UNIDAD VII

UNIDAD VII
 CONTROL ELECTRONICO

Figura 1: sistema del control electrónico

Los sistemas de control electrónico funcionan utilizando principios hidráulicos y eléctricos. Las
transmisiones electrónicas están controladas por un ordenador y elimina el uso del regulador hidráulico
 CENTRAL ELECTRONICO O CENTRALITA

Figura 2: Centralita

El módulo de gestión del cambio es un microprocesador capaz de procesar las señales que recibe de
todos los sensores y de otros módulos o centralitas de mandos, en la figura se observa un módulo
electrónico. Las señales de entrada son analizadas y procesadas de tal modo que se determinen las
señales de salida para las distintas electroválvulas de la unidad hidráulica.
 COMPONENTES ELECTRICOS

SENSORES CONTROL ELECTRONICO COMPONENTES DE LA TRANSMISIÓN

1. SENSOR DE VELOCIDAD(VSS) CONTROLADOS ELECTRÓNICAMENTE
2. SENSOR DE TEMPERATURA DE LA MÓDULO DE CONTROL ELECTRÓNICO A. SOLENOIDE VÁLVULA DE CONTROL DE PRESIÓN
TRANSMISIÓN (TFT) (PCM) B. SOLENOIDE VÁLVULA DEL CONVERTIDOR DE
3. CONMUTADOR DE MARCHAS PAR
4. SENSOR TPS C. SOLENOIDE VÁLVULA 1-2
5. SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR D. SOLENOIDE VÁLVULA 2-3
6. SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR E. SOLENOIDE DE CONTROL VÁLVULA 3-2
(ECT) F. SOLENOIDE VÁLVULA TCC PWM
7. SWITCH DE FRENO
8. SWITCH DE 4WD
9. RESPUESTA DEL A/C
10. CONTROL DE CRUCERO
11. SENSOR DE PRESIÓN DEL MÚLTIPLE DE
ADMISIÓN (MAP)
 ESQUEMA GENERAL DELONTROL ELECTRÓNICO DE LA 4L60-E
Sensor de Velocidad de salida
Solenoide de desplazamiento 1-2
Conmutador de corta 4WD

Tren De Potencia
Sensor TP
Solenoide de desplazamiento 2-3
Conjunto de conmutadores de
presión

Sensor de temperatura de la
transmisión Control

Entrada de velocidad del motor. Solenoide de control de presión

Entrada de presión barométrica

Módulo Solenoide de control 2-3

Sensor ECT

Entrada A/C
Solenoide del TCC
PCM
Entrada C/C

Conmutador de freno Conector de enlace de datos

.
 Sensor de velocidad (vss)

Figura 4: Sensor de velocidad

A través de la generación de impulsos el sensor (VSS) informa al PCM de la velocidad del eje de salida
de la transmisión y de la velocidad del vehículo, el sensor se utiliza para controlar los puntos de cambio y
calcular el resbalamiento del TCC Figura 4, se encuentra ubicada en la carcasa de extensión de
transmisión

.
CONJUNTO DE CONMUTADORES DE MARCHA (PSA).

Figura 5: conjunto de interruptores de marcha

El PSA emplea cinco conmutadores de presión para informa al PCM del rango de marchas que se ha
seleccionado y se ha activado hidráulicamente como en las figuras 5. Cada rango de marchas utiliza
una combinación diferente de conmutadores cerrados. El PCM controla tres líneas de señales. La
tensión en cada una de las líneas de señal es 12V o cero. La combinación de abierto y cerrado de los
interruptores le informa al PCM en que rango de velocidad esta colocada.
 Sensor de la temperatura del aceite de la transmisión (TFT):

Figura 6: Sensor de temperatura

El sensor de temperatura es un termistor de tipo NPN, que proporciona la información a la PCM sobre
la temperatura del fluido de la transmisión. La resistencia eléctrica interna del sensor varía en relación
con la temperatura del aceite de la transmisión.

El sensor TFT se utiliza como ayuda para controlar la aplicación del TCC y para la calidad de cambio
de marcha. El PCM usa esta información para el control de la calidad de los cambios, debido a que las
características del fluido de la transmisión cambian dependiendo su temperatura.
 Conmutador de corta 4WD

Figura 7: Conmutador de corta 4WD

Este conmutador informa al PCM de que se a modo 4WD. La señal se utiliza para modificar la señal del
sensor de velocidad de salida y responder a la reducción de marcha que está teniendo lugar.
 SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR (TPS)

Figura 8: Sensor de posición del acelerador TPS

El TPS es un potenciómetro que indica la apertura de la aleta de aceleración dependiendo de la carga del
vehículo, el PCM proporciona una señal de referencia de 5 voltios y una masa para el TPS y el sensor
devuelve una señal de voltaje que cambia con la apertura de la mariposa, esta señal varia de 0 voltios a
ralentí a casi 5,0 voltios a máxima aceleración. El PCM utiliza esta información para modificar el control de

combustible, suavidad en el cambio y aplicación del TCC.

 SENSOR MAP

Figura 9: Sensor MAP

El sensor MAP mide los cambios relativos a la presión de múltiple de admisión que son el resultado de
los cambios en la velocidad y carga del motor, Estos cambios son monitoreados por el PCM con el fin
de ajustar la presión de línea y secuencia de cambio.
 SENSOR ECT

Figura 10: Sensor ECT

El sensor de ECT es una resistencia de coeficiente negativo, que mide la temperatura del líquido
refrigerante del motor.

Este valor es indispensable para el control de la transmisión automática debido a que a bajas
temperaturas del refrigerante evita la aplicación del TCC, esta condición se da cuando la temperatura del
refrigerante está por debajo de aproximadamente 20 ° C (68 ° F).
INTERRUPTOR DE LA SEÑAL DE AIRE ACONDICIONADO (A / C)

Figura 11: Sensor A/C

Cuando el interruptor se cierra, el PCM recibe la señal que le compresor esta encendido. El PCM
utiliza esta información para ajustar la presión de la línea de transmisión, sincronización del cambio
 CONMUTADOR DE FRENO

Figura 12: Conmutador de Freno

Es normalmente cerrado cuando no está accionado, pero cuando se pisa el pedal de frenos el
conmutador se abre cortando la señal eléctrica que va a la PCM, esta señal se utiliza para control
de la transmisión, cuando se pisa el pedal de freno se libera el TCC
 Solenoides De Cambio 1-2 y 2-3

Figura 13: Solenoide de cambios

Los solenoides de cambio 1-2 y 2-3 controlan el movimiento de las válvulas de control, obsérvese
donde se encuentra en la figura 13, el solenoide 1-2 (A) se sitúa al final de la válvula de
desplazamiento 1-2 (nº 366) y el solenoide 2-3 (B) está al final del tren de válvulas 2-3 (nº 368/nº369).
Cuando los solenoides están inactivos, la presión de aceite puede desarrollarse y las válvulas se
.
mueven hacia la derecha
 TABLA

Marcha Solenoide Solenoide

desplazamiento Desplazamiento 2-3
1-2

1 ON ON

2 OFF ON

3 OFF OFF

4 ON OFF

Tabla 1.2: Activación de los solenoides de cambio

Los solenoides de cambio se activan y desactivan en cuatro combinaciones para producir el

movimiento de las válvulas necesario para engranar las cuatro marchas hacia adelante, tabla 1.2.
 SOLENOIDES DE CONTROL DE PRESIÓN (PCS)

Figura 14: Solenoide de control de presión

El solenoide de control es un regulador de presión de precisión electrónico controlado por el PCM que
trabaja aproximadamente a 292,5 Hz (ciclos por segundo), controla la presión basado en el flujo de
corriente a través de la bobina. El campo magnético producido por la bobina mueve a la válvula interna
del solenoide que hace variar la presión, en la figura 14 se muestra este solenoide.
 SOLENOIDE DE CONTROL 3-2

Figura 15: Solenoide de control 3-2

Este solenoide como muestra la figura con un factor de trabajo es responsable de controlar la
reducción 3-2. Montado sobre el cuerpo de válvulas, regula la temporización y la liberación del
embrague 3-4 y la aplicación de la cinta de freno 2-4.
 SOLENOIDE DE CONTROL 3-2

Figura 16: solenoide de control

Al igual que otros solenoides de la 4L60-E, el PCM controla el circuito de solenoides a través de la
conmutación en el lado de la masa como en la figura 16. Las tres entradas que usa el PCM para
regular el factor de trabajo del solenoide de control 3-2 son la del sensor de velocidad de Salida, el
sensor TFT y la señal de aire acondicionado.
 SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR
(TCC)

Figura 17: Solenoide de embrague

La Figura 17 muestra el solenoide del TCC funciona como una válvula de descarga de presión cuando
se desenergiza, Cuando el PCM le ordena que se active, el solenoide del TCC deja de liberar aceite
de señal del convertidor y permite que se cree presión en contra de la válvula de aplicación del
embrague del convertidor. La válvula del convertidor se reposiciona y el embrague del convertidor se
acopla.
 CONECTOR DE ENLACE DE DATOS (DLC):

Figura 18: enlaces de conector de datos DLC

El DLC que aparece en la figura 18, se encuentra localizado en el compartimiento del conductor
bajo la parte izquierda del panel de instrumentos. Mediante este punto de unión, se puede conectar
una herramienta de exploración para leer los datos en serie del PCM y los códigos de diagnóstico de
averías (DTC).