzo bajo la combinación de cargas para el Estado Límite
de Servicio II (Carskaddan 1980; AASHTO 1991; Grubb
1993). Se puede considerar que el uso de refuerzo longitudinal
en el tablero con una resistencia mínima especificada a la
SECCIÓN 6 6-112
fluencia mayor o igual que 420 MPa evitará la fluencia nominal

del refuerzo longitudinal bajo esta combinación de cargas en
los siguientes casos:
 Construcción no apuntalada en la cual la sección de acero

tiene una resistencia mínima especificada a la fluencia
menor o igual que 480 MPa en cualquiera de las aletas, o
 Construcción apuntalada en la cual la sección de acero

tiene una resistencia mínima especificada a la fluencia
menor o igual que 345 MPa en cualquiera de las aletas.
En estos casos se considera que los efectos de cualquier

fluencia nominal del refuerzo longitudinal son insignificantes.
Caso contrario, el Ingeniero debería verificar que las cargas del
Estado Límite de Servicio II aplicables no provoquen la
fluencia nominal del refuerzo longitudinal. Estas reglas se
basan en el trabajo de Carskaddan (1980) y se aplican para
elementos diseñados usando los requisitos del Artículo 6.10 o
el Apéndice A6, así como para elementos diseñados para
redistribución de momentos en las secciones sobre las pilas
bajo la combinación de cargas para el Estado Límite de
Servicio II usando los requisitos del Apéndice B.
Siempre que sea posible, aproximadamente dos tercios del
refuerzo requerido se debería colocar en la capa superior.
Cuando se utilizan páneles prefabricados como encofrados para
el tablero, es posible que no sea posible colocar el refuerzo
longitudinal en dos capas. En estos casos, a criterio del
Ingeniero, se podrán ignorar los requisitos sobre colocación.
6.10.1.8 Fractura de la sección neta C6.10.1.8
Al verificar los miembros a flexión para El Estado Límite de Si la ecuación 6.10.1.8-1 se satisface bajo las condiciones
Resistencia o para determinar su constructibilidad, en indicadas en una sección transversal en la que la aleta contiene
todas las secciones transversales que contengan perforaciones, entonces se evita la fractura de la sección neta
perforaciones en la aleta en tensión se deberán satisfacer de la aleta. En el caso de que las perforaciones sean mayores
los siguientes requisitos adicionales: que las que habitualmente se utilizan para colocar sujetadores
tales como pernos, ver el Artículo 6.8.1
A  En las secciones compuestas compactas en flexión positiva y en
ft  0.84  n  Fu  Fyt (6.10.1.8-1) las secciones diseñadas de acuerdo con los requisitos
A
 g  opcionales del Apéndice A6, sin perforaciones en la aleta en
tensión, se permite que la resistencia nominal a la flexión sea
mayor que el momento en primera fluencia para el Estado
Dónde: Límite de Resistencia. Mientras se espera por los resultados de
investigaciones adicionales, de manera conservadora también
An = área neta de la aleta en tensión determinada como
se requiere que la ecuación 6.10.1.8-1 se satisfaga para el
se especifica en el Artículo 6.8.3 (mm²)
Estado Límite de Resistencia en cualquier sección transversal
Ag = área bruta de la aleta en tensión (mm²)
en la que la aleta en tensión contenga perforaciones. Aún no se
ft = esfuerzo sobre el área bruta de la aleta en tensión
ha documentado exhaustivamente que en estas secciones se
debido a las cargas mayoradas, calculado sin tener
en cuenta la flexión lateral de la aleta (MPa) pueda producir la plastificación total de la sección transversal
Fu = esfuerzo de rotura a tensión mínimo especificado de antes que se produzca la fractura de la sección neta de la aleta
la aleta en tensión determinado como se especifica en tensión. Más aun, los requisitos para diseño de empalmes
en la Tabla 6.4.1-1 (MPa) del Artículo 6.13.6.1.4 no consideran la contribución de una
fluencia sustancial del alma en la resistencia a la flexión de
estas secciones. Probablemente la ecuación 6.10.1.8-1 evitará
que se ubiquen perforaciones en las aletas en tensión en o cerca
de los puntos de máximo momento aplicado cuando pueda
SECCIÓN 6 6-113
ocurrir una fluencia significativa del alma, por encima de la

fluencia localizada permitida en las secciones híbridas.
El factor 0.84 de la ecuación 6.10.1.8-1 equivale
aproximadamente a la relación entre el factor de resistencia
para fractura de miembros solicitados por tensión, u, y el
factor de resistencia para fluencia de miembros solicitado por
tensión, y, especificados en el Artículo 6.5.4.2.
6.10.1.9 Resistencia al pandeo por flexión del alma
6.10.1.9.1 Almas sin rigidizadores longitudinales C6.10.1.9.1
La resistencia nominal al pandeo por flexión se deberá En artículos posteriores la resistencia teórica al pandeo por
tomar como: flexión del alma se verifica contra el máximo esfuerzo en la
aleta en compresión debido a las cargas mayoradas, calculada
0.9 Ek sin considerar la flexión lateral de las aletas. No se puede
Fcrw  2
(6.10.1.9.1-1) garantizar que diferenciando entre el esfuerzo en la aleta en
D compresión y el máximo esfuerzo de compresión en el alma se
 
 tw  obtenga una mayor precisión. El potencial uso de un valor de
Fcrw mayor que el esfuerzo de fluencia mínimo especificado del
alma, Fyw, en las secciones híbridas está justificado, ya que la
pero no deberá ser mayor que el menor valor entre RhFyc
aleta tiende a restringir las deformaciones longitudinales
y Fyw/0.7
asociadas con el pandeo por flexión del alma para esfuerzos
nominales en la aleta en compresión de hasta RhFyc. Una aleta
En dónde:
en compresión nominalmente elástica estable restringe las
k= coeficiente de pandeo por flexión deformaciones longitudinales y por flexión en el alma
inelástica en la unión entre alma y aleta (ASCE 1968). ASCE
(1968) recomienda que el pandeo por flexión del alma no se
9
 (6.10.1.9.1-2) necesita considerar en las secciones híbridas con Fyc hasta 690
( Dc / D) 2 MPa siempre que la esbeltez del alma no sea mayor que
5.87√E/Fyc. La ecuación6.10.1.9.1-1 predice que Fcrw = Fyc
dónde: cuando 2Dc/tw = 5.7√E/Fyc. Para las secciones híbridas en las
cuales Fyw/Fyc < 0.7 estos requisitos adoptan un enfoque más
Dc = profundidad del alma en compresión en el rango conservador que el recomendado por ASCE (1968) limitando el
elástico (mm). Para las secciones compuestas Dc se valor de Fcrw al menor valor entre RhFyc y Fyw/0.7. Con las
deberá determinar como se especifica en el Artículo ecuaciones para resistencia a la flexión de estos requisitos, se
D6.3.1. obtienen predicciones algo conservadoras para las resistencias
Rh = factor de hibridez especificado en el Artículo de los miembros híbridos sin rigidizadores longitudinales
6.10.1.10.1 ensayados por Lew y Toprac (1968) que tuvieron valores de
D/tw y 2Dc/tw tan elevados como 305 y Fyw/Fyc = 0.32. Por lo
Si ambos bordes del alma están solicitados por tanto, no se necesitan requisitos adicionales en el Estado Límite
compresión k se deberá tomar igual a 7.2. de Resistencia para todos los valores potenciales de Fyw/Fyc
asociados con los aceros especificados en el Artículo 6.4.1.
En numerosos ensayos experimentales se han observado
deformaciones por flexión de la placa del alma y sus
desplazamientos trasversales asociados a partir del momento en
que se inicia la aplicación de las cargas, y éstas se producen
como resultado de las imperfecciones geométricas iniciales del
alma. Debido al comportamiento estable del alma en el
postpandeo, no hay cambios significativos en la tasa de
aumento de los desplazamientos transversales del alma en
función de las cargas aplicadas cuando se excede el esfuerzo
teórico de pandeo por flexión (Basler y otros. 1960). Debido a
la presencia inevitable de imperfecciones geométricas, el
pandeo por flexión del alma es más bien un problema que tiene
que ver con la relación carga-deformación antes que de
bifurcación. En estos requisitos la carga teórica de pandeo del
alma se utiliza como un índice sencillo para controlar las
deformaciones por flexión de las placas de alma y los
desplazamientos transversales.
SECCIÓN 6 6-114
Para una sección I doblemente simétrica sin rigidizadores

longitudinales de alma, con la ecuación 6.10.1.9.1-2 se obtiene
k = 36.0, valor que es aproximadamente igual a kss + 0.8 (ksf −
kss), dónde kss = 23.9 y ksf = 39.6 son los coeficientes de
pandeo por flexión para borde longitudinal simplemente
soportado y totalmente restringido, respectivamente
(Timoshenko y Gere 1961). Para las secciones I en las cuales
Dc ≠ 0.5D, la ecuación 6.10.1.9.1-2 proporciona una
aproximación razonable de la resistencia teórica al pandeo por
flexión (Galambos 1998) consistente con lo anterior.
Para las secciones compuestas sujetas a flexión positiva, estos
requisitos no requieren utilizar la ecuación 6.10.1.9.1-1 una vez
que la sección alcanza su condición compuesta final para almas
que con base en el Artículo 6.10.2.1.1 no requieren
rigidizadores longitudinales. La sección se debe verificar para
pandeo por flexión del alma durante la etapa constructiva,
mientras la sección se mantiene en condición no compuesta.
Para cargas aplicadas en los estados límites de fatiga y servicio
después que el tablero se haya endurecido o se haya vuelto
compuesto, los mayores esfuerzos a compresión en el alma
tienden a ser compensadas por el aumento de Fcrw que se da
como resultado de la correspondiente disminución de Dc. Esta
compensación se mantiene en el Estado Límite de Resistencia.
Con base en los límites para el dimensionamiento de la sección
especificados en el Artículo 6.10.2 y el requisito de ductilidad
especificado en el Artículo 6.10.7.3, para estas secciones Fcrw
generalmente tiene un valor similar o mayor que Fyc en el
Estado Límite de Resistencia.
Para las secciones compuestas en flexión positiva en las cuales
con base en el Artículo 6.10.2.1.1 se requieren rigidizadores
longitudinales del alma, el requisito sobre esbeltez del alma del
Artículo 6.10.2.1.2 generalmente no es suficiente para
garantizar que no habrá pandeo por flexión teórico del alma.
Por lo tanto, para estas secciones las Especificaciones exigen
calcular Rb, tal como se discute luego en el Artículo
C6.10.1.10.2.
Para las secciones compuestas en flexión negativa, Dc se debe
calcular usando la sección consistente en la viga de acero más
el refuerzo longitudinal del tablero, con una única excepción
que es la que se indica en el Artículo D6.3.1 para el Estado
Límite de Servicio. Este enfoque limita las potenciales
complicaciones que podrían surgir posteriormente al
determinar las capacidades de carga debido a que la resistencia
a la flexión es función de Dc y Dc es función de la carga
aplicada. Este enfoque lleva a un cálculo más conservador de la
resistencia a la flexión, pero típicamente su influencia sobre la
resistencia es insignificante.
Cerca de los puntos de contraflexión bajo carga muerta, cuando
los esfuerzos en el acero y en las secciones compuestas debidos
a momentos de signo opuesto son aditivos, es posible que
ambos bordes del alma resulten solicitados por compresión. En
este caso el eje neutro está ubicado fuera del alma. Por lo tanto,
cuando ambos bordes del alma están solicitados por
compresión las Especificaciones establecen que k se debe
tomar igual a 7.2, valor aproximadamente igual al coeficiente
de pandeo por flexión teórico para una placa bajo compresión
uniforme suponiendo condiciones de borde longitudinal
totalmente apoyado (Timoshenko y Gere 1961). Estos casos
son relativamente raros y, cuando ocurren, en general los
esfuerzos a compresión totales en el alma son pequeños; no
obstante, puede ocurrir que en los software de cálculo sea
SECCIÓN 6 6-115
necesario considerarlos.
6.10.1.9.2 Almas con rigidizadores longitudinales C6.10.1.9.2
En ausencia de un análisis racional alternativo, la Con las Ecuaciones 6.10.1.9.2-1 y 6.10.1.9.2-2 se obtiene una
resistencia nominal al pandeo por flexión se puede aproximación razonable del coeficiente de pandeo por flexión k
determinar como se especifica en la ecuación 6.10.1.9.1-1, para almas con un único rigidizador longitudinal en cualquier
tomando el coeficiente de pandeo por flexión de la localización vertical (Frank y Helwig 1995). El valor de k
siguiente manera: resultante depende de la ubicación del rigidizador longitudinal
del alma más próximo a la aleta comprimida con respecto a su
ds ubicación óptima en ds/Dc = 0.4 (Vincent 1969) y se utiliza
 Si  0.4 , entonces: para determinar la resistencia al pandeo por flexión a partir de
Dc la ecuación 6.10.1.9.1-1.
5.17 9 Las variaciones en el tamaño de la aleta hacen que Dc varíe a lo
k 2
 (6.10.1.9.2-1) largo de la longitud de una viga. En las vigas compuestas Dc
( d s / D) ( Dc / D) 2 también depende de la carga aplicada. Si el rigidizador
longitudinal está ubicado a una distancia fija de la aleta en
ds compresión (caso más habitual), no es posible que el
 Si  0.4 , entonces: rigidizador esté en su ubicación óptima en toda la longitud de
Dc la viga. En las vigas compuestas con almas rigidizadas
11.64 longitudinalmente sujetas a flexión positiva, Dc tiende a ser
k (6.10.1.9.2-2) mayor para cargas en condición no compuesta durante la etapa
 Dc  d s 
2
constructiva y por lo tanto será necesario verificar el pandeo
  por flexión del alma. Mas aun, Dc puede ser lo suficientemente
 D  grande para la viga compuesta en el Estado Límite de Servicio
como para que aún sea necesario verificar el pandeo por
Dónde: flexión. Por lo tanto, el valor de Dc para verificar el pandeo por
flexión de estas secciones en las zonas de flexión positiva en el
ds = distancia desde la línea media del rigidizador Estado Límite de Servicio se debe determinar con base en los
longitudinal en lámina más cercano o desde la línea esfuerzos de flexión acumulados debidos a las cargas
de gramil del rigidizador longitudinal en ángulo más mayoradas, tal como se especifica en el Artículo D6.3.1.
cercano a la superficie interior de la aleta en Para las secciones compuestas en flexión negativa Dc se debe
compresión (mm) calcular de la misma manera que se discute en el Artículo
C6.10.1.9.1
Si ambos bordes del alma están solicitados por Las Ecuaciones 6.10.1.9.2-1 y 6.10.1.9.2-2 y la ubicación
compresión k se deberá tomar igual a 7.2. óptima del rigidizador asociada a ellas suponen en las aletas
condiciones de borde simplemente soportado. Estas ecuaciones
de k le permiten al Ingeniero calcular la resistencia al pandeo
por flexión del alma cualquiera sea la posición del rigidizador
longitudinal con respecto a Dc.
Si la distancia entre el rigidizador longitudinal más próximo y

la aleta en compresión, ds, es menor que 0.4 Dc, el rigidizador
está por encima de su ubicación óptima y habrá pandeo por
flexión del alma en el pánel entre el rigidizador y la aleta en
tensión. Si ds es mayor que 0.4 Dc habrá pandeo por flexión del
alma en el pánel entre el rigidizador y la aleta en
compresión. Si ds es igual a 0.4 Dc el rigidizador se encuentra
en su posición óptima y habrá pandeo por flexión en ambos
páneles. En este caso, para una viga simétrica, usando
cualquiera de las dos ecuaciones se obtiene un valor de k igual
a 129.3 (Dubas 1948). El Artículo C6.10.11.3.1 contiene
información adicional respecto de la ubicación de los
rigidizadores longitudinales en el alma.
Debido a que el pandeo por flexión de un alma rigidizada
longitudinalmente se debe investigar tanto para esfuerzos en
condición compuesta como no compuesta en diferentes
localizaciones a lo largo de la viga, es posible que para una
condición determinada el rigidizador esté ubicado en una
posición ineficiente y que por lo tanto el coeficiente de pandeo
por flexión sea pequeño. Como al desarrollar las Ecuaciones
SECCIÓN 6 6-116
6.10.1.9.2-1 y 6.10.1.9.2-2 se supusieron condiciones de borde

simplemente soportado, la resistencia al pandeo por flexión del
alma calculada para el alma rigidizada longitudinalmente puede
ser menor que aquella calculada para un alma de las mismas
dimensiones sin rigidizadores longitudinales en la cual se
supone que las aletas tienen algo de restricción contra la
rotación. Para evitar esta anomalía, las Especificaciones
indican que el valor de k para un alma rigidizada
longitudinalmente obtenido mediante la ecuación 6.10.1.9.2-1
debe ser mayor o igual que 9.0/(Dc /D)², que es el valor de k
para un alma sin rigidizadores longitudinales obtenido
mediante la ecuación 6.10.1.9.1-2 suponiendo restricción
parcial contra la rotación de las aletas. Nótese que sólo es
necesario verificar este límite cuando la ecuación 6.10.1.9.2-1
es la que controla.
Como se discute en mayor detalle en el Artículo C6.10.1.9.1,
cuando ambos bordes del alma están solicitados por
compresión el coeficiente de pandeo por flexión se toma igual a
7.2
Las Ecuaciones 6.10.1.9.2-1 y 6.10.1.9.2-2 no toman en cuenta
el beneficio que representa colocar más de un rigidizador
longitudinal en el alma. Por lo tanto, estas ecuaciones se
pueden usar conservadoramente para las almas que tienen
múltiples rigidizadores longitudinales. Alternativamente, está
permitido que el Ingeniero determine Fcrw de la ecuación
6.10.1.9.1-1 o el correspondiente valor de k para utilizar en esta
ecuación mediante un análisis directo de pandeo del pánel del
alma. Para este análisis, en las aletas y en las posiciones de los
rigidizadores se deberían suponer condiciones de borde
simplemente soportado.
6.10.1.10 Factores de reducción de la resistencia

de las aletas
6.10.1.10.1 Factor de hibridez, Rh

C6.10.1.10.1
Para los perfiles laminados, las secciones armadas
homogéneas y las secciones armadas con acero de mayor El factor Rh toma en cuenta la contribución reducida del alma a
resistencia en el alma que en ambas aletas, Rh se deberá la resistencia nominal a la flexión después de la primera
tomar igual a 1.0. En caso contrario, en ausencia de un fluencia en cualquier elemento de la aleta, debido a que el acero
análisis racional alternativo, el factor de hibridez se deberá de menor resistencia del alma de la sección híbrida entra en
tomar como: fluencia en forma más temprana. De acuerdo con el uso que se
le da en el presente documento, elemento de la aleta se define
como una aleta o un cubreplaca o el refuerzo longitudinal.
12   (3   3 )
Rh  (6.10.1.10.1-1)
12  2
En dónde:
La ecuación 6.10.1.9.1-1 representa una condensación de las
2D t
 nw (6.10.1.10.1-2)
fórmulas para Rh de anteriores ediciones de las
Especificaciones AASHTO y considera todas las posibles
Afn
combinaciones asociadas con diferentes posiciones del eje
neutro elástico y diferentes esfuerzos de fluencia de los
 = menor valor entre Fyw / fn y 1.0 elementos de la aleta superior e inferior. La ecuación
fundamental, originalmente derivada para una sección I con
dónde: simetría doble (ASCE 1968; Schilling 1968; y Schilling y Frost
SECCIÓN 6 6-117
1964) ha sido adaptada en estos requisitos para abarcar

Afn = suma del área de la aleta y el área de las secciones con simetría simple y compuestas concentrándose en
cubreplacas del lado del eje neutro correspondiente el lado del eje neutro en el cual primero ocurre la fluencia. En
a Dn (mm²). Para las secciones compuestas en este lado del eje neutro es dónde ocurre la mayor fluencia del
flexión negativa, el área del refuerzo longitudinal se alma antes de la primera fluencia de cualquier elemento de la
puede incluir en el cálculo de Afn para la aleta aleta. Conservadoramente, se supone que todos los elementos
superior. de la aleta en este lado del eje neutro están ubicados en el borde
Dn = mayor entre las distancias desde el eje neutro del alma. La ecuación también se adaptó suponiendo que el
elástico de la sección transversal a la cara interna desplazamiento del eje neutro debido al inicio de la fluencia del
de cualquiera de las aletas (mm). Para las alma es despreciable. Estas hipótesis son similares a las que se
secciones en las cuales el eje neutro se encuentra a usaron en ediciones anteriores de las Especificaciones
la mitad de la profundidad del alma, la distancia AASHTO para desarrollar una ecuación separada para Rh para
desde el eje neutro a la cara interior de la aleta del miembros compuestos. En lugar de utilizar la ecuación
lado del eje neutro en dónde se produce primero la aproximada 6.10.1.10.1-1, el Ingeniero puede determinar Rh
fluencia. con base en un análisis iterativo de compatibilidad de
fn = para las secciones en las cuales la primera deformaciones. Debido a que típicamente los valores de Rh
fluencia ocurre en la aleta, cubreplaca o el refuerzo calculados mediante cualquiera de los enfoques son próximos a
longitudinal del lado del eje neutro correspondiente a Dn, la 1.0, las hipótesis conservadoras adoptadas al determinar la
mayor entre las resistencias mínimas especificadas a la ecuación 6.10.1.10.1-1 no iterativa no deberían resultar en una
fluencia para cada uno de los componentes incluidos en el fuerte penalización económica.
cálculo de Afn (MPa). En caso contrario, el mayor entre los Para las secciones compuestas en flexión positiva Dn se puede
esfuerzos elásticos en la aleta, cubreplaca o el refuerzo tomar conservadoramente como la distancia desde el eje neutro
longitudinal del lado del eje neutro correspondiente a Dn de la sección compuesta a corto plazo hasta la cara interna de la
cuando la primera fluencia ocurre del lado opuesto del eje aleta inferior. Se recomienda enfáticamente utilizar este
neutro. enfoque para evitar posibles complicaciones que podrían surgir
posteriormente al determinar la capacidad de carga como
consecuencia de que la resistencia a la flexión es función de
Dn, y Dn es función de la carga aplicada.
Para las secciones compuestas en las cuales el eje neutro se
encuentra a la mitad de la profundidad del alma y dónde la
primera fluencia ocurre simultáneamente en ambos elementos
de la aleta, Dn se debería tomar como la distancia al elemento
de la aleta con el menor Afn.
6.10.1.10.2 Factor de redistribución de las cargas, Rb C6.10.1.10.2
Al verificar la constructibilidad de acuerdo con los El término Rb es un factor de reducción de la resistencia al

requisitos del Artículo 6.10.3.2, o cuando: postpandeo que toma en cuenta la variación no lineal de los
esfuerzos después del pandeo por flexión localizado en las
 la sección es compuesta y está en flexión positiva y el almas esbeltas. Este factor considera la reducción de la
alma satisface los requisitos del Artículo 6.10.2.1.1, o resistencia a la flexión de la sección que ocurre cuando un alma
6.10.2.1.2, según aplique, esbelta reparte los esfuerzos a compresión y en consecuencia
aumenta el esfuerzo de flexión en la aleta en compresión. El
o bien: factor Rb dado por la ecuación 6.10.1.10.2-3 se basa en
 se proveen uno o más rigidizadores longitudinales y exhaustivos estudios experimentales y teóricos (Galambos
1998) y es la más refinada de las dos ecuaciones desarrolladas
por Basler y Thurlimann (1961). El factor Rb no se aplica al
determinar la resistencia nominal a la flexión de la aleta en
D Ek
 0.95 (6.10.1.10.2-1) tensión, ya que al repartir los esfuerzos a compresión del alma
tw Fyc no aumenta significativamente el esfuerzo en la aleta en tensión
(Basler y Thurlimann 1961).
Al calcular la resistencia nominal a la flexión de la aleta en

O bien: compresión para verificar la constructibilidad de acuerdo con
 el alma satisface: los requisitos del Artículo 6.10.3.2, Rb siempre se toma igual a
1.0. En estos requisitos esta condición se asegura para todas las
2 Dc secciones de alma esbelta limitando los esfuerzos flexionantes
 rw (6.10.1.10.2-2)
de la aleta en compresión bajo las cargas mayoradas durante la
tw
etapa constructiva a la resistencia al pandeo elástico del alma,
Fcrw.
SECCIÓN 6 6-118
Entonces Rb se deberá tomar igual a 1.0.

Para las secciones compuestas en flexión positiva en el estado
límite de resistencia, Rb generalmente es igual o próximo a 1.0
si las secciones satisfacen los requisitos de los Artículos
En caso contrario: 6.10.2.2 y 6.10.7.3, siempre que también se satisfagan los
requisitos del Artículo 6.10.2.1.1 de manera que no se
 awc  2 Dc 
Rb  1     rw   1.0 requieran rigidizadores longitudinales. Esto es particularmente
 1200  300awc  tw  válido cuando se toma un área transformada de la losa de
concreto como parte del área de la aleta en compresión como se
(6.10.1.10.2-3) hace en la ecuación 6.10.1.10.2-6. Por lo tanto, para estas
secciones la reducción de la resistencia a la flexión debida al
dónde: pandeo por flexión del alma es nula o despreciable y Rb
simplemente se toma igual a 1.0.
λrw = relación de esbeltez límite para un alma no
compacta Para las secciones en flexión positiva o negativa con uno o más
rigidizadores longitudinales en el alma y que satisfacen la
ecuación 6.10.1.10.2-1, Rb se toma igual a 1.0. Para estas
secciones la esbeltez del alma, D/tw, es menor o igual que el
E
 5.7 (6.10.1.10.2-4)
valor para el cual el esfuerzo teórico de pandeo por flexión en
Fyc el Estado Límite de Resistencia es igual a Fyc. Para una viga
doblemente simétrica, es decir para Dc = 0.5D, que tiene un
único rigidizador longitudinal en el alma ubicado en su
awc = para todas las secciones salvo las indicadas a posición óptima, dependiendo del grado del acero utilizado,
continuación, la relación entre dos veces el área del este límite tiene los siguientes valores:
alma en compresión y el área de la aleta en
compresión
2 Dc tw
 (6.10.1.10.2-5)
b fc t fc
2 Dctw
 (6.10.1.10.2-
b fct fc  bs ts (1  f DC1 / Fyc ) / 3n
6)
dónde: Tabla C6.10.1.10.2-1 Relación de esbeltez límite para Rb =

1.0 en una viga rigidizada longitudinalmente con el
bs = ancho efectivo de la losa de concreto (mm) rigidizador en la ubicación óptima y Dc/D = 0.5
fDC1 = esfuerzo en la aleta en compresión en la
sección considerada, debido a la carga permanente
mayorada aplicada antes que la losa de concreto
haya fraguado o se haya generado la acción Fyc (MPa)
compuesta, calculado sin considerar la flexión
250 300
lateral de la aleta (MPa)
345 260
k coeficiente de pandeo por flexión para almas con
485 220
rigidizadores longitudinales determinado como se
especifica en el Artículo 6.10.1.9.2 620 194
n = relación de módulos determinada como se 690 184
especifica en el Artículo 6.10.1.1.1b
ts = espesor de la losa de concreto (mm)
Dc = profundidad del alma en compresión en el rango Para las vigas monosimétricas con Dc/D > 0.5 y/o en las cuales
elástico (mm). Para las secciones compuestas Dc se hay un único rigidizador longitudinal no ubicado en su posición
deberá determinar como se especifica en el Artículo óptima, el valor limitante de D/tw de la ecuación 6.10.1.10.2-1
D6.3.1. en general será menor que el valor indicado en la Tabla
C6.10.1.10.2-1.
Para las secciones compuestas en zonas de flexión positiva,

típicamente la losa de concreto contribuye en una parte
importante de la resistencia a la flexión como un elemento de la
aleta en compresión. En el caso de las secciones de este tipo
rigidizadas longitudinalmente, la ecuación 6.10.1.10.2-6 toma
SECCIÓN 6 6-119
en cuenta esta contribución conservadoramente en el cálculo de

Rb incluyendo una fracción del área transformada del tablero
con base en la sección correspondiente a 3n junto con el área de
acero de la aleta en compresión al calcular el término awc.
Para la ecuación 6.10.1.10.2-6 Dc se deberá calcular como se

especifica en el Artículo D6.3.1 para secciones compuestas en
flexión positiva y es función de las cargas aplicadas. La
relación entre la posición del rigidizador longitudinal y Dc y el
efecto resultante sobre el coeficiente de pandeo por flexión del
alma, k, se discute en mayor detalle en los Artículos
C6.10.1.9.2 y C6.10.11.3.1. En general, para el diseño
preliminar de las secciones de este tipo rigidizadas
longitudinalmente en las cuales se anticipa que Rb será menor
que 1.0, se puede suponer un valor de Rb comprendido entre
0.85 y 0.95. Los elementos con relaciones carga muerta/carga
viva más elevadas tenderán a caer en el extremo inferior de este
rango. Este valor preliminar de Rb se puede refinar más
adelante durante el diseño usando la ecuación 6.10.1.10.2-3. En
los casos en los cuales para estas secciones Rb es igual a 1.0, se
evitan las potenciales complicaciones que podrían surgir
posteriormente al determinar la capacidad de carga debido al
hecho de que de la resistencia a la flexión es función de Dc y
que Dc depende de la carga aplicada.
La ecuación 6.10.1.10.2-1 ignora los efectos benéficos que se

logran al colocar más de un rigidizador longitudinal en el alma.
Cuando las almas tienen más de un rigidizador
longitudinal, la viga se puede dimensionar para Rb = 1.0 si Fcrw
determinado mediante un análisis racional alternativo realizado
como se especifica en el Artículo C10.1.9.2 es mayor o igual
que Fyc.
Los requisitos para el dimensionamiento de los rigidizadores

longitudinales indicados en el Artículo 6.10.11.3 aseguran que
se pueda desarrollar la resistencia al pandeo por flexión del
alma especificada en el Artículo 6.10.1.9. En estos requisitos
el pandeo por flexión de las almas rigidizadas
longitudinalmente no está permitido en el Estado Límite de
Servicio, pero sí en el Estado Límite de Resistencia. Los
requisitos para el dimensionamiento de los rigidizadores no
aseguran que se mantendrá una línea horizontal de deflexión
prácticamente nula luego del pandeo por flexión del alma
(Galambos 1998). Por lo tanto, al calcular el factor Rb para
almas rigidizadas longitudinalmente en zonas de flexión
positiva o negativa para el Estado Límite de Resistencia se
ignora la presencia de rigidizadores longitudinales.
Para las secciones compuestas en flexión negativa y secciones

no compuestas que satisfacen la ecuación 6.10.1.10.2-2, Rb
también se toma igual a 1.0 debido a que la esbeltez del alma, 2
Dc/ tw, es menor o igual que el valor para el cual el esfuerzo
teórico de pandeo por flexión elástico es igual a Fyc en el
Estado Límite de Resistencia. La ecuación 6.10.1.10.2-2
también define el límite de esbeltez para un alma no compacta.
Las almas cuyas relaciones de esbeltez son mayores que el
valor dado por la ecuación 6.10.1.10.2-2 se denominan
esbeltas. La siguiente tabla indica este límite de esbeltez para
diferentes grados de acero:
SECCIÓN 6 6-120
Tabla C6.10.1.10.2-2 Relación de esbeltez límite para un

alma no compacta y Rb = 1.0 en vigas sin rigidizadores
longitudinales del alma
Fyc (MPa) λrw

250 162
345 137
485 116
620 102
690 97
Las Especificaciones anteriores definían a las secciones como

compactas o no compactas y no diferenciaban explícitamente
entre un alma no compacta y un alma esbelta. Se debería
observar que estas clasificaciones del alma se aplican
solamente al caso de secciones compuestas en flexión negativa
y secciones no compuestas. Estas clasificaciones son
consistentes con las de AISC (2010)
Para secciones compuestas en flexión positiva, estos requisitos

continúan clasificando la totalidad de la sección transversal
como compacta o no compacta basadas en el criterio del
Artículo 6.10.6.2.2. La clasificación del Artículo 6.1.6.2.2
considera tanto la esbeltez del alma como también otras
características de la sección transversal.
Para el diseño preliminar de las secciones de alma esbelta sin

rigidizadores longitudinales, típicamente se puede suponer un
valor de Rb comprendido entre 0.9 y 1.0, dependiendo de un
valor de 2Dc/tw estimado en relación con el valor límite
aplicable indicado en la Tabla C.6.10.1.10.2-2. Típicamente,
para las secciones de alma esbelta rigidizadas
longitudinalmente se debería suponer un valor entre 0.85 y
0.95 cuando se anticipa que las secciones tendrán valores de D
/tw que no satisfacen la ecuación 6.10.1.10.2-1. Este valor
preliminar de Rb se puede refinar posteriormente usando la
ecuación 6.10.1.10.2-3.
Por los motivos discutidos en el Artículo C6.10.1.9.1, al

determinar Rb para secciones compuestas en flexión negativa,
Dc se debe calcular para la sección formada por la viga de acero
más el refuerzo longitudinal del tablero.
El factor 5.7 que aparece en la ecuación 6.10.1.10.2-4 se basa

en un coeficiente de pandeo por flexión k = 36.0, que es
aproximadamente igual a kss + 0.8 (ksf − kss), dónde kss = 23.9
y ksf = 39.6 son los coeficientes de pandeo por flexión para
condiciones de borde simplemente soportado y
totalmente restringido, respectivamente, en almas sin
rigidizadores longitudinales (Timoshenko y Gere 1961).
En el caso de las aletas en compresión que utilizan cubreplacas,

en el denominador de la ecuación 6.10.1.10.2-5 se puede sumar
el área de la cubreplaca al área de las aletas, bfctfc.
Aunque es posible utilizar el esfuerzo real que las cargas

mayoradas producen en las aletas en compresión, fbu, calculada
sin considerar la flexión lateral de las aletas, no es probable que
para Fyc en las Ecuaciones 6.10.1.10.2-1, 6.10.1.10.2-4 y
6.10.1.10.2-6 este refinamiento resulte en un aumento
SECCIÓN 6 6-121
significativo del valor de Rb. Usar el esfuerzo real en las aletas

para calcular la resistencia a la flexión también podría
ocasionar potenciales dificultades posteriores al calcular la
capacidad de carga, ya que en este caso la resistencia a la
flexión se volvería una función de la carga aplicada.
Si para una sección en la cual la resistencia nominal a la flexión

de la aleta en compresión es significativamente menor que Fyc
se desea un valor de Rb mayor, una alternativa recomendable
consiste en sustituir Fyc en las Ecuaciones 6.10.1.10.2-1,
6.10.1.10.2-4 y 6.10.1.10.2-6, según corresponda, por el menor
de los siguientes valores: (1) la resistencia nominal a la flexión
de la aleta en compresión, Fnc, calculada suponiendo que Rb y
Rh son iguales a 1.0, o bien (2) el esfuerzo elástica nominal en
la aleta en compresión cuando la aleta en tensión alcanza una
esfuerzo elástico nominal igual a RhFyt. Esto es similar al
enfoque adoptado por AISC (1999).
6.10.2 Límites aplicables a las dimensiones de la

sección transversal
6.10.2.1 Proporciones del alma

C6.10.2.1.1
6.10.2.1.1 Almas sin rigidizadores longitudinales
En la práctica, la ecuación 6.10.2.1.1-1 representa un límite
Las almas se deberán dimensionar de manera que:
superior para la esbeltez de las almas sin rigidizadores
longitudinales, expresado en términos de la profundidad del
D
 150 (6.10.2.1.1-1) alma, D. Esta ecuación hace que dimensionar el alma en la
tw etapa de diseño preliminar sea más simple que de acuerdo con
las Especificaciones anteriores. En las Especificaciones
anteriores, la ecuación 6.10.2.1.1-1 era el límite superior para
almas no rigidizadas. Limitando también la esbeltez de las
almas rigidizadas transversalmente a este valor, se permite una
separación máxima entre rigidizadores transversales de hasta
3D; además, se ha eliminado el requisito incluido en las
Especificaciones anteriores que establecía la necesidad de
proveer rigidizadores transversales adicionales a los requeridos
para cortante para poder manipular las vigas de almas más
esbeltas. Asimismo, satisfacer la ecuación 6.10.2.1.1-1 permite
despreciar el pandeo por flexión del alma al diseñar secciones
compuestas en flexión positiva, tal como se discute con mayor
detalle en el Artículo C6.10.1.9.1. El límite impuesto por la
ecuación 6.10.2.1.1-1 es válido para secciones con resistencias
mínimas especificadas a la fluencia menores o iguales que 690
MPa diseñadas conforme a estos requisitos.
Estos requisitos no consideran las ecuaciones del estado límite

correspondiente a pandeo vertical de las aletas de AISC (2005),
las cuales en gran parte se basan en ASCE (1968). Estas
ecuaciones especifican un límite para la esbeltez del alma a fin
de evitar el pandeo elástico teórico del alma como una columna
sujeta a una compresión transversal radial debida a la curvatura
de las aletas. Para las vigas que satisfacen la ecuación
6.10.2.1.1-1, a menos que Fyc sea mayor que 585MPa, estas
ecuaciones no determinan la esbeltez del alma. Además,
ensayos realizados por Lew y Toprac (1968), Cooper (1967) y
otros investigadores, en los cuales el modo de falla final
involucraba el pandeo vertical de las aletas, o bien un
SECCIÓN 6 6-122
plegamiento de la aleta en compresión en sentido vertical hacia

el alma, indican que la influencia de este modo de falla sobre
las resistencias a flexión estimadas para la viga es pequeña.
Esto es válido incluso para vigas con parámetros que violan
significativamente las ecuaciones del estado límite
correspondiente a pandeo vertical de las aletas.
6.10.2.1.2 Almas con rigidizadores longitudinales C6.10.2.1.2
Las almas se deberán dimensionar de manera que: En la práctica, la ecuación 6.10.2.1.2-1 representa un límite
superior para la esbeltez de las almas con rigidizadores
D longitudinales, expresado en términos de la profundidad del
 300 (6.10.2.1.2-1) alma, D. Esta ecuación hace que en la etapa de diseño
tw preliminar dimensionar el alma sea más simple que de acuerdo
con las Especificaciones anteriores. El límite impuesto por la
ecuación 6.10.2.1.2-1 es válido para secciones con resistencias
mínimas a la fluencia especificadas menores o iguales que
690MPa diseñadas conforme a estos requisitos.
Cooper (1967) discute el conservatismo de las ecuaciones del

estado límite correspondiente a pandeo vertical de las aletas
y la justificación detrás de la no consideración de este estado
límite en las vigas I rigidizadas longitudinalmente. Ensayos
realizados por Cooper (1967), Owen et al (1970) y otros
investigadores demostraron que los modos de falla finales que
involucran el pandeo vertical de las aletas no afectan
negativamente la resistencia a la flexión, incluso para vigas
rigidizadas longitudinalmente que superan el límite de la
ecuación 6.10.2.1.2-1. En todos los casos que involucran el tipo
de falla por pandeo vertical de las aletas, la falla es precedida
por un importante grado de fluencia por flexión de la aleta en
compresión. Sin embargo, las almas que tienen una relación
D/tw más grande que los valores especificados por la ecuación
6.10.2.1.2-1, son relativamente ineficientes, son probablemente
más susceptibles a fatiga inducida por distorsión, y son más
susceptibles a estados límites por arrugamiento del alma y
fluencia del alma tratados en el Articulo D6.5.
6.10.2.2 Proporciones de las aletas C6.10.2.2
Las aletas en compresión y en tensión se deberán diseñar La ecuación 6.10.2.2-1 es un límite práctico que asegura que la
de manera que: aleta no se distorsione excesivamente al soldarla al alma.
bf White y Barth (1998) observaron que la relación de aspecto de

 12.0 (6.10.2.2-1) la sección transversal D/bf es un parámetro significativo que
2t f afecta la resistencia y características momento-rotación de las
secciones I. La ecuación 6.10.2.2-2 limita esta relación a un
bf  D / 6 (6.10.2.2-2)
valor máximo de 6. No hay datos experimentales disponibles
para secciones de aleta muy angosta. Un número significativo
t f  1.1tw (6.10.2.2-3) de un número limitado de ensayos que se han realizado, indican
resistencias nominales a flexión y cortante relativamente bajas
con respecto a los valores determinados usando estas y las
Y: anteriores Especificaciones. Limitar esta relación a un valor
máximo de 6 tanto para aletas en compresión como para aletas
en tensión asegura que, si la sección a lo largo de todo el pánel
I yc
0.1   10 (6.10.2.2-4) está dimensionada de manera que satisfaga la ecuación
I yt 6.10.9.3.2-1, los paneles interiores rigidizados del alma puedan
desarrollar resistencia al cortante postpandeo debido a la acción
del campo tensionado (White 2004). La ecuación 6.10.2.2-2
proporciona un límite más bajo para el ancho de la aleta. En la
SECCIÓN 6 6-123
Dónde: mayoría de los casos prácticos, se requerirá una aleta más

ancha, particularmente para vigas con curvatura horizontal. Se
Iyc = momento de inercia de la aleta en compresión de debe notar que para establecer anchos mínimos apropiados para
una sección de acero respecto al eje vertical en el la aleta, la ecuación C6.10.3.4-1 también debería considerarse
4 aplicable, conjuntamente con estos límites de proporción de la
plano del alma (mm )
Iyt = momento de inercia de la aleta en tensión de una aleta.
sección de acero respecto al eje vertical en el plano
4
del alma (mm ) La ecuación 6.10.2.2-3 asegura que las aletas proporcionarán
algo de restricción contra el pandeo por cortante del alma,
y también que las condiciones de borde supuestas en las
uniones alma-aleta en las fórmulas de pandeo por flexión del
alma y pandeo local de la aleta en compresión incluidas en
estos requisitos sean lo suficientemente precisas.
Para los miembros que satisfacen las Ecuaciones 6.10.2.2-2 y
6.10.2.2-3 la relación entre el área del alma y el área de la aleta
en compresión es siempre menor o igual que 5.45. Por lo tanto,
no es necesario considerar el límite de 10 que AISC (2005)
establece para esta relación.
Una sección I con una relación Iyc/Iyt fuera de los límites

especificados en la ecuación 6.10.2.2-4 es más parecida a una
sección Te con su centro de cortante ubicado en la intersección
de la aleta mayor y el alma. Los límites de la ecuación 6.10.2.2-
4 son similares a los límites especificados en ediciones
anteriores de las Especificaciones, pero son más fáciles de
aplicar ya que se basan en la relación entre Iyc e Iyt en lugar del
momento de inercia de la totalidad de la sección de acero, Iy. La
ecuación 6.10.2.2-4 garantiza unas proporciones más eficientes
para las aletas y evita el uso de secciones que podrían ser
particularmente difíciles de manipular durante las etapas
constructivas. Además, la ecuación 6.10.2.2-4 asegura la
validez de las ecuaciones para Cb > 1 en casos que involucran
gradientes de momento. Asimismo, estos límites tienden a
evitar el uso de secciones extremadamente monosimétricas en
las cuales el mayor de los momentos de fluencia, Myc o Myt,
puede ser mayor que el momento plástico, Mp. Si las aletas
están compuestas por placas de igual espesor, estos límites
equivalen a bfc ≥ 0.46bft y bfc ≤ 2.15 bft.
La popularización del diseño compuesto ha llevado a una

considerable reducción del tamaño de las aletas en compresión
en las zonas de flexión positiva. Durante el diseño preliminar,
además de satisfacer las limitaciones indicadas en este
artículo, en estas zonas el ancho mínimo de la aleta en
compresión también se debería establecer con base en el
lineamiento sobre L/bfc sugerido en la ecuación C6.10.3.4-1.
6.10.3 Constructibilidad
6.10.3.1 Disposiciones generales C6.10.3.1
Se deberán aplicar los requisitos del Artículo 2.5.3. Si se anticipa que durante cualquiera de las etapas constructivas
Además de proveer una resistencia adecuada, no estará habrá fuerzas de levantamiento, estará permitido colocar una
permitido que los miembros portantes principales alcancen carga temporal para contrarrestarlas. La magnitud y ubicación
la fluencia nominal ni confiar en la resistencia post-pandeo de cualquier carga temporal requerida debe estar indicada en la
durante las etapas críticas de la construcción, a excepción documentación técnica.
de la fluencia del alma de las secciones híbridas. Para
esto se deberán satisfacer los requisitos de los Artículos Para asegurar que se mantenga la correcta geometría de la
6.10.3.2 y 6.10.3.3 durante cada una de las etapas estructura, en las uniones pernadas de alta resistencia de los
críticas de la construcción. Para las secciones en flexión miembros portantes las fuerzas mayoradas están limitadas a la
SECCIÓN 6 6-124
positiva que son compuestas en su condición final pero resistencia al deslizamiento de la conexión durante cada una de
no compuestas durante su construcción se deberán las etapas críticas de la construcción.
aplicar los requisitos del Artículo 6.10.3.4.
Para investigar la constructibilidad de los miembros

solicitados a flexión todas las cargas se deberán mayorar
tal como se especifica en el Artículo 3.4.2. Para el cálculo
de las deflexiones los factores de carga se deberán tomar
iguales a 1.0.
Se deberán investigar potenciales fuerzas de

levantamiento en los apoyos en cada una de las etapas
críticas de la construcción.
Las almas sin rigidizadores de apoyo en las ubicaciones

sujetas a cargas concentradas no transmitidas a través del
tablero o del sistema de tablero deberán satisfacer los
requisitos del Artículo D6.5.
Si en la sección considerada hay perforaciones en la aleta

en tensión, la aleta en tensión también deberá
satisfacer el requisito especificado en el Artículo 6.10.1.8.
Las conexiones pernadas que tomen carga en un

miembro solicitado a flexión o que conecte a otros
miembros solicitados a flexión se deberán dimensionar de
manera que se evite el deslizamiento bajo las cargas
mayoradas correspondientes a cada etapa crítica de la
construcción.
Para investigar la resistencia al deslizamiento en

conexiones, se deberán aplicar los requisitos del Artículo
6.13.2.8.
6.10.3.2 Flexión
6.10.3.2.1 Aletas con arriostramiento discreto C6.10.3.2.1

solicitadas por compresión
Se distingue entre aletas en compresión y tensión con
Para las etapas críticas de la construcción se deberán arriostramiento discreto o continuo debido a que para las aletas
satisfacer cada uno de los requisitos siguientes. Para las con arriostramiento continuo no es necesario considerar la
secciones de alma esbelta no será necesario verificar la flexión lateral de las aletas.
ecuación 6.10.3.2.1-1 si fℓ es igual a cero. Para las
secciones con almas compactas o no compactas no será Este artículo especifica requisitos de constructibilidad para
necesario verificar la ecuación 6.10.3.2.1-3. aletas en compresión con arriostramiento discreto, los cuales se
expresan mediante las Ecuaciones 6.10.3.2.1-1, 6.10.3.2.1-2 y
fbu  fl   f Rh Fyc (6.10.3.2.1-1) 6.10.3.2.1-3 en función de la combinación de los esfuerzos
verticales y de flexión lateral en la aleta mayorados que actúan
1
fbu  fl   f Fnc (6.10.3.2.1-2) durante la construcción. Al realizar estas verificaciones los
3 esfuerzos fbu y fℓ se deben determinar de acuerdo con los
y procedimientos especificados en el Artículo 6.10.1.6.
La ecuación 6.10.3.2.1-1 se asegura que el máximo esfuerzo

fbu   Fcrw (6.10.3.2.1-3) combinado en la aleta en compresión no supere la resistencia
mínima especificada a la fluencia de la aleta multiplicada por el
dónde: factor de hibridez. En otras palabras, se trata de una
verificación del Estado Límite de Fluencia.
f = factor de resistencia para flexión especificado en el
Artículo 6.5.4.2 La ecuación 6.10.3.2.1-2 se asegura que el miembro tenga
fbu = esfuerzo en la aleta considerada, calculado sin suficiente resistencia con respecto a los estados límites basados
en el pandeo lateral torsional y el pandeo local de las aletas,
SECCIÓN 6 6-125
tener en cuenta la flexión lateral de la aleta incluyendo la consideración de la flexión lateral de las aletas
determinada como se especifica en el Artículo cuando se anticipa que estos efectos serán significativos. Para
6.10.1.6 (MPa) puentes horizontalmente curvos, siempre se tienen que
fℓ = esfuerzo de flexión lateral de la aleta determinada considerar los efectos de la flexión lateral de las aletas debidos
como se especifica en el Artículo 6.10.1.6 (MPa) a curvatura, en aletas con arriostramiento discreto durante la
Fcrw = resistencia nominal del alma al pandeo por flexión etapa de construcción.
especificada en el Artículo 6.10.1.9 (MPa)
Fnc = resistencia nominal a la flexión de la aleta (MPa). La ecuación 6.10.3.2.1-3 garantiza que durante la construcción
Fnc se deberá determinar como se especifica en el no ocurrirá el pandeo por flexión teórico del alma.
Artículo 6.10.8.2. Para las secciones con almas
compactas o no compactas, en puentes rectos de La ecuación 6.10.3.2.1-2 considera la aleta en compresión
vigas en I, la resistencia al pandeo lateral torsional como una viga-columna equivalente. Esta ecuación es en
se puede tomar como Mnc determinado como se
realidad una ecuación de interacción para vigas-columnas,
especifica en el Artículo A6.3.3 dividido por Sxc. Al
expresada en función de los esfuerzos de las aletas calculados a
calcular Fnc con el propósito de determinar la
partir de un análisis elástico (White and Grubb, 2005). El
constructibilidad el factor de redistribución de las
término fbu es análogo a la carga axial, mientras que el término
cargas, Rb, se deberá tomar igual a 1.0.
Myc = momento de fluencia respecto a la aleta en fℓ es análogo al momento flector en la viga-columna
compresión determinado como se especifica en el equivalente. El factor 1/3 delante del término fℓ de la ecuación
Artículo D6.2 (N-mm) 6.10.3.2.1-2 permite obtener una aproximación lineal precisa
Rh = factor de hibridez especificado en el Artículo de la resistencia de la viga-columna equivalente dentro de los
6.10.1.10.1. Para secciones hibridas en las cuales límites especificados en el Artículo 6.10.1.6 con relación a fℓ
fbu no es mayor que la resistencia mínima (White and Grubb, 2005).
especificada a la fluencia del alma, el factor de
hibridez se deberá tomar igual a 1.0. A menudo la ecuación 6.10.3.2.1-1 prevalece sobre la ecuación
Sxc = módulo elástico de la sección respecto al eje mayor 6.10.3.2.1-2, especialmente para vigas con fℓ elevado y para
para la aleta en compresión, tomado como Myc/Fyc los miembros con almas compactas o no compactas. Sin
(mm³) embargo, para los miembros con aletas no compactas o que
durante la construcción presentan grandes longitudes sin
soporte en combinación con valores de fℓ pequeños o nulos,
generalmente la ecuación 6.10.3.2.1-2 será la que controla. La
mayoría de las aletas son discretamente arriostradas durante la
etapa de construcción, antes de que la losa de concreto hayaj
fraguado. Las definiciones de alma compacta, no compacta y
esbelta se discuten en el Artículo C6.10.6.2.3. Para realizar
estas verificaciones con la sección en su condición no
compuesta, la clasificación del alma se deberá basar en las
propiedades de la sección no compuesta.
Los significados asignados a las clasificaciones de la aleta

compacta y no compacta se discuten en el Artículo C6.10.8.2.2.
Cuando fℓ = 0, la ecuación 6.10.3.2.1-1 no será la que controla
por lo cual no será necesario verificarla en el caso de las
secciones de alma esbelta. Esta ecuación sí se debería verificar
en el caso de las secciones con almas compactas o no
compactas. Sin embargo, no es importante considerar el pandeo
por flexión del alma para estos tipos de miembros y, por lo
tanto, para estas secciones en realidad no es necesario verificar
la ecuación 6.10.3.2.1-3.
Al verificar la ecuación 6.10.3.2.1-2 para secciones de puentes

de vigas en I rectas con almas compactas o no compactas, la
resistencia al pandeo lateral torsional de la aleta se puede
determinar a partir de los requisitos del Artículo A6.3.3, los
cuales consideran la contribución de la torsión de St.Venant.
Esto puede ser útil para secciones con almas compactas o no
compactas con grandes longitudes no arriostradas, si es que se
requiere resistencia al pandeo lateral torsional adicional a la
calculada con base en los requisitos del Artículo 6.10.8.2. La
resistencia al pandeo lateral torsional resultante, Mnc, se divide
por Sxc para expresar la resistencia en términos de esfuerzo para
su aplicación directa en la ecuación 6.10.3.2.1-2. En algunos
SECCIÓN 6 6-126
casos la resistencia calculada será mayor que Fyc debido a que

el Apéndice A6 toma en cuenta en general resistencias a la
flexión mayores que la resistencia al momento de fluencia, Myc
o Myt. Sin embargo, en estos casos la ecuación 6.10.3.2.1-1 será
la que controla, garantizando así que durante la construcción el
esfuerzo combinado mayorado en la aleta no será mayor que
Fyc multiplicado por el factor de hibridez.
En el Artículo CA6.1.1 se discute la lógica en la cual se basa el

cálculo de Sxc, tal como se define en este Artículo para utilizar
en la determinación de Fnc para secciones con almas no
compactas o compactas.
Para las secciones que en su condición final son compuestas

pero que durante la etapa constructiva no lo son, es necesario
calcular diferentes valores del factor de hibridez, Rh, para
realizar las verificaciones considerando al miembro como no
compuesto y también considerando al miembro como
compuesto.
Debido a que de acuerdo con la ecuación 6.10.3.2.1-3, el

esfuerzo en la aleta se limita al esfuerzo de pandeo por flexión
del alma, al calcular la resistencia nominal a la flexión de la
aleta en compresión con base en los requisitos de
constructibilidad el factor Rb siempre se debe tomar igual a 1.0.
En caso de que la resistencia al pandeo por flexión del alma sea

superada durante la etapa constructiva, hay varias opciones
que el Ingeniero puede considerar. Estas opciones incluyen
proveer una aleta en compresión de mayor tamaño o una aleta
en tensión de menor tamaño de manera que disminuya la
profundidad comprimida del alma, modificar la secuencia de
colocación del tablero para reducir el esfuerzo de compresión
en el alma, o proveer un alma de mayor espesor. Si ninguna de
estas opciones resulta práctica o efectiva desde el punto de
vista de sus costos, también se puede utilizar un rigidizador
longitudinal en el alma. Tal como se especifica en el Artículo
6.10.11.3.1, el rigidizador longitudinal se debe ubicar de
manera que durante la etapa constructiva se satisfaga la
ecuación 6.10.3.2.1-3, que en el Estado Límite de Servicio se
satisfaga la ecuación 6.10.4.2.2-4, y que en el Estado Límite de
Resistencia se satisfagan todos los requisitos de diseño
aplicables. El Artículo C6.10.11.3.1 contiene una discusión
adicional sobre los procedimientos para definir la ubicación de
los rigidizadores longitudinales.

solicitadas por tensión
Para las etapas críticas de la construcción, se deberá Para el caso de una aleta con arriostramiento discreto solicitada
satisfacer el siguiente requisito: por tensión, la ecuación 6.10.3.2.2-1 garantiza que durante la
etapa constructiva, bajo la combinación de los esfuerzos de
fbu  fl   Rh Fyt (6.10.3.2.2-1) flexión respecto al eje mayor y flexión lateral debidos a cargas
mayoradas, el esfuerzo en la aleta no supere la resistencia
mínima especificada a la fluencia multiplicada por el factor de
hibridez.
6.10.3.2.3 Aletas con arriostramiento continuo C6.10.3.2.3

solicitadas por tensión o compresión
Para las etapas críticas durante la etapa de Este artículo supone que una aleta con arriostramiento continuo
SECCIÓN 6 6-127
construcción, se deberá satisfacer el siguiente requisito: solicitada por compresión no está sujeta a pandeo local o lateral
torsional. El Artículo C6.10.1.6 establece las condiciones bajo
fbu   f Rh Fyf (6.10.3.2.3-1) las cuales se puede considerar que una aleta tiene
arriostramiento lateral continuo. Al revestir la aleta de concreto
o al unir la aleta a la losa de concreto mediante conectores de
cortante que satisfacen los requisitos del Artículo 6.10.10 se
evita que un lado de la aleta sufra pandeo local o bien se obliga
a que ambos lados de la aleta pandeen en la dirección opuesta a
la losa de concreto. Esto significa que se imponen condiciones
de borde muy restrictivas en las uniones entre el alma y las
aletas. Además, la losa de concreto es efectiva para evitar las
deformaciones por flexión lateral de las aletas que se requieren
para que ocurra una reducción significativa de la resistencia
asociada con el pandeo local de las aletas. Por lo tanto, para las
aletas en compresión que satisfagan las limitaciones referentes
a las proporciones especificadas en el Artículo 6.10.2.2 y que
tienen arriostramiento lateral continuo de acuerdo con las
condiciones especificadas en el Artículo C6.10.1.6, no es
necesario verificar ni el pandeo local ni el pandeo lateral
torsional de las aletas.
6.10.3.2.4 Losa de concreto C6.10.3.2.4
Durante las etapas críticas de la construcción el esfuerzo La intención primordial de este artículo es tener en cuenta lo
de tensión longitudinal en una losa compuesta de concreto que ocurre cuando se coloca la losa de concreto en un tramo
debido a las cargas mayoradas no deberá ser mayor que adyacente a otro en el cual el concreto ya ha sido colocado. El
fr, a menos que se provea refuerzo longitudinal de momento negativo en la luz adyacente provoca esfuerzos a
acuerdo con los requisitos del Artículo 6.10.1.7. El tensión en el concreto previamente colocado. Además, si se
esfuerzo del concreto se deberá determinar como se colocan tramos largos de manera que la primera colocación
especifica en el Artículo 6.10.1.1.1d.  y fr se deberá tomar incluya una zona de momento negativo, es posible que el
como se especifica en el Artículo 6.10.1.7. concreto en esta zona esté solicitado por tensión durante el
resto de la etapa de colocación del tablero, lo cual puede
provocar la fisuración anticipada del mismo. Si el esfuerzo de
tensión longitudinal en el tablero supera el módulo de rotura
mayorado del concreto, se debe proveer refuerzo longitudinal
de acuerdo con los requisitos del Artículo 6.10.1.7 a fin de
controlar la fisuración. Los esfuerzos en la losa de concreto se
deben calcular usando la relación de módulos a corto plazo, n,
de conformidad con el Artículo 6.10.1.1.1d.
6.10.3.3 Cortante C6.10.3.3
Las almas deberán satisfacer el siguiente requisito durante El alma se debe investigar para la sumatoria de las cargas
las etapas críticas de la construcción: permanentes mayoradas y las cargas de construcción
mayoradas aplicadas a la sección no compuesta durante la
Vu  vVcr (6.10.3.3-1) etapa construcción. Para esta verificación, la resistencia
nominal al cortante se limita a la resistencia a la fluencia por
cortante o a la resistencia al pandeo por cortante de acuerdo
dónde: con la ecuación 6.10.9.3.3-1. Durante la etapa de construcción,
bajo estas cargas no está permitido usar la acción del campo
v = factor de resistencia para cortante especificado en tensionado según la ecuación 6.10.9.3.2-2. La acción del
el Artículo 6.5.4.2 campo tensionado se puede usar una vez que el tablero haya
Vu = cortante en el alma en la sección considerada fraguado o la sección sea efectivamente compuesta, siempre
debido a las cargas permanentes mayoradas y las que la sección a lo largo de la totalidad del pánel se haya
cargas de construcción mayoradas aplicadas a la dimensionado de manera que satisfaga la ecuación 6.10.9.3.2.1.
sección no compuesta (N)
Vcr = resistencia al pandeo por cortante determinada a
partir de la ecuación 6.10.9.3.3-1 (N)
SECCIÓN 6 6-128
6.10.3.4 Colocación del tablero C6.10.3.4
Las secciones en flexión positiva que son compuestas en No se puede colocar la totalidad de la losa de concreto en una
su condición final pero que son no compuestas durante la sola etapa. Por lo tanto, es posible que partes de las vigas se
etapa de construcción se deberán investigar de acuerdo vuelvan compuestas en etapas sucesivas. Si el tablero se coloca
con los requisitos del Artículo 6.10.3.2 durante las siguiendo determinadas secuencias de colocación, los
diferentes etapas de colocación del tablero. momentos temporales inducidos en las vigas durante la
colocación del tablero pueden ser considerablemente mayores
Las propiedades geométricas, longitudes de que los momentos debidos a las cargas muertas finales en
arriostramiento y esfuerzos usados al calcular la estado no compuesto una vez completada la secuencia de
resistencia nominal a la flexión deberán ser las colocación.
correspondientes a la sección de acero exclusivamente.
Se deberán considerar los cambios en las cargas, rigidez y Las vigas compuestas más económicas generalmente tienen
arriostramiento durante las diferentes etapas de la aleta superior menor que la aleta inferior. Por lo tanto,
colocación del tablero. típicamente durante la colocación del tablero más de la mitad
de la profundidad del alma está en compresión en las zonas de
Se deberán considerar los efectos de las fuerzas de los flexión positiva. Si en el diseño no se consideran los máximos
voladizos que sobresalen del tablero y que actúan sobre momentos generados durante la secuencia de colocación del
las vigas exteriores. tablero, y si además las aletas superiores en compresión son de
poco ancho, estas condiciones pueden provocar problemas
durante la construcción, como por ejemplo distorsiones fuera
del plano de las aletas en compresión y el alma de las vigas. En
estos casos, al satisfacer la siguiente guía:
L
b fc  (C6.10.3.4-1)
85
dónde:
L= longitud de cada tramo de viga para efectos de despacho

(mm)
se pueden minimizar los problemas.

Por lo tanto, se debería usar la ecuación C6.10.3.4-1 junto con
las limitaciones referentes a las proporciones especificadas en
el Artículo 6.10.2.2 para establecer el mínimo ancho de la aleta
superior requerido en las zonas de flexión positiva de las vigas
compuestas. Se debe enfatizar que la ecuación C6.10.3.4-1 se
incluye exclusivamente a título de guía y no constituye un
requisito en lo absoluto.
Al asegurarse de que las aletas de todas las piezas que se
prevea será necesario izar en general satisfacen la guía anterior
en la mayor parte de la longitud de cada pieza, también puede
contribuir a lograr piezas más estables y que sean más fáciles
de manipular durante el montaje sin necesidad de utilizar
estructuras ni encofrados especiales.
La colocación secuencial de la losa de concreto también puede

provocar deformaciones significativas por tensión en el tablero
colocado anteriormente en las luces adyacentes. Cuando se
anticipa que habrá fisuración, para controlarla se requiere
refuerzo longitudinal en el tablero como se especifica en el
Artículo 6.10.3.2.4. Las deflexiones debidas a las cargas
muertas temporales durante la colocación secuencial del tablero
también pueden ser diferentes a las deflexiones debidas a las
cargas muertas finales en la sección no compuesta. Si se
considera que las diferencias son significativas, esto se debería
SECCIÓN 6 6-129
considerar al establecer los requisitos sobre contraflecha y

nivelación. Estos aspectos relacionados con la constructibilidad
se aplican tanto al remplazo del tablero como a su
construcción inicial.
Durante la construcción de los puentes de vigas de acero,

las cargas de los voladizos de la losa de concreto son
normalmente soportadas mediante ménsulas provisionales que
generalmente se colocan con una separación de entre 900 y
1200 mm a lo largo de los miembros exteriores. La
excentricidad del peso del tablero y otras cargas que actúan
sobre estas ménsulas genera momentos torsionales aplicados en
los miembros exteriores. Como resultado de ello, al diseñar los
miembros exteriores se deben tener en cuenta las siguientes
consideraciones:
 Los momentos torsionales aplicados flexionan las
aletas superiores de la viga exterior hacia afuera. Los
esfuerzos de flexión lateral resultantes en las aletas
tienden a ser mayores en los puntos de arriostramiento
en uno o ambos extremos de la longitud no
arriostrada. El esfuerzo de flexión lateral en la aleta
superior es a tensión en los puntos de arriostramiento
del lado de la aleta opuesta a las ménsulas
provisionales. Estos esfuerzos de flexión lateral se
deberían considerar al diseñar las aletas.
 Las componentes horizontales de las reacciones de las
ménsulas de formaleta muchas veces son transmitidas
directamente al alma de la viga exterior. Debido a
estas cargas es posible que el alma de la viga presente
importantes deformaciones por flexión. Se debería
considerar el efecto de estas deformaciones sobre las
deformaciones verticales en el borde exterior del
voladizo del tablero. También se debería considerar el
efecto de las reacciones de las ménsulas de formaleta
sobre las fuerzas en el arriostramiento transversal.
 Una excesiva deformación del alma o de la aleta
superior puede producir una deflexión excesiva en las
ménsulas que soportan provisionalmente los voladizos
del tablero y generar problemas para la aplicación del
acabado al tablero.
Siempre que resulte práctico, las ménsulas de formaleta se

deberían prolongar hasta la intersección de la aleta inferior y el
alma. Alternativamente, las ménsulas pueden apoyarse sobre
las almas de las vigas si se proporcionan medios para asegurar
que el alma no resulte dañada y que las deformaciones
asociadas permitan la correcta colocación de la losa de
concreto. Los requisitos del Artículo 6.10.3.2 permiten tomar
en cuenta los esfuerzos de flexión lateral de las aletas al diseñar
las aletas. En ausencia de un análisis más refinado,
dependiendo de cómo se supone que la carga excéntrica es
aplicada a la aleta superior, se pueden utilizar las siguientes
ecuaciones para estimar los máximos momentos de flexión
lateral de las aletas debidos a las cargas excéntricas:
Fl Lb 2
Ml  (C6.10.3.4-2)
12
SECCIÓN 6 6-130
dónde:
Mℓ = momento de flexión lateral en las aletas debido a las

cargas excéntricas de las ménsulas de formaleta (N-mm)
Fℓ = fuerza lateral uniformemente distribuida, equivalente
estáticamente a las cargas mayoradas de las ménsulas de
formaleta (N/mm)
Lb = longitud no arriostrada (mm)
PL
Ml  l b
(C6.10.3.4-3)
8
dónde:
Pℓ = fuerza lateral concentrada estáticamente equivalente de

la ménsula de formaleta, aplicada en la mitad de la
longitud no arriostrada (N)
Las Ecuaciones C6.10.3.4-2 y C6.10.3.4-3 se basan en la

hipótesis de longitudes interiores no arriostradas en las cuales la
aleta es continua en longitudes no arriostradas adyacentes, o
bien en la hipótesis de longitudes no arriostradas adyacentes
iguales tales que, debido a la existencia de condiciones de
borde aproximadamente simétricas, los extremos de la longitud
no arriostrada están efectivamente impedidos de rotar. Si estas
hipótesis no se aproximan a las condiciones reales, el Ingeniero
debería considerar otras idealizaciones más apropiadas.
Las cargas muertas de construcción, como las que actúan

en los voladizos del tablero, frecuentemente son aplicadas a la
sección no compuesta y retiradas cuando el puente se vuelve
compuesto. Los momentos flectores respecto al eje mayor
debidos a estas cargas normalmente son pequeños respecto a
los producidos por las otras cargas de diseño. Sin embargo, el
Ingeniero podría decidir considerar el efecto de estos
momentos, particularmente en el cálculo de las deflexiones
para contraflecha. Los momentos de flexión lateral debidos a
las cargas de los voladizos del tablero que no son aplicadas por
el centro de cortante de la viga son con frecuencia más críticos.
Un análisis más refinado para este tipo de cargas, en el puente
no compuesto, proporcionaría más precisión en los momentos
de flexión lateral y podrían identificar alguna rotación del
saliente del tablero que pudiera afectar la nivelación para la
colocación del acabado.
La magnitud y aplicación de las cargas supuestas para el

diseño del voladizo del tablero deberían constar en la
documentación técnica.
6.10.3.5 Deflexiones por cargas muertas C6.10.3.5
Se deberán aplicar los requisitos del Artículo 6.7.2 según Si se especifica una construcción por etapas, para determinar la
corresponda. contraflecha y los esfuerzos se deberá considerar la secuencia
de aplicación de las cargas.
SECCIÓN 6 6-131
6.10.4 Estado Límite de Servicio C6.10.4.1
6.10.4.1 Deformaciones elásticas Los requisitos del Artículo 2.5.2.6 contienen criterios
opcionales para las deflexiones debidas a la carga viva y
Se deberán aplicar los requisitos del Artículo 2.5.2.6, criterios para las relaciones longitud de luz-profundidad. En
según corresponda. ausencia de restricciones que limiten la profundidad, para
establecer una profundidad mínima del alma razonable para el
diseño, se debería usar las relaciones longitud de luz-
profundidad de dicho artículo.
6.10.4.2 Deformaciones permanentes
6.10.4.2.1 Disposiciones generales C6.10.4.2.1

Para los propósitos del presente artículo se deberá aplicar
La intención de estos requisitos es que se apliquen a la carga
la combinación de cargas para El Estado Límite de
viva de diseño especificada en el Artículo 3.6.1.1. Si este
Servicio II especificada en la Tabla 3.4.1-1.
criterio se aplicara a una carga de diseño permitida, se debería
considerar una reducción del factor de carga para la carga viva.
Para calcular esfuerzos en acero estructural bajo el
Estado Límite de Servicio II se pueden usar los siguientes
El Artículo 6.10.1.7 requiere que se coloque un uno por ciento
métodos:
de refuerzo longitudinal en el tablero cuando el esfuerzo de
tensión en la losa de concreto debido ya sea a las cargas
 Para los miembros provistos de conectores de constructivas mayoradas o a las cargas correspondientes al
cortante en la totalidad de su longitud que también Estado Límite de Servicio II sea mayor que el módulo de rotura
satisfacen los requisitos del Artículo 6.10.1.7, mayorado del concreto. Controlando el tamaño de las fisuras en
los esfuerzos de flexión provocados por las las zonas dónde también hay una conexión de cortante
cargas correspondientes al Estado Límite de adecuada, la losa de concreto se puede considerar efectiva en
Servicio II aplicadas a la sección compuesta se tensión al calcular los esfuerzos de flexión en la sección
pueden calcular usando la sección compuesta a
compuesta debidos a la combinación de cargas para el Estado
corto o largo plazo, según corresponda. La losa de
concreto se puede suponer efectiva tanto para Límite de Servicio II.
flexión positiva como para flexión negativa, El comportamiento de formación de grietas y la
siempre que los máximos esfuerzos de tensión participación parcial de la losa físicamente agrietada en la
longitudinal en la losa de concreto en la sección transferencia de fuerzas en tensión es muy complejo. El
bajo consideración, provocados por las cargas Artículo 6.10.4.2.1 provee una guía específica de que la losa de
correspondientes al Estado Límite de Servicio II concreto puede suponerse como no fisurada cuando el máximo
sean menores que 2fr, dónde fr es el módulo de esfuerzo de tensión longitudinal en la losa de concreto es y
rotura del concreto especificado en el Artículo menor que 2fr. Este límite entre el uso de una sección no
6.10.1.7. agrietada o agrietada para el cálculo de esfuerzos de flexión en
 Para secciones compuestas para flexión negativa, el acero estructural es similar a un límite sugerido en CEN
con esfuerzos máximos de tensión longitudinal en (2004) más allá del cual los efectos de fisuración del concreto
la losa de concreto mayores o iguales a 2fr, los deben ser considerados.
esfuerzos de flexión en el acero estructural
provocados por las cargas correspondientes al
Estado Límite de Servicio II, se deben calcular
utilizando la sección correspondiente a la sección
de acero y el refuerzo longitudinal dentro del
ancho efectivo de la losa de concreto.
 Para secciones no compuestas para flexión
negativa, solamente se pueden usar las
propiedades de la sección de acero en el cálculo
de los esfuerzos de flexión en el acero estructural.
Los esfuerzos longitudinales en la losa de concreto se

determinan como se especifica en el Artículo 6.10.1.1.1d.
6.10.4.2.2 Flexión C6.10.4.2.2
Las aletas deberán satisfacer los siguientes requisitos: La intención de las Ecuaciones 6.10.4.2.2-1 a 6.10.4.2.2-3
SECCIÓN 6 6-132
es evitar que las cargas de tráfico esperadas provoquen

 Para la aleta de acero superior de las
secciones compuestas: deflexiones permanentes objetables que pudieran afectar la
transitabilidad. Para el caso de las secciones homogéneas sin
flexión lateral en las aletas, estas ecuaciones corresponden a la
f f  0.95Rh Fyf (6.10.4.2.2-1) verificación bajo carga viva de las Especificaciones Estándares
AASHTO 2002 y se basan en prácticas que resultaron exitosas
en el pasado. Su desarrollo se describe en el trabajo de Vincent
 Para la aleta de acero inferior de las
secciones compuestas: (1969).
En estas ecuaciones no se aplica un factor de resistencia

ff
ff   0.95Rh Fyf (6.10.4.2.2-2) debido a que los límites especificados corresponden a criterios
2 de servicio para los cuales el factor de resistencia es igual a 1.0.
Al incluir el factor de hibridez, Rh, las Ecuaciones
6.10.4.2.2-1 a 6.10.4.2.2-3 consideran el aumento de los
 Para ambas aletas de acero de las secciones esfuerzos en las aletas provocados por la fluencia temprana del
no compuestas: alma de las secciones híbridas.
Solamente para los miembros de luces continuas, en los
cuales para flexión negativa se utilizan secciones no
ff compuestas, se recomienda que se apliquen en estas zonas las
ff   0.80 Rh Fyf (6.10.4.2.2-3) Ecuaciones 6.10.4.2.2-1 y 6.10.4.2.2-2, según corresponda.
2
Bajo las combinaciones de cargas especificadas en la Tabla
dónde: 3.4.1-1, las Ecuaciones 6.10.4.2.2-1 a 6.10.4.2.2-3, según
corresponda, no controlan y por lo tanto no es necesario
ff = esfuerzo en la aleta de la sección considerada, verificarlas para las siguientes secciones:
debido a la combinación de cargas para el Estado
Límite de Servicio II calculado sin considerar la
 Secciones compuestas en flexión negativa para las cuales
flexión lateral de la aleta (MPa) la resistencia nominal a la flexión bajo las combinaciones
fℓ = esfuerzo de flexión lateral en la aleta de la sección de cargas para el Estado Límite de Resistencia se
considerada, debido a la combinación de cargas determina de acuerdo con los requisitos del Artículo
para el Estado Límite de Servicio II determinada 6.10.8;
como se especifica en el Artículo 6.10.1.6 (MPa)
Rh = factor de hibridez determinado como se especifica  Secciones no compuestas con fℓ = 0 y para las cuales la
en el Artículo 6.10.1.10.1 resistencia nominal a la flexión bajo las combinaciones de
cargas para el Estado Límite de Resistencia se determina
Para los miembros a flexión de luces continuas en de acuerdo con los requisitos del Artículo 6.10.8;
puentes rectos de vigas en I, que satisfacen los requisitos  Secciones no compuestas en flexión positiva.
del Artículo B6.2, se puede redistribuir un porcentaje
calculado del momento negativo debido a las cargas Sin embargo, cuando corresponda, para estas secciones
correspondientes al Estado Límite de Servicio II en la igualmente se deberá verificar la ecuación 6.10.4.2.2-4.
sección considerada usando los procedimientos ya sea del El factor 1/2 que aparece en las Ecuaciones 6.10.4.2.2-2 y
Artículo B6.3 o del Artículo B6.6. 6.10.4.2.2-3 viene de los trabajos de Schilling (1996) y de Yoo
Para las secciones compuestas compactas en flexión y Davidson (1997). Las Ecuaciones 6.10.4.2.2-2 y 6.10.4.2.2-3
positiva que se utilizan en las construcciones con con una limitación a Fyf del lado derecho son una buena
apuntalamiento, el esfuerzo de compresión longitudinal en aproximación a las ecuaciones de interacción rigurosas para
la losa de concreto debido a las cargas correspondientes fluencia para el nivel de carga correspondiente al inicio de la
al Estado Límite de Servicio II, determinado de acuerdo fluencia en la unión entre el alma y las aletas, incluyendo el
con lo especificado en el Artículo 6.10.1.1.1d, no deberá efecto de fluencia de la punta de las aletas que ocurre antes de
ser mayor que 0.6f’c. esta etapa, pero excluyendo los efectos de los esfuerzos
Excepto para las secciones compuestas en flexión residuales en las aletas. Si las aletas son nominalmente elásticas
positiva en las cuales el alma satisface el requisito del en la unión entre el alma y las aletas y los esfuerzos de flexión
Artículo 6.10.2.1.1, todas las secciones también deberán lateral de las aletas calculadas elásticamente se limitan como lo
satisfacer el siguiente requisito: requiere la ecuación 6.10.1.6-1, las deflexiones permanentes
serán pequeñas. Los factores 0.95Rh y 0.80Rh se incluyen del
f c  Fcrw (6.10.4.2.2-4) lado derecho de las Ecuaciones 6.10.4.2.2-2 y 6.10.4.2.2-3 para
que estas ecuaciones sean compatibles con las correspondientes
dónde: ecuaciones de las Especificaciones anteriores cuando fℓ = 0 y
para proveer un grado de conservatismo adicional para
fc = esfuerzo en la aleta en compresión debido a la controlar las deformaciones permanentes cuando la flexión
combinación de cargas para el Estado Límite de lateral de las aletas sea significativa. En las Ecuaciones
Servicio II, calculado sin tener en cuenta la flexión 6.10.4.2.2-2 y 6.10.4.2.2-3 el signo de ff y fℓ siempre se debe
SECCIÓN 6 6-133
lateral de la aleta (MPa) tomar positivo.

ff no se incluye en la ecuación 6.10.4.2.2-1 porque la aleta
Fcrw =resistencia nominal al pandeo por flexión para almas superior tiene arriostramiento lateral continuo proporcionado
con o sin rigidizadores longitudinales, según corresponda, por la losa de concreto. Para las aletas superiores con
determinada como se especifica en el Artículo 6.10.1.9 arriostramiento continuo de las secciones no compuestas, el
(MPa) término fℓ de la ecuación 6.10.4.2.2-3 se puede tomar igual a
cero.
La flexión lateral en la aleta inferior solo es una
consideración para en el Estado Límite de Servicio para todos
los puentes horizontalmente curvos de vigas en I y para puentes
rectos de vigas en I con líneas de diafragma o arriostramientos
transversales discontinuos en conjunto con esviajes mayores de
20 grados. Las cargas de viento y los efectos de salientes del
tablero no se toman en cuenta en el Estado Límite de Servicio.
La fluencia localizada en las secciones en flexión negativa

sobre las pilas interiores provoca la redistribución de los
momentos elásticos. Para los miembros a flexión de luces
continuas en puentes rectos de vigas en I, que satisfacen los
requisitos del Artículo B6.2, para calcular los momentos de
redistribución en el Estado Límite de Servicio se pueden usar
ya sea los procedimientos del Artículo B6.3 o los del Artículo
B6.6. Estos procedimientos representan una mejora con
respecto a la anterior regla que estipulaba la redistribución del
diez por ciento. Cuando los momentos de redistribución se
calculan de acuerdo con estos procedimientos no es necesario
verificar las Ecuaciones 6.10.4.2.2-1 a 6.10.4.2.2-3, según
corresponda, dentro de las zonas que se extienden desde la
sección de la pila en consideración hasta la transición de la
aleta o punto de contraflexión bajo carga permanente más
próximo, cualquiera sea el que esté más cerca, en cada luz
adyacente. Aun así, dentro de estas zonas será necesario
considerar la ecuación 6.10.4.2.2-4 usando los momentos
elásticos anteriores a la redistribución. En todas las ubicaciones
fuera de estas zonas, luego de la redistribución se deberán
satisfacer las Ecuaciones 6.10.4.2.2-1 a 6.10.4.2.2-4, según
corresponda. No se han realizado todavía investigaciones que
permitan extender los requisitos del Apéndice B6 a puentes
continuos de vigas plegadas (segmentos de cuerdas) o a
puentes horizontalmente curvos de vigas en I.
Para las secciones compuestas compactas que se utilizan
en las construcciones apuntaladas, los esfuerzos longitudinales
en la losa de concreto se limitan a 0.6f’c para asegurar el
comportamiento lineal del concreto. En las construcciones no
apuntaladas, el esfuerzo del concreto cerca de la primera
fluencia de cualquiera de las aletas de acero generalmente es
significativamente menor que f’c por lo cual en este caso no es
necesario verificar el esfuerzo del concreto.
Excepto para las secciones compuestas en flexión positiva
en las cuales el alma satisface los requisitos del Artículo
6.10.2.1.1 de manera que no se requieren rigidizadores
longitudinales y los efectos de pandeo por flexión en el alma
son despreciables, se deberá verificar el pandeo por flexión del
alma de todas las secciones bajo la combinación de cargas para
el Estado Límite de Servicio II de acuerdo con la ecuación
6.10.4.2.2-4. El Artículo C6.10.1.9.1 explica por qué no es
necesario verificar el pandeo por flexión del alma en el caso de
la excepción mencionada. En caso que se exceda la resistencia
al pandeo por flexión del alma, las opciones a considerar son
SECCIÓN 6 6-134
similares a las discutidas al final del Artículo C6.10.3.2.1 al

hablar de la etapa constructiva, excepto por supuesto la
modificación de la secuencia de colocación del tablero.
Si se supone que en las zonas de flexión negativa la losa de
concreto es efectiva en tensión, tal como se permite en el
Estado Límite de Servicio para las secciones compuestas que
satisfacen los requisitos especificados en el Artículo 6.10.4.2.1,
más de la mitad del alma podría estar comprimida, aumentando
así la susceptibilidad al pandeo por flexión del alma. Como se
especifica en el Artículo D6.3.1, para las secciones compuestas
en flexión negativa el valor de Dc apropiado a utilizar en el
Estado Límite de Servicio depende de si se supone que la losa
de concreto es o no efectiva en tensión. Para las secciones no
compuestas siempre se debería usar el valor de Dc
correspondiente a la sección de acero solamente.
6.10.5 Estado límite de fatiga y fractura
6.10.5.1 Fatiga C6.10.5.1
Se deberán investigar los detalles a fatiga como se En puentes curvos horizontalmente de vigas en I, el metal
especifica en el Artículo 6.6.1. Se deberán aplicar la base adyacente a las soldaduras a tope y aditamentos soldados
combinación de cargas para fatiga especificada en la en aletas con arriostramiento discreto sujetas a un esfuerzo
Tabla 3.4.1-1 y la carga viva de fatiga especificada en el aplicado neto de tensión se deberán revisar en el rango de
Artículo 3.6.1.4. esfuerzos de fatiga debidos a flexión respecto al eje mayor, más
la flexión lateral, en la ubicación transversal más crítica en la
Para puentes curvos horizontalmente de vigas en I, se aleta. Ejemplos de aditamentos soldados para los cuales se
deberá investigar el rango de esfuerzos de fatiga debido a aplica este requisito, incluyen rigidizadores transversales y
flexión respecto al eje mayor, más la flexión lateral. placas de unión que reciben los miembros del arriostramiento
lateral. El metal base adyacente a las soldaduras aleta a alma
Se deberán aplicar los requisitos para fatiga en solo requiere ser revisado para el rango de esfuerzos debidos a
conectores de cortante especificados en los Artículos flexión respecto al eje mayor, ya que las soldaduras se
6.10.10.2 y 6.10.10.3. localizan cerca del centro de la aleta. No se necesita considerar
la flexión lateral en la aleta para aditamentos pegados a aletas
continuas.
6.10.5.2 Fractura
Los requisitos sobre tenacidad a la fractura

especificados en la documentación técnica deberán
cumplir con los requisitos del Artículo 6.6.2.
6.10.5.3 Requisito especial sobre fatiga C6.10.5.3

aplicable a las almas
Si se satisface la ecuación 6.10.5.3-1, se anticipa que el
Para los propósitos del presente artículo, la carga de alma no sufrirá flexión elástica significativa y se asume que el
fatiga mayorada se deberá determinar usando la miembro será capaz de soportar un número infinito de cargas
combinación de cargas para Fatiga I especificada en la pequeñas sin que este efecto provoque fisuración por fatiga.
Tabla 3.4.1-1, tomando la carga viva de fatiga como se
especifica en el Artículo 3.6.1.4. Este requisito se incluye aquí y no en el Artículo 6.6
Los páneles interiores de las almas con rigidizadores debido a que involucra una verificación del máximo
transversales, con o sin rigidizadores longitudinales, esfuerzo de pandeo por cortante del alma y no una verificación
deberán satisfacer el siguiente requisito: de los rangos de esfuerzos que provocan las cargas cíclicas.
Vu  Vcr (6.10.5.3-1) Para esta verificación, el esfuerzo que provoca la carga

viva debido al paso de la carga viva de fatiga especificada
dónde: es la del camión más pesado que se anticipa atravesará el
puente en un período de 75 años.
SECCIÓN 6 6-135
Vu = cortante en el alma en la sección en consideración Estos requisitos no incluyen la verificación del pandeo por
debido a la carga permanente no mayorada más la flexión de las almas debido a la combinación de cargas
carga viva de fatiga (N) especificada en este artículo como se indica en AASHTO
(2004). Excepto para las secciones compuestas en flexión
Vcr = resistencia al pandeo por cortante determinada positiva en las cuales el alma satisface el Artículo 6.10.2.1.1,
mediante la ecuación 6.10.9.3.3-1 (N) para todas las secciones es necesario verificar el pandeo por
flexión del alma bajo la combinación de cargas correspondiente
al Estado de Servicio II según los requisitos del Artículo
6.10.4.2.2. Tal como se discutió en el Artículo 6.10.1.9.1, si el
alma de la sección satisface los requisitos del Artículo
6.10.2.1.1, el pandeo por flexión del alma de las secciones
compuestas en flexión positiva no constituye un riesgo en
ninguno de los estados límites después que la sección alcanza
su condición compuesta final. Para todas las demás secciones,
la verificación del pandeo por flexión del alma bajo las cargas
para el Estado Límite de Servicio II será la que controla con
respecto a una verificación similar bajo la combinación de
cargas especificada en esta sección. Para las secciones
compuestas en flexión positiva con almas que no satisfacen el
Artículo 6.10.2.1.1, el menor valor de Fcrw que resulta del
mayor valor de Dc en el Estado Límite de Fatiga tiende a ser
compensado por el menor esfuerzo de compresión en el alma
debido a la combinación de cargas especificada en este artículo.
El pandeo por flexión del alma de estas secciones también

se debe verificar bajo las condiciones existentes durante la
construcción de acuerdo con la ecuación 6.10.3.2.1-3.
De acuerdo con los requisitos del Artículo 6.10.9.2, en las
almas no rigidizadas el cortante ya está limitado a la resistencia
a la fluencia por cortantwe o bien a la resistencia al pandeo por
cortante en el Estado Límite de Resistencia. De acuerdo con los
requisitos del Artículo 6.10.9.3.3, el cortante en los páneles
extremos de las almas rigidizadas también está limitado a la
resistencia a la fluencia por cortante o a la resistencia al pandeo
por cortante en el Estado Límite de Resistencia. Por
consiguiente, no es necesario verificar el requisito indicado en
este artículo para las almas no rigidizadas ni para los páneles
extremos de las almas rigidizadas.
6.10.6 Estado Límite de Resistencia

Para los propósitos del presente artículo, se deberán
aplicar las combinaciones de cargas para El Estado Límite En el Estado Límite de Resistencia, el Artículo 6.10.6
de Resistencia especificadas en la Tabla 3.4.1-1. refiere al Ingeniero a los artículos aplicables para el diseño de
secciones I compuestas o no compuestas en zonas de flexión
positiva o negativa.
Para las secciones en las cuales la resistencia a la flexión
se expresa en términos del esfuerzo, el valor del esfuerzo en la
aleta calculado elásticamente no es estrictamente igual a el
esfuerzo real en la aleta, porque debido a que la combinación
de las solicitaciones provocadas por las cargas aplicadas, los
esfuerzos residuales iniciales y otros esfuerzos incidentales no
incluidos en los cálculos de diseño dentro de la sección
transversal, hay una limitada fluencia parcial. Los efectos de la
SECCIÓN 6 6-136
fluencia parcial de la sección transversal antes de que se

alcance la resistencia máxima como se define en estos
requisitos son muy pequeños y por lo tanto pueden ser
despreciados.
El uso de esfuerzos se considera más apropiado en
miembros en los cuales la máxima resistencia es siempre
menor o igual que el momento de fluencia My en flexión
respecto al eje mayor. Esto se debe a la naturaleza de los
diferentes tipos de cargas que contribuyen a los esfuerzos de
flexión en el miembro: en estado no compuesto, compuesto a
largo plazo, y compuesto a corto plazo. Los efectos
combinados de las cargas en estos diferentes estados de la
sección transversal se manejan mejor si se trabaja con los
esfuerzos en las aletas en lugar que con los momentos.
Además, si el Ingeniero utiliza para el análisis un software en el
cual las almas de los miembros de sección I y/o el tablero
compuesto se representan en forma de miembros tipo placa, los
esfuerzos en las aletas se obtienen directamente del software,
mientras que el momento flector total soportado por un
miembro dado requiere procesamiento adicional. Finalmente,
por lo general los ingenieros especializados en puentes están
más acostumbrados a trabajar con esfuerzos que con
momentos. Por lo tanto, aunque se pueden escribir requisitos
equivalentes en términos del momento flector, siempre que la
máxima resistencia potencial en términos de fbu sea menor o
igual que Fy, los requisitos del Artículo 6.10 se expresan en
términos del esfuerzo.
Por el contrario, para los miembros en los cuales la

resistencia es potencialmente mayor que My, la significativa
fluencia en la sección transversal hace que sea incómodo
manejar las capacidades en términos de esfuerzos. Aunque los
requisitos que están expresados en términos de momento se
pueden expresar de manera equivalente en términos de esfuerzo
elástico, los correspondientes límites al esfuerzo elástico
generalmente serán mayores que el nivel de esfuerzo de
fluencia debido a que los momentos son mayores que el
momento de fluencia. Además, el cálculo de la resistencia
cuando ésta es en general mayor que My, se basa
fundamentalmente en resultantes de esfuerzos. Por ejemplo, la
resistencia Mp para una sección compuesta compacta en
flexión positiva se basa en un análisis plástico de la sección
transversal compuesta. Por lo tanto, para este tipo de secciones
resulta más natural expresar las ecuaciones de resistencia en
términos de los momentos flectores. Este también es el enfoque
adoptado por AASHTO (2004).
Para las secciones en las cuales la resistencia a la flexión
se expresa en términos del momento, los momentos que actúan
en la sección no compuesta, compuesta a largo plazo y
compuesta a corto plazo se pueden sumar directamente para su
comparación contra la resistencia nominal a la flexión. En otras
palabras, no se considera el efecto de la secuencia de aplicación
de los diferentes tipos de cargas sobre los estados de esfuerzo
ni los efectos de la fluencia parcial de la sección transversal
sobre la máxima resistencia de la sección transversal.
En artículos subsiguientes se asume que una aleta en
compresión que tiene arriostramiento lateral continuo no está
sujeta a pandeo local ni lateral torsional. La lógica que justifica
la exclusión de estas verificaciones de estado límite se discute
en el Artículo C6.10.3.2.3.
Estos requisitos asumen que en el miembro los niveles de
SECCIÓN 6 6-137
fuerza axial son bajos o nulos. En el caso de las

secciones que en el Estado Límite de Resistencia también están
sujetas a una fuerza axial concéntrica, Pu, debida a las cargas
mayoradas superior al diez por ciento de la resistencia axial
mayorada del miembro, Pr, la sección se debería verificar de
acuerdo con los requisitos de los Artículos 6.8.2.3 o 6.9.2.2,
según corresponda. De acuerdo con las ecuaciones dadas en
estos artículos, cuando Pu es igual a diez por ciento de Pr, la
resistencia a la flexión del miembro se reduce en cinco por
ciento. Por debajo de este nivel, al diseñar el miembro es
razonable ignorar el efecto de la fuerza axial.
6.10.6.2 Flexión

Si en la sección considerada hay perforaciones en la
La intención del requisito del Artículo 6.10.1.8 es evitar la
aleta en tensión, la aleta en tensión también deberá
fractura de la sección neta de las secciones transversales que
satisfacer el requisito especificado en el Artículo 6.10.1.8.
tienen perforaciones en la aleta en tensión, ya sea que estas
secciones estén sujetas a flexión positiva o negativa.
6.10.6.2.2 Secciones compuestas en flexión C6.10.6.2.2

positiva
De acuerdo con los requisitos del Artículo 6.10.7, se
Las secciones compuestas en puentes continuos con permite que la resistencia nominal a la flexión de las secciones
quiebres (puentes curvos, pero en tramos rectos) o con compuestas en flexión positiva en puentes rectos que satisfacen
curvatura horizontal de vigas de acero, se deberán los requisitos sobre grado del acero, esbeltez del alma y
considerar como secciones no compactas y deberán ductilidad sea mayor que el momento en primera fluencia.
satisfacer los requisitos especificados en el Artículo
6.10.7.2.
Por lo tanto, es más apropiado expresar la resistencia nominal a

Las secciones compuestas en puentes rectos que la flexión de estas secciones, conocidas como secciones
satisfacen los siguientes requisitos deberán ser compactas, en términos del momento. Para las secciones
clasificadas como secciones compuestas compactas: compuestas en flexión positiva en puentes rectos que no
satisfacen uno o más de estos requisitos, o para secciones
 La resistencia mínima especificada a la fluencia de las compuestas en flexión positiva en puentes horizontalmente
aletas no sea mayor que 485 MPa, curvos, conocidas como secciones no compactas, no se permite
que la resistencia nominal a la flexión sea mayor que el
 El alma satisface el requisito del Artículo 6.10.2.1.1, y momento en primera fluencia. Por lo tanto para estos casos, es
más apropiado expresar la resistencia nominal a flexión en
La sección satisface el límite de esbeltez para el alma: términos del esfuerzo en la aleta calculado elásticamente.
Las secciones compuestas en flexión positiva en puentes
rectos cuyas aletas tienen un esfuerzo de fluencia mayor que
2 Dcp E
 3.76 (6.10.6.2.2-1) 485 MPa o cuyas almas no satisfacen el Artículo 6.10.2.1.1 se
tw Fyc deben diseñar en el Estado Límite de Resistencia como
secciones no compactas, tal como se especifica en el
dónde: Artículo 6.10.7.2. Para las resistencias a la compresión que
habitualmente se utilizan en la construcción de tableros, el uso
Dcp = profundidad del alma en compresión para el de esfuerzos de fluencia más elevados podría resultar en la no
momento plástico determinada como se especifica linealidad y potencial aplastamiento del concreto del tablero
en el Artículo D6.3.2 (mm) antes que éste alcance la resistencia a la flexión especificada en
el Artículo 6.10.7.1 para secciones compactas. Generalmente
Las secciones compactas deberán satisfacer los en las secciones cuyas almas no satisfacen el Artículo
requisitos del Artículo 6.10.7.1. En caso contrario, la 6.10.2.1.1 es necesario colocar rigidizadores longitudinales.
sección se deberá considerar no compacta y deberá Debido a que las secciones rigidizadas longitudinalmente
satisfacer los requisitos del Artículo 6.10.7.2. tienden a ser más profundas y se utilizan en tramos más largos
Tanto las secciones compactas como las secciones no con esfuerzos por carga muerta más elevados en estado no
compactas deberán satisfacer los requisitos de compuesto, estas secciones tienden a tener valores de Dc/tw que
SECCIÓN 6 6-138
ductilidad especificados en el Artículo 6.10.7.3. imposibilitarían el desarrollo de deformaciones por flexión

inelástica significativas dentro del alma antes del pandeo por
flexión para niveles de momento próximos a RhMy. Por lo tanto,
aunque típicamente la profundidad del alma comprimida se
reduce a medida que se producen las deformaciones plásticas
asociadas con momentos mayores que RhMy, y que de hecho
Dcp puede satisfacer la ecuación 6.10.6.2.2-1 al llegar a la
resistencia al momento plástico, no hay suficientes datos de
ensayos disponibles para justificar el diseño de este tipo de
secciones para Mp. Además, debido al tamaño relativo de la
sección de acero con respecto a la losa de concreto en este tipo
de secciones, muchas veces Mp no es sustancialmente mayor
que RhMy. Debido a todos estos factores, las secciones
compuestas en flexión positiva en las cuales el alma no
satisface el Artículo 6.10.2.1.1 se clasifican como secciones
no compactas. Las secciones compuestas en flexión positiva en
puentes continuos con quiebres (puentes curvos, pero en tramos
rectos) o con curvatura horizontal de vigas de acero también se
deben diseñar para el Estado Límite de Resistencia como
secciones no compactas, tal como se especifica en el Artículo
6.10.7.2. Todavía no se han realizado investigaciones que
justifiquen el diseño de estas secciones para una resistencia
nominal a la flexión mayor que el momento en la primera
fluencia.
El requisito de este artículo referente a la esbeltez fue
adoptado de AISC (2005) y con él se obtiene aproximadamente
la misma esbeltez admisible para el alma que la que AASHTO
(2002) específica para las secciones compactas. De acuerdo
con este criterio, la mayoría de las secciones compuestas en
flexión positiva sin rigidizadores longitudinales del alma serán
clasificadas como compactas porque la losa de concreto
provoca un desplazamiento del eje neutro hacia arriba, el cual
reduce la profundidad del alma en compresión. Además, para
estas secciones D/tw se limita a un valor máximo de 150 con
base en el requisito del Artículo 6.10.2.1.1.
La ubicación del eje neutro de la sección compuesta al

llegar al momento plástico se puede determinar usando las
ecuaciones de la Tabla D6.1-1.
Las secciones compuestas compactas en flexión positiva
también deben satisfacer los requisitos del Artículo 6.10.7.3
para asegurar que el modo de falla sea dúctil. Las secciones no
compactas también deben satisfacer el requisito de ductilidad
especificado en el Artículo 6.10.7.3 para asegurar que el modo
de falla sea dúctil. Satisfacer este requisito asegura un margen
de seguridad adecuado contra el aplastamiento prematuro de la
losa de concreto en el caso de secciones en las cuales se
utilizan aceros de 690 MPa y/o secciones utilizadas en
construcciones apuntaladas. Este requisito también es un límite
fundamental para determinar si está o no permitido despreciar
el pandeo por flexión del alma al diseñar secciones compuestas
en flexión positiva cuando el alma también satisface el Artículo
6.10.2.1.1, tal como se discute en el Artículo C6.10.1.9.1.
6.10.6.2.3 Secciones compuestas en flexión C6.10.6.2.3

negativa y secciones no compuestas
Para las secciones compuestas en flexión negativa y las
Las secciones en todos los puentes continuos con secciones no compuestas, los requisitos del Artículo 6.10.8
quiebres (puentes curvos, pero en tramos rectos) o con limitan la resistencia nominal a la flexión de manera que sea
curvatura horizontal de vigas de acero se deberán menor o igual que el momento en primera fluencia. En
dimensionar de acuerdo con los requerimientos del consecuencia, la resistencia nominal a la flexión para estas
SECCIÓN 6 6-139
Artículo 6.10.8. secciones se expresa convenientemente en términos del

Las secciones en puentes rectos cuyos soportes son esfuerzo en la aleta calculado elásticamente.
perpendiculares al eje del puente o esviados no más de 20 Para las secciones compuestas en flexión negativa o las
grados de la perpendicular al eje del puente, y con secciones no compuestas en puentes rectos sin soportes
diafragmas intermedios o arriostramientos transversales esviados o con un esviaje limitado que satisfacen requisitos
colocados en líneas continuas paralelas a los soportes, específicos en cuanto al grado del acero y con alma que
para las cuales: satisfaga la ecuación 6.10.6.2.3-1 y aletas que satisfagan la
ecuación 6.10.6.2.3-2, se pueden aplicar los requerimientos
 La resistencias mínimas especificadas a la fluencia de opcionales del Apéndice A6 para determinar la resistencia
las aletas no son mayores que 485 MPa, nominal a la flexión, la cual puede ser mayor que el momento
en primera fluencia. Por lo tanto, la resistencia nominal a la
flexión determinada a partir de los requisitos del Apéndice A6
 El alma satisface el límite de esbeltez correspondiente se expresa en términos del momento. Debido a que estos tipos
a sección no compacta:
de secciones son de uso menos frecuente, los requisitos para su
diseño se han ubicado en un apéndice a fin de simplificar el
2 Dc E cuerpo principal de las Especificaciones. Para este tipo de
 5.7 (6.10.6.2.3-1)
secciones se pueden utilizar los requisitos del Artículo 6.10.8
tw Fyc
para obtener una resistencia nominal a la flexión precisa pero
algo más conservadora con respecto a la que se obtendría
Y: usando el Apéndice A6.
Para las secciones compuestas en flexión negativa o las
 Las aletas satisfacen la siguiente relación: secciones no compuestas en puentes rectos que no satisfacen
uno o más de estos requisitos, o para aquellas secciones en
puentes horizontalmente curvos, se deberán usar los
I yc requerimientos del Artículo 6.10.8. Todavía no se han realizado
 0.3 (6.10.6.2.3-2) investigaciones que permitan extender los requerimientos del
I yt Apéndice A6 tanto a secciones en puentes continuos con
quiebres (puentes curvos, pero en tramos rectos) o con
curvatura horizontal de vigas de acero o a puentes con un
dónde: ángulo de esviaje en los soportes de más de 20 grados respecto
a la perpendicular al eje del puente. Los puentes severamente
Dc = profundidad del alma en compresión en el rango esviados con arriostramientos transversales continuos tienen
elástico (mm). Para las secciones compuestas, Dc una rigidez transversal significativa, y por lo tanto ya tienen
se deberá determinar como se especifica en el grandes fuerzas en el rango elástico entre arriostramientos
Artículo D6.3.1. transversales. Como las secciones en las pilas interiores
Iyc = momento de inercia de la aleta en compresión de alcanzan la fluencia y empiezan a perder rigidez y
una sección de acero respecto al eje vertical en el redistribuyen sus cargas, las fuerzas en el arriostramiento
4
plano del alma (mm ) transversal adyacente se incrementarán. No existe actualmente
Iyt = momento de inercia de la aleta en tensión de una un procedimiento establecido para predecir el incremento
sección de acero respecto al eje vertical en el plano resultante en las fuerzas sin realizar un análisis no lineal
4
del alma (mm ) refinado.
se podrán dimensionar de acuerdo con los requisitos para

Con arriostramientos transversales discontinuos, pueden ocurrir
secciones de alma compacta o no compacta especificados
efectos significativos de flexión lateral de la aleta. Los
en el Apéndice A6. En caso contrario, la sección se deberá
momentos de flexión lateral y esfuerzos resultantes se
dimensionar de acuerdo con los requisitos especificados
amplifican en la aleta inferior en compresión adyacente a la pila
a medida que esta aleta se deforma lateralmente. En la
Para los miembros a flexión de luces continuas en puentes actualidad no hay manera de predecir con precisión estos
rectos que satisfacen los requisitos del Artículo B6.2, se efectos de amplificación dado que la aleta también está en
puede redistribuir un porcentaje calculado del momento fluencia. Los soportes esviados también dan lugar a torsión de
negativo debido a las cargas mayoradas en la sección las vigas, que no se toma en cuenta en la teoría de diseño
plástico. Las deflexiones verticales relativas de las vigas
considerada usando los procedimientos ya sea del Artículo
producen excentricidades que tampoco se consideran en la
B6.4 o del Artículo B6.6 teoría. Por lo tanto, estos requisitos han adoptado un enfoque
conservador, hasta que se realice una mayor investigación que
examine tales efectos con mayor detalle.
La ecuación 6.10.6.2.3-1 define el límite de esbeltez para un
alma no compacta. Un alma cuya relación de esbeltez sea
mayor que este límite se denomina esbelta. Las
Especificaciones anteriores clasificaban a las secciones como
SECCIÓN 6 6-140
compactas o no compactas y no distinguían explícitamente

entre un alma no compacta y un alma esbelta. Para las almas no
compactas, el pandeo por flexión teórico del alma no ocurre
para valores elásticos del esfuerzo, calculados de acuerdo con
la teoría de vigas, menores que el límite de la resistencia a la
flexión. Bajo las combinaciones de cargas correspondientes al
Estado Límite de Resistencia, las secciones con almas esbeltas
dependen de la considerable resistencia post-pandeo por flexión
de las almas. En la Tabla C6.10.1.10.2-2 se indican valores
específicos del límite de esbeltez para almas no compactas
correspondientes a diferentes grados de acero.
Un alma compacta es un alma que satisface el límite de
esbeltez dado por la ecuación A6.2.1-1. Las secciones con
almas compactas y Iyc/Iyt ≥ 0.3 pueden desarrollar plenamente
su capacidad de momento plástico Mp siempre y cuando se
satisfagan otros requisitos sobre el grado del acero, ductilidad,
esbeltez de las aletas y/o arriostramiento lateral. El límite de
esbeltez del alma dado por la ecuación A6.2.1-1 es
significativamente menor que el límite indicado en la Tabla
C6.10.1.10.2-2. Generalmente los perfiles I laminados
satisfacen este límite, pero no así las secciones fabricadas de
proporciones más eficientes.
El esfuerzo de fluencia de la aleta, Fyc, es más relevante
que Fyw para el comportamiento de pandeo del alma y su
influencia sobre la resistencia flexional. En el caso de una
sección cuya alma está dimensionada en el límite
correspondiente a sección no compacta, una aleta en
compresión estable nominalmente elástica tiende a restringir el
alma híbrida de menor resistencia a niveles de esfuerzo
menores o iguales que RhFyc. Para una sección que tiene un
alma compacta, las deformaciones inelásticas asociadas con el
desarrollo de la resistencia a la flexión plástica están más
relacionadas con el esfuerzo de fluencia de la aleta que con el
del alma.
La mayoría de las secciones I de los puentes de acero
utilizan ya sea almas esbeltas o almas no compactas que se
acercan al límite de esbeltez de la ecuación 6.10.6.2.3-1,
representado por los valores listados en la Tabla C6.10.1.10.2-
2. Para estas secciones, los requisitos más simples del Artículo
6.10.8 son los más apropiados para determinar la resistencia
nominal a la flexión de las secciones compuestas en flexión
negativa y de las secciones no compuestas. Estos requisitos
también se pueden aplicar a secciones con almas compactas o
con almas no compactas o que son casi compactas, a reserva
de perder alguna economía.
Este tipo de secciones generalmente se utilizan en puentes de

luces más cortas. La potencial pérdida de economía aumenta a
medida que disminuye la esbeltez del alma. El Ingeniero
debería considerar cuidadosamente el uso de los requisitos del
Apéndice A6 para calcular la resistencia nominal a la flexión
de estas secciones, en particular, la de las secciones con almas
compactas.
La ecuación. 6.10.6.2.3-2 se especifica para prevenir que
se construyan secciones no compuestos en I extremadamente
monosimétricas, en las cuales los estudios analíticos indican
una pérdida significativa de la influencia de la rigidez torsional
de St. Venant GJ en la resistencia al pandeo lateral-torsional
debida a la distorsión de la sección. La influencia de la
distorsión del alma sobre la resistencia a pandeo lateral
SECCIÓN 6 6-141
torsional es mayor para dichos miembros. Si las aletas son de

igual espesor, este límite es equivalente a bfc ≥ 0.67bft.
La fluencia en las secciones en flexión negativa en las pilas
interiores en el Estado Límite de Resistencia provoca una
redistribución de los momentos elásticos. Para los miembros
a flexión de luces continuas en puentes rectos que satisfacen
los requisitos del Artículo B6.2, para calcular los momentos de
redistribución en el Estado Límite de Resistencia se pueden
utilizar los procedimientos ya sea del Artículo B6.4 o del
Artículo B6.6. Estos requisitos reemplazan la anterior regla que
estipulaba la redistribución del diez por ciento del momento y
proporcionan un enfoque más racional para calcular el
porcentaje a redistribuir para las secciones sobre las pilas
interiores. Cuando los momentos de redistribución se calculan
de acuerdo con estos procedimientos, no es necesario verificar
las resistencias a la flexión en el Estado Límite de Resistencia
dentro de las longitudes no arriostradas inmediatamente
adyacentes a las secciones sobre pilas interiores que satisfacen
los requisitos del Artículo B6.2. En todas las demás
ubicaciones, luego de la redistribución se deben satisfacer los
requisitos de los Artículos 6.10.7, 6.10.8.1 o A6.1, según
corresponda. Muchas veces las secciones sobre las pilas y de
aletas compactas, no rigidizadas o rigidizadas transversalmente,
que por lo demás son diseñadas de acuerdo con el Artículo
6.10.8 o el Apéndice A6 usando Cb = 1.0, satisfacen los
requisitos del Artículo B6.2. Aún no se ha llevado a cabo una
investigación para ampliar los requisitos del Apéndice B6 a
puentes continuos con quiebres (puentes curvos, pero en tramos
rectos) o con curvatura horizontal.
6.10.6.3 Cortante
Se deberán aplicar los requisitos del Artículo 6.10.9.
6.10.6.4 Conectores de cortante
Se deberán aplicar los requisitos del Artículo

6.10.10.4.
6.10.7 Resistencia a la flexión − Secciones

compuestas en flexión positiva
6.10.7.1 Secciones compactas
En el Estado Límite de Resistencia la sección deberá Para las secciones compuestas en flexión positiva no es
satisfacer: necesario considerar la flexión lateral en la aleta en compresión
en el Estado Límite de Resistencia, ya que la losa de concreto
1 le proporciona soporte lateral continuo a esta aleta.
Mu  fl S xt   f M n (6.10.7.1.1-1)
3
La ecuación 6.10.7.1.1-1 es una ecuación de interacción en
dónde: la que se considera la influencia de la flexión lateral dentro de
la aleta en tensión, representada por el esfuerzo de flexión
lateral de la aleta calculado elásticamente, fℓ, combinado con el
Artículo 6.5.4.2
fℓ = esfuerzo de flexión lateral de la aleta determinado momento flector respecto al eje mayor, Mu. Esta ecuación es
como se especifica en el Artículo 6.10.1.6 (MPa) similar a las ecuaciones 6.10.7.2.1-2 y 6.10.8.1.2-1, cuyos
SECCIÓN 6 6-142
Mn = resistencia nominal de una sección a la flexión fundamentos se explican en el Artículo C6.10.8.1.2. Sin
determinada como se especifica en el embargo, estas otras ecuaciones se expresan en formato de
Artículo 6.10.7.1.2 (N-mm) esfuerzos calculados elásticamente, y el término de resistencia
Mu = momento flector respecto al eje mayor de la sección a su derecha es generalmente igual a fRhFyt. La ecuación
transversal determinado como se especifica en el 6.10.7.1.1-1 se expresa en formato de momentos flectores, pero
Artículo 6.10.1.6 (N-mm) alternativamente se puede considerar en formato de esfuerzos
Myt = momento de fluencia respecto a la aleta en tensión dividiendo ambos lados de la ecuación por el módulo resistente
determinado como se especifica en el Artículo D6.2 elástico de la sección, Sxt.
(N-mm) El término Mn del lado derecho de la ecuación 6.10.7.1.1-1
Sxt = módulo elástico de la sección respecto a su eje es generalmente mayor que la capacidad de momento de
mayor para la aleta en tensión, tomado como Myt/Fyt fluencia, Myt. Por lo tanto, la correspondiente resistencia,
(mm³) escrita en el formato de un esfuerzo calculado elásticamente, es
generalmente mayor que Fyt. Estos requisitos usan un formato
de momentos para todas las ecuaciones de resistencia que si se
escriben en términos de un esfuerzo calculado elásticamente,
potencialmente pueden asumir valores de resistencia mayores
que la resistencia mínima especificada a la fluencia del acero.
En estos tipos de secciones el momento flector respecto al eje
mayor es físicamente una magnitud más significativa que la
correspondiente al esfuerzo de flexión calculado elásticamente.
La ecuación 6.10.7.1.1-1 proporciona una representación
razonablemente precisa pero conservadora de los resultados de
un análisis elasto-plástico de la sección en la cual, para tomar
en cuenta la flexión lateral de las aletas, a partir de las puntas
de la aleta en tensión se resta una fracción del ancho. El
fundamento en que se basa el cálculo de Sxt, tal como se define
en este artículo para ser utilizado en la ecuación 6.10.7.1.1-1 se
discute en el Artículo CA6.1.1.
6.10.7.1.2 Resistencia nominal a la flexión C6.10.7.1.2
La resistencia nominal a la flexión de la sección La ecuación 6.10.7.1.2-2 implementa la filosofía

se deberá tomar como: introducida por Wittry (1993) en el sentido de que se le debería
aplicar un margen de seguridad adicional a la resistencia
Si Dp ≤ 0.1Dt , entonces: nominal a la flexión teórica de las secciones compuestas
compactas en flexión positiva cuando la profundidad del eje
Mn  M p (6.10.7.1.2-1) neutro plástico por debajo de la cara superior del tablero, Dp,
sea mayor que un cierto valor. Este margen de seguridad
En caso contrario: adicional, que aumenta aproximadamente como una función
lineal de Dp/Dt, pretende proteger a la losa de concreto contra el
aplastamiento prematuro, asegurando así la adecuada
 Dp 
M n  M p 1.07  0.7  (6.10.7.1.2-2) ductilidad de la sección compuesta. Las secciones con Dp/Dt
 Dt  menor o igual que 0.1 pueden alcanzar como mínimo el
momento plástico, Mp, de la sección compuesta sin problemas
dónde: de ductilidad.
La ecuación 6.10.7.1.2-2 proporciona aproximadamente
Dp = distancia desde el nivel superior de la losa de los mismos resultados que la ecuación comparable de las
concreto al eje neutro de la sección compuesta para Especificaciones anteriores, pero es una forma más sencilla que
el momento plástico (mm) depende solamente de la resistencia al momento plástico Mp y
Dt = profundidad total de la sección compuesta (mm) de la relación Dp/Dt, como también se sugiere en Yakel y
Mp = momento plástico de la sección compuesta Azizinamini (2005). Ambas ecuaciones implementan la
determinado como se especifica en el Artículo D6.1 filosofía anterior justificada por Wittry (1993). La ecuación
(N-mm) 6.10.7.1.2-2 es algo más restrictiva que la ecuación de las
Especificaciones anteriores para las secciones con valores
En una luz continua la resistencia nominal a la flexión pequeños de Mp/My, tales como las secciones con almas
de la sección deberá satisfacer: híbridas, un área de tablero relativamente pequeña y una aleta
en tensión de alta resistencia. Es algo menos restrictiva para las
M n  1.3Rh M y (6.10.7.1.2-3) secciones con valores de Mp/My más elevados.
Wittry (1993) consideró diferentes resultados experimentales y

SECCIÓN 6 6-143
dónde: realizó una gran cantidad de análisis de parámetros de las
secciones transversales. La menor resistencia experimental o
Mn = resistencia nominal de una sección a la flexión teórica de todas las secciones transversales consideradas en esta
determinada como se especifica en las Ecuaciones investigación y en otros estudios posteriores es de 0.96Mp. La
6.10.7.1.2-1 o 6.10.7.1.2-2, según corresponda (N- ecuación 6.10.7.1.2-2 se basa en el margen de seguridad
mm) adicional objetivo de 1.28 especificado por Wittry para el valor
My = momento de fluencia determinado como se
máximo permitido de Dp combinado con una resistencia teórica
especifica en el Artículo D6.2 (N-mm)
supuesta igual a 0.96Mp en este límite. Para el valor máximo
Rh = factor de hibridez determinado como se especifica
permitido de Dp especificado por la ecuación 6.10.7.3-1, la
en el Artículo 6.10.1.10.1
resistencia nominal de diseño a la flexión resultante es 0.78Mp.
El límite de Dp< 0.1Dt para utilizar la ecuación 6.10.7.1.2-
a menos que: 1 se obtiene utilizando un único valor implícito de β igual a
0.75 en las ecuaciones comparables de AASHTO (2004).
 la luz considerada y todas las secciones sobre pilas AASHTO (2004) especifica β = 0.7 para Fy = 345 y 485 MPa y
interiores adyacentes satisfagan los requisitos del β = 0.9 para Fy = 250 MPa. Considerando la dispersión de los
Artículo B6.2, datos sobre endurecimiento por deformación, para todos los
casos se justifica el valor de β = 0.75. Los valores de β
y presentados son sensibles a las características de
endurecimiento por deformación supuestas.
 el correspondiente valor de θRL del Artículo B6.6.2 sea En ciertos casos el factor de forma, Mp/My, para las
mayor que 0.009 radianes en todas las secciones secciones compuestas en flexión positiva puede ser algo mayor
sobre pilas interiores adyacentes, que 1.5. Por lo tanto, en estas situaciones para llegar a Mp se
requiere una fluencia considerable y la curvatura inelástica
 en el caso que la resistencia nominal a la flexión de la resultante. Esta fluencia reduce la rigidez efectiva de la sección
sección no esté sujeta a la limitación impuesta por la en flexión positiva. En luces continuas la reducción de la
ecuación 6.10.7.1.2-3. rigidez puede trasladar momento desde las zonas en flexión
positiva hacia las zonas en flexión negativa. Si las secciones
sobre las pilas interiores en estas zonas no tienen la capacidad
adicional para soportar estos momentos más elevados y no
están diseñadas de manera de tener una respuesta
momento/rotación dúctil de acuerdo con los requisitos del
Apéndice B6, trasladar momento a estas secciones podría
resultar en un colapso incremental bajo la aplicación repetitiva
de la carga viva. En consecuencia, para casos en los cuales la
luz o cualquiera de las secciones sobre las pilas interiores
adyacentes no satisfacen los requisitos del Artículo B6.2, o
bien cuando el valor apropiado de θRL del Artículo B6.6.2 en
cualquiera de las secciones sobre las pilas adyacentes es menor
o igual que 0.009 radianes, las secciones en flexión positiva
deben satisfacer la ecuación 6.10.7.1.2-3.
Los requisitos anteriores se pueden satisfacer asegurando
que cuando se redistribuyen momentos mayores que RhMy, y si
además estos momentos se combinan con los momentos
negativos concurrentes en las secciones sobre las pilas
determinados mediante un análisis elástico, no se supere la
resistencia a la flexión de esas secciones. AASHTO (2004)
denomina a este enfoque el Método Refinado. Sin embargo, los
momentos concurrentes generalmente no se consideran en el
análisis y por lo tanto este método no se incluye en estos
requisitos.
La intención de la ecuación 6.10.7.1.2-3 es limitar la
cantidad de momento adicional permitido por encima de RhMy
en las secciones compuestas en flexión positiva a 30 por ciento
de RhMy en luces continuas cuando la luz o cualquiera de
ambas secciones sobre las pilas adyacentes no satisfacen los
requisitos del Artículo B6.2. El límite de 1.3RhMy es igual que
el límite especificado en AASHTO (2004) para el Método
Aproximado. La resistencia nominal a la flexión determinada
mediante la ecuación 6.10.7.1.2-3 no debe ser mayor que la
resistencia determinada mediante las Ecuaciones 6.10.7.1.2-1 o
6.10.7.1.2-2, según corresponda, para asegurar la adecuada
SECCIÓN 6 6-144
resistencia y ductilidad de la sección compuesta.
En casos en los cuales Dp/Dt es relativamente elevado y Mp/My

es relativamente pequeño, es posible que la ecuación
6.10.7.1.2-2 sea la que controla con respecto a la ecuación
6.10.7.1.2-3. Sin embargo, en la mayoría de los casos que se
presentan en la práctica la ecuación que controla será la
ecuación 6.10.7.1.2-3.
Las secciones sobre pilas interiores que satisfacen los
requisitos del Artículo B6.2 y para las cuales el correspondiente
valor de θRL del Artículo B6.6.2 es mayor que 0.009 radianes
tienen suficiente ductilidad y una robustez tal que la
redistribución de momentos provocada por la fluencia parcial
dentro de las zonas de flexión positiva es insignificante. El
valor de 0.009 radianes se toma como límite superior para el
potencial aumento de las rotaciones inelásticas en las secciones
sobre las pilas interiores debido a la fluencia por momento
positivo. Por lo tanto, la resistencia nominal a la flexión de las
secciones en flexión positiva en luces continuas que
satisfacen estos requisitos no se ve limitada por el efecto de una
potencial redistribución de los momentos. Con frecuencia las
secciones en pilas con aletas compactas no rigidizadas o
rigidizadas transversalmente diseñadas de acuerdo con el
Artículo 6.10.8 o el Apéndice A6 usando Cb = 1.0 satisfacen
estas restricciones. Todos los perfiles I laminados disponibles
en la actualidad conformes con la norma ASTM A6 y que
satisfacen las Ecuaciones B6.2.1-3, B6.2.2-1 y B6.2.4-1
satisfacen estas restricciones. Todas las secciones armadas que
satisfacen el Artículo B6.2 y para las cuales D/bfc < 3.14 o que
satisfacen los requisitos adicionales del Artículo B6.5.1
también satisfacen estas restricciones.
Para poder utilizar la resistencia adicional en flexión
positiva, no se exige al Ingeniero redistribuir los momentos de
las secciones en las pilas sino sólo satisfacer las
restricciones indicadas del Apéndice B6 para asegurar una
significativa ductilidad y robustez de las secciones sobre las
pilas adyacentes. En estos casos, si se desea, está permitido
redistribuir los momentos en las pilas de acuerdo con los
requisitos del Apéndice B6.
Suponiendo que los estados límites de fatiga y fractura no
controlan bajo las combinaciones de cargas especificadas en la
Tabla 3.4.1-1 y en ausencia de flexión lateral de las aletas, el
criterio sobre deflexiones permanentes para el Estado Límite de
Servicio dado por la ecuación 6.10.4.2.2-2 muchas veces
determinará el diseño de la aleta inferior de las secciones
compuestas compactas en flexión positiva cuando la resistencia
nominal a la flexión en el Estado Límite de Resistencia se base
en las Ecuaciones 6.10.7.1.2-1, 6.10.7.1.2-2 o 6.10.7.1.2-3. Por
lo tanto, es prudente y conveniente diseñar inicialmente este
tipo de secciones de manera que satisfagan este criterio sobre
deformaciones permanentes para el Estado Límite de Servicio y
luego verificar la resistencia nominal a la flexión para el Estado
Límite de Resistencia de acuerdo con las Ecuaciones
6.10.7.1.2-1, 6.10.7.1.2-2 o 6.10.7.1.2-3 según corresponda
6.10.7.2 Secciones no compactas

En el Estado Límite de Resistencia la aleta en
En el Estado Límite de Resistencia, para las secciones no
SECCIÓN 6 6-145
compresión deberá satisfacer: compactas la aleta en compresión debe satisfacer la ecuación

6.10.7.2.1-1 y la aleta en tensión debe satisfacer la ecuación
fbu   f Fnc (6.10.7.2.1-1) 6.10.7.2.1-2. El fundamento de la ecuación 6.10.7.2.1-2 se
explica en el Artículo C6.10.8.1.2. Debido a que la aleta tiene
soporte lateral continuo proporcionado por la losa de concreto,
dónde: para las secciones compuestas en flexión positiva no es
necesario considerar la flexión lateral en la aleta en compresión
para el Estado Límite de Resistencia.
f = factor de resistencia para flexión especificado en el Para las secciones no compactas, el esfuerzo longitudinal en la
Artículo 6.5.4.2 losa de concreto se limita a 0.6f’c para garantizar el
fbu = esfuerzo en la aleta calculado sin considerar la comportamiento lineal del concreto, hipótesis que se supone en
flexión lateral de la aleta determinado como se el cálculo de los esfuerzos en las aletas de acero. Es poco
especifica en el Artículo 6.10.1.6 (MPa) probable que esta condición controle exceptuando para los
Fnc = resistencia nominal a la flexión de la aleta en casos que involucran: (1) construcción apuntalada o sin
compresión determinada como se especifica apuntalar, en la cual los esfuerzos debidos a la carga muerta de
en el Artículo 6.10.7.2.2 (MPa) acero no compuesta son bajos, en combinación con (2)
geometrías para las cuales el eje neutro de la sección
compuesta a corto plazo o largo plazo, esta significativamente
La aleta en tensión deberá satisfacer: por debajo de la cara inferior de la losa de concreto.
1
fbu  fl   f Fnt (6.10.7.2.1-2)
3
dónde:
fℓ = esfuerzo de flexión lateral en la aleta determinada

Fnt = resistencia nominal a la flexión de la aleta en
tensión determinada como se especifica en el
Artículo 6.10.7.2.2 (MPa)
El máximo esfuerzo de compresión longitudinal en la

losa de concreto para el Estado Límite de Resistencia,
determinado como se especifica en el Artículo 6.10.1.1.1d,
no deberá ser mayor que 0.6f’c.
La resistencia nominal a la flexión de la aleta en La resistencia nominal a la flexión de las secciones

compresión se deberá tomar como: compuestas no compactas en flexión positiva se limita al
momento en primera fluencia. Por este motivo la resistencia
Fnc  Rb Rh Fyc (6.10.7.2.2-1) nominal a la flexión se expresa simplemente en función del
esfuerzo en las aletas. Para las secciones no compactas, el
dónde: esfuerzo en cada aleta debido a las cargas mayoradas calculado
elásticamente, determinado de acuerdo con el Artículo
Rb = factor de redistribución de las cargas en el alma 6.10.1.1.1a, se compara con el esfuerzo de fluencia de la aleta
determinado como se especifica en el Artículo multiplicado por los factores de reducción de resistencia de la
6.10.1.10.2 aleta apropiados.
La resistencia nominal a la flexión de la aleta en

tensión se deberá tomar como:
Fnt  Rh Fyt (6.10.7.2.2-2)

SECCIÓN 6 6-146
6.10.7.3 Requisito de ductilidad C6.10.7.3
Las secciones compactas y no compactas El requisito de ductilidad especificado en este artículo

deberán satisfacer: pretende proteger a la losa de concreto contra el aplastamiento
prematuro. El límite de Dp < 5D’ dado en AASHTO (2004)
Dp  0.42Dt (6.10.7.3-1) corresponde a Dp/Dt < 0.5 para β = 0.75. En la ecuación
6.10.7.3- 1 la relación Dp/Dt se reduce a 0.42 para asegurar una
dónde: fluencia significativa de la aleta inferior cuando la cara superior
del tablero alcance la deformación de aplastamiento para todos
Dp = distancia desde el nivel superior de la losa de los casos potenciales. Al verificar este requisito Dt se debería
concreto al eje neutro de la sección compuesta para calcular usando una estimación de límite inferior del espesor
el momento plástico (mm) real de la transición de concreto, o bien se puede determinar de
Dt =profundidad total de la sección compuesta (mm) forma conservadora despreciando el espesor de la transición.
6.10.8 Resistencia a la flexión − Secciones

compuestas en flexión negativa y secciones
no compuestas
6.10.8.1 Disposiciones generales
6.10.8.1.1 Aletas con arriostramiento discreto

solicitadas por compresión C6.10.8.1.1
En el Estado Límite de Resistencia se deberá

satisfacer el siguiente requisito: La ecuación 6.10.8.1.1-1 considera la resistencia de la aleta
en compresión tratando a este miembro como una viga-
1 columna equivalente. De hecho, la ecuación es una ecuación
fbu  ft   f Fnc (6.10.8.1.1-1) de interacción para viga-columna, expresada en términos de los
3 esfuerzos en las aletas calculados a partir de un análisis elástico
dónde: (White and Grubb, 2004). El término fbu es análogo a la carga
axial, y el término fℓ es análogo al momento flector dentro de la
f = factor de resistencia para flexión especificado en el viga-columna equivalente. El factor 1/3 delante del término fℓ
Artículo 6.5.4.2 de la ecuación 6.10.8.1.1-1 permite obtener una aproximación
fbu = esfuerzo en la aleta calculado sin considerar la
lineal precisa de la resistencia de la viga- columna equivalente
flexión lateral de la aleta determinado como se
dentro de los límites especificados en el Artículo 6.10.1.6 para
especifica en el Artículo 6.10.1.6 (MPa)
fℓ (White and Grubb, 2005).
fℓ = esfuerzo de flexión lateral en la aleta determinado
Las ecuaciones. 6.10.8.1.1-1, 6.10.8.1.2-1 y 6.10.8.1.3-1
Fnc = resistencia nominal a la flexión de la aleta fueron desarrolladas específicamente para verificar secciones
determinada como se especifica en el no compuestas de alma esbelta y secciones compuestas de alma
Artículo 6.10.8.2 (MPa) esbelta en flexión negativa. Estas ecuaciones se pueden utilizar
como una verificación simple y conservadora de la resistencia
para otros tipos de secciones compuestas en flexión negativa y
secciones no compuestas. Los requisitos que se especifican en
el Apéndice A6 pueden utilizarse para las secciones
compuestas en flexión negativa y para secciones no compuestas
con almas compactas o no compactas en puentes rectos para las
cuales la resistencia mínima especificada a la fluencia de las
aletas y del alma no supera 485 MPa, y para las cuales las
aletas cumplen con la ecuación 6.10.6.2.3-2. El Ingeniero debe
considerar la posibilidad de utilizar los requisitos del Apéndice
A6 para tales secciones en puentes rectos con almas compactas.
Sin embargo, el Apéndice A6 proporciona sólo un incremento
mínimo en la resistencia nominal para las secciones dónde la
esbeltez del alma se acerca al límite de la ecuación 6.10.6.2.3-1
para alma no compacta.
SECCIÓN 6 6-147

En el Estado Límite de Resistencia se deberá La ecuación 6.10.8.1.1-1 es una aproximación precisa de la

satisfacer el siguiente requisito: resistencia plástica plena de la sección transversal de una aleta
rectangular solicitada a una combinación de carga vertical y
1 flexión lateral dentro de los límites de la ecuación 6.10.1.6- 1,
fbu  ft   f Fnt (6.10.8.1.2-1) propuesta originalmente por Hall y Yoo (1996).
3
dónde:
Fnt = resistencia nominal a la flexión de la aleta

determinada como se especifica en el
Artículo 6.10.8.3 (MPa)
6.10.8.1.3 Aletas con arriostramiento continuo

solicitadas por tensión o compresión

satisfacer el siguiente requisito:
fbu   f Rh Fyf (6.10.8.1.3-1)
6.10.8.2 Resistencia a la flexión de la aleta en

compresión
6.10.8.2.1 Disposiciones generales

C6.10.8.2.1
La ecuación. 6.10.8.1.1-1 deberá satisfacerse tanto
para el pandeo local como para el pandeo lateral torsional Todas las ecuaciones para determinar la resistencia a la
utilizando el valor apropiado de Fnc determinado para cada flexión de las aletas en compresión de las secciones I se basan
caso según se especifica en los Artículos 6.10.8.2.2 y consistentemente en la lógica de identificar los dos puntos de
6.10.8.2.3, respectivamente. anclaje ilustrados en la Figura C6.10.8.2.1-1para el caso de
flexión uniforme respecto al eje mayor. El punto de anclaje 1
está ubicado en la longitud Lb = Lp para pandeo lateral torsional
(PLT) o la esbeltez de la aleta bfc/2tfc = λpf para el pandeo local
de la aleta (PLA) correspondiente al desarrollo de la máxima
resistencia potencial a la flexión, indicada en la figura como
Fmax o Mmax. El punto de anclaje 2 está ubicado en la longitud
Lb = Lr o esbeltez de la aleta λrf para la cual las resistencias
inelásticas y elásticas PLT o PLA son la misma. En el Artículo
6.10.8 esta resistencia se toma como RbFyr, dónde Fyr se toma
como el menor valor entre 0.7 Fyc y Fyw, pero nunca menor que
0.5 Fyc. A excepción de las secciones híbridas en las cuales Fyw
es significativamente menor que Fyc, Fyr = 0.7 Fyc. Este límite
corresponde al efecto de un esfuerzo residual nominal en la
aleta en compresión de 0.3 Fyc. El límite de 0.5Fyc sobre Fyr
evita situaciones anómalas en algunos tipos de secciones
transversales en las cuales la ecuación de pandeo inelástico da
una resistencia mayor que la correspondiente curva de pandeo
elástico. Además, el límite de 0.5Fyc es equivalente al valor
implícito de Fyr que se utiliza en AASHTO (2004). Para Lb > Lp
o bfc/2tfc > λrf, las resistencias al PLT y al PLA son controladas
por pandeo elástico. Sin embargo en estos requisitos no se
especifican explícitamente ecuaciones de resistencia para PLA
SECCIÓN 6 6-148
elástico debido a que los límites del Artículo 6.10.2.2 evitan el

PLA elástico para resistencias mínimas especificadas a la
fluencia menores o iguales que Fyc=620 MPa. Se permite
utilizar la ecuación 6.10.8.2.2-2 de PLA inelástico para el
pequeño rango en el cual bfc/2tfc potencialmente puede ser
mayor que λrf para Fyc > 690 MPa.
Para longitudes no arriostradas sometidas a gradientes de
momento, las resistencias al PLT para el caso de flexión
uniforme respecto al eje mayor son simplemente escaladas por
el factor de modificación por gradiente de momentos Cb, con
excepción de que la resistencia al PLT tiene un tope de Fmax o
Mmax, como se ilustra por la línea de puntos en la Figura
C6.10.8.2.1-1. La máxima longitud no arriostrada a la que la
resistencia al PLT es igual a Fmax o Mmax bajo un gradiente de
momento puede determinarse a partir del Artículo D6.4.1 o
D6.4.2, según corresponda. La resistencia al PLA para casos de
gradiente de momento es la misma que para el caso de flexión
uniforme respecto al eje mayor, ignorando la relativamente
poca influencia de los efectos de gradiente de momento.
Figura C6.10.8.2.1-1 Forma básica de todas las ecuaciones

para determinar la resistencia a la flexión de las aletas en
compresión de las secciones I
6.10.8.2.2 Resistencia al pandeo local C6.10.8.2.2
La resistencia al pandeo local de la aleta en La ecuación 6.10.8.2.2-4 define el límite de esbeltez para
compresión se deberá tomar como: una aleta compacta, mientras que la ecuación 6.10.8.2.2-5 da el
límite de esbeltez para una aleta no compacta. La resistencia
 si  f   pf , entonces: nominal a la flexión de una sección con una aleta compacta es
independiente de la esbeltez de la aleta, mientras que la
resistencia a la flexión de una sección con una aleta no
Fnc  Rb Rh Fyc (6.10.8.2.2-1) compacta se expresa como una función lineal de la esbeltez de
la aleta como se ilustra en la Figura C6.10.8.2.1-1. El límite de
 En caso contrario: esbeltez para la aleta compacta es igual que el que especifican
AISC (2005) y AASHTO (1996, 2004). La siguiente tabla
indica este límite de esbeltez para diferentes grados de acero:
SECCIÓN 6 6-149
  Fyr   f   pf  
Fnc  1  1     Rb Rh Fyc
  Rh Fyc 
 rf   pf   Tabla C6.10.8.2.2-1 Relación de esbeltez límite para una
aleta compacta
(6.10.8.2.2-2)
Fyc (MPa) λpf
En dónde:
250 10.8
λf = relación de esbeltez para la aleta en compresión 345 9.2
485 7.7
b fc 620 6.8
 (6.10.8.2.2-3) 690 6.5
2t fc
La ecuación 6.10.8.2.2-5 se basa conservadoramente en el
límite más general dado en la ecuación A.6.3.2-5, pero con un
E
 pf  0.38 (6.10.8.2.2-4) coeficiente de pandeo local para la aleta de kc = 0.35. A
Fyc excepción de las secciones híbridas con Fyw < 0.7 Fyc, el
término Fyr en la ecuación 6.10.8.2.2-5 es siempre igual a
λrf = relación de esbeltez límite para una aleta no 0.7Fyc.
compacta
E
 0.56 (6.10.8.2.2-5)
Fyr
dónde:
Fyr = esfuerzo en la aleta en compresión al inicio de la

fluencia nominal en la sección transversal,
incluyendo los efectos de esfuerzos residuales pero
sin incluir la flexión lateral de la aleta en
compresión, tomado como el menor valor entre
0.7Fyc y Fyw, pero no menor que 0.5Fyc.
Rb = factor de redistribución de las cargas del alma
determinado como se especifica en el Artículo
6.10.1.10.2
6.10.8.2.3 Resistencia al pandeo lateral torsional C6.10.8.2.3
Para longitudes no arriostradas en las cuales el La ecuación 6.10.8.2.3-4 define el límite para la longitud
miembro es prismático, la resistencia al pandeo lateral no arriostrada compacta para un miembro sujeto a flexión
torsional de la aleta en compresión se deberá tomar como: uniforme respecto al eje mayor, mientras que la ecuación
6.10.8.2.3-5 define el correspondiente límite para la longitud no
 Si Lb  Lp , entonces: arriostrada no compacta. La resistencia nominal a la flexión de
un miembro arriostrado en o por debajo del límite
correspondiente a sección compacta es independiente de la
Fnc  Rb Rh Fyc (6.10.8.2.3-1) longitud no arriostrada, mientras que la resistencia a la flexión
de un miembro arriostrado en o por debajo del límite
correspondiente a sección no compacta se expresa como una
 Si Lp  Lb  Lr , entonces: función lineal de la longitud no arriostrada tal como se ilustra
en la Figura C6.10.8.2.1-1. El límite dado por la ecuación
6.10.8.2.3- 4 es similar al requisito de arriostramiento para uso
de las ecuaciones generales de resistencia a la flexión para
  Fyr  Lb  Lp   secciones compactas y/o las ecuaciones de la fórmula Q de
Fnc  Cb 1  1     Rb Rh Fyc  Rb Rh Fyc
  Rh Fyc 
AASHTO (2004) para Fyc = 345 MPa. Para valores de Fyc más
L
 r  L p   elevados es algo menos restrictivo que el requisito anterior. El
(6.10.8.2.3-2) límite dado por la ecuación 6.10.8.2.3- 4 generalmente es algo
más restrictivo que el límite dado por la correspondiente
SECCIÓN 6 6-150
ecuación de Lp en AASHTO (2004) y AISC (2010). El límite

 Si Lb  Lr , entonces: dado por la ecuación 6.10.8.2.3-4 se basa en un análisis de
regresión lineal dentro de la zona correspondiente a la ecuación
de pandeo lateral torsional inelástico, ilustrada cualitativamente
Fnc  Fcr  Rb Rh Fyc (6.10.8.2.3-3) en la Figura C6.10.8.2.1-1, para un amplio rango de datos
obtenidos de ensayos con flexión uniforme respecto al eje
mayor y en los cuales la longitud efectiva para pandeo lateral
dónde: torsional es efectivamente 1.0.
Observar que la solución más económica no siempre se
logra limitando la longitud no arriostrada al valor de Lp para
Lp = longitud no arriostrada límite para alcanzar la
alcanzar la máxima resistencia a la flexión, Fmax,
resistencia nominal a flexión RbRhFyc bajo flexión
uniforme (mm) particularmente si el modificador del gradiente de momentos,
Cb, se toma igual a 1.0.
La ecuación 6.10.8.2.3-8 es una simplificación conservadora de
E la ecuación A6.3.3-8, que da la solución exacta basada en la
 1.0rt (6.10.8.2.3-4) teoría de vigas para la resistencia al pandeo lateral torsional
Fyc elástico de una sección I doblemente simétrica (Timoshenko y
Gere 1961) para el caso de flexión uniforme respecto al eje
Lr = longitud no arriostrada límite para la cual se alcanza mayor cuando Cb es igual a 1.0 y cuando rt se define como:
el inicio de la fluencia nominal en cualquiera de las
aletas bajo flexión uniforme, considerando los b fc
efectos de los esfuerzos residuales en la aleta en rt  (C6.10.8.2.3-1)
compresión (mm)  h 1 Dc tw D 2 
12  
 d 3 b t hd 
 fc fc 
E
  rt (6.10.8.2.3-5)
Fyr
Las Ecuaciones 6.10.8.2.3-8 y A6.3.3-8 proporcionan una
única representación consistente de la resistencia al pandeo
Cb = factor de modificación por gradiente de momentos. lateral torsional elástico para todos los tipos de miembros de
En ausencia de un análisis racional alternativo, Cb sección en I. Estas ecuaciones dan una valoración conservadora
se puede calcular de la siguiente manera:
de la resistencia al pandeo lateral torsional elástico de los
miembros compuestos de sección I en flexión negativa, ya que
 Para voladizos no arriostrados y para miembros desprecian la restricción a la rigidez lateral y torsional que el
en los cuales fmed/f2 > 1 o f2 = 0: tablero le proporcionan a la aleta inferior en compresión. En
general, la distorsión del alma reduce los efectos de esta
Cb  1.0 (6.10.8.2.3-6) restricción. Se ha juzgado que los beneficios de esta restricción
no justifican la complejidad adicional asociada con una
solución general del pandeo distorsional, particularmente si se
sospecha que la restricción que proporciona el tablero es menor
 Para todos los demás casos:
que la necesaria para proveerle a una viga en I relativamente
2
larga una fijación efectiva contra la torsión.
 f   f 
Cb  1.75  1.05  1   0.3  1   2.3
 f2   f2  .
(6.10.8.2.3-7)
Fcr = esfuerzo de pandeo lateral torsional elástico (MPa)
Cb Rb 2 E
 2
(6.10.8.2.3-8) Para longitudes no arriostradas en las cuales el miembro
 Lb  consiste en secciones en I monosimétricas no compuestas y
 
 rt  está sujeto a flexión con curvatura doble, generalmente es
necesario verificar la resistencia al pandeo lateral torsional para
ambas aletas, a menos que se considere que la aleta superior
tiene arriostramiento lateral continuo. Debido a que en este tipo
rt = radio de giro efectivo para pandeo lateral torsional de secciones las aletas son de diferentes tamaños, es posible
(mm) que la resistencia al pandeo lateral torsional sea gobernada por
la compresión en la aleta más pequeña, aun cuando este
esfuerzo de compresión puede ser menor que la máxima
SECCIÓN 6 6-151
b fc compresión en la aleta de mayor tamaño. Para estos casos el

 (6.10.8.2.3-9) enfoque especificado generalmente permite obtener valores de
 1 Dctw  Cb de precisos a conservadores. Para las secciones altamente
12 1  
 3b t monosimétricas y a flexión con curvatura doble, los valores de
 fc fc  Cb de entre 1.75 y 2.3 que se obtienen usando estos requisitos
son frecuentemente conservadores con respecto a los cálculos
dónde: refinados de la resistencia al pandeo lateral torsional, como por
ejemplo los indicados por Kitipornchai y Trahair (1986). Sin
Fyr = esfuerzo en la aleta en compresión al inicio de la embargo, estos requisitos son menos conservadores que las
fluencia nominal en la sección transversal, resistencias estimadas usando la versión refinada de la ecuación
incluyendo los efectos de esfuerzos residuales pero de AISC (2010) para Cb propuesta por Helwig y otros (1997)
sin incluir la flexión lateral de la aleta en cuando los efectos de las cargas transversales son pequeños y la
compresión, tomado como el menor valor entre variación del momento a lo largo de la longitud no arriostrada
0.7Fyc y Fyw, pero no menor que 0.5Fyc. es aproximadamente lineal. Para otros casos que involucran
Dc = profundidad del alma en compresión en el rango efectos significativos de las cargas transversales, la ecuación
elástico (mm). Para las secciones compuestas Dc se refinada de AISC recomendada por Helwig y otros. (1997) da
deberá determinar como se especifica en el Artículo resultados más precisos y menos conservadores para longitudes
D6.3.1. no arriostradas en las cuales el miembro está sujeto a flexión
fmed = esfuerzo debido a las cargas mayoradas en el punto con curvatura doble. No es necesario verificar la resistencia al
medio de la longitud no arriostrada para la aleta en pandeo lateral torsional de la aleta superior de las secciones I
consideración, calculado a partir del valor de la compuestas en el caso de longitudes no arriostradas en las
envolvente de momentos que produce en este cuales el miembro está sujeto a flexión con curvatura doble, ya
punto la máxima compresión, o la menor tensión si que dicha aleta tiene arriostramiento lateral continuo.
nunca ocurre la compresión, y sin tener en cuenta la Para aplicar en forma estricta los requisitos sobre Cb, sería
flexión lateral de la aleta; (MPa). fmed se deberá necesario considerar los momentos concurrentes a lo largo de
calcular considerando las cargas mayoradas y se la longitud no arriostrada. Para ello sería necesario calcular (1)
deberá tomar como positivo para compresión y
el máximo valor posible de f2 en el punto de arriostramiento
negativo para tensión.
con la mayor esfuerzo de compresión usando el valor crítico de
f0 = esfuerzo debido a las cargas mayoradas, sin tener
la envolvente de momentos, junto con el cálculo de fmed y f0
en cuenta la flexión lateral, en un punto de
arriostramiento opuesto al punto correspondiente a usando los momentos concurrentes, y (2) el máximo valor
f2, calculado a partir del valor de la envolvente de posible de fmed en compresión usando el valor crítico de la
momentos que produce la mayor compresión o la envolvente de momentos, junto con el cálculo de f0 y f2 usando
mínima tensión si no hay compresión en este punto los momentos concurrentes. Sin embargo, debido a que
de la aleta en consideración (MPa). f0 se deberá normalmente en el diseño no se hace un seguimiento de los
tomar como positivo para compresión y negativo momentos concurrentes, para calcular estos esfuerzos
para tensión. siempre es conveniente y conservador utilizar los valores de
f1 = esfuerzo en el extremo de una longitud arriostrada momento correspondientes al caso más desfavorable. Para el
opuesto al punto correspondiente a f2, representa la cálculo de f2 el caso más desfavorable es el valor crítico de la
intercepción de la distribución lineal de esfuerzos envolvente de momentos, o el momento que ocasiona el mayor
más crítica supuesta ya sea a través de f2 y fmed, o a valor de f2 en la aleta considerada. Los momentos más
través de f2 y f0, la que produzca el menor valor de desfavorables usados para calcular f0 y fmed son los valores que
Cb (MPa). f1 se deberá calcular de la siguiente se obtienen de las envolventes de momentos que producen el
manera: mayor esfuerzo de compresión, o el menor esfuerzo de tensión
si el punto jamás está en compresión, dentro de la aleta
considerada en cada una de estas ubicaciones. El uso de los
momentos correspondientes al caso más desfavorable para
 Cuando la variación en el momento a lo largo de toda calcular f2, fmed y f0 es siempre conservador, ya que para
la longitud entre los puntos de arriostramiento es de ninguna de las posibles cargas concurrentes puede existir una
forma cóncava:
distribución de esfuerzos más crítica en toda la longitud no
arriostrada. Esto incluye cualquier condición potencial en la
f1  f 0 (6.10.8.2.3-10) cual el esfuerzo sea menor en las ubicaciones de f2 o fmed, pero
en la cual el gradiente de momentos también sea menor,
produciendo así un valor de Cb más bajo. Además, utilizar los
 De otra manera:
momentos concurrentes para calcular f0 y fmed para la carga con
la que se obtiene el mayor valor de f2 siempre resultaría en un
f1  2 f med  f 2  f0 (6.10.8.2.3-11) valor de Cb más elevado para esta carga específica. De manera
similar, utilizar los momentos concurrentes para calcular f2 y f0
para la carga que produce el mayor valor a compresión de fmed
f2 = salvo las excepciones aquí indicadas, máximo
siempre resultaría en un valor de Cb más elevado para esta
esfuerzo de compresión debido a las cargas
carga específica.
mayoradas en cualquiera de los extremos de una
SECCIÓN 6 6-152
longitud no arriostrada, calculado a partir del valor Los lineamientos arriba indicados también son aplicables
crítico de la envolvente de momentos y sin tener en al cálculo de Cb para secciones de alma compacta y no
cuenta la flexión lateral; el valor de f2 es siempre compacta diseñadas de acuerdo con el Artículo A6.3.3. Se
positivo, excepto cuando el esfuerzo es nulo o de recomienda utilizar los esfuerzos de flexión respecto al eje
tensión en ambos extremos de la longitud no mayor de la aleta en compresión para calcular Cb en el caso de
arriostrada, en cuyo caso f2 se toma igual a cero las secciones diseñadas de acuerdo con el Artículo 6.10.8, ya
(MPa) que esta práctica refleja mejor el hecho de que en las vigas
compuestas los momentos flectores por carga muerta y carga
Rb = factor de redistribución de las cargas del alma viva debidos a las cargas mayoradas se aplican a diferentes
secciones. Sin embargo, por motivos de conveniencia, en lugar
6.10.1.10.2
de utilizar la relación entre los esfuerzos en la aleta en
Rh = factor de hibridez determinado como se especifica compresión se puede utilizar la relación de los momentos
en el Artículo 6.10.1.10.1 flectores respecto al eje mayor en los puntos de arriostramiento,
siempre que el Ingeniero considere que esto no afectará
significativamente el valor final de Cb calculado. Para las
Para longitudes no arriostradas en las cuales el
secciones de alma compacta y no compacta diseñadas de
miembro consiste en secciones monosimétricas no
acuerdo con el Artículo A6.3.3 se especifica que para calcular
compuestas y está sujeto a flexión con curvatura doble, a
Cb se utilicen los momentos flectores respecto al eje mayor. En
menos que se considere que la aleta superior tiene
la ecuación A6.3.3-7 se utilizan momentos debido a que para
arriostramiento lateral continuo, se deberá verificar la
este tipo de secciones el efecto global de la aplicación de los
resistencia al pandeo lateral torsional de ambas aletas.
momentos a las diferentes secciones es menos crítico.
Cuando Cb es mayor que 1.0, lo que indica la presencia de
un importante efecto benefico del gradiente de momentos,
miembro no es prismático, la resistencia al pandeo lateral
alternativamente la resistencia al pandeo lateral torsional se
torsional de la aleta en compresión Fnc en cada sección
puede calcular aplicando los procedimientos equivalentes
dentro de la longitud no arriostrada, se puede tomar como
especificados en el Artículo D6.4.1. Cuando Cb es mayor que
la menor de las resistencias dentro de la longitud no
1.0, tanto las ecuaciones de este Artículo como las del Artículo
arriostrada en consideración, determinadas a partir de las
D6.4.1 permiten que se alcance Fmax de la Figura C6.10.8.2.1-1
Ecuaciones 6.10.8.2.3-1, 6.10.8.2.3-2 o 6.10.8.2.3-3,
en longitudes no arriostradas más largas. Los procedimientos
según corresponda, suponiendo que la longitud no
del Artículo D6.4.1 permiten que el Ingeniero se enfoque
arriostrada es prismática. En este caso el factor de
directamente en la máxima longitud no arriostrada en la cual la
modificación por gradiente de momentos, Cb, se deberá
resistencia a la flexión es igual a Fmax. Se recomienda
tomar igual a 1.0 y Lb no se deberá afectar por un factor de
enfáticamente utilizar estos procedimientos equivalentes
longitud efectiva.
cuando en el diseño se utilicen valores de Cb mayores que 1.0.
Para las longitudes no arriostradas que contienen una
transición a una sección menor a una distancia menor o
Aunque en general el cálculo de un Cb mayor que 1.0
igual que 20 por ciento de la longitud no arriostrada a partir
podría hacer que la resistencia flexional dependiera de la carga
del punto de arriostramiento con el menor momento, la
aplicada y, en consecuencia, podría provocar complicaciones
resistencia al pandeo lateral torsional se puede determinar
posteriores al determinar las capacidades de carga, en la
suponiendo que esta transición no existe siempre que el
mayoría de los casos un valor de Cb apenas un poco mayor que
momento lateral de inercia de la aleta o aletas de la
1.0 es suficiente para desarrollar la máxima resistencia a la
sección más pequeña es mayor o igual a la mitad del valor
flexión Fmax. Siempre que la combinación de la separación
correspondiente en la sección más grande.
entre puntos de arriostramiento y Cb > 0 sea suficiente para
desarrollar Fmax, la resistencia a la flexión es independiente de
las cargas aplicadas. Por tanto, cuando se utiliza Cb >1.0, se
recomienda que las longitudes no arriostradas, Lb, en las
ubicaciones críticas se seleccionen de manera que esta
condición se satisfaga en la condición final de la construcción.
Los requisitos de este Artículo tienden a proporcionar valores
de Cb que son de precisos a significativamente conservadores.
Por lo tanto, si en el diseño se siguen los lineamientos
indicados, es poco probable que la resistencia a la flexión
difiera de Fmax para cualquier determinación de las capacidades
de carga, particularmente si el Ingeniero calcula Cb de manera
más refinada para determinar estas capacidades de carga.
Galambos (1998) presenta otras formulaciones más refinadas
que se pueden utilizar para calcular Cb.
Tanto las ecuaciones para Cb de estos requisitos como las
de AISC (2005) desprecian el efecto de la ubicación de la carga
aplicada con respecto a la mitad de la altura de la sección. En
SECCIÓN 6 6-153
ciertas situaciones poco usuales sin arriostramiento transversal

intermedio y para voladizos no arriostrados con una carga
significativa aplicada al nivel de la aleta superior, el Ingeniero
debería considerar incluir los efectos de la altura de la carga en
del cálculo de Cb. En estos casos los valores de Cb asociados
pueden ser menores que 1.0. Galambos (1998) proporciona
ecuaciones que permiten considerar los efectos de la altura de
la carga tanto en luces simples como en luces continuas,
mientras que Doswell (2002) proporciona soluciones que
permiten considerar estos efectos en voladizos no arriostrados.
Cuando Cb < 1.0, es posible que Fn sea menor que Fmax en la
Figura C6.10.8.2.1-1 aun cuando Lb sea menor o igual que Lp.
Por lo tanto, para Cb < 1.0, la resistencia se debería calcular
usando la ecuación 6.10.8.2.3- 2 cuando Lb sea menor o igual
que Lr.
Para el caso de una rehabilitación o bajo circunstancias
extraordinarias, el Ingeniero podría considerar modificar Lb
aplicando un factor de longitud elástica efectiva para pandeo
lateral torsional. Galambos (1998) y Nethercot y Trahair (1976)
presentan un método sencillo que se puede utilizar para realizar
este cálculo.
Galambos (1998) proporciona lineamientos generales para
el diseño por estabilidad de los sistemas de
arriostramiento. En el pasado, algunas veces los puntos de
contraflexión eran considerados puntos de arriostramiento
cuando en las ecuaciones de resistencia al pandeo lateral
torsional no se incluía la influencia del gradiente de momentos.
En ciertos casos esta práctica puede llevar a una estimación
sustancialmente no conservadora de la resistencia a la flexión.
Estos requisitos no suponen que los puntos de contraflexión
sean considerados como puntos de arriostramiento. La
influencia del gradiente de momentos se puede considerar
correctamente usando Cb, mientras que el efecto de la
restricción proporcionada por segmentos adyacentes no
arriostrados se puede considerar usando un factor de longitud
efectiva menor que 1.0.
En el caso de flexión uniforme, la reducción de la

resistencia al pandeo lateral torsional elástico debido a la
transición a una sección menor es de aproximadamente 5 por
ciento si la transición está ubicada a una distancia igual al 20
por ciento de la longitud no arriostrada a partir de uno de los
puntos de arriostramiento y el momento de inercia lateral de la
aleta en la sección menor es igual a un medio del valor
correspondiente en la sección mayor (Carskaddan y Schilling
1974). Para casos de gradientes de momentos en los cuales el
momento flector mayor ocurre dentro de la sección mayor, y/o
cuando la transición entre secciones está más próxima al punto
de arriostramiento, y/o cuando el momento de inercia lateral de
la aleta de la sección menor es mayor que un medio del
correspondiente valor en la sección mayor, la reducción de la
resistencia al pandeo lateral torsional es menor que 5 por
ciento. Debido a que los acartelamientos entre secciones
típicamente se ubican en zonas en las cuales hay un gradiente
de momentos significativo, el efecto de la transición sobre la
resistencia al pandeo lateral torsional se puede despreciar
siempre que se satisfagan las condiciones especificadas. Para
un caso con más de una transición, cualquier transición ubicada
a una distancia menor o igual que 20 por ciento de la longitud
no arriostrada a partir del punto de arriostramiento con el
SECCIÓN 6 6-154
menor momento puede ser ignorada, y la resistencia al pandeo

lateral torsional de la longitud no arriostrada no prismática
restante se puede calcular como la menor resistencia con base
en las secciones restantes.
Para las longitudes no arriostradas que contienen una
transición a una sección menor a una distancia mayor que 20
por ciento de la longitud no arriostrada a partir del punto de
arriostramiento con el menor momento, la resistencia al pandeo
lateral torsional se debería tomar como la menor resistencia,
Fnc, dentro de la longitud no arriostrada en consideración.
Esta aproximación se basa en la sustitución del miembro
no prismático con un miembro prismático equivalente. La
sección transversal del miembro equivalente que da la
resistencia correcta al pandeo lateral torsional es generalmente
en alguna medida la media ponderada de todas las secciones
transversales a lo largo de la longitud no arriostrada. Si se usa
la sección transversal dentro de la longitud no arriostrada que
da la resistencia menor a la flexión uniforme, y la resistencia
calculada no se supera en cualquier sección a lo largo de la
longitud no arriostrada, se obtiene una solución conservadora.
En Grubb y Schmidt (2012) se presenta un procedimiento
sugerido para proporcionar una estimación más precisa de la
resistencia al pandeo lateral torsional para este caso.

tensión

tensión se deberá tomar como:
Fnt  Rh Fyt (6.10.8.3-1)
dónde:

6.10.9 Resistencia al cortante
C6.10.9.1
En el Estado Límite de Resistencia los páneles Este artículo se aplica a:

derechos o curvos del alma deberán satisfacer:
 Secciones sin rigidizadores,
Vu  vVn (6.10.9.1-1)  Secciones que solamente tienen rigidizadores
transversales, y
dónde:
 Secciones que tienen tanto rigidizadores transversales
v = factor de resistencia para cortante especificado en como rigidizadores longitudinales.
Vn = resistencia nominal al cortante determinada como
se especifica en los Artículos 6.10.9.2 y 6.10.9.3
para almas no rigidizadas y rigidizadas, A continuación se ilustra un diagrama de flujo que
respectivamente (N) describe la determinación de la resistencia al cortante de las
Vu = fuerza cortante debida a las cargas mayoradas en el secciones en I.
alma de la sección consideradas (N)
Los rigidizadores transversales intermedios se

SECCIÓN 6 6-155
deberán diseñar como se especifica en el Artículo

6.10.11.1. Los rigidizadores longitudinales se deberán
diseñar como se especifica en el Artículo 6.10.11.3.
Los páneles interiores de las almas en miembros de
sección I no híbridos e híbridos:
 Que no tengan un rigidizador longitudinal y en los
cuales la separación de los rigidizadores
transversales no sea mayor que 3D, o
 Que tengan uno o más rigidizadores longitudinales
y en los cuales la separación de los rigidizadores
transversales no sea mayor que 1.5D
se deberán considerar rigidizados, y por lo tanto se les

aplicarán los requisitos del Artículo 6.10.9.3. En caso
contrario se deberán aplicar los requisitos del Artículo
6.10.9.2.
Para las almas rigidizadas, los requisitos para los
páneles extremos serán como se especifica en el Artículo
6.10.9.3.3.
Figura C6.10.9.1-1 Diagrama de flujo para el diseño al

cortante de las secciones I
Los páneles interiores del alma no rigidizados y

rigidizados se definen de acuerdo con los requisitos sobre
máxima separación transversal de los rigidizadores
especificados en el presente artículo.
La resistencia nominal al cortante de los páneles de alma

no rigidizados tanto en miembros no híbridos como en
miembros híbridos se define ya sea en función de la fluencia
por cortante o del pandeo por cortante, dependiendo de la
relación de esbeltez del alma, tal como se especifica en el
Artículo 6.10.9.2.
La resistencia nominal al cortante de los páneles interiores

rigidizados del alma tanto de los miembros no híbridos como
de los miembros híbridos, cuando la sección en todo el pánel se
dimensiona de manera que satisfaga la ecuación 6.10.9.3.2-1,
se define por la sumatoria de la resistencia a la fluencia por
cortante o al pandeo por cortante más la resistencia postpandeo
debida a la acción del campo tensionado, tal como se especifica
en el Artículo 6.10.9.3.2. En caso contrario, la resistencia al
cortante se toma como la resistencia al cortante dada por la
ecuación 6.10.9.3.2-8.
Las Especificaciones anteriores no reconocían el potencial que

poseen los páneles de las almas de los miembros híbridos para
desarrollar resistencia postpandeo debido a la acción del campo
tensionado. La aplicabilidad de estos requisitos en la resistencia
al cortante de almas curvas no híbridas y almas híbridas se
aborda en Zureick y otros. (2002), White y otros. (2001), White
y Barker (2004), White y otros. (2004), y Jung y White (2006).
Para los miembros no híbridos e híbridos, la resistencia

nominal al cortante de los páneles extremos de las almas
rigidizadas se define ya sea por la fluencia por cortante o el
pandeo por cortante, como se especifica en el Artículo
SECCIÓN 6 6-156
6.10.9.3.3
6.10.9.2 Resistencia nominal de las C6.10.9.2

almas no rigidizadas
No está permitido considerar la acción del campo
La resistencia nominal al cortante de las tensionado (Basler 1961) en los páneles de alma no rigidizados.
almas no rigidizadas se deberá tomar como: La resistencia elástica a la fluencia por cortante o al pandeo por
cortante se calcula como el producto de la constante C
Vn  Vcr  CVp (6.10.9.2-1) especificada en el Artículo 6.10.9.3.2 por la fuerza cortante
plástica, Vp, dada por la ecuación 6.10.9.2-2. La fuerza cortante
dónde: plástica es igual al área del alma por el esfuerzo de fluencia por
cortante supuesto de Fyw/√3. El coeficiente de pandeo por
cortante, k, a utilizar para calcular la constante C se define
Vp  0.58Fyw Dtw (6.10.9.2-2)
como 5.0 para páneles de alma no rigidizados, lo cual
constituye una aproximación conservadora del valor exacto
dónde: igual a 5.35 correspondiente a una franja infinitamente larga
con sus bordes simplemente soportados (Timoshenko y Gere
C= relación entre la resistencia a pandeo por cortante y
1961).
la resistencia mínima especificada a la fluencia por
cortante determinada mediante las Ecuaciones
6.10.9.3.2-4, 6.10.9.3.2-5 o 6.10.9.3.2-6, según
corresponda, tomando el coeficiente de pandeo por
cortante, k, igual a 5.0
Vcr = resistencia al pandeo por cortante (N)
Vn = resistencia nominal al cortante (N)
Vp = fuerza cortante plástica (N)
6.10.9.3 Resistencia nominal de las almas

rigidizadas

C6.10.9.3.1
La resistencia nominal al cortante de los páneles
Los rigidizadores longitudinales dividen un pánel del alma
interiores del alma rigidizados transversalmente o
en subpáneles. En el trabajo de Cooper (1967), la resistencia al
rigidizados transversal y longitudinalmente deberá ser
cortante de la totalidad del pánel se toma igual a la sumatoria
como se especifica en el Artículo 6.10.9.3.2. La resistencia
de la resistencia al cortante de los subpáneles. Sin embargo, la
nominal al cortante de los páneles extremos del alma
contribución a la resistencia al cortante de un único rigidizador
rigidizados transversalmente o rigidizados transversal y
longitudinal ubicado en su posición óptima para flexión es
longitudinalmente deberá ser como se especifica en el
relativamente pequeña. Por lo tanto, de manera conservadora se
Artículo 6.10.9.3.3. Para determinar la resistencia nominal
especifica que al calcular la resistencia al cortante de la placa
al cortante de los páneles de alma con rigidizadores
longitudinales se deberá utilizar la profundidad total, D. La de alma se debe despreciar la influencia del rigidizador
separación requerida entre rigidizadores transversales se longitudinal.
deberá calcular usando el cortante máximo en el pánel.
Los rigidizadores deberán satisfacer los requisitos
6.10.9.3.2 Páneles interiores C6.10.9.3.2
La resistencia nominal al cortante de un pánel interior del Los páneles interiores rigidizados del alma de los
alma que satisface los requisitos del Artículo 6.10.9.1 y en miembros no híbridos e híbridos que satisfacen la ecuación
el cual la sección a lo largo de la totalidad del pánel está 6.10.9.3.2-1 son capaces de desarrollar resistencia al cortante
dimensionada de manera que: postpandeo debido a la acción del campo tensionado (Basler
1961; White 2004). Esta acción es análoga a la de las
2 Dtw diagonales tensionadas de una cercha Pratt. La resistencia al
 2.5
b fct fc  bft t ft 
(6.10.9.3.2-1)
cortante de estos páneles se puede calcular sumando las
contribuciones de la acción de viga y la acción del campo
se deberá tomar como: tensionado posterior al pandeo. La expresión resultante es la
SECCIÓN 6 6-157
  que se indica en la ecuación 6.10.9.3.2-2, dónde el primer

  término dentro del paréntesis se relaciona ya sea con la fuerza
 0.87(1  C )  de fluencia por cortante o de pandeo por cortante y el segundo
Vn  V p C  (6.10.9.3.2-2)
2 
término se relaciona con la fuerza del campo tensionado
  do   posterior al pandeo. Si no se satisface la ecuación 6.10.9.3.2-1,
1  
  D  
el área total de las aletas dentro del pánel es pequeña en
relación con el área del alma y generalmente no es posible que
se desarrolle la totalidad de la resistencia postpandeo (White y
dónde: otros (2004). Sin embargo, en estos casos es conservador usar
la resistencia postpandeo dada por la ecuación 6.10.9.3.2-8. La
Vp  0.58Fyw Dtw (6.10.9.3.2-3) ecuación 6.10.9.3.2-8 da la solución despreciando el aumento
de esfuerzo dentro de las cuñas del pánel del alma fuera de la
dónde: franja en tensión implícitamente incluido en el modelo de
Basler (Gaylord 1963; Salmon y Johnson 1996).
do = espaciamiento entre rigidizadores transversales
(mm) Dentro de las restricciones especificadas por las
Vn = resistencia nominal al cortante del pánel del alma Ecuaciones 6.10.9.3.2-1 y 6.10.2.2-2 en general, y en
(N) particular por el Artículo 6.10.9.3.1 para las vigas I rigidizadas
Vp = fuerza cortante plástica (N) longitudinalmente, y siempre que al verificar la resistencia a la
C = relación entre la resistencia a pandeo por cortante y flexión se utilice el momento máximo dentro del pánel, White
la resistencia mínima especificada a la fluencia por y otros (2004) demuestran que las ecuaciones de estos
cortante requisitos abarcan en buena medida la resistencia de un
conjunto razonablemente completo de resultados
La relación C se deberá determinar como se especifica a
experimentales sin necesidad de considerar la interacción entre
continuación:
momento y cortante. Además, los requisitos sobre resistencia al
cortante de estos requisitos desprecian la resistencia al cortante
D Ek adicional y el anclaje de la acción del campo tensionado que
 Si  1.12 , entonces:
proveen los tableros compuestos. Asimismo, típicamente para
tw Fyw
el diseño se utilizan los valores máximos de las envolventes de
momentos y cortantes, mientras que los valores del máximo
C  1.0 (6.10.9.3.2-4) momento y el máximo cortante concurrente tienden a ser
menos críticos. Estos factores proveen un margen de seguridad
Ek D Ek adicional más allá de los niveles de seguridad suficientes que se
 Si 1.12   1.40 , entonces: obtendrían en caso que estos factores no existieran. Por este
Fyw tw Fyw motivo, estos requisitos no exigen los requisitos relacionados
con los efectos de la interacción entre momento y cortante que
se exigían anteriormente.
1.12 Ek
C (6.10.9.3.2-5)
D Fyw El coeficiente C es igual a la relación entre el esfuerzo de
tw pandeo elástico del pánel, calculado suponiendo
condiciones de borde simplemente soportado, y el esfuerzo de
fluencia por cortante supuesto igual a Fyw /√3. La ecuación
D Ek 6.10.9.3.2-6 es aplicable solamente para valores de C menores
 Si  1.40 , entonces: o iguales que 0.8 (Basler 1961). Por encima de 0.8, los
tw Fyw valores de C están dados por la ecuación 6.10.9.3.2-5 hasta
llegar a una relación de esbeltez límite para la cual el esfuerzo
1.57  Ek  de pandeo por cortante es igual al esfuerzo de fluencia por
C 2   (6.10.9.3.2-6) cortante y C = 1.0. La ecuación 6.10.9.3.2-7 para el
 D   Fyw  coeficiente de pandeo por cortante es una simplificación de
  dos ecuaciones exactas para k que dependen de la relación de
 tw  aspecto del pánel. Los coeficientes que aparecen en las
Ecuaciones 6.10.9.3.2-4 a 6.10.9.3.2-6 han sido modificados
en dónde: ligeramente con respecto a los valores indicados en
Especificaciones anteriores a fin de corregir errores de
k= coeficiente de pandeo por cortante redóndeo.
5
 5 2
(6.10.9.3.2-7)
Debido a que, de acuerdo con los requisitos del Artículo
 do  6.10.2.1.1, la esbeltez de las almas sin rigidizadores
  longitudinales está limitada a 150, el requisito referente a la
D manipulación de páneles de alma sin rigidizadores
longitudinales ya no es necesario y por lo tanto ha sido
SECCIÓN 6 6-158
En caso contrario, la resistencia nominal al cortante se eliminado de estos requisitos.

deberá tomar de la siguiente manera:
 
 
 0.87(1  C ) 
Vn  V p C   (6.10.9.3.2-
2
  do  do 
1   
 D D 
8)
6.10.9.3.3 Páneles extremos C6.10.9.3.3
La resistencia nominal al cortante de un pánel El cortante en los páneles extremos adyacentes a los
extremo del alma se deberá tomar como: soportes simples se limita ya sea a la resistencia a la fluencia
por cortante o a la resistencia al pandeo por cortante dada por la
Vn  Vcr  CVp (6.10.9.3.3-1) ecuación 6.10.9.3.3- 1 a fin de proveer un anclaje para el
campo tensionado en los páneles interiores adyacentes. El
En dónde: coeficiente de pandeo por cortante k, a utilizar para determinar
la constante C de la ecuación 6.10.9.3.3-1 se deberá calcular
con base en la separación entre el soporte y el primer
Vp  0.58Fyw Dtw (6.10.9.3.3-2) rigidizador adyacente al soporte, la cual no podrá ser mayor
que 1.5D.
Dónde:
C= relación entre la resistencia a pandeo por cortante y

la resistencia mínima especificada a la fluencia por
cortante determinada mediante las Ecuaciones
6.10.9.3.2-4, 6.10.9.3.2-5 o 6.10.9.3.2-6, según
corresponda
Vcr = resistencia al pandeo por cortante (N)
Vp = fuerza cortante plástica (N)
La separación de los rigidizadores transversales en los

páneles extremos con o sin rigidizadores longitudinales no
deberá ser mayor que 1.5D.
6.10.10 Conectores de cortante C6.10.10.
6.10.10.1 Disposiciones generales Los conectores de corte ayudan a controlar el

agrietamiento en las zonas de flexión negativa cuando el
En las secciones compuestas se deberán proveer tablero está sometido a esfuerzos de tensión y tiene refuerzo
conectores de cortante tipo espigo o tipo canal en la longitudinal.
interfaz entre la losa de concreto y la sección de acero
para resistir el cortante en la interfaz. Se deberán proveer conectores de cortante en las zonas de
Se deberán proveer conectores de cortante en la flexión negativa en puentes continuos curvos porque existe
totalidad de la longitud de los puentes compuestos de una cortante torsional y se desarrolla en la totalidad de la sección
sola luz. compuesta a lo largo de todo el puente. Para los puentes que
Normalmente se deberán proveer conectores de contienen uno o más segmentos curvos, los efectos de la
cortante en la totalidad de la longitud de los puentes curvatura por lo general se extienden más allá del segmento
compuestos rectos de luz continua. En las zonas de curvo. Por lo tanto también para en este caso, se especifica de
flexión negativa se deberán proveer conectores de forma conservadora que se suministren conectores de corte a lo
cortante si se considera que el refuerzo longitudinal forma largo de toda la longitud del puente.
parte de la sección compuesta. En caso contrario no será
necesario proveer conectores de cortante en las zonas de
flexión negativa, pero se deberán colocar conectores
adicionales en la zona dónde se encuentran los puntos de
SECCIÓN 6 6-159
contraflexión bajo carga muerta como se especifica en el

Artículo 6.10.10.3.
Cuando en las zonas de flexión negativa no se

coloquen conectores de cortante, el refuerzo longitudinal
se deberá prolongar hacia la zona de flexión positiva como
se especifica en el Artículo 6.10.1.7.
Se deberán proveer conectores de cortante en la
totalidad de la longitud de puentes curvos compuestos
continuos.
6.10.10.1.1 Tipos
Los conectores de cortante tipo espigo y tipo canal se

deberán diseñar de acuerdo con los requisitos del
presente artículo.
Los conectores de cortante deberían ser de un tipo tal

que permita compactar adecuadamente el concreto para
garantizar que la totalidad de sus superficies estén en
contacto con el concreto. Los conectores deberán ser
capaces de resistir movimientos tanto verticales como
horizontales entre el concreto y el acero.
La relación entre la altura y el diámetro de un conector

de cortante tipo espigo no deberá ser menor que 4.0.
Los conectores de cortante tipo canal deberán tener
soldaduras de filete de un tamaño no menor que 5 mm a lo
largo de las aristas del canal.
6.10.10.1.2 separación de los conectores de C6.10.10.1.2

cortante a lo largo del eje longitudinal
La separación de los conectores de cortante a lo largo En el Estado Límite de Fatiga, los conectores de cortante
del eje longitudinal se deberá determinar para satisfacer el están diseñados para el rango de cortante por carga viva entre
Estado Límite de Fatiga, tal como se especifica en los el tablero y la aleta superior de la viga. En vigas rectas en las
Artículos 6.10.10.2 y 6.10.10.3. El número de conectores cuales no se toma en cuenta la torsión, el rango de cortante
de cortante resultante no deberá ser menor que el número normalmente solo se debe a flexión respecto al eje mayor.
requerido para satisfacer el Estado Límite de Resistencia Curvatura, esviaje y otras condiciones pueden causar torsión,
tal como se especifica en el Artículo 6.10.10.4. que introduce un componente radial de la fuerza cortante
horizontal. En estos requisitos propone la consideración de
La separación de los conectores de cortante a lo largo sumar vectorialmente los dos componentes del cortante de
del eje longitudinal, p, deberá satisfacer: acuerdo con la ecuación. 6.10.10.1.2-2.
Los parámetros I y Q se deberían determinar considerando

nZ el tablero dentro del ancho efectivo de la aleta. Sin embargo, en
p r (6.10.10.1.2-1) las zonas de flexión negativa, los parámetros I y Q se pueden
Vsr
determinar usando el refuerzo longitudinal dentro del ancho
efectivo de la aleta para momento negativo, a menos que al
en dónde: calcular el rango del esfuerzo longitudinal se considere que la
losa de concreto es efectiva en tensión para momento negativo
Vsr =rango de la fuerza cortante horizontal para fatiga por tal como lo permite el Artículo 6.6.1.2.1.
unidad de longitud (N/mm)
El máximo rango de la fuerza cortante para fatiga
longitudinal, Vfat, se produce colocando la carga viva de fatiga
 (V fat )2  ( Ffat )2 (6.10.10.1.2-2) inmediatamente a la izquierda y a la derecha del punto
considerado. Con la carga en estas posiciones se producen
momentos positivos en porciones significativas de la longitud
Vfat = rango de la fuerza cortante longitudinal para fatiga
de la viga. En consecuencia, es razonable utilizar la totalidad de
por unidad de longitud (N/mm)
la sección compuesta, incluyendo la losa de concreto, para
SECCIÓN 6 6-160
calcular la rigidez usada para determinar el rango de cortante a

Vf Q lo largo de la luz. Asimismo, en la mayoría de los casos en el
 (6.10.10.1.2-3) análisis se considera que la fuerza cortante horizontal en el
I tablero es efectiva a lo largo de toda la luz.
Ffat = rango de la fuerza cortante radial para fatiga por A fin de satisfacer esta hipótesis la fuerza cortante en el tablero
unidad de longitud (N/mm) tomado como el valor se debe desarrollar en la totalidad de la luz. Una opción
máximo de: permitida consiste en ignorar la losa de concreto al calcular el
rango de cortante en las zonas de flexión negativa, a menos que
Abot f lg l al calcular el rango del esfuerzo longitudinal se considere que
Ffat1  (6.10.10.1.2-4) el concreto es efectivo en tensión, en cuyo caso se debe
wR
desarrollar la fuerza cortante en el tablero. Si en estas zonas se
ignora el concreto, no se podrá exceder la máxima separación
O:
especificada al final del presente Artículo.
Frc
Ffat 2  (6.10.10.1.2-5) El rango de cortante radial, Ffat, por lo general se determina
w para la carga viva de fatiga posicionada para producir los
máximos momentos flectores positivo y negativo, respecto al
Dónde: eje mayor en la luz. Por lo tanto, la suma vectorial de los
componentes longitudinales y radiales del rango de cortante es
σflg = rango de los esfuerzos longitudinales por fatiga en conservadora porque las cortantes longitudinales y radiales no
la aleta inferior, sin considerar la flexión lateral de la son producidas por cargas simultáneas.
aleta (MPa)
Abot = área de la aleta inferior (mm²) La ecuación. 6.10.10.1.2-4 se pueden usar para determinar
Frc = rango neto de la fuerza en el arriostramiento el rango de cortante radial para fatiga resultante del efecto de
transversal o diafragma en la aleta superior (N) cualquier curvatura entre los puntos de arriostramiento. El
I= momento de inercia de la sección compuesta a rango de cortante se toma como la componente radial del
4
corto plazo (mm ) máximo rango longitudinal de la fuerza en la aleta inferior
ℓ= distancia entre puntos de arriostramiento (mm) entre los puntos de arriostramiento, que se utiliza como una
n = número de conectores de cortante en una sección medida del momento flector respecto al eje mayor. El rango de
transversal cortante radial se distribuye sobre una longitud efectiva de la
p = separación de los conectores de cortante a lo largo aleta de la viga, w. En los soportes extremos, w se reduce a la
del eje longitudinal (mm) mitad. La ecuación 6.10.10.1.2-4 da las mismas unidades de
Q = primer momento del área transformada de la losa de
Vfat.
concreto a corto plazo respecto al eje neutro de la
sección compuesta a corto plazo (mm³)
La ecuación. 6.10.10.1.2-5 usualmente controlará el rango
R = radio mínimo de una viga dentro de un panel (mm)
Vf = rango de la fuerza cortante vertical bajo la de cortante radial para fatiga en casos dónde la torsión es
combinación de cargas para Estado Límite de causada por efectos distintos a curvatura tales como esviaje. La
Fatiga especificada en la Tabla 3.4.1-1, tomando la ecuación. 6.10.10.1.2-5 tiene más probabilidades de controlar
carga viva de fatiga como se especifica en el cuando se utilizan líneas discontinuas de arriostramientos
Artículo 3.6.1.4 (N) transversales o diafragmas junto con ángulos de esviaje de más
w = longitud efectiva del tablero (mm) tomado como de 20 grados tanto en puentes rectos como en puentes
1200mm, excepto en los soportes extremos en horizontalmente curvos. Para todos los demás casos, Frc se
dónde w se puede tomar como 600 mm. puede tomar igual a cero. Las ecuaciones. 6.10.10.1.2-4 y
Zr = resistencia a la fatiga por cortante de un conector de 6.10.10.1.2-5 producen aproximadamente el mismo valor si la
cortante individual determinada como se especifica luz o el segmento son curvos y no hay otras fuentes de torsión
en el Artículo 6.10.10.2 (N) en la zona considerada. Observe que Frc representa el rango
resultante de la fuerza horizontal de todos los arriostramientos
Para luces o segmentos rectos, el rango de la fuerza transversales o diafragmas en el punto considerado debido a la
cortante radial para fatiga de la ecuación. 6.10.10.1.2-4 se carga de fatiga mayorada más impacto que es resistido por los
puede tomar igual a cero. Para los puentes rectos o conectores de cortante. En lugar de un análisis refinado, Frc se
puentes horizontalmente curvos con esviajes no puede tomar como 170 MPa para una viga exterior, que es
superiores a 20 grados, el rango de la fuerza cortante típicamente la viga más crítica. Frc no se debe multiplicar por el
radial para fatiga de la ecuación. 6.10.10.1.2-5 se puede factor de 0,75 que se discute en el artículo C6.6.1.2.1.
tomar igual a cero.
La separación entre los centros de los conectores de Se proporcionan las Ecuaciones 6.10.10.1.2-4 y
cortante a lo largo del eje longitudinal no deberá ser mayor 6.10.10.1.2-5 para garantizar que se cuenta con una trayectoria
que 600 mm ni menor que seis veces el diámetro del de carga a través de los conectores de cortante para satisfacer el
conector. equilibrio en una sección transversal a través de las vigas, del
tablero, y de los arriostramientos transversales o diafragmas.
SECCIÓN 6 6-161
6.10.10.1.3 Separación transversal
Se podrán colocar conectores de cortante

transversalmente en la aleta superior de la sección de
acero. La separación entre dichos conectores de cortante
podrá ser constante o variable.
La separación entre centros de los conectores de

cortante tipo espigo no deberá ser menor que 4.0
diámetros del conector medidos en forma transversal al
eje longitudinal del miembro.
La distancia libre entre el borde de la aleta superior y

el borde del conector de cortante más próximo no deberá
ser menor que 25 mm.
6.10.10.1.4 Recubrimiento de concreto y C6.10.10.1.4

penetración
Los conectores de cortante tipo espigo deberían penetrar a
La profundidad libre del recubrimiento de concreto través del acartelamiento entre la parte inferior del tablero y la
sobre la parte superior de los conectores de cortante no aleta superior, si es que la hay, y hacia el interior del tablero.
debería ser menor que 50 mm. Los conectores de cortante En caso contrario el acartelamiento se debería reforzar de
deberían penetrar como mínimo 50 mm en la losa de manera que contenga al conector de cortante y desarrolle su
concreto. carga en el tablero.
6.10.10.2 Resistencia a la fatiga C6.10.10.2
La resistencia al cortante para fatiga de un conector de El desarrollo de esta información se puede consultar en el
cortante individual, Zr, se deberá tomar como: trabajo de Slutter y Fisher (1966).
Los valores de (TPDC)SC especificados en el presente
Para conectores de cortante tipo espigo: Artículo se determinan igualando resistencias de vida útil
infinita y finita con la debida atención a la diferencia entre los
factores de carga utilizados en las combinaciones de carga para
 Cuando la proyección del Tráfico Promedio Diario de
Fatiga I y para Fatiga II. También se suponen una vida útil de
Camiones para 75 años de un solo carril (TPDC)SC es
mayor o igual a 960 camiones por día, se utilizará la diseño para fatiga de 75 años y un número de ciclos del rango
combinación de cargas de Fatiga I y la resistencia al de esfuerzos por cada pasada de camión, n, igual a 1.0. Para
cortante para fatiga de vida útil infinita, se tomará otros valores de vida útil de diseño por fatiga, el valor
como: especificado de (TPDC)SC para conectores de cortante tipo
espigo, debe ser modificado multiplicando el valor por 71.768
y dividido por la vida útil por fatiga en años, que se quiere
38d 2
Zr   d 2  (6.10.10.2-1) evaluar; el valor especificado de (TPDC)SC para conectores de
2 cortante tipo canal debe ser modificado multiplicando el valor
por 138.488 y dividido por la vida útil por fatiga en años. Para
En otros casos, se utilizará la combinación de cargas otros valores de n, el valor de (TPDC)SC debe ser modificado
de Fatiga II y la resistencia al cortante para fatiga de
dividiendo por el valor apropiado de n tomado de la Tabla
vida útil infinita, se tomará como:
6.6.1.2.5-2.
Zr   d 2 (6.10.10.2-2)
En dónde:
  243  30.1log N (6.10.10.2-3)
Para conectores de cortante tipo canal:

SECCIÓN 6 6-162
 Cuando la proyección del Tráfico Promedio Diario de

Camiones para 75 años de un solo carril (TPDC)SC es
mayor o igual a 1850 camiones por día, se utilizará la
combinación de cargas de Fatiga I y la resistencia al
cortante para fatiga de vida útil infinita, se tomará
como:
Z r  375w (6.10.10.2-3)
 En caso contrario, se utilizará la combinación de

cargas de Fatiga II y la resistencia al cortante para
fatiga de vida útil infinita, se tomará como:
Z r  Bw (6.10.10.2-4)
En dónde:
B  1673  192.9log N (6.10.10.2-5)
dónde:
(TPDC)SC = TPDC un solo carril como se especifica en

el Articulo 3.6.1.4.2
d = diámetro de un conector de cortante tipo
espigo (mm)
N = número de ciclos especificado en el Artículo
6.6.1.2.5
w = longitud del conector tipo canal medida
transversalmente a la dirección de la aleta
(mm)
La separación de los conectores de cortante a lo largo

del eje longitudinal se deberá determinar a partir de la
ecuación 6.10.10.1.2-1 usando el valor de Zr y el rango de
fuerza de cortante Vsr.
Se deberá investigar el efecto del conector de cortante

sobre la resistencia a la fatiga de la aleta usando los
6.10.10.3 Requisitos especiales para puntos C6.10.10.3

de contraflexión bajo carga muerta
En los miembros que en su condición final son no El propósito de los conectores adicionales es desarrollar las
compuestos para flexión negativa, se deberán proveer barras de refuerzo usadas como parte de la sección compuesta
conectores de cortante adicionales en la zona dónde se para flexión negativa.
encuentran los puntos de contraflexión bajo carga muerta.
El número de conectores de cortante adicionales, nac,

As f sr
nac  (6.10.10.3-1)
Zr
SECCIÓN 6 6-163
dónde:
As = área total del refuerzo longitudinal comprendido

dentro del ancho efectivo de la losa de concreto
sobre un soporte interior (mm²)
fsr = rango de esfuerzos en el refuerzo longitudinal sobre
un soporte interior bajo la combinación de cargas
para Estado Límite de Fatiga especificada en la
Tabla 3.4.1-1, tomando la carga viva de fatiga como
Zr = resistencia a la fatiga por cortante de un conector de
cortante individual determinada como se especifica
en el Artículo 6.10.10.2 (N)
Los conectores de cortante adicionales se deberán

colocar a una distancia igual a un tercio del ancho efectivo
de la aleta especificado en el Artículo 4.6.2.6 a ambos
lados del punto de contraflexión del acero bajo carga
muerta. La separación entre centros de todos los
conectores de cortante, incluyendo los conectores
adicionales dentro de esa distancia deberá satisfacer los
requerimientos de distancia máxima y mínima para la
separación longitudinal entre conectores, especificados en
el Artículo 6.10.10.1.2. Los empalmes realizados en obra
se deberían ubicar de manera que no interfieran con los
conectores de cortante.
6.10.10.4 Estado Límite de Resistencia
La resistencia al cortante mayorada de un único

conector de cortante, Qr, en el Estado Límite de
Resistencia se deberá tomar como:
Qr  scQn (6.10.10.4.1-1)
dónde:
Qn = resistencia nominal al cortante de un conector de

cortante individual determinada como se especifica
en el Artículo 6.10.10.4.3 (N)
sc = factor de resistencia para conectores de cortante
En el Estado Límite de Resistencia el mínimo número

de conectores de cortante, n, sobre la zona considerada
P
n (6.10.10.4.1-2)
Qr
dónde:
P= fuerza cortante nominal total determinada como se

especifica en el Artículo 6.10.10.4.2 (N)
SECCIÓN 6 6-164
Qr = resistencia de diseño al cortante de un conector de

cortante, determinada mediante la ecuación
6.10.10.4.1-1 (N)
6.10.10.4.2 Fuerza cortante nominal C6.10.10.4.2
Para las luces simples y para luces continuas que en su Las vigas compuestas en las cuales la separación
condición final son no compuestas para flexión negativa, la longitudinal de los conectores de cortante varía dependiendo de
fuerza cortante nominal total, P, entre el punto de máximo la intensidad del cortante tienen esencialmente la misma
momento positivo de diseño debido a carga viva más resistencia última y la misma cantidad de deflexión bajo cargas
impacto y cada punto de momento cero adyacente se de servicio que otras vigas idénticas en las cuales los
deberá tomar como: conectores están uniformemente espaciados. Sólo se requiere
una ligera deformación en el concreto para que los conectores
P  Pp 2  Fp 2 (6.10.10.4.2-1) más solicitados deban redistribuir el cortante horizontal a los
demás conectores menos solicitados. Lo importante a tener en
cuenta es que el número total de conectores debe ser suficiente
en dónde: para desarrollar la fuerza cortante nominal, Pn, a ambos lados
Pp = fuerza longitudinal total en la losa de concreto en el del punto de máximo momento por carga viva más impacto.
punto de máximo momento positivo por carga viva
más impacto, (N) tomada como el menor de los Se especifica el punto de máximo momento por carga viva
siguientes valores: más impacto debido a que se aplica a la sección compuesta
y es más fácil de ubicar que el máximo de la sumatoria de los
momentos que actúan en la sección compuesta.
P1 p  0.85 fc'bsts (6.10.10.4.2-2) Para luces continuas que en su condición final no son
compuestas para flexión negativa, se deben tomar como puntos
O bien: de contraflexión del acero por carga muerta aquellos puntos de
momento cero dentro de la luz.
P2 p  Fyw Dtw  Fyt b ft t ft  Fycb fct fc (6.10.10.4.2-3)
Para luces continuas que en su condición final son
compuestas para flexión negativa, se requieren suficientes
Fp = fuerza radial total en la losa de concreto en el punto conectores de cortante para transferir la fuerza última a tensión
de máximo momento positivo por carga viva más en la refuerzo de la losa de concreto a la sección de acero. El
impacto (N) tomada como: número de conectores de cortante requeridos entre puntos de
máximo momento positivo por carga viva más impacto y el eje
de un soporte interior adyacente se calculan a partir de la
sumatoria de las fuerzas críticas en las ubicaciones de máximo
Lp
FP  Pp (6.10.10.4.2-4) momento positivo y negativo.
R
Como no hay ningún punto dónde el momento siempre cambie
Dónde: de signo, muchos conectores de cortante resisten acción de
inversión en la losa de concreto dependiendo de la posición de
bs = ancho efectivo de la losa de concreto (mm) la carga viva. Sin embargo, el número de conectores de
Lp = longitud de arco entre un extremo de la viga y un cortante requerido se determina conservadoramente a partir de
punto adyacente de máximo momento positivo por la sumatoria de las fuerzas críticas en las ubicaciones de
carga viva más impacto (mm) máximo momento con el objetivo de proveer una resistencia al
R= radio mínimo de una viga en la longitud, Lp(mm)
cortante adecuada cualquiera sea la posición de la carga viva.
ts = espesor de la losa de concreto (mm)
Para luces o segmentos rectos, Fp se puede tomar igual a La fuerza a tensión en el tablero dada por la ecuación
cero. 6.10.10.4.2-8 se define como 45 por ciento de la
Para luces continuas que en su condición final son resistencia mínima especificada a la compresión del concreto a
compuestas para flexión negativa, la fuerza cortante los 28 días. Esta es una aproximación conservadora para
nominal total, P, entre el punto de máximo momento considerar la contribución tanto del refuerzo longitudinal como
positivo por carga viva más impacto y un extremo del concreto que permanece efectivo en tensión con base en su
adyacente del miembro se deberá determinar usando la módulo de rotura. También se puede utilizar un valor más
ecuación 6.10.10.4.2-1. La fuerza cortante nominal total, preciso.
P, entre el punto de máximo momento positivo por carga
viva más impacto y el eje de un soporte interior adyacente El efecto radial de la curvatura se incluye en las
se deberá tomar como: Ecuaciones 6.10.10.4.2-4 y 6.10.10.4.2-9. Para luces o
segmentos curvos, se requiere la fuerza radial para equilibrar la
SECCIÓN 6 6-165
menor de las fuerzas longitudinales del tablero o de la viga. De

P  PT 2  FT 2 (6.10.10.4.2-
manera conservadora, cuando se calcula la componente radial,
5) la fuerza longitudinal se asume constante en toda la longitud Lp
o Ln, según corresponda.
en dónde:
PT = fuerza longitudinal total en la losa de concreto entre

el punto de máximo momento positivo por carga
viva más impacto y la línea de eje de un soporte
interior adyacente (N) tomada como:
PT  Pp  Pn (6.10.10.4.2-6)
Pn = fuerza longitudinal total en la losa de concreto sobre

un soporte interior (N) tomada como el menor de los
siguientes valores:
P1n  Fyw Dtw  Fyt b ft t ft  Fycb fct fc (6.10.10.4.2-7)
O bien:
P2n  0.45 fc'bsts (6.10.10.4.2-8)
FT = fuerza radial total en la losa de concreto entre el

punto de máximo momento positivo por carga viva
más impacto y la línea central de un soporte interior
adyacente (N) tomada como:
Ln
FT  PT (6.10.10.4.2-9)
R
dónde:
Ln = longitud del arco entre el punto de momento positivo

máximo por carga viva más impacto y la línea de eje
de un soporte interior adyacente (mm)
R= radio mínimo de una viga en la longitud, Ln (mm)
Para luces o segmentos rectos, FT se puede tomar igual a

cero.
6.10.10.4.3 Resistencia nominal al cortante C6.10.10.4.3
La resistencia nominal a cortante de un conector de Algunos estudios han definido la resistencia de los
cortante tipo espigo embebido en una losa de concreto se conectores de cortante tipo espigo como una función tanto del
deberá tomar como: módulo de elasticidad del concreto como de la resistencia del
concreto (Ollgaard y otros. 1971). Observar que la resistencia
Qn  0.5 Asc fc' Ec  Asc Fu (6.10.10.4.3-1) al cortante de los pernos está limitada por el producto entre el
área de la sección transversal del perno y su esfuerzo de rotura
a tensión. La ecuación 6.10.10.4.3-2 es una forma modificada
dónde: de la fórmula para determinar la resistencia de los conectores
de cortante tipo canal desarrollada por Slutter y Driscoll (1965)
Asc = área de la sección transversal de un conector de
cuyo uso se extendió tanto al concreto de agregados livianos
cortante tipo espigo (mm2)
como al concreto de peso normal.
Ec = módulo de elasticidad del concreto determinado
SECCIÓN 6 6-166
Fu = esfuerzo de rotura a tensión mínimo especificado de

los conectores de cortante tipo espigo determinado
como se especifica en el Artículo 6.4.4 (MPa)
La resistencia nominal al cortante de un conector de

cortante tipo canal embebido en una losa de concreto se
deberá tomar como:
Qn  0.3(t f  0.5tw ) Lc f c' Ec (6.10.10.4.3-2)
dónde:
tf = espesor de la aleta de un conector de cortante tipo

canal (mm)
tw = espesor del alma de un conector de cortante tipo
canal (mm)
Lc = longitud de un conector de cortante tipo canal (mm)
6.10.11 Rigidizadores
6.10.11.1 Rigidizadores transversales

C6.10.11.1.1
Los rigidizadores transversales deberán consistir en
placas o ángulos soldados o pernados a uno o ambos Cuando se utilizan rigidizadores transversales simples (por
lados del alma. una sola cara) en vigas horizontalmente curvas, estos deben
estar unidos a ambas aletas para ayudar a retener la
Los rigidizadores que no se utilicen como placas de configuración de la sección transversal de la viga cuando está
conexión se deberán ajustar estrechamente o conectar a sometida a torsión y para evitar la gran flexión localizada en el
la aleta en compresión, pero no requiere que estén en alma. Esto es particularmente importante en la aleta superior
contacto pleno con la aleta en tensión. Los rigidizadores debido a la restricción a la torsión que provee la losa. Por la
simples (por una sola cara) en vigas horizontalmente misma razón se requiere el ajuste o unión de pares de
curvas se deben unir a las dos aletas. Cuando se usan rigidizadores transversales contra las dos aletas.
pares de rigidizadores transversales en vigas curvas
horizontalmente, estos deberán estar estrechamente Se especifica la distancia mínima entre el extremo de una
ajustados o unidos a las dos aletas. soldadura alma-rigidizador y la soldadura adyacente alma-aleta
o rigidizador longitudinal-alma con el fin de disminuir la
Los rigidizadores que se utilicen como placas de flexión del segmento no soportado del alma para evitar
conexión para diafragmas o arriostramientos transversales agrietamiento inducido por fatiga de las soldaduras rigidizador-
se deberán conectar a ambas aletas. alma, y para evitar soldaduras de intersección inadvertidas. El
La distancia desde el extremo de una soldadura alma- criterio de distancia máxima de 6tw se especifica para evitar
rigidizador hasta el borde más próximo de la soldadura pandeo vertical del alma no soportada.
alma-aleta o rigidizador longitudinal-alma adyacente no
deberá ser menor que 4tw ni mayor que el menor valor
entre 6tw y 100 mm. En criterio de 100 mm se seleccionó arbitrariamente para evitar
grandes longitudes no soportadas para las cuales el espesor del
alma se ha seleccionado por razones diferentes a la estabilidad,
por ejemplo almas de vigas levadizas en soportes giratorios.
6.10.11.1.2 Ancho saliente C6.10.11.1.2
El ancho, bt, de cada elemento rigidizador saliente La ecuación 6.10.11.1.2-1 es tomada de Ketchum (1920).
deberá satisfacer: Esta ecuación tiende a controlar respecto a la ecuación
6.10.11.1.2-2 para vigas en I que tienen una relación grande de
D D/bf.
bt  50  (6.10.11.1.2-1) En la ecuación 6.10.11.1.2-2 para bf se utiliza el ancho
30 total de la aleta en compresión más ancha dentro de la sección
SECCIÓN 6 6-167
Y considerada, para asegurar un ancho mínimo del rigidizador

16t p  bt  b f / 4 (6.10.11.1.2-2) que estabilice la aleta en compresión de mayor ancho. Este
requisito también permite utilizar el mismo ancho mínimo del
rigidizador en la totalidad de la sección considerada, si se
dónde: desea.
Para secciones tipo omega invertida en la ecuación
bf = para secciones en I, el ancho total de la aleta más 6.10.11.1.2-2 se utiliza la aleta superior más ancha ya que la
ancha dentro de la sección considerada; para aleta inferior está restringida por un alma a lo largo de sus dos
secciones tipo omega invertida, ancho total de la bordes. Por la misma razón para secciones en cajón cerradas no
aleta superior más ancha dentro de la sección aplica el límite de bf /.
considerada; para secciones en cajón cerradas no
aplica el límite de bf /4 (mm)
tp = espesor de un elemento rigidizador saliente (mm)
6.10.11.1.3 Momento de inercia C6.10.11.1.3
Para rigidizadores transversales adyacentes a páneles Para que el alma pueda desarrollar adecuadamente la
de alma en los cuales ninguno de los páneles soporta una resistencia al pandeo por cortante o la resistencia combinada de
fuerza cortante, Vu, más grande que la resistencia pandeo por cortante y campo tensionado, el rigidizador
factorada al pandeo por cortante, vVcr, el momento de trasversal debe tener rigidez suficiente para mantener una
inercia, It, del rigidizador transversal deberá satisfacer el verticalidad con deflexión lateral prácticamente nula en la
menor de los siguientes límites: totalidad de la línea del rigidizador. Para relaciones (do/D)
menores que 1.0 se requieren valores mucho mayores de It,
It  btw3 J (6.10.11.1.3-1) para desarrollar la resistencia al pandeo por cortante, tal como
se discute en Bleich (1952) y como se representa mediante la
ecuación 6.10.11.1.3-1. En el caso de rigidizadores simples, se
1.5
D 4 t1.3  Fyw  asume implícitamente que una parte significativa del alma
It    (6.10.11.1.3-2) contribuye a la rigidez flexional de manera tal que el eje neutro
40  E  del rigidizador se encuentra próximo al borde en contacto con
el alma. Por lo tanto, por motivos de simplicidad, se supone
que el eje neutro está ubicado en este borde y se desprecia la
En dónde:
contribución del alma al momento de inercia respecto de este
eje. El término b en la ecuación. 6.10.11.1.3-1 sustituye do en
It = momento de inercia de un rigidizador transversal del Especificaciones anteriores. Este término y la ecuación
alma, tomado respecto al borde en contacto con el 6.10.11.1.3-5 dan un valor constante para el It requerido para
alma en el caso de rigidizadores simples y respecto desarrollar la resistencia al pandeo por cortante para paneles
a la línea media del espesor del alma en el caso de del alma en los cuales do> D (Kim y otros, 2004).
4
pares de rigidizadores (mm ) La ecuación 6.10.11.1.3-1 requiere tamaños de
b= el menor entre do y D (mm) rigidizadores excesivamente grandes cuando D/tw se reduce a
do = el menor entre los anchos de dos paneles
un valor menor que 1.12√(Ek/Fyw), que es la esbeltez de la aleta
adyacentes (mm)
requerida para C = 1, comoquiera que la ecuación 6.10.11.1.3-
J = parámetro de rigidez flexional de un rigidizador
1 se basa en el desarrollo de la resistencia elástica del pandeo
por cortante del alma.
2
 D 
J  2.5    2.0  0.5 (6.10.11.1.3-3) Soluciones de pandeo inelástico utilizando los procedimientos
 do / D  de Bleich (1952) demuestran que no son necesarios
rigidizadores más grandes cuando D/tw se reduce por debajo de
ρt = factor igual al mayor valor entre Fyw/fcrs y 1.0 este límite. Estos resultados han sido corroborados por
Fcrs = esfuerzo de pandeo local para el rigidizador (MPa) soluciones refinadas usando análisis por elementos finitos AEF
(Kim y otros, 2004). k es el coeficiente de pandeo por cortante
0.31E definido en el Artículo 6.10.9.
 2
 Fys (6.10.11.1.3-4)
 bt  Para desarrollar la resistencia postpandeo del alma
  asociada a la acción del campo tensionado, generalmente el
 tp  rigidizador transversal deberá tener un It más grande que el
definido en la ecuación 6.10.11.1.3-1. El valor de It definido en
la ecuación 6.10.11.1.3-2, para el cual cuando ρt = 1 es
aproximadamente igual al valor requerido por la ecuación
Fys = esfuerzo de fluencia mínimo especificado de un 6.10.11.1.3-1 para un alma con D/tw = 1.12√(Ek/Fyw),
rigidizador (MPa) proporciona un tamaño preciso a un poco conservador del
SECCIÓN 6 6-168
rigidizador, si se compara con las soluciones más refinadas de

Para rigidizadores transversales adyacentes a paneles AEF para vigas en I rectas y curvas para todos los valores de
de alma en los cuales la fuerza cortante, Vu, es mayor que D/tw permitidos en estos requisitos (Kim y otros, 2004). La
la resistencia factorada al pandeo por cortante, vVcr, y por ecuación 6.10.11.1.3-2 es aproximadamente un valor límite
lo tanto se requiere la resistencia postpandeo del alma o superior a los resultados para todos los valores de do/D de una
acción del campo tensionado en uno o ambos paneles, el ecuación recomendada por Kim y otros (2004), reconociendo
momento de inercia de los rigidizadores transversales, It, que los requerimientos del rigidizador son insensibles a este
deberá cumplir: parámetro.
Si It2 > It1, entonces: Múltiples investigaciones han demostrado que los
rigidizadores transversales en vigas en I diseñadas para la
 V  V  acción del campo tensionado, están solicitados
I t  I r1  ( I r 2  I r1 )  u v cr  (6.10.11.1.3-5) predominantemente por flexión debido a la restricción que ellos
 vVn  vVcr  aportan a la deflexión lateral del alma. Generalmente, hay
evidencia de un poco de compresión axial en los rigidizadores
De otra manera: transversales debido al campo tensionado, pero incluso en las
placas de alma más esbeltas permitidas por estos requisitos, el
It ≥ It2 (6.10.11.1.3-6) efecto de la compresión axial transmitida desde la placa de
Dónde: alma postpandeada es típicamente menor en comparación con
la efecto de la carga lateral. Por lo tanto, ya no se especifica el
Vn = menor de las resistencias nominales combinadas al requisito de área para el rigidizador transversal como en
pandeo por cortante y campo tensionado de los especificaciones anteriores.
páneles de alma adyacentes, determinado como se
especifica en el artículo 6.10.9.3.2 (N)
Para vigas con rigidizadores simples (por una sola cara), la
ecuación 6.10.11.1.3-2 normalmente requiere de rigidizadores
Los rigidizadores transversales utilizados en páneles de ligeramente más grandes que en Especificaciones anteriores
alma con rigidizadores longitudinales también deberán para un valor pequeño de D/tw ligeramente superior a
satisfacer:
1.12√(Ek/Fyw), mientras que el requisito It de la ecuación
6.10.11.1.3-1 controla en relación con el requisito de área para
rigidizadores simples dado en Especificaciones anteriores. Para
 b  D  valores más grandes de D/tw, la ecuación 6.10.11.1.3-2
I t   t   Il (6.10.11.1.3-7)
típicamente resulta en rigidizadores simples similares o
 bl  3.0do  menores a los que se obtenían con el requisito de área en
Especificaciones anteriores para Vu = vVn. Para vigas con
dónde: pares de rigidizadores transversales las Especificaciones
anteriores subestimaban considerablemente el tamaño
bt = ancho saliente de un rigidizador transversal (mm)
requerido del rigidizador para aumentar D/tw > 1.12√(Ek/Fyw).
bℓ = ancho saliente de un rigidizador longitudinal (mm)
Iℓ = momento de inercia de un rigidizador longitudinal La ecuación. 6.10.11.1.3-2 reconoce el hecho de que
del alma determinado como se especifica en el rigidizadores transversales simples y en pares con el mismo It
4
Artículo 6.10.11.3.3 (mm ) exhiben un comportamiento esencialmente idéntico (Horne y
Grayson, 1983; Rahal y Harding, 1990; Stanway y otros, 1996;
Lee y otros, 2003; Kim y otros, 2004).
El término ρt en la ecuación. 6.10.11.1.3-2 toma en cuenta
de forma conservadora el efecto de fluencia temprana en
rigidizadores transversales con Fys < Fyw como también el
efecto de un potencial pandeo local de rigidizadores que tienen
una relación ancho espesor, bt/tp, relativamente grande. La
definición del esfuerzo de pandeo local elástico para el
rigidizador, Fcrs, se mantiene de AASHTO (2004).
La ecuación. 6.10.11.1.3-9 toma en cuenta el hecho de que
el It necesario para desarrollar una resistencia al cortante mayor
o igual a Vu es menor cuando Vu es menor que la resistencia
total factorada y combinada de pandeo por cortante en el alma
y postpandeo, vVn (Kim y otros, 2004). Para vigas con
profundidad grande, la filosofía de proporcionar al rigidizador
con una rigidez a la flexión suficiente para desarrollar Vu =
vVn conlleva a tamaños de rigidizadores que son
significativamente más grandes que los que típicamente se
seleccionaban usando Especificaciones AASHTO anteriores,
mientras que el requisito anterior de área para rigidizadores se
SECCIÓN 6 6-169
reducía cuando Vu era menor que vVn. La ecuación

6.10.11.1.3-9 permite el cálculo de un tamaño de rigidizador
conservador, pero más económico para estas vigas con
profundidad más grande, suficiente para desarrollar una
resistencia de viga al cortante mayor o igual a Vu.
La ecuación. 6.10.11.1.3-10 se dirige a un pequeño número de

casos con almas robustas para las cuales Vn es
aproximadamente igual a Vp.
Las cargas laterales a lo largo de la longitud de un

rigidizador longitudinal se transfieren a los rigidizadores
transversales adyacentes como reacciones concentradas
(Cooper, 1967).
La ecuación. 6.10.11.1.3-11 da una relación entre los

momentos de inercia de los rigidizadores longitudinales y
transversales para garantizar que este último no falle bajo las
reacciones concentradas. Esta ecuación se aplica ya sea si los
rigidizadores están en el mismo lado o en lados opuestos del
alma.
6.10.11.2 Rigidizadores de apoyo

C6.10.11.2.1
Se deberán colocar rigidizadores de apoyo en las
almas de las secciones armadas en la ubicación de todos Las almas de las secciones armadas y los perfiles
los apoyos. En la ubicación de los apoyos de los perfiles laminados sin rigidizadores de apoyo en las ubicaciones
laminados y en otras ubicaciones de una sección armada indicadas se deben investigar para los estados límites de
o un perfil laminado que estén sujetas a cargas fluencia local del alma y arrugamiento del alma de acuerdo con
concentradas, si las cargas no son transmitidas a través los procedimientos especificados en el Artículo D6.5. Estas
de un tablero o sistema de tablero, se deberán colocar secciones se deberían modificar de manera que cumplan con
rigidizadores de apoyo o bien el alma deberá satisfacer los estos requisitos; en caso contrario, en las ubicaciones en
requisitos del Artículo D6.5. consideración se deberían colocar rigidizadores de apoyo
Los rigidizadores de apoyo deberán consistir en una o diseñados de acuerdo con estos requisitos.
más placas o ángulos soldados o pernados a ambos lados En particular, la inadecuada capacidad de resistir cargas
del alma. Las conexiones al alma se deberán diseñar de concentradas temporales que no se transmiten a través del
manera que transmitan la totalidad de la fuerza de tablero o del sistema de tablero podría provocar una falla
aplastamiento debida a las cargas mayoradas. durante la construcción. El Ingeniero debería tener en cuenta
Los rigidizadores deberán abarcar la totalidad de este tema muy especialmente cuando las vigas se lancen sobre
la profundidad del alma y prolongarse hasta tan cerca los soportes de manera incremental.
como sea posible de los bordes exteriores de las aletas.
Cada rigidizador se deberá pulir de manera que apoye
contra la aleta a través de la cual recibe su carga o bien se
deberá fijar a dicha aleta mediante una soldadura de
penetración completa.
6.10.11.2.2 Ancho saliente C6.10.11.2.2
El ancho, bt, de cada elemento rigidizador saliente La intención de los requisitos especificados en el presente
deberá satisfacer: artículo es evitar el pandeo local de las placas utilizadas en los
rigidizadores de apoyo.
E
bt  0.48t p (6.10.11.2.2-1)
Fys
SECCIÓN 6 6-170
dónde:
Fyt = esfuerzo de fluencia mínimo especificado de un

rigidizador (MPa)
tp = espesor de un elemento rigidizador saliente (mm)
6.10.11.2.3 Resistencia al aplastamiento C6.10.11.2.3
La resistencia al aplastamiento factorada para los Para que las placas utilizadas en los rigidizadores de apoyo
extremos ajustados de los rigidizadores de apoyo se estén en contacto firme contra las aletas, es necesario recortar
deberá tomar como: parte del rigidizador para acomodar la soldadura de filete entre
el alma y la aleta. Es por esto que el área que soporta
( Rsb )r  b ( Rsb )n (6.10.11.2.3-1) aplastamiento directo es menor que el área bruta del
rigidizador. La resistencia al aplastamiento se basa en esta área
de apoyo y en el esfuerzo de fluencia del rigidizador.
En dónde: La resistencia al aplastamiento mayorada especificada es
aproximadamente equivalente a la resistencia al aplastamiento
(Rsb)n = resistencia de diseño al aplastamiento para el indicada en AISC (2005).
extremo ajustado de los rigidizadores de apoyo (N)
 1.4 Apn Fys (6.10.11.2.3-2) La resistencia nominal al aplastamiento dada por la ecuación
6.10.11.2.3-2 está reducida respecto de la resistencia nominal al
dónde: aplastamiento de 1.8ApnFys especificada en AISC (2005) de
manera que refleje la diferencia relativa entre los factores de
b = factor de resistencia para aplastamiento resistencia para aplastamiento dados en las Especificaciones
especificado en el Artículo 6.5.4.2 para LRFD de AISC y AASHTO.
Apn = área de los elementos salientes de un rigidizador
que están por fuera de la soldadura alma-aleta pero
no más allá del borde de la aleta (mm²)
Fys = esfuerzo de fluencia mínimo especificado de un
rigidizador (MPa)
6.10.11.2.4 Resistencia axial de los rigidizadores

de apoyo
6.10.11.2.4a Disposiciones generales C6.10.11.2.4a
La resistencia axial mayorada, Pr, se deberá La restricción en el extremo contra el pandeo de columna
determinar como se especifica en el Artículo 6.9.2.1 provista por las aletas permite utilizar una longitud efectiva
usando esfuerzo de fluencia mínimo especificado de los reducida. Al calcular la resistencia axial se utiliza el esfuerzo
rigidizadores, Fys. El radio de giro se deberá calcular de fluencia mínimo especificado de los rigidizadores, Fys, para
respecto de la mitad del espesor del alma y la longitud tomar en cuenta la fluencia temprana de los rigidizadores de
efectiva se deberá tomar igual a 0.75D, siendo D la menor resistencia.
profundidad del alma.
6.10.11.2.4b Sección efectiva C6.10.11.2.4b

Para los rigidizadores pernados al alma, la sección de
Se supone que una parte del alma actúa conjuntamente con
columna efectiva deberá consistir exclusivamente en los
las placas que forman el rigidizador de apoyo. Esta parte del
elementos rigidizadores.
alma no se incluye en el caso de los soportes interiores de los
Excepto que aquí se especifique lo contrario, para los
miembros híbridos continuos con Fyw menor que el valor
rigidizadores soldados al alma se deberá incluir una parte
especificado debido a la cantidad de fluencia del alma que se
del alma como parte de la sección de columna efectiva.
anticipa ocurrirá a causa del esfuerzo de flexión longitudinal
Para los rigidizadores que consisten en dos placas
que actúa en este caso particular. En los soportes extremos de
soldadas al alma, la sección de columna efectiva deberá
los miembros híbridos se puede incluir el alma,
consistir en los dos elementos rigidizadores, más una
independientemente del esfuerzo de fluencia mínimo
franja central del alma que se extienda no más de 9tw a
especificado del alma.
cada lado de los rigidizadores. Si se utiliza más de un par
SECCIÓN 6 6-171
de rigidizadores, la sección de columna efectiva deberá Para los casos raros en los cuales Fys es mayor que Fyw, la
consistir en todos los elementos rigidizadores, más un resistencia axial del rigidizador toma en cuenta la fluencia del
franja central del alma que se extienda no más de 9tw a alma de menor resistencia modificando el ancho de la franja de
cada lado de los elementos exteriores del grupo. alma incluida en la sección efectiva aplicando el factor Fyw/Fys.
No se deberá incluir la franja del alma en la sección
efectiva en el caso de los soportes interiores de luces
continuas de los elementos híbridos en los cuales el
esfuerzo de fluencia mínimo especificado del alma es
menor que 70 por ciento del esfuerzo de fluencia mínimo
especificado de la aleta de mayor resistencia.
Si el esfuerzo de fluencia mínimo especificado del
alma es menor que el de los rigidizadores, la franja del
alma incluida en la sección efectiva se deberá reducir
multiplicando por la relación Fyw/Fys.
6.10.11.3 Rigidizadores longitudinales

Cuando sean requeridos, los rigidizadores
Para las secciones compuestas en zonas de flexión
longitudinales deberían consistir ya sea en una placa
positiva, la profundidad del alma en compresión Dc cambia con
soldada a un lado del alma o bien en un ángulo pernado.
relación a la posición vertical de un rigidizador longitudinal del
Los rigidizadores longitudinales deberán estar ubicados en
alma, que generalmente se encuentra a una distancia fija de la
una posición vertical sobre el alma tal que se satisfagan la
aleta en compresión, una vez que se ha colocado la losa de
ecuación 6.10.3.2.1-3 para constructibilidad, la ecuación
concreto.
6.10.4.2.2-4 para el Estado Límite de Servicio, y todos los
requisitos de diseño aplicables para el Estado Límite de
Resistencia. Por lo tanto, la resistencia al pandeo por flexión del alma
calculada es diferente antes y después de colocar el tablero y
Siempre que sea práctico, los rigidizadores además depende de la carga. En consecuencia, es posible que
longitudinales se deberán extender sin interrupción en sea necesario investigar diferentes ubicaciones del rigidizador a
toda su longitud especificada, a menos que se permita lo fin de determinar la ubicación del rigidizador que satisfagan la
contrario en la documentación técnica. Si elementos ecuación 6.10.3.2.1-3 para constructibilidad, la ecuación
transversales del alma que sirven como rigidizadores son 6.10.4.2.2-4 para el Estado Límite de Servicio, y los requisitos
interrumpidos por un rigidizador longitudinal, el elemento de diseño aplicables para el Estado Límite de Resistencia a lo
transversal se deberá unir al rigidizador longitudinal para largo de la viga. Para determinar una ubicación de prueba
desarrollar la resistencia a la flexión y la resistencia axial inicial para el rigidizador en las zonas de flexión positiva se
del elemento transversal. puede utilizar la siguiente ecuación:
El esfuerzo de flexión en el rigidizador longitudinal, fs,

debido a las cargas mayoradas en el Estado Límite de ds 1
Resistencia y al verificar la constructibilidad deberá 
satisfacer: Dc f DC1  f DC 2  f DW  f LL  IM
1  1.5
f DC1
f s   f Rh Fys (6.10.11.3.1-1)
(C6.10.11.3.1-1)
dónde: dónde:
f = factor de resistencia para flexión especificado en el ds = distancia desde la línea media del rigidizador
Artículo 6.5.4.2 longitudinal en lámina más cercano o desde la línea de
Fys = esfuerzo de fluencia mínimo especificado de un gramil del rigidizador longitudinal en ángulo más
rigidizador (MPa) cercano a la superficie interior o pie del elemento de la
Rh = factor de hibridez determinado como se especifica aleta en compresión (mm)
en el Artículo 6.10.1.10.1 Dc = profundidad del alma en compresión en el rango
elástico de una sección de acero no compuesta (mm)
fxx = diversos esfuerzos de flexión que en la aleta en
compresión producen las distintas cargas mayoradas en
el Estado Límite de Resistencia en la sección con el
máximo esfuerzo de compresión.; ejemplo DC1, carga
SECCIÓN 6 6-172
permanente que actúa sobre la sección no compuesta;

DC2, carga permanente que actúa sobre la sección
compuesta definitiva; DSR, carga correspondiente a la
superficie de rodamiento; y LL+IM; actuando sobre las
secciones correspondientes (MPa). En este cálculo se
debe despreciar la flexión lateral de las aletas.
Para satisfacer todos los criterios especificados para los

diferentes estados límites puede que sea necesario mover el
rigidizador hacia arriba o hacia abajo.
Para las secciones compuestas en zonas de flexión negativa
y para las secciones no compuestas se sugiere analizar una
ubicación de prueba inicial para el rigidizador a 2Dc/5 de la
superficie interna de la aleta en compresión en la sección con el
máximo esfuerzo de compresión por flexión debido a las cargas
mayoradas en el Estado Límite de Resistencia. Asimismo, para
las secciones compuestas, Dc se debería calcular para la sección
formada por la viga de acero más el refuerzo longitudinal del
tablero. Para satisfacer todos los criterios especificados puede
que sea necesario mover el rigidizador hacia arriba o hacia
abajo, en particular en aquellos casos en los cuales se supone
que la losa de concreto es efectiva para soportar tensión en las
zonas de flexión negativa para el Estado Límite de Servicio, tal
como se permite para las secciones compuestas que satisfacen
los requisitos especificados en el Artículo 6.10.4.2.1.
Estudios teóricos y experimentales realizados sobre vigas
no compuestas indican que la ubicación óptima de un
rigidizador longitudinal es 2Dc/5 para flexión y D/2 para
cortante.
Ensayos realizados también indican que en estas secciones los

rigidizadores ubicados a 2Dc /5 son efectivos para controlar las
deflexiones laterales del alma bajo flexión (Cooper 1967). Se
recomienda usar la distancia 2Dc/5 debido a que el cortante
siempre está acompañado por momento y debido a que un
rigidizador longitudinal correctamente dimensionado también
reduce las deflexiones laterales del alma provocadas por el
cortante. Además, debido a que Dc puede variar a lo largo de la
luz, se recomienda que el rigidizador se ubique con base en el
valor de Dc calculado en la sección con el mayor esfuerzo de
compresión por flexión. De este modo es posible que el
rigidizador no esté ubicado en su posición óptima en otras
secciones con menor esfuerzo y un valor de Dc diferente. Estas
secciones también se deberían analizar para verificar que
satisfagan los estados límites especificados.
En las zonas en las cuales el alma está sujeta a inversión
de esfuerzos puede ser necesario, o deseable, utilizar dos
rigidizadores longitudinales en el alma.
Se prefiere que los rigidizadores longitudinales estén

ubicados del lado del alma opuesto a aquél dónde se
encuentran los rigidizadores transversales intermedios. En caso
contrario, en los rigidizadores de apoyo y placas de conexión
en los cuales el rigidizador longitudinal y el elemento
transversal del alma se deban intersectar, el rigidizador
longitudinal se debe instalar continuo, a menos que los
documentos técnicos permitan lo contrario, pues los
rigidizadores longitudinales se diseñan como miembros
continuos. Sin embargo, el elemento interrumpido transversal
del alma se debería unir a ambos lados del elemento continuo
mediante uniones suficientes para desarrollar la resistencia a la
SECCIÓN 6 6-173
flexión y la resistencia axial del elemento transversal. Si se

interrumpe el rigidizador longitudinal, este se debe conectar de
forma similar a todos los elementos transversales del alma.
Todas las interrupciones se deben diseñar a fatiga,
particularmente si el rigidizador no está unido a los elementos
transversales del alma. La ecuación 6.6.1.2.5-3 se puede aplicar
cuando el rigidizador longitudinal está unido a los elementos
transversales del alma.
Schilling (1986) describe diferentes rigidizadores y

detalles junto con las correspondientes categorías para diseño a
fatiga. Para evitar la intersección de soldaduras siempre se
deberían realizar recortes. Cuando los rigidizadores
longitudinales se interrumpan en los empalmes pernados, se
debe considerar la posibilidad de llevar el rigidizador al borde
libre del alma dónde el esfuerzo normal es cero.
Los rigidizadores longitudinales están sujetos a las

mismas deformaciones por flexión que sufre el alma en la
posición vertical en la que están ubicados. Por lo tanto, deben
tener rigidez y resistencia suficientes para resistir el pandeo por
flexión del alma, cuando sea necesario, y para transmitir los
esfuerzos en el rigidizador y en una parte del alma como si se
tratara de una columna equivalente (Cooper 1967). Por lo tanto,
no se permite la fluencia nominal total de los rigidizadores
como límite superior para el Estado Límite de Resistencia y
cuando se está revisando la condición de constructibilidad. La
ecuación 6.10.11.3.1-1 limita la validez de la ecuación
6.10.11.3.3-2, la cual a su vez se basa en la resistencia axial de
una sección de columna equivalente formada por el rigidizador
y una parte de la placa del alma. Para tomar en cuenta la
influencia de la fluencia del alma sobre el esfuerzo en el
rigidizador longitudinal en los miembros híbridos, en la
ecuación 6.10.11.3.1-1 el esfuerzo calculado elásticamente en
el rigidizador se limita a fRhFys.
Para el Estado Límite de Resistencia y cuando se está revisando

la condición de constructibilidad, se debería utilizar el valor de
Rh en la ecuación 6.10.11.3.1-1 en la sección considerada.
6.10.11.3.2 Ancho saliente C6.10.11.3.2
El ancho saliente, bℓ, del rigidizador deberá satisfacer: La intensión de este requisito es evitar el pandeo local del
rigidizador longitudinal.
E
bl  0.48ts (6.10.11.3.2-1)
Fys
dónde:
ts = espesor del rigidizador (mm)
6.10.11.3.3 Momento de inercia y radio de giro C6.10.11.3.3
Los rigidizadores longitudinales deberán satisfacer: La ecuación 6.10.11.3.3-1 se asegura de que el rigidizador
tendrá rigidez suficiente para mantener una línea horizontal con
deflexión lateral prácticamente nula en el pánel de alma cuando
sea necesario resistir pandeo por flexión del alma (Galambos
SECCIÓN 6 6-174
  d 2  1998). La ecuación 6.10.11.3.3-2 se asegura de que el

I l  Dtw3  2.4  o   0.13  (6.10.11.3.3-1) rigidizador longitudinal actuando en combinación con una
  D   franja del alma adyacente soportará el esfuerzo de compresión
axial sin pandeo lateral. El momento de inercia, Iℓ, y el radio de
Y giro, r, se toman respecto al eje neutro de la sección transversal
de una columna equivalente de sección en cruz, formada por el
Fys rigidizador y una franja del alma adyacente, tal como lo sugirió
0.16d o Cooper (1967). Las Especificaciones anteriores requerían que
r E (6.10.11.3.3-2) estas magnitudes se calcularan respecto del borde del
Fyc rigidizador en contacto con la placa de alma. Los valores de Iℓ
1  0.6 y r calculados de acuerdo con la sugerencia de Cooper (1967)
Rh Fys son generalmente menores que los correspondientes valores
determinados de acuerdo con las Especificaciones anteriores.
El procedimiento especificado para el cálculo de Iℓ y r es
en dónde:
consistente con los requisitos de AASHTO (2003) para vigas I
horizontalmente curvas en el límite en el cual la viga es recta.
β= factor de corrección de curvatura para la rigidez de
En el caso de que la placa del alma tenga menor esfuerzo de
los rigidizadores longitudinales calculado como se
fluencia que el rigidizador longitudinal esto se toma en cuenta
especifica a continuación:
modificando la franja de alma que contribuye a la sección de
columna efectiva mediante el factor Fyw/Fys.
 Para los casos en que el rigidizador longitudinal
está en el lado del alma por fuera del centro de La rigidez requerida en los rigidizadores longitudinales en
curvatura: almas curvas es mayor que la rigidez necesaria en almas rectas
debido a la tendencia de las almas curvas a inclinarse. El factor
Z β de la ecuación. 6.10.11.3.3-1 es una simplificación del
 1 (6.10.11.3.3-3) requisito en las provisiones para rigidizadores longitudinales
6
utilizados en vigas curvas de Hanshin (1988). Para
rigidizadores longitudinales en almas rectas, la ecuación.
 Para los casos en que el rigidizador longitudinal 6.10.11.3.3-5 conduce a β = 1,0.
está en el lado del alma hacia el centro de
curvatura: La ecuación 6.10.11.3.3-2 se basa en el modelo descrito
por Cooper (1967), excepto que además considera la
Z posibilidad de que el esfuerzo de fluencia mínimo especificado
 1 (6.10.11.3.3-4) para el rigidizador y la aleta en compresión sean diferentes.
12 Además, se toma en cuenta la influencia de un alma híbrida
incluyendo en esta ecuación el factor de hibridez, Rh.
Z = parámetro de curvatura:
Para una sección I no híbrida, el radio de giro requerido
determinado mediante la ecuación 6.10.11.3.3-2 es ligeramente
mayor que el que requería las Especificaciones anteriores. Para
0.95do2
  10 (6.10.11.3.3-5) una sección en I en la cual Fyw/Fys es mayor que la unidad, el
Rtw radio de giro requerido determinado mediante la ecuación
6.10.11.3.3-2 es significativamente mayor que el que requería
las Especificaciones anteriores. Esto es necesario porque en
dónde:
estos casos el rigidizador longitudinal está sujeto a esfuerzos
do = espaciamiento entre rigidizadores transversales más elevados en comparación con su resistencia como una
(mm) columna equivalente que en una sección homogénea
Iℓ = momento de inercia de un rigidizador longitudinal equivalente.
del alma, incluyendo un ancho efectivo del alma El Artículo 6.10.9.3.1 requiere que la resistencia al
igual a 18tw tomado respecto al eje neutro de la cortante del pánel del alma se determine en base a la
4
sección combinada (mm ). Si Fyw es menor que Fys, profundidad total del alma, D. Por este motivo no se
la franja de alma incluida en la sección efectiva se especifica ningún requisito de área para los rigidizadores
deberá reducir multiplicando por la relación Fyw/Fys. longitudinales para el anclaje del campo tensionado.
R= radio mínimo de una viga dentro de un panel (mm).
r= radio de giro de un rigidizador longitudinal del alma,
incluyendo un ancho efectivo de alma igual a 18tw
tomado respecto al eje neutro de la sección
combinada (mm).
SECCIÓN 6 6-175
6.10.12 Cubreplacas
La longitud de cualquier cubreplacas, Lcp, en mm, que

se añade a un miembro deberá satisfacer:
Lcp  2d  900 (6.10.12.1-1)
dónde:
d= profundidad total de la sección de acero (mm)
No se deberán usar cubreplacas unidos mediante

soldaduras de longitud parcial en las aletas de más de 20
mm de espesor para estructuras con trayectorias no
redundantes de la carga sujetas a cargas repetitivas que
producen tensión o inversión de esfuerzos en la aleta.
El máximo espesor de un cubreplacas único no deberá
ser mayor que dos veces el espesor de la aleta a la cual el
cubreplacas está unido. No estará permitido utilizar
múltiples cubreplaca soldados.
Los cubreplaca podrán ser de ancho mayor o menor
que la aleta a la cual están unidos.
6.10.12.2 Requisitos aplicables a los extremos

de los cubreplacas
El extremo teórico del cubreplacas se deberá tomar

como la sección en la cual el momento, Mu, o el esfuerzo
de flexión, fbu, debido a las cargas mayoradas es igual a la
resistencia a la flexión factorada de la aleta. El
cubreplacas se deberá prolongar más allá del extremo
teórico una distancia suficiente para que:
 El rango de esfuerzos en el extremo real satisfaga

los requisitos de fatiga correspondientes
especificados en el Artículo 6.6.1.2, y
 La fuerza longitudinal en el cubreplacas debida a

las cargas mayoradas en el extremo teórico se
pueda desarrollar mediante soldaduras y/o pernos
colocados entre los extremos teórico y real.
El ancho en los extremos de los cubreplaca de sección

uniformemente variable no deberá ser menor que 75 mm.
6.10.12.2.2 Extremos soldados
Las soldaduras que conecten el cubreplacas a la aleta

entre los extremos teórico y real deberán ser adecuadas
para desarrollar la fuerza calculada en el cubreplaca en el
extremo teórico.
SECCIÓN 6 6-176
Si los cubreplacas tienen mayor ancho que la aleta,

las soldaduras no deberán rodear los extremos del
cubreplaca.
6.10.12.2.3 Extremos pernados C6.10.12.2.3
Los pernos en las uniones por fricción entre el Wattar y otros. (1985) discuten diferentes investigaciones que
cubreplaca y la aleta que están ubicados entre los se han realizado sobre cubreplacas pernados en sus extremos.
extremos teórico y real deberán ser capaces de desarrollar
la fuerza debida a las cargas mayoradas en el cubreplaca
en el extremo teórico.
La resistencia al deslizamiento crítico de las
uniones pernadas en los extremos se deberá determinar
de acuerdo con el Artículo 6.13.2.8. Las soldaduras
longitudinales que conectan el cubreplacas a la aleta
deberán ser continuas y se deberán interrumpir a una
distancia igual a una separación entre pernos antes de
llegar a la primera fila de pernos en la parte pernada en los
extremos. Cuando se utilicen cubreplacas pernados en los
extremos, la documentación técnica deberá especificar
que se instalen siguiendo la siguiente secuencia:
 Realizar las perforaciones,
 Limpiar las superficies de contacto,
 Instalar los pernos, y soldar las placas.

SECCIÓN 6 6-177
6.11 - MIEMBROS DE SECCIÓN EN CAJÓN

SOLICITADOS POR FLEXIÓN
6.11.1 Disposiciones generales C6.11.1
El Artículo 6.11.1 se ocupa de temas generales que se

Los requisitos de este artículo se aplican a la flexión de
aplican a secciones en cajón y omega invertida sometidas a
las secciones de acero en cajón u omega invertida,
flexión tanto en puentes rectos como en puentes con
simples o múltiples, rectas o con curvatura horizontal, en
curvatura horizontal o que contienen tanto segmentos
puentes de luces simples o continuas de longitud
rectos como curvos. Para la aplicación de los requisitos del
moderada. Los requisitos abarcan el diseño de miembros
artículo 6.11, los puentes que contienen tanto segmentos
compuestos, híbridos y no híbridos, y de alma con
rectos como curvos deben ser tratados como puentes con
profundidad constante o variable tal como se definen en el
curvatura horizontal puesto que los efectos de la curvatura
Artículo 6.10.1.1, los Artículos 6.10.1.3 a 6.10.1.8 y los
en las reacciones de los soportes y las deflexiones de la
Artículos 6.11.1.1 a 6.11.1.4. Los requisitos del Artículo
viga, así como los efectos de la flexión lateral de la aleta y
6.10.1.6 se deberán aplicar solamente a las aletas
el cortante por torsión, generalmente se extienden más allá
superiores de las secciones tipo omega invertida.
de los segmentos curvos. En los presentes requisitos, el
Las secciones en cajón simple se deberán ubicar en
término “longitud moderada” se refiere a puentes con luces
una posición centrada con respecto a la sección
hasta de 105 m aproximadamente. Los requisitos se
transversal, y el centro de gravedad de la carga muerta
pueden aplicar a luces de mayor longitud siempre que sea
deberá estar tan cerca del centro de cortante del cajón
con base en una evaluación exhaustiva de la aplicación
como sea posible. Estos requisitos no se deberán aplicar a
del puente, consistente con los fundamentos básicos de la
las secciones en cajón simple de múltiples celdas, ni a las
ingeniería estructural. La FHWA (1980) ha publicado
aletas de las secciones en cajón compuestas que se
información adicional sobre el diseño de puentes de vigas
utilizan como aletas inferiores.
cajón en acero con grandes luces. En Wolchuk (1997) el
Todo tipo de miembros de sección en cajón solicitados
lector encontrará un panorama general sobre los puentes de
por flexión se deberán diseñar de manera que como
vigas cajón.
mínimo satisfagan:
Los cinco puntos listados en este artículo indican la
organización global que se les ha dado a los requisitos para
el diseño de los miembros de sección en cajón solicitados
 Los límites aplicables a las dimensiones de la sección por flexión. Para evitar repeticiones, algunos de los temas
transversal especificados en el Artículo 6.11.2: generales del presente artículo hacen referencia a los
 Los requisitos sobre constructibilidad especificados en requisitos generales para secciones en I del Artículo 6.10.1
el Artículo 6.11.3; que también se aplican a las secciones en cajón. Cuando es
necesario, el Artículo 6.11 hace referencia a otros
 Los requisitos sobre Estado Límite de Servicio apartados del Artículo 6.10.
especificados en el Artículo 6.11.4; En los presentes requisitos, el término “aleta de una
 Los requisitos sobre Estado Límite de Fatiga y sección en cajón” se refiere a una placa de aleta que está
Fractura especificados en el Artículo 6.11.5; conectada a dos almas.
Estos requisitos no se aplican a las secciones en cajón
 Los requisitos sobre Estado Límite de Resistencia
cuya condición final sea de secciones no compuestas, tal
como se definen en el Artículo 6.10.1.2, que se utilicen
como miembros a flexión. De acuerdo con los requisitos
En los miembros de alma esbelta, la resistencia al del Artículo 6.10.1.5, en el análisis para las cargas
pandeo por flexión del alma se deberá determinar como se aplicadas a la sección compuesta se debe asumir que la
especifica en el Artículo 6.10.1.9. Los factores de losa de concreto es efectiva sobre la totalidad de la luz. Por
reducción de la resistencia para las aletas de los miembros lo tanto, es necesario que sobre toda la luz haya conectores
de alma esbelta y/o de los miembros híbridos se deberán de cortante que resistan la cortante por torsión que existe a
determinar como se especifica en el Artículo 6.10.1.10. lo largo de la luz en todos los tipos de secciones
Los arriostramientos transversales y diafragmas compuestas en cajón y eviten así el posible
internos y externos para las secciones en cajón deberán desprendimiento del tablero. Igualmente, debe haber
satisfacer los requisitos del Artículo 6.7.4. El conectores de cortante en las zonas de flexión negativa
arriostramiento de las aletas superiores de las secciones para ser consistentes con el prototipo y los puentes modelo
tipo omega invertida deberá satisfacer los requisitos del que se estudiaron cuando se desarrollaron originalmente
Artículo 6.7.5. los requisitos sobre distribución de la carga viva en las
secciones en cajón (Johnson y Mattock, 1967). Para las
consideraciones requeridas cuando una sección en cajón
compuesta se encuentra en construcción, se pueden usar
SECCIÓN 6 6-178
los requisitos aplicables de los artículos 6.10 y 6.11,

dependiendo de si se considera que la sección se comporta
como efectivamente abierta o en cajón, según corresponda.
La resistencia a la flexión de las secciones no compuestas
en cajón que se utilizan como miembros solicitados por
compresión o por tensión se especifica en el Artículo
6.12.2.2.2.
Estos requisitos se pueden aplicar a las secciones
compuestas en cajón, o a las secciones cuya aleta superior
es una placa de acero en acción compuesta con la losa de
concreto, que se utilicen como miembros solicitados por
flexión. El uso de estas secciones ha sido limitado debido a
consideraciones económicas relacionadas con la
implementación de los requisitos de seguridad necesarios
para trabajar dentro de los cajones. Las presentes
provisiones no se aplican al uso de concreto en acción
compuesta sobre las aletas inferiores de las secciones en
cajón para rigidizar estas aletas en las zonas de flexión
negativa.
Estos requisitos permiten utilizar secciones en cajón
simple porque es posible establecer el equilibrio torsional
usando apoyos dobles en algunos soportes. En las
secciones en cajón simple, al ubicar el centro de gravedad
de la carga muerta cerca del centro de cortante se asegura
que la torsión sea mínima. En este tipo de secciones puede
resultar crítico el efecto de ciertos elementos tales como
las barreras sonoras que se colocan a un solo lado del
puente.
Estos requisitos no se aplican a las secciones en cajón
simple de múltiples celdas debido a que la información
publicada sobre este tipo de miembros es muy limitada. El
análisis de este tipo de puentes implica considerar el flujo
de cortante en cada una de las celdas.
Para simplificar su análisis y fabricación, en los
miembros en cajón con almas inclinadas de profundidad
variable, la inclinación de las almas debería
preferentemente ser constante. Para que la distancia entre
las almas en la parte superior del cajón sea constante, algo
que también se prefiere, es necesario que el ancho de la
aleta inferior varíe con la longitud y que las almas tengan
la misma altura en una sección transversal dada. Si el
puente se ha de lanzar de manera incremental se
recomienda utilizar cajones de profundidad constante.
Los requisitos del Artículo 6.11 proporcionan un
enfoque unificado para considerar la combinación de la
flexión respecto al eje mayor y la flexión lateral de las
aletas, cualquiera sea su origen, en el diseño de las aletas
superiores de las secciones tipo omega invertida durante su
construcción. Estos requisitos también proporcionan un
enfoque unificado para considerar la combinación de
esfuerzos normales y esfuerzos cortantes por torsión de St.
Venant en secciones en cajón y omega invertida tanto
durante su construcción como en su condición final. Se
proporcionan ecuaciones generales de diseño para
determinar la resistencia nominal a la flexión de las aletas
de las secciones en cajón bajo los efectos combinados de
esfuerzos normales y esfuerzos cortantes por torsión. Los
requisitos permiten también considerar la cortante por
torsión en el diseño de las almas y los conectores de
cortante de las secciones en cajón. En el caso de los
cajones rectos, normalmente los efectos de la cortante por
SECCIÓN 6 6-179
torsión son relativamente pequeños, a menos que el puente

esté sujeto a grandes pares torsores. Por ejemplo, los
cajones que se apoyan sobre soportes esviados
generalmente están sujetos a grandes pares torsores. Para
las secciones en cajón con curvatura horizontal, se
deberán considerar en la generalidad de los casos los
efectos de la flexión lateral de las aletas debidos a la
curvatura y los efectos de la cortante por torsión para todos
los estados límites así como durante la etapa de
construcción.
Para aquellos casos en los cuales se estima que
los efectos de la flexión lateral y/o la cortante por torsión
de las aletas son insignificantes o incidentales, o bien
cuando estos efectos no se han de considerar, los términos
relacionados con estos efectos simplemente se igualan a
cero en las ecuaciones correspondientes. En este caso el
formato de las ecuaciones se reduce al mismo formato que
tienen las ecuaciones más familiares que se incluían en las
Especificaciones anteriores para verificar la resistencia
nominal a la flexión de las secciones en cajón en ausencia
de flexión lateral de las aletas y de torsión de St. Venant.
Los cálculos fundamentales para los miembros en
flexión, anteriormente incluidos en el Artículo 6.10.3 de
AASHTO (2004), se han trasladado al Apéndice D6.
6.11.1.1 Determinación de los esfuerzos C6.11.1.1
Las aletas de las secciones en cajón simple y múltiple Se realizaron análisis de esfuerzos, con base en
se deberán considerar totalmente efectivas para resistir diseños reales de puentes de vigas cajón, para evaluar el
flexión si el ancho de la aleta no es mayor que un quinto de ancho efectivo de la aleta de una sección en cajón usando
la luz efectiva. En el caso de las luces simples, la luz una serie de ecuaciones para placas plegadas (Goldberg y
efectiva se deberá tomar igual a la longitud de la luz. En el Leve 1957). El estudio incluyó puentes con relaciones
caso de las luces continuas, la luz efectiva se deberá entre la longitud de luz y el ancho de la aleta comprendidas
tomar igual a la distancia entre puntos de contraflexión entre 5.65 y 35.3. Los anchos efectivos de la aleta
bajo carga permanente, o entre un soporte simple y un utilizados, como proporción del ancho total de la aleta,
punto de contraflexión bajo carga permanente, según abarcaron un rango de valores entre 0.89 (para el puente
corresponda. Si el ancho de la aleta es mayor que un con la menor relación entre la longitud de la luz y el ancho
quinto de la longitud de luz efectiva, se deberá considerar de la aleta) y 0.99 (para el puente con la mayor relación
que solamente un ancho igual a un quinto de la luz entre la longitud de la luz y el ancho de la aleta). Estos
efectiva es efectivo para resistir flexión. datos sugieren que es razonable permitir que una aleta de
Para las secciones en cajón múltiple en puentes rectos una sección en cajón sea considerada totalmente efectiva y
que satisfacen los requisitos del Artículo 6.11.2.3, el sujeta a una esfuerzo longitudinal uniforme, siempre que
momento flector debido a la carga viva en cada cajón se su ancho no sea mayor que un quinto de la longitud de luz
puede determinar de acuerdo con los requisitos aplicables del puente. En el caso de las aletas de secciones en cajón
del Artículo 4.6.2.2.2b. La cortante debida a la torsión de extremadamente anchas puede ser necesario realizar una
St. Venant y los esfuerzos transversales de flexión y investigación especial para determinar los efectos del
longitudinales de alabeo debidos a la distorsión de la retraso de cortante.
sección transversal se pueden además despreciar para las Aunque los resultados citados en el párrafo anterior
secciones de estos puentes que tengan aletas totalmente fueron obtenidos para puentes simplemente apoyados, este
efectivas. criterio se podría aplicar también a los puentes continuos
La sección de un miembro exterior que se supone resiste utilizando la luz efectiva definida en el presente artículo
cargas de viento horizontales mayoradas en estos puentes para la sección bajo consideración.
se puede tomar como la aleta inferior del cajón actuando Al calcular los esfuerzos de flexión en la sección
como alma y 12 veces el espesor del alma actuando como debidos a las cargas mayoradas se debería utilizar el ancho
aletas. efectivo de la aleta. Al calcular la resistencia nominal a la
Los requisitos del Artículo 4.6.2.2.2b no se deberán flexión de la aleta de la sección en cajón se debería utilizar
aplicar a: el ancho total de la aleta.
Las secciones en cajón pueden resistir torsión con
 Secciones en cajón simple de puentes rectos o con
limitada distorsión de su sección transversal. Debido a que
curvatura horizontal,
generalmente la distorsión se controla proporcionando
SECCIÓN 6 6-180
suficientes arriostramientos internos de conformidad con el

 Secciones en cajón múltiple de puentes rectos que no
Artículo 6.7.4.3, la torsión se resiste fundamentalmente
cumplen los requisitos del Artículo 6.11.2.3, o
mediante el flujo de cortante por torsión de St. Venant. La
 Secciones en cajón múltiple de puentes con curvatura constante de alabeo es aproximadamente cero para las
horizontal. secciones tipo cajón. En consecuencia, la cortante por
alabeo y los esfuerzos normales debidos a la torsión de
Para estas secciones, y para las secciones en cajón que alabeo son típicamente bastante pequeños y por lo general
no tienen aletas totalmente efectivas, se deberán se desprecian.
considerar los efectos tanto de la cortante por flexión como Los esfuerzos transversales de flexión en las aletas y
de la cortante por torsión de St. Venant. En las aletas de almas de las secciones en cajón, debidos a la distorsión de
las secciones en cajón, el esfuerzo cortante por torsión de la sección transversal, se producen como consecuencia de
St. Venant debido a las cargas mayoradas en el estado los cambios de dirección del vector del flujo de cortante.
límite de resistencia no deberá ser mayor que la resistencia La rigidez a flexión transversal de las almas y aletas no es
de diseño a cortante por torsión de la aleta, Fvr, tomada suficiente por sí sola para conservar la forma del cajón, de
como: manera que es necesario colocar arriostramiento
transversal interno. Igualmente, la mejor manera de
Fyf controlar los esfuerzos longitudinales de alabeo debidos a
Fvr  0.75v (6.11.1.1-1) la distorsión de la sección transversal consiste en utilizar
3 arriostramiento transversal interno, tal como se discute en
mayor profundidad en el Artículo C6.7.4.3.
donde: Las aletas superiores de las vigas tipo omega
invertida sujetas a cargas de torsión se deben arriostrar de
manera que la sección actúe como un “seudo cajón” para
v = factor de resistencia para cortante especificado las cargas que actúan sobre la sección no compuesta, es
en el Artículo 6.5.4.2 decir, aquellas aplicadas antes que la losa de concreto
fragüe o se vuelva sección compuesta. El arriostramiento
Además, los esfuerzos transversales de flexión debidos a de la aleta superior, trabajando conjuntamente con el
la distorsión de la sección transversal se deberán arriostramiento transversal interno, permite conservar la
considerar tanto para analizar la fatiga, tal como se forma del cajón y resistir la fuerza lateral que inducen las
especifica en el Artículo 6.11.5, como en el estado límite almas inclinadas y la torsión.
de resistencia. Los esfuerzos transversales de flexión Tal como se discutirá en el Artículo C6.11.2.3, los
debidos a las cargas mayoradas no deberán ser mayores efectos de la cortante por torsión de St. Venant y los
que 135 MPa en el estado límite de resistencia. Los esfuerzos secundarios debidos a la distorsión de la sección
esfuerzos longitudinales de alabeo debidos a la distorsión transversal se pueden despreciar para las secciones en
de la sección transversal se deberán considerar para cajón múltiple en puentes rectos que satisfacen las
analizar la fatiga tal como se especifica en el Artículo restricciones especificadas en el Artículo 6.11.2.3, a menos
6.11.5, pero estos esfuerzos se podrán ignorar en el que la aleta de la sección en cajón sea muy ancha. Al
estado límite de resistencia. Los esfuerzos transversales analizar estos puentes se puede aplicar también el factor de
de flexión y los esfuerzos longitudinales de alabeo se distribución de las cargas vivas especificado en el Artículo
deberán determinar por medio de un análisis estructural 4.6.2.2.2b para secciones rectas en cajón múltiple de acero.
racional y aplicando los principios de la resistencia de Los puentes que no satisfacen una o más de estas
materiales. Los rigidizadores transversales unidos a las restricciones se deberán investigar utilizando alguno de los
almas o aletas de las secciones en cajón se deberían métodos de análisis estructural refinado disponibles, u
considerar efectivos para resistir flexión transversal. otros métodos aceptables de análisis estructural
aproximado según se especifica en los artículos 4.4 o
4.6.2.2.4, ya que el factor de distribución de las cargas
vivas especificado no se aplica a puentes de estas
características. En las secciones de este tipo de puentes los
efectos de la cortante por torsión de St. Venant y los
esfuerzos secundarios debidos a la distorsión de la sección
transversal son también más significativos y por lo tanto
deben ser considerados. Se incluyen en esta categoría
todos los tipos de puentes que contienen secciones en
cajón simple y puentes con curvatura horizontal que
contienen secciones en cajón múltiple. Los esfuerzos de
flexión transversal requieren especial atención en cajones
que pueden ser objeto de grandes pares torsores; por
ejemplo secciones en cajón simple, cajones fuertemente
curvados, y cajones que se apoyen sobre soportes esviados.
Para otros casos, los esfuerzos de distorsión pueden
ignorarse si se puede demostrar que los pares torsores son
SECCIÓN 6 6-181
de magnitud comparable a los pares torsores actuantes en

los casos para los cuales la investigación ha demostrado
que los esfuerzos son lo suficientemente pequeños y se
pueden ignorar (Johnston y Mattock, 1967), por ejemplo,
en un puente recto de proporciones similares que cumpla
los requisitos del artículo 6.11.2.3, o si los pares torsores
se consideran lo suficientemente pequeños a juicio del
propietario y el Ingeniero. En tales casos, se recomienda
que todos los rigidizadores del alma se unan a ambas aletas
para mejorar el desempeño bajo fatiga.
En particular, en las secciones en cajón simple pueden
haber cargas torsionales significativas durante la
construcción y bajo la acción de las cargas vivas. Las
cargas vivas en el extremo del tablero pueden provocar
cargas torsionales críticas sin provocar momentos flectores
críticos. En el análisis, las cargas vivas se deberían ubicar
tanto para la máxima flexión como para la máxima torsión.
El estudio debería tomar en cuenta la posición de los
apoyos de manera que las reacciones se puedan calcular de
forma directa.
Cuando sea necesario, la cortante por torsión de St.
Venant y el esfuerzo cortante en los elementos del alma y
de las aletas se pueden calcular a partir del flujo de
cortante, el cual se determina de la siguiente manera:
T
f  (C6.11.1.1-1)
2 Ao
donde:
Ao = área interior de la sección cajón (mm²)

f = flujo de cortante (N/mm)
T = par torsor interno debido a las cargas mayoradas (N-
mm)
En el caso de pares torsores aplicados a la sección no

compuesta, Ao se debe calcular para la sección en cajón no
compuesta. Como se especifica en el Artículo 6.7.5.3, si el
arriostramiento lateral superior de una sección tipo omega
invertida está unido a las almas, Ao se deberá reducir de
manera que refleje la ubicación real del arriostramiento.
Debido a que de acuerdo con estos requisitos se deben
tener conectores de cortante en toda la longitud de las
secciones en cajón, la losa de concreto se puede considerar
efectiva para resistir torsión en cualquier punto de la luz.
En consecuencia, en el caso de pares torsores aplicados a
la sección compuesta en zonas de flexión positiva o
negativa, Ao se deberá calcular para la sección compuesta
usando la profundidad desde la aleta inferior hasta la mitad
del espesor de la losa de concreto. La profundidad se
puede calcular a partir de un estimativo del límite inferior
del espesor del acartelamiento de concreto, o bien se puede
determinar de manera conservadora despreciando el
espesor de dicho acartelamiento.
La torsión que actúa en la sección compuesta también
introduce cortante horizontal en la losa de concreto, la cual
se debería considerar al diseñar el refuerzo. El Artículo
C6.11.10 sugiere un procedimiento para determinar la
cortante por torsión en la losa de concreto en el caso de las
SECCIÓN 6 6-182
secciones en cajón. En el caso de las secciones en forma de

omega invertida se debería suponer que el tablero resiste la
totalidad del cortante por torsión que actúa sobre la
sección en cajón compuesta.
Especificaciones anteriores (AASHTO, 1993)
limitaban la resistencia nominal al cortante por torsión
de St. Venant de las aletas de las secciones en cajón al
esfuerzo de fluencia por cortante, Fyf/√3. Sin embargo,
para este nivel de esfuerzo cortante hay una
reducción significativa de la resistencia nominal a la
flexión de la aleta. Por lo tanto, estos requisitos limitan la
resistencia nominal al cortante a 0.75Fyf /√3. Rara vez se
encuentra este nivel de esfuerzo cortante por torsión en los
diseños de vigas en cajón que se utilizan en la práctica.
Cuando sea necesario, los esfuerzos y rangos de
esfuerzos de flexión transversales o a través del espesor en
las almas y aletas, debidos a la distorsión de la sección
transversal, se pueden determinar utilizando la analogía de
la viga sobre fundación elástica (VFE) presentada por
Wright y Abdel-Samad (1968). En este método, los
diafragmas o arriostramientos transversales internos son
análogos a los soportes intermedios de la viga sobre
fundación elástica, y la resistencia a la distorsión que
provee la sección transversal en cajón es análoga a una
fundación elástica continua. La deflexión de la viga sobre
fundación elástica es análoga al esfuerzo de flexión
transversal. Los rigidizadores transversales se deberían
considerar efectivos con el alma o la aleta de la sección en
cajón, según corresponda, al calcular las rigideces de estos
elementos. En las publicaciones de Heins y Hall (1981) y
AASHTO (2003) el lector encontrará ejemplos de cálculos
realizados con base en la analogía de la viga sobre
fundación elástica. Es poco práctico el uso de análisis por
elementos finitos para determinar los esfuerzos de flexión
a través del espesor como parte del análisis general de
secciones en cajón, debido al refinamiento de malla
requerido para el cálculo preciso de estos esfuerzos.
Los esfuerzos longitudinales de alabeo debidos a
la distorsión de la sección transversal también se pueden
determinar usando la analogía de la viga sobre fundación
elástica. El esfuerzo de alabeo es análogo al momento en la
viga sobre fundación elástica. Los esfuerzos de alabeo son
mayores en las esquinas del cajón, donde generalmente
están ubicados los detalles de soldadura más críticos, y
deberían ser considerados al analizar la fatiga (Wright y
Abdel-Samad 1968). Ensayos realizados indican que estos
esfuerzos de alabeo no afectan la resistencia última de las
vigas en cajón de dimensiones habituales.
Debido a que el arriostramiento lateral superior de las
vigas tipo omega invertida contribuye a su rigidez
flexional, al calcular las propiedades de la sección de estas
vigas se debería considerar la inclusión de la componente
longitudinal del área de arriostramiento de la aleta
superior. Cuando se utilicen, los rigidizadores
longitudinales de la aleta se deberían incluir también al
determinar las propiedades de la sección del cajón u omega
invertida.
SECCIÓN 6 6-183
6.11.1.2 Apoyos C6.11.1.2
La disposición de los apoyos determina la manera

Se podrán utilizar apoyos simples o dobles en los
como los soportes resisten la torsión, y es especialmente
soportes. Se pueden colocar apoyos dobles ya sea del
crítica en el caso de las secciones en cajón simple. Cuando
lado interior o exterior de las almas de la sección tipo
en las secciones en cajón múltiple se utiliza un arreglo con
cajón. Si se utilizan apoyos simples de menor ancho que
un único apoyo, el par torsor se puede eliminar usando
la aleta inferior, éstos se deberán alinear con el centro de
arriostramientos transversales o diafragmas entre los
cortante de la sección en cajón, y los demás soportes
diferentes cajones. Dos apoyos debajo de cada cajón
deberán tener apoyos adecuados para asegurarse de que
proporcionan un par resistente para el par torsor en cada
ninguna combinación de cargas provoque volcamiento.
cajón. Los apoyos dobles se pueden ubicar entre las almas
Cuando se utilicen apoyos que deban evitar el
del cajón o del lado exterior del cajón. Al ubicar los
levantamiento, las fuerzas resultantes se deberán
apoyos del lado exterior del cajón se reducen las cargas de
considerar en el diseño.
volcamiento sobre los apoyos y puede eliminar la fuerza de
levantamiento. El levantamiento puede ser particularmente
crítico en el caso de los apoyos dobles si los voladizos del
tablero tienen grandes dimensiones y en los bordes de los
mismos se colocan barandas pesadas o barreras sonoras. El
levantamiento se debería verificar ignorando los efectos de
la futura superficie de rodamiento.
Para las secciones en cajón, en lugar de apoyos se

utilizan a menudo vigas cabezales integrales de acero o
concreto.
6.11.1.3 Conexiones entre la aleta y el alma C6.11.1.3
Si en cada luz no se proveen como mínimo dos

A menos que se especifique lo contrario, el espesor
arriostramientos transversales o diafragmas internos
efectivo total de las soldaduras entre la aleta y el alma no
intermedios, es fundamental que el tamaño de las
deberá ser menor que el menor entre los espesores del
soldaduras entre las almas y las aletas sea suficiente para
alma y la aleta.
desarrollar la sección total del alma o de la aleta,
cualquiera que sea menor. En este caso, debido a la
Cuando en cada luz se provean dos o más diafragmas
posibilidad de que en la sección en cajón se desarrollen
internos intermedios estará permitido utilizar soldaduras de
esfuerzos secundarios de flexión como consecuencia de las
filete para realizar las conexiones entre la aleta y el alma.
vibraciones y/o distorsiones de la sección transversal, se
El tamaño de las soldaduras no deberá ser menor que el
deberían proveer soldaduras que abarquen todo el espesor.
tamaño que satisfaga los requisitos del Artículo 6.13.3.4. Si
Haaijer (1981) demostró que en las conexiones soldadas
se utilizan soldaduras de filete, éstas se deberán ubicar a
entre un alma y una aleta de este tipo de secciones, el
ambos lados de la placa de aleta o de alma que se
rango de los esfuerzos transversales secundarios debidos a
conecta.
la distorsión se reduce en más de un 50 por ciento cuando
se introduce un arriostramiento transversal interno
intermedio, y en más de un 80 por ciento cuando se
introducen dos arriostramientos transversales internos
intermedios en cada luz. Por este motivo, cuando en cada
luz se proveen dos o más arriostramientos transversales o
diafragmas internos intermedios, se puede suponer que es
adecuado utilizar soldaduras de filete diseñadas de acuerdo
con los requisitos del Artículo 6.13.3.4 a ambos lados del
alma.
Ya sea que se utilicen soldaduras de penetración total
o de filete, es fundamental ubicar las soldaduras a ambos
lados de la placa de aleta o de alma que se conecta. Esto
ayudará a minimizar la posibilidad de que los esfuerzos
por flexión transversal provoquen una falla por fatiga.
SECCIÓN 6 6-184
6.11.1.4 Agujeros de acceso y drenaje C6.11.1.4
Los agujeros de acceso de las secciones en cajón En los agujeros de acceso en las aletas del cajón
deberían estar ubicados en la aleta inferior en zonas de sujetas a compresión, la resistencia nominal a la flexión de
bajo esfuerzo. Se debería investigar el efecto de los la aleta remanente a cada lado del agujero se determina
agujeros de acceso sobre los esfuerzos en las aletas para usando las ecuaciones de resistencia al pandeo local para
todos los estados límites con el fin de determinar si se aletas en comprensión de vigas en I, determinando la
requieren refuerzos. En los agujeros de acceso en las esbeltez de la aleta con base en la proyección del ancho de
aletas del cajón sujetas a compresión, la resistencia la aleta de ese lado del agujero.
nominal a la flexión de la aleta remanente a cada lado del
agujero para el estado límite de resistencia se deberá Los agujeros de acceso exteriores deberían tener un
determinar de acuerdo con lo dispuesto en el Artículo tamaño suficiente para permitir un fácil acceso para
6.10.8.2.2, con λf tomada como la proyección del ancho de realizar inspecciones. Las puertas de los agujeros de
la aleta de ese lado del agujero dividida entre el espesor acceso exteriores deberían estar montadas sobre bisagras y
de la aleta, incluyendo cualquier refuerzo. Se debería estar equipadas con cerraduras o candados. Todas las
proveer ventilación y drenaje en las secciones interiores aberturas en el exterior de las vigas en cajón se deberían
del cajón. cubrir con malla de manera que se evite el ingreso de
personal no autorizado, aves e insectos.
Se debería considerar pintar el interior de las secciones

en cajón de un color claro. El interior de estas secciones se
pinta fundamentalmente para facilitar las inspecciones y,
en el caso de las secciones tipo omega invertida, para
evitar la captación solar y proporcionar al acero un nivel
mínimo de protección contra la intemperie mientras la
sección tipo omega invertida permanece abierta durante su
construcción. No es necesario que la calidad de la pintura
sea la que habitualmente se utiliza para pintar las
superficies exteriores. En la mayoría de los casos una sola
capa de pintura debería ser suficiente, particularmente si se
proveen ventilación y drenaje al interior de los cajones.
6.11.2 Límites aplicables a las dimensiones de la

sección transversal
6.11.2.1 Proporciones del alma
Las almas podrán ser inclinadas o verticales. La Las almas inclinadas tienen la ventaja de reducir el
inclinación de las placas de alma respecto de un plano ancho de la aleta inferior.
normal a la aleta inferior no debería ser mayor que 1 a 4.
En el caso de las almas inclinadas, todos los requisitos de No se deben utilizar aletas superiores de secciones tipo
diseño se deberán verificar con base en la distancia omega invertida con almas en ubicaciones diferentes a la
medida a lo largo del alma. Las almas que se unan a las mitad del ancho de la aleta, ya que se introducirían fuerzas
aletas superiores de las secciones tipo omega invertida se adicionales de flexión lateral de las aletas para las cuales
deberán unir a la mitad del ancho de las aletas. sería necesario realizar una investigación especial.
6.11.2.1.2 Almas sin rigidizadores longitudinales C6.11.2.1.2
Las almas se deberán proporcionar de manera que: La Ecuación 6.11.2.1.2-1 se discute en el Artículo
C6.10.2.1.1.
SECCIÓN 6 6-185
D
 150 (6.11.2.1.2-1) C6.11.2.1.3
tw
6.11.2.1.3 Almas con rigidizadores longitudinales La Ecuación 6.11.2.1.3-1 se discute en el Artículo
C6.10.2.1.2.
Las almas se deberán proporcionar de manera que:
D
 300 (6.11.2.1.3-1)
tw
6.11.2.2 Proporciones de las aletas C6.11.2.2
Las Ecuaciones 6.11.2.2-1 a 6.11.2.2-3 se aplican a las

Las aletas de las secciones tipo omega invertida
aletas de las secciones en I y también se aplican a una aleta
sujetas a compresión o tensión se deberán diseñar de
superior de una sección tipo omega invertida. Las
manera que:
Ecuaciones 6.11.2.2-1 a 6.11.2.2-3 se discuten en el
Artículo C6.10.2.2.
bf Las aletas de las secciones en cajón se deberían
 12 (6.11.2.2-1)
2t f prolongar al menos 25 mm más allá de la cara externa de
cada alma para que sea posible soldar las almas a la aleta.
bf  D / 6 (6.11.2.2-2) El Ingeniero debería considerar presentar en los planos de
diseño una opción para que, en caso de ser necesario, el
fabricante aumente esta distancia con el objetivo de
Y: proporcionar un mayor acceso para soldar.
t f  1.1tw (6.11.2.2-3)
6.11.2.3 Restricciones especiales aplicables C6.11.2.3

al uso del factor de distribución de las cargas
vivas en secciones en cajón múltiple
Las secciones transversales de los puentes rectos que Las restricciones que se especifican en este artículo
consisten en dos o más secciones en cajón de una sola para los puentes rectos que utilizan secciones en cajón
celda, para las cuales el momento flector en cada cajón múltiple son necesarias si se desea emplear el factor de
debido a la carga viva se determina de acuerdo con los distribución lateral de las cargas vivas indicado en el
requisitos del Artículo 4.6.2.2.2b, deberán satisfacer las Artículo 4.6.2.2.2b para secciones rectas en cajón múltiple
restricciones geométricas aquí especificadas. Además, los de acero. Este factor de distribución fue desarrollado con
alineamientos de los apoyos no deberán ser esviados. base en un exhaustivo estudio de puentes dentro de estas
limitaciones (Johnston y Mattock 1967). En este estudio
La distancia entre los centros de las aletas de dos se supuso una rigidez no fisurada para la sección
cajones adyacentes, a, medida a la mitad de la luz, no compuesta a lo largo de la totalidad de la luz.
deberá ser mayor que el 120 por ciento ni menor que el 80
por ciento de la distancia entre los centros de las aletas en Además, se determinó que cuando se satisfacen
cada uno de los cajones adyacentes, w, tal como se ilustra estas restricciones se pueden despreciar la cortante debida
en la Figura 6.11.2.3-1. Además de este requisito que se a la torsión de St. Venant y los efectos secundarios de los
debe satisfacer a la mitad de la luz, cuando se utilicen esfuerzos de flexión debidos a la distorsión de la sección
secciones en cajón no paralelas la distancia entre los transversal, siempre que el ancho de la aleta de la sección
centros de las aletas de los cajones adyacentes, medida en cajón no sea mayor que un quinto de la luz efectiva
sobre los soportes, no deberá ser mayor que el 135 por definida en el Artículo 6.11.1.1. Con base en un estudio
ciento ni menor que el 65 por ciento de la distancia entre analítico sobre este tipo de puentes se determinó que
los centros de las aletas en cada uno de los cajones cuando estos puentes se cargan de manera que se produzca
adyacentes. Las distancias entre los centros de las aletas el máximo momento en una viga determinada, y por
en cada uno de los cajones individuales deberán ser consiguiente la máxima compresión en la placa de la aleta
iguales. cerca de un soporte intermedio, la torsión en dicha viga es
despreciable. Por lo tanto, parece razonable que, para los
La inclinación de las placas de alma respecto a puentes que se ajustan a las limitaciones indicadas en este
un plano normal a la aleta inferior no deberá ser mayor que artículo y en los cuales las aletas son totalmente efectivas,
1 a 4. no sea necesario considerar la cortante debida a la torsión
SECCIÓN 6 6-186
al diseñar las aletas para las cargas máximas de

El voladizo de la losa de concreto, incluyendo el compresión o tensión.
bordillo y la baranda, no deberá ser mayor que el 60 por
ciento de la distancia promedio entre los centros de las
aletas de acero superiores de las secciones en cajón En el caso de los puentes con soportes esviados,
adyacentes, a, o 1800 mm, cualquiera sea el valor que ocurren en las secciones en cajón efectos torsionales
resulte menor. adicionales y la distribución lateral de las cargas también
se ve afectada. Aunque el puente satisfaga las restricciones
especificadas en este artículo, estos efectos no están
cubiertos por el factor de distribución lateral de las cargas
especificado en el Artículo 4.6.2.2.2b. Por lo tanto, en
estos casos es necesario realizar un análisis de esfuerzos
más riguroso usando alguno de los métodos de análisis
estructurales refinados disponibles. Para los tramos rectos
de puentes que satisfacen estos requisitos pero contienen
además segmentos con curvatura horizontal también se
recomienda realizar un análisis refinado. Si el Ingeniero así
lo desea puede utilizar también, sin que sean obligatorios,
dichos métodos de análisis estructural refinado para los
puentes que satisfacen las limitaciones del presente
Figura 6.11.2.3-1 Distancia entre los centros de las artículo.
aletas
Se han establecido algunas limitaciones sobre la
variación de la distancia a respecto de la distancia w,
ilustradas en la Figura 6.11.2.3-1, que se deben aplicar si
se utiliza el factor de distribución, ya que los estudios en
los cuales se basan los requisitos sobre el factor de
distribución de las cargas vivas se realizaron en puentes en
los cuales a era igual a w. Las limitaciones indicadas para
secciones en cajón no paralelas permitirán cierta
flexibilidad en el diseño, a la vez que mantendrán la
validez general de los requisitos. Para los casos con
secciones en cajón no paralelas en los que se utiliza el
factor de distribución de las cargas vivas, véanse los
requisitos del Artículo 4.6.2.2.2b.
6.11.3 Constructibilidad
A menos que se especifique lo contrario, se deberán El Ingeniero debería considerar las cargas excéntricas
aplicar los requisitos del Artículo 6.10.3. que podrían ocurrir durante la construcción. Estas podrían
La geometría de las secciones individuales en cajón se incluir la colocación no uniforme del concreto y los
deberá mantener durante todas las etapas de la equipos. Los diafragmas o arriostramientos transversales
construcción. Se deberá investigar si es necesario utilizar, provisionales que no forman parte del diseño original se
de manera temporal o permanente, diafragmas o deberían retirar, ya que estos miembros podrían afectar
arriostramientos transversales internos intermedios, significativamente el comportamiento estructural de la
diafragmas o arriostramientos transversales externos sección en cajón, incluyendo la distribución de las cargas.
intermedios, arriostramiento lateral superior u otros
componentes para asegurar que se controlen las En NSBA (1978) y United States Steel (1978) se
deformaciones de la sección en cajón. puede encontrar información adicional sobre la
construcción de secciones en cajón compuestas.
En el caso de las secciones en cajón pintadas, el

Ingeniero debería considerar el peso de la pintura. Para las
estructuras habituales una estimación razonable del peso
de la pintura es el tres por ciento del peso del acero.
6.11.3.2 Flexión C6.11.3.2
Para las etapas críticas de la construcción, los Aunque las ecuaciones de los Artículos 6.10.3.2.1
SECCIÓN 6 6-187
requisitos de los Artículos 6.10.3.2.1 a 6.10.3.2.3 se a 6.10.3.2.3 se aplican a las aletas de las secciones en I,
deberán aplicar solamente a las aletas superiores de las éstas se pueden aplicar también a una aleta superior
secciones tipo omega invertida. La longitud no arriostrada individual de una sección tipo omega invertida. Cuando se
se debería tomar como la distancia entre los utilizan estas ecuaciones se aplican también los requisitos
arriostramientos transversales o diafragmas internos. Los del Artículo 6.10.1.6.
requisitos del Artículo A6.3.3 no se deberán aplicar al
determinar la resistencia al pandeo lateral torsional de las A criterio del Ingeniero, los miembros de
aletas superiores de las secciones tipo omega invertida arriostramiento lateral superior unidos a las aletas en
con almas compactas o no compactas. puntos en los cuales existen solamente puntales entre ellas
podrán ser considerados como puntos de arriostramiento.
Para las etapas críticas de la construcción, las
aletas en compresión de las secciones en cajón deberán En el caso de las vigas rectas, la acción del viento y la
satisfacer los siguientes requisitos: torsión de diversos orígenes producen flexión lateral en las
aletas superiores con arriostramiento discreto de las
fbu   f Fnc (6.11.3.2-1) secciones tipo omega invertida, antes de que la losa de
concreto haya fraguado o trabaje como sección compuesta
por efecto de. Las ecuaciones de los Artículos 6.10.3.2.1 y
Y 6.10.3.2.2 le permiten al Ingeniero considerar
directamente los efectos de la flexión lateral de las aletas si
fbu   f Fcrw (6.11.3.2-2) a su criterio resultan significativos. Si el Ingeniero
considera que los efectos de la flexión lateral de las aletas
son insignificantes o incidentales, el término fℓ
simplemente se iguala a cero en estas ecuaciones. En este
donde:
caso el formato de las ecuaciones se reduce al formato más
convencional que se utiliza para verificar las aletas para los
f = factor de resistencia para flexión especificado en el estados límite de fluencia, pandeo lateral torsional o
Artículo 6.5.4.2 pandeo local, según corresponda, en ausencia de flexión
fbu = esfuerzo longitudinal en la aleta debido a las lateral de las aletas. Para vigas con curvatura horizontal, se
cargas mayoradas en la sección bajo deben considerar en todos los casos los efectos de la
consideración, calculado sin tener en cuenta el flexión lateral de la aleta debidos a la curvatura durante la
alabeo longitudinal (MPa) etapa de construcción. Para las cargas que se aplican
Fcrw = resistencia nominal al pandeo por flexión del alma durante la construcción una vez que las aletas superiores
especificado en el Artículo 6.10.1.9 (MPa) tienen arriostramiento continuo se aplican los requisitos
Fnc = resistencia nominal a la flexión de una aleta en del Artículo 6.10.3.2.3. El Artículo 6.10.3.2 distingue entre
compresión de una sección en cajón, determinada aletas con arriostramiento discreto y continuo debido a que
como se especifica en el Artículo 6.11.8.2 (MPa). para las aletas con arriostramiento continuo no es
Al calcular Fnc para determinar la constructibilidad, necesario considerar la flexión lateral de las aletas. El
el factor de redistribución de esfuerzos en el alma, Artículo C6.10.1.6 establece las condiciones bajo las
Rb, se deberá tomar igual a 1.0. cuales se puede considerar que una aleta tiene
arriostramiento continuo. Típicamente, los cortantes
Para las secciones con almas compactas o no debidos a la torsión de St. Venant se desprecian también en
compactas no será necesario verificar la Ecuación las aletas superiores con arriostramiento continuo de las
6.11.3.2-2. secciones tipo omega invertida. Al verificar los requisitos
de los Artículos 6.10.3.2.1 a 6.10.3.2.3 para una aleta
Para las etapas críticas de la construcción, las aletas de las superior individual de una viga tipo omega invertida, se
recomienda realizar las verificaciones considerando la
secciones en cajón no compuestas en tensión y las aletas
mitad de la sección tipo omega invertida.
de las secciones en cajón con arriostramiento continuo en
tensión o en compresión deberán satisfacer el siguiente Al verificar la Ecuación 6.10.3.2.1-2 para
requisito: secciones en I con almas compactas o no compactas en
puentes rectos, el Artículo A6.3.3 permite opcionalmente
fbu   f Rh Fyf  (6.11.3.2-3) determinar la resistencia al pandeo lateral torsional de la
aleta en compresión considerando la contribución
beneficiosa de la constante torsional de St. Venant, J.
En donde: Conservadoramente, se prohíbe utilizar estas provisiones
para verificar las aletas superiores de las secciones tipo
2
omega invertida con almas compactas o no compactas. En
 f  el Artículo C6.10.6.2.3 se discuten las definiciones de
  1 3 v  (6.11.3.2-4)
F alma compacta, no compacta y esbelta. Para realizar estas
 yf  verificaciones con la sección en su condición no
compuesta, la clasificación del alma se ha de hacer según
SECCIÓN 6 6-188
las propiedades de la sección no compuesta.

fv = esfuerzo cortante por torsión de St.Venant en la
aleta, debido al efecto las cargas mayoradas en Una fuente potencial de flexión lateral de las aletas
la sección bajo consideración (MPa) debida a la torsión son las cargas excéntricas del voladizo
de la losa de concreto que actúan sobre los voladizos
dispuestos a lo largo de las vigas tipo omega invertida
T
 (6.11.3.2-5) exteriores. En ausencia de un análisis más refinado, los
2 Aot f máximos momentos de flexión lateral de las aletas en la
aleta superior más externa de una sección omega invertida,
debidos a estas cargas excéntricas, se pueden estimar
donde:
usando ya sea la Ecuación C6.10.3.4-2 o bien la Ecuación
C6.10.3.4-3 dependiendo de cómo se supone que la
Ao = área interior de la sección cajón (mm²)
carga lateral se aplica a la aleta.
En las secciones en cajón con almas inclinadas, la
T= par torsor interno debido a las cargas mayoradas
suma de la variación de la componente horizontal de la
(N- mm)
cortante en el alma debida a la carga muerta y la
variación de la cortante por torsión de St. Venant debida a
Para las cargas que se aplican a la aleta de una
la carga muerta por unidad de longitud del miembro actúa
sección en cajón compuesta antes que el concreto haya
como una carga transversal uniformemente distribuida
fraguado o trabaje como sección compuesta, la aleta se
sobre las aletas de la viga. Puede ser necesario colocar
deberá diseñar como una aleta no compuesta. La máxima
arriostramientos transversales, diafragmas o puntales
deflexión vertical de la aleta no compuesta de la sección
internos intermedios adicionales para reducir la flexión
en cajón, debida a las cargas permanentes no mayoradas
lateral que esta carga transversal provoca en las aletas
incluyendo el peso propio de la aleta y las cargas
superiores de secciones tipo omega invertida con
constructivas no mayoradas, no deberá ser mayor que
arriostramiento discreto. Esto puede ser particularmente
1/360 veces la separación transversal entre las almas. El
cierto en los casos en los cuales se permite que la
esfuerzo de flexión a través del espesor de la aleta no
inclinación de las placas de alma respecto de un plano
compuesta debido a las cargas permanentes mayoradas y
normal a la aleta inferior sea mayor que 1 a 4, y/o cuando
las cargas constructivas mayoradas no deberá ser mayor
la longitud no arriostrada de las aletas superiores sea
que 135 MPa. El peso del concreto húmedo y otras cargas
mayor que 9.0 m. En caso contrario, esta carga transversal
temporales o permanentes aplicadas sobre la aleta no
puede típicamente ser ignorada. En ausencia de un análisis
compuesta se podrán considerar suponiendo que la aleta
más refinado, los máximos momentos de flexión lateral de
de la sección en cajón actúa como una viga simplemente
las aletas debidos a esta carga transversal se pueden
apoyada entre las almas. Las aletas se podrán rigidizar
estimar usando la Ecuación C6.10.3.4-2, tomando Fℓ como
cuando sea necesario para controlar la deflexión de las
la magnitud de la carga transversal uniformemente
aletas y los esfuerzos debidos a las cargas que se aplican
distribuida mayorada. Se debería asumir que la totalidad de
antes que el concreto haya fraguado o trabaje como
la carga transversal se aplica sobre las aletas superiores
sección compuesta.
(Fan y Helwig, 1999). Se puede asumir que el
arriostramiento transversal o puntal soporta la totalidad de
la carga transversal dentro del panel considerado.
Otra fuente potencial de flexión lateral de las aletas
son las fuerzas que se desarrollan en los sistemas
de arriostramiento lateral superior tipo Warren de una sola
diagonal, debido a la flexión de la sección tipo omega
invertida. Véase el Artículo C6.7.5.3 para ampliar la
discusión con respecto a este tema.
En aquellos casos en los cuales dentro de una sección

tipo omega invertida no se utiliza un sistema de
arriostramiento lateral que abarque la totalidad de la
longitud, tal como se discute en mayor profundidad en el
Artículo C6.7.5.3, el ancho mínimo de las aletas superiores
dentro de cada pieza armada en obra debería satisfacer los
lineamientos dados por la Ecuación C6.10.3.4-1,
juntamente con los límites aplicables a las dimensiones de
las aletas especificados en el Artículo 6.11.2.2. En este
caso, en la Ecuación C6.10.3.4-1, L se debe tomar como la
mayor de las distancias entre paneles de arriostramiento
lateral o entre un panel de arriostramiento lateral y el
extremo de la pieza a lo largo de la pieza armada en obra.
SECCIÓN 6 6-189
Para las aletas de las secciones en cajón no compuestas

en compresión, el pandeo local de la aleta durante las
etapas críticas de la construcción se verifica de acuerdo
con la Ecuación 6.11.3.2-1. Para las aletas de las
secciones en cajón no es necesario verificar la flexión
lateral de las aletas ni el pandeo lateral torsional.
La Ecuación 6.11.3.2-2 garantiza que durante la

construcción no se producirá teóricamente el pandeo por
flexión del alma en ubicaciones donde las aletas no
compuestas de la sección en cajón estén sujetas a
compresión. La Ecuación 6.10.3.2.1-3 cumple una función
similar en ubicaciones donde las aletas superiores de las
secciones tipo omega invertida estén sujetas a compresión.
En ambos casos, para las secciones en cajón con almas
inclinadas, al determinar la resistencia al pandeo por
flexión del alma, Fcrw, Dc se debería tomar como la
profundidad del alma en compresión, medida a lo largo de
la pendiente. Debido a que el esfuerzo en las aletas está
limitado por el esfuerzo de pandeo por flexión del alma, el
factor Rb se debe tomar siempre igual a 1.0 cuando se
calcula la resistencia nominal a la flexión de la aleta en
compresión al analizar la constructibilidad. En el Artículo
C6.10.3.2.1 se discuten opciones a considerar si la aleta no
satisface la Ecuación 6.11.3.2-2 o la Ecuación 6.10.3.2.1-3,
según corresponda, para la condición de construcción. Para
las secciones con almas compactas o no compactas, el
pandeo por flexión del alma no constituye un problema y
por lo tanto no es necesario verificarlo.
Para las aletas de las secciones en cajón no compuestas

en tensión, o para las aletas de las secciones en cajón con
arriostramiento continuo en tensión o en compresión, se
utiliza en la Ecuación 6.11.3.2-3 el criterio de fluencia de
von Mises (Boresi y otros, 1978) para considerar el efecto
de la cortante por torsión.
Típicamente, no es necesario considerar los esfuerzos

longitudinales de alabeo debidos a la distorsión de la
sección transversal al verificar las Ecuaciones 6.11.3.2-1 y
6.11.3.2-3, pero en cambio sí es necesario considerarlos al
verificar el deslizamiento de las conexiones en los
empalmes pernados de las aletas para la condición de
construcción tal como se especifica en el Artículo
6.13.6.1.4c.
En las secciones tipo cajón, las aletas no

compuestas en la parte superior del cajón reciben el peso
del concreto húmedo y otras cargas durante la etapa de
construcción, antes que el tablero haya fraguado o trabaje
como sección compuesta. Para controlar la deflexión y los
esfuerzos de las aletas de las secciones en cajón puede ser
necesario rigidizar transversal y/o longitudinalmente
dichas aletas.
6.11.3.3 Cortante
Al verificar el requisito sobre cortante especificado en

el Artículo 6.10.3.3 se deberán aplicar también los
requisitos del Artículo 6.11.9, según corresponda.
SECCIÓN 6 6-190
6.11.4 Estado Límite de Servicio C6.11.4
A menos que se especifique lo contrario, se deberán El Artículo 6.10.4.1 hace referencia a los requisitos del
aplicar los requisitos del Artículo 6.10.4. Artículo 2.5.2.6, los cuales contienen criterios opcionales
En la Ecuación 6.10.4.2.2-2 el término fℓ se deberá para las deflexiones debidas a la carga viva y criterios
tomar igual a cero. No se aplicará la Ecuación 6.10.4.2.2-3. aplicables a las relaciones luz-profundidad. En ausencia de
Excepto para las secciones en flexión positiva en las restricciones que limiten la profundidad, se puede
cuales el alma satisface los requisitos del Artículo establecer una profundidad de alma mínima razonable para
6.11.2.1.2, todas las secciones deberán satisfacer la el diseño utilizando las mismas relaciones de luz-
Ecuación 6.10.4.2.2-4. profundidad listadas para las secciones en I. Sin embargo,
En las secciones sobre pilas interiores de los miembros debido a la rigidez torsional propia de las secciones en
en flexión continuos no se deberá aplicar la redistribución cajón, la profundidad óptima para una sección en cajón
del momento negativo debido a las cargas será en general algo menor que la profundidad óptima para
correspondientes al estado límite Servicio II usando los una sección en I de la misma luz. Como típicamente es
procedimientos especificados en el Apéndice B6. poco habitual que el tamaño de las aletas de las secciones
en cajón varíe a lo largo del puente, en el caso de las
secciones en cajón es particularmente importante
establecer una profundidad óptima razonable. Los cajones
de profundidad excesivamente reducida pueden estar
sujetos a cortantes por torsión significativos.
Bajo las combinaciones de cargas especificadas en

la Tabla 3.4.1-1, es necesario verificar las Ecuaciones
6.10.4.2.2-1 y 6.10.4.2.2-2 solamente para las secciones
compactas en flexión positiva. Estas ecuaciones no
controlan para las secciones en flexión negativa ni para las
secciones no compactas en flexión positiva, por lo que en
tales casos no es necesario verificarlas. Sin embargo,
cuando corresponda, sí se deberá verificar la Ecuación
6.10.4.2.2-4 para estas secciones.
La flexión lateral de las aletas no es crítica

para las aletas de las secciones en cajón y por lo tanto no
es necesario considerarla al verificar la Ecuación
6.10.4.2.2-2. En la Ecuación 6.10.4.2.2-1 no se considera
la flexión lateral de las aletas porque en el estado límite de
servicio las aletas superiores tienen arriostramiento
continuo. Al verificar las ecuaciones del Artículo
6.10.4.2.2 no es necesario considerar los esfuerzos
sección transversal, pero sí es necesario considerarlos al
verificar el deslizamiento de las conexiones en los
empalmes pernados de las aletas para el estado límite de
servicio tal como se especifica en el Artículo 6.13.6.1.4c.
Tampoco se consideran los esfuerzos cortantes por torsión
de St. Venant al verificar las ecuaciones del Artículo
6.10.4.2.2 para las aletas de las secciones en cajón. Se
considera que la influencia de los esfuerzos longitudinales
de alabeo y la cortante por torsión sobre las deflexiones
globales permanentes en el estado límite de servicio son
relativamente insignificantes.
Para las secciones en cajón con almas inclinadas, Dc se

debería tomar como la profundidad del alma en
compresión medida a lo largo de la pendiente al determinar
la resistencia de pandeo por flexión del alma, Fcrw,
utilizada para verificar la Ecuación 6.10.4.2.2-4.
SECCIÓN 6 6-191
Aún no se ha comprobado que los requisitos

opcionales del Apéndice B6 sean aplicables a las secciones
en cajón. Por lo tanto, estos requisitos no se pueden utilizar
para diseñar secciones en cajón.
6.11.5 Estado Límite de Fatiga y Fractura C6.11.5
A menos que se especifique lo contrario, se deberán Cuando una sección en cajón está sujeta a torsión, su
aplicar los requisitos del Artículo 6.10.5. sección transversal se distorsiona, y se restaura en los
Para verificar la fatiga en los conectores de cortante, puntos donde existen diagramas o arriostramientos
también se deberán aplicar los requisitos del Artículo transversales. Esta distorsión origina esfuerzos secundarios
6.11.10, según corresponda. Los requisitos para fatiga en de flexión. Una torsión actuando en la dirección opuesta
los conectores de cortante especificados en el Artículo produce una inversión de estos esfuerzos secundarios de
6.10.10.3 no se aplicarán. flexión. En ciertos casos, tal como se define en el presente
Al verificar el requisito sobre cortante especificado en documento, estos esfuerzos de distorsión deben ser
el Artículo 6.10.5.3, se deberán aplicar también los considerados en la revisión de fatiga. En el Artículo
requisitos del Artículo 6.11.9, según corresponda. C6.11.1.1 se discuten algunos casos en los cuales se debe
Se deberán considerar los esfuerzos de alabeo dar particular consideración a estos esfuerzos de distorsión
longitudinal y los esfuerzos por flexión transversal debidos y otros en los cuales potencialmente se podrían ignorar.
a la distorsión de la sección transversal para los siguientes
casos: Los rangos de esfuerzos transversales de flexión y
 Secciones en cajón simple en puentes rectos o con
sección transversal se pueden determinar usando la
curvatura horizontal,
analogía de la viga sobre fundación elástica (VFE), tal
 Secciones en cajón múltiple en puentes rectos que no como se discutió en el Artículo C6.11.1.1. Los esfuerzos
satisfacen los requisitos del Artículo 6.11.2.3, longitudinales de alabeo se suman a los esfuerzos
longitudinales de flexión respecto al eje mayor.
 Secciones en cajón múltiple en puentes con curvatura
horizontal, o Generalmente, el mayor rango de esfuerzos de
 Cualquier sección de cajón simple o múltiple con una distorsión se causa al posicionar la carga viva en un lado
aleta que no sea totalmente efectiva de acuerdo con del cajón y luego en el lado opuesto. Este ciclo de
los requisitos del Artículo 6.11.1.1. esfuerzos se produce cuando dos vehículos atraviesan el
puente sobre carriles diferentes, uno de los vehículos
Al verificar la resistencia a la fatiga del metal base en todos más adelantado que el otro. Para tener en cuenta que es
los detalles de la sección en cajón de acuerdo con los improbable que esto ocurra durante millones de ciclos,
requisitos del Artículo 6.6.1 se deberá considerar el rango estos requisitos permiten aplicar un factor de 0,75 al rango
de esfuerzos debidos al alabeo longitudinal. Al evaluar la calculado de los esfuerzos inducidos por distorsión,
resistencia a la fatiga del metal base adyacente a las excepto cuando el rango máximo de esfuerzo sea causado
soldaduras de filete entre una aleta y un alma y adyacente por la carga de un solo carril. Este factor de 0,75 es
a la terminación de las soldaduras de filete que conectan diferente del factor de carga especificado para la
elementos transversales a las almas y aletas de las combinación de carga de fatiga aplicable en la Tabla 3.4.1-
secciones en cajón, se deberá considerar separadamente 1, es decir, cuando corresponda, ambos factores se pueden
el rango de esfuerzos de flexión transversal. Para aplicar de forma simultánea. No hay disposiciones para
determinar los rangos de esfuerzos de alabeo longitudinal tener en cuenta el hecho de que para este caso se requieren
y de flexión transversal, un ciclo de esfuerzo se definirá dos camiones para provocar un solo ciclo de esfuerzos.
como el 75 por ciento del rango de esfuerzos determinado Para aquellos casos en los cuales la resistencia nominal a
por el paso de la carga de fatiga en dos posiciones la fatiga se determina con base en la vida útil por fatiga
transversales críticas diferentes. En ningún caso el rango finita, es posible que el Ingeniero desee considerar una
de esfuerzos calculado de este modo podrá ser menor que reducción del número de ciclos puesto que se requieren
el rango de esfuerzos debido al paso de la carga de fatiga dos ciclos para causar un solo ciclo de esfuerzos.
mayorada por solo un carril. Se deberá investigar la
necesidad de un elemento transversal inferior en los Probablemente el caso más crítico para flexión
arriostramientos transversales internos para resistir el transversal se dé en el metal base donde terminan las
rango de esfuerzos transversales de flexión en la aleta soldaduras de filete que conectan elementos transversales a
inferior del cajón en la terminación de las soldaduras de las almas y aletas de las secciones en cajón. Como
filete que conectan las placas de conexión de los resultado de la flexión transversal se produce una
arriostramientos transversales a la aleta. Los miembros de concentración de esfuerzos en la terminación de estas
los arriostramientos transversales adyacentes a las aletas soldaduras. En la actualidad no se hace una estimación de
SECCIÓN 6 6-192
del cajón se deberán conectar a la aleta del cajón a menos la resistencia a la fatiga para este detalle sujeto a flexión
que se utilicen rigidizadores longitudinales en la aleta, en transversal, pero se anticipa que la resistencia sea tal vez
cuyo caso los miembros transversales se conectarán a los tan baja como la estimada en la Categoría E.
rigidizadores longitudinales mediante pernos. El momento
de inercia de estos miembros de los arriostramientos Si esta situación se considera crítica en el alma en
transversales no deberá ser menor que el momento de puntos donde existen rigidizadores transversales que no
inercia de la placa de conexión más grande para el funcionan como platinas de conexión, el rango de
arriostramiento interno transversal en consideración, esfuerzos de flexión transversal se podría reducir soldando
tomado respecto al borde en contacto con el alma. estos rigidizadores a las aletas. El hecho de fijar
rigidizadores transversales a las aletas reduce los fuertes
Para las secciones en cajón simple, las aletas en esfuerzos de flexión a través del espesor dentro de las
tensión se deberán considerar de fractura crítica, a menos partes no rigidizadas del alma donde terminan las
que un análisis demuestre que, luego de ocurrir una soldaduras entre el rigidizador y el alma, que es
fractura hipotética total de la aleta y las almas en cualquier generalmente la sección más crítica para esta
punto, la sección puede soportar la totalidad de la carga verificación. Por esta razón, de acuerdo con los requisitos
muerta y una parte apropiada de la carga viva. del Artículo 6.6.1.3.1ya se exige que las platinas de
A menos que por medio de un análisis refinado se conexión de los arriostramientos transversales estén
pueda verificar la adecuada resistencia y estabilidad de conectadas a las aletas.
una estructura dañada, en las secciones transversales que
comprenden dos secciones en cajón sólo las aletas Si fuese necesario reducir el rango de los esfuerzos de
inferiores en las zonas de momento positivo deben ser flexión transversal en la zona de la aleta del cajón
diseñadas como de fractura crítica. Cuando una sección adyacente a las soldaduras de la platina de conexión del
transversal contiene más de dos secciones de viga cajón, arriostramiento transversal a dicha aleta, la instalación de
ninguno de los componentes de las secciones en cajón se miembros transversales en la parte inferior del cajón o de
debe considerar de fractura crítica. la sección omega invertida, como parte del arriostramiento
transversal, reduce significativamente el rango de
esfuerzos de flexión transversal en las soldaduras y
asegura que se retiene la forma de sección transversal. El
uso de espaciamientos menores entre los arriostramientos
transversales también permite reducir los esfuerzos de
flexión transversal. Si se instalan elementos transversales
inferiores como parte del arriostramiento transversal, estos
se deben conectar a la aleta del cajón o a los rigidizadores
longitudinales de la aleta, según corresponda. Para
secciones cerradas en cajón, los miembros transversales
superiores que formen parte del arriostramiento transversal
deberían conectarse de igual forma a la aleta superior o a
los rigidizadores longitudinales. Donde se tengan
miembros transversales de arriostramiento que se suelden
directamente a la aleta de la sección en cajón, se debería
considerar también el rango de esfuerzos debidos a la
flexión transversal al verificar la resistencia a la fatiga del
metal base adyacente a la terminación de estas soldaduras.
En los casos donde los miembros transversales de
arriostramiento se sueldan directamente a la aleta del
cajón, se debería también considerar el rango de esfuerzos
debido a flexión transversal al revisar la resistencia a la
fatiga del metal base adyacente a la terminación de estas
soldaduras. En los casos donde los miembros transversales
de arriostramiento se conectan a los rigidizadores
longitudinales de la aleta, la aleta del cajón se puede
considerar rigidizada cuando se estén calculando los
esfuerzos de flexión transversal. En tales casos, las placas
transversales de conexión se deben unir a ambas aletas tal
como se especifica en el Artículo 6.6.1.3.1
Como la losa de concreto es mucho más rígida y toma

más carga que el arriostramiento, la fatiga inducida por
carga generalmente no resulta crítica para el
arriostramiento lateral superior en las secciones tipo
omega invertida. Dado que en estos casos el tablero resiste
SECCIÓN 6 6-193
la mayoría de la cortante por torsión, es aconsejable revisar

el refuerzo en el tablero para la cortante horizontal
adicional. Los soportes severamente esviados pueden
causar una cortante horizontal crítica en el tablero.
Es aconsejable conectar el arriostramiento lateral a las

aletas superiores para eliminar una trayectoria de carga a
través del alma. Aunque el encofrado removible es
problemático en secciones tipo omega invertida, a veces es
requerido por el cliente. En tales casos, puede ser necesario
bajar el arriostramiento lateral y conectarlo a las almas del
cajón. En estos casos, las conexiones a las almas se deben
hacer se acuerdo con los requisitos del Artículo 6.6.1.3.2
para evitar los problemas potenciales que podrían resultar
por fatiga. Se deberá proporcionar una trayectoria de carga
adecuada, que considere la fatiga, entre las conexiones del
arriostramiento al alma y las aletas superiores. Estas
conexiones del arriostramiento lateral al alma se pueden
evitar mediante el uso de encofrados metálicos
permanentes para el tablero.
Se debe considerar la fatiga del metal base en la

sección neta de los agujeros de acceso. La resistencia a la
fatiga en la sección neta de los agujeros de acceso grandes
no se especifica actualmente; sin embargo, se ha
demostrado que el metal base en la sección neta de
agujeros para pernos satisface la Categoría D (Brown y
Otros, 2007). Esto supone una concentración de esfuerzos,
o una relación de 3,0 entre el esfuerzo de tensión elástico
adyacente al agujero y el esfuerzo promedio en el area
neta. Se podría considerar una categoría de fatiga menos
severa si se evalúa la concentración de esfuerzos adecuada
en los bordes del agujero de acceso.
Se puede consultar el Artículo C6.6.2 para ampliar la
discusión respecto al uso de análisis refinados para
demostrar que una parte de una estructura no es de fractura
crítica
Puede haber excepciones en las cuales no sea

necesario considerar como miembros de fractura crítica las
aletas en tensión de las secciones en cajón simple. Por
ejemplo, las aletas superiores con arriostramiento continuo
en zonas de flexión negativa cuando el refuerzo del tablero
es adecuado para que actúe como una aleta superior. En
estos casos también se debe proveer una conexión de
cortante adecuada.
6.11.6 Estado Límite de Resistencia
Para los propósitos del presente Artículo se deberán En el estado límite de resistencia, el Artículo 6.11.6
aplicar las combinaciones de cargas para Estado Límite de refiere al Ingeniero a los artículos aplicables para el diseño
Resistencia especificadas en la Tabla 3.4.1-1. de secciones en cajón en zonas de flexión positiva o
negativa.
SECCIÓN 6 6-194
6.11.6.2 Flexión
6.11.6.2.1 Disposiciones generales 6.11.6.2.1
Si en la sección bajo consideración hay perforaciones La intención del requisito del Artículo 6.10.1.8 es
en la aleta en tensión, esta aleta deberá satisfacer el evitar la fractura de la sección neta en las secciones
requisito especificado en el Artículo 6.10.1.8. transversales que tienen perforaciones en la aleta en
tensión, ya sea que estas secciones estén sujetas a flexión
positiva o negativa. Cuando se provee un agujero de
acceso en la aleta en tensión, el área de este orificio se
debería deducir al determinar la sección bruta para
verificar este requisito, tal como se especifica en el
Artículo 6.8.1.
Se supone que una aleta en compresión con

arriostramiento lateral continuo no está sujeta a pandeo
local o lateral torsional, según corresponda. La
justificación para excluir estas verificaciones de estado
límite se discute en el Artículo C6.10.3.2.3.
Estos requisitos suponen que los niveles de fuerza
axial en el miembro son nulos o muy bajos. En secciones
que también están sujetas a una fuerza axial concéntrica,
Pu, debida a las cargas mayoradas, superior al diez por
ciento de la resistencia de diseño a carga axial del
miembro, Pr, en el estado límite de resistencia, la sección
se debería verificar de acuerdo con los requisitos de los
Artículos 6.8.2.3 o 6.9.2.2, según corresponda. De acuerdo
con las ecuaciones dadas en estos artículos, cuando Pu es
igual al diez por ciento de Pr, la resistencia a la flexión del
miembro se reduce en un cinco por ciento. Por debajo de
este nivel es razonable ignorar el efecto de la fuerza axial
al diseñar el miembro.
6.11.6.2.2 Secciones en flexión positiva C6.11.6.2.2
Las secciones en puentes de vigas de acero con Se permite que la resistencia nominal a la flexión de
curvatura horizontal se considerarán como secciones no las secciones en flexión positiva en puentes rectos que
compactas y deberán cumplir los requisitos del Artículo satisfacen los requisitos del Artículo 6.11.2.3, y que
6.11.7.2. también satisfacen los requisitos sobre grado del acero,
Las secciones en puentes rectos que satisfacen los esbeltez del alma y ductilidad, sea mayor que el momento
siguientes requisitos deberán ser clasificadas como de inicio de la fluencia de acuerdo con los requisitos del
secciones compactas: Artículo 6.10.7. Por lo tanto, es más apropiado expresar la
resistencia nominal a la flexión de estas secciones,
 La resistencia mínima especificada a la fluencia de las
aletas y del alma no es mayor que 485 MPa, conocidas como secciones compactas, en términos de
momento. Para las secciones en flexión positiva en puentes
 El alma satisface el requisito del Artículo 6.11.2.1.2, rectos que no satisfacen uno o más de estos requisitos, o
 La sección forma parte de un puente que satisface los para secciones compuestas en flexión positiva en puentes
requisitos del Artículo 6.11.2.3, con curvatura horizontal, conocidas como secciones no
compactas, no se permite que la resistencia nominal a la
 La aleta de la sección en cajón es totalmente efectiva flexión sea mayor que el momento de inicio de la fluencia.
como se especifica en el Artículo 6.11.1.1, Por lo tanto en estos casos, es más apropiado expresar la
y resistencia nominal a la flexión en términos del esfuerzo
La sección satisface el límite de esbeltez para el alma: en la aleta calculado elásticamente.
2 Dcp Por los motivos discutidos en el Artículo C6.10.6.2.2,

E
 3.76 (6.11.6.2.2-1) las secciones compuestas en flexión positiva en puentes
tw Fyc rectos cuyas aletas tienen un esfuerzo de fluencia mayor
que 485 MPa, o cuyas almas no satisfacen el Artículo
6.11.2.1.2 o la Ecuación 6.11.6.2.2-1, se deben diseñar en
dónde: el estado límite de resistencia como secciones no
SECCIÓN 6 6-195
compactas, tal como se especifica en el Artículo 6.11.7.2.

Además, si la sección no forma parte de un puente recto
Dcp = profundidad del alma en compresión para el
que satisface las restricciones especificadas en el Artículo
momento plástico determinada como se especifica
6.11.2.3, o forma parte de un puente con curvatura
en el Artículo D6.3.2 (mm)
horizontal, o si la aleta de la sección en cajón no es
totalmente efectiva tal como se define en el Artículo
Las secciones compactas deberán satisfacer los 6.11.1.1, la sección se debe diseñar como una sección no
requisitos del Artículo 6.11.7.1. En caso contrario, la compacta. Aún no se ha comprobado si estas secciones
sección se deberá considerar no compacta y deberá tienen capacidad para desarrollar una resistencia nominal a
satisfacer los requisitos del Artículo 6.11.7.2. la flexión mayor que el momento de inicio de la fluencia
en presencia de esfuerzos cortantes por torsión de St.
Tanto las secciones compactas como las secciones Venant y esfuerzos por distorsión de la sección transversal
no compactas deberán satisfacer los requisitos de potencialmente significativos.
ductilidad especificados en el Artículo 6.10.7.3.
Las secciones compactas en flexión positiva deben
satisfacer los requisitos del Artículo 6.10.7.3 para asegurar
que el modo de falla sea dúctil. Las secciones no
compactas también deben satisfacer el requisito de
ductilidad especificado en el Artículo 6.10.7.3 para
asegurar que el modo de falla sea dúctil. Al satisfacer este
requisito se asegura un margen de seguridad adecuado
contra el aplastamiento prematuro de la losa de concreto en
el caso de secciones en las cuales se utilizan aceros de
hasta 690MPa y/o secciones que se utilizan en
construcciones apuntaladas. Este requisito también es un
límite fundamental para determinar si está o no permitido
despreciar el pandeo por flexión del alma al diseñar
secciones compuestas en flexión positiva cuando el alma
satisface también el Artículo 6.11.2.1.2, tal como se
discute en el Artículo C6.10.1.9.1.
6.11.6.2.3 Secciones en flexión negativa C6.11.6.2.3
Se deberán aplicar los requisitos del Artículo 6.11.8. Para las secciones en flexión negativa, los requisitos
No se deberán aplicar los requisitos del Apéndice A6. No del Artículo 6.11.8 limitan la resistencia nominal a la
se deberá aplicar la redistribución del momento negativo flexión a un valor menor o igual que el momento de inicio
debido a las cargas mayoradas en las secciones sobre de la fluencia. En consecuencia, para estas secciones es
pilas interiores de los miembros en flexión continuos conveniente expresar la resistencia nominal a la flexión en
usando los procedimientos especificados en el Apéndice términos del esfuerzo en la aleta calculado elásticamente.
B6. Aún no se ha comprobado que los requisitos
opcionales de los Apéndices A6 y B6 sean aplicables a las
secciones en cajón. Por lo tanto, estos requisitos no se
pueden utilizar para diseñar secciones en cajón.
6.11.6.3 Cortante
Se deberán aplicar los requisitos del Artículo 6.11.9.
6.11.6.4 Conectores de cortante
Se deberán aplicar los requisitos del Artículo 6.10.10.4.

También se deberán aplicar los requisitos del Artículo
6.11.10, según corresponda.
SECCIÓN 6 6-196
6.11.7 Resistencia a la flexión − Secciones en

flexión Positiva
6.11.7.1 Secciones compactas

C6.11.7.1.1
Para las secciones compuestas en flexión positiva, no

6.11.7.1.1 Disposiciones generales es necesario considerar la flexión lateral en las aletas en
compresión de las secciones tipo omega invertida en el
En el estado límite de resistencia la sección deberá estado límite de resistencia, ya que las aletas tienen soporte
satisfacer: continuo provisto por la losa de concreto. La flexión lateral
tampoco constituye una consideración para las aletas de las
Mu   f M n (6.11.7.1.1-1) secciones en cajón.
donde:

Artículo 6.5.4.2
Mn = resistencia nominal de una sección a la flexión
determinada como se especifica en el
Artículo 6.11.7.1.2 (N-mm)
Mu = momento flector respecto al eje mayor de la
sección transversal debido a las cargas mayoradas
en la sección bajo consideración (N-mm)
La resistencia nominal a la flexión de la sección se Las ecuaciones del Artículo 6.10.7.1.2 se discuten
deberá tomar como se especifica en el Artículo 6.10.7.1.2, detalladamente en el Artículo C6.10.7.1.2.
excepto que para las luces continuos la resistencia Para las secciones en cajón se debe utilizar siempre la
nominal a la flexión siempre deberá estar sujeta a la Ecuación 6.10.7.1.2-3 para determinar el límite de la
limitación impuesta por la Ecuación 6.10.7.1.2-3. resistencia nominal a la flexión de las secciones compactas
en flexión positiva en luces rectas continuas. Los requisitos
del Apéndice B6, los cuales aseguran que las secciones
sobre las pilas interiores tengan suficiente ductilidad y una
robustez tal que la redistribución de momentos provocada
por la fluencia parcial dentro de las zonas de flexión
positiva sea insignificante, no son actualmente aplicables a
las secciones en cajón.
6.11.7.2 Secciones no compactas
En el estado límite de resistencia las aletas en Para las secciones no compactas, en el estado límite de
compresión deberán satisfacer: resistencia la aleta en compresión debe satisfacer la
Ecuación 6.11.7.2.1-1 y la aleta en tensión debe satisfacer
fbu   f Fnc (6.11.7.2.1-1) la Ecuación 6.11.7.2.1-2. Debido a que las aletas tienen
soporte lateral continuo proporcionado por la losa de
concreto, para las secciones compuestas en flexión positiva
donde: no es necesario considerar la flexión lateral en las aletas en
compresión en el estado límite de resistencia. La flexión
lateral tampoco constituye una consideración para la aleta
f = factor de resistencia para flexión especificado en el en tensión, que en este caso es siempre una aleta de una
Artículo 6.5.4.2 sección en cajón.
fbu = esfuerzo longitudinal en la aleta bajo consideración Para las secciones no compactas el esfuerzo
calculado sin tener en cuenta la flexión lateral de la longitudinal en la losa de concreto se limita a 0.6f’c para
SECCIÓN 6 6-197
aleta ni el alabeo longitudinal, según corresponda garantizar el comportamiento lineal del concreto, hipótesis
(MPa) que se asume en el cálculo de los esfuerzos en las aletas de
Fnc = resistencia nominal a la flexión de una aleta en acero. Es poco probable que esta condición gobierne el
compresión determinada como se especifica en el diseño exceptuando los casos que involucran: (1) una
Artículo 6.11.7.2.2 (MPa) construcción apuntalada, o una construcción no apuntalada
con bajos esfuerzos en la sección no compuesta por efecto
de la carga muerta del acero, en combinación con (2)
ciertas geometrías que causen que el eje neutro de la
La aleta en tensión deberá satisfacer: sección compuesta a corto plazo y a largo plazo esté
significativamente por debajo de la parte inferior de la losa
de concreto.
fbu   f Fnt (6.11.7.2.1-2)
donde:
Fnt = resistencia nominal a la flexión para la aleta en

tensión determinada como se especifica en
el Artículo 6.11.7.2.2 (MPa)
El máximo esfuerzo longitudinal de compresión en la

losa de concreto en el estado límite de resistencia,
determinado como se especifica en el Artículo 6.10.1.1.1d,
no deberá ser mayor que 0.6f’c.
La resistencia nominal a la flexión de las aletas en La resistencia nominal a la flexión de las secciones no
compresión de las secciones tipo omega invertida se compactas en flexión positiva se limita al momento de
deberá tomar como: inicio de la fluencia. Por este motivo la resistencia nominal
a la flexión se expresa simplemente en función del
Fnc  Rb Rh Fyc (6.11.7.2.2-1) esfuerzo en la aleta. Para las secciones no compactas, se
compara el esfuerzo en cada aleta debido a las cargas
mayoradas calculado elásticamente, determinado de
donde: acuerdo con el Artículo 6.10.1.1.1a, contra el esfuerzo de
fluencia de la aleta multiplicado por los factores de
Rb = factor de distribución de esfuerzos en el alma reducción de la resistencia apropiados.
determinado como se especifica en el Artículo Para las aletas de las secciones en cajón, cuando
6.10.1.10.2 corresponda, también se debe considerar el efecto del
Rh = factor de hibridez determinado como se especifica esfuerzo cortante por torsión de St. Venant. En el Artículo
en el Artículo 6.10.1.10.1 C6.11.1.1 se discute cómo calcular el esfuerzo cortante por
torsión en las aletas usando las Ecuaciones 6.11.7.2.2-4 o
La resistencia nominal a la flexión de la aleta en 6.11.7.2.2-7, según corresponda, debido a los pares
compresión de las secciones en cajón se deberá tomar torsores que se aplican separadamente a las secciones no
como: compuesta y compuesta.
Fnc  Rb Rh Fyc  (6.11.7.2.2-2)
En donde:
2
 f 
  1 3 v  (6.11.7.2.2-3)
F
 yc 
fv = esfuerzo cortante por torsión de St.Venant

en la aleta, debido al efecto las cargas
SECCIÓN 6 6-198
mayoradas en la sección bajo

consideración (MPa)
T
 (6.11.7.2.2-4)
2 Aot fc
Donde:
Ao = área al interior de la sección cajón (mm²)

(N- mm)

tensión de las secciones en cajón y omega invertida se
deberá tomar como:
Fnt  Rh Fyt  (6.11.7.2.2-5)
Donde:
2
 f 
  1 3 v  (6.11.7.2.2-6)
F
 yt 
fv = esfuerzo cortante por torsión de St.Venant en la

aleta, debido al efecto las cargas mayoradas en la
sección bajo consideración (MPa)
T
 (6.11.7.2.2-7)
2 Aot ft
6.11.8 Resistencia a la flexión − Secciones en

flexión negativa
6.11.8.1.1 Aletas de secciones en cajón solicitadas C6.11.8.1.1

por compresión
En el estado límite de resistencia se deberá satisfacer La Ecuación 6.11.8.1.1-1 garantiza que las aletas de
el siguiente requisito: las secciones en cajón solicitadas por compresión tengan
suficiente resistencia con respecto al pandeo local. La
fbu   f Fnc (6.11.8.1.1-1) flexión lateral y el pandeo lateral torsional no constituyen
una consideración de diseño para las aletas de las
secciones en cajón.
donde:
En general, en las secciones sobre pilas interiores las
f = factor de resistencia para flexión especificado en el aletas inferiores de los cajones están sujetas a esfuerzos
Artículo 6.5.4.2 biaxiales debidos a la flexión respecto al eje mayor de la
fbu = esfuerzo longitudinal en la aleta para la sección en sección en cajón y la flexión respecto al eje mayor del
consideración, debido a las cargas mayoradas, diafragma interno sobre la placa de apoyo. La aleta está
calculado sin tener en cuenta el alabeo longitudinal sujeta también a esfuerzos cortantes debidos a la cortante
(MPa) vertical del diafragma interno y, en aquellos casos en los
Fnc = resistencia nominal a la flexión de la aleta, cuales es necesario considerarla, a la cortante por torsión
SECCIÓN 6 6-199
determinada como se especifica en el Artículo de St. Venant. La flexión del diafragma interno sobre la
6.11.8.2 (MPa) placa de apoyo puede ser particularmente significativa para
los cajones soportados sobre apoyos simples. Para los
casos en los cuales se considera que los esfuerzos cortantes
y/o de flexión del diafragma interno son significativos, se
puede utilizar la siguiente ecuación para verificar el estado
de esfuerzos combinados en la aleta de la sección cajón en
el estado límite de resistencia:
fbu2  fbu fby  fby2  3( fd  fv )2   f Rb Rh Fyc

(C6.11.8.1.1-1)
donde:
fby = esfuerzo en la aleta debido a las cargas mayoradas,

asociado a la flexión respecto al eje mayor del
diafragma interno sobre la placa de apoyo (MPa)
fd = esfuerzo cortante en la aleta, asociado a la fuerza
cortante vertical en el diafragma interno debida a
las cargas mayoradas (MPa)
fv = esfuerzo cortante por torsión de St. Venant, debido
al efecto las cargas mayoradas (MPa)
Rb = factor de distribución de esfuerzos en el alma
6.10.1.10.2
La Ecuación C6.11.8.1.1-1 representa la forma general del

criterio de fluencia de Huber-von Mises-Hencky (Ugural y
Fenster 1975).
Para una sección cajón soportada en dos apoyos,

normalmente el valor de fby en la Ecuación C6.11.8.1.1-1
es relativamente pequeño y con frecuencia se puede
despreciar.
Al realizar esta verificación en una sección sobre una
pila interior, se puede considerar que la aleta de la sección
en cajón es efectiva con el diafragma interno. Se puede
considerar como efectivo con el diafragma interno un
ancho de aleta igual a 6 veces su espesor. El esfuerzo
cortante en la aleta, fd, causado por la fuerza cortante
vertical en el diafragma interno debida a las cargas
mayoradas, se puede estimar como:
VQ
fd  (C6.11.8.1.1-2)
It fc
donde:
V= fuerza cortante vertical en el diafragma interno debida

a la flexión más la torsión de St. Venant (N)
Q= primer momento de la mitad del área efectiva de la
aleta de una sección en cajón respecto al eje neutro de
la sección efectiva del diafragma interno (mm³)
I= momento de inercia de la sección efectiva del
diafragma interno (mm4)
SECCIÓN 6 6-200
Cuando en el diafragma interno se use un agujero de

acceso, se debería considerar el efecto de dicho orificio al
determinar las propiedades de la sección efectiva del
diafragma.
6.11.8.1.2 Aletas con arriostramiento continuo C6.11.8.1.2

En el Estado Límite de Resistencia se deberá Para las aletas superiores de las secciones tipo omega
satisfacer el siguiente requisito: invertida que tienen arriostramiento continuo no es
necesario considerar la flexión lateral de las aletas. En
fbu   f Fnt (6.11.8.1.2-1) general también se desprecian los cortantes por torsión de
St. Venant. Por el contrario, los cortantes por torsión no se
pueden despreciar en las aletas de las secciones en cajón
Fnt = resistencia nominal a la flexión para la aleta que tienen arriostramiento continuo.
determinada como se especifica en el Artículo
6.11.8.3 (MPa)
6.11.8.2 Resistencia a la flexión de las aletas

de una sección en cajón solicitadas por
compresión
La resistencia nominal a la flexión de las aletas sin

rigidizadores longitudinales de una sección en cajón,
solicitadas por compresión, se deberá determinar como se
especifica en el Artículo 6.11.8.2.2. La resistencia nominal
a la flexión de las aletas con rigidizadores longitudinales de
una sección cajón, solicitadas por compresión se deberá
determinar como se especifica en el Artículo 6.11.8.2.3.
6.11.8.2.2 Aletas no rigidizadas C6.11.8.2.2
La resistencia nominal a la flexión de la aleta en La esbeltez de las aletas no rigidizadas se basa en el

compresión, Fnc, se deberá tomar como: ancho total entre las almas, bfc.
Para las aletas sujetas a una combinación de esfuerzo
2 normal y esfuerzo cortante por torsión, se utiliza la
 f  siguiente curva de interacción no lineal para determinar la
Fnc  Fcb 1  v  (6.11.8.2.2-1)
 v Fcv 
resistencia de la aleta (NHI, 2011):
2
 fv   fc 
2
     1.0
en donde:
 (C6.11.8.2.2-1)
Fcb = resistencia nominal al pandeo por compresión axial
 v Fcv    f Fcb 
de la aleta bajo compresión solamente, calculada
como sigue: Reordenando la ecuación. C6.11.8.2.2-1 en términos de fc
y sustituyendo fc por Fnc se facilita la definición de la
resistencia nominal a la flexión de la aleta en compresión
 Si λf ≤ λp, entonces: tal como se presenta en la ecuación. 6.11.8.2.2-1. En
Galambos (1998) se puede encontrar una discusión general
Fcb  Rb Rh Fyc  (6.11.8.2.2-2) del problema de la reducción de los esfuerzos críticos de
pandeo local debido a la presencia de cortante por torsión.
 Si λp < λf ≤ λr, entonces: La resistencia nominal al pandeo por compresión axial

de la aleta sometida a compresión únicamente, Fcb, se
define considerando tres zonas diferentes con base en la
    0.3    f   p   esbeltez de la aleta. La Ecuación 6.11.8.2.2-4 calcula la
Fcb  Rb Rh Fyc        
  Rh   r   p   resistencia al pandeo elástico de la aleta con base en las
ecuaciones de pandeo elástico de Euler para una placa
SECCIÓN 6 6-201
(6.11.8.2.2-3) infinitamente larga bajo un esfuerzo normal uniforme

(Timoshenko y Gere 1961). En el caso de las placas
robustas, se puede lograr la fluencia total de la placa para
 Si λf > λr, entonces: una combinación de esfuerzo normal y cortante según el
criterio de fluencia de von Mises (Boresi y Otros. 1978).
0.9 ERb k Para estas placas, Fcb se define en la Ecuación 6.11.8.2.2-2.
Fcb  (6.11.8.2.2-4)
 f2 Entre las dos zonas descritas hay una zona de transición
que refleja el hecho de que la fluencia parcial debida a los
esfuerzos residuales e imperfecciones iniciales no permite
Fcv = resistencia nominal al pandeo por cortante de la alcanzar el esfuerzo de pandeo elástico. La resistencia
aleta bajo cortante solamente, calculada como nominal a la flexión de la aleta en esta zona se define
sigue: arbitrariamente en la Ecuación 6.11.8.2.2-3 como una
función lineal de la esbeltez de la aleta. Se supone un nivel
de esfuerzo residual igual a 0.3Fyc sin presencia de
cortante.
Eks
 Si  f  1.12 entonces: La esbeltez límite de la aleta, λp, que determina si se
Fyc ha de utilizar la Ecuación. 6.11.8.2.2-2 o la Ecuación
6.11.8.2.2-3, se define como 0.6 veces la esbeltez de la
aleta para la cual el esfuerzo de pandeo elástico dado por la
Fcv  0.58Fvc (6.11.8.2.2-5) Ecuación 6.11.8.2.2-4 es igual a RbFycΔ. La esbeltez límite
de la aleta, λr, que determina si se ha de utilizar la
Ecuación 6.11.8.2.2-3 o la Ecuación 6.11.8.2.2-4, se define
Eks Eks como la esbeltez de la aleta para la cual el esfuerzo de
 Si 1.12   f  1.40 entonces:
pandeo elástico dado por la Ecuación 6.11.8.2.2-4 es igual
Fyc Fyc
a RbFyr, donde Fyr se calcula usando la Ecuación
6.11.8.2.2-13.
0.65 Fyc Eks
Fcv  (6.11.8.2.2-6) Las ecuaciones para la resistencia nominal al pandeo
f por cortante de la aleta bajo cortante solamente, Fcv, se
determinan a partir de las ecuaciones para la constante, C,
dadas en el Artículo 6.10.9.3.2, donde C es la relación
Eks entre la resistencia al pandeo por cortante y el esfuerzo de
 Si  f  1.40 entonces: fluencia por cortante de la aleta tomado como Fyc/√3.
Fyc
En el Artículo C6.11.1.1 se discute cómo calcular el
esfuerzo cortante por torsión en la aleta, fv, con base en la
0.9 Eks
Fcv  (6.11.8.2.2-7) Ecuación 6.11.8.2.2-12 para el caso de pares torsores
 f2 aplicados separadamente a las secciones no compuestas y
compuestas. En los casos en que fv es relativamente
pequeño, podría considerarse la posibilidad de asumir Δ
donde: igual a 1,0 y Fnc igual a Fcb para el diseño preliminar.
λf = relación de esbeltez para la aleta en compresión
El coeficiente de pandeo de placas para esfuerzo
normal uniforme, k, y el coeficiente de pandeo por
b fc cortante, ks, suponen que los bordes de las aletas están
 (6.11.8.2.2-8) simplemente soportados (Timoshenko y Gere 1961).
t fc
El término Rb es un factor de reducción de la
resistencia postpandeo que toma en cuenta la reducción de
Ek
 p  0.57 (6.11.8.2.2-9) la resistencia a la flexión provocada en una sección por el
Fyc  la distribución de los esfuerzos de compresión de un alma
esbelta y por consiguiente el aumento del esfuerzo flector
dentro de la aleta en compresión. El factor Rh toma en
cuenta la reducción de la contribución del alma a la
Ek resistencia nominal a la flexión cuando se inicia la fluencia
r  0.95 (6.11.8.2.2-10) en cualquier elemento de la aleta, debido a la fluencia
Fyr previa del acero de menor resistencia en el alma de una
sección híbrida. Los factores Rb y Rh se discuten en mayor
profundidad en los Artículos C6.10.1.10.2 y C6.10.1.10.1,
respectivamente. En el cálculo de Rb y Rh para una sección
tipo omega invertida, se utiliza la mitad del ancho efectivo
SECCIÓN 6 6-202
2 de la aleta inferior del cajón junto con una aleta superior y

 f  una sola alma. El ancho efectivo de la aleta de un cajón se
  1 3 v  (6.11.8.2.2-11)
F define en el Artículo 6.11.1.1. Para una sección en cajón,
 yc  se utiliza la mitad del ancho efectivo de las aletas superior
e inferior junto con una sola alma.
fv = esfuerzo cortante por torsión de St. Venant en la
aleta debido a las cargas mayoradas en la sección
bajo consideración (MPa)
T
 (6.11.8.2.2-12)
2 Aot fc
Fyr = el menor valor entre el esfuerzo en la aleta en

compresión al inicio de la fluencia nominal,
teniendo en cuenta los esfuerzos residuales, y el
esfuerzo de fluencia mínimo especificado del alma
(MPa)
 (  0.3) Fyc (6.11.8.2.2-13)
k = coeficiente de pandeo de placas para esfuerzo

normal uniforme
= 4.0
ks = coeficiente de pandeo de placas para esfuerzo
cortante.
= 5.34
donde:

Artículo 6.5.4.2
v = factor de resistencia para flexión especificado en el
Artículo 6.5.4.2
bfc = ancho de la aleta en compresión entre las almas
(mm)
Ao = área interior de una sección tipo cajón (mm²)
Rb = factor de distribución de las cargas en el alma
6.10.1.10.2
(N- mm)
6.11.8.2.3 Aletas rigidizadas longitudinalmente C6.11.8.2.3
Cuando una aleta no rigidizada de una sección en cajón no

compuesta se vuelve tan esbelta que la resistencia nominal a la
compresión se deberá tomar igual a la resistencia nominal
flexión de dicha aleta disminuye hasta un nivel que presenta
a la flexión de la aleta en compresión sin rigidizadores
problemas prácticos, se le pueden agregar rigidizadores
longitudinales, determinada como se especifica en el longitudinales.
Artículo 6.11.8.2.2, con las siguientes consideraciones:
 bfc se deberá reemplazar por w, La resistencia nominal a la flexión de una aleta de una
sección en cajón rigidizada longitudinalmente se determina
SECCIÓN 6 6-203
usando las mismas ecuaciones básicas especificadas en el

 el coeficiente de pandeo de placas para esfuerzo
Artículo 6.11.8.2.2 para aletas no rigidizadas. En lugar de bfc,
normal uniforme, k, se deberá tomar como:
en las ecuaciones se debe utilizar el ancho w. El coeficiente de
 Si n = 1 entonces: pandeo por cortante, ks, para placas rigidizadas que se utiliza
1
en las ecuaciones está dado por la Ecuación 6.11.8.2.3-3, la
 8I  3 cual proviene de Culver (1972). El coeficiente de pandeo de
k   3s  (6.11.8.2.3-1) placas para esfuerzo normal uniforme, k, a utilizar en las
 wt  ecuaciones depende de la rigidez de los rigidizadores
 fc  longitudinales utilizados en las aletas y se deriva de la
 Si n = 2 entonces: Ecuación 6.11.11.2-2. El coeficiente k puede tomar cualquier
valor comprendido entre 1.0 y 4.0.
1
 0.894 I s 3 Sin embargo, en general se debe suponer un valor de k que
k   (6.11.8.2.3-2)
 wt 3 esté entre 2.0 y 4.0. La Ecuación 6.11.8.2.3-1 se aplica para el
 fc  caso de un solo rigidizador longitudinal (n = 1), mientras que la
Ecuación 6.11.8.2.3-2 se aplica cuando se utilizan dos
rigidizadores longitudinales (n = 2). Tal como se discute en el
Artículo C6.11.11.2, a medida que aumenta el número de
1.0  k  4.0 y:
rigidizadores, el momento de inercia requerido de la Ecuación
 el coeficiente de pandeo de placas para esfuerzo 6.11.11.2-2 para lograr el valor de k deseado comienza a
cortante, ks, se deberá tomar como: aumentar dramáticamente y eventualmente se vuelve casi
imposible desde el punto de vista práctico. Por lo tanto, para
lograr la máxima economía, se recomienda no utilizar más de
1 un rigidizador longitudinal de la aleta al diseñar secciones en
 I  3 cajón de las dimensiones habituales.
5.34  2.84  s3 
 wt 
ks   fc   5.34 (6.11.8.2.3-3)
Nótese que, debido a que las Ecuaciones 6.11.8.2.3-1 y
6.11.8.2.3-2 fueron derivadas directamente a partir de la
(n  1) 2 Ecuación 6.11.11.2-2, esta última ecuación se satisface
automáticamente por el momento de inercia del rigidizador
dónde:
longitudinal de la aleta supuesto al determinar el valor de k
mediante las Ecuaciones 6.11.8.2.3-1 o 6.11.8.2.3-2, según
Is = momento de inercia de un rigidizador longitudinal corresponda. En lugar de utilizar las Ecuaciones 6.11.8.2.3-1 o
de la aleta , tomado respecto a un eje paralelo a la 6.11.8.2.3-2, otra opción consiste en suponer un valor de k y a
4
aleta por la base del rigidizador (mm ) partir de dicho valor, usando la Ecuación 6.11.11.2-2,
n= número de rigidizadores longitudinales de la aleta determinar el mínimo momento de inercia requerido para cada
igualmente espaciados rigidizador longitudinal de la aleta con el cual se obtendrá el
w= el mayor valor entre el ancho de la aleta entre valor de k supuesto.
rigidizadores longitudinales y la distancia desde un
alma hasta el rigidizador longitudinal de la aleta Si los rigidizadores longitudinales de la aleta son muy
más próximo (mm) rígidos, k tendrá un valor cercano o igual a 4.0 y se obligará a
que el pandeo de las placas se produzca entre los rigidizadores.
Si se utilizan rigidizadores de menor rigidez, el valor de k
Los rigidizadores longitudinales de las aletas en será menor y por consiguiente también será menor el
compresión deberán satisfacer los requisitos correspondiente valor de la resistencia nominal a la flexión de
especificados en el Artículo 6.11.11.2 la aleta. Las Ecuaciones 6.11.8.2.3-1 o 6.11.8.2.3-2, o
alternativamente la Ecuación 6.11.11.2-2, le permiten al
Ingeniero hallar la correspondencia entre el tamaño de
rigidizador requerido y la resistencia requerida de la aleta, en
lugar de proveer siempre el mayor tamaño de rigidizador
requerido para obtener un valor de k igual a 4.0.
Es recomendable interrumpir los rigidizadores

longitudinales de la aleta en los sitios donde se realizan
empalmes en obra, particularmente cuando el balance en el
vano hace innecesario rigidizar la aleta del cajón del otro lado
del empalme. Para lograr esto exitosamente las platinas de
empalme utilizadas en las aletas se deben cortar de manera que
permitan llevar el rigidizador hasta el borde libre de la aleta
donde el esfuerzo normal en la aleta es nulo. Se debería
verificar la resistencia a la compresión de la aleta no rigidizada
del otro lado del empalme. En caso contrario, si el rigidizador
SECCIÓN 6 6-204
se debe interrumpir en una zona sujeta a un esfuerzo neto de

tensión diferente de cero, determinado como se especifica en el
Artículo 6.6.1.2.1, el remate de la soldadura entre el rigidizador
y la aleta se debe verificar por fatiga de acuerdo con el tipo de
detalle de dicho remate. Si fuera necesario prolongar el
rigidizador más allá del empalme realizado en obra, se
recomienda empalmar dicho rigidizador sobre el empalme
realizado en obra.

tensión
La resistencia nominal a la flexión de las aletas en

tensión de las secciones tipo omega invertida se deberá
tomar como:
Fnt  Rh Fyt (6.11.8.3-1)
donde:


tensión de las secciones en cajón se deberá determinar
con base en la Ecuación 6.11.7.2.2-5.
6.11.9 Resistencia al cortante C6.11.9
A menos que se especifique lo contrario, para Para las secciones en cajón con almas inclinadas, las
determinar la resistencia a la cortante de un alma simple almas se deben diseñar para la componente de la cortante
se deberán utilizar los requisitos del Artículo 6.10.9. Para el vertical en el plano del alma.
caso de las almas inclinadas, en el Artículo 6.10.9 D se Generalmente las almas de las secciones en cajón se
deberá tomar como la profundidad de la placa de alma diseñan con almas de igual altura. Si el tablero es
medida sobre la pendiente. peraltado, el cajón puede rotarse para adaptarlo a la
Para el caso de las almas inclinadas, cada alma se pendiente del tablero, lo cual generalmente se prefiere
deberá diseñar para un cortante, Vui, debido a las cargas debido a que simplifica el proceso de fabricación
mayoradas, tomado como: manteniendo la simetría de las secciones de las vigas. El
resultado de esto es que la inclinación de una de las almas
Vu es mayor de lo que hubiera sido si la viga no se hubiera
Vui  (6.11.9-1) rotado. La cortante calculada en el alma debido a las
cos  cargas aplicadas verticalmente se debería ajustar para
dónde: considerar este efecto.
Al diseñar las almas de las secciones en cajón
específicamente citadas en este Artículo, incluyendo
Vu = fuerza cortante vertical debida a las cargas secciones en puentes con curvatura horizontal, es necesario
mayoradas en un alma inclinada (N) considerar la cortante debido a la torsión de St. Venant.
θ = ángulo de inclinación de la placa del alma de una Debido a que la cortante por torsión tiene signo contrario
sección en cajón respecto a la vertical (grados) en una y otra alma, en una misma sección la cortante total
en una de las almas es mayor que en la otra. Por motivos
Para todas las secciones en cajón simple, secciones prácticos ambas aletas se pueden diseñar para la cortante
con curvatura horizontal y para las secciones en cajón crítica.
múltiple en puentes que no satisfacen los requisitos del Aunque el esfuerzo cortante y los esfuerzos
Artículo 6.11.2.3, o con aletas que no son totalmente longitudinales debidos al alabeo en las almas no son
efectivas de acuerdo con los requisitos del Artículo nulos, estos efectos son típicamente muy pequeños y se
6.11.1.1, Vu se deberá tomar como la sumatoria de las pueden ignorar al diseñar las almas.
cortantes por flexión y por torsión de St. Venant. Para las secciones en cajón múltiple en puentes rectos
que satisfacen los requisitos del Artículo 6.11.2.3 donde
SECCIÓN 6 6-205
Para las aletas de las secciones en cajón, al verificar la para los momentos se utiliza un factor de distribución de
Ecuación 6.10.9.3.2-1, bfc o bft, según corresponda, se las cargas vivas, se debería utilizar la mitad del factor de
deberá tomar como un medio del ancho efectivo de la aleta distribución de los momentos para calcular la cortante
entre las almas, tomando el ancho efectivo de la aleta tal vertical debido a la carga viva en cada alma.
como se especifica en el Artículo 6.11.1.1, pero no mayor
que 18tf siendo tf el espesor de la aleta de la sección en
cajón.
Los rigidizadores de alma deberán satisfacer los

requisitos del Artículo 6.11.11.1
6.11.10 Conectores de cortante C6.11.10
A menos que se especifique lo contrario, los En las zonas de flexión negativa se deben colocar
conectores de cortante se deberán diseñar de acuerdo con conectores de cortante para resistir la cortante por torsión
los requisitos del Artículo 6.10.10. que existe a lo largo de la totalidad de la luz en todos los
Se deberán proveer conectores de cortante en las tipos de secciones en cajón compuestas. Además, todos los
zonas de flexión negativa. prototipos y puentes que se estudiaron al desarrollar
Para las secciones en cajón simple, secciones con originalmente los requisitos sobre distribución de las
curvatura horizontal y secciones en cajón múltiple en cargas vivas en las secciones en cajón tenían conectores de
puentes que no satisfacen los requisitos del Artículo cortante en toda la zona de flexión negativa.
6.11.2.3, o con aletas que no son totalmente efectivas de Típicamente las máximas cortantes por flexión y por
acuerdo con los requisitos del Artículo 6.11.1.1, los torsión no son producidas por cargas simultáneas. Sin
conectores de cortante se deberán diseñar para la embargo, la interacción entre la flexión y la torsión que
sumatoria de los cortantes por flexión y por torsión de St. producen las cargas móviles es tan compleja que no resulta
Venant. El rango de cortante longitudinal de fatiga por práctico considerarla. En lugar de ello, para aquellos casos
unidad de longitud, Vfat, para una aleta superior de una en los cuales es necesario co
viga tipo omega invertida, se deberá calcular para el alma nsiderar el cortante por torsión, estos requisitos
en la cual los cortantes por flexión y por torsión se suman. permiten calcular el rango de fuerza cortante longitudinal
La separación resultante para los conectores de cortante para fatiga por medio de la Ecuación 6.10.10.1.2-3 usando
se deberá utilizar también para la otra aleta superior. El la sumatoria de las máximas cortantes por flexión y por
rango de la fuerza cortante radial para fatiga debido a torsión en el alma en la cual ambos cortantes se suman. El
curvatura, Ffat1, dado por la Ecuación. 6.10.10.1.2-4 puede rango de cortante y la separación resultante se deberían
ser ignorado en el diseño de secciones en cajón para luces calcular usando un medio del momento de inercia de la
o segmentos rectos o con curvatura horizontal. sección en cajón compuesta. La aleta superior sobre la otra
Para verificar que el número de conectores de cortante alma, o la otra mitad de la aleta en el caso de una sección
resultante satisfaga el estado límite de resistencia, al en cajón, debería contener el mismo número de conectores
determinar P mediante las Ecuaciones 6.10.10.4.2-2, de cortante. Debido al conservatismo inherente de estos
6.10.10.4.2-3, 6.10.10.4.2-7 y 6.10.10.4.2-8 se deberá requisitos, el rango de la fuerza cortante radial para fatiga
utilizar el área de la sección transversal de la sección en debido a la curvatura no requiere ser incluido al calcular el
cajón de acero bajo consideración y el área de la losa de rango de la fuerza cortante horizontal para fatiga en
concreto asociado con dicha sección en cajón. secciones cajón, ya sea en luces o segmentos rectos o con
En las aletas de las secciones en cajón compuestas curvatura horizontal.
los conectores de cortante se deberán distribuir La mejor manera de distribuir los conectores de
uniformemente en el ancho de la aleta. La máxima cortante en el ancho de las aletas de las secciones en cajón
separación transversal, st, entre los conectores de cortante para asegurar que la totalidad de la aleta actúe de manera
de las aletas de las secciones en cajón compuestas compuesta con la losa de concreto consiste en hacerlo
deberá satisfacer el siguiente requisito: uniformemente. Para ayudar a evitar el pandeo local de la
placa de la aleta cuando está solicitada por compresión, la
Fyf separación transversal de los conectores de cortante debe
st
 R1 (6.11.10-1) satisfacer la Ecuación 6.11.10-1. La cortante por torsión o
tf kE rango de cortante resistido por la losa de concreto se puede
determinar multiplicando la cortante por torsión o rango de
cortante que actúa en la parte superior de la sección en
donde: cajón compuesta por la relación entre el espesor de la losa
de concreto transformado y el espesor total de la aleta
k= coeficiente de pandeo de placas para esfuerzo superior más el tablero transformado. La losa de concreto
normal uniforme determinado como se especifica debería tener refuerzo transversal adecuado para resistir
SECCIÓN 6 6-206
en el Artículo 6.11.8.2 este cortante por torsión.

R1 = relación de esbeltez límite para la aleta de la
sección en cajón determinada mediante la
Ecuación 6.11.8.2.2-8
Para las aletas de las secciones en cajón compuestas en

el estado límite de fatiga, Vsr de la Ecuación 6.10.10.1.2-1
se deberá determinar como la suma vectorial del rango
de fuerza cortante longitudinal para fatiga dado por la
Ecuación 6.10.10.1.2-3 y el rango de cortante por torsión
para fatiga en la losa de concreto. El número de
conectores de cortante requerido para satisfacer el
estado límite de resistencia se deberá determinar de
acuerdo con los requisitos del Artículo 6.10.10.4.
Además, para cada conector de cortante individual la
suma vectorial de los cortantes longitudinales y por
torsión debidos a las cargas mayoradas en la losa de
concreto no deberá ser mayor que el valor de Qr
determinado de la Ecuación 6.10.10.4.1-1.
6.11.11 Rigidizadores
6.11.11.1 Rigidizadores de alma C6.11.11.1
Los rigidizadores transversales intermedios del alma se Cuando se utilicen almas inclinadas, los rigidizadores
deberán diseñar de acuerdo con los requisitos del Artículo de apoyo se deberían unir a un diafragma ya sea interno o
6.10.11.1. externo y no a las almas, de manera que los rigidizadores
Los rigidizadores longitudinales del alma se deberán de apoyo sean perpendiculares a la placa de apoyo. Los
diseñar de acuerdo con los requisitos del Artículo movimientos térmicos del puente pueden provocar que el
6.10.11.3. diafragma sea excéntrico con respecto a los apoyos. Esta
A menos que se especifique lo contrario, los excentricidad debe ser tomada en cuenta en el diseño del
rigidizadores de apoyo se deberán diseñar de acuerdo con diafragma y los rigidizadores de apoyo. En general los
los requisitos del Artículo 6.10.11.2. Los rigidizadores de efectos de la excentricidad son más críticos cuando los
apoyo se deberían unir a los diafragmas antes que a almas rigidizadores de apoyo se unen a diafragmas. Los efectos
inclinadas. En el caso de los rigidizadores de apoyo unidos de la excentricidad se pueden considerar diseñando el
a un diafragma, los requisitos del Artículo 6.10.11.2.4b se rigidizador de apoyo como si se tratara de una viga-
deberán aplicar al diafragma antes que al alma. En los columna conforme a los requisitos de los Artículos
apoyos de expansión, los rigidizadores de apoyo y los 6.10.11.2 y 6.9.2.2.
diafragmas se deberían diseñar considerando la
excentricidad debida a los movimientos de origen térmico.
6.11.11.2 Rigidizadores longitudinales de las C6.11.11.2

aletas en compresión
La intención de la Ecuación 6.11.11.2-1 es evitar el

Los rigidizadores longitudinales de las aletas en
pandeo local de los miembros salientes de los rigidizadores
compresión de las secciones en cajón deberán estar
longitudinales de las aletas. Para perfiles estructurales tipo
igualmente espaciados sobre el ancho de la aleta. La
Te, bℓ debe ser tomada como la mitad del ancho de la aleta.
resistencia mínima especificada a la fluencia de los
La Ecuación 6.11.11.2-2, utilizada para calcular el
rigidizadores no deberá ser menor que la resistencia
momento de inercia requerido para el rigidizador
mínima especificada a la fluencia de la aleta a la cual están
longitudinal, Iℓ, es una expresión aproximada que, dentro
unidos.
de su rango de aplicabilidad, permite obtener valores del
El ancho saliente, bℓ, de un elemento rigidizador
esfuerzo crítico de pandeo de la aleta próximos a los que se
longitudinal de la aleta deberá satisfacer:
obtienen usando las ecuaciones de equilibrio elástico, las
cuales son exactas pero difíciles de aplicar (Timoshenko y
E Gere 1961). El tamaño requerido para el rigidizador
bl  0.48ts (6.11.11.2-1)
aumenta a medida que el panel se vuelve más pequeño, ya
Fyc
que la resistencia al pandeo de los paneles aumenta a
SECCIÓN 6 6-207
medida que los paneles se vuelven más pequeños.

dónde:
El momento de inercia real del rigidizador longitudinal
de la aleta, Is, que se usa para determinar el coeficiente de
ts = espesor del elemento rigidizador longitudinal
pandeo de placas para esfuerzo normal uniforme, k, con las
saliente (mm)
Ecuaciones 6.11.8.2.3-1 o 6.11.8.2.3-2, según corresponda,
satisface automáticamente la Ecuación 6.11.11.2-2 cuando
El momento de inercia, Iℓ, de cada rigidizador respecto
se utiliza dicho valor de k, ya que las ecuaciones para k
de un eje paralelo a la aleta y tomado en la base del
han sido desarrolladas directamente a partir de la Ecuación
rigidizador deberá satisfacer:
6.11.11.2-2. Alternativamente, se puede suponer un valor
de k en lugar de utilizar las Ecuaciones 6.11.8.2.3-1 o
Il  wt 3fc (6.11.11.2-2) 6.11.8.2.3-2. k puede tomar cualquier valor comprendido
entre 1,0 y 4,0. Sin embargo, generalmente se debe
donde: suponer un valor de k comprendido entre 2.0 y 4.0. Luego,
el mínimo momento de inercia requerido para cada
ψ= 0.125k³ for n = 1 rigidizador longitudinal de la aleta con el cual se obtiene el
= 1.120k³ for n = 2 valor de k supuesto se puede determinar a partir de la
k= coeficiente de pandeo de placas para esfuerzo Ecuación 6.11.11.2-2.
normal uniforme Cuando sea necesario utilizarlos, se recomienda no
= 1.0 ≤ k ≤ 4.0 utilizar más de un rigidizador longitudinal en la aleta ya
n= número de rigidizadores longitudinales igualmente que con un solo rigidizador se logra la máxima economía
espaciados de la aleta en las secciones en cajón de las dimensiones habitualmente
w= el mayor valor entre el ancho de la aleta entre utilizadas. La Ecuación 6.11.11.2-2 supone que la placa de
rigidizadores longitudinales y la distancia desde un la aleta y los rigidizadores son infinitamente largos e
alma hasta el rigidizador longitudinal de la aleta ignora el efecto de cualquier arriostramiento o rigidizador
más próximo (mm) transversal. Por lo tanto, cuando n es mayor que 1, el
momento de inercia requerido calculado mediante la
Ecuación 6.11.11.2-2 comienza a aumentar
dramáticamente. Cuando n es mayor que 2, valor para el
cual ψ es igual a 0.07k³n4, el momento de inercia requerido
por la Ecuación 6.11.11.2-2 se vuelve casi inaplicable
desde el punto de vista práctico.
Para aquellos raros casos en los cuales se requiere una
aleta excepcionalmente ancha y puede ser necesario que n
sea mayor que 2, se sugiere considerar la utilización de
rigidizadores transversales en la aleta para así reducir el
tamaño de los rigidizadores longitudinales a un valor más
práctico. También se podría considerar el uso de
rigidizadores transversales en la aleta para aquellos casos
en los cuales n es igual a 2 si se requiere un valor de k
mayor que aproximadamente 2.5 y se desea reducir el
tamaño requerido de los rigidizadores longitudinales con
respecto a lo indicado por la Ecuación 6.11.11.2-2. La
resistencia mínima especificada a la fluencia de los
rigidizadores transversales de la aleta no debería ser menor
que la resistencia mínima especificada a la fluencia de la
aleta de la sección en cajón. Se pueden usar perfiles
estructurales en Te individuales como rigidizadores
transversales en la aleta, y/o un puntal inferior, provisto
dentro del arriostramiento transversal interno del cajón y
que satisfaga los requisitos del Artículo 6.11.5, puede
trabajar como rigidizador transversal de la aleta si dicho
puntal satisface también el requisito de rigidez dado por la
Ecuación C6.11.11.2-4. En cualquier caso, los
rigidizadores transversales de las aletas se deberían unir a
los rigidizadores longitudinales de las aletas mediante
pernos. La conexión a cada rigidizador longitudinal se
debería diseñar para resistir la siguiente fuerza vertical:
SECCIÓN 6 6-208
 f Fys S s
Fs  (C6.11.11.2-1)
nb fc
donde:

Artículo 6.5.4.2
Fys = resistencia mínima especificada a la fluencia de un
rigidizador transversal de la aleta (MPa)
Ss = módulo elástico de un rigidizador transversal de la
aleta (mm³)
Los perfiles estructurales individuales en forma de Te que

funcionan como rigidizadores transversales de la aleta
también se deberían unir a las almas de la sección cajón.
La conexión de los rigidizadores transversales de la aleta a
cada alma se debería diseñar para resistir la siguiente
fuerza vertical:
 f Fys Ss
Fw  (C6.11.11.2-2)
2b fc
Para los casos excepcionales en los cuales se estima

necesario utilizar rigidizadores transversales de la aleta, la
constante ψ se debe tomar igual a 8.0 en la Ecuación
6.11.11.2-2 al determinar el momento de inercia requerido
para los rigidizadores longitudinales de la aleta. En este
caso preferiblemente n no debería ser mayor que cinco.
Para que los rigidizadores transversales puedan ser
considerados efectivos, su espaciamiento longitudinal no
debería ser mayor que tres veces el ancho total de la aleta
de la sección en cajón, bfc. En lugar de utilizar el valor de k
determinado mediante las Ecuaciones 6.11.8.2.3-1 o
6.11.8.2.3-2, el coeficiente de pandeo de placas, k, para el
esfuerzo normal uniforme a utilizar en las Ecuaciones del
Artículo 6.11.8.2.2 se puede tomar de la siguiente manera:
2
1  (a / b fc ) 2   87.3
k  4.0
(n  1)2 (a / b fc ) 2 1  0.1(n  1) 
(C6.11.11.2-3)
donde:
a= espaciamiento longitudinal de los rigidizadores

transversales de la aleta (mm)
Si el espaciamiento entre rigidizadores transversales

de la aleta es menor o igual que 4w, de acuerdo con la
Ecuación C6.11.11.2-3 se obtendrá un valor de k
aproximadamente igual a 4.0 mientras n no sea mayor que
5. Cuando se utiliza el valor de k calculado mediante la
Ecuación C6.11.11.2-3, el momento de inercia, It, de cada
uno de los rigidizadores transversales de la aleta respecto
de un eje centroidal paralelo a su borde inferior deberá
satisfacer:
SECCIÓN 6 6-209
f s Af
I t  0.1(n  1)3 w3 (C6.11.11.2-4)
Ea
donde:
Af = área de la aleta del cajón incluyendo los

rigidizadores longitudinales de la aleta (mm²)
fs = el mayor entre los esfuerzos longitudinales en la
aleta, debidos a las cargas mayoradas, en los
paneles a lado y lado de un rigidizador transversal
de la aleta (MPa)
Los rigidizadores longitudinales preferidos para la

aleta son los perfiles estructurales en forma de Te, ya que
estas secciones tienen una elevada relación entre su rigidez
y su sección transversal. Los perfiles en Te también
minimizan el potencial de pandeo lateral torsional de los
rigidizadores. El uso de platinas, menos eficientes como
rigidizadores, es una alternativa no deseable. Debido a que
los rigidizadores longitudinales de la aleta son miembros
portantes primarios, la resistencia mínima especificada a la
fluencia de los rigidizadores no debe ser menor que la
resistencia mínima especificada a la fluencia de la aleta a
la cual están unidos. Cuando no sea posible conseguir
perfiles en Te de acero de grados superiores, éstos se
pueden fabricar a partir de placas.
Los rigidizadores longitudinales de la aleta deberían
mantener su continuidad a través de los diafragmas
internos. Se debería considerar la posibilidad de unir los
rigidizadores longitudinales de la aleta a los diafragmas
internos. Una manera práctica de unir los perfiles en Te a
los diafragmas es usando un par de elementos de conexión
en ángulo. Para los casos especificados en el Artículo
6.11.5, donde los esfuerzos transversales de flexión
debidos a la distorsión de la sección transversal se deben
considerar para fatiga, puede ser necesario en ciertas
situaciones considerar proveer miembros de
arriostramiento transversal inferior como parte del sistema
de arriostramiento interno de manera que se pueda
controlar la distorsión de la aleta de la sección en cajón y
reducir el rango de los esfuerzos transversales de flexión
en la aleta. Cuando se utilizan rigidizadores longitudinales
en la aleta, el miembro transversal se debe unir a los
rigidizadores longitudinales usando pernos. Tal como se
discutió anteriormente en este artículo, en el raro caso de
una aleta excepcionalmente ancha también puede ser
necesario utilizar miembros de arriostramiento inferiores
y/o rigidizadores transversales individuales de la aleta
unidos a los rigidizadores longitudinales de la aleta. En los
demás casos no es necesario colocar rigidizadores
transversales adicionales para las aletas de las secciones en
cajón. Se debe enfatizar que, cuando se utilizan, los
miembros del arriostramiento transversal inferior y sus
uniones los requisitos de las Ecuaciones C6.11.11.2-1,
C6.11.11.2-2 y C6.11.11.2-4, a menos que para diseñar la
aleta de la sección en cajón se utilice el valor de k
determinado mediante la Ecuación C6.11.11.2-3.
SECCIÓN 6 6-210
6.12 - MIEMBROS VARIOS SOLICITADOS

POR FLEXIÓN
6.12.1 Disposiciones generales
6.12.1.1 Alcance C6.12.1.1

Los requisitos de este artículo se deberán aplicar a: Este artículo se ocupa de diversos tipos de miembros,
compuestos o no compuestos, laminados o armados,
 Miembros no compuestos en forma de H solicitados solicitados por flexión, frecuentemente en combinación
por flexión respecto a cualquiera de los ejes de la con cargas axiales; es decir, los miembros en flexión que
sección transversal; y miembros en forma de I no no estén cubiertos por los requisitos de los Artículos 6.10 o
compuestos en flexión respecto a su eje menor; 6.11. Se incluyen los miembros de simetría doble no
 Miembros no compuestos de sección en cajón, compuestos de sección en cajón que se utilizan en
incluyendo perfiles tubulares estructurales (PTE) armaduras, pórtico y arcos, y ángulos, perfiles en Te y
cuadrados y rectangulares; canales utilizados como miembros en arriostramientos
transversales, diafragmas y arriostramientos laterales.
 Tubos de sección circular no compuesta, incluyendo Las secciones no compuestas en tubería circular se
perfiles tubulares estructurales (PTE) redondos;
pueden diseñar utilizando los requisitos especificados en
 Canales, ángulos, perfiles en Te y barras rectangulares el presente documento para los perfiles tubulares
y redondas; estructurales (PTE) redondos, siempre que se ajusten a la
 Perfiles laminados revestidos de concreto; y norma ASTM A53 grado B y que se usen los parámetros
adecuados en el diseño. En el numeral F.2.11 del
 Tubos compuestos. Reglamento NSR-10 se puede encontrar información
adicional sobre el diseño de conexiones para secciones en
PTE cuadrados, rectangulares y redondos. Los valores de
la resistencia para el diseño por fatiga de secciones en PTE
cuadrados, rectangulares y redondos se pueden encontrar
en la sección 2.20.6 del Código de Soldadura Estructural
(Structural Welding Code, ANSI/AWS D1.1) o en la
sección 11 de las Especificaciones Estándar para Soportes
Estructurales para Señalización en Carreteras,
Luminarias y Señales de Tránsito (Standard Specifications
for Structural Supports for Highway signs, Luminaries and
Traffic Signals, AASHTO). Cuando estos miembros se
utilicen en aplicaciones de fractura crítica, refiérase al
Artículo 8.2.3 de las Especificaciones Guía para el Diseño
de Puentes Peatonales (Guide Specifications for the
Design of Pedestrian Bridges, AASHTO).
6.12.1.2 Estado Límite de Resistencia
6.12.1.2.1 Flexión
La resistencia de diseño a la flexión, Mr, se deberá

tomar como:
Mr  f Mn (6.12.1.2.1-1)
dónde:
Mn = resistencia nominal de una sección a la flexión

especificada en los Artículos 6.12.2.2 y 6.12.2.3
para miembros no compuestos y compuestos,
respectivamente (N-mm)
Artículo 6.5.4.2
SECCIÓN 6 6-211
6.12.1.2.2 Combinación de flexión y carga axial
Se deberán aplicar las ecuaciones de interacción

especificadas en el Artículo 6.8.2.3 para combinación de
tensión axial y flexión o las ecuaciones de interacción
especificadas en el Artículo 6.9.2.2 para combinación de
compresión axial y flexión.
6.12.1.2.3 Cortante
6.12.1.2.3a Disposiciones generales
La resistencia de diseño a cortante, Vr, se deberá

tomar como:
Vr  vVn (6.12.1.2.3-1)
donde:
Vn = resistencia nominal acortante determinada como se

especifica en los Artículos 6.10.9.2 y 6.12.3 para
almas de miembros no compuestos y compuestos,
respectivamente; con excepción de las almas de
los miembros no compuestos de sección en cajón,
incluyendo PTE cuadrados y rectangulares, para
los que se aplican los requisitos del Artículo 6.11.9,
y tubos circulares, incluyendo PTE redondos, para
los cuales se aplican los requisitos del Artículo
6.12.1.2.3c (N).
v = factor de resistencia para cortante especificado en
Para las almas de perfiles en Te y para los elementos

de los perfiles no compuestos en I y en H cargados sobre
su eje débil, el coeficiente de pandeo por cortante, k, se
deberá tomar como 1.2.
6.12.1.2.3b - Perfiles Tubulares Estructurales

Cuadrados y Rectangulares
Para PTE cuadrados y rectangulares, la altura del

alma, D, se deberá tomar como la distancia libre entre
aletas menos el radio interior de la esquina a cada lado y el
área de ambas almas se considerará efectiva para resistir
la fuerza cortante.
6.12.1.2.3c - Tubos de Sección Circular C6.12.1.2.3c
Para tubos circulares, incluyendo PTE redondos, la Los requisitos para tubos circulares, incluyendo secciones
resistencia nominal al cortante, Vn, se deberá tomar como: PTE redondos, sujetos a cortante transversal se basan en los
requisitos para el pandeo local de cilindros debido a torsión.
Vn  0.5Fcr Ag (6.12.1.2.3c-1) Sin embargo, ya que la torsión es generalmente constante a lo
largo de la longitud del miembro y la cortante transversal tiene
donde:
típicamente un gradiente, el esfuerzo crítico de pandeo para
cortante transversal se toma como 1,3 veces el esfuerzo crítico
Fcr = resistencia al pandeo por cortante (N/mm²), que
de torsión (Brockenbrough y Johnston 1981; Galambos 1998).
debe tomarse como el mayor valor entre:
SECCIÓN 6 6-212
1.60 E Las ecuaciones de torsión se aplican en toda la longitud del

Fcr1  5
 0.58Fy (6.12.1.2.3c-2) miembro, pero para cortante transversal es razonable utilizar la
Lv  D  4 longitud entre los puntos de máxima cortante y de cortante
  cero. La resistencia nominal al cortante se calcula suponiendo
D t  que el esfuerzo cortante en el eje neutro toma el valor Fcr. El
Y esfuerzo resultante en el eje neutro es V/πRt, donde el
denominador se puede identificar como la mitad del área del
0.78E tubo circular.
Fcr1  3
 0.58Fy (6.12.1.2.3c-3)
D 2
 
 t 
dónde:
Ag = área bruta de la sección con base en el espesor de

pared de diseño (mm²)
D = diámetro exterior del tubo (mm)
Lv = distancia entre puntos de máxima cortante y cero
cortante (mm)
t = espesor de pared de diseño tomado igual a 0.93
veces el espesor nominal de la pared para PTE
fabricados por soldadura de resistencia eléctrica e
igual al espesor nominal de la pared para otros
procesos de fabricación (mm)
6.12.2 Resistencia nominal a la flexión
A menos que se especifique lo contrario, no se

requiere aplicar los requisitos sobre pandeo lateral
torsional a los miembros compuestos, miembros de
sección en cajón no compuestos, miembros no
compuestos de sección en I y en H solicitados por flexión
respecto a su eje débil, ni a los tubos de sección circular.
6.12.2.2 Miembros no compuestos
6.12.2.2.1 Miembros de sección en I y en H C6.12.2.2.1
Los requisitos de este Artículo se aplican a los Las ecuaciones 6.12.2.2.1-1 y 6.12.2.2.1-2 fueron
miembros de sección en I y en H y a los miembros que tomadas del Apéndice F de la Especificación AISC (1999),
consisten en dos aletas en canal conectadas mediante una excepto que la esbeltez de la aleta λrf correspondiente a la
placa de alma. transición de pandeo local inelástico a pandeo local
Para flexión respecto a un eje perpendicular al alma se elástico de la aleta se basa siempre en el momento de
deberán aplicar los requisitos del Artículo 6.10. fluencia en flexión respecto al eje débil, FyfSy. La
La resistencia nominal a la flexión para flexión respecto Especificación AISC (1999) utiliza FyfSy como el momento
al eje paralelo al alma se deberá tomar como: correspondiente a la transición de pandeo local inelástico a
pandeo local elástico de la aleta, pero luego especifica λrf
 Si λf < λpf , entonces:
con base en un momento de menor nivel. El enfoque
adoptado en estos requisitos se debe interpretar como una
Mn  M p (6.12.2.2.1-1) forma corregida de las ecuaciones del AISC (1999) y es
conservador con respecto a las ecuaciones tal como
 Si λpf < λf < λrf , entonces: aparecen en dicha especificación. Conservadoramente, el
momento de fluencia FyfSy se puede tomar como el
momento en la transición de pandeo local inelástico a
pandeo local elástico de la aleta debido a los efectos
beneficiosos del gradiente de esfuerzos en la aleta asociado
SECCIÓN 6 6-213
con la flexión respecto del eje débil.

   Para los miembros de sección en H, Mp = 1.5FyS,
   siendo S el módulo elástico de la sección respecto al eje
  Sy    f   pf   débil.
M n  1  1      Fyf Z y
 Z
  y   0.45 E  
  Fyf  
 
(6.12.2.2.1-2)
En donde:
λf = relación de esbeltez para la aleta
bf
 (6.12.2.2.1-3)
2t f
λpf = relación de esbeltez límite para una aleta

compacta
E
 0.38 (6.12.2.2.1-4)
Fyf
λrf = relación de esbeltez límite para una aleta no

compacta
E
 0.83 (6.12.2.2.1-5)
Fyf
Dónde:
Fyf = resistencia mínima especificada a la fluencia de la

aleta de menor resistencia (MPa)
Mp = momento plástico respecto al eje paralelo al alma
(N-mm)
Sy = módulo elástico de la sección respecto al eje
paralelo al alma (mm³)
Zy = módulo plástico de la sección respecto al eje
paralelo al alma (mm³)
6.12.2.2.2 Miembros de sección en cajón C6.12.2.2.2
En general los miembros de sección en cajón tienen

A menos que se especifique lo contrario, para los
una elevada resistencia a la torsión lateral y por lo tanto
miembros homogéneos de sección en cajón con simetría
este efecto se ignora. Sin embargo, en el caso de los
doble sometidos a flexión respecto cualquiera de los ejes,
miembros de armaduras, miembros de pórticos, arcos y en
la resistencia nominal a la flexión se deberá tomar
otras situaciones en las cuales puede haber grandes
como:
longitudes no arriostradas, esta simplificación puede
resultar inadecuada. La Ecuación 6.12.2.2.2-1 se
desarrolló a partir del momento de pandeo lateral
torsional elástico, MCR, dado por la siguiente expresión:
SECCIÓN 6 6-214
  b 
0.5 
   M CR  EI y GJ (C6.12.2.2.2-1)
 0.064 Fy Sl   t    l
M n  Fy S 1   
 AE  Iy   dónde:
   
   
G  0.385E (C6.12.2.2.2-2)
(6.12.2.2.2-1)
4A2
donde: J (C6.12.2.2.2-3)
b
S= módulo elástico de la sección respecto al eje de

t
flexión (mm³)
A= área al interior de las líneas medias de las paredes Reemplazando las Ecuaciones C6.12.2.2.2-2 y
de un miembro en cajón (mm²) C6.12.2.2.2-3 en la Ecuación C6.12.2.2.2-1:
ℓ= longitud no arriostrada (mm)
Iy = momento de inercia de una sección respecto a un
4
eje perpendicular al eje de flexión (mm ) 3.90 EA I y
M CR  (C6.12.2.2.2-4)
b/t = ancho de cualquiera de las aletas o profundidad de l b
cualquier componente del alma dividido por su 
espesor, sin tener en cuenta las partes de las
t
aletas o almas que sobresalen del perímetro del
cajón. Se supuso que el pandeo sería en el rango inelástico,
por lo que para estimar el efecto del pandeo inelástico se
utilizó la ecuación para columnas circulares de concreto
Para PTE cuadrados y rectangulares solicitados
reforzado:
por flexión respecto a cualquiera de los ejes, la
resistencia nominal a la flexión se deberá tomar como
el menor valor basado en la fluencia, el pandeo local  Fy S 
de la aleta o el pandeo local del alma, según
M1  Fy S 1   (C6.12.2.2.2-5)
corresponda.  4M CR 
Para la fluencia, la resistencia nominal a la flexión
para PTE cuadrados y rectangulares se deberá tomar Reemplazando la Ecuación C6.12.2.2.2-4 en la
como: Ecuación C6.12.2.2.2-5 se obtiene la Ecuación
6.12.2.2.2-1. De forma conservadora, los efectos del
gradiente de momento no se tienen en cuenta en la
M n  M p  Fy Z (6.12.2.2.2-2) ecuación. 6.12.2.2.2-1.
Para los PTE cuadrados y rectangulares más pequeños,
dónde: no se considera el pandeo lateral torsional y se puede
obtener una mayor resistencia nominal a la flexión,
Mp = momento plástico (N-mm) potencialmente superior a My. Los PTE rectangulares
Z = módulo plástico de la sección respecto al eje de solicitados por flexión respecto al eje menor o eje débil no
flexión (mm³) están sujetos a pandeo lateral torsional. Para pandeo lateral
torsional respecto al eje mayor, la reducción en la
resistencia al pandeo lateral torsional por flexión uniforme,
Cuando la esbeltez de la aleta, λf, del PTE basada en una reducción lineal supuesta entre el momento
cuadrado o rectangular excede λpf, se deberá verificar plástico y momento de fluencia, es típicamente menor en
el pandeo local de la aleta. Para pandeo local de la la mayoría de los casos prácticos. Además, un factor de
aleta, la resistencia nominal a flexión se deberá tomar modificación por gradiente momento, Cb, apenas
como: ligeramente mayor que la unidad hace que esta reducción
sea inexistente. Para pandeo local de las aletas a
compresión de los PTE, cuando se trata de miembros con
 Si λf ≤ λrf , entonces: aletas esbeltas la Ecuación 6.12.2.2.2-4 utiliza la misma
expresión del ancho efectivo usada en el Artículo 6.9.4.2.2
M n  M p  (M p  Fy S ) para PTE cuadrados o rectangulares solicitados por
 b fc Fy  compresión axial, salvo que el esfuerzo f en la ecuación
 3.57  4.0   M P (6.12.2.2.2-3)
 t fc E  6.9.4.2.2-10 se toma como Fy. Esta sustitución implica que
  el esfuerzo en las esquinas de la aleta en compresión está
en fluencia cuando se alcanza la resistencia última
postpandeo de la aleta. En tales casos, la resistencia
nominal a la flexión se determina con base en un módulo
de sección efectivo para la aleta en compresión utilizando
SECCIÓN 6 6-215
la distancia desde el eje neutro desplazado. Se puede

 Si λf > λrf , entonces:
obtener una estimación conservadora de la resistencia
nominal a la flexión mediante el uso del ancho efectivo de
M n  Fy Seff (6.12.2.2.2-4) la Ecuación. 6.12.2.2.2-7 tanto para la aleta en compresión
como para la aleta en tensión, esto con el fin de mantener
donde: la simetría de la sección transversal y simplificar los
cálculos. Dado que la resistencia postpandeo se supone en
λf = relación de esbeltez para la aleta en el estado límite de resistencia para miembros con aletas
compresión = bfc/tfc esbeltas, tales miembros también deben satisfacer la
λpf = relación de esbeltez límite para una aleta compacta Ecuación. 6.12.2.2.2-8 para asegurarse que el pandeo local
de la aleta en compresión no ocurra teóricamente en los
estados límites de servicio y fatiga y para efectos de
constructibilidad. Existen chequeos similares en la
E especificación para asegurarse de que el pandeo por
1.12 (6.12.2.2.2-5)
Fy cortante y el pandeo por flexión del alma no se producen
teóricamente bajo estas condiciones.
compacta
E
1.40 (6.12.2.2.2-6)
Fy
donde:
bfc = ancho libre de la aleta a compresión entre las

almas menos el radio interior de la esquina a cada
lado
S = módulo elástico de la sección respecto al eje de
flexión (mm³)
Seff = módulo elástico efectivo de la sección respecto al
eje de flexión, determinado usando para la aleta a
compresión un ancho efectivo be (mm³)
determinado como sigue:
E  0.38 E
be  1.92t fc 1    b fc
Fy  (b fc / t fc ) Fy 
(6.12.2.2.2-7)
tfc = espesor de pared de diseño de la aleta en

compresión, tomado igual a 0.93 veces el espesor
nominal de la pared para PTE fabricados por
soldadura de resistencia eléctrica e igual al
espesor nominal de la pared para otros procesos
de fabricación (mm)
Cuando la esbeltez de la aleta λf de un PTE

cuadrado o rectangular excede λrf, se deberá satisfacer
también la siguiente condición en los estados límites de
fatiga y de servicio, así como para efectos de
constructibilidad:
1.96 E
fc  (6.12.2.2.2-8)
 f2
SECCIÓN 6 6-216
dónde:
fc = esfuerzo en la aleta solicitada por compresión en la

sección bajo consideración, debido a:
 Las cargas de la condición Servicio II en el estado

límite de servicio;
 La carga permanente sin mayorar más la
combinación de carga Fatiga I en el estado límite
de fatiga;
 La carga permanente mayorada apropiada para
efectos de constructibilidad.
Cuando la esbeltez del alma, D/tw, del PTE cuadrado y

rectangular excede λpw, se deberá verificar el pandeo
local del alma. Para pandeo local del alma, la
resistencia nominal se deberá tomar como:
 D Fy 
M n  M p  ( M p  Fy S )  0.305  0.738   M p
 tw E 
 
(6.12.2.2.2-9)
dónde:
λpw = relación de esbeltez límite para un alma compacta
E
 2.42 (6.12.2.2.2-10)
Fy
dónde:
D= distancia libre entre aletas menos el radio interior

de la esquina a cada lado
tw = espesor de pared de diseño del alma, igual a 0.93
veces el espesor nominal de la pared para PTE
fabricados por soldadura de resistencia eléctrica e
igual al espesor nominal de la pared para otros
procesos de fabricación (mm)
6.12.2.2.3 Tubos de sección circular C6.12.2.2.3
La resistencia nominal a la flexión de los tubos de Los modos de falla y el comportamiento en el

sección circular, incluyendo PTE redondos, se deberá postpandeo de los tubos circulares, incluyendo los perfiles
tomar como el menor valor basado en fluencia o en tubulares estructurales (PTE) redondos, se pueden agrupar
pandeo local, según corresponda. La relación D/t de tubos en las siguientes tres categorías (Sherman, 1992;
de sección circular usados como miembros a flexión no Galambos, 1998): 1) para D/t menor que aproximadamente
deberá ser mayor que 0.45E/Fy. 0.05E/Fy, se presenta una larga meseta inelástica en la
curva momento-rotación. La sección transversal
Para fluencia, la resistencia nominal a la flexión se gradualmente se vuelve ovalada, hasta que eventualmente
deberá tomar como: se producen ondulaciones locales por pandeo y a partir de
este punto la resistencia a la flexión decae lentamente; 2)
M n  M p  Fy Z (6.12.2.2.3-1) para 0.05E/Fy ≤ D/t ≤ 0.10E/Fy, casi se alcanza el momento
plástico pero antes se produce un pandeo local simple y la
resistencia a la flexión decae lentamente con poca o
donde:
SECCIÓN 6 6-217
ninguna meseta inelástica; y 3) para D/t > 0.10E/Fy, se

D= diámetro exterior del tubo (mm) producen repentinamente múltiples pandeos con poca
Mp = momento plástico (N-mm) ovalización y la resistencia a la flexión disminuye
t= espesor del tubo (mm) rápidamente a un nivel más estable.
Z= módulo plástico de la sección (mm³) Las ecuaciones indicadas de resistencia a la flexión
reflejan las zonas de comportamiento descritas
Para secciones donde D/t sea superior a 0.07E/Fy, anteriormente para secciones con amplias zonas de
se deberá verificar el pandeo local. Para pandeo local, momento constante y poca restricción contra la ovalización
la resistencia nominal a la flexión se deberá tomar en la zona donde ocurre la falla. Las ecuaciones se basan
como: en cinco estudios norteamericanos hechos con tubería sin
costura formada en caliente, tubos con costura fabricados
D 0.31E por soldadura de resistencia eléctrica, y tubería fabricada
 Si  , entonces: (Sherman, 1992; Galambos, 1998).
t Fy
 
 0.021E 
Mn    Fy  S (6.12.2.2.3-2)
D
 
 t 
D 0.31E
 Si  , entonces:
t Fy
M n  Fcr S (6.12.2.2.3-3)
Dónde:
Fcr = esfuerzo de pandeo elástico local (N/mm²)
0.33E
 (6.12.2.2.3-4)
D
t
dónde:
S= módulo elástico de la sección (mm³)
6.12.2.2.4 Perfiles en Te y Ángulos Dobles C6.12.2.2.4
Los requisitos para secciones en Te y ángulos dobles

Para perfiles en Te y ángulos dobles cargados en el
dados en este Artículo fueron tomados de la Especificación
plano de simetría, la resistencia nominal a la flexión se
AISC (2005). Para este tipo de secciones se supone que el
deberá tomar como el menor valor según las limitaciones
plano de simetría corresponde al eje débil o eje y. Para la
impuestas por la fluencia, el pandeo lateral torsional, o el
flexión de secciones en Te y ángulos dobles respecto al eje
pandeo local de los elementos de la sección, según
y, lo que se considera como un caso poco común en
corresponda.
aplicaciones en puentes, se deberá consultar el Comentario
a la Sección F9 de la Especificación AISC (2005).
Para la fluencia, la resistencia nominal a la flexión se
El límite de 1.6My para Mn en la Ecuación. 6.12.2.2.4-
deberá tomar como:
1 cuando el alma está en tensión, está dirigido a controlar
indirectamente situaciones donde pueda ocurrir una
M n  M p  Fy Z x (6.12.2.2.4-1) fluencia significativa del alma a niveles de carga de
servicio. Al verificar las ecuaciones de este Artículo, se
El valor de Mn en la Ecuación 6.12.2.2.4-1 se limita a puede suponer que las dos aletas de los ángulos dobles, en
1.6My para almas en tensión y a My para almas en contacto continuo o con separadores, se pueden tratar
compresión. conjuntamente como el alma de una sección en Te.
La Ecuación. 6.12.2.2.4-2 es una versión simplificada de la
SECCIÓN 6 6-218
donde: ecuación de pandeo lateral torsional elástico desarrollada

por Kitipornchai y Trahair (1980) y discutida en mayor
Fy = resistencia mínima especificada a la fluencia (MPa) profundidad por Ellifritt et al. (1992). El factor de
Mp = momento plástico (N-mm) modificación por gradiente de momentos, Cb, especificado
My = momento de fluencia basado en la distancia al para perfiles en I en el Artículo A6.3.3, no se incluye en la
extremo del alma (N-mm) Ecuación 6.12.2.2.4-2 puesto que aplicar Cb es poco
Zx = módulo plástico de la sección respecto al eje x conservador en los casos en que el alma está en
(mm³) compresión.También, para flexión con curvatura doble, la
zona con el alma en compresión puede gobernar la
Para el pandeo lateral torsional, la resistencia resistencia al pandeo lateral torsional aún cuando los
nominal a la flexión se deberá tomar como: momentos correspondientes sean pequeños comparados
con los momentos en las otras zonas de la longitud no
arriostrada. La resistencia al pandeo lateral torsional es
 EI y GJ
Mn   B  1  B2   M sustancialmente menor para aquellos casos en los cuales el
Lb   P alma está en compresión que para aquellos casos en los
cuales el alma está en tensión. Para los casos en los cuales
(6.12.2.2.4-2) el alma está en tensión, los detalles de conexión deben
Donde: estar diseñados para minimizar los momentos de
restricción en los extremos que podrían hacer que el alma
estuviera sometida a compresión por flexión en dichos
d Iy
B  2.3 (6.12.2.2.4-3) extremos del miembro.
Lb J Para las secciones laminadas, la constante torsional de
Saint Venant, J, incluyendo el efecto de los filetes entre el
alma y la aleta, se encuentra tabulada en el Manual del
Dónde:
AISC (2011a). Para secciones fabricadas, se puede usar la
Ecuación. A6.3.3-9 eliminando uno de los términos de la
d= profundidad total de la sección (mm)
aleta.
G= módulo de elasticidad a cortante del acero
Para los casos en los cuales la aleta está en compresión
= 0.385E (MPa)
y λf no es mayor que λpf, el pandeo local de la aleta no
Iy = momento de inercia de una sección transversal
4 controla y no se necesita verificar.
respecto a su eje y (mm )
4 La Ecuación. 6.12.2.2.4-4 representa una ecuación de
J= constante torsional de Saint Venant (mm )
resistencia al pandeo local inelástico de la aleta y corrige
un error en la ecuación de pandeo local inelástico de la
aleta presentada en el AISC (2005). No se presenta una
En la Ecuación. 6.12.2.2.4-3, B se deberá tomar
ecuación de resistencia al pandeo local elástico de la aleta
con signo positivo cuando el alma está en tensión y
para casos en los cuales λf es mayor que λrf, es decir, para
con el signo negativo cuando el alma está en
aletas esbeltas, debido a que el valor de la relación de
compresión. Si el extremo del alma está en compresión
esbeltez límite λrf por encima del cual controla el pandeo
en cualquier punto a lo largo de la longitud no
local elástico de la aleta es mayor que el valor de esbeltez
arriostrada, se deberá utilizar el valor negativo de B.
límite de 12,0 dado por la Ecuación 6.10.2.2-1. Las aletas
de todas las secciones en Te laminadas en caliente
Para las secciones donde la aleta está en
presentadas en el AISC (2011a) satisfacen la Ecuación
compresión y la esbeltez de la aleta λf es mayor que
6.10.2.2-1; por lo tanto, sólo será necesario verificar este
λpf, se deberá verificar el pandeo local de la aleta. Para
límite para secciones fabricadas. En la Especificación
el pandeo local de la aleta, la resistencia nominal a la
AISC (2005) se presenta una ecuación para el pandeo
flexión se deberá tomar como:
elástico local de la aleta.
La Ecuación 6.12.2.2.4-7, usada para verificar el
pandeo local de las almas en compresión, se deriva
indirectamente de la Ecuación 6.12.2.2.4-2 en el límite
  f   pf 
M n  M p  (M p  0.7 Fy S xc )   1.6M y cuando la longitud no soportada es cero.
    
 rf pf 
(6.12.2.2.4-4)
dónde:
λf = relación de esbeltez para la aleta = bf /2tf.
λpf = relación de esbeltez límite para una aleta compacta

SECCIÓN 6 6-219
E
 0.38 (6.12.2.2.4-5)
Fy

compacta
E
 1.0 (6.12.2.2.4-6)
Fy
donde:
bf = ancho total de la aleta (mm). Para ángulos dobles,

bf, se deberá tomar como la suma de los anchos
de las aletas salientes.
Sxc = módulo elástico de la sección respecto la aleta en
compresión (mm³)
tf = espesor de la aleta (mm).
Para las secciones donde el alma está en

compresión, se deberá verificar el pandeo local del
alma. La resistencia al pandeo local del alma se tomará
como:
EJ
M n  0.424  My (6.12.2.2.4-7)
d
Las aletas de secciones fabricadas en compresión

o tensión deberán satisfacer la ecuación. 6.10.2.2-1.
6.12.2.2.5 - Canales C6.12.2.2.5

Para canales en flexión respecto a su eje fuerte o eje x, Los requisitos para canales en flexión respecto a su eje
la resistencia nominal a la flexión se deberá tomar
como el menor valor según las limitaciones impuestas fuerte o eje x se tomaron de la especificación AISC (2005).
por la fluencia o el pandeo lateral torsional, según Para pandeo lateral torsional, donde Lb es menor o igual a
corresponda. la longitud límite, Lp, el pandeo lateral torsional no
controla y no se necesita verificar. Las Ecuaciones
Para la fluencia, la resistencia nominal a la flexión se 6.12.2.2.5-2 y 6.12.2.2.5-3 para pandeo lateral torsional
deberá tomar como: suponen que la sección en canal tiene aletas compactas que
satisfacen la Ecuación 6.12.2.2.5-10 y un alma compacta
que satisface la Ecuación 6.12.2.2.5-12; por lo tanto, no se
M n  M p  Fy Z x (6.12.2.2.4-1) requiere verificar el pandeo local de la aleta ni el del alma.
Todas las canales laminadas en caliente presentadas en el
donde: Manual del AISC (2011a) tienen aletas y almas compactas
para Fy ≤ 450 MPa. Por lo tanto, para canales laminadas en
Fy = resistencia mínima especificada a la fluencia (MPa) caliente no se requiere verificar las Ecuaciones. 6.12.2.2.5-
Mp = momento plástico (N-mm) 10 y 6.12.2.2.5-12 . Para utilizar las Ecuaciones 6.12.2.2.5-
Zx = módulo plástico de la sección respecto al eje x 2 y 6.12.2.2.5-3 en canales fabricadas o dobladas, se deben
(mm³) satisfacer las Ecuaciones 6.12.2.2.5-10 y 6.12.2.2.5-12.
Las Ecuaciones. 6.12.2.2.5-2 y 6.12.2.2.5-3 suponen
Cuando la longitud no arriostrada Lb sea mayor que también que la canal está restringida en los puntos de
Lp, se deberá verificar el pandeo lateral torsional. Para arriostramiento de tal manera que no se presenta torsión
el pandeo lateral torsional, la resistencia nominal a la del miembro en esos puntos. Para canales fabricadas o
flexión se deberá tomar como: dobladas, se pueden usar la Ecuación 6.12.2.2.5-5, tomada
de Salmon y Johnson (1996), y la Ecuación A6.3.3-9 para
SECCIÓN 6 6-220
calcular Cw y J, respectivamente. Para canales laminadas,

 Si Lb ≤ Lr entonces:
los valores de la constante de alabeo torsional, Cw, y la
constante torsional de Saint Venant, J, incluyendo el efecto
  Lb  Lp 
M n  Cb  M p   M p  0.7 Fy S X  
de aletas inclinadas y el efecto de los filetes entre el alma y
 L L    M P la aleta, se encuentran tabulados en AISC (2011a) y se
  r p   pueden utilizar en lugar de los valores de las Ecuaciones
(6.12.2.2.5-2) 6.12.2.2.5-5 y A6.3.3-9.
Para canales en flexión respecto a su eje débil o eje y, el

 Si Lb >Lr entonces: límite de 1.6FySy en la resistencia nominal a la flexión está
dirigido a controlar indirectamente situaciones donde
puede ocurrir una fluencia significativa del miembro a
M n  Fcr S x  M P (6.12.2.2.5-3) niveles de carga de servicio.
Dónde:
Fcr = esfuerzo de pandeo lateral torsional elástico

(N/mm²)
2
Cb 2 E Jc  Lb 
 2
1  0.078   (6.12.2.2.5-4)
 Lb  S x ho  rts 
 
 rts 
ho Iy
c (6.12.2.2.5-5)
2 Cw
6
Cw = constante de alabeo torsional (mm )
t f b3ho2  3bt f  2hotw 

   (6.12.2.2.5-6)
12  6bt f  hotw 
Lp = longitud no arriostrada límite para la cual se

alcanza la resistencia nominal a la flexión Mp
cuando a lo largo de ella actúa un momento flector
uniforme (mm)
E
 1.76ry (6.12.2.2.5-7)
Fy
Lr = longitud no arriostrada límite para la cual se

alcanza el inicio nominal de la fluencia cuando a lo
largo de ella actúa un momento flector uniforme,
considerando los efectos de los esfuerzos
residuales en la aleta en compresión (mm)
2
E Jc  0.7 Fy S x ho 
 1.95rts 1  1  6.76  
0.7 Fy S x ho  E Jc 
(6.12.2.2.5-8)
SECCIÓN 6 6-221
I y Cw
rts 2  (6.12.2.2.5-9)
Sx
Dónde:
Cb = factor de modificación por gradiente de momentos

determinado mediante el Artículo A6.3.3
b = distancia entre el borde de la aleta y la línea media
del alma (mm)
ho = distancia entre los centroides de las aletas (mm)
Iy = momento de inercia de una sección transversal
4
respecto a su eje y (mm )
4
J= constante torsional de Saint Venant (mm )
rts = radio de giro usado para calcular Lr (mm)
ry = radio de giro alrededor del eje y (mm)
Sx = módulo elástico de la sección respecto al eje x
(mm³)
tf = espesor de la aleta (mm); para secciones en canal
laminadas en caliente se debe usar el espesor
promedio.
tw = espesor del alma (mm)
Para canales solicitadas por flexión respecto a su eje

débil o eje y, la resistencia nominal a la flexión se deberá
determinar de acuerdo con los requisitos presentados en el
Artículo 6.12.2.2.1. La resistencia nominal a la flexión no
deberá ser mayor que 1.6FySy, donde Sy es el módulo
elástico de la sección respecto al eje y.
La esbeltez de la aleta, λf, de canales fabricadas o

dobladas deberá satisfacer:
 f   pf (6.12.2.2.5-10)
dónde:
λf = relación de esbeltez para la aleta de la canal = bf

/tf.
λpf = relación de esbeltez límite para una aleta compacta
E
 0.38 (6.12.2.2.5-11)
Fy
dónde:
bf = ancho de la aleta (mm).

tf = espesor de la aleta (mm).
La esbeltez del alma de canales fabricadas o dobladas

deberá satisfacer:
SECCIÓN 6 6-222
D
  pw (6.12.2.2.5-12)
tw
dónde:
λpw = = relación de esbeltez límite para un alma

compacta
E
 3.76 (6.12.2.2.5-13)
Fy
dónde:
D = profundidad del alma (mm).

tw = espesor del alma (mm).
6.12.2.2.6 Ángulos Simples C6.12.2.2.6
No se deben usar miembros conformados por Los ángulos simples no están normalmente destinados
ángulos simples como elementos solicitados por flexión a servir como miembros en flexión pura en aplicaciones de
pura. Los miembros conformados por ángulos simples puentes. En las aplicaciones más comunes, los ángulos
solicitados por compresión axial y flexión combinadas simples están sujetos a flexión sobre los dos ejes
pueden ser diseñados de acuerdo a los requisitos principales, debido a la excentricidad de las cargas axiales
previstos en el Artículo 6.9.4.4. aplicadas. La condición de flexión debida a una fuerza de
tensión axial excéntrica se aborda básicamente a través del
uso del coeficiente de retraso de cortante, U, que se
especifica en el Artículo 6.8.2.2. La condición de flexión
debida a una fuerza de compresión axial excéntrica puede
manejarse de manera eficiente mediante el uso de una
relación de esbeltez efectiva, (Kℓ/r)eff, tal como se
especifica en el Artículo 6.9.4.4, que permite diseñar
ángulos simples que cumplen ciertas condiciones
específicas como miembros en compresión cargados
axialmente para pandeo por flexión solamente. Por lo
tanto, para estos casos típicos no se requiere normalmente
calcular la resistencia nominal a la flexión Mn de un
miembro conformado por un ángulo simple. En algunos
casos poco comunes tratados en el artículo C6.9.4.4, los
ángulos simples solicitados por compresión axial y flexión
combinadas deben ser evaluados como elementos viga-
columna de acuerdo con los requisitos especificados en el
numeral F.2.8.2 del Reglamento NSR-10 en lugar de usar
la relación de esbeltez efectiva. En tales casos, la
resistencia nominal a momento Mn del miembro
conformado por un ángulo simple se puede determinar de
acuerdo con los procedimientos presentados en el numeral
F.2.6.10 del Reglamento NSR-10.
6.12.2.2.7 Barras Rectangulares y Barras C6.12.2.2.7

Redondas solidas
Para barras rectangulares y barras redondas Estos requisitos se aplican a barras sólidas de sección
sólidas en flexión, la resistencia nominal a la flexión transversal redonda o rectangular y se toman de la
deberá ser el menor valor según las limitaciones impuestas Especificación AISC (2005). La resistencia nominal a
por la fluencia o pandeo lateral torsional, según flexión de estas secciones estará típicamente controlada
SECCIÓN 6 6-223
corresponda. por la fluencia, excepto para barras rectangulares con una

profundidad mayor que el ancho, en las cuales puede
Para la fluencia, la resistencia nominal a la flexión se controlar el pandeo lateral torsional. Dado que el factor de
deberá tomar como: forma de una sección transversal rectangular es de 1.5 y el
de una sección transversal redonda es de 1.7, se deben
tener en cuenta potenciales deflexiones excesivas o
Lb d 0.08E
 Para barras rectangulares con  en deformaciones permanentes bajo condiciones de servicio.
t2 Fy
flexión respecto a su eje geométrico mayor,
barras rectangulares en flexión respecto a su eje
geométrico menor y barras redondas sólidas:
M n  M p  Fy Z  1.6M y (6.12.2.2.7-1)
donde:
d = profundidad de la barra rectangular (mm).

Fy = resistencia mínima especificada a la fluencia (MPa)
Lb = longitud no arriostrada para desplazamiento lateral
o torsión, según sea aplicable (mm)
Mp = momento plástico (N-mm)
My = momento de fluencia (N-mm)
t= ancho de la barra rectangular paralelo al eje de
flexión (mm)
Z= módulo plástico de la sección (mm³)
Por pandeo lateral torsional, la resistencia nominal

a la flexión para barras rectangulares en flexión
respecto a su eje geométrico mayor se deberá tomar
como sigue:
0.08E Lb d 1.9 E
 Si  2  , entonces:
Fy t Fy
  L d  Fy 
M n  Cb 1.52  0.274  b2   M y  M p
  t E
(6.12.2.2.7-2)
Lb d 1.9 E
 Si  , entonces:
t2 Fy
M n  Fcr Ss  M p (6.12.2.2.7-3)
Dónde:
1.9 ECb
Fcr  (N/mm²)
Lb d
t2
SECCIÓN 6 6-224
dónde:
Cb = factor de modificación por gradiente de momentos

determinado mediante el Artículo A6.3.3
Sx = módulo elástico de la sección respecto al eje mayor
(mm³)
No se considerará pandeo lateral torsional para

barras rectangulares en flexión respecto a su eje
geométrico menor ni para barras redondas sólidas.
6.12.2.3 Miembros compuestos
6.12.2.3.1 Perfiles revestidos de concreto

C6.12.2.3.1
La resistencia nominal a la flexión sin compresión de El comportamiento de los perfiles revestidos de

los perfiles revestidos en concreto que satisfacen los concreto y los tubos rellenos de concreto cubiertos por el
requisitos del Artículo 6.9.5.2.3 se deberá tomar como el presente Artículo se discute exhaustivamente en Galambos
menor valor entre: (1998) y en la Especificación AISC (2010). El uso más
frecuente de este tipo de miembros es como columnas o
M n  M ps , o (6.12.2.3.1-1) vigas-columnas. Los requisitos para PTE circulares
rellenos de concreto aplican también para tubos ASTM
A53 Grado B rellenos de concreto.
M n  M yc (6.12.2.3.1-2)
Para los efectos del Artículo 6.9.2.2, la resistencia

nominal a la flexión de los perfiles revestidos en concreto
La ecuación para Mn cuando (Pu/cPn) ≥ 0.3 es una
sujetos a compresión y flexión se deberá tomar como:
ecuación aproximada para la resistencia al momento
plástico que combina las resistencias a la flexión del perfil
de acero, las barras de refuerzo y el concreto reforzado.
Pu
 Si  0.3 , entonces: Estas resistencias se definen en el primer, segundo y el
c Pn tercer término respectivamente de la ecuación (Galambos
1998). Esta ecuación ha sido verificada mediante
numerosos ensayos (Galambos y Chapuis 1980).
(d  2c) Ar Fyr  d Aw Fy 
M n  ZFy    '  w y
AF No se dispone de datos de ensayos respecto de la
pérdida de adherencia en las vigas-columnas compuestas.
3  2 1.7 f c b 
Sin embargo, considerando la fisuración por tensión del
concreto, (Pu/cPn) = 0.3 pareciera ser un límite
(6.12.2.3.1-2) conservador (AISC 1999). Se supone que cuando (Pu/cPn)
es menor que 0.3 la resistencia nominal a la flexión se
Pu reduce por debajo de la resistencia correspondiente al
 Si 0.0   0.3 , entonces:
c Pn momento plástico de la sección compuesta dada por la
Ecuación 6.12.2.3.1-3.
Cuando no hay carga axial, aún en el caso de
revestimiento total, se asume que la adherencia solamente
Mn se deberá determinar interpolando linealmente entre el es capaz de desarrollar la resistencia al momento plástico
valor de Mn dado por las Ecuaciones 6.12.2.3.1-1 o de la sección de acero o la resistencia al momento de
6.12.2.3.1-2 para Pu = 0 y el valor de Mn dado por la
fluencia de la sección compuesta, cualquiera sea el valor
Ecuación 6.12.2.3.1-3 para (Pu/cPn) ≥ 0.3
que resulte menor.
dónde:
Pu = fuerza axial de compresión debida a las cargas

mayoradas (N)
Pn = resistencia nominal a la compresión axial
especificada en el Artículo 6.9.5.1 (N)
c = factor de resistencia para compresión axial
SECCIÓN 6 6-225

Mps = momento plástico de la sección de acero (N-mm)
Myc = momento de fluencia de la sección determinado
como se especifica en el Artículo D6.2 (N-mm)
Z= módulo plástico de la sección de respecto al eje de
flexión (mm³)
Aw = área del alma de la sección de acero (mm²)

f’c= resistencia mínima especificada a la compresión
del concreto a los 28 días (MPa)
Ar = área del refuerzo longitudinal (mm²)
c= distancia desde el centro del refuerzo longitudinal a
la cara más próxima del perfil embebido en
concreto, medida en el plano de la flexión (mm)
d= profundidad del miembro en el plano de la flexión
(mm)
b= ancho del miembro perpendicular al plano de la
flexión (mm)
6.12.2.3.2 Tubos rellenos de concreto C6.12.2.3.2
Las Ecuaciones 6.12.2.3.2-1 y 6.12.2.3.2-2 representan

La resistencia nominal a la flexión de los tubos
una función escalonada para determinar la resistencia
rellenos de concreto que satisfacen las limitaciones
nominal a la flexión.
especificadas en el Artículo 6.9.5.2 se puede tomar como:
D E
 Si  2.0 , entonces:
t Fy
M n  M ps (6.12.2.3.2-1)
E D E
 Si 2.0   8.8 , entonces:
Fy t Fy
M n  M yc (6.12.2.3.2-2)
6.12.3 Resistencia nominal a la cortante de los

miembros compuestos
6.12.3.1 Perfiles revestidos de concreto
La resistencia nominal a cortante se puede tomar

como:
Fyr Av (d  c)
Vn  0.58Fyw Dtw  (6.12.3.1-1)
s
SECCIÓN 6 6-226
dónde:
Fyw = resistencia mínima especificada a la fluencia del

alma del perfil de acero (MPa)
refuerzo transversal (MPa)
D = profundidad del alma del perfil de acero (mm)
tw = espesor del alma o de las almas del perfil de acero
(mm)
Av = área del refuerzo transversal que atraviesa una
grieta diagonal de cortante (mm²)
s= espaciamiento longitudinal del refuerzo transversal
(mm)
d= profundidad del miembro en el plano de cortante
(mm)
c= distancia desde el centro del refuerzo longitudinal a
la cara más próxima del miembro, medida en el
plano de flexión (mm)
6.12.3.2 Tubos rellenos de concreto
6.12.3.2.1 Tubos de sección rectangular

como:
Vn  1.16Dtw Fy (6.12.3.2.1-1)
dónde:
D= profundidad del alma del tubo (mm)

tw = espesor de la pared del tubo (mm)
6.12.3.2.2 Tubos de sección circular

como:
Vn = resistencia nominal a cortante del tubo de

acero solamente (N)
SECCIÓN 6 6-227
6.13 – CONEXIONES Y EMPALMES
6.13.1 - Disposiciones generales - A menos que se C6.13.1 - En un empalme donde cambie la sección, se tomará
especifique lo contrario, las conexiones y empalmes para la menor de las secciones como base para aplicar estos
los miembros principales se deberán diseñar en los requisitos. Estos requisitos se han mantenido tal como estaban
estados límites de resistencia para una fuerza no menor en AASHTO (2002).
que la mayor entre:
La excepción para los componentes de arriostramiento de
 El promedio entre el momento flector, el cortante o la miembros rectos o con curvatura horizontal que se incluyan en
fuerza axial debidos a las cargas mayoradas en el el modelo estructural usado para determinar los efectos de las
punto de empalme o conexión y la resistencia de fuerzas se establece como resultado de la experiencia con
diseño a la flexión, cortante o carga axial del miembro detalles desarrollados invocando las provisiones del 75 por
o elemento en el mismo punto, y ciento y de la carga promedio presentadas aquí. Estos detalles
 El 75 por ciento de la resistencia de diseño a la flexión, tendían a resultar en excentricidades y concentraciones de
cortante o carga axial del miembro o elemento. fuerzas tan grandes que los hacían inmanejables. Se decidió
que las desventajas asociadas a las conexiones así diseñadas
Cuando los diafragmas, arriostramientos transversales, justifican la excepción que aquí se permite.
arriostramientos laterales, viguetas longitudinales o
viguetas de piso que sirvan de arriostramiento a miembros Las perforaciones de tamaño estándar para pernos en puentes
rectos o con curvatura horizontal se incluyan en el modelo con curvatura horizontal garantizan el ajuste del acero en la
estructural usado para determinar los efectos de las obra.
cargas, o alternativamente cuando ellos se diseñen para
fuerzas calculadas explícitamente como resultado de una
investigación separada, las conexiones en los extremos de
estos componentes de arriostramiento se deberán diseñar
para las solicitaciones mayoradas obtenidas para ellos. De
no ser así, las conexiones de extremo para estos miembros
se deberán diseñar de acuerdo con la provisión del 75 por
ciento de la resistencia presentada aquí.
Siempre que sea posible, las conexiones deberían ser

simétricas con respecto al eje de los miembros. Excepto en
el caso de las barras de enlace y las barandas, las
conexiones deberán tener por lo menos dos pernos. Los
miembros, incluyendo las riostras, se deberían conectar de
manera que sus ejes centroidales se intersequen en un
punto. Se deberían evitar las conexiones excéntricas.
Cuando no sea posible evitar el uso de conexiones
excéntricas, los miembros y conexiones se deberán
dimensionar para los efectos combinados de cortante y
momento debidos a la excentricidad.
En el caso de las conexiones que transmiten la totalidad

del cortante en el extremo del miembro, la sección bruta se
deberá tomar como la sección bruta de los elementos
conectados.
El espesor de los perfiles angulares usados en las

conexiones de extremo de las viguetas longitudinales,
viguetas de piso y vigas no deberá ser menor que 9.5 mm.
Las conexiones de los extremos de las viguetas
longitudinales, viguetas de piso y vigas se deberían realizar
usando dos perfiles angulares. Al determinar el número de
sujetadores requeridos para transmitir el cortante en el
extremo, no se debe contar con las ménsulas o silletas en
ángulo que se utilicen para proveer apoyo durante el
montaje.
Excepto cuando los documentos del contrato permitan algo

distinto, las perforaciones para pernos en las conexiones
SECCIÓN 6 6-228
de puentes con curvatura horizontal deberán ser de

tamaño estándar.
Las conexiones de los extremos de las viguetas

longitudinales, viguetas de piso y vigas se deberían
efectuar usando pernos de alta resistencia. Cuando no
resulte práctico realizar conexiones pernadas estará
permitido utilizar conexiones soldadas. Cuando se las
utilice, las conexiones soldadas de los extremos se
deberán diseñar para la carga vertical y el momento flector
resultante de la restricción a la rotación del extremo.
Cuando se tenga una estructura con viguetas

longitudinales de madera que se conecten a viguetas de
piso de acero, se deberán proveer silletas en ángulo con
rigidizadores para soportar la reacción total. El espesor de
las silletas en ángulo no deberá ser menor que 11 mm.
6.13.2 - Conexiones pernadas
6.13.2.1 - Disposiciones generales - Las partes de acero

pernadas pueden tener o no recubrimiento y deberán
quedar en contacto firme entre sí una vez que los pernos
se hayan apretado. Los documentos del contrato deberán
especificar que todas las superficies de las conexiones,
incluyendo las superficies adyacentes a la cabeza del
perno y la tuerca, deberán estar libres de escamas de
laminación, excepto óxido de hierro bien adherido, y libres
de suciedad u otros materiales extraños.
Las conexiones con pernos de alta resistencia se podrán

clasificar ya sea como conexiones de deslizamiento crítico
o como conexiones por aplastamiento. Para las conexiones
de deslizamiento crítico el valor de la fricción deberá ser
consistente con la condición especificada para las
superficies de contacto según el Artículo 6.13.2.8. Todos
los elementos comprendidos dentro de la longitud de
apriete del perno deberán ser de acero.
6.13.2.1.1 Conexiones de deslizamiento crítico - Las C6.13.2.1.1 - En las conexiones pernadas de deslizamiento
conexiones sujetas a inversiones de esfuerzos, cargas de crítico sujetas a cortante, la carga se transmite a través de
impacto elevadas o vibraciones severas, así como aquellas fricción entre las diferentes partes conectadas, hasta un cierto
ubicadas en zonas donde los esfuerzos y deformaciones nivel de fuerza que depende de la fuerza de apriete total sobre
debidos al deslizamiento de la conexión podrían perjudicar las superficies de contacto y del coeficiente de fricción entre
la funcionalidad de la estructura, se deberán clasificar dichas superficies. Los conectores no están sujetos a cortante, y
como de deslizamiento crítico. Estas conexiones incluyen: el material conectado no está sujeto a esfuerzos de
aplastamiento. Cuando la carga aumenta hasta un nivel mayor
 Conexiones sujetas a cargas de fatiga; que la resistencia friccional entre las superficies de contacto, se
 Conexiones solicitadas por cortante con pernos produce el deslizamiento sin que ocurra una falla en el sentido
instalados en perforaciones agrandadas; de rotura. En consecuencia, las conexiones de deslizamiento
 Conexiones solicitadas por cortante con pernos crítico son capaces de resistir cargas aún mayores a través de
instalados en perforaciones de ranura corta o larga cortante y aplastamiento contra el material conectado. La
cuando la fuerza que actúa sobre la conexión tiene una resistencia de la conexión no está relacionada con la carga de
dirección que no es perpendicular al eje de la ranura, deslizamiento. Estas Especificaciones requieren que la
excepto cuando el Ingeniero decida lo contrario y así lo resistencia al deslizamiento y las resistencias al corte y al
indique en los documentos del contrato; aplastamiento se calculen en forma separada. Debido a que el
 Conexiones sujetas a significativas inversiones de efecto combinado de la resistencia friccional con el cortante o
cargas; el aplastamiento es incierto y no ha sido estudiado de manera
 Conexiones en las cuales la fuerza se transmite de sistemática, se desprecia cualquier resistencia potencial mayor
manera compartida entre soldaduras y pernos en una atribuible a este efecto combinado.
superficie de contacto común;
En el caso de las perforaciones de ranura, se entiende como
SECCIÓN 6 6-229
 Conexiones solicitadas por tensión axial o por una “perpendicular al eje de la ranura” una condición con un
combinación de tensión axial y cortante; ángulo entre 80º y 100º respecto del eje de la ranura.
 Conexiones solicitadas únicamente por compresión La intención de este requisito es evitar deformaciones
axial, con perforaciones estándar o con perforaciones permanentes por efecto de sobrecargas asociadas al
de ranura solamente en una de las capas de la deslizamiento en las conexiones, las cuales podrían afectar
conexión y cargadas en dirección perpendicular a la significativamente la capacidad de servicio de la estructura.
ranura, excepto para las conexiones diseñadas de Estos requisitos están orientados a aplicarse a la carga viva de
acuerdo con los requisitos especificados en el Artículo diseño especificada en el Artículo 3.6.1.1. Al aplicar este
6.13.6.1.3; y criterio a una condición de carga que involucre el vehículo de
 Conexiones en las cuales, a criterio del Ingeniero, circulación restringida, se debería considerar una reducción del
cualquier deslizamiento afectaría críticamente el factor de carga para carga viva. Las conexiones de
comportamiento de la conexión o de la estructura, las deslizamiento crítico se deben verificar también para las
cuales deberán estar debidamente identificadas en los combinaciones de cargas para los estados límites de resistencia
documentos del contrato. especificadas en la tabla 3.4.1-1, suponiendo que la conexión
ha experimentado deslizamiento bajo estas cargas elevadas y se
Las conexiones de deslizamiento crítico se deberán ha producido aplastamiento contra el material conectado.
dimensionar de manera que se evite el deslizamiento bajo
la combinación de cargas correspondiente al estado límite
Servicio II, tal como se especifica en la Tabla 3.4.1-1, y
para proveer resistencia al aplastamiento, el cortante y la
tensión bajo las combinaciones de cargas
correspondientes al estado límite de servicio aplicable. Se
deberán aplicar los requisitos del Artículo 6.13.2.2.
6.13.2.1.2 - Conexiones por aplastamiento - Estará C6.13.2.1.2 - En las conexiones pernadas por aplastamiento la
permitido utilizar conexiones por aplastamiento solamente carga se resiste por cortante en el perno y aplastamiento sobre
cuando ellas estén sujetas exclusivamente a compresión el material conectado, más una cantidad incierta de fricción
axial o en miembros de arriostramiento. Estas conexiones entre las superficies de contacto. La falla final ocurrirá por
deberán satisfacer la resistencia de diseño, Rr, para el corte de los conectores, por desgarramiento del material
estado límite de resistencia. conectado, o por una deformación inaceptable de las
perforaciones. La carga final de falla es independiente de la
fuerza de apriete suministrada por los pernos (Kulak et al.
1987).
6.13.2.2 - Resistencia de diseño C6.13.2.2 - La Ecuación 6.13.2.2-1 se aplica para un estado

límite de servicio para el cual el factor de resistencia es igual a
Para las conexiones de deslizamiento crítico, la resistencia 1.0 y, por lo tanto, éste no aparece en la ecuación.
de diseño, Rr, de un perno bajo la combinación de cargas
correspondiente al estado límite Servicio II se deberá tomar
como:
Rr  Rn (6.13.2.2-1)
donde:
Rn = resistencia nominal como se especifica en el Artículo

6.13.2.8
La resistencia de diseño, Rr o Tr, de una conexión pernada

en el estado límite de resistencia se deberá tomar como
una de las siguientes:
Rr   Rn (6.13.2.2-2)
Tr  Tn (6.13.2.2-3)
Rn = resistencia nominal del perno, de la conexión o del

material conectado, determinada como sigue:
SECCIÓN 6 6-230
 Para pernos solicitados por cortante, Rn se deberá

tomar como se especifica en el Artículo 6.13.2.7
 Para el material conectado en conexiones por
aplastamiento, Rn se deberá tomar como se especifica
 Para el material conectado solicitado por tensión o
cortante, Rn se deberá tomar como se especifica en el
Artículo 6.13.5
Tn = resistencia nominal del perno, determinada como

sigue:
 Para pernos solicitados por tensión axial, Tn se deberá

 Para pernos solicitados por una combinación de
tensión axial y cortante, Tn se deberá tomar como se
ϕ = factor de resistencia para pernos especificado en el

Artículo 6.5.4.2, tomado como:
ϕs para pernos en corte,
ϕt para pernos en tensión,
ϕbb para pernos en aplastamiento sobre material,
ϕy o ϕu para material conectado en tensión, según

corresponda, o
ϕv o ϕvu para material conectado en cortante.
6.13.2.3 - Pernos, tuercas y arandelas
6.13.2.3.1 - Pernos y tuercas - Se deberán aplicar los

requisitos del Artículo 6.4.3.
6.13.2.3.2 – Arandelas - Las arandelas utilizadas en las C6.13.2.3.2 - El correcto uso de las arandelas endurecidas es
conexiones pernadas deberán satisfacer los requisitos tan importante como los otros elementos de un detalle para
especificados en el Artículo 6.4.3. En las conexiones con lograr un buen comportamiento de los pernos. Los planos
pernos de alta resistencia se deberán utilizar arandelas deberían indicar claramente el número y la disposición de las
endurecidas cuando: arandelas, especialmente aquellas que se requieren para
aplicaciones con perforaciones de ranura.
 La cara externa de los elementos pernados tiene una
pendiente mayor que 1:20 con respecto a un plano
normal al eje del perno;
 El apriete se realiza usando el método de la llave
calibrada, en cuyo caso la arandela se deberá usar
debajo del elemento que se gira al apretar;
 Se instalan pernos AASHTO M 253 (ASTM A490) en
un material cuya resistencia mínima especificada a la
fluencia es menor que 345 MPa, independientemente
del método de apriete utilizado;
 Se requieren por tener perforaciones agrandadas o de
ranura, de acuerdo con los requisitos aquí
especificados;
 Se instalan pernos AASHTO M 253M (ASTM A 490) de
SECCIÓN 6 6-231
más de 25.4 mm de diámetro en perforaciones

agrandadas o de ranura corta en una capa exterior, en
cuyo caso se deberá utilizar como mínimo un espesor
de 7.9 mm tanto bajo la cabeza como bajo la tuerca.
No se deberán utilizar múltiples arandelas endurecidas.
Se deberán instalar arandelas endurecidas sobre todas las

perforaciones agrandadas y de ranura corta en una capa
exterior.
Se deberán utilizar arandelas de placa estructural o una

barra continua con perforaciones estándar, de no menos
de 7.9 mm de espesor, para cubrir completamente las
perforaciones de ranura larga. Sobre la superficie exterior
de la arandela de placa o la barra se deberán instalar
arandelas endurecidas aptas para pernos de alta
resistencia.
No se deberán instalar dispositivos indicadores de la carga
sobre perforaciones agrandadas o de ranura en una capa
exterior, a menos que también se use una arandela
endurecida o una arandela de placa estructural.
6.13.2.4 – Perforaciones
6.13.2.4.1 – Tipo
6.13.2.4.1a Disposiciones generales - A menos que se

especifique lo contrario, en las conexiones pernadas de
alta resistencia se deberán utilizar perforaciones estándar.
6.13.2.4.1b - Perforaciones agrandadas - Se pueden

utilizar perforaciones agrandadas en alguna o en todas las
capas de una conexión de deslizamiento crítico. No se
deberán utilizar perforaciones agrandadas en las
conexiones por aplastamiento.
6.13.2.4.1c - Perforaciones de ranura corta - Se pueden

utilizar perforaciones de ranura corta en alguna o en todas
las capas de una conexión de deslizamiento crítico o por
aplastamiento. En las conexiones de deslizamiento crítico
estas ranuras se pueden utilizar independientemente de la
dirección de la carga, pero en las conexiones por
aplastamiento la mayor dimensión deberá ser
perpendicular a la dirección de la carga.
6.13.2.4.1d - Perforaciones de ranura larga - Tanto en las

conexiones de deslizamiento crítico como en las
conexiones por aplastamiento, las perforaciones de ranura
larga se pueden utilizar solamente en una de las capas. En
las conexiones de deslizamiento crítico las perforaciones
de ranura larga se pueden utilizar independientemente de
la dirección de la carga, pero en las conexiones por
aplastamiento estas perforaciones deberán ser
perpendiculares a la dirección de la carga.
SECCIÓN 6 6-232
Tabla 6.13.2.4.2-1
Tamaño máximo de las perforaciones
Serie de diámetros en pulgadas
Tabla 6.13.2.4.2-1M
Tamaño máximo de las perforaciones
Serie de diámetros en mm
6.13.2.5 - Tamaño de los pernos - El diámetro de los

pernos no deberá ser menor que 15.9 mm. No se deberán
utilizar pernos de 15.9 mm de diámetro en miembros
principales, excepto en aletas de perfiles angulares de 64.0
mm y en aletas de secciones cuyas dimensiones requieran
pernos de 15.9 mm para satisfacer otros requisitos de
detallado especificados en este documento. El uso de
perfiles estructurales que no permitan el uso de pernos de
15.9 mm de diámetro se deberá limitar a las barandas.
En los perfiles angulares cuyo tamaño no esté determinado

por cálculos se podrán utilizar:
 Pernos de 15.9 mm de diámetro en aletas de 51 mm,

 Pernos de 19.1 mm de diámetro en aletas de 64 mm,
 Pernos de 22.2 mm de diámetro en aletas de 76 mm, y
 Pernos de 25.4 mm de diámetro en aletas de 89 mm.

El diámetro de los pernos utilizados en los perfiles
angulares de los miembros principales no deberá ser
mayor que un cuarto del ancho de la aleta en la cual se
instalan.
6.13.2.6 - Espaciamiento de los pernos
6.13.2.6.1 - Espaciamiento y distancia libre mínimos - El

mínimo espaciamiento entre centros de pernos en
perforaciones estándar no deberá ser menor que tres
veces el diámetro del perno. Cuando se utilicen
SECCIÓN 6 6-233
perforaciones agrandadas o de ranura, la distancia libre

entre los bordes de perforaciones para pernos adyacentes,
tanto en la dirección de la fuerza como en dirección
transversal a la dirección de la fuerza, no deberá ser menor
que dos veces el diámetro del perno.
6.13.2.6.2 - Máximo espaciamiento de los pernos que C6.13.2.6.2 - No se espera que se presenten problemas de
sellan una junta - Para evitar que penetre humedad en corrosión entre las superficies de contacto en conexiones de
una junta, el espaciamiento a lo largo de una única línea estructuras de acero autoprotegido sin recubrimiento en las
adyacente a un borde libre de una placa o perfil exterior cuales los pernos satisfacen los requisitos sobre separación
deberá satisfacer: máxima especificados en el Artículo 6.13.2.6.2
(Brockenbrough 1983).
s  (100  4.0t )  175 (6.13.2.6.2-1)
con s, t, g en milímetros.
Cuando haya una segunda línea de pernos con un desfase

uniforme con respecto a aquellos en la línea adyacente al
borde libre (en zig-zag), con un espaciamiento menor que
(en mm) en dirección perpendicular a la fuerza, el
espaciamiento desfasado, s, entre estas dos líneas,
consideradas en forma conjunta, deberá satisfacer:
 3.0 g 
s  100  4.0t     175 (6.13.2.6.2-2)
 4.0 
con s, t, g en milímetros.
donde:
t = espesor de la placa o perfil exterior de menor espesor

(mm)
g = distancia entre líneas de pernos, en dirección

perpendicular a la fuerza (mm)
No es necesario que la separación desfasada sea menor

que un medio de la separación requerida para una sola
línea de pernos.
6.13.2.6.3 - Espaciamiento máximo de los pernos de C6.13.2.6.3 - La intención de este requisito es asegurar que
armado - En los miembros armados con sujetadores todas las piezas actúen como una unidad y, en el caso de los
mecánicos se deberán utilizar pernos de armado donde miembros en compresión, evitar el pandeo
dos o más placas o perfiles estén en contacto.
En los miembros solicitados por compresión, el
espaciamiento de los pernos de armado en la dirección de
la fuerza no deberá ser mayor que 12.0t. El espaciamiento
entre líneas de pernos adyacentes, g, no deberá ser mayor
que 24.0t. El espaciamiento desfasado entre dos líneas
adyacentes de perforaciones (en zig-zag) deberá
satisfacer:
 3.0 g 
p  15.0t     12.0t (6.13.2.6.3-1)
 4.0 
Para los miembros en tensión, el espaciamiento en la
dirección de la fuerza no deberá ser mayor que dos veces
el que aquí se especifica para los miembros en
compresión. Para los miembros en tensión el
SECCIÓN 6 6-234
espaciamiento perpendicular a la dirección de la carga no

deberá ser mayor que 24.0 t. En los miembros armados
con sujetadores mecánicos la separación de los
sujetadores en la dirección de la carga no deberá ser
mayor que el menor valor entre los requeridos para los
pernos que sellan una junta y para los pernos de armado.
6.13.2.6.4 - Espaciamiento Máximo de los pernos de

armado en el extremo de los miembros en compresión
- El espaciamiento de los pernos utilizados para conectar
las partes que componen un miembro en compresión no
deberá ser mayor que cuatro veces el diámetro del perno
dentro de una longitud, medida a partir del extremo, igual a
1.5 veces el máximo ancho del miembro. Más allá de esta
longitud, el espaciamiento se puede aumentar
gradualmente a lo largo de un tramo igual a 1.5 veces el
máximo ancho del miembro hasta llegar a la máxima
separación especificada en el Artículo 6.13.2.6.3.
6.13.2.6.5 - Distancias a un extremo - Para todos los tipos

de perforaciones, la distancia a un extremo, medida a partir
del centro del perno, no deberá ser menor que la distancia
al borde especificada en la Tabla 6.13.2.6.6-1. Cuando se
utilicen perforaciones agrandadas o de ranura, la mínima
distancia libre al extremo no deberá ser menor que el
diámetro del perno.
La máxima distancia a un extremo deberá ser igual a la

máxima distancia al borde especificada en el Artículo
6.13.2.6.6.
6.13.2.6.6 - Distancias al borde - La mínima distancia al

borde deberá ser como se especifica en las Tablas
6.13.2.6.6-1 y 6.13.2.6.6-1M.
La máxima distancia a un borde no deberá ser mayor que

ocho veces el espesor de la placa exterior de menor
espesor ni mayor que 125 mm.
Tabla 6.13.2.6.6-1 Distancias mínimas al borde

SECCIÓN 6 6-235
6.13.2.7 - Resistencia al corte - En conexiones con una C6.13.2.7 - La resistencia nominal al corte se basa en la
longitud entre sujetadores extremos menor que 1270 mm, observación de que la resistencia al corte de un único perno de
medida en dirección paralela a la línea de acción de la alta resistencia es aproximadamente igual a 0.60 veces la
fuerza, la resistencia nominal para el estado límite de corte resistencia a la tensión de dicho perno (Kulak et al. 1987). Sin
de un perno de alta resistencia (ASTM A325 o ASTM A490) embargo, en las conexiones de cortante en las cuales hay más
o un perno ASTM A307, se deberá tomar como: de dos pernos en la línea de fuerza, la deformación del material
conectado provoca una distribución no uniforme de la fuerza
 Cuando no hay filetes de rosca en el plano de corte: cortante en los pernos, de manera que la resistencia de la
conexión en términos de la resistencia media de los pernos
Rn  0.48 Ab Fub N s (6.13.2.7-1) disminuye a medida que aumenta la longitud de la conexión.
Antes que definir una función que reflejara esta disminución de
la resistencia media de los sujetadores a medida que aumenta la
 Cuando hay filetes de rosca en el plano de corte: longitud de la conexión, se estableció un factor de reducción
único de 0.80 sobre el multiplicador 0.60. Esto se puede aplicar
Rn  0.38 Ab Fub N s (6.13.2.7-2) a conexiones de hasta 1270 mm de longitud sin afectar
significativamente la economía de las conexiones muy cortas.
dónde: La resistencia nominal al corte de los pernos en conexiones de
más de 1270 mm de longitud se debe reducir un 20 por ciento
Ab = área del perno correspondiente al diámetro adicional. Estudios realizados demuestran que el factor de
nominal (mm )
2 seguridad para el esfuerzo admisible contra la falla por corte
Fub = resistencia mínima especificada a la tensión del varía entre 3.3 para conexiones compactas (es decir, cortas)
perno, según el Artículo 6.4.3 (MPa) hasta aproximadamente 2.0 para el caso de conexiones con una
longitud total superior a 1270 mm. Es interesante observar que
Ns = número de planos de corte por perno las conexiones más largas, con frecuencia las más importantes,
son las que tenían el menor factor de seguridad, lo que indica
La resistencia nominal al corte de un perno en conexiones que un factor de seguridad de 2.0 ha resultado satisfactorio
de más de 1270 mm de longitud se deberá tomar como para las estructuras en servicio (Kulak et al. 1987). Para los
0.80 veces el valor dado por las Ecuaciones 6.13.2.7-1 o empalmes en la aleta, la longitud de 1270 mm se debe medir
6.13.2.7-2 entre los pernos extremos a un solo lado de la conexión.
Para determinar si los filetes de rosca están excluidos de A partir de una serie de ensayos se determinó que el valor
los planos de corte, la longitud de rosca del perno de promedio de la resistencia nominal para pernos con filetes de
deberá considerar como la longitud de rosca especificada rosca en el plano de corte es , con una
más dos veces la separación entre filetes de rosca. desviación estándar de 0.03 (Yura et al. 1987). Para la fórmula
de la especificación se eligió un valor cercano a 0.80 con base
Si en algún plano de corte de la conexión hay filetes de en el área correspondiente al área nominal del cuerpo del
rosca, la resistencia al corte del perno se calculará perno.
tomando para todos los planos de corte la resistencia La resistencia al corte de los pernos no se ve afectada por la
calculada para el caso con filetes de rosca incluidos en el tensión de instalación de los sujetadores, siempre y cuando las
plano de corte. partes que se unen estén en contacto en los planos entre ellas.
Para los pernos ASTM A 307, el diseño al corte se deberá La resistencia de diseño es igual a la resistencia nominal al
basar en la Ecuación 6.13.2.7-2. Si la longitud de apriete corte multiplicada por un factor de resistencia menor que el que
de un perno A 307 es mayor que 5.0 veces su diámetro, la se utiliza para determinar la resistencia de diseño de un
resistencia nominal se deberá reducir en 1.0 por ciento por componente. Esto asegura que la máxima resistencia del puente
cada 1.6 mm de longitud de apriete por encima de 5.0 esté limitada por la resistencia de los miembros principales
diámetros. antes que por las conexiones.
La ausencia de provisiones específicas para la resistencia de

diseño de un perno solicitado por doble cortante que atraviesa
un plano de corte con un vástago no roscado y el otro con una
sección roscada se debe a la incertidumbre en la repartición del
cortante entre las dos superficies de corte. También se reconoce
así que el Ingeniero diseñador no tiene generalmente control
sobre la colocación de los pernos, que podrían quedar con
sección roscada sobre ambos planos de corte.
La longitud roscada de un perno ASTM A307 no es tan

confiable como la de un perno de alta resistencia. El requisito
que exige utilizar la Ecuación 6.13.2.7-2 refleja esta
incertidumbre.
Los pernos ASTM A307 que tienen una longitud de apriete
SECCIÓN 6 6-236
importante tienden a flexionarse, lo cual reduce su resistencia.
6.13.2.8 Resistencia al deslizamiento - La resistencia C6.13.2.8 - En la investigación sobre la probabilidad de

nominal al deslizamiento de un perno en una conexión de deslizamiento de las conexiones en las cuales los pernos se han
deslizamiento crítico se deberá tomar como: pretensionado según los requisitos de la Tabla 6.13.2.8-1, se
han analizado estadísticamente una gran cantidad de datos,
Rn  Kh Ks Ns Pt (6.13.2.8-1) obtenidos a través de numerosas investigaciones. La tensión de
instalación del perno y el coeficiente de fricción de las
superficies de contacto, o sea el factor de condición de dichas
dónde: superficies, se han identificado como las dos variables que más
afectan la resistencia al deslizamiento de las conexiones.
Ns = número de planos de deslizamiento por perno
Pt = mínima tensión requerida en el perno Para los pernos en perforaciones agrandadas y de ranura se
especificada en la Tabla 6.13.2.8-1 (N) indican factores Kh menores que 1.0, dado el efecto de estas
Kh = factor según el tamaño de la perforación , perforaciones sobre la tensión que se induce en los pernos al
especificado en la Tabla 6.13.2.8-2 emplear cualquiera de los métodos de instalación
Ks = factor según la condición de las superficies, especificados. En el caso de los pernos en perforaciones de
especificado en la Tabla 6.13.2.8-3 ranura larga, aunque la carga de deslizamiento es igual
independientemente de que los pernos estén cargados en forma
transversal o paralela al eje de la ranura, los valores se han
Tabla 6.13.2.8-1 - Mínima tensión requerida en los reducido aún más para pernos cargados en forma paralela al eje
pernos dada las mayores implicaciones de un eventual deslizamiento.
Los criterios para la resistencia al deslizamiento son válidos

para el caso de las conexiones sujetas a una carga coaxial. Para
aquellos casos en los cuales las cargas tienden a hacer que la
conexión rote en el plano de la superficie de contacto, se
debería utilizar una fórmula modificada que tenga en cuenta la
colocación de los pernos con respecto al centro de rotación
(Kulak et al. 1987).
La tensión requerida especificada para los pernos AASHTO M

164 (ASTM A325) mayores que M24 refleja una actualización
con respecto a la Especificación ISO que lista propiedades de
materiales idénticas para el rango de tamaños comprendido
entre M16 y M36.
Tabla 6.13.2.8-2 Valores de Kh
Los valores de la mínima tensión dados en la Tabla 6.13.2.8-1
equivalen al 70 por ciento de la resistencia mínima a la tensión
Para perforaciones estándar 1.00
de los pernos. Este mismo porcentaje de la resistencia a la
Para perforaciones agrandadas y de ranura 0.85
tensión se ha utilizado tradicionalmente para la tensión
corta
requerida de los pernos.
Para perforaciones de ranura larga con la 0.70
ranura perpendicular a la dirección de la fuerza El efecto de la aplicación de pintura común en zonas limitadas
Para perforaciones de ranura larga con la 0.60 del área de contacto y el efecto de la aspersión accidental sobre
ranura paralela a la dirección de la fuerza 0.60 toda el área de contacto han sido investigados
experimentalmente (Polyzois y Frank 1986). Los ensayos
Tabla 6.13.2.8-3 Valores de Ks mostraron que el área efectiva para transferencia de cortante
por fricción entre las superficies de contacto se concentra en
Para Superficies Clase A 0.33 una zona anular alrededor de los pernos y próxima a los
Para Superficies Clase B 0.50 mismos. La presencia de pintura sobre las superficies de
Para Superficies Clase C 0.33 contacto a una distancia de aproximadamente 25 mm pero no
menor que el diámetro del perno, medida a partir del borde de
Las superficies especificadas en la Tabla 6.13.2.8-3 se la perforación, no redujo la resistencia al deslizamiento. Por
definen de la siguiente manera: otra parte, la tensión de instalación de los pernos podría no ser
adecuada para aplanar completamente materiales gruesos y
 Superficies Clase A: superficies libres de óxido de llevarlos a un contacto firme alrededor de todos los pernos. Por
hierro sin pintar, y superficies limpiadas con chorro lo tanto, estas Especificaciones requieren que todas las áreas
abrasivo con recubrimientos Clase A, entre pernos estén también libres de pintura.
 Superficies Clase B: superficies limpiadas con chorro
SECCIÓN 6 6-237
abrasivo sin pintar y superficies limpiadas con chorro En lo referente a las superficies libres de óxido de hierro, esta
abrasivo con recubrimientos Clase B, y investigación determinó que aún una cantidad mínima de
 Superficies Clase C: superficies galvanizadas por aspersión de pintura común (es decir, un recubrimiento no
inmersión en caliente y tratadas luego del galvanizado calificado como Clase A) dentro del área especificada como
con cepillo de alambre para darles rugosidad. libre de pintura reducía significativamente la resistencia al
deslizamiento. En las superficies limpiadas con chorro, por el
Los documentos del contrato deberán especificar que en contrario, no era tan perjudicial la presencia de una pequeña
las conexiones sin recubrimiento no deberá quedar pintura, cantidad de aspersión de pintura. Por motivos de simplicidad,
ni siquiera por aspersiones accidentales, en las áreas que estas Especificaciones prohíben la presencia de cualquier
se encuentren a menos de un diámetro del perno o 25 mm aspersión en las áreas de las conexiones de deslizamiento
del borde de cualquier perforación ni en el área encerrada crítico que deben estar libres de pintura, independientemente
por el patrón que forman los pernos. de si la superficie se especifica como libre de óxido de hierro o
Los documentos del contrato deberán especificar que las limpiada con chorro abrasivo.
conexiones que tienen superficies de contacto pintadas
deben ser limpiadas con chorro abrasivo y recubiertas con Los valores promedio de los coeficientes de deslizamiento
una pintura que mediante ensayos haya sido clasificada calculados con base en numerosos ensayos realizados sobre
como recubrimiento Clase A o Clase B. superficies libres de óxido de hierro, superficies de acero
limpiadas con chorro abrasivo y superficies galvanizadas y
Con sujeción a la aprobación del Ingeniero, se podrán tratadas con cepillo de alambre para darles rugosidad se
utilizar recubrimientos que provean un factor Ks menor que tomaron como base para las tres clases de superficie. A partir
0.33, siempre y cuando el factor Ks promedio sea de la investigación realizada por Frank y Yura (1981) se
establecido mediante ensayos. La resistencia nominal al desarrolló un método de ensayo para determinar el coeficiente
deslizamiento se deberá determinar como la resistencia de deslizamiento para los revestimientos usados en las
nominal al deslizamiento para las condiciones conexiones pernadas (AISC, 1994). El método incluye
correspondientes a superficies Clase A, según corresponda requisitos sobre la realización de ensayos de relajación a largo
para el tipo de perforación y perno, multiplicada por el plazo para asegurar un comportamiento confiable de los
factor Ks determinado mediante ensayos dividido entre recubrimientos calificados. El método, que exige realizar una
0.33. reclasificación si se modifica alguna de las variables
esenciales, es la única base admitida para clasificar cualquier
Los documentos del contrato deberán especificar que: recubrimiento a utilizar bajo estas Especificaciones. Además,
normalmente se reconocen solamente dos categorías de
 Las conexiones con recubrimiento no se deberán superficies para las pinturas a utilizarse en las conexiones de
armar antes de que los recubrimientos tengan un deslizamiento crítico: Clase A para recubrimientos que no
tiempo de curado como mínimo igual al tiempo usado reducen el coeficiente de deslizamiento por debajo del
en el ensayo de calificación, y correspondiente a una superficie libre de óxido de hierro, y
 Las superficies de contacto especificadas como Clase B para pinturas que no reducen el coeficiente de
galvanizadas se deberán galvanizar por inmersión en deslizamiento por debajo del correspondiente a las superficies
caliente de acuerdo con la Especificación AASHTO M de acero limpiadas con chorro abrasivo.
111M/M 111 (ASTM A 123/A123M) y luego se les
deberá dar rugosidad con cepillo de alambre en un Para abarcar aquellos casos en los cuales podría resultar
proceso manual. No se permitirá el uso de cepillos de adecuado utilizar un coeficiente de fricción menor que 0.33, la
alambre eléctricos. Especificación indica que, sujeto a la aprobación del Ingeniero
y siempre que el coeficiente de deslizamiento promedio Ks sea
Si una conexión de deslizamiento crítico está sujeta a una establecido mediante el procedimiento de ensayo
fuerza de tensión aplicada que reduce la fuerza neta de recomendado, se pueden emplear sobre las superficies de
apriete, la resistencia nominal al deslizamiento se deberá contacto recubrimientos que provean una resistencia al
multiplicar por el factor especificado por la Ecuación deslizamiento menor que la correspondiente a un recubrimiento
6.13.2.11-3. Clase A. Se debería notar que ambos tipos de recubrimiento,
Clase A y Clase B, se deben aplicar sobre acero limpiado con
chorro abrasivo.
La investigación citada en el párrafo precedente también

estudió el efecto de la variación del tiempo transcurrido entre la
aplicación del recubrimiento sobre las superficies de contacto y
el armado de la conexión para determinar si la pintura
parcialmente curada continuaba con su proceso de curado. Se
concluyó que el curado se detenía completamente a partir del
momento de armar y apretar la conexión y que las pinturas que
no habían completado su curado actuaban como un lubricante,
de manera que la resistencia al deslizamiento de la junta se
reducía notablemente.
SECCIÓN 6 6-238
En cuanto a las superficies de contacto galvanizadas, las

investigaciones realizadas demuestran que el factor de
deslizamiento de las superficies galvanizadas mejora
significativamente al aplicarles tratamientos tales como
cepillado a mano o una limpieza suave con chorro abrasivo
(Birkemore y Herrschaft 1970). En cualquier caso el
tratamiento debe ser controlado a fin de lograr la rugosidad
necesaria. Los cepillos de alambre eléctricos no son
satisfactorios ya que tienden a pulir en lugar de dar rugosidad a
la superficie.
Ensayos realizados sobre superficies tratadas con cepillo de
alambre luego del galvanizado han arrojado un valor promedio
de 0.35 para el coeficiente de deslizamiento (Kulak et al.
1987). Las superficies galvanizadas sin un tratamiento
adicional tienen coeficientes de deslizamiento mucho menores.
Aunque el coeficiente de deslizamiento para superficies Clase
C es igual que para las superficies Clase A, se ha mantenido
una clase separada para evitar potenciales confusiones. El valor
más elevado del coeficiente de deslizamiento que se daba en
especificaciones anteriores (0.40) supone que la superficie se
limpia con chorro abrasivo después del galvanizado, lo cual no
constituye una práctica habitual. Tanto la experiencia en obra
como los ensayos realizados indican que los miembros
galvanizados pueden tener una tendencia a continuar
deslizando bajo una carga sostenida (Kulak et al. 1987).
Ensayos realizados sobre conexiones galvanizadas por
inmersión en caliente sujetas a cargas sostenidas indican un
comportamiento similar al de la relajación (creep). Los
tratamientos aplicados a las superficies de contacto
galvanizadas antes de armar la junta que aumentaron la
resistencia al deslizamiento bajo cargas de baja duración no
mejoraron significativamente el comportamiento frente al
deslizamiento bajo carga sostenida.
Si se utiliza galvanizado por inmersión en caliente, y

particularmente si la conexión consiste en múltiples capas de
material con recubrimientos de gran espesor, la relajación de la
tensión de los pernos puede ser significativa y requerir que se
vuelvan a tensionar los pernos luego de su apriete inicial. Esta
pérdida puede ser considerada en el diseño o alternativamente
los pernos se pueden ajustar nuevamente para llevarlos al nivel
indicado de tensión inicial luego de un período de
acomodamiento inicial.
Aunque en las conexiones de deslizamiento crítico con pernos

pretensionados a los niveles especificados en la tabla 6.13.2.8-
1 no es normal que las cargas previstas produzcan un
deslizamiento que lleve a la condición de aplastamiento, se
requiere que ellas satisfagan los requisitos de los Artículos
6.13.2.7 y 6.13.2.9 para mantener un factor de seguridad igual
a 2.0 en caso de que por efecto de una carga significativa
imprevista se produzca dicho deslizamiento y los pernos
comiencen a trabajar por aplastamiento.
6.13.2.9 - Resistencia al aplastamiento en las C6.13.2.9 - El esfuerzo de aplastamiento producido por un

perforaciones para pernos - El área efectiva de perno de alta resistencia que presiona contra la pared de una
aplastamiento de un perno se deberá tomar como su perforación en una pieza conectada es importante sólo como un
diámetro multiplicado por el espesor del material conectado indicador del comportamiento de la pieza conectada. Por lo
sobre el cual ejerce el aplastamiento. Para un material tanto, siempre se aplica la misma resistencia al aplastamiento,
conectado con perforaciones avellanadas se deberá tomar independientemente de la resistencia del perno al corte o de la
como espesor efectivo el espesor del material conectado presencia o ausencia de filetes de rosca en el área de
SECCIÓN 6 6-239
menos la mitad de la profundidad del avellanado. aplastamiento. El valor crítico se puede derivar a partir del caso
Para las perforaciones estándar, perforaciones de un único perno en el extremo de un miembro en tensión.
agrandadas, perforaciones de ranura corta cargadas en
cualquier dirección, y perforaciones de ranura larga Usando pernos apretados a mano, se ha demostrado que una
paralelas a la fuerza de aplastamiento aplicada, la placa conectada no fallará por desgarramiento en el borde libre
resistencia nominal de las perforaciones para pernos del material si la distancia L, medida paralelamente a la línea
interiores y extremos en el estado límite de resistencia, Rn, de la fuerza aplicada desde un único perno hasta el borde libre
se deberá tomar como sigue: del elemento hacia el cual se dirige la fuerza, no es menor que
el diámetro del perno multiplicado por la relación entre el
 Si la distancia libre entre perforaciones es mayor o igual esfuerzo de aplastamiento y la resistencia a la tensión de la
que 2.0d y la distancia libre al extremo es mayor o igual pieza conectada (Kulak et al. 1987).
que 2.0d: El criterio para la resistencia nominal al aplastamiento es el
siguiente:
Rn  2.4dtFu (6.13.2.9-1)
L rn
 Si la distancia libre entre perforaciones es menor o igual  (C.13.2.9-1)
que 2.0d y la distancia libre al extremo es menor o igual d Fu
que 2.0d: dónde:
Rn  1.2LctFu (6.13.2.9-2) rn = presión de aplastamiento nominal (MPa)

Fu = resistencia mínima especificada a la tensión de la
parte conectada (MPa)
Para las perforaciones de ranura larga perpendiculares a la
En estas Especificaciones la resistencia nominal al
fuerza de aplastamiento aplicada:
aplastamiento de una perforación interior se basa en la
 Si la distancia libre entre perforaciones es mayor o igual distancia libre entre dicha perforación y la perforación
que 2.0d y la distancia libre al extremo es mayor o igual adyacente en la dirección de la fuerza de aplastamiento. La
que 2.0d: resistencia nominal al aplastamiento de una perforación
extrema se basa en la distancia libre entre dicha perforación y
Rn  2.0dtFu (6.13.2.9-3) el extremo del miembro. La resistencia nominal al
aplastamiento del miembro conectado se puede tomar como la
sumatoria de las resistencias de las perforaciones individuales.
 Si la distancia libre entre perforaciones es menor o igual
que 2.0d y la distancia libre al extremo es menor o igual Se trabaja con base en la distancia libre para simplificar los
que 2.0d: cálculos para perforaciones agrandadas y de ranura.
Rn  LctFu (6.13.2.9-4)
Las perforaciones se pueden localizar con distancias libres
menores que los valores especificados, siempre y cuando para
la resistencia nominal al aplastamiento se utilice el menor valor
dónde: especificado por la Ecuación 6.13.2.9-2 o la Ecuación 6.13.2.9-
d = diámetro nominal del perno (mm) 4, según corresponda.
t = espesor del material conectado (mm)
Fu = resistencia a la tensión del material conectado
especificada en la Tabla 6.4.1-1 (MPa)
Lc = distancia libre entre perforaciones o entre la
perforación y el extremo del miembro en la
dirección de la fuerza de aplastamiento aplicada
(mm)
6.13.2.10 - Resistencia a la tensión
6.13.2.10.1 - Disposiciones generales - Los pernos de

alta resistencia sujetos a tensión axial se deberán instalar
con la fuerza especificada en la Tabla 6.13.2.8-1. La fuerza
de tensión aplicada se deberá tomar como la fuerza debida
a las cargas externas mayoradas, más cualquier tensión
resultante de la acción de palanca producida por la
deformación de las partes conectadas, tal como se
especifica en el Artículo 6.13.2.10.4.
SECCIÓN 6 6-240
6.13.2.10.2 - Resistencia nominal a la tensión - C6.13.2.10.2 - La resistencia de diseño recomendada es

Independientemente de cualquier fuerza de apriete inicial, aproximadamente igual a la fuerza de apriete inicial; por lo
la resistencia nominal a la tensión de un perno, Tn, , se tanto, la tensión en los pernos de alta resistencia experimentará
deberá tomar como: poca o ninguna variación bajo las cargas de servicio. Por esta
razón se requiere que los pernos se instalen totalmente
Tn  0.76 Ab Fub (6.13.2.10.2-1) tensionados en las conexiones donde estén sujetos a tensión
axial por efecto de las cargas aplicadas.
dónde:
Ab = área del perno correspondiente al diámetro

2
nominal (mm )
Fub = resistencia mínima especificada a la tensión del
perno, según el Artículo 6.4.3 (MPa)
6.13.2.10.3 - Resistencia a la fatiga - Cuando se tengan 6.13.2.10.3 - Los pernos A325 y A490 correctamente apretados
pernos de alta resistencia solicitados por tensión axial que no se verán afectados negativamente por la aplicación repetida
estén sujetos a fatiga, el rango de esfuerzos en el perno del esfuerzo recomendado de tensión por la carga de servicio,
debidos a la carga viva de fatiga de diseño, Δf, más el siempre que el material de los elementos de conexión sea lo
incremento por carga dinámica para cargas de fatiga suficientemente rígido como para que la fuerza de palanca sea
especificado en el Artículo 3.6.1.4, más la fuerza por acción una fracción relativamente pequeña de la tensión aplicada. Los
de palanca resultante de la aplicación cíclica de la carga de requisitos referentes a la fatiga por tensión de los pernos se
fatiga, deberá satisfacer la Ecuación 6.6.1.2.2-1. basan en el estudio de resultados de ensayos en los que los
pernos fueron sometidos a cargas de tensión repetitivas hasta
Para calcular el rango de esfuerzos en el perno se deberá llegar a la falla (Kulak et al. 1987).
usar su diámetro nominal. En ningún caso la fuerza de
palanca calculada podrá ser mayor que el 30 por ciento de
la carga externa aplicada.
En las conexiones sujetas a fatiga no se deberán utilizar
pernos de acero de bajo contenido de carbono ASTM
A307.
6.13.2.10.4 - Acción de palanca - La fuerza de tensión C6.13.2.10.4 - La Ecuación 6.13.2.10.4-1 usada para estimar la
debida a la acción de palanca se deberá tomar como: magnitud de la fuerza debida a la acción de palanca es una
simplificación presentada por la ASCE (1971) a partir de una
 3b t3  expresión semiempírica (Douty y McGuire, 1965). Esta
Qu     Pu (6.13.2.10.2.4-1) fórmula simplificada tiende a sobrestimar la fuerza de palanca
 8a 328000  y da por resultado diseños conservadores (Nair et al. 1974).
donde:
Qu = tensión por la acción de palanca en cada perno,

debida a las cargas mayoradas, considerada igual a
cero si es negativa (N)
Pu = tensión directa en un perno debida a las cargas

mayoradas (N)
a = distancia desde el centro del perno hasta el borde de la

placa (mm)
b = distancia entre el centro del perno y el borde del filete

de una parte conectada (mm)
t = espesor de la parte conectada de menor espesor (mm)
6.13.2.11 - Combinación de tensión y cortante - La C6.13.2.11 - La resistencia nominal a la tensión de los pernos
resistencia nominal a la tensión de un perno sujeto a una sujetos a una combinación de tensión axial y cortante viene
combinación de cortante y tensión axial, Tn, se deberá dada por curvas de interacción elípticas que tienen en cuenta el
tomar como: efecto de la longitud de la conexión sobre los pernos cargados
en cortante, la relación entre la resistencia al corte y la
SECCIÓN 6 6-241
Pu resistencia a la tensión de los pernos roscados, y las relaciones

 Si  0.33 , entonces: entre el área por la raíz y el área nominal del cuerpo y entre el
Rn área para esfuerzos de tensión y el área nominal del cuerpo
(Chesson et al. 1965). Las Ecuaciones 6.13.2.11-1 y 6.13.2.11-
Tn  0.76 Ab Fub (6.13.2.11-1) 2 son simplificaciones conservadoras del conjunto de curvas
elípticas. AISC (1988) presenta las ecuaciones
correspondientes al conjunto de curvas elípticas para diferentes
casos. Cuando la fuerza cortante aplicada sobre el perno,
 En caso contrario: debida a las cargas mayoradas, es menor o igual que el 33 por
ciento de la resistencia nominal del perno, no se requiere
2 reducir la resistencia nominal a la tensión.
 P 
Tn  0.76 Ab Fub 1  u  (6.13.2.11-2)
 s Rn 
dónde:
Ab = área del perno correspondiente al diámetro

2
nominal (mm )

perno, según el Artículo 6.4.3 (MPa)
Pu = fuerza cortante que actúa sobre el perno, debida

a las cargas mayoradas (N)
Rn = resistencia nominal al corte de un perno

especificada en el Artículo 6.13.2.7 (N)
La resistencia nominal de un perno sujeto a una

combinación de cortante y tensión axial en una conexión
de deslizamiento crítico bajo la combinación de cargas
Servicio II, especificada en la Tabla 3.4.1-1, no deberá ser
mayor que la resistencia nominal al deslizamiento
especificada en el Artículo 6.13.2.8 multiplicada por:
Tu
1 (6.13.2.11-3)
Pt
dónde:
Tu = fuerza de tensión debida a las cargas mayoradas

bajo la Combinación de Cargas Servicio II (N)
Pt = mínima tensión requerida en el perno,

especificada en la Tabla 6.13.2.8-1 (N)
6.13.2.12 – Resistencia de Pernos de Anclaje al Corte - C6.13.2.12 - En las conexiones con pernos de anclaje existen
La resistencia nominal al corte de un perno de anclaje típicamente condiciones donde es probable que no se utilice
ASTM F1554 o ASTM A307 Grado C para el estado límite plenamente la resistencia de cada perno para resistir las fuerzas
de resistencia se deberá tomar como: cortantes aplicadas. Las perforaciones agrandadas y otros
factores tienen a producir en los pernos esfuerzos no uniformes
que hacen ineficiente la conexión. Debido a estos efectos, se
 Cuando la rosca está incluida en el plano de corte: debería aplicar un factor de reducción de 0.8 al multiplicador
de 0.48 en la ecuación 6.13.2.12-1 según sea apropiado.
Rn  0.48 Ab Fub N s (6.13.2.12-1)
Véase el artículo C6.13.2.7 para comentarios adicionales sobre
los factores de reducción de resistencia.
dónde:
Para el diseño integral de anclajes a concreto, refiérase al
Ab = área del perno de anclaje correspondiente al
SECCIÓN 6 6-242
2
diámetro nominal (mm ) Reglamento Colombiano de Construcción Sismo Resistente
NSR-10, Apéndice C-D.
perno de anclaje, según el Artículo 6.4.3 (MPa)
Ns = número de planos de corte por perno de anclaje
6.13.3 - Conexiones soldadas C6.13.3.1 - Para las soldaduras de filete que conectan aceros
con resistencias mínimas especificadas a la fluencia mayores
6.13.3.1 - Disposiciones generales - El metal base, el que 345 MPa se recomienda enfáticamente utilizar un metal de
metal de soldadura y los detalles de diseño de las aporte de menor resistencia que la del metal base. Las
soldaduras deberán satisfacer los requisitos del Código de investigaciones realizadas han demostrado que las soldaduras
Soldadura para Puentes (Bridge Welding Code, ejecutadas con un metal de aporte de menor resistencia que el
AASHTO/AWS D1.5M/D1.5). Los símbolos de soldadura metal base son mucho menos sensibles a la fisuración retardada
deberán ser los especificados en la Publicación A2.4 de la inducida por hidrógeno y por lo tanto permiten lograr de
AWS. manera más consistente soldaduras libres de defectos.
En las soldaduras acanaladas y de filete se deberá utilizar

metal de aporte de resistencia equivalente a la del metal
base, a menos que al detallar las soldaduras de filete el
Ingeniero opte por especificar clasificaciones de electrodos
con resistencias menores que la del metal base, en cuyo
caso el procedimiento de soldadura y el metal de soldadura
se deberán seleccionar garantizando que las soldaduras
resulten libres de defectos.
6.13.3.2 - Resistencia de diseño C6.13.3.2.1 - La resistencia de diseño de una conexión soldada

está controlada por la resistencia del metal base o del metal de
6.13.3.2.1 - Disposiciones generales - La resistencia de soldadura depositado. La resistencia nominal de las soldaduras
diseño de las conexiones soldadas en el estado límite de de filete está determinada por el área de la garganta efectiva,
resistencia, Rr, se deberá tomar como se especifica en los mientras que la resistencia nominal de las partes conectadas
Artículos 6.13.3.2.2 a 6.13.3.2.4. está determinada por sus respectivos espesores.
El área efectiva de la soldadura se deberá tomar como se La resistencia correspondiente a la clasificación del metal de
especifica en el Artículo 6.13.3.3. La resistencia de diseño aporte se puede tomar de manera conservadora como igual al
de los elementos de conexión se deberá tomar como se número de clasificación, EXX. Las letras XX representan los
especifica en el Artículo 6.13.5. niveles mínimos de resistencia de los electrodos en así.
6.13.3.2.2 – Conexiones con soldaduras acanaladas de

6.13.3.2.2a Tensión y compresión - La resistencia de C6.13.3.2.2a - En las soldaduras acanaladas las fuerzas
diseño de las conexiones con soldaduras acanaladas de máximas son usualmente de tensión o compresión. Ensayos
penetración completa sujetas a tensión o compresión realizados han demostrado que las soldaduras acanaladas del
normal al área efectiva o paralela al eje de la soldadura se mismo espesor que las partes conectadas son adecuadas para
deberá tomar igual a la resistencia de diseño del metal desarrollar la resistencia de diseño de dichas partes conectadas
base.
6.13.3.2.2b – Cortante - La resistencia de diseño de las

conexiones con soldaduras acanaladas de penetración
completa sujetas a corte en el área efectiva se deberá
tomar como el menor valor entre el valor obtenido mediante
la Ecuación 6.13.3.2.2b-1 y el 60 por ciento de la
resistencia de diseño del metal base en tensión:
Rr  0.6el Fexx (6.13.3.2.2b-1)
dónde:
SECCIÓN 6 6-243
Fexx = resistencia correspondiente a la clasificación del

metal de aporte (MPa)
ϕe1 = factor de resistencia para el metal de soldadura

6.13.3.2.3 - Conexiones con soldaduras acanaladas de

penetración parcial
6.13.3.2.3a - Tensión o compresión - La resistencia de C6.13.3.2.3a - Véanse las restricciones relativas al uso de
diseño de las conexiones con soldaduras acanaladas de soldaduras acanaladas de penetración parcial en el Artículo
penetración parcial sujetas a tensión o compresión paralela 6.6.1.2.4.
al eje de la soldadura o a compresión normal al área
efectiva se deberá tomar como la resistencia de diseño del
metal base.
La resistencia de diseño de las conexiones con soldaduras

acanaladas de penetración parcial sujetas a tensión normal
al área efectiva se deberá tomar como el menor valor entre
el obtenido mediante la Ecuación 6.13.3.2.3a-1 y la
resistencia de diseño del metal base:
Rr  0.6el Fexx (6.13.3.2.3a-1)
dónde:

6.13.3.2.3b – Cortante - La resistencia de diseño de las

conexiones con soldaduras acanaladas de penetración
parcial sujetas a cortante paralelo al eje de la soldadura se
deberá tomar como el menor valor entre la resistencia de
diseño del material conectado, especificada en el Artículo
6.13.5, y la resistencia de diseño del metal de soldadura
tomada como:
Rr  0.6e 2 Fexx (6.13.3.2.3b-1)
dónde:

6.13.3.2.4 - Conexiones con soldaduras de filete
6.13.3.2.4a - Tensión y compresión - La resistencia de C6.13.3.2.4a - Las conexiones con soldaduras de filete entre la
diseño de las conexiones con soldaduras de filete sujetas a aleta y el alma se pueden diseñar sin considerar el esfuerzo de
tensión o compresión paralela al eje de la soldadura se tensión o compresión paralelo al eje de las soldaduras en
deberá tomar igual a la resistencia de diseño del metal dichos elementos.
base.
6.13.3.2.4b – Cortante - La resistencia de las soldaduras C6.13.3.2.4b - La resistencia de diseño de las soldaduras de
de filete sujetas a cortante que se hayan realizado con filete sujetas a cortante a lo largo de la longitud de la soldadura
metal de aporte de resistencia equivalente o menor que la depende de la resistencia del metal de soldadura y de la
SECCIÓN 6 6-244
del metal base y que tengan perfiles de soldadura típicos dirección de la carga aplicada, que puede ser paralela o
se deberá tomar como el producto entre el área efectiva transversal a la soldadura. En ambos casos la soldadura falla
especificada en el Artículo 6.13.3.3 y el esfuerzo resistente por corte, pero el plano de rotura no es el mismo. La fluencia
de diseño del metal de aporte tomado como: por cortante no es crítica en las soldaduras, ya que el material
entra en el rango de endurecimiento por deformación sin que
Rr  0.6e 2 Fexx (6.13.3.2.4b-1) ocurran grandes deformaciones globales. Por lo tanto, la
resistencia de diseño al corte se basa en la resistencia al corte
del metal de soldadura multiplicada por un factor de resistencia
adecuado para asegurar que la parte conectada pueda
desarrollar la totalidad de su resistencia sin que se produzca
una falla prematura de la soldadura.
Las soldaduras de filete sujetas a cargas excéntricas que
produzcan una combinación de esfuerzos de cortante y de
flexión se deben dimensionar con base en la adición vectorial
directa de las fuerzas cortantes que actúan sobre la soldadura.
No es usual que ocurra la falla por el cateto de una soldadura
en el metal base. El área efectiva aplicable para el metal base
es el cateto de la soldadura, que es un 30 por ciento mayor que
la garganta de la soldadura. Si se utiliza un metal de aporte de
resistencia excesiva o si la garganta de la soldadura es
excesivamente convexa, sí pueden ser el cateto de la soldadura
y la resistencia a la rotura por corte del metal base (0.6Fu) los
que controlen la capacidad
6.13.3.3 - Área efectiva - El área efectiva deberá ser la C6.13.3.3 – El Artículo 2.3 del Código de Soldadura para
longitud efectiva de la soldadura multiplicada por la Puentes (Bridge Welding Code, AASHTO/AWS D1.5M/D1.5)
garganta efectiva. Se tomará como garganta efectiva la contiene requisitos adicionales.
menor distancia desde la raíz de la junta hasta la cara de la
soldadura.
6.13.3.4 - Tamaño de las soldaduras de filete - Al diseñar C6.13.3.4 - Los requisitos referentes al tamaño mínimo de las
una conexión se debe suponer un tamaño de la soldadura soldaduras de filete no se basan en consideraciones de
de filete tal que las fuerzas debidas a las cargas resistencia sino en el efecto de enfriamiento rápido que los
mayoradas no superen la resistencia de diseño de la materiales de gran espesor producen en las soldaduras
conexión, especificada en el Artículo 6.13.3.2. pequeñas. El enfriamiento muy rápido del metal de soldadura
El tamaño máximo de la soldadura de filete que se pueden puede provocar una pérdida de ductilidad. Además, la
usar a lo largo de los bordes de las partes conectadas se restricción que los materiales de gran espesor imponen a la
deberá tomar como: contracción del metal de soldadura puede provocar la
fisuración de las soldaduras. Una soldadura de filete de 8 mm
 Para material de espesor menor que 6 mm: el es la soldadura de mayor tamaño que se puede depositar en una
espesor del material conectado, y sola pasada cuando se utilizan procedimientos de soldadura
 Para material de espesor mayor o igual que 6 mm: manuales, pero se deberán proveer temperaturas mínimas de
1.6 mm menos que el espesor del material, a precalentamiento e interpasos.
menos que en los documentos del contrato se
especifique que la soldadura debe ejecutarse de
manera que se obtenga el espesor total de la
garganta.
El tamaño mínimo de una soldadura de filete debería ser

como se especifica en la Tabla 6.13.3.4-1. No es necesario
que el tamaño de la soldadura sea mayor que el espesor
de la pieza conectada de menor espesor. El Ingeniero
diseñador podrá autorizar el uso de soldaduras de filete de
menor tamaño con base en el esfuerzo aplicado y el uso de
un precalentamiento adecuado.
SECCIÓN 6 6-245
Tabla 6.13.3.4-1 - Tamaño mínimo de las soldaduras de

filete
Espesor del metal base de la Tamaño mínimo de la
pieza conectada de mayor soldadura de filete,
espesor (T) mm
T ≤ 19.1 6.4
19.1 < T 7.9
6.13.3.5 - Longitud efectiva mínima de las soldaduras

de filete - La longitud efectiva mínima de una soldadura de
filete será igual a cuatro veces su tamaño y en ningún caso
será menor que 40 mm.
6.13.3.6 - Retorno en los extremos de las soldaduras de C6.13.3.6 - No se deben proveer retornos de los extremos
filete - Las soldaduras de filete que resisten una fuerza de alrededor de los rigidizadores transversales.
tensión no paralela al eje de la soldadura o que no estén
dimensionadas para soportar esfuerzos repetidos no
deberán terminar en una esquina de una pieza o elemento.
Cuando sea posible hacerlos en el mismo plano, los
retornos deberán doblar la esquina de forma continua, con
todo su tamaño, en una longitud igual a dos veces el
tamaño de la soldadura. Los retornos de los extremos de
las soldaduras deberán estar indicados en los documentos
del contrato.
Las soldaduras de filete depositadas en los lados opuestos
de un plano de contacto común entre dos partes se
deberán interrumpir en las esquinas comunes a ambas
soldaduras.
6.13.3.7 - Soldaduras de sellado - Las soldaduras de

sellado deberían ser soldaduras continuas que combinen
las funciones de sellado y resistencia, y su sección
solamente debería variar según lo requiera la resistencia o
los requisitos de tamaño mínimo de las soldaduras de
filete.
6.13.4 Resistencia al desgarramiento en bloque

Las conexiones de las almas de las vigas con destijeres y
todas las conexiones sujetas a tensión, incluyendo las
placas de conexión, las placas de empalme y las cartelas,
se deberán investigar para asegurar que se provea
material de conexión adecuado para desarrollar la
resistencia de diseño de la conexión.
La conexión se deberá investigar considerando todos los

posibles planos de falla en el miembro y las placas de
conexión. Entre estos planos deberán incluir tanto los
paralelos como los perpendiculares a las fuerzas aplicadas.
Se deberá considerar que los planos paralelos a la fuerza
aplicada resisten solamente esfuerzos cortantes. Se
deberá considerar que los planos perpendiculares a la
fuerza aplicada resisten solamente esfuerzos de tensión.
La resistencia de diseño de la combinación de planos

paralelos y perpendiculares se deberá tomar como:
SECCIÓN 6 6-246
Rr  bs Rp (0.58Fu Avn  Ubs Fu Atn )  bs Rp (0.58Fy Av

Ubs Fu Atn ) (6.13.4-1)
dónde:
Rp = factor de reducción para perforaciones, igual a

0.90 para perforaciones punzonadas al tamaño final e igual
a 1.0 para perforaciones taladradas al tamaño final o
punzonadas a un menor tamaño y rimadas al tamaño final
Avg = área bruta a lo largo del plano que resiste

2
esfuerzo cortante (mm )
Avn = área neta a lo largo del plano que resiste

2
esfuerzo cortante (mm )
Ubs = factor de reducción para la resistencia al

desgarramiento en bloque, igual a 0.50 cuando el esfuerzo
de tensión no es uniforme e igual a 1.0 cuando el esfuerzo
de tensión es uniforme
Atn = área neta a lo largo del plano que resiste

2
esfuerzo de tensión (mm )

material conectado (MPa)
Fu = resistencia mínima especificada a la tensión del

material conectado, especificada en la Tabla 6.4.1-1 (MPa)
ϕbs = factor de resistencia para desgarramiento en

bloque especificado en el Artículo 6.5.4.2
El área bruta se deberá determinar como la longitud del
plano multiplicada por el espesor del componente. El área
neta será igual al área bruta menos el número de
perforaciones en el plano (incluyendo fracciones de
perforaciones) multiplicado por el diámetro nominal de la
perforación especificado en la Tabla 6.13.2.4.2-1, y por el
espesor del componente.
Al determinar la sección neta de las líneas de rotura que

soportan esfuerzos de tensión, se deberá tener en cuenta
el efecto de las perforaciones desfasadas adyacentes a
dichas líneas de acuerdo con el Artículo 6.8.3. Para las
secciones netas de las líneas de rotura que soportan
esfuerzos cortantes, se deberá deducir la totalidad del
diámetro efectivo de las perforaciones cuyos centros se
encuentren a dos diámetros o menos de dichas líneas. Se
podrá ignorar el efecto de las perforaciones más alejadas.
6.13.5 - Elementos de conexión
6.13.5.1 - Disposiciones generales - Este artículo se

deberá aplicar al diseño de los elementos de conexión
tales como placas de empalme, placas de conexión y
ménsulas solicitados por tensión o cortante, según sea
aplicable.
SECCIÓN 6 6-247
6.13.5.2 – Tensión - La resistencia de diseño en tensión, C6.13.5.2 - Debido a que la longitud de la placa de conexión o
Rr, se deberá tomar como el menor entre los valores placa de empalme es pequeña en comparación con la longitud
obtenidos de las Ecuaciones 6.8.2.1-1 o 6.8.2.1-2 para del miembro, la deformación inelástica de la sección bruta es
fluencia y rotura, respectivamente y el valor de la limitada. Por esta razón el área neta del elemento de conexión
resistencia a la rotura por desgarramiento en bloque se limita a 0.85Ag, de manera que se reconoce la limitada
especificada en el Artículo 6.13.4. deformación inelástica y se provee una capacidad de reserva
(Kulak et al., 1987).
Al determinar Pnu como se especifica en la Ecuación
6.8.2.1-2 para las placas de conexión y placas de
empalme, el factor de reducción, U, especificado en el
Artículo 6.8.2.2, se deberá tomar igual a 1.0 y el área neta
de la placa, An, utilizada en la Ecuación 6.8.2.1-2 no se
deberá tomar mayor que el 85 por ciento del área bruta de
la placa.
6.13.5.3 – Cortante - La resistencia de diseño al corte para

los elementos de conexión, Rr, se deberá tomar como el
menor valor entre la fluencia por cortante y la rotura por
cortante.
Para la fluencia por cortante, la resistencia de diseño a

cortante del elemento de conexión se deberá tomar como:
Rr  v 0.58Fy Avg (6.13.5.3-1)
dónde:
Avg = área bruta del elemento de conexión sujeto a

2
cortante (mm )

elemento de conexión (MPa)
ϕv = factor de resistencia para desgarramiento en

bloque especificado en el Artículo 6.5.4.2
Para la rotura por cortante, la resistencia de diseño a

cortante del elemento de conexión se deberá tomar como:
Rr  v 0.58RP Fu Avn (6.13.5.3-2)
dónde:
Avn = área neta del elemento de conexión sujeto a

2
cortante (mm )
Fu = resistencia mínima especificada a la tensión del

elemento de conexión (MPa)
Rp = factor de reducción para perforaciones, igual a

0.90 para perforaciones punzonadas al tamaño final e igual
a 1.0 para perforaciones taladradas al tamaño final o
punzonadas a un menor tamaño y rimadas al tamaño final
ϕvu = factor de resistencia para rotura por cortante de

los elementos de conexión, especificado en el Artículo
6.5.4.2
SECCIÓN 6 6-248
6.13.6 – Empalmes
6.13.6.1 - Empalmes pernados
6.13.6.1.1 - Disposiciones generales - Los empalmes

pernados se deberán diseñar en el estado límite de
resistencia para satisfacer los requisitos especificados en el
Artículo 6.13.1. Cuando en un empalme haya un cambio de
sección, se deberá utilizar para el diseño la menor de las
dos secciones conectadas.
6.13.6.1.2 - Miembros en tensión - Los empalmes para

miembros en tensión deberán satisfacer los requisitos
especificados en el Artículo 6.13.5.2. Los empalmes para
miembros en tensión se deberán diseñar usando
conexiones de deslizamiento crítico como se especifica en
el Artículo 6.13.2.1.1.
6.13.6.1.3 - Miembros en compresión - Los empalmes C6.13.6.1.3 - Estas provisiones son consistentes con los
para miembros en compresión detallados con extremos requisitos de las ediciones anteriores de las Especificaciones
maquinados plenamente en contacto y para los cuales los Estándar AASHTO para Puentes (Standard Specifications for
documentos del contrato especifican la inspección durante Highway Bridges, AASHTO) que permitían que hasta el 50 por
la fabricación y el montaje se deben dimensionar como ciento de la fuerza en un miembro en compresión fuera
mínimo para el 50 por ciento de la menor de las transmitida a través de un empalme por aplastamiento sobre los
resistencias de diseño de las secciones empalmadas. extremos maquinados de los componentes.
Los empalmes en los cordones de las armaduras,

miembros de arcos y columnas deberían estar localizados
tan cerca de los puntos de panel como sea posible y en
general del lado donde la fuerza es menor. La disposición
de las placas, perfiles angulares u otros elementos de
empalme deberá ser tal que se consideren adecuadamente
todas las solicitaciones en las partes que componen los
miembros empalmados.
6.13.6.1.4 - Miembros solicitados por flexión –
6.13.6.1.4a - Disposiciones generales - En las luces C6.13.6.1.4a - Para un miembro en flexión, se recomienda
continuas los empalmes se deberían realizar en o cerca de tomar como menor sección en el punto del empalme aquella
los puntos de inflexión bajo carga muerta. Los empalmes del lado del empalme que tiene el menor momento de inercia
del alma y la aleta en zonas sujetas a inversión de calculado para la sección de acero no compuesta.
esfuerzos se deberán investigar tanto para flexión positiva
como para flexión negativa. Para determinar cuál es la condición que controla, los
empalmes pernados localizados en regiones sujetas a inversión
Tanto en los empalmes del alma como en los empalmes de de esfuerzos y próximos a puntos de contraflexión bajo carga
la aleta deberá haber como mínimo dos hileras de pernos a muerta se deben verificar tanto para flexión positiva como para
cada lado de la conexión. En los empalmes pernados no se flexión negativa.
deberán utilizar perforaciones agrandadas ni de ranura en
el miembro ni en las placas de empalme. Para asegurar la correcta alineación y estabilidad de la viga
Los empalmes pernados para miembros solicitados por durante la construcción, los empalmes en las almas y aletas no
flexión se deberán diseñar usando conexiones de deben tener menos de dos hileras de pernos a cada lado de la
deslizamiento crítico tal como se especifica en el Artículo conexión. Además, para un mejor control de la geometría
6.13.2.1.1. Las conexiones se deberán dimensionar durante el montaje y considerando que si se utilizan
también para evitar el deslizamiento durante el montaje de perforaciones agrandadas o de ranura en una conexión pernada
los miembros de acero y durante el vaciado del tablero de por el alma sujeta a carga excéntrica se podría producir una
concreto. reducción de la resistencia, no está permitido utilizar
perforaciones de este tipo en el miembro ni en las placas de
Para las aletas en el punto de empalme, la resistencia de empalme
SECCIÓN 6 6-249
diseño a la flexión en el estado límite de resistencia deberá

satisfacer los requisitos aplicables del Artículo 6.10.6.2. Del mismo modo, para un mejor control de la geometría, las
conexiones pernadas tanto para empalmes en las almas como
Los esfuerzos de flexión debidos a las cargas mayoradas para empalmes en las aletas se deben dimensionar de manera
en el estado límite de resistencia y para la verificación del que se evite el deslizamiento bajo las solicitaciones máximas
deslizamiento de las conexiones pernadas en el punto de inducidas durante el montaje de los miembros de acero y el
empalme se deberán determinar usando las propiedades vaciado del tablero de concreto.
de la sección bruta. Para las siguientes secciones con perforaciones en la aleta en
En los empalmes de aleta con perfiles angulares pernados tensión:
se deberán usar dos perfiles angulares, uno a cada lado
del miembro solicitado por flexión.  Secciones compuestas compactas en flexión positiva
en puentes rectos;
 Secciones en I compuestas en flexión negativa o
secciones en I no compuestas con almas compactas o
no compactas, en tramos rectos, diseñadas de acuerdo
con los requisitos del Apéndice A6,
para las cuales se permite que la resistencia nominal a la

flexión sea mayor que el momento de inicio de la fluencia en el
estado límite de resistencia, no se ha llegado todavía a
documentar de manera concluyente que se pueda alcanzar la
plastificación total de la sección transversal antes de que se
produzca la rotura por la sección neta de la aleta en tensión.
Además, los requisitos para diseño de empalmes de este
artículo no consideran la contribución de una fluencia
significativa del alma a la resistencia a la flexión de las
secciones listadas arriba. Por lo tanto, en las secciones
transversales que tienen perforaciones, la resistencia de diseño
a la flexión de la aleta en tensión en el estado límite de
resistencia o para efectos de constructibilidad se limita
conservadoramente un valor menor o igual que el esfuerzo
mínimo especificado de fluencia de la aleta en tensión de
acuerdo con las provisiones del Artículo 6.10.1.8. Como
resultado, este requisito probablemente evitará que los
empalmes pernados queden localizados en o cerca de los
puntos de máximo momento aplicado donde para el estado
límite de resistencia se permite una fluencia significativa del
alma, más allá de la fluencia localizada del alma permitida para
los miembros híbridos.
En el pasado los empalmes para miembros solicitados por

flexión se diseñaban típicamente tratando las aletas y el alma
de la viga como componentes individuales y calculando un
momento de diseño para el empalme de cada componente. Sin
embargo, esta superposición de momentos no es aplicable a las
secciones compuestas cuando éstas están sometidas a esfuerzos
en el rango elástico pues los momentos actúan sobre secciones
diferentes, mientras que sí es válida la superposición de los
esfuerzos. En consecuencia, para calcular las acciones
necesarias para diseñar el empalme se prefiere tomar como
base los esfuerzos de flexión.
La fatiga del metal base adyacente a una conexión de

deslizamiento crítico en las placas de empalme se puede
verificar como se especifica en la Tabla 6.6.1.2.3-1 usando la
sección bruta de las placas de empalme y el miembro. Sin
embargo, las áreas de las placas de empalme de las aletas y el
alma son con frecuencia iguales o mayores que las áreas de
dichas aletas y alma a las cuales se conectan. Las aletas y el
alma se verifican separadamente para categorías de diseño a
fatiga ya sean equivalentes o más críticas. Por lo tanto, el
diseño de las placas de empalme no estará generalmente
SECCIÓN 6 6-250
controlado por la fatiga.
6.13.6.1.4b - Empalmes en las almas - Las placas de C6.13.6.1.4b - Las Ecuaciones 6.13.6.1.4b-1 y 6.13.6.1.4b-2
empalme de las almas y sus conexiones se deberán proporcionan un valor del cortante de diseño a usarse para el
diseñar para el cortante, el momento debido a la diseño de las placas de empalme del alma y sus conexiones en
excentricidad del cortante en el punto de empalme y la el estado límite de resistencia más consistente que el que se
parte del momento flector que se supone resiste el alma en obtenía aplicando ediciones anteriores de las Especificaciones
el punto de empalme. Para las secciones tipo cajón Estándar AASHTO para Puentes (Standard Specifications for
sencillo, y para las secciones tipo cajón múltiple en puentes Highway Bridges, AASHTO) y la primera edición de las
que no satisfacen los requisitos del Artículo 6.11.2.3, Especificaciones AASHTO LRFD para Construcción de
incluyendo puentes con curvatura horizontal, o con aletas Puentes (LRFD Bridge Construction Specifications, AASHTO).
de la sección en cajón que no sean totalmente efectivas de Cuando en el punto de empalme el cortante debido a las cargas
acuerdo con los requisitos del Artículo 6.11.1.1, el cortante mayoradas, Vu, es menor que el 50 por ciento de la resistencia
se deberá tomar como la sumatoria del cortante por flexión de diseño al corte, , la Ecuación 6.13.6.1.4b-1 limita
más el cortante por torsión de Saint-Venant en aquella arbitrariamente a un 50 por ciento de Vu. el incremento del
alma donde ambos cortantes sean aditivos. Para los cortante en dicho punto de empalme. Este incremento del
cajones con almas inclinadas, los empalmes en el alma se cortante se limita a un 50 por ciento de Vu porque las
deberán diseñar para la componente del cortante vertical posibilidades de que Vu tenga un valor distinto del calculado
en el plano del alma. son menores que para el momento; es improbable que ocurran
grandes variaciones no previstas en el valor del cortante en el
Como mínimo, en el estado límite de resistencia, el empalme. Además, el máximo cortante generalmente no ocurre
cortante de diseño, Vuw, se deberá tomar como sigue: simultáneamente con el máximo momento en los empalmes.
Por lo tanto, se considera razonable utilizar un menor valor del
 Si , entonces: cortante de diseño en las regiones donde el cortante aplicado es
bajo. El uso de un menor valor del cortante de diseño es
Vuw  1.5Vu (6.13.6.1.4b-1) también más razonable para las vigas laminadas, que tienen
valores de la resistencia de diseño al corte considerablemente
mayores. Para los casos donde Vu es mayor que el 50 por ciento
 En caso contrario: de Vr, la fuerza cortante de diseño se determina mediante la
(Vu  vVn ) Ecuación 6.13.6.1.4b-2 como el promedio entre Vu y Vr. Para
Vuw  (6.13.6.1.4b-2) verificar el deslizamiento de las conexiones pernadas, el
2
cortante de diseño se toma simplemente como el cortante en el
punto de empalme bajo la combinación de cargas Servicio II
Dónde:
definida en la Tabla 3.4.1-1. El alma que tenga la menor
resistencia nominal al corte a uno u otro lado del empalme se
ϕv = factor de resistencia para cortante, especificado
debería tomar como base para determinar el cortante de diseño.
Los empalmes en el alma se deben diseñar también para el
Vu = cortante debido a las cargas mayoradas en el
momento debido a la excentricidad del cortante de diseño. La
punto de empalme (N)
excentricidad se define explícitamente como la distancia desde
la línea media del empalme hasta el centroide de la conexión
Vn = resistencia nominal al corte determinada como se
del lado de la junta bajo consideración y no como la distancia
especifica en los Artículos 6.10.9.2 y 6.10.9.3 para almas
entre los centroides de las conexiones a cada lado de la junta
no rigidizadas y almas rigidizadas, respectivamente (N)
(Sheikh-Ibrahim y Frank 1998).
El cortante de diseño en el estado límite de resistencia no
Se han utilizado muchos enfoques diferentes para determinar
deberá ser mayor que el menor valor entre la resistencia de
qué proporción del momento total soporta el alma en el punto
diseño a cortante de las placas de empalme del alma
de empalme, los cuales no siempre han producido resultados
especificada en el Artículo 6.13.4 y la resistencia de diseño
consistentes. Por razones que se discuten más adelante, se
a cortante de las placas de empalme del alma especificada
sugiere que la proporción del momento total que se supone
en el Artículo 6.13.5.3.
soporta el alma se aplique a nivel de la mitad de la profundidad
La excentricidad del cortante de diseño se deberá tomar
del alma. Como resultado, en las secciones en las cuales el eje
como la distancia entre la línea media del empalme y el
neutro no coincide con la mitad de la profundidad del alma se
centroide de la conexión del lado de la junta bajo
hace necesario aplicar a este nivel una fuerza resultante
consideración.
horizontal para establecer el equilibrio. Se puede suponer que
esta fuerza resultante horizontal se distribuye igualmente entre
En el estado límite de resistencia, el esfuerzo combinado
todos los pernos del alma. Se sugiere utilizar las siguientes
por flexión y por fuerza axial en las placas de empalme del
ecuaciones para determinar el momento de diseño, Muw, y la
alma no deberá ser mayor que la resistencia mínima
fuerza resultante horizontal de diseño, Huw, a ser aplicados a
especificada a la fluencia de las placas de empalme
nivel de la mitad de la profundidad del alma para diseñar las
multiplicada por el factor de resistencia, ϕf, especificado en
placas de empalme del alma y sus conexiones en el estado
límite de resistencia:
SECCIÓN 6 6-251
Las conexiones pernadas para los empalmes en el alma se

deberán diseñar como conexiones de deslizamiento crítico
para la máxima fuerza de diseño resultante en un perno.
Como mínimo, para verificar el deslizamiento de los pernos tw D 2
de un empalme en el alma, la fuerza cortante de diseño se M uw  Rh Fcf  Rcf f ncf (C6.13.6.1.4b-1)
deberá tomar como el cortante en el punto de empalme 12
bajo la combinación de cargas Servicio II, tal como se
especifica en la Tabla 3.4.1-1.
H uw 
tw D
2
 Rh Fcf  Rcf fncf  (C6.13.6.1.4b-2)
Las almas se deberán empalmar simétricamente colocando
donde:
placas de empalme a ambos lados. Las placas de
empalme se deberán extender tanto como sea posible
tw = espesor del alma de la menor sección en el punto del
sobre la profundidad total entre las aletas.
empalme (mm)
D = profundidad del alma de la menor sección en el

punto del empalme (mm)
Rh = factor de hibridez especificado en el Artículo

6.10.1.10.1. Para las secciones híbridas en las cuales Fcf no es
mayor que la resistencia mínima especificada a la fluencia del
alma, el factor de hibridez se deberá tomar igual a 1.0
Fcf = esfuerzo resistente de diseño para la aleta que

controla en el punto del empalme, especificada en el Artículo
6.13.6.1.4c; positiva si es de tensión y negativa si es de
compresión (MPa)
Rcf = valor absoluto de la relación entre Fcf y el máximo

esfuerzo de flexión, fcf, debido a las cargas mayoradas a nivel
de la mitad del espesor de la aleta que controla en el punto de
empalme, tal como se define en el Artículo 6.13.6.1.4c
fncf = esfuerzo de flexión debido a las cargas mayoradas, a

nivel de la mitad del espesor de la aleta que no controla, en el
punto de empalme concurrente con fcf, positivo si es de tensión
y negativo si es de compresión (MPa)
En las Ecuaciones C6.13.6.1.4b-1 y C6.13.6.1.4b-2 se sugiere

calcular Muw y Huw usando conservadoramente los esfuerzos a
nivel de la mitad del espesor de las aletas. De esta manera estos
mismos valores de los esfuerzos se pueden utilizar para diseñar
tanto los empalmes en el alma como los empalmes en las
aletas, lo que simplifica los cálculos. Otra alternativa consiste
en utilizar los esfuerzos en las fibras internas de las aletas. En
cualquiera de los dos casos los esfuerzos se deben calcular
considerando la aplicación de los momentos debidos a las
cargas mayoradas apropiadas a las respectivas secciones
transversales que soportan dichas cargas. Para satisfacer los
requisitos generales de diseño del Artículo 6.13.1, en las
Ecuaciones C6.13.6.1.4b-1 y C6.13.6.1.4b-2 se aplica al
esfuerzo de flexión concurrente en la mitad del espesor de la
aleta que no controla el mismo factor que se aplica al esfuerzo
de flexión en la aleta que controla. La aleta que controla y la
aleta que no controla se definen en el Artículo C6.13.6.1.4c.
Los esfuerzos en las Ecuaciones C6.13.6.1.4b-1 y

C6.13.6.1.4b-2 se deben tomar como magnitudes con signo.
Por motivos de conveniencia, en la Ecuación C6.13.6.1.4b-1 se
toma el valor absoluto de la diferencia de esfuerzos resultante.
En realidad, el signo de Muw corresponde al signo del momento
flector para el estado de carga considerado. En la Ecuación
SECCIÓN 6 6-252
C6.13.6.1.4b-2, Huw se toma como una magnitud con signo,

positiva para tensión, negativa para compresión. Para las
secciones en las cuales el eje neutro está localizado a la mitad
de la profundidad del alma, Huw será igual a cero. Para todas las
demás secciones la aplicación conjunta de Muw y Huw dará por
resultado una distribución de esfuerzos combinados
equivalente a la distribución no simétrica de esfuerzos en el
alma.
Las Ecuaciones C6.13.6.1.4b-1 y C6.13.6.1.4b-2 se pueden

usar también para calcular los valores de Muw y Huw a utilizarse
al verificar el deslizamiento de los pernos del alma. Sin
embargo, se deben realizar antes los siguientes reemplazos en
ambas ecuaciones:
 Reemplazar Fcf por el máximo esfuerzo de flexión, fs,

debido a la combinación de cargas Servicio II en la
mitad del espesor de la aleta considerada para la
menor sección en el punto de empalme,
 Reemplazar fncf por el esfuerzo de flexión, fos, debido a
la combinación de cargas Servicio II en la mitad del
espesor de la otra aleta en el punto de empalme
concurrente con fs en la aleta considerada, y
 Definir para los factores Rh y Rcf un valor igual a 1.0.
Para verificar el deslizamiento no es necesario
determinar una aleta que controla y una que no
controla. Para los esfuerzos se deben aplicar las
mismas convenciones de signos.
En las zonas sujetas a inversión de esfuerzos, Muw y Huw se

deben calcular independientemente para flexión positiva y
negativa a fin de poder identificar la condición que controla.
Para empalmes del alma que no estén en una zona sujeta a
inversión de esfuerzos, se requiere calcular Muw y Huw
únicamente para la combinación de cargas que provoca el
máximo esfuerzo de flexión en la aleta que controla en el
estado límite de resistencia o en la aleta bajo consideración
para la combinación de cargas Servicio II.
Sheikh-Ibrahim y Frank (1998, 2001) presentan un enfoque

alternativo para secciones de acero compactas según el cual se
supone que la totalidad del momento flector es resistido por los
empalmes en las aletas, siempre y cuando las aletas sean
capaces de resistir el momento de diseño. Este método
solamente se debe aplicar en el estado límite de resistencia; y
sigue siendo necesario verificar el deslizamiento de los pernos
usando el enfoque convencional. Si las aletas no fueran capaces
de resistir la totalidad del momento de diseño, se supone que el
empalme del alma resiste el momento flector adicional además
del cortante de diseño y el momento debido a la excentricidad
del cortante de diseño.
Para los grupos de pernos sujetos a cortante excéntrico, se

utiliza frecuentemente un enfoque tradicional según el cual se
supone que el grupo de pernos está sujeto a un cortante
concéntrico más un momento respecto del centroide. Se realiza
un análisis vectorial suponiendo que no hay fricción y que las
placas y pernos son elásticos (AISC, 2010). Es preferible
utilizar este enfoque elástico antes que el enfoque basado en la
resistencia última presentado por el AISC (2010), que parte de
una relación carga-deformación empírica para un perno
individual, pues con el primero se obtiene un factor de
SECCIÓN 6 6-253
seguridad más consistente.
Para utilizar de manera efectiva el enfoque elástico tradicional

en el cálculo de la fuerza resultante máxima en los pernos,
todas las acciones se deberían aplicar a nivel de la mitad de la
profundidad del alma y el momento de inercia polar del grupo
de pernos, Ip, se debería calcular respecto al centroide de la
conexión. Al trasladar el momento polar de inercia del grupo
de pernos al eje neutro de la sección compuesta, que
típicamente no coincide con la mitad de la profundidad del
alma, se pueden subestimar las fuerzas en los pernos a menos
que la posición del eje neutro se calcule a partir de la sumatoria
de los esfuerzos debidos a las cargas apropiadas actuando sobre
las respectivas secciones transversales que soportan las cargas.
Por lo tanto, con el fin de simplificar los cálculos y evitar
posibles errores, se recomienda que para efectos de diseño del
empalme todas las acciones calculadas sobre el alma se
consideren aplicadas a nivel medio de su profundidad. Cuando
los pernos del alma tengan un paso vertical uniforme, se puede
utilizar la siguiente fórmula (AISC, 1963) para calcular Ip
respecto al centroide de la conexión:
nm 2 2
Ip   s (n  1)  g 2 (m2  1) 
12 
(C6.13.6.1.4b-3)
dónde:
m = número de hileras verticales de pernos
n = número de pernos en una hilera vertical
s = separación vertical (mm)
g = separación horizontal (mm)
Al verificar la resistencia al aplastamiento del alma en las

perforaciones para pernos, la resistencia de una de las
perforaciones más externas, calculada usando la distancia libre
al borde, se puede verificar conservadoramente comparándola
contra la máxima fuerza resultante que actúa en el perno
extremo de la conexión. Esta verificación es conservadora, ya
que la fuerza resultante actúa en dirección de una distancia
inclinada que es mayor que la distancia libre al borde. En caso
que se supere la resistencia al aplastamiento, se recomienda
aumentar ligeramente la distancia al borde en lugar de
aumentar el número de pernos o el espesor del alma. Otras
opciones serían calcular la resistencia al aplastamiento con
base en la distancia inclinada o resolver la fuerza resultante en
la dirección paralela a la distancia al borde. En aquellos casos
en los cuales controle la resistencia al aplastamiento de las
placas de empalme del alma, se puede utilizar el menor valor
entre la distancia libre al borde y al extremo en las placas de
empalme para calcular la resistencia al aplastamiento de la
perforación más externa.
SECCIÓN 6 6-254
Figura C6.13.6.1.4b-1 Ubicaciones críticas para las

perforaciones más externas
Las placas de empalme del alma deben ser simétricas a cada

lado del alma y se deben extender tanto como sea posible sobre
la profundidad total del alma entre las aletas sin interferir con
los accesos necesarias para la colocación de los pernos. Las
distancias requeridas para accesos en la instalación de los
pernos se indican en AISC (2001).
6.13.6.1.4c - Empalmes en las aletas - En el estado límite C6.13.6.1.4c - La Ecuación 6.13.6.1.4c-1 define un esfuerzo de
de resistencia, las placas de empalme y sus conexiones en diseño que se debe multiplicar por la menor área efectiva de la
la aleta que controla se deberán dimensionar de manera aleta a cualquiera de los lados del empalme para determinar la
que provean una resistencia mínima tomada como el fuerza de diseño para el empalme en la aleta que controla en el
esfuerzo de diseño, Fcf, multiplicado por la menor área estado límite de resistencia.
efectiva de la aleta, Ae, a cualquiera de los lados del
empalme, donde Fcf se define como: El esfuerzo de diseño se basa en los requisitos generales de
diseño especificados en el Artículo 6.13.1. El uso del área
efectiva de la aleta asegura en teoría que se evitará la fractura
en la sección neta de la aleta de tensión en el empalme. Para
 f cf 
    f Fyf Rg determinar la fuerza de diseño en las aletas se utiliza la menor
Fcf   Rh 
 0.75 f Fyf Rg
de las áreas efectivas de las aletas, de manera que se asegura
que la fuerza de diseño no supere la resistencia de diseño de la
2 aleta de menor tamaño.
(6.13.6.1.4c-1) Como aleta que controla se define aquella aleta, ya sea la

en la cual: superior o la inferior en la sección de menores dimensiones en
2
el punto de empalme, para la cual la relación entre el esfuerzo
Ae = área efectiva de la aleta (mm ). Para las aletas elástico de flexión a la mitad de su espesor debido a las cargas
en compresión, Ae se deberá tomar como el área bruta de mayoradas para la condición de carga investigada y su
la aleta. Para las aletas de tensión, Ae se deberá tomar resistencia de diseño a la flexión es mayor. La otra aleta se
como: denomina aleta que no controla. En las zonas sujetas a
inversión de esfuerzos el empalme se debe verificar
 F  independientemente tanto para flexión positiva como para
Ae   u u  An  Ag (6.13.6.1.4c-2) flexión negativa. Para las secciones compuestas en flexión
 F
 y yt  positiva la aleta que controla es típicamente la aleta inferior.
Para las secciones en flexión negativa cualquiera de las dos
donde:
aletas puede ser la aleta que controla.
fcf = máximo esfuerzo de flexión, debido a las cargas
El factor α de la Ecuación 6.13.6.1.4c-1 se toma generalmente
mayoradas, a la mitad del espesor de la aleta que controla
igual a 1.0, excepto que para las aletas en las cuales Fn es
en el punto de empalme (MPa)
menor que Fyf se puede utilizar un valor menor igual a la
Rh = factor de hibridez especificado en el Artículo relación entre Fn y Fyf. Entre los casos potenciales donde se
6.10.1.10.1. Para las secciones híbridas en las cuales Fcf puede dar esta situación se incluyen las aletas inferiores de las
secciones en I en compresión o las aletas inferiores de las
no es mayor que la resistencia mínima especificada a la
secciones tipo cajón en compresión o tensión en el punto de
fluencia del alma, el factor de hibridez se deberá tomar
empalme. En estos casos el valor de Fn calculado para la aleta
como 1.0.
SECCIÓN 6 6-255
en el empalme puede ser significativamente menor que Fyf y en

α = 1.0, excepto que para las aletas en las cuales Fn consecuencia sería excesivamente conservador utilizar Fyf en la
es menor que Fyf se puede usar un valor menor igual a Ecuación 6.13.6.1.4c-1 para determinar la fuerza de diseño en
la aleta para diseñar el empalme. Para las aletas de las
secciones en I en compresión, la reducción de Fn por debajo de
ϕf = factor de resistencia para flexión especificado en Fyf no es típicamente tan grande como en el caso de las aletas
el Artículo 6.5.4.2 de las secciones tipo cajón. Por lo tanto, por motivos de
simplicidad, se puede utilizar para este caso un valor
Fn = resistencia nominal a la flexión de la aleta (MPa) conservador de α igual a 1.0 aun cuando las especificaciones
Fyf = resistencia mínima especificada a la fluencia de permitirían el uso de un valor menor.
la aleta (MPa)
La Ecuación 6.13.6.1.4c-3 define un esfuerzo de diseño para la
ϕu = factor de resistencia para rotura de miembros en aleta que no controla en el estado límite de resistencia. En la
tensión como se especifica en el Artículo 6.5.4.2 Ecuación 6.13.6.1.4c-3, el esfuerzo de flexión a la mitad del
espesor de la aleta que no controla, concurrente con el esfuerzo
ϕy = factor de resistencia para fluencia de miembros en la aleta que controla, se amplifica en la misma proporción
en tensión como se especifica en el Artículo 6.5.4.2 que el esfuerzo de flexión en la aleta que controla con el fin de
satisfacer los requisitos de diseño generales del Artículo 6.13.1.
An = área neta de la aleta en tensión determinada Sin embargo, como mínimo, el esfuerzo amplificado debe ser
2
como se especifica en el Artículo 6.8.3 (mm ) mayor o igual que .
La Ecuación 6.13.6.1.4c-5 define un esfuerzo de diseño a ser
2
Ag = área bruta de la aleta en tensión (mm ) utilizado para calcular la fuerza de diseño en la aleta para
verificar el deslizamiento de los pernos bajo la combinación de
Fu = resistencia mínima especificada a la tensión de la cargas Servicio II dada en la Tabla 3.4.1-1. Debido a que la
aleta en tensión, determinada como se especifica en la rotura de la sección neta no es una consideración a tener en
Tabla 6.4.1-1 (MPa) cuenta al verificar el deslizamiento bajo esta combinación de
cargas, para calcular la fuerza de diseño se utiliza la menor área
Fyt = resistencia mínima especificada a la fluencia de bruta de la aleta a cualquiera de los lados del empalme. Para
la aleta en tensión (MPa) verificar la resistencia al deslizamiento se recomienda utilizar
una condición de superficie Clase B, a menos que:
Las placas de empalme y sus conexiones en la aleta que
no controla en el Estado Límite de Resistencia se deberán  Se hayan aplicado recubrimientos Clase A,
dimensionar de manera que provean una resistencia  Se haya dejado óxido de hierro sin pintar en la
mínima tomada como el esfuerzo de diseño, superficie de contacto, o
 el recubrimiento no se haya ensayado adecuadamente
Fncf, multiplicado por la menor área efectiva de la aleta, Ae, para demostrar que satisface los requisitos para ser
a cualquiera de los lados del empalme, para lo cual Fncf se considerado un revestimiento Clase B.
define como:
Dado que se permite que las aletas de las vigas híbridas lleguen
f ncf a Fyf, en las Ecuaciones 6.13.6.1.4c-1, 6.13.6.1.4c-3 y
Fncf  Rcf  0.75 f Fyf Rg (6.13.6.1.4c-3) 6.13.6.1.4c-5 el esfuerzo de flexión aplicado a la mitad del
Rh espesor de la aleta se divide por el factor de hibridez, Rh, en
lugar de reducir Fyf dividiéndolo entre Rh. En realidad, la
dónde: fluencia en el alma provoca un aumento del esfuerzo aplicado
en la aleta. Cuando el esfuerzo de diseño en la aleta es menor o
Rcf = valor absoluto de la relación entre Fcf y fcf para la igual que la resistencia mínima especificada a la fluencia del
aleta que controla alma, Rh se toma igual a 1.0 porque teóricamente no hay
fluencia en el alma. Estas ecuaciones no incluyen el factor de
fncf = esfuerzo de flexión debido a las cargas balanceo de las cargas del alma, Rb, ya que la presencia de
mayoradas a la mitad del espesor de la aleta que no placas de empalme en el alma elimina la posibilidad de pandeo
controla en el punto de empalme concurrente con fcf (MPa) local en este elemento.
Rh = factor de hibridez especificado en el Artículo Las placas de empalme sujetas a tensión se deben verificar para
6.10.1.10.1. Para las secciones híbridas en las cuales Fcf fluencia en la sección bruta, rotura en la sección neta, y rotura
no es mayor que la resistencia mínima especificada a la por desgarramiento en bloque en el estado límite de resistencia
fluencia del alma el factor de hibridez se deberá tomar de acuerdo con los requisitos del Artículo 6.13.5.2. No es usual
como 1.0. que la rotura por desgarramiento en bloque controle el diseño
de placas de empalme de dimensiones habituales. Las placas de
En el estado límite de resistencia la fuerza de diseño en las empalme de las aletas sujetas a compresión en el estado límite
placas de empalme sujetas a tensión no deberá ser mayor de resistencia se deben verificar solamente para fluencia en la
que la resistencia de diseño a tensión especificada en el sección bruta de las placas de acuerdo con la Ecuación
6.13.6.1.4c-4. La Ecuación 6.13.6.1.4c-4 supone una longitud
SECCIÓN 6 6-256
Artículo 6.13.5.2. La fuerza de diseño en las placas de no arriostrada igual a cero para las placas de empalme.
empalme sujetas a compresión no deberá ser mayor que la
resistencia de diseño en compresión, Rr, tomada como: Para un empalme en una aleta con placas de empalme
interiores y exteriores, se puede suponer que la fuerza de
Rr  c Fy As (6.13.6.1.4c-4) diseño de la aleta en el estado límite de resistencia se distribuye
por igual entre las placas internas y externas y sus conexiones
siempre y cuando las áreas de las placas interiores y exteriores
dónde: no difieran en más de 10 por ciento. Para este caso las
conexiones se deberían dimensionar suponiendo dos planos de
ϕc = factor de resistencia para compresión como se corte. Por el contrario, si las áreas de las placas interiores y
especifica en el Artículo 6.5.4.2 exteriores difieren en más de 10 por ciento, la fuerza de diseño
para cada placa de empalme y su conexión en el estado límite
Fy = resistencia mínima especificada a la fluencia de de resistencia se debería determinar multiplicando la fuerza de
la placa de empalme (MPa) diseño de la aleta por la relación entre el área de la placa de
2
empalme considerada y el área total de las placas de empalme
As = área bruta de la placa de empalme (mm ) interiores y exteriores. Para este caso la resistencia al corte de
la conexión se debería verificar para la máxima fuerza
Las conexiones pernadas para los empalmes en las aletas calculada en la placa de empalme actuando en un solo plano de
se deberán diseñar como conexiones de deslizamiento corte. Para verificar el deslizamiento de la conexión para un
crítico para la fuerza de diseño de la aleta. Como mínimo, empalme de aleta con placas de empalme interiores y
para verificar el deslizamiento de los pernos utilizados en exteriores, la resistencia al deslizamiento se debería en todo
los empalmes en las aletas, la fuerza de diseño para la caso determinar repartiendo la fuerza de diseño de la aleta por
aleta considerada se deberá tomar como el esfuerzo de igual entre los dos planos de deslizamiento,
diseño para la combinación de cargas Servicio II, Fs, independientemente de la relación entre las áreas de las placas
multiplicado por la menor área bruta de la aleta a de empalme. No es posible que se produzca el deslizamiento de
cualquiera de los lados del empalme, tomando Fs como: la conexión a menos que dicho deslizamiento se produzca en
ambos planos.
fs
Fs  (6.13.6.1.4c-5)
Para las secciones tipo cajón mencionadas en este artículo,
Rh
incluyendo secciones en puentes con curvatura horizontal, los
esfuerzos longitudinales de alabeo debidos a la distorsión de la
dónde: sección transversal pueden ser significativos bajo condiciones
de construcción y de servicio, y por lo tanto deben ser
fs = máximo esfuerzo de flexión debido a la combinación de considerados al verificar las conexiones de los empalmes
cargas Servicio II, a la mitad del espesor de la aleta pernados de las aletas para deslizamiento y fatiga. Típicamente
considerada, para la menor sección en el punto de en estos casos los esfuerzos de alabeo se pueden ignorar al
empalme (MPa) verificar los empalmes en una aleta superior cuando dicha aleta
tiene arriostramiento lateral continuo. Los esfuerzos de alabeo
Rh = factor de hibridez especificado en el Artículo también se pueden ignorar al verificar los empalmes tanto en la
6.10.1.10.1. Para las secciones híbridas en las cuales fs en aleta superior como en la aleta inferior en el estado límite de
la aleta con el mayor esfuerzo no es mayor que la resistencia. Al diseñar empalmes pernados para las aletas de las
resistencia mínima especificada a la fluencia del alma, el secciones tipo cajón se debe considerar también, en todos los
factor de hibridez se deberá tomar como 1.0 estados límites, el esfuerzo de cortante por torsión de Saint-
Venant. Típicamente los esfuerzos cortantes por torsión de
Cuando se requieran platinas de relleno se deberán aplicar Saint-Venant se desprecian en las aletas superiores de las
los requisitos del Artículo 6.13.6.1.5. secciones tipo omega invertida cuando las aletas tienen apoyo
lateral continuo. Los pernos para los empalmes en las aletas de
Al verificar por deslizamiento y fatiga los empalmes las secciones tipo cajón se pueden diseñar para los efectos del
pernados en las aletas para todas las secciones tipo cajón cortante torsional usando el método vectorial elástico
sencillo y para las secciones tipo cajón múltiple en puentes tradicional que típicamente se aplica para el diseño de los
que no satisfacen los requisitos del Artículo 6.11.2.3, empalmes en las almas. Dependiendo del estado límite
incluyendo puentes con curvatura horizontal, o con aletas investigado, el cortante en el grupo de pernos de la aleta se
de las vigas en cajón que no sean totalmente efectivas de supone producido ya sea por la fuerza en la aleta debida a las
acuerdo con los requisitos del Artículo 6.11.1.1, se deberán cargas mayoradas o por la fuerza de diseño apropiada de la
considerar los esfuerzos longitudinales de alabeo debidos aleta, según corresponda. El momento en el grupo de pernos se
a la distorsión de la sección transversal. En el estado límite toma como el momento resultante de la excentricidad del
de resistencia se podrán ignorar los esfuerzos cortante por torsión de Saint-Venant debido a las cargas
longitudinales de alabeo. Al diseñar empalmes pernados mayoradas, supuesto aplicado en la línea media del empalme.
para las aletas de estas secciones, se deberá considerar el En el estado límite de resistencia, el cortante torsional debido a
cortante por torsión de Saint-Venant en todos los estados las cargas mayoradas no necesita ser multiplicado por el factor
límites. Rcf de la ecuación 6.13.6.1.4c-3 al calcular el momento para el
diseño del empalme. En estos casos las placas de empalme de
SECCIÓN 6 6-257
Cuando corresponda, se deberán considerar los efectos de las aletas de las secciones tipo cajón también se deberían
la flexión lateral en las aletas superiores de las secciones diseñar en el estado límite de resistencia para los efectos
tipo omega invertida con arriostramiento discreto y en las combinados de la fuerza apropiada en la aleta y el momento
aletas de secciones en I con arriostramiento discreto al resultante de la excentricidad del cortante torsional de St.
diseñar los empalmes pernados en dichas aletas. Venant debido a las cargas mayoradas.
En el caso de vigas rectas en las cuales se considere que la

flexión lateral de las aletas es significativa, y para vigas con
curvatura horizontal, se deben tener en cuenta los efectos de la
flexión lateral en el diseño de los empalmes pernados para las
aletas superiores arriostradas discretamente de las secciones
tipo omega invertida o las aletas de las secciones en I
arriostradas discretamente. En estos casos se puede usar
también el método vectorial elástico tradicional para tener en
cuenta el efecto de la flexión lateral de las aletas en el diseño
de los pernos del empalme. El cortante en el grupo de pernos
de la aleta se supone generado por la fuerza de la aleta,
calculada como se describe en el párrafo precedente. La fuerza
de la aleta se calcula sin considerar la flexión lateral de la aleta.
El momento en el grupo de pernos se toma como el momento
por flexión lateral de la aleta debido a las cargas mayoradas. Al
calcular el momento para el diseño del empalme en el estado
límite de resistencia, no se requiere multiplicar el momento por
flexión lateral de la aleta debido a las cargas mayoradas por el
factor Rcf de la ecuación 6.13.6.1.4c-3. Las placas de empalme
sujetas a flexión lateral de la aleta se deberían también diseñar
en el estado límite de resistencia para los efectos combinados
de la fuerza apropiada en la aleta y el momento de flexión
lateral de la aleta debido a las cargas mayoradas. Puede
despreciarse la flexión lateral de las aletas al diseñar los
empalmes en la aleta superior cuando dicha aleta tenga apoyo
lateral continuo.
6.13.6.1.5 - Platinas de relleno - Cuando se tienen pernos C6.13.6.1.5 - Las platinas de relleno se deben asegurar usando
que soportan carga y atraviesan platinas de relleno con un sujetadores adicionales, de manera que en el estado límite de
espesor mayor o igual que 6.0 mm en una conexión resistencia sean efectivamente una parte integral del
cargada axialmente, incluyendo los empalmes en las aletas componente conectado a cortante. Como resultado de esta
de las vigas: conexión integral se obtienen planos de corte bien definidos y
no se reduce la resistencia de diseño al corte de los pernos.
 Las platinas de relleno se deberán prolongar más allá
del material de las placas de conexión o de empalme, y En lugar de prolongar y desarrollar las platinas de relleno, se
dicha prolongación se deberá asegurar usando una puede aplicar el factor de reducción dado por la Ecuación
cantidad adicional de pernos suficiente para distribuir 6.13.6.1.5-1 a la resistencia de diseño de los pernos en cortante.
uniformemente la fuerza total en el miembro sobre la Este factor compensa la reducción que la flexión en un perno
sección combinada del elemento y las platinas de ocasiona en su resistencia nominal al corte, y típicamente hará
relleno, o bien necesario proveer pernos adicionales en la conexión. El factor
de reducción solo se debe aplicar del lado de la conexión donde
 Como alternativa, se puede obviar la prolongación y el se encuentran las platinas de relleno. El factor de la Ecuación
desarrollo de las platinas de relleno siempre que la 6.13.6.1.5-1 fue desarrollado matemáticamente (Sheikh-
resistencia de diseño de los pernos en cortante en el Ibrahim 2002) y verificado por comparación con los resultados
estado límite de resistencia, especificada en el Artículo de un programa experimental sobre empalmes pernados
6.13.2.2. se reduzca aplicando el siguiente factor: cargados axialmente con platinas de relleno no desarrolladas
(Yura et al, 1982). Este factor es más general que un factor
similar dado en AISC (2010), ya que tiene en cuenta las áreas
 1     de la placa conectada principal, las placas de empalme y las
R  (6.13.6.1.5-1) platinas de relleno, y se puede aplicar a platinas de relleno de
 (1  2 )  cualquier espesor. A diferencia del factor empírico del AISC,
el factor dado por la Ecuación 6.13.6.1.5-1 será típicamente
menor que 1.0 para las conexiones que utilizan separadores de
6.0 mm de espesor para asegurar tanto una resistencia al corte
adecuada como una deformación limitada de la conexión.
SECCIÓN 6 6-258
dónde:
Para las conexiones de deslizamiento crítico, no se requiere
Y  Af / Ap ajustar la resistencia de diseño al deslizamiento de un perno
para considerar el efecto de las platinas de relleno. La
resistencia al deslizamiento entre las platinas de relleno y
Af = suma de las áreas de las platinas de relleno por cualquiera de las partes conectadas es comparable a la que
2
encima y por debajo de la placa conectada (mm ) existiría entre las partes conectadas si no se utilizara ningún
relleno.
Ap = menor valor entre el área de la placa conectada y
la suma de las áreas de las placas de empalme por encima Para las platinas de relleno de espesor mayor o igual que 6.0
2
y por debajo de la placa conectada (mm ) mm en conexiones pernadas cargadas axialmente, la resistencia
mínima especificada a la fluencia de las platinas de relleno
Para las conexiones de deslizamiento crítico, la resistencia debería teóricamente ser mayor o igual que la resistencia
de diseño al deslizamiento de un perno, especificada en el mínima especificada a la fluencia de la placa conectada
Artículo 6.13.2.2, no se deberá ajustar por efecto de las multiplicada por el factor [1/(1+γ)] a fin de proveer rellenos
platinas de relleno. que se desarrollen completamente y actúen de forma integral
con la placa conectada. Sin embargo, este requisito puede
A menos que el Ingeniero apruebe una configuración resultar no práctico ni conveniente por motivos relacionados
diferente, los rellenos de un espesor mayor o igual que 6.0 con la disponibilidad de los materiales. En consecuencia, en
mm no deberán consistir de más de dos platinas. algunos casos se puede producir fluencia prematura de las
platinas de relleno, flexión de los pernos y mayor deformación
Para los empalmes pernados en el alma en los cuales la de la conexión en el Estado Límite de Resistencia. Para
diferencia de espesor es de 2.0 mm o menos no se controlar una deformación excesiva de la conexión, se
requieren placas separadoras. recomienda un límite inferior para la resistencia mínima
especificada a la fluencia del material de las platinas de relleno
La resistencia mínima especificada a la fluencia de las cuando estas tengan un espesor mayor o igual que 6.0 mm. Las
platinas de relleno de un espesor mayor o igual que 6.0 conexiones en las cuales las platinas de relleno se prolongan y
mm no debería ser menor que el 70 por ciento de la desarrollan correctamente o aquellas en las cuales en lugar de
resistencia mínima especificada a la fluencia de la placa prolongar las platinas de relleno se proveen pernos adicionales
conectada ni menor que 250 MPa. de acuerdo con la Ecuación 6.13.6.1.5-1, pero que no satisfacen
el límite recomendado para la resistencia a la fluencia, tendrán
todavía una adecuada reserva de resistencia al corte en los
pernos. Sin embargo, estas conexiones tendrán una mayor
probabilidad de sufrir mayores deformaciones en el estado
límite de resistencia. Para las platinas de relleno de espesor
menor que 6.0 mm los efectos de la fluencia y la deformación
de la conexión se consideran despreciables. Para las
aplicaciones que involucran el uso de aceros autoprotegidos, se
debería especificar también un material de grado autoprotegido
para las platinas de relleno.
6.13.6.2 - Empalmes soldados - El diseño y los detalles

de los empalmes soldados deberán satisfacer los requisitos
de la edición más reciente del Código de Soldadura para
Puentes (Bridge Welding Code, AASHTO/AWS
D1.5M/D1.5) y los requisitos aquí especificados.
Los empalmes soldados se deberán diseñar para resistir el

momento, el cortante o la fuerza axial de diseño
especificados en el Artículo 6.13.1. Los miembros en
tensión y en compresión se pueden empalmar mediante
juntas a tope de penetración total; se deberían evitar las
placas de empalme.
Los empalmes soldados en obra se deben disponer de
manera de que se reduzcan a un mínimo las soldaduras
sobre cabeza.
Los materiales de diferentes anchos empalmados mediante

soldaduras a tope deberán tener transiciones simétricas de
acuerdo con la Figura 6.13.6.2-1. El tipo de transición
seleccionada deberá ser consistente con las categorías
SECCIÓN 6 6-259
para diseño a fatiga indicadas en la Tabla 6.6.1.2.3-1 para

el empalme con soldadura acanalada usada en el diseño
del miembro. Los documentos del contrato deberán
especificar que los empalmes soldados a tope que
conectan materiales de diferentes espesores se deberán
pulir hasta lograr una pendiente uniforme entre las
diferentes superficies, incluyendo la soldadura, de no más
de 1 en 2.5.
Figura 6.13.6.2-1 Detalles de los empalmes
6.13.7 - Conexiones en pórticos rígidos
6.13.7.1 - Disposiciones generales - Todas las C6.13.7.1 - Los requisitos que se aplican para las conexiones
conexiones en pórticos rígidos se deberán diseñar para de los pórticos rígidos están bien documentados en el Capítulo
resistir los momentos, cortantes y fuerzas axiales debidos a 8 de ASCE (1971).
las cargas mayoradas en el estado límite de resistencia.
La rigidez es una condición esencial para la continuidad
supuesta como base para el diseño.
SECCIÓN 6 6-260
6.13.7.2 – Almas C6.13.7.2 - El requisito de verificar el alma de la viga o de la

conexión asegura que la resistencia y la rigidez de la conexión
El espesor del alma de una viga no rigidizada deberá del pórtico de acero sean adecuadas.
satisfacer:
En las estructuras de puentes los rigidizadores diagonales de
 Mc  espesor mínimo proveerán rigidez suficiente. Otra alternativa
tw  3   (6.13.7.2-1) consiste en aumentar el espesor del alma en la zona de la
 F d d
 v y b c  conexión.
La intención de los requisitos que establecen la necesidad de

dónde: investigar un miembro sujeto a fuerzas concentradas aplicadas
a su aleta por las aletas de otro miembro que se conectan a él es
Fy = resistencia mínima especificada a la fluencia del evitar el arrugamiento del alma y la distorsión de la aleta. Es
alma (MPa) conservador proveer rigidizadores de un espesor igual al de las
aletas del otro miembro
Mc = momento en la columna debido a las cargas
mayoradas (N-mm)
db = profundidad de la viga (mm)
dc = profundidad de la columna (mm)
ϕv = factor de resistencia para corte como se

Cuando el espesor del alma en la conexión es menor que

el valor dado por la Ecuación 6.13.7.2-1, el alma se deberá
reforzar usando rigidizadores diagonales o una placa de
refuerzo en contacto con el alma sobre el área de la
conexión.
En las conexiones de rodilla donde las aletas de un

miembro se conectan rígidamente a la aleta de otro
miembro se deberán proveer rigidizadores en el alma del
segundo miembro, localizados en posición opuesta a la
aleta de compresión del primer miembro, cuando se tenga:
Af
tw  (6.13.7.2-2)
tb  5k
y proveer igualmente rigidizadores localizados en posición

opuesta a la aleta de tensión del primer miembro cuando
se tenga:
tc  0.4 Af (6.13.7.2-3)
dónde:
tw = espesor del alma a rigidizar (mm)
k = distancia entre la cara exterior de la aleta y el

borde del filete del alma del miembro a rigidizar (mm)
tb = espesor de la aleta que transmite la fuerza

concentrada (mm)
tc = espesor de la aleta del miembro a rigidizar (mm)

Af = área de la aleta que transmite una carga
2
concentrada (mm )
SECCIÓN 6 6-261
6.14 – REQUISITOS POR TIPO DE

ESTRUCTURA
6.14.1 Puentes de vigas con tablero inferior C6.14.1
Cuando las vigas constituyan los miembros principales Este requisito se puede combinar con otros requisitos sobre
de un puente con tablero inferior, dichos miembros se rigidización de placas.
deberán rigidizar contra la deformación lateral mediante
placas de conexión o pie de amigos de alma llena
conectados a los rigidizadores de los miembros
principales y a las viguetas del tablero. El diseño de las
placas de conexión deberá satisfacer los requisitos del
Artículo 6.14.2.8.
6.14.2 Armaduras
Los puntales extremos de las armaduras deberían ser

inclinados. El nudo en el extremo superior de estos
miembros debe tener soporte lateral.
La separación centro a centro entre las armaduras
principales deberá ser suficiente para evitar el
volcamiento.
Se deberán suponer como profundidades efectivas de
la armadura las siguientes distancias:
 La distancia entre los centroides de las cuerdas
conectadas con pernos, y
 La distancia entre los centros de los pasadores.
C6.14.2.2
6.14.2.2 Miembros de las armaduras
Las cuerdas y los miembros del alma de las armaduras
Los miembros deberán ser simétricos respecto al plano deberían en general ser fabricados de perfiles en H, en
central de la armadura. canal o en cajón. Estos miembros o componentes pueden
Si la forma de la armadura lo permite, las cuerdas en
ser perfiles laminados o perfiles fabricados usando
compresión deberán ser continuas.
Las conexiones en los extremos de los miembros del soldaduras o sujetadores mecánicos. Las placas o
alma que estén sujetos a inversión de esfuerzos no componentes laterales deberían ser sólidas. Los
deberán ser articuladas. cubreplacas o placas de alma pueden ser sólidos o
Se debería evitar el uso de paneles con diagonales en perforados.
X resistentes a tensión únicamente.
En las cuerdas compuestas por perfiles angulares que
conforman miembros de sección en forma de canal, las
aletas verticales de los ángulos deberían preferiblemente
proyectarse hacia abajo.
Algunas veces en armaduras livianas se utilizan como

miembros del alma diagonales dispuestas en X en un panel.
Las diagonales en X deberían ser rígidas. Cuando se

utilicen diagonales ajustables, deberían tener tensores
abiertos, y, para considerar la tensión inicial, al diseñarlas
se deberá aplicar un incremento de 70.0 MPa en el esfuerzo
al que están sometidas. Solamente un conjunto de
diagonales debería ser ajustable en cada panel. No se
deberían utilizar tuercas de acople ni pernos en U. El factor
SECCIÓN 6 6-262
de carga para la tensión inicial se debería tomar igual a 1.0.
6.14.2.3 Esfuerzos secundarios
El diseño y los detalles deberán ser tales que los

esfuerzos secundarios sean tan pequeños como sea
posible. Se deberán considerar los esfuerzos debidos
al momento por carga muerta del miembro, así como
aquellos provocados por la excentricidad de las
uniones o líneas de trabajo. En los miembros cuyo
ancho, medido en el plano de distorsión, sea menor
que un décimo de su longitud, no será necesario
considerar los esfuerzos secundarios debidos a la
distorsión de las armaduras o a la deflexión de las
viguetas de piso.
6.14.2.4 Diafragmas
En las armaduras se deberán proveer diafragmas de

acuerdo con los requisitos especificados en el Artículo
6.7.4.4.
6.14.2.5 Contraflecha
La longitud de los miembros de las armaduras se

deberá ajustar de tal manera que la contraflecha sea
mayor o igual que la deflexión debida a la carga
muerta.
Para calcular las deflexiones de las armaduras se
deberá usar el área bruta de cada uno de sus
miembros. Cuando se utilicen placas perforadas, se
deberá tomar como área efectiva de la placa
perforada el volumen neto entre los centros de las
perforaciones dividido por la distancia entre dichos
centros.
Los requisitos de diseño para las placas perforadas

deberán satisfacer los requisitos especificados en los
Artículos 6.8.5.2 y 6.9.4.3.2.
6.14.2.6 Líneas de trabajo y ejes centroidales
Los miembros principales se deberán dimensionar de

manera que sus ejes centroidales sean tan cercanos
al centro de la sección como sea posible.
En los miembros en compresión de secciones
asimétricas, tales como las cuerdas cuya sección está
formada por elementos laterales y una cubreplaca, el
eje centroidal de la sección deberá hasta donde sea
posible coincidir con la línea de trabajo, excepto que
se podrá introducir alguna excentricidad para
contrarrestar la flexión debida a la carga muerta. En
los miembros de las cuerdas inferiores o diagonales
formados por dos perfiles angulares, la línea de
SECCIÓN 6 6-263
trabajo se puede tomar como la línea de gramil más

próxima a la espalda del perfil angular o, para el caso
de las armaduras soldadas, en el eje centroidal.
6.14.2.7 Arriostramiento en los marcos de portal e

intermedios
Se deberá investigar la necesidad de utilizar

arriostramientos transversales verticales en los
marcos de portal e intermedios en las armaduras.
Será aceptable cualquier análisis estructural
consistente, con o sin arriostramientos transversales
intermedios, siempre y cuando se satisfagan las
condiciones de equilibrio, compatibilidad y estabilidad
para todos los estados límites aplicables.
6.14.2.7.2 Puentes de armadura con tablero

inferior
Los puentes de armadura con tablero inferior deberán

tener arriostramientos transversales en los marcos de
portal o bien se deberá demostrar que la resistencia y
la rigidez del sistema de armadura son adecuadas sin
estos arriostramientos. Cuando se utilicen, los
arriostramientos en los marcos de portal deberían ser
de tipo doble plano o cajón, estar rígidamente
conectados a los puntales extremos y a las aletas de
la cuerda superior, y ser tan profundos como el gálibo
lo permita. Si se utiliza un marco de portal de un solo
plano, debería quedar localizado en el plano
transversal medio de los puntales extremos, con
diafragmas entre las almas de estos miembros para
permitir una distribución de los esfuerzos del marco
de portal.
El marco de portal, con o sin arriostramiento, se

deberá diseñar para que tome la totalidad de la
reacción del sistema lateral de la cuerda superior, y
los puntales extremos se deberán diseñar para
transferir esta reacción a los apoyos de la armadura.
6.14.2.7.3 Puentes de armadura con tablero C6.14.2.7.3

superior
En general en los puentes de armadura con tablero superior
Los puentes de armadura con tablero superior resulta sencillo disponer un arriostramiento transversal de
deberán tener arriostramiento transversal en el plano toda la profundidad, y se recomienda su uso.
de los puntales extremos, o bien se deberá demostrar
que la resistencia y la rigidez del sistema de armadura
son adecuadas. Cuando se utilice arriostramiento
transversal, éste se deberá extender sobre toda la
profundidad de las armaduras por debajo del sistema
de piso, y el arriostramiento transversal del marco de
portal se deberá dimensionar para que transmita la
totalidad de la carga lateral superior a los apoyos a
SECCIÓN 6 6-264
través de los puntales extremos de la armadura.
6.14.2.8 - Placas de conexión
6.14.2.8.1 - Generalidades C6.14.2.8.1
Para conectar los miembros principales se deberían Las provisiones de este artículo están enfocadas al diseño de
utilizar placas de conexión, excepto cuando los placas de conexión dobles para cerchas. La validez de estos
miembros estén conectados mediante pasadores. En requisitos para placas de conexión sencillas no se ha verificado.
tanto sea posible, los sujetadores que conectan cada Estas provisiones están basadas en los hallazgos del Proyecto
miembro deberán ser simétricos respecto al eje del NCHRP 12-84 (Ocel, 2013). En esta última referencia se
miembro, y se debería considerar que las conexiones presentan ejemplos de cálculo de las ecuaciones de resistencia
de todos los elementos del miembro faciliten la que aquí se incluyen.
transferencia de carga.
Excepto en el caso de curvas proyectadas con fines

estéticos, los cortes reentrantes se deberían evitar
siempre que sea posible.
Las placas de conexión deberán satisfacer los

requisitos de espesores mínimos para placas de
conexión de cerchas que se especifican en el artículo
6.7.3.Las placas de conexión deberán diseñarse para
para el cortante, compresión o tensión que ocurran en
la vecindad de cada miembro conectado, o sus
respectivas combinaciones aplicables, de acuerdo
con los requisitos especificados en los artículos
6.14.2.8.3 a 6.14.2.8.5. Las placas de conexión que
se utilicen en empalmes de cuerdas también deberán
diseñarse independientemente como empalmes de
acuerdo a los requisitos del artículo 6.14.2.8.6.
Deberán considerarse los requisitos sobre esbelteces
de borde especificados en el artículo 6.14.2.8.7.
Las placas de conexión pernadas deberán satisfacer

los requisitos aplicables de los artículos 6.13.1 y
6.13.2. Cuando se requieran placas de relleno, se
deberán aplicar los requisitos del artículo 6.13.6.1.5.
Se deberán aplicar los requisitos de los Artículos

6.13.1 y 6.13.2, según corresponda. Cuando se
requiera usar placas de relleno, se deben aplicar las
provisiones del artículo 6.13.6.1.5.
6.14.2.8.2 – Placas de conexión y empalme C6.14.2.8.2

multicapa
Cuando se usen placas de conexión y empalme en Kulak y otros (1987), incluyen recomendaciones adicionales
varias capas, para determinar las resistencias para determinar el número requerido de sujetadores para
reducidas por el factor de resistencia que se desarrollar la resistencia en placas multicapa de unión y
especifican en los artículos 6.14.2.8.3 a 6.14.2.8.6, y empalme.
siempre y cuando se coloquen suficientes sujetadores
para desarrollar la fuerza en las placas de conexión o
empalme multicapas, se pueden sumar las
resistencias de las placas individuales.
SECCIÓN 6 6-265
6.14.2.8.3 – Resistencia a cortante C6.14.2.8.3
La resistencia reducida de placas de unión, V r, debe El factor de reducción Ω se utiliza solamente para la
tomarse como el menor valor de la fluencia por evaluación de placas de unión de cerchas por fluencia en
cortante o la rotura por corte. cortante. Este factor toma en cuenta la distribución no lineal de
los esfuerzos de cortante que se generan a lo largo de un plano
Para la fluencia por cortante, la resistencia reducida de falla, en comparación con una distribución lineal ideal de
se tomara como: esfuerzos de cortante plásticos.
Vr  vy 0.58Fy Avg  (6.14.2.8.3-1) La no linealidad se desarrolla principalmente a causa de las

fuerzas de corte que no se distribuyen uniformemente en el
Dónde: plano, así como al endurecimiento por deformación y efectos
de estabilidad. El factor Ω se desarrolló a partir del NCHRP
vy = factor de resistencia para fluencia por cortante Proyect 12-84 (Ocel, 2013). En promedio, Ω valía 1.02 para
una gran variedad de geometrías de placas de unión; sin
en placas de unión de cerchas. embargo, había una dispersión significativa en los datos por las
proporciones de carga en los miembros, las variaciones en los
 = factor de reducción de resistencia para placas espesores de placa y la configuración de la unión. El factor Ω
de unión, cuyo valor se toma como 0.88 especificado se calibró para tener en cuenta la relación entre la
longitud del plano de corte y el espesor, que varío entre 85 y
Avg = área bruta del plano de corte (mm 2) 325.
Fy = esfuerzo de fluencia mínimo especificado de la La falla del ancho total del plano de corte requiere
desplazamientos relativos entre dos zonas de la placa,
placa de unión (MPa) normalmente a lo largo de las cuerdas. Este desplazamiento
relativo no se presenta cuando el plano de corte pasa a través
de un miembro continuo; por ejemplo, un plano que pase a
Para rotura por cortante, la resistencia reducida través de un miembro de cuerda continuo que pudiera requerir
deberá determinarse a partir de la ecuación 6.13.5.3- cortar el miembro mismo.
2.
Las investigaciones han mostrado que el pandeo de conexiones
• El cortante debe revisarse para longitudes de con un espaciamiento muy cerrado de sus miembros está
planos de falla parciales o totales que sean relacionada con fluencia por cortante alrededor de miembros a
relevantes. Los planos de cortante parciales deben compresión. Esto es importante por cuanto el criterio de
revisarse en elementos a compresión mediante la pandeo usado en el artículo 6.14.2.8.4 podría sobre-estimar la
resistencia por pandeo a compresión de este tipo de
ecuación 6.14.2.8.3-1 únicamente. La longitud del
conexiones. Cuando un plano fluye a cortante, la reducción en
plano de cortante parcial deberá tomarse a lo
el módulo de la placa reduce la rigidez fuera del plano de tal
largo de líneas de sujetadores en el miembro, manera que la estabilidad de la placa queda afectada.
entre bordes de placa y otras líneas de Generalmente, los montantes y cuerdas de la cercha no están
sujetadores. Para la revisión del plano de corte que sujetas a la revisión de la fluencia a cortante en un plano
controla, deben evaluarse los siguientes planos de parcial porque no hay líneas de sujetadores de miembros
corte que sean aplicables: El plano paralelo al adyacentes que puedan fluir en cortante y provocar
borde chaflanado del miembro a compresión, como inestabilidad en el miembro a compresión. Por ejemplo, los dos
se muestra en la figura 6.14.2.8.3-1 miembros en compresión mostrados en la figura C6.14.2.8.3-1
no deberían revisarse por plano parcial a cortante.
• El plano del lado del miembro a compresión que
tiene el menor ángulo de incidencia entre el
miembro y los miembros adyacentes, como se
muestra en la figura 6.14.2.8.3-2
• El plano con la menor sección transversal a

cortante, si el extremo del miembro no está
chaflanado y el ángulo de incidencia es igual a
ambos lados del miembro a compresión.
SECCIÓN 6 6-266
Figura 6.14.2.8.3-1 – Ejemplo de un plano parcial a

cortante que controla paralelo al extremo
chaflanado del miembro a compresión, cuando
dicho miembro se conecta con ángulo de 45° a la Figura C6.14.2.8.3-1 – Ejemplo que muestra miembros de
cuerda y el montante cuerdas y montantes a compresión que no requieren
revisiones de plano de corte parcial
Figura 6.14.2.8.3-2 – Ejemplo de un plano parcial a

cortante que controla paralelo al extremo
chaflanado del miembro a compresión, cuando
dicho miembro se conecta con ángulo de 45° a la
cuerda y el montante
6.14.2.8.4 – Resistencia a compresión C6.14.2.8.4
La resistencia de placas de unión a compresión ya Las zonas de las placas de unión en la vecindad de miembros a
reducida por el factor de resistencia, Pr, debe tomarse compresión deben diseñarse para la estabilidad de la placa.
como:
Las pruebas experimentales y simulaciones con elemento finito
Pr  cg Pn (6.14.2.8.4-1) realizadas como parte del proyecto NCHRP 12-84 (Ocel, 2013)
y otros (Yamamoto et. Al., 1988; Hafner el al., 2012) han
demostrado que las placas de unión de cerchas sujetas a
Dónde: compresión siempre pandean lateralmente de tal manera que el
elemento de compresión que llega a la placa se mueve fuera del
cg = factor de resistencia para placas de unión a plano. La resistencia a pandeo depende del chaflanado del
compresión especificada en el artículo 6.5.4.2 miembro, los ángulos de incidencia de los miembros que entran
SECCIÓN 6 6-267
a la placa, y la distancia libre del miembro a compresión

Pn = resistencia nominal a compresión de una relativa a los miembros adyacentes, es decir, la distancia Lmid.
En la figura C6.14.2.8.4-1 se muestra un ejemplo de conexión
sección Whitmore determinada a partir de la de un miembro con extremo chaflanado típico y un ángulo de
ecuación 6.9.4.1.1-1 o 6.9.4.1.1-2, la que sea conexión. La investigación encontró que la resistencia a
aplicable (N) compresión de las placas de unión con distancias Lmid largas
puede predecirse razonablemente haciendo un análisis con las
ecuaciones de pandeo modificadas y la sección Whitmore.
En el cálculo de P n, el factor de reducción por Cuando los miembros tienen un chaflán pronunciado para
esbeltez, Q, debe tomarse como 1 y la resistencia reducir la distancia Lmid, el pandeo de la placa se inicia por
crítica fluencia a cortante en el plano parcial de cortante aledaño al
miembro a compresión produciendo un efecto desestabilizador,
como se comentó en el artículo C6.14.2.8.3
3.29 E
Pe  2
Ag (6.14.2.8.4-2)
La ecuación 6.14.2.8.4-2 se derivó sustituyendo las
propiedades de la placa en la ecuación 6.9.4.1.2-1, con un
 Lmid 
  factor de longitud efectiva de 0.5 que se consideró adecuado
 tg  para una gran variedad de geometrías de placas de unión
(Ocel,2013).
Dónde:
Ag = área bruta de la sección transversal de la sección

Whitmore determinada con base en una
distribución a 30°, como se ilustra en la figura
6.14.2.8.4-1 (mm²). La sección Whitmore no se
reduce si intersecta líneas de pernos adyacentes
Lmid = área bruta de la sección transversal de la

sección Whitmore determinada con base en una
distribución a 30°, como se ilustra en la figura
6.14.2.8.4-1 (mm²). La sección Whitmore no se
reduce si intersecta líneas de pernos adyacentes
t g = espesor de la placa de unión (mm)
Figura C6.14.2.8.4-1 – Ejemplo de una conexión que

muestra un miembro con extremo chaflanado típico y un
ángulo de conexión.
SECCIÓN 6 6-268
Figura 6.14.2.8.4-1 – Ejemplo de conexión que

ilustra la sección Whitmore para un miembro a
compresión a partir de la distribución de 30° y la
distancia Lmid
Las provisiones de este artículo no se aplican para

empalmes de cuerdas a compresión.
6.14.2.8.5 – Resistencia a tensión
La resistencia a tensión de placas de unión reducida

por su correspondiente factor de reducción, Rr, debe
tomarse como como la menor resistencia a la tensión
por fluencia, rotura, o rotura de bloque de cortante, de
acuerdo a los requisitos del artículo 6.13.5.2.
Cuando se utilicen las ecuaciones 6.8.2.1-1 y 6.8.2.1-

2, para definir el área efectiva debe utilizarse la
sección Whitmore que se define en la figura
6.14.2.8.5-1. La sección Whitmore no debe ser
reducida si su longitud intersecta las líneas de pernos
de miembros adyacentes.
SECCIÓN 6 6-269

ilustra la sección Whitmore para un miembro a
tensión a partir de la distribución de 30°
Los requisitos de este artículo no deben aplicarse a

empalmes de cuerdas a tensión.
6.14.2.8.6 – Empalmes en la cuerdas C6.14.2.8.6
Las placas de conexión que se usen en el empalme de dos El objetivo de este artículo no es cubrir el diseño de empalmes
secciones de una cuerda se deberán verificar mediante un de cuerdas que ocurren por fuera de las placas de conexión;
análisis de la sección que considere las excentricidades esta situación está cubierta por las provisiones del artículo
relativas entre todas las placas que atraviesan el empalme 6.13.6.1.2 o el 6.13.6.1.3, según sea aplicable. Para placas que
y las cargas en el plano donde se hace el empalme. conexión que cumplen también la función de empalme en una
cuerda, se deben considerar las fuerzas de todos los miembros
Para empalmes en la cuerda en compresión, la resistencia que se ensamblan en la conexión. Las fuerzas en el empalme de
de diseño a la compresión, Pr, de la sección empalmada se la cuerda resultan de la resolución de las fuerzas axiales que
deberá tomar como: actúan a cada lado se la sección donde se hace el ensamble,
como se ilustra en la figura C6.14.2.8.6-1. Generalmente,
 S g Ag  debido al uso de envolventes de fuerzas que no son
Pr  cs Fcr   (6.14.2.8.6-1) simultáneas, resulta una diferencia en las fuerzas resueltas a
 S e A
 g p g  lado y lado del empalme en la cuerda. Cuando se usan
envolventes de fuerzas, las fuerzas resueltas deberán incluir la
Siendo: consideración de si se trata de fuerzas simultáneas o no para
evitar trabajar del lado no conservador con fuerzas de conexión
Fcr = esfuerzo límite de resistencia en la sección reducidas. El desempeño del empalme en la cuerda se debería
verificar para la mayor de las fuerzas resueltas a lado y lado del
empalmada (MPa). Se deberá tomar como la empalme.
resistencia mínima especificada a la fluencia de la
placa de conexión siempre que se satisfaga la Para empalmes en la cuerda que están solicitados por
siguiente ecuación: compresión bajo las cargas consideradas y que están detallados
con extremos pulidos en contacto pleno a aplastamiento, las
fuerzas resueltas se pueden ajustar para tener en cuenta que una
porción de la carga de compresión se transfiere a través de
KLempalme 12 aplastamiento en el extremo siempre y cuando se verifique tal
 25 (6.14.2.8.6-2) capacidad a aplastamiento. La porción de la fuerza de
tg compresión que en tales casos se puede transferir por
aplastamiento se especifica en el artículo 6.13.6.1.3.
Dónde:
cs = factor de reducción de resistencia para empalmes

SECCIÓN 6 6-270
con placas de conexión en cuerdas de armaduras,

especificado en el artículo 6.5.4.2
Ag = área bruta de todas las placas en la sección

transversal en el plano donde se hace el empalme
(mm²)
e p = distancia entre el centroide de la sección transversal

y la fuerza resultante perpendicular al plano donde
se hace el empalme (mm)
K = factor de longitud efectiva de la columna, tomado

como 0.50 para empalmes en las cuerdas.
Lempalme = distancia centro a centro entre las primeras

líneas de conectores en las cuerdas que se Figura C6.14.2.8.6-1 – Ejemplo de conexión que muestra
cómo las fuerzas en los miembros se resuelven en fuerzas
conectan, como se muestra en la figura 6.14.2.8.6-1
que actúan a cada lado de un empalme en la cuerda
(mm)
Las ecuaciones de resistencia en este artículo suponen que las
S g = módulo de la sección bruta de todas las placas en la placas de conexión y de empalme se comportan como una
sección transversal en el plano donde se hace el sección de empalme combinada para resistir la carga axial
empalme (mm³) aplicada y la flexión debida a la excentricidad de las fuerzas
resultantes con respecto al centroide de la sección combinada,
t g = espesor de la placa de conexión (mm) como se ilustra en la figura C6.14.2.8.6-2. La sección
empalmada combinada se trata como una viga y la resistencia
de diseño para el estado límite de resistencia se determina
suponiendo que el esfuerzo en la sección combinada para el
límite de la resistencia os igual a la resistencia mínima
especificada a la fluencia de la placa de conexión si se cumple
el límite de esbeltez para la sección empalmada, definido por la
ecuación 6.14.2.8.6-2, lo cual ocurrirá en la generalidad de los
casos. En caso contrario, el ingeniero diseñador necesitará
obtener un valor reducido de para tener en cuenta la
posibilidad del pandeo elástico de la placa de conexión en el
empalme.

muestra el parámetro de empalme en una cuerda,
Lempalme.
Para empalmes en la cuerda en tensión, la resistencia de

diseño a la tensión, Pr, se deberá tomar como el menor
Figura C6.14.2.8.6-2 – Ilustración de la sección combinada
entre los valores dados por las ecuaciones 6.14.2.8.6-3 y
en un empalme en la cuerda
6.14.2.8.6-4.
 S g Ag 
Pr  cs Fy   (6.14.2.8.6-3)
 S e A Para el diseño de un empalme en una cuerda a compresión no
 g p g  se considera aplicable la verificación de la sección Whitmore
especificada en el artículo 6.14.2.8.4.
SECCIÓN 6 6-271
 Sn An 
Pr  cs Fu 
 S  e A 
(6.14.2.8.6-4) Para el diseño de un empalme en una cuerda a tensión no se
 n p n consideran aplicables las verificaciones de la fluencia y la
rotura por el área neta para la sección Whitmore como se
Dónde: especifica en el artículo 6.14.2.8.5.
cs = factor de reducción de resistencia para empalmes

con placas de conexión en cuerdas de armaduras,
Ag = área bruta de todas las placas en la sección

transversal en el plano donde se hace el empalme
(mm²)
e p = distancia entre el centroide de la sección transversal

y la fuerza resultante perpendicular al plano donde
se hace el empalme (mm)
Fy = resistencia mínima especificada a la fluencia de la

placa de conexión (MPa)
Fu = resistencia mínima especificada a la tensión de la

placa de conexión (MPa)
S g = módulo de la sección bruta de todas las placas en la

sección transversal en el plano donde se hace el
empalme (mm³)
S n = módulo de la sección neta de todas las placas en la

sección transversal en el plano donde se hace el
empalme (mm³)
Los miembros que se empalman en la cuerda en tensión

se deberán verificar también para la rotura por
desgarramiento en bloque como se especifica en el artículo
6.13.4.
6.14.2.8.7 – Esbeltez del borde C6.14.2.8.7
Si la longitud del borde no soportado de una placa de El objetivo de este artículo es establecer una buena práctica de
conexión es mayor que
1/2
2.06t g ( E / Fy ) , donde tg es el detallado para reducir las deformaciones de los bordes libres
durante la fabricación, el montaje y el servicio frente al
espesor de la placa de conexión y Fy es la resistencia suministro de un incremento en la resistencia al pandeo por
mínima especificada a la fluencia de la placa de conexión, compresión del miembro en el estado límite de resistencia. El
el borde debe ser rigidizado. proyecto 12-94 del NCHRP (Ocel, 2013) no encontró una
correlación directa entre la resistencia al pandeo de la placa de
conexión y la esbeltez del borde libre. No existen criterios
especificados para el dimensionamiento de los rigidizadores de
borde pero la práctica tradicional de usar perfiles angulares con
espesores de aleta de 12.7 mm ha producido un
comportamiento adecuado en la generalidad de los casos.
SECCIÓN 6 6-272
6.14.2.9 Puentes de armadura con tablero C6.14.2.9

intermedio
Timoshenko y Gere (1961) y Galambos (1998) abordan el
En los puentes de armadura con tablero intermedio, análisis del pandeo de columnas con apoyos laterales
los miembros verticales de las armaduras y las elásticos.
viguetas de piso y sus conexiones se deberán
dimensionar para resistir una fuerza lateral no menor
que 4,38 kN/m aplicada en los puntos de panel de la
cuerda superior de cada armadura, considerada como
una carga permanente para la combinación de cargas
Resistencia I y mayorada según corresponda.
La cuerda superior se deberá considerar como una
columna con apoyos laterales elásticos en los puntos
de panel.
6.14.2.10 Resistencia de diseño
La resistencia de diseño de los miembros solicitados

por tensión deberá satisfacer los requisitos
La resistencia de diseño de los miembros solicitados
por compresión deberá satisfacer los requisitos
La resistencia nominal a la flexión de los miembros
cuya resistencia de diseño es controlada por las
ecuaciones de interacción, especificadas en los
Artículos 6.8.2.3 o 6.9.2.2, se deberá evaluar cómo se
especifica en el Artículo 6.12.
6.14.3 Superestructuras con tableros ortotrópicos
Los requisitos de este artículo se deberán aplicar al Las calzadas con sistema de tablero ortotrópico se pueden
diseño de puentes de acero que utilizan como tablero utilizar como aletas superiores o inferiores en puentes de
una placa de acero rigidizada. armadura, de vigas armadas o de vigas cajón; como
Un tablero ortotrópico se deberá considerar parte miembros rigidizadores en puentes colgantes o atirantados;
integral de la superestructura del puente y deberá como tirantes en puentes de arco; etc.
participar en resistir las solicitaciones globales que El Artículo 9.8.3 incluye requisitos detallados para el diseño
actúan sobre el puente. Las uniones entre el tablero y de los tableros ortotrópicos
los miembros estructurales principales se deberán
diseñar para los efectos de interacción especificados
Al analizar el tablero ortotrópico se deberán

considerar los efectos combinados de las fuerzas
globales y locales. Al analizar la placa del tablero y las
vigas de los puentes de vigas tipo cajón con tablero
ortotrópico se deberán considerar los efectos de las
distorsiones de la sección transversal debidas a la
torsión.
SECCIÓN 6 6-273
6.14.3.2 Tableros en compresión global
6.14.3.2.1 Disposiciones Generales
Los siguientes comportamientos potenciales

relacionados con la estabilidad deberán ser
evaluados en el tablero ortotrópico: pandeo local de la
placa del tablero entre nervaduras, pandeo local de la
pared de la nervadura, y pandeo del panel ortotrópico
entre las viguetas de piso.
6.14.3.2.2 Pandeo Local C6.14.3.2.2
Para el pandeo local se deberá considerar la esbeltez El artículo 6.9.4 aplica el método recomendado para la
de cada componente: la relación entre el cuantificación de la reducción de la resistencia por efecto del
espaciamiento de las nervaduras y el espesor del pandeo local, tal como se presenta para los elementos esbeltos
tablero, la relación entre el espaciamiento de las atiesados en la Especificación para Edificios de Acero
caras y el espesor del tablero (para nervaduras Estructural (Specification for Structural Steel Buildings,
cerradas), y la relación entre la altura de la nervadura ANSI/AISC 360-10). Este método se basa en los resultados de
y el espesor de la nervadura. Para determinar el ensayos presentados por Winter (1947) y es también la base de
ancho efectivo de cada componente se deberá aplicar la Especificación Norteamericana para el diseño de Miembros
el artículo 6.9.4.2. Estructurales de Acero formados en Frío (North American
Specification for the Design of Cold Formed Steel Structural
Members, AISI S100-07, 2007).
Para consideraciones de pandeo local, la placa del tablero y las
paredes de las nervaduras se pueden considerar elementos
atiesados pues sus dos bordes longitudinales están soportados.
6.14.3.2.3 Pandeo del Panel C6.14.3.2.3

La resistencia a la compresión en el plano está controlada
Para efectos del análisis, cada panel entre viguetas por la estabilidad. El comportamiento de pandeo de los
de piso puede simplificarse como un puntal aislado paneles de placa rigidizados es un problema complicado
constituido por la nervadura y el ancho efectivo del debido al efecto de rigidización ortogonal en dos
tablero especificado en la Figura 6.14.3.2.3-1, donde: direcciones y al efecto de la restricción parcial en los
a = ancho de la nervadura cerrada, medido a soportes de los bordes sobre los cuatro lados del panel.
nivel de la placa del tablero entre los puntos medios Troitsky (1977) y el SSRC (1998) presentan un resumen de
de los espesores de las caras de la nervadura (mm) la investigación histórica relevante sobre este tema. Como
e = distancia libre entre nervaduras adyacentes, ocurre con los elementos tipo placa rigidizados, en los
medida entre los puntos medios de los espesores de paneles existe una resistencia de reserva post-pandeo más
las caras de la nervadura (mm) allá del punto de pandeo inicial que puede ser cuantificada
El esfuerzo crítico de pandeo del puntal se deberá usando el enfoque del ancho local efectivo.
determinar de acuerdo con el artículo 6.9.4 o Un enfoque simplificado para estimar la resistencia al
mediante métodos refinados de análisis como se pandeo del panel rigidizado es analizar el panel como una
define en el artículo 4.6.3.2.3. serie de columnas aisladas compuestas por una nervadura y
el ancho efectivo asociado de la placa (Horne y Narayanan,
1977). Sobre este modelo se puede aplicar la teoría básica
de columnas. De manera conservadora, este enfoque no
toma en cuenta de manera la rigidez a flexión y de
membrana del panel en la dirección transversal y la rigidez
torsional de las nervaduras de sección cerrada.
Alternativamente, se puede ejecutar un análisis refinado
para tener una evaluación más exacta de la resistencia del
panel al pandeo considerando completamente el
Figura 6.14.3.2.3-1 Puntal idealizado para la comportamiento de rigidez ortogonal.
evaluación de la resistencia a la compresión
SECCIÓN 6 6-274
6.14.3.3 Ancho efectivo del tablero
Se deberán aplicar los requisitos del Artículo

4.6.2.6.4.
6.14.3.4 Superposición de efectos globales y

locales
Al calcular las solicitaciones extremas en el tablero se

deberán superponer los efectos globales y los locales.
Estas solicitaciones combinadas se deberán calcular
para la misma configuración y posición de la carga
viva.
6.14.4 Arcos de alma llena
6.14.4.1 Amplificación de momentos para

considerar las deflexiones
Para la amplificación de los momentos se deberán

satisfacer los requisitos especificados en el Artículo
4.5.3.2.2c.
6.14.4.2 Esbeltez de las almas

La esbeltez de las almas de las nervaduras de los
arcos deberá satisfacer la siguiente relación:
D E
k (6.14.4.2-1)
tw fa
dónde:
fa = esfuerzo axial debido a las cargas mayoradas

(MPa)
k = factor de estabilidad de placas especificado

en la tabla 6.14.4.2-1
El momento de inercia de los rigidizadores respecto a

un eje paralelo al alma por la base del rigidizador no
deberá ser menor que el especificado en la Tabla
6.14.4.2-1.
Tabla 6.14.4.2-1 Esbeltez de placa de los arcos
Condición k Is
Sin rigidizador longitudinal 1.25 -
Un rigidizador longitudinal 1.88
Dos rigidizadores 2.51
longitudinales
La relación entre el ancho y el espesor de los

rigidizadores deberá satisfacer la siguiente expresión:
SECCIÓN 6 6-275
b E
 0.408  12 (6.14.4.2-2)
ts f
fa  b
3
dónde:
fb = máximo esfuerzo debido a las cargas

mayoradas, incluyendo la amplificación de momentos
(MPa)
6.14.4.3 Estabilidad de las aletas
La relación entre el ancho y el espesor de las aletas

deberá satisfacer la siguiente expresión:
 Para el ancho de elementos entre almas:
b E
 1.06 (6.14.4.3-1)
t f a  fb
 Para el ancho de elementos entre almas:
b E
 0.408  12 (6.14.4.3-2)
t f a  fb
6.15 – PILOTES
6.15.1 Disposiciones generales C6.15.1
Los pilotes se deberán diseñar como elementos Típicamente, debido a la falta de un análisis detallado de la
estructurales capaces de soportar todas las cargas interacción suelo-estructura para los grupos de pilotes que
impuestas de forma segura. contienen tanto pilotes verticales como pilotes inclinados,
En el caso de un grupo de pilotes compuesto la evaluación de las cargas axiales y por flexión
exclusivamente por pilotes verticales y sujeto a una carga combinadas solo se aplica a los grupos de pilotes que
lateral, el análisis estructural de los pilotes deberá contienen solamente pilotes verticales.
considerar explícitamente los efectos de la interacción
suelo-estructura como se especifica en el Artículo 10.7.3.9.
6.15.2 Resistencia estructural C6.15.2
Los factores de resistencia, y , para el estado Debido a la naturaleza del hincado de los pilotes, al
límite de resistencia se deberán tomar como se seleccionar los factores de resistencia es necesario
especifica en el Artículo 6.5.4.2. Los factores de considerar variables adicionales que normalmente no se
resistencia para la resistencia axial de los pilotes en toman en cuenta en los miembros de acero. Las variables
compresión que están sujetos a daños por el hincado consideradas al desarrollar los factores de resistencia
se deberán aplicar solamente a la sección del pilote especificados incluyen:
SECCIÓN 6 6-276
con posibilidades de sufrir daños. Por lo tanto, los

factores iguales a 0.50 y 0.70 especificados para la  La excentricidad accidental de la carga aplicada
resistencia axial de pilotes en compresión sin flexión se respecto al eje del pilote,
deberán aplicar únicamente a la capacidad axial del  Las variaciones de las propiedades del material del
pilote. Los factores iguales a 0.70 y 0.80 y el factor pilote, y
igual a 1.00 se deberán aplicar a la resistencia del  Los daños que puede sufrir el pilote debido al
pilote a carga axial y de flexión combinadas en la hincado.
ecuación de interacción para los términos de
compresión y flexión, respectivamente. Davisson (1983) presenta una discusión de estos factores.
Aunque los factores de resistencia aquí especificados
generalmente cumplen con las recomendaciones dadas por
Davisson (1983), éstos han sido modificados para reflejar
la filosofía de diseño actual.
La resistencia de diseño a la compresión, , incluye
factores de reducción para considerar excentricidades
accidentales de las cargas y variaciones en las propiedades
de los materiales, así como una reducción para considerar
daños potenciales que puedan sufrir los pilotes durante su
hincado, los cuales ocurrirán con mayor probabilidad cerca
de la punta del pilote. Los factores de resistencia para
calcular la capacidad de diseño del pilote a carga axial
cerca de la punta del pilote son 0.50 a 0.60 y 0.60 a 0.70
para condiciones de hincado severas y buenas,
respectivamente. Estos factores incluyen un factor base de
resistencia a la compresión axial igual a 0.90,
modificado aplicando factores de reducción iguales a 0.78
y 0.87 para carga excéntrica en pilotes en H y pilotes en
tubería, respectivamente, y factores de reducción iguales a
0.75 y 0.875 para condiciones de hincado difíciles y
moderadamente difíciles.
En los pilotes de acero, la flexión ocurre principalmente
hacia la cabeza del pilote. Es menos probable que esta zona
superior del pilote sufra daños durante el hincado. Por lo
tanto, en lo que se refiere a la combinación de compresión
axial y flexión, el rango del factor de resistencia para carga
axial = 0.70 a 0.80 tiene en cuenta tanto la excentricidad
accidental de la carga como las variaciones de las
propiedades de los materiales del pilote, mientras que el
factor de resistencia para cargas de flexión = 1.00 toma
en cuenta solamente la resistencia básica a la flexión. Este
enfoque de diseño se ilustra en la Figura C6.15.2-1, la cual
muestra la profundidad hasta el empotramiento
determinada mediante un análisis .
SECCIÓN 6 6-277
Figura C6.15.2-1 – Diagramas de Momentos y Deflexiones

en Pilotes Verticales sujetos a Carga Lateral
6.15.3 Resistencia a la compresión
6.15.3.1 Compresión axial
Para los pilotes bajo carga axial, la resistencia de

diseño de los pilotes en compresión, , se deberá
usando el factor de resistencia, , especificado en
6.15.3.2 Combinación de compresión axial y

flexión
Los pilotes sujetos a carga axial y flexión se

deberán diseñar de acuerdo con el Artículo 6.9.2.2
usando los factores de resistencia, y ,
especificados en el Artículo 6.5.4.2
6.15.3.3 Pandeo C6.15.3.3
La inestabilidad de los pilotes que se extienden a En lugar de utilizar un análisis se podrá optar por utilizar
través de agua o en el aire se deberá considerar un método aproximado que el Ingeniero considere aceptable.
como se especifica en el Artículo 6.9. Los pilotes
que se extienden a través del agua o en el aire se
deberán suponer empotrados a una cierta
profundidad debajo de la superficie del terreno. La
estabilidad se deberá determinar de acuerdo con
los requisitos del Artículo 6.9 para elementos en
compresión, usando una longitud equivalente del
pilote igual a la longitud sin apoyo lateral más una
profundidad embebida hasta el empotramiento. La
profundidad hasta el empotramiento se deberá
determinar de acuerdo con el Artículo 10.7.3.13.4
en el caso de los pilotes inclinados o mediante un
análisis en el caso de los pilotes verticales
SECCIÓN 6 6-278
6.15.4 Esfuerzos máximos admisibles de

hincado
Los esfuerzos máximos admisibles de hincado

para los pilotes hincados de acero se deberán
tomar como se especifica en el Artículo 10.7.8.
6.16 – PROVISIONES PARA DISEÑO SÍSMICO

6.16.1 – Disposiciones Generales C6.16.1
Las provisiones del artículo 6.16 serán aplicables Estas especificaciones se basan en los trabajos de Itani et
únicamente al diseño de superestructuras de puentes al. (2010), NCHRP (2002, 2006), MCEER/ATC (2003),
del tipo losa sobre vigas de acero para el estado límite Caltrans (2006), las Especificaciones Guía para el Diseño
del evento extremo. Sísmico de Puentes – Método LRFD (Guide
En adición a los requerimientos que aquí se Specifications for LRFD Seismic Bridge Design,
especifican, se deberán aplicar también los LRFDSEIS-2, AASHTO. 2011), y el AISC (ANSI/AISC
requerimientos de la longitud mínima de apoyo 360-10, AISC.2010 y AISC.2010b). Los sismos de Loma
especificados en el artículo 4.7.4.4. Prieta en 1989, Petrolia en 1992, Northridge en 1994 y
Dentro de la superestructura se deberá establecer una Hyogoken-Nanbu (Kobe) en 1995 plantearon nuevas
trayectoria de las cargas de sismo claramente definida visiones en lo relativo al comportamiento de los detalles en
para transmitir las fuerzas de inercia a la subestructura la construcción de acero bajo cargas de sismo. La Federal
con base en las características de rigidez del tablero de Highway Administration, Caltrans y el American Iron and
concreto, los arriostramientos transversales o Steel Institute iniciaron un número de proyectos de
diafragmas, y los apoyos. El flujo de las fuerzas de investigación que han aportado información de gran
sismo se deberá distribuir a lo largo de la trayectoria de utilidad tanto para el diseño de estructuras de puentes de
carga prescrita a través de todos los componentes y acero nuevos como para el reforzamiento de estructuras
conexiones de la superestructura de acero afectados con vigas de acero existentes.
incluyendo, pero sin limitarse a, las vigas Esta nueva información abarca todas las facetas de la
longitudinales, los arriostramientos transversales o ingeniería sísmica, incluyendo los espectros de diseño, las
diafragmas, las conexiones entre componentes de técnicas de análisis, y los detalles de diseño. Se
acero, la superficie de contacto tablero-acero, los recomienda a los diseñadores de puentes que trabajan en
apoyos y los pernos de anclaje. zonas de diseño sísmico 2, 3 ó 4 mantenerse actualizados
con los reportes de las investigaciones más recientes y con
otras fuentes para complementar estas Especificaciones.
En general se considera que los puentes de vigas de acero
tienen un buen desempeño en los eventos sísmicos. Sin
embargo, los sismos mencionados arriba pusieron en
evidencia la vulnerabilidad de los puentes de vigas de
acero cuando no han sido diseñados y detallados para
resistir los movimientos sísmicos (Roberts, 1992; Astaneh-
Asl et al., 1994; Itani y Reno, 1995; Bruneau et al., 1996; y
Carden et al., 2005a). Los daños típicos incluyeron vigas
longitudinales que se salieron de sus apoyos y la falla de
arriostramientos transversales y sus conexiones, juntas de
expansión, y apoyos. En unos pocos casos, particularmente
durante el sismo de Kobe, se presentó la falla de miembros
principales portantes de cargas de gravedad, efecto
disparado en algunos casos por la falla de componentes en
alguna otra parte de la estructura. Estos sismos
confirmaron la vulnerabilidad de los puentes de vigas de
acero durante los eventos sísmicos. Algunos de los nuevos
aspectos que generaron alerta incluyen:
SECCIÓN 6 6-279
• La falta de comprensión de las trayectorias de las

cargas sísmicas en los puentes con vigas de acero,
• El daño a componentes de la superestructura de acero,
por ejemplo, vigas, conectores de cortante,
arriostramientos transversales en los extremos,
rigidizadores de apoyo, apoyos y pernos de anclaje,
y
• Falla de las subestructuras de acero.
Las especificaciones de diseño sísmico no requirieron

durante mucho tiempo el diseño explícito de las
superestructuras de los puentes para cargas de sismo. Se
suponía que una superestructura diseñada para cargas de
gravedad fuera del plano tendría por sí misma la
resistencia suficiente para resistir fuerzas de sismo en su
plano. Sin embargo, los sismos de las últimas décadas han
puesto en evidencia la falacia de esta suposición y han
demostrado la necesidad de tener una trayectoria de cargas
claramente definida, analizada y diseñada para las cargas
de sismo.
Investigaciones realizadas sobre el comportamiento

sísmico de superestructuras de puentes con vigas de acero
(Astaneh-Asl y Donikian, 1995; Itani, 1995; Dicleci y
Bruneau, 1995a y 1995b; Itani y Rimal, 1996; Carden et
al., 2005a y 2005b, y Bahrami et al., 2010) confirmaron
que la ocurrencia de daños inducidos por sismos es
probable en superestructuras sujeta a grandes terremotos y
que se deberían tomar las medidas apropiadas para
asegurar un desempeño sísmico satisfactorio.
El terremoto de Kobe demostró la vulnerabilidad potencial
de las subestructuras de acero no dúctiles. Sin embargo,
dado que las subestructuras de acero son menos comunes y
que cuando se usan no corresponden a un tipo
estandarizado, no se abordan en esta especificación. El
diseñador puede encontrar información sobre este tema en
las Especificaciones Guía para el Diseño Sísmico de
Puentes – Método LRFD (Guide Specifications for LRFD
Seismic Bridge Design, LRFDSEIS-2, AASHTO. 2011) y
en MCEER/ATC (2003) para complementar la
información disponible en la literatura.
Estas especificaciones se concentran en el diseño y

detallado sísmico de superestructuras de puentes de vigas
de acero. Estos tipos de superestructuras han
experimentado sismos moderados y han sido investigados
analítica y experimentalmente en la investigación citada
arriba. El factor común de estas investigaciones es la
vulnerabilidad de dichas superestructuras durante los
sismos cuando no han sido diseñadas y detalladas para
resistir las fuerzas sísmicas resultantes. Se requiere una
trayectoria de cargas continua y claramente definida para
la transmisión de las fuerzas de inercia de la
superestructura a la subestructura.
6.16.2 – Materiales C6.16.2
Los aceros estructurales usados a lo largo de la La experiencia con sismos anteriores ha mostrado que los
trayectoria de las cargas de sismo deberán cumplir los arriostramientos transversales sobre alineamientos de
requerimientos del artículo 6.4.1, excepto por las soporte transfieren las fuerzas de inercia de la
modificaciones que aquí se introducen. superestructura a la subestructura. Por consiguiente, las
SECCIÓN 6 6-280
Cuando un miembro o conexión está protegido por un conexiones de los miembros de los arriostramientos
diseño por capacidad, la resistencia nominal requerida transversales adyacentes deben ser componentes
del miembro o conexión deberá determinarse con base protegidos durante los eventos sísmicos. Esto se logra
en la resistencia esperada a la fluencia, Ry Fy, de los utilizando una metodología de diseño por capacidad en la
miembros adyacentes, donde Fy es la resistencia cual las conexiones del arriostramiento transversal se
mínima especificada a la fluencia del acero usado en diseñan con base en la resistencia nominal esperada de los
los miembros adyacentes y Ry es la relación entre la miembros adyacentes. Esta metodología sirve para
resistencia esperada a la fluencia y la resistencia confinar la demanda de ductilidad a los miembros que
mínima especificada a la fluencia. Para el material tienen un excedente de resistencia disponible para
AASHTO M 270M/M 270 (ASTM A709/A709M) Grado garantizar un comportamiento dúctil. En la metodología de
36, Ry se deberá tomar igual a 1.5 para perfiles diseño por capacidad, todos los componentes que rodean al
estructurales laminados en caliente e igual a 1.3 para elemento de comportamiento no lineal se diseñan con base
láminas. Para el material AASHTO M 270M/M 270 en la resistencia nominal máxima esperada de dicho
(ASTM A709/A709M) Grados 50, 50S y 50W, Ry se elemento. La metodología de diseño por capacidad
deberá tomar igual a 1.1. requiere un estimativo realístico de la resistencia nominal
esperada de los miembros designados para que entren en
fluencia. Con este propósito, se ha establecido la
resistencia esperada a la fluencia de varios aceros a través
de un muestreo de reportes de ensayos de siderúrgica y se
han definido valores de la relación entre el esfuerzo de
fluencia esperado y el nominal, Ry, (AISC, 2010b) los
cuales se han adoptado aquí. La resistencia esperada de los
miembros designados para que entren en fluencia se debe
por lo tanto determinar con base en la resistencia esperada
a la fluencia, Ry Fy, la cual amplifica la resistencia nominal
para tener en cuenta el efecto del endurecimiento por
deformación cuando se espera que el miembro
experimente respuesta no lineal.
6.16.3 – Requisitos de diseño para una Zona C6.16.3

Sísmica 1
Estos requisitos para una Zona 1 buscan asegurar una
Para los puentes de vigas de acero localizados en una trayectoria de cargas claramente definida para las fuerzas
zona sísmica 1, definida como se especifica en el de sismo.
artículo 3.10.6, el diseño de todos los miembros de
arriostramientos transversales o diafragmas sobre
soportes y sus conexiones, así como las conexiones de
la superestructura a la subestructura, deberán
satisfacer los requisitos mínimos especificados en los
artículo 3.10.9 y 4.7.4.4.
6.16.4 – Requisitos de Diseño para Zonas Sísmicas

2, 3 y 4
6.16.4.1 – Disposiciones Generales C6.16.4.1
Los componentes de puentes tipo losa sobre vigas de La estrategia convencional de diseño sísmico para puentes
acero localizados en zonas de diseño sísmico 3 o 4, del tipo losa sobre vigas de acero, denominada aquí
definidas como se especifica en el artículo 3.10.6, se estrategia Tipo A, consiste en proveer una superestructura
deberán diseñar usando uno de los dos tipos de elástica en combinación con una subestructura dúctil. En
estrategias de respuesta especificadas en este artículo. tales casos, los arriostramientos transversales sobre los
Para puentes localizados en una Zona Sísmica 2 se soportes se diseñan para transferir las fuerzas sísmica de
debería igualmente considerar el uso de uno de estos manera elástica y el comportamiento inelástico se limita a
dos tipos de estrategias de respuesta: la subestructura de concreto, que se diseña típicamente de
acuerdo con las provisiones del artículo 5.10.11. En el
• Tipo A – Diseñar una superestructura elástica sentido en que se lo utiliza en este artículo, un componente
con una subestructura dúctil de acuerdo con las elástico es aquél en el cual la relación entre la demanda y
presentes especificaciones. la resistencia nominal es menor que 1.0.
• Tipo B – Con la aprobación del propietario,
incluyendo la metodología de diseño, diseñar una Una estrategia alternativa viable para la estrategia tipo A
SECCIÓN 6 6-281
superestructura elástica y una subestructura con un en el diseño de puentes con vigas de acero resistentes a
mecanismo de fusible en el empalme entre la cargas de sismo consiste en proveer una superestructura y
superestructura y la subestructura. una subestructura esencialmente elásticas utilizando
dispositivos de modificación de la respuesta, tales como
El tablero y los conectores de cortante en puentes aislamiento sísmico, a manera de mecanismo fusible.
localizados en Zonas Sísmicas 3 ó 4 deberán también Cuando se usa aislamiento sísmico, el diseñador debe
satisfacer las provisiones de los artículos 6.16.4.2 y remitirse a las Especificaciones Guía para el Diseño de
6.16.4.3, respectivamente. Para puentes localizados en Aislamiento Sísmico (Guide Specifications for Seismic
una zona sísmica 2 en los que se invoque la estrategia Isolation Design, AASHTO. 2010)
Tipo A o la Tipo B, se deberían considerar las La provisión de un mecanismo fusible alternativo en la
provisiones de los artículos 6.16.4.2 y 6.16.4.3. interfaz entre la superestructura y la subestructura a través
Los miembros de los arriostramientos transversales del corte de los pernos de anclaje puede también constituir
sobre soportes en puentes localizados en zonas una estrategia sísmica adecuada. Sin embargo, se debe
sísmicas 3 ó 4 se deberán considerar como miembros tener cuidado de suministrar una longitud de apoyo
primarios para el diseño sísmico. El análisis estructural adecuada y de rigidizar el alma de la viga sobre los
para cargas de sismo deberá considerar la rigidez soportes para atender las fuerzas por fuera del plano.
relativa del tablero de concreto, las vigas, los Cuando se utilice esta estrategia es de esperarse que
arriostramientos transversales o diafragmas sobre los durante un evento sísmico se presenten deformaciones
soportes, y la subestructura. grandes en la superestructura sobre los apoyos.
Las provisiones de diseño recomendadas para puentes
localizados en una zona sísmica 2 han sido incluidas en
este artículo conjuntamente con los requisitos para puentes
localizados en zonas sísmicas 3 y 4. Los puentes
localizados en una zona sísmica 2 tienen una probabilidad
razonable de estar sujetos a fuerzas sísmicas significativas
pues el límite superior para esta zona en la edición actual
de las especificaciones es significativamente más alto que
el de ediciones previas debido al aumento de 500 a 1000
años en el periodo de retorno para el sismo de diseño.
En puentes de acero con curvatura horizontal o esviados, o
con ambas condiciones, las fuerzas en los arriostramientos
transversales debidas a las cargas de gravedad pueden
controlar sobre las cargas de sismo dependiendo de las
condiciones de frontera en los estribos, de la flexibilidad
de las pilas; y del grado de curvatura o de esviaje, o de
ambos.
6.16.4.2 – Tablero C6.16.4.2
Los tableros de concreto reforzado conectados En general, los puentes con tablero de concreto reforzado
mediante conectores de cortante que satisfacen los sobre vigas de acero provistos de conectores de cortante
requisitos del artículo 6.16.4.3 se deberán diseñar para tipo espigo adecuados tienen en su plano horizontal la
proveer una acción de diafragma horizontal para rigidez suficiente para que su respuesta se aproxime a la de
transferir las fuerzas de sismo a los soportes como se un movimiento de cuerpo rígido. Por consiguiente, el
especifica en este artículo. tablero puede proveer una acción de diafragma horizontal
Cuando el tablero tenga una relación luz a ancho igual para transferir las fuerzas de sismo a los arriostramientos
o menor que 3.0 y el desplazamiento lateral neto por transversales o diafragmas sobre los soportes. Las fuerzas
sismo en la mitad de la luz de la superestructura sea de sismo son recolectadas en los arriostramientos
menor que dos veces el promedio de los transversales o diafragmas sobre los soportes y transferidas
desplazamientos laterales por sismo de los soportes a la subestructura a través de los elementos de apoyo y los
adyacentes, se puede suponer que el tablero en ese pernos de anclaje. De esta manera, los arriostramientos
vano actúa como un diafragma horizontal rígido transversales o diafragmas sobre los soportes se deben
diseñado para resistir solamente el cortante debido a diseñar para las fuerzas sísmicas resultantes. En puentes
las fuerzas de sismo. En caso contrario, se supondrá rectos, la carga lateral en los arriostramientos transversales
que el tablero actúa como un diafragma horizontal intermedios entre los soportes es mínima y consiste
flexible diseñado para resistir cortante y flexión, según principalmente de las fuerzas de inercia tributarias locales
corresponda, debidos a las cargas de sismo. de las vigas. Se requieren conectores tipo espigo
La fuerza cortante transversal por sismo sobre el adecuados para asegurar la acción de diafragma necesaria;
tablero dentro del vano en consideración, Fpx, se en algunos puentes en California en los cuales se
deberá calcular como: presentaron daños en los conectores de cortante en puntos
de soporte durante un evento sísmico se observó que el
tablero había llegado a deslizarse sobre la parte superior de
SECCIÓN 6 6-282
Wpx las vigas de acero (Roberts, 1992 y Carden et al., 2005a).

Fpx  F (6.16.4.2-1) Durante un evento sísmico, las fuerzas de inercia
W generadas por la masa del tablero deben ser transferidas a
los arriostramientos transversales o diafragmas sobre los
Dónde: soportes. Las fuerzas sísmicas son transferidas a través de
fuerzas cortantes longitudinales y transversales y de
F = fuerza (N) calculada como sigue: fuerzas axiales.
En los casos donde el tablero se puede idealizar como un
 Para estructuras en una zona sísmica 2 diseñadas diafragma horizontal rígido, Fpx se distribuye a los soportes
usando la estrategia Tipo A, el cortante elástico con base en sus rigideces relativas. En los casos donde el
transversal en la base sobre el soporte en tablero se debe idealizar como un diafragma horizontal
consideración, dividido entre el factor de flexible, Fpx se distribuye a los soportes con base en sus
modificación de la respuesta, R, tomado igual a 1.0. respectivas áreas tributarias. Los tableros idealizados como
 Para estructuras en zonas sísmicas 3 ó 4 diafragmas rígidos requieren ser diseñados únicamente a
diseñadas usando la estrategia Tipo A, el menor cortante. Los tableros idealizados como diafragmas
valor entre: flexibles se deben diseñar tanto para cortante como para
o El cortante elástico transversal en la base momento teniendo en cuenta que las deflexiones máximas
sobre el soporte en consideración, dividido en el plano del tablero bajo cargas laterales son en este
entre el factor de modificación de la caso más del doble del promedio de las deflexiones
respuesta, R, tomado igual a 1.0, y laterales en los soportes adyacentes. Los tableros de
o La fuerza del análisis de articulación concreto se pueden diseñar para cortante y momento
inelástica determinada como se especifica flector con base en modelos tipo puntal y diagonal, como
en el artículo 3.10.9.4.3. se definen en el artículo 5.6.3.
En los casos donde el tablero no puede proveer una acción
 Para estructuras en zonas sísmicas 2, 3, o 4 de diafragma horizontal, el ingeniero diseñador debería
diseñadas usando la estrategia Tipo B, la considerar proveer un arriostramiento lateral que sirva
resistencia lateral esperada del mecanismo fusible, como diafragma horizontal para transferir las fuerzas de
multiplicada por el factor de sobrerresistencia sismo.
aplicable. En la ecuación 6.16.4.2-1, Fpx representa la fuerza cortante
transversal total por sismo a la cual está sujeto el tablero en
W = peso total del tablero, las vigas de acero y, un vano en particular. En soportes esviados de estructuras
donde sea aplicable, la viga cabezal más la mitad del diseñadas usando la estrategia Tipo 1, F se debería tomar
peso de la columna en el vano en consideración (N) como la suma de los valores absolutos de las componentes
paralelas a la línea de esviaje de los cortantes transversal y
Wpx = peso del tablero más la mitad del peso de las longitudinal en la base, combinados según se especifica en
vigas de acero en el vano en consideración (N) el artículo 3.10.8, como se muestra en la figura C6.16.4.2-
1.
Figura C6.16.4.2-1 – Cortante de diseño del tablero,

Fpx, en soportes esviados
Las llaves de cortante se diseñan típicamente para que

actúen como fusibles durante el sismo de diseño. En lugar
de recurrir a datos experimentales, la relación de
sobrerresistencia para llaves de cortante se puede obtener
de las Especificaciones Guía para el Diseño Sísmico de
Puentes – Método LRFD (Guide Specifications for LRFD
Seismic Bridge Design, LRFDSEIS-2, AASHTO. 2011).
De esta manera, cuando se usan llaves de cortante de
concreto reforzado como mecanismo fusible, la resistencia
lateral esperada de las llaves de cortante, incluyendo un
factor de sobrerresistencia, se debería tomar igual a 1.5Vni,
donde Vni es igual a la resistencia nominal a cortante del
SECCIÓN 6 6-283
empalme, determinada como se especifica en el artículo

5.8.4.
6.16.4.3 – Conectores de cortante C6.16.4.3
A lo largo del empalme entre el tablero y las vigas de Los conectores de cortante tipo espigo juegan un papel
acero, o a lo largo del empalme entre el tablero y la importante en la transferencia de las fuerzas de sismo del
parte superior de los arriostramientos transversales o tablero a los arriostramientos transversales o diafragmas sobre
diafragmas sobre los soportes, o en ambas, se deben
los soportes. Estas fuerzas sísmicas se transfieren a la
proveer conectores de cortante tipo espigo según se
requieran para transferir las fuerzas de sismo. Cuando subestructura en los puntos de soporte. De esta manera, los
en los puntos de soporte se usan diafragmas de conectores de cortante en los puntos de soporte están sujetos a
concreto reforzado conectados integralmente con el las mayores cargas de sismo, excepto cuando se usan
tablero del puente, no se requiere aplicar las diafragmas de concreto reforzado conectados integralmente
provisiones de este artículo para diseñar los conectores con el tablero del puente. La falla de estos conectores de
de cortante sobre las vigas de acero en dichos puntos. cortante hará que el tablero se deslice sobre la aleta superior de
Los conectores de cortante sobre las vigas que se
las vigas ocasionando que se altere la trayectoria de las cargas
supondrán como efectivos en un soporte serán
aquellos que estén a una distancia no mayor que 9t_w sísmicas (Caltrans, 2001; Carden et al., 2005a; y Bahrami et
a cada lado de los elementos salientes más exteriores al., 2010).
de los rigidizadores de apoyo en dicho soporte.
El diámetro de los conectores de cortante dentro de El centro de cortante de las superestructuras con vigas de acero
esta región no deberá ser mayor que 2.5 veces el de sección compuesta se localiza por encima del tablero
espesor de la cuerda superior del arriostramiento (Zahrai y Bruneau, 1998 y Bahrami et al., 2010). Por
transversal o de la aleta superior del diafragma. consiguiente, durante un evento sísmico, la superestructura
En puntos de apoyo, los conectores de cortante sobre estará sujeta a momentos torsionales a lo largo del eje
las vigas o sobre los arriostramientos transversales o
longitudinal del puente, los cuales producen cargas axiales
diafragmas sobre los puntos de soporte, o ambos,
según sea necesario, se deberán diseñar para resistir sobre los conectores de cortante en adición a los cortantes
la combinación de fuerzas cortantes y axiales longitudinales y transversales. Las deformaciones laterales
correspondientes a la fuerza cortante transversal de durante un evento sísmico producen doble curvatura en la
sismo, Fpx, determinada como se especifica en el cuerda superior del arriostramiento transversal, generando
artículo 6.16.4.2. fuerzas axiales en los conectores de cortante de dicho miembro,
La resistencia de los conectores de cortante tipo espigo
las cuales deben ser consideradas. Investigaciones
sujetos a fuerzas cortantes y axiales combinadas se
deberá evaluar de acuerdo con la siguiente ecuación experimentales y analíticas (Carden et al., 2004 y Bahrami et
de interacción tensión-cortante: al., 2010) demostraron que, cuando en la zona de un soporte los
conectores de cortante se colocan únicamente sobre las vigas,
5 5 la demanda sísmica sobre ellos puede causar un daño
 Nu   Qu 
3 3
significativo a los mismos conectores y al tablero.
      1.0 (6.16.4.3-1)
 N r   Qr  El apéndice D del ACI (2008) presenta ecuaciones para el
anclaje a concreto de anclajes pre- y post-instalados sujetos a
en la cual:
cargas axiales y de cortante. Sin embargo, esas ecuaciones no
Wh se usan en este artículo para el diseño de conectores de cortante
hh  heff  d h  (6.16.4.3-2) en puentes tipo losa sobre vigas de acero sujetos a fuerzas
3 axiales y de cortante combinadas. Mouras et al. (2008)
investigaron el comportamiento de conectores de cortante
Nr = resistencia de diseño a la tensión de un solo
conector de cortante tipo espigo (N) instalados en una viga de acero bajo cargas axiales estáticas y
dinámicas. Se investigaron los efectos de los acartelamientos
 st N n (6.16.4.3-3) de los tableros de concreto reforzado, la longitud de los
conectores tipo espigo, el número de conectores, y la
Nn = resistencia nominal a la tensión de un solo disposición de los conectores en las direcciones transversal y
conector de cortante tipo espigo (N) longitudinal del puente. De esta investigación resultó la
recomendación de varias modificaciones a aplicarse sobre el
Anc Apéndice D del ACI, las cuales se reflejan en las ecuaciones
  g ed Nb  Asc Fu (6.16.4.3-4)
que se presentan en este artículo. Estas modificaciones
Anco
aseguran una respuesta dúctil de los conectores de cortante, lo
SECCIÓN 6 6-284
g = factor de modificación por efecto de grupo, que es beneficioso en aplicaciones sísmicas. Estas
modificaciones son las siguientes:
tomado como sigue:
 Provisiones para que los conectores de cortante tengan un
 Para espaciamiento transversal:
embebido adecuado que los vincule al refuerzo de la losa,
 g = 0.95 para dos conectores tipo espigo
g = 0.90 para tres conectores tipo espigo  Uso de una altura efectiva del acartelamiento en lugar de
la altura efectiva dada en las ecuaciones del Apéndice D
 Para espaciamiento longitudinal: del ACI, y
 g = 0.95 para espaciamiento  3heff  Consideración de un factor de modificación de grupo para
 g = 1.0 para espaciamiento  3heff el espaciamiento longitudinal y transversal. Este factor
tiene en cuenta el traslapo de los conos cuando los
Ca
 ed  0.7  0.3  1.0 (6.16.4.3-5) conectores están estrechamente espaciados.
1.5hh
En la figura C6.16.4.3-1 se ilustra el cálculo del área
Anco = área proyectada de la superficie de falla del proyectada de la falla del concreto para un solo conector de
concreto para un solo conector de cortante tipo espigo, cortante tipo espigo, con base en la resistencia del concreto a la
con base en la resistencia a la rotura en tensión del rotura en tensión, Anco.
2
concreto (mm )
 9hh2 (6.16.4.3-6)
Nb = resistencia a la rotura del concreto en tensión para

un solo conector de cortante tipo espigo en concreto
agrietado (N)
 0.057 fc' hn1.5 (6.16.4.3-7)
dónde:
ϕst = factor de resistencia para conectores de cortante

en tensión, especificado en el artículo 6.5.4.2
Anc = área proyectada de la superficie de falla del
concreto para un solo conector de cortante tipo espigo
o un grupo de conectores, aproximada tomando la
base de la figura geométrica rectilínea que resulta al
proyectar la superficie de falla hacia afuera en una
distancia 1.5hh desde la línea de eje del conector
único o, en el caso de un grupo de conectores, desde
Anco  1.5hh  1.5hh 1.5hh  1.5hh   9hh2
una línea a través de una fila de conectores
2
adyacentes (mm ) (C6.16.4.3-1)
Asc = área de la sección transversal de un conector de
cortante tipo espigo (mm )
2
Figura C6.16.4.3-1 – Cálculo de Anco
Ca = menor distancia desde el centro de un conector de
cortante tipo espigo al borde del concreto (mm) El cálculo de Anc para un grupo de cuatro conectores tipo
dh = altura del ensanche del tablero de concreto (mm) espigo, consistente en dos filas con dos conectores por fila,
Fu = resistencia mínima especificada a la tensión de un se ilustra en la figura C6.16.4.3-2.
conector de cortante tipo espigo, determinada como se
especifica en el artículo 6.4.4 (MPa)
heff = profundidad embebida efectiva de un conector de
cortante tipo espigo (mm)
hh = altura efectiva del conector de cortante tipo espigo
por encima del nivel superior del ensanche del tablero,
medida hasta la cara inferior de la cabeza (mm)
Nu = demanda de fuerza axial por sismo en un conector
tipo espigo en el arriostramiento transversal o
diafragma sobre el soporte en consideración (N)
SECCIÓN 6 6-285
Qu = demanda de fuerza cortante por sismo en un

conector tipo espigo en el arriostramiento transversal o
diafragma sobre el soporte en consideración, debida la
combinación ortogonal de cortantes sísmicos que
controla (N)
Qr = resistencia de diseño a cortante de un conector de
cortante tipo espigo, determinada como se especifica
en el artículo 6.10.10.4.1 (N)
wh = ancho del ensanche del tablero de concreto
perpendicular al eje del vano del puente (mm)
Anc   3hh  x  3hh  y  (C6.16.4.3-2)
Figura C6.16.4.3-2 – Cálculo de Anc para un grupo de

cuatro conectores tipo espigo (dos filas con dos
conectores por fila)
La investigación experimental por Bahrami et al. (2010)

demostró que estas ecuaciones para la resistencia a
cortante y carga axial y su interacción se pueden usar para
determinar satisfactoriamente la resistencia de los
conectores de cortante tipo espigo bajo el efecto de las
cargas combinadas.
Para el diseño sísmico de luces continuas en construcción
compuesta, se deberían proveer conectores de cortante a
todo lo largo del puente. No obstante los requisitos de este
artículo, en caso de que los conectores de cortante fueran
omitidos en regiones de flexión negativa, se deberá de
todas maneras proveer una fijación positiva del tablero a
los arriostramientos transversales o diafragmas sobre los
soportes localizados en pilas interiores. Investigaciones
analíticas (Carden et al., 2004) demostraron que la falta de
conectores de cortante en regiones de flexión negativa
hacía que las fuerzas sísmicas se transfirieran a las vigas de
acero en puntos de contraflexión bajo carga muerta,
provocando grandes esfuerzos de flexión respecto al eje
débil en las vigas. Adicionalmente, los arriostramientos
transversales intermedios se veían sometidos a grandes
fuerzas sísmicas, mientras que los arriostramientos
transversales sobre los soportes estaban solicitados por
fuerzas menores. Esto indicaba que la trayectoria de las
cargas sísmicas se había alterado significativamente.
6.16.4.4 – Superestructuras Elásticas C6.16.4.4
Para una superestructura elástica, los miembros de los Para lograr una superestructura elástica, los distintos
arriostramientos transversales o diafragmas sobre los componentes de los arriostramientos transversales o
soportes se deberán diseñar de acuerdo con las diafragmas sobre los soportes, según sea aplicable, se
provisiones aplicables de los artículos 6.7, 6.8 o 6.9, o deben diseñar de manera que se mantengan en el rango
alguna combinación de las mismas, para que se elástico bajo la acción de las fuerzas que se generan
mantengan en el rango elástico durante un evento durante el sismo de diseño, de acuerdo con las provisiones
sísmico. aplicables de los artículos 6.7, 6.8 o 6.9, o alguna
La fuerza lateral, F, para el diseño de los miembros de combinación de ellas. En este caso no se especifican para
los arriostramientos transversales o diafragmas sobre estos miembros otros requisitos sísmicos especiales.
SECCIÓN 6 6-286
los soportes se deberá determinar cómo se especifica La superestructura elástica puede tener arriostramientos
en el artículo 6.16.4.2 para estructuras diseñadas transversales de distintas configuraciones, diafragmas de
usando la estrategia Tipo A o la estrategia Tipo B, acero, o diafragmas de concreto reforzado. Bahrami et al
según sea aplicable. (2010) e Itani y Reno (1995) presentan detalles para
diafragmas de concreto reforzado en puntos con curvatura
y otros tipos de diafragmas.
SECCIÓN 6 6-287
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SECCIÓN 6 6-301
APÉNDICE A6 - RESISTENCIA A LA FLEXIÓN DE SECCIONES EN I COMPUESTAS EN

FLEXIÓN NEGATIVA Y SECCIONES EN I NO COMPUESTAS, CON ALMAS COMPACTAS
O NO COMPACTAS, EN PUENTES RECTOS
A6.1 DISPOSICIONES GENERALES CA6.1
Los requisitos opcionales del Apéndice A6 toman en

Estos requisitos se deberán aplicar solamente a
cuenta la capacidad de las secciones en I de alma compacta
secciones en puentes rectos cuyos soportes son normales
o no compacta para desarrollar resistencias a la flexión
o esviados no más de 20 grados de la normal, y con
significativamente mayores que My cuando la esbeltez del
diafragmas o arriostramientos transversales intermedios
alma, 2Dc/tw está bastante por debajo del límite no
colocados en líneas contiguas paralelas a los soportes,
compacto dado por la Ecuación A6.1-1 (que es una
que satisfagan las siguientes condiciones:
reformulación de la Ecuación 6.10.6.2.3-1) y cuando se
satisfacen requisitos suficientes con respecto a los
 La resistencias mínimas especificadas a la fluencia de esfuerzos de fluencia mínimos especificados de las aletas,
las aletas y el alma no son mayores que 485 MPa, la esbeltez de la aleta en compresión, bfc/2tfc, y la
separación entre arriostramientos laterales. Estos requisitos
 El alma satisface el límite de esbeltez correspondiente también toman en cuenta la contribución benéfica de la
a sección no compacta: constante de torsión de Saint Venant, J. Esto puede resultar
de utilidad, particularmente bajo condiciones
constructivas, para aquellas secciones con almas
2 Dc E
 5.7 (A6.1-1) compactas o no compactas que tengan grandes longitudes
tw Fyc no arriostradas en las cuales se pueda requerir resistencia
adicional al pandeo lateral torsional. Además, en el caso de
 Las aletas satisfacen la siguiente relación: los perfiles pesados con D/bf < 1.7, los cuales se pueden
utilizar como vigas-columnas en los pórticos de acero,
I yc tanto la resistencia al pandeo inelástico como la resistencia
 0.3 (A6.1-2) al pandeo elástico se ven fuertemente influenciados por el
I yt valor de J.
Los potenciales beneficios de las provisiones del
dónde: Apéndice A6 tienden a ser pequeños para las secciones en
I con almas que se aproximan al límite de esbeltez para
Dc = profundidad del alma en compresión en el rango almas no compactas de la Ecuación A6.1-1. Para esos
elástico (mm). Para las secciones compuestas, Dc se casos se recomienda utilizar los requisitos más sencillos y
deberá determinar como se especifica en el Artículo directos del Artículo 6.10.8. Los potenciales beneficios
D6.3.1. económicos que se obtienen usando el Apéndice A6
Iyc = momento de inercia de la aleta en compresión de la aumentan a medida que disminuye la esbeltez del alma. El
sección de acero respecto al eje vertical en el plano Ingeniero debería considerar seriamente utilizar el
4
del alma (mm ) Apéndice A6 para las secciones en las cuales el alma es
Iyt = momento de inercia de la aleta en tensión de la compacta o prácticamente compacta. En particular, se
sección de acero respecto al eje vertical en el plano recomienda utilizar los requisitos del Apéndice A6 para las
4
del alma (mm )
secciones con almas compactas, tal como se definen en el
Artículo A6.2.1.
Los requisitos del Apéndice A6 son totalmente
En caso contrario, la sección se deberá dimensionar de
consistentes con los procedimientos principales del
acuerdo con los requisitos especificados en el Artículo
6.10.8. Artículo 6.10.8 en términos de conceptos e
implementación, y constituyen una extensión directa de los
mismos. El cálculo de potenciales resistencias a la flexión
Las secciones diseñadas de acuerdo con estos mayores que My se realiza usando los parámetros de
requisitos deberán ser calificadas ya sea como secciones plastificación del alma Rpc y Rpt del Artículo A6.2,
de alma compacta o como secciones de alma no compacta correspondientes a compresión y tensión por flexión,
tal como se especifica en el Artículo A6.2. respectivamente. Estos parámetros se aplican de manera
muy similar a los parámetros para pandeo por flexión del
alma y para secciones híbridas, Rb y Rh, que se utilizan en
los requisitos de la parte principal de la especificación.
Los miembros de sección en I cuyas aletas tienen
una resistencia mínima especificada a la fluencia mayor
que 485 MPa tienen una mayor probabilidad de estar
limitados por la Ecuación A6.1-1 y de estar controlados
SECCIÓN 6 6-302
por consideraciones de diseño diferentes a las

Combinaciones de Cargas para Estado Límite de
Resistencia que se utilizan en la construcción usual de
puentes. En los casos en que la Ecuación A6.1-1 se
satisface con Fyc > 485 MPa, las implicaciones de diseñar
en general tales miembros usando una resistencia nominal
a la flexión mayor que My no han sido suficientemente
estudiadas como para que amerite el uso del Apéndice A6.
La Ecuación A6.1-2 se especifica para evitar las

secciones en I no compuestas extremadamente
monosimétricas, en las cuales estudios analíticos realizados
indican que hay una pérdida significativa de la influencia de
la rigidez a la torsión de Saint Venant GJ sobre la resistencia
al pandeo lateral torsional debido a la distorsión de la sección
transversal. La influencia de la distorsión del alma sobre la
resistencia al pandeo lateral torsional es mayor para dichos
miembros. Si las aletas son de igual espesor, este límite es
equivalente a bfc ≥ 0.67bft.
A6.1.1 Secciones con aletas en compresión con CA6.1.1

arriostramiento discreto
La Ecuación A6.1.1-1 considera el efecto de la

combinación de flexión respecto al eje mayor y flexión lateral
satisfacer el siguiente requisito:
de la aleta en compresión utilizando el enfoque de una
ecuación de interacción. Esta ecuación expresa la resistencia a
1
Mu  fl S xc   f M nc (A6.1.1-1) la flexión en términos del momento flector respecto al eje
3 mayor de la sección, Mu, y el esfuerzo de flexión lateral de la
aleta, fℓ calculado mediante un análisis elástico, aplicable
dónde: dentro de los límites para fℓ especificados en el Artículo
6.10.1.6 (White y Grubb, 2005).
Para las secciones adecuadamente arriostradas que tienen
Artículo 6.5.4.2
el alma y la aleta en compresión compactas, las Ecuaciones
fℓ = esfuerzo de flexión lateral de la aleta determinado
A6.1.1-1 y A6.1.2-1 generalmente constituyen una
Mnc = resistencia nominal a la flexión con base en la aleta representación conservadora de la resistencia que se obtiene
en compresión determinada como se especifica mediante procedimientos que toman en cuenta el efecto de los
en el Artículo A6.3 (N-mm) momentos que el viento provoca en las aletas, indicados en el
Mu = momento flector respecto al eje mayor de la sección Artículo 6.10.3.5.1 de AASHTO (2004). En el límite teórico
transversal determinado como se especifica en el en que el área del alma se vuelve despreciable con respecto al
Artículo 6.10.1.6 (N-mm) área de la aleta, estas ecuaciones son una buena aproximación
Myc = momento de fluencia respecto a la aleta en de los resultados de un análisis elasto-plástico de la sección en
compresión determinado como se especifica en el el cual una fracción del ancho de las puntas de las aletas se
Artículo D6.2 (N-mm) sustrae para tomar en cuenta la flexión lateral de la aleta. El
Sxc = módulo elástico de la sección respecto a su eje grado de conservatismo de estas ecuaciones con respecto a la
mayor para la aleta en compresión, tomado como solución teórica aumenta a medida que aumenta el valor de
Myc /Fyc (mm³) Dcptw/bfctfc, fℓ y/o |Dcp - Dc|. El grado de conservatismo en el
límite para fℓ especificado por la Ecuación 6.10.1.6-1 varía
entre aproximadamente tres y diez por ciento para las
secciones en I que se utilizan en la práctica para resistir
flexión.
El hecho de multiplicar fℓ por Sxc en la Ecuación A6.1.1-1
y por Sxt en la Ecuación A6.1.2-1 surge de la manera en que se
desarrollaron estas ecuaciones, y se explica detalladamente en
White y Grubb (2005). Estas ecuaciones se pueden expresar
en un formato basado en esfuerzos, dividiendo ambos lados
de las mismas por el módulo elástico correspondiente, en
cuyo caso la Ecuación A6.1.1-1 se reduce efectivamente a las
SECCIÓN 6 6-303
Ecuaciones 6.10.3.2.1-2 y 6.10.8.1.1-1 en el límite en que el

alma se aproxima a su límite de esbeltez no compacta. En
consecuencia, en este límite la Ecuación A6.1.2-1 se reduce
efectivamente a las Ecuaciones 6.10.7.2.1-2 y 6.10.8.1.2-1.
Los módulos resistentes elásticos, Sxc en este Artículo y
Sxt en el Artículo A6.1.2, se definen como Myc/Fyc y Myt/Fty
respectivamente, donde Myc y Myt se calculan como se
especifica en el Artículo D6.2. Esta definición es necesaria de
manera que, para una sección compuesta con un alma
dimensionada precisamente en el límite no compacto dado por
la Ecuación A6.1-1, la resistencia a la flexión
anticipada por el Apéndice A6 sea aproximadamente igual a
la anticipada por el Artículo 6.10.8. Las diferencias entre
estos dos valores anticipados se deben a las hipótesis
simplificadoras de considerar J = 0 en lugar de J ≠ 0 al
determinar la resistencia al pandeo lateral torsional en el
rango elástico y la longitud no arriostrada límite Lr, al uso de
kc = 0.35 en lugar del uso de kc de la Ecuación A6.3.2-6 para
determinar la esbeltez límite para una aleta no compacta, y al
uso de una definición de Fyr levemente diferente. La
máxima resistencia potencial a la flexión, indicada como Fmax
en la Figura C6.10.8.2.1-1, se define en términos de los
esfuerzos en la aleta como RhFyf para una sección con un alma
dimensionada precisamente en el límite para un alma no
compacta y diseñada de acuerdo con los requisitos del
Artículo 6.10.8, siendo Rh es el factor de hibridez definido en
el Artículo 6.10.1.10.1. Tal como se discutió en el Artículo
6.10.1.1.1a, para las secciones compuestas el esfuerzo de la
aleta calculado elásticamente que se debe comparar con este
límite se deberá tomar como la sumatoria de los esfuerzos
provocados por las cargas aplicadas separadamente a la
sección de acero, a la sección compuesta a corto plazo y a la
sección compuesta a largo plazo. Los requisitos resultantes
del Artículo 6.10.8 constituyen un pronóstico razonable de la
resistencia para secciones de alma esbelta en las cuales el
alma se dimensiona precisamente en el límite no compacto.
Calculando Sxc y Sxt de la manera indicada se obtienen
módulos elásticos de la sección que, al ser multiplicados por
las correspondientes resistencias a la flexión determinadas a
partir del Artículo 6.10.8 para el caso de una sección
compuesta de alma esbelta dimensionada precisamente en el
límite de alma no compacta, producen aproximadamente las
mismas resistencias a la flexión que las que se estiman usando
el Apéndice A6.
Para las secciones compuestas en las cuales los valores de
esbeltez del alma se aproximan al límite correspondiente a
alma compacta indicado por la Ecuación A6.2.1-2, los efectos
de la aplicación de las cargas a la sección de acero, a la
sección a corto plazo y a la sección a largo plazo son anulados
por la fluencia que ocurre en la sección debido al desarrollo
de la resistencia a la flexión especificada. Por lo tanto, para
las secciones de alma compacta, las presentes
especificaciones definen la máxima resistencia potencial a la
flexión, indicada como Mmax en la Figura C6.10.8.2.1-1, como
el momento plástico Mp, que es independiente de los efectos
de las diferentes cargas.
SECCIÓN 6 6-304
A6.1.2 Secciones con aletas en tensión con CA6.1.2

arriostramiento discreto
En el Estado Límite de Resistencia se deberá La Ecuación A6.1.2-1 es similar a la Ecuación

satisfacer el siguiente requisito: A6.1.1-1 para aletas en compresión con arriostramiento
discreto, pero se aplica al caso de las aletas con
arriostramiento discreto en tensión por flexión debida al
momento flector respecto del eje mayor.
1
Mu  fl S xt   f M nt (A6.1.2-1) Cuando fℓ es igual a cero y Myc es menor o igual que
3 Myt, no controla la resistencia a la flexión basada en la
aleta en tensión y por lo tanto no es necesario verificar la
Dónde: Ecuación A6.1.2-1. En este caso tampoco es necesario
calcular el factor de plastificación del alma para fluencia
de la aleta en tensión, Rpt, del Artículo A6.2.
Mnt = resistencia nominal a la flexión con base en la
fluencia en tensión determinada como se
especifica en el Artículo A6.4 (N-mm)
Myt = momento de fluencia respecto a la aleta en tensión
determinado como se especifica en el Artículo D6.2
(N-mm)
Sxt = módulo elástico de la sección respecto a su eje
mayor para la aleta en tensión, tomado como
Myt/Fyt (mm³)
A6.1.3 Secciones con aletas en compresión con CA6.1.3

arriostramiento continuo
En el Estado Límite de Resistencia se deberá Tal como se discute en el Artículo C6.10.1.6, en las
satisfacer el siguiente requisito: aletas con arriostramiento continuo no es necesario
considerar la flexión lateral de las aletas.
M u   f Rpc M yc (A6.1.3-1)
dónde:
Myc = momento de fluencia respecto a la aleta en

compresión determinado como se especifica en el
Artículo D6.2 (N-mm)
Rpc = factor de plastificación del alma para la aleta en
compresión determinado como se especifica en los
Artículos A6.2.1 o A6.2.2, según corresponda
A6.1.4 Secciones con aletas en tensión con

arriostramiento continuo

satisfacer
el siguiente requisito:
M u   f Rpt M yt (A6.1.4-1)
SECCIÓN 6 6-305
Dónde:
Myt = momento de fluencia con respecto a la aleta en

tensión determinado como se especifica en el
Rpt = factor de plastificación del alma para la aleta en
tensión determinado como se especifica en los
A6.2 FACTORES DE PLASTIFICACIÓN DEL ALMA
A6.2.1 Secciones de alma compacta CA6.2.1
Las secciones que satisfacen el siguiente requisito La Ecuación A6.2.1-1 garantiza que la sección será capaz
deberán ser clasificadas como secciones de alma de desarrollar la capacidad total del momento plástico Mp
compacta: siempre que se satisfagan los demás requisitos referentes a la
esbeltez de la aleta y de arriostramiento lateral torsional. Este
límite es significativamente menor que el límite para almas no
2 Dcp compactas indicado en la Tabla C6.10.1.10.2-2. Los perfiles
  pw( Dcp ) (A6.2.1-1) en I laminados generalmente lo satisfacen, no así las
tw
secciones armadas más eficientes.
dónde: La Ecuación A6.2.1-2 es un límite de compacidad del
alma modificado con respecto a ediciones anteriores de las
λpw (Dcp) = relación de esbeltez límite para un alma Especificaciones que toma en cuenta las mayores demandas a
compacta, correspondiente a 2Dcp/tw las cuales está sometida el alma en las secciones en I no
compuestas monosimétricas y en las secciones en I
compuestas en flexión negativa con factores de forma, Mp/My,
más grandes (White y Barth, 1998; Barth et al., 2005). Este
E nuevo límite de compacidad del alma elimina la necesidad de
Fyc  Dcp  proveer una ecuación de interacción entre los requisitos de
2
 rw   (A6.2.1-2) compacidad del alma y de la aleta (AASHTO 1996, 2004).
 Mp   Dc  Cuando Mp/My = 1.12 (valor representativo del factor de
 0.54  0.09 
R M  forma de las secciones en I no compuestas de simetría doble),
 h y  la Ecuación A6.2.1-2 se reduce al límite de compacidad del
alma dado por la Ecuación 6.10.4.1.2-1 de AASHTO (2004).
λrw = relación de esbeltez límite para un alma no
compacta Se ha mantenido en la Ecuación 6.10.6.2.2-1 la expresión
anteriormente usada para el límite de compacidad del alma de
las secciones compuestas en flexión positiva, debido a que no
se han realizado investigaciones para cuantificar de manera
precisa los requisitos de compacidad del alma para secciones
E
 5.7 (A6.2.1-3) de este tipo , y teniendo en cuenta además que la mayoría de
Fyc las secciones compuestas en flexión positiva satisfacen
fácilmente este requisito.
Las restricciones referentes a la compacidad del alma
impuestas por la Ecuación A6.2.1-2 son aproximadamente
dónde:
iguales a los requisitos implícitamente requeridos para
desarrollar la resistencia al momento plástico, Mp, mediante la
Dc = profundidad del alma en compresión en el rango
fórmula para determinar Q de la AASHTO (2004). En la
elástico (mm). Para secciones compuestas, Dc se
Figura CA6.2.1-1 se grafican ambos requisitos en función de
deberá determinar como se especifica en el
Mp/My para Fyc = 345 MPa
Artículo D6.3.1 (mm)
momento plástico, determinada como se especifica
My = momento de fluencia tomado como el menor valor
entre Myc y Myt, determinado como se especifica en
SECCIÓN 6 6-306
el Artículo D6.2 (N-mm)

Los factores de plastificación del alma se deberán

tomar como:
Mp
R pc  (A6.2.1-4)
M yc
Mp
R pt  (A6.2.1-5)
M yt
dónde:
Mp = momento plástico determinado como se especifica

en el Artículo D6.1 (N-mm)
(N-mm)
compresión
Rpt = factor de plastificación del alma para fluencia de la

aleta en tensión
A6.2.2 Secciones de alma no compacta CA6.2.2
Las secciones que no satisfacen el requisito de la Las Ecuaciones A6.2.2-4 y A6.2.2-5 toman en cuenta
Ecuación A6.2.1-1, pero cuya alma tiene una esbeltez que la influencia de la esbeltez del alma sobre la máxima
satisface el siguiente requisito: resistencia potencial a la flexión, Mmax en la Figura
C6.10.8.2.1-1, para secciones de alma no compacta. A
medida que 2Dc/tw se aproxima al límite de alma no
w  rw (A6.2.2-1) compacta λrw, Rpc y Rpt se aproximan a valores iguales a Rh
y la máxima resistencia potencial a la flexión, expresada
deberán ser calificadas como secciones de alma en las ecuaciones en el estado límite subsecuentes, se
no compacta, donde: aproxima al valor límite de Rh My.
λw = relación de esbeltez para el alma con base en el

momento elástico
2 Dc
 (A6.2.2-2) A medida que 2Dc/tw se aproxima al límite de alma
tw compacta λpw(Dcp) las Ecuaciones A6.2.2-4 y A6.2.2-5
definen una transición suave en la máxima resistencia
λrw = relación de esbeltez límite para un alma no potencial a la flexión, expresada por las ecuaciones en el
compacta estado límite subsecuentes, entre My y la resistencia al
momento plástico Mp. Para una sección de alma compacta,
los factores de plastificación del alma Rpc y Rpt son
E
 5.7 (A6.2.2-3) simplemente los factores de forma correspondientes a las
Fyc aletas en compresión y tensión, Mp/Myc y Mp/Myt. Para
SECCIÓN 6 6-307
estos tipos de secciones, antes que simplemente expresar la

Dc = profundidad del alma en compresión en el rango máxima resistencia como Mp, las ecuaciones subsecuentes
elástico (mm). Para secciones compuestas, Dc se para la resistencia a la flexión se expresan usando Rpc y Rpt
deberá determinar como se especifica en el a fin de evitar la repetición de ecuaciones de resistencia
Artículo D6.3.1 (mm) que en todo lo demás son idénticas.
En las Ecuaciones A6.2.2-4 y A6.2.2-5, se definen
unos límites máximos explícitos de Mp/Myc y Mp/Myt para
Los factores de plastificación del alma se deberán Rpc y Rpy, respectivamente. En consecuencia, la mayor de
tomar como: las resistencias base, RpcMyc o RptMyt, se limita a Mp para
una sección altamente monosimétrica en la cual Myc o Myt
pueden ser mayores que Mp. Los límites para Iyc/Iyt
indicados en el Artículo 6.10.2.2 tenderán a evitar el uso
  Rh M yc   w   pw( D )   M p M p de secciones extremadamente monosimétricas que tengan
Rpc  1  1   c
  valores de Myc o Myt mayores que Mp. Los límites
   M p  rw   pw( Dc )   M yc M yc superiores para Rpc y Rpt se proveen para que en estos
casos extremos las Ecuaciones A6.2.2-4 y A6.2.2-5 sean
correctas desde un punto de vista teórico, aunque es poco
(A6.2.2-4) probable que ocurran los tipos de secciones
monosimétricas en las cuales estos límites resultan
determinantes.
  Rh M yt   w   pw( Dc )   M p M p La Ecuación A6.2.2-6 convierte el límite de
Rpt  1  1     compacidad del alma dado por la Ecuación A6.2.1-2, el
  Mp 
 rw   pw( Dc )   M yt M yt cual se define en términos de Dcp, en un valor que se puede
usar consistentemente en términos de Dc en las
Ecuaciones A6.2.2-4 y A6.2.2-5. En aquellos casos en los
(A6.2.2-5)
cuales Dc/D > 0.5, Dcp/D es típicamente mayor que Dc/D;
dónde: por lo tanto, λpw(Dc) es menor que λpw(Dcp). Sin embargo,
cuando Dc/D < 0.5 Dcp/D es típicamente menor que Dc/D y
λpw(Dc) = relación de esbeltez límite para un alma compacta, λpw(Dc) es mayor que λpw(Dcp). En casos extremos en los
correspondiente a 2Dc/tw cuales Dc/D es significativamente menor que 0.5, la
esbeltez del alma asociada con la sección transversal
D  elástica, 2Dc/tw, puede ser mayor que λrw, mientras que la
  pw( Dc )  c   rw (A6.2.2-6)
D asociada con la sección transversal plástica, 2Dcp/tw, puede
 cp  ser menor que λpw(Dcp) sin el límite superior de λrw(Dcp/Dc)
que se impone para este valor. En otras palabras, el alma
elástica se clasifica como esbelta, mientras que el alma
plástica se clasifica como compacta. En estos casos el
límite de alma compacta se define como λpw(Dcp) =
λrw(Dcp/Dc). Esta es una aproximación conservadora cuyo
objeto es evitar que ocurra pandeo por flexión en el alma
antes de llegar a la resistencia plástica de la sección.
La relación Dc/D es generalmente mayor que 0.5 para
secciones no compuestas con una aleta más pequeña en
compresión, tales como las vigas típicas de secciones en I
en flexión positiva antes que trabajen en sección
compuesta.
A6.3 RESISTENCIA A LA FLEXIÓN BASADA EN

LA ALETA EN COMPRESIÓN
A6.3.1 Disposiciones generales CA6.3.1

La Ecuación. A6.1.1-1 deberá ser satisfecha tanto para Todas las ecuaciones para resistencia a la flexión de la
el pandeo local como para el pandeo lateral torsional aleta en compresión de las secciones en I de estos
utilizando el valor apropiado de Mnc que se determina para requisitos se basan consistentemente en la identificación de
cada caso según se especifica en los artículos A6.3.2 y los dos puntos de anclaje ilustrados en la Figura
A6.3.3, respectivamente. C6.10.8.2.1-1 para el caso de flexión uniforme respecto al
eje mayor. El punto de anclaje 1 está ubicado en la
longitud Lb = Lp para pandeo lateral torsional o la
SECCIÓN 6 6-308
esbeltez de la aleta bfc/2tfc = λpf para pandeo local de la

aleta correspondiente al desarrollo de la máxima
resistencia potencial a la flexión, designada como Fmax o
Mmax en la figura. El punto de anclaje 2 está ubicado en la
longitud Lr o la esbeltez de la aleta λrf para la cual las
resistencias elásticas e inelásticas al pandeo lateral
torsional o al pandeo local de la aleta son iguales.
En el Artículo A6.3 esta resistencia se toma como
RbFyrSxc donde Fyr se toma como el menor valor entre
0.7Fyc, Fyw o RhFytSxt/Sxc, pero no menor que 0.5Fyc. Las
dos primeras de estas resistencias son las mismas que en el
Artículo 6.10.8. La tercera expresión de resistencia,
RhFytSxt/Sxc, que es simplemente el esfuerzo elástico de la
aleta en compresión cuando el momento en la sección
transversal RhFytSxt = RhMyt aparece solamente en el
Artículo A6.3 y refleja los efectos de una fluencia
temprana significativa de la aleta en tensión en las
secciones en las cuales la profundidad del alma en
compresión es pequeña. En las secciones que presentan
esta característica, la fluencia temprana de la aleta en
tensión invalida la ecuación para pandeo lateral torsional
elástico en la cual se basa el límite para arriostramiento no
compacto Lr, y también pone en duda la correspondiente
ecuación para pandeo local elástico de la aleta debido a
una potencial redistribución inelástica significativa de los
esfuerzos hacia la aleta en compresión. El límite
RhFytSxt/Sxc raramente resulta determinante para las vigas
en I usadas en puentes, pero puede resultar determinante
en algunos casos de secciones sobre pilas solicitadas a
momento negativo en luces continuas compuestos antes
que la sección se vuelva compuesta, cuando la aleta
superior es significativamente menor que la aleta inferior.
Para Lb > Lr o bfc/2tfc > λrf, las resistencias al pandeo
lateral torsional y al pandeo local de la aleta están
gobernadas por pandeo elástico. Sin embargo en estos
requisitos no se especifican explícitamente las ecuaciones
para la resistencia al pandeo local elástico de la aleta
debido a que los límites del Artículo 6.10.2.2 significan
que no habrá pandeo local elástico para esfuerzo de
fluencia mínimo especificado menor o igual que
Fyc = 485 MPa, que es el esfuerzo de fluencia mínimo
especificado límite para la aplicación de los requisitos del
Apéndice A6.
Para longitudes no arriostradas sometidas a un
gradiente de momento, las resistencias al pandeo lateral
torsional para el caso de flexión uniforme respecto al eje
mayor son simplemente escaladas por el factor de
modificación por gradiente de momentos Cb, excepto que
las resistencias al pandeo lateral torsional tiene un tope
máximo de Fmax o Mmax, como se ilustra por la línea
punteada en la Figura C6.10.8.2.1-1. La longitud no
arriostrada máxima a la que la resistencia al pandeo lateral
torsional es igual a Fmax o Mmáx bajo un gradiente de
momento se puede determinar a partir del artículo D6.4.1 o
D6.4.2, según corresponda. La resistencia al pandeo local
del alma para casos con gradiente de momento es similar
que para el caso de flexión uniforme respecto al eje mayor,
sin tomar en cuenta la influencia relativamente mínima de
los efectos del gradiente momento.
SECCIÓN 6 6-309
A6.3.2 Resistencia al pandeo local CA6.3.2
La resistencia a la flexión basada en el pandeo local La Ecuación A6.3.2-4 define el límite de esbeltez para
de la aleta en compresión se deberá tomar como: una aleta compacta, mientras que la Ecuación A6.3.2-5 da
la relación de esbeltez para una aleta no compacta. La
resistencia nominal a la flexión de una sección con una
 Si λf ≤ λpf , entonces:
aleta compacta es independiente de la esbeltez de la aleta,
mientras que la resistencia a la flexión de una sección con
una aleta no compacta se expresa como una función lineal
M nc  Rpc M yc (A6.3.2-1)
de la esbeltez de la aleta, tal como se ilustra en la Figura
C6.10.8.2.1-1. El límite de esbeltez para las secciones que
tienen una aleta compacta es el mismo que especifican
AISC (2005), AASHTO (1996, 2004) y el Artículo
 Caso contrario:
6.10.8.2.2. En la Tabla C6.10.8.2.2-1 se especifica este
límite de esbeltez para diferentes grados de acero. Todos
  Fyr S xc   f   pf   los perfiles ASTM W actuales tienen aletas compactas
M nc  1  1     Rpc M yc
 
  Rpc M yc  rf   pf  
para Fy < 345MPa excepto W530×71, W360×147,
W360×134, W310×97, W250×17.9, W200×46.1,
W200×15, W150×22.5, W150×13.5 y W150×12.7.
(A6.3.2-2) La Ecuación A6.3.2-6 para determinar el coeficiente
dónde: de pandeo local de la aleta viene de la implementación de
la investigación de Johnson (1985) en AISC (2005). El
λf = relación de esbeltez para la aleta en compresión valor de kc = 0.35 es un límite inferior que resulta de
devolverse en el cálculo, mediante la igualación de las
b fc resistencias de estos requisitos (o en caso que este artículo
 (A6.3.2-3) no sea aplicable, las del Artículo 6.10.8.2.2), con las
2t fc
resistencias medidas en los ensayos realizados por Johnson
y otros investigadores como por ejemplo Basler y Otros
λpf = relación de esbeltez límite para una aleta (1960). Se consideraron ensayos con valores de D/tw = 72
compacta a 245. Para uno de los ensayos realizados por Basler y
Otros (1960) para el cual D/tw = 185 y cuya aleta en
E compresión había sido dañada en un ensayo previo y
 0.38 (A6.3.2-4) posteriormente enderezada y recortada para que tuviera un
Fyc ancho menor antes de ensayarla de nuevo, presento un kc
calculado por igualación de 0.28. Al seleccionar el límite
λrf = relación de esbeltez límite para una aleta no inferior no se consideró el resultado de este ensayo. Para
compacta otros ensayos realizados por Johnson (1985) con valores
de D/tw más elevados se calcularon valores de kc superiores
Ekc a 0.4. En la condición ideal de alma y aleta simplemente
 0.95 (A6.3.2-5) soportadas se obtiene un valor de kc = 0.43 (Timoshenko y
Fyr Gere 1961). Los valores de kc más pequeños se deben al
hecho de que en las almas más esbeltas el pandeo local del
kc = coeficiente de pandeo local de la aleta alma tiende a desestabilizar la aleta en compresión. El
valor de kc = 0.76 para perfiles laminados fue tomado de
AISC (1999).
• Para las secciones armadas:
4
 (A6.3.2-6)
D
tw
0.35  kc  0.76
• Para los perfiles laminados:
 0.76
SECCIÓN 6 6-310
dónde:
Fyr = esfuerzo en la aleta en compresión al inicio de la

fluencia nominal en la sección transversal,
incluyendo los efectos de esfuerzos residuales
pero sin incluir la flexión lateral de la aleta en
compresión, tomado como el menor valor entre
0.7Fyc y Fyw, pero no menor que 0.5Fyc.
(N-mm)
Sxc = módulo elástico de la sección respecto a su eje
mayor para la aleta en compresión, tomado como
Myc /Fyc (mm³)
Myt/Fyt (mm³)
A6.3.3 Resistencia al pandeo lateral torsional CA6.3.3
Para longitudes no arriostradas en las cuales el La Ecuación A6.3.3-4 define el límite para longitud
miembro es prismático, la resistencia a la flexión basada no arriostrada compacta para un miembro sujeto a flexión
en el pandeo lateral torsional se deberá tomar como: uniforme respecto al eje mayor, mientras que la Ecuación
A6.3.3-5 da el límite correspondiente para la longitud no
arriostrada no compacta. La resistencia nominal a la
 Si Lb ≤ Lp, entonces:
flexión de un miembro arriostrado en o por debajo del
límite compacto es independiente de la longitud no
arriostrada, mientras que la resistencia a la flexión de un
M nc  Rpc M yc (A6.3.3-1) miembro arriostrado en o por debajo del límite no
compacto se expresa como una función lineal de la
longitud no arriostrada como se ilustra en la Figura
C6.10.8.2.1-1. El límite de arriostramiento compacto de la
 Si Lp < Lb ≤ Lr, entonces: Ecuación A6.3.3-4 es similar al requisito de
arriostramiento para uso de las ecuaciones generales de
  Fyr S xc  Lb  Lp   resistencia a la flexión para secciones compactas y/o de las
M nc  Cb 1  1     Rpc M yc  Rpc M yc ecuaciones para Q de AASHTO (2004). El límite dado por
  Rpc M yc   Lr  L p   la Ecuación A6.3.3-4 generalmente es algo más restrictivo
que el límite dado por la correspondiente ecuación de Lp en
AASHTO (2004) y AISC (2005). El límite dado por la
(A6.3.3-2) Ecuación A6.3.3-4 se basa en un análisis de regresión
lineal dentro de la zona correspondiente a la ecuación de
 Si Lb > Lr, entonces: pandeo lateral torsional inelástico, ilustrada
cualitativamente en la Figura C6.10.8.2.1-1, para un
M nc  Fcr S xc  Rpc M yc (A6.3.3-3) amplio rango de datos obtenidos de ensayos con flexión
respecto al eje mayor y en los cuales la longitud física
dónde: efectiva para pandeo lateral torsional era efectivamente
1.0.
Lb = longitud no arriostrada (mm) Nótese que la solución más económica no siempre se
Lp = longitud no arriostrada límite para alcanzar la logra limitando la longitud no arriostrada al valor de Lp
SECCIÓN 6 6-311
resistencia nominal a flexión RpcMyc bajo flexión para alcanzar la máxima resistencia a la flexión, Mmax,
uniforme (mm) particularmente si el factor de modificación por gradiente
de momentos, Cb, se toma igual a 1.0.
La Ecuación A6.3.3-8 da la solución exacta basada en
la teoría de vigas para la resistencia al pandeo lateral
E torsional elástico de una sección en I doblemente simétrica
 1.0rt (A6.3.3-4) (Timoshenko y Gere 1961) para el caso de flexión
Fyc uniforme respecto al eje mayor cuando Cb es igual a 1.0 y
cuando rt se define como se especifica en la Ecuación
Lr = longitud no arriostrada límite para la cual se C6.10.8.2.3-1. La Ecuación A6.3.3-10 es una
alcanza el inicio de la fluencia nominal en simplificación de esta ecuación para rt que se obtiene
cualquiera de las aletas bajo flexión uniforme, suponiendo D = h = d. Para las secciones con aletas
considerando los efectos de los esfuerzos gruesas, la Ecuación A6.3.3-10 da un valor de rt que puede
residuales en la aleta en compresión (mm) ser hasta tres o cuatro por ciento conservador con respecto
a la ecuación exacta. Está permitido usar la Ecuación
C6.10.8.2.3-1 para los cálculos realizados con ayuda de
2
software o si el Ingeniero requiere un cálculo más preciso
E J  Fyr S xc h  de la resistencia al pandeo lateral torsional elástico.
 1.95rt 1  1  6.76  
Fyr S xc h  E J  El formato de la Ecuación A6.3.3-8 y el correspondiente
límite de Lr de la Ecuación A6.3.3-5 son particularmente
(A6.3.3-5) convenientes para su uso en el diseño, ya que los términos
Lb, rt, J, Sxc y h son familiares y fáciles de calcular o bien
Cb = factor de modificación por gradiente de momentos. se pueden obtener rápidamente de las tablas de diseño.
En ausencia de un análisis racional alternativo, Cb Además, si se toma J igual a cero, la Ecuación A6.3.3-8 se
se puede calcular de la siguiente manera: reduce a la resistencia al pandeo lateral torsional elástico
usada en el Artículo 6.10.8.2.3.
 Para voladizos no arriostrados y para miembros en los La Ecuación A6.3.3-8 también proporciona una
cuales Mmid/M2 > 1 o M2 = 0: aproximación precisa de la solución exacta para pandeo
lateral torsional elástico de miembros de sección en I
monosimétricos basada en la teoría de vigas (White y Jung
Cb  1.0 (A6.3.3-6) 2003). Para el caso de J > 0 y flexión uniforme, y
considerando secciones en I en las cuales D/bf > 2, bfc/2tfc
 Para todos los demás casos: > 5 y Lb = Lr el error de la Ecuación A6.3.3-8 respecto de
la solución exacta con base en la teoría de vigas varía entre
2 un 12 por ciento del lado conservador y un dos por
M  M 
Cb  1.75  1.05  1   0.3  1   2.3 ciento del lado no conservador (White y Jung 2003). Una
 M2   M2  ecuación comparable de AASHTO (2004) basada en Iyc da
errores máximos del lado no conservador de
(A6.3.3-7) aproximadamente 14 por ciento para el mismo conjunto de
parámetros estudiados. Para el caso poco común de una
sección no compuesta de alma compacta o no compacta
Fcr = esfuerzo de pandeo lateral torsional elástico (MPa) con Iyc/Iyt > 1.5 y D/bf < 2, D/bf < 2 o bfc/2tfc< 10, se
debería considerar el uso de las ecuaciones exactas basadas
Cb 2 E J en la teoría de vigas (White y Jung 2003) si se desea
 1  0.078  Lb / rt 
2
(A6.3.3-8) obtener una solución más precisa o bien J de la Ecuación.
 Lb / rt 
2
S xc h A6.3.3-9 se puede multiplicar por 0,8 para tener en cuenta
la tendencia de la Ecuación A6.3.3-8 a sobreestimar la
J= constante de torsión de Saint Venant (mm )
4 resistencia al pandeo lateral torsional en estos casos. Para
las secciones en I altamente monosimétricas con una aleta
en compresión más pequeña o para las secciones en I
Dtw3 b fct fc  t fc  b ft t 3ft  
3
t ft
  1  0.63   1  0.63 
compuestas en flexión negativa, tanto la Ecuación A6.3.3-
3 3  b fc  3  b ft 
8 como la anterior ecuación de AASHTO (2004) basada en
Iyc, son algo conservadoras en comparación con las
soluciones rigurosas basadas en la teoría de vigas. Esto se
(A6.3.3-9) debe a que estas ecuaciones no toman en cuenta la
restricción contra el pandeo lateral de la aleta en
rt = radio de giro efectivo para pandeo lateral
compresión proporcionada por la aleta en tensión de mayor
torsional (mm)
tamaño o por el tablero. Sin embargo, en muchas
situaciones prácticas la flexibilidad distorsional del alma
reduce este efecto beneficioso de manera significativa.
SECCIÓN 6 6-312
La Ecuación A6.3.3-9 se tomó de El Darwish y

b fc Johnston (1965) y proporciona una buena aproximación de
 (A6.3.3-10) la constante de torsión de Saint Venant, J, despreciando el
 1 Dctw  efecto de los filetes entre el alma y la aleta. Para una aleta
12 1  
 3b t en compresión o tensión en la cual la relación bf /2tf es
 fc fc  mayor que 7.5, el término entre paréntesis de la Ecuación
A6.3.3-9 se puede tomar igual a uno. Las ecuaciones de El
dónde: Darwish y Johnston (1965) que se emplean en el Manual
del AISC (2011a) para calcular los valores de J
Fyr = esfuerzo en la aleta en compresión al inicio de la considerando el efecto de los filetes entre el alma y la aleta
fluencia nominal en la sección transversal, se incluyen en Seaburg y Carter (1997).
incluyendo los efectos de esfuerzos residuales El Ingeniero debería observar la importancia del
pero sin incluir la flexión lateral de la aleta en término Dctw correspondiente al alma en la Ecuación
compresión, tomado como el menor valor entre A6.3.3-10. Especificaciones anteriores utilizaban con
0.7Fyc, RhFyt Sxt/Sxc y Fyw, pero no menor que frecuencia el radio de giro de la aleta en
0.5Fyc. compresión únicamente, ryc = bfc /√12, en las ecuaciones
Dc = profundidad del alma en compresión en el rango de diseño para pandeo lateral torsional. Esta aproximación
elástico (mm). Para las secciones compuestas Dc puede llevar a pronósticos significativamente no
se deberá determinar como se especifica en el conservadores si se los compara con resultados
Artículo D6.3.1. experimentales y análisis refinados por elementos finitos.
h= profundidad medida entre las líneas medias de las El término correspondiente al alma de la Ecuación A6.3.3-
aletas (mm) 10 toma en cuenta los efectos desestabilizadores de la
Mmid = momento flector respecto al eje mayor debido a las compresión por flexión dentro del alma.
cargas mayoradas en el punto medio de la longitud
no arriostrada, calculado a partir del valor de la
envolvente de momentos que produce la mayor El efecto de la variación del momento sobre la
compresión en la aleta en consideración para este longitud entre puntos de arriostramiento se toma en cuenta
punto, o la menor tensión si este punto no llega a usando el factor de modificación por gradiente de
estar solicitado a compresión; el momento se toma momentos, Cb. El Artículo C6.10.8.2.3 contiene una
con signo positivo o negativo según que produzca discusión detallada del parámetro Cb. Este artículo también
compresión o tensión respectivamente en la aleta se ocupa de longitudes no arriostradas para las cuales el
en consideración (N-mm) miembro es no prismático. El Artículo A6.3.3 amplía las
M0 = momento flector debido a las cargas mayoradas en disposiciones para tales longitudes no arriostradas a
un punto de arriostramiento opuesto al punto miembros con almas compactas y no compactas.
correspondiente a M2, calculado a partir del valor Cuando Cb es mayor que 1.0, lo que indica la
de la envolvente de momentos que para dicho presencia de un gradiente de momentos, las resistencias al
punto produce la mayor compresión en la aleta en pandeo lateral torsional se pueden calcular
consideración, o la menor tensión si este punto alternativamente mediante los procedimientos equivalentes
nunca está solicitado a compresión; el momento se especificados en el Artículo D6.4.2. Tanto las ecuaciones
considera positivo o negativo según que genere de este artículo como las del Artículo D6.4.2 permiten
compresión o tensión respectivamente en la aleta alcanzar Mmax de la Figura C6.10.8.2.1-1 para longitudes
en consideración (N-mm). no arriostradas mayores cuando Cb es mayor que 1.0. Los
M1 = momento flector en un punto de arriostramiento procedimientos del Artículo D6.4.2 permiten que el
opuesto al punto correspondiente a M2, que Ingeniero se concentre directamente en la máxima longitud
representa la intersección de la distribución lineal no arriostrada para la cual la resistencia a la flexión es
de momentos más crítica supuesta , ya sea a igual a Mmax. Se recomienda decididamente utilizar estos
través de M2 y Mmid, o a través de M2 y M0, la que procedimientos equivalentes cuando se utilicen valores de
produzca el menor valor de Cb (N-mm). M1 se Cb mayores que 1.0 en el diseño.
puede calcular de la siguiente manera:
 Cuando la variación en el momento a lo largo de

toda la longitud entre los puntos de arriostramiento
es de forma cóncava:
M1  M o (A6.3.3-11)
• Para todos los demás casos:

SECCIÓN 6 6-313
M1  2M mid  M 2  M o (A6.3.3-12)
M2 = excepto como se indica más abajo, el mayor

momento flector respecto al eje principal, en
cualquiera de los extremos de una longitud no
arriostrada, que produce compresión en la aleta en
consideración, calculado a partir del valor crítico de
la envolvente de momentos con cargas mayoradas
(N-mm). El valor de M2 se considera positivo en
todos los casos, excepto cuando el momento sea
nulo o produzca tensión en la aleta en
consideración para ambos extremos de la longitud
no arriostrada, en cuyo caso M2 se toma igual a
cero.
(N-mm)
Myc /Fyc (mm³)
Myt/Fyt (mm³)

miembro está formado por secciones monosimétricas no
compuestas y está sujeto a flexión con curvatura doble, se
deberá verificar la resistencia al pandeo lateral torsional de
ambas aletas a menos que se considere que la aleta
superior tiene arriostramiento continuo.
miembro es no prismático, la resistencia a la flexión
basada en el pandeo lateral torsional se puede tomar como
la menor resistencia dentro de la longitud no arriostrada
bajo consideración determinada mediante las Ecuaciones
A6.3.3-1, A6.3.3-2 o A6.3.3-3, según corresponda,
asumiendo que la longitud no arriostrada es prismática.La
resistencia a la flexión, Mnc en cada sección dentro de
la longitud no arriostrada se deberá tomar igual a esta
resistencia multiplicada por la relación entre Sxc en la
sección bajo consideración y Sxc en la sección que
gobierna la resistencia al pandeo lateral torsional. En
este caso el factor de modificación por gradiente de
momentos, Cb, se deberá tomar igual a 1.0 y Lb no se
deberá modificar por un factor de longitud efectiva.
Para longitudes no arriostradas que contienen una
transición hacia una sección de menor tamaño a una
distancia menor o igual que 20 por ciento de la longitud no
arriostrada a partir del punto de arriostramiento que tiene el
SECCIÓN 6 6-314
menor momento, la resistencia a la flexión basada en el

pandeo lateral torsional se puede determinar suponiendo
que no existe tal transición, siempre y cuando el momento
de inercia lateral de la aleta o aletas de la sección más
pequeña sea mayor o igual que la mitad del valor
correspondiente en la sección más grande.
A6.4 RESISTENCIA A LA FLEXIÓN BASADA EN LA CA6.4

FLUENCIA DE LA ALETA EN TENSIÓN
La resistencia nominal a la flexión basada en la La Ecuación A6.4-1 utiliza una transición lineal en la
fluencia de la aleta en tensión se deberá tomar como: resistencia a la flexión entre Mp y Myt en función de 2Dc/tw
para secciones monosimétricas que tienen una aleta en
tensión de mayor tamaño y para secciones compuestas en
M nt  Rpt M yt (A6.4-1) flexión negativa en las cuales la primera fluencia ocurre en
la aleta superior o en el acero de refuerzo longitudinal.
dónde: Cuando 2Dc/tw se aproxima al límite para alma no
compacta dado por la Ecuación A6.2.2-3, la Ecuación
Myt = momento de fluencia con respecto a la aleta en A6.4-1 se reduce al límite para fluencia de la aleta en
tensión determinado como se especifica en el tensión especificado en el Artículo 6.10.8.3.
Artículo D6.2 (N-mm) En las secciones en las cuales Myt > Myc, la Ecuación
Rpt = factor de plastificación del alma para fluencia de la A6.4-1 no controla y por lo tanto no es necesario
aleta en tensión determinado como se especifica verificarla.
en los Artículos A6.2.1 o A6.2.2, según
corresponda
SECCIÓN 6 6-315
APÉNDICE B6 - REDISTRIBUCIÓN DE MOMENTOS SOBRE PILAS INTERIORES EN

MIEMBROS DE SECCIÓN EN I EN PUENTES RECTOS DE LUCES CONTINUAS
B6.1 DISPOSICIONES GENERALES CB6.1
Estos requisitos opcionales reemplazan la regla que

Este artículo se deberá aplicar para calcular la estipulaba la redistribución del diez por ciento incluida en
redistribución de momentos sobre pilas interiores en ediciones anteriores de las Especificaciones, y
proporcionan un enfoque simple y más racional para
miembros continuos de sección en I solicitados por flexión
calcular el porcentaje de redistribución en las secciones
en los estados límites de servicio y/o resistencia. Estos sobre pilas interiores. Este enfoque utiliza envolventes de
requisitos se deberán aplicar solamente para los miembros momento elástico y no requiere el uso directo de ningún
de sección en I que satisfagan los requisitos del Artículo método de análisis inelástico. Las restricciones del
B6.2. Artículo B6.2 aseguran que las secciones sobre las pilas
interiores tengan suficiente ductilidad y robustez.
Bajo los métodos de análisis y diseño convencionales,
las envolventes de momento y cortante se determinan
típicamente usando un análisis elástico sin considerar
ninguna redistribución por los efectos de fluencia. Las
secciones se dimensionan así para una resistencia mayor o
igual que la requerida por las envolventes. Los diseños
realizados para satisfacer estos requisitos requieren con
frecuencia la adición de cubreplacas en las vigas
laminadas, lo cual introduce detalles que suelen tener baja
resistencia a la fatiga, o el uso de múltiples transiciones en
las aletas de las vigas soldadas, lo que puede elevar los
costos de fabricación. Cuando resulte apropiado, el uso de
estos requisitos para tomar en cuenta la redistribución de
momentos permite eliminar tales detalles usando secciones
prismáticas en toda la longitud del puente o entre
empalmes realizados en obra. Esta práctica puede mejorar
la resistencia global a la fatiga y lograr ahorros
significativos en la fabricación.
El desarrollo de estos requisitos está documentado en
una serie de exhaustivos informes (Barker et al., 1997;
Schilling et al., 1997; White et al. 1997) y en un artículo
resumen de Barth et al. (2004) que contiene una gran
cantidad de referencias a otras investigaciones
relacionadas. Estos requisitos toman en cuenta el hecho de
que la esbeltez de la aleta en compresión, bfc/2tfc, y la
relación de aspecto de la sección transversal, D/bfc, son los
principales factores que afectan el comportamiento
momento-rotación en secciones sobre pilas interiores
correctamente arriostradas. Los requisitos se aplican a
secciones con almas compactas, no compactas o esbeltas.
B6.2 ALCANCE CB6.2
La redistribución de momentos se deberá aplicar Estos procedimientos fueron desarrollados

solamente a miembros de sección en I en luces rectas predominantemente en el contexto de superestructuras de
continuas cuyas líneas de apoyo no tengan un esviaje puentes rectos, sin esviaje y sin arriostramientos
mayor de 10 grados respecto de la perpendicular al eje del transversales discontinuos. Por este motivo su uso se
puente y a lo largo de las cuales no haya arriostramientos restringe a puentes que no se desvían significativamente de
transversales discontinuos. Las secciones pueden ser estas condiciones idealizadas.
tanto compuestas como no compuestas en flexión positiva
o negativa. El desarrollo de estos requisitos se realizó
estudiando vigas hibridas y no hibridas con resistencias
Las secciones transversales en las longitudes no mínimas especificadas a la fluencia menores o iguales que
arriostradas inmediatamente adyacentes a una sección 485 MPa. Por este motivo no se permite utilizar estos
SECCIÓN 6 6-316
sobre una pila interior a partir de la cual se redistribuyen requisitos con esfuerzos de fluencia más elevados. No se
los momentos deberán tener una resistencia mínima conoce a profundidad el efecto de las perforaciones en las
especificada a la fluencia menor o igual que 485 MPa. No aletas en tensión sobre la potencial fractura de la sección
se deberán hacer perforaciones en la aleta solicitada por neta en las secciones transversales que experimentan
tensión en una distancia igual a dos veces la profundidad deformaciones inelásticas significativas. Por lo tanto, no se
del alma a cada lado de la sección sobre la pila interior permite que en las aletas en tensión haya perforaciones en
desde la cual se redistribuyen momentos. Todas las demás una distancia igual a dos veces la profundidad del alma, D,
secciones que tengan perforaciones en la aleta solicitada a cualquiera de los lados de la sección sobre la pila interior
por tensión deberán satisfacer los requisitos del Artículo desde la cual se redistribuyen momentos. La distancia 2D
6.10.1.8 después que los momentos se hayan es un límite superior aproximado para la longitud de la
redistribuido. zona principal de respuesta inelástica en estas secciones.
A menos que se realice un análisis directo mediante el
Los momentos se deberán redistribuir solamente en los Método Refinado descrito en el Artículo B6.6, todas las
soportes sobre pilas interiores para los cuales las secciones sobre las pilas interiores de un miembro
secciones transversales ubicadas dentro de las longitudes
no arriostradas inmediatamente adyacentes a dichos continuo deben satisfacer los requisitos de los Artículos
soportes satisfacen los requisitos de los Artículos B6.2.1 a B6.2.1 a B6.2.6 para poder redistribuir los momentos en
B6.2.6. Si para calcular los momentos de redistribución se las pilas. Esto se debe a las aproximaciones que involucran
utiliza el método refinado del Artículo B6.6, no es necesario los requisitos simplificados de los Artículos B6.3 y B6.4 y
que todas las secciones sobre las pilas interiores al hecho de que los momentos de redistribución inelásticos
satisfagan estos requisitos; sin embargo, no se deberán de un soporte interior generalmente producen algunos
redistribuir momentos de secciones que no satisfagan
estos requisitos. En lugar de ello, después de la momentos de redistribución no nulos en todos los apoyos
redistribución dichas secciones deberán satisfacer los interiores.
requisitos de los Artículos 6.10.4.2, 6.10.8.1 o el Artículo
A6.1, según corresponda. Si para calcular los momentos de
redistribución en las pilas interiores se utilizan los requisitos
de los Artículos B6.3 o B6.4, las longitudes no arriostradas
inmediatamente adyacentes a todas las secciones sobre
las pilas interiores deberán satisfacer los requisitos de los
Artículos B6.2.1 a B6.2.6.
B6.2.1 Proporciones del alma CB6.2.1
Dentro de la longitud no arriostrada bajo consideración, La Ecuación B6.2.1-1 es simplemente una expresión
el alma se deberá dimensionar de manera que: paralela a la Ecuación 6.10.2.1.1-1, y su intención es
eliminar la consideración de cualquier aporte de la
D rigidización longitudinal del alma en la sección sobre la
 150 (B.6.2.1-1) pila. Las características momento-rotación de las secciones
tw con rigidizadores longitudinales en el alma no han sido
estudiadas. Las Ecuaciones B6.2.1-2 y B6.2.1-3
2 Dc E corresponden a los límites de la esbeltez del alma y la
 6.8 (B.6.2.1-2) profundidad del alma en compresión considerados al
tw Fyc desarrollar estos procedimientos.
Dcp  0.75D (B.6.2.1-3)
dónde:
Dc = profundidad del alma en compresión en el

rango elástico (mm). Para las secciones
compuestas Dc se debe determinar como se
especifica en el Artículo D6.3.1.
momento plástico, determinada como se especifica
SECCIÓN 6 6-317
B6.2.2 Proporciones de la aleta en compresión CB6.2.2
Dentro de la longitud no arriostrada bajo La aleta en compresión debe satisfacer el límite de

consideración, la aleta en compresión se deberá compacidad dentro de las longitudes no arriostradas
dimensionar de manera que: adyacentes a la sección sobre la pila. Este límite se
establece en la Ecuación B6.2.2-1. En las investigaciones
b fc E en las cuales se apoyan estos requisitos se consideraron
 0.38 (B.6.2.2-1) valores de bfc/2tfc ligeramente mayores que este límite. El
2t fc Fyc límite de compacidad de los Artículos A6.3.2 y 6.10.8.2 se
utiliza por motivos de simplicidad.
Y La Ecuación B6.2.2-2 representa la mayor relación de
aspecto D/bfc = 4.25 considerada en las investigaciones
que respaldan estos requisitos. Como se observa en los
D
b fc  (B.6.2.2-2) Artículos C6.10.2.2 y CB6.1, valores más elevados de esta
4.25 relación tienen un efecto negativo sobre la resistencia y las
características momento-rotación de los miembros de
sección en I.
B6.2.3 Transiciones entre secciones diferentes CB6.2.3
El miembro de sección en I de acero deberá ser En las investigaciones que respaldan estos requisitos
prismático dentro de la longitud no arriostrada bajo se consideraron solamente miembros que eran prismáticos
consideración. en las longitudes no arriostradas adyacentes a las pilas
interiores. Por lo tanto, se prohíben las transiciones entre
secciones diferentes en estas zonas.
B6.2.4 Arriostramiento de la Aleta en Compresión CB6.2.4
La Ecuación B6.2.4-1 arroja aproximadamente los

La longitud no arriostrada bajo consideración deberá mismos resultados que los requisitos de arriostramiento
satisfacer: para las aletas en compresión de las secciones
compactas del Artículo 6.10.4.1.7 de AASHTO (2004),
  m  r E pero está expresada en términos de rt y no de ry. El uso de
Lb  0.1  0.06  1   t (B.6.2.4-1) ry en las ecuaciones anteriores originaba una ambigüedad
  m2   Fyc en la aplicación de este límite de arriostramiento para las
donde: secciones compuestas en flexión negativa. Además, debido
a que rt se concentra estrictamente en la zona en
Lb = longitud no arriostrada (mm) compresión de la sección transversal y no involucra la
M1 = momento flector respecto al eje mayor de la aleta superior ni el tablero para una sección compuesta en
sección transversal en el punto de arriostramiento flexión negativa, se considera que aborda de manera más
para el cual el momento debido a las cargas adecuada los requisitos de arriostramiento para este tipo de
mayoradas sea menor, tomado como el valor secciones.
máximo o el mínimo de la envolvente de Debido a que la envolvente de momentos negativos
momentos, según cuál produzca el menor valor tiende siempre a ser cóncava en la proximidad de las
admisible para la longitud no arriostrada (N-mm) secciones sobre las pilas interiores, no es necesario
M2 = momento flector respecto al eje mayor de la considerar los valores del momento a la mitad de la
sección transversal en el punto de arriostramiento longitud no arriostrada, tal como generalmente lo
para el cual el momento debido a las cargas requieren los Artículos 6.10.8.2.3 y A6.3.3 para el cálculo
mayoradas sea mayor, tomado como el valor de Cb. Es suficiente y conservador considerar los efectos
crítico de la envolvente de momentos (N-mm) del gradiente de momentos con base en la relación entre
rt = radio de giro efectivo para pandeo lateral torsional los valores de los extremos, M1/M2.
en la longitud no arriostrada bajo consideración Si en las Ecuaciones 6.10.8.2.3-9 o A6.3.3-10 se toma
determinado a partir de la Ecuación A6.3.3-10 Dctw/bfctfc igual a 2.0 como valor representativo y Fyc se
(mm) toma igual a 345 MPa, la Ecuación B6.2.4-1 se satisface
cuando Lb < 13bfc para M1/M2 = 0 y Lb < 9bfc para M1/M2 =
(M1/M2) se deberá considerar negativo cuando los 0.5.
momentos provoquen doble curvatura.
SECCIÓN 6 6-318
B6.2.5 Cortante CB6.2.5
Dentro de la longitud no arriostrada bajo No se permite utilizar la resistencia a la cortante

consideración, las almas con o sin rigidizadores postpandeo del alma ni la acción del campo tensionado en
transversales deberán satisfacer el siguiente requisito en el las secciones diseñadas para redistribución de momentos
estado límite de resistencia: flectores negativos en la proximidad de las pilas.
Vu  vVcr (B.6.2.5-1)
dónde:
v = factor de resistencia para cortante especificado en

Vu = fuerza cortante en el alma debida a las cargas
mayoradas (N)
Vcr = resistencia al pandeo por cortante determinado de
la Ecuación 6.10.9.2-1 para almas no rigidizadas y
de la Ecuación 6.10.9.3.3-1 para almas
rigidizadas (N)
B6.2.6 Rigidizadores de apoyo
En la sección sobre la pila interior bajo consideración

se deberán colocar rigidizadores de apoyo diseñados de
acuerdo con los requisitos del Artículo 6.10.11.2.
B6.3 ESTADO LÍMITE DE SERVICIO
B6.3.1 Disposiciones generales
Se deberá aplicar la combinación de cargas para el

estado límite Servicio II indicada en la Tabla 3.4.1-1.
B6.3.2 Flexión CB6.3.2.1
B6.3.2.1 Zonas adyacentes a secciones sobre

pilas interiores Al verificar la deflexión permanente bajo la
combinación de cargas correspondiente al estado límite
Excepto que se deberá satisfacer el requisito de la Servicio II, se permite fluencia local en los apoyos
Ecuación 6.10.4.2.2-4, no será necesario verificar los interiores que satisfagan los requisitos del Artículo B6.2,
requisitos del Artículo 6.10.4.2 en las zonas que se lo que provoca una redistribución de momentos. Las
extienden entre una sección sobre una pila interior que deflexiones permanentes se controlan imponiendo los
satisface los requisitos del Artículo B6.2 y una transición en límites del Artículo 6.10.4.2 que correspondan para los
la aleta o un punto de contraflexión bajo carga muerta, esfuerzos en las aletas en las secciones que se encuentran
cualquiera sea el que esté más próximo, en las luces a más allá de la ubicación de una transición de la aleta o
lado y lado de dicha sección sobre una pila interior. punto de contraflexión por carga muerta, cualquiera sea el
que se encuentre más próximo al soporte interior bajo
consideración, en cada luz adyacente, luego de la
redistribución. Antes de realizar estas verificaciones se
deben sumar los momentos de redistribución apropiados a
los momentos elásticos debidos a las cargas para el estado
límite Servicio II. En el cálculo de los momentos de
redistribución se considera la influencia de la resistencia y
la ductilidad en las secciones sobre las pilas interiores. En
consecuencia, dentro de las zonas que se extienden a
ambos lados de la sección sobre la pila interior bajo
consideración hasta el punto más cercano citado
SECCIÓN 6 6-319
anteriormente no es necesario verificar los límites para el

esfuerzo de las aletas del Artículo 6.10.4.2. Los requisitos
del Apéndice B6 no pretenden derogar el requisito de la
Ecuación 6.10.4.2.2-4. Este requisito se debería satisfacer
con base en los momentos elásticos antes de la
redistribución.
No se recomienda aumentar la contraflecha para tomar
en cuenta las pequeñas deformaciones adicionales
asociadas con la redistribución de los momentos en las
secciones sobre las pilas interiores. En el ensayo bajo
condiciones de sobre carga de un puente a escala real que
había sido diseñado para permitir la redistribución de los
momentos negativos se registraron deflexiones
permanentes muy pequeñas (Roeder y Eltvik 1985).
B6.3.2.2 En todas las demás ubicaciones CB6.3.2.2
Las secciones en todas las demás ubicaciones De hecho, los momentos de redistribución son
deberán satisfacer los requisitos del Artículo 6.10.4.2, momentos permanentes que permanecen en la estructura.
según corresponda, luego de la redistribución. Al calcular Los correspondientes esfuerzos permanentes de
los esfuerzos de flexión en la sección de acero para las redistribución en las secciones compuestas tienden a
secciones compuestas en flexión positiva, los momentos disminuir con el tiempo como consecuencia de la
de redistribución se deberán aplicar a la sección deformación a largo plazo del concreto. Sin embargo, estos
compuesta a largo plazo. Para calcular los esfuerzos de esfuerzos de redistribución pueden renovarse
flexión longitudinal debidos a los momentos de continuamente debido al paso posterior de cargas
redistribución en la losa de concreto se deberán aplicar los similares. Por lo tanto, los esfuerzos de flexión en la
requisitos del Artículo 6.10.1.1.1d. sección de acero debidos a estos momentos se deben
Los momentos de redistribución se deberán calcular de calcular de forma conservadora con base en la sección
acuerdo con los requisitos especificados en el Artículo compuesta a largo plazo.
B6.3.3 y se deberán sumar a los momentos elásticos
debidos a las cargas correspondientes a estado límite
Servicio II.
B6.3.3 Momentos de Redistribución
B6.3.3.1 En secciones Sobre Pilas Interiores CB6.3.3.1
En cada sección sobre una pila interior donde no se Las Ecuaciones B6.3.3.1-1, B6.4.2.1-1 y B6.4.2.1-2 se
verifiquen los esfuerzos de flexión tal como lo permite el basan en conceptos tomados del análisis de adaptación
Artículo B6.3.2.1, el momento de redistribución para las plástica ("shakedown") de vigas continuas bajo la
cargas correspondientes al estado límite Servicio II se aplicación repetida de cargas móviles (ASCE 1971;
deberá tomar como: Schilling et al. 1997) usando un momento plástico efectivo
que toma en cuenta las características momento-rotación
M rd  M e  M pe (B.6.3.3.1-1) de las secciones sobre pilas interiores. La adaptación
plástica es el estado límite apropiado relacionado con la
redistribución de momentos en los puentes (Galambos et
En donde: al. 1993).
En el estado límite de servicio, el momento plástico
0  M rd  0.2 M e (B.6.3.3.1-2) efectivo de la Ecuación B6.3.3.1-1 se basa en un límite
superior para la rotación plástica estimado en 0.009
radianes en las secciones sobre las pilas, determinado
dónde: mediante un análisis inelástico directo de diferentes
diseños de prueba (Schilling 1986). En la Ecuación
Mpe = momento plástico efectivo en flexión negativa para
B6.3.3.1-1 no se consideran los efectos de la flexión lateral
el estado límite de servicio determinado como se
de las aletas ya que, debido a las restricciones del Artículo
especifica en el Artículo B6.5 (N-mm)
B6.2, dichos efectos se consideran despreciables en los
Me = valor crítico de la envolvente de momentos
apoyos interiores bajo la combinación de cargas
elásticos en la sección sobre la pila interior debido
correspondiente al estado límite Servicio II. Por este
a las cargas correspondientes al estado límite
motivo se considera que no se justifica refinar estos
SECCIÓN 6 6-320
Servicio II (N-mm) cálculos para considerar los efectos de la flexión lateral de

las aletas.
La intención de la Ecuación B6.3.3.1-2 es evitar que
sobre una pila interior se utilice una sección tan pequeña
que bajo condiciones de carga correspondientes al estado
límite Servicio II se pudiera violar el límite de rotación
inelástica de 0.009 radianes. Nótese que si no se satisface
el límite superior dado por la Ecuación B6.3.3.1-2 se
deberá seleccionar una nueva sección que asegure que se
satisfaga este límite.
El diagrama de momentos de redistribución para la La Figura CB6.3.3.2-1 ilustra un diagrama típico de

combinación de cargas correspondiente al estado límite momentos de redistribución para un miembro continuo de
Servicio II se deberá determinar uniendo mediante líneas tres luces para el cual los momentos de redistribución son
rectas los momentos de redistribución en las secciones mayores que cero en ambas secciones sobre las pilas
sobre pilas interiores adyacentes. Estas líneas se deberán interiores. Una vez que se retiran las cargas vivas, los
extender hasta cualquier punto de momento de momentos de redistribución se mantienen en equilibrio
redistribución nulo en los apoyos adyacentes, incluyendo gracias a las reacciones de los soportes. Por lo tanto, los
los estribos. momentos de redistribución deben variar linealmente entre
los apoyos.
Figura CB6.3.3.2-1 Diagrama Típico de Momentos de

Redistribución.
B6.4 ESTADO LÍMITE DE RESISTENCIA
B6.4.1 Resistencia a la flexión
B6.4.1.1 Zona adyacentes a secciones sobre CB6.4.1.1

pilas interiores
No será necesario verificar las resistencias a la flexión En el estado límite de resistencia se permite la fluencia
de las secciones dentro de las longitudes no arriostradas en los apoyos interiores, lo cual provoca una redistribución
inmediatamente adyacentes a las secciones sobre pilas de momentos. En el cálculo de los momentos de
interiores que satisfagan los requisitos del Artículo B6.2. redistribución se considera la influencia de la resistencia y
ductilidad en las secciones sobre las pilas interiores. Por lo
tanto, no será necesario verificar las resistencias a la
flexión de las secciones dentro de las longitudes no
arriostradas inmediatamente adyacentes a las secciones
sobre pilas interiores desde las cuales se redistribuyan
momentos.
Las secciones en todas las demás ubicaciones Las zonas fuera de las longitudes no arriostradas
deberán satisfacer los requisitos de los Artículos 6.10.7, inmediatamente adyacentes a las secciones sobre pilas
6.10.8.1 o A6.1, según corresponda, luego de la interiores desde las cuales se redistribuyen los momentos
redistribución. Al calcular los esfuerzos de flexión en la se diseñan igual que si no se aplicaran los procedimientos
sección de acero para las secciones compuestas en flexión de este artículo excepto que, antes de realizar las
SECCIÓN 6 6-321
positiva, los momentos de redistribución se deberán aplicar verificaciones del diseño, los correspondientes momentos
a la sección compuesta a largo plazo. Para calcular los de redistribución se deben sumar a los momentos elásticos
esfuerzos de flexión longitudinal en la losa de concreto debidos a las cargas mayoradas en el estado límite de
debidos a los momentos de redistribución se deberán resistencia.
aplicar los requisitos del Artículo 6.10.1.1.1d.
Los momentos de redistribución se deberán calcular de

acuerdo con los requisitos del Artículo B6.4.2 y se
deberán sumar a los momentos elásticos debidos a
las cargas mayoradas en el estado límite de
resistencia.
B6.4.2 Momentos de redistribución CB6.4.2.1
B6.4.2.1 En secciones sobre pilas interiores En el estado límite de resistencia, el momento plástico
efectivo de las Ecuaciones B6.4.2.1-1 y B6.4.2.1-2 se basa
en un límite superior para la rotación plástica estimado en
En cada sección sobre una pila interior donde no se 0.03 radianes en las secciones sobre las pilas, determinado
verifiquen las resistencias a la flexión tal como lo permite el mediante un análisis inelástico directo de diferentes
Artículo B6.4.1.1, el momento de redistribución en el
estado límite de resistencia se deberá tomar como el mayor diseños de prueba (Schilling 1986).
de los siguientes valores: De manera conservadora, las Ecuaciones B6.4.2.1-1 y
B6.4.2.1-2 incluyen los efectos de la flexión lateral de las
aletas para tomar en cuenta que estos efectos reducen la
1 resistencia a la flexión de una sección sobre una pila
M rd  M e  fl S xc   f M pe (B.6.4.2.1-1) interior en el estado límite de resistencia. La inclusión de fℓ
3 en estas ecuaciones pretende fundamentalmente ocuparse
del diseño para cargas de viento. La intención de la
O Ecuación B6.4.2.1-3 es evitar que sobre una pila interior se
utilice una sección tan pequeña que en el estado límite de
1 resistencia pudiera violar la rotación inelástica límite de
M rd  M e  fl S xt   f M pe (B.6.4.2.1-2)
0.03 radianes. Nótese que si no se satisface el límite
3
superior dado por la Ecuación B6.4.2.1-3 se deberá
seleccionar una nueva sección sobre la pila interior para
En donde:
asegurar que se satisfaga dicho límite.
En la investigación original de Barker et al. (1997) se
0  M rd  0.2 M e (B.6.4.2.1-3) proponía una forma de las ecuaciones B6.4.2.1-1 y
B6.4.2.1-2 que incluía un factor de resistencia para
Dónde: adaptación plástica sd = 1.1.
fℓ = esfuerzo de flexión lateral de la aleta bajo
El factor de resistencia sd = 1.1 se justifica para este
consideración en la sección sobre la pila interior
estado límite porque la carga de adaptación plástica es
(MPa). Para las aletas en tensión o compresión
generalmente menor que la máxima resistencia plástica y
con arriostramiento continuo, fℓ se deberá tomar
también porque que las deflexiones permanentes, las
igual a cero.
cuales aumentan progresivamente, constituyen una buena
advertencia de una falla inminente. En estos requisitos se
Artículo 6.5.4.2
utiliza el factor de resistencia para flexión f del Artículo
Mpe = momento plástico efectivo en flexión negativa para
6.5.4.2 para tomar en cuenta el hecho de que no se
el estado límite de resistencia, determinado como
considera la fluencia dentro de las zonas de flexión
se especifica en el Artículo B6.5 (N-mm)
positiva y la correspondiente redistribución de los
Me = valor crítico de la envolvente de momentos
momentos flectores positivos hacia las secciones sobre
elásticos en una sección de una pila interior,
pilas interiores. Además, tal como se discute en el Artículo
debido a las cargas mayoradas (N-mm)
C6.10.7.1.2, se especifican requisitos adicionales para las
luces continuas donde puede ocurrir una fluencia
significativa antes que las secciones compactas en flexión
positiva alcancen sus resistencias.
(N-mm)
Myc /Fyc (mm³)
SECCIÓN 6 6-322

Myt/Fyt (mm³)
B6.4.2.2 En todas las demás secciones CB6.4.2.2
La Figura CB6.3.3.2-1 ilustra un diagrama de

El diagrama de momentos de redistribución para el
momentos de redistribución típico.
estado límite de resistencia se deberá determinar usando
el mismo procedimiento especificado en el Artículo
B6.3.3.2 para la combinación de cargas correspondiente al
estado límite Servicio II.
B6.5 MOMENTO PLÁSTICO EFECTIVO CB6.5.1
B6.5.1 Secciones sobre pilas interiores con

características momento-rotación mejoradas Ensayos realizados demuestran que los miembros con
secciones sobre pilas interiores que además de los
Para las secciones sobre pilas interiores que satisfacen requisitos del Artículo B6.2 satisfacen cualquiera de los
los requisitos del Artículo B6.2 y que contienen: requisitos de este artículo tienen mejores características
momento-rotación que los miembros que solamente
 Rigidizadores transversales con un espaciamiento satisfacen los requisitos del Artículo B6.2 (White et al.,
menor o igual que D/2 en una distancia mínima igual a 1997; Barth et al. 2004). Estos requisitos adicionales
D/2 a cada lado de la sección sobre la pila interior implican el uso de:
o bien:  Rigidizadores transversales próximos a la sección

 Almas ultracompactas que satisfacen: sobre la pila interior para ayudar a restringir las
distorsiones por pandeo local del alma y la aleta en
compresión dentro de esta zona,
2 Dcp E o:
 2.3 (B.6.5.1-1)
tw Fyc
 Un alma que sea lo suficientemente robusta como para
que sus distorsiones sean reducidas y las distorsiones
Dónde: por pandeo local de la aleta estén altamente
restringidas, denominada alma ultracompacta.
momento plástico determinada como se especifica Para las secciones de alma no compacta o esbelta, la
en el Artículo D6.3.2 (mm) influencia de la esbeltez del alma sobre el momento
plástico efectivo se concreta a través del término
el momento plástico efectivo se deberá tomar como: correspondiente a la máxima resistencia a la flexión Mn en
las Ecuaciones B6.5.1-2 y B6.5.1-3, y en las Ecuaciones
B6.5.2-1 y B6.5.2-2.
M pe  M n (B.6.5.1-2)
 Para el estado límite de resistencia:
 b fc Fyc 
 2.78  2.3 
 t fc E 
M pe   Mn  Mn
 D b fc Fyc D 
 0.35  0.39
 b fc t fc E b fc 
(B.6.5.1-3)
SECCIÓN 6 6-323
dónde:
Mn = resistencia nominal a la flexión de la sección sobre

la pila interior, tomada como el menor valor entre
FncSxc y FntSxt, con Fnc y Fnt determinados como se
especifica en el Artículo 6.10.8. Para secciones con
almas compactas o no compactas, Mn se puede
tomar como el menor valor entre Mnc y Mnt
determinados como se especifica en el Apéndice
A6 (N-mm).
B6.5.2 Todas las demás secciones sobre pilas CB6.5.2

interiores
Las Ecuaciones B6.5.2-1 y B6.5.2-2 se basan en una
Para las secciones sobre pilas interiores que satisfacen estimación de límite inferior de las características de
los requisitos del Artículo B6.2 pero que no satisfacen los momento-rotación de las secciones sobre pilas interiores
requisitos del Artículo B6.5.1, el momento plástico efectivo que satisfacen los requisitos del Artículo B6.2 (Barth et al.,
se deberá tomar como: 2004). Los casos con longitudes no arriostradas menores
que el límite dado por la Ecuación B6.2.4-1, restricción
significativa contra la torsión provista por un tablero
compuesto, y/o valores de esbeltez de la aleta en
compresión significativamente menores que el límite para
 b fc Fyc  aletas compactas exhiben con frecuencia características
 2.90  2.3  momento-rotación mejoradas de manera importante y
 t fc E 
correspondientemente mayores momentos plásticos
efectivos que los valores obtenidos a partir de estas
 0.35  0.39 ecuaciones.
 b fc t fc E b fc  La esbeltez del alma, 2Dc/tw o 2Dcp/tw, no figura
directamente en las Ecuaciones B6.5.2-1 y B6.5.2-2. Para
(B.6.5.2-1) las secciones con almas no compactas o esbeltas, la
influencia de la esbeltez del alma sobre el momento
 Para el estado límite de resistencia: plástico efectivo se toma en cuenta a través del término
correspondiente a la máxima resistencia a la flexión Mn.
 b fc Fyc 
 2.63  2.3 
 t fc E 
 0.35  0.39
 b fc t fc E b fc 
(B.6.5.2-2)
B6.6 MÉTODO REFINADO
B6.6.1 Disposiciones generales CB6.6.1
Los miembros de sección en I continuos que satisfacen El Ingeniero también tiene la opción de usar un
los requisitos del Artículo B6.2 también se pueden método refinado en el cual se realiza un análisis directo de
dimensionar con base en un análisis directo. En este la adaptación plástica en los estados límites de servicio
enfoque, los momentos de redistribución se deberán y/o resistencia. Este análisis requiere que se satisfagan
determinar satisfaciendo la continuidad rotacional y las simultáneamente la continuidad y las relaciones momento-
relaciones inelásticas momento-rotación especificadas en rotación en todas las secciones sobre pilas internas desde
las secciones sobre las pilas interiores seleccionadas. El las cuales se redistribuyen momentos. Si no se cuenta con
análisis directo se puede emplear en los estados límites de un software que pueda manejar este tipo de cálculos y
servicio y/o resistencia. En este análisis se deberá utilizar determinar las envolventes de los momentos elásticos, se
la envolvente de los momentos elásticos debidos a las requerirá una gran cantidad de trabajo manual para realizar
cargas mayoradas. los cálculos que este análisis exige. El Ingeniero puede
SECCIÓN 6 6-324
Para el análisis directo, los momentos de redistribución lograr cierto beneficio adicional al utilizar el análisis
se deberán determinar usando las propiedades elásticas directo, ya que en este caso se relaja la restricción que
de rigidez de la sección compuesta a corto plazo, establece que todas las secciones del miembro sobre pilas
suponiendo que la losa de concreto es efectiva en la interiores deben satisfacer los requisitos del Artículo
totalidad de la longitud de la luz. Al calcular los esfuerzos B6.2.1. Además, las rotaciones inelásticas calculadas en
elásticos de flexión en la sección de acero para las forma directa en las secciones sobre pilas interiores
secciones compuestas en flexión positiva, , los momentos tenderán a ser menores que los valores del límite superior
de redistribución se deberán aplicar a la sección en los cuales se basan las ecuaciones de los Artículos B6.3
compuesta a largo plazo. Para calcular los esfuerzos a B6.5.
elásticos de flexión longitudinal en la losa de concreto Debido a que los momentos de redistribución se
debidos a los momentos de redistribución se deberán generan por cargas a corto plazo, los momentos de
aplicar los requisitos del Artículo 6.10.1.1.1d. redistribución se deben calcular usando las propiedades de
Las secciones adyacentes a las pilas interiores desde rigidez de la sección compuesta a corto plazo.
las cuales se redistribuyen momentos deberán satisfacer Aunque es posible formular métodos de análisis
los requisitos del Artículo B6.3.2.1 en el estado límite de directo que tomen en cuenta la redistribución de momentos
servicio y del Artículo B6.4.1.1 en el estado límite de de las zonas de flexión positiva, típicamente la
resistencia. Todas las demás secciones deberán satisfacer redistribución de los momentos flectores positivos no
los requisitos aplicables de los Artículos 6.10.4.2, 6.10.7, reporta beneficios económicos significativos. Esto se debe
6.10.8.1 o A6.1 después de que se haya encontrado una a que en la mayoría de los casos prácticos las secciones
solución. sobre las pilas interiores son las que tienen los esfuerzos
elásticos más elevados. Además, el desarrollo de alguna
Al aplicar un análisis directo en el estado límite de rotación inelástica en estas secciones simplemente permite
resistencia, las ordenadas de las curvas momento nominal- que un miembro continuo responda de una manera que
rotación se deberán multiplicar por el factor de resistencia involucra apenas un poco menos de restricción contra la
para flexión especificado en el Artículo 6.5.4.2. Al aplicar rotación provista por las luces adyacentes que si estas
un análisis directo en el estado límite Servicio II se deberán secciones permanecieran elásticas.
utilizar las curvas de momento nominal-rotación Con la excepción de los requisitos adicionales del
Artículo 6.10.7.1.2 para secciones compuestas sujetas a
flexión positiva dentro de luces continuas en las cuales las
secciones adyacentes sobre pilas interiores no satisfacen el
Artículo B6.2, estos requisitos generalmente desprecian la
influencia de la fluencia parcial que ocurre con
anterioridad y está asociada con el desarrollo de las
resistencias máximas a la flexión de los miembros. Por lo
tanto, en el enfoque del análisis directo se desprecia
también la influencia de la fluencia parcial dentro de las
zonas de flexión positiva sobre la redistribución de
momentos a las pilas interiores y sobre las rotaciones
inelásticas calculadas de las pilas. Los atributos no
conservadores asociados con el hecho de despreciar la
fluencia en momento positivo antes de alcanzar la máxima
resistencia a la flexión en las zonas de flexión positiva son
contrarrestados por:
 El uso de f = 1.0 en lugar del factor de resistencia

para adaptación plástica sd = 1.1 según la
formulación original de Barker et al. (1997) discutido
en el Artículo CB6.4.2.1,
y:
 La naturaleza de límite inferior de las relaciones
momento-rotación utilizadas para las secciones sobre
las pilas internas.
Se han propuesto relaciones momento-rotación que

toman en cuenta la fluencia en flexión positiva, como por
ejemplo en el trabajo de Barker et al. (1997). Sin embargo,
estas relaciones toman en cuenta de una manera muy
simplista los efectos de la fluencia distribuida que tienden
a ocurrir en una longitud significativa debido a los
pequeños gradientes de momento que típicamente existen
SECCIÓN 6 6-325
dentro de las zonas de flexión positiva.
Estos efectos se pueden considerar con un nivel de

precisión significativamente mayor usando modelos
de análisis de plasticidad distribuida en lugar de
modelos basados en rótulas plásticas. Sin embargo,
este tipo de modelos de análisis no están siempre
disponibles para los Ingenieros.
B6.6.2 Curvas momento nominal-rotación CB6.6.2
En las secciones sobre pilas interiores que satisfacen El desarrollo de las relaciones momento-rotación
los requisitos de la Sección B6.2 se podrá utilizar la curva incluidas en este artículo se describe detalladamente en
momento nominal-rotación ilustrada en la Figura B6.6.2-1. White et al. (1997) y Barth et al. (2004). Las relaciones
momento-rotación para secciones sobre pilas interiores con
características momento-rotación mejoradas que satisfacen
los límites adicionales del Artículo B6.5.1 están dadas por
la Ecuación B6.6.2-1, la cual se obtiene reemplazando el
coeficiente 0.128 de la Ecuación B6.6.2-2 por 0.137 (Barth
et al. 2004). Se anticipa que cuando se superan los límites
del Artículo B6.2 se puede provocar una degradación
sustancial de las características momento-rotación en las
pilas interiores. Por lo tanto, las restricciones del Artículo
B6.2 no se pueden relajar usando relaciones momento-
rotación alternativas.
Figura B6.6.2-1 Curva momento nominal-rotación para

secciones sobre pilas interiores que satisfacen el
Artículo B6.2.
dónde:
θRL = rotación plástica para la cual el momento en una

sección sobre una pila interior comienza
nominalmente a disminuir a medida que aumenta
θp (radianes)
b fc Fyc D D b fc Fyc
 0.137  0.143  0.0216  0.0241
t fc E b fc b fc t fc E
(B.6.6.2-1)
para secciones que satisfacen los requisitos adicionales

especificados en el Artículo B6.5.1, y
b fc Fyc D D b fc Fyc
 0.128  0.143  0.0216  0.0241
t fc E b fc b fc t fc E
(B.6.6.2-1)
para todas las demás secciones.
SECCIÓN 6 6-326
dónde:
θp = rotación plástica en una sección sobre una pila

interior (radianes)
M= momento flector respecto al eje mayor de la
sección transversal debido a las cargas mayoradas
(N-mm)
Mn = resistencia nominal a la flexión de una sección en
la pila interior tomada como el menor valor entre
FncSxc y FntSxt, con Fnc y Fnt determinados como se
especifica en el Artículo 6.10.8 (N-mm). Para las
secciones con almas compactas o no compactas,
Mn se puede tomar como el menor valor entre Mnc y
Mnt determinados como se especifica en el
Apéndice A6. Para las combinaciones de cargas
que inducen esfuerzos de flexión lateral
significativos en las aletas, la influencia de la
flexión lateral de las aletas se deberá considerar
1 1
restando el mayor valor entre Fl S xc o Fl S xt
3 3
de los valores anteriores.
fℓ = esfuerzo de flexión lateral de la aleta bajo

consideración en la sección sobre la pila interior
(MPa). Para las aletas en tensión o compresión
con arriostramiento continuo, fℓ se deberá tomar
igual a cero.
Para las secciones sobre pilas interiores que satisfacen

los requisitos del Artículo B6.2 se pueden emplear otras
relaciones momento nominal-rotación, siempre que estas
relaciones se desarrollen considerando todos los factores
que puedan afectar las características momento- rotación
dentro de las restricciones de dichos requisitos.
El análisis deberá suponer que las secciones sobre

pilas interiores que no satisfacen los requisitos del Artículo
B6.2 permanecen elásticas y se deberán satisfacer los
requisitos de los Artículos 6.10.4.2, 6.10.8.1 o A6.1, según
corresponda, luego de hallar una solución.
SECCIÓN 6 6-327
APÉNDICE C - CONCEPTOS BÁSICOS PARA LAS SUPERESTRUCTURAS DE LOS

PUENTES DE ACERO
C6.1 DISPOSICIONES GENERALES
La intención de esta guía es presentar un panorama general del proceso de diseño. No se debe considerar como
una guía
completa, ni tampoco se debe utilizar en reemplazo de un conocimiento cabal de los requisitos de esta sección.
C6.2 CONSIDERACIONES GENERALES
A. Filosofía de diseño (1.3.1)

B. Estados límite (1.3.2)
C. Características de diseño y ubicación (2.3) (2.5)
C6.3 DISEÑO DE LA SUPERESTRUCTURA
A. Desarrollar la sección general
1. Ancho de carretera (especificado por la autoridad competente)

2. Disposición de los tramos (2.3.2) (2.5.4) (2.5.5) (2.6)
3. Seleccionar tipo de puente – Se asume que será un puente de vigas doble Te o cajón
B. Desarrollar sección típica
1. Viga doble Te
a. Compuesta (6.10.1.1) o no compuesta (6.10.1.2)
b. Híbrida o no híbrida (6.10.1.3)
c. Profundidad de alma variable (6.10.1.4)
d. Limitaciones a las dimensiones de la sección transversal (6.10.2)
2. Viga cajón
a. Cajones múltiples o cajón simple (6.11.1.1) (6.11.2.3)

b. Híbrida o no híbrida (6.10.1.3)
c. Profundidad de alma variable (6.10.1.4)
d. Limitaciones a las dimensiones de la sección transversal (6.11.2)
e. Apoyos (6.11.1.2)
f. Tablero ortótropo (6.14.3)
C. Diseñar tablero de hormigón armado convencionalmente
1. Losas de tablero (4.6.2.1)

2. Profundidad mínima (9.7.1.1)
3. Diseño empírico (9.7.2)
4. Diseño tradicional (9.7.3)
5. Método de las fajas (4.6.2.1)
6. Aplicación de las sobrecargas (3.6.1.3.3) (4.6.2.1.4) (4.6.2.1.5)
7. Armadura de distribución (9.7.3.2)
8. Diseño del vuelo del tablero (A13.4) (3.6.1.3.4)
9. Mínima armadura para flexión negativa del tablero de hormigón (6.10.1.7)
D. Seleccionar factores de resistencia
1. Estado Límite de Resistencia (6.5.4.2)
E. Seleccionar modificadores de las cargas
1. Ductilidad (1.3.3)
2. Redundancia (1.3.4)
SECCIÓN 6 6-328
3. Importancia operativa (1.3.5)
F. Seleccionar combinaciones de cargas y factores de carga (3.4.1)
1. Estado Límite de Resistencia (6.5.4.1) (6.10.6.1) (6.11.6.1)

2. Estado Límite de Servicio (6.10.4.2.1)
3. Estado Límite de Fatiga y Fractura (6.5.3)
G. Calcular solicitaciones debidas a las sobrecargas
1. Seleccionar sobrecargas (3.6.1) y número de carriles (3.6.1.1.1)

2. Presencia de múltiples sobrecargas (3.6.1.1.2)
3. Incremento por carga dinámica (3.6.2)
4. Factor de distribución para momento (4.6.2.2.2)
a. Vigas interiores con tableros de hormigón (4.6.2.2.2b)

c. Puentes oblicuos (4.6.2.2.2e)
5. Factor de distribución para corte (4.6.2.2.3)
a. Vigas interiores (4.6.2.2.3a)

c. Puentes oblicuos (4.6.2.2.3c)
6. Rigidez (6.10.1.5)
7. Efectos de las cargas de viento (4.6.2.7)
8. Reacciones a la subestructura (3.6)
H. Calcular solicitaciones de otras cargas identificadas en el Paso C6.3.F
I. Diseñar secciones requeridas – El ejemplo corresponde al diseño de una viga doble Te
1. Diseño a flexión
a. Tensiones en la sección compuesta (6.10.1.1.1)

b. Tensiones en las alas y momentos flectores en el elemento (6.10.1.6)
c. Propiedades fundamentales de la sección (D6.1) (D6.2) (D6.3)
d. Construibilidad (6.10.3)
(1) Disposiciones generales (2.5.3) (6.10.3.1)

(2) Flexión (6.10.3.2) (6.10.1.8) (6.10.1.9) (6.10.1.10.1) (6.10.8.2) (A6.3.3 – opcional)
(3) Corte (6.10.3.3)
(4) Colocación del tablero (6.10.3.4)
(5) Deflexiones por cargas permanentes (6.10.3.5)
e. Estado Límite de Servicio (6.5.2) (6.10.4)
(1) Deformaciones elásticas (6.10.4.1)
(a) Criterios opcionales para control de las deflexiones debidas a las sobrecargas
(2.5.2.6.2)
(b) Criterios opcionales para relaciones longitud de tramo / profundidad (2.5.2.6.3)
(2) Deformaciones permanentes (6.10.4.2)
(a) Disposiciones generales (6.10.4.2.1)
(b) Flexión (6.10.4.2.2) (Apéndice B – opcional) (6.10.1.9) (6.10.1.10.1)
f. Estado Límite de Fatiga y Fractura (6.5.3) (6.10.5)

SECCIÓN 6 6-329
(1) Fatiga (6.10.5.1) (6.6.1)

(2) Fractura (6.10.5.2) (6.6.2)
(3) Requisito especial sobre fatiga aplicable a las almas (6.10.5.3)
g. Estado Límite de Resistencia (6.5.4) (6.10.6)
(1) Secciones compuestas en flexión positiva (6.10.6.2.2) (6.10.7)

(2) Secciones compuestas en flexión negativa y secciones no compuestas (6.10.6.2.3) (6.10.8)
(Apéndice A –
opcional) (Apéndice B – opcional) (D6.4 - opcional)
(3) Fractura de la sección neta (6.10.1.8)
(4) Factores de reducción de la resistencia de las alas (6.10.1.10)
2. Diseño al corte
a. Disposiciones generales (6.10.9.1)

b. Alma no rigidizada (6.10.9.2)
c. Alma rigidizada (6.10.9.3)
(1) Disposiciones generales (6.10.9.3.1)

(2) Paneles interiores (6.10.9.3.2)
(3) Paneles extremos (6.10.9.3.3)
d. Diseño de los rigidizadores (6.10.11)
(1) Rigidizadores transversales intermedios (6.10.11.1)

(2) Rigidizadores de apoyo (6.10.11.2) (D6.5)
(3) Rigidizadores longitudinales (6.10.11.3)
3. Conectores de corte (6.10.10)
a. Disposiciones generales (6.10.10.1)

b. Resistencia a la fatiga (6.10.10.2)
c. Requisitos especiales para puntos de contraflexión bajo carga permanente (6.10.10.3)
d. Estado Límite de Resistencia (6.10.10.4)
J. Requisitos sobre dimensionado y detalles
1. Espesor de los materiales (6.7.3)

2. Uniones abulonadas (6.13.2)
a. Mínima capacidad de diseño (6.13.1)

b. Secciones netas (6.8.3)
c. Límites para la separación de los bulones (6.13.2.6)
d. Resistencia de las uniones abulonadas antideslizantes (6.13.2.2) (6.13.2.8)
e. Resistencia al corte (6.13.2.7)
f. Resistencia al aplastamiento (6.13.2.9)
g. Resistencia a la tracción (6.13.2.10)
3. Uniones soldadas (6.13.3)
4. Resistencia a la rotura de bloque de corte (6.13.4)
5. Elementos de conexión (6.13.5)
6. Empalmes (6.13.6)
a. Empalmes abulonados (6.13.6.1)

b. Empalmes soldados (6.13.6.2)
7. Cubrejuntas (6.10.12)
SECCIÓN 6 6-330
8. Diafragmas y marcos transversales (6.7.4)
9. Arriostramiento lateral (6.7.5)

SECCIÓN 6 6-331
C.6.4 DIAGRAMAS DE FLUJO PARA DISEÑOS A FLEXIÓN DE SECCIONES EN I
C.6.4.1 Diagrama de flujo para el articulo 6.10.3
Figura C.6.4.1-1 – Diagrama de flujo para el articulo 6.10.3 – Constructividad

SECCIÓN 6 6-332
Figura C.6.4.2-1 – Diagrama de flujo para el articulo 6.10.4 – Estado límite de servicio
SECCIÓN 6 6-333
Figura C.6.4.3-1 – Diagrama de flujo para el articulo 6.10.5 – Estado límite de fatiga y fractura
SECCIÓN 6 6-334
Figura C.6.4.4-1 – Diagrama de flujo para el articulo 6.10.6 – Estado límite de resistencia
SECCIÓN 6 6-335
Figura C.6.4.5-1 – Diagrama de flujo para el articulo 6.10.7 – Secciones compuestas en flexión positiva
SECCIÓN 6 6-336
Figura C.6.4.6-1 – Diagrama de flujo para el articulo 6.10.8 – Secciones compuestas en flexión negativa y
secciones no compuestas.
SECCIÓN 6 6-337
Figura C.6.4.6-1 (cont) – Diagrama de flujo para el articulo 6.10.8 – Secciones compuestas en flexión negativa y
secciones no compuestas.
SECCIÓN 6 6-338
C.6.4.7 Diagrama de flujo para el Apéndice A6
Figura C.6.4.7-1 – Diagrama de flujo para el apéndice A6 – Resistencia a la flexión – Secciones compuestas en
flexión negativa y secciones no compuestas con almas compactas o no compactas.
SECCIÓN 6 6-339
Figura C.6.4.7-1 (cont) – Diagrama de flujo para el apéndice A6 – Resistencia a la flexión – Secciones compuestas
en flexión negativa y secciones no compuestas con almas compactas o no compactas.
SECCIÓN 6 6-340
C.6.4.8 Diagrama de flujo para el articulo D6.4.1
Figura C.6.4.8-1 – Diagrama de flujo para el articulo D.6.4.1 – Requisitos para pandeo lateral torsional del artículo
6.10.8.2.3 con énfasis en los requisitos sobre longitud no arriostrada para el desarrollo de la máxima resistencia
a la flexión.
SECCIÓN 6 6-341
C.6.4.9 Diagrama de flujo para el articulo D6.4.2
Figura C.6.4.9-1 – Diagrama de flujo para el articulo D.6.4.2 – Requisitos para pandeo lateral torsional del artículo
A6.3.3 con énfasis en los requisitos sobre longitud no arriostrada para el desarrollo de la máxima resistencia a la
flexión.
SECCIÓN 6 6-342
APÉNDICE D6 - CÁLCULOS FUNDAMENTALES PARA MIEMBROS SOLICITADOS POR

FLEXIÓN
D6.1 MOMENTO PLÁSTICO
El momento plástico, Mp, se deberá calcular como el

momento de las fuerzas plásticas respecto del eje neutro
plástico. Las fuerzas plásticas en las porciones de acero
de una sección transversal se deberán calcular usando las
esfuerzos de fluencia de las aletas, el alma y las
armaduras de acero, según corresponda. Las fuerzas
plásticas en las porciones de concreto de la sección
transversal solicitadas por compresión se pueden basar en
un bloque rectangular de esfuerzos con un esfuerzo de
compresión de magnitud igual a 0.85f´c. El concreto en
tensión se deberá despreciar.
La posición del eje neutro plástico se deberá
determinar con base en la condición de equilibrio que
establece que la fuerza axial neta debe ser nula.
El momento plástico de una sección compuesta en
flexión positiva se puede determinar de la siguiente
manera:
 Calcular las fuerzas en cada uno de los elementos y

usarlas para determinar si el eje neutro plástico se
encuentra en el alma, la aleta superior o la losa de
concreto;
 Calcular la ubicación del eje neutro plástico dentro del

elemento determinado en el primer paso, y
 Calcular Mp. En la Tabla D6.1-1 se indican las

ecuaciones para los cinco casos posibles en la
práctica.
Las fuerzas en el refuerzo longitudinal se pueden

despreciar de manera conservadora. Para hacerlo, en las
ecuaciones que aparecen en la Tabla D6.1-1 Prb y Prt se
deben igualar a cero.
El momento plástico de una sección compuesta en
flexión negativa se puede calcular mediante un
procedimiento análogo. En la Tabla D6.1-2 se indican las
ecuaciones para los dos casos más habituales en la
práctica.
El momento plástico de una sección no compuesta se
puede calcular eliminando los términos correspondientes a
la losa de concreto y el refuerzo longitudinal de las
ecuaciones para secciones compuestas indicadas en las
Tablas D6.1-1 y D6.1-2.
En las ecuaciones para Mp indicadas en las Tablas D6.1-1
y D6.1-2, d es la distancia desde la fuerza en un elemento
hasta el eje neutro plástico. Las fuerzas en los elementos
actúan (a) a la mitad del espesor de las aletas y la losa de
concreto, (b) a la mitad de la profundidad del alma, y (c) en
el centro de las armaduras. Todas las fuerzas en los
elementos, las dimensiones y las distancias se deberán
considerar positivas. Las condiciones se deberían verificar
en el orden en que aparecen listadas en las Tablas D6.1-1
y D6.1-2.
SECCIÓN 6 6-343
Tabla D6.1-1 --- Cálculo de Ῡ y Mp para Secciones en Flexión Positiva

SECCIÓN 6 6-344
Tabla D6.1-2 - Cálculo de Ῡ y Mp para Secciones en Flexión Negativa
dónde:
Prt = Fyrt Art

Ps = 0.85 f'cbs ts
Prb = Fyrb Arb
Pc = Fycbc tc
Pw = Fyw Dtw
Pt = Fyt bt tt
D6.2 MOMENTO DE FLUENCIA
D6.2.1 Secciones no compuestas
El momento de fluencia, My, de una sección no

compuesta se deberá tomar como el menor valor entre el
momento requerido para provocar la primera fluencia
nominal en la aleta en compresión, Myc, y el momento
SECCIÓN 6 6-345
requerido para provocar la primera fluencia nominal en la

aleta en tensión, Myt, en el estado límite de resistencia. En
este cálculo se deberá despreciar la flexión lateral de las
aletas independientemente del tipo de sección, mientras
que en las secciones híbridas se deberá despreciar la
fluencia del alma.
D6.2.2 Secciones compuestas en flexión positiva
El momento de fluencia de una sección compuesta en

flexión positiva se deberá tomar como la sumatoria de los
momentos aplicados separadamente al acero y a las
secciones compuestas a corto y a largo plazo para
provocar la primera fluencia nominal en cualquiera de las
aletas de acero en el estado límite de resistencia. En este
cálculo se deberá despreciar la flexión lateral de las aletas
independientemente del tipo de sección, mientras que en
las secciones híbridas se deberá despreciar la fluencia del
alma.
El momento de fluencia de una sección compuesta en
flexión positiva se puede determinar de la siguiente
manera:
 Calcular el momento MD1 debido a la carga muerta

mayorada aplicada antes que la losa de concreto haya
fraguado o se haya vuelto compuesta. Aplicar este
momento a la sección de acero.
 Calcular el momento MD2 debido al resto de la carga
muerta mayorada. Aplicar este momento a la sección
compuesta a largo plazo.
 Calcular el momento adicional MAD que se debe aplicar
a la sección compuesta a corto plazo para provocar
fluencia nominal en cualquiera de las aletas de acero.
 El momento de fluencia es la suma del momento
debido a la carga permanente total más el momento
adicional.
Simbólicamente, el procedimiento se puede expresar de la

siguiente manera:
1) Resolver para MAD con la siguiente ecuación:
M D1 M D 2 M AD
Fyf    (D.6.2.2-1)
S NC S LT S ST
2) Luego calcular:
M y  M D1  M D 2  M AD (D.6.2.2-2)
dónde:
SNC = módulo resistente de la sección no compuesta

(mm3)
SST = módulo resistente de la sección compuesta a
corto plazo (mm3)
SLT = módulo resistente de la sección compuesta a
SECCIÓN 6 6-346
largo plazo (mm3)
MD1, MD2,
y MAD = momentos debidos a las cargas mayoradas
aplicados a las secciones correspondientes (N-
mm)
My se deberá tomar como el menor valor calculado para la

aleta en compresión, Myc, o la aleta en tensión, Myt.
D6.2.3 Secciones compuestas en flexión negativa
Para las secciones compuestas en flexión negativa se

deberá seguir el procedimiento especificado en el Artículo
D6.2.2, excepto que la sección compuesta tanto para los
momentos a corto plazo como para los momentos a largo
plazo deberá consistir en la sección de acero y el refuerzo
longitudinal dentro del ancho efectivo de la losa de
concreto. Por lo tanto, SST y SLT tienen el mismo valor.
Además, Myt se deberá tomar con respecto ya sea a la
aleta en tensión o al refuerzo longitudinal, cualquiera sea el
que entre primero en fluencia.
D6.2.4 Secciones con cubreplaca
Para las secciones que contienen cubreplacas en las

aletas, Myc o Myt se deberá tomar como el menor valor de
momento asociado con la primera fluencia nominal con
base en el esfuerzo ya sea en la aleta en consideración o
en cualquiera de los cubreplacas unidos a dicha aleta,
cualquiera sea el que entre primero en fluencia. En este
cálculo se deberá despreciar la flexión lateral de las aletas
independientemente del tipo de sección, mientras que en
las secciones híbridas se deberá despreciar la fluencia del
alma.
D6.3 PROFUNDIDAD DEL ALMA EN COMPRESIÓN CD6.3.1
D6.3.1 En el rango elástico (Dc) En las secciones en flexión positiva, el valor de Dc de

la sección compuesta aumenta a medida que aumenta la
Para las secciones compuestas en flexión positiva, la longitud de luz debido a que aumenta la relación entre la
profundidad del alma en compresión en el rango elástico, carga muerta y la carga viva. Por lo tanto, en general es
Dc, será la profundidad en la cual la suma algebraica de importante reconocer el efecto del esfuerzo debido a la
los esfuerzos en el acero, la sección compuesta a largo carga muerta a nivel del eje neutro de la sección
plazo y la sección compuesta a corto plazo debidos a las compuesta en las zonas de flexión positiva.
cargas permanentes y las cargas vivas más las cargas de De acuerdo con estas Especificaciones, para las
impacto sea de compresión. secciones compuestas en flexión positiva es necesario usar
la Ecuación D6.3.1-1 solamente para verificar el pandeo
En lugar de calcular Dc en las secciones en flexión por flexión del alma en el estado límite de servicio y para
positiva con base en diagramas de esfuerzos, se puede calcular el factor Rb en el Estado Límite de Resistencia
utilizar las siguiente ecuación: para secciones en las cuales de acuerdo con el
Artículo 6.10.2.1.1 se requieren rigidizadores
  fc  longitudinales del alma. Nunca se requiere la Ecuación
Dc    d  t fc  0 (D.6.3.1-1) D6.3.1-1 para secciones compuestas en flexión positiva
 f c  ft  cuando el alma satisface los requisitos del Artículo
6.10.2.1.1 de modo que no se requieren rigidizadores
longitudinales. Los Artículos C6.10.1.9.2, C6.10.1.10.2
y C6.10.4.2.2 discuten la justificación de estos
cálculos, que introducen una dependencia de la
SECCIÓN 6 6-347
resistencia a la flexión respecto de la carga aplicada

cuando Rb < 1, complicando así los cálculos posteriores
para este tipo de secciones. El Artículo C6.10.1.9.1 explica
por qué no es necesario calcular Dc para secciones
compuestas en flexión positiva cuando el alma satisface el
Para las secciones compuestas en flexión negativa,
típicamente la losa de concreto no se considera efectiva en
tensión. Por lo tanto, en este caso la distancia entre las
Figura D6.3.1-1 Cálculo de Dc en secciones en flexión ubicaciones del eje neutro para la sección de acero y la
positiva. sección compuesta es pequeña, y la ubicación del eje
neutro para la sección compuesta prácticamente no se ve
donde: afectada por el esfuerzo debido a la carga muerta. Por lo
tanto, para la mayoría de las situaciones estas
d= profundidad de la sección de acero (mm)
Especificaciones requiere el uso de Dc calculado
fc = sumatoria de los esfuerzos en la aleta en
simplemente para la sección formada por la sección de
compresión debidos a las diferentes cargas, es
acero más el refuerzo longitudinal, sin considerar la suma
decir, DC1 (la carga permanente que actúa sobre algebraica de los esfuerzos que actúan sobre las secciones
la sección no compuesta), DC2 (la carga no compuesta y compuesta. Esto elimina potenciales
permanente que actúa sobre la sección compuesta dificultades en la posterior determinación de las cargas
a largo plazo), DW (la carga correspondiente a la admisibles ya que el Dc resultante es independiente de las
superficie de rodamiento), y LL+IM; actuando sobre cargas aplicadas y por lo tanto la resistencia a la flexión en
sus respectivas secciones (MPa). El valor de f c se flexión negativa (la cual depende de Dc) no depende de la
deberá considerar negativo cuando el esfuerzo sea carga aplicada.
de compresión. En este cálculo se deberá
despreciar la flexión lateral de las aletas.
La única excepción es que si en el estado límite de servicio
ft = sumatoria de los esfuerzos en la aleta en tensión
la losa de concreto se considera efectiva en tensión en las
debidos a las diferentes cargas (MPa). En este
zonas de flexión negativa, tal como se permite para las
cálculo se deberá despreciar la flexión lateral de las
secciones compuestas que satisfacen los requisitos
aletas.
especificados en el Artículo 6.10.4.2.1, se debe utilizar la
Ecuación D6.3.1-1 para calcular Dc. Para este caso, en la
Para las secciones compuestas en flexión negativa, Dc se
Figura D6.3.1-1 se deberían intercambiar los esfuerzos fc y
deberá calcular para la sección compuesta por la viga de
acero más el refuerzo longitudinal, con la siguiente ft, se deberían invertir los signos que aparecen en el
salvedad. Para las secciones compuestas en flexión diagrama de esfuerzos, tfc debería ser el espesor de la aleta
negativa en el estado límite de servicio en las cuales la inferior, y Dc se debería medir desde el eje neutro hacia
losa de concreto se considera efectiva en tensión para el abajo, en dirección a la parte superior de la aleta inferior.
cálculo de los esfuerzos de flexión en la sección
compuesta debidos a la combinación de cargas
correspondiente al estado límite Servicio II, Dc se deberá
calcular usando la Ecuación D6.3.1-1.
D6.3.2 Cuando se produce el momento plástico

(Dcp)
Para las secciones compuestas en flexión positiva, la

profundidad del alma en compresión cuando se produce el
momento plástico, Dcp, se deberá tomar de la siguiente
manera para los casos de la Tabla D6.1-1 en los cuales el
eje neutro plástico se encuentra en el alma:
D  Fyt At  Fyc Ac  0.85 f c As  Fyrs Ars 

'
Dcp   
2  Fyw Aw 
(D.6.3.2-1)
dónde:
Ac = área de la aleta en compresión (mm²)

Ars = área total del refuerzo longitudinal dentro del
SECCIÓN 6 6-348
ancho efectivo de la losa de concreto (mm²)

As = área de la losa de concreto (mm2)
At = área de la aleta en tensión (mm2)
Aw = área del alma (mm2)
Dcp = profundidad del alma en compresión cuando se
produce el momento plástico (mm)
Fyrs = resistencia mínima especificada a la fluencia
del refuerzo longitudinal (MPa)
Para todas las demás secciones compuestas en flexión

positiva Dcp se deberá tomar igual a cero.
Para las secciones compuestas en flexión negativa, Dcp se

deberá tomar de la siguiente manera para los casos de la
Tabla D6.1-2 en que el eje neutro plástico se encuentra en
el alma:
D
Dcp   Fyt At  Fyw Aw  Fyrs Ars  Fyc Ac 
2 Aw Fyw 
(D.6.3.2-2)
Para todas las demás secciones compuestas en flexión

negativa Dcp se deberá tomar igual a D.
Para las secciones no compuestas en las cuales:
Fyw Aw  Fyc Ac  Fyt At (D.6.3.2-3)
Dcp se deberá tomar como:
D
Dcp   Fyt At  Fyw Aw  Fyc Ac 
2 Aw Fyw 
(D.6.3.2-4)
Para todas las demás secciones no compuestas Dcp

se deberá tomar igual a D.
D6.4 ECUACIONES DE PANDEO LATERAL CD6.4.1

TORSIONAL PARA Cb > 1.0, CON ÉNFASIS EN LOS
REQUISITOS SOBRE LONGITUD NO Para valores del modificador del gradiente de
ARRIOSTRADA PARA DESARROLLO DE LA momentos Cb mayores que 1.0, es posible alcanzar la
MÁXIMA RESISTENCIA A FLEXIÓN máxima resistencia al pandeo lateral torsional, Fmax,
ilustrada en la Figura C6.10.8.2.1-1, para valores más altos
D6.4.1 Según los requisitos del Artículo 6.10.8.2.3 de la longitud no arriostrada. Los requisitos de este artículo
son equivalentes a los del Artículo 6.10.8.2.3, pero
Para longitudes no arriostradas en las cuales el permiten que el Ingeniero se concentre en las condiciones
miembro es prismático, la resistencia al pandeo lateral para las cuales la resistencia al pandeo lateral torsional es
torsional de la aleta en compresión se deberá tomar como: igual a Fmax = RbRhFyc cuando al determinar los límites
para Lb se incluyen los efectos del gradiente de momentos.
La mayor longitud no arriostrada para la cual la
 Si Lb ≤ Lp , entonces: resistencia al pandeo lateral torsional del
Artículo 6.10.8.2.3 es igual a la resistencia al pandeo local
de la aleta (PLA) del Artículo 6.10.8.2.2 se puede
Fnc  Rb Rh Fyc (D.6.4.1-1)
determinar sustituyendo RhFyc por Fnc(FLB)/Rb al verificar el
requisito referente a Lb para el uso de la Ecuación D6.4.1-2
o D6.4.1-4 según corresponda, donde Fnc(FLB) es la
SECCIÓN 6 6-349
resistencia al pandeo local de la aleta obtenida del Artículo

 Si Lp < Lb ≤ Lr , entonces:
6.10.8.2.2.
Si en la ecuación 6.10.8.2.3-9 Dctw/bfctfc se toma igual
 1  a un valor representativo de 2.0, Fyc se toma como 345
1   MPa y Fyw > 0.7Fyc, la resistencia al pandeo lateral
 Cb  L  L , entonces:
o Si Lb  L p 
 Fyr 
 r p torsional del Artículo 6.10.8.2.3 es igual a Fmax para Lb <
22bfc cuando Cb > 1.75 y Lb < 17bfc para Cb > 1.3.
1   El Ingeniero debe observar que, incluso con valores de
 Rh Fyc  Cb relativamente pequeños, los requisitos sobre longitud
no arriostrada para lograr una resistencia flectora igual a
Fmax son significativamente mayores que los asociados
Fnc  Rb Rh Fyc (D.6.4.1-2) con flexión uniforme respecto del eje mayor y Cb = 1. El
Artículo C6.10.8.2.3 discute cómo calcular correctamente
Cb > 1 para el diseño de puentes.
o En caso contrario:
  Fyr  Lb  Lp  
Fnc  Cb 1  1     Rb Rh Fyc  Rb Rh Fyc
  Rh Fyc 
 Lr  Lp  
(D.6.4.1-3)
 Si Lb > Lr , entonces:
Cb E
o Si Lb   rt , entonces:
Rh Fyc
Fnc  Rb Rh Fyc (D.6.4.1-4)
Fnc  Fcr  Rb Rh Fyc (D.6.4.1-

5)
Todos los términos de las ecuaciones anteriores

se deberán tomar como se definen en el Artículo
6.10.8.2.3.
D6.4.2 Según los requisitos del Artículo A6.3.3 CD6.4.2
Para longitudes no arriostradas en las cuales el Para valores del modificador del gradiente de
miembro es prismático, la resistencia a la flexión basada momentos Cb mayores que 1.0, es posible alcanzar la
en el pandeo lateral torsional se deberá tomar como: máxima resistencia al pandeo lateral torsional, M max,
ilustrada en la Figura C6.10.8.2.1-1, para valores más altos
de la longitud no arriostrada. Los requisitos de este artículo
 Si Lb ≤ Lr , entonces:
son equivalentes a los del Artículo A6.3.3, pero permiten
que el Ingeniero se concentre en las condiciones para las
M nc  Rpc M yc (D.6.4.2-1) cuales la resistencia al pandeo lateral torsional es igual a
Mmax = RpcMyc cuando al determinar los límites para L b se
incluyen los efectos del gradiente de momentos.
 Si LP < Lb ≤ Lr , entonces: La mayor longitud no arriostrada para la cual la
resistencia al pandeo lateral torsional del Artículo A6.3.3
es igual a la resistencia al pandeo local de la aleta del
Artículo A6.3.2 se puede determinar sustituyendo RpcMyc
por Mnc(FLB) al verificar el requisito referente a Lb para el
uso de la Ecuación D6.4.2-2 o D6.4.2-4 según
SECCIÓN 6 6-350
 1  corresponda, donde Mnc(FLB) es la resistencia al pandeo

1   local de la aleta obtenida del Artículo A6.3.2.
 Cb 
o Si Lb  L p 
 Fyr S xc 
L
r  Lp  , entonces:
Típicamente el Artículo A6.3.3 requiere valores
similares o algo inferiores que el Artículo 6.10.8.2.3 para
1   los límites de Lb requeridos para llegar a una resistencia
 R pc M yc  del miembro Mmax > RhMyc, dependiendo de la magnitud
de Rpc. Si en la Ecuación A6.3.3-10 Dctw/bfctfc se toma
igual a un valor representativo de 2.0, Fyc se toma como
M nc  Rpc M yc (D.6.4.2-2) 345 MPa y Fyw > 0.7Fyc, entonces para Rpc = 1.12 la
resistencia al pandeo lateral torsional de este artículo es
típicamente igual a Mmax cuando Lb < 22bfc para Cb > 1.75
o En caso contrario: y cuando Lb < 15bfc para Cb > 1.30. Para Rpc = 1.30 y
usando las hipótesis arriba indicadas, las ecuaciones de
  Fyr S xc  Lb  Lp   resistencia al pandeo lateral torsional llegan a M max cuando
M nc  Cb 1  1     Rpc M yc  Rpc M yc Lb < 20bfc para Cb > 1.75 y cuando Lb < 13bfc para Cb >
  Rpc M yc   Lr  L p   1.30. El Ingeniero debe observar que, incluso con valores
de Cb relativamente pequeños, los requisitos sobre longitud
no arriostrada para lograr una resistencia a flexión igual a
(D.6.4.2-3) Mmax son significativamente mayores que los asociados
con flexión uniforme respecto del eje mayor y C b = 1. El
 Si Lb > Lr , entonces: Artículo C6.10.8.2.3 discute cómo calcular correctamente
Cb > 1 para el diseño de puentes.
o Si
2
CS E J  Rpc M yc S xc h 
Lb  1.95rt b xc 1  1  6.76  
Rpc M yc S xc h  Cb S xc E J 
, entonces:
M nc  Rpc M yc (D.6.4.2-4)
M nc  Fcr S xc  Rpc M yc (D.6.4.1-5)
Todos los términos de las ecuaciones anteriores

se deberán tomar como se definen en el Artículo A.6.3.3
D6.5 CARGAS CONCENTRADAS APLICADAS A CD6.5.1

ALMAS SIN RIGIDIZADORES DE APOYO
Las ecuaciones de este artículo son básicamente
D6.5.1 Disposiciones generales idénticas a las ecuaciones dadas en las especificaciones del
AISC (2010). No se incluye el estado límite de pandeo
En los apoyos y otras ubicaciones sujetas a cargas lateral del alma dado por el AISC (2010) ya que éste
concentradas, cuando las cargas no se transmiten a través controla únicamente para miembros sujetos a cargas
de un tablero o sistema de tablero, las almas sin concentradas aplicadas directamente a la sección de acero,
rigidizadores de apoyo se deberán investigar para los y para miembros en los cuales la aleta en compresión está
estados límites correspondientes a fluencia local del alma y arriostrada en el punto de carga, la aleta en tensión no está
arrugamiento del alma de acuerdo con los requisitos de los arriostrada en este punto y la relación entre D/tw y Lb/bft es
Artículos D6.5.2 y D6.5.3. menor o igual que 1.7. En general, estas condiciones no
ocurren en la construcción de puentes.
D6.5.2 Fluencia local del alma CD6.5.2
Las almas sujetas a cargas concentradas de La intención de este estado límite es evitar la fluencia
compresión o tensión deberán satisfacer: localizada del alma como consecuencia de un elevado
esfuerzo de compresión o tensión debido a una carga
SECCIÓN 6 6-351
Ru  b Rn (D.6.5.2-1) concentrada o reacción de apoyo.

Se supone que una carga concentrada que actúa sobre
un perfil laminado o una sección armada produce un efecto
dónde: crítico en el borde del filete ubicado a una distancia k de la
cara exterior de la aleta que resiste la carga concentrada o
Rn = resistencia nominal a la carga concentrada (N) reacción de apoyo, según corresponda. Para los perfiles
laminados, los valores de k se pueden obtener de las
 Para las reacciones de las pilas interiores y para las tablas de dimensiones publicadas. Para las secciones
cargas concentradas aplicadas a una distancia mayor armadas, k se puede tomar como la distancia desde la cara
que d a partir del extremo del miembro: exterior de la aleta hasta el borde de la soldadura entre el
alma y la aleta.
Ru  (5k  N ) Fywtw (D.6.5.2-2) En la Ecuación D6.5.2-2 para cargas interiores o
reacciones en pilas interiores, se supone que la carga se
 De otra manera: distribuye sobre el alma con una pendiente de 2.5 en 1 y en
una distancia igual a (5k + N). Una carga concentrada
interior se define como una carga aplicada a una distancia
Ru  (2.5k  N ) Fywtw (D.6.5.2-3) desde el extremo del miembro mayor que la profundidad
de la sección de acero. En la Ecuación D6.5.2-3 para
dónde: cargas o reacciones en los extremos, se supone que la
carga se distribuye sobre el alma con la misma pendiente
b = factor de resistencia para aplastamiento en una distancia igual a (2.5k + N). Estos criterios se basan
especificado en el Artículo 6.5.4.2 en gran medida en los trabajos de Johnston y Kubo (1941)
y Graham y Otros (1959).
d= profundidad de la sección de acero (mm)
k= distancia desde la cara exterior de la aleta que
resiste la carga concentrada o reacción de apoyo
hasta el borde del filete sobre el alma (mm)
N= longitud de aplastamiento (mm). En los apoyos
extremos N deberá ser mayor o igual que k.
Ru = carga concentrada o reacción de apoyo mayorada
(N)
CD6.5.3
D6.5.3 Arrugamiento del alma
La intención de este estado límite es evitar la
Las almas sujetas a cargas concentradas de compresión inestabilidad local o arrugamiento del alma como
deberán satisfacer: consecuencia de un elevado esfuerzo de compresión o
tensión provocado por una carga concentrada o reacción de
Ru  w Rn (D.6.5.3-1) apoyo.
Las Ecuaciones D6.5.3-2 y D6.5.3-3 se basan en

dónde: investigaciones realizadas por Roberts (1981). La
Ecuación D6.5.3-4 para N/d > 0.2 fue desarrollada por
Rn = resistencia nominal a la carga concentrada (N) Elgaaly y Salkar (1991) luego de llevar a cabo ensayos
adicionales para lograr una mejor representación del efecto
de las mayores longitudes de apoyo que se tienen en los
 Para las reacciones de las pilas interiores y para las extremos de los miembros.
cargas concentradas aplicadas a una distancia mayor
que d/2 desde el extremo del miembro:
  tw   EFywt f
1.5
 N 
Ru  0.8t 1  3     
2
  d   t f  
w
tw
 
(D.6.5.3-2)
SECCIÓN 6 6-352
 De otra manera:
o Si N / d  0.2 , entonces:
1.5
 N 
Ru  0.4t 1  3     
2
  d   t f  
w
tw
 
(D.6.5.3-3)
o Si N / d  0.2 , entonces:
1.5
 4 N 
Ru  0.4t 1  
2
 0.2    
  d   t f  
w
tw
 
(D.6.5.3-4)
dónde:
w = factor de resistencia para arrugamiento del

alma especificado en el Artículo 6.5.4.2
tf = espesor de la aleta que resiste la carga
concentrada o reacción de apoyo (mm)
SECCIÓN 7
TABLA DE CONTENIDO
ESTRUCTURAS DE ALUMINIO
7.1 – ALCANCE .............................................................................................................................................. 7-1
7.2 – DEFINICIONES ..................................................................................................................................... 7-1
7.3 – NOMENCLATURA ................................................................................................................................. 7-1
7.4 – MATERIALES ........................................................................................................................................ 7-3

7.4.1 – General ........................................................................................................................................... 7-3
7.4.2 – Láminas, planchas y perfiles de aluminio ........................................................................................ 7-4
7.4.2.1 – Extrusiones y miembros construidos por fijación mecánica ..................................................... 7-4
7.4.2.2 – Miembros construidos por soldadura ....................................................................................... 7-5
7.4.3 – Material para pasadores, rodillos y ejes de balancines ................................................................... 7-6
7.4.4 – Conectores — Remaches y Pernos ................................................................................................ 7-6
7.4.5 – Metal de soldadura .......................................................................................................................... 7-7
7.4.6 – Fundiciones de aluminio ................................................................................................................. 7-7
7.4.7 – Piezas forjadas de aluminio ............................................................................................................ 7-7
7.5 – ESTADOS LÍMITE ................................................................................................................................. 7-8

7.5.1 – Estado límite del servicio ................................................................................................................ 7-8
7.5.1.1 – Aparición de pandeo ................................................................................................................ 7-8
7.5.1.2 – Ancho efectivo para el cálculo de la deflexión de secciones delgadas de medición ................ 7-8
7.5.1.3 – Arrugamiento del alma ............................................................................................................. 7-9
7.5.1.4 – Deflexión por carga viva ........................................................................................................... 7-9
7.5.2 – Estado límite de fractura y fatiga ..................................................................................................... 7-9
7.5.3 – Estado límite de resistencia ............................................................................................................ 7-9
7.5.4 – Factores de resistencia ................................................................................................................. 7-10
7.6 – CONSIDERACIONES DE FATIGA Y FRACTURA .............................................................................. 7-11

7.6.1 – Fatiga ............................................................................................................................................ 7-11
7.6.1.1 – General .................................................................................................................................. 7-11
7.6.1.2 – Fatiga inducida por carga ....................................................................................................... 7-11
7.6.1.2.1 – Aplicación ........................................................................................................................ 7-11
7.6.1.2.2 – Criterios de diseño .......................................................................................................... 7-11
7.6.1.2.3 – Categorías de detalles .................................................................................................... 7-11
7.6.1.2.4 – Resistencia a la fatiga ..................................................................................................... 7-15
7.6.1.3 – Distorsión inducida por fatiga ................................................................................................. 7-16
7.6.1.3.1 – Conexiones de planchas transversales ........................................................................... 7-17
7.6.1.3.2 – Conexión de planchas laterales ....................................................................................... 7-17
7.6.2 – Fractura.......................................................................................................................................... 7-17
7.7 – CONSIDERACIONES DE DISEÑO ..................................................................................................... 7-17

7.7.1 – Contraflecha por carga muerta ..................................................................................................... 7-17
7.7.2 – Requerimientos de soldadura ....................................................................................................... 7-17
7.7.3 – Procedimientos de Soldadura ....................................................................................................... 7-17
7.7.4 – Ensayos no destructivos ............................................................................................................... 7-18
7.7.5 – Levantamiento y deslizamiento de losas de tablero ...................................................................... 7-18
7.7.6 – Secciones compuestas ................................................................................................................. 7-18
7.8 – DIMENSIONES GENERALES Y REQUERIMIENTOS DE DETALLE ................................................. 7-18

7.8.1 – Longitud efectiva del tramo .......................................................................................................... 7-18
7.8.2 – Relaciones de esbeltez para elementos a tracción y compresión ................................................. 7-18
7.8.3 – Espesor mínimo del Aluminio ........................................................................................................ 7-20
7.8.4 – Diafragmas y pórticos transversales ............................................................................................ 7-20
7.8.5 – Arriostramiento lateral .................................................................................................................. 7-20
7.8.5.1 – General ................................................................................................................................... 7-20
7.8.5.2 – Puentes con tablero inferior .................................................................................................... 7-20
7.8.6 – Pernos y elementos conectados por pernos ................................................................................ 7-21
7.9 – MIEMBROS A TRACCIÓN ................................................................................................................. 7-21
7.9.1 – General ......................................................................................................................................... 7-21
7.9.2– Resistencia a la tracción ............................................................................................................... 7-21
7.9.3 – Área efectiva de ángulos y secciones T ....................................................................................... 7-22
7.9.4 – Área neta ..................................................................................................................................... 7-22
7.10 – MIEMBROS A COMPRESIÓN ........................................................................................................... 7-22

7.10.1 – General ....................................................................................................................................... 7-22
7.10.2 – Resistencia a la compresión de las Columnas ............................................................................ 7-24
7.10.3 – Resistencia a la compresión de os componentes de columnas-aletas y piernas sobresalientes 7-25
7.10.4 – Resistencia a la compresión de componentes de Columnas, Secciones brutas -Planchas planas
con ambos extremos soportados .................................................................................................................. 7-26
7.10.4.1 – General ................................................................................................................................. 7-26
7.10.4.2 – Efecto del pandeo local de los elementos en la resistencia de una columna ........................ 7-26
7.10.5 – Resistencia a la compresión de los componentes de columnas, secciones brutas de planchas
curvas apoyadas en ambos extremos, muros de tubos redondos u ovalados ............................................... 7-27
7.11 – MIEMBROS A FLEXIÓN .................................................................................................................... 7-28

7.11.1 – Resistencia a la tracción de miembros flexión ............................................................................ 7-28
7.11.1.1 – Sección neta ........................................................................................................................ 7-28
7.11.1.2 – Tracción en las fibras extremas de vigas, perfiles estructurales doblados sobre el eje fuerte,
tubos rectangulares ...................................................................................................................................... 7-28
7.11.1.3 – Tracción en fibras extremas de vigas, tubos redondos u ovalados ...................................... 7-28
7.11.1.4 – Tracción en las fibras extremas de vigas-Secciones flexionadas con respecto el eje débil,
Barras rectangulares, Planchas .................................................................................................................... 7-28
7.11.2 – Resistencia a la compresión de miembros flexionados ............................................................... 7-31
7.11.2.1 – Compresión en vigas, Fibras extremas, Sección bruta, Vigas de un alma simple flexionadas
con respecto el eje fuerte .............................................................................................................................. 7-29
7.11.2.2 – Compresión en vigas, Fibras extremas, Sección bruta, Tubos ovalados o redondos ........... 7-30
7.11.2.3 – Compresión en Vigas, Fibras extremas, Sección Bruta, Vigas Sólidas Rectangulares ........ 7-31
7.11.2.4 – Compresión en Vigas, Fibras Extremas, Sección Bruta, Tubos Rectangulares y Secciones en
Cajón ............................................................................................................................................................. 7-32
7.11.3 – Resistencia a la compresión de Miembros a flexión restringidos por placa de esbeltez .............. 7-32
7.11.3.1 – General ................................................................................................................................. 7-32
7.11.3.2 – Compresión en componentes de vigas con componente bajo compresión uniforme, Sección
Bruta, Aletas Salientes................................................................................................................................... 7-33
7.11.3.2.1 – General .......................................................................................................................... 7-33
7.11.3.2.2 – Efecto del pandeo local de elementos en la resistencia ................................................. 7-33
7.11.3.3 – Compresión en Componentes de Vigas con Componente Bajo Compresión Uniforme, Sección
Bruta, Planchas Planas con Ambos Bordes Soportados ............................................................................... 7-34
7.11.3.4 – Compresión en componentes de vigas-Secciones Curvas ................................................... 7-35
7.11.3.5 – Compresión en componentes de vigas con componentes bajo flexión en un su propio plano,
Sección Bruta, Planchas Planas con el borde en compresión libre, Borde a tracción apoyado .................... 7-35
7.11.3.6 – Almas de Vigas, Sección Bruta, Planchas Planas con ambos bordes apoyados.................. 7-36
7.11.3.7 – Almas de Vigas con Rigidizador Longitudinal, Ambos Bordes Apoyados ............................. 7-37
7.11.4 – Resistencia a cortante ................................................................................................................. 7-37
7.11.4.1 – Cortante-Almas planas sin rigidizar....................................................................................... 7-37
7.11.4.2 – Cortante-Almas planas sin rigidizar....................................................................................... 7-38
7.11.5 – Diseño de refuerzos ................................................................................................................... 7-39
7.11.5.1 – Refuerzos longitudinales para almas .................................................................................. 7-39
7.11.5.2 – Refuerzos Transversales Para Cortante en Almas ............................................................. 7-39
7.11.5.3 – Refuerzos para alas sobresalientes .................................................................................... 7-40
7.11.5.4 – Refuerzos de apoyo ............................................................................................................ 7-41
7.12 – TORSIÓN ......................................................................................................................................... 7-41

7.12.1 – General .................................................................................................................................... 7-41
7.12.2 – Miembros a compresión sometidos a torsión ............................................................................. 7-42
7.12.2.1 – Miembros con doble eje de simetría ................................................................................... 7-42
7.12.2.2 – Miembros con un solo eje de simetría ................................................................................. 7-42
7.12.3 – Torsión St. Venant ..................................................................................................................... 7-42
7.12.3.1 – Sección abierta ................................................................................................................... 7-42
7.12.3.2 – Sección en cajón ................................................................................................................. 7-43
7.12.4 – Torsión por deformación ............................................................................................................ 7-43
7.12.4.1 – Secciones abiertas .............................................................................................................. 7-43
7.12.4.2 – Sección de cajón ................................................................................................................. 7-44
7.13 – EFECTOS DE FUERZAS COMBINADAS ........................................................................................ 7-44

7.13.1 – Compresión y flexión combinadas ............................................................................................. 7-44
7.13.2 – Cortante, compresión y flexión combinadas ............................................................................... 7-44
7.13.3 – Torsión y cortante en tubos ......................................................................................................... 7-45
7.13.4 – Almas con compresión y flexión combinadas ............................................................................. 7-45
7.14 – CONEXIONES Y EMPALMES ............................................................................................................ 7-45

7.14.1 – General ........................................................................................................................................ 7-45
7.14.2 – Conexiones empernadas ............................................................................................................. 7-46
7.14.2.1 – Pernos y Tuercas ................................................................................................................. 7-46
7.14.2.2 – Agujeros ................................................................................................................................ 7-46
7.14.2.3 – Tamaño de los Sujetadores .................................................................................................. 7-46
7.14.2.4 – Separación de los sujetadores .............................................................................................. 7-46
7.14.2.4.1 – Paso mínimo y distancia libre......................................................................................... 7-46
7.14.2.4.2 – Paso máximo para sujetadores de sellado .................................................................... 7-47
7.14.2.4.3 – Paso máximo para sujetadores de costura .................................................................... 7-47
7.14.2.4.4 – Sujetadores de costura en el extremo de elementos a compresión ............................... 7-47
7.14.2.4.5 – Distancias a los extremos y bordes ................................................................................ 7-47
7.14.2.5 – Resistencia a Cortante de Sujetadores ................................................................................. 7-48
7.14.2.6 – Conexiones de deslizamiento crítico ..................................................................................... 7-48
7.14.2.7 – Resistencia al aplastamiento en los agujeros de los sujetadores ......................................... 7-48
7.14.2.7.1 – General .......................................................................................................................... 7-48
7.14.2.7.2 – Resistencia al aplastamiento en los agujeros de remaches y pernos ............................ 7-48
7.14.2.7.3 – Aplastamiento en superficies planas y pasadores ......................................................... 7-49
7.14.2.8 – Tracción ............................................................................................................................... 7-49
7.14.3 – Bloque de Cortante o Rotura del extremo .................................................................................... 7-49
7.14.4 – Empalmes .................................................................................................................................... 7-49
7.14.4.1 – General ................................................................................................................................. 7-49
7.14.4.2 – Miembros a tracción ............................................................................................................. 7-50
7.14.4.3 – Miembros de compresión ..................................................................................................... 7-50
7.14.4.4 – Miembros de flexión ............................................................................................................. 7-50
7.14.4.5 – Soldaduras ........................................................................................................................... 7-50
7.15 – DISPOSICIONES POR TIPO DE ESTRUCTURA ............................................................................. 7-50

7.15.1 – Sistemas para pisos .................................................................................................................... 7-50
7.15.2 – Arriostramiento Lateral ................................................................................................................ 7-50
7.15.3 – Viguetas y Vigas Principales ....................................................................................................... 7-51
7.15.4 – Armaduras .................................................................................................................................. 7-51
7.15.4.1 – General ................................................................................................................................ 7-51
7.15.4.2 – Pórticos y Arriostramiento contra desplazamientos .............................................................. 7-51
7.15.5 – Arcos ........................................................................................................................................... 7-52
7.16 – REFERENCIAS ................................................................................................................................. 7-52

SECCIÓN 7 7-1
ESTRUCTURAS DE ALUMINIO
7.1 — ALCANCE
Esta sección comprende el diseño de miembros,
empalmes y conexiones de aluminio para puentes de
carreteras, incluyendo estructuras de viguetas y vigas,
marcos, armaduras, y arcos. Se incluyen los puentes con
losas de concreto apoyadas sobre sistemas de pisos de
aluminio y con superestructuras de tableros ortotrópicos.
Se aplicará lo dispuesto en el artículo 6.2.
Plancha — Producto laminado plano, cuyo espesor es igual o superior 6,35 mm.
Lámina — Producto laminado plano, cuyo espesor esta entre 0,15 mm y 6,35 mm.
2
A = área (mm ) (7.4.2.2)
2
Ab = área nominal del perno (mm ) (7.14.2.8)
2
Ac = área del elemento a compresión (mm ), consiste en la aleta a compresión más un tercio del área del alma
2
entre la aleta a compresión y el eje neutro (mm ) (7.11.2.1)
 ADTT SL = Tráfico Promedio Diario de camiones en un carril (7.6.1.2.4)
2
A = área bruta de la sección transversal de refuerzo longitudinal (mm ) (7.11.5.1)
2
Aw = área de una sección transversal situada dentro de los 25,4 mm vecinos a una soldadura (mm ) (7.4.2.2)
a1 = menor dimensión de panel rectangular (mm) (7.11.4.2)
a2 = mayor dimensión de panel rectangular (mm) (7.11.4.2)
ae = ancho equivalente de panel rectangular (mm) (7.11.4.2)
B, D, C = parámetros de la fórmula de pandeo, con el siguiente subíndice: (MPa, MPa, dim.) (7.10.1)
c — compresión en columnas
p — compresión en planchas planas
t — compresión en tubos redondos
tb — flexión en tubos redondos
b — flexión en barras rectangulares
s — cortante en planchas planas
b = ancho del elemento; ancho de la aleta de compresión; ancho del elemento de plancha rectangular (mm)
(7.5.1.2) (7.11.3.1) (7.12.3.1)
be = ancho efectivo de un elemento delgado (mm) (7.5.1.2)
bL =ancho libre de una pestaña (mm) (7.11.5.3)
6
C =constante torsional (mm ) (7.12.2.1) (7.12.4.1)
C1 , C2= constantes de resistencia a la fatiga (7.6.1.2.4)
c =distancia desde el eje neutro a la fibra extrema (mm) (7.4.2.2)
d =profundidad de la sección o viga (mm) (C7.11.2.1)
E =módulo elasticidad a compresión (MPa) (7.4.2)
Fa =resistencia de diseño en términos de esfuerzo, Fr , solo para componentes sometidos a compresión (MPa)
(7.13.1) (7.13.4)
Fb = resistencia de diseño a la flexión en términos de esfuerzo, Fr ; solo para componentes sometidos a flexión
(MPa) (7.13.1) (7.13.4)
Fbf = resistencia de diseño en términos de esfuerzo para la aleta apropiada, tomada como Fr (MPa) (7.11.3.1)
Fbh = resistencia de diseño en términos de esfuerzo para almas de miembros a flexión (MPa) (7.11.3.1)
7-2 SECCIÓN 7
Fbu = esfuerzo último de aplastamiento (MPa) (7.4.2.1)

Fby = esfuerzo a la fluencia por aplastamiento (MPa) (7.4.2.1)
Fcr = esfuerzo de pandeo del elemento (MPa) (7.5.1.2)
Fcy = resistencia a la fluencia por compresión (MPa) (7.4.2.1)
Fn = esfuerzo límite de la sección transversal a 25,4 mm o más de una soldadura en MPa, tomado de la tabla
7.4.2.1-1 (7.4.2.2)
Fpw = esfuerzo límite en la sección transversal, parte cuya área se encuentra dentro de los 25,4 mm vecinos a una
soldadura (MPa) (7.4.2.2)
Fr = resistencia de diseño (7.5.3)
Frb = resistencia de diseño en términos del esfuerzo de flexión por compresión en la aleta de una viga (MPa)
7.11.3.2.1)
Fs = resistencia de diseño en términos del esfuerzo solo para los miembros sometidos a torsión o cizalladura
(MPa) (7.13.2)
Fsu = resistencia última a cortante (MPa) (7.4.2.1)
Fsy = esfuerzo a la fluencia por cortante (MPa) (7.4.2.1)
Ftu = resistencia última a tracción (MPa) (7.4.2.1)
Fty = esfuerzo a la fluencia por tracción (MPa) (7.4.2.1) (7.4.2.2)
Fw = esfuerzo límite de la sección transversal, si toda la zona estuviera dentro de los 25,4 mm vecinos a una
soldadura (MPa) (7.4.2.2)
f = esfuerzo calculado (MPa) (7.11.5.1)
fa = esfuerzo de diseño promedio a compresión en la sección transversal de un miembro producido por carga
axial de compresión (MPa) (7.5.1.2) (7.13.1) (7.13.2)
fb = esfuerzo de diseño de compresión por flexión causado por cargas transversales o momentos en los extremos
(MPa) (7.13.1) (7.13.4)
fs = esfuerzo de diseño a cortante causado por torsión o corte transversal (MPa) (7.13.2)
f 2b , f 2s = esfuerzos finales de diseño (MPa) (7.13.1)
G = módulo de elasticidad a cortante o módulo de rigidez (MPa); del remache o tornillo (mm) (7.12.2.1) (7.14.1)
g = espaciamiento entre los agujeros de remache o perno perpendicular a la dirección de la carga; distancia
entre sujetadores (mm) (7.9.4) (7.14.2.4.2) (7.14.2.4.3)
h = profundidad del alma a cortante (mm) (7.11.3.1) (7.11.5.4) (7.12.4.1)
4
I b = momento de inercia requerido del rigidizador de apoyo (mm ) (7.11.5.4)
4
I = momento de inercia del rigidizador longitudinal (mm ) (7.11.5.1)
4
Ip = momento polar de inercia referido al centro de cortante (mm ) (7.12.2.1)
4
Is = momento de inercia del rigidizador transversal (mm ) (7.11.5.2)
4
Iy = momento de inercia de una viga con respecto el eje paralelo al alma (mm ) (C7.1l.2.1)
4
I yc = momento de inercia del elemento a compresión con respecto al eje vertical paralelo al alma (mm ) (7.11.2.1)
I1 , I 2 = momento de inercia de la aleta superior e inferior, respectivamente, con respecto al eje Y tomado como su
4
eje de el eje de simetría (mm ) (7.12.4.1)
4
J = constante de torsión (mm ) (C7.11.2.1)
K = factor de longitud efectiva (7.10.2)
KL r = relación de esbeltez para columnas (7.8.2)
kb = coeficiente de pandeo lateral (C7.11.2.1)
kc = coeficiente para miembros a compresión (7.10.1)
kt = coeficiente para miembros a tracción (7.10.1)
k1 = coeficiente para determinar el límite de pandeo S 2 en secciones para las cuales el esfuerzo del estado límite
de compresión se basa en el en el esfuerzo de rotura (7.10.1)
k2 = coeficiente para determinar la esfuerzo límite del estado de compresión en secciones con una relación de
esbeltez por encima de S 2 para los cuales el estado límite del esfuerzo a compresión se basa en el esfuerzo
de rotura (7.10.1)
L = longitud de un miembro a compresión entre los puntos de apoyo lateral, o el doble de la longitud de una
SECCIÓN 7 7-3
columna en voladizo, excepto donde el análisis muestre que una longitud más corta se puede utilizar,
longitud de las planchas (mm); longitud no soportada de la plancha (mm) (7.8.2) (7.8.5.2)
Lb = longitud de una viga entre puntos en los que la aleta a compresión está restringida a movimiento lateral, o
longitud de la viga en voladizo desde el extremo libre al punto en el que la aleta a compresión está
restringida a movimiento lateral (mm) (C7.11.2.1)
Lt = longitud del tubo entre rigidizadores circunferenciales (mm) (7.13.3)
M1 , M 2 = momentos de flexión en dos extremos de una viga (kN-mm) (C7.11.2.1)
N = longitud de aplastamiento en una reacción o carga concentrada (mm); (365) (75) n  ADTT SL (7.5.1.3)
(7.6.1.2.4)
n = ciclos por paso de camiones; 1.0 para paredes curvas o miembros tubulares redondos, o 2.0 para almas de
formas rectilíneas y planchas de vigas construidas (7.6.1.2.4) (7.13.2)
P = fuerza de reacción factorada (kN) (7.11.5.4)
Pc = reacción o carga concentrada por alma (kN) (7.5.1.3)
p = distancia entre sujetadores (mm) (7.14.2.4)
R = radio de transición, el radio de un accesorio de soldadura (mm); radio exterior de una columna tubular
redonda o radio exterior máximo de la columna tubular ovalada (mm) (7.6.1.2.3) (7.13.3)
Rb = radio de curvatura hasta la mitad del espesor de planchas curvadas y elementos de viga tubulares (mm)
(7.11.2.2)
r = Radio de curvatura en la unión de zonas de aletas y almas a la superficie interior de la curva (mm) (7.5.1.3)
rL = Radio de giro de la pestaña o saliente con respecto a la cara de la aleta desde la cual se proyecta la pestaña
o el saliente. (mm) (7.11.5.3)
ry = radio de giro de una viga con respecto al eje paralelo al alma, para vigas asimétricas con respecto al eje
horizontal, ry debe calcularse como si ambas aletas fueran iguales que la aleta a compresión (mm)
(7.11.2.1)
3
Sc = módulo de la sección de una viga, lado a compresión (mm ) (C7.11.2.1)
S2 = límite de esbeltez (7.10.2) (7.10.3)
SR = relación de esfuerzos. Relación entre el esfuerzo mínimo y el esfuerzo máximo (7.6.1.2.3)
s = Separación entre rigidizadores transversales, distancia libre entre rigidizadores consistentes en un par de
miembros, uno a cada lado del alma; distancia centro a centro entre rigidizadores consistentes en un solo
miembro a un lado del alma (mm) (7.11.5.1)
t = espesor de la aleta, plancha, alma o tubo (mm). Para aletas acarteladas, t es el espesor promedio (mm)
(7.5.1.3)
V = fuerza de corte en el alma en la localización de un rigidizador (kN) (7.11. 5 .2)
 = factor igual a 1,0 para un rigidizador constituido por miembros iguales a ambos lados del alma e igual a 3,5
para un rigidizador que consiste de solo un miembro en un lado (7.11.5.1)
 = constante elástica, fuerza transversal en kN aplicada a una distancia de 25,4 mm del miembro en la aleta a
compresión para causar una deflexión de la aleta de 25,4 mm (7.11.2.1)
f = intervalo de esfuerzo debido al paso del camión de fatiga (MPa) (7.6.1.2.2)
 f  N = resistencia nominal a la fatiga (MPa) (7.6.1.2.2)
 f th = amplitud constante del umbral de fatiga (MPa) (7.6.1.2.4)
 = ángulo  90o entre el plano del alma y el plano de la superficie de soporte (7.5.1.3)
 = factor de resistencia (7.5.3) (7.5.4)
 = parámetro de esbeltez (7.10.2)
7.4 — MATERIALES
7.4.1 — General — Estos requisitos se deben aplicar a C7.4.1 — La mayoría de las aleaciones de interés en la
las aleaciones de aluminio y temples que se nombran en construcción tendrán las propiedades y manejabilidad
este mismo documento. disponibles en las Especificaciones para estructuras de
aluminio de la Asociación de aluminio.
Otras aleaciones de aluminio y temples pueden ser
utilizadas; sin embargo, sus propiedades ingenieriles
incluyendo resistencia, esfuerzo a la fluencia y
manejabilidad, se deben determinar mediante ensayos
7-4 SECCIÓN 7
de acuerdo con las normas ASTM B557 y ASTME9.
7.4.2 — Láminas, planchas y perfiles de aluminio — C7.4.2 — Esta norma permite el uso de cualquier tipo de
El módulo de elasticidad a compresión, E, se asumirá aleación y temple resistente a la corrosión con propiedades
igual a 69,7 GPa para aleaciones 6061-T6, 6061-T651 y mecánicas mínimas establecidas y tomará como fuente de
6063- T6. Para todas las otras aleaciones especificadas información los Requisitos Para Estructuras de Aluminio.
en la Tabla 7.4.2.1-1, E se toma igual que 71,7 GPa. En el forjado T6 se utiliza comúnmente la aleación 6063, es
altamente resistente a la corrosión y se suelda fácilmente y
El coeficiente de expansión térmica lineal se toma igual está referenciada en los Requisitos para Estructuras de
-6
que 23,4×10 mm/mm/°C. Aluminio
7.4.2.1 — Extrusiones y miembros construidos por C7.4.2.1 — Ftu y Fty se miden para cada lote de material
fijación mecánica — Excepto a lo permitido en este
hecho en las plantas de diferentes productores de aluminio.
documento, las propiedades de las láminas, placas y
Esta gran base de datos se utiliza para determinar
secciones de aluminio se tomarán como se especifica en
estadísticamente las "propiedades mínimas". Para las demás
la Tabla 7.4.2.1-l.
propiedades, los "valores mínimos esperados" se estiman a
partir de un análisis de una base de datos mucho más
Para materiales no soldados, Ftu y Fty deberán ser los pequeña, utilizando la variabilidad obtenida en los ensayos
valores mínimos especificados; de lo contrario, las de tracción.
propiedades de resistencia de los materiales no
soldables serán los correspondientes a los valores Los valores en la tabla 7.4.2.1-1 se pueden sustituir con el
mínimos esperados. criterio adecuado de acuerdo con los artículos 7.9 a 7.13
para desarrollar la resistencia de los componentes. Para
Las excepciones son las siguientes: construcción soldada, se aplican las disposiciones
adicionales del artículo 7.4.2.2.
 Los valores para otras aleaciones y temples, y
aleaciones 5456-H116 y 5083- H321 en espesores El alargamiento mínimo para la Aleación 6061-T6 depende
distintos de los listados en la Tabla 7.4.2.1-1, pueden del espesor de la lámina, con un valor decreciente, tanto
ser tomados de la última edición de los Requisitos para la lámina más delgada, como para la más gruesa. Los
Para Estructuras de Aluminio. valores para otros espesores de lámina pueden ser
 Los valores indicados para la aleación 6061-T6 encontrados en las Normas de Aluminio y Datos de la
también se aplican a láminas. Láminas y planchas en Asociación de Aluminio.
el intervalo de espesor 0,5 mm a 12,7 mm deben
tener un alargamiento mínimo del diez por ciento;
para otro intervalo de espesores se tomarán los
mismos valores de resistencia, pero con una
elongación mínima inferior.
 Para los valores indicados para las secciones de las
aleaciones 6061-T651 y 6061-T6 se aplicará la
norma ASTM B308, Secciones Estructurales
Estándar y ASTM B429, Tubería Estructural Extruida
y Tubos.
Tabla 7.4.2.1-1 — Propiedades mínimas para materiales no soldables en láminas, planchas y secciones de
aluminio
Designación ASTM B209 B209 B209 y B221 B209 B221

Numero de aleación 5086-H116 5456-H116 6061-T651 y 6061-T6 5083-H321 6063-T6
Lámina y Lámina y Lámina y
Producto Plancha Secciones Secciones
plancha plancha plancha
Espesor (mm) 6,4 a 50 4,8 a 31,8 -Todos- 0,25 a 102 4,8 a 38,1 -Todos-
Resistencia a la tracción Ftu 275 317 262 290 303 207
(MPa)
Esfuerzo de fluencia a Fty 193 228 241 241 214 172
tracción (MPa)
Esfuerzo de fluencia por Fcy 179 186 241 241 179 172
compresión (MPa)
Resistencia cortante Fcu 166 186 166 186 179 131
(MPa)
Esfuerzo de fluencia por Fsy 110 131 138 138 124 97
cortante (MPa)
SECCIÓN 7 7-5
Resistencia al
Fcu 538 600 552 607 580 434
aplastamiento (MPa)
Resistencia a la fluencia Fby 331 386 386 400 366 276
por aplastamiento (MPa)
7.4.2.2 — Miembros construidos por soldadura — Si

menos del 15 por ciento del área de una sección
transversal determinada se encuentra dentro de los 25,4
mm vecinos a una soldadura, independientemente del
grosor del material, el efecto de la soldadura puede ser
despreciado y los límites del esfuerzo para ser usados en
los artículos 7.9 a 7.13 se deberán considerar los
especificados en la Tabla 7.4.2.1-1.
Si el área de una sección transversal que está situada a

menos de 25,4 mm de una soldadura, Aw , no es menor
que el 15% del área neta, A , el esfuerzo límite que se
usa en los artículos 7.9 a 7.13 deberá ser tomado como:
Aw
Fpw  Fn   Fn  Fw  (7.4.2.2-1)
A
Donde:
Fpw = esfuerzo límite efectivo nominal en una sección

transversal, parte de cuya área se encuentra
dentro de los 25,4 mm adyacentes a soldadura
(MPa)
Fn = esfuerzo límite en una sección transversal a
25,4 mm o más de la soldadura especificado en
la tabla 7.4.2.1-1 (MPa)
Fw = esfuerzo límite de una sección transversal si el
área entera está dentro de los 25,4 mm
adyacentes a soldadura, especificado en la
Tabla 7.4.2.2-1 (MPa)
Aw = área de la sección transversal dentro de los 25,4
2
mm adyacentes a soldadura (mm )
A = Área neta de la sección transversal de un
miembro o de la aleta a tracción de una viga, o
área bruta de la sección transversal de un
miembro a compresión o de la aleta a
compresión de una viga; al calcular el área neta,
A , la aleta se deberá considerar como aquella
porción del miembro que está más allá que 2c 3
2
del eje neutro (mm )
c = distancia desde el eje neutro a la fibra extrema
(mm)
Se permiten las siguientes excepciones:
 Todas las excepciones de la Tabla 7.4.2.11 dadas en

el artículo 7.4.2.1 aplican a la tabla 7.4.2.2-1.
 Los valores indicados de Fty , Fcy y Fsy para las
planchas en aleaciones 6061-T651 y 6061-T6, se
deberán tomar para aplicar a materiales de cualquier
grosor que se sueldan con alambre de relleno 5183,
5356, o 5556; estos también aplican a materiales
donde el grosor no excede 9,5 mm cuando son
7-6 SECCIÓN 7
soldados con aleaciones de relleno 4043,5154, o

5554. Los valores de resistencia para el material más
grueso que 9,5 mm, que es soldado con las últimas
aleaciones de relleno, deberán ser tomadas como
103 MPa para esfuerzo de fluencia a tracción y
compresión y 62 MPa para resistencia a la fluencia
por cortante. Para material soldado los Fty y Fcy
deberán corresponder al 0,2 por ciento del valor
desplazado en una longitud de 254 mm medida a
través de una soldadura a tope.
Tabla 7.4.2.2-1 — Propiedades mínimas del material cerca de las soldaduras para láminas, placas y formas de
aluminio
B209 y
Designación ASTM B209 B209 B209 B221
B221
6061-T651
Número de aleación 5086-H116 5456-H116 5083-H321 6063-T6
y 6061-T6
Lámina y Secciones y Lámina y
Producto Plancha Secciones
plancha plancha plancha
Espesor (mm) 6,4 a 50,8 4,8 a 31,8 -Todos- 4,8 to 38,1 -Todos-
Resistencia a la tracción
Ftu 241 290 166 276 117
(MPa)
Resistencia a la fluencia Fty 131 179 138 166 76
por tracción (MPa)
Resistencia a la fluencia Fcy 131 166 138 166 76
por compresión (MPa)
Resistencia cortante (MPa) Fsu 145 172 103 166 76
Resistencia a la fluencia Fsy 76 103 83 97 45
por cortante (MPa)
Resistencia al
Fbu 483 579 345 552 234
aplastamiento (MPa)
Resistencia a la fluencia Fby 193 262 207 248 152
por aplastamiento (MPa)
7.4.3 — Material para pasadores, rodillos y ejes de

balancines — El material para pasadores, rodillos y ejes
de balancines deberá ser aleación de aluminio 6061-T6 o
acero revestido conforme al artículo 6.4.2.
7.4.4 — Conectores — Remaches y Pernos — Los C7.4.4 — Hay disponibles varios conectores ciegos de
conectores deben ajustarse a uno de los siguientes acero patentados, con resistencias que exceden las de los
items: remaches de aluminio. Estos conectores ciegos son
especialmente útiles porque pueden ser instalados sin tener
 Remaches de aluminio impulsados por energía que acceso a ambos lados de la obra. Ellos han sido
están hechos de ASTM B316, material de aleación ampliamente utilizados en las estructuras sometidas a fatiga
6061-T6 y que se ajustan a los requisitos de la y vibraciones, como aviones y vehículos de transportes.
norma MIL-R-1150F; o
 Pernos de acero de alta resistencia revestido
AASHTO M 164 (ASTM A325) o ASTM F593, pernos
de acero inoxidable de grupos de aleaciones 1, 2 o 3;
o
 Pernos de bloqueo de aluminio, de acero inoxidable,
o de acero revestido conforme a los requerimientos
de MIL-P-23469; o
 Conectores ciegos de acero revestido.
La resistencia de los remaches de aleación 6061-T6 será

como se específica en la Tabla 7.4.4-1.
SECCIÓN 7 7-7
Tabla 7.4.4-1-Resistencia de remaches de aluminio
Resistencia a la
Resistencia a Resistencia a
Aleación y fluencia por
la tracción cortante
Temple tracción
(MPa) (MPa)
(MPa)
6061-T6 290 241 172
7.4.5 — Metal de soldadura — El metal de soldadura

debe cumplir los requisitos de la edición actual de
ANSI/AWS D1.2.
Para láminas y planchas soldadas de material de

aleación 5456-H116 y aleación 5083-H321, las
propiedades mínimas del material deben ser tomadas de
la Tabla 7.4.2.2-1.
Ftu se tomará del valor del ensayo de la cualificación de

la soldadura de ASME; otras propiedades deben
ajustarse.
7.4.6 — Fundiciones de aluminio — Moldes

permanentes de piezas de fundición de aluminio se
ajustarán a los requisitos de ASTM B108, aleación
A444.0-T4. La resistencia a la tracción para la aleación
A444.0-T4 será 138 MPa.
7.4.7 — Piezas forjadas de aluminio — Las piezas

forjadas de aluminio y valores de forja se ajustarán a los
requisitos de ASTM B247, aleación 6061-T6.   La
resistencia a la fluencia por tracción y las elongaciones
para esta aleación deberán ser tomadas como se
especifica en la Tabla 7.4.7-1.
Los valores de la resistencia a la fluencia por

compresión, al cortante, a la fluencia por cortante, y a la
fluencia por aplastamiento deberán ser tomados como se
especifica en la Tabla 7.4.2.1-1.
Las disposiciones del artículo 7.4.5 se aplicarán para

valores de soldadura.
Tabla 7.4.7-1 — Propiedades mínimas del material de la aleación de aluminio 6061-T6, piezas forjadas, probeta
con el eje paralelo al flujo de grano.
Resistencia a la Resistencia a la Elongación en 50 mm o 4 x diámetro, %

Espesor especificado tracción fluencia por tracción
Muestra de prueba
(MPa) (MPa) Piezas forjadas
independiente
para 101,6 mm, inclusive 262 241 7.0 10.0
7-8 SECCIÓN 7
7.5 — ESTADOS LÍMITE
7.5.1 — Estado límite del servicio
7.5.1.1 — Aparición de pandeo — En aplicaciones en

las que cualquier aparición de pandeo no puede ser
tolerada, los esfuerzos para secciones delgadas no
deberán exceder los valores especificados en la Tabla
7.5.1.1-1.
Tabla 7.5.1.1-1 — Esfuerzos de pandeo del elemento
Esfuerzo de
Artículo pandeo
Fcr
7.10.4 — Resistencia a la compresión de componentes de columnas, sección bruta
en planchas planas con ambos bordes soportados. 2 E
2
7.11.3.3 — Compresión en componentes de vigas con componentes bajo  1.6b 
 
compresión uniforme, sección bruta, planchas planas con ambos bordes  t 
soportados
2 E
7.11.3.6 — Almas de vigas, sección bruta de planchas planas con ambos bordes 2
soportados  0.67 h 
 
 t 
2 E
7.11.3.7 — Almas de vigas con rigidizador longitudinal, ambos bordes soportados  0.29h 
2
 
 t 
2 E
7.11.3.2 — Compresión en componentes de vigas con componente bajo 2
compresión uniforme, sección bruta–aletas sobresalientes.  5.1b 
 
 t 
7.11.3.5 — Compresión en componentes de vigas con componente bajo flexión 2 E
2
sobre su propio plano, sección bruta, planchas planas con borde libre a  3.5b 
compresión, borde de tracción soportado.  
 t 
7.5.1.2 — Ancho efectivo para el cálculo de la C7.5.1.2 — Donde la deflexión en el estado límite de
deflexión de secciones delgadas de medición — El servicio es crítica, el concepto de ancho efectivo puede ser
ancho efectivo, be , de un elemento delgado sometido a usado para determinar una sección efectiva para ser usada
esfuerzos de compresión directo, se puede tomar como: en los cálculos de la deflexión.
Si f a  Fcr , entonces be  b (7.5.1.2-1)
Fcr
Si f a  Fcr , entonces be  2, 63b (7.5.1.2-2)
fa
Donde:
be = ancho efectivo del elemento de plancha plana

que se utiliza en los cálculos de la deflexión
(mm)
b = ancho libre del elemento (mm)
Fcr = esfuerzo de pandeo para el elemento,
especificado en el artículo 7.5.1.1 (MPa)
SECCIÓN 7 7-9
fa = esfuerzo de compresión (MPa)
La ecuación 7.5.1.2-2 puede ser utilizada para calcular el

ancho efectivo en el lado de compresión del alma a
flexión, en cuyo caso el esfuerzo de compresión por la
flexión debida a las cargas aplicadas, fb , reemplaza a
fa .
7.5.1.3 — Arrugamiento del alma — La resistencia a la

compresión del alma en puntos de reacciones internas y
cargas concentradas para almas planas debe tomarse
como:
Pc 

t 2  N  137  sen 0.92 Fcy  0.04 EFcy  (7.5.1.3-1)
2 10.2  r 1  cos  
La resistencia a la compresión del alma en puntos de

reacciones de extremo, se debe tomar como:
Pc 

0.6t 2  N  33 sen 0.92 Fcy  0.04 EFcy  (7.5.1.3-2)
2 10.16  r 1  cos  
Donde:
E = módulo de elasticidad a compresión (MPa)

Fcy = esfuerzo de fluencia a compresión especificado
para una lámina (MPa)
N = longitud de apoyo en una reacción o carga
concentrada (mm)
Pc = reacción o carga concentrada (N)
r = radio de curvatura en la unión de la aleta y el
alma medida hasta la superficie interior de la
curva (mm); se considerará que es igual a cero
para las uniones de filete de aleta-alma.
t = espesor del alma (mm)
 = factor de resistencia como se especifica en la
Tabla 7.5.4-1
 = ángulo entre el plano del alma y el plano de la
superficie de apoyo (grados)
7.5.1.4 — Deflexión por carga viva — Se deben

considerar las disposiciones del artículo 2.5.2.6.
7.5.2 — Estado límite de fractura y fatiga — Los

componentes y detalles deben ser investigados para la
fatiga, como se especifica en el artículo 7.6.
Se aplicará la combinación de carga de fatiga

especificada en la Tabla 3.4.1-1 y la fatiga por carga viva
especificada en el artículo 3.6.1.4.
7.5.3 — Estado límite de resistencia — Los miembros y

conexiones deben ser diseñados para resistir todas las
combinaciones de carga aplicables especificadas en la
Tabla 3.4.1-1.
El coeficiente de resistencia, Fr ; de miembros, dado en

7-10 SECCIÓN 7
términos de esfuerzo, será tomado como:
Fr  Fn (7.5.3-1)
donde:
 = factor de resistencia a la fluencia o al esfuerzo

último, especificado en la Tabla 7.5.4-1
Fn = esfuerzo nominal, esfuerzo último, o esfuerzo de
pandeo especificados en los artículos 7.9, 7.10,
7.11, 7.12, 7.13 y 7.14 correspondientes (MPa)
7.5.4 — Factores de resistencia — Los factores de

resistencia deben ser tomados como se especifica en la
Tab1a 7.5.4-1.
Tabla 7.5.4-1 — Factores de resistencia
Efecto de la Fuerza y u c s b
Arrugamiento del alma - - 0.80 - -

Resistencia a la tracción 0,90 0,75 - - -
Para   1.5 , c  0.94  0.19  0.90

Capacidad de la columna: 0,90 -
para   1.5 , c  0.52  0.09  0.90
Compresión en componentes de columnas –Aletas y piernas sobresalientes - - 0,80 0,90 -

Compresión en componentes de columnas, sección bruta de planchas planas con
- - 0,80 0,90 -
ambos bordes soportados.
Compresión en componentes de columnas, sección bruta de planchas curvas
- - 0,75 0,90 -
soportadas en ambos bordes, muros de tubos redondos u ovalados
Perfiles estructurales flexionados sobre el
0,90 0,80 - - -
Tracción en fibras extremas de vigas eje fuerte
Tubos rectangulares 0,90 0,85 - - -
Tracción en las fibras extremas de vigas –Tubos redondos u ovalados-pernos 0,85 0,75 - - -
Tracción en las fibras extremas de las vigas –Perfiles flexionados sobre el eje débil,
0,85 0,75 - - -
barras rectangulares, planchas
Compresión en vigas, Fibra extrema, Sección bruta de un Alma simple Vigas
- - - 0,90 0,80
flexionadas sobre eje fuerte
Compresión en vigas, Fibra extrema, Sección bruta de tubos redondos u ovalados - - - 0,85 0,75
Compresión en vigas, Fibra extrema, Sección bruta de vigas sólidas rectangulares - - - 0,85 0,85
Compresión en vigas, Fibra extrema, Sección bruta de tubos rectangulares y
- - - 0,90 0,80
secciones en cajón
Compresión en componentes de vigas (componente bajo de compresión uniforme),
- - 0,80 0,90 -
Sección bruta de Alas sobresalientes
Compresión en componentes de vigas (componente bajo de compresión uniforme),
- - 0,80 0,90 -
Sección bruta de Placas planas con ambos bordes soportados
Compresión en componentes de vigas de Secciones curvas - - 0,75 0,85 -
Compresión en componentes de vigas (componente bajo flexión en su propio plano),
Sección bruta de Placas planas con los bordes a compresión libres, bordes a tracción - - 0,80 0,85 -
soportados
Compresión en componentes de vigas (componente a flexión en su propio plano),
- - 0,80 0,85 -
Sección bruta de Placas planas con ambos bordes apoyados
Compresión en componentes de vigas (Componente bajo flexión en el plano propio),
- - 0,80 0,85 -
Sección bruta de Placas planas con rigidizador horizontal, ambos bordes apoyados
SECCIÓN 7 7-11
soportados
Cortante de Almas planas no rigidizadas - - 0,80 0,90 -
Cortante de Almas planas rigidizadas - - 0,80 0,90 -
Cortante de Rigidizadores transversales   0.90
Rigidizadores de apoyo   0.90
7.6 — CONSIDERACIONES DE FATIGA Y

FRACTURA
7.6.1 — Fatiga
7.6.1.1 — General — La fatiga se debe clasificar como C7.6.1.1 — En las Especificaciones Estándar AASHTO
fatiga inducida por carga, o como fatiga inducida por 1996, las disposiciones explícitamente relativas a la fatiga
distorsión. se referían únicamente a la fatiga inducida por carga.
7.6.1.2 — Fatiga inducida por carga
7.6.1.2.1 — Aplicación — La solicitación a considerar C7.6.1.2.1 — El comentario del artículo 6.6.1.2.1 también
para el diseño por fatiga los detalles de un puente de se aplica a puentes de aluminio.
aluminio será el intervalo de esfuerzo por carga viva.
Las tensiones residuales no se incluirán en el intervalo

de esfuerzo.
Se aplicarán estas disposiciones solo a detalles sujetos a

una esfuerzo de tracción neto aplicado. En regiones
donde las cargas permanentes producen compresión, la
fatiga será considerada solo si el esfuerzo de compresión
es menor que dos veces el esfuerzo de tracción máximo
por carga viva resultante de la combinación de carga de
fatiga como se especifica en la tabla 3.4.1-1.
7.6.1.2.2 — Criterios de diseño — Para las C7.6.1.2.2 — Reescribiendo la ecuación 7.6.1.2.2-1 en

consideraciones de fatiga inducida por cargas, cada términos de fatiga por cargas y parámetros de resistencia de
detalle debe satisfacer: fluencia:
  f    F  N (7.6.1.2.2-1)   f     F  N (C7.6.1.2.2-1)
donde: Pero, para el estado límite de la fatiga,
 = factor de carga especificado en la Tabla 3.4.1-1   1.0 ,

para la combinación de carga de fatiga.
f = el efecto de la fuerza. Intervalo del esfuerzo   1.0
debido al paso de la carga de fatiga como se
especifica en el artículo 3.6.1.4 (kN)
 F  N = resistencia nominal a la fatiga como se
especifica en el artículo 7.6.1.2.4 (kN)
7.6.1.2.3 — Categorías de detalles — Los componentes

y detalles con resistencia a la fatiga menor o igual a
Detalles de Categoría C deben ser diseñados para
satisfacer los requerimientos de sus respectivas
categorías de detalles, como se resume en la Tabla
7.6.1.2.3-1 y se muestra en la figura 7.6.1.2.3-1. Para
tableros de aluminio anisótropos, pueden también
considerar los detalles de la Tabla 6.6.1.2.3-1.
7-12 SECCIÓN 7
Tabla 7.6.1.2.3-1 — Categorías de los detalles para la fatiga
Construcción Detalle Categoría del Número del

Detalle ejemplo
ilustrativo
Miembros lisos Metal base con superficie laminada o limpia A 1, 2
Metal base y metal de soldadura en B 3, 4, 5
componentes sin accesorios, conectados
mediante:
 Soldadura de ranura continua de penetración

total, o
 Soldadura de ranura continua de penetración
Miembros armados parcial paralela a la dirección del esfuerzo
aplicado, o
 Soldadura de filete continua paralela a la
dirección del esfuerzo aplicado
Metal base en los extremos de las planchas E 5

cubrejuntas de longitud parcial con o sin
soldadura en los extremos
Metal base en la sección neta de uniones: 7
 No incluye flexión fuera del plano en el

materiales conectado,
Donde:
Conexiones sujetadas
 Relación de esfuerzo<0,0 C
mecánicamente
 0,0≤relación de esfuerzo<0,5 D
 Relación de esfuerzo≥0,5 E
 Incluye la flexión fuera del plano en el

material conectad0 E 8
Metal base:
 En la base de conexiones del rigidizador
transversal en la aleta o del rigidizador
C 6
Conexiones de transversal en el alma
soldadura de filete con
soldaduras
perpendiculares a la  En la unión de los miembros cargados
dirección del esfuerzo axialmente con conexiones extremas de
soldadura de filete con las soldaduras
E 15, 17
situadas en torno al eje del miembro para
balancear las tensiones por la soldadura
Conexiones con
soldadura de filete con
soldadura
Esfuerzo cortante en la garganta de la soldadura F 5, 15, 18
perpendicular o
paralela a la dirección
del esfuerzo
Categoría Número
Construcción Detalle
del detalle del ejemplo ilustrativo
Soldadura de ranura en Metal de base y metal de soldadura en
conexiones de empalme empalmes de soldadura de ranura
con: de penetración total:
SECCIÓN 7 7-13
 Entre planchas o secciones

 Solvencia establecida B 9
transversales similares
por NDT
 Con transiciones en ancho o
 Todos los espesor y donde las soldaduras
esmerilados en la se han pulido para proporcionar B 11,12
dirección de las pendientes no mayores que 1,0 a
tensiones aplicadas 2,5
 Con o sin transiciones con
pendientes no mayores que 1,0 a
C 9,10,11,12
2,5, cuando no se remueve el
refuerzo de la soldadura
Metal de base en detalles unidos por
soldadura de ranura de penetración
total cargadas transversal o
longitudinalmente con un radio de
13
transición suave con los extremos de
la soldadura pulida, sin importar las
dimensiones del detalle
 Radio de transición ≥ 356 mm B

 356 mm. > radio de transición ≥
C
152 mm
 152 mm > radio de transición ≥ 50
D
mm.
Accesorios Metal de base en detalles unidos por
soldaduras de ranura de penetración
parcial, pulidas, cargadas
transversalmente o longitudinalmente
con un radio de transición suave con 16
los extremos de la soldadura pulida,
sin importar las dimensiones del
detalle:
 Radio de transición 24.0 ≥610 mm B

 610 mm > radio de transición ≥
C
152 mm
 152 mm > radio de transición ≥
D
50,8 mm.
a = dimensión del Metal de base en detalles unidos por
detalle en la soldadura de ranura de penetración
dirección del total o parcial, pulida, o soldaduras de
esfuerzo filete Cargadas longitudinalmente con
aplicado un radio de transición, si existe, menor
que 50,8 mm:
b = dimensión del  a < 50,8 mm C 19
detalle  50,8 mm ≤ a ≤ 12b o 100 mm D 14
Perpendicular a
la dirección del
esfuerzo  A > 12b o 100 mm E 14, 19,20
aplicado
7-14 SECCIÓN 7
Figura 7.6.1.2.3-1 — Ejemplos ilustrativos

SECCIÓN 7 7-15
Figura 7.6.1.2.3-1 — Ejemplos ilustrativos (continuación)
7.6.1.2.4 — Resistencia a la fatiga — La resistencia C7.6.1.2.4 — El requisito en puentes con un alto volumen
nominal a la fatiga será tomada como: de tráfico, de que el rango del esfuerzo máximo
experimentado por un detalle sea menor que el umbral de
C 
C2
1 amplitud constante de la fatiga, proporciona una vida de
 F  N  1   F TH (7.6.1.2.4-1) fatiga teóricamente infinita. El máximo intervalo de
N 2
esfuerzo se supone que es el doble del intervalo de esfuerzo
por carga viva debido al paso de la carga de fatiga,
En la cual: amplificado de acuerdo con los coeficientes para la
combinación de carga de fatiga de la Tabla 3.4.1-1.
N   365 75 n  ADTT  SL (7.6.1.2.4-2)
En las Especificaciones Estándar del AASHTO 1996, el
Donde: umbral de fatiga de amplitud constante se denominó como
rango de esfuerzo admisible de fatiga para más de 2
C1 , C2 = Constantes especificadas en la tabla millones de ciclos, en una estructura con trayectorias de
cargas redundantes.
7-16 SECCIÓN 7
7.6.1.2.4-1
n = Número de ciclos de un rango de esfuerzo por En la elaboración general de las Especificaciones se ha
el paso de camiones, tomado de la tabla considerado una vida útil de 75 años. Si se busca una vida
7.6.1.2.4-2 útil de diseño distinta a 75 años, se puede insertar en la
 ADTT SL = ADTT de un solo carril como se ecuación un número N distinto de 75.
especifica en el artículo 3.6.1.4
 F TH = Umbral de fatiga de amplitud constante
especificado en la Tabla 7.6.1.2.4-3 (MPa)
Tabla 7.6.1.2.4-1 — Constantes de categorías de

detalles
Categoría del
C1 x108 C2
Detalle
A 100.000,0 0,155
B 520,0 0,211
C 36,0 0,237
D 8,4 0,249
E 1,2 0,284
F 0,46 0,292
Tabla 7.6.1.2.4-2 — Ciclos de carga, n , por paso de camión
Longitud del tramo

Miembros longitudinales
>12 m ≤12 m
Vigas de tramo simple l.0 2.0
Vigas continuas
1) Cerca del apoyo interior 1.5 2.0
2) En otra parte l.0 2.0
Voladizos
5.0
Vigas principales
Cerchas 1.0
Espaciamiento
Miembros transversales >6 m ≤6 m
l.0 2.0
Tabla 7.6.1.2.4-3 — Umbrales de fatiga de amplitud

constante
Categoría de Detalle Umbral (MPa)

A 66
B 41
C 28
D 21
E 14
F 11
7.6.1.3 — Distorsión inducida por fatiga — Se deben C7.6.1.3 — Los esfuerzos de distorsión inducidos son
proveer suficientes trayectorias de carga para transmitir difíciles de cuantificar en cálculos rutinarios. La mejor
todas las fuerzas intencionales y no intencionales a todos aproximación, por lo tanto, es la de excluir el desarrollo de
los componentes que conforman la sección longitudinal tales tensiones por medio de un apropiado detallado.
SECCIÓN 7 7-17
de un miembro, por medio de la unión de los miembros

transversales, ya sean primarios o secundarios. Las
trayectorias de carga se proveen al unir los diversos
componentes, ya sea a través de soldadura o atornillado.
7.6.1.3.1 — Conexiones de planchas transversales —

Se aplican las disposiciones del artículo 6.6.1.3.1.
7.6.1.3.2 — Conexión de planchas laterales — Se

aplican las disposiciones artículo 6.6.1.3.2.
7.6.2 — Fractura — Los requisitos obligatorios sobre C7.6.2 — Los principales componentes trasmisores de
tenacidad especificados en este documento, sólo se carga fabricados con las aleaciones de aluminio descritas en
aplicarán a los miembros de fractura crítica. estas especificaciones tienen una experiencia de campo
exitosa en estructuras de puentes. Estas aleaciones son
En los pliegos de contratación se deben identificar los inherentemente tan resistentes, que los procedimientos
miembros de fractura crítica. actuales de ensayo especificados para metales, no pueden
caracterizar adecuadamente la resistencia a la fractura del
Los miembros con fractura crítica pueden ser evaluados material. La tenacidad es generalmente satisfactoria,
por análisis de la curva R, cumpliendo con la ASTM siempre que las directrices de diseño de fatiga se sigan.
E561, o por evidencia de la ductilidad del material,
inferida de la reducción del área durante los ensayos de No hay criterios simples para la detección de la resistencia a
tracción. la fractura de las aleaciones de interés.
No existe una correlación razonable para la resistencia al

impacto de fractura, Charpy V–notch, para aleaciones de
aluminio. La mayoría de las aleaciones de aluminio no
muestran reducción de resistencia con temperaturas bajas y
cargas de impacto; de hecho, generalmente, muestran un
incremento de la resistencia.
La resistencia del material puede ser descrita por medio del

análisis de la curva R. En muchos casos, la curva R para
aleaciones estructurales no muestra ninguna meseta, sino
que aumenta la resistencia con la extensión de las fisuras.
(Kosteas y Graf, 1984).
7.7 — CONSIDERACIONES DE DISEÑO
7.7.1 — Contraflecha por carga muerta — Se aplican

las disposiciones del artículo 6.7.2.
7.7.2 — Requerimientos de soldadura — Los C7.7.2 — El cobre utilizado como soporte temporal
requerimientos para soldadura de los miembros con introduce peligros de contaminación y problemas de
fractura crítica deben ser como se especifica en la corrosión en la soldadura.
ANSI/A WS D1.2-97, secciones 2, 3, y 5.
El soporte permanente para las soldaduras de ranura

debe ser de aluminio de la misma aleación que el metal
base. El soporte temporal para las soldaduras de ranura
puede ser de acero inoxidable austenítico, cinta de vidrio,
cerámica o aluminio anodizado de la misma aleación. El
cobre no debe utilizarse como respaldo temporal.
Los pliegos de contratación deben especificar que la

soldadura de filete intermitente no está permitida.
7.7.3 — Procedimientos de Soldadura — Los

procedimientos de soldadura deben ser como los
especificados en el Código de Soldadura Estructural -
Aluminio, ANSI/AWS D1.2, Sección 4.
7-18 SECCIÓN 7
7.7.4 — Ensayos no destructivos — Los ensayos no

destructivos para miembros con fractura crítica deben
hacerse como se especifica en el Código de soldadura
estructural-Aluminio, ANSI/AWS D1.2, Sección 5.7.
7.7.5 — Levantamiento y deslizamiento de losas de

tablero — Si se usa el diseño no compuesto, la losa se
debe conectar a los miembros de soporte para resistir el
levantamiento y deslizamiento. Los dispositivos de
conexión deben diseñarse sobre la base de la acción
compuesta total, incluso si la acción compuesta se
desprecia en el diseño de los componentes de apoyo del
tablero.
7.7.6 — Secciones compuestas — Los siguientes C7.7.6 — La acción compuesta se ha usado en varios
criterios se aplican al diseño de vigas de aluminio puentes de aluminio. Los principios básicos del diseño
compuestas con un tablero de concreto: utilizados son los mismos que los usados para puentes de
acero.
 El diseño elástico se puede usar basado en el
método de sección transformada. Los conectores de corte son generalmente ángulos extruidos
 Los conectores de corte deben ser de la misma o perfiles en Z con secciones más gruesas en los puntos de
aleación y temple de la viga. Se debe demostrar, fuerza de corte máxima.
mediante ensayos físicos en condiciones
representativas, que la resistencia y las Donde sea posible, las soldaduras deben ubicarse en puntos
características de fatiga de las conexiones a cortante de menor momento y ser empalmados para la mayor
son adecuadas. resistencia.
 Se deben considerar, de acuerdo con los intervalos y
gradientes de temperatura especificados en los El propósito de estos recubrimientos es evitar la acción
artículos 3.12.2 y 3.12.3, respectivamente, los galvánica entre materiales diferentes.
esfuerzos térmicos entre las vigas de aluminio y el
concreto. Los cloruros en el concreto promoverán la corrosión
 Se deben consideran reducciones en los esfuerzos galvánica entre las barras de acero de refuerzo y los
admisibles debidos a la soldadura de acuerdo con conectores de corte de aluminio.
las disposiciones del artículo 7.4.2.2.
 Todo aluminio en contacto con (o embebido en)
concreto debe estar revestido con un revestimiento
de conversión de cromato.
 Las barras de acero de refuerzo para el tablero de
concreto deben tener un recubrimiento epóxico. Para
protección adicional, los conectores de corte pueden
ser pintados.
 Los pliegos de contratación deben especificar que
las mezclas de concreto con cloruros se deben
evitar.
7.8 — DIMENSIONES GENERALES Y

REQUERIMIENTOS DE DETALLE
7.8.1 — Longitud efectiva del tramo — Se aplican las

deposiciones del artículo 6.7.1.
7.8.2 — Relaciones de esbeltez para elementos a

tracción y compresión — Los componentes de
compresión deben cumplir los requisitos de esbeltez
especificados en este documento.
 Para los componentes principales, o para los que

más del 50 por ciento de los esfuerzos resultan del
esfuerzo de carga muerta y viva:
SECCIÓN 7 7-19
KL
 100
r
 Para los componentes de arriostramiento:
KL
 120
r
Solo para los fines de este artículo, el radio de giro se

puede calcular en una sección ficticia que desprecie
parte del área de un componente, siempre y cuando:
 La capacidad del componente basada en el área y el

radio de giro reales exceda las cargas mayoradas, y
 La capacidad del componente ficticio basada en un
área reducida y su correspondiente radio de giro
también supere las cargas mayoradas.
 Cuando un componente contiene planchas
perforadas de cubierta, el radio de giro y el área
efectiva para el esfuerzo resistido se pueden
determinar en una sección transversal tomada en el
punto de máximo ancho de perforación.   Donde las
perforaciones están escalonadas en las planchas de
opuesta de cubierta, el área de las sección
transversal del miembro se considera igual a la de
una sección que tiene perforaciones en el mismo
plano transversal.
La longitud no arriostrada, L , debe ser tomada como:
 Para los cordones superiores de cerchas de medio

paso, la distancia entre los puntos de paneles
apoyados lateralmente,
 Para otros componentes principales, la distancia
entre puntos de intersección de paneles o centros de
conexiones de extremo, y
 Para los componentes secundarios, la distancia entre
los centros de las conexiones finales de dichos
componentes o los centros de puntos arriostrados.
Los componentes a tracción, excepto barras, barras de

ojo, cables y planchas, deberán cumplir las relaciones de
esbeltez especificados en este documento.
 Para los componentes principales sometidos a

reversión de esfuerzos:
L
 120
r
 Para otros componentes principales:
L
 150
r
 Para los componentes de arriostramiento:
L
 200
r
7-20 SECCIÓN 7
Se debe considerar la posibilidad de vibraciones

inducidas por el viento en los componentes diseñados
para límites de esbeltez superiores a 120.
7.8.3 — Espesor mínimo del Aluminio — El espesor de C7.8.3 — El límite en el espesor del aluminio depende
una plancha o de los componentes de aluminio no debe principalmente de la resistencia a los daños durante la
ser inferior a 4,8 mm, a menos que un espesor menor manipulación y la fabricación, y no de la necesidad de
pueda ser justificado por medio de una evaluación del tolerancia a la corrosión. Para grandes componentes
proceso en la fabricación, el transporte y los principales 4,8 mm es un espesor mínimo razonable.
procedimientos de montaje de un puente en específico.
Los puentes de aluminio construidos en la década de 1960 y
en uso actualmente emplean espesores tan pequeños como
3,2 mm. Vigas I estándar y canales de aluminio extruido
tienen almas tan delgadas como 3,3 mm.
7.8.4 — Diafragmas y pórticos transversales — Se C7.8.4 — Aunque estas especificaciones permiten

aplicarán los siguientes artículos de la sección 6: diafragmas tan poco profundos como un tercio de la
profundidad de las vigas extruidas, cuando sea práctico se
 Artículo 6.7.4.2 — Vigas rectas en I prefieren diafragmas de la mitad de la profundidad.
 Artículo 6.7.4.3 — Vigas rectas en cajón
 Artículo 6.7.4.4 — Cerchas y arcos Para puentes de vigas armadas se prefieren pórticos
transversales intermedios tipo X o tipo V.
Luces de vigas extruidas y de vigas armadas deben estar
provistos con pórticos transversales o diafragmas en
cada soporte y con pórticos transversales o diafragmas
intermedios en todos los tramos, con los espaciamientos
requeridos para controlar la estabilidad y los esfuerzos
por viento sobre las aletas de los miembros principales.
Los diafragmas para vigas extruidas deben tener, al

menos, un tercio de la altura de la viga. Los diafragmas
para vigas armadas deben ser tan altos como sea
posible.
Se deben proporcionar pórticos cruzados y diafragmas

en los extremos para transmitir las fuerzas laterales a los
apoyos. Donde los soportes tienen una inclinación de
más de 20°, los pórticos transversales intermedios deben
ser colocados normales a los componentes principales.
Las planchas verticales de conexión, como refuerzos

transversales que conectan los diafragmas o pórticos
transversales a la vigueta o viga, deben estar
rígidamente conectados, tanto a la aleta superior como a
la inferior.
7.8.5 — Arriostramiento lateral
7.8.5.1 — General — Aplican las siguientes

disposiciones de la sección 6:
 Artículo 6.7.5.1 — General

 Artículo 6.7.5.2 — Sección recta en I
 Artículo 6.7.5.3 — Secciones rectas en cajón
 Artículo 6.7.5.4 — Cerchas
7.8.5.2 — Puentes con tablero inferior — Cuando las

vigas constituyan los elementos principales de puentes C7.8.S.2
de tablero inferior, dichos elementos se deben rigidizar Este límite le permite a la placa ser esforzada hasta
contra la deformación lateral mediante planchas de Fcy..  De lo contrario se necesita arriostramiento.
refuerzo o riostras de rodilla de alma sólida, conectadas
a los rigidizadores en los elementos principales y a las
SECCIÓN 7 7-21
vigas de tablero.
Si la longitud no soportada del borde de la plancha de

refuerzo, o del alma sólida, excede el criterio dado por la
ecuación. 7.8.5.2-1, la plancha o el alma deben tener una
placa rigidizadora o, bien, ángulos conectados a lo largo
de su borde no soportado.

L 0.29 B p  Fcy

 (7.8.5.2-1)
t Dp
donde:
L = longitud no soportada de la plancha (mm)

t = Espesor de la placa (mm)
Bp = Coeficiente especificado en la tabla 7.10.1-2
Dp = Coeficiente especificado en la tabla 7.10.1-2
Fcy = Esfuerzo de fluencia por compresión
especificado en la tabla 7.4.2.1-1
7.8.6 — Pernos y elementos conectados por pernos

— Los pernos se deben dimensionar para soportar los
cortantes y los momentos flectores máximos producidos
por los componentes conectados.
Aplican los siguientes artículos de la sección 6:
 Artículo 6.7.6.1 — Ubicación

 Artículo 6.8.7.2 — Pernos de planchas
 Artículo 6.7.6.4 — Pernos y Tuercas
 Artículo 6.8.6 — Bielas
 Artículo 6.8.7 — Planchas conectadas por pernos
7.9 — MIEMBROS A TRACCIÓN
7.9.1 — General — En general, la sección debe ser

compacta y dimensionada para minimizar la
excentricidad entre el baricentro de la sección y la carga
amplificada, o su línea de acción. Se debe considerar
también la conveniencia de la conexión con otros
miembros o placas de refuerzo.
7.9.2 — Resistencia a la tracción — La resistencia,

modificada por factores, en términos de esfuerzo, Fy ;
debe ser tomada de acuerdo con los valores dados de
las ecuaciones 7.9.2-1 y 7.9.2-2:
Fr   y Fty (7.9.2-1)
Ftu
Fr  u (7.9.2-2)
kt
Donde:
Fty = Resistencia a la fluencia por tracción

especificada en la tabla 7.4.2.1-1 (MPa)
Ftu = Resistencia última a la tracción especificada en
7-22 SECCIÓN 7
la tabla 7.4.2.1-1 (MPa)

 y , u = Factores de resistencia especificados en
la tabla 7.5.4-1
kt = Valor especificados en la tabla 7.10.1-1
La resistencia a la tracción dada por la ecuación 7.9.2-1

debe ser comparada con el esfuerzo de tracción
calculado, dividiendo la carga factorada por el área del
componente, sin la deducción por huecos de los
sujetadores. La resistencia dada por la ecuación. 7.9.2-2
debe ser comparada con el esfuerzo de tracción basado
en la sección neta.
7.9.3 — Área efectiva de ángulos y secciones T — El

área efectiva de un miembro de un solo ángulo a
tracción, un miembro en T a tracción, o de cada ángulo
de un elemento a tracción de doble ángulo conectado
espalda con espalda en el mismo lado de una plancha de
refuerzo, debe ser asumida como el área neta de la aleta
superior o inferior conectada, más la mitad de la zona de
la aleta sobresaliente.
Si un miembro de doble ángulo o sección T en tracción

está conectado con los ángulos o aletas espalda con
espalda en lados opuestos de una plancha de refuerzo,
el área neta total de las formas debe considerarse eficaz.
Los ángulos de arrastre se pueden considerar efectivos

en la transmisión de esfuerzos, siempre que estén
conectados con elementos de fijación, por lo menos, con
un tercio más de los sujetadores requeridos por el
esfuerzo para ser llevado por el ángulo de arrastre.
Cuando los ángulos se conectan para separar las

planchas de refuerzo y los ángulos están conectados por
platinas permanentes situadas tan cerca como sea
posible del refuerzo, o por otros medios adecuados, se
puede considerar efectiva el área neta total de los
ángulos. Si los ángulos no están conectados de esa
forma, sólo el 80 por ciento de las áreas netas se
considerarán efectivas.
7.9.4 — Área neta — Se aplicarán las disposiciones del

artículo 6.8.3 a menos que se modifiquen en esta
sección.
A menos que agujeros más grandes sean permitidos de

acuerdo con el artículo 7.14.2.2, el diámetro efectivo del
agujero se debe tomar como 1,59 mm mayor que el
diámetro nominal del agujero.
7.10 — MIEMBROS A COMPRESIÓN
7.10.1 — General — Los parámetros de resistencia a la C7.10.1 — Las constantes para la fórmula de pandeo para
compresión deben ser los especificados en las Tablas otras aleaciones y temples se dan en la última edición de
7.10.1-1, 7.10.1-2 y 7.10.1-3. Especificaciones Para Estructuras de Aluminio.
La sección transversal de un miembro a compresión

SECCIÓN 7 7-23
puede estar compuesta por varios elementos delgados.

La resistencia, afectada por factores para la sección
como un todo, se puede considerar como el promedio
ponderado de las resistencias afectadas por factores de
los elementos individuales, donde se pondera la
resistencia para cada elemento, de acuerdo con la
relación del área del elemento a la superficie total de la
sección. La resistencia afectada por factores de la
sección como un todo, utilizada como una columna, no
puede ser superior a la especificada por la ecuación.
7.10.2-1 o la ecuación 7.10.2-2.
Tabla 7.10.1-1 — Valores para los coeficientes k1 , k2 , kc y kt
Designación ASTMB209 ASTM B209, B221, B308, B429
Aleaciones 5086-H116, 5456-H116

Aleación y Temple Aleaciones 6061- T6 y T651
y 5083-H321
Regiones alejadas a más de 25,4 mm de una soldadura:
kt 1,00 1,00
kc 1,10 1,12
Regiones dentro 25,4 mm de una soldadura:
kt 1,00 1,00
kc 1,00 1,00
Endurecimiento de planchas planas en compresión:
k1 0,50 0,35
k2 2,04 ·2,27
Endurecimiento de planchas planas en flexión:
k1 0,50 0,50
k2 2,04 2,04
Tabla 7.10.1-2 — Fórmula para los parámetros de pandeo
ASTM B209, Aleación 5086-H1l6, 5456-Hl16 ASTM B209, B221, B308, B429,
Tipo de esfuerzo y
y 5083-H321 aleación 6061- T6 y 6061- T651
miembro
Intercepto (MPa) Pendiente (MPa) intercepto (Mpa) pendiente (Mpa)
Compresión en 1 1
 B  6 B  2  B  B  2
columnas y alas de Dc   c  c  Dc   c  c 
vigas  20  E   10  E 
1 1
compresión en  B p  6 B p  2  B p  B p  2
placas planas Dp     Dp    
 20  E   10  E 
compresión en 1 1
placas dobladas  B  6 B  2  B  6 B  2
sobre su propio Db   b  b  Db   b  b 
 20  E   20  E 
plano
1 1
esfuerzo cortante en  B  6 B  2  B  B  2
placas planas Ds   s  s  Ds   s  s 
 20  E   10  E 
7-24 SECCIÓN 7
Tabla 7.10.1-3 — Valores seleccionados para los parámetros de pandeo — Secciones no soldadas
ASTM B209, B221,

ASTMB209 ASTMB209 ASTMB209
B308, B429
Aleación y temple
Aleación 5456-H116 Aleación 5083-H321
Aleación 5086-H116 Aleación 6061-T6, T651
Bc (Mpa) 208 217 272 208

Dc (Mpa) 1.37 1.46 1.70 1.37
Cc 101 99 66 101
B p , (Mpa) 249 260 310 249
D p (Mpa) 1.80 1.92 2.08 1.80
Cp 92 91 61 92
Bb (Mpa) 332 345 461 332
Db (Mpa) 2.76 2.94 4.59 2.76
Cb 80 78 67 80
Bs (Mpa) 155 188 178 177
Ds , (Mpa) 0.883 1.17 0.903 1.08
Cs 117 107 81 110
Bt (Mpa) 239 248 298 239
Dt , (Mpa) 9.63 10.1 10.7 9.63
Ct , 235 226 141 235
Btb (Mpa) 358 372 447 358
Dtb (Mpa) 22.7 23.9 30.7 22.7
Ctb 84 82 55 84
7.10.2 — Resistencia a la compresión de las

Columnas — A menos que se reduzca aún más por
consideraciones de esbeltez de las planchas o
componentes, la resistencia a la compresión afectada por
factores, e términos de esfuerzo, se toma como:
 Si   S2 entonces:
Fcy
Fr  c  Bc  Dcc    s (7.10.2-1)
kc
 Si   S2 entonces:
Fcy
Fr  (7.10.2-2)
2
En las cuales:
SECCIÓN 7 7-25
 KL  l  Fcy
   (7.10.2-3)
 r    E
E
Dcc  Dc (7.10.2-4)
Fcy
Cc Fcy
S2  (7.10.2-5)
 E
Donde:
 s , c = Factores de resistencia especificados en

la tabla 7.5.4-1
Bc , Dc , Cc = Parámetros especificados en las
tablas 7.10.1-2 o 7.10.1-3
kc = Constantes especificadas en la tabla 7.10.1-1
r = Radio de giro (mm)
k = Factor de longitud efectiva de la columna
Fcy = Parámetro especificado en la tabla 7.4.2.1-1
(MPa)
E = Módulo de elasticidad por compresión
especificado en el artículo 7.4.2 (MPa)
L = Longitud entre puntos de soporte lateral de un
miembro a compresión (mm)
7.10.3 — Resistencia a la compresión de os C7.10.3 — Se asume que la resistencia de las columnas está
componentes de columnas-aletas y piernas limitada por la resistencia al pandeo local de las piernas y
sobresalientes — La resistencia a la compresión, las aletas. No se toma en cuenta la resistencia postpandeo
afectada por factores, en términos de esfuerzo debe en dichos miembros. Note que las fórmulas tienen la misma
tomarse como forma que las Ecuaciones. 7.10.2-1 y 7.10.2-2. En las
ecuaciones 7.10.3-1 y 7.10.3-2, la esbeltez para pandeo en
b planchas se supone que es 5.1b t , donde el coeficiente 5.l
 Si  S2 entonces:
t es el valor que aplica a una plancha libre en un borde y con
soporte simple en el otro.
 b Fcy
Fr  c  B p  5.1Dp   s (7.10.3-1) Los miembros de sección abierta que son asimétricos con
 t kc
respecto a uno o ambos ejes principales pueden estar sujetos
a una falla combinada por torsión y flexión. Para ángulos
b
 Si  S2 entonces: simples o secciones de ángulos dobles y T , se proporciona
t un factor de seguridad adecuado contra este tipo de falla.
Otras secciones asimétricas abiertas tales como canales,
c 2 E aletas de ángulos, o las formas sombrero, no se deben
Fr  2
(7.10.3-2)
utilizar como columnas, a menos que se realice un análisis
 b
 5.1  de la resistencia al pandeo por torsión y flexión combinada.
 t
En las cuales
Cp
S2  (7.10.3-3)
5.1
donde:
B = ancho (mm)
t = espesor (mm)
ke = coeficiente especificado en la tabla 7.10.1-1
7-26 SECCIÓN 7
C p , Dp , Bp = parámetros especificados en la
tabla 7.10.1-2 o 7.10.1-3
c ,  s = Factores de resistencia especificados en
la tabla 7.5.4-1
Fcy = Parámetro especificado en la tabla 7.4.2.1-1
(MPa)
7.10.4 — Resistencia a la compresión de

componentes de Columnas, Secciones brutas -
Planchas planas con ambos extremos soportados
C7.10.4.1 — La relación de esbeltez equivalente es 1.6b/t,

7.10.4.1-General valor que se aplica a una plancha simplemente soportada en
los dos bordes longitudinales. En este rango de valores de
La resistencia a la compresión afectada por factores en b t , la resistencia a pandeo local es esencialmente, la
términos de esfuerzo debe tomarse como: misma que la resistencia última o de “arrugamiento”.
b La ecuación 7.10.4.1-2 se basa en la resistencia de

 Si  S2 entonces
t arrugamiento de una plancha simplemente soportada en
ambos bordes longitudinales. Esta resistencia se podría
 b Fcy considerar mayor que la resistencia de pandeo local para
Fr  c  B p  1.6 Dp   s (7.10.4.1-1) secciones delgadas.
 t  kc
Estas disposiciones aprovechan la resistencia posterior al
b
 Si  S2 pero en menor a 60 por ciento de la pandeo de elementos de plancha soportados en sus dos
t bordes ya que, por lo general, tales elementos se pueden
esbeltez máxima de la columna, kL r , entonces: pandear sin causar falla del miembro. Sin embargo, hay
casos en los que la menor rigidez que acompaña el pandeo
c k2 BP E local de estos elementos, puede necesitar una reducción en
Fr  (7.10.4.1-2) la resistencia afectada por factores determinada en el
b
1.6 artículo 7.10.1. El artículo 7.10.3 no toma en cuenta la
t fuerza posterior al pandeo, por lo tanto, ninguna disposición
es necesaria para cualquier efecto adicional de pandeo local
En la cual: de los tipos de elementos cubiertos.
k1 B p
S2  (7.10.4.1-3)
1.6 D p
Donde
Bp , Dp = Parámetros especificados en las tablas

7.10.1-2 y 7.10.1-3
c ,  s = Factores de resistencia especificados en
la Tabla 7.5.4-1
k1 , k2 y kc = Constantes especificadas en la
tabla 7.10.1-1
Fcy = Parámetro de la tabla 7.4.2.1-1 (MPa)
Fr = Resistencia afectada por factores. (MPa)
kL r = Máxima relación de esbeltez de columnas
b t = Relación ancho-espesor para la aleta de la
columna
E = Módulo de elasticidad a compresión
Especificados en el artículo 7.4.2 (MPa)
7.10.4.2 — Efecto del pandeo local de los elementos C7.10.4.2 — La ecuación 7.10.4.2-1 aplica sólo para
en la resistencia de una columna — Si el b t máximo aquellos casos en los que el pandeo local de un elemento
de la aleta de un tubo rectangular o de un perfil de forma precipita el pandeo global de toda la columna. Esta
cerrada es mayor que el valor de S 2 y también mayor al ecuación reduce la resistencia afectada por factores para
considerar esa situación.
SECCIÓN 7 7-27
60 por ciento de la relación de esbeltez máxima de la

columna, la resistencia afectada por factores, se debe
considerar como:
c 2 E
Fr  23 43
(7.10.4.2-1)
 kL   1.6b 
   
 r   t 
Donde:
c = Factor de resistencia especificado en la tabla

7.5.4-1
kL r = Relación máxima de esbeltez de la columna
b t = Relación de ancho a espesor para la aleta de la
columna
E = Módulo de elasticidad a compresión
7.10.5 - Resistencia a la compresión de los C7.10.5 — Las fórmulas se basan en la fuerza de pandeo
componentes de columnas, secciones brutas de local de tubos en compresión directa.
planchas curvas apoyadas en ambos extremos,
muros de tubos redondos u ovalados
La resistencia a la compresión afectada por factores, en
términos de esfuerzo debe ser tomada como:
R
 Si  S2 , entonces:
t
 R Fcy
Fr  c  Bt  Dt   s (7.10.5-1)
 t  kc
R
 Si  S2 , entonces:
t
c 2 E
Fr  2
(7.10.5-2)
 R  R 
16   1  
 t  1225t 
Donde:
S2 = Ct
Bt , Dt = Parámetros especificados en las tablas
7.10.1-2 y 7.10.1-3 (MPa)
c ,  s = Factor de resistencia especificado en la
tabla 7.5.4-1
kc = Valor especificado en la tabla 7.10.l-1
R = Radio máximo de espesor medio (mm)
t = Espesor (mm)
7-28 SECCIÓN 7
7.11 — MIEMBROS A FLEXIÓN
7.11.1 — Resistencia a la tracción de miembros

flexión
7.11.1.1 — Sección neta — No se deberá reducir el área

de la sección transversal por agujeros de pernos en un
miembro a flexión, a menos que la reducción en el área
de la sección transversal, tal como se determina en el
artículo 7.9.4 y 7.9.3, sea superior al 15 por ciento de la
sección transversal bruta, en cuyo caso el exceso mayor
al 15 por ciento será deducido.
7.11.1.2 — Tracción en las fibras extremas de vigas,

perfiles estructurales doblados sobre el eje fuerte,
tubos rectangulares — La resistencia afectada por
factores, en términos de esfuerzos, se tomará como el
menor de los valores especificados por las ecuaciones.
7.11.1.2-1 o 7.11.1.2-2.
Fr   y Fty (7.11.1.2-1)
Ftu
Fr  u (7.11.1.2-2)
kt
donde:
Fty = Resistencia a la fluencia por tracción

Ftu = Resistencia a la tracción especificada en la tabla
7.4.2.1-1 (MPa)
 y , u = Factores de resistencia especificados En
la Tabla 7.5.4-1
7.11.1.3 — Tracción en fibras extremas de vigas, C7.11.1.3 — La resistencia, en términos de esfuerzo de

tubos redondos u ovalados — La resistencia, afectada tracción, para tubos redondos y ovalados sometidos a
por factores en términos de esfuerzo, debe ser tomada flexión es algo mayor que para los perfiles estructurales. El
como el menor de los valores especificados en análisis y las pruebas han demostrado que la fluencia o la
cualquiera de las ecuaciones 7.11.1.3-1 o 7.11.1.3-2. falla de vigas tubulares no ocurre hasta el momento en que
se excede considerablemente el valor predicho por la
Fr   y 1.17 Fty (7.11.1.3-1) fórmula de la flexión, basada en una distribución triangular
de esfuerzos. Las constantes de 1,17 y 1,24 fueron
desarrolladas sobre esta base y son análogas a los factores
Ftu
Fr  u 1.24 (7.11.1.3-2) de forma. El factor kt se proporciona para la resistencia a la
kt
tracción para algunas aleaciones que no desarrollan
suficientes propiedades de altos esfuerzos de tracción en
presencia de esfuerzo.
7.11.1.4 — Tracción en las fibras extremas de vigas- C7.11.1.4 — Como en el caso de los tubos redondos, la
Secciones flexionadas con respecto el eje débil, teoría y las pruebas han demostrado que los miembros de
Barras rectangulares, Planchas — La resistencia aleación de aluminio de estas formas pueden someterse a
afectada por factores en términos de esfuerzo debe ser momentos de flexión que son considerablemente más altos
tomada como el menor de los valores que se especifican que los predichos sobre la base de distribución triangular de
en las ecuaciones 7.11.1.4-1 o 7.11.1.4-2. los esfuerzos.
Fr   y 1.30Fty (7.11.1.4-1)
Ftu
Fr  u 1.42 (7.11.1.4-2)
kt
SECCIÓN 7 7-29
7.11.2 — Resistencia a la compresión de miembros

flexionados
7.11.2.1 — Compresión en vigas, Fibras extremas, C7.11.2.1 — Los esfuerzos de compresión en secciones
Sección bruta, Vigas de un alma simple flexionadas estructurales de alma simple y secciones estructurales
con respecto el eje fuerte — La resistencia afectada armadas flexionadas con respecto al eje fuerte se basan en
por factores en términos de esfuerzo debe ser tomada la resistencia a la torsión lateral de pandeo de vigas. La
como: primera fórmula para la resistencia en el rango de esfuerzo
inelástico de vigas se basa en la aproximación de la línea
Lb recta a la curva de módulo tangente de pandeo que se utiliza
ry también para las columnas. Al derivar la resistencia en
términos de esfuerzo para vigas, se supuso que la viga se
mantiene en una posición vertical en los extremos
 DL  soportados. Se despreció el efecto de endurecimiento por
Fr  b  Bc  c b   s Fcy (7.11.2.1-1)
 1.2 ry  cualquier restricción contra la rotación de las aletas en los
 
soportes.
Lb
 Si  S2 , entonces: La segunda fórmula se basa en una aproximación
ry conservadora de la resistencia elástica de pandeo de vigas,
en donde Lb ry sustituye una función más complicada de la
b 2 E longitud y propiedades de la sección.
Fr  2
(7.11.2.1-2)
 Lb 
  Debido a la aproximación, las fórmulas dan resultados muy
 1.2ry  conservadores para ciertas condiciones, especialmente, para
valores de Lb ry superiores, aproximadamente, a 50, para
en las cuales:
distribuciones de carga donde el momento a flexión en el
centro de la viga es apreciablemente menor que el momento
S2  1.2Cc (7.11.2.1-3)
a flexión máximo de la viga, y para vigas con cargas
transversales aplicadas en las aletas y actuando cerca del
donde: centro de cortante. Para calcular los valores más precisos de
la resistencia a la compresión afectada por factores, en
Cc , Dc , Bc = parámetros especificados en la términos de esfuerzos para estos casos, el valor de ry puede
tabla 7.1 0.1-3
ser sustituido por rye dado por una de las siguientes
ry = radio de giro de la viga sobre el eje paralelo al
fórmulas:
alma (mm)
b ,  s = factores de resistencia especificados en
 Para vanos de vigas sometidos solo al momento de
la tabla 7.5.4-1 extremo o para cargas transversales aplicadas en el eje
Lb = Longitud de la viga entre los puntos en los que neutro de la viga:
la aleta a compresión está soportada contra el
movimiento lateral, o longitud de la viga en 2
voladizo desde el extremo libre al punto en el kb I y d J L 
rye  1  0.152  b  (C7.11.2.1-1)
cual la aleta a compresión está soportada contra 1.7 Sc Iy  d 
el movimiento lateral. (mm)
E = módulo de elasticidad a compresión  Para vigas sujetas a cargas transversales aplicadas en la
especificado en el artículo 7.4.2 (MPa) aleta superior o inferior, donde la carga esta libre de
moverse lateralmente con la viga, si la viga se
La resistencia, afectada por factores, de aletas pandeara:
elásticamente apoyadas, incluyendo la aleta a
compresión de una viga en forma de sobrero cargada
 2
 0.5  1.25  0.152 J  Lb  
con sus dos aletas a compresión, se debe determinar kb I y d
rye 
con el siguiente valor de efectivo de Lb ry , sustituido en 1.7 Sc  I y  d  
 
las ecuaciones 7.11.2.1-1 y 7.11.2.1-2
(C7.11.2.1-2)
 Lb  EAc2 Donde:
   2.7 4 (7.11.2.1-4)
 ry  I yc
 efectivo
Iy = momento de inercia de la viga sobre el eje
Donde: paralelo al alma (mm4)
7-30 SECCIÓN 7
Sc = módulo de la sección de viga, lado de compresión

Ac = Área del elemento a compresión, tomado como (mm3)
la aleta a compresión más un tercio del área del J = inercia torsional de la viga; un valor aproximado
alma entre la aleta a compresión y el eje neutro de J puede calcularse suponiendo que la sección
2
(mm ) se compone de rectángulos y dejando J igual a la
 = constante del resorte. Se toma como la suma de los términos bt 3 3 para cada rectángulo
magnitud necesaria de fuerza transversal, (mm4)
aplicada en la aleta a compresión, para que la Lb = longitud de la viga entre puntos entre los cuales
aleta a compresión de un tramo de miembro de
25,4 mm de longitud se deflecte 25,4 mm la aleta a compresión está soportada contra el
(N/mm/mm); el segmento se debe soportar para movimiento lateral, o longitud de una viga en
que sea estable, pero que no cause restricción o voladizo desde el extremo libre al punto en el cual
distorsión adicional la aleta a compresión está soportada contra el
= momento de inercia con respecto al eje paralelo movimiento lateral (mm)
I yc
d = profundidad de la viga (mm)
al alma vertical del elemento a compresión
4
(mm ) El término "0,5" se considera positivo si la carga está en la
E = módulo de elasticidad a compresión aleta a tracción o, negativo, si la carga está en la aleta a
especificado en el artículo 7.4.2 (MPa) compresión.
Los valores del coeficiente kb se tabulan a continuación:
 Para vigas restringidas contra desplazamiento lateral en

ambos extremos del tramo.
(1) momento de flexión uniforme, carga transversal

uniforme, o dos cargas concentradas iguales
equidistantes del centro de la luz: 1,00
(2) momento flector variando de manera uniforme desde
un valor de M1 en un extremo a M 2 en el otro
extremo.
M1 M 2  0.5 1,14
M1 M 2  0 1,33
M1 M 2  0.5 1,53
M1 M 2  1.0 1,60
Carga concentrada en el centro del vano 1,16
Para vigas en voladizo
(1) carga concentrada en el extremo del vano 1,13

(2) carga transversal uniforme 1,43
Para vigas asimétricas sobre el eje horizontal, ry , I y , Sc , y

J deben ser determinados como si ambas aletas fueran
iguales a la aleta a compresión.
7.11.2.2 — Compresión en vigas, Fibras extremas,

Sección bruta, Tubos ovalados o redondos — La
resistencia afectada por factores, en términos de
esfuerzo debe ser tomada como:
Rb
Si  S2 , entonces:
t
 R 
Fr  b  Btb  Dtb b   1.17s Fcy (7.11.2.2-1)
 t 
SECCIÓN 7 7-31
Donde:
Rb = Radio de curvatura medio de las planchas (mm)

S2 = Ctb
Ctb , Btb , Dtb = Parámetros especificados en la
tabla 7.10.1-3
b ,  s = Factor de resistencia especificado en la
tabla 7.5.4-1
t = espesor (mm)
Para los valores de Rb t mayores que S 2 , el esfuerzo de

flexión admisible se determina a partir de la fórmula
correspondiente para los tubos en compresión tal como
se especifica en el artículo 7.10.5.
7.11.2.3 — Compresión en Vigas, Fibras extremas,

Sección Bruta, Vigas Sólidas Rectangulares — La C7.11.2.3
resistencia afectada por factores, en términos de Las fórmulas para vigas rectangulares se basan en la
esfuerzo debe ser tomada como: resistencia a pandeo lateral torsional de las vigas.
d Lb
t d
 d Lb 
Fr  b  Bb  2.3Db   1.30s Fcy (7.11.2.3-1)
 t d 
d Lb
 Si  S2 , entonces:
t d
b 2 E
Fr  2
(7.11.2.3-2)
d  L 
5.29    b 
t  d 
en las cuales:
Cb
S2  (7.11.2.3-3)
2.3
Donde:
Bb , Db , Cb = Parámetros especificados en las

tablas 7.10.1-2 y 7.10.1-3 (MPa)
b ,  s = Factores de resistencia especificados en
la tabla 7.5.4-1
7.11.2.4 — Compresión en Vigas, Fibras Extremas, C7.11.2.4 — Las fórmulas para las vigas de cajón se basan
Sección Bruta, Tubos Rectangulares y Secciones en en la resistencia al pandeo torsional lateral de las vigas. Al
Cajón — La resistencia afectada por factores, en derivar estas fórmulas se reconoció que el pandeo lateral
términos de esfuerzo, debe ser tomada como: solo gobierna el diseño para vigas de cajón relativamente
profundas y delgadas y para estos miembros la constante de
Lb Sc torsión J es aproximadamente proporcional a I y .
Iy
7-32 SECCIÓN 7
 LS 
Fr  b  Bc  1.6 Dc b c   s Fcy (7.11.2.4-1)
 Iy 
 
Lb Sc
Iy
b 2 E
Fr  (7.11.2.4-1)
L S 
2.56  b c 
 Iy
 
En las cuales:
2
C 
S2   c  (7.11.2.4-3)
 1.6 
Donde:
Bc , Dc , Cc = parámetros especificados en la
tabla 7.10.1-3
 s , b = Factores de resistencia especificados en
la tabla 7.5.4-1
7.11.3 — Resistencia a la compresión de Miembros a

flexión restringidos por placa de esbeltez
7.11.3.1 — General
Cuando la resistencia factorizada en términos del

esfuerzo para elementos individuales son determinados
por los artículos 7.11.3.2 hasta 7.11.3.7, el proceso para
determinar el promedio ponderado de la resistencia para
los bordes de las vigas, debe ser aplicado. El borde de la
viga se considera como la viga apropiada más la sexta
parte del área del alma o almas.
La resistencia a la compresión promedio ponderada en

términos del esfuerzo Fba, para una viga en forma
trapezoidal, determinada de acuerdo al artículo 7.10.1
puede tomarse como:
(7.11.3-1)
Donde:
Fbf = Resistencia factorizada en términos del esfuerzo

para el borde apropiado; Tomarlo como Fr como se
SECCIÓN 7 7-33
Fbh = Resistencia factorizada en términos del esfuerzo

para las almas; tomarlo como Fr como se especifica en
el artículo 7.11.3.6 o 7.11.3.7
h = altura del alma como se especifica en el artículo

7.11.3.6
b = ancho del borde
La ecuación 7.11.3.1-1 también se aplica para la

resistencia factorizada en términos del esfuerzo de
tensión en vigas con forma trapezoidal. En las zonas de
momentos positivos con la carga aplicada al lado
cóncavo de la viga deformada, Fba debe ser tomada como
la resistencia factorizada promedio en términos del
esfuerzo de tensión, Fbf debe ser tomada como Fr como
se especifica en el artículo 7.9.2, y Fbh debe ser tomada
como Fr como se especifica en el artículo 7.11.1.4
En las zonas de momento negativo con carga aplicada al

lado convexo de la viga deformada, la resistencia
factorizada en términos del esfuerzo de tensión no debe
exceder el esfuerzo a compresión que debería ser
permitido en el mismo borde.
7.11.3.2 — Compresión en componentes de vigas con

componente bajo compresión uniforme, Sección
Bruta, Aletas Salientes
7.11.3.2.1 — General — La resistencia afectada por

factores, en términos de esfuerzo, debe ser tomada C7.11.3.2.1 — Las ecuaciones 7.11.3.2.1-1 y 7.11.3.2.1-2
como: se basan en la resistencia al arrugamiento de la aleta saliente
simplemente soportada en un borde.
b
t
  b 
Fr  c  B p  5.1Dp     s Fcy (7.11.3.2.1-1)
  t 
b L
 Si  S2 , pero es menor que 0.16 b , entonces:
t ry
c k2 B p E
Fr  (7.11.3.2.1-2)
 b
 5.1 
 t
En las cuales:
k1 B p
S2  (7.11.3.2.1-3)
5.1D p
Donde:
Fr = resistencia afectada por factores, en términos

7-34 SECCIÓN 7
del esfuerzo de flexión en la aleta de la viga

(MPa)
Lb ry = relación de esbeltez para la viga
bt = relación de ancho a espesor de la aleta de la
viga
E = módulo de elasticidad a compresión
Bp , Dp = parámetros especificados en la Tabla
7.10.1-3 (MPa)
k1 , k2 = constantes especificadas en la tabla
7.10.1-1
 s , c = factores de resistencia especificados en
la Tabla 7.5.4-1
7.11.3.2.2 — Efecto del pandeo local de elementos en C7.11.3.2.2 — Estas disposiciones aprovechan la
la resistencia — Si el valor de b t para aletas salientes resistencia postpandeo de elementos delgados. Consideran
es mayor que el valor de S 2 , y también mayor que el efecto que la rigidez reducida debido al pandeo local
puede tener en la resistencia lateral a pandeo de vigas de
 
0.16 Lb ry , la resistencia afectada por factores, en una sola alma. En vigas de múltiples almas, cualquier efecto
función del esfuerzo, se debe tomar como: de pandeo se considera despreciable debido a su alta rigidez
torsional.
c 2 E
Fr  2
(7.11.3.2.2-1)
4
 Lb 3  5.1b  3
   
 1.2ry   t 
7.11.3.3 — Compresión en Componentes de Vigas

con Componente Bajo Compresión Uniforme, C7.11.3.3
Sección Bruta, Planchas Planas con Ambos Bordes
Soportados
La formulación está basada en la resistencia al arrugamiento
b de una plancha simplemente apoyada en sus dos bordes.
t C7.11.3.3 — La relación de esbeltez equivalente usada es
0,67h/t, apropiada para una plancha a flexión, simplemente
soportada en ambos bordes.
  b 
Fr  c  B p  1.6Dp     s Fcy (7.11.3.3-1)
  t 
b
t
c k2 B p E
Fr  (7.11.3.3-2)
 b
1.6 
 t
En las cuales:
k1 B p
S2  (7.11.3.3-3)
1.6 D p
Donde:
Bp , Dp = parámetros especificados en la Tabla

7.10.1-3 (MPa)
k1 , k2 = constantes especificadas en la tabla
7.10.1-1
SECCIÓN 7 7-35
 s , c= factores de resistencia especificados en

la Tabla 7.5.4-1
7.11.3.4 — Compresión en componentes de vigas- C7.11.3.4 — Las expresiones para secciones curvas se
Secciones Curvas — La resistencia afectada por tomaron del artículo 6744 de la División Estructural de la
factores, en términos de esfuerzo, debe ser tomada ASCE, Guide for the Design of Aluminum Formed Sheet
como: Building Sheathing (1969). Se aplican a los componentes
curvos de vigas diferentes a tubos que están regulados por
Rb el artículo 7.11.2.2
t
 Rb 
Fr  c  Bt  Dt   1.17s Fcy (7.11.3.4-1)
 t 
Rb
t
c 2 E
Fr  2
(7.11.3.4-2)
R  R 
16  b  1  1225T 
 t  
En las cuales:
S2  Ct (7.11.3.4-3)
Donde:
Bt , Dt = parámetros especificados en la Tabla

7.10.1-3 (MPa)
c ,  s = factores de resistencia especificados en
la Tabla 7.5.4-1
t = espesor (mm)
Rb = radio en la mitad del espesor (mm)
7.11.3.5 — Compresión en componentes de vigas con C7.11.3.5 — Los coeficientes en la primera fórmula para la
componentes bajo flexión en un su propio plano, resistencia al pandeo inelástico se suponen iguales a los
Sección Bruta, Planchas Planas con el borde en usados para vigas rectangulares porque los cálculos y los
compresión libre, Borde a tracción apoyado — La ensayos han demostrado que el esfuerzo aparente  M c I 
resistencia afectada por factores, en términos del
en el que la fibra extrema de secciones tales como tes,
esfuerzo, se debe tomar como:
ángulos y canales alcanza el esfuerzo de fluencia, es incluso
mayor que el de vigas rectangulares. La relación de esbeltez
b
 Si  S2 , entonces: equivalente se supuso que era 3.5b t , lo que implica
t
restricción parcial contra la rotación en el borde apoyado.
  b 
Fr  c  B p  3.5Dp     1.30s Fcy (7.11.3.5-1) La segunda fórmula se basa en la resistencia de pandeo
  t  elástico. Este tipo de componente se supone que tiene una
resistencia postpandeo, insignificante.
b
t
7-36 SECCIÓN 7
c  2 E
Fr  2
(7.11.3.5-2)
 b
 3.5 
 t
En las cuales:
Cb
S2  (7.11.3.5-3)
3.5
Donde:
Bb , Db , Cb = parámetros especificados en las

Tablas 7.10.1-2 y 7.10.1-3 (MPa)
la Tabla 7.5.4-1
t = Espesor (mm)
b = ancho (mm)
7.11.3.6 — Almas de Vigas, Sección Bruta, Planchas C7.11.3.6 — La relación de esbeltez equivalente usada es
Planas con ambos bordes apoyados — La resistencia 0.67h t , apropiada para una plancha a flexión,
afectada por factores, en términos del esfuerzo, se debe simplemente soportada en ambos bordes.
tomar como:
La segunda ecuación está basada en la resistencia al
h
 Si  S2 , entonces: arrugamiento.
t
  h 
Fr  c  B p  0.67 Dp     1.30s Fcy (7.11.3.6-1)
  t 
h
t
c k2 B p E
Fr  s (7.11.3.6-2)
 h
 0.67 
 t
En las cuales:
k1 Bb
S2  (7.11.3.6-3)
0.67 Db
Donde:
h = altura del alma (mm)

t = Espesor del alma (mm)
Bb , Db = parámetros especificados en la Tabla
7.10.1-3 (MPa)
la Tabla 7.5.4-1
SECCIÓN 7 7-37
7.11.3.7 — Almas de Vigas con Rigidizador C7.11.3.7 — La relación de esbeltez equivalente es

Longitudinal, Ambos Bordes Apoyados — La 0.29h t , basada en soportes simples en los bordes y en el
resistencia afectada por factores, en términos de rigidizador.
esfuerzo debe ser tomada como:
La segunda ecuación está basada en la resistencia al
h
 Si  S2 , entonces: arrugamiento.
t
  h 
Fr  c  B p  0.29Db     1.30s Fcy (7.11.3.7-1)
  t 
h
t
c k2 Bb E
Fr  (7.11.3.7-2)
h
0.29  
t
En las cuales:
k1 Bb
S2  (7.11.3.7-3)
0.29 Db
Donde:
Bb , Db = parámetros especificados en la Tabla

7.10.1-3 (MPa)
k1 , k2 = constantes especificadas en la Tabla
7.10.1-1
la Tabla 7.5.4-1
t = espesor (mm)
7.11.4 — Resistencia a cortante
7.11.4.1-Cortante-Almas planas sin rigidizar C7.11.4.1 — Los esfuerzos de resistencia a cortante en

La resistencia afectada por factores en términos del almas planas sin rigidizar se determinan por el cálculo de la
esfuerzo se debe tomar como: resistencia al pandeo para un alma con restricción parcial
contra rotación en las aletas adjuntas. El valor
h correspondiente de la relación de esbeltez es equivalente a
t 1.25h t .
  h 
Fr  s  Bs  1.25Ds     s Fsy (7.11.4.1-1)
  t 
h
t
c 2 E
Fr  2
(7.11.4.1-2)
 h
1.25 
 t
donde:
7-38 SECCIÓN 7
S2 = para 6061-T6, 6061-T651, y 6063-T6,

S2  Cs 1.36 ; para 5083-H321, 5086-H116, y
5456=H116, S2  Cs 1.58
Bs , Ds = parámetros especificados en la Tabla
7.10.1-3 (MPa).
la Tabla 7.5.4-1
t = espesor (mm)
Fsy = parámetro especificado en la Tabla 7.4.2.1-1
(MPa)
7.11.4.2 — Cortante en Almas- Almas planas C7.11.4.2 — Los esfuerzos resistentes para almas planas
rigidizadas — La resistencia afectada por factores, en rigidizadas se determinan con base en suposiciones
términos de esfuerzo, debe ser tomada como: similares a aquellas utilizadas para almas sin rigidizar,
excepto porque un factor de 1,375 se aplica a la resistencia
ae de pandeo de almas de vigas rigidizadas. Se ha demostrado,
t por ensayos, que los esfuerzos cortantes en tales almas
pueden exceder considerablemente la resistencia calculada a
pandeo, sin afectar apreciablemente el comportamiento de
  a 
Fr  1.375s  Bs  1.25Ds  e    s Fsy (7.11.4.2-1) la viga.
  t 
ae
 Si  S2 , , entonces:
t
1.375c 2 E
Fr  2
(7.11.4.2-2)
 ae 
1.25 t 
 
En la cual:
a1
ae  (mm) (7.11.4.2-3)
2
a 
1  0.7  1 
 a2 
donde:
S2 = para 6061-T6, 6061-T651, y 6063-T6,

S2  Cs 1.36 ; para 5083-H321, 5086-H116, y
5456-H116, S2  Cs 1.58
Bs , Ds = parámetros especificados en la tabla
7.10.1-3 (MPa)
ae = ancho equivalente del panel rectangular (mm)
a1 = dimensión más corta del panel rectangular (mm)
a2 = dimensión más larga del panel rectangular (mm)
la tabla 7.5.4-1
Fsy = parámetro especificado en la tabla 7.4.2.1-
(MPa)
SECCIÓN 7 7-39
t = espesor (mm)
7.11.5 — Diseño de refuerzos
7.11.5.1 — Refuerzos longitudinales para almas — Si

se usa un refuerzo longitudinal en un alma de viga, este
deberá ubicarse de forma tal que la distancia desde la
punta del ala de compresión al centroide del refuerzo sea
0,4 veces la distancia de la punta de ala de compresión
al eje neutro de la viga.
El momento de inercia de un refuerzo longitudinal, I

debe satisfacer:
0.02 f th3  6 A  s 2 
I   1      0.4 (7.11.5.1-1)
E  ht   h  
donde:
I = momento de inercia con respecto al alma de la

4
viga del refuerzo longitudinal (mm )
 = 1,0 para refuerzo consistente en miembros
iguales en ambos lados del alma
 = 3,5 para refuerzo consistente en miembro a un
solo lado del alma
h = Profundidad del alma entre alas (mm)
t = espesor del alma (mm)
f = esfuerzo de compresión sin afectar por factores
en la punta de la aleta (MPa)
s = distancia entre refuerzos transversales (mm)
A = área bruta de la sección transversal del refuerzo
2
longitudinal (mm )
Para un refuerzo consistente en elementos iguales a

ambos lados del alma, el momento de inercia debe ser la
suma de los momentos de inercia con respecto a la línea
central del alma.
Para un refuerzo consistente en un miembro a un solo

lado, el momento de inercia se debe tomar con respecto
a la cara del alma en contacto con el refuerzo.
7.11.5.2 — Refuerzos Transversales Para Cortante en C7.11.5.2 — Si el refuerzo transversal no está conectado a
Almas — El momento de inercia de los refuerzos ninguna de las aletas, los documentos del contrato deben
transversales para almas, I s , no debe ser menor que el exigir apoyo para prevenir la distorsión de la viga durante el
valor especificado por las ecuaciones. 7.11.5.2-1 o transporte.
7.11.5.2-2:
s
 Si  0.4 , entonces:
h
Vh2 s
Is  (7.11.5.2-1)
3.07E h
7-40 SECCIÓN 7
s
 Si  0.4 , entonces:
h
Vh2 h
Is  (7.11.5.2-2)
19.2E s
donde:
Is = momento de inercia del refuerzo transversal

4
(mm )
V = fuerza cortante afectada por factores en el alma
en el lugar del refuerzo (kN)
h = profundidad del alma (mm)
s = espaciamiento del refuerzo (mm)
 = factor de resistencia especificado en la tabla
7.5.4-1
Cuando un refuerzo transversal se compone de un par

de elementos, uno a cada lado del alma, el
espaciamiento del refuerzo se debe tomar como la
distancia libre entre los pares de refuerzos. Cuando un
refuerzo transversal se compone de un elemento a un
solo lado del alma, el espaciamiento del refuerzo se toma
como la distancia entre las líneas de conexión al alma.
Para un refuerzo transversal compuesto de elementos de

igual tamaño a cada lado del alma, el momento de
inercia del refuerzo se debe tomar con respecto a la línea
central del alma. Para un refuerzo transversal compuesto
de un elemento a un solo lado del alma, el momento de
inercia del refuerzo se debe tomar con respecto a la cara
del alma en contacto con el refuerzo.
En la determinación del momento de inercia, la

profundidad del alma se debe considerar como la
profundidad total del alma, independientemente de si
existe un refuerzo longitudinal.
Los refuerzos transversales se deben extender de aleta a

aleta, pero no necesitan ser conectados a cualquiera de
las dos aletas, a menos que el refuerzo esté funcionando
como una placa de conexión, en cuyo caso se aplicarán
las disposiciones del artículo 7.6.1.3.1.
A menos que el borde exterior de la aleta del refuerzo

esté continuamente rigidizado, su grosor no debe ser
inferior a un doceavo del ancho de la aleta inferior.
7.11.5.3 — Refuerzos para alas sobresalientes — Las

alas sobresalientes reforzadas en el borde libre se deben
considerar como apoyadas en ambos bordes si:
 El radio de giro de las pestañas o saliente satisface:
rL  b 5 , ó (7.11.5.3-1)
 Una pestaña rectangular simple, que tiene el mismo

espesor de la aleta, satisface:
bL  b 3 (7.11.5.3-2)
SECCIÓN 7 7-41
donde:
rL = radio de giro de la pestaña o saliente sobre el

espesor medio de la aleta de la cual se proyecta
(mm)
b = ancho libre de la aleta (mm)
bL = ancho libre de la pestaña (mm)
La resistencia afectada por factores de aletas que

cumplen con los requisitos anteriores se debe determinar
de conformidad con lo dispuesto en el artículo 7.10.4, o
en el artículo 7.11.3.3. La resistencia afectada por
factores de los refuerzos, en términos del esfuerzo, se
debe determinar de conformidad con el artículo 7.10.3 o
el artículo 7.11.3.2. El área de las pestañas o salientes
de refuerzo se puede incluir con el área del resto de la
sección, para la determinación de los esfuerzos
causados por las cargas.
7.11.5.4 — Refuerzos de apoyo — Cuando sea posible C7.11.5.4 — En la terminología de la industria del
se colocarán refuerzos verticales, en pares, en los aluminio, el plegamiento se denomina a menudo como
apoyos y en otros puntos de carga concentrada. Los "enmuescado."
refuerzos deben ser conectados al alma para distribuir la
fuerza de reacción en el alma y estarán dotados para
formar un apoyo ajustado y uniforme para las aletas
cargadas, a menos que se provean soldaduras
diseñadas para transmitir completamente la reacción o
carga entre la aleta y el refuerzo.
Sólo la parte de la sección transversal de un refuerzo que

se encuentra por fuera del filete del ángulo de la aleta se
debe considerar como eficaz en el apoyo. Los refuerzos
de apoyo no se deben plegar (doblar).
El momento de inercia de un refuerzo de apoyo, lb, debe

satisfacer:
Ph2
Ib  I s  (7.11.5.4-1)
2 E
donde:
Ib = momento de inercia requerido del refuerzo de

4
apoyo (mm )
Is = momento de inercia necesario para resistir el
4
pandeo por cortante (mm )
P = fuerza de reacción afectada por factores (kN)
h = profundidad del alma entre las aletas (mm)
 = factor de resistencia especificado en la tabla
7.5.4-1
E = módulo de elasticidad a compresión (MPa)
7.12 — TORSIÓN
7.12.1 — General — Los elementos estructurales deben C7.12.1 — La torsión puede ser clasificada como:
ser apoyados contra la deflexión lateral y la torsión para
evitar el pandeo lateral por torsión antes de alcanzar su  Torsión pura, o la torsión de St. Venant, y
capacidad en el plano.
7-42 SECCIÓN 7
 Torsión por deformación
La torsión pura sólo produce esfuerzo cortante, pero la

torsión por deformación produce tanto esfuerzo cortante,
como de flexión.
7.12.2 — Miembros a compresión sometidos a

torsión — Los miembros a compresión se deben
arriostrar de tal manera que el radio de giro equivalente,
re , sea al menos igual al radio de giro utilizado en la
fórmula de resistencia de la columna en el artículo
7.10.2.
7.12.2.1 — Miembros con doble eje de simetría — El

radio equivalente de giro, re . debe ser tomado como:
1
 C GJ L2  2
re    2
(7.12.2.1-1)
 I p EI p  
donde:
G = módulo de cortante (MPa)

J = Inercia torsional de St. Venant especificada en
4
los artículos 7.12.3.1 y 7.12.3.2 (mm )
C = Constante de torsión por deformación
especificada en el articulo 7.12.4
Ip = momento polar de inercia con respecto al centro
4
de corte (mm )
L = distancia entre puntos de arriostramiento (mm)
7.12.2.2 — Miembros con un solo eje de simetría — El

radio de giro equivalente, re , se debe tomar como:
1
 2 2 2
1 1 1 1   1  1 1   yo 
          (7.12.2.1-1)
re2 2  r2 ry2   4  r2 ry2   r ry rp  
 

donde:
ry = radio de giro para el eje de simetría (mm)

rp = radio de giro polar con respecto al centro de
corte (mm)
yo = distancia desde el centro de corte de la sección
al centro de gravedad (mm)
r = re especificado en el artículo 7.12.2.1
7.12.3 — Torsión St. Venant
7.12.3.1 — Sección abierta — La inercia torsional, J ,

para una sección abierta, se puede tomar como:
b
 Si  2 , entonces:
t
SECCIÓN 7 7-43
1  t
J     bt 3 1  0.63  (7.12.3.1-1)
 3  b
b
 Si 1     2 , entonces:
t
 b b 
2
J    0.044  0.235    0.05    bt 3 (7.12.3.1-2)
 t  t  
donde:
b = ancho del elemento de placa rectangular (mm)

7.12.3.2 — Sección en Cajón — La inercia torsional, J ,

para una sección en cajón puede ser tomada como:
A2
J 4 (7.12.3.1-2)
b

t
donde:
A = área delimitada por la placa de la sección de

2
cajón (mm )
b = ancho del elemento de placa rectangular (mm)
7.12.4 — Torsión por deformación
7.12.4.1 — Secciones abiertas — La constante de

deformación por torsión, C , para una sección abierta con
doble eje de simetría se puede tomar como:
1
C    I y h2 (7.12.4.1-1)
4
La constante de deformación por torsión, C , para una

sección abierta con un solo eje de simetría se puede
tomar como:
h 2 I1 I 2
C (7.12.4.1-2)
 I1  I 2 
donde:
Iv = momento de inercia con respecto al eje menor

4
(mm )
I1 , I 2 = momento de inercia de la aleta superior e
inferior, respectivamente, con respecto al eje-y,
4
tomado como el eje de simetría (mm )
h = Profundidad de la sección tomada entre el
grosor medio de las alas (mm)
7.12.4.2 — Sección de cajón — La constante de C7.12.4.2 — Las secciones en cajón son rígidas a torsión.
deformación por torsión, C , para una sección de cajón
7-44 SECCIÓN 7
cerrada debe ser tomada igual a 0,0.
7.13 — EFECTOS DE FUERZAS

COMBINADAS
7.13.1 — Compresión y flexión combinadas — Un

componente sometido a compresión axial y flexión
debido a cargas laterales y/o excéntricas deben
satisfacer las ecuaciones 7.13.1-1 y 7.13.1-2:
f a f 2b b  f 2 s s
  1.0 (7.13.1-1)
Fa Fb
f a fb
  1.0 (7.13.1-2)
Fa Fb
donde:
fa = esfuerzo de compresión promedio afectado por

factores, sobre la sección transversal (MPa)
fb = máximo esfuerzo, afectado por factores, de
compresión por flexión (MPa).
Fa = resistencia afectada por factores en términos de
esfuerzo, Fr , para componente sujetos solo a
compresión (MPa)
Fb = resistencia a la flexión afectada por factores en
términos de esfuerzo, Ft , para componentes
sujetos solo a flexión (MPa)
b ,  s = factores de amplificación de momento
especificados en el artículo 4.5.3.2.2b
f 2b , f 2s = esfuerzos finales afectados por factores
especificados en el artículo 4.5.3.2.2b (MPa)
7.13.2 — Cortante, compresión y flexión combinadas

— Las combinaciones de cortante, compresión y flexión
en el alma de una columna-viga o en la pared de un tubo
deben satisfacer:
n 2
f a  fb   f s 
       1.0 (7.13.2-1)
Fa  Fb   Fs 
Donde:
fa = esfuerzo de compresión promedio, afectado por

factores (MPa)
Fa = resistencia, afectada por factores, en términos
de esfuerzo, Fr , para componentes sujetos solo
a compresión (MPa)
fb = máximo esfuerzo a compresión por flexión
afectado por factores (MPa)
Fb = resistencia a la flexión afectada por factores en
términos de esfuerzo, Fr , para componentes
fs = esfuerzo cortante, afectado por factores, debido
a torsión y corte (MPa)
SECCIÓN 7 7-45
Fs = resistencia afectada por factores en términos de

esfuerzo, Fr , para componentes sujetos solo a
torsión o corte (MPa)
n = 1,0 para paredes curvas o miembros tubulares
redondos o 2,0 para almas de formas rectilíneas
y placas de vigas construidas.
7.13.3 — Torsión y cortante en tubos — La resistencia,

afectada por factores, de tubos redondos u ovalados
debido a la torsión y\o corte se debe determinar de
acuerdo con las disposiciones del artículo 7.11.4.1, con
la relación h/t reemplazada por un h/t equivalente tomado
como:
5 1
h  R  8  Lt  4
  equiv=2.9     (7.13.3-1)
 
t t  R
donde:
R = radio exterior del tubo redondo o radio exterior

máximo del tubo ovalado (mm)
t = espesor del tubo (mm)
Lt = longitud del tubo entre refuerzos
circunferenciales (mm)
7.13.4 — Almas con compresión y flexión

combinadas — La combinación de compresión y flexión
en el alma de una viga, debe satisfacer:
1.5 1.5
 fb   f 
   u   1.0 (7.13.4-1)
 Fb   Fa 
donde:
fb = máximo esfuerzo de flexión por compresión,

afectado por factores (MPa)
Fb = resistencia a la flexión, afectada por factores, en
términos de esfuerzo, Fr , para componentes
fu = esfuerzo axial afectado por factores (MPa)
Fa = resistencia axial, afectada por factores, en
términos de esfuerzo para el alma, para
componentes sujetos solo a fuerzas axiales
(MPa)
7.14 — CONEXIONES Y EMPALMES
7.14.1 — General — Las uniones atornilladas en C7.14.1 — Los sujetadores de aluminio son dimensionados
aluminio se deben diseñar como conexiones tipo mediante el uso del diámetro "efectivo", igual al diámetro
aplastamiento. del agujero, es decir, el diámetro nominal más cuatro por
ciento, como máximo, para remaches, o el diámetro
Al considerar sujetadores de aluminio, el diámetro nominal para pernos. Esta diferenciación para remaches de
efectivo de los remaches debe tomarse como el menor aluminio se basa en la necesidad de que el remache llene
entre el diámetro del agujero o 104 por ciento del completamente el agujero, a fin de garantizar su eficacia en
diámetro nominal del remache, y el diámetro efectivo de el apoyo.
los pernos debe ser tomado como el diámetro nominal.
7-46 SECCIÓN 7
Las dos longitudes de rosca se especifican como una

Todos los pernos deben tener una tuerca autoajustable o previsión en caso de quedarse sin rosca.
doble tuerca y arandelas endurecidas colocadas bajo los
elementos apoyados.
Las roscas de los tornillos se deben excluir de los planos

de corte de las superficies en contacto entre las partes
conectadas. Para determinar si las roscas de los pernos
están excluidas de los planos de corte, la longitud de la
rosca de los pernos debe ser calculada como dos
longitudes de rosca mayores que la longitud de la rosca
especificada.
Remaches y pernos sometidos al esfuerzo calculado y

que tienen un vástago en exceso de 4,5 diámetros se
deben incrementar, en número, por un factor de
1 2  G  9d  , donde G es el vástago y d el diámetro
nominal del remache o tornillo.
7.14.2 — Conexiones empernadas
7.14.2.1 — Pernos y Tuercas — Los ensambles de

pernos deberán ser galvanizados según los requisitos
AASHTO M 164 (ASTM A325) o recubiertos de cadmio.
Las tuercas deben ser tuercas hexagonales endurecidas.
La calidad y el acabado de las tuercas para cada tipo de
perno galvanizado se especifican en la Tabla 7.14.2.1-1:
Tabla 7.14.2.1-1 — Calidad y acabado de tuercas
Tuerca, grado especicado, y

Tipo de tornillo
acabado
M 164 M291
Galvanizado sumergido en
1 y 2 Galvanizado
caliente
7.14.2.2 — Agujeros — El diámetro del agujero no debe

exceder el diámetro nominal del perno en más de 1,6
mm.
La resistencia, afectada por factores, de agujeros

ranurados debe tomarse como dos tercios de la
resistencia afectada por factores, del apoyo.
Deben ser evitados los agujeros demasiado grandes,

agujeros ranurados cortos, agujeros ranurados largos, y
los agujeros agrandados. Si los agujeros ranurados para
pernos son necesarios, debe ser requerida la aprobación
del Ingeniero. No se permitirán los agujeros de gran
tamaño o con ranuras para la construcción remachada.
7.14.2.3 — Tamaño de los Sujetadores — No deben

ser usadas abrazaderas de diámetro menor a 4,8 mm.
7.14.2.4 — Separación de los sujetadores
7.14.2.4.1 — Paso mínimo y distancia libre — La C7.14.2.4.1 — La distancia mínima entre centros de
distancia entre los centros de los sujetadores no debe ser remaches es 3 veces el diámetro nominal del remache
inferior a 2,5 veces el diámetro del sujetador. La distancia contra 3,5 veces para pernos de acero, pero la distancia
SECCIÓN 7 7-47
libre entre los pernos no debe ser menor que el diámetro mínima entre centros de pernos perno es de 2,5 veces el
del perno. diámetro nominal del perno (Aluminum Association, 1994).
7.14.2.4.2 — Paso máximo para sujetadores de C7.14.2.4.2 — Los valores del paso para el aluminio son,
sellado — Para pernos de sellado, el paso en una sola aproximadamente el 70 por ciento de los de acero.
línea adyacente a un borde libre de una placa exterior o
perfil, debe satisfacer:
p  75  3.0t  125 (7.14.2.4.2-1)
Si hay una segunda línea de sujetadores uniformemente

escalonados con los de la línea adyacente al borde libre,
en una distancia de menos de  25  3.0t  allí, el paso
escalonado, p , en dos de estas líneas consideradas en
conjunto debe satisfacer:
p  75  3.0t  0.75g  125 (7.14.2.4.2-2)
El paso escalonado no necesita ser menor que la mitad

del requisito para una sola línea.
donde:
t = espesor de la placa exterior o perfil más delgado

(mm)
g = distancia entre los sujetadores (mm)
7.14.2.4.3 — Paso máximo para sujetadores de C7.14.2.4.3 — En miembros construidos, en los que dos o
costura — En elementos de compresión, el paso de más placas o perfiles estén en contacto, los sujetadores de
sujetadores de costura en una sola línea en la dirección costura se deben utilizar para asegurar una acción uniforme
del esfuerzo no será superior a 8.5t mm, excepto si los y, en miembros en compresión, para evitar el pandeo.
elementos de fijación en líneas adyacentes están
escalonados y la distancia, g , entre la línea en cuestión
y la línea más lejana adyacente es inferior a 17t mm., el
paso escalonado en las dos líneas, consideradas en
conjunto, debe satisfacer:
p  10.0t  0.375g  8.5t (7.14.2.4.3-1)
La distancia entre líneas adyacentes de sujetadores no

debe exceder 17t mm.
En elementos a tracción, el paso no debe superar el

doble del especificado para miembros a compresión, y la
distancia no debe exceder el especificado para miembros
a compresión.
7.14.2.4.4 — Sujetadores de Costura en el Extremo de

Elementos a Compresión — En miembros
ensamblados, la resistencia a la compresión en la
dirección del esfuerzo, afectada por factores, no debe ser
mayor que la resistencia determinada al considerar las
placas y perfiles de extremo como columnas que tienen
una longitud igual al paso de las abrazaderas.
7.14.2.4.5 — Distancias a los Extremos y Bordes —

La distancia desde el centro de cualquier sujetador a un
extremo cortado, aserrado, o extruido no debe ser inferior
7-48 SECCIÓN 7
a 2,0 veces el diámetro del agujero. La distancia desde

cualquier borde no debe exceder 5,5 veces el espesor de
la placa exterior más delgada o 89 mm. La distancia
desde el centro de cualquier sujetador a un borde
cortado, aserrado, o extruido no debe ser inferior a 1,5
veces el diámetro del agujero.
7.14.2.5 — Resistencia a Cortante de Sujetadores —

La resistencia al corte de sujetadores de aluminio se
determina de la misma manera como se especifica en el
artículo 6.13.2.7 para sujetadores de acero, pero el valor
de la resistencia a la tracción, Ftu , se debe tomar como
se especifica en la tabla 7.14.2.5-1:
Tabla 7.14.2.5-1 — Valores de resistencia a la

tracción del tornillo
Aleación Ftu (MPa)

6061-T6 294
7075-T73 476
La resistencia al corte de sujetadores de acero inoxidable

se determina de la misma manera que para los
sujetadores de acero, pero el valor de Ftu es igual al
establecido para Fnt en la ASCE Standard Specification
for the Design of Cold- Formed Stainless Steel Structural
Members.
7.14.2.6 — Conexiones de deslizamiento crítico —

Las conexiones de deslizamiento crítico no deben ser
utilizadas en componentes de aluminio.
7.14.2.7 — Resistencia al aplastamiento en los

agujeros de los sujetadores
7.14.2.7.1 — General — El área efectiva de apoyo de un

sujetador debe ser igual a su diámetro efectivo
multiplicado por el espesor del metal en el cual este se
soporta. En los elementos de menos de 9,5 mm de
espesor, los remaches avellanados o pernos de alta
precisión no deben considerarse para soportar esfuerzo.
En los elementos de 9,5 mm y de espesores mayores, la
mitad de la profundidad del avellanado se deberá omitir
en la determinación de la zona de aplastamiento.
7.14.2.7.2 — Resistencia al aplastamiento en los

agujeros de remaches y pernos — Cuando la relación
de la distancia al borde y el diámetro del sujetador no es
menor que 2,0, la resistencia afectada por factores en
términos de esfuerzo de aplastamiento se toma como el
menor de los valores dados por la cualquiera de las
ecuaciones 7.14.2.7.2-1 o 7.14.2.7.2-2.
Fr   y Fby (7.14.2.7.2-1 )
Fbu
Fr   y (7.14.2.7.2-2)
1.2
SECCIÓN 7 7-49
donde:
Fbu = resistencia al aplastamiento especificada en la

tabla 7.4.2.1-1 (MPa)
Fby = resistencia a la fluencia por aplastamiento
 y , u = factor de resistencia especificado en la
tabla 7.5.4-1
Para la relaciones de distancia al borde y diámetro

menores que 2,0, la resistencia a la tracción calculada
sobre la base de las ecuaciones 7.14.2.7.2-1 y
7.14.2.7.2-2 debe ser multiplicada por la relación entre la
distancia al borde y dos veces el diámetro del sujetador.
7.14.2.7.3 — Aplastamiento en superficies planas y

pasadores — La resistencia afectada por factores en el
aplastamiento de superficies planas y pasadores se debe
tomar como las dos terceras partes de la de los
sujetadores, como se especifica en el artículo 7.14.2.7.2.
7.14.2.8 — Tracción — La resistencia de los pernos de

alta resistencia en tracción directa se determina sobre la
base de la superficie teórica del perno y se toma
independiente de cualquier fuerza de apriete inicial.
Cualquier tracción resultante de la acción de palanca
producida por la deformación de las partes conectadas,
se añade a la fuerza de tracción directa.
La resistencia de los pernos, afectada por factores, debe

ser tomada como:
Pr  u 0.75 Ab Ftu (7.14.2.8-1)
donde:
Pr = resistencia a la tracción, afectada por factores

(MPa)
u = factor de resistencia tomado de la tabla 7.5.4-1
2
Ab = área nominal del perno (mm )
Ftu = resistencia a la tracción teórica de sujetador
como se especifica en la tabla 7.14.2.5-1 (MPa)
7.14.3 — Bloque de Cortante o Rotura del extremo —

Se aplicarán las disposiciones del artículo 6.13.4,
excepto que la sección neta que incluya agujeros
escalonados en el corte debe ser calculada de acuerdo
con las disposiciones del artículo 7.9.4. En la ecuación
6.13.4-1, en donde aparezca Fy y Fu , se deben
reemplazar por Fty y Ftu , respectivamente.
7.14.4 - Empalmes
7.14.4.1 — General — La resistencia de miembros

conectados por pernos de alta resistencia se determina
utilizando:
7-50 SECCIÓN 7
 La sección bruta para miembros en compresión, y

 La sección neta especificada en los artículos 7.11.1.1
y 7.9.4 para componentes a tracción, componentes
flexionados y para el material de empalme.
Los empalmes empernados de aletas de ángulos deben

incluir dos ángulos, uno a cada lado del componente a
flexión. Se aplicarán las disposiciones del Artículo 6.13.1.
7.14.4.2 — Miembros a tracción — Para determinar la

sección transversal neta y la resistencia, se aplicarán las
disposiciones del artículo 7.9.4.
7.14.4.3 — Miembros de compresión — Se aplicarán

las disposiciones del artículo 6.13.6.1.3
7.14.4.4 — Miembros de flexión — Se aplicarán las

disposiciones de los artículos 6.13.6.1.4b y 6.13 .6.1.4c.
7.14.4.5 — Soldaduras — El diseño y los detalles de

empalmes soldados deben cumplir con los requisitos de
la última edición de la ANSI/AWS Structural Welding
Code-Aluminum D1.2 y las siguientes disposiciones:
 Los miembros a tracción o compresión deben

empalmarse por soldaduras a tope de penetración
total. Se deben usar placas de empalme.
 Los empalmes soldados para realizar en obra deben
disponerse de tal manera que se minimice el uso de
soldaduras sobrecabeza.
 En los empalmes soldados, placas de relleno con un
espesor no inferior a 6,4 mm se deben extender más
allá de los bordes de la placa de empalme y deben
ser soldada, en la zona en la cual ésta está pegada
al empalme, con soldadura para que se transmitan
los efectos de la fuerza aplicada a la placa de
empalme a la superficie del relleno, como una carga
excéntrica.
 Placas de relleno con espesor inferior a 6,4 mm no
se deben considerar para transferir los efectos de la
fuerza. Estas placas deben ser mantenidas a ras con
los bordes soldados de la parte que soporta la carga.
7.15 — DISPOSICIONES POR TIPO DE

ESTRUCTURA
7.15.1 — Sistemas Para Pisos — Las disposiciones de

este artículo se aplican a los componentes de
superestructuras de aluminio diferentes a sistemas de
tableros anisótropos. Las disposiciones del artículo 9.8.4
se aplican a sistemas de tableros ortotrópicos de
aluminio.
7.15.2 — Arriostramiento Lateral — Las conexiones de

vigas de piso deberán ubicarse de forma tal que el
sistema de arriostramiento lateral se acople a la viga de
piso y a los miembros principales del tablero. Donde el
sistema de arriostramiento lateral intersecta una junta
conformada por una viga de piso y un miembro
longitudinal principal, el arriostramiento lateral debe estar
conectado rígidamente a ambos miembros.
SECCIÓN 7 7-51
7.15.3 — Viguetas y Vigas Principales — Para puentes

en esviaje, se deben proveer marcos en cruz o
diafragmas de extremo a lo largo de la línea de
inclinación. Cuando el ángulo de esviaje es superior a
20°, todos los marcos en cruz o diafragmas interiores
deben ser colocados en ángulo recto con las vigas o
viguetas.
7.15.4 — Armaduras
7.15.4.1 — General — Se aplicarán los siguientes C7.15.4.1 — Los miembros de los cordones y los miembros
artículos de la sección 6: interiores de cerchas pueden ser extruidos en una variedad
de formas, gracias a la versatilidad del proceso de extrusión.
 Artículo 6.14.2.1 — General Tales formas pueden reemplazar las formas ensambladas a
 Artículo 6.14.2.2 — Miembros para entramados partir de planchas y láminas.
 Artículo 6. 14.2.3 — Esfuerzos secundarios
 Artículo 6.14.2.4 — Diafragmas
 Artículo 6.14.2.5 — Contraflecha
 Artículo 6.14.2.6 — Líneas de trabajo y ejes de
gravedad.
 Artículo 6.14.2.8 — El extremo de las placas de
refuerzo debe ser rigidizado, excepto en el caso de
que la longitud del borde no soportado de la placa de
 
0.5
refuerzo supere el valor de 2.06 E Fcy veces su
espesor.
Los elementos de miembros individuales de entramados

pueden ser conectados por soldaduras, remaches, o
pernos.
7.15.4.2 — Pórticos y Arriostramiento contra

desplazamientos — Se aplicarán las disposiciones del
artículo 6.14.2.7 con las siguientes adiciones:
 Las luces con armaduras completas deben tener un

arriostramiento transversal no inferior a 1,5 m de alto
en cada punto intermedio del panel;
 Los puntales superiores laterales deben ser al menos
tan altos como el cordón superior;
 Los vanos de las armaduras deben tener
arriostramiento transversal en el plano de los postes
finales y en todos los puntos intermedios del panel;
 El punto de apoyo será la línea interior de los
sujetadores o soldaduras de filete que conectan la
placa perforada a las aletas;
 Para segmentos de soldaduras a tope en planchas al
borde de la aleta, el punto de apoyo se puede tomar
como la soldadura siempre que la relación del ancho
de la aleta sobresaliente al espesor de la aleta del
segmento extruido sea inferior a 7,0;
 A menos que se especifique lo contrario, el punto de
apoyo será la raíz del ala del segmento; y
 La periferia de la perforación en todos los puntos
debe tener un radio mínimo de 38 mm.
7-52 SECCIÓN 7
7.15.5 — Arcos — Las disposiciones del artículo 6.14.4

de las estructuras de arcos de acero se aplicarán para el
diseño de estructuras de aluminio en arco, excepto que
la esbeltez de la placa debe cumplir con las
disposiciones de los artículos 7.10 y 7.11, según
corresponda.
AA. 1993. Aluminum Standards and Data. The Aluminum Association, Inc., Washington, DC, p. 214.
AA. 1994. Specifications for Aluminum Structures, 6th Edition. The Aluminum Association, Inc., Washington, DC,
December 1994.
ASCE. 1969. "Guide for the Design of Aluminum Formed Sheet Building Sheathing." Journal 01 the Structural Division,
American Society ofCivil Engineers, New York, NY, Vol. 95, No. ST8, August 1969, pp. 1727-1742.
ASCE. 1990. Standard Specification for the Design 01 Cold-Formed Stainless Steel Structural Members. American
Society ofCivil Engineers, New York, NY.
A WS. 2003. Structural Welding Code: Aluminum, ANSI/A WS D1.2/D1.2M:2003. American Welding Society, Miami,
FL.
Kosteas, D and U. Graf. 1984. Estimation and Statistical Evaluation 01 da/dN Data in Aluminum Weldments, Report
DFGKO 583-21. Technical University ofMunich.
SECCIÓN 8 8-1
SECCIÓN 8. — ESTRUCTURAS DE MADERA

Se omite la presente sección en vista de la escasa investigación nacional acerca de las
propiedades físico-mecánicas de maderas colombianas para su uso estructural en puentes
vehiculares.
Sin embargo, se autoriza el uso del reglamento “AASHTO LRFD BRIDGE DESIGN
SPECIFICATIONS – 2012”, Section 8: Wood Structures, siempre que el proyectista respalde su
diseño con resultados de ensayos de laboratorio que demuestren que las propiedades físico-
mecánicas de las maderas especificadas, nacionales o importadas, son representativas y
compatibles con las provisiones del citado reglamento.
SECCIÓN 9
TABLA DE CONTENIDO
TABLEROS Y SISTEMAS DE TABLEROS
9.1 – ALCANCE .............................................................................................................................................. 9-1
9.2 – DEFINICIONES ..................................................................................................................................... 9-1
9.3 – NOMENCLATURA ................................................................................................................................. 9-4
9.4 – REQUISITOS GENERALES DE DISEÑO .............................................................................................. 9-4

9.4.1 – Acción en las Interfaces .................................................................................................................. 9-4
9.4.2 – Drenaje de los tableros ................................................................................................................... 9-5
9.4.3 – Accesorios de concreto ................................................................................................................... 9-5
9.4.4 – Apoyo de los bordes ....................................................................................................................... 9-5
9.4.5 – Encofrados para aleros in-situ ........................................................................................................ 9-5
9.5 – ESTADOS LÍMITE ................................................................................................................................. 9-5

9.5.1 – Requisitos generales ....................................................................................................................... 9-5
9.5.2 – Estado límite de servicio ................................................................................................................. 9-5
9.5.3 – Estado límite de fatiga y fractura ..................................................................................................... 9-6
9.5.4 – Factores de resistencia ................................................................................................................... 9-6
9.5.5 – Factores de resistencia ................................................................................................................... 9-6
9.6 – ANÁLISIS ............................................................................................................................................... 9-7

9.6.1 – Métodos de análisis ........................................................................................................................ 9-7
9.6.2 – Cargas ............................................................................................................................................. 9-7
9.7 – LOSAS DE TABLERO DE CONCRETO ................................................................................................ 9-7

9.7.1 – Requisitos generales ....................................................................................................................... 9-7
9.7.1.1 – Altura mínima y recubrimiento .................................................................................................. 9-7
9.7.1.2 – Acción compuesta .................................................................................................................... 9-7
9.7.1.3 – Tableros esviados .................................................................................................................... 9-7
9.7.1.4 – Apoyo de los bordes ................................................................................................................ 9-8
9.7.1.5 – Diseño de las losas en voladizo ............................................................................................... 9-8
9.7.2 – Diseño empírico .............................................................................................................................. 9-8
9.7.2.1 – Requisitos generales ................................................................................................................ 9-8
9.7.2.2 – Aplicación ................................................................................................................................. 9-9
9.7.2.3 – Longitud efectiva .................................................................................................................... 9-10
9.7.2.4 – Condiciones de diseño ........................................................................................................... 9-10
9.7.2.5 – Armadura requerida ............................................................................................................... 9-11
9.7.2.6 – Tableros con encofrados perdidos ......................................................................................... 9-12
9.7.3 – Diseño tradicional ......................................................................................................................... 9-12
9.7.3.1 – Requisitos generales .............................................................................................................. 9-12
9.7.3.2 – Armadura de distribución ....................................................................................................... 9-12
9.7.4 – Encofrados in-situ ......................................................................................................................... 9-13
9.7.4.2 – Encofrados de acero .............................................................................................................. 9-13
9.7.4.3 – Encofrados de concreto ......................................................................................................... 9-14
9.7.4.3.1 – Altura ............................................................................................................................... 9-14
9.7.4.3.2 – Armadura ........................................................................................................................ 9-14
9.7.4.3.3 – Flujo plástico y retracción ................................................................................................ 9-14
9.7.4.3.4 – Material de apoyo para los paneles ................................................................................ 9-14
9.7.5 – Losas de tablero prefabricadas sobre vigas .................................................................................. 9-15
9.7.5.2 – Tableros prefabricados unidos transversalmente ................................................................... 9-15
9.7.5.3 – Tableros prefabricados postensados longitudinalmente ........................................................ 9-15
9.7.6 – Losas de tablero en construcciones por segmentos ..................................................................... 9-15
9.7.6.2 – Juntas en el tablero ................................................................................................................ 9-16
9.8 – TABLEROS METÁLICOS .................................................................................................................... 9-16

9.8.1 – Requisitos generales .................................................................................................................... 9-16
9.8.2 – Tableros de emparrillado metálico ................................................................................................ 9-16
9.8.2.2 – Pisos de emparrillado abierto ................................................................................................. 9-17
9.8.2.3 – Tableros de emparrillado con vanos llenos y parcialmente llenos ......................................... 9-17
9.8.2.3.1 – Requisitos generales ....................................................................................................... 9-17
9.8.2.3.2 – Requisitos de diseño ....................................................................................................... 9-18
9.8.2.3.3 – Requisitos generales ....................................................................................................... 9-18
9.8.2.4 – Tableros de emparrillado con vanos no llenos compuestos con losas de concreto reforzado 9-19
9.8.2.4.1 – Requisitos generales ........................................................................................................... 9-19
9.8.2.4.2 – Diseño ................................................................................................................................. 9-19
9.8.2.4.3 – Estado límite de fatiga ......................................................................................................... 9-20
9.8.3 – Tableros anisótropos de acero ...................................................................................................... 9-20
9.8.3.2 – Distribución de las cargas de rueda ....................................................................................... 9-20
9.8.3.3 – Superficie de rodamiento ....................................................................................................... 9-21
9.8.3.4 – Análisis de tableros anisótropos ............................................................................................. 9-21
9.8.3.4.1 – Requisitos generales ........................................................................................................ 9-21
9.8.3.4.2 – Nivel 1 de diseño.............................................................................................................. 9-24
9.8.3.4.3 – Nivel 2 de diseño.............................................................................................................. 9-24
9.8.3.4.3a – Requisitos generales .................................................................................................. 9-24
9.8.3.4.3b – Tableros con nervios abiertos .................................................................................... 9-24
9.8.3.4.3c – Tableros con nervios cerrados ................................................................................... 9-25
9.8.3.4.4 – Nivel 3 de diseño.............................................................................................................. 9-25
9.8.3.5 – Diseño .................................................................................................................................... 9-26
9.8.3.5.1 – Superposición de efectos locales y globales ................................................................... 9-26
9.8.3.5.2 – Estados límite .................................................................................................................. 9-26
9.8.3.5.2a – Requisitos generales ................................................................................................. 9-26
9.8.3.5.2b – Estado límite de servicio ........................................................................................... 9-26
9.8.3.5.2c – Estado límite de resistencia ....................................................................................... 9-26
9.8.3.5.2d – Estado límite de fatiga ............................................................................................... 9-27
9.8.3.6 – Requisitos de detalle .............................................................................................................. 9-27
9.8.3.6.1 – Espesor mínimo de la placa ............................................................................................ 9-27
9.8.3.6.2 – Estados límite .................................................................................................................. 9-27
9.8.3.6.2a – Requisitos generales ................................................................................................. 9-27
9.8.3.5.2b – Estado límite de servicio ........................................................................................... 9-27
9.8.3.5.2c – Estado límite de resistencia ....................................................................................... 9-27
9.8.3.5.2d – Estado límite de fatiga ............................................................................................... 9-28
9.8.3.6.3 – Nervios cerrados ............................................................................................................. 9-28
9.8.3.6.4 – Soldadura de tableros ortótropos .................................................................................... 9-29
9.8.3.6.5 – Detalles de tableros y nervios .......................................................................................... 9-29
9.8.4 – Tableros anisótropos de aluminio ................................................................................................ 9-30
9.8.4.1 – Requisitos generales ............................................................................................................. 9-30
9.8.4.2 – Análisis aproximado .............................................................................................................. 9-30
9.8.4.3 – Estados límites ...................................................................................................................... 9-31
9.8.5 – Tableros de metal corrugado ........................................................................................................ 9-31
9.8.5.1 – Requisitos generales ............................................................................................................... 9-31
9.8.5.2 – Distribución de las cargas de rueda ........................................................................................ 9-31
9.8.5.3 – Acción compuesta ................................................................................................................... 9-32
9.9 – REFERENCIAS ................................................................................................................................... 9-32

SECCIÓN 9 9-1
TABLEROS Y SISTEMAS DE TABLEROS

Esta sección contiene requisitos para el análisis y Esta sección implícitamente contiene una filosofía de
diseño de tableros y sistemas de tableros de puentes diseño según la cual se prefieren los tableros y sistemas de
de concreto, metálicos, o de combinaciones de tableros continuos, sin juntas, con el objetivo de mejorar la
dichos materiales, sujetos a cargas gravitacionales. resistencia a la intemperie y la corrosión del puente en su
conjunto, reducir los esfuerzos que demanda la inspección
Para los tableros de concreto monolítico que y los costos de mantenimiento, y aumentar la efectividad y
satisfagan ciertas condiciones específicas, se permite la redundancia de la estructura.
un diseño empírico que no requiere análisis.
Se recomienda continuidad entre el tablero y los

elementos que lo soportan.
Siempre que sea técnicamente posible se requiere

acción compuesta entre el tablero y los elementos
que lo soportan.
Accesorios de tablero — Bordillo, parapetos, barandas, barreras divisorias y postes de iluminación y

señalización unidos al tablero.
Acción compuesta — Condición en la cual se hace que dos o más elementos o componentes actúen de forma
conjunta, impidiendo el movimiento relativo en la interfase entre ambos.
Acción compuesta interna — Interacción entre un tablero y una sobrecapa estructural.
Acción compuesta parcial — Condición en la cual se hace que dos o más elementos o componentes actúan de
forma conjunta disminuyendo, pero no eliminando, el movimiento relativo en la interfase entre ambos, o cuando
los elementos conectados son demasiado flexibles para desarrollar plenamente la acción compuesta del tablero.
Acción de pórtico — Continuidad transversal entre el tablero y las almas de una sección transversal celular o
entre el tablero y los componentes primarios en los puentes de grandes dimensiones.
Altura del núcleo — Distancia entra la parte superior de la armadura superior y la parte inferior de la armadura
inferior de una losa de concreto.
Análisis local — Estudio en profundidad de los esfuerzos y deformaciones en o entre componentes utilizando las
solicitaciones obtenidas de un análisis global.
Análisis por líneas de fluencia — Método para determinar la capacidad de carga de un elemento en base a la
formación de un mecanismo.
Ángulo de esviaje — Ángulo que forma el eje de un apoyo con una línea normal al eje longitudinal del puente, es
decir, un ángulo de esviaje de 0° indica que se trata de un puente rectangular.
Armadura isotrópica — Una placa que tiene esencialmente dos capas idénticas de armadura, perpendiculares y
en contacto entre sí.
Carga de llanta — La mitad de la carga de eje de diseño especificada.
Collar — Separador entre un tablero metálico y una viga.
Compatibilidad — Igualdad de deformación en la interfase entre elementos y/o componentes unidos entre sí.
Componente — Elemento estructural o combinación de elementos estructurales que requiere consideraciones

de diseño individuales.
SECCIÓN 9 9-2
Conector de cortante — Dispositivo mecánico que impide los movimientos relativos tanto normales como
paralelos a una interfase.
Construcción por segmentos — Método de construcción de puentes en el cual se utilizan segmentos de

concreto prefabricados con uniones machimbradas o vaciados in situ y unidos entre sí mediante postensado
longitudinal.
Continuidad — En los tableros, tanto continuidad estructural, como capacidad de impedir la penetración de agua
sin la ayuda de elementos no estructurales.
Continuidad a cortante — Condición en la cual se trasmite cortante y desplazamiento entre diferentes

componentes, o dentro de un mismo componente.
Continuidad flexional — Capacidad de transmitir momento y rotación entre diferentes elementos, o dentro de un
mismo elemento.
Dirección primaria — En los tableros isotrópicos: dirección más corta; en los tableros anisótropos: dirección de
los elementos portantes principales.
Dirección secundaria — Dirección normal a la dirección primaria.
Efecto de arco — Fenómeno estructural según el cual las cargas de rueda se transmiten fundamentalmente
mediante bielas comprimidas que se forman en la losa.
Elástico/a — Respuesta estructural en la cual el esfuerzo es directamente proporcional a la deformación y no hay

deformación residual luego de retirar las cargas.
Encofrados perdidos — Encofrados permanentes metálicos o de concreto prefabricado que permanecen en su

lugar una vez terminada la construcción.
Equilibrio — Estado en el cual la sumatoria de fuerzas paralela a cualquiera de los ejes y la sumatoria de los
momentos respecto de cualquier eje espacial son iguales a 0,0.
Espesor neto — Espesor del concreto excluyendo el concreto ubicado en las canaletas de un encofrado de
metal corrugado.
Extremo — Máximo o mínimo.
Faja equivalente — Elemento lineal artificial que se aísla de un tablero para fines de análisis, en el cual las
solicitaciones extremas calculadas para una línea de cargas de rueda, ya sea transversal o longitudinal, se
aproximarán a las solicitaciones que realmente ocurren en el tablero.
Fijación — Dispositivo mecánico que impide el movimiento relativo normal a una interfase.
Huella — Área de contacto especificada entre una llanta y la superficie de la calzada.
Inelástico/a — Respuesta estructural en la cual el esfuerzo no es directamente proporcional a la deformación y

puede haber alguna deformación residual luego de retirar las cargas.
Interfase — Ubicación donde están en contacto dos elementos y/o componentes.
Junta de cierre — Relleno de concreto vaciado in situ entre elementos prefabricados, con el objeto de proveer
continuidad.
Junta de tablero — Interrupción total o parcial del tablero para permitir el movimiento relativo entre diferentes
partes de una estructura.
Lateral — Cualquier dirección horizontal o próxima a la horizontal.
Línea de fluencia — Línea de rotulación plástica.

SECCIÓN 9 9-3
Longitud efectiva — Longitud de luz utilizada para el diseño empírico de las losas de concreto definido en el
Artículo 9.7.2.3.
Luz de diseño — Para los tableros, distancia entre los centros de los elementos de apoyo adyacentes,
considerada en la dirección principal.
Luz libre — Distancia entre las caras de los elementos de apoyo.
Llanta — Neumático o par de neumáticos en el extremo de un mismo eje.
Llave de cortante — Vacío preformado en el lateral de un elemento prefabricado que se llena con mortero o
sistema de depresiones y salientes que encastran las unas en las otras en la cara de los segmentos y cuya
intención es proveer continuidad frente al cortante entre los componentes.
Método de líneas de fluencia — Método de análisis para losas de concreto en el cual se analizan varios
patrones posibles de líneas de fluencia con el objetivo de determinar la mínima capacidad de carga.
Nervio abierto — Nervio de un tablero anisótropo que consiste en una sola placa o sección laminada soldada a
la placa del tablero.
Nervio cerrado — Nervio de un tablero anisótropo que consiste en una placa que forma una canaleta, soldada a
la placa del tablero a lo largo de ambos lados del nervio.
Piso de emparrillado abierto — Piso de emparrillado metálico que no tiene relleno ni cubierta de concreto.
Placa isotrópica — Placa que tiene propiedades estructurales esencialmente idénticas en ambas direcciones
principales.
Placa ortótropa — Placa que tiene propiedades estructurales significativamente diferentes en ambas direcciones
principales.
Posición determinante — Ubicación y orientación de una carga transitoria que provoca las solicitaciones
extremas.
Rango de esfuerzos — Diferencia algebraica entre los esfuerzos extremos.
Separación — Distancia centro a centro de los elementos o componentes, como por ejemplo distancia entre los
centros de las barras de armadura, vigas, apoyos, etc.
Sistema de tablero — Superestructura en la cual el tablero es integral con los componentes que lo soportan, o
superestructura en la cual la deformación de los componentes de apoyo afecta significativamente el
comportamiento del tablero.
Sobrecapa de relleno — Concreto que se coloca sobre la parte superior del emparrillado metálico de un sistema
de tablero de emparrillado metálico, con sus vanos llenos o parcialmente llenos.
Sobrecapa estructural — Sobrecapa adherida al tablero que consiste en concretos no asfálticos.
Superficie de rodamiento — Sobrecapa o capa de desgaste que se coloca sobre el tablero estructural para
protegerlo contra el desgaste, las sales y los efectos climáticos. La sobrecapa puede incluir impermeabilización.
Tablero — Componente, con o sin superficie de rodadura, que soporta las cargas de rueda en forma directa y es
soportado por otros componentes.
Tablero aligerado — Tablero de concreto en el cual el área de los vacíos no representa más del 40 por ciento
del área bruta.
Tablero celular — Tablero de concreto cuya relación de vacíos es superior al 40 por ciento.
Tandem — Dos ejes poco separados y de igual peso interconectados mecánicamente.

SECCIÓN 9 9-4
Vacío — Discontinuidad interna del tablero que reduce su peso propio.
Viga de tablero — Nombre generalmente utilizado para designar las vigas transversales.
9.3 - NOMENCLATURA
2
AB = Area de apoyo efectiva del distribuidor de la fuerza de pretensado del anclaje (mm ) (9.9.5.6.3)
2
AS = Área de una barra o cable de acero (mm ) (9.9.5.6.3)
a = Mayor de las separaciones entre las almas de los nervios (mm) (9.8.3.6.2)
c = Profundidad del recorte inferior para acomodar un nervio en un tablero anisótropo (mm) (9.8.3.6.4)
d = Profundidad efectiva: distancia entre la fibra extrema comprimida y el centro de gravedad de la armadura
de tracción (mm) (C9.7.2.5)
e = Separación libre entre nervios cerrados en un tablero anisótropo (mm) (9.8.3.6.4)
F = Resistencia nominal al aplastamiento de la madera transversal el grano (MPa) (9.9.5.6.3)
fr = Esfuerzos de flexión fuera del plano en las almas de los nervios (MPa) (C9.8.3.6.2)
h = Altura del tablero (mm) (9.9.5.6.3)
h = Longitud de la porción inclinada del alma del nervio (mm) (9.8.3.6.2)
k = Factor que representa una distribución del momento flector a lo largo del nervio (C9.8.3.6.2)
L = Longitud considerada entre centros de los apoyos (9.5.2)
PBU = Resistencia a la compresión mayorada de la madera debajo del distribuidor de la fuerza de pretensado
(N) (9.9.5.6.3)
Ppt = Fuerza de pretensado por elemento de pretensado (N) (9.9.5.6.3)
q = Intensidad de la carga (MPa) (C9.8.3.6.2)
Rsw = Relación acero-madera (9.9.5.6.3)
S = Longitud de la luz efectiva (9.7.3.2)
s = Separación de las barras de pretensado (mm) (9.9.5.6.3)
t = Espesor de la losa o placa (mm) (9.8.3.6.1)
= Altura efectiva de la placa de tablero, incluyendo el efecto rigidizador del acabado superficial (mm)
(9.8.3.6.2)
tr = Espesor de alma del nervio (mm) (9.8.3.6.2)
 = Factor de resistencia (9.9.5.6.3)
9.4 — REQUISITOS GENERALES DE

DISEÑO
9.4.1 — Acción en las Interfaces — Excepto en el C9.4.1 — Se recomienda utilizar acción compuesta para
caso de los tableros de madera y los pisos mejorar la rigidez y economía de las estructuras.
consistentes en emparrillados abiertos, los tableros
se deberán hacer compuestos con los elementos que Históricamente algunos tableros sin conectores de cortante
los soportan, a menos que existan razones de peso han demostrado cierto grado de acción compuesta debido a
que indiquen lo contrario. Los tableros no los efectos de la adherencia química y/o fricción, pero esta
compuestos deberán estar conectados a los acción compuesta no puede ser considerada en el diseño.
elementos que los soportan para evitar la separación
vertical. Es difícil diseñar y detallar un dispositivo de fijación que
no atraiga esfuerzos de cortante debido a las cargas
Los conectores de cortante y demás conexiones transitorias, cambios de temperatura y variaciones del
entre tableros, excepto los tableros de madera y contenido de humedad. Estos esfuerzos pueden aflojar y/o
pisos consistentes en emparrillados abiertos, y los romper estos dispositivos y provocar daños por fatiga en
elementos que lo soportan se deberán diseñar para otras partes del sistema de piso y sus conexiones a los
solicitaciones calculadas considerando acción elementos principales, en particular a las vigas de tablero.
compuestas plena, ya sea que al dimensionar los
elementos primarios se considere o no dicha acción
compuesta. Los detalles que permitirán transmitir
cortante a través de la interfase a elementos de
apoyo metálicos deberán satisfacer los requisitos
aplicables del Artículo 6.6 o el Artículo 7.6.
SECCIÓN 9 9-5
Se deberán considerar las solicitaciones entre el

tablero y los accesorios del tablero y otros
componentes.
9.4.2 — Drenaje de los tableros — Excepto en el

caso de los tableros consistentes en emparrillados
metálicos no llenos, la superficie del tablero deberá
tener pendientes transversales y longitudinales de
acuerdo con lo especificado en el Artículo 2.6.6.
En el diseño de los tableros se deberán considerar

los efectos estructurales de las aberturas para
drenaje.
9.4.3 — Accesorios de concreto — A menos que el C9.4.3 — La experiencia indica que interrumpir los
Propietario especifique lo contrario, los cordones, accesorios de concreto en ubicaciones diferentes a las
parapetos, barreras y divisorias de concreto deberían juntas del tablero no satisface el propósito de aliviar los
ser estructuralmente continuos. La consideración de esfuerzos. En los parapetos de concreto se han observado
su contribución estructural al tablero se debería grandes fisuras, a distancias de apenas un pie de las jutas
limitar de acuerdo con los requisitos del Artículo abiertas. Por lo general, aunque no en todos los casos, la
9.5.1. contribución estructural de estos elementos es beneficiosa.
Un potencial aspecto negativo de la continuidad es el
aumento de la fractura en los accesorios.
9.4.4 — Apoyo de los bordes — A menos que el C9.4.4 — Si la configuración de las juntas se integran
tablero se diseñe para soportar cargas de rueda en adecuadamente con el tablero, éstos se pueden utilizar
posiciones extremas con respecto a sus bordes, se como un elemento estructural de la viga de borde.
deberán proveer apoyos en los bordes. Las vigas de
borde no integrales deberán satisfacer los requisitos
del Artículo 9.7.1.4.
9.4.5 — Encofrados para aleros in-situ — En los

voladizos de los tableros de concreto no se deben
utilizar para el encofrado tableros de concreto,
excepto en el caso de los tableros metálicos con
vanos llenos.
9.5 — ESTADOS LÍMITES

9.5.1 — Requisitos generales — La contribución C9.5.1 — Excluir la contribución de los accesorios de
estructural aportada al tablero por un accesorio de concreto en el estado límite de resistencia es una medida de
concreto se puede considerar para los estados seguridad, ya que no se utilizan los componentes que
límites de servicio y fatiga, pero no para los estados pudieran haber sido dañados, desconectados o destruidos
límites de resistencia o correspondientes a eventos por una colisión.
extremos.
El Artículo 9.7.2.2 establece que el método de diseño
Excepto para los voladizos del tablero, si se empírico no es aplicable a los voladizos de los tableros.
satisfacen las condiciones especificadas en el
Artículo 9.7.2, se puede asumir que el tablero de
concreto satisface los requisitos para los estados
límites de servicio, fatiga y fractura y resistencia, y no
será necesario que satisfaga los demás requisitos del
Artículo 9.5.
9.5.2 — Estados límite de servicio — En los C9.5.2 — Deformación del tablero se refiere a combadura
estados límites de servicio, los tableros y sistemas de local bajo las cargas de rueda, no a la deformación global
tableros se deberán analizar como estructuras de la superestructura.
totalmente elásticas y se deberán diseñar y detallar
para satisfacer los requisitos de las Secciones 5, 6, 7 El principal objetivo de limitar las deformaciones
y 8. excesivas del tablero es impedir la pérdida y desgaste de la
SECCIÓN 9 9-6
superficie de rodamiento. No es posible especificar un

Para los tableros de emparrillado metálico y otros límite general, ya que este límite dependería de la
tableros livianos metálicos y de concreto se deberán composición de la capa de rodamiento y de la adherencia
considerar los efectos de la deformación excesiva del entre el tablero y dicha superficie. Los límites se deberían
tablero, incluyendo la deflexión. Para estos sistemas establecer en base a ensayos.
de tablero, la deflexión provocada por la sobrecarga
más el incremento por sobrecarga dinámica no Se han realizado numerosos trabajos para estudiar la
deberá ser mayor que los siguientes valores: relación entre las aceleraciones y el confort de los usuarios.
La aceleración es función de la frecuencia fundamental de
 L 800 en el caso de tableros sin tráfico peatonal, vibración del tablero en un tramo particular, y de la
 L 1000 en el caso de tableros con tráfico magnitud de la deformación dinámica debida a la carga
viva. Típicamente las deformaciones dinámicas son entre
peatonal limitado, y 15 y 20 por ciento de las deformaciones estáticas. Análisis
 L 1200 en el caso de tableros con tráfico realizados indican que para los sistemas de tablero, en
peatonal significativo. lugar de los niveles de aceleración, se pueden utilizar las
deformaciones estáticas.
donde:
L = luz entre los centros de los apoyos
9.5.3 — Estado límite de fatiga y fractura — No C9.5.3 — Los requisitos que establecen que no es
será necesario investigar la fatiga para: necesario investigar la fatiga en ciertos tipos de tableros se
basan exclusivamente en comportamientos previos
 Tableros de concreto observados y en ensayos realizados en laboratorio.
 Tableros de madera de acuerdo con lo listado en
el articulo 9.9 Una serie de 35 ensayos de fatiga bajo carga pulsante
realizados utilizando losas modelo, indican que el límite de
Los tableros de emparrillado metálico, emparrillados fatiga para las losas diseñadas de acuerdo con los métodos
llenos, emparrillados parcialmente llenos y convencionales de AASHTO (basados en los momentos) es
emparrillados no llenos, compuestos con losas de aproximadamente tres veces el nivel de servicio. Los
concreto reforzado, deberán satisfacer los requisitos tableros diseñados en base al método de la armadura
de los Artículos 4.6.2.1, 6.5.3 y 9.8.2. isotrópica especificado en el Artículo 9.7.2, tuvieron
límites de fatiga iguales a aproximadamente dos veces el
Los tableros de acero anisótropos deberán satisfacer nivel de servicio (de V Batcherol et al., 1978)
los requisitos del Artículo 6.5.3. Los tableros de
aluminio deberán satisfacer los requisitos del Artículo
7.6.
Los tableros de concreto, salvo aquellos utilizados en

aplicaciones multiviga, se deberán verificar para los
estados límites de fatiga como se especifica en el
Artículo 5.5.3.
9.5.4 — Estados límites de resistencia — En los C9.5.4 — Estas Especificaciones no permiten la aplicación
estados límites de resistencia los tableros y sistemas ilimitada de los métodos de análisis inelásticos, ya que las
de tablero se pueden analizar ya sea como investigaciones sobre el tema aún no son suficientes. Sin
estructuras elásticas o como estructuras inelásticas, embargo, existen análisis inelásticos para placas bien
y se deberán diseñar y detallar para satisfacer los establecidos cuyo uso está permitido.
requisitos de las Secciones 5, 6, 7 y 8.
9.5.5 — Estados límites correspondientes a

eventos extremos — Los tableros se deberán
diseñar para las solicitaciones transmitidas por el
tráfico y las barandas combinadas utilizando las
cargas, procedimientos de análisis y estados límites
especificados en la Sección 13. Para satisfacer este
requisito se pueden utilizar ensayos de aceptación
que satisfagan la Sección 13.
SECCIÓN 9 9-7
9.6 — ANÁLISIS
9.6.1 — Métodos de análisis — Para los diferentes C9.6.1 — No se debe interpretar que los métodos
estados límites estará permitido utilizar los métodos analíticos aquí presentados excluyen otros enfoques
de análisis elástico aproximados especificados en el analíticos, siempre y cuando éstos haya sido aprobados por
Artículo 4.6.2.1, los métodos refinados especificados el Propietario.
en el Artículo 4.6.3.2 o el método de diseño empírico
para losas de concreto especificado en el Artículo
9.7, de acuerdo con lo permitido por el Artículo 9.5.
9.6.2 — Cargas — Las cargas, la posición de las

cargas, el área de contacto de las llantas y las
combinaciones de cargas deberán ser como se
especifica en los requisitos de la Sección 3.
9.7 — LOSAS DE TABLERO DE

CONCRETO
9.7.1 — Requisitos generales
9.7.1.1 — Altura mínima y recubrimiento — A C9.7.1.1 — En el caso de losas cuya altura es menor que
menos que el propietario apruebe una altura menor, 1/20 de la longitud de la luz de diseño, se debería
la altura de un tablero de concreto, excluyendo considerar aplicar pretensado en la dirección principal a fin
cualquier tolerancia para pulido, texturizado o de controlar la fractura.
superficie sacrificable deberá ser mayor o igual que
175 mm. Las tolerancias constructivas se deben considerar
cuidadosamente en el caso de los tableros de poca altura.
El recubrimiento mínimo deberá satisfacer los
requisitos del Artículo 5.12.3. Los requisitos de recubrimiento mínimo se basan en
mezclas de concreto tradicionales y en la ausencia de
recubrimientos protectores tanto sobre el concreto como
sobre el acero en su interior. Una combinación de mezclas
especiales, recubrimientos protectores, clima seco o
moderado, y la ausencia de productos químico corrosivos
puede justificar una reducción de estos requisitos, siempre
que el Propietario así lo apruebe.
9.7.1.2 — Acción compuesta — Los conectores de C9.7.1.2 — Se han realizado algunas investigaciones para
cortante se deberán diseñar de acuerdo con los estudiar los casos de vigas de madera compuestas con
requisitos de la Sección 5 en el caso de vigas de tableros de concreto y vigas de acero compuestas con
concreto, y de acuerdo con los requisitos de las tableros de madera tensada, pero aún no hay datos
Secciones 6 y 7 en el caso de vigas metálicas. suficientes para permitir su codificación.
9.7.1.3 — Tableros esviados — Si el ángulo de C9.7.1.3 — La intención de este requisito es evitar que el
esviaje del tablero es menor o igual a 25° la tablero se fisure excesivamente, lo cual podría ocurrir
armadura principal se puede disponer en la dirección como resultado de la ausencia de armadura suficiente
del esviaje; en caso contrario, esta armadura se actuando en la dirección de los esfuerzos principales de
deberá colocar de forma perpendicular a los flexión si la armadura tiene un fuerte ángulo de inclinación,
elementos de apoyo principales. tal como se ilustra en la figura C9.7.1.3-1. El límite algo
arbitrario de 25° podría afectar el área de acero como
máximo un 10 por ciento. Esto no se tomó en cuenta ya
que no se consideró que el procedimiento de análisis y el
uso del momento flector como base para el diseño tenían
una precisión suficiente como para ameritar este ajuste.
Los Propietarios interesados en refinar el diseño de esta
manera también deberían considerar uno de los métodos de
análisis refinados identificados en el Artículo 4.6.3.2.
SECCIÓN 9 9-8
Figura C9.7.1.3-1 — Disposición del refuerzo
9.7.1.4 — Apoyo de los bordes — A menos que se

especifique lo contrario, en las líneas de
discontinuidad el borde del tablero deberá estar
reforzado o soportado por una viga u otro elemento
lineal. La viga u otro elemento deberá estar integrado
o actuar de forma compuesta con el tablero. Las
vigas de borde se pueden diseñar como vigas cuyo
ancho se puede tomar como el ancho efectivo del
tablero especificado en el Artículo 4.6.2.1.4.
Si la dirección principal del tablero es transversal, y/o

si el tablero actúa de forma compuesta con una
barrera de concreto estructuralmente continua, no
será necesario proveer la viga de borde adicional.
9.7.1.5 — Diseño de las losas en voladizo — La C9.7.1.5 — En el Apéndice de la Sección 13 se presenta un

porción del tablero en voladizo se deberá diseñar método aceptable para analizar los voladizos de los
para las cargas de impacto sobre las barandas de tableros para las cargas de impacto sobre las barandas.
acuerdo con los requisitos del Artículo 3.6.1.3.4.
Para evitar las fallas debidas al cortante por punzonamiento
Se deberán investigar los efectos del punzonamiento se puede utilizar cualquier combinación de los siguientes
debidos a las cargas de colisión de vehículos en la métodos: aumentar de la altura de la losa, utilizar armadura
base exterior de los postes de barandas o barreras. especial que se extienda en un ancho de losa más allá de la
baranda y utilizar placas base de mayor tamaño debajo de
los postes de las barandas.
9.7.2 — Diseño empírico
9.7.2.1 — Requisitos generales — Los requisitos C9.7.2.1 — Se han realizado numerosas investigaciones
del Artículo 9.7.2 se refieren exclusivamente al sobre el comportamiento de las losas de tablero de concreto
procedimiento de diseño empírico para losas de y se ha descubierto que la acción estructural primaria
tablero de concreto soportadas por componentes mediante la cual estas losas resisten las cargas de rueda
longitudinales, y no se deberán aplicar a ningún otro concentradas no es la flexión, como se creía
artículo de la presente sección a menos que esto se tradicionalmente, sino un estado membranal de esfuerzos
permita expresamente. internas denominado acción de arco interna. Esta acción es
posible gracias a la fractura del concreto en la región del
En las estructuras continuas las barras longitudinales momento positivo de la losa de diseño y el desplazamiento
de la armadura isotrópica pueden contribuir a resistir hacia arriba del eje neutro en dicha porción de la losa. La
los momentos negativos de los apoyos internos. acción es sostenida por esfuerzos membranales en el plano
que se desarrollan como resultado del confinamiento lateral
provisto por la losa de concreto circundante, los accesorios
rígidos y los elementos de apoyo que actúan de forma
compuesta con la losa.
La acción de arco crea lo que se podría describir como un

domo de compresión interno, cuya falla en general ocurre
como resultado de tensiones excesivas alrededor del
perímetro de la huella de las ruedas. El modo de falla
resultante es de cortante por punzonamiento, aunque la
inclinación de la superficie de fractura es mucho menor a
SECCIÓN 9 9-9
45° debido a la presencia de los grandes esfuerzos de

compresión en el plano asociados con la acción de arco.
Sin embargo, la acción de arco no puede resistir la
totalidad de la carga de llanta. Resta una pequeña
componente de flexión para la cual la mínima cantidad de
armadura isotrópica especificada es más que adecuada. El
acero cumple una doble función: proporciona, tanto
resistencia local a la flexión, como el confinamiento global
necesario para desarrollar la acción de arco (Fang 1985;
Holowka et al. 1980).
Todos los datos de ensayo disponibles indican que el factor

de seguridad de un tablero diseñado mediante el método
flexional especificado en la Edición No. 16 de las
Especificaciones Estándares de AASHTO, diseño por
esfuerzos de trabajo, es de, al menos, 10,0. Ensayos
realizados indican un factor de seguridad comparable de
aproximadamente 8,0 en el caso de diseño empírico. Por lo
tanto, aún los diseños empíricos proveen una extraordinaria
reserva de resistencia.
El diseño de tableros de concreto reforzado utilizando el

concepto de acción de arco interna dentro de los límites
aquí especificados ha sido verificado exhaustivamente
mediante análisis no lineales por elementos finitos (Hewitt
y deV Batcherol 1975; Fang et al. 1990). Es aceptable
utilizar esta análisis en lugar de realizar un cálculo de
diseño más específico como base para el diseño.
Las losas que contienen la mínima armadura especificada

han demostrado una insensibilidad prácticamente total
frente a los desplazamientos diferenciales entre sus apoyos.
No es necesario repetir en la dirección perpendicular la

armadura longitudinal adicional que se dispone para la losa
en las regiones de momento negativo de las vigas continuas
y los puentes, tipo viga en exceso a la requerida como
armadura isotrópica de acuerdo con los requisitos del
Artículo 9.7.2.5. Teóricamente, esta parte del tablero estará
armado de forma ortótropa, pero esto no debilitará el
tablero.
9.7.2.2 — Aplicación — El diseño empírico para C9.7.2.2 — Aunque ensayos recientes indican que es
tableros de concreto reforzado se puede utilizar posible que exista acción de arco en la porción de la losa de
solamente si se satisfacen las condiciones tablero en voladizo, la evidencia disponible es insuficiente
establecidas en el Artículo 9.7.2.4. para formular requisitos codificables para la misma (Hays
et al. 1989).
Los requisitos del presente artículo no se deberán
aplicar a los voladizos del tablero. Como se indica en el Artículo 9.5.5, para satisfacer los
requisitos de diseño para los voladizos del tablero se
El voladizo del tablero se debería diseñar para: pueden utilizar ensayos aceptables realizados de acuerdo
con la Sección 13.
 Las cargas de llanta, en el caso de tableros con
barandas y barreras discontinuas, usando el
método de las fajas equivalentes.
 La carga lineal equivalente, en el caso de
tableros con barreras continuas, como se
especifica en el Artículo 3.6.1.3.4, y
 Las cargas de colisión (o impacto), utilizando un
mecanismo de falla tal como se describe en el
Artículo A13.2.
SECCIÓN 9 9-10
9.7.2.3 — Longitud efectiva — Para los fines del C9.7.2.3 — Ensayos físicos e investigaciones analíticas
método de diseño empírico, la longitud efectiva de realizadas indican que el parámetro más importante
una losa se deberá considerar de la siguiente relacionado con la resistencia de las losas de concreto
manera: frente a las cargas de rueda es la relación entre la longitud
efectiva de la losa y su altura.
 Para losas construidas en forma monolítica con
muros o vigas: distancia entre cara y cara, y
 Para losas apoyadas sobre vigas metálicas o de

concreto: distancia entre las puntas de las aletas,
más el vuelo de las aletas, considerado como la
distancia entre la punta de la aleta hasta la cara
del alma, despreciando los chaflanes.
Si los componentes de apoyo no están

uniformemente espaciados, la longitud efectiva,
Sefectiva , se deberá tomar como la mayor de las
longitudes del tablero en las dos ubicaciones
ilustradas en la Figura 9.7.2.3-1.
Figura 9.7.2.3-1 — Longitud efectiva para el caso

de vigas que no están uniformemente espaciadas
9.7.2.4 — Condiciones de diseño — Para los fines C9.7.2.4 — En el caso de las secciones transversales que
del presente artículo, la altura de diseño de la losa no son rígidas a la torsión, como por ejemplo las vigas en
deberá excluir la pérdida que se anticipa se producirá forma de T o doble T , para poder utilizar el método de
como resultado del pulido, texturado o desgaste. diseño empírico no es necesario que hayan marcos
transversales intermedios.
El procedimiento de diseño empírico solamente se
podrá utilizar si se satisfacen las siguientes El uso de vigas rígidas a la torsión separadas sin
condiciones: diafragmas intermedios puede provocar la situación
ilustrada en la Figura C9.7.2.4-1, donde hay
 En la totalidad de la sección transversal se desplazamiento relativo entre las vigas y donde la rotación
utilizan marcos transversales o diafragmas en las de las vigas no es suficiente para aliviar el momento sobre
líneas de apoyo; las almas. Este momento puede o no requerir más armadura
 En el caso de las secciones transversales que que la calculada de acuerdo con el método de diseño
involucran unidades rígidas a la torsión, tales empírico para tableros.
como las vigas cajón individuales separadas, se
proveen diafragmas intermedios entre los
cajones con una separación menor o igual a
8000 mm o, bien, se investiga la necesidad de
SECCIÓN 9 9-11
disponer armadura suplementaria sobre las

almas para acomodar la flexión transversal entre
los cajones y, en caso de ser necesaria, se la
provee;
 Los componentes de apoyo son de concreto y/o
acero;
 El tablero se vacía totalmente in situ y se cura
con agua;
 La altura del tablero es uniforme, con la
excepción de los acartelamientos en las alas de Figura C9.7.2.4-1 –—Representación esquemática del
las vigas y otros aumentos de espesor efecto de los desplazamientos relativos en una sección
localizados; transversal rígida a la torsión
 La relación entre la longitud efectiva y la altura de
diseño es menor o igual a 18,0 y mayor o igual a Todos los ensayos realizados hasta este momento se han
6,0; limitado a losas de altura uniforme. Las losas soportadas
por vigas de madera no califican para el diseño empírico,
 La altura del núcleo de la losa es mayor o igual a
ya que no hay evidencia experimental respecto a la
100 mm;
adecuada transferencia de cortante lateral entre la losa y las
 La longitud efectiva, de acuerdo con lo
vigas de madera relativamente blanda.
especificado en el Artículo 9.7.2.3, es menor o
igual a 4100 mm;
No existe ninguna experiencia con longitudes efectivas
 La mínima altura de la losa es mayor o igual a mayores que 4100 mm. La altura de 175 mm se considera
175 mm, excluyendo la superficie sacrificable un mínimo absoluto, considerando 50 mm de
cuando corresponda; recubrimiento en la parte superior y 25 mm de
 Más allá del eje de la viga exterior la losa tiene recubrimiento en la parte inferior, con lo cual se obtiene un
un voladizo, como mínimo, igual a 5,0 veces la núcleo armado de 100 mm de altura como se ilustra en la
altura de la losa; esta condición se satisface si el Figura C.9.2.7.4-1.
voladizo es, como mínimo, igual a 3,0 veces la
altura de la losa y hay una barrera de concreto
estructuralmente continua actuando de forma
compuesta con el voladizo;
 La resistencia a la compresión especificada a 28
días del concreto del tablero es mayor o igual a
28,0 MPa; y
 El tablero trabaja de forma compuesta con los
componentes estructurales sobre los cuales se
apoya.
Figura C9.7.2.4-1 — Núcleo de una losa de concreto
Para los propósitos del presente artículo en la región
Los requisitos del Ontario Highway Bridge Desing Code
de momento negativo de las superestructuras
(1991), los cuales se basan en resultados de ensayos
continuas de acero se deberán proveer como mínimo
realizados sobre modelos, no permiten relaciones longitud-
dos conectores de cortante con una separación entre
altura mayores a 15,0. El valor 18,0 se basa en
centros de 600 mm. También se deberán satisfacer
experimentos más recientes (Hays et al. 1989).
los requisitos del Artículo 6.10.1.1. En el caso de las
vigas de concreto, el uso de estribos que se
La intención del requisito que exige el voladizo es asegurar
extiendan hacia el interior del tablero se considerará
que la losa esté confinada entre la primera y la segunda
suficiente para satisfacer este requisito.
viga.
El límite de 28,0 MPa se base en el hecho de que ninguno

de los ensayos se realizaron con concreto de menos de 28,0
MPa a los 28 días. Muchas jurisdicciones especifican
concreto de 31,0 MPa para asegurar una permeabilidad
reducida del tablero. Por otra parte, ensayos realizados
indican que la resistencia no es sensible a la resistencia a la
compresión, y por lo tanto se pueden aceptar concretos de
24,0 MPa siempre que el Propietario así lo autorice.
9.7.2.5 — Armadura requerida — En las losas C9.7.2.5 — Ensayos realizados sobre prototipos indican
diseñadas empíricamente se deberán disponer que los requisitos de resistencia se satisfacen con 0,2 por
cuatro capas de armadura isotrópica. Se deberá ciento de armadura en cada una de cuatro capas con base
ubicar armadura tan próxima a las superficies en la profundidad efectiva d. Sin embargo, se especifica el
exteriores como lo permitan los requisitos de valor conservador de 0,3 por ciento del área bruta (que
SECCIÓN 9 9-12
recubrimiento. Se deberá proveer armadura en cada corresponde a aproximadamente 0,570 mm2/mm en una
cara de la losa, con las capas más externas ubicadas losa de 190 mm) para controlar mejor la fractura en la
en la dirección de la longitud efectiva. La mínima región de momento positivo. Mediciones in situ indican
2
cantidad de armadura será de 0,570 mm /mm de esfuerzos muy bajos en el acero de momento negativo; esto
2
acero para cada capa inferior y de 0,380 mm /mm de se refleja mediante el requisito de 0,380 mm2/mm, que
acero para cada capa superior. La separación del corresponde a aproximadamente 0,2 por ciento de
acero deberá ser menor o igual que 450 mm. Las armadura. Otra intención de esta baja cuantía de armadura
armaduras deberán ser de acero Grado 420 o es evitar el descantillado del tablero que podría provocar la
superior. Toda la armadura deberá consistir en corrosión de las barras o alambres.
barras rectas, excepto que se podrán proveer
ganchos donde sean requeridos. No se permite utilizar empalmes soldados por
consideraciones de fatiga. Se pueden permitir empalmes
Estará permitido utilizar tanto traslapos como mecánicos ensayados y pre-aprobados cuando no sea
empalmes mecánicos. Los empalmes mecánicos posible o deseable solapar la armadura, como ocurre
deberán ser ensayados y aprobados para verificar frecuentemente en el caso de construcciones por etapas y
que satisfagan los límites de deslizamiento del ampliaciones. No se permite utilizar acoples tipo cuña con
Artículo 5.11.5.2.2, Conexiones Mecánicas, y los camisa en las armaduras revestidas debido a la posibilidad
requisitos de fatiga del Artículo 5.5.3.4, Empalmes de que estos acoples dañen el revestimiento.
Mecánicos o Soldados en las Armaduras. No estará
permitido utilizar acoples tipo cuña con camisa en las La intención de este requisito es controlar la fractura. Los
armaduras revestidas. puentes de vigas y losa con una inclinación mayor a 25°
han evidenciado una tendencia a desarrollar fisuras por
Si el ángulo de inclinación es mayor que 25°, la torsión debido a las deformaciones diferenciales en la zona
armadura especificada en ambas direcciones se de los extremos (OHBDC 1991). La fractura generalmente
deberá duplicar en las zonas de los extremos del se limita a un ancho que se aproxima a la longitud efectiva.
tablero. Cada zona de un extremo se deberá
considerar como una distancia longitudinal igual a la
longitud efectiva de la losa especificada en el Artículo
9.7.2.3.
9.7.2.6 — Tableros con encofrados perdidos — C9.7.2.6 — Tableros con encofrados perdidos — Se
Para los tableros fabricados con encofrados de metal ignora el concreto en las canaletas del tablero metálico
corrugado se deberá asumir que la profundidad de corrugado porque no hay evidencia que indique que éste
diseño de la losa es igual a la mínima profundidad de contribuye de manera consistente a la resistencia del
concreto. concreto. Las armaduras no se deben apoyar directamente
sobre un encofrado de metal corrugado.
No estará permitido utilizar encofrados perdidos de
concreto si se utiliza el método de diseño empírico El diseño empírico se basa en un confinamiento radial
para losas de concreto. alrededor de la carga de rueda, el cual puede ser debilitado
por la discontinuidad inherente de la armadura inferior en
los bordes entre los paneles de encofrado. Algunos ensayos
realizados en losas diseñadas a flexión con encofrados
perdidos de concreto indican un modo de falla por cortante
por punzonamiento, pero una resistencia algo menor que la
proporcionada por las losas totalmente vaciadas in situ. La
causa de esta reducción es que la discontinuidad entre los
paneles intercepta, y por lo tanto impide, la formación del
tronco de cono donde ocurre cortante por punzonamiento
(Buth et al. 1992).
9.7.3 — Diseño tradicional
9.7.3.1 — Requisitos generales — Los requisitos C9.7.3.1 — El diseño tradicional se basa en la

del presente artículo se deberán aplicar a las losas flexión. Las solicitaciones en la losa debidas a la
de concreto que tienen cuatro capas de armadura, sobrecarga se pueden determinar utilizando los
dos en cada dirección, y que satisfacen el Artículo métodos aproximados del Artículo 4.6.2.1 o los
9.7.1.1. métodos refinados del Artículo 4.6.3.2.
9.7.3.2 — Armadura de distribución — En la parte

inferior de las losas se deberá disponer armadura en
la dirección secundaria; esta armadura se deberá
calcular como un porcentaje de la armadura principal
SECCIÓN 9 9-13
para momento positivo:
 Si la armadura principal es paralela al tráfico:
1750 S  50 por ciento
 Si la armadura principal es perpendicular al

tráfico:
3840 S  67 por ciento
donde:
S = longitud de tramo efectiva considerada

igual a la longitud efectiva especificada en el
Artículo 9.7.2.3 (mm).
9.7.4 — Encofrados in-situ
9.7.4.1 — Requisitos generales — Los encofrados C9.7.4.1 — La intención de este artículo es evitar que
in-situ se deberán diseñar de manera que durante la construcción los encofrados sufran deflexiones,
permanezcan elásticos bajo las cargas constructivas. lo cual provocaría un aumento no anticipado del peso de la
La carga constructiva no se deberá considerar menor losa de concreto.
que el peso del encofrado y la losa de concreto más
2, 4 x103 MPa. Se especifican límites para las deflexiones con el fin de
asegurar que el recubrimiento sobre el acero de las
Los esfuerzos de flexión debidos a las cargas armaduras sea adecuado y para tomar en cuenta la totalidad
constructivas no mayoradas no deberán superar los de la carga permanente en el diseño.
siguientes valores:
 75 por ciento del esfuerzo de fluencia del acero,

o
 65 por ciento de la resistencia a la compresión a
28 días en el caso de concreto comprimido o el
módulo de rotura en tracción en el caso de
paneles de concreto pretensado utilizados como
encofrados.
La deformación elástica provocada por el peso propio

de los encofrados, el concreto plástico y las
armaduras no deberá superar los siguientes valores:
 Para encofrados cuya luz es menor o igual que

3000 mm. la longitud de tramo del encofrado
dividida por 180, pero nunca mayor a 13 mm; o
 Para encofrados cuya longitud de tramo es
mayor que 3000 mm, la longitud de tramo del
encofrado dividida por 240, pero nunca mayor a
20 mm.
9.7.4.2 — Encofrados de acero — Se deberá C9.7.4.2 — En el caso de los encofrados perdidos

especificar que los paneles se deben unir metálicos, una práctica habitual común consiste en
mecánicamente en sus bordes comunes y sujetar a considerar una tolerancia para el peso del encofrado y el
sus apoyos. A menos que la documentación técnica concreto adicional, agregando a la documentación técnica
especifique lo contrario, no estará permitido soldar un requisito que establece que si el Contratista decide
los encofrados metálicos a los componentes de superar esta tolerancia, el propio Contratista será
apoyo. responsable por demostrar que las solicitaciones sobre el
SECCIÓN 9 9-14
resto del puente son aceptables o por proveer resistencia

Los encofrados de acero no se deberán considerar adicional si fuera necesario, sin costo para el Propietario.
compuestos con una losa de concreto. La tolerancia que se ha utilizado tradicionalmente es de
7,19 x104 MPa, pero este valor se debería revisar si la
longitud de tramo de los encofrados es mayor que
aproximadamente 3000 mm.
9.7.4.3 Encofrados de concreto
C9.7.4.3.1 — Se han construido exitosamente miles de

9.7.4.3.1 — Altura — La altura de los encofrados puentes con relaciones de altura mayores o iguales que 43
perdidos de concreto no deberá ser mayor que 55 por ciento; se cree que 55 por ciento es un límite práctico
por ciento de la altura de la losa de tablero terminada más allá del cual se puede esperar la fisuración del
ni menor que 90 mm. concreto vaciado in situ en las interfaces entre paneles.
9.7.4.3.2 — Armadura — Los paneles de concreto C9.7.4.3.2 — Las longitudes de transferencia y anclaje de
utilizados como encofrados se pueden pretensar en los cables recubiertos con compuesto epóxico que
la dirección de la luz. contienen partículas duras alcalino resistentes pueden ser
menores que las correspondientes a los cables sin
Si un encofrado prefabricado se pretensa, los cables recubrimiento epóxico. Si se utilizan cables recubiertos con
se pueden considerar como armadura principal en la compuestos epóxico este valor se debería determinar
losa de tablero. mediante ensayos.
Se deberán investigar las longitudes de transferencia Ensayos realizados indican que no hay diferencia entre las
y anclaje de los cables para las condiciones que se construcciones en las cuales la armadura se extiende hacia
presentarán durante la construcción y en servicio. el concreto vaciado in situ sobre las vigas y aquellas en la
cuales no lo hace (Bieschke y Klingner 1982). Sin
No es necesario prolongar los cables de pretensado embargo, la falta de extensión de la armadura puede afectar
y/o las barras de armadura del panel prefabricado la distribución de las cargas transversales debido a una
hacia el interior del concreto vaciado in situ sobre las falta de continuidad al momento positivo sobre las vigas o
vigas. puede provocar la fractura refleja en los extremos del
panel. Además de la fractura transversal, que generalmente
Si se utiliza armadura inferior de distribución, esta se produce en las juntas entre paneles como resultado de la
armadura se puede colocar directamente en la parte fluencia lenta y la contracción, es posible que la fractura
superior de los paneles. Los empalmes de la refleja no sea aceptable desde el punto de vista estético y/o
armadura principal superior de la losa no se deberán que haga que este tipo de tablero sea cuestionable donde se
ubicar sobre las juntas entre paneles. utilizan sales aintocongelantes.
El recubrimiento de concreto debajo de los cables no

debería ser menor a 20 mm.
9.7.4.3.3 — Flujo plástico y retracción — La edad C9.7.4.3.3 — El objetivo de este artículo es minimizar los
del concreto de los paneles en el momento de esfuerzos de cortante en la interfase entre el panel
colocar el concreto in situ deberá ser tal que se prefabricado y el concreto vaciado in situ, además de
minimice la diferencia entre la retracción y el flujo proveer una buena adherencia. Normalmente para lograr la
plástico combinados del panel prefabricado y la acción compuesta no es necesario utilizar compuestos
retracción del concreto vaciado in situ. adhesivos ni conectores mecánicos.
Se deberá especificar que a la superficie superior de

los paneles se le debe imprimir una rugosidad tal que
asegure su acción compuesta con el concreto
vaciado in situ.
9.7.4.3.4 — Material de apoyo para los paneles — C9.7.4.3.4 — Como soportes temporales se pueden utilizar
Los extremos de los paneles utilizados como tornillos de fijación, placas de fibras bituminosas,
encofrados se deberán apoyar sobre un lecho collarines de neopreno, etc. Algunas jurisdicciones han
continuo de mortero, o bien, durante la construcción tenido malas experiencias en el pasado en casos en los
deberán estar soportados de manera tal que el cuales los paneles de concreto pretensado eran soportados
concreto vaciado in situ fluya hacia el espacio entre exclusivamente por materiales flexibles. La fluencia lenta
el panel y el componente de apoyo, formando un debida al pretensado, aparentemente, separó los extremos
lecho de concreto. de los paneles del concreto vaciado in situ. La carga se
transfirió a los apoyos flexibles, los cuales se
SECCIÓN 9 9-15
comprimieron provocando fractura excesiva en el concreto

vaciado in situ.
9.7.5 — Losas de tablero prefabricadas sobre

vigas
9.7.5.1 — Requisitos generales — Se pueden

utilizar paneles de losa prefabricados, tanto de
concreto reforzado como de concreto pretensado. La
altura de la losa, excluyendo cualquier tolerancia
para pulido, texturizado o superficie sacrificable,
deberá ser mayor o igual a 175 mm.
9.7.5.2 — Tableros prefabricados unidos C9.7.5.2 — Las llaves de cortante tienden a fisurarse
transversalmente — Se podrán utilizar tableros debido a las cargas de rueda, alabeo y efectos ambientales,
flexionalmente discontinuos construidos de paneles con lo cual hay pérdidas en las llaves y disminuye la
prefabricados y unidos mediante llaves de cortante. transferencia de cortante. Si es que se utiliza una
El diseño de la llave de cortante y el mortero utilizado sobrecapa, el movimiento relativo entre paneles adyacentes
en la llave deberán ser aprobados por el Propietario. tiende a fisurarla. Por lo tanto, este tipo de construcción no
Para el diseño del material de apoyo se pueden es recomendable en zonas en las cuales el tablero podría
aplicar los requisitos del Artículo 9.7.4.3.4. estar expuesto a la acción de sales.
9.7.5.3 — Tableros prefabricados postensados C9.7.5.3 — Los tableros a los cuales se les imprime
longitudinalmente — Los componentes continuidad flexional mediante postensado longitudinal son
prefabricados se pueden colocar sobre vigas y unir la solución preferida, ya que estos tableros se comportan de
entre sí mediante postensado longitudinal. La mínima forma monolítica y se anticipa que requerirán menos
tensión efectiva de pretensado promedio deberá ser mantenimiento a largo plazo.
mayor o igual que 1,7 MPa.
Los ductos de postensado se deberían ubicar en el centro de
Se deberá especificar que la junta transversal entre la sección transversal de la losa. Se deberían crear
los componentes y los volúmenes vacíos creados volúmenes vacíos en las juntas para permitir el empalme de
para acoplar los ductos de postensado, se deben los ductos de postensado.
llenar con mortero sin retracción con una resitencia
mínima a la compresión a las 24 horas igual a 35 Los paneles se deberían colocar sobre las vigas sin utilizar
MPa. mortero ni adhesivos a fin de permitir su movimiento
relativo respecto de las vigas durante el postensado. Los
Se deberán crear volúmenes vacíos en la losa paneles se pueden colocar directamente sobre las vigas o,
alrededor de los conectores de cortante; luego de bien se los puede ubicar con ayuda de calces de material
completar el postensado estos vacíos se deberán inorgánico u otros dispositivos de nivelación. Si los
llenar con el mismo mortero. paneles no se disponen directamente sobre las vigas, el
espacio que queda se debería llenar con mortero en el
mismo momento que se llenan los vacíos creados para los
conectores de cortante.
En el pasado se ha utilizado una gran variedad de tipos de

llaves de cortante. Ensayos recientes realizados sobre
prototipos indican que las juntas en forma de “V” podrían
ser las más fáciles de encofrar y llenar.
9.7.6 — Losas de tablero en construcciones por

segmentos
9.7.6.1 — Requisitos generales — Los requisitos

del presente artículo se deberán aplicar a las losas
superiores de las vigas postensadas cuyas secciones
transversales son tipo cajón de una o múltiples
celdas. La losa se deberá analizar de acuerdo con
los requisitos del Artículo 4.6.2.1.6.
SECCIÓN 9 9-16
9.7.6.2 — Juntas en el tablero — Las juntas en los C9.7.6.2 — Se ha observado que las juntas secas utilizadas
tableros de los puentes construidos con segmentos en tableros, con o sin selladores no estructurales, permiten
prefabricados podrán ser uniones secas, superficies la infiltración de agua debido a la contracción, así como la
machimbradas con resina epóxico o uniones de fluencia lenta y el alabeo térmico de los segmentos. Tanto
concreto vaciado in situ. las uniones machimbradas con resina epóxico como las
uniones de concreto vaciado in situ permitidas por el
Las uniones secas sólo se deben utilizar en regiones presente artículo deberían producir uniones herméticas al
en las cuales no se aplican sales anticongelantes. agua. Se cree que las juntas de cierre vaciadas en concreto
in situ de 300 mm de ancho proveen un perfil de mejor
La resistencia de las uniones de concreto vaciado in transitabilidad cuando no se utilizan sobrecapas sobre el
situ no deberá ser menor que la del concreto tablero.
prefabricado. El ancho de la junta de concreto deberá
permitir el anclaje de la armadura en la junta o, bien, Se deberían evitar las uniones combinadas en las cuales
el acople de los ductos si se utilizan, pero en ningún sólo se utiliza resina epóxico en la parte de las uniones
caso deberá ser menor que 300 mm. machimbradas correspondiente al tablero.
9.8 — TABLEROS METÁLICOS

9.8.1 — Requisitos generales — Los tableros
metálicos se deberán diseñar de manera de
satisfacer los requisitos de las Secciones 6 y 7. El
área de contacto de los neumáticos se deberá
determinar como se especifica en el Artículo
3.6.1.2.5.
9.8.2 — Tableros de emparrillado metálico
9.8.2.1 — Requisitos generales — Los tableros de C9.8.2.1 — Investigaciones realizadas indican que las
emparrillado deberán estar compuestos por soldaduras entre los elementos de los tableros con vanos
elementos principales que se extienden entre vigas, parcialmente llenos “pueden ser muy importantes para la
vigas longitudinales o vigas transversales y supervivencia de la barra transversal” (Gangarao et al.
elementos secundarios que interconectan y se 1992).
extienden entre los elementos principales. Los
elementos principales o secundarios pueden formar Ensayos realizados en laboratorio indican que las
un patrón rectangular o diagonal y deberán estar propiedades de la sección de los emparrillados con vanos
firmemente unidos entre sí. En los pisos de llenos y parcialmente llenos, calculadas mediante el
emparrillado abierto, los tableros de emparrillado con método de las áreas transformadas, son conservadores
vanos parcialmente llenos y los tableros de (Gangarao et al. 1992). Otros ensayos demuestran que una
emparrillado con vanos no llenos que trabajan de sobrecapa de concreto vertido en forma monolítica se
forma compuesta con una losa de concreto reforzado puede considerar totalmente efectiva al determinar las
se deberán soldar todas las intersecciones entre propiedades de la sección.
elementos.
Los tableros de emparrillado con vanos llenos o
Las solicitaciones se pueden determinar utilizando parcialmente llenos y los tableros de emparrillado con
uno de los métodos siguientes: vanos no llenos, compuestos con losas de concreto
reforzado, tienen mayor potencial de acción compuesta con
 Los métodos aproximados especificados en el los componentes de apoyo, gracias a su considerable
Artículo 4.6.2.1, según corresponda; rigidez en el plano.
 La teoría de placas ortótropas;
 Emparrillados equivalentes; o Al calcular las propiedades de una sección, omitir
 Ayudas para el diseño provistas por el fabricante, cualquier efecto del concreto traccionado (es decir, debajo
si hay evidencia técnica suficiente para del eje neutro en flexión positiva y encima del eje neutro
documentar y avalar el comportamiento del en flexión negativa).
tablero.
Se pueden aplicar relaciones de módulos a la acción
Uno de los métodos aproximados aceptados se basa compuesta entre el relleno de concreto y un tablero de
en el área de la sección transversal transformada. Se emparrillado en flexión y a la acción compuesta entre el
SECCIÓN 9 9-17
pueden utilizar dispositivos mecánicos de tablero y sus vigas de apoyo.

transferencia de cortante, incluyendo indentaciones,
relieves, arenado de la superficie y otros medios Ensayos realizados in situ sobre sistemas consistentes en
apropiados para mejorar la acción compuesta entre tableros de emparrillado con vanos no llenos compuestos
los elementos del emparrillado y el relleno de con losas y vigas longitudinales, o vigas de tablero de
concreto. concreto, indican niveles significativos de acción
compuesta, siendo el ancho efectivo como mínimo 12,0
Si un tablero de emparrillado metálico con vanos veces el espesor total del tablero, incluyendo la porción
llenos o parcialmente llenos trabaja de forma emparrillada y la losa de concreto reforzado estructural.
compuesta con una losa de concreto reforzado se
considera compuesto con los elementos que los
soportan, para efectos del diseño de dichos
elementos, el ancho de losa efectivo en la sección
compuesta deberá ser como se especifica en el
9.8.2.2 — Pisos de emparrillado abierto — Los C9.8.2.2 — La experiencia a largo plazo indica que,
pisos de emparrillado abierto se deberán conectar a incluso cuando la acción compuesta entre el tablero y sus
los elementos de apoyo mediante soldaduras o componentes de apoyo es aparentemente insignificante, es
conexiones mecánicas en cada elemento principal. Si posible que se desarrollen esfuerzos elevados en su
para realizar esta conexión se utilizan soldaduras, interfase, provocando fallas locales y separación del
estará permitido utilizar una soldadura de 75 mm de tablero. Por lo tanto, el requisito que establece que se debe
longitud a un solo lado o, bien, una soldadura de 40,0 realizar una conexión en cada intersección de una barra
mm de longitud a cada lado del elemento principal. principal, tal como se indica, se aplica aún en el caso de
pisos de emparrillado abierto.
A menos que haya evidencia que indique lo contrario,
las soldaduras en los pisos de emparrillado abierto se
deberán considerar como detalles Categoría E, y se
deberán aplicar los requisitos del Artículo 6.6.
Los extremos y bordes de los pisos de emparrillado

abierto, que pudieran estar expuestos al tráfico
vehicular, deberán estar soportados mediante barras
de cierre u otros medios efectivos.
9.8.2.3 — Tableros de emparrillado con vanos C9.8.2.3.1 — Ensayos realizado a escala real en
llenos y parcialmente llenos sistemas, consistentes en tableros de emparrillado
con vanos parcialmente llenos y vigas longitudinales,
9.8.2.3.1 — Requisitos generales — Estos tableros mostraron niveles significativos de acción compuesta,
deberán consistir en un emparrillado metálico u otro siendo el ancho efectivo como mínimo 12,0 veces la
sistema estructural metálico, con sus vanos llenos o profundidad del tablero. Bajo carga, las
parcialmente llenos con concreto. deformaciones unitarias del tablero medidas a lo
largo del ancho del tablero eran prácticamente
Los requisitos del Artículo 9.8.2.1 se deberán aplicar uniformes, registrándose un deslizamiento
a los tableros de emparrillado con vanos llenos y extremadamente pequeño en la interfase tablero-viga
parcialmente llenos. longitudinal.
Siempre que sea posible se debería proveer una A fin de activar el tablero en acción compuesta es
sobrecapa estructural de 45 mm de espesor. necesario resistir grandes esfuerzos de cortante en la
interfase. Un método preferido de transferencia de
Los emparrillados con vanos llenos y parcialmente cortante es mediante pernos soldados encerrados en
llenos se deberán unir a los elementos de apoyo un acartelamiento de concreto, similar a lo ilustrado
mediante soldaduras o pernos de cortante a fin de en la Figura C9..2.3.1-1.
transferir cortante entre ambas superficies.
SECCIÓN 9 9-18
Figura C9.8.2.3.1-1 — Conexión aceptable entre

un tablero de emparrillado con vanos llenos o
parcialmente llenos y las vigas
9.8.2.3.2 — Requisitos de diseño — Los tableros C9.8.2.3.2 — La presencia de una sobrecapa estructural
de emparrillado con vanos llenos y parcialmente que trabaja de forma compuesta mejora tanto el
llenos se deberán realizar de acuerdo con los comportamiento estructural como la transitabilidad del
requisitos de los Artículos 9.8.2.1 y 4.6.2.1.8. tablero
La parte de concreto de los tableros de emparrillado
con vanos llenos y parcialmente llenos deberá
satisfacer los requisitos generales de la Sección 5
relacionados con la integridad y durabilidad a largo
plazo.
Para las aplicaciones vaciadas in situ se deberá

asumir que el peso del relleno de concreto es
soportado exclusivamente por la porción metálica del
tablero. Se puede asumir que las cargas temporales
y las cargas permanentes impuestas son soportadas
por las barras del emparrillado y el relleno de
concreto actuando de forma compuesta. Una
sobrecapa estructural se puede considerar parte del
tablero estructural compuesto. Si se provee una
sobrecapa estructural, la altura de diseño del tablero
se deberá reducir para considerar una tolerancia para
la pérdida que se anticipa como resultado del pulido,
texturado o desgaste del concreto.
9.8.2.3.3 — Estado límite de fatiga y fractura — C9.8.2.3.3 — Emparrillados metálicos con vanos total o
Las conexiones entre los elementos del emparrillado parcialmente llenos, deberán verificarse para fatiga
metálico de un tablero de emparrillado con vanos únicamente en la zona del momento positivo (mitad de la
total o parcialmente llenos no necesitan verificarse luz del tablero). Sin embargo, el momento de fatiga debe
para fatiga en la zona local de momentos negativos calcularse para una luz simple  c  1.0
del tablero (por ejemplo, momentos negativos en el
independientemente de la configuración de luces real.
tablero sobre una viga longitudinal o una viga de
piso), cuando el tablero se ha diseñado con un factor
La categoría de fatiga a ser usada debe determinarse por
de continuidad de 1.
ensayos de laboratorio apropiados para flexión positiva y
negativa.
La categoría de fatiga para las soldaduras y troqueles no se

deberá considerar mejor que Categoría C, ya que ensayos
realizados demuestran que esta categoría es adecuada para
la mayoría de los detalles de los tableros emparrillados
construidos con concreto.
Las pequeñas soldaduras de filete que se utilizan para

fabricar los tableros de emparrillado generalmente tienen
menos de 38 mm de longitud, pero no se consideran
SECCIÓN 9 9-19
“puntos de soldadura”. En los tableros de emparrillado, los

términos “puntos de soldadura” o “soldadura de puntos” se
refieren sólo a las pequeñas soldaduras usadas para fijar
láminas metálicas que se utilizan exclusivamente como
encofrados para el concreto que se vierte en o sobre el
emparrillado.
Siempre que sea posible los encofrados se deberían unir

utilizando medios que no sean puntos de soldadura.
9.8.2.4 — Tableros de emparrillado con vanos no C9.8.2.4.1 — Este tipo de tablero de puente combina los
llenos compuestos con losas de concreto atributos de los tableros de concreto y los de los tableros de
reforzado emparrillado metálico.
9.8.2.4.1 — Requisitos generales — Un tablero de En la figura C9.8.2.4.1-1 se ilustra una manera aceptable
emparrillado con vanos no llenos compuesto con una de lograr acción compuesta entre el tablero y los elementos
losa de concreto reforzado consiste en una losa de de apoyo.
concreto reforzado que se cuela de forma compuesta
sobre un emparrillado metálico con vanos no llenos.
La acción compuesta entre la losa de concreto y el
tablero de emparrillado se deberá asegurar
proveyendo conectores de cortante u otros medios
capaces de resistir las componentes horizontales y
verticales de los cortantes en las interfases.
La acción compuesta entre el tablero de emparrillado

y los elementos de apoyo se deberá asegurar
utilizando conectores de cortante mecánicos.
A menos que se especifique lo contrario, se deberán

aplicar los requisitos del Artículo 9.8.2.1.
En este tipo de tableros se deben minimizar las

Figura C9.8.2.4.1-1 — Conexión aceptable entre un
discontinuidades y las uniones en frío.
tablero de emparrillado con vanos no llenos actuando
de forma compuesta con losas de concreto y las vigas
9.8.2.4.2 — Diseño — El diseño de tableros de C9.8.2.4.2 — A los fines del diseño el tablero se puede
emparrillado, con vanos no llenos, que trabajan de subdividir en conjuntos de vigas compuestas de
forma compuesta con una losa de concreto reforzado concreto/acero que se interceptan.
se deberá realizar de acuerdo con los requisitos de
los Artículos 9.8.2.1 y 4.6.2.1.8. La altura de diseño
del tablero se deberá reducir para considerar una
tolerancia por la pérdida que se anticipa como
resultado del pulido, texturado o desgaste del
concreto.
La parte de concreto reforzado de los tableros de

emparrillado con vanos no llenos, que trabajan de
forma compuesta con una losa de concreto reforzado
deberá satisfacer los requisitos generales de la
Sección 5 relacionados con la integridad y
durabilidad a largo plazo.
En la losa de concreto se puede utilizar una capa de

armadura en cada dirección principal.
Para las aplicaciones vaciadas in situ se deberá

asumir que el peso de la losa de concreto es
soportado por la parte emparrillada del tablero. Se
puede asumir que las cargas temporales y las cargas
permanentes impuestas son soportadas por la
SECCIÓN 9 9-20
sección compuesta.
La interfase entre la losa de concreto y el sistema

metálico deberá satisfacer los requisitos del Artículo
6.10.10. los métodos de conexión de cortante
aceptables incluyen el uso de barras terciarias a las
cuales se han soldado pernos redondos o barras de
13 mm de diámetro, u orificios perforados de al
menos 19 mm en la parte superior de las barras
principales del emparrillado embebidas en la losa de
concreto reforzado como mínimo, 25 mm.
9.8.2.4.3 — Estado límite de fatiga — La conexión C9.8.2.4.3 — La categoría de fatiga a utilizar para
interna entre los elementos del emparrillado metálico investigar la fatiga se deberá determinar mediante ensayos
de un tablero de emparrillado, con vanos no llenos, en laboratorio en flexión positiva y negativa. La categoría
que trabaja de forma compuesta con una losa de de fatiga para las soldaduras y troqueles no se deberá
concreto reforzado se deberá investigar para fatiga. considerar mejor que Categoría C, ya que ensayos
realizados demuestran que esta categoría es adecuada para
A menos que haya evidencia que indique lo contrario, la mayoría de los detalles de los tableros emparrillados
las soldaduras de punto que unen los encofrados construidos con concreto.
horizontales a los emparrillados metálicos se deberán
considerar detalles Categoría E’. Las pequeñas soldaduras de filete que se utilizan para
fabricar los tableros de emparrillado generalmente tienen
La losa compuesta de concreto reforzado se deberá menos de 38 mm de longitud, pero no se consideran
incluir en el cálculo del rango de esfuerzos. “puntos de soldadura”. En los tableros de emparrillado, los
términos “puntos de soldadura” o “soldadura de puntos” se
refieren sólo a las pequeñas soldaduras usadas para fijar
láminas metálicas que se utilizan exclusivamente como
encofrados para el concreto que se vierte en o sobre el
emparrillado.
Siempre que sea posible los encofrados se deberían unir

utilizando medios que no sean puntos de soldadura.
C9.8.3.1 — La intención de este artículo es asegurar la

9.8.3 — Tableros anisótropos de acero integridad estructural del tablero y su participación
estructural junto con las vigas transversales y los elementos
9.8.3.1 — Requisitos generales — Los tableros de longitudinales principales, según corresponda. Se debería
acero anisótropos deberán consistir en una placa de evitar cualquier configuración estructural en la cual se
tablero rigidizada y soportada por nervios obligue al tablero anisótropo a actuar independientemente
longitudinales y vigas de tablero transversales. La de los componentes principales.
placa de tablero deberá actuar como ala común de
los nervios, las vigas de tablero y los elementos
longitudinales principales del puente.
En caso de rehabilitación, si el tablero anisótropo es

soportado por vigas de tablero existentes, la
conexión entre el tablero y las vigas de tablero se
debería diseñar para acción compuesta plena, aún
cuando en el diseño de las vigas de tablero se
desprecie la acción compuesta. Siempre que resulte
posible se deberían proveer conexiones adecuadas
para desarrollar acción compuesta entre el tablero y
los componentes longitudinales principales.
9.8.3.2 — Distribución de las cargas de rueda — C9.8.3.2 — La distribución a 45° constituye la hipótesis
Se puede asumir que la presión de los neumáticos se tradicional, además de conservadora.
distribuye a 45° en todas las direcciones a partir de la
superficie del área de contacto hasta la mitad de la
placa de tablero. La huella del neumático deberá ser
como se especifica en el Artículo 3.6.1.2.5.
SECCIÓN 9 9-21
9.8.3.3 — Superficie de rodamiento — La superficie C9.8.3.3 — Las superficies de rodamiento que actúan de
de rodamiento se debería considerar parte integral forma compuesta con la placa de tablero pueden reducir las
del sistema del tablero anisótropo, y se deberá deformaciones y tensiones en los tableros anisótropos.
especificar que dicha superficie debe estar adherida
a la parte superior de la placa de tablero. El efecto rigidizador de la superficie de rodamiento
depende de su espesor, del módulo de elasticidad (el cual
Se puede considerar la contribución de la superficie depende de la temperatura), de la forma de aplicación de
de rodamiento a la rigidez de los elementos de un las cargas (estática o dinámica), y de las características de
tablero anisótropo si se demuestra que las adherencia.
propiedades estructurales y de adherencia son
satisfactorias en el rango de temperatura Se ha observado que la combinación de solicitaciones
comprendido entre -30°c y +50°c. Si en el diseño se debidas a los cambios de temperatura y a la sobrecarga han
considera la contribución a la rigidez aportada por la provocado desprendimiento en algunas superficies de
superficie de rodamiento, las propiedades rodamiento, y esto debe ser considerado una falla de la
ingenieriles requeridas de la superficie de rodamiento superficie de rodamiento. Al seleccionar la superficie de
se deberán especificar en la documentación técnica. rodamiento y determinar su contribución al sistema
estructural a largo plazo el Diseñador debería considerar
Las solicitaciones en la superficie de rodamiento y en las experiencias pasadas.
la interfase con la placa de tablero se deberán
investigar considerando las propiedades ingenieriles La fisuración de la superficie de rodamiento ocurre cuando
de la superficie de rodamiento para las temperaturas hay esfuerzos que superan la resistencia a la tracción del
de servicio extremas anticipadas. material utilizado. Se pueden reducir los esfuerzos
flexionales en el material, limitando la flexibilidad local
La acción compuesta a largo plazo entre la placa de del tablero, tal como se indica en el Artículo 2.5.2.6.2. La
tablero y la superficie de rodamiento se deberá mejor forma de protección contra la fractura superficial
documentar tanto mediante ensayos de carga consiste en utilizar para la superficie de rodamiento
estáticos como mediante ensayos de carga cíclicos. materiales con propiedades semiplásticas o con módulos de
elasticidad bajos y no demasiado susceptibles a las
Para los fines del diseño de la superficie de variaciones de temperatura.
rodamiento y su adherencia a la placa de tablero, se
deberá asumir que la superficie de rodamiento actúa La superficie de rodamiento tiene un papel muy importante
de forma compuesta con la placa de tablero, ya sea en cuanto a lograr una superficie antideslizante, distribuir
que para el diseño de la placa de tablero se las cargas de las ruedas y proteger al tablero contra la
considere esta hipótesis o no. corrosión y el abuso.
La elección o el diseño de una capa de rodamiento debería

incluir una evaluación de los siguientes requisitos
funcionales:
 Ductilidad y resistencias suficientes para acomodar la

expansión, contracción y deformaciones impuestas sin
sufrir fisuración ni desprendimiento;
 Resistencia a la fatiga suficiente para soportar los
esfuerzos flexionales debidos a la acción compuesta
entre la superficie de rodamiento y la placa de tablero;
 Durabilidad suficiente para resistir la formación de
baches, desplazamientos y desgaste;
 Impermeabilidad al agua y a los combustibles y
fluidos que utilizan los motores de los vehículos;
 Resistencia al deterioro provocado por las sales y
anticongelantes; y
 Resistencia al envejecimiento y al deterioro provocado
por la radiación solar.
9.8.3.4 — Análisis de tableros anisótropos C9.8.3.4.1 — El enfoque de diseño actualizado para

tableros anisótropos de puentes se basa en las siguientes
9.8.3.4.1 — Requisitos generales — El diseño de consideraciones:
tableros anisótropos se debe basar en el uso
apropiado de los tres niveles de análisis  Actualmente no existen métodos simplificados que
especificados en este documento. El estado límite de puedan evaluar el estado límite de fatiga en todos los
fatiga se debe investigar utilizando al menos uno de detalles sensibles a la fatiga,
SECCIÓN 9 9-22
los tres niveles de diseño especificados en los  El diseño no se puede lograr detallando los requisitos
artículos 9.8.3.4.2 a 9.8.3.4.4. por si solos debido a la falta de prueba y
establecimiento de estándares para los detalles de la
Los estados límite de resistencia, servicio y eventos cubierta del panel,
extremos, según proceda, y los criterios de  El análisis refinado para nuevos diseños agregará
factibilidad de construcción deben ser investigados costos de ingeniería y potencialmente limitará el uso
usando el Nivel 2 de diseño. de arreglos de luces típicos
 Las pruebas de verificación de cada diseño añade
costos innecesarios y tienen el potencial de retrasar la
construcción.
Por lo tanto, la verificación del diseño de tableros

anisótropos de puentes de acero requiere un nuevo
enfoque. Dado que muchos de los aspectos controladores
del diseño de paneles de cubiertas anisotrópicas son locales
en vez de responder a demandas globales, un panel bien
diseñado y detallado tiene el potencial de ser reutilizado en
futuras aplicaciones y convertirse en un componente
modular estandarizado. Por lo tanto, el esfuerzo requerido
para el diseño puede variar dependiendo de la aplicación y
de los datos de ensayos disponibles. Estos diferentes
niveles de esfuerzo requeridos para diseño o niveles de
diseño se resumen como sigue:
 El Nivel 1 de diseño se basa en poco o nada de análisis

estructural pero se realiza mediante la selección de
detalles que se han verificado para tener una
resistencia adecuada mediante análisis experimentales
(nuevos o anteriores). Cuando las pruebas de
laboratorio adecuadas se han realizado para proyectos
anteriores o en muestras similares en diseño y detalles
a los propuestos para un nuevo proyecto, las pruebas
anteriores pueden usarse como la base para el diseño
en el nuevo proyecto. Todos los datos deben
proporcionar un nivel de seguridad de acuerdo con las
especificaciones AASHTO.
 El Nivel 2 de diseño se basa en un análisis
simplificado unidimensional o bidimensional de
ciertos detalles del panel, donde dicho análisis es
suficientemente preciso para ciertos detalles que son
similares a anteriores detalles ensayados como se
describe en el Nivel 1. Los cálculos consideran sólo
esfuerzos nominales y no las concentraciones de
esfuerzos locales. Esto está pensado principalmente
para permitir la mejora incremental de los datos
previamente probados que se han verificado por el
nivel 1. Un análisis aproximado tanto para tableros de
nervadura abierta y como de nervaduras cerradas
puede estar basado en el método Pelikan-Esslinger
presentado por Wolchuck (1963) y Troitsky (1987).
Este método da valores conservativos de los efectos
globales de la fuerza en el tablero anisótropo apoyado
sobre vigas de borde longitudinales. La distribución de
la carga de las cargas de rueda transversalmente
adyacentes situadas en los tableros con nervaduras
cerradas se analizan en Wolchuck (1963).
 El Nivel 3 de diseño se basa en un refinado análisis
tridimensional del panel para cuantificar los esfuerzos
locales en la medida más exacta razonablemente
esperada por ingenieros de diseño con experiencia en
análisis refinados. Los diseños del Nivel 3 serán
dictados por los requisitos para proporcionar seguridad
SECCIÓN 9 9-23
contra falla por fatiga. Si no hay datos de prueba

disponible para un panel, el diseño de nivel 3 es
necesario a menos que se pueda demostrar que los
mecanismos locales de distorsión (distorsión de vigas
de piso y distorsión de nervaduras) no dará lugar a la
rotura por fatiga. Para el diseño de paneles para
aplicaciones de restauración de tableros del puente, el
diseño nivel 3 se debe utilizar siempre a menos que
sea aprobada una excepción por el Propietario.
El nivel de diseño 3 es una extensión de la actual

metodología AASHTO para evaluación de la fatiga por
esfuerzos nominales. El nivel 3 de diseño es también una
metodología similar aplicada por el Instituto Americano de
Petroleo (API) y la Sociedad Americana de Soldadura (A
WS, 2004) y está bien documentado por el Instituto
Internacional de la Soldadura (IIW, 2007). Se utiliza
ampliamente por diferentes industrias para la evaluación de
la fatiga de las estructuras tubulares y estructuras de tipo
placa con geometrías complejas, donde no hay esfuerzos
nominales claramente definidos debido a complicados
efectos geométricos, condiciones muy similares a los
detalles del tablero anisótropo. Este enfoque reconoce que
el daño por fatiga es causado por los elevadores de tensión
que existen en los detalles y los análisis refinado en lugar
de la contabilidad para los elevadores de esfuerzos
utilizando la clasificación en las categorías generales.
Las investigaciones han demostrado que la evaluación de

los esfuerzos estructurales locales y la evaluación del rango
de esfuerzos con la curva de la categoría C de la norma
AASHTO proporcionan una evaluación conservativa fiable
de las fracturas de la punta de soldadura en las uniones
soldadas de los paneles de tableros anisótropos sometidos a
esfuerzos de distorsión. La curva de la categoría C de la
norma AASHTO es similar a las curvas proporcionadas en
el Eurocódigo (ECS, 1992) y IIW (2007) para la
evaluación de detalles soldados. Además, la investigación
de Dexter et al. (1994) encontró que la curva de la
categoría C de la norma AASHTO proporciona el 97,5 por
ciento de supervivencia más baja con destino a los detalles
de soldadura en las placas flexibles sometidas a esfuerzos
combinados en el plano y fuera del plano en todos los
casos en los que la tensión local midió 5 mm desde la punta
de la soldadura se utilizó para el intervalo de tensiones de
la vida de fatiga. El trabajo de Connor y Fisher (2006)
también encontró resultados similares. Este enfoque se
basa en el modelado y análisis de tensiones que adelanta el
método prescrito por el Nivel 3 de diseño.
Los procedimientos para calcular el esfuerzo estructural

local para conexiones soldadas son representativos de un
tamaño de malla donde la longitud y el ancho de cada
armazón individual o elemento sólido es equivalente al
espesor (t) del componente conectado. Para el modelado
con un espaciado de malla diferente, se requieren
diferentes procedimientos para la extrapolación de los
esfuerzos estructurales locales y son presentados con más
detalle en Recommendations lar Fatiue Des ing 01 Welded
Joints nad Components (IIW, 2007) y Manual lar Design,
Construction, and Maintenance of Orthotropic Steel
Bridges (en desarrollo)
SECCIÓN 9 9-24
9.8.3.4.2 — Nivel 1 de diseño — Los paneles de

tableros anisótropos y los detalles verificados
mediante las pruebas adecuadas de laboratorio a
escala real pueden utilizarse sin tener en cuenta
niveles de diseño 2 y 3 siempre que los sobres
protocolo de pruebas de las cargas de diseño
estructural y los esfuerzos para la nueva aplicación.
Las pruebas de carga deben ser equivalentes a la
carga de camiones máxima; los intervalos de
esfuerzos en los detalles deben simular con precisión
la demanda de servicios esperada y deben tener las
condiciones precisas de los límites. Para el diseño de
vida de fatiga finita, la resistencia debe proporcionar
97,5 por ciento de confianza de supervivencia. Para
el diseño de fatiga de vida infinita de vida de fatiga
finita, el límite de la fatiga de amplitud constante
(CAFL) debe ser superado no más de uno de cada
10.000 ciclos (0,01 por ciento). Una prueba a escala
real debe incluir un mínimo de dos luces de
nervadura con tres vigas de piso.
Los diseños del Nivel 1 que han sido previamente

verificados por pruebas de laboratorio pueden ser
utilizados como base para el diseño de nuevos
proyectos sin pruebas adicionales, sujetos a la
aprobación del Propietario.
9.8.3.4.3 — Nivel 2 de diseño
9.8.3.4.3a — Requisitos generales — Los detalles

no sometidos a mecanismos locales de distorsión,
similares a los previamente probados por adecuados
ensayos de laboratorio, o los que han demostrado
ser eficaces por los diseños del nivel 3 y la
observación a largo plazo cuando se someten a las
cargas apropiadas, pueden ser verificados
considerando sólo esfuerzos nominales
determinados a partir del análisis simplificado.
9.8.3.4.3b — Tableros con nervios abiertos — La

nervadura puede ser analizada como una viga
continua apoyada por las vigas de piso.
Para luces de nervadura no superiores a 460,0 mm,

la carga sobre la única nervadura debida a las cargas
de las ruedas se puede determinar como la reacción
de la placa de tablero transversalmente continua
apoyada por nervios rígidos. Para luces de nervios
con más de 460,0 mm el efecto de la flexibilidad de la
nervadura en la distribución lateral de las cargas de
las ruedas se puede determinar por análisis elástico.
Para vanos de nervaduras menores a 3.000 mm o

para tableros con vigas de piso de poca
profundidad, la flexibilidad de las vigas de
piso se debe considerar en el cálculo de los
efectos de fuerza en las nervaduras.
SECCIÓN 9 9-25
9.8.3.4.3c — Tableros con nervios cerrados —

Para el análisis global de los tableros con nervaduras
cerradas, puede ser utilizado el método semi
empírico Pelikan Esslinger. Los efectos de carga
sobre una nervadura cerrada con una luz no mayor
que 6.100 mm puede calcularse a partir de las cargas
de las ruedas colocadas sobre solo una nervadura,
sin tener en cuenta los efectos de las cargas de las
ruedas situadas transversalmente adyacentes.
Para luces de nervadura más largas, deben ser

calculadas las correcciones apropiadas de los
efectos de carga sobre nervaduras.
9.8.3.4.4 — Nivel 3 de diseño — Nuevos detalles

anisótropos pueden ser diseñados usando análisis
refinado tridimensional tal como se define en el
artículo 4.6.3.2.3 y como se especifica a
continuación. Para el análisis de la fatiga, se deben
incluir las técnicas de modelado estructural:
 El uso de elementos tipo placa o sólidos con la

formulación aceptable para acomodar gradientes
de esfuerzos escalonados,
 Densidad de la Malla de t x t, donde t es el ancho
del componente de placa, y
 Esfuerzos estructurales locales deben ser
determinados como se especifica a continuación.
Para el diseño de fatiga, los esfuerzos estructurales

locales deben ser utilizados para la comparación de
la resistencia a la fatiga nominal. Los esfuerzos
estructurales locales en las uniones soldadas deben
ser medidos perpendiculares al borde de la soldadura
y se determinan utilizando puntos de referencia en el
modelo de elementos finitos y la extrapolación, como
se muestra en la Figura 9.8.3.4.4-1. Los puntos de
referencia deben ser situados en la superficie de los
elementos a una distancia de 0,5 t y 1,5 medidos
perpendicularmente desde el borde de la soldadura
respectivamente con el esfuerzo estructural local
donde:
f 0.5 = el esfuerzo en la superficie a una distancia

de 0.5t desde el borde de la soldadura
(MPa)
f1.5 = el esfuerzo en la superficie a una distancia
de 1.5t desde el borde de la soldadura
(MPa)
Debe requerirse el diseño nivel 3 para todas las

aplicaciones de restauración de puentes a menos
que pueda demostrarse el procedimiento de
restauración cumple los requisitos del artículo
9.8.3.4.1 y es aprobado por el Propietario.
SECCIÓN 9 9-26
Figura 9.8.3.4.4-1 — Esfuerzos estructurales

locales
9.8.3.5 — Diseño
9.8.3.5.1 — Superposición de efectos locales y C9.8.3.5.1 — El tablero anisótropo es parte del sistema
globales — En el cálculo de efectos extremos de estructural global, y por lo tanto, participa en la
fuerza en el tablero, la combinación de los efectos distribución de esfuerzos globales. Estos esfuerzos pueden
locales y globales se determina como se especifica sumarse a los generados localmente en el tablero. Los ejes
en el artículo 6.14.3. del camión de diseño o el tándem de diseño se utilizan para
el diseño de tableros, mientras que el resto del puente está
proporcionado para las combinaciones del camión de
diseño, del tándem del diseño y de la carga de diseño del
carril.
Las posiciones de la misma carga para efectos locales y

globales podrían ser muy diferentes. Por lo tanto, el
diseñador debe analizar el puente para los dos regímenes
de carga por separado, aplicar el correspondiente factor de
carga dinámica asignado y usar la carga que controla.
9.8.3.5.2 — Estados límite
9.8.3.5.2a — Requisitos generales — Los tableros C9.8.3.5.2a — Las pruebas indican un alto grado de
ortotrópicos se diseñarán para cumplir con los redundancia y de redistribución de carga entre la primera
requisitos de la Sección 6 en todos los estados límite fluencia y la falla del tablero. La gran reducción de los
aplicables a menos que se especifique lo contrario. efectos de fuerza combinados es un reflejo de este
desempeño.
9.8.3.5.2b — Estado límite de servicio — En el C9.8.3.5.2b — En estado límite de servicio I debe

estado límite de servicio, el tablero debe satisfacer satisfacer los límites de deflexión generales y se destina a
los requerimientos especificados en el artículo evitar el deterioro prematuro de la superficie de desgaste.
2.5.2.6.
El estado límite de servicio II es para el diseño de las
conexiones atornilladas contra deslizamiento por
sobrecarga y debería ser considerado para el diseño de
empalmes de los nervios y vigas de piso. Los estados
límites restantes son para esfuerzos de tracción en las
estructuras de concreto y pueden omitirse.
9.8.3.5.2c — Estado límite de resistencia — En el C9.8.3.5.2bc — Ya que el tablero actúa como parte del
estado límite de resistencia para la combinación de sistema estructural global, se expone a la tensión o
efectos de fuerza globales y locales se deben aplicar compresión axial en el plano. En consecuencia debe
las disposiciones del artículo 6.14.3. investigarse el pandeo.
Los efectos de la inestabilidad por compresión deben La resistencia del diseño debe tener en cuenta las
ser investigados en el estado límite de resistencia. Si siguientes demandas: flexión y cortante del nervio, flexión
la inestabilidad no se controla, la resistencia de la y cortante de vigas de piso, y el pandeo del panel. El
placa del tablero ortótropo se basa en la obtención de nervio, incluyendo la parte efectiva de la placa del tablero,
resistencia a la fluencia en cualquier punto de la debe ser evaluada en resistencia a la flexión y al cortante
sección transversal. en su luz entre las vigas de piso. Las vigas de piso, incluida
SECCIÓN 9 9-27
la parte efectiva de la placa de tablero, se deben evaluar en

la resistencia a la flexión y al cortante por su vano entre
vigas primarias o almas. Debe ser considerada la reducción
en la sección transversal de vigas de piso debido a cortes
en los nervios. Cuando el panel es parte de un ala de viga
principal, debe ser evaluado en la fuerza axial sobre la base
de las consideraciones de estabilidad.
La condición del estado límite de resistencia IV sólo se

espera que controle donde el tablero ortótropo es integral
con una superestructura en un puente de luz larga.
9.8.3.5.2d — Estado límite de fatiga — Se debe C9.8.3.5.2d — La experiencia ha demostrado que los
verificar la fatiga para los componentes estructurales daños por fatiga en los tableros ortótropos se producen
de acuerdo con el nivel de diseño apropiado como se principalmente en los nervios bajo las ruedas de los
especifica en el Artículo 9.8.3.4. Las disposiciones camiones en los carriles exteriores.
del artículo 6.6.1.2 se aplican para la carga inducida
por la fatiga. Para el diseño del Nivel 1, las cargas de prueba deben ser
representativas de la fatiga mayorada del camión para la
Con la aprobación del propietario, puede ser combinación de la fatiga I y los detalles críticos de los
considerada la aplicación de normas menos estrictas especímenes de prueba deben simular tanto las condiciones
de diseño de fatiga para los carriles de circulación de servicio esperadas y las condiciones de contorno
interiores de tableros de varios carriles sometidos a adecuadas; la verificación de estos detalles es suficiente en
tráfico poco frecuente. lugar de un detallado análisis de fatiga refinado.
9.8.3.6 — Requisitos de detalle
9.8.3.6.1 — Espesor mínimo de la placa — El

espesor mínimo de la placa debe determinarse como
se especifica en el artículo 6.7.3.
9.8.3.6.2 — Estados límite
9.8.3.6.2a — Requisitos generales — Los tableros C9.8.3.6.2a — Las pruebas indican un alto grado de
ortótropos deben estar diseñados para cumplir con redundancia y de redistribución de carga entre la primera
los requisitos de la Sección 6 en todos los estados fluencia y la falla del tablero. La gran reducción de los
límite aplicables a menos que se especifique lo efectos de fuerza combinados es un reflejo de este
contrario. desempeño.
9.8.3.6.2b — Estado límite de servicio — En el C9.8.3.6.2b — El estado límite de servicio I debe satisfacer
estado límite de servicio, el tablero debe satisfacer los límites de deflexión generales y se destina a evitar el
los requerimientos especificados en el artículo deterioro prematuro de la superficie de desgaste.
2.5.2.6.
El estado límite de servicio II es para el diseño de las
conexiones atornilladas contra deslizamiento por
sobrecarga y debe ser considerado para el diseño de
empalmes de los nervios y vigas de piso. Los estados
límites restantes son para esfuerzos de tracción en las
estructuras de concreto y pueden omitirse.
9.8.3.6.2c — Estado límite de resistencia — En el C9.8.3.6.2bc — Ya que la cubierta actúa como parte del
estado límite de resistencia para la combinación de sistema estructural global, se expone a la tensión o
efectos de fuerza globales y locales se deben aplicar compresión axial en el plano. En consecuencia debe
las disposiciones del artículo 6.14.3. investigarse el pandeo.
Los efectos de la inestabilidad por compresión deben La resistencia del diseño debe tener en cuenta las
ser investigados en el estado límite de resistencia. Si siguientes demandas: flexión y cortante del nervio, flexión
la inestabilidad no se controla, la resistencia de la y cortante de vigas de piso, y el pandeo del panel. El
SECCIÓN 9 9-28
placa de cubierta anisótropa se basa en la obtención nervio, incluyendo la parte efectiva de la placa de la
de resistencia a la fluencia en cualquier punto de la cubierta, debe ser evaluada en resistencia a la flexión y al
sección transversal. cortante en su luz entre las vigas de piso. Las vigas de piso,
incluida la parte efectiva de la placa de tablero, se deben
evaluar en la resistencia a la flexión y al cortante por su
vano entre vigas primarias o almas. Debe ser considerada
la reducción en la sección transversal de vigas de piso
debido a cortes en los nervios. Cuando el panel es parte de
un ala de viga principal, debe ser evaluado en la fuerza
axial sobre la base de las consideraciones de estabilidad.
La condición del estado límite de resistencia IV sólo se

espera que controle donde el tablero ortótropo es integral
con una superestructura en un puente de luz larga.
9.8.3.6.2d — Estado límite de fatiga — Se debe C9.8.3.6.2d — La experiencia ha demostrado que los
verificar la fatiga para los componentes estructurales daños por fatiga en las cubiertas anisótropas se producen
de acuerdo con el nivel de diseño apropiado como se principalmente en los nervios bajo las ruedas de los
especifica en el Artículo 9.8.3.4. Las disposiciones camiones en los carriles exteriores.
del artículo 6.6.1.2 se aplican para la carga inducida
por la fatiga. Para el diseño del Nivel 1, las cargas de prueba deben ser
representativas de la fatiga mayorada del camión para la
Con la aprobación del propietario, puede ser combinación de la fatiga I y los detalles críticos de los
considerada la aplicación de normas menos estrictas especímenes de prueba deben simular tanto las condiciones
de diseño de fatiga para los carriles de circulación de servicio esperadas y las condiciones de contorno
interiores de cubiertas de varios carriles sometidos a adecuadas; la verificación de estos detalles es suficiente en
tráfico poco frecuente. lugar de un detallado análisis de fatiga refinado.
9.8.3.6.3 — Nervios cerrados — La soldadura C9.8.3.6.3 — Históricamente, la soldadura de placa de

unilateral entre el alma de un nervio cerrado y la cubierta a nervadura se ha especificado como una
placa de tablero deberá tener un objetivo de soldadura de penetración parcial unilateral con una
penetración del 80 por ciento, con un mínimo del 70 penetración mínima del 80 por ciento. El logro de un
por ciento y sin soplo a través de ella y deben mínimo de 80 por ciento de penetración sin soplado a
colocarse con un buen ajuste de menos de 0.5 mm través de esta es muy difícil y los fabricantes han fracasado
de brecha antes de la soldadura. a menudo en satisfacer consistentemente con este requisito.
Una revisión de la literatura sugiere que es la penetración
máxima no se logra con regularidad resultando en soplado
a través de la soldadura. Se ha sugerido que la garganta de
soldadura debe, como mínimo, ser del mismo tamaño que
la pared nervadura y que la penetración sea entre 50 y 80
por ciento (Kolstein, 2007). Sin embargo, un límite inferior
de penetración de solamente 50 por ciento resulta en una
falta bastante grande de plano fusión y aumenta el riesgo
de grietas iniciando desde la raíz. Los niveles entre 75 y 95
por ciento, con una meta de 80 por ciento, son alcanzables
y el límite inferior del 70 por ciento es apoyado por la
investigación (Xiao, 2008).
La brecha de la raíz también es un parámetro que puede

influir en el desempeño. La investigación ha demostrado
que la resistencia a la fatiga de la soldadura se mejora
claramente cuando la brecha de la raíz está cerrada en la
condición final. Cuando hay contacto completo, parece que
la raíz está protegida y se evita el agrietamiento.
La experiencia de taller indica que el uso de un ajuste

hermético antes de soldadura también ayuda a prevenir el
soplado a través de la soldadura. Kolstein (2007) sugiere el
límite de 0.5 mm y este es adoptado en estas
especificaciones.
SECCIÓN 9 9-29
Además, el fundido a través de la soldadura es un problema

de calidad que debe ser controlado. Las pruebas de fatiga
en un número limitado de muestras (Sim y uang, 2007)
indican que el rendimiento de las ubicaciones de fundido es
mayor o igual al creado por la condición de, preocupa que
el exceso de fundido pueda proporcionar posibles sitios de
iniciación de fatiga y debe evitarse si es posible. Como tal,
el propósito de los criterios detallados es que la costilla,
para cubierta debe ser unilateral del 80 por ciento de
penetración nominal, con un mínimo de 70 por ciento y sin
soplado, y con un ajuste hermético inferior a 0.5 mm antes
de la soldadura. Detalles adicionales de la junta de
soldadura se debe dejar para el desarrollo del fabricante.
9.8.3.6.4 — Soldadura de tableros ortótropos —

La soldadura de los conectores de accesorios,
soportes de utilidad, terminales de elevadores o
conectores de cortante; a la placa de tablero o a los
nervios debe ser aprobados por un ingeniero.
9.8.3.6.5 — Detalles de tableros y nervios — Los C9.8.3.6.5 — Las nervaduras cerradas pueden ser
empalmes de tablero y nervios deben ser soldados o trapezoidales, en forma de U, o en forma de V; los dos
fijados mecánicamente por medio de pernos de alta últimos son más eficientes.
resistencia. Los nervios deben permanecer continuos
a través de recortes en las almas de vigas de piso, Los cortes de almas de vigas de piso en las intersecciones
como se muestra en la Figura 9.8.3.6.3-1. con los nervios pueden ser con o sin un recorte libre
adicional en la parte inferior de las nervaduras.
Los siguientes detalles de fabricación, son requeridos
en los documentos del contrato como se identifica en El detalle anterior es preferible, en general, ya que
la Figura 9.8.3.6.3-1: minimiza la restricción de los nervios contra la rotación en
su plano y esfuerzos asociados en las soldaduras y en las
(a) Almas de vigas de piso sin cortes almas de las vigas de piso.
(b) Soldaduras perimetrales
(c) Machacar suave Si la profundidad del recorte inferior es lo suficientemente
(d) Se pueden utilizar soldaduras combinadas de pequeña, la rotación de la nervadura es restringida y
filete y de ranura en los casos en que el tamaño esfuerzos considerables fuera del plano se introducen en las
requerido de las soldaduras de filete para almas de vigas de piso cuando las vigas de piso son poco
satisfacer los requisitos de resistencia a la fatiga profundas. Los esfuerzos secundarios locales también son
sería excesiva o para lograr una terminación introducidos en las paredes de las nervaduras por las
suelo liso. fuerzas de interacción entre las almas de vigas de piso y las
paredes de la nervadura por efectos secundarios debido a la
pequeña profundidad del corte (Wolchuk and Ostapenko,
1992).
Si el alma de la viga de piso es profunda y flexible, o

donde la profundidad adicional del corte reduciría
indebidamente la resistencia al cortante de la viga de piso,
puede ser apropiada la soldadura de toda la periferia de las
nervaduras (ECSC Reporto on Fatigue, 1995, Wolchuk,
1999).
Las pruebas de fatiga sugirieron que cortes abiertos en las

almas de vigas de piso en las uniones de las paredes de los
nervios con la placa de tablero pueden causar grietas en las
paredes de los nervios. Por lo tanto es preferible, un corte
de ajuste hermético y una soldadura continua entre el alma
de viga de piso y el tablero y las placas de paredes del
nervio.
SECCIÓN 9 9-30
Los nervios abiertos pueden ser barras planas, ángulos, tees

o barras de bulbo. Las cubiertas de nervios abiertos son
menos eficientes y requieren más soldadura, pero
generalmente son considerados menos riesgosas de
fabricar.
Figura 9.8.3.6.5-1 — Requisitos de detalle para tableros anisótropos
9.8.4 — Tableros anisótropos de aluminio
9.8.4.1 — Requisitos generales — Los tableros C9.8.4.1 — En 1997 sólo se conocía una aplicación de
anisótropos de aluminio deberán consistir en una nervios perpendiculares a la dirección del tráfico. Esto
placa de tablero rigidizada y soportada por nervios significa que la experiencia relacionada con el
extruidos. Los nervios pueden ser paralelos o comportamiento de fatiga bajo condiciones de servicio es
perpendiculares a la dirección del tráfico. más bien escasa o nula. Por este motivo para este tipo de
aplicación se debería exigir una investigación completa de
Se deberían aplicar los requisitos de los Artículos la fatiga inducida por las cargas y las deformaciones.
9.8.3.2 a 9.8.3.3, excepto que para los fines del
análisis y diseño del tablero o los nervios la superficie
de rodamiento no se podrá considerar como parte
integral del tablero anisótropo.
Si un tablero anisótropo de aluminio es soportado por

componentes de otro material se deberán considerar
las diferentes expansiones térmicas de ambos
materiales y la potencial aceleración de la corrosión
debida a la presencia de metales diferentes.
Se deberá investigar la interacción estructural del

tablero de aluminio con la estructura existente.
9.8.4.2 — Análisis aproximado — En ausencia de C9.8.4.2 — Los momentos transversales se deberían

información más precisa, el ancho efectivo de placa calcular en dos etapas: aquellos debidos a las cargas
de tablero que actúa con un nervio no deberá ser directas en la placa e tablero, suponiendo nervios
mayor que la separación de los nervios ni mayor que indeformables, y aquellos debidos a la transferencia de
un tercio de la luz. cortante transversal provocada por los desplazamientos de
los nervios. Luego se deben combinar los esfuerzos
SECCIÓN 9 9-31
Al determinar los momentos longitudinales en los debidos a estos momentos.

tableros continuos se deberá tomar en cuenta la
flexibilidad de los apoyos.
Al determinar los momentos transversales se

deberán incluir los efectos de la rigidez torsional de
los nervios si los nervios son rígidos a la torsión,
mientras que estos efectos podrán ser despreciados
si los nervios son torsionalmente flexibles.
Para el análisis de tableros con nervios cerrados se

podrán aplicar los requisitos del Artículo 9.8.3.5.3.
9.8.4.3 — Estados límites — Los tableros C9.8.4.3 — Se ha demostrado que bajo ciertas condiciones
anisótropos se deberán diseñar de manera que geométricas esta condición determina el diseño.
satisfagan los requisitos de la Sección 7 en todos los
estados límites aplicables. Para el diseño se utiliza el máximo rango de esfuerzos, ya
que existen esfuerzos de tracción residuales significativas
En el estado límite de servicio el tablero deberá adyacentes a la mayoría de las soldaduras, y es posible que
satisfacer los requisitos del Artículo 2.5.2.6. aún en presencia de esfuerzos de compresión el rango de
esfuerzos netos sea de tracción.
Los nervios longitudinales, incluyendo un ancho
efectivo de placa de tablero, se deberán investigar En Menzemer et al (1987) el lector encontrará una
para determinar su estabilidad como vigas-columna discusión adicional sobre este tema.
individuales supuestas simplemente apoyadas en las
vigas transversales.
En el estado límite de fatiga el tablero deberá

satisfacer los requisitos del Artículo 7.6.
Independientemente del hecho de que el rango de

esfuerzos sea de tracción, de compresión o que se
invierta, se deberá investigar el máximo rango de
esfuerzos:
 En la dirección transversal en la unión nervio-

placa;
 En la dirección longitudinal;
 En todos los detalles abulonados, extremos
soldados y detalles de los bordes; y
 En la dirección transversal en la unión nervio-
placa, si el nervio adyacente está cargado.
9.8.5 — Tableros de metal corrugado C9.8.5.1 — La intención de sujetar las formas de metal
corrugado a los elementos sobre los cuales apoyan es
9.8.5.1 — Requisitos generales — Los tableros de asegurar la estabilidad de ambos componentes bajo cargas
metal corrugado sólo se deberían utilizar en caminos temporales.
secundarios y rurales.
Los tableros de metal corrugado deberán consistir en

formas de metal corrugado llenadas con asfalto
bituminoso u otro material de acabado superficial
aprobado. Las formas metálicas se deberán sujetar
de manera efectiva a los elementos sobre los cuales
se apoyan.
9.8.5.2 — Distribución de las cargas de rueda — C9.8.5.2 — La distribución a 45° es un enfoque

Se puede asumir que la carga de los neumáticos se tradicionalmente utilizado para la mayoría de los
distribuye a 45° desde el área de contacto hasta el materiales estructurales no metálicos.
eje neutro de las formas de metal corrugado.
SECCIÓN 9 9-32
9.8.5.3 — Acción compuesta — Para determinar la C9.8.5.3 — Debido a la sensibilidad de la placa frente a las
contribución del relleno a la acción compuesta con la variaciones térmicas, la corrosión y la inestabilidad
placa de tablero se deberán aplicar los requisitos del estructural, sólo se debería utilizar acción compuesta si
Artículo 9.8.3.3. existe evidencia física suficiente para demostrar que se
podrá confiar en su funcionalidad durante toda la vida de
Sólo se podrá considerar acción compuesta entre las diseño especificada.
formas de metal corrugado y los componentes de
apoyo si las conexiones en la interfase se diseñan
para acción compuesta plena, y si se demuestra que
el tablero puede resistir los esfuerzos de compresión
asociados con la acción compuesta.
9.9 — REFERENCIAS
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pp. 582-595.
SECCIÓN 10
TABLA DE CONTENIDO
CIMENTACIONES
10.1 – ALCANCE .......................................................................................................................................... 10-1
10.2 – DEFINICIONES ................................................................................................................................. 10-1
10.3 – NOMENCLATURA ............................................................................................................................. 10-4
10.4 – PROPIEDADES DEL SUELO Y LA ROCA ......................................................................................... 10-9

10.4.1 – Necesidades de información ........................................................................................................ 10-9
10.4.2 – Exploración del Subsuelo........................................................................................................... 10-10
10.4.3 – Pruebas de laboratorio ............................................................................................................... 10-13
10.4.3.1 – Pruebas de suelo ............................................................................................................... 10-13
10.4.3.2 – Pruebas en roca ................................................................................................................. 10-13
10.4.4 – Pruebas in-situ ........................................................................................................................... 10-13
10.4.5 – Pruebas geofísicas..................................................................................................................... 10-14
10.4.6 – Selección de las propiedades de diseño ........................................................................................ 10-15
10.4.6.1 – General ................................................................................................................................... 10-15
10.4.6.2 – Resistencia del suelo .............................................................................................................. 10-17
10.4.6.2.1 – General ............................................................................................................................ 10-17
10.4.6.2.2 – Resistencia del suelo cohesivo no drenado ..................................................................... 10-17
10.4.6.2.3 – Resistencia del suelo cohesivo drenado .......................................................................... 10-18
10.4.6.2.4 – Resistencia del suelo granular drenado ........................................................................... 10-19
10.4.6.3 – Deformación del suelo ............................................................................................................ 10-20
10.4.6.4 – Resistencia del macizo rocoso ................................................................................................ 10-23
10.4.6.5 – Deformación del macizo rocoso .............................................................................................. 10-27
10.4.6.6 – Erosionabilidad de la roca ....................................................................................................... 10-29
10.5 – ESTADOS LÍMITES Y FACTORES DE RESISTENCIA .................................................................. 10-29

10.5.1 – Requisitos Generales ................................................................................................................ 10-29
10.5.2 – Estado Límite de Servicio ......................................................................................................... 10-29
10.5.2.1 – General .............................................................................................................................. 10-29
10.5.2.2 – Movimientos tolerables y criterios de movimiento .............................................................. 10-29
10.5.2.3 – Estabilidad global ................................................................................................................ 10-30
10.5.2.4 – Transiciones en los estribos ............................................................................................... 10-30
10.5.3 – Estado Límite de resistencia ..................................................................................................... 10-30
10.5.3.1 – General .............................................................................................................................. 10-30
10.5.3.2 – Zapatas .............................................................................................................................. 10-31
10.5.3.3 – Pilotes hincados .................................................................................................................. 10-31
10.5.3.4 – Pilotes perforados ............................................................................................................... 10-31
10.5.3.5 – Micropilotes ......................................................................................................................... 10-32
10.5.4 – Estado límite de evento Extremo .............................................................................................. 10-32
10.5.4.1 – Diseño para eventos extremos ........................................................................................... 10-32
10.5.4.2 – Requisitos de diseño para la licuación .............................................................................. 10-32
10.5.5 – Factores de Resistencia............................................................................................................. 10-40
10.5.5.1 – Estados límites de servicio .................................................................................................. 10-40
10.5.5.2 – Estado límite de resistencia ................................................................................................ 10-40
10.5.5.2.1 – General ........................................................................................................................ 10-40
10.5.5.2.2 – Zapatas ........................................................................................................................ 10-41
10.5.5.2.3 – Pilotes hincados ........................................................................................................... 10-42
10.5.5.2.4 – Pilotes perforados ........................................................................................................ 10-49
10.5.5.2.5 – Micropilotes .................................................................................................................. 10-51
10.5.5.3 – Estados límite de evento extremo ....................................................................................... 10-52
10.5.5.3.1 – General ........................................................................................................................ 10-52
10.5.5.3.2 – Socavación................................................................................................................... 10-52
10.5.5.3.3 – Otros estados límite de evento extremo ....................................................................... 10-53
10.6 – ZAPATAS ......................................................................................................................................... 10-54

10.6.1 – Consideraciones generales ....................................................................................................... 10-54
10.6.1.1 – General .............................................................................................................................. 10-54
10.6.1.2 – Profundidad de apoyo ........................................................................................................ 10-54
10.6.1.3 – Dimensiones efectivas de la zapata ................................................................................... 10-55
10.6.1.4 – Distribuciones de la presión de contacto ............................................................................ 10-55
10.6.1.5 – Anclaje de zapatas inclinadas ............................................................................................ 10-56
10.6.1.6 – Agua subterranea ............................................................................................................... 10-56
10.6.1.7 – Levantamiento .................................................................................................................... 10-56
10.6.1.8 – Estructuras cercanas .......................................................................................................... 10-56
10.6.2 – Diseño por estado límite de servicio ......................................................................................... 10-56
10.6.2.1 – General .............................................................................................................................. 10-56
10.6.2.2 – Movimientos tolerables ...................................................................................................... 10-56
10.6.2.3 – Cargas ............................................................................................................................... 10-56
10.6.2.4 – Análisis de asentamiento ................................................................................................... 10-57
10.6.2.4.1 – General ....................................................................................................................... 10-57
10.6.2.4.2 – Asentamiento de zapatas en suelos no cohesivos ...................................................... 10-58
10.6.2.4.3 – Asentamiento de zapatas sobre suelos cohesivos....................................................... 10-61
10.6.2.4.4 – Asentamiento de zapatas en roca ................................................................................ 10-66
10.6.2.5 – Estabilidad global ............................................................................................................... 10-67
10.6.2.6 – Capacidad de carga en el estado límite de servicio ........................................................... 10-67
10.6.2.6.1 – Valores asumidos para la capacidad de carga ............................................................ 10-67
10.6.2.6.2 – Procedimientos semiempíricos para determinar la capacidad de carga ..................... 10-69
10.6.3 – Estado límite de diseño ............................................................................................................. 10-69
10.6.3.1 – Capacidad de carga del suelo ............................................................................................ 10-69
10.6.3.1.1 – General ....................................................................................................................... 10-69
10.6.3.1.2 – Estimación teórica ....................................................................................................... 10-69
10.6.3.1.2a – Formulación básica ................................................................................................ 10-69
10.6.3.1.2b – Consideraciones para punzonamiento .................................................................. 10-73
10.6.3.1.2c – Consideraciones de zapatas en pendiente ............................................................ 10-74
10.6.3.1.2d – Consideraciones para sistemas de suelo de dos capas de profundidad crítica ..... 10-75
10.6.3.1.2e – Sistema de suelo de dos capas cargadas en drenaje ............................................ 10-76
10.6.3.1.2f – Sistema de suelo de dos capas con carga drenada................................................ 10-78
10.6.3.1.3 – Procedimientos semiempíricos ................................................................................... 10-78
10.6.3.1.4 – Pruebas de placa de carga ......................................................................................... 10-79
10.6.3.2 – Resistencia al aplastamiento de la roca ............................................................................. 10-79
10.6.3.2.1 – General ....................................................................................................................... 10-79
10.6.3.2.2 – Procedimientos semiempíricos ................................................................................... 10-80
10.6.3.2.3 – Método analítico .......................................................................................................... 10-80
10.6.3.2.4 – Prueba de carga .......................................................................................................... 10-80
10.6.3.3 – Limitaciones de carga excéntrica ........................................................................................ 10-80
10.6.3.4 – Falla por deslizamiento ....................................................................................................... 10-80
10.6.4 – Evento extremo del estado límite de diseño ............................................................................. 10-82
10.6.4.1 – General ............................................................................................................................... 10-82
10.6.4.2 – Limitaciones de cargas excéntricas .................................................................................... 10-82
10.6.5 – Diseño estructural ..................................................................................................................... 10-82
10.7 – PILOTES HINCADOS ...................................................................................................................... 10-83

10.7.1 – General ..................................................................................................................................... 10-83
10.7.1.1 – Aplicación ............................................................................................................................ 10-83
10.7.1.2 – Espaciado mínimo de pilote, despeje y empotramiento en tapa ......................................... 10-83
10.7.1.3 – Pilotes a través de relleno del terraplén .............................................................................. 10-83
10.7.1.4 – Pilotes de talud.................................................................................................................... 10-84
10.7.1.5 – Requisitos de diseño del pilote ........................................................................................... 10-84
10.7.1.6 – Espaciado mínimo de pilote, despeje y empotramiento en tapa ......................................... 10-85
10.7.1.6.1 – General ........................................................................................................................ 10-85
10.7.1.6.2 – Rozamiento negativo ................................................................................................... 10-85
10.7.1.6.3 – Levantamiento debido a suelos expansivos ................................................................. 10-85
10.7.1.6.4 – Estructuras cercanas ................................................................................................... 10-85
10.7.2 – Diseño del Estado límite de servicio ......................................................................................... 10-86
10.7.2.1 – General .............................................................................................................................. 10-86
10.7.2.2 – Movimientos tolerables ....................................................................................................... 10-86
10.7.2.3 – Asentamiento ..................................................................................................................... 10-86
10.7.2.3.1 – Analogía equivalente de zapatas ................................................................................ 10-87
10.7.2.3.2 – Grupo de pilotes en suelos cohesivos ......................................................................... 10-88
10.7.2.4 – Movimiento horizontal de la cimentación pilotada ............................................................... 10-89
10.7.2.5 – Asentamiento debido al rozamiento .................................................................................... 10-91
10.7.2.6 – Compresión lateral ............................................................................................................. 10-92
10.7.3 – Diseño del estado límite de resistencia ..................................................................................... 10-91
10.7.3.1 – General .............................................................................................................................. 10-91
10.7.3.2 – Puntos de apoyo del pilote sobre roca ............................................................................... 10-92
10.7.3.2.1 – General ....................................................................................................................... 10-92
10.7.3.2.2 – Pilotes hincados en roca blanda ................................................................................. 10-92
10.7.3.2.3 – Pilotes hincados en roca dura ..................................................................................... 10-92
10.7.3.3 – Estimaciones de longitud para documentos del contrato .................................................... 10-93
10.7.3.4 – Cambio de la resistencia nominal axial después del hincado de pilotes ............................. 10-95
10.7.3.4.1 – General ........................................................................................................................ 10-95
10.7.3.4.2 – Relajación .................................................................................................................... 10-95
10.7.3.4.3 – Configuración ............................................................................................................... 10-95
10.7.3.5 – Efectos de agua subterránea y flotabilidad ........................................................................ 10-96
10.7.3.6 – Socavación ......................................................................................................................... 10-97
10.7.3.7 – Rozamiento negativo ......................................................................................................... 10-97
10.7.3.8 – Determinación de la resistencia nominal al aplastamiento para pilotes ............................. 10-99
10.7.3.8.1 – General ....................................................................................................................... 10-98
10.7.3.8.2 – Prueba de carga estática ............................................................................................ 10-98
10.7.3.8.3 – Pruebas dinámicas .................................................................................................... 10-100
10.7.3.8.4 – Análisis de la ecuación de onda ................................................................................ 10-100
10.7.3.8.5 – Fórmula dinámica ...................................................................................................... 10-101
10.7.3.8.6 – Análisis estático ........................................................................................................ 10-102
10.7.3.8.6a – General ............................................................................................................... 10-102
10.7.3.8.6b – Método α .............................................................................................................. 10-103
10.7.3.8.6c – Método β ............................................................................................................. 10-104
10.7.3.8.6d – Método λ .............................................................................................................. 10-105
10.7.3.8.6e – Resistencia de punta en suelos cohesivos .......................................................... 10-106
10.7.3.8.6f – Método Nordlund/Thurman en suelos no cohesivos ............................................ 10-106
10.7.3.8.6g – Uso SPT y CPT en suelos no cohesivos ............................................................. 10-107
10.7.3.9 – La resistencia de grupos de pilotes en compresión ......................................................... 10-110
10.7.3.10 – Resistencia a la elevación para pilotes .......................................................................... 10-110
10.7.3.11 – Resistencia a la elvación de grupos de pilotes ............................................................... 10-111
10.7.3.12 – Resistencia nominal lateral de cimentaciones pilotadas ................................................ 10-112
10.7.3.13 – Resistencia estructural de pilotes.................................................................................... 10-113
10.7.3.13.1 – Pilotes de acero ....................................................................................................... 10-113
10.7.3.13.2 – Pilotes de concreto................................................................................................... 10-113
10.7.3.13.3 – Pilotes de madera .................................................................................................... 10-113
10.7.3.13.4 – Pandeo y estabilidad lateral ..................................................................................... 10-113
10.7.4 – Estado límite de evento extremo ............................................................................................. 10-114
10.7.5 – Corrosión y el deterioro ........................................................................................................... 10-115
10.7.6 – Determinación de la penetración mínima del Pilote ................................................................. 10-116
10.7.7 – Determinación de Utilizado para establecer criterios contractuales de Manejo de Resistencia
nominal al aplastamiento ........................................................................................................................... 10-117
10.7.8 – Análisis de manejabilidad ........................................................................................................ 10-117
10.7.9 – Piles de sonda ........................................................................................................................ 10-119
10.8 – POZOS PERFORADOS ................................................................................................................ 10-119

10.8.1 –General .................................................................................................................................... 10-119
10.8.1.1 – Alcance ............................................................................................................................ 10-119
10.8.1.2 – Espaciado del eje, liquidación y empotramiento en tapa .................................................. 10-119
10.8.1.3 – Diámetro del eje y bases agrandadas .............................................................................. 10-120
10.8.1.4 – Ejes maltratados .............................................................................................................. 10-120
10.8.1.5 – Resistencia del eje perforado ........................................................................................... 10-120
10.8.1.6 – Determinación de las cargas del eje ................................................................................ 10-121
10.8.1.6.1 – General ..................................................................................................................... 10-121
10.8.1.6.2 – Rozamiento negativo ................................................................................................ 10-122
10.8.1.6.3 – Elevación.................................................................................................................... 10-122
10.8.2 – Diseño del estado límite de servicio ........................................................................................ 10-122
10.8.2.1 – Movimientos tolerables .................................................................................................... 10-122
10.8.2.2 – Asentamientos ................................................................................................................. 10-122
10.8.2.2.1 – General ...................................................................................................................... 10-122
10.8.2.2.2 – Asentamiento de un solo eje-perforado ..................................................................... 10-122
10.8.2.2.3 – Geo-materiales intermedios (IGMs) ........................................................................... 10-123
10.8.2.2.4 – Asentamiento de grupo .............................................................................................. 10-123
10.8.2.3 – Movimiento horizontal de ejes y grupos ........................................................................... 10-124
10.8.2.4 – Asentamiento debido a rozamiento negativo ................................................................... 10-124
10.8.2.5 – Compresión lateral ........................................................................................................... 10-124
10.8.3 – Diseño de estado límite de resistencia .................................................................................... 10-124
10.8.3.1 – General ............................................................................................................................. 10-124
10.8.3.2 – Las aguas subterráneas de mesa y flotabilidad ................................................................ 10-124
10.8.3.3 – Socavación ....................................................................................................................... 10-124
10.8.3.4 –Rozamiento negativo ......................................................................................................... 10-124
10.8.3.5 – Resistencia nominal de compresión axial de ejes perforados individuales ....................... 10-124
10.8.3.5.1 – Estimación de la resistencia del eje perforado en suelos cohesivos .......................... 10-125
10.8.3.5.1a – General ................................................................................................................ 10-125
10.8.3.5.1b – Resistencia lateral ................................................................................................ 10-125
10.8.3.5.1c – Resistencia de punta ............................................................................................ 10-127
10.8.3.5.2 – Estimación de la resistencia del eje perforado en suelos cohesivos .......................... 10-127
10.8.3.5.2a – General ................................................................................................................ 10-127
10.8.3.5.2b – Resistencia lateral ................................................................................................ 10-127
10.8.3.5.2c – Resistencia de punta ............................................................................................ 10-128
10.8.3.5.3 – Los ejes en suelo firme cubriendo el suelo compresible más débil ............................ 10-129
10.8.3.5.4– Estimación de la resistencia del eje perforado en roca ............................................... 10-129
10.8.3.5.4a– General ................................................................................................................. 10-129
10.8.3.5.4b– Resistencia lateral ................................................................................................. 10-130
10.8.3.5.4c– Resistencia de punta ............................................................................................. 10-131
10.8.3.5.4d– Resistencia combinada lateral y de punta ............................................................. 10-129
10.8.3.5.5– Estimación de la resistencia del eje perforado Geo materiales intermedios (IGMs) ... 10-132
10.8.3.5.6– Prueba de carga del eje .............................................................................................. 10-132
10.8.3.6 – Resistencia del grupo de ejes ........................................................................................... 10-133
10.8.3.6.1 – General ...................................................................................................................... 10-133
10.8.3.6.2 – Suelos cohesivos ....................................................................................................... 10-133
10.8.3.6.3 – Suelos no cohesivos .................................................................................................. 10-133
10.8.3.6.4 – Grupos de eje en el suelo fuerte superpuesto al suelo débil ...................................... 10-134
10.8.3.7 – Resistencia al levantamiento ............................................................................................ 10-134
10.8.3.7.1 – General ...................................................................................................................... 10-134
10.8.3.7.2 – La resistencia de pilote perforado individual .............................................................. 10-134
10.8.3.7.3 – Resistencia al levantamiento de grupo ...................................................................... 10-135
10.8.3.7.4 – Pruebas de carga de levantamiento ........................................................................... 10-135
10.8.3.8 – Resistencia nominal horizontal del eje y grupos de ejes ................................................... 10-135
10.8.3.9 – Resistencia estructural del eje .......................................................................................... 10-136
10.8.3.9.1 – General ...................................................................................................................... 10-136
10.8.3.9.2 – Pandeo y estabilidad lateral ....................................................................................... 10-136
10.8.3.9.3 – Refuerzo..................................................................................................................... 10-136
10.8.3.9.4 – Refuerzo transversal .................................................................................................. 10-136
10.8.3.9.5 – Concreto..................................................................................................................... 10-137
10.8.3.9.6 – Refuerzo en superestructuras .................................................................................... 10-137
10.8.3.9.7 – Bases agrandadas ..................................................................................................... 10-137
10.8.4 – Estado límite de evento extremo .............................................................................................. 10-137
10.9 – MICROPILOTES ............................................................................................................................ 10-137

10.9.1 – General .................................................................................................................................... 10-137
10.9.1.1 – Alcance ............................................................................................................................. 10-138
10.9.1.2 – Separación mínima de micropilotes, galibo y empotramiento en tapa .............................. 10-138
10.9.1.3 – Micropilotes mediante relleno del terraplén ....................................................................... 10-138
10.9.1.4 – Micropilotes maltratados ................................................................................................... 10-138
10.9.1.5 – Requisitos de diseño de micropilotes ................................................................................ 10-138
10.9.1.6 – Determinación de cargas de micropilote ........................................................................... 10-139
10.9.1.6.1 – Rozamiento negativo ................................................................................................. 10-139
10.9.1.6.2 – Levantamiento debido a suelos expansivos ............................................................... 10-139
10.9.1.6.3 – Estructuras cercanas ................................................................................................. 10-139
10.9.2 – Diseño de Estado Límite de Servicio ....................................................................................... 10-139
10.9.2.1 – General ............................................................................................................................. 10-139
10.9.2.2 – Movimientos tolerables ..................................................................................................... 10-139
10.9.2.3 – Asentamiento .................................................................................................................... 10-139
10.9.2.3.1 – Grupos de micro pilotes en suelos cohesivos ............................................................ 10-139
10.9.2.3.2 – Grupos de micro pilotes en suelos no cohesivos ....................................................... 10-139
10.9.2.4 – Movimiento de cimentaciones de micropilotes horizontal ................................................. 10-139
10.9.2.5– Asentamiento debido a rozamiento negativo ..................................................................... 10-139
10.9.2.6 – Compresión lateral ............................................................................................................ 10-139
10.9.3 – Diseño del estado límite de resistencia .................................................................................... 10-140
10.9.3.1 – General ................................................................................................................................. 10-140
10.9.3.2 – Capa freática y flotabilidad .................................................................................................... 10-140
10.9.3.3 – Socavación ........................................................................................................................... 10-140
10.9.3.4 – Rozamiento negativo ............................................................................................................ 10-140
10.9.3.5 – Compresión nominal axial Resistencia de un micropilote individual ..................................... 10-140
10.9.3.5.1 – General .......................................................................................................................... 10-140
10.9.3.5.2 – Estimación de la Resistencia de la conexión Lechada-suelo ......................................... 10-141
10.9.3.5.3 – Estimación de la Resistencia de punta del micropilote en roca ..................................... 10-142
10.9.3.5.4 – Prueba de carga del micropilote..................................................................................... 10-142
10.9.3.6 – Resistencia del grupo de micropilotes en Compresión ......................................................... 10-143
10.9.3.7 – Resistencia al levantamiento nominal de un micropilote individual ....................................... 10-143
10.9.3.8 – Resistencia a la elevación nominal de los grupos de micropilotes ........................................ 10-143
10.9.3.9 – Resistencia Nominal horizontal de micropilotes y grupos de micropilotes ............................ 10-143
10.9.3.10 – Resistencia estructural ........................................................................................................ 10-143
10.9.3.10.1 – General ........................................................................................................................ 10-143
10.9.3.10.2 – Resistencia a la compresión axial ................................................................................ 10-144
10.9.3.10.2a – Longitud entubada ................................................................................................. 10-144
10.9.3.10.2b – Longitud sin entubar .............................................................................................. 10-145
10.9.3.10.3 – Resistencia a la tensión axial ....................................................................................... 10-145
10.9.3.10.3a – Longitud entubada ................................................................................................. 10-146
10.9.3.10.3b – Longitud sin entubar .............................................................................................. 10-146
10.9.3.10.4 – Longitud de inmersión de transferencia de carga ........................................................ 10-147
10.9.3.10.5 – Lechada al enlace de acero ......................................................................................... 10-147
10.9.3.10.6 – Pandeo y estabilidad lateral ......................................................................................... 10-148
10.9.3.10.7 – Refuerzo en la superestructura .................................................................................... 10-148
10.9.4 – Estado límite de evento extremo .............................................................................................. 10-148
10.9.5 – Corrosión y deterioro................................................................................................................ 10-148
10.10 – REFERENCIAS ........................................................................................................................... 10-148
APÉNDICE A10- ANÁLISIS SISMICO Y DISEÑO DE CIMENTACIONES ................................................ 10-154

SECCIÓN 10 10-1
CIMENTACIONES
10.1 — ALCANCE C.10.1
Las disposiciones de esta Sección se aplican al diseño El resumen del desarrollo de los factores de resistencia
de cimentaciones tales como zapatas, pilotes (hincados proporcionados en esta Sección, puede encontrarse en Allen
o perforados) y micropilotes. (2005) con detalles adicionales proporcionados en el
Apéndice A de Barker et al. (1991), en Paikowsky et al.
Cuando se seleccionan procedimientos para calcular la (2004), en Allen (2005), y en D'Appolonia (2006).
resistencia distintos a los especificados en este
documento debe considerarse la base probabilística La especificación de los métodos de análisis y cálculo de la
LRFD de estas Especificaciones, la cual produce una resistencia para cimentaciones en este documento no
combinación interrelacionada de carga, factor de pretende dar a entender que la verificación de campo y/o la
resistencia de carga, factor de resistencia, y reacción ante las condiciones encontradas en el campo no
confiabilidad estadística. Pueden usarse otros métodos son necesarios. Estas características tradicionales del diseño
especialmente cuando estos han sido reconocidos y construcción de cimentaciones siguen siendo
localmente y considerados como adecuados para las consideraciones prácticas cuando se diseña de acuerdo con
condiciones regionales, si sus factores de resistencia se estas Especificaciones.
desarrollan de una manera que es consistente con el
desarrollo de los factores de resistencia para el método
proporcionado en estas Especificaciones, y son
aprobados por el Propietario.
Ancho de la cimentación — La menor dimensión en planta de un elemento de cimentación.
Centrador — Dispositivo para localizar centralmente el núcleo de acero dentro de una perforación.
Cimentación profunda — Cimentación que deriva su capacidad de carga de la transferencia de cargas al suelo o
roca a cierta profundidad por debajo de la estructura mediante apoyo por punta o por contacto del fuste (adherencia
o fricción), o ambas.
Cimentación superficial — Cimentación que deriva su capacidad de carga de la transferencia de cargas

directamente al suelo o roca a poca profundidad.
CPT — Prueba de penetración de cono.
CU — consolidado no drenado.
Curvatura — Un tipo de muelle compuesto de varias columnas o pilotes apoyan un casquillo único y en algunos
casos conectados con arriostramiento.
Curvatura Ca — Un elemento de subestructura flexión sostenido por columnas o pilotes que recibe las cargas de la
superestructura.
Curvatura de columna — Un tipo de doblado que utiliza dos o más columnas para soportar una casquillo. Las
columnas se pueden perforar pozos u otras unidades independientes respaldadas por zapatas individuales o una
zapata combinada, y puede emplear arriostramiento o puntales para apoyo lateral por encima del nivel del suelo.
Curvatura de pilote — tipo de curvatura utilizando unidades de pilotes, impulsadas o colocadas, como los
elementos de las columnas que soportan la punta.
Después de la lechada — La inyección de lechada adicional en la longitud del enlace de carga de un micropilote
después de la lechada primaria se ha acoplado. También conocido como relechada o lechada secundaria.
DMT — Prueba de dilatómetro para placa plana.
Duración de cimentación — Dimensión máxima del plan de un elemento de cimentación.

SECCIÓN 10 10-2
Eje perforado — unidad de cimentación profunda, total o parcialmente embebida en el suelo, construida mediante la
colocación de hormigón fresco en un agujero perforado con o sin refuerzo de acero. Pilotes perforados derivan su
capacidad de la tierra circundante y/o del suelo o estratos de roca por debajo de su punta. Pozos perforados también
se conocen comúnmente como cajones de cimentación, cajones de cimentación perforados, pilotes perforados o
muelles perforados.
Encamisado — Tubo de acero introducido durante el proceso de perforación para estabilizar temporalmente el
orificio de perforación. Dependiendo de los detalles de construcción y composición del icropilote, este encamisado
puede ser extraído totalmente durante o después de la inyección de la lechada o puede permanecer parcial o
totalmente en su lugar como parte de la configuración definitiva del pilote o micropilote.
ER — Eficiencia de martillo expresada como porcentaje de la energía de caída libre teórica suministrada por el
sistema martinete real utilizado en la prueba de penetración estándar.
Esfuerzo efectivo — Esfuerzo neto a través de los puntos de contacto entre las partículas del suelo, generalmente
considerado como equivalente al esfuerzo total menos la presión del agua intersticial.
Esfuerzo total — Presión total ejercida por el suelo y el agua en cualquier dirección.
Espejos de falla [Slickensides] — Superficies pulidas y estriadas en suelos o rocas arcillosos resultantes de
desplazamientos por corte a lo largo de planos
Fuerza de adhesión Geotécnica — Resistencia nominal de la adherencia lechada-suelo.
Funda — Tubo de acero introducida durante el proceso de perforación para estabilizar temporalmente el orificio de
perforación. Dependiendo de los detalles de construcción y composición del micropilote, esta funda puede ser
totalmente extraída durante o después de la lechada, o puede permanecer parcial o totalmente como parte de la
configuración definitiva del pilote o micropilote.
Funda pilote — Un elemento de subestructura de flexión encuentra por encima o por debajo del nivel del suelo
acabado que recibe las cargas de las columnas de subestructura y se apoya en los ejes o pilotes.
Hundimiento — Modo de comportamiento observado en algunas pruebas con carga en pilotes, donde el pilote
continúa asentándose sin que haya un incremento de carga
IGM (Geomaterial intermedio) — Material de transición entre suelo y roca en términos de resistencia y
compresibilidad, tales como suelos residuales, masas glaciales, o rocas muy débiles.
Lechada primaria — Lechada a base de cemento Portland que se inyecta en el agujero del micropilote, antes o
después de la instalación del refuerzo para proporcionar la transferencia de cargas al terreno circundante a lo largo
del micropilote y proporcionar un grado de protección contra la corrosión para un micropilote cargado en compresión.
Longitud de adherencia — Longitud del micropilote en la que se desarrolla la adherencia lechada-suelo y que
conceptualmente es utilizada para transferir las cargas axiales aplicadas al suelo circundante o roca. También
conocida como la longitud de transferencia de carga.
Longitud de inmersión — Longitud del encamisado que se inserta en la zona de adherencia para efectuar una
transición entre la porción superior encamisada y la porción inferior no encamisada de un micropilote.
Longitud de cimentación — La mayor dimensión en planta de un elemento de cimentación.
Longitud libre — Longitud del micropilote diseñada sin contacto por adherencia en el suelo circundante.
Micropilote — Pilote sin desplazamiento con diámetro pequeño (normalmente menos de 300 mm), perforado e
inyectado con lechada, el cual típicamente es reforzado.
Núcleo de acero — Tubos o barras utilizados para reforzar o rigidizar un micropilote, excluyendo cualquier
encamisado permanente.
OCR (Relación de sobreconsolidación) — Relación presión de preconsolidación/esfuerzo vertical efectivo actual.
Pilote — Unidad de cimentación profunda y esbelta, total o parcialmente empotrada en el suelo, instalada mediante
hincado, perforación, taladrado, inyección u otra forma y que desarrolla su capacidad de carga a partir de las
SECCIÓN 10 10-3
propiedades del suelo circundante y/o el suelo o estratos de roca bajo su punta.
Pilote de apoyo — Pilote o micropilote cuyo propósito es transmitir carga axial mediante fricción (o adherencia) o
apoyo puntual.
Pilote de fricción — Pilote cuya capacidad de soporte se deriva principalmente de la resistencia del suelo
movilizado largo del lado de la pila embebida.
Pilote de punto de apoyo — pilotes cuya capacidad de apoyo se deriva principalmente de la resistencia del material
de cimentación sobre el que la punta del pilote se soporta.
Pilote inclinado — Pilote o micropilote instalado con un ángulo de inclinación con respecto a la vertical para
proporcionar una mayor resistencia a las fuerzas laterales.
Pilote perforado — unidad de cimentación profunda, total o parcialmente empotrada en el suelo, construida
mediante la colocación de concreto fresco en un agujero perforado con o sin acero de refuerzo. Los pilotes
perforados derivan su capacidad a partir de las propiedades del suelo circundante y/o suelo o estratos de roca bajo
su punta. Los pilotes perforados también se conocen comúnmente como cajones de cimentación [caissons], cajones
de cimentación perforados [drilled caissons], pilotes enterrados o pilas perforadas.
Pilote que combina resistencia por punta y por contacto del fuste (fricción) — Pilote que deriva su capacidad
de carga a partir de la contribución de la resistencia de apoyo desarrollada en su punta y la resistencia por fricción
desarrollada a lo largo del fuste empotrado
Pilote que trabaja por fuste (Pilote flotante) — Pilote cuya capacidad de carga se deriva principalmente de la
resistencia (fricción o adherencia) del suelo movilizada a lo largo de la superficie empotrada del fuste
Pilote que trabaja por punta (Pilote columna) — Pilote cuya capacidad de carga se deriva principalmente de la
resistencia del material de cimentación sobre el que se apoya la punta del mismo.
Placa de reparto de carga — Elemento flexible de la subestructura localizado sobre o bajo la línea del terreno, el
cual recibe las cargas de las columnas de la subestructura y se apoya en los pilotes (hincados o perforados)
PMT – Pruebas presiométricas
Pórtico de apoyo — Tipo de pila compuesta por varias columnas que soportan una viga única y en algunos casos
conectadas con arriostramiento.
Pórtico de apoyo tipo columna — Tipo de pórtico de apoyo en el cual se utilizan dos o más columnas para soportar
la viga de apoyo josue. Las columnas pueden ser pilotes perforados u otras unidades independientes soportadas por
zapatas individuales o una zapata combinada, y pueden emplear arriostramiento o puntales para soporte lateral por
encima del nivel del suelo.
Pórtico de apoyo tipo pilote — Tipo de pórtico de apoyo en el cual se utilizan pilotes (hincados o perforados) como
columnas para soportar la viga de apoyo.
Post — Inyección de lechada — Inyección de lechada adicional en la longitud de adherencia de un micropilote

después de la lechada primaria ha fraguado. También conocida como relechada o lechada secundaria.
Prueba de carga — Carga incremental de un elemento de cimentación, registrando el movimiento total en cada
incremento.
Refuerzo — Clomponente de acero de un micropilote que acepta y/o resiste cargas aplicadas.
RMR — Valoración del macizo rocoso.
RQD — Designación de calidad de la roca.
Sistema de valoración geomecánica de macizos rocosos — sistema de valoración desarrollado para caracterizar
el comportamiento ingenieríl de macizos rocosos (Bieniawski, 1984)
SPT — Prueba de penetración estándar.
Tensión efectiva — La tensión neta a través de puntos de contacto de las partículas del suelo, generalmente
considerados como equivalentes a la tensión total menos la presión de los poros de agua.
SECCIÓN 10 10-4
Tensión total — Presión total ejercida en cualquier dirección por el suelo y el agua.
Tubificación — Erosión progresiva del suelo por filtración del agua la cual genera una cavidad tubular abierta en el
suelo a través de la cual fluye el agua de manera incontrolada y peligrosa.
UU — No Consolidado no drenado.
VST — Prueba de corte con veleta (realizada en campo).
Viga de pórtico de apoyo — Elemento (a flexión) de la subestructura soportado por columnas o pilotes, el cual
recibe las cargas de la superestructura.
Zapata aislada — Apoyo individual para las diferentes partes de una unidad de subestructura, la cimentación se
llama cimentación de zapata.
Zapata combinada — Una zapata que soporta más de una columna.
Zapato de pilote — Pieza de metal fijada al extremo de penetración de un pilote para protegerlo de daños durante el
hincado y para facilitar la penetración a través de material muy denso.
2
A = área la de sección transversal del pilote de acero (mm ) (10.7.3.8.2)
2
Ab = área de la sección transversal de la barra de acero de refuerzo (mm ) (10.9.3.10.2a)
2
Ac = área de la sección transversal de la camisa de acero (mm ) (10.9.3.10.2a)
2
Act = área de la sección transversal de la camisa de acero considerando la reducción para roscado (mm )
(10.9.3.10.3a)
2
Ag = área de la sección transversal de la lechada dentro de los micropilotes (mm ) (10.9.3.10.3a)
2
Ap = área de la sección transversal de la punta del pilote o micropilote o base del pilote perforado (mm )
(10.7.3.8.6a) (10.8.3.5) (10.9.3.5.1)
2
As = área de la superficie lateral del pilote (mm ); área de la superficie de adherencia lechada-suelo en
2
micropilotes a lo largo de su longitud de adherencia (mm ) (10.7.3.8.6a) (10.9.3.5.1)
2
Au = área de levantamiento de un pilote perforado acampanado (mm ) (10.8.3.7.2)
A = área efectiva de la zapata para la determinación del asentamiento elástico de la misma sometida a cargas
2
excéntricas (mm ) (10.6.2.4.2)
asi = perímetro del pilote en el punto considerado (mm) (10.7.3.8.6g)
B = ancho de la zapata (mm), ancho del grupo de pilotes (mm); diámetro del pilote (mm) (10.6.1.3) (10.7.2.3.2)
(10.7.2.4)
B = ancho efectivo de la zapata (mm) (10.6.1.3)
C = índice de compresión secundaria, cálculo con base en la definición de la relación de vacios (adim) (10.4.6.3)
C = índice de compresión secundaria, cálculo con base en la definición de deformación unitaria (adim)
(10.6.2.4.3)
Cc = índice de compresión, cálculo con base en la definición de relación de vacios (adim) (10.4.6.3)
Cc = índice de compresión, cálculo con base en la definición de la deformación unitaria (adim) (10.6.2.4.3)
CF = factor de corrección para K  cuando    f (adim) (10.7.3.8.6f)
CN = factor de corrección por presión de sobrecarga para N (adim) (10.4.6.2.4)
Cr = índice de recompresión, cálculo con base en la definición de la relación de vacíos (adim) (10.4.6.3)
Cr = índice de recompresión, cálculo con base en la definición de la deformación unitaria (adim) (10.6.2.4.3)
Cwq , Cw = factores de corrección por efecto de nivel freático (adim) (10.6.3.1.2a)
C = índice de capacidad de carga (adim) (10.6.2.4.2)
c = cohesión del suelo tomada como la resistencia al corte (suelo no drenado) (MPa) (10.6.3.1.2a)
2
cv = coeficiente de consolidación (mm /año) (10.4.6.3)
c1 = resistencia al corte del estrato superior del suelo no drenado, como se representa en la figura 10.6.3.1.2e-1
(MPa) (10.6.3.1.2e)
SECCIÓN 10 10-5
c2 = resistencia al corte del estrato inferior del suelo no drenado, como se representa en la figura 10.6.3.1.2e-1
(MPa) (10.6.3.1.2e)
c1 = resistencia al corte del estrato superior del suelo drenado (MPa) (10.6.3.1.2f)
c* =
cohesión para el esfuerzo efectivo del suelo, reducida por punzonamiento (MPa) (10.6.3.1.2b)
c =
intercepto de cohesión (esfuerzo efectivo) (MPa) (10.4.6.2.3)
ci =
cohesión instantánea en un valor discreto de esfuerzo normal (MPa) (C10.4.6.4)
D =
profundidad de empotramiento del pilote (mm); ancho o diámetro del pilote (mm), diámetro del pilote (mm)
(10.7.2.3) (10.7.3.8.6g) (10.8.3.5.1c)
DD = carga de rozamiento negativo por pilote (N) (C10.7.3.7)
D = profundidad efectiva del grupo de pilotes o micropilotes (mm) (10.7.2.3.2) (10.9.2.3.2)
Db = profundidad de empotramiento del pilote dentro del estrato de soporte (mm) (10.7.2.3.2)
Dest = longitud estimada del pilote necesaria para obtener la resistencia nominal deseada por pilote (mm)
(C10.7.3.7)
D f = profundidad de empotramiento de la cimentación tomada desde la superficie del suelo hasta la parte inferior
de la zapata (mm) (10.6.3. 1.2 a)
Di = ancho o diámetro del pilote en el punto considerado (mm) (10.7.3.8.6g)
Dp = diámetro de la campana de un pilote perforado acampanado (mm) (10.8.3.7.2)
Dr = densidad relativa (porcentaje)(C10.6.3.1.2b)
Dw = profundidad del nivel freático medida desde la superficie del terreno (mm) (10.6.3.1.2a)
db = diámetro de la zona de adherencia de la lechada (mm) (10.9.3.5.2)
dq = factor de corrección para tener en cuenta la resistencia al corte a lo largo de la superficie de falla que pasa a
través de material no cohesivo por encima de la cota de apoyo (adim) (10.6.3.1.2a)
E = módulo de elasticidad del pilote (MPa) (10.7.3.8.2)
Ed = energía desarrollada por el martinete (N-mm) (10.7.3.8.5)
Ei = módulo de elasticidad de la roca intacta (MPa) (10.4.6.5)
Em = módulo de elasticidad del macizo rocoso (MPa) (10.4.6.5)
Ep = módulo de elasticidad del pilote (MPa) (10.7.3.13.4)
ER = eficiencia del martillo expresada como porcentaje de la energía de caída libre teórica suministrada por el
sistema de martinete utilizado realmente (adim) (10.4.6.2.4)
Es = módulo de elasticidad del suelo (Young) (MPa) (C10.4.6.3)
e = relación de vacíos (adim) (10.6.2.4.3)
eB = excentricidad de la carga, paralela al ancho de la zapata (mm) (10.6.1.3)
eL = excentricidad de la carga, paralela a la longitud de la zapata (mm) (10.6.1.3)
eO = relación de vacios correspondiente al esfuerzo vertical efectivo inicial (adim) (10.6.2.4.3)
FCO = resistencia en la base de la madera a compresión paralela a las fibras como se especifica en el Artículo
8.4.1.3 (MPa) (10.7.8)
f c = resistencia a la compresión del concreto o lechada a los 28 dias, a menos que se especifique otra edad
(MPa) (10.6.2.6.2) (10.9.3.10.2a)
f pe = esfuerzo efectivo en el acero de preesfuerzo después de las pérdidas (MPa) (10.7.8)
fs = resistencia a la fricción del mango, aproximadamente constante, medida en una prueba de penetración de
cono ( CPT ) en profundidades por debajo de 8D (MPa) (C10.7.3.8.6g)
f si = resistencia unitaria (local) a la fricción del mango en un CPT en el punto considerado (MPa) (10.7.3.8.6g)
fy = resistencia mínima a la fluencia especificada del acero (MPa) (10.7.8) (10.9.3.10.2a)
H = componente horizontal de la carga inclinada en una zapata (N) (10.6.3.1.2a)
H c = altura del estrato de suelo compresible (mm) (10.6.2.4.2)
H crit = distancia mínima por debajo de una zapata hasta un segundo estrato de suelo separado con propiedades
diferentes que afectarán la resistencia al corte de la cimentación (mm) (10.6.3.1.2d)
H d = longitud de la ruta más larga de drenaje en el estrato de suelo compresible (mm) (10.6.2.4.3)
H s = altura de la masa de suelo inclinado (mm) (10.6.3.1.2c)
H s 2 = distancia desde la parte inferior de la zapata hasta la parte superior del segundo estrato de suelo (mm)
(10.6.3.1.2e)
hi = la longitud del intervalo en el punto considerado (mm) (10.7.3.8.6g)
SECCIÓN 10 10-6
I = factor de influencia del empotramiento efectivo del grupo (adim) (10.7.2.3.2)

Ip = coeficiente de influencia para tener en cuenta la rigidez y dimensiones de la zapata (adim) (10.6.2.4.4)
4
I w = momento de inercia del pilote con respecto a su eje débil (mm ) (10.7.3.13.4)
ic , iq , i = factores de inclinación de la carga (adim) (10.6.3.1.2a)
j = constante de amortiguamiento (adim) (10.7.3.8.3)
Kc = factor de corrección para la resistencia del pilote por fuste (fricción) (adim) (10.7.3.8.6g)
Ks = factor de corrección para la resistencia del pilote por fuste (fricción) (adim) (10.7.3.8.6g)
K = coeficiente de presión lateral del terreno en el punto medio del estrato de suelo en estudio (adim)
(10.7.3.8.6f)
L = longitud de cimentación; longitud del pilote (mm) (10.6.1.3) (10.7.3.8.2)
Lb = longitud de adherencia del micropilote (mm) (10.9.3.5.2)
Li = profundidad medida hasta la mitad del intervalo de la longitud en el punto considerado (mm) (10.7.3.8.6g)
Lp = longitud de inmersión de la camisa del micropilote (mm) (10.9.3.10.4)
LP = límite plástico del suelo (porcentaje) (10.4.6.3)
L = longitud efectiva de la zapata (mm) (10.6.1.3)
LL = límite líquido del suelo (porcentaje) (10.4.6.3)
N = número de golpes del SPT (no corregido) (golpes/300mm) (10.4.6.2.4)
N160 = promedio del número de golpes del SPT (corregido por presión de sobrecaarga y eficiencia del martillo),
tomado a lo largo del fuste del pilote (golpes/300mm) (10.7.3.8.6g)
N1 = número de golpes del SPT (corregido por presión de sobrecarga) (golpes/300mm) (10.4.6.2.4)
N160 = número de golpes del SPT (corregido por presión de sobrecarga y eficiencia del martillo) (golpes/300mm)
(10.4.6.2.4) (10.7.2.3.2)
Nb = número de golpes de martillo para 1 in del conjunto pilote permanente (golpes/300mm) (10.7.3.8.5)
N c = factor de capacidad de carga para el término que corresponde a la cohesión (carga en suelo no drenado)
(adim) (10.6.3.1.2a)
Ncm , N qm ,
N ym = factores de capacidad de carga modificados (adim) (10.6.3.1.2a)
N cq = factor de capacidad de carga modificado (adim) (10.6.3.1.2e)
N m = factor de capacidad de carga modificado (adim) (10.6.3.1.2e)
N s = factor de estabilidad del talud (adim) (10.6.3.1.2c)
N q = factor de capacidad de carga para el término que corresponde a la sobrecarga (empotramiento) (carga en
suelo drenado o no drenado) (adim) (10.6.3.1.2a)
Nu = factor de adherencia (en contra del levantamiento) para la campana (adim) (10.8.3.7.2)
N = notación alterna para NI (golpes/300mm) (10.6.2.4.2)
N q = factor de capacidad de carga del pilote Figura 10.7.3.8.6f-8 (adim) (10.7.3.8.6f)
N = factor de capacidad carga para el término que corresponde al peso unitario (ancho de zapata) (carga en
suelo drenado) (adim) (10.6.3.1.2a)
N1 = número de intervalos entre la superficie del terreno y un punto localizado a una distancia 8D por debajo
(adim) (10.7.3.8.6g)
N2 = Número de intervalos entre un punto localizado a una distancia 8D por debajo de la superficie del terreno y
la punta del pilote (adim) (10.7.3.8.6g)
N60 = número de golpes del SPT (corregido únicamente por eficiencia del martillo) (golpes/300 mm) (10.4.6.2.4)
n = Porosidad (adim); número de estratos de suelo dentro de la zona de influencia de esfuerzos de la zapata
(adim) (10.4.6.2.4) (10.6.2.4.2)
nh = tasa de incremento del módulo de elasticidad del suelo en función de la profundidad (MPa/mm) (10.4.6.3)
PL = limite plástico del suelo (porcentaje) (10.4.6.3)
Pf = probabilidad de falla (adim) (C10.5.5.2.1)
Pm = multiplicador de la carga lateral P Tabla 10.7.2.4-1 (adim) (10.7.2.4)
Pt = carga axial mayorada transferida al terreno a través de la longitud de inmersión de la porción encamisada
del micropilote (N) (10.9.3.10.4)
Pu = carga axial mayorada en la porción no encamisada del micropilote, ajustada para considerar la transferencia
SECCIÓN 10 10-7
de carga a través de la longitud de inmersión de la porción encamisada (N) (10.9.3.10.4)

pa = presión atmosférica normalizada (MPa) (presión atmosférica media al nivel del mar equivalente a 0.10 MPa
o 1 atm) (10.8.3.5.1b)
Q = carga aplicada a la parte superior de la zapata, pilote perforado o micropilote (N); carga de prueba (N)
(C10.6.3.1.2b) (10.7.3.8.2) (10.9.3.10.4)
Qf = carga de falla durante la prueba con carga (N) (10.7.3.8.2)
Qg = capacidad de carga para la falla en bloque (N) (C10.7.3.9)
Qp = carga mayorada por pilote, excluyendo la carga de rozamiento negativo(N) (C10.7.3.7)
QT 1 = carga total que actúa en la cabeza del pilote perforado (N) (C10.8.3.5.4d)
q = presión neta de la cimentación aplicada a 2Db 3 ; esta presión es igual a la carga aplicada en la parte
superior del grupo dividida por el área de la zapata equivalente y no incluye el peso de los pilotes o el suelo
entre los mismos (MPa) (10.7.2.3.2)
qc = resistencia a la penetración estática de la punta del cono (MPa) (C10.4.6.3)
qc = promedio de la resistencia a la penetración estática de la punta del cono, dentro de un intervalo de
profundidad B medido por debajo de la parte inferior de la zapata (MPa) (10.6.3.1.3)
qc1 = qc promedio sobre una distancia y D por debajo de la punta del pilote (ruta a-b-c) (MPa) (10.7.3.8.6g)
qc 2 = qc promedio sobre una distancia 8D por encima de la punta del pilote (ruta c-e) (MPa) (10.7.3.8.6g)
qL = limite de la resistencia unitaria nominal del pilote por punta ( q p calculado mediante el método de
Nordlundd/Thurman) Figura 10.7.3.8.6f-9 (MPa) (10.7.3.8.6f)
q = limitante de la resistencia unitaria nominal del pilote por punta ( q p calculado mediante el método de
Meyerhof) (MPa) (10.7.3.8.6g)
qn = capacidad de carga nominal (MPa) (10.6.3.1.1)
qo = esfuerzo vertical aplicado en la base del área cargada (MPa) (10.6.2.4.2)
qp = resistencia unitaria del pilote o micropilote por punta (MPa) (10.7.3.8.6a) (10.9.3.5.1)
qR = resistencia mayorada al aplastamiento capacidad de carga mayorada (MPa) (10.6.3.1.1)
qs = resistencia unilateral al cortante (MPa); resistencia unitaria del pilote o micropilote por fuste (MPa) (10.6.3.4)
(10.7.3.8.6a) (10.9.3.5.1)
qsbell = resistencia unitaria nominal al levantamiento de un pilote perforado acampanado (MPa) (10.8.3.7.2)
qu = resistencia de la roca a la compresión uniaxial (MPa) (10.4.6.4)
qult = capacidad de carga nominal (MPa) (10.6.3.1.2e)
q1 = capacidad de carga nominal de la zapata apoyada en el estrato superior de un sistema de suelo de dos
estratos, asumiendo que el estrato superior tiene espesor infinito (MPa) (10.6.3.1.2d)
q2 = capacidad de carga nominal de una zapata ficticia del mismo tamaño y forma que la zapata real pero
apoyada en la superficie del segundo estrato (estrato inferior) en un sistema de suelo de dos estratos (MPa)
(10.6.3.1.2d)
RC = resistencia estructural mayorada del micropilote sometido a compresión axial (N) (10.9.3.10.2)
RCC = resistencia estructural mayorada de la porción encamisada de un micropilote sometido a compresión axial
(N) (10.9.3.10.2a)
RCU = resistencia estructural mayorada de la porción no encamisada de un micropilote sometido a compresión
axial (N) (10.9.3.10.2b)
Rep = resistencia pasiva nominal del suelo disponible durante la vida útil de la estructura (N) (10.6.3.4)
Rn = resistencia nominal de la zapata, pilote (hincado o perforado) o micropilote (N) (10.6.3.4) (10.7.3.3)
(10.8.3.5) (10.9.3.5)
Rndr = resistencia nominal al hincado incluyendo rozamiento negativo (N) (C10.7.3.3)
Rnstat = resistencia nominal del pilote, estimada a partir del método de análisis estático (N) (10.7.3.3)
Rp = resistencia nominal del pilote o micropilote por punta (N) (10.7.3.8.6a) (10.9.3.5.1)
RR = resistencia nominal mayorada de una zapata, pilote o micropilote (N) (10.6.3.4) (10.7.3.3) (10.8.3.5)
(10.9.3.5)
RS = resistencia del pilote por fuste (N), resistencia nominal al levantamiento debida a la resistencia por fuste (N);
resistencia nominal del micropilote por adherencia lechada-suelo (N) (10.7.3.8.6á) (10.7.3.10) (C10.9.3.5.1)
Rsbell = resistencia nominal al levantamiento de un pilote perforado acampanado (N) (10.8.3.7.2)
Rsdd = fricción superficial que debe superarse durante el hincado (N) (C10.7.3.7)
SECCIÓN 10 10-8
RT = resistencia estructural mayorada del micropilote sometido a tensión axial (N) (10.9 .3.10.3)
RTC = resistencia estructural mayorada de la porción encamisada del micropilote sometido a tensión axial (N)
(10.9.3.10.3a)
RTU = resistencia estructural mayorada de la porción no encamisada del micropilote sometido a tensión axial (N)
(10.9.3.10.3b)
Rug = resistencia nominal al levantamiento del grupo de pilotes (N) (10.7.3.11)
R = resistencia nominal al deslizamiento entre la zapata y el suelo (N) (10.6.3.4)
r = radio de zapata circular o B/2 para zapata cuadrada (mm) (10.6.2.4.4)
Sc = asentamiento por consolidación primaria (mm) (10.6.2.4.1)
Sc1 D  = asentamiento por consolidación unidimensional (mm) (10.6.2.4.3)
Se = asentamiento elástico (mm) (10.6.2.4.1)
Ss = asentamiento secundario (mm) (10.6.2.4.1)
St = asentamiento total (mm) (10.6.2.4.1)
Su = resistencia al corte (suelo no drenado) (MPa) (10.4.6.2.2)
Su = promedio de la resistencia al corte (suelo no drenado) a lo largo de la superficie lateral del pilote (N)
(10.7.3.9)
s = asentamiento permanente del pilote (mm) (10.7.3.8.5)
s , m = parámetros del macizo de roca fracturada (10.4.6.4)
sc , sq , s y = factores de forma (adim) (10.6.3.1.2 a)
sf = movimiento de la parte superior del pilote durante la prueba con carga (mm) (10.7.3.8.2)
T = factor de tiempo (adim) (10.6.2.4.3)
t = tiempo requerido para alcanzar un porcentaje determinado porcentaje del asentamiento por consolidación
unidimensional (año) (10.6.2.4.3)
t1 , t2 = intervalos de tiempo arbitrarios para la determinación del asentamiento secundario, S s (años) (10.6.2.4.3)
U = porcentaje de consolidación (10.6.2.4.3)
V = componente vertical de la carga inclinada en una zapata (N), volumen de desplazamiento de suelo del pilote
3
(mm /mm) (10.6.3.1.2a) (10.7.3.8.6f)
Wg = peso del bloque de suelo, pilotes y placa de reparto de carga (N) (10.7.3.11)
WT 1 = movimiento vertical en la parte superior del pilote perforado (mm) (C10.8.3.5.4d)
X = ancho o dimensión más pequeña de grupo de pilotes (mm) (10.7.3.9)
Y = longitud del grupo de pilotes (mm) (10.7.3.9)
Z = longitud total de empotramiento del pilote (mm); profundidad del bloque de suelo bajo la placa de reparto de
carga de los pilotes (mm); penetración del pilote (mm) (10.7.3.8.6g) (10.7.3.11) (10.8.3.5.1)
z = profundidad bajo la superficie del terreno (mm) (C10.4.6.3)
 = factor de adherencia aplicado a Su (adim) (10.7.3.8.6b)
b = resistencia unitaria de la adherencia lechada-suelo (MPa) (10.9.3.5.2)
E = factor de reducción para tener en cuenta la presencia de juntas en la roca (adim) (10.8.3.5.4b)
t = coeficiente, Figura 10.7.3.8.6f-7 (adim) (10.7.3.8.6f)
 = índice de confiabilidad (adim); coeficiente que relaciona la fricción superficial unitaria de un pilote hincado o
perforado con el esfuerzo vertical efectivo (adim) (C10.5.5.2.1) (10.7.3.8.6c) (10.8.3.5.2b)
m = índice de punzonamiento (adim) (10.6.3.1.2e)
z = factor que representa la forma y rigidez de la zapata (adim) (10.6.2.4.2)

3
= peso unitario del suelo (N/mm ) (10.6.3.1.2a)
p = factor de carga para rozamiento negativo (adim) (C10.7.3.7)
H i = asentamiento elástico del estrato i (mm) (10.6.2.4.2)
 = deformación elástica del pilote (mm); ángulo de fricción entre el pilote y el suelo (grados) (C10.7.3.8.2)
(10.7.3.8.6f)
 v = deformación unitaria vertical de suelo sobreconsolidado (mm/mm) (10.6.2.4.3)
 = factor de reducción de eficiencia para la resistencia axial de un pilote perforado o grupo de micropilotes
(adim) (10.7.3.9) (10.9.3.10.4)
 = coeficiente empírico que relaciona la fricción superficial unitaria del pilote con la presión lateral pasiva del
terreno (adim) (10.7.3.8.6d)
SECCIÓN 10 10-9
c = factor de reducción para los asentamientos por consolidación para tener en cuenta los efectos
tridimensionales (adim) (10.6.2.4.3)
f = ángulo de fricción del suelo drenado (grados) (10.4.6.2.4)
f = ángulo de fricción efectiva (a largo plazo) para arcillas drenadas (grados) (10.4.6.2.3)
i = fricción instantánea del macizo rocoso (grados) (10.4.6.4)
1 = ángulo de fricción efectiva del suelo en el estrato superior (grados) (10.6.3.1.2f)
s = ángulo de fricción secante (grados) (10.4.6.2.4)
 *
= ángulo de fricción efectiva del suelo, reducido por punzonamiento (grados) (10.6.3.1.2b)
 = factor de resistencia (adim) (10.5.5.2.3)
b = factor de resistencia para capacidad de carga en cimentaciones superficiales (adim) (10.5.5.2.2)
bl = factor de resistencia para la resistencia (falla en bloque) de pilotes hincados o pedrforados en arcilla (adim)
(10.5.5.2.3)
C = factor de resistencia para la resistencia estructural de micropilotes sometidos a compresión axial (adim)
(10.9.3.10.2)
CC = factor de resistencia para la resistencia estructural de la porción encamisada de micropilotes sometidos a
compresión axial (adim) (10.9.3.10.2a)
CU = factor de resistencia para la resistencia estructural de la porción no encamisada de micropilotes sometidos a
compresión axial (adim) (10.9.3.10.2b)
da = factor de resistencia para pilotes hincados, análisis de hincabilidad (adim) (10.5.5.2.3)
dyn = factor de resistencia para pilotes hincados, método de análisis dinámico y prueba de carga estática (adim)
(10.5.5.2.3)
ep = factor de resistencia para la resistencia pasiva del suelo (adim) (10.5.5.2.2)
load = factor de resistencia para pilotes perforados, prueba con carga estática (adim) (10.5.5.2.4)
qp = factor de resistencia para la resistencia por punta (adim) (10.8.3.5) (10.9.3.5.1)
qs = factor de resistencia para la resistencia por fuste (adim) (10.8.3.5) (10.9.3.5.1)
stat = factor de resistencia para pilotes hincados o perforados, métodos de análisis estático (adim) (10.5.5.2.3)
T = factor de resistencia para la resistencia estructural de micropilotes sometidos a tensión axial (adim)
(10.9.3.10.3)
TC = factor de resistencia para la resistencia estructural de la porción encamisada de micropilotes sometidos a
tensión axial (adim) (10.9.3.10.3a)
TU = factor de resistencia para la resistencia estructural de la porción no encamisada de micropilotes sometidos a
tensión axial (adim) (10.9.3.10.3b)
ug = factor de resistencia para la resistencia al levantamiento del grupo (pilotes hincados o perforados) (adim)
(10.5.5.2.3)
up = factor de resistencia para la resistencia al levantamiento de pilotes hincados o perforados individuales
(adim) (10.5.5.2.3)
upload = factor de resistencia para la resistencia al levantamiento de pilotes perforados, prueba con carga
estática para levantamiento (adim) (10.5.5.2.4) (10.9.3.5.1)
 = factor de resistencia para la resistencia al deslizamiento entre el suelo y la zapata (adim) (10.5.5.2.2)
10.4 — PROPIEDADES DEL SUELO Y LA ROCA
10.4.1 — Necesidades de información — Los C10.4.1 — La primera fase de un programa de exploración

requisitos esperados del proyecto se analizan para y pruebas requiere que el Ingeniero comprenda las
determinar el tipo y la cantidad de información a ser necesidades del proyecto y las condiciones y/o restricciones
desarrollada durante la exploración geotécnica deben del sitio. El objetivo final de esta fase es identificar las
analizarse los requisitos esperados del proyecto. Este necesidades de información geotécnica para el proyecto y
análisis debe consistir en lo siguiente: los métodos potenciales disponibles para satisfacer esas
necesidades.
 Identificar requisitos de diseño y de factibilidad de
construcción, por ejemplo, proporcionar la El documento “Geotechnical Engineering Circular # 5 —
separación de grado, las cargas a soportar Evaluation of Soil and Rock Properties” (Sabatini et al.,
provenientes de la superestructura del puente, 2002) ofrece un resumen de las necesidades de información
proporcionar excavación seca, y sus efectos sobre y las consideraciones de pruebas para diversas aplicaciones
SECCIÓN 10 10-10
la información geotécnica necesaria. geotécnicas.

 Identificar los criterios de desempeño, por ejemplo,
asentamiento limite, restricción vial, proximidad de
las estructuras adyacentes y las limitaciones del
cronograma.
 Identificar áreas con problemas geológicos en el
sitio y la variabilidad potencial de la geología local.
 Identificar áreas con problemas hidrológicos en el
sitio, por ejemplo: lugares potencialmente erodables
o socavables.
 Desarrollar la probable secuenciación y fases de la
construcción y sus efectos sobre la información
geotécnica necesaria.
 Identificar los análisis ingenieriles que deben
realizarse, por ejemplo, capacidad de carga,
asentamiento y la estabilidad global.
 Identificar las propiedades ingenieriles y los
parámetros necesarios para estos análisis.
 Determinar métodos para obtener los parámetros y
evaluar la validez de tales métodos para el tipo de
materiales y métodos de construcción.
 Determinar el número de pruebas/muestras y los
lugares apropiados para ello.
10.4.2 — Exploración del Subsuelo — Deben C10.4.2 — La ejecución de un programa de exploración del
realizarse exploraciones del subsuelo para proporcionar subsuelo es parte del proceso de obtención de información
la información necesaria para el diseño y la construcción relevante para el diseño y construcción de los elementos de
de cimentaciones. La extensión de exploración debe la subestructura. Los elementos del proceso que deben
basarse en la variabilidad de las condiciones del preceder el programa de exploración real incluyen la
subsuelo, el tipo de estructura, y cualquier otro requisito búsqueda y revisión de información publicada y no
del proyecto que pueda afectar el diseño o construcción publicada en y cerca del sitio, inspección del sitio y el
de la cimentación. El programa de exploración debe ser diseño del programa de exploración del subsuelo. Consulte
lo suficientemente extenso para revelar la naturaleza y Mayne et al. (2001) y Sabatini et al. (2002) para orientación
los tipos de depósitos de suelo y/o formaciones rocosas sobre la planeación y ejecución de programas de
encontradas, las propiedades ingenieriles de los suelos exploración del subsuelo.
y/o rocas, el potencial de licuación, y las condiciones del
agua subterránea. El programa de exploración debe ser La Tabla 10.4.2-1 proporciona el número y profundidad
suficiente para identificar y delinear las condiciones mínimos de las perforaciones. Mientras que se necesitará el
problemáticas del subsuelo, tales como formaciones criterio ingenieril de un profesional con licencia y
kársticas, las áreas de minería, suelos susceptibles a experiencia en geotecnia para adaptar el programa de
hinchamiento o colapso, rellenos existentes o áreas de exploración a los tipos de cimentación y profundidades
desecho, etc. requeridas y a la variabilidad observada, en las condiciones
de la superficie, debe llevarse a cabo lo dispuesto en la
Las perforaciones deben ser suficientes en número y Tabla 10.4.2-1 respecto al nivel mínimo de exploración
profundidad para establecer un perfil de estratificación necesaria. La profundidad indicada en la Tabla 10.4.2-1
longitudinal y transversal confiable en las áreas de para perforaciones realizadas antes o durante el diseño
interés, tales como la localización de la estructura de deben tener en cuenta la posibilidad de cambios en el tipo,
cimentación y localidades de movimientos de tierra tamaño la profundidad de los elementos de cimentación
adyacentes y para investigar los riesgos geológicos planeados.
adyacentes que podrían afectar el funcionamiento de la
estructura. Esta tabla debe utilizarse únicamente como un primer paso
en la estimación del número de perforaciones para un
Como mínimo, el programa de exploración y pruebas del diseño particular, ya que los espaciamientos reales entre
subsuelo debe obtener información adecuada para perforaciones dependerán del tipo de proyecto y ambiente
analizar la estabilidad y asentamiento de la cimentación geológico. En las zonas sustentadas por depósitos de suelos
con respecto a: heterogéneos y/o formaciones de roca, probablemente será
necesario perforar más veces y/o mayor profundidad que
 Formaciones geológicas presentes, los requerimientos mínimos de la Tabla 10.4.2-1 para
 Ubicación y espesor de las unidades de suelos y capturar las variaciones en el tipo de suelo y/o roca y para
roca, evaluar consistencia a través de toda el área del sitio.
 Propiedades ingenieriles de las unidades de suelo y
roca, como peso unitario, resistencia al corte y En situaciones en las que se usan pilotes de grandes
SECCIÓN 10 10-11
compresibilidad, diámetros encajados en roca o donde se estén instalando

 Condiciones del agua subterránea, pilotes perforados en formaciones conocidas por tener rocas
 Topografía de la superficie del suelo, y rodantes grandes, o cavidades como sucede en áreas
 Consideraciones locales, por ejemplo, depósitos de cársticas o mineras, puede ser necesario avanzar una
suelos licuables, expansivos o dispersivos, perforación en la posición de cada pilote. Incluso los
cavidades subterráneas producidas por soluciones mejores y más detallados programas de exploración del
producto de erosión ambiental o por actividad subsuelo podrían no identificar todas las condiciones
minera, o potencial de inestabilidad de talud. problemáticas importantes del subsuelo si dichas
condiciones son altamente variables. Sin embargo, el
La Tabla 10.4.2-1 debe utilizarse como punto de partida objetivo del programa de exploración del subsuelo, es
para determinar las ubicaciones de las perforaciones. El reducir el riesgo de tales problemas a un mínimo aceptable.
programa de exploración final debe ajustarse con base
en la variabilidad de las condiciones previstas del En un área homogénea lateralmente, podría resultar
subsuelo, así como la variabilidad observada durante el redundante taladrar o avanzar un gran número de
programa de exploración. Si se determina que las perforaciones dado que cada muestra probada exhibiría
condiciones son variables, el programa de exploración propiedades ingenieriles similares. Además, en las zonas
debe incrementarse en relación con los requisitos de la donde las condiciones del suelo o de roca son conocidas por
Tabla 10.4.2-1 de tal manera que se logre el objetivo de ser muy favorables para la construcción y comportamiento
establecer el perfil de estratificación longitudinal y del tipo de cimentación probable a ser utilizada, por
transversal confiable. Si se observa que las condiciones ejemplo, zapatas en suelo muy denso, y el con el nivel de
son homogéneas o por alguna razón es probable que agua subterránea lo suficientemente profundo como para no
tengan un impacto mínimo en el comportamiento de la ser un factor a considerar, puede justificarse la obtención de
cimentación, y la experiencia previa local geotécnica y un número de perforaciones menor que el proporcionado en
de construcción indica que las condiciones del subsuelo la Tabla 10.4.2-1. En todos los casos, es necesario entender
son homogéneas o por alguna otra razón es probable cómo el diseño y la construcción de la característica
que tengan un impacto mínimo en el comportamiento de geotécnica se verá afectada por las condiciones del suelo
la cimentación, puede considerarse un programa de y/o la roca con el fin de optimizar la de exploración.
exploración reducido en relación a lo especificado en la
Tabla 10.4.2-1. Las perforaciones pueden necesitar ser taponadas debido a
los requisitos de las agencias reguladoras que tienen
Si es requerido por el propietario o según lo requiera la jurisdicción y/o para evitar la contaminación del agua y/o
ley, los orificios de las perforaciones de prueba y de riesgos en la superficie.
penetración deben ser taponados.
Los parámetros derivados de las pruebas de campo, por
Deben realizarse pruebas in situ y/o laboratorio para ejemplo, la resistencia de pilote hincado con base en
determinar las características de resistencia, pruebas de penetración de cono, también pueden usarse
deformación y permeabilidad de suelos y/o rocas, y su directamente en los cálculos de diseño basados en
idoneidad para la cimentación propuesta. relaciones empíricas. Estos algunas veces resultan más
confiables que los cálculos analíticos, especialmente en
condiciones de terreno familiares para las cuales las
relaciones empíricas están bien establecidas.
Tabla 10.4.2-1 — Número mínimo de puntos de exploración y profundidad de la exploración (modificado

después de Sabatini et al., 2002)
Número mínimo de puntos de

Aplicación exploración y ubicación de los Longitud mínima de la exploración
mismos
Un punto de exploración para cada Investigar por debajo de la parte inferior del
muro de contención como mínimo. muro por lo menos a la profundidad donde el
Para muros de contención de más incremento del esfuerzo debido a la carga de
de 30000 mm de longitud, los puntos cimentación estimada sea menor que el diez
exploración deben estar espaciados por ciento del esfuerzo efectivo de
entre 30000 y 60000 mm con sobrecarga existente a esa profundidad, y
ubicaciones alternadas al frente y entre una y dos veces la altura del muro. La
Muros de contención
detrás del muro. Para muros profundidad de exploración debe ser
anclados, los puntos adicionales de suficiente para penetrar completamente
exploración en la zona de anclaje suelos blandos altamente compresibles, por
deben estar espaciados entre 30000 ejemplo, turba, limo orgánico, o suelos
y 60000 mm. Para muros clavados al blandos de grano fino, y alcanzar material
suelo, los puntos adicionales de competente con capacidad de carga
exploración a una distancia de 1,0 a adecuada, por ejemplo, suelo cohesivo rígido
SECCIÓN 10 10-12
1,5 veces la altura del muro detrás a duro, suelo no cohesivo compacto denso o
del muro deben estar espaciados lecho de rocoso.
entre 30000 y 60000 mm.
Para subestructuras, como pilas o La profundidad de exploración debe ser:
estribos, de ancho menor o igual a
30000 mm, mínimo un punto de  suficiente como para penetrar
exploración por subestructura. Para completamente suelos no aptos para
subestructuras con anchos mayores cimentación, por ejemplo, turba, limo
Cimentaciones
que 30000 mm, mínimo dos puntos orgánico o suelos blandos de grano fino,
superficiales
de exploración por subestructura. y alcanzar material competente con
Deben suministrarse puntos capacidad de carga adecuada, por
adicionales de exploración si se ejemplo, suelo cohesivo rígido a duro,
encuentran condiciones superficiales suelo no cohesivo, compacto a denso
erráticas. armonía, o lecho rocos.
 Por lo menos a una distancia donde el
incremento del esfuerzo debido a la carga
de cimentación estimada sea menor que
el diez por ciento del esfuerzo efectivo de
sobrecarga existente a esa profundidad; y
 si el lecho rocoso se encuentra antes de
la profundidad requerida por el segundo
criterio citado anteriormente, la
profundidad de exploración debe ser
suficiente para penetrar un mínimo de
30000 mm dentro del lecho rocoso, pero
la exploración de la roca debe ser
suficiente para caracterizar la
compresibilidad del material de relleno de
las proximidades de discontinuidades
horizontales a discontinuidades
horizontales
Para subestructuras como ilas o
Tenga en cuenta que para condiciones muy
estribos de puentes, de ancho menor
variables del lecho rocoso, o en áreas donde
o igual a 30000 mm, mínimo un
sea probable encontrar rocas rodantes muy
punto de exploración por
grandes, puede ser necesario más de 30000
subestructura. Para subestructuras
mm de núcleo de roca para verificar que se
con anchos mayores que 30000 mm
trata de un lecho rocoso de calidad
Cimentaciones profundas mínimo dos puntos de exploración
adecuada.
por subestructura. Deben
suministrarse puntos adicionales de
En suelos, la profundidad de exploración
exploración si se encuentran
debe extenderse por debajo de la cota de
condiciones superficiales erráticas
elevación proyectada de la punta del pilote
especialmente en el caso de pilotes
hincado o perforado un mínimo de 6000 mm,
encajados dentro del lecho rocoso.
o un mínimo de dos veces la dimensión
máxima del grupo de pilotes, lo que sea
mayor. Todas las perforaciones deben
extenderse a través de los estratos
inapropiados tales como rellenos no
consolidados, turba, materiales altamente
orgánicos, suelos blandos de grano fino, y
suelos sueltos de grano grueso hasta
alcanzar materiales duros o densos.
Para pilotes apoyados sobre roca, en cada

punto de exploración debe obtenerse un
mínimo de 3000 mm de núcleo de roca para
verificar que la perforación no ha terminado
sobre una roca rodante.
Para pilotes perforados apoyados en o

empotrados dentro de roca, bajo la cota de
SECCIÓN 10 10-13
elevación proyectada de la punta del pilote

debe extenderse un mínimo de núcleo de
roca de 3000 mm o tres veces el diámetro del
pilote para pilotes aislados o dos veces la
dimensión máxima del grupo de pilotes, lo
que sea mayor, para determinar las
características físicas de la roca dentro de la
zona de influencia de la cimentación.
Tenga en cuenta que para condiciones muy

variables del lecho rocoso, o en áreas donde
es probable encontrar rocas rodantes muy
grandes, puede ser necesario más de 3000
mm de núcleo de roca para verificar que se
trata de un lecho rocoso de calidad
adecuada.
10.4.3 — Pruebas de laboratorio
10.4.3.1 — Pruebas de suelo — Debe llevarse a C10.4.3.1 — Las pruebas de laboratorio de suelos se
pruebas de laboratorio con el fin de proporcionar los pueden agruparse ampliamente en dos clases generales:
datos básicos requeridos para clasificar y medir las
propiedades ingenieriles de los suelos.  Pruebas de índice o clasificación. Estas pueden
realizarse en muestras alteradas o inalteradas.
Cuando se realizan las pruebas de laboratorio, estas  Pruebas cuantitativas o de comportamiento para
deben llevarse a cabo de acuerdo con las normas permeabilidad, compresibilidad y resistencia al corte.
AASHTO, ASTM, o procedimientos suministrados por el Estas pruebas se realizan generalmente en muestras
propietario aplicables a las propiedades de diseño inalteradas, excepto para los materiales que se colocan
requeridas. como relleno controlado o materiales que no tienen una
estructura de suelo estable, por ejemplo, materiales no
cohesivos. En estos casos, las pruebas deben realizarse
con muestras preparadas en el laboratorio.
El documento Geotechnical Engineering Circular #5 —

Evaluation of Soil and Rock Properties (Sabatini et al.,
2002) presenta información detallada sobre el tipo de
pruebas necesarias para el diseño de cimentaciónes.
10.4.3.2 — Pruebas en roca — Si para efectos de C10.4.3.2 — Las muestras de roca lo suficientemente
clasificación se realizan pruebas de resistencia en pequeñas como para ser probadas en el laboratorio
laboratorio sobre muestras de roca intacta, estos valores usualmente no son representativas del macizo rocoso
deben considerarse como valores de límite superior. Si completo. Las pruebas de laboratorio de roca se utilizan
se llevan a cabo pruebas de compresibilidad en principalmente para la clasificación de muestras de roca
laboratorio, estos valores deben considerarse como intacta, y, si se realizan apropiadamente, cumplen una
valores de límite inferior. Adicionalmente, las pruebas de función útil a este respecto.
laboratorio deben utilizarse en combinación con las
pruebas de campo y la caracterización en campo del El documento Geotechnical Engineering Circular #5 —
macizo rocoso para estimar las características de su Evaluation of Soil and Rock Properties April 2002 (Sabatini
comportamiento. Si se realizan, las pruebas de et al., 2002) presenta información detallada sobre el tipo de
laboratorio, estas deben llevarse a cabo de acuerdo con pruebas necesarias para el diseño de cimentaciónes.
la norma ASTM o procedimientos suministrados por el
propietario aplicables a las propiedades de diseño
requeridas.
10.4.4 — Pruebas in situ — Las pruebas in situ pueden C10.4.4 — Sabatini et al. (2002) y Wyllie (1999)
realizarse para obtener los parámetros de deformación y proporcionan la información detallada sobre las pruebas in
resistencia de los suelos o rocas de cimentación para situ de suelo y roca y su aplicación al diseño geotécnico.
fines de diseño y/o análisis. Las pruebas In-situ deben
llevarse a cabo en suelos que no se prestan para la En algunos casos las correlaciones son específicas para una
toma de muestras inalteradas, como medio para estimar formación geológica. Mientras que este hecho no impide
sus parámetros de diseño. Si se realizan, las pruebas in que la correlación sea útil en otras formaciones geológicas,
situ debe hacerse de acuerdo con la norma ASTM dicha aplicabilidad debe evaluarse.
corresponidente o los estándares AASHTO.
SECCIÓN 10 10-14
Para más detalles, véase el Artículo 10.4.6.

Cuando se utilizan los resultados de las pruebas in-situ
para estimar propiedades de diseño mediante
correlaciones, tales correlaciones deben estar bien
establecidas a través de su uso extendido a largo plazo
o a través de mediciones detalladas que ilustren la
exactitud de la correlación.
10.4.5 — Pruebas geofísicas — Las pruebas C10.4.5 — Las pruebas geofísicas ofrecen algunas ventajas
geofísicas deben usarse únicamente en combinación notables y algunas desventajas que deben considerarse
con la información proveniente de métodos directos de antes de que la técnica sea recomendada para una
exploración, tales como SPT , CPT , etc. para establecer aplicación específica. Las ventajas se resumen como sigue:
la estratificación de los materiales del subsuelo, el perfil
de la parte superior del lecho rocoso y la calidad del  Muchas pruebas geofísicas son no invasivas y, por
mismo, la profundidad del agua subterránea, los límites tanto, ofrecen, beneficios significativos en los casos en
de los tipos de los depósitos de suelo, la presencia de que la perforación convencional, pruebas y muestreos
cavidades, depósitos anormales, tuberías enterradas, y son difíciles, por ejemplo, depósitos de grava,
la profundidad de las cimentaciones existentes. Las depósitos de talud, o donde pueden haber subsuelos
pruebas geofísicas deben ser seleccionadas y potencialmente contaminados.
realizadas de conformidad con los estándars ASTM  En general, las pruebas geofísicas cubren un área
disponibles. Para aquellos casos los estándars ASTM relativamente grande, lo que proporciona la
no están disponibles, deben utilizarse otras directrices oportunidad de caracterizar generalmente grandes áreas
detalladas ampliamente aceptadas, como Sabatini et al. con el fin de optimizar las ubicaciones y tipos de
(2002), AASHTO Manual on Subsurface Investigations pruebas y muestreos in-situ. Los métodos geofísicos
(1988), Arman et al. (1997) and Campanella (1994), están particularmente bien adaptados a proyectos que
tienen extensión longitudinal grande en comparación
con la extensión lateral, por ejemplo, la construcción
de una nueva carretera.
 La medición geofísica evalúa las características del
suelo y la roca en deformaciones unitarias muy
pequeñas, normalmente del orden de 0,001 por ciento,
lo que proporciona información sobre las propiedades
elásticas reales, que se utilizan para evaluar los estados
límite de servicio.
 Para el propósito de obtener información del subsuelo,
los métodos geofísicos son relativamente económicos
cuando el csoto es considerado en relación con las
grandes áreas sobre las que se puede obtener
información.
Algunas de las desventajas de los métodos geofísicos son:
 La mayoría de los métodos funcionan más

efectivamente en situaciones en las que existe una gran
diferencia en la rigidez o la conductividad entre
unidades adyacentes del subsuelo.
 Es difícil desarrollar perfiles estratigráficos adecuados
si la estratigrafía general se compone de material duro
sobre material blando o material resistivo sobre
material conductivo.
 Los resultados se interpretan generalmente
cualitativamente y, por lo tanto, únicamente un
ingeniero con experiencia o un geólogo familiarizado
con el método de prueba particular puede obtener
resultados útiles.
 Se requiere equipo especializado (en comparación con
herramientas más convencionales de exploración del
subsuelo).
 Dado que la evaluación se lleva a cabo en
deformaciones muy bajas, o sin deformación, la
información con respecto a la resistencia última para la
evaluación de los estados límites de resistencia se
SECCIÓN 10 10-15
obtiene únicamente mediante la correlación.
Hay un número de diferentes pruebas geofísicas in situ que

pueden utilizarse para obtener información estratigráfica y
determinar las propiedades ingenieriles. Estos métodos
pueden combinarse entre si y/o combinarse con las pruebas
in situ presentadas en el artículo 10.4.4 para proporcionar
resolución y exactitud adicionales. El docuemnto ASTM
D6429, Standard Guide for Selecting Surface Geophysical
Methods, ofrece orientación adicional sobre la selección de
métodos apropiados.
10.4.6 — Selección de las propiedades de diseño
10.4.6.1 — General — Las propiedades del suelo o roca C10.4.6.1 — Un estrato geológico se caracteriza por tener
superficiales deben determinarse usando uno o más de la misma historia geológica de deposición y esfuerzos, y
los siguientes métodos: generalmente tiene similitudes a través de todo el estrato en
términos de densidad, material de origen, historia de
 Pruebas in situ durante el programa de exploración esfuerzos e hidrogeología. Las propiedades de un estrato
de campo, incluyendo la consideración de cualquier geológico dado en un sitio de proyecto son suceptibles a
prueba geofísica realizada. variación significativa de punto a punto dentro del estrato.
 Pruebas de laboratorio, y En algunos casos, el valor medido de una propiedad puede
 Retroanálisis de los parámetros de diseño con base estar más cercano en magnitud al valor medido de la misma
en los datos de comportamiento del sitio. propiedad en un estrato geológico adyacente que la medida
tomada en otro punto dentro del mismo estrato. Sin
En la selección final de los parámetros de diseño embargo, las propiedades del suelo y roca para diseño no
también deben tenerse en cuenta la experiencia local, deben promediarse a través de múltiples estratos.
correlaciones de las propiedades específicas de la
formación geológica local, además de la experiencia con También debe reconocerse que algunas propiedades, por
bases amplias y datos publicados relevantes. Si se ejemplo, resistencia al corte en arcillas no drenadas,
utilizan correlaciones publicadas en combinación con normalmente consolidadas, puede variar como una función
uno de los métodos mencionados anteriormente, debe predecible de una dimensión de estrato, por ejemplo, la
considerarse la aplicabilidad de la correlación a la profundidad por debajo de la parte superior del estrato.
formación geológica específica mediante el uso de la Cuando la propiedad dentro del estrato varía de esta
experiencia local, resultados de pruebas locales, y/o manera, los parámetros de diseño deben desarrollarse
experiencia largo plazo. teniendo en cuenta esta variación, lo cual puede producir
múltiples valores de la propiedad dentro del estrato como
La evaluación y selección final de las propiedades una función de una dimensión del estrato, por ejemplo, la
geotécnicas del diseño deben estar enfocadas en los profundidad.
estratos geológicos individuales identificados en el sitio
del proyecto. El método observacional o el uso de retroanálisis, para
determinar las propiedades ingenieriles del suelo o roca se
Los valores de diseño seleccionados para los utiliza a menudo en fallas en talúdes, asentamiento de
parámetros deben ser apropiados para el estado límite terraplenes o fallas en el talud, el proceso generalmente
particular y su modelo de cálculo correspondiente en comienza con la determinación de los parámetros de
consideración. suelo/roca o las condiciones del subsuelo que resultan de
una combinación de factores de carga y de resistencia que
La determinación de los parámetros de diseño para roca se aproximan a 1,0. A menudo, la determinación de las
debe tomar en consideración que las propiedades de propiedades es asistida por correlaciones con las pruebas de
macizos rocosos generalmente están controladas por índice o la experiencia en otros proyectos. Para el
las discontinuidades dentro de macizo rocoso y no por asentamiento del terraplén, generalmente se determina un
las propiedades del material intacto. rango de propiedades del suelo con base en pruebas de
comportamiento en laboratorio sobre muestras inalteradas.
Por lo tanto, las propiedades ingenieríles para roca El monitoreo del asentamiento del relleno y la presión del
deben tener en cuenta las propiedades de las piezas agua intersticial en el suelo durante la construcción permite
intactas y para las propiedades del macizo rocoso como el refinamiento del cálculo de las propiedades del suelo y de
un todo, teniendo en cuenta específicamente las la predicción de la tasa de asentamiento futuro. Para
discontinuidades dentro de macizo rocoso. Para estructuras tales como puentes que experimentan un
determinar las propiedades ingenieriles de los macizos asentamiento inaceptable o muros de contención que tienen
rocosos, debe emplearse una combinación de pruebas una deflexión excesiva, algunas veces pueden determinarse
de laboratorio en muestras pequeñas, análisis empírico las propiedades ingenieriles de los suelos si se conoce la
y observaciones de campo colocando mayor énfasis en magnitud de las cargas. Al igual que con el análisis de
las observaciones visuales y descripciones cuantitativas estabilidad de taludes, la estratigrafía del subsuelo debe ser
del macizo rocoso. conocida adecuadamente, incluyendo la historia del nivel
SECCIÓN 10 10-16
del agua subterránea en el sitio.
Pueden utilizarse correlaciones especificas para la

formación geológica si están bien establecidas mediante
datos que comparan la predicción obtenida a partir de la
correlación con datos de alta calidad del comportamiento
medidos en el laboratorio, o retroanálisis del
comportamiento a escala real de elementos geotécnicos
afectados por la formación geológica en cuestión.
El ingeniero debe evaluar la variabilidad de los datos

relevantes para determinar si la variabilidad observada es el
resultado de la variabilidad inherente de los materiales del
subsuelo y métodos de prueba o si es el resultado de
variaciones significativas a través del sitio. Sabatini (2002)
y Duncan (2000) presentan métodos para comparar la
variabilidad de los parámetros del suelo para un proyecto en
particular contra valores de variabilidad publicados basados
en información de la base de datos de parámetros comunes
del suelo. Cuando se considera que la variabilidad excede la
variabilidad inherente a los materiales y los métodos de
prueba, o cuando no hay suficientes datos relevantes
disponibles para determinar un valor promedio y la
variabilidad, el ingeniero puede realizar un análisis de
sensibilidad utilizando parámetros promedio y un parámetro
reducido en una desviación estándar, es decir, "media
menos 1 sigma", o un valor de límite inferior. Mediante el
análisis en estos dos posibles valores, se evalua la
sensibilidad de los resultados del análisis para un intervalo
de valores de diseño potenciales. Si estos análisis indican
que se proporcionan resultados aceptables y que los análisis
no son particularmente sensibles a los parámetros
seleccionados, el ingeniero puede concluir el análisis
confiadamente. Si, por otro lado, el ingeniero determina que
los resultados del cálculo son marginales o que son
sensibles al parámetro seleccionado, se recomienda
adicionar recopilación y revisión de datos y selección de
parámetros.
Cuando se evalúan los estados límite de servicio, a menudo

es apropiado determinar los valores del límite superior e
inferior a partir de los datos relevantes, ya que la diferencia
en el desplazamiento de las unidades de la subestructura a
menudo es más crítica para el comportamiento global que el
valor real del desplazamiento de la unidad de subestructura
individualmente.
Para los estados límite de resistencia, se utilizaron los

valores promedio de las mediciones de los datos relevantes
de pruebas de laboratorio y/o los datos de pruebas in-situ
para calibrar los factores de resistencia proporcionados en
el Artículo 10.5, al menos para aquellos factores de
resistencia desarrollados utilizando la teoría de
confiabilidad, en lugar de un valor de límite inferior. Debe
reconocerse que, para ser consistente con la forma en que
fueron calibrados los factores de resistencia presentados en
el artículo 10.5.5.2., es decir, promediar los valores de las
propiedades, representando la variabilidad típica en la
propiedad, deben seleccionarase los valores promedio de las
propiedades para una unidad geológica dada. Sin embargo,
dependiendo de la disponibilidad de datos de las
propiedades del suelo o roca y la variabilidad de los estratos
SECCIÓN 10 10-17
geológicos en consideración, podría no ser posible estimar

confiablemente el valor promedio de las propiedades
necesarias para el diseño. En tales casos, el Ingeniero no
tiene más opción que utilizar una selección más
conservadora de los parámetros de diseño para mitigar los
riesgos adicionales creados por la variabilidad potencial o la
escasez de datos relevantes.
Tenga en cuenta que para los factores de resistencia que

fueron determinaron con base en la calibración por ajuste al
diseño por esfuerzos admisibles, esta cuestión de la
selección de las propiedades no es relevante, y la selección
de las propiedades debe basarse en la práctica anterior.
10.4.6.2 — Resistencia del suelo
10.4.6.2.1 — General — La selección de la resistencia C10.4.6.2.1 — Consulte Sabatini et al. (2002) para obtener
del suelo al corte naile corregir unficaar para el diseño orientación adicional para determinar cuales parámetros de
debe considerar, como mínimo, lo siguiente: resistencia del suelo son apropiados para la evaluación de
un tipo particular de suelo y condición de carga. En general,
 la tasa de carga de la construcción en relación con cuando la carga es lo suficientemente rápida y/o la
la conductividad hidráulica del suelo, es decir, conductividad hidráulica del suelo es lo suficientemente
resistencia del suelo drenado o no drenado; baja de modo que el exceso de presión de agua intersticial
 el efecto de la dirección de la carga aplicada sobre inducido por la carga no se disipa, deben utilizarse los
la resistencia al corte medida durante las pruebas; parámetros del suelo en condición no drenada (esfuerzo
 el efecto de los niveles esperados de deformación total). Cuando la carga es lo suficientemente lenta y/o la
de la estructura geotécnica; y conductividad hidráulica del suelo es suficientemente alta
 el efecto de la secuencia de construcción. de modo que el exceso de presión de agua intersticial
inducido por la carga aplicada se disipa a medida que se
aplica la carga, deben utilizarse los parámetros del suelo en
condición drenada (esfuerzo efectivo). Los parámetros del
suelo drenado (esfuerzo efectivo) también deben utilizarse
para evaluar condiciones a largo plazo, donde se ha
permitido que el exceso de presión del agua intersticial se
disipe o donde el diseñador tenga conocimiento explícito de
la magnitud y distribución del exceso de la presión del agua
intersticial previsto.
10.4.6.2.2 — Resistencia de los suelos cohesivos no C10.4.6.2.2 — Para los análisis de diseño de condiciones a
drenados — Donde sea posible, deben utilizarse las corto plazo en suelos cohesivos normal a ligeramente
pruebas de laboratorio en muestras en muestras sobreconsolidados, comúnmente se evalúa la resistencia al
consolidadas no drenada  CU  y no consolidadas no corte del suelo no drenado, Su . Dado que la resistencia del
drenadas UU  para estimar la resistencia al corte del suelo no drenado no es una propiedad única, los perfiles de
resistencia del suelo no drenado desarrollados usando
suelo no drenado, Su , suplementado según sea métodos diferentes de prueba pueden variar. La práctica
necesario con los valores determinados a partir de típica de los proyectos de transporte implica la
pruebas in-situ. Cuando resulta difícil la obtención de determinación de Su con base en pruebas de laboratorio
muestras inalteradas para pruebas de laboratorio, con muestras CU y UU , y para los casos en que es muy
pueden utilizarse los valores obtenidos a partir de
difícil obtener muestras inalteradas de suelo Su se
métodos de pruebas in situ. Para los depósitos de suelo
cohesivo, de espesor relativamente grande, deben determina con base en pruebas de corte realizadas en campo
obtenerse los perfiles de Su como función de la (con veleta). También pueden utilizarse otros métodos in-
situ para estimar el valor de Su .
profundidad de modo que puedan determinarse la
historia de esfuerzo y las propiedades del depósito.
A continuación se describen cuestiones específicas que
deben considerarse al estimar la resistencia al corte del
suelo no drenado:
 Las mediciones de resistencia a partir de torvane

manual, penetrómetro de bolsillo, o pruebas de
compresión no confinada no deben utilizarse por sí
solas para evaluar la resistencia al corte del suelo sin
drenaje para los análisis de diseño. Deben utilizarse
pruebas triaxiales sobre muestras consolidadas no
SECCIÓN 10 10-18
drenadas  CU  y pruebas in-situ.

 Para los depósitos relativamente profundos de suelo
cohesivo, por ejemplo, profundidades de
aproximadamente 6000 mm o mayores, todos los datos
disponibles de resistencia del suelo no drenado deben
graficarse con la profundidad. Debe identificarse
claramente el tipo de prueba utilizada para evaluar cada
valor de resistencia del suelo no drenado. Debe
utilizarse la estratigrafía conocida del suelo de modo
que para cada estrato puedan desarrollarse las
tendencias en los datos de resistencia del suelo no
drenado.
 Revisar los datos resumidos para cada método de
prueba de la resistencia en laboratorio. El contenido de
humedad de las muestras para las pruebas de
resistencia deben compararse con el contenido de
humedad de otras muestras tomadas en profundidades
similares. Los cambios significativos en el contenido
de humedad afectarán la resistencia medida del suelo
no drenado. Revisar los registros de perforación,
límites de Atterberg, tamaño de grano, y las
mediciones de peso unitario para confirmar la
estratigrafía del suelo.
 Las pruebas con muestras CU normal a ligeramente
sobreconsolidadas que exhiban alteración deben
contener al menos un especímen consolidado al menos
4p para permitir la extrapolación de la resistencia al
corte del suelo no drenado en p .
 La resistencia del suelo no drenado a partir de las
pruebas sobre muestras CU corresponde a la presión
de consolidación efectiva utilizada en las pruebas. Esta
presión efectiva necesita ser convertida a la
profundidad equivalente en el suelo.
 En la evaluación de la resistencia al corte del suelo no
drenado debe desarrollarse y usarse un perfil de p
(u OCR ).
 Para el diseño final no deben utilizarse correlaciones
para Su basadas en mediciones obtenidas a partir de
pruebas in-situ a menos que dichas correlaciones hayan
sido calibradas para el perfil de suelo específico en
consideración. Deben evitarse las correlaciones para
Su basadas en pruebas SPT .
10.4.6.2.3 — Resistencia de los suelos cohesivos C10.4.6.2.3 — La selección de la resistencia pico,

drenados — Los parámetros de resistencia del esfuerzo completamente blanda, o resistencia residual para análisis
efectivo al largo plazo, c  y f , de las arcillas deben de diseño debe basarse en una revisión de los
desplazamientos previstos o tolerables de la masa del suelo.
evaluarse mediante pruebas de corte directo en
muestras de suelo drenado consolidado lentamente,
pruebas triaxiales en muestras consolidadas drenadas El uso del intercepto de cohesión no nula  c  para el
 CD  , o pruebas triaxiales en muestras consolidadas no análisis a largo plazo en los materiales naturales debe
evaluarse cuidadosamente. Ante desplazamientos
drenadas  CU  con medición de la presión del agua continuos, es probable que el valor del intercepto de
intersticial. En las pruebas de laboratorio, la tasa de cohesión disminuirá a cero para condiciones a largo plazo,
corte debe ser suficientemente lenta para garantizar especialmente para arcillas altamente plásticas.
sustancialmente la disipación completa del exceso de la
presión del agua interticial en las pruebas en condición
drenada, la completa uniformidad de la presión del agua
intersticial en todo el espécimen.
SECCIÓN 10 10-19
10.4.6.2.4 — Resistencia de los suelos granulares C10.4.6.2.4 — Debido a que en depósitos granulares es
drenados — El ángulo de fricción de depósitos extremadamente difícil obtener muestras inalteradas para
granulares drenados debe evaluarse mediante las pruebas de laboratorio, comúnmente se utilizan los
correlación con los resultados de las pruebas de SPT , resultados de las pruebas in-situ para desarrollar
CPT , u otras pruebas in-situ relevantes. Para estimaciones del ángulo de fricción del suelo drenado,  f .
determinar la resistencia al corte de los suelos Si para estimar el ángulo de fricción del suelo drenado se
granulaares, también puede utilizarse las pruebas de utilizan muestras de suelo alteradas reconstituidas y se
resistencia al corte en laboratario. utilizan pruebas de laboratorio, las muestras reconstituidas
deben ser compactadas hasta alcanzar la misma relación de
Si se utilizan los valores N del SPT , a menos que se densidad estimada a partir de los datos in situ disponibles.
especifique otra cosa para el método de diseño o de
correlación que están siendo utilizados, dichos valores La muestra para la prueba debe ser lo suficientemente
deben ser corregidos para los efectos de la presión de grande para incluir el rango completo de tamaños de grano
sobrecarga. Dicha corrección se determina como: del suelo. Esto no siempre es posible, y si no es posible,
debe reconocerse que la resistencia al corte medida
N1  CN N (10.4.6.2.4-1) probablemente será conservadora.
N1 = número de golpes del SPT , corregido por Se presenta un método utilizando los resultados de las
presión de sobrecarga, v , (golpes/300 mm) pruebas SPT . Pueden usarse otras pruebas in situ como
CPT y DMT . Consulte Sabatini et al. (2002) para detalles
sobre la determinación de  f a partir de estas pruebas.
CN  0.77 log10 1.92v  , y CN  2.0
El uso de martillos con sistema automático de caída está
v = esfuerzo vertical efectivo (MPa) aumentando. Con el fin de utilizar correlaciones basadas en
N = número de golpes SPT (no corregido) cuerdas estándar y martinetes con malacate, los valores N
(golpes/300 mm) del SPT deben corregirse para reflejar la mayor energía
entregada al tomador de muestras mediante estos sistemas.
Los valores N del SPT también deben corregirse por
eficiencia del martillo, si es aplicable al método de En lugar de los valores proporcionados, puede utilizarse la
diseño o correlación que están siendo utilizados. Dicha eficiencia de martillo  ER  para los sistemas de martillo
corrección se determina como:
específicos utilizados en la práctica local. Si se utiliza la
eficiencia del sistema de martillo específico, esta debe
N60   ER 60% N (10.4.6.2.4-2) desarrollarse de acuerdo con la norma ASTM D4945 para
el análisis dinámico de pilotes hincados u otro
donde: procedimiento aceptado.
N60 = número de golpes del SPT , corregido por Si los datos del martillo específico no están disponibles, por
eficiencia del martillo (golpes/300 mm) ejemplo, a partir de los registros más antiguos de
ER = eficiencia del martillo expresada como perforación, pueden asumirse los siguientes valores de ER :
porcentaje de la energía de caída libre teórica
suministrada por el sistema de martinete ER  60 por ciento para martillo de caída convencional
utilizado realmente (porcentaje) utilizando cuerda y malacate
N = número de golpes del SPT (no corregido)
(golpes/300 mm) ER  80 por ciento para martillo con sistema automático
de caida
Cuando el número de golpes del SPT ha sido corregido
por presión de sobrecarga y por eficiencia del martillo, el Si es apropiado, también pueden hacerse correcciones por
número de golpes resultante (corregido) debe denotarse longitud de la broca de perforación, tamaño de la
como N160 , determinado como: perforación y utilización de encamisado. En general, estas
correcciones sólo son significativas en casos inusuales o
donde hay una variación significativa en los procedimientos
N160  CN N60 (10.4.6.2.4-3) habituales. Estas correcciones pueden ser significantes para
la evaluación de la licuación. Youd and Idriss (1997)
El ángulo de fricción de depósitos granulares (drenados) presentan información sobre estas correcciones adicionales.
debe determinarse con base en la siguiente correlación.
La correlación N160   f es modificada según Bowles
Tabla 10.4.6.2.4-1 — Correlación de los valores N160
(1977). La correlación de Peck, Hanson, y Thornburn
del SPT para el ángulo de fricción de suelos (1974) cae dentro de los rangos especificados. Debe
granulares (drenado) (modificado según Bowles, utilizarse la experiencia para seleccionar valores específicos
1977) dentro de los rangos. En general, los materiales más finos o
con material significativo del tamaño de los limos caerá en
la parte inferior del rango. Los materiales más gruesos con
SECCIÓN 10 10-20
N160 f menos del cinco por ciento de finos caerán en la parte

superior del rango. Cuando se seleciona un valor para  f
<4 25-30
4 27-32 podría ser necesario considerar también la historia
10 30-35 geológica y la angulosidad de las partículas.
30 35-40
50 38-43 Debe tenerse cuidado al utilizar otras correlaciones de los
resultados del SPT para los parámetros del suelo. Algunas
Para gravas y materiales de relleno de roca donde las correlaciones publicadas se basan en valores corregidos
pruebas SPT no son confiables, debe utilizarse la  N160  y algunas están basadas en valores no corregidos
Figura 10.4.6.2.4-1 para estimar el ángulo de fricción del (N). El diseñador debe cerciorar la base de la correlación y
material drenado. utilizar N160 o N según sea apropiado.
Resistencia a la También se debe prestarse atención al utilizar el número de

compresión de las
Grado del golpes del SPT para estimar la resistencia del suelo al
partículas no
relleno de roca corte en suelos con grava gruesa, adoquines o bloques. Las
confinadas
gravas de gran tamaño, adoquines o bloques, podrían dar
(MPa)
lugar a un número de golpes del SPT alto no realista.
A >220
B 165 a 220
El ángulo de fricción secante derivado a partir del
C 125 a 165 procedimiento para estimar el ángulo de fricción (suelo
D 80 a 125 drenado) de gravas y materiales de relleno de roca ilustrado
E  80 en la Figura 10.4.6.2.4-1 está basado en la línea recta que
va desde el origen del diagrama de Mohr hasta la
intersección con la envolvente de la resistencia en el
esfuerzo normal efectivo. De modo que, el ángulo derivado
es aplicable únicamente al análisis de las condiciones de
campo sujetas a esfuerzos normales similares. Ver
Terzaghi, Peck y Mesri (1996) para detalles adicionales
acerca de este procedimiento.
Figura 10.4.6.2.4-1 — Estimación del ángulo de

fricción de gravas (drenadas) y rellenos de roca
(drenados) (modificado según Terzaghi, Peck y
Mesri, 1996)
10.4.6.3 — Deformación del suelo — Los parámetros C10.4.6.3 — Es importante entender si los valores
de consolidación Cc , Cr C deben determinarse a obtenidos se calculan con base en la definición de relación
partir de los resultados de las pruebas de consolidación de vacíos o con base en la definición de deformación
unidimensionales. Para evaluar la variabilidad potencial unitaria. Los métodos computacionales varían para cada
en la estimación del asentamiento, deben considerarse definición.
los valores de los límites inferior y superior obtenidos a
partir de las pruebas. Para los análisis preliminares o donde la predicción exacta
del asentamiento no sea crítica, pueden utilizarse valores
SECCIÓN 10 10-21
obtenidos a partir de correlaciones con índices de

El esfuerzo de preconsolidación puede determinarse a propiedades. Consulte Sabatini et al. (2002) para
partir de pruebas de consolidación unidimensional y información sobre las diferentes correlaciones disponibles.
pruebas in situ. Los datos de las pruebas de laboratorio Si se utilizan correlaciones para la predicción del
y/o in situ deben complementarse con el conocimiento asentamiento, debe evaluarse su aplicabilidad a la
de la historia de esfuerzos del suelo, si se encuentra formación geológica específica en consideración.
disponible.
Debe desarrollarse un perfil de p u OCR  p o con la
El coeficiente de consolidación, cv debe determinarse a profundidad para el sitio en aplicaciones de diseño donde la
partir de los resultados de las pruebas de consolidación historia de esfuerzos podría tener un impacto significativo
unidimensional. En la selección final del valor de cv a sobre las propiedades de diseño seleccionadas y el
utilizar para el diseño debe considerarse la variabilidad comportamiento de la cimentación. Al igual que con las
en la determinación de dicho coeficiente en el propiedades de consolidación, debe desarrollarse un perfil
laboratorio. de los límites superior e inferior basado en pruebas de
laboratorio y dibujarlo con un perfil basado en pruebas in
Cuando la evaluación del asentamiento elástico sea situ particulares, si se utilizan. Es particularmente
crítica para el diseño o selección del tipo de importante calcular con exactitud los valores del esfuerzo
cimentación, deben utilizarse métodos in-situ como de preconsolidación para profundidades relativamente
PMT o DMT para evaluar el módulo de elasticidad del superficiales, en las cuales los esfuerzos efectivos in-situ
estrato. son bajos. La subestimación del esfuerzo de
preconsolidación en profundidades superficiales producirá
estimaciones innecesariamente conservadoras del
asentamiento en los estratos de suelos superficiales.
Debido a las numerosas suposiciones simplificadoras

asociadas con la teoría de consolidación convencional, en la
cual se basa el coeficiente de consolidación, es poco
probable que incluso las mejores estimaciones de cv , a
partir de pruebas de laboratorio de alta calidad produzcan
predicciones de la tasa de tiempo de asentamiento en el
campo que sean significativamente mejores que una
predicción dentro de un orden de magnitud.
En general, el valor de cv in situ, es mayor que el valor

medido en la prueba de laboratorio. Por lo tanto, un enfoque
racional es seleccionar los valores del promedio y de los
límites superior e inferior para el intervalo de esfuerzo
apropiado concerniente a la aplicación de diseño. Estos
valores deben compararse con los valores obtenidos a partir
de trabajos previos realizados en el mismo depósito de
suelo. En el mejor de los casos, estos valores deben
compararse con los valores calculados a partir de las
mediciones del exceso de presión del agua intersticial o de
las tasas de asentamiento durante la construcción de otras
estructuras.
Las pruebas CPTu en las que se mide la tasa de disipación

de la presión del agua intersticial pueden utilizarse para
estimar el coeficiente de consolidación en campo. Para los
análisis preliminares o donde predicción exacta del
asentamiento no sea crítica, pueden utilizarse los valores
obtenidos a partir de correlaciones con los índices de
propiedades presentados en Sabatini et al. (2002).
Para el diseño preliminar o para el diseño final, cuando la

predicción de la deformación no sea crítica para el
comportamiento de la estructura, es decir, el diseño
estructural puede tolerar las inexactitudes potenciales
inherentes a las correlaciones. Las propiedades elásticas
( Es , v ) de un suelo pueden estimarse a partir de las
relaciones empíricas presentadas en la Tabla C10.4.6.3-1.
La definición específica de Es no siempre es consistente
SECCIÓN 10 10-22
con las diferentes correlaciones y métodos de medición in-

situ. Véase Sabatini et al. (2002) para más detalles sobre la
definición y determinación de Es .
Sabatini et al. (2002) presenta un método alternativo para

evaluar los módulos de elasticidad equivalentes utilizando
las velocidades medidas de las ondas de corte.
Tabla C10.4.6.3-1 — Constantes elásticas de varios

suelos (modificado según el Departamento de la
Marina de Guerra, 1982; Bowles, 1988)
Rango típico
de los valores Relación de
Tipo de suelo del módulo de Poisson, v
Young, Es (adim)
(MPa)
Arcilla:
Banda sensible 2.4 -15
0.4-0.5
Medio rígida a
15-50 (sin drenaje)
rígida
Muy rígida 50-100
Loess 15-60 0.1-0.3
Limo 2-20 0.3-0.35
Arena fina:
Suelta 7.5-10
0.25
Medio densa 10-20
Densa 20-25
Arena:
Suelta 10-25 0.20-0.36
Medio densa 25-50
Densa 50-75 0.30-0.40
Grava:
Suelta 25-75 0.20-0.35
Medio densa 75-100
Densa 100-200 0.30-0.40
Es estimado a partir del número de golpes del SPT
Tipo de suelo Es (MPa)
Limos, limos arenosos, mezclas 0.4 N160
ligeramente cohesivas
Arenas limpias,finas a medias y
0.7 N160
arenas ligeramente limosas
Arenas gruesas y arenas con poca
1.0 N160
grava
Gravas arenosas y gravas 1.1N160
Es estimado a partir de qc (resistencia a la penetración
estática de la punta del cono)
Suelos arenosos 4qc
SECCIÓN 10 10-23
El módulo de elasticidad para suelos granulares

normalmente consolidados tiende a aumentar con la
profundidad. Un método alternativo para definir el módulo
de elasticidad suelo para suelos granulares es asumir que
este comienza en cero en la superficie del suelo y se
incrementa linealmente con la profundidad de acuerdo con
la siguiente ecuación:
Es  nh z (C10.4.6.3-1)
Donde:
Es = módulo de elasticidad del suelo en la profundidad

z (MPa)
nh = tasa de incremento del módulo de elasticidad del
suelo (arena) en función de la profundidad como
se especifica en la Tabla C10.4.6.3-2 (MPa/mm)
z = profundidad bajo la superficie del suelo (mm)
El potencial de hinchamiento del suelo que puede dar Tabla C10.4.6.3-2 — Tasa de incremento del módulo
lugar al levantamiento de las cimentaciones profundas o de elasticidad del suelo, nh , (para arena) en función de
balanceo en las cimentaciones superficiales debe la profundidad (MPa/mm)
evaluarse con base en la tabla 10.4.6.3-1.
Consistencia Seca ó Húmeda Sumergida
Tabla 10.4.6.3-1 — Método para la identificación de 3
suelos potencialmente expansivos (Reese and
Suelta 9.4 x10 4.7 x103
O'NeilI, 1988) Media 0.025 0.013
Densa 0.063 0.031
Límite Límite
liquido plástico Succión Potencial de Clasificación del
de suelo hinchamiento potencial de La formulación proporcionada en la ecuación C10.4.6.3-1
LL LP (MPa) (%) hinchamiento se utiliza principalmente para el análisis de la respuesta
(%) (%)
lateral o pandeo de las cimentaciones profundas.
>60 >35 >0.38 >1.5 Alto
50-60 25-35 0.14-0.38 0.5-1.5 Marginal
<50 <25 <0.14 <0.5 Bajo
10.4.6.4 — Resistencia del macizo rocoso — La C10.4.6.4 — Debido a la importancia de las

resistencia del material de roca intacta debe discontinuidades en la roca, y el hecho de que la mayoría de
determinarse usando los resultados de las pruebas de las rocas son mucho más discontinuas que el suelo, se hace
compresión no confinada en núcleos de roca intacta, énfasis en la evaluación visual de la roca y del macizo
pruebas de tensión indirecta en los núcleos de roca rocoso.
intacta, o pruebas de resistencia con carga puntual en
muestras de roca intacta. En lugar del método especificado pueden utilizarse otros
métodos para evaluar la resistencia del macizo rocoso,
La roca debe clasificarse usando el sistema de incluyendo pruebas in situ u otros sistemas visuales que han
valoración del macizo rocoso (RMR) como se describe demostrado dar resultados exactos.
en la Tabla 10.4.6.4-1. Para cada uno de los cinco
parámetros de la tabla, debe evaluarse la valoración
relativa con base en los rangos de valores
proporcionados. La valoración del macizo rocoso (RMR)
debe determinarse como la suma de las cinco
valoraciones relativas. El RMR debe ajustarse de
acuerdo con los criterios de la Tabla 10.4.6.4-2. La
clasificación de la roca debe determinarse de acuerdo
con la Tabla 10.4.6.4-3
SECCIÓN 10 10-24
Tabla 10.4.6.4-1 — Clasificación de macizos rocosos geotécnicos
Parámetro Rango de valores

Para este rango bajo, se prefiere la
Índice de resistencia con carga >8 4-8 2-4 1-2
Resistencia del prueba de resistencia a la compresión
puntual MPa MPa MPa MPa
material de roca uniaxial
1
intacta Resistencia a la compresión >200 100-200 50-100 25-50 10-25 3.5-10 1.0-3.5
uniaxial MPa MPa MPa MPa MPa MPa MPa
Valoración relativa 15 12 7 4 2 1 O
Calidad del núcleo de la perforación RQD 90% a 100% 75% a 90% 50% a 75% 25% a 50% <25%
2
Valoración relativa 20 17 13 8 3
Espaciamiento de las juntas >3000 mm 900-3000 mm 300-900 mm 50-300 mm <50mm
3
Valoración relativa 30 25 20 10 5
 Superficies  Superficies  superficies  Gubia suave
ligeramente ligeramente suavizadas >5mm
 Superficies
rugosas rugosas lateral o Espesor o
muy rugosas
 Separación  Separación <  Gubia <5mm  Juntas
 No continuas
Condición de las juntas <1.25 mm. 1.25mm  Espesor <5mm abiertas
4  Sin separación
 Junta de  Junta de  Juntas abiertas >5mm
 Junta de pared
pared de pared de roca 1.25 - 5mm  Juntas
de roca dura
roca dura blanda  Juntas continuas continuas
Valoración relativa 25 20 12 6 O
Condiciones del Caudal de entrada por cada
Ninguna <25 L/min 25-125 L/min >125 L/min
agua subterránea 30 mm de longitud del túnel
(use uno de los tres Relación = presión del agua
O 0.0-0.2 0.2-0.5 >0.5
criterios de de la junta / principal mayor
5 evaluación según Humedad
Graves
sea apropiado para Completamente solamente Agua a presión
Condiciones generales problemas por
el método de seco (agua moderada
agua
exploración) intersticial)
Valoración relativa 10 7 4 O
Tabla 10.4.6.4-2 — Ajuste en la valoración geomecánica por orientación de las juntas
Muy Aceptabl
Orientaciones de Juntas Favorable Desfavorable Muy desfavorable
favorable e
Túneles 0 -2 -5 -10 -12
Valoraciones Cimentaciones 0 -2 -7 -15 -25
Pendientes 0 -5 -25 -50 -60
Tabla 10.4.6.4-3 — Clasificación geomecánica de macizos rocosos determinada a partir de las valoraciones
totales
Valoración RMR 100-81 80-61 60-41 40-21 <20

Clase No. I II III IV V
Roca
Descripción Roca muy buena Roca buena Roca pobre Roca muy pobre
aceptable
SECCIÓN 10 10-25
resistencia al corte de los macizos de roca fracturada Este método fue desarrollado por Hoek (1983) y Hoek and
debe evaluarse utilizando los criterios de Hoek y Brown, Brawn (1988, 1997). Note que la cohesión instantánea en
en los cuales la resistencia al corte se representa como un valor discreto de esfuerzo normal puede tomar como:
una curva envolvente que es función de la resistencia a
la compresión uniaxial de la roca intacta, qu , y dos ci    n tan i (C10.4.6.4-1)
constantes adimensionales m y s . Los valores de m y
s que deben utilizarse están definidos en la Tabla La cohesión y el ángulo de fricción instantáneos definen
10.4.6.4-4. una envolvente de Mohr lineal convencional en el esfuerzo
normal en consideración. Para esfuerzos normales
La resistencia al corte del macizo rocoso debe ser significativamente diferentes de los utilizados para calcular
determinado como: los valores instantáneos, la resistencia al cortante resultante
no será conservadora. Si existe una variación considerable
qu del esfuerzo normal efectivo en la zona en cuestión, debe
   cot i  cos i  m (10.4.6.4-1) considerarse la posibilidad de subdividir la zona en áreas en
8
las el esfuerzo normal sea relativamente constante y asignar
En la cual: separadamente los parámetros de resistencia para cada
zona. Alternativamente, pueden utilizarse los métodos de
1
Hoek (1983) para calcular los valores promedio para el
   3    2 rango de esfuerzos normales previstos.
 
i  tan 1 4h cos 2 30  0.33sin 1  h 2    1
    
   
16  mn  squ 
h  1
3m q 
2
u
donde:
 = resistencia al corte del macizo rocoso (MPa)

i = ángulo de fricción instantánea del macizo
rocoso (grados)
qu = resistencia promedio del núcleo de la roca
sometido a compresión no confinada (MPa)
n = esfuerzo normal efectivo (MPa)
m , s = constantes especificadas en la Tabla 10.4.6.4-4
(adim)
Tabla 10.4.6.4-4 — Relación aproximada entre la calidad del macizo rocoso y las constantes del
material utilizadas para definir la resistencia no lineal (Hoek and Brown, 1988)
Tipo de roca
A = Las rocas carbonatadas con divisiones de cristal bien desarrolladas
— dolomita, piedra caliza y mármol
B = Rocas litificadas arcillosas — lodolita, limolita, lutita y pizarra
(normal a dividida)
Constantes
C = Rocas arenosas con cristales fuertes y poco desarrollados cristal

Calidad de la roca
arenisca y cuarcita
D = Rocas ígneas cristalinas de grano fino polimineral — andesita,
dolerita, diabasa y riolita
E = Rocas cristalinas ígneas y metamórficas de grano grueso
polimineral - anfibolita, gabro gneis, granito, norita, cuarzo-diorita
A B C D E
MUESTRAS DE ROCA INTACTA
m 7.00 10.00 15.00 17.00 25.00
Tamaño de especímenes de laboratorio
libres de discontinuidades.
s l.00 l.00 l.00 l.00 l.00
Valoración CSIR: RMR = 100
MACIZOS ROCOSOS DE MUY
BUENA CALIDAD m 2.40 3A3 5.l4 5.82 8.567
Roca inalterada firmemente encajada con
juntas en 900 a 3000 mm sin erosión s 0.082 0.082 0.082 0.082 0.082
SECCIÓN 10 10-26

MACIZOS ROCOSOS DE BUENA
CALIDAD m 0.575 0.821 1.231 l.395 2.052
Roca fresca a ligeramente erosionada
ambientalmente, ligeramente alterada con
juntas en 900 a 3000 mm s 0.00293 0.00293 0.00293 0.00293 0.00293
MACIZOS ROCOSOS DE CALIDAD
ACEPTABLE m 0.l28 0.l83 0.275 0.311 0.458
Varios conjuntos de junta con erosión
ambiental moderada espaciadas en 300 a
900 mm s 0.00009 0.00009 0.00009 0.00009 0.00009
MACIZO ROCOSO DE CALIDAD
POBRE m 0.029 0.041 0.061 0.069 0.102
Numerosas juntas con erosión ambiental
en 50 a 300 mm; alguna gubia.
Desperdicio de roca limpia Compactada. s 3x10-6 3x10-6 3x10-6 3x10-6 3x10-6
MACIZOS ROCOSOS DE CALIDAD
MUY POBRE m 0.007 0.010 0.015 0.017 0.025
Numerosas juntas con fuerte erosión
ambiental, con espaciamientos < 50 mm
con gubia. Desecho de roca con finos. s 1x10-7 1x10-7 1x10-7 1x10-7 1x10-7
Cuando sea necesario evaluar la resistencia de una La Tabla C10A.6A-l proporciona rangos de ángulos de
discontinuidad individual o de un conjunto de fricción tópicos que pueden utilizarse en la evaluación de
discontinuidades, la resistencia a lo largo de la los valores medidos de los ángulos de fricción para juntas
discontinuidad debe ser determinada de la siguiente suaves.
manera:
 Para discontinuidades suaves, la resistencia al corte

está representada por el ángulo de fricción del
material de roca madre. Para evaluar el ángulo de
fricción de este tipo de discontinuidad de superficie
para el diseño, deben realizarse pruebas de corte
directo en las muestras. Las muestras deben ser
preparadas en el laboratorio mediante el corte de
muestras de núcleo intacto.
 Para discontinuidades bruscas debe aplicarse el
criterio no lineal de Barton (1976).
Tabla C10.4.6.4-1 — Rangos típicos de ángulos de

fricción para juntas suaves en varios tipos de roca
(modificado según Barton, 1976; Jaeger and Cook,
1976)
Rango del ángulo

Clase de roca Tipos de roca típica
de fricción
Esquisto (alto
Fricción baja 20-27° contenido de mica),
lutitas, margas
Arenisca, limolita,
Fricción media 27-34°
yeso, gneiss, pizarra
SECCIÓN 10 10-27
Basalto, granito, piedra

Fricción alta 34-40°
caliza, conglomerado
Nota: Los valores asumen que entre las caras de las juntas no
hay materia de relleno ni movimiento relativo.
Cuando se va a investigar una discontinuidad principal con

un espesor significativo de relleno, la resistencia al corte
estará regida por la resistencia del material de relleno y el
desplazamiento pasado y futuro previsto de la
discontinuidad. Consulte Sabatini et al. (2002) para
procedimientos detallados para evaluar discontinuidades
con material de relleno.
10.4.6.5 — Deformación del macizo rocoso — El C10.4.6.5 — La Tabla 10.4.6.5-1 fue desarrollada por
módulo de elasticidad de un macizo rocoso  Em  debe O'Neill and Reese (1999) con base en un nuevo análisis de
los datos presentados por Carter and Kulhawy (1988) para
tomarse como el menor entre el módulo de elasticidad
fines de estimación de la resistencia por fuste de los pilotes
de una muestra del núcleo de la roca intacta  Ei  y el perforados en roca.
módulo de elesticidad determinado a partir de una de las
siguientes ecuaciones: A partir de la Tabla C10.4.6.5-1 pueden hacerse
estimaciones preliminares del módulo de elasticidad de la
 RMR 10  roca intacta
Em  1000 10 40  (10.4.6.5-1)
 
  Tenga en cuenta que algunos de los tipos de rocas
identificadas en la tabla no están presentes en los EE.UU.
donde:
Es extremadamente importante utilizar el módulo de
Em = módulo de elasticidad del macizo rocoso (MPa) elasticidad del macizo rocoso para el cálculo de los
desplazamientos de los materiales rocosos bajo las cargas
aplicadas. El uso del módulo de elasticidad de la roca
Em  Ei intacta dará lugar a estimaciones no realistas y ni
conservadoras.
Ei = módulo de elasticidad de la roca instacta (MPa)
RMR = valoración del macizo rocoso especificada en el

Artículo 10.4.6.4.
o,
E 
Em   m  Ei (10.4.6.5-2)
 Ei 
dónde:
Em = módulo de elasticidad del macizo rocoso (MPa)

Em Ei = factor de reducción determinado a partir de la Tabla 10.4
Ei = módulo de elasticidad de la roca intacta
obtenido a partir de las pruebas (MPa)
Para las estructuras críticas o de gran tamaño, puede

justificarse la determinación del módulo de elasticidad
del macizo rocoso  Em  mediante pruebas in situ.
Consulte Sabatini et al. (2002) para una descripción de
las pruebas in situ adecuadas.
SECCIÓN 10 10-28
Tabla 10.4.6.5-1 — Estimación de Em con base en RQD (según O'NeiII and Reese, 1999)
RQD Em Ei
(porcentaje) Juntas cerradas Juntas abiertas
100 1.00 0.60
70 0.70 0.10
50 0.15 0.10
20 0.05 0.05
Tabla C10.4.6.5-1 — Resumen de los módulos de elasticidad para roca intacta (modificado según Kulhawy, 1978)
Módulo de elasticidad, Ei
Desviación
Número de Número de (MPa x l03)
Tipo de roca estándar
valores tipos de roca
Máximo Mínimo Promedio (MPa x 103)
Granito 26 26 100 6.410 52.7 24.50
Diorita 3 3 112 17.1 51.40 42.70
Gabro 3 3 84.1 67.6 75.80 6.70
Diabasa 7 7 104 69 88.30 12.3
Basalto 12 12 84.1 29 56.10 17.90
Cuarcita 7 7 88.3 36.5 66.10 16.00
Mármol 14 13 73.7 4.0 42.60 17.20
Gneis 13 13 82.1 28.5 61.10 15.90
Pizarra 11 2 26.1 2.41 9.60 6.60
Esquisto 13 12 69 5.93 34.20 21.90
Filita 3 3 17.3 8.62 11.80 3.90
Arenisca 27 19 39.2 0.62 14.70 8.20
Limolita 5 5 32.8 2.60 16.50 11.40
Lutita 30 14 38.6 0.007 9.80 10.00
Caliza 30 30 89.6 4.5 39.30 25.70
Dolomía 17 16 78.6 5.70 29.10 23.70
El coeficiente de Poisson para la roca debe Cuando las pruebas en muestras tomadas en el núcleo de la
determinarse a partir de pruebas en muestras tomadas roca no son prácticas, el coeficiente de Poisson puede
en el núcleo de la roca intacta. estimarse a partir de la Tabla C10.4.6.5-2.
Tabla C10.4.6.5-2 — Resumen de la Relación de Poisson para roca intacta (modificado según Kulhawy, 1978)
Número de Número de tipo Relación de Poisson, v Desviación

Tipo de roca
valores de roca Máximo Mínimo Promedio estándar
Granito 22 22 0.39 0.09 0.20 0.08
Gabbro 3 3 0.20 0.16 0.18 0.02
Diabasa 6 6 0.38 0.20 0.29 0.06
Basalto 11 11 0.32 0.16 0.23 0.05
Cuarcita 6 6 0.22 0.08 0.14 0.05
Mármol 5 5 0.40 0.17 0.28 0.08
Gneis 11 11 0.40 0.09 0.22 0.09
Esquisto 12 11 0.31 0.02 0.12 0.08
Arenisca 12 9 0.46 0.08 0.20 0.11
Limolita 3 3 0.23 0.09 0.18 0.06
Lutita 3 3 0.18 0.03 0.09 0.06
Caliza 19 19 0.33 0.12 0.23 0.06
Dolomía 5 5 0.35 0.14 0.29 0.08
SECCIÓN 10 10-29
10.4.6.6 — Erosionabilidad de la roca — Cuando se C10.4.6.6 — No hay consenso sobre como determinar la
determia la susceptibilidad de la roca ante erosión en las erodabilidad de los macizoss rocosos cerca de las
proximidades de las cimentaciones del puente, deben cimentaciones del puente. Consulte Richardson and Davis
considerarse las características físicas de la roca y la (2001) "Evaluación de socavación en puentes-Cuarta
condición del macizo rocoso. Las características físicas Edición", Mayne et al. (2001), Apéndice M, para
que deben considerarse en la evaluación de orientación sobre dos métodos propuestos. El primer
erodabilidad incluyen agentes cementantes, método fue propuesto en un memorando FHWA de julio de
mineralogía, espaciamiento de las juntas y erosión 1991 y consiste en evaluar diferentes índices de
ambiental. propiedades de rocas. El segundo método está documentado
en Smith (1994) "Procedimiento preliminar para evaluar
socavación en lechos rocosos", el cual utiliza el índice de
erodabilidad propuesto por GW Annandale. El ingeniero
debe considerar la idoneidad de estos dos métodos cuando
se determina el potencial de socavación de un macizo
rocoso.
10.5 — ESTADOS LIMITE Y FACTORES DE

RESISTENCIA
10.5.1 — General — Los estados límite deben ser los

especificados en el artículo 1.3.2; esta Sección contiene
las disposiciones específicas para cimentaciones.
Las cimentaciones deben ser dimensionadas de modo

que la resistencia mayorada no sea menor que los
efectos de las cargas mayoradas especificadas en la
Sección 3.
10.5.2 — Estados limite de servicio
10.5.2.1 — General — El diseño de la cimentación en el C10.5.2.1 — En puentes donde la superestructura y la

estado límite de servicio debe incluir: subestructura no están integradas, pueden hacerse
correcciones para asentamiento mediante realce y cuñando
 Asentamientos, de los elementos de apoyo. El Artículo 2.5.2.3 requiere
 Movimientos horizontales, disposiciones de recalce para estos puentes.
 Estabilidad global, y
 Socavación para la inundación de diseño. El costo de limitar los movimientos de la cimentación debe
ser comparado con el costo de diseñar la superestructura de
La consideración de los movimientos de la cimentación manera que esta pueda tolerar movimientos más grandes o
debe estar basada en la tolerancia de la estructura a los de corregir las consecuencias de los movimientos mediante
movimientos totales y diferenciales, transitabilidad y mantenimiento para determinar el costo mínimo durante la
economía. Los movimientos de la cimentación deben vida útil de la estructura. El Propietario puede establecer
incluir todos los movimientos producidos asentamiento, criterios más estrictos.
movimiento horizontal y rotación.
La inundación de diseño para socavación se define en el
Si se utiliza zapatas, la capacidad de carga estimada Artículo 2.6.4.4.2, y se especifica en el Artículo 3.7.5 según
utilizando la presión de contacto admisible, asumida corresponda al estado límite de servicio.
debe aplicarse únicamente para abordar el estado límite
de servicio. Las presiones de contacto asumidas fueron desarrolladas
para uso en el diseño por esfuerzos de trabajo.
Estos valores pueden utilizarse para dimensionar de forma

preliminar las cimentaciones, pero generalmente no deben
ser utilizados para el diseño final. Si se utiliza para el
diseño final, los valores asumidos sólo son aplicables a los
estados límite de servicio.
10.5.2.2 — Movimientos tolerables y criterios de C10.5.2.2 — La experiencia ha demostrado que los puentes
movimiento — Los criterios de movimiento de la pueden y de hecho frecuentemente soportan movimiento y/o
cimentación deben ser consistentes con la función y el rotación mayores que lo tradicionalmente permitido o
tipo de estructura, vida útil proyectada, y las previsto en el diseño. El flujo plástico, la relajación y
consecuencias de movimientos inaceptables sobre el redistribución de los efectos de las fuerzas acomodan estos
SECCIÓN 10 10-30
comportamiento de la estructura. Los movimientos de la movimientos. Se han realizado algunos estudios para
cimentación deben incluir los movimientos verticales, sintetizar una respuesta aparente. Estos estudios indican que
horizontales y de rotación. Los criterios de tolerancia en en los criterios de asentamiento no deben permitirse
los movimientos deben ser establecidos mediante distorsiones angulares entre cimentaciones adyacentes de
procedimientos empíricos, análisis estructurales o más de 0.008 rad en luces simples y 0,004 rad en luces
considerando ambos. continuas (Moulton et al, 1985;. DiMillio, 1982;. Barker et
al, 1991). Pueden ser apropiados otros límites de distorsión
El asentamiento de la cimentación debe ser investigado angular como consecuencia de las siguientes
utilizando todas las cargas aplicables en la combinación consideraciones:
de carga “Servicio I” especificada en la Tabla 3.4.1-1.
 El costo de la mitigación mediante cimentaciones mas
Las cargas transitorias pueden omitirse del análisis del grandes, realineación o sobrecarga,
asentamiento para cimentaciones apoyadas sobre o  Transitabilidad,
inmersas en depósitos de suelos cohesivos que están  Estética, y
sujetos a asentamientos por consolidación dependientes  Seguridad.
del tiempo.
Los movimientos de rotación deben ser evaluados en la
Para evaluar el movimiento horizontal y la rotación de parte superior de la unidad de la subestructura en la
las cimentaciones deben utilizarse todas las ubicación en planta y en la cota de elevación del tablero.
combinaciones de carga aplicables para el estado límite
de servicio en la Tabla 3.4.1-1.. La tolerancia de la superestructura al movimiento lateral
dependerá del asiento del puente o ancho de las juntas, tipos
Los criterios de los movimientos horizontales deben ser de rodamientos, tipo de estructura, y los efectos de
establecidos en la parte superior de la cimentación con distribución de carga.
base en la tolerancia de la estructura al movimiento
lateral, en consideración a la longitud y rigidez de la
columna.
10.5.2.3 — Estabilidad global — La evaluación de la

estabilidad global de taludes de suelo con o sin una
unidad de cimentación debe ser investigada en el
estado límite de servicio según se especifica en el
Artículo 11.6.2.3.
10.5.2.4 — Transiciones en los estribos — Los C10.5.2.4 — El asentamiento de los suelos de cimentación
movimientos verticales y horizontales causados por las inducido por las cargas del terraplén puede producir
cargas del terraplén detrás de los estribos del puente movimiento excesivo de los elementos de la subestructura.
deben investigarse.
Debe considerarse el potencial de asentamiento a corto y
largo plazo.
El asentamiento de relleno trasero colocado o compactado

incorrectamente detrás de los estribos puede causar una
transitabilidad pobre y un “salto” en el extremo del puente
que puede ser peligroso. Cheney and Chassie (2000)
proporcionan orientación con respecto a los detalles
apropiados y los requisitos de los materiales para relleno en
la parte posterior de los estribos.
La presión lateral del suelo detrás y/o el aplastamiento

lateral por debajo de los estribos también puede contribuir al
movimiento lateral de los mismos y debe ser investigado, si
aplica.
10.5.3 — Estados limite de resistencia
10.5.3.1 — General — El diseño de cimentacines en los C10.5.3.1 — Para el propósito del diseño por estados límite
estados límite de resistencia incluye la consideración de de resistencia, la resistencia nominal se considera sinónimo
las resistencias geotécnicas nominales y estructurales de la capacidad última de un elemento tal como se ha
de los elementos de la cimentación. El diseño por definido anteriormente en el diseño por esfuerzos admisibles
estados límite de resistencia no debe considerar las en AASHTO (2002).
deformaciones requeridas para desarrollar la resistencia
SECCIÓN 10 10-31
nominal, a menos que se especifique una definición de La resistencia estructural incluye chequeos para la
falla con base en la deformación. resistencia axial, lateral y a flexión.
El diseño de todas las cimentaciones en el estado límite El evento de diseño para socavación se define en la Sección
de resistencia debe considerar: 2 y se especifica en el Artículo 3.7.5 según corresponda con
el estado límite de resistencia.
 Resistencia estructural, y
 Pérdida de apoyo lateral y vertical debido a la Para el diseño de cimentaciones tales como pilotes hincados
socavación en el evento de la inundación de diseño. o perforados el cual puede basarse directamente en las
pruebas con carga estática o correlación con las mismas, la
definición de falla puede incluir un criterio que establezca
un límite en la deformación.
10.5.3.2 — Zapatas — En este tipo de cimentaciones, C10.5.3.2 — El diseñador debe considerar si se requieren
ell diseño por el estado límite de resistencia también métodos especiales de construcción para apoyar la zapata en
debe considerar: la profundidad de diseño. Debe considerarse la necesidad
potencial de apuntalamiento, ataguías, sellos y/o drenado. La
 Capacidad de carga nominal, estabilidad basal de las excavaciones debe ser evaluada,
 Volcamiento o pérdida excesiva de contacto, particularmente si se requiere drenaje o ataguías.
 Deslizamiento en la base de la zapata, y
 Factibilidad de construcción. Debe hacerse un esfuerzo para identificar la presencia de
suelos expansivo/colapsables en las zonas cercanas a la
zapata. Si están presentes, el diseño estructural de la zapata
debe modificarsepara acomodar el impacto potencial en el
comportamiento de la estructura, o dichos suelos deben ser
removidos o mejorados de alguna otra forma. Tambien
deben evaluarse las condiciones especiales, tales como la
presencia de formaciones cársticas o minas, si aplica.
10.5.3.3 — Pilotes hincados — En este tipo de C10.5.3.3 — Los comentarios del artículo C10.5.3.2 son
cimentaciones, el diseño por estados límite de aplicables si se necesita una placa de reparto de carga.
resistencia también debe considerar:
Los efectos del razonamiento negativo, el reajuste o la
 Resistencia a la compresión axial de los pilotes relajación del suelo, y flotabilidad debido a las agus
individuales, subterráneas deben ser evaluados, como parte de la
 Resistencia a la compresión del grupo de pilotes, evaluación de los estados límite de resistencia identificados
 Resistencia al levantamiento de los pilotes en este documento para cimentaciones pilotadas.
individuales,
 Resistencia al levantamiento del grupo de pilotes,
 Resistencia lateral del pilote individual y del grupo
de pilotes,
 Falla por punzonamiento del pilote hacia el interior
de un estrato más débil por debajo del estrato de
apoyo, y
 Factibilidad de construcción, incluyendo hincabilidad
del pilote.
10.5.3.4 — Pilotes perforados — En este tipo C10.5.3.4 — Véase el comentario en los artículos C10.5.3.2
cimentaciones, el diseño por estados límite de y C10.5.3.3.
El diseño de pilotes perforados para cada uno de estos
 Resistencia a la compresión axial de los pilotes estados límite debe tener en cuenta los efectos del método de
individuales, construcción, incluyendo la secuenciación de la
 Resistencia a la compresión del grupo de pilotes, construcción, si el pilote se excavará en seco o si deben
 Resistencia al levantamiento de los pilotes utilizarse métodos húmedos, así como la necesidad de un
individuales, encamisado temporal o permanente para controlar las
 Resistencia al levantamiento del grupo de pilotes, condiciones de espeleología del terreno.
 Resistencia lateral del pilote individual y del grupo
de pilotes, En los pliegos de condiciones deben especificarse las
 Falla por punzonamiento del pilote hacia el interior premisas de diseño con respecto a los métodos de
de un estrato más débil por debajo del estrato de construcción para garantizar que el producto construido
proporcionará la resistencia geotécnica y estructural
SECCIÓN 10 10-32
apoyo, y utilizadas en el diseño.

 Factibilidad de construcción, incluyendo métodos de
construcción de la perforación.
10.5.3.5 — Micropilotes — En este tipo de C10.5.3.5 — Los comentarios del Artículo C10.5.3.2 son
cimentaciones, el diseño por estados límite de aplicables si se necesita una placa de reparto de carga.
El diseño de micropilotes para cada uno de estos estados
 Resistencia a la compresión axial de los micropilotes límite debe incluir los efectos del método de construcción
individuales, para el tipo de micropilote a ser construido.
 Resistencia a la compresión del grupos de
micropilotes, En los pliegos de condiciones deben especificarse las
 Resistencia al levantamiento de los micropilotes premisas de diseño con respecto a los métodos de
individuales, construcción para garantizar que el producto construido
 Resistencia al levantamiento del grupo de proporcionará la resistencia geotécnica y estructural
micropilotes, utilizadas en el diseño.
 Falla por punzonamiento del grupo de micropilotes
hacia el interior de un estrato mas débil por debajo
del estrato de apoyo, y falla por punzonamiento de
micropilote individual cuando se considera la
resistencia por punta,
 Resistencia lateral del micropilote individual y del
grupo de micropilotes,
 Factibilidad de construcción, incluyendo métodos de
construcción del micropilote.
10.5.4 — Estado límite de evento Extremo
10.5.4.1 — Diseño para eventos extremos — Las C10.5.4.1 — Los eventos extremos incluyen la inundación
cimentaciones deben ser diseñadas para situaciones utilizada para el chequeo de socavación, colisión de
extremas, según corresponda. embarcaciones y vehículos, fuerza sísmica y otras
condiciones específicas del sitio que determine el Ingeniero.
El Apéndice A10 ofrece orientación adicional sobre el
análisis y diseño sísmico.
10.5.4.2 — Requisitos de diseño para la licuación — C10.5.4.2 — Todas las siguientes condiciones generales son
En las zonas sísmicas 3 y 4 debe llevarse a cabo la necesarias para que ocurra la licuación:
verificación de licuación si las siguientes condiciones
(ambas) están presentes:  Aceleración sostenida del suelo, suficientemente grande
y actuando durante un período de tiempo
 Nivel freático — El nivel de las aguas subterráneas suficientemente largo para desarrollar el exceso de
previsto en el sitio se encuentra dentro de una presión del agua intersticial, lo que reduce el esfuerzo
distancia de 15000 mm medida desde la superficie efectivo y la resistencia del suelo.
del terreno existente o desde la superficie del  Suelos predominantemente no cohesivos que tienen la
terreno final la que sea menor. gradación y composición justas. La licuación se ha
 Características del suelo — Los limos de baja producido en los suelos que van desde limos de baja
plasticidad y las arenas dentro de los 23000 mm plasticidad a hasta gravas. Las arenas limpias o limosas
superiores se caracterizan por una de las siguientes y los limos no plásticos son más susceptibles a
condiciones: (1) el número de golpes de la prueba licuación.
de penetración estándar  SPT  corregido N160 , es  El estado del suelo se caracteriza por una densidad lo
menor o igual a 25 golpes/300 mm en estratos de suficientemente baja como para que el suelo exhiba
arena y limos no plásticos, (2) la resistencia a la comportamiento contractivo cuando es sometido a corte
en condición no drenada bajo el esfuerzo efectivo inicial
penetración estática de la punta del cono  CPT  de sobrecarga.
corregida qc1N , es menor o igual a 7.2 MPa en  La presencia de aguas subterráneas, lo que conduce a
estratos de arena, y limos no plásticos, (3) la condición de suelo saturado o casi saturado.
velocidad de onda de corte normalizada, Vs1 , es
Los métodos utilizados para verificar el potencial de
menor a 2000000 mm/s, o (4) se ha observado que
licuación van desde métodos de diseño con base empírica
la unidad geológica presente en el sitio se ha
hasta complejos métodos numéricos de esfuerzo efectivo los
licuado ante sismos anteriores.
cuales pueden modelar la generación de la presión del agua
intersticial (dependiente del tiempo) y su efecto en la
SECCIÓN 10 10-33
En Zona Sísmica 2 también debe considerarse el resistencia del suelo y la deformación.

potencial para la licuación cuando las arenas saturadas
sueltas a muy sueltas están dentro del perfil del Además, pueden utilizarse las pruebas dinámicas del
subsuelo tal que la licuación de las mismas podría comportamiento del suelo tales como las pruebas de corte
afectar la estabilidad de la estructura. simple cíclico o las pruebas triaxiales cíclicas para evaluar la
susceptibilidad y el comportamiento del suelo ante
Para los sitios que requieren la evaluación de la licuación, que serán utilizados como entradas para el análisis
licuación, deben evaluarse los efectos potenciales de la y diseño para licuación.
licuación sobre los suelos y las cimentaciones. Dicha
evaluación debe considerar los siguientes efectos de la El método más común de evaluación de la licuación implica
licuación: el uso de métodos empíricos (por ejemplo, Youd et al.,
2001). Estos métodos proporcionan una estimación del
 Pérdida de resistencia en el estrato o estratos potencial de licuación del suelo con base en el número de
licuados, golpes SPT , la resistencia a la penetración estática de la
 Asentamiento del suelo inducido por licuación, punta del cono en el CPT , o la velocidad de la onda de
 Fallas de flujo, difusión lateral e inestabilidad del corte. Este tipo de análisis del suelo debe realizarse como
talúd. una evaluación inicial de base incluso cuando se utilizan
métodos más rigurosos.
Cuando se produce licuación alrededor de los cimientos
del puente, este debe analizarse y diseñarse en dos Youd et al. (2001) resumen el consenso profesión hasta el
configuraciones: año 2000 con respecto al uso de los métodos simplificados.
Desde la publicación de este documento de consenso, se han
 Configuración sin licuación — La estructura debe introducido varias modificaciones a la aproximación
ser analizada y diseñada, asumiendo que no se consensuada, incluyendo las de Cetin et al. (2004), Moss et
produce licuación, utilizando el espectro de al. (2006), y Boulanger e Idriss (2006).
respuesta del suelo apropiado para las condiciones
del suelo en estado no licuado. Estos métodos más recientes incluyen adiciones a la base de
 Configuración con licuación — La estructura según datos sobre licuación, así como refinamientos en la
lo diseñado en el ítem anterior, (configuración sin interpretación de los datos del historial de casos. Los
licuación) debe ser reanalizada asumiendo que el métodos más nuevos ofrecen potencialmente mejores
estrato se ha licuado y en esta condición el suelo estimaciones del potencial de licuación y pueden
proporciona resistencia residual apropiada para los considerarse para uso.
análisis respuesta lateral y axial de cimentaciones
profundas consistente con las condiciones del suelo El uso de los métodos simplificados empíricos es adecuado
licuado (es decir, curvas P-y modificadas, módulo de para una profundidad máxima de aproximadamente 23000
reacción de la subrasante, o curvas t-z). El espectro mm. Este límite se refiere a la base de datos sobre la cual se
de diseño debe ser el mismo que se ha utilizado en desarrolló el método empírico original. La mayor parte de la
la configuración sin licuación. base de datos proviene de la observación de licuación a
profundidades menores de 15000 a 18000 mm. Por lo tanto
Con la aprobación del propietario, o como requiera el la validez de la extrapolación del método simplificado más
propietario, puede desarrollarse un espectro de allá de 23000 mm es incierta. Esta limitación no debe dar a
respuesta específico del sitio que tenga en cuenta la entender que la licuación no se produce más allá de 23000
modificación producida en el contenido espectral como mm. Más bien, para mayores profundidades, deben utilizarse
consecuencia de la licuación del suelo. A menos que el métodos diferenctes incluyendo el modelado de la respuesta
propietario apruebe otra cosa, el espectro de respuesta del suelo en movimiento de un sitio específico, en
reducido resultante de los análisis específicos del sitio combinación con las pruebas de licuación en el laboratorio.
no debe ser inferior a dos tercios del espectro
desarrollado en la superficie del suelo utilizando el Cuando se evalúa la luciación mediante procedimientos
procedimiento general descrito en el Artículo 3.10.4.1 empíricos simplificados, debe determinarse la magnitud del
modificado por los factores de sitio en Artículo 3.10.3.2. sismo de diseño. La magnitud del sismo utilizado para
evaluar la licuación puede determinarse a partir de datos de
El diseñador debe proporcionar detalles explícitos de las disgregación de la amenaza sísmica para el sitio, disponible
zonas de articulación plástica para los dos casos a través del sito web de riesgos sísmicos nacionales
mencionados anteriormente, ya que es probable que las (EE.UU) del USGS
ubicaciones de las articulaciones plásticas para la http://earthquake.usgs.gov/research/hazmaps con base en un
configuración con licuación sean diferentes a las período de retomo 975 años (es decir, cinco por ciento en 50
ubicaciones de las articulaciones plásticas para la años dentro del sitio web de USGS). Si un solo sismo o unos
configuración sin licuación. Los requisitos de diseño, pocos sismos de mayor magnitud dominan la disgregación,
incluyendo refuerzo transversal (para corte) deben debe utilizarse la magnitud del sismo dominante o la media
cumplirse para ambas configuraciones, con o sin de los pocos sismos dominantes en la disgregación.
licuación. Cuando se identifica licuación, puede
permitirse la articulación plástica en la ciemntación con La licuación generalmente se limita a los suelos granulares,
SECCIÓN 10 10-34
la aprobación del propietario. tales como arenas y limos no plásticos. Las gravas sueltas
también pueden licuarse si se impide el drenaje tal como
En aquellos sitios en que se ha determinado que podría ocurrir si sobre la grava se encuentra un estrato de
ocurrirán desplazamientos laterales permanentes del arcilla o suelo congelado. Youd et al., (2001), Bray and
suelo relacionados con la licuación del mismo (por Sancio (2006), y s Boulanger and Idriss (2006) tratan el
ejemplo, flujo, difusión lateral, o inestabilidad del talúd) desarrollo de métodos para la eliminación de los sitios con
deben evaluarse los efectos de los desplazamientos base en el tipo de suelo. Estos métodos pueden utilizarse
laterales sobre el puente y las estructuras de para examinar el potencial de licuación en ciertos tipos de
contención. Estos efectos pueden incluir el aumento de suelo. En pasado, la examinación del suelo con respecto a
la presión lateral sobre las cimentaciones del puente y limos se realizó mediante los criterios chinos (Kramer,
los muros de contención. 1996). Estudios recientes (Bray and Sancio, 2006;
Boulanger and Idriss, 2006) indican que los criterios chinos
Los efectos de los desplazamientos laterales son poco conservadores, por lo que su uso debe ser
permanentes relacionados con la licuación del suelo descontinuado.
sobre el comportamiento de los puentes y muros de
contención deben considerarse separados de la En sustitución de los criterios chinos, recientemente se han
evaluación inercial de las estructuras del puente. Sin propuesto dos criterios para evaluar la susceptibilidad de
embargo, si el riesgo sísmico esta dominado por sismos licuación de suelos:
de gran magnitud, la evaluación de la respuesta del
puente debe considerar la potencial ocurrencia  Boulanger and Idriss (2006) recomiendan que los suelos
simultánea de: con índice de plasticidad  IP  7  sean considerados
como comportamiento similar a los suelos arcillosos (es
 Respuesta inercial del puente, y pérdida en la
decir, no susceptibles a licuación).
resistencia del suelo alrededor de los cimientos del
 Bray and Sancio (2006) recomiendan que los suelos con
puente a causa de la licuación, y,
 Magnitudes previstas de desplazamiento lateral índice de plsticidad IP  12 y una relación  wc LL 
permanente del suelo (contenido de agua/limite líquido) mayor a 0.85 será
susceptible a licuación.
Si se prevén deformaciones inelásticas en la
cimentación debido a efectos inducidos por licuación, En la actualidad no hay consenso con respecto a cuál de
debe considerarse la evaluación cuantitativa de dichos estos dos criterior sea preferible, por lo tanto, puede
efectos. Dicha evaluación puede seguir el criterio utilizarse cualquiera de los dos, a menos que el propietario
esbozado por SDC D en las Especificaciones AASHTO tenga una preferencia específica.
para el diseño sísmico de puentes mediante el método
LRFD (AASHTO Guide Specifications for LRFD Seismic Para determinar la ubicación de los suelos que están
Bridge Design). adecuadamente saturados para que ocuarra la licuación, debe
utilizarse la cota de elevación del nivel freático promediada
estacionalmente. Las fluctuaciones del nivel freático
causadas de las mareas o variaciones estacionales hará que
el suelo esté saturado únicamente durante un período
limitado de tiempo, reduciendo significativamente el riesgo
de que pueda ocurrir licuación dentro de la zona de
fluctuación.
La evaluación de la licuación se requiere únicamente en

sitios que cumplen los requisitos de las zonas sísmicas 3 y 4,
siempre y cuando el suelo este saturado y sea de tipo
susceptible a licuación. Para los sitios de arena suelta a muy
suelta (por ejemplo,  N160   10 golpes/300 mm o
qc1N  3.6 MPa), existe un potencial para licueación en
Zona Sísmica 2, si el coeficiente de aceleración, As , es 0.l5
o superior. El potencial y las consecuencias de la licuación
para estos sitios dependerá de la magnitud dominante del
riesgo sísmico. Ida que dicha magnitud disminuye, aumenta
la resistencia del suelo a la licuación debido al número
limitado de ciclos de fuerza sísmica. Generalmente, si la
magnitud es 6 o menor, incluso en estos suelos muy sueltos,
sucede que el potencial de licuación es muy bajo o el grado
de licuación es muy limitado. Sin embargo, debe hacerse
una evaluación de la licuación si hay presencia de arenas
sueltas a muy sueltas en cantidad suficiente para afectar la
SECCIÓN 10 10-35
estabilidad del puente y si As es mayor o igual a 0.l5. Estas

arenas sueltas a muy sueltas tienden a estar presentes en
rellenos hidráulicos y depósitos aluviales o estuarios cerca
de ríos y frentes de agua.
Durante la licuación se produce, la acumulación de presión

del agua intersticial, lo cual produce pérdida de resistencia
del suelo seguida de asentamiento a medida que se disipa el
exceso de presión de agua intersticial después del sismo. Los
efectos potenciales de la pérdida de resistencia y
asentamiento incluyen:
 Falla de talud, falla de flujo, o pérdida de estabilidad

lateral — La pérdida de resistencia asociada con la
acumulación de la presión del agua intersticial puede
conducir a la inestabilidad del talud. En general, si el
factor de seguridad contra licuación es inferior a
aproximadamente 1,2 a 1,3, se producirá un aumento
del potencial de presión del agua intersticial cuyos
efectos deben evaluarse. Si el suelo se licua, la
estabilidad es determinada por la resistencia residual del
suelo. La resistencia residual de los suelos licuados
puede determinarse utilizando los métodos empíricos
desarrollados por Seed and Harder (1990), Olson and
Stark (2002), entre otros. La pérdida de resistencia
lateral puede permitir que los suelos que rodena los
estribos del puente se muevan lateralmente, lo que
produce una distorsión de la subestructura del puente y
deformaciones inaceptables y momentos en la
superestructura.
 Reducción en la capacidad de carga de la cimentación -
La resistencia del suelo licuado es a menudo una
fracción de la resistencia del suelo no licuado. Esta
pérdida de resistencia puede dar lugar a grandes
desplazamientos o falla de apoyo. Por esta razón, las
cimentaciones tipo zapata no se recomiendan en suelos
licuables a menos que la zapata esté apoyada por debajo
de la máxima profundidad de licuación o se utilicen
técnicas de mejora del suelo para mitigar los efectos de
la licuación.
 Reducción de la rigidez del suelo y pérdida de soporte
lateral en las cimentaciones profundas — Esta pérdida
de resistencia puede cambiar las características de
respuesta lateral de pilotes hincados y perforados
sometidos a fuerzas laterales.
 Asentamiento vertical del suelo a medida que se disipa
el exceso de presión de agua intersticial inducido por la
licuación, produciendo cargas de rozamiento negativo
en las cimentaciones profundas — Si pueden ocurrir
cargas de rozamiento negativo inducidas por licuación,
las cargas de razonamiento negativo deben evaluarse
según se especifica en el Artículo 3.11.8
La mayoría de los daños en puentes relacionados con la

licuación del suelo durante sismos pasados han sido el
resultado del movimiento lateral del suelo, causando
distorsión severa en las columna y un colapso potencial de la
estructura. Por lo tanto, es necesario un análisis exhaustivo
de los efectos producidos en la estructura por el movimiento
lateral del suelo debido a la licuación. Si existe una
probabilidad importante de movimiento del suelo, el diseño
de la estructura debe cumplir con los requisitos de la Zona
SECCIÓN 10 10-36
Sísmica 4.
Los efectos de la licuación dependerán en gran parte de la

cantidad de suelo que se licua y la ubicación del suelo
licuado con respecto a la cimentación. En terreno con
pendientes, el flujo lateral, la difusión, y la inestabilidad del
talud pueden ocurrir en estratos relativamente delgados de
suelo licuable, mientras que los efectos del estrato delgado
licuado sobre la respuesta lateral de pilotes hincados o
perforados (sin movimiento lateral del suelo) pueden ser
insignificantes. Del mismo modo, un estrato delgado de
suelo licuado en la superficie no produce cargas de
rozamiento negativo importantes, mientras que el mismo
estrato de suelo licuado a mayor profundidad en el perfil del
suelo podría producir grandes cargas de rozamiento
negativo. Teniendo en cuenta estas variaciones potenciales,
la investigación del sitio juega un papel fundamental en la
evaluación de la licuación. El artículo 10.4 identifica los
requerimientos para las investigaciones del sitio.
Al evaluar los efectos de la licuación en la respuesta del

puente, las recomendaciones en este documento requieren
que la estructura sea diseñada para dos casos, uno en el que
se aplica a la estructura la aceleración sísmica completa
asumiendo que el suelo no se licua, y uno en el que se aplica
a la estructura la aceleración sísmica completa asumiendo
que el suelo se licua pero dicha licuación no modifica el
espectro. Este enfoque debe producir resultados
conservadores para puentes con períodos de menores a 1
segundo. Sin embargo, Youd and Carter (2005) sugieren que
en periodos mayores a 1 segundo, es posible que la licuación
induzca aceleraciones espectrales mayores que las
producidas en casos equivalentes en suelo no licuados,
manteniendo iguales todas las otras condiciones. Para sitios
de clase C o D y puentes con períodos mayores a 1 segundo,
el diseñador puede considerar el uso de un espectro de
respuesta construido usando los datos de sitio de la clase E
para la condición de suelo licuado. Alternativamente,
pueden utilizarse evaluaciones de la respuesta de
movimiento del suelo específicas del sitio para evaluar este
potencial.
Actualmente no existe un consenso sobre la forma de

abordar esta cuestión de cómo sincronizar la aceleración
sísmica y el desarrollo de la licuación total y su impacto
combinado sobre la estructura sin tener que recurrir a
análisis más rigurosos, como el uso de métodos no lineales
de esfuerzo efectivo. En general, cuanto mayor sea la
magnitud del sismo (por ejemplo, M  8 ), mayor el período
de tiempo durante el cual actúan las aceleraciones fuertes y
mayor la probabilidad de que los efectos del movimiento
fuerte y la licuación actúen simultáneamente. Cuanto más
pequeña sea la magnitud del sismo, es más probable que
estos dos efectos no sean concurrentes, en cuyo caso la
respuesta inercial pico del puente se puede producir mucho
antes de la reducción del soporte del suelo, (si es que
ocurre), causada por la licuación del mismo.
El análisis de respuesta dinámica del movimiento del suelo

en un sitio específico ofrece un método para evaluar los
efectos de los incrementos de la presión del agua intersticial
y la temporización del desarrollo del espectro de respuesta.
SECCIÓN 10 10-37
Estos análisis pueden llevarse a cabo utilizando un método

no lineal de esfuerzo efectivo que considere la acumulación
de la presión del agua intersticial y la degradación de la
rigidez en los estratos licuables. El uso de este enfoque
requiere una habilidad considerable en términos de la
selección de los parámetros del modelamiento, en particular,
el modelo de la presión del agua intersticial. Es tal la
complejidad de este enfoque que requiere obligatoriamente
la aprobación del propietario y es altamente recomendable
que un grupo independiente de expertos con experiencia en
modelación no lineal de esfuerzo efectivo, revisen los
métodos y el espectro resultante.
El límite de las dos terceras partes para la reducción del

espectro de respuesta del suelo licuado por debajo del
espectro del suelo no licuado está establecido para que sea
aplicado a cualquier ordenada del espectro de respuesta.
Generalmente, las condiciones de suelo licuado pueden
producir reducciones significativas en rango de períodos
más cortos, pero en el rango de períodos mayores que 1-2
segundos (aproximadamente) las reducciones serán menores
o incluso las ordenadas del espectro par en suelo licuado
podrían incrementarse sobre las ordenadas para el suelo no
licuado. Quien desarrolla análisis de la respuesta del sitio
debe capturar estimaciones exactas de respuesta para todos
los períodos que podrían ser de importancia en ambas
condiciones de suelo (con y sin licuación). Esta
consideración es especialmente importante si se utilizan las
formas espectrales convencionales del Artículo 3.10.4.1.
La temprización de la licuación en relación con el desarrollo

de una aceleración fuerte también puede ser una
consideración importante para los sitios donde se produce
movimiento lateral del suelo. Tanto el desarrollo de la
licuación como el movimiento del suelo dependen de la
duración y la magnitud del sismo, pero no necesariamente
ocurren al mismo tiempo.
Esta consideración es especialmente importante cuando se

determina cómo cambinar la respuesta inercial de la
estructura y la respuesta al movimiento lateral del suelo
contra los cimientos y otros elementos de la subestructura
debido a la inestabilidad del talúd, la difusión lateral, y la
falla por flujo.
En la práctica actual estos dos mecanismos se consideran

independientemente, por lo tanto, los análisis están
desacoplados, es decir, primero se realiza el análisis para
evaluar los efectos inerciales durante la licuación siguiendo
las mismas instrucciones que para los niveles de sitio del
suelo, y después se evalúa la cimentación considerando el
suelo en movimiento, pero sin los efectos inerciales del
puente superpuestos.
Para puentes críticos o en áreas donde pueden ocurrir sismos

de magnitudes muy grandes, pueden justificarse estudios
detallados que consideren los dos mecanismos actuando
simultáneamente. Este problema de temporización también
afecta el razonamiento negativo inducido por licuación, en
el cual el asentamiento y razonamiento negativo
generalmente no se produce hasta que las presiones del agua
intersticial inducidas por la aceleración del suelo comienzan
SECCIÓN 10 10-38
a disiparse después de que cesa la aceleración.
Para la evaluación de las estructuras existentes, el diseñador

debe considerar el uso de Zona sísmica 4
independientemente de la magnitud de As incluso cuando
no se espera movimiento lateral significativo del suelo, si la
estructura es particularmente débil con respecto a su
capacidad para resistir las fuerzas y desplazamientos que
podrían ser causados por licuación. Ejemplos de debilidades
que podrían acentuar el impacto de la licuación en la
estructura incluyen la presencia de cimentaciones
superficiales, cimentaciones profundas apoyadas en suelo
licuable, longitudes de apoyo del puente muy limitadas que
tienen poca tolerancia al movimiento lateral de la
subestructura, el deterioro de los componentes de la
superestructura o subestructura debido a una edad avanzada
de la estructura o condiciones ambientales severas, y la
ausencia de redundancia estructural en la subestructura.
La intención de estas especificaciones es limitar las

deformaciones inelásticas bajo fuerzas sísmicas a lugares
sobre la superficie del suelo los cuales pueden ser
inspeccionados fácilmente. Sin embargo, si se produce
licuación, puede ser difícil o imposible restringir la acción
inelástica únicamente a ubicaciones sobre el suelo sin el
mejoramiento del sitio. Si se esperan deformaciones
inelásticas en la cimentación, entonces el propietario puede
considerar la instalación de dispositivos que permitan la
evaluación post-terremoto, por ejemplo, la instalación de
inclinómetros tubulares en pilotes perforados permite una
evaluación limitada de las deformaciones de la cimentación,
que de otro modo sería imposible inspeccionar en cualquier
profundidad significativa. Permitir comportamiento
inelástico debajo del suelo implica que los pilotes perforados
o hincados sufrirán daños, posiblemente junto con otros
componenetes del puente, y podrían necesitar ser
reemplazados.
Las opciones de diseño varían desde (a) la aceptación de los

movimientos con un daño significativo en los pilotes y
columnas si los movimientos son de gran magnitud
(posiblemente requiriendo demolición, pero todavía
conservando la filosofía de no-colapso) hasta (b) el diseño
de los pilotes para resistir las fuerzas generadas por difusión
lateral. Entre estas opciones se encuentran una serie de
medidas de mitigación para limitar la magnitud del
movimiento a niveles tolerables de acuerdo con el objetivo
de desempeño deseado. Sin embargo, los movimientos
estructurales tolerables deben ser evaluados
cuantitativamente.
Las evaluaciones cuantitativas de las deformaciones

inducidas por licuación en las cimentaciones pueden
realizarse utilizando la metodología no lineal estática "push
over". Sin embargo, dicho análisis resulta complicado por la
necesidad de modelar el comportamiento no lineal P  y del
suelo licuado junto con el comportamiento no lineal de la
estructura. Los análisis en los que el suelo licuado se
representa como una resistencia residual apropiada (curvas
P  y o valores del módulo de reacción de la subrasante)
generalmente proporcionarán resultados conservadores para
SECCIÓN 10 10-39
el comportamiento inelástico real de los elementos

estructurales de las cimentaciones.
El enfoque para este tipo de análisis debe desarrollarse caso

por caso debido a las diversas condiciones encontradas en
sitios licuables. Es esencial que haya una coordinación
cuidadosa entre los ingenieros geotécnicos y estructurales
para estimar la respuesta esperada y para evaluar si la
estructura puede tolerar dicha respuesta. A menudo, pueden
ser necesarias estrategias de mitigación para reducir los
movimientos estructurales.
La mitigación de los efectos de asentamiento o movimiento

lateral del suelo inducidos por licuación pueden incluir la
estabilización del suelo (ya sea para evitar la licuación o
para añadir resistencia e impedir que ocurra la deformación),
modificaciones en la cimentación o en la superestructura
(para resistir las fuerzas y acomodar las deformaciones que
se puedan producir), o ambas.
A menudo los costos impiden diseñar el sistema de

cimentación del puente para resistir las demandas impuestas
por fuerzas laterales inducidas por licuación, especialmente
si la profundidad de licuación se extiende más de 6000 mm
(aproximadamente) por debajo de la superficie del suelo y si
la superficie de falla contiene un estrato no licuado.
La mejora del suelo para mitigar el riesgo de licuación es la

alternativa mas probable si no es práctico diseñar el sistema
de cimentación para acomodar las fuerzas laterales.
Las principales técnicas de mejora del terreno para mitigar

la licuación, se agrupan en cinco categorías generales,
extracción y sustitución, densificación, reforzamiento,
alteración de la composición del suelo, y mejoramiento del
drenaje. Puede utilizarse cualquiera de estas o una
combinación de las mismas.
Sin embargo, actualmente el mejoramiento del drenaje, no

esta considerado como lo suficientemente confiable para
evitar la acumulación del exceso de presión del agua
intersticial inducida por la luciación, debido a (1) el tiempo
requerido para que disipar el exceso de presión de agua
intersticial a través de las vías de drenaje, y (2) el potencial
de obstrucción de los materiales de drenaje durante la
instalación y en servicio. Además, incluso con el
mejoramiento del drenaje todavía es probable algo de
asentamiento. Por lo tanto, el mejoramiento del drenaje no
debe ser utilizado como un medio para mitigar
completamente la licuación. Para mayor información sobre
los métodos de mejora del terreno, ver FHWA-SA-98-086,
“Ground Improvement Technical Summaries” (Elias, et al.,
2000); FHWA-SA-95-037; Geotechnical Engineering
Circular No. 1, “Dynamic Compaction” (Lukas, 1995); and
FHW AIRD-83/02C, Design and “Construction o/ Stone
Columns” (Barkdale and Bachus, 1983).
En lugar de una cimentación tipo placa de reparto de carga

puede considerarse el uso de pilotes de gran diámtero con el
fin de alcanzar la resistencia y rigidez laterales necesarias
para satisfacer la demanda en la columna mientras se
minimiza el área expuesta de la superficie durante la
SECCIÓN 10 10-40
cimentación normal a la dirección de flujo lateral.
10.5.5 — Factores de resistencia
10.5.5.1 — Estados limite de servicio — Los factores

de resistencia para los estados límite de servicio deben
tomarse como 1.0 a excepción de lo dispuesto en el
artículo 11.6.2.3 para la estabilidad global.
Para evaluar si la cimentación cumple los criterios de

deflexión especificados después la socavación
producida por la inundación de diseño debe utilizarse un
factor de resistencia de 1.0.
10.5.5.2 — Estado limite de resistencia
10.5.5.2.1 — General — Los factores de resistencia C10.5.5.2.1 — Los valores específicos para cada región
para diferentes tipos de cimentaciones en el estado deben determinarse con base en datos estadísticos
límite de resistencia deben tomarse según se especifica sustanciales combinados con la calibración o la experiencia
en los artículos 10.5.5.2.2, 10.5.5.2.3, 10.5.5.2.4, exitosa sustancial para justificar valores myores
10.5.5.2.5, a menos que haya disponibilidad de valores
regionales específicos o una experiencia exitosa Deben utilizarse factores de resistencia menores si se prevee
sustancial que justifiquen valores más altos. que la variabilidad del sitio o del material es inusualmente
alta o si se requieren premisas de diseño que incrementan la
Después de la socavación debido a la inundación de incertidumbre que no ha sido mitigada mediante la selección
diseño la resistencia de la ciemntación debe ser conservadora de los parámetros de diseño.
adecuada utilizando los factores de resistencia que son
proporcionados en este artículo. Ciertos factores de resistencia en los artículos 10.5.5.2.2,
10.5.5.2.3, 10.5.5.2.4, 10.5.5.2.5 se presentan como función
del tipo de suelo, por ejemplo, arena o arcilla. Naturalmente,
los suelos encontrados en la práctica no caen claramente
dentro de estas dos clasificaciones. En general, los términos
"arena" y "suelo no cohesivo" pueden connotar condición
drenada durante la carga, mientras que "arcilla" o "suelo
cohesivo" implican condición no drenada. Para otras
clasificaciones intermedias de suelos, como limos o gravas,
el diseñador debe elegir, en función del caso de carga que se
trate, si la resistencia que ofrece el suelo será una resistencia
con o sin drenaje y seleccionar apropiadamente el método de
cálculo para la resistencia y su factor de resistencia
asociado.
En general, los factores de resistencia para el diseño de

puentes y otras estructuras han sido derivados para lograr un
índice de confiabilidad,  , de 3.5, una probabilidad
aproximada de falla, Pf , de 1 en 5000. Sin embargo, la
práctica de diseño geotécnico en el pasado se ha traducido
en un índice de confiabilidad efectivo,  , de 3.0, o una
probabilidad aproximada de una falla de 1 en 1000, para
cimentaciones en general, y un índice de confiabilidad
aproximado,  , de 2.3, o una probabilidad aproximada de
falla de 1 en 100 para sistemas altamente redundantes, tales
como grupos de pilotes, (Zhang et al, 2001; Paikowsky et al,
2004; Allen, 2005). Si los factores de resistencia
proporcionados en el presente artículo se ajustan para tener
en cuenta las prácticas regionales usando datos estadísticos y
de calibración, estos deben ser desarrollados usando los
valores de  proporcionados anteriormente, teniendo en
SECCIÓN 10 10-41
cuenta la redundancia estructural del sistema de

cimentación.
Los cálculos de la capacidad de carga, resistencia lateral, y

levantamiento, se enfocan en el elemento de cimentación
individual, por ejemplo, un solo pilote hincado o perforado.
Dado que estos elementos de cimentación suelen formar
parte de una unidad base que contiene múltiples elementos,
la falla de uno de estos elementos generalmente no hace que
la unidad de cimentación entera alcance la falla, es decir,
debido a la carga compartida y redundancia total. Por lo
tanto, la confiabilidad de la unidad de cimentación es por lo
general mayor, y en muchos casos considerablemente
mayor, que la confiabilidad del elemento de cimentación
individual. Por lo tanto, en cimentaciones redundantes puede
utilizarse con éxito una confiabilidad menor que la que usa
típicamente para la superestructura.
Tenga en cuenta que no todos los factores de resistencia

proporcionados en el presente Artículo se han obtenido a
partir de datos estadísticos que permitan estimar un valor
específico de  , ya que dichos datos no siempre estaban
disponibles. En aquellos casos, en que los datos no estaban
disponibles, los factores de resistencia se calcularon
mediante calibración ajustándose a factores de seguridad del
diseño por esfuerzos admisibles usados en el pasado, por
ejemplo, la AASHTO Standard Specifications for Highway
Bridges (2002).
Los artículos 10.5.5.2.2, 10.5.5.2.3, 10.5.5.2.4, y 10.5.5.2.5

proporcionan información adicional sobre la base de los
factores de resistencia para cada tipo de cimentación y
estado límite.
Allen (2005) presenta información adicional y mas detallada

sobre el desarrollo de los factores de resistencia para las
cimentaciones proporcionadas en el presente Artículo, y una
comparación de los mismos con la práctica del diseño por
esfuerzos admisibles en el pasado, por ejemplo, AASHTO
(2002).
El diseño para socavación usando la inundación de diseño

debe satisfacer el requisito de que la resistencia mayorada de
la cimentación después de socavación sea mayor que la
carga mayorada determinada una vez de haya removido el
suelo afectado.
Los factores de resistencia serán los utilizados en el estado

límite de resistencia, sin socavación.
10.5.5.2.2 — Zapatas — Los factores de resistencia C10.5.5.2.2

proporcionados en la Tabla 10.5.5.2.2-1 deben utilizarse
para el diseño de zapatas por estado estado límite de
resistencia con la excepción de las desviaciones
permitidas para las prácticas locales y las
consideraciones específicas del sitio en el artículo
10.5.5.2.
SECCIÓN 10 10-42
Tabla 10.5.5.2.2-1 — Los factores de resistencia para la resistencia geotécnica de cimentaciones superficiales
en el estado límite de resistencia
Método/Suelo/Condición Factor de resistencia

Método teórico (Munfakh et al., 2001), en arcilla 0.50
Método teórico (Munfakh et al., 2001), en arena, usando
0.50
CPT
Método teórico (Munfakh et al., 2001), en arena, usando
Capacidad de b
0.45
SPT
carga
Métodos Semi-empíricos (Meyerhof, 1957), todos los
0.45
suelos
Zapatas sobre roca 0.45
Pruebas de carga con placa 0.55
Concreto prefabricado colocado sobre arena 0.90

Concreto fundido in situ sobre arena 0.80
Concreto fundido in situ o prefabricado sobre arcilla 0.85
Deslizamiento
Suelo sobre suelo 0.90
ep Presión pasiva del suelo, componente de la resistencia al
0.50
deslizamiento
Los factores de resistencia de la Tabla 10.5.5.2.2-1 fueron

desarrollados utilizando la teoría de confiabilidad y la
calibración mediante ajuste al diseño por esfuerzos
admisibles. En general, los factores de seguridad ASD para
la capacidad de carga varían entre 2.5 a 3.0, lo cual
corresponde a un factor de resistencia de aproximadamente
0.55 a 0.45, respectivamente, y para el deslizamiento, un
factor de seguridad ASD de 1.5, corresponde a un factor de
resistencia de aproximadamente 0.9. La calibración por
ajuste al ASD controló la selección del factor de resistencia
en los casos en que los datos estadísticos eran limitados en
calidad o cantidad. El factor de resistencia para el
deslizamiento del concreto fundido in situ sobre arena es
ligeramente menor que los otros factores de resistencia
basados en el análisis con la teoría de confiabilidad (Barker
et al., 1991). Dado que el coeficiente de fricción en la
interfase utilizado para el deslizamiento del concreto
prefabricado sobre arena, el análisis del deslizamiento de
concreto fundido in situ resulta menos conservador, lo que
se traduce en la necesidad de utilizar el factor de resistencia
menor. Allen (2005) proporciona una explicación más
detallada del desarrollo de los factores de resistencia
proporcionados en la Tabla 10.5.5.2.2-1.
Los factores de resistencia para las pruebas de carga con

placa y la resistencia pasiva se basaron en criterios
ingenieriles y la práctica ASD en el pasado.
10.5.5.2.3 — Pilotes hincados — Los factores de C10.5.5.2.3 — Cuando la capacidad de carga nominal del
resistencia deben seleccionarse de la Tabla 10.5.5.2.3-1 pilote se determina mediante pruebas con carga estática,
con base en el método utilizado para determinar del pruebas con carga dinámica, ecuación de onda, o fórmulas
criterio de hincado necesario para que el pilote alcance de hincado, la incertidumbre en dicha magnitud es
la capacidad de carga nominal requerida. estrictamente dependiente de la confiabilidad del método de
determinación de la capacidad de carga utilizado en el
En cuanto a las pruebas de carga estática y pruebas campo durante la instalación del pilote.
con carga dinámica con igualación de señales, el
número de pruebas a realizar para justificar los factores En la mayoría de los casos, la capacidad de carga nominal
de resistencia seleccionados para el diseño debe de cada pilote de producción es verificada en campo con
basarse en la variabilidad de las propiedades y la base en el cumplimiento de un criterio de hincado
estratificación geológica del sitio al cual se van a aplicar desarrollado utilizando un método dinámico (véanse los
los resultados de la prueba. Un sitio se define como un Artículos 10.7.3.8.2, 10.7.3.8.3, 10.7.3.8.4, o 10.7.3.8.5). La
SECCIÓN 10 10-43
sitio del proyecto, o una porción del mismo, en donde profundidad de penetración real en la que se detiene el pilote
las condiciones subsuperficiales pueden ser utilizando el criterio de hincado (por ejemplo, un número de
caracterizadas como geológicamente similares en golpes medido durante el hincado del pilote) probablemente
términos de estratificación del subsuelo, es decir, no será igual que la profundidad estimada a partir del
secuencia, espesor e historia geológica de los estratos, análisis estático. Por lo tanto, la confiabilidad de la
las propiedades ingenieríles de los mismos, y las capacidad de carga nominal del pilote depende de la
condiciones del agua subterránea. confiabilidad del método utilizado para verificar la misma
durante la instalación del pilote (véase Allen, 2005, para una
Tenga en cuenta que un sitio como se define en este discusión adicional sobre esta cuestión). Por lo tanto, debe
documento, puede ser sólo una parte de la zona en la utilizarse el factor de resistencia correspondiente al método
que se encuentra la estructura (o estructuras). Para los de verificación de campo para determinar el número de
sitios donde las condiciones son muy variables, un sitio pilotes de una capacidad de carga nominal especificada
podría limitarse incluso a una sola pila. necesarios para resistir las cargas mayoradas en el estado
límite de resistencia.
Si los factores de resistencia proporcionados en la Tabla

10.5.5.2.3-1 se van a aplicar a grupos de prqueños de
pilotes, dichos factores de resistencia deben reducirse un 20
por ciento para reflejar la reducción en la capacidad de
asumir el sobreesfuerzo de un elemento de cimentación
individual por parte de los elementos de cimentación
adyacentes. El tamaño mínimo de un grupo de pilotes
necesario para proporcionar una oportunidad significativa de
compartir carga varía desde 2 o 3 (Isenhower y Long, 1997)
a 5 (Paikowsky, et al., 2004).
La capacidad de los elementos estructurales de compartir

carga si ocurriera un sobreesfuerzo, se aborda en el Artículo
1.3.4 mediante el uso del factor R . Los valores de R
proporcionados en dicho artículo han sido desarrollados en
general para la superestructura, y no se proporciona una
orientación específica sobre su aplicación en las
cimentaciones. Con base en los resultados proporcionados
por Paikowsky et al. (2004) y otros (véase también Allen,
2005), los valores de R recomendados en el artículo 1.3.4
no son adecuados para tener en cuenta en la capacidad de los
elementos de la cimentación para compartir el sobreesfuerzo
recibido a otros elementos de la cimentación.
Por lo tanto, los factores de resistencia especificados en la

Tabla 10.5.5.2.3-1 deben reducirse con base en la
orientación proporcionada a este artículo para tener en
cuenta la falta de oportunidades de compartir carga debido
al tamaño reducido del grupo de pilotes.
Los métodos dinámicos pueden subestimar la resistencia

axial nominal de los pilotes hincados en limos blandos o
arcillas en los cuales se prevé un reajuste importante del
suelo y no es factible realizar pruebas con carga estática o
dinámica durante un período de tiempo suficiente para
evaluar dicho reajuste del suelo.
Véase Allen (2005) para una explicación sobre el desarrollo

de los factores de resistencia para el diseño de
cimentaciones pilotadas.
Para todos los métodos de cálculo de la resistencia axial, los

factores de resistencia fueron, en general, desarrollados a
partir de los resultados de pruebas con carga en pilotes con
diámetros de 600 mm o menos. Para pilotes de mayor
diámetro muy pocos datos estaban disponibles. Por lo tanto,
estos factores de resistencia deben usarse con cautela para el
SECCIÓN 10 10-44
diseño de pilotes de diámetro significativamente mayor. En

general, la experiencia ha demostrado que los métodos de
análisis estático identificados en la Tabla 10.5.5.2.3-1
tienden a sobrestimar significativamente la resistencia
nominal disponible de los pilotes de mayor diámetro. Si se
prevén pilotes de más de 600 mm de diámetro debe
considerarse una prueba con carga estática o una prueba con
carga dinámica.
Cuando los criterios de hincado se establecen con base en

una prueba con carga estática, debe considerarse el potencial
de variabilidad del sitio. El número de pruebas con carga
estática requeridas será establecido con base en la
caracterización de las condiciones del subsuelo del sitio
mediante la exploración de campo y laboratorio y el
programa de pruebas.
Cuando se extrapolan los resultados de la prueba con carga

del pilote y la aplicación de criterios de hincado a partir de
estos resultados, a pilotes no probados, la variabilidad del
sitio puede ser tratada usando uno de los siguientes enfoques
alternativos:
1.
ivida el sitio en zonas donde las condiciones del
subsuelo sean relativamente uniformes basándose en
criterios ingenieriles, realice de una prueba con carga
estática en un pilote en cada zona, y realice las pruebas
con carga dinámica con igualación de señales en un
mínimo del dos por ciento de los pilotes de producción,
pero no menos de dos pilotes de producción. Si se
utiliza este enfoque se recomienda un factor de
resistencia de 0.80. Si no se llevan a cabo las pruebas
con carga dinámica de los pilotes de producción, debe
utilizarse un factor de resistencia de 0,75.
2.
aracterizar la variabilidad sitio y seleccionar factores de
resistencia utilizando el método descrito por Paikowsky
et al. (2004).
La prueba con carga dinámica con igualación de señales

debe estar uniformemente distribuida dentro de una pila y a
través de toda la estructura. Sin embargo, para una zapata en
particular, se logra un incrmento de la seguridad cuando se
prueban los pilotes de mayor carga.
Los factores de resistencia en la Tabla 10.5.5.2.3-1 para el

caso en que las pruebas con carga dinámica se llevan a cabo
sin pruebas con carga estática, se desarrollaron utilizando la
teoría de confiabilidad para condiciones de inicio del
reincado (BOR). Estos factores de resistencia pueden ser
usados para condiciones de finalización del hincado (EOD),
pero debe reconocerse que las pruebas con carga dinámica
con igualación de señales para condiciones EOD
probablemente producirán resultados conservadores porque
no tienen en cuenta el reajuste del suelo en cual produce un
incremento en la capacidad de carga nominal del pilote. Si,
en cambio, se prevé que se produzca relajación del suelo,
estos factores de resistencia para pruebas con carga
dinámica sólo deben utilizarse para condiciones BOR.
SECCIÓN 10 10-45
El Factor de resistencia 0.50 en la Tabla 10.5.5.2.3-1 para el

uso de la ecuación de onda sin mediciones dinámicas para
estimar la capacidad de carga nominal del pilote está basado
en la calibración mediante ajuste al diseño por esfuerzos
admisibles en la práctica en el pasado
Las calibraciones basadas en la teoría de confiabilidad

realizadas por Paikowsky et al. (2004) usando la ecuación de
onda del martinete predeterminada y los parámetros del
suelo, sugieren que si se utiliza lac ecuación de onda para
estimar la capacidad de carga nominal del pilote, debe
utilizarse un factor de resistencia de 0.40. Su recomendación
es más conservadora que el factor de resistencia implicado
en el diseño por esfuerzos admisibles en la práctica en el
pasado.
Su recomendación debe ser considerada representativa de la

confiabilidad en el uso de la ecuación de onda para calcular
la capacidad de carga nominal del pilote por parte de
diseñadores que no tienen experiencia con la ecuación de
onda y su aplicación a las condiciones del subsuelo local o
regional. No se recomienda la aplicación de los parámetros
de entrada de la ecuación de onda establecidos por defectos
sin consideración de las condiciones locales del sitio y la
observación del rendimiento del martinete, en combinación
con este factor de resistencia menor.
La experiencia local o los resultados de las pruebas de sitios

específicos deben utilizarse para refinar los valores de
entrada de la ecuación de onda del suelo, o al menos para
utilizar los valores de entrada seleccionados con mayor
confianza, y debe verificarse en campo el desempeño del
martinete para justificar el uso del factor de resistencia 0 50.
proporcionado en la Tabla 10.5.5.2.3-l.
La verificación en campo del desempeño del martinete se

considera una medida directa del impacto o la energía
cinética. Véanse los artículos 10.7.3.8.2, 10.7.3.8.3,
10.7.3.8.4, 10.7.3.8.5 para obtener orientación adicional
respecto a las pruebas con carga estática en pilotes, pruebas
con carga dinámica e igualación de señales, análisis con
ecuación de onda y las fórmulas de hincado
respectivamente, tal como estas aplican a los factores de
resistencia indicadas en la Tabla 10.5.5 .2.3-l.
Las fórmulas de hincado del pilote, es decir, “FHW

mondified Gates” y “Engineering News”, identificadas en la
Tabla 10.5.5.2.3-1 requieren la energía del martinete como
un parámetro de entrada. Para este fin, debe usarse la
energía desarrollada por el martinete, definida como el
producto del recorrido real desarrollado durante el hincado
del pilote (o un recorrido equivalente como se determina
mediante el rebote de la cámara de presión para martinetes
de doble acción) y el peso del martillo.
Los factores de resistencia proporcionados en la Tabla

10.5.5.2.3-1 son aplicables específicamente a la fórmula de
hincado del pilote según lo dispuesto en el artículo
10.7.3.8.5. Tenga en cuenta que para la fórmula
“Engineering News” (EN), se ha eliminado el factor
(implícito) de seguridad de 6 maneras que esta fórmula
predice la resistencia nominal. Por lo tanto, el factor de
SECCIÓN 10 10-46
resistencia mostrado en la Tabla 10.5.5.2.3-1 para la fórmula

de EN no debe ser aplicado a la forma tradicional de
"esfuerzo admisible" de la ecuación.
Los factores de resistencia para las fórmulas de hincado de

pilotes, es decir, “FHWA modified Gates” y “Engineering
News” de la Tabla 10.5.5.2.3-1 han sido desarrollados
específicamente para condiciones EOD. Dado que para
desarrollar los factores de resistencia de estas fórmulas se
usaron los datos de pruebas con carga estática en pilotes, los
cuales incluyen los efectos del reajuste o la relajación del
suelo (principalmente el reajuste del suelo, para la base de
datos utilizada), los factores de resistencia reflejan el
reajuste del suelo el cual ocurre después de la instalación de
pilote. Para condiciones BOR, dene utilizarse un factor de
resistencia menor que los mostrados en la Tabla 10.5.5.2.3-1
para condiciones EOD. En general, deben llevarse a cabo
pruebas con carga dinámica para verificar la resistencia
nominal del pilote en condiciones BOR en lugar de la
utilización de fórmulas de hincado.
Paikowsky et al. (2004) indican que los factores de

resistencia para los métodos de análisis estático de la
resistencia del pilote pueden variar de manera significativa
para los distintos tipos de pilotes. Los factores de resistencia
presentados son valores promedio para el método. Ver
Paikowsky et al. (2004) y Allen (2005) para información
adicional con respecto a este tema.
El factor de resistencia para el método Nordlund/Thurman

fue derivado principalmente utilizando la correlación de
Peck et al. (1974) entre el valor N160 del SPT y el ángulo de
fricción del suelo, usando un ángulo de fricción de diseño
del suelo máximo de 36 grados, asumiendo que la zona que
contribuye a la capacidad de carga va desde la punta del
pilote hasta abajo una distancia igual a dos veces el diámetro
del mismo. Estas premisas deben considerarse cuando se
utiliza el factor de resistencia especificado en la Tabla
10.5.5.2.3-1 para este método de análisis estático.
Para los métodos de análisis estático de pilotes en arcillas, la

calibración se llevó a cabo utilizando la correlación de Hara
et al. (1974) entre el valor N del SPT y Su cuando la
cohesión del suelo no fue medida en laboratorio. El uso de
otros métodos para estimar Su puede requerir el desarrollo
de factores de resistencia basados en esos métodos.
Los factores de resistencia proporcionados para el

levantamiento de pilotes individuales son generalmente
menores que los factores de resistencia para la resistencia
axial por fuste bajo carga de compresión. Esto es consistente
con la práctica del pasado la cual reconoce que la resistencia
por fuste en levantamiento es generalmente menor que la
resistencia por fuste bajo carga de compresión, y también es
consistente con las calibraciones estadísticas realizadas en
Paikowsky et al. (2004). Dado que la reducción de la
resistencia al levantamiento que se produce en la tensión con
relación a la resistencia por fuste en compresión se tiene en
cuenta mediante el factor de resistencia, el cálculo de la
resistencia por fuste utilizando un método de análisis
estático de la resistencia del pilote no debe reducirse del
valor calculado a partir de los métodos proporcionados en el
SECCIÓN 10 10-47
Para justificar un valor de resistencia específico para el

levantamiento, el número de pruebas con carga en el pilote
es igual al requerido para determinar la resistencia a la
compresión.
La extrapolación de los resultados de las pruebas con carga

en pilotes a pilotes no probados como se especifica en el
artículo 10.7.3.10, crea cierta incertidumbre dado que no hay
manera de verificar directamente si se ha obtenido la
resistencia al levantamiento deseado para cada pilote de
producción. Esta incertidumbre no ha sido cuantificada. Por
lo tanto, si se lleva a cabo una prueba con carga para el
levantamiento se recomienda utilizar un factor de resistencia
no mayor a 0.60.
En cuanto al análisis de hincabilidad del pilote, la única

fuente de carga es el martillo que hinca el pilote. Por lo
tanto, los factores de carga proporcionados en la Sección 3
no aplican. En la práctica del pasado, por ejemplo,
AASHTO (2002), no se aplicaron factores de carga a los
esfuerzos impartidos por el martillo sobre la cabeza del
pilote. Por lo tanto, para este tipo de análisis, debe utilizarse
un factor de carga de 1.0.
Generalmente, para determinar los esfuerzos resultantes del

impacto del martillo sobre el pilote, se utiliza ya sea un
análisis de ecuación de onda o pruebas con carga dinámica,
o ambos.
Véase el artículo 10.7.8 para el cálculo específico de la

resistencia estructural del pilote disponible para el análisis
de hincabilidad. La resistencia estructural disponible durante
el hincado determinada como se especifica en el artículo
10.7.8 considera la capacidad del pilote para absorver los
esfuerzos transitorios resultantes del impacto del martillo,
teniendo en cuenta las variaciones en los materiales,
defectos en la alineación pilote/martillo, y las variaciones en
la rectitud del pilote y en la uniformidad de la superficie de
impacto en la cabeza del mismo.
Tabla 10.5.5.2.3-1 — Factores de resistencia para pilotes hincados
Factor de
Condición/Método de determinación de la resistencia
resistencia
Criterios de hincado establecidos mediante prueba con
carga estática exitosa en al menos un pilote por
condición de sitio y prueba con carga dinámica* en al 0.80
Capacidad de carga del menos dos pilotes por condición de sitio, pero no menos
pilote individual-Métodos del 2% de los pilotes de producción
de análisis dinámico y Criterios de hincado establecidos mediante prueba con
prueba con carga estática, carga estática exitosa en al menos un pilote por 0.75
dyn condición de sitio sin prueba con carga dinámica
Criterios de hincado establecidos mediante prueba con
carga dinámica* llevada a cabo en el 100% de los pilotes 0.75
de producción
SECCIÓN 10 10-48
Criterios de hincado establecidos mediante las pruebas

con carga dinámica*, control de calidad mediante
pruebas con carga dinámica* en por lo menos dos pilotes 0.65
por condición de sitio, pero no menos del 2% de los
pilotes de producción
Análisis de la ecuación de onda, sin mediciones
dinámicas o pruebas con carga en el pilote, pero con la 0.50
confirmación en campo del desempeño del martinete
Fórmula de hincado “FHWA Modified Gates” (únicamente
0.40
para condición de finalización del hincado EOD)
Fórmula de hinzado “Engineering News” (tal como se
define en el artículo 10.7.3.8.5), (únicamente para 0.10
condición de finalización del hincado EOD)
 Las pruebas con carga dinámica
requieren igualación de señales, y las mejores estimaciones de la resistencia nominal del pilote se
obtienen en rehincado. Las pruebas con carga dinámica están calibradas para la prueba con carga
estática, cuando esté disponible.
Tabla 10.5.5.2.3-1 — Factores de resistencia para pilotes hincados (continuación)
Factor de
Condición/Método de determinación de resistencia
resistencia
Resistencia por fuste y por punta: suelos arcillosos y mixtos
Método  (Tomlinson, 1987; Skempton, 1951) 0.35
Capacidad de Método  (Esrig & Kirby, 1979; Skempton, 1951) 0.25
carga nominal del
pilote individual- Método  (Vijayvergiya & Focht, 1972; Skempton, 1951) 0.40
métodos de Resistencia por fuste y por punta: arena
análisis estáticos, Método Nordlund/Thurman (Hannigan et al., 2005) 0.45
stat Método SPT (Meyerhof) 0.30
Método CPT (Schmertmann) 0.50
Apoyo por punta en roca (Canadian Geotech. Society, 1985) 0.45
Falla en bloque,
b1 Arcilla 0.60
Método Nordlund 0.35
Método  0.25
Resistencia al Método  0.20
levantamiento de Método  0.30
pilotes Método SPT 0.25
individuales, up Método CPT 0.40
Prueba con carga estática 0.60
Prueba con carga dinámica con igualación de señales 0.50
Resistencia al
levantamiento del
grupo de pilotes, Todos los suelos 0.50
ug
Resistencia
geotécnica lateral
del pilote Todos los suelos y roca 1.0
individual o grupo
de pilotes
Pilotes de acero Ver disposiciones del artículo 6.5.4.2
Estado límite
Pilotes de concreto Ver disposiciones del artículo 5.5.4.2.1
estructural
Pilotes de madera Ver disposiciones del artículo 8.5.2.2 y 8.5.2.3
Pilotes de acero Ver disposiciones del artículo 6.5.4.2
Análisis de Pilotes de concreto Ver disposiciones del artículo 5.5.4.2.1
hincabilidad del Pilotes de madera Ver disposiciones del artículo 8.5.2.2
pilote, da En los tres artículos mencionados anteriormente, utilice  identificado como
"resistencia durante el hincado del pilote"
SECCIÓN 10 10-49
10.5.5.2.4 — Pilotes perforados — Los factores de C10.5.5.2.4 — Los factores de resistencia de la Tabla
resistencia deben seleccionarse con base en el método 10.5.5.2.4-1 fueron desarrollados utilizando ya sea el
utilizado para determinar la resistencia nominal del análisis estadístico de las pruebas con carga en pilotes
pilote. Cuando se selecciona un factor de resistencia perforados en combinación con la teoría confiabilidad
para pilotes perforados en arcillas u otras formaciones (Paikowsky et al., 2004), o el ajuste al diseño por esfuerzos
fácilmente alterables, debe considerarse la experiencia admisibles (ASD), o ambos. Cuando los dos enfoques
local con las formaciones geológicas y con las prácticas proporcionaban factores de resistencia significativamente
típicas de construcción de pilotes perforados. diferentes, se acudió al criterio ingenieril para establecer el
factor de resistencia final, considerando la calidad y
Cuando los factores de resistencia proporcionados en la cantidad de los datos disponibles utilizados en la
Tabla 10.5.5.2.4-1 se aplican a un solo pilote el cual calibración. Las calibraciones disponibles según la teoría de
soporta una pila del puente, estos deben reducirse en confiabilidad se llevaron a cabo usando el método de Reese
un 20 por ciento. Cuando el factor de resistencia se and O'Neill (1988), con excepción de los pilotes en geo-
reduce de esta manera, el factor R proporcionado en el materiales intermedios (IGMs), en cuyo caso se utilizó el
artículo 1.3.4 no debe incrementarse para así tener en método de O'Neill and Reese (1999). Véase Allen (2005)
cuenta la falta de redundancia de la cimentación. para una explicación más detallada sobre el desarrollo de los
factores de resistencia para el diseño de los pilotes
El número de pruebas con carga estática que se perforados, y las implicaciones de las diferencias entre estos
realizan para justificar los factores de resistencia dos métodos de diseño de pilotes perforados en la selección
proporcionados en la Tabla 10.5.5.2.4-1 deben basarse de factores de resistencia.
en la variabilidad de las propiedades y la estratificación
geológica del sitio al cual se van a aplicar los resultados La información contenida en el comentario al artículo
de las pruebas. Con el fin de evaluar la variabilidad, un 10.5.5.2.3 sobre el número de pruebas con carga requeridas
“sitio” debe definirse de conformidad con el artículo teniendo en cuenta la variabilidad del sitio se aplica también
10.5.5.2.3. a los pilotes perforados.
Para pilotes individuales, se especifican factores de

resistencia menores para tener en cuenta la falta de
redundancia. Véase el artículo C10.5.5.2.3 respecto al uso
del R .
Cuando los criterios de instalación se establecen con base en

una o más pruebas con carga estática, debe considerarse el
potencial de variabilidad del sitio. El número de pruebas con
carga requeridas debe establecerse con base en la
caracterización de las condiciones del subsuelo del sitio
mediante la exploración y programa de pruebas de campo y
laboratorio. Para justificar la selección del factor de
resistencia deben realizarse una o más pruebas con carga
estática por sitio tal como se especifica en el artículo
C10.5.5.2.3, aplicado a pilotes perforados instalados dentro
del sitio. Véase el artículo C10.5.5.2.3 para más detalles
sobre la evaluación de la variabilidad del sitio tal como se
aplica para la selección y el uso de pruebas con carga.
Para el caso específico de los pilotes perforados en arcilla, el

factor de resistencia recomendado por Paikowsky et al.
(2004) es mucho menor que el recomendado por Barker et
al. (1991). Dado que el método de pilotes perforados en
arcilla es casi el mismo, tanto para los métodos de 1988 y
1999, el factor de resistencia proporcionado en la Tabla
10.5.5.2.4-1 representa la media de las dos
recomendaciones. Esta diferencia puede apuntar a las
diferencias en las formaciones geológicas locales y las
prácticas locales de construcción, señalando la importancia
de estas cuestiones al seleccionar los factores de resistencia,
especialmente para los pilotes perforados en arcilla.
Los IGMs son materiales de transición entre suelo y roca en

términos de su resistencia y compresibilidad, tales como
suelos residuales, masas glaciales, o rocas muy débiles.
SECCIÓN 10 10-50
Véase el artículo C10.8.2.2.3 para una definición más

detallada de un IGM.
Puesto que el desarrollo de la resistencia del pilote por punta

es menos probable que el desarrollo de la resistencia por
fuste debido a que la primera requiere una mayor
deformación, el factor de resistencia por punta de la Tabla
10.5.5.2.4-l es menor al factor de resistencia por fuste.
O'Neill and Reese (1999) señalan que el factor de resistencia
recomendado para la resistencia por punta en arena es
aplicable para condiciones de alto control de calidad en las
propiedades de los lodps de perforación y los
procedimientos de limpieza en la base de la perforación. Si
no se utilizan procedimientos de alto control de calidad, el
factor de resistencia para el método de O'Neill and Reese
(1999) para la resistencia por punta en arena también debe
ser reducido. La magnitud de dicha reducción debe basarse
en criterios ingenieriles.
Los resultados de las pruebas con carga en pilotes a

compresión deben extrapolarse a los pilotes producidos que
no son probados con una carga tal como se especifica en el
No hay manera de verificar la resistencia del pilotes

perforados producidos no probados, excepto mediante la
inspección de la construcción y buena observación del suelo
o roca encontrados en cada pilote. Debido a esto, la
extrapolación de los resultados de las pruebas con carga en
pilotes a pilotes de producción no probados pueden
introducir cierta incertidumbre. En estos mmentos no se
dispone de datos estadísticos que permitan cuantificar dicha
incertidumbre. Históricamente, en pilotes perforados no se
han utilizado factores de resistencia superiores a 0.70, o su
factor de seguridad equivalente en la práctica del pasado.
Si se utilizan las recomendaciones de Paikowsky, et al.

(2004) para establecer un factor de resistencia cuando se
realizan pruebas con carga estática en el pilote, en
consideración de la variabilidad del sitio, los factores de
resistencia recomendados por Paikowsky, et al. para este
caso deben reducirse en 0.05, y deben ser menores o iguales
a 0.70 como se especifica en la Tabla 10.5.5.2.4-l.
Este problema de la incertidumbre en la forma de aplicar los

resultados de la prueba con carga a pilotes no probados es
aún más grave para los pilotes sometidos a pruebas con
carga para levantamiento ya que la falla por levantamiento
puede ser más abrupta que la falla por compresión. Por lo
tanto se recomienda un factor de resistencia de 0.60 para el
uso de los resultados de la prueba con carga para
levantamiento.
Tabla 10.5.5.2.4-1 — Factores de resistencia para la resistencia geotécnica de pilotes perforados
Factor de
Método/Suelo/Condición
resistencia
La resistencia Resistencia por fuste en Método 
0.45
nominal a la arcilla (O'Neill and Reese, 1999)
compresión axial de Resistencia por punta en Esfuerzo total
0.40
pilotes perforados arcilla (O'Neill and Reese, 1999)
SECCIÓN 10 10-51
individuales, stat Resistencia por fuste en Método 

0.55
arena (O'Neill and Reese, 1999)
Resistencia de punta en
O'Neill and Reese (1999) 0.50
arena
Resistencia por fuste en
IGMs
Resistencia por punta en
IGMs
Resistencia por fuste en Horvath and Kenney (1979)
0.55
roca O'Neill and Reese (1999)
Resistencia por fuste en
Carter and Kulhawy (1988) 0.50
roca
Sociedad Geotécnica Canadiense
(1985)
Resistencia por punta en Método de medición de la presión
0.50
roca (Sociedad Geotécnica
Canadiense , 1985)
O'Neill and Reese (1999)
Falla en bloque, b1 Arcilla 0.55
Método 
Arcilla 0.35
Resistencia al (O'Neill and Reese, 1999)
levantamiento de Método 
pilotes perforados Arena 0.45
(O'Neill and Reese, 1999)
individuales, up Horvath and Kenney (1979)
Roca 0.40
Carter and Kulhawy (1988)
Resistencia al
levantamiento del
grupo de pilotes, Arena y arcilla 0.45
ug
Resistencia
geotécnica
horizontal del pilote Todos los materiales 1.0
individual o grupo
de pilotes
Prueba con carga
estática Todos los materiales 0.70
(compresión), load
Prueba con carga
estática
(levantamiento), Todos los materiales 0.60
upload
10.5.5.2.5 — Micropilotes — Los factores de C10.5.5.2.5 — Los factores de resistencia de la Tabla

resistencia deben seleccionarse a partir de la Tabla 10.5.5.2.5-1 fueron calibrados mediante ajuste a los
10.5.5.2.5-1 con base en el método utilizado para procedimientos ASD sopesado con criterio ingenieríl. Los
determinar la resistencia nominal axial del pilote. Si los factores de resistencia de la Tabla 10.5.5.2.5-2 para la
factores de resistencia proporcionados en la Tabla resistencia estructural fueron calibrados mediante ajuste a
10.5.5.2.5-1 van a ser aplicados a pilotes en suelos con los procedimientos ASD y son iguales o ligeramente más
riesgo potencial de flujo plástico, suelos altamente conservadores que los factores de resistencia
plásticos, roca débil u otro tipo de suelos marginales, los correspondientes a la sección 5 de las especificaciones
valores del factor de resistencia de la tabla deben AASHTO LRFD para el diseño de columnas de concreto
reducirse en un 20 por ciento para reflejar la mayor reforzado.
incertidumbre del diseño
SECCIÓN 10 10-52
Tabla 10.5.5.2.5-1 — Factores de resistencia para la resistencia geotécnica de micropilotes cargados

axialmente
Estado Límite Método/condición del suelo Factor de Resistencia

Resistencia por fuste (adherencia): Valores (1)
0.55
asumidos
Resistencia a la compresión Resistencia por punta en roca
0.50
del micropilote individual, stat O'Neill and Reese (1999)
Valores de la Tabla
Resistencia por fsute y por punta. Prueba con
10.5.5.2.3-1, pero no
carga estática
mayores a 0.70
Falla en bloque, bl Arcilla 0.60
(1)
Valores asumidos 0.55
Resistencia al levantamiento Valores de la Tabla
del micropilote individual, up Prueba con fuerza de tensión 10.5.5.2.3-1, pero no
mayores a 0.70
Resistencia al levantamiento
del grupo de micropilotes, ug Arena y Arcilla 0.50
(1)
Aplica a los valores asumidos de adherencia lechada-suelo para el diseño preliminar únicamente, en
el artículo C10.9.3.5.2.
Tabla 10.5.5.2.5-2 — Factores de resistencia para la resistencia estructural de micropilotes cargados

axialmente
Factor de
Sección/Condición de carga
Resistencia
Tensión, TC 0.80
Porción encamisada del
pilote Compresión, CC 0.75
Tensión, TU 0.80
Porción no encamisada
del pilote Compresión, CU 0.75
10.5.5.3 — Estados límite de evento extremo
10.5.5.3.1 — General — El diseño de cimentaciones por

estados límite de evento extremo debe ser consistente
con la expectativa de prevebir el colapso de la
estructura y proteger la vida.
10.5.5.3.2 — Socavación — Las disposiciones de los C10.5.5.3.2 — Los factores de resistencia especificados
artículos 2.6.4.4.2 y 3.7.5 aplican a las condiciones de deben utilizarse siempre y cuando el método utilizado para
cimentación modificadas debido a la socavación. Los calcular la resistencia nominal no presente un sesgo no
factores de resistencia en el estado límite de resistencia conservador. Ver Paikowsky et al. (2004) con respecto a los
deben tomarse como se especifica en este documento. valores del sesgo para los métodos de predicción de la
Los factores de resistencia para el estado límite de resistencia de pilotes.
evento extremo deben tomarse como 1.0 excepto para
la resistencia al levantamiento de los pilotes hincados y El diseño para socavación se discute en Hannigan et al.
perforados, donde el factor de resistencia debe tomarse (2005).
como 0.80 o menor.
La cimentación debe resistir no sólo las cargas

aplicadas por la estructura, sino que también cualquier
carga producida por residuos durante el evento de
inundación.
SECCIÓN 10 10-53
10.5.5.3.3 — Otros estados límite de evento extremo C10.5.5.3.3 — La diferencia entre la fricción superficial en
— Los factores de resistencia para el estado límite de compresión y la fricción superficial en tensión debe tenerse
evento extremo, incluyendo el diseño de cimentaciones en cuenta mediante el factor de resistencia, para ser
para resistir fuerzas sísmicas, de hielo, cargas de consistente con lo dispuesto a este respecto para el estado
impacto de embarcaciones o vehículos, deben tomarse límite de resistencia (véase el artículo 10.5.5.2.3).
como 1.0. Para la resistencia al levantamiento de los
pilotes (hincados o perforados), el factor de resistencia
debe tomarse como 0.80 o menor.
SECCIÓN 10 10-54
10.6 — ZAPATAS
10.6.1 — Consideraciones generales
10.6.1.1 — General — Las disposiciones del presente C10.6.1.1 — En los rellenos pueden presentarse problemas
artículo aplican al diseño de zapatas aislada, en franaja, significativos por soporte insuficiente y/o asentamientos
continuas y zapatas combinadas utilizadas para el excesivos especialmente si se utiliza material pobre (suave,
apoyo de columnas, muros y otros elementos de la húmedo, congelado, o no duradero), o si el material no es
subestructura y superestructura. Debe prestarse compactado apropiadamente. Las zapatas no deben
especial atención a las zapatas sobre rellenos, para utilizarse en suelo o roca en condiciones determinadas como
asegurarse de que la calidad del relleno colocado bajo demasiado blandos o débiles para soportar las cargas de
las mismas está bien controlada y es adecuada en diseño sin movimiento excesivo o pérdida de estabilidad.
términos de resistencia al corte y compresibilidad para Alternativamente, el material inadecuado puede ser
soportar las cargas de las zapatas. eliminado y reemplazado por material ingenieril de relleno
apto compactado apropiadamente o puede mejorarse in situ,
Las zapatas deben ser dimensionadas y diseñadas de a un costo razonable en comparación con otras alternativas
tal manera que el suelo o roca de soporte proporcione de cimentación.
una resistencia nominal adecuada, teniendo en cuenta
el potencial de capacidad de carga adecuada y el Las zapatas deben ser dimensionadas de modo que el
potencial de asentamiento, bajo los estados límite esfuerzo bajo las mismas sea lo más uniforme posible en el
aplicables de conformidad con las disposiciones de esta estado límite de servicio. La distribución de los esfuerzos
sección. del suelo debe ser consistente con las propiedades del suelo
o roca y la estructura y los principios establecidos de la
Las zapatas deben ser dimensionadas y localizadas mecánica de suelos y de rocas.
para mantener la estabilidad en todos los estados límite
aplicables, considerando el potencial para, pero no
necesariamente limitado a, volcamiento (excentricidad),
deslizamiento, levantamiento, estabilidad global y la
pérdida del soporte lateral.
10.6.1.2 — Profundidad apoyo — Cuando existe el C10.6.1.2 — Debe considerar el uso ya sea de un geotextil o
potencial de socavación, erosión o pérdida de soporte, de una capa de filto granular graduado para reducir la
las zapatas deben apoyarse por debajo de la susceptibilidad a la tubificación de finos en el rip-rap o
profundidad máxima de socavación, erosión, o pérdida material de cimentación granular con gradación abierta
de soporte previstas, como se especifica en el Artículo ubicado detrás de los estribos.
2.6.4.4.
Para las zapatas cimentadas sobre la roca excavada o
Las zapatas deben estar apoyadas por debajo de la perforada mediante explosión controlada, debe prestarse
profundidad de congelación potencial (línea de atención al efecto de la excavación y/o las explosiones. La
penetración de las heladas). La profundidad de voladura de formaciones rocosas componenetes muy
congelación potencial debe determinarse con base en resistentes puede ocasinar una sobreexcavación y fractura de
los datos locales o regionales de penetración de las la roca a cierta profundidad por debajo de la cota de
heladas. elevación del punto de apoyo. La voladura puede reducir la
resistencia a la socavación en la zona de sobreexcavación o
fractura.
En cimientos que se extienden por debajo del nivel freático

el diseño debe incluir la evaluación de las fuerzas de
filtración y los gradientes hidraúlicos.
Las fuerzas de filtración hacia arriba en el fondo de las

excavaciones pueden ocasionar la périda de suelo
(tubificación del mismo) y/o levantamiento o pérdida de
estabilidad en la base de las excavaciones de la ciemntación.
Estos problemas pueden controlarse mediante tubos-dren o
drenaje con succión. El drenado puede ocasionar el
asentamiento del suelo o las estructuras adyacentes. Si las
estructuras adyacentes pueden dañarse por el asentamiento
inducido por el proceso de drenado del suelo, pueden ser
necesarios los métodos de “corte” de la filtración tales como
tablestacas o muros de lodo.
SECCIÓN 10 10-55
En terrenos susceptibles a heladas, puede considerarse la

sobre-excavación del material hasta llegar a un nivel por
debajo de la profundidad de congelación (línea de
penetración de las heladas) y reemplazarlo por material no
susceptible a congelación.
10.6.1.3 — Dimensiones efectivas de la zapata — En C10.6.1.3 — Las dimensiones reducidas de una zapata
zapatas cargadas excéntricamente, el diseño geotécnico rectangular se muestran en la Figura C10.6.1.3-1.
para el asentamiento o la capacidad de carga, debe
considerar un área efectiva (reducida), BxL , dentro de
los límites físicos de la zapata. El punto de aplicación de
la carga debe estar en el centroide del área efectiva.
Las dimensiones reducidas de una zapata rectangular

cargada excéntricamente deben tomarse como:
B  B  2eB (10.6.1.3-1)
L  L  2eL
donde:
eB = excentricidad paralela a la dimensión B (mm)

eL = excentricidad paralela a la dimensión L (mm)
Las zapatas bajo cargas excéntricas deben estar

diseñadas para asegurar que la capacidad de carga
mayorada no es inferior a los efectos de las cargas
mayoradas en todos los estados límite aplicables.
Figura C10.6.1.3-1 — Dimensiones reducidas de la
Para zapatas que no son rectangulares, deben utilizarse
zapata
procedimientos similares con base en los principios
indicados anteriormente.
Para zapatas que no son rectangulares, tales como la zapata
circular mostada en la Figura C10.6.1.3-1, el área efectiva
reducida siempre está cargada concéntricamente y puede
estimarse mediante aproximación y criterio ingenieril. Dicha
aproximación podría hacerse, asumiendo una zapata
rectangular de tamaño reducido que tiene la misma área y
centroide que el área sombreada de la zapata circular
mostrada en la Figura C10.6.1.3-1.
10.6.1.4 — Distribuciones de la presión de contacto

— Cuando se ajustan las dimensiones de la zapata para
satisfacer los requisitos de asentamiento y capacidad de
carga en todos los estados límite aplicables, la
distribución de la presión de contacto en el área efectiva
debe asumirse como:
• uniformes para zapatas en suelos, o

• Con variación lineal, es decir, triangular o
trapezoidal según corresponda, para zapatas en
roca.
La distribución de la presión de contacto debe

determinarse como se especifica en el artículo 11.6.3.2.
La distribución de la presión de contacto para el diseño

estructural de la zapata debe ser como se especifica en
el artículo 10.6.5.
SECCIÓN 10 10-56
10.6.1.5 — Anclaje de zapatas inclinadas — Las C10.6.1.5 — El diseño de los anclajes debe incluir la
zapatas cimentadas en superficies de roca maciza consideración del potencial de corrosión y protección.
inclinadas y lisas que no están restringidas por una
sobrecarga de material resistente deben ser ancladas
efectivamente mediante anclajes o pernos de roca,
pasadores, llaves u otros medios adecuados.
Debe evitarse el encajado de zapatas grandes en

lugares donde se requiere explosión controlada para la
rmoción de la roca.
10.6.1.6 — Agua subterránea — Las zapatas deben

diseñarse con base en el nivel freático más alto previsto.
Debe considerarse la influencia del nivel freático en la

capacidad de carga de los suelos o la roca y en el
asentamiento de la estructura. En los casos en que se
presentan fuerzas de filtración, estas también deben ser
incluidas en el análisis.
10.6.1.7 — Levantamiento — Cuando las zapatas

están sometidas a fuerzas de levantamiento, debe
investigarse tanto la resistencia al levantamiento como
la resistencia estructural.
10.6.1.8 — Estructuras cercanas — Cuando las

zapatas se colocan adyacentes a estructuras existentes,
debe investigarse la influencia de las estructuras
existentes sobre el comportamiento de la nueva
cimentación, y el efecto de la nueva cimentación sobre
las estructuras existentes.
10.6.2 — Diseño por estado límite de servicio
10.6.2.1 — General — El diseño de zapatas por estado C10.6.2.1 — Con frecuencia, el diseño de zapatas está
límite de servicio debe incluir la evaluación del controlado por el movimiento en el estado límite de servicio.
asentamiento total y diferencial y la estabilidad global. Por tanto, generalmente es ventajoso dimensionar las
zapatas en el estado límite de servicio y comprobar la
La estabilidad global de una zapata debe evaluarse suficiencia del diseño en los estados límite de resisyencia y
cuando se presenta una o más de las siguientes de evento extremo.
siguientes:
• Presencia de cargas horizontales o inclinadas,

• La zapata está ubicada en un terraplén,
• La zapata está localizada en, cerca o dentro de una
pendiente,
• Existe la posibilidad de la pérdida de apoyo en la
zapata por erosión o socavación, o
• Los estratos de apoyo están inclinados
significativamente.
10.6.2.2 — Movimientos tolerables — Deben aplicarse

10.6.2.3 — Cargas — El asentamiento inmediato debe C10.6.2.3 — El tipo o características de la carga puede tener
determinase utilizando la combinación de carga “servicio un efecto significativo en la deformación de la zapata. En la
1”, como se especifica en la Tabla 3.4.1-1. Los estimación de la deformación de la zapata deben tenerse en
asentamientos en suelos cohesivos (los cuales cuenta los siguientes factores:
dependen del tiempo) deben determinarse utilizando
únicamente las cargas permanentes, es decir, las • La relación carga sostenida/carga total,
cargas transitorias no deben ser consideradas. • La duración de las cargas sostenidas, y
• El intervalo de tiempo durante el cual ocurre el
SECCIÓN 10 10-57
asentamiento o el desplazamiento lateral.
Los asentamientos por consolidación en suelos cohesivos

dependen del tiempo y, en consecuencia, las cargas
transitorias tienen un efecto insignificante. Sin embargo, en
suelos no cohesivos donde la permeabilidad es
suficientemente alta, la carga transitoria puede producir
deformación elástica del suelo de soporte.
Debido a que la deformación en suelos no cohesivos a

menudo ocurre durante la construcción mientras las cargas
están siendo aplicadas, esta puede ser acomodada por la
estructura hasta cierto punto dependiendo del tipo de
estructura y método de construcción.
En suelos no cohesivos o granulares, a menudo la

deformación ocurre tan pronto como se aplican las cargas.
En consecuencia, los asentamientos debido a cargas

transitorias pueden ser significativos en suelos no cohesivos
y deben ser incluidos en los análisis de asentamiento.
10.6.2.4 — Analisis de asentamiento
10.6.2.4.1 — General — Los asentamientos de las C10.6.2.4.1 — El asentamiento elástico, o inmediato, es la

zapatas deben estimarse utilizando métodos deformación instantánea de la masa de suelo que se produce
computacionales basados en los resultados de pruebas a medida que el suelo es cargado. La magnitud del
de laboratorio o ensayos in situ, o ambos. Los asentamiento elástico se estima como función del esfuerzo
parámetros del suelo utilizados en los cálculos deben aplicado bajo una zapata o un terraplén. El asentamiento
escogerse de modo que reflejen la historia de carga del elástico suele ser pequeño y despreciado en el diseño, pero
terreno, la secuencia de construcción, y los efectos del cuando el asentamiento es crítico, este es la consideración de
suelo. deformación más importante en depósitos de suelos no
cohesivos y para zapatas apoyadas sobre la roca. Para
Deben considerarse tanto los asentamientos totales zapatas situadas sobre consolidadas, la magnitud del
como los diferenciales, incluyendo los efectos asentamiento elástico no es necesariamente pequeña y debe
dependientes del tiempo. verificarse.
El asentamiento total, incluyendo los componentes En un suelo cohesivo casi saturado o saturado, la presión del
elástica, por consolidación y secundaria pueden tomarse agua intersticial inicialmente asume el esfuerzo aplicado.
como:
A medida que el agua intersticial es forzada por la carga
St  Se  Sc  Ss (10.6.2.4.1-1) aplicada a abandonaar los poros del suelo, la carga se
transfiere al esqueleto del suelo. El asentamiento por
donde: consolidación es la compresión gradual del esqueleto del
suelo a medida que agua es forzada a abandonar los poros
Se = asentamiento elástico (mm) del suelo. El asentamiento por consolidación es la
consolidación de deformación más importante en los
Sc = asentamiento por consolidación primaria (mm)
depósitos de suelos cohesivos que poseen resistencia
Ss = asentamiento secundario (mm) suficiente para soportar una zapata de forma segura.
Mientras que el asentamiento por consolidación puede
En la estimación del asentamiento de la zapata deben ocurrir en suelos no cohesivos saturados, la consolidación
considerarse los efectos de la zona de influencia (o ocurre rápidamente y normalmente no se distingue del
distribución vertical) de los esfuerzos por debajo de la asentamiento elástico.
misma.
El asentamiento secundario, o la flujo plástico, se produce
como resultado de la deformación plástica del esqueleto del
suelo bajo un esfuerzo efectivo constante. El asentamiento
secundario es la preocupación principal en depósitos de
suelos altamente plásticos u orgánicos. Normalmente tales
depósitos son tan obviamente débiles y blandos que se
excluyen en la consideración de apoyo para una zapata.
SECCIÓN 10 10-58
El componente principal de la deformación de las zapatas

sobre roca es el asentamiento elástico, a menos que la roca o
las discontinuidades incluidas exhiban un comportamiento
notoriamente dependiente del tiempo.
Poulos and Davis (1974) y Lambe and Whitrnan (1969)

proporcionan orientación sobre la distribución de esfuerzos
verticales para zapatas con geometrías complejas.
Algunos de los métodos utilizados para la estimación del

asentamiento de zapatas sobre arena incluyen un método
integral para tener en cuenta los efectos de las variaciones
del incremento de los esfuerzos verticales. Para obtener
orientación sobre la aplicación de estos procedimientos,
consulte Gifford et al. (1987).
Figura 10.6.2.4.1-1 — Bulbos de esfuerzo vertical de

Boussinesq para zapatas continuas y cuadradas
modificado según Sowers (1979)
10.6.2.4.2 — Asentamiento de zapatas en suelos no C10.6.2.4.2 — Aunque se recomiendan métodos para la

cohesivos — El asentamiento de zapatas apoyadas en determinación del asentamiento en suelos no cohesivos, la
depósitos de suelos no cohesivos se estimará en experiencia ha indicado que en un sitio de construcción los
función del ancho efectivo de la zapata y debe tener en asentamientos pueden variar considerablemente, y dicha
cuenta los efectos de la geometría de la zapata y la variación no puede ser pronosticada mediante los cálculos
variación de la estratigrafía (suelo/roca) con la convencionales.
profundidad.
En los suelos no cohesivos los asentamientos se producen
Los asentamientos de zapatas en suelos no cohesivos rápidamente, esencialmente tan pronto como la cimentación
deben estimarse utilizando la teoría elástica o es cargada. Por lo tanto, el asentamiento total bajo las cargas
procedimientos empíricos. de servicio puede no ser tan importante como el
asentamiento incremental entre etapas intermedias de carga.
El método del semiespacio elástico asume que la zapata Por ejemplo, el asentamiento total y diferencial debido a las
SECCIÓN 10 10-59
es flexible y se apoya en un suelo homogéneo de cargas aplicadas por columnas y vigas transversales
profundidad infinita. El asentamiento elástico de generalmente es menos importante que los asentamientos
zapatas, en mm, según el método del semiespacio totales y diferenciales debidos a la colocación de vigas y
elástico debe estimarse como: fundido continuo de tableros de concreto.
Se  

 qo 1  v 2 A 
 (10.6.2.4.2-1)
Para abtener estimaciones de asentamiento generalmente
conservadoras puede utilizarse el procedimiento de
Es  z semiespacio elástico o el método empírico de Hough.
donde: Gifford et al. (1987) y Kirnmerling (2002) proporcionan

información adicional con respecto a la exactitud de los
qo = esfuerzo vertical aplicado (MPa) métodos descritos en este documento. Esta información,
2
A = área efectiva de la zapata (mm ) combinada con la experiencia local y el criterio ingenieríl,
Es = módulo de elasticidad del suelo tomado como deben utilizarse para determinar el asentamiento estimado
para la cimentación de la estructura, ya que puede haber
se especifica en el artículo 10.4.6.3 si no hay
casos (por ejemplo cuando se intenta construir una estructura
disponibilidad de mediciones directas de Es a
de alto grado para compensar el asentamiento estimado), en
partir de resultados de pruebas in situ o en los caules la sobreestimación de la magnitud del
laboratorio (Mpa) asentamiento podría ser problemática. Los detalles de otros
z = factor de forma especificado en la tabla procedimientos pueden encontrarse en libros de texto y
10.6.2.4.2-1 (adim) manuales de ingeniería, incluyendo:
v = relación de Poisson, tomada como se
especifica en el artículo 10.4.6.3 si no hay • Terzaghi and Peck (1967)
disponibilidad de mediciones directas de v a • Sowers (1979)
partir de resultados de pruebas in situ o en el • U.S. Department of the Navy (1982)
laboratorio (adim) • D'Appolonia (Gifford et al., 1987) — Este método
incluye la consideración de arenas sobreconsolidadas.
A menos que Es varíe significativamente con la • Tomlinson (1986)
profundidad, Es debe determinarse a una profundidad • Gifford et al. (1987)
de aproximadamente 1/2 a 2/3 de B por debajo de la Para obtener orientación general sobre la estimación de
zapata, donde B es el ancho de la zapata. Si el módulo asentamientos elásticos en zapatas sobre arena, ver Gifford
de elasticidad del suelo varía significativamente con la et al. (1987) y Kirnmerling (2002).
profundidad, debe usarse un valor promedio
(ponderado) de Es . Las distribuciones de esfuerzo utilizadas para calcular el
asentamiento elástico asumen que la zapata es flexible y que
se apoya en un suelo homogéneo de profundidad infinita. El
asentamiento bajo una zapata flexible varía desde un
máximo cerca del centro hasta un mínimo en el borde
aproximadamente igual el 50 y 64 por ciento del máximo
para zapatas rectangulares y circulares respectivamente. El
perfil de asentamiento para zapatas rígidas se asume
uniforme en todo el ancho de la zapata.
Las zapatas con dimensiones normalmente utilizadas para

puentes generalmente se asumen como rígidas, aunque el
comportamiento real será algo intermedio entre
perfectamente rígido y perfectamente flexible, incluso para
las zapatas de concreto con espesores relativamente grandes,
debido a la redistribución de esfuerzos y el flujo plástico del
conreto.
La exactitud de las estimaciones del asentamiento utilizando

la teoría elástica se ve fuertemente afectada por la selección
del módulo de elasticidad del suelo y las suposiciones
inherentes del semiespacio elástico infinito. Es difícil
obtener estimaciones exactas de los módulos de elasticidad
del suelo debido a que los análisis estan basados en un único
valor de módulo de elasticidad del suelo, y esta varía con la
profundidad como función del esfuerzo de sobrecarga. Por lo
tanto, para seleccióonar un valor adecuado para el módulo de
elasticidad del suelo, debe considerarse la influencia de la
SECCIÓN 10 10-60
estratigrafía del suelo, lecho rocoso a poca profundidad, y

zapatas adyacentes.
Para zapatas con cargas excéntricas, el área A , debe

calcularse con base en las dimensiones reducidas de la
zapata como se especifica en el artículo 10.6.1.3
Tabla 10.6.2.4.2-1 — Factores de forma (elasticidad y

rigidez), EPRI (1983)
Flexible,  z z
L B
(promedio) Rigidez
Circular 1.04 1.13
1 1.06 1.08
2 1.09 1.10
3 1.13 1.15
5 1.22 1.24
10 1.41 1.41
Las ecuaciones 10.6.2.4.2-2 y 10.6.2.4.2-3 El método de Hough fue desarrollado para suelos no
corresponden al método empírico Hough para estimar el cohesivos normalmente consolidados.
asentamiento de zapatas en suelos no cohesivos.
El método de Hough tiene varias ventajas sobre otros
El número de golpes del SPT debe corregirse por métodos utilizados para estimar el asentamiento en depósitos
presión de sobrecarga como se especifica en el artículo de suelos no cohesivos, incluida la consideración expresa de
10.4.6.2.4 antes de correlacionarlo con el índice de la estratificación del suelo y de la zona de influencia de
cpacidad de carga, C  . esfuerzos por debajo de una zapata de tamaño finito.
n El perfil del subsuelo debe subdividirse en capas con base en

Se   H i (10.6.2.4.2-2)
la estratigrafía hasta una profundidad de aproximadamente
i 1
tres veces el ancho de la zapata. El espesor máximo de cada
n la cual capa debe ser de aproximadamente 3000 mm.
Aunque Cheney and Chassie (2000), y Hough (1959), no

1    v 
H i  H c log  o  (10.6.2.4.2-3) manifiestan específicamente que los valores N del SPT
C  o  deben ser corregidos por eficiencia del martillo, además de
la corrección por presión de sobrecarga, debido a la
donde: antigüedad del reporte original, generalmente los martillos
utilizados tenían una eficiencia aproximada del 60 por ciento
n = número de estratos de suelo dentro de la zona con la cual se desarrollaron las correlaciones empíricas
de influencia de esfuerzos de la zapata contenidas en el método. Si para la prueba SPT se utilizan
Hc = altura inicial del estrato i (mm) martillos con eficiencias que difieren significativamente de
C = índice de capacidad de carga, Figura ese valor (60 por ciento), los valores de N también deben
10.6.2.4.2-1 (adim) corregirse por eficiencia del martillo, lo cual requiere que se
H i = asentamiento elástico del estrato i (mm) utilice N160 .
En la Figura 10.5.2.4.2-1, N  se toma como N160 , es

decir, el número de golpes N , (golpes/300 mm),
corregido por presión de sobrecarga tal como se
especifica en el artículo 10.4.6.2.4.
o = esfuerzo vertical efectivo inicial en el punto

medio del estrato i (MPa)
v = incremento del esfuerzo vertical en el punto
medio del estrato i (MPa)
El método Hough es aplicable a depósitos de suelos no

cohesivos. La curva de "Limo inorgánico" generalmente no
debe aplicarse a los suelos que exhiben plasticidad. Las
SECCIÓN 10 10-61
características del asentamiento de suelos cohesivos que

exhiben plasticidad deben ser investigadas utilizando
muestras inalteradas y pruebas de consolidación en
laboratorio según lo prescrito en el artículo 10.6.2.4.3.
Figura 10.6.2.4.2-1 — Índice de capacidad de carga

vs. SPT corregido (modificado a partir de Cheney
and Chassie de 2000, después de Hough, 1959)
10.6.2.4.3 — Asentamiento en zapatas sobre suelos C10.6.2.4.3 — En la práctica, cuando las zapatas son
cohesivos — En las zapatas cuya zona de influencia de cimentadas en suelos cohesivos, muy probablemente se trata
esfuerzos incluye suelos cohesivos debe investigarse el de arcillas sobreconsolidadas y los asentamientos pueden
asentamiento por consolidación. El asentamiento estimarse mediante la teoría elástica (Baguelin et al., 1978),
elástico y el secundario también deben investigarse para o el método de módulo tangente (Janbu, 1963, 1967). Los
considerar los tiempos y secuencia de carga debido a la asentamientos de las zapatas sobre arcilla sobreconsolidada
construcción y la tolerancia de la estructura a los suelen ocurrir aproximadamente un orden de magnitud más
movimientos totales y diferenciales. rápidamente que en los suelos sin preconsolidación, y es
razonable asumir que estos suceden tan rápidamente como
Cuando los resultados de las pruebas de laboratorio se sean aplicadas las cargas. Con poca frecuencia, un estrato de
expresan en términos de la relación de vacíos, e , el suelo cohesivo puede exhibir un esfuerzo de
asentamiento de las zapatas por consolidación debe preconsolidación menor que el esfuerzo de sobrecarga
tomarse como: existente calculado. Se dice entonces que el suelo es
subconsolidado porque todavía no se ha alcanzado un estado
• para suelos sobreconsolidados donde p  o , ver de equilibrio bajo el esfuerzo aplicado de sobrecarga. Tal
condición puede haber sido causada por un descenso reciente
Figura 10.6.2.4.3-1:
del nivel freático. En este caso se producirá asentamiento por
consolidación debido a la carga adicional de la estructura y
 H   p   f  el asentamiento que se está produciendo para alcanzar un
Sc   c  Cr log    Cc log   (10.6.2.4.3-1)
 
1  eo    o   p  estado de equilibrio. El asentamiento por consolidación total
debido a estos dos componentes puede estimarse mediante la
ecuación. 10.6.2.4.3-3 o 10.6.2.4.3-6.
• para suelos normalmente consolidados donde
p  o :
Los suelos normalmente consolidados y subconsolidados
deben considerarse inadecuados para el apoyo directo de
 H   f  zapatas debido a la magnitud del potencial de asentamiento,
Sc   c  Cc log   (10.6.2.4.3-2)
1  eo    p  el tiempo necesario para el asentamiento, baja resistencia al
  corte, o cualquier combinación de estas consideraciones de
diseño. Para mitigar estos problemas puede considerarse la
• para suelos subconsolidados donde p  o : precarga a los drenajes verticales.
Para tener en cuenta la disminución del esfeurzo a medida

 H   f 
Sc   c  Cc log   (10.6.2.4.3-3) que aumenta la profundidad bajo la zapata y las variaciones
1  eo    pc 
  en la compresibilidad del suelo en función de la profundidad,
el estrato compresible debe dividirse en incrementos
Cuando los resultados de las pruebas de laboratorio se verticales, (típicamente desde 1500 mm hasta 3000 mm para
las zapatas de ancho más normales utilizadas en autopistas) y
SECCIÓN 10 10-62
expresan en términos de deformación unitria vertical, v , debe analizarse por separado el asentamiento por
el asentamiento de las zapatas por consolidación debe consolidación de cada incremento. El valor total de Sc es la
tomarse como: sumatoria de los Sc correspondientes a cada incremento.
• Para suelos sobreconsolidados donde p  o ver La magnitud del asentamiento por consolidación depende de
figura 10.6.2.4.3-2: las propiedades de consolidación del suelo. Estas
propiedades incluyen las constantes de compresión y
  recompresión, Cc y Cr ; o Cc y Cr ; el esfuerzo de
 p   f
Sc  H c Cr log    Cc log   (10.6.2.4.3-4) preconsolidación, p , esfuerzo vertical efectivo inicial
 
 
 o  p 
(actual), o ; y el esfuerzo vertical efectivo final después de
• Para suelos normalmente consolidados donde la aplicación de la carga adicional, f .
p  o :
Un suelo sobre consolidado ha sido sometido a esfuerzos
 f  mayores en el pasado que en la actualidad. Esto podría ser el
Sc  H c Cc log   (10.6.2.4.3-5) resultado de la precarga de estratos superpuestos, en el
 p 
  pasado, la desecación, descenso del nivel freático, carga
glacial anterior o una precarga diseñada. Si o  p el suelo
• Para suelos subconsolidados donde p  o :
es normalmente consolidado. Debido a que la constante de
recompresión es típicamente alrededor de un orden de
 f  magnitud menor que la constante de compresión, para hacer
Sc  H c CC log   (10.6.2.4.3-6) estimaciones confiables del asentamiento por consolidación
 pc 
  es necesario determinar con exactitud el esfuerzo de
preconsolidación, p .
donde:
Hc = altura inicial del estrato de suelo compresible La confiabilidad de las estimaciones del asentamiento por
consolidación también se ve afectada por la calidad de la
(mm) muestra de la prueba de consolidación y por la exactitud con
eo = relación de vacios correspondiente al esfuerzo
que se conocen o estiman los cambios en p con la
vertical efectivo inicial (adim)
= índice de recompresión (adim) profundidad. Como se muestra en la Figura C10.6.2.4.3-1, la
Cr
pendiente de la curva de  o v , vs. log v y la ubicación de
Cc = índice de compresión (adim)
p pueden ser fuertemente afectados por la calidad de las
Cr = relación de recompresión (adim)
muestras utilizadas para las pruebas de consolidación en el
Cc = relación de compresión (adim)
laboratorio. En general, el uso de muestras de mala calidad
p = máximo esfuerzo vertical efectivo (en el dará lugar a una sobreestimación del asentamiento por
pasado) en el suelo en el punto medio del consolidación. Típicamente, el valor de p variará con la
estrato en estudio (MPa) profundidad, como se muestra en la Figura C10.6.2.4.3-2. Si
o = esfuerzo vertical efectivo inicial en el suelo en se desconoce la variación de p con la profundidad, por
el punto medio del estrato en estudio (MPa) ejemplo, sólo se llevó a cabo una prueba de consolidación en
f = esfuerzo vertical efectivo final en el suelo en el el perfil del suelo, los asentamientos reales podrían ser
punto medio del estrato en estudio (MPa) mayores o menores que el valor calculado con base en un
pc = esfuerzo vertical efectivo actual en el suelo, sin único valor de p .
incluir el esfuerzo adicional debido a las cargas
de las zapatas, en el punto medio del estrato La prueba con penetrómetro de cono puede utilizarse para
en estudio (MPa) mejorar la comprensión de la estratigrafía del suelo y la
variación de p con la profundidad mediante correlación
con las pruebas de laboratorio en ubicaciones discretas.
SECCIÓN 10 10-63
Figura 10.6.2.4.3-1 — Curva típica de consolidación Figura C10.6.2.4.3-1 — Efectos de la calidad de la

para suelo sobre consolidado: Relación de vacíos muestra sobre los resultados de la prueba de
vs. Esfuerzo vertical efectivo, EPRI (1983) consolidación, Holtz and Kovacs (1981)
Figura 10.6.2.4.3-2 — Curva típica de compresión de

Figure C10.6.2.4.3-2 — Variación típica del esfuerzo de
consolidación para suelo sobreconsolidado:
preconsolidación con la profundidad, Holtz and Kovacs
Deformación unitaria vertical vs. esfuerzo vertical
(1981)
efectivo, EPRI (1983)
Si el ancho de la zapata, B , es pequeño en relación con

el espesor del suelo compresible, H c , debe
considerarse el efecto de carga tridimensional y debe
tomarse como:
Sc3 D    c Sc1 D  (10.6.2.4.3-7)
Donde
c = factor de reducción tomado como se especifica

en la figura 10.6.2.4.3-3 (adim)
Sc1 D  = asentamiento por consolidación
unidimensional (mm)
SECCIÓN 10 10-64
Figura 10.6.2.4.3-3 — Factor de reducción para tener

en cuenta los efectos del asentamiento por
consolidación tridimensional (EPRl, 1983)
El tiempo, t , requerido para alcanzar un porcentaje La consolidación se produce cuando un estrato de suelo
determinado del asentamiento por consolidación compresible saturado es cargado y el agua se “exprime”
unidimensional total estimado debe tomarse como: fuera del mismo. El tiempo requerido para que finalice el
proceso de consolidación (primaria) dependerá de la
TH d2 permeabilidad del suelo. Dado que el factor de tiempo, T ,
t (10.6.2.4.3-8) ha sido definido como logarítmico, teóricamente el proceso
cv
de consolidación nunca termina. Usualmente se hace la
donde: suposición práctica de que la consolidación adicional más
allá de un 90 o 95 por ciento es insignificante, o se considera
T = factor de tiempo tomado como se especifica en como parte del asentamiento total a largo plazo. Winterkom
la Figura 10.6.2.4.3-4 para las distribuciones and Fang (1975) proporcionana valores de T para
del exceso presión de agua intersticial distribuciones del exceso de presión de agua intersticial
mostradas (adim) distintas a las indicadas en la figura 10.6.2.4.3-4. La longitud
Hd = longitud de la ruta más larga de drenaje en el de la ruta de drenaje es la mayor distancia desde cualquier
estrato compresible en consideración (mm) punto de un estrato compresible a un límite de drenaje en la
2
cv = coeficiente de consolidación (mm /año) parte superior o inferior de la unidad de suelo compresible.
Cuando un estrato compresible se encuentra entre dos límites

de drenaje, H d es igual a la mitad de la altura real del
estrato. Cuando un estrato compresible es adyacente a una
frontera impermeable (por lo general por debajo), H d es
igual a la altura total del estrato.
Los cálculos para predecir la tasa de consolidación en el

tiempo con base en los resultados de las pruebas de
laboratorio en general, tienden a sobrestimar el tiempo real
necesario para la consolidación en el campo. Esta
sobreestimación se debe principalmente a:
• La presencia de finas capas de drenaje dentro del estrato

compresible que no son observadas a partir de la
Figura 10.6.2.4.3-4 — Porcentaje de consolidación exploración del subsuelo ni consideradas en los cálculos
como una función del factor de tiempo, T (EPRI, de asentamiento,
1983) • Los efectos de la disipación tridimensional de la presión
del agua intersticial en el campo, en lugar de la
disipación unidimensional impuesta por las pruebas
odométricas en laboratorio y asumida en los cálculos, y
• Los efectos de la alteración de la muestra, que tienden a
reducir la permeabilidad de las muestras probadas en el
laboratorio
Si el asentamiento por consolidación total está dentro de los

límites de servicio de la estructura, la tasa de tiempo de la
SECCIÓN 10 10-65
consolidación generalmente constituye una preocupación

menor para las zapatas. Si el asentamiento por consolidación
total supera los limites de servicio, se producirá daño en
superestructura a menos que se incluyan disposiciones sobre
la temporización de la interrupción del vertido en función del
asentamiento, apoyo simple de las luces y/o recalce
periódico del asiento de soporte.
El componente de compresión secundaria del asentamiento

resulta de la compresión de los enlaces entre las partículas y
dominios individuales de la arcilla, así como otros efectos
sobre la microescala los cuales todavía no se han
comprendido claramente (Holtz and Kovacs, 1981). El
asentamiento secundario es más importante para las arcillas
altamente plásticas y los suelos orgánicos y micáceos. En
consecuencia, las predicciones del asentamiento secundario
deben considerarse como estimaciones aproximadas
únicamente.
Si se estima que la compresión secundaria supera los límites

de servicio, debe considerarse ya sea el uso de cimentaciones
profundas o mejora del suelo para mitigar los efectos de la
compresión secundaria. La experiencia indica que la
precarga y la sobrecarga pueden no ser eficaces en la
eliminación de la compresión secundaria.
Cuando los resultados de las pruebas de laboratorio se

expresan en términos de la relación de vacíos, e , el
asentamiento secundario de las zapatas en suelos
cohesivos debe tomarse como:
C t 
Ss  H c log  2  (10.6.2.4.3-9)
1  eo  t1 
Cuando los resultados de las pruebas de laboratorio se

expresan en términos de la deformación unitaaria
vertical, v , el asentamiento secundario de las zapatas
en suelos cohesivos se debe tomar como:
t 
Ss  C H c log  2  (10.6.2.4.3-10)
 t1 
donde:
Hc = altura inicial del estrato de suelo compresible

(mm)
eo = Relación de vacíos con el esfuerzo vertical
efectivo inicial (adim)
t1 = tiempo en que inicia el asentamiento
secundario, es decir, típicamente el tiempo en
que se ha producido en promedio el 90 por
ciento de la consolidación primaria (año)
t2 = tiempo arbitrario que podría representar la vida
útil de la estructura (año)
C = índice de compresión secundaria estimado a
partir de los resultados de las pruebas de
consolidación en laboratorio (muestras de
suelo inalteradas) (adim)
C = Índice de compresión secundaria modificado,
SECCIÓN 10 10-66
estimado a partir de los resultados de las

pruebas de consolidación en laboratorio
(muestras de suelos no alteradas) (adim)
10.6.2.4.4 — Asentamiento de zapatas en roca — C10.6.2.4.4 — En la mayoría de los casos, es suficiente

Para las zapatas apoyadas en condiciones aceptables a determinar el asentamiento usando el promedio de la presión
muy buenas de acuerdo con el sistema de clasificación de contacto bajo la zapata.
geomecánica, tal como se define en el artículo 10.4.6.4,
y diseñadas de acuerdo con las disposiciones de esta Cuando las cimentaciones están sometidas a una carga muy
Sección, puede asumirse que los asentamientos grande o cuando la tolerancia al asentamiento sea pequeña,
elásticos son, en general, inferiores a 13 mm. Cuando los asentamientos de las zapatas sobre roca pueden estimarse
los asentamientos elásticos de esta magnitud resultan utilizando la teoría elástica. En este tipo de análisis debe
inaceptables o cuando la roca no es competente, debe utilizarse la rigidez del macizo rocoso.
hacerse un análisis del asentamiento con base en
características del macizo rocoso. La exactitud en la estimación de los asentamientos mediante
la teoría elástica depende de la exactitud en la estimación del
Cuando la roca es fracturada o presenta juntas módulo de elasticidad del macizo rocoso, Em . En algunos
(valoración relativa de diez o menos para RQD y casos, el valor de Em puede estimarse mediante la
espaciamiento en juntas), la condición de las juntas en correlación empírica con el valor del módulo de elasticidad
la roca es pobre (valoración relativa de diez o menor) o de la roca intacta entre las juntas. Para condiciones inusuales
no se cumplen los criterios de roca aceptable a muy o pobres del macizo rocoso, puede ser necesario determinar
buena, debe realizarse un análisis de asentamiento, en el módulo de elasticidad a partir de pruebas in situ, tales
el cual debe considerarse la influencia del tipo de roca, como las pruebas de carga con placa y pruebas
la condición de las discontinuidades, y el grado de presiométricas.
erosión ambiental.
El asentamiento elásticos de las zapatas en roca

fracturada o con juntas, en mm, debe tomarse como:
• para zapatas circulares (o cuadradas):
 E
rI p
  qo 1  v 2 (10.6.2.4.4-1)
m
en la cual:
Ip
  (10.6.2.4.4-2)
z
• para zapatas rectangulares:
 E
BI p
  qo 1  v 2 (10.6.2.4.4-3)
m
En el cual:
 L B 1 2 (10.6.2.4.4-4)
Ip
z
donde:
qo = esfuerzo vertical aplicado en la base del área

cargada (MPa)
v = relación de Poisson (adim)
r = radio de zapata circular o B 2 para zapatas
cuadradas (mm)
Ip = coeficiente de influencia para tener en cuenta
la rigidez y dimensiones de la Zapata (adim)
SECCIÓN 10 10-67
Em = modulo de elasticidad del macizo rocoso (MPa)

z = factor que representa la forma y rigidez de la
zapata (adim)
Los valores de I p deben calcularse utilizando los

valores de  z presentados en la Tabla 10.6.2.4.2-1 para
las zapatas rígidas. Cuando los resultados de las
pruebas de laboratorio no están disponibles, los valores
de la relación de Poisson, v , para los tipos de roca
típicos se pueden tomarse como se especifica en la
Tabla C10.4.6.5-2. La determinación del módulo de
elasticidad del macizo rocoso, Em , debe basarse en los
métodos descritos en el artículo 10.4.6.5.
La magnitud de la consolidación y los asentamientos

secundarios en macizos rocosos que contienen venas
blandas u otros materiales con características de
asentamiento en función del tiempo deben calcularse
mediante la aplicación de los procedimientos
especificados en el artículo 10.6.2.4.3.
10.6.2.5 — Estabilidad global — La estabilidad global

de zapatas debe ser investigada utilizando la
combinación de carga “Servicio I” y las disposiciones de
los artículos 3.4.1, 10.5.2.3 y 11.6.3.4.
10.6.2.6 — Capacidad de carga en el estado límite de

Servicio
10.6.2.6.1 — Valores asumidos para la capacidad de C10.6.2.6.1 — A menos que se encuentren disponibles,
carga — El uso de valores asumidos debe basarse en datos regionales más apropiados, pueden utilizarse los
el conocimiento de las condiciones geológicas en el o valores asumidos dados en la Tabla C10.6.2.6.1-1. Estas
cerca del sitio de la estructura. capacidades de carga están limitadas por el asentamiento,
por ejemplo, 25 mm, y aplican únicamente en el estado
límite de servicio.
Tabla C10.6.2.6.1-1 — Capacidad de carga asumida en cimentaciones de zapatas en el Estado Límite de Servicio,
modificada según el Departamento de la Marina de EE.UU. (1982)
Capacidad de carga (MPa)

Tipo de material de apoyo Consistencia en el lugar Valores de uso
Rango ordinario
recomendados
Rocas masivas cristalinas ígneas y
metamórficas: granito, diorita, basalto, gneis,
Roca sana muy dura 5.7 - 9.6 7.7
cogalornerate bien cimentado (la condición de
roca sana permite grietas menores)
Rocas metamórficas foliadas: pizarra, esquisto
(la condición de roca sana permite grietas Roca sana, dura 2.9 - 3.8 3.4
menores)
Rocas sedimentarias: lutitas duras cementadas,
Roca sana, dura 1.4 - 2.4 1.9
limolita, arenisca, caliza sin cavidades
Lecho rocoso erosionado ambientalmente o
fracturado de cualquier tipo, excepto rocas Roca medio dura 0.8 - 1.15 0.96
altamente arcillosas (lulita)
Compactación de lutita u otra roca altamente
Roca medio dura 0.8 - 1.15 0.96
arcillosa en condición sana
SECCIÓN 10 10-68
Mezcla bien gradada de suelo de grano fino y

grueso: masas glaciales, capas de suelo
Muy denso 0.8 - 1.15 0.96
endurecido, roca rodante arcillosa (GW-GC,
GC, SC)
Muy denso 0.6 - 0.96 0.7
Grava, mezcla de grava y arena, mezcla de roca
Medio denso a denso 0.38 - 0.67 0.48
rodante y grava (GW, GP, SW, SP)
Suelto 0.19 - 0.57 0.29
Muy denso 0.38 - 0.57 0.38
Arena gruesa a media, y con poca grava (SW,
SP)
Suelto 0.1 - 0.29 0.14
Muy denso 0.29 - 0.48 0.29
arena fina a media, arena media a gruesa limosa
o arcillosa (SW, SM, SC)
Suelto 0.1 - 0.19 0.14
Muy denso 0.29 - 0.48 0.29
Arena fina, arena media a fina limosa o
arcillosa (SP, SM, SC)
Suelto 0.1 - 0.19 0.14
Muy denso 0.29 - 0.60 0.38
Arcilla inorgánica homogénea, arcilla arenosa o
limosa (CL, CH)
Suelto 0.05
Limo inorgánico, limo arenoso o arcilloso, capa Muy rígido a duro 0.19 - 0.38 0.29
anula de sedimentación de limo-arcilla-arena Medio rígido a rígido 0.1 - 0.29 0.14
fina (ML, MH) Blando 0.05 - 0.1 0.05
10.6.2.6.2 — Procedimientos semiempíricos para

determinar la capacidad de carga — La capacidad de
carga en roca debe determinarse mediante correlación
empírica con el Sistema de Valoración Geomecánica de
Macizos Rocosos, RMR, como se especifica en el
artículo 10.4.6.4. En el uso de estos procedimientos
semiempíricos debe considerarse la experiencia local. Si
el valor recomendado de la capacidad de carga asumida
excede la resistencia a la compresión no confinada de la
roca o la resistencia nominal del concreto, la capacidad
de carga asumida debe tomarse como el menor valor
entre la resistencia a compresión no confinada de la
roca y la resistencia nominal del concreto. La resistencia
nominal del concreto debe tomarse como 0.3 fc .
10.6.3 — Estado límite de diseño
10.6.3.1 — Capacidad de carga del suelo
10.6.3.1.1 — General — La capacidad de carga de las C10.6.3.1.1 — La capacidad de carga de las zapatas en suelo
zapatas debe determinarse con base en el nivel freático debe ser evaluada utilizando parámetros del suelo
más alto previsto para el sitio en que se ubica la zapata. (resistencia al corte) los cuales sean representativos de la
resistencia al corte del suelo bajo las condiciones de carga
La capacidad de carga mayorada, qR , en el estado que se analizan. La capacidad de carga de las zapatas
límite de resistencia debe tomarse como: apoyadas sobre suelos granulares debe ser evaluada para las
condiciones de carga permanente de peso propia y de carga
qR  b qn (10.6.3.1.1-1) viva de corta duración, utilizando métodos de análisis de
esfuerzo efectivo y parámetros de resistencia al corte de
suelos drenados. La capacidad de carga de las zapatas
donde:
apoyadas sobre suelos cohesivos debe ser evaluada para
condiciones de carga viva de corta duración utilizando
b = factor de resistencia especificado en el articulo
métodos de análisis del esfuerzo total y parámetros de
10.5.5.2.2 resistencia al corte de suelos no drenados. Adicinalmente, la
qn = capacidad de carga nominal (MPa) capacidad de carga de las zapatas soportadas en suelos
cohesivos, que podrían ablandarse y perder resistencia con el
Cuando las cargas son excéntricas, en todas las tiempo, debe ser evaluada para condiciones de carga
Ecuaciones, Tablas y Figuras concernientes a la permanente de peso propio usando métodos de análisis de
capacidad de carga, deben utilizarse las dimensiones esfuerzo efectivo y parámetros de resistencia al corte de
SECCIÓN 10 10-69
efectivas de la zapata, L y B (especificadas en el suelos drenados.

artículo 10.6.1.3) en lugar de las dimensiones totales L
y B. La posición del nivel freático puede afectar
significativamente la capacidad de carga de los suelos
mediante su efecto sobre la resistencia al corte y peso
unitario de los suelos de cimentación. En general, la
inmersión reducirá la resistencia efectiva al corte de los
suelos no cohesivos (o granulares), así como la resistencia al
corte a largo plazo (o drenada) de suelos cohesivos
(arcillosos). Además el peso unitario efectivo de suelos
sumergidos es aproximadamente la mitad del peso unitario
efectivo para los mismos suelos en condiciones drenadas.
Por lo tanto, la inmersión puede conducir a una reducción
significativa en la capacidad de carga proporcionada por los
suelos de cimentación, y es esencial que los análisis de
capacidad de carga se lleven a cabo bajo la consideración del
máximo nivel freático esperado durante la vida útil de la
estructura.
Las zapatas con base inclinada deben evitarse siempre que

sea posible. Cuando no puede evitarse el uso de una zapata
de base inclinada, la capacidad de caarga nominal
determinada de acuerdo con las disposiciones del presente
documento debe reducirse aún más utilizando correcciones
aceptadas indicadas en Munfakh, et al. (2001), para una
zapata de base inclinada.
Debido a que las dimensiones efectivas variarán ligeramente

para cada estado límite considerado, el cumplimiento estricto
de esta disposición requerirá EL re-cálculo de la capacidad
de carga nominal en cada estado límite.
Además, algunas de las ecuaciones para los factores de

modificación de la capacidad de carga basados en L y B no
fueron desarrollados necesaria o específicamente con la
intención de que se utilicen las dimensiones efectivas. El
diseñador debe asegurarse de que se utilizan, los valores
adecuados de L y B y que las dimensiones efectivas de la
zapata L y B se utilizan apropiadamente.
Debe considerarse el cambio relativo en la capacidad de

carga nominal calculada con base en las dimensiones
efectivas de la zapata frente a las dimensiones brutas para los
tamaños típicamente utilizados en puentes. Debe utilizarse el
criterio ingenieril para decidir si el uso de las dimensiones
brutas de la zapata para el cálculo de la capacidad de carga
en el estado límite de resistencia produciría un diseño
conservador.
10.6.3.1.2 — Estimación teórica
10.6.3.1.2a — Formulación básica — La capacidad de C10.6.3.l.2a — La formulación la capacidad de caga

carga nominal debe estimarse mediante las teorías proporcionada en las ecuaciones 10.6.3.1.2a-1 a
aceptadas de mecánica de suelos y deben basarse en 10.6.3.1.2a-4 es la formulación completa tal como se define
parámetros del suelo medidos. Los parámetros del suelo en Munfakh, et al. (2001). Sin embargo, en la práctica, no
utilizados en los análisis deberán ser representativos de todos los factores incluidos en estas ecuaciones se han
la resistencia al corte del suelo bajo la carga y utilizado rutinariamente.
condiciones del subsuelo consideradas.
La mayoría de los ingenieros geotécnicos a nivel nacional
La capacidad de carga nominal de zapatas en suelos no (EE.UU) no han utilizado los factores de inclinación de la
cohesivos debe evaluarse mediante análisis de carga. Esto se debe, en parte, a la falta de conocimiento de
esfuerzos efectivos y parámetros de resistencia del las cargas verticales y horizontales en el momento de
SECCIÓN 10 10-70
suelo drenado. exploraciones geotécnicas y la preparación de

recomendaciones para la capacidad de carga.
La capacidad de carga nominal de zapatas en suelos
cohesivos debe evaluarse mediante análisis de Además, el fundamento de los factores de carga calculados
esfuerzos totales y parámetros de resistencia del suelo mediante las ecuaciones. 10.6.3.1.2a-5 a 10.6.3.1.2a-8 es una
no drenado. En los casos en que los suelos cohesivos combinación de la teoría de la capacidad de carga y pruebas
puedan ablandarse y perder resistencia con el tiempo, la (a pequeña escala) con carga en placas de 25 mm de ancho
capacidad de carga de estos suelos también debe sobre arcilla de Londres y arena de rio Ham (Meyerhof,
evaluarse para condiciones de carga permanente 1953). Por lo tanto, tales factores no tienen en cuenta los
utilizando el análisis de esfuerzos efectivos y los efectos de la profundidad de empotramiento. Meyerhof
parámetros de resistencia del suelo drenado. mostró además que para zapatas con una relación de
empotramiento D f B  1 , los efectos de inclinación de la
Para zapatas apoyadas en suelos compactados, la carga sobre la capacidad de carga son relativamente
capacidad de carga nominal debe evaluarse utilizando el pequeños. La formulación teórica de los factores de
análisis mas critico ya sea el de esfuerzo total o el de inclinación de carga fueron examinados además por Brinch-
esfuerzo efectivo. Hansen (1970), con la modificación adicional de Vesic
(1973) a la forma proporcionada por las Ecuaciones
Excepto lo indicado a continuación, la capacidad de 10.6.3.1.2a-5 a 10.6.3.1.2a-8.
carga nomnal de un estrato de suelo, en MPa, debe
tomarse como: Además, debe tenerse en cuenta que los factores de
resistencia proporcionados en el artículo 10.5.5.2.2 fueron
qn  cNcm  D f NqmCwq  0.5BNmCw (10.6.3.1.2a-1) derivados para cargas verticales. EN la actualidad no se
conoce la aplicabilidad de estos factores de resistencia para
en la cual: el diseño de zapatas que resistan combinaciones carga
inclinada. La combinación de los factores de resistencia y los
Ncm  Nc scic (10.6.3.1.2a-2) factores de inclinación de carga puede ser demasiado
conservadora para las zapatas con una relación de
Nqm  Nq sq dq iq (10.6.3.1.2a-3) empotramiento de D f B cercana a 1 o mayor debido a que
los factores de inclinación de carga fueron desarrollados para
N m  N  s i (10.6.3.1.2a-4) zapatas sin empotramiento.
En la práctica, por lo tanto, para las zapatas con

donde: empotramiento modesto, puede considerarse la posibilidad
de omitir los factores de inclinación de carga.
c = cohesión, tomada como la resistencia al corte
del suelo no drenado (MPa) La Figura C10.6.3.1.2a-1 ilustra la convención para
Nc = factor de capacidad carga especificado en la determinar el ángulo  en la ecuación. 10.6.3.1.2a-9.
tabla 10.6.3.1.2a-1 para el término que
corresponde a la cohesión (carga en suelo no
drenado) (adim)
Nq = factor de capacidad carga especificado en la
corresponde a la sobrecarga (empotramiento)
(carga en suelo drenado o no drenado) (adim)
N = factor de capacidad carga especificado en la
corresponde al peso unitario (ancho de zapata)
(carga en suelo drenado) (adim)
 = peso unitario total (húmedo) del suelo por
encima o por debajo de la profundidad de
3
apoyo de la zapata (N/mm )
Df = profundidad de empotramiento de la zapata
(mm)
B = Ancho de la zapata (mm)
Cwq ,
Cw = factores de corrección para tener en cuenta la
ubicación del nivel freático especificados en la
Tabla 10.6.3.1.2a-2 (adim)
sc , s ,
SECCIÓN 10 10-71
sq = factores de corrección de forma de la zapata,

especificados en la Tabla 10.6.3.1.2a-3 (adim)
dq = factor de corrección para tener en cuenta la
resistencia al corte a lo largo de la superficie de
falla que pasa a través de material no cohesivo
por encima de la cota de elevación del punto
de apoyo, especificado en la Tabla
10.6.3.1.2a-4 (adim)
ic , i , iq = factores de inclinación de la carga
determinados mediante las ecuaciones
10.6.3.1.2a-5 o 10.6.3.1.2a-6, y 10.6.3.1.2a-7 y
10.6.3.1.2a-8 (adim)
Para  f  0
ic  1   nH cBLNc  (10.6.3.1.2a-5)
Para  f  0 :

ic  iq   1  iq
   Nq 1 (10.6.3.1.2a-6)
en el cual:
n
 H 
iq  1   (10.6.3.1.2a-7)

 
V  cBL cot  f  

 n 1
 H 
i  1   (10.6.3.1.2a-8)

 
V  cBL cot  f  

n   2  L B  1  L B  cos2    2  B L  1  B L  sin 2 

(10.6.3.1.2a-9)
donde:
B = ancho de la zapata (mm)

L = longitud de la zapata (mm)
H = carga horizontal no mayorada (N)
V = carga vertical no mayorada (N)
 = dirección de la carga proyectada en el plano de
la zapata, medida desde el lado de longitud L
(grados)
SECCIÓN 10 10-72
Figura C10.6.3.1.2a-1 — Convenciones para carga

inclinada
Tabla 10.6.3.1.2a-1 — Factores de capacidad de carga N c (Prandtl, 1921), N q (Reissner, 1924), y N  (Vesic,
1975)
f Nc Nq N f Nc Nq N
0 5.14 1.0 0.0 23 18.1 8.7 8.2
1 5.4 1.1 0.1 24 19.3 9.6 9.4
2 5.6 1.2 0.2 25 20.7 10.7 10.9
3 5.9 1.3 0.2 26 22.3 11.9 12.5
4 6.2 1.4 0.3 27 23.9 13.2 14.5
5 6.5 1.6 0.5 28 25.8 14.7 16.7
6 6.8 1.7 0.6 29 27.9 16.4 19.3
7 7.2 1.9 0.7 30 30.1 18.4 22.4
8 7.5 2.1 0.9 31 32.7 20.6 26.0
9 7.9 2.3 1.0 32 35.5 23.2 30.2
10 8.4 2.5 1.2 33 38.6 26.1 35.2
11 8.8 2.7 1.4 34 42.2 29.4 41.1
12 9.3 3.0 1.7 35 46.1 33.3 48.0
13 9.8 3.3 2.0 36 50.6 37.8 56.3
14 10.4 3.6 2.3 37 55.6 42.9 66.2
15 11.0 3.9 2.7 38 61.4 48.9 78.0
16 11.6 4.3 3.1 39 67.9 56.0 92.3
17 12.3 4.8 3.5 40 75.3 64.2 109.4
18 13.1 5.3 4.1 41 83.9 73.9 130.2
19 13.9 5.8 4.7 42 93.7 85.4 155.6
20 14.8 6.4 5.4 43 105.1 99.0 186.5
21 15.8 7.1 6.2 44 118.4 115.3 224.6
22 16.9 7.8 7.1 45 133.9 134.9 271.8
Cuando la posición del nivel freático está a una profundidad

Tabla 10.6.3.1.2ª — Coeficientes Cwq y Cw para menor a 1,5 veces el ancho de la zapata, medida desde la
base de la zapata hacia abajo, la capacidad de carga es
distintas profundidades del nivel freático
afectada. En el diseño debe utilizarse el nivel freático más
alto previsto para el sitio en el que se ubica la zapata.
Dw Cwq Cw
0.0 0.5 0.5
Df 1.0 0.5
 1.5B  D f 1.0 1.0
Tabla 10.6.3.1.2a-3 — Factores de corrección de forma sc , s , sq
Término que Término que Término que

Angulo de corresponde a la corresponde al peso corresponde a la
Factor
fricción cohesión  sc  unitario  s  sobrecarga  sq 
f  0  B 
1   1.0 1.0
Factores de forma  5L 
sc , s , sq  B   Nq  B B 
f  0 1    1  0.4   1   tan  f 
 L   Nc  L L 
SECCIÓN 10 10-73
La información a partir de la cual fue desarrollada la tabla

Tabla 10.6.3.1.2a-4 — Factores de corrección de 10.6.3.1.2a-4 cubre el rango indicado para el ángulo de
profundidad d q fricción,  f . En este momento no se dispone de información
más allá de dicho rango.
Ángulo de fricción,
Df B dq
 f (grados)
1 1.20
2 1.30
32
4 1.35
8 1.40
1 1.20
2 1.25
37
4 1.30
8 1.35
1 1.15
2 1.20
42
4 1.25
8 1.30
El factor de corrección de profundidad debe usarse

solamente cuando los suelos por encima de la cota de
elevación del punto de apoyo de la zapata son tan
competentes como los suelos ubicados por debajo, de lo
contrario, el factor de corrección de profundidad debe
tomarse como 1,0.
Para ángulos de fricción intermedios entre los valores

mostrados en la Tabla 10.6.3.1.2a-4 pueden hacerse
interpolaciones lineales.
10.6.3.1.2b — Consideraciones para Punzonamiento C10.6.3.1.2b — La falla por cortante local se caracteriza por
— Si es posible una falla de corte local o perforación, la una superficie de falla que es similar a la de una falla por
capacidad de resistencia al aplastamiento nominal se cortante general, pero que no se extiende a la superficie del
calcula mediante la reducción de los parámetros de suelo, que termina en algún lugar en el suelo debajo de la
resistencia al corte c * y  * en las ecuaciones. zapata. Falla por cortante local está acompañada por la
10.6.3.1.2b-1 y 10.6.3.1.2b-2. Los parámetros de corte compresión vertical del suelo debajo de la zapata y el
reducidos se puede tomar como: abultamiento visible del suelo adyacente a la zapata, pero no
por la rotación repentina o la inclinación de la zapata. La
c*  0.67c (10.6.3 .1.2b-1) falla de corte local es una condición de transición entre falla
de corte general y de falla de corte de punzonamiento. La
 
falla de corte de punzonamiento se caracteriza por una
*  tan 1 0.67 tan  f (10.6.3.1.2b-2)
cortante vertical alrededor del perímetro de la zapata y está
acompañada por un movimiento vertical de la zapata y la
Dónde: compresión de la tierra inmediatamente debajo de la zapata,
pero no afecta la tierra fuera de la zona de carga. La falla de
c* = cohesión efectiva reducida de la tensión del corte de punzonamiento se produce en suelos sueltos o
suelo por punzonamiento (MPa) compresibles, en suelos débiles bajo carga lenta (drenados),
* = suelo ángulo de fricción de la cohesión efectiva y en las arenas densas para zapatas profundas sometidas a
reducida de la tensión efectiva del para altas cargas.
punzonamiento (grados)
SECCIÓN 10 10-74
Figura C10.6.3.1.2b-1 — Los modos de fallas de

capacidad de apoyo de zapatas en arena
10.6.3.1.2c — Consideraciones de zapatas en C10.6.3.1.2c — Un enfoque racional numérico para

pendiente — Para zapatas apoyadas en o cerca de determinar un factor de capacidad de apoyo modificado,
laderas: N cq , para zapatas sobre o cerca de una ladera se da en
Bowles (1988).
Nq  0.0 (10.6.3.1.2c-1)
En la ecuación 10.6.3.1.2 a1, N c y N  ; se sustituye con

N cq y N q , respectivamente, en la Figura 10.6.3.1.2c-1
de zapatas apoyadas en o cerca de las pendientes. En
la Figura 10.6.3.1.2c-1, el factor de estabilidad de
taludes, N s , se tomará como:
• Para B  H s :
Ns  0 (10.6.3.1.2c-2)
• Para B  H s :
H s
Ns  (10.6.3.1.2c-3)
c
Dónde:
B = ancho de zapata (mm)

Hs = altura de la pendiente de la masa de tierra
(mm)
SECCIÓN 10 10-75
Figura 10.6.3.1.2c-1 — Factores de capacidad de

apoyo modificados para zapatas en suelos
cohesivos o adyacentes a un terreno inclinado
después de Meyerhof (1957)
10.6.3.1.2d — Consideraciones para sistemas de

suelo de dos capas de profundidad crítica — Donde
el perfil de suelo contiene una segunda capa de suelo
con propiedades diferentes que afectan a resistencia al
corte dentro de una distancia debajo de la zapata menor
que H crit , resistencia al aplastamiento del perfil del suelo
en capas se determina utilizando las disposiciones para
los sistemas de suelo de dos capas del presente
documento. La distancia H crit en pies se puede tomar
como:
 q1 
 3B  ln  
H crit   q2  (10.6.3.1.2d-1)
 B
2 1  
 L
Dónde:
SECCIÓN 10 10-76
q1 = resistencia nominal al aplastamiento de la

zapata apoyada en la capa superior de un
sistema de dos capas, suponiendo que la capa
superior es infinitamente gruesa (MPa)
q2 = resistencia nominal al aplastamiento de una
zapata ficticia del mismo tamaño y forma que la
zapata real pero apoyada en la superficie de la
segunda (inferior) capa de un sistema de dos
capas (MPa)
B = ancho de zapata (mm)
L = longitud de la zapata (mm)
10.6.3.1.2e — sistema de suelo de dos capas C10.6.3.1.2e — Vesic (1970) desarrolló una solución
cargadas en drenaje — Cuando un zapata se apoya en rigurosa para el factor de capacidad de soporte modificado,
un sistema de suelo de dos capas sometidas a carga sin N m , para la capa no drenada débil sobre la situación de la
drenaje, la resistencia nominal al aplastamiento se capa no drenada fuerte del piso. Esta solución está dada por
puede determinar utilizando la ecuación 10.6.3.1.2a-1 la siguiente ecuación:
con las siguientes modificaciones:
c1 = resistencia al corte sin drenaje de la capa Nm 


Nc* Nc*  m  1 A  (C10.6.3.1.2e-1)
superior del suelo como se representa en la BC   Nc* 
 m  1 Nc*  1
figura 10.6.3.1.2e-1 (MPa)
Ncm = N m ; un factor de capacidad de soporte como en la cual:
se especifica a continuación (adim)
N qm = 1.0 (adim) A     1 Nc*2  1  m  Nc*  m  1 (C10.6.3.1.2e-2)
Cuando el estrato de apoyo recubre un suelo cohesivo

B       1 Nc*    m  1 (Cl0.6.3.1.2e-3)
más rígido, N m , se puede tomar como se especifica en
la Figura 10.6.3.1.2e-2.
  
C   Nc*  m Nc*  m  1

(Cl0.6.3.1.2e-4)
Cuando el estrato de apoyo recubre un suelo cohesivo
blando, N m se puede tomar como: • Para zapatas circulares o cuadradas:
 1  B
Nm    sc Nc   sc Nc (10.6.3.1.2e-1) m  (Cl0.6.3.1.2e-5)

 m  4H
En el cual: Nc*  6.17
BL • Para zapatas de tira:

m  (10.6.3.1.2e-2)
2  B  L H s2
B
m  (Cl0.6.3.1.2e-6)
c 2H
 2 (10.6.3.1.2e-3)
c1
Nc*  5.14
Dónde:
m = índice de perforación (adim)

c1 = resistencia al corte sin drenaje de la capa
superior del suelo (MPa)
c2 = Resistencia al corte sin drenaje de la capa
inferior del suelo (MPa)
H s2 = distancia desde la parte inferior de la zapata a
la parte superior de la segunda capa de suelo
(mm)
sc = factor de corrección de forma determinado de
la tabla 10.6.3.1.2a-3
SECCIÓN 10 10-77
Nc = factor que determina la capacidad de asumir

este documento (adim)
N qm = Factor de capacidad de soporte determinado
en este documento (adim)
Figura 10.6.3.1.2e-1 — Perfiles de suelo de dos

capas
Figura 10.6.3.1.2e-2 — Factor de soporte modificado

para suelos cohesivos de dos capas con un suelo
más débil sobrepuesto a un suelo mas fuerte (EPRI,
1983)
SECCIÓN 10 10-78
10.6.3.1.2f — Sistema de suelo de dos capas con C10.6.3.1.2j — Si la capa superior es un suelo no cohesivo y
carga drenada — Cuando una zapata apoyada en un Φ es igual a 25-50 grados, la ecuación. 10.6.3.1.2f-l se
sistema de suelo de dos capas se somete a una carga reduce a:
de drenado, la resistencia nominal al aplastamiento, en
MPa, se puede tomar como:   B  H
0.67 1  
qn  q2 e   L  B (C10.6.3.1.2f-1)
  B 
 1   2 1 L  1
qn   q2    1
c  cot 
1 e    c1 cot 1
 K  K
(10.6.3.1.2f-1)
en la cual:
1  s e n 2 1
K (10.6.3.1.2f-2)
1  s e n 2 1
Dónde:
c1 = Resistencia cortante de drenado de la capa

superior del suelo como se representa en la
figura 10.6.3.1.2e-1 (MPa)
q2 = Resistencia nominal al aplastamiento de una
zapata ficticia del mismo tamaño y forma que la
zapata real pero apoyada en la superficie de la
segunda (inferior) capa de un sistema de dos
capas (MPa)
1 = Ángulo de fricción eficaz de la tensión interna
(grados)
10.6.3.1.3 — Procedimientos semiempíricos — La C10.6.3.1.3 — En la aplicación de estos métodos empíricos,

resistencia nominal al aplastamiento de los suelos de el uso de promedio SPT de conteo de golpes y resistencias
cimentación puede estimarse a partir de los resultados de punta SPT específicas. Los factores de resistencia
de los ensayos in situ o por la resistencia observada de recomendados para resistencia a aplastamiento están
suelos similares. El uso de unas pruebas in situ incluidos en la Tabla 10.5.5.2.2-1 y se asume como el uso de
determinadas y la interpretación de los resultados deben valores medios de estos parámetros. El uso de menores
tener en cuenta la experiencia local. Se pueden utilizar valores de enlace puede resultar en un diseño demasiado
los siguientes ensayos in situ: conservador. Sin embargo, dependiendo de la disponibilidad
de datos de las propiedades del suelo y la variabilidad de los
• Prueba estándar de penetración estratos geológicos en consideración, puede que no sea
• Prueba de penetración de punta posible estimar fiablemente el valor medio de las
propiedades necesarias para el diseño. En tales casos, el
La resistencia nominal al aplastamiento en arena, en Ingeniero podrá no tener más remedio que utilizar una
MPa, basándose en los resultados del SPT se puede selección más conservadora de los parámetros de entrada de
tomar como: diseño para mitigar los riesgos adicionales creados por la
variabilidad potencial o la escasez de datos relevantes.
 
 
Df
qn  3.2 x105 N160 B  Cwq  Cw  (10.6.3.1.3-1) La derivación original de las Ecs. 10.6.3.l.3-1 y 10.6.3.l.3 2
 B 
no incluyó los factores de inclinación
Dónde:
N160 = Número promedio SPT de conteo de golpes

corregido por efectos de eficiencia de
sobrecargas y martillo (blows/30mm) como se
especifica en el artículo 10.4.6.2.4. Promedio
de conteo de golpes en un intervalo de
profundidad de la parte inferior de la zapata a
1.5B por debajo de la parte inferior de la
zapata.
B = Ancho de la zapata (mm)
SECCIÓN 10 10-79
Cwq , Cw = factores de corrección para tener en

cuenta la ubicación del nivel freático como se
especifica en la Tabla 10.6.3.1.2a-2 (adim)
Df = profundidad de la zapata de empotramiento
llevado a la parte inferior de la zapata (mm)
La resistencia nominal al aplastamiento, en MPa, para

zapatas sobre suelos no cohesivos basados en los
resultados de CPT pueden tomarse como:
 
 
Df
qn  8.2 x105 qc B  Cwq  Cw  (10.6.3.1.3-2)
 B 
Dónde:
qc = Resistencia de punta de cono promedio dentro

de un intervalo de profundidad B por debajo de
la parte inferior de la zapata (MPa)
B = ancho de la zapata (mm)
Cwq , Cw = factores de corrección para tener en
cuenta la ubicación del nivel freático como se
especifica en la Tabla 10.6.3.1.2a-2 (adim)
Df = profundidad de la zapata de empotramiento
llevada a la parte inferior de la zapata (mm)
10.6.3.1.4 — Pruebas de placa de carga — La C10.6.3.1.4 — Las pruebas de los de carga tienen una
resistencia nominal al aplastamiento puede ser profundidad limitada de influencia y, además, no pueden
determinada por ensayos de placa de carga, revelar el potencial de consolidación a largo plazo de los
proporcionando las exploraciones de subsuelo suelos de cimentación.
adecuadas se han realizado para determinar el perfil del
suelo por debajo de la cimentación. Cuando las pruebas Los efectos de escala deberán dirigirse al extrapolar los
de la placa de carga se llevan a cabo, debe realizarse resultados de rendimiento de los cimientos a gran escala. La
de conformidad con AASHTO T 235 y ASTM D1194. extrapolación de los datos de los ensayos de placa de carga a
una zapata a gran escala debe basarse en los procedimientos
La resistencia nominal al aplastamiento se determina a de diseño proporcionados en este documento para el
partir de una prueba de carga de placa que puede ser asentamiento (estado límite de servicio) y la resistencia al
extrapolada a las zapatas adyacentes en donde el perfil aplastamiento (resistencia y caso extremo de estado limite
del subsuelo es confirmado por la exploración similar del extremo), con consideración a los efectos de la
subsuelo. estratificación, es decir, espesores de capa, profundidades, y
propiedades. Los resultados de la prueba de placa de carga
deben aplicarse sólo en una zona -área del sitio del proyecto
para el que las condiciones del subsuelo, es decir la
estratificación, la historia geológica y propiedades, son
relativamente uniformes.
10.6.3.2 — Resistencia al aplastamiento de la roca
10.6.3.2.1 — General — Los métodos utilizados para el C10.6.3.2.l — El diseño de zapatas apoyadas sobre roca con
diseño de zapatas en roca deben considerar la frecuencia se controla mediante la estabilidad global, es
presencia, la orientación, y la condición de las decir, la orientación y las condiciones de discontinuidades, o
discontinuidades, perfiles de resistencia a la intemperie, consideraciones de placa de carga de excentricidad. El
y otros perfiles similares que se aplican en un sitio diseñador debe verificar la estabilidad general adecuada en
particular. el estado límite de servicio y el tamaño de la zapata basado
en los requisitos de excentricidad en el estado límite de
Para zapatas en roca competente, puede ser de resistencia antes de comprobar la resistencia nominal al
aplicación la dependencia de análisis sencillos y directos aplastamiento y los estados límite de resistencia y servicio.
basados en las resistencias a la compresión de la roca
uniaxial y RQD . Para las zapatas sobre la roca menos
competente, investigaciones más detalladas y os
SECCIÓN 10 10-80
análisis se realizaron para dar cuenta de los efectos de

la presencia de la intemperie y el estado de
discontinuidades.
El diseñador debe juzgar la competencia de un macizo

rocoso, teniendo en cuenta tanto la naturaleza de la
roca intacta como la orientación y la condición de las
discontinuidades del macizo rocoso en general. Cuando
los criterios de ingeniería no verifican la presencia de
roca competente, la competencia del macizo rocoso se
verifica usando los procedimientos de calificación RMR
en el artículo 10.4.6.4.
10.6.3.2.2 — Procedimientos semiempíricos — La C10.6.3.2.2 — La resistencia al aplastamiento de rocoso

resistencia nominal al aplastamiento de la roca debe ser articulada o rota puede ser estimada mediante el
analizada por el coeficiente empírico con Sistema de procedimiento semi-empírico desarrollado por Carter y
evaluación geomecánico del macizo rocoso. La Kulhawy (1988). Este procedimiento se basa en la
experiencia local deber ser considerada en el uso de resistencia a la compresión no confinada de la muestra de
estos procedimientos semi-empíricos. núcleo de roca intacta. Dependiendo de la calidad del macizo
rocoso medida en términos del sistema RMP , la resistencia
La tensión de apoyo mayorada de la cimentación no nominal al aplastamiento de un macizo rocoso varía desde
debe ser tomada como mayor que la resistencia una pequeña fracción a seis veces la resistencia a la
mayorada a la compresión de la zapata de concreto. compresión no confinada de muestras de núcleo de roca
intacta.
10.6.3.2.3 — Método analítico — La resistencia C10.6.3.2.3 — Dependiendo de la separación relativa de las

nominal al aplastamiento de cimentaciones sobre roca articulaciones y capas de roca, las fallas de la capacidad de
se determinan según los principios mecánicos des la apoyo _ para cimentaciones en roca pueden tomar varias
rocas establecidos basados en los parámetros de formas. Excepto para el caso de un macizo rocoso con juntas
resistencia del macizo rocoso. También se considera la cerradas, los modos de falla son diferentes de aquellos en el
influencia de las discontinuidades en el modo de falla. suelo. Los procedimientos para estimar la resistencia al
aplastamiento para cada uno de los modos de falla se puede
encontrar en Kulhawy y Goodman (1987), Goodman (1989),
y Sowers (1979).
10.6.3.2.4 — Prueba de carga — Cuando sea

apropiado, las pruebas de carga pueden realizar para
determinar la capacidad de carga nominal de
cimentaciones sobre roca.
10.6.3.3 — Limitaciones de carga excéntrica — La C10.6.3.3 — Un amplio estudio paramétrico se realizó para
excentricidad de la carga en el estado límite de muros de contención en voladizo de varias alturas y
resistencia, evaluada con base en las cargas mayoradas condiciones del suelo. Los anchos base obtenidos usando los
no debe exceder: factores de carga LRFD y la excentricidad de B 3 fueron
comparables a los de ASD con una excentricidad de B 6 .
• Un tercio de la dimensión correspondiente de la
Para cimentaciones sobre la roca, para obtener la
zapata, dimensión correspondiente, B o L , para
equivalencia con las especificaciones ASD, una
zapatas sobre el suelo, o 0,45 de la dimensión
excentricidad máxima de B 2 sería necesaria para LRFD.
correspondiente de la zapata, B o L , para zapatas
en roca. Sin embargo, una excentricidad máxima ligeramente más
pequeño se ha especificado para tener en cuenta la futura
carga potencial desconocida que podría ser empujada fuera
de las dimensiones de la zapata,.
10.6.3.4 — Falla por deslizamiento — La falla por C10.6.3.4 — La falla por deslizamiento se produce si los
deslizamiento debe ser investigada para zapatas que efectos de fuerza debido a la componente horizontal de las
soportan la carga horizontal o inclinada y/o están cargas excede la más crítica de la resistencia al cortante
cimentadas en las pendientes. mayorada de los suelos o la resistencia al cortante mayorada
en la interfaz entre el suelo y la cimentación.
Para cimentaciones sobre suelos arcillosos, se
considerará la posible presencia de una brecha de Para zapatas sobre suelos no cohesivos, la resistencia al
contracción entre el suelo y la cimentación. Si la deslizamiento depende de la rugosidad de la interfaz entre la
resistencia pasiva se incluye como parte de la cimentación y el suelo.
SECCIÓN 10 10-81
resistencia al cortante necesaria para resistir el

deslizamiento, también debe tenerse en cuenta la Las magnitudes de la carga activa de la tierra y la resistencia
posible eliminación futura del suelo delante de la pasiva dependen del tipo de material de relleno, el
cimentación. movimiento de la pared, y el esfuerzo de compactación. Su
magnitud se puede estimar usando los procedimientos
La resistencia mayorada contra la falla por descritos en las Secciones 3 y 11.
deslizamiento, en kips, se debe tomar como:
En la mayoría de los casos, el movimiento de la estructura y
RR  Rn   R  ep Rep (10.6.3.4-1) su cimentación será pequeña. Por consiguiente, si la
resistencia pasiva está incluida en la resistencia, su magnitud
se toma comúnmente como 50 por ciento de la resistencia
Donde:
pasiva máxima. Esta es la base para el factor de resistencia,
= la resistencia nominal de deslizamiento contra ep , en la Tabla 10.5.5.2.2-1.
Rn
la falla por deslizamiento (N)
 = factor de resistencia para la resistencia al Las unidades de RR , Rn y Rep se muestran en kips. Para los
cortante entre el suelo y la cimentación elementos diseñados sobre una base de unidad de longitud,
especificado en la Tabla 10.5.5.2.2-1 estas cantidades tienen las unidades de kips por unidad de
R = la resistencia nominal al deslizamiento entre el longitud.
suelo y la cimentación (N)
ep = factor de resistencia para la resistencia pasiva Las bases de zapatas Rough generalmente ocurren cuando se
vacían zapatas in-situ. Las zapatas prefabricadas de concreto
especificado en la Tabla 10.5.5.2.2-1 pueden tener bases lisas.
Rep = la resistencia nominal pasiva del suelo
disponible durante la vida del diseño de la
estructura (N)
Si el suelo debajo de la zapata es no cohesivo, la

resistencia nominal al deslizamiento entre el suelo y la
cimentación se tomará como:
R  V tan  (10.6.3.4-2)
para el cual:
tan  = tan  f para concreto contra el suelo

= 0.8 tan  para zapata de concreto prefabricado
donde
f = ángulo de fricción interna del suelo drenado

(grados)
V = Fuerza vertical total (N)
Para zapatas que descansan sobre arcilla, la resistencia

al deslizamiento se puede tomar como el menor de:
• La cohesión de la arcilla, o
• Cuando las zapatas se apoyan en al menos 6,0 in
de material granular compactado, la mitad de la
tensión normal en la interfaz entre la zapata y el
suelo, como se muestra en la Figura 10.6.3.4-1 para
muros de contención.
La siguiente notación se aplica a la figura 10.6.3.4-1:
qs = unidad de resistencia al cortante igual a Su o

0.5v , el que sea menor
R = resistencia nominal al deslizamiento entre el
suelo y la cimentación (kips) expresada como
SECCIÓN 10 10-82
el área sombreada bajo el diagrama qs

Su = resistencia al cortante sin drenado (MPa)
v = tensión efectiva vertical (MPa)
Figura 10.6.3.4-1 — Procedimiento para la

estimación de la resistencia nominal al
deslizamiento para Paredes en arcilla
10.6.4 — Evento extremo del estado límite de diseño
10.6.4.1 — General — El evento extremo del estado

límite del diseño comprueba que las zapatas deben
incluir, pero no necesariamente limitarse a:
• Resistencia al aplastamiento,
• Limitaciones de carga excéntrica (vuelco),
• Deslizamiento, y
• Estabilidad global.
Los factores de resistencia son las especificados en el

artículo 10.5.5.3.
10.6.4.2 — Limitaciones de cargas excéntricas —

Para las zapatas, ya sea en tierra o en la roca, la
excentricidad de la carga para los estados límites
extremos no excede los límites previstos en el artículo
11.6.5.
Si las cargas vivas actúan para reducir la excentricidad

para el estado límite extremo,  EQ se toma como 0,0.
10.6.5 — Diseño estructural — El diseño estructural de Para los propósitos de diseño estructural, se asume
las zapatas debe cumplir con los requisitos indicados en generalmente que la tensión de apoyo varía linealmente a
la Sección 5. través de la parte inferior de la zapata. Esto se traduce en la
asunción de distribución de tensión de contacto ligeramente
Para el diseño estructural de una cimentación conservadora triangular o trapezoidal.
excéntricamente cargada, se utiliza una distribución de
esfuerzo de contacto triangular o trapezoidal basado en
SECCIÓN 10 10-83
las cargas mayoradas para las zapatas soportadas en

todas las condiciones de suelo y roca.
10.7 — PILOTES HINCADOS
10.7.1 — General
10.7.1.1 — Aplicación — Un pilote hincado debe ser

considerado en las siguientes situaciones:
• Cuando las zapatas no pueden cimentarse en la

roca, o en suelos competentes, a un costo
razonable,
• En los lugares donde las condiciones del suelo
normalmente permitirían el uso de zapatas pero
existe la posibilidad de socavación, licuefacción o
desplazamiento lateral, en cuyo caso los pilotes
hincados, soportados sobre los materiales
adecuados por debajo de los suelos susceptibles,
deben ser considerados para usarlos como
protección frente a estos problemas,
• En los casos donde vía u otras limitaciones de
espacio no permiten el uso de zapatas,
• Cuando un suelo existente está contaminado por
materiales peligrosos, y estos deben ser removidos
para la construcción de zapatas, o
• Cuando puede ocurrir una cantidad inaceptable de
asentamientos de zapatas.
10.7.1.2 — Espaciado mínimo de pilote, Despeje y

empotramiento en tapa — Un espaciamiento de pilote
de centro a centro pilote no debe ser menor de 750mm
o 2,5 diámetros de pilote. La distancia desde el lado de
cualquier pilote al borde más cercano de la tapa de
pilote no debe ser inferior a 225 mm.
Las partes superiores de los pilotes deben sobresalir por

lo menos 300 mm en la tapa de pilote después de que
todo el material dañado ha sido retirado. Si el pilote está
unido a la tapa por barras empotradas o torones, el
pilote se extiende no menos de 150mm en la tapa.
Cuando una viga de concreto reforzada se vacía en el

lugar y se utiliza como tapa curvada soportada por
pilotes, la cubierta de concreto sobre los lados de los
pilotes no deben ser inferiores a 150mm, más una
asignación para la desalineación permisible del pilote.
Donde está anclado un pilote reforzado en la tapa
satisfaciendo los requisitos del artículo 5.13.4.1, la
proyección puede ser menor que 6150mm.
10.7.1.3 — Pilotes a través de relleno del terraplén — C10.7.1.3 — Si el rechazo se produce a una profundidad de
Los pilotes a ser conducidos a través de terraplenes menos de 3000mm, otros tipos de cimentación, por ejemplo,
deben penetrar un mínimo de 3000mm a través de la zapatas o ejes, pueden ser más eficaces.
tierra original a menos que un rechazo sobre la roca o
estratos competentes de apoyo se produzca a una Para reducir al mínimo el potencial de obstrucción de los
penetración menor. pilotes, el tamaño máximo de las partículas de la roca en el
relleno no deben exceder 150mm. Las ubicaciones de pilotes
El relleno utilizado para la construcción de terraplenes pre perforados o taladrados deben ser consideradas en
debe ser un material selecto, que no impida la situaciones donde las obstrucciones en el relleno del
penetración del pilote a la profundidad requerida. terraplén no se pueden evitar, en particular para pilotes de
desplazamiento. Tenga en cuenta que el pre taladrado o el
SECCIÓN 10 10-84
perforado pueden reducir la resistencia lateral del pilote,

dependiendo de cómo lleven a cabo. El diámetro del orificio
pre taladrado o perforado, y el potencial para la espeleología
del orificio antes de que el pilote esté instalado tendrá que
ser considerado para evaluar el efecto que esto tendrá en la
resistencia lateral. Si suelos compresibles se encuentran
debajo del terraplén, los pilotes deben ser conducidos
después de que el asentamiento del terraplén está completo,
si es posible, para reducir al mínimo o eliminar las fuerzas
de rozamiento negativo.
10.7.1.4 — Pilotes de talud — Los pilotes de talud C10.7.1.4 — En algunos casos, puede ser deseable utilizar
deben ser considerados cuando la resistencia lateral de pilotes de talud. Desde un punto de vista general, los pilotes
la tierra que rodea los pilotes es insuficiente para de talud proporcionan una resistencia mucho más rígida a las
contrarrestar las fuerzas horizontales transmitidas a la cargas laterales que sería posible con pilotes verticales.
cimentación, o cuando se requiere una mayor rigidez de Pueden ser muy efectivas para resistir cargas laterales
toda la estructura, Cuando se espera la resistencia estáticas.
lateral negativa (rozamiento negativo) de las cargas, se
deben evitar los pilotes de talud. Si pilotes de talud se Debido al aumento de la rigidez de la cimentación, los
utilizan en áreas de carga sísmica significativa, el diseño pilotes de talud pueden no ser deseables en la resistencia
de la cimentación reconoce el aumento de la rigidez de lateral a las cargas dinámicas si la estructura se encuentra en
la cimentación resultante. una zona donde las cargas sísmicas son potencialmente altas.
10.7.1.5 — Requisitos de diseño del pilote — El C10.7.1.5 — El proceso de diseño de pilotes hincados se
diseño del pilote incluye los siguientes temas, según discute en detalle en Hannigan et al. (2006).
corresponda:
• Resistencia nominal al aplastamiento que se

especifica en el contrato, el tipo de pilote, y el
tamaño del grupo de pilotes para prestar un apoyo
adecuado, con la consideración de cómo la
resistencia nominal al aplastamiento del pilote en el
campo.
• La interacción de grupo.
• La estimación de la cantidad de pilotes y la
penetración del pilote estimada y necesaria para
cumplir con la resistencia axial nominal y otros
requisitos de diseño.
• La penetración mínima del pilote necesaria para
satisfacer las necesidades causadas por el
levantamiento, la socavación, el rozamiento
negativo, el asentamiento, la licuefacción, las cargas
laterales, y las condiciones sísmicas
• La deflexión de la cimentación para cumplir con el
movimiento establecido y los criterios de
desempeño asociados a la estructura.
• Resistencia nominal estructural de la cimentación de
pilotes.
• Capacidad de conducción del pilote para confirmar
que las tensiones de conducción aceptables y el
conteo de golpes se pueden lograr en la resistencia
nominal al aplastamiento, y en la resistencia
estimada para llegar a la mínima elevación de la
punta, si es requerida una mínima elevación de la
punta, con un sistema de conducción disponible.
• durabilidad a largo plazo del pilote en servicio, es
decir, la corrosión y el deterioro.
SECCIÓN 10 10-85
10.7.1.6 — Determinación de la carga de los pilotes
10.7.1.6.1 — General — Las cargas y los factores de C10.7.l.6.1 — Las especificaciones y la determinación de la
carga para ser usados en el diseño de la cimentación de parte superior de las cargas del casquillo se discute en la
pilotes será la especificada en la Sección 3. Los Sección 3. El ingeniero debe seleccionar diferentes niveles
supuestos de cálculo que se utilizan en la determinación de análisis, el detalle y la precisión según corresponda a la
de las cargas individuales de los pilotes se describen en estructura en cuestión. Los detalles se discuten en la Sección
la sección 4. 4.
10.7.1.6.2 — Rozamiento negativo — Las C10.7.1.6.2 — El rozamiento negativo se produce cuando el

disposiciones del Artículo 3.11.8 se aplican para la asentamiento de suelos a lo largo del lado de los pilotes
determinación de la carga debido a la resistencia lateral resulta en el movimiento hacia abajo del suelo con respecto
negativa. al pilote. Véase el comentario al artículo C3.11.8.
Cuando los pilotes son llevados al apoyo final en un En el caso de pilotes de fricción con resistencia de punta
denso estrato o roca y el diseño del pilote está limitada, la carga de rozamiento negativo puede superar la
estructuralmente controlado, el rozamiento negativo se resistencia geotécnica del pilote, haciendo que el del pilote
debe examinar en la resistencia y los estados límites se mueva hacia abajo lo suficiente como para permitir que se
extremos. superen los criterios del estado límite para la estructura.
Cuando el asentamiento del pilote no está limitado por la
Para pilotes de fricción que pueden experimentar resistencia nominal al aplastamiento debajo de la zona de
asentamiento en la punta, el rozamiento negativo se rozamiento negativo, las tolerancias del estado límite de
debe examinar en el servicio, la fuerza y los estados servicio regirán el diseño geotécnico.
límites extremos. La estimación del asentamiento del
pilote y el grupo de pilotes de acuerdo con el artículo Esta situación de diseño no es deseable y la práctica
10.7.2. preferida es mitigar el asentamiento inducido por rozamiento
a través de un recargo correctamente diseñado y/o un
La resistencia nominal del pilote disponible para programa de precarga, o mediante la ampliación de los
soportar cargas de estructura más el rozamiento pilotes más profundos para una mayor resistencia.
negativo, se estima teniendo en cuenta sólo el lado
positivo y la resistencia de punta por debajo de la capa Las pruebas de carga estática, las pruebas dinámicas con
más baja contribuyendo al rozamiento negativo coincidencia de la señal, o los procedimientos de análisis
calculado como se especifica en el artículo 3.11.8. estático del artículo 10.7.3.8.6 se pueden usar para estimar la
resistencia nominal disponible para soportar el rozamiento
negativo más las cargas de la estructura.
10.7.1.6.3 — Levantamiento Debido a suelos C10.7.1.6.3 — La evaluación de las cargas de levantamiento

expansivos — Los pilotes que penetran suelo potenciales sobre los pilotes que se extienden a través de los
expansivo se deben extender a una profundidad en suelos expansivos requiere de la evaluación del potencial de
suelos de humedad estable suficientes para hinchamiento del suelo y de la extensión de los estratos de
proporcionar un anclaje adecuado para resistir la suelo que pueden afectar los pilotes. Un método bastante
elevación. la liquidación suficiente debe proporcionar fiable para identificar el potencial de hinchazón se presentan
entre la superficie del suelo y la parte inferior de los en la Tabla 10.4.6.3-1. Alternativamente, ASTM D4829 se
casquillos o pilotes de vigas de conexión para impedir la pueden usar para evaluar el potencial de hinchamiento. El
aplicación de cargas de levantamiento en la conexión de espesor del estrato potencialmente expansivo debe ser
pilote/casquillo debido a las condiciones de hinchazón identificado por:
del terreno.
• El examen de muestras de suelo de perforaciones por la
presencia de juntas, slickensiding, o una estructura en
bloques y por cambios en el color, y
• Pruebas de laboratorio para la determinación del
contenido de humedad de perfiles de suelos.
10.7.1.6.4 — Estructuras cercanas — Cuando los C10.7.1.6.4 — La vibración debida al hincado de pilotes
pilotes se colocan adyacentes a las estructuras puede causar asentamiento de los cimientos existentes, así
existentes, se debe investigar la influencia de la como el daño estructural a las instalaciones adyacentes,
estructura existente sobre el comportamiento de la especialmente en suelos no cohesivos flojos. Debe ser
cimentación, y el efecto de la nueva cimentación en las considerada la combinación de tomar medidas para mitigar
estructuras existentes, incluyendo los efectos de los niveles de vibración a través del uso de pilotes sin
vibración debido al pilote de instalación. desplazamiento, pre taladrado, la elección adecuada martillo,
etc., y un programa de monitoreo de vibración bueno.
SECCIÓN 10 10-86
10.7.2 — Diseño del Estado límite de servicio
10.7.2.1 — General — El diseño de estado límite de C10.7.2.1 — El análisis lateral de cimentaciones pilotadas se
servicio de cimentaciones pilotadas impulsadas incluye realiza para determinar la distribución de la carga entre la
la evaluación del asentamiento debido a las cargas superestructura y la cimentación para todos los estados
estáticas y las cargas por rozamiento negativo si se límites, y para estimar la deformación en la cimentación que
presentan, la estabilidad global, el aplastamiento lateral se producirá debido a las cargas. Este artículo sólo se refiere
y la deformación lateral. La estabilidad general de una a la evaluación de la deformación lateral de la cimentación
cimentación apoyada por pilotes debe ser evaluada en: resultante de las cargas distribuidas.
• La cimentación se coloca a través de un terraplén, En general, no es deseable someter la cimentación pilotada a

• La cimentación se encuentra en, cerca o dentro de la carga desequilibrada lateral causada por la falta de
una pendiente, estabilidad general o causada por compresión lateral.
• Existe la posibilidad de la pérdida de apoyo de las
cimentaciones a través de la erosión o socavación,
o
• Los estratos de apoyo están inclinados de manera
significativa.
Las fuerzas laterales desequilibradas causadas por la

falta de estabilidad general o compresión lateral deben
ser mitigadas a través de medidas de estabilización, si
es posible.
10.7.2.2 — Movimientos tolerables — Se aplican las C107.2.2 — Ver artículo C10.5.2.1.

disposiciones del artículo 10.5.2.1.
10.7.2.3 — Asentamiento
10.7.2.3.1 — Analogía Equivalente de Zapatas — C10.7.2.3.1 — El diseño de pilotes debería asegurar que las
Para efectos del cálculo de los asentamientos de grupos consideraciones del estado límite de resistencia se cumplen
de pilotes, las cargas se debe asumir para actuar en una antes de revisar las consideraciones de estados límite del
zapata equivalente basado en la profundidad de servicio.
empotramiento de los pilotes en la capa que proporciona
soporte como se muestra en las figuras 10.7.2.3.1-2 y Para pilotes empotrados adecuadamente en suelos granulares
10.7.2.3.1-1. densos de tal manera que la zapata equivalente se encuentre
sobre o dentro del suelo granular denso, y, además, que no
El asentamiento del grupo de pilotes se evalúa por están sujetos a cargas de rozamiento negativo, se puede
cimentaciones pilotadas en suelos cohesivos, suelos renunciar a una evaluación detallada del asentamiento del
que incluyan capas cohesivas, y pilotes en suelos grupo de pilotes.
granulares flojos. La carga usada en el cálculo del
asentamiento es la carga aplicada de modo permanente El método para calcular el asentamiento se discute en
sobre la cimentación. Hannigan et al., (2006).
En la aplicación la analogía de zapata equivalente de

cimentación pilotada, no se aplica la reducción de
dimensiones equivalentes B y L , como se usa para el
diseño de zapatas.
SECCIÓN 10 10-87
Zapata equivalente en la profundidad D Zapata equivalente en la profundidad 2 3D

Asentamiento de grupo de pilotes-Compresión de las Asentamiento de grupo de pilotes - Compresión de la
capas H1 y H 2 Distribución Bajo Presión mostrada. capa H Distribución Bajo Presión mostrada.
a) Pilotes de apoyo de punta en arcilla dura o arena b) Pilotes apoyados por la resistencia lateral en arcilla
sustentada por arcilla blanda
Zapata equivalente en la profundidad 8 9D Zapata equivalente en la profundidad 2 3D

Asentamiento de grupo de pilotes -Compresión de las Asentamiento de grupo de pilotes -Compresión de las
capas H1 H 2 y H 3 Distribución Bajo Presión mostrada. capas H1 , H 2 y H 3 Distribución Bajo Presión mostrada
nQa está limitada por la resistencia al aplastamiento de
las capas de arcilla
c) Pilotes soportados por Resistencia Lateral En Arena d) Pilotes soportados por la resistencia lateral y de
sustentada por arcilla punta en el Perfil del Suelo en capas.
Notas:
(1) Plan zona del perímetro del grupo de pilotes =  B  Z  .

(2) Plan área  B1  Z1  = proyección de área  B  Z  en profundidad basado en la distribución de presión mostrada.
(3) Para la tapa de pilote relativamente rígida, la distribución de presión se supone que varía con la profundidad como
anteriormente.
(4) Para losa flexible o de pequeñas presiones por soluciones elásticas.
Figura 10.7.2.3.1-1 — Distribución de tensión por debajo de Zapatas equivalentes para el grupo de pilotes
después Hannigan et al. (2006)
SECCIÓN 10 10-88
Figura 10.7.2.3.1-2 — Ubicación de Zapatas

equivalentes (después de Duncan y Buchignani,
1976)
10.7.2.3.2 — Grupo de pilotes en suelos cohesivos C10.7.2.3.2 — Las disposiciones se basan en el uso de
— Los procedimientos de estimación de asentamiento correlaciones empíricas propuestas por Meyerhof (1976).
cimentaciones superficiales se utilizan para estimar el Estas correlaciones empíricas y las unidades de medida
asentamiento de un grupo de pilotes, utilizando la deben coincidir con las especificadas en los cálculos
ubicación de la zapata equivalente especificada en la correctos. Este método puede tender a sobre predecir los
Figura 10.7.2.3-1.1 o la Figura 10.7.2.3.1-2. asentamientos.
El asentamiento de grupos de pilotes en suelos no

cohesivos se puede tomar como:
usando SPT:   30qI B (10.7.2.3.2-1)

N160
usando CPT:   qB1 (10.7.2.3.2-2)

24qc
En el cual:
D
I  1  0.125  0.5 (10.7.2.3.2-3)
B
donde:
 = asentamiento del grupo de pilotes (mm)

q = presión neta de la cimentación aplicada a
2Db 3 , como se muestra en la Figura
10.7.2.3.1-1; esta presión es igual a la carga
aplicada en la parte superior del grupo dividida
por el área de la zapata equivalente y no
incluye el peso de los pilotes o el suelo entre
los pilotes (MPa)
B = ancho o dimensión más pequeña de grupo de
pilotes (mm)
SECCIÓN 10 10-89
I = factor de influencia del empotramiento de grupo

efectivo (adim)
D = profundidad efectiva tomada como 2Db 3 (mm)
Db = profundidad de empotramiento de los pilotes en
la capa que proporciona soporte, tal como se
especifica en la figura 10.7.2.3.1-1 (mm)
N160 = SPT conteo de golpes Corregido para
efectosde sobrecarga y eficiencia martillo
(blows/300mm) como se especifica en el
artículo 10.4.6.2.4
qc = resistencia de punta de cono estático (MPa)
Alternativamente, otros métodos para el cálculo del

asentamiento en suelo no cohesivo, tales como el
método de Hough como se especifica en Articulo
10.6.2.4.2 también pueden utilizarse en relación con el
enfoque de la zapata equivalente.
El recuento de golpes SPT corregido o la resistencia de

punta del cono estático debe promediarse en una
profundidad igual al ancho B del grupo de pilotes debajo
de la base equivalente. Los métodos de SPT y CPT
(Ecs. 10.7.2.3.2-1 y 10.7.2.3.2-2) sólo se consideran
aplicables a las distribuciones que se muestran en la
Figura 10.7.2.3.1-1b y en la Figura 10.7.2.3.1-2.
10.7.2.4 — Movimiento horizontal de la cimentación C10.7.2.4 — Las cimentaciones pilotadas son sometidas a
pilotada — El movimiento horizontal inducido por cargas laterales debidas al impacto del viento, las cargas de
cargas laterales debe ser evaluado. Lo dispuesto en el tráfico, la curvatura del puente, buque o tráfico y terremotos.
artículo 10.5.2.1 se aplica con respecto a los criterios de Los pilotes de talud se utilizan a veces, pero son algo más
movimiento horizontal. caros que los pilotes verticales, y los pilotes verticales son
más eficaces contra las cargas dinámicas.
Los movimientos horizontales tolerables de
cimentaciones pilotadas se calculan mediante Los métodos de análisis que usa el cálculo manual fueron
procedimientos que tengan en cuenta la interacción desarrollados por Broms (1964a y 1964b). Se discuten en
suelo-estructura. Los movimientos horizontales detalle por Hannigan et al. (2006). Reese desarrolló métodos
tolerables de pilotes se establecen sobre la base de los de análisis para el modelo de la resistencia del suelo
movimientos confirmados compatibles de los horizontal mediante curvas P  y . Este análisis ha sido bien
componentes estructurales, por ejemplo, conexiones de desarrollado y hay software disponible para el análisis de
la columna al pilote, por la condición de carga bajo pilotes individuales y grupos de pilotes (Reese, 1986;
consideración. Williams et al, 2003;.. Hannigan y et al, 2006).
Los efectos de la resistencia lateral proporcionados por El movimiento horizontal de cimentaciones profundas en la
un casquillo incrustado pueden considerarse en la etapa de diseño de la cimentación pueden analizarse
evaluación del movimiento horizontal. mediante aplicaciones informáticas que consideran la
interacción suelo-estructura. Las formulaciones de
La orientación de las secciones transversales aplicación están disponibles para tener en cuenta la
asimétricas de los pilotes debe tenerse en cuenta al estructura total, incluyendo pilote entubado, el muelle y la
calcular la rigidez lateral de los pilotes. superestructura (Williams et al., 2003).
La resistencia lateral de pilotes individuales puede ser Si una prueba de carga estática lateral se utiliza para evaluar
determinada por la prueba de carga estática. Si se va a la resistencia lateral del sitio específico de un pilote, debe
realizar una prueba de carga estática lateral, se debe usarse la información sobre los métodos de análisis e
seguir los procedimientos especificados en interpretación de las pruebas de carga lateral que se
ASTMD3966. presentan en el Handbook on Design of Piles and Drilled
Shafts Under Lateral Load, Reese (1984) y Static Testing of
Los efectos de la interacción del grupo se tiene en Deep Foundations, Kyfor et al. (1992).
cuenta al evaluar el movimiento horizontal del grupo de
pilotes. Cuando se usa el método de análisis P  y los
valores de P debe multiplicarse por los valores del
multiplicador P  y , Pm para tener en cuenta los efectos
SECCIÓN 10 10-90
de grupo. Se deben utilizar Los valores de P

proporcionados en la Tabla 10.7.2.4-1.
Tabla 10.7.2.4-1 — Multiplicadores P de pilotes, Pm Sombreado por varias filas (promedio de Hannigan et al., 2006))
Espaciamiento de pilotes CTC (en Multiplicadores P , Pm

la dirección de la carga) Línea 1 Línea 2 Línea 3 y superior
3B 0.8 0.4 0.3
5B 1.0 0.85 0.7
La dirección de carga y el espaciamiento se toman Dado que muchos pilotes se instalan en grupos, la
según se define en la figura 10.7.2.4-1. Si la dirección resistencia horizontal del grupo se ha estudiado y se ha
de carga para una sola fila de pilotes es perpendicular a encontrado que varias filas de pilotes tendrán menos
la fila (detalle abajo en la figura), un factor de reducción resistencia que la suma de la resistencia de pilotes
de grupo de menos de 1,0 sólo debe utilizarse si el individuales. Los pilotes frontales "filas sombra" que están
espaciado de pilotes es 5B o menos, es decir, un Pm del más atrás.
0,8 para una separación de 3B , como se muestra en la
Figura 10.7.2.4-1. Los multiplicadores, Pm , en la Tabla 10.7.2.4-1 son una
función de la separación de centro-a-centro  CTC  de
pilotes del grupo en la dirección de la carga expresada en
múltiplos del diámetro del pilote, B . Los valores de Pm ; en
la Tabla 10.7.2.4-1 fueron desarrollados solamente para los
pilotes verticales.
Las pruebas de carga lateral se han realizado en grupos de

pilotes, y se ha determinado que los multiplicadores se
pueden utilizar en el análisis para las diversas filas. Esos
multiplicadores dependen de la distancia entre pilotes y el
número de fila en la dirección de la carga. Para establecer
los valores de Pm para otros valores de espaciamiento de
pilotes, debe llevarse a cabo interpolación entre los valores.
Los multiplicadores son un tema de investigación actual y

pueden cambiar en el futuro. Los valores de las
investigaciones recientes han sido tabulados por Hannigan
et al. (2006).
Tenga en cuenta que estos métodos P  y generalmente se

aplican a los elementos de cimentación que tienen alguna
capacidad de doblarse y desviarse. Para grandes diámetros,
los elementos de cimentación relativamente cortos, por
ejemplo, ejes perforados o pilotes rígidos relativamente
cortos, el elemento de cimentación gira más que curvarse,
en cuyo caso la teoría de la deformación unitaria de la
brecha (Norris, 1986;. Ashour et al, 1998) puede ser más
aplicable. Cuando esta teoría se usa para evaluar la
respuesta de la carga lateral de los grupos de pilotes de
corto y largo diámetro, o grupos de ejes, los efectos del
grupo deben ser dirigidos a través de la evaluación de la
superposición entre zonas de corte formadas debido a la
brecha pasiva que se desarrolla delante de cada eje en el
grupo a medida que aumenta la deflexión lateral. Tenga en
cuenta que Pm ; en la tabla 10.7.2.4-1 no es aplicable si se
utiliza la teoría mencionada.
Figura 10.7.2.4-1 — Definición de la dirección de carga
y Espaciamiento para efectos de grupos Los pilotes de talud proporcionan una respuesta lateral
mucho más rígida que los pilotes verticales cuando están
cargados en la dirección de la masa.
SECCIÓN 10 10-91
10.7.2.5 — Asentamiento debido al rozamiento C10.7.2.5 — Los procedimientos de análisis estático en el

negativo — La resistencia nominal de los pilotes artículo 10.7.3.8.6 se pueden usar para estimar la resistencia
disponible para soportar cargas de estructura más el nominal del pilote disponible para soportar el rozamiento
rozamiento negativo debe estimarse teniendo en cuenta negativo más las cargas de la estructura.
sólo el lado positivo y la resistencia de punta por debajo
de la capa más baja contribuyendo al rozamiento La resistencia nominal también puede ser estimada usando
negativo. En general, la resistencia geotécnico un método dinámico, por ejemplo, mediciones dinámicas
mayorada disponible debe ser mayor que las cargas con el análisis de ajuste de señales, la ecuación de onda, la
mayoradas aplicadas al pilote, incluyendo el rozamiento fórmula de hincado de pilotes, etc., por el artículo 10.7.3.8,
negativo, en el estado límite de servicio. En el caso en siempre que la resistencia lateral dentro de la zona que
que no es posible obtener una resistencia geotécnica contribuye al rozamiento negativo sea sustraída de la
adecuada por debajo de la capa más baja se contribuye resistencia a aplastamiento nominal determinada por el
al rozamiento negativo, por ejemplo, los pilotes método dinámico durante la instalación de pilotes. La
soportados por resistencia lateral, para resistir resistencia lateral dentro de la zona que contribuye al
completamente el rozamiento negativo, la estructura rozamiento negativo puede ser estimada usando los
debe ser diseñada para tolerar la cantidad total de métodos de análisis estáticos especificados en el artículo
asentamiento resultante del rozamiento negativo y las 10.7.3.8.6, desde el análisis de ajuste de señales, o desde los
otras cargas aplicadas. resultados instrumentados de las pruebas de carga de los
pilotes. Tenga en cuenta que los métodos de análisis
Si la resistencia geotécnica adecuada está disponible estáticos pueden tener un sesgo que, en promedio, sobre o
para resistir el rozamiento negativo más las cargas de la bajo predice la resistencia lateral. El sesgo del método
estructura en el estado límite de servicio, deben ser seleccionado para estimar la resistencia lateral dentro de la
estimadas la cantidad de deformación necesaria para zona de rozamiento negativo debe tenerse en cuenta como
movilizar completamente la resistencia geotécnica, y la se describe en el artículo 10.7.3.3.
estructura diseñada para tolerar el movimiento
anticipado. Para el establecimiento de los límites de tolerancia de
asentamiento, véase el artículo 10.5.2.l.
10.7.2.6 — Compresión lateral — Los pilares de C10.7.2.6 — Una guía para evaluar el potencial de
puentes apoyados sobre cimentaciones pilotadas compresión lateral y los posibles métodos de mitigación se
impulsadas a través de suelos blandos que están incluye en Hannigan et al., (2006).
sujetos a la carga desequilibrada de terraplén de relleno
se evalúa para la compresión lateral.
10.7.3 — Diseño del estado límite de resistencia C10.7.3.1 — Una penetración mínima del pilote sólo se
debe especificar si es necesario para asegurar que el
10.7.3.1 — General — Para el diseño del estado límite levantamiento, la estabilidad lateral, la profundidad para
de resistencia, se determina los siguiente: resistir el rozamiento negativo, la profundidad para
satisfacer las preocupaciones de socavación y la
• requisitos de cargas y de desempeño; profundidad de la resistencia lateral estructural se cumplen
• Tipo de pilote, las dimensiones y la resistencia para el estado límite de resistencia, además de los requisitos
nominal al aplastamiento; similares para estados límite para el servicio y eventos
• Tamaño y configuración del grupo de pilotes para extremos. Véase el artículo 10.7.6 para más detalles.
proporcionar un soporte adecuado a la cimentación; Suponiendo ensayos de carga estáticos, los métodos de
• longitud estimada del pilote que se utilizará en los prueba, por ejemplo, prueba dinámica con la coincidencia
documentos de construcción contratados para de señal, ecuación de onda, fórmula del pilote, etc., se
proporcionar una base para la licitación; utilizan durante la instalación para establecer cuando la
• Una penetración mínima, si se requiere, por las capacidad de carga se ha cumplido, una penetración mínima
condiciones particulares del sitio y la carga, no se debe utilizar para asegurarse de que la resistencia al
determinada con base en el máximo (la más aplastamiento nominal, es decir, la compresión, y la
profunda) de profundidad necesaria para cumplir resistencia se obtengan.
con todos los requisitos aplicables señalados en el
artículo 10.7.6; Una resistencia medida durante la conducción que sea
• La resistencia de conducción máxima esperada con superior que la resistencia a la compresión exigida por el
el fin de llegar a la penetración mínima del pilote contrato puede ser necesaria para alcanzar una penetración
requerida, si es aplicable, incluyendo cualquier mínima del pilote especificada en el contrato.
resistencia lateral del suelo/pilote, que no contribuye
a la resistencia nominal al aplastamiento a largo El análisis de capacidad de conducción se realiza para
plazo del pilote, por ejemplo, el suelo que contribuye determinar si un sistema de martillo y de conducción es
al rozamiento negativo, o el suelo que será probable para ser instalado de una manera satisfactoria.
eliminado por socavación;
SECCIÓN 10 10-92
• La capacidad de conducción del pilote seleccionado

para conseguir la resistencia axial nominal requerida
o la penetración mínima con las tensiones de
conducción aceptables con un recuento de golpes
satisfactorio por unidad de longitud de penetración;
y
• La resistencia nominal estructural del pilote y/o del
grupo de pilotes.
10.7.3.2 — Puntos de apoyo del pilote sobre roca
10.7.3.2.1 — General — Tal como se aplica a la C10.7.3.2.l — Si se espera que sea mínima la penetración
resistencia a la compresión del pilote, el presente del pilote en la roca, la predicción de la longitud del pilote
artículo se debe considerar aplicable para rock suave, requerida, normalmente se basará en la profundidad a la
roca dura, y suelos muy fuertes, tales como cajas roca.
glaciales muy densas que proporcionan una alta
resistencia al aplastamiento nominal en compresión con Una definición de roca dura que se refiere a características
poca penetración. medibles de las rocas no ha sido ampliamente aceptada. La
experiencia local y regional con pilotes hincados en roca
proporciona una definición más fiable.
En general, no es práctico para hincar pilotes en roca

obtener una resistencia a la elevación, o lateral significante.
La capacidad para obtener una resistencia a la elevación
suficiente dependerá de la suavidad de la formación de la
roca. La experiencia local también debe ser considerada. Si
se requiere una resistencia lateral o a la elevación
significante, deben ser consideradas las cimentaciones de
ejes perforados. Si aún se desea utilizar pilotes, un estudio
de capacidad de conducción del pilote se debe realizar para
verificar la factibilidad de obtener la penetración deseada en
la roca.
10.7.3.2.2 — Pilotes hincados en roca blanda — La C10.7.3.2.2 — Pilotes de acero hincados en roca suave no
roca blanda que puede ser penetrada por el hincado de pueden requerir protección de punta.
pilotes debe ser tratada de la misma manera que el
suelo con el propósito de diseño para la resistencia al
aplastamiento, de conformidad con el artículo 10.7.3.8.
10.7.3.2.3 — Pilotes hincados en roca dura — La C10.7.3.2.3 — Se debe tener cuidado en la conducción de
resistencia nominal de pilotes hincados para el punto de pilotes en roca dura para evitar daños en la punta. Las
apoyo sobre la roca dura donde la penetración de pilote puntas de los pilotes de acero conducidos en roca dura
en la formación de roca es mínima y es controlada por el deben estar protegidas por una alta resistencia, y acero
estado límite estructural. La resistencia al aplastamiento fundido.
nominal no debe exceder los valores obtenidos a partir
del Artículo 6.9.4.1 con los factores de resistencia Si la superficie de la roca es bastante plana, debe ser
especificados en el Artículo 6.5.4.2 y Articulo 6,15 para considerado el montaje con protección de la punta del
condiciones severas de conducción. Un criterio de pilote. En el caso de la roca este en una pendiente, o cuando
aceptación de hincado de pilotes se debe desarrollar se conducen pilotes maltratados a la roca, puede surgir una
para evitar daños del pilote. Las mediciones dinámicas mayor dificultad y debe ser considerado el uso de
del pilote se deben utilizar para controlar los daños del protección punta con los dientes. El diseñador debe realizar
pilote. una análisis de ecuación de onda para comprobar tensiones
previstas, y también considerar lo siguiente para minimizar
el riesgo de daños durante la instalación del pilote:
• Utilice un martillo relativamente pequeño. Si se utiliza

un martillo con recorrido ajustable o ajuste de energía,
debe ser operado con una pequeña carrera de asiento
del pilote. La resistencia axial nominal puede ser
comprobada con un pequeño número de grandes golpes
del martillo.
• Un martillo grande no debe usarse si no se puede
SECCIÓN 10 10-93
ajustar a un recorrido bajo. Puede ser imposible

detectar daños de puntera posibles si se utiliza un
martillo grande con trazo fino.
• Para cualquier tamaño de martillo, especifique un
número limitado de golpes después de que la punta del
pilote llega a la roca, para cesar de inmediato. Un
ejemplo de un criterio de limitación es de cinco golpes
por cada media pulgada.
• Las pruebas extensivas dinámicas se pueden utilizar
para verificar la resistencia al aplastamiento en un gran
porcentaje de los pilotes. Este método podría ser
utilizado para justificar mayores resistencias nominales
del diseño.
• Si se toman tales medidas, y está disponible la
experiencia local exitosa, puede ser aceptable no llevar
a cabo las mediciones dinámicas de pilotes.
10.7.3.3 — Estimaciones de longitud para C10.7.3.3 — La longitud estimada del pilote necesaria para
Documentos del Contrato — La información proporcionar la resistencia nominal requerida se determina
geotécnica del subsuelo combinada con métodos de mediante un análisis estático, la experiencia local del
análisis estáticos (artículo 10.7.3.8.6), los programas de hincado de pilotes, el conocimiento de las condiciones del
pre construcción de pilotes de sonda (artículo 10.7.9), subsuelo del sitio, y/o los resultados de un programa de
y/o las pruebas de carga de pilotes (artículo 10.7.3.8.2) pruebas de carga de pila estática. La longitud requerida de
se deben utilizar para estimar la profundidad de los pilotes se define a menudo por la presencia de una capa
penetración requerida para conseguir la resistencia soporte obvia. La experiencia local del hincado de pilotes
nominal al aplastamiento deseada para establecer con una capa de soporte se debe considerar seriamente en el
cantidades de pilotes del contrato. Si se utilizan los desarrollo de las estimaciones de la cantidad de pilotes.
métodos de análisis estáticos, el sesgo potencial en el
método seleccionado debería considerarse al estimar la En suelos variables, un programa de pilotes de sonda a
profundidad de penetración requerida para conseguir la través del sitio se utiliza a menudo para determinar las
resistencia nominal al aplastamiento deseada. La longitudes variables de los pilotes. Los pilotes de sonda son
experiencia local en el hincado de pilotes también se particularmente útiles cuando se hincan pilotes de concreto.
considera la hora de hacer estimaciones de la cantidad La profundidad de penetración de pilotes (es decir,
de pilotes. Si la profundidad de la penetración requerida longitud) que se utiliza para calcular las cantidades para el
para obtener la resistencia al aplastamiento nominal, es contrato también deben considerar los requerimientos para
decir, la resistencia a la compresión, es menor que la satisfacer otras consideraciones de diseño, los estados límite
profundidad requerida para cumplir con las de servicio y eventos extremos, así como los requisitos
disposiciones del artículo 10.7.6, la penetración mínima mínimos de penetración de pilotes para la estabilidad
requerida por el artículo 10.7.6 se debe utilizar como lateral, elevación, rozamiento negativo, socavación, y el
base para estimar las cantidades contractuales de asentamiento de grupo, etc.
pilotes.
Una solución para el problema de predecir la longitud de
los pilotes es el uso de un programa de prueba preliminar en
el sitio. Tal programa puede variar de una operación muy
sencilla de manejar unos pocos pilotes para evaluar el
hincado, a un vasto programa donde los diferentes tipos de
pilotes son accionados y las pruebas de carga estática y
dinámicas se realizan. Para los proyectos grandes, tales
programas pueden ser muy rentables.
En lugar de la experiencia local del hincado de pilotes, si un

método de análisis estático se utiliza para estimar la
longitud requerida del pilote para lograr la resistencia
nominal deseada para el establecimiento de las cantidades
de pilotes del contrato, para tener en cuenta el sesgo del
método teóricamente, la resistencia mayorada utilizada para
determinar el número de pilotes requeridos en el grupo de
pilotes puede ser conservadoramente equiparada a la
resistencia mayorada calculada utilizando el método de
análisis estático como sigue
SECCIÓN 10 10-94
dyn Rn  stat Rnstat (C10.7.3.3-1)
Donde
dyn = el factor de resistencia para el método dinámico
utilizado para verificar la resistencia al
aplastamiento de pilotes durante el hincado
especificado en la Tabla 10.5.5.2.3-1
Rn = La resistencia nominal al aplastamiento del pilote
(N)
stat = el factor de resistencia para el método de análisis
estático utilizado para estimar la profundidad de
penetración de pilotes requerida para lograr la
resistencia deseada al aplastamiento especificada
en la Tabla 10.5.5.2.3-1
Rnstat = la resistencia nominal predicha a partir del
método de análisis estático usado para estimar la
profundidad de penetración requerida (N)
Usando la ecuación. C10.7.3.3-1 y resolviendo para Rnstat

usar el método de análisis estático para determinar la
profundidad de penetración requerida para obtener Rnstat .
El factor de resistencia para el método de análisis estático

inherentemente representa el sesgo y la incertidumbre en el
método de análisis estático. Sin embargo, la experiencia
local puede dictar que la profundidad de penetración
estimada utilizando este enfoque se ajusta para reflejar esa
experiencia. Cuando los pilotes son hincados a una bien
definida firma del estrato de apoyo, la ubicación de la parte
superior del estrato apoyo dictará la longitud del pilote
necesaria, y la ecuación. C10.7.3.3-1 probablemente no es
aplicable.
Nótese que Rn ; se considera que es la resistencia nominal

al aplastamiento del pilote necesaria para resistir las cargas
aplicadas, y se utiliza como la base para determinar la
resistencia a alcanzar durante el hincado de pilotes, Rndr
(ver artículos 10.7.6 y 10.7.7). Rnstat Sólo se utiliza en el
método de análisis estático para estimar la profundidad de
penetración requerida del pilote.
Tenga en cuenta que si bien existe una base teórica para

este enfoque sugerido, puede producir aparentemente
resultados erróneos si se trata de utilizar los extremos en los
método de análisis estáticos y métodos dinámicos, por
ejemplo, utilizando los resultados de pruebas de carga
estáticas y luego utilizando la fórmula Engineering News
para controlar el hincado de pilotes, o utilizando un método
de análisis estático muy inexacto en combinación con las
pruebas dinámicas y de coincidencia de señal. Parte del
problema es que los factores de resistencia disponibles se
han establecido teniendo en cuenta el riesgo y las
consecuencias de la insuficiencia de la cimentación en lugar
de riesgos y consecuencias del empotramiento o
rebasamiento de las cantidades de pilotes. Por lo tanto, el
enfoque proporcionado en la ecuación. C10.7.3.3-1 debe
usarse con precaución, especialmente cuando la diferencia
entre los factores de resistencia para el método usado para
SECCIÓN 10 10-95
estimar la profundidad de penetración del pilote frente al

que se utiliza para obtener la resistencia nominal axial
requerida es grande.
10.7.3.4 — Cambio de la Resistencia Nominal Axial

después del hincado de pilotes
10.7.3.4.1 — General — Se debe tener en cuenta la C10.7.3.4. 1 — La relajación del suelo no es un fenómeno
posibilidad de un cambio en la resistencia axial nominal común pero más grave que La configuración ya que
de los pilotes después del final del hincado de pilotes. El representa una reducción en la fiabilidad de la cimentación.
efecto de la relajación del suelo o de la configuración se
debe considerar en la determinación de la resistencia La configuración del suelo es un fenómeno común que
nominal axial de los pilotes para suelos que puedan puede proporcionar la oportunidad para el uso de grandes
estar sujetos a estos fenómenos. resistencias nominales a ningún aumento en el costo. Sin
embargo, es necesario que la ganancia de resistencia sea
adecuadamente probada. Esto se logra generalmente
mediante pruebas de reencendido con las mediciones
dinámicas (Komurka, et. al, 2003).
10.7.3.4.2 — Relajación — Si la relajación es posible C10.7.3.4.2 — La relajación es una reducción en la

en los suelos en el lugar de los pilotes debe someterse a resistencia axial de los pilotes.
ensayos de reencendido después de un tiempo
transcurrido suficiente para el desarrollo de la relajación. Mientras que la relajación se produce normalmente en la
punta del pilote, también puede ocurrir a lo largo de los
lados de los pilotes (Morgano y White, 2004). Puede ocurrir
en arenas densas o limos arenosos y en algunos esquistos.
La relajación en las arenas y sedimentos generalmente se
desarrolla con bastante rapidez después del final del
hincado (tal vez en tan sólo unos minutos u horas) como
resultado de la devolución de la presión de poro reducida
inducida por la dilatación de las arenas densas durante el
hincado. En algunas pizarras, la relajación se produce
durante el accionamiento de pilotes adyacentes y que será
inmediata. Hay otras pizarras donde el pilote penetra la
pizarra y relajación requiere tal vez hasta dos semanas para
desarrollarse. En algunos casos, la cantidad de relajación
puede ser grande.
10.7.3.4.3 — Configuración — La configuración de la C10.7.3.4.3 — La configuración es un aumento en la

resistencia axial nominal puede ser utilizada para resistencia nominal axial que se desarrolla con el tiempo
soportar la carga aplicada. Donde el aumento de la predominantemente a lo largo del eje del pilote. Las
resistencia debido a la configuración, sea utilizada, la presiones de poro aumentan durante el hincado de pilotes
existencia de la configuración deberá ser verificada debido a una reducción del volumen del suelo, la reducción
después de un período de tiempo especificado por el de la tensión efectiva y la resistencia al corte. La
reencendido de los pilotes. configuración puede ocurrir rápidamente en suelos no
cohesivos y más lentamente en los suelos de grano más fino
como el exceso de presión de poros disipada. En algunas
arcillas, la configuración puede continuar desarrollándose
durante un período de semanas o incluso meses, y en
grandes grupos de pilotes se puede desarrollar aún más
lentamente.
La configuración, a veces llamada "congelación del pilote,"

se puede utilizar para llevar carga aplicada, constituye una
oportunidad para el uso de grandes resistencias nominales
axiales del pilote si puede ser probada. El análisis de
señales de coincidencia de las mediciones de pilote
dinámicas realizadas al final del hincado y más tarde en
reencendido puede ser una herramienta eficaz en la
evaluación y cuantificación de la configuración. (Komurka
et al., 2003; Bogard and Matlock, 1990).
SECCIÓN 10 10-96
Si una ecuación de onda o fórmula dinámica se utiliza para

determinar la resistencia nominal al aplastamiento del pilote
en reencendido, se debe tener cuidado ya que estos
enfoques requieren una medición precisa del recuento de
golpe que es inherentemente difícil en el inicio de la unidad
de protección (BOR). Además, los factores de resistencia
proporcionados en la Tabla 10.5.5.2.3-1 para fórmulas de
hincado fueron desarrolladas para fines de condiciones de
hincado y empíricamente se han desarrollado basándose en
la suposición de que la configuración del suelo va a ocurrir.
Véase el artículo C10.5.5.2.3 para el debate sobre esta
cuestión.
Los mayores grados de confianza para el asentamiento de

los efectos de configuración son proporcionados por las
mediciones dinámicas del hincado de pilotes con análisis de
señales coincidentes o pruebas de carga estáticas después de
un tiempo suficiente después de la instalación de los pilotes.
El tiempo de reencendido y la frecuencia debe basarse en

las características del cambio de la resistencia dependiente
del tiempo en el cambio de la tierra. Las duraciones de
reencendido se recomiendan de la siguiente manera:
Tipo de suelo Tiempo de retardo hasta reencendido

Arenas limpias 1 día
Arenas limosas 2 días
Limos arenosos 3-5 días
Limos y arcillas 7-14 días *
Lutitas 7 días
*son requeridos a veces tiempos más grandes.
Especificación de un tiempo de reencendido para pilotes de

fricción en suelos de grano fino que son demasiado cortos
pueden resultar en excesos de longitud del pilote.
10.7.3.5 — Efectos de agua subterránea y C10.7.3.5 — A menos que el pilote está soportado en la
flotabilidad — Efectos de las aguas subterráneas y la roca, la resistencia al aplastamiento depende principalmente
resistencia axial nominal de flotabilidad se debe de la sobrecarga efectiva que está directamente influenciada
determinar utilizando el nivel de las aguas subterráneas por el nivel de las aguas subterráneas. Para condiciones de
consistente con el utilizado para el cálculo de la tensión carga drenadas, la tensión efectiva vertical está relacionada
efectiva a lo largo de los lados y la punta de los pilotes. con el nivel de las aguas subterráneas y por lo tanto afecta a
El efecto de la presión hidrostática se considera en el la resistencia axial de los pilotes. La resistencia lateral
diseño. también puede verse afectada.
Las fuerzas de flotación también pueden actuar sobre un

pilote hueco o una funda sin llenar si se sella para que no
entre agua en el pilote. Durante la instalación de los pilotes,
esto puede afectar la resistencia al desplazamiento
(recuento de golpe) observada, especialmente en suelos
muy blandos.
Para fines de diseño, las modificaciones en el nivel del agua

subterránea durante la construcción y durante la vida de la
estructura deben considerarse teniendo presente su efecto
sobre la resistencia y la facilidad de construcción de los
pilotes.
SECCIÓN 10 10-97
10.7.3.6 — Socavación — El efecto de la socavación C10.7.3.6 — Los pilotes deben ser conducidos a la
deberá ser considerado en la determinación del resistencia al aplastamiento nominal requerida más la
empotramiento mínimo de los pilotes y la resistencia resistencia lateral que se pierde debido a la socavación. La
requerida de hincado nominal, Rndr . La cimentación resistencia nominal de la tierra restante se determina a
pilotada debe ser diseñada de forma que la penetración través de la verificación de campo. Los pilotes son hincados
del pilote después de que el diseño del evento de a la resistencia al aplastamiento nominal requerida más la
socavación cumpla, la resistencia requerida axial magnitud de la resistencia lateral perdida como resultado de
nominal y la resistencia lateral. la socavación, teniendo en cuenta el sesgo del método de
predicción.
Los factores de resistencia deben ser los utilizados en el
diseño sin socavación. La resistencia lateral de la Otro enfoque que puede utilizarse se aprovecha de las
pérdida de material debido a la socavación se debe mediciones dinámicas. En este caso, el método de análisis
determinar mediante un análisis estático y no debe ser estático se utiliza para determinar una longitud estimada.
mayorada, pero se debe considerar el sesgo del método Durante el hincado de los pilotes de prueba, el componente
de análisis estático utilizado para predecir la resistencia. de resistencia lateral de la resistencia al aplastamiento del
El sesgo del método se describe en el artículo 10.7.3.3. pilote en el material socavable puede ser determinado por
un análisis de ajuste de señales de las mediciones de
La cimentación pilotada debe ser diseñada para resistir reencendido dinámicas obtenidas cuando la punta del pilote
las cargas de desechos que se producen durante el está por debajo de la elevación de socavación. El material
evento de inundación, además de las cargas aplicadas a debajo de la elevación de socavación debe proporcionarse
la estructura. la resistencia nominal requerida después de que se produce
socavación.
En algunos casos, la corriente de inundación llevará los
residuos que inducen cargas horizontales en los pilotes.
La Información adicional sobre el diseño del pilote para

socavación se proporciona en Hannigan et al. (2006).
10.7.3.7 — Rozamiento negativo — La cimentación C10.7.3.7 — Los procedimientos de análisis estáticos en el

debe diseñarse de modo que el resistencia geotécnica artículo 10.7.3.8.6 pueden utilizarse para estimar la
mayorada disponible sea mayor que las cargas resistencia nominal del pilote disponible para soportar las
mayoradas aplicadas al pilote, incluyendo el rozamiento cargas de la estructura y de rozamiento negativo.
negativo, en el estado límite de resistencia. La
resistencia nominal del pilote para soportar cargas de La resistencia nominal también puede ser estimada usando
estructura más el rozamiento negativo se estimará una prueba de carga estática instrumentada o una prueba
teniendo en cuenta sólo la resistencia lateral positiva y dinámica durante el reencendido con la coincidencia de la
la resistencia de punta debajo de la capa más baja señal, siempre que la resistencia lateral dentro de la zona
contribuyendo al rozamiento negativo. La cimentación contribuya al rozamiento negativo se sustrae de la
pilotada debe ser diseñada para resistir resistencia determinada a partir de la prueba de carga
estructuralmente el rozamiento negativo más las cargas estática o dinámica. La resistencia lateral dentro de la zona
de estructura. que contribuye al rozamiento negativo puede ser estimada
usando los métodos de análisis estático especificados en el
En el caso en el que no es posible obtener resistencia artículo 10.7.3.8.6, a partir del análisis de la coincidencia de
geotécnica adecuada debajo de la capa más baja señal de reencendido, o de los resultados de pruebas
contribuyendo al rozamiento negativo, por ejemplo, instrumentadas de carga estática del pilote. Tenga en cuenta
pilotes soportados por resistencia lateral, para resistir que el método de análisis estático puede tener un sesgo, en
completamente el rozamiento negativo, o si se prevé promedio sub o sobre predicho de la resistencia lateral. El
que una deformación significativa se necesita para sesgo del método seleccionado para estimar la fricción debe
movilizar la resistencia geotécnica necesaria para ser tomado en cuenta como se describe en el artículo
resistir las cargas mayoradas incluyendo la carga del C10.7.3.3.
rozamiento negativo, la estructura debe ser diseñada
para tolerar el asentamiento resultante del rozamiento El diseño del pilote para rozamiento negativo se ilustra en
negativo y las otras cargas aplicadas tal como se la figura C10.7.3.7-1.
especifica en el artículo 10.7.2.5.
Dónde:
RSdd = Resistencia lateral que se debe superar durante el

hincado a través de la zona de rozamiento
negativo (N)
Qp   i Qi = carga mayorada por pilote,
excluyendo la carga por rozamiento negativo (N)
SECCIÓN 10 10-98
DD = carga de rozamiento negativo por pilote (N)

Dest = longitud del pilote estimada necesaria para
obtener la resistencia nominal deseada por pilote
(mm)
dyn = factor de resistencia, en el supuesto de que un
método dinámico se utiliza para estimar la
resistencia nominal del pilote durante la
instalación del pilote si se utiliza en su lugar un
método de análisis estático, utilizar stat
p = factor de carga para rozamiento negativo
La suma de las cargas mayoradas   i Qi  debe ser menor o

igual a la resistencia mayorada  dyn Rn  Por lo tanto, la
resistencia nominal Rn ; debe ser mayor o igual a la suma
de las cargas mayoradas dividida por el factor de resistencia
dyn . La resistencia nominal al aplastamiento (kips) del
pilote necesaria para resistir las cargas mayoradas,
incluyendo rozamiento negativo, por lo tanto, se toma
como:
  i Qi   p DD
Rn   (C10.7.3.7-1)
dyn dyn
La resistencia total de hincado nominal, Rndr (kips),

necesaria para obtener Rn , que representa la resistencia
lateral que se debe superar durante el hincado de pilote que
no contribuye a la resistencia nominal del pilote, se toma
como:
Rndr  RSdd  Rn (C10.7.3.7-2)
Dónde:
Rndr = resistencia nominal de hincado de pilotes

requerida (N)
Nota. que RSdd permanece sin ponderar en este análisis para

determinar Rndr .
10.7.3.8 — Determinación de la resistencia nominal

al aplastamiento para pilotes
10.7.3.8.1 — General — La resistencia nominal al C10.7.3.8.1 — Este artículo se refiere a la determinación de

aplastamiento del pilote debe ser verificada en el campo la resistencia nominal al aplastamiento (compresión)
durante la instalación de del pilote mediante pruebas de necesaria para cumplir con los requisitos del estado límite
carga estáticas, ensayos dinámicos, análisis de la de resistencia, utilizando cargas mayoradas y valores de
ecuación de onda, o fórmula dinámica. El factor de resistencia mayorada. A partir de este paso de diseño el
resistencia seleccionado para el diseño se basa en el número de pilotes y la resistencia nominal del pilote
método usado para verificar la resistencia del al necesaria para resistir las cargas mayoradas aplicadas a la
aplastamiento del pilote tal como se especifica en el cimentación son determinadas. Tanto las cargas y los
SECCIÓN 10 10-99
artículo 10.5.5.2.3. Los pilotes de producción deben ser valores de resistencia se tienen en cuenta como se
hincados al mínimo conteo de golpe determinado de la especifica en los artículos 3.4.1 y 10.5.5.2.3,
prueba de carga estática, prueba dinámica, la ecuación respectivamente, para esta determinación.
de onda, o una fórmula dinámica y, si es necesario, a
una penetración mínima necesaria para la elevación, En la mayoría de los casos, la resistencia nominal de los
socavación, resistencia lateral, u otros requisitos según pilotes de producción debe ser controlada por hincado a un
se especifica en Articulo 10.7.6. Si se determina que las conteo de golpes requerido. En unos pocos casos, por lo
pruebas de carga estática no son métodos viables y los general los pilotes hincados en suelos cohesivos con
métodos dinámicos no son adecuados para la resistencia punta pequeña o nula y muy largos tiempos de
verificación de campo de la resistencia nominal al espera para lograr el aumento de la resistencia de pilotes
aplastamiento, los pilotes deben ser hincados a la completa debido a la configuración del suelo, los pilotes
elevación de la punta determinado a partir del análisis pueden ser hincados a la profundidad. Sin embargo, incluso
estático, y hacer frente a otros estados límite como se en esos casos, un pilote puede ser seleccionado para las
requiere en el artículo 10.7 0.6. pruebas después de un período de espera suficiente, ya sea
utilizando una prueba de carga estática o una prueba
dinámica.
En los casos en que el proyecto es pequeño y el tiempo para

lograr la configuración del suelo es grande en comparación
con el tiempo de producción para instalar todos los pilotes,
la falta de pruebas puede ser aceptable de campo para la
verificación de la resistencia nominal.
10.7.3.8.2 — Prueba de carga estática — Si una C10.7.3.8.2 — El procedimiento de carga de prueba rápida
prueba de carga estática de pilote se utiliza para se prefiere porque evita los problemas que surgen con
determinar la resistencia axial nominal del pilote, la frecuencia cuando se realiza una prueba de carga estática
prueba no debe realizarse menos de 5 días después de que no puede ser completada dentro de un período de ocho
que la prueba del pilote fue conducida a menos que sea horas. Las pruebas que se extienden a lo largo de un
aprobado por el Ingeniero. La prueba de carga se período más largo son difíciles de realizar debido al número
ajustará a los procedimientos especificados en la norma limitado de personal experimentado que suele estar
ASTM D1143, y el proceso de carga que se debe seguir disponibles. La prueba de carga rápida ha demostrado ser
es el procedimiento de prueba de carga rápida. fácilmente realizada en el campo y los resultados por lo
general son satisfactorios. Las pruebas estáticas de carga
A menos que se especifique lo contrario por el deben realizarse a la falta siempre que sea posible y
Ingeniero, la resistencia nominal al aplastamiento se práctico para extraer la máxima información, en particular
determina a partir de los datos de prueba de la siguiente cuando la correlación con las pruebas dinámicas o métodos
manera: de análisis estático. Sin embargo, si la formación en la que
se instala el pilote puede ser objeto de asentamiento de
• Para los pilotes de 610mm o menos de diámetro fluencia significativa, los procedimientos alternativos
(longitud de lado para pilotes cuadrados), el método previstos en la norma ASTM D1143 deben considerarse.
de Davisson;
• Para los pilotes de más de 915mm de diámetro El método de Davisson para determinar la evaluación de la
(longitud de lado para pilotes cuadrados), en un resistencia nominal al aplastamiento se lleva a cabo
movimiento de la parte superior del pilote, s f como mediante la construcción de una línea en la curva de prueba
de carga estática que es paralela a la línea de compresión
se determina a partir de la ecuación. 10.7.3.8.2-1; y
elástica del pilote. La línea de compresión elástica se
• Para pilotes mayores que de 610mm, pero de
calcula asumiendo la igualdad de fuerzas de compresión
menos de 915mm de diámetro, los criterios para
aplicadas a los extremos del pilote. La línea de compresión
determinar la resistencia nominal al aplastamiento
elástica se compensa con una cantidad determinada de
que se interpola linealmente entre los criterios
desplazamiento. El método de Davisson se ilustra en la
determinados en diámetros de 610mm y 915mm.
Figura C10.7.3.8.2-1 y se describe con más detalle en
Hannigan et al. (2006).
QL B
sf   (10.7.3.8.2-1)
12 AE 2.5
Dónde:
Q = Prueba de carga (N)

L = longitud del pilote (mm)
2
A = Área de sección transversal del pilote (mm )
E = Modulo del pilote (MPa)
B = Diámetro del pilote (longitud del lado de las
SECCIÓN 10 10-100
pilas cuadradas)(mm)
Criterios de conducción deben establecerse teniendo en

cuenta los resultados de la prueba de carga estática.
10.7.3.8.3 — Pruebas dinámicas — Las pruebas C10.7.3.8.3 — La prueba dinámica se puede utilizar para
dinámicas se deben realizar de acuerdo a los establecer los criterios de conducción en el comienzo de la
procedimientos indicados en la norma ASTM D4945. Si producción del hincado. Un análisis de ajuste de señales
es posible, el ensayo dinámico debe realizarse como un (Rausche et al., 1972) de los datos de los ensayos dinámicos
ensayo de reencendido si el Ingeniero anticipa fuerza se debe utilizar siempre para determinar la resistencia al
dependiente del tiempo significativa cambiar. La aplastamiento si no se realiza una prueba de carga estática.
resistencia nominal al aplastamiento del pilote se Ver Hannigan et al. (2006) para una descripción de los
determina mediante un análisis de ajuste de señales de procedimientos y para realizar un análisis de ajuste de
los datos de los ensayos dinámicos del pilote si la señales. Las pruebas de reencendido deben realizarse si se
prueba dinámica se utiliza para establecer los criterios prevé la configuración o la relajación.
del hincado.
Por ejemplo, tenga en cuenta que puede que no sea posible
ajustar las mediciones dinámicas con el análisis de ajuste de
señales para que coincida con los resultados de pruebas de
cargas estáticas si la resistencia del hincado en el momento
en que se toma la medición dinámica es demasiado grande,
es decir, el conjunto de pilotes por cada golpe de martillo es
demasiado pequeño. En este caso, la energía martillo
adecuada no está llegando a la punta del pilote para evaluar
el apoyo extremo y producir una coincidencia exacta,
aunque en tales casos, la predicción será normalmente muy
conservadora. En general, un movimiento de la punta
(conjunto de pilote) de 0,10 a 0,15 in es necesario para
proporcionar un análisis preciso de la señal
correspondiente. Ver Hannigan, et al (2006) para una guía
adicional sobre este tema.
En los casos en que una cantidad significativa de la

configuración del suelo se produce y el conjunto al
principio de reconducción (BOR) es menor de 0,10 in por
golpe una resistencia nominal más precisa se puede obtener
mediante la combinación del apoyo extremo determinado
utilizando el análisis de ajuste de señales obtenido para el
extremo del hincado (EOD) con el análisis de ajuste de
señales para la resistencia del eje al principio de
reconducción
10.7.3.8.4 — Análisis de la ecuación de onda — Si un C10.7.3.8.4 — Tenga en cuenta que sin los resultados de
análisis de ecuación de onda se utiliza para establecer pruebas dinámicas con el análisis de ajuste de señales y/o
los criterios de hincado, que se realiza basándose en el datos de la prueba de carga del pilote (véanse los artículos
sistema martillo y el sistema de hincado de pilotes que 10.7.3.8.2 y 10.7.3.8.3), un juicio es necesario para utilizar
se utiliza para la instalación del pilote. la ecuación de onda para predecir la resistencia al
aplastamiento del pilote. A menos que la experiencia en
Si el análisis de la ecuación de onda se utiliza para la suelos similares exista, las recomendaciones del proveedor
determinación de la resistencia nominal al de software deben utilizarse para la entrada de resistencia
aplastamiento, entonces el criterio del hincado (recuento dinámica. Los valores claves de entrada del suelo que
de golpes) puede ser el valor tomado ya sea al final del afectan a la resistencia nominal al aplastamiento prevista
hincado (EOD) o al principio de la reconducción (BOR). Incluye la amortiguación del suelo y los valores de
Este último debe ser utilizado donde los suelos terremoto, la distribución de fricción, por ejemplo, tal como
presentan cambios significativos en la resistencia se podrían obtener a partir de un análisis estático de apoyo
(configuración o relajación) con el tiempo. Cuando el del pilote, y la cantidad prevista de configuración del suelo
conteo de golpes y el reencendido (es decir, BOR) se o relajación. El rendimiento real martillo es una variable
toman, es preciso calentar el martillo antes de las que sólo puede evaluarse con precisión a través de las
pruebas de reencendido y conteo de golpes y se toma mediciones dinámicas, a pesar de las observaciones de
con la mayor precisión posible para la primera pulgada campo, tales como golpe de martillo o velocidad de ariete
de reencendido. medida pueden y deben utilizarse para mejorar la exactitud
de la predicción de la ecuación de onda.
SECCIÓN 10 10-101
Si la ecuación de onda se utiliza para evaluar el

potencial de daño del pilote, las tensiones de manejo no En general, la precisión de la predicción mejorada de la
deben exceder los valores obtenidos en el artículo resistencia nominal al aplastamiento se obtiene cuando se
10.7.8, utilizando los factores de resistencia apunta el criterio del hincado en condiciones BOR, si se
especificados o mencionados en la Tabla 10.5.5.2.3-1. prevé la configuración del suelo o de la relajación. Usando
Además, el recuento de golpes necesario para obtener la ecuación de onda para predecir la resistencia nominal al
la resistencia de conducción máxima anticipada debe aplastamiento prevista de EOD que requiere una estimación
ser menor que el valor máximo establecido con base a precisa de los cambios dependientes del tiempo en la
las disposiciones del artículo 10.7.8. resistencia debido a la configuración del suelo o la
relajación. Esto es generalmente difícil de hacer a menos,
que estén disponibles mediciones específicas del sitio a
largo plazo de las de resistencia al aplastamiento de las
pruebas de carga estáticas o mediciones dinámicas con
coincidencia de señal. Por lo tanto, los criterios del hincado
basados en mediciones BOR se recomiendna cuando se
utiliza la ecuación de onda para impulsar el desarrollo de
los criterios.
Un análisis de la ecuación de onda también se debe utilizar

para evaluar la capacidad de conducción durante el diseño
del pilote.
10.7.3.8.5 — Fórmula dinámica — Si una fórmula C10.7.3.8.5 — Se prefiere el uso de métodos más precisos
dinámica se utiliza para establecer el criterio del tales como la ecuación de onda o la prueba dinámica con
hincado, la Fórmula FHWA Gates (Ec. 10.7.3.8.5-1) se ajuste de señales para establecer criterios de conducción (es
debe utilizar. La resistencia nominal al aplastamiento del decir, recuento de golpes). Sin embargo, las fórmulas de
pilote, medida durante la conducción con este método conducción han estado en uso durante muchos años. Por lo
se tomará como: tanto, las fórmulas de conducción se ofrecen como una
opción para el desarrollo de criterios de manejo.

Rndr  211 Ed log10 10 Nb   4.45x105  (10.7.3.8.5-1)
Dos fórmulas dinámicas se ofrecen a continuación para el
ingeniero. Si se utiliza una fórmula dinámica para la
donde: determinación de la resistencia nominal o el criterio de
conducción, la fórmula FHWA Modified Gates es
Rndr = resistencia nominal de conducción del pilote preferible a la fórmula Engineering News. Esto se discute
medida durante el hincado (N) mas a fondo en Design and Construction of Driven Pile
Ed = energía del martillo desarrollada. Esta es la Foundations (Hannigan et al., 2006). Tenga en cuenta que
energía cinética del martillo pilón en el impacto las unidades de la fórmula FHWA Modified Gates no son
de un golpe dado. Si la velocidad del martillo consistentes. Deben ser utilizadas las unidades
pilón no se mide, se puede suponer igual a la especificadas en la ecuación. 10.7.3.8.5-1.
energía potencial del martillo pilón a la altura
del recorrido, tomado como el peso del martillo La fórmula Engineering News en su forma tradicional
pilón veces la recorrido real (mm-N) contiene un factor de seguridad de 6,0. Para aplicaciones
Nb = Número de golpes de martillo de 1.0 in de LRFD, para producir una resistencia nominal, el factor de
ajuste de pilotes permanente (blows/300mm) seguridad se ha eliminado. Como es el caso de la fórmula
FHW A Modified Gates, las unidades especificadas en la
La fórmula Engineering News, modificada para predecir ecuación. 10.7.3.8.5-2 deben utilizarse para la fórmula
una resistencia nominal de aplastamiento, puede ser Engineering News. Véase Allen (2005, 2007) para una
utilizada. La resistencia nominal del pilote utilizada en discusión adicional sobre el desarrollo de la fórmula
este método debe tomarse como: Engineering News y su modificación para producir una
resistencia nominal.
12 Ed
Rndr  (10.7.3.8.5-2) La fórmula de conducción sólo se debe utilizar para
 s  2.5 determinar el criterio de conteo de golpes al final del
hincado. Estas fórmulas de conducción tienen una base
donde: empírica sobre los resultados de la prueba de carga del
pilote, y por lo tanto intrínsecamente incluyen cierto grado
Rndr = resistencia nominal del pilote medida durante la de configuración del suelo o de relajación (ver Allen,
conducción (N) 2007).
Ed = energía del martillo desarrollada. Esta es la
energía cinética del martillo pilón en el impacto Como los incrementos de resistencia nominal al
SECCIÓN 10 10-102
de un golpe dado. Si la velocidad del martillo aplastamiento requeridos, la fiabilidad de fórmulas

pilón no se mide, se puede suponer igual a la dinámicas tiende a disminuir. La fórmula FHWA Gates
energía potencial del martillo pilón a la altura tiende a sub predecir la resistencia nominal de los pilotes a
del recorrido, tomado como el peso del martillo mayores resistencias. La fórmula Engineering News tiende
pilón veces la recorrido real (mm-N) a convertirse en poco conservadora a medida que aumenta
s = Ajuste permanente de pilote, (mm) la resistencia nominal. Si se utilizan otras fórmulas de
conducción, la limitación de la resistencia de conducción
Si se utiliza una fórmula dinámica diferente a la máxima a utilizarse debe estar basados en los límites para
proporcionada aquí, esta debe ser calibrada basada en los que se consideran que los datos son fiables, y cualquier
los resultados medidos de la prueba de carga para tendencia de la fórmula para sub o sobre predecir la
obtener un factor de resistencia apropiado, de acuerdo resistencia nominal de los pilotes.
con el artículo C10.5.5.2.
Si no se lleva a cabo un análisis de capacidad de

conducción, para pilotes de acero, las tensiones de
diseño se deben limitar según lo especificado en el
artículo 6.15.2.
Las fórmulas dinámicas no deben utilizarse cuando la

resistencia nominal requerida excede 600 kips.
10.7.3.8.6 — Análisis estático
10.7.3.8.6 a — General — Cuando un método de C10.7.3.8.6 a — Aunque el uso más común de los métodos
análisis de predicción estática se utiliza para determinar de análisis estáticos corresponde exclusivamente a estimar
los criterios de instalación del pilote, es decir para la las cantidades de pilotes, un análisis estático puede ser
resistencia al aplastamiento, la resistencia nominal del utilizado para establecer los criterios de instalación de
pilote debe tenerse en cuenta en el estado límite de pilotes si los métodos dinámicos se determinan como
resistencia utilizando los factores de resistencia de la inadecuados para la verificación de campo de la resistencia
tabla 10.5.5.2.3-1 asociados con el método utilizado nominal de aplastamiento. Esto es aplicable en proyectos
para calcular la capacidad de carga nominal del pilote. donde las cantidades de pilotes son relativamente pequeñas,
La resistencia mayorada nominal al aplastamiento de las cargas de pilotes son relativamente bajas y / o donde el
pilotes, RR, se puede tomar como: tiempo de configuración es largo, así que las pruebas de
reencendido requerirían un periodo de espera poco práctico
RR  Rn (10.7.3.8.6a-1) por el contratista en el sitio, por ejemplo, limos suaves o
arcillas donde se anticipa una gran cantidad de
O: configuración.
RR  Rn  stat Rp  stat Rs (10.7.3.8.6a-2) Para el uso de los métodos de análisis estáticos para la
estimación de la cantidad de pilotes del contrato, véase el
artículo 10.7.3.3
En la cual:
Rp  q p Ap (10.7.3.8.6a-3)
Rs  qs As (10.7.3.8.6a-4)
Donde:
stat = factor de resistencia para la resistencia al

aplastamiento de un único pilote se especifica
en el artículo 10.5.5.2.3
Rp = Resistencia de punta del pilote (N)
Rs = resistencia lateral del pilote (N)
qp = Resistencia de punta de la unidad del pilote
(MPa)
qs = Resistencia lateral de la unidad del pilote (MPa)
2
As = superficie del costado del pilote (mm )
SECCIÓN 10 10-103
2
Ap = Área de la punta del pilote (mm )
Tanto la tensión total y métodos efectivos de tensión

pueden ser utilizados siempre que los parámetros
apropiados del suelo de resistencia estén disponibles.
Los factores de resistencia para la resistencia lateral y la
resistencia de punta, calculados utilizando estos
métodos, son los especificados en la Tabla 10.5.5.2.3-1.
Las limitaciones de cada método como se describe en el
artículo C10.5.5.2.3 deben aplicarse en el uso de estos
métodos de análisis estático.
10.7.3.8.6b — Metodo  — El método  , basado en la C10.7.3.8.6b — El método  ha sido utilizado durante

tensión total, puede usarse para relacionar la adhesión muchos años y da resultados razonables para pilotes
entre el pilote y la arcilla a la fuerza sin drenaje de la desplazados y no desplazados en arcilla.
arcilla. Para este método, la unidad de resistencia lateral
nominal, en MPa, debe tomarse como: En general, este método asume que se utiliza un valor
medio de Su . No siempre puede ser posible establecer un
qs  Su (10.7.3.8.6b-1) valor medio, como en muchos casos, los datos son
demasiado limitados para establecer de forma fiable el valor
Donde: medio. El ingeniero debe aplicar criterios técnicos y la
experiencia local necesaria para establecer un valor
Su = resistencia al corte sin drenaje (MPa) adecuado para el diseño (véase el artículo CI0.4.6).
 = factor de adhesión aplicado a Su (adim)
Para pilotes H, el perímetro o área de "caja" generalmente
se debe utilizar para calcular el área de superficie del lado
El factor de adhesión para este método,  , se supone
del pilote.
que varían con el valor de la fuerza sin drenaje, Su ,
como se muestra en la figura 10.7.3.8.6b-1.
SECCIÓN 10 10-104
Figura 10.7.3.8.6b-1 — Curvas de diseño para los factores de adhesión para pilotes hincados en suelos
arcillosos después Tornlinson (1980)
10.7.3.8.6c — Método  — El Método  , basado en la C10.7.3.8.6c — El Método  β se ha encontrado que

tensión efectiva, puede ser utilizado para predecir la funciona mejor para pilotes en arcillas normalmente
resistencia lateral de pilotes prismáticos. La unidad de consolidadas y ligeramente sobre consolidadas El método
fricción de piel nominal para este método, en MPa, tiende a sobrestimar la resistencia lateral de pilotes en
estará relacionada con las tensiones efectivas en el suelos altamente sobreconsolidados. Esrig y Kirby (1979)
suelo como: sugirió que para arcillas altamente sobre consolidadas, el
valor de  no debe exceder de dos.
qs  v (10.7.3.8.6c-1)
Donde:
v = Esfuerzo vertical efectivo (MPa)

 = factor tomado se la figura 10.7.3.8.6c-1
SECCIÓN 10 10-105
Figura 10.7.3.8.6c-1-  Versus OCR para pilotes de

desplazamiento después de Esrig y Kirby (1979)
10.7.3.8.6d — Método  — El método  , basado en la C10.7.3.8.6d — El valor de  disminuye con la longitud

tensión efectiva (aunque contiene un parámetro de del pilote y se encontró empíricamente mediante el examen
tensión total), puede usarse para relacionar la de los resultados de las pruebas de carga sobre pilotes de
resistencia lateral de la unidad, en MPa, a la presión tubería de acero.
pasiva de la tierra. Para este método, la unidad de
fricción de la piel debe tomarse como:
qs    v  2Su  (10.7.3.8.6d-1)
donde:
v  2Su = presión pasiva lateral de la tierra (MPa)

v = la tensión efectiva vertical en el punto medio de
la capa de suelo en estudio (MPa)
 = un coeficiente empírico tomado de la figura
10.7.3.8.6d-1 (adim)
SECCIÓN 10 10-106
Figura 10.7.3.8.6d-1 — Un coeficiente de Pilotes de

tuberías conducidos después de Vijayvergiya y
Focht (1972)
10.7.3.8.6e — Resistencia de punta en suelos

cohesivos — The nominal unit tip resistance of piles in
saturated clay, in MPa, shall be taken as:
q p  9Su (10.7.3.8.6e-1)
Su = resistencia al corte sin drenaje de la arcilla

cerca de la punta del pilote (MPa)
10.7.3.8.6f — Método Nordlund/Thurman en suelos C10.7.3.8.6f — Los procedimientos detallados de diseño

no cohesivos — Este método de tensión efectiva se para el método Nordlund / Thurman se proporcionan en
debe aplicar sólo a las arenas y limos no plásticos. La Hannigan et al., (2006). Este método de se obtuvo
resistencia nominal lateral de la unidad, qs para este basándose en los datos de prueba de carga de los pilotes en
método, en MPa, debe tomarse como: arena. En la práctica, se ha utilizado para suelos de grava
también.
s e n    
qs  KCF v (10.7.3.8.6f-1) La tensión de sobrecarga efectiva no se limita en la
cos 
ecuación 10.7.3.8.6f-1.
Donde:
Para H-pilotes, el perímetro o área de "caja" generalmente
se debe utilizar para calcular el área de superficial del lado
K = coeficiente de presión lateral de la tierra en el
pilote.
punto medio de la capa de suelo bajo
consideración de las figuras 10.7.3.8.6f-1 a
10.7.3.8.6f-4 (adim)
CF = factor de corrección para K  cuando    f , a
partir de la figura 10.7.3.8.6f-5
SECCIÓN 10 10-107
v = esfuerzo de sobrecarga efectivo en el punto

medio de la capa de suelo en consideración
(MPa)
 = ángulo de fricción entre el pilote y el suelo
obtenido a partir de la Figura 10.7.3.8.6f-6
(grados)
 = ángulo de la punta del pilote respecto a la
vertical, pilote con punta cónica (grados)
La unidad de resistencia nominal de punta, q p , en MPa Si el ángulo de fricción,  f es estimado desde el promedio
por el método Nordlund / Thurman debe tomarse como: corregido del conteo de golpes SPT , N160 , los valores
N160 debe promediarse en la zona de la punta del pilote a
q p  t Nq v  qL (10.7.3.8.6f-2)
dos diámetros por debajo de la punta del pilote
donde:
t = coeficiente de la figura 10.7.3.8.6f-7 (adim)

N q = factor de capacidad de apoyo de la Figura
10.7.3.8.6f-8
v = tensión efectiva de sobrecarga en la punta del
pilote (MPa)  0.15 MPa
qL = unidad limitante de la resistencia de punta de la
figura 10.7.3.8.6f-9
10.7.3.8.6g — Uso SPT y CPT en suelos no C10.7.3.8.6g — Ensayos in situ son ampliamente utilizados
cohesivos — Estos métodos se aplicarán únicamente a en suelos no cohesivos porque la obtención de muestras de
las arenas y limos no plásticos, buena calidad de suelos no cohesivos es muy difícil. Los
parámetros de pruebas in situ pueden utilizarse para estimar
La resistencia nominal para unidad de punta el método la resistencia de punta y la resistencia lateral de los pilotes.
de Meyerhof, en MPa, para pilotes enterrados a una
profundidad Db en un estrato de suelo sin cohesión Dos métodos in situ utilizados con frecuencia para predecir
debe tomarse como: la resistencia axial del pilote son el método de prueba de
penetración estándar (SPT) (Meyerhof, 1976) y el método
de ensayo de penetración de cono (CPT) (Nottingham y
0.038  N160  Db
qp  q (10.7.3.8.6g-1) Schmertmann, 1975).
D
Los pilotes de desplazamiento, que tienen secciones sólidas
Dónde: o secciones huecas con un extremo cerrado, desplazan un
volumen relativamente grande de tierra durante la
N160 = recuento de golpes representativo SPT cerca penetración. Los Pilotes sin desplazamiento tienen
de la punta del pilote corregido por presión de generalmente áreas relativamente pequeñas de sección
sobrecarga como se especifica en el artículo transversal, por ejemplo, Pilotes H de acero y Pilotes de
10.4.6.2.4 (blows/300mm) tubería con extremo abierto que aún no se han enchufado.
D = ancho o diámetro del pilote (mm) El taponamiento se produce cuando el suelo entre las alas
Db = profundidad de penetración en los estratos en un pilote H de acero o el suelo en el cilindro de un pilote
de acero de composición abierta se adhiere completamente
(mm)
al pilote y se mueve hacia abajo con el pilote ya hincado.
q = limitante de la resistencia de punta tomado
hasta ocho veces el valor de 0.4 N160 para CPT puede ser usado para determinar:
arenas y seis veces el valor de 0.3N160 para
limo no plástico (MPa) • La resistencia a la penetración del cono, qc que puede
ser utilizado para determinar la resistencia de punta de
La resistencia nominal lateral de pilotes en suelos no los pilotes, y
cohesivos para el método de Meyerhof, en MPa, debe • fricción de manga f s , que puede utilizarse para
SECCIÓN 10 10-108
tomarse como: determinar la resistencia lateral.
• Para pilotes hincados desplazados: Este proceso se describe en Nottingham y Schmertmann

(1975).
qs  0.0019 N160 (10.7.3.8.6g-2)
Para un pilote de sección transversal constante (no
• para pilotes hincados no desplazados, por ejemplo, taponado), la ec. 10.7.3.8.6g-5 se puede escribir como:
pilotes H de acero:
 a N1 N2 
Rs  K S ,C  s  Li f si hi  as  f si hi  (Cl0.7.3.8.6g-1)
qs  0.00096 N160 (10.7.3.8.6g-3)  8 D i 1 i 1 
Dónde: Si, además del pilote que se está prismático, f s es

aproximadamente constante a profundidades superiores a
qs = unidad de resistencia lateral para pilotes 8D , la ecuación. Cl0.7.3.8.6g-1 se puede simplificar a:
hincados (MPa)
N160 = media corregida de recuento de golpes SPT a Rs  KS ,C as f s  Z  4D  (Cl0.7.3.8.6g-2)
lo largo del lado del pilote (blows/300mm)
Dónde:
La resistencia de punta, q p , para el método de
Nottingham y Schmertmann, en MPa, se determina Z = Longitud total del pilote embebido (mm)
como se muestra en la Figura 10.7.3.8.6g-1.
En la cual:
qc1  qc 2
qp  (10. 7.3.8.6g-4)
2
Dónde:
qc1 = qc promedio sobre una distancia de y D por

debajo de la punta del pilote (ruta a-b-c), la
suma de los valores de qc hacia abajo,
(camino a-b) y hacia arriba (camino a-c) ,
utilizar los valores reales qc largo de la
trayectoria a-b y la mínima regla de ruta a lo
largo del recorrido mínimo b-e ; calcular qc1
para valores de y desde 0,7 hasta 4,0 y utilizar
el valor mínimo obtenido qc1 (MPa)
qc 2 = promedio qe a una distancia de 8D por encima
de la punta del pilote (ruta c-e), el uso de la
regla de ruta mínima como para la ruta b-c en
el qc1 . Cálculos, ignorar cualquier depresión de
pico de arena menor que "x" si es en arena,
pero si se incluyen en la ruta mínima si es en
arcilla (MPa)
La resistencia media mínima del cono entre 0,7 y cuatro

diámetros de pilote debajo de la elevación de la punta
del pilote se obtiene mediante un proceso de ensayo y
error, con el uso de la norma mínima de la ruta. La
norma mínima de ruta también se utiliza para encontrar
el valor de la resistencia del cono para el suelo a una
distancia de ocho diámetros de pilote por encima de la
punta. Los dos resultados se promedian para determinar
la resistencia de punta del pilote.
La resistencia lateral nominal de pilotes para este

método, en kips, se toma como:
SECCIÓN 10 10-109
 N1  L  N2 
Rs  K S ,C    i  f si asi hi   f si asi hi  (10. 7.3.8.6g-5)
i 1  8Di  i 1 
Dónde:
K S ,C = factores de corrección K c para arcillas y K s ,

para arenas de la figura 10.7.3.8.6g-2 (adim)
Li = Profundidad a la mitad del intervalo de la
longitud en el punto considerado (mm)
Di = Ancho o diámetro del pilote en el punto
considerado (mm)
f si = resistencia a la fricción de la unidad de manga
local de la CPT en el punto considerado (MPa)
asi = perímetro del pilote en el punto considerado
(mm)
hi = longitud del intervalo en el punto considerado
(mm)
N1 = número de intervalos entre la superficie del
suelo y un punto 8D por debajo de la superficie
del terreno
N2 = número de intervalos entre 8D por debajo de la
superficie del suelo y la punta del pilote
10.7.3.9 — La resistencia de grupos de pilotes en C10.7.3.9 — El enfoque de muelle equivalente verifica la

compresión — Para los grupos de pilotes en arcilla, la falla de bloque y generalmente solo es aplicable para
resistencia nominal al aplastamiento del grupo de grupos de pilotes en suelos cohesivos. Para grupos de
pilotes, se considera la menor de: pilotes en suelos no cohesivos, la suma de las resistencias
nominales de los pilotes individuales siempre controla el
• La suma de las resistencias individuales nominales grupo de resistencia.
de cada pilote en el grupo, o
• La resistencia nominal de un muelle equivalente Al analizar el muelle equivalente, la resistencia al corte
consistente de los pilotes y el bloque de suelo completa de la tierra debe utilizarse para determinar la
dentro del área delimitada por los pilotes. resistencia a la fricción. La superficie de base total del
muelle equivalente debe utilizarse para determinar la
Si el tapón no está en contacto firme con el suelo y si el resistencia al aplastamiento extremo.
suelo en la superficie es suave, la resistencia individual
nominal de cada pilote se multiplica por un factor de En suelos cohesivos, la resistencia nominal de un grupo
eficiencia de TI, tomado como: pilotes depende de si la tapa está en firme contacto con el
suelo bajo. Si la tapa está en contacto firme, el suelo entre
•   0.65 Para un espacio de centro a centro de 2.5 el pilote y el grupo de pilotes se comporta como una
diámetros, unidad.
•   1.0 Para un espacio de centro a centro de 6.0
En espaciamientos pequeños pilotes, un mecanismo de falla
diámetros.
de bloque puede prevalecer, mientras que la falla pilotes
puede ocurrir a distancias más grandes entre pilotes. Es
Para separaciones intermedias, el valor de  debe ser
necesario comprobar los mecanismos de falla y el diseño
determinado por interpolación lineal. para el caso de que se obtiene la capacidad mínima.
Si la tapa está en contacto firme con el suelo, no se Para un grupo de pilotes de ancho X , longitud Y , y
requiere reducción en la eficiencia. Si la tapa no está en profundidad Z , como se muestra en la Figura C10.7.3.9-1,
contacto firme con el suelo y si el suelo es rígido, no se la capacidad de soporte por falta de bloque, en kips, está
requiere reducción en la eficiencia. dada por:
La resistencia nominal al aplastamiento de grupos de Qq   2 X  2Y  ZSu  XYNc Su (C10.7.3.9-1)

pilotes en suelo no cohesivo es la suma de la resistencia
de todos los pilotes del grupo. El factor de eficiencia, 11,
SECCIÓN 10 10-110
debe ser 1,0, donde la tapa de pilotes está o no en En la cual:

contacto con el suelo para una separación entre pilotes
de centro a centro de 2,5 diámetros o mayor. El factor Z
de resistencia es el mismo que para los pilotes para  2.5 :
X
individuales, tal como se especifica en la Tabla
10.5.5.2.3-1.
 0.2 X  0.2Z 
N c  5 1  1   (C10.7.3.9-2)
Para grupos de pilotes en arcilla o arena, si un grupo de  Y  X 
pilotes está inclinado en un depósito de suelo fuerte que Z
para  2.5 :
recubre un depósito débil, la resistencia al aplastamiento X
del bloque se debe evaluar con consideración al grupo
de pilotes de perforación como un grupo en la capa  0.2 X 
subyacente más débil. Los métodos en el artículo Nc  7.5 1   (C10.7.3.9-3)
10.6.3.1.2a para determinar la resistencia al  Y 
aplastamiento de una zapata en una capa más fuerte
que recubre una capa más débil son de aplicación, con Dónde:
la localización teórica de la zapata como se indica en el
artículo 10.7.2.3. Su = resistencia media al corte sin drenaje a lo largo de
la profundidad de penetración de los pilotes
(MPa)
Su = resistencia al corte sin drenaje en la base del
grupo (MPa)
10.7.3.10 — Resistencia a la elevación para Pilotes C10.7.3.10 — El efecto de carga mayorada actuando en
— La elevación sobre pilotes individuales se debe cualquier pilote en un grupo puede estimarse utilizando la
evaluar cuando las fuerzas de tracción están presentes. resistencia tradicional elástica de los materiales de
La resistencia mayorada de tracción nominal de pilote procedimiento para una sección transversal, en el empuje y
debido a un fallo del suelo debe ser mayor que las el momento. Las propiedades de la sección transversal
cargas mayoradas pilote. deben basarse en el pilote como una unidad de área.
La resistencia a la elevación nominal de un solo pilote Tenga en cuenta que el factor de resistencia para la
se debe estimar de una manera similar a la estimación elevación ya se reduce a 80 por ciento del factor de
de la resistencia lateral de pilotes en compresión resistencia para la resistencia lateral estática. Por lo tanto, la
especificada en el artículo 10.7.3.8.6. resistencia lateral estimada basándose en el artículo
10.7.3.8.6 no necesita ser reducida para tener en cuenta los
La resistencia mayorada a la elevación en kips, se efectos de elevación sobre la resistencia lateral.
considera:
Los ensayos estáticos de elevación deben evaluarse
RR  Rn  up Rs (10.7.3.10-1) utilizando un método de Davisson modificado como se
describe en Hannigan et al. (2006).
Dónde:
Si se utilizan pruebas dinámicas con ajuste de señales para
determinar la resistencia de elevación, puede ser difícil
Rs = resistencia nominal al aplastamiento debida a
separar la resistencia al aplastamiento extrema medida de la
la resistencia lateral (N) resistencia lateral que actúa sobre la sección inferior del
up = factor de resistencia para resistencia a la pilote, especialmente si la rigidez del suelo en la punta del
elevación especificada en la Tabla 10.5.5.2.3-1 pilote no es significativamente diferente de la rigidez del
suelo que actúa sobre los lados del pilote cerca de la punta
La resistencia a la elevación nominal de pilotes del pilote. Si no está claro cuál es el aplastamiento extremo
individuales puede ser determinada por la prueba de y la fricción lateral cerca de la punta del pilote, la
carga estática o por prueba dinámica con la coincidencia resistencia lateral que actúa sobre la parte inferior del
de la señal. Si una prueba de elevación estática se va a elemento de pilote debe ser ignorada cuando se estima la
realizar, se debe seguir los procedimientos resistencia de elevación usando este método. Si la longitud
especificados en la norma ASTM D3689. Si se realizan del pilote es más corta que 9.14 m de largo, se debe tener
ensayos dinámicos con coincidencia de señal, se deben precaución al utilizar las pruebas dinámicas con
llevar a cabo según lo especificado en el artículo coincidencia de señal estimar la elevación.
10.7.3.8.3. Si se utilizan las pruebas dinámicas con
coincidencia de señal para determinar la elevación, se
debe utilizar un máximo de 80 por ciento de la elevación
determinada a partir la prueba dinámica.
SECCIÓN 10 10-111
Las pruebas de carga estática de elevación del pilote se

deben utilizar para calibrar el método de análisis
estático, es decir, calcular de nuevo las propiedades del
suelo, para ajustar la resistencia a la elevación
calculada para las variaciones en la estratigrafía. El
criterio de penetración mínima para obtener la
resistencia a la elevación deseada debe basarse en la
resistencia a la elevación calculada utilizando los
resultados de las pruebas de carga estática de
elevación de los pilotes.
10.7.3.11 — Resistencia a la elevación de grupos de C10.7.3.11 — Una fuerza de elevación neta puede actuar la
pilotes — La resistencia nominal a la elevación de cimentación. Un ejemplo de tal carga es la carga de
grupos de pilotes se debe evaluar cuando la construcción inducida durante la construcción de puentes de
cimentación se somete a cargas de elevación. vigas segméntales de concreto.
La resistencia a la elevación mayorada del grupo de

pilotes, en kips, se considera:
RR  Rn  ug Rug (10.7.3.11-1)
Dónde:
ug = Factor de resistencia especificado en la tabla

10.5.5.2.3-1
Rug = resistencia a la elevación nominal del grupo de
pilotes (N)
La resistencia a la elevación nominal, Rug, de un grupo

de pilotes se tomará como el menor de:
• La suma de las resistencias a la elevación de pilotes

individuales, o
• La resistencia a la elevación del grupo de pilotes
considerado como un bloque.
Para grupos de pilotes en suelos no cohesivos, el peso

del bloque que va a ser elevado, debe determinarse
utilizando un diferencial de carga de 1H en 4V de la
base del grupo de pilotes tomada de la figura
10.7.3.11-1. El peso de la unidad de flotación se utiliza
para el suelo debajo del nivel de las aguas
subterráneas.
En suelos cohesivos, el bloque utilizado para resistir el

levantamiento en corte sin drenaje se toma de la figura
10.7.3.11-2.
La resistencia nominal a la elevación del grupo puede

tomarse como:
Rn  Rug   2 XZ  2YZ  Su  Wg (10.7.3.11-2)
Dónde:
X = ancho del grupo, como se muestra en la figura

10.7.3.11-2 (mm)
Y = longitud del grupo, como se muestra en la
figura 10.7.3.11-2 (mm)
Z = profundidad del bloque de suelo debajo de la
SECCIÓN 10 10-112
tapa del pilote tomada de la figura 10.7.3.11-2

(mm)
Su = resistencia media al corte sin drenaje a lo largo
de los lados del grupo de pilotes (MPa)
Wg = peso del bloque de suelos, pilotes, y la tapa del
pilote (N)
El factor de resistencia para la resistencia nominal a la

elevación del grupo, Rug , determinado como la suma de
las resistencias de pilotes individuales, debe ser tomado
como mismo que el de la resistencia a la elevación de
pilotes individuales como se especifica en la Tabla
10.5.5.2.3-1.
El factor de resistencia para la resistencia a la elevación

del grupo de pilotes considerado como un bloque se
toma según se especifica en la Tabla 10.5.5.2.3-1 para
grupos de pilotes en todos los suelos.
10.7.3.12 — Resistencia nominal lateral de C10.7.3.12 — Las cimentaciones pilotadas están sometidas
cimentaciones pilotadas — La resistencia nominal de a cargas laterales debidas al viento, las cargas de tráfico, la
cimentaciones pilotadas a cargas laterales se debe curvatura del puente, el flujo de corriente, los buques o el
evaluar sobre la base de propiedades de geomateriales impacto del tráfico y de terremotos. Los pilotes de talud se
y propiedades estructurales. La resistencia de suelos utilizan a veces, pero son algo más caros que los pilotes
lateral a lo largo de los pilotes debe ser modelada verticales y los pilotes verticales son más eficaces contra las
utilizando curvas P  y desarrolladas para los suelos en cargas dinámicas.
el sitio.
Detalles adicionales sobre los métodos de análisis que
Las cargas aplicadas deben ser cargas de elevación utilizan curvas P  y , tanto para los pilotes individuales y
mayoradas y deben incluir tanto las cargas laterales y grupos de pilotes, se proporcionan en el artículo 10.7.2.4.
como las axiales. El análisis se puede realizar en un Como una alternativa al análisis de P  y , la teoría de
solo pilote representativo con la condición de límite deformaciones individuales de cuña puede ser utilizada (ver
superior del pilote apropiada o en el grupo de pilotes Artículo 10.7.2.4).
completo. Las curvas P  y se deben modificar para los
efectos de grupo. Los multiplicadores P en la Tabla Cuando este análisis se lleva a cabo, las cargas se tienen en
10.7.2.4-1 deben utilizarse para modificar las curvas. Si cuenta ya que el estado límite de fuerza está en estudio,
la tapa del pilote siempre se incorpora, la resistencia pero las resistencias representadas por las curvas P  y no
lateral P  y de la tierra en la cara de la tapa puede se tienen en cuenta ya que representan la condición última.
estar incluida en la resistencia lateral nominal.
El estado límite de resistencia de la resistencia lateral es
La penetración mínima de los pilotes bajo tierra (véase sólo estructural (ver las secciones 5 y 6 para requisitos
el Artículo 10.7.6) requerida en el contrato debe estructurales estado límite de diseño), aunque la
establecerse de tal manera que se obtenga fijación. determinación de empotramiento del pilote es el resultado
Para esta determinación, las cargas aplicadas al pilote de la interacción suelo-estructura. Una falla en el suelo no
se tienen en cuenta como se especifica en la Sección 3, se produce, y el suelo se sigue desplazando a una
y un factor de resistencia del suelo de 1.0 se utiliza resistencia constante o ligeramente incremental. La falla se
como se especifica en la Tabla 10.5.5.2.3-1. produce cuando el pilote alcanza el estado límite
estructural, y este estado límite es alcanzado, en el caso
Si la fijación no puede obtenerse, deben añadirse pilotes general, cuando se alcanza la resistencia nominal
adicionales, los pilotes de mayor diámetro se utilizan si combinada de flexión y axial.
es factible conducirlos a la profundidad requerida, o
debe ser considerado un espaciado más amplio de Si la resistencia lateral del suelo delante de la tapa del pilote
pilotes dentro del grupo para proporcionar la resistencia se incluye en la resistencia lateral de la cimentación, debe
lateral necesaria. Los pilotes de talud se pueden añadir ser considerado el efecto de la perturbación del suelo
para proporcionar la resistencia lateral necesaria, a resultante de la construcción de la tapa del pilote. En tales
menos que se anticipe rozamiento negativo. Si no se casos, la resistencia pasiva puede ser necesitar ser reducida
anticipa rozamiento negativo, los pilotes de talud no se para dar cuenta de los efectos de la perturbación.
SECCIÓN 10 10-113
deben utilizar. Si la fijación no puede ser obtenida, el

procedimiento de diseño debe tener en cuenta la falta Para obtener información sobre el análisis y la
de fijación del pilote. interpretación de las pruebas de carga, véase el artículo
10.7.2.4.
La resistencia lateral de pilotes individuales puede ser
determinada por la prueba de carga estática. Si una
prueba de carga estática lateral se va a realizar, se debe
seguir los procedimientos especificados enASTMD3966.
10.7.3.13 — Resistencia estructural de pilotes
10.7.3.13.1 — Pilotes de acero — La resistencia C10.7.3.13.1 — Miembros de material compuesto se

nominal de compresión axial en el estado límite refieren a pilotes de tubería de acero que se llenan con
estructural para los pilotes cargados en compresión es concreto.
la indicada en el artículo 6.9.4.1 para los pilotes no
compuestos y en el artículo 6.9.5.1 para los pilotes La longitud efectiva establecida en el artículo C10.7.3.13.4
compuestos. Si el pilote está totalmente incorporado,  es una aproximación empírica para determinar la longitud
en la ecuación. 6.9.5.1-1, se considera cero. efectiva. Los métodos informáticos están ahora disponibles
para determinar la resistencia axial de un miembro de
La resistencia axial nominal de pilotes no compuestos compresión sin soporte lateral mediante una P   , análisis
tal que se extienden por encima de la superficie de la que incluye una representación numérica de la resistencia
tierra en el aire o el agua se determina a partir de las lateral del suelo (Williams et al., 2003). Estos métodos son
Ecs. 6.9.4.1.1-1 o 6.9.4.1.1-2. La resistencia axial preferibles a la aproximación empírica en el artículo
nominal de pilotes compuestos sin soporte que se C10.7.3.13.4.
extienden por encima de la superficie de la tierra en el
aire o el agua se determina a partir de las Ecs. 6.9.5.1-1
o 6.9.5.1-2.
La longitud efectiva de pilotes sin soporte lateral debe

determinarse sobre la base de lo dispuesto en el artículo
10.7.3.13.4.
Los factores de resistencia para el estado límite de

compresión se especifican en el Artículo 6.5.4.2.
10.7.3.13.2 — Pilotes de concreto — La resistencia C10.7.3.13.2 — El artículo 5.7.4 incluye límites

nominal de compresión axial para los pilotes de concreto especificados en el refuerzo longitudinal, espirales y
y pilotes de concreto pretensados es la indicada en el Métodos de lazos se dan para la determinación de la
artículo 5.7.4.4. resistencia nominal de compresión axial, pero que no
incluyen la resistencia axial de compresión nominal de los
La resistencia a la compresión axial nominal para pilotes miembros pretensados. El artículo C5.7.4.1 observa que los
de concreto que están la sin soporte lateral en el aire o miembros de compresión son generalmente pretensados
el agua se determina según los procedimientos sólo donde son sometidos a altos niveles de flexión. Por lo
indicados en los artículos 5.7.4.3 y 4.5.3.2. La longitud tanto, no se da un método de determinación de la resistencia
efectiva de pilotes sin soporte lateral deben nominal de compresión axial.
determinarse sobre la base de lo dispuesto en el artículo
10.7.3.13.4. El artículo 5.7.4.5 específicamente permite un análisis
basado en el equilibrio y la compatibilidad de las
El factor de resistencia para el estado límite de deformaciones. Los métodos también están disponibles para
compresión para pilotes de concreto es la que figura en la realización de un análisis de estabilidad (Williams et al.,
el artículo 5.5.4.2.1 del concreto cargado en compresión 2003).
axial.
10.7.3.13.3 — Pilotes de madera — No aplica
10.7.3.13.4 — Pandeo y estabilidad lateral — En la C10.7.3.13.4 — Para el diseño preliminar, la profundidad

evaluación de la estabilidad, la longitud efectiva del de fijación debajo de la tierra, en pies, se puede tomar
pilote es igual a la longitud sin soporte lateral, además como:
de una profundidad embebido para fijación.
• Para arcillas:
SECCIÓN 10 10-114
La posibilidad de pandeo de longitudes de pilotes no

soportados y la determinación de la estabilidad bajo 0.25
1.4  E p lw Es  (C10.7.3.13.4-1)
carga lateral debe ser evaluada por métodos que tengan
en cuenta la interacción suelo-estructura tal como se
especifica en el artículo 10.7.3.12. • Para arenas:
0.2
1.8  E p lw nh  (C10.7.3.13.4-2)
donde:
Ep = módulo de elasticidad del pilote (MPa)

lw = momento de inercia del eje débil del pilote (mm4)
Es = módulo de suelo para arcillas  0.465Su (MPa)
Su = resistencia al corte sin drenaje de arcillas (MPa)
nh = tasa de incremento de módulo del suelo con la
profundidad para arenas como se especifica en la
Tabla C10A.6.3-2 (MPa/mm)
Este procedimiento se ha tomado de Davisson y Robinson

(1965).
En las Ecs. C10.7.3.13A-1 y C10.7.3.13A-2, la condición

de carga se ha supuesto a ser carga axial solamente, y los
pilotes se suponen fijos en sus extremos. Debido a que las
ecuaciones dan profundidad a la fijación de la línea de
tierra, el ingeniero debe determinar las condiciones de
contorno en la parte superior del pilote para determinar la
longitud total no arriostrada del pilote. Si existen otras
condiciones de carga de punta o pilote, ver Davisson y
Robinson (1965).
El efecto del espaciamiento de pilotes en el módulo del

suelo ha sido estudiado por Prakash y Sharma (1990),
quienes encontraron que, en espaciamientos entre pilotes
superiores a 8 veces el ancho del pilote, los pilotes vecinos
no tienen efecto en el módulo del suelo o la resistencia al
pandeo. Sin embargo, a una distancia entre pilotes de tres
veces el ancho del pilote, el módulo del suelo efectivo se
reduce a 25 por ciento del valor aplicable a un solo pilote.
Para separaciones intermedias, valores del módulo pueden
estimarse por interpolación.
10.7.4 — Estado límite de evento extremo — Se C10.7.4 — Ver artículo C10.5.5.3.3.

aplica lo dispuesto en el artículo 10.5.5.3. Para las
cargas mayoradas aplicables, incluidos los señalados en
el artículo 10.7.1.6, para cada estado límite de evento
extremo, los pilotes deben ser diseñados para tener una
adecuada resistencia axial mayorada y lateral. Para el
diseño sísmico, todo el suelo dentro y encima de la zona
licuable, si el suelo es licuable, no se considera que
contribuya a la resistencia al aplastamiento. El
rozamiento negativo resultante de la licuefacción
asentamiento inducido se determina según lo
especificado en el Artículo 3.11.8 y se incluyen en las
cargas aplicadas a la cimentación. Las cargas estáticas
de rozamiento negativo no deben combinarse con las
cargas sísmicas de rozamiento negativo debido a la
licuefacción.
La cimentación pilotada también se diseña para resistir

SECCIÓN 10 10-115
la fuerza horizontal resultante de la difusión la difusión

lateral, si es aplicable, o el suelo licuable debe ser
mejorado para evitar la licuefacción y la difusión lateral.
para la resistencia lateral del suelo de la cimentación
pilotada, los parámetros del suelo de la curva P  y
debe ser reducida para dar cuenta de la licuefacción.
Para determinar la cantidad de reducción, la duración de
la agitación fuerte y debe ser considerada la capacidad
del suelo para desarrollar plenamente una condición de
licuado durante el período de agitación fuerte.
Cuando se diseña para socavación, el diseño de la

cimentación pilotada se lleva cabo como se describe en
el artículo 10.7.3.6, salvo que se utilice la inundación de
verificación y los factores de resistencia en consonancia
con el artículo 10.5.5.3.2.
10.7.5 — Corrosión y el deterioro — Los efectos de la C10.7.5 — Resistividad, pH, contenido de cloruro, sulfato
corrosión y el deterioro de las condiciones ambientales y los valores de concentración se han adaptado de aquellos
se consideran en la selección del tipo de pilote y en la en Fang (1991) y Tomlinson (1987).
determinación de la sección transversal requerida del
pilote. Algunos estados usan un sistema de pintura epoxi de
alquitrán de hulla como un recubrimiento protector con
Como mínimo, los siguientes tipos de deterioro se buenos resultados.
consideran:
El criterio para determinar el potencial de deterioro varía
• La corrosión de cimentaciones pilotadas de acero, ampliamente. Un conjunto alternativo de recomendaciones
especialmente en suelos de relleno, suelos de pH está dado por Elias (1990).
bajo, y ambientes marinos;
• Ataque del sulfato, cloruro y ácido a los pilotes de Un estudio de resistividad de campo eléctrico o pruebas de
concreto, y resistividad y de análisis de pH de muestras de suelo y agua
• Descomposición de pilotes de madera de los ciclos subterránea se pueden utilizar para evaluar el potencial de
de humedecimiento y secado o por insectos o corrosión.
polillas de mar.
El deterioro potencial de los pilotes de acero puede
El suelo o las condiciones del lugar siguientes deben ser reducirse por varios métodos, incluyendo revestimientos
considerados como indicativos de un deterioro potencial protectores, revestimientos de concreto, la protección
del pilote o situación de corrosión: catódica, el uso de aleaciones especiales de acero, o acero
de la zona aumentada. Los revestimientos protectores deben
• Resistividad menos de 2.000 ohm-cm, ser resistentes a la abrasión y tener un registro de servicio
• pH inferior a 5,5, comprobado en el ambiente corrosivo identificado. Los
• pH entre 5,5 y 8,5 en suelos con alto contenido revestimientos protectores deben extenderse en suelos no
orgánico, corrosivos unos pies porque la porción inferior de la capa es
• Las concentraciones de sulfato superiores a 1.000 más susceptible a la pérdida por abrasión durante la
ppm, instalación.
• Los vertederos y rellenos de ceniza,
• Los suelos sometidos a minas o drenaje industrial, Los revestimientos de concreto a través de la zona corrosiva
• Las áreas con una mezcla de suelos de alta también pueden ser utilizados. La mezcla de concreto debe
resistividad y suelos alcalinos de baja resistividad, y ser de baja permeabilidad y colocada correctamente. Los
• Insectos (pilotes de madera). pilotes de acero protegidos por revestimientos de concreto
deben ser recubiertos con un recubrimiento dieléctrico
Las condiciones del agua deben considerar los cerca de la base de la camisa de concreto.
siguientes indicativos de deterioro potencial del pilote o
situación de corrosión: El uso de aleaciones de acero especiales de níquel, cobre,
potasio y también se puede usar para resistencia a la
• Contenido de cloruros superior a 500 ppm, corrosión incrementada en la atmósfera o zona de
• concentración de sulfato superior a 500 ppm, salpicadura de apilamiento marino.
• Mina o escorrentía industrial,
• Alto contenido de materia orgánica, El área de acero de sacrificio también se puede usar para la
• pH inferior a 5,5, resistencia a la corrosión. Esta técnica sobre los tamaños de
• Marina barrenadores, y la sección de acero de manera que la sección disponible
• Pilotes expuesto a ciclos wetldry. después de la corrosión cumple con los requisitos
SECCIÓN 10 10-116
estructurales.
Cuando se sospechan los residuos químicos, se
considera un análisis químico completo de muestras de El deterioro de pilotes de concreto se puede reducir por
suelo y agua subterránea. procedimientos de diseño. Estos incluyen el uso de un
concreto impermeable denso, sulfato de resistencia de
cemento Portland, aumento de la cubierta de acero,
incorporación de aire, contenido de cloruro reducido en la
mezcla de concreto, protección catódica, y el refuerzo
recubierto con epoxi. Los pilotes que están continuamente
sumergidos están menos sujetos a deterioro. ACI 318,
Sección 4.5.2, ofrece requerimientos máximos de
proporción agua-cemento para las condiciones especiales de
exposición. ACI 318, sección 4.5.3, se enumeran los tipos
apropiados de cemento de varios tipos de exposición de
sulfato.
Para concreto pretensado, ACI 318 recomienda un mínimo

soluble en agua de iones de cloruro de 0,06 por ciento del
peso del cemento.
La protección catódica del acero reforzado y pretensado se

puede utilizar para proteger el concreto de los efectos de
corrosión. Este proceso induce el flujo eléctrico desde el
ánodo hasta el cátodo del pilote y reduce la corrosión. Una
fuente externa de corriente continua puede ser necesaria
para conducir la corriente. Sin embargo, la protección
catódica requiere continuidad eléctrica entre todo el acero y
requiere la unión del acero para la conexión eléctrica. Esta
unión es costosa y por lo general impide el uso de la
protección catódica de los pilotes de concreto.
El recubrimiento de epoxi de pilote reforzado se ha

encontrado en algunos casos como útil en la resistencia a la
corrosión. Es importante asegurarse de que el revestimiento
es continuo y libre de descansos.
Más detalles sobre el diseño de formas de corrosión o de

otro tipo de deterioro se encuentra en Hannigan et al.
(2006).
10.7.6 — Determinación de la penetración mínima C10.7.6 — Una penetración mínima del pilote sólo se debe
del Pilote — La penetración mínima del pilote, si es especificar si es necesaria para garantizar que todos los
necesario para las condiciones particulares del sitio y la estados límite son aplicables. Una penetración mínima del
carga, debe ser basada en la profundidad máxima (es pilote no debe especificarse únicamente para cumplir con la
decir, la elevación de punta) necesaria para cumplir los resistencia de compresión axial, es decir, apoyo, a menos
siguientes requisitos según sea aplicable: que la verificación de campo de la resistencia nominal al
aplastamiento no se realice como se describe en el artículo
• Asentamiento de grupo de pilotes y pilotes 10.7.3.8.
individuales (estado límite de servicio)
• Desviación lateral (estado límite de servicio)
• Elevación (estado límite de resistencia)
• Penetración en los suelos de soporte necesarios
para conseguir por debajo del suelo cargas de
rozamiento negativo sobre la cimentación pilotada
resultantes de la consolidación de tensiones
estáticas en suelo blando o cargas de rozamiento
negativo debido a la licuefacción (estado límite de
evento extremo y resistencia, respectivamente)
• La penetración en suelos de soporte necesarios
para obtener debajo del suelo para sujetos a
socavación
SECCIÓN 10 10-117
La penetración en suelos de soporte necesarios para

obtener fijación para resistir las cargas aplicadas
laterales a la cimentación (estado límite de resistencia)
• Elevación Axial y resistencia lateral nominal para

resistir cargas de estados límite de eventos
extremos.
Los documentos del contrato deben indicar la

penetración mínima del pilote, si aplicable, según lo
determinado anteriormente sólo si uno o más de los
requisitos antes mencionados son aplicables a la
cimentación pilotada. Los documentos del contrato
también deben incluir la resistencia nominal requerida
de compresión axial, Rndr como se especifica en el
artículo 10.7.7 y el método por el que se verificará la
resistencia, si es aplicable, de tal manera que el factor
de resistencia (s) que se utiliza para el diseño es
consistente con la construcción de métodos de
verificación de campo de la resistencia nominal a la
compresión axial.
10.7.7 — Determinación de Rndr Utilizado para

establecer criterios contractuales de Manejo de
Resistencia nominal al aplastamiento — El valor de
Rndr utilizado para la construcción de la cimentación
pilotada para establecer los criterios de conducción para
obtener la resistencia nominal al aplastamiento debe ser
el valor que cumple o excede los siguientes estados
límites, según corresponda:
• Estado límite de Resistencia nominal al

aplastamiento especificada en el artículo 10.7.3.8
• Estado límite de resistencia nominal al
aplastamiento, incluyendo rozamiento negativo
• Estado límite de resistencia nominal al
aplastamiento, lo que representa socavación
especificada en el artículo 10.7.3.6
• Estado límite de evento Extremo de resistencia
nominal al aplastamiento por sísmica especificada
en el artículo 10.7.4
• Estado límite de evento Extremo de resistencia
nominal al aplastamiento para socavación
especificada en el artículo 10.7.410.7.4
10.7.8 — Análisis de manejabilidad— El C10.7.8 — Los análisis de la ecuación de onda deben

establecimiento de los criterios de instalación de pilotes llevarse a cabo durante el diseño utilizando una serie de
hincados debe incluir un análisis de capacidad de combinaciones de pilotes martillo, teniendo en cuenta las
conducción. Salvo que se especifique lo contrario, el condiciones del suelo y de instalación en el sitio de la
análisis de capacidad de conducción se lleva a cabo por cimentación. Véase el artículo 10.7.3.8.4 para
el Ingeniero mediante un análisis de la ecuación de consideraciones adicionales para la realización de análisis
onda, y las tensiones de conducción  dr  en cualquier de ecuaciones de ondas. Estos análisis deberían utilizarse
para evaluar la viabilidad del sistema de cimentación
lugar en el pilote determinado a partir del análisis debe
propuesto y establecer criterios de instalación con respecto
ser inferior a los siguientes límites:
a la conducción de tensiones para limitar las tensiones de
conducción a niveles aceptables. Para aplicaciones de rutina
Pilotes de acero, compresión y tensión:
de instalación de pilotes, por ejemplo, un diámetro menor,
Resistencia nominal de pilotes de 10w, el desarrollo de
dr  0.9da f y (10.7.8-1) criterios de instalación con respecto a la limitación de las
tensiones de conducción, por ejemplo, el peso RAM
SECCIÓN 10 10-118
Dónde: mínimo o máximo, el tamaño de martillo, la resistencia

máxima aceptable a la conducción, etc., pueden basarse en
fy = Resistencia a la fluencia del acero (MPa) la experiencia local,
da = factor de resistencia como se especifica en la en lugar de realizar un análisis detallado de ecuación de
Tabla 10.5.5.2.3-1 onda que es específico del proyecto. La experiencia local
podría incluir los resultados de análisis anteriores de
Pilotes de concreto: manejabilidad y la experiencia real en el hincado de pilotes
que son aplicables a la situación del proyecto específico que
• En compresión: nos ocupa. De lo contrario, debe realizarse un proyecto de
estudio de capacidad de conducción específico.
dr  da 0.85 fc (10.7.8-2)
Los análisis capacidad de conducción también pueden
• En tensión, teniendo en cuenta sólo el refuerzo de llevarse a cabo como parte de la fase de construcción del
acero: proyecto. Cuando se lleva a cabo durante la fase de
construcción, el análisis de capacidad de conducción se
dr  0.7da f y (10.7.8-3) realiza utilizando el sistema propuesto de conducción del
contratista. Esta información debe ser suministrada por el
contratista. Este análisis de capacidad de conducción se
Dónde: debe utilizar para determinar si el sistema propuesto de
conducción es capaz de conducir el pilote a la resistencia
f c = resistencia a la compresión del concreto (Mpa) máxima prevista sin exceder la resistencia mayorada
fy = Resistencia a la fluencia del refuerzo de acero estructural disponible, es decir., dr .
(MPa)
Además de este análisis de facilidad de conducción, el
Pilotes de concreto pretensado, los ambientes normales: mejor enfoque para el control de las tensiones de
desplazamiento durante la instalación es llevar a cabo
• En compresión: pruebas dinámicas con coincidencia de señal para verificar
la exactitud de los resultados del análisis de ecuaciones de

dr  da 0.85 fc  f pe  (10.7.8-4) onda. Tenga en cuenta que si un análisis de capacidad de
conducción se lleva a cabo utilizando la ecuación de onda
para la aceptación del sistema propuesto de desplazamiento
• En tensión: del contratista, pero se utiliza un método diferente para
desarrollar resistencia al desplazamiento, es decir, recuento

dr  da 0.095 fc  f pe  (10.7.8-5) de golpe, el criterio para obtener la resistencia especificada
nominal del pilote, por ejemplo, una de desplazamiento , la
diferencia en los métodos relativos a la resistencia al
Dónde: desplazamiento predicha debe tenerse en cuenta en la
evaluación del sistema de desplazamiento del contratista.
f pe = tensión efectiva en el concreto pretensado Por ejemplo, la análisis de la ecuación de onda podría
(MPa) indicar que la martillo del contratista puede lograr la
resistencia deseada al aplastamiento, pero la fórmula de
Pilotes de concreto pretensado en ambientes de desplazamiento podría indicar que la resistencia al
corrosión severa: desplazamiento en el apoyo nominal requerida es
demasiado alta. Estas diferencias deben tenerse en cuenta al
• En tensión: establecer los requisitos de aceptación del sistema de
desplazamiento en el pliego de condiciones, aunque es
dr  da f pe (10.7.8-6) preferible que sean consistentes con el método utilizado
para aceptar el sistema de desplazamiento del contratista y
el utilizado para la elaboración de criterios de
Pilotes de madera, en compresión y tensión: desplazamiento.
dr  da  Fco  (10.7.8-7) La selección de un límite de recuento de golpe como una
definición de rechazo es difícil porque puede depender del
Dónde: perfil de suelo del sitio, el tipo de pilote, el rendimiento de
martillo, y, posiblemente, limitaciones de martillo por el
Fco = resistencia de la base de madera en fabricante para evitar daños en el martillo. En general, un
compresión paralela a grano como se recuento de golpes mayor de 10-15 golpes por 25mm debe
especifica en el artículo el 8.4.1.3 (MPa) ser usado con cuidado, sobre todo con pilotes de concreto o
madera. En los casos en que el desplazamiento es fácil
Este análisis de capacidad de desplazamiento se basa hasta cerca del final, un recuento de golpe superior puede a
en la resistencia al desplazamiento máxima necesaria: veces ser satisfactorio, si se necesita durante un gran
SECCIÓN 10 10-119
porcentaje de la profundidad, incluso diez golpes por

• Para obtener los requisitos mínimos de penetración pulgada puede ser demasiado grande.
previstos en el artículo 10.7.6,
• Para superar la resistencia de suelo que no se
puede contar para proporcionar resistencia axial o
lateral a lo largo de la vida de diseño de la
estructura, por ejemplo, material sujeto a erosión, o
material sujeto a rozamiento negativo, y
• Para obtener la resistencia requerida al
aplastamiento.
10.7.9 — Piles de sonda — Los pilotes de sonda deben C10.7.9 — Los pilotes de sonda se conocen a veces como
ser desplazados en varios lugares en el sitio para pilotes de pruebas o pilotes indicadores. Es una práctica
establecer una longitud de orden. Si no se toman las común para hincar pilotes de sonda al comienzo del
mediciones dinámicas estos pilotes de sonda deben ser proyecto (particularmente con pilotes de concreto)
impulsados después de que los criterios de establecer longitudes de orden del pilote y/o evaluar la
desplazamiento han sido establecidos. variabilidad del clima del sitio o no se toman las
mediciones dinámicas.
Si las mediciones dinámicas se toman durante el
desplazamiento, deben establecerse en longitudes de
orden y en criterios de desplazamiento después de que
son accionados los pilotes de sonda.
10.8 — POZOS PERFORADOS
10.8.1 — General
10.8.1.1 — Alcance — Las disposiciones de esta C10.8.l.1 — Los pozos perforados pueden ser una
Sección se aplican al diseño de pozos perforados. A lo alternativa económica para zapatas o cimentaciones
largo de estas disposiciones, el uso del término "pozo pilotadas, en particular cuando las zapatas no puede
perforado" debe interpretarse en el sentido de un pozo fundarse en un suelo adecuado o estrato de roca a una
construido utilizando perforación (orificio abierto o con profundidad razonable o en pilotes hincados. Los pozos
perforación de lechada) o la cubierta y equipo de perforados pueden ser una alternativa económica para
excavación y la tecnología. zapatas donde la profundidad de socavación es grande. Los
pozos perforados también se pueden considerar para resistir
Estas disposiciones también se aplican a los pozos que altas cargas laterales o axiales, o cuando las tolerancias de
se construyen utilizando casing advancers que tuercen o deformación son pequeñas. Por ejemplo, un puente móvil es
rotan cubiertas en el suelo concurrente con la un puente en donde es deseable mantener pequeñas
excavación en lugar de la perforación. deformaciones,
Las disposiciones de esta sección no se consideran Los pozos perforados se clasifican de acuerdo con su
aplicables a pozos perforados, por ejemplo, los pilotes mecanismo principal para derivar la resistencia de carga ya
augercast, instalados con barrenas de vuelo continuas sea como ejes flotantes (fricción) , es decir, los ejes de
que se concretaron como la barrena se está extrayendo. transferencia de carga principalmente por la resistencia
lateral, o ejes de soporte de extremo, es decir, ejes de
transferencia de carga principalmente por la resistencia de
punta.
Se recomienda que el diseño del eje se revise en cuanto a

factibilidad de construcción antes de lanzarlo a licitación.
10.8.1.2 — Espaciado del eje, Liquidación y C10.8.1.2 — Aumentar la separación puede ser necesario
empotramiento en Tapa — Si la separación de centro para preservar la estabilidad del eje de excavación o para
a centro de los pozos perforados es menor que 4,0 evitar la comunicación entre los ejes durante la excavación
diámetros, los efectos de interacción entre pozos y la colocación del concreto.
adyacentes deben ser evaluados. Si la separación de
centro a centro de los pozos perforados es inferior a 6,0 La separación del eje puede ser reducida si los métodos de
diámetros, la secuencia de la construcción debe ser revestimiento de construcción son necesarios para mantener
especificada en el pliego de condiciones. la estabilidad de la excavación y para evitar la interacción
entre pozos adyacentes.
Los ejes utilizados en grupos deben ubicarse de tal
manera que la distancia desde el lado de cualquier pozo
SECCIÓN 10 10-120
al borde más cercano de la tapa no es inferior a 300mm.

Los ejes deben estar lo suficientemente incrustados en
la tapa para desarrollar la resistencia estructural
requerida.
10.8.1.3 — Diámetro del eje y Bases agrandadas — C10.8.1.3 — Los diámetros nominales del eje utilizados
Si el eje es inspeccionado manualmente, el diámetro del para el diseño geotécnico y estructural de los ejes deben ser
eje no debe ser menor de 750 mm. El diámetro de las seleccionados con base en tamaños de diámetro disponibles.
columnas apoyadas por ejes debe ser menor o igual que
el diámetro del eje de taladrado. Si el eje y la columna son del mismo diámetro, se debe
reconocer que la tolerancia de colocación de pozos
En suelos rígidos cohesivos, una base ampliada perforados es tal que es probable que afecten y la ubicación
(campana, o underream) se puede utilizar en la punta de la columna. El diámetro del eje y la columna debe ser
del eje para aumentar el área de apoyo en la punta para determinado sobre la base de la tolerancia de colocación del
reducir la presión final de la unidad de apoyo o para eje, los espacios libres de los refuerzos del eje y de la
proporcionar resistencia adicional para elevar cargas. columna y la factibilidad de construcción de la colocación
de la columna de refuerzo en el eje. Una junta de
Cuando el fondo del pozo perforado es seco, la limpieza construcción horizontal en el eje en la parte inferior de la
e inspección antes de la colocación del concreto, y la columna de refuerzo facilitará la factibilidad de
superficie de base entera pueden considerarse como construcción. Hacer una provisión para la tolerancia,
eficaces en la transferencia de cuando la columna se conecta con la superestructura, que
podría afectar la alineación de la columna, también se
puede acomodar esta tolerancia de la construcción del eje.
En cavidades de perforación de rocas, es común el uso de

revestimiento a través de la zona del suelo para soportar
temporalmente el suelo para evitar un derrumbe, permitir la
inspección y producir un sello a lo largo del contacto con el
suelo-roca para minimizar la infiltración de las aguas
subterráneas la cavidad. Dependiendo del método de
excavación, el diámetro de la cavidad de la roca puede
necesitarse de un tamaño de por lo menos 6 pulgadas más
pequeño que el tamaño del revestimiento nominal para
permitir asientos del revestimiento y la inserción del equipo
de perforación de roca.
Cuando sea práctico, se debe considerar la extensión del eje

a una mayor profundidad para evitar la dificultad y el costo
de la excavación para bases ampliadas.
10.8.1.4 — Ejes maltratados — Los ejes maltratos C10.8.1.4 — Debido a los problemas asociados con la
deben ser evitados. Donde la resistencia lateral estabilidad del pozo durante la excavación, la instalación, y
creciente es necesaria, se debe considerar la posibilidad la eliminación del revestimiento durante la instalación de la
de aumentar el diámetro del eje o aumentar el número caja de barras de refuerzo y la la colocación del concreto, la
de ejes. construcción con ejes maltratados es muy difícil.
10.8.1.5 — Resistencia del Eje Perforado — Los ejes C10.8.1.5 — El proceso de diseño del eje perforado se
perforados deberán ser diseñados para tener suficiente discute en detalle en el documento Ejes Perforados:
resistencia axial y estructural, asentamientos tolerables Procedimientos de construcción y métodos de diseño
y desplazamientos laterales tolerables. La resistencia (O'Neill y Reese, 1999).
axial de pozos perforados se determina a través de una
combinación adecuada de las investigaciones del El rendimiento de cimentaciones de ejes perforados puede
subsuelo, de laboratorio y/o pruebas in-situ, métodos verse muy afectado por el método de construcción,
analíticos y pruebas de carga, con referencia a la particularmente la resistencia lateral. El diseñador debe
historia de los resultados anteriores. Asimismo, se considerar los efectos del suelo y las condiciones del agua
estudiará la posibilidad de: subterránea en las operaciones de construcción del eje y
delimitación del eje, cuando sea necesario, el método
• La diferencia entre la resistencia de un solo eje y de general de la construcción se debe seguir para asegurar el
un grupo de ejes; rendimiento esperado. Debido a que los ejes derivan su
• La resistencia de las capas subyacentes para resistencia de la resistencia lateral y la de punta, que es una
soportar la carga del grupo de ejes; función de la condición de los materiales en contacto
• Los efectos de la construcción del eje (s) sobre las directo con el eje, es importante que los procedimientos de
SECCIÓN 10 10-121
estructuras adyacentes; construcción sean compatibles con las condiciones de los

• La posibilidad de socavación y sus efectos; materiales asumidas en el diseño. El ablandamiento,
• La transmisión de fuerzas, tales como fuerzas de aflojamiento, u otros cambios en las condiciones del suelo y
rozamiento negativo, a partir de la consolidación del de la roca causados por el método de construcción pueden
suelo; resultar en una reducción de la resistencia del eje y en un
• La penetración de eje mínima necesaria para aumento en el desplazamiento del eje. Por lo tanto, la
satisfacer las necesidades causadas por el evaluación de los efectos del procedimiento de construcción
levantamiento, socavación, rozamiento negativo, del eje sobre la resistencia debe considerarse como un
asentamiento, licuefacción, cargas laterales y las aspecto inherente del diseño. El uso de lodos, variando los
condiciones sísmicas; diámetros del eje, y la inyección posterior también puede
• El comportamiento satisfactorio bajo cargas de afectar la resistencia del eje.
servicio;
• Resistencia estructural nominal del eje , y Los parámetros del suelo deben ser variados
• Durabilidad a largo plazo del eje en servicio, es sistemáticamente para modelar el intervalo de condiciones
decir, la corrosión y deterioro. anticipadas. Tanto la resistencia vertical y lateral deben ser
evaluadas de esta manera.
Los factores de resistencia para la resistencia del eje
axial para el estado límite de resistencia son los Los procedimientos que pueden afectar a la resistencia del
especificados en la Tabla 10.5.5.2.4-1. eje axial o lateral incluyen, pero no se limitan a lo siguiente:
El método de construcción puede afectar la resistencia • rugosidad de cavidad artificial, si se incluyen en los
axial del eje y la resistencia lateral. Los parámetros de supuestos de diseño de las resistencias axiales
diseño del eje deben tener en cuenta las metodologías nominales.
de construcción que se utilizan para instalar el eje. • Eliminación de cubierta temporal donde el diseño es
dependiente de la adhesión del concreto y el suelo.
• El uso de la cubierta permanente.
• Uso de herramientas que produce una sección
transversal uniforme, cuando el diseño del eje para
resistir cargas laterales no puede tolerar el cambio en la
rigidez si se utiliza una cubierta telescópica.
Se debe reconocer que los procedimientos de diseño

proporcionados en estas especificaciones asumen el
cumplimiento de las especificaciones de construcción que
producirán un eje de alta calidad. Los criterios de
desempeño deben incluirse en las especificaciones de
construcción que requieren:
• criterios de limpieza de fondo del eje,

• Los medios apropiados para impedir el movimiento de
la pared lateral o falla (hundimiento) como cubierta
temporal, lodo, o una combinación de los dos,
• los requisitos de mantenimiento suspensión incluyendo
los requisitos mínimos de suspensión de la cabeza, los
requisitos de suspensión de ensayo, y el tiempo
máximo que el eje se puede dejar abierto antes de la
colocación del concreto.
Si por alguna razón uno o más de estos criterios de

rendimiento no se cumplen, el diseño debe ser reevaluado y
el eje debe repararse o reemplazarse según sea necesario.
10.8.1.6 — Determinación de las cargas del eje
10.8.1.6.1 — General — Las cargas mayoradas que se C10.8.1.6.1 — Las especificaciones y la determinación de
utilizan en el diseño de la cimentación de eje se la parte superior de las cargas de tapa se discute
especifican en la Sección 3. Los supuestos de cálculo ampliamente en la Sección 3. Cabe señalar que el Artículo
que se utilizan en la determinación de las cargas 3.6.2.1 no establece que la asignación de carga dinámica se
individuales de ejes también se especifican en la necesite aplicar a los elementos de cimentación que están
Sección 3. por debajo de la superficie del suelo. Por lo tanto, si los ejes
SECCIÓN 10 10-122
se extienden por encima de la superficie del suelo para

actuar como columnas, la asignación de carga dinámica se
debe incluir en la evaluación de la resistencia estructural de
la parte del eje por encima de la superficie del suelo. La
asignación de carga dinámica puede ser ignorada en la
evaluación de la resistencia geotécnica.
10.8.1.6.2 — Rozamiento negativo — se aplican las C10.8.1.6.2 — Véase el comentario al los artículos
disposiciones de los artículos 10.7.1.6.2 y 3.11.8. 10.7.1.6.2 y 3.11.8. Las cargas de rozamiento negativo
pueden calcularse aplicando el método U, como se
especifica en el artículo 10.8.3.5.1b, para el cálculo de la
resistencia del eje negativo. Al igual que con la resistencia
del eje positivo, la parte superior 1500mm y una longitud
inferior tomada como un diámetro del eje se debe asumir
que no contribuyen a las cargas de rozamiento negativo.
Cuando se utiliza el método n-, una asignación debería

prever un posible aumento de la resistencia al corte sin
drenaje como se produce la consolidación. Las cargas de
rozamiento negativo también pueden provenir de suelos no
cohesivos sobre el asentamiento los suelos cohesivos, los
suelos granulares que requieren métodos de fricción se
utiliza en esas zonas para estimar las cargas de rozamiento
negativo.
10.8.1.6.3 — Elevación — Se aplican las disposiciones C10.8.1.6.3 — Ver comentarios al artículo C10.7.1.6.3.
del artículo 10.7.1.6.3.
10.8.2 — Diseño del estado límite de servicio
10.8.2.1 — Movimientos tolerables — se aplican los C10.8.2.1 — Ver comentarios al artículo 10.5.2.1.
requerimientos del artículo 10.5.2.1.
10.8.2.2 — Asentamientos
10.8.2.2.1 — General — El asentamiento de una

cimentación de eje perforado la que se utilizan los ejes
perforados individuales o grupos de ejes perforados no
deben superar los criterios del movimiento
seleccionados de conformidad con el artículo 10.5.2.1.
10.8.2.2.2 — Asentamiento de un solo eje-perforado C10.8.2.2.2 — O'Neill y Reese (1999) han resumido los
— El asentamiento de ejes perforados individuales se datos de consolidación de asentamiento de carga para ejes
estimará teniendo en cuenta: perforados en forma adimensional, como se muestra en las
figuras de 10.8.2.2.2-1 a 10.8.2.2.2-4. Estas curvas no
• Asentamiento de corto plazo , incluyen la consideración de consolidación de asentamiento
• Asentamiento de Consolidación si se construye en a largo plazo para los ejes en suelos cohesivos. Las figuras
suelos cohesivos, y 10.8.2.2.2-1 y 10.8.2.2.2-2 muestran las curvas de carga-
• La compresión axial del eje. asentamiento en la resistencia lateral y en apoyo extremo
para ejes en suelos cohesivos. Las figuras 10.8.2.2.2-3 y
Las curvas normalizadas de asentamiento de carga que 10.8.2.2.2-4 son curvas similares para los ejes en suelos no
se muestran en las Figuras de 10.8.2.2.2-1 a 10.8.2.2.2- cohesivos. Estas curvas pueden ser utilizadas para la
4 deben utilizarse para limitar la resistencia del eje axial estimación de asentamientos a corto plazo de ejes
nominal calculada como se especifica para el estado perforados.
límite de resistencia en el artículo 10.8.3 para los
movimientos tolerables del estado limite de servicio. Los El diseñador debe ejercer juicio relativo a si la línea de
valores coherentes de asentamiento normalizados se tendencia, uno de los límites, o alguna relación en el medio
utilizan para limitar la resistencia de base y la lateral al debería utilizarse a partir de las figuras 10.8.2.2.2-1 a
usar estas figuras. El asentamiento a largo plazo debe 10.8.2.2.2-4.
ser calculado de acuerdo con el artículo 10.7.2
utilizando el método de zapata equivalente y se añade a Los valores de las curvas asentamiento- carga en la
los asentamientos de corto plazo estimados usando las resistencia lateral se obtuvieron a diferentes profundidades,
SECCIÓN 10 10-123
figuras de 10.8.2.2.2-1 a 10.8.2.2.2-4. teniendo en cuenta el acortamiento elástico del eje. Aunque
el acortamiento elástico puede ser pequeño en ejes
Otros métodos para la evaluación de los asentamientos relativamente cortos, puede ser sustancial en ejes mas
del eje que se pueden utilizar se encuentran en O'Neill y largos. La cantidad de acortamiento elástico en ejes
Reese (1999). perforados varía con la profundidad. O'Neill y Reese (1999)
han descrito un procedimiento aproximado para estimar el
acortamiento elástico de ejes perforados largos.
Los asentamientos inducidos por cargas de apoyo del

extremo son diferentes para los ejes en suelos no cohesivos
y en suelos cohesivos. Aunque los ejes perforados en suelos
cohesivos tienen típicamente un descanso bien definido en
la curva de carga-desplazamiento, los ejes en suelos no
cohesivos a menudo no tienen una falla bien definida en
ningún desplazamiento. La resistencia de los ejes
perforados en suelos no cohesivos continúa aumentando a
medida que la liquidación aumenta más allá de un cinco por
ciento del diámetro de la base. El apoyo extremo del eje Rp
es típicamente totalmente movilizado en los
desplazamientos de entre dos y cinco por ciento del
diámetro de la base para los ejes en suelos cohesivos. La
unidad de resistencia al aplastamiento extrema para el
estado límite de resistencia (véase el artículo 10.8.3.3) se
define como la presión de apoyo necesario para causar la
deformación vertical igual a cinco por ciento del diámetro
del eje, aunque este no corresponda a una falla completa de
los suelos debajo de la base del eje.
Las curvas de las figuras 10.8.2.2.2-1 y 10.8.2.2.2-3

también muestran los asentamientos en los que se moviliza
la resistencia lateral, la fricción de la piel del eje R,
típicamente se movilizan plenamente en desplazamientos de
un 0,2 por ciento a 0,8 por ciento del diámetro del eje para
los ejes en suelos cohesivos. Para los ejes en suelos no
cohesivos, este valor es 0,1 por ciento a 1,0 por ciento.
La respuesta a la desviación de ablandamiento normalmente

se aplica a suelos cementados o cementados parcialmente, u
otros suelos que presenten un comportamiento frágil, que
tiene bajas resistencias cortantes en grandes deformaciones
residuales . Tenga en cuenta que la línea de tendencia para
las arenas es una aproximación razonable, ya sea para la
deflexión de ablandamiento o para una respuesta a la
desviación de endurecimiento.
10.8.2.2.3 — Geo-materiales intermedios (IGMs) — C10.8.2.2.3 — IGMs están definidos por O'Neill y Reese
Para la estimación de asentamiento detallado de los (1999) como:
ejes en IGMs, deben utilizarse los procedimientos
previstos por O'Neill y Reese (1999). • pizarras y arcillas IGM cohesivas o esquistos de barro
con un Su de 0.25 a 2.5, MPa y
• cajas granulares no cohesivas o suelos granulares
residuales con N160 mayor de 50 blows / 300mm
10.8.2.2.4 — Asentamiento de grupo — Se aplican las C10.8.2.2.4 — Ver el comentario al artículo 10.7.2.3.
disposiciones del artículo 10.7.2.3. El efecto sobre grupo
de ejes debe ser considerado para grupos de 2 o más O'Neill y Reese (1999) resumen varios estudios sobre los
ejes. efectos de comportamiento del grupo de ejes. Estos estudios
fueron para grupos que consistían en ejes de 1 x 2 y 3 x 3.
Estos estudios sugieren que los efectos de grupo son
relativamente poco importantes para ejes espaciados de
centro a centro por 5D o superior.
SECCIÓN 10 10-124
10.8.2.3 — Movimiento horizontal de ejes y grupos C10.8.2.3 — Ver el comentarios a los artículos 10.5.2.1 y
de ejes — Se aplican las disposiciones de los artículos 10.7.2.4.
10.5.2.1 y 10.7.2.4.
10.8.2.4 — Asentamiento debido a rozamiento C10.8.2.4 — Ver el comentario al artículo 10.7.2.5.

negativo — Se aplican las disposiciones del artículo
10.7.2.5.
10.8.2.5 — Compresión lateral — Se aplican las C10.8.2.5 — Ver el comentario al artículo 10.7.2.6.
10.8.3 — Diseño de estado límite de resistencia
10.8.3.1 — General — Las resistencias nominales del

eje que deben ser examinadas en el estado límite de
resistencia a incluyen:
• Resistencia a la compresión axial,

• Resistencia al levantamiento axial,
• Perforación de pozos a través del suelo fuerte en
una capa más débil,
• Resistencia Lateral geotécnica del suelo y estrato de
roca,
• Resistencia cuando ocurre la socavación,
• Resistencia Axial cuando se produce rozamiento
negativo, y
• Resistencia estructural de los ejes.
10.8.3.2 — Las aguas subterráneas de mesa y C10.8.3.2 — Ver el comentario al artículo 10.7.3.5.
flotabilidad — Se aplican las disposiciones del artículo
10.7.3.5.
10.8.3.3 — Socavación — Se aplican las disposiciones C10.8.3.3 — Ver el comentario al artículo 10.7.3.6.
del artículo 10.7.3.6.
10.8.3.4 — Rozamiento negativo — Se aplican las C10.8.3.4 — Ver el comentario al artículo 10.7.3.7.
10.8.3.5 — Resistencia nominal de compresión axial C10.8.3.5 — La resistencia axial de compresión nominal de
de ejes perforados individuales — La resistencia un eje se deriva de la resistencia de punta y/o la resistencia
mayorada de ejes perforados, RR , se toma como: lateral del eje, es decir, fricción de la piel. Tanto la
resistencia de punta y de eje se desarrollan en respuesta a
RR  Rn  qp Rp  qs Rs (10.8.3.5-1 ) los desplazamientos de la cimentación. Los valores
máximos de cada uno son improbables en el mismo
desplazamiento, tal como se describe en el artículo
en la cual: 10.8.2.2.2.
Rp  q p Ap (10.8.3.5-2) Por razones de coherencia en la interpretación de las dos

pruebas, de carga estática (artículo 10.8.3.5.6) y las curvas
Rs  qs As (10.8.3.5-3) normalizadas del artículo 10.8.2.2.2, es habitual establecer
el criterio de falla en el estado límite de resistencia a la
deflexión bruta igual a cinco por ciento del diámetro de la
donde: base de los ejes perforados.
Rp = Resistencia de punta nominal del eje (N) O'Neill y Reese (1999) identifican varios métodos para
Rs = Resistencia lateral nominal del eje (N) estimar la resistencia de los ejes perforados en suelos
qp = factor de resistencia para la resistencia cohesivos y granulares, geo-materiales intermedios y roca.
Los métodos más comúnmente utilizados se presentan en
especificada en la Tabla 10.5.5.2.4-1 este artículo. Los métodos que no sean los previstos en
qs = factor de resistencia para la resistencia lateral detalle en este artículo podrán ser utilizados con la
del eje especificada en la Tabla 10.5.5.2.4-1 condición de que una experiencia adecuada local o nacional
con el método específico esté disponible para tener
SECCIÓN 10 10-125
qp = unidad de resistencia de punta (MPa) confianza en que el método puede ser utilizado con éxito y
que los factores de resistencia apropiados se pueden
qs = unidad de resistencia lateral (MPa)
2
determinar. En la actualidad, hay que reconocer que estos
Ap = área de la punta del eje (mm ) factores de resistencia se han desarrollado utilizando una
As = área de superficie lateral del eje (mm )
2 combinación de calibración por ajuste al diseño anterior de
tensiones admisibles (ASD) la práctica y la fiabilidad
teórica (ver Allen, 2005, para más detalles sobre el
Deben ser utilizados los métodos para estimar la desarrollo de los factores de resistencia para ejes
resistencia del eje perforado en el presente artículo. perforados). Tales métodos pueden ser utilizados como una
Pueden utilizarse los métodos de resistencia del estado alternativa a la metodología específica proporcionada en el
límite de resistencia del eje que no se tratan presente artículo, siempre que:
específicamente en este artículo que necesitan
experiencia exitosa regional o nacional, la información • El método seleccionado siempre se ha utilizado con
adecuada y la experiencia también están disponible éxito en el ámbito regional o nacional.
para desarrollar factores de resistencia apropiados. • Una experiencia considerable disponible para
demostrar el éxito.
• Como mínimo, el diseño de la calibración por ajuste a
de tensiones admisibles se lleva a cabo para determinar
el factor de resistencia apropiado, si hay datos
inadecuados disponibles para evaluar el método
alternativo utilizando la teoría de la fiabilidad. Un
enfoque similar al descrito por Allen (2005) debe ser
utilizado para seleccionar el factor de resistencia para
el método alternativo.
10.8.3.5.1 — Estimación de la resistencia del eje

perforado en suelos cohesivos
10.8.3.5.1a — General — Los ejes perforados en suelos

cohesivos deben ser diseñados por los métodos de
tensión total y efectiva para las condiciones de carga sin
drenaje y con drenaje, respectivamente.
10.8.3.5.1b — Resistencia lateral — La resistencia C10.8.3.5.1b — El  -método se basa en la tensión total.

lateral de la unidad nominal, qs , en MPa, para ejes en Para los métodos efectivos para de tensión de ejes en
suelos cohesivos cargados bajo condiciones de carga arcilla, véase O'Neill y Reese (1999).
sin drenaje por el Método-  debe tomarse como:
El factor de adhesión es un factor empírico usado para
qs  Su (10.8.3.5.1b-1) correlacionar los resultados de las pruebas de carga a escala
completa con la propiedad del material o característica del
suelo cohesivo.
En la cual:
El factor de adherencia suele estar relacionado con Su y se
S
  0.55 para u  1.5 (10.8.3.5.1b-2) deriva de los resultados de las pruebas de carga a escala
Pa completa de pilotes y ejes perforados. El uso de este
enfoque supone que el valor medido de Su es correcto y
  0.55  0.1 Su pa  1.5 que todo el comportamiento resultante de la construcción
para 1.5  Su pa  2.5 (10.8.3.5.1b-3) del eje y la carga se pueden agrupar en un solo parámetro.
Ninguna presunción es estrictamente correcta, pero el
Dónde: enfoque se utiliza debido a su simplicidad.
La cubierta de acero generalmente reducirá la resistencia

Su = resistencia al corte sin drenaje (MPa)
lateral de un eje. No se encuentran disponibles datos
 = factor de adhesión (adim) específicos con respecto a la reducción de la fricción
pa = presión atmosférica (=0.101 MPa) superficial resultante de la utilización de una cubierta
permanente relativa del concreto colocado directamente
Las siguientes partes de un pozo perforado, ilustradas contra el suelo. Los factores de reducción de la resistencia
en la Figura 10.8.3.5.1b-1, no se deben tomar para lateral para pilotes de acero hincados en relación con pilotes
contribuir al desarrollo de la resistencia a través de la de concreto pueden variar de 50 a 75 por ciento,
fricción superficial: dependiendo de si el acero es limpio u oxidado,
respectivamente (Potyondy, 1961). Una mayor reducción de
la resistencia lateral puede ser necesaria si se utilizan
SECCIÓN 10 10-126
• Por lo menos la parte superior 1500mm de cualquier zapatas de corte o anillos de empalme de gran tamaño.
eje;
• Para ejes rectos, una longitud de la parte inferior del Si los pilotes de tubo de extremos abiertos son impulsados a
eje tomada como el diámetro del eje; una profundidad completa con un martillo de impacto antes
• • Periferia de extremos acampanados, infundidos, que el suelo dentro de la pila se elimina, y se deja como una
y cubierta permanente, los métodos de análisis estáticos de
• Distancia por encima de un extremo acampanado pilotes hincados pueden utilizarse para estimar la
tomado como igual al diámetro del eje. resistencia lateral como se describe en el artículo 10.7.3.8.6.
Cuando se utiliza una cubierta permanente, la La parte superior de 1500mm del eje se ignora en la
resistencia lateral se ajusta con consideración al tipo y la estimación de Rn , para tener en cuenta los efectos de los
longitud de la cubierta para ser utilizado, y la forma en cambios de humedad estacionales, trastornos durante la
que está instalado. construcción, la carga lateral cíclica, y tensiones laterales
bajas del concreto recién colocado. La menor longitud de
Los valores para porciones contributivas de ejes 1,0 de diámetro encima de la punta del eje o la parte
excavados en seco en agujeros abiertos o entubados superior de la base ampliada se omite debido al desarrollo
agujeros deben ser como se especifica en las de grietas tracción en el suelo cerca de estas regiones del
ecuaciones. 10.8.3.5.1b-2 y 3-10.8.3.5.1b. eje y una reducción correspondiente en la tensión lateral y
resistencia lateral.
Las campanas o undereams construidas en arcilla rígida

fisurada a menudo se asienta lo suficiente como para
resultar en la formación de una brecha por encima de la
campana que eventualmente será llenado por el
hundimiento del suelo. El hundimiento tiende a aflojar el
suelo inmediatamente por encima de la campana y
disminuir la resistencia lateral a lo largo de la porción
inferior del eje.
El valor de a se considera a menudo que varía como una

función de Su . Los valores de a para los ejes perforados
son recomendados tal como se muestran en las ecuaciones
10.8.3.5.1b-2 y 10.8.3.5.1b-3, sobre la base de los
resultados de análisis de respaldo, de las pruebas de carga a
escala completa. Esta recomendación se basa en la
eliminación de la parte superior de 1500mm de diámetro e
inferior de 1,0 de diámetro de la longitud del eje durante los
análisis de respaldo de los resultados de la prueba de carga.
Las pruebas de carga se realizaron en suelos cohesivos
insensibles. Por lo tanto, si los ejes se construyen en arcillas
sensibles, los valores de a pueden ser diferentes a los
obtenidos a partir de las Ecs. 10.8.3.5.1b-2 y 3-10.8.3.5.1b.
Otros valores de a pueden utilizarse si se toma como base
los resultados de las pruebas de carga.
La profundidad de 1500mm en la parte superior del eje

puede necesitar ser aumentada si el eje perforado está
instalado en arcilla expansiva, si se prevé una socavación
más profunda que 1500mm, si hay una deflexión sustancial
groundline a partir de carga lateral, o si hay otras cargas o
factores de construcción a largo plazo que podrían afectar la
resistencia del eje.
Una reducción en la longitud efectiva del eje que

contribuye a la resistencia lateral se ha atribuido al alivio de
la tensión horizontal en la región de la punta del eje, que
surge del desarrollo de tensiones radiales hacia el exterior
en la punta durante la movilización de la resistencia de
punta. La influencia de este efecto se puede extender por
una distancia de IB encima de la punta (O'Neill y Reese,
1999). La efectividad de bases ampliadas se limita cuando
LID es mayor que 25,0, debido a la falta de transferencia de
SECCIÓN 10 10-127
carga a la punta del eje.
Los valores de  obtenidos a partir de las Ecs. 10.8.3.5.1b-

2 y 10.8.3.5.1b-3 se consideran aplicables para ambos carga
de compresión y de elevación.
10.8.3.5.1c — Resistencia de punta — Para ejes C10.8.3.5.1c — Estas ecuaciones son para análisis de
cargados axialmente en suelos cohesivos, la unidad de tensión total. Para los métodos efectivos para tensión de
resistencia nominal de punta, q p , por el método de ejes en arcilla, véase O'Neill y Reese (1999).
tensión total según lo dispuesto en O'Neill y Reese
(1999) debe tomarse como: El valor límite de 4 MPa para q p no es un límite teórico,
sino un límite basado en los valores más altos medidos. Un
q p  Nc Su  4.0 (10.8.3.5.1c-1) valor más alto limitante puede ser utilizado si se basa en los
resultados de una prueba de carga, o experiencia exitosa
anterior en suelos similares.
En la cual:
  Z 
Nc  6 1  0.2     9 (10.8.3.5.1e-2)
  D 
Dónde:
D = diámetro del eje perforado (mm)

Z = penetración de eje (mm)
Su = resistencia al corte sin drenaje (MPa)
El valor de Su debe determinarse a partir de los

resultados de las pruebas in-situ y/o de las pruebas de
laboratorio de muestras inalteradas obtenidos dentro de
una profundidad de 2,0 diámetros por debajo de la punta
del eje. Si el suelo dentro de 2,0 diámetros de la punta
tiene Su  0.024 M, el valor de N c ; se debe multiplicar
por 0,67.

perforado en suelos no cohesivos
10.8.3.5.2a — General — Los ejes en los suelos no C10.8.3.5.2a — La resistencia mayorada debe determinarse
cohesivos deben ser diseñados por los métodos de en consideración de la experiencia disponible con
tensión efectiva en condiciones de carga drenadas o por condiciones similares.
métodos empíricos basados en los resultados de
pruebas in-situ. Aunque muchas pruebas de carga de campo se han
realizado en los ejes perforados en arcillas, muy pocos han
sido realizados en ejes perforados en arenas. La resistencia
al corte de suelos no cohesivos puede ser caracterizada por
un ángulo de fricción interna,  f , o empíricamente
relacionado con su conteo de golpes SPT , N . Los
métodos de estimación de resistencia del eje y de apoyo
extremo de la estimación se presentan a continuación. El
juicio y experiencia siempre se deben considerar.
10.8.3.5.2b — Resistencia lateral — La resistencia C10.8.3.5.2b — O'Neill y Reese (1999) proporcionan una
axial nominal de ejes perforados en suelos no cohesivos discusión adicional sobre el cálculo de la resistencia lateral
mediante el método  , debe tomarse como: del eje y recomiendan aumentar  a 1,8 en gravas y arenas
con grava, sin embargo, se recomienda limitar la resistencia
qs  v  0.19 para 0.25    1.2 (10.8.3.5.2b-1) lateral de la unidad a 0.19 MPa en todos los suelos.
En el que, para suelos arenosos: O'Neill y Reese (1999) propusieron un método para suelos
no cementados que utiliza un enfoque diferente en el que la
SECCIÓN 10 10-128
• para N60  15 : resistencia del eje es independiente del ángulo de fricción

del suelo o el recuento de golpes SPT . Según sus
  1.5  (7.7 x103 z ) (10.8.3.5.2b-2)
conclusiones, el ángulo de fricción se aproxima a un valor
común debido a las altas tensiones cortantes en la arena
• para N60  15 : causadas por el alivio de tensión durante la perforación.

N60
15

1.5  7.7 x103 z  (10.8.3.5.2b-3) El desarrollo detallado de la ecuación. 10.8.3.5.2b-4 se
proporciona en O'Neill y Reese (1999).
Dónde:
La cubierta de acero generalmente reducirá la resistencia
lateral de un eje. No se encuentran disponibles datos
v = tensión vertical efectiva en la capa de suelo a
específicos con respecto a la reducción de la fricción
media profundidad (MPa) superficial resultante de la utilización de la cubierta de
 = Coeficiente de transferencia de carga (adim) concreto permanente relativa colocada directamente contra
z = profundidad bajo tierra, en la capa de suelo a el suelo. Los factores de reducción de resistencia lateral
media profundidad (mm) para pilotes de acero hincados en relación con pilotes de
N60 = promedio SPT conteo de golpes (corrección concreto puede variar de 50 a 75 por ciento, dependiendo
sólo para la eficiencia martillo) en la zona de de si el acero es limpio u oxidado, respectivamente
diseño bajo consideración (blows/300mm) (Potyondy, 1961). Los factores de reducción de la cubierta
de 0,6 a 0,75 se utilizan comúnmente. Una mayor reducción
Los valores más altos pueden ser utilizados si son de la resistencia lateral puede ser necesaria si se utilizan
verificados por pruebas de carga. zapatas de gran tamaño o anillos de empalme.
Para arenas de grava y gravas, la ecuación 10.8.3.5.2b- Si los pilotes de tubo con extremo abierto son hincados a
4 debe ser usada para el cálculo  donde N60  15 . Si profundidad completa con un impacto de martillo antes de
que se remueva el suelo dentro de la pilote, y se deja como
N60  15 , debe usarse la ecuación 10.8.3.5.2b-3. una cubierta permanente, los métodos de análisis estáticos
de pilotes hincados pueden utilizarse para estimar la
  2.0  0.00082  z 
0.75 resistencia lateral como se describe en el artículo 10.7.3.8.6.
(10.8.3.5.2b-4)
Cuando la cubierta permanente se utiliza, la resistencia

lateral se debe ajustar con consideración al tipo y la
longitud de la cubierta a ser utilizada, y la forma en que
está instalada.
10.8.3.5.2c -— Resistencia de punta — La resistencia C10.8.3.5.2c — O'Neill y Reese (1999) ofrecen un análisis
nominal de punta, q p , en MPa, para ejes perforados en adicional sobre el cálculo de la resistencia de punta
nominal.
suelos no cohesivos por el método O’Neill y Reese
(1999) debe tomarse como:
Ver O'Neill y Reese (1999) para el fondo de IGMs.
Para 0.057 N60  50 , q p  1.2 N60 (10.8.3.5.2c-1)
Dónde:
N60 = promedio conteo de golpes SPT (corregido

sólo por la eficiencia martillo) en la zona de
diseño bajo consideración (blows/300mm)
El valor de q p en la ecuación. 10.8.3.5.2c-1 se debe

limitar a 3.0 MPa, a menos que los valores mayores se
puedan justificar por los datos de prueba de carga.
Los suelos no cohesivos con conteo de golpes

SPT  N60 superior a 50 se consideran como
geomaterial intermedio (IGM) y la resistencia de punta,
en MPa, tomada como:
SECCIÓN 10 10-129
0.8
 p 
q p  0.59  N60  a  v (10.8.3.5.2c-2)
  v  
Dónde:
pa = presión atmosférica (= 0.101 MPa)

v = tensión vertical efectiva en la elevación de la
punta del eje (MPa)
N60 debería limitarse a 100 en la ecuación. 10.8.3.5.2c-

2 si se miden los valores más altos.
10.8.3.5.3 — Los ejes en suelo firme Cubriendo el C10.8.3.5.3 — La distancia de 1.5B representa la zona de
suelo compresible más débil — Donde un eje está influencia de capacidad de falla general sobre la base de la
inclinado en una capa de suelo fuerte que recubre una capacidad de apoyo teórica para cimentaciones profundas.
capa más débil, la resistencia de base se reducirá si la
base del eje está dentro de una distancia de 1.5B de la
parte superior de la capa más débil. Un promedio
ponderado que se debe utilizar varía linealmente desde
la resistencia de base completa en la capa de
recubrimiento fuerte a una distancia de 1.5B por encima
de la parte superior de la capa más débil a la resistencia
de base de la capa más débil en la parte superior de la
capa más débil.

perforado en roca
10.8.3.5.4 a — General — Los ejes perforados en roca C10.8.3.5.4a — Los métodos presentados en este artículo
sujetos a cargas de compresión se deben diseñar para para calcular la resistencia axial del eje perforado requieren
soportar las cargas mayoradas en: una estimación de la resistencia uniaxial a la compresión
del núcleo de roca. A menos que la roca sea masiva, la
• muro lateral de corte que comprende fricción fuerza de la masa de roca es más frecuentemente controlada
superficial en la pared de la cavidad de roca, o por las discontinuidades, incluyendo la orientación, la
• extremo del apoyo sobre el material por debajo de la longitud, y la rugosidad, y el comportamiento del material
punta del eje perforado, o que puede estar presente dentro de la discontinuidad, por
• Una combinación de ambos. ejemplo, gubia o plenitud. Los métodos presentados son
semi-empíricos y se basan en datos de pruebas de carga y
La diferencia en la deformación necesaria para movilizar correlaciones específicas de sitio entre la resistencia medida
fricción superficial en el suelo y la roca frente a lo que se y la resistencia del núcleo de roca.
necesita para movilizar el apoyo extremo debe ser
considerada al estimar la resistencia a la compresión El diseño basado en el esfuerzo cortante de la pared lateral
axial de los ejes incrustados en la roca. Cuando el solo debe ser considerado para los casos en los que la base
apoyo extremo en roca se utiliza como parte de la del eje perforado no se puede limpiar e inspeccionar o
resistencia a la compresión axial en el diseño, la cuando se determina que grandes movimientos del eje se
contribución de la fricción superficial en la roca se requieren para movilizar la resistencia en el apoyo extremo.
reducirá para tener en cuenta la pérdida de fricción
superficial que se produce una vez que la deformación El diseño basado en el apoyo extremo solo debe ser
por cortante a lo largo de los lados del eje es mayor que considerado cuando subyace un sonido de lecho de roca de
la deformación por cortante de la roca, es decir, una vez resistencia baja resistencia de materiales a sobrecargas,
que la resistencia al corte de la roca empieza a disminuir incluyendo _ roca altamente erosionada. En estos casos, sin
hasta un valor residual. embargo, todavía puede ser necesaria la toma del eje en la
roca para proporcionar estabilidad lateral.
Cuando el eje se perfora a cierta profundidad en el sonido

de la roca, se puede suponer una combinación de cortante
de pared lateral y el apoyo extremo (Kulhawy y Goodman,
1980).
Si la roca es degradable, se debe considerar el uso de

SECCIÓN 10 10-130
procedimientos especiales de construcción, dimensiones

más grandes de cavidades o resistencia reducida de la
cavidad.
Para ejes perforados instalados en formaciones kársticas, las

perforaciones exploratorias se deben avanzar en cada lugar
de eje perforado para identificar las cavidades potenciales.
Las capas de roca comprimible débil a lo largo de la
longitud de una cavidad de roca y dentro de
aproximadamente tres diámetros de tubo o más por debajo
de la base de un de eje perforado puede reducir la
resistencia del eje.
Para la roca que es más fuerte que el concreto, la resistencia

al corte del concreto controlará la fricción lateral
disponible, y la roca fuerte tendrá una mayor rigidez, lo que
permite un apoyo extremo importante que se moviliza antes
que la resistencia al cortante del muro lateral alcance su
valor máximo. Tenga en cuenta que el concreto típicamente
alcanza una resistencia al cortante máxima
aproximadamente de 250 a 400 micro deformaciones (para
una cavidad de roca de 3000mm de largo, esto es
aproximadamente 10mm de deformación en la parte
superior de la cavidad de la roca). Si se prevén tensiones o
deformaciones mayores que el valor de pico de la tensión
de corte para movilizar el apoyo extremo deseado en la
roca, se puede seguir utilizando un valor residual de la
fricción superficial. El artículo 10.8.3.5.4d proporciona
procedimientos para calcular un valor residual de la fricción
superficial sobre la base de las propiedades de la roca y el
eje.
10.8.3.5.4b - Resistencia lateral — Para ejes C10.8.3.5.4b — La ecuación. 10.8.3.5.4b-1 se aplica al

perforados en la roca, la resistencia del eje, en MPa, se caso en que se considera el lado de la cavidad de la roca
puede tomar como (Horvath y Kenney, 1979): como suave o donde la roca se perfora utilizando una
lechada de perforación. Una resistencia significativa del eje
qs  0.65 E pa  qu pa   7.8 pa  fc pa  adicional puede lograrse si el pozo de sondeo está
0.5 0.5
especificado como rugosidad artificial por ranurado. Los
(10.8.3.5.4b-1) métodos para tener en cuenta la resistencia del eje creciente
debido a la rugosidad del pozo se proporcionan en la
Dónde: Sección 11 de O'Neill y Reese (1999).
qu = resistencia a la compresión uniaxial de la roca La ecuación. 10.8.3.5.4b-l sólo debe utilizarse para roca
(MPa) intacta. Cuando la roca es altamente articulada, el qs
pa = Presión atmosférica (=0.101 MPa) calculado debe reducirse para llegar a un valor final para el
E = Factor de reducción para tener en cuenta para diseño. El procedimiento es el siguiente:
la unión en la roca como en la Tabla
10.8.3.5.4b-1 Paso l. Evaluar la relación entre el módulo del macizo
f c = resistencia a la compresión de concreto (MPa) rocoso al módulo de roca intacta , es decir, Em Ei ,
utilizando la tabla C10.4.6.5-1.
Paso 2. Evaluar el factor de reducción,  E , utilizando la

Tabla 10.8.3.5.4b-1.
Paso 3. qs calculado de acuerdo a la ecuación 10.8.3.5.4b-

1.
SECCIÓN 10 10-131
Tabla 10.8.3.5.4b-l — Estimación de  E (O'Neill y Reese,

1999)
Em Ei E
1.0 1.0
0.5 0.8
0.3 0.7
0.1 0.55
0.05 0.45
10.8.3.5.4c — Resistencia de punta — El apoyo C10.8.3.5.4c — Si un apoyo extremo de la roca debe

extremo para ejes perforados en la roca se puede tomar utilizarse, y los métodos de construcción húmedos son
así: utilizados, los procedimientos para limpiar la parte inferior,
tales como puentes aéreos deben ser especificados para
• Si la roca por debajo de la base del eje perforado asegurar la remoción de material suelto antes de la
hasta una profundidad de 2.0B es intacta o colocación del concreto.
fuertemente articulada, es decir, no hay material
compresible o hendiduras llenas de uniones y la El uso de la ecuación. 10.8.3.5.4c-1 también exige que no
profundidad de la cavidad es mayor que 1.5B existan cavidades de solución o vacíos por debajo de la base
(O'Neill y Reese, 1999): del eje perforado.
q p  2.5qu (10.8.3.5.4c-1) Para más información, véase O'Neill y Reese(1999).
La ecuación. 10.8.3.5.4c-2 es una solución de límite inferior

• Si la roca por debajo de la base del eje hasta una para la resistencia al aplastamiento de un eje perforado
profundidad de 2.0B es articulada, las juntas tienen apoyado o enchufado en un macizo rocoso fracturado. Este
una orientación aleatoria, y la condición de las método es adecuado para la roca con articulaciones que no
articulaciones puede ser evaluada como: están necesariamente orientadas preferentemente y las
articulaciones que pueden estar abiertas, cerradas o llenas
qp   s 

m 
s  s  qu

(10.8.3.5.4c-2) de material intemperado. Las pruebas de carga
probablemente indicarán una mayor resistencia de punta de
la calculada usando la ecuación. 10.8.3.5Ac-2. Los factores
Dónde: de resistencia de este método no se han desarrollado y por
lo tanto deben ser estimados por el diseñador.
s , m = parámetros de masa de roca fracturada y se
especifican en la tabla 10.4.6.4-4
qu = resistencia a compresión simple de la roca
(MPa)
10.8.3.5.4d — Resistencia combinada lateral y de C10.8.3.5.4d — Típicamente, la carga de compresión axial

punta — Los métodos de diseño que tienen en cuenta en un eje enchufado en la roca se realiza únicamente en la
la diferencia en el movimiento del eje necesario para resistencia del eje lateral hasta que se produce un
movilizar la fricción superficial en la roca frente a lo que movimiento del eje total del orden de 10mm.
se necesita para movilizar el apoyo extremo, tales como
la metodología proporcionada por O'Neill y Reese Los diseños que consideran los efectos combinados de la
(1999), que se utiliza para estimar la resistencia a la fricción lateral y el apoyado extremo de un eje perforado en
compresión axial de los ejes incrustados en roca. roca que requieren que la resistencia fricción lateral y la
resistencia del apoyo extremo sean evaluados en un valor
común de desplazamiento axial, ya que los valores
máximos de la fricción lateral y el apoyo extremo no son
generalmente movilizados en el mismo desplazamiento.
Donde se consideran la fricción combinada y el apoyo

extremo en roca, el diseñador tiene que evaluar si una
reducción significativa en la resistencia se producirá
después de que la resistencia pico es movilizada. Como se
indica en la figura C10.8.3.5Ad-l, cuando la roca es
quebradiza, la resistencia al corte del eje se perderá a
medida que aumentan los movimientos verticales al valor
SECCIÓN 10 10-132
necesario para desarrollar el valor total de q p . Si la roca es

dúctil en corte, es decir, el no se produce suavizado de
deflexión, entonces la resistencia lateral y la resistencia del
apoyo extremo se pueden sumar directamente. Si la roca es
quebradiza, sin embargo, sumarlos directamente puede ser
poco conservador. Las pruebas de carga o las pruebas de
laboratorio de la resistencia al esfuerzo cortante, por
ejemplo, pruebas de corte directo, se pueden utilizar para
evaluar si la roca es frágil o dúctil en cortante.
10.8.3.5.5 — Estimación de la resistencia del eje C10.8.3.5.5 — Véase el artículo 10.8.2.2.3 para la
perforado en Geomateriales intermedios (IGMs) — definición de un IGM. Por conveniencia, desde una
Para una base detallada y procedimientos de estimación situación común es para inclinar el eje en un IGM no
de resistencia para ejes en IGM, deben utilizarse los cohesivo, la ecuación para la resistencia de punta en un
procedimientos previstos por O'Neill y Reese (1999). IGM no cohesivo se proporciona en el artículo
C10.8.3.5.2c.
10.8.3.5.6 — Prueba de carga del eje — Cuando se C10.8.3.5.6 — Para un proyecto más grande donde se van a
usan, las pruebas de carga se deben llevar a cabo en usar muchos ejes, puede ser rentable llevar a cabo una
condiciones representativas de suelo utilizando ejes prueba de carga a escala completa en un eje perforado
construidos de forma y de dimensiones y materiales durante la fase de diseño de un proyecto para confirmar la
similares a las previstas para los ejes de producción. La respuesta a la carga.
prueba de carga se debe ajustar a los procedimientos
especificados en la norma ASTM D1143. El Las pruebas de carga deben realizarse siguiendo los
procedimiento de carga debe seguir el método de procedimientos previstos por escrito que se han
prueba de carga rápida, a menos que se necesiten desarrollado a partir de las normas aceptadas y modificadas,
datos de asentamientos de cargas detalladas a largo en su caso, por las condiciones del lugar. La prueba de
plazo en cuyo caso debe utilizarse el procedimiento de procedimiento Rápida es deseable debido a que evita los
carga. problemas que surgen con frecuencia cuando se realiza un
ensayo estático que no puede ser iniciado y completado en
La resistencia nominal se determina de acuerdo con la un período de ocho horas. Las pruebas que se extienden a lo
definición de falla de: largo de un período más largo son difíciles de realizar
debido al número limitado de personal experimentado que
• Hundimiento "del eje de perforado, o suele estar disponible. La prueba rápida ha demostrado ser
• Un asentamiento bruto o elevación del cinco por fácilmente realizado en el campo, y los resultados por lo
ciento del diámetro del eje si el hundimiento si no se general son satisfactorios. Sin embargo, si la formación en
produce. la que está instalado el eje puede ser objeto de asentamiento
de fluencia significativa, debe considerarse los
Los factores de resistencia para la resistencia a la procedimientos alternativos establecidos en ASTM Dl143.
compresión axial o resistencia a la elevación axial se
deben tomar como se especifica en la Tabla 10.5.5.2.4- Las pruebas de carga se llevan a cabo en gran escala en
1. cimentaciones de eje perforado para proporcionar datos
sobre la resistencia nominal axial, la respuesta del
En cuanto al uso de los datos de la prueba de carga del desplazamiento de carga y el desempeño del eje bajo las
eje para determinar la resistencia del eje, los resultados cargas de diseño, y de permitir el asentamiento de la validez
de la prueba de carga se deben aplicar a los ejes de de las hipótesis de diseño para las condiciones del suelo en
producción que no son probados con una carga, la prueba del eje (s).
haciendo coincidir la predicción de la resistencia estática
a los resultados de la prueba de carga. El método Las pruebas pueden llevarse a cabo para la compresión,
calibrado de análisis estático se debe entonces aplicar a elevación, carga lateral, o para combinaciones de carga. Las
lugares adyacentes dentro del sitio para determinar la pruebas de carga a escala completa en el campo de
elevación de punta del eje requerida, en consideración proporcionan datos que incluyen los efectos de suelo, roca,
de las variaciones en la estratigrafía geológica y y las condiciones del agua subterránea en el sitio, las
propiedades de diseño en cada ubicación del eje de dimensiones del eje, y los procedimientos utilizados para la
producción. La definición de un sitio y el número de construcción del eje.
pruebas de carga necesarias para dar cuenta de la
variabilidad del sitio será el indicado en el artículo Los resultados de las pruebas de carga a escala real pueden
10.5.5.2.3. diferir incluso para condiciones de terreno aparentemente
similares. Por lo tanto, se debe tener cuidado al generalizar
y extrapolar los resultados de las pruebas a otros lugares.
SECCIÓN 10 10-133
Para ejes de gran diámetro, donde marcos de reacción

convencionales llegan a ser incontrolablemente grandes, la
prueba de carga utilizando células Osterberg de carga puede
ser considerada. Una discusión adicional con respecto a las
pruebas de carga se proporciona en O Neil 'y Reese (1999).
Alternativamente, los ejes del diámetros más pequeños
pueden ser probados con una carga para representar los ejes
del diámetros mayor (pero no menos de la mitad de la
escala completa del diámetro del eje de producción),
siempre que se tomen medidas apropiadas para dar cuenta
de los efectos de escala potenciales al extrapolar los
resultados a escala completa de ejes de producción.
El hundimiento se produce cuando un aumento constante en

los resultados de los movimiento de incrementos de carga
incrementalmente pequeños, por ejemplo, 1x104N
10.8.3.6 — Resistencia del grupo de ejes
10.8.3.6.1 — General — La reducción de la resistencia C10.8.3.6.1 — Además de los efectos de solapamiento

de los efectos de grupo se debe evaluar. discutidos más adelante, la perforación de un agujero para
un eje de menos de tres diámetros de eje de un eje existente
reduce las tensiones efectivas contra el lado y la base del
eje existente. Como resultado, las capacidades de los ejes
perforados individuales dentro de un grupo tienden a ser
menos de que las capacidades correspondientes de los ejes
aislados. Si cubierta se avanza en frente de la excavación
partida, esta reducción no será necesaria.
10.8.3.6.2 — Suelos cohesivos — Lo dispuesto en el C10.8.3.6.2 — La eficiencia de los grupos de ejes

artículo 10.7.3.9 será de aplicación. perforados en el suelo cohesivo puede ser menor que la del
eje individual debido a las zonas de solapamiento de
El factor de resistencia para la resistencia de grupo de deformación por cizallamiento en el suelo que rodea los
un muelle equivalente o falla de bloque proporcionado ejes.
en la Tabla 10.5.5.2.4-1 se aplica cuando la tapa está, o
no está, en contacto con el suelo.
Los factores resistencia para la resistencia de grupo

calculado utilizando la suma de las resistencias
individuales de ejes perforados son los mismos que los
de las resistencias de eje único perforado.
10.8.3.6.3 — Suelos no cohesivos — La resistencia C10.8.3.6.3 — La resistencia al aplastamiento del grupo de

individual nominal de cada eje en un grupo debe ser ejes perforados en arena es inferior a la suma de los ejes
reducida mediante la aplicación de un factor de ajuste  individuales debido a la superposición de zonas de corte en
tomado como se muestra en la Tabla 10.8.3.6.3-1. el suelo entre ejes adyacentes y el aflojamiento del suelo
durante la construcción. Los factores de reducción
Para separaciones intermedias, el valor de  puede recomendados se basan en parte en consideraciones teóricas
y en los limitados resultados de las pruebas de carga. Ver
determinarse por interpolación lineal.
O'Neill y Reese (1999) para obtener más detalles y un
resumen de los resultados de las pruebas de carga. Cabe
señalar que la mayoría de los resultados disponibles del de
las pruebas de carga del grupo se obtuvieron para las arenas
encima del nivel freático y para grupos relativamente
pequeños, por ejemplo, grupos de 3-9 ejes. Para grupos más
grandes de ejes o grupos de ejes de cualquier tamaño por
debajo del nivel freático, los valores más conservadores de
 deben ser considerados.
Estos factores de reducción suponen que las buenas

prácticas de instalación de ejes se utilizan para minimizar o
eliminar la relajación del suelo entre los ejes y las
SECCIÓN 10 10-134
cavidades. Si esto no se puede controlar adecuadamente

debido a las condiciones del suelo difíciles o por otras
razones, la reducción de los factores de reducción del grupo
deben ser considerados, o deben tomarse medidas durante y
después de la construcción del eje para restaurar el suelo a
su condición original.
Tabla 10.8.3.6.3-1 — Factores de reducción para resistencia al aplastamiento del grupo de ejes en arena
Factor de
Configuración Espaciamiento reducción
del grupo de del eje de Condiciones especiales para efectos
ejes centro a centro de grupo, 
2D 0.90
Fila Única
3D o más 1.0
2.5D 0.67
Fila múltiple 3D 0.80
4D o más 1.0
Tapa de grupo de ejes en íntimo contacto con
Filas múltiples y el suelo que consiste en suelo medio denso o
2D o más 1.0
únicas denso, y no se prevé socavación por debajo
de la tapa del eje
La lechada de presión se utiliza a lo largo de
los lados del eje para restaurar pérdidas
Filas múltiples y
2D o más laterales de tensión causadas por la 1.0
únicas
instalación del eje, y la punta del eje es
presionada con lechada
10.8.3.6.4 — Grupos de eje en el Suelo Fuerte

superpuesto al suelo débil — Para los grupos de ejes
que colectivamente se inclinan en una capa de suelo
fuerte que cubre una capa suave, una capa
cohesionada, la resistencia al bloqueo de apoyo debe
ser evaluada de acuerdo con el artículo 10.7.3.9.
10.8.3.7 — Resistencia al Levantamiento
10.8.3.7.1 — General — La resistencia al levantamiento

se evalúa cuando las cargas ascendentes actúan en los
ejes perforados. Los ejes perforados sometidos a las
fuerzas de levantamiento deben ser investigados para
resistencia a la extracción, por su resistencia estructural,
y por la fuerza de su conexión con los componentes
compatibles.
10.8.3.7.2 — La Resistencia de pilote perforado C10.8.3.7.2 — Los factores de resistencia para la elevación
individual — La resistencia a la elevación de un eje son menores que los de compresión axial. Una razón para
perforado individual de lados rectos se debe estimar de esto es que los ejes perforados están en tensión de descarga
una manera similar a la que se usa para determinar la del suelo, reduciendo así la tensión efectiva de
resistencia lateral de ejes perforados en compresión, tal recubrimiento y por lo tanto la resistencia lateral de al
como se especifica en el artículo 10.8.3.3. levantamiento del eje perforado. La justificación empírica
para los factores de resistencia a la elevación se
En la determinación de la resistencia a la elevación de proporciona en el artículo C10.5.5.2.3, y en Allen (2005).
un eje acampanado, la resistencia lateral por encima de
la campana debe despreciarse de forma conservadora
si la se considera la resistencia al levantamiento de la
campana, y se puede suponer que la campana se
comporta como un ancla.
SECCIÓN 10 10-135
La resistencia mayorada al levantamiento nominal de un

eje acampanado perforado en un suelo cohesivo, RR ,
en kips, se debe determinar como:
RR  Rn  up Rsbell (10.8.3.7.2-1)
En la cual:
Rsbell  qsbell Au (10.8.3.7.2-2)
Dónde:
qsbell = Nu Su (MPa)
Au = 
 D2p  D2  4 (mm )
2
Nu = Factor de adhesión al levantamiento (adim)

diámetro de la campana (mm)
Dp = Profundidad de empotramiento en la capa de
fundación (mm)
Db = Diámetro del eje (mm)
Su = Resistencia al corte sin drenar promediado
sobre una distancia de 2,0 diámetros de
campana 2 D p  encima de la base (MPa)
up = Factor de resistencia especificado en la
tabla10.5.5.2.4-1
Si el suelo por encima del estrato de fundación es

expansivo, Su debe promediarse en el menor de 2.0 D p
por encima de la parte inferior de la base o sobre la
profundidad de penetración del eje perforado en el
estrato fundación.
El valor de Nu ; puede suponerse que varía linealmente

desde 0.0 a Db Dp  0.75 a un valor de 8.0 a
Db Dp  2.5 , donde Db es la profundidad por debajo
del estrato de fundación. La parte superior del estrato de
fundación se debe tomar en la base de la zona de
cambio de humedad estacional.
10.8.3.7.3 — Resistencia al levantamiento de grupo

— Se aplican las disposiciones del artículo 10.7.3.11.
10.8.3.7.4 — Pruebas de carga de Levantamiento — C10.8.3.7.4 — Ver comentarios al artículo 10.7.3.10.

Se aplican las disposiciones del artículo 10.7.3.l0.
10.8.3.8 — Resistencia nominal horizontal del eje y C10.8.3.8 — Ver comentarios al artículo 10.7.3.12.
Grupos de ejes — Las disposiciones del artículo
10.7.3.12 aplicar.
El diseño de ejes perforados cargados horizontalmente

debe contabilizar los efectos de la interacción entre el
eje y el suelo, incluyendo el número de ejes en el grupo.
Para ejes utilizados en los grupos, la cabeza del eje

SECCIÓN 10 10-136
perforado se fija en la tapa.
10.8.3.9 — Resistencia estructural del eje
10.8.3.9.1 — General — El diseño estructural de ejes

perforados debe estar de acuerdo con las disposiciones
de la sección 5 para el diseño de concreto armado.
10.8.3.9.2 — Pandeo y estabilidad lateral — Se C10.8.3.9.2 — Ver comentarios al artículo 10.7.3.13.4.

aplican las disposiciones del artículo 10.7.3.13.4.
10.8.3.9.3 — Refuerzo — Donde el potencial de carga C10.8.3.9.3 — Los ejes construidos utilizando
lateral es insignificante, los ejes perforados pueden ser procedimientos generalmente aceptados no son
reforzados para soportar cargas axiales solamente. Las normalmente tensionados a niveles tales que la tensión
partes de los ejes perforados que no son compatibles admisible del concreto es excedido. Las excepciones
lateralmente se deben diseñar como columnas de incluyen:
concreto reforzado, de conformidad con el artículo 5.7.4.
El acero de refuerzo debe extenderse un mínimo de • Ejes con cavidades en roca dura,
3000mm por debajo del plano donde el suelo ofrece • Los ejes sometidos a cargas laterales,
fijeza. • Ejes sometidos a cargas de levantamiento de suelos
Donde el potencial de carga lateral es significativo, la expansivos o la aplicación directa de las cargas de
parte no soportada del eje debe ser diseñada de levantamiento y
acuerdo con los artículos 5.13.4.6 y 5.10.11. • Ejes con campanas no reforzadas.
La separación mínima entre las barras longitudinales, El mantenimiento de la separación del refuerzo y los
así como entre las barras transversales o espirales, requisitos de tamaño máximo agregados son importantes
debe ser suficiente para permitir el paso libre del para asegurar que las mezclas de concreto de alto
concreto a través de la jaula y en el espacio anular entre asentamiento normalmente se utilizan para los ejes
la jaula y la pared del pozo. perforados pueden fluir fácilmente entre las barras de acero
durante la colocación del concreto. Véase el artículo
Los requisitos mínimos para considerar la cubierta de 5.13.4.5.2 para las especificaciones en cuanto a la distancia
acero para transporte de carga se ajustan a lo dispuesto mínima requerida entre claro barrotes de la jaula de
en el artículo 5.13.4.5.2. refuerzo.
Un eje puede ser considerado como soportado lateralmente:
• Por debajo de la zona de licuefacción de cargas

sísmicas,
• En la roca, o
• 1500mm por debajo de la superficie del suelo o la
elevación más baja esperada de socavación.
El soporte lateral no significa fijación. La fijeza ocurriría

ligeramente por debajo de esta ubicación y depende de la
rigidez del suelo de soporte.
La dimensión de out to out de la jaula del refuerzo

ensamblado debe ser suficientemente menor que el
diámetro del agujero taladrado para asegurar el flujo libre
del concreto en el refuerzo. Véase el artículo 5.l3.4.
Véase el comentario al artículo 10.7.5 respecto a la

evaluación de la corrosión. Además, se debe considerar la
capacidad de la placa de concreto y acero para vincularse.
10.8.3.9.4 — Refuerzo transversal — El refuerzo

transversal puede estar construido como aros de acero
en espiral.
Las disposiciones sísmicas se hacen de conformidad

con el artículo 5.13.4.6.
SECCIÓN 10 10-137
10.8.3.9.5 — Concreto — El tamaño máximo agregado, C10.8.3.9.5 — Cuando el concreto se coloca en ejes, a
el asentamiento, la colocación en húmedo o seco, y menudo no es posible que se de la vibración a excepción de
resistencia necesaria de diseño se debe considerar en la más alta sección transversal. La vibración no debe
cuando se especifica el concreto del eje. El concreto utilizarse para el concreto de alto asentamiento.
seleccionado debe ser capaz de ser colocado y
consolidado adecuadamente para la condición de
construcción anticipada, y los detalles del eje deben ser
especificados. El agregado de tamaño máximo debe
cumplir con los requisitos del artículo 10.8.3.9.3.
10.8.3.9.6 — Refuerzo en superestructuras — El

refuerzo suficiente debe disponer de la unión del eje con
la tapa de eje o columna para realizar una conexión
adecuada. El empotramiento del refuerzo en la tapa
debe cumplir con las disposiciones sobre pilotes
vaciados en la Sección 5.
10.8.3.9.7 — Bases agrandadas — Las bases

agrandadas se deben diseñar para asegurar que el
concreto simple no sufre esfuerzos excesivos. La base
ampliada, debe inclinarse en un ángulo lateral no mayor
de 30 grados desde la vertical y tener un diámetro
inferior no mayor de tres veces el diámetro del eje. El
espesor del borde inferior de la base agrandada no debe
ser inferior a 150mm.
10.8.4 — Estado límite de evento extremo — Se C10.8.4 — Ver comentarios a los artículos 10.5.5.3 y
deben aplicar las disposiciones de los artículos 10.5.5.3 10.7.4.
y 10.7.4.
10.9 — MICROPILOTES
10.9.1 — General — Las disposiciones del artículo C10.9.1 — Los micro pilotes deben ser considerados:
10.7.1 son aplicables, excepto como se indica en este
documento. • En los casos donde las zapatas no pueden cimentarse
en la roca, en material de cimentación rígido cohesivo ,
Los micropilotes se clasifican por tipo basado en su o granular a un costo razonable;
método de instalación de la siguiente manera: • En los lugares donde las condiciones del suelo
normalmente permitiría la utilización de zapatas, pero
• Tipo A micropilotes que son construidos mediante la existe el potencial de erosión;
colocación de un mortero de cemento y arena o • En los lugares donde las cimentaciones pilotadas deben
lechada de cemento puro en el pilote solo bajo un penetrar la roca;
cabezal de gravedad; • En los lugares donde las difíciles condiciones del
• Tipo B micropilotes que son construidos mediante la subsuelo (por ejemplo, adoquines, rocas, rellenos de
inyección de una lechada de cemento puro a escombros, arenas movedizas) dificultaría la
presión (típicamente 0.3 - 1 MPa) en el orificio instalación de pilotes hincados o ejes perforados;
taladrado, mientras que la cubierta o la barrena de • En los lugares donde el acceso difícil o limitado
perforación temporal se retira; excluye la utilización de otros sistemas de
• Tipo C micropilotes que son cementados como para cimentaciones profundas;
el Tipo A, seguido de 15-25 minutos después de la • En los lugares donde las cimentaciones deben estar
lechada primaria mediante la inyección de lechada sobre el puente o penetrar huecos bajo la superficie;
adicional bajo presión (por lo general superior a 1 • En los casos donde los límites de vibración excluyen
MPa) a través de un tubo de manga de lechada pre las operaciones convencionales de hincado de pilotes o
colocado. el acceso a las plataformas de ejes perforados, o
• Tipo D micropilotes que son cementados similar al • Cuando se da sub fijado o reequipamiento de cimientos
tipo C, pero la lechada primaria se deja endurecer existentes.
antes de la inyección bajo presión de la lechada • Un detalle típico de un micropilote de material
secundaria (típicamente 2-8.5 MPa) con un compuesto reforzado se ilustra en la figura C10.9.1-1.
programa de compresión para conseguir el
tratamiento de los intervalos de pilotes específicos o
materiales de horizonte, o
• Tipo E micropilotes que se construyen mediante la
SECCIÓN 10 10-138
perforación con inyección de la lechada a través de

un continuo de hilos, y barras de acero de núcleo
hueco. La inyección de lechada sirve para limpiar
cortes, lograr la penetración de la lechada en el
suelo y estabilizar el agujero de perforación. A
menudo, la lechada inicial tiene una relación alta de
agua a cemento y luego se reemplaza con una
lechada espesa estructural cerca de la finalización
de la perforación.
La lechada primaria, donde se proporciona una

transferencia de carga directa a lo largo del micro pilote
al terreno circundante, debe ser de base de cemento
Portland con lechada inyectada en el agujero del micro
pilote antes o después de la instalación del refuerzo.
La lechada posterior, también conocida como regrouting

o lechada secundaria, se toma como la inyección de
lechada de cemento Portland adicional en el tramo de
unión del micro pilote después de la instalación de la
lechada primaria para mejorar la adherencia lechada-
terreno.
10.9.1.1 — Alcance — Las disposiciones del presente

artículo se aplican al diseño de micropilotes.
Las disposiciones del presente artículo no se toman

como aplicables a ejes perforados, por ejemplo, los
pilotes augercast, instalados con barrenas de vuelo
continuas que se concretan como la barrena se extrae.
10.9.1.2 — Separación mínima de micropilotes,

galibo y empotramiento en Tapa — El espaciamiento
de centro a centro de pilotes no debe ser menor de 30,0
pulgadas o 3,0 diámetros de pilote, el que sea mayor.
De lo contrario se aplican, las disposiciones del artículo
10.7.1.2.
10.9.1.3 — Micro pilotes mediante relleno del C10.9.1.3 — Si los suelos compresibles están situados
terraplén — Los micro pilotes se extienden a través de junto al del terraplén, los micropilotes deben instalarse
terraplenes deben penetrar un mínimo de 3m en suelo después de que el asentamiento del terraplén está completo,
original, a menos que la requerida resistencia nominal si es posible, para reducir al mínimo o eliminar las fuerzas
axial y lateral se produzca a una menor penetración por de rozamiento negativo.
debajo del terraplén en roca u otros materiales de apoyo
adecuados.
10.9.1.4 — Micro pilotes maltratados — Se aplica lo C10.9.1.4 — Ver articulo C10.7.lA.

dispuesto en el artículo 10.7.1.4.
10.9.1.5 — Requisitos de diseño de micro pilotes — C10.9.1.5 — El proceso de diseño de micro pilotes se
El diseño de micro pilotes incluye los siguientes temas, discute en detalle en “Micropile Design and Construction"
según corresponda: (Sabatini, et al., 2005).
• Resistencia nominal axial que se especifique en el

contrato y el tamaño del grupo de micro pilotes
obligado a proporcionar el apoyo adecuado, con la
consideración de cómo la resistencia nominal axial
del micro pilote se determinará en el campo;
• Interacción de grupos;
• • la estimación de la cantidad de pilotes a partir de la
penetración estimada del pilote necesaria para
cumplir con la resistencia axial nominal y otros
SECCIÓN 10 10-139
requisitos de diseño
• Penetración del pilote mínima necesaria para
satisfacer las necesidades causadas por el
levantamiento, la socavación, rozamiento negativo,
asentamiento, licuefacción, cargas laterales, y las
condiciones sísmicas;
• deflexión de la cimentación para cumplir con el
movimiento establecido y los criterios de
desempeño asociados a la estructura;
• Resistencia estructural nominal de cimentaciones
pilotada , y
• Durabilidad a largo plazo del micro pilote en servicio,
es decir, la corrosión y el deterioro.
10.9.1.6 — Determinación de cargas de micropilote C10.9.1.6 — Ver artículo C10.7.1.6.

— Se deben aplicar las disposiciones del artículo
10.7.1.6.
10.9.1.6.1 — Rozamiento negativo — Se deben aplicar C10.9.1.6.1 — Ver artículos C10.7.1.6.2 y C3.11.8.
las disposiciones de los artículos 10.7.1.6.2 y 3.11.8.
10.9.1.6.2 — Levantamiento debido a suelos C10.9.1.6.2 — Ver artículo C10.7.1.6.3.

expansivos — Se deben aplicar las disposiciones del
artículo 10.7.l.6.3.
10.9.1.6.3 — Estructuras cercanas — Se deben

aplicar las disposiciones del artículo 10.7.1.6.4.
10.9.2 — Diseño de Estado Límite de Servicio C10.9.2.1 — Ver artículo C10.7.2.l.
10.9.2.1 — General — Se deben aplicar las

10.9.2.2 — Movimientos tolerables — Se deben C10.9.2.2 — Ver artículos C10.5.2.l y C10.5.2.2.

aplicar las disposiciones de los artículos 10.5.2.1 y
10.5.2.2.
10.9.2.3 — Asentamiento — Se deben aplicar las C10.9.2.3 — Ver artículo C10.7.2.3.

Los métodos para el cálculo del asentamiento de los micro
pilotes se discuten en Sabatini, et al. (2005).
10.9.2.3.1 — Grupos de micro pilotes en suelos C10.9.2.3.1 — Ver artículo 10.7.2.3.1.

cohesivos — Se deben aplicar las disposiciones del
10.9.2.3.2 — Grupos de micro pilotes en suelos no C10.9.2.3.2 — Ver artículo C10.7.2.3.2.

cohesivos — Se deben aplicar las disposiciones del
10.9.2.4 — Movimiento de cimentaciones de C10.9.2.4 — Ver artículos C10.5.2.l y C10.7.2.4.

micropilotes horizontal — Se deben aplicar las
disposiciones de los artículos 10.5.2.1 y 10.7.2.4.
10.9.2.5 — Asentamiento debido a rozamiento C10.9.2.5 — Ver artículo C10.7.2.5.

negativo — Se deben aplicar las disposiciones del
artículo 10.7.2.5.
10.9.2.6 — Compresión lateral — Se deben aplicar las C10.9.2.6 — Ver artículo C10.7.2.6.
SECCIÓN 10 10-140
10.9.3 — Diseño del estado límite de resistencia
10.9.3.1 — General — Para el diseño de estado límite C10.9.3.1 — Una penetración de micropilotes mínima sólo
de resistencia, deben ser determinado: se debe especificar si es necesario para asegurar que la
elevación, la estabilidad lateral, la profundidad para resistir
• Las cargas y requisitos de desempeño; el rozamiento negativo, la profundidad para resistir la
• Dimensiones del micro pilote y la resistencia socavación, y la profundidad para la resistencia lateral
nominal axial micro pilotes ; estructural se cumplen para el estado límite de resistencia,
• tamaño y la configuración del grupo de micro pilotes además de los requisitos similares para el servicio y los
para proporcionar un soporte adecuado a la estados límite de eventos extremos. Véase el artículo
cimentación; C10.7.6 para obtener más detalles.
• La longitud del micro pilote estimada a ser utilizada
en los documentos de construcción contratados La perforación de micropilotes a través del suelo fuerte en
para proporcionar una base para la licitación; una capa más débil no es probable para los micropilotes
• Una penetración de micropilotes mínima, si es diseñados para una resistencia de transferencia de único
necesario, para las condiciones particulares del sitio vínculo.
y la carga, determinada con base en la máxima (la
más profunda) penetración necesaria para satisfacer
todos los requisitos aplicables identificados en el
artículo 10.7.6; y
• La resistencia nominal axial estructural de micro
pilotes y/o grupo de micro pilotes.
10.9.3.2 — Capa freática y flotabilidad — Deben C10.9.3.2 — Ver artículo C10.7.3.4.

aplicarse las disposiciones del artículo 10.7.3.4.
10.9.3.3 — Socavación — Deben aplicarse las C10.9.3.3

disposiciones del artículo 10.7.3.5. Ver artículo C10.7.3.5.
10.9.3.4 — Rozamiento negativo — Deben aplicarse C10.9.3.4

las disposiciones del artículo 10.7.3.6. Ver artículo C10.7.3.6.
10.9.3.5 — Compresión nominal axial Resistencia de C10.9.3.5.1 — Los micro pilotes deben estar diseñados
un micropilote individual para resistir la falla de la longitud unida en suelo y roca, o
para los micro pilotes apoyados en la roca, la falla de la
10.9.3.5.1 — General roca en la punta de micro pilotes.
RR  Rn  qp Rp  qs Rs (10.9.3.5.1-1) Tanto la resistencia de punta y las resistencias de enlace se
desarrollan en respuesta a los desplazamiento de la
cimentación. Los valores máximos de cada uno son
En la cual:
improbables de ocurrir en el mismo desplazamiento. La
resistencia de enlace es típicamente completamente
Rp  q p Ap (10.9.3.5.1-2)
movilizada a desplazamientos de aproximadamente 0,1 a
0,4 pulg La capacidad de punta, sin embargo, se moviliza
Rs  qs As (10.9.3.5.1-3) después que el del micropilote se asienta sobre el seis por
ciento de su diámetro (Jeon y Kulhawy, 2001), y que
Dónde: generalmente se desprecia en el diseño de los micro pilotes
en el suelo se deben utilizar los métodos para estimar la
Rp = Resistencia nominal de punta (N) resistencia axial del micro pilote dispuestos en este artículo.
Los métodos de resistencia para estado límite de resistencia
Rs = Resistencia nominal grout-to-ground bond (N) que no se tratan específicamente en este artículo pueden ser
qp = factor de resistencia para la resistencia de usados si se cuenta con una adecuada experiencia exitosa
regional o nacional y la información y experiencia adecuada
punta especificada en la Tabla 10.5.5.2.5-1
para desarrollar factores de resistencia apropiados.
qs = factor de resistencia para nominal grout-to-
ground bond especificada en la Tabla
10.5.5.2.5-1
qp = unidad de resistencia de punta (MPa)
qs = Resistencia grout-to-ground bond (MPa)
2
Ap = área de punta de micropilote (mm )
As = area de superficie de grout-to-ground bond
SECCIÓN 10 10-141
2
(mm )
Para el diseño final, la resistencia del micro pilote debe

verificarse mediante la realización de pruebas de carga
del micro pilote como se describe en el artículo
10.9.3.5.4. Los factores de resistencia para los micro
pilotes se toman como se especifica en la Tabla
10.5.5.2.5-1.
10.9.3.5.2 — Estimación de la Resistencia de la C10.9.3.5.2 — El valor de resistencia de la unión nominal

conexión Lechada-suelo — La Resistencia nominal unidad de lechada a tierra, ya sea estimado empíricamente o
de la conexión lechada-suelo sobre la longitud de determinado a través de pruebas de carga, se toma
conexión de un micropilote, Rs , in MPa debe tomarse típicamente como el valor medio durante toda la longitud
como: del enlace.
Rs  db b Lb (10.9.3.5.2-1) La resistencia se ve influida por las condiciones del suelo y

de la roca, el método de perforación del micropilote y la
instalación, y la presión de inyección. El diseño geotécnico
Dónde: final del micro pilote debe ser realizado por un contratista
especializado capacitado para realizar el diseño y la
db = diámetro de orificio de perforación del micro construcción del micropilote. Como guía, la Tabla
pilote a través de longitud del vínculo (mm) C10.9.3.5.2-1 puede utilizarse para estimar el valor nominal
b = nominal micropile grout-to-ground bond (último) unit grout-to-ground bond strength de los tipos A,
strength (MPa) B, C, D, E y micropilotes unidos en el suelo y/o roca para el
Lb = micropile bonded length (mm) diseño preliminar
Para diseños preliminares, la resistencia de micropilotes se

Para el diseño final, la capacidad del micro pilote debe
puede basar en los resultados de las pruebas de carga del
verificarse mediante la realización de pruebas de carga
micropilote, estimada basándose en una revisión de los
del micro pilote como se describe en el artículo
datos geológicos y de perforación, muestras de suelo y
10.9.3.5.4.
rocas, pruebas de laboratorio y la experiencia previa, o
directrices estimadas utilizando guias de conexión de
suelo/roca-lechada.
Tabla C10.9.3.5.2-1 — Resumen de los valores típicos de AB (enlace Lechada a Tierra ) para el diseño de Micropilote preliminar
(modificado después de Sabatini, et al., 2005)
Rango típico de Grout-to-Ground Bond Nominal Resistance para tipos de

micropilotes" (MPa)
Descripción Suelo/Roca
Tipo A Tipo B Tipo C Tipo D Tipo E

Limo y arcilla (un poco de
arena) 0.035-0.07 0.035-0.1 0.035-0.125 0.035-0.150 0.035-0.1
(plástico medio suave)
Limo y arcilla (un poco de
arena) 0.035-0.125 0.07-0.2 0.1 - 0.2 0.1 – 0.2 0.070 – 0.2
(rígida, densa a muy densa)
arena (algún limo)
0.070 - 0.15 0.070 – 0.2 0.1 – 0.2 0.1 – 0.250 0.070 – 0.25
(fina, suelta medio densa)
SECCIÓN 10 10-142
arena (algún limo, grava)

(fino-grueso, medio muy 0.1 – 0.225 0.125-0.375 0.15 - 0.375 0.150 - 0.4 0.125 - 0.375
denso)
Grava (un poco de arena)
0.1 – 0.275 0.125- 0.375 0.15 - 0.375 0.15 – 0.4 0.125–0.375
(mediana a muy densa)
caja glacial (limo, arena,
grava)
0.1 – 0.2 0.1 – 0.325 0.125–0.325 0.125 – 0.35 0.1 - 0.325
(mediana a muy densa,
cementada)
Las lutitas blandas (fractura
fresca o moderada, poco o 0.215-0.575 N/A N/A N/A N/A
nada de desgaste)
Las pizarras y esquistos duros
(fractura fresca o moderada, 0.54 - 1.44 N/A N/A N/A N/A
poco o nada de desgaste)
Piedra caliza (fractura fresca o
moderada, poco o nada de 1.08 - 2.16 N/A N/A N/A N/A
desgaste)
Arenisca (fractura fresca o
moderada, poco o nada de 0.54 – 1.8 N/A N/A N/A N/A
desgaste)
El granito y basalto (fractura
fresca o moderada, poco o 1.44 – 4.385 N/A N/A N/A N/A
nada de desgaste)
(1) Consulte el artículo 10.9.l para la descripción de los tipos de micropilotes.
10.9.3.5.3 — Estimación de la Resistencia de punta C10.9.3.5.3 — Los micropilotes son generalmente

del micropilote en roca — Los métodos utilizados para diseñados con base en un enlace en la roca en lugar de la
el diseño de micropilotes apoyados en roca deben resistencia punta. La resistencia de punta generalmente se
considerar la presencia, la orientación, y la condición de considera sólo para micropilotes apoyados sobre roca
las discontinuidades, perfiles de resistencia a la competente.
intemperie, y otros perfiles similares que se aplican en
un sitio particular. El diseñador debe juzgar la Para micropilotes fundados sobre roca competente, la roca
competencia de un macizo rocoso, de conformidad con es generalmente tan profunda que la capacidad estructural
lo dispuesto en el artículo 10.4.6.4. rige el diseño.
Para micropilotes fundados sobre roca competente, la La roca débil incluye algunas pizarras y esquistos de barro
resistencia de punta puede ser estimada de acuerdo con o rocas de mala calidad o erosionadas. El término "débil"
lo dispuesto en el artículo 10.8.3.5.4c. no ha sido generalmente aceptado, como una definición
cuantitativa, por lo tanto, el juicio y la experiencia son
necesarias para hacer esta determinación.
10.9.3.5.4 — Prueba de carga del micropilote — La C10.9.3.5.4 — Ver artículo C10.8.3.5.6.

prueba de carga se ajusta a los procedimientos
especificados en la norma ASTM D1143 para la Las pruebas de carga sobre micropilotes se llevan a cabo
compresión y ASTM D3689 para la tensión. El para determinar las características de instalación de
procedimiento de carga debe seguir el método de micropilotes, evaluar la capacidad del micropilote con la
prueba de carga rápida, a menos que se necesiten profundidad, y establecer longitudes de enlace de los
datos detallados a largo plazo de asentamiento de micropilotes.
carga, en cuyo caso el procedimiento de carga estándar
se debe utilizar. A menos que se especifique lo contrario Durante la realización de pruebas de ASTM, el Contratista
por el Ingeniero, la resistencia axial del pilote se podrá realizar varios ciclos de carga en el micropilote
determina a partir de los datos de prueba utilizando el prueba para el diagnóstico.
método de Davisson tal como se presenta en el artículo
10.7.3.8.2. Los micropilotes de prueba pueden no necesitar que exista
la experiencia anterior con el mismo tipo micropilote y la
El número de pruebas de carga necesarias para dar capacidad última del micropilote en similares condiciones
cuenta de la variabilidad del sitio es el indicado en el del subsuelo. Sin embargo, las pruebas de carga pueden
artículo 10.5.5.2.2. El número de micropilotes de prueba diferir incluso para condiciones de terreno aparentemente
requeridos se debe incrementar en las condiciones similares. Por lo tanto, se debe tener cuidado al generalizar
SECCIÓN 10 10-143
uniformes del subsuelo. y extrapolar los resultados de las pruebas a otros lugares.
Los micropilotes de prueba se planifican frecuentemente
Además, las pruebas de carga a la carga mayorada para cada subestructura.
requerida se realizan en un pilote por unidad de
subestructura o cinco por ciento de los pilotes, lo que Con la aprobación del Ingeniero, el número de pruebas de
sea mayor, a menos que se especifique lo contrario por carga y ensayos de prueba puede reducirse con base en:
el Ingeniero.
• Las pruebas anteriores de carga del micropilote en
Los factores de resistencia para la resistencia a la terreno similar usando métodos similares, o
compresión axial o resistencia a la elevación axial se • ensayos de sitios específicos que muestran una
toman como se especifica en la Tabla 10.5.5.2.5-1. resistencia mayorada requerida mucho mas alta o
pruebas de ensayos consistentes.
10.9.3.6 — Resistencia del grupo de micropilotes en C10.9.3.6 — Ver artículo C10.7.3.9.

Compresión — Reducción de la resistencia de los
efectos de los grupos deben ser evaluados de acuerdo a
10.9.3.7 — Resistencia al levantamiento nominal de C10.9.3.7 — Los factores de resistencia en el artículo

un micropilote individual — La resistencia al 10.5.5.2.5 se asumen como se realiza una prueba de carga
levantamiento se evalúa cuando las cargas ascendentes de tracción. En el caso en que las pruebas de tensión de
actúan sobre los micropilotes. Micropilotes objeto de carga no se realizan, el factor de resistencia para los valores
fuerzas de levantamiento deben ser investigados por presuntivos puede ser usado o se estima la resistencia a la
resistencia a la extracción, por su resistencia estructural, tensión como 50 por ciento de la resistencia a la
y por la fuerza de su conexión con componentes compresión.
soportados.
10.9.3.8 — Resistencia a la elevación nominal de los C10.9.3.8 — La resistencia al levantamiento de grupo en

grupos de micropilotes — Se deben aplicar las roca debería considerar la profundidad de la sobrecarga del
disposiciones dela articulo 10.7.3.11. suelo, la discontinuidad y condición de la roca, y resistencia
al cortante del macizo rocoso, así como enlace entre
micropilotes y roca.
10.9.3.9 — Resistencia Nominal horizontal de C10.9.3.9 — Ver artículo C10.7.3.12.

micropilotes y grupos de micropilotes — Se aplican
las disposiciones del artículo 10.7.3.12
El diseño de micropilotes cargados horizontalmente

tiene en cuenta los efectos de la interacción entre los
micropilotes y la tierra, incluyendo el número y el
espaciamiento de micropilotes en el grupo.
Para micropilotes utilizados en grupos, la cabeza del

micropilote se debe incrustar en la tapa y el grado de
fijeza se debe considerar en el diseño.
10.9.3.10 — Resistencia estructural
10.9.3.10.1 — General — El diseño estructural de los C10.9.3.10.1 — Los artículos 5.6.3.4, 5.7.4, 5.7.6, 5.13.4 y
micropilotes se hace de conformidad con las 6.15 incluyen disposiciones específicas aplicables al diseño
disposiciones de la Sección 5 para el diseño de concreto de micropilotes de concreto y acero.
reforzado y la sección 6 para el diseño de acero.
El diseño de micropilotes de soporte de carga de
La longitud entubada y sin entubar de cada micropilote compresión axial sólo requiere de una previsión por
debe ser diseñada para resistir las fuerzas distribuidas excentricidad accidental. Esto se ha tenido en cuenta por el
al micropilote basada en la inclinación del micropilote y uso de las ecuaciones en el artículo 5.7.4.4 de columnas de
el espaciamiento. concreto reforzado que ya contienen una provisión de
excentricidad.
Los factores de resistencia para el diseño estructural
deben ser los especificados en la Tabla 10.5.5.2.5-2.
SECCIÓN 10 10-144
10.9.3.10.2 — Resistencia a la compresión axial — La

sección superior entubada de un micropilote sometido a
una carga de compresión debe ser diseñada
estructuralmente para soportar la carga total mayorada
sobre el micropilote. La sección inferior de un
micropilote sin entubar sometida a una carga de
compresión debe ser diseñada estructuralmente para
soportar la máxima carga mayorada completa sobre el
micropilote menos la carga transferida al terreno
circundante de la porción de entubada del pilote en la
longitud de inmersión (si se utiliza), como se describe en
el artículo 10.9.3.10.4.
Para micropilotes que se extienden a través de una

capa superior de suelo débil, que se extiende por
encima del suelo, sujeta a erosión, que se extiende a
través de las minas/cuevas, o se extiende a través del
suelo que puede licuarse, el efecto de cualquier longitud
no soportada lateralmente se debe considerar en la
determinación de la resistencia a la compresión axial.
La resistencia mayorada estructural de un micropilote a

una carga de compresión axial, Re, en kips se puede
tomar como:
RC  C Rn (10.9.3.10.2-1)
donde:
C = factor de resistencia especificado en la Tabla

10.5.5.2.5-2 para la resistencia estructural de
micropilotes en compresión axial
Rn = resistencia nominal de compresión axial del
micropilote especificada en los artículos
10.9.3.10.2a y 10.9.3.10.2b (N)
10.9.3.10.2 a — Longitud entubada — La resistencia C10.9.3.10.2a — El diseño de tensión de compresión en el

estructural mayorada de la longitud superior entubada acero se limita a la tensión a la que la deformación es igual
de un micropilote sin tener longitud no soportada y a 0,003 para mantener la compatibilidad con la deformación
cargada en compresión, Rcc, en kips se puede tomar en la lechada.
como:
RCC  CC Rn (10.9.3.10.2a-1)
para la cual:
Rn  0.85 0.85 fcAg  f y  Ab  Ac  (10.9.3.10.2a-2)
donde:
CC = factor de resistencia especificada en la Tabla

10.5.5.2.5-2 para la resistencia estructural de la
sección entubada de un micropilote sometido a
una carga de compresión
f c = Resistencia a la compresión especificada de la
lechada de un micropilote a los 28 días a
menos que se especifique otro tiempo (MPa)
Ag = área de sección transversal de la lechada
2
dentro de micropilote (mm )
SECCIÓN 10 10-145
fy = resistencia a la fluencia mínima de la barra de

refuerzo o cubierta de acero, o la tensión en la
barra de acero reforzado o la cubierta en una
deformación de 0,003, lo que sea menor (MPa)
Ab = área de sección transversal de la barra de
2
acero reforzado (mm )
Ac = área de sección transversal de la cubierta de
2
acero (mm )
10.9.3.10.2b — Longitud sin entubar — La resistencia

mayorada estructural de la inferior, sin entubar un
micropilote sin tener longitud no soportada y cargada en
compresión, RCU , en kips se puede tomar como:
RCU  CU Rn (10.9.3.10.2b-1)
en la cual:
Rn  0.85 0.85 fcAg  f y Ab  (10.9.3.10.2b-2)
donde:
CU = factor de resistencia especificado en la Tabla

sección sin entubar de un micropilote sometido
a una carga de compresión
f c = resistencia a la compresión especificada de
lechada de un micropilote a los 28 días a
menos que se especifique otro tiempo (MPa)
Ag = área de sección transversal de la lechada
2
dentro de un micropilote(mm )
fy = resistencia a la fluencia mínima de la barra de
refuerzo o la tensión en la barra de acero
reforzado en una deformación de 0,003, lo que
sea menor (MPa)
2
10.9.3.10.3 — Resistencia a la tensión axial — La

sección superior entubada de un micropilote sometido a
carga de tensión debe ser diseñada estructuralmente
para soportar la carga total mayorada sobre un
micropilote. La sección inferior de un micropilote sin
entubar sometida a carga de tensión debe ser diseñada
estructuralmente para soportar la máxima carga
mayorada completa sobre un micropilote menos la carga
transferida al terreno circundante de la parte entubada
del micropilote en la longitud de inmersión, como se
describe en Artículo 10.9.3.10.4.
La resistencia mayorada estructural de un micropilote

sometido a tensión, RT , se puede tomar como:
RT  T Rn (10.9.3.10.3-1)
donde:
SECCIÓN 10 10-146
T = factor de resistencia especificado en la Tabla

10.5.5.2.5-2 para la resistencia estructural de
un micropilote sometido a carga de tensión
(adim)
Rn = resistencia nominal a la tensión axial del
micropilote especificado en los artículos
10.9.3.10.3a y10.9.3.10.3b
10.9.3.10.3a — Longitud entubada La resistencia C10.9.3.10.3a — El diseño de la tensión de compresión en

estructural mayorada de la longitud superior entubada el acero se limita a la tensión a la que la deformación es
un micropilote sometido a carga de tensión, RTC , en igual a 0,003 para mantener la compatibilidad con la
kips se puede tomar como: deformación en la lechada.
RTC  TC Rn (10.9.3.10.3a-1)
para la cual:
Rn  f y  Ab  Act  (10.9.3.10.3a-2)
donde:
TC = Factor de resistencia especificado en la Tabla

sección entubada de un micropilote sometido a
carga de tensión (adim)
f y = resistencia a la fluencia mínima de la barra de
refuerzo o la cubierta de acero, lo que sea
menor (MPa)
2
Ac = área de sección transversal de la cubierta de
2
acero considerando la reducción de hilos (mm )
10.9.3.10.3b — Longitud sin entubar — La resistencia

mayorada estructural de la longitud inferior sin entubar
de un micropilote sometido a carga de tensión, RTU , en
kips se puede tomar como:
RTU  TU Rn (10.9.3.10.3b-1)
en la cual:
Rn  f y Ab (10.9.3.10.3b-2)
donde:
TU = factor de resistencia especificado en la Tabla

sección sin entubar de un micropilote sometido
a carga de tensión (adim)
f y = resistencia a la fluencia mínima de la barra de
refuerzo (N)
2
SECCIÓN 10 10-147
10.9.3.10.4 — Longitud de inmersión de C10.9.3.l0.4 — Un procedimiento opcional para la

transferencia de carga — La carga axial mayorada construcción del un micropilote compuesto reforzado
transferida a la tierra a través de la longitud de incluye la inserción de pilote en la parte superior de zona de
inmersión de la parte entubada de un micropilote, Pt en unión de lechada para efectuar una transición entre parte
kips, se puede tomar como: superior entubada a la porción inferior del un micropilote
sin entubar. La longitud de la carcasa se inserta en zona de
unión por la longitud de penetración que se muestra en la
Pt   db b Lp  (10.9.3.10.4-1)
Figura C10.9.1-1. Como resultado, una porción de la carga
axial mayorada sobre un micropilote se transfiere al suelo
donde: circundante por la parte entubada del pilote, reduciendo
carga que debe ser soportada por la parte más débil del
 = factor de resistencia especificado en la Tabla pilote sin entubar. La reducción en la carga aplicada a la
10.5.5.2.5-1 para la resistencia al longitud sin entubar se denomina la carga de transferencia
aplastamiento geotécnica o resistencia a la Pt .
elevación, en su caso, de un micropilote único
db = diámetro de orificio de perforación del
micropilote a través de la longitud enlazada
(mm)
b = nominal micropile grout-to-ground bond
strength (MPa)
Lp = longitud de inmersión de la cubierta del
micropilote (mm)
Si la transferencia de carga a través de la longitud de

inmersión de la parte entubada de un micropilote se
considera al reducir la carga en la parte inferior de la
parte sin entubar del micropilote , la carga mayorada
axial en la porción del micropilote sin entubar en
compresión o tensión, Pu , en kips, se puede tomar
como:
Pu  Q  Pt (10.9.3.10.4-2)
donde:
Q   i i Qi = carga total axial mayorada

sobre el micropilote (N)
Pt = la longitud inmersión de transferencia de carga
de La ecuación 10.9.3.10.4-1 (N)
10.9.3.10.5 — Lechada al enlace de acero — La C10.9.3.10.5 — La lechada del enlace de acero no suele
cubierta a enlace de lechada debe ser comprobada y regir el diseño de micropilotes, con excepción de la
longitud de desarrollo de la barra de refuerzo se efectúa superposición de las barras de refuerzo en la cubierta
de conformidad con las disposiciones de la Sección 5. superior.
La unión entre la lechada de cemento y el acero de refuerzo

es el mecanismo para la transferencia de la carga del pilote
de acero de refuerzo al suelo. Los valores típicos finales de
enlace van desde 1 hasta 1.7 MPa para barras lisas y
tuberías, y 2 a 3,5 MPa para barras deformadas (Armour, et
al., 2000). Consulte la Sección 5 para los requisitos de
desarrollo de barras.
Como es el caso con cualquier refuerzo, la condición de la

superficie afectará el alcanzable. Una película de óxido
puede ser beneficiosa, pero la presencia de restos sueltos o
lubricante o pintura no son deseables. Los métodos
normales para el manejo y almacenamiento de barras de
refuerzo se aplican a la construcción de micropilotes. Para
la cubierta permanente, que también se utiliza para perforar
SECCIÓN 10 10-148
el agujero, la limpieza de la superficie de la envoltura puede

ocurrir durante la perforación, en particular en suelos
granulares.
10.9.3.10.6 — Pandeo y estabilidad lateral — se

aplican las disposiciones del artículo 10.7.3.13.4.
10.9.3.10.7 — Refuerzo en la superestructura — Se C10.9.3.10.7 — Consulte Sabatini, et al. (2005) para

debe disponer de un refuerzo suficiente en la unión del detalles típicos de conexión entre la zapata y el micro
micropilote con la zapata del micropilote o columna para pilote.
realizar una conexión adecuada. El empotramiento del
refuerzo en la tapa debe cumplir con las disposiciones
sobre pilotes vaciados en el lugar de la sección 5.
10.9.4 — Estado límite de evento extremo — se C10.9.4 — Ver artículos C10.5.5.3 y C10.7.4.
aplican las disposiciones de los artículos 10.5.5.3 and
10.7.4
10.9.5 — Corrosión y deterioro — se aplican las C10.9.5 — Los métodos de protección contra la corrosión y
disposiciones del artículo 10.7.5. el diseño que se presenta en el artículo C10.7.5 aplican a
micro pilotes también. Además, otras opciones de diseño de
micro pilotes específicas, incluyendo la encapsulación de
plástico de las barras de refuerzo centrales se proporciona
en Sabatini (2005).
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SECCIÓN 10 10-154
APÉNDICE A10 — ANÁLISIS SISMICO Y DISEÑO DE CIMENTACIONES

A10.1 — INVESTIGACION
Inestabilidad de taludes, licuefacción, asentamiento de
relleno, y aumento de la presión lateral de la tierra a
menudo han sido los factores principales que
contribuyen a los daños en los puentes en caso de
terremoto. Estos riesgos sísmicos pueden ser factores
importantes de diseño de aceleraciones sísmicas
máximas superiores a 0,1 g y deben formar parte de una
investigación específica del sitio si las condiciones del
lugar y los niveles de aceleración asociada y conceptos
de diseño sugieren que tales riesgos pueden ser de
importancia.
A10.2 — FOUNDATION DESIGN

La práctica comúnmente aceptada para el diseño
sísmico de cimentaciones es la de utilizar un enfoque
pseudo-estático, donde los terremotos inducidos por las
cargas de cimentación se determinan a partir de las
fuerzas de reacción y los momentos necesarios para el
equilibrio estructural. Aunque el diseño tradicional de la
capacidad de apoyo también se aplica, con los factores
apropiados de reducción de la capacidad si se desea un
margen de seguridad contra la "falla", siempre debe
tenerse en cuenta una serie de factores asociados con
la naturaleza dinámica de la carga de terremoto.
Bajo carga cíclica en las frecuencias del terremoto, la

resistencia capaz de ser movilizada por muchos suelos
es mayor que la resistencia estática. Para suelos no
saturados no cohesivos, el aumento puede ser de
aproximadamente el diez por ciento, mientras que para
suelos cohesivos, un aumento del 50 por ciento podría
ocurrir. Sin embargo, para arcillas más suaves
saturadas y arenas saturadas, el potencial para la
resistencia y la degradación de la rigidez bajo ciclos
repetidos de carga también debe ser reconocido. Para
puentes clasificados como Zona 2, el uso de
resistencias del suelo estáticas para evaluar la
capacidad final de cimentación proporciona una medida
pequeña implícita de seguridad y, en la mayoría de los
casos, resistencia y la degradación de la rigidez bajo
carga repetida no será un problema a causa de las
magnitudes más pequeñas de los eventos sísmicos. Sin
embargo, para los puentes clasificados como zonas 3 y
4, se debe prestar atención a la posibilidad de
degradación de la rigidez y la resistencia de los suelos
del sitio en la evaluación de final de cimentación para el
diseño los eventos sísmicos.
Como las cargas sísmicas son de naturaleza transitoria,

la "falla" de la tierra por un corto tiempo durante un ciclo
de carga no puede ser significativa. De mayor
preocupación quizá es la magnitud del desplazamiento
cíclico de la cimentación o la rotación asociada con el
rendimiento del suelo, ya que esto podría tener una
influencia significativa sobre los desplazamientos
SECCIÓN 10 10-155
estructurales o momentos de flexión y las distribuciones

de cizallamiento en columnas y otros miembros.
Como cumplimiento la cimentación influye en la

distribución de las fuerzas o momentos de una
estructura y afecta el cálculo del período natural, los
factores equivalentes de rigidez para sistemas de
cimientos a menudo se requieren, en muchos casos, se
hace uso de varias soluciones analíticas que están
disponibles para zapatas o pilotes donde se supone que
el suelo se comporta en un medio elástico. En el uso de
estas fórmulas, se debe reconocer que los módulos
elásticos equivalentes para los suelos son una función
de la amplitud de deformación de cortante, y los valores
del módulo para cargas sísmicas _ podrían ser
significativamente menores que aquellas apropiadas
para niveles bajos de carga sísmica. La variación del
módulo de corte con amplitud de deformación de
cortante en el caso de las arenas se muestra en la
Figura A10.2-1. Más comentarios sobre este tema se
puede encontrar en AASHTO Guide Specifications lar
LRFD Seismic Design.
Sobre la base de las observaciones de campo y

experimentales, es cada vez más ampliamente
reconocido que la elevación transitoria de la cimentación
u oscilante durante la carga del terremoto, resulta en la
separación de la cimentación del subsuelo, es aceptable
siempre que se tomen precauciones apropiadas de
diseño, (Taylor y Williams, 1979). Los estudios
experimentales sugieren que la rotación de fluencia por
debajo de la oscilación de la cimentación puede ofrecer
una forma útil de disipación de energía. Sin embargo, se
debe tener cuidado para evitar deformaciones verticales
significativas inducidas acompañando una posible
fluencia de los suelos durante el balanceo en el
terremoto, así como el movimiento excesivo del muelle.
Estos podrían dar lugar a dificultades de diseño con
desplazamientos relativos.
La carga lateral de pilotes — La mayoría de las

soluciones conocidas para el cálculo de la rigidez lateral
de pilotes verticales se basan en la suposición de un
comportamiento elástico y la utilización de conceptos
equivalentes de viga en voladizo (Davisson y Gill, 1960),
la viga sobre el método elástico Inkler elásticas de la
cimentación (Matlock y Reese, 1960), o soluciones
elásticas continuas (Poulos, 1971). Sin embargo, el uso
de métodos que incorporan el comportamiento no lineal
balasto que se permite por falla del suelo puede ser
importante para una alta carga lateral de pilotes en
arcilla blanda y arena. Tal procedimiento se contempla
en el American Petroleum Institute (API)
recomendaciones para el diseño de plataforma de costa.
El método utiliza balasto no lineal o curvas P  y para
arenas y arcillas que han sido desarrollados
experimentalmente a partir de ensayos de carga de
campo.
Las características generales del análisis de API en el

caso de las arenas se ilustra en la Figura A10.2-2. Bajo
SECCIÓN 10 10-156
grandes cargas, una zona de falla pasiva se desarrolla

cerca de la cabeza del pilote. Los datos de prueba
indican que la resistencia última, pu , para la carga
lateral se alcanza por deflexiones del pilote, yu , de
aproximadamente 3d 80 , donde d es el diámetro del
pilote. Tenga en cuenta que la mayor parte de la
resistencia lateral es movilizada en una profundidad de
aproximadamente 5d . El método API también reconoce
la degradación en la resistencia lateral con carga cíclica,
aunque en el caso de arenas saturadas, la degradación
postulada no refleja el aumento de la presión de poro
del agua. La degradación de la resistencia lateral debido
a un terremoto inducido, incrementos de la presión de
poro de agua en campo libre en arenas saturadas han
sido descritos por Finn y Martin (1979). Un método
numérico que permite el uso de API curvas P  y para
calcular las características de rigidez del pilote
constituye la base del programa de computadora
BMCOL 76 descrito por Bogard y Matlock (1977).
La influencia de la acción de grupo en la rigidez del

pilote es un tema algo polémico. Las soluciones
basadas en la teoría elástica pueden ser engañosas
donde ocurre el rendimiento cerca de la cabeza del
pilote. La evidencia experimental tiende a sugerir que la
acción de grupo no es significativa para separaciones de
pilotes superiores de 4d a 6d .
Para los sistemas de pilotes de talud del pilote, el

cálculo de la rigidez lateral del pilote se complica por la
rigidez de los pilotes en la compresión y tensión axial.
También es importante reconocer que las
deformaciones de flexión en grupos de pilotes de talud
pueden generar grandes fuerzas de reacción sobre la
tapa del pilotes.
Cabe señalar que aunque los pilotes maltratados son

económicamente atractivos para resistir las cargas
horizontales, tales los pilotes son muy rígidos en la
dirección lateral si se disponen de manera que sólo las
cargas axiales son inducidas. Por lo tanto, grandes
desplazamientos relativos laterales del suelo
circundante más flexible pueden ocurrir durante la
respuesta sísmica de campo libre del sitio
(particularmente si los grandes cambios en la rigidez del
suelo se producen sobre la longitud del pilote), y estos
desplazamientos relativos a su vez pueden inducir
momentos de alta flexión del pilote. Por esta razón, los
sistemas más flexibles de tuberías verticales donde se
resiste la carga lateral por flexión cerca de las cabezas
de pilotes son recomendados. Sin embargo, tales
sistemas de pilotes deben ser diseñados para ser
dúctiles porque grandes desplazamientos laterales
pueden ser necesarios para resistir la carga lateral. Un
diseño de compromiso con pilotes maltratados
espaciados a cierta distancia puede proporcionar un
sistema que tiene las ventajas de flexibilidad limitada y
la economía de la resistencia a la carga axial a una
carga lateral.
Interacción suelo-pilote — El uso de características de

SECCIÓN 10 10-157
rigidez para determinar los momentos de flexión del

pilote inducidos por terremotos los moétodos basados
en un enfoque pseudo-estático asumen que los
momentos son inducidos únicamente por las cargas
laterales que surgen de los efectos inerciales en la
estructura del puente. Sin embargo, se debe recordar
que los cargas inerciales son generadas por la
interacción del movimiento del suelo de campo libre con
los pilotes y que los desplazamientos de campo libre
pueden influir en los momentos de flexión. Esto se
ilustra de una manera idealizada en la figura A10.2-3.
las historias del tiempo de desplazamiento del terremoto
de campo libre dan su opinión sobre los elementos de la
interfaz de la resistencia lateral , lo que a su vez
transfiere movimiento al pilote. Cerca de las cabezas de
pilotes, los momentos de flexión serán dominados por
las cargas laterales de interacción generadas por los
efectos de inercia sobre la estructura del puente. A
mayor profundidad (por ejemplo, superior a 10d ), donde
la rigidez del suelo se incrementa progresivamente con
respecto a la rigidez del pilote, los pilotes se verán
obligados a deformarse de una manera similar a la del
campo libre, y se acumulan los momentos de flexión
como función de las curvaturas inducidos por campo
libre desplazamiento.
Para ilustrar la naturaleza de los desplazamientos de

campo libre, se hace referencia a la Figura A10.2-4, que
representa perfil de 61m de profundidad del suelo no
cohesivo sometido al centro del terremoto. La respuesta
de campo libre se determinó usando un análisis de
respuesta no lineal, unidimensional. A partir de los
perfiles de desplazamiento mostrados en momentos
específicos, las curvaturas se pueden calcular y calcular
los momentos de flexión si se supone que el pilote está
limitado a desplazar en fase con la respuesta de campo
libre.
Las curvaturas grandes podrían desarrollar en las

interfaces entre los suelos blandos y rígidos y,
claramente, en casos como el énfasis debe colocarse en
el uso de pilotes flexibles dúctiles. Margason (1979)
sugiere que las curvaturas de hasta 6 X 10 -4 cm
podrían ser inducidos por sismos intensos, pero no
debería ser un problema para el acero bien diseñado o
pilotes de concreto pretensado.
Los estudios que incorporen el sistema completo de la

interacción de la estructura suelo-pilote, tal como se
presenta en la Figura A10.2-3, han sido descritos por
Penzien (1970) para un sistema de puentes de pilotes
en una arcilla blanda profunda. Un similar pero más
simple sistema de interacción de la estructura suelo-
pilote (SPASM) a la utilizada por Penzien ha sido
descrito por Matlock et al. (1978). El modelo utilizado es,
en efecto, una versión dinámica del programa
anteriormente mencionado BMCOL
SECCIÓN 10 10-158
A10.3 — REQUERIMIENTOS ESPECIALES

DEL PILOTE
Las incertidumbres de las características de respuesta
del suelo y el puente conducen a la conveniencia de
pilotes tolerantes y sistemas de cimentaciones. La
tenacidad bajo la curvatura inducida y cizallas se
requiere, y por lo tanto tales como en H y pilotes
entubados de acero rellenos de concreto son
favorecidos por zonas altamente sísmicas. Los pilotes
de concreto no reforzado son frágiles por naturaleza, así
que el refuerzo longitudinal nominal se especifica para
reducir este riesgo. El acero reforzado debe ser
extendido en la zapata para atar elementos y para
ayudar en la transferencia de carga del pilote a la tapa
del pilote.
La experiencia ha demostrado que los pilotes de

concreto reforzado tienden a moverse o romperse
inmediatamente debajo de la tapa del pilote. Por lo
tanto, el espacio de empate es reducido en esta área,
así el concreto es mejor reducido. Los pilotes hincados
prefabricados deben ser construidos con acero en
espiral de confinamiento considerable para garantizar
una buena resistencia al corte y la tolerancia de las
curvaturas de rendimiento, si ello fuera impartido por el
suelo o la respuesta estructural. Claramente, es
deseable para garantizar que los pilotes no fallen por
debajo del nivel del suelo y la fluencia de flexión en las
columnas se vea obligada a producirse por encima del
nivel del suelo. Los requisitos adicionales del diseño de
pilotes impuestos sobre pilotes de puentes clasificados
como zonas 3 y 4, por lo que la carga del terremoto es
más grave, reflejando una filosofía de diseño dirigido a
minimizar los daños subterráneos que no son fácilmente
inspeccionados después de un terremoto de gran
magnitud.
SECCIÓN 11
TABLA DE CONTENIDO
MUROS, ESTRIBOS Y PILAS
11.1 – ALCANCE .......................................................................................................................................... 11-1
11.2 – DEFINICIONES ................................................................................................................................. 11-1
11.3 – NOMENCLATURA ............................................................................................................................. 11-2
11.4 – PROPIEDADES DEL SUELO Y MATERIALES .................................................................................. 11-6

11.4.1 – Requisitos Generales ................................................................................................................... 11-6
11.4.2 – Determinación de las propiedades del suelo ............................................................................... 11-6
11.5 – ESTADOS LÍMITES Y FACTORES DE RESISTENCIA .................................................................... 11-6

11.5.1 – Requisitos Generales .................................................................................................................. 11-6
11.5.2 – Estado Límite de Servicio ........................................................................................................... 11-7
11.5.3 – Estado Límite de resistencia ....................................................................................................... 11-8
11.5.4 – Estado límite de evento Extremo ................................................................................................ 11-8
11.5.4.1 – Requisitos generales............................................................................................................. 11-8
11.5.4.2 – Evento extremo I, sin análisis sísmico .................................................................................. 11-8
11.5.5 –Resistencia Requerida ................................................................................................................ 11-10
11.5.6 – Combinaciones de Cargas y Factores de Carga ....................................................................... 11-10
11.5.7 – Factores de Resistencia-Servicios y esfuerzos .......................................................................... 11-14
11.5.8 – Factores de resistencia-Estado Límite Correspondiente a Evento Extremo .............................. 11-15
11.6 – ESTRIBOS Y MUROS DE CONTENCIÓN CONVENCIONALES .................................................... 11-16

11.6.1 – Consideraciones generales ....................................................................................................... 11-16
11.6.1.1 – General .............................................................................................................................. 11-16
11.6.1.2 – Cargas/fuerzas ................................................................................................................... 11-17
11.6.1.3 – Estribos integrales .............................................................................................................. 11-17
11.6.1.4 – Muros de aleta ................................................................................................................... 11-18
11.6.1.5 – Refuerzo ............................................................................................................................. 11-18
11.6.1.5.1 – Estribos y muros Convencionales ................................................................................ 11-18
11.6.1.5.2 – Muros de Aleta ............................................................................................................. 11-18
11.6.1.6 – Juntas de Expansión y retensión ....................................................................................... 11-18
11.6.2 – Movimiento y Estabilidad en el Estado Límite de Servicio ........................................................ 11-18
11.6.2.1 – Estribos .............................................................................................................................. 11-18
11.6.2.2 – Muros de contención Convencionales ............................................................................... 11-18
11.6.2.3 – Estabilidad Global .............................................................................................................. 11-18
11.6.3 – Capacidad Portante y Estabilidad en el Estado Límite de Resistencia ...................................... 11-19
11.6.3.1 – Requisitos Generales .......................................................................................................... 11-19
11.6.3.2 – Capacidad portante ............................................................................................................. 11-19
11.6.3.3 – Límites de excentricidad ..................................................................................................... 11-22
11.6.3.4 – Erosión Subsuperficial ........................................................................................................ 11-22
11.6.3.5 – Resistencia Pasiva .............................................................................................................. 11-23
11.6.3.6 – Deslizamiento...................................................................................................................... 11-23
11.6.4 – Seguridad contra las Fallas Estructurales ................................................................................. 11-23
11.6.5 – Diseño sísmico para estribos y muros convencionales de retención ......................................... 11-23
11.6.5.1 – General ............................................................................................................................... 11-23
11.6.5.2 – Cálculo de los Coeficientes de Aceleración Sísmica para el Diseño del Muro .................... 11-25
11.6.5.2.1 – Caracterización de la Aceleración en la Base del Muro ............................................... 11-25
11.6.5.2.2 – Estimación de la aceleración que actúa sobre la masa del muro................................. 11-25
11.6.5.3 – Cálculo de las presiones sísmicas activas del suelo ........................................................... 11-26
11.6.5.4 – Cálculo de la presión sísmica de tierras para estribos y muros que no alcanzan la fluencia11-29
11.6.5.5 – Cálculo de la presión sísmica pasiva del suelo ................................................................... 11-30
11.6.5.6 – Detalles de los muros para mejorar su desempeño ante los sismos ................................. 11-31
11.6.6 – Drenaje ...................................................................................................................................... 11-32
11.7 – PILAS DE PUENTE ......................................................................................................................... 11-33

11.7.1 – Solicitaciones en las Pilas de Puente ........................................................................................ 11-33
11.7.2 – Protección de las Pilas .............................................................................................................. 11-33
11.7.2.1 – Colisiones .......................................................................................................................... 11-33
11.7.2.2 – Muros parachoque .............................................................................................................. 11-33
11.7.2.3 – Socavación ......................................................................................................................... 11-33
11.7.2.4 – Revestimiento .................................................................................................................... 11-33
11.8 – MUROS TIPO PANTALLA ............................................................................................................... 11-33

11.8.1 – Requisitos Generales ................................................................................................................ 11-33
11.8.2 – Cargas ...................................................................................................................................... 11-33
11.8.3 – Movimiento y Estabilidad en el Estado Límite de Servicio ........................................................ 11-33
11.8.3.1 – Movimiento ......................................................................................................................... 11-34
11.8.3.2 –Estabilidad global ................................................................................................................ 11-34
11.8.4 – Seguridad contra las Fallas del Suelo en el Estado Límite de Resistencia ................................ 11-34
11.8.5 – Seguridad contra las Fallas Estructurales .................................................................................. 11-35
11.8.5.1 – Elementos verticales del muro ............................................................................................ 11-35
11.8.5.2 – Revestimiento ..................................................................................................................... 11-35
11.8.6 – Diseño Sísmico de Muros de gravedad en Voladizo .................................................................. 11-36
11.8.6.1 – General ............................................................................................................................... 11-36
11.8.6.2 – Presión sísmica lateral activa .............................................................................................. 11-37
11.8.6.3 – Presión sísmica lateral pasiva del suelo ............................................................................. 11-38
11.8.6.4 – Análisis de desplazamiento del muro para determinar las presiones del suelo .................. 11-39
11.8.7 – Protección contra la Corrosión ................................................................................................... 11-40
11.8.8 – Drenaje ...................................................................................................................................... 11-41
11.9 – MUROS ANCLADOS ....................................................................................................................... 11-41

11.9.1 – Requisitos Generales ................................................................................................................. 11-41
11.9.2 – Cargas ....................................................................................................................................... 11-42
11.9.3 – Movimiento y Estabilidad en el Estado Límite de Servicio ......................................................... 11-42
11.9.3.1 – Movimiento ......................................................................................................................... 11-42
11.9.4 – Seguridad contra las Fallas del Suelo ........................................................................................ 11-43
11.9.4.1 – Capacidad de carga ............................................................................................................ 11-43
11.9.4.2 – Capacidad de los anclajes contra el arrancamiento ............................................................ 11-43
11.9.4.3 – Resistencia Pasiva .............................................................................................................. 11-47
11.9.5 – Seguridad contra las Fallas Estructurales .................................................................................. 11-47
11.9.5.1 – Anclajes .............................................................................................................................. 11-47
11.9.5.2 – Elementos verticales del muro ............................................................................................ 11-48
11.9.5.3 – Revestimiento ..................................................................................................................... 11-49
11.9.6 – Diseño Sísmico .......................................................................................................................... 11-49
11.9.7 – Protección contra la Corrosión ................................................................................................... 11-50
11.9.8 – Construcción e Instalación ......................................................................................................... 11-50
11.9.8.1 – Tensado y prueba de los anclajes....................................................................................... 11-50
11.9.9 – Drenaje ...................................................................................................................................... 11-52
11.10 – MUROS DE TIERRA ESTABILIZADA MECÁNICAMENTE ........................................................... 11-52

11.10.1 – Requisitos Generales .............................................................................................................. 11-52
11.10.2 – Dimensiones de las Estructuras .............................................................................................. 11-53
11.10.2.1 – Longitud mínima de los Refuerzos ................................................................................... 11-54
11.10.2.2 – Empotramiento mínimo de la cara frontal ........................................................................ 11-55
11.10.2.3 – Revestimiento .................................................................................................................. 11-56
11.10.2.3.1 – Revestimientos rígidos de concreto, acero y madera ............................................... 11-56
11.10.2.3.2 – Revestimientos flexibles ............................................................................................. 11-57
11.10.2.3.3 – Corrosión en los revestimientos de los muros de suelo estabilizado mecánicamente 11-57
11.10.3 – Cargas .................................................................................................................................... 11-58
11.10.4 – Movimiento y Estabilidad en el Estado Límite de Servicio ...................................................... 11-58
11.10.4.1 – Asentamiento .................................................................................................................... 11-58
11.10.4.2 – Desplazamiento Lateral ................................................................................................... 11-58
11.10.4.3 – Estabilidad global .............................................................................................................. 11-59
11.10.5 – Seguridad contra las Fallas del Suelo (Estabilidad Externa) .................................................. 11-60
11.10.5.1 – Requisitos Generales ........................................................................................................ 11-60
11.10.5.2 – Cargas ............................................................................................................................ 11-60
11.10.5.3 – Deslizamiento .................................................................................................................. 11-61
11.10.5.4 – Capacidad de carga ........................................................................................................ 11-61
11.10.5.5 – Volcamiento .................................................................................................................... 11-62
11.10.6 – Seguridad contra las Fallas Estructurales (Estabilidad Interna) ............................................. 11-62
11.10.6.1 – Requisitos generales ....................................................................................................... 11-62
11.10.6.2 – Cargas ............................................................................................................................. 11-62
11.10.6.2.1 – Cargas máximas en los refuerzos ............................................................................. 11-63
11.10.6.2.2 – Cargas aplicadas al refuerzo en la conexión con la cara del muro ........................... 11-67
11.10.6.3 – Arrancamiento de los refuerzos ....................................................................................... 11-67
11.10.6.3.1 – Límite entre la zona activa y la zona resistente.......................................................... 11-67
11.10.6.3.2 – Diseño por arrancamiento de los refuerzos ............................................................... 11-69
11.10.6.4 – Resistencia de los refuerzos ............................................................................................ 11-70
11.10.6.4.1 – Requisitos generales ................................................................................................. 11-70
11.10.6.4.2 – Consideraciones relacionadas con la vida útil ........................................................... 11-72
11.10.6.4.2a – Refuerzos de Acero ............................................................................................. 11-73
11.10.6.4.2b – Refuerzos Geosintéticos ..................................................................................... 11-74
11.10.6.4.3 – Resistencia a la tensión para diseño ......................................................................... 11-76
11.10.6.4.4 – Resistencia de diseño de la conexión refuerzo-revestimiento ................................... 11-78
11.10.7 – Diseño sísmico de muros de suelo estabilizado mecánicamente .......................................... 11-81
11.10.7.1 – Estabilidad externa ............................................................................................................ 11-81
11.10.7.2 – Estabilidad interna ........................................................................................................... 11-83
11.10.7.3 – Conexión de los refuerzos al revestimiento .................................................................... 11-85
11.10.7.4 – Detalles de los muros para mejorar su desempeño ante los sismos .............................. 11-87
11.10.8 – Drenaje .................................................................................................................................. 11-88
11.10.9 – Erosión Subsuperficial ........................................................................................................... 11-89
11.10.10 – Condiciones de Carga Especiales ....................................................................................... 11-89
11.10.10.1 – Cargas permanentes de peso propio concentradas ...................................................... 11-89
11.10.10.2 – Cargas de tráfico y barreras .......................................................................................... 11-91
11.10.10.3 – Presiones hidrostáticas .................................................................................................. 11-93
11.10.10.4 – Obstrucciones en la zona de suelo reforzado ............................................................... 11-93
11.10.11 – Condiciones de Carga Especiales ....................................................................................... 11-94
11.11 – MUROS MODULARES PREFABRICADOS .................................................................................. 11-96

11.11.1 – Requisitos Generales .............................................................................................................. 11-96
11.11.2 – Cargas .................................................................................................................................... 11-97
11.11.3 – Movimiento en el Estado Límite de Servicio ........................................................................... 11-97
11.11.4 – Seguridad contra las Fallas del Suelo ...................................................................................... 11-97
11.11.4.1 – Requisitos Generales ........................................................................................................ 11-97
11.11.4.2 – Deslizamiento.................................................................................................................... 11-97
11.11.4.3 – Capacidad de Carga ......................................................................................................... 11-98
11.11.4.4 – Volcamiento ...................................................................................................................... 11-98
11.11.4.5 – Erosión subsuperficial ....................................................................................................... 11-98
11.11.4.6 – Estabilidad global .............................................................................................................. 11-98
11.11.4.7 – Resistencia pasiva y deslizamiento................................................................................... 11-98
11.11.5 – Seguridad contra las Fallas Estructurales ................................................................................ 11-98
11.11.5.1 – Elementos Modulares ....................................................................................................... 11-98
11.11.6 – Diseño Sismorresistente para Muros Modulares Prefabricados .............................................. 11-99
11.11.7 – Estribos .................................................................................................................................... 11-99
11.11.8 – Drenaje .................................................................................................................................. 11-100
11.12 – REFERENCIAS ........................................................................................................................... 11-100
APÉNDICE A11- DISEÑO SÍSMICO DE ESTRUCTURAS DE CONTENCIÓN......................................... 11-104

SECCIÓN 11 11-1
MUROS, ESTRIBOS Y PILAS
11.1 — ALCANCE
Esta sección presenta los requerimientos para el diseño
de muros y estribos. Se consideran los muros de
contención convencionales, muros en voladizo, muros
anclados, muros de suelo estabilizado mecánicamente y
muros constituidos por elementos modulares
prefabricados.
Estribo — Estructura que soporta el extremo de una luz del puente y provee soporte lateral al material de relleno
sobre el cual descansa la carretera inmediatamente adyacente al puente. En la práctica pueden utilizarse diferentes
tipos de estribos. Estos incluyen:
 Estribo corto — Están localizados en o cerca de la parte superior del relleno (rampa) de acceso con un muro
suficientemente profundo para acomodar la profundidad de la losa y los elementos de apoyo que se apoyan en
el asiento del puente.
 Estribo de profundidad parcial — Los estribos de profundidad parcial están localizados aproximadamente en la
profundidad media del talud frontal del terraplén (rampa) de acceso. La parte más alta del muro de contención y los
muros de aleta pueden retener el material de relleno o el talud del terraplén puede continuar detrás del muro de
contención [backwall]. En este último caso debe haber una losa estructural (rampa) de acceso o el diseño de
la luz final debe cubrir el espacio sobre la pendiente del relleno y, además, deben proveerse muros cortina para
cubrir el espacio abierto. En esta situación deben proveerse accesos para que sea posible realizar
inspecciones.
 Estribo de profundidad total — Los estribos de profundidad total están localizados aproximadamente en la
puntera frontal del terraplén de acceso, restringiendo las aberturas debajo de la estructura.
 Estribo integral — Los estribos integrales están rígidamente atados a la superestructura y son soportados sobre
una zapata o sobre cimentaciones profundas que sean capaces de permitir los movimientos horizontales
demandados.
Muros anclados — Sistema de contención del suelo el cual típicamente está compuesto por los mismos elementos
de los muros en voladizo, y que deriva resistencia lateral adicional a partir de uno o más niveles de anclajes.
Muros de suelo estabilizado mecánicamente — Es un sistema de contención del suelo en el cual se emplean
refuerzos a esfuerzo dentro de la masa de suelo ya sean tipo franja o malla, metálicos o poliméricos y un elemento de
revestimiento que puede ser vertical o casi vertical.
Muros pantalla — Es un sistema de contención de suelo que cuya resistencia lateral se deriva del empotramiento de
muros verticales y elementos de revestimiento. Los muros verticales pueden ser elementos discretos, es decir, pilotes,
pilotes perforados o pilotes vaciados in-situ unidos por un muro de revestimiento estructural, por ejemplo,
revestimientos, paneles u concreto proyectado. Alternativamente, los muros verticales y el revestimiento pueden ser
elementos continuos, por ejemplo, tablestacas, paneles de muro tipo diafragma, pilas tangentes o pilas tangentes
perforadas.
Pilas — Aquella parte de la estructura de un puente que proporciona soporte intermedio a la superestructura. Pueden
ser:
 Pilas de muro macizo — Las pilas tipo muro macizo son diseñadas como columnas para fuerzas y momentos que
actúan sobre el eje débil y como pilas para fuerzas y momentos que actúan sobre el eje fuerte. Estas pueden ser
articuladas, empotradas o libres en la parte superior y, convencionalmente, están empotradas en la base. En
resumen, las pilas cortas están articuladas en la base para eliminar el efecto de momentos altos los cuales se
desarrollarían debido al empotramiento. Anteriormente, diseños más masivos fueron considerados del tipo
gravitacional.
 Pilas de muro doble — Las pilas de muro doble consisten en dos muros separados, posicionados en la dirección
del tráfico, para dar apoyo en el intradós continuo de las secciones de superestructura tipo cajón. Estos muros se
integran con la superestructura y deben también ser diseñados para los momentos que se desarrollan en la
superestructura debido a cargas vivas y condiciones de construcción o montaje.
 Pilas tipo caballete — las pilas tipo caballete co

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PREFACIO

NORMA COLOMBIANA DE DISEÑO DE PUENTES – LRFD – CCP 14

LAS ESPECIFICACIONES AMERICANAS AASHTO Y LA PRÁCTICA COLOMBIANA

En la introducción de la especificación AASHTO LRFD, 6a edición, se expresa: “El volumen de conocimientos

NORMA LRFD y NORMA ESTANDAR

DISEÑO POR ESTADOS LÍMITE

La determinación de un aceptable margen de seguridad no está basada en la opinión de un solo individuo.

CALIBRACIÓN DE LA ESPECIFICACION COLOMBIANA LRFD PARA PUENTES

La nueva especificación colombiana de diseño de puentes CCP 14 está basada en la especificación

Juan Manuel Santos Calderón

Natalia Abello Vives

Carlos Alberto García Montes

Luis Roberto D’Pablo Ramirez

Nohora Gómez Roa

Alfonso Montejo Fonseca

ASOCIACIÓN COLOMBIANA DE INGENIERÍA SÍSMICA – AIS

Eduardo Castell Ruano

COMITÉ DE PUENTES AIS 200

Especialistas Colaboradores Ingenieros Auxiliares

Darío Farías García Nailé Aguirre Carvajal

1.1 – ALCANCE DE LAS ESPECIFICACIONES ............................................................................................ 1-1

1.2 – DEFINICIONES ..................................................................................................................................... 1-2

1.3 – FILOSOFIA DE DISEÑO......................................................................................................................... 1-3

1.4 – REFERENCIAS ...................................................................................................................................... 1-7

1.1 —ALCANCE DE LAS ESPECIFICACIONES C1.1

Se enfatizan los conceptos de seguridad a través de la

Las disposiciones de diseño de estas especificaciones

El diseño sísmico debe estar de acuerdo con las

El comentario no pretende proveer antecedentes

El comentario dirige la atención hacia otros documentos

Las AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications

Colapso — Cambio considerable en la geometría de un puente que inhabilita su uso.

Diseño — Dimensionamiento y detallado de los elementos y conexiones de un puente.

Ductilidad — Propiedad de un elemento o conexión que permite una respuesta inelástica.

Evaluación — Determinación de la capacidad de carga de un puente existente.

Modelo — La idealización de una estructura con el objeto de analizarla.

Puente fijo — Puente con luz vehicular definida.

Puente móvil — Puente con luz vehicular variable.

Rehabilitación — Proceso mediante el cual se restablece o se incrementa la resistencia del puente.

Resistencia mayorada — Resistencia nominal multiplicada por un factor de resistencia.

1.3 — FILOSOFÍA DE DISEÑO

1.3.2 — Estados límite

1.3.2.1 — Generalidades — Cada componente y C1.3.2.1 — La Ec. 1.3.2.1-1 es la base de la metodología

El Estado Límite de Resistencia I en las AASTHO LRFD

El estado límite de fractura se debe considerar como un

Deben evitarse respuestas con características estáticamente

La experiencia indica que componentes típicos diseñados de

El propietario puede especificar un factor mínimo de

u : deformación en estado último

La capacidad de ductilidad de componentes estructurales o

Los requisitos especiales aplicables a los dispositivos

La confiabilidad del sistema abarca la redundancia

interconectados. La ruptura o la fluencia de un componente

Puentes clasificados por sus propietarios pueden utilizar un

CARACTERÍSTICAS GENERALES DE DISEÑO Y UBICACIÓN

2.1 – ALCANCE .............................................................................................................................................. 2-1

2.2 – DEFINICIONES ..................................................................................................................................... 2-1

2.3 – CARACTERÍSTICAS DE LOCALIZACIÓN ............................................................................................ 2-3

2.4 – INVESTIGACION DE LAS CIMENTACIONES ...................................................................................... 2-7

2.5 – OBJETIVOS DE DISEÑO ....................................................................................................................... 2-7

2.6 – HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA ............................................................................................................ 2-16

2.7 – SEGURIDAD DEL PUENTE ................................................................................................................. 2-24

2.8 – REFERENCIAS .................................................................................................................................... 2-25