Pistas y Veredas

Proyecto: “CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL SECTOR MARISCAL CACERES, EN PICHARI
CAPITAL, DISTRITO DE PICHARI, LA CONVENCION - CUSCO”
INDICE
I. RESUMEN EJECUTIVO………………………………………………………………… 03
A Nombre del Proyecto

B Objetivo central
C Balance oferta
D Descripción de las alternativas
E Costos del proyecto
F Beneficios del proyecto
G Evaluación social
H Sostenibilidad
I Impacto ambiental
J Organización y Gestión
K Plan de implementación
L Marco lógico
II. ASPECTOS GENERALES……………………………………………………………. 17
2.1 Nombre del Proyecto

2.2 Datos de la Institución Educativa
2.3 Unidad Formuladora y Ejecutora
2.4 Participación de las entidades Involucradas y de los Beneficiarios
2.5 Marco de Referencia
III. IDENTIFICACIÓN………………………………………………………………………. 30
3.1 Diagnóstico de la Situación Actual

3.1.1 Área de Estudio y área de Influencia
3.1.2 Diagnóstico de los involucrados
3.1.3 Servicios en los que intervendrá el PIP
3.2 Definición del Problema, causas y efectos
3.2.1 Definición del Problema
3.2.2 Análisis de las causas
3.2.3 Análisis de los efectos
3.3 Objetivo del Proyecto, medios y fines
3.3.1 Objetivo Central
3.3.2 Análisis de medios
3.3.3 Análisis de fines
3.4 Alternativas de solución
IV. FORMULACIÓN Y EVALUACION …………………………………………………… 80

4.1 Horizonte de evaluación
4.2 Proyección de la demanda
4.3 Análisis de la oferta
1
4.4 Balance Oferta - Demanda

4.5 Planteamiento técnico de las alternativas
4.5.1 Alternativa I
4.5.2 Alternativa II
4.6 Costos
4.6.1 Costos en la situación “Sin Proyecto”
4.6.2 Costos en la situación “Con Proyecto” (A precios privados)
4.6.3 Costos en la situación “Con Proyecto” (A precios sociales)
4.6.4 Costos de Operación y Mantenimiento
4.6.5 Costo incrementales
4.7 Beneficios
4.7.1 Beneficios sin Proyecto
4.7.1 Beneficios con Proyecto
4.8 Evaluación Social
4.9 Análisis de Sensibilidad
4.10 Análisis de Sostenibilidad
4.11 Estudio de Impacto Ambiental
4.12 Selección de alternativas
4.13 Plan de Implementación
4.13 Organización y Gestión
4.14 Matriz de Marco Lógico
V. CONCLUSIONES …………………………………………………………………….… 134
VI. ANEXO…………………………………………………………………………………… 137
2
Modulo i
Resumen ejecutivo
3
A. NOMBRE DEL PROYECTO

El nombre del presente proyecto se define de la siguiente manera:
“CONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN EL SECTOR MARISCAL CÁCERES,

EN PICHARI CAPITAL, DISTRITO DE PICHARI, LA CONVENCIÓN - CUSCO”
B. OBJETIVO CENTRAL
El objetivo del presente proyecto se define de la siguiente manera:
“Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en los Jirones del Sector
Mariscal Cáceres, en Pichari Capital”.
C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE SERVICIOS
Tomando en cuenta la demanda de servicios que requiere la población demandante y la

oferta optimizada de los mismos, se procede a realizar el balance oferta demanda para
determinar la brecha existente a ser intervenida con el proyecto, así mismo, este
balance determinará el tamaño del proyecto.
La comparación de la oferta actual y la demanda, nos muestra que en los jirones

Intervenidas por el proyecto del Sector Mariscal Cáceres, existe un déficit de
pavimentación de Jirones, veredas y obras complementarias en las vías descritas; A
continuación se presenta el balance oferta demanda de Infraestructura:
CUADRO Nº 01
RESUMEN BALANCE OFERTA – DEMANDA
RESUMEN DE RIRONES: 06 SIN PROYECTO CON PROYECTO
I. CARACTERÍSTICAS DE LA VIA
Longitud (ml) 1792.85 1792.85
IMDa <0 - 63> <10 - 89>
Velocidad de directriz (km/hora) **** 30
Pendiente Máxima (%) 5.19 5.19
Pendiente Mínima (%) 0.01 0.01
Bombeo (%) **** 2 promedio
Carpeta de Rodadura Tierra Afirmada Pavimento Rígido
Espesor de pavimento 0 0.2
Ancho del Jiron (m) 0 <11 - 15>
Pistas (m2) 0 14971.03
Cuneta (ml) 0 3635.13
II. VEREDAS
Area (m2) 0 6,826.51
Espesor (m) 0 0.10
Concreto en vereda F'c=kg/cm2 0 175.00
Rampas (ml) 85.10
III. OBRAS COMPLEMENTARIAS
Sardinel (ml) 0 3,535.30
Area Verde (m2) 0 990.17
Sub Dren (m2) 0 0.00
Elaboración: Propi a
4
D. DESCRIPCION TECNICA DEL PIP
El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de los

siguientes aspectos:
 Mejores materiales, su durabilidad y bajo costo de mantenimiento.

 Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y
preferencias de los habitantes.
 Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas
(topografía, clima, intensidad solar, etc.)
 Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc.
Además del análisis de los aspectos señalados, han existido razones técnicas y
económicas por las cuales se han descartado a priori algunas alternativas de solución,
citándose entre ellas el pavimento flexible, el adoquinado, el bicapa, etc.
PROYECTO ALTERNATIVA I:
Esta alternativa contempla la construcción pistas y veredas con pavimento rígido de los
jirones: Arriba Perú, Camisea, Cusco, Tahuantinsuyo, José Carlos Mariátegui y Pasaje,
la habilitación de áreas verdes paralelos a las veredas peatonales, y Talleres de
Sensibilización en temas de seguridad Vial y el cuidado y mantenimiento de las áreas
verdes, veredas peatonales y obras complementarias.
Ancho promedio de Calzada : <6.10m – 12.40m>.

Longitud : 1,792.85 ml.
Pendiente Máxima : 5.19%
Pendiente Mínima : 0.01%
Alternativa 1:
ACCIÓN 1: COMPONENTE 01
Construcción del pavimento del jirón arriba Perú 187.13 ml, Jr. Cusco 544.99 ml, Jr.
Camisea 201.15 ml, Jr. Tahuantinsuyo 546.56 ml, Jr. José Carlos Mariátegui 187.36 ml
y el Jr. Sin nombre 125.66 ml haciendo un total de 1,792.85 ml y 14,971.03 m2 del
sector mariscal Cáceres con trabajos preliminares de movilización de maquinarias-
herramientas para obra, trazo y replanteo durante el proceso constructivo24,984.67m2,
pisos y pavimentos se realizara movimientos de tierra 27,927.25m3, conformación de
calzada : perfilado y compactación de sub rasante 14,971.03m2, mescla de material
granular y ligante para afirmado 9,993.87m3, extendido, riego y compactación de sub
base e=0.20m 14,971.03m2, extendido, riego y compactación de base e=0.20m
14,971.03m2, obras de concreto: losa de concreto f'c=210 kg/cm2,e=0.20m en calzada
2,994.21 m3, encofrado y desencofrado en calzada=0.20m en 11,964.35m, acabado en
losa de concreto 14,971.03m2, curado de pavimentos14,971.03m2, sellado de junta de
dilatación 6,910.20m , cunetas de drenaje pluvial: Se realizara movimientos de tierras,
5
excavación manual de terreno compactado 462.08 m3, acarreo de material excedente

(d=50m) 577.60m3, eliminación de material excedente (transporte dm=3km) 3
577.60m3, perfilado, nivelado y compactado de fondo de cuneta 1,540.28m2 y
concreto en muro y fondo: encofrado y desencofrado 451.04m2, concreto f'c= 175
kg/cm2 295.35m3, curado con agua 1,540.28m2
En la construcción de veredas se realizaran trabajos de movimiento de tierras:

excavación manual de terreno natural 1,535.96 m3, acarreo de material excedente
(d=50m) 1,919.96 m3, eliminación de material excedente (carguío) 1,919.96 m3,
eliminación de material excedente (transporte dm=3km) 1,919.96 m3. Conformación de
la base: perfilado, nivelado y compactado de sub rasante 6,826.51 m2, mezclado de
material granular y ligante para afirmado 887.45 m3, carguío de afirmado combinado
887.45 m3, afirmado de base e=5" para veredas 887.45m2, obras de concreto: vereda
concreto f'c=175 kg/cm2 6826.51m2, encofrado y desencofrado en vereda 5,808.54m,
bruñado en veredas 11,686.52m, curado con agua 6,826.51 m2, sellado de juntas de
dilatación en vereda 2,375.59m, rampas en vereda. encofrado y desencofrado en
vereda 85.10m, rampa de concreto f'c=140 kg/cm2 en 102.12m, bruñado de rampas
888.00m, sardinel: movimiento de tierras ,excavación manual de terreno natural
141.41m3, acarreo de material excedente (d=50m) 176.76m3, eliminación de material
excedente(carguío) 176.76m3, eliminación de material excedente (transporte dm=3km)
176.76m3, obras de concreto: encofrado y desencofrado en sardinel 247.59m2, sardinel
concreto f'c= 175 kg/cm2 123.79m3, curado de sardinel 1,591.65m2, sellado de juntas
de dilatación 950.23m.
Señalización: señalización en cruces de vías de 2,674.41m, señalización horizontal de

tránsito en pavimento 63.00und, jardinería: sembrado de grass, sembrado de gras en
jardinería 990.17 m2, riego de gras en jardinería 990.17m2, plantas ornamentales
sembrado de plantas ornamentales 50.00und.
Acción 04: COMPONENTE 04
Se realizara un plan de manejo ambiental de los jirones a la población beneficiaria.
6
E. COSTOS DEL PIP
Los costos de inversión del proyecto con la primera alternativa viene a ser la suma de S/
5’215,887.06 NUEVOS SOLES.
CUADRO Nº 02
ALTERNATIVA 01 (PRECIOS PRIVADOS)
Ítem Descripción Unid. Cant. Precio S/. Parcial S/.
I Adecuado estado de las vias para la transitabilidad vehicular 2,937,983.93
1.1 CONSTRUCCION DE VIAS VEHICULAR 2,937,983.93
1.1.1 OBRAS PRELIMINARES GLB 1.00 6,560.11 6,560.11
1.1.2 SALUD Y SEGURIDAD EN EL TRABAJO GLB 1.00 30,470.00 30,470.00
1.1.3 TRABAJOS PRELIMINARES GLB 1.00 72,124.73 72,124.73
1.1.4 PISOS Y PAVIMENTOS GLB 1.00 2,618,706.51 2,618,706.51
1.1.5 CUNETA DE DRENAJE PLUVIAL GLB 1.00 183,191.81 183,191.81
1.1.6 VARIOS GLB 1.00 26,930.77 26,930.77
II Adecuadas vias para la transitabilidad peatonal 796,077.24
2.1 CONSTRUCCION DE VIAS PEATONALES 796,077.24
2.1.1 VEREDAS GLB 1.00 688,264.56 688,264.56
2.1.2 RAMPAS EN VEREDAS GLB 1.00 12,388.03 12,388.03
2.1.3 SARDINEL GLB 1.00 95,424.65 95,424.65
III Opulencia de Areas Verdesl en la Zona a Intervenir 17,520.77
3.1 ESCASEZ DE ÁREAS VERDES EN LA ZONA A INTERVENIR 17,520.77
3.1.1 SEÑALIZACIÓN GLB 1.00 6,404.90 6,404.90
3.1.2 JARDINERÍA GLB 1.00 11,115.87 11,115.87
IV PLAN DE MITIGACION AMBIENTAL GLB 1.00 12,713.50 12,713.50
(A) COSTO DIRECTO 3,764,295.44
(B) GASTOS GENERALES (6.19%) 232,969.84
(C) UTILIDAD (8% A) 301,143.64
(D) PRESUPUESTO PARCIAL (A+B+C) 4,298,408.92
(E) IMPUESTO GENERAL A LAS VENTAS (18% D) 773,713.61
(F) PRESUPUESTO PARA LICITACION POR CONTRATA (D+E) 5,072,122.53
(G) EXPEDIENTE TECNICO 44,000.00
(H) GASTOS DE SUPERVISION 92,264.53
(I) EVALUACION 7,500.00
(J) PRESUPUESTO TOTAL 5,215,887.06
Fuente: Elaboración Equipo Técnico - OFPET-MDP
7
F. BENEFICIOS DEL PIP
Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
 Ahorro en el costo por higiene personal.

 Aumento en la seguridad en el traslado de peatones, ya que desaparecen hoyos,
piedras, tierra, etc.
 Ahorro en el tiempo de traslado de los peatones.
 Aumento del valor de los predios de las familias porque cuentan con un plan de
desarrollo local.
 El asfalto de veredas y señalizaciones respectivas facilita el tránsito de los peatones
y su acceso a las instalaciones colindantes proporcionando además seguridad.
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética,
suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.
 Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de una
estructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de las vías
existentes mediante el uso del transporte colectivo.
 Estimulará la economía y desarrollo de la zona, como el desarrollo de actividades
comerciales y de servicios.
 Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular y
peatonal con niveles definidos.
 Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.
 Disminución de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la zona
peatonal y los pobladores no circularían por toda la vía como actualmente lo hacen.
 Con la instalación de grifos contraincendios se evitará accidentes de incendios de
viviendas construidas de madera e incluso de pequeños comercios de insumos
químicos agrícolas, restaurantes, etc.
 Las señalizaciones permitirá tanto que peatones y transportistas respeten las
normas de seguridad vial.
 Las emisiones de gases tóxicos emitidos por los vehículos serán contrarrestados
con las instalación de áreas verdes.
 Contar con infraestructura vial de la calle en buen estado con capacidad de
rodadura óptima. Esto se obtiene como resultado de una obra nueva según diseño
definitivo conforme el estudio de suelos y especificaciones técnicas.
 Mejora de la imagen de los Jirones del Sector Mariscal Cáceres.
G. RESULTADO DE LA EVALUACIÓN SOCIAL
Se ha utilizado la metodología “Costo Efectividad”, para comparar las alternativas y

tomar decisiones de conveniencia en relación con el objetivo planteado, procurando la
mejor eficiencia económica posible en la asignación de los recursos, puesto que si el
nivel de satisfacción de dichas alternativas es similar (en naturaleza, intensidad y
calidad), se espera que la más conveniente económica y socialmente sea la que
represente el menor costo por unidad de beneficio cubierta.
8
Los resultados se muestran en siguiente Cuadro:

CUADRO Nº 03
COEFICIENTE COSTO/EFECTIVIDAD
RUBROS ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II
01 NUMERO DE BENEFICIARIOS PROMEDIO (IE) * 7,943 7,943
02 VALOR ACTUAL A COSTO SOCIAL. (VACST) 4,602,292.69 4,728,691.44
03 RATIO COSTO / EFECTIVIDAD ( 2/1 ) 579 595
Nota: Los coeficientes se calculan como la razón de los Costos Totales Actualizados
entre el indicador de resultados específicos
R C/E = CTA / N° de Beneficiarios
* Se refiere al promedio de beneficiarios directos durante el horizonte de evaluación (10 años)
Elaboración: Propia
H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
La Municipalidad Distrital de Pichari asume el compromiso de financiar el 32.9% del

presente proyecto bajo los fondos del Canon, Sobre canon Gasífero y Regalías otras,
para tal efecto se ha requerido el presente estudio por la Gerencia de Infraestructura
con la finalidad de contar con estudio que demuestre la rentabilidad social con la
construcción de pistas y veredas en los jirones y el 67.1% financiaría el Ministerio de
Vivienda, Construcción y Saneamiento mediante el Proyecto LEY N° 4766/2015PR, Ley
de Presupuesto del Sector Público para el Año Fiscal 2016, En el análisis de
sostenibilidad se han tomado en cuenta las siguientes variables:
 Arreglos Institucionales
A través del Convenio de Participación suscrito por la Municipalidad Distrital de

Pichari, Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento y la población
beneficiaria, la Municipalidad se ha comprometido con el financiamiento de 32.9%
del estudio y el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento financiara el
67.1% del proyecto, la ejecución por administración indirecta (por contrata) según la
competencia de la Ley Orgánica de Municipalidades Ley Nº 27972 y su Artículo Nº
79 Organización del espacio físico y uso del suelo y Proyecto LEY N°
4766/2015PR, Ley de Presupuesto del Sector Público para el Año Fiscal 2016.
La Municipalidad Distrital de Pichari, en concordancia con sus funciones y

competencia municipal, una vez concluida la obra, le dará en calidad de entrega a
9
la población beneficiaria, haciéndose responsable del mantenimiento durante la

vida útil del mismo.
Cabe resaltar que el municipio no cuenta con capital humano para la

implementación del presente proyecto debido que viene ejecutando proyectos de
continuidad, así mismo no dispone de equipos y maquinaria porque la oficina de
defensa civil están ejecutando actividades de contingencia y emergencia por causa
del fenómeno del niño -2016
La participación de los beneficiarios (como institución) comprende todo el ciclo del

proyecto.
 Marco Normativo
La Municipalidad haciendo uso de su capacidad como gobierno local amparado en
la Ley Orgánica de Municipalidades garantiza la ejecución de este proyecto y
Proyecto LEY N° 4766/2015PR, Ley de Presupuesto del Sector Público para el Año
Fiscal 2016.
 Capacidad de gestión de la Organización

La Municipalidad de Pichari, cuenta con la capacidad instalada para realizar el
monitoreo y supervisión la Gerencia de Infraestructura cuenta con profesionales
idóneos para asumir esta responsabilidad.
En la etapa de Operación y Mantenimiento del proyecto se fortalecerá las

capacidades de los beneficiarios quienes conformarán el comité vial para el
mantenimiento rutinario de la vía con el apoyo de la Municipalidad.
 Financiamiento de los costos de operación y mantenimiento

La Municipalidad Distrital de Pichari, destinará un monto de post inversión al
proyecto proveniente del Canon Gasífero y que es permitido por el Ministerio de
Economía hasta un total de 10% para mantenimiento de infraestructura en su
ámbito territorial, una parte de este monto servirán para el bacheado, parches y
otras actividades necesarias, mientras los beneficiarios en sus posibilidades
organizaran faenas comunales y apoyarán con mano de obra no calificada durante
la vida útil del proyecto; para ello se adjunta en anexos actas de compromiso de
sostenibilidad.
 Participación de los Beneficiarios

Los beneficiarios (población del Sector Mariscal Cáceres) con el proyecto ha
generado una expectativa favorable y positiva, asimismo de parte de los
prestadores del servicio público de transporte para quienes el proyecto proveerá de
una optimización de sus costos y rutas con dentro del ámbito de intervención.
Su concreción permitirá satisfacer una necesidad sentida por muchos años por la
población del Sector Mariscal Cáceres, la misma que está directamente vinculada a
10
la problemática de la transitabilidad y accesibilidad vehicular y peatonal a las

viviendas y a los centros de servicios, que se ve restringida por las deficiencias de
la infraestructura vial y peatonal existente.
Los beneficiarios participarán activamente desde la fase de pre inversión, inversión

y post inversión, en las capacitaciones y talleres, así también colaboraran con
faenas comunales por turno, en el mantenimiento de la infraestructura vial,
encabezados por el comité vial que se nombrará en la fase pre ejecución.
Una vez concluida la obra los beneficiarios tendrán la responsabilidad de su

mantenimiento, para ello se organizará un comité vial de recepción de obra y
apoyados por la Municipalidad Distrital de Pichari que asignará un presupuesto para
la fase de post inversión.
I. IMPACTO AMBIENTAL
El proyecto “CONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN EL SECTOR MARISCAL

CÁCERES, EN PICHARI CAPITAL, DISTRITO DE PICHAR, LA CONVENCIÓN –
CUSCO”"; ubicada en el Distrito Pichari, está ubicada en zona urbana y comprende un
conjunto de intervenciones que se realizaran y que podrían afectar al medioambiente en
la etapa de ejecución y operación del proyecto.
En el anexo se adjunta en estudio de Impacto Ambiental lo dispuesto R.M. N° 052-2012

– MINAN
Los estudios de Impacto Ambiental son obligaciones en todos los proyectos de obra o
actividades de carácter público o privado, de acuerdo a la ley del sistema nacional de
evaluación de impacto ambiental (ley Nº 27446), el presente estudio de impacto
ambiental se realizó siguiendo a detalle la estructura del ANEXO II de la R. M Nº 052 –
2012 MINAM - Directiva para la concordancia entre el sistema nacional de evaluación
de impacto ambiental (SEIA) y el sistema nacional de inversión pública (SNIP)
J. ORGANIZACIÓN Y GESTION
La Municipalidad Distrital de Pichari y la población beneficiaria del Sector Mariscal

Cáceres en Pichari Capital, mediante asambleas y reuniones de coordinación
institucional, acuerdan la participación activa en el proceso de ejecución del proyecto al
100%; así como también los beneficiarios se comprometen en colaborar durante toda
fase del Proyecto (Preinversión, Inversión y Postinversión) y de esta manera garantizar
la sostenibilidad del proyecto.
De acuerdo al organigrama de la Municipalidad Distrital de Pichari, las principales

oficinas encargadas para la formulación, evaluación, supervisión tanto de perfil y
expediente como también para la ejecución, planificación y administración en el ciclo de
inversión de la infraestructura son:
11
i. Oficina Formuladora de Proyectos (OFEP)

Programa y desarrolla el perfil y el estudio de factibilidad técnico económico de los
proyectos que le sean encomendados por las diversas unidades orgánicas de la
Municipalidad, para efectivizar el desarrollo de los estudios definitivos,
expedientes técnicos, ejecución y puesto en marcha de los proyectos. Formular
proyectos que se enmarquen en las competencias del gobierno local.
Elabora y suscribe los estudios de pre inversión y los registra en el Banco de

Proyectos.
ii. Oficina de Programación e Inversiones (OPI)

La Oficina de Programación e Inversiones de la Municipalidad Distrital de Pichari,
es la responsable de evaluar, calificar, aprobar los proyectos de inversión pública
y posteriormente informar técnicamente a la DGPI del Ministerio de Economía y
Finanzas. También es su responsabilidad buscar los canales de financiamiento
para los diversos proyectos de desarrollo municipal, así como conseguir concretar
las diversas ofertas que la cooperación internacional ofrece al país cada año
iii. Oficina de Supervisión, Evaluación y Liquidación de obras (OSEL)
La Oficina de Supervisión, Evaluación y Liquidación, está encargado del control

permanente de la ejecución de proyectos, expedientes y obras en general que
desarrolla la Municipalidad Distrital, con sujeción a las normas legales vigentes.
 Programa, dirige, coordina y ejecuta las acciones de supervisión de los

proyectos de inversión pública comprendidos en el programa anual que se
ejecutan por la modalidad de Administración Directa e Indirecta con arreglo a
la normatividad vigente.
 Efectúa la liquidación técnica financiera oportuna de las obras por
Administración Directa, resultante de la ejecución de proyecto de inversión
pública, conforme a la legislación vigente y transferirlas al sector
correspondiente o beneficiarios, para su administración y mantenimiento.
 Revisa el expediente técnico del proyecto de inversión pública declarado
viable y opina para su aprobación mediante Resolución de Alcaldía.
iv. Gerencia de Infraestructura (GI)
Oficina encargada de organizar y gestionar todo tipo expedientes de

infraestructura, tal oficina también se considera como unidad ejecutora de
proyectos referentes a obras de infraestructura de pavimento, esto bajo mandato
del órgano resolutivo. Con las siguientes características:
 Programa, organiza, coordina, dirige y controla todas las acciones inherentes
a la ejecución de las obras públicas promovidas por la Municipalidad Distrital.
 Controla y supervisa el cumplimiento de las normas, contratos de proyectos y
estudios en materia de uso racional de los recursos.
12
 Emite opinión sobre la suscripción de contrato o firma de convenio para la

elaboración de estudios de proyectos de infraestructura.
 Elaborar términos de referencia para los requerimientos especializados que
involucran la participación de la Gerencia de Infraestructura, Desarrollo
Urbano y Obras Públicas.
 Verificar la calidad de trabajo en la infraestructura proyectada.
v. Oficina de planificación, presupuesto y racionalización
La Oficina de planificación, presupuesto y racionalización de la Municipalidad

Distrital de Pichari, es la responsable de formular, desarrollar, ejecutar y evaluar
planes, programas y proyectos, y los diversos Instrumentos de gestión municipal,
tanto los estratégicos, como los normativos, operativos y funcionales.
 Formula, coordina y supervisa El Plan de Desarrollo Institucional (PDI)

Municipal concertado y sostenible.
 Supervisa la formulación del Plan Estratégico Institucional (PEI) en
coordinación con todas las dependencias de la institución.
 Desarrollar los Manuales de Procedimientos Administrativos.
 Desarrolla y coordina el proceso del Presupuesto Participativo Distrital.
 Coordina el proceso de formulación y asignación de los recursos
presupuestales de la Municipalidad.
 Formula, monitorea y actualiza el Plan de Desarrollo Concertado Distrital en
 Monitorear el cumplimiento de las Metas
vi. Gerencia de Administración
La Oficina de Administración y Finanzas es la encargada de brindar sostén a la

gestión de los demás órganos de la Municipalidad, referente a la administración y
el empleo racional del potencial humano, recursos económicos y financieros; así
como el suministro logístico en concordancia a las disposiciones vigentes de los
sistemas administrativos que lo conforman.
 Planifica, programa, organiza, dirige y controla los procesos de gestión de

personal, logística, financiera, contable y de servicios generales.
 Asegura y optimiza la dotación de recursos económicos, financieros y
materiales, organizando la información contable y ejecución presupuestal, así
como regular los flujos económicos, financieros y de fondos de personal, así
como también abasteciendo oportunamente de bienes y servicios de acuerdo
al Plan Anual de Adquisiciones y Contrataciones, controlando su destino y/o
uso final de los mismos.
13
Modalidad de Ejecución
Según la Ley Nº Ley Nº 28411, Ley General del Sistema Nacional de Presupuesto, en
su Art. Nº 59 Tipo de ejecución de proyectos y componentes indica 02 tipos de
modalidades de ejecución:
1. Ejecución presupuestaria directa.- Cuando la entidad con su personal e
infraestructuras es el ejecutor presupuestal y financiero de las actividades y
proyectos así como de sus respectivos componentes.
2. Ejecución Presupuestaria Indirecta.- Cuando la ejecución física y/o financiera de
las actividades y proyectos así corto de sus respectivos componentes, es realizada
por una entidad distinta al pliego; sea por efecto de un contrato o convenio
celebrado con una entidad privada, o con una entidad pública.
De acuerdo a la tipología y características y dinamismo del informe del Sistema
Nacional de Presupuesto Ley Nº 28411, se recomienda la ejecución de obra por:
Administración Directa, porque también la Ley Orgánica de Municipalidades Ley Nº
27972 es específico y concreto por que señala que las municipalidades están en la
capacidad de construir, equipar y mantener la infraestructura de su jurisdicción.
Unidad ejecutora
De acuerdo a la tipología del proyecto, a la capacidad operativa en recurso humano,
maquinaria y equipo. Cabe resaltar que el municipio no cuenta con capital humano para
la implementación del presente proyecto debido que viene ejecutando proyectos de
defensa civil están ejecutando actividades de contingencia y emergencia por causa del
fenómeno del niño -2016, lo cual la ejecución del proyecto será mediante Administración
Indirecta (por contrata) para así garantizar su mejor rendimiento, culminación y
liquidación del proyecto de “CONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN EL
SECTOR MARISCAL CÁCERES, EN PICHARI CAPITAL, DISTRITO DE PICHARI, LA
CONVENCIÓN - CUSCO”
Operación y Mantenimiento
El responsable directo es el ente representante del Estado Peruano, que recae la
responsabilidad a la Municipalidad Distrital de Pichari, conjuntamente con los
beneficiarios directos del Sector Mariscal Cáceres.
14
K. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
Las principales actividades requeridas para el logro de las metas del proyecto,
indicando secuencia y ruta crítica, duración, responsables y recursos se presentan en
los siguientes cuadros.
CUADRO Nº 04
CRONOGRAMA DE EJECUCION FINACIERA
PERÍODO (BIMESTRE)
PRINCIPALES RUBROS TOTAL
0 I II III IV
1.1 Expediente técnico 44,000.00 44,000.00
2.1 Adecuado estado de las vias para la transitabilidad vehicular
OB RA S P RELIM INA RES 6,560.11 6,560.11
SA LUD Y SEGURIDA D EN EL TRA B A JO 24,376.00 6,094.00 30,470.00
TRA B A JOS P RELIM INA RES 14424.946 28849.892 28849.892 72,124.73
P ISOS Y P A VIM ENTOS 523741.302 1047482.604 1047482.6 2,618,706.51
CUNETA DE DRENA JE P LUVIA L 54957.543 54957.543 73276.724 183,191.81
VA RIOS 8079.231 5386.154 8079.231 5386.154 26,930.77
3.1 Adecuadas vias para la transitabilidad peatonal
VEREDA S 137652.912 412958.736 137652.912 688,264.56
RA M P A S EN VEREDA S 1238.803 11149.227 12,388.03
SA RDINEL 14313.6975 66797.255 14313.6975 95,424.65
4.1 Opulencia de Areas Verdes en la Zona a Intervenir
SEÑA LIZA CIÓN 6404.9 6,404.90
JA RDINERÍA 1111.587 10004.283 11,115.87
5.1 Plan de Mitigacion de Impacto Ambiental 635.675 5085.4 5085.4 1907.025 12,713.50
Gastos generales 6.56 % 34945.476 69890.952 69890.952 58242.46 232,969.84
Utilidad 75285.91 75285.91 75285.91 75285.91 301,143.64
IGV 193428.401 193428.4014 193428.401 193428.401 773,713.61
Supervision 23066.1325 23066.1325 23066.1325 23066.1325 92,264.53
Evaluacion Exp. Tec. 7500 7,500.00
TOTAL 5,215,887.06
CUADRO Nº 05
CRONPOGRAMA DE EJECUCION FISICA
PERÍODO (BIMESTRE)
0 I II III IV
1.1 Expediente técnico 100% 100%
OB RA S P RELIM INA RES 100% 100%
SALUD Y SEGURIDA D EN EL TRA B A JO 80% 20% 100%
TRA B A JOS P RELIM INA RES 20% 40% 40% 100%
P ISOS Y P A VIM ENTOS 20% 40% 40% 100%
CUNETA DE DRENA JE P LUVIA L 30% 30% 40% 100%
VARIOS 30% 20% 30% 20% 100%
VEREDA S 20% 60% 20% 100%
RA M P A S EN VEREDA S 10% 90% 100%
SARDINEL 15% 70% 15% 100%
SEÑA LIZA CIÓN 100% 100%

JA RDINERÍA 10% 90% 100%
5.1 Plan de Mitigacion de Impacto Ambiental 5% 40% 40% 15% 100%
Gastos generales 6.56% 15% 30% 30% 25% 100%
Utilidad 25% 25% 25% 25% 100%
IGV 25% 25% 25% 25% 100%
Supervision 25% 25% 25% 25% 100%
Evaluacion Exp. Tec. 100% 100%
15
L. MATRIZ DE MARCO LÓGICO:

CUADRO Nº 06
MATRIZ DE MARCO LÓGICO
OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACION SUPUESTOS
Fin :
Contribuir a la mejora de las condiciones de

Reducción de casos de enfermedades respiratorias Boletines Informativos del Centro de
vida de la población del Sector Mariscal
en el área de intervención. Salud de Pichari.
Cáceres.
Propósito:
30% de reducción de accidentes de personas en el Resultado de encuestas realizadas por

año 03 de terminado la ejecución del Proyecto. la unidad formuladora. Efectiva realización del Plan
“Adecuadas condiciones de transitabilidad de Desarrollo Concertado y
vehicular y peatonal en los Jirones del Sector decisiones políticas
Mariscal Cáceres, en Pichari Capital” Censo de población y vivienda constantes del Distrito de
20% de Reducción de costos de limpieza de las Pichari
realizadas por la Municipalidad de
viviendas en el año 1.
Pichari.
Componentes
Adecuado estado de las vías para la 1,792.85 ML de vías pavimentadas operativas y

Inventario Vial de local
transitabilidad vehicular 1,540.28m2 de cunetas operativas.
La Municipalidad de Pichari y
Adecuadas vías para la transitabilidad 6,826.51 m2 de vereda pavimentada operativas y el Comité Vial y ambiental
peatonal 85.10 ml de rampas operativas. participan activamente en la
Visita insitu ejecución del Proyecto.
Opulencia de areas verdes en la zona a 3,535.30 ml de Sardinel y 990.17 m2 en grass
intervenir embellecimiento de areas verdes
Acciones
1 COSTOS DE INVERSION
1.1 Infraestructura Vehicular S/. 2,937,983.93
1.2 Infraestructura Peatonal S/. 796,077.24
1.3 Infraestructura de area verdes S/. 17,520.77
1.4 Plan de Mitigacion Ambiental S/. 12,713.50 Financiamiento oportuno de
Informe de liquidación técnico y
1.5 Gastos Generales S/. 232,969.84 la MDP y condiciones
financiera aprobado de la obra.
1.6 Utilidad 8% S/. 301,143.64 climáticas favorables.
1.7 IGV 18% S/. 773,713.61
1.8 Expediente técnico S/. 44,000.00
1.9 Gastos de Supervisión S/. 92,264.53
1.10 Gastos de Evaluación S/. 7,500.00
TOTAL PRESUPUESTO S/. 5,215,887.06
16
Módulo Ii
ASPECTOS GENERALES
17
2.1 Nombre y Ubicación del Proyecto

“CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL SECTOR MARISCAL CÁCERES,
EN PICHARI CAPITAL, DISTRITO DE PICHARI, LA CONVENCION - CUSCO”
Ubicación Geográfica
Región : Cusco.
Provincia : La Convención
Distrito : Pichari.
Lugar : Cercado Pichari
Sector : Mariscal Cáceres.
Se encuentra ubicado en la ceja de selva de la margen derecha del Río Apurímac entre
los departamentos de Cusco, Ayacucho y Junín, al noreste de la capital de la provincia
de La Convención.
Región Geográfica: Costa ( ) Sierra ( ) Selva (X)

Altitud Distrital: 614 m.s.n.m.
Temperatura Promedio 25º
Latitud Sur : 12º 13’ 00’’
Coordenadas
Latitud Oeste : 73º 49’ 33’’
El sector mariscal Cáceres posee los siguientes límites:

 Por el norte : con los sectores Santa Rosa y La Victoria.
 Por el sur : con el Rio Apurímac
 Por el este : con el Sector Ciro Alegría
 Por el oeste : con el Rio Pichari
2.2 Unidad Formuladora Y Ejecutora.

2.2.1 Unidad Formuladora
La Municipalidad Distrital de Pichari, a través de la Oficina Formuladora de

Proyectos; unidad creada en la búsqueda de soluciones integrales a las
necesidades de carácter social, en el menor costo y obtener el mayor beneficio
social y económico; selecciona capacidades, fortalezas, convicciones e
inteligencias que se orientan al cumplimiento de cada objetivo.
18
CUADRO N° 07
DATOS GENERALES DE LA UNIDAD FORMULADORA
Unidad Formuladora
Nombre OFICINA DE FORMULACIÓN DE ESTUDIOS Y

PROYECTOS
Sector GOBIERNOS LOCALES
Pliego MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHARI
Dirección Calle Cesar Vallejo S/N
Persona Responsable de Eco. Juan Carlos Castro Romero/Ing. Christian
Formular el PIP Jhon Montero Solis.
Teléfono/ celular 988785230
Email: Jhan_carlos77@hotmail.com
Persona responsable de
la Unidad Formuladora Ing. Pinco Godoy Porfirio
del PIP
Email: pincogodoyporfirio@gmail.com
Teléfono/ celular 961670141
Para la formulación del presente estudio de pre-inversión la Oficina Formuladora

de Estudios y Proyectos de la Municipalidad, a través del proceso de
presupuesto participativo ha priorizado y seleccionado las necesidades más
urgentes que demanda la población, siendo la construcción de pistas y veredas
en el Sector Mariscal Cáceres, ubicado en el cercado de Pichari Capital distrito
de Pichari que requieren ser atendidas lo más pronto posible para el desarrollo
de socioeconómico de la población del mencionado Sector; en tal sentido la
población ha priorizado en construir pistas y veredas con el proyecto de
inversión pública, el cual mejore su calidad de vida.
A continuación se describe las competencias funcionales y capacidades

operativas de la Oficina Formuladora de Estudios y Proyectos de la MDP:
Funciones:
Naturaleza de la clase
Programación, evaluación, supervisión y coordinación de investigaciones de

proyectos en concordancia con el sistema nacional de inversión pública.
Actividades típicas
- Programar y desarrollar el perfil y estudios de factibilidad técnico económica
de los proyectos que le sean encomendados por las diversas unidades
19
orgánicas de la Municipalidad, para efectivizar el desarrollo de los estudios

definitivos, expedientes técnicos, ejecución y puesta en marcha de los
proyectos.
- Elabora y suscribe los estudios de pre-inversión y los registra en el Banco de
Proyectos.
- Durante la fase de pre-inversión, las UF pondrán a disposición de la DGPM y
de los demás órganos del SNIP toda la información referente al PIP, en caso
estos la soliciten.
- Formular proyectos que se enmarquen en las competencias del gobierno local
- Realizar las coordinaciones y consultas necesarias con la entidad respectiva
para evitar la duplicación de proyectos, como requisito previo a la remisión del
estudio para la evaluación de la OPI.
- Formular los proyectos a ser ejecutados por terceros con sus propios
recursos o por gobiernos locales no sujetos al SNIP.
- Considerar, en la elaboración de los estudios, los Parámetros y Normas
Técnicas para la formulación, así como los parámetros de Evaluación.
- No fraccionar proyectos, para lo cual debe tener en cuenta la definición de
PIP, en las normas del SNIP.
- Levantar las observaciones o recomendaciones planteadas por la OPI o por la
DGPM, cuando corresponda.
- Mantener actualizada la información registrada en el Banco de Proyectos.
- Formular los lineamientos generales y las directivas específicas para los
estudios de los proyectos de inversión a su cargo.
- Verifica que los Proyectos de Inversión Pública tercerizados cumplan con los
contenidos mínimos exigidos por la normatividad vigente, para su respectiva
inscripción en el Banco de Proyectos y posterior pago.
- La Oficina Formuladora de Proyectos verifica que los formuladores de
proyectos cumplan con los requisitos de formulación.
- Informar mensualmente al Gerente Municipal y al Jefe de la Oficina de
Programación de Inversiones (OPI), el desarrollo de los proyectos, programas
y actividades a su cargo.
- Administrar la información que se procese en el sistema informático con que
cuente la unidad orgánica, para el mejor cumplimiento de sus funciones.
20
- Cumplir con las demás funciones delegadas por el Gerente Municipal y la

Alcaldía.
2.2.2 Unidad Ejecutora
La Unidad Ejecutora recomendada es la Municipalidad Distrital de Pichari que es

un órgano competente, con capacidad técnica y operativa, encargado de
ejecutar proyectos de inversión pública dentro de su jurisdicción territorial e
institucional, por contar con experiencia en la ejecución de proyectos similares y
contar con recursos humanos calificados e integrados con un nivel tecnológico
para la ejecución de obras públicas.
CUADRO N° 08
DATOS GENERALES DE LA UNIDAD EJECUTORA
Unidad Ejecutora
Pliego: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHARI

Sector: GOBIERNOS LOCALES
Nombre: GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA
Persona Responsable de la
Ing. Amador H. Quintero Villar
Unidad Ejecutora del PIP:
Dirección: Jr. César Vallejo s/n Plaza Principal
Teléfono: (066) 325044
De la Unidad Ejecutora
La Unidad Ejecutora se encuentra considerada dentro del Reglamento de

Organización y Funciones de la Municipalidad Distrital de Pichari, como
Gerencia de Infraestructura, y dentro de sus funciones le compete la ejecución
los proyectos de inversión pública.
Capacidad Operativa de la Unidad Ejecutora
La Gerencia de Infraestructura de la Municipalidad Distrital de Pichari, tiene la

disponibilidad de recursos físicos y humanos para la ejecución y/o equipamiento
de éste tipo de proyectos y cuenta con amplia experiencia administrativa y
técnica, debido a que viene ejecutando diversas obras en el Distrito de Pichari.
La Municipalidad Distrital de Pichari, como órgano de desarrollo en el Distrito,

desde años atrás viene ejecutando proyectos de diversa naturaleza y nivel de
infraestructura económica y social, además la Municipalidad de Pichari cuenta
con recursos de canon y sobrecanon, regalías y otras fuentes de financiamiento,
por lo que la municipalidad puede asumir la ejecución de diversos proyectos y
21
específicamente del presente proyecto; además la municipalidad está

respaldado por lineamientos legales y normativos del estado.
La propuesta de la Unidad Formuladora y Ejecutora se fundamenta en lo

siguiente:
La Municipalidad distrital de Pichari, de acuerdo al Plan de Desarrollo

Concertado del distrito (PDC 2012 – 2021), en la Línea Estratégica Nº 04: Vial
– Energético – Comunicación: Pichari Interconectado con los diferentes
distritos, trochas carrozable, las comunidades electrificadas e instalado los
medios de comunicación, tiene como objetivos estratégicos:
OE1 Programa de ampliación de la infraestructura vial.

OE2 Programa de mejoramiento del sistema vial a nivel interno.
OE3 Programa de mejoramiento del sistema vial y tránsito a nivel interno.
OE4 Programa de fomento a la energía eléctrica.
OE5 Instalación de los medios de comunicación.
En el Objetivo Estratégico 2: Programa de mejoramiento del sistema vial a

nivel interno, se ha contemplado la Pavimentación, mejora de los jirones de la
capital de Pichari.
La Gerencia de Infraestructura (GI) de la Municipalidad distrital de Pichari, como

órgano de desarrollo del distrito, desde años atrás viene ejecutando proyectos
de diversa naturaleza y envergadura de infraestructura económica y social,
habiendo garantizado la calidad de los mismos, ya que cuenta con capacidad
operativa técnica, económica, logística y administrativa. La Municipalidad cuenta
con equipos y maquinarias pesadas e ingresos por varias fuentes, entre la que
destaca el Canon Gasífero.
2.3 Participación de las Entidades Involucradas y Beneficiarios

El presente perfil ha sido elaborado con la participación activa de las autoridades,
población de la comunidad, La identificación, selección y preparación del proyecto
cuenta con la participación activa de la Municipalidad Distrital de Pichari, debido a que
su concepción surge de una necesidad sentida por muchos años por la población de
dicha zona, la misma que está relacionada con la problemática de la transitabilidad y
accesibilidad vehicular y peatonal a las viviendas y a los centros de servicios, que se ve
restringida por las deficiencias de la infraestructura vial existente.
La Municipalidad Distrital de Pichari: tiene la responsabilidad gestionar y llevar a

cabo una serie de proyectos de diversos sectores a favor de la población del Distrito,
entre ellos apoyar a la construcción de vías urbanas, consecuente con su política de
ente promotor del desarrollo. Esto permite mejorar la calidad y el nivel de vida de cada
uno de los pobladores, enfocado hacia el logro y el progreso continuo dentro de su
22
jurisdicción. La Municipalidad se compromete desde la elaboración del perfil (Oficina

Formuladora de Estudios y Proyectos) y ejecución del proyecto (Gerencia de
Infraestructura). Tiene la responsabilidad de la identificación del problema donde se
ejecutará el proyecto, precisando el nombre de las vías y número de las cuadras a
intervenir, y las características de las intervenciones a realizar.
Por otra parte el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento Asumirá en un

100% los costos de inversión o gestionara los costos si es necesario para el
financiación del proyecto, también, asumirá conjuntamente con la población beneficiaria
la etapa de operación y mantenimiento rutinario y periódico de la vía pavimentada cada
5 años (Véase anexo 02), de modo que ambos garanticen la operatividad de la vía
cuando éste entre en servicio, así mismo, la comunidad beneficiaria participará con
mano de obra no calificada tal como se registra en las actas respectivas en el proceso
de gestión.
Se creara comités de mantenimiento vial por tramos divididos estratégicamente, donde

los socios de los comités, serán los pobladores del sector Mariscal Cáceres de la zona
de influencia del proyecto, para el cual la Municipalidad, destinará una partida
económica por cada año, cuyos documentos formales forman parte anexo del presente
perfil; de esta manera estando garantizada la sostenibilidad del proyecto.
Pobladores Beneficiarios de vía.- La población directamente beneficiaria del proyecto

son los residentes del: Jr. Camisea, Jr. Cusco, Jr. Tahuantinsuyo, Jr. José Carlos
Mariátegui, Jr. Arriba Perú; quienes mediante reuniones grupales han acordado bajo
acta la prioridad de la ejecución del presente proyecto, tanto las autoridades
beneficiarias como el equipo técnico, han recorrido conjuntamente todo el tramo de la
vía urbana a intervenir no habiendo objeciones ni conflicto notorios.
La Población beneficiaria participará activamente en la etapa de Ejecución del proyecto,

con disposición de mano de Obra no calificada y disponibilidad del terreno en toda el
área proyectado; así como en la etapa de operación y mantenimiento con mano de
Obra calificada y no calificada, tal como consta en las actas adjuntas en los anexos del
presente perfil.
La participación de la población beneficiaria en la etapa de ejecución será pagada

debido a que la envergadura e importancia del proyecto no contempla mano de obra no
pagada o aporte comunal, así como por encontrarse en zona de pobreza extrema.
Adicionalmente, la obra se pretende ejecutar por modalidad de Administración indirecta
(por contrata).
Del mismo modo los beneficiarios, reunidos en asamblea comunal, bajo la convocatoria
de los representantes de la Organización de los vecindarios, descritos en líneas arriba,
se reunieron para realizar una asamblea general informativo, acuerdos y aprobación
para firmar diversas actas (anexo) entre ellos el ACTA DE COMPROMISO DE
OPERACION Y MANTENIMIENTO del presente PIP. Cabe mencionar que el presente
23
proyecto, es de conocimiento de toda la población del cercado de Pichari y los vecinos

de los Jirones a intervenir en el cercado de Pichari, que será en beneficio del sector en
mención; motivo por el cual de conformidad a las normas vigentes de ley los
beneficiarios asumirán los costos de operación y mantenimiento a través de Comités de
Mantenimiento a constituirse en el proceso de ejecución de obra; a efectos del
mantenimiento Periódico programado cada 03 a 05 años; como también cabe
manifestar que mientras se efectúe dicha gestión el Gobierno Local de Pichari, será la
entidad encargada de esta actividad, programados a través del presupuesto
participativo anual, para lo cual el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento
esta cargo del financiamiento del 100% del costo de inversión.
Centro de Salud de Pichari: Es el responsable de velar por la salud de la población de

la localidad y su área de influencia, y la prestación de salud de cuantos lo requieran,
pues preocupados por los resultados obtenidos respecto a las causas de la alta tasa de
incidencia de morbilidad, el responsable y la plana directiva del Centro de Salud de
Pichari, a fin de aplicar las medidas correctivas en atención de salud y velar por la
calidad de la salud de la comunidad realizan capacitaciones permanentes a la población
en temas de salud y prácticas sanitarias, asimismo informan los consecuentes o
frecuentes casos de salubridad de la población de Pichari, afectados por falta de higiene
al presentarse focos infecciosos que afectan a la población, que se refleja en la
presencia de parásitos en la población infantil específicamente.
Instituciones Educativas: Las Instituciones educativas de la localidad de Pichari, a

través de sus representantes como son sus Directores tanto del nivel primario y
secundario en coordinación con la APAFA; quienes también están comprometidos en la
solución de la problemática que les aqueja, debido la presencia de lodazales que
impiden el libre tránsito peatonal y vehicular, charcos que se convierten en focos
infecciosos y afectan a la población estudiantil quienes son los más afectados y
vulnerables a diversas enfermedades respiratorias y agudas como también los mismos
pobladores. De esta manera las Instituciones Educativas representados por sus
respectivos directores comprometen su participación en las diferentes capacitaciones
que se programaran en el proyecto así como participar en las diferentes actividades de
sensibilización en temas de educación.
Asociaciones de transportistas: Quienes han visto por conveniente también apoyar la

iniciativa de los pobladores de modo que el transito sea fluido sin obstaculizar
levantando polvo o charcos de agua retenida por cambios climáticos por tal motivo
están de acuerdo en priorizar el presente proyecto
El presente perfil de proyecto nace como consecuencia de la priorización de la
Municipalidad Distrital de Pichari y de los vecinos de las vías del: Jr. Camisea, Jr.
Cusco, Jr. Tahuantinsuyo, Jr. José Carlos Mariátegui, Jr. Arriba Perú, para quienes las
vías públicas que circundan con sus viviendas generan malestar como presencia de
lodos en las épocas de lluvia y polvareda en épocas normales, éste último debido a las
condiciones climáticas y por el tránsito de los vehículos motorizados provocando así
24
enfermedades respiratorias a los vecinos de las vías citadas anteriormente, por ello han
priorizado la necesidad de pavimentar las pistas y veredas, de manera que puedan
mejorar sus condiciones de vida y ornato público.
CUADRO Nº 09:
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
Grupos Problemas
Intereses Mandatos y Recursos
Involucrados Percibidos
Plan nacional de desarrollo
urbano-20006-2015, Mandato:
El país cuenta con un
Ente Rector en materia de
territorio ordenado y
Urbanismo, Vivienda,
un sistema de centros
Construcción y Saneamiento,
de población
Ministerio de Limitado presupuesto en responsable de diseñar,
competitivos y
Vivienda, los gobiernos locales normar, promover, supervisar,
sostenibles, que
Construcción y dificultando el tránsito evaluar y ejecutar la política
brindan condiciones
sectorial, contribuyendo a la
Saneamiento vehicular y peatonal. para el mejoramiento
competitividad y al desarrollo
continuo de la calidad
territorial sostenible del país,
de vida de la
en beneficio preferentemente
población.
de la población de menores
recursos.
Plan Anual 2016.

Mandato: Gestionar y
Asistir a las Programar la fuente de
Municipalidad Priorización para ejecutar necesidades de la financiamiento para la
Distrital de Pichari. proyectos. población del distrito. ejecución del proyecto.
Recursos: Presupuesto
oportuno, políticas y
normativas.
Disfrutar un espacio Mandato: Participación activa
Pobladores de la para el cuidado,
Dificultad para el tránsito vital agradable sin
vía a intervenir en mantenimiento de las vías.
vehicular y peatonal en contaminación, con
la localidad de Recursos: Disponibilidad del
las principales vías. vías adecuadas y
Pichari. aporte de mano de obra no
transitables
calificada.
Velar por la salud de Mandato: Participación activa
la población de la mediante capacitaciones
Presencia de focos comunidad y su área permanentes a la población en
Centro de salud temas de salud y prácticas
infecciosos que afectan a de influencia, y la
de Pichari. sanitarias.
la población beneficiaria prestación de salud
de cuantos lo Recursos: Infraestructura y
requieran. personal en salud suficientes y
capacitados.
Responsabilidad por Mandato: Capacidad de
Incomodidad de parte de
la educación de apoyar a la realización del
la población estudiantil y
calidad y el bienestar proyecto.
Instituciones vulnerabilidad a adquirir
de los alumnos y Recursos: Capacidad de
educativas. enfermedades por la
docentes en la gestión y enseñanza.
presencia de partículas
en suspensión. localidad de Pichari.
25
Altos costos en Contar con vías en Mandato: Apoyo para la

Asociaciones de viabilidad del proyecto.
reparaciones de sus buenas condiciones
transportistas. Recursos: Fortalecimiento
vehículos de transporte. de transitabilidad.
organizacional.
Elaboración: Propia.
En el anexo 01, se presenta el acta suscrita en la reunión sostenida por los vecinos,
autoridades locales de la zona y representantes de potenciales beneficiarios en la cual
se mencionan los compromisos asumidos por la población beneficiaria.
En la fase de inversión, la población beneficiaria brindara facilidades para la ejecución

de la obra.
2.4 Marco de Referencia
2.4.1 Antecedentes del Proyecto

El presente proyecto surge como resultado de una necesidad creciente y por
iniciativa de la población de Pichari y la vecindad organizada de los jirones: de
Camisea, Jr. Cusco, Jr. Tahuantinsuyo, Jr. José Carlos Mariátegui, Jr. Arriba
Perú,
Los constantes desperfectos y gastos en la reparación de los vehículos

ocasionan el malestar de los transportistas y constante solicitud de la
construcción del pavimento en estas vías; los pobladores que radican en estos
jirones en mal estado, son perjudicados por el mal estado de las vías ya que en
época de verano se produce gran cantidad de polvo produciendo enfermedades
del sistema respiratorio, principalmente en los niños, en época de invierno las
constantes lluvias ocasionan charcos de agua donde se corre el riesgo de
constituirse en caldos de cultivo para la proliferación de zancudos que también
transmiten enfermedades.
Otro aspecto a tomar en cuenta es el tránsito peatonal quienes utilizan esta vía
para su desplazamiento, tanto a las instituciones públicas como a los predios de
la localidad.
La Municipalidad Distrital de Pichari, tiene como objetivo implementar proyectos

de impacto tanto en el sector de infraestructura, proyectos productivos,
económica y social básica a efectos de elevar el nivel de ingreso y mejorar las
condiciones y calidad de vida de la población en el ámbito territorial de su
jurisdicción, en particular de la población en extrema pobreza, a través de la
ejecución de proyectos de infraestructura vial que permita la interconexión con
los mercados locales y nacionales en forma adecuada y eficiente, en tal sentido
el proyecto se enmarca dentro de los OBJETIVOS de la Municipalidad Distrital
de Pichari y el plan de desarrollo concertado.
26
Bajo el liderazgo del Comité Pro pavimentación y con la masiva participación de

los pobladores de la mencionada vía; se emprendieron gestiones destinadas
básicamente a buscar apoyo por parte de la comuna para hacer posible la
construcción de pistas y veredas. Inicialmente no hubieron mayores resultados a
los esfuerzos emprendidos, pero dieron frutos los esfuerzos emprendidos
cuando se prioriza la ejecución de pistas y veredas en los mencionado jirones en
el actual Presupuesto Participativo 2015. Es así que para el 2016 se encuentra
considerado de primera prioridad para el Gasto Fiscal 2016 de la Municipalidad
Distrital de Pichari.
El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por

iniciativa de la población afectada del distrito de Pichari, los cuales organizados
con un solo fin, han realizado gestiones para la Construcción de la
Pavimentación de las vías mencionadas.
2.4.2 Lineamientos de política relacionados con el proyecto

El estudio de pre inversión se enmarca dentro de los alcances de los dispositivos
legales y técnicos vigentes para el sistema nacional de inversión pública y a la
vez aquellas que están relacionados directamente con la ejecución de los
proyectos de transporte y comunicaciones.
Por lo tanto el Proyecto “CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL

SECTOR MARSICAL CÁCERES, EN PICHARI CAPITAL, DISTRITO DE
PICHARI, LA CONVENCION – CUSCO”, se enmarca en los Lineamientos de
Política Sectorial-funcional, los Planes de Desarrollo Concertados y el Programa
Multianual de Inversión Pública, en el contexto nacional, regional y local así, su
formulación y contenido se enmarca en la normatividad vigente del Sistema
Nacional de Inversión Pública. Por todo lo señalado se describe a continuación.
Responsabilidad funcional del proyecto del PIP (SEGÚN ANEXO SNIP-03)
El proyecto está enmarcado dentro de los lineamientos de política sectorial-
funcional, planes de desarrollo concertados, programa multianual de inversión
pública, presupuesto participativo etc. De igual forma, está dentro de las
competencias del Estado y de la institución:
Función : 15 TRANSPORTE
División Funcional : 036 TRANSPORTE URBANO
Grupo funcional : 0074 VIAS URBANAS
Sector responsable : VIVIENDA CONSTRUCCION Y SANEAMIENTO
El proyecto nace de la necesidad de la población de contar con vías urbanas

pavimentadas para efectos de mejorar el ordenamiento urbano del Sector
Mariscal Cáceres en Pichari Capital.
27
2.4.3 Marco normativo relacionados con el proyecto.

El proyecto se encuentra bajo los lineamientos del Sistema Nacional de
Inversiones Publica, la misma obedece a las siguientes leyes y/o normativos del
SNIP:
 El proyecto se enmarca dentro de la Ley Nº27293 Ley del Sistema

Nacional de Inversión Pública (SNIP) y Directiva General Del SNIP
(Directiva N° 001-2011-EF/68.01) y la Resolución Directoral N° 002-2011-
EF/68.01 que delega facultades a las Oficinas de Inversiones del Sector
Público, para aprobar, observar, rechazar y declarar la viabilidad de los
proyectos.
 Constitución Política del Perú Art. 192 Plan de Acondicionamiento
Territorial. Son vías de carácter vecinal por lo tanto de acuerdo al Artículo
192 de la Constitución Política del Perú; Ley N° 27867 – Ley Orgánica de
Gobiernos Regionales; Ley N° 27181 - Ley General de Transporte y Tráfico
Terrestre y; Ley N° 27972 – Ley Orgánica de Municipalidades, el desarrollo y
gestión de la infraestructura de transporte departamental y rural es
competencia del Gobierno Regional y del Gobierno Local respectivamente.
 Ley N° 27791 Ley de organización y funciones del ministerio de
transportes y comunicaciones (MTC).
Articulo N° 02 da a conocer que es de competencia del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones: en este artículo dice que el MTC integra
interna y externamente al país, para lograr un racional ordenamiento
territorial vinculando las áreas de recursos, producción, mercados y centros
poblados, a través de la formulación, aprobación, ejecución y supervisión de
la infraestructura de transportes y comunicaciones. A tal efecto, dicta normas
de alcance nacional y supervisa su cumplimiento.
 Ley General de Transporte y Transito-Ley N° 27181
La acción estatal en materia de transporte y tránsito terrestre se orienta a la
satisfacción de las necesidades de los usuarios y al resguardo de sus
condiciones de seguridad y salud, así como a la protección del ambiente y la
comunidad en su conjunto.
 Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial
El presente reglamento, implementa la Ley general de transporte terrestre,
define las pautas para las normas técnicas de planificación, estudios, diseños,
construcción y mantenimiento de la infraestructura vial a nivel nacional, para
su óptima administración acorde a los objetivos previstos en la ley.
 Ley Orgánica de Municipalidades-Ley N° 27972
Los gobiernos locales están sujetas a las leyes y disposiciones que de
manera general y de conformidad con la Constitución Política del Perú,
regulan las actividades y funcionamiento del sector Público: así como a las
normas técnicas referidas a los servicios y bienes públicos, y a los sistemas
administrativos del Estado que por su naturaleza son de observancia y
cumplimiento obligatorio.
28
 Ley Nº27783, Ley de Bases de la Descentralización

Según la Ley de Bases de la Descentralización, establece la condición de
exclusiva o compartida de una competencia en concordancia de la Ley Nº
28391, Art. 3, numeral 3.1, de ejecutar directamente o concesionar la
ejecución de las obras de infraestructura urbana o rural de carácter
multidistrital que sean indispensables para la producción, comercio, transporte
y comunicaciones de la provincia tales como corredores viales, vías troncales,
puentes, parques, parques industriales, embarcaderos, terminales terrestres y
otras similares en coordinación con las municipalidades distritales o
provinciales contiguas, según sea el caso; de conformidad con el Plan de
Desarrollo Concertado Municipal y Plan de Desarrollo Regional.
 En el Art. 79, Inc.4 Numeral 4.1, establece que es de competencia ejecutar

directamente o proveer la ejecución de las obras de infraestructura urbana o
rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de una mejor vida de
la población, la producción, el comercio, el transporte y la comunicación del
Distrito, tales como pistas y calzadas, vías, puentes, parques, mercados,
canales de irrigación, casas comunales y obras similares, en coordinación con
la municipalidad provincial respectiva.
 Ley Nº27867, Ley Orgánica de Gobiernos Regionales
 Ley, Ley del Sistema Nacional de Inversiones Públicas.
 Ley Nº28652, Ley del Presupuesto del Sector Público para el Año Fiscal
2016.
La Municipalidad Distrital de Pichari, dentro de las políticas de construcción y

mejoramiento de vías urbanas y con el fin de brindar una mejor infraestructura
urbana, hará posible la ejecución del mencionado proyecto, el mismo que se
encuentra especificado en los lineamientos del el Plan de desarrollo Estratégico;
En tal sentido, a la fecha se cuenta con el respaldo de la población de la zona
del proyecto, autoridades delegadas y gobernadores.
El estudio a nivel de perfil se ha elaborado teniendo en cuenta los contenidos

mínimos dispuestos por el Sistema Nacional de Inversión Pública, anexo SNIP
05 a través de la Ley Nº 27293, su Artículo 2°.- Modificación de los numerales
25.7 y 25.11 del artículo 25°, del numeral 33.1 del artículo 33° y del último
párrafo de la Primera Disposición Complementaria de la Directiva General del
Sistema Nacional de Inversión Pública, Directiva N° 223-2011-EF/43 y 315-2011-
EF/43, aprobada por Resolución Directoral N° 003-2011-EF/68.01, que permite
optimizar el uso de los Recursos Públicos destinados a la inversión, mediante el
establecimiento de principios, procesos, metodologías y normas técnicas
relacionados con las diversas fases de los proyectos de inversión.
El presente proyecto se enmarca dentro de las competencias y funciones de los

Gobiernos Regionales y Municipios, tanto a nivel Distrital como provincial, se
29
hace imprescindible revisar la normatividad legal que a la fecha rige, para que de
esta forma, las actividades que por medio del mismo se implementen, se
encuentren no sólo contempladas dentro de éste ámbito, sino que también se
encuentren sujetas a las normas técnicas establecidas y permitan así su posible
ejecución.
Compatibilidad con el Plan de Desarrollo estratégico local, plan de

desarrollo concertado, presupuesto participativo:
El presente proyecto se encuentra enmarcado en los lineamientos del Eje

Estratégico de Desarrollo Urbano.
30
Módulo iiI:
IDENTIFICACION
31
3.1 Diagnóstico de la Situación Actual
3.1.1 Antecedentes de la situación que motiva el PIP

i. Motivos que generaron la propuesta del Proyecto
Pichari, es capital del Distrito del mismo nombre, por lo que la Municipalidad
y la población beneficiara en pleno, priorizan la ejecución del proyecto de
construcción de Pistas y veredas en esta parte de la capital del Distrito, de
tal manera que se mejore la infraestructura de servicio y ornato local.
Esto ha motivado que esta gestión edil formule el presente perfil técnico con
la finalidad de ejecutar esta obra con el apoyo financiero de la Municipalidad
Distrital de Pichari y la participación de los pobladores de la zona,
habiéndose considerado este proyecto de priorización para el presente año,
por la necesidad creciente de infraestructura vial urbano, debido al
crecimiento poblacional y comercial del Distrito.
Todo el Distrito, se caracteriza por la producción agrícola creciente, en

conjunto con el turismo un alto valor bruto de producción, coadyuvando al
desarrollo socio económico del Distrito, provincia y la región de Cusco.
El presente proyecto surge como resultado de una necesidad creciente y por

iniciativa de la población organizada residentes de los Jirones de Camisea,
Jr. Cusco, Jr. Tahuantinsuyo, Jr. José Carlos Mariátegui, Jr. Arriba Perú,
Se ha diagnosticado en base a las condiciones actuales del área donde se

ejecutarán el PIP, la cual presenta una topografía irregular, con pendientes
poco pronunciadas, cuenta con vías de tierra en estado de deterioro, debido
a la falta de mantenimiento y al poco tránsito vehicular.
La continua emisión de polvo y la presencia de charcos a los predios a

incrementando el costo de mantenimiento de fachadas, paredes internas,
cielorraso, puertas, ventanas y enseres (artefactos y muebles) así como el
piso de los mismos. El mal estado que presenta la carpeta de rodadura
actualmente perjudica a los transeúntes – peatones quienes a diario
transitan por esta vía hacia sus centros de estudio, trabajo, puesto de salud,
municipalidad del centro poblado, etc.; obligando a la población a utilizar
otros medios de transporte, como mototaxis, para evitar esta situación,
influyendo negativamente en su economía. A continuación se detalla:
 Inexistencia de infraestructura vial y peatonal que perjudica a la

población que vive en el Sector Mariscal Cáceres.
 Calzadas con capa de rodadura en mal estado lo que dificulta y limita el
acceso vehicular en el Sector Mariscal Cáceres.
32
 Inexistencia de veredas y falta de drenaje lo que origina empozamiento

y encharcamiento (lodo) de aguas pluviales durante los meses de
noviembre – abril.
 Continuos accidentes de niños y ancianos por tropiezo con residuos
aglomerados en los jirones dejados por los propios vecinos.
 Mal aspecto del ornato en el Sector Mariscal Cáceres.
 Alto índice de enfermedades como infecciones respiratorias, infecciones
gastrointestinales, parasitarias, daños oculares (conjuntivitis) y dérmicas
en la población del Sector Mariscal Cáceres.
 Daños a la propiedad familiar principalmente en la fachada de las
viviendas, interiores de las viviendas, daños a los artefactos eléctricos
originados por el polvo.
 Ausencia de visitantes y turistas por el mal aspecto urbano de la
localidad.
 Bajo valor de los predios.
 No hay incentivo a la inversión privada.
ii. Características de las vías
La representación de las vías se muestra en la imagen Nº 01 y 02. Los

jirones de Camisea y Cusco del proyecto en estudio se encuentran a nivel
de terreno natural en su mayor parte carecen de veredas, algunas tienen
veredas por autoconstrucción sin las características técnicas requeridas.
IMAGEN Nº 02 Y 03
JIRON:
JIRON:
CAMISEA
CUSCO
Tal como se aprecia en las fotos de los tramos principales, existen sectores
con demarcación no lineal de las viviendas, falta de pistas de concreto en
todo el tramo de sus Jirones, falta de veredas, falta de drenaje y que en la
temporada de lluvias se ponen intransitables a ello agregamos falta de áreas
verdes.
En las fotos también se aprecia caminos con tratamiento de capa de

rodadura en pésimas condiciones y de gran dificultad para al traslado de
33
vehículos y de peatones en la temporada de lluvias y de polvo en los

periodos de estiaje, se nota que estos caminos no cuentan con cunetas y
demás obras de arte y veredas, por lo que las aguas de lluvia corren por el
camino ocasionando agrietamientos y en otras ingresa a las viviendas.
La superficie de rodadura que se encuentra en condiciones de deterioro,

desgaste y agrietamiento severo el cual dificulta la transitabilidad normal de
los vehículos motorizados, haciendo en más tiempo el transporte así como
del traslado de peatones. Asimismo en toda la longitud de los jirones a
intervenir, no cuentan con bermas.
El drenaje superficial de las vías es nulo o inadecuado y permite el

anegamiento de diferentes sectores, por la falta de cunetas en buen estado
inexistencia de las mismas. Por otro lado las partículas de tierra que se
levantan en temporada no lluviosa ocasionan molestias y atenta contra la
salud de la población (vías respiratorias y ojos, especialmente en niños) al
mismo tiempo que es una contaminación.
iii. Las razones por la que es de interés para la comunidad resolver dicha
situación.
Por las razones expuestas; que engloban las restricciones en materia de la

transitabilidad vehicular y peatonal, la población afectada por el problema ha
reiterado en varias oportunidades su solicitud a las autoridades para realizar
el mejoramiento de las vías en estudio y aliviar sus problemas de salud,
económico, de seguridad y de comodidad. Resolver este problema con una
adecuada y óptima intervención permitirá un crecimiento económico en la
zona afectada.
iv. La explicación de porqué es competencia del Estado resolver dicha

situación.
Dentro del marco de la lucha contra la extrema pobreza, el gobierno a través

de los diversos organismos del estado tiene como objetivo implementar
proyectos de infraestructura productiva, económica y social básica a efectos
de elevar el nivel de ingreso y mejorar la calidad de vida de la población en
diversas zonas del país, en particular de la región de la selva Zona VRAEM
donde los distritos se encuentran en situación de MUY POBRE, mediante la
ejecución del presente proyecto de infraestructura vial va a permitir un
adecuado ornato o presentación del Sector Mariscal Cáceres como barrio
saludable y población sana.
 El Gobierno del Perú a través de sus políticas de desarrollo, tiene como

objetivo general, dotar de infraestructura vial adecuada para un sistema
de transporte eficiente, propiciando el desarrollo sostenible de la zona,
34
dentro de un marco de eficiencia económica y preservación del medio

ambiente.
 Uno de los objetivo: estratégicos de la Región Cusco de acuerdo al Plan
de Desarrollo Regional Concertado, es impulsar el incremento de la
productividad y competitividad de las actividades económicas y
productivas para el mercado interno y externo, para generar
oportunidades y bienestar a la población en general.
 De acuerdo a los Principios de la Ley Orgánica de Municipalidades N°
27972, dentro de las competencias y funciones específicas de los
Gobiernos Locales, son materia de competencia Municipal (Art. N° 73),
la zonificación, la habilitación urbana, la infraestructura urbana y rural, la
vialidad, los servicios públicos locales, el tránsito, circulación y
transporte público, la protección y conservación del medio ambiente, el
planteamiento y dotación de infraestructura para el desarrollo local.
En consecuencia, siendo el interés de la población de los jirones

intervenidas del Sector Mariscal Cáceres y de sus autoridades resolver la
situación en que viven, ya que con la ejecución del proyecto se busca
mejorar y elevar la calidad de vida, por ende mejorar la rentabilidad de la
actividad agrícola y el comercio, mejorando el nivel de ingreso de la
población recurren a las organizaciones del estado.
Teniendo en consideración que el proyecto ha sido priorizado, en el Plan de

Desarrollo Distrital, la Municipalidad Distrital de Pichari, realiza las gestiones
necesarias para que se contraten a un equipo de técnicos para evaluar e
investigar la existencia del problema y lograr plantear diversas alternativas
de solución.
3.1.2 Características del Área de influencia y Área Estudio
a) Delimitación del área de influencia

El proyecto tendrá alcance en la capital del distrito de Pichari, provincia de La
Convención - Cusco, donde; limita al Norte y Noreste con el Distrito de Rio
Tambo (Junín); Sur y Sureste con el Distrito de Kimbiri (cusco) y Oeste con el
Río Apurímac a la altura de Sivia y Llochegua (Ayacucho).
Ubicación
La localidad de Pichari está localizada geográficamente en zona selva.
Departamento/Región: Cusco
Provincia: La Convención
Distrito: Pichari
Localidad: Pichari
Región Geográfica: Costa ( ) Sierra ( ) Selva (X)
Altitud Distrital: 614 m.s.n.m.
Temperatura Promedio 25º
Latitud Sur : 12º 13’ 00’’
Coordenadas
Latitud Oeste : 73º 49’ 33’’
35
A continuación se detalla la ubicación y localización del proyecto a través de

mapas referenciales.
MAPA Nº 01
MACROLOCALIZACION
Ubicación Regional Departamento del Cusco
Provincia
donde se ubica
el proyecto
Cusco
36
MAPA Nº 02
MICROLOCALIZACION
Provincia de La Convención Distrito de Pichari
Área de estudio y de
influencia: localidad de
Distrito de Pichari, Pichari.
donde se ubica el
proyecto
MAPA Nº 03
UBICACIÓN DEL PROYECTO SECTOR MARISCAL CÁCERES
Ubicación del
Sector Mariscal
Cáceres
37
b) Área de estudio
Acceso y vías de comunicación
El Proyecto se encuentra ubicado en Pichari capital, perteneciente a la vía
urbana dentro de la localidad concerniente a los Jirones del Sector Mariscal
Cáceres. A continuación se detalla el recorrido desde la ciudad de Ayacucho:
Distancia
entre Tiempo entre lugares y/o
TRAYECTO
Lugares tramo de recorrido (min.)
(KM.)
Ayacucho – Quinua 32 40 minutos
Quinua – Tambo 60 90 minutos
Tambo – San Francisco. 100 100 minutos
San Francisco – Pichari 25 25 minutos
Lima - Ayacucho - Pichari, carretera asfaltada (Lima - Ayacucho, 8 horas) con

una escala en la ciudad de Ayacucho, carretera en construcción de asfaltado
(Ayacucho - Pichari, 6 horas en camioneta rural y 5 horas en todo terreno).
Lima - Cusco - Quillabamba - Pichari, carretera asfaltada (Lima - Cusco, 23

horas) con una escala en la ciudad de Quillabamba, carretera asfaltada, (Cusco
- Quillabamba, 6 horas), carretera afirmada (Quillabamba - Pcihari, 9 horas)
Terrestre - Fluvial.
Lima - Huancayo - Satipo – Puerto Embarcadero -Pichari, carretera asfaltada

(Lima - Huancayo, 4 horas), carretera asfaltada (Huancayo - Satipo, 8 horas
aprox.), a través del río Ene y Apurímac (Satipo - Puerto Embarcadero, 12
horas aprox.), carretera afirmada (Puerto Embarcadero - Pichari, 2 horas)
Aéreo - Terrestre.
Lima - Cusco - Quillabamba - Pichari, vía aérea (Lima - Cusco, 1 hora) con una
escala en la ciudad de Quillabamba, carretera asfaltada, (Cusco - Quillabamba,
6 horas), carretera afirmada (Quillabamba - Pichari, 9 horas)
Lima - Ayacucho - Pichari, vía aérea (Lima - Ayacucho, 45 minutos) con una
escala en la ciudad de Ayacucho, carretera afirmada (Ayacucho - Pichari, 6
horas en camioneta rural y 5 horas en todo terreno).
38
Desde la Ciudad de Ayacucho:

El acceso a la zona de proyecto vía terrestre a partir de la ciudad de Ayacucho
es por la red vial Norte de Ayacucho, Mediante la carretera Ayacucho – Tambo
– Ccano - Machente – San Francisco – Kimbiri - Pichari, con un recorrido
aproximado de 5.00 horas, haciendo un total de 230 minutos aproximadamente
siguiendo los tramos siguientes:
Jirones a intervenir con el proyecto:

Los jirones comprendidos para su intervención en el presente proyecto son:
CUADRO Nº 10
JIRONES A INTERVENIR
NOMBRE DE LOS LONGITUD

NOMBRE DE LA VÍA ANCHO (m)
JIRONES (ml)
Jirón Arriba Perú 187.13 14.00
Jirón Camisea 201.15 11.20
Jirón Cusco 544.99 15.00
Jirón Tahuantinsuyo 546.56 15.00
Jirón José Carlos Mariategui 187.36 11.00
Jirón Sin Nombre 125.66 14.00
TOTAL - 1792.85 -
Elaboración: Propia - Trabajo de campo 2016.
39
IMAGEN Nº 04
LOCALIZACIÓN DE LA VÍA INTERVENIDA EN EL PROYECTO
SECTOR MARISCAL CÁCERES
JR. CAMISEA
201.15 ml JR. CUSCO JR. SIN
544.99 ml NOMBRE
125.66 ml
JR. ARRIBA
PERÚ 187.13 ml
Jr. TAHUANTINSUYO
546.56 ml
JR. JOSÉ CARLOS MARIÁTEGUI
187.36 ml
i. Características físicas
Regiones Naturales
Como se ha mencionado más arriba, el ámbito territorial del distrito de
Pichari abarca desde los 614 m.s.n.m. en las orillas del río Apurímac hasta
los 3800 m.s.n.m. Comprende varios pisos ecológicos. De acuerdo a la
clasificación del Dr. Javier Pulgar Vidal, cuenta con dos pisos ecológicos
definidos de la siguiente manera:
40
Yunga Fluvial, Selva Alta o Rupa Rupa, ubicada entre los 650 m.s.n.m. en
la zona de selva, a partir del río Apurímac hasta los 2,300 m.s.n.m.,
caracterizados por su clima cálido y húmedo, tupida vegetación entre
arbustiva y boscosa. Los principales cultivos son el café, cacao, maní, coca,
caña de azúcar, barbasco, yuca, maíz amarillo, fríjol, pituca, soya, ajonjolí,
pasto elefante frutales entre cítricos, paltos, papaya, pacae, mango,
guanábana y otros. En la fecha las principales crianzas constituyen
animales menores como aves de corral y porcinos.
Esta región natural determinan en

Pichari, una variabilidad
ecológica impresionante, una
importante variabilidad genética y
potencial agropecuaria que han
sido diezmados durante el
período de violencia que pueden
ser convenientemente
aprovechados para alcanzar la
seguridad alimentaria de la
población e impulsar procesos de
desarrollo para superar la
extrema pobreza. Regiones
Naturales que comprende el Distrito de Pichari como se ve en la imagen.
Relieve.- Existe superficie ondulada que varía de 8% – 20%

diferenciadas por lomas, laderas y quebradas, el suelo es de
aprovechamiento agrícola.
Extensión del Distrito de Pichari
La superficie total del distrito de Pichari, tiene una superficie territorial de
814.43 Km2 y una población de 19,418.00 en el 2016 según estimaciones
del INEI para este año; de los cuales el 27% es Urbana y el 73% es rural,
cuenta con una etnia nativa llamada Ashaninka.
Pichari está ubicado en un espacio territorial muy apropiado para la

expansión urbana, cuenta con un territorio urbanístico con más de 100
hectáreas, con la probabilidad de poder ocupar mayores extensiones, los
cuales invitan a propios y extraños a ubicarse y/o establecerse en el lugar.
Asimismo las grandes potencialidades existentes en el distrito como son sus
bosques naturales, sus recursos hídricos majestuosos, su flora y fauna
sumados presentan un esplendoroso paisaje, que no puede pasar por alto el
visitante.
El distrito de Pichari, dentro de su territorio cuenta con grandes extensiones

de cultivos de gran envergadura como los llamados productos bandera tales
41
como el cultivo de cacao y café; así como también otros frutales que muy
bien pueden competir con calidad, sabor, olor y otras características con
otras regiones similares, nacionales y de otros países.
La ubicación geográfica del Río Pichari, corresponde a la micro cuenca del

mismo nombre, ubicados entre los paralelos 12°13´ a 13°22´ de Latitud Sur
y los meridianos 73°49´ a 75°35´ de Longitud Oeste. En Pichari, se
encuentran los pisos ecológicos de ceja de selva, selva alta y baja, es decir
con altitudes que van desde los 400 a 1900 m.s.n.m.
Fisiografía y suelo.- Los suelos están formados predominantemente por

material sedimentario, tienen aptitud agrícola y forestal explotada
actualmente en un 50%. Las pendientes en las categorías 4ta, van de 25º a
35º y en la categoría 5ta, va de 35º a más. En general son suelos pobres
sometidos a procesos de erosión por deslizamientos constantes en las
épocas de lluvias. Se observa una fuerte degradación de las tierras
ocasionada por la tala indiscriminada de los árboles sin reposición y poco a
poco se reducen los niveles de productividad de los cultivos.
La biografía del terreno es calinosa y montañosa presentando pendientes

ligeramente pronunciadas. El color de suelo que predomina en el área de
estudio es el pardo rojizo, ricos en arcillas, arsénicos y sustancias orgánicas,
existen además suelos no aptos para la agricultura ya que contienen exceso
de calcio, potasio, magnesio, fosfato. Según las áreas de cultivos
observadas los suelos penetran una variabilidad debido a la siembra del
cultivo de la hoja de coca donde se encuentran suelos con PH ácidos y
básicos esto induce a concluir que los rendimientos de los cultivos están por
debajo del promedio normal.
Flora.- La diversidad de especies forestales es propia de la zona dándose

así distintas propiedades físico – mecánicas (madera blanda y roja),
estableciéndose un abanico de posibilidades de uso de estas especies.
También se da la existencia de plantas Ornamentales y productoras de
cortezas, esencias, raíces, hojas medicinales, resinas (Chuchuhuasi, Sangre
de Grado, Uña de Gato, Ojé, Copaiba, etc.) que tienen beneficios curativos
de alta demanda en los mercado internos y externos.
Fauna.- En el lugar se encuentran una diversidad de fauna silvestre en

proceso de extinción debido a la alta tasa furtiva de los propios pobladores,
ante este problema, se requiere un proceso de concientización y
capacitación en toda la cadena social con un enfoque transversal y de
cuenca.
Clima.- Por su ubicación en zona en promedio es de Selva Alta, el clima es
tropical con variación de temperatura y precipitación fluvial persistente con
alto nivel de humedad.
42
La radiación solar diaria en promedio fluctúa entre 280 cal/gr/cm2 y 450

cal/gr/cm2, satisfaciendo plenamente la demanda energética de los cultivos.
La evaporación resultante es del orden de 700 – 1,400 mm/año, dejando
mucha agua disponible para ser usado por la planta o para infiltrarse a
través del suelo lixiviado. La humedad relativa promedio en el valle alcanza
el 85%.
3.1.3 Diagnóstico de los Involucrados: Población afectada y sus características
a) Determinación de la población
Población de Referencia
La población potencial está referida a la población urbana de Pichari Capital,
donde pertenecen jurisdiccionalmente la población beneficiaría del proyecto
que son los habitantes de los jirones: Camisea, Tahuantinsuyo, Cusco, José
Carlos Mariátegui y Arriba Perú, donde se pretende mejorar la vía urbana
construyendo pistas y veredas, se determinó la población para el año 2016,
según los datos registrados por la Micro Red de Salud de Pichari, que
asciende a 7010 personas viviendo en Pichari Capital. A continuación se
detalla en el siguiente cuadro:
CUADRO Nº 11
POBLACIÓN URBANA DE LA LOCALIDAD DE PICHARI
GRUPO ETAREO CANTIDAD
0 - 11 2090
12 - 17 774
18 - 29 1830
30 - 59 2048
60 a mas 268
TOTAL 7010
Fuente: Micro Red de Salud Pichari 2016.
Población Afectada
La población afectada que carece de vía urbana, vienen a ser los pobladores
de los jirones: Camisea, Tahuantinsuyo, Cusco y José Carlos Mariátegui y
Arriba Perú del sector Mariscal Cáceres, perteneciente al distrito de Pichari,
quienes serán beneficiados con el proyecto sin excepción de edad y sexo,
43
actualmente cuenta con 705 habitantes, existiendo 362 varones y 343 mujeres,
como se ve en el cuadro siguiente:
CUADRO Nº 12:
POBLACIÓN AFECTADA
GRUPO ETAREO HOMBRE MUJER TOTAL
De 0 a 10 años 36 39 75
De 11 a 20 años 110 94 204
De 21 a 30 años 86 80 166
De 31 a 40 años 55 63 118
De 41 a 50 años 34 32 66
De 51 a 60 años 16 20 36
De 60 a más años 17 23 40
TOTAL 354 351 705

Fuente: Padrón de Beneficiarios Sector Mariscal Cáceres - 2016
El número de beneficiarios directos asciende a 705 habitantes con 141 jefes de

familias para el año 2016, año de inversión del proyecto, teniendo una
densidad de 5 personas por familia. Todos los datos son tomados del padrón
de beneficiarios de libro de actas de la comunidad (ver anexos).
CUADRO Nº 13
POBLACIÓN BENEFICIARIA TOTAL
TOTAL
COMUNIDAD FAMILIAS HAB/FAM
POBLACIÓN
Población Beneficiaria 141 5 705
Población Total 141 5 705

Fuente: Padrón de Beneficiarios Sector Mariscal Cáceres - 2016
b) Actividades económicas y niveles de ingreso
Actividad Agropecuaria:
La población local tiene como principal actividad económica la actividad
agrícola, pecuaria y poco de la actividad forestal. Dentro de la actividad
agrícola se dedican al sembrío del cacao, café, maíz, arroz, plátano, cocona,
etc. En la actividad pecuaria se dedican principalmente a la crianza de
ganado vacuno, porcinos, cuyes y aves de corral.
44
Una parte de su producción se destina para el consumo familiar y la otra parte

a la comercialización de sus productos a los mercados de la ciudad de Pichari
y también en los mercados de Huamanga; también se realizan el mercadeo
en las mismas chacras dándose a conocer tres elementos claramente
definidos (agricultor-intermediario-consumidor) donde el intermediario es el
mayor favorecido en términos de beneficios económicos, obteniendo altas
utilidades por la compra al agricultor a precios bajos y venta en los mercados
de la ciudad a precios altos de los productos agropecuarios.
En conclusión los pobladores de dicho sector un 83% se ocupan a la

agricultura, que es la base de la economía local el 8.0% se dedican al
comercio de venta ambulatoria independiente, el 7.0% se dedica al transporte
público, el 1.0% carpintería y el 1.0% a la ganadería.
CUADRO Nº 14
CARACTERÍSTICAS SOCIOECONÓMICAS
N PORCENTAJE
i N° OCUPACION/PROFESION
(%)
v
1 AGRICULTURA 83.00
e
2 COMERCIO 8.00
l
3 OFICIO (TAXISTAS, ETC) 7.00
4 CARPINTERIA 1.00
d
5 GANADERIA 1.00
e
TOTAL 100.00
Fuente: Trabajo de Campo 2016.
i
n
greso
De acuerdo a la información brindada por el Instituto Nacional de Estadística
(INEI) e informática, y recabada por otras fuentes, se ha estimado que el
ingreso familiar per. Cápita asciende a S/. 189.80 nuevos soles mensuales de
la Provincia de la Convención, según el Plan Estratégico Institucional 2009-
2019. Ingreso obtenido por las actividades realizadas durante el mes por
persona.
c) Aspectos Socioeconómicos y Culturales
Vivienda
Las edificaciones en el área de intervención están construidas con diferentes
tipos de materiales; el 60% de las viviendas están construidas de madera con
cobertura de calamina galvanizada y el 30% de las viviendas están
construidas de concreto.
Esta predominancia de este material la madera es debido a la existencia de

material disponible (arboles maderables), que define una construcción de bajo
45
costo al alcance de la economía de los pobladores y porque sus orígenes son

de la sierra.
IMAGEN Nº 05
CARACTERÍSTICAS DE LAS VIVIENDAS
46
GRÁFICO Nº 01
CARACTERÍSTICAS DE LAS VIVIENDAS
Servicio de energía eléctrica

La población de los jirones de: Camisea, Tahuantinsuyo, Cusco, José Carlos
Mariátegui, Pasajey Arriba Perú, pertenecientes al Sector Mariscal Cáceres, si
cuentan con el Servicio de Energía Eléctrica, solamente se observa postes
para el tendido eléctrico, en algunos de los casos postes rústicos de madera,
puestos por los pobladores, para jalar el servicio con cables largos hacia sus
viviendas, en los barrios vecinos que si tienen.
Actualmente La Municipalidad de Pichari, viene ejecutando el PIP:

“AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCION
ELECTRICO EN LA ZONA URBANA DE PICHARI CAPITAL, DISTRITO DE
PICHARI - LA CONVENCION – CUSCO”, el cual tiene por objetivo, dotar del
suministro eléctrico a los sectores donde no existe el servicio y a su vez,
mejorar la cobertura del servicio en Pichari Capital.
El Sector Mariscal Cáceres, quienes la población de este sector cuentan con

energía eléctrica las 24 horas del día, proveniente de la Central Hidroeléctrica
de Mantaro.
IMAGEN Nº 06
SITUACIÓN ACTUAL DEL SERVICIO
47
Servicio de Salud
La población afectada de los jirones a intervenir, cuentan con el servicio de
salud, acudiendo al centro de salud de Pichari, que queda en la misma
localidad a 0.7 km de recorrido, nosocomio jurisdicción del lugar y cercano
para que la población acceda al servicio de salud donde existe el siguiente
personal: 03 médico general, 03 obstetra, 01 pediatra, 04 enfermera, 01
biólogo, 01 odontólogo y 04 técnicos auxiliares en casos graves se tiene que
trasladar al hospital de Huamanga; debido a los costos los pobladores optan
por emplear la medicina casera o tradicional, y por lo tanto es fácil imaginar
las dificultades que apremian a estos pobladores en lo que respecta a una
atención médica oportuna.
A continuación se detalla las 10 primeras causas de morbilidad en el Centro

de Salud de Pichari, de acuerdo a la evaluación anual 2015:
RED DE SALUD KIMBIRI - PICHARI - UNIDAD DE ESTADISTICA E INFORMATICA
DIEZ PRIMERAS CAUSAS DE MORBILIDAD
CUADRO GENERALNº201214
POR GRUPO ETAREO Y SEXO
CENTRO SALUD PICHARI
TOTA
2 - 4 5 - 9 10-11 12-14 15-17 18-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60 a+
Nº CAUSAS % <1año 1 año
L
años años años años años años años años años años años años años años
00 TOTAL 17785 100.0% 1012 907 1948 2065 527 594 769 2621 1750 1505 971 781 573 406 289 1067
01 4823 27.1%
ENFERMEDADES DEL SISTEMA RESPIRATORIO 653 522 943 851 153 178 134 316 206 205 118 114 100 73 60 197
02 3878 21.8%
CIERTAS ENFERMEDADES INFECCIOSAS Y PARASITARIAS 18 22 266 615 217 184 256 674 430 295 197 202 131 86 63 222
03 2095 11.8%
ENFERMEDADES DEL SISTEMA DIGESTIVO 13 13 57 65 11 43 78 496 335 307 208 148 102 57 37 125
04 1889 10.6%
ENFERMEDADES DEL SISTEMA GENITOURINARIO 2 18 151 710 430 347 154 72 4 1
05 1553 8.7%
EMBARAZO, PARTO Y PUERPERIO 40 67 149 183 67 64 69 199 154 152 106 81 72 43 36 71
06 912 5.1%
TRAUMATISMOS, ENVENAMIENTOS Y ALGUNAS OTRAS CONSECUENCIAS DE CAUSAS EXTERNAS 6 1 2 11 2 6 9 45 51 95 95 95 97 89 49 259
07 824 4.6%
ENFERMEDADES ENDOCRINAS, NUTRICIONALES Y METABOLICAS 99 91 195 101 18 25 20 47 43 32 25 23 20 20 11 54
08 733 4.1%
ENFERMEDADES DE LA PIEL Y DEL TEJIDO SUBCUTANEO 96 117 198 113 25 37 21 25 19 14 17 14 3 4 9 21
09 321 1.8%
ENFERMEDADES DEL SISETMA OSTEOMUSCULAR Y DEL TEJIDO CONJUNTIVO 30 45 73 72 15 14 10 14 12 6 5 3 6 1 2 13
10 757 4.3%
OTRAS ENFERMEDADES 57 29 65 54 17 25 21 95 70 52 46 29 38 32 22 105
48
De acuerdo a la evaluación de salud del año 2015, la primera causa de

morbilidad la constituye las enfermedades del sistema respiratorio con un
27.1% seguido de las enfermedades infecciosas y parasitarias con 21.8%.
GRÁFICO Nº 02
10 CAUSAS DE MORBILIDAD
C.S. PICHARI
30.0% 27.1%
25.0% 21.8%
20.0%
15.0% 11.8% 10.6%

8.7%
10.0%
5.1% 4.6% 4.1% 4.3%
5.0% 1.8%
0.0%
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10
A continuación se presenta las diez primeras causas de mortalidad general de

acuerdo a la evaluación anual del año 2015.
CUADRO Nº 15
10 Primeras Causas de Mortalidad General-2015 RED de Servicios de Salud
Kimbiri - Pichari - Centro de Salud Pichari
49
De acuerdo a esta evaluación la primera causa de mortalidad la constituye

enfermedades del sistema circulatorio, el cual representa el 24.2%, seguido
de 18.2% de enfermedades del sistema respiratorio, 15.2% ciertas
enfermedades infecciosas y parasitarias.
d) Servicios Básicos:
Agua y alcantarillado
De acuerdo al trabajo de campo (encuesta) realizado en el Sector Mariscal
Cáceres, actualmente el 100% de los pobladores cuentan con el servicio de
agua y alcantarillado desde el año 2011 y que en la actualidad están en
buenas condiciones.
GRÁFICO Nº 03
SERVICIO BASICOS CON LOS QUE CUENTAN LA POBLACIÓN
Educación:
La educación en el distrito de Pichari, según el Censo nacional XI de la

población y VI de vivienda – INEI 2007 nos muestra que el acceso a la
educación de nivel Superior Técnico y Superior Universitario es bastante bajo
alcanzando un 5.01% de la población, el 81.12% de la población ha tenido
acceso a la formación de Nivel Primaria y Secundaria y 12.73% no alcanzó
ningún nivel educativo; tal como se muestra en el Cuadro N° 16.
CUADRO N° 16
NIVEL EDUCATIVO ALCANZADO DEL DISTRITO
HOMBRES MUJERES
NIVEL TOTAL %
CASOS % CASOS %
SIN NIVEL 567 7.7949 1173 18.351 1740 12.732
INICIAL 59 0.8111 96 1.5019 155 1.1342
PRIMARIA 3786 52.048 3238 50.657 7024 51.398
SECUNDARIA 2428 33.379 1634 25.563 4062 29.723
SUPERIOR NO UNIVERSITARIA
94 1.2923 59 0.923 153 1.1196
INCOMPLETA
SUPERIOR NO UNIVERSITARIA
91 1.251 85 1.3298 176 1.2879
COMPLETA
SUPERIOR UNIVERSITARIA INCOMPLETA 61 0.8386 20 0.3129 81 0.5927
SUPERIOR UNIVERSITARIA COMPLETA 188 2.5845 87 1.3611 275 2.0123

TOTAL 7274 100 6392 100 13666 100
Fuente :Elaborado en base a INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Población y VI de Vivienda
50
En el sector Mariscal Cáceres cuenta con servicio educativo, en donde el

100% de la población que está en edad escolar para acceder al servicio
asiste a la I.E. PARQUE INDUSTRIAL, que cuenta con los tres niveles: Inicial,
primaria y secundaria (I.E. Integral).
La infraestructura de la I.E. Parque Industrial se encuentra en buenas

condiciones, ya que tiene 04 años de construido aproximadamente. A
continuación se detalla el número de matriculados por cada nivel para el
presente año:
CUADRO Nº 17
NIVEL INICIAL
SEXO 3 AÑOS 4 AÑOS 5 AÑOS
M 10 17 23
F 10 13 25
TOTAL 20 30 48
Fuente: Nómi na de ma trícul a 2015.
CUADRO Nº 18
NIVEL PRIMARIA
I.E. PARQUE GRADO

TOTAL
INDUSTRIAL 1º 2º 3º 4º 5º 6º
ALUMNOS 53 60 61 69 33 54 330
Fuente: Nómi na de matrícul a 2015.
CUADRO Nº 19
NIVEL SECUNDARIA
I.E. PARQUE GRADO

TOTAL
INDUSTRIAL
1º 2º 3º 4º 5º
ALUMNOS 45 43 42 30 32 192
Fuente: Nómi na de matrícul a 2015.
51
3.1.4 Diagnóstico de las vías

1) Características de las vías
El estado actual en la que se encuentra los jirones del circuito vehicular y

peatonal del Sector Mariscal Cáceres, dificulta el normal desplazamiento
de las personas y de los vehículos, generando malestar en la población
(a nivel vehicular de día como también por el clima en temporada de
lluvia), que requiere un mejor ambiente de tranquilidad familiar y de su
comunidad.
Los jirones del proyecto en estudio se encuentran a nivel de terreno

natural y carecen de veredas. En los períodos de lluvia de noviembre a
abril la situación alcanza su máxima gravedad, las vías (jirones) se tornan
intransitables alterando el normal desenvolvimiento de las actividades
diarias de la población, agravando aún más su situación económica.
Estos jirones y sobre su superficie se encuentran baches y hoyos,

aglomeración de desechos sólidos de considerable magnitud, sumado a
esto está la falta de veredas y drenaje pluvial trae como consecuencia
dificultad en el desplazamiento peatonal, provocando accidentes
peatonales como caídas, resbalones, imprudencias de los niños al cruzar
los jirones sin fijarse a ambos lados de la calle, o cuando realizan
travesuras y juegos con las mismas aguas pluviales contaminadas
estancadas en los hoyos o cuando los vehículos impactan a los baches y
piedras arrojas fragmentos de piedras que en algunos casos impacta a
nivel físico en el cuerpo de la persona y otros accidentes imprudentes
que suceden tal como se indicó en características de la salud de la
población de Pichari Capital.
Estas vías se deterioran más fácilmente en época de precipitación pluvial

en los meses de noviembre - abril, pues las aguas fluviales que discurren
por sus jirones, debilita y erosiona los cimientos de la capa de rodadura
vehicular, lo que origina la formación de barro y dañan la superficie de
rodadura, haciéndolas intransitables en ciertos puntos.
IMAGEN Nº 07
VÍAS DEL SECTOR MARISCAL EN MAL ESTADO
La via llena
de charcos Inexistencia
de agua de veredas
2) Dimensión de las vías
52
En el Sector Mariscal Cáceres, los jirones a ser intervenidas cuentan con

una extensión de 1792.85 ml de vías que se encuentran en mal estado,
de los jirones la cobertura de pavimentación representa el 0%, es decir
que los jirones cuentan con una superficie de rodadura de tierra en mal
estado, inexistencia de veredas, cunetas o drenaje, a ello añadimos la
inexistencia de áreas verdes, falta de señalización, esta última entorpece
la circulación segura de los vehículos y de los peatones.
Las principales características de las propuestas en el estudio como

metas de pavimentación, se describen a continuación:
i. Jirón Arriba Perú:
Es una vía de una longitud aproximado de 187.13 ml. y un ancho

promedio de 14.00 ml, con una superficie de rodadura de tierra en
malas condiciones, y una topografía longitudinal regular con tramos
de pendientes entre 2.16 – 3.15%.
Actualmente no se encuentra buenas condiciones. No cuentan con

cunetas que soportan las precipitaciones.
IMAGEN Nº 08
CONDICIONES ACTUALES DE LA VIA
53
ii. Jirón Camisea:
Es una vía una longitud aproximado de 201.15 ml. y un ancho

promedio entre 11.20 ml., con una superficie de rodadura de tierra
en malas condiciones, y una topografía longitudinal regular con
tramos de pendientes entre 1.27 – 4.96%.

IMAGEN Nº 09
CONDICIONES ACTUALES DE LA VÍA
iii. Jirón Cusco:

promedio de 15.00 ml., con una superficie de rodadura de tierra en
malas condiciones, y una topografía longitudinal plana con tramos
Actualmente no se encuentra sin ninguna intervención.

IMAGEN Nº 10
54
Como se puede observar en las imágenes, en el Jr. Cusco sobre su

superficie se observa piedras, las aguas pluviales arrastraron la capa
de tierra erosionando en todo el trayecto, lo que constituye un peligro
porque los niños que viven a lo largo del tramo, juegan en plena vía
pública y que a una caída podrían sufrir fracturas en el cuerpo.
iv. Jirón Tahuantinsuyo:


IMAGEN Nº 11
v. Jr. José Carlos Mariátegui
Es una vía de una longitud aproximado 187.36 ml. y un ancho

Actualmente no se encuentra en buenas condiciones. Al igual que las

demás jirones descritas en líneas arriba, no cuentan con cunetas que
soportan las precipitaciones.
55
IMAGEN Nº 12
.
vi. Jirón Sin Nombre:

promedio de 14.02 ml, con una superficie de rodadura de tierra en
malas condiciones, y una topografía longitudinal plana con tramos
Actualmente no se encuentra sin ninguna intervención.

IMAGEN Nº 13
CONDICIONES ACTUALES DE LA VIA
56
Resumen de los servicios en que intervendrá el proyecto
En el siguiente cuadro se resume la situación actual de las vías en

estudio del Sector Mariscal Cáceres.
CUADRO Nº 20
TAMAÑO LONGITUDINAL DE LAS VÍAS
NOMBRE DE LOS LONGITUD

NOMBRE DE LA VÍA ANCHO (m)
JIRONES (ml)
Jirón Arriba Perú 187.13 14.00
Jirón Camisea 201.15 11.20
Jirón Cusco 544.99 15.00
Jirón Tahuantinsuyo 546.56 15.00
Jirón José Carlos Mariategui 187.36 11.00
Jirón Sin Nombre 125.66 14.00
TOTAL - 1792.85 -
Elaboración: Propia - Trabajo de campo 2016.
3) Veredas peatonales
En todos los jirones a intervenir no cuenta con veredas peatonales.
57
IMAGEN Nº 14
JIRONES SIN VEREDA
En todas los jirones del Sector Mariscal Cáceres, no se observa canales

o cunetas de drenaje pluvial, a esto agregamos que durante los periodos
de estiaje (secano), los vehículos que transitan por estas arterias originan
58
polvo y que afecta a la salud de la población, de las viviendas y de sus

bienes, por lo que es necesario ejecutar el proyecto.
4) Áreas verdes y bermas
En todos los jirones a intervenir no cuenta con áreas verdes.

IMAGEN Nº 15
JIRONES SIN ÁREAS VERDES
En los jirones en lugar de áreas verdes ornamentales se observa la

presencia de hierbas malas y que al no controlarlos a estos se propagan
rápidamente, lo que perjudica la estética de la comunidad.
IMAGEN Nº 16
Otros de los jirones del Sector Mariscal Cáceres, que lucen abandonadas
y sin la presencia de obras de arte, sucias y con presencia de
acumulación de residuos propios de la zona, lo que origina que los
predios se desvaloricen.
59
3.1.5 Diagnóstico del sistema de transporte
Los jirones del Sector Mariscal Cáceres, son vías de mediano a bajo tráfico
vehicular, debido principalmente a la deficiente e inadecuada infraestructura vial
que existe en la zona: La vía de alto tráfico vehicular lo constituye el Jr. Cusco,
porque alterna con la vía que conduce a la I.E. Parque Industrial. Todas las vías
presentan rodadura con hoyos, en muchos casos la rodadura se encuentra
desnivelada y con hendidura; deficiente para el tránsito vehicular.
En los tramos a intervenir transitan vehículos particulares entre motos, autos,

camionetas y peatones con único fin para desplazarse a su centro de trabajo
(Centro de salud Pichari, I.E., predios agrícolas, Municipalidad de Pichari, entre
otros) y estudios (instituciones educativas).
3.1.6 Diagnóstico de los servicios básicos
Todas las vías cuenta con el servicio de agua y alcantarillado en condiciones

adecuadas para la pavimentación, teniendo una cobertura del 100% de estos
servicios.
3.1.7 Estado actual de las vías y sus implicancias en la población
Los jirones con superficie de rodadura granular y de tierra en mal estado, los
jirones a ser intervenidas con el proyecto en el Sector Mariscal Cáceres, afectan
directamente a las familias, a sus viviendas, a sus bienes o artefactos que
poseen, a las prendas de vestir, a los productos que siembran en sus huertos, a
su salud; a raíz de esta situación y por la emisión del polvo generado por el
tráfico vehicular, el estancamiento de agua y de la formación de lodo, ha
contribuido a que aumente los índices de enfermedades respiratorias, las
dérmicas y parasitarias, lo que ha provocado la contaminación y daño al medio
ambiente, daño al escaso patrimonio público y privado, y dificultando el
desplazamiento normal de las personas y de los vehículos.
Con relación al deterioro del patrimonio público y privado, los daños

principalmente provienen del polvo que afectan a las personas y a sus bienes tal
como se detalla a continuación:
 Las viviendas se ven afectadas por el polvo continuo levantado por los
vehículos que transitan por los jirones, lo que produce un deterioro en la
fachada de las viviendas, de los artefactos eléctricos, de los muebles, de
las prendas de vestir, de los servicios de las cocinas, lo que en lo
posterior se tenga un costo de conservación y de mantenimiento de las
mismas, se estima que por vivienda se genera un costo adicional de
S/.25 soles mensuales.
Específicamente se ven afectadas las fachadas de las viviendas, por el

polvo y el barro; las paredes internas, el cielo raso, los enseres fijos de la
vivienda (artefactos de baño y cocina).
60
 Los enseres se ven afectados por el polvo, se producen deterioro

(disminuyendo su vida útil), e incrementan los gastos de mantenerla
limpia, en aproximadamente 20%.
 En las personas, el número e intensidad de las enfermedades

respiratorias (IRAs) causadas por la emisión de partículas de polvo,
afecta a todos los habitantes de las viviendas y principalmente a aquellos
que permanecen mayor tiempo fuera de ellas (los niños).
 Aunque el tránsito local es pequeño, la falta de calzadas en las vías

origina mayores costos operativos de los vehículos, pérdidas de tiempo
de viaje de los peatones y aislamiento con los centros de servicios y
comercio.
3.1.8 Análisis de peligro en la zona afectada
Riesgo
Es un evento que tiene probabilidad de ocurrir en cualquier momento, en
cualquier espacio y por tanto causa daños a una unidad social o económica. El
fenómeno físico se puede presentar en un lugar específico, con una cierta
magnitud e intensidad y en un período de tiempo definido. Así, el grado o nivel
de peligro está definido en función de características como intensidad,
localización, área de impacto, duración y período de recurrencia.
Los peligros se clasifican en Naturales, socios naturales y antrópicos: Según el

mapa climático del Perú, el Distrito de Pichari (Cusco) se encuentra en una zona
de alta precipitación pluvial tal como se muestra en el mapa.
61
MAPA Nº 03
CLASIFICADOR CLIMÁTICO DE LAS REGIONES DEL PERÚ
a) Peligros naturales
Todo proyecto es propenso a un ambiente físico que lo expone a una serie
de peligros naturales: sismos, inundaciones, lluvias intensas,
deslizamientos, sequías, entre otros, es decir, fenómenos naturales que
pueden constituirse en un peligro.
62
La zona del proyecto se asienta en un tramo de una topografía plana, hace

que las intensas lluvias que se suscitan en la actualidad, hacen que afecten
a las vías en estudio, esto principalmente por la carencia de obras de arte y
cunetas que dificulta la evacuación natural de las aguas. La intervención del
proyecto eliminara estas fallas existentes.
b) Socio naturales
Los peligros socio naturales son peligros que se generan por la intervención
humana sobre los ecosistemas que pueden ocasionar un aumento en la
frecuencia y/o severidad de peligros.
La zona del proyecto no existen alteraciones o intervenciones humanas que

puedan afectar los peligros naturales actualmente existentes.
c) Antrópicos
Los peligros antrópicos son generados por los procesos de modernización,
industrialización, desindustrialización, desregulación industrial o importación
de desechos tóxicos. La introducción de tecnología nueva o temporal puede
tener un papel en el aumento o la disminución de la vulnerabilidad de algún
grupo social frente a la ocurrencia de un peligro natural.
Este tipo de peligro en la zona del proyecto no es considerable, en razón

que solo se utilizara material de construcción de la zona, lo cual no produce
estos efectos. La identificación de peligros en la zona de ejecución del
proyecto a través de formatos, las cuales son las siguientes:
En éste análisis definimos al riesgo como “La probabilidad de que la unidad

social o sus medios de vida sufran daños y pérdidas a consecuencia de
impacto de un peligro”, siendo los peligros y la vulnerabilidad los elementos
que explican el nivel (intensidad, multiplicidad, frecuencia) y condición
(exposición, fragilidad, resiliencia) del riesgo. Los peligros se clasifican en
naturales como sismos, tsunamis, heladas, etc.; socioculturales provocadas
por la intervención humana sobre el ecosistema como Inundaciones,
deslizamientos, huaycos provocadas por la deforestación y la remoción de
tierras o desestabilización de los suelos; antrópicos como la contaminación
ambiental, incendios o derrames de sustancias tóxicas (DGPM-MEF,2006) y
(fuente adaptación OEA 1991); La Vulnerabilidad determinada por la
Exposición de la unidad social o estructura física en las zonas de influencia
de un peligro; Fragilidad referida al nivel o grado de resistencia y/o
protección frente al impacto del peligro; y Resiliencia asociada al nivel o
grado que pueda tener la unidad social o estructura física después de la
ocurrencia de un peligro.
Dada la diversidad geográfica, física y climática del país no es posible contar

con parámetros generales que sean aplicables a todos los proyectos para
definir cuando una condición de peligro es de alta frecuencia o de baja
severidad. Así mismo considerando que la información para este análisis no
debe de ser relativamente costosa en recursos económicos, humanos y de
tiempo; por lo que considera tomar solo información relevante para este
análisis.
63
3.1.9 Estimación de los riesgos
Es un conjunto de acciones y procedimientos que se realizan en un determinado

centro poblado o área geográfica, para levantar información y evite ocasionar
mayores daños en la comunidad o localidad sobre:
 La identificación de los peligros naturales y/o tecnológicos (incluye los

peligros/amenazas denominadas socio naturales)
 El análisis de las condiciones de vulnerabilidad.
 El cálculo del riesgo esperado (probabilidades de daños: pérdidas de vidas e
infraestructura).
La estimación de riesgo nos permite:
 Recomendar las medidas de prevención (de carácter estructural y no

estructural) adecuadas, para mitigar o reducir los efectos de los desastres.
 Contribuye a cuantificar el nivel de daño y costos sociales y económicos de
un centro poblado o área geográfica frente a un peligro potencial.
 Constituye una garantía para la inversión en los casos de proyectos de
desarrollo.
 Permite adoptar medidas preventivas y de mitigación/reducción de
desastres.
 Constituye un elemento para el diseño y adopción de medidas de
prevención específica, como la preparación/educación de la población para
una respuesta adecuada durante una emergencia y crear una cultura de
prevención.
 Permite racionalizar los potenciales humanos y los recursos financieros en la
prevención y atención de los desastres.
Sobre la base de la información que está disponible se utiliza el formato N° 1

como herramienta de apoyo para este análisis, presentadas en partes A y B;
Parte A: Aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona y Parte
B: Preguntas sobre características específicas de peligros, en donde para definir
el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:
Frecuencia: Se define de acuerdo con el período de recurrencia de cada uno de

los peligros identificados, sobre la base de información histórica.
Severidad: Se define como el grado de impacto de un peligro específico.
Para definir el grado de frecuencia (a) y Severidad (b), se utiliza la siguiente

escala. B=bajo: 1, M=medio: 2, A=alto: 3, S.I.=sin información: 4
64
CUADRO Nº 21
PARTE A: ASPECTOS GENERALES SOBRE LA OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA
ZONA
65
CUADRO Nº 22
PARTE A: PREGUNTAS SOBRE CARACTERÍSTICAS ESPECÍFICAS DE LOS
PRODUCTOS
De acuerdo a los resultados, la zona en la cual se desarrollara el proyecto es de

peligro medio.
3.1.10 Posibilidades y limitaciones para implementar la solución al problema
Los jirones que se encuentran en mal estado de conservación afectan

directamente a las familias que viven en su entorno y contribuye a aumentar los
índices de contaminación ambiental, dañan la infraestructura pública y privada,
dañan la salud de las personas y dificultan el desplazamiento normal de las
personas y vehículos. Las cuales se encuentran deterioradas, ocasionando la
contaminación atmosférica en la zona, causada por el polvo que levantan los
vehículos al circular por sus jirones sin pavimentar.
Por ello, los pobladores del Sector Mariscal Cáceres, se ven afectados con el
polvo que ingresa a sus hogares, afectando especialmente a niños y ancianos,
quienes son más propensos a ser atacados por enfermedades bronco-
pulmonares, procesos alérgicos, ácaros, dérmicos, disminución del valor de los
predios, mal aspecto del ornato de la localidad y otros.
66
En el área donde se ejecutará el proyecto los predios se encuentran

desvalorizados monetariamente, como producto de mantener una vía de
rodadura descuidada y sin pavimento en ningún extremo de sus jirones. Por lo
tanto, ejecutando la obra se aumentará el valor de la propiedad de los
moradores de dicha zona.
La situación existente de las vías sin pavimentar, crea serias dificultades para el
tránsito vehicular, afectando además el ornato de localidad. Las posibilidades de
implementar el proyecto son reales por el compromiso existente, tanto de la
población y organizaciones del Sector de Mariscal Cáceres cuyo proyecto se
define como “CONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN EL SECTOR
MARISCAL CÀCERES, EN PICHARI CAPITAL, DISTRITO DE PICHARI, LA
CONVENCIÓN - CUSCO "
Gravedad de la situación negativa
a) Temporalidad: La incomodidad generada por este problema aumenta

progresivamente, pues es mayor el número de pobladores afectados al
igual que los conductores de vehículos.
La dificultad para el tránsito vial es latente durante los periodos de

asentamiento en la zona ya que si estas vías de comunicación estaría en
óptimas condiciones permitirían a la población mejorar el ornato de la
zona así como el acceso a los servicios existentes que el Estado presta;
y de esta manera generaría el desarrollo socio económico del área de
influencia.
b) Relevancia: Este hecho negativo es constante y continuará si no se

atiende en su momento oportuno. Por ello es de suma importancia se
asfalte todas las vías, toda vez que se propone consolidar las
condiciones de libre acceso en vías urbanas que rigen el Plan Urbano del
Distrito de Pichari y con esta se mejoraría la imagen del Sector Mariscal
Cáceres.
c) Grado de Avance: Debido a la dificultad en las vías del Sector Mariscal

Cáceres en 100% para la transitabilidad (peatones y vehículos) trae
consigo una pérdida de tiempo de los usuarios sobre todo en épocas de
lluvia pues con la formación de lodazales es fastidioso el acceso a sus
viviendas y a los servicios existentes, mientras en los periodos de estiaje
el polvo originado por la velocidad de los vehículos es la causante de los
malestares respiratorios en la población, además se convierten en un mal
aspecto visual dentro del barrio, con la llegada de visitantes a la zona. No
se perdería nada si los jirones estuvieran en óptimas condiciones.
Por lo que se justifica la priorización del proyecto “CONSTRUCCIÓN DE PISTAS

Y VEREDAS EN EL SECTOR MARISCAL CÀCERES, EN PICHARI CAPITAL,
DISTRITO DE PICHARI, LA CONVENCIÓN - CUSCO ", por dos razones:
Primero, porque se encuentran en mal estado de conservación la superficie de

rodadura.
Segundo, la conceptualización de la teoría de las habilitaciones urbanas.
67
El estudio mencionado, siguen el Reglamento de Habilitación Urbana, establece

que para considerar que se encuentra habilitada y se contemple zona urbana
debe contar con todos los servicios básicos, agua potable y alcantarillado,
electricidad, y vías que permita tener una adecuada transmisibilidad vehicular y
peatonal.
Dada esta teoría es necesaria la Pavimentación de los jirones referidas, dado

que se encuentran actualmente en un estado deteriorado de la calzada vehicular
y de peatones.
3.1.11 Intentos anteriores de solución
Por muchos años los pobladores del lugar han gestionado la pavimentación de
las vías afectadas, pero estas como muchas han sido habilitadas de alguna
manera con financiamiento de La Municipalidad Distrital de Pichari, en la
modalidad mantenimiento de las vías, sin embargo los limitados recursos no
resuelven el problema de manera integral, existiendo serias dificultades de
accesibilidad hacia las viviendas y las arterias principales, agudizándose aún
más en las temporadas de precipitación pluvial donde el tráfico vehicular y
peatonal es un caos en la localidad.
Desde años atrás han venido gestionando ante instancias locales de

pavimentación de los jirones para no incurrir anualmente el parchado de jirones
con asfalto de tierra realizados por la municipalidad, ante la negativa de solución
del problema de vías seguras e incremento de los gastos de salud, malestares
en el hogar como en el tráfico incómodo de vehículos y peatones por las arterias
del Sector Mariscal Cáceres.
A raíz de esta situación y los problemas existentes sin solucionar, la población

en general y mediante asambleas y encuentros comunales organizados,
nombran directivas pro solución a las necesidades del Sector y forman el comité
de gestión “Pro Pavimentación de los jirones del Sector Mariscal Cáceres”
en Pichari Capital.
Es así que solicitan a la municipalidad se formule un proyecto que dé solución a

esta necesidad y la Municipalidad de Pichari acepta y porque se encuentra
dentro de su agenda de solucionar este tipo de problemas para lo cual financia la
formulación del proyecto y también se compromete con el financiamiento en la
ejecución de la infraestructura de vía asfaltada del Sector Mariscal Cáceres.
3.2 Definición de Problema, Causas y Efectos
3.1.1 Definición del problema.
El problema central se define a partir de los antecedentes y la situación actual

diagnosticada en el Sector Mariscal Cáceres. El problema identificado es:
“Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en las vías del
Sector Mariscal Cáceres”, ello debido a que existen calzadas de rodadura de la vías
en mal estado, también a esto se suma que no existen veredas, drenaje pluvial,
señalizaciones y obras de arte poniendo en peligro a los vehículos y peatones.
68
Teniendo como resultado contaminación del aire por la emisión de partículas y en

tiempo de invierno crea lodos, charcos de agua perjudicando a las viviendas y
peatones por la salpicadura de estos.
Otro factor que limita la participación de la población, es el débil fortalecimiento en
gestión de infraestructura vial y mitigación ambiental, debido a la escasa capacitación
con la que cuentan tanto los pobladores y ni que decir de las autoridades.
A raíz de estos problemas no resueltos se observa el descontento de los pobladores

del lugar, creando un desinterés por el desarrollo de su pueblo:
PROBLEMA CENTRAL
“Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y
peatonal en los jirones del Sector Mariscal Cáceres, en
Pichari Capital”
3.2.2 Identificación de las Causas

Luego de ser depuradas, seleccionadas y agrupadas, se tiene las principales
causas relevantes del problema central previamente identificada, clasificados
en directas e indirectas:
Causa directa:
 Deficiente nivel de transitabilidad vehicular y peatonal.
 Débil fortalecimiento de gestión en infraestructura vial.
Causa indirecta:
 Inadecuado estado de las vías para la transitabilidad vehicular.
 Inadecuadas vías para la transitabilidad peatonal.
 Inadecuado Ornato vial en la zona a intervenir.
69
ARBOL DE CAUSAS
Inadecuadascondiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en

Problema Central
 del Sector Mariscal Cáceres, en Pichari Capital”
los Jirones

de transitabilidad
Deficiente nivel Inadecuado Ornato vial en la
y peatonal.
vehicular zona a intervenir. Causa Directa


Inadecuado estado de

Inadecuadas vías para
las vías para la  Escases de áreas verdes en la
la transitabilidad Causa Indirecta
transitabilidad  zona a intervenir
peatonal
vehicular

3.2.3 Identificación de Efectos

En base a la identificación anterior del problema y sus causas, podemos definir
a continuación los efectos de este:
Efectos Directos
 Incremento de los costos y accesorios de repuestos vehiculares.
 Incremento de la acumulación de agua y lodo.
 Altas tasas de contaminación del aire debido a la emisión de partículas
suspendidas.
 Riesgo de accidentes de los peatones.
Efectos indirectos:
 Limitado flujo vehicular y crecimiento urbanístico.
 Daños al patrimonio público y privado.
 Daños a la salud de las personas.
Efecto final:
 Deterioro de las condiciones de vida de la población del Sector Mariscal
Cáceres.
70
ARBOL DE EFECTOS
Deterioro
de las condiciones de vida de la población del Sector Mariscal Efecto Final
 Cáceres
Limitado flujo vehicular Daños al patrimonio Daños a la salud de las


y crecimiento público y privado. personas. Efecto Indirecto

urbanístico.

Incremento de Altas tasas de

los costos y Incremento de contaminación Riesgo de
accesorios de la acumulación del aire debido accidentes de
repuestos de agua y lodo. a la emisión de los peatones.
vehiculares. partículas Efecto Directo
suspendidas.


71
Esquema N° 01
Árbol de Causas y Efectos
Deterioro de las condiciones de vida de la población del Sector Mariscal

Cáceres
Limitado flujo vehicular Daños al patrimonio Daños de la salud

y crecimiento público y privado. personal.
urbanístico.
Efectos
Incremento de Altas tasas de
los costos y Incremento de contaminación Riesgo de
accesorios de la acumulación del aire debido accidentes de
repuestos de agua y lodo. a la emisión de los peatones.
vehicular. partículas
suspendidas.
“Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en

los Jirones del Sector Mariscal Cáceres en Pichari Capital” Problema Central
Deficiente nivel de transitabilidad Inadecuado Ornato vial en la

vehicular y peatonal. zona a intervenir.
Causas
Inadecuado estado Inadecuadas vías Escases de áreas verdes en la

de las vías para la para la zona a intervenir
transitabilidad transitabilidad
vehicular peatonal
72
3.3 Objetivo del proyecto.
Tenemos plenamente identificado el Problema Central, Causas y Efectos. Solo

queda definir que queremos alcanzar con la ejecución del Proyecto.
Teniendo en cuenta el Árbol de Causas y Efectos ya realizado anteriormente,

entonces debemos plantearnos el Objetivo Central del Proyecto. Esto es lo que el
proyecto pretende lograr al final de si ejecución. Así mismo este objetivo estará
asociado con la Solución del Problema Central. La forma más fácil de definir el
Objetivo Central del Proyecto es a través de la identificación de la situación
deseada, es decir, Problema Solucionado.
PROBLEMA CENTRAL PROBLEMA SOLUCIONADO

Objetivo Central
“Inadecuadas condiciones “Adecuadas condiciones de

de transitabilidad vehicular y transitabilidad vehicular y
peatonal en los Jirones del PROYECTO
peatonal en los Jirones del
Sector Mariscal Cáceres, en Sector Mariscal Cáceres, en
Pichari Capital” Pichari Capital”
Objetivo Central
“Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en los jirones
del Sector Mariscal Cáceres, en Pichari Capital”.
3.3.1 Análisis de medios.
Los Medios para alcanzar el Objetivo Central, serán aquellos orientados a

enfrentar las causas del problema. En otras palabras lo que vamos realizar es
remplazar las Causas por actividades que nos permitan solucionarlas.
Medios de primero Nivel

 Eficiente nivel de transitabilidad vehicular y peatonal.
 Adecuado fortalecimiento de gestión en infraestructura vial.
Medios fundamentales o de segundo nivel

 Adecuado estado de las vías para la transitabilidad vehicular.
 Adecuadas vías para la transitabilidad peatonal.
 Opulencia de Ornato vial en la zona a intervenir.
73
3.3.2 Análisis de fines
Cuando alcanzamos el objetivo del proyecto, se genera consecuencias

positivas para la Población Beneficiaria. Estas consecuencias reciben el
nombre de Fines del Proyecto. Los fines se darán tras la solución del problema
y Finalmente logremos el FIN ÚLTIMO.
Fin directo
 Disminución de los costos y accesorios de repuestos vehicular. Reuniones
en lugares apropiados de la comunidad.
 Disminución de la acumulación de agua y lodo.
 Reducción de la tasa de contaminación del aire por la emisión de
partículas suspendidas.
 Reducción de los casos de accidentes de los peatones.
Fin indirecto
 Adecuado flujo vehicular y crecimiento urbanístico.

 Reducción de los Daños al patrimonio público y privado.
 Disminución de Daños de la salud personal.
Fin último
 Mejora de las condiciones de vida de la población del Sector Mariscal
Cáceres.
74
Esquema N° 02
Árbol de Medios y Fines
Mejora de las condiciones de vida de la población del Sector Mariscal

Cáceres 

Adecuado flujo Reducción de los Daños Disminución de Daños

vehicular y crecimiento al patrimonio público y de la salud personal.
urbanístico. privado. 

Fines
Disminución de Reducción de la Reducción de

los costos y Disminución de
tasa de los casos de
accesorios de la acumulación
contaminación accidentes de
repuestos de agua y lodo.
del aire por la los peatones.
vehicular. emisiónde

partículas

suspendidas.

“Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en

los Jirones del Sector Mariscal Cáceres, en Pichari Capital” Objetivos
Eficiente nivel de transitabilidad Adecuado Ornato Vial en la Zona

vehicular y peatonal. a Intervenir
Medios
Adecuado estado de Adecuadas vías para Opulencia de áreas Verdes

las vías para la la transitabilidad en la Zona a Intervenir
transitabilidad peatonal
vehicular
75
3.4 Determinación de Alternativas de Solución
3.4.1 Análisis de la interrelación de los medios fundamentales
M.F. 03
3.4.2 M.F. 01 M.F. 02
ADECUADO ESTADO DE ADECUADAS VÍAS PARA OPULENCIA DE ÁREAS VERDES EN

LAS VÍAS PARA LA LA TRANSITABILIDAD LA ZONA A INTERVENIR
TRANSITABILIDAD PEATONAL
VEHICULAR
Son medios fundamentales

complementarios
3.4.3 Medios y acciones.
Teniendo ya realizado el Árbol de Medios y Fines, se observan dos medios

fundamentales que nos van a servir para plantearnos diferentes alternativas
con una serie de Acciones que darán una posible solución al problema. Estas
acciones son los siguientes:
76
Adecuado estado de las vías para Adecuadas vías para la Opulencia de áreas Verdes en la
la transitabilidad vehicular transitabilidad peatonal Zona a Intervenir
Acción 01 Acción 02
Educativos. Acción 03
Construcción de pavimento de 1,792.85 ml: en 14,971.03 m2,

E=0.20, Concreto Cº f'c=210 Kg/cm2, con trabajos preliminares En la construcción de veredas
de movilización de maquinarias-herramientas para obra, trazo se realizaran trabajos de Señalizació
y replanteo durante el proceso constructivo24,984.67m2, movimiento de tierras: n:
pisos y pavimentos se realizara movimientos de tierra excavación manual de terreno señalizació
27,927.25m3, conformación de calzada : perfilado y natural 1,535.96 m3, acarreo n en
compactación de sub rasante 14,971.03m2, mescla de material de material excedente cruces de
granular y ligante para afirmado 9,993.87m3, extendido, riego (d=50m) 1,919.96 m3, vías de
y compactación de su base e=0.20m 14,971.03m2, extendido, eliminación de material 2,674.41m,
riego y compactación de base e=0.20m 14,971.03m2, obras de excedente (carguío) 1,919.96 señalizació
concreto: losa de concreto f'c=210 kg/cm2,e=0.20m en calzada m3, eliminación de material n
2,994.21 m3, encofrado y desencofrado en calzada=0.20m en excedente (transporte horizontal
11,964.35m, acabado en losa de concreto 14,971.03m2, curado dm=3km) 1,919.96 m3. de tránsito
de pavimentos14,971.03m2, sellado de junta de dilatación Conformación de la base: en
6,910.20m , cunetas de drenaje pluvial: Se realizara perfilado, nivelado y pavimento
movimientos de tierras, excavación manual de terreno compactado de sub rasante 63.00un
compactado 462.08 m3, acarreo de material excedente 6,826.51 m2, mezclado de d,
(d=50m) 577.60m3, eliminación de material excedente material granular y ligante jardinería:
(transporte dm=3km) 3 577.60m3, perfilado, nivelado y para afirmado 887.45 m3, sembrado
compactado de fondo de cuneta 1,540.28m2 y concreto en carguío de afirmado de grass,
muro y fondo: encofrado y desencofrado 451.04m2, concreto combinado 887.45 m3, sembrado
f'c= 175 kg/cm2 295.35m3, curado con agua 1,540.28m2 afirmado de base e=5" para de gras en
veredas 887.45m2, obras de jardinería
concreto: vereda concreto 990.17
f'c=175 kg/cm2 6826.51m2, m2,
encofrado y desencofrado en riego de
vereda 5,808.54m, bruñado en gras en
veredas 11,686.52m, curado jardinería
con agua 6,826.51 m2, sellado 990.17m2,
Construcción de pavimento flexible de 1,792.85 ml: en
de juntas de dilatación en plantas
14,971.03 m2, CON CARPETA ASFÁLTICA BICAPA
vereda 2,375.59m, rampas en ornamental
CALIENTE (MAC), con trabajos preliminares de movilización
vereda. encofrado y es
de maquinarias-herramientas para obra, trazo y replanteo
desencofrado en vereda sembrado
durante el proceso constructivo 24,984.67m2, pisos y
85.10m, rampa de concreto de plantas
pavimentos se realizara movimientos de tierra 27,927.25m3,
f'c=140 kg/cm2 en 102.12m, ornamental
conformación de calzada : perfilado y compactación de sub
bruñado de rampas 888.00m, es
rasante 14,971.03m2, mescla de material granular y ligante
sardinel: movimiento de 50.00und.
para afirmado 9,993.87m3, extendido, riego y compactación
de su base e=0.20m 14,971.03m2, extendido, riego y tierras ,excavación manual de
compactación de base e=0.20m 14,971.03m2, se realizaran terreno natural 141.41m3,
pavimento con concreto asfaltico: imprimación asfáltica de acarreo de material excedente
14,971.03, pavimento de asfalto caliente (MAC) de 2,994.21 (d=50m) 176.76m3,
m2, cemento asfaltico PEN 60/70 de 14,971.03 m2, asfalto eliminación de material
diluido tipo RC-250, Filler mineral y aditivo mejorador de excedente(carguío) 176.76m3,
adherencia de 1,403.53 Kg. obras de concreto: losa de eliminación de material
concreto f'c=210 kg/cm2,e=0.20m en calzada 2,994.21 m3 excedente (transporte
Encofrado y desencofrado en calzada en 451.04 m2, acabado dm=3km) 176.76m3, obras de
en losa de concreto 14,971.03m2, curado de pavimentos concreto: encofrado y ALTERNATIVA 01
14,971.03m2, sellado de junta de dilatación 6,910.20m , desencofrado en sardinel
cunetas de drenaje pluvial: Se realizara movimientos de 247.59m2, sardinel concreto
tierras, excavación manual de terreno compactado 462.08 f'c= 175 kg/cm2 123.79m3,
m3, acarreo de material excedente (d=50m) 577.60m3, curado de sardinel 1,591.65m2,
eliminación de material excedente (transporte dm=3km) sellado de juntas de dilatación ALTERNATINA 02
577.60m3, perfilado, nivelado y compactado de fondo de 950.23m.
cuneta 1,540.28m2 y concreto en muro y fondo: concreto f'c=
175 kg/cm2 295.35m3, curado con agua 1,540.28m2
77
3.4.4 Planteamiento de las alternativas.
Para plantearnos las alternativas, se ha partido primeramente de la evaluación

de la estructura existente, teniendo en cuenta el estado actual en que se
encuentra, sus características y el cumplimiento del mantenimiento de su
infraestructura.. En consecuencia se ha plateado las siguientes alternativas:
Alternativas de solución
Mediante el análisis del “Árbol de Problema” y “Árbol de Objetivos”, y
asumiendo consideraciones de orden técnico, ambiental, de uso y costumbres
de la población, se plantean las siguientes alternativas:
Alternativa 1:
Construcción del pavimento del jirón arriba Perú 187.13 ml, Jr. Cusco 544.99
ml, Jr. Camisea 201.15 ml, Jr. Tahuantinsuyo 546.56 ml, Jr. José Carlos
Mariátegui 187.36 ml y el Jr. Sin nombre 125.66 ml haciendo un total de
1,792.85 ml y 14,971.03 m2 del sector mariscal Cáceres con trabajos
preliminares de movilización de maquinarias-herramientas para obra, trazo y
replanteo durante el proceso constructivo 24,984.67m2, pisos y pavimentos se
realizara movimientos de tierra 27,927.25m3, conformación de calzada :
perfilado y compactación de sub rasante 14,971.03m2, mescla de material
granular y ligante para afirmado 9,993.87m3, extendido, riego y compactación
de sub base e=0.20m 14,971.03m2, extendido, riego y compactación de base
e=0.20m 14,971.03m2, obras de concreto: losa de concreto f'c=210
kg/cm2,e=0.20m en calzada 2,994.21 m3, encofrado y desencofrado en
calzada=0.20m en 11,964.35m, acabado en losa de concreto 14,971.03m2,
curado de pavimentos14,971.03m2, sellado de junta de dilatación 6,910.20m ,
cunetas de drenaje pluvial: Se realizara movimientos de tierras, excavación
manual de terreno compactado 462.08 m3, acarreo de material excedente
577.60m3, perfilado, nivelado y compactado de fondo de cuneta 1,540.28m2
y concreto en muro y fondo: encofrado y desencofrado 451.04m2, concreto
f'c= 175 kg/cm2 295.35m3, curado con agua 1,540.28m2

excavación manual de terreno natural 1,535.96 m3, acarreo de material
excedente (d=50m) 1,919.96 m3, eliminación de material excedente (carguío)
1,919.96 m3, eliminación de material excedente (transporte dm=3km) 1,919.96
m3. Conformación de la base: perfilado, nivelado y compactado de sub rasante
6,826.51 m2, mezclado de material granular y ligante para afirmado 887.45 m3,
carguío de afirmado combinado 887.45 m3, afirmado de base e=5" para
78
veredas 887.45m2, obras de concreto: vereda concreto f'c=175 kg/cm2

6826.51m2, encofrado y desencofrado en vereda 5,808.54m, bruñado en
veredas 11,686.52m, curado con agua 6,826.51 m2, sellado de juntas de
dilatación en vereda 2,375.59m, rampas en vereda. encofrado y desencofrado
en vereda 85.10m, rampa de concreto f'c=140 kg/cm2 en 102.12m, bruñado de
rampas 888.00m, sardinel: movimiento de tierras ,excavación manual de
terreno natural 141.41m3, acarreo de material excedente (d=50m) 176.76m3,
eliminación de material excedente(carguío) 176.76m3, eliminación de material
excedente (transporte dm=3km) 176.76m3, obras de concreto: encofrado y
desencofrado en sardinel 247.59m2, sardinel concreto f'c= 175 kg/cm2
123.79m3, curado de sardinel 1,591.65m2, sellado de juntas de dilatación
950.23m.
Señalización: señalización en cruces de vías de 2,674.41m, señalización

horizontal de tránsito en pavimento 63.00und, jardinería: sembrado de grass,
sembrado de gras en jardinería 990.17m2, riego de gras en jardinería
990.17m2, plantas ornamentales sembrado de plantas ornamentales 50.00und.
Alternativa 2:
Construcción del pavimento flexible con carpeta asfáltica bicapa caliente (mac)
del jirón arriba Perú 187.13 ml, Jr. Cusco 544.99 ml, Jr. Camisea 201.15 ml, Jr.
Tahuantinsuyo 546.56 ml, Jr. José Carlos Mariátegui 187.36 ml y el Jr. Sin
nombre 125.66 ml haciendo un total de 1,792.85 ml y 14,971.03 m2 del
sector mariscal Cáceres con trabajos preliminares de movilización de
maquinarias-herramientas para obra, trazo y replanteo durante el proceso
constructivo 24,984.67m2, se realizara movimientos de tierra 27,927.25m3,
conformación de calzada: perfilado y compactación de sub rasante
14,971.03m2, mescla de material granular y ligante para afirmado 9,993.87m3,
extendido, riego y compactación de sub base e=0.20m 14,971.03m2, se
realizaran pavimento con concreto asfaltico: imprimación asfáltica de
14,971.03, pavimento de asfalto caliente (MAC) de 2,994.21 m2, cemento
asfaltico PEN 60/70 de 14,971.03 m2, asfalto diluido tipo RC-250, Filler mineral
y aditivo mejorador de adherencia de 1,403.53 Kg, obras de concreto: losa de
concreto f'c=210 kg/cm2,e=0.20m en calzada 2,994.21 m3, encofrado y
desencofrado en calzada=0.20m en 451.04 m2, acabado en losa de concreto
14,971.03m2, curado de pavimentos 14,971.03m2, sellado de junta de
dilatación 6,910.20m , cunetas de drenaje pluvial: Se realizara movimientos de
tierras, excavación manual de terreno compactado 462.08 m3, acarreo de
material excedente (d=50m) 577.60m3, eliminación de material excedente
(transporte dm=3km) 577.60m3, perfilado, nivelado y compactado de fondo de
79
cuneta 1,540.28m2 y concreto en muro y fondo: concreto f'c= 175 kg/cm2

295.35m3, curado con agua 1,540.28m2

excavación manual de terreno natural 1,535.96 m3, acarreo de material
excedente (d=50m) 1,919.96 m3, eliminación de material excedente (carguío)
1,919.96 m3, eliminación de material excedente (transporte dm=3km) 1,919.96
m3. Conformación de la base: perfilado, nivelado y compactado de sub rasante
6,826.51 m2, mezclado de material granular y ligante para afirmado 887.45 m3,
carguío de afirmado combinado 887.45 m3, afirmado de base e=5" para
veredas 887.45m2, obras de concreto: adoquines de concreto de color rojo e=
6.00cm en 6,826.51 m2, rampas en vereda. encofrado y desencofrado en
vereda 85.10m, rampa de concreto f'c=140 kg/cm2 en 102.12m, bruñado de
rampas 888.00m, sardinel: movimiento de tierras ,excavación manual de
terreno natural 141.41m3, acarreo de material excedente (d=50m) 176.76m3,
desencofrado en sardinel 247.59m2, sardinel concreto f'c= 175 kg/cm2
123.79m3, curado de sardinel 1,591.65m2, sellado de juntas de dilatación
950.23m.
Señalización: señalización en cruces de vías de 2,674.41m, señalización

horizontal de tránsito en pavimento 63.00und, jardinería: sembrado de grass,
sembrado de gras en jardinería 990.17m2, riego de gras en jardinería
990.17m2, plantas ornamentales sembrado de plantas ornamentales 50.00und.
El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis

de los aspectos siguientes:
• Mejores materiales.
• Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y
preferencias de los habitantes del distrito.
• Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas
• Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc.
La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales

establecidos por el reglamento nacional de construcciones, para las
características y categoría de las vías intervenidas.
80
Módulo iV:
FORMULACION y evaluación
81
4.1 Horizonte del proyecto

El horizonte de evaluación, es de 10 años, se realiza bajo el siguiente criterio:
CUADRO Nº 23
FASE DE PREINVERSIÓN E INVERSIÓN
AÑO 0 AÑOS 1.10 TOTAL AÑOS
MESES MESES 1-8
INVERSIÓN POSINVERSIÓN EVALUACIÓN
Expediente Ejecución de
Operación y Mantenieno
Técnico Proyecto
HORIZONTE DEL PROYECTO 11
Se considera 10 años, el mismo que es compatible con la vida útil de los principales
componentes (Pistas, veredas, componentes Arquitectónicos, entre otros.).
4.2 Análisis de la demanda

Para el análisis de la demanda se tomara en cuenta pr
imero la Demanda Referencial que está dada por la población de Pichari Capital y luego
se tomara la Demanda Efectiva que es la población beneficiaria que se encuentra a
ambos lados de la vía, así mismo se tomará en cuenta el IMD (Índice Medio Diario)
vehicular, el cual será analizado a profundidad para poder determinar la demanda.
Para el caso de la población beneficiaria se realizó el conteo de viviendas ubicadas a

ambos lados de las vías adyacentes de los jirones: Camisea, Cusco, Tahuantinsuyo,
José Carlos Mariátegui y Arriba Perú, se tomó en cuenta una densidad de 5 habitantes
por vivienda.
El horizonte de evaluación del proyecto se considera de 10 años, el mismo que es

compatible con la vida útil de los principales componentes (calzada de asfalto + veredas
de concreto). Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se
establece que los jirones propuestas para su pavimentación tienen bajo flujo vehicular,
por lo tanto las variables ahorro de tiempo de las personas y ahorro en los costos de
operación vehicular son poco significativas para el análisis y estimación de la demanda
y los beneficios atribuibles al proyecto.
Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad de la población

beneficiaria de disponer con áreas de vías pavimentadas, para lo cual se asumen como
variables de análisis la población del área referencial y población de influencia directa
del proyecto, que se estima en 705 habitantes (los que habitan en los lotes colindantes
con las vías en estudio, para ambos lados).
82
A continuación se tiene la proyección de la demanda poblacional y vehicular:
4.2.1 Población referencial

La población referencial está referida a la población urbana de la localidad de
Pichari, fue tomada en cuenta porque parte de esta población pertenecen a la
población beneficiaria y teniendo como base de datos la información de la Micro
Red de Salud Pichari, para el 2016, se tiene una población de 7,010 habitantes.
CUADRO Nº 24
POBLACIÓN REFERENCIAL
Grupo Etareo Cantidad
0 - 11 2090
12 - 17 774
18 - 29 1830
30 - 59 2048
60 a mas 268
TOTAL 7010
Fuente: Micro Red de Salud Pichari 2016.
Para la proyección de la Población Referencial, se toma la tasa de crecimiento

de 2.31% para el año 2014 y 2.26% para el 2015 (INEI 2012 - 2015) para lo cual
las proyecciones del presente estudio se trabajado con la tasa de crecimiento del
2015
CUADRO Nº 29
CUADRO DE PROYECCIÓN INEI 2012 – 2015
2012 2013 Tc 2013 2014 Tc 2014 2015 Tc
18,971 19,418 2.36% 19,418 19,867 2.31% 19,867 20,316 2.26%
F ue nt e : INEI - Po blació n estimada al 30 de junio , po r año s calendario s y sexo según Departamento , Pro vincia y Distrito , 2012 - 2012
83
CUADRO Nº 25
PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN REFERENCIAL
AÑO POBLACIÓN
2016 0 7010
2017 1 7168
2018 2 7330
2019 3 7496
2020 4 7666
2021 5 7839
2022 6 8016
2023 7 8197
2024 8 8382
2025 9 8572
2026 10 8765
4.2.2 Proyección de la demanda afectada y vehicular
Demanda afectada
Está determinado por la población en general que habitan en el área de
intervención haciendo un total de 705 habitantes entre varones y mujeres,
conformado con 141 familias en el año 2016, año cero de la inversión, por lo
tanto teniendo la cantidad de habitantes del Sector Mariscal Cáceres, se
proyectara la demanda efectiva sin proyecto con la tasa de crecimiento distrital
de 2.26% para el año 2015 (INEI 2012 – 2015), asumiendo generalmente que a
lo largo del horizonte de evaluación se incrementara la población. A
continuación se detalla en un cuadro:
84
CUADRO Nº 26
PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN DE BENEFICIARIOS
NUMERO DE
AÑO POBLACIÓN
FAMILIAS
2016 0 705 141
2017 1 721 144
2018 2 737 147
2019 3 754 151
2020 4 771 154
2021 5 788 158
2022 6 806 161
2023 7 824 165
2024 8 843 169
2025 9 862 172
2026 10 882 176

Fuente: Pa dron Ba rri o Ma ri s ca l Cá ceres 2016
4.2.3 Demanda del tránsito vehicular
La determinación del tránsito actual se detalla en el Anexo 05 (Estudio de

Tráfico) la cual contempla los conteos de tránsito a nivel del día y tipo de
vehículo, para el Cálculo del IMDa se aplica la siguiente fórmula:
IMDa  IMDS * FC
Vi
IMD S  
7
Donde: IMDS = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehícular Tomada
IMDa = Índice Medio Anual
Vi = Volumen Vehícular diario de cada uno de los días de conteo
FC = Factores de Corrección Estacional
Para nuestro estudio, se hizo el conteo durante 07 días (según norma),

comenzando el día lunes y terminando el domingo del mes de octubre. Para
85
mayor detalle, se muestra en los siguientes cuadros el resumen de los conteos

vehiculares en los 06 jirones a intervenir con el PIP:
CUADRO Nº 27
CONTEO VEHICULAR JR. ARRIBA PERÚ
Resultados de los conteo de tráfico: Mes: ENERO
Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Vehículo Menor 39 36 34 36 32 42 39
Auto 8 4 8 6 7 9 8
Station Wagon 0 0 0 0 0 6 0
Pick Up 7 7 11 10 10 5 13
Combi Rural 1 1 2 1 1 2 2
Camión 2E 2 2 1 2 1 3 1
Camión 3E 3 1 1 1 1 2 1
TOTAL 60 51 57 56 52 69 64
Fuente: Tra ba jo de Ca mpo Enero 2016.
CUADRO Nº 28
CONTEO VEHICULAR JR. CAMISEA
Vehículo Menor 46 44 42 46 43 53 47
Auto 5 7 6 7 5 6 5
Pick Up 6 4 7 5 6 5 2
Micro 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 2 1 2 4 2 2 1
TOTAL 59 56 57 62 56 66 55
Fuente: Tra ba jo de Ca mpo Enero 2016.
CUADRO Nº 29
CONTEO VEHICULAR JR. CUSCO
Vehículo Menor 61 56 50 59 58 61 62
Auto 5 4 4 4 5 6 6
Pick Up 5 11 6 6 5 8 5
Camión 2E 1 1 2 0 1 1 1
TOTAL 72 72 62 69 69 77 74
Fuente: Trabajo de Campo Enero-2016.
CUADRO Nº 30
CONTEO VEHICULAR JR. TAHUANTINSUYO
Resultados de los conteo de tráfico: Mes: Enero
Vehículo Menor 20 18 20 20 20 25 22
Auto 3 3 4 3 3 3 3
Pick Up 5 1 5 4 4 7 5
Panel 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 1 1 0 0 1 0 2
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 1
TOTAL 29 23 29 27 28 35 33
Fuente: Tra ba jo de Ca mpo Enero-2016.
86
CUADRO Nº 31
CONTEO VEHICULAR JR. MARIÁTEGUI
Resultados de los conteo de tráfico: Mes: Enero
Vehículo Menor 27 23 22 26 25 31 27
Auto 0 1 0 1 0 0 0
Pick Up 6 5 5 6 4 5 6
Panel 1 0 0 0 1 1 1
Camión 2E 0 1 1 1 1 1 1
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 1
TOTAL 34 30 29 34 31 39 36
Fuente: Tra ba jo de Ca mpo Enero-2016.
CUADRO Nº 32
RESUMEN DE LOS CONTEOS VEHICULARES
RESUMEN DE CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR
TIPO DE VEHICULO Lunes Martes Miercoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Vehículo Menor 193 177 168 187 178 212 197

Auto 21 19 22 21 20 25 22
Station Wagon 0 0 0 0 0 6 0
Pick Up 28 28 34 31 29 30 31
Panel 1 0 0 0 1 1 1
Combi Rural 1 1 2 1 1 2 2
Camión 2E 6 6 7 7 6 7 6
Camión 3E 3 1 1 1 1 2 2
TOTAL 254 232 234 248 237 286 261

Fuente: Trabajo de campo - octubre 2016.
Grafico 05
RESULTADO DE LOS CONTEOS VEHICULARES
A continuación se procede a determinar el Índice Medio Diario Anual (IMDa) para

lo cual se tiene en cuenta los factores de corrección del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, el peaje a considerar es SOCOS ya que es el
más cercano al área de influencia del proyecto y en base al mes de conteo que
87
en nuestro caso es el mes de Enero, estos factores de corrección son los

siguientes.
CUADRO Nº 33:
FACTOR DE CORRECCIÓN PARA LOS DIFERENTES VEHÍCULOS.
FACTOR DE CORRECIÓN (OCTUBRE)
VEHÍCULO FACTOR
Ligeros 0.99756700
Pesados 1.02017500
A continuación se presenta el IMDa tomando en cuenta estos factores de

corrección:
CUADRO Nº 34
RESUMEN DE TRAFICO VEHICULAR EN DOS SENTIDOS POR DÍA
Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día en las 05 Jirones en estudio TOTAL
Tipo de Vehículo IMDS FC IMDa
Lunes 07 Martes 08 Miércoles 09 Jueves10 Viernes 11 Sábado 12 Domingo 13 SEMANA
Vehículo Menor 193 177 168 187 180 213 197 1315 188 0.99756700 187
Auto 21 19 22 21 20 24 22 149 21 0.99756700 21
Pick Up 29 28 34 31 28 36 31 217 31 0.99756700 31
Panel 1 0 0 0 1 1 1 4 1 0.99756700 1
Combi Rural 1 1 2 1 1 2 2 10 1 0.99756700 1
Camión 2E 6 6 7 7 6 8 6 46 7 1.02017500 7
Camión 3E 3 1 1 1 1 2 2 11 2 1.02017500 2
TOTAL 254 232 234 248 237 286 261 1752 250 - 250
Elaborado por el equipo formulador
A continuación se realiza la proyección del IMDa a lo largo del horizonte de

evaluación, que para el presente estudio es de 10 años. Para esta proyección se
tomó en cuenta la tasa de crecimiento poblacional de 2.26% del Distrito de
Pichari y la tasa regional del PBI de la Región de Ayacucho, que es de 11.00%
para vehículos de carga, no ponemos la Tasa Regional del PBI del Cusco,
puesto que las actividades económicas en el Distrito están vinculadas en mayor
grado a la Región de Ayacucho. Para la proyección del tráfico generado el
porcentaje considerado es 15% ya que la intervención será a nivel de
mejoramiento.
CUADRO Nº 35
TASA DE CRECIMIENTO
rvp = 2.26 Tasa de Crecimiento Anual de la Población (para vehículos de pasajeros)
rvc = 11.00 Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional (para vehículos de carga)
88
Tomando en cuenta estos criterios se procede a realizar la proyección del tráfico

normal (sin Proyecto) y del tráfico generado (con Proyecto); este último tomando
en cuenta el 15% del tráfico normal, por razones descritas en líneas arriba, este
análisis lo realizaremos a lo largo de los 10 años del horizonte de evaluación.
CUADRO Nº 36
PROYECCIÓN DEL TRÁFICO VEHICULAR SIN PROYECTO
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 250 250 256 263 270 277 284 293 301 309 318
Vehículo Menor 187.00 187.00 191.00 196.00 200.00 204.00 209.00 214.00 219.00 224.00 229.00
Auto 21.00 21.00 21.00 22.00 22.00 23.00 23.00 24.00 25.00 25.00 26.00
Pick Up 31.00 31.00 32.00 32.00 33.00 34.00 35.00 36.00 36.00 37.00 38.00
Panel 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Combi Rural 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Camión 2E 7.00 7.00 8.00 9.00 10.00 11.00 12.00 13.00 15.00 16.00 18.00
Camión 3E 2.00 2.00 2.00 2.00 3.00 3.00 3.00 4.00 4.00 5.00 5.00
Fuente: El a bora ci ón Propi a .
CUADRO Nº 37:
TRÁFICO GENERADO POR TIPO DE PROYECTO
% de Tráfico
Tipo de Intervención
Normal
Mejoramiento 15
Fuente: Guía Metodológica Simplicada
CUADRO Nº 38
PROYECCIÓN DEL TRÁFICO VEHICULAR CON PROYECTO
Proyección de Tráfico Sin Proyecto
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 250.00 250.00 256.00 263.00 270.00 277.00 284.00 293.00 301.00 309.00 318.00
Vehículo Menor 187.00 187.00 191.00 196.00 200.00 204.00 209.00 214.00 219.00 224.00 229.00
Auto 21.00 21.00 21.00 22.00 22.00 23.00 23.00 24.00 25.00 25.00 26.00
Pick Up 31.00 31.00 32.00 32.00 33.00 34.00 35.00 36.00 36.00 37.00 38.00
Panel 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Combi Rural 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Camión 2E 7.00 7.00 8.00 9.00 10.00 11.00 12.00 13.00 15.00 16.00 18.00
Camión 3E 2.00 2.00 2.00 2.00 3.00 3.00 3.00 4.00 4.00 5.00 5.00
Proyección de Tráfico Con Proyecto
Tráfico Generado 0.00 0.00 38.00 38.00 40.00 41.00 41.00 44.00 45.00 47.00 48.00
Vehículo Menor 0.00 0.00 29.00 29.00 30.00 31.00 31.00 32.00 33.00 34.00 34.00
Auto 0.00 0.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Pick Up 0.00 0.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 6.00 6.00
Panel 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Combi Rural 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 0.00 0.00 1.00 1.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 3.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00
IMD TOTAL 250.00 250.00 294.00 301.00 310.00 318.00 325.00 337.00 346.00 356.00 366.00
Fuente: Elaboración Propia.
89
4.3 Análisis de la Oferta

4.3.1 Oferta sin proyecto
La oferta de servicios que se brindan actualmente para el tráfico vehicular y
peatonal en los jirones a intervenir del Sector Mariscal Cáceres, tal como se
refirió en el diagnóstico, es completamente inapropiado, debido a que los jirones
tienen superficie de rodadura de tierra natural con secciones longitudinales y
transversales irregulares, y sin veredas peatonales. La cobertura de
pavimentación y de veredas es de 0%, es decir que no existen calzadas ni
veredas. El ancho de los jirones a intervenir fluctúan entre 9.81 y 21.79 mts.,
presentando en varios sectores ahuellamientos, surcos y baches que dificultan el
normal tránsito de vehículos y peatones especialmente en periodos de lluvia. En
periodos secos el paso de los vehículos y el propio viento generan gran cantidad
de polvo que afecta a las viviendas y a la salud de las personas.
Antes de evaluar cualquier proyecto que busque generar mejoras en las

condiciones de transitabilidad, es conveniente aplicar algunas medidas de
mínimo monto de inversión que evidentemente optimicen las condiciones
actuales de circulación.
En los cuadros siguientes se muestra las características técnicas de las vías a

intervenir:
i. Jirón Arriba Perú:

CUADRO Nº 39
Características Técnica de la vía: Sin Proyecto
JIRON ARRIBA PERÚ DESCRIPCIÓN
Longitud (ml) 187.13
IMD 41
Velocidad de directriz (km/hora) *****
Pendiente Máxima (%) 3.15
Pendiente Mínima (%) 2.16
Bombeo (%) *****
Carpeta de Rodadura Tierra afirmada
Estado de calzada Muy malo
II. CUNETAS Sin revestir
III. VEREDAS
Superficie de rodadura Sin veredas
Ancho (m) *****
Elaboración: Propi a - Tra ba jo de Ca mpo Novi embre-2015
90
ii. Jirón Camisea

CUADRO Nº 40
JIRON CAMISEA DESCRIPCIÓN
IMD 53
Bombeo (%) *****
III. VEREDAS
Ancho (m) *****
El a bora ci ón: Propi a - Tra ba jo de Ca mpo Novi embre-2015
iii. Jirón Cusco

CU ADRO Nº 41
JIRON CUSCO DESCRIPCIÓN
IMD 63
Bombeo (%) *****
III. VEREDAS
Ancho (m) *****
91
iv. Jirón Tahuantinsuyo

CUADRO Nº 42
JIRON TAHUANTINSUYO DESCRIPCIÓN
IMD 23
Bombeo (%) *****
III. VEREDAS
Ancho (m) *****
v. Jirón José Carlos Mariátegui

CUADRO Nº 43
JIRON JOSE CARLOS MARIATEGUI DESCRIPCIÓN
IMD 27
Bombeo (%) *****
III. VEREDAS
Ancho (m) *****
92
vi. Pasaje
CUADRO Nº 44
JIRON SIN NOMBRE DESCRIPCIÓN
IMD 0
Bombeo (%) *****
III. VEREDAS
Ancho (m) *****
A continuación el cuadro 45, muestra el resumen de las características técnicas

de los jirones en la situación sin proyecto:
CUADRO Nº 45
RESUMEN DE LAS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LOS JIRONES
TOTAL DE JIRONES: 05 TOTAL
I. CARACTERISTICAS DE LAS VIAS

IMD <0 - 63>
Bombeo (%) *****
III. VEREDAS

Ancho (m) *****
93
4.3.2 Situación Base Optimizada
La optimización de la situación base tiene como fin saber si el objeto de

estudio la infraestructura vial de los jirones a intervenir del sector mariscal
Cáceres, puede tener alguna posible optimización, es decir si es posible
obtener mejorías sin necesidad de realizar un proyecto.
Este análisis implica examinar, en lo posible, acciones que permitan

resolver significativamente el problema (o menguarlo) solamente con
mejoras mínimas, sin tener que incurrir en costos de inversión, solo
optimizando el uso de recursos físicos, como infraestructura o recursos
humanos. A este tipo de solución se le denomina "SITUACIÓN BASE
OPTIMIZADA".
La optimización de la oferta, para este caso, puede contemplar las

siguientes acciones:
Reparaciones menores de infraestructura, tales como nivelaciones de las

vías, limpieza continúa de las mismas, así como educación a los usuarios
en dicho mantenimiento. Estas acciones no eliminarán el problema identificado
y que aqueja a los vecinos, pero si lo menguara aunque en pequeña medida
(Corto Plazo). Ya que continuaría el problema del polvo, barro, y los baches
persistirían, esto por la naturaleza y características de las vías
(íntegramente de tierra), por lo que en la situación optimizada de la oferta, los
cambios respecto a la situación de oferta actual, no son considerables por
lo que se hace imprescindible la implementación del proyecto que en la
presente se plantea, sea la alternativa I ó II.
Capacidad instalada actual
Los terrenos destinados para las vías a pavimentar del Sector Mariscal Cáceres,
tienen su superficie de terreno natural y en el caso de las veredas existen
algunas viviendas que tienen sus veredas construidas empíricamente (12%), las
cuales se encuentran en mal estado. Por lo tanto se presta un servicio de mala
calidad, para el tránsito vehicular y peatonal.
En el caso de no realizarse el proyecto, esta oferta de mala calidad

continuara y los pobladores continuaran exponiéndose a posibles riesgos
de salud e incomodidades actuales. También afectara desalentando la
concurrencia de pobladores de otros distritos y de turistas al distrito.
Se considera por su estado actual que la oferta sin proyecto son los
jirones en su situación actual a nivel de terreno natural y un 12% de predios con
veredas peatonales de concreto en mal estado.
94
4.3.3 Oferta con Proyecto
La Oferta vial con Proyecto, corresponde a la puesta en servicio de las vías con la
construcción de pistas y veredas y habilitación de áreas verdes en los jirones a
intervenir: Arriba Perú, Cusco, Camisea, Tahuantinsuyo, José Carlos Mariátegui y
Pasaje. La puesta en servicio de dichas vías permitirá la circulación vehicular y
peatonal en condiciones adecuadas, permitiendo mejorar la accesibilidad y transporte
en las vías de los indicados jirones a intervenir con el Proyecto.
Las características técnicas y geométricas se detallan en el siguiente cuadro:
i. Jiron Arriba Perú

CUADRO Nº 46
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS CON PROYECTO
JIRON ARRIBA PERÚ DESCRIPCIÓN
IMDa <41 - 60>
Velocidad de directriz (km/hora) 30
Bombeo (%) 2
Carpeta de Rodadura Pavimento Rígido
Espesor de pavimento (m) 0.2
Ancho del Jiron (m) 14
Pistas (m2) 1,422.20
Cuneta (ml) 333.55
II. VEREDAS
Area (m2) 712.86
Espesor (m) 0.1
Concreto en vereda F'c=kg/cm2 175
Rampas (ml) 11.5
Sardinel (ml) 333.55
Area Verde (m2) 134.8
Sub Dren (m2) 0
95
ii. Jirón Camisea

CUADRO Nº 47
JIRON CAMISEA DESCRIPCIÓN
IMDa <53 - 77>
Bombeo (%) 2
Ancho del Jiron (m) 11.2
Pistas (m2) 1,488.52
Cuneta (ml) 433.39
II. VEREDAS
Area (m2) 659.59
Espesor (m) 0.1
Rampas (ml) 6.9
Area Verde (m2) 0
Sub Dren (m2) 0
iii. Jirón Cusco

CUADRO Nº 48
JIRON CUSCO DESCRIPCIÓN
IMDa <63 - 89>
Bombeo (%) 2
Pistas (m2) 4,686.95
Cuneta (ml) 1089.31
II. VEREDAS
Area (m2) 2,195.10
Espesor (m) 0.1
Rampas (ml) 23
Sardinel (ml) 1,089.31
Sub Dren (m2) 0
96

CUADRO Nº 49
JIRON TAHUANTINSUYO DESCRIPCIÓN
IMDa <23 - 33>
Bombeo (%) 2
Pistas (m2) 4,700.42
Cuneta (ml) 1085.6
II. VEREDAS
Area (m2) 2,223.84
Espesor (m) 0.1
Rampas (ml) 23
Area Verde (m2) 439
Sub Dren (m2) 0

CUADRO Nº 50
JIRON JOSE CARLOS MARIATEGUI DESCRIPCIÓN
IMDa <27 - 36>
Bombeo (%) 2
Pistas (m2) 1,261.83
Cuneta (ml) 321.61
II. VEREDAS
Area (m2) 492.43
Espesor (m) 0.1
Rampas (ml) 13.8
Area Verde (m2) 0
Sub Dren (m2) 0
97
vi. Pasaje
CUADRO Nº 51 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS CON PROYECTO

JIRON SIN NOMBRE DESCRIPCIÓN
IMDa <10 - 14>
Bombeo (%) 2
Pistas (m2) 955.31
Cuneta (ml) 271.81
II. VEREDAS
Area (m2) 542.68
Espesor (m) 0.1
Rampas (ml) 6.9
Area Verde (m2) 0
Sub Dren (m2) 0
En el cuadro siguiente, se muestra el resumen de la Oferta con Proyecto de los jirones

a intervenir:
CUADRO Nº 52 RESUMEN DE LA OFERTA DE JIRONES CON PROYECTO
RESUMEN DE JIRONES: 05 DESCRIPCIÓN
IMDa <10 - 89>
Bombeo (%) 2 promedio
Espesor de pavimento 0.2
Ancho del Jiron (m) <11 - 15>
Pistas (m2) 14,971.03
Cuneta (ml) 3,635.13
II. VEREDAS
Area (m2) 6,826.51
Espesor (m) 0.1
Rampas (ml) 85.1
Sardinel (ml) 3,535.30
Sub Dren (m2) 0.00
98
4.4 Balance Oferta – Demanda
Tomando en cuenta la demanda de servicios que requiere la población demandante y la

oferta optimizada de los mismos, se procede a realizar el balance oferta demanda para
determinar la brecha existente a ser intervenida con el proyecto, así mismo, este
balance determinará el tamaño del proyecto.
La comparación de la oferta actual y la demanda, nos muestra que en los jirones

Intervenidas por el proyecto del Sector Mariscal Cáceres, existe un déficit de
pavimentación de los jirones, veredas y obras complementarias en las vías descritas; A
continuación se presenta el balance oferta demanda de Infraestructura:
i. Jiron Arriba Perú
CUADRO Nº 53
BALANCE OFERTA – DEMANDA
JIRON ARRIBA PERÚ SIN PROYECTO CON PROYECTO
Longitud (ml) 187.13 187.13
IMDa 41 <41 - 60>
Bombeo (%) 2 2
Espesor de pavimento (m) 0 0.2
Ancho del Jiron (m) 0 14
Pistas (m2) 0 1422.2
Cuneta (ml) 0 333.55
II. VEREDAS
Area (m2) 0 712.86
Espesor (m) 0 0.10
Rampas (ml) 0 11.50
Sardinel (ml) 0 333.55
99
ii. Jirón Camisea
CUADRO Nº 54 BALANCE OFERTA – DEMANDA

JIRON CAMISEA SIN PROYECTO CON PROYECTO
Longitud (ml) 201.15 201.15
IMDa 53 <53 - 77>
Bombeo (%) **** 2
Carpeta de Rodadura Tierra afirmada Pavimento Rígido
Ancho del Jiron (m) 0 11.2
Pistas (m2) 0 1488.52
II. VEREDAS 0
Area (m2) 0 659.59
Espesor (m) 0 0.1
Concreto en vereda F'c=kg/cm2 0 175
Rampas (ml) 6.9
III. OBRAS COMPLEMENTARIAS 0
Area Verde (m2) 0 0
Sub Dren (m2) 0 0
iii. Jirón Cusco

JIRON CUSCO SIN PROYECTO CON PROYECTO
Longitud (ml) 544.99 544.99
IMDa 63 <63 - 89>
Bombeo (%) **** 2
Pistas (m2) 0 4686.95
Cuneta (ml) 0 1089.31
II. VEREDAS 0
Area (m2) 0 2195.1
Espesor (m) 0 0.1
Rampas (ml) 23
Sub Dren (m2) 0 0
100

JIRON TAHUANTINSUYO SIN PROYECTO CON PROYECTO
Longitud (ml) 546.56 546.56
IMDa 23 <23 - 33>
Bombeo (%) **** 2
Carpeta de Rodadura Tierra afirmada Pavimento Rígido
Pistas (m2) 0 4700.42
II. VEREDAS 0
Area (m2) 0 2223.84
Espesor (m) 0 0.1
Rampas (ml) 23
Area Verde (m2) 0 439
Sub Dren (m2) 0 0

JIRON JOSE CARLOS MARIATEGUI SIN PROYECTO CON PROYECTO
Longitud (ml) 187.36 187.36
IMDa 27 <27 - 36>
Bombeo (%) **** 2
Pistas (m2) 0 1261.83
II. VEREDAS 0
Area (m2) 0 492.43
Espesor (m) 0 0.1
Rampas (ml) 13.8
Area Verde (m2) 0 0
Sub Dren (m2) 0 0
101
vi. Jirón Sin Nombre

JIRON SIN NOMBRE SIN PROYECTO CON PROYECTO
Longitud (ml) 125.66 125.66
IMDa 0 <10 - 14>
Bombeo (%) **** 2
Carpeta de Rodadura Pavimento Rígido Pavimento Rígido
Pistas (m2) 0 0
II. VEREDAS 0
Area (m2) 0 271.81
Espesor (m) 0 0
Rampas (ml) 542.68
III. OBRAS COMPLEMENTARIAS 0.1
Sardinel (ml) 0 175
Sub Dren (m2) 0 0
A continuación en el cuadro 59, se muestra el resumen del Balance de la Oferta y la

Demanda de los jirones en estudio:
CUADRO Nº 59 RESUMEN BALANCE OFERTA – DEMANDA

RESUMEN DE RIRONES: 06 SIN PROYECTO CON PROYECTO
Longitud (ml) 1792.85 1792.85
IMDa <0 - 63> <10 - 89>
Bombeo (%) **** 2 promedio
Espesor de pavimento 0 0.2
Ancho del Jiron (m) 0 <11 - 15>
Pistas (m2) 0 14971.03
Cuneta (ml) 0 3635.13
II. VEREDAS
Area (m2) 0 6,826.51
Espesor (m) 0 0.10
Rampas (ml) 85.10
Sardinel (ml) 0 3,535.30
102
4.5 Planteamiento técnico de las alternativas

siguientes aspectos:
 Mejores materiales, su durabilidad y bajo costo de mantenimiento.

 Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y
preferencias de los habitantes.
 Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas
 Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc.
Además del análisis de los aspectos señalados, han existido razones técnicas y
económicas por las cuales se han descartado a priori algunas alternativas de solución,
citándose entre ellas el pavimento flexible, el adoquinado, el bicapa, etc.
PROYECTO ALTERNATIVA I:
Esta alternativa contempla la construcción pistas y veredas con pavimento rígido de los
jirones: Arriba Perú, Camisea, Cusco, Tahuantinsuyo, José Carlos Mariátegui y Pasaje,
la habilitación de áreas verdes paralelos a las veredas peatonales, y Talleres de
Sensibilización en temas de seguridad Vial y el cuidado y mantenimiento de las áreas
verdes, veredas peatonales y obras complementarias.
Ancho promedio de Calzada : <6.10m – 12.40m>.

Longitud : 1,792.85 ml.
Pendiente Máxima : 5.19%
Pendiente Mínima : 0.01%
Alternativa 1:
Construcción del pavimento del jirón arriba Perú 187.13 ml, Jr. Cusco 544.99 ml, Jr.
Camisea 201.15 ml, Jr. Tahuantinsuyo 546.56 ml, Jr. José Carlos Mariátegui 187.36 ml
y el Jr. Sin nombre 125.66 ml haciendo un total de 1,792.85 ml y 14,971.03 m2 del
sector mariscal Cáceres con trabajos preliminares de movilización de maquinarias-
herramientas para obra, trazo y replanteo durante el proceso constructivo24,984.67m2,
pisos y pavimentos se realizara movimientos de tierra 27,927.25m3, conformación de
calzada : perfilado y compactación de sub rasante 14,971.03m2, mescla de material
granular y ligante para afirmado 9,993.87m3, extendido, riego y compactación de sub
base e=0.20m 14,971.03m2, extendido, riego y compactación de base e=0.20m
14,971.03m2, obras de concreto: losa de concreto f'c=210 kg/cm2,e=0.20m en calzada
2,994.21 m3, encofrado y desencofrado en calzada=0.20m en 11,964.35m, acabado en
losa de concreto 14,971.03m2, curado de pavimentos14,971.03m2, sellado de junta de
103

577.60m3, perfilado, nivelado y compactado de fondo de cuneta 1,540.28m2 y
concreto en muro y fondo: encofrado y desencofrado 451.04m2, concreto f'c= 175
kg/cm2 295.35m3, curado con agua 1,540.28m2

887.45 m3, afirmado de base e=5" para veredas 887.45m2, obras de concreto: vereda
concreto f'c=175 kg/cm2 6826.51m2, encofrado y desencofrado en vereda 5,808.54m,
bruñado en veredas 11,686.52m, curado con agua 6,826.51 m2, sellado de juntas de
dilatación en vereda 2,375.59m, rampas en vereda. encofrado y desencofrado en
vereda 85.10m, rampa de concreto f'c=140 kg/cm2 en 102.12m, bruñado de rampas
888.00m, sardinel: movimiento de tierras ,excavación manual de terreno natural
141.41m3, acarreo de material excedente (d=50m) 176.76m3, eliminación de material
excedente(carguío) 176.76m3, eliminación de material excedente (transporte dm=3km)
176.76m3, obras de concreto: encofrado y desencofrado en sardinel 247.59m2, sardinel
concreto f'c= 175 kg/cm2 123.79m3, curado de sardinel 1,591.65m2, sellado de juntas
de dilatación 950.23m.

104
Alternativa 2:
Construcción del pavimento flexible con carpeta asfáltica bicapa caliente (mac) del jirón
arriba Perú 187.13 ml, Jr. Cusco 544.99 ml, Jr. Camisea 201.15 ml, Jr. Tahuantinsuyo
546.56 ml, Jr. José Carlos Mariátegui 187.36 ml y el Jr. Sin nombre 125.66 ml haciendo
un total de 1,792.85 ml y 14,971.03 m2 del sector mariscal Cáceres con trabajos
preliminares de movilización de maquinarias-herramientas para obra, trazo y replanteo
durante el proceso constructivo 24,984.67m2, se realizara movimientos de tierra
27,927.25m3, conformación de calzada: perfilado y compactación de sub rasante
14,971.03m2, mescla de material granular y ligante para afirmado 9,993.87m3,
extendido, riego y compactación de sub base e=0.20m 14,971.03m2, se realizaran
pavimento con concreto asfaltico: imprimación asfáltica de 14,971.03, pavimento de
asfalto caliente (MAC) de 2,994.21 m2, cemento asfaltico PEN 60/70 de 14,971.03 m2,
asfalto diluido tipo RC-250, Filler mineral y aditivo mejorador de adherencia de 1,403.53
Kg, obras de concreto: losa de concreto f'c=210 kg/cm2,e=0.20m en calzada 2,994.21
m3, encofrado y desencofrado en calzada=0.20m en 451.04 m2, acabado en losa de
concreto 14,971.03m2, curado de pavimentos 14,971.03m2, sellado de junta de
(d=50m) 577.60m3, eliminación de material excedente (transporte dm=3km) 577.60m3,
perfilado, nivelado y compactado de fondo de cuneta 1,540.28m2 y concreto en muro
y fondo: concreto f'c= 175 kg/cm2 295.35m3, curado con agua 1,540.28m2

887.45 m3, afirmado de base e=5" para veredas 887.45m2, obras de concreto:
adoquines de concreto de color rojo e= 6.00cm en 6,826.51 m2, rampas en vereda.
encofrado y desencofrado en vereda 85.10m, rampa de concreto f'c=140 kg/cm2 en
102.12m, bruñado de rampas 888.00m, sardinel: movimiento de tierras,excavación
manual de terreno natural 141.41m3, acarreo de material excedente (d=50m) 176.76m3,
desencofrado en sardinel 247.59m2, sardinel concreto f'c= 175 kg/cm2 123.79m3,
curado de sardinel 1,591.65m2, sellado de juntas de dilatación 950.23m.
105

aspectos siguientes:
4.6 Costos de Inversión

En esta sección, se determinaran la totalidad de los costos, es decir los costos de
inversión y operación y mantenimiento, de cada alternativa propuesta, valorado a
precios de mercado o precios privados, que después se determinaran los costos a
precios sociales aplicándole un factor de corrección a cada costo de mercado sin
proyecto y con proyecto. Posteriormente, estos costos serán distribuidos a lo largo del
horizonte de evaluación, para elaborar los flujos de costos correspondientes.
Los Costos se clasifican generalmente en tres categorías:
Costos de Inversión, son los necesarios para dotar de la capacidad operativa para el
mejoramiento y construcción de las vías, los elementos que hacen posible que se
alcance el proyecto corresponden a los siguientes rubros:
 Bienes Nacionales (maquinarias y equipos)
 Mano de Obra Calificada (servicios profesionales)
 Mano de obra no calificada (peones y operarios)
Costos de Mantenimiento, son los insumos y recursos necesarios para utilizar y

mantener la capacidad instalada de las vías. Se subdividen a la vez en insumos y
materiales, mano de obra calificada y no calificada.
Costos de Operación, se refiere a los costos de gestión y administración de la vía.
4.6.1 Costos en la situación “SIN PROYECTO”

Estos costos están dados por los costos en los que se incurre en la actualidad,
es decir por los costos que son necesarios para que el sistema existente
funcione como viene haciéndose antes de la intervención del proyecto.
Según la información recabada y las entrevistas con los responsables del
mantenimiento de la infraestructura vial, los cuales están dados por la
Municipalidad y los beneficiarios en menor porcentaje. La situación con las
106
medidas anteriores se puede considerar la situación optimizada o la situación sin

proyecto.
CUADRO Nº 60
COSTOS EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO
PRECIO
DESCRIPCION DEL GASTO U.M. CANTIDAD PARCIAL TOTAL ANUAL
UNITARIO
MANTENIMIENTO
Limpieza General (calles y otros) m2 14,971.03 0.60 8,982.62
Limpieza de cunetas, descoles, alcantarillas y demás obras de

ml 3,635.13 0.90 3,271.62
drenaje superficial
17,748.44
Rociado con agua de los Jirones m2 14,971.03 0.20 2,994.21
Bacheo m2 1.00 2,500.00 2,500.00
TOTAL - 17,748.44
4.6.2 Costos en la situación “CON PROYECTO” a precios privados
Los costos en la situación con proyecto están representados por los costos de
inversión y los costos de operación y mantenimiento del proyecto. Dentro de los
costos de inversión se tiene los costos que demanda la formulación del
expediente técnico, los costos que demanda la construcción de obras civiles
(infraestructura vial urbana, obras de arte y drenaje), costo de los talleres de
capacitación, costos de mitigación ambiental, gastos generales, gastos de
supervisión y liquidación. Los costos unitarios de cada partida, se detalla en el
Anexo 06.
La ejecución de la parte constructiva se hará en el año cero y las actividades de
operación y mantenimiento se prolongarán durante la vida útil del proyecto (10
años).
a) Costos de Inversión:
A continuación se presentan los costos de inversión a precios privados para
cada alternativa:
107
CUADRO Nº 61
1.1.4 PISOS Y PAVIMENTOS GLB 1.00 2,618,706.51 2,618,706.51
1.1.6 VARIOS GLB 1.00 26,930.77 26,930.77
2.1.1 VEREDAS GLB 1.00 688,264.56 688,264.56
2.1.3 SARDINEL GLB 1.00 95,424.65 95,424.65
3.1.2 JARDINERÍA GLB 1.00 11,115.87 11,115.87
IV PLAN DE MITIGACION AMBIENTAL GLB 1.00 12,713.50 12,713.50
(B) GASTOS GENERALES (6.19%) 232,969.84
(C) UTILIDAD (8% A) 301,143.64
(H) GASTOS DE SUPERVISION 44,000.00
108
CUADRO Nº 62

PAVIMENTO FLEXIBLE CON CARETA ASFALTICA BICAPA
1.1.4 CALIENTE (MAC) GLB 1.00 2,695,007.01 2,695,007.01
1.1.6 VARIOS GLB 1.00 26,930.77 26,930.77
2.1.1 VEREDAS GLB 1.00 688,264.55 688,264.55
2.1.3 SARDINEL GLB 1.00 95,424.65 95,424.65
3.1.2 JARDINERÍA GLB 1.00 11,115.87 11,115.87
IV Plan de Mitigacion Ambiental GLB 1.00 12,713.50 12,713.50
(B) GASTOS GENERALES 6.12%A) 232,969.84
(C) UTILIDAD (8% A) 304,460.80
(H) GASTOS DE SUPERVISION POR CONSULTORIA EXTERNA 92,264.53
Estos cuadros muestran los costos totales de ambas alternativas, aquí

observamos que la primera alternativa tiene un costo total de S/.
5’215,887.06 y la segunda suma S/. 5’317,669.41 nuevos soles.
109
b) Costos de Operación y Mantenimiento
Costos de mantenimiento Rutinario y Periódico

Los costos de mantenimiento en la situación con proyecto están
representados por el mantenimiento rutinario (anual) y periódico (cada 5
años) de las pistas, veredas, drenaje y áreas verdes, incluye diversas
actividades para mantenerlas operativas. En los siguientes cuadros se
muestran los costos de Mantenimiento Rutinario y Periódico para cada
alternativa:
CUADRO Nº 63
MANTENIMIENTO RUTINARIO ALTERNATIVA I
PRECIOS PRIVADOS
PRECIO
UNITARIO
MANTENIMIENTO
1 Mantenimiento Rutinario 78,774.20
1.1. Obras preliminares 9,721.53
Limpieza de plataforma ml 1,792.85 0.04 71.71
Limpieza de veredas m2 6,826.51 0.29 1,979.69
Limpieza de cunetas laterales ml 3,635.13 2.11 7,670.12
1.2. Pavimento 14,146.10
Rezane de calzada m2 206.81 68.40 14,146.10
1.3 Veredas 9,338.67
Resane de veredas m2 136.53 68.40 9,338.67
1.4 Reposicion de areas verdes 8,041.53
Podado y jardineria de vegetacion existente m2 990.17 0.77 762.43
Rotura o arado de suelo m3 30.00 1.10 33.00
Zarandeo de de tierra de cultivo m3 30.00 37.35 1,120.50
Aporte de materia organica m3 20.00 0.47 9.40
Recalze con plantas ornamentales und 50.00 5.88 294.00
Resembrado de cesped m2 990.17 5.88 5,822.20
1.5 Señalizacion 2,398.79
Excavacion manual m3 3.00 14.70 44.10
Concreto f'c=175kg/cm2 m3 3.00 301.83 905.49
Estructura de Señal informativa und 5.00 143.94 719.70
señales reglamentarias de trancito und 5.00 145.90 729.50
1.6 Pintura 35,021.59
Pinturra de trafico en pasos peatonales (cebra) m2 51.70 25.20 1,302.93
Pinturra de trafico en flecha de sentido de trancito m2 51.70 25.20 1,302.93
Pinturra de trafico en linea de carril ml 1,792.85 8.97 16,081.86
Pinturra de trafico en borde de vereda ml 1,792.85 8.97 16,081.86
Pinturra de trafico en jiba (rompemuelle) m2 10.00 25.20 252.00
1.7 Eliminacion de Material 34.28
Eliminacion de material exedente m3 1.00 34.28 34.28
1.8 Limpieza General al Finalizar obra en calle 71.71
Limpieza final de calles ml 1,792.85 0.04 71.71
110
CUADRO Nº 64
MANTENIMIENTO PERIODICO ALTERNATIVA I
PRECIOS PRIVADOS
PRECIO
UNITARIO
MANTENIMIENTO
2. Mantenimiento Periódico 234,873.75

Limpieza de berma central m2 14,971.03 0.29 4,341.60
2.2. Pavimento 70,730.52
Rezane de calzada m2 1,034.07 68.40 70,730.52
2.3 Veredas 68,349.51
Perfilado y compactacion de afirmado para veredas e=0.10m m2 682.65 9.83 6,710.46
Encofrado y desencofrado m2 682.65 18.14 12,383.29
Concreto f'c=175kg/cm2en veredas m3 6.00 301.92 1,811.52
Curado de concreto m2 3,413.26 0.22 750.92
2.5 Pintura 51,103.45
Pinturra de trafico en pasos peatonales m2 51.70 25.20 1,302.93
Pinturra de trafico en sardinel de macetas de jardineria ml 1,792.85 8.97 16,081.86
2.6 Áreas verdes 22,525.33
Picado de concreto para instalacion de de jardineria m2 230.00 7.22 1,660.60
Encofrado y desencofrado para sardinel de jardineria m2 230.00 20.14 4,632.20
Concreto f'c=140kg/cm2+30%en sardinel m3 20.00 257.34 5,146.80
Tarrajeo en sardinel de jardineria m2 230.00 12.98 2,985.40
2.7 Eliminacion de Material 1,028.40
Eliminacion de material exedente m3 30.00 34.28 1,028.40
Limpieza final de calles ml 1,792.85 0.04 71.71 .
2.9 Servicios 4,500.00
Elaboración de expediente técnico glb 1.00 4,500.00 4,500.00
111
CUADRO Nº 65
MANTENIMIENTO RUTINARIO ALTERNATIVA II
PRECIOS PRIVADOS
PRECIO
UNITARIO
MANTENIMIENTO
1 Mantenimiento Rutinario 110,108.71
1.2. Carpeta Asfaltica 40,151.75
Limpieza general m2 14,971.03 0.04 598.84
Reparacion parcial m2 973.12 30.00 29,193.51
Pintado de vias ml 1,792.85 1.50 2,689.28
Limpieza y reparacion de cunetas ml 3,635.13 2.11 7,670.12
1.3 Veredas 14,608.73
1.4 Reposicion de areas verdes 8,100.33
1.6 Pintura 35,021.59
1.7 Eliminacion de Material 34.28
112
CUADRO Nº 66
MANTENIMIENTO PERIODICO ALTERNATIVA II
PRECIOS PRIVADOS
PRECIO
UNITARIO
MANTENIMIENTO
2. Mantenimiento Periódico 135,375.25
2.1. Trabajos Preliminares 10,894.60
Almacen y caseta de guardiania mes 3.00 620.00 1,860.00
Cartel de identificacion Und 1.00 800.00 800.00
Cambio parcial del pavimento m2 74.86 110.00 8,234.60
1.2. Trabajos en Cantera 2,358.30
Extraccion y apilamiento de afirmado m3 210.00 3.85 808.50
Carguio de afirmado m3 315.00 2.84 894.60
Transporte de afirmado >a km 315.00 2.08 655.20
1.2. Trabajos de Pavimento 38,603.47
Base Granular m3 499.69 39.52 19,747.75
Imprimacion asfaltica m2 374.27 4.13 1,545.74
Tratamiento superficial baja m2 374.27 4.25 1,590.65
Mezcla de asfalto liquido m2 374.27 42.00 15,719.34
2.5 Pintura 51,103.45
2.6 Áreas verdes 22,525.33
2.7 Eliminacion de Material 1,028.40
2.8 Limpieza General al Finalizar obra en calle 1,860.00
Limpieza final de calles ml 3.00 620.00 1,860.00 .
2.9 Servicios 4,500.00
113
c) Costos incrementales de Operación y Mantenimiento
El Flujo de Costos representa los desembolsos que deben realizarse, según

el periodo en el que se efectúa dicho desembolso.
En el Flujo de Costos se incluyen los gastos por la ejecución de la

infraestructura física, los montos para solventar los gastos de
mantenimiento durante la vida útil del proyecto. También se realiza la
corrección por impuestos a fin de determinar el costo real del proyecto que
significa para el estado.
Los Cuadros 67 al 68 muestran el Flujo de Costos a precios privados y

sociales para las dos alternativas seleccionadas anteriormente.
CUADRO N° 67
COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVAS I Y II
PRECIO DE MERCADO
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS
ALTER. INV. INICIAL 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

ALT. 01 5,215,887.06 61,025.76 61,025.76 61,025.76 61,025.76 217,125.31 61,025.76 61,025.76 61,025.76 61,025.76 217,125.31
ALT. 02 5,317,669.41 92,360.27 92,360.27 92,360.27 92,360.27 117,626.81 92,360.27 92,360.27 92,360.27 92,360.27 117,626.81
CUADRO N° 68
COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVAS I Y II
A PRECIO SOCIALES
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES

ALT. 01 4,182,244.69 45,769.32 45,769.32 45,769.32 45,769.32 163,563.98 45,769.32 45,769.32 45,769.32 45,769.32 163,563.98
ALT. 02 4,263,046.12 69,270.20 69,270.20 69,270.20 69,270.20 88,940.10 69,270.20 69,270.20 69,270.20 69,270.20 88,940.10
4.6.3 Costos a precios sociales
Para realizar la conversión de los precios privados a precios sociales se ha

tomado en cuenta los factores de corrección considerados en la guía de
identificación y evaluación social de proyectos de rehabilitación y mejoramiento
de caminos vecinales a nivel de perfil.
CUADRO Nº 69
FACTOR DE CORRECCIÓN
Obras Factor
Inversión 0.79
Operación y Mantenimiento 0.75
Estudio Definitivo 0.91
Fuente: Guía Metodol ógi ca Si mpl i cada - 2011
114
a) Costos de inversión a precios sociales
A continuación se presenta los costos de acuerdo a los diferentes

componentes considerados en el presente proyecto, tomando en cuenta los
factores de corrección presentados en el cuadro anterior, estos montos
están dados tanto para la primera alternativa y para la segunda alternativa.
CUADRO 70:
COSTO DE INVERSIÓN ALTERNATIVA I
PRECIO
Ítem Descripción F.C PRECIO SOCIAL
PRIVADO
I Adecuado estado de las vias para la transitabilidad vehicular 3,466,821.04 2,738,788.62
1.1 CONSTRUCCION DE VIAS VEHICULAR 3,466,821.04 2,738,788.62
1.1.1 OBRAS PRELIMINARES 7,740.93 0.79 6,115.33
1.1.2 SALUD Y SEGURIDAD EN EL TRABAJO 35,954.60 0.79 28,404.13
1.1.3 TRABAJOS PRELIMINARES 85,107.18 0.79 67,234.67
1.1.4 PISOS Y PAVIMENTOS 3,090,073.68 0.79 2,441,158.21
1.1.5 CUNETA DE DRENAJE PLUVIAL 216,166.34 0.79 170,771.41
1.1.6 VARIOS 31,778.31 0.79 25,104.86
II Adecuadas vias para la transitabilidad peatonal 939,371.14 742,103.20
2.1 CONSTRUCCION DE VIAS PEATONALES 939,371.14 742,103.20
2.1.1 VEREDAS 812,152.18 0.79 641,600.22
2.1.2 RAMPAS EN VEREDAS 14,617.88 0.79 11,548.12
2.1.3 SARDINEL 112,601.09 0.79 88,954.86
III Opulencia de Areas Verdesl en la Zona a Intervenir 20,674.51 16,332.86
3.1 ESCASEZ DE ÁREAS VERDES EN LA ZONA A INTERVENIR 20,674.51 16,332.86
3.1.1 SEÑALIZACIÓN 7,557.78 0.79 5,970.65
3.1.2 JARDINERÍA 13,116.73 0.79 10,362.21
IV PLAN DE MITIGACION AMBIENTAL 15,001.93 0.91 13,651.76
(A) COSTO DIRECTO 4,441,868.62 3,510,876.44
(B) GASTOS GENERALES (6.19%) 274,904.41 0.79 217,174.48
(C) UTILIDAD (8% A) 355,349.50 0.91 323,368.04
(D) PRESUPUESTO PARA LICITACION POR CONTRATA (A+B+C) 5,072,122.53 4,051,418.97
(E) EXPEDIENTE TECNICO 44,000.00 0.91 40,040.00
(F) GASTOS DE SUPERVISION POR CONSULTORIA EXTERNA 92,264.53 0.91 83,960.72
(G) EVALUACION 7,500.00 0.91 6,825.00
(H) PRESUPUESTO TOTAL 5,215,887.06 4,182,244.69
115
CUADRO 71:
COSTO DE INVERSIÓN ALTERNATIVA II
PRECIO PRECIO
Ítem Descripción F.C
PRIVADO SOCIAL
I Adecuado estado de las vias para la transitabilidad vehicular 3,567,424.38 2,818,265.26
1.1 CONSTRUCCION DE VIAS VEHICULAR 3,567,424.38 2,818,265.26
1.1.1 OBRAS PRELIMINARES 7,727.77 0.79 6,104.94

1.1.2 SALUD Y SEGURIDAD EN EL TRABAJO 35,893.49 0.79 28,355.85
1.1.3 TRABAJOS PRELIMINARES 101,576.95 0.79 80,245.79
1.1.4 PISOS Y PAVIMENTOS 3,174,702.96 0.79 2,508,015.34
1.1.5 CUNETA DE DRENAJE PLUVIAL 215,798.92 0.79 170,481.14
1.1.6 VARIOS 31,724.29 0.79 25,062.19
II Adecuadas vias para la transitabilidad peatonal 937,774.46 740,841.82
2.1 CONSTRUCCION DE VIAS PEATONALES 937,774.46 740,841.82
2.1.1 VEREDAS 810,771.73 0.79 640,509.67
2.1.2 RAMPAS EN VEREDAS 14,593.03 0.79 11,528.49
2.1.3 SARDINEL 112,409.70 0.79 88,803.66
III Opulencia de Areas Verdesl en la Zona a Intervenir 20,639.37 16,305.10
3.1 ESCASEZ DE ÁREAS VERDES EN LA ZONA A INTERVENIR 20,639.37 0.91 16,305.10
3.1.1 SEÑALIZACIÓN 7,544.94 0.79 5,960.50
3.1.2 JARDINERÍA 13,094.43 0.79 10,344.60
IV Plan de Mitigacion Ambiental 14,976.43 0.91 13,628.55
(A) COSTO DIRECTO 4,540,814.64 3,589,040.74
(B) GASTOS GENERALES (5.96%A) 274,437.15 0.79 216,805.35
(C) UTILIDAD (8% A) 358,653.09 0.91 326,374.32
(D) PRESUPUESTO PARA LICITACION POR CONTRATA (D+E) 5,173,904.88 4,132,220.40
(E) EXPEDIENTE TECNICO 44,000.00 0.91 40,040.00
(F) GASTOS DE SUPERVISION POR CONSULTORIA EXTERNA 92,264.53 0.91 83,960.72
(G) EVALUACION 7,500.00 0.91 6,825.00
(H) PRESUPUESTO TOTAL 5,317,669.41 4,263,046.12
Estos cuadros muestran los costos totales de ambas alternativas a costos

sociales, aquí observamos que la primera alternativa tiene un costo total de
S/. 4’182,244.69 y la segunda suma S/. 4’263,046.12 nuevos soles.
116
b) Costos de Mantenimiento a precios sociales
Situación “Sin Proyecto”
CUADRO Nº 72
COSTOS DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO
PRECIO
DESCRIPCION DEL GASTO U.M. CANTIDAD PARCIAL TOTAL ANUAL F .C TOTAL ANUAL
UNITARIO
MANTENIMIENTO
Limpieza General (calles y otros) m2 14,971.03 0.60 8,982.62
Limpieza de cunetas, descoles, alcantarillas y demás obras de

ml 3,635.13 0.90 3,271.62
drenaje superficial
17,748.44 0.75 13,311.33
Rociado con agua de los Jirones m2 14,971.03 0.20 2,994.21
Bacheo m2 1.00 2,500.00 2,500.00
TOTAL - 17,748.44 - 13,311.33
En la situación con proyecto, presenta estos costos diferenciados en el

mantenimiento, tanto rutinario como periódico:
CUADRO 73:
MANTENIMIENTO RUTINARIO ALTERNATIVA I
PRECIO
DESCRIPCION DEL GASTO U.M. CANTIDAD PARCIAL TOTAL ANUAL FC TOTAL ANUAL
UNITARIO
MANTENIMIENTO
1 Mantenimiento Rutinario 78,774.20 59,080.65
1.1. Obras preliminares 9,721.53 0.75 7,291.14
1.2. Pavimento 14,146.10 0.75 10,609.58
Rezane de calzada m2 206.81 68.40 14,146.10
1.3 Veredas 9,338.67 0.75 7,004.00
1.4 Reposicion de areas verdes 8,041.53 0.75 6,031.15
1.5 Señalizacion 2,398.79 0.75 1,799.09
1.6 Pintura 35,021.59 0.75 26,266.19
1.7 Eliminacion de Material 34.28 0.75 25.71
1.8 Limpieza General al Finalizar obra en calle 71.71 0.75 53.79
117
CUADRO 74:
MANTENIMIENTO PERIÓDICO ALTERNATIVA I
PRECIO
UNITARIO
MANTENIMIENTO
2. Mantenimiento Periódico 234,873.75 176,875.31

Limpieza de berma central m2 14,971.03 0.29 4,341.60
2.2. Pavimento 70,730.52 0.75 53,047.89
Rezane de calzada m2 1,034.07 68.40 70,730.52
2.3 Veredas 68,349.51 0.75 51,262.13
Perfilado y compactacion de afirmado para veredas e=0.10m m2 682.65 9.83 6,710.46
Encofrado y desencofrado m2 682.65 18.14 12,383.29
Concreto f'c=175kg/cm2en veredas m3 6.00 301.92 1,811.52
Curado de concreto m2 3,413.26 0.22 750.92
2.4 Señalizacion 2,501.69 0.75 1,876.27
2.5 Pintura 51,103.45 0.75 38,327.59
2.6 Áreas verdes 22,525.33 0.75 16,894.00
2.7 Eliminacion de Material 1,028.40 0.75 771.30
Limpieza final de calles ml 1,792.85 0.04 71.71 . .
2.9 Servicios 4,500.00 0.91 4,095.00
118
CUADRO 75:
MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIÓDICO ALTERNATIVA II
PRECIO
UNITARIO
MANTENIMIENTO
1 Mantenimiento Rutinario 110,108.71 82,581.53
1.2. Carpeta Asfaltica 40,151.75 0.75 30,113.81
Limpieza general m2 14,971.03 0.04 598.84
Reparacion parcial m2 973.12 30.00 29,193.51
Pintado de vias ml 1,792.85 1.50 2,689.28
Limpieza y reparacion de cunetas ml 3,635.13 2.11 7,670.12
1.3 Veredas 14,608.73 0.75 10,956.55
1.4 Reposicion de areas verdes 8,100.33 0.75 6,075.25
1.5 Señalizacion 2,398.79 0.75 1,799.09
1.6 Pintura 35,021.59 0.75 26,266.19
1.7 Eliminacion de Material 34.28 0.75 25.71
119
CUADRO 76:
MANTENIMIENTO PERIÓDICO ALTERNATIVA II
PRECIO
UNITARIO
MANTENIMIENTO
2. Mantenimiento Periódico 135,375.25 102,251.44
2.1. Trabajos Preliminares 10,894.60 0.75 8,170.95
Almacen y caseta de guardiania mes 3.00 620.00 1,860.00
Cartel de identificacion Und 1.00 800.00 800.00
Cambio parcial del pavimento m2 74.86 110.00 8,234.60
1.2. Trabajos en Cantera 2,358.30 0.75 1,768.73
Extraccion y apilamiento de afirmado m3 210.00 3.85 808.50
Carguio de afirmado m3 315.00 2.84 894.60
Transporte de afirmado >a km 315.00 2.08 655.20
1.2. Trabajos de Pavimento 38,603.47 0.75 28,952.60
Base Granular m3 499.69 39.52 19,747.75
Imprimacion asfaltica m2 374.27 4.13 1,545.74
Tratamiento superficial baja m2 374.27 4.25 1,590.65
Mezcla de asfalto liquido m2 374.27 42.00 15,719.34
2.4 Señalizacion 2,501.69 0.75 1,876.27
2.5 Pintura 51,103.45 0.75 38,327.59
2.6 Áreas verdes 22,525.33 0.75 16,894.00
2.7 Eliminacion de Material 1,028.40 0.75 771.30
2.8 Limpieza General al Finalizar obra en calle 1,860.00 0.75 1,395.00
Limpieza final de calles ml 3.00 620.00 1,860.00 . .
2.9 Servicios 4,500.00 0.91 4,095.00
120
c) Costos incrementales de Operación y Mantenimiento
CUADRO 77:
COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVAS 01 Y 02
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES

ALT. 01 4,182,244.69 45,769.32 45,769.32 45,769.32 45,769.32 163,563.98 45,769.32 45,769.32 45,769.32 45,769.32 163,563.98
ALT. 02 4,263,046.12 69,270.20 69,270.20 69,270.20 69,270.20 88,940.10 69,270.20 69,270.20 69,270.20 69,270.20 88,940.10
4.7 Evaluación Social
4.7.1 Beneficios
El proyecto denominado "CONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN EL
SECTOR MARISCAL CÁCERES, EN PICHARI CAPITAL, DISTRITO DE
PICHARI, LA CONVENCIÓN - CUSCO", no se han identificado beneficios
cuantitativos ya que el proyecto no genera ingresos monetarios. El PIP si ha
identificado beneficios cualitativos ya que con su puesta en marcha va a
beneficiar a la población del Sector Mariscal Cáceres.
Estos beneficios se presentan en la situación Sin Proyecto y Con Proyecto,

siendo estos los siguientes:
4.7.1.1 Beneficios “Sin Proyecto”
Si no existe intervención por parte del Estado y del Gobierno Local para
mejorar las condiciones de accesibilidad peatonal y vehicular en los
jirones del Sector Mariscal Cáceres, la población seguirá percibiendo los
mismos efectos negativos que la situación actual, que implica no tener
pistas asfaltadas para vehículos y veredas para los transeúntes y se
seguirá procediendo la caminata de forma peligrosa por un área latente
de accidentes múltiples de tránsito peatonal y vehicular, lo que se
seguirá gastando recursos económicos en tratamientos de salud
referente a los vecinos, la calidad de vida seguiría en disminución con el
pasar de los años y acortamiento del tiempo de uso de los equipos y
muebles que las familias poseen, , en términos cuantitativos los
beneficios son iguales que la situación actual.
4.7.1.2 Beneficios “Con Proyecto”
Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
 Ahorro en el costo por higiene personal.

 Aumento en la seguridad en el traslado de peatones, ya que
desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.
 Ahorro en el tiempo de traslado de los peatones.
 Aumento del valor de los predios de las familias porque cuentan con
un plan de desarrollo local.
121
 El asfalto de veredas y señalizaciones respectivas facilita el tránsito

de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando además seguridad.
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su
estética, suprimiendo ruidos y humos e incrementando la
convivencia.
 Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos
como partes de una estructuración de espacios, que tienda a una
utilización más racional de las vías existentes mediante el uso del
transporte colectivo.
 Estimulará la economía y desarrollo de la zona, como el desarrollo de
actividades comerciales y de servicios.
 Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la
vía vehicular y peatonal con niveles definidos.
 Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en
suspensión.
 Disminución de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina
la zona peatonal y los pobladores no circularían por toda la vía como
actualmente lo hacen.
 Con la instalación de grifos contraincendios se evitará accidentes de
incendios de viviendas construidas de madera e incluso de pequeños
comercios de insumos químicos agrícolas, restaurantes, etc.
 Las señalizaciones permitirá tanto que peatones y transportistas
respeten las normas de seguridad vial.
 Las emisiones de gases tóxicos emitidos por los vehículos serán
contrarrestados con las instalación de áreas verdes.
 Contar con infraestructura vial de la calle en buen estado con
capacidad de rodadura óptima. Esto se obtiene como resultado de
una obra nueva según diseño definitivo conforme el estudio de
suelos y especificaciones técnicas.
 Mejora de la imagen de los jirones del Sector Mariscal Cáceres.
4.7.1.3 Indicadores de rentabilidad privada y social del proyecto
Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la

metodología Costo-Efectividad, Dicho criterio se asume en virtud de que
no es posible expresar los beneficios del proyecto en términos
monetarios, ya que su medición implica cierto grado de dificultad y
costos, que no ameritan realizar para el tamaño y características del
proyecto que se plantea.
Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse

cualitativamente y con seguridad contribuyen significativamente al
desarrollo y crecimiento de la población beneficiaria. Por lo tanto estos
beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para determinar
la importancia y alcance del proyecto de pavimentación de los jirones y
construcción de veredas, habilitación de las áreas verdes y obras
complementarias, propuestas en el proyecto.
122
4.7.1.4 Metodología Costo Efectividad
Se ha utilizado la metodología “Costo Efectividad”, para comparar las

alternativas y tomar decisiones de conveniencia en relación con el
objetivo planteado, procurando la mejor eficiencia económica posible en
la asignación de los recursos, puesto que si el nivel de satisfacción de
dichas alternativas es similar (en naturaleza, intensidad y calidad), se
espera que la más conveniente económica y socialmente sea la que
represente el menor costo por unidad de beneficio cubierta.
Los resultados se muestran en siguiente Cuadro:

CUADRO Nº 78
COSTO – EFECTIVIDAD ALTERNATIVA 01
Sin Proyecto Con Proyecto

Costos
A ño
Costos de Costo de incrementales
Inversión
Mantenimiento Mantenimiento
0 4,182,244.69 4,182,244.69
1 13,311.33 59,080.65 45,769.32
2 13,311.33 59,080.65 45,769.32
3 13,311.33 59,080.65 45,769.32
4 13,311.33 59,080.65 45,769.32
5 13,311.33 176,875.31 163,563.98
6 13,311.33 59,080.65 45,769.32
7 13,311.33 59,080.65 45,769.32
8 13,311.33 59,080.65 45,769.32
9 13,311.33 59,080.65 45,769.32
10 13,311.33 176,875.31 163,563.98
TASA DE DESCUENTO 9%
VA CS 4,602,292.71
POBLACIÓN PROMEDIO 7943
CUADRO Nº 79
COSTO – EFECTIVIDAD ALTERNATIVA 02
Sin Proyecto Con Proyecto
Costos
Año Costos de Costo de
Inversión incrementales
Mantenimiento Mantenimiento
0 4,263,046.12 4,263,046.12
1 13,311.33 82,581.53 69,270.20
2 13,311.33 82,581.53 69,270.20
3 13,311.33 82,581.53 69,270.20
4 13,311.33 82,581.53 69,270.20
5 13,311.33 102,251.44 88,940.10
6 13,311.33 82,581.53 69,270.20
7 13,311.33 82,581.53 69,270.20
8 13,311.33 82,581.53 69,270.20
9 13,311.33 82,581.53 69,270.20
10 13,311.33 102,251.44 88,940.10
TASA DE DESCUENTO 9%
VACS 4,728,691.44
POBLACIÓN PROMEDIO 7943
123
CUADRO Nº 80
RESUMEN COSTO – EFECTIVIDAD
COEFICIENTE COSTO/EFECTIVIDAD
Nota: Los coeficientes se calculan como la razón de los Costos Totales Actualizados
entre el indicador de resultados específicos
R C/E = CTA / N° de Beneficiarios
* Se refiere al promedio de beneficiarios directos durante el horizonte de evaluación (10 años)
4.8 Análisis de Sensibilidad

El análisis de sensibilidad consiste en determinar posibles variaciones de la Inversión en
+30% a -30S/. con intervalos del 10% para ambas alternativas.
A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimación de los

indicadores de costos con relación a la variación del monto de inversión, por ser esta la
variable más importante del proyecto. Se debe tener en cuenta que los insumos
principales del proyecto son susceptibles a una alza de precios, es decir las variables
del proyecto deje de ser rentable en comparación con el VACS de la segunda
alternativa.
En el caso de un incremento de la inversión sea privada o social en el presente año, se

presenta variaciones desde 10% de variación hacia arriba, es decir un 0% más de
inversión privada o social hasta un 30% de inversión, donde se muestra que al
incrementar un 10% la inversión privada o social sigue siendo rentable la alternativa 1.
Los resultados obtenidos en la sensibilización para los escenarios antes señalados, se

muestra en los siguientes cuadros:
124
CUADRO Nº 81
ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD A PRECIOS SOCIALES
Alternativa I Aternativa II
VARIACIÓN V ACT BENEFICIARIOS ICE V ACT BENEFICIARIOS ICE
30% 5,982,980 7,992 749 6,147,299 7992 769
20% 5,522,751 7,992 691 5,674,430 7992 710
10% 5,062,522 7,992 633 5,201,561 7992 651
0% 4,602,293 7,943 579 4,728,691 7,943 595
-10% 4,142,063 7,943 521 4,255,822 7,943 536
-20% 3,681,834 7,943 464 3,782,953 7,943 476
-30% 3,221,605 7,943 406 3,310,084 7,943 417
Fuente: elabo ració n pro pia
GRÁFICO Nº 06
Los resultados del análisis de sensibilidad, nos indica que ante un incremento de la
Inversión en la construcción de pistas y veredas, la alternativa 02 muestra mayor
sensibilidad que la Alternativa 01.
Por lo que la alternativa 1 es la más recomendable que la alternativa 2.
4.9 Análisis de Sostenibilidad

La Municipalidad Distrital de Pichari asume el compromiso de financiar el 32.9% DEL
presente proyecto bajo los fondos del Canon, Sobre canon Gasífero y Regalías otras,
para tal efecto se ha requerido el presente estudio por la Gerencia de Infraestructura
con la finalidad de contar con estudio que demuestre la rentabilidad social con la
construcción de pistas y veredas en los jirones y el 67.1% financiaría el Ministerio de
Vivienda, Construcción y Saneamiento mediante el Proyecto LEY N° 4766/2015PR, Ley
125
de Presupuesto del Sector Público para el Año Fiscal 2016, En el análisis de

sostenibilidad se han tomado en cuenta las siguientes variables:
 Arreglos Institucionales
A través del Convenio de Participación suscrito por la Municipalidad Distrital de
Pichari, Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento y la población
beneficiaria, la Municipalidad se ha comprometido con el financiamiento de 32.9%
del estudio y el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento financiara el
67.1% del proyecto, la ejecución por administración indirecta (por contrata) según la
competencia de la Ley Orgánica de Municipalidades Ley Nº 27972 y su Artículo Nº
79 Organización del espacio físico y uso del suelo y Proyecto LEY N°
4766/2015PR, Ley de Presupuesto del Sector Público para el Año Fiscal 2016.
La Municipalidad Distrital de Pichari, en concordancia con sus funciones y

competencia municipal, una vez concluida la obra, le dará en calidad de entrega a
la población beneficiaria, haciéndose responsable del mantenimiento durante la
vida útil del mismo.
Cabe resaltar que el municipio no cuenta con capital humano para la

implementación del presente proyecto debido que viene ejecutando proyectos de
defensa civil están ejecutando actividades de contingencia y emergencia por causa
del fenómeno del niño -2016
La participación de los beneficiarios (como institución) comprende todo el ciclo del

proyecto.
 Marco Normativo
La Municipalidad haciendo uso de su capacidad como gobierno local amparado en
la Ley Orgánica de Municipalidades garantiza la ejecución de este proyecto y
Proyecto LEY N° 4766/2015PR, Ley de Presupuesto del Sector Público para el Año
Fiscal 2016.
 Capacidad de gestión de la Organización

La Municipalidad de Pichari, cuenta con la capacidad instalada para realizar el
monitoreo y supervisión la Gerencia de Infraestructura cuenta con profesionales
idóneos para asumir esta responsabilidad.
En la etapa de Operación y Mantenimiento del proyecto se fortalecerá las

capacidades de los beneficiarios quienes conformarán el comité vial para el
mantenimiento rutinario de la vía con el apoyo de la Municipalidad.
 Financiamiento de los costos de operación y mantenimiento

La Municipalidad Distrital de Pichari, destinará un monto de post inversión al
proyecto proveniente del Canon Gasífero y que es permitido por el Ministerio de
126
Economía hasta un total de 10% para mantenimiento de infraestructura en su

ámbito territorial, una parte de este monto servirán para el bacheado, parches y
otras actividades necesarias, mientras los beneficiarios en sus posibilidades
organizaran faenas comunales y apoyarán con mano de obra no calificada durante
la vida útil del proyecto; para ello se adjunta en anexos actas de compromiso de
sostenibilidad.
 Participación de los Beneficiarios

Los beneficiarios (población del Sector Mariscal Cáceres) con el proyecto ha
generado una expectativa favorable y positiva, asimismo de parte de los
prestadores del servicio público de transporte para quienes el proyecto proveerá de
una optimización de sus costos y rutas con dentro del ámbito de intervención.
Su concreción permitirá satisfacer una necesidad sentida por muchos años por la
población del Sector Mariscal Cáceres, la misma que está directamente vinculada a
la problemática de la transitabilidad y accesibilidad vehicular y peatonal a las
viviendas y a los centros de servicios, que se ve restringida por las deficiencias de
la infraestructura vial y peatonal existente.
Los beneficiarios participarán activamente desde la fase de pre inversión, inversión

y post inversión, en las capacitaciones y talleres, así también colaboraran con
faenas comunales por turno, en el mantenimiento de la infraestructura vial,
encabezados por el comité vial que se nombrará en la fase pre ejecución.
Una vez concluida la obra los beneficiarios tendrán la responsabilidad de su

mantenimiento, para ello se organizará un comité vial de recepción de obra y
apoyados por la Municipalidad Distrital de Pichari que asignará un presupuesto para
la fase de post inversión.
4.10 Impacto Ambiental

En el anexo se adjunta lo dispuesto R.M. N° 052-2012 – MINAN
Dentro del marco legal, se tienen aquellas normas de carácter general y propiamente
las específicas dirigidas para la formulación del proyecto de “CONSTRUCCIÓN DE
PISTAS Y VEREDAS EN EL SECTOR MARISCAL CÁCERES EN PICHARI CAPITAL,
DISTRITO DE PICHARI, LA CONVENCIÓN - CUSCO”
Los estudios de Impacto Ambiental son obligaciones en todos los proyectos de obra o
actividades de carácter público o privado, de acuerdo a la ley del sistema nacional de
evaluación de impacto ambiental (ley Nº 27446), el presente estudio de impacto
ambiental se realizó siguiendo a detalle la estructura del ANEXO II de la R. M Nº 052 –
2012 MINAM - Directiva para la concordancia entre el sistema nacional de evaluación
de impacto ambiental (SEIA) y el sistema nacional de inversión pública (SNIP).
127
4.11 Selección de Alternativa

La Selección de la alternativa se da de acuerdo con los resultados de la evaluación
social, del análisis de sensibilidad y de sostenibilidad, explicitando los criterios y razones
de tal selección la cual se presenta en cuadro siguiente.
CUADRO Nº 82
SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS
Según el Análisis de acuerdo con los resultados de la evaluación social, del análisis de
sensibilidad y de sostenibilidad la Alternativa 01 es la que presenta mejor eficiencia
económica en la asignación de los recursos, puesto que si el nivel de satisfacción de
dicha alternativa es de naturaleza, intensidad y calidad, la cual es la más conveniente
económica y socialmente la cual represente un menor costo por unidad de beneficio
cubierta.
4.12 Plan de implementación

Las principales actividades requeridas para el logro de las metas del proyecto,
indicando secuencia y ruta crítica, duración, responsables y recursos se presentan en
los siguientes cuadros.
CUADRO Nº 83
CRONOGRAMA DE EJECUCION FINACIERA
PERÍODO (BIMESTRE)
0 I II III IV
1.1 Expediente técnico 44,000.00 44,000.00
OB RA S P RELIM INA RES 6,560.11 6,560.11
SA LUD Y SEGURIDA D EN EL TRA B A JO 24,376.00 6,094.00 30,470.00
TRA B A JOS P RELIM INA RES 14424.946 28849.892 28849.892 72,124.73
P ISOS Y P A VIM ENTOS 523741.302 1047482.604 1047482.6 2,618,706.51
CUNETA DE DRENA JE P LUVIA L 54957.543 54957.543 73276.724 183,191.81
VA RIOS 8079.231 5386.154 8079.231 5386.154 26,930.77
VEREDA S 137652.912 412958.736 137652.912 688,264.56
RA M P A S EN VEREDA S 1238.803 11149.227 12,388.03
SA RDINEL 14313.6975 66797.255 14313.6975 95,424.65
SEÑA LIZA CIÓN 6404.9 6,404.90
JA RDINERÍA 1111.587 10004.283 11,115.87
5.1 Plan de Mitigacion de Impacto Ambiental 635.675 5085.4 5085.4 1907.025 12,713.50
Gastos generales 6.56 % 34945.476 69890.952 69890.952 58242.46 232,969.84
Utilidad 75285.91 75285.91 75285.91 75285.91 301,143.64
IGV 193428.401 193428.4014 193428.401 193428.401 773,713.61
Supervision 23066.1325 23066.1325 23066.1325 23066.1325 92,264.53
Evaluacion Exp. Tec. 7500 7,500.00
TOTAL 5,215,887.06
128
CUADRO Nº 84
CRONPOGRAMA DE EJECUCION FISICA
PERÍODO (BIMESTRE)
0 I II III IV
1.1 Expediente técnico 100% 100%
OB RA S P RELIM INA RES 100% 100%
SA LUD Y SEGURIDA D EN EL TRA B A JO 80% 20% 100%
TRA B A JOS P RELIM INA RES 20% 40% 40% 100%
P ISOS Y P A VIM ENTOS 20% 40% 40% 100%
CUNETA DE DRENA JE P LUVIA L 30% 30% 40% 100%
VA RIOS 30% 20% 30% 20% 100%
VEREDA S 20% 60% 20% 100%
RA M P A S EN VEREDA S 10% 90% 100%
SA RDINEL 15% 70% 15% 100%
SEÑA LIZA CIÓN 100% 100%

JA RDINERÍA 10% 90% 100%
5.1 Plan de Mitigacion de Impacto Ambiental 5% 40% 40% 15% 100%
Gastos generales 6.56% 15% 30% 30% 25% 100%
Utilidad 25% 25% 25% 25% 100%
IGV 25% 25% 25% 25% 100%
Supervision 25% 25% 25% 25% 100%
Evaluacion Exp. Tec. 100% 100%
4.13 Organización y Gestión

La Municipalidad Distrital de Pichari y la población beneficiaria del Sector Mariscal
Cáceres en Pichari Capital, mediante asambleas y reuniones de coordinación
institucional, acuerdan la participación activa en el proceso de ejecución del proyecto al
100%; así como también los beneficiarios se comprometen en colaborar durante toda
fase del Proyecto (Preinversión, Inversión y Postinversión) y de esta manera garantizar
la sostenibilidad del proyecto.
De acuerdo al organigrama de la Municipalidad Distrital de Pichari, las principales

oficinas encargadas para la formulación, evaluación, supervisión tanto de perfil y
expediente como también para la ejecución, planificación y administración en el ciclo de
inversión de la infraestructura son:
vii. Oficina Formuladora de Proyectos (OFEP)

Programa y desarrolla el perfil y el estudio de factibilidad técnico económico de los
proyectos que le sean encomendados por las diversas unidades orgánicas de la
Municipalidad, para efectivizar el desarrollo de los estudios definitivos,
expedientes técnicos, ejecución y puesto en marcha de los proyectos. Formular
proyectos que se enmarquen en las competencias del gobierno local.
Elabora y suscribe los estudios de pre inversión y los registra en el Banco de

Proyectos.
viii. Oficina de Programación e Inversiones (OPI)
La Oficina de Programación e Inversiones de la Municipalidad Distrital de Pichari,

es la responsable de evaluar, calificar, aprobar los proyectos de inversión pública
129
y posteriormente informar técnicamente a la DGPI del Ministerio de Economía y

Finanzas. También es su responsabilidad buscar los canales de financiamiento
para los diversos proyectos de desarrollo municipal, así como conseguir concretar
las diversas ofertas que la cooperación internacional ofrece al país cada año
ix. Oficina de Supervisión, Evaluación y Liquidación de obras (OSEL)
La Oficina de Supervisión, Evaluación y Liquidación, está encargado del control

permanente de la ejecución de proyectos, expedientes y obras en general que
desarrolla la Municipalidad Distrital, con sujeción a las normas legales vigentes.
 Programa, dirige, coordina y ejecuta las acciones de supervisión de los

proyectos de inversión pública comprendidos en el programa anual que se
ejecutan por la modalidad de Administración Directa e Indirecta con arreglo a
la normatividad vigente.
 Efectúa la liquidación técnica financiera oportuna de las obras por
Administración Indiirecta, resultante de la ejecución de proyecto de inversión
pública, conforme a la legislación vigente y transferirlas al sector
correspondiente o beneficiarios, para su administración y mantenimiento.
 Revisa el expediente técnico del proyecto de inversión pública declarado
viable y opina para su aprobación mediante Resolución de Alcaldía.
x. Gerencia de Infraestructura (GI)

Oficina encargada de organizar y gestionar todo tipo expedientes de
infraestructura, tal oficina también se considera como unidad ejecutora de
proyectos referentes a obras de infraestructura de pavimento, esto bajo mandato
del órgano resolutivo. Con las siguientes características:
 Programa, organiza, coordina, dirige y controla todas las acciones inherentes

a la ejecución de las obras públicas promovidas por la Municipalidad Distrital.
 Controla y supervisa el cumplimiento de las normas, contratos de proyectos y
estudios en materia de uso racional de los recursos.
 Emite opinión sobre la suscripción de contrato o firma de convenio para la
elaboración de estudios de proyectos de infraestructura.
 Elaborar términos de referencia para los requerimientos especializados que
involucran la participación de la Gerencia de Infraestructura, Desarrollo
Urbano y Obras Públicas.
 Verificar la calidad de trabajo en la infraestructura proyectada.
xi. Oficina de planificación, presupuesto y racionalización
La Oficina de planificación, presupuesto y racionalización de la Municipalidad

Distrital de Pichari, es la responsable de formular, desarrollar, ejecutar y evaluar
130
planes, programas y proyectos, y los diversos Instrumentos de gestión municipal,

tanto los estratégicos, como los normativos, operativos y funcionales.
 Formula, coordina y supervisa El Plan de Desarrollo Institucional (PDI)

Municipal concertado y sostenible.
 Supervisa la formulación del Plan Estratégico Institucional (PEI) en
 Desarrollar los Manuales de Procedimientos Administrativos.
 Desarrolla y coordina el proceso del Presupuesto Participativo Distrital.
 Coordina el proceso de formulación y asignación de los recursos
presupuestales de la Municipalidad.
 Formula, monitorea y actualiza el Plan de Desarrollo Concertado Distrital en
 Monitorear el cumplimiento de las Metas
xii. Gerencia de Administración

La Oficina de Administración y Finanzas es la encargada de brindar sostén a la
gestión de los demás órganos de la Municipalidad, referente a la administración y
el empleo racional del potencial humano, recursos económicos y financieros; así
como el suministro logístico en concordancia a las disposiciones vigentes de los
sistemas administrativos que lo conforman.
 Planifica, programa, organiza, dirige y controla los procesos de gestión de

personal, logística, financiera, contable y de servicios generales.
 Asegura y optimiza la dotación de recursos económicos, financieros y
materiales, organizando la información contable y ejecución presupuestal, así
como regular los flujos económicos, financieros y de fondos de personal, así
como también abasteciendo oportunamente de bienes y servicios de acuerdo
al Plan Anual de Adquisiciones y Contrataciones, controlando su destino y/o
uso final de los mismos.
Modalidad de Ejecución
Según la Ley Nº Ley Nº 28411, Ley General del Sistema Nacional de Presupuesto, en
su Art. Nº 59 Tipo de ejecución de proyectos y componentes indica 02 tipos de
modalidades de ejecución:
1. Ejecución presupuestaria directa.- Cuando la entidad con su personal e

infraestructuras es el ejecutor presupuestal y financiero de las actividades y
proyectos así como de sus respectivos componentes.
2. Ejecución Presupuestaria Indirecta.- Cuando la ejecución física y/o financiera de
las actividades y proyectos así corto de sus respectivos componentes, es realizada
131
por una entidad distinta al pliego; sea por efecto de un contrato o convenio
celebrado con una entidad privada, o con una entidad pública.
De acuerdo a la tipología y características y dinamismo del informe del Sistema

Nacional de Presupuesto Ley Nº 28411, se recomienda la ejecución de obra por:
Administración Directa, porque también la Ley Orgánica de Municipalidades Ley Nº
27972 es específico y concreto por que señala que las municipalidades están en la
capacidad de construir, equipar y mantener la infraestructura de su jurisdicción.
Unidad ejecutora
De acuerdo a la tipología del proyecto, a la capacidad operativa en recurso humano,
maquinaria y equipo. Cabe resaltar que el municipio no cuenta con capital humano para
la implementación del presente proyecto debido que viene ejecutando proyectos de
defensa civil están ejecutando actividades de contingencia y emergencia por causa del
fenómeno del niño -2016, lo cual la ejecución del proyecto será mediante Administración
Indirecta (por contrata) para así garantizar su mejor rendimiento, culminación y
liquidación del proyecto de “CONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN EL
SECTOR MARISCAL CÁCERES, EN PICHARI CAPITAL, DISTRITO DE PICHARI, LA
CONVENCIÓN - CUSCO”
Operación y Mantenimiento
El responsable directo es el ente representante del Estado Peruano, que recae la
responsabilidad a la Municipalidad Distrital de Pichari, conjuntamente con los
beneficiarios directos del Sector Mariscal Cáceres.
4.14 Matriz de Marco Lógico de la Alternativa Seleccionada
132
CUADRO Nº 85
MATRIZ DE MARCO LÓGICO
OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACION SUPUESTOS
Fin :
Contribuir a la mejora de las condiciones de

Reducción de casos de enfermedades respiratorias Boletines Informativos del Centro de
vida de la población del Sector Mariscal
en el área de intervención. Salud de Pichari.
Cáceres.
Propósito:
30% de reducción de accidentes de personas en el Resultado de encuestas realizadas por

año 03 de terminado la ejecución del Proyecto. la unidad formuladora. Efectiva realización del Plan
“Adecuadas condiciones de transitabilidad de Desarrollo Concertado y
vehicular y peatonal en los Jirones del Sector decisiones políticas
Mariscal Cáceres, en Pichari Capital” Censo de población y vivienda constantes del Distrito de
20% de Reducción de costos de limpieza de las Pichari
realizadas por la Municipalidad de
viviendas en el año 1.
Pichari.
Componentes
Adecuado estado de las vías para la 1,792.85 ML de vías pavimentadas operativas y

Inventario Vial de local
transitabilidad vehicular 1,540.28m2 de cunetas operativas.
La Municipalidad de Pichari y
Adecuadas vías para la transitabilidad 6,826.51 m2 de vereda pavimentada operativas y el Comité Vial y ambiental
peatonal 85.10 ml de rampas operativas. participan activamente en la
Visita insitu ejecución del Proyecto.
Opulencia de areas verdes en la zona a 3,535.30 ml de Sardinel y 990.17 m2 en grass
intervenir embellecimiento de areas verdes
Acciones
1 COSTOS DE INVERSION
1.1 Infraestructura Vehicular S/. 2,937,983.93
1.2 Infraestructura Peatonal S/. 796,077.24
1.3 Infraestructura de area verdes S/. 17,520.77
1.4 Plan de Mitigacion Ambiental S/. 12,713.50 Financiamiento oportuno de
Informe de liquidación técnico y
1.5 Gastos Generales S/. 232,969.84 la MDP y condiciones
financiera aprobado de la obra.
1.6 Utilidad 8% S/. 301,143.64 climáticas favorables.
1.7 IGV 18% S/. 773,713.61
1.8 Expediente técnico S/. 44,000.00
1.9 Gastos de Supervisión S/. 92,264.53
1.10 Gastos de Evaluación S/. 7,500.00
TOTAL PRESUPUESTO S/. 5,215,887.06
133
Módulo V:
Conclusiones y
recomendaciones
134
5.1 Conclusiones:
 El proyecto contempla la "CONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN EL

SECTOR MARISCAL CÁCERES, EN PICHARI CAPITAL, DISTRITO DE PICHARI,
LA CONVENCIÓN - CUSCO", para la correcta circulación vehicular y
desplazamiento de los peatones, mejorando la transitabilidad del Sector Mariscal
Cáceres.
 El Propósito del proyecto es brindar Adecuadas Condiciones de transitabilidad

vehicular y peatonal en los Jirones: Arriba Perú, Camisea, Cusco, Tahuantinsuyo,
José Carlos Mariátegui y Jr. Sin Nombre. Esto permitirá Contribuir en el Crecimiento
Urbano y del Desarrollo Económico en el Sector Mariscal Cáceres.
 La ejecución del proyecto beneficiará directamente a 721 habitantes del Sector

Mariscal Cáceres.
 La evaluación económica ha permitido seleccionar a la Alternativa 01, por presentar

mejores indicadores y por tanto es viable, cuyo C/E a precios sociales es S/. 579 a
comparación de la alternativa II que se obtuvo S/. 595 esto para el componente
pistas, veredas, áreas verdes y mitigación ambiental.
 Los beneficios directamente relacionados con la ejecución del proyecto, son:

estimular la economía y desarrollo del Sector Mariscal Cáceres con mejor acceso
para el tráfico vehicular y de peatones, con la consiguiente reducción de accidentes
peatonales (adultos y niños) por falta de aceras, de mejora de la accesibilidad a los
predios, contar con Infraestructura vial de la calle en buen estado con capacidad de
rodadura optima, reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias, dérmicas
y trasmisibles; al disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en
los jirones, aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto y
mejora de la imagen de la vecindad y/o barrio.
 La inversión requerida para la alternativa elegida ALTERNATIVA Nº 01, asciende a

S/. 5’215,887.06 Nuevos Soles a precios privados y S/. 4’263,046.12 a precios
sociales.
 El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, arquitectónico,

socioeconómico, institucional, ambiental y acorde a la realidad de la zona.
 Desde el punto de vista técnico: se cuenta con la capacidad profesional
para la ejecución del PIP.
 Desde el punto de vista arquitectónico: El presente PIP es factible desde el
punto de vista arquitectónico porque realza la belleza y atractivos del centro
poblado de Pichari Capital y el Distrito en general.
 Desde el punto de vista socioeconómico: El proyecto es netamente para la
satisfacción de la sociedad Picharina y de sus visitantes por las
características que tiene de prestar un mejor servicio a la población.
 Institucional, la Municipalidad en su rol de servir a la población realiza la
construcción de pavimentación de jirones con sus veredas y señalizaciones
con fines de brindar un mejor desarrollo de salud, económico, turístico de sus
pobladores, del distrito y de sus visitantes.
135
 Ambiental, por la naturaleza del proyecto es ambientalmente positivo por

tratarse de mejorar los jirones evitando la contaminación y proliferación de
restos arrastrados y dejados por los vecinos de desechos sólidos, propiciando
e instando áreas verdes en las zonas de intervención.
 El análisis de sensibilidad se realizó a precios sociales, teniendo en consideración un

(+) incremento y una disminución (-) de un 10%, 20%, y 30% en el costo de
inversión para ambas alternativas, los resultados muestran que la inversión
planteada en la Alternativa 01 resulta rentable desde el punto social.
 En cuanto al impacto ambiental, se generarán impactos ambientales negativos leves

en el proceso constructivo de la Infraestructura vial urbano pero ésta será mitigada
luego de culminada la obra. Por el contrario, con el Proyecto se contribuirá en la
generación de impactos ambientales positivos en el medio social.
5.2 Recomendaciones:
 Se recomienda aprobar el presente Estudio de Pre inversión a Nivel de Perfil

denominado, "CONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN EL SECTOR
MARISCAL CÁCERES, EN PICHARI CAPITAL, DISTRITO DE PICHARI, LA
CONVENCIÓN - CUSCO".
 Posteriormente proseguir con la Fase de Inversión mediante la contratación del

personal de ingeniería-arquitectura para la elaboración de los estudios definitivos
(Expediente Técnico).
136
Módulo VI:
ANEXOS
137

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Proyecto: “CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL SECTOR MARISCAL CACERES, EN PICHARI

CAPITAL, DISTRITO DE PICHARI, LA CONVENCION - CUSCO”

A Nombre del Proyecto

II. ASPECTOS GENERALES……………………………………………………………. 17

2.1 Nombre del Proyecto

3.1 Diagnóstico de la Situación Actual

IV. FORMULACIÓN Y EVALUACION …………………………………………………… 80

4.4 Balance Oferta - Demanda

V. CONCLUSIONES …………………………………………………………………….… 134

VI. ANEXO…………………………………………………………………………………… 137

A. NOMBRE DEL PROYECTO

“CONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN EL SECTOR MARISCAL CÁCERES,

C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE SERVICIOS

Tomando en cuenta la demanda de servicios que requiere la población demandante y la

La comparación de la oferta actual y la demanda, nos muestra que en los jirones

D. DESCRIPCION TECNICA DEL PIP

El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de los

 Mejores materiales, su durabilidad y bajo costo de mantenimiento.

Ancho promedio de Calzada : <6.10m – 12.40m>.

excavación manual de terreno compactado 462.08 m3, acarreo de material excedente

En la construcción de veredas se realizaran trabajos de movimiento de tierras:

Señalización: señalización en cruces de vías de 2,674.41m, señalización horizontal de

Acción 04: COMPONENTE 04

Se realizara un plan de manejo ambiental de los jirones a la población beneficiaria.

E. COSTOS DEL PIP

F. BENEFICIOS DEL PIP

Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:

 Ahorro en el costo por higiene personal.

G. RESULTADO DE LA EVALUACIÓN SOCIAL

Se ha utilizado la metodología “Costo Efectividad”, para comparar las alternativas y

Los resultados se muestran en siguiente Cuadro:

RUBROS ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II

01 NUMERO DE BENEFICIARIOS PROMEDIO (IE) * 7,943 7,943

02 VALOR ACTUAL A COSTO SOCIAL. (VACST) 4,602,292.69 4,728,691.44

03 RATIO COSTO / EFECTIVIDAD ( 2/1 ) 579 595

* Se refiere al promedio de beneficiarios directos durante el horizonte de evaluación (10 años)

H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

La Municipalidad Distrital de Pichari asume el compromiso de financiar el 32.9% del

A través del Convenio de Participación suscrito por la Municipalidad Distrital de

La Municipalidad Distrital de Pichari, en concordancia con sus funciones y

la población beneficiaria, haciéndose responsable del mantenimiento durante la

Cabe resaltar que el municipio no cuenta con capital humano para la

La participación de los beneficiarios (como institución) comprende todo el ciclo del

 Capacidad de gestión de la Organización

En la etapa de Operación y Mantenimiento del proyecto se fortalecerá las

 Financiamiento de los costos de operación y mantenimiento

 Participación de los Beneficiarios

la problemática de la transitabilidad y accesibilidad vehicular y peatonal a las

Los beneficiarios participarán activamente desde la fase de pre inversión, inversión

Una vez concluida la obra los beneficiarios tendrán la responsabilidad de su

El proyecto “CONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN EL SECTOR MARISCAL

En el anexo se adjunta en estudio de Impacto Ambiental lo dispuesto R.M. N° 052-2012

La Municipalidad Distrital de Pichari y la población beneficiaria del Sector Mariscal

De acuerdo al organigrama de la Municipalidad Distrital de Pichari, las principales

i. Oficina Formuladora de Proyectos (OFEP)

Elabora y suscribe los estudios de pre inversión y los registra en el Banco de

ii. Oficina de Programación e Inversiones (OPI)

iii. Oficina de Supervisión, Evaluación y Liquidación de obras (OSEL)

La Oficina de Supervisión, Evaluación y Liquidación, está encargado del control

 Programa, dirige, coordina y ejecuta las acciones de supervisión de los

iv. Gerencia de Infraestructura (GI)

Oficina encargada de organizar y gestionar todo tipo expedientes de