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A GAS
Lima – Perú
EXPOSITOR
Ing. Luis LASTRA Espinoza Ph. D.
TEMAS DE LA EXPOSICIÓN
• TIPOS PRINCIPALES DE COMBUSTIBLES
GASEOSOS PARA MCI
• PROPIEDADES DEL GLP Y DEL GAS
NATURAL
• ESTRUCTURA GENERAL DE LOS MOTORES
A GAS DE ENCENDIDO POR CHISPA
• VENTAJAS COMPARATIVAS DE LOS
MOTORES A GAS DE ENCENDIDO POR
CHISPA
Motores con GLP Motores con GNC Con Diesel 2 + Con GNC +
GLP Diesel 2
Motores petroleros
Motores Diesel Provienen de
de cuatro
tiempos
Tipos principales de combustibles
gaseosos para MCI
GLP – Combustible a base de propano y butano.
a 20 o C y 101,3 kPa de presión atmosférica
se encuentra en estado gaseoso, pero a bajas
temperaturas o mayores presiones se encuentra en estado
líquido. El GLP es más pesado que el aire, por lo que tiende
a asentarse en partes bajas.
Generalidades
El gas natural comprimido ( GNC ) y el gas licuado de petróleo ( GLP ) representan
combustibles muy atractivos para los motores de combustión interna. Actualmente, en todo el
mundo funcionan aproximadamente 1,2millones de vehículos con GNC y 3,9 millones con
GLP.
Las reservas de gas en el mundo son muy grandes, por lo que un incremento futuro de la
demnada no ejercerá mayor impacto en los precios.
Los motores que funcionan con GN tienen emisiones muy bajas de CO y de partículas sólidas,
sin embargo el problema se presenta con las emisiones de NO x .
El gas licuado de petróleo ( GLP ), gas de petróleo con gas natural y a la temperatura del
medio ambiente solo requiere una presión de 1,4 Mpa para estar en estado líquido. Este
combustible se viene utilizando en el mundo desde hace más de 60 años.
Para que los motores de encendido por chispa puedan funcionar tanto con GNC como
con GLP se requieren ciertas adaptaciones constructivas.
Para el caso del GLP se emplea adicionalmente un evaporador para transformar el gas
líquido en vapor antes de que el gas ingrese al mezclador aire- combustible.
Los tanques de combuystible para GLP se construyen para presiones de trabajo de 1,7
MPa aproximadamete.
Para que un automovil que funciona con gasolina mantenga su misma energía cuando
funciona con GLP, el tanque de combustible deberá en volumen aumentar en un 45%
aproximadamente.
Composición y Propiedades del Gas Licuado
de Petroleo ( GLP )
Los principales componentes del GLP son el propano C3 H8 , el butano C 4H10 asi
como etano, etileno, propileno y otros componentes. El propileno y butileno
pertenecen al grupo de olefinas que se caracterizan por ser formadores de gomas y
disminuyen el número de octano.
Ejemplo: a + 20 o C el propano se licúa con una presión de 0,716 MPa, mientras que el
butano requiere de una presión de 0,103 Mpa.
Coeficiente estequiométrico
Es la masa (volumen) de aire que teóricamente se necesita
para quemart completamente el combustible
C3H8 + 5O2 = 3CO2 + 4H2O
Propano
Poder calorífico
Es la cantidad de calor que se desprende al
quemarse completamente 1m3 de gas y 20oC y a la
presión atmosférica.
Observación: el poder calorífico del combustible gaseoso (GLP) no es
equivalente al poder calorífico de la mezcla carburante, por lo que no se
puede aplicar la ley aditiva.
Esto quiere decir, que aún, cuando en una unidad másica de GLP se desprende
mayor calor que en una unidad másica de gasolina, una unidad en volumen de
mezcla carburante de GLP produce menor calor que una unidad en volumen
de mezcla carburante de gasolina en 6...8%.
Ga . r
v
Ga .t
•Masa respecto de la del aire, kg/m3 1,083 1,523 2,007 0,554 0,0695 0,967 3,94
•Densidad en estado líquido, kg/l 0,446 0,509 0,582 - - - 0,740
•Densidad en estado gaseoso, kg/m3 1,273 1,867 2,460 0,717 0,090 1,250 5,08
•Poder caslorífico, MJ/m3 60,085 85,832 111,785 33,885 10,236 12,046 212,852
•Poder calorífico, MJ/kg 47,197 45,970 45,440 49,850 120,000 10,408 44,000
•Poder calorífico de la mezcla 3,403 3,460 3,500 3,230 3,029 3,561 3,560
carburante, MJ/m3
•Cantidad estequeométrica de 16,66 23,91 30,95 9,52 2,38 2,38 58,6
aire, m3 /m3
•Temperatura de encendido, o C 650... 510... 475... 680... 500... 625... 470...
580 580 510 750 600 675 530
•Número de octanaje 125 120 93 110 70 100 76
Desventajas
• Baja concentración de energía por unidad
de volumen ( casi 1000veces menor que la
gasolina ).
• Su transporte y su conservación son más
complicados.
Sistema de alimentación con GNC: 1-balones de alta presión; 2,3 –tuberías; 4,5,9 –
grifos; 6 – calentador; 7 – ducto de toma del silenciador; 8 –canal calibrado; 10 –filtro; 11 –
reductor de dos escalones; 12 –tubería del dispositivo descarga; 13 –ducto de admisión; 14 –
mariposa de gases; 16 – pulverizador; 17 –carburador mezclador; 18 –inyector de gas; 19 –
tubería de alimentación de gas en ralenti; 20,21 –manómetros de baja y alta presión.
TANQUES DE GAS
Tanque para GLP: Se fabrican generalmente de acero. Su diámetro es de 575mm y el espesor de
5,2-6,0mm. Su volumen puede alcanzar hasta 250 litros dependiendo del tipo de vehículo
Durante el abastecimiento en las estaciones de servicio los tanques se llenan solo un 90% de su
volumen a fin de evitar su destrucción por efecto de la expansión cuando aumenta la
temperatura.
La fase gaseosa del tanque se emplea solo para el arranque. Los valones llevan una válvula de
seguridad a fin de asegurar que la presión dentro del tanque no exceda los valores límites.
Cálculo de resistencia
P r = Pt + Pg
Pt – presión de trabajo igual a 1,6 Mpa
Pg – presión del GLP por golpe hidráulico durante un frenado brusco
Pg = 10Fi 4 / (D2int)
Fi – es la fuerza de inercia del líquido en el balon, N
D int – es el diámetro interno del balón de gas, cm
2
Pruebas hidráulicas:
•El balon se llena con agua a una presión de 2,4 Mpa, manteniéndoser dicha presión
1 minuto.
•Luego se se baja la presión hasta el valor de la presión de trabajo ( 1,6 Mpa ) y se
observa las uniones de soldadura.
Pruebas neumáticas:
• Se prepara al balón con su conjunto de control de flujo ( grifo y válvula )
• Se llena el balón con aire a la presión de 1,6 Mpa y se intruduce en un recipiente
que contiene agua durante 2 minutos.
• Se observa durante este tiempo si aparecen burbujas de aire en las uniones
roscadas. En caso de aparición de burbujas esta prueba deberá hacerse dos veces. Si
no desaparecen las burbujas, entonces se descarta el balón.
Balones para GNC: los vehículos llevan varios balones de gas de alta
presión construidos para soportar presiones de más de 20 Mpa. Se
fabrican de acero, con espesor de 6,5 –7,0 mm, el diámetro suele ser de
219mm. Durante su fabricación pasan por tratamiento térmico para
eliminarle las tensiones internas. La cantidad de balones que lleva un
vehículo depende de la capacidad de carga del vehículo. Cada balon
contiene 50 litros de capacidad de agua o 10m3 de gas a la presión
atmosférica.
Cada dos años los balones pasan por un control de calidad mediante
pruebas de presión hidráulica de 30MPa y presión neumática de
20MPa. El color de los balones de GNC es rojo.
REDUCTORES DE PRESIÓN
Funciones:
•Disminuir la presión del gas que ingresa al motor hasta la
presión atmosférica.
•Variar automáticamente la cantidad de gas que se suministra
al mezclador en función del régimen de funcionamiento del
motor.
•Cerrar el paso de gas cuando el motor se para.
Los reductores de presión tanto para GNC como para GLP suelen
ser de dos etapas a fin de regular la presión de trabajo. Se
diferencian entre si por los valores de presión con que trabajan. En
consecuencia su construcción se diferencia un tanto.
EVAPORADORES