Metodologia de Mantenimiento Preventivo Del Cambiador de Derivaciones Bajo Carga de Transformadores Trifasicos

INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA
UNIDAD PROFESIONAL ADOLFO LÓPEZ MATEOS
DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA ELÉCTRICA
METODOLOGÍA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL

CAMBIADOR DE DERIVACIONES BAJO CARGA DE
TRANSFORMADORES TRIFÁSICOS
TESIS
Que para obtener el título de
Ingeniero Electricista
PRESENTAN
CARLOS BETANCOURT MENDOZA
SERGIO JESÚS GALVÁN ARGOTE
ASESORES
ING. ENRIQUE GARCÍA GUADARRAMA
M. EN C. RENÉ TOLENTINO ESLAVA
MÉXICO, D. F. FEBRERO 2014

“Metodología de mantenimiento preventivo del CDBC de transformadores trifásicos”
DEDICATORIAS
Gracias a Dios:
Por guiar y bendecir mí camino.
A mis padres:
Nancy Concepción Mendoza Medina
Carlos Betancourt Morales
A quienes debo todo lo que soy y pueda llegar a ser, por sus consejos y sacrificios
sin límite.
A mi hermana:
Karen Betancourt Mendoza
Por creer siempre en mí y por su valioso apoyo.
Carlos Betancourt Mendoza
Gracias Dios.
Por concederme tu serenidad, valor y sabiduría para seguir adelante todos los
días.
A mis padres.
Gracias por su apoyo y amor incondicional todos los días de mi vida.
Por guiarme siempre conforme a sus experiencias y amor.
A mi hermano.
Por extender su mano hacia mi cuando lo he necesitado.
A mi abuela.
Por todo su amor, esfuerzo y sacrificios diarios en este camino.
Sergio Jesús Galván Argote

CONTENIDO
RESUMEN ................................................................................................................i
INTRODUCCIÓN .................................................................................................... ii
RELACIÓN DE FIGURAS ...................................................................................... iv
RELACIÓN DE TABLAS ........................................................................................ vi
CAPÍTULO 1. GENERALIDADES DEL CAMBIADOR DE DERIVACIONES BAJO

CARGA (CDBC)
1.1 SISTEMA ELÉCTRICO DE POTENCIA ........................................................... 2

1.2 TRANSFORMADOR DE POTENCIA CON CDBC ........................................... 3
1.3 CAMBIADOR DE DERIVACIONES .................................................................. 4
1.3.1 Cambiador de Derivaciones Bajo Carga (CDBC) ................................... 5
1.3.2 Designación de un Cambiador de Derivaciones Bajo Carga ................... 9
1.3.3 Partes Constitutivas del Cambiador de Derivaciones Bajo Carga ......... 10
1.3.3.1 Gabinete de Accionamiento y Mando ........................................ 11

1.3.3.2 Mecanismo de Transmisión ....................................................... 11
1.3.3.3 Cabeza del Cambiador .............................................................. 12
1.3.3.4 Selector de Tomas .................................................................... 13
1.3.3.5 Conmutador ............................................................................... 15
1.4 MANTENIMIENTO ELÉCTRICO .................................................................... 16
1.5 METODOLOGÍA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO ................................ 19
CAPÍTULO 2. FALLAS Y DIAGNÓSTICO DEL CAMBIADOR DE

DERIVACIONES BAJO CARGA (CDBC)
2.1 MODOS DE FALLA DE UN CDBC ................................................................. 21

2.2 TÉCNICAS DE DIAGNÓSTICO DEL CDBC .................................................. 28
2.2.1 Diagnóstico en Base a Gases Disueltos en el Aceite ............................ 29
2.2.2 Medición de la Temperatura (Prueba opcional) ...................................... 32

2.2.3 Medida de la Resistencia Dinámica de Contacto (Prueba opcional) ...... 33
CAPÍTULO 3. PROCEDIMIENTO DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO AL

CAMBIADOR DE DERIVACIONES BAJO CARGA
3.1 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO ............................................................. 36

3.1.1 Seguridad .............................................................................................. 36
3.1.2 Políticas de Seguridad ........................................................................... 40
3.1.3 Maniobras de Desconexión ................................................................... 40
3.2 INSPECCIÓN DEL CDBC .............................................................................. 42

3.3 REVISIÓN DEL CDBC ................................................................................... 43
3.3.1 Análisis y Vaciado del Aceite ................................................................. 44
3.3.2 Elevación y Limpieza del CDBC ............................................................ 44
3.3.3 Filtrado del Aceite .................................................................................. 46
3.3.4 Comprobación de los Contactos ........................................................... 46
3.3.5 Comprobación de las Resistencias de Paso ......................................... 48
3.3.6 Introducción del CDBC en la Cuba ........................................................ 49
3.3.7 Comprobación de los Mecanismos de Accionamiento Motorizados ...... 49
3.3.8 Llenado de Aceite .................................................................................. 54
3.3.9 Llenado a Presión Atmosférica .............................................................. 55
3.3.10 Restablecimiento de la Bolsa de Gas .................................................. 55
3.3.11 Puesta en Servicio ............................................................................... 56
3.4 SUSTITUCIÓN DE CONTACTOS DEL CDBC ............................................... 57
3.5 ANÁLISIS ECONÓMICO DEL MANTENIMIENTO AL CDBC ........................ 58
CAPÍTULO 4. PRUEBAS POSTERIORES AL MANTENIMIENTO DEL

TRANSFORMADOR DE POTENCIA
4.1 PRUEBA DE RIGIDEZ DIELÉCTRICA DEL ACEITE AISLANTE .................. 61

4.1.1 Elementos que Afectan la Vida del Aceite ............................................. 61
4.1.2 Características Eléctricas del Aceite ..................................................... 62
4.1.3 Procedimiento para la Determinación de la Rigidez Dieléctrica en
Aceite usando Electrodos Planos …………………………………………..63

4.1.4 Medidas de Seguridad para Realizar la Prueba de Rigidez Dieléctrica
del Aceite Aislante ……………………………………………………………66
4.2 PRUEBA DE FACTOR DE POTENCIA AL ACEITE AISLANTE .................... 66

4.2.1 Procedimiento para Realizar la Prueba ................................................. 67
4.2.2 Medidas de Seguridad en la Prueba de Factor de Potencia al Aceite
Aislante .................................................................................................. 69
4.3 PRUEBA DE RELACIÓN DE TRANSFORMACIÓN ...................................... 69
4.3.1 Métodos de Prueba de Relación de Transformación ............................. 70
4.3.2 Medidas de Seguridad para Realizar la Prueba de Relación de
Transformación ...................................................................................... 73
4.4 PRUEBA DE RESISTENCIA DE AISLAMIENTO DE LOS DEVANADOS ..... 74
4.4.1 Índice de Absorción y Polarización ........................................................ 75
4.4.2 Factores que Afectan la Prueba ............................................................ 76
4.4.3 Procedimiento de Prueba ...................................................................... 78
4.4.4 Medidas de Seguridad en la Prueba de Resistencia de Aislamiento de
los Devanados ………………………………………………………………79
CONCLUSIONES ................................................................................................ 82
BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................... 85
APÉNDICES ........................................................................................................ 87
Apéndice 1. Prueba de Rigidez Dieléctrica del Aceite. Formato M1 ............. 88

Apéndice 2. Prueba de Factor de Potencia del Aceite. Formato M2 ............. 89
Apéndice 3. Prueba de Relación de Transformación. Formato M3 ............... 90
Apéndice 4. Prueba de Resistencia de Aislamiento. Formato M4 ................. 91

RESUMEN
En el presente trabajo se desarrolló una metodología de mantenimiento preventivo

en cambiadores de derivaciones bajo carga (CDBC), la cual permite realizar un
proceso de mantenimiento preventivo basado en un programa de mantenimiento.
En la metodología desarrollada, se expusieron los pasos, técnicas y métodos que
guían a la realización de un mantenimiento preventivo confiable, seguro y de
calidad con el cumplimiento de la normatividad que rige a este elemento como
parte constitutiva del transformador. Para conocer el estado en que se encuentra
un CDBC y tener la certeza si se requiere un mantenimiento preventivo se
explicaron técnicas de diagnóstico que muestran las condiciones en las que se
encuentra el Cambiador de Derivaciones Bajo Carga y que es lo que causa el
deterioro y envejecimiento de las partes constructivas del CDBC.
Esta metodología de mantenimiento de CDBC está basada en el análisis del

número de operaciones, tiempo de servicio y el estado del aceite del Cambiador.
Para determinar el estado del cambiador se realiza una prueba que tiene como
nombre “Cromatografía de gases disueltos en aceite”. Los resultados que arroja
esta prueba muestran la cantidad de gases que se encuentran disueltos en el
aceite y mediante la aplicación de la norma NMX-J-308-ANCE-2003 “Guía para el
manejo, almacenamiento, control y tratamiento de aceite minerales aislantes para
transformadores en servicios” se realiza la interpretación de los resultados y se
puede verificar si el cambiador puede seguir operando o requiere mantenimiento
preventivo.
En el desarrollo de esta tesis se obtuvo una metodología de mantenimiento

preventivo que muestra como resultados que el CDBC debe ser capaz de cumplir
con los requerimientos dieléctricos de elevación de temperatura, esfuerzos
electromecánicos por cortocircuito y capacidad de sobrecarga del transformador,
establecido en la norma IEC 60214-2 “Cambiador de derivaciones bajo carga”
Para la comprobación del correcto funcionamiento del cambiador en conjunto con

el cambiador de derivaciones, ya que es una parte constitutiva del transformador,
se determinaron las pruebas finales que se deben realizar para constatar que el
transformador en conjunto con el cambiador está en condiciones de operación. El
desarrollo de estas pruebas finales y la interpretación de resultados se hacen bajo
la norma NMX-J-169-ANCE 2004.
i
INTRODUCCIÓN
El suministro de energía eléctrica en todo proceso industrial debe ser continuo, de
calidad y estable. Sin embargo en el Sistema Eléctrico de Potencia (SEP) el
suministro no siempre es estable ya que ocurren anomalías en el sistema como
descargas atmosféricas, maniobras por apertura y cierre de interruptores,
sobrecargas de transformadores y fallas a tierra en la red eléctrica. Para
compensar las variaciones de tensión existentes en el sistema eléctrico que
suministra de energía a los transformadores, estos cuentan con un elemento
llamado Cambiador de Derivaciones Bajo Carga (CDBC). Al ser operado bajo
carga los componentes eléctricos del CDBC presentan un desgaste en los
contactos de trabajo, auxiliares y de corte. Por otro lado también muestran un
desgaste las resistencias de paso, las cuales disipan la corriente del arco eléctrico
generado como consecuencia del cambio de una posición a otra en el CDBC. El
CDBC opera inmerso en aceite dentro de una cuba independiente al tanque del
transformador.
Debido al arco eléctrico extinguido por las resistencias, dentro del aceite se forman
partículas de carbón, las cuales provocan una reducción de las propiedades
dieléctricas del mismo, por lo que también se considera como parte del
mantenimiento preventivo. El desgaste del cambiador debido al exceso en su
número de operaciones, al igual que el mal estado del aceite en la cuba del
transformador, son problemas que no garantizan el funcionamiento óptimo del
transformador. Por lo tanto, el CDBC deberá ser capaz de cumplir los
requerimientos dieléctricos de elevación de temperatura, esfuerzos
electromecánicos por cortocircuito y capacidad de sobrecarga del transformador.
El CDBC al ser un elemento de gran importancia del transformador debe
mantenerse en las mejores condiciones operativas, para reducir las probabilidades
de falla; mejorando así, la continuidad del servicio. Por eso, es necesario que los
trabajos de preparación del CDBC para su puesta en servicio y las actividades de
mantenimiento sean de calidad, para evitar la salida prematura del equipo en
operación.
El presente trabajo tiene como finalidad el desarrollo de una metodología de

mantenimiento preventivo basado en un diagnóstico del estado del CDBC, que
permite pronosticar si el CDBC requiere de un mantenimiento debido al deterioro
de un elemento constitutivo de éste, de tal forma que dicho componente pueda
reemplazarse, justo antes de la falla, maximizando la calidad del servicio y la
fiabilidad y minimizando el costo global de operación (incluidas penalizaciones) y
mantenimiento. Los resultados obtenidos en las pruebas, deben cumplir con
valores aceptables que se mencionan en esta metodología, siendo la base para
decidir si el CDBC, se puede poner en operación o requiere de mantenimiento.
El desarrollar una metodología resulta de gran importancia ya que es más práctico

y fácil realizar un mantenimiento, si está sustentado a través de una serie de
ii
pasos, sistemas o procesos, que cumplen con una serie de requerimientos y

normas las cuales son organizadas a través de una metodología para procurar
que todo sistema o proceso resulte de forma correcta.
En el capítulo 1, se explican en qué tipo de transformadores se encuentra el
CDBC y cuáles son las partes constitutivas del CDBC. De igual manera se
explican los tipos de mantenimientos que se realizan en equipo eléctrico.
En el capítulo 2, se analizan los diferentes modos de falla de un CDBC y la causa

que los originan, además se exponen las diferentes técnicas de diagnóstico para
definir el estado en que se encuentra el CDBC.
En el capítulo 3, se muestra el programa de mantenimiento que se realiza al

CDBC, basado en la metodología de mantenimiento preventivo.
En el Capítulo 4, se presentan las pruebas que se deben realizar solo al CDBC

como en conjunto con el transformador para su puesta en servicio”. Finalmente se
presentan las conclusiones obtenidas durante el desarrollo del presente trabajo.
iii
RELACIÓN DE FIGURAS
Figura Descripción Página
1.1. Sistema eléctrico de potencia. 3
1.2. Cambiador de derivaciones bajo caga [1]. 4
1.3. Cortocircuito entre tomas. 6
1.4. Impedancias entre tomas de un CDBC. 6
1.5 Preselector de CDBC a)Sin preselector; b)Inversor; c)Gran escalón. 7
1.6. Devanados del preselector tipo inversor. 8
1.7. Designación de un CDBC. 9
1.8. Gabinete de accionamiento y mando. 11
1.9. Mecanismo de transmisión [1]. 12
1.10. Cabeza del cambiador. 13
1.11. Selector de tomas. 13
1.12. CDBC externo. 14
1.13. Registro de hombre del selector de CDBC internos. 14
1.14. Conmutador. 15
1.15. Diagrama de la metodología de mantenimiento preventivo. 19
2.1. Contactos colapsados debido a un mal sincronismo. 22
2.2. Capa de carbón cubriendo toda la superficie de la cabeza 23

del cambiador.
2.3. Triángulo de Duval [12]. 30
3.1. Diagrama unifilar de arreglo de barra principal 41

y barra de transferencia con interruptor de enlace
en buses.
iv
3.2. Tapa del CDBC. 45
3.3. Componentes de un CDBC. 47
3.4. Medición del desgaste de los contactos. 48
3.5. Contador de operaciones de un CDBC. 51
3.6. Mecanismo de accionamiento motorizado de un CDBC I. 52
3.7. Mecanismo de accionamiento motorizado de un CDBC II. 53
3.8. Mando de control del motor del CDBC. 57
4.1. Probador de rigidez dieléctrica 64
4.2. Prueba de factor de potencia al aceite aislante. 68
4.3 Conexiones para la medición de la relación de 72

transformación por el método de transformador patrón.
4.4. Conexiones para la medición de la relación de 72

transformación, variante del método del transformador
patrón.
4.5. Circuito con potenciómetro de resistencia para la prueba 73

de relación de transformación por el método del puente
de relación.
4.6. Conexiones de prueba para realizar la prueba de 81

resistencia de aislamiento.
v
RELACIÓN DE TABLAS
Tabla Descripción Página
1.1. Clasificación de las tensiones de operación en el SEP. 2
1.2. Disposición de devanados en el autotransformador. 9
1.3. Designación de conexiones de un CDBC. 10
2.1. Fallas típicas y modo de fallas de un 25

cambiador de tomas en carga. Conmutador parte I:
fallas dieléctricas [10].
2.2. Fallas típicas y modo de fallas de un 26

cambiador de tomas en carga. Conmutador parte II:
fallas eléctricas y mecánicas [10].
2.3. Defectos típicos y modo de fallas del selector 27

de un cambiador de tomas en carga [10].
2.4. Gases típicos de la combustión del aceite aislante [9]. 30
2.5. Límites de concentración de gases clave disueltos 31

en aceite aislante (ppm*) [9].
3.1 Tipos de protección para cada región anatómica. 39
3.2 Límites de desgaste de los contactos del CDBC [7]. 48
4.1 Valores mínimos de resistencia de aislamiento a 20° C [11]. 68
4.2 Tensiones aplicables para efectuar la prueba de resistencia 77

de aislamiento.
4.3 Factores de corrección por temperatura para resistencia 79

de los aislamientos (Megger) [11].
vi
CAPÍTULO 1. GENERALIDADES DEL

CAMBIADOR DE DERIVACIONES BAJO
CARGA (CDBC)
1
1.1 SISTEMA ELÉCTRICO DE POTENCIA

El sistema eléctrico de potencia (SEP) es un conjunto de elementos que tiene
como fin generar, transformar, transmitir y distribuir la energía eléctrica de tal
forma que se logre la mayor calidad al menor costo posible. Un sistema eléctrico
de potencia (Figura 1.1.) consta de plantas generadoras que producen la energía
eléctrica consumida por las cargas, una red de transmisión y de distribución para
transportar esa energía de las plantas a los puntos de consumo, así como el
equipo adicional necesario para lograr que el suministro de energía se realice con
las características de continuidad de servicio, regulación de tensión y control de
frecuencia requeridas.
La generación de energía se realiza en plantas hidroeléctricas, termoeléctricas,

nucleares y de gas, normalmente en tensiones de 13.8 kV. La energía proveniente
de una planta se lleva a un transformador elevador conectado al sistema de
transmisión a través del cual se transporta energía eléctrica generalmente a
tensiones de 230 kV y 400 kV. El sistema de transmisión termina en una
subestación reductora o subestación de potencia, donde la tensión de servicio
normalmente es de 115 kV y de la cual se distribuyen circuitos
de subtransmisión que van a alimentar subestaciones de distribución cuyos
circuitos alimentadores normalmente trabajan a 34.5 kV, 23 kV y 13.8 kV.
Dado que la palabra distribución está asociada con la utilización de la energía, se

considera que las grandes plantas industriales son casos especiales del
subsistema de potencia ya que pueden estar directamente conectadas a tensiones
de 230 kV y 115 kV. De los transformadores de distribución se alimentan usuarios
comerciales, residenciales e industria pequeña.
La energía eléctrica se puede clasificar de acuerdo a los niveles de tensión que

hay en el sistema eléctrico de potencia (tabla 1.1.). En México la energía es
clasificada de acuerdo al artículo 2 del Reglamento de la Ley del Servicio Público
de Energía Eléctrica la cual fue avalada por la Comisión Federal de Electricidad y
Clasifica a la tensión de operación [3].
Tabla 1.1. Clasificación de las tensiones de operación en el SEP.
Tensión [V] Tipo

Tensión <1000 V Tensión Baja
1000 V<Tensión<35000 V Tensión Mediana
35000 V<Tensión <220000 V Tensión Alta (Subtransmisión)
Tensión>220000 V Tensión Alta (transmisión)
2
Figura 1.1. Sistema Eléctrico de Potencia.
1.2 TRANSFORMADOR DE POTENCIA CON CDBC

Los transformadores de potencia cumplen con una función importante en los
sistemas eléctricos de potencia. Transforman la tensión nominal del sistema a otro
y deben ser capaces de transportar el flujo de potencia en forma continua hacia
una toma particular del sistema o hacia la carga. Sin embargo el SEP no siempre
es estable, debido a anomalías en este como descargas atmosféricas, maniobras
por apertura y cierre de interruptores y fallas a tierra en la red eléctrica.
Para compensar las variaciones de tensión existentes en el sistema eléctrico que

suministra de energía a los transformadores, estos cuentan con un elemento
llamado cambiador de derivaciones bajo carga (CDBC) que se muestra en la
figura 1.2.
3
Figura 1.2. Cambiador de Derivaciones Bajo Carga [1].
Al variar la relación de vueltas entre el devanado primario y el devanado

secundario de un transformador o auto transformador, se regula el nivel de tensión
en los diversos centros de consumo. Con este objeto los transformadores van
provistos de derivaciones en sus devanados y de un dispositivo cambiador de
derivaciones. El cambio de derivaciones puede hacerse en vacío o bajo carga,
siendo ésta última, la que permite la regulación automática. El cambio de
derivaciones en vacío, exige la desconexión previa del transformador y su
operación es siempre manual. El cambio de taps por el control remoto mediante
algún mecanismo o motor eléctrico, se emplea para ajustar la tensión en algunos
procesos que no permiten la interrupción de energía (transformador energizado)
tales como, hornos eléctricos y subestaciones de distribución.
1.3 CAMBIADOR DE DERIVACIONES

El cambiador de derivaciones es el dispositivo electromecánico que permite
mantener una tensión secundaria constante con una tensión primaria variable,
controlar la tensión secundaria para carga variable, controlar el flujo de potencia
reactiva entre dos ramas de una red en anillo cerrado, etc.
Su función consiste en aumentar o reducir el número de espiras, (normalmente en

el lado de tensión alta), para aumentar o reducir la tensión de salida del
transformador, dependiendo de los requerimientos de la carga. Existen dos tipos
de cambiadores:
4
 Cambiador de derivaciones sin carga o en vacío: El cambiador de

derivación en vacío es un dispositivo que se acciona desde el exterior del
transformador de forma manual, que permite seleccionar la derivación de
un devanado cuando el transformador está sin corriente y desenergizado.
El devanado de tensión alta cuenta con 4 derivaciones de 2.5% de la

tensión nominal. Las 4 derivaciones son a plena capacidad y según las
necesidades de operación se indica si las 4 derivaciones son 2 arriba y 2
abajo o 1 arriba y 3 debajo de la tensión nominal [4].
 Cambiador de derivaciones bajo carga: El cambiador de derivaciones bajo

carga es utilizado cuando la regulación de tensión tiene que llevarse a cabo
sin desenergizar el transformador, manteniendo de forma continua el
suministro de energía eléctrica, y el valor de tensión en el secundario de
magnitud constante.
Los transformadores que están equipados con un cambiador de derivación bajo

carga cumplen con los siguientes puntos establecidos en la norma IEC-60214 [4]:
a) Todas las derivaciones son a capacidad plena.

b) El número de derivaciones son 10 arriba y 10 abajo de la tensión
nominal, de un valor cada una de 1% de la misma.
c) La banda de regulación es de ±10% sobre la tensión nominal.
d) Las derivaciones están situadas en el devanado de alta tensión.
e) Cuenta con un gabinete común que centraliza la operación de los
cambiadores individuales como una sola unidad o banco.
De acuerdo a la ley de servicios públicos de energía eléctrica en su artículo 18

menciona que las tolerancias en alta, media o baja tensión no deben de exceder
en ±10%. Existen tres tipos de CDBC y se clasifican por la forma de disipación del
arco eléctrico:
1. Cambiador de Derivaciones Bajo Carga por resistencias.

2. Cambiador de Derivaciones Bajo Carga por inductancias.
3. Cambiador de Derivaciones Bajo Carga por interruptores en vacío.
1.3.1 CAMBIADOR DE DERIVACIONES BAJO CARGA (CDBC)
El propósito general de un cambiador de derivaciones bajo carga (CDBC), es

modificar la relación de transformación del transformador, en respuesta a un
cambio de tensión en el sistema, manteniendo constante la tensión de salida del
transformador.
5
Con este fin en uno de los devanados del transformador denominado devanado de
regulación (conectado en serie con el devanado de tensión alta), se realizan unas
tomas que conectan con los bornes de salida del transformador mediante el
cambiador.
Si durante el cambio de una toma a la siguiente existe un instante en el cual

ninguna toma queda conectada al borne de salida, la línea de salida queda sin
tensión. Por el contrario, si el cambiador de derivaciones bajo carga toca dos
tomas simultáneamente, se produce un cortocircuito en un cierto número de
espiras (Figura 1.3.), originando una corriente de circulación importante. La
solución es conectar una impedancia que frecuentemente es una resistencia entre
las tomas que están siendo cortocircuitadas para limitar la corriente de
cortocircuito (Figura 1.4.).
Figura 1.3. Cortocircuito entre tomas.
Figura 1.4. Impedancias entre tomas de un CDBC.
6
Para reducir el número de tomas que se realizan en el devanado y con ello reducir
los costos del transformador se puede utilizar un preselector. El preselector puede
ser de dos tipos: inversor y gran escalón (Figura 1.5.).
Inversor: conecta en serie el devanado de regulación de forma aditiva o de forma

sustractiva con el devanado principal (Figura 1.5.b).
Gran Escalón (G): conecta el comienzo del devanado de regulación al extremo

del devanado principal o bien a un punto intermedio del mismo (Figura 1.5.c).
Figura 1.5. Preselector de CDBC. a) Sin preselector; b) Inversor; c) Gran escalón.
La ventaja de la alternativa de gran escalón es que presenta una reducción en las

pérdidas en el cobre del transformador en las posiciones de menor tensión
respecto a las de un transformador con inversor. Sin embargo, en un
transformador tiene que haber una simetría axial entre las corrientes de los
diferentes devanados para que los esfuerzos axiales sobre los devanados sean en
lo posible lo más reducido, y como en la solución gran escalón puede no circular
corriente por una parte del devanado, es preciso construir el devanado como tres
cilindros concéntricos: un cilindro corresponde al devanado sin tomas, otro a la
regulación gruesa y un tercero a la regulación fina. En este sentido, la alternativa
inversor permite hacer los devanados más sencillos (Figura 1.6.).
7
Figura 1.6. Devanados del preselector tipo inversor.
Las resistencias que se insertan durante el cambio de toma suelen disponerse en

un cilindro de fibra de vidrio, baquelita u otro material.
Si las tomas del transformador se encuentran en el extremo de línea del

devanado, las resistencias (y otros elementos del cambiador de derivaciones)
deben aislarse para la plena tensión de la red. Sin embargo, en transformadores
en estrella uno de los extremos del devanado del transformador está al potencial
del neutro, con lo que el aislamiento de las resistencias se reduce
considerablemente, reduciéndose a su vez considerablemente la probabilidad de
fallas. De tal manera que la posibilidad de disponer de las tomas en el extremo de
neutro es una de las razones por las que los transformadores de red suelen tener
devanados en estrella.
Un autotransformador es un transformador en el cual los devanados primario y

secundario tienen una parte común. En un autotransformador no es frecuente
disponer de las tomas en el extremo del neutro, porque se varía simultáneamente
el número de espiras de primario y secundario. En este caso existen diferentes
alternativas aunque ninguna de ellas es en su totalidad satisfactoria (Tabla 1.2.).
8
Tabla 1.2. Disposición de devanados en el autotransformador.
LUGAR FIGURA INCONVENIENTE

Los elementos del regulador
(conmutador, selector) están al
En el extremo de la línea. potencial de la línea.
Elementos en tensión poco
separados físicamente.
Al actuar el regulador varía la
tensión alta y la tensión baja.
En el extremo del neutro. Necesidad de aumentar el
número de espiras eliminadas
para una determinada variación
en la relación de
transformación.
Tomas diseñadas para soportar

En serie con la salida de tensión mas corriente hace más
Baja. costoso el regulador.
La corriente en las espiras de

regulación cambia de valor en
En la unión entre el devanado función de la toma
común y el devanado serie. seleccionada.
Dificultad para compensar
axialmente los amperes-vuelta
entre devanados.
1.3.2 DESIGNACIÓN DE UN CAMBIADOR DE DERIVACIONES BAJO CARGA
Aunque la designación de un cambiador de tomas depende del tipo de fabricante,

la estructura básica es prácticamente la misma para todos. La designación de los
cambiadores de tomas en carga de uno de Los fabricantes más importantes,
MASCHINENFABRIK REINHAUSEN (MR) es alfanumérica (Figura 1.7.) y su
designación de conexiones se ilustra en la tabla 1.3.
3 D I 800 Y - 110 / 150 - 314 27 1 G
Figura 1.7. Designación de un CDBC.
En la designación de CDBC se tiene la siguiente nomenclatura de acuerdo a la

Figura 1.7:
9
3: Numero de polos que componen al CDBC.

D: Tipo de cambiador de derivaciones bajo carga.
I: Configuración monofásica (I), trifásica (III)
800: Corriente nominal (A), (Corriente de paso máxima asignada).
Y: Tipo de Conexión del CDBC.
110: Nivel de tensión de aislamiento a tierra.
150: tamaño de construcción del selector.
Tabla 1.3. Designación de conexiones de un CDBC.
14 27 1 G*
Número máximo de Posiciones

Preselector
posiciones de servicio medidas
Número de contactos en Preselector Gran escalón Inversor

círculo de selector sin con G W
10 10 9 19 0 *En blanco: sin preselector
12 12 11 23 1
14 14 13 27 3
16 16 15 31
18 18 17 35
1.3.3 PARTES CONSTITUTIVAS DEL CAMBIADOR DE DERIVACIONES

BAJO CARGA
Las partes constitutivas de un CDBC son las siguientes:
 Gabinete de accionamiento y mando.

 Mecanismo de transmisión.
 Cabeza del cambiador.
 Conmutador (en inglés diverter switch).
 Selector de tomas (selector switch) y preselector.
Estas partes se describen a continuación:
10
1.3.3.1 GABINETE DE ACCIONAMIENTO Y MANDO
El gabinete está situado en uno de los laterales exteriores del transformador

(Figura 1.8.), contiene los elementos de mando y maniobra del cambiador como
son: (contactores de arranque del motor, pulsadores de mando, motor eléctrico,
etc.). Se encuentra equipado con una manivela de emergencia que permite
accionar el cambiador cuando falla la fuente de alimentación auxiliar o se requiere
solo movimientos de prueba. Presenta un enclavamiento mecánico, al introducir la
manivela se bloquea el funcionamiento eléctrico. Su funcionamiento puede ser
automático (SCADA), manual (local-distancia) y emergencia (manivela).
Figura 1.8. Gabinete de accionamiento y mando.
1.3.3.2 MECANISMO DE TRANSMISIÓN
Para realizar cambios de una toma a otra, el cambiador de tomas en carga se

mueve con un mecanismo de accionamiento motorizado, a través de los ejes de
transmisión vertical y horizontal y cajas de reenvío en ángulo, al cual se le
denomina mecanismo de transmisión (Figura 1.9.). Un funcionamiento anómalo de
cualquiera de los elementos de la transmisión puede provocar una situación
conocida como desregulación en la que la posición real del cambiador de tomas
en carga no corresponda con la posición indicada en el armario de mando.
11
Figura 1.9. Mecanismo de transmisión [1].
1.3.3.3 CABEZA DEL CAMBIADOR
La cabeza del cambiador es un receptáculo metálico situado en la parte superior

del cambiador al que sirve de soporte, como se ilustra en la Figura 1.10. En su
interior se encuentran los mecanismos acumuladores de energía del conmutador y
las cruces de malta de accionamiento del selector. En la cabeza del cambiador
dispone de una serie de tuberías para la conexión del conmutador con el depósito
de expansión de aceite, para la toma de muestras de aceite, el vaciado del
depósito del conmutador y el filtrado de aceite.
12
Figura 1.10. Cabeza del cambiador.
1.3.3.4 SELECTOR DE TOMAS
El selector (figura 1.11.) conduce la corriente de carga de la toma en servicio y

selecciona la próxima toma a conectar. Se encuentra alojado en la cuba del
transformador (bañado por su mismo aceite) o en un depósito adosado a la cuba
principal y separada de la misma mediante una barrera simple de pressboard
(selector externo, figura 1.12.). El selector se mueve con un sistema mecánico
sincronizado con el conmutador.
Figura 1.11. Selector de tomas.
El selector, junto con el mecanismo acumulador de energía es el primer elemento

en moverse al recibir una orden de cambio, no corta ni establece carga. Puede
incorporar un preselector que permite duplicar el número de posiciones del
selector. El preselector se mueve accionado por el selector solo en momentos muy
concretos de su recorrido.
13
Figura 1.12. CDBC externo.
El selector permite el cambio desde una determinada toma a la toma siguiente o a

la precedente, pero nunca el cambio entre dos tomas no sucesivas. El selector se
encuentra unido de forma rígida al devanado. Debido a ello no es posible extraerlo
para realizar inspecciones durante el mantenimiento rutinario. En el caso de
selectores internos, la cuba dispone de un registro de hombre que se puede abrir
(previo vaciado parcial de aceite del transformador) en el caso de que existan
sospechas fundadas de que existe una avería en el selector (Figura 1.13.)
Figura 1.13. Registro de hombre del selector de CDBC internos.
14
1.3.3.5 CONMUTADOR
El conmutador (figura 1.14.) es el elemento que efectúa la transferencia de la

intensidad de carga desde la toma en servicio a una toma próxima seleccionada
(conmutación), sin interrumpir el servicio. Incorpora unos contactos fijos y otros
móviles y está conectado al selector. El conmutador se encuentra inmerso en un
depósito de aceite independiente de la cuba del transformador, para evitar
contaminarlo, debido a la degradación que sufre el aceite durante el proceso de
conmutación.
El conmutador está unido a la cabeza del cambiador, de manera que forma un

cuerpo extraíble único para efectuar las operaciones rutinarias de mantenimiento.
Durante el cambio de toma, es accionado por un mecanismo acumulador de
energía de resortes ubicado en la cabeza del cambiador, que almacena energía
durante la mayor parte del tiempo del cambio (entre 5 s y 7 s) y libera la energía al
final de la maniobra (40 ms). Para limitar la corriente, el conmutador incorpora
unas resistencias o reactancias transitorias de conmutación.
Figura 1.14. Conmutador.
15
1.4 MANTENIMIENTO ELÉCTRICO
El mantenimiento es un conjunto de acciones oportunas, continúas y permanentes

dirigidas a prever y asegurar el funcionamiento normal, la eficiencia y la buena
apariencia de un equipo. El Mantenimiento Eléctrico permite detectar fallas que
pueden producir en el futuro cercano o a mediano plazo el paro de una planta y/o
un siniestro afectando a personas e instalaciones. Esto permite la reducción de los
tiempos de parada al minimizar la probabilidad de salidas de servicio imprevistas,
no programadas, gracias a su aporte en cuanto a la planificación de las
reparaciones y del mantenimiento. Los beneficios de reducción de costos incluyen
ahorros de energía, protección de los equipos, velocidad de inspección y
diagnóstico, verificación rápida y sencilla de la reparación [2].
Tipos de mantenimiento
Mantenimiento correctivo: Este mantenimiento tiene lugar luego que ocurre una
falla o avería, solo se realiza cuando se presenta una falla potencial en los equipos
de la subestación. En este caso si no se produce ninguna falla, el mantenimiento
será nulo, por lo que se tendrá que esperar hasta que se presente el desperfecto
para tomar medidas de corrección de las fallas. Este mantenimiento trae consigo
las siguientes consecuencias:
• Tener fuera de servicio el equipo.

• Si es un equipo esencial para la operación de la subestación se dejará sin
energía eléctrica a los usuarios en caso de que éste falle.
• Presenta costos por reparación y repuestos no presupuestados.
• La planificación del tiempo y repuesto no presupuestados.
Mantenimiento programado: Conjunto de actividades que se requieren

periódicamente para inspeccionar y restablecer los equipos que conforman a la
Subestación. Se programa con suficiente anticipación, generalmente a principios
del año y puede ser atrasado o modificado de acuerdo a las condiciones de
operación.
Mantenimiento preventivo: Es efectuado a intervalos predeterminados o según

criterios, está destinado a reducir la probabilidad de falla o de la degradación del
funcionamiento de un elemento. El mantenimiento preventivo sistemático consiste
en una serie de pruebas a realizar en los equipos para verificar su estado. El
trabajo tiene un carácter preventivo, pero también engloba al mantenimiento
predictivo, y en algunos casos al correctivo.
16
El mantenimiento predictivo interviene cuando al efectuar las pruebas al equipo, se

llega a conocer su estado actual y es posible, conocer el estado futuro o
anticiparse a las posibles fallas.
El mantenimiento preventivo sistemático se realiza generalmente con líneas

desenergizadas, pero existen algunas técnicas que se pueden aplicar sin
necesidad de desenergizar la línea, ya que en el servicio eléctrico debe haber
continuidad, es por ello que estos trabajos se programan en días en los que el
consumo de energía eléctrica es menor que los demás, lo que ocurre
generalmente los fines de semana o días festivos. También existen disposiciones
de subestaciones que permiten que algunos equipos puedan ser desenergizados
para trabajos de mantenimiento, sin que esto implique la interrupción del servicio
eléctrico. Se efectúa una inspección visual en forma mensual, sin desenergizar la
línea, no utiliza herramienta ni instrumentos en la mayor parte de los casos, y
como su nombre lo indica consiste sólo en inspecciones visuales, las cuales tienen
la finalidad de revisar el estado exterior de los equipos, anotándose en una hoja
los resultados de dicha inspección. Dichas hojas, tienen una casilla para cada
fase, es decir, tres para el equipo, en las que se anotan las letras
correspondientes al estado exterior del equipo.
Si el estado del equipo es “Grave”, significa un estado de las anomalías exteriores

del equipo, que implicará programación de un mantenimiento correctivo, por lo que
a este estado se le denomina con una letra “G”. Si el estado del equipo es “Leve”,
el daño es menor, la anomalía menor se puede solucionar cuando se efectúe el
mantenimiento programado, por lo que a este estado se le denomina con una letra
“L”. Si el estado del equipo es “Sin novedad”, significa que el equipo está en buen
estado, visto exteriormente, implica la ausencia de los casos señalados, por lo
que a este estado se le denomina con la letra “S”
Mantenimiento predictivo: Consisten en determinar en todo instante la condición

técnica (mecánica y eléctrica) real de los equipo evaluados, mientras estos se
encuentran en pleno funcionamiento, para ello se hace uso de un programa
sistemático de mediciones de los parámetros más importantes del equipo. El
sustento tecnológico de este mantenimiento consiste en las aplicaciones de
algoritmos matemáticos agregados a las operaciones de diagnóstico, que juntos
pueden brindar información referente a las condiciones del equipo. Tiene como
objetivo disminuir los tiempos en que se tiene inactivo el equipo por
mantenimiento preventivo, y de esta manera minimizar los costos por
mantenimiento y por tener fuera de servicio el equipo.
17
La metodología del mantenimiento preventivo (Figura 1.15.) consiste en una serie

de pasos que servirán para realizar un buen mantenimiento al CDBC, a
continuación se describen esta serie de pasos. Lo primero que se realiza es
verificar en el contador que el número de operaciones sea menor a las 300.000 o
que tenga menos de un año de estar en servicio lo que garantizara que el
cambiador este en una buena condición de operación.
De no cumplir con los requerimientos anteriormente mencionados se procede a

realizar un diagnóstico del CDBC bajo la prueba de cromatografía de gases
disueltos en el aceite. Esta prueba se considera una de las principales que se le
realiza al CDBC. Existen pruebas opcionales que también pueden definir el estado
del cambiador, una de ellas lleva como como nombre “medida de la resistencia
dinámica de contacto” y otra prueba opcional que lleva como nombre “medida de
la temperatura del CDBC”.
Si el resultado de las pruebas es satisfactorio el transformador estará en

condiciones de operación. Si el resultado de las pruebas no es satisfactorio se
procede a realizar el mantenimiento preventivo que consta de tres puntos básicos
que son: la inspección del cambiador como la seguridad al realizar el
mantenimiento, la revisión del cambiador y la sustitución de contactos. Una vez
realizado el proceso de mantenimiento se realizan pruebas preliminares y
pruebas finales al transformador en conjunto con el cambiador y si los resultados
de estas pruebas son satisfactorios el transformador podrá estar en condiciones
de operación, de no ser así habrá que realizar de nuevo el proceso de
mantenimiento.
Al implementar una metodología de mantenimiento preventivo en el CDBC se

cumplen los siguientes objetivos:
 Aumentar la disponibilidad y disminuir los costos de mantenimiento del

CDBC.
 Analizar todas las posibilidades de fallas del CDBC y desarrollar

mecanismos que traten de evitarlos, ya sean producidos por causas
intrínsecas al propio equipo o por actos personales.
 Determinar una serie de acciones que permitan garantizar una alta

disponibilidad del CDBC.
18
1.5 METODOLOGÍA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Figura 1.15. Diagrama de la Metodología de mantenimiento preventivo.
19
CAPÍTULO 2. FALLAS Y DIAGNÓSTICO

DEL CAMBIADOR DE DERIVACIONES
BAJO CARGA (CDBC)
20
2.1 MODOS DE FALLA DE UN CDBC

Los factores que contribuyen a que falle un CDBC son [8]:
 Diseño inadecuado.
 Mala fabricación o mal control de calidad.
 Operación incorrecta.
 Deterioro o envejecimiento de los componentes.
 Excesiva humedad en el aceite.
 Mantenimiento no oportuno.
 Mantenimiento inadecuado.
 Montaje incorrecto de elementos después de mantenimiento.
 Uso no frecuente de algunas posiciones de regulación.
En un cambiador de tomas en carga se pueden dar fallos eléctricos y mecánicos.

La mayor parte de los fallos son principalmente de origen mecánico, aunque sus
consecuencias pueden originar fallos eléctricos [10]. Los principales modos de
fallo de cambiadores de tomas en carga son:
 Falla en el motor de arrastre que acciona el cambiador, o bien en el sistema

de mando del mismo (fallos eléctricos en el motor, elementos averiados en
el sistema de mando, entre otros).
 Falla en la transmisión: Desalineación en acoplamientos, engranes

desgastados o dañados, rodamientos deteriorados.
 Falla en el mecanismo acumulador de energía mecánica.
 Asincronismo o desregulación entre el cambiador y su accionamiento a

motor:
Debe existir un sincronismo perfecto entre el cambiador y su accionamiento motor,

de tal forma, que el cambiador siempre realice el cambio de toma completo, antes
que el motor finalice la maniobra. Es fundamental que se cumpla en ambos
sentidos de marcha del motor (accionar toma) y para todos los polos (fases) que
constituyen el cambiador. El asincronismo entre el motor y el cambiador puede
hacer que este opere fuera de sus márgenes de trabajo o dejar abierto el circuito
en carga, causando en ambos casos avería del cambiador y probablemente daño
en el arrollamiento del transformador.
21
El asincronismo puede ser producto de un inadecuado diseño, o mal control de

calidad de fabricación o ensamblaje, o componentes envejecidos o deteriorados
como se ilustra en la Figura 2.1. En las operaciones de mantenimiento es
importante comprobar la coincidencia entre el número de posición indicado por el
accionamiento motor y el número que aparece en la cabeza del cambiador de
tomas en carga en todas las posiciones de las tomas y para todos los polos del
cambiador de tomas en carga.
Figura 2.1. Contactos colapsados debido a un mal sincronismo.
 Asincronismo o desregulación entre los polos del cambiador:
Se presenta cuando la conmutación entre los diferentes polos del cambiador no es

simultánea, provocando diferencias entre los tiempos de conmutación. Depósito o
acumulación de partículas de aceite quemado en los contactos del selector o del
conmutador de compuestos de partículas de aceite y plata, u óxido de cobre o
sulfuros. La acumulación de partículas de aceite quemado no provoca
directamente la falla del cambiador, pero forma carbón pirolítico (Figura 2.2.) y
puntos calientes en lugares donde circula la corriente de carga.
La formación de películas finas de carbón incrementa la resistencia de contacto y

su temperatura. Un aumento en la temperatura de los contactos provoca un
progresivo aumento de la resistencia de contacto y correspondientemente un
aumento adicional de temperatura, erosión de los contactos, quemado, y
generación de gas. La contaminación del aceite debida al carbón reduce las
propiedades dieléctricas del aceite produciéndose un deterioro de aislamiento.
22
Una insuficiente presión de los contactos provoca efectos semejantes a los

mencionados (incremento en la resistencia de contacto). En particular, el selector
del cambiador de tomas es propenso a un fenómeno de envejecimiento
denominado efecto de largo plazo, el cual se produce cuando el cambiador no
opera en una determinada toma durante un tiempo prolongado; el efecto de largo
plazo comienza con la formación de una capa delgada de aceite, esta formación
es acelerada por las temperaturas altas, la corriente de carga y una presión de
contacto baja.
Figura 2.2. Capa de carbón cubriendo toda la superficie de la cabeza del cambiador.
 Desprendimiento o arranque del material del contacto (ya sea de los

contactos del selector o del conmutador):
También se puede presentar desprendimiento o arranque de material de contacto,

debido a arcos eléctricos producidos durante la conmutación o incluso por el
desgaste natural de la operación del cambiador.
 Fallas causadas por ruptura del aislamiento (aislamiento sólido o

aislamiento líquido):
Provocan serios daños al conmutador y la desconexión del transformador. Esta

falta es inducida a menudo por arcos internos o arcos entre fases, debido a
presencia de humedad o contenido de agua presente en el aceite en el cual está
inmerso el conmutador o por depósitos de impurezas en las paredes del depósito
del conmutador. Para prevenir este fenómeno es necesario realizar un filtrado del
aceite periódicamente.
23
Si se presenta dentro de la cuba del conmutador un excesivo arqueo, la

temperatura del aceite tiende a incrementarse. Por lo tanto la temperatura de la
cuba de aceite del conmutador es un parámetro indicador para representar la
condición del cambiador de tomas. Este tipo de falla es posible detectarla por un
análisis de gases disueltos o por un análisis fisicoquímico del aceite del
cambiador.
 Fallas en las resistencias de transición o en las trencillas de conexión de las

mismas:
Se debe a un inadecuado diseño o envejecimiento de las mismas. Una

desconexión de las resistencias de transición dentro del conmutador, supone un
circuito abierto que causa arcos en el aceite y si esto persiste las protecciones
desconectaran el transformador. Este tipo de fallas se desarrolla lentamente
dentro del conmutador e incrementa el valor de la medida de la resistencia
dinámica de contacto. Otro tipo de fallas corresponde al cortocircuito de las
resistencias de transición.
 Fallas diversas:
Fallas en las juntas de sellado, corrosión en la cuba, fallas en la fijación, etc. Las
fallas repentinas están asociadas a faltas causadas por ruptura del aislamiento, o
a fallas en las resistencias de transición. La degradación gradual está asociada
con el desgaste de contactos y el depósito o acumulación de partículas de carbón.
La degradación gradual de los contactos es un fenómeno irreversible directamente
relacionado con la corriente de carga, el valor de la corriente circulante durante
cada cambio de una toma a otra, el número de operaciones del cambiador de
tomas y tiempo de operación del transformador en cada una de las tomas desde el
último mantenimiento.
A continuación se explican algunos modos de falla comunes en el CDBC:
 Contorneo: El arqueo o flameo de una falla es un flashover de corriente

eléctrica a través del aire en los equipos eléctricos con un conductor vivo
expuesto a otro o a tierra.
 Descarga disruptiva: Se conoce como descarga disruptiva a la descarga

brusca que tiene lugar cuando la diferencia de potencial entre dos
conductores eléctricos supera un cierto límite.
24
 Calentamiento local: Debido al calentamiento del aceite aislante se

producen gases en la cuba del CDBC.
En las Tabla 2.1., Tabla 2.2. y Tabla 2.3., se resumen las diferentes fallas
mencionadas.
Tabla 2.1. Fallas típicas y modo de fallas de un cambiador de tomas en carga.

Conmutador parte I: fallas dieléctricas [10].
COMPONENTES DEL DEFECTO O AVERÍA MODO DE FALLA

SISTEMA(CONMUTADOR)
Dieléctricos
Aislamiento sólido.  Agua excesiva.

 Entre tomas.
 A tierra.  Contaminación del
 Entre fases. Aceite (combinado
 Barrera depressboard. con carbón).
 Objetos extraños.
Aislamiento líquido.  Resistencia

 A través de contactos. Cortocircuitadas.
Resistencia.  Descargas.
Reactancia.  Recalentamiento.
 Conexión
incorrecta.
 Avería en el
núcleo.
25
Tabla 2.2. Fallas típicas y modo de fallas de un cambiador de tomas en carga.

Conmutador parte II: fallas eléctricas y mecánicas [10].
Componentes del Defecto o avería Modo de falla

sistema (conmutador)
CONMUTADOR  Circuito abierto.

Eléctrico  Sobrecalentamiento.
 Desgaste.
Resistencia.  Desalineamiento.
 Insuficiente presión
Contactos. contacto.
 Contactos  Sobrecalentamiento.
auxiliares.
 Contactos
principales.
Terminales  Empalmes en mal

Uniones y conexiones estado (conexiones
flojas, mal prensadas,
etc).
 Conductor dañado.
 Filamentos rotos.
Mecánico  Operación ralentizada

 Resortes de del conmutador.
operación.  Eje de accionamiento
 Barras y ejes de roto.
operación.  Sincronización
 Mecanismos de incorrecta entre selector
operación. y conmutador.
26
Tabla 2.3. Defectos típicos y modo de fallas del Selector de un cambiador de tomas en carga
[10].
Componentes del sistema Defecto o avería Modo de falla

(conmutador)
Dieléctrico  Agua excesiva.
Aislamiento sólido.  Contaminación del
 Entre tomas. aceite.
 A tierra.  Contaminación
 Entre fases. superficial.
 Barrera de pressboard  Descargas
parciales de baja
Aislamiento líquido. energía.
 A través de contactos.  Aceite
excesivamente
envejecido.
Eléctrico  Malas conexiones.

 Contactos
Conexiones. desalineados.
Contactos del selector.  Baño de plata
Transición gruesa fina. deteriorado o
desgastado.
 Escasa presión de
los contactos.
Mecánico  Deteriorado o roto.

Eje impulsor.  Alineamiento
Contactos del selector. incorrecto con
respecto la
operación del
conmutador.
 Recorrido más allá
del final.
Mecanismo de arrastre  Sincronización

incorrecta.
Eje impulsor.  Operación más allá
Topes mecánicos. del extremo.
Motor y mecanismos de  Engranajes rotos.
Engranes.  Par desalineado.
Equipo de control.
 Interruptores
Interruptores auxiliares.
auxiliares gastados,
rotoso dañados.
27
2.2 TÉCNICAS DE DIAGNÓSTICO DEL CDBC
Tradicionalmente, las técnicas de diagnóstico de cambiadores de tomas en carga

estuvieron basadas en revisiones periódicas en función del número de maniobras.
El mantenimiento se realiza en el cambiador de derivaciones bajo carga después
de 300.000 maniobras mientras que después de 1.2 millones de operaciones de
conmutación (accionamiento motorizado unidad de lectura del contador), el
selector requiere trabajos de mantenimiento [1].
En estas revisiones, se extrae el conmutador del cambiador de tomas en carga, se

cambiaban las resistencias deterioradas, se pulían las trencillas de unión de las
resistencias, se sustituyen los contactos, etc. Por lo que se refiere al selector de
tomas, no es posible extraerlo, de modo que para inspeccionarlo es preciso retirar
parcialmente el aceite de la cuba del transformador y desmontar el registro de
hombre para la inspección. Afortunadamente las inspecciones del selector no son
muy habituales (en condiciones normales se hacen cada 8 años, salvo que haya
alguna razón para sospechar de la existencia de un defecto en el mismo).
Las técnicas de mantenimiento basadas en revisiones periódicas, no constituyen

una solución satisfactoria al problema del diagnóstico, ya que se revisan
cambiadores que no presentan problema alguno (lo cual supone sacar al
transformador de servicio, para lo cual hay que contratar una grúa para extraer el
conmutador, y contar con un equipo de técnicos altamente calificados, durante un
tiempo relativamente largo). Además, se corre el riesgo de que existan fallas
catastróficas debido a problemas intempestivos que se podrían producir en el
periodo entre revisiones. Incluso es posible que ciertas averías se produzcan por
un mal ensamblaje del equipo después de una revisión.
Una mejora respecto del mantenimiento preventivo basado únicamente en el

tiempo de funcionamiento, que menciona realizar el mantenimiento, en un tiempo
variable que depende del número de maniobras desde la última conmutación y la
intensidad que circula por el cambiador de tomas en carga durante el momento de
la conmutación utilizando una función de desgaste. Más recientemente han
aparecido las técnicas denominadas “preventivas” que pretenden detectar un
defecto cuando aún es incipiente. Entre estas técnicas se tiene el análisis de
gases disueltos en el aceite, la medida de la temperatura del cambiador de tomas
en carga y la medida de la resistencia dinámica de contacto. A continuación se
describen brevemente cada una de estas técnicas.
28
2.2.1 DIAGNÓSTICO EN BASE A GASES DISUELTOS EN EL ACEITE
Una rutina de análisis de gases disueltos en el aceite es una herramienta que

proporciona un diagnóstico de estado del cambiador, este diagnóstico permite
supervisar el desarrollo de una falla en el cambiador, se sugiere realizar este
diagnóstico anualmente ya que es razonable el tiempo para encontrar problemas
antes de que provoquen una falla y en costo es razonable si se hace cada año [9].
El análisis de gases puede ser de ayuda para identificar el estado del CDBC en las
siguientes situaciones:
 Sobrecalentamiento en contactos o conexiones y generación de carbono.

 Descarga capacitiva debido a hueco o espacios de tensión o puntos
flotantes.
 Formación de arcos eléctricos a partir de circuitos abiertos o selectores que
interrumpen la corriente eléctrica.
El aceite aislante de la cuba del cambiador va degradándose (pérdida paulatina de

sus características) durante el funcionamiento normal del mismo, perdiendo sus
propiedades dieléctricas y refrigerantes. En particular el aceite de la cuba del
cambiador se descompone bajo la acción de un arco eléctrico y debido a la
temperatura. El envejecimiento normal del aceite produce cantidades muy
pequeñas de gases combustibles (principalmente hidrógeno, CO, CO2 e
hidrocarburos gaseosos) mientras que la presencia de actividad térmica y eléctrica
anormal en el transformador, dan como resultado la emisión de grandes
cantidades de gases. La proporción entre los diferentes gases generados depende
de la temperatura de descomposición del aceite, y esta a su vez del tipo de
defecto. Parte de los gases generados quedan disueltos en el aceite aislante, y el
análisis de estos gases es un método muy efectivo para obtener información de
posibles fallas internas en el cambiador de derivaciones bajo carga.
La norma IEEE STD C57.104-91 “Guide for the interpretation of gases generated
in oil immersed transformers”, describe como se debe interpretarla concentración
de gases disueltos en aceite, el diagnóstico del estado del cambiador y las
sugerencias o recomendaciones a tener en cuenta. En general se detectan nueve
gases típicos o patrón (Tabla 2.5.) de los cuales todos son gases combustibles a
excepción del oxígeno, nitrógeno y dióxido de carbono, algunos análisis utilizan
también el propano y el propeno.
29
Tabla 2.4. Gases típicos de la combustión del aceite aislante [9].
Símbolo Nombre
H𝟐 Hidrogeno
O𝟐 Oxigeno
N2 Nitrógeno
CH𝟒 Metano
CO Monóxido de Carbono
C2 H6 Etano
CO𝟐 Dióxido de Carbono
C2 H4 Etileno
C2 H2 Acetileno
Existen diferentes formas de interpretación de las concentraciones de gases

disueltos en el aceite, tales como el método Rogers, el método Dornenburg o el
triángulo de Duval (Figura 2.3.). Para detectar una falla incipiente es preciso tener
en cuenta las concentraciones de gases producidos, mientras que la tendencia de
dichas concentraciones es indicativa de la actividad del defecto.
Zona Identificación Acciones recomendadas

N Operación Normal
T3 Defecto térmico severo T3 Cambio de aceite.
(T> 700° C); carbón denso Inspección de contactos con carbón
del OLTC
T2 Defecto térmico severo T

(300> T>700° C); carbón
X3 Defecto T3 o T2 in progreso con algo de carbón o Inspección del OLTC para comprobar
incremento en la resistencia de contactos. presencia de carbón o resistencia de
contactos o arqueos severos.
O severo arqueo D2
D1 Arqueo anormal D1( fuera de la zona N) Inspección del OLTC para pequeñas
señales de arqueo.
X1 Arqueo anormal D1 de defecto térmico en progreso Área en periodo de investigación.
Figura 2.3. Triangulo de Duval [12].
30
Por lo que se refiere a la detección de fallas en cambiadores de tomas en carga,

cabe distinguir entre fallas en el conmutador y fallas en el selector. Las fallas
eléctricas más comunes en el conmutador de un cambiador de tomas en carga
son sobrecalentamiento de contactos o puntos calientes y arcos eléctricos. Cada
una de estas fallas puede presentarse individual o simultáneamente. Debido a ello,
los gases más frecuentes en cambiadores de tomas en carga son acetileno
(producido en el caso de arcos eléctricos) y metano, etano y etileno (producidos
en el caso de puntos calientes). Para esta prueba se requiere tomar una muestra
de la cuba del cambiador de derivaciones y enviarla a un laboratorio especializado
para el estudio de la composición del aceite.
Para la interpretación de los resultados de la prueba de cromatografía las

concentraciones se analizan con la siguiente tabla:
Tabla 2.5. Límites de concentración de gases clave disueltos en aceite aislante (ppm*) [9].
Condición 𝐇𝟐 * 𝐂𝐇𝟒 * 𝐂𝟐 𝐇𝟐 * 𝐂𝟐 𝐇𝟒 * 𝐂𝟐 𝐇𝟔 CO* 𝐂𝐎𝟐 TGCD

1 100 120 35 50 65 350 2500 720
2 101-700 121-400 36-50 51-100 66-100 351-570 2501- 721-
4000 1920
3 701-800 401- 51-80 101-200 101-150 571- 4001- 1921-
1000 1400 10000 4630
4 >1800 >1000 >80 >2000 >150 >1400 >10000 >4630
Notas:
1. Los valores especificados no deben utilizarse como norma, solo como

referencia.
2. La tabla considera que no se han hecho pruebas previas de gases disueltos
en el transformador ni que tampoco existe un historial reciente. Si existe un
análisis, éste debe revisarse para determinar si la situación es estable.
3. Total de gases combustibles disueltos (TGCD).
4. Las columnas marcadas con asterisco (*) son gases de riesgo.
5. (ppm) es partes por millón volumen / volumen.
Condición 1; Bajo este nivel de TGCD, se considera que el cambiador está

operando satisfactoriamente.
Condición 2; Dentro de este intervalo de TGCD se indica una mayor concentración

de gases que el nivel normal. Si alguno de los gases combustibles indicados en
las columnas sombreadas excede los niveles especificados, se sugiere un estudio
adicional.
31
Condición 3; Este intervalo de TGCD indica un alto nivel de degradación de los

componentes y debe tomarse una acción inmediata para observar su tendencia.
Condición 4; En este intervalo de TGCD existe una degradación excesiva de los

componentes y una operación continua del cambiador bajo estas condiciones
puede resultar en una falla grave.
El principal problema para la detección de fallas en conmutadores de cambiadores

de derivaciones bajo carga es que cuando se opera el conmutador, se producen
pequeños arcos que provocan una gran cantidad de gases (principalmente
C2H2 , pero también H2 y otros), los cuales son del mismo tipo que los
producidos por un fallo interno del transformador. El análisis de gases disueltos se
utiliza desde el principio de los años 70 del siglo pasado. Su inconveniente
principal es que en la actualidad, esta técnica se realiza con una cierta
periodicidad, de modo que podría ocurrir que el cambiador de derivaciones bajo
carga sufriera alguna falla en el periodo entre tomas de muestras de aceite.
2.2.2 MEDICIÓN DE LA TEMPERATURA (PRUEBA OPCIONAL)
La mayoría de los fallas en cambiadores de tomas en carga se manifiestan

generando calor. Midiendo la diferencia de temperatura entre la cuba principal y el
habitáculo del cambiador de tomas en carga, es posible detectar defectos en el
cambiador. En condiciones normales la temperatura de la cuba es un poco mayor
que la del cambiador de tomas en carga, mientras que en condiciones de falla la
temperatura del cambiador de tomas en carga puede ser superior a la de la cuba.
Para interpretar las diferencias de temperatura es interesante disponer de más
datos, tales como: número de toma en la que se encuentra trabajando el
transformador, grado de carga del mismo, número de cambios de toma en la
última hora de funcionamiento, etc. Incluso, si el calentamiento se produce en la
transición de una toma par a una toma impar o viceversa puede ser de interés.
Esta técnica no sirve para detectar problemas de naturaleza mecánica. El método

puede ser usado como una técnica de monitorización o de mantenimiento
predictivo; en este último caso, se puede emplear termografía. Esta técnica tiene
el inconveniente que en determinados tipos de cambiadores que se encuentran
muy dentro de la cuba, la medida de la temperatura del receptáculo del cambiador,
puede ser complicada utilizando sondas de temperatura externas al transformador.
Dentro de sus ventajas está que no se requiere desconectar de servicio el
transformador y que puede ser utilizada para monitorización en línea de
transformadores.
32
2.2.3 MEDIDA DE LA RESISTENCIA DINÁMICA DE CONTACTO (PRUEBA

OPCIONAL)
La resistencia dinámica de contacto es la resistencia de una fase del
transformador (incluyendo los contactos del cambiador de tomas y la resistencia
de conmutación) durante el proceso de cambio de tomas. Antes de realizar la
medida de resistencia conviene hacer un cambio completo de tomas desde la
toma 1 a la última (por ejemplo, la toma 21) y bajando, para “limpiar” los contactos
del conmutador y del selector de restos de aceite quemado, carbón, etc. Para
realizar la medida, se aplica entre una fase del transformador y el neutro una
tensión constante de valor reducido (en torno a 5 V de DC) y se registra la
corriente durante el proceso de cambio de toma. Para identificar el mayor número
de fallas posibles, se realizan dos tipos de medidas:
 La medida de la resistencia dinámica durante el cambio de una toma a la

siguiente, puede utilizarse para detectar problemas en la resistencia de
conmutación y tiempos de conmutación.
 La medida de la resistencia dinámica durante el margen completo de
regulación (desde la primera toma a la última y viceversa) puede ser
utilizada para identificar fallas en el selector, el preselector o el inversor.
Las técnicas mencionadas anteriormente son las más utilizadas para diagnosticar
el estado de cambiador de derivaciones, en la norma IEC 60214-2 se pueden
verificar estas y otras técnicas de monitoreo directas e indirectas que dan una idea
del estado del cambiador de derivaciones, a continuación se mencionan algunas:
Técnicas Indirectas
 La medición de la corriente del motor o del par del eje comprueba si existe
rigidez excesiva durante el funcionamiento del cambiador de tomas.
 La medición de la temperatura a través de un termómetro de contacto o un
control de infrarrojos permita identificar condiciones anormales de
temperatura.
 El control de desgaste de los contactos.
Técnicas Directas
 El seguimiento de la operación del conmutador. Estos se puede lograr por

los transformadores de corriente de ajuste sobre las conexiones en el
conmutador.
33
Los transformadores de corriente se pueden organizar para controlar la

secuencia de conmutación y también tienen la función de comprobar que las
resistencias de paso no se queden por mucho tiempo disipando la corriente de
cambio de una toma a otra.
 El seguimiento de la posición angular del selector para asegurarse de que

los arboles de accionamiento del selector están en la posición correcta lo
que garantiza la correcta operación de los contactos.
Los cambiadores de derivaciones bajo carga pueden sufrir varios tipos de defectos
o fallas y ninguna técnica de monitoreo puede cubrir todas las situaciones
mencionadas anteriormente. Hay una gran variedad de sistemas de monitoreo
comerciales disponibles que incorporan una serie de técnicas de monitoreo.
Respecto a lo anteriormente descrito los usuarios tendrán que considerar los
beneficios contra el costo de este tipo de sistemas.
34
CAPÍTULO 3. PROCEDIMIENTO DE
MANTENIMIENTO PREVENTIVO AL
CAMBIADOR DE DERIVACIONES
BAJO CARGA
35
3.1 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

El mantenimiento del cambiador incluye una serie de pasos principales que se
mencionan y explican a continuación:
 Seguridad.
 Políticas de seguridad.
 Maniobras de desconexión.
 Inspección.
 Revisión.
 Análisis y vaciado del aceite.
 Elevación y limpieza del CDBC.
 Filtrado del aceite.
 Comprobación de los contactos.
 Comprobación de las resistencias de paso.
 Introducción del CDBC en la cuba.
 Comprobación de los mecanismos de accionamiento motorizados.
 Llenado de aceite.
 Llenado a la presión atmosférica.
 Puesta en servicio.
 Sustitución de contactos.
3.1.1 SEGURIDAD
La exposición por parte del trabajador al riesgo de electrocución se genera por las
malas condiciones del cableado tanto en equipo como en instalaciones, falta de
protección y aislamiento de los elementos energizados, falta de capacitación en su
uso y falta de señalización de los mismos. La aplicación de una metodología de
mantenimiento conlleva peligros inherentes a los trabajadores durante el
desarrollo de sus actividades dentro de las instalaciones del centro de trabajo, por
ello, es necesario que la autoridad laboral ejerza una vigilancia eficiente de las
condiciones de seguridad bajo las cuales el patrón mantiene sus instalaciones,
maquinaria, equipos, sistemas y ambiente laboral, para garantizar la seguridad y
salud del trabajador.
Para ello la Secretaria de Trabajo y Previsión Social (STPS), ha emitido Normas

Oficiales Mexicanas (NOM) que establecen las condiciones mínimas de seguridad
e higiene para los diferentes agentes de riesgo derivados de los procesos y
actividades que realizan los trabajadores; normas de observancia obligatoria que
deben ser cumplidas en los centros de trabajo.
36
Para llevar a cabo la metodología de mantenimiento del CDBC de transformadores

trifásicos, se sugiere apegarse a las siguientes normas de seguridad de la STPS:
NOM-001-STPS-2004. Edificios, locales, seguridad - Prevención y protección

contra incendios en los centros de trabajo.
NOM-009-STPS-2011. Condiciones de seguridad para realizar trabajos en altura.
 Centro de trabajo donde se efectúen tareas en altura, usando equipo

temporal o definitivo con máquinas de acceso para mantenimiento de
edificios, plataformas, o andamios, jaula individuales y otros similares.
NOM-022-STPS-2008. Electricidad estática en los centros de trabajo –

condiciones de seguridad.
 Centros de trabajo donde se almacenen, manejen o transporten sustancias

inflamables o explosivas. También donde se empleen materiales,
sustancias o equipos capaces de almacenar o generar cargas eléctricas
estáticas como son: subestaciones eléctricas, maquinarias que empleen
motores, bandas transportadoras, etc.
NOM-029-STPS-2011. Mantenimiento de las instalaciones eléctricas en los

centros de trabajo – condiciones de seguridad.
En su punto 5.13, establece la obligatoriedad del patrón para autorizar por escrito
a las personas que realicen una actividad de mantenimiento a las instalaciones
eléctricas en alturas, espacios confinados o subestaciones, así como los que
manejan partes vivas. Esta autorización escrita debe contener de acuerdo al punto
7.1 inciso f de dicha NOM, los siguientes requerimientos, como mínimo:
 El nombre del trabajador autorizado.

 El nombre y firma del patrón o de la persona que éste designe para otorgar
la autorización.
 El tipo de trabajo a desarrollar.
 El área o lugar donde se desarrollará la actividad.
 La fecha y hora de inicio de las actividades.
 El tiempo estimado de terminación.
Para garantizar las buenas condiciones de las instalaciones eléctricas, un

documento más que se debe revisar, es el diagrama unifilar de la instalación
eléctrica del centro de trabajo. La importancia de contar con el mismo, radica en
conocer todos los puntos de interconexión dentro de las instalaciones, para así
37
programar revisiones y mantenimiento en determinados puntos, hasta ciertos

puntos críticos y con ello disminuir riesgos de fallas eléctricas.
NOM-029-STPS-2011. Mantenimiento de las instalaciones eléctricas en los

centros de trabajo-Condiciones de seguridad. Establece los siguientes
requerimientos que debe contener dicho diagrama:
 La superficie en metros cuadrados del edificio u otra estructura alimentada

por cada alimentador.
 La carga total conectada antes de aplicar los factores de demanda.
 Los factores de demanda aplicados.
 La carga calculada después de aplicar los factores de demanda.
 El tipo, tamaño nominal y longitud de los conductores utilizados.
 La caída de tensión de cada circuito derivado y circuito alimentador.
NOM-017-STPS-2008. Equipo de protección personal – Selección, uso y manejo

en los centros de trabajo.
 Centros de trabajo en que se requiera el uso de equipo de protección

personal para proteger a los trabajadores contra los riesgos derivados de
las actividades que desarrollen.
Ésta norma indica que para proteger alguna región anatómica, existe cierto equipo
de seguridad que protege al trabajador (tabla 3.1).
Para fines de la metodología desarrollada en esta tesis, es importante que la

empresa donde se vaya a aplicar la metodología cuente con el diagrama unifilar
de su red eléctrica, ya que para poder llevar a cabo el mantenimiento del CDBC es
necesario que el transformador se encuentre desenergizado.
Para poder sacar de servicio al transformador se requiere que el diagrama unifilar

esté actualizado para llevar a cabo, si es necesario, las maniobras de desconexión
del transformador y así posteriormente realizar el mantenimiento.
38
Tabla 3.1. Tipos de protección para cada región anatómica.
Región Anatómica Equipo Tipo de riesgo

Cabeza. Casco dieléctrico. Riesgo de una descarga
eléctrica (considerar alta o baja
tensión, los cascos son
diferentes).
Ojos y cara. Anteojos de Riesgo de protección de

Protección. partículas o líquidos. En caso
de estar expuesto a
radiaciones, se utilizan
anteojos de protección contra
la radiación.
Riesgo de exposición a
Goggles. vapores o humos que pudieran
irritar los ojos o partículas
mayores o a alta velocidad.
Oídos. Tapones. Protección contra riesgos de

ruido; de acuerdo al máximo
especificado en el producto o
por el fabricante.
Protección contra gases y

vapores. Considerar que hay
Aparato respiratorio. Respirador contra gases y diferentes tipos de gases y
Partículas. vapores para los cuales
aplican diferentes tipos de
respiradores.
Extremidades superiores. Guantes dieléctricos. Protección contra descargas

eléctricas. Considerar que son
diferentes guantes
dependiendo de la protección
contra alta y baja tensión.
Se utiliza cuando es necesario

extender la protección de los
guantes hasta los brazos.
Mangas
Tronco Overol Extensión de la protección en
todo el cuerpo por posible
exposición a sustancias o
temperaturas.
Considerar la facilidad de
quitarse la ropa lo más pronto
posible, cuando se trate de
sustancias corrosivas.
Extremidades inferiores Calzado eléctrico Protección contra descargas

eléctricas.
Otros Equipo de protección Específico para proteger a

contra caída de altura. trabajadores que desarrollen
sus actividades.
39
3.1.2 POLÍTICAS DE SEGURIDAD
Las políticas de seguridad y salud, son reglas establecidas por cada centro de
trabajo, dirigidas a los trabajadores y personas que ingresan a sus instalaciones y
cuya finalidad es protegerlos de los riesgos que puedan ocurrir o generarse
durante su estancia. Por ello, antes de llevar a cabo la metodología de
mantenimiento, es importante que se inicie un recorrido para verificar las
condiciones físicas del centro de trabajo y:
 Conocer las áreas productivas.

 Identificar el proceso productivo.
 Estar enterado de las políticas de seguridad que debes observar durante la
estancia.
3.1.3 MANIOBRAS DE DESCONEXIÓN
Para aplicar la metodología de mantenimiento es necesario que el transformador

donde se encuentra instalado el CDBC esté desenergizado. Las maniobras de
desconexión para sacar al transformador de servicio dependerán de las
características de cada instalación.
En la figura 3.1., se muestra el diagrama unifilar de una red eléctrica donde se

encuentran operando dos transformadores. Se requiere sacar de servicio el
transformador T1 para aplicar el debido mantenimiento preventivo al CDBC. Los
pasos a seguir para la desconexión del T1, sin afectar la continuidad del
suministro de energía eléctrica en la red, son los siguientes:
 Cerrar las cuchillas que se encuentran antes del interruptor de potencia de

transferencia.
 Cerrar el interruptor de potencia de transferencia.
Nota. Al realizar primeramente éstas dos maniobras, se garantiza la continuidad

del suministro de energía eléctrica.
 Se abre el interruptor de potencia que separa la barra principal con el T1.

 Se abren las cuchillas O.P. (operación con pértiga) que separan al T1 de
los transformadores de corriente (TC´s) correspondientes a su equipo de
medición y protección.
 Se aterrizan las terminales del T1 para que no exista potencial remanente
en sus devanados.
De ésta manera el T1 quedará fuera de operación y listo para que se le aplique la

metodología de mantenimiento.
40
Figura 3.1. Diagrama unifilar de arreglo de barra principal y barra de transferencia con
interruptor de enlace en buses.
41
3.2 INSPECCIÓN DEL CDBC

Se recomienda llevar a cabo una inspección anual. Esta recomendación se refiere
principalmente al mecanismo de accionamiento motorizado y consiste en una
inspección visual del interior del mecanismo de control del CDBC. El mecanismo
de accionamiento motorizado está equipado con un contador que registra todas
las maniobras del cambiador. Cada vez que se proceda a una inspección debe
registrarse la lectura del contador. Si es posible, se recomienda comprobar el
funcionamiento correcto del motor y el contador mediante una maniobra de cambio
de posición en una dirección y en la contraria.
Si el CDBC está equipado con su propio conservador de aceite, se debe

comprobar el nivel de aceite con arreglo a las instrucciones del fabricante del
transformador. Esta inspección se realiza con el transformador en funcionamiento.
La inspección consiste en una comprobación visual del mecanismo de
accionamiento motorizado y del conservador una vez al año, con el transformador
en funcionamiento. La inspección visual incluye comprobar los siguientes puntos:
 Motor de control y contador.

 Valor del contador.
 Nivel del aceite.
Herramientas necesarias
 Juego de destornilladores.
 Bloc de notas y bolígrafo.
Procedimiento
Comprobación del motor y del contador:
1. Abrir la puerta del armario del mecanismo de accionamiento motorizado y

poner el selector de control en la posición LOCAL.
2. Poner el conmutador en la posición de subida.
3. Verificar que el indicador de posición aumente un paso y que el contador se
incremente en una unidad cada vez que se realiza la maniobra.
4. Registrar la lectura del contador que muestra el número de maniobras
efectuadas por el cambiador.
5. Colocar el conmutador en la posición de bajada.
42
6. Verificar que el indicador de posición disminuya un paso y que el contador

se incremente en una unidad cada vez que se realiza la maniobra.
7. Registrar la lectura del contador que muestra el número de maniobras
efectuadas por el cambiador.
3.3 REVISIÓN DEL CDBC

La frecuencia de las revisiones viene dada por la vida útil de los contactos y el
número de maniobras o el tiempo en servicio. El CDBC debe someterse a revisión
con una frecuencia equivalente a la quinta parte de la vida útil prevista de los
contactos. De este modo, es posible hacer un seguimiento del desgaste de los
contactos y planificar su sustitución.
Si la frecuencia de las maniobras de cambio es tan reducida que debe transcurrir

un periodo de tiempo muy prolongado hasta alcanzar la quinta parte de la vida útil
de los contactos, el intervalo entre revisiones no deberá exceder el indicado por el
fabricante en las características del CDBC, el cual normalmente es de cinco años.
La revisión incluye la extracción y limpieza del CDBC, la comprobación de las
resistencias de paso, contactos y mecanismo de accionamiento motorizado.
Nota. Para llevar a cabo esta tarea, el transformador deberá estar desenergizado.
Herramientas y materiales necesarios:
 Juego ordinario de llaves fijas.

 Llaves Allen.
 Llave de trinquete con prolongador.
 Juego de destornilladores.
 Equipo para análisis de aceite (para ensayo de rigidez dieléctrica según IEC
60156).
 Aceite de transformador nuevo (calidad IEC 60296-LCSET-30°, rigidez
dieléctrica de al menos 40 kV/2.5mm con arreglo a la norma IEC 60156).
 Paños.
 Cepillo con mango extensible para limpieza de la cuba.
 Medidor de la resistencia de aislamiento.
 Juego de contactos de repuesto.
 Herramienta de elevación y de maniobra.
 Equipo de elevación.
 Guantes de protección a prueba de aceite.
 Lámpara portátil.
 Óhmetro.
 Bloc de notas y bolígrafo.
43
Procedimiento
El procedimiento de revisión incluye los siguientes puntos:
1. Extracción de muestra del aceite de la cuba del CDBC.

2. Medición de la rigidez dieléctrica del aceite dentro de la cuba del CDBC.
3. Vaciado y filtrado del aceite.
4. Extracción y limpieza del cambiador y su cuba con aceite nuevo de
transformador.
Nota. Verificar la posición del cambiador, ya que tiene que extraerse en la posición
central.
5. Comprobación de las resistencias de paso.

6. Lubricación del sistema de ejes de transmisión.
7. Comprobación del mecanismo de accionamiento motorizado.
8. Introducción del cambiador su cuba.
Nota. Verificar la posición del cambiador, ya que tiene que introducirse en la

posición central.
9. Llenado de aceite.
10. Puesta en funcionamiento.
3.3.1 ANÁLISIS Y VACIADO DEL ACEITE
Se toma una muestra de aceite por la válvula de drenado de la cuba del CDBC y
se somete a una prueba de rigidez dieléctrica bajo la norma IEC 60156 (2.5 mm
de distancia entre los electrodos en forma de casquete esférico). Con la finalidad
de determinar si el aceite se puede filtrar o es necesario sustituirlo.
La rigidez dieléctrica del aceite no debe de ser inferior a 30 kV. Después de filtrar
el aceite o cambiarlo por aceite sin usar, la rigidez dieléctrica debe ser al menos
de 40 kV. De lo contrario, el aceite no será adecuado para llenar el cambiador.
3.3.2 ELEVACIÓN Y LIMPIEZA DEL CDBC
Desmontaje de la tapa superior del cambiador
Procedimiento
1. Desmontar la conexión al conservador de aceite (si existiese), relé de

presión y demás conexiones existentes.
44
2. Aflojar los pernos de la tapa superior. En la figura 3.2. se muestra la tapa

del CDBC.
3. Elevar con precaución la tapa de forma estrictamente vertical un mínimo de
100 mm antes de desplazarla en horizontal. Sujetar el eje para que este no
descienda al elevar la tapa. Retirarlo y guardarlo temporalmente.
Figura 3.2. Tapa del CDBC.
45
Desmontaje del mecanismo y de las láminas de los contactos fijos
 Desapretar los situados en las esquinas de la placa base y extraer el

mecanismo.
 Elevación de mecanismo.
 El CDBC se puede extraer con un dispositivo de elevación.
Procedimiento
1. Acoplar el gancho del gato de tornillo a la herramienta de elevación y

maniobra y extraer cuidadosamente el CDBC hasta que haya salido
completamente de la cuba.
2. Llevar el cambiador a nivel del suelo, colocándolo sobre una base o
soportes no metálicos para que no tenga contacto directo con el suelo.
Limpieza
Procedimiento
1. Eliminar los depósitos de carbono del exterior con un cepillo y aclarar con
aceite nuevo.
2. Limpiar el interior del eje del cambiador introduciendo el cepillo por la parte
inferior, al mismo tiempo de que se le hace girar. Aclarar el interior con
aceite nuevo.
3. Limpiar la cuba del CDBC.
4. Eliminar los depósitos de carbono y aclarar con aceite nuevo.
5. Eliminar los restos de aceite del fondo con un paño que no suelte pelusa.
Nota. Asegurar de no dejar ningún paño dentro del cilindro.
3.3.3 FILTRADO DEL ACEITE
Después de extraer el aceite es necesario filtrarlo para eliminar las impurezas y

devolverle la elevada rigidez dieléctrica requerida. Para comprobar los resultados
del filtrado, se toma una muestra durante el filtrado y otra después de llenar de
aceite la cuba del cambiador.
3.3.4 COMPROBACIÓN DE LOS CONTACTOS
Si se sustituye un contacto, en la siguiente revisión la comparación debe

comenzar nuevamente a partir del valor indicado para la primera revisión. En la
figura 3.3. se puede observar los componentes del CDBC.
46
Contactos fijos
Comprobar que el grado de calcinación de los contactos y determine qué lado está
más desgastado. A continuación se comprueba, en el lado más desgastado del
contacto, la superficie que presenta menor desgaste. Se hace la medición del
desgaste de dicha superficie a 6 mm de la punta, como se indica en la figura 3.4.
Para efectuar la medición es preciso aflojar el contacto.
Sustituir el contacto si está desgastado por encima de los límites indicados en la

tabla 3.2.
Figura 3.3. Componentes de un CDBC.
47
Figura 3.4. Medición del desgaste de los contactos.
Tabla 3.2. Límites de desgaste de los contactos del CDBC [7].
Revisión (con arreglo a las

recomendaciones de la placa b=30.5 b=25 b=22
de características)
Medida en mm Medida en mm Medida en mm
1 ≥ 5.5 (6) ≥ 5.5 (6) ≥ 4 (4.5)
2 ≥ 6 (6.5) ≥ 6 (6.5) ≥ 4.5 (5)
3 ≥ 6.5 (7) ≥ 6.5 (7) ≥ 5 (5.5)
4 ≥7 (7.5) ≥7 (7.5) ≥ 5.5 (6)
5 ≥ 7.5 (8) ≥ 7.5 (8) ≥6 (6.5)
3.3.5 COMPROBACIÓN DE LAS RESISTENCIAS DE PASO
Procedimiento
1. Conectar uno de los cables del óhmetro a un contacto de paso y el otro al

contacto móvil principal de cada una de las fases sucesivamente y medir la
resistencia.
2. Repetir el procedimiento con todas las resistencias y comparar los valores
con los indicados en las características del fabricante. Asegurar que las
resistencias no presenten daños. Los valores no deben diferir más de un
10%.
3. Comprobar que las uniones con tornillo de los contactos y resistencias no
se hayan aflojado.
48
3.3.6 INTRODUCCIÓN DEL CDBC EN LA CUBA
Procedimiento
1. Comprobar que no haya objetos extraños, herramientas, paños, dentro

de la cuba.
2. Introducir el CDBC con respecto a sus marcas de posición.
3. Insertar la herramienta de elevación y maniobra.
4. Enganchar el equipo de elevación a la brida de carga.
5. Acoplar el gancho del gato de tornillo a la herramienta de elevación y
maniobra.
6. Antes de introducir el cambiador, colocar los contactos sobre el espacio
que ocupaban.
7. Elevar el cambiador.
8. Introducir el CDBC dentro de la cuba, alinearlo con las marcas de
posición.
9. Retirar el gato de tornillo y el equipo de elevación.
10. Retirar la herramienta de elevación y maniobra.
11. Montaje de la tapa superior en el cambiador de tomas en carga
12. Asegurar el CDBC a la cuba por medio de sus tornillos de sujeción.
13. Bajar la tapa superior directamente sobre la cuba del CDBC,
asegurando que las marcas de posición coincidan.
14. Asegurar de que el número que aparece en la ventana del indicador de
la tapa superior es el mismo que el de la posición de mantenimiento, y
de que el mecanismo de accionamiento motorizado está en la misma
posición.
15. Montar los pernos de la tapa superior y apretar.
16. Si se desmontó el acoplamiento del eje de transmisión:
 Montar los semiacoplamientos en el eje cuadrado y en el eje del

engranaje cónico. Apretar los tornillos y asegurar de que el eje no se
mueva más de 2 mm en dirección axial (juego axial).
 Montar las bridas de la tubería al conservador de aceite y al relé de
presión.
3.3.7 COMPROBACIÓN DE LOS MECANISMOS DE ACCIONAMIENTO

MOTORIZADOS
El mecanismo de accionamiento motorizado se debe comprobar y lubricar al

mismo tiempo que el cambiador. La revisión incluye los siguientes puntos:
49
Antes de desconectar la alimentación:
 Funcionamiento de la protección del motor.

 Protector de falta a tierra.
 Funcionamiento de contador.
Después de desconectar la alimentación:
 Funcionamiento del elemento calefactor.

 Correa dentada.
 Conexiones de los cables
 Funcionamiento del freno de disco.
 Transmisor de posición y otros selectores de posición.
 Lubricación.
Contador: Asegurar que el contador funciona correctamente en las maniobras de

subida y de bajada.
Comprobar que el indicador de posición aumente o disminuya un paso y que el

contador se incrementa en una unidad cada vez que se realiza una maniobra
(figura 3.5.). Registre la lectura del contador que muestra el número de maniobras
efectuadas por el CDBC. En las figuras 3.6 y 3.7 se muestran los componentes del
mecanismo de accionamiento motorizado del cambiador.
Correa dentada: Asegurar que la correa dentada esté suficientemente tensada. Si

es necesario tensarla, ajustar el soporte del motor. Para comprobar la tensión de
la correa se utiliza un resorte equilibrador acoplado a la correa a medio camino
entre las poleas.
Conexión de los cables: Asegurar de que todos los cables a su alcance están bien
conectados.
Freno de disco: Es importante eliminar la grasa del disco de freno. El ajuste se

realiza apretando los dos tornillos de resorte de freno. Se gira la manivela del
mecanismo de accionamiento motorizado hasta que el freno esté totalmente
abierto. En ese punto, la longitud de los resortes no debe ser inferior a 35 mm. Si
el freno no funciona, comprobar si ha entrado aceite o grasa en los forros del freno
y, si es así, límpielos.
50
Procedimiento
1. Extraer con unas tenazas los pivotes de rodillo que sujetan los ejes
portadores de los bloques de freno.
2. Extraer el eje y los bloques de freno.
3. Limpiar el forro de los bloques de freno con un producto desengrasante.
4. Al montar el freno, asegurar de que el disco de freno esté completamente
libre de grasa.
5. Ajustar la tensión de los resortes del freno hasta que el mecanismo de
accionamiento motorizado se detenga dentro de los límites de tolerancia.
Figura 3.5. Contador de operaciones de un CDBC.
51
Figura 3.6. Mecanismo de accionamiento motorizado de un CDBC I.
52
Figura 3.7. Mecanismo de accionamiento motorizado de un CDBC II.
53
Prueba de funcionamiento
Procedimiento
1. Para comprobar que los ejes están correctamente montados, poner el

mecanismo de accionamiento motorizado en la posición exacta y accionar
el cambiador con la manivela, contando el número de vueltas desde la
posición exacta, hasta que efectúe una maniobra.
2. Realizar la prueba tanto en una maniobra de subida como de bajada.
3. Poner en marcha el mecanismo de accionamiento motorizado, primero un
paso con la manivela y después eléctricamente hasta llegar a la posición
anterior a la de fin de carrera, el motor no debe arrancar. Activar
eléctricamente el mecanismo de accionamiento motorizado hasta la
posición más próxima al otro fin de carrera y repetir el procedimiento.
4. Comprobar la parada de emergencia iniciando un impulso de subida o
bajada y, transcurridos 1 s o 2 s, pulsando la parada de emergencia. La
maniobra debería interrumpirse. Reinicie la parada de emergencia girando
la maneta en el sentido de las agujas del reloj y accionando disyuntor de
protección del motor. La maniobra iniciada se debería completar.
Nota. El cambiador deberá accionarse al cabo de 19 ± 1.5 vueltas de la manivela.

Si no es así, uno de los acoplamientos del eje está mal montado.
3.3.8 LLENADO DE ACEITE
Antes del llenado
El procedimiento de llenado puede llevarse a cabo de diferentes maneras

dependiendo de lo que se considere más conveniente, siempre que se respeten
las reglas citadas y que el cambiador se llene hasta el nivel correcto, dejando una
bolsa de gas en la parte superior. Se recomienda utilizar el procedimiento que se
describe a continuación. Si se sigue correctamente, no se superarán los límites de
presión y tanto los niveles de aceite como la bolsa de gas serán los adecuados.
Métodos de llenado y restricciones
El llenado de aceite puede efectuarse a la presión atmosférica o en vacío. La

pared entre la caja del conmutador y la cuba del transformador está diseñada para
soportar vacío en un lado y presión atmosférica en el otro. Sin embargo, no se
puede hacer el vacío en un lado y mantener en el otro la presión de una columna
de aceite.
54
El aceite debe ser de calidad IEC 60296-LCSET-30° y tener una rigidez dieléctrica
de al menos 40 kV/2.5 mm con arreglo a la norma IEC 60156. Además, el aceite
sin usar debe tener un contenido de agua inferior a 15 ppm.
Después del llenado debe quedar una bolsa de gas en la parte superior de la caja
del cambiador.
La conexión al conservador de aceite se ha diseñado de manera que la bolsa de

gas se forme automáticamente cuando el llenado se lleva a cabo a la presión
atmosférica.
3.3.9 LLENADO A PRESIÓN ATMOSFÉRICA
Procedimiento
1. Cerrar la válvula de purga del aire.

2. Abrir la válvula del conservador, si procede.
3. Bombear aceite a la cuba del cambiador a través de la válvula de aceite.
Continuar hasta que el conservador alcance el nivel correcto en función de
la temperatura existente.
4. Cerrar la válvula de aceite y desconectar la bomba.
5. El nivel de aceite correcto del conservador se indica en la documentación
del transformador.
3.3.10 RESTABLECIMIENTO DE LA BOLSA DE GAS
Si el cambiador se ha llenado de aceite desgasificado y el número de maniobras

es reducido, la bolsa de gas se puede disolver en el aceite. Para evitar que el relé
de presión se dispare, es necesario restablecer la bolsa de gas.
Procedimiento
1. Cerrar la válvula del conservador.

2. Conectar una bomba a la válvula de aceite.
3. Comenzar a extraer aceite.
4. Abrir el respiradero del cambiador y dejar que entra el aire.
5. Dejar de bombear cuando haya extraído al menos 2 litros de aceite del
cambiador.
6. Cerrar el respiradero y la válvula de aceite y desconectar la bomba.
7. Abrir la válvula del conservador; se formará una bolsa de gas adecuada.
55
8. No aplicar tensión hasta 3 horas después del llenado de aceite a la presión

atmosférica. Este periodo de espera es indispensable para que
desaparezcan las burbujas de aire.
Nota. Si el CDBC funciona sin bolsa de gas o con una bolsa de gas
insuficiente, se puede disparar el relé de presión.
3.3.11 PUESTA EN SERVICIO
Previo al mantenimiento
Es necesario conocer el diagrama unifilar de la red eléctrica donde se encuentra

operando el transformador, esto es de vital importancia ya que para llevar a cabo
la metodología de mantenimiento, el transformador debe de estar desenergizado.
Conocer el diagrama unifilar, dará la información gráfica necesaria para llevar a

cabo las maniobras de desconexión necesarias para desenergizar al
transformador.
Es importante que antes de aplicar la metodología, se revise la bitácora de

mantenimiento del equipo, ésta brindará la información necesaria al personal
desde hace cuánto tiempo fue la última vez que se le dio mantenimiento al equipo,
última falla, tiempos de reparación, tiempos fuera de servicio, maniobras
efectuadas, hasta el número de operaciones del CDBC, etc. De esta manera la
bitácora se convierte en un instrumento indicativo para saber si ya es o no tiempo
de efectuar un mantenimiento preventivo al equipo.
Accionamiento del cambiador
Procedimiento
1. Poner el selector en la posición remoto. En la figura 3.7 se muestra el

mando de control del motor del CDBC.
2. Poner los topes móviles en sus posiciones de inicio.
3. Asegurar de que no haya quedado ninguna herramienta ni objeto extraño
en el armario del mecanismo de accionamiento motorizado.
4. Cerrar la puerta.
5. Comprobar que no haya quedado nada olvidado sobre la tapa del
transformador.
6. Firmar el protocolo de revisión y entregarlo al técnico a cargo, informándole
de que el cambiador ya se puede conectar.
56
3.4 SUSTITUCIÓN DE CONTACTOS DEL CDBC

Las características proporcionadas por el fabricante, indican la vida útil prevista de
los contactos en el cambiador.
Los contactos pueden soportar un gran número de maniobras de conmutación. En

el caso de los transformadores de potencia, el selector efectúa unas 20 maniobras
diarias, lo que significa que normalmente no será necesario cambiar los contactos
en toda la vida útil del transformador. (En el caso de los cambiadores en
transformadores de horno, el número de maniobras puede ser considerablemente
mayor).
Figura 3.8. Mando de control del motor del CDBC.
Nota. El número de operaciones no debe exceder en ningún caso de 500 000,

pues la tensión de los resortes de los contactos se debilitaría.
57
3.5 ANÁLISIS ECONÓMICO DEL MANTENIMIENTO AL CDBC

El objetivo de realizar el análisis de costo por sacar el transformador de servicio
para el mantenimiento en el cambiador es tener un estimado de las perdidas por
dejar de vender energía eléctrica, en el caso de que la subestación sea con un
arreglo de barra sencilla y solo cuente con un transformador que alimente la carga
en forma radial. En la actualidad la mayor parte de las subestaciones de potencia
cuentan con arreglos que permiten alimentar la carga con un transformador de
reserva en caso de que el que se encuentra en operación salga de funcionamiento
por falla o por mantenimiento y redes de distribución malladas para una mayor
confiabilidad del sistema.
Para el análisis se toma en cuenta un transformador con una potencia de 20 MVA

y de 3 pasos de enfriamiento ONAN/ONAF/ONAF, donde las potencias en cada
paso son 12/16/20 MVA respectivamente. Para realizar el mantenimiento al CDBC
se requieren 7 días tener el transformador fuera para realizar el proceso completo.
Suponiendo que el transformador trabaje normalmente en el primer paso a una

potencia de 12 MVA se tienen las siguientes pérdidas por 7 días fuera de servicio.
Datos0
P=12 MVA
f.p= 0.8
J
1 watt= 1
S
Tomando una tarifa de $3.2738 por kWh
Partiendo de la siguiente ecuación;

𝐸
𝑃= (3.1)
𝑡
Dónde:
P= Potencia activa que entrega el transformador [w]
E= Energía [J]
t= Tiempo [s]
58
Despejando a “E” de 3.5.1;
𝐸 = (𝑃)(𝑡) (3.2)
Se sustituye “P” y “t” en 3.5.2;
Como se tiene la potencia en MVA se cambia a Watts multiplicándolo por el f.p. de

0.8
S= 12 MVA
𝑀𝐽
P= (S) (f.p.)=(12 MVA)(0.8)=9.6 MW o
𝑠
Para el tiempo se tiene que 7 días equivalen a 604800 segundos.

𝐽
E= (9600000 ) (604800 s)= 5.80608𝑥1012 J
𝑠
De acuerdo a la tarifa se obtiene el costo total por tener fuera de operación al

transformador durante 7 días.
J
Si 1 kWh= (1000 ) (3600 s)=3600000 J
S
Entonces;
3600000 𝐽 $3.2738
12
=
5.80608𝑥10 𝐽 𝑥
Resolviendo la siguiente proporción se tiene que el costo por dejar fuera el

transformador de potencia durante 7 días es:
(5.80608𝑥1012 𝐽)($3.2738)
X= = $5,279,984.64
(3600000 𝐽)
59
CAPÍTULO 4. PRUEBAS POSTERIORES

AL MANTENIMIENTO DEL
TRANSFORMADOR DE POTENCIA
60
4.1 PRUEBA DE RIGIDEZ DIELÉCTRICA DEL ACEITE AISLANTE

Para verificar que se ha realizado un correcto proceso de mantenimiento al CDBC
se hace una serie de pruebas finales que mostrara el correcto funcionamiento del
transformador de potencia, si alguna de las pruebas los resultados no son los
esperados habrá que revisar que parte del proceso no se ha realizado de manera
correcta. A continuación se muestran las pruebas que se realizan al transformador
de potencia ya una vez realizado el proceso de mantenimiento al CDBC.
El aceite en los transformadores, desempeña un papel muy importante debido a

que es utilizado en primer término como dieléctrico y tiene además la función de
medio refrigerante.
Existen dos tipos de aceites aislantes, los derivados del petróleo y los aceites
artificiales clorados. Dentro de los aceites artificiales; se encuentran los llamados
askareles, éstos son compuestos sintéticos flamables, muy estables y difíciles de
destruir, los cuales una vez descompuestos por arque eléctrico producen mezclas
gaseosas flamables, la razón por la cual se ha prohibido su utilización es porque
son muy tóxicos y contaminantes. La rigidez dieléctrica del askarel, disminuye
rápidamente conforme la concentración de la humedad tiende a la saturación.
Los aceites derivados del petróleo básicamente son de dos tipos: los de base
nafténica, que normalmente son de importación y los de base parafinica que son
de producción nacional. Los aceites aislantes de base parafinica tienden a
oxidarse con mayor facilidad, tienen un temperatura de escurrimiento alta y
tienden a gasificarse cuando el contenido aromático no es el adecuado. Los
aceites aislantes de base nafténica se consideran con mejores características de
estabilidad a la oxidación, tienen una temperatura de escurrimiento baja y buenas
características de tendencia a la gasificación.
4.1.1 ELEMENTOS QUE AFECTAN LA VIDA DEL ACEITE
La degradación del aceite, se debe principalmente a la descomposición de los

hidrocarburos originales en elementos más ligeros y menos estables que se
combinan principalmente con el oxígeno disuelto y algunas impurezas presentas
para formar compuestos más pesados que se depositan como lodos. Los
principales factores que contribuyen a este fenómeno son: la humedad, el oxígeno
disuelto y la temperatura.
Humedad
Un aceite puede absorber humedad del medio ambiente y transferirla a los

papeles aislantes por ser éstos higroscópicos.
61
La humedad afecta a la rigidez dieléctrica del aceite y su resistencia específica en

forma notable. La presencia de la humedad en el aceite aumenta su potencial
ácido y corrosivo, aumentando por lo tanto, la descomposición de los aislamientos
de celulosa y la descomposición de las sales metálicas de ácidos orgánicos
(Naftaleno de Cu y Fierro), con lo que acelera el envejecimiento del aceite.
Gas disuelto
Los gases que se pueden desprender del aceite (Hidrogeno, Metano, Etano,
Etileno, Acetileno, Monóxido de Carbono, Bióxido de Carbono, Nitrógeno y
Oxígeno), pueden ser muy peligrosos, ya que pueden provocar una descarga
parcial o total debido a la redistribución del campo eléctrico. Una descarga en el
seno del aceite o el efecto corona, destruye las cadenas de los hidrocarburos,
formando cadenas más simples o inestables, desprendiendo hidrógeno que puede
formar una mezcla explosiva o también puede combinarse con el oxígeno
formando agua.
Oxígeno disuelto
El oxígeno disuelto en el aceite además de provocar inconvenientes como los

mencionados anteriormente, se pueden combinar con los hidrocarburos del aceite
para formar otros compuestos productos de la oxidación, tales como los alcoholes,
ácidos, aldehídos, peróxidos, etc; que pueden formar lodo depositado o en
suspensión y que pueden obstruir los ductos de enfriamiento.
Temperatura
La temperatura altera el punto de saturación del agua en el aceite en forma

positiva. En presencia de humedad y oxígeno tiene un efecto catalítico en el
envejecimiento del aceite.
4.1.2 CARACTERÍSTICAS ELÉCTRICAS DEL ACEITE
Rigidez dieléctrica
Esta es una de las características principales del aceite aislante, y se define como
el máximo gradiente de potencial que puede soportar el aceite sin que se
produzca una descarga disruptiva. Esta prueba es la que se realiza con mayor
frecuencia al aceite y básicamente revela la resistencia momentánea del aceite al
paso de la corriente y la relativa cantidad de agua, polvo, lodos o cualquier otra
partícula conductora presente en la muestra.
62
Una rigidez dieléctrica baja, puede indicar contaminación del aceite, cuando tenga
un valor alto de rigidez dieléctrica, no necesariamente indica que el aceite no
contenga contaminantes.
Resistividad
La resistividad de volumen de un cuerpo aislante se define como la resistencia

eléctrica que presente 1 cm3 del mismo, cuando dos de sus lados opuestos se
someten a la acción de una tensión eléctrica. La resistividad de un aceite es la
medida de sus propiedades aislantes. Una alta resistividad refleja el bajo
contenido de iones libres y normalmente indican la concentración baja de
materiales contaminantes.
4.1.3 PROCEDIMIENTO PARA LA DETERMINACIÓN DE LA RIGIDEZ

DIELÉCTRICA EN ACEITE USANDO ELECTRODOS PLANOS
Teoría General
La determinación del valor de la rigidez dieléctrica de un aceite aislante, tiene

importancia como una medida de su habilidad para soportar esfuerzos eléctricos
sin fallar. También sirve para indicar la presencia de agentes contaminantes, tales
como agua, suciedad o partículas conductoras en el aceite, una o más de las
cuales pueden estar presentes cuando se encuentran valores bajos de rigidez
dieléctrica.
Sin embargo, un valor alto de rigidez dieléctrica no indica la ausencia de todos los
contaminantes.
Instrumento empleado
Para efectuar la prueba de rigidez dieléctrica, en general se puede usar cualquier

probador de rigidez dieléctrica. En la figura 4.1 se muestra un diagrama
esquemático del equipo.
Ajuste de los electrodos
La separación de los electrodos durante la prueba debe ser de 2.54 mm, para
electrodos planos. Esta separación debe verificarse al efectuar la primera prueba o
cuando se modifica el ajuste de los electrodos al desarmar la copa para efectuar la
limpieza o pulidos de los mismos.
63
Figura 4.1. Probador de rigidez dieléctrica.
Muestreo
El valor de la rigidez dieléctrica del aceite, puede ser afectado seriamente por la
migración de impurezas a través del mismo, por lo cual es necesario invertir y girar
suavemente el depósito que contiene la muestra antes de llenar la copa de
prueba.
Para efectuar la prueba en una muestra representativa que contenga impurezas

se debe evitar una rápida agitación, puesto que con ello se puede introducir una
cantidad excesiva de aire en el aceite.
Después de agitar, debe usarse una pequeña porción de la muestra para

enjuagar la copa, posteriormente se llena lentamente de tal forma que se evite el
atrapamiento de aire. Debe llenarse a un nivel no menor de 20 mm sobre la parte
superior de los electrodos. Con el objete de permitir que escape el aire, debe
mantenerse el aceite en reposo durante no menos de dos minutos y no más de
tres, antes de aplicar tensión.
Para obtener una muestra representativa del total del aceite, deben tomarse las
siguientes precauciones:
a) Preparar debidamente los recipientes de prueba, es decir que estén limpios

y secos.
b) Limpiar y drenar previamente la válvula de muestreo.
c) Enjuagar el recipiente de prueba cuando menos una vez con el aceite que
se va a investigar.
d) Nunca tomar una muestra si la humedad relativa es mayor de 50%.
e) Evitar el contacto del recipiente de prueba con la válvula de muestreo, los
dedos y otros cuerpos extraños.
64
Temperatura de prueba
La temperatura del espécimen al efectuar la prueba debe ser la ambiente pero en

ningún caso debe ser menor de 20° C.
Las pruebas a temperaturas menores del ambiente dan resultados variables o

insatisfactorios.
Velocidad de elevación de tensión
La tensión se debe aplicar, partiendo de cero a una velocidad de 3 kV/seg ± 20%

hasta que ocurra la ruptura del aceite. Esta lectura queda registrada en el aparato.
Procedimiento
Cuando se desea conoce la rigidez dieléctrica de un aceite nuevo, se realizan tres

pruebas dejando pasar por lo menos cinco minutos entre cada una de ellas, para
que el aceite recupere sus propiedades dieléctricas. Se registran cada una de las
lecturas y se saca el promedio de ellas, este promedio es el valor de rigidez
dieléctrica.
Tanto los electrodos como la copa deben lavarse con aceite aislante en buenas
condiciones o con el aceite que se va a probar. Evitar tocar los electrodos y el
calibrador con los dedos, en caso de condensación en la copa se deberá calentar
ligeramente para evaporar la humedad antes de usarla.
Al iniciar las pruebas se deben examinar los electrodos asegurándose que no

existan escoriaciones causadas por el arco eléctrico o acumulación de
contaminantes. Si las escoriaciones son profundas se deben pulir. El carbón y la
suciedad deben eliminarse calibrando posteriormente la distancia entre los
electrodos.
Después de efectuar la limpieza, enjuagar la copa con aceite y efectuar una

prueba de ruptura siguiendo las indicaciones que se describen posteriormente.
Normas Aplicables
Las normas utilizadas y los valores límites permitidos para ésta prueba son los
siguientes:
 ASTM D-877. Electrodos planos separados 2.54 mm, Tensión Mínima 25 kV

 NOM-J-123. Aceites minerales aislantes para transformadores-
especificaciones, muestreo y métodos de prueba.
65
Análisis de resultados
El valor de la ruptura dieléctrica del aceite, en caso de ser nuevo debe ser mayor
de 30 kV, en caso de que el aceite no sea nuevo, los valores aceptables en su
ruptura dieléctrica los especifican las normas antes mencionadas.
Es sugerido, para facilitar la obtención y manejo de información arrojada por la

prueba, llenar el formato para la prueba de rigidez dieléctrica del aceite aislante
M1 del apéndice.
4.1.4 MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA REALIZAR LA PRUEBA DE RIGIDEZ

DIELÉCTRICA DEL ACEITE AISLANTE
Para obtener una muestra representativa del total del aceite deben tomarse las
precauciones siguientes:
 Limpiar y drenar previamente la válvula de muestreo.

 Enjuagar el recipiente de prueba cuando menos una vez con el aceite que
se va a investigar.
 Nunca se toma una muestra si la humedad relativa es mayor de 75%.
 Evitar el contacto del recipiente de prueba con la válvula de muestreo, los
dedos y otros cuerpos extraños.
4.2 PRUEBA DE FACTOR DE POTENCIA AL ACEITE AISLANTE

El factor de potencia es una prueba para evaluar la condición del aceite aislante
desde el punto de vista dieléctrico. El factor de potencia de un aceite es la relación
de la potencia disipada en watts en el aceite, entre el producto de la tensión
efectiva y la corriente, expresado en voltampers. Esto es numéricamente
equivalente al coseno del ángulo de fase o al seno del ángulo de pérdidas; es una
cantidad adimensional, expresada normalmente en porcentaje.
Un requisito que debe cumplir un buen aceite es la ausencia de agua y otros

compuestos contaminantes para evitar la degradación y la falta del aislante.
La especificación (CFE D3100-19 vigente) para aceite nuevo es 0.05 % a 25 °C y

0.3 % a 100 °C. Para aceites en servicio el criterio a seguir varía de acuerdo al
nivel de aislamiento y capacidad del transformador.
Para efectuar la prueba de Factor de Potencia del aceite, se utiliza el medidor de

factor de potencia que cuente con una celda especialmente preparada para ello, la
cual es en esencia un capacitor que utiliza el aceite como medio dieléctrico.
66
Preparación de la muestra
Deben tomarse las precauciones necesarias para que la muestra sea

verdaderamente representativa del equipo, ya sea transformador o interruptor; etc.
para esto, debe drenarse aceite de la válvula de muestreo del equipo que se va a
probar, para eliminar cualquier suciedad o agua acumulada en la válvula.
La muestra se deja reposar durante un tiempo, de 2 a 3 minutos antes de efectuar

la prueba, para que el aire atrapado pueda escapar y las partículas de material
extraño se depositen en el fondo de la celda.
4.2.1 PROCEDIMIENTO PARA REALIZAR LA PRUEBA
Primeramente, para efectuar ésta prueba, deberá tenerse listo y en condiciones de

operar el equipo, conectándose a él todas las puntas de pruebas o terminales.
El llenado de la celda se efectúa, levantando la cubierta y llenándola con aceite

hasta 20 mm del borde exterior. Hecho esto se cubre de nuevo con la tapa,
asegurándose que quede ajustada apropiadamente. La celda debe estar sobre
una base nivelada, de tal forma que la superficie del aceite quede también
nivelada. Posteriormente se harán las conexiones del medidor a la celda, para lo
cual, el gancho del cable de alta tensión se conecta a la manija de la celda, la
terminal de baja tensión se conecta al cilindro metálico de la celda y el anillo de
"Guard" del cable de alta tensión al tornillo de "Guard" de la celda.
La tensión de prueba, debe aumentarse gradualmente hasta 2.5 ó 10 kV.

Conforme al equipo que se esté utilizando. Como el espacio entre las placas de la
celda es de 4.75 mm, el aceite no debe fallar respecto a su tensión de prueba, a
menos que se encuentre en muy malas condiciones. Se registran las lecturas del
medidor y se calcula el Factor de Potencia, tomándose la temperatura de la
muestra para su corrección a 20 °C.
La tabla de corrección por temperatura corresponde al número 4.1. La figura 4.2

ilustra la conexión de los cables del equipo a la celda. El selector del equipo se
posiciona para la prueba UST.
Análisis de resultados
Un aceite con un Factor de Potencia de 0.5 % a 20 °C, es usualmente considerado

como satisfactorio para operación.
67
Figura 4.2. Prueba de factor de potencia al aceite aislante.
Un aceite con un valor de Factor de Potencia mayor de 0.6 % a 20 °C, debe ser
considerado como riesgoso, la confiabilidad para seguir operando en éstas
condiciones será muy crítica, por lo que deberá ser investigado y complementado
su análisis con pruebas físico-químicas, para determinar el estado del aceite.
Tabla 4.1. Valores mínimos de resistencia de aislamiento a 20 ºC [11].
Resistencia mínima de aislamiento en aceite a 20° C

Tensión entre fases Megaohms Tensión entre fases Megaohms
kV MΩ kV MΩ
1.2 32 92 2480
2.5 68 115 3100
5 135 138 3720
8.66 230 161 4350
15 410 196 5300
25 670 230 6200
34.5 930 287 7750
69 1860 400 10800
68
Es sugerido, para facilitar la obtención y manejo de información arrojada por la

prueba, llenar el formato para la prueba de factor de potencia del aceite aislante
M2 del apéndice.
4.2.2 MEDIDAS DE SEGURIDAD EN LA PRUEBA FACTOR DE POTENCIA AL

ACEITE AISLANTE
a) Se debe tener extrema precaución con las partes vivas tanto para el personal,
como para el equipo ya que la tensión es alta, y la copa de prueba debe estar
aislada de tierra.
b) Es importante limpiar perfectamente la celda con el mismo aceite a probar

antes de efectuar la prueba pues de ello depende la confiabilidad de los
resultados.
c) Manejar la celda con mucha precaución, tanto al ser utilizada, como al

transportarla, para conservarla en buen estado; ya que las escoriaciones y
abolladuras restan confiabilidad a los resultados, se recomienda mantenerla llena
de aceite al estar almacenada.
4.3 PRUEBA DE RELACIÓN DE TRANSFORMACIÓN [11]

La relación de transformación se define como la relación de espiras o de tensión
del devanado de alta tensión al devanado de baja tensión, o a la relación de
corrientes del devanado de baja tensión al devanado de alta tensión en los
transformadores y se obtiene por la siguiente ecuación:
𝐸𝐻 𝑁 𝐼𝑋
𝑎= = 𝑁𝐻 = 4.1
𝐸𝑋 𝑋 𝐼𝐻
Mediante la aplicación de esta prueba, se puede detectar corto circuito entre

espiras, falsos contactos, circuitos abiertos, etc. Esta prueba también resulta
práctica para analizar la situación o condición de los transformadores en los casos
siguientes:
1. En transformadores que por cualquier motivo se han desconectado los

devanados de le los cambiadores de derivaciones. En la reconexión, es útil
para la identificación y verificación de terminales, derivaciones y sus
conexiones internas y comprobación de las relaciones nominales.
2. En la comprobación de continuidad y polaridad.
3. Es una prueba de rutina básica por su facilidad de realización y eficacia en

la detección de fallas incipientes.
69
4. En la determinación de las condiciones reales del transformador, después

de la operación de protecciones primarias, tales como: diferencial,
buchholz, fusibles de potencia, etc.
5. En la investigación de problemas relacionados con corrientes circulantes y

distribución de carga en transformadores acoplados en paralelo.
Normas aplicables
Acerca de la prueba de relación de transformación, las normas que se aplican son

las siguientes:
NMX-J-169. Métodos de prueba, transformadores de distribución y potencia.
NMX-J-284. Transformadores y autotransformadores de potencia-

especificaciones.
Estas establecen:
La relación de espiras debe determinarse para todas las derivaciones, así como
para todas las posibles conexiones de los devanados del transformador.
La prueba de relación de transformación debe hacerse a tensión nominal menor y

a frecuencia nominal o mayor, sin carga.
4.3.1 MÉTODOS DE PRUEBA DE RELACIÓN DE TRANSFORMACIÓN
Se usan tres métodos de prueba de relación:
a) Método de los dos vóltmetros.

b) Método del transformador patrón.
c) Método del puente de relación.
Relación de transformación por el método de los dos vóltmetros
Deben usarse dos vóltmetros, (con transformadores de potencial si es necesario),

uno para medir la tensión del devanado primario y el otro para el devanado
secundario. Deben leerse los dos vóltmetros simultáneamente.
70
Para compensar los errores de los instrumentos deben tomarse un segundo grupo
de lecturas con los vóltmetros intercambiados. La relación de transformación se
determina con el promedio de las lecturas.
Cuando se usen transformadores de potencial, sus relaciones deben ser tales que
se obtengan lecturas en los vóltmetros aproximadamente iguales. De no ser así,
deben aplicarse correcciones apropiadas a las lecturas de los vóltmetros.
Deben hacerse cuando menos cuatro series de pruebas con tensiones distintas
que difieran aproximadamente 10%. Si las relaciones calculadas con los valores
anteriores no difieren en más de ± 1% el promedio de ellas es la relación de
transformación; en caso contrario las pruebas deben repetirse con otros
instrumentos.
Cuando se prueban varios transformadores de relaciones iguales, pueden

aplicarse las pruebas anteriores a una sola unidad y comparar ésta con las otras
unidades usando el método del transformador patrón.
Relación de transformación por el método del transformador patrón
El método de transformador patrón es el más conveniente para medir con

precisión la relación de un transformador.
El transformador que se va a probar, se excita en paralelo con un transformador

patrón de la misma relación nominal y los otros dos devanados (de baja tensión)
se conectan en paralelo, intercalándose un vóltmetro o un detector entre dos
terminales de igual polaridad (ver figura 4.3.).
El transformador patrón puede ser un transformador de relación variable, por

ejemplo el TTR (Transformer Turn Ratio), en cuyo caso puede obtenerse
directamente la relación de transformación.
Una variante del método del transformador patrón es la indicada en la figura 4.4,
en la cual se utilizan dos vóltmetros para medir las tensiones secundarias. La
prueba debe repetirse con los vóltmetros intercambiados. El promedio de los
resultados es la relación de transformación.
71
Figura 4.3. Conexiones para la medición de la relación de transformación por el método de

transformador patrón.
Figura 4.4. Conexiones para la medición de la relación de transformación, variante del

método del transformador patrón.
72
Relación de transformación por el método del puente de relación
Para determinar la relación del transformador, puede utilizarse un potenciómetro

apropiado, preferentemente graduado para dar la lectura de relación de
transformación, como se muestra en la figura 4.5.
Para efectuar la prueba, se varía la resistencia del potenciómetro hasta que el

detector indique cero. Entonces la relación de las resistencias del potenciómetro
R/R1 es igual que la relación del transformador.
Independientemente del método escogido para realizar la prueba de relación de

transformación, es sugerido vaciar los resultados en el formato de prueba M3 que
se encuentra en la sección de apéndice.
Figura 4.5. Circuito con potenciómetro de resistencia para la prueba de relación de

transformación por el método del puente de relación.
4.3.2. MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA REALIZAR LA PRUEBA DE

RELACIÓN DE TRANSFORMACIÓN
Para efectuar la prueba de relación de transformación salvaguardando la

integridad del personal que la aplica, se deben seguir las siguientes medidas de
seguridad:
73
 Verificar que el transformador a prueba esté totalmente desenergizado.

 Utilizar el equipo dieléctrico de seguridad, casco, botas y guantes.
 Utilizar lentes de seguridad si se requiere.
4.4 PRUEBA DE RESISTENCIA DE AISLAMIENTO DE LOS

DEVANADOS [11]
La resistencia de aislamiento, se define como la resistencia en MΩ que ofrece un
aislamiento al aplicarle una tensión directa, durante un tiempo dado, medido a
partir de la aplicación del mismo. Como referencia de tiempo se usarán 1 y 10
minutos.
A la corriente resultante de la aplicación de la tensión directa, se le denomina

corriente de aislamiento y consta de dos componentes principales:
1) La corriente que fluye dentro del volumen del aislamiento. Está compuesta
de una corriente capacitiva, una corriente de absorción dieléctrica y una
corriente de conducción irreversible:
I. Corriente capacitiva.
Es de una magnitud comparativamente alta y de corta duración que decrece;

rápidamente a un valor despreciable en un tiempo máximo de 15 segundo
conforme se carga el aislamiento. A este componente se debe el bajo valor inicial
de la resistencia de aislamiento, su efecto es notorio en aquellos aislamientos de
alta capacitancia como son los cables de alta potencia con grandes longitudes.
II. Corriente de absorción dieléctrica.
Esta corriente, decrece gradualmente con el tiempo desde un valor relativamente

alto hasta un valor cercano a cero siguiendo una función exponencial.
Generalmente los valores de resistencia obtenidos en una prueba quedan
generalmente determinados por la corriente de absorción. Dependiendo del tipo y
volumen del aislamiento esta corriente tarda desde unos cuantos minutos a varias
horas en alcanzar un valor despreciable; sin embargo, para efectos de prueba
puede despreciarse el cambio que ocurre después de 10 minutos.
III. Corriente de conducción irreversible.
Esta corriente fluye a través del aislamiento y es prácticamente constante y

predomina después que la corriente de absorción se hace insignificante.
74
2) La corriente que fluye sobre la superficie del aislamiento: Se le conoce

como corriente de fuga. Esta corriente al igual que la corriente de
conducción permanece constante y ambas constituyen el factor primario
para juzgar las condiciones del aislamiento.
Normas aplicables
Acerca de la prueba de relación de transformación, la norma que se aplica es la

siguiente:
NMX-J-169. Métodos de prueba, transformadores de distribución y potencia.
4.4.1 ÍNDICE DE ABSORCIÓN Y POLARIZACIÓN
La pendiente de la curva de absorción dieléctrica, se expresará mediante la

relación de dos lecturas tomadas a diferentes intervalos de tiempo; indicando una
relación de 60 y 30 segundos el índice de absorción y la relación de 10 a 1
minutos indica el índice de polarización, como lo muestran las ecuaciones
siguientes:
𝐿𝑒𝑐𝑡60 𝑠𝑒𝑔
𝐼𝐴𝐵𝑆 = 4.2
𝐿𝑒𝑐𝑡30 𝑠𝑒𝑔
𝐿𝑒𝑐𝑡10 𝑚𝑖𝑛
𝐼𝑃𝑂𝐿 = 4.3
𝐿𝑒𝑐𝑡1 𝑚𝑖𝑛
Donde:
IABS = Índice de absorción.
Lect60seg = Lectura a los 60 segundos de iniciada la prueba.
Lect30seg = Lectura a los 30 segundos de iniciada la prueba.
IPOL = Índice de absorción.
Lect10min = Lectura a los 10 minutos de iniciada la prueba.
Lect1min = Lectura a 1 minuto de iniciada la prueba.
75
4.4.2 FACTORES QUE AFECTAN LA PRUEBA
Efecto de la condición de la superficie del aislamiento
Los depósitos tales como el carbón, polvo o aceite, depositados en las superficies
aislantes pueden afectar la resistencia de aislamiento. Este factor es
particularmente importante cuando se tienen superficies relativamente grandes
expuestas al medio ambiente.
El polvo depositado sobre las superficies aislantes ordinariamente no es un

conductor cuando está seco, pero cuando se expone a la humedad se vuelve
parcialmente conductor y disminuya la resistencia de aislamiento, por lo que se
deberá eliminar toda materia extraña depositada sobre el mismo antes de efectuar
la prueba.
Efecto de la humedad
Una gran parte de los materiales utilizados en los sistemas de aislamiento, tales
como el aceite, papel, cartón y algunas cintas son higroscópicos, lo que ocasiona
una disminución de la resistencia.
Actualmente, se construyen algunas máquinas rotatorias con aislamientos que no

absorben humedad, pero si la temperatura del devanado alcanza un valor igual o
inferior a la del punto de rocío, se puede formar una película de humedad sobre la
superficie del aislamiento disminuyendo su resistencia.
Efecto de la temperatura
Las bases de temperatura recomendadas por los comités de normas son de 40º C
para las máquinas rotatorias, 20º C para los transformadores y 15.6º C para los
cables.Para los transformadores se recomienda un retraso de una hora después
de poneros fuera de servicio para reducir el gradiente de temperatura.
Efecto de la duración de la aplicación de la tensión de prueba
Este efecto tiene una importancia en el caso de las grandes máquinas eléctricas
con aislamiento en buenas condiciones, por tanto es recomendable efectuar
pruebas con una duración mayor de 1 minuto y hasta 10 minutos, debido al efecto
de absorción.
76
Efecto de la carga residual
Un factor que afecta las mediciones de resistencia de aislamiento y absorción

dieléctrica, es la presencia de carga previa en el aislamiento.
Esta carga puede originarse porque el equipo trabaja aislado de tierra o por una
aplicación de tensión directa en una prueba anterior, por lo tanto, es necesario que
antes de efectuar las pruebas se descarguen los aislamientos mediante una
conexión a tierra.
Instrumento de prueba
La resistencia de aislamiento debe ser medida usando un megóhmetro o un

sistema equivalente.
Aplicación de la tensión de prueba
La aplicación de la tensión de prueba debe iniciarse a un cuarto (o menos) de su

valor total, e incrementarse gradualmente hasta alcanzar su valor total en un
tiempo no mayor que 15 s.
Después de un minuto de prueba, la tensión debe reducirse gradualmente (sin

exceder 5 s) hasta un cuarto del valor máximo (o menos), antes de abrir el circuito.
A continuación en la tabla 4.2 se muestran las tensiones aplicables para efectuar

la prueba de resistencia de aislamiento.
Tabla 4.2. Tensiones aplicables para efectuar la prueba de resistencia de aislamiento.
Tensión nominal del Tensión nominal de corriente alterna del equipo que se
probador va a probar
100 y 250 V Hasta 100 V
500 V De 100 V en adelante
77
4.4.3 PROCEDIMIENTO DE PRUEBA
Al devanado cuya resistencia se desea medir se conecta a la terminal de línea del

megóhmetro y los demás devanados y el tanque se conectan a la terminal de
tierra del megóhmetro. Se aplica la tensión de prueba y se obtienen las lecturas
requeridas, según lo siguiente cuando se aplique:
a) Alta tensión contra baja tensión y tierra, baja tensión contra alta tensión y
tierra.
b) La tensión debe incrementarse usualmente desde 1 kV hata 5kV y

mantenerse por un minuto, se lee el valor de corriente, cuando aplique.
c) Debe suspenderse la aplicación de la tensión si la corriente empieza a

incrementarse o si no estabiliza.
d) Cuando la prueba se termina, deben aterrizarse todas las terminales

durante un periodo suficiente para permitir que cualquier carga atrapada se
reduzca a un valor despreciable.
Factor de corrección por temperatura
Los valores de corrección por temperatura K que se indican en la tabla 4.2, son
típicos y son satisfactorios para fines prácticos al usarse con la ecuación siguiente:
𝑅𝐴 = 𝑅𝑎𝑇 𝐾 4.4
En donde:
RA es la resistencia de aislamiento corregida a 20º C.
RaT es la resistencia de aislamiento en megaohms a temperatura de prueba (T).
K es el factor de corrección según la tabla 4.3.
T es la temperatura promedio del devanado bajo prueba en grados Celsius.
78
Tabla 4.3. Factores de corrección por temperatura para resistencia de los aislamientos
(Megger) [11].
4.4.4 MEDIDAS DE SEGURIDAD EN LA PRUEBA DE RESISTENCIA DE

AISLAMIENTO DE LOS DEVANADOS
A) Asegurarse que el transformador que se va a probar se encuentre

completamente desenergizado, verificando en el campo que tanto
interruptores como cuchillas de cada uno de los circuitos conectados a los
devanados del transformador se encuentren en posición de abierto.
79
B) Efectuar la pruebas para comprobar que no se tienen tensiones inducidas

(con el probador de potencial, cuando hay tensión su membrana prende y
cuando no lo hay su membrana se queda apagada), conectar a tierra el
transformador a probar durante 10 minutos para eliminar toda carga
capacitiva que pueda afectar la medición.
C) Si es necesario, desconectar el neutro o alguna otra conexión a tierra,

asegurarse de que por esta no circule corriente.
D) Si el transformador bajo prueba se encuentra cerca de equipo energizado

con alta tensión, conectar a tierra una terminal de cada uno de los
devanados, así como también el instrumento de medición.
E) Al conectarse las terminales del instrumento de medición y al accionarlo

deberá usarse guantes aislantes.
F) Colocar el instrumento de medición un una base firme bien elevada.
G) Al efectuar pruebas de absorción en transformadores con un volumen

grande de aislamiento se deberá tomar la precaución de descargarlo de
toda corriente capacitiva y de absorción (esto se puede hacer por medio de
una pértiga) después de la prueba y antes de desconectar las terminales de
prueba.
Conexión
Al efectuar las pruebas de resistencia de aislamiento a los transformadores, hay

diferentes criterios en cuanto al uso de la terminal de guarda del medidor. El
propósito de la terminal de guarda es para efectuar mediciones en mallas con tres
elementos, (devanado de A.T., devanado de B.T. y tanque).
La corriente de fuga de un aislamiento, conectada a la terminal de guarda, no

interviene en la medición.
Si no se desea utilizar la terminal de guarda del medidor, el tercer elemento se

conecta a través del tanque a la terminal de tierra del medidor, la corriente de fuga
solamente tiene la trayectoria del devanado en prueba a tierra.
80
Las conexiones para realizar la prueba de resistencia de aislamiento se muestran

en las figura 4.6.
Figura 4.6. Conexiones de prueba para realizar la prueba de resistencia de aislamiento.
Al realizar la prueba de resistencia de aislamiento, es sugerido vaciar los

resultados de la prueba de resistencia de aislamiento en el formato de prueba M4
de la sección de apéndice.
81
CONCLUSIONES
82
CONCLUSIONES
La valoración del estado electro-mecánico (buen estado o con falla) de un
cambiador de tomas en carga es importante para asegurar la fiabilidad del
transformador y por lo tanto del sistema de transmisión de energía eléctrica al cual
se encuentre conectado. Si se toma en consideración, desde el costo del
transformador hasta el servicio que se pretende dar con él, se puede dar cuenta
de la magnitud de las pérdidas materiales que implicaría una falla por una mala
aplicación del mantenimiento preventivo en el cambiador de derivaciones.
El CDBC es una parte constitutiva del transformador de potencia y este representa

la parte más costosa de una subestación eléctrica, por consiguiente es una
inversión bastante elevada, lo que hace indispensable conocer los parámetros,
procedimientos, técnicas y criterios que se deben considerar para lograr un
correcto mantenimiento y el transformador esté en condiciones para operar, sin
retrasos costosos y así mismo, que se asegure una vida útil que reditué a lo largo
de los años una buena inversión.
Con base en los resultados que se obtienen en la prueba de cromatografía de

gases realizados al aceite aislante del CDBC, el personal responsable del
mantenimiento, tiene los argumentos suficientes para tomar la decisión de
mantener energizado o retirar de servicio el transformador en operación que
requiera de mantenimiento al cambiador de derivaciones.
Por lo tanto para el mantenimiento del equipo, es conveniente considerar los

aspectos siguientes:
 Archivo histórico y análisis de resultados obtenidos en inspecciones y

pruebas al transformador de potencia. Es necesario además considerar las
condiciones operativas del cambiador, así como las recomendaciones de
los fabricantes.
 Formular las actividades del programa de mantenimiento del CDBC.
 Se debe contar con personal especializado y competente para realizar las

actividades de mantenimiento al CDBC y establecer métodos para su
control.
83
Mejorando las técnicas de mantenimiento, se logra una productividad mayor y se

reducen los costos del mismo. A lo largo de la metodología de mantenimiento
preventivo es necesario tener en cuenta la seguridad durante todo el proceso, ya
que existe el riesgo de sufrir un accidente durante el mantenimiento que se realice
al CDBC o también sufrir un accidente al estar en una subestación eléctrica donde
hay puntos que se encuentran energizados como barras, líneas, transformadores,
etc. Para cumplir con requisitos de seguridad durante el mantenimiento es
importante aplicar la normatividad correspondiente de la Secretaría del Trabajo y
Previsión social (STPS) que cuenta con 41 NOM´S vigentes en materia de
seguridad y salud en el trabajo.
84
BIBLIOGRAFÍA
85
BIBLIOGRAFÍA
[1] Reinhousen. “On-Load Tap-Changer OILTAP M”, Operating Instructions BA
037/06.Germany:2010.
[2] Donald, G. F.(2006). Manual de Ingeniería Eléctrica. México: Mc. Graw Hill.
[3] Ley del Servicio Público de Energía Eléctrica. Diario oficial de la federación,
México, D.F., 22 de diciembre de 1975.
[4] IEC.Tap changers-Application guide.IEC 60214-2.Great Britain:2004.
[5] CNPMOS. Transformadores de potencia. NRF-144-PEMEX. México, D.
F.:2011.
[6] ANCE. Transformadores y Autotransformadores de potencia-
Especificaciones. NMX-J-284-ANCE. México, D. F.:2006.
[7] ANSI. 3750 / 4687 through 60 000 / 80 000 / 100 000 kVA with Load Tap
Changing— Safety Requirement. C57.12.10-1997.United States of
America:1997.
[8] CIGRE WGA2.18. January 2003.CIGRE SC 12 WG 12.05, An International

Survey on Failures in Large Power Transformers in Service, ELECTRA No
88(1983), pp 2147.
[9] ANCE. Guía para el manejo, almacenamiento, control y tratamiento de

aceite minerales aislantes para transformadores en servicios. NMX-J-308-
ANCE. México, D. F.:2003.
[10] Handley, B. et al “On load tap-changer conditioned based maintenance”

IEE Proc Generation Transmission Distribution Vol 148 No 4. Jul 2001
[11] ANCE. Transformadores y autotransformadores de distribución y potencia

– métodos de prueba. NMX – J – ANCE. México, D.F.: 2004.
[12] IEC. Guide to the interpretation of dissolved and free gases analysis. IEC
60599 Great Britain:2004.
86
APÉNDICES
87
Apéndice 1. “Prueba de Rigidez Dieléctrica del Aceite” Formato M1
FECHA ULTIMA DE
A.1 FLUIDOS AISLANTES PRUEBA:
PRUEBA DE RIGIDEZ DIELECTRICA DEL
ACEITE FECHA ACTUAL:
DATOS DEL TRANSFORMADOR

EMPRESA
EQUIPO
NUMERO DE SERIE
TENSIÓN (kV) A.T.
TENSIÓN (kV) B.T.
MARCA
TIPO
CAPACIDAD (MVA)
DATOS DEL ACEITE

TEMP. DEVANADO (°C)
TEMP. AMBIENTE (°C)
TEMP. ACEITE (°C)
JERINGA (NO. DE SERIE)
ESTADO DEL CLIMA
HUMEDAD RELATIVA
VALVULA DE MUESTREO
APARIENCIA VISUAL DEL ACEITE

__________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________
TENSIÓN DE RUPTURA DEL ACEITE (kV)

PRUEBA REALIZADA BAJO LA NORMA
NOMBRE DE LA PERSONA QUE MUESTREO
OBSERVACIONES
REVISÓ
FORMATO M1
88
Apéndice 2. “Prueba de factor de potencia del aceite.” Formato M2
FECHA ÚLTIMA DE
A.2 FLUIDOS AISLANTES PRUEBA:
PRUEBA DE FACTOR DE POTENCIA DEL
ACEITE FECHA ACTUAL:

EMPRESA
EQUIPO
NÚMERO DE SERIE
TENSIÓN (kV) A.T.
TENSIÓN (kV) B.T.
MARCA
TIPO
CAPACIDAD (MVA)
DATOS DEL ACEITE

TEMP. DEVANADO (°C)
TEMP. AMBIENTE (°C)
TEMP. ACEITE (°C)
JERINGA (NO. DE SERIE)
ESTADO DEL CLIMA
HUMEDAD RELATIVA
VALVULA DE MUESTREO
APARIENCIA VISUAL DEL ACEITE

__________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________
TENSIÓN DE PRUEBA DEL ACEITE (kV)

FACTOR DE POTENCIA
PRUEBA REALIZADA BAJO LA NORMA
NOMBRE DE LA PERSONA QUE MUESTREO
OBSERVACIONES
REVISÓ
FORMATO M2
89
Apéndice 3. “Prueba de relación de transformación.” Formato M3
A.3 TRANSFORMADOR TRIFÁSICO Y CAMBIADOR DE DERIVACIONES BAJO CARGA

PRUEBA DE RELACIÓN DE TRANSFORMACIÓN
FECHA ÚLTIMA DE
PRUEBA FECHA DE PRUEBA
MARCA CAPACIDAD (MVA)
TENSIÓN NOMINAL
NÚMERO DE SERIE (kV)
CONEXIÓN IMPEDANCIA (%)
CAMBIADOR DE DERIVACIONES BAJO CARGA
MARCA
NÚMERO DE SERIE
PROBÓ
OBSERVACIONES
DIAGRAMA VECTORIAL
%
DATOS DE PLACA VALORES MEDIDOS DIFERENCIA
Ep Es. REL.
NUMERO DE TAP (V) (V) NOM. PRUEBA 1 PRUEBA 2 PRUEBA 3 P1 P2 P3
FORMATO
M3
90
Apéndice 4. “Prueba de resistencia de aislamiento” Formato M4
A.4 FLUIDOS AISLANTES

PRUEBA DE RESISTENCIA DE AISLAMIENTO
FECHA ÚLTIMA DE FECHA DE
PRUEBA PRUEBA
EMPRESA
EQUIPO
NÚMERO DE SERIE
MARCA
TIPO
CAPACIDAD (MVA)
TENSIÓN (kV) A.T.
TENSIÓN (kV) B.T.
CONEXIONES DE PRUEBA
LINEA
GUARDA
TIERRA
LECTURAS LECTURAS LECTURAS
TIEMPO DE LA PRUEBA
(MIN) CORREGIDA CORREGIDA CORREGIDA
MEDIDA 20°C MEDIDA 20°C MEDIDA 20°C
0.25
0.5
0.75
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
PROBÓ
REVISÓ
91

Metodologia de Mantenimiento Preventivo Del Cambiador de Derivaciones Bajo Carga de Transformadores Trifasicos

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INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA

UNIDAD PROFESIONAL ADOLFO LÓPEZ MATEOS

DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA ELÉCTRICA

METODOLOGÍA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL

CARLOS BETANCOURT MENDOZA

SERGIO JESÚS GALVÁN ARGOTE

ING. ENRIQUE GARCÍA GUADARRAMA

M. EN C. RENÉ TOLENTINO ESLAVA

MÉXICO, D. F. FEBRERO 2014

Gracias por su apoyo y amor incondicional todos los días de mi vida.

Por guiarme siempre conforme a sus experiencias y amor.

Por extender su mano hacia mi cuando lo he necesitado.

Por todo su amor, esfuerzo y sacrificios diarios en este camino.

Sergio Jesús Galván Argote

CAPÍTULO 1. GENERALIDADES DEL CAMBIADOR DE DERIVACIONES BAJO

1.1 SISTEMA ELÉCTRICO DE POTENCIA ........................................................... 2

1.3.3 Partes Constitutivas del Cambiador de Derivaciones Bajo Carga ......... 10

1.3.3.1 Gabinete de Accionamiento y Mando ........................................ 11

1.3.3.3 Cabeza del Cambiador .............................................................. 12

1.3.3.4 Selector de Tomas .................................................................... 13

1.3.3.5 Conmutador ............................................................................... 15

1.4 MANTENIMIENTO ELÉCTRICO .................................................................... 16

1.5 METODOLOGÍA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO ................................ 19

CAPÍTULO 2. FALLAS Y DIAGNÓSTICO DEL CAMBIADOR DE

2.1 MODOS DE FALLA DE UN CDBC ................................................................. 21

2.2.2 Medición de la Temperatura (Prueba opcional) ...................................... 32

2.2.3 Medida de la Resistencia Dinámica de Contacto (Prueba opcional) ...... 33

CAPÍTULO 3. PROCEDIMIENTO DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO AL

3.1 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO ............................................................. 36

3.1.2 Políticas de Seguridad ........................................................................... 40

3.1.3 Maniobras de Desconexión ................................................................... 40

3.2 INSPECCIÓN DEL CDBC .............................................................................. 42

CAPÍTULO 4. PRUEBAS POSTERIORES AL MANTENIMIENTO DEL

4.1 PRUEBA DE RIGIDEZ DIELÉCTRICA DEL ACEITE AISLANTE .................. 61

Aceite usando Electrodos Planos …………………………………………..63

4.2 PRUEBA DE FACTOR DE POTENCIA AL ACEITE AISLANTE .................... 66

Apéndice 1. Prueba de Rigidez Dieléctrica del Aceite. Formato M1 ............. 88

Apéndice 3. Prueba de Relación de Transformación. Formato M3 ............... 90

Apéndice 4. Prueba de Resistencia de Aislamiento. Formato M4 ................. 91

En el presente trabajo se desarrolló una metodología de mantenimiento preventivo

Esta metodología de mantenimiento de CDBC está basada en el análisis del

En el desarrollo de esta tesis se obtuvo una metodología de mantenimiento

Para la comprobación del correcto funcionamiento del cambiador en conjunto con

El presente trabajo tiene como finalidad el desarrollo de una metodología de

El desarrollar una metodología resulta de gran importancia ya que es más práctico

pasos, sistemas o procesos, que cumplen con una serie de requerimientos y

En el capítulo 2, se analizan los diferentes modos de falla de un CDBC y la causa

En el capítulo 3, se muestra el programa de mantenimiento que se realiza al

En el Capítulo 4, se presentan las pruebas que se deben realizar solo al CDBC

1.1. Sistema eléctrico de potencia. 3

1.2. Cambiador de derivaciones bajo caga [1]. 4

1.3. Cortocircuito entre tomas. 6

1.4. Impedancias entre tomas de un CDBC. 6

1.5 Preselector de CDBC a)Sin preselector; b)Inversor; c)Gran escalón. 7

1.6. Devanados del preselector tipo inversor. 8

1.7. Designación de un CDBC. 9

1.8. Gabinete de accionamiento y mando. 11

1.9. Mecanismo de transmisión [1]. 12

1.10. Cabeza del cambiador. 13

1.11. Selector de tomas. 13

1.12. CDBC externo. 14

1.13. Registro de hombre del selector de CDBC internos. 14

1.15. Diagrama de la metodología de mantenimiento preventivo. 19