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Rosa Zúñiga C.
Jefa SubDepartamento Tecnológico y Materiales
Curso Laboratorista Vial C
Junio 2015
1.1. Pavimento y Calzada
1.3 Subrasante: Línea que marca la cota del movimiento de tierra terminado sobre el cual se construye
el pavimento .
Pavimentos Rígidos (Concreto u Hormigón)
Constituido por una losa de hormigón con o sinarmadura apoyada sobre una capa de Subbase granular,
colocada directamente sobre la subrasante.
Está constituido por una serie de capas que permiten transmitir las cargas de tránsito hasta el terreno natural sin
que este se deforme.
No siempre es necesario colocar todas las capas señaladas
(depende del tránsito, tipo de suelo, etc.)
Capa Asfáltica
La calidad estructural de estas capas varia con la profundidad. En un pavimento flexible, las diferentes capas
pueden ser granulares y asfálticas
El pavimento flexible no sólo está formado por la capa de rodado sino por todas las que conforman la
estructura.
Se caracterizan por usar una carpeta de rodado asfáltica y como base una grava cemento
(estabilizada con cemento).
Consiste en la aplicación de un asfalto líquido, ya sea sobre una capa granular o sobre una capa asfáltica,
el cual cumple un objetivo específico.
3.-Pavimentos y Revestimientos Asfálticos
E s corresponden a riegos asfálticos cubiertos por una o más capas de agregado ya sea arena
sto
fina (para preservar por corto tiempo bases estabilizadas) o grava (para tratamiento superficial
simple o doble).
El espesor del tratamiento lo da el tamaño del agregado pétreo de la primera capa, por cuanto las
capas sucesivas de agregados pétreos, sólo llenan huecos de la capa anterior.
3.-Pavimentos y Revestimientos Asfálticos
Corresponde a una mezcla de ligante asfáltico cubierto con capa(s) de agregado colocado sobre un pavimento
existente. Dependiendo del tamaño del agregado será la función u objetivo de cada sello.
Las capas asfálticas estructurales son aquellas que, por condiciones de mezcla y
espesor, forman una estructura resistente en el diseño de un pavimento flexible.
Las capas asfálticas estructurales se pueden clasificar de acuerdo a los siguientes parámetros:
Se define como mezcla asfáltica (o bituminosa) en caliente a la combinación de áridos (incluido el polvo mineral) con un
ligante.
Las cantidades relativas de ligante y áridos determinan las propiedades físicas de la mezcla.
El proceso de fabricación implica calentar el agregado pétreo y el ligante a alta temperatura, muy superior a la ambiental.
Enseguida esta mezcla es colocada en la obra.
Existen diferentes métodos de diseño. En Chile oficialmentese usa el Método Marshall.
Capa Intermedia
Base Asfáltica
Carpeta de Rodadura: Es una capa aglomerada de agregados
pétreos y asfalto, generalmente semi cerrada o cerrada diseñada para resistir la abrasión y desintegración por
efectos ambientales.
intermedia o rodadura.
Se definen de acuerdo a la cantidad de material que pasael tamiz Nº 8
Mezcla abierta Huecos > 6%
En caliente
En frío
Especificaciones Manual Carreteras:
de
Volumen Nº 5
5.408.201: Agregados Pétreos
Volumen Nº 8
8.302.40: Método para determinar la resistencia a la deformación plástica de mezclas
bituminosas utilizando el Equipo Marshall.
Previo al diseño de la mezcla se deben analizar tanto el agregados como el asfalto para decidir si son
aptos para la construcción del pavimento.
Los agregados deben ser limpios, tenaces y durables y lo más importante deben tener una
granulometría de acuerdo a especificación.
Las especificaciones generales que deben cumplir son: Granulometría
Propiedades superficiales
Granulometría
Indica la distribución de los diferentes tamaños de las
partículas.
Abiertas (bases).
Resistencia al Desgaste
Los agregados deben ser resistentes para poder soportar el rodillado durante el proceso constructivo y
enseguida la acción del tráfico.
Limpieza y pureza
Se determina en forma visual, pero en el caso de dudas se recomienda efectuar un tamizado
por vía húmeda.
Rozamiento Interno
Es una propiedad muy importante de los áridos, ya que los áridos chancados tienden a impedir el
desplazamiento de las partículas bajo la acción de una carga; debido al roce y trabazón entre partículas de
agregado.
Su influencia se refleja en los valores obtenidos en el Ensaye de Estabilidad Marshall
GRAVA GRAVILLA
Propiedades superficiales
Para que un pavimento asfáltico resulte resistente y durable es necesario que los asfaltos adhieran bien a los
agregados pétreos.
Para ello, se realizan diferentes Ensayes de Adherencia agregado - bitumen. Éstos sirven para evaluar la
capacidad de adherencia y despegue entre áridos y ligante empleados en la mezcla.
El agregado pétreo debe encontrarse recubierto con una película de asfalto lo suficientemente
conveniente para ser sometida al proceso de compactación sin ser alterada.
El espesor de película de asfalto que recubre el agregado pétreo es un factor importante que regula el
comportamiento de las mezclas a través de los parámetros de estabilidad y durabilidad.
Es importante considerar en el diseño de una mezcla la trabajabilidad e impermeabilidad.
Una mezcla deberá ser totalmente impermeable para no permitir el paso del agua hacia las capas inferiores
y de esta forma evitar la perdida de capacidad de soporte . Sin embargo
= =
Índice de plasticidad NP NP NP NP
(1) Si no cumplen con esta exigencia, se podrán utilizar previa incorporación de un aditivo mejorador
de adherencia.
(2) Sólo se exigirá en Regiones XI y XII y en la alta cordillera o cuando lo indique el proyecto.
Tamices % Pasa
(mm) (ASTM) en Peso
0.630 Nº 30 100
0.315 Nº 50 95-100
0.08 Nº 200 70-100
4. objetivo del Diseño de Mezcla
*Fricción Interna ( )
Depende de la de los
de la y
.
*Cohesión
Es la fuerza aglomerante del ligante con el agregado; ayuda a aumentar la resistencia al corte de la mezcla;
varia con la temperatura; y aumenta con la cantidad de asfalto hasta un máximo, para luego decrecer.
Impermeabilidad
Es la resistencia del pavimento a ser penetrado por el agua y el aire.
Trabajabilidad
Flexibilidad
Es la capacidad de un pavimento asfáltico para adaptarse a los
movimientos y asentamientos de la base y subrasante sin agrietarse.
Resistencia a la Fatiga
Es la capacidad de un pavimento para resistir los esfuerzos
provocados por el tránsito en repetidas pasadas (Vida Útil).
Resistencia al Deslizamiento
Es una cualidad que debe presentar un pavimento especialmente mojado para ofrecer resistencia al
patinaje o a la posibilidad de hidroplaneo.
Este método es aplicable sólo a mezclas en caliente con cementos asfálticos que contengan agregados con
tamaño máximo igual o inferior a 25 mm.
Este método puede usarse tanto para el diseño en Laboratorio como en el control de terreno.
Se confecciona una serie de probetas de 1100 gr de agregado con distintos contenidos de
asfalto con incrementos de 0,5 %, las dimensiones de la probeta son 102 mm de diámetro y
63 mm de altura,
Después de determinar la densidad, estabilidad y fluencia, se procede al análisis de huecos para cada serie de
probetas.
a. Tendencias
Se deben confeccionar los siguientes 5 gráficos de tendencias:
13 2325
2320
12
2315
11
2310
10 2305
2300
2295
2290
2285
FLUIDEZ VACÍOS EN EL
AGREGADO MINERAL
De las curvas anteriores se determinan los porcentajes de asfalto que entreguen:
Máxima estabilidad de la curva (A) Máxima densidad de la curva (B) y
% de asfalto para 5% de huecos en la mezcla (C). (Los huecos se obtienen por cálculo
de Va)
Usando la dosificación de áridos del Diseño, se calcula la mezcla de áridos y se compara con la
banda de trabajo presentada por el contratista.
Si la mezcla no está íntegramente dentro de la banda de trabajo, ésta se debe rechazar.
b) Contenido de asfalto óptimo
0,3puntos porcentuales.
Fluidez
Es la deformación que se produce en la carga máxima, se mide 0,25 mm.
Densidad Efectiva (pE)
Es el cuociente entre la masa del árido y su volumen a una temperatura especificada. El volumen excluye
los poros permeables al asfalto.
100
E
100 Pb Pb
Donde:
Dmm
Dmm = Densidad máxima de la mezcla
db
db = Densidad del asfalto
Pb = Serie de probeta a distinto porcentaje
Huecos en la Mezcla ó Vacíos de aire (Va)
Es el volumen total de pequeñas bolsas de aire entre partículas de agregado cubiertos con asfalto, expresado
como porcentaje de volumen total de mezcla compactada.
Donde:
Dmm = densidad máxima de la mezcla
G = densidad de la mezcla compactada
i = Serie de probeta a distinto porcentaje
Densidad (G)
La densidad de la mezcla compactada se define como la masa de un volumen especifico de mezcla.
Nota: La densidad que se obtiene de las probetas de Laboratorio se considera de referencia, y es usada
para determinar el porcentaje de compactación en terreno con respecto a la obtenida en éste.
Es el volumen de vacíos entre las partículas de agregado de una mezcla compactada; incluye los huecos de aire
y el contenido de asfalto efectivo, expresado como porcentaje del volumen.
Donde: