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RPNR9344

Novembro de 2006
(Tradução: Julho de 2007)

Localização e Solução de
Problemas
Motores C11 e C13 para máquinas
produzidas pela Caterpillar
B9H1-e seg. (Máquina)
B9J1-e seg. (Máquina)
MHX1-e seg. (Motor)
RSX1-e seg. (Motor)

Para uso com Motoniveladoras 14M e 16M


i01661845

Informações Importantes Sobre Segurança


A maioria dos acidentes envolvendo operação, manutenção e reparação da máquina são causados
quando regras ou precauções básicas de segurança não são observadas. Muitas vezes, um acidente
pode ser evitado, reconhecendo-se antecipadamente as situações potencialmente perigosas. O operador
precisa estar alerta para as possíveis situações de perigo. Este operador deve também ter recebido
treinamento e dispor das habilidades e ferramentas necessárias para desempenhar estas funções de
forma apropriada.
A operação, lubrificação, manutenção, ou reparação incorreta deste produto envolvem perigo e
podem resultar em ferimentos ou morte.
Não opere esta máquina e não faça lubrificação, manutenção ou reparação antes de ler e entender
as instruções sobre operação, lubrificação, manutenção,e reparação.
As precauções de segurança e advertências são apresentadas neste manual e no produto. Se estas
recomendações de segurança não forem observadas, ferimentos ou morte poderão ser causados a você
ou a outras pessoas.
As situações envolvendo perigo são identificadas pelo “Símbolo de Alerta de Segurança” e seguidas
por uma “Palavra de Alerta” tal como, “PERIGO”, “CUIDADO” ou “ATENÇÃO”. A etiqueta de alerta de
segurança “CUIDADO” aparece abaixo.

Este sinal de alerta quer dizer o seguinte:


Atenção! Esteja Alerta! Sua Segurança está em Perigo.
A mensagem que aparece com a advertência, explicando o perigo, pode ser apresentada por escrito
ou por uma ilustração.
As operações que podem resultar em danos para a máquina são identificadas pelas etiquetas de “AVISO”
localizadas no produto e nesta publicação.
A Caterpillar não pode prever todas as circunstâncias que podem envolver um possível perigo.
Portanto, as advertências neste manual e no produto não abrangem tudo. Ao usar uma ferramenta,
procedimento, método de trabalho ou técnica de operação que foi especificamente recomendada
pela Caterpillar, procure assegurar-se de estar agindo da maneira mais segura para você e para
os outros. Você deve também certificar-se de que a máquina não será danificada e nem se
tornará perigosa devido aos métodos de operação, lubrificação, manutenção ou reparação que
você escolher.
As informações, especificações e ilustrações contidas nesta publicação baseiam-se nas informações
disponíveis na época da redação do manual. As especificações, torques (binários), pressões, medições,
ajustes, ilustrações e outros itens podem mudar a qualquer momento. Estas mudanças podem afetar a
manutenção do produto. Obtenha as informações mais completas e atualizadas antes de iniciar qualquer
trabalho. Os revendedores Caterpillar têm as mais recentes informações à sua disposição.

Quando peças de reposição são exigidas para es-


te produto, a Caterpillar recomenda a utilização
de peças de reposição Caterpillar ou peças com
especificações equivalentes incluindo, mas não
limitadas, a dimensões físicas, tipos, resistência
e materiais.

A inobservância desta advertência poderá resul-


tar em falhas prematuras, danos ao produto, feri-
mentos ou morte.
RPNR9344 3
Índice

Índice O consumo de óleo está excessivo ...................... 54


O óleo contém líquido arrefecedor ....................... 55
O óleo contém combustível .................................. 55
A pressão do óleo está baixa ............................... 56
Seção de Localização e Solução de A temperatura do óleo está alta ............................ 58
Problemas A potência está baixa de forma intermitente ou há
corte intermitentes de potência ........................... 58
Introdução A folga das válvulas está excessiva ..................... 59
Informações gerais ................................................. 4 Girador da válvula ou trava da mola está livre ..... 60
Precauções com soldagem .................................... 4
Ferramentas eletrônicas de serviço ........................ 5 Testes dos circuitos
Conexão de dados CAN ....................................... 61
Visão geral do sistema eletrônico Data Link Cat - Teste ............................................ 64
Visão Geral do Sistema .......................................... 8 Controle do ventilador de arrefecimento - Teste ... 68
Localização dos componentes ............................... 8 Alimentação de energia elétrica - Teste ................ 73
Capacidades de diagnóstico .................................. 11 Diferencial de pressão do filtro de combustível -
Parâmetros programáveis ..................................... 11 Teste ................................................................... 77
Conectores elétricos ............................................. 12 Bomba de transferência de combustível - Teste ... 80
Informações sobre a fiação .................................. 13 Solenóide do injetor - Teste .................................. 85
Retardador - Teste ................................................ 94
Parâmetros de configuração Sinal do sensor (analógico, ativo) - Teste ........... 102
Parâmetros de configuração ................................. 14 Sinal do sensor (analógico, passivo) - Teste ...... 109
Alimentação do sensor - Teste ............................ 115
Códigos de problemas de diagnóstico Desligamento (nível do solo) - Teste .................. 121
Lista de códigos de problemas de diagnósticos ... 18 Controle de rotação - Teste ................................ 125
Rotação/sincronização - Teste ............................ 129
Códigos de eventos Ajuda de partida - Teste ...................................... 134
Lista de códigos de eventos ................................. 23 Trava do acelerador - Teste ................................ 138

Localização e Solução de Problemas Serviço


Localização e Solução de Problemas ................... 28 Senhas da fábrica ............................................... 150
A aceleração está deficiente ou a resposta do Folha de informações de senhas da fábrica ....... 150
acelerador está deficiente ................................... 28 ECM não aceita senhas da fábrica ..................... 151
Problema com o alternador (Problema de carga e/ou A ferramenta eletrônica de serviço não se
operação ruidosa) ............................................... 30 comunica ........................................................... 151
O líquido arrefecedor contém combustível ........... 31 Modo do ECM de teste ....................................... 152
O líquido arrefecedor contém óleo ....................... 31 Arquivo de compensação do injetor - Instale ...... 153
A temperatura do líquido arrefecedor está alta .... 31 Software do ECM - Instale .................................. 154
O cilindro está com ruído ...................................... 33 ECM - Configure ................................................. 155
O ECM não se comunica com os outros módulos .. 33 ECM - Substitua .................................................. 156
O motor gira com o motor de arranque mas não dá Conectores elétricos - Inspecione ...................... 158
partida ................................................................. 34 Ventilador de arrefecimento - Calibre ................. 161
O motor não gira com o motor de arranque ......... 35 Sincronização - Calibre ....................................... 162
Motor apresenta desgaste antes do tempo .......... 36
O motor apresenta ruído mecânico (batida) ......... 37 Seção de Índice
O motor falha, opera de forma irregular ou está
instável ................................................................ 37 Índice Alfabético ................................................. 166
Motor ultrapassa a rotação máxima ..................... 39
Desligamento intermitente do motor ..................... 40
Motor estola em baixa rotação ............................. 41
Não se consegue a rotação máxima do motor ..... 42
A vibração do motor está excessiva ..................... 43
Fumaça preta excessiva na exaustão .................. 44
Fumaça branca excessiva na exaustão ............... 45
A temperatura de exaustão está alta .................... 46
O consumo de combustível está excessivo .......... 47
O filtro de combustível está obstruído .................. 48
A pressão do combustível está alta ...................... 49
A temperatura do combustível está alta ............... 50
A rotação de marcha lenta está alta ..................... 51
O ar de admissão está com restrição ................... 52
A temperatura do ar no coletor de admissão está
alta ...................................................................... 53
4 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

Seção de Localização e i02795350

Solução de Problemas Precauções com soldagem


Código SMCS: 1000

Introdução São necessários procedimentos de soldagem


adequados para evitar danos ao ECM, sensores
e componentes associados do motor. Remova o
i02795365 componente que precisa ser soldado. Quando soldar
num motor equipado com um Módulo de Controle
Informações gerais Eletrônico (ECM) e a remoção do componente
não é possível, o seguinte procedimento tem de
Código SMCS: 1000 ser seguido. Este procedimento proporciona uma
quantidade mínima de risco aos componentes
Sistema de controle eletrônico eletrônicos.

O sistema eletrônico consiste do Módulo de AVISO


Controle Eletrônico (ECM), do chicote da fiação, de Não faça a conexão de terra de máquinas de sol-
interruptores, sensores e injetores de combustível. dagem em componentes elétricos, tais como o ECM
O ECM consiste de dois componentes principais: ou sensores. Conexões de terra inadequadas podem
O computador de controle (hardware) e o arquivo causar danos aos mancais do trem de acionamento,
"flash" (software). O computador de controle consiste aos componentes hidráulicos, aos componentes elé-
de um microprocessador e de um circuito eletrônico. tricos e a outros componentes.
O arquivo "flash" contém as características
operacionais do motor. Os mapas de operação Fixe o cabo de terra da máquina de soldagem no com-
definem as seguintes características do motor: ponente que será soldado. Coloque a fixação tão per-
to da solda quanto possível. Isso ajudará a reduzir a
• Potência possibilidade de danos.

• Curvas de torque
1. Desligue o motor. Retire a energia elétrica do
• Rotação do motor (rpm) ECM.

Consulte Localização e Solução de Problemas, 2. Desconecte o cabo negativo da bateria. Se


“Visão geral do sistema” para obter mais informações houver uma chave geral da bateria, abra a chave
sobre o sistema de controle eletrônico. geral da bateria.

Interface
O ECM se comunica com o motor via software
e conectores elétricos do ECM. O motor fornece
informações para o conector do ECM indicando
as condições dos interruptores e dos sensores. O
ECM tem de ser configurado corretamente para
poder interpretar as informações. O ECM envia
informações para os sistemas do motor, através
dos conectores elétricos do ECM, para controlar as
lâmpadas, solenóides e outros dispositivos. Consulte
Localização e Solução de Problemas, “Parâmetros
de configuração”.

g01143634
Ilustração 1
Guia de serviço de solda (diagrama típico)
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Seção de Localização e Solução de Problemas

3. Conecte o cabo terra de soldagem o mais próximo Tabela 1


possível da área a ser soldada. Os componentes Ferramentas de serviço requeridas
que podem ser danificados pela soldagem são os
rolamentos, mancais, componentes hidráulicos e Número de Descrição
peça
componentes elétricos e eletrônicos.
N/D Chave allen de 4 mm
4. Proteja o chicote de fios elétricos contra detritos e
6V-2197 Transdutor
respingos de solda.
7X-1171 Adaptador do transdutor
5. Solde os materiais utilizando os métodos padrões 7X-1695 Conj. do cabo
de soldagem.
146-4080 Gr. de Multímetro Digital ( RS232)
7X-1710 Hastes de teste do multímetro
i02795341

Ferramentas eletrônicas de 7X-6370 Conj. do Cabo Adaptador (CABO Y DE TRÊS


PINOS)
serviço 208-0059
Conj. do Cabo Adaptador (CABO Y DE 70
PINOS)
Código SMCS: 0785 Conj. do Cabo Adaptador (CABO Y DE 120
257-8718
PINOS)
As ferramentas de serviço eletrônicas Caterpillar
Chicote (ADAPTADOR DA FERRAMENTA
foram desenvolvidas para ajudar o técnico de serviço 167-9225
DE SERVIÇO)
a executar as seguintes tarefas:
1U-5804 Ferramenta de prensagem (12−AWG ATÉ
• Acessar informações 18−AWG)

175-3700 Kit de reparo de conectores (DEUTSCH DT)


• Diagnosticar sistemas
• Calibrar sistemas Dois fios-ponte curtos são requeridos para verificar a
continuidade de alguns circuitos de chicotes, ligando
• Configurar sistemas em curto dois terminais adjacentes entre si, em um
conector. Um fio longo de extensão pode também ser
• Comunicar com conexões de dados requerido para verificar a continuidade dos circuitos
de alguns chicotes.
Ferramentas de serviço requeridas
Ferramentas de serviço opcionais
As ferramentas listadas na Tabela 1 são requeridas
para permitir que um técnico de serviço execute os A Tabela 2 lista as ferramentas de serviço opcionais
procedimentos de teste encontrados neste manual. que podem ser necessárias durante o teste ou o
reparo.

Tabela 2
Ferramentas de serviço opcionais

Número de Descrição
peça

198-4240 Manômetro digital


ou
1U-5470 Grupo do medidor de pressão do motor

4C-4075 Ferramenta de prensagem (4−AWG ATÉ


10−AWG)

4C-4911(1) Testador de carga da bateria


5P-7277 Voltímetro
6V-9130(2) Adaptador de temperatura (MULTÍMETRO)

8T-5319 Grupo da ferramenta do conector


155-5176 Teste de corrente CA/CC
(1) Consulte a Instrução Especial, SEHS9249, Uso do medidor de
carga de baterias 4C-4911 para baterias de chumbo/ácido de
6, 8 e 12 Volts e Instrução Especial, SEHS7633, Procedimento
de teste de baterias.
(2) Consulte a Instrução Especial, SEHS8382, Uso do grupo
6V-9130 de adaptador de temperatura .
6 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

Técnico Eletrônico (ET) Caterpillar Tabela 4


Softwares padrões para uso do ET Cat
O ET Cat pode mostrar as seguintes informações:
Número de peça Descrição
• Parâmetros N/D Computador pessoal (PC)

• Códigos de eventos Gr. do Adaptador de


171-4400(1) Comunicação (INTERFACE
• Códigos de diagnóstico ENTRE ET CAT E ECM)

237-7547(2) Conjunto do Cabo Adaptador


• Configuração do motor
Cabo para Porta
225-5985(3) Paralela(ADAPTADOR DE
O ET Cat pode ser usado pelo técnico de serviço COMUNICAÇÃO)
para efetuar as seguintes funções:
(1) O Gr. do Adaptador de Comunicação 7X-1700 também pode
ser usado.
• Testes de diagnóstico (2) O Conj. do Cabo Adaptador 237-7547 é requerido para
conexão com o USB em computadores que não estão
• Calibragens equipados com uma porta serial RS232.
(3) O Cabo para Porta Paralela 225-5985 é requerido para

• Programação de arquivos "flash" conexão na porta paralela.

• Configuração do Módulo de Controle Eletrônico


(ECM)

A Tabela 3 lista os softwares que são requeridos


para usar o ET Cat. Sempre utilize a última versão
disponível do ET Cat.

Tabela 3
Requisitos de software para o ET Cat

Número de Descrição
peça

JERD2124 Licença do ET Cat para um usuário

Assinatura de dados para todos os motores e


JERD2129
máquinas

Nota: Para mais informações sobre o uso da


ferramenta Técnico Eletrônico (ET) Caterpillar e
sobre os requisitos do PC para o ET Cat, refira-se
à documentação fornecida com o software do seu Ilustração 2
g01255306
ET Cat. Conexão do Adaptador de Comunicação II
(1) Computador pessoal)
Conexão do ET Cat (2) Conj. do Cabo Adaptador 237-7547
(3) Conj. do Cabo Adaptador 196-0055
Conexão com o Adaptador de Comunicação II (4) Cabo para Porta Paralela 225-5985 (ADAPTADOR DE
COMUNICAÇÃO)
(5) Conj. do Adaptador de Comunicação 171-4401
A Tabela 4 lista os softwares padrões que são (6) Conj. do Cabo Adaptador 207-6845
requeridos para conectar o ET Cat.
Nota: O itens (3), (5) e (6) são parte do Gr. Adaptador
de Comunicação 171-4400.

Use o seguinte procedimento para conectar o ET Cat


e o Adaptador de Comunicação II.

1. Retire a energia elétrica do ECM.


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Seção de Localização e Solução de Problemas

2. Conecte o adaptador de comunicação (5) à


porta de comunicação do PC utilizando um dos
seguintes métodos:

a. Conecte o cabo (4) entre o terminal


do adaptador de comunicações do
“COMPUTADOR” (5) e a porta paralela do PC
(1). Certifique-se de configurar o ET Cat para a
porta paralela. Esta configuração proporciona
a conexão mais rápida.

b. Conecte o cabo (3) entre o terminal


do adaptador de comunicações do
“COMPUTADOR” (5) e a porta serial RS232
do PC (1).

c. Conecte os cabos (2) e (3) entre o terminal


de comunicação do “COMPUTADOR” (5) e a
porta USB do PC (1).

3. Conecte o cabo (6) ao adaptador de comunicação


(5). Ilustração 3
g01297379

(1) Computador pessoal (PC)


4. Conecte o cabo (6) ao conector da ferramenta de (7) Cartão 261-4867 (PCMCIA)
serviço. (8) Gr. de Comunicação por Rádio 239-9955
(9) Conj. do Cabo da Conexão de Dados 259-3183
5. Verifique se o indicador de “POWER (ENERGIA)”
está iluminado no adaptador de comunicação. Nota: O itens (7), (8) e (9) são parte do Gr. Adaptador
de Comunicação Sem Fio 261-3363.
6. Estabeleça comunicação entre o ET Cat e o ECM.
Use o seguinte procedimento para conectar o
7. Se a comunicação do ET Caterpillar e o adaptador adaptador de comunicação sem fio para uso com o
de comunicação com o ECM não for estabelecida, ET Cat.
refira-se ao tópico Localização e Solução de
Problemas, “Ferramenta eletrônica de serviço não 1. Retire a energia elétrica do ECM.
se comunica com o ECM”.
2. Certifique-se de que o computador tenha
Comunicação com o Adaptador de comunicação sido configurado corretamente para o Cartão
sem fio 261-4867 (PCMCIA). Verifique se o cartão do
PC está instalado no encaixe de expansão PCI
A Tabela 5 lista os equipamentos opcionais do computador.
necessários para conectar o ET Cat usando uma
conexão sem fio. 3. Conecte o cabo (9) entre o rádio de comunicação
(8) e o conector da ferramenta de serviço.
Tabela 5
Equipamentos opcionais para o uso do ET Cat 4. Restaure a energia do ECM. Se o ET Cat e
o rádio de comunicação não se comunicam
Número de peça Descrição com o ECM , consulte o tópico "Localização
e solução de problemas sem um código de
N/D Computador pessoal (PC)
diagnóstico" em Localização e Solução de
Gr. do Adaptador de Problemas, “Ferramenta eletrônica de serviço não
261-3363(1)
Comunicação Sem Fio se comunica com o ECM”.
(1) Consulte o Manual de operação da ferramenta, “ Uso do Gr.
do Adaptador de Comunicação Sem Fio 261-3363” para obter
informações relacionadas à instalação e à configuração.
8 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

Visão geral do sistema O tempo de injeção depende da rpm e da carga


desejadas do motor. O ECM detecta o ponto morto
eletrônico superior de cada cilindro. O ECM envia um sinal de
injeção no momento desejado.
i02795317
Limite FRC (Controle da relação
Visão Geral do Sistema ar/combustível)
Código SMCS: 1000; 1900 O arquivo "flash" no interior do ECM estabelece
determinados limites na quantidade de combustível
O motor foi projetado para controle eletrônico da que pode ser injetada. O Limite FRC é um limite
maioria de suas funções. O sistema eletrônico baseado na pressão no coletor. A pressão no coletor
consiste do Módulo de Controle Eletrônico (ECM), é calculada como a diferença entre a pressão
do chicote da fiação e de interruptores, sensores e atmosférica e a pressão de saída do turbo. O Limite
injetores de combustível. O ECM do motor recebe FRC é usado para gerenciar a relação ar/combustível
informações dos sensores e dos interruptores do para controlar as emissões de gases. Quando o ECM
motor. O ECM do motor processa as informações sente uma maior pressão no coletor, o ECM aumenta
coletadas para controlar o motor. Alterando o volume o limite FRC. Uma pressão maior no coletor indica
de injeção através dos injetores de combustível, que existe mais ar no interior do cilindro. Quando o
o ECM do motor controla a rotação e a potência ECM aumenta o limite FRC, o ECM permite mais
desenvolvida pelo motor. combustível no interior do cilindro.

Controles eletrônicos Posição nominal do combustível

Módulo de Controle Eletrônico A posição nominal de combustível é um limite


baseado na potência nominal do motor. A posição
O ECM consiste de dois componentes principais: nominal do combustível é semelhante aos batentes
O computador de controle (hardware) e o arquivo da cremalheira e à mola de torque de um motor
"flash" (software). O computador de controle consiste governado mecanicamente. A posição nominal
de um microprocessador e de um circuito eletrônico. do combustível determina os valores máximos de
O arquivo "flash" contém as características potência e de torque para uma família específica
operacionais do motor. Os mapas operacionais e para uma classificação específica de motores. A
influenciam o desempenho do motor. posição nominal do combustível é programada no
arquivo "flash" na fábrica.
Governador do motor
i02795318
O ECM do motor governa a rotação do motor.
O ECM do motor e o arquivo "flash" trabalham Localização dos componentes
juntos controlando o volume de combustível que é
suprido pelos injetores. A rpm desejada do motor Código SMCS: 1000; 1900
é determinada pelo sinal do sensor de posição do
acelerador e certas leituras de sensores. Códigos
de diagnóstico podem reduzir a potência do motor.
A rpm real do motor é monitorada pelo sensor de
rotação/sincronização do motor.

Injeção de combustível
O ECM do motor controla o momento e a duração
da injeção de combustível. O ECM do motor varia
os sinais enviados para os injetores. O combustível
é injetado apenas quando um solenóide de injetor
for energizado por um sinal de 105 volts, emitido
pelo ECM do motor. O momento do sinal de injeção
determina a sincronização do motor. O tempo de
duração da injeção determina a rotação do motor.
Controlando o momento e a duração do sinal de 105
volts, o ECM controla a rotação do motor.
RPNR9344 9
Seção de Localização e Solução de Problemas

g01301079
Ilustração 4
Diagrama dos componente
10 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

Motores C11 e C13

g01200152
Ilustração 5
Vista do lado esquerdo do motor (exemplo típico)
(1) Sensor de temperatura do líquido (7) Conector de entrada na tampa das (12) Conector da sonda de calibração da
arrefecedor do motor válvulas do injetor sincronização
(2) Sensor de pressão atmosférica (8) Sensor de temperatura do ar no coletor (13) Conector J2/P2 do ECM
(3) Sensor de pressão do combustível da admissão (14) Módulo de Controle Eletrônico do Motor
(4) Sensor de temperatura do combustível (9) Sensor de rotação/sincronização (ECM)
(5) Interruptor de diferencial de pressão secundário do motor (15) Conector J1 do ECM
(combustível) (10) Sensor de rotação/sincronização
(6) Sensor de pressão no coletor de primário do motor
admissão (11) Sensor de pressão do óleo do motor
RPNR9344 11
Seção de Localização e Solução de Problemas

• Ativo
• Registrado

Códigos ativos
Um código ativo indica que um problema está
ocorrendo. Repare o código ativo primeiro. Para um
procedimento apropriado de localização e solução
do problema de um código em particular, consulte o
seguinte procedimento de localização e solução de
problemas:

• Localização e Solução de Problemas, “Lista de


códigos de diagnósticos de problemas”

• Localização e Solução de Problemas, “Lista de


códigos de eventos”

Códigos registrados
g01195919
Ilustração 6 Os códigos são registrados e armazenados na
Localização do sensor de pressão de entrada do turboalimentador memória do ECM. O problema pode ter sido
direito (exemplo típico) reparado e/ou o problema não existe mais. Se o
sistema for eletricamente ativado, é possível que um
i02795286
código de diagnóstico ativo seja gerado sempre que
um componente for desligado. Se o componente for
Capacidades de diagnóstico religado, o código não estará mais ativo, mas pode
ter ficado registrado.
Código SMCS: 1900
Os códigos registrados podem não indicar a
necessidade de reparo. O problema pode ter sido de
Códigos de diagnóstico caráter temporário. Os códigos registrados podem
ser úteis ao diagnóstico de problemas intermitentes.
O Módulo de Controle Eletrônico (ECM) tem a
Os códigos registrados podem também ser usados
capacidade de monitorar o circuito elétrico entre o
para revisar o desempenho do motor e do sistema
ECM e os componentes do motor. O ECM também
eletrônico.
pode monitorar as condições de operação do motor.
Se o ECM detectar um problema, é gerado um
código. i02795315

Existem duas categorias de códigos: Parâmetros programáveis


• Código de diagnóstico Código SMCS: 1900

• Código de evento O Técnico Eletrônico (ET) Caterpillar pode ser


usado para observar determinados parâmetros que
Código de diagnóstico – Um código de diagnóstico podem afetar o funcionamento do motor. O ET Cat
indica um problema elétrico tal como um curto-circuito pode também ser usado para alterar determinados
ou um circuito aberto na fiação ou num componente parâmetros. Os parâmetros são armazenados
elétrico do motor. no Módulo de Controle Eletrônico (ECM). Alguns
dos parâmetros são protegidos por senhas contra
Código de evento – A detecção de uma condição mudanças desautorizadas. Os parâmetros que
anormal de operação do motor irá gerar um código podem ser alterados possuem um número de código
de evento. Por exemplo, um código de evento será confidencial. O número do código confidencial indica
gerado se a pressão do óleo estiver excessivamente se um parâmetro foi alterado.
baixa. Neste caso, o código de evento indicará o
sintoma do problema. Códigos de evento indicam
problemas mecânicos em vez de problemas elétricos.

Os códigos de diagnóstico podem ter dois estados


diferentes:
12 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

i02795329

Conectores elétricos
Código SMCS: 7553-WW

Conectores do Módulo de Controle


Eletrônico (ECM)

g01301289
Ilustração 7
RPNR9344 13
Seção de Localização e Solução de Problemas

Conector da tampa das válvulas Conector da ferramenta de serviço


para o chicote dos injetores para o ET Cat

g01310285 g01158896
Ilustração 8 Ilustração 12

i02795359

Informações sobre a fiação


Código SMCS: 1408

Os diagramas elétricos são revisados


periodicamente. Os diagramas elétricos
serão alterados conforme as atualizações são feitas
nos chicotes do motor. Sempre verifique o número
de revisão do diagrama para obter a informação
mais atual. Use o diagrama com o número de revisão
mais recente.
g01310286
Ilustração 9
Identificação dos fios do chicote
Conectores dos sensores A Caterpillar identifica todos os fios por meio de onze
cores sólidas. O número do circuito está estampado
no fio com espaçamentos de 25 mm (1 pol). A Tabela
6 relaciona as cores dos fios e os códigos das cores.

Tabela 6
Códigos das cores dos fios do chicote

Código de Cor Código de Cor


cor cor

BK Preto GN Verde

BR Marrom BU Azul

RD Vermelho PU Púrpura

OR Laranja GY Cinza
g01159881
Ilustração 10 YL Amarelo WH Branco

PK Rosa

Por exemplo, a identificação A701-GY no diagrama


significa um fio cinza com o número de circuito A701.
A701-GY identifica o circuito de energia do solenóide
do injetor No. 1.
g01155187
Ilustração 11
14 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

Parâmetros de
configuração
i02795363

Parâmetros de configuração
Código SMCS: 1900

Use este procedimento se o código de diagnóstico


na Tabela 7 estiver ativo.

Tabela 7
Tabela de códigos de diagnóstico

Código e descrição Condições que geraram este código Resposta do sistema

268-2 Falta de parâmetro programado está O Módulo de Controle Eletrônico (ECM) O ECM pode usar um mapa de torque
irregular, intermitente ou incorreto detecta que um ou mais dos parâmetros padrão ou o ECM pode limitar o motor em
programáveis não foram programados. marcha lenta.
O código está apenas ativo.

Parâmetros de configuração do sistema são “ID do equipamento”


parâmetros que afetam as emissões, a potência
do motor e aplicativos da máquina. Os valores O parâmetro “ID do equipamento” permite que o
padrão para os parâmetros são programados na cliente entre com uma descrição no ECM para
fábrica. Alguns parâmetros podem ser alterados identificar a máquina. Um máximo de 17 caracteres
pelo cliente para adequação às necessidades da pode ser informado no campo.
aplicação específica. Você tem de reprogramar os
parâmetros de configuração do sistema se o Módulo “Número de série do motor”
de Controle Eletrônico (ECM) for substituído e/ou se
você reprogramar a potência do motor. Os valores O “Número de série do motor” deverá ser programado
para esses parâmetros estão disponíveis no Técnico com o mesmo número de série do motor que está
Eletrônico (ET) Caterpillar. Alguns parâmetros de estampado na placa de informações do motor. O
configuração também estão estampados na placa número de série do motor não está pré-programado
de informações do motor. num ECM de reposição.

Verifique os parâmetros “FLS” (Regulagem da plena carga)


programáveis (268-02) A “FLS (Regulagem da plena carga)” é um número
Se um parâmetro programável não tiver sido que representa o ajuste do sistema de combustível
programado, o ECM irá gerar um código efetuado na fábrica para sincronizar o sistema de
de diagnóstico 268-02 Verificar parâmetros combustível. O valor correto desse parâmetro está
programáveis. Os parâmetros não programados estampado na placa de informações do motor.
serão ajustados para o valor padrão. Alguns aspectos Apenas mude este valor se o motor tiver a potência
do desempenho do motor e do monitoramento do alterada ou se for instalado um ECM novo. Este
motor podem ser afetados. parâmetro pode ser programado apenas uma vez
sem uma senha de fábrica. Para mudar o “FLS” após
a programação inicial, serão requeridas senhas de
Descrições dos parâmetros fábrica.

“ID do produto”
O parâmetro “ID do produto” permite que o cliente
entre com uma descrição no ECM para identificar
a máquina. Um máximo de 8 caracteres pode ser
informado no campo.
RPNR9344 15
Seção de Localização e Solução de Problemas

“FTS” (Regulagem do torque máximo) “Arquivo de compensação do injetor”


A “FTS (Regulagem do torque máximo)” é Este parâmetro é para os arquivos de compensação
semelhante à “FLS (Regulagem da plena carga)”. dos injetores associados a cada injetor. Se um injetor
Apenas mude este valor se o motor tiver a potência for substituído ou se injetores forem intercambiados
alterada ou se for instalado um ECM novo. As entre cilindros, o arquivo de compensação do injetor
senhas de fábrica são necessárias. Um ECM novo tem de ser programado para o cilindro correto.
ou um ECM em branco permite a programação do
“FTS” apenas uma vez, sem usar as senhas de
fábrica. Para mudar a “FTS” após a programação
inicial, serão requeridas senhas de fábrica.

“Mapa do ventilador de arrefecimento do


motor”
Este parâmetro permite a escolha entre um
pacote padrão de arrefecimento ou um pacote de
arrefecimento para altas temperaturas ambiente.

“Comando de habilitar retardador do


motor”
O parâmetro “Comando de habilitar retardador do
motor” permite que a operação desse recurso seja
habilitada ou desabilitada.

“Marcha lenta aumentada para


aquecimento do motor”
O parâmetro “Marcha lenta aumentada para
aquecimento do motor” permite que a operação
desse recurso seja habilitada ou desabilitada.

“Configuração do solenóide do éter”


O parâmetro “Configuração do solenóide do éter”
permite que o solenóide do éter seja instalado ou
não instalado.

“Quantidade de níveis de potências


disponíveis do motor”
Este parâmetro seleciona o nível de potência do
motor. Este parâmetro permite a seleção de uma
potência diferente sem modificar o software do
motor. Para mudar o nível de potência do motor após
a programação inicial, serão requeridas senhas de
fábrica.

“Condição de instalação do imobilizador


do sistema de segurança”
O parâmetro “Condição de instalação do imobilizador
do sistema de segurança” permite que o “imobilizador
do sistema de segurança” seja instalado ou não
instalado.
16 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

Tabela de parâmetros
Tabela 8
Parâmetros especificados pelo cliente

Regulagem
Parâmetro Faixa ou opções disponíveis Senha requerida
padrão

“ID do produto” 8 caracteres vazio nenhum

“ID do equipamento” 17 caracteres vazio nenhum

“Número de série do motor” 8 caracteres vazio nenhum

“FLS” -128 a +127 0 fábrica

“FTS” -128 a +127 0 fábrica

“Padrão” ou “Alta temperatura


“Mapa do ventilador de arrefecimento do motor” “Padrão” nenhum
ambiente”

“Comando de habilitar retardador do motor” “Habilitado” ou “Desabilitado” “Desabilitado” nenhum

“Marcha lenta aumentada para aquecimento do


“Habilitada” ou “Desabilitada” “Habilitada” nenhum
motor”

“Não instalado” ou “Solenóide “Solenóide de fluxo


“Configuração do solenóide do éter” nenhum
de fluxo contínuo” contínuo”

“Quantidade de níveis de potências disponíveis do


4 ou 8 4 Fábrica
motor”

“Condição de instalação do imobilizador do sistema


“Instalado” ou “Não instalado” “Não-instalado” nenhum
de segurança”

Tabela 9 (cont.)
Planilha de parâmetros
Informações do ECM
Anote as seguintes informações antes de alterar “Marcha lenta aumentada
qualquer parâmetro de programação. para aquecimento do
motor”
Tabela 9
“Configuração do
Informações do ECM solenóide do éter”

“Quantidade de níveis de
“ID do produto”
potência disponíveis do
motor”
“ID do equipamento”
“Condição de instalação
do imobilizador do sistema
“Número de série do
de segurança”
motor”
“Total dos registros
“Número de série do ECM” confidenciais”

“Número de peça do Dados da placa de informações do motor


módulo de personalidade”
Número de série do motor
“Data de liberação do
módulo de personalidade” Regulagem de plena carga
(para ECM novo)
“Descrição do módulo de
personalidade” Regulagem de
torque máximo
“FLS” (para ECM novo)

“FTS” Código de injetor (1)

“Mapa do ventilador de Código de injetor (2)


arrefecimento do motor”

“Comando de habilitar Código de injetor (3)


retardador do motor”
(continuada)
(continuada)
RPNR9344 17
Seção de Localização e Solução de Problemas

Tabela 9 (cont.)
Informações do ECM

Código de injetor (4)

Código de injetor (5)

Código de injetor (6)

Nota: Compare o FLS e o FTS do ECM com os


valores que estão na placa de informações do motor.
Apenas mude os valores de FLS e de FTS devido
a uma alteração mecânica no motor. O uso de
parâmetros errados pode causar danos ao motor.
18 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

Códigos de problemas de
diagnóstico
i02795336

Lista de códigos de problemas


de diagnósticos
Código SMCS: 1900

Informações de referência cruzada


para códigos de diagnóstico
A Tabela 10 é uma lista de códigos de diagnóstico
para o motor. Os códigos de diagnóstico têm uma
referência cruzada com o procedimento apropriado a
ser usado para diagnosticar o código.

Explicações adicionais sobre os códigos de


diagnóstico são fornecidas após a Tabela 10.

Tabela 10
Referência cruzada para o código CID-FMI do Data Link Cat para procedimento de localização e solução de problemas

Código e descrição Procedimento

1-5 Corrente abaixo do normal no injetor do cilindro No. 1 Localização e Solução de Problemas, “Solenóide do injetor - Teste”

1-6 Corrente acima do normal no injetor do cilindro No. 1 Localização e Solução de Problemas, “Solenóide do injetor - Teste”

2-5 Corrente abaixo do normal no injetor do cilindro No. 2 Localização e Solução de Problemas, “Solenóide do injetor - Teste”

2-6 Corrente acima do normal no injetor do cilindro No. 2 Localização e Solução de Problemas, “Solenóide do injetor - Teste”

3-5 Corrente abaixo do normal no injetor do cilindro No. 3 Localização e Solução de Problemas, “Solenóide do injetor - Teste”

3-6 Corrente acima do normal no injetor do cilindro No. 3 Localização e Solução de Problemas, “Solenóide do injetor - Teste”

4-5 Corrente abaixo do normal no injetor do cilindro No. 4 Localização e Solução de Problemas, “Solenóide do injetor - Teste”

4-6 Corrente acima do normal no injetor do cilindro No. 4 Localização e Solução de Problemas, “Solenóide do injetor - Teste”

5-5 Corrente abaixo do normal no injetor do cilindro No. 5 Localização e Solução de Problemas, “Solenóide do injetor - Teste”

5-6 Corrente acima do normal no injetor do cilindro No. 5 Localização e Solução de Problemas, “Solenóide do injetor - Teste”

6-5 Corrente abaixo do normal no injetor do cilindro No. 6 Localização e Solução de Problemas, “Solenóide do injetor - Teste”

6-6 Corrente acima do normal no injetor do cilindro No. 6 Localização e Solução de Problemas, “Solenóide do injetor - Teste”

41-3 Alimentação de 8 Volts CC acima do normal Localização e Solução de Problemas, “Alimentação do sensor -
Teste”

41-4 Alimentação de 8 Volts CC abaixo do normal Localização e Solução de Problemas, “Alimentação do sensor -
Teste”

91-8 Sensor de posição do acelerador com freqüência, largura do Localização e Solução de Problemas, “Controle de rotação - Teste”
pulso, ou período anormal

94-3 Tensão do sensor de pressão de alimentação de combustível Localização e Solução de Problemas, “Sinal do sensor (analógico,
acima do normal ativo) - Teste”

94-4 Tensão do sensor de pressão de alimentação de combustível Localização e Solução de Problemas, “Sinal do sensor (analógico,
abaixo do normal ativo) - Teste”

100-3 Tensão do sensor de pressão de óleo do motor acima do Localização e Solução de Problemas, “Sinal do sensor (analógico,
normal ativo) - Teste”
(continuada)
RPNR9344 19
Seção de Localização e Solução de Problemas

Tabela 10 (cont.)
Referência cruzada para o código CID-FMI do Data Link Cat para procedimento de localização e solução de problemas

Código e descrição Procedimento

100-4 Tensão do sensor de pressão de óleo do motor abaixo do Localização e Solução de Problemas, “Sinal do sensor (analógico,
normal ativo) - Teste”

100-10 Taxa de alteração anormal do sensor da pressão de óleo Localização e Solução de Problemas, “Sinal do sensor (analógico,
do motor ativo) - Teste”

110-3 Tensão do sensor de temperatura do líquido arrefecedor do Localização e Solução de Problemas, “Sinal do sensor (analógico,
motor acima do normal passivo) - Teste”

110-4 Tensão do sensor de temperatura do líquido arrefecedor do Localização e Solução de Problemas, “Sinal do sensor (analógico,
motor abaixo do normal passivo) - Teste”

168-0 Tensão do sistema elétrico alta - mais severo (3) Localização e Solução de Problemas, “Alimentação de energia
elétrica - Teste”

168-1 Tensão do sistema elétrico baixa - mais severo (3) Localização e Solução de Problemas, “Alimentação de energia
elétrica - Teste”

168-2 Tensão do sistema elétrico irregular, intermitente ou incorreta Localização e Solução de Problemas, “Alimentação de energia
elétrica - Teste”

172-3 Tensão do sensor de temperatura do ar no coletor de Localização e Solução de Problemas, “Sinal do sensor (analógico,
admissão acima do normal passivo) - Teste”

172-4 Tensão do sensor de temperatura do ar no coletor de Localização e Solução de Problemas, “Sinal do sensor (analógico,
admissão abaixo do normal passivo) - Teste”

174-3 Tensão do sensor de temperatura do combustível acima do Localização e Solução de Problemas, “Sinal do sensor (analógico,
normal passivo) - Teste”

174-4 Tensão do sensor de temperatura do combustível abaixo do Localização e Solução de Problemas, “Sinal do sensor (analógico,
normal passivo) - Teste”

190-8 Sensor de rotação do motor com freqüência, largura do pulso, Localização e Solução de Problemas, “Rotação/sincronização -
ou período anormal Teste”

253-2 Módulo de personalidade irregular, intermitente ou incorreto Localização e Solução de Problemas, “Software do ECM - Instale”

261-11 Falha na sincronização do motor Localização e Solução de Problemas, “Sincronização - Calibre”

261-13 Calibragem da sincronização do motor requerida Localização e Solução de Problemas, “Sincronização - Calibre”

262-3 Tensão de alimentação de energia CC do sensor de 5 Volts Localização e Solução de Problemas, “Alimentação do sensor -
acima do normal Teste”

262-4 Tensão de alimentação de energia CC do sensor de 5 Volts Localização e Solução de Problemas, “Alimentação do sensor -
abaixo do normal Teste”

267-3 Tensão de entrada do desligamento remoto acima do normal Localização e Solução de Problemas, “Desligamento (nível do solo)
- Teste”

267-4 Tensão de entrada do desligamento remoto abaixo do normal Localização e Solução de Problemas, “Desligamento (nível do solo)
- Teste”

268-2 Falta de parâmetro programado irregular, intermitente ou Localização e Solução de Problemas, “Parâmetros de configuração”
incorreto

269-3 Tensão de alimentação do sensor acima do normal Localização e Solução de Problemas, “Alimentação do sensor -
Teste”

269-4 Tensão de alimentação do sensor abaixo do normal Localização e Solução de Problemas, “Alimentação do sensor -
Teste”

274-3 Tensão do sensor de pressão atmosférica acima do normal Localização e Solução de Problemas, “Sinal do sensor (analógico,
ativo) - Teste”

274-4 Tensão do sensor de pressão atmosférica abaixo do normal Localização e Solução de Problemas, “Sinal do sensor (analógico,
ativo) - Teste”

291-5 Corrente do solenóide do ventilador de arrefecimento do Localização e Solução de Problemas, “Controle do ventilador de
motor abaixo do normal arrefecimento - Teste”

291-6 Corrente do solenóide do ventilador de arrefecimento do Localização e Solução de Problemas, “Controle do ventilador de
motor acima do normal arrefecimento - Teste”

296-9 Taxa de atualização anormal do controle da transmissão Localização e Solução de Problemas, “Data Link Cat - Teste ”
(continuada)
20 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

Tabela 10 (cont.)
Referência cruzada para o código CID-FMI do Data Link Cat para procedimento de localização e solução de problemas

Código e descrição Procedimento

297-9 Taxa de atualização anormal do controle de tração em todas Localização e Solução de Problemas, “Data Link Cat - Teste ”
as rodas

342-8 Sensor secundário de rotação do motor com freqüência, Localização e Solução de Problemas, “Rotação/sincronização -
largura do pulso, ou período anormal Teste”

549-2 Interruptor da trava do acelerador irregular, intermitente ou Localização e Solução de Problemas, “Trava do acelerador - Teste”
incorreto

588-9 Taxa de atualização anormal do mostrador do sistema de Localização e Solução de Problemas, “Data Link Cat - Teste ”
monitoramento

596-9 Taxa de atualização anormal do controle do implemento Localização e Solução de Problemas, “Data Link Cat - Teste ”

791-5 Corrente do solenóide baixo/alto do freio de compressão Localização e Solução de Problemas, “Retardador - Teste”
abaixo do normal

791-6 Corrente do solenóide baixo/alto do freio de compressão Localização e Solução de Problemas, “Retardador - Teste”
acima do normal

792-5 Corrente do solenóide médio/alto do freio de compressão Localização e Solução de Problemas, “Retardador - Teste”
abaixo do normal

792-6 Corrente do solenóide médio/alto do freio de compressão Localização e Solução de Problemas, “Retardador - Teste”
acima do normal

1551-13 Requer calibragem do sistema do ventilador de rotação Localização e Solução de Problemas, “Ventilador de arrefecimento -
variável Calibre”

1589-3 Tensão do sensor de pressão do ar de admissão do turbo Localização e Solução de Problemas, “Sinal do sensor (analógico,
acima do normal ativo) - Teste”

1589-4 Tensão do sensor de pressão do ar de admissão do turbo Localização e Solução de Problemas, “Sinal do sensor (analógico,
abaixo do normal ativo) - Teste”

1627-5 Corrente do relé da bomba de combustível abaixo do normal Localização e Solução de Problemas, “Bomba de transferência de
combustível - Teste”

1627-6 Corrente do relé da bomba de combustível acima do normal Localização e Solução de Problemas, “Bomba de transferência de
combustível - Teste”

1639-2 Módulo do sistema de segurança da máquina irregular, Localização e Solução de Problemas, “Data Link Cat - Teste”
intermitente ou incorreto

1639-9 Taxa de atualização anormal do sistema de segurança da Localização e Solução de Problemas, “Data Link Cat - Teste”
máquina

1785-3 Tensão do sensor de pressão no coletor de admissão acima Localização e Solução de Problemas, “Sinal do sensor (analógico,
do normal ativo) - Teste”

1785-4 Tensão do sensor de pressão no coletor de admissão abaixo Localização e Solução de Problemas, “Sinal do sensor (analógico,
do normal ativo) - Teste”

1785-10 Taxa de alteração anormal do sensor de pressão do coletor Localização e Solução de Problemas, “Sinal do sensor (analógico,
de admissão ativo) - Teste”

2417-5 Corrente do solenóide de controle da injeção de éter abaixo Localização e Solução de Problemas, “Ajuda de partida - Teste”
do normal

2417-6 Corrente do solenóide de controle da injeção de éter acima Localização e Solução de Problemas, “Ajuda de partida - Teste”
do normal

2770-3 Tensão do interruptor de retomar/desacelerar da trava do Localização e Solução de Problemas, “Trava do acelerador - Teste”
acelerador acima do normal

2770-4 Tensão do interruptor de retomar/desacelerar da trava do Localização e Solução de Problemas, “Trava do acelerador - Teste”
acelerador abaixo do normal

2771-3 Tensão do interruptor de acionar/acelerar da trava do Localização e Solução de Problemas, “Trava do acelerador - Teste”
acelerador acima do normal

2771-4 Tensão do interruptor de acionar/acelerar da trava do Localização e Solução de Problemas, “Trava do acelerador - Teste”
acelerador abaixo do normal
RPNR9344 21
Seção de Localização e Solução de Problemas

Códigos de diagnóstico
Os códigos de diagnóstico alertam o operador de que
foi detectado um problema no sistema eletrônico.
Os códigos de diagnóstico também são usados
pelo técnico de serviço para identificar a natureza
do problema. O Técnico Eletrônico (ET) Caterpillar
é um software desenvolvido para funcionar num
computador pessoal. O software pode ser usado pelo
técnico de serviço para ver as informações do código
de diagnóstico de um ECM. Códigos de diagnóstico
podem consistir de um identificador de componente
(DIC) e do identificador do modo de falha (FMI).

Identificador de componente (CID) – O CID indica


o componente que gerou o código. Por exemplo, o
CID número 1 identifica o injetor de combustível do
cilindro número um.

Identificador do modo de falha (FMI) – O FMI


identifica o tipo de falha.

Consulte a Tabela 10 para uma lista completa


dos códigos de diagnóstico e do procedimento
apropriado para localização e solução de problemas.

Nota: Não confunda códigos de diagnóstico com


códigos de evento. Os códigos de evento alertam o
operador de que uma condição anormal de operação,
como baixa pressão de óleo ou alta temperatura do
líquido arrefecedor, foi detectada. Se um código de
evento estiver ativo, consulte Localização e Solução
de Problemas, “Lista dos códigos de evento”.

g01117578
Ilustração 13
Tensão de saída de um sensor analógico de temperatura típico

A Ilustração 13 indica a faixa de sinal de um sensor


analógico típico. Códigos de diagnóstico serão
gerados se o sinal de saída do sensor estiver abaixo
de 0,2 VCC ou acima de 4,8 VCC.

Nota: Este gráfico é um exemplo. As faixas de sinal


neste gráfico são usadas apenas como exemplos.

Códigos de diagnóstico ativos


Um código de diagnóstico ativo representa um
problema no sistema de controle eletrônico. Resolva
o problema tão logo quanto possível.

Quando o ECM do motor gera um código de


diagnóstico ativo, o indicador “Alarme de ativo”
(“Condição de alarme do controle do motor”) no ET
Cat é ativado para alertar o operador. Se a condição
que gerou o código for momentânea, a mensagem
desaparece da lista dos códigos de diagnóstico
ativos. O código de diagnóstico fica registrado.
22 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

Códigos de diagnóstico
registrados
Quando o ECM gera um código de diagnóstico, o
ECM registra o código na memória permanente. O
ECM tem um relógio interno de diagnóstico. Cada
ECM registrará as seguintes informações quando
um código é gerado:

• A hora da primeira ocorrência do código


• A hora da última ocorrência do código
• A quantidade de ocorrências do código
Essas informações são indicadores importantes para
localizar e resolver problemas intermitentes.

Um código é apagado da memória quando ocorrer


uma das seguintes condições:

• O técnico de serviço apagar manualmente o


código.

• O código não se repete há mais de 100 horas.


• Um novo código foi registrado e já existem dez
códigos na memória. Neste caso, o código mais
antigo é apagado.

Alguns códigos de diagnóstico podem ser facilmente


disparados. Alguns códigos de diagnóstico
podem registrar ocorrências que não resultam em
reclamações. A causa mais provável de um problema
intermitente é uma conexão defeituosa ou fiação
elétrica danificada. A próxima causa mais provável é
a falha de um componente. A causa menos provável
é a falha de um módulo eletrônico. Códigos de
diagnóstico registrados repetidamente podem indicar
um problema que requer investigação especial.

Nota: Sempre apague os códigos de diagnóstico


registrados após a investigação e correção do
problema que gerou o código.
RPNR9344 23
Seção de Localização e Solução de Problemas

Códigos de eventos
i02795351

Lista de códigos de eventos


Código SMCS: 1900

Referência cruzada dos códigos de


eventos
A Tabela 11 é uma lista dos códigos de evento do
motor. Os códigos de eventos estão associados ao
procedimento apropriado que pode ser usado para
localizar e solucionar o problema do código.

Os códigos de evento são gerados quando existe


uma condição anormal de operação. Explicações
adicionais sobre códigos de evento e o sistema de
monitoramento do motor estão descritos após a
Tabela 11.

Tabela 11
Referência cruzada para os códigos de evento do Data Link Cat para procedimento de localização e solução de problemas

Código e descrição Procedimento de localização e solução de problemas

E096(1) Alta pressão de combustível Localização e Solução de Problemas, “A pressão do combustível


está alta”

E172(1) Alta restrição no filtro de ar Localização e Solução de Problemas, “Ar de admissão está com
restrição”
E172(2) Alta restrição no filtro de ar

E194(2) Alta temperatura de exaustão Localização e Solução de Problemas , “A temperatura de exaustão


está alta”

E265(3) Desligamento definido pelo usuário Localização e Solução de Problemas, “Desligamento (nível do solo)
- Teste”

E360(1) Baixa pressão de óleo do motor Localização e Solução de Problemas, “A pressão de óleo está baixa”

E360(3) Baixa pressão de óleo do motor

E361(1) Temperatura alta do líquido arrefecedor do motor Localização e Solução de Problemas , “A temperatura do líquido
E361(2) Temperatura alta do líquido arrefecedor do motor arrefecedor está alta”

E362(2) Rotação excessiva do motor Localização e Solução de Problemas, “Motor com rotação excessiva”

E363(1) Alta temperatura da alimentação de combustível Localização e Solução de Problemas , “A temperatura do


combustível está alta”
E363(2) Alta temperatura da alimentação de combustível

E390(1) Restrição no filtro de combustível Localização e Solução de Problemas, “O filtro de combustível está
obstruído”
E390(2) Restrição no filtro de combustível

E441(1) Marcha lenta elevada para aumentar a tensão da bateria Localização e Solução de Problemas, “A marcha lenta está alta”

E539(1) Alta temperatura do ar no coletor de admissão Localização e Solução de Problemas, “A temperatura do ar no


E539(2) Alta temperatura do ar no coletor de admissão coletor de admissão está alta”
24 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

Partes do código de evento


Código de evento – A letra “E” identifica o código
como código de evento. Os números “XXX(X)”
representam um identificador numérico do código de
evento. O quarto “(X)” atribui um dos três níveis ao
código de evento, de acordo com a severidade da
condição anormal do sistema. Isso é seguido de uma
descrição do código. Veja o exemplo seguinte:

• E360(1) Baixa pressão de óleo


• E360(2) Baixa pressão de óleo
• E360(3) Baixa pressão de óleo
As definições dos níveis de severidade de um evento
estão descritas abaixo:

Nível 1 – A categoria de alerta de nível 1 avisa


o operador que um sistema da máquina requer
atenção. O operador deve verificar as condições
do sistema envolvido ou o operador deve fazer
manutenção no sistema envolvido o mais breve
possível.

Nível 2 – O nível 2 requer uma mudança na


operação do motor ou no desempenho de um
procedimento de manutenção. A não correção do
problema responsável por este alerta pode resultar
em danos nos componentes do motor.

Nível 3 – O nível 3 requer um desligamento


imediato, em segurança, do motor para evitar danos
ao motor ou ferimentos nas pessoas ao redor do Ilustração 14
g01138880
motor. O problema que causou o evento tem de ser
Exemplo típico da faixa de operação de um sensor de temperatura.
corrigido antes do motor voltar a trabalhar.
(1) Esta área representa a faixa normal de operação do parâmetro.
A tensão normal de saída do sensor está entre 0,2 VCC e
Códigos de evento ativo 4,2 VCC.
(2) Nesta área, a temperatura acima de 107 °C (225 °F) é mais
alta do que o normal. A tensão de saída do sensor irá gerar um
Um código de evento ativo representa um problema código de evento. O sensor não tem um problema eletrônico.
com a operação do motor. Resolva o problema tão (3) Nessas áreas, a tensão de saída do sensor está muito alta ou
logo quanto possível. muito baixa. A tensão está fora da faixa normal. O problema
eletrônico irá gerar um código de diagnóstico. Consulte
Localização e Solução de Problemas, “Lista de códigos de
Os códigos de eventos ativos estão listados em
problemas de diagnósticos” para mais informações sobre
ordem numérica crescente. O código com o número códigos de diagnóstico.
mais baixo está listado primeiro.

A Ilustração 14 é um exemplo da faixa de operação Códigos de evento registrados


de um sensor de temperatura. Não use a Ilustração
para diagnosticar sensores de temperatura. Quando o ECM gera um código de evento, o ECM
registra o código na memória permanente. O ECM
tem um relógio interno de diagnóstico. O ECM
irá registrar as seguintes informações quando um
código de evento for gerado:

• A hora da primeira ocorrência do código


• A hora da última ocorrência do código
• A quantidade de ocorrências do código
RPNR9344 25
Seção de Localização e Solução de Problemas

Os eventos registrados são listados em ordem • Fiação


cronológica. O evento mais recente aparece primeiro.
• Conectores
Esta informação pode ser útil na localização e
solução de problemas intermitentes. Os códigos Não deixe de inspecionar os conectores. Isto é muito
registrados podem também ser usados para revisar importante para problemas intermitentes. Consulte
o desempenho do motor. Localização e Solução de Problemas, “Inspeção dos
conectores elétricos”.
Apagar os códigos de evento Se essas ações não resolveram o problema, consulte
Um código é apagado da memória quando ocorrer a Tabela 11 para ver o procedimento para localizar e
resolver problemas de códigos de evento.
uma das seguintes condições:

• O código não se repete há mais de 100 horas. Pontos de disparo do “Sistema de


Monitoramento Caterpillar”
• Um novo código foi registrado e já existem dez
códigos na memória. Neste caso, o código mais
O sistema de monitoramento determina o nível
antigo é apagado.
de ação que é tomada pelo ECM em resposta a
uma condição que pode danificar o motor. Quando
• O técnico de serviço apaga manualmente o código. qualquer uma dessas condições ocorrer, será gerado
o código de evento apropriado.
Sempre apague os códigos de evento registrados
após a investigação e correção do problema que
A Tabela 12 contém os parâmetros que são
gerou o código.
monitorados e os códigos de evento apropriados que
podem ser gerados para aquele parâmetro. A Tabela
Localização e Solução de 12 também contém os valores máximos e mínimos
Problemas para os parâmetros e os pontos de disparo padrões
para cada parâmetro. As ajustagens vigentes para
cada parâmetro podem ser vistas com o Técnico
Para uma localização e solução de problemas
básica, siga os seguintes passos para diagnosticar Eletrônico (ET) Caterpillar. Os pontos de disparo
para alguns parâmetros podem ser ajustados com o
um mau funcionamento:
ET Cat.
1. Obtenha as seguintes informações sobre a
reclamação:

• O evento e a hora do evento


• Determine as condições do evento. As
condições são a rpm e a carga do motor.

• Verifique se há algum sistema que foi instalado


pelo revendedor ou pelo cliente que possa ter
causado o evento.

• Verifique se ocorreram eventos adicionais.


2. Verifique se a reclamação não é devida a
uma operação normal do motor. Verifique se a
reclamação não é devida a um erro do operador.

3. Reduza as causas prováveis. Considere as


informações do operador, as condições de
operação e o histórico do motor.

4. Efetue uma inspeção visual. Inspecione os


seguintes itens:

• Alimentação de combustível
• Nível do óleo
• Suprimento de óleo
26 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

Tabela 12
Parâmetros do sistema de monitoramento

Tempo de atraso (em


Ponto de disparo
Parâmetro Ação segundos)
Condição
Mín. Máx. Padrão Mín. Máx. Padrão padrão

E096(1) Alta pressão de 758 kPa


Cuidado N/D N/D 8 N/D N/D Ligado
combustível (110 psi)

E172(1) Alta restrição no filtro


Cuidado N/D N/D 15 N/D N/D 7,5 kPa (1 psi) Ligado
de ar

E172(2) Alta restrição no filtro Redução


de ar de potência N/D N/D 30 N/D N/D 7,5 kPa (1 psi) Ligado
(1)

E194(2) Alta temperatura de Redução Dependente


N/D N/D N/D N/D N/D Ligado
exaustão de potência de software

E265(3) Desligamento Desliga- Ligado/


N/D N/D N/D N/D N/D
definido pelo usuário mento desligado

E360(1) Baixa pressão de Mapear valor


Cuidado N/D N/D 8 N/D N/D Ligado
óleo do motor dependente(2)

E360(3) Baixa pressão de Redução


Mapear valor
óleo do motor de N/D N/D 4 N/D N/D Ligado
dependente(4)
potência(3)

E361(1) Temperatura alta do


Cuidado N/D N/D 10 N/D N/D 110°C (230°F) Ligado
líquido arrefecedor do motor

E361(2) Temperatura alta do Redução


líquido arrefecedor do motor de N/D N/D 10 N/D N/D 111°C (232°F) Ligado
potência(5)

E362(2) Rotação excessiva 2600 rpm para


do motor ação inicial
Cuidado N/D N/D 0,6 N/D N/D e 2800 rpm Ligado
para ação
secundária

E363(1) Alta temperatura da


Cuidado N/D N/D 30 N/D N/D 90°C (194°F) Ligado
alimentação de combustível

E363(2) Alta temperatura da Redução


alimentação de combustível de N/D N/D 10 N/D N/D 91°C (196°F) Ligado
potência(6)

E390(1) Restrição no filtro de


Cuidado N/D N/D 3.600 N/D N/D Aberto Ligado
combustível

E390(2) Restrição no filtro de Redução


combustível de N/D N/D 14.400 N/D N/D Aberto Ligado
potência(7)

E441(1) Marcha lenta elevada


Dependente
para aumentar a tensão da Cuidado N/D N/D N/D N/D N/D Ligado
de software
bateria

E539(1) Alta temperatura do


Cuidado N/D N/D 8 N/D N/D 82°C (180°F) Ligado
ar no coletor de admissão

E539(2) Alta temperatura do Redução


ar no coletor de admissão de N/D N/D 8 N/D N/D 86°C (187°F) Ligado
potência(8)
(1) A diminuição da potência é de 2 por cento para cada kPa acima do ponto de disparo. A redução máxima de potência é de 10 por cento.
(2) Consulte a Tabela 13.
(3) A redução da potência é de 17,5 por cento por segundo. A redução máxima de potência é de 35 por cento.
(4) Consulte a Tabela 14.
(5) A diminuição da potência é de 25% para cada grau acima do ponto de disparo. A redução máxima de potência é de 100 por cento.
(6) A diminuição da potência é de 12,5 por cento para cada grau acima do ponto de disparo. A redução máxima de potência é de 25 por cento.
(7) A redução de potência é de 35 por cento.
(8) A diminuição da potência é de 3 por cento para cada grau acima do ponto de disparo. A redução máxima de potência é de 20 por cento.
RPNR9344 27
Seção de Localização e Solução de Problemas

Tabela 13
Pontos de disparo de alarme para baixa pressão de óleo

Rotação do Motor (RPM) Pressão de óleo (kPag)

0 0

500 0

1.600 154

2.400 154

Tabela 14
Pontos de disparo de diminuição de potência
para baixa pressão de óleo

Rotação do Motor (RPM) Pressão de óleo (kPag)

0 0

500 0

1.600 104

2.400 104

Nota: A diferença entre as pressões de alerta de


baixa pressão de óleo e de diminuição da potência
por baixa pressão de óleo é de 21 kPag
28 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

Localização e Solução de 6. Verifique todos os códigos de diagnóstico


registrados.
Problemas
• Determine se os códigos de diagnósticos
registrados têm relação com a causa do
i02795287 problema.
Localização e Solução de • Determine se os códigos de diagnóstico
Problemas registrados ocorreram na mesma hora dos
sintomas.
Código SMCS: 7569
• Determine se os códigos de diagnóstico
Alguns sintomas do motor podem não estar registrados estão registrados de forma
relacionados com o sistema de controle eletrônico. repetitiva.
Obtenha informações sobre a reclamação que
descrevam os sintomas. Verifique se a reclamação Se essas inspeções não revelarem nenhum
não é devida a uma operação normal do motor. problema, use o procedimento que melhor descreva
os sintomas.
Execute os seguintes passos para determinar o
problema.
i02795284

1. Repare todos os códigos de diagnóstico ativos. A aceleração está deficiente


2. Obtenha informações do operador. ou a resposta do acelerador
3. Verifique se a reclamação não é devida a uma
está deficiente
operação normal do motor. Código SMCS: 1000-035
4. Faça uma inspeção visual no motor. Inspecione
os seguintes itens: Causas prováveis
• Fiação • Alimentação de combustível
• Conectores • Diminuição da potência do motor ou códigos ativos
• Nível do combustível • Arquivo "flash"
• Alimentação de combustível • SInal do acelerador
• Nível de óleo do motor • Conectores elétricos
• Suprimento de óleo do motor • Unidades injetoras
• Nível do líquido arrefecedor • Sensor de pressão do coletor de admissão
• Sistema de admissão de ar • Sistema de admissão de ar e exaustão
• Sistema de exaustão Ações recomendadas
5. Verifique se os conectores e a fiação apresentam Nota: Se o problema ocorrer somente sob
os seguintes problemas: determinadas condições, teste o motor sob essas
mesmas condições. Exemplos dessas condições
• Danos são alta rpm do motor, plena carga e temperatura de
operação do motor. Analisar os sintomas sob outras
• Abrasão condições pode fornecer resultados enganosos.
• Corrosão
• Instalação incorreta
RPNR9344 29
Seção de Localização e Solução de Problemas

Alimentação de combustível Se a pressão de combustível continuar baixa,


verifique a operação da válvula reguladora da
1. Verifique visualmente o nível de combustível pressão do combustível. Também verifique se
no tanque. Não confie apenas no medidor de a bomba de transferência está funcionando
combustível. Adicione combustível ao tanque, apropriadamente. Consulte Operação dos
se necessário. Se o motor funcionou sem Sistemas/Testes e Ajustagens para informações
combustível, será necessário escorvar o ar do sobre o teste.
sistema de combustível. Consulte o Manual de
Operação e Manutenção para ver o procedimento Diminuição da potência do motor ou
correto.
códigos ativos
2. Inspecione as linhas de combustível quanto aos
Alguns parâmetros de monitoramento do motor
seguintes problemas: restrições, linhas fechadas
que são capazes de acionar uma diminuição da
e linhas comprimidas. Se o problema estiver nas
linhas de combustível, repare ou substitua as potência não geram um código de evento. Conecte o
Técnico Eletrônico (ET) Caterpillar para verificar uma
linhas.
diminuição de potência do motor.
3. Verifique o tanque de combustível quanto a
Certos códigos de diagnóstico e/ou de evento
presença de partículas ou objetos estranhos que
podem causar um baixo desempenho. Use o ET
possam bloquear a alimentação de combustível.
Caterpillar para verificar se existem códigos de
diagnóstico ativos ou registrados. Localize e analise
AVISO os códigos presentes antes de continuar com esse
Não tente dar partida no motor continuamente por procedimento.
mais de 30 segundos. Deixe esfriar o motor de par-
tida durante dois minutos antes de reiniciar a partida. Nota: Apesar de um sinal de sensor estar dentro
da faixa operacional do sensor, o sinal pode não
representar a leitura real. Use o ET Cat para verificar
4. Escorve o sistema de combustível se qualquer
se as pressões e temperaturas estão flutuando.
um dos seguintes procedimentos foi executado:
Também verifique se os valores são razoáveis para
as condições presentes.
• Substituição dos filtros de combustível
• Manutenção no circuito de baixa pressão de Arquivo "flash"
alimentação de combustível
Verifique se o arquivo "flash" mais recente está
• Substituição de unidades injetoras instalado no Módulo de Controle Eletrônico (ECM)
do motor.
Nota: Verifique o sistema de combustível quanto
a presença de ar. Consulte Operação dos Sinal do acelerador
Sistemas/Testes e Ajustagens para informações
relacionadas com a verificação da presença de ar no Monitore as condições da “Posição do acelerador”
sistema de combustível. no ET Cat. Verifique se as condições da “Posição do
acelerador” estão estáveis e que o motor é capaz
5. Verifique a qualidade do combustível. O clima de alcançar a rotação de marcha alta em vazio. Se
frio afeta negativamente as características do o acelerador estiver sob suspeita de ter problema,
combustível. Consulte o Manual de Operação e consulte o procedimento apropriado de localização e
Manutenção do motor para informações sobre análise de falha para avaliar o sinal do acelerador.
como melhorar as características do combustível
durante a operação em clima frio. Conectores elétricos
6. Verifique a pressão do combustível filtrado Verifique a instalação correta dos conectores J1/P1
enquanto estiver dando partida no motor. Consulte e J2/P2 do ECM e dos conectores J300/P300 das
Operação dos Sistemas/Testes e Ajustagens para unidades injetoras. Consulte Localização e Solução
informações sobre procedimentos de testes e de Problemas, “Conectores elétricos - Inspecione”.
valores corretos da pressão.

Se a pressão do combustível estiver baixa, Unidades injetoras


substitua os filtros de combustível. Limpe o filtro
primário e separador de água. Consulte o Manual 1. Execute o “Teste do solenóide do injetor” no ET
de Operação e Manutenção para obter detalhes. Cat para determinar se todos os solenóides dos
injetores estão sendo energizados pelo ECM.
30 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

2. Execute o “Teste de corte de cilindro” no ET Cat • Polia de acionamento do alternador


para determinar o desempenho de cada cilindro.
Consulte Localização e Solução de Problemas, • Rolamentos do alternador
“Códigos de eventos - Teste” para o procedimento
apropriado . • Circuito de carga

Sensor de pressão do coletor de • Regulador


admissão
• Alternador
1. Monitore as condições de “Posição do
combustível”, “Limite nominal de combustível” e Ações recomendadas
“Limite FRC de combustível” no ET Cat enquanto
o motor está operando sob plena carga. Esses Correias de acionamento do alternador
parâmetros devem refletir as informações abaixo.
1. Inspecione a condição das correias de
Tabela 15
acionamento do alternador. Se as correias de
“Posição do combustível” = “Limite nominal de combustível” acionamento do alternador estiverem gastas
e ou danificadas, substitua as correias. Consulte
Desmontagem e Montagem.
“Posição do combustível” < “Limite FRC de combustível”
2. Verifique a tensão das correias. Consulte o
Se a “Posição do combustível” for igual ao manual Especificações do motor.
“Limite nominal do combustível” e a “Posição
do combustível” for inferior ao “Limite FRC 3. Se o motor estiver equipado com um tensor
do combustível”, o sistema eletrônico estará automático de correias, verifique-o. Substitua o
operando corretamente. Caso contrário, vá para tensor automático de correias, se necessário.
o passo seguinte.
Nota: Tensão excessiva nas correias pode resultar
2. Monitore as condições da “Pressão do ar de em danos no alternador.
admissão” e da “Pressão atmosférica” no ET Cat
quanto à operação normal. Quando o motor não Polia de acionamento do alternador
está funcionando, o valor correto da “Pressão do
ar de admissão” é 0 kPa (0 psi). Verifique a condição da correia de acionamento do
ventilador. Procure por desgaste acentuado causado
Sistema de admissão de ar e exaustão pela correia na polia. Substitua a polia se o desgaste
for excessivo. Verifique se a porca da polia não está
1. Observe a lâmpada de verificação do motor. solta. Aperte a porca, se necessário.
Verifique o indicador de restrição do filtro de ar.
Limpe ou substitua os filtros de ar entupidos. Nota: Certifique-se de que os alinhamentos estão
Consulte o Manual de Operação e Manutenção. corretos.

2. Inspecione o sistema de admissão e escape de Rolamentos do alternador


ar quanto a restrições e/ou vazamentos. Consulte
a publicação Operação dos Sistemas/Testes e Verifique se os rolamentos do alternador apresentam
AjustagensSistema de admissão de ar e exaustão. sinais de desgaste. Repare ou substitua o alternador,
conforme necessário.
i02795362
Circuito de carga
Problema com o alternador
Inspecione os cabos, fiação e conexões no circuito
(Problema de carga e/ou de carga da bateria. Limpe todas as conexões e
operação ruidosa) aperte todas as conexões. Substitua qualquer peça
com defeito.
Código SMCS: 1405-035

Causas prováveis
• Correias de acionamento do alternador
RPNR9344 31
Seção de Localização e Solução de Problemas

Alternador ou regulador Ações recomendadas


Certifique-se de que o alternador ou o regulador Colméia do arrefecedor de óleo do motor
esteja funcionando corretamente. Consulte a
Instrução Especial, RPHS0354, “Localização e 1. Teste a colméia do arrefecedor de óleo do motor
solução de problemas no sistema de carga” para quanto a vazamentos. Consulte Operação dos
os procedimentos corretos de teste. Repare ou Sistemas/Testes e Ajustagens. Se for encontrado
substitua o alternador, conforme necessário. um vazamento, repare ou substitua a colméia do
arrefecedor de óleo. Consulte Desmontagem e
i02795313
Montagem.

O líquido arrefecedor contém 2. Drene e reabasteça o cárter com óleo limpo de


motor. Instale filtros de óleo do motor novos.
combustível Consulte o Manual de Operação e Manutenção.
Código SMCS: 1250-035; 1395-035
Junta do cabeçote
Causas prováveis 1. Remova o cabeçote do motor. Consulte
Desmontagem e Montagem.
• Anel "O" danificado num injetor de combustível
2. Inspecione a projeção da camisa do cilindro.
Ações recomendadas Consulte Operação dos Sistemas/Testes e
Ajustagens.
Substitua todos os vedadores 3. Instale uma nova junta de cabeçote e novos
danificados vedadores de água. Consulte Desmontagem e
Montagem.
1. Retire as tampas do mecanismo das válvulas.
Bloco do motor
2. Remova as linhas de alimentação e de retorno de
combustível do cabeçote.
1. Inspecione a superfície superior do bloco dos
cilindros quanto a trincas e sinais de danos.
3. Tampe o conector de retorno de combustível e
aplique uma pressão de ar máxima de 700 kPa
Se o bloco dos cilindros estiver danificado,
( 100 psi) no conector de alimentação de
substitua-o. Se for encontrado sinais de
combustível. Verifique quanto a vazamento de
vazamento, determine a causa. Consulte
combustível ao redor das unidades injetoras. Se
Operação dos Sistemas/Testes e Ajustagens.
houver vazamento, remova a unidade injetora
correspondente. Instale um novo vedador "O" no
injetor. Instale o injetor. Conecte a linha de retorno i02795292
do combustível. Instale a tampa das válvulas.
A temperatura do líquido
Certifique-se de que o problema foi resolvido. arrefecedor está alta
i02795309 Código SMCS: 1395-035

O líquido arrefecedor contém Use este procedimento para analisar problemas


de alta temperatura do líquido arrefecedor ou se
óleo um dos seguintes códigos de evento estiver ativo.
Consulte Localização e Solução de Problemas,
Código SMCS: 1348-035; 1395-035
“Lista de códigos de eventos” para obter informações
sobre códigos de eventos e os pontos de disparo
Causas prováveis padrão para esses códigos. Você tem de acessar
o sistema de monitoramento no Técnico Eletrônico
• Colméia do arrefecedor de óleo do motor (ET) Caterpillar para ver os pontos de disparo atuais
desses códigos.
• Junta do cabeçote
• Bloco do motor
32 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

Tabela 16 Regulador da temperatura da água e/ou


Código de evento válvula de alívio da pressão
Código e Condições que Resposta do
descrição geraram este sistema 1. Efetue uma teste de pressão no sistema de
código arrefecimento. Para o procedimento correto,
consulte Testes e Ajustes.
E361(1) A temperatura do O código é
Temperatura líquido arrefecedor registrado.
alta do líquido do motor excedeu 2. Certifique-se de que as superfícies de
arrefecedor do o ponto de assentamento da válvula de segurança e da
motor operação e o tampa do radiador estejam limpas e sem danos.
tempo de espera
expirou.
3. Verifique o funcionamento da válvula de alívio
E361(2) A temperatura do A potência do de pressão e/ou do regulador de temperatura
Temperatura líquido arrefecedor motor é diminuída. da água. Se necessário, limpe e/ou substitua os
alta do líquido do motor excedeu O código é
arrefecedor do o ponto de registrado.
componentes.
motor operação e o A diminuição da
tempo de espera potência é de Radiador
expirou. 25% para cada
grau acima do
ponto de disparo. 1. Inspecione as aletas do radiador quanto a
A redução de impurezas, detritos e/ou danos. Remova todas as
potência máxima é impurezas e/ou detritos e desempene as aletas
de 100 por cento. tortas. Verifique quanto a mangueiras amassadas
e/ou outras restrições.
Causas prováveis 2. Verifique o radiador quanto a bloqueio interno.
Para mais informações, consulte Testes e Ajustes.
• Baixo nível de líquido arrefecedor e/ou vazamento
do líquido arrefecedor
Ventilador de arrefecimento do motor (se
• Regulador da temperatura da água ou válvula de equipado) defeituoso
alívio de pressão
1. Se o ventilador for acionado por correias, verifique
• Radiador as correias quanto a pouca tensão. Uma correia
acionadora do ventilador frouxa causará uma
• Ventilador de arrefecimento do motor (Se redução do fluxo de ar através do radiador.
equipada) Verifique se a tensão da correia acionadora do
ventilador é a adequada. Ajuste a tensão da
• Bomba do líquido arrefecedor correia acionadora do ventilador, se necessário.
Consulte o Manual de Operação e Manutenção.
• Sensor da temperatura do líquido arrefecedor
2. Inspecione a embreagem do ventilador, se
equipada. Uma embreagem de ventilador ou um
Ações recomendadas ventilador de acionamento hidráulico que não
esteja girando na velocidade correta pode causar
Líquido arrefecedor velocidade inadequada do ar através da colmeia
do radiador. A falta de fluxo de ar adequado
1. Verifique o nível do líquido arrefecedor. Se através da colmeia do radiador pode fazer com
necessário, adicione líquido arrefecedor. que o líquido arrefecedor não arrefeça até atingir
o diferencial de temperatura adequado.
2. Verifique a solução da mistura anticongelante
e água. Consulte o Manual de Operação e
Manutenção.
Bomba do líquido arrefecedor
1. Inspecione o rotor da bomba quanto a danos e/ou
3. Verifique o sistema de arrefecimento quanto a
erosão.
vazamentos. Providencie o reparo imediato de
todos os vazamentos.
2. Certifique-se de que a engrenagem de
acionamento não está solta no eixo da bomba.
4. Verifique se existe ar no sistema de arrefecimento.
Para o procedimento correto, consulte Testes e
3. Se necessário, substitua a bomba. Para o
Ajustes.
procedimento correto, consulte Testes e Ajustes.
RPNR9344 33
Seção de Localização e Solução de Problemas

Inspecione o sensor de temperatura do Injetor


líquido arrefecedor e/ou o circuito
Use o Técnico Eletrônico Caterpillar para determinar
Verifique a leitura da temperatura do líquido se algum código de diagnóstico dos solenóides dos
arrefecedor no ET Cat. A temperatura deve subir injetores está presente. Efetue o “Teste do solenóide
de forma uniforme enquanto o motor aquece. do injetor”. Observe no ET Cat se os solenóides dos
Certifique-se de que a temperatura está razoável. injetores estão sendo energizados. Use o “Teste
de corte de cilindro”. Localize o cilindro que não
Se a leitura da temperatura no ET Cat não está funcionando. Consulte o teste funcional de
for razoável, verifique o circuito e o sensor de diagnóstico Localização e Solução de Problemas,
temperatura do líquido arrefecedor. Consulte “Solenóide do injetor - Teste”.
Localização e Solução de Problemas, “Sinal do
sensor (analógico, passivo) - Teste”. Lubrificação insuficiente
Verifique a lubrificação no compartimento das
i02795288
válvulas. Verifique se existe lubrificação suficiente
O cilindro está com ruído entre o tucho do injetor e os botões do balancim.
Verifique quanto a passagens de óleo entupidas. As
Código SMCS: 1223-035 passagens de óleo devem estar limpas. Certifique-se
de que as passagens de óleo que enviam óleo para
os cabeçotes estão limpas.
Causas prováveis
Folga das válvulas
• Combustível de baixa qualidade
Verifique a folga das válvulas. Consulte o
• Conectores elétricos procedimento de diagnóstico Localização e Solução
de Problemas, “A folga das válvulas está excessiva”.
• Injetor
• Lubrificação insuficiente Danos nos componentes do mecanismo
das válvulas
• Válvula com folga excessiva
Retire a tampa das válvulas do cabeçote do cilindro
• Danos nos componentes do mecanismo das suspeito. Inspecione os itens a seguir quanto a
válvulas danos: eixo-comando de válvulas, giradores das
válvulas, molas das válvulas, tuchos, hastes de
• Falha do mancal da biela acionamento e pontes das válvulas. Verifique quanto
a válvulas que não se movem livremente. Remova o
cabeçote. Inspecione as válvulas. Substitua todas as
Ações recomendadas peças danificadas.
Combustível de baixa qualidade Falha do mancal da biela
Consulte o Manual de Operação e Manutenção para
Inspecione os mancais da biela e as superfícies
informações sobre as características apropriadas do
(munhão) do mancal no virabrequim. Verifique o pino
combustível. Obtenha uma análise do combustível
do pistão quanto a desgaste excessivo. Substitua
todas as peças danificadas.
Conectores elétricos
Verifique quanto à instalação correta do(s) i02795290
conector(es) do Módulo de Controle Eletrônico
(ECM) J1/P1 e/ou J2/P2. Verifique quanto à O ECM não se comunica com
instalação correta dos conectores dos injetores os outros módulos
de combustível. Repare ou substitua o conector.
Consulte Localização e Solução de Problemas, Código SMCS: 1901-038
“Conectores elétricos - Inspecione”.
Causas prováveis
• Módulo de Controle Eletrônico (ECM)
• Conectores elétricos
34 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

• "Data Link" Caterpillar • Rotação/sincronização do motor


• Conexão de dados CAN (se aplicável) • Unidades injetoras

Ações recomendadas • Combustão

ECM Ações recomendadas


Conecte o Técnico Eletrônico (ET) Caterpillar. Se Códigos de diagnóstico, códigos de
o ECM não estabelecer comunicação com o ET eventos e alimentação de energia do
Cat, consulte Localização e Solução de Problemas,
“Ferramenta eletrônica de serviço não se comunica
ECM
com o ECM”.
Certos códigos de diagnóstico e/ou códigos de
evento podem impedir o motor de partir. Conecte o
Conectores elétricos Técnico Eletrônico (ET) Caterpillar e verifique se há
códigos ativos ou registrados. Localize e solucione os
Verifique a instalação correta dos conectores J1/P1 problemas relacionados com os códigos presentes
e J2/P2 do ECM. Verifique a instalação correta de antes de continuar com esse procedimento.
todos os outros conectores aplicáveis. Consulte
Localização e Solução de Problemas, “Conectores Nota: Se o ET Cat não se comunica com o ECM,
elétricos - Inspecione”. é mais provável que o problema seja com a
alimentação de energia elétrica do ECM. Consulte
"Data Link" Caterpillar Localização e Solução de Problemas, “Alimentação
de energia elétrica - Teste”.
Verifique se o "Data Link" Cat não tem um
curto-circuito ou um circuito aberto. Consulte testes Alimentação de combustível
de circuitos em Localização e Solução de Problemas,
“Data Link Cat - Teste”. 1. Verifique visualmente o nível de combustível.
Não confie apenas no medidor de combustível.
Conexão de dados CAN (se aplicável) Adicione combustível, se necessário. Se o motor
funcionou sem combustível, será necessário
Verifique se a conexão de dados CAN não tem um escorvar o ar do sistema de combustível. Consulte
curto-circuito ou um circuito aberto. Consulte testes o Manual de Operação e Manutenção para ver o
de circuitos em Localização e Solução de Problemas, procedimento correto.
“Conexão de dados CAN - Teste”.
2. Inspecione as linhas de combustível quanto aos
seguintes problemas: restrições, linhas fechadas
i02795356
e linhas comprimidas. Se o problema estiver nas
O motor gira com o motor de linhas de combustível, repare ou substitua as
linhas.
arranque mas não dá partida
3. Verifique o tanque de combustível quanto a
Código SMCS: 1000-035; 1450-035 presença de objetos estranhos que possam
bloquear a alimentação de combustível.
Causas prováveis
AVISO
• Códigos de diagnóstico Não tente dar partida no motor continuamente por
mais de 30 segundos. Deixe esfriar o motor de par-
• Códigos de eventos tida durante dois minutos antes de reiniciar a partida.

• Alimentação de combustível 4. Escorve o sistema de combustível se qualquer


um dos seguintes procedimentos foi executado:
• Fonte de energia elétrica para o Módulo de
Controle Eletrônico (ECM)
• Substituição dos filtros de combustível
• Auxiliares de partida (se aplicável)
• Manutenção no circuito de baixa pressão de
alimentação de combustível
• Interruptores de desligamento do motor (se
aplicável)
RPNR9344 35
Seção de Localização e Solução de Problemas

• Substituição de unidades injetoras Nota: Durante a tentativa de partida inicial, a


condição da rotação do motor pode indicar que o
Nota: Um visor de vidro na linha de baixa pressão sinal da rotação é anormal. Essa mensagem será
de combustível ajuda a diagnosticar a presença de substituída por uma rotação do motor assim que o
ar no combustível. Consulte o manual Operação ECM for capaz de calcular uma rotação a partir do
dos Sistemas/Testes e Ajustagens para mais sinal.
informações.
2. Certifique-se de que a engrenagem de referência
5. O clima frio afeta negativamente as características de sincronização esteja instalada corretamente.
do combustível. Consulte o Manual de Operação O motor não irá partir se a engrenagem tiver sido
e Manutenção do motor para informações sobre instalada invertida. Verifique quanto à orientação
como melhorar as características do combustível apropriada entre as engrenagens do virabrequim e
durante a operação em clima frio. do eixo-comando de válvulas. Corrija a orientação
e/ou substitua a engrenagem, se necessário.
6. Verifique o fluxo de combustível após as linhas Consulte o manual Desmontagem e Montagem.
de combustível. Se o fluxo de combustível for
baixo, substitua os filtros de combustível. Se o Unidades Injetoras
fluxo do combustível continuar baixo, verifique
os seguintes itens: bomba de transferência Execute o “Teste do solenóide do injetor” no ET Cat
de combustível, acoplamento da bomba de para determinar se todos os solenóides dos injetores
transferência de combustível e válvula reguladora estão sendo energizados pelo ECM. Consulte
da pressão de combustível. Localização e Solução de Problemas, “Solenóide do
injetor - Teste” para o procedimento apropriado .
Auxiliares de partida (se aplicável)
Combustão
1. Se estiver sob clima frio, verifique a operação
dos auxiliares de partida. Verifique se o sistema Verifique quanto a problemas mecânicos no sistema
de éter está operando corretamente. Consulte de combustão.
Localização e Solução de Problemas, “Ajuda de
partida - Teste”.
i02795294
2. Verifique o aquecedor de água das camisas
quanto a operação correta.. Repare o aquecedor O motor não gira com o motor
de água e/ou substitua-o, se necessário. de arranque
3. Verifique quanto a presença de combustível Código SMCS: 1000-035; 1450-035
solidificado (cera).

Interruptores de desligamento do motor


Causas prováveis
(se aplicável) • Baterias
Os interruptores de desligamento do motor deverão • Cabos de bateria
estar na posição OFF (DESLIGAR). Use o ET Cat
para verificar as condições dos interruptores de • Circuito de partida
desligamento. Quando ocorre um desligamento, a
chave de ignição tem de ser girada para a posição • Solenóide do motor de partida
OFF (DESLIGADA) por pelo menos 15 segundos
antes de dar nova partida. • Motor de partida
Rotação/sincronização do motor • Engrenagem anelar do volante
1. Gire o motor com o motor de arranque e • Transmissão (se aplicável)
observe a rotação do motor na tela de condições
do ET Cat. Se o ET Cat indicar zero rpm, • Acessórios do motor
consulte Localização e Solução de Problemas,
“Rotação/sincronização - Teste”. • Bloqueio hidráulico do cilindro
• Problema interno do motor
36 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

Ações recomendadas Bloqueio hidráulico do cilindro

Baterias e/ou cabos das baterias Verifique se há fluido nos cilindros (bloqueio
hidráulico do cilindro) retirando individualmente as
1. Inspecione a chave geral, os terminais da bateria unidades injetoras.
e os cabos da bateria quanto a conexões frouxas
e corrosão. Retire e limpe os cabos da bateria se Nota: Drene o combustível do cabeçote. O
estiverem corroídos. Aperte todas as conexões combustível fluirá do cabeçote para dentro dos
frouxas. cilindros quando a unidade injetora for retirada.

2. Inspecione as baterias. Problema interno do motor


a. Carregue as baterias. Consulte a Instrução Desmonte o motor. Consulte o manual Desmontagem
Especial, SEHS7633, “Procedimento de teste e Montagem. Inspecione os componentes internos
de baterias”. quanto às seguintes condições:

b. Teste a carga das baterias. Consulte a • Engripamento


Instrução Especial, SEHS9249, “Uso do teste
de carga de baterias 4C-4911 para baterias • Componentes quebrados
de chumbo/ácido de 6, 8 e 12 Volts”.
• Componentes empenados
Solenóide do motor de partida ou circuito
de partida i02795307

1. Teste o funcionamento do solenóide do motor de Motor apresenta desgaste


partida. antes do tempo
2. Inspecione a fiação do solenóide do motor de Código SMCS: 1000-035; 1200-035
partida.

Motor de partida e/ou engrenagem anelar Causas prováveis


do volante • Óleo do motor errado
1. Teste o funcionamento do motor de partida. • Óleo do motor contaminado
2. Inspecione o pinhão do motor de partida e a • Ar contaminado
engrenagem do volante quanto a danos.
• Combustível contaminado
Transmissão (se aplicável) ou acessórios
do motor • Pressão baixa de óleo
1. Certifique-se de que exista movimento livre dos Ações recomendadas
componentes de acionamento.

2. Retire os acessórios do motor que possam travar


Óleo do motor errado
o motor e inspecione esses acessórios.
Use um óleo de motor recomendado e troque-o no
interval recomendado pelo Manual de Operação e
A lista a seguir ilustra exemplos de acessórios do
Manutenção do motor.
motor que podem travar o motor:

• Bomba hidráulica acionada pelo grupo traseiro Óleo do motor contaminado


de engrenagens
Drene e reabasteça o cárter com óleo limpo de motor.
• Compressor de ar Instale filtros de óleo do motor novos. Consulte o
Manual de Operação e Manutenção do motor.
• Bomba de óleo do motor
• Outros componentes acionados pelo motor
RPNR9344 37
Seção de Localização e Solução de Problemas

Se a válvula de derivação do filtro de óleo estiver Ações recomendadas


aberta, o óleo não será filtrado. Verifique se a válvula
de derivação do filtro de óleo tem uma mola fraca ou Equipamento acessório
uma mola quebrada. Se a mola estiver quebrada,
substitua a mola. Consulte o manual Desmontagem Isole a fonte do ruído. Retire os acessórios suspeitos
e Montagem do motor. Certifique-se de que a válvula do motor. Inspecione os acessórios suspeitos do
de derivação do óleo está funcionando corretamente. motor. Repare e/ou substitua o acessório do motor,
se necessário.
Ar contaminado
Componentes do mecanismo das
Inspecione o sistema da admissão de ar quanto a
vazamentos. Inspecione todas as juntas e conexões. válvulas
Repare todos os vazamentos.
Remova a tampa do mecanismo das válvulas.
Inspecione o filtro de ar. Substitua o filtro de ar, caso Inspecione os itens a seguir quanto a danos:
necessário. eixo-comando de válvulas, molas de válvula, tuchos,
hastes de acionamento e pontes das válvulas. Limpe
cuidadosamente os componentes do mecanismo
Combustível contaminado das válvulas. Se o eixo-comando de válvulas estiver
sendo substituído, substitua também os tuchos das
Inspecione o filtro de combustível. Substitua o filtro válvulas. Certifique-se de que todas as válvulas
de combustível se necessário. estejam movimentando-se livremente. Substitua
todas as peças danificadas.
Agentes contaminadores no combustível, tais como
o enxofre e sulfeto de hidrogênio, podem levar à
formação de ácidos no cárter. Obtenha uma análise Pistões
do combustível
Inspecione os pistões quanto a desgaste e avarias.
Substitua todas as peças danificadas.
Baixa pressão de óleo
Quando alguns componentes do motor apresentam Virabrequim
desgaste rápido dos mancais, a causa pode ser uma
restrição em uma passagem de óleo. Inspecione o virabrequim e os componentes
relacionados. Inspecione os mancais da biela e as
Um indicador da pressão do óleo pode indicar que há superfícies (munhão) do mancal no virabrequim.
pressão de óleo suficiente, porém um componente Certifique-se de que os mancais estejam na posição
está gasto devido à falta de lubrificação. Neste caso, correta. Procure por placas de encosto desgastadas
verifique a passagem de óleo para o componente. e por desgastes no virabrequim. Verifique os
Consulte o manual Operação dos Sistemas/Testes e parafusos dos contrapesos. Substitua todas as
Ajustagens peças danificadas.

Trem de engrenagens
i02795297
Inspecione as condições do trem de engrenagens.
O motor apresenta ruído Substitua todas as peças danificadas.
mecânico (batida)
Inspecione o volante e os parafusos do volante.
Código SMCS: 1000-035
Inspecione os filtros de óleo do motor quanto a
presença de material não ferroso. Material não
Causas prováveis ferroso pode indicar mancais desgastados no trem
de engrenagens.
• Equipamento acessório
• Componentes do mecanismo das válvulas i02795319

• Pistões O motor falha, opera de forma


irregular ou está instável
• Virabrequim
Código SMCS: 1000-035
• Trem de engrenagens
As causas básicas prováveis estão relacionadas
abaixo, em ordem:
38 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

Nota: Se o problema for intermitente e não puder • Substituição dos filtros de combustível
ser reproduzido, consulte Localização e Solução de
Problemas, “Potência baixa intermitente ou corte de • Manutenção no circuito de baixa pressão de
potência intermitente”. alimentação de combustível

Nota: Se o problema ocorrer somente sob • Substituição de unidades injetoras


determinadas condições, teste o motor sob essas
mesmas condições. Exemplos dessas condições Nota: Um visor de vidro na linha de baixa pressão
são alta rpm, plena carga e temperatura de operação de combustível ajuda a diagnosticar a presença de
do motor. Diagnosticar os sintomas sob outras ar no combustível. Consulte Testes e Ajustagens.
condições pode fornecer resultados enganosos.
5. Verifique o tanque de combustível quanto a
presença de objetos estranhos que possam
Causas prováveis bloquear a alimentação de combustível.
• Códigos de diagnóstico 6. Verifique os filtros do combustível.
• Alimentação de combustível 7. Verifique se há contaminação no combustível
diesel. Consulte Testes e Ajustagens.
• Acelerador
8. O clima frio afeta negativamente as características
• Sistema de admissão de ar e exaustão do combustível. Consulte o Manual de Operação
e Manutenção do motor para informações sobre
• Desempenho do cilindro como melhorar as características do combustível
durante a operação em clima frio.
• Conectores elétricos
• Unidades injetoras eletrônicas Acelerador
É possível que haja um problema com o acelerador.
Ações recomendadas Consulte Localização e Solução de Problemas,
“Controle da rotação - Teste”.
Códigos de diagnóstico
Sistema de admissão de ar e exaustão
Verifique se há códigos de diagnóstico ativos no
Técnico Eletrônico (ET) Caterpillar. Localize e 1. Verifique o indicador de restrição do filtro de ar,
solucione todos os códigos ativos antes de continuar se equipado. Limpe ou substitua os filtros de ar
com este procedimento. entupidos. Consulte o Manual de Operação e
Manutenção.
Alimentação de combustível
2. Inspecione o sistema de admissão de ar e
1. Verifique visualmente o nível de combustível. exaustão quanto a restrições e/ou vazamentos.
Não confie apenas no medidor de combustível. Consulte Operação dos Sistemas/Testes e
Adicione combustível, se necessário. Se o motor Ajustagens.
funcionou sem combustível, será necessário
escorvar o ar do sistema de combustível. Desempenho do cilindro
Refira-se ao Manual de Operação e Manutenção
para informações adicionais. 1. Verifique a folga das válvulas e reajuste a folga
das válvulas se necessário. Consulte Testes e
2. Assegure-se de que a válvula de alimentação Ajustagens.
de combustível (se equipada) esteja na posição
OPEN (ABERTA). 2. Verifique quanto à instalação correta dos
conectores das unidades injetoras. Verifique a
3. Inspecione as linhas de combustível quanto aos instalação correta de todos os outros conectores
seguintes problemas: restrições, linhas fechadas, aplicáveis. Consulte Localização e Solução de
linhas comprimidas e conexões frouxas. Se o Problemas, “Conectores elétricos - Inspecione”.
problema estiver nas linhas de combustível,
repare ou substitua as linhas. 3. Execute o “Teste de corte de cilindro” no ET Cat
para identificar os injetores que podem estar
4. Escorve o sistema de combustível se qualquer falhando.
um dos seguintes procedimentos foi executado:
RPNR9344 39
Seção de Localização e Solução de Problemas

4. Se o ET Cat indicar um problema, remova a i02795358


unidade injetora eletrônica do cilindro suspeito.
Consulte Desmontagem e Montagem. Motor ultrapassa a rotação
máxima
5. Faça um teste de compressão. Consulte Testes
e Ajustagens. A seguir encontram-se listadas as Código SMCS: 1915-035
causas possíveis de baixa compressão:
Use este procedimento para analisar problemas de
• Pistão defeituoso excesso de rotação do motor ou se um dos seguintes
códigos de evento estiver ativo. Consulte Localização
• Anéis de pistão com problema e Solução de Problemas, “Lista de códigos de
eventos” para obter informações sobre códigos
• Desgaste nos diâmetros internos dos cilindros de eventos e os pontos de disparo padrão para
esses códigos. Você tem de acessar o sistema de
• Válvulas desgastadas monitoramento no Técnico Eletrônico (ET) Caterpillar
para ver os pontos de disparo atuais desses códigos.
• Junta de cabeçote com problema
• Cabeçote danificado
6. Faça todos os reparos necessários. Certifique-se
de que os reparos tenham eliminado o problema.

7. Se os reparos não eliminaram o problema,


reinstale as unidades injetoras eletrônicas
removidas e continue com este procedimento de
teste.

Unidades injetoras eletrônicas


1. Execute o “Teste do solenóide do injetor” no ET
Cat para determinar se todos os solenóides dos
injetores estão sendo energizados pelo ECM.

2. Execute o “Teste de corte de cilindro” no ET Cat


para identificar os injetores que podem estar
falhando.

3. Se o ET Cat indicar um problema, remova a


unidade injetora eletrônica do cilindro suspeito
e instale uma nova unidade injetora. Consulte
Desmontagem e Montagem.

4. Certifique-se de que os reparos tenham eliminado


o problema. Se ainda houver problema, consulte
Localização e Solução de Problemas, “Solenóide
do injetor - Teste”.
40 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

Tabela 17
Código de evento

Código e descrição Condições que geraram este código Resposta do sistema

E362(2) Rotação excessiva do motor A velocidade de rotação do motor excedeu O ECM enviará a informação sobre o código
o ponto de disparo para sobre-rotação pelo de diagnóstico para a conexão de dados.
tempo de atraso. Uma lâmpada de advertência será ativada
para a sobre-rotação inicial. Um alarme
sonoro será ativado se a sobre-rotação
passar do segundo ponto de disparo. O ECM
do motor não ativa a lâmpada de advertência
nem o alarme sonoro.
O código é registrado.

Causas prováveis Ações recomendadas


• Ar de admissão é combustível. Códigos de diagnóstico e/ou de evento
• Queda súbita da carga Certos códigos de diagnóstico e/ou de evento podem
causar o desligamento do motor. Conecte o Técnico
Ações recomendadas Eletrônico (ET) Caterpillar e verifique se há códigos
ativos e códigos registrados. Localize e solucione os
Ar de admissão é combustível problemas relacionados com os códigos presentes
antes de continuar com esse procedimento.
Verifique quanto a presença de hidrocarbonos na
atmosfera circundante. Não opere o motor num Conectores elétricos
ambiente contendo hidrocarbonos na atmosfera
circundante. 1. Verifique quanto a instalação correta dos
conectores J1/P1 e J2/P2 do Módulo de
Controle Eletrônico (ECM). Também inspecione
Queda súbita da carga
completamente os conectores dos sensores de
Reduza gradualmente a carga no motor. rotação/sincronização do motor. Consulte o teste
funcional de diagnóstico Localização e Solução de
Problemas, “Conectores elétricos - Inspecione”.
i02795372
2. Inspecione os fios da bateria, do ECM até o
Desligamento intermitente do compartimento da bateria. Consulte Diagrama
motor para informações sobre a fiação específica.
Verifique o sinal da chave de ignição para o ECM.
Código SMCS: 1900-035 Verifique os conectores das unidades injetoras
e as fiações associadas quanto a danos ou
Nota: Use este procedimento somente se o motor quanto a problemas intermitentes. Inspecione
desligar completamente durante a operação. os fios e conectores de todos os circuitos de
proteção do motor. Verifique as ligações de
energia elétrica e de terra do ECM. Verifique
Causas prováveis todos os interruptores de desligamento do motor e
a fiação associada. Consulte o teste funcional de
• Códigos de diagnóstico diagnóstico Localização e Solução de Problemas,
“Alimentação de energia elétrica - Teste” para
• Códigos de eventos mais informações.

• Conectores elétricos Disjuntores


• Disjuntores Verifique o estado de todos os disjuntores. Rearme
os disjuntores que estiverem disparados. Antes de
• Alimentação de combustível devolver o motor ao trabalho, determine a condição
que fez o disjuntor disparar. Providencie os reparos
necessários.
RPNR9344 41
Seção de Localização e Solução de Problemas

Alimentação de combustível i02795345

1. Verifique visualmente o nível de combustível Motor estola em baixa rotação


no tanque. Não confie apenas no medidor de
combustível. Adicione combustível ao tanque, Código SMCS: 1000-035; 1900-035
se necessário. Se o motor funcionou sem
combustível, será necessário escorvar o ar do Causas prováveis
sistema de combustível. Consulte o Manual de
Operação e Manutenção. • Códigos de diagnóstico
2. Inspecione as linhas de combustível quanto aos • Alimentação de combustível
seguintes problemas: restrições, linhas fechadas
e linhas comprimidas. Se o problema estiver nas • Marcha lenta do motor
linhas de combustível, repare ou substitua as
linhas. • Equipamento acessório
3. Verifique o tanque de combustível quanto a • Unidades injetoras eletrônicas
presença de partículas ou objetos estranhos que
possam bloquear a alimentação de combustível.
Ações recomendadas
AVISO
Não tente dar partida no motor continuamente por
Códigos de diagnóstico
mais de 30 segundos. Deixe esfriar o motor de par-
Verifique se há códigos de diagnóstico ativos no
tida durante dois minutos antes de reiniciar a partida.
Técnico Eletrônico (ET) Caterpillar. Localize e
solucione os problemas indicados pelos códigos
4. Escorve o sistema de combustível se qualquer ativos antes de continuar este procedimento.
um dos seguintes procedimentos foi executado:
Alimentação de combustível
• Substituição dos filtros de combustível
1. Verifique visualmente o nível de combustível.
• Manutenção no circuito de baixa pressão de Não confie apenas no medidor de combustível.
alimentação de combustível Adicione combustível, se necessário. Se o motor
funcionou sem combustível, será necessário
• Substituição de unidades injetoras escorvar o ar do sistema de combustível. Consulte
o Manual de Operação e Manutenção.
Nota: Verifique o sistema de combustível quanto a
presença de ar. Consulte o manual Operação dos 2. Assegure-se que a válvula de alimentação de
Sistemas/Testes e Ajustagens combustível (se equipada) esteja na posição
OPEN (ABERTA).
5. Verifique a qualidade do combustível. O clima
frio afeta negativamente as características do 3. Inspecione as linhas de combustível quanto aos
combustível. Consulte o Manual de Operação e seguintes problemas: restrições, linhas fechadas,
Manutenção. linhas comprimidas e conexões frouxas. Se o
problema estiver nas linhas de combustível,
6. Verifique a pressão do combustível filtrado repare ou substitua as linhas.
enquanto estiver dando partida no motor.
Consulte Operação dos Sistemas/Testes e 4. Escorve o sistema de combustível se qualquer
Ajustagens. um dos seguintes procedimentos foi executado:

Se a pressão do combustível estiver baixa, • Substituição dos filtros de combustível


substitua os filtros de combustível. Limpe o filtro
primário e separador de água. Consulte o Manual • Manutenção no circuito de baixa pressão de
de Operação e Manutenção. alimentação de combustível

Se a pressão de combustível continuar baixa, • Substituição de unidades injetoras


verifique a operação da válvula reguladora
da pressão do combustível. Também verifique Nota: Um visor de vidro na linha de baixa pressão
se a bomba de transferência de combustível de combustível ajuda a diagnosticar a presença de
está funcionando apropriadamente. Consulte ar no combustível. Consulte Testes e Ajustagens.
Operação dos Sistemas/Testes e Ajustagens.
42 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

5. Verifique o tanque de combustível quanto a Causas prováveis


presença de objetos estranhos que possam
bloquear a alimentação de combustível. • Códigos de diagnóstico
6. Verifique os filtros do combustível. • Códigos de eventos
7. Verifique se há contaminação no combustível • Alterações de potência
diesel. Consulte Testes e Ajustagens.
• Parâmetros do motor
8. O clima frio afeta negativamente as características
do combustível. Consulte o Manual de Operação • SInal do acelerador
e Manutenção do motor para informações sobre
como melhorar as características do combustível • Sistema de admissão de ar e exaustão
durante a operação em clima frio.
• Alimentação de combustível
Marcha lenta do motor
• Desempenho do cilindro
Verifique o parâmetro de marcha lenta do motor
(se aplicável). Consulte Localização e Solução de • Conectores elétricos
Problemas, “Parâmetros de configuração”.
Ações recomendadas
Equipamento acessório
Códigos de diagnóstico, códigos de
Verifique todos os equipamentos acessórios quanto
a problemas que possam criar carga excessiva sobre
evento e alterações de potência
o motor. Repare ou substitua todos os componentes
Alguns códigos de diagnóstico, códigos de evento
danificados.
e/ou alterações de potência podem causar baixo
desempenho. Conecte o Técnico Eletrônico (ET)
Unidades injetoras eletrônicas Caterpillar e verifique se há códigos ativos ou
registrados. Localize e solucione os problemas
1. Execute o “Teste do solenóide do injetor” no ET relacionados com os códigos presentes antes de
Cat para determinar se todos os solenóides dos continuar com esse procedimento.
injetores estão sendo energizados pelo ECM.
Se essa aplicação suportar reduções de potência
2. Execute o “Teste de corte de cilindro” no ET Cat do motor, use o ET Cat para verificar as reduções
para identificar os injetores que podem estar de potência registradas. Consulte Localização
falhando. e Solução de Problemas, “Lista de códigos de
evento” para ver quais são os eventos aplicáveis a
3. Se o ET Cat indicar um problema, remova a essa aplicação. Uma tela de condições do ET Cat
unidade injetora eletrônica do cilindro suspeito mostrará uma redução de potência, se estiver ativa.
e instale uma nova unidade injetora. Consulte
Desmontagem e Montagem.
Parâmetros do motor
4. Certifique-se de que os reparos tenham eliminado
Certifique-se de que esteja usando os parâmetros
o problema. Se ainda houver problema, consulte
corretos do motor.
o teste do circuito em Localização e Solução de
Problemas, “Solenóide do injetor - Teste”.
Sinal do acelerador
i02795312 Monitore as condições da “Posição do acelerador”
no ET Cat. Verifique se as condições da “Posição do
Não se consegue a rotação acelerador” estão estáveis e que o motor é capaz de
máxima do motor alcançar a rotação de marcha alta em vazio.

Código SMCS: 1915-035 Sistema de admissão de ar e exaustão


Nota: Se este problema ocorrer somente sob carga, 1. Verifique o indicador de restrição do filtro de ar,
consulte Localização e Solução de Problemas, se equipado. Limpe ou substitua os filtros de ar
“Aceleração e resposta do acelerador são entupidos. Consulte o Manual de Operação e
deficientes”. Manutenção.
RPNR9344 43
Seção de Localização e Solução de Problemas

2. Inspecione o sistema de admissão de ar e 2. Verifique quanto à instalação correta dos


exaustão quanto a restrições e/ou vazamentos. conectores das unidades injetoras. Verifique a
Consulte Operação dos Sistemas/Testes e instalação correta de todos os outros conectores
Ajustagens. aplicáveis. Consulte Localização e Solução de
Problemas, “Conectores elétricos - Inspecione”.
Alimentação de combustível
3. Execute o “Teste do solenóide do injetor” no ET
1. Verifique visualmente o nível de combustível. Cat para determinar se todos os solenóides dos
Não confie apenas no medidor de combustível. injetores estão sendo energizados pelo ECM.
Adicione combustível, se necessário. Se o motor
funcionou sem combustível, será necessário 4. Execute o “Teste de corte de cilindro” no ET Cat
escorvar o ar do sistema de combustível. Consulte para identificar os injetores que podem estar
o Manual de Operação e Manutenção. falhando.

2. Assegure-se que a válvula de alimentação de 5. Se o ET Cat indicar um problema, remova a


combustível (se equipada) esteja na posição unidade injetora eletrônica do cilindro suspeito.
OPEN (ABERTA). Consulte Desmontagem e Montagem.

3. Inspecione as linhas de combustível quanto aos 6. Faça um teste de compressão. Para o


seguintes problemas: restrições, linhas fechadas, procedimento correto, consulte Testes e
linhas comprimidas e conexões frouxas. Se o Ajustagens. A seguir encontram-se listadas as
problema estiver nas linhas de combustível, causas possíveis de baixa compressão:
repare ou substitua as linhas.
• Pistão defeituoso
4. Escorve o sistema de combustível se qualquer
um dos seguintes procedimentos foi executado: • Anéis de pistão com problema

• Substituição dos filtros de combustível • Desgaste nos diâmetros internos dos cilindros

• Manutenção no circuito de baixa pressão de • Válvulas desgastadas


alimentação de combustível
• Junta de cabeçote com problema
• Substituição de unidades injetoras
• Cabeçote danificado
Nota: Um visor de vidro na linha de baixa pressão
de combustível ajuda a diagnosticar a presença de 7. Faça todos os reparos necessários. Certifique-se
ar no combustível. Consulte Testes e Ajustagens. de que os reparos tenham eliminado o problema.

5. Verifique o tanque de combustível quanto a 8. Se o reparo não eliminou o problema, reinstale


presença de objetos estranhos que possam as unidades injetoras eletrônicas removidas e
bloquear a alimentação de combustível. continue com este procedimento de teste.

6. Verifique os filtros do combustível. i02795361

7. Verifique se há contaminação no combustível A vibração do motor está


diesel. Consulte Testes e Ajustagens.
excessiva
8. O clima frio afeta negativamente as características
do combustível. Consulte o Manual de Operação Código SMCS: 1000-035
e Manutenção do motor para informações sobre
como melhorar as características do combustível Causas prováveis
durante a operação em clima frio.
• Amortecedor de vibrações
Desempenho do cilindro
• Suportes do motor
1. Verifique a folga das válvulas e reajuste a folga
das válvulas se necessário. Para o procedimento • Equipamento acionado
correto, consulte Testes e Ajustagens.
• Motor falhando ou funcionando de forma irregular
44 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

Ações recomendadas Ações recomendadas


Amortecedor de vibrações Sistema de admissão de ar ou de
exaustão
Verifique se o amortecedor de vibrações tem danos.
Instale um novo amortecedor de vibrações, se 1. Inspecione o sistema de admissão de ar e de
necessário. Inspecione os parafusos de montagem exaustão quanto a restrições e/ou vazamentos.
quanto a danos e desgaste. Substitua todos
os parafusos danificados. Consulte o manual a. Verifique quanto a restrição no filtro de ar.
Desmontagem e Montagem.
b. Faça uma inspeção visual no sistema quanto
Suportes do motor a restrições e/ou vazamentos na tubulação de
admissão de ar.
Inspecione os coxins e os suportes enquanto
você funciona o motor em toda a sua faixa de 2. Certifique-se de que o turboalimentador está em
rotações. Procure por coxins ou suportes soltos e/ou boas condições.
quebrados. Aperte todos os parafusos de montagem.
Instale novos componentes, se necessário. 3. Verifique se o sistema de exaustão tem
obstruções.
Equipamento acionado
4. Repare todos os vazamentos encontrados.
Verifique o alinhamento e a estabilidade do Remova todas as restrições encontradas.
equipamento acionado. Substitua todos os componentes danificados.

Motor falhando ou funcionando de forma Rotação/sincronização do motor


irregular 1. Verifique a calibragem do sensor de
rotação/sincronização do motor. Consulte
Consulte localizando e solucionando problemas sem Localização e Solução de Problemas,
um código de diagnóstico em Localização e Solução
“Sincronização - Calibre”.
de Problemas, “Motor falhando, funcionando de
forma irregular ou instável”. 2. Verifique se as engrenagens do virabrequim e
do eixo-comando de válvulas estão montadas
i02795347 com a orientação correta. Consulte o manual
Desmontagem e Montagem.
Fumaça preta excessiva na
exaustão Sensor da pressão atmosférica

Código SMCS: 1088-035; 1250-035 Verifique o sensor da pressão atmosférica quanto a


sujeira e/ou partículas. Remova todas as partículas
e sujeira presentes. A leitura correta da pressão
Causas prováveis atmosférica está entre 50 kPa (7,25 psi) e 100 kPa
(14,5 psi).
• Sistema de admissão de ar ou de exaustão
• Sensor de rotação/sincronização do motor Sensor de pressão no coletor de
admissão, “Posição do combustível”,
• Sensor da pressão atmosférica e/ou “Limite FRC de combustível”
• Sensor de pressão do coletor de admissão 1. Monitore as condições de “Posição do
combustível” e de “Limite nominal de combustível”
• “Posição do combustível” e/ou “Limite FRC de enquanto o motor está operando sob plena
combustível” carga. Se “Posição do combustível” for igual a
“Limite nominal de combustível” e “Posição do
• Arquivo "flash" combustível” for menor do que“ Limite FRC de
combustível”, o Módulo de Controle Eletrônico
• Qualidade do combustível (ECM) está fornecendo controle correto. Caso
contrário, vá para o passo seguinte.
• Regulagem das válvulas
RPNR9344 45
Seção de Localização e Solução de Problemas

2. Assegure-se de que não haja códigos de • Alimentação de combustível


diagnóstico ativos para o sensor de pressão do
coletor de admissão. • Desgaste dos componentes
3. Monitore as condições de “Pressão no coletor de • Sistema de arrefecimento
admissão” e “Pressão atmosférica” no Técnico
Eletrônico (ET) Caterpillar. Quando o motor não
estiver funcionando, a “Pressão no coletor de
Ações recomendadas
admissão” deve ser 0 kPa (0 psi).
Auxiliares de partida
Nota: Um problema com o “Limite FRC de
combustível” apenas causará fumaça preta durante 1. Verifique o aquecedor de água das camisas
a aceleração. Um problema com o “Limite FRC de quanto a operação correta.. Repare o aquecedor
combustível” não causará fumaça preta durante uma de água /ou substitua-o, se necessário.
operação estável.
2. Verifique se o tubo de éter não está vazio ou
baixo. Substitua o tubo de éter se estiver vazio
Arquivo "flash" ou baixo. Consulte Localização e Solução de
Problemas, “Ajuda de partida - Teste”.
Certifique-se de que está instalado o arquivo
"flash" correto. Consulte Localização e Solução de
Problemas, “Software do ECM - Instale” para mais Sensor da temperatura do líquido
informações. arrefecedor do motor

Qualidade do combustível Compare a temperatura do líquido arrefecedor no


Técnico Eletrônico (ET) Caterpillar com a temperatura
O clima frio afeta negativamente as características do líquido arrefecedor obtida com o Adaptador de
do combustível. Consulte o Manual de Operação e temperatura 6V-9130 (MULTÍMETRO). Certifique-se
Manutenção do motor para informações sobre como de que as leituras de temperatura sejam razoáveis
melhorar as características do combustível durante a para as condições presentes.
operação em clima frio.
Rotação/sincronização do motor
Regulagem das válvulas
1. Verifique a calibragem do sensor de
Verifique a folga das válvulas. Consulte Operação rotação/sincronização do motor. Consulte
dos Sistemas/Testes e Ajustagens para mais Localização e Solução de Problemas,
informações. “Sincronização - Calibre”.

2. Verifique se as engrenagens do virabrequim e do


i02795370 eixo-comando de válvulas estão montadas com
a orientação correta. Consulte Desmontagem e
Fumaça branca excessiva na Montagem para obter informações relacionadas
exaustão com a instalação correta das engrenagens.

Código SMCS: 1088-035; 1250-035 Unidades injetoras


Nota: Alguma fumaça branca pode estar presente 1. Execute o “Teste de corte de cilindro” no ET Cat
durante condições de partida em tempo frio quando para identificar os cilindros que podem estar
a máquina está operando normalmente. Se a fumaça falhando. O mau funcionamento de um cilindro
branca persistir, é possível que haja um problema. pode estar relacionado a um injetor em más
condições. Consulte Localização e Solução de
Causas prováveis Problemas, “Solenóide do injetor - Teste”.

2. Corte cada cilindro por 30 a 60 segundos.


• Auxiliares de partida (se aplicável) Verifique se a fumaça diminui.
• Sensor da temperatura do líquido arrefecedor 3. Se o ET Cat indicar um problema, remova a
unidade injetora eletrônica do cilindro suspeito.
• Rotação/sincronização do motor Consulte Desmontagem e Montagem.
• Unidades injetoras
• Arquivo "flash"
46 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

Arquivo "flash" i02795364

Certifique-se de que está instalado o arquivo A temperatura de exaustão


"flash" correto. Consulte Localização e Solução de está alta
Problemas, “Software do ECM - Instale”.
Código SMCS: 1088-035-TA; 7498-035
Alimentação de combustível
Use este procedimento para analisar problemas de
Verifique a qualidade do combustível. Combustível altas temperaturas dos gases de exaustão ou se o
com baixo cetano pode gerar fumaça branca. seguinte código de evento estiver ativo. Consulte
Substitua o combustível por outro com cetano mais Localização e Solução de Problemas, “Lista de
alto, se necessário. códigos de evento” para mais informações sobre
códigos de evento.
Desgaste dos componentes
1. Verifique a folga das válvulas e reajuste a folga
das válvulas se necessário. Consulte Testes e
Ajustagens.

2. Faça um teste de compressão. Para o


procedimento correto, consulte Testes e
Ajustagens. A seguir encontram-se listadas as
causas possíveis de baixa compressão:

• Pistão defeituoso
• Anéis de pistão com problema
• Desgastes nos diâmetros internos dos cilindros
• Válvulas desgastadas
• Junta de cabeçote com problema
• Cabeçote danificado
3. Faça todos os reparos necessários. Certifique-se
de que os reparos tenham eliminado o problema.

4. Se o reparo não eliminou o problema, reinstale


as unidades injetoras eletrônicas removidas e
continue com este procedimento de teste.

Sistema de arrefecimento
Procure por um vazamento interno do líquido
arrefecedor para dentro dos cilindros e/ou para a
exaustão. Consulte a publicação Operação dos
Sistemas/Testes e Ajustagens para obter mais
informações sobre como inspecionar o sistema de
arrefecimento.
RPNR9344 47
Seção de Localização e Solução de Problemas

Tabela 18
Código de evento

Código e descrição Condições que geraram este código Resposta do sistema

E194(2) Alta temperatura de exaustão A temperatura de exaustão está acima da O motor terá a potência reduzida. O código
temperatura do ponto de disparo. é registrado.

Causas prováveis i02795302

• Códigos de diagnóstico O consumo de combustível


está excessivo
• Sistema de admissão e de exaustão de ar
Código SMCS: 1250-035
• Injetores de combustível
Causas prováveis
Ações recomendadas
• Operação do motor
Códigos de diagnóstico
• Alimentação de combustível
Conecte o Técnico Eletrônico (ET) Caterpillar
e verifique quanto a existência de códigos de • Qualidade do combustível
diagnóstico ativos e/ou registrados. Localize e
solucione todos os problemas indicados pelos • Rotação/sincronização do motor
códigos ativos antes de continuar com este
procedimento. • Unidades injetoras

Sistema de admissão e de exaustão de ar • Sistema de admissão de ar e exaustão

Verifique quanto a restrições e/ou vazamentos na • Equipamento acessório


admissão de ar. Cada grau a mais na temperatura
no coletor de admissão aumentará a temperatura Ações recomendadas
de exaustão em, aproximadamente, três graus.
Procure vazamentos entre o coletor de exaustão e o Operação do motor
turboalimentador. Veja se há restrições na exaustão.
Consulte o manual Operação dos Sistemas/Testes
Use o Técnico Eletrônico Caterpillar para verificar
e Ajustagens para obter mais informações sobre os “Totais atuais” para tempo excessivo sem carga
como inspecionar o sistema de admissão de ar e de
e/ou alto fator de carga que indicariam maus hábitos
exaustão.
de operação.

Injetores de combustível Nota: A operação do motor também pode ser afetada


pelas condições ambientais, tais como vento e neve.
Injetores defeituosos que injetam combustível em
excesso aumentarão as temperaturas de exaustão.
Alimentação de combustível
Conecte o ET Cat para determinar se algum código
de diagnóstico está presente para os solenóides Verifique o nível de combustível no tanque de
dos injetores. Efetue o “Teste do solenóide do
combustível. Garanta que haja uma quantidade
injetor”. Observe no ET Cat se os solenóides dos
adequada de combustível para a aplicação.
injetores estão sendo energizados. Use o “Teste de
corte de cilindro”. Localize o cilindro que não está
Inspecione as linhas de combustível quanto aos
funcionando. Consulte Localização e Solução de
seguintes problemas: restrições, amassadas e
Problemas, “Solenóide do injetor - Teste”. prensadas. Repare e/ou substitua as linhas.

1. Verifique o tanque de combustível quanto a


presença de objetos estranhos que possam
bloquear a alimentação de combustível. Verifique
quanto a vazamento de ar para dentro da linha
de sucção da bomba de combustível. Escorve
o sistema de combustível após executar os
seguintes procedimentos:
48 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

• Substituição dos filtros de combustível Sistema de admissão de ar e exaustão


• Trabalhar no circuito de baixa pressão de 1. Verifique se os filtros de ar apresentam restrições
alimentação de combustível Se os filtros de ar apresentarem sinais de
entupimento, limpe ou substitua-os.
• Substituição dos injetores de combustível
2. Inspecione o sistema de admissão de ar e
2. O clima frio afeta negativamente as características exaustão quanto a restrições e/ou vazamentos.
do combustível. Consulte o Manual de Operação Consulte Operação dos Sistemas/Testes e
e Manutenção do motor para informações sobre Ajustagens.
como melhorar as características do combustível
durante a operação em clima frio. Equipamento acessório
3. Verifique o pressão do combustível durante Verifique todos os equipamentos acessórios quanto
a operação do motor. Verifique a pressão do a problemas que possam criar carga excessiva sobre
combustível após o filtro. Consulte o manual o motor. Repare ou substitua todos os componentes
Operação dos Sistemas/Testes e Ajustagens danificados.
para obter os valores corretos da pressão.
Se a pressão do combustível estiver baixa,
substitua os filtros de combustível. Se a pressão i02795344
do combustível continuar baixa, verifique
os seguintes itens: bomba de transferência O filtro de combustível está
de combustível, acoplamento da bomba de obstruído
transferência de combustível e válvula reguladora
da pressão de combustível. Código SMCS: 1261-035

Qualidade do combustível O Módulo de Controle Eletrônico (ECM) detecta


um diferencial de pressão anormal no filtro de
O clima frio afeta negativamente as características combustível,
do combustível. Consulte o Manual de Operação e
Manutenção do motor para informações sobre como Use este procedimento se o seguinte código de
melhorar as características do combustível durante a evento estiver ativo. Consulte Localização e Solução
operação em clima frio. de Problemas, “Lista de códigos de eventos” para
obter informações sobre códigos de eventos e os
Rotação/sincronização do motor pontos de disparo padrão para esses códigos.
Você tem de acessar o sistema de monitoramento
Faça uma calibragem do sensor de no Técnico Eletrônico (ET) Caterpillar para ver os
rotação/sincronização do motor. Consulte o pontos de disparo atuais desses códigos.
procedimento de calibragem em Localização e
Solução de Problemas, “Sincronização - Calibre”

Unidades injetoras
1. Verifique a instalação correta dos conectores
J1/P1 e J2/P2 do Módulo de Controle Eletrônico
(ECM) e dos conectores das unidades injetoras.
Consulte o teste funcional de diagnóstico
Localização e Solução de Problemas,
“Conectores elétricos - Inspecione”.

2. Execute o “Teste do solenóide do injetor” no ET


Cat para determinar se todos os solenóides dos
injetores estão sendo energizados pelo ECM.

3. Execute o “Teste de corte de cilindro” no ET


Cat para identificar os injetores que podem
estar falhando. Consulte o teste funcional de
diagnóstico Localização e Solução de Problemas,
“Solenóide do injetor - Teste”.
RPNR9344 49
Seção de Localização e Solução de Problemas

Tabela 19
Código de evento

Código e descrição Condições que geraram este código Resposta do sistema

E390(1) Restrição no filtro de combustível A diferença de pressões entre o combustível O código é registrado.
filtrado e o não filtrado é maior do que a
pressão de disparo. O tempo de atraso para
este código de evento é de uma hora.

E390(2) Restrição no filtro de combustível A diferença de pressões entre o combustível O ECM reduzirá a potência do motor. O
filtrado e o não filtrado é maior do que a código é registrado.
pressão de disparo. O tempo de atraso para
este código de evento é de quatro horas.

Causas prováveis
• Elemento filtrante de combustível

Ações recomendadas
Elemento filtrante de combustível
1. Substitua o elemento filtrante de combustível.

2. Dê nova partida no motor.

3. O tempo de atraso para o código de evento


E390(1) é de uma hora. Se o código de evento
tornar-se ativo após uma troca recente do filtro
de combustível, o problema pode ser elétrico.
Consulte Localização e Solução de Problemas,
“Diferencial de pressão no filtro de combustível -
Teste” para ver o procedimento de localização e
solução de problemas no circuito.

i02795324

A pressão do combustível está


alta
Código SMCS: 1250-035

Use este procedimento para localizar e solucionar


problemas de alta pressão de combustível. Use
este procedimento se o seguinte código de evento
estiver ativo. Consulte Localização e Solução de
Problemas, “Lista de códigos de eventos” para obter
informações sobre códigos de eventos e os pontos
de disparo padrão para esses códigos. Você tem de
acessar o sistema de monitoramento no Técnico
Eletrônico (ET) Caterpillar para ver os pontos de
disparo vigentes desses códigos.

Tabela 20
Código de evento

Código e descrição Condições que geraram este código Resposta do sistema

E096(1) Alta pressão de combustível A pressão de combustível está acima de O código é registrado.
758 kPa (110 psi) por oito segundos.
50 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

Causas prováveis
• Válvula reguladora de pressão do combustível
• Válvula de alívio de pressão
• Linhas de combustível

Ações recomendadas
Válvula reguladora de pressão do
combustível
Uma válvula reguladora da pressão de combustível
que esteja funcionando inadequadamente pode
causar alta pressão de combustível. Se houver
suspeita de um problema, inspecione a válvula
reguladora da pressão de retorno do combustível.
Limpe toda a contaminação ou partículas que
possa estar impedindo que a válvula funcione
apropriadamente. Se forem encontradas partículas,
encontre a fonte da contaminação. Substitua
a válvula reguladora da pressão de retorno do
combustível se estiver com desgaste ou danificada.

Válvula de alívio de pressão


Inspecione a válvula de alívio de pressão que se
encontra no corpo da bomba de transferência de
combustível. Verifique quanto a danos na mola ou
no conjunto da válvula.

Linhas de combustível
Inspecione as linhas de combustível quanto a danos.
Uma linha de retorno obstruída pode aumentar a
pressão do combustível.

i02795369

A temperatura do combustível
está alta
Código SMCS: 1250-035

Use este procedimento para localizar e solucionar


problemas de alta temperatura de combustível. Use
este procedimento se um dos seguintes códigos de
evento estiver ativo. Consulte Localização e Solução
de Problemas, “Lista de códigos de eventos” para
obter informações sobre códigos de eventos e os
pontos de disparo padrão para esses códigos.
Você tem de acessar o sistema de monitoramento
no Técnico Eletrônico (ET) Caterpillar para ver os
pontos de disparo atuais desses códigos.
RPNR9344 51
Seção de Localização e Solução de Problemas

Tabela 21
Código de evento

Código e descrição Condições que geraram este código Resposta do sistema

E363(1) Alta temperatura da alimentação de A temperatura do combustível está acima da O código é registrado.
combustível temperatura do ponto de disparo.

E363(2) Alta temperatura da alimentação de A temperatura do combustível está acima da A potência do motor é reduzida.
combustível temperatura do ponto de disparo.

Causas prováveis i02795366

• Válvula reguladora de pressão do combustível A rotação de marcha lenta está


alta
• Nível do combustível
Código SMCS: 1915-035
• Linhas de combustível
Use este procedimento se o seguinte código de
• Motor superaquecido evento estiver ativo. Consulte Localização e Solução
de Problemas, “Lista de códigos de evento” para
Ações recomendadas mais informações sobre códigos de evento.

Válvula reguladora da pressão do


combustível
Uma válvula reguladora da pressão de combustível
que esteja funcionando inadequadamente pode
causar alta temperatura de combustível. Se houver
suspeita de um problema, inspecione a válvula
reguladora da pressão de retorno do combustível.
Limpe toda a contaminação ou partículas que
possa estar impedindo que a válvula funcione
apropriadamente. Se forem encontradas partículas,
encontre a fonte da contaminação. Substitua
a válvula reguladora da pressão de retorno do
combustível se estiver com desgaste ou danificada.

Nível de combustível
Garanta que o tanque de combustível contenha
combustível suficiente. A temperatura do combustível
geralmente aumenta à medida que o nível de
combustível diminui.

Linhas de combustível
Linhas de combustível com restrição podem produzir
altas temperaturas do combustível. Certifique-se de
que o fluxo de retorno do combustível não esteja
obstruído.

Motor superaquecido
O combustível é enviado para os injetores através
de uma passagem no cabeçote. Temperaturas do
ar ambiente anormalmente altas podem fazer com
que a temperatura do combustível alcance o nível de
disparo. Um motor superaquecido pode fazer com
que a temperatura do combustível alcance o nível
de disparo.
52 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

Tabela 22
Código de evento

Código e descrição Condições que geraram este código Resposta do sistema

E441(1) Marcha lenta elevada para A tensão da bateria está abaixo de 24,5 VCC A rotação do motor será aumentada para
aumentar a tensão da bateria por cinco minutos. 1.000 rpm. O código é registrado.

Causas prováveis • A temperatura do coletor de admissão é inferior


a 5°C (41°F).
Esta condição representa uma operação normal.
Uma das seguintes situações pode estar causando • Uma posição válida do acelerador está presente.
uma marcha lenta elevada: A posição do acelerador não ultrapassou 25 por
cento da aceleração máxima por mais de cinco
• “Marcha lenta elevada por baixa tensão da bateria” minutos.

• “Marcha lenta elevada por motor frio” • A transmissão está em neutro.


Use o Técnico Eletrônico (ET) Caterpillar para • O freio de estacionamento estará engatado.
verificar a razão do motor estar com marcha lenta
elevada. Marcha lenta elevada está indicada na • Uma rotação válida do motor está presente.
parte superior de qualquer tela de condição.
i02795332
Condições
O ar de admissão está com
“Marcha lenta elevada por baixa tensão restrição
da bateria”
Código SMCS: 1087-035
A rotação de marcha lenta será aumentada para
1000 rpm quando todas as condições seguintes Use este procedimento se qualquer um dos
ocorrerem: seguintes códigos de evento estiver ativo. Consulte
Localização e Solução de Problemas, “Lista de
• “Marcha lenta elevada por baixa tensão da bateria” códigos de eventos” para obter informações sobre
está habilitada. códigos de eventos e os pontos de disparo padrão
para esses códigos. Você tem de acessar o sistema
• Uma posição válida do acelerador está presente. de monitoramento no Técnico Eletrônico (ET)
A posição do acelerador não ultrapassou 25 por Caterpillar para ver os pontos de disparo atuais
cento da aceleração máxima por mais de cinco desses códigos.
minutos.

• A transmissão está em neutro.


• O freio de estacionamento estará engatado.
• Uma rotação válida do motor está presente.
• A tensão de bateria do sistema está abaixo de
24,5 VCC por cinco minutos.

“Marcha lenta elevada por motor frio”


A rotação de marcha lenta será aumentada para
1000 rpm quando todas as condições seguintes
ocorrerem:

• “Marcha lenta elevada por motor frio” está


habilitada.

• A temperatura do líquido arrefecedor é inferior a


70°C (158°F).
RPNR9344 53
Seção de Localização e Solução de Problemas

Tabela 23
Código de evento

Código e descrição Condições que geraram este código Resposta do sistema

E172(1) Alta restrição no filtro de ar A restrição ao fluxo de ar está acima do O código é registrado.
ponto de disparo de pressão no tempo de
E172(2) Alta restrição no filtro de ar atraso. O motor terá a potência reduzida O código
é registrado.

Causas prováveis
• Elemento do filtro de ar

Ações recomendadas
Elemento do filtro de ar
Inspecione o sistema de admissão de ar quanto a
filtros entupidos ou danificados. Se o motor estiver
equipado com um pré-purificador do ar de admissão,
verifique o funcionamento do pré-purificador.

i02795298

A temperatura do ar no coletor
de admissão está alta
Código SMCS: 1058-035-TA

Use este procedimento para localizar e resolver


problemas de alta temperatura do ar de admissão.
Use este procedimento se um dos seguintes códigos
de evento estiver ativo. Consulte Localização e
Solução de Problemas, “Lista de códigos de eventos”
para obter informações sobre códigos de eventos e
os pontos de disparo padrão para esses códigos.
Você tem de acessar o sistema de monitoramento
no Técnico Eletrônico (ET) Caterpillar para ver os
pontos de disparo atuais desses códigos.

Tabela 24
Código de evento

Código e descrição Condições que geraram este código Resposta do sistema

E539(1) Alta temperatura do ar no coletor A temperatura do ar no coletor de admissão O código é registrado.


de admissão está acima do ponto de disparo no tempo
de atraso.

E539(2) Alta temperatura do ar no coletor A temperatura do ar no coletor de admissão O código é registrado.


de admissão está acima do ponto de disparo no tempo A diminuição da potência é de três por cento
de atraso. para cada grau acima do ponto de disparo.
A redução de potência máxima é de 20 por
cento.

Causas prováveis • Obstrução na exaustão


• Temperatura alta do líquido arrefecedor • Altitude
• Alta temperatura do ar ambiente • Sobrecarga do motor
• Restrição na admissão de ar
54 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

Ações recomendadas Obstrução da exaustão

Temperatura alta do líquido arrefecedor Inspecione o sistema de exaustão quanto a


obstruções. O bloqueio dos gases de exaustão do
Uma alta temperatura do líquido arrefecedor motor pode elevar a temperatura dos cilindros.
aumentará a temperatura do ar no coletor de
admissão. Altitude
Verifique se o nível do líquido arrefecedor está Considere altitudes elevadas de operação. A
correto. Mantenha o líquido arrefecedor ao nível capacidade de arrefecimento do sistema fica
correto para evitar infiltração de ar no sistema de reduzida em grandes altitudes Deverá ser usado
arrefecimento. A infiltração de ar no sistema de um sistema de arrefecimento sob pressão que seja
arrefecimento acarretará redução de fluxo do líquido suficientemente grande para evitar que o líquido
arrefecedor. arrefecedor entre em ebulição. Certifique-se de que
o motor esteja corretamente regulado para a altitude.
Verifique a operação do ventilador de arrefecimento.
Um ventilador que não esteja girando na velocidade Sobrecarga do motor
correta pode causar velocidade inadequada do
ar através da colmeia do pós-arrefecedor. A falta O motor poderá estar funcionando na condição de
de fluxo de ar adequado através da colmeia do sobrecarga. Quando a carga aplicada ao motor for
pós-arrefecedor pode fazer com que o ar de grande demais, o motor funcionará na condição
admissão não se arrefeça até atingir a temperatura de sobrecarga. Quando o motor está funcionando
adequada. na condição de sobrecarga, a rpm do motor não
aumenta com o aumento do combustível. A operação
Verifique se existe ar no sistema de arrefecimento. Ar do motor numa rotação mais baixa reduzirá a
pode entrar no sistema de arrefecimento de formas circulação do líquido arrefecedor pelo sistema.
diferentes. As causas mais comuns de ar no sistema
de arrefecimento são o enchimento incorreto do
sistema de arrefecimento e vazamentos de gás de i02795322
combustão para dentro do sistema de arrefecimento.
O gás de combustão pode entrar no sistema através O consumo de óleo está
de trincas internas, de um cabeçote danificado ou de excessivo
uma junta de cabeçote danificada.
Código SMCS: 1348-035
Alta temperatura do ar ambiente
Causas prováveis
Determine se a temperatura do ar ambiente está
dentro das especificações do projeto do sistema de
arrefecimento. Se a temperatura ambiente externa
• Vazamentos de óleo
for alta demais para a classificação do sistema
de arrefecimento, a diferença entre a temperatura
• Nível do óleo
ambiente externa e a temperatura do líquido
arrefecedor não será suficiente para a operação
• Vedador do turbo
segura do motor.
• Desgaste interno do motor
Obstrução na admissão de ar Ações recomendadas
Inspecione o sistema de admissão de ar quanto a
obstruções. O bloqueio do ar enviado ao motor pode Vazamentos de óleo
elevar a temperatura dos cilindros. Temperaturas
altas nos cilindros podem causar temperaturas Verifique o compartimento do motor quanto a
maiores que as normais no sistema de arrefecimento. vazamentos de óleo. Repare todos os vazamentos
A temperatura do líquido arrefecedor tem de estar encontrados.
dentro da faixa correta para arrefecer o ar de
admissão. Nível do óleo
Verifique o nível do óleo do motor. Quantidade
excessiva de óleo no cárter pode fazer com que o
motor consuma óleo. Remova o óleo excessivo do
cárter.
RPNR9344 55
Seção de Localização e Solução de Problemas

Verifique se a vareta de nível está calibrada Ações recomendadas


apropriadamente e/ou que seja a correta para a
aplicação. Calibre ou substitua a vareta. Colméia do arrefecedor de óleo do motor
Vedador do turbo 1. Inspecione o núcleo do arrefecedor de óleo do
motor quanto a vazamentos. Se um vazamento
Verifique quanto a vazamento pelo vedador do eixo for encontrado, instale uma nova colméia
do turbo. Remova a tubulação de entrada de ar e de do arrefecedor de óleo. Consulte o manual
exaustão do turboalimentador. Verifique o rotor e a Desmontagem e Montagem.
turbina quanto a evidência de vazamento de óleo.
Repare ou substitua o turbo, se necessário. Consulte 2. Drene e reabasteça o cárter com óleo limpo de
Operação dos Sistemas/Testes e Ajustagens. motor. Instale filtros de óleo do motor novos.
Consulte o Manual de Operação e Manutenção.
Desgaste interno do motor
Junta do cabeçote
Desgaste ou danos internos no motor pode causar
vazamento excessivo de óleo para a área de 1. Remova o cabeçote. Consulte o manual
combustão nos cilindros. Inspecione os seguintes Desmontagem e Montagem.
componentes, verificando se há danos e/ou desgaste
excessivo: 2. Inspecione o ressalto da camisa no cilindro.
Consulte o manual Operação dos Sistemas/Testes
• Pistão defeituoso e Ajustagens

• Anéis de pistão gastos 3. Instale uma nova junta de cabeçote e novos


vedadores de água na placa espaçadora.
• Desgaste nos diâmetros internos dos cilindros Consulte o manual Desmontagem e Montagem.

• Válvulas desgastadas Cabeçote


• Junta de cabeçote com problema Verifique se há trincas no cabeçote. Se houver trinca,
repare e/ou substitua o cabeçote. Consulte o manual
• Cabeçote danificado Desmontagem e Montagem.

i02795293 Camisa do cilindro


O óleo contém líquido Inspecione as camisas dos cilindros quanto a trincas.
arrefecedor Substitua todas as camisas dos cilindros trincadas.
Consulte o manual Desmontagem e Montagem.
Código SMCS: 1348-035; 1395-035
Bloco do motor
Causas prováveis Inspecione o bloco do motor quanto a trincas. Se
houver trincas, repare ou substitua o bloco do motor.
• Colméia do arrefecedor de óleo do motor
• Junta do cabeçote i02795323

• Cabeçote O óleo contém combustível


• Camisa do cilindro Código SMCS: 1250-035; 1348-035

• Bloco do motor Causas prováveis


• Vedadores com vazamento no alojamento ou no
cilindro da unidade injetora

• Vedadores com vazamento no adaptador da linha


de combustível no cabeçote

• Vazamento excessivo pela ponta da unidade


injetora ou ponta da unidade injetora quebrada
56 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

• Coletor de alimentação de combustível trincado Coletor de alimentação de combustível


trincado
• Vedador com vazamento na bomba de
transferência de combustível Procure por sinais de danos no coletor de
alimentação de combustível.
Nota: Consulte , REHS3007, “Determinação da
causa de diluição de combustível no óleo do motor”
para obter informações adicionais.
Vazamento pelo vedador da bomba de
transferência de combustível
Ações recomendadas Assegure-se de que o furo de drenagem não
esteja entupido. Repare ou substitua a bomba de
transferência de combustível, se necessário.

O contato com combustível sob alta pressão po-


i02795311
de causar a penetração de fluidos e risco de quei-
madura. A pulverização de combustível sob alta A pressão do óleo está baixa
pressão pode provocar risco de incêndio. A inob-
servância destas instruções de inspeção, manu- Código SMCS: 1348-035-PX
tenção e serviço pode causar ferimentos ou mor-
te. Use este procedimento para localizar e solucionar
problemas de baixa pressão de óleo do motor. Use
este procedimento se um dos seguintes códigos de
evento estiver ativo. Consulte Localização e Solução
de Problemas, “Lista de códigos de eventos” para
Não afrouxe quaisquer tubulações de alta pressão obter informações sobre códigos de eventos e os
de combustível quando o motor estiver funcio- pontos de disparo padrão para esses códigos.
nando. A alta pressão nas tubulações de com-
bustível pode causar ferimentos graves ou morte.
Aguarde 60 segundos após o motor ter parado pa-
ra deixar que a pressão diminua, antes de realizar
qualquer manutenção ou reparo nas tubulações
de combustível do motor.

Vedadores com vazamento no alojamento


ou no cilindro da unidade injetora
Procure por sinais de danos nos vedadores das
unidades injetoras. Substitua todos os vedadores
que estiverem danificados.

Vedadores com vazamento no adaptador


da linha de combustível no cabeçote
Procure por sinais de danos nos vedadores do
adaptador da linha de combustível no cabeçote.
Repare ou substitua as linhas de combustível ou
componentes com vazamento.

Vazamento excessivo pela ponta da


unidade injetora ou ponta da unidade
injetora quebrada
Procure por sinais de danos nas unidades injetoras.
Repare ou substitua as unidades injetoras, se
necessário.
RPNR9344 57
Seção de Localização e Solução de Problemas

Tabela 25
Código de evento

Código e descrição Condições que ativam o código Resposta do sistema

E360(1) Baixa pressão de óleo do motor A pressão de óleo do motor é inferior ao O código é registrado.
ponto de disparo e o tempo de espera
E360(3) Baixa pressão de óleo do motor expirou. A redução da potência é de 17,5 por cento
por segundo. A redução máxima de potência
é de 35 por cento. O código é registrado.

Causas prováveis Circulação deficiente do óleo do motor


• Baixo nível do óleo do motor Diversos fatores podem causar uma circulação
deficiente do óleo do motor.
• Viscosidade incorreta
• O filtro de óleo está entupido. Substitua o filtro de
• Óleo do motor contaminado óleo do motor.

• Sensor de pressão do óleo defeituoso • Uma linha ou uma passagem de óleo do motor
está desconectada ou quebrada.
• Circulação deficiente do óleo do motor
• O arrefecedor do óleo do motor está entupido.
• Componentes gastos Limpe completamente o arrefecedor de óleo do
motor.
Reparos recomendados
• Há um problema com um injetor de óleo de
arrefecimento de pistão. Uma quebra, restrição, ou
Baixo nível do óleo do motor instalação incorreta de um injetor de arrefecimento
de pistão causará engripamento do pistão.
Verifique o nível do óleo. Adicione óleo conforme o
necessário. • A tela de entrada do tubo de sucção de óleo para
a bomba de óleo do motor pode ter uma restrição.
Viscosidade incorreta Essa restrição causará cavitação e uma perda
da pressão do óleo do motor. Verifique a tela de
Verifique se o motor foi abastecido com o óleo entrada no tubo de sucção de óleo e remova
correto. Para saber qual é o óleo correto, consulte o qualquer material que possa estar restringindo o
Manual de Operação e Manutenção. fluxo do óleo do motor.

Óleo do motor contaminado • O tubo de sucção está admitindo ar. Examine as


juntas do tubo de sucção de óleo, verificando se
O óleo do motor que estiver contaminado com há rachaduras ou um anel de vedação danificado.
algum outro líquido causará pressão baixa do óleo
do motor. Um nível alto do óleo no cárter do motor • Há um problema com a bomba de óleo do motor.
pode ser uma indicação de contaminação. Obtenha Verifique os componentes da bomba de óleo do
uma análise do óleo do motor. Determine a causa da motor quanto a desgaste excessivo. A pressão de
contaminação do óleo do motor e faça os reparos óleo do motor fica reduzida se as engrenagens
necessários. Troque o óleo e o filtro de óleo do estiverem muito desgastadas.
motor. Para saber qual é o óleo correto, consulte o
Manual de Operação e Manutenção. • A válvula reguladora de pressão da bomba do óleo
do motor ou a válvula de derivação está travada
na posição aberta. Limpe a válvula. Substitua as
Sensor de pressão do óleo do motor peças, se necessário.
defeituoso
Componentes gastos
Use o Técnico Eletrônico (ET) Caterpillar para
comparar as leituras entre a pressão de óleo do
Folgas excessivas nos mancais do virabrequim ou do
motor filtrado e a pressão de óleo do motor não eixo-comando de válvulas causarão pressão baixa
filtrado enquanto o motor estiver DESLIGADO.
do óleo do motor. Também inspecione a folga entre
Ambas as leituras devem estar próximas de zero.
os eixos do balancins e os balancins. Verifique os
componentes do motor quanto à folgas excessivas.
Se uma das leituras for significantemente diferente
de zero, substitua o sensor de pressão de óleo
suspeito.
58 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

Obtenha uma análise do óleo do motor. Verifique a i02795326


análise quanto ao nível dos metais de desgaste no
óleo do motor. A potência está baixa de
forma intermitente ou há corte
i02795304 intermitentes de potência
A temperatura do óleo está alta Código SMCS: 1000-035-PWR
Código SMCS: 1348-035-TA Nota: Use este procedimento somente se o motor
não puder ser totalmente desligado.
Causas prováveis
Causas prováveis
• Nível de óleo do motor
• Códigos de diagnóstico
• Válvula de derivação do arrefecedor de óleo do
motor
• Códigos de eventos
• Colméia do arrefecedor de óleo do motor • Restrições na admissão de ar e na exaustão
• Temperatura do líquido arrefecedor do motor • SInal do acelerador
Ações recomendadas • Fonte de energia elétrica para o Módulo de
Controle Eletrônico (ECM)
Nível de óleo do motor
• Alimentação de combustível
Use a vareta de nível de óleo do motor para verificar
o nível correto do óleo. Adicione óleo de motor no Ações recomendadas
cárter, se necessário
Nota: Se o problema ocorrer somente sob
Válvula de derivação do arrefecedor de determinadas condições, teste o motor sob essas
óleo do motor mesmas condições. Exemplos dessas condições
são alta rpm do motor, plena carga e temperatura
Inspecione os componentes da válvula de derivação de operação do motor. Diagnosticar os sintomas
do arrefecedor de óleo do motor quanto a danos. sob outras condições pode fornecer resultados
Limpe a válvula de derivação do arrefecedor de óleo enganosos.
do motor e limpe os furos da válvula. Garanta que
a válvula de derivação não esteja emperrada na Códigos de diagnóstico e de evento
posição aberta. Substitua os componentes da válvula
de derivação, se necessário. Consulte Operação dos Certos códigos de diagnóstico e/ou de evento podem
Sistemas/Testes e Ajustagens. causar um baixo desempenho. Conecte o Técnico
Eletrônico (ET) Caterpillar e verifique se há códigos
Colméia do arrefecedor de óleo do motor ativos ou registrados. Localize e solucione os
problemas relacionados com os códigos presentes
Verifique a colméia do arrefecedor de óleo do motor antes de continuar com esse procedimento.
quanto a danos e entupimento. Limpe a colméia
do arrefecedor de óleo do motor ou substitua-a, se Restrições na admissão de ar e na
necessário. exaustão
Temperatura do líquido arrefecedor do Assegure-se de que o turboalimentador esteja
motor operando corretamente. Recomenda-se inspecionar
e limpar periodicamente o alojamento do compressor
Se também estiver presente uma condição de do turboalimentador (lado da admissão).
alta temperatura do líquido arrefecedor, consulte
Localização e Solução de Problemas, “Temperatura Verifique o indicador de restrição do filtro de ar,
do líquido arrefecedor está alta”. se equipado. Limpe ou substitua os filtros de ar
entupidos. Consulte o Manual de Operação e
Manutenção.
RPNR9344 59
Seção de Localização e Solução de Problemas

Inspecione o sistema de admissão de ar e exaustão Nota: Um visor de vidro na linha de baixa pressão
quanto a restrições e/ou vazamentos. Consulte de combustível ajuda a diagnosticar a presença de
Operação dos Sistemas/Testes e Ajustagens. ar no combustível. Consulte Testes e Ajustagens.

Sinal do acelerador 5. Verifique o tanque de combustível quanto a


presença de objetos estranhos que possam
Monitore as condições da “Posição do acelerador” bloquear a alimentação de combustível.
no ET Cat. Verifique se as condições da “Posição do
acelerador” estão estáveis e que o motor é capaz 6. Verifique os filtros do combustível.
de alcançar a rotação de marcha alta em vazio.
Consulte Localização e Solução de Problemas, 7. Verifique se há contaminação no combustível
“Controle da rotação - Teste”. diesel. Consulte o manual /Testes e Ajustagens

8. O clima frio afeta negativamente as características


Alimentação de energia para o ECM do combustível. Consulte o Manual de Operação
e Manutenção do motor para informações sobre
1. Inspecione o circuito entre o ECM e as
como melhorar as características do combustível
baterias. Consulte o Diagrama do sistema durante a operação em clima frio.
elétrico. Inspecione os fios, os conectores e
os componentes do circuito. Consulte o teste
funcional de diagnóstico Localização e Solução i02795334
de Problemas, “Alimentação de energia elétrica -
Teste” para mais informações. A folga das válvulas está
2. Inspecione o circuito entre o ECM e a chave
excessiva
de partida. Consulte o Diagrama do sistema Código SMCS: 1105-035
elétrico. Inspecione os fios, os conectores e
os componentes do circuito. Consulte o teste
funcional de diagnóstico Localização e Solução Causas prováveis
de Problemas, “Alimentação de energia elétrica -
Teste” para mais informações. • Lubrificação

Alimentação de combustível • Folga das válvulas

1. Verifique visualmente o nível de combustível. • Componentes do mecanismo das válvulas


Não confie apenas no medidor de combustível.
Adicione combustível, se necessário. Se o motor Ações recomendadas
funcionou sem combustível, será necessário
escorvar o ar do sistema de combustível. Lubrificação
Para mais informações, consulte o Manual de
Operação e Manutenção. 1. Retire as tampas do mecanismo das válvulas.
Consulte o manual Desmontagem e Montagem
2. Assegure-se que a válvula de alimentação de do motor.
combustível (se equipada) esteja na posição
OPEN (ABERTA). 2. Verifique a lubrificação no compartimento das
válvulas. Certifique-se de que haja fluxo adequado
3. Inspecione as linhas de combustível quanto aos de óleo no compartimento das válvulas. As
seguintes problemas: restrições, linhas fechadas, passagens de óleo do motor devem estar limpas.
linhas comprimidas e conexões frouxas. Se o
problema estiver nas linhas de combustível,
repare ou substitua as linhas.
Folga das válvulas

4. Escorve o sistema de combustível se qualquer Ajuste as folgas das válvulas. Consulte o manual
Operação dos Sistemas/Testes e Ajustagens
um dos seguintes procedimentos foi executado:

• Substituição dos filtros de combustível Componentes do mecanismo das


válvulas
• Manutenção no circuito de baixa pressão de
alimentação de combustível 1. Inspecione os seguintes componentes do
mecanismo das válvulas:
• Substituição de unidades injetoras
• Balancins
60 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

• Hastes de empuxo Nota: Certifique-se de que as válvulas não entraram


em contato com os pistões. Se alguma válvula entrou
• Tuchos das válvulas em contato com um pistão, verifique o sistema de
exaustão quanto a presença de partículas.
• Eixo-comando de válvulas
3. Substitua qualquer componente danificado.
• Hastes das válvulas
• Eixos de balancim
2. Inspecione os componentes quanto às seguintes
condições: desgaste anormal, desgaste
excessivo, empenamento e limpeza. Substitua as
peças, se necessário.

Nota: Se você substituir o eixo-comando de válvulas,


você terá de substituir os tuchos (levantadores),
também

3. Ajuste as folgas das válvulas. Consulte o manual


Operação dos Sistemas/Testes e Ajustagens

i02795353

Girador da válvula ou trava da


mola está livre
Código SMCS: 1109-035

Use este procedimento para localizar e resolver


problemas com os giradores e travas das molas das
válvulas.

Causa provável
• Componentes das válvulas

Ações recomendadas
Componentes das válvulas
1. Um girador de válvula trincado ou quebrado é
uma indicação de um excesso de rotação do
motor. Determine a causa da sobre-rotação do
motor. Repare a condição.

2. Inspecione os seguintes componentes quanto a


danos:

• Giradores de válvulas
• Travas das molas
• Molas das válvulas
• Válvulas
RPNR9344 61
Seção de Localização e Solução de Problemas

Testes dos circuitos


i02795316

Conexão de dados CAN


Código SMCS: 1900-038

Descrição de Operação de Sistema:

Use este procedimento para localizar e solucionar


problemas com uma conexão de dados CAN.

g01302376
Ilustração 15
Diagrama típico
62 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

Passo de prova 1. Verifique os conectores


elétricos e a fiação
A. Remova a energia do ECM.

B. Inspecione completamente o conector J1/P1 do


ECM e o conector J2/P2 do ECM. Inspecione
todos os conectores associados com o circuito.

Consulte Localização e Solução de Problemas,


“Conectores elétricos - Inspecione” para mais
detalhes.

C. Efetue um teste de tensão de 45 N (10 lb) em cada


um dos fios dos conectores do ECM associados
com o circuito.

D. Verifique o torque do parafuso allen de todos


os conectores do ECM. Consulte Localização e
Solução de Problemas, “Conectores elétricos -
Inspecione” para obter o valor correto do torque.

E. Inspecione o chicote e a fiação quanto a abrasão


e pontos de compressão.

Resultado antecipado:

Todos os conectores, pinos e soquetes devem estar


totalmente acoplados e/ou inseridos. O chicote e a
fiação não deverão apresentar sinais de corrosão,
abrasão e pontos de compressão.

Resultados:

Ilustração 16
g01302383 • OK – O chicote e a fiação parecem estar sem
problemas. Vá para o passo de teste 2.
Conector P1 do ECM
(P1-34) J1939 conexão de dados −
(P1-50) J1939 conexão de dados +
• Não está OK – Existe um problema no chicote da
fiação.

Repare: Efetue o seguinte reparo:

Repare e/ou substitua os conectores ou a


fiação. Certifique-se de que todos os vedadores
estejam adequadamente no lugar e que os
conectores estejam totalmente acoplados.
Consulte Localização e Solução de Problemas,
“Conectores elétricos - Inspecione”.

Comprove se o reparo elimina o problema.

PARE.

Ilustração 17
g01302377 Passo de prova 2. Verifique a instalação
adequada do circuito da conexão de
Conector da ferramenta de serviço
dados.
(Terminal F) J1939 conexão de dados −
(Terminal G) J1939 conexão de dados +
A. Desconecte todos os módulos que esteja
conectados à conexão de dados CAN.
RPNR9344 63
Seção de Localização e Solução de Problemas

B. Desconecte o conector J1/P1 do ECM e meça a Passo de prova 4. Verifique quanto a um


resistência entre P1-50 (Conexão de dados CAN circuito aberto
+) e P1-34 (Conexão de dados CAN -).
A. Certifique-se de que todas as conexões
Resultado antecipado: permanecem desconectadas.

A resistência está entre 57 e 63 Ohms. B. Prepare um fio-ponte. Use o fio-ponte para por
em curto o pino F e o pino G do conector da
Resultados: ferramenta de serviço.

• OK – A resistência está dentro da faixa. Vá para o C. Meça a resistência entre P1-50 (Conexão de
passo de teste 5. dados CAN +) e P1-34 (Conexão de dados CAN
-) no conector do ECM.
• Não está OK – A faixa da resistência é de 114 a
126 Ohms. Está faltando um resistor terminal. D. Retire o fio do curto-circuito.

Repare: Verifique se existem dois resistores Resultado antecipado:


terminais na conexão de dados. Tem de haver
um resistor em cada extremidade da conexão de A medição da resistência indica um curto-circuito.
dados
Resultados:
PARE.
• OK – Não existe um circuito aberto. Vá para o
• Não está OK – A resistência é inferior a 57 Ohms. passo de teste 5.
Vá para o passo de teste 3.
• Não está OK – Existe um circuito aberto no
• Não está OK – A resistência é superior a 126 chicote da fiação.
Ohms. Vá para o passo de teste 4.
Repare: Providencie os reparos necessários.
Passo de prova 3. Verifique se há um
curto-circuito Comprove se o reparo elimina o problema.

A. Desconecte o conector J1/P1 do ECM. PARE.

B. Remova os resistores terminais da conexão de Passo de prova 5. Verifique o módulo da


dados CAN. conexão de dados CAN
C. Meça a resistência entre os seguintes pinos e A. Conecte o módulo a um outro motor.
todos os pinos do conector P1 do ECM e com o
terra do motor. B. Se o módulo funcionar normalmente num motor
diferente, pode haver um problema com o ECM.
• P1-50 (Conexão de dados CAN +)
C. Se o módulo não funcionar apropriadamente no
• P1-34 (Conexão de dados CAN -) outro motor, substitua o módulo.

Resultado antecipado: Resultado antecipado:

Cada medição de resistência indica um circuito O módulo funciona apropriadamente.


aberto.
Resultados:
Resultados:
• OK – O módulo funciona apropriadamente num
• OK – Não há curto-circuito. Vá para o passo de outro motor.
teste 4.
Repare: O problema pode ser intermitente. Se o
• Não está OK – Existe um curto dentro do chicote problema for intermitente, consulte Localização
da fiação. e Solução de Problemas, “Conectores Elétricos
- Inspecione”.
Repare: Providencie os reparos necessários.
PARE.
Comprove se o reparo elimina o problema.
• Não está OK – O módulo não funciona
PARE. apropriadamente num outro motor.
64 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

Repare: Substitua o módulo de controle. Verifique


se o reparo eliminou o problema.

PARE.

i02795328

Data Link Cat - Teste


Código SMCS: 1900-038

Descrição de Operação de Sistema:

Use este procedimento para localizar e solucionar


problemas com o sistema elétrico se houver suspeita
de problema com o Data Link Cat ou se qualquer
um dos códigos de diagnóstico da Tabela 26 estiver
ativo ou for facilmente repetível.

Tabela 26
Tabela de códigos de diagnóstico

Código e descrição Condições que geraram este código Resposta do sistema

296-9 Taxa de atualização anormal do Não pode ser estabelecida comunicação O ECM registrará o código de diagnóstico.
controle da transmissão com o controle da transmissão dentro de Todos os recursos do controle da
três segundos após o Módulo de Controle transmissão que dependem do Data Link
Eletrônico (ECM) ter sido energizado. Depois ficam desabilitados. O ECM desabilitará o
de ter sido estabelecida comunicação com controle automático da rotação do motor
o controle da transmissão, a comunicação através do recurso de bloquear o acelerador.
interrompe por um segundo.

297-9 Taxa de atualização anormal do Não pode ser estabelecida comunicação O ECM registrará o código de diagnóstico.
controle de tração em todas as rodas com o controle de tração em todas as rodas Todos os recursos do controle de tração em
dentro de três segundos após o ECM ter sido todas as rodas que dependem do Data Link
energizado. Depois de ter sido estabelecida ficam desabilitados.
comunicação com o controle de tração em
todas as rodas, a comunicação interrompe
por um segundo.

588-9 Taxa de atualização anormal do Não pode ser estabelecida comunicação com O ECM registrará o código de diagnóstico.
mostrador do sistema de monitoramento o sistema de monitoramento dentro de três Todos os recursos do sistema de
segundos após o ECM ter sido energizado. monitoramento que dependem do Data Link
Depois de ter sido estabelecida comunicação ficam desabilitados.
com o sistema de monitoramento, a
comunicação interrompe por um segundo.

596-9 Taxa de atualização anormal do Não pode ser estabelecida comunicação O ECM registrará o código de diagnóstico.
controle do implemento com o controle do implemento dentro Todos os recursos do controle do
de três segundos após o ECM ter sido implemento que dependem do Data Link
energizado. Depois de ter sido estabelecida ficam desabilitados.
comunicação com o controle do implemento,
a comunicação interrompe por um segundo.

1639-2 Módulo do sistema de segurança da Não pode ser estabelecida comunicação O ECM registrará o código de diagnóstico.
máquina irregular, intermitente ou incorreto com o sistema de segurança da máquina Todos os recursos do sistema de segurança
dentro de três segundos após o ECM ter sido da máquina que dependem do Data Link
energizado. Depois de ter sido estabelecida ficam desabilitados.
comunicação com o sistema de segurança
da máquina, a comunicação interrompe por
um segundo.

1639-9 Taxa de atualização anormal do Não pode ser estabelecida comunicação O ECM registrará o código de diagnóstico.
sistema de segurança da máquina com o sistema de segurança da máquina Todos os recursos do sistema de segurança
dentro de três segundos após o ECM ter sido da máquina que dependem do Data Link
energizado. Depois de ter sido estabelecida ficam desabilitados.
comunicação com o sistema de segurança
da máquina, a comunicação interrompe por
um segundo.
RPNR9344 65
Seção de Localização e Solução de Problemas

Nota: Este procedimento verifica um circuito aberto


ou um curto-circuito no Data Link Cat. Se você está
tendo problemas de comunicação entre o Técnico
Eletrônico Caterpillar e o ECM, consulte Localização
e Solução de Problemas, “A ferramenta eletrônica
de serviço não se comunica” antes de usar este
procedimento.

O Data Link Caterpillar é a conexão de dados


padrão usada pelo ECM para comunicação com o
ET Caterpillar. O ECM se comunica com o ET Cat
para compartilhar informações de condições e de
diagnósticos. O ET Cat pode também ser usado para
configurar parâmetros do ECM.

g01301865
Ilustração 18
Diagrama típico do Data Link Caterpillar

Passo de prova 1. Inspecione os


conectores elétricos e a fiação
A. Remova a energia elétrica do ECM.
66 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

g01167488
Ilustração 19
Vista do motor (exemplo típico)
(1) conectores J1/P1 do ECM

B. Inspecione completamente o conector (1).


Consulte Localização e Solução de Problemas,
“Conectores elétricos - Inspecione”.

g01104274
Ilustração 20
Terminais P1 que estão associados com o Data Link Cat
(P1-8) Data Link Cat +
(P1-9) Data Link Cat −

C. Efetue um teste de tração de 45 N (10 lb) em


cada um dos fios que estejam associados com o
Data Link Cat.

D. Verifique o torque do parafuso allen de todos


os conectores do ECM. Verifique o torque do
parafuso allen no conector do cliente. Consulte
Localização e Solução de Problemas, “Conectores
elétricos - Inspecione” para obter o valor correto
do torque.

Resultado antecipado:

Todos os conectores, pinos e soquetes devem estar


totalmente acoplados e inseridos. O chicote e a
fiação não deverão apresentar sinais de corrosão,
abrasão e pontos de compressão.
RPNR9344 67
Seção de Localização e Solução de Problemas

Resultados: Repare: Repare os conectores e/ou a fiação.


Substitua as peças, se necessário. Certifique-se
• OK – O chicote e a fiação parecem estar sem de que o problema original foi resolvido.
problemas. Vá para o passo de teste 2.
PARE.
• Não está OK – Os conectores e/ou a fiação não
estão corretos. Passo de prova 3. Verifique quanto a um
circuito aberto
Repare: Repare os conectores e/ou a fiação.
Substitua as peças, se necessário. Certifique-se de A. Prepare um fio-ponte. Use o fio-ponte para criar
que todos os vedadores estejam adequadamente um curto entre os terminais D (Data Link Cat +)
no lugar e que os conectores estejam totalmente e E (Data Link Cat -) no conector da ferramenta
acoplados. Certifique-se de que o problema de serviço.
original foi resolvido.
B. Meça a resistência entre P1-8 (Data Link Cat +) e
PARE. P1-9 (Data Link Cat -).

Passo de prova 2. Verifique quanto a C. Meça a resistência entre os terminais no conector


curto-circuito de cada módulo de controle que estava conectado
ao Data Link Cat. Consulte a Ilustração 18.
A. Desconecte o conector P1 do ECM.
D. Remova o fio-ponte do conector da ferramenta
B. Desconecte o ET Cat do conector da ferramenta de serviço.
de serviço.
Resultado antecipado:
C. Desconecte todos os outros módulos do Data Link
Cat. Consulte o diagrama elétrico para identificar Todas as verificações de resistência indicam um
outros módulos de controle no Data Link Cat. curto-circuito.

D. Meça a resistência entre os pontos listados na Resultados:


Tabela 27. Certifique-se de sacudir os fios no
chicote enquanto faz as medições de resistência. • OK – Todas as verificações de resistência indicam
um curto-circuito.
Tabela 27
Medições de resistência no Data Link Cat Repare: Execute o seguinte procedimento:
Conector e terminal Terminal
1. Conecte os conectores J1/P1. Conecte o
P1-8Data Link Cat +) Todos os outros terminais no ET Caterpillar ao conector da ferramenta de
conector P1 serviço.
Pino terra
2. Verifique o Data Link Cat quanto à operação
P1-9Data Link Cat -) Todos os outros terminais no apropriada. Se o Data Link não funcionar
conector P1
corretamente, pode haver um problema com
Pino terra o ECM.

Resultado antecipado: Instale temporariamente um ECM novo.


Verifique o Data Link novamente. Se o novo
Todas as verificações de resistência indicam um ECM resolver o problema, instale o ECM
circuito aberto. original e verifique se o problema original volta.
Se o ECM novo funciona corretamente e o ECM
Resultados: original não funciona corretamente, substitua o
ECM original. Consulte Localização e Solução
de Problemas, “ECM - Substitua”.
• OK – Todas as verificações de resistência indicam
um circuito aberto. Vá para o passo de teste 3.
PARE.
• Não está OK – Pelo menos uma verificação de
resistência não indicou circuito aberto. Há um • Não está OK – Pelo menos uma verificação de
curto-circuito no chicote ou em um conector. resistência não indicou curto-circuito. Há um
circuito aberto ou muita resistência no chicote. É
possível que haja um problema com um conector.
68 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

Repare: Repare a fiação e/ou os conectores.


Substitua as peças, se necessário. Certifique-se
de que o problema original foi resolvido.

PARE.

i02795367

Controle do ventilador de
arrefecimento - Teste
Código SMCS: 1356-038-CLT; 1435-038; 5479-038

Descrição de Operação de Sistema:

Use este procedimento para localizar e solucionar


problemas com o sistema elétrico se houver suspeita
de problema com os solenóide de controle do
ventilador do motor ou se um dos códigos de
diagnóstico da Tabela 28 estiver ativo.

Tabela 28
Tabela de códigos de diagnóstico

Código e descrição Condições que geraram este código Resposta do sistema

291-5 Corrente do solenóide do ventilador O Módulo de Controle Eletrônico (ECM) O ECM envia uma corrente mínima para o
de arrefecimento do motor abaixo do normal detecta um circuito aberto e/ou um curto solenóide de controle do ventilador. O código
do + da bateria no circuito do solenóide de é registrado.
controle do ventilador do motor.

291-6 Corrente do solenóide do ventilador O ECM detecta um curto-circuito com a


de arrefecimento do motor acima do normal terra no circuito do solenóide de controle do
ventilador do motor.

O ECM controla a rotação do ventilador para O ECM controla a rotação do ventilador controlando
proporcionar os seguintes benefícios: a corrente do solenóide de controle do ventilador
do motor. O solenóide de controle do ventilador do
• Maior produtividade motor controla a pressão da bomba do ventilador
permitindo que o óleo passe por fora da bomba do
• Redução de ruído ventilador. A bomba do ventilador aciona o ventilador.
Quando ECM envia uma corrente mínima para o
• Melhor economia de combustível solenóide de controle do ventilador do motor menos
óleo é desviado e a bomba irá acionar o ventilador a
• Menor superarrefecimento do motor uma velocidade de rotação mais alta. Quando ECM
envia uma corrente máxima para o solenóide de
O ECM monitora a temperatura do líquido controle do ventilador do motor mais óleo é desviado
arrefecedor, a temperatura do ar no coletor de e a bomba irá acionar o ventilador a uma velocidade
admissão e a temperatura do óleo hidráulico para de rotação mais baixa.
determinar a rotação do ventilador do motor.
Se o ECM detecta uma falha de sistema, o ECM
fornece uma corrente mínima para o solenóide. Isso
garante uma rotação máxima enquanto a condição
de falha existir.

Um cancelamento está disponível no Técnico


Eletrônico (ET) Cat. Isso permite que o ventilador
seja alterado manualmente de rotação mínima para
a máxima possível.
RPNR9344 69
Seção de Localização e Solução de Problemas

g01194820
Ilustração 21
Diagrama do solenóide de controle do ventilador do motor

Passo de prova 1. Inspecione os


conectores elétricos e a fiação
A. Retire a energia elétrica do ECM.

g01141049
Ilustração 22
Conector J1/P1 do ECM (vista típica do lado esquerdo do motor)

B. Inspecione completamente os conectores J1/P1


do ECM. Inspecione todos os outros conectores
que estejam no circuito do solenóide de controle
do ventilador do motor. Consulte Localização e
Solução de Problemas, “Conectores elétricos -
Inspecione”. g01113249
Ilustração 23
Conector P1 do ECM
(P1-43) Solenóide de controle do ventilador do motor
(P1-51) Retorno do solenóide

C. Efetue um teste de tensão de 45 N (10 lb) em


cada um dos fios do conector do ECM associados
com o circuito.

D. Verifique o torque do parafuso allen de todos


os conectores do ECM. Consulte Localização e
Solução de Problemas, “Conectores elétricos -
Inspecione” para obter o valor correto do torque.

E. Inspecione o chicote e a fiação quanto a abrasão


e pontos de compressão.
70 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

Resultado antecipado: Resultado antecipado:

Todos os conectores, pinos e soquetes devem estar Nenhum código de diagnóstico está ativo.
totalmente acoplados e/ou inseridos. O chicote e a
fiação não deverão apresentar sinais de corrosão, Resultados:
abrasão e pontos de compressão.
• OK – Nenhum código de diagnóstico está ativo.
Resultados:
Repare: O problema pode estar relacionado a
• OK – O chicote e a fiação parecem estar sem uma conexão defeituosa no chicote. Inspecione
problemas. Vá para o passo de teste 2. cuidadosamente os conectores e a fiação.
Consulte Localização e Solução de Problemas,
• Não está OK – Existe um problema com os “Conectores elétricos - Inspecione”.
conectores ou com a fiação.
PARE.
Repare: Repare e/ou substitua os conectores ou
a fiação. Certifique-se de que todos os vedadores • Não está OK – Um código de diagnóstico de
estejam adequadamente no lugar e que os curto-circuito (6) está ativo, neste momento. Vá
conectores estejam totalmente acoplados. para o passo de teste 3.

Comprove se o reparo elimina o problema. • Não está OK – Um código de diagnóstico de


circuito aberto (5) está ativo, neste momento. Vá
PARE. para o passo de teste 4.

Passo de prova 2. Verifique se há códigos Passo de prova 3. Desconecte o conector


de diagnóstico ativos do solenóide de controle do ventilador
do motor para criar um circuito aberto
A. Retire a energia elétrica do ECM.
A. Retire a energia elétrica do ECM.
B. Conecte o ET Caterpillar ao conector da
ferramenta de serviço. B. Desconecte o conector do solenóide de controle
do ventilador do motor.
C. Restaure a energia do ECM.
C. Restaure a energia do ECM.
D. Monitore a tela de código de diagnóstico ativo no
ET Cat. Verifique e registre todos os códigos de D. Monitore a tela de código de diagnóstico ativo no
diagnóstico ativos. ET Cat. Verifique e registre todos os códigos de
diagnóstico ativos.
Nota: Aguarde pelo menos 30 segundos a fim de
que os códigos de diagnóstico se tornem ativos. Nota: Aguarde pelo menos 30 segundos a fim de
que os códigos de diagnóstico se tornem ativos.
E. Selecione testes de diagnóstico no ET Cat.
E. Selecione testes de diagnóstico no ET Cat.
F. Selecione a tela “Override Parameters (Cancelar
parâmetros)” no ET Cat. F. Selecione a tela “Override Parameters (Cancelar
parâmetros)” no ET Cat.
G. Ative o cancelamento do ventilador.
G. Ative o cancelamento do ventilador.
H. Monitore a tela de código de diagnóstico ativo no
ET Cat. Verifique e registre todos os códigos de H. Monitore a tela de código de diagnóstico ativo no
diagnóstico ativos. ET Cat. Verifique e registre todos os códigos de
diagnóstico ativos.
Nota: Aguarde pelo menos 30 segundos a fim de
que o código de diagnóstico se torne ativo. Nota: Aguarde pelo menos 30 segundos a fim de
que o código de diagnóstico se torne ativo.
I. Desabilite o cancelamento do ventilador.
I. Desabilite o cancelamento do ventilador.
J. Determine se o problema está relacionado com
um código de diagnóstico de circuito aberto (5) ou
com um código de diagnóstico de curto-circuito
(6).
RPNR9344 71
Seção de Localização e Solução de Problemas

Resultado antecipado: G. Selecione a tela “Override Parameters (Cancelar


parâmetros)” no ET Cat.
Um código de diagnóstico de circuito aberto (5)
agora está ativo para o solenóide de controle do H. Ative o cancelamento do ventilador.
ventilador do motor.
I. Monitore a tela de código de diagnóstico ativo no
Resultados: ET Cat. Verifique e registre todos os códigos de
diagnóstico ativos.
• OK – Um código de diagnóstico de curto-circuito
(6) estava ativo antes de desconectar o conector. Nota: Aguarde pelo menos 30 segundos a fim de
Um código de diagnóstico de circuito aberto (5) que o código de diagnóstico se torne ativo.
tornou-se ativo após desconectar o conector.
J. Desabilite o cancelamento do ventilador. Remova
Repare: Conecte temporariamente um novo o fio-ponte.
solenóide de controle do ventilador do motor no
chicote, mas não instale ainda o novo solenóide Resultado antecipado:
de controle do ventilador do motor. Assegure-se
de que não haja códigos de diagnóstico ativos Um código de diagnóstico de curto-circuito 6 está
para o solenóide de controle do ventilador do ativo quando o fio-ponte está instalado. Um código
motor. Se não houver códigos de diagnóstico de diagnóstico de circuito aberto 5 fica ativo quando
ativos para o solenóide de controle do ventilador o fio-ponte é removido.
do motor, instale o novo solenóide de controle do
ventilador do motor de forma permanente. Apague Resultados:
os códigos de diagnóstico registrados.
• OK – Um código de diagnóstico de curto-circuito 6
PARE. está ativo quando o fio-ponte está instalado. Um
código de diagnóstico de circuito aberto 5 fica ativo
• Não está OK – Um código de diagnóstico de quando o fio-ponte é removido.
curto-circuito (6) permanece ativo quando o
conector do solenóide de controle do ventilador do Repare: O chicote do motor e o ECM estão OK.
motor é desconectado. Há um curto-circuito entre Conecte temporariamente um novo solenóide de
o conector do chicote do solenóide de controle do controle do ventilador do motor no chicote, mas
ventilador do motor e o ECM. Vá para o passo de não instale ainda o novo solenóide de controle do
teste 5. ventilador do motor. Assegure-se de que não haja
códigos de diagnóstico ativos para o solenóide de
Passo de prova 4. Crie um curto no controle do ventilador do motor. Se não houver
conector do solenóide de controle do códigos de diagnóstico ativos para o solenóide
ventilador do motor. de controle do ventilador do motor, instale o novo
solenóide de controle do ventilador do motor
A. Retire a energia elétrica do ECM. de forma permanente. Apague os códigos de
diagnóstico registrados.
B. Prepare um fio-ponte que seja suficientemente
longo para criar um curto entre os terminais do PARE.
conector do solenóide de controle do ventilador
do motor. Prense pinos de conexão em cada • Não está OK – O código de diagnóstico de circuito
extremidade do fio-ponte. aberto (5) permanece ativo com o fio-ponte no
lugar. O circuito aberto está entre o ECM e o
C. Instale o fio-ponte entre o terminal 1 (solenóide conector do solenóide de controle do ventilador do
de controle do ventilador do motor) e o terminal motor. É possível que haja um problema com o
2 (retorno do solenóide) no lado do chicote do ECM. Vá para o passo de teste 5.
conector.
Passo de prova 5. Verifique a operação
D. Restaure a energia do ECM. do ECM
E. Monitore a tela de código de diagnóstico ativo no A. Desconecte o conector J1/P1 do ECM.
ET Cat. Verifique e registre todos os códigos de
diagnóstico ativos. B. Prepare dois fios-ponte que sejam suficientemente
longos para criar um curto entre dois terminais
Nota: Aguarde pelo menos 30 segundos a fim de do conector do ECM. Prense um soquete de
que os códigos de diagnóstico se tornem ativos. conector em uma extremidade de cada fio-ponte.

F. Selecione testes de diagnóstico no ET Cat.


72 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

C. Remova o fio do local do terminal P1-43 f. Monitore a tela de código de diagnóstico ativo
(solenóide de controle do ventilador do motor) no ET Cat. Verifique e registre todos os códigos
do conector no ECM. Instale um dos fios-ponte de diagnóstico ativos.
nesse local de terminal.
Nota: Aguarde pelo menos 30 segundos a fim de
D. Remova o fio do local do terminal P1-51 (retorno que o código de diagnóstico se torne ativo.
do solenóide) no conector do ECM. Instale o outro
fio-ponte neste local de terminal. g. Desabilite o cancelamento do ventilador.

E. Conecte o conector J1/P1 do ECM. h. Retire a energia elétrica do ECM.

F. Crie um circuito aberto no ECM: H. Retorne toda a fiação à condição original.

a. Restaure a energia do ECM. Resultado antecipado:

Para garantir que exista uma condição de Um código de diagnóstico de circuito aberto (5) está
circuito aberto, não permita que as pontas ativo quando os fios-ponte criam um circuito aberto.
soltas dos fios-ponte encostem entre si ou com Um código de diagnóstico de curto-circuito (6) está
o terra do motor. ativo quando os fios-ponte do solenóide de controle
do ventilador do motor são colocados em curto um
b. Monitore a tela de “Código de diagnóstico com o outro.
ativo” no ET Cat. Verifique e registre todos os
códigos de diagnóstico ativos. Resultados:

Nota: Aguarde pelo menos 30 segundos a fim de • OK – Um código de diagnóstico de circuito aberto
que os códigos de diagnóstico se tornem ativos. (5) está ativo quando os fios-ponte criam um
circuito aberto. Um código de diagnóstico de
c. Selecione testes de diagnóstico no ET Cat. curto-circuito 6 está ativo quando os fios-ponte são
colocados em curto um com o outro.
d. Selecione a tela “Override Parameters
(Cancelar parâmetros)” no ET Cat. Repare: O ECM está funcionando corretamente.
O problema está no chicote da fiação entre o ECM
e. Ative o cancelamento do ventilador. e o conector do solenóide de controle do ventilador
do motor. É possível que haja um problema em
f. Monitore a tela de código de diagnóstico ativo um dos conectores. Repare e/ou substitua os
no ET Cat. Verifique e registre todos os códigos conectores ou a fiação.
de diagnóstico ativos.
PARE.
Nota: Aguarde pelo menos 30 segundos a fim de
que o código de diagnóstico se torne ativo. • Não está OK – Uma das seguintes condições
existe: O código de diagnóstico de circuito aberto
g. Desabilite o cancelamento do ventilador. (5) não está ativo quando os fios-ponte criam
um circuito aberto. O código de diagnóstico
G. Crie um curto-circuito no ECM: de curto-circuito (6) não está ativo quando os
fios-ponte são colocados em curto um com o outro.
a. Crie um curto entre os fios-ponte do solenóide
de controle do ventilador do motor no conector Repare: Substitua o ECM. Consulte Localização
do ECM. e Solução de Problemas, “ECM - Substitua”.
Certifique-se de que o problema foi resolvido.
b. Monitore a tela de “Código de diagnóstico
ativo” no ET Cat. Aguarde pelo menos 30 PARE.
segundos para ativação do código.

c. Selecione testes de diagnóstico no ET Cat.

d. Selecione a tela “Override Parameters


(Cancelar parâmetros)” no ET Cat.

e. Ative o cancelamento do ventilador.


RPNR9344 73
Seção de Localização e Solução de Problemas

i02795337

Alimentação de energia
elétrica - Teste
Código SMCS: 1401-038

Descrição de Operação de Sistema:

Use este teste se houver desligamentos intermitentes


do motor ou se uma dificuldade em dar partida não
for acompanhada de perda de acessórios elétricos.
Desligamentos do motor não acompanhados de
perda de acessórios elétricos indicam um problema
na chave de partida. Isto não indica um problema
na fiação do ECM do motor. Verifique se há algum
problema no sistema de partida ou no sistema de
carga antes de usar este teste.

Use este procedimento para localizar e solucionar


problemas com o sistema elétrico se houver suspeita
de problema com a energia para o Módulo de
Controle Eletrônico (ECM) do motor ou se qualquer
um dos códigos de diagnóstico da Tabela 29 estiver
ativo ou for facilmente repetível.

Tabela 29
Tabela de códigos de diagnóstico

Código e descrição Condições que geraram este código Resposta do sistema

168-0 Tensão do sistema elétrico alta - mais A tensão de alimentação da bateria é maior O código é registrado.
severo (3) do que 32 VCC por 0,5 segundos.
O ECM do motor foi energizado por três
segundos.
O motor não está sendo girado pelo motor
de partida.

168-1 Tensão do sistema elétrico baixa - A tensão de alimentação da bateria é menor


mais severo (3) do que 18 VCC por 0,5 segundos.
O ECM do motor foi energizado por três
segundos.
O motor não está sendo girado pelo motor
de partida.

168-2 Tensão do sistema elétrico irregular, O motor está funcionando. A tensão da


intermitente ou incorreta bateria cai abaixo de 6 VCC e retorna acima
de 9 VCC, por três leituras de tensão, nos
últimos sete segundos.

Tensão não comutada de bateria é enviada para o


ECM nos P1-48, P1-52, P1-53 e P1-55. O negativo
da bateria é enviado para o ECM nos P1-61, P1-63,
P1-65 e P1-67. O ECM recebe informação da chave
de ignição no P1-70 quando a chave está na posição
ON (LIGADA) ou na posição START (PARTIDA).
Quando o ECM detecta a tensão da bateria nesta
entrada, o ECM é ativado. Quando a tensão da
bateria é retirada desta entrada, o ECM é desativado.
O ECM recebe continuamente tensão da bateria
através do disjuntor do ECM do motor.

O ECM do motor requer que a chave interruptora


de partida esteja na posição ON (LIGADA) para
manter a comunicação com o Técnico Eletrônico
(ET) Caterpillar.
74 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

g01302247
Ilustração 24
Diagrama do circuito elétrico de alimentação de energia

Passo de prova 1. Inspecione os


conectores elétricos e a fiação
A. Remova a energia elétrica do ECM do motor.

g01141049
Ilustração 25
ConectoresJ1/P1 do ECM (vista típica do lado esquerdo do motor)
RPNR9344 75
Seção de Localização e Solução de Problemas

B. Inspecione completamente os conectores J1/P1 Resultado antecipado:


do ECM. Inspecione todos os conectores que
estejam no circuito. Consulte o teste funcional de Todos os conectores, pinos e soquetes devem estar
diagnóstico Localização e Solução de Problemas, totalmente acoplados e inseridos. O chicote e a
“ Conectores elétricos - Inspecione” para obter fiação não deverão apresentar sinais de corrosão,
mais detalhes. abrasão e pontos de compressão. Todas as
conexões e terras estão apertados e sem corrosão.

Resultados:

• OK – O chicote e a fiação parecem estar sem


problemas. Vá para o passo de teste 2.

• Não está OK – Existe um problema com os


conectores e/ou com a fiação.

Repare: Repare e/ou substitua os conectores


ou a fiação. Certifique-se de que todos os
vedadores estejam adequadamente no lugar e
que os conectores estejam totalmente acoplados.
Comprove se o reparo elimina o problema.

PARE.

Passo de prova 2. Verifique a tensão da


bateria no ECM
A. Remova a energia elétrica do ECM do motor.

B. Desconecte o conector J1/P1 do ECM.

C. Restaure a energia do ECM do motor.

D. Vire a chave de ignição para a posição ON


(LIGADA).

E. Sacuda os fios do chicote enquanto executa os


seguintes passos do teste.

a. Meça a tensão entre P1-48 (terminal + da


Ilustração 26
g01302249 bateria não comutado) e P1-61 (terminal - da
bateria).
Conexões P1 do circuito de alimentação de energia elétrica
(P1-48) Bateria + b. Meça a tensão entre P1-52 (terminal + da
(P1-52) Bateria +
(P1-53) Bateria +
bateria não comutado) e P1-63 (terminal - da
(P1-55) Bateria + bateria).
(P1-61) Bateria -
(P1-63) Bateria - c. Meça a tensão entre P1-53 (terminal + da
(P1-65) Bateria - bateria não comutado) e P1-65 (terminal - da
(P1-67) Bateria -
(P1-70) Chave de ignição bateria).

C. Efetue um teste de tensão de 45 N (10 lb) em d. Meça a tensão entre P1-55 (terminal + da
cada um dos fios do conector do ECM associados bateria não comutado) e P1-67 (terminal - da
com o circuito. bateria).

D. Verifique o torque do parafuso allen de todos e. Meça a tensão entre P1-70 (chave de ignição)
os conectores do ECM. Consulte Localização e e P1-63 (terminal - da bateria).
Solução de Problemas, “Conectores elétricos -
Inspecione” para obter o valor correto do torque. Resultado antecipado:

E. Inspecione o chicote e a fiação quanto a abrasão A tensão medida está entre 22 VCC e 27 VCC.
e pontos de compressão.
76 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

Resultados: Repare: Recarregue ou substitua as baterias


defeituosas. Comprove se o reparo elimina o
• OK – O ECM está recebendo a tensão correta. problema.

Repare: Pode haver um problema elétrico PARE.


intermitente num chicote ou num conector. Se
houver suspeita de uma condição intermitente, Passo de prova 4. Verifique a tensão
consulte Localização e Solução de Problemas, entre a chave de ignição e o ECM
“Conectores elétricos - Inspecione”.
A. Remova a energia elétrica do ECM do motor.
PARE.
B. Remova o fio do terminal R da chave de ignição.
• Energia não comutada fora da faixa – A tensão
não está correta para um dos circuitos não C. Restaure a energia do ECM do motor.
comutados da bateria no ECM. Vá para o passo
de teste 3. D. Vire a chave de ignição para a posição ON
(LIGADA).
• Tensão da chave de ignição fora da faixa – A
tensão do circuito da chave de ignição não está E. Meça a tensão no terminal B da chave de ignição
correta no ECM. Vá para o passo de teste 4. com o terra do motor.

Passo de prova 3. Inspecione as baterias F. Meça a tensão no terminal R da chave de ignição


com o terra do motor.
A. Meça a tensão em vazio da bateria entre os pólos
da bateria. G. Remova a energia elétrica do ECM do motor.

B. Teste a carga das baterias. Use o Teste de carga Resultado antecipado:


de baterias 4C-4911. Consulte a Instrução
Especial, SEHS9249, Uso do medidor de Existe tensão nos terminais B e R da chave de
carga de baterias 4C-4911 para baterias de ignição.
chumbo/ácido de 6, 8 e 12 Volts e Instrução
Especial, SEHS7633, Procedimento de teste de Resultados:
baterias.
• OK – Existe tensão nos terminais B e R da chave
Resultado antecipado: de ignição.

As baterias foram aprovadas no teste de carga. A Repare: Verifique a continuidade do fio 308-YL
tensão medida equivale à especificação mínima para entre a chave de ignição e o ECM. Verifique que
um sistema de 24V. os fios não tenham um curto ou um circuito aberto.

Resultados: PARE.

• OK – As baterias foram aprovadas no teste de • Não está OK – A tensão não está presente no
carga. terminal B da chave de ignição.

Repare: As baterias estão OK. Há um circuito Repare: Se não houver tensão no terminal B,
aberto ou resistência excessiva na fiação ou nas repare o circuito entre a bateria (+) e a chave
conexões entre as baterias e o ECM. Verifique de ignição. Verifique a proteção do circuito.
se o disjuntor de 15 A do ECM do motor não foi Certifique-se de que o problema foi resolvido.
disparado. Verifique se a conexão no pino terra
do motor está limpa e apertada e que o disjuntor PARE.
da bateria está funcionando apropriadamente.
Repare e/ou substitua os conectores ou a fiação • Não está OK – Não há tensão no terminal R da
entre a bateria e o conector J1/P1 do ECM. chave de ignição.

PARE. Repare: Se houver tensão no terminal B mas


não houver tensão no terminal R, substitua a
• Não está OK – A tensão da bateria está baixa ou chave. Retorne toda a fiação à condição original.
a bateria não passou pelo teste de carga. Certifique-se de que o problema foi resolvido.

PARE.
RPNR9344 77
Seção de Localização e Solução de Problemas

i02795303

Diferencial de pressão do filtro


de combustível - Teste
Código SMCS: 1261-038-ZS; 1435-038

Descrição de Operação de Sistema:

Execute este procedimento se você suspeitar que há


um problema no circuito do interruptor de diferencial
de pressão do filtro de combustível. O interruptor
de diferencial de pressão do filtro de combustível
é usado para monitorar o diferencial de pressão
através do elemento do filtro de combustível. O
interruptor está normalmente fechado. Quando
o diferencial de pressão no interruptor alcançar
103 ± 14 kPa (15 ± 2 psi), o interruptor irá abrir. O
Módulo de Controle Eletrônico (ECM) irá alertar o
operador sobre a restrição ao fluxo do combustível.
Use este teste para verificar se o interruptor de
diferencial de pressão do filtro de combustível está
operando corretamente.

g01027829
Ilustração 27
Diagrama

Passo de prova 1. Verifique os conectores


elétricos e a fiação
A. Remova a energia elétrica do ECM do motor.
78 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

g01310457
Ilustração 28
Vista do lado esquerdo do motor (exemplo típico)
(1) Conectores J2/P2 do ECM

g01027831
Ilustração 30
Conector P2 do ECM
(P2-65) Interruptor do diferencial de pressão do filtro de
combustível
(P2-83) Retorno para o interruptor
g01161069
Ilustração 29
Localização típica do interruptor de diferencial de pressão do filtro
de combustível.
(2) Interruptor do diferencial de pressão do filtro de combustível

B. Inspecione completamente o conector (1).


Também inspecione completamente o conector
do interruptor (2).
g01160725
Ilustração 31
Consulte Localização e Solução de Problemas, Conector do interruptor do diferencial de pressão do filtro de
“Conectores elétricos - Inspecione” para mais combustível
detalhes. (Terminal 1) Interruptor do diferencial de pressão do filtro de
combustível
(Terminal 2) Retorno para o interruptor
RPNR9344 79
Seção de Localização e Solução de Problemas

C. Efetue um teste de tensão de 45 N (10 lb) em Repare: Substitua o interruptor do diferencial de


cada um dos fios do conector do ECM e dos pressão do filtro de combustível
conectores do sensor associados com o código
de diagnóstico ativo. PARE.

D. Verifique o conector do ECM (parafuso Passo de prova 3. Verifique a fiação entre


allen) quanto ao torque apropriado. Consulte o conector do interruptor do diferencial
Localização e Solução de Problemas, “Conectores de pressão e o ECM
elétricos - Inspecione” para mais detalhes.
A. Desconecte o conector J2/P2 do ECM.
E. Inspecione o chicote e a fiação quanto a abrasão
e pontos de aperto, dos sensores até o ECM. B. Crie um curto entre os terminais do conector do
interruptor de diferencial de pressão.
Resultado antecipado:
C. Verifique a continuidade no conector do ECM
Todos os conectores, pinos e soquetes devem estar entre o terminal P2-65 interruptor de pressão do
totalmente acoplados e/ou inseridos. O chicote e a filtro de combustível e o terminal P2-83 retorno
fiação não deverão apresentar sinais de corrosão, do interruptor
abrasão e pontos de compressão.
Resultado antecipado:
Resultados:
A verificação de resistência indica um curto-circuito.
• OK – O chicote e a fiação estão sem problemas.
Vá para o passo de teste 2. Resultados:

• Não está OK – Existe um problema com os • OK – A verificação de resistência indica um


conectores ou com a fiação. curto-circuito.

Repare: Repare e/ou substitua os conectores ou Repare: Verifique todos os conectores e a fiação.
a fiação. Certifique-se de que todos os vedadores Garanta que todas as conexões estejam limpas e
estejam adequadamente no lugar e que os sólidas. Devolva toda a fiação para a configuração
conectores estejam totalmente acoplados. original e teste o circuito novamente. A causa mais
provável do problema é uma conexão deficiente. A
Comprove se o reparo elimina o problema. causa mais provável do problema é o interruptor
de diferencial de pressão. A causa menos provável
PARE. do problema é o ECM. O ECM pode ser testado
criando-se um curto entre os terminais do ECM do
Passo de prova 2. Verifique o circuito do interruptor de diferencial de pressão. Dê partida e
interruptor opere o motor. Depois de uma hora, verifique se há
um código de evento E390. Se o código de evento
A. Desconecte o conector do interruptor de for ativado com o curto no conector do ECM,
diferencial de pressão. substitua o ECM. Consulte Localização e Solução
de Problemas, “ECM - Substitua”. Certifique-se de
B. Verifique a continuidade entre os terminais do que o problema foi resolvido.
interruptor de diferencial de pressão no conector.
PARE.
Resultado antecipado:
• Não está OK – A verificação de resistência indica
A verificação de resistência indica um curto-circuito. um circuito aberto.

Resultados: Repare: Repare e/ou substitua os conectores ou a


fiação entre o ECM e o conector do interruptor do
• OK – A verificação de resistência indica um diferencial de pressão.
curto-circuito. O interruptor de diferencial de
pressão está OK. Vá para o passo de teste 3. PARE.

• Não está OK – A verificação de resistência indica


um circuito aberto. Há um circuito aberto na fiação
do interruptor do diferencial de pressão do filtro
de combustível
80 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

i02795368

Bomba de transferência de
combustível - Teste
Código SMCS: 1256-038

Descrição de Operação de Sistema:

Use este procedimento para localizar e solucionar


problemas com o sistema elétrico se houver suspeita
de problema com o relé da bomba de combustível
ou se qualquer um dos códigos de diagnóstico da
Tabela 30 estiver ativo ou for facilmente repetível.

Tabela 30
Tabela de códigos de diagnóstico

Código e descrição Condições que geraram este código Resposta do sistema

1627-5 Corrente do relé da bomba de O Módulo de Controle Eletrônico (ECM) O código é registrado.
combustível abaixo do normal detecta um circuito aberto no relé da bomba
de combustível por 60 segundos.
O ECM detecta um curto com a tensão da
bateria do relé da bomba de combustível por
60 segundos.
O ECM somente pode detectar esta
condição quando o controlador de saída não
está ativado.

1627-6 Corrente do relé da bomba de O ECM do motor detecta um curto-circuito


combustível acima do normal no relé da bomba de combustível.
O ECM só pode detectar essa condição
quando o gerenciador de saída está ativado.

O ECM tem capacidade de energizar o relé da bomba


de combustível. O relé da bomba de combustível
controla a energia da bateria para a bomba de
escorva de combustível.

Um teste no Técnico Eletrônico (ET) Caterpillar


permite que o técnico energize o relé da bomba de
combustível. O teste é funcional quando a rotação
do motor for 0 rpm. O ECM irá energizar a saída do
relé da bomba de combustível por 120 segundos. O
teste é acessado selecionando os seguintes menus
no ET Cat:

• “Diagnósticos”
• “Testes de diagnóstico”
• “Override Parameters (Cancelar parâmetros)”
RPNR9344 81
Seção de Localização e Solução de Problemas

g01302442
Ilustração 32
Diagrama típico

g01141049
Ilustração 33
Localização típica dos conectores P1 do ECM

g01302446
Ilustração 34
Conector P1 do ECM
(P1-19) Relé da bomba de combustível
82 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

Resultado antecipado:

Nenhum código de diagnóstico está ativo.

Resultados:

• OK – Não há códigos de diagnóstico ativos, mas


há suspeita de problema no circuito da bomba de
escorva de combustível. Vá para o passo de teste
5.

• Não está OK – Um código de diagnóstico 6 está


ativo nesta hora. Vá para o passo de teste 2.

• Não está OK – Um código de diagnóstico 5 está


ativo nesta hora. Vá para o passo de teste 3.

Passo de prova 2. Crie um circuito


aberto no conector do relé da bomba de
combustível

Ilustração 35
g01149844 A. Remova a energia do ECM.
Locais dos terminais do relé da bomba de combustível
B. Gire a chave de ignição para a posição OFF
Passo de prova 1. Verifique se há códigos (DESLIGADA).
de diagnóstico ativos
C. Desconecte o conector do relé da bomba de
A. Conecte o ET Caterpillar ao conector da combustível.
ferramenta de serviço.
D. Restaure a energia do ECM.
B. Restaure a energia do ECM.
E. Vire a chave de ignição para a posição ON
C. Vire a chave de ignição para a posição ON (LIGADA).
(LIGADA).
F. Selecione testes de diagnóstico no ET Cat.
D. Selecione testes de diagnóstico no ET Cat.
G. Selecione a tela “Override Parameters (Cancelar
E. Selecione a tela “Override Parameters (Cancelar parâmetros)” no ET Cat.
parâmetros)” no ET Cat.
H. Ative o cancelamento para o relé da bomba de
F. Ative o cancelamento para o relé da bomba de combustível.
combustível.
I. Monitore a tela de código de diagnóstico ativo no
G. Monitore a tela de código de diagnóstico ativo no ET Cat. Verifique e registre todos os códigos de
ET Cat. Verifique e registre todos os códigos de diagnóstico ativos.
diagnóstico ativos.
Nota: Aguarde pelo menos 30 segundos a fim de
Nota: Aguarde pelo menos 30 segundos a fim de que o código de diagnóstico se torne ativo.
que o código de diagnóstico se torne ativo.
J. Desative o cancelamento para o relé da bomba
H. Desative o cancelamento para o relé da bomba de combustível.
de combustível.
K. Monitore a tela de código de diagnóstico ativo no
I. Monitore a tela de código de diagnóstico ativo no ET Cat. Verifique e registre todos os códigos de
ET Cat. Verifique e registre todos os códigos de diagnóstico ativos.
diagnóstico ativos.
Nota: Aguarde pelo menos 70 segundos a fim de
Nota: Aguarde pelo menos 70 segundos a fim de que os códigos de diagnóstico se tornem ativos.
que os códigos de diagnóstico se tornem ativos.
RPNR9344 83
Seção de Localização e Solução de Problemas

Resultado antecipado: J. Desative o cancelamento para o relé da bomba


de combustível.
Um código de diagnóstico 5 está agora ativo para o
relé da bomba de combustível. K. Monitore a tela de código de diagnóstico ativo no
ET Cat. Verifique e registre todos os códigos de
Resultados: diagnóstico ativos.

• OK – Um código de diagnóstico 5 se torna ativo Nota: Aguarde pelo menos 70 segundos a fim de
após desconectar o conector. que os códigos de diagnóstico se tornem ativos.

Repare: Conecte temporariamente um novo Resultado antecipado:


relé da bomba de combustível no chicote, mas
não instale ainda o novo relé da bomba de Um código de diagnóstico 6 fica ativo quando o
combustível. Assegure-se de que não haja códigos fio-ponte é instalado.
de diagnóstico ativos para o relé da bomba de
combustível. Se não há códigos de diagnóstico Resultados:
ativos para o relé da bomba de combustível, instale
o novo relé da bomba de combustível de forma • OK – O chicote do motor e o ECM estão OK.
permanente. Apague os códigos de diagnóstico
registrados. Repare: Conecte temporariamente um novo
relé da bomba de combustível no chicote, mas
PARE. não instale ainda o novo relé da bomba de
combustível. Assegure-se de que não haja códigos
• Não está OK – Um código de diagnóstico 6 de diagnóstico ativos para o relé da bomba de
permanece ativo. Há um curto entre o conector do combustível. Se não há códigos de diagnóstico
relé da bomba de combustível e o ECM. Vá para o ativos para o relé da bomba de combustível, instale
passo de teste 4. o novo relé da bomba de combustível de forma
permanente. Apague os códigos de diagnóstico
Passo de prova 3. Crie um curto-circuito registrados.
no conector do relé da bomba de
combustível PARE.

A. Remova a energia do ECM. • Não está OK – O código de diagnóstico 5


permanece ativo com o fio-ponte no lugar.
B. Gire a chave de ignição para a posição OFF Verifique se o fio 229-BK no terminal 2 do conector
(DESLIGADA). do relé da bomba de combustível tem continuidade
com o terra do motor. Se o fio 229-BK está OK, o
C. Desconecte o conector do relé da bomba de circuito aberto está entre o ECM e o conector do
combustível. Instale um fio-ponte entre o terminal relé da bomba de combustível. Vá para o passo
5 e o terminal 2 no conector do relé da bomba de teste 4.
de combustível. Consulte a Ilustração 32 para o
diagrama do circuito. Passo de prova 4. Verifique a operação
do ECM
D. Restaure a energia do ECM.
A. Remova a energia do ECM.
E. Vire a chave de ignição para a posição ON
(LIGADA). B. Gire a chave de ignição para a posição OFF
(DESLIGADA).
F. Selecione testes de diagnóstico no ET Cat.
C. Verifique o funcionamento do ECM criando um
G. Selecione a tela “Override Parameters (Cancelar circuito aberto no conector do ECM:
parâmetros)” no ET Cat.
a. Desconecte o conector J1/P1 do ECM.
H. Ative o cancelamento para o relé da bomba de
combustível. b. Remova o fio do relé da bomba de combustível
do P1-19.
I. Monitore a tela de código de diagnóstico ativo no
ET Cat. Verifique e registre todos os códigos de c. Instale um fio-ponte no soquete do P1-19.
diagnóstico ativos. Certifique-se de que o fio-ponte não está em
contato com qualquer outro fio no chicote ou
Nota: Aguarde pelo menos 30 segundos a fim de em contato com o terra do motor.
que o código de diagnóstico se torne ativo.
d. Reconecte o conector do ECM.
84 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

e. Restaure a energia do ECM. j. Monitore a tela de código de diagnóstico ativo


no ET Cat. Verifique e registre todos os códigos
f. Vire a chave de ignição para a posição ON de diagnóstico ativos.
(LIGADA).
Nota: Aguarde pelo menos 70 segundos a fim de
g. Selecione testes de diagnóstico no ET Cat. que os códigos de diagnóstico se tornem ativos.

h. Selecione a tela “Override Parameters E. Remova a energia do ECM. Volte todos os fios
(Cancelar parâmetros)” no ET Cat. para suas configurações originais.

i. Ative o cancelamento para o relé da bomba de Resultado antecipado:


combustível.
Um código de diagnóstico 5 fica ativo quando o fio
j. Monitore a tela de código de diagnóstico ativo do relé da bomba de combustível está aberto. Um
no ET Cat. Verifique e registre todos os códigos código de diagnóstico 6 fica ativo quando o fio ponte
de diagnóstico ativos. em P1-19 é conectado ao terra do motor.

Nota: Aguarde pelo menos 30 segundos a fim de Resultados:


que o código de diagnóstico se torne ativo.
• OK – O ECM está funcionando corretamente. O
k. Desative o cancelamento para o relé da bomba problema está na fiação entre o ECM e o conector
de combustível. do relé da bomba de combustível.

l. Monitore a tela de código de diagnóstico ativo Repare: Repare e/ou substitua os conectores ou
no ET Cat. Verifique e registre todos os códigos a fiação.
de diagnóstico ativos.
PARE.
Nota: Aguarde pelo menos 70 segundos a fim de
que os códigos de diagnóstico se tornem ativos. • Não está OK – Uma das seguintes condições
existe: O código de diagnóstico 5 não está ativo
D. Verifique o funcionamento do ECM criando um quando o fio-ponte está aberto. O código de
curto-circuito no conector do ECM: diagnóstico 6 não está ativo quando o fio-ponte
está aterrado.
a. Gire a chave de ignição para a posição OFF
(DESLIGADA). Repare: Substitua o ECM. Consulte Localização
e Solução de Problemas, “ECM - Substitua”.
b. Instale um fio-ponte entre o fio-ponte em P1-19 Certifique-se de que o problema foi resolvido.
e o terra do motor.
PARE.
c. Restaure a energia do ECM.
Passo de prova 5. Verifique a tensão
d. Vire a chave de ignição para a posição ON no conector do bomba de escorva de
(LIGADA). combustível
e. Selecione testes de diagnóstico no ET Cat. A. Vire a chave de ignição para a posição ON
(LIGADA).
f. Selecione a tela “Override Parameters
(Cancelar parâmetros)” no ET Cat. B. Selecione testes de diagnóstico no ET Cat.

g. Ative o cancelamento para o relé da bomba de C. Selecione a tela “Override Parameters (Cancelar
combustível. parâmetros)” no ET Cat.

h. Monitore a tela de código de diagnóstico ativo D. Ative o cancelamento para o relé da bomba de
no ET Cat. Verifique e registre todos os códigos combustível.
de diagnóstico ativos.
E. Meça a tensão entre o terminal 1 e o terminal 2 no
Nota: Aguarde pelo menos 30 segundos a fim de conector do bomba de escorva de combustível.
que o código de diagnóstico se torne ativo. Consulte a Ilustração 32 para o diagrama do
circuito.
i. Desative o cancelamento para o relé da bomba
de combustível.
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Seção de Localização e Solução de Problemas

F. Desative o cancelamento para o relé da bomba Resultados:


de combustível.
• OK – A tensão é de 24 ± 3 VCC.
Resultado antecipado:
Repare: Repare o fio A893-OR entre o conector
A tensão de alimentação é de 24 ± 3 VCC. do relé da bomba de combustível e a bomba de
escorva de combustível.
Resultados:
PARE.
• OK – A tensão de alimentação é de 24 ± 3 VCC.
• Não está OK – A tensão não é de 24 ± 3 VCC.
Repare: O circuito da bomba de escorva de
combustível está operando corretamente até o Repare: Verifique se tensão de bateria está
conector da bomba de escorva de combustível. presente no terminal 1 no conector do relé da
Teste a bomba de escorva de combustível para bomba de combustível. Verifique se o disjuntor
verificar se ela está operando corretamente. de 15 A do ECM não está disparado. Se houver
tensão no terminal 1, substitua o relé da bomba
PARE. de combustível.

• Não está OK – A tensão de alimentação não é PARE.


de 24 ± 3 VCC. Verifique se o fio 229-BK tem
continuidade com o terra do motor. O fio 229-BK
i02795371
está OK. Vá para o passo de teste 6.

Passo de prova 6. Inspecione os contatos


Solenóide do injetor - Teste
normalmente abertos no relé da bomba Código SMCS: 1290-038-JV
de combustível
Descrição de Operação de Sistema:
A. Remova a energia do ECM.
Use este procedimento para localizar e solucionar
B. Gire a chave de ignição para a posição OFF problemas com o sistema elétrico se houver suspeita
(DESLIGADA). de problema com os injetores ou se qualquer um dos
códigos de diagnóstico da Tabela 31 estiver ativo ou
C. Desconecte o conector do relé da bomba de for facilmente repetível.
combustível.

D. Remova o fio A893-OR do terminal 4 do conector.

E. Reconecte o conector do relé da bomba de


combustível.

F. Restaure a energia do ECM.

G. Vire a chave de ignição para a posição ON


(LIGADA).

H. Selecione testes de diagnóstico no ET Cat.

I. Selecione a tela “Override Parameters (Cancelar


parâmetros)” no ET Cat.

J. Ative o cancelamento para o relé da bomba de


combustível.

K. Meça a tensão entre o terminal 4 no conector do


relé da bomba de combustível e o terra do motor.

L. Desative o cancelamento para o relé da bomba


de combustível.

Resultado antecipado:

A tensão é de 24 ± 3 VCC.
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Seção de Localização e Solução de Problemas

Tabela 31
Tabela de códigos de diagnóstico

Código e descrição Condições que geraram este código Resposta do sistema

1-5 Corrente abaixo do normal no injetor do O Módulo de Controle Eletrônico (ECM) do O código é registrado.
cilindro No. 1 motor detecta um circuito aberto. O ECM continua a energizar o solenóide do
injetor.

1-6 Corrente acima do normal no injetor do O ECM detecta um curto-circuito. O código é registrado.
cilindro No. 1 O ECM irá desabilitar o circuito do solenóide.
O ECM irá, periodicamente, tentar acionar o
injetor. Se o curto-circuito permanecer, essa
seqüência de eventos será repetida até que
o problema seja resolvido.

2-5 Corrente abaixo do normal no injetor do O ECM do motor detecta um circuito aberto. O código é registrado.
cilindro No. 2 O ECM continua a energizar o solenóide do
injetor.

2-6 Corrente acima do normal no injetor do O ECM detecta um curto-circuito. O código é registrado.
cilindro No. 2 O ECM irá desabilitar o circuito do solenóide.
O ECM irá, periodicamente, tentar acionar o
injetor. Se o curto-circuito permanecer, essa
seqüência de eventos será repetida até que
o problema seja resolvido.

3-5 Corrente abaixo do normal no injetor do O ECM do motor detecta um circuito aberto. O código é registrado.
cilindro No. 3 O ECM continua a energizar o solenóide do
injetor.

3-6 Corrente acima do normal no injetor do O ECM detecta um curto-circuito. O código é registrado.
cilindro No. 3 O ECM irá desabilitar o circuito do solenóide.
O ECM irá, periodicamente, tentar acionar o
injetor. Se o curto-circuito permanecer, essa
seqüência de eventos será repetida até que
o problema seja resolvido.

4-5 Corrente abaixo do normal no injetor do O ECM do motor detecta um circuito aberto. O código é registrado.
cilindro No. 4 O ECM continua a energizar o solenóide do
injetor.

4-6 Corrente acima do normal no injetor do O ECM detecta um curto-circuito. O código é registrado.
cilindro No. 4 O ECM irá desabilitar o circuito do solenóide.
O ECM irá, periodicamente, tentar acionar o
injetor. Se o curto-circuito permanecer, essa
seqüência de eventos será repetida até que
o problema seja resolvido.

5-5 Corrente abaixo do normal no injetor do O ECM do motor detecta um circuito aberto. O código é registrado.
cilindro No. 5 O ECM continua a energizar o solenóide do
injetor.

5-6 Corrente acima do normal no injetor do O ECM detecta um curto-circuito. O código é registrado.
cilindro No. 5 O ECM irá desabilitar o circuito do solenóide.
O ECM irá, periodicamente, tentar acionar o
injetor. Se o curto-circuito permanecer, essa
seqüência de eventos será repetida até que
o problema seja resolvido.

6-5 Corrente abaixo do normal no injetor do O ECM do motor detecta um circuito aberto. O código é registrado.
cilindro No. 6 O ECM continua a energizar o solenóide do
injetor.

6-6 Corrente acima do normal no injetor do O ECM detecta um curto-circuito. O código é registrado.
cilindro No. 6 O ECM irá desabilitar o circuito do solenóide.
O ECM irá, periodicamente, tentar acionar o
injetor. Se o curto-circuito permanecer, essa
seqüência de eventos será repetida até que
o problema seja resolvido.
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Seção de Localização e Solução de Problemas

Efetue este procedimento sob condições que sejam Quando um injetor bom for cortado durante um teste,
idênticas às condições que existem quando o a “Posição do combustível” dos outros injetores
problema ocorre. Geralmente, problemas com o apresentarão uma alteração consistente. Essa
solenóide do injetor ocorrem quando o motor está alteração consistente na “Posição do combustível”
aquecendo ou quando o motor está sob vibração é causada pelos outros injetores que estão
(cargas pesadas). compensando o injetor cortado. Se um injetor
defeituoso for cortado, a “Posição do combustível”
Esses motores têm Unidades Injetoras Eletrônicas não mostrará uma alteração proporcional. Essa
(EUI) atuadas mecanicamente e controladas alteração desequilibrada é o resultado de uma
eletronicamente. O ECM envia um pulso de 105 V menor quantidade de combustível necessária para
para cada solenóide de injetor. O pulso é enviado compensar a perda de potência causada por um
no momento apropriado e com uma duração injetor defeituoso. O “Teste de corte de cilindro” é
correta para uma dada carga e rotação do motor. O usado para isolar um injetor defeituoso para evitar
solenóide está montado na parte superior do corpo a substituição de injetores que estão em boas
do injetor do combustível. condições.

Se for detectado um circuito aberto no circuito do Nota: Antes de fazer um “Teste de corte de cilindro”,
solenóide, será gerado um código de diagnóstico. todos os códigos de diagnóstico ativos têm de ser
O ECM continuará a tentar acionar o injetor. Se reparados.
for detectado um curto, será gerado um código
de diagnóstico. O ECM irá desabilitar o circuito “Teste do solenóide do injetor”
do solenóide. O ECM irá, periodicamente, tentar
acionar o injetor. Se o curto-circuito permanecer, Use o “Teste do solenóide do injetor” para
essa seqüência de eventos será repetida até que o diagnosticar um circuito aberto ou um curto-circuito
problema seja resolvido. na fiação dos solenóides dos injetores. Enquanto
o motor está desligado, o “Teste do solenóide
Nota: Consulte a Ilustração 37. Dois solenóides de do injetor” ativa brevemente cada solenóide de
injetores compartilham um fio de alimentação. Por injetor. Um solenóide bom faz um clique audível
causa disso, um circuito aberto ou um curto circuito quando for ativado. Depois de executar o teste, o ET
num fio de alimentação poderia causar códigos Cat indicará a condição do solenóide como “OK”,
de diagnóstico para dois solenóides de injetores. “Aberto” ou “Em curto”.
Observe que um código de diagnóstico para um
único injetor indica que é mais provável que o
problema esteja no fio de retorno ou num conector
do circuito de retorno.

Quando um injetor for substituído, você tem de


programar o arquivo de compensação do novo
injetor no ECM. Se o ECM for substituído, todos os
arquivos de compensação dos injetores têm de ser
programados no novo ECM. Consulte Localização e
Solução de Problemas, “ Arquivo de compensação
do injetor - Instale” para obter mais informações.

O Técnico Eletrônico (ET) Caterpillar contém os


seguintes testes que ajudam na localização e
solução de problemas dos solenóides dos injetores:

“Teste de corte de cilindro”

O “Teste de corte de cilindro” é usado num motor


para determinar o desempenho de cada cilindro,
individualmente, enquanto o motor está funcionando.
À medida em que um ou mais cilindros são cortados
durante o teste, o “Teste de corte de cilindro” utiliza
a “Posição do combustível” de cada injetor para
avaliar o desempenho dos outros cilindros que estão
queimando À medida que diferentes cilindros são
cortados, é usada uma comparação das alterações
g01147070
na “Posição do combustível” para identificar os Ilustração 36
cilindros mais fracos ou que estão falhando. Uma Unidade injetora eletrônica
razão para um cilindro estar mais fraco ou falhando é
um injetor com um mau funcionamento mecânico.
88 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

g01161139
Ilustração 37
Diagrama dos solenóides dos injetores

Passo de prova 1. Inspecione os


conectores elétricos e a fiação

Perigo de choque elétrico. O sistema de unidades


injetoras eletrônicas utiliza 90-120 volts.

A. Remova a energia elétrica do ECM do motor.

B. Gire a chave de ignição para a posição OFF


(DESLIGADA).

g01200438
Ilustração 38
Vista do lado esquerdo do motor (exemplo típico)
(1) Conector J2/P2 do ECM
(2) ConectorJ300/P300 do injetor na entrada da tampa das
válvulas
RPNR9344 89
Seção de Localização e Solução de Problemas

C. Inspecione completamente os conectores (1)


e (2). Consulte Localização e Solução de
Problemas, “Conectores elétricos - Inspecione”
para mais detalhes.

g01161269
Ilustração 40
Locais dos terminais no conector J300 do injetor na entrada da
tampa das válvulas
(J300-1) Alimentação dos injetores 5 e 6
(J300-2) Retorno do injetor 6
(J300-6) Alimentação dos injetores 3 e 4
(J300-7) Retorno do injetor 5
(J300-8) Retorno do injetor 1
(J300-9) Alimentação dos injetores 1 e 2
(J300-10) Retorno do injetor 2
(J300-11) Retorno do injetor 3
(J300-12) Retorno do injetor 4

D. Efetue um teste de tensão de 45 N (10 lb) em


cada um dos fios do conector do ECM associados
com o circuito.

E. Verifique o torque do parafuso allen de todos


os conectores do ECM. Consulte Localização e
Solução de Problemas, “Conectores elétricos -
Inspecione” para obter o valor correto do torque.

F. Inspecione o chicote e a fiação quanto a abrasão


e pontos de aperto, dos sensores até o ECM.

Resultado antecipado:

Todos os conectores, pinos e soquetes devem estar


totalmente acoplados e/ou inseridos. O chicote e a
fiação não deverão apresentar sinais de corrosão,
abrasão e pontos de compressão.
g01099568
Ilustração 39 Resultados:
Locais dos terminais no conector P2 do ECM
(P2-99) Alimentação dos injetores 5 e 6 • OK – Os conectores e a fiação parecem estar sem
(P2-104) Alimentação dos injetores 1 e 2 problemas. Vá para o passo de teste 2.
(P2-105) Retorno do injetor 6
(P2-106) Retorno do injetor 3
(P2-107) Retorno do injetor 5 • Não está OK – Existe um problema com os
(P2-108) Retorno do injetor 4 conectores e/ou com a fiação.
(P2-115) Alimentação dos injetores 3 e 4
(P2-116) Retorno do injetor 1 Repare: Repare e/ou substitua os conectores
(P2-118) Retorno do injetor 2 ou a fiação. Certifique-se de que todos os
vedadores estejam adequadamente no lugar e
que os conectores estejam totalmente acoplados.
Comprove se o reparo elimina o problema.

PARE.
90 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

Passo de prova 2. Verifique quanto F. Selecione o botão iniciar na parte inferior da tela
a códigos de diagnóstico relativos a do teste de corte de cilindro, no ET Cat.
solenóides do injetor
G. Siga as instruções fornecidas no teste de corte
A. Conecte o ET Caterpillar ao conector de conexão de cilindro. Os testes de corte de cilindro são
de dados. Consulte Localização e Solução de interativos. Os procedimentos são orientados até
Problemas, “Ferramentas eletrônicas de serviço”. o final. O teste de corte de cilindro ajustará a
rotação correta do motor para a aplicação.
B. Restaure a energia do ECM do motor.
Resultado antecipado:
C. Vire a chave de ignição para a posição ON
(LIGADA). A variação da taxa de combustível está dentro das
especificações para todos os cilindros.
D. Verifique quanto a códigos de diagnóstico
registrados, relativos a solenóides do injetor, no Resultados:
ET Cat.
• OK – O teste de corte de cilindro indica que todos
Resultado antecipado: os injetores estão funcionando corretamente.

Não há códigos de diagnóstico registrados para os Repare: Se há suspeita de um problema com


solenóides dos injetores. o sistema de combustível e os códigos de
diagnóstico não estão ativos nem registrados,
Resultados: consulte Operação dos sistemas/ Testes
e Ajustagens para obter mais informações
• OK – Nenhum código de diagnóstico foi registrado. relacionadas com baixa pressão no sistema de
Os solenóides dos injetores estão funcionando combustível.
corretamente. Pode haver um problema mecânico
com a alimentação de combustível dos injetores. Se um código de diagnóstico resultar do “Teste de
Vá para o passo de teste 3. corte de cilindro”, vá para o passo de teste 4.

• Não está OK – Um ou mais códigos de diagnóstico • Não está OK – O teste de corte de cilindro
foram registrados. Pode haver um problema indica que pelo menos um dos injetores não está
elétrico no circuito dos injetores. Vá para o passo funcionando corretamente.
de teste 4.
Repare: Verifique se a folga das válvulas daquele
Passo de prova 3. Faça o “Teste de corte injetor está correta. Faça o “Teste de corte de
de cilindro” cilindro” novamente. Se o problema ainda está
presente, substitua o injetor. Mude o arquivo
A. Vire a chave de ignição para a posição ON de compensação do injetor no ECM. Consulte
(LIGADA). Localização e Solução de Problemas, “Arquivo de
compensação do injetor - Instale”.
B. Dê partida no motor.
PARE.
C. Permita que o motor aqueça até a temperatura
normal de operação (aproximadamente 77°C Passo de prova 4. Efetue o “Teste do
(171°F)). solenóide do injetor”
D. Após o motor ter sido aquecido até a temperatura A. Gire a chave de ignição para a posição OFF
de operação, acesse o “Teste de corte de cilindro” (DESLIGADA). Deixe a chave de ignição na
acessando as seguintes telas do visor pela ordem: posição OFF por um período de 15 segundos.

• “Diagnósticos” B. Vire a chave de ignição para a posição ON


(LIGADA).
• “Testes de diagnóstico”
C. Dê partida no motor.
• “Teste de corte de cilindro”
D. Deixe o motor aquecer até a temperatura normal
E. Desligue todas as cargas parasitas, tais como de operação (aproximadamente 77°C (171°F)).
ar condicionado e compressores de ar, que
poderiam afetar os resultados do teste. E. Desligue o motor.
RPNR9344 91
Seção de Localização e Solução de Problemas

F. Restaure a energia do ECM do motor. Passo de prova 5. Verifique o chicote


entre o ECM e a base da tampa das
G. Acesse o “Teste do solenóide do injetor” válvulas quanto a um circuito aberto
acessando as seguintes telas na ordem indicada:

• “Diagnósticos”
Perigo de choque elétrico. O sistema de unidades
• “Testes de diagnóstico” injetoras eletrônicas utiliza 90-120 volts.
• “Teste do solenóide do injetor”
A. Gire a chave de ignição para a posição OFF
H. Ative o “Teste do solenóide do injetor”. (DESLIGADA).

I. Quando cada solenóide é eletrizado pelo ECM B. Remova a energia elétrica do ECM do motor.
um clique audível pode ser ouvido na tampa das
válvulas. Comprove a ativação de cada solenóide C. Desconecte o conector J300/P300 da entrada da
comparando o local do clique com o progresso tampa das válvulas do injetor na base da tampa.
mostrado no ET Cat.
D. Prepare um fio-ponte longo o suficiente para
J. Efetue o teste do solenóide do injetor pelo menos colocar em curto os diferentes locais de terminais
duas vezes. no conector P300. Prense pinos conectores em
ambas as extremidades do fio-ponte.
Resultado antecipado:

Todos os cilindros indicam “OK” no ET Cat.

Resultados:

• OK – Não existe um problema eletrônico com os


injetores, neste momento.

Repare: O problema parece ter sido resolvido.


Provavelmente, o problema foi causado por uma
conexão elétrica deficiente num conector.

Se os códigos continuam a ser registrados,


consulte Localização e Solução de Problemas,
g01161290
“Conectores elétricos - Inspecione”. Ilustração 41
Locais de terminais do conector P300 da entrada da tampa das
Se o motor estiver falhando ou se o motor válvulas do injetor (lado do terminal)
estiver com potência baixa, consulte Localização (P300-1) Alimentação dos injetores 5 e 6
e Solução de Problemas, “Motor falha, (P300-2) Retorno do injetor 6
funciona irregularmente ou fica instável” ou (P300-6) Alimentação dos injetores 3 e 4
(P300-7) Retorno do injetor 5
Localização e Solução de Problemas, “Potência (P300-8) Retorno do injetor 1
intermitentemente baixa ou corte intermitente de (P300-9) Alimentação dos injetores 1 e 2
potência”. (P300-10) Retorno do injetor 2
(P300-11) Retorno do injetor 3
PARE. (P300-12) Retorno do injetor 4

• Não está OK - “Open (aberto)” – Observe o cilindro E. Insira uma extremidade do fio-ponte no soquete
que indica “Aberto”. Vá para o passo de teste 5. do fio de alimentação P300 do injetor suspeito no
conector. Insira a outra extremidade do fio-ponte
• Não está OK - “Short (Curto)” – Observe o cilindro no soquete do fio de retorno do injetor suspeito no
que indica “Curto”. Vá para o passo de teste 6. conector P300. Isto irá substituir o solenóide do
injetor por um curto-circuito.

F. Restaure a energia do ECM do motor.

G. Vire a chave de ignição para a posição ON


(LIGADA).

H. Efetue o “Teste do solenóide do injetor” pelo


menos duas vezes.
92 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

I. Repita este teste para cada circuito suspeito. Passo de prova 7. Inspecione o chicote
Pare o “Teste do solenóide do injetor” antes de do injetor sob a tampa das válvulas
manusear o fio-ponte. Retorne toda a fiação à quanto a um circuito aberto ou quanto
condição original. a um curto-circuito
Resultado antecipado:

O ET Cat mostra “Curto” para todos os circuitos Perigo de choque elétrico. O sistema de unidades
testados. injetoras eletrônicas utiliza 90-120 volts.
Resultados:
A. Gire a chave de ignição para a posição OFF
• OK – O ET Cat mostra “Curto” para todos os (DESLIGADA).
circuitos testados. O chicote entre o ECM e
conector P300 não tem circuito aberto. Vá para o B. Remova a energia elétrica do ECM do motor.
passo de teste 7.
C. Remova a tampa das válvulas para ter acesso ao
• Não está OK – O ET Cat mostra “Aberto” para conector suspeito.
o cilindro com o fio-ponte. Há um problema no
chicote entre o ECM e o conector P300. Vá para o D. Desconecte o chicote do injetor suspeito.
passo de teste 8.

Passo de prova 6. Verifique o chicote


entre o ECM e a base da tampa das
válvulas quanto a um curto-circuito

Perigo de choque elétrico. O sistema de unidades


injetoras eletrônicas utiliza 90-120 volts.

A. Gire a chave de ignição para a posição OFF


(DESLIGADA).
g01147088
B. Remova a energia elétrica do ECM do motor. Ilustração 42
Terminais do conector do solenóide do injetor
C. Desconecte o conector P300.
E. Limpe completamente os terminais do solenóide
D. Restaure a energia do ECM do motor. do injetor e do conector do chicote.

E. Vire a chave de ignição para a posição ON F. Use um fio-ponte para colocar em curto os
(LIGADA). terminais do conector do injetor suspeito. Isto
irá substituir o solenóide do injetor por um
F. Efetue o “Teste do solenóide do injetor” pelo curto-circuito.
menos duas vezes.
G. Restaure a energia do ECM do motor.
Resultado antecipado:
H. Vire a chave de ignição para a posição ON
Todos os cilindros indicam “Aberto” no ET Cat. (LIGADA).

Resultados: I. Efetue o “Teste do solenóide do injetor” pelo


menos duas vezes.
• OK – Todos os cilindros indicam “Aberto” no ET
Cat . O chicote entre o ECM e conector P300 não Nota: O solenóide do injetor que compartilha o fio de
tem um curto-circuito. Vá para o passo de teste 7. alimentação do injetor curtocircuitado pode indicar
um resultado de teste falso. Desconsidere esse
• Não está OK – Um ou mais cilindros indicam resultado de teste.
“Curto” no ET Cat. Observe os cilindro que indicam
“Curto”. Vá para o passo de teste 8. J. Gire a chave de ignição para a posição OFF
(DESLIGADA).
RPNR9344 93
Seção de Localização e Solução de Problemas

K. Remova a energia elétrica do ECM do motor. Passo de prova 8. Verifique o ECM


quanto a operação apropriada
L. Remova o fio-ponte do conector do injetor. Isto irá
substituir o solenóide do injetor por um circuito
aberto.
Perigo de choque elétrico. O sistema de unidades
M. Restaure a energia do ECM do motor.
injetoras eletrônicas utiliza 90-120 volts.
N. Vire a chave de ignição para a posição ON
(LIGADA). A. Gire a chave de ignição para a posição OFF
(DESLIGADA).
O. Efetue o “Teste do solenóide do injetor” pelo
menos duas vezes. B. Remova a energia elétrica do ECM do motor.

P. Gire a chave de ignição para a posição OFF C. Prepare um fio-ponte longo o suficiente para
(DESLIGADA). alcançar entre o conector P2 do ECM e o pino
terra do motor. Prense um soquete de terminal a
Q. Remova a energia elétrica do ECM do motor. uma extremidade do fio-ponte.

Resultado antecipado: D. Desconecte o conector P2.

O ET Cat mostra “Curto” para o cilindro com o E. Remova o fio de alimentação do injetor suspeito
fio-ponte e “Aberto” quando o fio-ponte é removido. do conector do ECM. Instale o fio-ponte no
soquete.
Resultados:
F. Conecte o conector J2/P2 do ECM.
• OK – O ET Cat mostra corretamente a condição
correta durante o teste. O chicote está OK. G. Verifique se o ECM detecta um circuito aberto
para o injetor suspeito:
Repare: Use um multímetro para verificar a
resistência do solenóide do injetor suspeito. a. Certifique-se de que o fio-ponte não está em
contato com um terra ou com outro circuito.
A resistência correta de cada solenóide de injetor Não toque no fio-ponte durante o teste. Há
é de 1,06 ± 0,05 Ohms. perigo de choque elétrico forte no fio-ponte
durante o teste.
Se a resistência do solenóide não estiver dentro
das especificações, substitua o injetor defeituoso. b. Restaure a energia do ECM do motor.
Certifique-se de que o problema foi resolvido.
c. Vire a chave de ignição para a posição ON
Se a resistência do solenóide estiver dentro (LIGADA).
das especificações, o problema pode ser
intermitente. Se o problema for intermitente, d. Efetue o “Teste do solenóide do injetor” pelo
consulte Localização e Solução de Problemas, menos duas vezes.
“Conectores elétricos - Inspecione”. Comprove se
o reparo elimina o problema. O ET Cat mostra “Aberto” para os dois
injetores que compartilham o fio de
PARE. alimentação.

• Não está OK – O ET Cat não mostrou e. Gire a chave de ignição para a posição OFF
corretamente a condição correta durante o teste. (DESLIGADA).
Há um problema com o chicote do injetor sob
a tampa das válvulas. É possível que haja um f. Remova a energia elétrica do ECM do motor.
problema com um conector.
H. Verifique se o ECM detecta um curto-circuito para
Repare: Repare o conector e/ou a fiação quando o injetor suspeito:
possível. Substitua as peças, se necessário.
Certifique-se de que o problema foi resolvido. a. Conecte o fio-ponte ao pino terra do motor.
Não toque no fio-ponte durante o teste. Há
PARE. perigo de choque elétrico forte no fio-ponte
durante o teste.

b. Restaure a energia do ECM do motor.


94 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

c. Vire a chave de ignição para a posição ON i02795357


(LIGADA).
Retardador - Teste
d. Efetue o “Teste do solenóide do injetor” pelo
menos duas vezes. Código SMCS: 1119-038
S/N: B9H1-e seg.; MHX1-e seg.
O ET Cat mostra “Curto” para os dois
injetores que compartilham o fio de Descrição de Operação de Sistema:
alimentação.
Use este procedimento para localizar e solucionar
e. Gire a chave de ignição para a posição OFF problemas com o sistema elétrico se houver
(DESLIGADA).
suspeita de problema com os solenóide do freio
de compressão ou se qualquer um dos códigos
f. Remova a energia elétrica do ECM do motor. de diagnóstico da Tabela 32 estiver ativo ou for
facilmente repetível.
Resultado antecipado:

O ET Cat mostra a condição correta para cada teste


de circuito.

Resultados:

• OK – O ECM detecta a condição correta do


circuito. Há um circuito aberto ou um curto-circuito
no chicote do motor. É possível que haja um
problema com um conector.

Repare: Verifique os conectores quanto a


umidade e corrosão. Repare o conector e/ou
a fiação quando possível. Substitua as peças,
se necessário. Apague todos os códigos de
diagnóstico após completar este passo de teste.

Certifique-se de que o problema foi resolvido.

PARE.

• Não está OK – O ECM não detecta a condição


correta do circuito.

Repare: Há um problema com o ECM. Substitua


o ECM. Consulte Localização e Solução de
Problemas, “ECM - Substitua”. Certifique-se de
que o problema foi resolvido.

PARE.
RPNR9344 95
Seção de Localização e Solução de Problemas

Tabela 32
Tabela de códigos de diagnóstico

Código e descrição Condições que geraram este código Resposta do sistema

791-5 Corrente do solenóide baixo/alto do O Módulo de Controle Eletrônico (ECM) O código é registrado.
freio de compressão abaixo do normal detecta um circuito aberto ou um
curto-circuito no + da bateria do “solenóide
baixo/alto” O ECM somente pode detectar
esta condição quando o controlador de saída
não está ativado.

791-6 Corrente do solenóide baixo/alto do O ECM detecta uma condição de curto


freio de compressão acima do normal do “solenóide baixo/alto” com o terra
durante uma tentativa de acionar o freio de
compressão. O ECM só pode detectar essa
condição quando o gerenciador de saída
está ativado.

792-5 Corrente do solenóide médio/alto do O ECM detecta um circuito aberto ou um O código é registrado.
freio de compressão abaixo do normal curto-circuito no + da bateria do “solenóide
médio/alto”. O ECM somente pode detectar
esta condição quando o controlador de saída
não está ativado.

792-6 Corrente do solenóide médio/alto do O ECM detecta uma condição de curto


freio de compressão acima do normal do “solenóide médio/alto” com o terra
durante uma tentativa de acionar o freio de
compressão. O ECM só pode detectar essa
condição quando o gerenciador de saída
está ativado.

O operador pode ligar o freio de compressão através


de um interruptor na cabine. Se o retardador do
motor estiver instalado no motor, o parâmetro de
configuração do retardador do motor tem de ser
ajustado para “Enabled (Habilitado)” para que esta
função funcione. O nível de frenagem solicitado é
enviado pelo ECM da transmissão através do Data
Link Cat. O ECM do motor irá ativar os solenóides
apropriados do freio de compressão para atender ao
nível de frenagem solicitado.

“Cancelamento do solenóide do freio de


compressão”

O “Cancelamento de freio de compressão baixo/alto”


e o “Cancelamento do freio de compressão
médio/alto” são cancelamentos de diagnósticos
disponíveis no Técnico Eletrônico (ET) Caterpillar.
Use os cancelamentos para ajudar na localização
e solução de problemas no circuito do freio de
compressão. O ECM somente detecta curtos
no circuito do freio de compressão quando os Ilustração 43
g01199118
cancelamentos estiverem ativos. Os cancelamentos Localização do solenóide do freio de compressão (exemplo típico)
têm de ser ativados e então desativados para
que o ECM detecte um circuito aberto. O ECM
somente detecta circuitos abertos no circuito do
freio de compressão quando os cancelamentos não
estiverem ativos.

Nota: A rotação do motor tem de ser zero para que o


cancelamento funcione.
96 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

g01304722
Ilustração 44
Diagrama do circuito do freio de compressão

Passo de prova 1. Inspecione os


conectores elétricos e a fiação

Perigo de choque elétrico. O sistema de unidades


injetoras eletrônicas utiliza 90-120 volts.

A. Remova a energia elétrica do ECM do motor.


Haverá perigo de um choque elétrico forte se a
energia elétrica não for removida do ECM do
motor.

B. Inspecione completamente o conector J2/P2


do ECM e o conector da tampa das válvulas.
Consulte Localização e Solução de Problemas,
“Conectores elétricos - Inspecione” para mais
detalhes.
RPNR9344 97
Seção de Localização e Solução de Problemas

g01304729
Ilustração 46
Conector de entrada na tampa das válvulas
(3) Solenóide médio/alto do freio de compressão
(4) Solenóide baixo/alto do freio de compressão
(5) Retorno digital

C. Efetue um teste de tensão de 45 N (10 lb) em


cada um dos fios do conector do ECM associados
com o circuito.

D. Verifique o torque do parafuso allen de todos


os conectores do ECM e da máquina. Consulte
Localização e Solução de Problemas, “Conectores
elétricos - Inspecione” para obter o valor correto
do torque.

E. Verifique o chicote e a fiação quanto a abrasão e


pontos amassados desde a tampa das válvulas
até o ECM.

Resultado antecipado:

Todos os conectores, pinos e soquetes devem estar


totalmente acoplados e/ou inseridos e o chicote e a
fiação deverão estar livres de corrosão, abrasão ou
pontos amassados.

Resultados:

• OK – O chicote e os conectores parecem estar


sem problemas. Vá para o passo de teste 2.

g01141312
• Não está OK – Existe um problema com os
Ilustração 45 conectores e/ou com a fiação.
Conector P2 do ECM
(P2-1) Solenóide baixo/alto do freio de compressão Repare: Repare e/ou substitua os conectores ou
(P2-8) Solenóide médio/alto do freio de compressão a fiação. Certifique-se de que todos os vedadores
(P2-14) Retorno digital dos conectores estejam adequadamente no lugar e
que os conectores estejam totalmente acoplados.
Comprove se o reparo elimina o problema.

PARE.

Passo de prova 2. Verifique se há algum


código de diagnóstico ativo ou registrado
A. Conecte o ET Caterpillar ao conector da
ferramenta de serviço.
98 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

B. Vire a chave de ignição para a posição ON compressão no conector da tampa das


(LIGADA). válvulas.
C. Acesse o cancelamento de diagnósticos no menu Nota: Para localizar e solucionar problemas
“Diagnósticos”. com um código de diagnóstico 791-05, você
tem de usar o “Cancelamento baixo/alto
D. Inicie “Cancelamento baixo/alto do freio de do freio de compressão” no ET Cat. Para
compressão” no ET Cat. localizar e solucionar problemas com um
código de diagnóstico 792-05, você tem de
E. Quando o ET Cat mostrar a condição do solenóide usar o “Cancelamento médio/alto do freio de
do freio de compressão, pare o “Cancelamento compressão” no ET Cat.
baixo/alto do freio de compressão”.
A. Gire a chave de ignição para a posição OFF
F. Monitore a tela de código de diagnóstico ativo na (DESLIGADA).
ferramenta ET Cat. Verifique e registre todos os
códigos de diagnóstico ativos. B. Desconecte o chicote no conector da tampa das
válvulas.
G. Inicie “Cancelamento médio/alto do freio de
compressão” no ET Cat. C. Prepare um fio-ponte para criar um curto entre o
fio de alimentação do solenóide suspeito do freio
H. Quando o ET Cat mostrar a condição do solenóide de compressão e o terra do motor.
do freio de compressão, pare o “Cancelamento
médio/alto do freio de compressão”. D. Vire a chave de ignição para a posição ON
(LIGADA).
I. Monitore a tela de código de diagnóstico ativo na
ferramenta ET Cat. Verifique e registre todos os E. Acesse o cancelamento de diagnósticos no menu
códigos de diagnóstico ativos. “Diagnósticos”.

Resultado antecipado: F. Inicie o cancelamento para o freio de compressão.

Nenhum código de diagnóstico está ativo ou G. Quando o ET Cat mostrar a condição do solenóide
registrado para o freio de compressão. do freio de compressão, pare o cancelamento.

Resultados: H. Monitore a tela de código de diagnóstico ativo na


ferramenta ET Cat. Verifique e registre todos os
• OK – Nenhum código de diagnóstico está ativo. códigos de diagnóstico ativos.

Repare: O problema pode ser intermitente. Se o I. Gire a chave de ignição para a posição OFF
problema for intermitente, consulte Localização (DESLIGADA). Retire o fio do curto-circuito.
e Solução de Problemas, “Conectores elétricos -
Inspecione”. Resultado antecipado:

PARE. Um código de diagnóstico 791-6 ou um código de


diagnóstico 792-6 está ativo agora.
• Não está OK – Um código de diagnóstico 791-5 ou
um código de diagnóstico 792-5 está ativo agora. Nota: Um código de diagnóstico 5 de circuito aberto
Se ambos os códigos de diagnóstico estiverem estará ativo para o outro solenóide do freio de
ativos, é mais provável que o problema esteja compressão. Ignore os códigos de diagnóstico do
no fio de retorno comum. Inspecione o fio e/ou o outro solenóide do freio de compressão. Ignore
conector quanto a um circuito aberto. Vá para o todos os códigos de diagnóstico dos solenóides dos
passo de teste 3. injetores.

• Não está OK – Um código de diagnóstico 791-6 Resultados:


ou um código de diagnóstico 792-6 está ativo
agora. Vá para o passo de teste 6. • OK – Um código de diagnóstico 791-6 ou um
código de diagnóstico 792-6 está ativo agora. O
Passo de prova 3. Crie um curto entre os chicote da fiação entre o conector da tampa das
fios do solenóide suspeito do freio de válvulas e o ECM está OK. Vá para o passo de
teste 4.
RPNR9344 99
Seção de Localização e Solução de Problemas

• Não está OK – Um código de diagnóstico 791-5 L. Monitore a tela de código de diagnóstico ativo na
ou um código de diagnóstico 792-5 está ativo ferramenta ET Cat. Verifique e registre todos os
agora. O ECM não detectou o curto no conector códigos de diagnóstico ativos.
da tampa das válvulas. Existe um circuito aberto
entre o conector da tampa das válvulas e o ECM. M. Gire a chave de ignição para a posição OFF
Vá para o passo de teste 5. (DESLIGADA). Retire o fio do curto-circuito.

Passo de prova 4. Crie um curto-circuito Resultado antecipado:


no solenóide do freio de compressão
Um código de diagnóstico 791-6 ou um código de
Nota: Dois solenóides são ativados para criar diagnóstico 792-6 está ativo agora.
uma ação de frenagem média. O circuito aberto
pode estar em qualquer dos solenóides ou no Resultados:
chicote. Para isolar o problema de uma ação
de frenagem média, faça este teste para cada • OK – Um código de diagnóstico 791-6 ou um
um dos solenóides. O curto deve ser criado código de diagnóstico 792-6 está ativo agora. O
separadamente em cada um dos solenóides chicote da fiação entre o conector do solenóide do
freio de compressão e o ECM está OK.
Nota: Para localizar e solucionar problemas
com um código de diagnóstico 791-05, você Repare: Conecte temporariamente um novo
tem de usar o “Cancelamento baixo/alto solenóide do freio de compressão no chicote,
do freio de compressão” no ET Cat. Para porém não instale ainda o novo solenóide no
localizar e solucionar problemas com um motor. Faça novo teste no circuito do solenóide
código de diagnóstico 792-05, você tem de do freio de compressão. Assegure-se de que
usar o “Cancelamento médio/alto do freio de não haja códigos de diagnóstico ativos para o
compressão” no ET Cat. solenóide do freio de compressão. Se não existem
códigos de diagnóstico para o solenóide do freio
A. Gire a chave de ignição para a posição OFF de compressão, instale o novo solenóide de forma
(DESLIGADA). permanente.

B. Remova a tampa do mecanismo das válvulas. PARE.

C. Reconecte o conector da tampa das válvulas. • Não está OK – Um código de diagnóstico 791-5
ou um código de diagnóstico 792-5 está ativo
D. Desconecte o conector do solenóide suspeito do agora. O ECM não detectou o curto no conector
freio de compressão. do solenóide do freio de compressão. Existe um
circuito aberto entre o conector da tampa das
E. Inspecione os terminais no conector do solenóide válvulas e o conector do solenóide do freio de
do freio de compressão quanto a danos. compressão.

F. Prepare um fio-ponte para por em curto os Repare: Repare o chicote entre o conector do
dois fios do solenóide suspeito no conector do solenóide do freio de compressão e o conector da
solenóide. Prense um pino em cada extremidade tampa das válvulas.
do fio-ponte.
PARE.
G. Certifique-se de que o conector do solenóide
retém o fio-ponte com firmeza. Passo de prova 5. Crie um curto-circuito
no ECM
Nota: Terminais gastos ou danificados no conector
do solenóide podem causar um “circuito aberto” Nota: Para localizar e solucionar problemas
intermitente. com um código de diagnóstico 791-05, você
tem de usar o “Cancelamento baixo/alto
H. Vire a chave de ignição para a posição ON do freio de compressão” no ET Cat. Para
(LIGADA). localizar e solucionar problemas com um
código de diagnóstico 792-05, você tem de
I. Acesse o cancelamento de diagnósticos no menu usar o “Cancelamento médio/alto do freio de
“Diagnósticos”. compressão” no ET Cat.

J. Inicie o cancelamento para o freio de compressão. A. Gire a chave de ignição para a posição OFF
(DESLIGADA).
K. Quando o ET Cat mostrar a condição do solenóide
do freio de compressão, pare o cancelamento. B. Desconecte o conector J2/P2 do ECM.
100 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

C. Inspecione os terminais nos conectores J2 e P2 Passo de prova 6. Crie um circuito aberto


do ECM quanto a danos. entre os fios do solenóide suspeito do
freio de compressão no conector da
Nota: Consulte a Figura 45 para ver a localização tampa das válvulas
dos pinos.
Nota: Para localizar e solucionar problemas
D. Prepare um fio-ponte com um soquete em uma com um código de diagnóstico 791-06, você
das extremidades. tem de usar o “Cancelamento baixo/alto
do freio de compressão” no ET Cat. Para
E. Remova o fio de alimentação do solenóide localizar e solucionar problemas com um
suspeito do freio de compressão do conector P2 código de diagnóstico 792-06, você tem de
do ECM. Insira o fio-ponte no conector P2 do usar o “Cancelamento médio/alto do freio de
ECM. compressão” no ET Cat.

F. Reconecte o conector P2 do ECM. A. Gire a chave de ignição para a posição OFF


(DESLIGADA).
G. Crie um curto entre o fio-ponte e o terra do motor.
B. Desconecte o chicote no conector da tampa das
H. Vire a chave de ignição para a posição ON válvulas.
(LIGADA).
C. Vire a chave de ignição para a posição ON
I. Inicie o cancelamento para o freio de compressão. (LIGADA).

J. Quando o ET Cat mostrar a condição do solenóide D. Acesse o cancelamento de diagnósticos no menu


do freio de compressão, pare o cancelamento. “Diagnósticos”.

K. Monitore a tela de código de diagnóstico ativo na E. Inicie o cancelamento para o freio de compressão.
ferramenta ET Cat. Verifique e registre todos os
códigos de diagnóstico ativos. F. Quando o ET Cat mostrar a condição do solenóide
do freio de compressão, pare o cancelamento.
L. Gire a chave de ignição para a posição OFF
(DESLIGADA). Retire o fio do curto-circuito. G. Monitore a tela de código de diagnóstico ativo no
ET Cat. Verifique e registre todos os códigos de
Resultado antecipado: diagnóstico ativos.

Um código de diagnóstico 791-6 ou um código de H. Gire a chave de ignição para a posição OFF
diagnóstico 792-6 está ativo agora. (DESLIGADA).

Resultados: I. Reconecte o conector da tampa das válvulas.

• OK – Um código de diagnóstico 791-6 ou um Resultado antecipado:


código de diagnóstico 792-6 está ativo agora. O
ECM detectou o curto. Um código de diagnóstico 791-5 ou um código de
diagnóstico 792-5 está ativo agora.
Repare: Verifique a continuidade do fio de
alimentação do solenóide suspeito do freio de Nota: Um código de diagnóstico 5 de circuito aberto
compressão entre o conector da tampa das estará ativo para o outro solenóide do freio de
válvulas e o conector P2 do ECM. Se o fio estiver compressão. Ignore os códigos de diagnóstico do
aberto, substitua o fio. outro solenóide do freio de compressão. Ignore
todos os códigos de diagnóstico dos solenóides dos
PARE. injetores.

• Não está OK – Um código de diagnóstico 791-5 ou Resultados:


um código de diagnóstico 792-5 está ativo agora.
O ECM não detectou o curto no conector do ECM. • OK – Um código de diagnóstico 791-5 ou um
código de diagnóstico 792-5 está ativo agora.
Repare: Substitua o ECM. Consulte Localização O ECM detectou o circuito aberto no conector
e Solução de Problemas, “ECM - Substitua”. da tampa das válvulas do solenóide do freio de
Certifique-se de que o problema foi resolvido. compressão. O chicote da fiação entre o conector
da tampa das válvulas e o ECM está OK. Vá para
PARE. o passo de teste 7.
RPNR9344 101
Seção de Localização e Solução de Problemas

• Não está OK – Um código de diagnóstico 791-6 Resultados:


ou um código de diagnóstico 792-6 está ativo
agora. O ECM não detectou o circuito aberto no • OK – Um código de diagnóstico 791-5 ou um
conector da tampa das válvulas do solenóide do código de diagnóstico 792-5 está ativo agora. O
freio de compressão. Vá para o passo de teste 8. ECM detectou o circuito aberto no solenóide do
freio de compressão. O chicote da fiação entre
Passo de prova 7. Crie um circuito aberto o conector do solenóide suspeito do freio de
no solenóide do freio de compressão compressão e o ECM está OK.

Nota: Dois solenóides são ativados para criar Repare: Conecte temporariamente um novo
uma ação de frenagem média. O circuito aberto solenóide do freio de compressão no chicote,
pode estar em qualquer dos solenóides ou no porém não instale ainda o novo solenóide no
chicote. Para isolar o problema de uma ação de motor. Faça novo teste no circuito do solenóide
frenagem média, faça este teste para cada um do freio de compressão. Assegure-se de que
dos solenóides. O circuito aberto deve ser criado não haja códigos de diagnóstico ativos para o
separadamente em cada um dos solenóides. solenóide do freio de compressão. Se não existem
códigos de diagnóstico para o solenóide do freio
Nota: Para localizar e solucionar problemas de compressão, instale o novo solenóide de forma
com um código de diagnóstico 791-06, você permanente.
tem de usar o “Cancelamento baixo/alto
do freio de compressão” no ET Cat. Para PARE.
localizar e solucionar problemas com um
código de diagnóstico 792-06, você tem de • Não está OK – Um código de diagnóstico 791-6 ou
usar o “Cancelamento médio/alto do freio de um código de diagnóstico 792-6 está ativo agora.
compressão” no ET Cat. O ECM não detectou o circuito aberto no solenóide
do freio de compressão. Existe um curto-circuito
A. Gire a chave de ignição para a posição OFF entre o conector da tampa das válvulas e o
(DESLIGADA). conector do solenóide do freio de compressão.

B. Remova a tampa do mecanismo das válvulas. Repare: Repare o chicote entre o conector do
solenóide do freio de compressão e o conector da
C. Reconecte o conector da tampa das válvulas. tampa das válvulas.

D. Desconecte o conector do solenóide suspeito do Comprove se o reparo elimina o problema.


freio de compressão.
PARE.
E. Inspecione os terminais no conector do solenóide
do freio de compressão quanto a danos. Passo de prova 8. Crie um circuito aberto
no ECM
F. Vire a chave de ignição para a posição ON
(LIGADA). Nota: Para localizar e solucionar problemas
com um código de diagnóstico 791-06, você
G. Acesse o cancelamento de diagnósticos no menu tem de usar o “Cancelamento baixo/alto
“Diagnósticos”. do freio de compressão” no ET Cat. Para
localizar e solucionar problemas com um
H. Inicie o cancelamento para o freio de compressão. código de diagnóstico 792-06, você tem de
usar o “Cancelamento médio/alto do freio de
I. Quando o ET Cat mostrar a condição do solenóide compressão” no ET Cat.
do freio de compressão, pare o cancelamento.
A. Gire a chave de ignição para a posição OFF
J. Monitore a tela de código de diagnóstico ativo no (DESLIGADA).
ET Cat. Verifique e registre todos os códigos de
diagnóstico ativos. B. Desconecte o conector J2/P2 do ECM.

K. Gire a chave de ignição para a posição OFF C. Inspecione os terminais nos conectores J2 e P2
(DESLIGADA). do ECM quanto a danos.

Resultado antecipado: Nota: Consulte a Figura 45 para ver a localização


dos pinos.
Um código de diagnóstico 791-5 ou um código de
diagnóstico 792-5 está ativo agora. D. Remova o fio de alimentação do solenóide
suspeito do freio de compressão do conector P2
do ECM.
102 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

E. Reconecte o conector P2 do ECM. i02795354

F. Vire a chave de ignição para a posição ON Sinal do sensor (analógico,


(LIGADA). ativo) - Teste
G. Inicie o cancelamento para o freio de compressão. Código SMCS: 1439-038
H. Quando o ET Cat mostrar a condição do solenóide Descrição de Operação de Sistema:
do freio de compressão, pare o cancelamento.
Use este procedimento para localizar e solucionar
I. Monitore a tela de código de diagnóstico ativo no problemas com o sistema elétrico se houver suspeita
ET Cat. Verifique e registre todos os códigos de de problema com os sensores ou se qualquer um
diagnóstico ativos. dos códigos de diagnóstico da Tabela 33 estiver ativo
ou for facilmente repetível.
J. Gire a chave de ignição para a posição OFF
(DESLIGADA). Volte todos os fios para suas
configurações originais.

Resultado antecipado:

Um código de diagnóstico 791-5 ou um código de


diagnóstico 792-5 está ativo agora.

Resultados:

• OK – Um código de diagnóstico 791-5 ou um


código de diagnóstico 792-5 está ativo agora. O
ECM detectou o circuito aberto no ECM.

Repare: Desconecte o conector P2 do ECM.


Meça a resistência entre o fio de alimentação do
solenóide suspeito do freio de compressão e cada
terminal no conector P1 do ECM e no conector
P2 do ECM. Meça a resistência entre o fio de
alimentação do solenóide suspeito do freio de
compressão e o terra do motor. Se o fio estiver
em curto, substitua o fio.

PARE.

• Não está OK – Um código de diagnóstico 791-6 ou


um código de diagnóstico 792-6 está ativo agora.
O ECM não detectou o circuito aberto no ECM.

Repare: Substitua o ECM. Consulte Localização


e Solução de Problemas, “ECM - Substitua”.
Certifique-se de que o problema foi resolvido.

PARE.
RPNR9344 103
Seção de Localização e Solução de Problemas

Tabela 33
Tabela de códigos de diagnóstico

Código e descrição Condições que geraram este código Resposta do sistema

94-3 Tensão do sensor de pressão de O Módulo de Controle Eletrônico (ECM) O código é registrado.
alimentação de combustível acima do normal detecta sinal de tensão acima do normal por O valor do parâmetro é ajustado para uma
oito segundos. pressão de manômetro de 500 kPa (75 psi).
O ECM ficou ativado por pelo menos dois
segundos.

94-4 Tensão do sensor de pressão de O ECM detecta um sinal de tensão que está
alimentação de combustível abaixo do abaixo do normal.
normal O ECM ficou ativado por dois segundos.

100-3 Tensão do sensor de pressão de óleo O ECM detecta um sinal de tensão que está O código é registrado.
do motor acima do normal acima do normal. O valor do parâmetro é ajustado para uma
O ECM ficou ativado por pelo menos dois pressão de manômetro de 500 kPa (75 psi).
segundos.

100-4 Tensão do sensor de pressão de óleo O ECM detecta um sinal de tensão que está
do motor abaixo do normal abaixo do normal por oito segundos.
O ECM ficou ativado por dois segundos.

100-10 Taxa de alteração anormal do sensor O ECM detecta sinais de tensão que não
da pressão de óleo do motor estão mudando numa taxa normal durante
trinta segundos. A rotação do motor tem de
estar acima de 600 rpm.
O ECM ficou ativado por dois segundos.

274-3 Tensão do sensor de pressão O ECM detecta um sinal de tensão que está O código é registrado.
atmosférica acima do normal acima do normal. O valor do parâmetro é ajustado para
O ECM ficou ativado por pelo menos dois uma pressão de manômetro de 100 kPa
segundos. (14,5 psi).

274-4 Tensão do sensor de pressão O ECM detecta um sinal de tensão que está
atmosférica abaixo do normal abaixo do normal.
O ECM ficou ativado por dois segundos.

1589-3 Tensão do sensor de pressão do ar O ECM detecta um sinal de tensão que está O código é registrado.
de admissão do turbo acima do normal acima do normal por um segundo. O valor do parâmetro é ajustado para zero.
O ECM ficou ativado por pelo menos três
segundos.

1589-4 Tensão do sensor de pressão do ar O ECM detecta um sinal de tensão que está
de admissão do turbo abaixo do normal abaixo do normal por um segundo.
O ECM ficou ativado por três segundos.

1785-3 Tensão do sensor de pressão no O ECM lê um sinal de tensão que está acima O código é registrado.
coletor de admissão acima do normal do normal por dois segundos. O valor do parâmetro é estabelecido para
O ECM ficou ativado por pelo menos dois uma pressão de manômetro de zero.
segundos.

1785-4 Tensão do sensor de pressão no O ECM detecta um sinal de tensão que está
coletor de admissão abaixo do normal abaixo do normal por dois segundos.
O ECM ficou ativado por dois segundos.

1785-10 Taxa de alteração anormal do O ECM detecta sinais de tensão que não
sensor de pressão do coletor de admissão estão mudando numa taxa normal durante
trinta segundos. A rotação do motor tem de
estar acima de 1000 rpm.
O ECM ficou ativado por dois segundos.

Operação do sistema • Sensor da pressão de admissão do


turboalimentador
Use este procedimento para localizar e solucionar
qualquer problema suspeito com os seguintes • Sensor de pressão do coletor de admissão
sensores:
A tensão de alimentação é enviada para o terminal
• Sensor de pressão do combustível A de cada conector de sensor. O retorno do sensor
é enviado para o terminal B de cada conector de
• Sensor de pressão do óleo do motor sensor. O sinal do sensor é enviado para o terminal
B de cada conector de sensor. O ECM fornece
• Sensor da pressão atmosférica proteção contra curto-circuito para a alimentação
de energia interna. Um curto-circuito na bateria não
danificará a fonte de energia interna.
104 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

O ECM executa uma calibragem automática desses


sensores sempre que o ECM é energizado e o motor
estiver desligado por pelo menos cinco segundos.
Durante uma calibragem automática, o ECM calibra
os sensores de pressão para o valor do sensor da
pressão atmosférica e contra uma faixa aceitável de
desvio da pressão.

O ECM continuamente envia uma tensão positiva


de teste sobre o terminal de entrada de um sensor
analógico. O ECM usa essa tensão de teste para
detectar um circuito aberto ou um curto-circuito no
circuito do sinal. Quando o ECM detecta a presença
de uma tensão acima da faixa normal do sensor
no circuito do sinal, o ECM gera um código de
diagnóstico 3 de circuito aberto para aquele sensor.
Quando o ECM detecta a ausência da tensão de
teste no circuito de sinal, o ECM gera um código de
diagnóstico 4 de curto-circuito para aquele sensor. A
presença da tensão de teste no conector do sensor
indica que os fios do conector do sensor até o ECM
não estão nem abertos nem em curto com a terra.

g01302773
Ilustração 47
Diagrama típico do sistema
RPNR9344 105
Seção de Localização e Solução de Problemas

g01145897
Ilustração 48
Conector P1 do ECM
(P1-2) Alimentação do sensor
(P1-3) Retorno do sensor
(P1-15) Sensor de pressão na entrada do turboalimentador

g01024457
Ilustração 49
Conector P2 do ECM
(P2-15) Sensor de pressão no coletor de admissão
(P2-17) Retorno do sensor
(P2-28) Sensor da pressão de óleo do motor
(P2-40) Sensor da pressão do combustível
(P2-57) Sensor da pressão atmosférica
(P2-72) Alimentação do sensor
106 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

g01159881
Ilustração 50
Conector do sensor
(A) Alimentação de 5 V do sensor
(B) Retorno do sensor
(C) Sinal

g01142856
Ilustração 52
Conjunto do filtro de ar
(7) Sensor de pressão na admissão do turboalimentador

Passo de prova 1. Verifique quanto a


códigos de diagnóstico “ativos” ou
“registrados”
A. Conecte o Técnico Eletrônico (ET) Caterpillar ao
conector da ferramenta de serviço.

B. Gire a chave de ignição para a posição START


(PARTIDA).

C. Monitore os códigos de diagnóstico no ET


Cat. Verifique e registre todos os códigos de
diagnóstico.

Nota: Aguarde pelo menos 30 segundos a fim de


que os códigos de diagnóstico se tornem ativos.

D. Verifique se um código de diagnóstico ocorreu


diversas vezes.

Nota: Um código de diagnóstico registrado diversas


vezes é uma indicação de um problema intermitente.
g01200216 A maioria dos problemas intermitentes é resultado
Ilustração 51
Localizações dos sensores (vista típica do lado esquerdo do de uma conexão deficiente entre um soquete e um
motor) pino num conector ou conexão deficiente entre um
(1) Sensor da pressão atmosférica fio e um terminal. O problema pode ter sido causado
(2) Sensor de pressão do combustível por umidade ou por desgaste.
(3) Sensor de pressão no coletor de admissão
(4) Sensor de pressão do óleo do motor E. Determine se o problema está ativo e se está
(5) J2/P2 Conectores do ECM
(6) J1/P1 Conectores do ECM relacionado a um dos seguintes códigos de
diagnóstico:

• 3
• 4
RPNR9344 107
Seção de Localização e Solução de Problemas

• 10 Resultados:

Resultado antecipado: • OK – A tensão de alimentação é de


aproximadamente 5,0 ± 0,5 VCC. Um
Não há um código de diagnóstico ativo. código de diagnóstico 3 está ativo. Vá para o
passo de teste 3.
Resultados:
• OK – A tensão de alimentação é de
• OK – Não há um código de diagnóstico ativo. aproximadamente 5,0 ± 0,5 VCC. Um
código de diagnóstico 4 está ativo. Vá para o
Repare: O problema pode ser intermitente. Se o passo de teste 5.
problema for intermitente, consulte Localização
e Solução de Problemas, “Conectores elétricos - • Não está OK – A tensão de alimentação é de
Inspecione”. aproximadamente 5,0 ± 0,5 VCC.

PARE. Repare: Há um circuito aberto no chicote ou nos


conectores entre o sensor suspeito e o ECM.
• Não está OK – Um código de diagnóstico 10 está Inspecione a fiação e os conectores.
ativo.
PARE.
Repare: Um código de diagnóstico 10 indica um
circuito aberto na alimentação de tensão de um Passo de prova 3. Verifique a bateria no
sensor. Se o código estiver presente para apenas fio de sinal
um sensor, o circuito aberto estará entre o conector
do sensor e uma união ou emenda. Se o circuito A. Meça a tensão no lado do chicote do conector
aberto for para mais de um sensor, ele está antes do sensor entre o pino B e o pino C do sensor
da união da tensão de alimentação para aqueles suspeito.
sensores. Repare o circuito aberto na fiação ou
nos conectores. Consulte o diagrama elétrico para Resultado antecipado:
ver as localizações das uniões no chicote.
O sinal de tensão é menor do que a tensão da
PARE. bateria.

• Não está OK – Um código 3 ou código 4 está Resultados:


ativo. Vá para o passo de teste 2.
• OK – O sinal de tensão é menor do que a tensão
Passo de prova 2. Verifique a tensão de da bateria. Vá para o passo de teste 4.
5 Volts de alimentação no conector do
sensor. • Não está OK – O sinal de tensão é igual à tensão
da bateria.
A. Não desconecte o conector suspeito.
Repare: Há um curto no chicote da bateria.
B. Conecte um voltímetro entre os pinos A e B no Repare a fiação.
lado do sensor do conector do sensor suspeito.
PARE.
C. Meça a tensão entre os pinos A e B do sensor
suspeito. Passo de prova 4. Crie um curto no
conector do sensor
D. Sacuda o chicote enquanto você monitora a
tensão no voltímetro. Faça o teste de tensão de A. Gire a chave de ignição para a posição OFF
45 N (10 lb) em cada fio do circuito. Cada terminal (DESLIGADA).
e cada conector têm de resistir facilmente à tensão
de 45 N (10 lb) e cada fio tem de permanecer no B. Desconecte o sensor suspeito.
corpo do conector. Este teste verifica se o fio foi
corretamente prensado no terminal e se o terminal C. Use um fio-ponte para criar um curto entre o
foi adequadamente inserido no conector. terminal C (sinal) e o terminal B (retorno do
sensor) no conector do sensor.
Resultado antecipado:
D. Gire a chave de ignição para a posição START
A tensão de alimentação é de aproximadamente 5,0 (PARTIDA).
± 0,5 VCC.
108 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

E. Monitore os códigos de diagnóstico no ET Cat. Resultado antecipado:


Verifique quanto a um código de diagnóstico 4
para o sensor suspeito. Um código de diagnóstico 3 está agora ativo para
o(s) sensor(es) suspeito(s).
Nota: Aguarde pelo menos 30 segundos a fim de
que os códigos de diagnóstico se tornem ativos. Resultados:

F. Gire a chave de ignição para a posição OFF • OK – Um código de diagnóstico 4 estava ativo
(DESLIGADA). antes de desconectar o sensor. Um código de
diagnóstico 3 se tornou ativo após desconectar o
Resultado antecipado: sensor. O chicote e o ECM estão OK. É possível
que haja um problema com o sensor.
Um código de diagnóstico 4 está agora ativo para
o sensor suspeito. Repare: Conecte temporariamente um novo
sensor no chicote, porém não instale ainda o
Resultados: novo sensor no motor. Assegure-se de que não
haja códigos de diagnóstico ativos para o sensor.
• OK – Um código de diagnóstico 3 estava ativo Se não houver códigos de diagnóstico ativos
antes de criar o curto no sensor do conector. Um para o sensor, instale o novo sensor de forma
código de diagnóstico 4 se tornou ativo após criar permanente. Apague os códigos de diagnóstico
um curto no conector do sensor. O chicote e o registrados.
ECM estão OK. É possível que haja um problema
com o sensor. PARE.

Repare: Conecte temporariamente um novo • Não está OK – Um código de diagnóstico 4 está


sensor no chicote, porém não instale ainda o ainda ativo para o sensor suspeito. Deixe o sensor
novo sensor no motor. Assegure-se de que não desconectado. O problema pode estar no chicote
haja códigos de diagnóstico ativos para o sensor. ou com o ECM. Vá para o passo de teste 6.
Se não houver códigos de diagnóstico ativos
para o sensor, instale o novo sensor de forma Passo de prova 6. Teste a operação do
permanente. Apague os códigos de diagnóstico ECM
registrados.
A. Prepare fios-ponte que possam ser usados para
PARE. substituir os fios de sinal do conector do ECM do
sensor suspeito. Prense um soquete de conector
• Não está OK – Um código de diagnóstico 3 está a uma extremidade do fio-ponte.
ainda ativo para o(s) sensor(es) suspeito(s). O
problema pode estar no chicote ou com o ECM. Vá B. Desconecte o conector do ECM do sensor
para o passo de teste 6. suspeito.

Passo de prova 5. Crie um circuito aberto C. Remova o fio de sinal do sensor suspeito do
no conector do sensor suspeito conector do ECM.

A. Gire a chave de ignição para a posição OFF D. Instale o fio-ponte no terminal do sensor suspeito
(DESLIGADA). no conector do ECM.

B. Desconecte o conector do sensor dos sensores E. Conecte o conector do ECM.


suspeitos com o código de diagnóstico 4 ativo.
F. Verifique o funcionamento do ECM criando um
C. Gire a chave de ignição para a posição START circuito aberto no ECM:
(PARTIDA).
a. Mantenha a ponta solta do fio-ponte afastada
D. Monitore os códigos de diagnóstico no ET Cat. de qualquer componente para criar uma
Verifique quanto a um código de diagnóstico 3 condição de circuito aberto.
para o sensor suspeito.
b. Gire a chave de ignição para a posição START
Nota: Aguarde pelo menos 30 segundos a fim de (PARTIDA).
que os códigos de diagnóstico se tornem ativos.
c. Monitore a tela de código de diagnóstico ativo
E. Gire a chave de ignição para a posição OFF na ferramenta ET Cat. Verifique quanto a um
(DESLIGADA). código de diagnóstico 3 para o sensor suspeito.
RPNR9344 109
Seção de Localização e Solução de Problemas

Nota: Aguarde pelo menos 30 segundos a fim de i02795346


que os códigos de diagnóstico se tornem ativos.
Sinal do sensor (analógico,
G. Verifique o funcionamento do ECM criando um passivo) - Teste
curto-circuito no ECM:
Código SMCS: 1439-038
a. Estabeleça um curto entre o fio-ponte do
sensor suspeito e o retorno analógico para Descrição de Operação de Sistema:
criar uma condição de curto-circuito.
Use este procedimento para localizar e solucionar
b. Monitore a tela de código de diagnóstico ativo problemas com o sistema elétrico se houver suspeita
na ferramenta ET Cat. Verifique quanto a um de problema com o sensor ou se qualquer um dos
código de diagnóstico 4 para o sensor suspeito. códigos de diagnóstico da Tabela 34 estiver ativo ou
for facilmente repetível.
Nota: Aguarde pelo menos 30 segundos a fim de
que os códigos de diagnóstico se tornem ativos.

H. Gire a chave de ignição para a posição OFF


(DESLIGADA).

I. Remova todos os fios-ponte. Retorne a fiação à


condição original.

Resultado antecipado:

Um código de diagnóstico 3 fica ativo quando o fio


de sinal do sensor for removido do conector do ECM.
Um código de diagnóstico 4 fica ativo quando o fio
de sinal entrar em curto com o retorno analógico.

Resultados:

• OK – O ECM está funcionando corretamente. O


problema está na fiação entre o ECM e o conector
do sensor.

Repare: Se o código estiver ativo para mais de um


sensor, é mais provável que o problema esteja no
fio de retorno do sensor. Repare o fio de retorno
analógico do sensor ou substitua o chicote.

Se o código está ativo para apenas um sensor,


é mais provável que o problema esteja no fio de
sinal do sensor. Repare o fio de sinal do sensor.

PARE.

• Não está OK – Uma das seguintes condições


existe: O código de diagnóstico 3 não está ativo
quando o fio de sinal do sensor está desconectado.
O código de diagnóstico 4 não está ativo quando o
fio-ponte está em curto com o retorno analógico.

Repare: Substitua o ECM. Consulte Localização


e Solução de Problemas, “ECM - Substitua”.
Certifique-se de que o problema foi resolvido.

PARE.
110 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

Tabela 34
Tabela de códigos de diagnóstico

Código e descrição Condições que geraram este código Resposta do sistema

110-3 Tensão do sensor de temperatura do O Módulo de Controle Eletrônico (ECM) O código é ativado se o motor estiver
líquido arrefecedor do motor acima do normal detecta sinal de tensão maior do que 4,95 funcionando por mais do que sete minutos.
VCC por oito segundos. O ECM usa a última temperatura válida do
O ECM foi ativado durante pelo menos dois líquido arrefecedor do motor. Se o código de
segundos. diagnóstico estiver ativo na partida, o ECM
usará a temperatura do coletor de admissão.
110-4 Tensão do sensor de temperatura O ECM detecta um sinal de tensão menor do Se a temperatura do coletor de admissão
do líquido arrefecedor do motor abaixo do que 0,2 VCC por oito segundos. não for válida, o ECM irá padronizar em
normal O ECM foi ativado durante pelo menos dois 90°C (194°F) para temperatura do líquido
segundos. arrefecedor. O ECM ativará o ventilador de
arrefecimento após este código ficar ativo
por mais de oito segundos.

172-3 Tensão do sensor de temperatura do O ECM detecta sinal de tensão maior do que O ECM registrará o código de diagnóstico.
ar no coletor de admissão acima do normal 4,95 VCC por oito segundos. O ECM sinalizará que a temperatura do ar
O ECM foi ativado por pelo menos dois no coletor de admissão é um dado válido e
segundos. a temperatura do ar no coletor de admissão
é ajustada para um valor padrão de 40°C
172-4 Tensão do sensor de temperatura do O ECM detecta um sinal de tensão menor do (104°F).
ar no coletor de admissão abaixo do normal que 0,2 VCC por oito segundos.
O ECM foi ativado por pelo menos dois
segundos.

174-3 Tensão do sensor de temperatura do O Módulo de Controle Eletrônico (ECM) O código é registrado. O ECM sinalizará
combustível acima do normal detecta sinal de tensão maior do que 4,95 que a temperatura do combustível é um
VCC por oito segundos. dado válido e a temperatura do combustível
O ECM foi ativado por pelo menos dois é ajustada para um valor padrão de 40°C
segundos. (104°F).

174-4 Tensão do sensor de temperatura do O ECM detecta um sinal de tensão menor do


combustível abaixo do normal que 0,2 VCC por oito segundos.
O ECM é ativado durante pelo menos dois
segundos.

Operação do sistema

Use este procedimento para localizar e solucionar


qualquer problema suspeito com os seguintes
sensores:

• Sensor da temperatura do líquido arrefecedor


• Sensor de temperatura do ar no coletor da
admissão

• Sensor da temperatura do combustível


O sinal de sensor de cada sensor passivo é enviado
pelo ECM para o terminal 1 de cada conector de
sensor. O retorno do sensor passivo é enviado pelo
ECM para o terminal 2 de cada conector de sensor.
RPNR9344 111
Seção de Localização e Solução de Problemas

g01303228
Ilustração 53
Diagrama típico
112 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

g01155187
Ilustração 55
Conector dos sensores de temperatura
(1) Sinal do sensor
(2) Retorno do sensor

g01200241
Ilustração 56
Localizações dos sensores (vista típica do lado esquerdo do
motor)
(1) Sensor de temperatura do líquido arrefecedor do motor
(2) Sensor de temperatura do ar no coletor da admissão
(3) Sensor de temperatura do combustível

Passo de prova 1. Verifique quanto a


códigos de diagnóstico “ativos” ou
“registrados”
A. Conecte o Técnico Eletrônico (ET) Caterpillar ao
conector da ferramenta de serviço.
g01193814
Ilustração 54 B. Restaure a energia do ECM.
Conector P2 do ECM
(P2-13) Temperatura do líquido arrefecedor do motor C. Monitore os códigos de diagnóstico no ET
(P2-30) Retorno do sensor Cat. Verifique e registre todos os códigos de
(P2-56) Temperatura do ar no coletor de admissão diagnóstico.
(P2-62) Temperatura do combustível
Nota: Aguarde pelo menos 30 segundos a fim de
que os códigos de diagnóstico se tornem ativos.

D. Verifique se um código de diagnóstico ocorreu


diversas vezes.
RPNR9344 113
Seção de Localização e Solução de Problemas

Nota: Um código de diagnóstico registrado diversas Passo de prova 3. Crie um curto no


vezes é uma indicação de um problema intermitente. conector do sensor
A maioria dos problemas intermitentes é resultado
de uma conexão deficiente entre um soquete e um A. Desligue a energia elétrica do ECM.
pino num conector ou conexão deficiente entre um
fio e um terminal. B. Desconecte o sensor suspeito.

E. Determine se o problema está ativo e se está C. Use um fio-ponte para criar um curto entre o
relacionado aos seguintes códigos de diagnóstico: terminal 1 (sinal) e o terminal 2 (retorno do sensor)
no conector do sensor.
• 3
D. Restaure a energia do ECM.
• 4
E. Acesse a tela “Código de diagnóstico ativo” na
Resultado antecipado: tela do ET Cat. Verifique quanto a um código de
diagnóstico 4 para o sensor suspeito.
Não há um código de diagnóstico ativo.
F. Desligue a energia do ECM.
Resultados:
Resultado antecipado:
• OK – Não há um código de diagnóstico ativo.
Um código de diagnóstico 4 está agora ativo para
Repare: O problema pode ser intermitente. Se o o(s) sensor(es) suspeito(s).
problema for intermitente, consulte Localização
e Solução de Problemas, “Conectores elétricos - Resultados:
Inspecione”.
• OK – Um código de diagnóstico 3 estava ativo
PARE. antes de criar o curto no sensor do conector. Um
código de diagnóstico 4 se tornou ativo após criar
• Não está OK – Um código de diagnóstico 3 está um curto no conector do sensor. A fiação entre o
ativo. Vá para o passo de teste 2. ECM e o conector do sensor está OK.

• Não está OK – Um código de diagnóstico 4 está Repare: Conecte temporariamente um novo


ativo. Vá para o passo de teste 4. sensor no chicote, porém não instale ainda o
novo sensor no motor. Assegure-se de que não
Passo de prova 2. Verifique a tensão da haja códigos de diagnóstico ativos para o sensor.
bateria no fio de sinal Se não houver códigos de diagnóstico ativos
para o sensor, instale o novo sensor de forma
A. Meça a tensão no lado do chicote do conector do permanente. Apague os códigos de diagnóstico
sensor entre o pino 1 e o terra do motor do sensor registrados.
suspeito.
PARE.
Resultado antecipado:
• Não está OK – Um código de diagnóstico 3 está
O sinal de tensão é menor do que a tensão da ainda ativo para o(s) sensor(es) suspeito(s). Existe
bateria. um circuito aberto entre o conector do chicote do
sensor e o ECM. Deixe o sensor desconectado.
Resultados: Vá para o passo de teste 5.

• OK – O sinal de tensão é menor do que a tensão Passo de prova 4. Crie um circuito aberto
da bateria. Vá para o passo de teste 3. no conector do sensor suspeito
• Não está OK – O sinal de tensão é igual à tensão A. Desligue a energia elétrica do ECM.
da bateria.
B. Desconecte o conector do sensor dos sensores
Repare: Há um curto no chicote da bateria. suspeitos com o código de diagnóstico 4 ativo.
Repare a fiação.
C. Restaure a energia do ECM. Aguarde pelo menos
PARE. 30 segundos para ativação dos códigos de
diagnóstico.
114 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

D. Acesse a tela “Código de diagnóstico ativo” na tela Um código de diagnóstico de circuito aberto 3
do ET Cat. Verifique se há código de diagnóstico deverá estar ativo para o sensor suspeito.
3 ativo .
C. Verifique o funcionamento do ECM criando um
E. Desligue a energia elétrica do ECM. curto-circuito no ECM.

Resultado antecipado: a. Instale um fio-ponte entre o fio-ponte do fio de


sinal do sensor suspeito e o terra do motor.
Um código de diagnóstico 3 está agora ativo para
o(s) sensor(es) suspeito(s). b. Monitore a tela de “Código de diagnóstico
ativo” no ET Cat. Aguarde pelo menos 30
Resultados: segundos para ativação do código.

• OK – Um código de diagnóstico 4 estava ativo Um código de diagnóstico 4 deverá estar ativo


antes de desconectar o sensor. Um código de quando o fio-ponte for instalado.
diagnóstico 3 se torna ativo após desconectar o
sensor. A fiação entre o ECM e o conector do c. Retire o fio-ponte. Reconecte todos os fios e
sensor está OK. conectores.

Repare: Conecte temporariamente um novo d. Retire o fio-ponte. Reconecte todos os fios e


sensor no chicote, porém não instale ainda o conectores.
novo sensor no motor. Assegure-se de que não
haja códigos de diagnóstico ativos para o sensor. Resultado antecipado:
Se não houver códigos de diagnóstico ativos
para o sensor, instale o novo sensor de forma Um código de diagnóstico 3 fica ativo quando o fio
permanente. Apague os códigos de diagnóstico de sinal do sensor for removido do conector do ECM.
registrados. Um código de diagnóstico 4 fica ativo quando o fio
de sinal for conectado ao terra do motor.
PARE.
Resultados:
• Não está OK – Um código de diagnóstico 4 está
ainda ativo para o sensor suspeito. Existe um • OK – O ECM está funcionando corretamente. O
curto-circuito entre o conector do sensor e o ECM. problema está na fiação entre o ECM e o conector
Vá para o passo de teste 5. do sensor.

Passo de prova 5. Verifique a operação Repare: Se o código estiver ativo para mais de um
do ECM sensor, é mais provável que o problema esteja no
fio de retorno do sensor. Repare o fio de retorno
A. Desligue a energia elétrica do ECM. do sensor ou substitua o chicote.

B. Verifique o funcionamento do ECM criando um Se o código está ativo para apenas um sensor,
circuito aberto no ECM é mais provável que o problema esteja no fio de
sinal do sensor. Repare o fio de sinal do sensor.
a. Remova o fio de sinal do sensor suspeito do
conector P2 do ECM. Consulte a Ilustração 53 PARE.
quanto aos terminais corretos.
• Não está OK – Uma das seguintes condições
b. Instale um fio-ponte com soquetes Deutsch existe: O código de diagnóstico 3 não está ativo
em cada ponta no soquete do fio de sinal do quando o fio de sinal do sensor está desconectado
sensor suspeito. Mantenha a ponta solta do O código de diagnóstico 4 não está ativo quando o
fio-ponte afastada de qualquer componente fio-ponte está instalado.
para criar uma condição de circuito aberto.
Repare: Substitua o ECM. Consulte Localização
c. Reconecte os conectores do ECM. e Solução de Problemas, “ECM - Substitua”.
Certifique-se de que o problema foi resolvido.
d. Restaure a energia do ECM. Monitore a
tela de “Código de diagnóstico ativo” no ET PARE.
Cat. Aguarde pelo menos 30 segundos para
ativação do código.
RPNR9344 115
Seção de Localização e Solução de Problemas

i02795339

Alimentação do sensor - Teste


Código SMCS: 1439-038

Descrição de Operação de Sistema:

Use este procedimento para localizar e solucionar


problemas com o sistema elétrico se houver suspeita
de problema com uma alimentação de energia
para um sensor ou se qualquer um dos códigos
de diagnóstico da Tabela 35 estiver ativo ou for
facilmente repetível.

Tabela 35
Tabela de códigos de diagnóstico

Código e descrição Condições que geraram este código Resposta do sistema

41-3 Tensão de alimentação de 8 Volts CC A tensão de alimentação do sensor digital O código é registrado.
acima do normal está acima do normal por um segundo. Todos os sensores são ajustados para os
valores padrões.
41-4 Tensão de alimentação de 8 Volts CC A tensão de alimentação do sensor digital
abaixo do normal está abaixo do normal por um segundo.

262-3 Tensão de alimentação de 5 Volts CC A tensão de alimentação do sensor analógico O código é registrado.
do sensor acima do normal está acima do normal por um segundo. Todos os sensores são ajustados para os
valores padrões.
262-4 Tensão de alimentação de 5 Volts CC A tensão de alimentação do sensor analógico
do sensor abaixo do normal está abaixo do normal por um segundo.

269-3 Tensão de alimentação do sensor A tensão de alimentação do sensor analógico O código é registrado.
acima do normal está acima do normal por um segundo. Todos os sensores são ajustados para os
valores padrões.
269-4 Tensão de alimentação do sensor A tensão de alimentação do sensor analógico
abaixo do normal está abaixo do normal por um segundo.

Nota: Os códigos de diagnóstico 262 indicam um A tensão de alimentação para os sensores sai do
problema com a tensão de alimentação de 5 V no ECM para o terminal A de cada conector de sensor.
conector J2 do ECM. Os códigos de diagnóstico 269 O retorno de sensor para os sensores sai do ECM
indicam um problema com a tensão de alimentação para o terminal B de cada conector de sensor. O
de 5 V no conector J1 do ECM. ECM fornece proteção contra curto-circuito para a
alimentação de energia interna. Um curto-circuito na
Operação do sistema bateria não danificará a fonte de energia interna.

O Módulo de Controle Eletrônico (ECM) fornece uma Nota: Os sensores não são protegidos contra
tensão regulada de 5,0 ± 0,2 VCC para os seguintes excesso de tensão. Um curto entre a linha de
sensores: alimentação e o + da bateria pode danificar os
sensores. Se qualquer um dos 3 códigos de
• Sensor de pressão do combustível diagnóstico estiver ativo, é possível que um sensor
esteja danificado. Repare a alimentação do sensor e
• Sensor da pressão do óleo do motor verifique quanto aos códigos de diagnóstico ativos
dos sensores, para determinar se um sensor falhou.
• Sensor da pressão atmosférica
• Sensor da pressão de admissão do
turboalimentador

• Sensor de pressão do coletor de admissão


O ECM fornece uma tensão regulada de 8,0 ± 0,4
VCC para o sensor de posição do acelerador.
116 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

g01303629
Ilustração 57
Diagrama típico
RPNR9344 117
Seção de Localização e Solução de Problemas

g01310557
Ilustração 58
Localização dos conectores do ECM
(1) Conector J2 do ECM
(2) Conector J1 do ECM

g01303628
Ilustração 59
Conector P1 do ECM
(P1-2) Alimentação de 5 V do sensor
(P1-3) Retorno analógico do sensor
(P1-4) Alimentação de 8 V do sensor
(P1-5) Retorno digital do sensor
118 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

g01159881
Ilustração 61
Conector do sensor
(A) Alimentação de 5 V ou 8 V do sensor
(B) Retorno do sensor
(C) Sinal

Passo de prova 1. Verifique os conectores


elétricos e a fiação
A. Desligue a energia elétrica do ECM.

B. Inspecione completamente o conector J1/P1 do


ECM e o conector J2/P2 do ECM. Inspecione
todos os conectores associados com o circuito.

Consulte Localização e Solução de Problemas,


“Conectores elétricos - Inspecione” para mais
detalhes.

C. Efetue um teste de tensão de 45 N (10 lb) em cada


um dos fios dos conectores do ECM associados
com o circuito.

D. Verifique o conector do ECM (parafuso


allen) quanto ao torque apropriado. Consulte
Localização e Solução de Problemas, “Conectores
Ilustração 60
g01303241 elétricos - Inspecione” para mais detalhes.
Conector P2 do ECM
E. Verifique o chicote e a fiação quanto a abrasão e
(P2-17) Retorno do sensor
(P1-72) Alimentação de 5 V do sensor
pontos amassados desde os sensores até o ECM.

Resultado antecipado:

Todos os conectores, pinos e soquetes devem estar


totalmente acoplados e/ou inseridos e o chicote e a
fiação deverão estar livres de corrosão, abrasão ou
pontos amassados.

Resultados:

• OK – O chicote e os conectores parecem estar


sem problemas. Vá para o passo de teste 2.

• Não está OK – Existe um problema com os


conectores e/ou com a fiação.
RPNR9344 119
Seção de Localização e Solução de Problemas

Repare: Repare e/ou substitua os conectores ou monitora os códigos de diagnóstico


a fiação. Certifique-se de que todos os vedadores ativos
estejam adequadamente no lugar e que os
conectores estejam totalmente acoplados. A. Use este procedimento para qualquer código
de diagnóstico 262
Comprove se o reparo elimina o problema.
a. Monitore a tela do código de diagnóstico ativo
PARE. no ET Cat enquanto você desconecta cada
sensor de 5 V no conector do sensor. Verifique
Passo de prova 2. Verifique se há códigos quanto a um código 262-3 ativo ou um código
de diagnóstico ativos 262-4 ativo.

A. Conecte o Técnico Eletrônico (ET) Caterpillar ao Nota: Aguarde pelo menos 30 segundos a fim de
conector da ferramenta de serviço. que os códigos de diagnóstico se tornem ativos.

B. Restaure a energia do ECM. b. Desligue os seguintes sensores, um de cada


vez:
C. Monitore a tela de código de diagnóstico ativo
no ET Cat. Verifique e registre todos os códigos • Sensor de pressão do combustível
de diagnóstico ativos. Procure pelos seguintes
códigos de diagnóstico: • Sensor da pressão do óleo do motor
• 41-3 • Sensor da pressão atmosférica
• 41-4 • Sensor de pressão do coletor de admissão
• 262-3 B. Use este procedimento para qualquer código
de diagnóstico 269
• 262-4
a. Monitore a tela do código de diagnóstico ativo
• 269-3 no ET Cat enquanto você desconecta cada
sensor de 5 V no conector do sensor. Verifique
• 269-4 quanto a um código 269-3 ativo ou um código
269-4 ativo.
Nota: Aguarde pelo menos 30 segundos a fim de
que os códigos de diagnóstico se tornem ativos. Nota: Aguarde pelo menos 30 segundos a fim de
que os códigos de diagnóstico se tornem ativos.
Resultado antecipado:
b. Desconecte o sensor da pressão de admissão
Nenhum código de diagnóstico está ativo. do turboalimentador.

Resultados: C. Desligue a energia elétrica do ECM.

• OK – Nenhum código de diagnóstico está ativo. Resultado antecipado:

Repare: O problema não existe mais. Se o O código de diagnóstico é desativado quando um


problema for intermitente, consulte Localização sensor em particular for desconectado.
e Solução de Problemas, “Conectores elétricos -
Inspecione”. Resultados:

PARE. • OK – O código de diagnóstico é desativado


quando um sensor em particular for desconectado.
• Não está OK – Um código de diagnóstico 262-3,
262-4, 269-3 ou 269-4 está ativo agora. Vá para o Repare: Conecte o sensor suspeito. Se o
passo de teste 3. problema retornar, substitua o sensor. Conecte
o(s) conector(es). Certifique-se de que o problema
• Não está OK – Um código de diagnóstico 41-3 ou foi resolvido.
um código de diagnóstico 41-4 está ativo agora.
Vá para o passo de teste 5. PARE.

Passo de prova 3. Desconecte o(s)


sensor(es) de 5V enquanto você
120 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

• Não está OK – O código de diagnóstico Resultado antecipado:


permanece ativo após o(s) sensor(es) terem
sido desconectado(s). Deixe o(s) sensor(es) Cada medição de tensão é de 5,0 ± 0,2 VCC.
desconectado(s). O(s) sensor(es) não são a causa
do código de diagnóstico. Vá para o passo de Resultados:
teste 4.
• OK – A medição da tensão é de 5,0 ± 0,2 VCC. O
Passo de prova 4. Verifique as tensões ECM está operando corretamente.
de 5 Volts de alimentação no ECM
Repare: O fio de alimentação está em curto com
A. Use este procedimento para qualquer código um outro fio no chicote ou o fio de alimentação
de diagnóstico 262 está em curto com o terra do motor. Repare o fio
de alimentação.
a. Desconecte o conector J2/P2 do ECM.
PARE.
b. Prepare fios-ponte longos o suficiente para
medir as tensões de alimentação no conector • Não está OK – A medição da tensão não é de 5,0
do ECM. Prense um soquete de conector em ± 0,2 VCC.
uma extremidade de cada fio-ponte.
Repare: Substitua o ECM. Consulte Localização e
c. Remova os fios dos locais de terminais P2-72 Solução de Problemas, “ECM - Substitua”.
(Alimentação de 5 V do sensor) e P2-17
(retorno do sensor). Instale um fio-ponte em PARE.
cada um desses locais de terminais.
Passo de prova 5. Desconecte o sensor
d. Conecte o conector J2/P2 do ECM. de 8 Volts enquanto você monitora os
códigos de diagnóstico ativos
e. Restaure a energia do ECM do motor.
A. Monitore a tela do código de diagnóstico ativo
f. Meça a tensão entre o fio-ponte em P2-72 no ET Cat enquanto você desconecta o sensor
(Alimentação de 5 V do sensor) e o fio-ponte de posição do acelerador no conector do sensor.
em P1-17 (retorno do sensor). Verifique quanto a um código 41-3 ativo ou um
código 41-4 ativo.
g. Remova a energia elétrica do ECM.
Nota: Aguarde pelo menos 30 segundos a fim de
B. Use este procedimento para qualquer código que os códigos de diagnóstico se tornem ativos.
de diagnóstico 269
B. Desligue a energia elétrica do ECM.
a. Desconecte o conector J1/P1 do ECM.
Resultado antecipado:
b. Prepare fios-ponte longos o suficiente para
medir as tensões de alimentação no conector O código de diagnóstico é desativado quando o
do ECM. Prense um soquete de conector em sensor de posição do acelerador for desconectado.
uma extremidade de cada fio-ponte.
Resultados:
c. Remova os fios dos locais de terminais P1-2
(alimentação de 5 V do sensor) e P1-3 (retorno • OK – O código de diagnóstico 41-3 ou 41-4
do sensor). Instale um fio-ponte em cada um fica desativado quando o sensor de posição do
desses locais de terminais. acelerador é desconectado.

d. Conecte o conector J1/P1 do ECM. Repare: Conecte o sensor suspeito. Se o problema


retornar, substitua o sensor. Conecte todos os
e. Restaure a energia do ECM do motor. conectores. Certifique-se de que o problema foi
resolvido.
f. Meça a tensão entre o fio-ponte em P1-2
(alimentação de 5 V do sensor) e o fio-ponte PARE.
em P1-3 (retorno do sensor).

g. Desligue a energia elétrica do ECM.


RPNR9344 121
Seção de Localização e Solução de Problemas

• Não está OK – O código de diagnóstico 41-3 ou i02795282


41-4 permanece ativo após o sensor de posição
do acelerador ser desconectado. Deixe o sensor Desligamento (nível do solo) -
desconectado. O sensor não é a causa do código Teste
de diagnóstico. Vá para o passo de teste 6.
Código SMCS: 1900-038; 7332-038
Passo de prova 6. Verifique a tensão de 8
Volts de alimentação no ECM Descrição de Operação de Sistema:
A. Desconecte o conector J1/P1 do ECM. Use este procedimento para analisar um problema
suspeito com o interruptor de desligamento ao nível
B. Prepare dois fios-ponte longos o suficiente para do solo. Use este procedimento se o código de
medir as tensões de alimentação nos conectores diagnóstico ou o código de evento na Tabela 36 está
do ECM. Prense um soquete de conector em uma ativo ou é facilmente repetível. Consulte Localização
extremidade de cada fio-ponte. e Solução de Problemas, “Lista de códigos de
eventos” para obter informações sobre códigos de
C. Remova os fios dos locais de terminais P1-4 eventos e os pontos de disparo padrão para esses
(Alimentação de 8 V do sensor) e P1-5 (retorno do códigos.
sensor). Instale um fio-ponte em cada um desses
locais de terminais.

D. Conecte o conector J1/P1 do ECM.

E. Restaure a energia do ECM do motor.

F. Meça a tensão entre o fio-ponte em P1-4


(alimentação de 8 V do sensor) e o fio-ponte em
P1-5 (retorno do sensor).

G. Desligue a energia elétrica do ECM. Reponha


todos os fios e conectores na configuração
original.

Resultado antecipado:

A medição da tensão é de 8,0 ± 0,4 VCC.

Resultados:

• OK – A medição da tensão é de 8,0 ± 0,4 VCC. O


ECM está operando corretamente.

Repare: O fio de alimentação está em curto com


um outro fio no chicote ou o fio de alimentação
está em curto com o terra do motor. Repare o fio
de alimentação.

PARE.

• Não está OK – A medição da tensão não é de 8,0


± 0,4 VCC.

Repare: Substitua o ECM. Consulte Localização e


Solução de Problemas, “ECM - Substitua”.

PARE.
122 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

Tabela 36
Tabela de códigos de diagnóstico

Descrição Condições que geraram este código Resposta do sistema

E265(3) Desligamento definido pelo usuário Os sinais do interruptor de desligamento ao O motor será desligado. O código é
nível do solo para o Módulo de Controle registrado.
Eletrônico (ECM) mudaram os estados.

267-3 Tensão de entrada do desligamento Ambos os contatos do interruptor de Se ambos os contatos do interruptor de
remoto acima do normal desligamento ao nível do solo estão abertos. desligamento ao nível do solo mudarem para
o mesmo estado e o motor está funcionando,
267-4 Tensão de entrada do desligamento Ambos os contatos do interruptor de o motor continuará a funcionar. O código é
remoto abaixo do normal desligamento ao nível do solo estão registrado.
fechados.

O interruptor de desligamento ao nível do solo


permite que o motor seja desligado. O ECM do
motor permanece ativo. O Técnico Eletrônico (ET)
Caterpillar pode ser usado para se comunicar com
o ECM. O interruptor de desligamento ao nível do
solo tem de ser devolvido para a posição de RUN
(FUNCIONAR) e a rotação do motor tem de ser zero
para que o ECM permita a partida do motor.

Para desligar o motor, levante a tampa vermelha


e coloque o interruptor de desligamento ao nível
do solo na posição SHUTDOWN (DESLIGAR). O
ECM lê a posição do interruptor de desligamento
ao nível do solo. Se o motor estiver funcionando,
o ECM corta a injeção de combustível. A tela de
condições mostrará “INJEÇÃO DESABILITADA” e
“Desligamento remoto”.

O ECM não permitirá a partida do motor se a


condição do interruptor de desligamento ao nível do
solo for “Desligamento ativado”.

g01303340
Ilustração 62
Diagrama
RPNR9344 123
Seção de Localização e Solução de Problemas

Resultado antecipado:

Todos os conectores, pinos e soquetes devem estar


totalmente acoplados e/ou inseridos. O chicote e a
fiação não deverão apresentar sinais de corrosão,
abrasão e pontos de compressão.

Resultados:

• OK – O chicote e a fiação estão sem problemas.


Vá para o passo de teste 2.

• Não está OK – Existe um problema com os


conectores ou com a fiação.

Repare: Repare e/ou substitua os conectores ou


a fiação. Certifique-se de que todos os vedadores
estejam adequadamente no lugar e que os
conectores estejam totalmente acoplados.

Comprove se o reparo eliminou o problema.

PARE.

Passo de prova 2. Verifique a condição


do interruptor de desligamento ao nível
do solo com o ET Cat
g01303342
Ilustração 63 A. Conecte o ET Caterpillar ao conector da
P1 Conector do ECM ferramenta de serviço. Inicie o ET Cat.
(P1-54) desligamento definido pelo usuário (NO)
(P1-56) desligamento definido pelo usuário(NC) B. Vire a chave de ignição para a posição ON
(LIGADA).
Passo de prova 1. Verifique os conectores
elétricos e a fiação C. Verifique a condição do interruptor de
desligamento ao nível do solo no ET Cat .
A. Gire a chave de ignição para a posição OFF
(DESLIGADA). D. Acione o interruptor de desligamento ao nível
do solo. Verifique a condição do interruptor de
B. Inspecione completamente o conector J1/P1 do desligamento ao nível do solo no ET Cat .
ECM. Inspecione completamente os conectores
do interruptor de desligamento ao nível do solo. Resultado antecipado:
Consulte Localização e Solução de Problemas,
“Conectores elétricos - Inspecione” para mais A condição do interruptor de desligamento ao nível
detalhes. do solo no ET Cat é Shutdown On (Desligamento
acionado) quando o interruptor de desligamento ao
C. Efetue um teste de tensão de 45 N (10 lb) em nível do solo estiver na posição Shutdown (Desligar).
todos os fios do conector do ECM associados
com o circuito. Resultados:

D. Verifique o conector do ECM (parafuso • OK – A condição do interruptor de desligamento


allen) quanto ao torque apropriado. Consulte ao nível do solo no ET Cat está correta.
Localização e Solução de Problemas, “Conectores
elétricos - Inspecione” para mais detalhes. Repare: O interruptor de desligamento ao nível do
solo está funcionando normalmente. O problema
E. Inspecione o chicote e a fiação quanto a abrasão pode ser de caráter intermitente. Se o problema
e pontos de compressão. for intermitente, consulte Localização e Solução de
Problemas, “Conectores elétricos - Inspecione”.

PARE.
124 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

• Não está OK – A condição do interruptor de Passo de prova 4. Crie um curto-circuito


desligamento ao nível do solo no ET Cat está no ECM
incorreta. O interruptor de desligamento ao nível
do solo não está funcionando normalmente. Vá A. Prepare fios-ponte que possam ser usados
para o passo de teste 3. para substituir os fios no conector do ECM
para o interruptor de desligamento ao nível do
Passo de prova 3. Crie um curto no solo. Prense um soquete de conexão a uma
conector do interruptor de desligamento extremidade do fio-ponte.
ao nível do solo
B. Desconecte o conector J1/P1 do ECM.
A. Gire a chave de ignição para a posição OFF
(DESLIGADA). C. Remova os fios dos P1-56 e P1-54.

B. Desconecte o conector do interruptor de D. Instale os fios-ponte nos terminais do interruptor


desligamento ao nível do solo. de desligamento ao nível do solo no conector do
ECM.
C. Crie um curto no interruptor de desligamento ao
nível do solo entre o terminal A e o terminal B. E. Crie um curto-circuito no conector P1 do ECM
entre o fio-ponte em P1-56 e o terra do motor.
D. Vire a chave de ignição para a posição ON
(LIGADA). F. Vire a chave de ignição para a posição ON
(LIGADA).
E. Verifique a condição do interruptor de
desligamento ao nível do solo no ET Cat . G. Verifique a condição do interruptor de
desligamento ao nível do solo no ET Cat .
F. Crie um curto no interruptor de desligamento ao
nível do solo entre o terminal B e o terminal C. H. Crie um curto-circuito no conector P1 do ECM
entre o fio-ponte em P1-54 e o terra do motor.
G. Verifique a condição do interruptor de
desligamento ao nível do solo no ET Cat . I. Verifique a condição do interruptor de
desligamento ao nível do solo no ET Cat .
H. Gire a chave de ignição para a posição OFF
(DESLIGADA). J. Gire a chave de ignição para a posição OFF
(DESLIGADA).
I. Retire o fio do curto-circuito.
K. Volte todos os fios para suas configurações
Resultado antecipado: originais.

A condição do interruptor de desligamento ao nível Resultado antecipado:


do solo no ET Cat é Shutdown On (Desligamento
ativado) quando um curto-circuito for criado no A condição do interruptor de desligamento ao nível
conector do interruptor de desligamento ao nível do do solo no ET Cat é Shutdown On (Desligamento
solo entre o terminal B e o terminal C. ativado) quando um curto-circuito for criado entre o
fio-ponte no P1-54 e o terra do motor.
Resultados:
Resultados:
• OK – A condição do interruptor de desligamento
ao nível do solo no ET Cat está correta. • OK – A condição do interruptor de desligamento
ao nível do solo no ET Cat está correta.
Repare: O problema não está na fiação nem
no ECM. Instale, temporariamente, um novo Repare: O problema está na fiação entre o
interruptor de desligamento ao nível do solo. conector do ECM e o interruptor de desligamento
Verifique se o interruptor novo resolveu o problema ao nível do solo. Repare a fiação ou o conector.
antes de instalá-lo permanentemente.
PARE.
PARE.
• Não está OK – A condição do interruptor de
• Não está OK – A condição do interruptor de desligamento ao nível do solo no ET Cat está
desligamento ao nível do solo no ET Cat está incorreta.
incorreta. Existe um problema no chicote e/ou no
ECM. Vá para o passo de teste 4.
RPNR9344 125
Seção de Localização e Solução de Problemas

Repare: Substitua o ECM. Consulte Localização e


Solução de Problemas, “ECM - Substitua”.

PARE.

i02795338

Controle de rotação - Teste


Código SMCS: 1276-038; 1913-038; 1915-038;
7332-038-VF

Descrição de Operação de Sistema:

Use este procedimento para localizar e solucionar


problemas com o sistema elétrico se houver suspeita
de problema com o sensor de posição do acelerador
ou se o código de diagnóstico da Tabela 37 estiver
ativo ou for facilmente repetível.

Tabela 37
Tabela de códigos de diagnóstico

Código e descrição Condições que geraram este código Resposta do sistema

91-8 Sensor de posição do acelerador com O Módulo de Controle Eletrônico (ECM) O código é registrado. O ECM assinala que
freqüência, largura do pulso, ou período detectou uma freqüência incorreta ou um a posição do acelerador é um dado inválido
anormal ciclo de trabalho incorreto no sinal do e é usado um valor de 0%, como padrão. A
acelerador. A freqüência está abaixo de 150 rotação do motor será limitada em marcha
Hz ou acima de 1000 Hz. O ciclo de trabalho lenta. O ECM irá desabilitar o controle
é menos de 5% ou mais de 95%. automático da rotação do motor através do
recurso de trava do acelerador.

O sensor de posição do acelerador envia um sinal


para o ECM. O sensor de posição do acelerador está
montado num conjunto de pedal que permite que o
operador controle a rotação do motor. A geometria
do conjunto do pedal controla o deslocamento do
sensor e a faixa do sinal de saída. O sensor de
posição do acelerador não pode ser ajustado.

A saída do sensor de posição do acelerador é um


sinal PWM que varia com a posição do pedal do
acelerador. O sensor de posição do acelerador
produz um ciclo de trabalho mínimo na posição solta
e um ciclo de trabalho máximo na posição totalmente
comprimida. Quando o pedal é liberado, o ECM
traduz o sinal de saída do sensor como acelerador
na posição de 0%. Quando o pedal está totalmente
abaixado, o ECM traduz o sinal de saída como
acelerador na posição de 100%.

O sensor de posição do acelerador é energizado


pelo ECM com 8,0 ± 0,4 VCC. O ECM também
fornece um retorno digital para o sensor.

O ECM usa uma função de calibragem automática


que permite que o ECM minimize a banda morta do
sensor. A função de calibragem automática assume
uma faixa do ciclo de trabalho PWM na energização.
Se o ciclo de trabalho do sensor exceder essa faixa
inicial, a função de calibragem automática ajusta os
limites do ciclo de trabalho para se ajustar à nova
faixa.
126 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

g01303795
Ilustração 64
Diagrama do sensor de posição do acelerador

Passo de prova 1. Inspecione os


conectores elétricos e a fiação
A. Gire a chave de ignição para a posição OFF
(DESLIGADA).

g01141049
Ilustração 65
Conector J1/P1 do ECM

B. Inspecione completamente o conector J1/P1


do ECM e o conector do sensor de posição do
acelerador. Consulte Localização e Solução de
Problemas, “Conectores elétricos - Inspecione”
para mais detalhes. g01143213
Ilustração 66
Conector P1 do ECM
(P1-4) Alimentação de 8 VCC
(P1-5) Retorno digital
(P1-66) Posição do acelerador
RPNR9344 127
Seção de Localização e Solução de Problemas

B. Pressione e solte o pedal lentamente.

Resultado antecipado:

O conjunto do pedal tem de operar suavemente, sem


muita resistência. O pedal deve retornar suavemente
por força da mola para a posição de marcha lenta
sem resistência.

Resultados:

• OK – O conjunto do pedal do acelerador funciona


apropriadamente. Vá para o passo de teste 3.

g01159881 • Não está OK – O conjunto do pedal do acelerador


Ilustração 67 está em más condições.
Conector do sensor de posição do acelerador
(A) Alimentação de 8 V Repare: Repare ou substitua o conjunto do pedal
(B) Retorno digital do acelerador, conforme necessário.
(C) Posição do acelerador
PARE.
C. Faça um teste de tensão de 45 N (10 lb) em cada
fio do circuito. Passo de prova 3. Verifique a condição
de “Posição do acelerador”
D. Verifique o torque do parafuso allen de todos
os conectores do ECM. Consulte Localização e A. Conecte o Técnico Eletrônico (ET) Caterpillar ao
Solução de Problemas, “Conectores elétricos - conector da ferramenta de serviço.
Inspecione” para obter o valor correto do torque.
B. Vire a chave de ignição para a posição ON
E. Inspecione o chicote e a fiação quanto a abrasão (LIGADA).
e pontos de compressão.
C. Observe a condição de “Posição do acelerador”
Resultado antecipado: no ET Cat enquanto você aciona o pedal do
acelerador em todo o curso de deslocamento.
Todos os conectores, pinos e soquetes devem estar
totalmente acoplados e/ou inseridos e o chicote e a Resultado antecipado:
fiação deverão estar livres de corrosão, abrasão ou
pontos amassados. A condição é zero por cento quando o pedal
está totalmente liberado. A condição aumenta
Resultados: progressivamente até 100 % quando o pedal do
acelerador estiver totalmente pressionado.
• OK – O chicote e os conectores parecem estar
sem problemas. Vá para o passo de teste 2. Resultados:
• Não está OK – Os conectores e a fiação não • OK – O sensor de posição do acelerador está
estão corretos. funcionando apropriadamente.
Repare: Repare e/ou substitua os conectores ou Repare: Pode haver um problema elétrico
a fiação. Certifique-se de que todos os vedadores intermitente com o chicote ou com os conectores.
estejam adequadamente no lugar e que os Consulte Localização e Solução de Problemas,
conectores estejam totalmente acoplados. “Conectores Elétricos - Inspecione” se o problema
for intermitente.
Comprove se o reparo elimina o problema.
PARE.
PARE.
• Não está OK – A posição do acelerador mostrada
Passo de prova 2. Inspecione o conjunto no ET Cat não corresponde ao movimento do
do pedal do acelerador pedal. Vá para o passo de teste 4.
A. Inspecione o conjunto do pedal do acelerador
quanto a componentes soltos, tortos, gastos ou
faltando.
128 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

Passo de prova 4. Verifique a tensão de Resultados:


alimentação no sensor
• OK – A freqüência e o ciclo de trabalho estão
A. Desconecte o conector do sensor de posição do dentro das especificações em toda a faixa do
acelerador. pedal. O sensor está produzindo um sinal válido.
Vá para o passo de teste 6.
B. Vire a chave de ignição para a posição ON
(LIGADA). • Não está OK – A freqüência e o ciclo de trabalho
não estão dentro das especificações.
C. Meça a tensão entre o terminal A (alimentação
de 8 V) e o terminal B (retorno digital) no lado do Repare: O sensor não está produzindo um
chicote do conector. sinal válido. Substitua o sensor de posição do
acelerador. Comprove se o reparo elimina o
D. Gire a chave de ignição para a posição OFF problema.
(DESLIGAR).
PARE.
Resultado antecipado:
Passo de prova 6. Verifique a freqüência
A tensão é de 8,0 ± 0,4 VCC no conector do sensor. e o ciclo de trabalho do sinal no ECM
Resultados: A. Remova o fio do sinal do acelerador F702-GN do
conector P1-66 do ECM.
• OK – O conector do sensor tem uma tensão
correta. O sensor está recebendo a tensão correta. B. Vire a chave de ignição para a posição ON
Vá para o passo de teste 5. (LIGADA).

• Não está OK – A tensão no conector do sensor C. Meça a freqüência entre o fio F702-GN e P1-5
não está correta. O sensor não está recebendo a (retorno digital) enquanto você aciona o pedal do
tensão correta. Vá para o passo de teste 7. acelerador.

Passo de prova 5. Verifique a freqüência D. Meça o ciclo de trabalho do sensor. Meça o


e o ciclo de trabalho do sinal no sensor ciclo de trabalho entre o fio F702-GN e P1-5
(retorno digital) enquanto você aciona o pedal do
A. Instale um Conj. de cabo adaptador 7X-6370 acelerador.
(CABO "Y" DE TRÊS PINOS) no conector do
sensor de posição do acelerador. E. Gire a chave de ignição para a posição OFF
(DESLIGAR).
B. Remova o fio de sinal do terminal C do conector
do sensor de posição do acelerador. Remova o fio Resultado antecipado:
do lado do chicote do conector.
A freqüência está entre 150 e 1000 Hz. O ciclo
C. Vire a chave de ignição para a posição ON máximo de trabalho está entre 5 e 95%.
(LIGADA).
Resultados:
D. Meça a freqüência e o ciclo de trabalho entre o
terminal B (retorno digital) e o terminal C (posição • OK – A freqüência e o ciclo de trabalho estão
do acelerador) no Conj. do cabo adaptador dentro das especificações em toda a faixa do
7X-6370 (CABO "Y" DE TRÊS PINOS) enquanto pedal.
você aciona o pedal.
Repare: Um sinal válido aparece no ECM mas
E. Gire a chave de ignição para a posição OFF o ECM não está lendo o sinal apropriadamente.
(DESLIGAR). Substitua o ECM. Consulte Localização e Solução
de Problemas, “ECM - Substitua” para obter
F. Retire o chicote "Y". Volte todos os fios para suas instruções completas. Comprove se o reparo
configurações originais. elimina o problema.

Resultado antecipado: PARE.

A freqüência está entre 150 e 1000 Hz. O ciclo de • Não está OK – A freqüência e o ciclo de trabalho
trabalho está entre 5 e 95%. não estão dentro das especificações.
RPNR9344 129
Seção de Localização e Solução de Problemas

Repare: Não há um sinal válido no conector do i02795295


ECM. Repare o fio do sinal no chicote. Comprove
se o reparo elimina o problema. Rotação/sincronização - Teste
PARE. Código SMCS: 1912-038

Passo de prova 7. Verifique a tensão de Descrição de Operação de Sistema:


alimentação no ECM
Use esse procedimento para analisar o sistema
A. Desconecte o conector J1/P1 do ECM. elétrico se houver uma suspeita de problema com o
sensor primário de rotação/sincronização ou com o
B. Remova os fios dos terminais P1-4 (alimentação sensor secundário de rotação/sincronização. Use
de 8 VCC) e P1-5 (retorno digital). Instale este procedimento para localizar e solucionar o
fios-ponte nos terminais onde estavam os fios de problema no sistema elétrico quando um dos códigos
retorno digital e de alimentação de energia. de diagnóstico da Tabela 38 estiver ativo ou for
facilmente repetível.
C. Reconecte o conector J1/P1 do ECM.

D. Vire a chave de ignição para a posição ON


(LIGADA).

E. Meça a tensão entre os fios-ponte nos terminais


P1-4 (alimentação de 8 VCC) e P1-5 (retorno
digital).

F. Gire a chave de ignição para a posição OFF


(DESLIGADA).

Resultado antecipado:

A tensão de alimentação de energia é de 8,0 ± 0,4


VCC no ECM.

Resultados:

• OK – Uma tensão correta é medida no ECM.


Repare: Existe um circuito aberto ou resistência
excessiva no chicote entre o ECM e o sensor.
Repare o circuito. Comprove se o reparo elimina o
problema.

PARE.

• Não está OK – A tensão no ECM não está correta.


Repare: O ECM parece não estar produzindo a
tensão de alimentação correta. Substitua o ECM.
Consulte Localização e Solução de Problemas,
“ECM - Substitua” para obter instruções completas.
Comprove se o reparo elimina o problema.

PARE.
130 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

Tabela 38
Tabela de códigos de diagnóstico

Código e descrição Condições que geraram este código Resposta do sistema

190-8 Sensor de rotação do motor com O sinal do sensor primário de O código é registrado. Se não for recebido
freqüência, largura do pulso, ou período rotação/sincronização do motor está um sinal válido do sensor primário
anormal intermitente ou o sinal foi perdido. de rotação/sincronização do motor, o
Módulo de Controle Eletrônico (ECM)
irá desviar-se para o sensor secundário
de rotação/sincronização. O motor irá se
desligar somente se os sinais de ambos os
sensores, primário e secundário, estiverem
anormais.

342-8 Sensor secundário de rotação do O sinal do sensor secundário de O código é registrado. Se não for recebido
motor com freqüência, largura do pulso, ou rotação/sincronização do motor está um sinal válido do sensor secundário de
período anormal intermitente ou o sinal foi perdido. rotação/sincronização do motor, o ECM
irá desviar-se para o sensor primário de
rotação/sincronização. O motor irá se
desligar somente se os sinais de ambos os
sensores, primário e secundário, estiverem
anormais.

O motor utiliza dois sensores de rotação/ • O motor pode funcionar um pouco irregular por
sincronização do motor. O sensor secundário alguns segundos até que o ECM determine a
monitora a engrenagem do eixo-comando de ordem de explosão utilizando apenas o sensor
válvulas e o sensor primário monitora a engrenagem primário.
do virabrequim. Ambos os sensores detectam uma
referência de rotação e tempo de injeção de um O motor arrancará e funcionará somente quando o
padrão exclusivo na engrenagem respectiva. O ECM sinal de um dos sensores estiver presente. A perda
conta o tempo entre os pulsos criados pelo sensor à do sinal de ambos os sensores durante a operação
medida que a engrenagem gira, a fim de determinar do motor resultará na interrupção da injeção e no
a rpm. desligamento do motor pelo ECM. A perda do sinal
de ambos os sensores durante o arranque impedirá
Sob condições normais, o sensor secundário de que o motor dê a partida.
rotação e tempo de injeção é usado para determinar
o tempo de injeção durante a partida. O sensor Ambos os sensores são magnéticos com um
secundário é usado para determinar quando o pistão conector integrado. Os dois sensores não são
do cilindro No. 1 está no topo do ciclo de compressão. intercambiáveis. Não troque as posições dos
Quando o tempo de injeção estiver estabelecido, o sensores. Se o sensores forem substituídos, a
sensor primário é usado para determinar a rotação calibragem da distribuição não é necessária para o
do motor e o sinal do sensor secundário é ignorado. motor.

Após localizar o cilindro No. 1, o ECM dispara cada Nota: Quando os sensores estiverem sendo
injetor na ordem correta e no tempo correto de instalados, complete todas as seguintes tarefas:
ignição. A distribuição e a duração real de cada
injeção está baseada na rpm e na carga do motor. • Lubrifique o anel "O" com óleo.
Se o motor estiver funcionando e o sinal do sensor
primário tiver sido perdido, uma leve mudança no • Certifique-se de que o sensor esteja totalmente
desempenho do motor será percebida quando assentado no motor antes de apertar o parafuso
o ECM executar uma mudança para o sensor do suporte.
secundário. A perda do sinal do sensor secundário
do motor durante a operação do motor não resultará • Certifique-se de que o conector esteja
numa alteração perceptível no desempenho apropriadamente travado.
do motor. Entretanto, se o sinal do sensor de
rotação/sincronização secundário do motor não • Garanta que a fiação esteja bem segura e que as
estiver presente durante a partida, as seguintes cintas estejam nos locais corretos.
condições podem existir:

• O motor pode demorar um pouco mais para partir.


RPNR9344 131
Seção de Localização e Solução de Problemas

g01199875
Ilustração 68
Diagrama

Passo de prova 1. Verifique se existem


códigos de diagnóstico
A. Conecte o Técnico Eletrônico (ET) Caterpillar ao
conector da ferramenta de serviço.

B. Restaure a energia do ECM.

C. Dê partida e opere o motor. O problema pode


ocorrer quando o motor estiver em qualquer
temperatura de operação. Mas o problema é mais
provável de ocorrer quando o motor estiver na
temperatura normal de operação.

D. Se o motor não pegar, monitore a rpm do motor


a partir do ET Cat enquanto o motor estiver
sendo girado na partida. Poderá ser necessário
energizar o ET Cat através de outra bateria,
enquanto o motor estiver sendo girado na partida.
Isto é feito para que o ET Cat não reinicialize.

Nota: Durante a partida inicial, a condição da rotação


do motor pode indicar que o sinal da rotação é
anormal. Esta mensagem deve ser substituída por
uma rotação do motor uma vez que o ECM é capaz
de calcular uma velocidade de rotação a partir do
sinal.

E. Aguarde pelo menos 30 segundos para ativação


dos códigos de diagnóstico. Procure esses
códigos no ET Cat

• 190-08

Ilustração 69
g01113625 • 342-08
Sensores de rotação/sincronização do motor
Resultado antecipado:
(1) Suportes
(2) Conectores integrados
(3) Anéis "O"
Um ou ambos os códigos de diagnóstico que estão
(4) Sensores relacionados acima estão registrados ou ativos.

Nota: Se o motor não pegar e o ET Cat mostrar


0 rpm durante o acionamento do motor de partida,
selecione “No Engine rpm ” (Nenhuma rpm do motor).
132 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

Resultados: Nota: Não troque as posições dos sensores. Os dois


sensores não são intercambiáveis. Não é necessário
• Nenhuma rotação do motor – A rpm do motor recalibrar a sincronização quando os sensores forem
não está indicada no ET Cat. Vá para o passo de substituídos.
teste 2.
1. Lubrifique o anel "O" com óleo.
• Código ativo ou código registrado – Existe
um código de diagnóstico ativo ou um código 2. Assente o sensor totalmente no alojamento.
de diagnóstico registrado para um sensor de
rotação/sincronização do motor. Vá para o passo 3. Aperte o parafuso do suporte.
de teste 3.
4. Conecte o conector e verifique se as abas do
Passo de prova 2. Inspecione o conjunto conector estão travadas em ambos os lados.
do sensor
5. Certifique-se de que o chicote esteja
A. Remova a energia elétrica do ECM do motor. adequadamente fixado na presilha.

B. Retire os sensores de rotação/sincronização do Certifique-se de que o problema foi resolvido.


motor.
PARE.
C. Certifique-se de que um vedador "O" tenha sido
instalado em cada sensor e que estejam em boas Passo de prova 3. Inspecione os
condições. conectores elétricos e a fiação
Resultado antecipado: A. Remova a energia elétrica do ECM.

Dois anéis "O" não danificados estão instalados


apropriadamente. Os suportes não estão tortos.
O flange de cada sensor pode estar rente ao
alojamento.

Resultados:

• OK – Dois anéis "O" não danificados estão


instalados apropriadamente. Os suportes não
estão tortos. O flange de cada sensor pode estar
rente ao alojamento.

Repare: Execute o seguinte procedimento para


instalar um conjunto de sensor apropriadamente.

1. Lubrifique o anel "O" com o óleo.

2. Assente o sensor totalmente no alojamento.

3. Aperte o parafuso do suporte.


g01200239
Ilustração 70
4. Conecte o conector e verifique se as abas do
conector estão travadas em ambos os lados. Localização típica dos sensores
(5) Sensor de rotação/sincronização secundário do motor
5. Certifique-se de que o chicote esteja (6) Sensor de rotação/sincronização primário do motor
adequadamente fixado na presilha.
B. Inspecione completamente os conectores dos
Vá para o passo de teste 3. sensores de rotação/sincronização (5) e (6)
do motor. Consulte Localização e Solução de
• Não está OK – O conjunto do sensor tem um Problemas, “Conectores elétricos - Inspecione”.
problema mecânico.

Repare: Substitua o conjunto do sensor.


RPNR9344 133
Seção de Localização e Solução de Problemas

Resultado antecipado:

Todos os conectores, pinos e soquetes devem estar


totalmente acoplados e/ou inseridos. O chicote e a
fiação não deverão apresentar sinais de corrosão,
abrasão e pontos de compressão.

Resultados:

• OK – O chicote e a fiação estão sem problemas.


Vá para o passo de teste 4.

• Não está OK – Existe um problema com os


conectores ou com a fiação.

Repare: Repare e/ou substitua os conectores ou


a fiação. Certifique-se de que todos os vedadores
estejam adequadamente no lugar e que os
conectores estejam totalmente acoplados.

Comprove se o reparo elimina o problema.

PARE.

Passo de prova 4. Meça a resistência do


sensor através do chicote do motor
A. Desligue a energia elétrica do ECM.

B. Desconecte o conector J2/P2 do ECM.

C. Se você estiver analisando um problema com


o sensor primário de rotação/sincronização do
motor, execute o seguinte procedimento:

a. Meça a resistência entre P2-35(conector


+ primário de rotação/sincronização do
motor) e P2-25 (conector - primário de
rotação/sincronização do motor).

b. Verifique quanto a um circuito aberto, ou


g01113575
Ilustração 71 curto-circuito, intermitente, movimentando a
Conector P2 fiação enquanto mede a resistência. Puxe os
(P2-25) Sinal primário de rotação/sincronização do motor (−) fios que estão diretamente atrás dos sensor
(P2-26) Sonda de calibragem da sincronização (+) ou sacuda os fios que estão diretamente atrás
(P2-35) Sinal primário de rotação/sincronização do motor (+) dos sensor.
(P2-36) Sonda de calibragem da sincronização (−)
(P2-46) Sinal secundário de rotação/sincronização do motor (+)
(P2-47) Sinal secundário de rotação/sincronização do motor (−)
Resistência .............................. 75 a 230 Ohms

C. Efetue um teste de tração de 45 N (10 lb) em D. Se você estiver analisando um problema com o
cada um dos fios que estejam associados com o sensor secundário de rotação/sincronização do
circuito do sensor de rotação/sincronização do motor, execute o seguinte procedimento:
motor.
a. Meça a resistência entre P2-46(conector
D. Verifique o conector do ECM (parafuso + secundário de rotação/sincronização do
allen) quanto ao torque apropriado. Consulte motor) e P2-47 (conector - secundário de
Localização e Solução de Problemas, “Conectores rotação/sincronização do motor).
elétricos - Inspecione” para mais detalhes.

E. Verifique o chicote e a fiação quanto a abrasão e


pontos amassados desde os sensores até o ECM.
134 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

b. Verifique quanto a um circuito aberto, ou Resultados:


curto-circuito, intermitente, movimentando a
fiação enquanto mede a resistência. Puxe os • OK – O valor da resistência do sensor suspeito
fios que estão diretamente atrás dos sensor está dentro das especificações. Existe um
ou sacuda os fios que estão diretamente atrás problema com a fiação ou pode haver um
dos sensor. problema com um conector.

Resistência .......................... 600 a 1800 Ohms Repare: Repare a conexão e/ou a fiação quando
possível. Substitua peças, se necessário. É
Resultado antecipado: requerida fiação de fios duplos torcidos. A
fiação tem de ter pelo menos uma torcedura por
As medições da resistência estão dentro da faixa polegada. Certifique-se de que o problema foi
adequada. resolvido.

Resultados: PARE.

• OK – As medições da resistência estão dentro da • Não está OK – O valor da resistência do sensor


faixa adequada. A fiação parece estar OK. suspeito não está dentro das especificações. Há
um problema com o sensor.
Repare: Os sensores e o chicote estão OK.
Repare: Substitua o conjunto do sensor.
1. Conecte temporariamente um ECM de teste.
Não troque as posições dos sensores. Os
2. Se o problema for resolvido com o ECM de sensores não são intercambiáveis. Não é
teste, reconecte o ECM suspeito. necessário recalibrar a sincronização quando os
sensores forem substituídos. Para substituir um
3. Se o problema retornar com o ECM suspeito, conjunto de sensor, siga o procedimento descrito
substitua o ECM. a seguir:

PARE. 1. Lubrifique o anel "O" com o óleo.

• Não está OK – Pelo menos um dos valores de 2. Assente o sensor totalmente no alojamento.
resistência está fora das especificações. Vá para o
passo de teste 5. 3. Aperte o parafuso do suporte.

Passo de prova 5. Meça a resistência do 4. Conecte o conector e verifique se as abas do


sensor conector estão travadas em ambos os lados.

A. Desconecte o chicote do motor do sensor 5. Certifique-se de que o chicote esteja


suspeito. adequadamente fixado na presilha.

B. Para o sensor primário de rotação/sincronização Certifique-se de que o problema foi resolvido.


do motor, meça a resistência entre o terminal 2
(de rotação/sincronização primário + do motor) e PARE.
o terminal 1 (de rotação/sincronização primário
- do motor)
i02795349

Resistência .................................. 75 a 230 Ohms Ajuda de partida - Teste


C. Para o sensor secundário de rotação/ Código SMCS: 1090-038; 1412-038; 1456-038
sincronização do motor, meça a resistência
entre o terminal 2 (de rotação/sincronização Descrição de Operação de Sistema:
secundário + do motor) e o terminal 1 (de
rotação/sincronização secundário - do motor −). Use este procedimento para localizar e solucionar
problemas com o sistema de éter ou use este
Resistência .............................. 600 a 1800 Ohms procedimento se qualquer um dos códigos de
diagnóstico da Tabela 39 estiver ativo ou registrado.
Resultado antecipado:

O valor da resistência do sensor suspeito está dentro


das especificações.
RPNR9344 135
Seção de Localização e Solução de Problemas

Tabela 39
Tabela de códigos de diagnóstico

Código e descrição Condições que geraram este código Resposta do sistema

2417-5 Corrente do solenóide de controle da O Módulo de Controle Eletrônico (ECM) O código é retido. O código é registrado.
injeção de éter abaixo do normal detecta baixa corrente no circuito. O ECM A injeção de éter é desabilitada.
só pode detectar essa condição quando o
gerenciador de saída não está ativado. Tem
de haver rotação do motor para que esse
código de diagnóstico fique habilitado.

2417-6 Corrente do solenóide de controle da O ECM detecta uma corrente excessiva


injeção de éter acima do normal no circuito. O ECM só pode detectar essa
condição quando o gerenciador de saída
está ativado. Tem de haver rotação do motor
para que esse código de diagnóstico fique
habilitado.

O sistema de injeção de éter melhora a partida do


motor em climas frios. O ECM controla o sistema de
injeção de éter.

O sistema de injeção de éter fica desabilitado se


existir um desligamento ativo do motor.

Um teste no Técnico Eletrônico (ET) Caterpillar


permite que o técnico ative o sistema de éter. O
teste é funcional quando a rotação do motor for zero
rpm. Acesse o teste pela tela “Override Parameters
(Cancelar parâmetros)” do ET Cat. O teste não irá
gerar um código de diagnóstico.

g01303964
Ilustração 72
Diagrama do sistema de injeção de éter
136 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

Respirar vapores de éter ou contatos repetidos


do éter com a pele podem causar ferimentos. A
não observação dos seguintes procedimentos po-
de causar ferimentos.

Use éter somente em áreas bem ventiladas.

Não fume enquanto estiver trocando cilindros de


éter.

Use éter com cuidado para evitar incêndio.

Não armazene cilindros de éter de reposição em


áreas residenciais ou no compartimento do ope-
rador.

Não armazene cilindros de éter sob luz direta do


sol ou em temperaturas acima de 49 °C (120 °F).
g01144470
Descarte os cilindros em um lugar seguro. Não Ilustração 73
perfure ou queime os cilindros. Vista do lado esquerdo do motor (exemplo típico)
(1) Conectores J1/P1 do ECM
Mantenha os cilindros de éter fora do alcance de
pessoal não autorizado. B. Inspecione completamente os conectores (1).
Inspecione o conector do solenóide do éter.
Para evitar possíveis ferimentos, certifique-se de Consulte Localização e Solução de Problemas,
que os freios estão engatados e todos os contro- “Conectores elétricos - Inspecione”.
les estão nas posições Reter ou Neutro ao dar par-
tida no motor.

Passo de prova 1. Inspecione os


conectores elétricos e a fiação
A. Gire a chave de ignição para a posição OFF
(DESLIGAR).
RPNR9344 137
Seção de Localização e Solução de Problemas

Resultado antecipado:

Todos os conectores, pinos e soquetes devem estar


totalmente acoplados e/ou inseridos e o chicote e a
fiação deverão estar livres de corrosão, abrasão ou
pontos amassados.

Resultados:

• OK – Os conectores e a fiação parecem estar sem


problemas. Vá para o passo de teste 2.

• Não está OK – Os conectores e a fiação não


estão corretos.

Repare: Repare os conectores e/ou a fiação.


Substitua as peças, se necessário. Certifique-se
de que o problema foi resolvido.

PARE.

Passo de prova 2. Verifique a tensão do


solenóide do éter
Nota: Remova o tubo de éter antes de fazer este
teste.

A. Gire a chave de ignição para a posição OFF


(DESLIGAR).

B. Desconecte o conector do solenóide do éter.

C. Vire a chave de ignição para a posição ON


(LIGADA).
g01142845
Ilustração 74
D. Meça a tensão entre os terminais 1 e 2 no lado do
Terminais P1 do sistema de injeção de éter
chicote do conector do solenóide do éter.
(P1-18) Retorno do solenóide (válvula de partida a éter)
(P1-20) Solenóide de injeção de éter
E. Prossiga com a tela “Diagnostic Overrides
(Cancelar diagnóstico)” no ET Cat.

F. Ative o sistema de injeção de éter. O sistema


ficará ativo por dez segundos.

G. Meça a tensão entre os terminais 1 e 2 no lado do


chicote do conector do solenóide do éter.
g01160725
Ilustração 75 Resultado antecipado:
Conector da válvula de partida a éter
(Terminal 1) Solenóide de injeção de éter A tensão mede aproximadamente 0 VCC quando o
(Terminal 2) Retorno do solenóide (válvula de partida a éter) cancelamento do sistema de éter não está ativado. A
tensão mede aproximadamente 24 ± 3 VCC quando
C. Efetue um teste de tração de 45 N (10 lb) em o cancelamento do sistema de éter está ativado.
cada um dos fios que estejam associados com o
sistema de injeção de éter. Resultados:

D. Verifique o torque dos parafusos allen dos • OK – As medições das tensões estão corretas.
conectores do ECM. Consulte Localização e
Solução de Problemas, “Conectores elétricos -
Inspecione” para obter o valor correto do torque.

E. Verifique o chicote e a fiação quanto a abrasão e


pontos amassados desde os sensores até o ECM.
138 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

Repare: Verifique o solenóide do éter quanto a


curto-circuito ou circuito aberto. A resistência da
bobina do solenóide do éter é de aproximadamente
20 Ohms.

PARE.

• Não está OK – Uma das medições das tensões


estava incorreta.

Repare: Há um curto-circuito ou um circuito aberto


na fiação entre o conector do solenóide do éter e o
ECM. Repare a fiação e/ou os conectores.

PARE.

i02795352

Trava do acelerador - Teste


Código SMCS: 1915-038; 1918-038

Descrição de Operação de Sistema:

Use este procedimento para localizar e solucionar


o problema no sistema elétrico quando um dos
seguintes códigos de diagnóstico na Tabela 40
estiver ativo ou for facilmente repetível.

Tabela 40
Tabela de códigos de diagnóstico

Código e descrição Condições que geraram este código Resposta do sistema

549-2 Interruptor da trava do acelerador O Módulo de Controle Eletrônico (ECM) O código é registrado. O ECM irá desabilitar
irregular, intermitente ou incorreto detecta um sinal inválido do interruptor de o controle automático da rotação do motor
trava do acelerador. através do recurso retenção do acelerador e
do recurso de trava do acelerador.

2770-3 Tensão do interruptor de Ambos os contatos do “interruptor de O código é registrado. O ECM irá desabilitar
retomar/desacelerar da trava do acelerador retomar/desacelerar da trava do acelerador” o controle automático da rotação do motor
acima do normal estão abertos. através do recurso retenção do acelerador e
do recurso de trava do acelerador.
2770-4 Tensão do interruptor de Ambos os contatos do “interruptor de
retomar/desacelerar da trava do acelerador retomar/desacelerar da trava do acelerador”
abaixo do normal estão fechados.

2771-3 Tensão do interruptor de Ambos os contatos do “interruptor de O código é registrado. O ECM irá desabilitar
acionar/acelerar da trava do acelerador acionar/acelerar da trava do acelerador” o controle automático da rotação do motor
acima do normal estão abertos. através do recurso retenção do acelerador e
do recurso de trava do acelerador.
2771-4 Tensão do interruptor de Ambos os contatos do “interruptor de
acionar/acelerar da trava do acelerador acionar/acelerar da trava do acelerador”
abaixo do normal estão fechados.
RPNR9344 139
Seção de Localização e Solução de Problemas

O recurso de trava do acelerador é ativado pelo uso Nota: A rotação real do motor pode subir a uma
do interruptor de trava do acelerador e do “interruptor taxa menor do que a rotação desejada do motor.
de acionar/acelerar da trava do acelerador” para O “interruptor de acionar/acelerar da trava do
manter uma rotação desejada do motor. O interruptor acelerador” e o “interruptor de retomar/desacelerar
de trava do acelerador é um interruptor tipo balancim da trava do acelerador” controlam a rotação desejada
que é usado para selecionar o modo de operação. do motor. Por exemplo, se você acionar o “interruptor
O “interruptor de acionar/acelerar da trava do de acionar/acelerar da trava do acelerador”
acelerador” é um interruptor tipo balancim de duas com cinco toques, a rotação desejada do motor
posições momentâneas. Este interruptor é para aumentará imediatamente em 500 rpm. A rotação
estabelecer a rotação do motor e/ou ajustar a rotação real do motor pode não reagir tão rapidamente se o
do motor. O recurso de trava do acelerador tem os motor estiver sob carga.
seguintes três modos de operação:
Modo automático (“Desengate da trava do
• Modo automático acelerador”) – Se o recurso de trava do acelerador
estiver habilitado e ativado, qualquer uma das
• Modo manual seguintes ações irá cancelar a trava do acelerador.

• DESLIGADO • A aplicação do freio de serviço irá suspender


a rotação selecionada do motor e o motor irá
Modo automático desacelerar a uma taxa de 700 rpm por segundo
até se igualar à rotação desejada do motor da
Pressione o interruptor de trava do acelerador para posição do pedal do acelerador.
frente, para a posição AUTO, para selecionar o modo
automático. Use o pedal do acelerador para alcançar • Depois de o pedal do acelerador tiver sido aliviado
a rotação desejada e então pressione o “interruptor por menos de 10 por cento, pressionando-se o
de acionar/acelerar da trava do acelerador” para pedal por mais de 25 por cento irá suspender a
frente (SET/ACCEL) para estabelecer a rotação rotação selecionada do motor e a rotação do motor
desejada do motor. irá mudar a uma taxa de 700 rpm por segundo até
se igualar à rotação desejada estabelecida pela
Aceleração – Movendo o “interruptor de posição do pedal do acelerador.
acionar/acelerar da trava do acelerador” para frente
(SET/ACCEL) irá aumentar a rotação desejada do • O operador move o interruptor de trava do
motor. Cada toque momentâneo no “interruptor de acelerador para a posição OFF (DESLIGADO).
acionar/acelerar da trava do acelerador” aumentará a
rotação do motor em 100 rpm. Retendo o “interruptor A rotação suspensa do motor pode ser retomada se
de acionar/acelerar da trava do acelerador” por mais nada do seguinte tiver ocorrido:
de 250 milisegundos aumentará a rotação do motor
a uma taxa de 700 rpm por segundo. Movendo o • O interruptor da trava do acelerador for colocado
pedal do acelerador além do ponto de ajustagem da na posição OFF (DESLIGADO).
rotação do motor aumentará a rotação do motor.
Soltando o pedal do acelerador permitirá que a • A chave de ignição for girada para a posição OFF
rotação do motor retorne à rotação travada do motor. (DESLIGADA)

Desaceleração – Movendo o “interruptor de • O motor estolar.


retomar/desacelerar da trava do acelerador”
(RESUME/DECEL) no joystick diminuirá a rotação Modo manual
desejada do motor. Cada toque momentâneo no
“interruptor de retomar/desacelerar da trava do Pressione o interruptor da trava do acelerador para
acelerador” diminuirá a rotação do motor em 100 trás, para a posição MAN para selecionar o modo
rpm. Retendo o “interruptor de retomar/desacelerar manual. Use o pedal do acelerador para alcançar a
da trava do acelerador” por mais de 250 milisegundos rotação desejada e então pressione o “interruptor de
diminuirá a rotação do motor a uma taxa de 700 rpm acionar/acelerar da trava do acelerador” para frente
por segundo. (SET/ACCEL) para estabelecer a rotação desejada
do motor.
140 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

Aceleração – Movendo o “interruptor de


acionar/acelerar da trava do acelerador” para frente
(SET/ACCEL) irá aumentar a rotação desejada do
motor. Cada toque momentâneo no “interruptor de
acionar/acelerar da trava do acelerador” aumentará a
rotação do motor em 100 rpm. Retendo o “interruptor
de acionar/acelerar da trava do acelerador” por mais
de 250 milisegundos aumentará a rotação do motor
a uma taxa de 700 rpm por segundo. Movendo o
pedal do acelerador além do ponto de ajustagem da
rotação do motor aumentará a rotação do motor.
Soltando o pedal do acelerador permitirá que a
rotação do motor retorne à rotação travada do motor.

Desaceleração – Movendo o “interruptor de


retomar/desacelerar da trava do acelerador”
(RESUME/DECEL) no joystick diminuirá a rotação
desejada do motor. Cada toque momentâneo no
“interruptor de retomar/desacelerar da trava do
acelerador” diminuirá a rotação do motor em 100
rpm. Retendo o “interruptor de retomar/desacelerar
da trava do acelerador” por mais de 250 milisegundos
diminuirá a rotação do motor a uma taxa de 700 rpm
por segundo.

Nota: A rotação real do motor pode subir a uma


taxa menor do que a rotação desejada do motor.
O “interruptor de acionar/acelerar da trava do
acelerador” e o “interruptor de retomar/desacelerar
da trava do acelerador” controlam a rotação desejada
do motor. Por exemplo, se você acionar o “interruptor
de acionar/acelerar da trava do acelerador”
com cinco toques, a rotação desejada do motor
aumentará imediatamente em 500 rpm. A rotação
real do motor pode não reagir tão rapidamente se o
motor estiver sob carga.

Modo manual (“Desengate da trava do


acelerador”) – Se o recurso de trava do acelerador
estiver habilitado e ativo, movendo-se o interruptor
de trava do acelerador para a posição OFF
(DESLIGADO) irá cancelar a trava do acelerador.

DESLIGADO

Quando o interruptor de trava do acelerador estiver


na posição central OFF (DESLIGADO), o recurso de
trava do acelerador fica desabilitado e o pedal do
acelerador será o único meio de controlar a rotação
do motor.
RPNR9344 141
Seção de Localização e Solução de Problemas

g01305672
Ilustração 76
Diagrama
142 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

g01305673
Ilustração 78
Interruptor da trava do acelerador
(Terminal 1) “Interruptor da trava do acelerador (MAN)”
(Terminal 2) Retorno digital
(Terminal 3) “Interruptor da trava do acelerador (OFF)”
(Terminal 5) Retorno digital
(Terminal 6) “Interruptor da trava do acelerador (AUTO)”

g01305669
Ilustração 77
Conector P1 do ECM
(P1-23) “Interruptor de acionar/acelerar da trava do acelerador
(N/O)”
(P1-35) “Interruptor de trava do acelerador (AUTO)”
(P1-40) “Interruptor de acionar/acelerar da trava do acelerador
(N/C)”
(P1-41) “Interruptor de retomar/desacelerar da trava do acelerador
(N/O)”
(P1-44) “Interruptor da trava do acelerador (MAN)” Ilustração 79
g01305674
(P1-47) “Interruptor da trava do acelerador (OFF)”
(P1-59) “Interruptor de retomar/desacelerar da trava do acelerador “Interruptor de acionar/acelerar da trava do acelerador”
(N/C)” (Terminal 1) “Interruptor de acionar/acelerar da trava do acelerador
(P1-61) Retorno digital (N/C)”
(Terminal 2) Retorno digital
(Terminal 3) “Interruptor de acionar/acelerar da trava do acelerador
(N/O)”
RPNR9344 143
Seção de Localização e Solução de Problemas

g01305689
Ilustração 80
P2 conector do joystick proporcional
(Terminal 2) “Interruptor de retomar/ (Terminal 3) “Interruptor de retomar/
desacelerar da trava do acelerador desacelerar da trava do acelerador
(N/O)” (N/C)”

Passo de prova 1. Verifique os conectores Resultados:


elétricos e a fiação
• OK – O chicote e os conectores parecem estar
A. Gire a chave de ignição para a posição OFF sem problemas. Vá para o passo de teste 2.
(DESLIGADA).
• Não está OK – Existe um problema com os
B. Inspecione completamente o conector J1/P1 conectores e/ou com a fiação.
do ECM, o interruptor da trava do acelerador,
o “interruptor acionar/acelerar da trava do Repare: Repare e/ou substitua os conectores ou
acelerador”, qualquer outro conector no circuito a fiação. Certifique-se de que todos os vedadores
e a fiação relacionada. Consulte Localização e estejam adequadamente no lugar e que os
Solução de Problemas, “Conectores elétricos - conectores estejam totalmente acoplados.
Inspecione” para mais detalhes.
Comprove se o reparo elimina o problema.
C. Efetue um teste de tensão de 45 N (10 lb) em cada
um dos fios dos conectores do ECM associados PARE.
com o circuito.
Passo de prova 2. Verifique se há códigos
D. Verifique o conector do ECM (parafuso de diagnóstico ativos
allen) quanto ao torque apropriado. Consulte
Localização e Solução de Problemas, “Conectores A. Conecte o Técnico Eletrônico (ET) Caterpillar ao
elétricos - Inspecione” para mais detalhes. conector da ferramenta de serviço.

E. Inspecione o chicote e a fiação quanto a abrasão B. Vire a chave de ignição para a posição ON
e pontos de compressão. (LIGADA). Dê partida no motor.

Resultado antecipado: C. Monitore a tela de código de diagnóstico ativo


na ferramenta ET Cat. Verifique e registre todos
Todos os conectores, pinos e soquetes devem estar os códigos de diagnóstico ativos. Procure pelos
totalmente acoplados e/ou inseridos e o chicote e a seguintes códigos de diagnóstico:
fiação deverão estar livres de corrosão, abrasão ou
pontos amassados. • 549-2
• 2770-3
• 2770-4
144 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

• 2771-3 Resultado antecipado:

• 2771-4 A condição deve mudar de acordo com a mudança


de posições do interruptor.
Nota: Aguarde pelo menos 30 segundos a fim de
que os códigos de diagnóstico se tornem ativos. Resultados:

Resultado antecipado: • OK – O interruptor da trava do acelerador parece


estar funcionando apropriadamente.
Nenhum código de diagnóstico está ativo.
Repare: O problema pode ser intermitente. Se o
Resultados: problema for intermitente, consulte Localização
e Solução de Problemas, “Conectores elétricos -
• OK – Nenhum código de diagnóstico está ativo. Inspecione”.

Repare: O problema não existe mais. Se o PARE.


problema for intermitente, consulte Localização
e Solução de Problemas, “Conectores elétricos - • Não está OK – Há um problema com o circuito
Inspecione”. do interruptor da trava do acelerador. Vá para o
passo de teste 4.
PARE.
Passo de prova 4. Coloque em curto os
• Não está OK – Um código de diagnóstico 549-2 fios do interruptor da trava do acelerador
está ativo agora. Vá para o passo de teste 3.
A. Gire a chave de ignição para a posição OFF
• Não está OK – Um código de diagnóstico 2770-3 (DESLIGADA).
ou um código de diagnóstico 2770-4 está ativo
agora. Vá para o passo de teste 6. B. Desconecte o conector do interruptor da trava do
acelerador.
• Não está OK – Um código de diagnóstico 2771-3
ou 2771-4 está ativo agora. Vá para o passo de C. Instale um fio-ponte com terminais espada macho
teste 9. em cada extremidade entre o terminal 5 (retorno)
e o terminal 6 (interruptor da trava do acelerador
Passo de prova 3. Verifique a condição (AUTO)) no conector do chicote da fiação do
do interruptor de trava do acelerador no interruptor da trava do acelerador.
ET Cat
D. Vire a chave de ignição para a posição ON
A. Vire a chave de ignição para a posição ON (LIGADA).
(LIGADA).
E. Verifique a condição do “interruptor de trava do
B. Mova o interruptor da trava do acelerador para acelerador” no ET Cat .
a posição AUTO e observe a condição do
“Interruptor da Trava do Acelerador” no ET Cat. A condição deve ser “On (Ligado)”

A condição deve ser “On (Ligado)” F. Gire a chave de ignição para a posição OFF
(DESLIGADA).
C. Mova o interruptor da trava do acelerador para a
posição MAN e observe a condição do “Interruptor G. Instale um fio-ponte com terminais espada macho
da Trava do Acelerador” no ET Cat. em cada extremidade entre o terminal 2 (retorno)
e o terminal 1 (interruptor da trava do acelerador
A condição deve ser “On (Ligado)” (MAN)) no conector do chicote da fiação do
interruptor da trava do acelerador.
D. Mova o interruptor da trava do acelerador para a
posição OFF (DESLIGADO) e observe a condição H. Vire a chave de ignição para a posição ON
do “Interruptor da Trava do Acelerador” no ET Cat. (LIGADA).

A condição deve ser “Off (Desligado)”. I. Verifique a condição do “interruptor da trava do


acelerador” no ET Cat .

A condição deve ser “On (Ligado)”


RPNR9344 145
Seção de Localização e Solução de Problemas

J. Gire a chave de ignição para a posição OFF D. Remova o fio A757-GY do conector do ECM
(DESLIGADA). P1-47 (interruptor da trava do acelerador (OFF)).
Instale um fio-ponte com soquetes Deutsch em
K. Instale um fio-ponte com terminais espada macho cada extremidade no P1-47.
em cada extremidade entre o terminal 2 (retorno)
e o terminal 3 (interruptor da trava do acelerador E. Estabeleça um curto entre o fio-ponte do P1-61
(OFF)) no conector do chicote da fiação do e o fio-ponte do P1-44.
interruptor da trava do acelerador.
F. Vire a chave de ignição para a posição ON
L. Vire a chave de ignição para a posição ON (LIGADA).
(LIGADA).
G. Verifique a condição do “interruptor da trava do
M. Verifique a condição do “interruptor da trava do acelerador” no ET Cat .
acelerador” no ET Cat .
A condição deve ser “On (Ligado)”
A condição deve ser “Off (Desligado)”.
H. Gire a chave de ignição para a posição OFF
N. Gire a chave de ignição para a posição OFF (DESLIGADA).
(DESLIGADA).
I. Estabeleça um curto entre o fio-ponte de P1-61
O. Remova o fio-ponte e reconecte o interruptor. e o fio-ponte de P1-35.

Resultado antecipado: J. Vire a chave de ignição para a posição ON


(LIGADA).
A condição deve mudar de acordo com o curto entre
os terminais do conector do chicote da fiação. K. Verifique a condição do “interruptor da trava do
acelerador” no ET Cat.
Resultados:
A condição deve ser “On (Ligado)”
• OK – O ECM e o chicote da fiação estão
funcionando apropriadamente. L. Gire a chave de ignição para a posição OFF
(DESLIGADA).
Repare: Substitua o interruptor da trava do
acelerador. M. Estabeleça um curto entre o fio-ponte de P1-61
e o fio-ponte de P1-47.
Comprove se o reparo elimina o problema.
N. Vire a chave de ignição para a posição ON
PARE. (LIGADA).

• Não está OK – Há um problema no circuito entre O. Verifique a condição do “interruptor da trava do


o ECM e o interruptor da trava do acelerador. Vá acelerador” no ET Cat.
para o passo de teste 5.
A condição deve ser “Off (Desligado)”.
Passo de prova 5. Coloque em curto
as entradas do interruptor da trava do P. Gire a chave de ignição para a posição OFF
acelerador no ECM (DESLIGADA).

A. Remova o fio 229-BK do conector do ECM P1-61 Q. Remova os fios-ponte e reconecte os fios no
(retorno). Instale um fio-ponte com soquetes conector P1 do ECM.
Deutsch em cada extremidade no P1-61. Conecte
o fio-ponte em P1-61 do fio 229-BK. Resultado antecipado:

B. Remova o fio A758-BR do conector do ECM A condição deve mudar de acordo com o curto entre
P1-44 (interruptor da trava do acelerador (MAN)). os terminais do conector P1 do ECM.
Instale um fio-ponte com soquetes Deutsch em
cada extremidade no P1-44. Resultados:

C. Remova o fio A756-BU do conector do ECM • OK – Há um curto-circuito ou um circuito aberto


P1-35 (interruptor da trava do acelerador (AUTO)). na fiação entre o ECM e o interruptor.
Instale um fio-ponte com soquetes Deutsch em
cada extremidade no P1-35.
146 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

Repare: Faça testes de continuidade para Passo de prova 7. Estabeleça um curto no


determinar o local do curto ou do circuito aberto. fio do “interruptor de retomar/desacelerar
Consulte o diagrama elétrico da máquina para ver da trava do acelerador”
o circuito elétrico completo.
A. Gire a chave de ignição para a posição OFF
PARE. (DESLIGADA).

• Não está OK – O ECM não está respondendo aos B. Desconecte o conector P2 do conector do
sinais do interruptor. “interruptor de retomar/desacelerar da trava do
acelerador”.
Repare: Comprove seus resultados. Antes de
substituir o ECM, consulte Localização e Solução C. Instale um fio-ponte entre o terra do motor e o
de Problemas, “ECM - Substitua”. terminal P2-3 (interruptor de retomar/desacelerar
da trava do acelerador (N/C) no conector
Comprove se o novo ECM elimina o problema. do chicote da fiação do “interruptor de
retomar/desacelerar da trava do acelerador”.
PARE.
D. Vire a chave de ignição para a posição ON
Passo de prova 6. Verifique a condição (LIGADA).
do “interruptor de retomar/desacelerar
da trava do acelerador” no ET Cat E. Observe a condição do “interruptor de
retomar/desacelerar da trava do acelerador” no
A. Observe a condição do “interruptor de ET Cat.
retomar/desacelerar da trava do acelerador” no
ET Cat . A condição deve ser “Off (Desligado)”.

Nota: A condição deve ser “Off (Desligado)”. F. Gire a chave de ignição para a posição OFF
(DESLIGADA).
B. Mantenha o “interruptor de retomar/desacelerar
da trava do acelerador” na posição G. Instale um fio-ponte entre o terra do motor e o
RESUME/DECELL e observe a condição terminal P2-2 (interruptor de retomar/desacelerar
da “Posição do interruptor de retomar/desacelerar da trava do acelerador (N/O) no conector
da trava do acelerador” no ET Cat. do chicote da fiação do “interruptor de
retomar/desacelerar da trava do acelerador”.
Nota: A condição deve ser “On (Ligado)”
H. Vire a chave de ignição para a posição ON
Resultado antecipado: (LIGADA).

A condição deve mudar de acordo com as mudanças I. Observe a condição do “interruptor de


da posição do interruptor. retomar/desacelerar da trava do acelerador” no
ET Cat.
Resultados:
A condição deve ser “On (Ligado)”.
• OK – O “interruptor de retomar/desacelerar da
trava do acelerador” parece estar funcionando J. Gire a chave de ignição para a posição OFF
apropriadamente. (DESLIGADA).

Repare: O problema pode ser intermitente. Se o K. Remova o fio-ponte e reconecte o conector do


problema for intermitente, consulte Localização “interruptor de retomar/desacelerar da trava do
e Solução de Problemas, “Conectores elétricos - acelerador”
Inspecione”.
Resultado antecipado:
PARE.
A condição deve mudar de acordo com o curto entre
• Não está OK – Há um problema com o circuito os terminais do conector do chicote da fiação.
do“ interruptor de retomar/desacelerar da trava do
acelerador”. Vá para o passo de teste 7. Resultados:

• OK – O ECM e o chicote da fiação estão


funcionando apropriadamente.
RPNR9344 147
Seção de Localização e Solução de Problemas

Repare: Verifique se as conexões terra no conector J. Gire a chave de ignição para a posição OFF
P1 do joystick têm uma boa conexão. As conexões (DESLIGADA).
terra estão em P1-3 e em P1-8 do conector P1 do
joystick. Se as conexões terra estão OK, substitua K. Remova os fios-ponte e reconecte os fios no
o “interruptor de retomar/desacelerar da trava do conector P1 do ECM.
acelerador”.
Resultado antecipado:
Comprove se o reparo elimina o problema.
A condição deve mudar de acordo com o curto entre
PARE. os terminais do conector P1 do ECM.

• Não está OK – Há um problema no circuito entre Resultados:


o ECM e o “interruptor de retomar/desacelerar da
trava do acelerador”. Vá para o passo de teste 8. • OK – Há um curto-circuito ou um circuito aberto
na fiação entre o ECM e o “interruptor de
Passo de prova 8. Coloque em retomar/desacelerar da trava do acelerador”.
curto as entradas do “interruptor
de retomar/desacelerar da trava do Repare: Faça testes de continuidade para
acelerador” no ECM determinar o local do curto ou do circuito aberto.
Consulte o diagrama elétrico da máquina para ver
A. Remova o fio A755-PK do conector P1-59 do o circuito elétrico completo.
ECM (interruptor de retomar/desacelerar da
trava do acelerador (N/C)). Instale um fio-ponte PARE.
com soquetes Deutsch em cada extremidade no
P1-59. • Não está OK – O ECM não está respondendo aos
sinais do “interruptor de retomar/desacelerar da
B. Remova o fio A979-OR do conector do ECM trava do acelerador”.
P1-41 (interruptor de retomar/desacelerar da
trava do acelerador (N/O)). Instale um fio-ponte Repare: Comprove seus resultados. Antes de
com soquetes Deutsch em cada extremidade no substituir o ECM, consulte Localização e Solução
P1-41. de Problemas, “ECM - Substitua”.

C. Estabeleça um curto entre o fio-ponte em P1-59 e Comprove se o novo ECM elimina o problema.
o terra do motor. Certifique-se de que o fio-ponte
em P1-41 não está encostando em nenhum outro PARE.
fio do chicote ou no terra do motor.
Passo de prova 9. Verifique a condição
D. Vire a chave de ignição para a posição ON do “interruptor de acionar/acelerar da
(LIGADA). trava do acelerador” no ET Cat
E. Observe a condição do “interruptor de A. Observe a condição do “interruptor de
retomar/desacelerar da trava do acelerador” no acionar/acelerar da trava do acelerador” no ET
ET Cat. Cat.

A condição deve ser “Off (Desligado)”. Nota: A condição deve ser “Off (Desligado)”.

F. Gire a chave de ignição para a posição OFF B. Mantenha o “interruptor de acionar/acelerar da


(DESLIGADA). trava do acelerador” na posição SET/ACCEL e
observe a condição da “Posição do interruptor de
G. Estabeleça um curto entre o fio-ponte em P1-41 e acionar/acelerar da trava do acelerador” no ET
o terra do motor. Certifique-se de que o fio-ponte Cat.
em P1-59 não está encostando em nenhum outro
fio do chicote ou no terra do motor. Nota: A condição deve ser “On (Ligado)”.

H. Vire a chave de ignição para a posição ON Resultado antecipado:


(LIGADA).
A condição deve mudar de acordo com as mudanças
I. Observe a condição do “interruptor de da posição do interruptor.
retomar/desacelerar da trava do acelerador” no
ET Cat.

A condição deve ser “On (Ligado)”.


148 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

Resultados: J. Gire a chave de ignição para a posição OFF


(DESLIGADA).
• OK – O “interruptor de acionar/acelerar da
trava do acelerador” parece estar funcionando K. Remova o fio-ponte e reconecte o interruptor.
apropriadamente.
Resultado antecipado:
Repare: O problema pode ser intermitente. Se o
problema for intermitente, consulte Localização A condição deve mudar de acordo com o curto entre
e Solução de Problemas, “Conectores elétricos - os terminais do conector do chicote da fiação.
Inspecione”.
Resultados:
PARE.
• OK – O ECM e o chicote da fiação estão
• Não está OK – Há um problema com o circuito funcionando apropriadamente.
do“ interruptor de acionar/acelerar da trava do
acelerador”. Vá para o passo de teste 10. Repare: Substitua o “interruptor de
acionar/acelerar da trava do acelerador”.
Passo de prova 10. Estabeleça um
curto entre os fios do “interruptor de Comprove se o reparo elimina o problema.
acionar/acelerar da trava do acelerador”
PARE.
A. Gire a chave de ignição para a posição OFF
(DESLIGADA). • Não está OK – Há um problema no circuito entre o
ECM e o “interruptor de acionar/acelerar da trava
B. Desconecte o conector do “interruptor de do acelerador”. Vá para o passo de teste 11.
acionar/acelerar da trava do acelerador”.
Passo de prova 11. Coloque em
C. Instale um fio-ponte com terminais espada macho curto as entradas do “interruptor de
em cada extremidade entre o terminal 2 (retorno) acionar/acelerar da trava do acelerador”
e o terminal 3 (interruptor de acionar/acelerar da no ECM
trava do acelerador (N/O)) no conector do chicote
da fiação do interruptor de acionar/acelerar da A. Remova o fio 229-BK do conector P1-61 do ECM
trava do acelerador“”. (retorno). Instale um fio-ponte com soquetes
Deutsch em cada extremidade no P1-61. Conecte
D. Vire a chave de ignição para a posição ON o fio-ponte em P1-61 do fio 229-BK.
(LIGADA).
B. Remova o fio C978-BR do conector do ECM
E. Observe a condição do “interruptor de P1-40 (interruptor de acionar/acelerar da trava
acionar/acelerar da trava do acelerador” no ET do acelerador (N/C)). Instale um fio-ponte com
Cat. soquetes Deutsch em cada extremidade no
P1-40.
A condição deve ser “On (Ligado)”.
C. Remova o fio G946-OR do conector P1-23 do
F. Gire a chave de ignição para a posição OFF ECM (interruptor de acionar/acelerar da trava
(DESLIGADA). do acelerador (N/O)). Instale um fio-ponte com
soquetes Deutsch em cada extremidade no
G. Instale um fio-ponte com terminais espada macho P1-23.
em cada extremidade entre o terminal 2 (retorno)
e o terminal 1 (interruptor de acionar/acelerar da D. Estabeleça um curto entre o fio-ponte de P1-61
trava do acelerador (N/C)“) no conector do chicote e o fio-ponte de P1-40.
da fiação do interruptor de acionar/acelerar da
trava do acelerador”. E. Vire a chave de ignição para a posição ON
(LIGADA).
H. Vire a chave de ignição para a posição ON
(LIGADA). F. Observe a condição do “interruptor de
acionar/acelerar da trava do acelerador” no ET
I. Observe a condição do “interruptor de Cat.
acionar/acelerar da trava do acelerador” no ET
Cat. A condição deve ser “Off (Desligado)”.

A condição deve ser “Off (Desligado)”.


RPNR9344 149
Seção de Localização e Solução de Problemas

G. Gire a chave de ignição para a posição OFF


(DESLIGADA).

H. Estabeleça um curto entre o fio-ponte de P1-61


e o fio-ponte de P1-23.

I. Vire a chave de ignição para a posição ON


(LIGADA).

J. Observe a condição do “interruptor de


acionar/acelerar da trava do acelerador” no ET
Cat.

A condição deve ser “On (Ligado)”.

K. Gire a chave de ignição para a posição OFF


(DESLIGADA).

L. Remova os fios-ponte e reconecte os fios no


conector P1 do ECM.

Resultado antecipado:

A condição deve mudar de acordo com o curto entre


os terminais do conector P1 do ECM.

Resultados:

• OK – Há um curto-circuito ou um circuito aberto


na fiação entre o ECM e o interruptor.

Repare: Faça testes de continuidade para


determinar o local do curto ou do circuito aberto.
Consulte o diagrama elétrico da máquina para ver
o circuito elétrico completo.

PARE.

• Não está OK – O ECM não está respondendo aos


sinais do interruptor.

Repare: Comprove seus resultados. Antes de


substituir o ECM, consulte Localização e Solução
de Problemas, “ECM - Substitua”.

Comprove se o reparo elimina o problema.

PARE.
150 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

Serviço Como as senhas da fábrica contêm caracteres


alfabéticos, o Técnico Eletrônico (ET) Caterpillar terá
de ser usado para essa função. Para obter as senhas
i02795310 da fábrica, proceda como se você já tivesse a senha.
Se as senhas da fábrica forem necessárias, o ET
Senhas da fábrica Caterpillar solicitará as senhas da fábrica e o ET Cat
exibirá as informações requeridas para a obtenção
Código SMCS: 0785; 1900 das mesmas. Para obter a planilha usada para obter
as senhas de fábrica, consulte Localização e Solução
AVISO de Problemas, “Planilha de senhas de fábrica”
Operar um motor com um arquivo "flash" que não foi
desenvolvido para aquele motor, irá danificar o motor. i02795306
Certifique-se de que o arquivo "flash" é o correto para
o seu motor. Folha de informações de
Nota: As senhas de fábrica são fornecidas apenas
senhas da fábrica
para os revendedores Caterpillar. Código SMCS: 0785; 1900
As senhas da fábrica são requeridas para efetuar as As senhas da fábrica são necessárias para efetuar
seguintes funções: cada uma das seguintes funções:

• Programar um novo Módulo • Apagar alguns eventos registrados


de Controle Eletrônico (ECM).
• Regulagem da plena carga
Quando um ECM é substituído, os parâmetros de
configuração do sistema devem ser programados • Regulagem do torque máximo
no novo ECM. Um novo ECM permitirá que esses
parâmetros sejam programados uma vez sem As seguintes informações são necessárias para se
as senhas da fábrica. Após a programação obter as senhas de fábrica da Caterpillar:
inicial, alguns parâmetros são protegidos por
senhas da fábrica. • Código do revendedor Caterpillar
• Mudar a potência do motor. • Nome
Isto pode requerer mudar o código de bloqueio, o • Endereço
qual é protegido por senha de fábrica.
• Número do telefone
• Desbloquear parâmetros.
As seguintes informações são necessárias para se
Serão exigidas senhas de fábrica para obter as senhas de fábrica.
desbloquear certos parâmetros de configuração
do sistema. Consulte Localização e Solução de • Horas de operação do motor
Problemas, “Parâmetros de configuração”.
Nota: As horas do motor não incluem as horas do
• Apagar códigos de eventos e certos horômetro de serviço.
códigos de diagnóstico do motor.
Veja a tela das senhas de fábrica no Técnico
A maioria dos eventos do motor exigem senhas de Eletrônico (ET) Caterpillar. Anote as seguintes
fábrica para limpá-los da memória do ECM. informações:
Apague esses códigos somente quando você tiver
certeza de que o problema foi resolvido. Por
exemplo, o código de excesso de rotação do
motor exige senha de fábrica para apagá-lo da
memória do ECM.
RPNR9344 151
Seção de Localização e Solução de Problemas

Tabela 41 i02795321

Número de série da
Ferramenta Eletrônica de
A ferramenta eletrônica de
Serviço serviço não se comunica
Número de série do motor
Código SMCS: 0785; 1900
Número de série do ECM

Total do Registro Confidencial


Causas prováveis
Código do motivo

Outros parâmetros • Configuração do adaptador de comunicação


• Conectores elétricos
i02795289
• Adaptador e/ou cabos de comunicação
ECM não aceita senhas da
• Fonte de energia elétrica para o conector da
fábrica ferramenta de serviço
Código SMCS: 0785; 1901 • Técnico Eletrônico (ET) Caterpillar e equipamentos
relacionados
Causas prováveis
• Fonte de energia elétrica para o Módulo de
Um dos seguintes itens pode não ter sido registrado Controle Eletrônico (ECM)
corretamente no Técnico Eletrônico (ET) Caterpillar:
• Data Link Caterpillar
• Senhas
Ações recomendadas
• Números de série
Dê partida no motor. Se o motor pegar, mas o ECM
• Registro confidencial total não se comunicar com o ET Cat, continue com este
procedimento. Se o motor não dá partida consulte
• Código do motivo Localização e Solução de Problemas, “Motor gira
porém não dá partida”. Se o motor não gira, consulte
Ações recomendadas Localização e Solução de Problemas, “Motor não
gira”.
1. Certifique-se de que as senhas corretas foram
digitadas. Verifique cada caractere em cada Configuração do adaptador de
senha. Remova a energia elétrica do motor por comunicação
30 segundos e tente novamente.
1. Acesse “Preferências” no menu “Utilidades” no
2. Certifique-se de que o ET Cat está na tela “Senha ET Cat.
de fábrica”.
2. Verifique se foi selecionado o “Dispositivo de
3. Use o ET Cat para certificar-se de que as interface de comunicação” correto.
seguintes informações tenham sido corretamente
registradas: 3. Verifique se foi selecionada a tomada correta para
uso pelo adaptador de comunicação.
• Número de série do motor
Nota: A tomada mais comumente usada é a “COM
• Número de série do módulo de controle 1”.
eletrônico
4. Verifique se há algum outro equipamento
• Número de série do ET Cat utilizando a mesma tomada como adaptador de
comunicações. Se algum outro dispositivo está
• Registro confidencial total configurado para usar a mesma tomada, desative
ou feche o programa para tal dispositivo.
• Código do motivo
152 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

Conectores elétricos Data Link Cat


Verifique quanto à instalação correta dos conectores Inspecione o Data Link da Caterpillar para constatar
J1/P1 e J2/P2 do ECM e do conector da ferramenta possíveis problemas. Consulte Localização e
de serviço. Consulte Localização e Solução de Solução de Problemas, “Data Link Cat - Teste”.
Problemas, “Conectores elétricos - Inspecione”.
i02795327
Adaptador e/ou cabos de comunicação
Modo do ECM de teste
1. Se você estiver usando um “Adaptador II de
Comunicação”, certifique-se de que os arquivos Código SMCS: 1900
básicos e os arquivos de controle (drivers)
do adaptador de comunicação são os mais “Modo do ECM de teste” é um recurso do Técnico
recentes. Se os arquivos básicos e os arquivos de Eletrônico (ET) Caterpillar que é usado para localizar
controle não forem compatíveis, o adaptador de e solucionar problemas em um motor que pode estar
comunicação não irá se comunicar com o ET Cat. tendo problema com o Módulo de Controle Eletrônico
(ECM). Se uma aplicação suportar este recurso,
2. Desconecte o adaptador de comunicação e os o ET Cat permitirá que um ECM novo seja usado
cabos do conector da ferramenta de serviço. temporariamente como um ECM de teste.
Conecte novamente o adaptador de comunicação
ao conector da ferramenta de serviço. Quando o “Modo do ECM de teste” estiver ativado,
um temporizador interno acionará um relógio de
3. Verifique se está sendo usado o cabo correto 24 horas. O relógio fará uma contagem regressiva
entre o adaptador de comunicação e o conector somente enquanto o ECM estiver energizado. Se o
da ferramenta de serviço. Consulte Localização e novo ECM resolver o problema, o motor pode ser
Solução de Problemas, “Ferramentas eletrônicas liberado enquanto o “Modo do ECM de teste” ainda
de serviço”. estiver ativo. Após o ECM ter efetuado a contagem
regressiva no período de 24 horas, o ECM sairá do
Fonte de energia elétrica para o conector “Modo do ECM de Teste”. Os parâmetros, as horas
da ferramenta de serviço acumuladas e o número de série do motor serão
permanentemente programados dentro do novo
ECM. O novo ECM não poderá mais ser usado num
Verifique se a tensão da bateria está presente entre
os terminais A e B do conector da ferramenta de outro motor nem como ECM de teste.
serviço. Se o adaptador de comunicação não estiver
Nota: Quando o “Modo do ECM de teste” for ativado,
recebendo energia, o mostrador no adaptador de
comunicação estará vazio. o “Código do módulo de personalidade” é 0. Depois
do ECM ter contado o período de 24 horas, o “Código
do módulo de personalidade” ficará dependente da
ET Cat e equipamentos relacionados aplicação.
Para eliminar o ET Cat e os equipamentos Se o problema não for resolvido com o novo ECM
relacionados como possíveis problemas, conecte e o período de 24 horas ainda não expirou, o ECM
o ET Cat a um outro motor. Se ocorrer o mesmo pode ser removido do motor e utilizado como um
problema num outro motor, verifique o ET Cat e os ECM novo em outro motor. A qualquer momento,
equipamentos relacionados para determinar a causa antes do limite de 24 horas do “Modo do ECM de
do problema. teste”, um novo número de série e novos parâmetros
podem ser programados.
Fonte de energia elétrica para o Módulo
de Controle Eletrônico (ECM) 1. Procure o arquivo "flash" mais recente para o
motor.
Verifique a energia do ECM. Consulte Localização
e Solução de Problemas, “Alimentação de energia Nota: Se estiver disponível uma versão mais nova
elétrica - Teste”. do software para o motor, instale o software no
ECM suspeito. Se o novo software não resolver o
Nota: Se o ECM não estiver recebendo tensão da problema, continue com este procedimento.
bateria, o ECM não se comunicará.
RPNR9344 153
Seção de Localização e Solução de Problemas

2. Use o recurso “Copiar configuração/Substituição Se o problema for resolvido com o novo ECM,
do ECM” do ET Cat para copiar os parâmetros remova o ECM original e instale o novo ECM de
de configuração do ECM suspeito para forma permanente.
o seu computador. Se o recurso “Copiar
configuração/Substituição do ECM” não puder ser Se o novo ECM não resolver o problema, o ECM
usado, anote os valores programados na “Planilha original não é o problema. Remova o novo ECM
de parâmetros” em Localização e Solução de antes das 24 horas expirarem. Reconecte o ECM
Problemas, “Parâmetros de configuração”. Anote original.
os números de série dos injetores que aparecem
na tela “Calibrações”, no menu “Serviço” do ET
i02795335
Cat.

Nota: Alguns aplicativos usam injetores que


Arquivo de compensação do
têm códigos de compensação ou arquivos de injetor - Instale
compensação do injetor vinculados aos injetores. Se
for necessário um código de compensação, o código Código SMCS: 1290-591; 7620-012
estará impresso no injetor. Se forem necessários
arquivos de compensação de injetor, será preciso o O Técnico Eletrônico (ET) Caterpillar é usado para
número de série do injetor para obter os arquivos carregar os arquivos de compensação dos injetores
do ET Cat. O arquivo de compensação do injetor é no Módulo de Controle Eletrônico (ECM).
um número específico para cada unidade injetora. O
ECM usa esse número para compensar as variações Os arquivos de compensação dos injetores têm
de fabricação entre injetores individuais. Se substituir de ser carregados no ECM se qualquer uma das
uma unidade injetora, você deve reprogramar o seguintes condições ocorrer:
arquivo de compensação para o injetor novo. Se
você substituir o ECM, você tem de programar todos • Um injetor for substituído.
os arquivos de compensação dos injetores no novo
ECM. • O ECM for substituído.
3. Desconecte o ECM suspeito. Conecte • “Compensação do injetor” é mostrado abaixo de
temporariamente o novo ECM no motor. Não um código de diagnóstico 268-02 no ET Cat.
monte o ECM no motor ainda.
• Os injetores foram intercambiados entre cilindros.
Nota: O recurso “Modo do ECM de teste” tem de
ser ativado antes que o número de série do motor Permuta de injetores
seja programado no novo ECM. O “Modo do ECM
de teste” somente poderá ser ativado se o número A permuta de injetores pode ajudar a determinar se
de série do motor ainda não tiver sido programado um problema de combustão está no injetor ou no
durante operação normal do ECM. Se o número de cilindro. Se dois injetores atualmente instalados no
série do motor estiver programado e o ECM não motor forem intercambiados entre os cilindros, os
estiver no “Modo do ECM de teste”, o ECM jamais arquivos de compensação dos injetores também têm
poderá ser usado como um ECM de teste. de ser intercambiados entre os cilindros. Pressione
o botão “Exchange (Intercâmbio)” na parte inferior
4. Inicie o “Modo do ECM de teste” no ET Cat. da tela “Calibragem da compensação do injetor”
Acesse o recurso através do menu “Serviço”. O no ET Cat. Selecione os dois injetores que foram
ET Cat exibirá a situação do “Modo do ECM de permutados e pressione o botão “OK”. O código
teste” e as horas restantes para o “Modo do ECM confidencial dos injetores permutados aumentará em
de teste”. uma unidade.

5. Programe o arquivo "flash" no novo ECM. Nota: Os números de série dos injetores e os códigos
de confirmação dos injetores estão localizados no
Nota: Se o recurso “Copiar configurações/ próprio injetor. O ET Cat pode exigir a informação
Substituição do ECM” não puder ser usado, do código de confirmação do injetor durante este
programe os parâmetros a partir da “Planilha de processo. O ET Cat irá lhe solicitar o código, se for o
parâmetros” caso.

6. Use o recurso “Copiar configurações/Substituição 1. Anote o número de série e o código de


do ECM” no ET Cat para programar os parâmetros confirmação de cada injetor.
corretos no novo ECM.
2. Clique em “Arquivos dos softwares de serviço”
7. Programe o número de série do motor no novo em SIS Web.
ECM.
154 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

3. Informe o número de série do injetor no campo


de pesquisa.

4. Baixe o arquivo de compensação do injetor para o


computador. Repita esse procedimento para cada
injetor, se necessário.

5. Conecte o ET Caterpillar ao conector da


ferramenta de serviço. Consulte Localização e
Solução de Problemas, “Ferramentas eletrônicas
de serviço”.

6. Selecione as seguintes opções de menu no ET


Cat:

• Serviço
• Calibragens
• Calibragem da compensação do injetor
7. Selecione o cilindro apropriado.

8. Clique no botão “Alterar”.

9. Selecione o arquivo de compensação do injetor


apropriado no computador.

10. Clique no botão “Abrir”.

11. Se você for solicitado pelo ET Cat, informe


o código de confirmação do injetor no campo
apresentado.

12. Clique no botão “OK”.

O arquivo de compensação do injetor é carregado


para o ECM.

13. Repita o procedimento para cada cilindro,


conforme necessário. Se não conseguir baixar o
arquivo de compensação do injetor, confirme se o
número de peça do injetor está correto. Repita o
passo de teste anterior.

i02795348

Software do ECM - Instale


Código SMCS: 1901-591; 7620-012

Use este procedimento para localizar e solucionar


problemas se o código de diagnóstico da Tabela 42
está ativo.
RPNR9344 155
Seção de Localização e Solução de Problemas

Tabela 42
Tabela de códigos de diagnóstico

Código e descrição Condições que geraram Resposta do sistema Procedimento


este código

253-2 Módulo de personalidade O arquivo "flash" é para uma O motor não dá partida. São Programe o arquivo "flash"
irregular, intermitente ou família diferente ou para uma exigidas senhas de fábrica correto.
incorreto aplicação diferente do motor. para apagar este código de
diagnóstico. O código do módulo
de personalidade deve ser
reajustado em zero.

Programação de arquivos "flash" – Há um método d. Verifique se os “File Values (Valores do


de programação ou atualização do arquivo "flash" arquivo)” combinam com a aplicação. Se
num Módulo de Controle Eletrônico (ECM) de um os “File Values (Valores do arquivo)” não
motor. combinarem com a aplicação, obtenha o
arquivo "flash" correto.
É usado o Técnico Eletrônico (ET) Caterpillar para
programar um arquivo "flash" na memória do ECM e. Quando o arquivo "flash" correto tiver sido
do motor. selecionado, pressione o botão “Begin Flash
(Iniciar flash)”.
Se você não tiver o arquivo "flash", use a ferramenta
“Pesquisar arquivo flash” em Bancada de trabalho do f. O ET Cat indicará quando a programação
técnico de serviço (STW) para obter o arquivo "flash" "flash" tiver sido completada com sucesso.
para o seu motor. Ou então use o recurso “Arquivos
de softwares de serviço” na SIS Web para obter o 4. Dê partida no motor e verifique quanto ao
arquivo "flash" para o seu motor. Você terá de ter o funcionamento correto. Repare todos os códigos
número de série do motor para procurar o arquivo. de diagnóstico ou de evento ativos.
Depois de localizar o arquivo "flash" correto, baixe-o
para o seu computador. Anote o nome do arquivo Mensagens de erro do “WinFlash”
"flash" para referência futura.
Se uma mensagem de erro aparecer durante
Programação de um arquivo a programação "flash", clique no botão “Cancel
(Cancelar)” para interromper o procedimento. Acesse
"flash" as informações sobre o “ECM Summary (Resumo
do ECM)” no menu “Informações”. Certifique-se de
1. Estabeleça comunicação entre o ET Cat e o ECM que esteja programando o arquivo correto para seu
do motor. motor.
2. Selecione “WinFlash” no menu “Utilitários” do ET
Caterpillar. i02795301

Nota: Se o “WinFlash” não se comunicar com o ECM - Configure


ECM, consulte "Localização e Solução de problemas
sem um código de diagnóstico" em Localização e Código SMCS: 1901-025
Solução de Problemas, “Ferramenta eletrônica de
serviço não se comunica”. Selecione “Configuração” no “menu Serviço”. Se as
teclas de função padrão estão ajustadas, aperte
3. Programe o arquivo "flash" no ECM. a tecla F5. Se o padrão está ajustado, pressione
o ícone “Ferramenta de configuração” na barra
a. Selecione o ECM do motor em “ECMs de ferramentas. O mostrador de configuração tem
detectados”. quatro colunas:

b. Pressione o botão “Browse (Pesquisar)” para Descrição – A coluna “Descrição” dá o nome do


selecionar o nome do arquivo "flash" que será parâmetro.
programado no ECM.
Valor – A coluna “Valor” exibe a condição do
c. Quando o arquivo "flash" correto for parâmetro atual.
selecionado, pressione o botão “Open (Abrir)”.
Unidade – A coluna “Unidade” mostra as unidades
do parâmetro configurável.
156 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

TT – A coluna “TT” mostra a lista do total de registros Alguns softwares aplicativos aceitam o uso de um
confidenciais. O valor dos registros confidenciais novo ECM como um ECM de teste. Um ECM novo
representa a quantidade de alterações que foram pode ser colocado, temporariamente, num “Modo de
feitas no parâmetro configurável. ECM de teste”. Esse ECM pode, então, ser utilizado
em substituição do ECM suspeito para determinar
Nota: O valor de registros confidenciais totais não é se o ECM suspeito está com defeito. Consulte
suportado por alguns produtos. Localização e Solução de Problemas, “Modo do
ECM de teste”
i02795305
AVISO
ECM - Substitua Se o arquivo "flash" e o aplicativo do motor não estão
combinando, pode resultar em danos ao motor.
Código SMCS: 1901-510
Efetue o seguinte procedimento para a substituição
AVISO do ECM:
Deve-se ter todo o cuidado para assegurar que os
fluidos estejam contidos durante a inspeção, manu- 1. Imprima os parâmetros da tela “Configurações”
tenção, testes, ajustes e reparos do produto. Este- no Técnico Eletrônico (ET) Caterpillar. Se não
ja preparado para coletar os fluidos em recipientes houver uma impressora disponível, anote todos
adequados antes de abrir qualquer compartimento ou os parâmetros. Anote todos os códigos de
desmontar qualquer componente que contenha flui- diagnóstico e códigos de eventos registrados
dos. para seu controle. Anote os números de série dos
injetores que aparecem na tela “Calibrações”, no
Consulte a Publicação Especial, NENG2500, “Catá- menu “Serviço” do ET Cat.
logo de Ferramentas de Serviço do Revendedor
Caterpillar” quanto a ferramentas e suprimentos Nota: Os números de série dos injetores e os códigos
adequados para a coleta e contenção de fluidos nos de confirmação dos injetores não necessários para
produtos Caterpillar. se obter os arquivos de compensação corretos
dos injetores. Os números de série dos injetores
Descarte todos os fluidos de acordo com os regula- e os códigos de confirmação dos injetores estão
mentos e disposições locais. localizados no próprio injetor. O ECM usa os arquivos
de compensação dos injetores para compensar
as variações de fabricação entre os injetores
AVISO individuais. Se substituir uma unidade injetora,
Mantenha todas as peças livres de agentes contami- você deve reprogramar o arquivo de compensação
nadores. para o injetor novo. Se você substituir o ECM, os
arquivos de compensação têm de ser instalados no
Agentes contaminadores podem causar desgaste rá- ECM novo. Um aviso de “Copiar configuração” foi
pido e redução da vida útil dos componentes. realizado com sucesso irá encerrar a tarefa. Para
mais informações, consulte Localização e Solução
O Módulo de Controle Eletrônico (ECM) não contém de Problemas, “Arquivo de compensação do injetor
peças móveis. A substituição do ECM pode ser - Instale”
cara. A substituição também pode ser uma tarefa
demorada. Siga os procedimentos de localização e 2. Use o recurso de “Copiar configurações/
solução de problemas deste manual para certificar-se Substituição do ECM” que pode ser encontrado
de que a substituição do ECM corrigirá o problema. no menu “Serviço” no ET Cat. Selecione “Baixar
Use estes procedimentos para garantir que o ECM do ECM” para copiar a configuração do ECM
é a causa do problema. suspeito.

Nota: Certifique-se de que o ECM está recebendo Nota: Se o processo “Copiar configuração” falhar
energia e que está ligado apropriadamente ao circuito e os parâmetros não forem obtidos no Passo 1,
negativo da bateria antes de tentar substituí-lo. os parâmetros podem ser obtidos de outra forma.
Consulte Localização e Solução de Problemas, Alguns parâmetros estão estampados na placa
“Alimentação de energia elétrica - Teste”. de informações do motor, porém a maioria dos
parâmetros têm de ser obtidos na fábrica.

3. Remova o ECM do motor.

a. Retire a energia elétrica do ECM.


RPNR9344 157
Seção de Localização e Solução de Problemas

b. Desconecte os conectores J1/P1 e J2/P2 do 7. Configure o ECM.


ECM.
a. Se o processo “Baixar do ECM” do passo
AVISO 2 teve sucesso, volte à tela “Copiar
Use um recipiente adequado para coletar qualquer configuração/Substituição do ECM” no ET Cat
combustível que possa derramar. Limpe qualquer der- e selecione “Programe o ECM”.
ramamento de combustível imediatamente.
Após usar o recurso “Programe o ECM”,
certifique-se de energizar o ECM. Aguarde
AVISO pelo menos 15 segundos após passar a chave
Não deixe entrar sujeira no sistema de combustível. para a posição OFF (DESLIGAR).
Limpe completamente a área ao redor de um compo-
nente do sistema de combustível a ser desconectado. Nota: Alguns módulos de controle têm um retardo
Coloque uma tampa adequada por cima do compo- para desligar. Os 15 segundos serão suficientes para
nente desconectado do sistema de combustível. cobrir esse retardo.

c. Remova as linhas de combustível (se b. Se o processo de “Programe o ECM” for bem


equipada) do ECM. sucedido, prossiga para o Passo 9.

d. Retire os parafusos de montagem do ECM. c. Se o processo de “Programe o ECM” não


tiver tido sucesso, programe manualmente os
e. Desconecte o cabo terra do ECM do motor. parâmetros do ECM no ECM de reposição.
Os parâmetros deverão combinar com os
4. Instale o ECM de reposição. parâmetros do Passo 1.

a. Você pode usar as ferragens do ECM antigo Nota: Se o processo “Copiar configuração” falhar
para montar o ECM de reposição, se estiverem e os parâmetros não forem obtidos no Passo 1,
em boas condições. os parâmetros podem ser obtidos de outra forma.
Alguns parâmetros estão estampados na placa
b. Reinstale as linhas de combustível (se de informações do motor, porém a maioria dos
equipada). parâmetros deve ser obtida na fábrica.

c. Certifique-se de que as ferragens de montagem d. Se necessário, programe o sistema de


do ECM sejam instaladas corretamente. Ilhoses monitoramento do motor.
de borracha são usados para proteger o ECM
contra vibração excessiva. O ECM deverá 8. Se necessário, instale os arquivos de
deslizar perfeitamente nesses ilhoses de compensação dos injetores. Consulte Localização
borracha. Se a instalação contiver linhas de e Solução de Problemas, “Arquivo de
combustível, essas linhas não podem colocar compensação do injetor - Instale”.
tensão sobre o ECM. Se não for possível
deslizar ligeiramente o ECM nos ilhoses, 9. Verifique quanto a um código de diagnóstico ativo
verifique se as tubulações de combustível não de calibragem de sincronização.
estão puxando o ECM contra um lado dos
ilhoses. Se o código de diagnóstico estiver ativo,
calibre a sincronização da injeção. Consulte o
d. Conecte o cabo terra do ECM. procedimento de calibragem em Localização e
Solução de Problemas, “Sincronização - Calibre”.
e. Conecte os conectores J1/P1 e J2/P2 do
ECM. Aperte os parafusos allen em cada 10. Verifique os códigos de diagnósticos e de
conector do ECM com o torque apropriado. eventos.
Consulte Localização e Solução de Problemas,
“Conectores elétricos - Inspecione” para obter
o valor correto do torque.

5. Instale o software do ECM. Consulte Localização


e Solução de Problemas, “Software do ECM -
Instale”.

6. Se o ECM de reposição foi utilizado anteriormente


para uma aplicação diferente, obtenha as senhas
de fábrica para reinicializar os códigos de
conexão.
158 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

i02795330 Se o problema for intermitente, teste o circuito


antes de desconectar qualquer conector elétrico.
Conectores elétricos - Isso ajuda a identificar a causa básica de
Inspecione problemas intermitentes.

Código SMCS: 7553-040-WW O “Teste de sacudida” no Técnico Eletrônico (ET)


Caterpillar pode ser capaz de testar o circuito.
Os problemas elétricos intermitentes são Consulte a documentação que acompanha o ET
freqüentemente causados por conexões defeituosas. Cat.
O seguinte procedimento irá ajudá-lo a detectar
problemas com conectores e com a fiação. Se Faça o teste da sacudida no circuito, quando
for encontrado um problema, corrija a condição e possível. Caso contrário, continue com este
verifique se o problema foi resolvido. procedimento.

Problemas elétricos intermitentes são, algumas 2. Verifique os conectores quanto a umidade e


vezes, resolvidos desconectando e conectando corrosão
conectores. É muito importante verificar os códigos
de diagnóstico imediatamente antes de desconectar
um conector. Também verifique os códigos de
diagnóstico após reconectar o conector. Se a
condição de um código de diagnóstico mudar
devido a desconectar e conectar um conector,
existem diversas razões possíveis. As razões mais
prováveis são terminais soltos, terminais prensados
inadequadamente, umidade, corrosão e conexão
mal casada.

Siga essas orientações:

• Sempre use uma Chave de prensagem 1U-5804


para fazer manutenção nos conectores tipo
Deutsch HD e DT. Nunca solde os terminais
nos fios. Consulte a publicação SEHS9615,
Manutenção dos conectores tipo Deutsch HD e
DT.

• Sempre use uma Ferramenta de remoção de


g01131211
cunha 147-6456 para remover as cunhas dos Ilustração 81
conectores DT. Nunca use uma chave de fenda Vedador vazando num conector (exemplo típico)
para extrair uma cunha de um conector.
a. Inspecione todos os chicotes de fiação.
• Sempre use um chicote "Y" para uma sonda do Assegure-se de que o posicionamento do
voltímetro ou uma lâmpada de teste. Nunca rompa chicote permite que os fios entrem em cada
o isolamento de um fio para fazer medições no conector num ângulo perpendicular. Caso
circuito. contrário o fio deformará o furo do vedador.
Consulte a Ilustração 81. Isto irá criar um
• Se um fio está cortado, sempre instale um novo caminho para a entrada de umidade. Verifique
terminal como reparo. se os vedadores dos fios estão vedando
corretamente.

A conexão e a desconexão de qualquer equipa-


mento elétrico pode causar uma explosão que po-
de resultar em ferimentos ou morte. Não conec-
te nem desconecte qualquer equipamento elétrico
numa atmosfera explosiva.

1. Determine se o problema é intermitente


RPNR9344 159
Seção de Localização e Solução de Problemas

g01131276 g01131165
Ilustração 82 Ilustração 84
Diagrama para a instalação de um plugue de conector (exemplo Vedador do conector do ECM (exemplo típico)
típico)
(1) Conector do Módulo de Controle Eletrônico (ECM) c. Desconecte o conector suspeito e inspecione
(2) Plugue instalado corretamente o vedador do conector. Assegure-se de que
(3) Plugue instalado incorretamente
os vedadores estejam em boas condições. Se
necessário, substitua o conector.
b. Certifique-se de que os plugues de vedação
estão no lugar. Se algum do plugues estiver d. Inspecione completamente os conectores
faltando, reponha o plugue. Certifique-se de quanto a evidência de entrada de umidade.
que os plugues estão inseridos corretamente
no conector. Consulte a Ilustração 82. Nota: É normal ver alguma pequena abrasão nos
vedadores do conector. Uma pequena abrasão no
vedador não permitirá a entrada de umidade.

Se umidade ou corrosão forem evidentes no


conector, a causa da entrada de umidade
deve ser encontrada e reparada. Se a causa
da entrada de umidade não for reparada,
o problema ocorrerá novamente. A simples
secagem do conector não resolverá o
problema. Verifique os seguintes itens quanto
a um possível caminho de entrada de umidade:

• Vedadores em falta

Ilustração 83
g01131019 • Vedadores incorretamente instalados
Vedador de um conector de três pinos (exemplo típico)
• Entalhes em isolantes expostos
• Conectores incorretamente casados
A umidade também pode chegar até um
conector por dentro da capa de um fio. Se for
encontrada umidade num conector, verifique
totalmente o chicote do conector quanto a
danos. Também verifique quanto a umidade os
outros conectores que compartilham o chicote.

Nota: O ECM é uma unidade vedada. Se for


encontrada umidade num conector do ECM, o ECM
não é a fonte da umidade. Não substitua o ECM.
160 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

3. Inspecione os fios quanto a danos no b. Faça o teste de tensão de 45 N (10 lb) em


isolamento. cada fio. Cada terminal e cada conector
têm de resistir facilmente à tensão de 45 N
a. Inspecione cuidadosamente cada fio quanto a (10 lb) e cada fio tem de permanecer no
sinais de abrasão, entalhes ou cortes. corpo do conector. Este teste verifica se o
fio foi corretamente prensado no terminal e
Inspecione os fios quanto às seguintes se o terminal foi adequadamente inserido no
condições: conector.

• Capa isolante exposta 6. Verifique a retenção de cada pino,


individualmente, no soquete.
• Pontos de atrito dos fios contra o motor
• Locais de atrito dos fios contra arestas
afiadas

b. Verifique todas as braçadeiras de fixação do


chicote para certificar-se de que o chicote
esteja adequadamente fixado. Verifique todos
os fixadores do chicote para certificar-se de
que ele não esteja comprimido. Puxe as luvas
do chicote para verificar se existem áreas
achatadas no fio. Um fixador muito apertado
achata a fiação. Isso danifica os fios que estão
dentro do chicote.
g01131604
4. Inspecione os terminais do conector. Ilustração 86
Diagrama para teste de retenção dos pinos (exemplo típico)
Inspecione visualmente cada terminal do conector.
Certifique-se de que os terminais não estejam a. Verifique se os soquetes proporcionam boa
danificados. Certifique-se de que os terminais retenção dos pinos. Introduza um pino novo em
estejam corretamente alinhados no conector cada soquete, um de cada vez, para verificar
e certifique-se de que os terminais estejam se há um bom aperto do pino pelo soquete.
adequadamente localizados no conector.
7. Verifique o mecanismo de trava dos
5. Efetue um teste de tração na conexão do conectores.
terminal de cada fio.
a. Assegure-se de que os conectores estão
travados apropriadamente. Após travar os
conectores, certifique-se de que as duas
metades não podem ser separadas.

b. Certifique-se de que a lingüeta de trava do


conector esteja adequadamente travada.
Certifique-se também de que lingüeta de trava
do conector retorne para a posição travada.

8. Verifique os parafusos allen nos conectores.

Inspecione visualmente os parafusos allen dos


conectores do ECM. Certifique-se de que as
g01131435 roscas dos parafusos allen não estão danificadas.
Ilustração 85
Cunha de trava do receptáculo (exemplo típico) a. Conecte os conectores do ECM.

a. Certifique-se de que a cunha de trava do


conector está instalada apropriadamente.
Os terminais não podem ficar retidos dentro
dos conectores se as cunhas de trava não
estiverem instaladas corretamente.
RPNR9344 161
Seção de Localização e Solução de Problemas

e. Conecte o conector do cliente.

g01132827
Ilustração 87
g01133047
Parafuso allen do conector de 120 pinos do ECM (exemplo típico) Ilustração 90
Parafuso allen do conector de 40 pinos do cliente e do conector
b. Aperte o parafuso allen do conector de 120 de 70 pinos do cliente (exemplo típico)
pinos do ECM com um torque de 7,0 ± 0,5 N.m
( 60 ± 4 lb.pol). f. Aperte o parafuso allen do conector de 40
pinos do cliente e do conector de 70 pinos do
cliente com um torque de 2,25 ± 0,25 N.m
( 20 ± 2 lb.pol).

i02795342

Ventilador de arrefecimento -
Calibre
Código SMCS: 1356-524

Use este procedimento se o código de diagnóstico


da Tabela 43 estiver ativo.
g01132849
Ilustração 88
Parafuso allen do conector de 70 pinos do ECM (exemplo típico)

c. Aperte o parafuso allen do conector de


70 pinos do do ECM com um torque de
6,0 + 1,5 - 1,0 N.m ( 55 + 13 - 9 lb.pol).

g01132863
Ilustração 89
Parafuso allen do conector de 40 pinos do ECM (exemplo típico)

d. Aperte o parafuso allen do conector de 40 pinos


do ECM com um torque de 2,25 ± 0,25 N.m
( 20 ± 2 lb.pol).
162 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

Tabela 43
Tabela de códigos de diagnóstico

Descrição Condições que geraram este código Resposta do sistema

1551-13 Requer calibragem do sistema É necessária uma calibragem do O código é registrado.


do ventilador de rotação variável sistema do ventilador.

O Módulo de Controle Eletrônico (ECM) fornece i02795314


corrente para o solenóide de controle do ventilador
do motor. O solenóide de controle do ventilador do Sincronização - Calibre
motor controla a pressão da bomba do ventilador
permitindo que o óleo passe por fora da bomba do Código SMCS: 1000-524; 1900-524; 1912-524
ventilador. A bomba do ventilador aciona o ventilador.
Para que o ECM controle a rotação do ventilador Use este procedimento se o código de diagnóstico
de forma precisa, o ECM tem de determinar a na Tabela 44 estiver ativo.
relação entre a corrente enviada para o solenóide de
controle do ventilador e a rotação real do ventilador.
O Técnico Eletrônico (ET) Caterpillar permite que o
usuário calibre manualmente a corrente para uma
rotação conhecida do ventilador.

Nota: O ECM usará uma corrente nominal para


acionar o solenóide de controle do ventilador
na calibragem inicial. O ECM usa o último valor
calibrado como ponto de partida para as calibragens
subseqüentes.

1. Selecione “Serviço” e selecione “Calibragens”.


Inicie a “Calibragem do ventilador”.

2. Encontre a condição requerida para continuar


com a calibragem. Siga as instruções fornecidas
pelo ET Cat. Prossiga pressionando o botão “Next
(Próximo)”.

3. Meça a rotação real do ventilador com um Gr. da


Ferramenta Multitach 9U-7400.

a. Se a rotação real do ventilador combinar com


a rotação do ventilador no ET Cat, pressione o
botão “Next (Próximo)”.

b. Se a rotação real do ventilador não combinar


com a rotação do ventilador no ET Cat, a
corrente tem de ser diminuída para aumentar
a rotação do ventilador, ou a corrente tem de
ser aumentada para diminuir a rotação do
ventilador.

4. Quando a rotação atual do ventilador combinar


com a rotação no ET Cat, a calibragem estará
concluída. Siga as orientações providas pelo ET
Cat.
RPNR9344 163
Seção de Localização e Solução de Problemas

Tabela 44
Tabela de códigos de diagnóstico

Descrição Condições que geraram este código Resposta do sistema

261-11 Falha na sincronização do motor A fiação dos sensores está com a O código é registrado.
polaridade errada.

261-13 É requerida calibração da Uma calibração de sincronização é requerida O código é registrado.


sincronização do motor para um motor novo, após substituição de
um Módulo de Controle Eletrônico (ECM)
que apresentou problemas de comunicação
ou após reparo no trem de engrenagens, no
eixo-comando de válvulas ou no virabrequim.

Se um código de diagnóstico 261-11 estiver ativo, Tabela 46


verifique se a fiação está instalada corretamente nos Sentido de rotação do virabrequim
sensores de rotação/sincronização do motor.
Modelo Número de Sentido de rotação
do graus
O ECM tem capacidade de calibrar diferenças motor
mecânicas entre o centro superior do volante e o
centro superior da engrenagem de distribuição no C7 100 Rotação normal
eixo-comando de válvulas. Um transdutor magnético C-9 85 Rotação normal
sinaliza o centro superior do volante para o ECM
quando um entalhe num contrapeso passar pelo C-10 60 Oposto à rotação normal
transdutor. O sensor de rotação/sincronização do C11 75 Rotação normal
motor sinaliza o centro superior da engrenagem
C-12 60 Oposto à rotação normal
de distribuição para o ECM. Qualquer desvio entre
o centro superior do volante e o centro superior C13 75 Rotação normal
da engrenagem de distribuição é armazenado na
C-15 60 Oposto à rotação normal
memória do ECM
C15 60 Oposto à rotação normal
Nota: Uma calibragem da sincronização não C-16 60 Oposto à rotação normal
aumentará a potência disponível do motor.
C18 30 Oposto à rotação normal
A Tabela 45 lista as ferramentas especiais
necessárias para executar este procedimento. d. Consulte a Tabela 47. Localize a abertura para
fazer a calibragem da sincronização do motor.
Tabela 45
Ferramentas especiais requeridas Tabela 47

Número de peça Descrição Localização da abertura de calibragem da sincronização

7X-1171 Adaptador do transdutor Modelo Contrapeso do Localização no motor


do virabrequim
6V-2197 Transdutor motor
7X-1695 Conj. do cabo C7 3 Lado esquerdo
170-3519 Chicote (1) C-9 3 Lado esquerdo
(1) Este item não será necessário se o chicote do motor tiver um C-10 8 Lado direito
conector para calibragem da sincronização.
C11 8 Lado esquerdo
1. Instale o adaptador do transdutor C-12 8 Lado direito

C13 8 Lado esquerdo


a. Retire a energia elétrica do ECM.
C-15 2 Lado esquerdo
b. Use a ferramenta apropriada para girar o motor
C15 2 Lado esquerdo
para colocar o pistão No. 1 ou o No. 6 no
ponto morto superior. Consulte Operação dos C-16 2 Lado esquerdo
Sistemas/Testes e Ajustagens. C18 2 Lado esquerdo

c. Consulte a Tabela 46. Quando o ponto morto


superior tiver sido localizado, gire o virabrequim e. Retire o bujão da abertura de calibragem da
na quantidade de graus aplicável ao modelo do sincronização.
seu motor. Certifique-se de girar o virabrequim
no sentido de rotação especificado na Tabela. f. Aparafuse o adaptador do transdutor na
abertura.
164 RPNR9344
Seção de Localização e Solução de Problemas

Continue no próximo passo. Instale o fio amarelo do chicote 170-3519 no


local apropriado. Desconsidere os pinos fora
2. Instale o transdutor. na etiqueta do chicote.

AVISO Nota: Garanta que cada fio seja instalado no


Se o virabrequim não estiver na posição correta quan- local correto. A calibragem da sincronização
do o transdutor for instalado, o transdutor será danifi- não terá sucesso se os fios estiverem instalados
cado quando for dada partida no motor. incorretamente.

Conecte os conectores J2/P2. Aperte o


a. Aplique óleo limpo de motor num Vedador parafuso allen no conector P2 com o torque
"O" 2D-6392. Instale o vedador "O" na apropriado. Consulte Localização e Solução de
extremidade do Transdutor 6V-2197. Problemas, “Conectores elétricos - Inspecione”
para obter o valor correto do torque.
b. Empurre o transdutor através do adaptador
até que o transdutor entre em contato com o Conecte o Conj. do Cabo 7X-1695 ao
contrapeso do virabrequim. conector de calibragem da sincronização e ao
transdutor.
c. Retraia o transdutor magnético em 1,0 mm
(0,04 pol) e aperte manualmente a porca na Continue no próximo passo.
luva do adaptador para prender o transdutor
magnético no lugar. Movimente o vedador 4. Dê partida no motor e verifique quanto aos
contra o adaptador. códigos de diagnóstico.

Continue no próximo passo. a. Conecte o Técnico Eletrônico (ET) Caterpillar


ao conector da ferramenta de serviço.
3. Conecte o Conj. do Cabo 7X-1695. Consulte Localização e Solução de Problemas,
“Ferramentas eletrônicas de serviço”.
a. Se o chicote do motor estiver equipado com
um conector para calibragem da sincronização, b. Dê partida e deixe o motor funcionar até
conecte o Conj. do Cabo 7X-1695 no conector alcançar a temperatura de operação.
de calibragem e no transdutor.
c. Verifique se há códigos de diagnóstico ativos.
b. Se o chicote do motor não estiver equipado com Aguarde pelo menos 30 segundos para que os
um conector para calibragem da sincronização, códigos se tornem ativos.
execute o seguinte procedimento:
O motor não pode ter código de diagnóstico
Desconecte o conector P2 do ECM. ativo durante a calibragem da sincronização,
exceto se for um 261-13 Calibragem da
Determine o número de terminais do conector sincronização do motor requerida.
P2.
5. Calibre a sincronização.
Consulte a Tabela 48. Remova os bujões
de vedação dos terminais apropriados. Não a. Ajuste a rotação do motor para 1100 ± 50 rpm.
descarte os bujões de vedação. Os bujões de A rotação do motor tem de estar estável dentro
vedação podem ser reinstalados após terminar dessa faixa de rotações para que a calibragem
a calibragem da sincronização. tenha sucesso.
Tabela 48
b. Com o motor aquecido, acesse a tela “Timing
P2 Localizações para conexão do Conj. do Cabo 7X-1695 calibration (Calibragem da sincronização)” no
Conector de 70 Conector de de
ET Cat. Acesse as seguintes telas, na ordem
Cor do fio
pinos 120 pinos indicada:
Branco 22 26
• Service (Serviço)
Amarelo 23 36
• Calibrations (Calibragens)
Instale o fio branco do chicote 170-3519 no
local apropriado.
• Timing Calibration (Calibragem da
sincronização)
RPNR9344 165
Seção de Localização e Solução de Problemas

c. Para calibrar a sincronização selecione


“Continue” no ET Cat. Aguarde até que o ET
Cat indique que a sincronização está calibrada.

Faça o seguinte procedimento se o ET Cat


indicar que a sincronização está calibrada.

Ajuste a rotação do motor para marcha lenta.

Nota: Desconecte o Conj. do Cabo 7X-1695 antes


de sair da tela “Timing Calibration (Calibragem
da sincronização)”. Caso contrário, códigos de
diagnóstico podem ser ativados.

Desconecte o Conj. do Cabo 7X-1695.

Saia da tela de “Calibragem da sincronização”


no ET Cat.

Retire a energia elétrica do ECM.

Remova o transdutor e o adaptador.

Instale o bujão na abertura de calibragem da


sincronização.

Se você instalou um Chicote 170-3519, você


pode removê-lo ou pode deixá-lo instalado
para uso futuro. Se você remover o chicote,
instale os bujões de vedação nas cavidades
sem uso do conector P2. Caso contrário,
umidade e partículas entrarão no conector.

Se você optou por deixar o chicote instalado de


forma permanente, amarre o chicote à fiação já
existente no motor com cintas de amarração.
Também instale um Receptáculo 3E-3364 e
dois Bujões de vedação 8T-8737 no conector
da sonda de calibragem da sincronização
P400 para evitar que umidade e partículas
entrem no conector.

As seguintes condições podem causar a falha


da calibragem da sincronização:

• As engrenagens do virabrequim e do
eixo-comando de válvulas foram instaladas
incorretamente.

• A sonda da calibragem da sincronização não


foi instalada corretamente.

• A rotação do motor está incorreta ou


instável. Se a rotação do motor estiver
instável, consulte Localização e Solução
de Problemas , “Motor falhando, operando
irregularmente ou está instável”.

• Há um problema com o transdutor ou com


os cabos. Obtenha um novo transdutor e/ou
um novo cabo e repita a calibragem.
166 RPNR9344
Seção de Índice

Índice Alfabético
A C

A aceleração está deficiente ou a resposta do Capacidades de diagnóstico .................................. 11


acelerador está deficiente.................................... 28 Códigos de diagnóstico....................................... 11
Ações recomendadas ........................................ 28 Códigos de eventos............................................... 23
Causas prováveis .............................................. 28 Códigos de problemas de diagnóstico .................. 18
A ferramenta eletrônica de serviço não se Conectores elétricos.............................................. 12
comunica ........................................................... 151 Conector da ferramenta de serviço para o ET
Ações recomendadas ...................................... 151 Cat.................................................................... 13
Causas prováveis ............................................ 151 Conector da tampa das válvulas para o chicote
A folga das válvulas está excessiva ...................... 59 dos injetores..................................................... 13
Ações recomendadas ........................................ 59 Conectores do Módulo de Controle Eletrônico
Causas prováveis .............................................. 59 (ECM)............................................................... 12
A potência está baixa de forma intermitente ou há Conectores dos sensores .................................. 13
corte intermitentes de potência............................ 58 Conectores elétricos - Inspecione ....................... 158
Ações recomendadas ........................................ 58 Conexão de dados CAN........................................ 61
Causas prováveis .............................................. 58 Controle de rotação - Teste ................................. 125
A pressão do combustível está alta....................... 49 Controle do ventilador de arrefecimento - Teste.... 68
Ações recomendadas ........................................ 50
Causas prováveis .............................................. 50
A pressão do óleo está baixa ................................ 56 D
Causas prováveis .............................................. 57
Reparos recomendados..................................... 57 Data Link Cat - Teste ............................................. 64
A rotação de marcha lenta está alta...................... 51 Desligamento (nível do solo) - Teste ................... 121
Causas prováveis .............................................. 52 Desligamento intermitente do motor...................... 40
Condições .......................................................... 52 Ações recomendadas ........................................ 40
A temperatura de exaustão está alta..................... 46 Causas prováveis .............................................. 40
Ações recomendadas ........................................ 47 Diferencial de pressão do filtro de combustível -
Causas prováveis .............................................. 47 Teste .................................................................... 77
A temperatura do ar no coletor de admissão está
alta ....................................................................... 53
Ações recomendadas ........................................ 54 E
Causas prováveis .............................................. 53
A temperatura do combustível está alta ................ 50 ECM - Configure.................................................. 155
Ações recomendadas ........................................ 51 ECM - Substitua .................................................. 156
Causas prováveis .............................................. 51 ECM não aceita senhas da fábrica...................... 151
A temperatura do líquido arrefecedor está alta ..... 31 Ações recomendadas ...................................... 151
Ações recomendadas ........................................ 32 Causas prováveis ............................................ 151
Causas prováveis .............................................. 32
A temperatura do óleo está alta ............................ 58
Ações recomendadas ........................................ 58 F
Causas prováveis .............................................. 58
A vibração do motor está excessiva...................... 43 Ferramentas eletrônicas de serviço ........................ 5
Ações recomendadas ........................................ 44 Ferramentas de serviço opcionais ....................... 5
Causas prováveis .............................................. 43 Ferramentas de serviço requeridas ..................... 5
Ajuda de partida - Teste....................................... 134 Técnico Eletrônico (ET) Caterpillar ...................... 6
Alimentação de energia elétrica - Teste ................ 73 Folha de informações de senhas da fábrica........ 150
Alimentação do sensor - Teste ............................. 115 Fumaça branca excessiva na exaustão ................ 45
Arquivo de compensação do injetor - Instale ...... 153 Ações recomendadas ........................................ 45
Causas prováveis .............................................. 45
Fumaça preta excessiva na exaustão ................... 44
B Ações recomendadas ........................................ 44
Causas prováveis .............................................. 44
Bomba de transferência de combustível - Teste ... 80
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Seção de Índice

G O

Girador da válvula ou trava da mola está livre ...... 60 O ar de admissão está com restrição.................... 52
Ações recomendadas ........................................ 60 Ações recomendadas ........................................ 53
Causa provável .................................................. 60 Causas prováveis .............................................. 53
O cilindro está com ruído....................................... 33
Ações recomendadas ........................................ 33
I Causas prováveis .............................................. 33
O consumo de combustível está excessivo .......... 47
Índice ....................................................................... 3 Ações recomendadas ........................................ 47
Informações gerais .................................................. 4 Causas prováveis .............................................. 47
Interface ............................................................... 4 O consumo de óleo está excessivo....................... 54
Sistema de controle eletrônico............................. 4 Ações recomendadas ........................................ 54
Informações Importantes Sobre Segurança............ 2 Causas prováveis .............................................. 54
Informações sobre a fiação ................................... 13 O ECM não se comunica com os outros módulos.. 33
Identificação dos fios do chicote ........................ 13 Ações recomendadas ........................................ 34
Introdução................................................................ 4 Causas prováveis .............................................. 33
O filtro de combustível está obstruído ................... 48
Ações recomendadas ........................................ 49
L Causas prováveis .............................................. 49
O líquido arrefecedor contém combustível............ 31
Lista de códigos de eventos .................................. 23 Ações recomendadas ........................................ 31
Apagar os códigos de evento ............................ 25 Causas prováveis .............................................. 31
Códigos de evento ativo .................................... 24 O líquido arrefecedor contém óleo ........................ 31
Códigos de evento registrados .......................... 24 Ações recomendadas ........................................ 31
Localização e Solução de Problemas................ 25 Causas prováveis .............................................. 31
Partes do código de evento ............................... 24 O motor apresenta ruído mecânico (batida).......... 37
Pontos de disparo do “Sistema de Monitoramento Ações recomendadas ........................................ 37
Caterpillar”........................................................ 25 Causas prováveis .............................................. 37
Referência cruzada dos códigos de eventos ..... 23 O motor falha, opera de forma irregular ou está
Lista de códigos de problemas de diagnósticos.... 18 instável................................................................. 37
Códigos de diagnóstico...................................... 21 Ações recomendadas ........................................ 38
Códigos de diagnóstico ativos ........................... 21 Causas prováveis .............................................. 38
Códigos de diagnóstico registrados................... 22 O motor gira com o motor de arranque mas não dá
Informações de referência cruzada para códigos partida.................................................................. 34
de diagnóstico .................................................. 18 Ações recomendadas ........................................ 34
Localização dos componentes ................................ 8 Causas prováveis .............................................. 34
Motores C11 e C13 ........................................... 10 O motor não gira com o motor de arranque .......... 35
Localização e Solução de Problemas ................... 28 Ações recomendadas ........................................ 36
Causas prováveis .............................................. 35
O óleo contém combustível ................................... 55
M Ações recomendadas ........................................ 56
Causas prováveis .............................................. 55
Modo do ECM de teste........................................ 152 O óleo contém líquido arrefecedor ........................ 55
Motor apresenta desgaste antes do tempo ........... 36 Ações recomendadas ........................................ 55
Ações recomendadas ........................................ 36 Causas prováveis .............................................. 55
Causas prováveis .............................................. 36
Motor estola em baixa rotação .............................. 41
Ações recomendadas ........................................ 41 P
Causas prováveis .............................................. 41
Motor ultrapassa a rotação máxima ...................... 39 Parâmetros de configuração ................................. 14
Ações recomendadas ........................................ 40 Descrições dos parâmetros ............................... 14
Causas prováveis .............................................. 40 Planilha de parâmetros ...................................... 16
Tabela de parâmetros ........................................ 16
Verifique os parâmetros programáveis
N (268-02)............................................................ 14
Parâmetros programáveis ...................................... 11
Não se consegue a rotação máxima do motor...... 42 Precauções com soldagem ..................................... 4
Ações recomendadas ........................................ 42 Problema com o alternador (Problema de carga e/ou
Causas prováveis .............................................. 42 operação ruidosa)................................................ 30
Ações recomendadas ........................................ 30
Causas prováveis .............................................. 30
R

Retardador - Teste................................................. 94
Rotação/sincronização - Teste ............................ 129

Seção de Localização e Solução de Problemas ..... 4


Senhas da fábrica................................................ 150
Serviço................................................................. 150
Sinal do sensor (analógico, ativo) - Teste............ 102
Sinal do sensor (analógico, passivo) - Teste ....... 109
Sincronização - Calibre ....................................... 162
Software do ECM - Instale................................... 154
Programação de um arquivo "flash" ................ 155
Solenóide do injetor - Teste ................................... 85

Testes dos circuitos ............................................... 61


Trava do acelerador - Teste................................. 138

Ventilador de arrefecimento - Calibre .................. 161


Visão Geral do Sistema........................................... 8
Controles eletrônicos ........................................... 8
Visão geral do sistema eletrônico............................ 8

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