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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE UMARI

"CREACIÓN DEL CAMINO VECINAL TRAMO I: HUAYRAJ–


MACCHIPAMPA, TRAMO II: PUITUSH–CHINCAMAYO, TRAMO
III: CHINCAMAYO–RUMI PAMPA, TRAMO IV: PUITUSH–
BALCON, DISTRITO DE UMARI– PROVINCIA DE PACHITEA–
HUÁNUCO”.

FEBRERO DEL 2019


MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE UMARI

1. RESUMEN EJECUTIVO

1.1. Generalidades

El proyecto se orienta en brindar acceso y seguridad de transporte a un


amplio sector de las localidades de: Huayraj, Macchipampa, Puitush,
Chincamayo, Rumi Pampa, Puitush, Balcon, del distrito de Umari,
provincia de Pachitea- Huánuco, mediante la rehabilitación de la
carretera dotándolas de adecuadas condiciones de transitabilidad.

La disponibilidad de una carretera y un mejor acceso beneficiaria a la


población permitiendo la reducción del tiempo de viaje y de los costos
de transporte, favoreciendo el mayor transporte de productos y
mercancías y dinamizando el desarrollo del turismo local y foráneo
sobre la base de una mayor difusión y explotación de los recursos
naturales y de ecoturismo que posee el sector en estudio y circundante
a la carretera estudiada.
“(MEJORAMIENTO Y RECUPERACIÓN DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO I: CHAVIN DE PARIARCA – MICARIN –
SAN JUAN DE PAMPAS - PACHARRAGA, TRAMO II: CHAVIN DE
PARIARCA – HUAMANRIPA, TRAMO III: CHAVIN DE PARIARCA –
PERLAPAMPA, TRAMO IV: SAN JUAN DE PAMPAS – PAQUISH, TRAMO
V: TAPO – CAMPO SHANAN, TRAMO VI: GOTU PUQUIO – MARIAPLAZA,
TRAMO VII. YURAJ ULLUSH – CRIADERO)”

1.2. Objetivos

1.2.1. Objetivo General

La Declaración de Impacto Ambiental (DIA), se ha enfocado en


identificar, predecir, interpretar y comunicar los probables impactos
ambientales y sociales que se originarían a consecuencia de las
actividades que se realizarán en la etapa de construcción y la etapa de
conservación y explotación, a fin de implementar las medidas de
mitigación de los impactos negativos; y en el caso de los impactos
positivos, implementar las medidas que refuercen los beneficios
generados por la ejecución de este proyecto.

1.2.2. Objetivos Específicos

Los objetivos específicos del presente estudio son los siguientes:

 Elaborar la línea base, situación actual de los factores (físico,


biológico, social y económico), a nivel local del área de influencia
directa e indirecta del proyecto.
 Efectuar un diagnóstico del marco institucional y legal,
identificándose la capacidad real para la correcta aplicación de las
medidas ambientales.
 Identificar y evaluar los posibles impactos ambientales y sociales
sobre el entorno físico, biológico, social, económico y cultural,
durante la etapa de mejoramiento y la etapa de operación y
mantenimiento del proyecto.
 Identificar, evaluar y mitigar los Pasivos Ambientales.
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 Diseñar un Plan de Manejo Ambiental, a fin de evitar, minimizar


los impactos socio-ambientales, que se identifiquen durante la
operación del proyecto. Señalándose la estrategia detallada para
el CONTRATISTA, que incluya la cuantificación monetaria de las
medidas de mitigación precisadas.
 Presentar un Programa de Inversiones, especificando los costos y
presupuesto correspondientes a las medidas de mitigación de los
impactos ambientales.
1.3. Marco Legal e Institucional

En el presente capítulo se describe las normas legales que tienen relación


directa con el proyecto y se han clasificado en varios niveles de aplicabilidad:

 Normatividad General.
 Normatividad especifica.
Las normas legales con mayor relación con el proyecto son:
 Ley 28611 Ley General del Ambiente.

 Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental (Ley


28245)

 Ley 26786. Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras


y Actividades.
 Ley 27446 Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto
Ambiental.
 Ley 27117. Ley General de Expropiaciones.
 Ley 27628 Ley que Facilita la Ejecución de Obras Públicas
Viales.
 Ley 24656 Ley General de Comunidades N° 24656. Convenio
169.
 Ley 27308 Ley Forestal y de Fauna Silvestre.
 Ley 29338 Ley de Recursos Hídricos
1.4. Descripción del Proyecto

1.4.1. Ubicación del Proyecto

El Proyecto “(CREACIÓN DEL CAMINO VECINAL TRAMO I:


HUAYRAJ– MACCHIPAMPA, TRAMO II: PUITUSH–
CHINCAMAYO, TRAMO III: CHINCAMAYO–RUMI PAMPA,
TRAMO IV: PUITUSH– BALCON)”está ubicado en el distrito de
Umari provincia de Pachitea región Huánuco.
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1.4.2. Descripción General de la Carretera

El camino vecinal está constituido por siete Tramos, tramo I: Chavín De


Pariarca – Micarin – San Juan De Pampas - Pacharraga, con una
longitud de 10+151 Km. tramo II: Chavín De Pariarca – Huamanripa,
con una longitud de 3+205 km. tramo III: Chavín DE Pariarca –
Perlapampa, 3+732 km. tramo IV: San Juan De Pampas – Paquish,
1+502 km. tramo V: Tapo – Campo Shanan, 2+548 km. tramo VI: Gotu
Puquio – Mariaplaza, 9+646 km tramo VII. Yuraj Ullush – Criadero,
1+358 km. En la mayor parte de su longitud atraviesa una orografía
poco accidentada con explanaciones planas, atraviesa cauce de
quebradas con agua y sin agua en zonas con pendientes suavemente
pronunciadas.

1.5. Descripción Socio Ambiental del Área de Estudio

1.5.1. Línea Base Física (LBF)

El clima de la zona del proyecto tiene las siguientes características:


precipitación anual 1068 mm, temperatura medio anual promedio 11.84,
humedad relativa media anual promedio 72.60 % y velocidad de viento
3.6 m/s.

La zona del proyecto corresponde la provincia de humedad Subhúmedo


(C) con un valor del índice de precipitación efectiva de 45.6 y la provincia
de temperatura Mesotérmico (B’) con un valor del índice de temperatura
efectiva de 66.2.
Asimismo, se evidencia que en la zona existe un aire de alta calidad, por
estar libre de procesos de fabriles, mineros, escaso flujo vehicular, que
puedan afectar su calidad.

La zona evaluada tiene una amplia gama de formaciones geológicas


como el Complejo Marañón, cuyas edades van desde el cámbrico hasta
el cuaternario reciente. Las formaciones cuaternarias cubren la mayor
parte de las estructuras mencionadas con depósitos de espesor variable
y origen diverso (aluvial, coluvial, lacustre, glaciar y fluvio-glaciar).

La zona del proyecto en estudio está alejada de los focos de actividad


sísmica elevada, pero puede presentar sismos de grado VI en la escala
de Mercalli (sobre un máximo de X que se estima pueden ocurrir en
sectores muy localizados del país).

El área del proyecto está localizada en la zona alta de la cuenca del río
Marañon, que es un río de sierra cuyo curso es en dirección noreste –
suroeste; presenta caudal medio anual de 4.32 m3/S.

Todos los valores de los parámetros de calidad de agua, suelo y aire se


encuentran dentro del estándar referencial se evidencia escasa actividad
antrópica.
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1.5.2. Línea Base Biológica (LBB)

Según el sistema de clasificación de Leslie R. Holdridge el área de


estudio comprende 1 zona de vida natural, conteniendo el siguiente piso
altitudinal previsto en el sistema: montano. De las tres zonas latitudinales
que tiene el Perú, las zonas de vida del área pertenecen únicamente a la
región tropical. Además, el proyecto se ubica en la ecoregión Puna
Húmeda de los Andes Centrales.
Durante la evaluación de la flora se registraron un total de 51 especies de
plantas vasculares, correspondientes a 40 géneros y pertenecientes a 28
familias.
Asimismo, se informa de la presencia de 20 especies que corresponde
también a 20 géneros de vertebrados.

Flora sub-arbustiva:

Nº Nombre científico Nombre Común Familia Uso


1 Amaranthus hydridus L Yuyo Asteracea Alimentación
2 Argemone mexicana Cardo santo Papaveravea Forraje
3 Chenopodium Paico, camatay Chenopodiaceae Medicinal
ambrosioides L
4 Equisetum arvense Cola de caballo - Medicinal
5 Hypochoeris Chicoria Asteracea Medicinal
taraxacoides
6 Medicago polymorpha L Trébol Legominosaceae Forraje
7 Pasiflora tripartita Puru puru Pacisifloraceae Medicinal
8 Perezia multiflora (H y Escorzonera Asteracea Medicinal ,
B) Less forrajera

9 Pillanthus nirus Chacapiedra - Medicinal


10 Centrum ariculatum Hierba santa Solanaceae Medicinal
11 Tersaria aintegrifolia Muña - Alimentación,
medicinal
12 Urtica ureas L. Ishanca Urticaceae Medicinal
13 Wermeria s.p Pura pura Asteraceae Medicinal
FUENTE: INRENA-Diagnóstico Forestal y Fauna Silvestre, Huánuco, 2004

La gran variedad de la flora sub arbustiva ha ingresado en proceso de extinción por su


extracción desmesurada para fines domésticos y la ampliación de la frontera agrícola.

Flora arbustiva

Nº Nombre científico Nombre Común Familia Uso


1 Aciachne pulvinata Bentn Paco paco Gramineae Leña
2 Agave sobnia Maguey - Leña, construcción
3 Ambrosia peruviana Marco Compuesta Leña
4 Arundo domax Carrizo Gramonaceas Artesanía, leña,
construcción
5 Baccharis tricuneata Taya Asteraceae Leña
6 Berberis sp. Tancar Barbiridáceas Leña
7 Brachytum sp. Sarzilejo Melastomatáceas Leña
8 Berberis lutea Chejche Berberidáceas Leña
9 Caesalpinea spinosa HBK Tara Leguminosaceae Leña, cerco, taninos
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10 Calamagrostis rigescens Scribn Tullu tullu Gramineae Leña


11 Chuquiraga spinosa Huamanpinta - Medicinal
12 Diplostephium sp. Yurajhuayta Asteraceae Leña, forraje
13 Opuntia picus indica Tuna Cactáceas Alimentación, leña,
forraje, tinte
14 Piper sp. Matico Piperaceae Leña, medicinal
15 Prunas sp. Durazno Rosáceas Leña, alimentación,
licorería.
16 Psidium guayava Guayaba Mirtaceas Alimentación, leña.
17 Rubus robustua C. Presi Zarzamora Rosáceae Alimentación, leña,
licorería.
18 Salvia sp. Salvia Labiadas Leña, bebidas,
cerco
19 Solanum sp Turo casha Solanáceas Leña, cerco
20 Spartium junceum Retama Leguminosas Leña, forraje
21 Stipa ichu (R. et P) Kunth Ichu Gramineae Leña / construcción
22 Vaccinium floribundum HBK Mullaca Ericaceae Leña
23 Vallea stipularis L Gori gori Elaedcarpaceae Leña
24 Urtica flabellata Mula huanuchi Urticaceas -
FUENTE: INRENA-Diagnóstico Forestal y Fauna Silvestre, Huánuco, 2004

El Ichu, una especie arbustiva ha tenido un importante papel económico en las


construcciones de las viviendas en el distrito de Chavín de Pariarca, sobre todo en el
techado y que paulatinamente se ha ido reemplazándola por otros sustitutos como la
calamina debido a su escasez.

Flora arbórea

Nombre
Nº Nombre científico Familia Uso
Común
Artesanía, leña, bebidas,
1 Alnus jurulensis HBK Aliso Betulaceae carbón, construcción,
medicinal, tinte
2 Buddleia coriacea Colle Buddlejaceae Leña
Leña aserrada, carbón, tinte,
3 Buddleia incana Quishuar Buddlejáceae
construcción medicinal.
Leña, cerco, ornamental,
4 Cupresus macrocarpa Cipres Cupresaceae
medicinal
Artesanía, leña, bebida,
5 Eucalytptus viminales Eucalipto Mirtaceas
construcción.
Hesperomeles lanuginosa Leña, alimentación
6 Manzano Rosáceae
(R y P) Hooker
7 Persea americana Palto Lauráceae Leña, alimentación
8 Pinus radiata Pino Pinaceae Leña, medicinal, construcción
9 Polylepis incana Quinual Rosaceae Leña, construcción, medicinal.
Alimentación, leña, licorería,
10 Sambucus peruviana Saúco Caprifoliáceas
construcción.
Alimentación, leña, licorería,
11 Schinus molle HBK Molle Anacardaceae
construcción.
FUENTE: INRENA-Diagnóstico Forestal y Fauna Silvestre, Huánuco, 2004

La flora arbórea más utilizada en la actividad económica productiva del poblador


Pariarquino es el aliso en carpintería y el eucalipto en la construcción.
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Principales especies forestales instaladas

DPTO / HECTAREAS INSTALADAS /ESPECIES/ (PERIODO 1996-2001)


PROVINCIA
EUCALIPTO CIPRES PINO NATIVAS
Huánuco 3258 272 272 1629
ChavindePariarca 1570 131 131 785
FUENTE: INRENA-Diagnóstico Forestal y Fauna Silvestre, Huánuco, 2010
Fauna

La existencia de diferentes pisos ecológicos da como resultado una gran variedad de


especies que necesitan ser protegidas y conservadas y que muchas de ellas se
encuentran en peligro de extinción no solo por la caza indiscriminada, sino también
por el progresivo deterioro de sus habitantes naturales.

La fauna existente se clasifica de la siguiente manera: 172 especies de aves, 19 de


mamíferos, 06 de reptiles, 06 de anfibios y 07 de insectos.

En torno a este recurso, también se originan una serie de problemas que ponen en
serio riesgo su existencia, como son: Reducción paulatina del hábitat natural,
necesidad de un control adecuado y cambios medio-ambientales y climáticos.

Mamíferos

Nº NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN FAMILIA


1 Auliscomys pictus Ratón
2 Cavia tschudi Cuy silvestre
3 Conepatus rex Añas
4 Dusicyon culpaeus Zorro andino
5 Felis colocolo Gato montés
6 Felis concolor Puma andino
7 Hippacamelus antisensis Venado gris
8 Legidium peruanum Vizcacha Chinchillidae
9 Mus sp Ratón de campo
10 Odocoileus virginianus Taruca
11 Phyllotis spp Ucush
FUENTE: INRENA-Diagnóstico Forestal y Fauna Silvestre, Huánuco, 2004

Actualmente la fauna se destruye paulatinamente por causas generadas por el mismo


hombre, bajo actividades como: La expansión de la frontera agrícola, originada
básicamente por incremento de la población rural y su necesidad de poseer nuevas
áreas de cultivo; no importando que éstas sean Bosques Naturales con gran densidad
de fauna.

Reptiles y Anfibios

Nº NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN FAMILIA


1 Liolaemus walkeri Lagartija
2 Mabuya bistriata Lagartija
3 Atelopus peruensis Sapo
FUENTE: INRENA-Diagnóstico Forestal y Fauna Silvestre, Huánuco, 2004
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Por la disminución de bosques que albergan animales silvestres de sierra, éstas se ven
obligadas a cambiar forzosamente sus hábitos alimenticios, incluso recurren a
alimentos cultivados por el hombre, generando un efecto, donde el campesino se
pone en la condición de agraviado y con el suficiente derecho de exterminarlos.

Clase Insecto

Nº NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN ORDEN


1 Escarabaidae Escarabajo Coleópteros
2 Hesperildae Mariposa Lepidóptera
3 Pierdidae Mariposa Lepidóptera
FUENTE: INRENA-Diagnóstico Forestal y Fauna Silvestre, Huánuco, 2004

La población de los insectos también tienden a disminuir; muchas veces es


incomprendido el papel que juegan en la naturaleza y se les extermina haciendo uso
de fertilizantes y productos químicos que son aplicados indiscriminadamente en los
campos de cultivo y las aguas.

Aves

Nº NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN FAMILIA


1 Athene cuniculaia Lechuza -
2 Belberhynchus lineola Perico serrano Psittaciformes
3 Bofeo poecilochrous Aguilucho serrano Falconiformes
4 Bolborhynchus lineola Perico cebadero Psittaciformes
5 Bufeo polvosoma Aguilucho cumún Falconiformes
6 Caeduelos magellanica Jilguero común Passeriformes
7 Carduelos xanthogastra Jilguero Passeriformes
8 Catamenia anales Pico de oro Passeriformes
9 Chalcstigna olivaceum Picaflor pico espina Psittaciformes
10 Coeliggena iris Picaflor arco iris Psittaciformes
11 Coeligena toquita Picaflor verde negruzco Psittaciformes
12 Coeligena violifer Coibrí inca Psittaciformes
13 Colaptes rupícola Pito
14 Colibrí coruscans Picaflor azul Psittaciformes
15 Columba oenops Paloma turca Columbiformes
16 Falco sparveris Cernícalos Falconiformes
17 Geositta saxicolina Pampero o pcpish -
18 Glaucidium brasilienus Paca paca -
19 Larus serranus Gaviota-
20 Lesbia victiriae Picaflor colinegro Psittaciformes
21 Metalhura phoebe Picaflor negro Psittaciformes
22 Nolhoprocta penthandii Perdiz serrana Tinamiformes
23 Parabuteo unicinctus Gavilán -
24 Phaetrnis griscongularis Ermitaño barba gris Psittaciformes
25 Saltador aurantirostris Arriero Picidae
26 Sicalis luteola Triguero Picidae
27 Sicalis raimondii Triale bajo andino Picidae
28 Thinocarus arbygnyanus Puco puco -
29 Trudus chiguanco Zorzal -
30 Zonotrichia capensis Gorrión Picidae
31 Vultur Gryphus Cóndor andino -
32 Anas puna Pato puna -
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33 Casmerodius albus Garza blanca grande Ardeidae


34 Gallinula chlolopus Polla de agua -
FUENTE: INRENA-Diagnóstico Forestal y Fauna Silvestre, Huánuco, 2004

Muchas especies de aves van reduciendo peligrosamente su población; existen algunas


que han desaparecido por completo; un ejemplo es el Cóndor que hace 40 años
visitaba frecuentemente la zona. Otros animales son objeto de la caza indiscriminada
como el pato de lagunas.

1.5.3. Línea Base Socioeconómica (LBS)

El mejoramiento del camino vecinal servirá de acceso a la


población asentada en las localidades descritas, es de suma
importancia ya que beneficia directamente a la población. La gran
mayoría de los pobladores de la zona utilizan el camino vecinal
existente para el traslado de la producción agrícola - pecuaria y
derivados hacia los mercados locales, para que de ahí se deriven
hacia los mercados regionales y nacionales. Asimismo esta vía
conectora existente servirá para el desplazamiento de gran
porcentaje de pobladores de la zona hacia las ciudades para
realizar diversas actividades como la provisión de víveres e
insumos requeridos en el campo, realizar gestiones personales y
comunales, recibir atención de salud, educación e intervención de
programas sociales, etc. Esta ruta también es empleado por los
comerciantes que ingresan a la zona con la finalidad de establecer
la compra de productos agrícolas y pecuarios.

1.6. Pasivos Ambientales

Los pasivos ambientales identificados están relacionados con deterioro de


alcantarillas, cunetas, badenes, procesos de erosión y deslizamientos.

1.7. Identificación y evaluación de impactos socioambientales

Los impactos identificados y evaluados tanto en la etapa de ejecución y


operación, están relacionados con: alteración de la calidad del aire,
incremento de los niveles de ruido, generación de zonas susceptibles a
procesos de erosión pluvial, compactación de suelos, contaminación de
suelos, alteración de la calidad del agua superficial, afectación de la
biodiversidad, pérdida de cobertura vegetal, afectación del paisaje, molestias
a la población por la generación de ruido, gases de combustión y polvo,
desarrollo de expectativas laborales en torno a la creación de camino vecinal,
no acordes con las oportunidades de empleo, perturbación del tránsito de
ganado de la población local, introducción o difusión de enfermedades e
infecciones, posibles accidentes laborales y a pobladores locales, generación
de empleo, aumento de la capacidad adquisitiva, molestias a la población y
usuarios de la vía por interrupción de actividades y riesgo de accidentes.
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1.8. Plan de Manejo Ambiental (PMA)

Este plan establece las especificaciones, medidas y programas, propuestos


para prever, controlar y mitigar los impactos socio ambiental generado por las
actividades mejoramiento Proyecto “MEJORAMIENTO Y RECUPERACIÓN
DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO I: CHAVIN DE
PARIARCA – MICARIN – SAN JUAN DE PAMPAS - PACHARRAGA, TRAMO
II: CHAVIN DE PARIARCA – HUAMANRIPA, TRAMO III: CHAVIN DE
PARIARCA – PERLAPAMPA, TRAMO IV: SAN JUAN DE PAMPAS –
PAQUISH, TRAMO V: TAPO – CAMPO SHANAN, TRAMO VI: GOTU
PUQUIO – MARIAPLAZA, TRAMO VII. YURAJ ULLUSH – CRIADERO,
DISTRITO DE CHAVIN DE PARIARCA, PROVINCIA DE HUAMALIES,
REGIÓN HUÁNUCO”.

Plan de Participación Ciudadana

En general las percepciones sobre el proyecto son positivas y la mayor parte


de la población encuestada se muestra de acuerdo con su desarrollo. Este
tipo de percepción está condicionado por las expectativas que el proyecto
genera, principalmente en lo que respecta a las oportunidades de trabajo y de
mayores ingresos debido a la actividad comercial que el desarrollo del camino
generaría y a la integración vial.

1.8.1. Estructura del Plan de Manejo Ambiental

Los planes propuestos para la etapa de Construcción son los siguientes:

 Programa de Medidas Preventivas, Mitigadoras y Correctivas.


 Programa de Monitoreo Ambiental.
 Programa de Asuntos Sociales.
 Programa de Educación Ambiental y Seguridad Vial.
 Programa de Capacitación Ambiental y Seguridad.
 Programa de Prevención de Pérdidas y Contingencias

1.9. Conclusiones y recomendaciones

Los impactos generados son fácilmente mitigables, controlables y


prevenibles, caracterizándose el proyecto como ambientalmente sostenible,
socialmente aceptable y económicamente viable.

Los gestores del proyecto conformados por la actual Gestión Municipal 2014-
2018, están dispuestos a cumplir con el marco legal y técnico normativo,
necesarios para la ejecución del proyecto.

La aplicación del Plan de Manejo Ambiental en todos sus Programas es de


estricto cumplimiento por todas las partes del proyecto, bajo responsabilidad.
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CAPITULO II
OBJETIVOS
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2. Objetivos

2.1. Objetivo General

El Estudio de Impacto Socio Ambiental (EIA) tiene como objetivo: identificar,


predecir, interpretar y comunicar los posibles impactos ambientales y
sociales, generados a consecuencia de las actividades del proyecto en sus
etapas de planificación, construcción y operación y mantenimiento;
proporcionando los lineamientos a seguir para prevención y mitigación que
anulen, eviten, rechacen y/o minimicen los impactos negativos; e implementar
las acciones que fortalezcan los impactos positivos generados por la
ejecución del proyecto.

2.2. Objetivos Específicos

Son objetivos específicos del Estudio de Impacto Socio Ambiental los


siguientes:

Describir, caracterizar y analizar la situación actual (física, biológica,


social, rural, urbana, económica, étnica y cultural) del área de influencia.
Efectuar un diagnóstico del marco institucional y legal, identificándose la
capacidad real para la correcta aplicación de las medidas ambientales.
Identificar y evaluar los impactos ambientales y sociales que comprenda
la dinámica socioeconómica local, sobre el entorno físico, biológico,
económico y cultural, durante la etapa de construcción y operación y
mantenimiento.
Identificar, evaluar y resolver los Pasivos Ambientales.
Diseñar un Plan de Manejo Ambiental, a fin de evitar, minimizar y/o
compensar los impactos socioambientales.
Presentar un Programa de Inversiones, especificando los costos y
presupuesto correspondientes a las medidas de mitigación de los
impactos ambientales.
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CAPITULO III
MARCO LEGAL
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3. Marco Legal

En los últimos años, el Perú ha logrado avances significativos en materia de


legislación ambiental. En tal sentido se han promulgado importantes normas que
sirven de instrumentos jurídicos para armonizar, regular y conciliar la relación
hombre-ambiente, con la finalidad de lograr el desarrollo sustentable del país.
De acuerdo a lo expresado el Marco Legal Ambiental presenta los componentes
de alcance Nacional y también las normas específicas que corresponden al propio
sector transportes (sectorial).

3.1. Normatividad de Referencia

Está conformada por las normas y/o dispositivos vigentes en el país, que tienen
relación directa e indirecta con la conservación ambiental y la gestión del
proyecto; estas normas son de carácter general y específico. A manera de
referencia y no excluyente, se incluirán las siguientes normas:

Constitución Política del Perú, en su artículo 2, considera como uno de los


derechos fundamentales de la persona, el derecho de gozar de un ambiente
equilibrado y adecuado al desarrollo de su vida. También considera a los
recursos naturales renovables y no renovables como patrimonio de la Nación,
destacando que el Estado debe promover el uso sostenible de éstos, así como,
la conservación de la diversidad biológica y de las áreas naturales protegidas.
Por otro lado, el Marco Legal Ambiental en concordancia con la Constitución
Política del Perú, establece la normatividad dentro de la cual deben
desarrollarse las diferentes obras de infraestructura y que involucran
naturalmente los lineamientos orientados a la protección y conservación del
medio.

Decreto Legislativo Nº 1013 Aprueba la Ley de Creación, Organización y


Funciones del Ministerio del Ambiente 14/05/2008. Ley crea el Ministerio del
Ambiente, establece su ámbito de competencia sectorial y regula su estructura
orgánica y sus funciones. Se hace hincapié que el Ministerio del Ambiente es el
organismo del Poder Ejecutivo rector del sector ambiental, que desarrolla,
dirige, supervisa y ejecuta la política nacional del ambiente. Asimismo, cumple
la función de promover la conservación y el uso sostenible de los recursos
naturales, la diversidad biológica y las áreas naturales protegidas. Además la
actividad del Ministerio del Ambiente comprende las acciones técnico-
normativas de alcance nacional en materia de regulación ambiental,
entendiéndose como tal el establecimiento de la política, la normatividad
específica, la fiscalización, el control y la potestad sancionadora por el
incumplimiento de las normas ambientales en el ámbito de su competencia, la
misma que puede ser ejercida a través de sus organismos públicos
correspondientes.

Ley Nº 28611 Ley General del Ambiente 15/10/2005, que reemplaza al


Código del Medio ambiente, contiene los dispositivos que norman y regulan las
actividades ambientales en el país en cuanto a: Derechos y Principios, Política
Nacional del Ambiente y gestión Ambiental, de los Sujetos de la gestión
Ambiental, la Integración de la Legislación Ambiental, las Responsabilidades
por Daño Ambiental y las Disposiciones Transitorias, Complementarias y
Finales.
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Ley Nº 27446 Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto


Ambiental 23/01/2001, proporciona los criterios de prevención supervisión,
control y corrección anticipada de los impactos ambientales negativos
derivados de las acciones humanas expresadas por medio de proyectos de
inversión. Establece las etapas alcances de las evaluaciones de impacto
ambiental y los mecanismos que aseguren la participación ciudadana en el
proceso de evaluación de impacto ambiental. Este marco normativo establece
una serie de requerimientos que procura el bienestar social, la conservación de
la biodiversidad y el uso sostenible de los recursos naturales, así mismo
regulan los aspectos relacionados con la participación ciudadana, a través de
las cuales se pretende asegurar la sostenibilidad ambiental y social de los
proyectos relacionados con el sector transporte.

Ley Nº 26786 Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y


Actividades 13/04/1997, establece que la autoridad sectorial competente
comunicara al Consejo Nacional del Ambiente (CONAM), sobre las actividades
a desarrollar en su sector, que por su riesgo ambiental, pudieran exceder los
niveles o estándares tolerables de contaminación o deterioro del ambiente, las
que obligatoriamente deberán presentar estudios de impacto ambiental previos
a su ejecución y sobre los límites máximos permisibles de impacto ambiental
acumulado. También establece que en casos de peligro grave o inminente para
el medio ambiente, la Autoridad Sectorial Competente podrá disponer la
adopción de las medidas de seguridad pertinentes por parte del titular de la
actividad.

Ley Nº 27117 Ley General de Expropiaciones 10/05/1999, establece que la


expropiación consiste en la transferencia forzosa del derecho de propiedad
privada, autorizada únicamente por ley expresa del Congreso en favor del
Estado, a iniciativa del Poder Ejecutivo, Regiones o Gobiernos Locales y previo
pago en efectivo de la indemnización justipreciada que incluya compensación
por el eventual perjuicio.

Resolución Legislativa Nº 26253 Convenio 169 sobre Pueblos Indígenas


02/02/1994. El Convenio 169 de la Organización Internacional del Trabajo
(OIT) es un instrumento que cubre una gama de temas que pertenecen a
pueblos indígenas, incluyendo los derechos territoriales, acceso a los recursos
naturales, patrimonio cultural, salud, educación, capacitación profesional,
condiciones del empleo y contactos a través de las fronteras. Quizás uno de los
aspectos más importantes y más fundamentales del Convenio 169 es su
reconocimiento de la necesidad de adoptar medidas especiales para tratar la
especificidad cultural de los pueblos indígenas y tomar cuenta de sus prácticas
e instituciones tradicionales, con particular referencia a la educación,
administración de la justicia, consulta pública, y procesos generales del
desarrollo.

Ley Nº 26821 Ley Orgánica para el Aprovechamiento Sostenible de los


Recursos Naturales 26/06/1997. Es el instrumento marco para la
administración de los derechos de aprovechamiento de los recursos naturales.

Decreto Ley Nº 21147 Reglamento de Unidades de Conservación


12/07/2000, en sus Artículos 4 y 5 establece la intangibilidad de las
asociaciones naturales de flora y fauna silvestre y de las bellezas paisajistas,
prohibiendo todo aprovechamiento directo de los recursos naturales, así como,
el asentamiento de grupos humanos.
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Ley Nº 26834 Ley de Áreas Naturales Protegidas 04/05/1997. Se convierte


en un instrumento central para la decisión en el manejo de los ecosistemas,
sobre todo relacionados con la gestión y conservación de las Áreas Naturales
Protegidas. Adicionalmente en lo relativo a los parques nacionales como en
todos los casos, el carácter de intangibilidad no implica que no puedan
realizarse intervenciones, en el área con fines de manejo para asegurar la
conservación de aquellos elementos de la diversidad biológica, que así lo
requieran específicamente.

Ley Nº 26839 Ley de la Conservación de la Diversidad Biológica


16/07/1997. Regula lo relativo a la conservación de la diversidad biológica y la
utilización sostenible de sus componentes, en concordancia con los artículos
66° y 68° de la Constitución Política del Perú. Además, promueve la
conservación de la diversidad de ecosistemas, especies y genes, el
mantenimiento de los procesos ecológicos esenciales, la participación justa y
equitativa de los beneficios que se deriven de la utilización de la diversidad
biológica, y el desarrollo económico del país basado en el uso sostenible de
sus componentes, en concordancia con el Convenio de las Naciones Unidas
sobre Diversidad Biológica.

Decreto Supremo Nº 102-2001-PCM Estrategia Nacional de la Diversidad


Biológica 05/09/2001. Se menciona que la diversidad biológica peruana es
patrimonio natural de la Nación; que, por Resolución Legislativa Nº 26181 y en
concordancia con el Título III, Capítulo II de la Constitución Política del Perú,
relativo al Ambiente y los Recursos Naturales, se ratificó el Convenio sobre la
Diversidad Biológica, el cual regula lo relativo a la conservación de la
diversidad biológica, utilización sostenible de sus componentes y la distribución
justa y equitativa de los beneficios por su uso. Se menciona que la estrategia
nacional es de obligatorio cumplimiento y debe ser incluida en las políticas,
planes y programas sectoriales.

Ley Nº 27308 Ley Forestal y de Fauna Silvestre 16/07/2000. Esta Ley sirve
para preservar y velar por el cuidado de las diversas especies de flora y fauna
silvestre que se encuentran en el área de influencia del proyecto. Sin embargo
también tutela otros aspectos fuera de las ANPs: flora, fauna, humedales,
servicios ambientales del bosque, etc.

Ley Nº 28256 Ley que Regula el Transporte de Materiales y Residuos


Peligrosos 18/06/2004. El estado de las vías favorecerá el mayor flujo de
vehículos de transporte de carga de residuos peligrosos, por lo que es
imprescindible tener en cuenta este aspecto, ante cualquier eventualidad que
ponga en riesgo la salud en los poblados a lo largo del País.

Decreto Supremo Nº 023-2009-MINAM Reglamento Nacional para la


Aprobación de Estándares de Calidad Ambiental y Límites Máximos
Permisibles 19/12/2009. La aplicación de este instrumento es esencial para
los proyectos viales. En efecto, normas sobre ECAs Agua, Aire, Ruido,
Radiaciones no ionizantes, entre otros que habrán de desprenderse a partir de
este reglamento, marcan el carácter local y casuístico de su aplicabilidad en
relación con los proyectos viales.
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Resolución Directoral Nº 006-2004-MTC/16 Reglamento de Consulta y


Participación Ciudadana en el Proceso de Evaluación Ambiental y Social
en el Sub-Sector Transportes 07/02/2004. Permite llevar a cabo los talleres
de participación ciudadana, siguiendo los lineamientos establecidos por la
autoridad competente en proyectos viales, con la finalidad de informar de los
alcances del proyecto a la población involucrada.

Decreto Supremo Nº 047-2001 Límites Máximos Permisibles de Emisiones


Contaminantes para Vehículos Automotores que Circulen en la Red Vial
31/10/2001. Norma que busca controlar las emisiones a la atmósfera, por el
parque automotor en el Perú, y proteger la salud de las personas.

Decreto Supremo Nº 009-2003-SA Reglamento de los Niveles de Estado de


Alerta Nacionales para Contaminantes del Aire 25/06/2003. Este reglamento
un instrumento de prevención para la salud local y regional. Establece los
diferentes estados de alerta que se consideran en cuanto a la calidad del aire,
los cuales se deberá considerar ante una eventual alteración del medio.

Decreto Supremo Nº 002-2008-MINAM Aprueban los Estándares


Nacionales de Calidad Ambiental para Agua 31/07/2008. El objetivo de la
norma es establecer el nivel de concentración o el grado de elementos,
sustancias o parámetros físicos, químicos y biológicos presentes en el agua, en
su condición de cuerpo receptor y componente básico de los ecosistemas
acuáticos, que no representa riesgo significativo para la salud de las personas
ni para el ambiente. Los Estándares aprobados son aplicables a los cuerpos de
agua del territorio nacional en su estado natural y son obligatorios en el diseño
de las normas legales y las políticas públicas siendo un referente obligatorio en
el diseño y aplicación de todos los instrumentos de gestión ambiental.

Decreto Supremo Nº 003-2008-MINAM Aprueban Estándares Nacionales


de Calidad Ambiental para Aire 22/08/2008. Se indica la aprobación de los
Estándares de Calidad Ambiental para Aire y encomienda al Ministerio del
Ambiente el dictado de las normas correspondientes para la implementación de
los estándares y la correspondiente adecuación de los Límites Máximos
Permisibles.

Ley Nº 29338 Ley General de Aguas 30/03/2009. Su importancia radica en


que busca preservar la calidad del recurso hídrico, es abundante a lo largo de
todas las regiones del país, estableciendo algunos de los parámetros según el
uso del agua, los cuales podrían verse alterados por el desarrollo de las obras,
mayor flujo vehicular y los potenciales accidentes que se podrían producir.

Ley Nº 28296 Ley General de Patrimonio Cultural 22/07/2004. Es sin duda,


uno de las principales leyes que permiten el cuidado del patrimonio nacional
cultural y que se puede ver comprometido por las actividades del hombre.

Resolución Suprema Nº 004-2000-ED Reglamento de Investigaciones


Arqueológicas. Norma tanto los Proyectos de Evaluación Arqueológica, en
sus diferentes modalidades, como los Proyectos de Investigación Arqueológica.
Este reglamento establece el “Certificado de Inexistencia de Restos
Arqueológicos” (CIRA) como requisito indispensable para el desarrollo de
proyectos productivos y extractivos y/o de servicios, tanto del sector privado o
estatal, en el ámbito del territorio nacional con el fin de proteger nuestro el
Patrimonio Arqueológico.
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R.D. Nº 007-2004-MTC/16. Aprueban Directrices para la Elaboración y


Aplicación de Planes de Compensación y Reasentamiento Involuntario
para Proyectos de Infraestructura de Transporte 07/02/2004. Mediante esta
Resolución se aprueba el Documento que contiene las Directrices para la
Elaboración y Aplicación de Planes de Compensación y Reasentamiento
Involuntario (PACRI) para Proyectos de Infraestructura de Transporte, con lo
cual se busca asegurar que la población afectada por un proyecto reciba una
compensación justa y soluciones adecuadas a la situación generada por éste.
En la norma se señala que las soluciones a los diversos problemas de la
población objetivo, deberán ser manejadas desde las primeras etapas de la
preparación del proyecto; es decir, desde la etapa del Estudio de Factibilidad y
en el Estudio Definitivo, tomando en consideración el cuidado de la
preservación de la calidad de vida de la población reasentada.

Ley Nº 27314 Ley General de Residuos Sólidos 27/07/00. Esta norma


establece los derechos, obligaciones, atribuciones y responsabilidades de la
sociedad en su conjunto, para asegurar una gestión y manejo de los residuos
sólidos, sanitaria y ambientalmente adecuada, con sujeción a los principios de
minimización, prevención de riesgos ambientales y protección de la salud y el
bienestar de la persona humana, tendrán su propia realización según las
tendencias y procesos generados en el ámbito de intervención.

Decreto Supremo Nº 057-2004 Aprueban el Reglamento de la Ley General


de Residuos Sólidos 24/07/2004. Reglamenta la Ley de Residuos Sólidos a
fin de asegurar que la gestión y el manejo de estos sean apropiados para
prevenir riesgos sanitarios, además de proteger y de promover la calidad
ambiental, la salud y el bienestar del ser humano. En el Reglamento se
menciona de cada una de las autoridades competentes que tiene que ver con
la gestión y manejo de los residuos sólidos, como son: CONAM, DIGESA,
autoridades sectoriales y municipales. En cuanto al ámbito municipal, describe
en ella los Planes Integrales que deben realizar las municipalidades (PIGARS).
Menciona que en el manejo de residuos sólidos debe tomarse en cuenta las
condiciones de almacenamiento, recolección y transporte y disposición final de
estos. El reglamento es de aplicación a conjunto de actividades relativas a la
gestión y manejo de residuos sólidos; siendo de cumplimiento obligatorio para
toda persona natural o jurídica, pública o privada dentro del territorio nacional.

Ley Nº 24656 Ley General de Comunidades Campesinas 14/04/87. Permite


la defensa de los terrenos de las comunidades que se puedan ver afectados
por la expansión territorial y que se pueda producir por el proceso de
urbanización.

Decreto Ley Nº 757 Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada


13/11/1991. Norma posterior al Código del Medio Ambiente y de los Recursos
Naturales, modifica substancialmente varios artículos de éste, con el objeto de
armonizar las inversiones privadas, el desarrollo socioeconómico, la
conservación del medio ambiente y el uso sostenible de los recursos naturales.

Decreto Legislativo Nº 635 Título XIII del Código Penal - Delitos Contra la
Ecología 08/04/1991 y Ley Nº 29263 Ley que Modifica Diversos Artículos
del Código Penal y de la Ley General del Ambiente. Normas que considera
al medio ambiente como un bien jurídico de carácter socioeconómico, en el
sentido de que abarca todas las condiciones necesarias para el desarrollo de la
persona en sus aspectos biológicos, psíquicos, sociales y económicos. Se
establecen los tipos de delitos y las penas a las que están sujetas los
infractores.
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Decreto Supremo Nº 011-93-MTC Declaran que las canteras de minerales


no metálicos de materiales de construcción ubicadas al lado de las
carreteras en mantenimiento se encuentran afectas a estas. Esta norma
declara que las canteras ubicadas al lado de las carreteras en mantenimiento
se encuentran afectadas a estas, se menciona también que las canteras de
minerales no metálicos que se encuentran hasta una distancia de 3 km.
medidas a cada lado del eje de la vía, se encuentran permanentemente
afectados a estas y forman parte integrante de dicha infraestructura vial. Esta
norma es modificada en su artículo 1º por el Decreto Supremo Nº 020-94-
MTC en el que se establece que en la selva el límite del área a afectar para
canteras de materiales no metálicos será de 15 km. a cada lado de la vía; y
dichas afectaciones se aplican a la red vial nacional que incluye las rutas
nacionales, departamentales y vecinales.

Decreto Supremo Nº 037-96-EM Aprovechamiento de Canteras de


Materiales de Construcción 25/11/1996. Se establece que las canteras de
materiales de construcción utilizadas exclusivamente para la construcción,
rehabilitación o mantenimiento de obras de infraestructura que desarrollan las
entidades del Estado directamente o por contrata, ubicadas dentro de un radio
de veinte kilómetros de la obra o dentro de una distancia de hasta seis
kilómetros medidos a cada lado del eje longitudinal de las obras, se afectarán a
éstas durante su ejecución y formarán parte integrante de dicha infraestructura.
Igualmente las Entidades del Estado que estén sujetos a lo mencionado
anteriormente, previa calificación de la obra hecha por el MTC, informarán al
registro público de Minería el inicio de la ejecución de las obras y la ubicación
de éstas.

Ley 28221 Ley que Regula el Derecho por Extracción de Materiales de los
Álveos o Cauces de los Ríos por las Municipalidades 11/05/2004. Esta Ley
deja sin efecto al D.S. Nº 013-97-AG. Reglamento de la Ley Nº 26737, que
regulaba la explotación de materiales que acarrean y depositan las aguas en
sus álveos o cauces, y complementa lo dispuesto en el Numeral 9 del Art. 69º
de la Ley Orgánica de Municipalidades, Ley N° 27972, correspondiente a las
Rentas Municipales, se establece que: “Los derechos por la extracción de
materiales de construcción ubicados en los álveos y cauces de los ríos y
canteras localizadas en su jurisdicción, conforme a ley, son rentas
municipales.”
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CAPITULO IV
DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS
DEL PROYECTO
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4. Descripción y análisis del proyecto de infraestructura

4.1. Antecedentes

Son múltiples las circunstancias en las zonas rurales, que han permitido el
avance en el deterioro de las carreteras y caminos vecinales a zonas
productoras y centros poblados rurales; tal situación contribuye a disminuir la
competitividad de los pobladores rurales por el alza incontrolable de tarifas y
fletes, pérdidas de la producción agropecuaria y reducción en el ingreso; con
el consecuente incremento de la pobreza.

En tal sentido, Proyecto “MEJORAMIENTO Y RECUPERACIÓN DEL


SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO I: CHAVIN DE PARIARCA
– MICARIN – SAN JUAN DE PAMPAS - PACHARRAGA, TRAMO II: CHAVIN
DE PARIARCA – HUAMANRIPA, TRAMO III: CHAVIN DE PARIARCA –
PERLAPAMPA, TRAMO IV: SAN JUAN DE PAMPAS – PAQUISH, TRAMO V:
TAPO – CAMPO SHANAN, TRAMO VI: GOTU PUQUIO – MARIAPLAZA,
TRAMO VII. YURAJ ULLUSH – CRIADERO, DISTRITO DE CHAVIN DE
PARIARCA, PROVINCIA DE HUAMALIES, REGIÓN HUÁNUCO”, que busca
la Interconexión vial en el distrito de Umari.

El camino vecinal está constituido por un siete Tramos, tramo I: Chavín De


Pariarca – Micarin – San Juan De Pampas - Pacharraga, con una longitud de
10+151 Km. tramo II: Chavín De Pariarca – Huamanripa, con una longitud de
3+205 km. tramo III: Chavín DE Pariarca – Perlapampa, 3+732 km. tramo IV:
San Juan De Pampas – Paquish, 1+502 km. tramo V: Tapo – Campo Shanan,
2+548 km. tramo VI: Gotu Puquio – Mariaplaza, 9+646 km tramo VII. Yuraj
Ullush – Criadero, 1+358 km. tendrá una longitud total de 32+142 km., la
mayor parte de su longitud atraviesa una orografía moderadamente
accidentada, recorre pie de cerro del mismo nombre, con pendientes en
algunos tramos muy pronunciadas.

4.2. Ubicación Política y Geográfica

El Proyecto “MEJORAMIENTO Y RECUPERACIÓN DEL SERVICIO DE


TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO I: CHAVIN DE PARIARCA – MICARIN –
SAN JUAN DE PAMPAS - PACHARRAGA, TRAMO II: CHAVIN DE
PARIARCA – HUAMANRIPA, TRAMO III: CHAVIN DE PARIARCA –
PERLAPAMPA, TRAMO IV: SAN JUAN DE PAMPAS – PAQUISH, TRAMO V:
TAPO – CAMPO SHANAN, TRAMO VI: GOTU PUQUIO – MARIAPLAZA,
TRAMO VII. YURAJ ULLUSH – CRIADERO, DISTRITO DE CHAVIN DE
PARIARCA, PROVINCIA DE HUAMALIES, REGIÓN HUÁNUCO”, se ubica
políticamente dentro de la jurisdicción del distrito de Umari, comprensión de la
Provincia de Dos de Huamalies en la Región Huánuco (Fig. 4.1 y Fig. 4.2.).
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FIG. 4.1. MAPA DE UBICACIÓN DEL DISTRITO DE CHAVIN DE PARIARCA

FIG. 4.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO EN EL DISTRITO DE CHAVIN DE


PARIARCA
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La ubicación del proyecto se presenta a continuación:

Ubicación Política
 Región : Huánuco
 Provincia : Huamalies
 Distrito : Chavín de Pariarca
 Localidades : Micarin, San Juan de Pampas, Pacharraga,
Huamanripa, Perlapampa y la zona de Paquish, Topo, Campo
Shanan, Gotu Puquio, Mariaplaza, Yuraj Ullush.

Ubicación Geográfica

 Longitud Este : 305,522.00


 Latitud Norte : 8’957,863.00

 Altitud : 3,372 m.s.n.m.

Ubicación Hidrográfica

 Cuenca : Alto Marañón


Limites
 Por el Norte : Distrito de Tantamayo

 Por el Sur : Distritos de Jacas Grande


 Por el Este : Distrito de Monzon
 Por el Oeste : Distrito de Singa y Punchao

El acceso a la zona del proyecto se realiza a través de la vía afirmada pre


asfalto, Huánuco-Tingo Chico, vía afirmada –Tingo Chico - Chavín de
Pariarca. La distancia desde Huánuco a Chavín de Pariarca es de 203.3 km,
empleando un tiempo de viaje de 05:30 horas con vehículo liviano; para el
caso de vehículos de carga este tiempo se incrementa a 06:30 horas. El
Cuadro 4.2. Muestra el acceso desde Chavín de Pariarca hasta las distintas
localidades en el ámbito del proyecto.

4.3. Descripción de las actividades

La descripción del proyecto es el principal insumo para identificar los posibles


impactos ambientales que pudieran ocasionar la planificación, ejecución,
operación y mantenimiento. De igual forma permite plantear las medidas
pertinentes y oportunas con la finalidad de evitar la degradación de los
componentes abióticos y bióticos.
El proyecto ha sido diseñado teniendo en cuenta los estándares de
construcción y ambientales, que aseguren cumplir los objetivos de dotar de
una infraestructura vial que cumpla con las exigencias de durabilidad y
servicio requeridas; así como considere la integración con el medio ambiente.
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4.3.1. Fase de Planificación

En esta etapa se recopilo información existente para la realización del


estudio definitivo del proyecto. De igual manera se realizó un
reconocimiento de la zona que permite percibir y dimensionar las
dificultades topográficas del área y de los sitios donde se construirá las
obras civiles; además permite estimar los tiempos de desplazamiento y
prever actividades propias de la logística y conocer el comportamiento
climático local.

El recorrido por la zona del proyecto validó información sobre las


actividades productivas y extractivas, así como del grado de
intervención y transformación de los ecosistemas de la zona. Asimismo,
permitió realizar observaciones sobre los rasgos geomorfológicos y del
relieve (tipo y grado de las pendientes, rasgos erosivos y configuración
general del relieve); también se describieron aspectos hidrológicos de
las quebradas y acuíferos, y el comportamiento del volumen en las
diferentes épocas del año.

Los impactos producidos en esta etapa no son relevantes ya que sólo


de realizaron observaciones y toma de datos; las diversas acciones se
realizaron por grupo de tres (03) personas por un período de tiempo
corto (12 horas).

4.3.2. Fase de Construcción

En esta etapa del proyecto es donde se producirán el mayor número de


impactos negativos y positivos a los componentes ambientales. En esta
etapa resulta importante destacar los impactos generados por
movimiento de tierras que implica realizar una serie de actividades
como cortes para conformar la plataforma de la vía.

 Trabajos Preliminares
Las actividades descritas para esta fase están relacionadas con la
limpieza de terreno manual en el sitio donde se ubicará el
campamento, la construcción del campamento provisional de la
obra, el trazo y replanteo para materializar en el terreno los
elementos geométricos del trazo a ejecutar; así como la edificación
del cartel de identificación de la obra donde se consignarán los
datos principales del proyecto.

 Excavación para Explanaciones


Este trabajo consiste en el conjunto de las actividades de excavar,
remover, cargar, transportar hasta el límite de acarreo libre y
colocar en los sitios de desecho, los materiales provenientes de los
cortes requeridos para la explanación y préstamos, indicados en los
planos y secciones transversales del proyecto.
Comprende, además, la excavación y remoción de la capa vegetal
y de otros materiales blandos, orgánicos y objetables, en las áreas
donde se hayan de realizar las excavaciones de la explanación y
terraplenes.
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 Terraplenes
Este trabajo consiste en la escarificación, nivelación y
compactación del terreno o del afirmado en donde haya de
colocarse terraplén, previa ejecución de las obras de desmonte y
limpieza, demolición, drenaje y subdrenaje; y la colocación, el
humedecimiento o secamiento, la conformación y compactación de
materiales apropiados de acuerdo a los planos y secciones
transversales del proyecto.

 Mejoramiento de Suelos a Nivel de Subrasante


Este trabajo consiste en la eventual disgregación del material hasta
el nivel de la subrasante existente, el retiro o adición de materiales,
la mezcla, humedecimiento o aireación, compactación y perfilado
final, conforme con las dimensiones, alineamientos y pendientes
señalados en los planos del proyecto.

 Excavación para Estructuras


Este trabajo comprende la ejecución de las excavaciones
necesarias para la cimentación de estructuras, alcantarillas, muros,
zanjas de coronación, canales, cunetas y otras obras de arte:
comprende además, el desagüe, bombeo, drenaje, entibado,
apuntalamiento y construcción de ataguías, cuando fueran
necesarias, así como el suministro de los materiales para dichas
excavaciones y el subsiguiente retiro de entibados y ataguías.
Además incluye la carga, transporte y descarga de todo el material
excavado sobrante, de acuerdo con las presentes especificaciones
y de conformidad con los planos de la obra.

 Rellenos para Estructura


Este trabajo consiste en la colocación en capas, humedecimiento o
secamiento, conformación y compactación de los materiales
adecuados provenientes de la misma excavación, de los cortes o
de otras fuentes, para rellenos a lo largo de estructuras de concreto
y alcantarillas de cualquier tipo, previa la ejecución de las obras de
drenaje y subdrenaje contempladas en el proyecto.
Incluye, además la construcción de capas filtrantes por detrás de
los estribos y muros de contención, en los sitios y con las
dimensiones señalados en los planos del proyecto, en aquellos
casos en los cuales dichas operaciones no formen parte de otra
actividad.

 Concreto
Este trabajo consiste en el suministro de materiales, fabricación,
transporte, colocación, vibrado, curado y acabados de los concretos
de cemento Portland, utilizados para la construcción de estructuras
de drenaje, muros de contención, cabezales de alcantarillas, cajas
de captación, aletas, sumideros y estructuras en general, de
acuerdo con los planos del proyecto.

 Uso de Fuentes de Agua


Las principales fuentes de agua que serán utilizadas en las obras
civiles del proyecto, provienen de las quebradas que se encuentran
a lo largo del trazo de la obra y que cruzan el eje vial; el agua de las
mencionadas quebradas son aptas para la fabricación del concreto.
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4.3.3. Canteras

La ejecución de la infraestructura del proyecto necesita la extracción de


agregado que garantice la calidad de la obra, Las áreas seleccionadas
para ser utilizadas como canteras se encuentran altamente intervenidas,
por lo que presentan escasa vegetación constituida principalmente por
especies arbustivas y pasturas. Asimismo, no existen viviendas
cercanas que puedan ser afectadas por las actividades de explotación
de agregados.

4.3.4. Depósitos de Materiales Excedentes (DME)

Los depósitos de materiales excedentes de obra se han ubicado


teniendo en cuenta que se encuentren lejos de cursos naturales de
agua, en zonas estables y que en su entorno no se ubiquen viviendas,
así mismo todos los botaderos se encuentran al lado de la carretera, por
lo que no se construirán caminos de acceso.
Se identificaron los botaderos para la etapa de la ejecución de la obra y
las de mantenimiento ordinario y emergencia.

4.3.5. Campamentos

La ejecución de las obras proyectadas implicará tener campamentos de


obra, los mismos que contarán con ambientes administrativos y para el
personal de obra.

El personal de obra entre los que se cuenta a profesionales, técnicos y


obreros necesarios para la construcción de las obras en el camino
vecinal, contarán con albergues acondicionados y adecuados, en
lugares adyacentes a la obra.

El proyecto considerará la construcción de un campamento de obra,


durante la etapa de construcción, tendrá un área mínima de 200 m2.
Entre los ambientes considerados en el campamento destacan una
oficina, comedor, dormitorios, servicios higiénicos, área de
esparcimiento, patio de maniobras y almacén.

Las instalaciones en el campamento se construirán con materiales


rústicos de la zona, el techo será preferentemente de calamina
respectivamente; al final de la obra el área deberá ser restaurada a su
condición inicial.

4.3.6. Contenedores de residuos

Los contenedores serán usados para recolectar aceites y grasas usados


en la maquinaria pesada y realizar el manejo adecuado de la basura.
Los recipientes serán rotulados según como corresponda y en el caso
de los recipientes para recolectar la basura llevarán el rotulo de
orgánico e inorgánico, respectivamente. Los contenedores de aceites y
grasas estarán ubicados en el patio de máquinas del campamento; los
contenedores de residuos sólidos estarán en el campamento y cocina.
Para el caso de contenedores que estuvieran al aire libre se construirá
una caseta con techo de calamina fijada a una estructura de fierro y/o
madera y un porta cilindros.
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4.3.7. Pozas para Compostaje

Con la finalidad de manejar la basura orgánica se construirá dos pozas


con las siguientes dimensiones: 2.00 m de largo x 1.00 m de ancho x
1.50 m de alto., dicha poza continua a otra poza por una separación de
0.50 m.

4.3.8. Servicios Higiénicos

El servicio higiénico tiene por finalidad evitar la contaminación del medio


por las excretas del hombre, evitando la formación focos infecciosos y
prevenir de esta manera enfermedades que puedan afectar a la salud
humana. Debe estar construida a una distancia de 15 a 20 metros del
campamento.

Se construirá realizando una base de concreto para la tasa, conectado


al pozo mediante un tubo de desagüe de 4” (colocar antes del hoyo tres
codos de 4” - para evitar la salida del gas) y colindante un pozo séptico
de 1.50x1.50x1.80 mt. Se colocaran cuatro postes, dos delante de 2.30
mt. de largo, enterrándose 0.50 mt. y dos posteriores de 2.40 mt de
largo, enterrándose 0.50 mt.
Asimismo, se instruirá a los trabajadores para la conservación y
mantenimiento de los servicios higiénicos.
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CAPITULO V
ÁREA DE INFLUENCIA DEL
PROYECTO DE
INFRAESTRUCTURA
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5. Área de Influencia del Proyecto de Infraestructura

Considerando el grado de interrelación que tendrá el Proyecto con las distintas


variables socioambientales, el área de influencia se ha subdividido en dos áreas:
directa e indirecta. Esta subdivisión permitió tener una mayor comprensión y
facilidad de análisis de la situación ambiental de la zona.

5.1. Área de Influencia Directa (AID)

Corresponde al área, aledaña a la infraestructura vial, donde los impactos


generales en las etapas de construcción y operación de la vía son directos y
de mayor intensidad. Se considera el eje vial de los tramos, hasta las áreas
de uso y explotación definidas para las actividades propias de la obra
(campamentos, canteras, depósitos de materiales excedentes, almacenes,
patios de máquinas, entre otros); teniéndose como referencia una franja de
200 m a cada lado del eje de la carretera.

5.2. Área de Influencia Indirecta (AII)

Se estableció en base a las áreas o sectores que generan influencia en los


flujos o conexión con los tramos del proyecto de carretera, así como áreas
potencialmente afectadas en el mediano y largo plazo, con la finalidad de
establecer los potenciales consecuencias a nivel de ecosistema y paisaje. En
este contexto, se abarca a la microcuenca hidrográfica del río marañon, con
estrecha relación unitaria con los tramos evaluados, áreas potencialmente
productivas, así como área de reserva, límites de comunidades campesinas,
principalmente.
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CAPITULO VI
LÍNEA DE BASE AMBIENTAL
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6. Línea de Base Ambiental (LBA)

La línea base del proyecto vial desarrolla un marco de referencia para controlar
adecuadamente los cambios ambientales generados durante y después del
proyecto. Para ello, el desarrollo de línea base ha sido realizada antes que la
actividad afecte el medio.

Los estudios del medio físico, biológico y social corresponden al área de influencia
directa e indirecta del proyecto, para lo cual se realizaron trabajos de campo en
dichas áreas.

En esta parte del estudio se describe y evalúa en forma sistemática y ordenada


las características de los componentes del ambiente físico, biológico y
socioeconómico, que conforman la Situación Ambiental del área de influencia del
Proyecto “MEJORAMIENTO Y RECUPERACIÓN DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO I: CHAVIN DE PARIARCA – MICARIN – SAN
JUAN DE PAMPAS - PACHARRAGA, TRAMO II: CHAVIN DE PARIARCA –
HUAMANRIPA, TRAMO III: CHAVIN DE PARIARCA – PERLAPAMPA, TRAMO
IV: SAN JUAN DE PAMPAS – PAQUISH, TRAMO V: TAPO – CAMPO SHANAN,
TRAMO VI: GOTU PUQUIO – MARIAPLAZA, TRAMO VII. YURAJ ULLUSH –
CRIADERO, DISTRITO DE CHAVIN DE PARIARCA, PROVINCIA DE
HUAMALIES, REGIÓN HUÁNUCO”, con el objeto de definir su estado situacional
y a la vez de permitir entender el funcionamiento del medio en la situación sin
proyecto.
La caracterización ambiental del proyecto desarrolla un marco de referencia para
controlar adecuadamente los cambios ambientales generados durante y después
de la ejecución y operación del proyecto. Para ello, la caracterización ambiental ha
sido realizada antes que la actividad afecte el medio.

La evaluación y análisis de los diversos componentes ambientales, económicos y


sociales, existentes en el área de influencia del proyecto, será el punto de partida
para el diseño de estrategias de planificación y operación de las actividades del
proyecto que ayuden a minimizar impactos negativos y maximizar los positivos.
Asimismo, será el insumo para la formulación de acciones, programas o políticas
que contribuyan a mitigar los potenciales impactos negativos que el proyecto
pueda generar.

6.1. Métodos

Para el diagnóstico, descripción y caracterización de los componentes


ambientales, se ha analizado y procesado, informes técnicos, documentos de
instituciones y organismos de administración pública y privada, informaciones
de organizaciones sociales y estadísticas existentes; así como informaciones
obtenidas en campo, a través de la inspección y evaluación in situ por parte
del consultor, de los muestreos y monitoreo ambientales. También se
realizaron talleres y entrevistas a líderes locales, entre otros; como parte
fundamental del proceso de consulta pública.

6.2. Línea de Base Física (LBF)

Se presenta las características del área del proyecto, en cuanto a sus


componentes naturales físicos no biológicos. La descripción del ambiente
físico comprende las disciplinas ligadas al clima, relieve y aguas; estas son:
clima, calidad de aire, geología, geomorfología, hidrografía superficial, calidad
de agua, suelos, capacidad de uso mayor de tierras y uso actual de la tierra
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La descripción del ambiente físico, presenta el área en condiciones de


proyecto definitivo, y muestra la realidad física ambiental de las diversas
zonas de influencia directa e indirecta.

6.2.1.Clima y Meteorología

A continuación se analiza las variaciones espaciales y temporales de las


condiciones climáticas y meteorológicas de la zona de influencia del
proyecto, mediante la caracterización de las principales variables
climáticas que están presentes en el área de estudio. Se incide en el
comportamiento de parámetros meteorológicos básicos determinantes
para la seguridad de las obras civiles y el medio ambiente, como la
temperatura media, máxima y mínima mensual y media anual;
precipitación total mensual y anual; humedad relativa media mensual y
anual; dirección y velocidad media estacional de los vientos.

a. Estación Meteorológica

La estación meteorológica próxima al área de estudio (área de influencia


directa e indirecta) es la Estación HUAMALIES, por ser la más cercana y
presentar características similares a la zona donde se ejecutarán las
obras. La estación es de Tipo Convencional – Meteorológica y está a
cargo del Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología (SENAMHI)
(Cuadro 6.1.).

Cuadro 6.1. Estación Meteorológica Disponible Estación

Estación Ubicación Política Ubicación Geográfica Altitud


Región Provincia Distrito Latitud Sur Longitud m.s.n.m.
Oeste
Huamalies Huánuco Huamalies Chavín de 09°25’09" 76°46’06" 3372
Pariarca
Fuente: SENAMHI – Oficina de Estadística – Datos Históricos

b. Precipitación

En la zona de estudio la variabilidad de la precipitación está en función de


la orografía y la altitud. La distribución de lluvias a lo largo del año es
estacional, ya que las lluvias caen principalmente en el verano; los
valores mínimos de precipitación coinciden con los meses de invierno
como se observa en el Cuadro 6.2. Los meses lluviosos de diciembre a
marzo pueden concentrar más del 50 % del total anual.
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Cuadro 6.2. Valores Medios, Máximos y Mínimos de Precipitación


Estación HUAMALIES (2008)

Meses Precipitación (mm)


Enero 74.5
Febrero 93.0
Marzo 92.0
Abril 40.0
Mayo 16.2
Junio 14.0
Julio 0.6
Agosto 1.7
Septiembre 33.2
Octubre 96.5
Noviembre 55.0
Diciembre 94.0
Precipitación Media 50.9
Precipitación Máxima 96.5
Precipitación Mínima 0.6
Total Anual 610.7
Fuente: SENAMHI – Oficina de Estadística – Datos Históricos

La precipitación anual oscila entre 0.6 y 96.5 mm., con un acumulado


anual de 610.7 mm (Cuadro 6.2.). La variación de la precipitación anual
que se registra en la zona del proyecto permite distinguir diversos
períodos con las siguientes características:

 Persistente presencia de lluvias, diciembre a marzo.


 Escasas precipitaciones (meses de transición), julio a agosto.
 Moderada presencia de lluvias, abril a junio y septiembre a
noviembre.

La precipitación muestra regímenes de variabilidad bastante acentuados


en la sierra, principalmente en función de la orografía y altitud. A nivel
regional para toda la sierra, se aprecia que la precipitación aumenta de
manera clara con la altitud. Pero, algunas variaciones menores hacen
cambiar con frecuencia este esquema, sobre todo en un nivel de mayor
detalle, en el que algunas diferencias importantes se presentan en valles,
sectores encañonados, altiplanicies, etc.

La presencia de veranos lluviosos en la sierra se debe a la dominancia de


la convergencia intertropical sobre la mayor parte del país durante estos
meses. Esta situación corresponde al período en que nuestra latitud se
favorece del mayor calentamiento veraniego y duración de horas diurnas,
lo que provoca una circunstancia de elevación constante del aire, un
descenso de la presión (bajas ecuatoriales), y un consiguiente
enfriamiento del aire en altitud, lo que a su vez ocasiona constantes
condensaciones y formación de nubes y lluvia.

Al concluir el verano, la verticalidad solar se va desplazando hacia el


norte, y para el invierno, la convergencia intertropical de aire mayormente
ascendente y lluviosa, se ha desplazado al hemisferio norte, llevando las
lluvias a esa región. Por el contrario, al llegar el invierno, sobre el Perú se
posicionan las altas presiones subtropicales, de aire mayormente
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descendente, que al descender de la alta troposfera se calienta, y por


consiguiente pierde humedad relativa, siendo poco probable que genere
nubosidad y lluvias. El hecho de que el país esté sucesivamente
dominado por las bajas presiones ecuatoriales en verano, y las altas
subtropicales en invierno es la causa fundamental de la estacionalidad
climática en el país.

Por ello la sierra tiene un régimen de precipitaciones claramente


estacional, en el que se esperan meses lluviosos a medida que se acerca
el verano, y prolongados meses secos al concluir esta estación. Sin
embargo, la variación del volumen e intensidad de períodos lluviosos y
secos resulta notable a lo largo del tiempo, habiendo variaciones
importantes entre años lluviosos y secos, en los que la diferencia entre lo
precipitado en un año puede ser el doble o la mitad de lo precipitado un
año antes o después.

c. Temperatura

La temperatura es uno de los parámetros que explican la zonificación y


diferencias de pisos ecológicos, pero al mismo tiempo, es uno de los
elementos que presenta menor variabilidad a lo largo del tiempo y el
espacio; es decir, no hay años en que las anomalías térmicas sean tan
extremas que cambien la caracterización de una zona y su ecología.

Cuadro 6.3. Valores Medios, Máximos y Mínimos de Temperatura


Estación HUAMALIES (2008)

Meses Temperatura Temperatur Temperatura


Máxima (C°) a Mínima Media (C°)
(C°)
Enero 19.0 06.6 12.3
Febrero 19.3 06.8 12.7
Marzo 16.9 06.1 11.5
Abril 18.8 05.4 12.1
Mayo 19.3 04.4 11.9
Junio 19.0 03.5 11.3
Julio 19.5 03.0 11.3
Agosto 20.3 04.5 12.4
Septiembre 19.9 05.0 12.5
Octubre 18.8 07.0 12.9
Noviembre 19.6 06.7 13.2
Diciembre 18.3 06.4 13.1
Media Anual 19.1 05.5 12.3
Fuente: SENAMHI – Oficina de Estadística – Datos Históricos

En muchas zonas del globo terráqueo la estacionalidad es el factor más


importante de variación térmica. La primavera y verano tienen la media
más elevada y las más bajas se presentan en invierno. A un nivel macro,
esto se produce porque en verano, gracias a la inclinación del eje
terrestre, la perpendicularidad de los rayos solares se da sobre el
hemisferio sur; es decir, nuestro hemisferio se encuentra más iluminado
que el hemisferio norte. Las horas de luz solar aumentan y a mayor
exposición a los rayos solares, se genera un mayor calentamiento de la
zona en estos meses.
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En el ámbito del proyecto la temperatura promedio anual es de 12.3 ºC,


con temperaturas media mensual mínimas extremas del orden de 5.5 ºC
y temperaturas media mensual máximas extremas del orden de 19.1 ºC
(Cuadro 6.3.).

d. Humedad relativa

La humedad relativa es siempre elevada en el área evaluada. Hay muy


poca diferencia entre los meses de invierno y verano, siendo ligeramente
mayor en esta última estación, cuando se produce la mayor cantidad de
precipitaciones. La variable humedad relativa a lo largo del año varía
entre 58.0 y 79.0 %, con una media de 69.2 % (Cuadro 6.4.).

Cuadro 6.4. Valores de Humedad Relativa Mensual


Estación HUAMALIES (2008)
Meses Humedad Relativa (%)

Enero 76.0
Febrero 78.0
Marzo 79.0
Abril 74.0
Mayo 67.0
Junio 61.0
Julio 59.0
Agosto 58.0
Septiembre 63.0
Octubre 72.0
Noviembre 69.0
Diciembre 74.0
Media Anual 69.2
Fuente: SENAMHI – Oficina de Estadística – Datos Históricos

La humedad relativa es un parámetro que incide sobre todo en el régimen


de precipitaciones, y no tiene implicancias directas sensibles en las
actividades del proyecto.

e. Viento

De acuerdo a los registros en la estación HUAMALIES durante el 2008, la


velocidad media anual del viento es de 3.6 m/s (7.2 nudos); mientras que
la velocidad mensual máxima es de 4.1 m/s (8.2 nudos) que se presentó
en octubre y noviembre y la velocidad mensual mínima es de 2.7 m/s (5.4
nudos) que se presentó en julio (Cuadro 6.5.).

La dirección y frecuencia de los vientos están muy ligadas a la dinámica


aérea producida por el relieve, en el marco de las influencias de los
grandes factores climáticos del hemisferio sur. El Cuadro 6.6. muestra los
valores para dirección, frecuencia y velocidad media de los vientos en la
estación HUAMALIES.
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Cuadro 6.5. Valores de Velocidad Media Mensual del Viento


Estación HUAMALIES (2008)
Meses Velocidad Media (m/s)
Enero 4.0
Febrero 3.8
Marzo 3.6
Abril 3.7
Mayo 2.8
Junio 2.9
Julio 2.7
Agosto 3.5
Septiembre 3.9
Octubre 4.1
Noviembre 4.1
Diciembre 3.9
Media Anual 3.6
Fuente: SENAMHI – Oficina de Estadística – Datos Históricos

La dirección predominante del viento es Suroeste con una velocidad de


3.1 m/s, de igual manera se presentan vientos con dirección Noroeste
(5.1 m/s), Oeste (5.1 m/s) y Sureste (6.0 m/s).
De acuerdo a la escala de Beaufort (Anexo 1), la velocidad media de los
vientos dominantes que se registra en HUAMALIES es de grado 3,
considerada como una brisa débil. Este tipo de viento dominante no
representa ningún obstáculo para el desempeño de actividades del
proyecto en la zona.

Cuadro 6.6. Dirección, frecuencia y velocidad media de los vientos (m/s)


Estación HUAMALIES (2008)
MESES
ANUAL
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
F V F V F V F V F V F V F V F V F V F V F V F V F V
NO 8 6.2 7 7.0 5 7.2 6 6.0 3 5.3 4 6.0 5 3.6 17 4.2 21 3.9 21 4.0 22 4.0 22 4.2 141 5.1

SO 22 2.7 22 3.0 21 2.8 22 2.9 28 2.5 25 2.4 25 2.5 14 2.6 9 4.0 9 4.0 4 4.0 9 3.9 210 3.1

SE 1 6.0 1 6.0

4.5
O 1 6.0 1 6.0 1 4.0 4 7 5.1

F: Frecuencia de los vientos (número de observaciones registradas)


V: Velocidad de los vientos (km/h)
Fuente: SENAMHI – Oficina de Estadística – Datos Históricos

f. Clasificación climática

El Cuadro 6.7. Presenta una clasificación climática basada en el sistema


de Thornthwaite. Este sistema considera como variables de clasificación
a la “precipitación efectiva” (P-E) y a la “temperatura efectiva” (T-E).

Se tomaron los datos de la estación HUAMALIES, de cada mes se


obtiene una P-E; al sumar estos valores resulta el “índice de precipitación
efectiva”. Este nuevo valor se ubica en alguna de las cinco provincias de
humedad reconocidas por Thornthwaite (Anexo 2). Del mismo modo se
suman los valores de T-E a lo largo del año y se obtiene el “índice de
temperatura efectiva” el cual se ubica en una de las seis provincias de
temperatura consideradas en el sistema (Anexo 2).
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La estación de HUAMALIES corresponde la provincia de humedad


Subhúmedo (C) apreciándose que el valor del índice de precipitación
efectiva de este lugar es 45.6. Asimismo, le corresponde la provincia de
temperatura Mesotérmico (B’) con un valor del índice de temperatura
efectiva de 66.2.

Cuadro 6.7. Clasificación Climática basada en el Sistema de Thornthwaite


Estación HUAMALIES (2008)

Fuente: Elaboración del Consultor

z MESES
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC
Precipitación 74.5 93 92 40 16.2 14 0.6 1.7 33.2 96.5 55 94
P-E 5.6 7.1 7.4 2.9 1.1 0.9 0.0 0.1 2.3 7.3 3.9 7.0
Índice P - E 45.6
Provincia de Humedad C Subhúmedo
Variable MESES
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC
Temperatura 12.3 12.7 11.5 12.1 11.9 11.3 11.3 12.4 12.5 12.9 13.2 13.1
T-E 5.5 5.7 5.2 5.4 5.4 5.1 5.1 5.6 5.6 5.8 5.9 5.9
Índice T - E 66.2
Provincia de Temperatura B´ Mesotérmico

6.2.2. Calidad del Aire

Para toda obra es necesario conocer la calidad del aire dentro del área de
influencia del proyecto antes de iniciar el proceso constructivo; para ello
las inspecciones de campo y el levantamiento de información para la
línea de base sobre la calidad del aire nos permiten evaluar los impactos
resultantes de las operaciones del proyecto.

En la calidad del aire se consideran las partículas en suspensión con


diámetros menores o iguales a 10 micrómetros (PM10); gases presentes
el aire como el dióxido de azufre (SO2), monóxido de carbono (CO) y
dióxido de nitrógeno (NO2); así como el registro de los niveles de ruidos.
Los resultados de los parámetros evaluados son comparados con los
Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Aire (Decreto Supremo
No. 003-2008-MINAM, mientras que el ruido con los valores del
Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido
(Decreto Supremo No. 085-2003-PCM).
Por las evaluaciones de campo y las condiciones meteorológicas propias
de la zona del proyecto, como son: humedades relativas altas y bajas
velocidades del viento, que no permiten arrastres importantes de
partículas se espera bajas concentraciones de PM10 en área de
influencia del proyecto.

Asimismo, se evidencia que en la zona existe un aire de alta calidad, por


estar libre de procesos de fabriles, mineros, escaso flujo vehicular, que
puedan afectar su calidad, este parámetro nos puede servir como base
para identificar el grado de afectación generado por la maquinaria y
posible incremento de flujo vehicular en la etapa constructiva del
proyecto, para así poder proponer los planes de mitigación a seguir para
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contrarrestar la emisión de gases y las partículas en suspensión en la


etapa constructiva del proyecto.

En lo que respecta a los niveles de ruido en la zona del proyecto se


constató que los ruidos ambientales generados son producto de la
dinámica natural (ej. ruido producido por el fluir de un río, agua de
quebradas o cauces de agua, por animales o el viento); además no existe
ruidos ambientales que podrían perjudicar la salud humana o el bienestar
animal esto es debido a que en la zona existen muy pocos centros
poblados y asentamientos humanos.

En general la inspección de campo permitió clasificar al aire de la zona


donde se desarrollara el proyecto como puro y de alta calidad; así mismo
el monitoreo de calidad de aire servirá para determinar en qué medida
afectara los procesos de construcción y operación del proyecto, al medio
ambiente.

6.2.3. Fisiografía

Las formas de relieve identificadas en al ámbito de estudio son:

Vertiente montañosa moderadamente empinada – Vs2-d


Se distribuye en la parte media de la cuenca Marañon sobre el valle
del río Marañón, agrupa cuerpos con elevaciones locales entre 300 y
1000 m de altura con pendientes predominantes entre 25 y 50%,
allanadas por la acumulación de materiales residuales y depósitos
glaciales.

Vertiente montañosa empinada a escarpada – Vs2-e Se distribuye


en la parte baja de la cuenca Marañon sobre el valle del río Marañón,
agrupa cuerpos con elevaciones locales entre 300 y 1000 m de altura
con pendientes predominantes mayores al 50%, alternan
formaciones rocosas con materiales detríticos superficiales producto
de la meteorización de la roca.

6.2.4. Geología

El área del proyecto se advierten afloramientos de rocas antiguas


(Neoproterozoico) y se describen formaciones estratigráficas del
Complejo del Marañon (Pe-cm).

a. Historia Geológica

Durante las eras del Paleozoico y Mesozoico, el área de estudio yació


bañada por aguas del antiguo mar peruano. En estas eras geológicas
ocurrieron los procesos de sedimentación, erosión, levantamientos y
hundimientos de la parte continental y marina, que permitieron las
sedimentaciones del Grupo Mitu.

En la era Mesozoica, durante el Triásico hasta el Cretáceo ocurrieron las


sedimentaciones del Grupo Pucará y las formaciones del grupo
Goyllarisquizga. A fines del Cretáceo y durante el Terciario inferior
ocurrieron eventos tectónicos irreversibles tales como el levantamiento de
las cordilleras andinas y junto a ellas los plegamientos y fallamientos.
En el Cenozoico continuaron los hundimientos y levantamientos del
territorio continental, acompañados de procesos erosivos y fuerte
actividad volcánica.
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE UMARI

Asimismo, en el cuaternario, debido a procesos de enfriamiento y


calentamiento climático, ocurrieron las glaciaciones y desglaciaciones de
las partes cordilleranas; estos eventos modelaron la morfología de la
cordillera de los andes, formando lagos y llanuras. De igual manera,
durante el Cuaternario reciente la intensa actividad pluvial acentuó la
acción fluvial de los ríos, profundizando los valles, provocando los
relieves accidentados a través de los procesos erosivos.

En la actualidad, los procesos tectónicos en la cordillera andina siguen en


proceso, actividad que se manifiesta mediante los sismos y el crecimiento
de las cadenas montañosas.

b. Estratigrafía

Las características lito-estratigráficas de las rocas y suelos en la zona del


proyecto presentan una secuencia estratigráfica constituida por rocas
metamórficas y volcánicas, que en edad varían desde el Neoproterozoico,
Pérmico Superior y el Cuaternario reciente. La secuencia del
Neoproterozoico está representada por rocas metamórficas (esquistos
micáceos y gneises), que constituyen el basamento, siendo el gneis la
roca más antigua. A continuación se describe las unidades lito-
estratigráficas en el ámbito del proyecto:

 Complejo del Marañón Comprende afloramientos de rocas


antiguas (Neoproterozoico), está constituido esencialmente por esquistos
y filitas en colores marrón a verdosos, además presenta algunas
secuencias de color gris de pizarras y lutitas negras, emplazados en
ambos márgenes de la micro cuenca, la secuencia presenta
estratificaciones con rumbo de 33º NE y buzamiento de 50° NE, con
espesores variables, y en ciertos sectores se hallan cortados por filones o
diques de cuarzo. Esta secuencia se presenta en los alrededores de los
cerros del Distrito de Umari que representa un área con distribución
considerable en la zona de estudio, con relieve accidentado irregular
como abundante material de escombro en los flancos y laderas de las
elevaciones, presenta un color gris azulado, en ciertas áreas circundantes
y en los cerros se presenta los esquistos de bajo grado de metamorfismo
con presencia de cuarzo, biotita, moscovita y feldespato potásico dentro
de los afloramientos de esquistos en pocos metros de espesor, el grado
de metamorfismo se caracteriza por el color verde esquistoso.

 Grupo Mitu Es una Formación Paleozoica que sobreyace a las


rocas del Complejo Marañón en discordancia angular. El grosor del
Grupo Mitu es variable desde unas decenas de metros hasta grosores
mayores de 2000 m, sus afloramientos tienen anchos que varían desde
100 m. y 500 m. Litológicamente está constituido por conglomerados de
areniscas rojas. El grupo Mitu ha sido afectado por fallamiento en bloques
en el basamento subyacente.

 Grupo Pucará Rocas sedimentarias del Jurásico Inferior;


suprayace comúnmente al Grupo Mitu, pero también puede descansar
directamente sobre los esquistos del Complejo Marañón por fallamiento
de bajo ángulo. Litológicamente esta unidad corresponde a calizas
bastante afectadas por la meteorización y erosión cárstica, mostrando
costras pardas amarillentas con óxidos de fierro.
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 Grupo Goyllarisquizga Se distribuye como una franja de


orientación similar a la Cordillera de los Andes. Presenta rocas Cretáceas
constituidas de areniscas cuarzosas de color blanco, blanco rojizo, blanco
grisáceo a crema con coloraciones rojizas y pardas debido a la
meteorización; en conjunto forma capas macizas de areniscas separadas
por capas menos resistentes que corresponden a limonitas y a
limoarcillitas grises y verdosas. Su espesor se ha estimado entre 280 a
350 m.

 Depósitos cuaternarios Son los materiales de cobertura


generalmente no consolidados y que se distribuyen en forma irregular en
la zona de estudio, estos son producto de la intensa actividad glacial y
fluvial. En el ámbito del proyecto los depósitos cuaternarios presentan
amplia propagación, mostrando diferencias en su origen, edad,
composición y espesor. A continuación se describen las principales
características de estos depósitos:

- Depósitos aluviales Son depósitos de material reciente


constituido por clastos redondeados y angulosos que se acumulan
en los taludes adyacentes a los macizos rocosos, fondo de los
valles y quebradas adyacentes. Ninguna de las quebradas en la
zona del proyecto tiene acumulaciones de grava o arena en
cantidades suficientes como para ser aprovechados como fuente
de materiales de construcción.
- Depósitos deluviales Son los materiales acumulados en las
lomadas y laderas de los valles y quebradas. Están constituidos
por acumulaciones de suelo arcillo-limoso, con o sin inclusiones
de fragmentos rocosos, de tonalidades amarillentas a rojo ladrillo.
Los suelos residuales provienen de la desintegración de las
areniscas del grupo Goyllarisquizga. Las calizas por alteración
forman escasos suelos residuales, preferentemente dan origen a
los suelos gravosos, porosos, que se rellenan con finos limos
arcillosos y arenosos. Estos depósitos deluviales están
escasamente desarrollados en la zona del proyecto.

- Depósitos Fluvioglaciares Secuencia que aflora en este sector


de estudio conformado por gravas y arenas gruesas los cuales
presentan forma subredondeada a subangulosa distribuidos
dentro de una matriz arena limosa; estos materiales son
acumulaciones de materiales provenientes de depósitos
morrénicos, y coluviales pre-existentes que, juntamente con
residuos de las rocas originarias del lecho del glaciar, han sido
trasladadas por el agua del hielo derretido y por la acción de las
lluvias y aguas de escorrentía. Están ubicados en las laderas y en
los fondos de los valles, estos depósitos están expuestos hacia las
partes más bajas de la microcuenca.

- Depósitos Coluviales Se presentan en las laderas y en el fondo


del vaso de la quebrada, los fragmentos de roca que constituyen
esta secuencia lito-estratigráfica, está compuesto por fragmentos
angulosos con variedad de tamaños que fluctúan entre los 0.50 m
a 3.50 m de diámetro a mas, conformando depósitos en las
laderas y en el pie de talud producto de eventos naturales.
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- Depósitos Morrénicos. Estos depósitos presentan una


morfología de relieve suave de colinas y lomadas de material
heterogéneo producto de la actividad glaciar pleistocénica y
glaciación recientes. Están compuestos principalmente de
bloques, bolones cantos rodados y gravas de forma
subredondeada a subangulosa, englobados dentro de una matriz
limosa, para nuestra evaluación están presente en ambos
márgenes de la micro cuenca, hacia las partes altas aguas arriba
como depósitos morrénicos los cuales se manifiestan con una
dirección de forma perpendicular al valle.

6.2.5. Tectónica y Sismicidad

La costa pacífica del Perú se encuentra localizada frente al límite de


placas Nazca y Sudamericana. Este límite de placas representa uno de
los procesos de subducción más activos del mundo, con la placa Nazca
sumergiéndose a unos 16° a 25° bajo la Placa Sudamericana, y a una
velocidad aproximada de 5 cm/año. Este proceso ha generado una
cadena de volcanes en una gran extensión del sur del Perú. Sismos de
magnitudes mayores a 8 han sido experimentados frente la costa del
Perú en diversas ocasiones. Como la mayor parte del país, la zona es
altamente sísmica en razón de ser parte del llamado Círculo de Fuego
del Pacífico, el cual es una zona de la corteza terrestre de alto
dinamismo, con esfuerzos tectónicos, volcanismo y movimientos
orogénicos prolongados. Asimismo, la orogénesis que ha levantado a la
Cordillera de los Andes, con altitudes entre las mayores en el mundo, es
producto del empuje de la zona de subducción hacia la margen
continental. Es normal, como subproducto de estos empujes y
plegamientos, la aparición de varios sistemas de fallas someras
corticales.
El proceso tectónico es que ambas placas convergen y “colisionan”
aproximadamente en el borde del Pacífico. La placa oceánica, más
pesada o densa, se hunde o subducciona bajo la placa sudamericana,
que es de carácter continental, de rocas más livianas que la placa
oceánica. La subducción avanza a una velocidad de algunos
centímetros anuales, y la penetración de la placa oceánica bajo la
sudamericana provoca frecuentes fricciones corticales con liberación de
energía como movimientos sísmicos, que son tanto más frecuentes e
intensos, cuando más cerca nos encontramos hacia el litoral donde se
produce la subducción.
No obstante, la estructura de los Andes hace a veces que muchos
sismos alejados se sientan severamente lejos de los epicentros. Incluso,
diversos sismos en los Andes tienen focos poco profundos, y se
generan en sectores donde los movimientos tienen un origen superficial
relacionado a zonas con reciente reactivación de fallas. De esta manera
la afectación puede ser igualmente severa en la sierra oriental o en la
selva alta; incluso, eventualmente puede ser severa en la selva baja, en
las inmediaciones de los Andes.
En la Figura 6.1., se muestra la Carta de Intensidades Sísmicas
publicadas por el Instituto Nacional de Defensa Civil (INDECI), la zona
del proyecto en estudio está alejada de los focos de actividad sísmica
elevada, pero puede presentar sismos de grado VI en la escala de
Mercalli (sobre un máximo de X que se estima pueden ocurrir en
sectores muy localizados del país). Desde el punto de vista de la
ingeniería del proyecto, esta característica sísmica debe ser prevista por
el proyecto.
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE UMARI
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE UMARI

Los efectos de la actividad sísmica dependen de una serie de


condiciones. A igualdad de condiciones, los efectos de un sismo son
mayores cuando son de tipo superficial, es decir que el sismo tiene su
foco a muy poca profundidad. En las laderas de fuerte pendiente, los
sismos pueden provocar deslizamientos mayores a los que se generan
únicamente por lluvias, pero a la vez, los efectos sísmicos en la
superficie de las formaciones rocosas compactas de la mayor parte de
las regiones accidentadas y encañonadas del área, si bien, ante un
sismo tienden a producir desplomes de material suelto superficial,
también son formaciones que ceden poco a las deformaciones
producidas por las ondas sísmicas.

No se tiene reportes que la zona de estudio haya sido afectada por


eventos de Geodinámica Interna, ni mucho menos haya sido el
epicentro de algún sismo o temblor.

6.2.6. Geomorfología

El área de estudio, comprende un variado relieve geomorfológico debido


a la presencia de cadenas montañosas agrestes; de igual manera se
presentan lomas y colinas de poca elevación. En la zona del proyecto
se identifican las siguientes unidades geomorfológicas:

 Cadenas Montañosas Estas cadenas montañosas están


constituidas por rocas sedimentarias de diferente constitución y
dureza. Las rocas más duras son las areniscas y calizas, las que
forman los altorrelieves, mientras que las rocas más débiles
como las limo arcillitas, por su menor resistencia a la erosión,
generalmente están asociadas a los bajorrelieves Las cadenas
montañosas presentan relieves empinados entre 50º-70º, sobre
ellas hay escaso desarrollo de suelo orgánico, sin embargo
están cubiertas por pastizales, arbustos y árboles. Sobre la
superficie de esta unidad se observan áreas inestables y señales
de deslizamientos recientes, dichas características permiten
suponer condiciones inestables de los taludes.

 Lomas y colinas Es una unidad geomorfológico que demarca a


los cerros de poca elevación, que se encuentran en la parte
intermedia, entre las cadenas de cerros elevados y los valles.
Presentan morfología ondulada, con taludes que varían entre
25º a 35º. En esta unidad geomórfica, se presentan taludes
inestables, se observan suelos reptantes y zonas afectadas por
deslizamiento activo.

 Valles y Quebradas El valle formado por el río marañon actúa


como el principal dren natural de la zona del proyecto, cuyas
aguas fluyen hacia la cuenca amazónica. Las quebradas que se
ubican en el ámbito del proyecto tienen escasa cobertura de
suelo residual. En las quebradas existen cauces estrechos de
cursos de agua jóvenes con gradientes inferiores a 15º-20º, de
escaso caudal, en épocas de estiaje, por lo que su capacidad
erosiva y procesos acumulativos son lentos, debido a ello no
fueron observados procesos de erosión y/o socavación de
riberas. También las quebradas sirven para drenar las aguas
superficiales y por su ubicación en la parte de cabecera del valle
no han desarrollado terrazas, y su capacidad erosiva está en
equilibrio con el proceso acumulativo.
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE UMARI

6.2.7. Suelo

Los suelos son el producto de factores y procesos de formación,


determinados por las condiciones geológico-climáticas de la zona. El
suelo es uno de los elementos ambientales de mayor sensibilidad frente a
las acciones naturales y antrópicas del medio; asimismo, es uno de los
elementos más importantes en relación con la sociedad, por ser el
sustento de las actividades productivas (agricultura, ganadería, industria,
etc.) y de infraestructura (carreteras, saneamiento, canal de riego, etc.).
Por lo tanto, las acciones erosivas, cuando son severas pueden deteriorar
o hacer desaparecer al suelo en cortos períodos de tiempo, con lo que se
ocasionará graves daños a la flora y entorno ecológico. Asimismo,
cuando existen actividades antrópicas, que no contemplan adecuadas
medidas de protección, pueden propiciar el deterioro de este recurso.
En este sentido, se estudió los suelos existentes en el área del proyecto,
a fin de caracterizarlos apropiadamente, y se pueda de esta manera
formular los lineamientos más convenientes para su conservación. Se
realizó la evaluación del suelo sobre la base de las características
morfológicas, físicas, químicas y biológicas de los diferentes horizontes
que conforman los suelos identificados, a un nivel de reconocimiento.En
el ámbito del proyecto, el estudio de suelos revela la presencia de suelos
gravosos, arcillosos o limosos, presenta también acumulaciones de suelo
orgánico donde se evidencian restos de plantas y raíces. Asimismo, en
una menor proporción existen arcillas de baja plasticidad.

 Capacidad de uso mayor de los suelos

El espacio territorial del ámbito de estudio cuenta con un gran potencial de


recursos naturales, que sirven de sustento al bienestar de la población, de tal
manera que la oferta natural de estos recursos está ligada a la actividad
humana tanto directa e indirectamente.
La capacidad de uso mayor de las tierras, se basa en las limitaciones
permanentes de los suelos, para poder mantener actividades agrícolas,
pecuarias o forestales dentro de márgenes económicos. Los factores que fijan
estas limitaciones, son las condiciones climáticas o bioclimáticas dominantes,
los riesgos de erosión (condicionados por la topografía y pendiente), las
características del suelo (propiedades físicas, químicas y biológicas y otros
aspectos propios que inciden en la productividad), y las condiciones de drenaje
o humedad (presencia de niveles freáticos elevados, peligro de inundaciones,
presencia de capas densas poco permeables en el subsuelo).
Los grupos de capacidad de uso mayor, reúnen a los suelos de acuerdo a su
vocación máxima de uso, es decir, integran suelos que presentan
características y cualidades similares en cuanto a su aptitud natural para la
producción.
Con el objeto de determinar el potencial de la oferta ambiental se ha
establecido el método de clasificación de tierras de acuerdo a su capacidad de
uso mayor, ajustado al Reglamento de Clasificación de Tierras del Perú (D. S.
N° 0017/2009-AG) aprobado por el Ministerio de Agricultura el reglamento
consideran tres categorías: grupos de capacidad de uso mayor; clases de
capacidad (calidad agrológica) y subclases de capacidad (factores limitantes).
Para fines del presente estudio se tomó en cuenta la información edáfica, es
decir, la naturaleza morfológica, física y química de los suelos identificados, así
como el ambiente ecológico en que han desarrollado, para luego ser descritos
en forma individual a nivel de Grupo, Clase y Subclase de Capacidad de Uso
Mayor de Tierras.
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En la zona del proyecto se han determinado principalmente tierras con aptitud


para: a) Cultivos en Limpio (A), b) Producción Forestal (F) en sierra y c)
Protección (X); de calidad agrológica Baja (3), ambas, con limitaciones por
suelo (s), topografía (e) por el riesgo a la erosión y clima (c), por la incidencia
de bajas temperaturas. Presentándose en una proporción de asociación de 70-
20-10%, respectivamente. Se puede tener pequeñas extensiones de tierras con
aptitud para Pastos (P). A continuación se describe la capacidad de uso mayor
de las tierras en el área de influencia del proyecto.

- Tierras Aptas Para Cultivo en Limpio (A)

Las tierras de esta clase reúnen las condiciones ecológicas que


permiten la remoción periódica y continuada del suelo, para el sembrío
de plantas herbáceas y semiarbustivas de corto período vegetativo.
Dentro de este Grupo de capacidad de uso mayor se han determinado
únicamente la clase A3, la cual agrupa tierras de calidad agrológica
baja, por presentar severas limitaciones de carácter edáfico, salinidad y
drenaje. Requieren de intensas labores de manejo y conservación de
suelos a fin de evitar su degradación. Se ha determinado la subclase
A3sec.

 Subclase A3sec

Está conformada por suelos moderadamente profundos a profundos, de textura


moderadamente gruesa a moderadamente fina, con presencia de fragmentos
rocosos (gravas) en cantidades variables de 5 a 40%, de drenaje bueno a
moderado, la reacción fluctúa de muy fuertemente ácida a ligeramente alcalina
(pH 4,5 a 6,2) y la fertilidad de la capa arable es de baja a media.
Las limitaciones de uso están referidas tanto al riesgo de erosión, por la
pendiente moderadamente empinada, como a la fertilidad debido a los bajos
contenidos de nitrógeno, fósforo y potasio disponibles. Asimismo, el clima es
otra limitación debido a las bajas temperaturas que se presentan especialmente
en las noches, lo cual restringe la gama de cultivos a utilizarse. El uso de estas
tierras requiere la aplicación de medidas de conservación de suelos, tales
como terrazas de formación lenta, cultivos en fajas, barreras vivas, zanjas de
infiltración, zanjas de evacuación, etc. Asimismo, debe de utilizarse abonos
orgánicos o sintéticos, que contengan nitrógeno, fósforo y potasio, los cuales
deben de aplicarse en forma balanceada y según los requerimientos del cultivo,
para lograr buenos rendimientos.

Se recomienda usar cultivos criofílicos adaptados a la zona como cereales


(Triticum aestivum “trigo”, Hordeum vulgare “cebada”, Avena sativa “avena”),
Solanum tuberosum “papa”, Ullucus tuberosus “olluco”, Oxalis tuberosa “oca”,
Chenopodium quinoa “quinua”, Chenopodium pallidicaule “cañihua”, etc.

- Tierras Aptas para Producción Forestal (F)

Este Grupo de Capacidad incluye aquellas tierras con severas


limitaciones edáficas y topográficas que las hacen inapropiadas para las
actividades agropecuarias de cualquier tipo, pero que sí permiten
realizar la implantación o reforestación con especies maderables de
valor comercial, propias del medio, ya sea con fines productivos, o de
protección de cuencas.
Dentro de este Grupo se ha determinado una Subclase de Capacidad
de Uso Mayor de las Tierras: F3se.
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 Subclase F3se

Está conformada por suelos moderadamente profundos, de textura media a


moderadamente fina, de drenaje natural moderado a excesivo, con una
reacción extremadamente ácida a ácida y una fertilidad de la capa arable baja,
especialmente por los bajos contenidos de fósforo disponible.
Las principales limitaciones de estos suelos son la fertilidad natural baja,
debido a la deficiencia de ciertos nutrientes, especialmente el fósforo y a la
presencia de grandes piedras en la superficie (20 a 30%), la otra limitación es
el riesgo de erosión de los suelos por la pendiente pronunciada de los mismos
que favorecerían el arrastre de partículas y la pérdida de nutrientes.
El uso de estas tierras requiere de prácticas intensas de conservación y manejo
de suelos, para lo cual debe hacerse un uso racional de los recursos forestales,
realizando labores de forestación y/o reforestación con especies maderables
comerciales adaptadas, sean nativas o exóticas, manejadas con técnicas
silviculturales modernas. La reforestación al igual debe ser una práctica
importante y permanente a considerar.

- Tierras de Protección (X)

Agrupa aquellas tierras que presentan limitaciones extremas para


hacerlas apropiadas para la explotación silvo-agropecuaria, quedando
relegadas para otros propósitos como por ejemplo áreas recreacionales,
zonas de protección de vida silvestre, plantaciones forestales para
protección de cuencas, lugares de belleza escénica, ubicación de
nuevas localidades, extracción de minerales, crianza de peces, y ranas,
etc. Dentro de estas tierras se incluyen a las áreas de ríos, lagunas y
localidades.
Dentro de este grupo de capacidad de uso mayor, no se reconoce
clases ni subclases, sin embargo, se estima necesario indicar el tipo de
limitación que restringe su uso, mediante letras minúsculas que
acompañen al símbolo del grupo. Se ha determinado la unidad Xse.

 Símbolo Xse

Está conformado en algunos casos por suelos moderadamente profundos a


profundos, ubicados en pendiente muy empinada a extremadamente
empinada, de textura moderadamente fina a moderadamente gruesa, de
drenaje bueno a moderado y de reacción muy fuerte a extremadamente ácida
(pH 4,5 a 6,2), donde la limitación principal está referida al riesgo de erosión,
por la fuerte pendiente que presentan. Además, en algunos casos se adiciona
la fertilidad baja por deficientes contenidos de fósforo y potasio disponibles.

- Tierras para Pastos (P)

Estas tierras, por sus limitaciones edáficas, topográficas y climáticas, no


son aptas para Cultivos en Limpio, ni Cultivos Permanentes, pero si
son apropiadas para pastos, ya sea en base al aprovechamiento de
los pastos naturales, o aquellos pastos mejorados, adaptados a las
condiciones ecológicas de la zona.
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6.2.8. Uso Actual de la Tierra

En la zona del proyecto, las principales formas de uso de la tierra por


parte de la población son el uso agrícola y pecuario.
La producción agraria está basada en cultivos en secano, que son los
de mayor extensión. Este tipo de práctica se realiza solo en época de
lluvias y los cultivos siempre dependen de la humedad del suelo. Si se
retrasa la instalación de cultivos, estos pueden tener problemas para
madurar por presencia de heladas o ausencia de lluvias. En esta zona
el régimen de humedad es moderado pero presenta una elevada
insolación lo que eleva la demanda de agua en los cultivos. Este factor
limita el desarrollo de la agricultura.
Se cultiva “racacha” (Arracacia xanthorrhiza), “zanahoria” (Daucus
carota), “lechuga” (Lactuca sativa), “olluco” (Ullucus tuberosus), “col”
(Brassica oleracea), “beterraga” (Beta vulgaris), “quinua” (Chenopodium
quinoa), “tarwi” (Lupinus mutabilis), “frejol” (Phaseolus vulgaris), “arveja”
(Pisum sativum), “haba” (Vicia faba), “oca” (Oxalis tuberosum), “papa”
(Solanun tuberosum), “mashua” (Tropaeolum tuberosum), “cebolla”
(Allium cepa), “ajo” (Allium sativum), “avena” (Avena sativa), “cebada”
(Hordeum vulgare), “trigo” (Triticum aestivum) y “maíz” (Zea mays), en
diferentes asociaciones y sistemas dependiendo de la aptitud del suelo.
La mayoría de la producción es para autoconsumo. Se ha estimado que
los terrenos utilizados en agricultura de secano se rigen por un uso
comunal regulado.
En la actividad pecuaria extensiva con vacunos y ovinos se utilizan
principalmente pastos naturales. Adicionalmente a la producción de
vacunos y ovinos las familias suelen tener caprinos y porcinos en menor
cantidad. Se encuentran también terrenos sin uso debido a la falta del
recurso hídrico.

6.2.9. Hidrología e Hidrografía

El área del proyecto está localizada en la margen derecha del río


marañon, que es un río de sierra cuyo curso es en dirección suroeste –
noreste; presenta caudales permanentes a lo largo del año, aunque con
importantes diferencias entre los meses de lluvia de verano y los meses
secos de invierno. Para la mayor parte de la estación lluviosa de
diciembre a marzo, los caudales están comprendidos 49.32 m3/S entre
y 55 m³/seg, y como mínimo los 25 m³/seg.

Si bien se aprecia una marcada estacionalidad del régimen con


respecto a la estación lluviosa de verano y la estación seca de invierno,
las diferencias entre las crecientes máximas y vaciantes mínimas no es
tan acentuada como en la mayor parte de la sierra. Las disponibilidades
de agua durante los meses secos se convierte en una circunstancia
favorable, y las máximas crecientes no traen tampoco avenidas muy
violentas. Esta relativa regularidad se debe a que el río Vizcarra nace de
la confluencia de los ríos Torres y San Juan, geográficamente cerca del
área estudiada, en la cordillera central, donde las numerosas lagunas
altoandinas existentes, alimentan los caudales de los meses secos de
una manera específica.
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6.2.10. Calidad del Agua

Estudios realizados en el río Marañon indican que el pH de las aguas


varía entre 8.2 y 8.4; asimismo, la temperatura muestra una variación
entre 12.3 a 13.4 ºC. Estos valores se comparan con los Estándares
Nacionales de Calidad Ambiental para Agua (ECA-Agua), Categoría 1:
Poblacional y Recreacional: Aguas superficiales destinadas a la
producción de agua potable.

Todos los valores de los parámetros de calidad de agua se encuentran


dentro del estándar referencial, estos valores son los esperados debido
a que en la zona de la captación se evidencia escasa actividad
antrópicas y no existen evidencias de fenómenos naturales que
alterarían la calidad del agua.

6.3. Línea de base biológica (LBB)

En el ámbito del proyecto se presentan gradientes de pisos ecológicos


(gradientes altitudinales) que dan origen a diversos ecosistemas y albergan
una importante diversidad de flora y fauna.
La descripción de los componentes biológicos orienta su énfasis a la
vegetación y a grupos taxonómicos de fauna de ambientes terrestres (aves,
mamíferos, anfibios y reptiles). De igual manera, la información sobre
vegetación y fauna hace referencia a la composición y diversidad, así como a
la presencia de especies endémicas y especies incluidas en alguna categoría
de conservación por la legislación nacional (D.S. 043-2006-AG y el D.S.034-
2004-AG) o internacional (Apéndices de la CITES y lista roja de la IUCN).

6.3.1. Formación Ecológica

 Zonas de vida

Las zonas de vida son conjuntos naturales de asociaciones vegetales o


ecosistemas que presentan balanceados tres factores climáticos
principales como son el calor (biotemperatura), precipitación y
humedad.
La importancia de la determinación de las zonas de vida, radica en el
carácter orientado al manejo conveniente de los recursos naturales,
especialmente los renovables, ya que proporciona las pautas
necesarias para evitar su deterioro y garantizar su permanencia a través
del tiempo y que el hombre pueda servirse de ellos.
Sobre la base de la interpretación y análisis del Diagrama Bio-climático
del Sistema de Clasificación de Zonas de Vida del Mundo de Leslie R.
Holdridge, se identifican 01 zona de vida en el ámbito de influencia del
proyecto, de un total de 84 que ocurren en el país. A continuación se
describen la zona de vida identificada según el Mapa Ecológico del Perú
(INRENA, 1994):

- Bosque húmedo - Montano Tropical (bh-MT)

Geográficamente se distribuye a lo largo de la región cordillerana


de Norte a Sur, entre 2000 y 3 800 msnm y a veces llega hasta
4000 metros de altitud. La biotemperatura media anual varía entre
7.3 y 13.1 ºC, mientras que el promedio de precipitación total por
año varía entre 498 y 1 150 mm.
El relieve es dominantemente empinado ya que conforma el borde
de las laderas que enmarcan a los valles interandinos, haciéndose
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un tanto más suave en el límite con las zonas de páramo que


presentan gradientes moderadas por efecto de la acción glacial
pasada. Por lo general, aquí dominan suelos relativamente
profundos, arcillosos, de reacción ácida, con tonos rojizos a
pardos. Asimismo, donde predominan materiales calcáreos
pueden aparecer suelos con tonalidades rojizas. La vegetación
natural clímax prácticamente no existe y se reduce a pequeños
bosques residuales homogéneos como el "chachacomo",
"quinual", "ulcumano", "romerillo" o pequeños bosques
heterogéneos formados por especies de los géneros Gynoxis,
Polylepis, Berberis, Eugenia, Senecio, Podocarpus, etc.
Tanto el quinual como el saúco se encuentran cerca de casas,
aparentemente bajo un cuidado riguroso como planta cultivada.
En las partes altas de esta zona de vida, denominadas también
subpáramos o praderas, se observa la presencia de grandes
extensiones de pastos naturales alto andinos, constituidos
principalmente por especies de la familia de las Gramíneas.
A pesar de que el clima de los niveles inferiores es favorable para
el crecimiento de bosques naturales y artificiales principalmente,
debido a la elevada densidad de población y a la casi destrucción
de los bosques originales, existe una enorme deficiencia de leña y
madera para consumo. La reforestación es aconsejable llevarla a
cabo en las partes medias e inferiores de esta zona de vida,
empleando para tal efecto el “eucalipto” y el “pino”, que son
especies exóticas aclimatadas y que producen maderas de buena
calidad para diversos usos.
En esta zona de vida la agricultura de secano se desarrolla casi
con óptimas condiciones hídricas, siendo más bien el factor
limitante los cambios bruscos de temperatura “heladas”. Es la
zona donde se cultiva la “papa”, “habas”, “arveja” y cultivos nativos
alto andinos como “oca”, “mashua” y “olluco”.

 Ecoregiones

Una ecoregión es una unidad geográfica definida, constituida por


comunidades naturales que comparten la mayoría de especies, la
dinámica ecológica y las condiciones ambientales y cuyas interacciones
ecológicas son críticas para su persistencia a largo plazo (Dinerstein et
al. 1995). Es decir, áreas geográficas relativamente extensas de tierra y
agua delineadas por su clima, vegetación, geología y otros patrones
ecológicos y ambientales (TNC, 2001).
Otra definición considera que una ecoregión es un área terrestre o
acuática, relativamente grande que contiene un conjunto característico
de comunidades naturales compartiendo, en su mayoría, especies,
dinámicas y condiciones ambientales y la cual funciona eficazmente
como una unidad de conservación (WWF, 2001). Es importante señalar
que, a partir de la clasificación o definición de las ecoregiones, varias
organizaciones están empleando este criterio de clasificación espacial
para la realización de análisis cuyos resultados han permitido priorizar
algunas ecoregiones, siendo un ejemplo especialmente notable el del
Global 200, del World Wildlife Fund (WWF).
De las veinte ecorregiones identificadas para el Perú (Dinerstein et
al.1995), la Puna Húmeda de los Andes Centrales es la única ecoregión
presente en la zona del proyecto.

- Puna Húmeda de los Andes Centrales (NT 1003)


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La ecoregión Puna Húmeda de los Andes Centrales se encuentra


en los Andes del Perú. Esta ecoregión se extiende por la mayoría
de las regiones del Perú: Huancavelica, Ayacucho, Apurímac,
Puno; amplias zonas de las regiones de Cajamarca, La Libertad,
Ancash, Huanuco, Pasco, Junín, Lima, Ica, Cusco y Arequipa, y
áreas más pequeñas de Lambayeque, Moquegua y Tacna. La
topografía de esta ecoregión es compleja, como la Cordillera de
los Andes que se divide en una serie de cordilleras. En el norte de
la ecorregión, la puna húmeda está fragmentada, incluyendo sólo
las elevaciones más altas de las cordilleras bajas. El norte de la
ecoregión incluye la Cordillera Blanca, Cordillera Negra, la
Cordillera Vilcabamba, cordillera Carabaya. El pico más alto de la
ecoregión es el Nevado Huascarán (6745 m) en el Perú.
La Puna Húmeda de los Andes Centrales comprende magníficas
montañas y un altiplano. El área comprende tres subregiones: la
puna altoandina, la puna húmeda, y de pastizales húmedos
montanos. La puna altoandina se encuentra entre 4200 a 5000 m
de altitud. El área es extremadamente oligotérmica, que se
caracteriza por tener durante el día temperaturas templadas y por
la noche temperaturas invernales. El cambio de la temperatura
extrema durante el día ha sido una fuerza selectiva en la
adaptación de las plantas a este entorno. Las noches muy frías
durante todo el año es uno de los problemas ambientales al cual
las plantas se enfrentan.
La precipitación anual en altas elevaciones es inferior a 700 mm.
La precipitación se produce principalmente en forma de nieve y
granizo. La temperatura media anual es baja, oscila entre 5 a 7 °
C, la temperatura varía considerablemente en el día a día, con
períodos de la noche las heladas de marzo a octubre.
Las gramíneas son los vegetales más conspicuos en esta
ecorregión, en especial los siguientes géneros: Agrostis,
Calamagrostis, Festuca, Stipa y Paspalum, y en áreas más
húmedas y Chusquea, Cortaderia. Otras plantas que predominan
incluyen Azorella, Baccharis, Daucus, Echinopsis, Gentiana,
Geranium, Lupinus, Nototriche, Plettekea, Valeriana y Werneria
(Asteracae); Cardamine, Draba y Weberbauera (Brassicaceae);
Lysipomia (Campanulaceae); Arenaria, Cerastium, y
Pycnophyllum (Caryophyllaceae); Acaena, Alchemilla, y Potentilla
(Rosaceae); Arcytophyllum, y Galium (Rubiaceae); Agallinis,
Bartsia, y Calceolaria (Scrophulariaceae). La puna altoandina
comprende las especies de gramíneas como la Festuca
dolichopylla, Stipa ichu, Calamagrostis spp. Otras plantas que
prosperan en formas de vida arrosetadas son Hypochoeris spp.
Lachemilla spp. Pycnophyllum spp. Azorella spp., y Aciachne
pulvinata.
La puna húmeda está cubierta por pastos y arbustos. Los juncos
dominan las zonas con drenaje deficiente. Por debajo de 4000
msnm, la vegetación en zonas húmedas es de los siguientes
géneros: Carex, Juncus, Oreobolus y Scirpus. Por encima de 4000
msnm, la vegetación en zonas húmedas o bofedales, incluye
colchón de plantas flotantes sumergidas. Los grandes cojines
están formadas por Distichia muscoides, Oxychloe andina y
Plantago rigida. Se incluyen los géneros Gentiana, Hypsela,
Isoetes, Lilaeopsis, Ourisia y Scirpus. Los árboles más comunes
en la zona son Buddleja coriacea y Polylepis spp. Un gigante
rosetón en la ecorregión es Puya raimondii. Puya es el más
primitivo y único género de la Bromeliaceae en los Andes. La puna
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húmeda incluye también pequeñas cadenas montañosas con


microclimas, donde algunas de las siguientes especies se
encuentran: Satureja boliviensis, Calceolaria spp. Mutisia ledifolia,
Senecio spp., Senna aymara, y Ephedra americana.
Los pastizales húmedos montanos en la ecoregión abarcan las
especies que no se encuentran en la vegetación de puna húmeda.
Algunas de estas especies son Gnaphalium spp. Blechnum
loxense, Loricaria sp., y Achirocline sp. De igual, forma las plantas
endémicas que tienen sus centros de diversidad en esta
ecorregión son Culcitium, Perezia y Polylepis. Otras especies
endémicas son Alpaminia y Weberbauera (Brassicaceae) y
Mniodes (Asteraceae). Los animales que viven a gran altitud
muestran diversas adaptaciones tanto para la elevación, así como
a las temperaturas extremas. Los camélidos andinos se
encuentran en estas y otras ecoregiones, incluyendo la vicuña
(Vicugna vicugna), llama (Lama glama), guanaco (Lama
guanacoe), y alpaca (Lama pacos). La vicuña, alguna vez en
peligro de extinción, está en la categoría de riesgo más bajo de la
lista roja de UICN. Mamíferos más grandes incluyen el puma
(Felis concolor) y el zorro andino (Pseudalopex culpaeus).
Algunos murciélagos son Histiotus montanus y Lasiurus cinereus;
estas dos especies realizan la hibernación.
La ecoregión Puna Húmeda de los Andes Centrales Central es
rica en avifauna endémica. Especies endémicas en la región
incluyen Anairetes alpinus), la críticamente amenazada (Cinclodes
aricomae); Asthenes berlepschi, Asthenes urubambensis,
Chalcostigma olivaceum, Asthenes maculicauda, Idiopsar
bracyurus, y Diglosa carbonaria.
Aves endémicas, que se encuentra en la parte norte de la
ecorregión del Perú en la Cordillera Blanca Cordillera Negra, la
Cordillera de Vilcabamba, y la Cordillera de Vilcanota, viven
principalmente en el matorral denso y matorral montano con
bosques de cactus. Si bien la mayoría de estas aves viven en la
ecoregión de la puna, algunos de ellos viven en zonas templadas
y subtropicales. Estas aves son Poospiza alticola, Poospiza
rubecula, Nothoprocta tacaznowskii, Zaratornis stresemanni,
Nothoprocta kalinowskii, Asthenura xenothorax, Atlapetes
rufigenis; Aglaeactis castelnaudii, Oreonympha nobilis, Upucerthia
serrana, Asthenes ottonis, Atlapetes nationi,Poospiza cesar y
Thlypopsis pectoral.
La vegetación natural ha sido gravemente afectada por el
pastoreo de ganado, la quema, la recolección de leña y la limpieza
para el cultivo. Los ganados en la zona degradan la vegetación
herbácea y debido a que el ciclo de vida de las plantas es difícil de
completar, el reclutamiento de individuos es dificultoso. Las áreas
protegidas en esta ecoregión incluyen, de norte a sur, el Parque
Nacional Huascarán, Lago Junín y el Lago Titicaca.
La Puna es una de las regiones más alterada en el Perú y Bolivia.
La región ha sido habitada durante siglos, provocando cambios en
la vegetación natural. Los bosques de Polylepis se encuentran
amenazados por la agricultura y la recolección de leña para la
calefacción y la cocina. El sobrepastoreo por el ganado ha
degradado la vegetación y ha causado la erosión del suelo. La
contaminación debida a las actividades de minería está presente
en las masas de agua y zonas de drenaje pobre. Las poblaciones
restringidas a ambientes semi-acuáticos y vegetación acuática se
ven amenazadas por este tipo de contaminación.
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6.3.2. Flora Silvestre

La flora es un componente biológico de especial importancia debido a


múltiples razones. Por un lado, brinda la matriz de hábitats donde se
desarrolla la fauna, así como es la base de la red trófica; además de ser
una importante fuente de recursos para los pobladores y ser directamente
afectada por las actividades del proyecto.
Se recopilo toda la información existente sobre la flora del área de
estudio, usando literatura científica; así como mediante la identificación y
determinación de las especies durante el trabajo de campo y a través de
entrevistas con informantes locales para conocer los nombres locales
(vulgares) y los usos de las especies por los pobladores locales.
A partir de la información recopilada se elaboró la composición florística
de la zona del proyecto.

 Composición Florística

El estudio florístico realizado en el ámbito del proyecto muestra la


presencia de 51 especies de plantas vasculares, correspondientes a 40
géneros y pertenecientes a 28 familias (Cuadro 6.8.). Los pobladores
locales utilizan las plantas como ornamentales en cercos, patios, jardines,
como alimento para el ganado y algunas presentan propiedades
medicinales.

Cuadro 6.8. Catálogo de la flora vascular en la zona del proyecto

Clase / Familia Especie Nombre común


Equisetopsida Equisetum bogotense “cola de caballo”
Magnoliopsida
Apiaceae Azorella multifida “yareta”
Daucus montanus

Continuación Cuadro 6.8.


Clase / Familia Especie Nombre común
Asteracae Baccharis genistelloides “sunta - sunta”
Baccharis sp.
Bidens andicola “amor seco”
Berberidaceae Berberis lutea “chejche”
Betulaceae Alnus acuminata subsp. “aliso”
acuminata
Brassicaceae Cardamine bonariensis “berro”
Caprifoliaceae Sambucus nigra subsp. “sauco”
peruviana
Ericaceae Pernettya prostrata “macha-macha”
Fabaceae Medicago polymorpha “alfalfilla”
Lupinus weberbaueri “chocho silvestre”
Senna birostris “motuy”
Senna multiglandulosa “mutuy”
Trifolium amabile “trébol”
Geraniaceae Erodium cicutarium “agujilla”
Gentianaceae Gentianella bicolor “corpus-huay”
Gentianella chamuchui “chamochui”
Grossulariaceae Escallonia resinosa “suigua”
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Lamiaceae Lepechinia meyenii “pacha salvia”


Minthostachys mollis “muña”
Salvia oppositiflora
Salvia sp.
Stachys pusilla “papackora”
Loganiaceae Buddleja globulosa “quishuar”
Buddleja incana “quisuar”
Melastomataceae Brachyotum quinquenerve “cashcas”
Myrtaceae Eucalyptus globulus “eucalipto”
Oxalidaceae Oxalis megalorrhiza “shulqui”
Plantaginaceae Plantago limensis “llantén de campo”
Polemoniaceae Cantua buxifolia “cantua”, “cantu”
Cantua quercifolia
Polygonaceae Rumex crispus “lengua de vaca”
Rosaceae Polylepis incana “quinual”
Polylepis racemosa "quinual"
Scrophulariaceae Alonsoa meridionalis “murmure”
Calceolaria pinnata “zapatito”, “globitos”
Calceolaria rugulosa “zapatito”, “globitos”
Calceolaria tripartita “zapatito”, “globitos”

Continuación Cuadro 6.8.


Clase / Familia Especie Nombre común
Solanaceae Solanum americanum “hierba mora”
Solanum sp.
Verbenaceae Verbena litoralis “verbena”
Liliopsida
Bromeliaceae Tillandsia sp.
Cyperaceae Cyperus articulatus
Cyperus sp.
Iridaceae Ortrhosanthus “lirio de jalca”
chimboracensis
Poaceae Calamagrostis antoniana
Festuca dolichophylla “poshoc”
Sporobolus lasiophyllus
Stipa ichu “ichu”, “paja”

6.3.3. Fauna Silvestre

La riqueza faunística con la que cuenta el Perú, permite considerarlo


como un país megadiverso. Es reconocido que las especies de fauna
tienen importancia económica como alimento, así como es admitido su
valor ecológico y científico. Para el estudio se acopio toda la
información existente sobre la fauna en la zona del proyecto, se revisó
literatura científica y se realizaron entrevistas con informantes locales
para conocer los nombres locales (vulgares). A partir de la información
recopilada se elaboró la composición faunística en el área del
proyecto.
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Composición Faunística

Se informa de la presencia de 20 especies que corresponde también a


20 géneros de vertebrados (Cuadro 6.9.). Los pobladores locales
utilizan los animales como alimento; algunos son utilizados en
prácticas culturales relacionadas con el curanderismo y a otros se le
atribuyen propiedades medicinales.

Cuadro 6.9. Catálogo de Especie Nombre común


la fauna en la zona del
proyecto Taxón
Pisces Orestias sp. “challhua”
Oncorhynchus mykiss “trucha”
Trichomycterus sp. “bagre”
Amphibia Telmatobius sp. “sapo”
Bufo spinulosus “sapo andino”
Reptilia Bothrops pictus “sancarranca”
Tropidurus sp. “lagartija”
Aves Buteo poecilochrous “aguilucho cordillerano”
Falco sparverius “cernícalo”, “quillicho”
Tinamotis pentlandi “perdiz serrana”, “llutu”
Nothoprocta ornata “pisacca”
Zenaida auriculata “rabiblanca”
Zonotrichia capensis “gorrión”
Buteo sp. “gavilán”
Mammalia Didelphis marsupialis “muca”, “zarigüeya”
Felis jacobita “gato andino”
Phyllotis sp. “ratón de campo”
Akodon sp. “ratón campestre”
Conepatus chinga “zorrino”, “añás andino”
Pseudalopex culpaeus “zorro andino”
Fuente: Elaboración del Consultor

Asimismo, se reporta la presencia de una importante diversidad de


invertebrados como anélidos (lombriz de tierra), arañas,
pseudoescorpiones, ácaros oribatidos, isópodos (chanchitos de la
humedad), crustáceos y gasterópodos. La clase Insecta (Hexapoda)
está representada por coleópteros (escarabajos), dípteros (moscas),
hemípteros (chinches), heminópteros (avispas, abejas y hormigas),
lepidópteros (mariposas), ortópteros (saltamontes), blatodeos
(cucaracha), isópteros (termitas) y neurópteros. De igual forma se
presentan diplópodos (milpiés) y chilopodos (ciempiés).

6.3.4. Especies raras, amenazadas y en peligro de extinción

 FLORA

- Especies Protegidas por la Legislación Nacional (D.S. 043-2006-AG)


En el área de estudio se encontraron seis especies de plantas consideradas en
peligro por la legislación nacional vigente (Cuadro 6.10.). En el Anexo 3 se
describen las categorías de amenaza.
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Cuadro 6.10. Especies registradas consideradas en el D.S. 043-2006-AG

Especie Nombre común D.S. 043-2006-AG


Baccharis genistelloides “carqueja” NT
Alnus acuminata subsp. “aliso” VU
acuminata
Cantua buxifolia “cantua” NT
Polylepis incana “quinual” CR
Polylepis racemosa "quinual" CR
Fuente: Elaboración del Consultor

Baccharis genistelloides “carqueja” es una especie herbácea ampliamente


distribuida en la zona altoandina y bosques montanos de Colombia, Ecuador,
Perú, Bolivia, Brasil y Argentina. En el Perú ha sido registrada en las regiones
de Amazonas, Ancash, Arequipa, Cajamarca, Cuzco, Huánuco, Junín, Loreto,
Pasco, Piura, Puno, San Martín. Esta especie fue propuesta en la categoría de
“Casi Amenazada” (NT) debido a su uso comercial como planta medicinal
utilizada para enfermedades hepáticas, renales y uterinas.
Alnus acuminata subsp. acuminata “aliso” es una especies arboreas
ampliamente distribuidas en las regiones de La Libertad, Lambayeque,
Amazonas, Ancash, Cajamarca, Huánuco, Arequipa y Cusco. La explotación de
forma indiscriminada de los bosques naturales para obtener madera, leña y
carbón de estas especies; las clasifica en la categoría de “Vulnerarable” (VU).
La “cantua” Cantua buxifolia, es un arbusto de 2 – 2.5 m de alto, nativo del
Perú, con hojas pequeñas y flores tubular-acampanadas, péndulas de color
granate. Esta especie fue propuesta en la categoría de “Casi Amenazada” (NT)
debido a su uso comercial como planta ornamental y para obtener madera,
leña y carbón. Los “quinuales” comunidades vegetales constituidas por árboles
de las especies Polylepis incana y Polylepis racemosa, están amenazados por
la destrucción de los bosques de éste género para su cómo madera, leña y
carbón de alto poder calorífico. La legislación nacional considera a ambas
especies en la categoría de “Casi Amenazado” (NT). Se encuentran
distribuidos en los Andes Tropicales y Subtropicales; en el Perú se registran en
toda la región andina.

- Especies Incluidas en Categorías de Conservación Internacional


No existe ninguna especie de planta registrada en las lista de IUCN ni en los
Apéndices de la CITES.

 FAUNA

- Especies Protegidas por la Legislación Nacional (D.S. 034-2004-AG)


Para la categoría de “Casi Amenazada” (NT), se encuentra el “sapo andino”
Bufo spinulosus, que si bien tiene una amplia distribución (Perú, Bolivia, Chile y
Argentina), su presencia debe estar amenazada por el uso de pesticidas en los
cultivos.

- Especies Incluidas en Categorías de Conservación Internacional


Se obtuvieron 07 especies incluidas en diferentes categorías de conservación
por organizaciones de conservación internacional como IUCN y CITES. Su
estado se detalla en el Cuadro 6.11.
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Cuadro 6.11. Especies registradas consideradas en la lista de la UICN y


CITES

Especie Nombre IUCN* CITES*


común
Didelphis marsupialis “muca”, “zarigüeya” LR/lc
Pseudalopex “zorro LC II
culpaeus andino”
Conepatus chinga “zorrino”, “añas andino” LR/lc
Falco sparverius “cernícalo americano” II
Fuente: Elaboración del Consultor

*IUCN 2008. 2008 IUCN Red List of Threatened Species. VU = Vulnerable, NT


= Cerca de Peligrar, DD = Datos insuficientes, LC = Preocupación mínima;
LR/lc = Bajo riesgo, preocupación mínima.
I = Apéndice I del CITES; II = Apéndice II del CITES. El zorro Pseudalopex
culpaeus es una especie relativamente común, considerada perjudicial para el
ganado ovino. La IUCN lista a Pseudalopex culpaeus en estado “cerca de
peligrar”. Por otro lado es listada por la CITES en el Apéndice II por la
comercialización de su piel. Además, esta especie es cazada por las
comunidades porque es una amenaza para el ganado ovino y vacuno.
El “cernícalo americano” Falco sparverius se encuentran en el apéndice CITES
II. Las aves de dicho orden se encuentran bajo presión de caza selectiva como
animales de compañía para uso en cetrería.

6.3.5. Áreas Naturales Protegidas

En el área de influencia del proyecto no se encuentran Áreas


Naturales Protegidas que son forman parte del Sistema Nacional de
Áreas Naturales Protegidas por el Estado (SINANPE) y son
administradas por el Estado a través del Instituto Nacional de
Recursos Naturales (INRENA).

6.4. LÍNEA BASE SOCIO ECONÓMICA (LBS)

El proyecto involucra áreas de influencia directa e indirecta, por tal razón se


ha realizado un diagnóstico de la población afectada por el proyecto para que
a partir de este análisis, se tenga que adoptar compromisos, a fin de evitar
conflictos con las poblaciones aledañas asentadas en la zona del proyecto. El
área geográfica directamente involucrada por el proyecto son la ciudad de
Chavín de Pariarca capital del distrito del mismo nombre y las localidades de
Micarin, San Juan de Pampas, Pacharraga, Huamanripa, Perlapampa y la
zona de Paquish, Topo, Campo Shanan, Gotu Puquio, Mariaplaza, Yuraj
Ullush; que pertenecen al distrito de Umari.

Se aplicaron principalmente tres técnicas de investigación social tales como


entrevistas estructuras (a líderes locales y talleres a la población),
observación directa y revisión de información bibliográfica (bibliografía
especializada y censos nacionales), con la finalidad de obtener información
de base sobre la población local. En tal sentido, se revisó información del
último Censo de Población y Vivienda realizado el 2007; la información de los
indicadores económicos y agropecuarios corresponde al Censo de Población
y Vivienda y Censo Agrario, efectuados en 1993 y 1994 respectivamente; así
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como el Estudio Socioeconómico del Proyecto “mejoramiento y recuperación


del servicio de transitabilidad en el la tramo I: Chavín De Pariarca –
Micarin – San Juan De Pampas - Pacharraga, tramo II: Chavín De
Pariarca – Huamanripa, tramo III: Chavín DE Pariarca – Perlapampa,
tramo IV: San Juan De Pampas – Paquish, tramo V: Tapo – Campo
Shanan, tramo VI: Gotu Puquio – Mariaplaza, tramo VII. Yuraj Ullush –
Criadero en el distrito de Umari, provincia de dos de Huamalies, región
Huánuco.
La descripción y caracterización del ámbito socioeconómico tiene como
objetivo principal el proporcionar información relevante sobre las variables
socioeconómicas más importantes del área de influencia del proyecto; y de
otro lado, identificar la injerencia que el desarrollo del proyecto podría tener
en la evolución de estas variables.

La información se presenta a nivel distrital y/o centros poblados menores, ya


que se ha asumido este como la unidad de análisis principal, en tanto la zona
de influencia del proyecto ha sido definida en función a las localidades por los
que pasa el trazo de la línea de conducción. Como se señala anteriormente,
la información primaria corresponde al desarrollo de entrevistas en campo a
informantes clave de las localidades (líderes locales, profesionales, técnicos y
pobladores en general) e instituciones (municipios, organismos del estado,
entre otros) que se encuentran en la zona de influencia.
El análisis socioeconómico, será el punto de partida para el diseño de
estrategias de planificación y operación de las actividades del proyecto que
ayuden a minimizar impactos sociales negativos y maximizar los positivos.
Asimismo, será el insumo para la formulación de acciones, programas o
políticas que contribuyan a mitigar los potenciales impactos negativos que el
proyecto pueda generar.

6.4.1. Demografía

 Total Poblacional

Según el Censo de Población realizado en el año 2007, la población de Chavín


de Pariarca fue de 4,790 habitantes (2,316 masculina y 2,474 femenina). El
diagnóstico de campo permitió determinar la población en el 2012 de cada uno
de las localidades en el ámbito del proyecto.

En el Distrito de Umari, la densidad de la población es de 18.0 hab./km2, la


población en el distrito es preponderantemente rural (75.0 %)
Usualmente, la distribución de la población por sexo guarda cierto equilibrio,
donde cada sexo agrupa aproximadamente el 50% del total. En el Distrito de
Umari se observa una mayor proporción de varones (2,316 que de mujeres
(2,474).

 Distribución Poblacional Según Edad

Los datos de población utilizados en este acápite corresponden a los


proporcionados por la Oficina de Informática, Telecomunicaciones y Estadística
de la Dirección Regional de Salud Huánuco, y se concentra en el radio de
acción del Centro de Salud – CLAS Chavín de Pariarca, que brindan servicio a
las localidades de Chavín de Pariarca, Micarin, San Juan de Pampas,
Pacharraga, Huamanripa, Perlapampa y la zona de Paquish, Topo, Campo
Shanan, Gotu Puquio, Mariaplaza, Yuraj Ullush.
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En cuanto a la distribución de la población por grandes grupos de edad,


(Cuadro 6.13. y 6.14.), se observa que la población está en proceso de
envejecimiento. Es decir, ha disminuido la alta proporción de menores de 15
años, para trasladar esta importancia al grupo de edades productivas (de 15 a
64 años) y al grupo de edad de las personas de 65 años y más.
Una estructura poblacional de este tipo significa que las principales
necesidades están centradas en el grupo de 15 a 64 años, donde las
necesidades son relacionadas al empleo y los servicios de salud
especializados en salud de la mujer, dado que en este gran grupo se
encuentran las mujeres en edad reproductiva.

Cuadro 6.13. Población por grandes grupos de edad en el ámbito del


Población Según Censo de la Población y Vivienda: 1993 – 2007
Dist. Chavín San Juan Total
Dep. Prov. Perlapa Huam anri
AÑOS Chávin de de de Micarin beneficiari
Huánuco Huam alies m pa pa
Pariarca Pariarca Pam pas os
1,993 654,489 56,119 5,084 766 51 243 168 178 1,406
2,007 762,223 66,450 4,295 977 52 191 168 178 1,566
2,008 770,565 67,257 4,244 994 51 188 168 178 1,580
2,009 778,998 68,074 4,193 1,012 51 185 169 179 1,595
2,010 787,523 68,900 4,143 1,029 51 181 169 179 1,610
2,011 796,142 69,737 4,093 1,047 51 178 169 179 1,625
2,012 804,855 70,584 4,044 1,066 51 175 169 179 1,641
2,013 813,663 71,441 3,996 1,084 51 172 169 180 1,657
2,014 822,568 72,308 3,948 1,103 52 169 170 180 1,674
2,015 831,570 73,186 3,900 1,123 52 166 170 180 1,691

Fuente: Dirección Regional de Salud Huánuco - Oficina de Informática,


Telecomunicaciones y Estadística - Elaboración por el Consultor

Asimismo, ya se avizora la importancia porcentual de las personas de la tercera


edad, de 65 años y más, cuyas necesidades se centran a pensiones, servicios
especializados de salud y transporte, entre otros.
El proceso de envejecimiento se corrobora cuando se analiza la población por
grupos quinquenales de edad. La proporción de la población menor de 5 años
es menor que la proporción del grupo quinquenal siguiente (5 a 9 años), lo que
confirma una disminución de nacimientos. Por efectos de esta paulatina
disminución de la fecundidad, las edades centrales, es decir de 15 a 64 años,
van adquiriendo importancia relativa. Por otro lado, el peso de la población
mayor de 65 años, se concentra en la población de 65 a 69 años.

En la zona de influencia del Centro de Salud – CLAS CHAVIN DE PARIARCA,


la población es relativamente joven, el 70.0 % tiene menos de 34 años de
edad; 15.8 % entre 35 y 49 años, 6.6 % entre 50 y 59 años y sólo el 7.6 % es
mayor de 60 años. En los centros poblados del área de influencia, el 46.2 % del
total de población es menor de 20 años, denotando una población joven que
demandará de empleo y servicios educativos calificados a corto y mediano
plazo.
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 Comunidades Campesinas

El eje fundamental de organización en el ámbito del proyecto es la comunidad


campesina. Las comunidades campesinas posibilitan la reproducción social, cultural
y económica de un amplio sector de la población peruana. Albergan alrededor de
dos y medio millones de personas (37% de la población rural del Perú) y juegan un
papel económico importante como abastecedoras de alimentos para el mercado
interno. La mayor parte de ellas se encuentra en las regiones montañosas y más
pobres del país.
Las localidades en el área de influencia mantienen sus tradiciones culturales
respecto a la organización para las faenas comunales. También las relaciones de
reciprocidad como parte de su propia cosmovisión, evidenciándose en actividades
productivas, construcción de viviendas, de acequias y o infraestructura de riego,
rituales vinculados al agua, la cosecha, la siembra como parte de su propia
cosmovisión y relación con el ambiente. Asimismo, desarrollan sus conocimientos
vinculados a saberes ancestrales (medicina); actividades artesanales como los
tejidos en telares.
El idioma español es hablado por todos los pobladores, algunos se comunican en
quechua; habiéndose desarrollado el bilingüismo, principalmente en los adultos y
ancianos.
Los derechos del comunitario son usufructuar una o más parcelas del área agrícola
con su respectiva dotación de agua (si la hay); tener acceso a los demás recursos
comunales (pastizales, madera, material de construcción, etc.); ser nombrado
autoridad; intervenir en la toma de decisiones de los asuntos comunales a través de
la asamblea; participar en las fiestas; ser atendido por las autoridades locales en
sus demandas y emergencias; etc.
La asamblea comunal es la máxima instancia de autoridad y eje de la vida
comunitaria. Su potestad se extiende desde el dominio económico de los recursos
comunales hasta todas las manifestaciones sociales. Es el centro del poder de la
comunidad. Es convocada y presidida por la principal autoridad comunal, nombrada
periódicamente en una asamblea. Hay una mayor vinculación entre los parientes,
sobre todo los más cercanos. La red de parentesco funciona como un seguro para
la familia en diversas necesidades, por otra parte, es uno de los factores
aglutinantes de las diversas familias de la comunidad o al menos de una parte
importante de ella.

6.4.2. Educación

Los niveles educativos que una persona puede alcanzar son: educación
inicial, primaria, secundaria, superior no universitaria y superior
universitaria. Los cuatro últimos niveles se subdividen en incompleto o
completo.

La infraestructura educativa está conformada por las instituciones


públicas, que brindan los servicios educativos en una etapa determinada
de la formación del habitante. Las instituciones educativas son de los
siguientes niveles o modalidades: Inicial, Primaria de menores,
Secundaria, Secundaria Adultos y Centro Educativo Ocupacional (Cuadro
6.17.).
EL Censo de Población y Vivienda 2007, determinó que el 12.6 % de la
población es analfabeta en el distrito de Umari. Estos indicadores revelan
la desventaja de los individuos de la zona para enfrentar los retos y
aprovechar las oportunidades que plantean el desarrollo.
Las Instituciones Educativas del ámbito están insuficientemente
equipadas y el acceso a la información a través de la Internet es
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restringido o nulo; asimismo no cuentan con adecuado material didáctico


y el material bibliográfico de la biblioteca es exiguo.
En relación a los servicios que reciben estas instituciones, entendiéndose
como receptoras de programas del Estado, se encuentran los de
alimentación y médico. Estos servicios son brindados por el Programa
Nacional de Asistencia Alimentaria (PRONAA) a través de sus proyectos
Desayunos Escolares, Almuerzos Escolares y Programa de CEIS y
PRONOEIs, los cuales se dirigen a contribuir a mejorar el nivel
nutricional, complementar la alimentación y prevenir retrasos en el
crecimiento de la población en edad escolar. Los niveles o modalidad de
las instituciones beneficiadas con los proyectos y programas del
PRONAA son los de educación inicial, PRONOEIs y primaria de menores.

6.4.3. Salud

La infraestructura asistencial está constituida por el Centro de Salud -


CLAS Chavín de Pariarca (categoría I-3) y Puesto Salud Pichgas
(categoría I-1), pertenecientes a la Microrred Chavín de Pariarca, Red de
Salud Marañón de la Dirección Regional de Salud Huánuco.
La infraestructuras de los establecimientos de salud, fueron construido de
material noble con varios ambientes para la atención integral a la
población; entre el personal que brinda asistencia se cuenta con médicos,
obstetras, odontólogos, enfermeras y técnicos en enfermería.
El equipamiento en los establecimientos de salud es insuficiente, los
materiales e implementos son escasos para brindar una óptima atención
de los pacientes, generalmente se carece de medicamentos básicos

Cuadro 6.18. Principales Grupo Etáreo Casos


enfermedades en el
ámbito del proyecto
Variable
EDA acuosa < 5 años 249
> 5 años 228
EDA disentérica < 5 años 66
> 5 años 21
IRA < 5 años 1532
> 5 años 2495
Neumonía 62
Fuente: Centro de Salud CLAS Chavín de Pariarca

En el Cuadro 6.18. se muestran las enfermedades con mayor prevalencia


en la zona como son las enfermedades diarreicas agudas (EDA) e
infecciones respiratorias agudas (IRA); asimismo se presentan casos de
anemia que mayormente aquejan a los niños, parasitosis (por Ascaris,
Taenia, Oxiuros), enfermedades de transmisión sexual e infecciones de la
piel y del tejido subcutáneo.
Asimismo, según el Instituto Nacional de Estadística e Informática el
porcentaje de niños con desnutrición crónica se encuentra entre 75.1 %
en el distrito de Umari.
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6.4.4. Economía

 Actividades productivas

En el ámbito de influencia del proyecto de irrigación predomina como actividad


económica la agricultura, sin embargo existe actividad pecuaria que está
restringida al manejo de animales menores.
Los principales productos agrícolas que actualmente se siembran son: “papa”,
“olluco”, “maíz amiláceo”, “trigo”, “habas”, diversas hortalizas, y “alfalfa”
(Cuadro 6.19. y Cuadro 6.20). Las crianzas enfatizan a los productos pecuarios
como las: aves de corral, ovinos, vacunos y cuyes.

Cuadro 6.19. Catálogo de los cultivos agrícolas en el ámbito del proyecto

Clase / Familia Especie Nombre común


Magnoliopsida
Apiaceae Arracacia “racacha”
xanthorrhiza
Daucus carota “zanahoria”
Asteracae Lactuca sativa “lechuga”
Basellaceae Ullucus tuberosus “olluco”
Brassicaceae Brassica oleracea “col”
Chenopodiaceae Beta vulgaris “beterraga”
Chenopodium quinoa “quinua”
Cucurbitaceae Cucurbita ficifolia “calabaza”
Fabaceae Lupinus mutabilis “tarwi”
Phaseolus vulgaris “frejol”
Pisum sativum “arveja”
Vicia faba “haba”
Oxalidaceae Oxalis tuberosum “oca”
Solanaceae Capsicum “rocoto”
pubescens
Solanun tuberosum “papa”
Tropaeolaceae Tropaeolum “mashua”
tuberosum
Liliopsida
Liliaceae Allium cepa “cebolla”
Allium sativum “ajo”
Poaceae Avena sativa “avena”
Hordeum vulgare “cebada”
Triticum aestivum “trigo”
Zea mays “maíz”

Cuadro 6.20. Cultivos en la Campaña Agrícola 2009-2010

Cultivo Siembr Cosechas Rendimient Producció Precio


as (ha.) (ha.) o (Kg./ha.) n (t.) Chacra
(S/kg.)
Ajo 10.00 10.00 3,570.00 35.70 1.84
Arveja 68.00 68.00 1,038.24 70.60 1.00
grano
seco
Arveja 3.00 3.00 3,766.67 11.30 0.80
Grano
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Verde
Avena 235.00 235.00 20,851.06 4,900.00 0.07
Forrajer
a
Avena 70.00 70.00 1,064.29 74.50 0.94
grano
Cebada 331.00 331.00 1,226.28 405.90 0.64
grano
Cebolla 11.00 11.00 12,090.91 133.00 0.78
Chocho 15.00 15.00 1,040.00 15.60 0.67
grano
seco
Haba 83.00 7.50 75.50 1,014.57 0.85
grano
seco
Haba 3.00 3.00 6,833.33 20.50 0.40
grano
verde
Maca 2.00 2.00 8,500.00 17.00 1.50
Maíz 308.00 308.00 1,186.04 365.30 0.73
amiláce
o
Maíz 4.00 4.00 7,225.00 28.90 0.54
choclo
Mashu 3.00 3.00 5,800.00 17.40 3.00
a o
izano
Oca 7.00 7.00 7,042.86 49.30 0.39
Olluco 45.00 45.00 6,524.44 293.60 0.46
Papa 295.00 263.00 8,942.97 2,352.00 0.44
Papa 160.00 105.00 6,161.90 647.00 0.50
amarilla
Quinua 16.00 16.00 1,037.50 16.60 0.95
Rye 2.00 2.00 13,650.00 27.30 0.08
grass
Trébol 2.00 2.00 16,300.00 32.60 0.09
Trigo 344.00 344.00 1,097.67 377.60 0.81
Zanaho 10.00 10.00 18,130.00 181.30 0.48
ria
Fuente: Dirección Regional Agraria Huánuco – Estadísticas Agrícolas

Los factores que influyen en alcanzar buena producción y productividad, en el


caso de la agricultura están asociados a las condiciones hidroclimáticas, así
como dependen del capital de trabajo, de la cosecha del cultivo y de los precios
en el mercado. La falta de capital de trabajo, sumado a las condiciones muy
variadas del clima hacen difícil recuperar la inversión e imposibilitan la
capitalización y mucho menos la inversión en mejora de infraestructura o
mejora tecnológica de los pequeños productores.
Las entrevistas efectuadas a los pequeños productores agropecuarios de la
zona del proyecto manifiestan el escaso apoyo de las instituciones vinculadas
al quehacer agrario tanto del sector estatal como de los organismos de
desarrollo (ONGD); teniendo los agricultores escaso apoyo financiero y
deficiente capacitación en el manejo ecológico de suelos, fertilización orgánica,
prácticas de conservación de suelos, agricultura ecológica y poco estímulo de
los sistemas agroforestales y silvopastoriles; asimismo es limitado el fomento
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de la asociatividad para el desarrollo de cadenas productivas en la zona del


proyecto.

 Población Económicamente Activa (PEA)

La población en edad de trabajar (PET) o en edad activa es el conjunto de personas


que están aptas en cuanto a edad para el ejercicio de funciones productivas. En el
Perú, corresponde a toda la población de 14 años y más. En el área de influencia
significa el 65.1 % de la población total.
La PEA está conformada por todas las personas en edad de trabajar que en la
semana de referencia se encontraban trabajando (ocupados) o buscando activamente
trabajo (desocupados).

Cuadro 6.21. PEA ocupada según actividad económica

Población Económicamente Activa Valor %


Absoluto
Agricultura., ganadería, caza y silvicultura 2085 78.1
Explotación de minas y canteras 6 0.2
Industrias manufactureras 72 2.7
Construcción 52 1.9
Comercio 121 4.5
Venta, mant.y rep. veh. autom.y motoc. 5 0.2
Hoteles y restaurantes 27 1.0
Trans., almac. y comunicaciones 42 1.6
Activid. inmobil., empres. y alquileres 10 0.4
Admin. púb. y defensa; p. segur.soc.afil 20 0.7
Enseñanza 117 4.4
Servicios sociales y de salud 30 1.1
Otras activ. serv.comun.soc y personales 7 0.3
Hogares privados con servicio doméstico 30 1.1
Actividad económica no especificada 44 1.6
Total 2668 100

Así, la PEA (Cuadro 6.21.) del área de influencia según la actividad laboral principal,
indica que el 78.1% se dedica a la agricultura, el comercio (4.5 %) es la segunda
actividad que genera la mayor cantidad de puestos de trabajo. Se concluye que la
mayoría de la población activa se desempeñe de manera independiente.

 Actividad Turística en el Área de Influencia Indirecta

El ámbito del proyecto se destaca por poseer una gran riqueza natural y cultural, que
pueden consolidarse como atractivos turísticos y fomentar el desarrollo económico de
las comunidades.
La mejora de la calidad de vida con el proyecto, propiciaría el desarrollo del turismo
vivencial o rural, el agroturismo y ecoturismo; que permitirá a las comunidades del
área de influencia directa el desarrollo de otras actividades económicas paralelas a la
actividad principal que es la agricultura.
En relación a las expresiones de cultura viva, destacan la celebración de los
carnavales, fiestas patronales y Semana Santa.
La riqueza culinaria está representada por los platos típicos que son degustados
especialmente durante los acontecimientos más importantes dentro de la dinámica
sociocultural de las comunidades y pueblos. En la zona del proyecto prevalecen como
platos típicos bandera la pachamanca y el picante de cuy; además existen otros
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preparaciones típicas como: queso anka, locro de carnero, toros picante, humitas de
papa, shacay, shacapada, chinchancaldo, mondongo, parpa de quinua, mazamorra de
kaya, kollpo, kuay y morcilla.

6.4.5. Transporte

El animal de carga es utilizado con mucha frecuencia en la zona. En la


localidad existe el servicio de 02 empresas de transporte interprovincial
que cubre la ruta Huánuco-Chavín de Pariarca-La Unión, así como los
servicios de autos a la capital regional. Se cuenta con el transporte
permanente a la ciudad de La Unión a través de combis.

6.4.6. Comunicaciones

En cuanto a los servicios de telefonía, las localidades cuentan con el


citado servicio, a cargo de la empresa de Telefónica, tanto en telefonía
fija y celular; asimismo, el servicio de telefonía celular también es ofrecido
por la empresa Claro. Además el Centro de Salud CLAS Chavín de
Pariarca, cuenta con una radio para atender ciertas emergencias.
Los medios masivos son los de mayor consumo como fuentes de
información de los hogares en el área de influencia. Los medios de nivel
nacional (TV y radios) son las de mayor importancia para los jefes de
familia, destacando particularmente la radio, que es mencionada
mayoritariamente como uno de los dos medios de información más
importantes. La televisión, es preferida por los hogares y con respecto al
medio de comunicación escrito, circulan diarios de la capital nacional y
regional.

6.5. DIAGNÓSTICO ARQUEOLÓGICO

Cerca de la Chavín de Pariarca, existen restos arqueológicos como: Nunash,


Pichgas Ucro y pintura rupestre de Ashuag Uchco; se evidencia la existencia
del Camino del Inca. Los restos arqueológicos y zonas arqueológicas
mencionados se ubican fuera de la zona de influencia directa e indirecta del
proyecto.
La evaluación de campo realizada dentro del eje vial evaluado en relación con
el trazo de la carretera, no revela la presencia de superficie de evidencias o
sitios arqueológicos que puedan ser impactados o potencialmente impactados
por la carretera.
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CAPITULO VII
IDENTIFICACIÓN Y
EVALUACIÓN DE PASIVOS
AMBIENTALES
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7. Identificación y Evaluación de Pasivos Ambientales

El presente capítulo tiene por objeto la identificación de los pasivos ambientales


en el Proyecto “MEJORAMIENTO Y RECUPERACIÓN DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO I: CHAVIN DE PARIARCA – MICARIN – SAN
JUAN DE PAMPAS - PACHARRAGA, TRAMO II: CHAVIN DE PARIARCA –
HUAMANRIPA, TRAMO III: CHAVIN DE PARIARCA – PERLAPAMPA, TRAMO
IV: SAN JUAN DE PAMPAS – PAQUISH, TRAMO V: TAPO – CAMPO SHANAN,
TRAMO VI: GOTU PUQUIO – MARIAPLAZA, TRAMO VII. YURAJ ULLUSH –
CRIADERO, DISTRITO DE CHAVIN DE PARIARCA, PROVINCIA DE
HUAMALIES, REGIÓN HUÁNUCO”, para luego realizar su evaluación ambiental,
determinar su medida de mitigación para la remediación de las áreas afectadas
por éstos, con la finalidad de reducir o eliminar sus impactos negativos a la salud
de la población, al ecosistema circundante y la propiedad.
Un pasivo ambiental es una obligación, una deuda derivada de la restauración,
mitigación o compensación por un daño ambiental o impacto no mitigado. Este
pasivo es considerado cuando afecta de manera perceptible y cuantificable los
elementos ambientales naturales (físicos y bióticos) y humanos, es decir, la salud,
la calidad de vida e incluso bienes públicos (infraestructura) como parques y sitios
arqueológicos.
El pasivo ambiental a ser identificado del proyecto en estudio, se limitará a los
procesos de degradación crítico que ponen en riesgo a la vía, sus usuarios, y a la
ejecución de los trabajos de mejoramiento.
Para el análisis de los pasivos ambientales que se presentan a lo largo del trazo
del proyecto vial, se han utilizado las Fichas de Registro de Pasivos Ambientales,
la misma que considera los siguientes aspectos:

 Ubicación del pasivo ambiental.

 Tipo de pasivo ambiental.

 Referencia fotográfica.

 Descripción del pasivo ambiental.

 Gravedad y clasificación del pasivo ambiental.

 Solución propuesta (Descripción de la medida de mitigación).

 Croquis de la medida de mitigación.


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Ficha de Registro de Pasivo Ambiental Nº 01: deslizamiento de materiales


1. Localización CODIGO: Paisaje
Área del proyecto

Distancia del eje actual: 0 m Referencia Fotográfica: Fotografía Nº 01

2. Tipos de Pasivos Ambientales (marcar con x)

a. Deslizamiento ( x ) b. Erosión (X ) c. Socavación ( )

d. Área degradada ( ) e. Biótico ( ) f. Antrópico ( )

g. Descripción general: Zona de deslizamiento de materiales (talud inestable), generado por las
actividades constructivas del camino existente y sumado a los procesos de erosión pluvial en superficies
del talud superior de fuerte pendiente, puede interrumpir la transitabilidad vehicular e incomodar a los
usuarios de la vía.
2.1. Deslizamiento (marcar con x)

Tipo Rotacional ( x ) Traslacional ( ) Complejo ( )

Actividad Insipiente ( ) Potencial ( Activado ( x ) Estabilizado ( )


)

Desarrollo Insipiente ( x ) Avanzado ( ) Colapsado ( )

Dimensiones (m) Ancho: 2 m Altura: 3 m Profundidad:

Material Predominante Suelo residual ( x ) Roca meteorizada (x Roca parenteral ( )


)
Cobertura vegetal Natural ( ) Purma ( ) Pastos ( )

Cultivos ( ) Escasa ( ) Sin cobertura ( x )

3. Gravedad del pasivo (marcar con x)


In situ ( ) No ofrece peligro ( ) Puede ofrecer Ofrece peligro ( )
peligro (X)
En área adyacente No interfiere ( ) Puede interferir ( ) Interfiere ( x )

4. Clasificación (marcar con x)

Niveles Crítico ( ) No crítico ( x )

5. Solución Propuesta: Desquinche, perfilado del talud y su correspondiente revegetación.


6. Esquema de la solución propuesta:
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CAPITULO VIII
IDENTIFICACIÓN Y
EVALUACIÓN DE
IMPACTOS SOCIO
AMBIENTALES
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8. Identificación y Evaluación de Impactos Socio Ambientales

El impacto ambiental se puede entender como el cambio en el entorno ambiental


dentro de un período y un área definida, resultante de una actividad o intervención
específica. Este cambio o afectación es una apreciación en términos de
comparación con la situación que se hubiera presentado, si no se hubiera
ejecutado tal actividad.
Los cambios o afectaciones del medio ambiente pueden ocurrir sobre cualquiera
de los componentes abióticos, bióticos y sociales de los ecosistemas que
conforman el entorno del proyecto. Aunque suele ocurrir que estos cambios se
producen en forma encadenada, pues a partir de un cambio se producen una
secuela de cambios posteriores.
Existe una relación de causa a efecto entre el impacto ambiental y la actividad del
proyecto que lo ocasiona, esta es una primera apreciación que identifica el
impacto y su génesis.
Los impactos ambientales pueden ser adversos (negativos) cuando ocasionan
daños al equilibrio ecológico o salud humana, o benéficos (positivos) cuando
resultan en contribuciones para mejorar las condiciones de vida de la población y
propician la conservación o recuperación de los ecosistemas.
Los aspectos metodológicos de análisis ambiental que se utilizan han sido
determinados considerando que las actividades del proyecto en su interacción con
el ambiente generan efectos sobre el mismo. Cuando estos efectos se vuelven
significativos para el hombre y su ambiente adquiere la connotación de impactos
ambientales. Un impacto puede ser beneficioso o adverso. Se consideran
significativos cuando superan los estándares de calidad ambiental, establecidos
por criterios técnicos, hipótesis científicas, comprobaciones empíricas, juicio
profesional, valoración económica o social, entre otros criterios.
La descripción y evaluación de los impactos socio ambientales que se presenta
corresponde a un análisis integral de todo el Proyecto, que incluye todos sus
componentes e instalaciones de obra proyectadas en sus diferentes tramos para
toda la vía, para este análisis integral ha sido necesario el conocimiento y
evaluación de los elementos del medio físico, biológico, socioeconómico y
arqueológico de toda el área de estudio (directa e indirecta) en todo este tramo,
así como de las acciones, actividades y procedimientos que se utilizarán durante
la implementación del proyecto.

8.1. Métodos

No existe una preferencia preconcebida del método de identificación de


impactos en un Estudio de Impacto Ambiental; quedando a criterio del equipo
proyectista, seleccionar el método de identificación más apropiado al proyecto y
que se adecue a las posibilidades del equipo técnico.
La selección de los métodos de identificación evaluación de impactos
ambientales y sociales consideró como criterio principal el uso de metodologías
aceptadas por la autoridad ambiental competente, optándose por el empleo de
las Listas Pre-Fabricadas y una matriz de análisis de interacción aspectos –
impactos socioambientales a partir del cual se identificaron los efectos e
impactos del proyecto. En esta matriz se realizó la identificación de los
impactos ambientales y sociales determinando su condición de adverso
(negativo) o favorable (positivo) así como su condición de directo e indirecto,
bajo una connotación de causa-efecto. A partir de la identificación de impactos
ambientales se realizó la descripción y evaluación de los impactos ambientales,
considerando tanto la etapa de construcción vial como la de operación y
mantenimiento vial.
Para la evaluación de los impactos ambientales en la etapa de construcción
(mejoramiento vial) se ha optado por aplicar la metodología de la Matriz de
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Análisis Lineal de Factores Ambientales, considerando el carácter lineal del


proyecto. Lo cual permite realizar la evaluación ambiental de las actividades
constructivas y de las instalaciones temporales ubicadas a lo largo del trazo de
la vía a construir. En esta matriz se ubicaron los componentes del proyecto de
manera espacial relacionándolos con los potenciales impactos identificados. De
este modo, en el presente análisis se ha podido identificar aquellas áreas
potencialmente sensibles frente a las obras de construcción del proyecto.
En la etapa de operación y mantenimiento (conservación y explotación vial) se
ha optado por aplicar la metodología de ha aplicado la metodología de la Matriz
de Importancia de Impactos Ambientales, dado que la aplicación de esta
metodología responde principalmente a la condición de análisis global e
integral de los efectos e impactos ambientales que se podrían generar en esta
etapa. La importancia del impacto está condicionada por los atributos
ambientales del área donde se ejecutará el proyecto.

8.1.1. Identificación de Impactos Ambientales

Para realizar la evaluación de impacto ambiental, en primer lugar, se


realizó una identificación general de los impactos potenciales mediante el
uso de Listas Pre-Fabricadas y el cruzamiento de las acciones del
proyecto con los componentes ambientales. La relación de impactos
potenciales fue sometida posteriormente a un análisis en función de la
calidad ambiental, la que tuvo como objetivo, determinar el grado de
impacto sobre el medio receptor, a través de la variación de la calidad
ambiental.
Esta identificación de impactos fue realizada con base en relaciones de
tipo causa-efecto en la cual se relacionaron aquellas actividades
potenciales de generar impactos sobre los elementos y componentes del
medio, para lo cual se utilizó la matriz de interacción aspectos
ambientales y sociales con impactos. Esta interrelación fue realizada
agrupando las actividades del proyecto, según las etapas de construcción
y operación y mantenimiento para los tramos del camino vecinal. Los
impactos ambientales identificados se realizaron a partir de los aspectos
ambientales asociados a cada acción propuesta. Tales impactos fueron
identificados de acuerdo al componente afectado: físico, biológico y
socioeconómico-cultural.

 Identificación según su Naturaleza Favorable o Adversa Determina la


condición positiva o negativa de cada uno de los impactos sobre el ambiente;
es decir, la mejora o reducción de la calidad ambiental. En la matriz de análisis
de interacción aspectos socioambientales se consignó una calificación
empleando la letra (P) para el impacto positivo y la letra (N) para el impacto
negativo según el caso.

 Identificación según su Condición de Directo o Indirecto El objetivo de este


análisis fue el reconocimiento de la relación de causalidad de los impactos,
calificándolos de directos e indirectos. Los impactos directos constituyen las
consecuencias inmediatas de las actividades de construcción y operación y
mantenimiento de la carretera. Los impactos indirectos son efectos secundarios
de los primeros. Este análisis orienta la formulación de medidas de prevención,
corrección o mitigación de impactos, dirigiéndolas principalmente a los
impactos directos, estas medidas a su vez tendrán efectos mitigantes o
correctivos sobre los impactos indirectos, considerando los efectos generados
en el derecho de vía de la carretera, los mismos que deberán tener un
componente de control y supervisión durante el funcionamiento de la vía que
deberá involucrar organismos a nivel intersectorial.
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8.1.2. Evaluación de Impactos Socioambientales

 Matriz de Análisis Lineal de Factores Ambientales

La aplicación de esta metodología se realiza para la etapa de construcción


(mejoramiento vial), en la cual, considerando el carácter lineal del proyecto, se
evalúan los impactos socioambientales, ubicándolos según las
correspondientes progresivas del proyecto vial.
En esta matriz se interrelacionan los factores ambientales que pueden ser
impactados con las actividades constructivas que se desarrollarán en el
proyecto vial, generándose efectos sobre los componentes físicos, biológicos y
socioeconómicos a lo largo del trayecto de la carretera.
Para la evaluación ambiental, esta metodología aplica una matriz de doble
entrada, donde en las filas se enumeran los factores ambientales y
verticalmente (columnas) se ubican las progresivas de la ruta en cada
kilómetro; de tal forma, de interrelacionar ambas variables (Factores
Ambientales Vs. Progresivas), a fin de identificar y evaluar los efectos
ambientales que se puedan presentar.

 Matriz de Importancia de Impactos Ambientales

Una vez identificadas las acciones del proyecto y los factores ambientales que
podrían ser impactados, se elaboró una matriz de importancia, la cual permitió
obtener una valoración cuantitativa de los impactos ambientales y sociales.
La aplicación de esta matriz se realizó para evaluar los impactos ambientales y
sociales generados durante la etapa de operación y mantenimiento de la vía,
dada la condición de análisis global e integral.
Es así que la evaluación se realizó a través de una matriz de importancia, la
misma que considera una serie de atributos de los impactos ambientales, que
se globaliza a través de una función que proporciona un índice único
denominado Importancia del Impacto Ambiental (Conesa, 1997).

 Importancia del Impacto

El método utilizado define un número, por medio del cual se mide la importancia del
impacto, el que responde a una serie de atributos de tipo cualitativo, los que se
presentan en el Cuadro 8.1.

Cuadro 8.1. Atributos ambientales utilizados para evaluar la importancia del


impacto

Atributos Ambientales Simbología Escala de


Valor
Naturaleza (N) Imp. Benefico B 1
Imp. Perjudicial P -1
Intensidad (I) Baja B 1
(Grado de
destrucción)
Media M 2
Alta A 4
Muy Alta MA 8
Total T 12
Extensión (Ex) Puntual L 1
(Área de Influencia)
Parcial R 2
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Extenso E 4
Total T 8
Crítica C 12
Momento (MO) Largo Plazo L 1
(Plazo de
Manifestación)
Mediano Plazo M 2
Inmediato I 4
Crítico C 8
Continuación Cuadro 8.1.

Atributos Ambientales Simbología Escala de Valor


Acumulación Simple S 1
(AC) Acumulativo A 4
Efecto (EF) Indirecto I 1
Directo D 4
Reversibilida Corto Plazo C 1
d * (RV)
Mediano Plazo M 2
Irreversible I 4
Recuperabilid Inmediata C 1
ad * (RE)
Mediano Plazo MP 2
Mitigable M 4
Irrecuperable I 8
Persistencia Fugaz F 1
(PE)
Temporal T 2
Permanente P 4
Periodicidad Irregular I 1
(PR)
Periódico P 2
Continuo C 4
Sinergismo Sin Sinergismo SS 1
(SI)
Sinérgico S 2
Muy Sinérgico MS 4
* Aplicable a impactos negativos

El impacto puede ser positivo o negativo, considerándose positivo aquel impacto de


carácter beneficioso y negativo a aquel impacto perjudicial para el medio ambiente.
Esta condición fue presentada en la matriz de identificación de aspectos- impactos.
Los atributos se valoran con un número que se indica en la casilla de cada celda que
cruza una acción con el factor ambiental que se estima, se verá afectado. Al final de
las casillas, se muestra el valor de aplicar la fórmula del Índice de Importancia
(penúltima casilla) y en la casilla que sigue (última) se conceptualiza el valor numérico
del impacto.
También en el Cuadro 8.1., presenta los atributos de los impactos y se muestran los
valores por cualidad y por atributo de impacto, así como se consignan los valores con
que se califica el impacto, al aplicar la fórmula del Índice de Importancia.
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La aplicación de la fórmula puede tomar valores entre 13 y 100, de modo que se ha


establecido los siguientes rangos cualitativos, para evaluar su resultado, según se
puede observar en el Cuadro 8.2.

Cuadro 8.2. Fórmula del Índice de Importancia y Valor del Impacto Ambiental

Fórmula del Índice de Importancia

Índice de Importancia (I) I = N x (3I + 2EX + MO + AC + EF + RV + RE + PE +


Interrelación de los PR + SI)
Atributos Valor del Impacto Ambiental
Impactos Irrelevantes I < 25
Impactos Moderados 25 < I < 50
Impactos Severos 50 < I < 75
Impactos Críticos I > 75

 Descripción de los Atributos de los Impactos

A continuación, se describe cada uno de los atributos considerados en la Fórmula del


Índice de Importancia (I) del Impacto:

a) Naturaleza (N)
El signo del impacto hace referencia a la naturaleza del impacto. Si es
beneficioso, el signo será positivo y se indica (+1). Si es perjudicial, el signo
será negativo y se indica (- 1)
b) Intensidad (I)
Este término se refiere al grado de incidencia sobre el factor, en el ámbito
específico en que actúa. Si existe una destrucción completa del factor en el
área en la que se produce el efecto la intensidad será total. Si la destrucción
es mínima, la intensidad será baja.
c) Extensión (Ex)
La Extensión (Área de Influencia) teórica del impacto en relación con el
entorno de la actividad. Si la acción produce un efecto muy localizado, se
considera que el impacto tiene un carácter puntual. Si tiene una influencia
generalizada y el efecto no admite una ubicación precisa dentro del entorno
de la actividad, el impacto será crítico. Las situaciones intermedias, según su
graduación se considera como parcial, extensa o total.
d) Momento (MO)
Momento (Plazo de Manifestación) del impacto (alude al tiempo que
transcurre desde la ejecución de la acción y el comienzo o aparición del
efecto sobre el factor del medio considerado). Si el tiempo transcurrido es
nulo o inferior a un año, el momento será “inmediato”. Si es un período de
tiempo que va de uno a cinco años, el momento será “mediano plazo”. Si el
efecto tarda en manifestarse más de cinco años, el momento será “largo
plazo”. Si concurriese alguna circunstancia que hiciese “crítico” el momento
del impacto, se le atribuye un valor por encima de las especificadas.
e) Acumulación (AC)
Atributo referido al incremento de la manifestación del efecto, cuando persiste
de forma continuada o se reitera la acción que lo genera. Cuando una acción
no produce efectos acumulativos, se considera “acumulación simple”. Por el
contrario, si se produce efecto acumulativo, se cataloga “acumulativo”.
f) Efecto (EF)
Este atributo se refiere al efecto o relación causa-efecto, o sea la forma de
manifestación del efecto sobre un factor, como consecuencia de una acción.
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El efecto puede ser “directo o primario”, siendo es este caso la repercusión de


la acción consecuencia directa de ésta. En caso de que el efecto sea
“indirecto o secundario”, su manifestación no es consecuencia directa de la
acción, sino que tiene lugar a partir de un efecto primario, actuando ésta
como una acción de segundo orden.
g) Reversibilidad (RV)
Se refiere a la posibilidad de reconstrucción del factor afectado como
consecuencia de la acción acometida, es decir, la posibilidad de retornar a las
condiciones iniciales previas a la acción, por medios naturales, una vez
aquella deja de actuar sobre el medio. Si la posibilidad de retornar a las
condiciones iniciales previas a la acción tiene lugar durante menos de un año,
se considera “corto plazo”. Si tiene lugar entre uno y diez años, se considera
“mediano plazo”. Si es mayor de diez años, se considera el efecto
“irreversible”.
h) Recuperabilidad (RE)
Posibilidad de reconstrucción total o parcial del factor afectado como
consecuencia de la acción ejercida. Es decir, está referida a la posibilidad de
retornar a las condiciones iniciales previas a la acción, por medio de la
intervención humana (introducción de medidas correctoras). Si la
recuperación es rápida y no necesita ninguna acción humana, se considera
inmediata. Si la recuperación es mediano plazo, se considera recuperable. Si
la recuperación es parcial, el efecto es mitigable. Si la alteración es imposible
de reparar, el efecto es “irrecuperable”.
i) Persistencia (PE)
Persistencia o Permanencia del Efecto, se refiere al tiempo, que
supuestamente, permanecería el efecto desde su aparición y, a partir del cual
el factor afectado retornaría a las condiciones iniciales previas a la acción por
medios naturales, o mediante la introducción de medidas correctoras. Si la
permanencia del efecto tiene lugar durante menos de un año, se considera
que la acción tiene un efecto “fugaz”. Si dura entre uno y diez años, se
considera que tiene un efecto “temporal”. Si el efecto tiene una duración de
más de diez años, se considera el efecto “permanente”.
j) Periodicidad (PR)
La Periodicidad o Regularidad de Manifestación, se refiere a la regularidad
con que se manifiesta el efecto. Si el efecto se manifiesta de manera cíclica o
recurrente, se considera “periódico”. De forma impredecible en el tiempo, se
considera “irregular”. Constante en el tiempo, se considera “continuo”.
k) Sinergismo (SI)
Este atributo contempla el reforzamiento de dos o más efectos simples. La
componente total de la manifestación de los efectos simples, provocados por
acciones que actúan simultáneamente, es superior a la que cabría de esperar
de la manifestación de efectos cuando las acciones que las provocan actúan
de manera independientes, no simultáneas. Cuando una acción actuando
sobre un factor, no es sinérgica con otras acciones que actúan sobre el
mismo factor, se considera “sin sinergismo”. Si se presenta un sinergismo
moderado, se considera “sinérgico”. Si el altamente sinérgico, se considera
“muy sinérgico”.

8.2. IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS

En este acápite que es considerado el análisis ambiental, identifica el


potencial de afectación de los impactos generados por las actividades del
proyecto, anticipando los eventos más críticos que podrían generarse, y con
ello preparar planes de manejo y monitoreo para reducir sus efectos. Estos
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planes involucran el uso de procedimientos de control técnico y administrativo


para reducir la exposición a niveles aceptables o límites permisibles.
En la identificación y evaluación de los impactos socioambientales generados
por las actividades del Proyecto, se tuvo en cuenta el ámbito de influencia de
la vía proyectada.

Para la identificación de impactos ambientales y sociales se empleó una Lista


Pre-fabricada (Cuadro 8.3.) y una Matriz de Interacción de Aspecto-Impacto
Socioambiental (Cuadro 8.4. y 8.5), relacionadas con cada una de las
actividades o acciones propuestas por el proyecto. Esta metodología se utiliza
para determinar la condición del impacto ambiental y social, así como
aquellos procesos o actividades que generan estos impactos. Teniendo en
consideración los “Lineamientos para la elaboración de Términos de
Referencia de los Estudios de Impacto Ambiental para proyectos de
infraestructura vial, (Resolución Vice Ministerial Nº 1079-2007-MTC/02, del 28
de diciembre del 2007), los impactos han sido evaluados considerando su
condición de adversos y favorables, directos e indirectos; así como su
magnitud y probabilidad de ocurrencia.
Los impactos ambientales en la etapa de construcción han sido evaluados
considerando la Matriz de Análisis Lineal de Factores Ambientales,
agrupándolos de acuerdo a sus principales componentes (Cuadro 8.6. y 8.7.).
Se debe señalar que en la Etapa de Operación y Mantenimiento Vial se
realizó aplicando la metodología de valoración de importancia del impacto a
través de una matriz (Cuadro 8.8.).

Cuadro 8.3. Lista Pre-Fabricada para la identificación de impactos


ambientales de la infraestructura vial

Fuentes de Impacto Ambiental del Proyecto Ocurrenci


as
Sí / No
Por la ubicación física y diseño
¿La obra se ubica dentro de un área natural protegida y/o zona No
arqueológica?
¿El trazo elegido es la única alternativa viable? No
¿El trazo de la vía recorre laderas propensas a erosión? Si
¿El trazo de la vía cruza laderas con vegetación? Si
¿El trazo de la vía cruza cursos de agua o quebradas? Si
¿Es posible encontrar material suelto en las zonas con pendiente Si
pronunciada?
¿El almacén de combustibles, lubricantes y otros compuestos Si
químicos tiene piso de tierra?
¿Se extraerá material de lomas, colinas o cerros? Si
¿La comunidad beneficiaria, o comunidades involucradas No
estuvieron desinformadas respecto al proyecto?
Por la ejecución
¿Existe la posibilidad de afectar bosques naturales? No
¿Se utilizará maquinaria pesada? Si
¿El material sobrante de las excavaciones será abandonado en el No
lugar?
¿Se construirán obras de arte? Si
¿Será necesario conformar plataformas? Si

Continuación Cuadro 8.3.


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Fuentes de Impacto Ambiental del Proyecto Ocurrencia


s
Sí / No
¿El material obtenido del corte de taludes puede obstruir una Si
quebrada?
¿Se transportará materiales por terrenos de cultivo? No

¿Se utilizarán explosivos? Si

¿Existe la posibilidad de desenterrar basura? No

¿Será necesario talar árboles? No

¿Las excavaciones pueden afectar las raíces de los árboles No


cercanos?
¿Se utilizará madera de bosques locales para las instalaciones? No

¿Los agregados provienen de canteras locales? Si

¿Se abrirán trochas para llegar a la obra? No

¿Existe la posibilidad de encontrar agua subterránea? No

¿Se usarán agregados de otro lugar? No

¿Se carece de letrinas para los trabajadores? No

¿Se utilizarán agregados de un curso de agua cercano? Si

Por la operación

¿Se carece de una Organización Comunal que administre y opere Si


el proyecto?
¿Los beneficiarios distorsionan el uso de las obras? No

¿Se carece de un reglamento de operación y mantenimiento de las Si


obras del proyecto?
¿Los beneficiarios distorsionan el uso de las obras? No

¿Se carece de un reglamento de operación y mantenimiento de las Si


obras del proyecto?
Por el mantenimiento

¿Se carecen de acuerdos formales para el mantenimiento de la No


infraestructura?
¿El Ministerio de Transportes carece de los datos del proyecto? No
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Cuadro 8.4. Análisis de interacción aspecto – impacto ambiental en la etapa de construcción

Proyecto Impactos Socioambientales


Actividades Aspectos Socioambientales Medio Físico Medio Biótico Medio Socioeconómico

 Movilización y  Tránsito de vehículos de Compactación de  Afectación de la Molestias a la población por


desmovilización carga. suelos (N - D). fauna silvestre (N - la generación de ruido,
de equipos y  Desplazamiento de Contaminación de D). gases de combustión y polvo
Operación de equipos y maquinarias,
transportes de materiales y acarreos

maquinarias. maquinarias por áreas no suelos (N - D).  Pérdida de individuos (N - I).


 Operación de autorizadas. Alteración de la de fauna silvestre (N - Perturbación del tránsito de
equipos y  Traslado de combustibles y calidad del aire (N - D). ganado de la población local
maquinarias. lubricantes. D).  Afectación y pérdida (N - D).
 Transporte de  Transporte de agregados. Incremento de los de la cobertura Posibles accidentes labora-
materiales.  Manejo inadecuado de niveles de ruido (N - vegetal (N - D). les y a pobladores locales (N
combustibles y lubricantes. D). - D).
 Emisiones de polvo. Alteración de la Generación de empleo (P -
 Emisiones de gases de calidad del agua D).
combustión. superficial (N - D) Aumento de la capacidad
 Descargas imprevistas de adquisitiva (P - D).
materiales por desperfecto Desarrollo de expectativas
mecánico. laborales en torno a la
 Llegada de trabajadores rehabilitación de la vía, no
foráneos de la empresa. acordes con las
oportunidades de empleo (N
- I).

Eliminación de la  Generación de superficies  Generación de  Afectación y pérdida  Generación de empleo (P -


cobertura vegetal denudadas. zonas susceptibles de cobertura vegetal D)
 Disposición inadecuada de  Aumento de la capacidad
Desbroce

que se encuentra en a procesos de (N - D).


la zona de vegetación residual. erosión pluvial e  Afectación de la adquisitiva (P - D)
ensanchamiento de  Actividades de caza furtiva. hídrica (N - D). fauna silvestre (N - D)
calzada y cortes  Obstrucción de  Pérdida de individuos
proyectados. cauces y cuerpos de de fauna silvestre (N -
agua (N - D). D)
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Continuación Cuadro 8.4.

PROYECTO IMPACTO SOCIOAMBIENTALES

Actividades Aspectos Socioambientales Medio Físico Medio Biótico Medio Socioeconómico

 Excavaciones  Actividades de cortes.  Desestabilización de  Afectación y pérdida  Molestias a la población


superficiales.  Elevación de la rasante. taludes (N - D). de cobertura vegetal por generación de ruidos,
Movimiento de tierras y conformación de terraplenes

 Conformación  Disposición temporal de mate-  Generación de (N - D). gases de combustión y


de rial excedente. zonas susceptibles  Efecto barrera para el polvo (N - I).
terraplenes.  Disposición final de materiales a procesos de desplazamiento de la  Introducción o difusión de
 Mejoramiento excedentes. erosión pluvial e fauna silvestre y enfermedades e
de la Sub-  Caída de materiales en hídrica (N - D). doméstica (N - D). infecciones (N - I).
rasante. cuerpos de agua durante  Obstrucción de  Afectación del paisaje  Migración temporal de
excavaciones. cauces y cuerpos de (N - D). personas foráneas (N - I).
 Caída de material ladera agua (N - D).  Cambios en las
abajo.  Alteración de la costumbres locales (N - I).
 Utilización de agua para la calidad del agua  Cambios de preferencias
construcción de terraplenes. superficial (N - D). laborales (N - I).
 Aportes de sedimentos a  Compra de productos
cuerpos de agua. locales (P - D).
 Emisiones de polvo.  Generación de empleo (P -
 Ejecución de obras en la D).
calzada existente.  Aumento de la capacidad
 Actividades de caza furtiva. adquisitiva (P - D).
 Llegada de trabajadores
foráneos de la empresa.

Continuación Cuadro 8.4.


MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE UMARI

Actividades Aspectos Socio ambientales Medio Físico Medio Biótico Medio Socioeconómico
 Excavaciones para estructuras
Construcción en el cauce. Desviaciones del  Obstrucción de  Afectación y pérdida de  Molestias a la población
de cauce del curso de natural de cauces y cuerpos de cobertura vegetal (N - por generación de ruidos,
alcantarillas. agua. agua (N - D). D). gases de combustión y
 Desviaciones del cauce del curso  Alteración de la  Afectación de hábitats polvo (N - I).
Construcción de natural de agua. calidad del agua acuáticos (N - D).  Posibles accidentes
de cunetas  Descarga de las alcantarillas. superficial (N - D). labora-les y de
 Aporte de materiales de pobladores locales (N -
Construcción excavación al mismo drenaje. D).
de badenes.  Aporte de residuos de
Obras de drenaje

construcción al mismo drenaje.


 Disposición inadecuada de
residuos sólidos y líquidos del
personal de obra.
 Llegada de trabajadores foráneos
de la empresa.

 Colocación  Vertimientos de materiales en  Posibles accidentes


de la cuerpos de agua.  Alteración de la  Afectación de hábitats labora-les y de pobladores
carpeta de  Llegada de trabajadores foráneos calidad del agua acuáticos (N - D). locales (N - D).
afirmado. de la empresa superficial (N - D).
 Contaminación
Afirmado

de
suelos (N - D).
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Continuación Cuadro 8.4.

Actividades Aspectos Socioambientales Medio Medio Biótico Medio Socioeconómico


Físico

 Contratación de mano de obra.  Alteración de la  Afectación y pérdida  Molestias a la


 Desbroce.  Desbroce con maquinaria calidad del aire (N - de la cobertura población por
 Acondicionamiento y pesada. D). vegetal (N - D) generación de
limpieza del área.  Exceso de desbroce.  Incremento de los  Afectación de la ruidos, gases de
 Instalación del  Disposición inadecuada de niveles de ruido (N - fauna silvestre (N - combustión y polvo
campamento. vegetación residual. D). I). (N - D).
 Funcionamiento del  Operación de generadores Obstrucción de  Posibles accidentes
Construcción del campamento de obra

campamento. eléctricos. cauces y cuerpos de labora-les y a


 Operación del sistema de agua (N - D). pobladores locales
tratamiento de aguas  Compactación de (N - D).
residuales. suelos (N - D).
 Generación de residuos sólidos  Contaminación de
y efluentes domésticos. suelos (N - D)
 Desplazamiento de vehículos y  Alteración de la
maquinarias. calidad del agua
 Manejo inadecuado de superficial (N - D).
sustancias peligrosas y/o
tóxicas.
 Emisiones de polvo.
 Emisiones de gases de
combustión.
 Emisiones de ruidos.
 Consumo de productos
alimenticios locales.
 Comportamiento inadecuado
del personal de obra.
 Llegada de trabajadores
foráneos de la empresa.

Continuación Cuadro 8.4.


MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE UMARI

Actividades Aspectos Socioambientales Medio Físico Medio Biótico Medio Socioeconómico


 Generación de
 Explotación de canteras de suelo.  Desbroce con zonas inestables (N -  Afectación de la  Molestias a la
 Acondicionamiento de accesos a maquinaria pesada. D). fauna silvestre (N - población por
áreas de explotación.  Cortes y/o  Incremento de D). generación de
excavaciones con procesos de erosión  Afectación y pérdida ruidos, gases de
taludes hídrica (N - D). de la cobertura combustión y polvo
inadecuados.  Obstrucción de vegetal (N - D). (N -D).
 Encharcamiento de cauces y cuerpos de  Afectación de áreas
Uso de canteras

aguas pluviales. agua (N - D). ambientalmente


 Operación de  Alteración de la sensibles (N - D).
equipos y calidad del aire (N -  Pérdidas de
maquinarias. D). individuos de fauna
 Manejo inadecuado  Incremento de silvestre (N - D).
de combustibles y/o los niveles de ruido
lubricantes. (N - D).
 Emisiones de gases  Modificación
de combustión. del patrón de drenaje
 Llegada de (N - D).
trabajadores  Alteración de la
foráneos de la calidad del agua
empresa. superficial (N - D).

Donde: N = Impacto Negativo, P = Impacto Positivo, I = Impacto Indirecto, D = Impacto Directo

CUADRO 8.5. ANÁLISIS DE INTERACCIÓN ASPECTO – IMPACTO AMBIENTAL EN LA ETAPA DE OPERACIÓN Y


MANTENIMIENTO VIAL

Actividades Aspectos Socioambientales Medio Físico Medio Biótico Medio Socioeconómico


MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE UMARI

Tránsito por el  Generación de gases de combustión.  Alteración de la  Pérdida de  Introducción o


camino vecinal  Generación de ruidos y vibraciones. calidad del aire (N - individuos de fauna difusión de
 Generación de material particulado D). por tráfico vehicular enfermedades e
 Apertura ilegal de trochas transversales  Incremento en los (N - I). infecciones (N -
a la carretera. niveles de ruido (N -  Incremento de la I).
 Movilización de personas a centros D). caza, pesca y otros  Afectación de
poblados urbanos.  Incremento en la usos de la fauna los recursos
apertura de caminos silvestre (N - I). naturales (N - I).
transversales al  Introducción de  Crecimiento
camino vecinal (N - especies invasoras poblacional no
I). (N - I). planificado (N -
 Procesos de erosión  Cambios en la I).
por explotación de cobertura vegetal y  Incremento de
recursos naturales uso del suelo (N - personas
(N - I). I). atendidas por
Operación del camino vecinal

los servicios
públicos (P - D).
 Integración
económica y
social en el
distrito (P - D).
 Aumento de la
actividad
comercial y la
integración (P -
D).
 Mejora de las
condiciones de
vida (P - D).
 Mejora de la
producción
agrícola (P - I).
 Emisión de
material
particulado (P -
D
 Desarrollo de
turismo
ecológico y
otros (P - D)
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE UMARI

Continuación Cuadro 8.5.

Actividades Aspectos Socioambientales Medio Físico Medio Biótico Medio


Socioeconómico

 Operación  Disposición inadecuada de vegetación  Alteración de la  Afectación de la  Molestias a la


de equipos y residual. calidad del aire (N - fauna silvestre (N - población y
maquinarias.  Limpieza del sistema de drenaje. D). D). usuarios de la
 Corte de  Reparación de la superficie de rodadura.  Incremento de los vía por
Mantenimiento del camino vecinal

vegetación  Aporte de materiales de mantenimiento niveles de ruido (N - interrupción de


que invade la vial a cursos naturales de agua. D). actividades y
calzada.  Inadecuada disposición final de  Obstrucción de riesgo de
 Mantenimien materiales provenientes de actividades cauces y cuerpos de accidentes (N -
to de la de limpieza y/o mantenimiento vial. agua (N - D). D).
calzada.  Emisiones de gases de combustión.  Alteración de la
 Mantenimien  Emisiones de ruidos. calidad del agua
to del  Manejo inadecuado de combustibles y superficial (N - D).
sistema de lubricantes.
drenaje.  Descargas imprevistas de materiales por
 Mantenimien desperfecto mecánico.
to de las
áreas
revegetadas.
 Mantenimien
to de la
señalización.
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8.3. Descripción de Impactos Socioambientales en la Etapa de Construcción


de la Carretera

Los impactos ambientales directos se evaluaron en el ámbito de influencia


directa correspondiente al derecho de vía que será utilizado para el
mejoramiento de la carretera, así como aquellas áreas auxiliares utilizadas
como soporte logístico y de apoyo temporal. En concordancia con este análisis,
se han determinado los efectos e impactos directos sobre los elementos del
medio físico, biológico, socioeconómico. En la descripción de los impactos
ambientales se consideran dos componentes principales, el Mejoramiento de la
Vía y las Áreas Auxiliares de Apoyo Temporal.
Las actividades específicas generadoras de potenciales impactos ambientales
son:

 Movilización y desmovilización de equipos y maquinarias a la obra y


campamentos.
 Operación de equipos y maquinarias.
 Transporte de materiales.
 Eliminación de la cobertura vegetal.
 Excavaciones superficiales.
 Conformación de terraplenes.
 Mejoramiento de la sub-rasante.
 Disposición de material de corte y/o excavación.
 Construcción de alcantarillas, badenes y cunetas.
 Colocación de la carpeta de afirmado.
 Instalación y funcionamiento de campamento.
 Explotación de canteras.

8.3.1. Impactos sobre el Medio Físico

 Alteración de la calidad del aire

Este impacto es negativo y directo, el mismo que se generará por la emisión de


gases, tales como el dióxido de azufre (SO2), hidrocarburos, monóxido de
carbono (CO), dióxido de carbono (CO2), óxidos de nitrógeno (NOx) y material
particulado debido a la movilización y desmovilización de equipos y
maquinarias, transporte de materiales, durante las operaciones de limpieza,
movimientos de tierra para la habilitación de la carretera en todo su tramo,
lugares donde se puede producir un incremento temporal de los gases de
combustión y partículas, afectando principalmente a la salud humana (personal
obrero y población local).
La principal actividad que causará efectos, aunque de baja intensidad, es la
movilización y desmovilización de la maquinaria y equipo de construcción, así
como la propia rehabilitación y mejoramiento de la vía que generará
movimientos de suelo. El tránsito de vehículos pesados sobre el derecho de
vía, contribuirá también a la generación y dispersión de material particulado.
Este efecto será significativo principalmente en aquellas áreas cercanas a los
centros, así como también la posible afectación sobre personas que transitan
por esta vía conjuntamente con su ganado camino a sus chacras y zonas de
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pastoreo. El incremento temporal de partículas posiblemente afectará a la salud


humana en los lugares adyacentes a la infraestructura vial.
El impacto directo sobre la calidad del aire, que se pueda generar por la
emisión de material particulado se limitará principalmente a una franja de 30 a
40 m alrededor del área de obras y será de carácter temporal. Se debe
considerar que el impacto no será muy significativo pues considerando que
este impacto es recuperable y reversible, se prevé que las emisiones de
partículas puedan controlarse.
De modo general, se considera que las emisiones serán de baja magnitud, en
algunos casos puntuales y en otros lineales, las cuales no causarán mayor
efecto en la calidad del aire del lugar. Además, las áreas a ser intervenidas se
encuentran en una zona abierta, que es característica de las vertientes
montañosas, planicies y colinas, donde la presencia de vientos es favorable
para la dispersión de dichas emisiones, con lo que se reducirá sustancialmente
su efecto contaminante.

 Incremento de los Niveles de Ruido

Los niveles de ruido es negativo y directo, el mismo que se incrementarán


debido a la operación de vehículos, maquinarias y equipos que se utilizarán
para el mejoramiento y rehabilitación de la carretera y durante el transporte de
productos, insumos, combustibles, personal desde los campamentos a los
frentes de obra, siendo sus efectos limitados a las inmediaciones de la vía de
acceso. Durante estas actividades de apertura y construcción de la carretera se
generarán niveles de ruido altos (de 80 a 90 dBA), cuyos efectos tendrán
influencia directa principalmente en el cruce de centros poblados. En caso se
realicen actividades de voladuras, para los cortes en roca fija, el ruido será
elevado, localizado y de corto tiempo.
Es importante señalar que el efecto por el incremento de la intensidad del nivel
de ruido dependerá de la sensibilidad del medio receptor (cercanía a poblados,
fauna biológica sensible) y los factores o elementos de atenuación que puedan
mitigar este impacto.
Los ruidos en la obra vial generados por el funcionamiento de maquinarias y
actividades propias de la construcción disminuirán a medida que se alejen de la
fuente emisora, teniendo como factores de atenuación las características del
medio natural (presencia de vegetación arbórea y arbustiva, colinas y vertientes
montañosas). En general, se establece que, a una distancia de 150 m se
generan niveles sonoros entre 49 dB A y 68 dBA; y a 300 m niveles sonoros
entre 43 dBA y 62 dBA.

 Desestabilización de taludes

Este impacto es negativo y directo, las secciones donde están previstos cortes
y rellenos, podrán ocurrir procesos erosivos en la forma de pequeños
deslizamientos de tierra, desencadenados en función de la inestabilidad
generada por la ausencia de vegetación. Este impacto es adverso, con grandes
posibilidades de ocurrencia, el cual al presentarse abarcará el área de
intervención del derecho de vía. Se prevé que este efecto ocurra
inmediatamente después del inicio de las obras de terraplenado, pero podría
también generarse en cualquier momento durante la construcción dependiendo
de las condiciones naturales e intervenidas del medio.
Los movimientos de tierra que se realizarán implicará la ejecución de
actividades que generarán cambios procesos de desestabilización de taludes
en ambos lados de la vía (talud superior e inferior). Los trabajos para la
explanación, incluyen el conjunto de actividades de excavación y nivelación de
las zonas comprendidas dentro del prisma donde se afirmará la carretera,
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incluyendo taludes y cunetas; así como la escarificación, conformación y


compactación de terraplenes, mejoramiento de la sub-rasante en corte y
conformación de la sub-base y base. Incluye, además, las excavaciones
necesarias para el ensanche de la vía o modificación del alineamiento
horizontal o vertical de la plataforma existente. Trabajos de excavación
complementaria comprenderán los movimientos de tierra necesarios para el
sistema de drenaje de la explanación, que pueden ser zanjas interceptoras y
acequias, así como el mejoramiento de obras similares existentes y de cauces
naturales.
Estos movimientos de tierra que se realizarán principalmente en las laderas
pueden incrementar la inestabilidad de suelos, en caso que los cortes o
rellenos se realicen con taludes no concordantes con el tipo de suelo,
incrementando los procesos de erosión que existen en los sectores aledaños a
la vía actualmente existente. Estas acciones ocasionarían la reducción de la
capacidad de infiltración y resistencia de los suelos de la plataforma de la vía
existente, en caso que la erosión se presente en forma de cárcavas, lo que
puede dar lugar a taludes o laderas inestables, con ocurrencia de
deslizamientos de materiales o derrumbes.
Asimismo, se realizarán excavaciones en roca que comprende la excavación
de masas de piedra mediana o fuertemente litificadas que, debido a su
cementación y consolidación, requieren el empleo de explosivos. Comprende,
también, la excavación de bloques con volumen individual mayor de un metro
cúbico (1 m3), procedentes de macizos alterados o de masas transportadas o
acumuladas por acción natural, que para su fragmentación requieran el uso de
explosivos.
Los procesos de desestabilización podrían tener un mayor riesgo en aquellos
sectores donde se presenta evidencias de procesos erosivos importantes
(cárcavas), desprendimientos y de caídas de materiales. En algunos sectores,
el corte de la vegetación arbórea generará procesos de erosión y
desestabilización del relieve debido a la composición del material suelto.
A fin de evitar condiciones que puedan acelerar procesos de desestabilización
se deberán realizar trabajos de contención y estabilización geotécnica, obras
de control de drenaje, así como la aplicación adecuada de los esquemas de
diseño que establecen los valores para taludes de corte y terraplenes. En el
Plan de Manejo Ambiental se incluyen las medidas para mitigar este impacto.

 Generación de Zonas Susceptibles a Procesos de Erosión Pluvial e


Hídrica

Este impacto es negativo y directo, el mismo que se produce cuando


superficies extensas de tierra se dejan sin cobertura vegetal, sujetas a la acción
directa del agua y del viento. En esta fase del proyecto, los procesos de erosión
se pueden presentar cuando se realicen los cortes de la cobertura vegetal y se
desvían cursos de agua para la construcción de obras de arte. Actualmente se
observan escasos procesos erosivos en los Tramos I y II del proyecto. La
principal área sujeta a erosión durante la construcción es el derecho de vía,
que permanecerá por breves períodos, en mayor o menor medida, con suelos
expuestos.
La rehabilitación y mejoramiento de la carretera implicará ejecutar actividades
de desbroce de la cobertura vegetal existente en los taludes superior e inferior
de la vía, así como excavaciones superficiales para la conformación de
terraplenes y ensanchamiento de la calzada, las mismas que generarán
superficies denudadas, incrementando los procesos de erosión que podría
generar inestabilidad de los taludes de corte así como el incremento de la
escorrentía superficial. Estos procesos se pueden acrecentar debido a la
acción de las precipitaciones pluviales, considerando que algunos cortes de la
vía se realizarán sobre superficies de vertientes montañosas empinadas,
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colinas moderadamente empinadas que presentan procesos activos de


erosión. Estas acciones ocasionarían la reducción de la capacidad de
infiltración y resistencia de los suelos de laderas naturales o taludes de la vía,
en caso que la erosión se presente en forma de cárcavas, lo que puede dar
lugar a la ocurrencia de deslizamientos de materiales o derrumbes.
El riesgo de erosión por acción del agua es mayor en periodos de lluvias
intensas donde el suelo se encuentra saturado de agua, con escasa cubierta
vegetal y aumenta el movimiento del agua por la superficie del suelo. El efecto
de la escorrentía resultante elimina cantidades importantes de suelo y origina
regueros de erosión que actúan como ruta principal del agua, lo que aumenta
el problema. En la época de lluvias (diciembre – marzo) por incremento de la
escorrentía superficial, es donde se provoca desprendimientos de los taludes
de la plataforma, ya que al introducirse por las grietas de la plataforma, ejerce
una presión hidrostática sobre la masa del suelo.
En algunos sectores de los tramos del camino vecinal, cruza colinas formadas
por material aluvial cuaternario, poco compactas. Estos conglomerados se
derrumban con facilidad en el periodo de precipitaciones, donde se generan
profundizaciones muy marcadas de las cunetas no revestidas existentes
actualmente.
Asimismo, existe una erosión hídrica que se genera durante el periodo de
avenidas. Las quebradas activas, al incrementar su volumen y energía, originan
una erosión lateral de las riberas y taludes del cauce, ocasionando en algunos
casos la inundación y anegamiento de la vía afirmada en ciertos sectores.
Las actividades de movimiento de tierras señaladas pueden acelerar los
procesos erosivos y de inestabilidad de suelos y taludes, por cuanto, se deberá
evitar la descompresión prematura de los suelos durante la excavación de
taludes, garantizar el correcto funcionamiento del sistema de drenaje y control
de procesos de erosión e inestabilidad.
Las obras de excavación deberán avanzar en forma coordinada con las de
drenaje del proyecto, tales como alcantarillas, badenes, cunetas y construcción
de filtros. Además se debe garantizar el correcto funcionamiento del drenaje y
controlar fenómenos de erosión e inestabilidad.
La secuencia de todas las operaciones de excavación debe ser tal, que
asegure la utilización de todos los materiales aptos y necesarios para la
construcción de las obras señaladas previamente establecidas que permitan el
control de drenajes.
El impacto sobre el relieve generado por procesos de erosión será negativo,
inmediata a la remoción de la cobertura del suelo, de moderada probabilidad de
ocurrencia y magnitud baja en aquellos sectores críticos que presentan
procesos erosivos activos, así como mitigable. Su magnitud puede ser
significativamente reducida con la implementación de métodos constructivos
adecuados a las características de los sitios y aplicación de medidas de control
previas, tales como sistemas de contención y obras de control de drenaje.

 Compactación de Suelos

Este impacto es negativo y directo, donde la compactación del suelo que se


realice generará una modificación de la permeabilidad del suelo, afectando la
infiltración vertical. Esta compactación produce un aumento en su densidad, un
empaquetamiento muy denso de las partículas del suelo y una disminución de
la porosidad, debilitando su estructura y afectando su capacidad de retención
de humedad, por lo tanto, disminuye su fertilidad. La generación de este
impacto se producirá en todo el derecho de vía proyectado debido al uso de
maquinaria pesada en los suelos de aquellos sectores donde se requiera de la
ampliación del derecho de vía para la conformación de terraplenes, la cual
puede ser significativo, unido a un elevado contenido arcilloso de los horizontes
sub-superficiales; y del sobre-pastoreo en los suelos utilizados para ello.
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El impacto de compactación de suelo ha sido considerado negativo, inevitable


ocurrencia en todo el ámbito del derecho de vía de la carretera proyectada,
dada la condición permanente de la carretera el efecto será perdurable.

 Contaminación de Suelos

La contaminación del suelo es un impacto negativo y directo, el mismo que se


podría generar debido a vertimientos accidentales de combustible y aceites,
durante la movilización y operación de la maquinaria en el frente de obra. La
afectación del suelo dependerá de su uso actual, aptitud y capacidad
productiva, siendo mayormente significativa en aquellos sectores donde existen
suelos actualmente en producción agrícola y aquellos aptos para cultivos en
limpio.
Los suelos cultivados de la zona del proyecto presentan un horizonte superficial
Ap que se extiende desde los 0 a 20 cm de profundidad, de material granular
muy fino y permeabilidad moderada. Los suelos donde se desarrollan pastos
naturales presentan un horizonte superficial variable de 0-10 cm y 0-20 cm
compuestos por materiales franco, franco arcilloso y arcilloso con una
permeabilidad que varía de baja a moderada. Estas condiciones, en caso, no
se controlen con prontitud los derrames, determinarán una expansión del
derrame hacia los otros horizontes del suelo o a otros lugares.
El riesgo de derrames y contaminación de suelos, debe ser prevenido mediante
la adopción de medidas preventivas y aplicación de procedimientos en las
operaciones con aceites, combustibles y materiales peligrosos, abarcando el
almacenamiento, transporte, abastecimiento a la maquinaria y vehículos,
manejo de residuos, entre otros aspectos. Durante la construcción se deberá
contar con personal preparado para enfrentar la ocurrencia de derrames y la
contaminación accidental de suelos, contando para ello con los equipos y
materiales necesarios.
El impacto de contaminación de suelo ha sido considerado negativo, de baja a
moderada probabilidad de ocurrencia en todo el ámbito del derecho de vía de
la carretera proyectada, siendo de baja a moderada magnitud en aquellas
áreas del derecho de vía que presenten actividad agrícola productiva.

 Obstrucción de Cauces y Cuerpos de Agua

Este impacto es negativo y directo, donde las actividades que generan este
impacto son las excavaciones en los taludes, nivelaciones, cortes y
conformación de terraplenes, durante la operación de los equipos y
maquinarias, el desbroce a los costados de la calzada, el movimiento de tierras
y conformación de terraplenes, así como durante la construcción de las obras
de drenaje (alcantarillas, cunetas y badenes).
La modificación de las características originales del relieve produce cambios en
los escurrimientos del área de proyecto y causan variaciones en los contenidos
de sólidos disueltos y de nutrientes en suspensión que transportan las
corrientes. Esto se debe a que las actividades para el mejoramiento y
rehabilitación de la carretera requieren excavar, remover y nivelar el terreno
favoreciendo la erosión hídrica, debido al material suelto que se genera, por
cuanto, la cantidad de partículas que transportan las corrientes se incrementa y
con ello la posibilidad de la obstrucción o azolve de los cauces. Asimismo, las
corrientes donde descargan las obras de drenaje superficial verán elevada su
fuerza erosiva, con lo cual también crece su capacidad de carga, es decir,
aumenta la cantidad de sedimentos que transportan, lo que también contribuye
a la obstrucción de cauces y cuerpos de agua.
Los taludes con fuerte pendiente originan procesos de erosión del suelo con
efectos potenciales sobre la futura infraestructura vial. En determinados
sectores de la vía debido al corte con pendiente inadecuada se han generado
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procesos de erosión en cárcavas y deslizamiento de materiales que generan


obstrucción de cauces y represamientos del agua pluvial. De igual modo, se
deben evitar los terraplenes mal ejecutados, ya que pueden afectar los cauces
antes mencionados. Un factor importante a tener en cuenta es la ubicación
incorrecta e insuficiente de alcantarillas para estos escurrimientos, pues se
pueden producir alteraciones en las características hidrológicas superficiales al
desbordarse tales encauzamientos.
Asimismo, la cantidad de sedimentos en suspensión, que contribuye a la
obstrucción de cauces, estará directamente relacionada con la susceptibilidad a
la erosión de los materiales y la cantidad de agua (que depende directamente
de la precipitación pluvial y de la capacidad de carga de las corrientes y que a
su vez está en función de la pendiente y del caudal de las corrientes).
Si bien dicha transformación del relieve ocurre con mayor grado durante la
etapa de construcción, debido a que se realizan cortes y excavaciones, se
consideró que el consecuente efecto sobre la carga de sedimentos es
temporal.
El efecto presenta medidas de mitigación y control a través de la instalación de
alcantarillas y obras de drenaje en número necesario.

 Alteración de la Calidad del Agua Superficial

Este impacto es negativo y directo, donde las aguas superficiales se podrían


contaminar como consecuencia del lavado por la escorrentía superficial de
suelos que hayan sido contaminados con combustibles y lubricantes, por
ocurrencia de derrames accidentales o inadecuados manejos de combustibles
durante la carga de las maquinarias de construcción o por desperfecto
mecánico de éstas. Estos efectos se pueden presentar durante la operación de
los equipos y maquinarias, el desbroce para el mejoramiento de la carretera, el
movimiento de tierras y conformación de terraplenes, así como durante la
construcción de las obras de drenaje (alcantarillas, cunetas y badenes).
La calidad del agua superficial también se puede alterar por la turbidez, como
resultado del arrastre de sedimentos o sólidos en suspensión por las
precipitaciones pluviales hacia los cursos o fuentes naturales de agua, debido a
los cortes y excavaciones en material suelto. Estos procesos se pueden
presentar en los taludes de la plataforma (taludes de corte y relleno), y
principalmente en los sectores donde se ejecuten estructuras de cruce de
cursos de agua (alcantarillas y badenes), así como también en las zonas donde
se realice la extracción de agua para el proyecto. Asimismo, un elemento de
riesgo también considerado puede presentarse durante la toma de agua para
abastecimiento de las actividades constructivas. Para evaluar este impacto en
función de las características del ámbito del proyecto, se consideraron los
factores que influyen en la capacidad de dilución de la carga contaminante que
potencialmente puede incorporarse a los cuerpos de agua. De esta manera,
dicha dilución será mayor bajo condiciones de precipitación pluvial y topografía
accidentada, lo que trae por consecuencia un menor impacto atribuido a la
contaminación. Por su parte, en zonas con características de planicie es donde
se dan las condiciones para que los efectos del impacto por contaminación
sean mayores.
El impacto ha sido considerado negativo, temporal, de baja a moderada
probabilidad de ocurrencia en aquellas sectores donde se utilice el agua como
fuente de abastecimiento y en caso de ocurrencia de procesos erosivos y
deslizamientos de material que puedan generar sedimentación y turbidez en
cursos de agua, que puede presentarse en aquellos sectores críticos donde se
identificaron procesos morfodinámicos. La condición de riesgo probable que
pueda generar el impacto tiene un componente preventivo de control ambiental
y de seguridad. Asimismo, se debe tener en cuenta realizar el monitoreo
después de la ocurrencia de los eventos de contaminación.
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 Modificación del Patrón de Drenaje

La modificación del patrón de drenaje es un impacto negativo e indirecto, el


mismo que puede ser generado por las actividades de desbroce y los
movimientos de tierra que se realizarán para la ejecución de las obras
proyectadas, tales como los cortes y rellenos para el ensanchamiento de la vía,
así como los sistemas de drenaje superficial del pavimento.
Las actividades mencionadas pueden alterar el comportamiento natural del
patrón de drenaje superficial, dando lugar a concentraciones de flujo hídrico,
los que pueden generar procesos de erosión hídrica, que en casos extremos
llegan a formar cárcavas, que eventualmente podrían desestabilizar la
estructura del afirmado.
Considerando que el patrón natural de drenaje, en un nivel más local significa
el recorrido y cobertura que hacen los escurrimientos, éstos son físicamente
más pronunciados en los lugares montañosos. Por lo tanto, la modificación de
los cauces y relieves por motivo de las obras constructivas ocasiona efectos
más adversos en tales lugares.

8.3.2. Impactos sobre el Medio Biológico

 Afectación de la Fauna Silvestre

Este impacto es negativo y directo, donde la movilización y desmovilización de


equipos y maquinaria a los frentes de obra, la eliminación de la cobertura
vegetal que se encuentra en la zona de mejoramiento de la calzada (limpieza y
desbroce) son operaciones que causarán perturbación de la fauna que puede
dar lugar a eventos migratorios locales. Asimismo, la generación de ruido por
las actividades constructivas, que incluye la operación de las maquinarias y
labores de voladuras en determinadas áreas, causarán procesos de migración
o desplazamientos de individuos de fauna (aves, mamíferos) hacia hábitats
similares en los alrededores del derecho de vía que puedan proveer refugio y
recursos a la población desplazada.
Se debe tener en cuenta que debido a la existencia de la vía y considerando el
desarrollo de actividades antrópicas (actividad agrícola) algunas especies
pueden adaptarse a la presencia humana y de las maquinarias, reduciendo el
desplazamiento o migración de la fauna silvestre. Asimismo, debido a que las
obras proyectadas se realizarán en la vía existente y que las instalaciones de
apoyo (campamentos, depósitos de material excedente (DME) y canteras, etc.)
son de carácter temporal, la afectación sobre la fauna silvestre será de baja
magnitud.
El impacto ha sido considerado negativo, temporal, de moderada a baja
probabilidad de ocurrencia en la zona. La condición de riesgo probable que
pueda generar el impacto tiene un componente preventivo de control ambiental
y de seguridad, relacionado con la prohibición de actividades de caza del
personal y cualquier tipo de intercambio comercial.

 Pérdida de Individuos de Fauna Silvestre

Este impacto es negativo y directo, por estar vinculado básicamente a las


operaciones de desplazamiento de las unidades de transporte, por lo cual, se
pueden presentar casos de atropellamiento de individuos de fauna silvestre,
tales como “mucas” o “zarigüeyas”, “serpientes” y “anfibios” (sapos).
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Cabe indicar que esta situación se presentaría recurrentemente en caso, el


desplazamiento de los vehículos y maquinarias de obra, se realice con
velocidad no moderada y los conductores realicen malas maniobras.
Asimismo, la llegada de trabajadores a la obra podría generar actividades de
caza o podrían fomentar la misma, también es posible que los trabajadores al
ver animales considerados potencialmente peligrosos, podrían reaccionar
eliminándolos, acción innecesaria debido a que los animales están en tránsito y
si no son molestados es improbable que se muestren agresivos.
El impacto del tráfico vehicular sobre la fauna terrestre será negativo, directo,
de baja a moderada probabilidad de ocurrencia, considerando que es una
carretera ya existente, donde la probabilidad de cruce de especies silvestres a
través de la carretera es muy baja. Este impacto es mitigable a través de
medidas preventivas la reducción y control de la velocidad así como la
señalización de cruce de animales.
Asimismo, se considera la instalación y habilitación de pases en determinados
tramos de la carretera a fin de que sirvan como corredor de la fauna terrestre.
Estos pases permitirán el desplazamiento de la fauna terrestre desde un sector
de la vía hacia el otro evitando el efecto barrera y la posible pérdida de
individuos de fauna

 Efecto Barrera para el Desplazamiento de la Fauna Silvestre y Doméstica

Este impacto es negativo y directo, donde las actividades constructivas para el


mejoramiento de la carretera crearán una barrera de dispersión y migración
local de la fauna silvestre y doméstica. Este efecto barrera ya se viene dando
con la existencia de la carretera actual, principalmente para las especies
mayores y sensibles a la actividad humana. Con la apertura del derecho de vía
y el incremento de tráfico en la etapa de operación (explotación), el efecto
barrera se verá incrementado para casi todas las especies de fauna terrestre
identificadas.
En los tramos de la carretera se ha observado que la población local utiliza la
vía existente como medio de tránsito para su ganado (vacuno, ovino, caprino),
lo cual, debido al desplazamiento de las unidades de transporte así como por
las propias actividades constructivas, creará un efecto barrera que interrumpirá,
de manera temporal, la accesibilidad. Se prevé que los trabajos de
rehabilitación y mejoramiento vial se realizarán primero sobre un carril para
luego, una vez terminado éste, continuar sobre el otro, generando de esta
manera un paso vehicular y peatonal de la fauna doméstica en caso se
presente.
Durante las actividades constructivas es posible que algunas especies se
adapten a la presencia humana, reduciendo el impacto por impedimento de
movilización debido a las características de diseño y el tiempo de construcción,
considerando además que se trata de una vía existente y que las especies de
fauna identificadas están adaptadas a la presencia humana.
La presencia humana y el ruido generado también crearán una barrera de
dispersión y migración local de la fauna, en especial de las aves. Este efecto
será reducido una vez que las especies se adapten a la presencia humana
durante la ejecución de las obras de rehabilitación vial.
Este factor producirá un impacto negativo, directo, de inevitable ocurrencia para
aquellas especies de fauna terrestre identificada, permanente, de magnitud y
relevancia baja y mitigable solo para algunas especies (el uso de alcantarillas
evitará la generación de este efecto pero solo para determinadas especies).
Asimismo, tal como fue señalado anteriormente en algunos se deberán instalar
pases a fin de que sirvan como corredor de la fauna terrestre. Estos pases para
la fauna terrestre disminuirá y mitigará el efecto barrera que se generará
durante la construcción.
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 Afectación sobre Hábitats Acuáticos

Este impacto es negativo y directo, donde la afectación de los hábitats


acuáticos se generará durante las excavaciones para estructuras en los cauces
de quebradas, las desviaciones de cursos de agua y descargas de alcantarillas
durante la instalación de alcantarillas, badenes y cunetas. Los organismos
hidrobiológicos están constituidos por especies de plancton, bentos y necton
existentes en los lechos fluviales de las quebradas que conforman
comunidades acuáticas ubicados en el área de influencia. Durante la ejecución
de las actividades señaladas, la erosión provocada por el movimiento de tierras
y la exposición de material suelto afectarán al medio acuático a través de los
procesos de sedimentación que llegará a los cursos de agua.
Otro de los efectos negativos importantes estaría dado por derrames
accidentales de contaminantes como combustibles, lubricantes u otros
químicos que podrían extenderse aguas abajo en ambientes acuáticos y
reducir su capacidad para mantener organismos vivos en grandes áreas.
El impacto sobre la fauna acuática ha sido considerado negativo, directo,
temporal, de baja probabilidad de ocurrencia en sectores de cruce de
quebradas, de baja magnitud, considerando también la aplicación de medidas
de control y mitigación (mediante las medidas de control de erosión y
prevención de derrames). Asimismo, se debe tener en cuenta realizar el
monitoreo después de la ocurrencia de los eventos de contaminación.

 Afectación del Paisaje

Este impacto es negativo y directo, debido que en los tramos existen diversos
ecosistemas (pastizales, bosquetes, etc.). Estos ecosistemas serán afectados
durante los trabajos de construcción, principalmente aquellos que se
encuentran ubicadas adyacentes a la vía, debido a las actividades de corte
podrían generar materiales que caigan sobre estos ecosistemas. En el Plan de
Manejo Ambiental se incluyen las medidas para mitigar este impacto.
Es oportuno mencionar que en general las actividades de mejoramiento y
rehabilitación se realizarán sobre un trazo existente, cuyo paisaje original ya
fue alterado.

 Afectación y Pérdida de Cobertura Vegetal

Este impacto es negativo y directo, se producirá debido al corte de la


vegetación para el mejoramiento de la plataforma en aquellos sectores donde
existe presencia de vegetación, la cual se presenta principalmente en los
taludes de corte (superior e inferior) adyacente al derecho de vía. Se señala
que las áreas del trazado actual de la vía proyectada ya han sido intervenidas
anteriormente, constituyéndose el presente análisis en un efecto del tipo
acumulativo que se realizará directamente sobre el ancho del derecho de vía
requerido para el mejoramiento de la carretera.
La variación de la distribución de las unidades de vegetación a lo largo de la
carretera ocasiona que los impactos sean mayores en algunos sectores,
considerando su nivel de cobertura. Las áreas con impacto corresponden a
aquellas áreas que van desde el inicio del tramo hasta la progresiva final.
La pérdida de vegetación se realizará en aquellas áreas cuyas unidades
presentan vegetación natural y cultivada, con mayor incidencia en las áreas
con mayor cobertura vegetal, presentes en la vegetación cultivada de las áreas
agrícolas, incluyendo especies de eucaliptos.
La vegetación cultivada de eucaliptos ha sido identificada de manera dispersa
en el ámbito del proyecto; la misma que es utilizada como combustible y para la
construcción de viviendas por los pobladores locales. El corte de estos árboles
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dejará suelos expuestos que luego deberán ser revegetados con las mismas
especies.
Otro aspecto a tener en cuenta es la posible afectación de la vegetación del
entorno, en caso se realicen excesos en el desbroce del derecho de vía o que
esta actividad se ejecute aplicando métodos que dañen a la vegetación
adyacente al área de trabajo (canteras, DME, campamentos).
Cabe señalar que el proyecto vial no cruza ningún Área Natural Protegida,
motivo por cual, durante la ejecución de las actividades constructivas de las
obras proyectadas para la rehabilitación y mejoramiento de la vía existente,
estas áreas no se afectarán directamente.
El impacto sobre este factor ambiental será negativo, directo, de inevitable
ocurrencia para aquellas áreas donde se realice la ampliación del derecho de
vía, permanente, de magnitud y relevancia moderada y mitigable en su ámbito
de influencia que requerirá del tratamiento de taludes con revegetación.

8.3.3. Impactos sobre el Medio Socioeconómico

 Desarrollo de Expectativas Laborales en Torno a la Rehabilitación de la


Vía, no Acordes con las Oportunidades de Empleo

Este impacto es negativo e indirecto, el mismo que donde las actividades


involucradas en los procesos constructivos del proyecto vial requieren
necesariamente de la contratación, por parte de la Contratista, de personal
calificado y no calificado para desempeñar diversas labores dentro del
proyecto. Se ofrecerá la oportunidad de uso mano de obra local, esta
contratación, sin embargo, depende del cumplimiento de ciertos requisitos de
parte de los trabajadores.
Este impacto ha sido considerado negativo, indirecto, de baja probabilidad de
ocurrencia, de baja magnitud considerando que las expectativas generadas no
sean cubiertas por la demanda de trabajo requerida. Las medidas de
prevención y mitigación de este impacto se presentan en el Plan de Manejo
Ambiental.

 Molestias a la Población por la Generación de Ruido, Gases de


Combustión y Polvo

Este impacto es negativo e indirecto, tal como fue señalado en las secciones
anteriores, la movilización y desmovilización de equipos y maquinaria hacia los
frentes de obra, la operación de equipos y maquinaria, el transporte de
materiales, las excavaciones superficiales para la conformación del terraplén
de la carretera, generarán emisiones de gases de combustión, partículas y
ruido, con efectos directos sobre la calidad del aire que a su vez, generará
molestias a la población localizada en el ámbito de influencia directa del
derecho de vía o su área inmediata. La operación de maquinarias y equipos es
la principal fuente de emisión de gases de combustión interna; siendo el
transporte de materiales y los movimientos de tierra las causas más
importantes de la emisión de partículas e incremento de los niveles de ruido. El
efecto e impacto sobre los poblados ubicados en el derecho de vía o su área
inmediata se dará, en caso que estas emisiones superen valores permisibles
establecidos por las normas vigentes.
De modo general, se considera este impacto como negativo, indirecto, de baja
magnitud dado que las emisiones serán temporales y localizadas en el ámbito
del derecho de vía donde se ubican los centros poblados. Este impacto es
mitigable considerando como medidas el riego de las áreas de trabajo así como
el mantenimiento adecuado de los equipos y maquinarias.

 Perturbación del Tránsito de Ganado de la Población Local


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Este impacto es negativo y directo, el mismo donde las actividades de


transporte de materiales y equipos en la etapa de construcción generarían
incomodidad en el desenvolvimiento de las actividades ganaderas cotidianas
de las zonas involucradas en el proyecto. Entre los principales tipos de ganado,
se encuentran el ganado vacuno y ovino.
Cabe mencionar que en distintos sectores ubicados en los Tramos del camino;
se ha observado que los pobladores aprovechan las vías de tránsito vehicular
para trasladar sus animales a las zonas de pastoreo.
Este impacto ha sido considerado negativo, directo, de baja a moderada
probabilidad de ocurrencia y de baja magnitud.

 Cambios en las Costumbres Locales

Este impacto es negativo e indirecto, debido a que la llegada de personal


foráneo a las localidades donde se asentarán los campamentos con patrones
de comportamiento distintos a los pobladores de la zona podría originar
cambios en el estilo de vida y debilitamiento de algunas costumbres.
En los campesinos, sus relojes biológicos son establecidos por los cambios que
la agricultura impone. Los escolares, los obreros, empleados y trabajadores
que desarrollan actividades con horarios fijos durante largos periodos,
progresivamente acomodan sus relojes biológicos al reloj social (escolar,
laboral, etc.) externo. Por ello, un cambio externo puede producir molestias si la
adaptación se ha logrado con dificultad.

 Cambio de Preferencias Laborales

Algunos pobladores locales, en especial los que sean contratados en las


diferentes obras del proyecto podrán presentar cambios en su modo de vida y
actividades económicas, a partir del abandono de sus actividades agrícolas,
artesanales y/o ganaderas al optar por un nuevo puesto de trabajo. Este
impacto ha sido considerado negativo, indirecto, de baja probabilidad de
ocurrencia, y de baja magnitud. Las medidas de mitigación comprenderán la
difusión de las reales necesidades de empleo a fin de evitar la generación de
falsas expectativas de trabajo que podrían generar conflictos locales.

 Introducción o Difusión de Enfermedades e Infecciones

Este impacto es negativo e indirecto, el mismo que durante la ejecución del


proyecto de rehabilitación y mejoramiento de la carretera se producirá un
aumento en el desplazamiento de personas, ya sea con fines comerciales o
laborales, entre los pueblos ubicados en el ámbito de influencia del proyecto.
Ello significaría riesgo de introducción de enfermedades que podrían afectar la
salud pública local.
La presencia de personas foráneas y el mayor dinamismo social local,
asociados al desarrollo del proceso de rehabilitación vial, podría traer consigo
el riesgo de incremento de infecciones de transmisión sexual (ETS) o la
difusión de enfermedades que no correspondan al perfil epidemiológico de la
zona de estudio. La presencia de trabajadores llegados de otras zonas que
porten estas enfermedades puede tener implicancias negativas para la salud
local.
Este impacto ha sido considerado negativo, indirecto, de baja probabilidad de
ocurrencia, considerando los niveles de control sanitario que será aplicado por
la Contratista y los registros de control permanente para evitar la difusión de
posibles enfermedades.

 Migración Temporal de Personas Foráneas


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Este impacto es negativo e indirecto, el mismo donde el desarrollo de las


actividades de construcción implicará que en los diferentes frentes de obra y
especialmente en los campamentos de obra se observe presencia de personas
foráneas, con la finalidad de acceder a un puesto laboral o para comercializar
sus productos. Esta situación determina que personas foráneas se
establezcan, por lo menos temporalmente, en los poblados asentados
adyacentes a la carretera, o que mantengan relaciones con la población local.
Este impacto ha sido considerado negativo, indirecto, de baja probabilidad de
ocurrencia, temporal, con efectos mayormente significativos en los centros
poblados principales ubicados cercanos a la carretera y los campamentos. Los
componentes de control preventivo consideran la comunicación real de parte
de la Contratista, tanto a los gobiernos locales como comunidades, de las
reales necesidades de empleo. Estas medidas se presentan en el Plan de
Manejo Ambiental.

 Posibles Accidentes Laborales y a Pobladores Locales

Este impacto es negativo y directo, el uso equipos, maquinarias y vehículos, en


su desplazamiento por zonas de difícil accesibilidad, así como acciones de
voladuras, entre otros, podrían determinar que se generen accidentes laborales
principalmente en el personal contratado sin experiencia previa en obras de
esta magnitud; pues, estaría expuesto a sufrir atropellos, caídas y/o cortes.
Estos accidentes también podrían extenderse a la población local usuaria de la
vía durante la ejecución de las obras (por operación de unidades de transporte,
tratamiento superficial de la vía).
Las acciones laborales que condicionan la ocurrencia de estas situaciones, se
concentran básicamente durante los trabajos de voladuras y cortes de talud, y
en los sectores donde la configuración geográfica es agreste o existen
evidencias de erosión, desprendimientos y deslizamientos.
El riesgo de ocurrencia de estos accidentes laborales será mayor siempre que
el personal no reciba capacitación sobre aspectos concernientes a la seguridad
y evaluación de riesgos en el trabajo. Así también, el personal tendrá una
mayor exposición al riesgo, si no dispone y utilice los respectivos instrumentos
e indumentaria de trabajo acorde con el nivel de riesgo identificado.
Este impacto ha sido considerado negativo, directo, de baja probabilidad de
ocurrencia, considerando las medidas de control en seguridad que serán
aplicados por la Contratista. Se considera de baja magnitud en aquellas áreas
críticas identificadas durante el análisis de riesgo físico debido a los procesos
de erosión existentes y el desprendimiento de materiales que se realizan en los
sectores identificados. Las medidas preventivas se presentan en el Plan de
Manejo Ambiental.

 Compra de Productos Locales

Este impacto es positivo y directo, el mismo donde las actividades propias de la


rehabilitación y el mejoramiento de la vía implican la demanda de productos
locales por parte de la Contratista a fin de cubrir necesidades como la
alimentación de los trabajadores residentes en los campamentos. En este
sentido, se prevé la demanda principalmente de productos alimenticios como:
papa, oca, entre otros, los cuales pueden alcanzar una demanda diaria.

 Generación de Empleo
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Este impacto es positivo y directo, el mismo que durante la ejecución del


proyecto y considerando todas las condiciones logísticas, se generará dos tipos
de empleos: a) empleos cubiertos por personal de la empresa constructora, b)
empleos absorbidos por residentes en el área de influencia. Estas condiciones
determinan el incremento de la masa salarial dentro de la categoría de
construcción civil y en otras categorías asociadas a los servicios y comercio
ofrecido a los usuarios de la vía y a la población que trabaja en las obras.
La generación directa de empleo, es decir, todos aquellos puestos de trabajo
contratados para la ejecución del proyecto de rehabilitación vial, abarca desde
la categoría de trabajo especializado hasta las categorías de trabajo no
especializado. En consideración a que se dará preferencia a la mano de obra
local de ambos géneros.
La incorporación del personal local se realizará previamente a la aprobación de
pruebas de conocimientos respectivas. En términos generales, este impacto ha
sido calificado como de alta; pues, no obstante ser sólo temporal, constituye
una importante fuente de generación de ingresos para la población local,
mejorando su capacidad de acceso a los bienes y servicios locales, y dando
pasos hacia la mejora del nivel de vida.

 Aumento de la Capacidad Adquisitiva

Este impacto es positivo y directo, el mismo donde la contratación de personal


y las acciones de abastecimiento de bienes y servicios que demandará la
rehabilitación y mejoramiento de la vía, permitirá elevar los niveles de ingreso
de la población relacionada directa o indirectamente a las obras. Esta
condición, a su vez, se traducirá en un aumento de la capacidad adquisitiva de
dichos pobladores, generando mejores condiciones para el acceso a los
servicios de salud, educación, transporte, etc. Este efecto ha sido calificado
como de moderada magnitud y significación siendo, sin embargo, sólo
temporal.

8.4. Descripción de Impactos Socioambientales en la Etapa de Operación y


Mantenimiento del camino vecinal

En la Etapa de Operación y Mantenimiento (Conservación y Explotación) del


camino vecinal, las principales acciones que pueden generar impactos
ambientales directos se deberán a los trabajos que se desarrollarán para el
mantenimiento de la vía (re-nivelación, afirmado), así como por el incremento
del tránsito vial y por los efectos que genera el mejoramiento de la
accesibilidad hacia el distrito y provincias cercanas, así como también la
interconexión con las ciudades de la Región Huánuco. Asimismo, en esta
etapa, se generarán impactos ambientales indirectos que tendrán una
connotación local.
Los beneficios socioeconómicos proporcionados por la construcción de la
carretera, se analizan bajo un contexto local y regional. La carretera
interoceánica permitirá un incremento del comercio e inversión en el Distrito
de Umari. Por un lado, se tendrá oportunidad de que los productos y servicios
se oferten, permitiendo la dinamización de las economías locales.
Los aspectos positivos directos incluyen la seguridad vial que determina una
mayor confiabilidad en la transitabilidad vehicular bajo todas las condiciones
climáticas, la reducción de los costos de transporte, el mayor acceso a los
mercados para los cultivos y productos locales, entre otros. Se tendrá mayor
acceso a la atención médica y otros servicios sociales, el fortalecimiento de
las economías locales son, entre otros, beneficios que también se generan
durante la operación de la carretera. Los impactos adversos generados
durante la operación de la vía serán principalmente indirectos y limitados
mayormente a un ámbito local.
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El análisis de impactos ambientales indirectos se presenta desde un enfoque


integral, asociando sus potenciales efectos adversos y favorables a las
actividades económico – productivas dentro del corredor socioeconómico
distrital que permitirá un incremento del comercio e inversión local.
Actualmente, ya existen procesos de contaminación de aguas, pérdida de la
biodiversidad, incremento de actividades ilegales de caza y pesca, comercio
ilegal de fauna silvestre, pérdida de bosques y otros problemas que podrían
incrementarse con la puesta en operación de la carretera. Ante esta posible
situación, será necesaria la implementación de programas de desarrollo local
y distrital, y que a su vez permitan afianzar aún más la presencia del Estado.

8.4.1. Impactos sobre el Medio Físico

 Alteración de la calidad del aire

Debido a la necesidad de aplicar la capa de afirmado para renivelar posibles


hundimientos en la carretera, el cual generará emisiones a la atmósfera
debido a los procesos de combustión que generan gases de las unidades
vehiculares (CO, SO2, NOx) utilizados para el mantenimiento vial. Estas
actividades son requeridas en general para el mantenimiento de la calzada en
la carretera. Estas emisiones serán puntuales y localizadas al ámbito directo
de la vía cuyo tramo será reparado y renivelado.
El impacto generado es negativo y directo, de baja intensidad considerando
que las acciones de mantenimiento se limitarán a pequeños tramos, temporal,
y las cantidades de vapores emitidas son mínimas, además existe un proceso
de dilución en el ambiente favorecido por la presencia de vientos en algunas
zonas.

 Incremento de los Niveles de Ruido

Este impacto es negativo y directo, el mismo donde la actividad de


preparación y tendido de las capas para la re-nivelación, genera un nivel de
ruido de 88 dB a 15 metros de distancia, lo cual, puede ocasionar efectos
sobre los sistemas auditivos y nerviosos si existe un mayor nivel de
exposición superior a los 75 dB y de manera constante. Este efecto será
significativo principalmente para el personal expuesto a las labores de
operación y mantenimiento vial, por cuanto, deberán contar con equipos de
protección auditiva. Debido a que la exposición al incremento del ruido es
temporal e intermitente, se considera un bajo riesgo teniendo en cuenta que
el personal tendrá equipo de protección auditiva, por cuanto, el impacto que
se identifica es negativo, de media intensidad, localizado al ámbito de la red
vial para este tramo, temporal y mitigable. En general, la importancia del
impacto es moderada.

 Obstrucción de Cauces y Cuerpos de Agua

Este impacto es negativo y directo, el mismo que se manifiesta de forma más


significativa en algunos sectores del de la carretera. La modificación de
relieves con mayor pendiente, tiene una consecuencia más significativa sobre
la dinámica erosiva y, por lo tanto, favorece la obstrucción de los cauces y
cuerpos de agua. Dicha transformación del relieve ocurre con mayor grado
durante la etapa de construcción, pero ocurre de manera temporal. Por lo
tanto, es más adverso durante la etapa de operación y mantenimiento, donde
la inducción de los procesos erosivos es permanente.
Asimismo, la falta de mantenimiento del sistema de drenaje, así como la
instalación insuficiente de alcantarillas o que éstas no cumplan con los
estándares de diseño recomendadas, pueden provocar que el agua se
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desborde del sistema y se escurra por sitios susceptibles de erosión, lo cual a


su vez generará la obstrucción de cauces y cuerpos de agua.
Ante esta situación, el personal que realizará las labores de mantenimiento
deberá seguir un programa para las obras de control de la erosión, así como
de la infraestructura de drenaje evitando la obstrucción del escurrimiento
superficial.
El impacto que se generará será negativo, directo, temporal, de moderada
probabilidad de ocurrencia y de alta intensidad en aquellos sectores donde
ocurran obstrucciones de los sistemas de drenaje lo que generará procesos
de erosión. La aplicación de adecuados mecanismos de mantenimiento de los
sistemas de drenaje y el cumplimiento de los estándares de diseño mitigarán
efectos adversos significativos.

 Contaminación de suelos

Este impacto es negativo y directo, donde los principales agentes potenciales


de contaminación de suelos son los vertidos accidentales de aceites y
combustibles, durante la operación y mantenimiento de la carretera. El riesgo
de derrames y contaminación de suelos debe ser prevenido adoptando una
serie de cuidados y procedimientos en las operaciones con aceites,
combustibles y materiales peligrosos, abarcando el almacenamiento,
transporte, abastecimiento de maquinaria y vehículos, manejo de residuos,
etc. Los encargados del mantenimiento deberán estar preparados para
enfrentar la ocurrencia de derrames y contaminación accidental de suelos,
contando para eso con los materiales, equipos y personal entrenado para
casos de emergencia. El suelo contaminado deberá ser retirado y dispuesto
en sitios adecuados para esa finalidad.
Este impacto es negativo, localizado si el terreno es impermeable, o muy
extenso si el terreno es permeable, de baja intensidad, cuyo plazo de
manifestación es inmediato y con posibilidades de medidas de mitigación y
remediación ambiental. En general, la importancia del impacto es irrelevante.

 Alteración de la calidad del agua superficial

Este impacto es negativo y directo, el mismo donde el agua superficial se


puede contaminar con grasas y aceites cuando se produzcan derrames
accidentales, ya que al no limpiar las superficies afectadas, el agua pluvial
puede transportar estas sustancias a las corrientes cercanas. Esta situación
se podría presentar durante el tránsito vehicular y al momento de realizar el
mantenimiento de la carretera debido a un manejo inadecuado de
combustibles y lubricantes.
Asimismo, el vertimiento de residuos sólidos y materiales, el lavado de
maquinarias hacia los cursos de agua durante la conservación vial pueden
afectar su calidad.
El vertimiento de aceites, grasas y combustibles de los vehículos que
transitan por la carretera ocasionará que estas sustancias se incorporen al
agua de lluvia y, posteriormente, a las corrientes cercanas. Con excepción de
accidentes automovilísticos que tengan como consecuencia el derrame del
contenido de los auto-tanques, los volúmenes de este tipo de contaminantes
son reducidos.
Asimismo, la operación de talleres mecánicos en puntos situados a lo largo de
la carretera, generará aguas residuales de tipo sanitario, así como descargas
provenientes de la reparación de automóviles tales como aceite, gasolina,
aditivos, etc. Cuando estas descargas no son encauzadas a sistemas
separación de grasas y aceites o hacia redes de drenaje controladas, pueden
alcanzar el cauce de una corriente superficial ya sea por su propio flujo o por
incorporarse al agua de lluvia.
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En lo que respecta a las actividades de mantenimiento de la carretera, éstas


pueden implicar la aplicación de algunas sustancias tales como solventes,
pintura, y herbicidas, cuyo manejo inadecuado puede entrar en contacto con
las corrientes superficiales cercanas.
El impacto que se generará será negativo, temporal, de corto plazo, puntual o
localizado, de baja probabilidad de ocurrencia y de baja intensidad. Este
impacto dependerá del momento y temporalidad en que se produzca el
derrame el cual es impredecible. Este impacto es altamente mitigable. En
general, la importancia del impacto es irrelevante.

 Incremento en la Apertura de Caminos Transversales al Camino Vecinal

Este impacto es negativo e indirecto, el mismo donde el mejoramiento y


rehabilitación del camino vecinal podrá generar un incremento en la
construcción y apertura de nuevas trochas locales, a fin de conectar ámbitos
locales rurales con la futura carretera proyectada, la cual se realizaría bajo
condiciones no formales, con la finalidad de enlazar ámbitos económico-
productivos. Estas interconexiones podrán darse principalmente desde
algunos predios existentes en el ámbito de influencia indirecta, que requieran
de su interconexión con el eje vial a fin de lograr una mayor accesibilidad a
los mercados locales y regionales.
Este impacto ha sido considerado de naturaleza negativa, indirecto, de baja
intensidad, de moderada probabilidad de ocurrencia y extendido hacia todo el
ámbito de la carretera. La construcción de vías o trochas transversales
locales a la carretera proyectada deberá cumplir con los aspectos técnico-
legales propuestos por los organismos sectoriales competentes, así como los
planes de desarrollo local y regional existentes o propuestos por las
respectivas autoridades de los Gobiernos Locales y Regionales que permitan
contar con un elemento de control y supervisión de todo el sistema vial. En
general, la importancia del impacto es irrelevante.

 Procesos de Erosión por Explotación de Recursos Naturales

Este impacto es negativo e indirecto, el mismo donde la explotación de los


recursos naturales en la zona de influencia debido a la ampliación de la
frontera agrícola que realicen algunos agricultores generando la quema de la
vegetación existente con el consecuente impacto al medio físico (generación
de procesos erosivos y contaminación de suelos) y biológico (pérdida de
biodiversidad, recursos forestales y perturbación de la fauna silvestre).
Este impacto ha sido considerado negativo, de moderada intensidad, indirecto
y de moderada probabilidad de ocurrencia por la sobre-presión existente
actualmente sobre los recursos forestales y ambientales, los mismos que
pueden acrecentarse con la puesta en operación de la carretera. En este
contexto, la participación del Estado deberá considerar la regulación de estas
actividades dentro de una política ambiental y social, así como la adecuada
implementación del Programa para la Gestión Socioambiental de los Impactos
Indirectos. En general, la importancia del impacto es moderada.

8.4.2. Impactos sobre el Medio Biológico

 Afectación de la Vegetación

Este impacto es negativo e indirecto, el mismo que se generará por el corte


de la vegetación que invade la calzada y que puede representar condiciones
de inseguridad para la transitabilidad vial. Este efecto es negativo y genera
una pérdida muy limitada de la vegetación, sin embargo puede incrementarse
en caso que el desplazamiento de las maquinarias a ser empleadas en las
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actividades de conservación vial se realice sobre áreas no autorizadas y con


cobertura vegetal.
Esta cobertura vegetal presenta una variación de la distribución en los
ecosistemas a lo largo de la carretera que ocasiona que los impactos sean
mayores en algunos tramos, considerando su nivel de cobertura.
Cabe señalar que el proyecto vial no cruza ningún Área Natural Protegida,
motivo por cual, durante la ejecución de las actividades de operación y
mantenimiento de las obras de la vía existente, estas áreas no se afectarán
directamente. El impacto sobre este factor ambiental será negativo, directo,
de inevitable ocurrencia para aquellas áreas donde se realice la limpieza de la
vegetación que invade la calzada de la vía, permanente, de magnitud y
relevancia moderada. El impacto será de magnitud moderada en aquellos
sectores donde las maquinarias se desplacen por zonas no autorizadas.

 Afectación de la fauna silvestre

Este impacto es negativo y directo, donde la movilización y desmovilización


de equipos y maquinaria que se utilizarán para las actividades de
conservación y explotación vial pueden causar perturbación de la fauna
silvestre, dando lugar a procesos de migración o desplazamientos de
individuos de fauna (aves, mamíferos) hacia hábitats similares en los
alrededores del derecho de vía que puedan proveer refugio y recursos a la
población desplazada.
Se debe tener en cuenta que debido a la existencia de la vía y considerando
el desarrollo de actividades antrópicas (actividad agrícola) algunas especies
pueden adaptarse a la presencia humana y de las maquinarias, reduciendo el
desplazamiento o migración de la fauna silvestre. Asimismo, la afectación por
las acciones de operación y mantenimiento vial, sobre la fauna silvestre será
de moderada a baja magnitud. La condición de riesgo probable que pueda
generar el impacto tiene un componente preventivo de control ambiental y de
seguridad, relacionado con la prohibición de actividades de caza del personal
y cualquier tipo de intercambio comercial.

 Incremento de la Caza, Pesca y Otros Usos de la Fauna Silvestre

Este impacto es negativo e indirecto, el mismo donde las actividades ilegales


de caza podrían incrementarse con la puesta en operación de la carretera
rehabilitada y mejorada. Actualmente ya existen procesos de caza realizado
por los propios pobladores locales, quienes utilizan estos recursos para
diferentes fines (comerciales, consumo, trofeos, etc.). Sin embargo, al existir
una mayor accesibilidad y transitabilidad que generen una mayor dinámica
comercial, es posible la llegada de pobladores foráneos que puedan realizar
actividades de caza ilegal y pesca con fines de consumo y comerciales. La
presencia de la carretera podría favorecer un incremento en la presión sobre
los recursos de fauna, por cuanto, se deberán adoptar medidas a nivel de
políticas y mecanismos de control que impidan principalmente el comercio
ilegal, el control de las otras actividades mencionadas, sin afectar las
costumbres que puedan tener las comunidades campesinas que utilizan estos
recursos como medio de subsistencia.
Este impacto ha sido considerado negativo, de moderada intensidad, indirecto
y de moderada probabilidad de ocurrencia. En general, la importancia del
impacto es moderada.

 Pérdida de individuos de fauna por tráfico vehicular

Este impacto es negativo e indirecto, el mismo donde los individuos de fauna


terrestre que cruzan la carretera están sujetos a varios peligros: ser
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atropellados, ser traumatizados por ruidos de motores o luces de vehículos, y


causar accidentes involucrando usuarios humanos.
Este efecto ya se viene dando con la existencia de la carretera actual,
principalmente para las especies mayores y sensibles a la actividad humana,
lo cual se verá incrementado en la etapa de operación y mantenimiento.
En determinados sectores de los tramos la población local utiliza la vía
existente como medio de tránsito para su ganado (vacuno, ovino y caprino),
los cuales serán afectados por el incremento de vehículos que circularán por
dicha vía.
El atropellamiento de individuos de fauna silvestre es el impacto que tendrá
un mayor efecto durante la operación de la carretera, el cual estará
directamente relacionado con el incremento del tránsito vehicular.
Las medidas preventivas deberán considerar, entre otras, la reposición de la
vegetación arbórea, la reducción de velocidad máxima, la señalización en
zonas ambientalmente sensibles, y la concienciación de los usuarios de la
carretera que puede contribuir a disminuir los atropellamientos.
El impacto del tráfico vehicular sobre la fauna será negativo, de media
intensidad, directo, de moderada probabilidad de ocurrencia, localizado,
permanente, cuyo plazo de manifestación es inmediato, irreversible, mitigable
considerando la aplicación de medidas preventivas como la señalización,
reducción de velocidad y promoción de la revegetación arbórea en zonas
sensibles. En general, la importancia del impacto es moderada.

 Introducción de especies invasoras

El desarrollo de las actividades de operación traerán consigo un incremento


de población y por lo tanto mayor actividad antropogénica como desarrollo
comercial que generarán residuos, los cuales de no tener un óptimo manejo,
podría causar un incremento de especies invasoras o introducidas como
Rattus rattus “rata cacera”, Mus musculus “ratón casero”. Son típicas de
hábitat alterados, un incremento en la densidad poblacional de esta especie
causaría un desequilibrio ambiental ya que a nivel de fauna esta especie se
convertiría en una especie competidora pudiendo desplazar a las especies
nativas.
Este impacto ha sido considerado negativo, de media intensidad, indirecto y
de moderada probabilidad de ocurrencia, lo cual implica que este impacto es
de importancia moderada.

 Cambios en la Cobertura Vegetal y Uso del Suelo

El cambio en la cobertura vegetal y uso del suelo es considerado como un


impacto indirecto, este impacto ya se viene generando pero que podría
incrementarse con la puesta en operación de la carretera ya mejorada y
rehabilitada.
En el análisis ambiental para esta etapa de conservación y explotación, se ha
identificado que el uso irracional de los bosques y suelos para el
establecimiento de áreas destinadas a actividades agrícolas, pecuarias o de
otro tipo de uso de suelo, como asentamientos humanos, son generadoras de
este impacto.
Este impacto ha sido considerado negativo, de alta intensidad, indirecto y de
moderada probabilidad de ocurrencia por la sobre-presión existente
actualmente sobre el recurso suelo, los mismos que pueden acrecentarse con
la puesta en operación de la carretera, lo cual implica que este impacto es de
importancia moderada.

8.4.3. Impactos sobre el Medio Socioeconómico


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 Molestias a la Población y Usuarios de la Vía y Riesgo de Accidentes

Este impacto es negativo y directo, el mismo que se aplica de manera general


a todos los métodos empleados para dar mantenimiento al afirmado. La
realización de estos trabajos en horario y días inapropiados puede ocasionar
problemas viales de consideración, como congestionamientos y accidentes.
Este impacto se identifica como negativo, de baja intensidad considerando
todo el ámbito de la carretera, donde la presencia de unidades vehiculares es
recurrente, cuyo plazo de manifestación se dará a largo plazo y en un
contexto local. En general, la importancia del impacto es moderada.

 Introducción o Difusión de Enfermedades e Infecciones

Este impacto es negativo e indirecto, el mismo que durante la operación del


proyecto vial se producirá un aumento en el desplazamiento de personas, ya
sea con fines comerciales o laborales, entre los pueblos y ciudades ubicadas
en el ámbito de influencia del proyecto y desde lugares aledaños sea a nivel
local.
La presencia de personas foráneas y el mayor dinamismo social local,
asociados a la futura operación y mantenimiento de la carretera, podría traer
consigo el riesgo de incremento de Infecciones de Transmisión Sexual (ITS) o
la difusión de enfermedades que no correspondan al perfil epidemiológico de
las áreas evaluadas.
Este impacto ha sido considerado negativo, de media intensidad, indirecto y
de baja probabilidad de ocurrencia, que podría tener una difusión extra-local,
y podría presentarse a mediano plazo. En general, la importancia del impacto
es irrelevante.

 Afectación de los Recursos Naturales

Este impacto es negativo e indirecto, el mismo que en la actualidad, se


registran consecuencias de la extracción indiscriminada de recursos
naturales, aunque cabe advertir que esta situación corresponde a un hecho
preexistente al proyecto de mejoramiento y rehabilitación de la carretera y a
las actividades vinculadas con su operatividad. El manejo de esta situación
involucra la intervención del Estado Peruano (en sus distintas instituciones
descentralizadas de gobierno local) como principal responsable.
Este impacto ha sido considerado negativo, de baja intensidad, con efectos
en el ámbito local, indirecto y de moderada probabilidad de ocurrencia, con
posibilidades de medidas de mitigación. Las medidas que deberán ser
aplicadas se implementarán en el marco del Programa para la Gestión
Ambiental y Social de los Impactos Indirectos. En general, la importancia del
impacto es irrelevante.

 Crecimiento Poblacional No Planificado

Este impacto es negativo e indirecto, el mismo donde la migración hacia la


zona de influencia del proyecto puede ocasionar el asentamiento no
planificado de grupos humanos que, eventualmente, podrían ocupar tierras
comunales o de terceros. Asimismo, se contempla la posibilidad de afectación
de recursos naturales por nuevos asentamientos poblados, debido a los
procesos migratorios e invasión de tierras. Estas condiciones tendrán una
relación directa con el régimen de tenencia de la tierra del área de influencia,
el mayor número de unidades agropecuarias son de propiedad comunal.
Este impacto ha sido considerado negativo, de baja intensidad, de influencia
local, indirecta y de moderada probabilidad de ocurrencia, con posibilidades
de un desarrollo permanente, irreversible y acumulativo. Las medidas que
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deberán ser aplicadas se implementarán en el marco del Programa para la


Gestión Socioambiental de los Impactos Indirectos del proyecto vial. En
general, la importancia del impacto es moderado.

 Cambios en las Costumbres Locales

Este impacto es negativo e indirecto, debido a que la llegada de personal


foráneo a las localidades que se ubican en el entorno de la vía con patrones
de comportamiento distintos a los pobladores de la zona, debido a la mayor
accesibilidad, así como por la posibilidad del incremento de la actividad
comercial y de la integración económica y social en el distrito, podría originar
cambios en el estilo de vida y debilitamiento de algunas costumbres.

 Emisiones de Material Particulado

Este impacto es negativo y directo, el mismo donde el mejoramiento y


rehabilitación de la carretera a nivel de afirmado, en la etapa de operación sino
se respetan las velocidad de circulación, se incrementarán los niveles de
emisión de material particulado (polvo) en todo el tramo de la carretera. Si bien
este efecto negativo tiene un importante componente ambiental, su influencia
será principalmente sobre los usuarios de la vía y aquellos centros poblados
como por donde cruza la carretera.
Este impacto ha sido considerado negativo, de baja intensidad, que se
presentará de forma inmediata y recurrente, con un mayor efecto negativo
sobre los centros poblados por donde se proyecta la carretera. En general, la
importancia del impacto es irrelevante.

 Generación de Empleo

Este impacto es positivo y directo, el mismo que las actividades del


mantenimiento (conservación) se requerirá emplear un contingente de
trabajadores, dándosele preferencia a la población local entrenada y
capacitada en aspectos de construcción y seguridad vial y que participaron en
las actividades constructivas de la obra.
Esta situación establece una interrelación positiva entre el proponente del
proyecto y la comunidad local, al garantizar a la población contratada, disponer
de ingresos económicos que le permiten atender necesidades personales y
familiares. El impacto será positivo, de inevitable ocurrencia, de baja intensidad
de plazo inmediato considerando la permanente actividad de mantenimiento
vial. En general, la importancia del impacto es moderada.

 Incremento de Personas Atendidas por los Servicios Públicos

Este impacto es positivo y directo, el mismo que se espera se produzca durante


el funcionamiento de la carretera es el aumento de la cobertura de los servicios
públicos locales como educación, salud, seguridad ciudadana, electricidad,
agua potable y saneamiento básico, entre otros, debido al incremento de la
presencia del Estado en la zona, la cual será coadyuvada a través de una
mayor accesibilidad hacia distintos centros poblados que hasta el momento no
cuentan con la suficiente cobertura de estos servicios básicos. En el contexto
de lo señalado, se debe mencionar que el gobierno local se encuentra
estableciendo convenios con otras instituciones como la Iglesia, ONGs y
cooperación internacional, a fin de mejorar los niveles de calidad de vida en el
área de influencia.
Este efecto ha sido considerado positivo, de alta intensidad, de inevitable
ocurrencia considerando la aplicación de los programas sociales por parte de
las autoridades estatales y locales, de carácter permanente y de gran
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significación para la población local. En general, la importancia del impacto es


severa.

 Integración Económica y Social en el Distrito

Este impacto es positivo y directo, el mismo donde uno de los principales


problemas de las economías locales es su carácter mediterráneo, que genera
un efecto de enclaustramiento, añadiendo importante costos de transacción
que impiden su funcionamiento eficiente y competitivo. Es por ello, que las
políticas de integración física no solo tienen una correspondencia económica
sino también de articulación geográfica para estas localidades.
Este impacto ha sido considerado positivo, de moderada intensidad, con una
influencia local y regional, directa y de alta probabilidad de ocurrencia, con
posibilidades de un desarrollo permanente. En general, la importancia del
impacto es moderada.

 Mejora de las Condiciones de Vida

Este impacto es positivo y directo, el mismo donde la ejecución de los


proyectos productivos traería consigo el incremento de los ingresos
económicos familiares, el acceso a servicios y el desarrollo de las capacidades
sociales y productivas de la población local. En este sentido, se prevé no solo
un crecimiento económico, sino además el acceso a satisfactores de
necesidades fundamentales como salud, educación, vivienda, comunicación,
entre otras, lo que constituye una valiosa oportunidad para la superación
progresiva de la pobreza.
En atención a este objetivo, debe considerarse, de preferencia, la ejecución de
planes de desarrollo sostenible para las poblaciones involucradas. Este
impacto ha sido considerado positivo, de moderada intensidad, que podría
presentarse a mediano plazo, implementado, proyectándose de manera
permanente a nivel local. En general, la importancia del impacto es moderada.

 Mejora de la Producción Agrícola

Este impacto es positivo y indirecto, el mismo donde la puesta en operación de


la carretera, considerada de necesidad básica a nivel local, consolidaría el
progreso distrital incentivando el aprovechamiento del potencial de los recursos
agrícolas y pecuarios existentes en todo su ámbito de influencia, permitiendo el
desarrollo socioeconómico de estas poblaciones, en la mejora de su calidad de
vida. En la zona del proyecto los principales productos agrícolas son: maíz,
papa, cebada, trigo, ocas, habas y tarwi.
La carretera podría mejorar e impulsar una mayor dinámica en el mercado local
y regional que permita la ampliación de las actividades agrícolas sobre todo de
aquellas localidades donde existe un rendimiento decreciente.
Este impacto ha sido considerado positivo, de moderada intensidad, que podría
presentarse a mediano plazo, implementado, proyectándose de manera
permanente a nivel local, irreversible e indirecto. En general, la importancia del
impacto es moderada.

 Mayor Seguridad Vial

Este impacto es positivo y directo, el mismo donde la carretera en buen estado


operativo, con las condiciones técnicas de ancho, avisos preventivos y
señalizaciones, sistemas de seguridad y todas las especificaciones de
ingeniería correspondiente, permitirá un mayor nivel de seguridad debido a su
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mejor transitabilidad en comparación con las condiciones que se presentan


actualmente.
Este impacto ha sido considerado positivo, de moderada intensidad, cuyo
ámbito se presentará en un contexto local, continuo y permanente. En general,
la importancia del impacto es severa.

 Desarrollo del Turismo Ecológico y Otros (de aventura, científico


vivencial)

El desarrollo del ecoturismo es uno de los beneficios de mayor atractivo que


conllevará la operación del proyecto vial, puesta una carretera en buen estado
resulta atractiva a los turistas. El corredor atraviesa por zonas de
características ambientales diferentes y singulares del distrito, peculiaridad que
desde ya, lo vuelve interesante y atractivo.
La implementación de los planes de turismo y las medidas de gestión ambiental
que se establecerán en el Plan de Manejo Ambiental, permitirán darle mayor
fuerza al desarrollo de la actividad turística, a la vez que permitirá proteger y
preservar los recursos turísticos.
Este impacto ha sido considerado positivo, de moderada intensidad, cuyo
ámbito se presentará en un contexto local, continuo y permanente. En general,
la importancia del impacto es moderada.
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CAPITULO IX
PLAN DE MANEJO
AMBIENTAL
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9. Plan de Manejo Ambiental (PMA)

El Plan de Manejo Ambiental (PMA) ha sido elaborado para su aplicación en las


actividades de obras de Construcción y en las actividades de Operación y
Mantenimiento (Conservación y Explotación) del Proyecto, para ello se ha
considerado los impactos ambientales y sociales identificados durante la
evaluación ambiental y social, los lineamientos de política ambiental, de salud y
seguridad, de comunicación y relaciones comunitarias y el cumplimiento del marco
legal vigente.
El PMA de acuerdo a los alcances del presente DIA, se concentra en establecer
las medidas, acciones y especificaciones, que prevengan, minimicen y/o controlen
los impactos ambientales negativos directos identificados. Es importante
mencionar que para la etapa de operación y mantenimiento (explotación y
conservación), se definen medidas específicas dentro de los alcances y
responsabilidades del proponente del proyecto.

9.1. Sistema de Gestión

El PMA es un sistema que forma parte de las actividades constructivas y de las


acciones enmarcadas dentro de la operación y mantenimiento (conservación y
explotación) del proyecto vial.
En tal sentido, EL CONTRATISTA cuidara de la implementación y cumplimiento
del PMA para contribuir con la estrategia de conservación, preservación ambiental
y protección de la salud humana (salud y seguridad ocupacional).

9.1.1. Etapas

El PMA se ejecutará en la etapa de construcción y etapa de operación


del proyecto”.

9.1.2. Responsables

La Municipalidad Distrital de Chavín de Pariarca, a través de su


Gerencia de Medio Ambiente y/o Gerencia de Infraestructura, es la
institución responsable de que se cumpla el presente PMA, para lo cual
deberá exigir al Ingeniero Supervisor para que vele por su cumplimiento
ante EL CONTRATISTA La responsabilidad de la ejecución de las
medidas y especificaciones ambientales establecidas en los Planes y
Programas del PMA es de EL CONTRATISTA, a través del
Responsable de Medio Ambiente, el mismo que, durante la fase de
construcción, debe coordinar directamente con el Ingeniero Residente y
las instituciones involucradas con el proyecto vial.

9.1.3. Participación Ciudadana

En el desarrollo del proyecto de infraestructura vial, EL CONTRATISTA


desarrollará mecanismos permitan la participación permanente e
informada de la ciudadanía durante la ejecución del proyecto y el Plan
de Manejo Ambiental, de la infraestructura vial.
En este sentido, como primer paso y parte de la política de
comunicación de EL CONTRATISTA, deberá entablar y mantener
contacto con los organismos de la jurisdicción del área del proyecto, a
fin de explicar las actividades, cronograma de ejecución, los alcances
del proyecto y su ámbito de aplicación.

9.2. Estructura del Plan de Manejo Ambiental


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El PMA está conformado por un conjunto de programas y subprogramas,


orientados a prevenir y controlar los efectos, impactos, riesgos ambientales y
sociales que se generarán durante la etapa de Construcción y durante la
etapa de Operación y Mantenimiento del proyecto.

9.3. Plan de Manejo Ambiental para la Etapa de Construcción.

En el presente Plan de Manejo Ambiental (PMA) que será implementado por


EL CONTRATISTA, se establecen las especificaciones, medidas y programas
que permiten viabilizar desde el punto de vista socio ambiental las actividades
del proyecto. Para el desarrollo del PMA, se tuvo en consideración las
exigencias técnicas y el compromiso contractual asumido por EL
CONTRATISTA, en el marco de su política de protección ambiental y social,
así como el marco legal vigente aplicable a las actividades del proyecto.

 Especificaciones Ambientales para las Obras de Construcción

 Tratamiento del componente aire

a. Medidas de Mitigación

EL CONTRATISTA, efectuará actividades de humedecimiento periódico, a


través del uso de camiones cisternas, mangueras u otros, para humedecer
las áreas de construcción en las zonas de trabajo donde se genere
excesiva emisión de material particulado, especialmente en las zonas de
tránsito de las maquinarias, canteras, accesos, campamentos, zonas de
depósitos de material excedente y en las áreas ambientalmente más
sensibles. De esta manera se minimiza la dispersión del material
particulado (polvo) durante el tránsito de los vehículos y maquinarias. El
riego se efectuará de acuerdo a las condiciones climáticas,
recomendándose una periodicidad diaria o interdiaria.

Esta actividad se centrará básicamente en los campamentos de obra, las


zonas de Disposición de Material Excedente de obra, en las canteras de
tierra.

EL CONTRATISTA, garantizará que los equipos y maquinarias de uso para


las actividades constructivas estén en buen estado de funcionamiento, a fin
de minimizar las emisiones a la atmósfera de elementos tóxicos y
partículas.

Todo material suelto y particulado que se transporte, incluyendo materiales


constructivos y excedentes de obra, debe mantenerse húmedo para
impedir la dispersión de partículas en el aíre por acción del viento.

Evitar la exposición del personal de obra a la inhalación, ingestión,


absorción cutánea o por contacto, de cualquier gas, vapor, humo o polvos
que excedan los niveles máximos permisibles establecidos en la
normatividad ambiental. Durante la etapa de construcción, en las zonas de
emisiones de polvo y/o gases de combustión, cada trabajador debe contar
con el implemento mínimo de protección como son: lentes de seguridad y
protectores buconasales

b. Medidas de Prevención de Riesgos


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EL CONTRATISTA, establecerá la prohibición al personal de realizar fuego


abierto o quema (basura, plásticos, cartón, etc). Esta medida, incidirá
principalmente en los sectores del campamento de obra y en los centros
poblados en el eje de la carretera.

EL CONTRATISTA, a fin de minimizar la emisión de polvo transportará en


vehículos todo material y/o escombro de obra, los cuales deberán ser
humedecidos en su superficie. Esta medida será de mayor aplicación en
los cruces de los centros poblados.

EL CONTRATISTA, establecerá la cantidad de material que cargarán los


vehículos de transporte de materiales y/o escombros, de modo que no
excedan su capacidad de carga.

EL CONTRATISTA, deberá efectuar revisiones técnicas periódicas de sus


vehículos de carga y transporte de trabajadores, camionetas y
maquinarias.

 Tratamiento del Componente Ruido

a. Medidas de Mitigación

EL CONTRATISTA, garantizará implementar sistemas operativos a sus


maquinarias y vehículos; de tal forma, que se generen ruidos fuertes y
molestos (no registren niveles de ruido superiores a los establecidos en el
DS No. 085-2003-PCM).

EL CONTRATISTA estará prohibido utilizar fuentes de ruido innecesarias


durante las obras. Las sirenas sólo serán utilizadas en caso de
emergencia.

EL CONTRATISTA efectuará labores de mantenimiento de la maquinaria


pesada y equipos de combustión interna, para no incrementar el nivel de
ruido de los mismos.

EL CONTRATISTA prohibirá que los vehículos destinados a la circulación


en áreas urbanas y campamento, tengan instalado y hagan uso de toda
clase de
Dispositivos o accesorios diseñados para producir ruido, tales como
válvulas, resonadores y pitos adaptados a los sistemas de frenos de aire.

EL CONTRATISTA efectuará voladuras con cargas de explosivos


controlados en los sectores donde se plantea efectuar acciones de
voladuras.

Cuando el personal de obra labore en zonas con niveles sonoros


superiores a los niveles de seguridad, deberán utilizar dispositivos o
controles de ingeniería factibles. Si tales controles no logran reducir los
niveles de ruido a estándares de seguridad, deberá proporcionarse y
utilizarse el equipo de protección personal auditivo, para reducirlos hasta
alcanzar dichos estándares.
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En todos los casos donde el ruido exceda los niveles de seguridad, se


deberá instalar un programa continuo y efectivo de protección de la
audición para el personal expuesto a elevados niveles.

La exposición al ruido impulsivo o de impacto no deberá exceder los 140


decibeles de presión máxima de sonido. Cuando la exposición diaria al
ruido esté compuesta de dos o más periodos de exposición al ruido de
diferentes niveles, se debería considerar su efecto combinado.

b. Medidas de Prevención de Riesgos

EL CONTRATISTA, establecerá que todo el personal de obra que labora


en las zonas críticas de emisiones sonoras, estén provistos del equipo de
protección auditiva necesaria.

EL CONTRATISTA hará cumplir a sus trabajadores bajo su


responsabilidad, el empleo de los instrumentos e indumentarias apropiados
de protección auditiva, cumpliendo estrictamente con lo establecido en el
Numeral 2.4 de Medidas Sanitarias y de Seguridad Ambiental, del Manual
Ambiental para el Diseño y Construcción de Vías del MTC.

 Tratamiento del Componente Geomorfología (Taludes)

a. Medidas de Mitigación

EL CONTRATISTA, en los trabajos de cortes de talud proyectados tendrá


en cuenta las pendientes establecidas en el estudio de ingeniería,
cuidando no sobrepasar los límites establecidos.

EL CONTRATISTA, realizará la conformación de taludes en los depósitos


de materiales excedentes (DME) de obra, brindando la estabilidad del
caso.

EL CONTRATISTA a fin de minimizar efectos erosivos en los taludes


instalará sistemas de control de la erosión y sedimentación.

EL CONTRATISTA efectuará cortes de la vegetación mediante el uso de


sierras de mano y no con buldócer, a fin de evitar generar la compactación
en los suelos y daños a cobertura vegetal adyacentes.

EL CONTRATISTA efectuará el perfilado en los taludes con procesos de


derrumbes, sometiéndolo a la reducción de pendientes, mediante el retiro
de los materiales sueltos del talud superior.

b. Medidas de Prevención de Riesgos

EL CONTRATISTA, a fin de prevenir procesos inestables y/o erosivos en


los sectores de corte de talud proyectado, realizará estas actividades de
acuerdo a los métodos constructivos establecidos en las especificaciones
técnicas del estudio de ingeniería. Así mismo, las maquinarias a ser
utilizadas para este tipo de trabajo deberán ser las más adecuadas. Las
áreas de roce y corte de cobertura vegetal se limitarán estrictamente a los
requerimientos de obra, prohibiéndose efectuar roces y/o cortes de
cobertura fuera de los límites establecidos para la actividad de
construcción programada.
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 Tratamiento del Componente Suelo

a. Medidas de Mitigación

EL CONTRATISTA, antes de efectuar cortes de talud y/o movimiento de


tierra, retirará la capa superficial del suelo (TOP SOIL), compuesto por
material orgánico, el cual deberá disponerlo en lugares adecuados para su
posterior utilización en las actividades de revegetación de áreas afectadas
y/o susceptibles
a procesos de erosión. Algunos de los sectores y/o áreas de donde se
retirará la cobertura vegetal y suelos, corresponde al área ocupada en los
campamentos de obra y los depósitos de material excedente.

EL CONTRATISTA deberá realizar el apilamiento de los suelos vegetal,


suelo y subsuelo de manera tal que no genere la compactación ni
anaerobismo. Los suelos y subsuelos, no utilizados serán derivados a las
áreas de depósitos de material excedente.

EL CONTRATISTA dispondrá a los trabajadores de obra, la prohibición de


arrojar en cualquier lugar del suelo, los residuos sólidos domésticos
generados en el campamento de obra y a lo largo de la vía en
construcción.

EL CONTRATISTA, por ningún concepto, permitirá el vertimiento directo


de aguas servidas, residuos de lubricantes, grasas, combustibles,
concreto, etc., al suelo.

Al término de la obra, EL CONTRATISTA realizará la restauración de las


áreas ocupadas por el campamento y Depósito de Material Excedente
(DME); realizando la eliminación de suelos contaminados con derrames de
residuos líquidos (hidrocarburos), y escarificado de todo suelo
compactado.

EL CONTRATISTA realizará el abastecimiento de combustible,


mantenimiento de las maquinarias y equipos, lavado de vehículos, solo en
la zona destinada para patio de maquinarias.

Si se producen derrames (hidrocarburos, concreto, etc.), EL


CONTRATISTA, de inmediato dispondrá realizar limpieza del área
afectada. Los suelos afectados deberán ser removidos hasta 10 cm por
debajo del nivel alcanzado por el contaminante y serán dispuestos en
recipientes herméticos. Cabe indicar que la mayoría de los derrames
pequeños pueden limpiarse utilizando materiales absorbentes, los cuales
pueden ser: orgánicos naturales (paja, centros de mazorcas de maíz, o
aserrín); minerales (vermiculita, perlita, o arcilla) y sintéticos (polímeros). El
área alrededor de un derrame pequeño puede aislarse con un dique de
tierra o con la utilización de materiales absorbentes. Todos los materiales
utilizados para la limpieza de derrames deben ser desechados de forma
apropiada.

b. Medidas de Prevención de Riesgos


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EL CONTRATISTA, establecerá que los vehículos y maquinarias deben


desplazarse únicamente por los lugares autorizados, a fin de no generar la
compactación de los suelos.

La identificación de áreas de los campamentos y depósitos de material


excedente, por parte de EL CONTRATISTA, corresponderán a áreas con
bajo valor ecológico y edáfico.

EL CONTRATISTA dispondrá de material absorbente (almohadas, paños y


estopa para la contención y recolección de los líquidos derramados); así
como vasijas de goteo, herramientas manuales y/o equipos para la
excavación de materiales contaminados, envases herméticos,
contenedores, tambores y bolsas de almacenamiento temporal para limpiar
y transportar los materiales contaminados. Todo contenedor de fluidos y
material tóxico estará bien etiquetado y cubierto. Se realizarán revisiones
diarias del contenedor o recipiente de residuos peligrosos, a fin de detectar
cualquier derrame o deterioro del sistema. Si se detecta algún derrame, se
registrará el hecho y se procederá a la limpieza general del área afectada.

 Tratamiento del Componente Agua

a. Medidas de Mitigación

EL CONTRATISTA, protegerá las fuentes de agua seleccionadas contra la


contaminación que podrían generar las cisternas, para este efecto se les
dotará del equipo hidráulico necesario para extraer y depositar el agua en
los vehículos.

EL CONTRATISTA estará prohibido de verter sin tratamiento previo a las


aguas superficiales, residuos sólidos y/o líquidos domésticos,
hidrocarburos, lubricantes, grasas y aceites, provenientes de los
campamentos de obra y depósitos de material excedente.

Asimismo, no se verterá a los cuerpos de agua (quebradas y canal de


riego), materiales excedentes de obra, desmontes, residuos de afirmado,
cemento, concreto de cemento, y otros elementos contaminantes,
provenientes de diversas obras, entre las cuales se encuentran
alcantarillas, cunetas y badenes.
EL CONTRATISTA, implementará en las fuentes de agua una
infraestructura mínima de piso cementado y drenaje superficial, para
evacuar las aguas y evitar la formación de charcos.
EL CONTRATISTA, dispondrá que el lugar de llenado de las cisternas
permanezca limpio, evitando se produzcan derrames accidentales de
combustibles y/o lubricantes por parte del operador de la cisterna o de su
ayudante.
EL CONTRATISTA, en caso se produzca algún derrame que comprometa
algún curso hídrico superficial, inmediatamente debe suspender su uso y
realizar su contención a través del uso de materiales absorbentes,
limitando la pluma del derrame. Posteriormente, se procederá a la toma de
muestras para el análisis respectivo. Este aspecto, tendrá mayor atención
en las actividades de uso de fuentes de agua, desvíos temporales y
construcción de obras de arte.
EL CONTRATISTA, realizará las actividades de abastecimiento de
combustible, mantenimiento de la maquinaria y los equipos, lavado de
vehículos, estrictamente en la zona destinada para el patio de maquinarias.
Estas actividades se efectuarán de forma tal que se evite el derrame de
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hidrocarburos u otras sustancias contaminantes. Está prohibido realizar


actividades de mantenimiento cerca o en los cursos de agua superficiales.
EL CONTRATISTA, instalará baños químicos y pozos sépticos, en las
instalaciones provisionales (campamento).

b. Medidas de Prevención de Riesgos

EL CONTRATISTA, garantizará que los vertidos de las aguas residuales


producidas en el campamento, zona de lavado de vehículos y otras
instalaciones, se realice a través de sistemas de cunetas hacia los
sistemas de purificación de aguas, desde el cual se derivará hacía canales
de regadío, aguas superficiales, acueductos, entre otros; según sea el
caso.

EL CONTRATISTA, durante las actividades de construcción por ningún


concepto obstruirá cruces de agua superficial ya sea éste intermitente o
permanente. EL CONTRATISTA, realizará el desvió temporal de los cursos
de aguas superficiales, durante las actividades de construcción de
badenes; en las cuales, se tendrá presente no alterar en demasía los
cauces y calidad de las aguas. EL CONTRATISTA, en coordinación con la
entidad competente (Administración Técnica del Distrito de Riego),
realizará el uso del agua para fines de obra, para lo cual, realizará
actividades de protección de las fuentes de agua seleccionadas, como
dotar a los camiones cisternas del equipo hidráulico necesario para extraer
y depositar el agua.

 Tratamiento de los Componentes Vegetación y Fauna

a. Medidas de Mitigación

Prohibición de pescar, cazar y colectar especies de la fauna silvestre. EL


CONTRATISTA establecerá normas rígidas de comportamiento ambiental
para sus trabajadores, bajo responsabilidad. Todo el personal de obra
estará informado de la estricta prohibición de pescar, cazar, extracción y
transporte de todo espécimen, producto y/o subproducto de fauna silvestre,
como también de la prohibición de llevar animales domésticos a los lugares
de trabajo, para evitar la depredación de algunas especies, y la transmisión
de enfermedades hacia la fauna nativa, principalmente en las áreas
frágiles o de protección.

Limitación estricta del tránsito únicamente a áreas libres de vegetación.


Esta limitación permitirá conservar los hábitats y presencia de flora natural,
ya que con esta medida se restringe el avance de las zonas deforestadas,
las cuales cada vez abarcan sectores más alejados de la carretera, como
resultado del avance de la población local y migrante.

Evitar el exceso de desbroce. Para ello, EL CONTRATISTA dispondrá una


efectiva señalización y demarcación de los sectores específicos donde se
desarrollarán las obras.

Se efectuará el desbroce y limpieza de la vegetación existente en el sitio,


procurando no dañar la vegetación más allá de los límites establecidos
para la explotación de la cantera, instalación de campamento, botaderos,
plataforma de la carretera, obras de drenaje longitudinal y cortes y/o
rellenos de taludes.
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Aquella vegetación resultante del desbroce y limpieza que tenga utilidad -


frutales- serán previamente aserrados y/o cosechados sus productos, para
que el dueño del predio realice un uso adecuado de estos bienes.

El material orgánico generado del desbroce y limpieza, será removido y


dispuesto en un lugar conveniente, para posteriormente ser utilizado en la
recuperación del área abierta que quede luego de haber concluido la
construcción.

Evitar las quemas de vegetación. EL CONTRATISTA proporcionará las


instalaciones y servicios suficientes a fin de que el personal de la obra no
requiera emplear leña para la preparación de alimentos, entre otras
motivaciones que pudieran inducir a quemas de vegetación.

EL CONTRATISTA, tendrá presente el Art. 27 de la Ley No.27308 – Ley


Forestal y de Fauna Silvestre, referido a la servidumbre y prohibición de
quema de bosques, que en el “inciso 27.2” se indica que queda prohibida
la quema de bosques y otras formaciones forestales en todo el territorio
nacional, salvo autorización expresa del INRENA.

b. Medidas de Prevención de Riesgos

EL CONTRATISTA no podrá cortar especies nativas y catalogadas en


alguna categoría de conservación, en toda el Área de Influencia del
proyecto, incluyendo aquellas áreas utilizadas para actividades propias de
la construcción de la carretera (campamentos, canteras, etc.). Se
exceptuarán aquellos casos en los que esta situación genere riesgos para
la adecuada operación y/o seguridad vial del Proyecto.

EL CONTRATISTA deberá suministrar instalaciones adecuadas para la


preparación de alimentos, a fin de evitar las fogatas y el daño a la
vegetación en las cercanías de los campamentos y frentes de trabajo.

EL CONTRATISTA deberá velar porque sus dependientes no realicen


actividades de caza, extracción, alteración o que puedan causar daño
alguno de fauna silvestre que se encuentren catalogadas en alguna
categoría de conservación. Adicionalmente, se prohíbe la ejecución de las
siguientes actividades: realizar roce con fuego o encender fogatas, utilizar
herbicidas y/o venenos (raticidas) para las labores de despeje de las zonas
a utilizar para campamentos.
Se debe restringir el tránsito de unidades vehiculares y del personal de
obra, a los sectores estrictamente necesarios, para evitar en lo posible la
alteración de los hábitats de las especies de fauna silvestre. Estas
restricciones se establecerán sobre la base de señalizaciones y en las
zonas con mayor fragilidad ambiental con cercos provisionales en toda el
área de trabajo.
Para evitar la afectación de la vegetación silvestre y las áreas de cultivos
próximos a la vía, por la emisión de gases y/o material particulado (polvo),
se debe aplicar las siguientes medidas:
EL CONTRATISTA debe mantener los vehículos y maquinarias en buen
estado de funcionamiento, dándole el adecuado mantenimiento
periódicamente para maximizar la eficiencia de la combustión y minimizar
las emisiones de gases contaminantes.
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Todo material suelto y particulado que se transporte, incluyendo materiales


constructivos y excedentes de obra, debe mantenerse cubierto con lonas u
otro sistema que impida su dispersión en el aire, a fin de evitar que las
partículas sean arrastradas por el viento.

EL CONTRATISTA deberá disponer permanentemente de agua en las


zonas de trabajo, con el uso de cisternas, mangueras u otros, para
humedecer las áreas de construcción, a fin de minimizar la dispersión del
material particulado (polvo), especialmente en las zonas de tránsito de las
maquinarias, canteras, accesos, campamentos, zonas de deposición de
excedentes constructivos, o en las áreas más sensitivas ambientalmente.
El riego se efectuará de acuerdo a las condiciones climáticas.

 Subprograma de Manejo de Residuos

El objetivo del Subprograma de Manejo de Residuos Sólidos, es minimizar


cualquier impacto adverso sobre el ambiente, entre los que se encuentran, el
deterioro del paisaje, la contaminación del aire, cursos de agua, suelo, y el
riesgo de enfermedades, originado por la generación, manipulación y
disposición final de los residuos generados por el proyecto. Este programa es
concordante con la normativa ambiental vigente, que permitirá al
CONTRATISTA un manejo y gestión adecuada de sus residuos. Se tendrá en
cuenta los siguientes lineamientos:

 Identificar y clasificar los residuos.


 Minimizar la producción de residuos que deberían ser tratados y/o
eliminados.
 Seleccionar las alternativas apropiadas para su tratamiento y/o
eliminación.
 Documentar todos los aspectos del proceso de manejo de residuos.
 Lograr el adecuado cierre y/o disposición final de todos los flujos
residuales.
 Asegurar el cumplimiento de las regulaciones en las prácticas de
manejo de residuos.
 Cumplir con lo dispuesto en la Ley 27314 del 21/07/2000 y en el D.S.
N° 057-2004-PCM del 27/07/2004.

Organización
El Subprograma de Manejo de Residuos ha sido dividido en tres componentes:
Manejo de Residuos Sólidos, Manejo de Aguas Residuales y Manejo de
Residuos Peligrosos, que requieren que EL CONTRATISTA aplique los
procedimientos correspondientes de manejo y disposición de residuos.
EL CONTRATISTA deberá designar el personal necesario para implementar un
programa ambientalmente seguro dentro de cada área durante los trabajos de
construcción. Las actividades dentro del Subprograma de Manejo de Residuos
serán asumidas por el Responsable de Medio Ambiente.
El Responsable será encargado de cada una de las categorías de residuos
mientras dure el Proyecto. El Responsable deberá delegar diariamente las
responsabilidades del manejo de residuos, al personal clave de los equipos de
trabajo, áreas de almacenamiento, oficinas y talleres; estas personas llevarán
un registro de las actividades diarias de manejos de residuos.
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El Responsable deberá implementar un sistema de registro de residuos, que


permita identificar y controlar el tipo y volumen de residuos transportados, así
como su origen y destino final. Este sistema se aplicará tanto a los residuos
que deban ser eliminados como a aquellos materiales que sean utilizados para
el reciclaje o reutilización dentro o fuera de las obras de concesión. Dicho
sistema de registro incluirá la toma de datos diarios de la generación,
transporte de residuos generados, en formularios previamente establecidos, y
la disposición de personal que lleve a cabo dicha función.
Adicionalmente, deberá recopilar, ordenar, conservar y consolidar los datos de
estos registros y proporcionar, trimestralmente informes resumidos sobre cada
uno de los componentes principales de los residuos (sólidos, sanitarios y
peligrosos) al CONTRATISTA; al mismo tiempo, el personal a cargo del
monitoreo ambiental deberá supervisar y registrar las prácticas de manejo de
desperdicios en sus áreas de trabajo designadas e informar de todos los casos
de incumplimiento.
El personal responsable del monitoreo deberá tener la potestad de detener
todas las actividades inadecuadas de manejo de desechos y solicitar la
restauración inmediata de cualquier daño ambiental. Reportarán cualquier daño
ambiental significativo tan pronto como sea posible; en ningún caso se tardará
más de 24 horas después de conocerse tal daño, para informar al Ingeniero
Residente e Ingeniero Supervisor, con la autoridad de pedir el cese de
cualquier actividad impropia en caso necesario.
Los incumplimientos serán reportados y el CONTRATISTA correspondiente
deberá ser responsable de todas las multas, penalidades y reclamos
resultantes de las prácticas inapropiadas de manejo de residuos por parte de
su personal, en las áreas de trabajo, campamentos, espacios de
almacenamiento, etc.

 Manejo de Residuos Sólidos

Durante los trabajos de construcción del camino vecinal en los distintos frentes
de obra correspondientes al Tramo I y II, las principales fuentes de desechos
sólidos serán los provenientes de campamentos de obra (oficinas, talleres,
etc.); asimismo, se generarán residuos en las zonas de las obras proyectadas,
tales como materiales excedentes de obra, residuos de maderas, clavos, etc.
Los residuos sólidos que se pueden generar en este proyecto, se clasificarán
según su origen en:

 Residuos Provenientes de los Campamentos.- Son aquellos


residuos generados en las actividades domésticas realizadas en los
campamentos, constituidos por restos de alimentos, papeles,
botellas, embalajes en general, latas, cartón, restos de aseo personal
y otros similares.

 Residuos de las Actividades de Construcción.- Son aquellos


fundamentalmente inertes, que son generados en las actividades de
construcción de las obras proyectadas, tales como residuos de
madera, fierro, clavos y otros.

 Residuos de las Actividades de Desbroce.- Son los residuos


vegetales provenientes de las actividades de desbroce.

 Materiales excedentes de Obra.- Son aquellos residuos


provenientes de los movimientos de tierra; es decir, son los
materiales producto de las excavaciones y que no son utilizados para
las actividades de rellenos con material propio.
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Al respecto, a fin de lograr un procedimiento adecuado para el manejo de


residuos sólidos, se debe considerar lo siguiente:

a. Capacitación sobre Manejo de Residuos Sólidos

Un elemento clave para lograr el manejo adecuado de los residuos sólidos,


será la capacitación de todos los miembros del personal sobre prácticas
seguras de manejo de residuos; por lo general, produce buenos resultados
y ahorros al CONTRATISTA.
Por ejemplo, si se identifican los materiales que pueden ser reciclados, los
trabajadores serán de gran ayuda para diferenciar los materiales y no
mezclarlos indiscriminadamente con los materiales que serán dispuestos
en un relleno sanitario o un incinerador. EL CONTRATISTA deberá incluir
un breve curso sobre las ventajas de prácticas responsables de manejo de
residuos, los incentivos para los trabajadores deberán implementarse para
fomentar su participación en el programa.

b. Contenedores de Residuos Sólidos

Los contenedores para residuos sólidos deberán ubicarse en las áreas de


trabajo y áreas de almacenamiento para fomentar la disposición apropiada
y no dispersarlos sobre el suelo; estos contenedores deberán estar
distribuidos en todas estas áreas y ser etiquetados debidamente, para
plásticos, metales o cualquier tipo de materiales no biodegradables. Los
receptáculos portátiles (es decir, bolsas) deberán estar disponibles en
todas las áreas de trabajo.
Los contenedores para la disposición temporal de residuos serán de
material plástico o de metal, dispuestos con su respectiva tapa, a fin que
los residuos no sean expuestos a la intemperie (lluvias y sol), evitando la
generación de vectores infecciosos que atenten contra la salud del
personal de obra y población local.
Para el uso de cilindros metálicos deberán ser pintados con colores
diferentes a fin de ser fácilmente identificados.
Los contenedores deberán ser reubicados al mismo tiempo que la
maquinaria, a medida que las obras avancen, y no deberán abandonarse
en las áreas donde se haya completado el trabajo.

c. Prácticas para la Minimización de Residuos Sólidos

Las prácticas para la minimización de residuos sólidos, incluyen la


reducción de fuentes generadoras de residuos sólidos (en campamentos,
talleres) y la reutilización de insumos o productos. Dichas prácticas,
incluyen los siguientes aspectos:

 Compra de productos con un mínimo de envolturas. (Ej.: productos


comestibles y papel).

 Utilizar productos de mayor durabilidad y que puedan repararse (Ej.:


herramientas de trabajo y artefactos durables).

 Sustituir los productos desechables de uso único por productos


reutilizables (Ej.: botellas vs latas).

 Utilizar menos recursos (Ej. fotocopiar y utilizar ambos lados de papel,


etc.).
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 Incrementar el contenido de materiales reciclados de los productos


(por ejemplo, buscar artículos que sean fácilmente aceptados por los
centros locales de reciclaje, botellas, cartones, etc.).

El propósito de la reducción de fuentes es evitar el manejo de residuos


sólidos o simplemente no generándolos. EL CONTRATISTA deberá
también investigar las oportunidades de reutilización local de productos (Ej.
los residuos de maderas, etc.) en lugar de eliminarlos.

d. Procedimientos de Reciclaje de Residuos Sólidos

El reciclaje de materiales será realizado cuando sea posible; para tal caso,
EL CONTRATISTA deberá contactarse con empresas o instituciones que
realicen actividades de reciclaje. Si tales centros son localizados y
contratados, todo el papel, madera, plásticos y otros desperdicios secos
deberán ser recolectados en contenedores claramente identificados y
almacenados para ser transportados a esos centros siempre que sea
posible.

e. Lineamientos para el Transporte Seguro de Residuos Sólidos

Será necesario realizar el traslado de los residuos sólidos, mediante transporte


terrestre, desde los sitios de generación de residuos del proyecto hasta el sitio
de disposición final, que deberá ser necesariamente un relleno sanitario o de
seguridad autorizado, para la disposición de estos residuos.
EL CONTRATISTA para tal efecto, deberá disponer de la contratación de una
empresa prestadora de servicios de residuos sólidos (EPS-RS), debidamente
registrada ante la DIGESA; o en su defecto disponer de unidades de transporte
y personal responsable de esta tarea. En caso, que disponga del transporte de
residuos sólidos por su cuenta, deberá utilizar procedimientos apropiados para
transportar tales residuos. Estos lineamientos deberán incluir, como mínimo,
los siguientes aspectos:

 Prohibir, a los conductores de vehículos con residuos sólidos,


realizar paradas no autorizadas o injustificadas a lo largo de la ruta
de transporte.

 Disponer que las unidades de vehículos con residuos sólidos, estén


debidamente equipados con los siguientes elementos:

i. Los contenedores deben estar debidamente asegurados y protegidos, con


la finalidad de prevenir el derrame de sólidos en la vía de transporte.

ii. Se debe considerar las condiciones climáticas del lugar, especialmente


para los casos de ocurrencia de altas precipitaciones.

iii. Respetar la capacidad de diseño de la unidad, sin sobrecargarlo.

iv. Limpieza de las unidades en forma adecuada y con la debida frecuencia


para evitar emanaciones desagradables.

EL CONTRATISTA será el responsable de la apropiada ejecución de todos


los aspectos contemplados en el procedimiento de transporte de residuos
sólidos.
Es imperativo que se instruya al personal encargado de la manipulación y
transporte de residuos sólidos sobre los procedimientos apropiados para
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efectuar un transporte ambientalmente seguro desde el punto de


recolección hasta el destino final. EL CONTRATISTA deberá asegurarse
que todas las licencias y permisos para el transporte de residuos estén en
regla y deberá supervisar que el personal cumpla todas las reglas y
lineamientos para el transporte seguro de residuos sólidos.

f. Disposición Final de Residuos Sólidos

EL CONTRATISTA deberá seguir todos los procedimientos necesarios para la


disposición final de los residuos producidos durante las actividades de
construcción de las vías; deberá garantizar por escrito que todas las
actividades de manejo de residuos sean realizados de forma técnica, legal,
sanitaria y ambientalmente aceptable. Al respecto, para la disposición final de
los residuos sólidos se debe tener en cuenta lo siguiente:

 Los residuos serán recolectados en contenedores dispuestos con este


fin y todo el personal estará instruido sobre la ubicación de los mismos.
Se realizará un control periódico de vectores (moscas y zancudos).

 Los desechos no biodegradables, tales como plásticos, vidrios y


metales serán recolectados en envases rotulados, a fin que sean re-
utilizados o reciclados si es posible; caso contrario, serán conducidos a
un relleno sanitario autorizado, que satisfaga los requerimientos
establecidos en la legislación nacional.

 Los lubricantes de motor usados serán almacenados en cilindros


rotulados dentro de una zona protegida, para luego ser transportados al
local de la empresa de reciclaje.

 Se implementarán las políticas de compras, para reducir al mínimo el


uso de materiales que no sean biodegradables ni reciclables.
 Los residuos orgánicos (desechos de comida, etc.), serán dispuestos en
un relleno sanitario autorizado, de no existir éste relleno sanitario, se
debe utilizar un microrelleno sanitario, cuya disposición, tratamiento y
clausura estará a cargo del CONTRATISTA.

 Los aceites quemados, los solventes y las baterías usadas, serán


clasificados y recolectados, para luego ser enviados a la EPS-RS, para
su reciclaje, recuperación o disposición final.

g. Disposición Final de Residuos en Depósitos de Material Excedente (DME)

EL CONTRATISTA deberá realizar todos los procedimientos necesarios para


la disposición final de los residuos producidos durante las actividades de
construcción de las vías, generados por los excedentes de las actividades
constructivas.
La composición y cantidad del material debe ser evaluada por EL
CONTRATISTA, para determinar si podría ser utilizado en las actividades de
relleno con material propio; de no ser utilizable, este material debe ser
dispuesto en zonas adecuadas y autorizadas, denominadas “Depósitos de
Materiales de Excedentes de Obra”.
Para la conformación de estos depósitos de materiales de excedentes de
obra, se tendrá las siguientes consideraciones:
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 Las zonas a ser utilizadas como DME, contarán con la respectiva


autorización escrita del propietario o posesionario del predio.

 Los depósitos de materiales de excedentes de obra, serán ubicados


fuera de los cauces de cursos naturales de agua, fuera de las zonas
de medias laderas y de zonas inestables.

 Previa a la conformación de estos depósitos de materiales de


excedentes de obra, se debe proceder al desbroce del área, para lo
cual se debe realizar la señalización del perímetro, a fin de evitar
excesos en el desbroce.

 En caso de cercanía de cursos naturales de agua, en el pie del talud


del depósito de materiales de excedentes de obra, se deben emplear
sistemas de control de sedimentos, a fin de no alterar la calidad de
agua de estos recursos hídricos.
 Proceder al retiro de la capa superficial, compuesta de material
orgánico, la que será dispuesta en una zona adecuada, a fin que esta
sea utilizada en el proceso de restauración de este depósito.

 Los materiales excedentes de obra serán dispuestos de tal manera de


no formar depresiones, y se formen charcos de agua.

 Los materiales excedentes de obra, deben ser compactados en


espesores adecuados, con pasadas de tractor, a fin de no generar
taludes inestables. En caso que la altura supere los 7 m, se debe
proceder a la utilización de disposición, mediante el sistema de
banquetas.

 En los depósitos de materiales excedentes de obra, se recomienda


excavar hasta encontrar una capa estable que sirva como fundación y
soporte del sobrepeso inducido por el material a ser depositado; de tal
forma, que no se produzcan asentamientos considerables que
pondrían en peligro la estabilidad del talud; siendo estas superficies
niveladas posteriormente.

 La colocación de los materiales en los depósitos debe realizarse


cumpliendo con el adecuado tratamiento de compactación para cada
capa a instalarse, el talud que garantice estabilidad y la formación de
terrazas según el diseño del depósito. Los taludes del Depósito de
Materiales de Excedentes de Obra, deben ser 1:1.5 (V:H),
considerando el material de la zona del estudio.

 Al término de la conformación del Depósito de Materiales de


Excedentes de Obra, se debe proceder con lo siguiente:

i. Proceder con el perfilado de taludes, la misma que estará de acuerdo con el


material excavado.
ii. Recubrir esta zona con el material orgánico, retirado inicialmente.
iii. A fin de evitar procesos de erosión pluvial, proceder a la revegetación de toda
la superficie de estos depósitos de materiales de excedentes de obra.

 A fin de garantizar y evaluar la estabilidad del DME, se efectuarán


pruebas de compactación.
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h. Responsable de Ejecución

La responsabilidad de la ejecución del subprograma estará a cargo del


CONTRATISTA, asesorado por el Responsable de Medio Ambiente.

i. Duración

La duración del programa tendrá lugar hasta la etapa de funcionamiento de


las instalaciones provisionales (campamentos de obra) respectivos.

 Manejo de Aguas Residuales

El Manejo de Aguas Residuales, tiene como finalidad evitar la contaminación


de los suelos, el agua, la vegetación, etc., disponiendo adecuadamente los
residuos líquidos generados principalmente en el campamento de obra y
durante la ejecución de obra.
Se considera como residuos líquidos, aquellos residuos que provienen de los
servicios higiénicos y la cocina del campamento de obra, así como los
provenientes de la limpieza de maquinarias y equipos; por tal motivo, se deberá
instalar un sistema de tratamiento y eliminación de estas aguas residuales.

a. Sistema de Eliminación de Aguas Residuales

El sistema de eliminación de estos residuos líquidos deberá estar compuesto


por lo siguiente: Trampa de grasas y Tanque séptico.

i. Trampa de Grasas.- Consiste en un pequeño tanque o caja cubierta,


provista de una entrada sumergida y de una tubería de salida que parte
cerca del fondo. Tiene por objeto interceptar las grasas y jabones que de
no eliminarse, continuarían hacia el sistema de tratamiento, haciéndolo
impermeable y menos eficiente. La Trampa de Grasas estará ubicada en
el campamento de obra, en un sitio accesible y de fácil limpieza, entre las
tuberías que conducen aguas de cocina o lavaderos y el tanque séptico;
en la zona de lavado o mantenimiento de las maquinarias, estará
después de la cuneta principal que lo encierra. La selección de la
capacidad de la trampa de grasas, se basa en el número de personas
servidas. Se estima que el campamento de obra albergará a 15 personas,
considerando que el restante, que representa a la mayoría, pernoctará en
sus viviendas. La trampa de grasas se debe limpiar regularmente para
prevenir la fuga de cantidades apreciables de grasa al tanque séptico. La
grasa que es retirada de la trampa, quedará depositada en el
campamento de obra, el cual podrá enterrarse en un depósito que se
aperturará para este fin y las grasas de la zona de mantenimiento y/o
lavado de los equipos de construcción, deberán ser retenidas en
recipientes herméticos para su posterior traslado hacia un relleno
sanitario autorizado.

ii. Tanque Séptico.- Son unidades de tratamiento primario, que permite la


decantación de sólidos y retención de material graso, los que son
descompuestos por un proceso anaeróbico. El tanque deberá limpiarse
antes de que se acumule demasiado lodo o natas. Su inspección debe
hacerse cada mes. Antes de limpiar el tanque, dejar ventilar suficiente
tiempo para que los gases se desalojen completamente, luego se
procede a su limpieza sin lavarlo ni desinfectarlo. Se retira el lodo
existente y se deja un pequeño residuo para que se regeneren las
bacterias anaeróbicas. Los lodos y las natas pueden sacarse con un
recipiente de mango largo y pueden usarse como abono, siempre y
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cuando se mezclen adecuadamente con otras materias orgánicas;


servirán como abono para cultivos cuyos productos no se ingieran
crudos, para este efecto, previamente se establecerá su tratamiento
técnico adecuado (compostaje) para evitar probables afectaciones a la
vegetación y cadena trófica, para este efecto se efectuará el análisis
respectivo. Si este material no se usa como abono puede ser dispuesto
en el microrrelleno sanitario a ser construido. De acuerdo a las
dimensiones indicadas, el espesor de los lodos acumulados en el tanque
séptico no debe exceder a 0,95 m; es decir, a 0,45 m de distancia del
extremo inferior de la descarga a la cúspide de los lodos.

b. Consideraciones operativas

A continuación se describen algunas recomendaciones generales para


optimizar la implementación de los sistemas de tratamiento indicados:

 El piso de la zona de lavado o mantenimiento de las maquinarias se


impermeabilizará mediante losas de concreto, para evitar la infiltración
de aguas aceitosas; deberá contar además, con un sistema de drenaje
(cuneta perimetral) conectado a la trampa de grasas.
 Deben limpiarse periódicamente todas las estructuras de drenaje,
especialmente los canales y tuberías conductoras de aguas aceitosas,
para evitar su obstrucción.

 El área donde se ubicará el tanque séptico, debe tener cerco


perimétrico para evitar accidentes, ya que las tapas de los tanques
deben quedar expuestas para revisión y mantenimiento de éstos.

c. Responsable de Ejecución

La construcción, inspección y mantenimiento de los sistemas de conducción y


tratamiento de las aguas residuales, estará a cargo del CONTRATISTA,
asesorado por el Responsable de Medio Ambiente.

d. Duración

La construcción de las estructuras propuestas se realizara paralela a la


construcción del campamento de obra, su mantenimiento se realizara durante
el período de ejecución del proyecto.

 Manejo de Residuos Peligrosos

Los residuos sólidos deberán ser clasificados como peligrosos, si sus


características o el manejo al que son o van a ser sometidos representan un
riesgo significativo para la salud o al ambiente; al respecto, se consideran
peligrosos los que presenten por lo menos una de las siguientes
características: autocombustibilidad, explosividad, corrosividad, reactividad,
toxicidad, radiactividad o patogenicidad. Al respecto, el manejo de residuos
peligrosos comprenderá lo siguiente:

a. Procedimientos de Manejo de Residuos Peligrosos:

En general, los residuos peligrosos deberán ser separados para evitar


reacciones por incompatibilidad. Los residuos peligrosos, que se pueden
generar en las obras de construcción, son los que provienen del mantenimiento
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de motores de los equipos y/o maquinarias; al respecto, el manejo de cada tipo


de residuo, deberá efectuarse de la siguiente manera:

i. Aceite Usado:- El aceite usado deberá ser recolectado en tambores o en


tanques de recolección de aceite usado. Estos deben ser colocados en
zonas que cuenten con estanques de contención de fugas o derrames
secundarios, dentro del área de almacenamiento de residuos peligrosos
del campamento de obra, hasta su disposición final.
ii. Baterías Usadas: Siempre que las baterías sean reemplazadas, las
mismas deberán ser transportadas al lugar de resguardo de baterías de
repuesto. Las baterías usadas deberán ser almacenadas en una
instalación cerrada para su posterior disposición en depósitos de
seguridad autorizados.
iii. Filtros Usados: Siempre que se reemplacen los filtros, los usados no
deberán ser desechados en el relleno sanitario sin asegurarse de que no
estén contaminados con hidrocarburos u otras sustancias consideradas
peligrosas. Los filtros contaminados deberán ser transportados a un
depósito de seguridad autorizada de residuos peligrosos.
iv. Trapos Sucios o Contaminados: Los trapos sucios u otros materiales
contaminados con hidrocarburos deberán ser recolectados y dispuestos
en depósitos de seguridad autorizados, fuera de la zona del proyecto.
v. Neumáticos Usados: Los neumáticos usados deberán ser
transportados a empresas de reciclaje; o podrán ser donados a colegios o
instituciones educativos de la zona, como parte de juegos infantiles.

Asimismo, como parte del programa de Manejo de Residuos peligrosos, EL


CONTRATISTA debe comprometerse a:
Reducir la cantidad de residuos y hacer que los trabajadores también se
comprometan a hacerlo.

Establecer programas de capacitación para trabajadores sobre reducción de


residuos, manejo de residuos peligrosos y respuestas ante emergencias.

Establecer programas de incentivos para que los trabajadores diseñen e


implementen nuevas ideas para la reducción de residuos.

Realizar evaluaciones de residuos peligrosos para registrar las fuentes, tipos


y cantidades de residuos peligrosos que estén siendo generados o
producidos y para señalar las áreas potenciales de reducción.
Entre los lineamientos del CONTRATISTA, para los trabajadores, deberán
señalar al menos lo siguiente:

 El “buen manejo” es la forma más fácil y barata de reducir la cantidad de


residuos.

 Los residuos peligrosos deberán ser mantenidos en áreas asignadas


que cuenten con protección contra las inclemencias del tiempo.

 Todos los contenedores de fluidos deben estar etiquetados y cubiertos


para evitar contacto con la lluvia.

 El empleo de control de inventario de tipo “primero en entrar, primero en


salir”, para los residuos peligrosos, evitará que los contenedores se
deterioren demasiado.
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 Indicar la importancia de la separación de los residuos y prevención de


contaminación para los materiales no peligrosos.

 Señalar la importancia de prevenir derrames y fugas y aprender


procedimientos de contención.

b. Almacenamiento y Envase de Residuos Peligrosos:

EL CONTRATISTA deberá construir un área de almacenamiento de residuos


peligrosos dentro de las áreas de trabajo. Esta área de almacenamiento deberá
estar equipada con la debida señalización, equipos de respuesta a
contingencias y prevención de incendios.
Las instalaciones deberán tener áreas de almacenamiento cerradas y abiertas
con resguardos secundarios (p.e. diques de tierra) dependiendo de los
materiales que estén almacenados. Además, EL CONTRATISTA deberá
establecer procedimientos para el almacenamiento de Residuos Peligrosos que
deberán ser cumplidos por el personal.
EL CONTRATISTA deberá señalar, como mínimo, los siguientes elementos:

 Los campamentos dispondrán de un área para las operaciones de


mantenimiento de los equipos, cuyo suelo debe ser impermeabilizado
con un piso de concreto o una geomembrana adecuada; asimismo,
tendrá un sistema de drenaje perimetral con una trampa de grasas y
una pendiente adecuada para evitar derrames. Los residuos de
combustibles, lubricantes y grasas, serán almacenados en cilindros
rotulados, dentro de un área protegida, para luego ser transportados
hacia un relleno sanitario o local de reciclaje autorizado.
 Las áreas de almacenamiento temporal deberán estar ubicadas lejos
de las aguas superficiales, y áreas de cultivos. Tales residuos deberán
ser transportados a una ubicación central para su recolección y
disposición. Una persona en cada instalación de recolección y
disposición será responsable de recolectar, inventariar y disponer de
los residuos peligrosos.

 Los residuos deberán estar almacenados en cilindros, contenedores u


otros, con productos compatibles. Las tapas deberán ser cerradas con
las herramientas apropiadas. Los residuos deberán ser colocados
solamente en los contenedores asignados para ello (es decir, en caso
de tener alguna duda, no colocar el producto en el contenedor).

c. Inspección del Área de Almacenamiento de Residuos Peligrosos

Los contenedores utilizados para almacenar residuos peligrosos deberán ser


inspeccionados para detectar derrames, deterioro o error humano que podrían
causar estos derrames. Estas inspecciones deberán llevarse a cabo
frecuentemente y cualquier deficiencia deberá ser corregida inmediatamente.
El Responsable de Medio Ambiente del CONTRATISTA y los subalternos
deberán inspeccionar de forma disposición de los contenedores utilizados para
los residuos además del área donde fueron depositados. Deben fijarse, como
mínimo los siguientes criterios para la frecuencia de inspección:

 Se debe realizar un inventario de todos los contenedores ubicados en el


área de almacenamiento de residuos peligrosos (“RESIDUO
PELIGROSO”), se realizará un registro permanente.
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 Los datos del formulario de registro deberán ser verificados durante la


inspección diaria.

 Ningún contenedor marcado como “RESIDUO PELIGROSO” ubicado en


el área de almacenamiento podrá permanecer en este lugar por más de
dos meses.

 EL CONTRATISTA deberá archivar los registros de inspección por un


periodo de tres años desde la fecha de inspección.
 Deberá adjuntarse un informe sobre las acciones tomadas para corregir
las diferencias encontradas en el área de almacenamiento donde se
informe del problema. Este registro deberá también mantenerse por tres
años.

 Las áreas de almacenamiento de tambores y contenedores se revisarán


diariamente para detectar:

 Derrames y deterioro del sistema de contención de derrames.

 Asegurarse de que los contenedores estén almacenados sobre


tarimas o plataformas.

 Asegurarse que todas las aberturas de los contenedores estén


cerradas; deberá procederse de la misma manera con las válvulas de
bloqueo del sistema de contención de derrame si este existiera.

 Asegurarse de que el agua de lluvia contenida, no esté contaminada


antes de vaciarse.

 Los registros de inspección deben incluir la fecha y hora de la


inspección, el nombre del inspector y sus comentarios sobre la
inspección y las medidas a tomarse.

 Si se detecta que un contenedor presenta derrames, registrar el


hecho y proceder con la limpieza de acuerdo a los procedimientos
establecidos.

d. Capacitación Sobre Residuos Peligrosos

Al CONTRATISTA se le solicitará establecer un programa de capacitación e


información para aquellos trabajadores que puedan estar expuestos a los
materiales peligrosos.
Los trabajadores que puedan estar expuestos a operaciones con residuos
peligrosos deberán estar informados sobre el nivel y grado de exposición al que
se enfrenten. El programa de capacitación deberá incluir todos los elementos
apropiados para cada posición asignada.
Los trabajadores no deberán efectuar trabajos sin supervisión, antes de
completar el curso sobre manejo de materiales peligrosos. La capacitación
deberá incluir, como mínimo, los siguientes elementos:

 Procedimientos de inspección, reparación y reemplazo de contenedores


con residuos peligrosos.

 Sistemas de comunicación y de alarma.

 Respuesta ante incendios y explosiones.


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 Respuesta ante incidentes de contaminación de los suelos y/o del suelo


superficial.

 Procedimiento de apagado de equipos.

 Deberá dotarse a los trabajadores de una Hoja con Información de


Seguridad de los Materiales (MSDS) y ésta ser mantenida en el registro
de todas las sustancias químicas y residuos peligrosos. La MSDS
deberá contener los siguientes datos:

 Nombre y fabricante del producto.

 Identificación e ingredientes peligrosos.

 Características físicas y químicas.

 Datos sobre incendios y explosiones.

 Riesgos físicos del producto (por ejemplo, reactividad).

 Riesgos para la salud.

 Precauciones especiales sobre procedimientos de derrame y fuga.

 Protección especial (información y control de medidas).

Además de la información de las Hojas MSDS, EL CONTRATISTA deberá


explicar a los trabajadores como identificar e interpretar las etiquetas de los
contenedores de sustancias químicas. Por ejemplo, las etiquetas pueden
contener la siguiente información:

 Identificación: Número de código de la sustancia química, nombre


clave o nombre de la sustancia química

 Palabra clave de señal: indica el grado de riego relacionado al


producto.

 Declaración de Riesgo: indica, por ejemplo, si el producto es


“extremadamente inflamable” o “dañino si es inhalado”.

 Precauciones: indica cómo evitar daños o enfermedades. Por


ejemplo. “evitar la inhalación”.

e. Transporte de Residuos Peligrosos

EL CONTRATISTA para tal efecto, deberá disponer de la contratación de una


empresa prestadora de servicios de residuos sólidos (EPS-RS), debidamente
registrada y autorizada por DIGESA; o en su defecto disponer de unidades de
transporte y personal responsable de esta tarea, para lo cual deberá solicitar
las autorizaciones correspondientes.
Entre los lineamientos que debe adoptar previo al transporte de residuos
peligrosos, se encuentran:

 Utilizar contenedores en buenas condiciones.


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 Todos los líquidos residuales deben almacenarse en tambores cerrados


debidamente identificados.

 Estos no deberán estar llenos hasta el tope, y deberá dejarse un


margen de 10 cm para la expansión. Los residuos sólidos o semisólidos
deben contenerse en tambores abiertos.

 Todos los contenedores deberán estar identificados mediante etiquetas.


Sólo los materiales residuales considerados peligrosos deberán
identificarse como tales en la parte superior fuera del tambor. Todos los
contenedores de residuos peligrosos transportados fuera de sitios de
trabajo deberán identificarse claramente.

 Se deberán mantener registros de todos los contenedores transportados


de o hacia los sitios. Tales registros deberán incluir como mínimo la
siguiente información:

 Información Registrada de la empresa encargada del transporte (por


ejemplo, número de registro del medio de transporte, nombre del
conductor, fecha, hora, productos).

 Fecha y procedimiento de eliminación.

 Número de contenedores y volúmenes de los residuos.

 Lugar de disposición final.

 Descripción de la operación de incineración.

Todos los residuos peligrosos transportados fuera de los límites de las


instalaciones de trabajo para su posterior tratamiento o disposición, deberán
estar documentados.

f. Disposición final de Residuos Peligrosos

Los residuos peligrosos deben disponerse en un depósito de seguridad


autorizado por DIGESA. Al respecto, como alternativa, se menciona al depósito
de seguridad ubicado en la localidad de Pachacamac, Provincia de Lima, el
cual cuenta con las autorizaciones correspondientes de DIGESA.

g. Responsable de Ejecución

El responsable del manejo de residuos peligrosos estará a cargo del


CONTRATISTA, y de ser el caso, conjuntamente con la empresa prestadora de
servicios (EPS-RS) que se contrate para el traslado de dichos residuos y de la
empresa que brinde el servicio de disposición final de los residuos.

h. Duración

La duración del programa se realizará durante el período que dure la etapa de


construcción y cierre de obra

 Subprograma de Control de Erosión y Sedimentos


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El objetivo de este programa es evitar y/o minimizar la ocurrencia de los


procesos de erosión, lo cual puede dar lugar a la afectación de la calidad del
agua y los ecosistemas acuáticos existentes, durante los trabajos de
construcción del proyecto.

 Medidas Generales de Control de Erosión

La aplicación de las medidas de control de erosión y sedimentación utilizadas


durante los trabajos de construcción permitirá la prevención de impactos sobre
el suelo y relieve durante las fases del proyecto. Se consideran las siguientes
medidas generales:

 Minimizar el área de desbroce.

 Evitar la exposición del suelo descubierto a la precipitación.


 Protección de las áreas críticas durante la construcción por medio de la
reducción de la velocidad del agua y re-direccionando la escorrentía
superficial.

 Instalación y mantenimiento de las medidas de control de erosión y


sedimentación durante la construcción.

 Revegetación inmediata luego de las obras civiles.

 Inspección del área y mantenimiento de las medidas de control de


erosión y sedimentación en la medida que sea necesario, hasta que se
logre la estabilización final.

 A fin de minimizar los procesos de erosión, se debe considerar la


construcción de zanjas de coronación en taludes, para un buen drenaje.

 Subprograma de Revegetación

Durante el cierre progresivo de construcción de la carretera se realizará la


revegetación y restauración de hábitats en las áreas directamente afectadas
por las actividades de construcción y se realizará en aquellas áreas donde
existió vegetación antes de la construcción. La revegetación comprenderá las
áreas de campamentos, caminos de accesos, depósitos de material excedente
y otros como los bordes de la carretera afectados a lo largo del trazo del
Proyecto.
El programa de revegetación de las superficies denudadas y taludes tiene por
finalidad restaurar en forma rápida la cobertura vegetal de las zonas
intervenidas, basándose en la ecología de la zona, y reconstituir la estructura y
composición similares a las que existía anteriormente, estabilizar los suelos y
taludes y minimizar y/o evitar los procesos de erosión.
Las especies utilizadas en la revegetación de las áreas que abarca el proyecto,
se elegirán en función de las condiciones ambientales del lugar, de las
especies nativas del lugar y el uso previsto del área después de la
construcción.
Es oportuno mencionar que EL CONTRATISTA será el responsable de la
ejecución de las medidas establecidas en el presente subprograma.

 Objetivos

El subprograma de revegetación tiene como objetivos:


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 Proteger los suelos de las áreas disturbadas contra la erosión por


las lluvias: La cobertura de la superficie del suelo, disminuye los
efectos erosivos por el escurrimiento del agua.
 Conservar el Material Orgánico (Topsoil): El topsoil, almacenado y
distribuido en las áreas conformadas de no ser sembradas, estaría
expuesto a ser trasportado por el de agua de lluvia.
 Proteger la calidad de agua de las diferentes fuentes (ríos y
quebradas) Con la reposición de la cubierta vegetal se disminuirán los
aportes de sedimentos de las áreas colindantes de la carretera a las
fuentes de agua, como ríos y quebradas.

 Tipos de Revegetación

La revegetación incluirá siembra de especies nativas (herbáceas y/o arbóreas).


De acuerdo a la evaluación en campo se ha considerado tres tipos de
revegetación como son:

i. Siembra de pastos La siembra de pastos como cobertura será en el


total de las áreas de campamentos, depósitos de material excedente,
caminos de acceso temporal y otras áreas como taludes cercanos a la
carretera. La siembra será manual o al voleo.
ii. Plantación de Pastos Nativos En las áreas donde las semillas
puedan ser trasladadas por acción del viento y la lluvia en pendientes
pronunciadas, se considera realizar la plantación de pastos nativos.
iii. Plantación de Arbustos y Árboles La plantación de especies de
árboles y arbustos será en las áreas donde haya que reponer especies
arbustivas retiradas en el proceso de construcción de la carretera, así
como en lugares próximos a cruce de fuentes de aguas, o donde se
considere necesario para una mejor estabilización de talud.

9.3.1. Programa de Monitoreo Ambiental

EL CONTRATISTA deberá dar seguimiento a las medidas para el control


de la erosión, la calidad del agua, la calidad del aire, así como de la
protección de las especies silvestres nativas, los recursos culturales, lo
recursos hídricos, la vegetación y las áreas frágiles. El Responsable de
Medio Ambiente, debe observar y registrar todas las actividades
relacionadas con los siguientes elementos:
Las áreas que requieren medidas especiales de estabilización y
protección.

Las estructuras de control de erosión y de sedimentación, su instalación,


mantenimiento y eficacia. Para determinar la eficiencia de las estructuras
de control de sedimentación se deberán tomar muestras de agua para
determinar la cantidad de sedimento suspendido.

 Las medidas de restauración de las áreas alteradas.

 El espacio geográfico en que se realizan las actividades de


construcción y la autorización para la utilización del mismo.

 Los requisitos establecidos en el Plan de Contingencias y su


grado de cumplimiento.

 Las prácticas de recolección y disposición de residuos.


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 El cumplimiento de las disposiciones ambientales incluidas en el


Programa de Mitigación, Preventivo y Correctivo, las mismas que
deberán estar incluidas en los diseños del proyecto vial.

 Documentar, con fotografías, la condición de las áreas sensibles y


de los espacios de trabajo antes, durante y después de la
construcción.

 Documentar, con fotografías, las actividades de construcción.

 Identificar los problemas ambientales potenciales y recomendar al


contratista las acciones apropiadas, antes de que dichos
problemas ocurran.

 La restauración del perfil del suelo, de acuerdo a los


requerimientos establecidos en el Programa de Mitigación,
Preventivo y Correctivo.

 Comunicar y brindar capacitación sobre temas y asuntos


ambientales específicos del proyecto a los trabajadores.

Sugerir al CONTRATISTA las restricciones de las actividades de


construcción en la vecindad de cuerpos de agua o áreas frágiles, cuando
las condiciones climatológicas (tales como las lluvias) lo hagan
recomendable.

El éxito de las medidas de revegetación en las áreas de restauración.


Los niveles de ruido ambiental y emisiones atmosféricas ocasionadas por
las actividades constructivas; para lo cual, deberán disponer de equipos
especializados de medición, colección y análisis de muestras.

El Responsable de Medio Ambiente informará sobre los problemas de


incumplimiento al Ingeniero Residente e Ingeniero Supervisor, quienes a
su vez, informará todos los asuntos a EL CONTRATISTA.
El Programa de Monitoreo Ambiental permitirá la evaluación periódica,
integrada y permanente de la dinámica de las variables ambientales,
siendo su objetivo comprobar que las medidas de mitigación propuestas
en el Estudio de Impacto Ambiental sean cumplidas; así como, la
evaluación de la eficiencia de dichas medidas correctivas. Al respecto, se
debe proceder a realizar el seguimiento de lo siguiente:

 Informes

El Responsable de Medio Ambiente deberá preparar informes rutinarios


mensuales de cumplimiento de los Programas Ambientales durante toda la
etapa de Construcción. Además, deberá preparar informes especiales cuando
ocurra algún evento extraordinario o cuando se complete una meta establecida
dentro del programa de trabajo.

9.3.2. Programa de Señalización Ambiental

El Programa de Señalización Ambiental consiste en un conjunto de


medidas que buscan prevenir e informar sobre los efectos ambientales
provocados por el tráfico de vehículos durante la vida del proyecto. Ello
se dará a través de señalizaciones para indicar de una manera visual los
diferentes riesgos existentes en el Camino Vecinal.
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El Programa de Señalización Ambiental tiene como propósito velar por la


mínima afectación del usuario de la vía durante el desarrollo del proceso
constructivo de la infraestructura vial.

 Objetivo General

El objetivo general del Programa de Señalización Ambiental es brindar


información de tipo regulador en torno a la conservación del medio ambiente,
en los sectores correspondientes al Tramo, esta señalización se implementará
durante la etapa de construcción, siendo de carácter temporal hasta que
finalice las labores de construcción.

 Objetivos Específicos

Los objetivos específicos del presente programa son mitigar los siguientes
aspectos:

 Regular las labores de trabajo en las zonas ambientalmente sensibles.


 Concienciar al personal de obra de la importancia de conservar el medio
ambiente.

 Medidas de Señalización

La señalización de los accesos y de los frentes de trabajo se deberá desarrollar


atendiendo a los siguientes criterios:

 Localización de intersecciones y cruces con sitios de interés ambiental.

 Labores de maniobras en cauces de quebradas y/o en lugares donde


exista riesgo de contaminación de fuentes de agua.

 Cuando se adelanten labores de excavación en el frente de obra, se


debe aislar totalmente el área excavada (delimitar el área con cinta o
malla) y fijar avisos temporales de carácter preventivos e informativos
que indiquen las labores que se estén realizando.

 Una vez finalizada la construcción de las obras y que el flujo vehicular


vuelva a su normalidad, las vías deberán quedar con la señalización
adecuada.

 La implementación de las señalizaciones especificadas en el presente


programa será realizada por EL CONTRATISTA.

 Tipos de señalización a usarse

 Señalización informativa: Tienen como función informar al conductor


de un vehículo que se está acercando a un lugar de interés cultural,
social o de sensibilidad ambiental, como pueden ser las áreas
protegidas, ruinas arqueológicas, entre otras.
 Señales reguladoras - prohibitivas o restrictivas: Tienen por objeto
indicar al usuario la existencia de limitaciones, restricciones o
prohibiciones que norman el uso de la vía. Su desacato constituye una
infracción a las disposiciones de tránsito.
 Señalización preventiva: Tienen como función alertar al conductor de
un vehículo sobre ciertos peligros que pueden ocurrir en la carretera,
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como son el cruce de animales en la vía o prohibiciones como la caza


de animales prohibidos.

 Señalización para la Protección del Medio Ambiente La señalización que se


propone consistirá básicamente en la colocación de carteles (letreros o
paneles) en los que se indique al personal de la obra, así como al conductor de
un vehículo, sobre la importancia de la conservación de los recursos naturales
y el cuidado del medio ambiente. Estos serán colocados en puntos estratégicos
del Camino Vecinal, designados por el Responsable de Medio Ambiente. Este
tipo de señalización se refiere a la conservación de los recursos naturales y la
prevención de impactos negativos sobre el medio ambiente en todo el recorrido
del camino vecinal, tales como:

 Prohibición de la caza furtiva.

 Disponer adecuadamente los residuos sólidos.

 No arrojar residuos sólidos y/o líquidos a los cuerpos de agua.

 Evitar la contaminación del aire, suelo y aguas.

 Uso de Carteles en la Señalización Ambiental

Es preferible contar con pocos carteles con letras grandes de mensajes


simples, breves y concisos para no distraer al conductor mientras maneje. En
los lugares de descanso, en los miradores y en los sitios designados de interés
particular, se debe poner carteles informativos que indique las áreas
particulares y de reservas que existen en los alrededores.
La utilización de carteles deberá tener en consideración las siguientes
especificaciones:
La señalización ambiental tendrá el tamaño suficiente para que puedan ser
leídos con facilidad por los conductores de los vehículos, el tamaño exacto se
definirá previa consulta con el Responsable de Medio Ambiente.

 Colores y señales de seguridad

La función de los colores en las señales de seguridad es atraer la atención


sobre lugares, objetos o situaciones que puedan provocar accidentes u originar
riesgos a la salud, así como indicar la ubicación de dispositivos que tengan
importancia desde el punto de vista de la seguridad. La normalización de
señales y colores de seguridad sirve para evitar, en la medida de lo posible, el
uso de palabras en la señalización de seguridad. Esto es necesario debido al
comercio internacional así como a la aparición de grupos de trabajo que no
tienen un lenguaje en común o que se trasladan de una ciudad a otra.
Las señales son dispositivos de control de tránsito que adoptan una forma y
color según la función que desempeñan y que van colocadas a un costado de
la calzada sobre la berma, otras veces están ubicadas en la pared y sujetas a
postes. Sirven para advertir la presencia de un peligro, dar mayor fluidez a la
circulación vehicular e informar sobre la dirección que deben seguir los
usuarios de las vías.

 Procedimiento de Señalización
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La señalización ambiental que debe implementarse será de tipo informativo,


regulativo y preventivo en torno a la protección del Medio Ambiente, para lo
cual se seguirá el siguiente procedimiento:

 Se comunicará a las poblaciones vecinas el inicio de las obras y las


medidas necesarias que EL CONTRATISTA está considerando para
evitar accidentes durante la etapa de construcción y operación.

 La señalización, sobre todo el exterior, tendrá que ser visible de día y de


noche, para lo cual se deberán utilizar materiales reflectantes y/o buena
iluminación.

 Los vehículos que inicien un movimiento lo anunciarán mediante señales


acústicas, ello incluye la señal de retroceso que es de carácter obligatorio
para todo vehículo.

 Se preverá la actuación de señales para advertir del movimiento de


vehículos, especialmente la salida y entrada de vehículos en el
campamento.

 La señalización que se propone consistirá básicamente en la colocación


de paneles informativos en los que se indique al personal de obra sobre
la importancia de la conservación de los recursos naturales, los que serán
colocados en el área de obras en puntos estratégicos designados por la
supervisión ambiental.

 Señales preventivas

Las señales de prevención son aquellas que tienen por objeto advertir al
usuario de las vías, la existencia de un peligro y su naturaleza. Las señales
preventivas sirven:

 Para prevenir la presencia de una o varias curvas, pendientes o


gradientes que ofrezcan peligro por sus características físicas o por falta
de visibilidad para efectuar la maniobra de alcance y adelantamiento a
otro vehículo.
 Para indicar la intersección de uno o más caminos.
 Para advertir al conductor sobre las condiciones de la vía y los
obstáculos y peligros no previstos y que pueden ser permanentes o
temporales.

 Características

 Forma: Rectangular
 Color: Para el caso de la señalización ambiental se utilizará el cartel de
fondo de color verde, la leyenda, letras y la orla de color blanco.
 Tamaño: Se especifica que las dimensiones de las señales para
carretera de 0.90x0.60 metros.
 Ubicación: Estas señales deberán colocarse a una distancia regular del
lugar que se desee prevenir, de modo de tal que permitan al conductor
tener tiempo suficiente para disminuir su velocidad; la distancia será
determinada de tal manera que asegure su mayor eficiencia, tanto de día
como de noche, teniendo en cuenta las condiciones de la vía así como
del tránsito. Se ubicarán a la derecha en ángulo recto frente al sentido de
circulación. En general las distancias recomendadas:
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i. Zona urbana: No menos de 60 metros, ni más de 75 metros del lugar del


peligro a que se refiere (para el presente estudio estas señales se ubicarán en
las zonas adyacentes a los centros poblados.

ii. Zona rural: No menos de 90 metros, ni más de 180 metros. Estas


dimensiones son consideradas en las señales que se especifiquen para
el proyecto.

La señalización ambiental de tipo de preventiva consistirá en:

Colocar carteles referentes a cruces de animales, en el caso en que la


carretera cruce un corredor de migración de animales terrestres y no haya sido
posible construir pasos especiales, se pondrán letreros que llamen la atención
sobre esta situación indicando las especies, estaciones y horarios probables
(día o noche), y de ser posible se debe restringir la velocidad mostrando la
velocidad máxima permitida.

Colocar carteles con referencia a prevenir incendios, en algunos ecosistemas


de la zona, existe el peligro de incendios forestales, por lo que será necesario
llamar la atención sobre este aspecto a fin de que no se permitirá tirar
cigarrillos encendidos o que se prendan fogatas.

 Señales reguladoras - prohibitivas o restrictivas

Estas señales plantean la existencia de limitaciones, restricciones o


prohibiciones que norman el uso de la carretera. Su desacato constituye una
infracción a las disposiciones de tránsito. Indican a los conductores de
vehículos las limitaciones que se les impone para el uso de las vías.

 Características

Forma: Rectangular

Color: Para el caso de la señalización ambiental se utilizará el cartel de fondo


de color verde, la leyenda, letras y la orla de color blanco.

Tamaño: Para señalización ambiental se utilizará el siguiente criterio: por Ej.


Señal de “cuidado cruce de animales”, Rectangular de lado 0.90m.x 0.50m,
estas dimensiones del letrero no son limitativas, se recuerda que lo importante
es la visibilidad del texto a por lo menos 20 m de distancia.

Ubicación: Deberán colocarse la derecha en el sentido de tránsito, en ángulo


recto con el eje del camino, en el lugar donde exista la prohibición o restricción
y de acuerdo a la evaluación por el Responsable de Medio Ambiente. Entre
0.60 m - 1.0 metros del sardinel. En casos excepcionales serán ubicados o
colocados en los separadores centrales, de existir éstos. Estas señales se
colocarán en el punto donde comienza o termina la reglamentación a excepción
de aquellas que indiquen una dirección prohibida, las cuales estarán ubicadas
a una distancia no mayor de 30 m antes del punto considerado.

La señalización ambiental de tipo de prohibitiva-restrictiva consistirá en que:


El contratista pondrá carteles de prohibición de echar basura en la vía, que
serán colocados en todos los paradores turísticos, como miradores y otros que
son responsabilidad de la obra que se está construyendo y que indica el sitio
donde deberá disponerse los residuos sólidos y líquidos generados en ellos.
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La colocación de carteles será para prohibir la tala indiscriminada de árboles


sin previa autorización.

En lugares donde hay posibilidades de invasión de campesinos u otros, se


dejará bien claro a través de carteles, la prohibición de la deforestación.

 Señales informativas

Tienen por objeto guiar al usuario de la vía en el curso de un viaje


proporcionándole información adecuada de lugares, rutas, direcciones,
distancias, servicios, etc.

 Características

 Forma: Son de forma rectangular, con cualquiera de sus lados colocados


en forma horizontal, exceptuando los indicadores de ruta que podrán tener
una forma especial.

 Color: Los colores de las señales informativas ambientales o de índole


ecológico serán de fondo verde, leyenda y orla blanda.

 Dimensiones: Las señales informativas de tránsito para seguridad vial


reglamentado en Perú medirán de 0.45 m por 0.65 m como mínimo. Las
dimensiones varían de acuerdo al tipo de vía donde va ubicada. Los

 indicadores de ruta tendrán una dimensión mínima de 0.30 m.

 Ubicación: Las señales de información por regla general deberán


colocarse en el lado derecho de la carretera o avenida para que los
conductores puedan ubicarla de forma oportuna y condiciones propias de
la autopista, carretera, avenida o calle. Irán colocadas a una distancia
prudencial del punto considerado, que estará en función a la velocidad que
se desarrolla en la vía en que encuentran y que además se tomarán en
cuenta las condiciones de visibilidad.

La señalización ambiental de tipo de informativa consistirá en colocar:

 Carteles indicativos de lugares de interés, por ejemplo: ruinas, iglesias


históricas, parques nacionales y se muestra la distancia hacia donde se
encuentra, los desvíos que se tienen que tomar para llegar al sitio y las
facilidades disponibles para los viajeros.

 Carteles sobre la posibilidad de conflictos con la población a fin de evitar


posteriores invasiones del derecho de vía. Se deberá ubicar las
señalizaciones indicadas a ambos lados de la vía.

 Carteles sobre ecosistemas particulares, como pequeños reductos de


bosques, humedales, etc. y debe incluir los nombres comunes y científicos
de las principales especies vegetales y animales, haciendo referencia a
especies en peligro de extinción y referencia a otros componentes
ambientales como geología, suelos y otros.

 Responsable de Ejecución
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El responsable de la aplicación de este programa EL CONTRATISTA. En el


Cuadro 9.1., se especifica de manera detallada la ubicación, tipo, descripción y
dimensiones de las señalizaciones que se tendrá que ser considera para la
Carretera.
Cuadro Nº 9.1 señalización ambiental vial
 Duración

Este Programa podrá ser aplicado durante todo el tiempo que demande la
construcción.

Tipo Descripción Forma Color Ubicación Dimensiones


(m)
Longitud (m) Altura (m) Área (m2)
Reguladora - Rectangular Fondo Verde En lugares 2.70 1.20 3.24
Prohibitiva Orla y visibles dentro
leyenda del
Blanco campamento
Preventiva Rectangular Fondo Verde En lugares 2.70 1.20 3.24
Orla y visibles de los
leyenda frentes de
Blanco obra
Reguladora - Rectangular Fondo Verde En las zonas 2.70 1.20 3.24
Prohibitiva Orla y donde se
leyenda realice la
Blanco extracción de
agua.
Reguladora - Rectangular Fondo Verde Lado derecho 2.70 1.20 3.24
Prohibitiva Orla y de la vía
leyenda
Blanco
Reguladora - Rectangular Fondo En los cursos 2.70 1.20 3.24
Prohibitiva Verde Orla de agua
y leyenda donde se
Blanco realicen
obras
(alcantarillas,
badenes)
Reguladora - Rectangular Fondo En la parte 2.70 1.20 3.24
Prohibitiva Verde Orla mas visible
y leyenda de la zona de
Blanco cantera
Preventiva Rectangular Fondo A cada lado 2.60 0.80 2.08
Verde Orla de la vía, a
y leyenda una distancia
Blanco prudencial
Reguladora - Rectangular Fondo A cada lado 2.60 0.80 2.08
Prohibitiva Verde Orla de la vía, a
y leyenda una distancia
Blanco prudencial
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Cuadro 9.2. Presupuesto del Plan de Manejo Ambiental


Actividad Unidad Parcial S/.
Señalización 502.40
Cartel de manejo ambiental Global. 502.40
Manejo de Campamento 1,485.00
Contenedor de residuos sólidos Global. 245.00
Microrelleno sanitario Global. 600.00
Letrina sanitaria Global. 550.00
Cierre de rellenos sanitarios Global. 90.00
Manejo de Canteras 1,500.00
Manejo del área de cantera Global 1,500.00
Plan de Forestación y Reforestación 5,550.00
Adquisición y transporte de plantones forestales Global. 3,500.00
Siembra de plantones Global. 2,050.00
Estabilización de Taludes y Derrumbes 7,000.00
Desquinche y perfilado Global. 5,500.00
Revegetación con “aliso” y “grama” de la zona Global. 1,500.00
Educación Ambiental y Participación Ciudadana 2,020.00
Charla al personal de obra Global. 120.00
Charla a la comunidad Global. 300.00
Afiches ambientales Global. 900.00
Formación de Comité de Mantenimiento Global. 200.00
Coordinación insterinstitucional Global. 500.00
COSTO DIRECTO 17,555.00
GASTOS GENERALES ( 10% ) 1,755.50
UTILIDADES (6%) 1,053.30
COSTO TOTAL S/. (Sin IGV) 20,363.80
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CAPITULO X
CONCLUSIONES
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10. CONCLUSIONES

 Los impactos negativos del proyecto serán manejados por la implantación


del programa de control, seguimiento y mitigación.

 No se tiene reportes que la zona de estudio haya sido afectada por eventos
de Geodinámica Interna, ni mucho menos haya sido el epicentro de algún
sismo o temblor.

 La clasificación de uso mayor del suelo que le corresponde a la zona de


estudio es: protección – producción forestal en sierra – cultivos en limpio.

 La zona de vida que le corresponde a la zona de estudio es: Bosque


Húmedo - Montano Tropical.