LOS INFORMALES DEL PERU ¿DE QUIENES HABALMOS?

Jorge Lazarte
La bodega “Tres Abarrotes E.I.R.L.” tiene Registro Único de Contribuyentes (RUC), pero
realiza la mayoría de sus ventas sin entregar comprobantes de pago. ¿Es formal o
informal? La empresa de servicios “Limpieza Continental S.A.” también tiene RUC y sí
paga impuestos, pero sus trabajadores no están en planilla. ¿Es formal o informal? El
colegio “Escuela del Tahuantinsuyo S.R.L.” tiene RUC, paga impuestos y tiene a sus
profesores en planilla, pero no tiene autorización para funcionar como institución
educativa. ¿Es formal o informal?
Se habla mucho de “informales” y de los problemas que generan para la economía del
país. Pero no estamos hablando todos de lo mismo. Estamos utilizando el término
“informal” para referirnos a cosas distintas y cobijar bajo este concepto estadísticas
diversas, contribuyendo solo a generar confusión. Como bien lo ha reconocido el Instituto
Nacional de Estadística e Informática (INEI), “…la falta de una definición armonizada de
informalidad, de instrumentos adecuados para su medición y su análisis desvinculado
del resto de la economía, han limitado el alcance de [los] debates” (Producción y Empleo
Informal en el Perú, 2017).
Se dice que el término “informalidad” fue acuñado por primera vez en los años setenta.
Desde entonces ha sido utilizado para referirse a diferentes actividades alejadas de
la legalidad, generando mucha confusión al tratar de incluir mediciones diferentes bajo
una misma denominación, que hacen de ella una medida poco comparable. Nuestro país
no ha sido ajeno a la falta de consenso y el término ha sido utilizado indistintamente para
referirse a diversas realidades.
En el ámbito tributario, el INEI ha optado por definir como “informales” a aquellas
unidades de producción de bienes o servicios que no tienen RUC. Desde esta óptica
estima que hay un total de ocho millones de informales. Sin embargo, bajo esta
definición poco importa si los formales pagan impuestos, emiten comprobantes de pago,
venden “en negro” o contrabandean. Si tienen RUC, entonces ya son formales para el
INEI.
En el ámbito laboral, el INEI considera “informales” a todos aquellas personas que laboran
en una unidad de producción y que no están en planilla. Sin embargo, el Ministerio de
Trabajo y Promoción del Empleo (MTPE) considera “informales” solamente a aquellas
personas que, estando bajo una relación de dependencia, no están en planilla. La
diferencia entre una y otra forma de medición supera los cuatro millones de personas.
En el ámbito regulatorio las estadísticas están atomizadas por sectores y es muy difícil
homologarlas. En el sector educación, por ejemplo, existen más de 1,500
colegios“informales” que carecen de permisos para operar. En el sector farmacéutico, se
dice que más 2,000 boticas son “clandestinas” y carecen de permisos para funcionar.
La razón que da lugar esta falta de consenso es que estamos tratando de etiquetar a las
personas y empresas como “formales” o “informales”, forzando figuras para meterlas
dentro de un mismo saco, y eso es un error. No hay “formales” e “informales”. Hay
empresas que en algunas circunstancias operan de manera formal y en otras de manera
informal. Tenemos que medir las diferentes realidades tributarias, laborales y regulatorias
sin colocar etiquetas que solo generan confusión.
La mejor forma de entender la “informalidad” es como un sinónimo
de “ilegalidad”. Hizo bien Hernando de Soto al definir la informalidad como el conjunto
de empresas, trabajadores y actividades que operan fuera de los marcos legales que
rigen la actividad económica (El Otro Sendero, 1989). Desde esta óptica, todo aquello que
se realiza fuera del marco de la ley es informal, sin importar quién lo haga. Actuar de
modo informal en una determinada situación, no significa que toda la organización lo sea.
Si nos olvidamos de las etiquetas y entendemos la informalidad de esta manera, será
mucho más fácil comparar estadísticas y hablar todos el mismo idioma.

EMPRESAS CON INFORMALIDAD

1. CASO LAS MALVINAS

NEGLIGENCIA E INFORMALIDAD LABORAL

24/06/2017 – DIARIO EL PERUANO

Se necesitaron 20 horas para confinar el incendio, pero el trabajo aún no termina.

Hasta el cierre de esta edición, los hombres de rojo no aplacaban totalmente el
fuego, que revivió en algunas partes de la galería Nicolini al escucharse
detonaciones en el interior.

Esto demuestra la cantidad excesiva de material altamente inflamable que habían

almacenado los propietarios del depósito siniestrado, pese a no contar con las
medidas de seguridad y de prevención de incendios.

Es un crimen

Al mediodía , el presidente Pedro Pablo Kuczynski se apersonó a la zona de Las

Malvinas, junto con su esposa Nancy Lange, para agradecer a los bomberos por
su loable trabajo.

En el lugar, el Mandatario pidió una exhaustiva investigación de los hechos y que

se apliquen las sanciones que correspondan a los que vulneraron las normas
establecidas y las medidas de seguridad para el funcionamiento de almacenes.

“Miren la cantidad de humo que viene de solventes, pinturas y cosas que no

debieron estar allí. (…) Hay depósitos realmente ilegales. Los bomberos están
haciendo un tremendo trabajo que ya dura casi 24 horas”, indicó.

Sobre la situación de los jóvenes desaparecidos, los que no pudieron huir del
fuego, el Jefe del Estado calificó de “criminal” haberlos encerrado en un
contenedor que funcionaba aparentemente como taller clandestino en dicha
galería y reiteró su pedido para que se realice una investigación rigurosa de este
caso.

“Lo que necesitamos aquí es mucha más acción judicial porque ellos (los
comerciantes) no tenían derecho de estar aquí y, sin embargo, han seguido ahí y
han tomado a trabajadores y los han encerrado, lo que es criminal”, sentenció el
Dignatario. Kuczynski informó que su esposa coordina ayuda a escala nacional e
internacional para el Cuerpo de Bomberos Voluntarios del Perú.

Investigación

Conocidas todas las irregularidades que se han visibilizado con el incendio, el

Ministerio Público tomó cartas en el asunto.

La fiscal María Hinostroza Centa, titular de la Sétima Fiscalía Provincial Penal de

Lima dispuso, por urgente necesidad, que la División de Seguridad del Estado de
la PNP realice las primeras pesquisas correspondientes para establecer las
causas e identificar a los responsables del siniestro.

Tomarán las manifestaciones de Juan Manuel Polar de Rivera y José Enrique

López Ramírez, apoderado y gerente de Inversiones JPEG SAC, respectivamente;
y del gerente de Fiscalización de la Municipalidad Metropolitana de Lima, Cristian
Rosenthal.

Asimismo, se dispuso identificar al propietario del local donde ocurrió el incendio,

al administrador del centro comercial Nicolini y a otros administradores del
mencionado edificio.

También, la Fiscalía ha dispuesto la identificación de todas las presuntas víctimas,

incluyendo a los que figuran como desaparecidos.

Denuncia

Por su parte, la Municipalidad de Lima denunció penalmente a López Ramírez,

gerente general de JPEG SAC, empresa propietaria de los almacenes
siniestrados, por los delitos contra la administración pública, desobediencia a la
autoridad y exposición al peligro de personas dependientes.

Así lo confirmó el alcalde de Lima, Luis Castañeda Lossio, quien sostuvo que
dicha empresa seguía operando en la galería Nicolini, pese a que las autoridades
de Fiscalización la habían clausurado hace 10 días.
“Tenemos el acta misma de clausura, el documento acredita que han debido
retirarse, pero hicieron un ingreso clandestino. El concurso de delitos es bastante
grande, y las sanciones las determinará el Poder Judicial”, manifestó.

“Estos locales se clausuran y, luego, los abren utilizando ciertos artilugios legales,
pidiendo acciones de amparo”, explicó.

“Hay abuso laboral”

El ministro de Trabajo, Alfonso Grados, informó que los tres trabajadores

reportados como desaparecidos no están registrados en la planilla de las
empresas formales que operan en la galería Nicolini.

Dijo que, mediante la Superintendencia de Nacional de Fiscalización Laboral

(Sunafil), dicho portafolio investiga si las 43 empresas que aparecen como
formales en esa galería estaban empleando personal informal o si ahí funcionaban
empresas informales no registradas. Señaló que de encontrarse responsabilidades
en el origen de este incendio, así como la violación de los derechos laborales, se
impondrán fuertes sanciones administrativas que conllevan a multas de hasta
800,000 soles por empresa. “Eso es inaceptable. Eso no solo tiene que ver con la
problemática de un trabajo informal. Aquí lo que había es una forma precaria y
abusiva de trabajo, es algo que agrava la situación de los empleadores y que
acarreará sanciones no solo monetarias, sino también sanciones penales”,
aseveró.

Cifra

35 años de cárcel es la sanción para responsables del delito de trata de personas

con fines de explotación laboral.

INFORMALIDAD EN LA QUE OPERAN LOS COMERCIANTES COMO LAS

MALVINAS

La informalidad bajo la cual operan los comerciantes en conglomerados de

negocios como Las Malvinas hace difícil que puedan contratar seguros, advirtió
hoy el presidente de Acuse, Gabriel Bustamante.
Refirió que las compañías de seguros, no solo en el Perú sino en el mundo,
aseguran empresas formales que tengan RUC, dirección, permisos municipales,
comprobantes de sus adquisiciones, trabajadores formalmente registrados, entre
otros requisitos.
“En el caso de Las Malvinas lamentablemente la mayor parte son informales, son
personas que compran cables de luz, cables eléctricos, repuestos y les cambian
las marcas, eso evidentemente no está registrado”, declaró a la Agencia Andina.
 El presidente de la Asociación de Consumidores y Usuarios de Seguros (Acuse)
indicó que el país tiene un 70 % de informalidad y muchas transacciones se
realizan sin la debida sustentación de facturas o boletas de ventas.
“Es muy difícil que estos informales puedan acceder a un seguro. Por ejemplo,
¿cómo un comerciante de Mesa Redonda o de Las Malvinas puede contratar un
seguro si no tiene cómo sustentar las preexistencias de sus bienes?”
Bustamante explicó que para pagar los seguros patrimoniales contratados las
compañías de seguros solicitan al propietario del comercio afectado por un
incendio, u otro tipo de siniestro, sus documentos contables de ingresos y egresos,
y facturas de compras de mercaderías.
Del mismo modo, advirtió finalmente que si un trabajador no está registrado
formalmente en planilla no cuenta con el seguro de EsSalud, ni con la cobertura
previsional obligatoria.

2. CASO DE LA BESTIA DE PETIT THOUARS

TRANSPORTE TERRESTRE INFORMAL: ¿CUÁNTO DINERO MUEVE EN EL

PAÍS?
Más de 50% del transporte terrestre de pasajeros, se estima, es informal. La
Unidad de Análisis de El Comercio llegó a un estimado cuán millonaria es la
industria del transporte informal terrestre.
Unidad de Análisis Económico). Lamentablemente, sabemos que la informalidad
en nuestro país es alta y se manifiesta prácticamente en todas las actividades
económicas del país. Sin embargo, el hecho de que persista a lo largo del tiempo
sugiere que mueve cantidades significativas de recursos y que a sus proveedores
les resulta un negocio rentable, como se vio en el caso de la Bestia de Petit
Thouars. En ese sentido, cabe preguntarse ¿cuánto mueve anualmente el
transporte informal terrestre de pasajeros?
Para calcularlo, hemos debido realizar varios supuestos debido a que las
estadísticas oficiales de flota de transporte terrestre de pasajeros y de pasajeros
en ella están al 2016, pero nos dan una idea aproximada de la magnitud del
problema.
Giancarlo Ávila)

Juan Carlos Odar Zagaceta

07.04.2019 / 10:00 am
(Unidad de Análisis Económico). Lamentablemente, sabemos que la informalidad
en nuestro país es alta y se manifiesta prácticamente en todas las actividades
económicas del país. Sin embargo, el hecho de que persista a lo largo del tiempo
sugiere que mueve cantidades significativas de recursos y que a sus proveedores
les resulta un negocio rentable, como se vio en el caso de la Bestia de Petit
Thouars. En ese sentido, cabe preguntarse ¿cuánto mueve anualmente el
transporte informal terrestre de pasajeros?
Para calcularlo, hemos debido realizar varios supuestos debido a que las
estadísticas oficiales de flota de transporte terrestre de pasajeros y de pasajeros
en ella están al 2016, pero nos dan una idea aproximada de la magnitud del
problema.

Los pasajeros que tienen como destino a regiones de la parte norte del país
(incluyendo Cajamarca) anualmente son alrededor de 19 millones. Dado que
existe flujo entre ciudades intermedias (por ejemplo, entre Trujillo y Chiclayo y
viceversa), no se puede considerar que todos los viajes se inicien en Lima. Sin
embargo, por densidad poblacional se supuso que Lima origina el 80% de dichos
viajes, es decir alrededor de 15 millones de viajes anuales.

Por otro lado, para calcular el monto involucrado en los viajes interprovinciales, se
tomó la participación de este sector en el consumo total según la canasta de
consumo utilizada por el INEI para el cálculo de la inflación. Ello dio como
resultado que al 2018, el transporte terrestre de pasajeros en 2018 generó
alrededor de S/2.200 millones.
Dividiendo este monto entre el número de pasajeros, se estimó que en promedio
un viaje interprovincial resulta alrededor de S/25. Esto considera también tramos
cortos, por lo que resulta un monto conservador para el cálculo de viajes hacia el
norte.Sin embargo, utilizando este promedio para los viajeros que se movilizaron
hacia el norte, se encuentra que la salida de pasajeros con destino al norte generó
un valor de S/375 millones en 2018.

Si consideramos el dato de que en 2014 el Consejo Nacional de Transporte

Terrestre registró que más de 50% del transporte terrestre de pasajeros es
informal, ello deja que el movimiento informal de pasajeros de transporte terrestre
rumbo al norte del país, que se concentra en el terminal de Fiori, bordea los S/200
millones anuales.

ESPECIFICANDO A LA CUSTER LA BESTIA DE PETIT THOUARS

Juan Pablo León Almenara
17.03.2019 / 09:00 am – EL COMERCIO
Esta es la historia del millonario negocio de las coasters piratas de Lima, contada
desde uno de estos vehículos: la 'bestia' de Petit Thouars.

El segundo mejor distrito para vivir de Lima es, a su vez, la base de operaciones
de la red de buses piratas más inseguros e ilegales de la zona central de la capital.
Lima es la ciudad de las contradicciones.

Estamos parados afuera del palacio municipal de Miraflores. Son las 6:00 p.m.
Alrededor nuestro hay turistas, restaurantes, hoteles de primer nivel y una ciclovía
donde se hacen más de dos mil viajes al día en bicicleta. “Miraflores es una
pequeña Ámsterdam en Lima”, nos dice un extranjero.
Una hora después, el panorama cambia, se oscurece. En los ojos de una
inspectora de transporte con chaleco amarillo se acerca a toda velocidad una
cuadrilla de coasters antiguas, destartaladas y a punto de desmoronarse, como
salidas de una película apocalíptica.
Envueltas en el humo negro que ellas mismas emanan, la inspectora las observa y
las deja circular como si su presencia fuera algo habitual.

Y lo es. Se trata una red de buses informales que opera una ruta de Miraflores
hacia el Cercado de Lima desde el 2015, por la Av. Petit Thouars y, en menor
medida, por la Av. Arequipa.
Hemos venido aquí para encontrar a una de ellas en particular: la coaster Toyota
de placa B1B-741.

Esta es la ‘madre’ de todas las piratas: se trata de uno de los vehículos de

transporte público que más dinero le debe al país en papeletas –S/3 millones–
pero a la vez es una máquina ‘tragamonedas’ capaz de generar ganancias de
S/300.000 al año. Todo ello, en la completa ilegalidad: sin SOAT, sin revisión
técnica, sin autorización municipal y sin tributar un centavo, poniendo en riesgo la
vida de miles de pasajeros y peatones.

Es el problema del transporte público de Lima resumido en cuatro toneladas de

chatarra oxidada.

No Te Pases
Cada media hora, comete hasta 20 infracciones equivalentes a 17 mil soles.

No se pasen
Esta historia comienza, en realidad, hace cuatro meses. El equipo de la campaña
#NoTePases de El Comercio desarrollaba una base de datos completa de taxis,
buses, coasters, choferes y multas del transporte público. En medio de esta
búsqueda, en nuestros expedientes apareció la placa de la coaster B1B-741, que
debía en multas lo suficiente como para comprar tres buses del Metropolitano.

Decidimos buscarla porque hacia fines del 2018 era la coaster que más debía en
multas en Lima Metropolitana.

Para encontrarla primero decidimos seguirle el rastro a través del registro de las
papeletas que le impusieron a lo largo de estos años. En cada multa es posible ver
el lugar donde se cometió cada infracción.

No Te Pases
.Fotopapeleta tomada en el 2013, cuando ya debía haber estado internada en el
depósito del SAT.
Ha recibido papeletas en al menos siete distritos, entre ellos, Lince, San Isidro,
Miraflores y el Cercado de Lima. La coaster fue fabricada en 1984 y opera en Lima
desde los años 90.

Nuestra base de operaciones en la misión de encontrar a la coaster fue Miraflores,

el distrito consignado en la mayoría de sus papeletas.
Solo en los primeros días nos dimos cuenta de que en este distrito comienza la
ruta de una red de coaster piratas que van al Centro de Lima. Dentro de toda la
informalidad, esta mafia está más organizada que el transporte formal: entre la Av.
Petit Thouars y la Av. Arequipa cubren la ruta hacia Lima quitándole los pasajeros
a los corredores municipales formales. Todos los días, a toda hora.

No Te Pases
Las piratas de la Av. Arequipa y Av. Petit Thouars le quitan todos los pasajeros al
bus del corredor azul.

El ex viceministro de Transportes Gustavo Guerra García cree que esta

informalidad es consecuencia de dos factores: el mal funcionamiento del plan de
chatarreo municipal y la falta de fiscalización en las vías. “De los 1.100 inspectores
que había [después de la gestión de Susana Villarán], solo quedan entre 100 y
200. Esa combinación de efectos genera que prolifere la piratería”, señala.
Luego de días de búsqueda, finalmente nos subimos a la coaster que
buscábamos: la ‘bestia’ de Petit Thoars.

La bestia por dentro

La coaster de placa B1B-741 ni siquiera necesitaría moverse para cometer
infracciones. Pero en movimiento, cada media hora comete hasta 20 faltas
equivalentes a 17 mil soles.

No tiene ningún documento en regla. Debe 3 millones de soles contando las

papeletas impagas de los 6 últimos choferes. En los últimos 5 años, este bus
pirata ha pasado cerca de cinco comisarías, tres municipalidades, cuatro centros
de control municipal y al costado de decenas de autoridades del tránsito [ver
infografía]. Circula al costado de inspectores de transporte todo el tiempo.

Su chofer, un extranjero sin licencia de conducir, nos dice que empezó como
cobrador hasta que se ganó el derecho de tener acceso a un grupo de WhatsApp
entre todos los choferes y ‘jaladores’. En este grupo, se comunican la ubicación de
las autoridades del transporte para burlar los operativos.

Esta coaster es solo una de la flota de unas 40 unidades que opera de la misma
manera.
El tesoro de las piratas
Cada una de estas piratas, en cada tramo, transporta a unos 30 pasajeros que
pagan S/1,50. A penas S/0,20 menos que el corredor azul. Eso da un total de 600
pasajeros al día, S/900 cada 24 horas y S/27.000 al mes.

Restando gasolina y la comisión del chofer y el cobrador, al año esta sola coaster
es capaz de generar unos S/300.000. La flota de 40 puede generar hasta S/10
millones al año, el dinero con el que se podría pagar el sueldo por un año a 277
policías.

No Te Pases
El millonario negocio de las coasters piratas (Infografía: Jean Izquierdo)

¿Por qué el programa de chatarreo de la Municipalidad de Lima no cumple su

objetivo de retirar los vehículos de las calles? Porque el dinero que recibirían los
propietarios por una combi antigua es el mismo dinero que podrían generar en
apenas unos días haciendo transporte público. Para ellos es mucho más eficiente
transportar a pasajeros que ‘chatarrearlo’.

El Comercio accedió al registro de modificaciones de la Sunarp de varias de estas

coasters. En la mayoría de casos, durante años han recibido cambios de motor,
carrocería y chasís, haciendo que su precio subiera y bajara en picada,
convirtiéndolas en buses inmortales. Así de rentable es el negocio de los buses
piratas.

LA CAPTURA DE LA COUSTER PIRATA

26.03.2019 / 03:56 pm
La Municipalidad de Miraflores capturó anoche a la coaster pirata que debe S/3
millones en papeletas, pero a la vez es capaz de generar S/300 mil al año de
forma ilegal. El vehículo fue intervenido en la cuadra 50 de la avenida Petit
Thouars cuando brindaba servicio de transporte público.

Hace una semana, un documental de la campaña #NoTePases de El Comercio

reveló que este vehículo era parte de una flota de más de 40 unidades similares,
que cubren la ruta Miraflores-Cercado de Lima las 24 horas del día, compitiendo
de manera desleal con el corredor azul y generando más de S/10 millones al año
sin tributar un centavo. Ninguna de estas unidades cuenta con SOAT, revisión
técnica ni autorización municipal.
Carlos Peña, subgerente de Movilidad Urbana y Seguridad Vial de Miraflores,
informó que el vehículo será llevado al depósito porque carece todas las
condiciones técnicas para seguir circulando por las calles.

Durante de la captura de la coaster pirata se intervino al conductor Rakover

García, con licencia de conducir Q40129055, quién será sancionado por no tener
 las habilitaciones correspondientes para prestar el servicio. El propietario del
vehículo es Jorge Sócrates Luis Ludeña, quién será responsable de la sanción
administrativa por realizar servicio de transporte público sin contar con
autorización (falta N01), cuya multa es S/16.800.

Además, según el funcionario municipal, durante las últimas operaciones de

fiscalización y la Policía de Tránsito han incautado unas 25 coaster piratas
similares con un historial de multas de 26 millones de soles.

3. CASO FIORI
Suceso
Sucedo de 17 muertos y 7 heridos por incendio en bus en el terminal fiori
Según informa Cuarto Poder, el bus que estaba lleno de pasajeros iba a partir de
Lima hacia Chiclayo y minutos antes de hacerlo, se prendió una chispa en la parte
posterior, seguido de una humadera, lo que alertó a los usuarios y rápidamente
bajaron del bus. sin embargo, muchos de ellos no lograron escapar.

MTC recién tomará acciones para reducir informalidad

Transporte terrestre. Sector cambiará norma para que se fiscalicen terminales

antes de entregarles habilitación técnica. Hoy deciden futuro de los dos choferes
de la empresa Sajy Bus --- LA REPUBLICA

Luego de que murieran 17 personas atrapadas en un bus interprovincial que se

incendió en un paradero informal de la zona de Fiori, el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC) reconoció ayer cierta pasividad en el proceso de
autorizaciones para terminales terrestres y anunció que recién tomará acciones
para reducir la informalidad en este tipo de servicio a nivel nacional.

“Se viene preparando la emisión de un decreto supremo para modificar el

Reglamento Nacional de Administración de Transportes. Con esta acción se
modificará el modelo actual de la apertura de estos terminales terrestres. Este
decreto estará listo en los próximos días”, afirmó el viceministro de Transportes,
Carlos Estremadoyro.
El funcionario agregó que el MTC no entrega autorizaciones ni licencias de
funcionamiento a los terminales de transportes, ya que solo otorga habilitaciones
técnicas. Eso pasó en el caso del local donde ocurrió el incendio. El MTC entregó
la habilitación, pero este “terminal” no funcionó porque el municipio no le entregó la
licencia.

“Esa habilitación técnica no es de ninguna manera un permiso de operación y está

sujeta a la verificación posterior del cumplimiento de las condiciones especificadas
en la declaración jurada. No es competencia del sector otorgar licencia de
funcionamiento”, aclaró.
Según el MTC, anteriormente esas habilitaciones se expedían después de la
verificación de las condiciones de los terminales. Sin embargo, el Indecopi declaró
esa disposición como barrera burocrática, lo que fue respaldado por el Poder
Judicial. Por eso, dijo Estremadoyro, se convirtieron solo en un “mero registro de la
declaración jurada del solicitante”. Así, en un mes, el MTC emitirá un decreto
supremo para que la fiscalización sea anterior a la entrega del certificado de
habilitación técnica de un terminal.

Ayer, el jefe de gabinete de asesores del MTC, Eduardo González, informó que los
funcionarios del MTC, la Sutran y de la Municipalidad de San Martín de Porres
establecieron un conjunto de acciones para intervenir la zona de Fiori.

Anunció también que se presentará ante el Congreso una propuesta legislativa

para que sean las municipalidades los responsables del pleno funcionamiento de
los terminales terrestres y el MTC sea responsable del aspecto técnico.

Audiencia
la audiencia de prisión preventiva contra los choferes del vehículo incendiado de la
empresa Sajy Bus, José Antonio Quintana Barturén (51) y Rodolfo Iván Silva
Coronado (46), quienes son investigados por los presuntos delitos de homicidio
culposo y lesiones graves culposas por la Segunda Fiscalía Provincial Penal
Corporativa de Condevilla. En su manifestación, ellos indicaron que desconocían
que la empresa no tiene permiso para recoger pasajeros en el paradero conocido
como Fiori.
A su vez, el MTC, a través de su procuraduría pública, denunció penalmente a
Julio César Pastor Miranda, responsable del inmueble ubicado en el jirón Fonia
1687, Urb. Fiori, por la presunta comisión de los delitos de falsa declaración en
procedimiento administrativo y fraude procesal en agravio del Estado.

Claves
El chofer de Sajy Bus explicó que hace 20 días el sistema de ventilación de la
unidad pasó por el taller de la empresa ubicado en Los Olivos.

En la investigación están comprendidos también los propietarios de Sajy Bus,

Alejandro Shimabukuro Bravo y Alejandro Shimabukuro Gushiken, y el
administrador José Quispe Cueva.