LABORATORIO DE TERMOFLUIDOS

PRÁCTICA 1: OBTENCIÓN DE UNA CURVA DE

RENDIMIENTO DEL MOTOR
Espinosa Morocho Jorge Guido - jorgespi@espol.edu.ec
Facultad de Ingeniería en Mecánica y Ciencias de la Producción (FIMCP)

RESUMEN

En esta práctica se realizó un ensayo de funcionamiento de un motor con el fin de producir curvas
que describan el funcionamiento de un motor cuando este se somete a cargas variables, para ello
usamos el programa CM12 para observar las características del motor, revisamos que con el
control por computadora y su carga sea automática con todo el acelerador, aumentamos la carga
del motor acelerando y permitiendo que los rpm se estabilicen hasta alcanzar los 3600 rpm ,
cuando se ha logrado estabilizar la velocidad en este valor tomamos una muestra, teniendo en
cuenta no dejar funcionar el motor sin carga, reducimos la velocidad en 300 rpm, dejamos
estabilizar y tomamos otra muestra hasta llegar a los 3200 rpm, se repite el ensayo y con los datos
de torque y rpm se consiguieron valores de potencia mínima de 19.79 kW a una velocidad de
1500 rpm y un torque de 125.8 N.m y potencia máxima de 42.69 kW a una velocidad de 3598
rpm con un torque de 113.3 N.m, el análisis de estos resultados será descrito a continuación.
Palabras Clave: motor, cargas variables, estabilizar, rpm, torque, potencia.

ABSTRACT

In this practice, an operation test of an engine was carried out in order to produce curves that
describe the operation of an engine when it is subjected to variable loads, for this we use the
CM12 program to observe the characteristics of the engine, we check that with the control by
computer and its load is automatic with all the accelerator, we increase the load of the motor
accelerating and allowing that the rpm stabilize until reaching the 3600 rpm, when it has been
able to stabilize the speed in this value we take a sample, taking into account not let the engine
run without load, we reduce the speed in 300 rpm, let stabilize and take another sample until
reaching 3200 rpm, the test is repeated and with the torque and rpm data were achieved minimum
power values of 19.79 kW at a speed of 1500 rpm and a torque of 125.8 Nm and maximum power
of 42.69 kW at a speed of 3598 rpm with a torque of 113.3 Nm, the analysis of these result s will
be described below.
Keywords: engine, variable loads, stabilize, rpm, torque, and power.

I. INTRODUCCIÓN COMPRESIÓN: Para este tiempo el

Para esta práctica empleamos un mci cm12
el cual usamos para verificar las medidas de
cuanto rinde este motor, ya que viene
equipado con un sistema de control
automático y registro de medidas por
computadora, el equipo empleado usa un
motor de cuatro tiempos que básicamente
usa un ciclo para la combustión de 4 partes:
ADMISIÓN: En este tiempo el pistón baja
y la válvula que admite el paso de la mezcla
de aire y combustible permiten el paso de
dicha mezcla al cilindro.
pistón comienza a subir y la válvula de
admisión bloquea el paso del combustible,
con el escape bloqueado el combustible con
aire es comprimido.
EXPLOSIÓN: Cuando el piston alcanza
su máxima altura, la diferencia de potencial
en la bujía rompe el dieléctrico produciendo
una chispa dando inicio a la reacción de
combustión de la mezcla aire- combustible
provocando que el pistón reviva un impulso
hacia abajo .

pág. 1
Escape: En el 4to tiempo el pistón sube relación que existe entre el torque y, en este
pero para este entonces la válvula de escape caso, la potencia de frenado:
está abierta permitiendo la salida de los
gases producidos en la combustión. (Cengel, 2𝜋Τ𝑛
𝑃𝑏 =
2012) 60
Ecuación 1
Sin embargo, al tratarse de un motor a diésel,
Donde Τ representa el torque producido y n
la explosión no inicia por una bujía si no que
la velocidad dada en rpm obteniendo el
esta se enciende por la compresión del
resultado en W.
combustible a altas temperaturas. Para frenar
el motor, este tiene un mecanismo de cargas
Otra ecuación que representa la potencia es:
variables y un dinamómetro que reducen las
revoluciones induciendo corrientes parasitas 𝑤
que hacen frenar el motor mientras una celda 𝑝=
𝑡
realiza la medición de la fuerza empleada
para frenar, registrando la velocidad y Ecuación 2
calculando el torque a través de varias celdas
que se cargan y la distancia a la cual estas se Donde w representa el trabajo y t el tiempo
ubican con respecto al eje de rotación que empleado en producir dicho trabajo.
permite registrar el torque. Además tenemos la siguiente ecuación que
relaciona fuerza velocidad y potencia:
Además de esto el motor consta de
compartimentos eléctricos, baterías y un 𝑝 = 𝐹∗𝑣
intercambiador de calor que enfría el sistema
Ecuación 3
con ayuda de agua ya que no existe aire que
fluya y el calor se disipe, como en Donde F representa la fuerza aplicada y v la
automóviles. velocidad.
Cuando tenemos medidas de potencia y
torque podemos tener una clara descripción II. EQUIPOS Y PROCEDIMIENTO
de cómo está funcionando el motor mientras
es sometido a diferentes esfuerzos y En esta práctica usamos un motor MCI de 4
arrojando medidas de su velocidad y fuerza tiempos que es el que realizara el trabajo y
producida por el mismo en cada instante. sobre el cual vamos a realizar las pruebas,
este motor cuenta con varios sensores y un
Torque: Debemos de definir a que nos puerto USB que sirve para trasladar la
referimos con torque, al momento de información medida por los sensores hacia
referirnos al torque, nos referimos a la una computadora que tiene instalado el
capacidad que tiene el motor de trabajo para software asociado para la lectura de datos el
incrementar el trabajo que puede producir. software asociado para la lectura de datos
para su clasificación y análisis.
Potencia: En el caso de los motores,
cuando de potencia se trata, teniendo la
relación directa de potencia con el trabajo y
la relación inversa que tiene con el tiempo
empleado para producir dicho trabajo
tenemos que la potencia de un motor está
dado por el trabajo producido por unidad de
tiempo, mientras más trabajo se realice en un
menor tiempo, mayor será la potencia
producida por el motor. (Semansky, 2009)

Podemos relacionar ambos conceptos en una

sola ecuación donde podemos observar la
Ilustración 1 Marca Armfield modelo CM12

pág. 2
 Throttle Brake Water Flow
No. Setting Setting
[%] [%] [l/min]

1 100 57 10.7
2 100 56 10.8
3 100 57 11.2
4 100 58 11.0
5 100 60 10.6
6 100 61 10.7
Ilustración 2 computadora con software para la 7 100 61 10.9
lectura de datos del motor
8 100 61 10.9
9 100 62 10.5
Tabla 1 Ajuste del acelerador, ajuste de freno y flujo
de agua
Procedimiento
Para realizar esta práctica vamos a comenzar
encendiendo la computadora y asegurarnos Air Inlet Air Coolant Coolant
que el programa CM12 funcione, luego de No. Pressure Inlet Inlet Outlet
Temp Temp Temp
esto vamos a iniciar en cero la medición del
[kPa] [°C] [°C] [°C]
torque y ponemos en marcha el motor bajo
1 -1.72 43.8 25.2 56.5
carga automática controlada, aumentamos la
2 -1.68 45.5 25.3 57.7
velocidad hasta llegar hasta los 3600 rpm,
3 -1.34 47.1 25.5 61.1
haciéndolo con el uso del freno y acelerador
aumentando los rpm de 300 en 300, en cada 4 -1.12 48.8 25.7 61.4
incremento esperando a que la velocidad se 5 -1.01 48.4 25.7 61.1
estabilice de manera correcta para seguir 6 -0.82 47.3 25.8 60.4
incrementando la velocidad. Una vez 7 -0.67 46.2 25.7 59.6
llegado a 3600 rpm damos clic en el botón 8 -0.63 45.0 25.9 58.0
“go” asegurando que este no esté 9 -0.74 46.2 29.9 56.4
funcionando sin carga a esta velocidad, Tabla 2 Presión de entrada de aire, temperatura de
entrada de aire, temperatura de entrada de
reducimos en 300 unidades los rpm, refrigerante, temperatura de salida del refrigerante.
esperamos que la velocidad se estabilice y
tomamos las medidas, repetimos hasta que
los rpm se estabilicen en 1200 unidades, se
repite el mismo proceso con diferentes Exhaust Engine Torque
aceleraciones para obtener una familia de No. Temp Speed [Nm]
curvas. [°C] [rpm]
1 687 3659 113.9
2 696 3598 113.3
III. RESULTADOS 3 698 3299 113.8
4 701 3000 116.2
Luego de realizar la practica pudimos 5 694 2728 121.3
obtener 9 mediciones a diferentes 6 689 2429 124.0
velocidades entre 3659 rpm y 1500rpm, 7 745 2098 125.6
donde se pudieron tabular datos de 8 649 1799 124.4
aceleración, freno, aire, y las diferentes 9 625 1500 125.8
Tabla 3 Temperatura de escape, velocidad y torque.
temperaturas de los lugares donde se
intercambió calor, así como el torque Una vez obtenidos todos los datos que arrojo
medido en cada una de las 9 muestras la practica vamos a centrarnos en los datos
obteniendo las siguientes tablas de datos: de nuestro interés, para poder calcular la
potencia de interés emplearemos la ecuación
1, los valores de torque y velocidad van a ser
extraídos de la tabla número 3, para el primer

pág. 3
valor de potencia vamos a usar los dados
desde la muestra número 2, tenemos un
torque de 113.3 [N.m] y una velocidad de
3598 rpm, por lo que reemplazando datos en
la ecuación tenemos:
2𝜋 ∗ 113.3 ∗ 3598
𝑃𝑏 =
60
𝑃𝑏 = 42689.36 𝑤
Para transformar el resultado
dividimos para 1000 y tenemos:
𝑃𝑏 = 42.69 kW
De igual manera trabajamos con los demás
resultados obteniendo la siguiente tabla:
No Velocidad Torque
[rpm] [Nm]
1 3598 113.3
2 3299 113.8
3 3000 116.2
4 2728 121.3
5 2429 124.0
6 2098 125.6
7 1799 124.4
8 1500 125.8
Tabla 4 potencias con diferentes velocidades y
torques.
A partir de estos resultados se pudo realizar
la gráfica de potencia, torque vs velocidad
obteniendo el siguiente resultado:
150
Torque[N.m], potencia[kW]
IV. ANÁLISIS DE RESULTADOS
Luego de obtener todos los valores de
trabajo potencia y torque podemos analizar
qué es lo que está ocurriendo, tenemos que,
la potencia la obtuvimos de multiplicar el
2𝜋
torque y la velocidad por una constante ,
60
físicamente sabemos que, la potencia es el
trabajo realizado dividido para la el tiempo
que empleamos para realizar dicho trabajo
a kW ecuación 2, también sabemos que la potencia
es igual a la fuerza por la velocidad a la que
se aplica dicha fuerza ecuación 3, sabiendo
esto nos dirigimos a la tabla numero 4 donde
podemos ver que existe una relación
directamente proporcional entre la velocidad
y la potencia, a medida que disminuye la
velocidad del motor, menor es la potencia
que este produce, si analizamos la ecuación
Potencia número 1 y 3 podemos observar que esto
[kW] tiene bastante lógica ya que podemos
42.69 observar que, mientras mayor sea la
39.32 velocidad, mayor será la potencia producida,
36.50 lo que nos lleva a analizar la relación entre
34.65 torque y potencia, el torque es el producto
31.54 entre fuerza y brazo de palanca por lo que si
vemos la ecuación 3 es lógico pensar que el
27.60
torque comparte la relación entre velocidad
23.43
y potencia, a mayor torque, mayor potencia,
19.76
sin embargo esto no es evidenciado en la
tabla número 4, la relación es directa, sin
embargo, la desviación estándar en la
velocidad es alrededor de 300 mientras que
en el torque es de unas cuantas unidades por
lo que, aunque el torque aumenta, la
velocidad decae abruptamente por lo que en
general solo se evidencia la caída de
potencia todas estas relaciones se pueden
evidenciar de mejor manera en la ilustración
número 3.

100 Así mismo de la tabla numero 3 vemos que

mientras más rpm alcanza el motor, mayor
50 es la temperatura que produce, al tratarse de
una reacción de combustión, esta es
0 exotérmica por lo que, mientras más se
0 1000 2000 3000 4000 incrementa la velocidad, mayor es el calor
expulsado. De igual manera podemos
velocidad [rpm]
observar en la tabla número 2 que la
Ilustración 3 relación entre torque y rpm (celeste) y temperatura de salida del refrigerante es
potencia y rpm (naranja) mucho mayor a la de salida, básicamente la
segunda ley de la termodinámica nos dice
que el calor siempre se va a desplazar del
medio más caliente a un medio más frio, los
datos obtenidos del refrigerante hacen

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perfecta referencia, tanto a la 2da ley como
al propósito de usar un refrigerante que es el
de mover calor de un medio a otro, en este
caso se observa que el refrigerante al entrar
gana el calor que se produce en la
combustión y al salir este ya aumento su
temperatura. En aplicaciones un poco más
habituales tenemos los vehículos que usan
motores de diésel, en esos casos el flujo de
aire alrededor del motor contribuye con la
eliminación de calor desde el motor. Con
respecto al método tenemos que es un
método bastante eficiente delimitar y
conocer el funcionamiento de un motor y
tener conocimiento más practico sobre el
tema, teniendo cuidado al momento de tomar
las mediciones para poder tener resultados
mucho más parecidos a los reales al
momento de estudiar el comportamiento del
motor y sus sistemas de enfriamiento.
V. CONCLUSIONES Y con respecto al equipo. Finalmente como
RECOMENDACIONES
En esta práctica pudimos observar varias de
las características estudiadas en clase sobre
motores, el trabajo que ellos realizan,
especialmente las relaciones entre torque y
la velocidad con la potencia donde los 2
principales puntos que quedan como lección
en esta práctica son:
- El torque es directamente proporcional a la
potencia que produce el motor.
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
 Cengel, Y. A. (2012). Termodinamica. MC-GRAW-HILL.
Semansky, S. (2009). Fisica Universitaria. Addison - Wesley.
-La velocidad de giro del motor es
directamente proporcional a la potencia
producida por el motor.
Además que se pudieron observar otro tipo
de fenómenos termodinámicos como la
ganancia de calor de los refrigerantes y su
función indispensable en el control de
temperaturas en los motores de combustión.
Como recomendaciones principales se
debería dejar en claro que la seguridad del
alumno podría estar en riesgo si este no toma
las precauciones que el caso demanda, el
motor produce una cantidad considerable de
ruido por lo que es indispensable el uso de
tapones a con el fin de preservar el sentido
auditivo del estudiante. Otro punto a tener en
cuenta es la temperatura de salida de gases
de combustión es bastante elevada por lo que
es indispensable tener una correcta distancia
sugerencia personal considero que el
estudiante debería tener una participación
más activa en la realización de la práctica y
no solo formar parte como observador si no
que, tener la oportunidad de usar el equipo
para fortalecer la confianza y seguir
incentivándolo en seguir adquiriendo
conocimientos teóricos sobre el mundo de la
ingeniería.
pág. 5
 ANEXOS

Ilustración 4 Interfaz del programa que registra las medidas de los sensores en el motor

Ilustración 5 grafica que presenta el programa a partir de los datos obtenidos en la práctica (grafico T, P vs V)

pág. 6