Code 395

‫ﺟﻤﻬﻮری اﺳﻼﻣﯽ اﯾﺮان‬
‫دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﻃﺮاﺣﯽ ﭘﻞﻫﺎی ﻓﻮﻻدی‬
‫ﻧﺸﺮﯾﻪ ﺷﻤﺎره ‪395‬‬
‫وزارت راه و ﺗﺮاﺑﺮی‬ ‫ﻣﻌﺎوﻧﺖ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪرﯾﺰی و ﻧﻈﺎرت راﻫﺒﺮدی رﯾﺎﺳﺖ ﺟﻤﻬﻮری‬

‫ﻣﻌﺎوﻧﺖ آﻣﻮزش‪ ،‬ﺗﺤﻘﯿﻘﺎت و ﻓﻨﺎوری‬ ‫ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر ﻓﻨﯽ‬
‫ﺷﻮراﯾﻌﺎﻟﯽ ﻓﻨﯽ اﻣﻮر زﯾﺮﺑﻨﺎﯾﯽ ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ‬ ‫دﻓﺘﺮ اﻣﻮر ﻓﻨﯽ‪ ،‬ﺗﺪوﯾﻦ ﻣﻌﯿﺎرﻫﺎ و ﮐﺎﻫﺶ ﺧﻄﺮﭘﺬﯾﺮی ﻧﺎﺷﯽ از زﻟﺰﻟﻪ‬
‫ﭘﮋوﻫﺸﮑﺪه ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ‬ ‫‪http://tec.mporg.ir‬‬
‫‪١٣٨۶‬‬
‫ﺍﺻﻼﺡ ﻣﺪﺍﺭﮎ ﻓﻨﻲ‬
‫ﺧﻮﺍﻧﻨﺪﻩ ﮔﺮﺍﻣﻲ‪:‬‬
‫ﺩﻓﺘﺮ ﺍﻣﻮﺭ ﻓﻨﯽ‪ ،‬ﺗﺪوﯾﻦ ﻣﻌﯿﺎﺭﻫﺎ و ﮐﺎﻫﺶ ﺧﻄﺮﭘﺬﯾﺮی ﻧﺎﺷﯽ ﺍﺯ ﺯﻟﺰﻟﻪ ﻣﻌﺎوﻧﺖ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪﺭﯾﺰی و ﻧﻈﺎﺭﺕ ﺭﺍﻫﺒﺮﺩی ﺭﯾﺎﺳﺖ ﺟﻤﻬﻮﺭی ﺑﺎ‬
‫ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﻧﻈﺮ ﮐﺎﺭﺷﻨﺎﺳﺎﻥ ﺑﺮﺟﺴﺘﻪ‪ ،‬ﻣﺒﺎﺩﺭﺕ ﺑﻪ ﺗﻬﯿﻪ ﺍﯾﻦ ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻞ ﻧﻤﻮﺩﻩ و ﺁﻥ ﺭﺍ ﺑﺮﺍی ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺑﻪ ﺟﺎﻣﻌﻪ ﻣﻬﻨﺪﺳﯽ ﮐﺸﻮﺭ ﻋﺮﺿﻪ‬
‫ﻧﻤﻮﺩﻩ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﺑﺎ وﺟﻮﺩ ﺗﻼﺵ ﻓﺮﺍوﺍﻥ‪ ،‬ﺍﯾﻦ ﺍﺛﺮ ﻣﺼﻮﻥ ﺍﺯ ﺍﯾﺮﺍﺩﻫﺎﯾﯽ ﻧﻈﯿﺮ ﻏﻠﻄﻬﺎی ﻣﻔﻬﻮﻣﯽ‪ ،‬ﻓﻨﯽ‪ ،‬ﺍﺑﻬﺎﻡ‪ ،‬ﺍﯾﻬﺎﻡ و ﺍﺷﮑﺎﻻﺕ ﻣﻮﺿﻮﻋﯽ‬
‫ﻧﯿﺴﺖ‪.‬‬
‫ﺍﺯ ﺍﯾﻦ ﺭو‪ ،‬ﺍﺯ ﺷﻤﺎ ﺧﻮﺍﻧﻨﺪﻩ ﮔﺮﺍﻣﯽ ﺻﻤﯿﻤﺎﻧﻪ ﺗﻘﺎﺿﺎ ﺩﺍﺭﺩ ﺩﺭ ﺻﻮﺭﺕ ﻣﺸﺎﻫﺪﻩ ﻫﺮﮔﻮﻧﻪ ﺍﯾﺮﺍﺩ و ﺍﺷﮑﺎﻝ ﻓﻨﯽ‪ ،‬ﻣﺮﺍﺗﺐ ﺭﺍ ﺑﻪ‬
‫ﺻﻮﺭﺕ ﺯﯾﺮ ﮔﺰﺍﺭﺵ ﻓﺮﻣﺎﯾﯿﺪ‪:‬‬
‫‪ -1‬ﺷﻤﺎﺭﻩ ﺑﻨﺪ و ﺻﻔﺤﻪ ﻣﻮﺿﻮﻉ ﻣﻮﺭﺩ ﻧﻈﺮ ﺭﺍ ﻣﺸﺨﺺ ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬
‫‪ -2‬ﺍﯾﺮﺍﺩ ﻣﻮﺭﺩ ﻧﻈﺮ ﺭﺍ ﺑﻪ ﺻﻮﺭﺕ ﺧﻼﺻﻪ ﺑﯿﺎﻥ ﺩﺍﺭﯾﺪ‪.‬‬
‫‪ -3‬ﺩﺭ ﺻﻮﺭﺕ ﺍﻣﮑﺎﻥ‪ ،‬ﻣﺘﻦ ﺍﺻﻼﺡ ﺷﺪﻩ ﺭﺍ ﺑﺮﺍی ﺟﺎﯾﮕﺰﯾﻨﯽ ﺍﺭﺳﺎﻝ ﻧﻤﺎﯾﯿﺪ‪.‬‬
‫‪ -4‬ﻧﺸﺎﻧﯽ ﺧﻮﺩ ﺭﺍ ﺑﺮﺍی ﺗﻤﺎﺱ ﺍﺣﺘﻤﺎﻟﯽ ﺫﮐﺮ ﻓﺮﻣﺎﯾﯿﺪ‪.‬‬
‫ﮐﺎﺭﺷﻨﺎﺳﺎﻥ ﺍﯾﻦ ﺩﻓﺘﺮ ﻧﻈﺮﻫﺎی ﺩﺭﯾﺎﻓﺘﯽ ﺭﺍ ﺑﻪ ﺩﻗﺖ ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﻧﻤﻮﺩﻩ و ﺍﻗﺪﺍﻡ ﻣﻘﺘﻀﯽ ﺭﺍ ﻣﻌﻤﻮﻝ ﺧﻮﺍﻫﻨﺪ ﺩﺍﺷﺖ‪.‬‬
‫ﭘﯿﺸﺎﭘﯿﺶ ﺍﺯ ﻫﻤﮑﺎﺭی و ﺩﻗﺖ ﻧﻈﺮ ﺟﻨﺎﺑﻌﺎﻟﯽ ﻗﺪﺭﺩﺍﻧﯽ ﻣﯽﺷﻮﺩ‪.‬‬
‫ﻧﺸﺎﻧﯽ ﺑﺮﺍی ﻣﮑﺎﺗﺒﻪ‪ :‬ﺗﻬﺮﺍﻥ‪ ،‬ﺧﯿﺎﺑﺎﻥ ﺷﯿﺦ ﺑﻬﺎﺋﯽ‪ ،‬ﺑﺎﻻﺗﺮ ﺍﺯ ﻣﻼﺻﺪﺭﺍ‪ ،‬ﮐﻮﭼﻪ ﻻﺩﻥ‪ ،‬ﺷﻤﺎﺭﻩ ‪24‬‬
‫ﻣﻌﺎوﻧﺖ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪﺭﯾﺰی و ﻧﻈﺎﺭﺕ ﺭﺍﻫﺒﺮﺩی ﺭﯾﺎﺳﺖ ﺟﻤﻬﻮﺭی‪ ،‬ﺩﻓﺘﺮ ﺍﻣﻮﺭ ﻓﻨﯽ‪ ،‬ﺗﺪوﯾﻦ ﻣﻌﯿﺎﺭﻫـﺎ و ﮐـﺎﻫﺶ‬
‫ﺧﻄﺮﭘﺬﯾﺮی ﻧﺎﺷﯽ ﺍﺯ ﺯﻟﺰﻟﻪ‬
‫‪http://tec.mporg.ir‬‬ ‫ﺻﻨﺪوﻕ ﭘﺴﺘﯽ ‪19917 -45481‬‬
‫ﺑﺴﻤﻪ ﺗﻌﺎﻟﯽ‬
‫ﭘﯿﺸﮕﻔﺘﺎﺭ‬
‫ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺿﻮﺍﺑﻂ و ﻣﻌﯿﺎﺭﻫﺎ ﺩﺭ ﻣﺮﺍﺣﻞ ﺗﻬﯿﻪ )ﻣﻄﺎﻟﻌﺎﺕ ﺍﻣﮑﺎﻥﺳﻨﺠﯽ(‪ ،‬ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ‪ ،‬ﻃﺮﺍﺣﯽ‪ ،‬ﺍﺟﺮﺍ‪ ،‬ﺑﻬﺮﻩﺑﺮﺩﺍﺭی و‬
‫ﻧﮕﻬﺪﺍﺭی ﻃﺮﺣﻬﺎی ﻋﻤﺮﺍﻧﯽ ﺑﻪ ﻟﺤﺎﻅ ﺗﻮﺟﯿﻪ ﻓﻨﯽ و ﺍﻗﺘﺼﺎﺩی ﻃﺮﺣﻬﺎ‪ ،‬ﮐﯿﻔﯿﺖ ﻃﺮﺍﺣﯽ و ﺍﺟﺮﺍ )ﻋﻤﺮ ﻣﻔﯿﺪ( و ﻫﺰﯾﻨﻪﻫﺎی‬
‫ﻧﮕﻬﺪﺍﺭی و ﺑﻬﺮﻩﺑﺮﺩﺍﺭی ﺍﺯ ﺍﻫﻤﯿﺖ وﯾﮋﻩ ﺑﺮﺧﻮﺭﺩﺍﺭ ﺍﺳﺖ‪.‬‬
‫ﻧﻈﺎﻡ ﻓﻨﯽ و ﺍﺟﺮﺍﯾﯽ ﻃﺮﺣﻬﺎی ﻋﻤﺮﺍﻧﯽ ﮐﺸﻮﺭ )ﻣﺼﻮﺏ ﺟﻠﺴﻪ ﻣﻮﺭﺥ ‪ 1375/3/22‬ﻫﯿﺌﺖ وﺯﯾﺮﺍﻥ( ﺑﻪﮐﺎﺭﮔﯿﺮی‬
‫ﻣﻌﯿﺎﺭﻫﺎ‪ ،‬ﺍﺳﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩﻫﺎ و ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻓﻨﯽ ﺩﺭ ﻣﺮﺍﺣﻞ ﺗﻬﯿﻪ و ﺍﺟﺮﺍی ﻃﺮﺡ و ﻧﯿﺰ ﺗﻮﺟﻪ ﻻﺯﻡ ﺑﻪ ﻫﺰﯾﻨﻪﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪﺍﺭی و‬
‫ﺑﻬﺮﻩﺑﺮﺩﺍﺭی ﺍﺯ ﻃﺮﺣﻬﺎ ﺭﺍ ﻣﻮﺭﺩ ﺗﺄﮐﯿﺪ ﻗﺮﺍﺭ ﺩﺍﺩﻩ ﺍﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺑﻨﺎﺑﺮ ﻣﻔﺎﺩ ﻣﺎﺩﻩ ‪ 23‬ﻗﺎﻧﻮﻥ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ و ﺑﻮﺩﺟﻪ‪ ،‬ﺳﺎﺯﻣﺎﻥ ﻣﺪﯾﺮﯾﺖ و ﺑﺮﻧﺎﻣﻪﺭﯾﺰی ﮐﺸﻮﺭ ﻣﻮﻇﻒ ﺑﻪ ﺗﻬﯿﻪ و ﺍﺑﻼﻍ ﺿﻮﺍﺑﻂ‪،‬‬
‫ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻓﻨﯽ‪ ،‬ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪﻫﺎ و ﻣﻌﯿﺎﺭﻫﺎی ﻣﻮﺭﺩ ﻧﯿﺎﺯ ﻃﺮﺣﻬﺎی ﻋﻤﺮﺍﻧﯽ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬وﺟﻮﺩ ﺍﺳﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩﻫﺎ‪ ،‬ﺿﻮﺍﺑﻂ‪ ،‬ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ‬
‫ﻓﻨﯽ و ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪﻫﺎی ﻣﻠﯽ ﺩﺭ ﻫﺮ ﮐﺸﻮﺭ‪ ،‬ﻧﺸﺎﻧﻪ ﺭﺷﺪ و ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺁﻥ ﮐﺸﻮﺭ ﺍﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺑﻪ ﺩﻟﯿﻞ ﻧﺒﻮﺩ ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪﺍی ﻣﺪوﻥ ﺑﺮﺍی ﻃﺮﺍﺣﯽ ﭘﻞ‪ ،‬ﻣﻌﻤﻮﻻً ﻣﻬﻨﺪﺳﺎﻥ ﻃـﺮﺍﺡ ﻧـﺎﮔﺰﯾﺮ ﺑـﻪ ﺍﺳـﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺁﯾـﯿﻦﻧﺎﻣـﻪﻫـﺎی‬
‫ﮐﺸﻮﺭﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺑﻮﺩﻩﺍﻧﺪ‪ .‬ﺍﯾﻦ ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪﻫﺎ ﻧﻪ ﺗﻨﻬﺎ ﺑﺎ ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ ﺗﻔﺎوﺕ ﺩﺍﺭﻧﺪ و ﻣﻮﺟﺐ ﻧﺎﻫﻤﮕﻮﻧﯽ ﻃﺮﺡﻫﺎ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪ ،‬ﺑﻠﮑﻪ‬
‫ﺑﺎ ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﺑﺎﺭﮔﺬﺍﺭی ﭘﻞﻫﺎ )ﻧﺸﺮﯾﻪ ﺷﻤﺎﺭﻩ ‪ (139‬ﻧﯿﺰ ﻧﺎﻫﻤـﺴﺎﺯﻧﺪ و ﮔـﺎﻩ ﻣﻮﺟـﺐ ﻏﯿﺮﺍﻗﺘـﺼﺎﺩی ﺑـﻮﺩﻥ ﻃـﺮﺡ )ﺿـﺮﺍﯾﺐ‬
‫ﺍﻃﻤﯿﻨﺎﻥ ﺯﯾﺎﺩ( و ﺯﻣﺎﻧﯽ ﻣﻮﺟﺐ ﻧﺎﺍﻣﻦ ﺑﻮﺩﻥ ﺁﻥ )ﺿﺮﺍﯾﺐ ﺍﻃﻤﯿﻨﺎﻥ ﮐﻢ( ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﺑﺮ ﺍﯾﻦ ﺍﺳﺎﺱ ﭘﺮوژﻩ ﺗﺪوﯾﻦ ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻞ‬
‫ﻃﺮﺍﺣﯽ ﭘﻞﻫﺎی ﻓﻮﻻﺩی ﺍﺯ ﺳﻮی ﻣﻌﺎوﻧﺖ ﺍﻣﻮﺭ ﻓﻨﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪﺭﯾﺰی و ﻧﻈﺎﺭﺕ ﺭﺍﻫﺒﺮﺩی ﺭﯾﺎﺳﺖ ﺟﻤﻬﻮﺭی )ﺳﺎﺯﻣﺎﻥ‬
‫ﻣﺪﯾﺮﯾﺖ و ﺑﺮﻧﺎﻣﻪﺭﯾﺰی ﮐﺸﻮﺭ وﻗﺖ( ﺩﺭ ﺩﺳﺘﻮﺭ ﮐﺎﺭ ﭘﮋوﻫﺸﮑﺪﻩ ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ ﻗﺮﺍﺭ ﮔﺮﻓﺖ‪.‬‬
‫ﺩﺭ ﺗﺪوﯾﻦ ﺍﯾﻦ ﻧﺸﺮﯾﻪ ﭼﻨﺪ ﺍﺻﻞ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﻧﺨﺴﺖ ﺁﻧﮑﻪ ﺿـﻮﺍﺑﻂ و ﺭوﺷـﻬﺎ ﺩﺭ ﺻـﻮﺭﺕ ﺍﻣﮑـﺎﻥ ﺑـﺎ‬
‫ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺡ و ﺍﺟﺮﺍی ﺳﺎﺧﺘﻤﺎﻧﻬﺎی ﻓﻮﻻﺩی ﺍﯾﺮﺍﻥ‪ ،‬ﻫﻤﺎﻫﻨﮓ و ﻫﻤﺴﺎﺯ ﺑﺎﺷﺪ ﺗﺎ ﺑﮑﺎﺭﮔﯿﺮی ﺁﻥ ﺑـﺮﺍی ﻣﻬﻨﺪﺳـﺎﻥ ﮐـﺸﻮﺭ‬
‫ﺳﺎﺩﻩ و ﺭوﺍﻥ ﮔﺮﺩﺩ‪ .‬ﺩوﻡ ﺍﯾﻨﮑﻪ‪ ،‬ﺗﻨﺎﺳﺐ و ﺍﺭﺗﺒﺎﻁ ﻣﻮﺯوﻥ ﻣﯿﺎﻥ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﺑﺎﺭﮔﺬﺍﺭی و ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﺩ و ﺑﺎﻻﺧﺮﻩ‬
‫ﺍﺻﻞ ﺳﻮﻡ ﮔﻨﺠﺎﻧﺪﻥ ﻧﮑﺎﺕ و ﺿﻮﺍﺑﻄﯽ ﺍﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﻪ وﯾﮋﮔﯿﻬﺎی ﺧﺎﺹ ﭘﻞ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﻣﯽﺷﻮﺩ و ﺁﻥ ﺭﺍ ﺍﺯ ﺳـﺎﯾﺮ ﺳـﺎﺧﺘﻤﺎﻧﻬﺎ و‬
‫ﺍﺑﻨﯿﻪ ﻓﻨﯽ ﻣﺘﻤﺎﯾﺰ ﻣﯽﺳﺎﺯﺩ‪ .‬ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﺍﺯ ﺁﺧﺮﯾﻦ ﺍﻃﻼﻋﺎﺕ ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﺁﺷﺘﻮ ﺩﺭ ﺯﻣﯿﻨﻪ ﻃﺮﺍﺣـﯽ ﭘـﻞﻫـﺎی ﻓـﻮﻻﺩی ﺑـﻪ‬
‫ﺭوﺵ ﺗﻨﺶ ﻣﺠﺎﺯ و ﻧﯿﺰ ﻣﺒﺤﺚ ﺷﻤﺎﺭﻩ ‪ 10‬ﻣﻘﺮﺭﺍﺕ ﻣﻠﯽ ﺳﺎﺧﺘﻤﺎﻧﯽ ﺍﯾـﺮﺍﻥ ﮐـﻪ ﺗﻮﺳـﻂ ﺩﻓﺘـﺮ ﻧﻈﺎﻣـﺎﺕ ﻣﻬﻨﺪﺳـﯽ وﺯﺍﺭﺕ‬
‫ﻣﺴﮑﻦ و ﺷﻬﺮﺳﺎﺯی ﺗﻬﯿﻪ ﺷﺪﻩ‪ ،‬ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﮔﺮﺩﯾﺪﻩ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﺁﺷﺘﻮ ﺩﺭ ﭼﺎﭘﻬﺎی ﺍﺧﯿﺮ‪ ،‬ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺳﺎﺯﻩﻫـﺎی ﻓـﻮﻻﺩی ﺩﺭ‬
‫ﺣﺎﻻﺕ ﺣﺪی )ﺿﺮﺍﯾﺐ ﺑﺎﺭ و ﻣﻘﺎوﻣﺖ( ﺭﺍ ﻣﻮﺭﺩ ﺗﻮﺟﻪ ﻗﺮﺍﺭﺩﺍﺩﻩ ﺍﺳﺖ ﮐﻪ ﻣﯽﺗﻮﺍﻧﺪ ﻣﻮﺿﻮﻉ ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻞ ﻣﻮﺍﺯی ﺑـﺎ ﺍﯾـﻦ‬
‫ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻞ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺍﯾﻦ ﻧﺸﺮﯾﻪ ﺩﺭ ‪ 18‬ﻓﺼﻞ ﺑﺎ ﻣﻮﺿﻮﻋﺎﺕ ﺯﯾﺮ ﺍﺭﺍﺋﻪ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ‪:‬‬
‫‪ -1‬ﻣﺼﺎﻟﺢ‪ -2 ،‬ﻣﺤﺪوﺩﯾﺘﻬﺎی ﻻﻏﺮی‪ -3 ،‬ﺍﻋﻀﺎی ﮐﺸﺸﯽ‪ -4 ،‬ﺍﻋﻀﺎی ﺧﻤـﺸﯽ )ﺗﯿﺮﻫـﺎ و ﺗﯿـﺮوﺭﻕﻫـﺎ(‪ -5 ،‬ﺗﯿﺮﻫـﺎی‬
‫ﻣﺨﺘﻠﻂ‪ -6 ،‬ﺗﯿﺮﻫﺎی ﺟﻌﺒﻪﺍی‪ -7 ،‬ﺍﻋﻀﺎی ﻓﺸﺎﺭی‪ -8 ،‬ﺗﺮﮐﯿﺐ ﺗﻨﺶﻫﺎ‪ -9 ،‬وﺳﺎﯾﻞ ﺍﺗﺼﺎﻝ‪ -10 ،‬ﺍﺗﺼﺎﻻﺕ و وﺻـﻠﻪﻫـﺎ‪،‬‬
‫‪ -11‬ﺗﻨﺶﻫﺎی ﻣﺠﺎﺯ ﺧﺴﺘﮕﯽ‪ -12 ،‬ﺧﺮﭘﺎﻫﺎ‪ -13 ،‬ﺗﯿﺮوﺭﻕﻫﺎی ﻗﻮﺳﯽ ﺑﺎ وﺭﻕ ﺟﺎﻥ ﯾﮑﭙﺎﺭﭼﻪ‪ -14 ،‬ﺗﯿﺮﻫﺎی ﺧﻤﯿﺪﻩ‪-15 ،‬‬
‫ﻣﺴﺎﺋﻞ وﯾﮋﻩ ﺩﺭ ﻃﺮﺡ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ‪ -16 ،‬ﺳﺎﺧﺖ‪ ،‬ﻧﺼﺐ و ﮐﻨﺘﺮﻝ ﻧﻮﻉ ﮐﺎﺭ‪ -17 ،‬ﺑﺎﻟﺸﺘﮏﻫﺎی ﺍﻻﺳﺘﻮﻣﺮی‪ -18 ،‬ﺭﻧﮓﺁﻣﯿﺰی‬
‫و ﮔﺎﻟﻮﺍﻧﯿﺰﻩ ﮐﺮﺩﻥ ﻗﺴﻤﺖﻫﺎی ﻓﻠﺰی‪.‬‬
‫ﻣﻌﺎوﻧﺖ ﺍﻣﻮﺭ ﻓﻨﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪﺭﯾﺰی و ﻧﻈﺎﺭﺕ ﺭﺍﻫﺒﺮﺩی ﺭﯾﺎﺳﺖ ﺟﻤﻬﻮﺭی و ﻣﻌﺎوﻧﺖ ﺁﻣﻮﺯﺵ‪ ،‬ﺗﺤﻘﯿﻘﺎﺕ و‬
‫ﻓﻨﺎوﺭی وﺯﺍﺭﺕ ﺭﺍﻩ و ﺗﺮﺍﺑﺮی‪ ،‬ﺑﻪ ﺍﯾﻦ وﺳﯿﻠﻪ ﻣﺮﺍﺗﺐ ﺗﺸﮑﺮ و ﻗﺪﺭﺩﺍﻧﯽ ﺧﻮﺩ ﺭﺍ ﺍﺯ ﮐﺎﺭﺷﻨﺎﺳﺎﻥ ﻣﺸﺮوﺡ ﺯﯾﺮ‪ ،‬ﮐﻪ ﺩﺭ ﺗﻬﯿﻪ‪،‬‬
‫ﺗﺪوﯾﻦ و ﺍﺑﻼﻍ ﺍﯾﻦ ﻧﺸﺮﯾﻪ ﺯﺣﻤﺎﺕ ﻓﺮﺍوﺍﻧﯽ ﮐﺸﯿﺪﻩﺍﻧﺪ‪ ،‬ﺍﺑﺮﺍﺯ ﻣﯽﻧﻤﺎﯾﺪ‪.‬‬
‫ﺁﻗﺎی ﻣﻬﻨﺪﺱ ﺷﺎﭘﻮﺭ ﻃﺎﺣﻮﻧﯽ‬ ‫ﻣﺠﺮی ﭘﺮوژﻩ ‪:‬‬

‫ﺁﻗﺎی ﻣﻬﻨﺪﺱ ﺳﻠﻤﺎﻥ ﮔﻮﺩﺭﺯی‬ ‫ﻧﺎﻇﺮ ﭘﺮوژﻩ ‪:‬‬
‫ﻫﻤﮑﺎﺭﺍﻥ ﭘﮋوﻫﺸﮑﺪﻩ ﺣﻤﻞوﻧﻘﻞ ‪:‬‬
‫ﺧﺎﻧﻢ ﻣﻬﻨﺪﺱ ﺯﻫﺮﺍ ﮔﻮﺍﺷﯿﺮی‬ ‫ﺁﻗﺎی ﺩﮐﺘﺮ ﮐﯿﻮﻣﺮﺙ ﻋﻤﺎﺩ‬
‫ﺁﻗﺎی ﺩﮐﺘﺮ ﻣﺠﯿﺪﺭﺿﺎ ﻧﺎﻇﻢ‬
‫ﻫﻤﮑﺎﺭﺍﻥ ﺩﻓﺘﺮ ﺍﻣﻮﺭ ﻓﻨﯽ‪ ،‬ﺗﺪوﯾﻦ ﻣﻌﯿﺎﺭﻫﺎ و ﮐﺎﻫﺶ ﺧﻄﺮﭘﺬﯾﺮی ﻧﺎﺷﯽ ﺍﺯ ﺯﻟﺰﻟﻪ ‪:‬‬
‫ﺁﻗﺎی ﻣﻬﻨﺪﺱ ﻋﻠﯽ ﺗﺒـﺎﺭ‬ ‫ﺧﺎﻧﻢ ﻣﻬﻨﺪﺱ ﺑﻬﻨﺎﺯ ﭘﻮﺭﺳﯿﺪ‬
‫ﺁﻗﺎی ﻣﻬﻨﺪﺱ ﻃﺎﻫﺮ ﻓﺘﺢﺍﻟﻠﻬﯽ‬ ‫ﺁﻗﺎی ﻣﻬﻨﺪﺱ ﺳﯿﺪﻣﺤﻤﻮﺩ ﻇﻔـﺮی‬
‫ﮐﻤﯿﺘﻪ ﺍﺑﻨﯿﻪ ﺷﻮﺭﺍﯾﻌﺎﻟﯽ ﻓﻨﯽ ﺍﻣﻮﺭ ﺯﯾﺮﺑﻨﺎﯾﯽ ﺣﻤﻞوﻧﻘﻞ ‪:‬‬
‫ﺁﻗﺎی ﻣﻬﻨﺪﺱ ﮐﺮﯾﻢ ﺟﻼﻟﯿﺎﻥ‬ ‫ﺁﻗﺎی ﻣﻬﻨﺪﺱ ﻓﺮﺍﻣﺮﺯ ﺍﻣﯿﻦﭘﻮﺭ‬
‫ﺁﻗﺎی ﻣﻬﻨﺪﺱ ﺳﯿﺎوﺵ ﺧﺪﺍﺑﺨﺶ‬ ‫ﺁﻗﺎی ﻣﻬﻨﺪﺱ ﻫﻮﺷﻨﮓ ﺣﺴﻦﻧﯿﺎ‬
‫ﺁﻗﺎی ﺩﮐﺘﺮ ﮐﯿﻮﻣﺮﺙ ﻋﻤﺎﺩ‬ ‫ﺁﻗﺎی ﻣﻬﻨﺪﺱ ﻣﺼﻄﻔﯽ ﻃﺒﺎﻃﺒﺎﯾﯽﻣﻘﺪﻡ‬
‫ﺁﻗﺎی ﺩﮐﺘﺮ ﺭﺿﺎ ﻏﯿﺎﺛﯽ‬ ‫ﺁﻗﺎی ﻣﻬﻨﺪﺱ ﻣﻬﺮﺍﻥ ﻏﻼﻣﯽ‬
‫ﺁﻗﺎی ﻣﻬﻨﺪﺱ ﺳﻌﯿﺪ ﻣﯿﺮﻟﻮ‬ ‫ﺁﻗﺎی ﺩﮐﺘﺮ ﻣﺮﺗﻀﯽ ﻗﺎﺭوﻧﯽﻧﯿﮏ‬
‫ﺍﻣﯿﺪ ﺍﺳﺖ ﺩﺭ ﺁﯾﻨﺪﻩ ﺷﺎﻫﺪ ﺗﻮﻓﯿﻖ ﺭوﺯﺍﻓﺰوﻥ ﺍﯾﻦ ﮐﺎﺭﺷﻨﺎﺳﺎﻥ‪ ،‬ﺩﺭ ﺧﺪﻣﺖ ﺑﻪ ﺟﺎﻣﻌﻪ ﻓﻨﯽ ﻣﻬﻨﺪﺳﯽ ﮐﺸﻮﺭ ﺑﺎﺷﯿﻢ‪.‬‬
‫ﻣﻌﺎوﻥ ﺍﻣﻮﺭ ﻓﻨﯽ‬
‫‪1386‬‬
‫‪1‬‬ ‫دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﻃﺮاﺣﯽ ﭘﻠﻬﺎي ﻓﻮﻻدي‬
‫ﻓﻬﺮﺳﺖ ﻣﻄﺎﻟﺐ‬
‫‪1‬‬ ‫ﻓﺼﻞ اول‪ -‬ﻣﺼﺎﻟﺢ‬
‫‪ -1-1‬ﺣﺪود ﮐﺎرﺑﺮد‬
‫‪ -2-1‬ﻣﺼﺎﻟﺢ ﻓﻮﻻدي‬
‫‪ -3-1‬ﺑﺎرﻫﺎي ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺗﯽ‬
‫‪ -4-1‬ﺗﻨﺶ ﻫﺎي ﻣﺠﺎز‬
‫‪ -5-1‬ﺗﺮﮐﯿﺒﺎت ﺑﺎرﮔﺬاري‬
‫‪ -6-1‬ﺗﺤﻠﯿﻞ ﺳﺎزه‬
‫‪ -7-1‬ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺷﺮاﯾﻂ ﺑﻬﺮه ﺑﺮداري‬
‫‪ -8-1‬ﻣﺪارك ﻃﺮاح و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ‬
‫‪23‬‬ ‫ﻓﺼﻞ دوم‪ -‬ﻣﺤﺪودﯾﺖ ﻫﺎي ﻻﻏﺮي‬
‫‪ -1-2‬ﻻﻏﺮي ﮐﻠﯽ اﻋﻀﺎ‬

‫‪ -2-2‬ﻻﻏﺮي ﺗﮏ ﻧﯿﻤﺮخ ﻫﺎ‬
‫‪ -3-2‬ﮐﻤﺎﻧﺶ ﻣﻮﺿﻌﯽ‬
‫‪ -4-2‬ﺣﺪاﻗﻞ ﺿﺨﺎﻣﺖ اﺟﺰاي ﻣﻘﻄﻊ‬
‫‪29‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﺳﻮم‪ -‬اﻋﻀﺎي ﮐﺸﺸﯽ‬
‫‪ -1-3‬ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﮐﻠﯽ‬

‫‪ -2-3‬ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﺧﺎﻟﺺ‬
‫‪ -3-3‬ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﻣﻮﺛﺮ‬
‫‪ -4-3‬ﻻﻏﺮي اﻋﻀﺎي ﮐﺸﺸﯽ‬
‫‪ -5-3‬ﺗﻨﺶ ﮐﺸﺸﯽ ﻣﺠﺎز‬
‫‪ -6-3‬اﻋﻀﺎي ﮐﺸﺸﯽ ﻣﺮﮐﺐ از ﭼﻨﺪ ﻧﯿﻤﺮخ و ورق‬
‫‪ -7-3‬اﻋﻀﺎي ﮐﺸﺸﯽ ﺑﺎ اﺗﺼﺎل ﻟﻮﻻﯾﯽ‬
‫ده‬
‫‪35‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم‪ -‬اﻋﻀﺎي ﺧﻤﺸﯽ‬
‫‪ -1-4‬ﮐﻠﯿﺎت‬
‫‪ -2-4‬ﻣﻘﻄﻊ ﺧﺎﻟﺺ ﺗﯿﺮﻫﺎ‬
‫‪ -3-4‬ﺑﺎﻟﻬﺎ‬
‫‪ -4-4‬دﻫﺎﻧﻪ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺗﯽ ﺗﯿﺮﻫﺎ‬
‫‪ -5-4‬ﻧﺴﺒﺖ ارﺗﻔﺎع ﺑﻪ دﻫﺎﻧﻪ‬
‫‪ -6-4‬اﻓﺘﺎدﮔﯽ‬
‫‪ -7-4‬ﭘﯿﺶ ﺧﯿﺰ‬
‫‪ -8-4‬ﺗﮑﯿﻪ ﮔﺎه اﻧﺘﻬﺎﯾﯽ‬
‫‪ -9-4‬ﺳﯿﺴﺘﻢ ﻫﺎي ﻣﻬﺎرﺑﻨﺪي در ﻋﺮﺷﻪ ﻫﺎي ﻣﺘﺸﮑﻞ از ﺗﯿﺮ ‪I‬‬
‫‪ -10-4‬ﺗﻨﺶ ﻫﺎي ﺧﻤﺸﯽ ﻣﺠﺎز‬
‫‪ -11-4‬ﺗﻨﺶ ﻫﺎي ﺑﺮﺷﯽ ﻣﺠﺎز‬
‫‪ -12-4‬ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺣﺪاﻗﻞ ﺟﺎن‬
‫‪ -13-4‬ﺳﺨﺖ ﮐﻨﻨﺪه ﻫﺎي ﻋﺮﺿﯽ‬
‫‪ -14-4‬ﺳﺨﺖ ﮐﻨﻨﺪه ﻫﺎي ﻃﻮﻟﯽ‬
‫‪ -15-4‬ﺟﻮش ﺳﺨﺖ ﮐﻨﻨﺪه ﻫﺎي ﻋﺮﺿﯽ ﺑﻪ ﺟﺎن‬
‫‪ -16-4‬ﺳﺨﺖ ﮐﻨﻨﺪه ﻫﺎي ﻓﺸﺎري‬
‫‪ -17-4‬اﺛﺮ ﻣﺸﺘﺮك ﺑﺮش و ﮐﺸﺶ‬
‫‪ -18-4‬ﺗﯿﺮ ورق ﻫﺎي دوﮔﺎﻧﻪ‬
‫‪49‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﭘﻨﺠﻢ‪ -‬ﺗﯿﺮﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻂ )ﻣﺮﮐﺐ(‬
‫‪ -1-5‬ﻣﻌﺮﻓﯽ‬
‫‪ -2-5‬ﻣﻘﻄﻊ ﻣﺨﺘﻠﻂ‬
‫‪ -3-5‬ﺿﺮﯾﺐ ﺗﺒﺪﯾﻞ ‪n‬‬
‫‪ -4-5‬ﺗﺎﺛﯿﺮ ﺧﺰش‬
‫ﯾﺎزده‬
‫‪ -5-5‬ﺑﺘﻦ ﻫﺎي ﺧﺎص‬

‫‪ -6-5‬ﻣﺤﻞ ﺗﺎر ﺧﻨﺜﯽ‬
‫‪ -7-5‬اﺛﺮ ﺑﺘﻦ در ﻧﺎﺣﯿﻪ ﮐﺸﺸﯽ‬
‫‪ -8-5‬ﮐﻤﺎﻧﺶ ﺟﺎﻧﺒﯽ ﺑﺎل ﻓﺸﺎري ﻗﺒﻞ از ﮔﺮﻓﺘﻦ ﺑﺘﻦ‬
‫‪ -9-5‬ﻋﺮض ﻣﻮﺛﺮ‬
‫‪ -10-5‬ﻋﺪم اﺳﺘﻔﺎده از ﭘﺎﯾﻪ ﻣﻮﻗﺖ‬
‫‪ -11-5‬اﺳﺘﻔﺎده از ﭘﺎﯾﻪ ﻣﻮﻗﺖ‬
‫‪ -12-5‬ﺗﯿﺮﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻂ ﺳﺮاﺳﺮي‬
‫‪ -13-5‬ﻧﺎﺣﯿﻪ ﻟﻨﮕﺮ ﻣﻨﻔﯽ‬
‫‪ -14-5‬اﺗﺼﺎل ﺑﺮﺷﮕﯿﺮ در ﻧﺎﺣﯿﻪ ﻟﻨﮕﺮ ﻣﻨﻔﯽ‬
‫‪ -15-5‬اﺗﺼﺎﻻت ﺑﺮﺷﮕﯿﺮ‬
‫‪ -16-5‬ﻧﯿﺮوي ﺑﺮﺷﯽ‬
‫‪ -17-5‬ﺗﻐﯿﯿﺮﺷﮑﻞ ﺗﯿﺮﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻂ‬
‫‪57‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﺷﺸﻢ‪ -‬ﺗﯿﺮﻫﺎي ﺟﻌﺒﻪ اي‬
‫‪ -1-6‬ﮐﻠﯿﺎت‬
‫‪ -2-6‬ﻃﺮاﺣﯽ ورق ﻫﺎي ﺟﺎن‬
‫‪ -3-6‬ﻃﺮاﺣﯽ ورق ﻫﺎي ﺑﺎل ﺗﺤﺘﺎﻧﯽ ) ﻣﺘﮑﯽ در دو ﻟﺒﻪ ﺑﻪ ورق ﺟﺎن (‬
‫‪ -4-6‬ﺳﺨﺖ ﮐﻨﻨﺪه ﻫﺎي ﺑﺎل ﻓﺸﺎري‬
‫‪ -5-6‬ﻃﺮاﺣﯽ ﺟﻮﺷﻬﺎي ﺟﺎن ﺑﻪ ﺑﺎل‬
‫‪ -6-6‬دﯾﺎﻓﺮاﮔﻢ ﻫﺎ‬
‫‪ -7-6‬ﻣﻬﺎرﺑﻨﺪي ﺟﺎﻧﺒﯽ‬
‫‪ -8-6‬ﻣﻬﺎرﺑﻨﺪي داﺧﻠﯽ ﺗﯿﺮ ﺟﻌﺒﻪ اي‬
‫‪ -9-6‬زه ﮐﺸﯽ و دﺳﺘﺮﺳﯽ ) ﺑﻪ داﺧﻞ ﺗﯿﺮ ورق (‬
‫‪65‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﻫﻔﺘﻢ‪ -‬اﻋﻀﺎي ﻓﺸﺎري‬
‫‪ -1-7‬ﺿﺮﯾﺐ ﻻﻏﺮي‬
‫دوازده‬
‫‪ -2-7‬ﺿﺮﯾﺐ ﻃﻮل ﻣﻮﺛﺮ ‪K‬‬

‫‪ -3-7‬ﺗﻨﺶ ﻣﺠﺎز اﻋﻀﺎي ﻓﺸﺎري‬
‫‪ -4-7‬اﻋﻀﺎي ﻓﺸﺎري ﻣﺮﮐﺐ‬
‫‪75‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﻫﺸﺘﻢ‪ -‬ﺗﺮﮐﯿﺐ ﺗﻨﺶ ﻫﺎ‬
‫‪ -1-8‬ﺗﺮﮐﯿﺐ ﻧﯿﺮوﻫﺎي ﻓﺸﺎري ﻣﺤﻮري و ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ‬

‫‪ -2-8‬ﺗﺮﮐﯿﺐ ﮐﺸﺶ ﻣﺤﻮري و ﺧﻤﺸﯽ‬
‫‪ -3-8‬ﺗﺮﮐﯿﺐ ﺗﻨﺶ ﻫﺎي ﺻﻔﺤﻪ اي ) ﺗﻨﺶ ﺗﺨﺖ (‬
‫‪79‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﻧﻬﻢ‪ -‬وﺳﺎﯾﻞ اﺗﺼﺎل‬
‫‪ -1-9‬ﺟﻮش‬
‫‪ -2-9‬ﭘﯿﭻ و ﻣﻬﺮه ﻗﻄﻌﺎت رزوه ﺷﺪه‪ ،‬و ﭘﺮچ‬
‫‪ -3-9‬ﻏﻠﺘﮑﻬﺎ‬
‫‪91‬‬ ‫ﻓﺼﻞ دﻫﻢ‪ -‬اﺗﺼﺎﻻت و وﺻﻠﻪ ﻫﺎ‬
‫‪ -1-10‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﺠﺎز اﻋﻀﺎ‬

‫‪ -2-10‬ﻧﻮع وﺻﻠﻪ‬
‫‪ -3-10‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ وﺻﻠﻪ‬
‫‪ -4-10‬اﺗﺼﺎل ﺑﺎل ﺑﻪ ﺟﺎن‬
‫‪ -5-10‬وﺻﻠﻪ ﺗﯿﺮﻫﺎ و ﺗﯿﺮورﻗﻬﺎ‬
‫‪ -6-10‬وﺻﻠﻪ اﻋﻀﺎي ﻓﺸﺎري‬
‫‪ -7-10‬وﺻﻠﻪ اﻋﻀﺎي ﮐﺸﺸﯽ‬
‫‪ -8-10‬وﺻﻠﻪ ﻫﺎي ﺟﻮﺷﯽ‬
‫‪ -9-10‬ورق ﻫﺎي ﭘﺮﮐﻨﻨﺪه‬
‫‪ -10-10‬ﺟﺰﺋﯿﺎت وﺻﻠﻪ‬
‫ﺳﯿﺰده‬
‫‪ -11-10‬اﺗﺼﺎﻻت ﺳﺎده‬
‫‪ -12-10‬اﺗﺼﺎل اﻧﺘﻬﺎﯾﯽ دﯾﺎﻓﺮاﮔﻢ ﻫﺎ و ﻣﻬﺎرﺑﻨﺪي ﻫﺎي ﻋﺮﺷﻪ‬
‫‪95‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﯾﺎزدﻫﻢ‪ -‬ﺗﻨﺶﻫﺎي ﻣﺠﺎز ﺧﺴﺘﮕﯽ‬
‫‪ -1-11‬ﺗﻨﺶ ﻫﺎي ﻣﺠﺎز ﺧﺴﺘﮕﯽ‬
‫‪105‬‬ ‫ﻓﺼﻞ دوازدﻫﻢ‪ -‬ﺧﺮﭘﺎﻫﺎ‬
‫‪ -1-12‬ﮐﻠﯿﺎت‬
‫‪ -2-12‬اﻋﻀﺎي ﺧﺮﭘﺎ‬
‫‪ -3-12‬ﺗﻨﺶ ﻫﺎي ﺛﺎﻧﻮﯾﻪ‬
‫‪ -5-12‬ﭘﯿﺶ ﺧﯿﺰ‬
‫‪ -6-12‬ﺧﻂ ﻣﺤﻮر‬
‫‪ -7-12‬ﻣﻬﺎرﺑﻨﺪي و ﻗﺎب ﻫﺎي ﻋﺮﺿﯽ‬
‫‪ -8-12‬ﺑﺴﺖ ﻫﺎي ﻣﻮازي و ﻣﻮرب‬
‫‪ -9-12‬ورق ﻫﺎي اﺗﺼﺎل‬
‫‪ -10-12‬ﺧﺮﭘﺎي ﻣﯿﺎﻧﮕﺬر ﺑﺪون ﺑﺎدﺑﻨﺪي در ﺻﻔﺤﻪ ﯾﺎل ﻓﻮﻗﺎﻧﯽ‬
‫‪109‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﺳﯿﺰدﻫﻢ‪ -‬ﺗﯿﺮورق ﻫﺎي ﻗﻮﺳﯽ )ﻃﺎﻗﯽ( ﺑﺎ ورق ﺟﺎن ﯾﮑﭙﺎرﭼﻪ‬
‫‪ -1-13‬ﺿﺮﯾﺐ ﺗﺸﺪﯾﺪ ﻟﻨﮕﺮ‬

‫‪ -2-13‬ﺗﺮﮐﯿﺐ ﻧﯿﺮوي ﻣﺤﻮري و ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ‬
‫‪ -3-13‬ﮐﻤﺎﻧﺶ در ﺻﻔﺤﻪ ﻗﺎﺋﻢ‬
‫‪ -4-13‬ﮐﻨﺘﺮل اﺛﺮ ﻻﻏﺮي ﺟﺎﻧﺒﯽ‬
‫‪ -5-13‬ورق ﺟﺎن‬
‫‪ -6-13‬ورق ﺑﺎل‬
‫‪ -7-13‬ﻃﻮل ﻣﻮﺛﺮ ﮐﻤﺎﻧﺶ در ﭘﺮﺗﺎل اﻧﺘﻬﺎﯾﯽ‬
‫ﭼﻬﺎرده‬
‫‪117‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎردﻫﻢ‪ -‬ﺗﯿﺮﻫﺎي ﺧﻤﯿﺪه در اﻓﻖ‬
‫‪ -1-14‬ﮐﻠﯿﺎت‬
‫‪ -2-14‬ﺑﺎرﮔﺬاري و ﻣﺒﺎﻧﯽ ﻃﺮاﺣﯽ‬
‫‪ -3-14‬ﺗﯿﺮﻫﺎي ﺧﻤﯿﺪه ‪ I‬ﺷﮑﻞ‬
‫‪ -4-14‬ﺗﯿﺮﻫﺎي ﺧﻤﯿﺪه ﻣﺨﺘﻠﻂ ﺑﺎ ﻣﻘﻄﻊ ‪I‬‬
‫‪ -5-14‬ﺗﯿﺮﻫﺎي ﺧﻤﯿﺪه دوﮔﺎﻧﻪ‬
‫‪ -6-14‬ﺗﯿﺮﻫﺎي ﺟﻌﺒﻪ اي ﺧﻤﯿﺪه ﻣﺨﺘﻠﻂ‬
‫‪137‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﭘﺎﻧﺰدﻫﻢ‪ -‬ﻣﺴﺎﺋﻞ وﯾﮋه در ﻃﺮح و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ‬
‫‪ -1-15‬ﺟﺎن و ﺑﺎﻟﻬﺎي ﺗﯿﺮ در زﯾﺮ ﺑﺎرﻫﺎي ﻣﺘﻤﺮﮐﺰ‬

‫‪ -2-15‬ﭘﯿﺶ ﺧﯿﺰ در ﺗﯿﺮﻫﺎ و ﺧﺮﭘﺎﻫﺎ‬
‫‪ -3-15‬اﻧﺒﺴﺎط و اﻧﻘﺒﺎض ﺣﺮارﺗﯽ‬
‫‪ -4-15‬ﻓﺴﺎد و ﺧﻮردﮔﯽ در ﻓﻠﺰ‬
‫‪ -5-15‬ﺣﺪاﻗﻞ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻮﻻدي‬
‫‪ -7-15‬ﺟﺰﺋﯿﺎت ﺗﮑﯿﻪ ﮔﺎﻫﯽ‬
‫‪143‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﺷﺎﻧﺰدﻫﻢ‪ -‬ﺳﺎﺧﺖ‪ ،‬ﻧﺼﺐ‪ ،‬ﮐﻨﺘﺮل ﮐﯿﻔﯿﺖ‬
‫‪ -1-16‬ﻣﻘﺪﻣﻪ‬
‫‪ -2-16‬داﻣﻨﻪ ﮐﺎرﺑﺮد‬
‫‪ -3-16‬ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻓﻮﻻد ﻣﺼﺮﻓﯽ‬
‫‪ -4-16‬ﺳﺎﺧﺖ ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻮﻻدي‬
‫ﭘﺎﻧﺰده‬
‫‪155‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﻫﻔﺪﻫﻢ‪ -‬ﺑﺎﻟﺸﺘﮏﻫﺎي اﻻﺳﺘﻮﻣﺮي‬
‫‪ -1-17‬ﮐﻠﯿﺎت‬
‫‪ -2-17‬ﺣﻤﻞ و ﻧﮕﻬﺪاري‬
‫‪ -3-17‬ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻓﯿﺰﯾﮑﯽ اﻻﺳﺘﻮﻣﺮ‬
‫‪ -4-17‬ورﻗﻬﺎي ﻓﻮﻻدي‬
‫‪ -5-17‬روادارﯾﻬﺎي ﺳﺎﺧﺖ‬
‫‪161‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﻫﺠﺪﻫﻢ‪ -‬رﻧﮓ آﻣﯿﺰي و ﮔﺎﻟﻮاﻧﯿﺰه ﮐﺮدن ﻗﺴﻤﺖ ﻫﺎي ﻓﻠﺰي‬
‫‪ -1-18‬ﻣﻮارد ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده‬

‫‪ -2-18‬آﻣﺎده ﺳﺎزي ﺳﻄﻮح‬
‫‪ -3-18‬رﻧﮓ آﻣﯿﺰي‬
‫‪ -4-18‬ﺿﺨﺎﻣﺖ رﻧﮓ‬
‫‪ -6-18‬ﺗﻌﻤﯿﺮ رﻧﮓ‬
‫‪ -7-18‬ﮔﺎﻟﻮاﻧﯿﺰه ﮐﺮدن‬
‫ﻓﻬﺮﺳﺖ ﻋﻼﺋﻢ‬
‫ﻓﻬﺮﺳﺖ ﻣﺂﺧﺬ‬
‫ﺷﺎﻧﺰده‬
‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﻃﺮاﺣﯽ ﭘﻠﻬﺎي ﻓﻮﻻدي‬
‫ﻓﺼﻞ اول‬
‫ﻣﺼﺎﻟﺢ‬
‫‪ -1-1‬ﺣﺪود ﮐﺎرﺑﺮد‬
‫اﯾﻦ آﺋﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﺣﺪاﻗﻞ ﺿﻮاﺑﻂ و ﻣﻘﺮرات ﻻزم را ﺑﺮاي ﻃﺮح‪ ،‬ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ و اﺟﺮاي ﭘﻞﻫﺎي ﻓﻮﻻدي ﺗﻌﯿـﯿﻦ ﻣـﯽﮐﻨـﺪ و‬
‫ﻣﺸﺘﻤﻞ ﺑﺮ روش ﻃﺮح و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺑﺎ ﺗﻨﺸﻬﺎي ﻣﺠﺎز )روش ارﺗﺠﺎﻋﯽ( ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫روش ﻃﺮاﺣﯽ در ﺣﺎﻟﺘﻬﺎي ﺣﺪي ﻧﯿﺰ ﺑﺮاي ﻃﺮاﺣﯽ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻗﺎﺑﻞ ﻗﺒﻮل اﺳﺖ و در اﯾﻦ ﺧﺼﻮص ﺗﺎ زﻣﺎن ﺗﺪوﯾﻦ‬
‫و ﺗﺼﻮﯾﺐ ﻣﻘﺮرات ﻣﺮﺑﻮط ﻣﯽﺗﻮان ﯾﮑﯽ از آﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪﻫﺎي ﻣﻌﺘﺒﺮ ﺑﯿﻦاﻟﻤﻠﻠﯽ را ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار داد‪.‬‬
‫ﮐﺎرﺑﺮد اﯾﻦ آﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻃﺮاﺣﯽ ﭘﻠﻬﺎي ﺟﺎده و راهآﻫﻦ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﻣﻘﺮرات ﻣﻨﺪرج در اﯾﻦ ﻣﺒﺤﺚ ﺑﺎﯾﺪ ﺗﻮام ﺑﺎ ﻣﻌﻠﻮﻣﺎت و ﻗﻀﺎوت ﻣﻬﻨﺪﺳﯽ ﺑﻪ ﮐﺎر رود‪.‬‬
‫‪ -2-1‬ﻣﺼﺎﻟﺢ ﻓﻮﻻدي‬
‫‪ -1-2-1‬ﻧﺎم ﮔﺬاري‬
‫در ﺟﺪول ‪ 1-1‬ﻟﯿﺴﺖ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﻓﻮﻻدي ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده در ﭘﻠﺴﺎزي اراﺋﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﻧﺎم ﮔﺬاري ﺟﺪﯾﺪ ﻃﺒﻖ آﺋﯿﻦ ﻧﺎﻣﻪ‬
‫اروﭘﺎﯾﯽ ‪ EN 10027-1‬ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ ﮐﺪﮔﺬاري ﺟﺪﯾﺪ اروﭘﺎ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ‪ ،‬ﻧﺎم ﮔﺬاري ﻗﺪﯾﻢ اﯾﻦ ﻓﻮﻻدﻫـﺎ ﻧﯿـﺰ‬
‫اراﺋﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﻣﻌﻤﻮﻻً ﻧﺎم ﮔﺬاري ﻗﺪﯾﻢ ﮐﺸﻮر آﻟﻤﺎن در ﻣﺤﺎورات ﻓﻨﯽ اﯾﺮان راﯾﺞ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -2-2-1‬ﺗﺮﮐﯿﺐ ﺷﯿﻤﯿﺎﯾﯽ‬
‫در ﺟﺪول ‪ 2-1‬ﺗﺮﮐﯿﺐ ﺷﯿﻤﯿﺎﯾﯽ و ﻣﯿﺰان ﻋﻨﺎﺻﺮ ﺷﯿﻤﯿﺎﯾﯽ ﻓﻮﻻدﻫﺎي ﻣﻮرد ﻣﺼﺮف در ﭘﻠﺴﺎزي و در ﺟـﺪول ‪3-1‬‬
‫ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﺣﺪي اﯾﻦ ﻋﻨﺎﺻﺮ اراﺋﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪ -3-2-1‬ﮐﺮﺑﻦ ﻣﻌﺎدل‬
‫ﮐﺮﺑﻦ ﻣﻌﺎدل )‪ (CEV‬ﻓﻮﻻدﻫﺎ از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﯽ ﺷﻮد‪:‬‬
‫‪Mn Cr + Mo + V Ni + Cu‬‬
‫‪CEV = C +‬‬ ‫‪+‬‬ ‫‪+‬‬ ‫)‪(1-1‬‬
‫‪6‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪15‬‬
‫در راﺑﻄﮥ ﻓﻮق‪:‬‬
‫‪ = C‬درﺻﺪ ﮐﺮﺑﻦ‪ = Mn ،‬درﺻﺪ ﻣﻨﮕﻨﺰ‪ = Cr ،‬درﺻﺪ ﮐﺮم‪ = Mo ،‬درﺻﺪ ﻣﻮﻟﯿﺒﺪﯾﻦ‪ = V ،‬درﺻﺪ واﻧﺎدﯾﻮم‪،‬‬
‫‪ = Ni‬درﺻﺪ ﻧﯿﮑﻞ‪ = Cu ،‬درﺻﺪ ﻣﺲ‬
‫در ﺟﺪول ‪ 4-1‬ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﺣﺪي ﮐﺮﺑﻦ ﻣﻌﺎدل اراﺋﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪3‬‬
‫دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﻃﺮاﺣﻲ ﭘﻠﻬﺎي ﻓﻮﻻدي‬
‫)‪(1‬‬
‫ﺟﺪول ‪ -2-1‬ﺗﺮﮐﯿﺐ ﺷﯿﻤﯿﺎﯾﯽ ﻓﻮﻻد‬
‫ﺣﺪاﮐﺜﺮﻣﻘﺪارﮐﺮﺑﻦ ﻣﺤﺼﻮل ﺑﻪ ‪%‬‬
‫ﻋﻼﻣﺖ‬
‫روش‬ ‫ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺑﻪ ‪mm‬‬ ‫درﺻﺪ‬ ‫درﺻﺪ‬ ‫درﺻﺪ‬ ‫درﺻﺪ‬ ‫درﺻﺪ‬
‫زﯾﺮ‬
‫ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ‬ ‫دي‬ ‫ﺣﺪاﮐﺜﺮ‬ ‫ﺣﺪاﮐﺜﺮ‬ ‫ﺣﺪاﮐﺜﺮ‬ ‫ﺣﺪاﮐﺜﺮ‬ ‫ﺣﺪاﮐﺜﺮ‬
‫ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ‬
‫)‪(4‬‬
‫ﮔﺮوه‬ ‫‪> 16‬‬
‫‪EN 10027-1‬‬ ‫اﮐﺴﯿﺪاﺳﯿﻮن‬ ‫‪£ 16‬‬ ‫)‪> 40 5‬‬ ‫ﻣﻨﯿﺰﯾﻢ‬ ‫ﺳﯿﻠﯿﺲ‬ ‫ﻓﺴﻔﺮ‬ ‫ﮔﻮﮔﺮد‬ ‫)‪(2-3‬‬
‫ﻧﯿﺘﺮوژن‬
‫و‬ ‫‪EN 10027-2‬‬ ‫‪£ 40‬‬
‫‪ECISS IC 10‬‬
‫)‪S1856‬‬ ‫‪1.0035‬‬ ‫‪Opt.‬‬ ‫‪BS‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪--‬‬
‫)‪S235JR6‬‬ ‫‪1.0037‬‬ ‫‪Opt.‬‬ ‫‪BS‬‬ ‫‪0.17‬‬ ‫‪0.20‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪1.40‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪0.045 0.045 0.009‬‬
‫‪S235JRG16) 1.0036‬‬ ‫‪FU‬‬ ‫‪BS‬‬ ‫‪0.17‬‬ ‫‪0.20‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪1.40‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪0.045 0.045 0.007‬‬
‫‪S235JRG2 1.0038‬‬ ‫‪FN‬‬ ‫‪BS‬‬ ‫‪0.17‬‬ ‫‪0.17‬‬ ‫‪0.20‬‬ ‫‪1.40‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪0.045 0.045 0.009‬‬
‫‪S235J0‬‬ ‫‪1.0114‬‬ ‫‪FN‬‬ ‫‪QS‬‬ ‫‪0.17‬‬ ‫‪0.17‬‬ ‫‪0.17‬‬ ‫‪1.40‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪0.040 0.040 0.009‬‬
‫‪S235J2G3 1.0116‬‬ ‫‪FF‬‬ ‫‪QS‬‬ ‫‪0.17‬‬ ‫‪0.17‬‬ ‫‪0.17‬‬ ‫‪1.40‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪0.035 0.035 --‬‬
‫‪S23J2G4‬‬ ‫‪1.0117‬‬ ‫‪FF‬‬ ‫‪QS‬‬ ‫‪0.17‬‬ ‫‪0.17‬‬ ‫‪0.17‬‬ ‫‪1.40‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪0.035 0.035 --‬‬
‫‪S275JR‬‬ ‫‪1.0044‬‬ ‫‪FN‬‬ ‫‪BS‬‬ ‫‪0.21‬‬ ‫‪0.21‬‬ ‫‪0.22‬‬ ‫‪1.50‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪0.045 0.045 0.009‬‬
‫‪S275J0‬‬ ‫‪1.0143‬‬ ‫‪FN‬‬ ‫‪QS‬‬ ‫‪0.18‬‬ ‫‪0.18‬‬ ‫)‪0.187‬‬ ‫‪1.50‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪0.040 0.040 0.009‬‬
‫‪S275J2G3 1.0144‬‬ ‫‪FF‬‬ ‫‪QS‬‬ ‫‪0.18‬‬ ‫‪0.18‬‬ ‫)‪0.187‬‬ ‫‪1.50‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪0.035 0.035 --‬‬
‫‪S275J2G4 1.0145‬‬ ‫‪FF‬‬ ‫‪QS‬‬ ‫‪0.18‬‬ ‫‪0.18‬‬ ‫)‪0.187‬‬ ‫‪1.50‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪0.035 0.035 --‬‬
‫‪S355JR‬‬ ‫‪1.0045‬‬ ‫‪FN‬‬ ‫‪BS‬‬ ‫‪0.24‬‬ ‫‪0.24‬‬ ‫‪0.24‬‬ ‫‪1.60‬‬ ‫‪0.55‬‬ ‫‪0.045 0.045 0.009‬‬
‫‪S355J0‬‬ ‫‪1.0553‬‬ ‫‪FN‬‬ ‫‪QS‬‬ ‫‪0.20‬‬ ‫)‪0.208‬‬ ‫‪0.22‬‬ ‫‪1.60‬‬ ‫‪0.55‬‬ ‫‪0.040 0.040 0.009‬‬
‫‪S355J2G3‬‬ ‫‪1.0570‬‬ ‫‪FF‬‬ ‫‪QS‬‬ ‫‪0.20‬‬ ‫)‪0.208‬‬ ‫‪0.22‬‬ ‫‪1.60‬‬ ‫‪0.55‬‬ ‫‪0.035 0.035 --‬‬
‫‪S355J2G4‬‬ ‫‪1.0577‬‬ ‫‪FF‬‬ ‫‪QS‬‬ ‫‪0.20‬‬ ‫)‪0.208‬‬ ‫‪0.22‬‬ ‫‪1.60‬‬ ‫‪0.55‬‬ ‫‪0.035 0.035 --‬‬
‫‪S355K2G3 1.0595‬‬ ‫‪FF‬‬ ‫‪QS‬‬ ‫‪0.20‬‬ ‫)‪0.208‬‬ ‫‪0.22‬‬ ‫‪1.60‬‬ ‫‪0.55‬‬ ‫‪0.035 0.035 --‬‬
‫‪S355K2G4 1.0596‬‬ ‫‪FF‬‬ ‫‪QS‬‬ ‫‪0.20‬‬ ‫)‪0.208‬‬ ‫‪0.22‬‬ ‫‪1.60‬‬ ‫‪0.55‬‬ ‫‪0.035 0.035 --‬‬
‫‪E 295‬‬ ‫‪1.0050‬‬ ‫‪FN‬‬ ‫‪BS‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪0.045 0.045 0.009‬‬
‫‪E335‬‬ ‫‪1.0060‬‬ ‫‪FN‬‬ ‫‪BS‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪0.045 0.045 0.009‬‬
‫‪E360‬‬ ‫‪1.0070‬‬ ‫‪FN‬‬ ‫‪BS‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪0.045 0.045 0.009‬‬
‫‪ -1‬ﺑﺨﺶ ‪ 2-2-1‬را ﺑﺒﯿﻨﯿﺪ‪.‬‬
‫‪ -2‬ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﻣﻘﺪار ﻧﯿﺘﺮوژن )‪ (N‬ﻣﯽﺗﻮاﻧﺪ از ﻣﻘﺪار ﻣﺰﺑﻮر ﺗﺠﺎوز ﮐﻨﺪ ﻣﺸﺮوط ﺑﺮآﻧﮑﻪ ﺑﻪ ازاي ﻫﺮ ‪ 0.001‬درﺻﺪ اﻓﺰاﯾﺶ ﻧﯿﺘﺮوژن‪ ،‬ﻣﯿﺰان ﺣﺪاﮐﺜﺮ‬
‫ﻓﺴﻔﺮ )‪ 0.005 (p‬درﺻﺪ ﮐﺎﻫﺶ ﯾﺎﺑﺪ‪ .‬ﻣﯿﺰان ﻧﯿﺘﺮوژن )‪ (N‬ﺑﻪ ﻫﺮ ﺣﺎل ﻧﺒﺎﯾﺪ از ‪ 0.012‬درﺻﺪ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -3‬ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﻣﯿﺰان ﮐﻞ آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم در ﺗﺮﮐﯿﺐ ﺷﯿﻤﯿﺎﯾﯽ از ‪ 0.02‬درﺻﺪ ﺗﺠﺎز ﻧﻤﺎﯾﺪ و ﯾﺎ ﺳﺎﯾﺮ ﻋﻨﺎﺻﺮ ﻣﺤﺼﻮرﮐﻨﻨﺪه ﻧﯿﺘﺮوژن ﺑﻪ ﻣﻘﺪار ﮐﺎﻓﯽ ﻣﻮﺟﻮد‬
‫ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﻣﻘﺪار ﻧﯿﺘﺮوژن اﻋﻤﺎل ﻧﻤﯽﺷﻮد‪.‬‬
‫ﻓﻮﻻد ﺑﺎﮐﯿﻔﯿﺖ = ‪QS‬‬ ‫و‬ ‫‪ -4‬ﻓﻮﻻد ﻣﺎدر = ‪BS‬‬
‫‪ -5‬ﺑﺮاي ﻣﻘﺎﻃﻊ ﺑﺎ ﺿﺨﺎﻣﺖ اﺳﻤﯽ ﺑﯿﺸﺘﺮ از )‪ ،100(mm‬ﻣﯿﺰان ﮐﺮﺑﻦ )‪ (C‬ﺑﻄﻮر ﺗﻮاﻓﻘﯽ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﯽﺷﻮد‪) .‬ﮔﺰﯾﻨﻪ ‪(25‬‬
‫‪ -6‬ﻓﻘﻂ در ﺿﺨﺎﻣﺖ اﺳﻤﯽ ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ و ﯾﺎ ﻣﺴﺎوي )‪ 25(mm‬ﻣﻮﺟﻮد اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪ -7‬ﺑﺮاي ﺿﺨﺎﻣﺖ اﺳﻤﯽ ﺑﺰرﮔﺘﺮ از )‪ 150(mm‬ﻣﻘﺪار ﺣﺪاﮐﺜﺮ ‪ %0.2 ،C‬اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪ -8‬ﺑﺮاي ﺿﺨﺎﻣﺖ اﺳﻤﯽ ﺑﺰرﮔﺘﺮ از )‪ 30(mm‬و ﺑﺮاي درﺟﻪﻫﺎي ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮاي ﻏﻠﺘﮏ ﺳﺮد‪ %C = 0.22 ،‬ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺟﺪول ‪ -3-1‬ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﺣﺪي ﻣﯿﺰان ﺗﺮﮐﯿﺒﺎت ﺷﯿﻤﯿﺎﯾﯽ ﻓﻮﻻد‬

‫ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﻣﻘﺪارﮐﺮﺑﻦ ﺑﻪ ‪%‬‬
‫ﻋﻼﻣﺖ‬
‫روش‬ ‫ﺿﺨﺎﻣﺖ اﺳﻤﯽ ﻣﺤﺼﻮلﺑﻪ‪mm‬‬ ‫درﺻﺪ‬ ‫درﺻﺪ‬ ‫درﺻﺪ‬ ‫درﺻﺪ‬ ‫درﺻﺪ‬
‫زﯾﺮ‬
‫ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ‬ ‫دي‬ ‫ﺣﺪاﮐﺜﺮ‬ ‫ﺣﺪاﮐﺜﺮ‬ ‫ﺣﺪاﮐﺜﺮ‬ ‫ﺣﺪاﮐﺜﺮ‬ ‫ﺣﺪاﮐﺜﺮ‬
‫ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ‬
‫)‪(4‬‬
‫ﮔﺮوه‬ ‫‪> 16‬‬
‫‪EN 10027-1‬‬ ‫اﮐﺴﯿﺪاﺳﯿﻮن‬ ‫‪£ 16‬‬ ‫)‪> 40 5‬‬ ‫ﻣﻨﮕﻨﺰ‬ ‫ﺳﯿﻠﯿﺲ‬ ‫ﻓﺴﻔﺮ‬ ‫ﮔﻮﮔﺮد‬ ‫)‪(2-3‬‬
‫ﻧﯿﺘﺮوژن‬
‫و‬ ‫‪EN 10027-2‬‬ ‫‪£ 40‬‬
‫)‪S1856‬‬ ‫‪1.0035‬‬ ‫‪Opt.‬‬ ‫‪BS‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪--‬‬
‫)‪S235JR6‬‬ ‫‪1.0037‬‬ ‫‪Opt.‬‬ ‫‪BS‬‬ ‫‪0.21‬‬ ‫‪0.25‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪1.50‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪0.055 0.055 0.011‬‬
‫)‪S235JRG16‬‬ ‫‪1.0036‬‬ ‫‪FU‬‬ ‫‪BS‬‬ ‫‪0.21‬‬ ‫‪0.25‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪1.50‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪0.055 0.055 0.009‬‬
‫‪S235JRG2‬‬ ‫‪1.0038‬‬ ‫‪FN‬‬ ‫‪BS‬‬ ‫‪0.19‬‬ ‫‪0.19‬‬ ‫‪0.23‬‬ ‫‪1.50‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪0.055 0.055 0.011‬‬
‫‪S235J0‬‬ ‫‪1.0114‬‬ ‫‪FN‬‬ ‫‪QS‬‬ ‫‪0.19‬‬ ‫‪0.19‬‬ ‫‪0.19‬‬ ‫‪1.50‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪0.050 0.050 0.011‬‬
‫‪S235J2G3‬‬ ‫‪1.0116‬‬ ‫‪FF‬‬ ‫‪QS‬‬ ‫‪0.19‬‬ ‫‪0.19‬‬ ‫‪0.19‬‬ ‫‪1.50‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪0.045 0.045 --‬‬
‫‪S23J2G4‬‬ ‫‪1.0117‬‬ ‫‪FF‬‬ ‫‪QS‬‬ ‫‪0.19‬‬ ‫‪0.19‬‬ ‫‪0.19‬‬ ‫‪1.50‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪0.045 0.045 --‬‬
‫‪S275JR‬‬ ‫‪1.0044‬‬ ‫‪FN‬‬ ‫‪BS‬‬ ‫‪0.24‬‬ ‫‪0.24‬‬ ‫‪0.25‬‬ ‫‪1.60‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪0.055 0.055 0.011‬‬
‫‪S275J0‬‬ ‫‪1.0143‬‬ ‫‪FN‬‬ ‫‪QS‬‬ ‫‪0.21‬‬ ‫‪0.21‬‬ ‫)‪0.217‬‬ ‫‪1.60‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪0.050 0.050 0.011‬‬
‫‪S275J2G3‬‬ ‫‪1.0144‬‬ ‫‪FF‬‬ ‫‪QS‬‬ ‫‪0.21‬‬ ‫‪0.21‬‬ ‫)‪0.217‬‬ ‫‪1.60‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪0.045 0.045 --‬‬
‫‪S275J2G4‬‬ ‫‪1.0145‬‬ ‫‪FF‬‬ ‫‪QS‬‬ ‫‪0.21‬‬ ‫‪0.21‬‬ ‫)‪0.217‬‬ ‫‪1.60‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪0.045 0.045 --‬‬
‫‪S355JR‬‬ ‫‪1.0045‬‬ ‫‪FN‬‬ ‫‪BS‬‬ ‫‪0.27‬‬ ‫‪0.27‬‬ ‫‪0.27‬‬ ‫‪1.70‬‬ ‫‪0.60‬‬ ‫‪0.055 0.055 0.011‬‬
‫‪S355J0‬‬ ‫‪1.0553‬‬ ‫‪FN‬‬ ‫‪QS‬‬ ‫‪0.23‬‬ ‫)‪0.238‬‬ ‫‪0.24‬‬ ‫‪1.70‬‬ ‫‪0.60‬‬ ‫‪0.050 0.050 0.011‬‬
‫‪S355J2G3‬‬ ‫‪1.0570‬‬ ‫‪FF‬‬ ‫‪QS‬‬ ‫‪0.23‬‬ ‫)‪0.238‬‬ ‫‪0.24‬‬ ‫‪1.70‬‬ ‫‪0.60‬‬ ‫‪0.045 0.045 --‬‬
‫‪S355J2G4‬‬ ‫‪1.0577‬‬ ‫‪FF‬‬ ‫‪QS‬‬ ‫‪0.23‬‬ ‫)‪0.238‬‬ ‫‪0.24‬‬ ‫‪1.70‬‬ ‫‪0.60‬‬ ‫‪0.045 0.045 --‬‬
‫‪S355K2G3‬‬ ‫‪1.0595‬‬ ‫‪FF‬‬ ‫‪QS‬‬ ‫‪0.23‬‬ ‫)‪0.238‬‬ ‫‪0.24‬‬ ‫‪1.70‬‬ ‫‪0.60‬‬ ‫‪0.045 0.045 --‬‬
‫‪S355K2G4‬‬ ‫‪1.0596‬‬ ‫‪FF‬‬ ‫‪QS‬‬ ‫‪0.23‬‬ ‫)‪0.238‬‬ ‫‪0.24‬‬ ‫‪1.70‬‬ ‫‪0.60‬‬ ‫‪0.045 0.045 --‬‬
‫‪E 295‬‬ ‫‪1.0050‬‬ ‫‪FN‬‬ ‫‪BS‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪0.055 0.055 0.011‬‬
‫‪E335‬‬ ‫‪1.0060‬‬ ‫‪FN‬‬ ‫‪BS‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪0.055 0.055 0.011‬‬
‫‪E360‬‬ ‫‪1.0070‬‬ ‫‪FN‬‬ ‫‪BS‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪0.055 0.055 0.011‬‬
‫‪ -1‬ﺑﺨﺶ ‪ 2-2-1‬را ﺑﺒﯿﻨﯿﺪ‪.‬‬
‫‪ -2‬ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﻣﻘﺪار ﻧﯿﺘﺮوژن )‪ (N‬ﻣﯽﺗﻮاﻧﺪ از ﻣﻘﺪار ﻣﺰﺑﻮر ﺗﺠﺎوز ﮐﻨﺪ ﻣﺸﺮوط ﺑﺮآﻧﮑﻪ ﺑﻪ ازاي ﻫﺮ ‪ 0.001‬درﺻﺪ اﻓﺰاﯾﺶ ﻧﯿﺘـﺮوژن‪ ،‬ﻣﯿـﺰان ﺣـﺪاﮐﺜﺮ‬
‫ﻓﺴﻔﺮ )‪ 0.005 (p‬درﺻﺪ ﮐﺎﻫﺶ ﯾﺎﺑﺪ‪ .‬ﻣﯿﺰان ﻧﯿﺘﺮوژن )‪ (N‬ﺑﻪ ﻫﺮ ﺣﺎل ﻧﺒﺎﯾﺪ از ‪ 0.012‬درﺻﺪ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -3‬ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﻣﯿﺰان ﮐﻞ آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم در ﺗﺮﮐﯿﺐ ﺷﯿﻤﯿﺎﯾﯽ از ‪ 0.02‬درﺻﺪ ﺗﺠﺎز ﻧﻤﺎﯾﺪ و ﯾﺎ ﺳﺎﯾﺮ ﻋﻨﺎﺻﺮ ﻣﺤﺼﻮرﮐﻨﻨﺪه ﻧﯿﺘﺮوژن ﺑﻪ ﻣﻘـﺪار ﮐـﺎﻓﯽ ﻣﻮﺟـﻮد‬
‫ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﻣﻘﺪار ﻧﯿﺘﺮوژن اﻋﻤﺎل ﻧﻤﯽﺷﻮد‪.‬‬
‫‪ -5‬ﺑﺮاي ﻣﻘﺎﻃﻊ ﺑﺎ ﺿﺨﺎﻣﺖ اﺳﻤﯽ ﺑﯿﺸﺘﺮ از )‪ ،100(mm‬ﻣﯿﺰان ﮐﺮﺑﻦ )‪ (C‬ﺑﻄﻮر ﺗﻮاﻓﻘﯽ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﯽﺷﻮد‪) .‬ﮔﺰﯾﻨﻪ ‪(25‬‬
‫‪ -6‬ﻓﻘﻂ در ﺿﺨﺎﻣﺖ اﺳﻤﯽ ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ و ﯾﺎ ﻣﺴﺎوي )‪ 25(mm‬ﻣﻮﺟﻮد اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪ -7‬ﺑﺮاي ﺿﺨﺎﻣﺖ اﺳﻤﯽ ﺑﺰرﮔﺘﺮ از )‪ 150(mm‬ﻣﻘﺪار ﺣﺪاﮐﺜﺮ ‪ %0.2 ،C‬اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪ -8‬ﺑﺮاي ﺿﺨﺎﻣﺖ اﺳﻤﯽ ﺑﺰرﮔﺘﺮ از )‪ 30(mm‬و ﺑﺮاي درﺟﻪﻫﺎي ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮاي ﻏﻠﺘﮏ ﺳﺮد‪ %C = 0.22 ،‬ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺟﺪول ‪ -4-1‬ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﺣﺪي ﮐﺮﺑﻦ ﻣﻌﺎدل )‪(CEV‬‬

‫ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﻣﻘﺪار ﺣﺪي ﮐﺮﺑﻦ ﻣﻌﺎدل ﻣﺤﺼﻮل‬
‫ﻋﻼﻣﺖ‬
‫روش‬ ‫ﺿﺨﺎﻣﺖ اﺳﻤﯽ ﺑﻪ ‪mm‬‬
‫)‪(1‬‬
‫ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ‬ ‫زﯾﺮﮔﺮوه‬
‫ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ‬ ‫دياﮐﺴﯿﺪﮐﺮﺑﻦ‬ ‫‪> 40‬‬ ‫‪> 150‬‬
‫‪ EN10027-1‬و‬ ‫‪£ 40‬‬
‫‪EN 10027-2‬‬ ‫‪£ 150‬‬ ‫‪£ 250‬‬
‫)‪S235JR2‬‬ ‫‪1.0037‬‬ ‫‪Opt.‬‬ ‫‪BS‬‬ ‫‪0.35‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪--‬‬
‫)‪S235JRG12‬‬ ‫‪1.0036‬‬ ‫‪FU‬‬ ‫‪BS‬‬ ‫‪0.35‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪--‬‬
‫‪S235GRG2‬‬ ‫‪1.0038‬‬ ‫‪FN‬‬ ‫‪BS‬‬ ‫‪0.35‬‬ ‫‪0.38‬‬ ‫‪0.40‬‬
‫‪S235J0‬‬ ‫‪1.0114‬‬ ‫‪FN‬‬ ‫‪QS‬‬ ‫‪0.35‬‬ ‫‪0.38‬‬ ‫‪0.40‬‬
‫‪S124J2G3‬‬ ‫‪1.0116‬‬ ‫‪FF‬‬ ‫‪QS‬‬ ‫‪0.35‬‬ ‫‪0.38‬‬ ‫‪0.40‬‬
‫‪S235J2G4‬‬ ‫‪1.0117‬‬ ‫‪FF‬‬ ‫‪QS‬‬ ‫‪0.35‬‬ ‫‪0.38‬‬ ‫‪0.40‬‬
‫‪S275JR‬‬ ‫‪1.0044‬‬ ‫‪FN‬‬ ‫‪BS‬‬ ‫‪0.40‬‬ ‫‪0.42‬‬ ‫‪0.44‬‬
‫‪S275J0‬‬ ‫‪1.0143‬‬ ‫‪FN‬‬ ‫‪QS‬‬ ‫‪0.40‬‬ ‫‪0.42‬‬ ‫‪0.44‬‬
‫‪S275J2G3‬‬ ‫‪1.0144‬‬ ‫‪FF‬‬ ‫‪QS‬‬ ‫‪0.40‬‬ ‫‪0.42‬‬ ‫‪0.44‬‬
‫‪S275J2G4‬‬ ‫‪1.0145‬‬ ‫‪FF‬‬ ‫‪QS‬‬ ‫‪0.40‬‬ ‫‪0.42‬‬ ‫‪0.44‬‬
‫‪S355JR‬‬ ‫‪1.0045‬‬ ‫‪FN‬‬ ‫‪BS‬‬ ‫‪0.45‬‬ ‫‪0.47‬‬ ‫‪0.49‬‬
‫‪S355J0‬‬ ‫‪1.0553‬‬ ‫‪FN‬‬ ‫‪QS‬‬ ‫‪0.45‬‬ ‫‪0.47‬‬ ‫‪0.49‬‬
‫‪S355J2G3‬‬ ‫‪1.0570‬‬ ‫‪FF‬‬ ‫‪QS‬‬ ‫‪0.45‬‬ ‫‪0.47‬‬ ‫‪0.49‬‬
‫‪S244J2G4‬‬ ‫‪1.0577‬‬ ‫‪FF‬‬ ‫‪QS‬‬ ‫‪0.45‬‬ ‫‪0.47‬‬ ‫‪0.49‬‬
‫‪S355K2G3‬‬ ‫‪1.0595‬‬ ‫‪FF‬‬ ‫‪QS‬‬ ‫‪0.45‬‬ ‫‪0.47‬‬ ‫‪0.49‬‬
‫‪S355K2G4‬‬ ‫‪1.0596‬‬ ‫‪FF‬‬ ‫‪QS‬‬ ‫‪0.45‬‬ ‫‪0.47‬‬ ‫‪0.49‬‬
‫‪ -1‬ﻓﻮﻻد ﻣﺎدر = ‪ BS‬و ﻓﻮﻻد ﺑﺎ ﮐﯿﻔﯿﺖ = ‪QS‬‬
‫‪ -2‬ﻓﻘﻂ ﺑﺮاي ﺿﺨﺎﻣﺖﻫﺎي اﺳﻤﯽ ﺑﯿﺸﺘﺮ از ‪ 25‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﮐﺎرﺑﺮد دارد‪.‬‬
‫‪ -4-2-1‬ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ‬
‫در ﺟﺪول ‪ 5-1‬ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ ﻓﻮﻻدﻫﺎي ﭘﻠﺴﺎزي )ﺷﺎﻣﻞ ﺗﻮﻟﯿﺪات ﺑﻠﻨﺪ و ﺗﺨﺖ ﻣﺜﻞ ﺗﺴـﻤﻪ‪ ،‬ورق‪ ،‬ﻧﯿﻤـﺮخ(‬
‫اراﺋﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪ -5-2-1‬اﻧﺮژي آزﻣﺎﯾﺶ ﺿﺮﺑﻪ‬

‫در ﺟﺪول ‪ 6-1‬اﻧﺮژي ﺣﺪاﻗﻞ در آزﻣﺎﯾﺶ ﺿﺮﺑﻪ ﺑﺮاي ﻓﻮﻻدﻫﺎي ﭘﻠﺴﺎزي اراﺋﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪8‬‬
‫ﻓﺼﻞ اول‪ -‬ﻣﺼﺎﻟﺢ‬
‫‪9‬‬
‫دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﻃﺮاﺣﻲ ﭘﻠﻬﺎي ﻓﻮﻻدي‬
‫‪10 10‬‬ ‫ﻓﺼﻞ اول‪ -‬ﻣﺼﺎﻟﺢ‬
‫ﺟﺪول ‪ -6-1‬اﻧﺮژي ﺣﺪاﻗﻞ در آزﻣﺎﯾﺶ ﺿﺮﺑﻪ ﺑﺮاي ﺗﻮﻟﯿﺪات ﺗﺨﺖ و ﺑﻠﻨﺪ‬

‫اﻧﺮژي ﺣﺪاﻗﻞ )‪(J‬‬
‫ﻋﻼﻣﺖ‬
‫ﺿﺨﺎﻣﺖ اﺳﻤﯽ ﺑﻪ ‪mm‬‬
‫روش‬ ‫دﻣﺎي ﻣﺤﯿﻂ‬
‫ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ‬ ‫)‪(2‬‬
‫زﯾﺮﮔﺮوه‬
‫‪EN 10027-1‬‬ ‫ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ‬ ‫دياﮐﺴﯿﺪاﺳﯿﻮن‬ ‫)‪(°c‬‬ ‫)‪> 10 3‬‬ ‫)‪> 150 3‬‬
‫و‬ ‫‪EN 10027-2‬‬ ‫‪£ 150‬‬ ‫‪£ 250‬‬
‫)‪S1854‬‬ ‫‪1.0035‬‬ ‫‪Opt.‬‬ ‫‪BS‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪--‬‬
‫)‪S235JR4)5‬‬ ‫‪1.0037‬‬ ‫‪Opt.‬‬ ‫‪BS‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪27‬‬ ‫‪--‬‬
‫)‪S235JRG14)5‬‬ ‫‪1.0036‬‬ ‫‪FU‬‬ ‫‪BS‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪27‬‬ ‫‪--‬‬
‫)‪S235JRG25‬‬ ‫‪1.0038‬‬ ‫‪FN‬‬ ‫‪BS‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪27‬‬ ‫‪23‬‬
‫‪S235J0‬‬ ‫‪1.0114‬‬ ‫‪FN‬‬ ‫‪QS‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪27‬‬ ‫‪23‬‬
‫‪S235J2G3‬‬ ‫‪1.0116‬‬ ‫‪FF‬‬ ‫‪QS‬‬ ‫‪-20‬‬ ‫‪27‬‬ ‫‪23‬‬
‫‪S235J2G4‬‬ ‫‪1.0117‬‬ ‫‪FF‬‬ ‫‪QS‬‬ ‫‪-20‬‬ ‫‪27‬‬ ‫‪23‬‬
‫)‪S275JR5‬‬ ‫‪1.0044‬‬ ‫‪FN‬‬ ‫‪BS‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪27‬‬ ‫‪23‬‬
‫‪S275J0‬‬ ‫‪1.0143‬‬ ‫‪FN‬‬ ‫‪QS‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪27‬‬ ‫‪23‬‬
‫‪S275J2G3‬‬ ‫‪1.0144‬‬ ‫‪FF‬‬ ‫‪QS‬‬ ‫‪-20‬‬ ‫‪27‬‬ ‫‪23‬‬
‫‪S275J2G4‬‬ ‫‪1.0145‬‬ ‫‪FF‬‬ ‫‪QS‬‬ ‫‪-20‬‬ ‫‪27‬‬ ‫‪23‬‬
‫)‪S355JR5‬‬ ‫‪1.0045‬‬ ‫‪FN‬‬ ‫‪BS‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪27‬‬ ‫‪23‬‬
‫‪S355J0‬‬ ‫‪1.0553‬‬ ‫‪FN‬‬ ‫‪QS‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪27‬‬ ‫‪23‬‬
‫‪S355J2G3‬‬ ‫‪1.0570‬‬ ‫‪FF‬‬ ‫‪QS‬‬ ‫‪-20‬‬ ‫‪27‬‬ ‫‪23‬‬
‫‪S355J2G4‬‬ ‫‪1.0577‬‬ ‫‪FF‬‬ ‫‪QS‬‬ ‫‪-20‬‬ ‫‪27‬‬ ‫‪23‬‬
‫‪S355K2G3‬‬ ‫‪1.0595‬‬ ‫‪FF‬‬ ‫‪QS‬‬ ‫‪-20‬‬ ‫‪40‬‬ ‫‪33‬‬
‫‪S355K2G4‬‬ ‫‪1.0596‬‬ ‫‪FF‬‬ ‫‪QS‬‬ ‫‪-20‬‬ ‫‪40‬‬ ‫‪33‬‬
‫‪E295‬‬ ‫‪1.0050‬‬ ‫‪FN‬‬ ‫‪BS‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪--‬‬
‫‪E335‬‬ ‫‪1.0060‬‬ ‫‪FN‬‬ ‫‪BS‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪--‬‬
‫‪E360‬‬ ‫‪1.0070‬‬ ‫‪FN‬‬ ‫‪BS‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪--‬‬
‫‪ -2‬ﺑﺮاي ﻣﻘﺎﻃﻊ ﺑﺎ ﺿﺨﺎﻣﺖ اﺳﻤﯽ ﺑﯿﺸﺘﺮ از ‪ 100‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﻣﻘﺪار اﻧﺮژي ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻪ ﺗﻮاﻓﻖ ﺑﺮﺳﺪ‪.‬‬
‫‪ -3‬ﻓﻘﻂ ﺑﺮاي ﺿﺨﺎﻣﺖﻫﺎي ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ و ﻣﺴﺎوي ‪ 25‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﻗﺎﺑﻞ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -4‬ﺧﻮاص ﺿﺮﺑﻪاي ﻣﺤﺼﻮﻻت ‪ ،JR‬ﻓﻘﻂ در ﻫﻨﮕﺎم زﻣﺎن اﺣﺘﯿﺎج ﺑﻪ آن و ﯾﺎ ﺳﻔﺎرش آن ﻣﻮرد ﺗﺎﯾﯿﺪ ﻗﺮار ﻣﯽﮔﯿﺮﻧﺪ‪.‬‬
‫‪1‬‬
‫‪ -6-2-1‬ﺗﻨﺶ ﺗﺴﻠﯿﻢ اﺳﻤﯽ‬
‫ﺗﻨﺶ ﺗﺴﻠﯿﻢ اﺳﻤﯽ ‪ Fy‬ﻣﺴﺎوي ﺣﺪاﻗﻞ ﺗﻨﺶ ﺗﺴﻠﯿﻢ اراﺋﻪ ﺷﺪه در ﺟﺪول ‪ 5-1‬ﺑﺮاﺳﺎس ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻣﺮﺑﻮﻃـﻪ در ﻧﻈـﺮ‬
‫ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬
‫در ﺻﻮرﺗﯿﮑﻪ از ﻓﻮﻻدﻫﺎﯾﯽ ﻏﯿﺮاز ﻓﻮﻻدﻫﺎي اراﺋﻪ ﺷﺪه در ﺟﺪول ﻓﻮق اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد‪ ،‬ﺗـﻨﺶ ﺗﺴـﻠﯿﻢ اﺳـﻤﯽ ‪ Fy‬از‬
‫راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪F y = F ym - 0/6 S10‬‬ ‫)‪(2-1‬‬
‫ﮐﻪ در راﺑﻄﻪ ﻓﻮق‪:‬‬
‫‪10‬‬
‫‪å (F‬‬ ‫‪ym‬‬ ‫‪- F yi )2‬‬

‫= ‪S10‬‬ ‫‪i =1‬‬
‫)‪(3-1‬‬
‫‪9‬‬
‫‪ = Fym‬ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺗﻨﺶ ﺗﺴﻠﯿﻢ ﺣﺎﺻﻞ از ﺣﺪاﻗﻞ ‪ 10‬آزﻣﺎﯾﺶ‬
‫‪ = S10‬اﻧﺤﺮاف اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﺣﺎﺻﻞ از ‪ 10‬آزﻣﺎﯾﺶ‬
‫‪ = Fyi‬ﺗﻨﺶ ﺗﺴﻠﯿﻢ ﺣﺎﺻﻞ از آزﻣﺎﯾﺶ ﻫﺎ‬
‫‪ -7-2-1‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﮐﺸﺸﯽ ﻧﻬﺎﯾﯽ‬

‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﮐﺸﺸﯽ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﻓﻮﻻدي ﻧﺒﺎﯾﺪ ﮐﻤﺘﺮ از ‪ 1/2Fy‬ﮔﺮدد ﮐﻪ در آن ‪ Fy‬ﺗﻨﺶ ﺗﺴﻠﯿﻢ اﺳﻤﯽ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﻓﻮﻻدي‬
‫ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪2‬‬
‫‪ -8-2-1‬ﺷﮑﻞ ﭘﺬﯾﺮي‬
‫ﻓﻮﻻد ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده در ﭘﻠﺴﺎزي ﺑﺎﯾﺪ داراي ﺷﮑﻞ ﭘﺬﯾﺮي ﻣﺘﻨﺎﻇﺮ ﺑﺎ ‪ 15‬درﺻﺪ اﻓﺰاﯾﺶ ﻃﻮل ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ اوﻟﯿـﻪ‬
‫ﻧﻤﻮﻧﻪ اﺳﺘﺎﻧﺪاردي ﮐﻪ ﻓﺎﺻﻠﮥ ﻣﻘﯿﺎس آن ‪ 5/65 So‬اﺳﺖ‪ ،‬ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﮐﻪ در راﺑﻄﻪ ﻓﻮق ‪ So‬ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﻗﻄﻌﻪ ﻣـﻮرد آزﻣـﺎﯾﺶ‬
‫در ﺻﻮرﺗﯿﮑﻪ ﻇﺮﻓﯿﺖ ﻟﻨﮕﺮ ﭘﻼﺳﺘﯿﮏ ﻣﻘﻄﻊ ﻓﺸﺮده اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽ ﺷﻮد و ﯾﺎ ﺗﻮزﯾﻊ ﻣﺠﺪد ﺗﻨﺶ ﮐﺸﺸﯽ ﺑـﺎل ﻣﺤﺎﺳـﺒﻪ‬
‫ﻣﯽ ﺷﻮد‪ ،‬ﺷﮑﻞ ﭘﺬﯾﺮي ﻓﻮﻻد ﻧﺒﺎﯾﺪ ﮐﻤﺘﺮ از ‪ 19‬درﺻﺪ اﻓﺰاﯾﺶ ﻃﻮل ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ اوﻟﯿﻪ ﻧﻤﻮﻧـﻪ اﺳـﺘﺎﻧﺪاردي ﮐـﻪ ﻓﺎﺻـﻠﻪ‬
‫ﻣﻘﯿﺎس آن ‪ 5/65 So‬اﺳﺖ‪ ،‬ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﮐﻪ در راﺑﻄﻪ ﻓﻮق ﻧﯿﺰ ‪ So‬ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﻋﺮﺿﯽ ﻗﻄﻌﻪ ﻣﻮرد آزﻣﺎﯾﺶ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪1‬‬
‫‪- Nominal yield stress‬‬
‫‪2‬‬
‫‪- Ductility‬‬
‫‪12 12‬‬ ‫ﻓﺼﻞ اول‪ -‬ﻣﺼﺎﻟﺢ‬
‫‪1‬‬
‫‪ -9-2-1‬ﻃﺎﻗﺖ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺷﯿﺎردار‬
‫‪ -1-9-2-1‬ﻣﻘﺪﻣﻪ‬
‫ﺑﺮاي اﺟﺘﻨﺎب از ﺷﮑﺴﺖ ﺗﺮد‪ ،‬ﮐﯿﻔﯿﺖ ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻮﻻدي در آزﻣﺎﯾﺶ ﺿﺮﺑﻪ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﻘﺎدﯾﺮ زﯾﺮ اﻧﺘﺨﺎب ﮔﺮدد‪:‬‬
‫اﻟﻒ( ﺣﺪاﻗﻞ دﻣﺎي ﻃﺮاﺣﯽ‬
‫ب( ﻧﻮع ﻓﻮﻻد ﻣﺼﺮﻓﯽ و ﺟﺰﺋﯿﺎت ﺳﺎﺧﺖ‬
‫ج( ﺗﺮاز ﺳﻄﺢ ﺗﻨﺶ ﻣﻮرد اﻧﺘﻈﺎر در ﺣﺎﻟﺖ ﺑﻬﺮه ﺑﺮداري‬
‫د( ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻓﻮﻻد‬
‫ﻫـ( ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻗﻄﻌﮥ ﺗﺤﺖ ﺗﻨﺶ‬
‫‪2‬‬
‫‪ -2-9-2-1‬ﺣﺪاﻗﻞ دﻣﺎي ﻃﺮاﺣﯽ‬
‫ﺣﺪاﻗﻞ دﻣﺎي ﻃﺮاﺣﯽ ‪ U‬ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﺑﺮﺣﺴﺐ درﺟﮥ ﺳﻠﺴﯿﻮس‪ ،‬ﺑﺼﻮرت زﯾﺮ ﺑﺪﺳﺖ ﻣﯽ آﯾﺪ‪:‬‬
‫‪ -1‬در ﻣﻮاردﯾﮑﻪ ﮐﺎرﮐﺮد اﺻﻠﯽ آن‪ ،‬ﻣﻘﺎﺑﻠﻪ ﺑﺎ ﺗﻐﯿﯿﺮﺷﮑﻠﻬﺎي ﻧﺎﺷﯽ از ﺣﺮارت ﺑﺎﺷﺪ‪:‬‬
‫‪U = U e - 5°C‬‬
‫‪ -2‬در ﺳﺎﯾﺮ ﻣﻮارد‪:‬‬
‫‪U = Ue‬‬
‫ﮐﻪ در آن‪:‬‬
‫‪ : Ue‬ﺣﺪاﻗﻞ دﻣﺎي ﻣﻮﺛﺮ ﻃﺮاﺣﯽ ﭘﻞ ﺑﺮﺣﺴﺐ درﺟﻪ ﺳﻠﺴﯿﻮس ) ‪ (°C‬ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪3‬‬
‫‪ -3-9-2-1‬ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪي ﺗﺮدي‬
‫‪ -1-3-9-2-1‬ﮐﻠﯿﺎت‬
‫ﺑﺮاي ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪي ﺗﺮدي ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻮﻻدي از ﺿﺮﯾﺐ ‪ K‬اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽ ﮔﺮدد‪.‬‬
‫‪K = K d ´ K g ´ Ks ´ K s‬‬
‫‪ = K‬ﺿﺮﯾﺒﯽ ﮐﻪ ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻣﺠﺎز را ﺑﺪﺳﺖ ﻣﯽ دﻫﺪ‪.‬‬
‫‪1‬‬
‫‪- Notch toughness‬‬
‫‪2‬‬
‫‪- Design minimum temperature‬‬
‫‪3‬‬
‫‪- Fracture classification‬‬
‫‪ = K d‬ﺿﺮﯾﺐ ﺟﺰﺋﯿﺎت‬
‫‪ = K g‬ﺿﺮﯾﺐ ﺗﻤﺮﮐﺰ ﺗﻨﺶ‬
‫‪ = Ks‬ﺿﺮﯾﺐ ﺳﻄﺢ ﺗﻨﺶ‬
‫‪ = K s‬ﺿﺮﯾﺐ ﻧﺮخ ﺑﺎرﮔﺬاري‬
‫‪ -2-3-9-2-1‬ﺿﺮﯾﺐ ﺟﺰﺋﯿﺎت )‪(Kd‬‬

‫ﻣﻘﺪار ‪ Kd‬ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺮاﺳﺎس ﻣﻘﺪار ﭘﺘﺎﻧﺴﯿﻞ ﺷﮑﺴﺖ اوﻟﯿﻪ ﻣﻨﻄﻘﻪ اي ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺟﺪول ‪ 7-1‬ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﮔﺮدد‪.‬‬
‫‪ -3-3-9-2-1‬ﺿﺮﯾﺐ ﺗﻤﺮﮐﺰ ﺗﻨﺶ ﻫﻨﺪﺳﯽ )‪(Kg‬‬

‫ﺑﺎﯾﺪ ﻫﺮﮔﻮﻧﻪ ﺗﻐﯿﯿﺮات ﻧﺎﮔﻬﺎﻧﯽ در ﻣﻘﻄﻊ ﻋﻀﻮ ﻣﺎﻧﻨﺪ اﯾﺠﺎد ﺳﻮراخ‪ ،‬و ﯾﺎ اﺗﺼﺎل ﻧﯿﻤﻪ ﺻﻠﺐ در ﻣﺤـﻞ اﺗﺼـﺎل ﺑـﯿﻦ‬
‫اﻋﻀﺎي ﻧﻮرد ﺷﺪه ﻣﻮرد ﺗﻮﺟﻪ ﻗﺮار ﮔﯿﺮد‪.‬‬
‫در اﯾﻦ ﻧﻮاﺣﯽ‪ ،‬ﺿﺮﯾﺐ ﺗﻤﺮﮐﺰ ﺗﻨﺶ اﻻﺳﺘﯿﮏ )‪ ،(K‬ﺑﺎﯾﺪ در اوﻟﯿﻦ ﻧﻘﻄﻪ اي ﮐﻪ ﺟﺰﺋﯿﺎت ﺷﺮوع ﻣـﯽ ﮔـﺮدد اﻧـﺪازه‬
‫ﮔﯿﺮي ﺷﻮد‪ .‬ﺿﺮﯾﺐ ‪ Kg‬از راﺑﻄﮥ زﯾﺮ ﺑﺪﺳﺖ ﻣﯽ آﯾﺪ‪:‬‬
‫‪K g = K -0.5‬‬
‫‪ = K‬ﺿــﺮﯾﺐ ﺗﻤﺮﮐﺰ ﺗﻨﺶ ﻣﺴﺎوي ﻧﺴﺒﺖ ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﺗﻨﺶ ﮐﺸﺸﯽ اﺻﻠﯽ در ﻧﺎﺣﯿﻪ اوﻟﯿﻪ ﺑﻪ ﺗﻨﺶ اﺳﻤﯽ اﺻـﻠﯽ در آن ﻣﻘﻄـﻊ‬
‫‪1‬‬
‫‪ -4-3-9-2-1‬ﺿﺮﯾﺐ ﺳﻄﺢ ﺗﻨﺶ‬
‫ﺿﺮﯾﺐ ‪ ، Ks‬ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﻣﻘﺪار ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﺗﻨﺶ اﺻـﻠﯽ ) ‪ ، (s max‬در ﻣﺤـﺪوده ﺣـﺪاﮐﺜﺮ ﻣﺠـﺎز‪ ،‬ﺑﺎﯾـﺪ ﺑﺮاﺳـﺎس‬
‫ﺟﺪول ‪ 8-1‬اﻧﺘﺨﺎب ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪2‬‬
‫‪ -5-3-9-2-1‬ﺿﺮﯾﺐ ﻧﺮخ ﺑﺎرﮔﺬاري‬
‫ﺑﺮاي ﻧﻮاﺣﯽ ﮐﻪ در آﻧﻬﺎ ﺧﻄﺮ ﻧﯿﺮوي ﺑﺮﺧﻮرد و ﺿﺮﺑﻪ وﺟﻮد دارد‪ ،‬ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻋﺮﺷﻪ اي ﮐـﻪ در ﻣﺠـﺎورت ﻧـﺮده ﻫـﺎي‬
‫ﺛﺎﺑﺖ ﻗــﺮار دارد‪ ،‬ﯾﺎ ﺳﺘﻮن ﻫﺎي ﻓــﻮﻻدي ﮐﻪ ﻧﺰدﯾﮏ ﺑﻪ ﺗﺮاﻓﯿﮏ ﺑﺰرﮔﺮاه ﯾﺎ راه آﻫﻦ ﻗﺮار دارﻧﺪ‪ ،‬ﻣﻘـﺪار ‪ KS = 0.5‬ﺗﻮﺻـﯿﻪ‬
‫ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬ﺑﺮاي ﺑﻘﯿﻪ اﻧﻮاع ﺑﺎرﮔﺬاري ﻣﻘﺪار ‪ KS = 1‬اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽ ﮔﺮدد‪.‬‬
‫‪1‬‬
‫‪- Stress level coefficient‬‬
‫‪2‬‬
‫‪- Rate of loading coefficient‬‬
‫‪14 14‬‬ ‫ﻓﺼﻞ اول‪ -‬ﻣﺼﺎﻟﺢ‬
‫‪1‬‬
‫‪ -6-3-9-2-1‬ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻣﺠﺎز‬
‫ﺿﺨﺎﻣﺖ ‪ t‬ﻗﻄﻌﻪ ﻓﻮﻻدي ﺑﻪ ﻣﻮارد زﯾﺮ ﻣﺤﺪود ﻣﯽ ﺷﻮد‪:‬‬
‫اﮔﺮ ‪ U>T27j-20‬ﺑﺎﺷﺪ‪:‬‬
‫‪1.4‬‬ ‫‪æ U -T27 j ö‬‬
‫‪æ 355 ö‬‬ ‫‪ç‬‬
‫‪ç‬‬ ‫‪10 ÷ø‬‬
‫÷‬
‫‪t £ 50 K‬‬ ‫‪ç‬‬ ‫÷‬ ‫‪1.2 è‬‬
‫÷ ‪ç F‬‬
‫‪è y ø‬‬
‫اﮔﺮ ‪ U < T27 j - 20‬ﺑﺎﺷﺪ‪:‬‬
‫در اﯾﻦ ﺷﺮاﯾﻂ اﺳﺘﻔﺎده از ﻓﻮﻻد ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ‪،‬ﻣﺠﺎز ﻧﻤﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫در رواﺑﻂ ﻓﻮق‪:‬‬

‫‪ = t‬ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻣﺠﺎز ﻗﻄﻌﻪ ﻓﻮﻻدي ﺗﺤﺖ ﺗﻨﺶ ﺑﺮﺣﺴﺐ ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ‬
‫‪ = K‬ﺿﺮﯾﺒﯽ اﺳﺖ ﮐﻪ در ﺑﻨﺪ ‪ 1-3-9-2-1‬ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺷﺪ‪.‬‬
‫‪(N‬‬ ‫)‬ ‫‪ = F y‬ﺗﻨﺶ ﺗﺴﻠﯿﻢ اﺳﻤﯽ ﻗﻄﻌﻪ ﻓﻮﻻدي ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﻨﺪ ‪6-2-1‬‬
‫‪mm 2‬‬
‫‪ = U‬ﺣﺪاﻗﻞ دﻣﺎي ﻃﺮاﺣﯽ ﺑﺮﺣﺴﺐ درﺟﻪ ﺳﻠﺴﯿﻮس‬
‫‪ = T27j‬دﻣﺎي آزﻣﺎﯾﺶ ﺑﺮﺣﺴﺐ درﺟﻪ ﺳﻠﺴﯿﻮس ﻣﺘﻨﺎﻇﺮ ﺑﺎ اﻧﺮژي ﺷﺎرﭘﯽ ‪ 27‬ژول‪.‬‬
‫ﺑﺮاي ﻓﻮﻻدﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ‪ T30j‬و ‪ T40j‬آﻧﻬﺎ در دﺳﺖ اﺳﺖ‪ T27j ،‬را ﻣﯽ ﺗﻮان از رواﺑﻂ زﯾﺮ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻧﻤﻮد‪:‬‬
‫‪T27 j = T30 j‬‬
‫‪T27 j = T40 j - 10‬‬
‫‪1‬‬
‫‪- maximum permitted thickness‬‬
‫ﺟﺪول ‪ -7-1‬ﺿﺮﯾﺐ ﺟﺰﺋﯿﺎت ‪Kd‬‬
‫روش‬ ‫ﺷﮑﻞ‬ ‫ﺷﺮح ﺟﺰﺋﯿﺎت‬

‫‪kd‬‬
‫ﺳﺎﺧﺖ‬ ‫ﻣﺤﺼﻮل‬ ‫ﭘﺘﺎﻧﺴﯿﻞ ﺷﮑﺴﺖ اوﻟﯿﻪ ﻣﻨﻄﻘﻪ‬
‫‪ 2‬ﺳﻄﻮح ﻧﻮرد ﺷﺪه‬
‫اﻋﻀﺎي‬ ‫‪ 1/5‬ﮔﻮﺷﻪﻫﺎي ﺑﺮﯾﺪه ﺷﺪه ﺗﻮﺳﻂ ﺷﻌﻠﻪ‬
‫ﮐﻠﯿﻪ ﻣﻘﺎﻃﻊ‬
‫ﻏﯿﺮﺟﻮﺷﯽ‬ ‫اﺗﺼﺎﻻت ﭘﯿﭽﯽ و ﺟﻮﺷﯽ ﮐﻪ ﺳﻮراﺧﻬﺎ ﺗﻮﺳﻂ ﻣﺘﻪﮐﺎري اﯾﺠﺎد ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬
‫‪ 1‬اﺗﺼﺎﻻت ﺟﻮش و ﭘﯿﭽﯽ‬
‫‪ 1‬ﺟﻮش ﻋﺮﺿﯽ ﻃﻮﻟﯽ در اﻋﻀﺎء ﻣﺮﮐﺐ‬
‫ﺟﻮش ﻋﺮﺿﯽ ﺑﺮﮔﺸﺘﯽ در اﻧﺘﻬﺎي ﺟﻮشﻫﺎي ﮐﻮﺗﺎه‬
‫ﺟﻮش ﻋﺮﺿﯽ ﺑﺮﮔﺸﺘﯽ در اﻧﺘﻬﺎي ﺟﻮشﻫﺎي‬ ‫‪ 0/7‬ﻣﻘﺎﻃﻊ ﮐﻢ ﻋﺮض‬
‫ﻃﻮﻟﯽ ﺑﺎ )‪( > 150mm‬‬ ‫‪w £ 50mm‬‬
‫ﮐﻠﯿﻪ ﻣﻘﺎﻃﻊ‬
‫‪ 0/5‬ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻋﺮﯾﺾ‬
‫اﻋﻀﺎء‬ ‫‪w > 50mm‬‬
‫ﺟﻮش ﺷﺪه‬ ‫در ﮔﻮﺷﻪﻫﺎي‬
‫ﺑﺮش ﻧﺸﺪه‬
‫‪ 1‬ﺟﻮش ﻋﺮﺿﯽ ﻟﺐﺑﻪﻟﺐ در ورقﻫﺎ‬
‫ورﻗﻬﺎ‬
‫‪ 0/7‬ﺟﻮش ﻋﺮﺿﯽ ﻟﺐﺑﻪﻟﺐ در اﻋﻀﺎء ﻣﺮﮐﺐ از ورقﻫﺎ‬
‫ﻣﻘﺎﻃﻊ‬ ‫‪ 0/5‬ﺟﻮش ﻟﺐﺑﻪﻟﺐ ﻋﺮﺿﯽ‬
‫ﮐﻠﯿﻪ ﻣﻘﺎﻃﻊ‬ ‫‪ 1‬ﺟﻮش ﮔﻮﺷﻪ در اﺗﺼﺎﻻت ﺻﻠﯿﺒﯽ و ‪ T‬ﺷﮑﻞ‬
‫‪16 16‬‬ ‫ﻓﺼﻞ اول‪ -‬ﻣﺼﺎﻟﺢ‬
‫ﺟﺪول ‪ -8-1‬ﺿﺮﯾﺐ ﺳﻄﺢ ﺗﻨﺶ ‪Ks‬‬

‫ﻣﻘﺪار ‪Ks‬‬
‫‪Ks‬‬
‫ﻣﺤﺪوده ﺗﻨﺶ‬
‫‪kd > 0.7‬‬ ‫‪kd £ 0.7‬‬
‫در ﮐﺸﺶ ‪s max > 0.5s y‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬
‫در ﮐﺸﺶ ‪0.25s y < s max £ 0.5s y‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1/25‬‬
‫در ﮐﺸﺶ ‪s max £ 0.25s y‬‬ ‫‪1.5‬‬ ‫‪1/5‬‬
‫ﺗﻤﺎﻣﯽ ﺗﻨﺶﻫﺎي ﻓﺸﺎري‬ ‫‪2‬‬ ‫‪2‬‬
‫اﺟﺰاي ﭘﻞ ﻣﻤﮑﻦ اﺳﺖ در زﻣﺎن ﻧﺼﺐ ﺗﺤﺖ ﺗﻨﺸﯽ ﺑﯿﺸﺘﺮ از ﻣﻘﺪار ﮐﺸﺶ در ﺣﺎﻟﺖ ﺑﻬﺮهﺑﺮداري ﻗﺮار ﮔﯿﺮﻧﺪ‪.‬‬
‫‪1‬‬
‫‪ -4-9-2-1‬ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ ﻓﻮﻻد ﻣﺼﺮﻓﯽ‬
‫ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ ﻓﻮﻻد ﻣﺼﺮﻓﯽ ﺑﺼﻮرت زﯾﺮ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﯽ ﺷﻮد‪:‬‬
‫‪2/1×106‬‬ ‫‪kg / cm2‬‬ ‫‪ -‬ﺿﺮﯾﺐ اﻻﺳﺘﯿﺴﯿﺘﻪ‪،‬‬
‫‪0/8×106‬‬ ‫‪kg / cm2‬‬ ‫‪ -‬ﺿﺮﯾﺐ اﻻﺳﺘﯿﺴﯿﺘﻪ ﺑﺮﺷﯽ‪،‬‬
‫‪u = 0/3‬‬ ‫‪ -‬ﺿﺮﯾﺐ ﭘﻮاﺳﻮن‪،‬‬
‫‪a = 12 ´ 10-6‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪ -‬ﺿﺮﯾﺐ اﻧﺒﺴﺎط ﺣﺮارﺗﯽ‪،‬‬
‫‪°C‬‬
‫‪ -5-9-2-1‬ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﭘﯿﭻ‪ ،‬ﭘﺮچ و ﮔﻞ ﻣﯿﺦ‬

‫در ﺟﺪاول ‪ 10-1 ،9-1‬و ‪ 11-1‬ﺑﻪ ﺗﺮﺗﯿﺐ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﭘﯿﭻ‪ ،‬ﭘﺮچ و ﮔﻞ ﻣﯿﺦ اراﺋﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪1‬‬
‫‪- Properties of steel‬‬
‫‪18 18‬‬ ‫ﻓﺼﻞ اول‪ -‬ﻣﺼﺎﻟﺢ‬
‫ﺟﺪول ‪ -9-1‬ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻣﺼﺎﻟﺢ ﭘﯿﭻ‬

‫‪1‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪3‬‬
‫ﺗﻨﺶ ﺗﺴﻠﯿﻢ‬ ‫ﺗﻨﺶ ﺗﺴﻠﯿﻢ‬
‫رده ﭘﯿﭻ‬ ‫‪Fy‬‬ ‫‪Fu‬‬
‫)‪(kg/cm2‬‬ ‫)‪(kg/cm2‬‬
‫‪1‬‬ ‫‪4/6‬‬ ‫‪2400‬‬ ‫‪4000‬‬
‫‪2‬‬ ‫‪5/6‬‬ ‫‪3000‬‬ ‫‪5000‬‬
‫‪3‬‬ ‫‪8/8‬‬ ‫‪6400‬‬ ‫‪8000‬‬
‫‪4‬‬ ‫‪10/9‬‬ ‫‪9000‬‬ ‫‪10000‬‬
‫ﺟﺪول ‪ -10-1‬ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻣﺼﺎﻟﺢ ﭘﺮچ‬

‫‪1‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪3‬‬
‫ﺗﻨﺶ ﺗﺴﻠﯿﻢ‬ ‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﮐﺸﺸﯽ‬
‫رده ﭘﺮچ‬ ‫‪Fy‬‬ ‫‪Fu‬‬
‫)‪(kg/cm2‬‬ ‫)‪(kg/cm2‬‬
‫‪1‬‬ ‫‪USt 36‬‬ ‫‪2050‬‬ ‫‪3300‬‬
‫‪2‬‬ ‫‪RSt 38‬‬ ‫‪2250‬‬ ‫‪3700‬‬
‫ﺟﺪول ‪ -11-1‬ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻣﺼﺎﻟﺢ ﮔﻞﻣﯿﺦ‬

‫‪1‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪3‬‬
‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻧﻬﺎﯾﯽ‬
‫ﺗﻨﺶ ﺗﺴﻠﯿﻢ‬
‫رده‬ ‫ﮐﺸﺸﯽ‬
‫‪Fy‬‬
‫)‪(kg/cm2‬‬ ‫‪Fu‬‬
‫)‪(kg/cm2‬‬
‫‪DIN 32 500 Part 1,‬‬
‫‪1‬‬ ‫‪3200‬‬ ‫‪4000‬‬
‫رده ‪4.8‬‬
‫‪DIN 32 500 Part 3,‬‬
‫‪2‬‬ ‫ﺑﺎ ﺗﺮﮐﯿﺐ ﺷﯿﻤﯿﺎﯾﯽ ‪ST37-3‬‬ ‫‪3500‬‬ ‫‪4500‬‬
‫)‪(DIN 17 100‬‬
‫)‪DIN 17 100‬‬ ‫‪d < 40‬‬ ‫‪2400‬‬
‫‪3‬‬ ‫ﯾﺎ ‪(St 37-2‬‬ ‫‪3600‬‬
‫‪2150‬‬
‫)‪St 37-3‬‬ ‫‪40 < d < 80‬‬
‫)‪DIN 17 100‬‬ ‫‪d < 40‬‬ ‫‪3600‬‬
‫‪4‬‬ ‫‪5100‬‬
‫)‪(St 52-3‬‬ ‫‪40 < d < 80‬‬ ‫‪3250‬‬
‫‪ -3-1‬ﺑﺎرﻫﺎي ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺗﯽ‬
‫‪ -1-3-1‬ﺑﺎرﻫﺎي ﻣﺮده‬
‫ﺑﺮاي ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ وزن ﻗﻄﻌﺎت‪ ،‬وزن ﻣﺨﺼﻮص ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺑﺎﯾﺪ ﻃﺒﻖ اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﺷﻤﺎره ‪ 519‬ﻣﻮﺳﺴﻪ اﺳـﺘﺎﻧﺪارد ﺗﻌﯿـﯿﻦ‬
‫ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪ -2-3-1‬ﺑﺎرﻫﺎي زﻧﺪه‬
‫ﺑﺎرﻫﺎي زﻧﺪه ﺑﺎﯾﺪ ﻃﺒﻖ ﻣﻘﺮرات ﻧﺸﺮﯾﻪ ‪ 139‬دﻓﺘﺮ ﺗﺤﻘﯿﻘﺎت ﺳﺎزﻣﺎن ﻣﺪﯾﺮﯾﺖ و ﺑﺮﻧﺎﻣﻪرﯾﺰي ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪ -3-3-1‬ﺑﺎرﻫﺎي زﻟﺰﻟﻪ‬
‫ﺑﺎرﻫﺎي زﻟﺰﻟﻪ ﺑﺎﯾﺪ ﻣﻨﻄﺒﻖ ﺑﺮ ﻣﻘﺮرات آﺋﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮح ﭘﻞﻫﺎي ﺷﻮﺳﻪ و راهآﻫﻦ در ﺑﺮاﺑـﺮ زﻟﺰﻟـﻪ )اﺳـﺘﺎﻧﺪارد ‪235‬‬
‫ﻣﻮﺳﺴﻪ اﺳﺘﺎﻧﺪارد و ﺗﺤﻘﯿﻘﺎت ﺻﻨﻌﺘﯽ اﯾﺮان( ﻣﻨﻈﻮر ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪ -4-3-1‬ﺳﺎﯾﺮ ﺑﺎرﻫﺎ‬
‫ﺳﺎﯾﺮ ﺑﺎرﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﻃﺒﻖ ﻣﻘﺮرات ﻧﺸﺮﯾﻪ ‪ 139‬دﻓﺘﺮ ﺗﺤﻘﯿﻘﺎت ﺳﺎزﻣﺎن ﻣﺪﯾﺮﯾﺖ و ﺑﺮﻧﺎﻣﻪرﯾﺰي ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪ -4-1‬ﺗﻨﺸﻬﺎي ﻣﺠﺎز‬
‫ﺗﻤﺎم ﻋﻨﺎﺻﺮ ﺳﺎزه اﻋﻢ از اﺗﺼﺎﻻت و وﺳﺎﯾﻞ اﺗﺼﺎل‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ ﻃﻮري ﻃﺮاﺣﯽ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺷﻮﻧﺪ ﮐﻪ ﺗﺤﺖ اﺛـﺮ ﺑﺎرﻫـﺎي‬
‫ﻣﻔﺮوض ﺑﻬﺮهﺑﺮداري‪ ،‬ﺗﻨﺶ در آﻧﻬﺎ از ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﻣﻨﺪرج در ﻓﺼﻮل ﺑﻌﺪي ﺗﺠﺎوز ﻧﮑﻨﺪ‪.‬‬
‫‪ -5-1‬ﺗﺮﮐﯿﺒﺎت ﺑﺎرﮔﺬاري‬
‫ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻫﻤﺰﻣﺎﻧﯽ ﺑﺎرﻫﺎي اراﺋﻪ ﺷﺪه در ﻧﺸﺮﯾﻪ ‪ ،139‬ﺗﺮﮐﯿﺒﺎت ﺑﺎرﮔﺬاري در ﻃﺮاﺣﯽ ﺑﻪ روش ﺗﻨﺶ ﻣﺠﺎز ﻣﻄﺎﺑﻖ‬
‫ﺟﺪول ‪ 12-1‬درﻧﻈﺮﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬
‫‪20 20‬‬ ‫ﻓﺼﻞ اول‪ -‬ﻣﺼﺎﻟﺢ‬
‫ﺟﺪول ‪ -12-1‬ﺗﺮﮐﯿﺒﺎت ﺑﺎرﮔﺬاري در ﻃﺮاﺣﯽ ﺑﻪ روش ﺗﻨﺶ ﻣﺠﺎز‬

‫ﺗﻨﺶ ﻣﺠﺎز ﺑﺮﺣﺴﺐ درﺻﺪ‬
‫ﺗﺮﮐﯿﺐ ﺑﺎر‬ ‫ﮔﺮوه‬
‫از ﺗﻨﺶ ﻣﺠﺎز ﭘﺎﯾﻪ‬
‫‪100‬‬ ‫‪D + B + R + S + ST + PF + SF + E‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪100‬‬ ‫‪ + L + I + LF + CF‬ﮔﺮوه ‪1‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪133‬‬ ‫‪ + W‬ﮔﺮوه ‪1‬‬ ‫‪-3‬اﻟﻒ‬
‫‪133‬‬ ‫‪ + W + WL‬ﮔﺮوه ‪2‬‬ ‫‪-3‬ب‬
‫‪133‬‬ ‫‪ + T‬ﮔﺮوه ‪1‬‬ ‫‪-4‬اﻟﻒ‬
‫‪133‬‬ ‫‪ + T‬ﮔﺮوه ‪2‬‬ ‫‪-4‬ب‬
‫‪ + EQ‬ﮔﺮوه ‪ 1‬ﻣﻄﺎﺑﻖ آﯾﯿﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮح ﻟﺮزه اي ﭘﻠﻬﺎ‬ ‫‪5‬‬
‫ﻃﺒﻖ ﻧﯿﺎز‬ ‫ﺑﺎرﻫﺎي وﯾﮋه ‪ +‬ﮔﺮوه ‪1‬‬ ‫‪6‬‬
‫اﺧﺘﺼﺎرات ﺑﻪ ﮐﺎررﻓﺘﻪ در ﺟﺪول ﻓﻮق ﺑﻪ ﻗﺮار زﯾﺮ ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ‪:‬‬

‫‪ = D‬ﺑﺎرﻣﺮده‬
‫‪ = L‬ﺑﺎرزﻧﺪه‬
‫‪ = I‬ﺿﺮﺑﻪ ﺑﺎرزﻧﺪه‬
‫‪ = E‬ﻓﺸﺎر زﻣﯿﻦ‬
‫‪ = B‬ﻧﯿﺮوي ﻏﻮﻃﻪوري‬
‫‪ = W‬ﺑﺎرﺑﺎد روي ﺳﺎزه‬
‫‪ = WL‬ﺑﺎرﺑﺎد روي ﺑﺎرزﻧﺪه‬
‫‪ = PF‬ﻧﯿﺮوي ﺣﺎﺻﻞ از ﭘﯿﺶﺗﻨﯿﺪﮔﯽ‬
‫‪ = ST‬ﻧﯿﺮوﻫﺎي ﻧﺎﺷﯽ از ﻧﺸﺴﺖ ﺗﮑﯿﻪﮔﺎﻫﯽ‬
‫‪ = LF‬ﻧﯿﺮوي ﺗﺮﻣﺰ ﺑﺎر زﻧﺪه‬
‫‪ = CF‬ﻧﯿﺮوي ﮔﺮﯾﺰ از ﻣﺮﮐﺰ ﺑﺎر زﻧﺪه‬
‫‪ = R‬اﺛﺮ ﺣﺎﺻﻞ از ﮐﻮﺗﺎه ﺷﺪن ﻗﻮس و ﺗﯿﺮﻫﺎي ﭘﯿﺶﺗﻨﯿﺪه‬
‫‪ = S‬ﻧﯿﺮوﻫﺎي ﺣﺎﺻﻞ از اﻓﺖ )اﻧﻘﺒﺎض( ﻣﺼﺎﻟﺢ‬
‫‪ = EQ‬ﻧﯿﺮوي ﺣﺎﺻﻞ از زﻟﺰﻟﻪ‬
‫‪ = T‬ﻧﯿﺮوي ﺣﺎﺻﻞ از ﺗﻐﯿﯿﺮات دﻣﺎ‬
‫‪ = SF‬ﻧﯿﺮوي ﺣﺎﺻﻞ از ﺟﺮﯾﺎن رودﺧﺎﻧﻪ‬
‫‪ -6-1‬ﺗﺤﻠﯿﻞ ﺳﺎزه‬
‫ﻧﯿﺮوﻫﺎي داﺧﻠﯽ و ﺗﻨﺶ اﻋﻀﺎ‪ ،‬اﺗﺼﺎﻻت‪ ،‬و وﺳﺎﯾﻞ اﺗﺼﺎل در ﺳﺎزه ﺗﺤﺖ اﺛﺮ ﺑﺎرﻫﺎي وارده ﺑﺎﯾﺪ ﺗﻮﺳـﻂ ﯾﮑـﯽ از‬
‫روﺷﻬﺎي ﺷﻨﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪه ﺗﺤﻠﯿﻞ اﻻﺳﺘﯿﮏ ﺳﺎزه ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪ -7-1‬ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺷﺮاﯾﻂ ﺑﻬﺮهﺑﺮداري‬

‫ﺳﺎزه و اﺟﺰاي ﺗﺸﮑﯿﻞ دﻫﻨﺪه آن‪ ،‬ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ اﺗﺼﺎﻻت و وﺳﺎﯾﻞ اﺗﺼﺎل‪ ،‬ﺑﺎﯾـﺪ ﺑـﺮاي ﺷـﺮاﯾﻂ ﺑﻬـﺮهﺑـﺮداري ﮐﻨﺘـﺮل‬
‫ﮔﺮدﻧﺪ‪.‬‬
‫‪ -8-1‬ﻣﺪارك ﻃﺮاح و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ‬

‫‪ -1-8-1‬ﻧﻘﺸﻪﻫﺎ‬
‫ﻧﻘﺸﻪﻫﺎي ﺳﺎزه ﺑﺎﯾﺪ ﻃﺮح ﮐﺎﻣﻞ ﻣﻘﺎﻃﻊ‪ ،‬ﻣﺤﻞ ﻗﺮار ﮔـﺮﻓﺘﻦ اﻋﻀـﺎي ﺳـﺎزه ﻧﺴـﺒﺖ ﺑـﻪ ﯾﮑـﺪﯾﮕﺮ‪ ،‬ﺗـﺮاز ﻋﺮﺷـﻪ‪،‬‬
‫ﻣﺤﻮرﻫﺎي ﻣﺎر ﺑﺮ ﻣﺮﮐﺰ ﺳﺘﻮﻧﻬﺎ‪ ،‬ﭘﯿﺶآﻣﺪﮔﯿﻬﺎ و ﭘﺲﻧﺸﺴﺘﮕﯿﻬﺎ ﺑﺎ اﻧﺪازهﻫﺎي ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ را ﺷﺎﻣﻞ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬
‫ﻣﺪارك ﻃﺮاﺣﯽ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺑﺎﯾﺪ ﺣﺎوي اﻃﻼﻋﺎﺗﯽ در ﻣـﻮرد ﻣﻘـﺎدﯾﺮ ﺑـﺎر‪ ،‬ﻧﯿﺮوﻫـﺎي ﺑﺮﺷـﯽ‪ ،‬ﻟﻨﮕﺮﻫـﺎي ﺧﻤﺸـﯽ و‬
‫ﻧﯿﺮوﻫﺎي ﻣﺤﻮري ﮐﻪ ﺗﻮﺳﻂ ﻗﻄﻌﺎت و اﺗﺼﺎﻻت آﻧﻬﺎ ﺗﺤﻤﻞ ﻣﯽﮔﺮدد ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺑﻪ ﻃﻮري ﮐﻪ ﺑﺎ ﻣﺮاﺟﻌﻪ ﺑﻪ آﻧﻬﺎ ﺑﺘﻮان ﻧﻘﺸﻪﻫﺎي‬
‫اﺟﺮاﯾﯽ ﮐﺎرﮔﺎﻫﯽ را ﺗﻬﯿﻪ ﮐﺮد‪.‬‬
‫اﮔﺮ اﺳﺘﻔﺎده از ﭘﯿﭽﻬﺎي ﭘﺮﻣﻘﺎوﻣﺖ‪ ،‬ﺑﺮاي اﺗﺼﺎﻻت ﻣﻮردﻧﻈﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻣﺪارك ﻃﺮح و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ و ﻧﻘﺸﻪﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﻧـﻮع‬
‫اﺗﺼﺎل را از ﻧﻈﺮ رﻓﺘﺎر )اﺗﺼﺎل اﺻﻄﮑﺎﮐﯽ‪ ،‬اﺗﺼﺎل اﺗﮑﺎﯾﯽ و ﯾﺎ ﮐﺸﺸﯽ( ﻣﻌﯿﻦ ﮐﻨﺪ‪.‬‬
‫ﻣﯿﺰان ﭘﯿﺶﺧﯿﺰ در ﺳﺎﺧﺖ )در ﺻﻮرت ﻟﺰوم( ﺑﺮاي ﺗﯿﺮﻫﺎ‪ ،‬ﺷﺎﻫﺘﯿﺮﻫﺎ‪ ،‬ﺧﺮﭘﺎﻫﺎ و ﻧﻈﺎﯾﺮ آﻧﻬﺎ‪ ،‬ﺑﺎﯾـﺪ روي ﻣـﺪارك‬
‫ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺗﯽ و ﻧﻘﺸﻪﻫﺎ ﻗﯿﺪ ﮔﺮدد‪.‬‬
‫‪ -2-8-1‬ﺣﺮوف‪ ،‬ﻋﻼﺋﻢ‪ ،‬و ﯾﺎدداﺷﺘﻬﺎي ﻓﻨﯽ‬

‫در ﻣﺪارك ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺗﯽ و ﻧﻘﺸﻪﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ از ﺣﺮوف و ﻋﻼﺋﻤﯽ ﮐﻪ ﺑﻪ ﻃﻮر اﺳﺘﺎﻧﺪارد از ﻃﺮف ﻣﺮاﺟـﻊ ﻣﻠـﯽ ﺗﻌﯿـﯿﻦ‬
‫ﻣﯽﺷﻮد‪ ،‬اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد‪ .‬در ﺻﻮرت ﻧﺎﮐﺎﻓﯽ ﺑﻮدن آﻧﻬﺎ‪ ،‬اﺳﺘﻔﺎده از ﻋﻼﺋﻢ دﯾﮕﺮ ﺑﻪ ﻫﻤﺮاه ﺗﻮﺿﯿﺤﺎت ﮐﺎﻓﯽ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺟﻠﻮﮔﯿﺮي‬
‫از ﻫﺮﮔﻮﻧﻪ اﺷﺘﺒﺎه و ﺳﻮءﺗﻌﺒﯿﺮ اﺣﺘﻤﺎﻟﯽ ﻣﺠﺎز ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﯾﺎدداﺷﺖﻫﺎي ﻓﻨﯽ ﺑﺮاي ﺗﻔﻬﯿﻢ روش ﮐﺎر و ﯾﺎ ﻧﺘﺎﯾﺞ ﻣﻮردﻧﻈﺮ ﺑﺎﯾﺪ روﺷﻦ و ﻣﻮﺟﺰ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬در اﺗﺼﺎﻻﺗﯽ ﮐﻪ ﺑﺮاي‬
‫ﮐﻢ ﮐﺮدن ﺗﻨﺸﻬﺎي ﭘﺴﻤﺎﻧﺪ ﺟﻮﺷﮑﺎري و ﺟﻠﻮﮔﯿﺮي از ﺗﺎﺑﯿﺪﮔﯽ ﻗﻄﻌﺎت‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ از ﺗﮑﻨﯿﮏ و ﯾﺎ ﺗﺮﺗﯿﺐ ﺧﺎﺻﯽ و ﯾـﺎ از ﺗﻌـﺪاد‬
‫ﻋﺒﻮر ﺟﻮﺷﮑﺎري ﻣﻌﯿﻨﯽ ﭘﯿﺮوي ﺷﻮد‪ ،‬ﻻزم اﺳﺖ آن روش دﻗﯿﻘﺎً در ﻣﺪارك و ﻧﻘﺸﻪﻫﺎ ﺗﻮﺿﯿﺢ داده ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪22 22‬‬ ‫ﻓﺼﻞ اول‪ -‬ﻣﺼﺎﻟﺢ‬
‫ﻓﺼﻞ دوم‬
‫‪ -2‬ﻣﺤﺪودﯾﺘﻬﺎي ﻻﻏﺮي‬
‫‪ -1-2‬ﻻﻏﺮي ﮐﻠﯽ اﻋﻀﺎ‬

‫در اﻋﻀﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﻣﻼك ﻃﺮاﺣﯽ آﻧﻬﺎ ﻧﯿﺮوي ﻓﺸﺎري اﺳﺖ‪ ،‬ﺿﺮﯾﺐ ﻻﻏﺮي ‪ KL/r‬ﻧﺒﺎﯾﺪ از ‪ 120‬ﺑﺮاي اﻋﻀﺎي اﺻﻠﯽ و‬
‫‪ 140‬ﺑﺮاي اﻋﻀﺎي ﻓﺮﻋﯽ ﺗﺠﺎوز ﮐﻨﺪ و اﮔﺮ ﻧﯿﺮوي ﮐﺸﺸﯽ ﻣﻼك اﺳﺖ‪ ،‬ﺿﺮﯾﺐ ﻻﻏﺮي ‪ L/r‬ﻧﺒﺎﯾـﺪ از ‪ 200‬ﺑـﺮاي اﻋﻀـﺎي‬
‫اﺻﻠﯽ و ‪ 240‬ﺑﺮاي ﺑﺎدﺑﻨﺪﻫﺎ ﺗﺠﺎوز ﮐﻨﺪ‪ .‬اﻋﻀﺎي ﮐﺸﺸﯽ ﺑﺎ ﻧﯿﺮوي ﭘﯿﺶﺗﻨﯿﺪﮔﯽ ﮐـﺎﻓﯽ‪ ،‬ﻣﺴـﺘﺜﻨﯽ از اﯾـﻦ ﻗﺎﻋـﺪه ﻣـﯽﺑﺎﺷـﻨﺪ‪.‬‬
‫ﻻﻏﺮي اﻋﻀﺎي ﮐﺸﺸﯽ ﮐﻪ ﺗﺤﺖ ﺗﻨﺸﻬﺎي ﻣﻌﮑﻮس ﻗﺮار ﻣﯽﮔﯿﺮﻧﺪ‪ ،‬ﻧﺒﺎﯾﺪ از ‪ 140‬ﺗﺠﺎوز ﮐﻨﺪ‪ L .‬ﻃﻮل ﻣﻬـﺎر ﻧﺸـﺪه ﻋﻀـﻮ از‬
‫ﻣﺮﮐﺰ ﺛﻘﻞ دو ﻧﻘﻄﻪ ﻣﻬﺎرﺑﻨﺪي ﻋﺮﺿﯽ ﯾﺎ ﻣﺮﮐﺰ ﺛﻘﻞ دو اﺗﺼـﺎل ﻋﻀـﻮ درﻧﻈﺮﮔﺮﻓﺘـﻪ ﻣـﯽﺷـﻮد‪ .‬در ﺧﺼـﻮص ﻃـﻮل ﻣﻬـﺎري‬
‫ﺧﺮﭘﺎﻫﺎي ﻣﯿﺎنﮔﺬر )ﺑﺪون ﻣﻬﺎرﺑﻨﺪي ﻋﺮﺿﯽ ﺑﺎل ﻓﺸﺎري( ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻪ ﺑﺨﺶ ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ ﻣﺮاﺟﻌﻪ ﻧﻤﻮد‪.‬‬
‫‪ -2-2‬ﻻﻏﺮي ﺗﮏ ﻧﯿﻤﺮﺧﻬﺎ‬
‫در اﻋﻀﺎي ﻓﺸﺎري ﻣﺮﮐﺐ از ﭼﻨﺪ ﻧﯿﻤﺮخ و ﺑﺴﺘﻬﺎي اﻓﻘﯽ ﯾﺎ ﭼﭗ و راﺳﺖ‪ ،‬ﻻﻏﺮي ﺣﺪاﮐﺜﺮ ‪ L1/r1‬ﻫﺮ ﺗﮏ ﻧﯿﻤﺮخ‬
‫‪2‬‬
‫ﺿﺮﯾﺐ ﻻﻏﺮي ﺣﺪاﻗﻞ ﮐﻠﯽ ﻋﻀﻮ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﮔﺮدد‪ L1 .‬ﻃﻮل آزاد ﻫﺮ ﻧﯿﻤﺮخ ﺑﯿﻦ‬ ‫در ﺣﺪﻓﺎﺻﻞ ﺑﯿﻦ دو ﮔﺮه‪ ،‬ﻧﺒﺎﯾﺪ از ‪ 40‬و ﯾﺎ‬
‫‪3‬‬
‫دو ﮔﺮه و ‪ r1‬ﺷﻌﺎع ژﯾﺮاﺳﯿﻮن ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -3-2‬ﮐﻤﺎﻧﺶ ﻣﻮﺿﻌﯽ‬
‫‪ -1-3-2‬ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺟﻠﻮﮔﯿﺮي از ﮐﻤﺎﻧﺶ ﻣﻮﺿﻌﯽ‪ ،‬ﻧﺴﺒﺖ ﭘﻬﻨﺎ ﺑﻪ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻋﻨﺎﺻﺮ ﻣﻘﻄﻊ ﻧﺒﺎﯾﺪ از ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﻣﻨﺪرج در ﺟـﺪول‬
‫‪ 1-2‬ﺗﺠﺎوز ﻧﻤﺎﯾﺪ‪.‬‬
‫‪ -2-3-2‬ﭘﻬﻨﺎي آزاد اﺟﺰا ﺑﺎﯾﮏ ﻟﺒﻪ ﻣﺘﮑﯽ‬

‫ﭘﻬﻨﺎي آزاد اﺟﺰاﯾﯽ ﮐﻪ ﻓﻘﻂ در ﯾﮏ ﻟﺒﻪ در اﻣﺘﺪادي ﻣﻮازي ﺑﺎ ﻧﯿﺮوي ﻓﺸﺎري ﻧﮕﻬﺪاري ﺷﺪهاﻧﺪ‪ ،‬ﺑـﻪ ﺷـﺮح زﯾـﺮ‬
‫درﻧﻈﺮﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮد‪:‬‬
‫‪24‬‬ ‫ﻓﺼﻞ دوم‪ -‬ﻣﺤﺪودﯾﺘﻬﺎي ﻻﻏﺮي‬
‫‪ -1‬ﺑﺮاي ﺑﺎﻟﻬﺎي ﻧﯿﻤﺮخ ‪ I‬و ﻧﯿﻤﺮخ ﺳﭙﺮي‪ ،‬ﺑﺮاﺑﺮ ﻋﺮض ﺑﺎل‬
‫ﺑﺮاي ﺑﺎل ﻧﯿﻤﺮﺧﻬﺎي ﻧﻮرد ﺷﺪهاي ﮐﻪ ﺷﯿﺐ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻣﻌـﺎدل‪ ،‬ﺑﺮاﺑـﺮ ﺿـﺨﺎﻣﺖ ﺑـﺎل در ﻧﻘﻄـﻪ ﻣـﺎﺑﯿﻦ ﻟﺒـﻪ‬
‫ﺑﺎل و ﺳﻄﺢ ﺟﺎن درﻧﻈﺮﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬
‫‪ -2‬ﺑﺮاي ﺑﺎﻟﻬﺎي ﻧﯿﻤﺮخ ﻧﺒﺸﯽ‪ ،‬ﻧﺎوداﻧﯽ‪ ،‬دو ﻧﺒﺸﯽ )‪ ،(Z‬ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺎ ﺗﻤﺎم ﻋﺮض ﻣﻮﺟﻮد‪.‬‬
‫‪ -3‬ﺑﺮاي ﺗﯿﺮورﻗﻬﺎ‪ ،‬ﻋﺮض ‪ b‬ﻋﺒﺎرت اﺳﺖ از ﻋﺮض ﺑﺎل‬
‫‪ -4‬ﺑﺮاي ﺗﯿﻐﻪ ﺟﺎن ﻧﯿﻤﺮخ ﺳﭙﺮي‪ ،‬ﭘﻬﻨﺎي ‪ D‬ﺑﺮاﺑﺮ ارﺗﻔﺎع ﮐﻠﯽ ﻣﻘﻄﻊ‬
‫‪ -3-3-2‬ﭘﻬﻨﺎي آزاد اﺟﺰا ﺑﺎ دو ﻟﺒﻪ ﻣﺘﮑﯽ‬

‫ﭘﻬﻨﺎي آزاد ‪ b‬ﯾﺎ ‪ D‬ﺑﺮاي اﺟﺰاﯾﯽ ﮐﻪ در دو ﻟﺒﻪ در اﻣﺘﺪادي ﻣﻮازي ﺑﺎ ﻧﯿﺮوي ﻓﺸﺎري ﻧﮕﻬﺪاري ﺷﺪهاﻧﺪ ﺑﻪ ﺷـﺮح‬
‫زﯾﺮ در ﻧﻈﺮﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬
‫‪ -1‬ﺑﺮاي ﺟﺎن ﻧﯿﻤﺮخﻫﺎي ﻧﻮردﺷﺪه‪ D ،‬ﻣﺴﺎوي ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﯿﻦ دوﺑﺎل‬
‫‪ -2‬ﺑﺮاي ﺟﺎن ﻧﯿﻤﺮﺧﻬﺎي ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪه از ورق‪ D ،‬ﺑﺮاﺑﺮ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺧﺎﻟﺺ ﺑﯿﻦ ﺑﺎﻟﻬﺎي ﻧﯿﻤﺮخ‪.‬‬
‫‪ -3‬ﺑﺮاي ورﻗﻬﺎي ﺑﺎل در ﻧﯿﻤﺮﺧﻬﺎي ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪه از ورق‪ ،‬ﭘﻬﻨﺎي ‪ b‬ﻋﺒﺎرت اﺳـﺖ از ﻓﺎﺻـﻠﻪ ﺑـﯿﻦ دو ردﯾـﻒ وﺳـﯿﻠﻪ‬
‫اﺗﺼﺎل ﻣﺠﺎور ﯾﺎ دو ﺧﻂ ﺟﻮش ﻣﺠﺎور‪.‬‬
‫‪ -4‬ﺑﺮاي ﺑﺎﻟﻬﺎي ﻧﯿﻤﺮﺧﻬﺎي ﻗﻮﻃﯽ‪ ،‬ﭘﻬﻨﺎي ‪ b‬ﻋﺒﺎرت اﺳﺖ از ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺧﺎﻟﺺ دوﺟﺎن ﻣﻨﻬﺎي ﺷﻌﺎع اﻧﺤﻨﺎي ﺑﯿﻦ ﺟـﺎن و‬
‫ﺑﺎل در ﻫﺮ ﻃﺮف‪ .‬اﮔﺮ ﺷﻌﺎع ﻣﺸﺨﺺ ﻧﺒﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻣﯽﺗﻮان ﭘﻬﻨﺎي ﮐﻞ ﻣﻨﻬﺎي ﺳﻪ ﺑﺮاﺑﺮ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺟﺎن را درﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺖ‪.‬‬
‫‪b = B - 3s‬‬
‫‪ -5‬ﺑﺮاي ورﻗﻬﺎي ﺗﻘﻮﯾﺘﯽ‪ b ،‬ﻋﺮض ورق ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺟﺪول ‪ -1-2‬ﻣﻘﺎدﯾﺮﺣﺪاﮐﺜﺮ ﻧﺴﺒﺖ ﭘﻬﻨﺎ ﺑﻪ ﺿﺨﺎﻣﺖ‬

‫ﭘﻬﻨﺎ ﺑﻪ‬
‫ﺣﺪاﮐﺜﺮﻧﺴﺒﺖ ﭘﻬﻨﺎي آزاد ﺑﻪ ﺿﺨﺎﻣﺖ‬ ‫ﺷﺮح‬
‫ﺿﺨﺎﻣﺖ‬
‫‪860‬‬ ‫‪b‬‬
‫‪£ 24‬‬ ‫ﺑﺎﻟﻬﺎي ﺗﯿﺮﻧﻮردﺷﺪه ‪ I‬و ﻧﺎوداﻧﯽ در ﺧﻤﺶ‬
‫‪fb‬‬ ‫‪t‬‬
‫اﺟﺰا ﺑﺎ ﯾﮏ ﻟﺒﻪ ﻣﺘﮑﯽ‬

‫‪860‬‬ ‫‪b‬‬
‫‪£ 24‬‬ ‫ﺑﺎل ﺗﯿﺮورق در ﺧﻤﺶ‬
‫‪fb‬‬ ‫‪t‬‬
‫‪430‬‬ ‫‪b‬‬ ‫ﻋﻀﻮﻓﺸﺎري ﺗﮏ ﻧﺒﺸﯽ ﯾﺎ ﺟﻔﺖ ﻧﺒﺸﯽ ﺑﺎ اﺗﺼﺎل‬
‫‪£ 12‬‬
‫‪fa‬‬ ‫‪t‬‬ ‫و ﻟﻘﻤﻪ ﺑﯿﻦ دو ﻧﯿﻤﺮخ‬
‫‪430‬‬ ‫‪b‬‬
‫‪£ 12‬‬ ‫ورﻗﻬﺎي ﺳﺨﺖ ﮐﻨﻨﺪه‬
‫‪fa‬‬ ‫‪t‬‬
‫دوﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪه‬ ‫ﯾﮏ ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪه‬
‫‪1‬‬ ‫ﺑﺪونﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪه‬
‫ﻃﻮﻟﯽ در ﻧﻘﺎط‬ ‫ﻃﻮﻟﯽ دروﺳﻂ‬
‫‪3‬‬ ‫ﻃﻮﻟﯽ‬ ‫‪D‬‬
‫ارﺗﻔﺎع‬ ‫ارﺗﻔﺎع‬ ‫ﺟﺎن ﺗﯿﺮورﻗﻬﺎي ﻗﻮس و ﺟﺎن ﺳﺘﻮﻧﻬﺎ‬
‫‪1300‬‬ ‫‪t‬‬
‫‪2000‬‬ ‫‪£ 60‬‬
‫‪2600‬‬ ‫‪£ 90‬‬ ‫‪fa‬‬
‫‪£ 120‬‬
‫‪fa‬‬ ‫‪fa‬‬
‫‪1300‬‬ ‫ورﻗﻬﺎي ﺗﻘﻮﯾﺘﯽ روي ﺑﺎل ﺗﯿﺮ ﺑﺎ دو ﺧﻂ اﺗﺼﺎل‬

‫‪< 50‬‬ ‫‪b‬‬
‫اﺟﺰا ﺑﺎ دو ﻟﺒﻪ ﻣﺘﮑﯽ‬

‫‪fa‬‬ ‫‪t‬‬ ‫در دو ﻟﺒﻪ ﻣﻮازي‬
‫ﺑﺎﻟﻬﺎي ﻣﻘﻄﻊ ﻗﻮﻃﯽ ﺑﺎ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺛﺎﺑﺖ ﺟﺪار‬
‫‪1050‬‬ ‫‪b‬‬
‫‪£ 45‬‬ ‫درﺧﻤﺶ ﯾﺎ ﻓﺸﺎر و ﺗﻤﺎم ﻋﻨﺎﺻﺮ دﯾﮕﺮ ﺑﺎ دو ﻟﺒﻪ‬
‫‪fa‬‬ ‫‪t‬‬
‫ﻣﺘﮑﯽ ﺗﺤﺖ اﺛﺮ ﻓﺸﺎر ﯾﮑﻨﻮاﺧﺖ‬
‫ﺑﺎﺳﺨﺖ ﮐﻨﻨﺪه ﻃﻮﻟﯽ‬ ‫ﺑﺪون ﺳﺨﺖ ﮐﻨﻨﺪه ﻃﻮﻟﯽ‬
‫‪12200‬‬ ‫‪6100‬‬ ‫‪D‬‬ ‫ﺟﺎن ﺗﯿﺮﻫﺎي ﺧﻤﺸﯽ‬
‫‪£ 340‬‬ ‫‪£ 170‬‬ ‫‪t‬‬
‫‪fb‬‬ ‫‪fb‬‬
‫‪6100 æ‬‬ ‫‪fa‬‬ ‫‪ö‬‬ ‫‪D‬‬ ‫ﺟﺎن ﺗﯿﺮﺳﺘﻮﻧﻬﺎ ﺗﺤﺖ اﺛﺮ ﻣﺸﺘﺮك ﻓﺸﺎر ﺣﺎﺻﻞ‬
‫‪çç 1 - 0.7‬‬ ‫÷÷‬
‫‪t‬‬ ‫از ﺧﻤﺶ و ﻓﺸﺎر ﻣﺤﻮري‬
‫‪fb‬‬ ‫‪è‬‬ ‫‪fb ø‬‬
‫‪120´103‬‬ ‫‪D‬‬ ‫ﻣﻘﻄﻊ ﻟﻮﻟﻪ )‪ D‬ﻗﻄﺮ ﺧﺎرﺟﯽ ﻟﻮﻟﻪ(‬

‫ﻟﻮﻟﻪ‬
‫‪fa‬‬ ‫‪t‬‬
‫‪ = fb‬ﺗﻨﺶ ﺧﻤﺸﯽ ﻓﺸﺎري ﻣﻮﺟﻮد )‪(kg/cm2‬‬ ‫‪ = fa‬ﺗﻨﺶ ﻓﺸﺎري ﻣﻮﺟﻮد )‪(kg/cm2‬‬
‫‪ = Fy‬ﺗﻨﺶ ﺗﺴﻠﯿﻢ ﻣﺼﺎﻟﺢ )‪(kg/cm2‬‬
‫ﺗﻮﺟﻪ‪ :‬در ﺑﺤﺮاﻧﯽﺗﺮﯾﻦ ﺷﺮاﯾﻂ ‪ fa‬و ‪ fb‬را ﻣﯽﺗﻮان ﻣﺴﺎوي ‪ 0.55Fy‬در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺖ‪.‬‬
‫‪ -4-2‬ﺣﺪاﻗﻞ ﺿﺨﺎﻣﺖ اﺟﺰاي ﻣﻘﻄﻊ‬

‫ﺣﺪاﻗﻞ ﺿﺨﺎﻣﺖ اﺟﺰاي ﻣﻘﻄﻊ ‪ 8‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺟﺎن ﺗﯿﺮﻫﺎي ﻧﻮردﺷﺪه ﻧﺒﺎﯾﺪ ﮐﻤﺘﺮ از ‪ 6‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺣﺪاﻗﻞ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﭘﺸﺖﺑﻨﺪﻫﺎي ﻋﺮﺷﻪﻫﺎي ارﺗﻮﺗﺮوﭘﯿﮏ ‪ 5‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫در ﺻﻮرﺗﯿﮑﻪ ﺷﺮاﯾﻂ ﺧﻮردﮔﯽ ﻓﻮﻻد در ﻣﯿﺎن ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ اﺿﺎﻓﻪ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻗﺮﺑﺎﻧﯽ ﺑﺮاي اﺟﺰاي ﻣﻘﻄـﻊ درﻧﻈﺮﮔﺮﻓﺘـﻪ‬
‫ﺷﻮد و ﯾﺎ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﻣﺤﺎﻓﻈﺖ ﻣﻮﺛﺮ و ﯾﺎ رﻧﮓﻫﺎي ﭘﻮﺷﺸﯽ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻣﻨﻈﻮر ﮔﺮدد‪.‬‬
‫ﻓﺼﻞ ﺳﻮم‬
‫‪ -3‬اﻋﻀﺎي ﮐﺸﺸﯽ‬
‫‪ -1-3‬ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﮐﻠﯽ‬

‫ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﮐﻠﯽ ﻋﻀﻮ )‪ (Ag‬ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺎ ﻣﺠﻤﻮع ﻣﺴﺎﺣﺖ اﺟﺰاي آن و ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﻫﺮ ﺟﺰء‪ ،‬ﺑﺮاﺑﺮ ﺑـﺎ ﺣﺎﺻﻠﻀـﺮب‬
‫ﭘﻬﻨﺎي ﮐﻠﯽ در ﺿﺨﺎﻣﺖ آن ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺑﺮاي ﻧﯿﻤﺮﺧﻬﺎي ﻧﺒﺸﯽ ﭘﻬﻨﺎي ﮐﻠﯽ ﻋﺒﺎرت اﺳﺖ از ﻣﺠﻤـﻮع ﭘﻬﻨﺎﻫـﺎي دوﺑـﺎل ﻣﻨﻬـﺎي‬
‫ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺑﺎل‪.‬‬
‫‪ -2-3‬ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﺧﺎﻟﺺ‬

‫ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﺧﺎﻟﺺ ﻋﻀﻮ )‪ (An‬ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺎ ﻣﺠﻤﻮع ﺣﺎﺻﻠﻀـﺮﺑﻬﺎي ﭘﻬﻨـﺎي ﺧـﺎﻟﺺ اﺟـﺰا در ﺿـﺨﺎﻣﺖ ﻧﻈﯿـﺮ آﻧﻬـﺎ‬
‫ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬ﭘﻬﻨﺎي ﺧﺎﻟﺺ ﻋﺒﺎرتاﺳﺖ از ﭘﻬﻨﺎي ﮐﻞ ﻣﻨﻬﺎي ﻗﻄﺮ ﺳﻮراﺧﻬﺎي ﻋﻀﻮ ﮐﻪ ﺑﻪ ﺷﺮح زﯾﺮ درﻧﻈﺮﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮد‪:‬‬
‫‪ -1‬ﻗﻄﺮ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺗﯽ ﺳﻮراخ ﭘﯿﭻ و ﭘﺮچ ﺑﻪ ﻣﻘﺪار ‪ 2‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﺑﺰرﮔﺘﺮ از ﻗﻄﺮ ﺳﻮراخ ﺑﻪ ﺣﺴﺎب ﻣﯽآﯾﺪ‪.‬‬
‫‪ -2‬اﮔﺮ ﺳﻮراﺧﻬﺎي ﻣﺘﻌﺪد ﺑﻪ ﺷﮑﻞ زﻧﺠﯿﺮه )ﺑﻪ ﺻﻮرت زﯾﮕﺰاگ( در ﻣﺴﯿﺮ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﺑﺤﺮاﻧﯽ اﺣﺘﻤﺎﻟﯽ ﻗﺮار داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪،‬‬
‫ﺑﺮاي ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﭘﻬﻨﺎي ﺧﺎﻟﺺ ﺑﺎﯾﺪ از ﭘﻬﻨﺎي ﮐﻠﯽ ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﯽ‪ ،‬ﻣﺠﻤﻮع ﻗﻄﺮﻫﺎي ﻣﺴﯿﺮ زﻧﺠﯿﺮه را ﮐـﻢ و ﺑـﻪ آن ﺑـﻪ‬
‫ازاي ﻫﺮ ﻣﺴﯿﺮ ﻗﻄﺮي‪ ،‬ﯾﮏ ﻣﺮﺗﺒﻪ ﺟﻤﻠﮥ ‪ S2/4g‬را اﺿﺎﻓﻪ ﮐﺮد ﮐﻪ در آن‪:‬‬
‫‪ = S‬ﮔﺎم ﻃﻮﻟﯽ ﭘﯿﭽﻬﺎ )ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﺮﮐﺰﺑﻪ ﻣﺮﮐﺰ ﺳﻮراﺧﻬﺎ در اﻣﺘﺪاد ﻃﻮﻟﯽ(‬
‫‪ = g‬ﮔﺎم ﻋﺮﺿﯽ )ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﺮﮐﺰ ﺑﻪ ﻣﺮﮐﺰ ردﯾﻔﻬﺎي ﻃﻮﻟﯽ(‬
‫در ﻧﯿﻤﺮخ ﻧﺒﺸﯽ‪ ،‬ﮔﺎم ﻋﺮﺿﯽ ﺑﺮاي ﺳﻮراﺧﻬﺎي واﻗﻊ در روي دو ﺑﺎل ﻣﺘﻌﺎﻣﺪ‪ ،‬ﻋﺒﺎرت ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد از ﺟﻤﻊ ﻓﻮاﺻﻞ‬
‫ﺳﻮراﺧﻬﺎ ﺗﺎ ﭘﺸﺖ ﻧﺒﺸﯽ ﻣﻨﻬﺎي ﺿﺨﺎﻣﺖ آن‪.‬‬
‫ﻣﻘﻄﻊ ﺑﺤﺮاﻧﯽ ﻣﻘﻄﻌﯽ اﺳﺖ ﮐﻪ ﺳﻮراﺧﻬﺎي ﻣﺴﯿﺮ زﻧﺠﯿﺮه ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ‪ ،‬ﺣﺪاﻗﻞ ﭘﻬﻨﺎي ﺧﺎﻟﺺ را ﺑﻪ دﺳﺖ ﻣﯽدﻫﺪ‪.‬‬
‫ﺷﮑﻞ ‪1-3‬‬
‫‪2 30‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﺳﻮم‪ -‬اﻋﻀﺎي ﮐﺸﺸﯽ‬
‫‪ -3-3‬ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﻣﻮﺛﺮ‬

‫‪ -1‬در ﺻﻮرﺗﯿﮑﻪ ﺑﺎر ﺑﺼﻮرت ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ‪ ،‬ﺗﻮﺳﻂ وﺳﺎﯾﻞ اﺗﺼﺎل‪ ،‬ﺑﻪ ﻫﺮ ﯾﮏ از ﻋﻨﺎﺻﺮ ﺗﺸﮑﯿﻞدﻫﻨﺪة ﻣﻘﻄـﻊ ﻣﻨﺘﻘـﻞ ﺷـﻮد‪،‬‬
‫ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﻣﻮﺛﺮ )‪ (Ae‬ﺑﺮاﺑﺮ ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﺧﺎﻟﺺ )‪ (An‬در ﻧﻈﺮﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬
‫‪ -2‬اﮔﺮ ﺑﺎر ﺗﻮﺳﻂ ﭘﯿﭻ ﯾﺎ ﭘﺮچ ﺑﻪ ﻗﺴﻤﺘﯽ از ﻋﻨﺎﺻﺮ ﺗﺸﮑﯿﻞ دﻫﻨﺪه ﻣﻘﻄﻊ )و ﻧﻪ ﺗﻤﺎم آن( ﻣﻨﺘﻘﻞ ﺷﻮد‪ ،‬ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﻣﻮﺛﺮ‬
‫از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﺑﺪﺳﺖ ﻣﯽآﯾﺪ‪.‬‬
‫‪Ae = UAn‬‬ ‫)‪(1-3‬‬
‫ﮐﻪ درآن‪:‬‬
‫‪ = An‬ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﺧﺎﻟﺺ‬
‫‪ = U‬ﺿﺮﯾﺐ ﮐﺎﻫﺶ‬
‫‪ -3‬اﮔﺮ ﺑﺎر ﺗﻮﺳﻂ اﺗﺼﺎل ﺟﻮﺷﯽ ﺑﻪ ﻗﺴﻤﺘﯽ از ﻋﻨﺎﺻﺮ ﺗﺸﮑﯿﻞ دﻫﻨﺪه ﻣﻘﻄﻊ )و ﻧﻪ ﺗﻤﺎم آن( ﻣﻨﺘﻘﻞ ﺷﻮد‪ ،‬ﺳـﻄﺢ ﻣﻘﻄـﻊ‬
‫ﻣﻮﺛﺮ از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﺑﺪﺳﺖ ﻣﯽآﯾﺪ‪:‬‬
‫‪Ae = UAg‬‬ ‫)‪(2-3‬‬
‫‪ = Ag‬ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﮐﻠﯽ‬
‫ﻣﻘﺎدﯾﺮ ‪ U‬ﺑﺼﻮرت زﯾﺮ ﺗﻌﺮﯾﻒ ﻣﯽﺷﻮد‪:‬‬

‫اﻟﻒ‪ :‬ﺑﺮاي ﻧﯿﻤﺮﺧﻬﺎي ‪ I‬و ‪ IPB‬و ﻧﯿﻤﺮخﻫﺎي ﺳﭙﺮي ﺑﺮﯾﺪه ﺷﺪه از آﻧﻬﺎ ﮐﻪ اﺗﺼﺎل آﻧﻬﺎ از ﻃﺮﯾﻖ ﺑﺎﻟﻬﺎ ﺻﻮرت ﮔﺮﻓﺘﻪ و ﺳﺎﯾﺮ‬
‫ﻧﯿﻤﺮﺧﻬﺎ‪ ،‬ﺷﺎﻣﻞ ﻧﯿﻤﺮﺧﻬﺎي ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪه از ورق‪ ،‬ﮐﻪ داراي اﺟﺰاي ﻏﯿﺮﻣﺘﺼﻞ ﺑﺎﺷﻨﺪ و ﻧﺒﺸﯽﻫﺎ ﺑﺎ ﯾﮏ ﺑﺎل ﻣﺘﺼﻞ ﮐﻪ ﺣـﺪاﻗﻞ‬
‫ﺳﻪ وﺳﯿﻠﻪ اﺗﺼﺎل در ﻫﺮ ردﯾﻒ در اﻣﺘﺪاد ﺗﺎﺛﯿﺮ ﻧﯿﺮو ﻣﻮﺟﻮد ﺑﺎﺷﺪ‪:‬‬
‫‪U = 0.85‬‬
‫ب‪ :‬در ﺗﺴﻤﻪﻫﺎ ﮐﻪ ﺑﺎ ﺟﻮﺷﻬﺎي ﻃﻮﻟﯽ در دو ﻟﺒﻪ ﻣﻮازي )در اﻧﺘﻬﺎي ﻗﻄﻌﻪ( ﻣﺘﺼﻞاﻧﺪ‪ ،‬ﻃﻮل ﺟﻮﺷﻬﺎ ﻧﺒﺎﯾﺪ از ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻋﻤـﻮدي‬
‫ﺑﯿﻦ آﻧﻬﺎ )ﭘﻬﻨﺎي ﺗﺴﻤﻪ( ﮐﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ و ﺿﺮﯾﺐ ‪ U‬ﺑﺮاي آﻧﻬﺎ ﺑﺼﻮرت زﯾﺮ ﺗﻌﺮﯾﻒ ﻣﯽﺷﻮد‪:‬‬
‫‪1.5W > L > W‬‬ ‫®‬ ‫‪U = 0.75‬‬
‫‪2W > L > 1.5W‬‬ ‫®‬ ‫‪U = 0.87‬‬
‫‪L > 2W‬‬ ‫®‬ ‫‪U=1‬‬
‫‪ = L‬ﻃﻮل ﺟﻮش‬
‫‪ = W‬ﭘﻬﻨﺎي ﺗﺴﻤﻪ )ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﯿﻦ ﺧﻄﻮط ﺟﻮش(‬
‫ﺷﮑﻞ ‪2-3‬‬
‫‪ -4-3‬ﻻﻏﺮي اﻋﻀﺎي ﮐﺸﺸﯽ‬

‫ﻻﻏﺮي اﻋﻀﺎي ﮐﺸﺸﯽ ﺑﺎﯾﺪ ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﻨﺪرج در ﺑﻨﺪﻫﺎي ‪ 1-2‬و ‪ 2-2‬را ﺗﺎﻣﯿﻦ ﻧﻤﺎﯾﻨﺪ‪.‬‬
‫‪ -5-3‬ﺗﻨﺶ ﮐﺸﺸﯽ ﻣﺠﺎز‬

‫ﺗﻨﺶ ﮐﺸﺸﯽ ﻣﺠﺎز ﻧﺒﺎﯾﺪ از ‪ 0.55Fy‬ﺑﺮروي ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﮐﻠﯽ و ﯾﺎ از ‪ 0.46Fu‬ﺑﺮروي ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﻣـﻮﺛﺮ ﺧـﺎﻟﺺ‬
‫ﺗﺠﺎوز ﮐﻨﺪ ﮐﻪ ‪ Fy‬ﺗﻨﺶ ﺗﺴﻠﯿﻢ و ‪ Fu‬ﺗﻨﺶ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -6-3‬اﻋﻀﺎي ﮐﺸﺸﯽ ﻣﺮﮐﺐ از ﭼﻨﺪ ﻧﯿﻤﺮخ و ورق‬

‫‪ -1-6-3‬در اﻋﻀﺎي ﮐﺸﺸﯽ ﮐﻪ ﺑﻪ ﻃﻮر ﺳﺮﺗﺎﺳﺮي در ﺗﻤﺎس ﺑﺎ ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ ﻣﺘﺼﻞ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪ ،‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﺤﻮر ﺑﻪ ﻣﺤـﻮر وﺳـﺎﯾﻞ‬
‫اﺗﺼﺎل ﯾﺎ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﯿﻦ ﻧﻮارﻫﺎي ﺟﻮش ﻣﻨﻘﻄﻊ ﺑﯿﻦ ﯾﮏ ﻧﯿﻤﺮخ و ورق‪ ،‬ﯾﺎ ﺑﯿﻦ دو ورق ﻧﺒﺎﯾﺪ از ﻣﻘﺎدﯾﺮ زﯾﺮ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺷﻮد‪:‬‬
‫اﻟﻒ( در اﻋﻀﺎي رﻧﮓ ﺷﺪه و اﻋﻀﺎﯾﯽ ﮐﻪ رﻧﮓ ﻧﻤﯽﺷﻮﻧﺪ وﻟﯽ اﺣﺘﻤﺎل زﻧﮓزدﮔﯽ و ﺧﻮردﮔﯽ ﻧﺪارﻧﺪ‪ 24 ،‬ﺑﺮاﺑﺮ ﺿـﺨﺎﻣﺖ‬
‫ﻧﺎزﮐﺘﺮﯾﻦ ورق ﯾﺎ ‪ 300‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ‪.‬‬
‫ب( در اﻋﻀﺎي رﻧﮓ ﻧﺸﺪه ﮐﻪ ﺗﺤﺖ اﺛﺮ زﻧﮓزدﮔﯽ و ﺧﻮردﮔﯽ )ﺣﺎﺻﻞ از ﻋﻮاﻣﻞ ﺟﻮي( ﻗﺮار ﮔﯿﺮﻧﺪ‪ 14 ،‬ﺑﺮاﺑﺮ ﺿـﺨﺎﻣﺖ‬
‫ﻧﺎزﮐﺘﺮﯾﻦ ورق ﯾﺎ ‪ 180‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ‪.‬‬
‫‪ -2-6-3‬در اﻋﻀﺎي ﮐﺸﺸﯽ ﮐﻪ از دو )ﯾﺎ ﺗﻌـﺪاد ﺑﯿﺸـﺘﺮي( ﻧﯿﻤـﺮخ در ﺗﻤـﺎس ﺑـﺎ ﯾﮑـﺪﯾﮕﺮ ﺗﺸـﮑﯿﻞ ﻣـﯽﺷـﻮﻧﺪ‪ ،‬ﻓﺎﺻـﻠﻪ‬
‫ﻣﺤﻮرﺑﻪﻣﺤﻮر ﭘﯿﭽﻬﺎ و ﭘﺮﭼﻬﺎ و ﯾﺎ ﻓﺎﺻﻠﻪ آزاد ﺑﯿﻦ ﻧﻮارﻫﺎي ﺟﻮش ﻣﻨﻘﻄﻊ ﮐﻪ آﻧﻬﺎ را ﺑﻪ ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ ﻣﺘﺼـﻞ ﻣـﯽﮐﻨـﺪ‪ ،‬ﻧﺒﺎﯾـﺪ از‬
‫‪ 600‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﺗﺠﺎوز ﮐﻨﺪ‪.‬‬
‫‪ -3-6-3‬در اﻋﻀﺎي ﮐﺸﺸﯽ ﮐﻪ از دو )و ﯾﺎ ﺗﻌﺪاد ﺑﯿﺸﺘﺮي( ﻧﯿﻤﺮخ و ﯾﺎ ورق ﺗﺸﮑﯿﻞ ﻣﯽﺷـﻮﻧﺪ و ﺑـﯿﻦ آﻧﻬـﺎ ﺑـﻪ ﻓﻮاﺻـﻠﯽ‬
‫ﻗﻄﻌﺎت ﻟﻘﻤﻪ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ و در اﯾﻦ ﻧﻘﺎط ﺑﻪ ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ ﻣﺘﺼﻞ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪ ،‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻟﻘﻤﻪﻫﺎ و اﺗﺼﺎﻻت ﺑﺎﯾﺪ ﻃﻮري اﺧﺘﯿﺎر ﺷﻮد ﮐـﻪ‬
‫ﺿﺮﯾﺐ ﻻﻏﺮي ﻫﺮ ﯾﮏ از ﻋﻨﺎﺻﺮ ﺗﺸﮑﯿﻞ دﻫﻨﺪه در ﻓﺎﺻﻠﻪ آزاد از ‪ 200‬ﺗﺠﺎوز ﻧﮑﻨﺪ‪.‬‬
‫‪ -4-6-3‬در اﻋﻀﺎي ﮐﺸﺸﯽ ﻣﺮﮐﺐ از ﭼﻨﺪ ﻧﯿﻤﺮخ‪ ،‬ﺑﻪ ﮐﺎرﺑﺮدن ورﻗﻬﺎي ﺗﻘﻮﯾﺘﯽ ﺳﻮراﺧﺪار و ﯾﺎ ﻗﯿـﺪﻫﺎي ﻣـﻮازي )ﺑـﺪون‬
‫‪2‬‬
‫ﺑﺴﺘﻬﺎي ﭼﭗ و راﺳﺖ( در ﻃﺮف ﺑﺎز ﻧﯿﻤﺮخ ﻣﺮﮐﺐ ﻣﺠﺎز اﺳﺖ‪ .‬ﺿﻠﻊ ﻗﯿﺪﻫﺎي ﻣﻮازي در اﻣﺘﺪاد ﻃﻮل ﻋﻀﻮ ﺑﺎﯾﺪ ﺣﺪاﻗﻞ‬
‫‪3‬‬
‫ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﯿﻦ دو ردﯾﻒ وﺳﺎﯾﻞ اﺗﺼﺎﻟﯽ ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ ﻗﯿﺪ را ﺑﻪ ﻋﻨﺎﺻﺮ ﻋﻀﻮ ﮐﺸﺸﯽ ﻣﺘﺼﻞ ﻣﯽﮐﻨﺪ‪.‬‬
‫‪2‬‬
‫ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﯿﻦ ﻣﺮاﮐﺰ ﺛﻘﻞ ﺟﻮﺷﻬﺎي اﺗﺼﺎل دوﺳﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬ ‫در اﺗﺼﺎل ﺑﺎ ﺟﻮش‪ ،‬اﯾﻦ ﺿﻠﻊ ﺑﺎﯾﺪ ﺣﺪاﻗﻞ‬
‫‪3‬‬
‫‪1‬‬
‫ﻓﻮاﺻﻞ ﯾﺎد ﺷﺪه ﯾﺎ ‪ 8‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ‪ ،‬ﮐﻤﺘﺮ ﺷﻮد‪ .‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﺤﻮرﺑﻪﻣﺤﻮر ﭘﯿﭽﻬﺎ ﯾﺎ ﭘﺮﭼﻬـﺎ و ﻓﺎﺻـﻠﻪ‬ ‫ﺿﺨﺎﻣﺖ اﯾﻦ ﻗﯿﺪﻫﺎ ﻧﺒﺎﯾﺪ از‬
‫‪50‬‬
‫آزاد ﺑﯿﻦ ﻧﻮارﻫﺎي ﺟﻮش ﻣﻨﻘﻄﻊ در اﻣﺘﺪاد ﻃﻮﻟﯽ‪ ،‬در اﺗﺼﺎل ﻗﯿﺪﻫﺎ ﻧﺒﺎﯾﺪ از ‪ 150‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﺗﺠﺎوز ﮐﻨﺪ‪ .‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻗﯿﺪﻫﺎي ﻣـﻮازي‬
‫از ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻪ اﻧﺪازهاي ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ ﺿﺮﯾﺐ ﻻﻏﺮي ﻫﺮ ﯾﮏ از ﻋﻨﺎﺻﺮ ﮐﺸﺸﯽ ﻣﺘﺼﻞ ﺷﺪه ﺑﯿﻦ اﯾـﻦ ﻗﯿـﺪﻫﺎ‪ ،‬از ‪ 200‬ﺑﯿﺸـﺘﺮ‬
‫ﻧﺸﻮد‪.‬‬
‫‪ -7-3‬اﻋﻀﺎي ﮐﺸﺸﯽ ﺑﺎ اﺗﺼﺎل ﻟﻮﻻﯾﯽ‬

‫‪ -1-7-3‬ﺗﻨﺸﻬﺎي ﻣﺠﺎز‬
‫ﺗﻨﺶ ﻣﺠﺎز در ﻣﻘﻄﻊ ﺑﺎﻗﯿﻤﺎﻧﺪه در ﻣﺤﻞ ﺳﻮراخ ﭘﯿﻦ در ﻗﻄﻌﻪ ﮐﺸﺸﯽ ﻧﺒﺎﯾﺪ از ‪ 0.45Fy‬ﺗﺠـﺎوز ﮐﻨـﺪ‪ Fy .‬ﺗـﻨﺶ‬
‫ﺗﺴﻠﯿﻢ ﻓﻮﻻد ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺗﻨﺶ ﻓﺸﺎري ﺗﻤﺎﺳﯽ در ﺳﻄﺢ ﺗﺼﻮﯾﺮ ﺷﺪه ﭘﯿﻦ )ﺣﺎﺻﻠﻀﺮب ﻗﻄﺮ در ﻃﻮل ﺗﻤﺎس( ﻧﺒﺎﯾﺪ از‪:‬‬
‫)اﺗﺼﺎل ﻟﻮﻻﯾﯽ ﺑﺪون دوران( ‪Fp = 0.8Fy‬‬ ‫)اﺗﺼﺎل ﻟﻮﻻﯾﯽ ﺑﺎ دوران( ‪Fp = 0.4Fy‬‬ ‫)‪(3-3‬‬
‫ﺗﺠﺎوز ﮐﻨﺪ‪ .‬اﮔﺮ دو و ﯾﺎ ﭼﻨﺪ ﻋﻀﻮ در ﺗﻤﺎس داراي ﺣﺪ ﺗﺴﻠﯿﻢ )‪ (Fy‬ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ Fy ،‬ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ ﻣﻼك ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد‪.‬‬
‫در ﺗﺴﻤﻪﻫﺎي ﺳﺮﭘﻬﻦ ﮐﻪ ﺷﺮاﯾﻂ ﺑﻨﺪ ‪ 3-7-3‬را داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ ،‬ﺗﻨﺶ ﻣﺠﺎز ﺑﺮاﺑﺮ ‪ 0.55Fy‬ﺑﺮ ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﺗﺴـﻤﻪ درﻧﻈﺮﮔﺮﻓﺘـﻪ‬
‫ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬
‫‪ -2-7-3‬ﺗﺴﻤﻪ ﺑﺎ ﻋﺮض ﺛﺎﺑﺖ ﺑﺎ اﺗﺼﺎل ﻟﻮﻻﯾﯽ‬

‫ﺣﺪاﻗﻞ ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﺧﺎﻟﺺ ﺑﻌﺪ از ﺳﻮراخ ﭘﯿﻦ )ﮐﻪ ﻣﻮازي ﻣﺤﻮر ﻋﻀﻮ ﮐﺸﺸﯽ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮد(‪ ،‬ﻧﺒﺎﯾـﺪ از‬
‫‪2‬‬
‫ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﻋﺮﺿﯽ ﺑﺎﻗﯿﻤﺎﻧﺪه در ﻣﺤﻞ ﺳﻮراخ‪ ،‬ﮐﻤﺘﺮ ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪3‬‬
‫‪2‬‬
‫‪a³‬‬ ‫) ‪(w - dh‬‬
‫‪3‬‬
‫در ﻗﻄﻌﺎت ﺑﺎ اﺗﺼﺎل ﭘﯿﻦ ﮐﻪ اﻧﺘﻈﺎر ﻣﯽرود اﺗﺼﺎل ﻣﻔﺼﻠﯽ ﺗﺤﺖ ﺑﺎرﻫﺎي ﺣﺪاﮐﺜﺮ‪ ،‬ﺣﺮﮐﺖ ﻧﺴﺒﯽ ﺑﯿﻦ ﻗﻄﻌﺎت ﻣﺘﺼﻞ ﺷﺪه را‬
‫ﺗﺤﻤﻞ ﻧﻤﺎﯾﺪ‪ ،‬ﻗﻄﺮ ﺳﻮراخ ﭘﯿﻦ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﺑﯿﺶ از ‪ 2‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﺑﺰرﮔﺘﺮ از ﻗﻄﺮ ﭘﯿﻦ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪d h £ d p + 2 mm‬‬
‫ﻣﯽﺗﻮان ﮔﻮﺷﻪﻫﺎي ﺑﻌﺪ از ﻣﺤﻞ ﭘﯿﻦ را ﺗﺤﺖ زاوﯾﻪ ‪ 45‬درﺟﻪ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻣﺤﻮر ﻃﻮﻟﯽ ﻋﻀﻮ‪ ،‬ﭘﺦ زد ﻣﺸﺮوط ﺑﺮآﻧﮑﻪ ﺑﺎﻗﯿﻤﺎﻧﺪه‬
‫ﺑﻌﺪ از ﺳﻮراخ ﻣﻔﺼﻞ در اﻣﺘﺪاد ﻋﻤﻮد ﺑﺮﺧﻂ ﺑﺮﯾﺪه ﺷﺪه‪ ،‬ﮐﻤﺘﺮ از ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﺑﻌﺪ از ﺳـﻮراخ‪ ،‬ﺑـﻪ ﻣـﻮازات ﻣﺤـﻮر ﻋﻀـﻮ‬
‫ﻧﺒﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -3-3‬ﺗﺴﻤﻪ ﺑﺎ ﻋﺮض ﺛﺎﺑﺖ‬
‫‪ -3-7-3‬ﺗﻤﺴﻪﻫﺎي ﺳﺮﭘﻬﻦ ﺑﺎ اﺗﺼﺎل ﻟﻮﻻﯾﯽ‬

‫ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺗﺴﻤﻪﻫﺎي ﺳﺮﭘﻬﻦ ﺑﺎﯾﺪ ﯾﮑﻨﻮاﺧﺖ ﺑﺎﺷـﺪ )در ﺻـﻮرت ﻟـﺰوم ﺑـﺪون درﻧﻈﺮداﺷـﺘﻦ ورﻗﻬـﺎي ﺗﻘـﻮﯾﺘﯽ‬
‫ﻣﺘﺼﻠﻪ(‪ .‬ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﺳﺮﭘﻬﻦ اﯾﻦ ﺗﺴﻤﻪﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ داﯾﺮهاي و ﻫﻢﻣﺮﮐﺰ ﺑﺎ ﺳﻮراخ ﭘﯿﻦ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺷﻌﺎع ﻗﺴﻤﺖ ﻣﺎﻫﯿﭽﻪاي ﺷﮑﻞ ﮐـﻪ در‬
‫ﻟﺒﻪ اﺗﺼﺎل ﻗﺴﻤﺖ ﭘﻬﻦ ﺑﻪ ﺗﺴﻤﻪ وﺟﻮد دارد‪ ،‬ﻧﺒﺎﯾﺪ از ﺷﻌﺎع ﺳﺮداﯾﺮهاي ﺷﮑﻞ ﮐﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫در ﻃﺮاﺣﯽ‪ ،‬ﻋﺮض ﺗﺴﻤﻪ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﺑﯿﺸﺘﺮ از ‪ 8‬ﺑﺮاﺑﺮ ﺿﺨﺎﻣﺖ آن درﻧﻈﺮﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷـﻮد )‪ .(W<8t‬ﺿـﺨﺎﻣﺖ ﺗﺴـﻤﻪ را‬
‫ﻧﺒﺎﯾﺪ ﮐﻤﺘﺮ از ‪ 12‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ درﻧﻈﺮﮔﺮﻓﺖ‪ ،‬ﻣﮕﺮ ﺣﺎﻟﺘﯽ ﮐﻪ ﺑﯿﻦ اﺗﺼﺎل داراي ﻣﻬﺮه ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ ﺑﺎ ﺳﻔﺖ ﮐﺮدن آﻧﻬﺎ ﻗﻄﻌﺎت ﺟﻤﻊ و‬
‫‪3‬‬ ‫‪2‬‬
‫ﻋـﺮض‬ ‫ﻓﺸﺮده ﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﯿﻦ ﻟﺒﻪ ﺳﻮراخ ﺗﺎ ﻟﺒﻪ ﺗﺴﻤﻪ در اﻣﺘﺪاد ﻋﻤﻮد ﺑﺮ ﻧﯿﺮوي وارده‪ ،‬ﻧﺒﺎﯾﺪ ﮐﻤﺘﺮ از و ﺑﯿﺸﺘﺮ از‬
‫‪4‬‬ ‫‪3‬‬
‫ﺗﺴﻤﻪ درﻧﻈﺮﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪2‬‬
‫‪W £b £ 0.75W‬‬
‫‪3‬‬
‫‪7‬‬
‫ﺑﺮاﺑﺮ ﻋﺮض ﺗﺴﻤﻪ ﮐﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬ ‫ﻗﻄﺮ ﭘﯿﻦ ﻧﺒﺎﯾﺪ از‬
‫‪8‬‬
‫‪7‬‬
‫‪dp ³‬‬ ‫‪W‬‬
‫‪8‬‬
‫ﻗﻄﺮ ﺳﻮراخ ﭘﯿﻦ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﺑﯿﺶ از ‪ 2‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﺑﺰرﮔﺘﺮ از ﻗﻄﺮ ﭘﯿﻦ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪d h £ d p + 2mm‬‬
‫ﺑﺮاي ﻓﻮﻻدﻫﺎي ﭘﺮﻣﻘﺎوﻣﺖ‪ ،(Fy>4900kg/cm2) ،‬ﻗﻄﺮ ﺳﻮراخ ﭘﯿﻦ ﻧﺒﺎﯾﺪ از ‪ 5‬ﺑﺮاﺑﺮ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺗﺴﻤﻪ ﺗﺠﺎوز ﮐﻨـﺪ و ﻋـﺮض‬
‫ﺗﺴﻤﻪ ﺑﺎﯾﺪ ﻣﺘﻨﺎﺳﺒﺎً ﮐﺎﻫﺶ داده ﺷﻮد‪.‬‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -4-3‬ﺗﺴﻤﻪ ﺳﺮﭘﻬﻦ‬

‫ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم‬
‫اﻋﻀﺎي ﺧﻤﺸﯽ )ﺗﯿﺮﻫﺎ و ﺗﯿﺮورقﻫﺎ(‬
‫‪ -1-4‬ﮐﻠﯿﺎت‬
‫اﯾﻦ ﻓﺼﻞ ﺷﺎﻣﻞ ﺿﻮاﺑﻂ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻃﺮاﺣﯽ اﻋﻀﺎي ﺧﻤﺸﯽ زﯾﺮ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪:‬‬
‫ﺗﯿﺮﻫﺎ از ﻧﯿﻤﺮخ ﻧﻮرده ﺷﺪة ‪IPB ،IPE ،INP‬‬ ‫‪-‬‬
‫ﺗﯿﺮورﻗﻬﺎ ﺑﺎ ﯾﮏ ﯾﺎ دو ﻣﺤﻮر ﺗﻘﺎرن ﮐﻪ در ﺻﻔﺤﻪ ﺗﻘﺎرن ﺧﻮد ﺑﺎرﮔﺬاري ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫ﺗﯿﺮ از ﻧﯿﻤﺮﺧﻬﺎي ﻧﺎوداﻧﯽ ﮐﻪ در ﺻﻔﺤﻪ ﻣﺎر ﺑﺮ ﻣﺮﮐﺰ ﺑﺮش و ﻣﻮازي ﺻﻔﺤﻪ ﺟﺎن ﻧﺎوداﻧﯽ ﺑﺎرﮔﺬاري ﺷﻮد و ﯾﺎ در ﻣﻘﺎﺑﻞ‬ ‫‪-‬‬
‫ﭘﯿﭽﺶ در ﻣﺤﻞ ﻧﻘﻄﻪ اﺛﺮ ﺑﺎر و ﺗﮑﯿﻪﮔﺎه ﻣﻘﯿﺪ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -2-4‬ﻣﻘﻄﻊ ﺧﺎﻟﺺ ﺗﯿﺮﻫﺎ‬

‫اﺑﻌﺎد ﻻزم ﺑﺮاي ﺗﯿﺮورﻗﻬﺎ‪ ،‬ﺑﺎ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﻤﺎن اﯾﻨﺮﺳﯽ ﻣﻘﻄﻊ ﮐﻠﯽ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﯽﺷﻮد‪ .‬ﻓﺮض ﻣﯽﺷﻮد ﮐﻪ وﺟﻮد ﺳﻮراﺧﻬﺎي‬
‫ﭘﯿﭻ و ﭘﺮچ )ﭼﻪ ﮐﺎرﺧﺎﻧﻪاي و ﭼﻪ ﮐﺎرﮔﺎﻫﯽ( در ﺑﺎﻟﻬﺎ‪ ،‬از ﻣﻤﺎن اﯾﻨﺮﺳﯽ ﻧﻤﯽﮐﺎﻫﺪ‪ ،‬ﻣﮕﺮ در ﺣﺎﻟﺘﻬﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﻧﺴﺒﺖ ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄـﻊ‬
‫ﺧﺎﻟﺺ ﺑﻪ ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﮐﻞ ﺑﺎل ﮐﺸﺸﯽ در راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﺻﺪق ﻧﻤﺎﯾﺪ‪:‬‬
‫‪Afn‬‬
‫‪£ 0.85‬‬
‫‪Afg‬‬
‫‪ = Fy‬ﺗﻨﺶ ﺟﺎري ﺷﺪن )‪(kg/cm2‬‬
‫در اﯾﻦ ﺻﻮرت از ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﺳﻮراﺧﺪار ﺑﺎل ﮐﺸﺸﯽ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽﺷﻮد‪ ،‬ﻟﯿﮑﻦ ﻣﯽﺗﻮان از ﺟﺎﺑﺠﺎﯾﯽ ﺗﺎر ﺧﻨﺜﯽ ﺑﻮاﺳـﻄﻪ اﯾـﻦ‬
‫ﺳﻮراﺧﻬﺎ ﺻﺮﻓﻨﻈﺮ ﻧﻤﻮد‪.‬‬
‫‪ -3-4‬ﺑﺎﻟﻬﺎ‬
‫‪ -1-3-4‬ﺑﺎﻟﻬﺎي ﺗﯿﺮورﻗﻬﺎ ﻣﺘﺸﮑﻞ از ﺗﺴﻤﻪﻫﺎي ﺑﺮﯾﺪه ﺷﺪه از ورق ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ ﺑﻪ ﮐﻤﮏ ﺟﻮش ﺷﯿﺎري ﻧﻔﻮذي ﺳـﺮﺑﻪﺳـﺮ‬
‫ﺑﻪ ﻫﻢ ﯾﮑﺴﺮه ﺷﺪهاﻧﺪ‪ .‬ﺣﺴﺐ ﻧﯿﺎز ﻣﺴﺎﺣﺖ ﺑﺎل ﻣﯽﺗﻮاﻧﺪ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻧﻤﺎﯾﺪ‪ .‬اﯾﻦ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻣﯽﺗﻮاﻧـﺪ ﺑـﻪ ﮐﻤـﮏ ﺗﻐﯿﯿـﺮ ﻋـﺮض‪ ،‬ﺗﻐﯿﯿـﺮ‬
‫ﺿﺨﺎﻣﺖ و ﯾﺎ اﻓﺰودن ورق ﺗﻘﻮﯾﺖ اﻧﺠﺎم ﺑﮕﯿﺮد‪ .‬ﺑﻪ اﺳﺘﺜﻨﺎي ﺗﯿﺮورﻗﻬﺎي ﻣﺨﺘﻠﻂ‪ ،‬ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﮐﻞ ﺑﺎل ﻓﺸﺎري ﻧﺒﺎﯾﺪ ﮐﻤﺘـﺮ از‬
‫ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﮐﻞ ﺑﺎل ﮐﺸﺸﯽ ﮔﺮدد‪.‬‬
‫‪2 36‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم‪ -‬اﻋﻀﺎي ﺧﻤﺸﯽ )ﺗﯿﺮﻫﺎ و ﺗﯿﺮورقﻫﺎ(‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -1-4‬ﺗﻘﻮﯾﺖ ﺑﺎلﻫﺎ‬
‫‪ -2-3-4‬ﻧﺴﺒﺖ ﻋﺮض ﮐﻠﯽ ﺑﺎل ﺑﻪ ﺿﺨﺎﻣﺖ آن ﺑﺎﯾﺪ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺟﺪول ‪ 1-2‬ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -3-3-4‬ﭘﯿﭻ ﻫﺎي ﭘﺮﻣﻘﺎوﻣﺖ‪ ،‬ﭘﺮچ و ﯾﺎ ﺟﻮش ﮐﻪ ﺑﺎل و ﺟﺎن ﺗﯿﺮورق را ﺑﻪ ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ و ﯾﺎ ورﻗﻬﺎي ﺗﻘﻮﯾﺘﯽ را ﺑﻪ ﺑﺎل اﺗﺼﺎل‬
‫ﻣﯽدﻫﺪ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺑﺮش اﻓﻘﯽ ﮐﻞ ﻧﺎﺷﯽ از ﻧﯿﺮوﻫﺎي ﺧﻤﺸﯽ وارد ﺑﺮ ﺗﯿﺮ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﻃﺮز ﺗﻮزﯾﻊ اﯾﻦ ﭘﯿﭽﻬﺎ‪ ،‬ﭘﺮﭼﻬـﺎ‬
‫و ﯾﺎ ﺟﻮش در ﻃﻮل ﺗﯿﺮ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺎ ﺷﺪت ﺑﺮش در ﻃﻮل آن ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻓﻮاﺻﻞ ﻃﻮﻟﯽ ﻣﺤﻮرﺑﻪﻣﺤﻮر ﺑﯿﻦ ﭘﯿﭻﻫﺎ ﯾـﺎ ﭘﺮﭼﻬـﺎ‬
‫ﻧﺒﺎﯾﺪ از ﻣﻘﺎدﯾﺮ زﯾﺮ ﺗﺠﺎوز ﻧﻤﺎﯾﺪ‪:‬‬
‫اﻟﻒ‪ :‬ﺣﺎﻟﺘﯽ ﮐﻪ وﺳﺎﯾﻞ اﺗﺼﺎل در ﺧﻄﻮط اﺗﺼﺎل ﻣﺠﺎور ﭘﺲ و ﭘﯿﺶ ﻧﺒﺎﺷﻨﺪ‪:‬‬
‫‪1060‬‬
‫‪t £ 30 cm‬‬
‫‪Fy‬‬
‫ب‪ :‬ﺣﺎﻟﺘﯽ ﮐﻪ وﺳﺎﯾﻞ اﺗﺼﺎل در ﺧﻄﻮط اﺗﺼﺎل ﻣﺠﺎور ﭘﺲ و ﭘﯿﺶ ﻗﺮار ﮔﯿﺮﻧﺪ‪:‬‬
‫‪1590‬‬
‫‪t £ 45cm‬‬
‫‪Fy‬‬
‫‪ = t‬ﺿﺨﺎﻣﺖ ورق ﺗﻘﻮﯾﺘﯽ‬
‫در ﺻﻮرﺗﯿﮑﻪ ﺷﺮاﯾﻂ ﺧﻮردﮔﯽ ﻣﻄﺮح ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻓﻮاﺻﻞ ﭘﯿﭽﻬﺎ ﻧﺒﺎﯾﺪ از ‪ 10‬ﺑﺮاﺑﺮ ﺿﺨﺎﻣﺖ ورق ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -4-3-4‬ﭘﯿﭽﻬﺎ‪ ،‬ﭘﺮﭼﻬﺎ‪ ،‬و ﯾﺎ ﺟﻮﺷﻬﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺑﺎل و ﺟﺎن را ﺑﻪ ﻫﻢ اﺗﺼﺎل ﻣﯽدﻫﺪ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ ﻃﻮري ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺷﻮﻧﺪ ﮐﻪ ﻗﺎدر ﺑﺎﺷﻨﺪ‬
‫ﺑﺎرﻫﺎي ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ ﺑﺮروي ﺑﺎل را ﻧﯿﺰ ﺑﻪ ﺟﺎن ﺗﯿﺮ اﻧﺘﻘﺎل دﻫﻨﺪ‪ ،‬ﻣﮕﺮ اﯾﻨﮑﻪ ﭘﯿﺶﺑﯿﻨﯽ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ ﭼﻨﯿﻦ ﺑﺎرﻫـﺎﯾﯽ ﻣﺴـﺘﻘﯿﻤﺎً ﺑـﻪ‬
‫وﺳﯿﻠﻪ ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪهﻫﺎي ﻓﺸﺎري ﻣﻨﺘﻘﻞ ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬
‫‪ -5-3-4‬ورﻗﻬﺎي ﺗﻘﻮﯾﺘﯽ ﺑﺎل‬

‫‪ -1-5-3-4‬ﺣﺪاﻗﻞ ﻃﻮل ورق ﺗﻘﻮﯾﺘﯽ ﮐﻪ ﺑﻪ ﯾﮏ ﺗﯿﺮ ورق ﯾﺎ ﺗﯿﺮ ﻧﻮرد ﺷﺪه اﺿﺎﻓﻪ ﻣﯽﮔﺮدد‪ ،‬ﻧﺒﺎﯾﺪ از ‪ (2d+90) cm‬ﮐﻤﺘـﺮ‬
‫ﮔﺮدد ﮐﻪ ‪ d‬ارﺗﻔﺎع ﮐﻞ ﺗﯿﺮ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -2-5-3-4‬ﺿﺨﺎﻣﺖ ورق ﺗﻘﻮﯾﺘﯽ ﺗﮏ ﻧﺒﺎﯾﺪ از دو ﺑﺮاﺑﺮ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺑﺎﻟﯽ ﮐﻪ ﺑﺪان ﻣﺘﺼﻞ ﻣﯽﺷﻮد ﺑﺰرﮔﺘﺮ ﮔﺮدد‪ .‬در ﺻـﻮرت‬
‫اﺳﺘﻔﺎده از ﭼﻨﺪ ورق ﺗﻘﻮﯾﺘﯽ‪ ،‬ﻣﺠﻤﻮع ﺿﺨﺎﻣﺘﻬﺎي آﻧﻬﺎ ﻧﺒﺎﯾﺪ از ‪ 2/5‬ﺑﺮاﺑﺮ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺑﺎﻟﯽ ﮐﻪ ﺑﺪان ﻣﺘﺼﻞ ﻣـﯽﺷـﻮﻧﺪ‪ ،‬ﺑﺰرﮔﺘـﺮ‬
‫ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -3-5-3-4‬در ﺻﻮرﺗﯿﮑﻪ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺑﺎل ﺑﯿﺸﺘﺮ از ‪ 20‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﺑﻮده و ﺑﺎل ﺗﺤﺖ ﺑﺎرﻫﺎي ﺧﺴـﺘﮕﯽ در وﺿـﻌﯿﺖ ﮐﺸﺸـﯽ ﯾـﺎ‬
‫ﻣﻌﮑﻮس ﻗﺮار داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻧﻤﯽﺗﻮان ﺑﺪان ورق ﺗﻘﻮﯾﺘﯽ ﺑﺎ ﻃﻮل ﻣﺤﺪود ﻣﺘﺼﻞ ﮐﺮد و ورق ﺗﻘﻮﯾﺘﯽ ﺑﺎﯾﺪ در ﺗﻤﺎم ﻃﻮل دﻫﺎﻧﻪ‬
‫اﺟﺮا ﮔﺮدد‪.‬‬
‫‪ -4-5-3-4‬ورﻗﻬﺎي ﺗﻘﻮﯾﺘﯽ ﮐﻪ در ﺗﻤﺎم ﻃﻮل ﺗﯿﺮ اداﻣﻪ ﻧﺪارﻧﺪ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻌﺪ از ﻧﻘﻄﻪ ﻗﻄﻊ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺗﯽ‪ ،1‬ﺑﻪ اﻧﺪازة ‪ a‬اداﻣﻪ ﯾﺎﺑﻨـﺪ‬
‫ﺑﻪ ﻃﻮري ﮐﻪ در اﯾﻦ ﻃﻮل اﺿﺎﻓﯽ اﺗﺼﺎل ﮐﺎﻣﻞ ﺑﯿﻦ ورق و ﺑﺎل ﺑﺮﻗﺮار ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬اﺗﺼﺎل در اﯾﻦ ﻗﺴﻤﺖ ﺑﺎﯾﺪ ﻗﺎدر ﺑﺎﺷـﺪ ﮐـﻪ در‬
‫ﺣﺪ ﺗﻨﺶ ﻣﺠﺎز ﻧﻈﯿﺮ‪ ،‬ﺑﺎ ﻧﯿﺮوي ﺣﺎﺻﻞ از ﺧﻤﺶ ﺳﻬﻢ ورق ﺗﻘﻮﯾﺘﯽ در ﻧﻘﻄﻪ ﻗﻄﻊ ﺗﺌﻮرﯾﮏ ﻣﻘﺎﺑﻠﻪ ﮐﻨﺪ‪.‬‬
‫در ﺗﯿﺮورﻗﻬﺎي ﺑﺎ اﺗﺼﺎل ﺟﻮﺷﯽ‪ ،‬ﺟﻮﺷﻬﺎﯾﯽ ﮐﻪ اﻧﺘﻬﺎي ورق ﺗﻘﻮﯾﺘﯽ ﻗﻄﻊ ﺷﺪه در ﻃﻮل ‪ a‬را ﺑﻪ ﺗﯿﺮ ﻣﺘﺼـﻞ ﻣـﯽﮐﻨـﺪ‪ ،‬ﺑﺎﯾـﺪ‬
‫ﺷﺮاﯾﻂ زﯾﺮ را ﺑﺮآورده ﻧﻤﺎﯾﺪ‪:‬‬
‫‪ -1‬ﺟﻮﺷﻬﺎي ﺑﻪ ﻃﻮل ‪ a‬ﺑﺎﯾﺪ ﮐﺎﻓﯽ ﺑﺎﺷﺪ ﺗﺎ در ﺣﺪ ﺗﻨﺶ ﻣﺠﺎز ﻧﻈﯿﺮ ﺑﺘﻮاﻧﺪ ﺑﺎ ﻧﯿﺮوي ﺣﺎﺻﻞ از ﺧﻤﺶ ﺳﻬﻢ ورق ﺗﻘـﻮﯾﺘﯽ‬
‫ﮐﻪ در ﻧﻘﻄﻪاي ﺑﻪ ﻓﺎﺻﻠﻪ ‪ a‬از اﻧﺘﻬﺎي ورق ﺗﻘﻮﯾﺘﯽ ﺑﻮﺟﻮد ﻣﯽآﯾﺪ‪ ،‬ﻣﻘﺎﺑﻠﻪ ﮐﻨﺪ‪.‬‬
‫‪ -2‬ﻃﻮل ‪ a‬ﮐﻪ از اﻧﺘﻬﺎي ورق ﺗﻘﻮﯾﺘﯽ اﻧﺪازهﮔﯿﺮي ﻣﯽﺷﻮد ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺎﺷﺪ ﺑﺎ‪:‬‬
‫اﻟﻒ‪ 1/5 :‬ﺑﺮاﺑﺮ ﭘﻬﻨﺎي ورق ﺗﻘﻮﯾﺘﯽ در ﺣﺎﻟﺘﯽ ﮐﻪ ﺟﻮش اﺗﺼﺎل ﭘﯿﻮﺳﺘﻪ و در دو ﻟﺒﻪ ﻃـﺮﻓﯿﻦ و اﻧﺘﻬـﺎي ورق ﺗﻘـﻮﯾﺘﯽ اﺟـﺮا‬
‫ﮔﺮدد‪.‬‬
‫ب‪ :‬دو ﺑﺮاﺑﺮ ﭘﻬﻨﺎي ورق ﺗﻘﻮﯾﺘﯽ‪ ،‬در ﺣﺎﻟﺘﯽ ﮐﻪ ﺟﻮش ﭘﯿﻮﺳﺘﻪ ﻓﻘﻂ در دو ﻟﺒﻪ ﻃﺮﻓﯿﻦ ورق )ﺑﻪ ﻃﻮل ‪ ( a‬وﺟـﻮد دارد و در‬
‫ﻟﺒﻪ اﻧﺘﻬﺎﯾﯽ ﺟﻮش اﺟﺮا ﻧﻤﯽﺷﻮد‪.‬‬
‫در اﻧﺘﻬﺎي ﺑﺎرﯾﮏ ﺷﻮﻧﺪه‪ ،‬ﻋﺮض ﻟﺒﻪ اﻧﺘﻬﺎي ورق ﺗﻘﻮﯾﺘﯽ ﻧﺒﺎﯾﺪ از ‪ 75‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﮐﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫داﻣﻨﻪ ﺗﻨﺶ در ﻧﻘﻄﻪ ﻗﻄﻊ ﻋﻤﻠﯽ ورق ﺑﺎﯾﺪ در ﺣﺪ داﻣﻨﻪ ﺗﻨﺶ ﺧﺴﺘﮕﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -5-5-3-4‬در ﺻﻮرت اﺳﺘﻔﺎده از اﺗﺼﺎﻻت ﭘﺮﭼﯽ و ﭘﯿﭽﯽ ﭘﯿﺶﺗﻨﯿﺪه‪ ،‬ﻧﺴﺒﺖ ﻋﺮض ﺑﻪ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺑﺎل ﻧﺒﺸﯽ اﺗﺼﺎل دﻫﻨﺪه‬
‫ﺑﺎل ﻓﺸﺎري ﺑﻪ ﺟﺎن‪ ،‬ﻧﺒﺎﯾﺪ از ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﺟﺪول ‪ 1-2‬ﺗﺠﺎوز ﻧﻤﺎﯾﺪ‪.‬‬
‫‪ - 1‬ﻧﻘﻄﻪ ﻗﻄﻊ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺗﯽ‪ ،‬ﻧﻘﻄﻪاي اﺳﺖ ﮐﻪ ﺗﻨﺶ ﺧﻤﺸﯽ در ﻣﻘﻄﻊ ﺗﯿﺮ ﺑﺪون ورق ﺗﻘﻮﯾﺘﯽ ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﺑﺎرﻫﺎي وارده‪ ،‬ﻣﺴﺎوي ﺗﻨﺶ ﺧﻤﺸﯽ ﻣﺠﺎز ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -4-4‬دﻫﺎﻧﻪ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺗﯽ ﺗﯿﺮﻫﺎ‬

‫دﻫﺎﻧﻪ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺗﯽ ﺗﯿﺮﻫﺎ‪ ،‬ﻣﺮﮐﺰ ﺑﻪ ﻣﺮﮐﺰ ﺗﮑﯿﻪﮔﺎﻫﻬﺎ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬

‫‪1‬‬
‫ﺷﻮد‪ .‬در ﺗﯿﺮﻫﺎي ﻣﺮﮐﺐ )ﻣﺨﺘﻠﻂ(‪ ،‬ارﺗﻔﺎع‬ ‫در ﺗﯿﺮﻫﺎ و ﺷﺎﻫﺘﯿﺮﻫﺎ‪ ،‬ﻧﺴﺒﺖ ارﺗﻔﺎع ﺑﻪ دﻫﺎﻧﻪ ﺗﺮﺟﯿﺤﺎً ﻧﺒﺎﯾﺪ ﮐﻤﺘﺮ از‬
‫‪25‬‬
‫‪1‬‬
‫ﮔﺮدد‪.‬‬ ‫ﺷﺎﻣﻞ ﺿﺨﺎﻣﺖ دال ﺑﺘﻨﯽ ﻧﯿﺰ ﻣﯽﺷﻮد‪ .‬در اﯾﻨﮕﻮﻧﻪ ﺗﯿﺮﻫﺎ‪ ،‬ارﺗﻔﺎع ﺗﯿﺮ ﻓﻮﻻدي ﺑﻪ ﺗﻨﻬﺎﯾﯽ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﮐﻤﺘﺮ از‬
‫‪30‬‬
‫در دﻫﺎﻧﻪﻫﺎي ﺳﺮاﺳﺮي‪ ،‬ﻃﻮل ﺗﯿﺮ ﺑﺮاي ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻧﺴﺒﺖ ﻓﻮق‪ ،‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻧﻘﺎط ﻋﻄﻒ ﺑﺎر ﻣﺮده درﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬
‫‪1‬‬
‫دﻫﺎﻧـﻪ ﺗﺠـﺎوز‬ ‫در ﺗﯿﺮﻫﺎي ﺳﺎده و ﯾﺎ ﯾﮑﺴﺮه‪ ،‬اﻓﺘﺎدﮔﯽ )ﺗﻐﯿﯿﺮﺷﮑﻞ ﻗﺎﺋﻢ( ﻧﺎﺷﯽ از ﺑﺎر زﻧﺪه و ﺿﺮﺑﻪ ﻧﺒﺎﯾـﺪ از‬
‫‪800‬‬
‫‪1‬‬
‫دﻫﺎﻧﻪ ﮐﺎﻫﺶ ﻣﯽﯾﺎﺑﺪ‪ .‬اﻓﺘﺎدﮔﯽ ﺑﺎزوﻫﺎي ﻃﺮهاي ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﺑﺎرزﻧﺪه و ﺿﺮﺑﻪ ﻧﺒﺎﯾـﺪ‬ ‫ﻧﻤﺎﯾﺪ‪ .‬در ﭘﻞﻫﺎي ﺷﻬﺮي اﯾﻦ ﺣﺪ ﺑﻪ‬
‫‪1000‬‬
‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬
‫دﻫﺎﻧﻪ ﮐﺎﻫﺶ ﻣﯽﯾﺎﺑﺪ‪.‬‬ ‫ﻃﻮل ﻃﺮه ﺗﺠﺎوز ﻧﻤﺎﯾﺪ‪ .‬ﺑﺮاي ﺑﺎزوﻫﺎي ﻃﺮهاي ﺑﺎ ﮐﺎرﺑﺮي ﭘﯿﺎدهرو‪ ،‬اﯾﻦ ﺣﺪ ﺑﻪ‬ ‫از‬
‫‪360‬‬ ‫‪300‬‬
‫در ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺗﻐﯿﯿﺮﺷﮑﻞﻫﺎ‪ ،‬ﻣﯽﺗﻮان از ﻣﺪل ﺳﻪﺑﻌﺪي ﻋﺮﺷﻪ ﺑﺎ ﻣﻨﻈﻮرﮐﺮدن اﻋﻀﺎي ﻋﺮﺿﯽ )دﯾﺎﻓﺮاﮔﻢﻫﺎ( و ﯾـﺎ ﺳـﺎﯾﺮ اﺟـﺰاي‬
‫ﯾﮑﭙﺎرﭼﻪ ﮐﻨﻨﺪه ﻋﺮﺷﻪ اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد‪.‬‬
‫در ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺗﻐﯿﯿﺮﺷﮑﻞ از ﻣﻤﺎن اﯾﻨﺮﺳﯽ ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﮐﻠﯽ ﻋﻀﻮ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬
‫‪ -7-4‬ﭘﯿﺶﺧﯿﺰ‬
‫ﺗﯿﺮﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﻃﻮري ﭘﯿﺶﺧﯿﺰ داده ﺷﻮﻧﺪ ﮐﻪ ﭘﺲ از اﻋﻤﺎل ﺗﻤﺎم ﺑﺎرﻫﺎي ﻣﺮده‪ ،‬ﻣﻨﻄﺒﻖ ﺑﺮ ﭘﺮوﻓﯿﻞ ﻃﻮﻟﯽ ﻣﻮردﻧﻈﺮ ﭘـﻞ‬
‫ﮔﺮدﻧﺪ‪ .‬ﻣﻘﺪار ﭘﯿﺶﺧﯿﺰ ﺑﺎﯾﺪ در ﻧﻘﺸﻪﻫﺎ ﻧﺸﺎن داده ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪ -8-4‬ﺗﮑﯿﻪﮔﺎه اﻧﺘﻬﺎﯾﯽ‬
‫‪ -1-8-4‬ﺑﺮاي ﺗﯿﺮﻫﺎ ﺑﺎ دﻫﺎﻧﻪ ﮐﻤﺘﺮ از ‪ 15‬ﻣﺘﺮ‪ ،‬ﺗﮑﯿﻪﮔﺎه اﻧﺘﻬﺎﯾﯽ ﻧﯿﺎز ﺑﻪ ﺗﺪاﺑﯿﺮ ﺧﺎﺻﯽ ﺑﺮاي ﻫﻤﺎﻫﻨﮕﯽ ﺑﺎ ﺗﻐﯿﯿﺮﺷـﮑﻞ ﻧـﺪارد‪.‬‬
‫ﺑﺮاي دﻫﺎﻧﻪ ‪ 15‬ﻣﺘﺮ و ﺑﯿﺸﺘﺮ‪ ،‬ﺑﺮاي ﺗﮑﯿﻪﮔﺎه اﻧﺘﻬﺎﯾﯽ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺎﻟﺸﺘﮏ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮاي ﻫﻤﺎﻫﻨﮕﯽ ﺑﺎ ﺗﻐﯿﯿﺮﺷﮑﻞ ﺗﯿﺮ و دوران اﻧﺘﻬـﺎﯾﯽ‬
‫ﺗﻌﺒﯿﻪ ﮔﺮدد‪ .‬اﯾﻦ ﺑﺎﻟﺸﺘﮏ ﻣﯽﺗﻮاﻧﺪ ورق ﻣﺤﺪب‪ ،‬ﺑﺎﻟﺸﺘﮏ اﻻﺳﺘﻮﻣﺮ‪ ،‬ﯾﺎ از ﻧﻮع ﯾﺎﺗﺎﻗﺎﻧﯽ)ﻣﻔﺼﻠﯽ( ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -2-8-4‬ﯾﮏ اﻧﺘﻬﺎي ﺗﯿﺮ ﺑﺎﯾﺪ ﻣﻔﺼﻞ ﺛﺎﺑﺖ ﺑﺎﺷﺪ ﺗﺎ ﺑﺘﻮاﻧﺪ ﺑﺎ ﻧﯿﺮوﻫﺎي ﻃﻮﻟﯽ ﻣﻘﺎﺑﻠﻪ ﻧﻤﺎﯾﺪ‪ .‬ﺑﺮاي ﻫﻤﺎﻫﻨﮕﯽ ﺑﺎ ﺗﻐﯿﯿﺮﺷﮑﻞﻫﺎي‬
‫ﻃﻮﻟﯽ ﻋﺮﺷﻪ ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﺗﻐﯿﯿﺮات درﺟﻪ ﺣﺮارت‪ ،‬اﻧﺘﻬﺎي دﯾﮕﺮ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺼﻮرت ﻟﻐﺰﺷﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺑﺮاي دﻫﺎﻧﻪﻫﺎي ﮐﻤﺘﺮ از ‪ 15‬ﻣﺘﺮ ﺗﮑﯿﻪﮔﺎه ﻟﻐﺰﺷﯽ ﻣﯽﺗﻮاﻧﺪ ﯾﮏ ورق ﺳﺎده ﺗﻨﻬﺎ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺑﺮاي دﻫﺎﻧـﻪﻫـﺎي ﺑﺰرﮔﺘـﺮ از ‪ 15‬ﻣﺘـﺮ‪،‬‬
‫اﻧﺒﺴﺎط و اﻧﻘﺒﺎض دﻫﺎﻧﻪ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﯾﮏ ﺗﮑﯿﻪﮔﺎه ﻟﻐﺰﺷﯽ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺷﺎﻣﻞ ﺑﺎﻟﺸﺘﮏ اﻻﺳﺘﻮﻣﺮ‪ ،‬ﺗﮑﯿﻪﮔﺎه ﯾﺎﺗﺎﻗﺎﻧﯽ ﮔﻬﻮارهاي‬
‫و ﯾﺎ ﺟﺰﺋﯿﺎت ﻣﺸﺎﺑﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -3-8-4‬ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﺿﺎﻣﻦﻫﺎ و ﻣﻬﺎرﻫﺎي ﻣﻨﺎﺳﺐ ﭘﺎﯾﺪاري ﻟﻐﺰﺷﯽ و واژﮔﻮﻧﯽ ﻋﺮﺷـﻪ در ﻣﻘﺎﺑـﻞ ﻧﯿﺮوﻫـﺎي ﺟـﺎﻧﺒﯽ‬
‫زﻟﺰﻟﻪ ﺗﺎﻣﯿﻦ ﮔﺮدد‪ .‬ﺑﺮاي اﯾﻦ ﻣﻨﻈﻮر ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻪ آﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮح ﭘﻠﻬﺎ در ﻣﻘﺎﺑﻞ زﻟﺰﻟﻪ ﻣﺮاﺟﻌﻪ ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪ -9-4‬ﺳﯿﺴﺘﻢﻫﺎي ﻣﻬﺎرﺑﻨﺪي در ﻋﺮﺷﻪﻫﺎي ﻣﺘﺸﮑﻞ از ﺗﯿﺮ ‪I‬‬

‫‪ -1-9-4‬در ﻋﺮﺷﻪﻫﺎي ﻣﺘﺸﮑﻞ از ﺗﯿﺮﻫﺎي ‪ I‬ﺑﺎﯾﺪ ﺳﯿﺴﺘﻢﻫﺎي ﺑﺎدﺑﻨﺪي زﯾﺮ ﺗﻌﺒﯿﻪ ﮔﺮدد‪:‬‬
‫اﻟﻒ‪ :‬دﯾﺎﻓﺮاﮔﻢ ﯾﺎ ﺗﯿﺮﻋﺮﺿﯽ اﻧﺘﻬﺎﯾﯽ در ﻣﺤﻞ ﺗﮑﯿﻪﮔﺎﻫﻬﺎ‪ .‬اﯾﻦ دﯾﺎﻓﺮاﮔﻢ ﯾﺎ ﺗﯿﺮ ﻋﺮﺿﯽ اﻧﺘﻬﺎﯾﯽ ﺑﺎﯾﺪ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﮐـﺎﻓﯽ در ﻣﻘﺎﺑـﻞ‬
‫ﻧﯿﺮوي ﺟﮏ زدن ﺑﺮاي ﺑﻠﻨﺪﮐﺮدن ﻋﺮﺷﻪ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺗﻌﻮﯾﺾ ﻧﺌﻮﭘﺮن را داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬
‫ب‪ :‬دﯾﺎﻓﺮاﮔﻢ ﯾﺎ ﺗﯿﺮﻫﺎي ﻋﺮﺿﯽ در داﺧﻞ دﻫﺎﻧﻪ در ﻓﻮاﺻﻞ ﮐﻤﺘﺮ ﯾﺎ ﻣﺴﺎوي ‪ 7/5‬ﻣﺘﺮ‪ .‬اﻣﺘﺪاد دﯾﺎﻓﺮاﮔﻢﻫﺎي داﺧﻠﯽ ﺑﺎﯾﺪ ﻋﻤﻮد‬
‫ﺑﺮ ﺗﯿﺮﻫﺎي اﺻﻠﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫پ‪ :‬ﺑﺎدﺑﻨﺪي اﻓﻘﯽ در ﺻﻔﺤﻪ ﺑﺎل ﻓﻮﻗﺎﻧﯽ‪ .‬اﮔﺮ ﺑﺎل ﻓﻮﻗﺎﻧﯽ ﺑﻪ دال ﺑﺘﻨﯽ ﮐﻒ ﯾﺎ ﻫﺮ ﮐﻒ دﯾﮕﺮي ﺑﺎ ﺳﺨﺘﯽ ﺟﺎﻧﺒﯽ ﮐﺎﻓﯽ‪ ،‬ﻣﺘﺼﻞ‬
‫ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻟﺰوﻣﯽ ﺑﻪ اﻧﺠﺎم اﯾﻦ ﻣﻬﺎرﺑﻨﺪي ﻧﻤﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ت‪ :‬ﺑﺎدﺑﻨﺪي اﻓﻘﯽ در ﺻﻔﺤﻪ ﺑﺎل ﺗﺤﺘﺎﻧﯽ )اﺧﺘﯿﺎري(‬
‫‪ -2-9-4‬ﻧﯿﺮوي ﺑﺎدﺑﻨﺪﯾﻬﺎ و دﯾﺎﻓﺮاﮔﻢ ﺑﺮاﺳﺎس ﻓﺸﺎر ﺑﺎدي ﻣﻌﺎدل ‪ 250‬ﮐﯿﻠﻮﮔﺮم ﺑﺮﻣﺘﺮﻣﺮﺑﻊ ﺳﻄﺢ ﺑﺎدﮔﯿﺮ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽﮔﺮدد‪.‬‬
‫ﻧﺼﻒ اﯾﻦ ﻓﺸﺎر ﺑﻪ ﺑﺎل ﺗﺤﺘﺎﻧﯽ و ﻧﺼﻒ آن ﺑﻪ ﺑﺎل ﻓﻮﻗﺎﻧﯽ اﻋﻤﺎل ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬
‫‪3‬‬ ‫‪1‬‬
‫ارﺗﻔﺎع ﺗﯿﺮ اﺻﻠﯽ‪ ،‬ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬ ‫‪ -3-9-4‬ارﺗﻔﺎع ﺣﺪاﻗﻞ دﯾﺎﻓﺮاﮔﻢﻫﺎ ﯾﺎ ﺗﯿﺮﻫﺎي ﻋﺮﺿﯽ‪ ،‬و ﯾﺎ ﺗﺮﺟﯿﺤﺎً‬
‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪ -4-9-4‬ﺣﺪاﻗﻞ ﻧﯿﻤﺮخ ﺑﻪ ﮐﺎررﻓﺘﻪ در دﯾﺎﻓﺮاﮔﻢﻫﺎ و ﺑﺎدﺑﻨﺪيﻫﺎ‪ ،‬ﻧﺒﺸﯽ ‪ 80×80×8‬ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -5-9-4‬در ﺻﻮرﺗﯿﮑﻪ ﺑﺎل ﻓﺸﺎري ﺗﯿﺮ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻋﺮﺷﻪ ﻣﯿﺎﻧﮕﺬار ﺑﺎﺷﺪ و اﻣﮑﺎن ﻣﻬﺎرﺑﻨﺪي ﻋﺮﺿـﯽ ﺑـﺎل ﻓﺸـﺎري ﻣﻮﺟـﻮد‬
‫ﻧﺒﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺎل ﻓﺸﺎري را ﺑﻪ ﮐﻤﮏ ورق ﻟﭽﮑﯽ ﻣﺜﻠﺜﯽ ﺷﮑﻞ ﺑﻪ ﺗﯿﺮ ﻋﺮﺿﯽ ﮐﻒ ﻣﺘﺼﻞ ﻧﻤﻮد‪.‬‬
‫ﺷﮑﻞ ‪2-4‬‬
‫‪ -6-9-4‬ﺗﻨﺶ ﻣﻮﺟﻮد در ﺑﺎل ﺗﺤﺘﺎﻧﯽ ﺗﯿﺮورﻗﻬﺎ ﺗﺤﺖ ﺑﺎر ﺟﺎﻧﺒﯽ از رواﺑﻂ زﯾﺮ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽﺷﻮد‪:‬‬
‫‪f = Rfcb‬‬ ‫)‪(1-4‬‬
‫در راﺑﻄﻪ ﻓﻮق دارﯾﻢ‪:‬‬
‫‪0.67‬‬
‫‪æ 0.305 ö‬‬
‫‪R = [0.75 L - 11] çç‬‬ ‫÷÷‬ ‫)ﺑﺎل ﺗﺤﺘﺎﻧﯽ ﺑﺎدﺑﻨﺪي ﻧﺸﺪه اﺳﺖ(‬ ‫)‪(2-4‬‬
‫‪S‬‬
‫‪è d ø‬‬
‫‪0.5‬‬
‫‪æ 0.305 ö‬‬
‫‪R = [0.2 L - 0.64] çç‬‬ ‫÷÷‬ ‫)ﺑﺎل ﺗﺤﺘﺎﻧﯽ ﺑﺎدﺑﻨﺪي ﺷﺪه اﺳﺖ(‬ ‫)‪(3-4‬‬
‫‪S‬‬
‫‪è d ø‬‬
‫‪M ´ 10‬‬ ‫‪5‬‬
‫‪fcb = cb‬‬ ‫)‪(4-4‬‬
‫‪Sf‬‬
‫‪M cb = 0.08WS d2‬‬ ‫)‪(5-4‬‬
‫‪t f b 2f‬‬
‫= ‪Sf‬‬ ‫)‪(6-4‬‬
‫‪6‬‬
‫‪ = W‬ﻧﯿﺮوي ﺑﺎد ﺑﺮ ﺳﻄﺢ ﺟﺎﻧﺒﯽ ﺗﯿﺮورق در واﺣﺪ ﻃﻮل )ﺗﻦ ﺑﺮﻣﺘﺮ(‬
‫‪ = Sd‬ﻓﻮاﺻﻞ دﯾﺎﻓﺮاﮔﻢ )ﻣﺘﺮ(‬
‫‪ = L‬ﻃﻮل دﻫﺎﻧﻪ ﮐﻠﯽ )ﻣﺘﺮ(‬
‫‪ = tf‬ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺑﺎل ﺗﺤﺘﺎﻧﯽ )‪(cm‬‬
‫‪ = bf‬ﻋﺮض ﺑﺎل ﺗﺤﺘﺎﻧﯽ )‪(cm‬‬
‫‪ = Mcb‬ﻟﻨﮕﺮ )ﺗﻦ‪ -‬ﻣﺘﺮ(‬
‫‪ = f‬ﺗﻨﺶ )ﮐﯿﻠﻮﮔﺮم ﺑﺮ ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮﻣﺮﺑﻊ(‬
‫‪ -7-9-4‬ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﻧﯿﺮوي اﻓﻘﯽ ‪ Fd‬در دﯾﺎﻓﺮاﮔﻢﻫﺎ از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﺑﺪﺳﺖ ﻣﯽآﯾﺪ‪:‬‬

‫‪Fd = 1.14WSd‬‬ ‫)‪(7-4‬‬
‫ﮐﻪ ‪ W‬و ‪ Sd‬ﻣﻄﺎﺑﻖ ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﺗﻌﺮﯾﻒ ﺷﺪه ﻗﺒﻠﯽ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -10-4‬ﺗﻨﺶﻫﺎي ﺧﻤﺸﯽ ﻣﺠﺎز‬

‫‪ -1-10-4‬ﺗﻨﺶ ﻓﺸﺎري ﻣﺠﺎز ﻧﺎﺷﯽ از ﺧﻤﺶ در ﺗﺎرﻫﺎي اﻧﺘﻬﺎﯾﯽ اﻋﻀﺎي ﺧﻤﺸﯽ از ﻧﯿﻤﺮخ ‪ I‬ﮐﻪ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺻـﻔﺤﻪ ﺟـﺎن‬
‫ﺧﻮد داراي ﺗﻘﺎرن ﺑﻮده و در ﻫﻤﯿﻦ ﺻﻔﺤﻪ ﺑﺎرﮔﺬاري ﺷﺪهاﻧﺪ ﺑﺮاﺑﺮاﺳﺖ ﺑﺎ‪:‬‬
‫‪é 6( L / b) 2 ù‬‬
‫‪Fb = 0.55 F y ê1 -‬‬ ‫‪ú £ 0.55 F y‬‬ ‫)‪(8-4‬‬
‫‪ë‬‬ ‫‪C c2 û‬‬
‫ﮐﻪ در راﺑﻄﻪ ﻓﻮق‪:‬‬

‫‪ = Fb‬ﺗﻨﺶ ﻣﺠﺎز ﺑﺎل ﻓﺸﺎري )‪(kg/cm2‬‬
‫‪ = Fy‬ﺗﻨﺶ ﺗﺴﻠﯿﻢ ﻓﻮﻻد ﻣﺼﺮﻓﯽ )‪(kg/cm2‬‬
‫‪ = L‬ﻃﻮل ﻗﺴﻤﺘﯽ از ﺑﺎل ﻓﺸﺎري ﮐﻪ در ﺟﻬﺖ ﻋﺮﺿﯽ اﺗﮑﺎ ﻧﺪارد )‪(cm‬‬
‫‪ = b‬ﻋﺮض ﺑﺎل ﻓﺸﺎري‬
‫‪ = Cc‬ﻻﻏﺮي ﻣﺮز ﺑﯿﻦ ﮐﻤﺎﻧﺶ ارﺗﺠﺎﻋﯽ و ﻏﯿﺮارﺗﺠﺎﻋﯽ‬
‫‪2E‬‬
‫‪Cc = p‬‬ ‫)‪(9-4‬‬
‫‪Fy‬‬
‫‪ = E‬ﺿﺮﯾﺐ ارﺗﺠﺎﻋﯽ ﻓﻮﻻد )‪(kg/cm2‬‬
‫آﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ آﺷﺘﻮ اﺟﺎزه ﻧﻤﯽدﻫﺪ ﻃﻮل ‪ L‬آﻧﻘﺪر زﯾﺎد ﺷﻮد ﮐﻪ اﻣﮑﺎن ﮐﻤﺎﻧﺶ ارﺗﺠﺎﻋﯽ ﺳﺘﻮﻧﯽ ﺑﺎل ﻓﺸﺎري ﻣﻤﮑﻦ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻃﻮل ‪L‬‬
‫ﺑﺎﯾﺪ در راﺑﻄﮥ زﯾﺮ ﺻﺪق ﮐﻨﺪ‪:‬‬
‫‪L‬‬ ‫‪E‬‬
‫‪£p‬‬ ‫)‪(10-4‬‬
‫‪b‬‬ ‫‪6Fy‬‬
‫ﺑﺮاي ﻓﻮﻻد ﻧﺮﻣﻪ ﺑﺎ ‪ ،Fy = 2400kg/cm2‬رواﺑﻂ ‪ 8-4‬ﺗﺎ ‪ 10-4‬ﺑﺼﻮرت ﺳﺎده ﺷﺪة زﯾﺮ در ﻣﯽآﯾﻨﺪ‪.‬‬
‫‪ì‬‬ ‫‪æ Lö‬‬
‫‪2‬‬
‫‪F‬‬
‫‪ï b‬‬ ‫=‬ ‫‪1320‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪.‬‬‫‪476‬‬‫‪ç‬‬ ‫÷‬
‫‪ï‬‬ ‫‪èbø‬‬
‫‪2ï‬‬
‫‪F y = 2400kg / cm íC c = 130‬‬
‫‪ïL‬‬
‫‪ï < 37‬‬
‫‪ïî b‬‬
‫ﺑﻪ ﺟﺎي اﺳﺘﻔﺎده از راﺑﻄﻪ ‪ 8-4‬ﻣﯽﺗﻮان ﺗﻨﺶ ﺧﻤﺸﯽ ﻣﺠﺎز را از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻧﻤﻮد‪:‬‬
‫‪2‬‬
‫‪3.5 ´ 10 6 C b‬‬ ‫‪æ I yc‬‬ ‫‪ö‬‬ ‫‪J‬‬ ‫‪æd ö‬‬
‫= ‪Fb‬‬ ‫‪çç‬‬ ‫‪÷÷ 0.772‬‬ ‫‪+ 9.87ç ÷ £ 0.55F y‬‬ ‫)‪(11-4‬‬
‫‪S xc‬‬ ‫‪è L‬‬ ‫‪ø‬‬ ‫‪I yc‬‬ ‫‪è Lø‬‬
‫در راﺑﻄﻪ ﻓﻮق‪:‬‬
‫‪ = Sxc‬اﺳﺎس ﻣﻘﻄﻊ ﺗﯿﺮ ﺣﻮل ﻣﺤﻮر ﻗﻮي ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺑﺎل ﻓﺸﺎري )‪(cm3‬‬
‫‪ = Fy‬ﺗﻨﺶ ﺗﺴﻠﯿﻢ ﻓﻮﻻد ﺗﯿﺮ )‪(kg/cm2‬‬
‫‪ = L‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺗﮑﯿﻪﮔﺎﻫﻬﺎﯾﯽ ﮐﻪ از ﺗﻐﯿﯿﺮﻣﮑﺎن ﺟﺎﻧﺒﯽ و ﯾﺎ ﭘﯿﭽﯿﺪن ﺑﺎل ﻓﺸﺎري ﺟﻠﻮﮔﯿﺮي ﻣﯽﮐﻨـﺪ )‪ .(cm‬در ﺗﯿﺮﻫـﺎي‬
‫ﻃﺮهاي ﮐﻪ ﻓﻘﻂ در ﻣﺤﺎذات ﺗﮑﯿﻪﮔﺎه ﺑﻪ ﻃﻮر ﺟﺎﻧﺒﯽ ﻧﮕﻬﺪاري ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻣﯽﺗﻮان ‪ L‬را ﺑﺮاﺑـﺮ ﻃـﻮل ﻃـﺮه درﻧﻈـﺮ‬
‫ﮔﺮﻓﺖ‪.‬‬
‫‪ = Af‬ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﺑﺎل ﻓﺸﺎري )‪(cm2‬‬
‫‪ = Cb‬ﺿﺮﯾﺐ ﯾﮑﻨﻮاﺧﺘﯽ ﻧﻤﻮدار ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ ﮐﻪ از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﯽﮔﺮدد‪:‬‬

‫‪2‬‬
‫‪M‬‬ ‫‪æM‬‬ ‫‪ö‬‬
‫‪C b = 1.75 + 1.05 1 + 0.3çç 1‬‬ ‫‪÷÷ £ 2.3‬‬ ‫)‪(12-4‬‬
‫‪M2‬‬ ‫‪è M2‬‬ ‫‪ø‬‬
‫در راﺑﻄﻪ ﻓﻮق‪ M1 ،‬ﻟﻨﮕﺮ ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ و ‪ M2‬ﻟﻨﮕﺮ ﺑﺰرﮔﺘﺮ در دو اﻧﺘﻬﺎي ﻃﻮل آزاد )ﺑﺪون ﺗﮑﯿﻪﮔﺎه ﺟﺎﻧﺒﯽ( اﺳﺖ ﮐﻪ ﻧﺴـﺒﺖ ﺑـﻪ‬
‫ﻣﺤﻮر ﻗﻮي ﻣﻘﻄﻊ درﻧﻈﺮﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮد‪ .‬در ﺻﻮرﺗﯿﮑﻪ ‪ M1‬و ‪ M2‬ﺑﺎﻋﺚ اﻧﺤﻨﺎي ﻣﻀﺎﻋﻒ ﺷﻮﻧﺪ‪ ،‬ﻧﺴـﺒﺖ ‪ M1/M2‬ﻣﺜﺒـﺖ‪ ،‬و‬
‫در ﺣﺎﻟﺘﯽ ﮐﻪ ﺑﺎﻋﺚ اﻧﺤﻨﺎي ﺳﺎده ﺷﻮﻧﺪ‪ ،‬اﯾﻦ ﻧﺴﺒﺖ ﻣﻨﻔﯽ ﺑﻪ ﺣﺴﺎب ﻣﯽآﯾﺪ‪.‬‬
‫اﮔﺮ ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ در ﺑﯿﻦ دو اﻧﺘﻬﺎي ﻃﻮل آزاد‪ ،‬ﻣﻘﺪاري ﺑﺰرﮔﺘﺮ از ﻟﻨﮕﺮﻫﺎي دواﻧﺘﻬﺎ را ﺑﻪ ﺧﻮد ﺑﮕﯿـﺮد‪ ،‬ﺿـﺮﯾﺐ ‪ Cb‬ﺑﺮاﺑـﺮ ‪1‬‬
‫ﻣﺤﺴﻮب ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬
‫در ﺗﯿﺮﻫﺎي ﻃﺮهاي ﻣﯽﺗﻮان ‪ Cb‬را ﻣﺴﺎوي ‪ 1‬درﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺖ‪.‬‬
‫‪ = Iyc‬ﻣﻤﺎن اﯾﻨﺮﺳﯽ ﺑﺎل ﻓﺸﺎري ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻣﺤﻮر ﻗﺎﺋﻢ ﻣﺎر ﺑﺮ ﺻﻔﺤﻪ ﺟﺎن )‪(cm4‬‬
‫‪ = d‬ارﺗﻔﺎع ﮐﻠﯽ ﻣﻘﻄﻊ‬
‫‪ = J‬ﺛﺎﺑﺖ ﺳﻦوﻧﺎن ﻣﻘﻄﻊ ﺗﯿﺮ ﻃﺒﻖ راﺑﻄﻪ زﯾﺮ )‪:(cm4‬‬
‫= ‪J‬‬
‫‪1‬‬
‫‪3‬‬
‫[‬
‫‪å bt 3‬‬ ‫]‬
‫‪ b‬ﻋﺮض و ‪ t‬ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻋﻨﺎﺻﺮﺑﺎل وﺟﺎن ﺗﯿﺮ‬
‫‪ = L‬ﻓﺎﺻﻠﮥ دوﻧﻘﻄﻪ ﻣﻬﺎرﺷﺪه )‪(cm‬‬
‫‪ -2-10-4‬ﺗﻨﺸﻬﺎي ﻣﺠﺎز ﺧﻤﺸﯽ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻣﺤﻮر ﺿﻌﯿﻒ ﺑﺮاي اﻋﻀﺎي ﺑﺎﻣﻘﻄﻊ ‪ ،I‬ﺗﺴﻤﻪﻫﺎ و ورﻗﻬﺎ از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﺑﺪﺳـﺖ‬
‫ﻣﯽآﯾﺪ‪:‬‬
‫‪Fb = 0.55 Fy‬‬ ‫)‪(13-4‬‬
‫‪ -3-10-4‬ﺗﻨﺶ ﺧﻤﺸﯽ در اﻋﻀﺎي ﺑﺎ ﻣﻘﻄﻊ ﻗﻮﻃﯽ ﻧﻮرد ﺷﺪه‪ ،‬و ﻟﻮﻟﻪ )ﻣﻘﻄﻊ داﯾﺮه(‪ ،‬از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﺑﺪﺳﺖ ﻣﯽآﯾﺪ‪:‬‬
‫‪Fb = 0.55 Fy‬‬ ‫)‪(14-4‬‬
‫ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻗﻮﻃﯽ ﮐﻪ در آﻧﻬﺎ ارﺗﻔﺎع ﻣﻘﻄﻊ ﮐﻤﺘﺮ از ‪ 6‬ﺑﺮاﺑﺮ ﭘﻬﻨﺎ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺑﻪ ﻣﻬﺎر ﺟﺎﻧﺒﯽ اﺣﺘﯿﺎﺟﯽ ﻧﺪارﻧﺪ‪.‬‬
‫‪ -11-4‬ﺗﻨﺸﻬﺎي ﺑﺮﺷﯽ ﻣﺠﺎز‬

‫‪ -1-11-4‬در ﺻﻮرﺗﯿﮑﻪ در ﺗﯿﺮ ورق ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪه ﻋﺮﺿﯽ ﺗﻌﺒﯿﻪ ﻧﺸﺪه ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺗﻨﺶ ﺑﺮﺷﯽ ﻣﺠﺎز از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﺑﺪﺳﺖ ﻣﯽآﯾﺪ‪:‬‬
‫‪51 ´ 10 5 F y‬‬
‫= ‪Fv‬‬ ‫‪£‬‬ ‫)‪(15-4‬‬
‫‪(h / t w ) 2‬‬ ‫‪3‬‬
‫ﮐﻪ ‪ h‬ارﺗﻔﺎع و ‪ tw‬ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺟﺎن ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪h‬‬
‫و ﯾﺎ ﺗﻨﺶ ﺑﺮﺷﯽ ﻣﻮﺟﻮد ﺑﺰرﮔﺘﺮ از ﻣﻘﺪار ﻓﻮق ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺗﻌﺒﯿﻪ ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪه ﻋﺮﺿﯽ اﻟﺰاﻣﯽ اﺳﺖ‪.‬‬ ‫در ﺻﻮرﺗﯿﮑﻪ ‪> 150‬‬
‫‪tw‬‬
‫‪ -2-11-4‬وﻗﺘﯽ ﮐﻪ ‪ fv‬ﺑﺰرﮔﺘﺮ از ‪ Fv‬ﻃﺒﻖ راﺑﻄﻪ ‪ 15-4‬ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻧﯿﺎز ﺑﻪ ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪه ﻋﺮﺿﯽ ﺧﻮاﻫﯿﻢ داﺷﺖ‪ .‬در ﺣﺎﻟﺖ اﺧﯿﺮ‬
‫‪2‬‬
‫‪æ 260 ö‬‬
‫‪) hçç‬ﻫﺮﮐﺪام ﮐﻪ ﮐﻮﭼﮑﺘﺮﻧﺪ(‪ ،‬ﻣﺤﺪود ﻣﯽﺷﻮد و ﺗﻨﺶ ﺑﺮﺷﯽ ﻣﺠﺎز از راﺑﻄﻪ زﯾـﺮ‬ ‫ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪهﻫﺎ ﺑﻪ ‪ 3h‬ﯾﺎ ÷÷‬
‫‪è wø‬‬
‫‪h‬‬ ‫‪/‬‬ ‫‪t‬‬
‫ﺑﺪﺳﺖ ﻣﯽآﯾﺪ‪:‬‬
‫‪Fy é‬‬ ‫‪0.87(1 - C v ) ù‬‬
‫= ‪Fv‬‬ ‫‪êC v +‬‬ ‫‪ú‬‬ ‫)ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﻋﻤﻞ دﺳﺘﮑﻬﺎي ﮐﺸﺸﯽ(‬ ‫)‪(16-4‬‬
‫‪3 ê‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪+‬‬ ‫(‬ ‫‪a‬‬ ‫‪/‬‬ ‫‪h‬‬ ‫)‬ ‫‪2‬‬
‫‪ú‬‬
‫‪ë‬‬ ‫‪û‬‬
‫‪Fy‬‬
‫‪Fv¢ = C v‬‬ ‫)ﺑﺪون اﺳﺘﻔﺎده از ﻋﻤﻞ دﺳﺘﮑﻬﺎي ﮐﺸﺸﯽ(‬ ‫)‪(17-4‬‬
‫‪3‬‬
‫ﮐﻪ در رواﺑﻂ ﻓﻮق‪:‬‬
‫‪ = h‬ارﺗﻔﺎع ﺟﺎن )‪(cm‬‬
‫‪ = a‬ﻓﻮاﺻﻞ ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪهﻫﺎي ﻋﺮﺿﯽ )‪(cm‬‬
‫‪ = Fy‬ﺗﻨﺶ ﺗﺴﻠﯿﻢ ﻓﻮﻻد ﺟﺎن )‪(kg/cm2‬‬
‫‪ = Fv‬ﺗﻨﺶ ﺑﺮﺷﯽ ﻣﺠﺎز )‪(kg/cm2‬‬
‫‪ = Cv‬ﻧﺴﺒﺖ ﺗﻨﺶ ﮐﻤﺎﻧﺶ ﺑﺮﺷﯽ ﻃﺒﻖ رواﺑﻂ زﯾﺮ‪:‬‬
‫‪h‬‬ ‫‪K‬‬
‫‪£ 1600‬‬ ‫‪® Cv = 1‬‬ ‫)‪(18-4‬‬
‫‪tw‬‬ ‫‪Fy‬‬
‫‪K‬‬ ‫‪h‬‬ ‫‪K‬‬
‫‪1600‬‬ ‫‪£‬‬ ‫‪< 2000‬‬
‫‪Fy tw‬‬ ‫‪Fy‬‬
‫‪1600‬‬ ‫‪K‬‬
‫= ‪Cv‬‬ ‫‪> 0.8‬‬ ‫)‪(19-4‬‬
‫) ‪(h / t w‬‬ ‫‪Fy‬‬
‫‪h‬‬ ‫‪K‬‬ ‫‪3.15 ´ 10 6 K‬‬
‫‪> 2000‬‬ ‫= ‪® Cv‬‬ ‫‪£ 0.8‬‬ ‫)‪(20-4‬‬
‫‪tw‬‬ ‫‪Fy‬‬ ‫‪(h / t w ) 2 F y‬‬
‫‪5‬‬
‫‪K = 5+‬‬ ‫)‪(21-4‬‬
‫‪( a / h) 2‬‬
‫در ﭼﺸﻤﻪ اول ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪه ﻃﻮري ﻗﺮار داده ﻣﯽﺷﻮد ﮐﻪ ‪ a / h £ 1.5‬ﺑﺎﺷﺪ و ﺗﻨﺶ ﺑﺮﺷﯽ ﺑﺪون ﺗﻮﺟـﻪ ﺑـﻪ ﻋﻤـﻞ ﻣﯿـﺪان‬
‫ﮐﺸﺸﯽ از راﺑﻄﻪ ‪ 17-4‬ﺑﺪﺳﺖ ﻣﯽآﯾﺪ‪.‬‬
‫‪ -12-4‬ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺣﺪاﻗﻞ ﺟﺎن‬

‫در ﺻﻮرت ﻋﺪم اﺳﺘﻔﺎده از ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪهﻫﺎي ﻃﻮﻟﯽ‪ ،‬ﻧﺴﺒﺖ ارﺗﻔﺎع ﺑﻪ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺟﺎن ﻧﺒﺎﯾـﺪ از ﻣﻘـﺪار زﯾـﺮ ﺗﺠـﺎوز‬
‫ﻧﻤﺎﯾﺪ‪:‬‬
‫‪h 6100‬‬
‫=‬ ‫‪£ 170‬‬ ‫)‪(22-4‬‬
‫‪tw‬‬ ‫‪fb‬‬
‫‪ = h‬ارﺗﻔﺎع ﺟﺎن در ﺣﺪ ﻓﺎﺻﻞ داﺧﻠﯽ دو ﺑﺎل‬
‫‪ = tw‬ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺟﺎن‬
‫‪ = fb‬ﺗﻨﺶ ﺧﻤﺸﯽ ﻣﻮﺟﻮد )‪(kg/cm2‬‬
‫در ﺻﻮرت اﺳﺘﻔﺎده از ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪه ﻃﻮﻟﯽ‪ ،‬ﻧﺴﺒﺖ ﻓﻮق را ﻣﯽﺗﻮان دوﺑﺮاﺑﺮ ﻧﻤﻮد‪:‬‬
‫‪h 12200‬‬
‫=‬ ‫‪£ 340‬‬ ‫)‪(23-4‬‬
‫‪tw‬‬ ‫‪fb‬‬
‫‪ -13-4‬ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪهﻫﺎي ﻋﺮﺿﯽ‬
‫‪ -1-13-4‬در ﺗﯿﺮورﻗﻬﺎي ﺟﻮﺷﯽ‪ ،‬ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪهﻫﺎي ﻋﺮﺿﯽ ﺗﺮﺟﯿﺤﺎً ﺑﺎﯾﺪ از ورق ﺑﺎﺷﻨﺪ اﯾﻦ ﺳـﺨﺖﮐﻨﻨـﺪهﻫـﺎ ﻣـﯽﺗﻮاﻧﻨـﺪ‬
‫ﺑﺼﻮرت ﺟﻔﺖ در دو ﻃﺮف ﺟﺎن و ﯾﺎ ﺗﮏ در ﯾﮏ ﻃﺮف ﺟﺎن ﺗﻌﺒﯿﻪ ﮔﺮدﻧﺪ‪ .‬در ﺣﺎﻟﺖ ﺟﻔﺖ‪ ،‬ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪهﻫﺎ ﺑﺎﯾـﺪ ﺑـﻪ ﺑـﺎل‬
‫ﻓﺸﺎري ﻣﺤﮑﻢ ﺷﻮﻧﺪ‪ ،‬و ﻟﺰوﻣﯽ ﻧﺪارد ﺑﻪ آن ﺟﻮش ﮔﺮدﻧﺪ‪ .‬در ﺣﺎﻟﺖ ﺗﮏ ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪهﻫﺎ ﺑﻬﺘﺮ اﺳﺖ ﺑﻪ ﺑﺎل ﻓﺸـﺎري ﺟـﻮش‬
‫ﮔﺮدﻧﺪ‪ ،‬ﺟﻮش ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪه ﻋﺮﺿﯽ ﺑﻪ ﺑﺎل ﮐﺸﺸﯽ ﻻزم ﻧﯿﺴﺖ‪ .‬در ﺻﻮرﺗﯿﮑﻪ از ﺳﺨﺖﮐﻨﻨـﺪه ﺑـﺮاي اﺗﺼـﺎل دﯾـﺎﻓﺮاﮔﻢﻫـﺎي‬
‫ﻋﺮﺿﯽ ﯾﺎ ﺑﺎدﺑﻨﺪﻫﺎي ﻋﺮﺿﯽ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد‪ ،‬ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪه ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻪ ﺑﺎل ﻓﻮﻗﺎﻧﯽ و ﺗﺤﺘﺎﻧﯽ ﺟﻮش ﺷﻮد‪ .‬در اﯾﻦ ﺻـﻮرت ﮐـﺎﻫﺶ‬
‫ﮐﻼس ﺧﺴﺘﮕﯽ ﺑﺎﯾﺪ ﻣﻮرد ﺗﻮﺟﻪ ﻗﺮار ﮔﯿﺮد‪.‬‬
‫‪ -2-13-4‬ﻣﻤﺎن اﯾﻨﺮﺳﯽ ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪه ﺟﻔﺖ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻣﺤﻮر ﻣﯿﺎﻧﯽ ﺟﺎن و ﯾﺎ ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪه ﺗﮏ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺳـﻄﺢ ﺗﻤـﺎس ﺑـﺎ‬
‫ﺟﺎن ﻧﺒﺎﯾﺪ از ﻣﻘﺪار ﺑﺪﺳﺖ آﻣﺪه از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﮐﻤﺘﺮ ﮔﺮدد‪:‬‬
‫‪I = at w3 J‬‬
‫‪æhö‬‬
‫‪2‬‬
‫)‪(24-4‬‬
‫‪J = 2.5ç ÷ - 2 ³ 0.5‬‬
‫‪èaø‬‬
‫‪ = I‬ﻣﻤﺎن اﯾﻨﺮﺳﯽ ﺣﺪاﻗﻞ ﻫﺮ ﻧﻮع ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪه ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻣﺤﻮر ﻣﺮﮐﺰي ﺟﺎن‬
‫‪ = J‬ﻧﺴﺒﺖ ﺻﻠﺒﯿﺖ ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪه ﺑﻪ ورق ﺟﺎن‬
‫‪ = a‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺧﺎﻟﺺ ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪهﻫﺎي ﻋﺮﺿﯽ‬
‫‪ = h‬ارﺗﻔﺎع ﺧﺎﻟﺺ ﺟﺎن )در ﺻﻮرﺗﯿﮑﻪ ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪه ﻃﻮﻟﯽ وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﯿﻦ ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪة ﻃﻮﻟﯽ و ﺑﺎل(‬
‫‪ = tw‬ﺿﺨﺎﻣﺖ ورق ﺟﺎن‬
‫ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﮐﻠﯽ ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪهﻫﺎي ﻋﺮﺿﯽ ﻣﯿﺎﻧﯽ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺰرﮔﺘﺮ از ﻣﻘﺪار ﺑﺪﺳﺖ آﻣﺪه از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪:‬‬
‫[‬ ‫]‬
‫‪A = 0.15 BDt w (1 - C v )( fv / Fv ) - 18t w2 Y‬‬ ‫)‪(25-4‬‬
‫‪ = Y‬ﻧﺴﺒﺖ ﺗﻨﺶ ﺗﺴﻠﯿﻢ ورق ﺟﺎن ﺑﻪ ﺗﻨﺶ ﺗﺴﻠﯿﻢ ورق ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪه‬
‫‪ 1/0 = B‬ﺑﺮاي ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪهﻫﺎي ﺟﻔﺖ‪ 1/8 ،‬ﺑﺮاي ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪه ﻧﺒﺸﯽ و ‪ 2/4‬ﺑﺮاي ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪه ﺗﮏ‬
‫‪ = Cv‬ﻃﺒﻖ راﺑﻄﻪ ‪ 18-4‬ﺗﺎ ‪20-4‬‬
‫در ﺻﻮرﺗﯿﮑﻪ ﻣﻘﺪار ﺣﺎﺻﻞ از راﺑﻄﻪ ‪ 25-4‬ﺻﻔﺮ و ﯾﺎ ﻣﻨﻔﯽ ﮔﺮدد‪ ،‬ﺗﺤﻘﻖ ﺷﺮط راﺑﻄﻪ ‪ 24-4‬ﮐﻔﺎﯾﺖ ﻣﯽﮐﻨﺪ‪.‬‬
‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬
‫ﻋﺮض‬ ‫ارﺗﻔﺎع ﺗﯿﺮ و از‬ ‫‪ -3-13-4‬ﻋﺮض ورق ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪه ﯾﺎ ﻋﺮض ﺑﺮﺟﺴﺘﻪ ﻧﺒﺸﯽ ﻧﺒﺎﯾﺪ از ‪ 50‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﺑﻪ ﻋﻼوه‬
‫‪4‬‬ ‫‪30‬‬
‫ﮐﺎﻣﻞ ﺑﺎل ﺗﯿﺮورق ﮐﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻧﺴﺒﺖ ﻋﺮض ﺑﻪ ﺿﺨﺎﻣﺖ ورق ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪه ﯾﺎ ﺑﺎل ﺑﺮﺟﺴﺘﻪ ﻧﺒﺸﯽ ﻧﺒﺎﯾﺪ از ‪ 16‬ﺗﺠﺎوز ﻧﻤﺎﯾﺪ‪.‬‬
‫‪ -14-4‬ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪهﻫﺎي ﻃﻮﻟﯽ‬
‫‪h‬‬
‫از ﺑﺎل ﻓﺸﺎري ﺗﯿﺮ و ﺑﻪ ﻣﻮازات آن و در ﯾﮏ ﻃـﺮف ﺟـﺎن و در ﺣـﺪ ﻓﺎﺻـﻞ‬ ‫‪ -1-14-4‬ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪة ﻃﻮﻟﯽ ﺑﻪ ﻓﺎﺻﻠﻪ‬
‫‪5‬‬
‫ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪهﻫﺎي ﻋﺮﺿﯽ ﺗﻌﺒﯿﻪ ﻣﯽﮔﺮدد‪ .‬ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻤﺎن اﯾﻨﺮﺳﯽ ورق ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪه ﻃﻮﻟﯽ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺳﻄﺢ ﺗﻤﺎس ﺑﺎ ﺟﺎن ﻧﺒﺎﯾـﺪ‬
‫ﮐﻤﺘﺮ از ﻣﻘﺪار ﺑﺪﺳﺖ آﻣﺪه از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﮔﺮدد‪:‬‬
‫‪3‬‬ ‫‪a 2‬‬
‫]‪I = ht w [ 2.4( ) - 0.13‬‬ ‫)‪(26-4‬‬
‫‪h‬‬
‫ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎي ﻣﻮﺟﻮد در راﺑﻄﻪ ﻓﻮق در زﯾﺮ راﺑﻄﻪ ‪ 24-4‬ﺗﻌﺮﯾﻒ ﺷﺪهاﻧﺪ‪.‬‬
‫‪ -2-14-4‬ﻧﺴﺒﺖ ﻋﺮض ﺑﻪ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪه ﻃﻮﻟﯽ ﺑﺎﯾﺪ در راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﺻﺪق ﻧﻤﺎﯾﺪ‪:‬‬
‫‪b‬‬ ‫‪600‬‬
‫‪£‬‬ ‫)‪(27-4‬‬
‫‪t‬‬ ‫‪fb‬‬
‫‪ = b‬ﻋﺮض ﺳﺨﺖ ﮐﻨﻨﺪه‬
‫‪ = fb‬ﺗﻨﺶ ﻓﺸﺎري ﺧﻤﺸﯽ در ﺑﺎل‬
‫‪ -3-14-4‬ﺗﻨﺶ در ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪه ﻧﺒﺎﯾﺪ ﺑﺰرﮔﺘﺮ از ﺗﻨﺶ ﺧﻤﺸﯽ ﻣﺠﺎز ﭘﺎﯾﻪ ﺑﺮاي ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪه ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -4-14-4‬ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪهﻫﺎي ﻃﻮﻟﯽ ﻣﻌﻤﻮﻻً در ﯾﮏ ﻃﺮف ﺟﺎن و ﺑﺼﻮرت ﻣﻨﻘﻄﻊ درﺣﺪ ﻓﺎﺻﻞ ﺳﺨﺖﮐﻨﻨـﺪهﻫـﺎي ﻋﺮﺿـﯽ‬
‫ﻗﺮار ﻣﯽﮔﯿﺮﻧﺪ‪.‬‬
‫‪ -5-14-4‬در ﺻﻮرت ﺗﻌﺒﯿﻪ ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪهﻫﺎي ﻃﻮﻟﯽ‪ ،‬ارﺗﻔﺎع ﮐﻠﯽ ﺟﺎن ﺑﺎﯾﺪ در ﺗﻤﺎم رواﺑﻂ ذﮐـﺮ ﺷـﺪه در ﻗﺴـﻤﺘﻬﺎي ﻗﺒـﻞ‬
‫)ﺷﺎﻣﻞ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺗﻨﺶ ﺑﺮﺷﯽ ﻣﺠﺎز و ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻫﻨﺪﺳﯽ ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪه( ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﮔﯿﺮد‪.‬‬
‫‪ -15-4‬ﺟﻮش ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪهﻫﺎي ﻋﺮﺿﯽ ﺑﻪ ﺟﺎن‬

‫ورقﻫﺎي ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪه ﻋﺮﺿﯽ ﺑﺎﯾﺪ ﻃﻮري ﺑﻪ ﺟﺎن ﺗﯿﺮورق ﻣﺘﺼﻞ ﮔﺮدﻧﺪ ﮐﻪ ﺑﺘﻮاﻧﻨﺪ ﺑﺮﺷﯽ ﺑﺮاﺑﺮ و ﯾﺎ ﺑﯿﺶ از ﻣﻘﺪار‬
‫داده ﺷﺪه در ذﯾﻞ را ﺗﺤﻤﻞ ﮐﻨﻨﺪ‪:‬‬
‫‪3‬‬
‫‪æ Fy ö‬‬
‫‪fvs = h‬‬ ‫‪ç‬‬ ‫÷‬ ‫)‪(28-4‬‬
‫‪1400‬‬
‫‪è‬‬ ‫‪ø‬‬
‫‪ = fvs‬ﺟﺮﯾﺎن ﺑﺮش ﺑﺮﺣﺴﺐ ﮐﯿﻠﻮﮔﺮم ﺑﺮﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮﻃﻮل ﯾﮏ ورق و ﯾﺎ ﯾﮏ زوج ورق ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪه‬
‫‪ = F y‬ﺗﻨﺶ ﺗﺴﻠﯿﻢ ﻓﻮﻻد ﺟﺎن‬
‫‪ = h‬ارﺗﻔﺎع ﺟﺎن‬
‫ﺟﻮش ﻓﻮق ﺑﺼﻮرت ﭘﯿﻮﺳﺘﻪ اﻧﺠﺎم ﺷﺪه و ﺑﺎﯾﺪ در ﻓﺎﺻﻠﻪاي ﻧﻪ ﮐﻤﺘﺮ از ‪ 4tw‬و ﻧﻪ ﺑﯿﺸﺘﺮ از ‪ 6tw‬از ﺑﺎل ﮐﺸﺸﯽ ﻗﻄﻊ ﮔﺮدﻧﺪ‪.‬‬
‫‪ -16-4‬ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪهﻫﺎي ﻓﺸﺎري‬
‫‪ -1-16-4‬در ﻣﺤﻞ ﺗﺎﺛﯿﺮ ﻧﯿﺮوﻫﺎي ﻣﺘﻤﺮﮐﺰ و ﯾﺎ واﮐﻨﺸـﻬﺎي ﺗﮑﯿـﻪﮔـﺎﻫﯽ ﺑﺎﯾـﺪ ﺳـﺨﺖﮐﻨﻨـﺪهﻫـﺎي ﻓﺸـﺎري ﺗﻌﺒﯿـﻪ ﮔـﺮدد‪.‬‬
‫ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪهﻫﺎي ﻓﺸﺎري ﺑﺎﯾﺪ در ﺗﻤﺎم ارﺗﻔﺎع ﺟﺎن اداﻣﻪ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬
‫‪ 430 /‬ﮔـﺮدد و ﻋـﺮض آن ﻧﺒﺎﯾـﺪ‬ ‫‪ -2-16-4‬ﻧﺴﺒﺖ ﻋﺮض ﺑﻪ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪه ﻓﺸﺎري ﻧﺒﺎﯾﺪ ﺑﯿﺸﺘﺮ از ‪fa £ 12‬‬
‫‪1‬‬
‫ﻋﺮض ﺑﺎل )ﺑﺎل ﻋﺮﯾﺾﺗﺮ( ﮔﺮدد‪ fa .‬ﺗﻨﺶ ﻣﻮﺟﻮد در ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪه اﺳﺖ‪.‬‬ ‫ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ از‬
‫‪3‬‬
‫‪ -3-16-4‬ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪة ﻓﺸﺎري ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺳﺘﻮﻧﯽ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽﮔﺮدد ﮐﻪ ﻃﻮل ﻣﻮﺛﺮ آن ‪ h) h‬ارﺗﻔﺎع ﺟﺎن( ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ و ﺳﻄﺢ‬
‫ﻣﻘﻄﻊ آن ﻣﺘﺸﮑﻞ اﺳﺖ از ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﺟﻔﺖ ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪه ﻓﺸﺎري ﺑﻪ ﻋﻼوه ﻧﻮاري از ﺟﺎن ﮐﻪ ﭘﻬﻨﺎي آن در ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪهﻫﺎي‬
‫ﻓﺸﺎري ‪ 18tw‬در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬
‫‪ -4-16-4‬اﮔﺮ ﺑﺎر ﻋﻤﻮد ﺑﺮ اﻣﺘﺪاد ﺑﺎل ﺑﻪ ﺻﻮرت ﮐﺸﺸﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪه ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻪ ﺑـﺎل ﺟـﻮش ﺷـﻮد‪ .‬وﻗﺘﯿﮑـﻪ ﺑـﺎر ﺑـﻪ‬
‫ﺻﻮرت ﻓﺸﺎري اﺳﺖ‪ ،‬ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪه ﯾﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺎ ﻓﺸﺎر ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ ﺗﻤﺎﺳﯽ )ﺑﺎ ﺳﻄﺤﯽ ﮐﻪ ﮐﺎﻣﻼً ﺻﺎف و ﺑﺎ ﺑﺎل ﺟﻔﺖ ﺷﺪه اﺳـﺖ(‪،‬‬
‫ﺑﺎر را ﻣﻨﺘﻘﻞ ﮐﻨﺪ و ﯾﺎ اﯾﻨﮑﻪ اﺗﺼﺎل ﺟﻮﺷﯽ ﮐﺎﻓﯽ ﺑﺮاي اﯾﻦ اﻧﺘﻘﺎل ﺗﻌﺒﯿﻪ ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪ -17-4‬اﺛﺮ ﻣﺸﺘﺮك ﺑﺮش و ﮐﺸﺶ‬

‫ﺟﺎن ﺗﯿﺮورﻗﻬﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺑﻪ ﻋﻤﻞ ﻣﯿﺪان ﮐﺸﺸﯽ ﻣﺘﮑﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺗﻨﺸﻬﺎي ﮐﺸﺸﯽ ﺣﺎﺻﻞ از ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸـﯽ‬
‫در ﺟﺎن ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺷﻮد‪ .‬ﯾﻌﻨﯽ ﺗﻨﺸﻬﺎي ﮐﺸﺸﯽ در ﺻﻔﺤﻪ ﺟﺎن ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ‪ ،‬ﻧﺒﺎﯾﺪ از ‪ 0.55 Fy‬و ﻧﯿﺰ از ﻣﻘﺪاري ﮐـﻪ‬
‫از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﯽﮔﺮدد‪ ،‬ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺷﻮد‪:‬‬
‫‪æ‬‬ ‫‪fv‬‬ ‫‪ö‬‬

‫‪Fb¢ = ç‬‬
‫‪ç 0.754 - 0.34‬‬ ‫‪÷÷ Fy‬‬ ‫)‪(29-4‬‬
‫‪è‬‬ ‫‪Fv ø‬‬
‫‪ = fv‬ﺗﻨﺶ ﺑﺮﺷﯽ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺷﺪه ﻣﻮﺟﻮد در ﺟﺎن‬
‫‪ = Fv‬ﺗﻨﺶ ﺑﺮﺷﯽ ﻣﺠﺎز‬
‫‪ -18-4‬ﺗﯿﺮورﻗﻬﺎي دوﮔﺎﻧﻪ‬
‫‪ -1-18-4‬اﯾﻦ ﺑﺨﺶ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻃﺮاﺣﯽ ﺗﯿﺮﻫﺎﯾﯽ ﻣﯽﺷﻮد ﮐﻪ ﻓﻮﻻد ﺑﮑﺎررﻓﺘﻪ در ﺟﺎن ﺗﯿﺮورق ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻓﻮﻻد ﯾﮑﯽ از ﺑﺎﻟﻬﺎ‬
‫ﯾﺎ ﻫﺮ دو ﺑﺎل‪ ،‬داراي ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﮐﻤﺘﺮي ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬اﯾﻨﮕﻮﻧﻪ ﺗﯿﺮﻫﺎ‪ ،‬ﺷـﺎﻣﻞ ﺗﯿﺮورﻗﻬـﺎي ﻣﺨـﺘﻠﻂ و ﻏﯿـﺮﻣﺨﺘﻠﻂ و ﺣﺘـﯽ ﺗﯿﺮورﻗﻬـﺎي‬
‫ﻣﺨﺘﻠﻂ ﺟﻌﺒﻪاي ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬در ﻫﺮ ﻣﻘﻄﻊ ﻋﺮﺿﯽ ﮐﻪ ﺗﻨﺶ ﺧﻤﺸﯽ در ﻫﺮ ﮐﺪام از ﺑﺎﻟﻬﺎ از ‪ 55‬درﺻﺪ ﺗﻨﺶ ﺗﺴﻠﯿﻢ ﻓﻮﻻد ﺟـﺎن‬
‫ﺗﺠﺎوز ﮐﻨﺪ‪ ،‬ﺳﻄﺢ ﺑﺎل ﻓﺸﺎري ﻧﺒﺎﯾﺪ ﮐﻤﺘﺮ از ﺳﻄﺢ ﺑﺎل ﮐﺸﺸﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺳﻄﺢ ﺑﺎل ﻓﻮﻗﺎﻧﯽ ﺷﺎﻣﻞ ﺳﻄﺢ ﺗﺒﺪﯾﻞ ﯾﺎﻓﺘﻪ ﻫﺮ ﺑﺨﺸـﯽ‬
‫از دال ﯾﺎ آرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﻓﺮض ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ ﺑﺼﻮرت ﻣﺮﮐﺐ ﺑﺎ ﺗﯿﺮﻫﺎي ﻓﻮﻻدي ﻋﻤﻞ ﻣﯽﮐﻨﻨﺪ‪ ،‬ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -2-18-4‬ﺗﻨﺶ ﻣﺠﺎز ﺧﻤﺸﯽ‬

‫‪ -1-2-18-4‬در ﺻﻮرﺗﯿﮑﻪ ﺗﻨﺶ در ﻫﺮ ﯾﮏ از ﺑﺎﻟﻬﺎ از ﺣﺎﺻﻠﻀﺮب ﺗـﻨﺶ ﻣﺠـﺎز ﺣﺎﺻـﻞ از رواﺑـﻂ اراﺋـﻪ ﺷـﺪه در اﯾـﻦ‬
‫آﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ در ﺿﺮﯾﺐ ﮐﺎﻫﺶ ‪ R‬ﺑﯿﺸﺘﺮ ﻧﮕﺮدد‪ ،‬ﺗﻨﺶ ﺧﻤﺸﯽ در ﺟﺎن ﻣﯽﺗﻮاﻧﺪ از ﻣﻘﺪار ﻣﺠﺎز ﺑﯿﺸﺘﺮ ﮔﺮدد‪ .‬ﺿﺮﯾﺐ ﮐـﺎﻫﺶ ‪R‬‬
‫ﻃﺒﻖ راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﺗﻌﺮﯾﻒ ﻣﯽﺷﻮد‪:‬‬
‫‪2‬‬
‫) ‪by (1 - a ) (3 - y + ya‬‬
‫‪R =1-‬‬ ‫)‪(30-4‬‬
‫) ‪6 + by (3-y‬‬
‫‪ = a‬ﻧﺴﺒﺖ ﺗﻨﺶ ﺗﺴﻠﯿﻢ ﻓﻮﻻد ﺟﺎن ﺑﻪ ﺗﻨﺶ ﺗﺴﻠﯿﻢ ﻓﻮﻻد ﺑﺎل ﮐﺸﺸﯽ‬
‫‪ = b‬ﻧﺴﺒﺖ ﻣﺴﺎﺣﺖ ﺟﺎن ﺑﻪ ﻣﺴﺎﺣﺖ ﺑﺎل ﮐﺸﺸﯽ‬
‫‪ = y‬ﻧﺴﺒﺖ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺗﺎر ﺧﺎرﺟﯽ ﺑﺎل ﮐﺸﺸﯽ ﺗﺎ ﻣﺤﻮر ﺧﻨﺜﺎي ﻣﻘﻄﻊ )ﻣﻘﻄﻊ ﺗﺒﺪﯾﻞ ﯾﺎﻓﺘﻪ ﺑﺮاي ﺗﯿﺮﻫﺎي ﻣﺨـﺘﻠﻂ( ﺑـﻪ‬
‫ارﺗﻔﺎع ﻣﻘﻄﻊ ﻓﻮﻻدي‬
‫‪ -2-2-18-4‬ﺗﻨﺶ ﺧﻤﺸﯽ در دال ﺑﺘﻨﯽ ﺗﯿﺮﻫﺎي ﻣﺮﮐﺐ )ﻣﺨﺘﻠﻂ( ﻧﺒﺎﯾﺪ از ﺗﻨﺶ ﻣﺠﺎز ﺑﺘﻦ ﺿﺮﺑﺪر ‪ R‬ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪ -3-18-4‬ﺑﺮش‬
‫ﺗﻨﺶ ﺑﺮﺷﯽ ﻣﺘﻮﺳﻂ در ﺟﺎن ﺗﯿﺮورﻗﻬﺎي دوﮔﺎﻧﻪ ﻧﺒﺎﯾﺪ از ﻣﻘﺪار ﺣﺎﺻﻞ از راﺑﻄﻪ ‪ 17-4‬ﺗﺠﺎوز ﻧﻤﺎﯾﺪ‪ .‬اﺳـﺘﻔﺎده از‬
‫راﺑﻄﻪ ‪ 29-4‬ﺑﺮاي ﺗﯿﺮورﻗﻬﺎي دوﮔﺎﻧﻪ ﻣﺠﺎز ﻧﯿﺴﺖ‪.‬‬
‫‪ -4-18-4‬ﺧﺴﺘﮕﯽ‬
‫ﺗﯿﺮورﻗﻬﺎي دوﮔﺎﻧﻪ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺮاي داﻣﻨﻪ ﺗﻨﺶ ﺧﺴﺘﮕﯽ ﮐﻪ در ﻓﺼﻞ ﺧﺴﺘﮕﯽ اراﺋﻪ ﺷﺪه‪ ،‬ﮐﻨﺘﺮل ﮔﺮدﻧﺪ‪.‬‬
‫‪ -5-18-4‬ﻧﺴﺒﺖﻫﺎي ﻋﺮض ﺑﻪ ﺿﺨﺎﻣﺖ‬

‫در ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻧﺴﺒﺘﻬﺎي ﻋﺮض ﺑﻪ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻣﺠﺎز ﺑﺮاي ﺟﺎن و ﺑﺎل‪fb ،‬ﻫﺎي ﻣﻮﺟﻮد در رواﺑـﻂ ﺑﺎﯾـﺪ ﺑـﺮ ‪ R‬ﺗﻘﺴـﯿﻢ‬
‫‪ -6-18-4‬ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪهﻫﺎي ﻓﺸﺎري‬
‫در ﻃﺮاﺣﯽ ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪهﻫﺎي ﻓﺸﺎري در ﺗﯿﺮورﻗﻬﺎي دوﮔﺎﻧﻪ ﯾﮑﺴﺮه ﮐﻪ در آﻧﻬـﺎ ‪ a‬ﮐﻤﺘـﺮ از ‪ 0.7‬اﺳـﺖ‪ ،‬ﻫـﯿﭻ‬
‫ﻗﺴﻤﺘﯽ از ﺟﺎن در ﺗﺤﻤﻞ ﻧﯿﺮوﻫﺎ دﺧﺎﻟﺖ داده ﻧﻤﯽﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬
‫ﻓﺼﻞ ﭘﻨﺠﻢ‬
‫ﺗﯿﺮﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻂ )ﻣﺮﮐﺐ(‬
‫‪ -1-5‬ﻣﻌﺮﻓﯽ‬
‫اﯾﻦ ﺑﺨﺶ ﺷﺎﻣﻞ دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞﻫﺎي ﻃﺮاﺣﯽ ﺗﯿﺮﻫﺎي ﻓﻮﻻدي ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ دال ﺑﺘﻦآرﻣﻪ ﺑﻪ ﮐﻤﮏ اﺗﺼـﺎﻻت ﺑﺮﺷـﮕﯿﺮ‬
‫ﺑﺪان ﻣﺘﺼﻞ ﺑﻮده و ازاﯾﻦ ﭘﺲ ﺗﯿﺮ ﻣﺨﺘﻠﻂ ﺧﻮاﻧﺪه ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬
‫‪ -2-5‬ﻣﻘﻄﻊ ﻣﺨﺘﻠﻂ‬
‫ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت ﻣﻘﻄﻊ ﻣﺨﺘﻠﻂ‪ ،‬ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﻣﻔﻬﻮم ﻣﻘﻄﻊ ﺗﺒﺪﯾﻞ ﯾﺎﻓﺘﻪ اﻧﺠﺎم ﻣﯽﺷﻮد‪ .‬ﺟﻨﺲ ﻣﻘﻄﻊ ﺗﺒﺪﯾﻞﯾﺎﻓﺘـﻪ ﺑﺮﺣﺴـﺐ‬
‫ﻓﻮﻻد اﻧﺘﺨﺎب ﺷﺪه و ﺑﺮاي ﺗﺒﺪﯾﻞ‪ ،‬ﻋﺮض ﻣﻮﺛﺮ دال ﺑﺘﻨﯽ ﺑﺮ ﺿﺮﯾﺐ ﺗﺒﺪﯾﻞ ‪ n‬ﺗﻘﺴﯿﻢ ﻣﯽﺷـﻮد‪ n .‬ﻧﺴـﺒﺖ ﺿـﺮﯾﺐ ارﺗﺠـﺎﻋﯽ‬
‫ﻓﻮﻻد ﺑﻪ ﺑﺘﻦ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -3-5‬ﺿﺮﯾﺐ ﺗﺒﺪﯾﻞ ‪n‬‬

‫ﺿﺮﯾﺐ ﺗﺒﺪﯾﻞ ‪ n‬ﯾﺎ ﻧﺴﺒﺖ ﺿﺮﯾﺐ ارﺗﺠﺎﻋﯽ ﻓﻮﻻد ﺑﻪ ﺑﺘﻦ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﺸﺨﺼﻪ ﺑـﺘﻦ ﻣﻄـﺎﺑﻖ ﺟـﺪول ‪1-5‬‬
‫اﻧﺘﺨﺎب ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬
‫ﺟﺪول ‪ -1-5‬ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﺿﺮﯾﺐ ﺗﺒﺪﯾﻞ ‪n‬‬
‫‪) fc‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﺸﺨﺼﻪ ﻧﻤﻮﻧﻪ اﺳﺘﻮاﻧﻪاي ﺑﺘﻦ‪(kg/cm2 -‬‬ ‫‪n‬‬
‫‪fc = 200‬‬ ‫‪10‬‬
‫‪200 < fc £ 250‬‬ ‫‪9‬‬
‫‪250 < fc £ 300‬‬ ‫‪8‬‬
‫‪300 < fc £ 400‬‬ ‫‪7‬‬
‫‪> 400‬‬ ‫‪6‬‬
‫‪ -4-5‬ﺗﺎﺛﯿﺮ ﺧﺰش‬
‫ﺑﺮاي ﻣﻨﻈﻮر ﮐﺮدن اﺛﺮات ﺧﺰﺷﯽ ﺑﺘﻦ ﺗﺤﺖ ﺑﺎرﻫﺎي داﺋﻤﯽ‪ ،‬ﺿﺮﯾﺐ ﺗﺒﺪﯾﻞ ‪ n‬ﺑﺎﯾﺪ ‪ 3‬ﺑﺮاﺑﺮ ﮔﺮدد‪.‬‬
‫‪ -5-5‬ﺑﺘﻦ ﻫﺎي ﺧﺎص‬

‫در ﺻﻮرت اﺳﺘﻔﺎده از ﺑﺘﻦ ﺑﺎ ﺧﻮاص اﻧﺒﺴﺎﻃﯽ‪ ،‬ﻃﺮاﺣﯽ ﻣﻘﻄﻊ ﻣﺨﺘﻠﻂ ﺑﺎﯾﺪ ﺗﻮام ﺑﺎ اﺣﺘﯿﺎط اﻧﺠﺎم ﺷﺪه و ﺗﻤﻬﯿـﺪاﺗﯽ‬
‫ﺑﺮاي اﻧﻄﺒﺎق ﺑﺎ اﻧﺒﺴﺎط درﻧﻈﺮﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪2 50‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﭘﻨﺠﻢ‪ -‬ﺗﯿﺮﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻂ )ﻣﺮﮐﺐ(‬
‫‪ -6-5‬ﻣﺤﻞ ﺗﺎر ﺧﻨﺜﯽ‬

‫در دﻫﺎﻧﻪﻫﺎي ﺳﺎده و در ﻧﻮاﺣﯽ ﻟﻨﮕﺮ ﻣﺜﺒﺖ دﻫﺎﻧﻪﻫﺎي ﯾﮑﺴﺮه‪ ،‬ﺗﻨﺎﺳﺒﺎت ﻣﻘﻄﻊ ﻣﺨﺘﻠﻂ ﺑﺎﯾﺪ ﻃﻮري اﻧﺘﺨﺎب ﮔـﺮدد‬
‫ﮐﻪ ﺗﺎر ﺧﻨﺜﯽ در زﯾﺮﺑﺎل ﻓﻮﻗﺎﻧﯽ ﺗﯿﺮ ﻓﻮﻻدي ﻗﺮار ﮔﯿﺮد‪.‬‬
‫‪ -7-5‬اﺛﺮ ﺑﺘﻦ در ﻧﺎﺣﯿﻪ ﻟﻨﮕﺮ ﻣﻨﻔﯽ‬

‫ﺑﺘﻦ ﻣﻮﺟﻮد در ﻧﻮاﺣﯽ ﻟﻨﮕﺮ ﻣﻨﻔﯽ ﻧﺒﺎﯾﺪ در ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻟﻨﮕﺮ ﻣﻘـﺎوم ﻣـﻮرد اﺳـﺘﻔﺎده ﻗـﺮار ﮔﯿـﺮد‪ .‬در اﯾـﻦ‬
‫ﻧﻮاﺣﯽ ﻓﻘﻂ آرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎي ﻣﻮازي ﻣﺤﻮر ﺗﯿﺮ ﻣﯽﺗﻮاﻧﻨﺪ ﺑﺼﻮرت ﻣﺮﮐﺐ ﺑﺎ ﻣﻘﻄﻊ ﻓﻮﻻدي در ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻟﻨﮕـﺮ ﻣﻘـﺎوم‬
‫ﻣﺸﺎرﮐﺖ ﻧﻤﺎﯾﯿﺪ‪.‬‬
‫از ﺑﺘﻦ ﻧﺎﺣﯿﻪ ﻟﻨﮕﺮ ﻣﻨﻔﯽ ﻣﯽﺗﻮان در ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﻤﺎن اﯾﻨﺮﺳﯽ ﺑﺮاي ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت ﺗﻐﯿﯿﺮﺷﮑﻞ و ﯾـﺎ ﺗﻌﯿـﯿﻦ ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫـﺎي ﺳـﺨﺘﯽ در‬
‫ﺗﺤﻠﯿﻞ ﺳﺎزه اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد‪.‬‬
‫‪ -8-5‬ﮐﻤﺎﻧﺶ ﺟﺎﻧﺒﯽ ﺑﺎل ﻓﺸﺎري ﻗﺒﻞ از ﮔﯿﺮش ﺑﺘﻦ‬

‫در ﻫﻨﮕﺎم ﺑﺘﻦرﯾﺰي دال‪ ،‬ﮐﻤﺎﻧﺶ ﺟﺎﻧﺒﯽ ﺑﺎل ﻓﺸﺎري ﺗﯿﺮ ﻓﻮﻻدي ﺑﺎﯾﺪ ﮐﻨﺘﺮل ﮔﺮدد‪.‬‬
‫‪ -9-5‬ﻋﺮض ﻣﻮﺛﺮ‬
‫ﻋﺮض ﻣﻮﺛﺮ دال ﺑﺘﻨﯽ ﮐﻪ ﺑﺎ ﺗﯿﺮ ﺑﺼﻮرت ﻣﻘﻄﻊ ‪ T‬ﻣﺨﺘﻠﻂ ﻋﻤﻞ ﻣﯽﻧﻤﺎﯾﺪ‪ ،‬ﻧﺒﺎﯾﺪ ﺑﺰرﮔﺘـﺮ از ﺣـﺪاﻗﻞ ﻣﻘـﺎدﯾﺮ ﺣﺎﺻـﻞ از‬
‫ﻣﻌﯿﺎرﻫﺎي زﯾﺮ ﻣﻨﻈﻮر ﮔﺮدد‪:‬‬
‫اﻟﻒ( ﯾﮏ ﭼﻬﺎرم دﻫﺎﻧﻪ ﻣﺤﻮرﺑﻪﻣﺤﻮر ﺗﯿﺮ‬
‫ب( ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﺮﮐﺰﺑﻪﻣﺮﮐﺰ ﺗﯿﺮﻫﺎ‬
‫پ( ‪ 12‬ﺑﺮاﺑﺮ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺣﺪاﻗﻞ دال‬
‫ت( ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺗﺎ ﻟﺒﻪ آزاد ﺑﺘﻦ‬
‫ﺑﺮاي ﺗﯿﺮﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺑﺎل آﻧﻬﺎ ﻓﻘﻂ در ﯾﮏ ﻃﺮف ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻋﺮض ﻣﻮﺛﺮ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﺑﺰرﮔﺘﺮ از ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﺣﺎﺻﻞ از ﻣﻌﯿﺎرﻫﺎي زﯾﺮ‬
‫ﻣﻨﻈﻮر ﮔﺮدد‪:‬‬
‫اﻟﻒ( ﯾﮏ دوازدﻫﻢ ﻃﻮل دﻫﺎﻧﻪ‬
‫ب( ﻧﺼﻒ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﺮﮐﺰﺑﻪﻣﺮﮐﺰ ﺗﺎ ﺗﯿﺮ ﻣﺠﺎوز‬
‫پ( ‪ 6‬ﺑﺮاﺑﺮ ﺿﺨﺎﻣﺖ دال‬
‫‪ -10-5‬ﻋﺪم اﺳﺘﻔﺎده از ﭘﺎﯾﻪ ﻣﻮﻗﺖ‬

‫در ﺻﻮرﺗﯿﮑﻪ در ﻫﻨﮕﺎم ﺑﺘﻦرﯾﺰي دال‪ ،‬در زﯾﺮ ﺗﯿﺮ ﻓﻮﻻدي از ﭘﺎﯾﻪﻫﺎي ﻣﻮﻗـﺖ اﺳـﺘﻔﺎده ﻧﺸـﺪه ﺑﺎﺷـﺪ‪ ،‬ﺗـﻨﺶﻫـﺎي‬
‫ﺣﺪاﮐﺜﺮ در ﺗﯿﺮ ﻓﻮﻻدي و دال ﺑﺘﻨﯽ ﻣﺠﻤﻮع ﺳﻪ ﮔﺮوه ﺗﻨﺶ زﯾﺮ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد‪:‬‬
‫اﻟﻒ( ﺗﻨﺶ در ﺗﯿﺮ ﻓﻮﻻدي ﺗﻨﻬﺎ ﺑﻪ ﻋﻠﺖ وزن ﺗﯿﺮ‪ ،‬دال ﺑﺘﻨﯽ‪ ،‬و وزن ﻗﺎﻟﺐﺑﻨﺪي‪.‬‬
‫ب( ﺗﻨﺶ در ﻣﻘﻄﻊ ﻣﺨﺘﻠﻂ ﺑﺎ ﺿﺮﯾﺐ ﺗﺒﺪﯾﻞ ‪ 3n‬ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﺑﺎرﻫﺎي ﻣﺮده اﺿﺎﻓﯽ )ﻣﺜﻞ وزن آﺳﻔﺎﻟﺖ‪ ،‬ﻧﺮده‪ ،‬ﭘﯿﺎدهرو و‪.(...‬‬
‫پ( ﺗﻨﺶ در ﻣﻘﻄﻊ ﻣﺨﺘﻠﻂ ﺑﺎ ﺿﺮﯾﺐ ﺗﺒﺪﯾﻞ ‪ n‬ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﺑﺎرﻫﺎي زﻧﺪه و ﺿﺮﺑﻪ‪.‬‬
‫از ﻣﺠﻤﻮع ﺗﻨﺶﻫﺎي ﻓﻮق‪ ،‬ﻣﯽﺗﻮان ﺗﻨﺶ ﻧﺎﺷﯽ از ﻗﺎﻟﺐﺑﺮداري از ﻣﻘﻄﻊ ﻣﺮﮐﺐ ﺑﺎ ﺿﺮﯾﺐ ﺗﺒﺪﯾﻞ ‪ n‬را ﮐﺴﺮ ﻧﻤﻮد‪.‬‬
‫‪ -11-5‬اﺳﺘﻔﺎده از ﭘﺎﯾﻪ ﻣﻮﻗﺖ‬

‫در ﺻﻮرﺗﯿﮑﻪ در ﻫﻨﮕﺎم ﺑﺘﻦرﯾﺰي دال‪ ،‬در زﯾﺮ ﺗﯿﺮ ﻓﻮﻻدي از ﭘﺎﯾﻪﻫـﺎي ﻣﻮﻗـﺖ اﺳـﺘﻔﺎده ﺷـﺪه ﺑﺎﺷـﺪ‪ ،‬ﺗـﻨﺶﻫـﺎي‬
‫ﺣﺪاﮐﺜﺮ در ﺗﯿﺮ ﻓﻮﻻدي و دال ﺑﺘﻨﯽ ﻣﺠﻤﻮع دوﮔﺮوه ﺗﻨﺶ زﯾﺮ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد‪:‬‬
‫اﻟﻒ( ﺗﻨﺶ در ﻣﻘﻄﻊ ﻣﺨﺘﻠﻂ ﺑﺎ ﺿﺮﯾﺐ ﺗﺒﺪﯾﻞ ‪ 3n‬ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﮐﻠﯿﻪ ﺑﺎرﻫﺎي ﻣﺮده‪.‬‬
‫ب( ﺗﻨﺶ در ﻣﻘﻄﻊ ﻣﺨﺘﻠﻂ ﺑﺎ ﺿﺮﯾﺐ ﺗﺒﺪﯾﻞ ‪ n‬ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﺑﺎرﻫﺎي زﻧﺪه و ﺿﺮﺑﻪ‪.‬‬
‫‪ -12-5‬ﺗﯿﺮﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻂ ﺳﺮاﺳﺮي‬

‫در ﺗﯿﺮﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻂ ﭘﯿﻮﺳﺘﻪ‪ ،‬اﺗﺼﺎﻻت ﺑﺮﺷﯽ را ﻣﯽﺗﻮان در ﺳﺮﺗﺎﺳﺮ ﻃﻮل دﻫﺎﻧﻪ و ﯾﺎ ﻓﻘﻂ در ﻧـﻮاﺣﯽ ﻟﻨﮕـﺮ ﻣﺜﺒـﺖ‬
‫ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار دارد‪ .‬ﻃﺮاﺣﯽ ﻧﺎﺣﯿﻪ ﻟﻨﮕﺮ ﻣﺜﺒﺖ‪ ،‬ﻣﺸﺎﺑﻪ ﻃﺮاﺣﯽ ﺗﯿﺮﺳﺎده ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬در ﻧﻮاﺣﯽ ﻟﻨﮕﺮ ﻣﻨﻔـﯽ در ﺻـﻮرﺗﯿﮑﻪ از‬
‫آرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎي ﻃﻮﻟﯽ در ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻟﻨﮕﺮ ﻣﻘﺎوم اﺳﺘﻔﺎده ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ اﺗﺼﺎﻻت ﺑﺮﺷﮕﯿﺮ ﻧﺼﺐ ﮔـﺮدد‪ .‬در ﻏﯿﺮاﯾﻨﺼـﻮرت وﺟـﻮد‬
‫اﺗﺼﺎل ﺑﺮﺷﮕﯿﺮ ﻻزم ﻧﺒﻮده و ﺑﺎﯾﺪ ﻃﺒﻖ ﺑﻨﺪ ‪ 9-15-5‬ﻋﻤﻞ ﻧﻤﻮد‪ .‬در ﺻﻮرت ﺟﻮش دادن ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪهﻫﺎ ﺑﻪ ﺑﺎل ﮐﺸﺸﯽ ﺑﺎﯾـﺪ‬
‫ﺑﻪ ﮐﺎﻫﺶ ﮐﻼس ﺧﺴﺘﮕﯽ ﺑﺎل ﻓﺸﺎري ﺗﻮﺟﻪ ﻧﻤﻮد‪.‬‬
‫‪ -13-5‬ﻧﺎﺣﯿﻪ ﻟﻨﮕﺮ ﻣﻨﻔﯽ‬

‫‪2‬‬
‫آن ﺑﺎﯾـﺪ‬ ‫در ﻧﻮاﺣﯽ ﻟﻨﮕﺮ ﻣﻨﻔﯽ‪ ،‬ﺣﺪاﻗﻞ ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ آرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎي ﻃﻮﻟﯽ ‪ 1‬درﺻﺪ ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﺑﺘﻨﯽ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ‬
‫‪3‬‬
‫در ﻣﺤﺪوده ﻋﺮض ﻣﻮﺛﺮ و در ﺗﺎرﻓﻮﻗﺎﻧﯽ دال ﻗﺮار داده ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬
‫‪ -14-5‬اﺗﺼﺎل ﺑﺮﺷﮕﯿﺮ در ﻧﺎﺣﯿﻪ ﻟﻨﮕﺮ ﻣﻨﻔﯽ‬

‫وﻗﺘﯿﮑﻪ اﺗﺼﺎﻻت ﺑﺮﺷﮕﯿﺮ از ﻧﺎﺣﯿﻪ ﻟﻨﮕﺮ ﻣﻨﻔﯽ ﺣﺬف ﻣﯽﮔﺮدﻧﺪ‪ ،‬آرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎي ﻃﻮﻟﯽ دال ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻪ اﻧﺪازه ‪ 40‬ﺑﺮاﺑﺮ ﻗﻄﺮ‬
‫از ﻧﻘﻄﻪ ﻋﻄﻒ ﻋﺒﻮر ﮐﺮده و وارد ﻧﺎﺣﯿﻪ ﻟﻨﮕﺮ ﻣﺜﺒﺖ ﮔﺮدﻧﺪ‪.‬‬
‫‪ -15-5‬اﺗﺼﺎﻻت ﺑﺮﺷﮕﯿﺮ‬
‫‪ -1-15-5‬ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺗﺎﻣﯿﻦ رﻓﺘﺎر ﻣﺨﺘﻠﻂ ﺑﯿﻦ ﺗﯿﺮﻓﻮﻻدي و دال ﺑﺘﻨﯽ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ وﺳﺎﯾﻞ ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ ﺧﺎﺻﯽ ﺑﺮاي اﻧﺘﻘﺎل ﺑﺮش اﻓﻘـﯽ‬
‫ﻣﻮﺟﻮد در ﻓﺼﻞ ﻣﺸﺘﺮك آﻧﻬﺎ ﺗﻌﺒﯿﻪ ﮔﺮدد )ﺷﮑﻞ ‪.(1-5‬‬
‫‪ -2-15-5‬ﺣﺪاﻗﻞ ﭘﻮﺷﺶ ﺑﺘﻦ روي ﺳﻄﺢ ﻓﻮﻗﺎﻧﯽ اﺗﺼﺎل‪ 50 ،‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ و ﺑﺮﺷﮕﯿﺮ ﺑﺎﯾﺪ ﺣﺪاﻗﻞ ‪ 50‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ در ﺑـﺘﻦ‬
‫ﻓﺮورﻓﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ )ﺷﮑﻞ ‪.(2-5‬‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -1-5‬اﺗﺼﺎﻻت ﺑﺮﺷﮕﯿﺮ‬
‫ﺷﮑﻞ ‪2-5‬‬
‫‪ -3-15-5‬در ﻫﻨﮕﺎم اﺳﺘﻔﺎده از ﺑﺮﺷﮕﯿﺮ ﻧﺎوداﻧﯽ‪ ،‬ﺣﺪاﻗﻞ اﻧﺪازه ﺟﻮﺷـﯽ ﮐـﻪ در دورادور آن اﺟـﺮا ﻣـﯽﮔـﺮدد‪ 5 ،‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘـﺮ‬
‫ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -4-15-5‬ﺣﺪاﻗﻞ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻟﺒﻪ اﺗﺼﺎل ﺑﺮﺷﮕﯿﺮ ﺗﺎ ﻟﺒﻪ ورق ﺑﺎل‪ 25 ،‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ اﺳﺖ‪ .‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﺮﮐﺰﺑـﻪﻣﺮﮐـﺰ دو اﺗﺼـﺎل ﺑﺮﺷـﮕﯿﺮ‬
‫ﻣﺠﺎور‪ ،‬ﻧﺒﺎﯾﺪ از ‪ 100‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﮐﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -5-15-5‬ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﻓﺎﺻﻠﻪ اﺗﺼﺎﻻت ﺑﺮﺷﮕﯿﺮ در اﻣﺘﺪاد ﻃﻮﻟﯽ ‪ 600‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬از اﯾﻦ ﻗﺎﻋﺪه در ﻧﻮاﺣﯽ ﻟﻨﮕﺮ ﻣﻨﻔﯽ ﮐﻪ‬
‫از ﺟﻮش اﺗﺼﺎل ﺑﺮﺷﮕﯿﺮ ﺑﻪ واﺳﻄﻪ ﻣﺴﺎﺋﻞ ﺗﻤﺮﮐﺰ ﺗﻨﺶ و ﺧﺴﺘﮕﯽ ﻧﮕﺮاﻧﯽ وﺟﻮد دارد‪ ،‬ﻣﯽﺗﻮان ﻋﺪول ﻧﻤﻮد‪.‬‬
‫‪ -6-15-5‬اﺗﺼﺎﻻت ﺑﺮﺷﮕﯿﺮ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺮﻣﺒﻨﺎي ﺧﺴﺘﮕﯽ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺷﺪه و ﺑﺮاي ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﮐﻨﺘﺮل ﮔﺮدﻧﺪ‪.‬‬
‫‪ -7-15-5‬ﻃﺮاﺣﯽ ﺑﺮﺷﮕﯿﺮ ﺑﺮاي ﺧﺴﺘﮕﯽ‬

‫‪ -1-7-15-5‬در ﻃﺮاﺣﯽ ﺑﺮاي ﺧﺴﺘﮕﯽ‪ ،‬ﻓﻮاﺻﻞ ﻃﻮﻟﯽ اﺗﺼﺎﻻت ﺑﺮﺷﮕﯿﺮ در ﻣﺤﻞ ﻣﻮردﻧﻈﺮ از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﺑﺪﺳﺖ ﻣﯽآﯾﺪ‪:‬‬
‫‪å Zr‬‬
‫=‪P‬‬ ‫‪£ 60cm‬‬ ‫)‪(1-5‬‬
‫‪Sr‬‬
‫‪ Sr -2-7-15-5‬داﻣﻨﻪ ﺗﻐﯿﯿﺮات ﺑﺮش اﻓﻘﯽ در ﻧﻘﻄﻪ ﻣﻮردﻧﻈﺮ در ﻣﺤﻞ اﺗﺼﺎل ﺑﺎل ﻓﻮﻗﺎﻧﯽ و دال ﺑﺘﻨﯽ اﺳﺖ ﮐﻪ از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ‬
‫ﺑﺪﺳﺖ ﻣﯽآﯾﺪ‪:‬‬
‫‪Vr Q‬‬
‫= ‪Sr‬‬ ‫)‪(2-5‬‬
‫‪I‬‬
‫‪ = Sr‬داﻣﻨﻪ ﺗﻐﯿﯿﺮات ﺑﺮﺷﯽ اﻓﻘﯽ در ﻣﺤﻞ اﺗﺼﺎل ﺑﺎل ﻓﻮﻗﺎﻧﯽ و دال ﺑﺘﻨﯽ )‪(kg/cm‬‬
‫‪ = Vr‬داﻣﻨﻪ ﺗﻐﯿﯿﺮات ﻧﯿﺮوي ﺑﺮﺷﯽ ﻣﻘﻄﻊ ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﺑﺎرزﻧﺪه و ﺿﺮﺑﻪ در ﻧﻘﻄﻪ ﻣﻮردﻧﻈﺮ )‪(kg‬‬
‫‪Vr = Vmax – Vmin‬‬
‫‪ = Q‬ﻟﻨﮕﺮ اﺳﺘﺎﺗﯿﮏ ﺑﺎل ﺑﺘﻨﯽ )ﯾﺎ آرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎي ﻃﻮﻟﯽ در ﻧﺎﺣﯿﻪ ﻟﻨﮕﺮ ﻣﻨﻔﯽ( ﻧﺴـﺒﺖ ﺑـﻪ ﺗﺎرﺧﻨﺜـﺎي ﻣﻘﻄـﻊ ﻣﺨـﺘﻠﻂ‬
‫ﺗﺒﺪﯾﻞ ﯾﺎﻓﺘﻪ )‪.(cm3‬‬
‫‪ = I‬ﻣﻤﺎن اﯾﻨﺮﺳﯽ ﻣﻘﻄﻊ ﻣﺨﺘﻠﻂ ﺗﺒﺪﯾﻞ ﯾﺎﻓﺘـﻪ )‪ .(cm4‬در ﻧـﻮاﺣﯽ ﻟﻨﮕـﺮ ﻣﻨﻔـﯽ ﺑـﻪ ﺟـﺎي ﺑـﺎل ﺑﺘﻨـﯽ‪ ،‬ﻣﺸـﺎرﮐﺖ‬
‫آرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎي ﻃﻮﻟﯽ در ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ‪ I‬ﻣﻨﻈﻮر ﻣﯽﮔﺮدد‪.‬‬
‫‪ Zr -3-7-15-5‬داﻣﻨﻪ ﺗﻐﯿﯿﺮات ﻧﯿﺮوي ﻣﺠﺎز ﺑﺮﺷﮕﯿﺮ ﺑﺮﺣﺴﺐ ﮐﯿﻠﻮﮔﺮم ﺑﺮاي ﻫﺮ ﻗﻄﻌﻪ اﺗﺼﺎل اﺳﺖ ﮐﻪ از رواﺑـﻂ ﺻـﻔﺤﻪ‬
‫ﺑﻌﺪ ﺑﺪﺳﺖ ﻣﯽآﯾﺪ‪:‬‬
‫اﻟﻒ( ﺑﺮاي اﺗﺼﺎل ﺑﺮﺷﮕﯿﺮ ﻧﺎوداﻧﯽ‪:‬‬
‫‪Zr = BW‬‬ ‫)‪(3-5‬‬
‫ب( ﺑﺮاي ﮔﻞﻣﯿﺦ )‪( H / d ³ 4‬‬
‫‪2‬‬
‫‪Z r = ad‬‬ ‫)‪(4-5‬‬
‫در رواﺑﻂ ﻓﻮق ﻣﻘﺎدﯾﺮ ‪ B‬و ‪ a‬ﮐﻪ ﺗﺎﺑﻊ ﺗﻌﺪاد ﺗﮑﺮار ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ‪ ،‬از ﺟﺪول ‪ 2-5‬ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﯽﮔﺮدد‪.‬‬
‫ﺟﺪول ‪2-5‬‬
‫ﺗﻌﺪاد ﺗﮑﺮار‬ ‫‪100.000‬‬ ‫‪500.000‬‬ ‫‪2.000.000‬‬ ‫‪>2.000.000‬‬
‫‪B‬‬ ‫‪715‬‬ ‫‪535‬‬ ‫‪430‬‬ ‫‪375‬‬
‫‪a‬‬ ‫‪915‬‬ ‫‪745‬‬ ‫‪550‬‬ ‫‪385‬‬

‫‪ = W‬ﻃﻮل ﻧﺎوداﻧﯽ )‪(cm‬‬
‫‪ = d‬ﻗﻄﺮ ﮔﻠﻤﯿﺦ )‪(cm‬‬
‫‪ = H‬ارﺗﻔﺎع ﮔﻠﻤﯿﺦ )‪(cm‬‬
‫ﺷﮑﻞ ‪3-5‬‬
‫‪ -8-15-5‬ﻃﺮاﺣﯽ ﺑﺮاي ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻧﻬﺎﯾﯽ‬

‫‪ -1-8-15-5‬در ﺗﯿﺮﻫﺎي ﺳﺎده ﺗﻌﺪاد اﺗﺼﺎﻻت ﺑﺮﺷﮕﯿﺮ ﺑﯿﻦ ﻧﻘﻄﻪ ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ ﻣﺜﺒﺖ و ﺗﮑﯿـﻪﮔـﺎه اﻧﺘﻬـﺎﯾﯽ ﻣﺠـﺎور‬
‫ﺑﺮاﺑﺮاﺳﺖ ﺑﺎ‪:‬‬
‫‪P‬‬
‫= ‪N1‬‬ ‫)‪(5-5‬‬
‫‪fSu‬‬
‫‪ = N1‬ﺗﻌﺪاد اﺗﺼﺎﻻت ﺑﺮﺷﮕﯿﺮ ﺑﯿﻦ ﻧﻘﻄﻪ ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ ﻣﺜﺒﺖ و ﺗﮑﯿﻪﮔﺎه اﻧﺘﻬﺎﯾﯽ ﻣﺠﺎور‬
‫‪ = Su‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﯾﮏ اﺗﺼﺎل ﺑﺮﺷﮕﯿﺮ )‪(kg‬‬
‫‪ = f‬ﺿﺮﯾﺐ ﮐﺎﻫﺶ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﺴﺎوي ‪0/85‬‬
‫‪ = P‬ﻧﯿﺮوي ﺑﺮﺷﯽ اﻓﻘﯽ ﮐﻪ ﺑﺎﯾﺪ اﻧﺘﻘﺎل داده ﺷﻮد )‪ .(kg‬ﻧﯿﺮوي ‪ P‬ﮐﻮﭼﮑﺘﺮﯾﻦ ﻣﻘﺪار دو ﻧﯿﺮوي زﯾﺮ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد‪:‬‬
‫‪P =AF‬‬ ‫)‪(6-5‬‬
‫‪1‬‬ ‫‪s y‬‬
‫‪P = 0.85 f bt‬‬ ‫)‪(7-5‬‬
‫‪2‬‬ ‫‪c s‬‬
‫‪ = As‬ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﮐﻠﯽ ﻣﻘﻄﻊ ﻓﻮﻻدي ﺷﺎﻣﻞ ورﻗﻬﺎي ﺗﻘﻮﯾﺘﯽ )‪(cm2‬‬
‫‪ = Fy‬ﺗﻨﺶ ﺟﺎري ﺷﺪن ﻓﻮﻻد )‪(kg/cm2‬‬
‫‪ = f‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻓﺸﺎري ﻣﺸﺨﺼﻪ ﺑﺘﻦ )‪(kg/cm2‬‬
‫‪c‬‬
‫‪ = b‬ﻋﺮض ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺎل ﻓﺸﺎري )‪(cm‬‬
‫‪ = ts‬ﺿﺨﺎﻣﺖ دال ﺑﺘﻨﯽ )‪(cm‬‬
‫‪ -2-8-15-5‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﺑﺮﺷﮕﯿﺮ )‪ ،(Su‬از رواﺑﻂ زﯾﺮ ﺑﺪﺳﺖ ﻣﯽآﯾﺪ‪:‬‬

‫اﻟﻒ‪ :‬ﺑﺮاي اﺗﺼﺎل ﺑﺮﺷﮕﯿﺮ ﻧﺎوداﻧﯽ‪:‬‬
‫‪t‬‬
‫‪Su = 146 ( h + ) W‬‬ ‫‪f‬‬ ‫)‪(8-5‬‬
‫‪2‬‬ ‫‪c‬‬
‫ب‪ :‬ﺑﺮاي اﺗﺼﺎل ﺑﺮﺷﮕﯿﺮ ﮔﻞﻣﯿﺦ‬
‫‪2‬‬
‫‪Su = 247 d‬‬ ‫‪fc‬‬ ‫)‪(9-5‬‬
‫ﮐﻪ درآﻧﻬﺎ‪:‬‬
‫‪ = W‬ﻃﻮل ﻧﺎوداﻧﯽ )‪(cm‬‬
‫‪ = t‬ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺟﺎن ﻧﺎوداﻧﯽ )‪(cm‬‬
‫‪ = h‬ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺑﺎل ﻧﺎوداﻧﯽ )‪(cm‬‬
‫‪ = d‬ﻗﻄﺮ ﮔﻞﻣﯿﺦ‬
‫‪ -3-8-15-5‬در ﺗﯿﺮﻫﺎي ﺳﺮاﺳﺮي‪ ،‬ﺗﻌﺪاد اﺗﺼﺎل ﺑﺮﺷﮕﯿﺮ ﻻزم ﺑﯿﻦ ﻧﻘﻄﻪ ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ ﻣﺜﺒﺖ و ﻧﻘﻄﻪ ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﻟﻨﮕـﺮ‬
‫ﺧﻤﺸﯽ ﻣﻨﻔﯽ ﻧﺒﺎﯾﺪ از ﻣﻘﺪار زﯾﺮ ﮐﻤﺘﺮ ﮔﺮدد‪.‬‬
‫‪P + P3‬‬
‫=‪N 2‬‬ ‫)‪(10-5‬‬
‫‪fSu‬‬
‫در راﺑﻄﮥ ﻓﻮق ﺗﻤﺎم ﻧﻤﺎدﻫﺎ در ﻗﺒﻞ ﺗﻌﺮﯾﻒ ﺷﺪهاﻧﺪ و دارﯾﻢ‪:‬‬

‫‪r‬‬ ‫*‪r‬‬
‫‪P3 = As Fy‬‬ ‫)‪(11-5‬‬
‫‪r‬‬
‫‪ = As‬ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﮐﻞ ﻣﯿﻠﮕﺮدﻫﺎي ﻃﻮﻟﯽ دال ﮐﻪ در ﻋﺮض ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺎل ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ و از آﻧﻬﺎ در ﻧﺎﺣﯿﻪ ﻟﻨﮕـﺮ ﻣﻨﻔـﯽ‬
‫در ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻟﻨﮕﺮ ﻣﻘﺎوم ﺧﻤﺸﯽ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫*‪r‬‬
‫‪ = Fy‬ﺗﻨﺶ ﺗﺴﻠﯿﻢ آرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎي ﻃﻮﻟﯽ‪.‬‬
‫‪ -9-15-5‬در ﺻﻮرﺗﯿﮑﻪ از آرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎي ﻃﻮﻟﯽ دال در ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺧﻤﺸﯽ ﻧﺎﺣﯿﻪ ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ ﻣﻨﻔﯽ اﺳﺘﻔﺎده ﻧﺸﻮد‪ ،‬ﻻزﻣﺴـﺖ‬
‫در ﻧﻘﻄﻪ ﻋﻄﻒ ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ‪ ،‬اﺗﺼﺎﻻت ﺑﺮﺷﮕﯿﺮ اﺿﺎﻓﯽ زﯾﺮ ﺗﻌﺒﯿﻪ ﮔﺮدد‪:‬‬
‫‪2‬‬
‫‪N c = Ar fr Zr‬‬ ‫)‪(12-5‬‬
‫‪ = N c‬ﺗﻌﺪاد اﺗﺼﺎل ﺑﺮﺷﮕﯿﺮ اﺿﺎﻓﯽ ﺑﺮاي ﻫﺮ ﺗﯿﺮ در ﻧﻘﻄﻪ ﻋﻄﻒ‬
‫‪2‬‬
‫‪ = Ar‬ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﮐﻠﯽ آرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎي ﻃﻮﻟﯽ ﻧﺎﺣﯿﻪ ﻟﻨﮕﺮ ﻣﻨﻔﯽ ﺳﻬﻢ ﻫﺮ ﺗﯿﺮ‬
‫‪ = fr‬داﻣﻨﻪ ﺗﻐﯿﯿﺮات ﺗﻨﺶ ﺑﺮاي ﺑﺎرزﻧﺪه )در ﻏﯿﺎب اﻃﻼﻋﺎت دﻗﯿﻘﺘﺮ‪ ،‬ﻣﯽﺗﻮان ﻣﻘﺪارآﻧﺮا ‪ 700‬ﮐﯿﻠﻮﮔﺮم ﺑﺮ ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ‬
‫ﻣﺮﺑﻊ ﻣﻨﻈﻮر ﮐﺮد‪(.‬‬
‫‪ = Z r‬داﻣﻨﻪ ﻣﺠﺎز ﻧﯿﺮوي ﺑﺮﺷﯽ ﺑﺮاي ﻫﺮ اﺗﺼﺎل ﺑﺮﺷﮕﯿﺮ‬
‫‪1‬‬
‫ﻋﺮض ﻣﻮﺛﺮ دال در دو ﻃﺮف ﻧﻘﻄﻪ ﻋﻄﻒ ﻗﺮارداده ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬ ‫ﺑﺮﺷﮕﯿﺮﻫﺎي ﻓﻮق در ﻣﺤﺪوده‬
‫‪3‬‬
‫‪ -16-5‬ﻧﯿﺮوي ﺑﺮﺷﯽ ﻗﺎﺋﻢ‬

‫در ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻣﺨﺘﻠﻂ‪ ،‬اﯾﻨﻄﻮر ﻓﺮض ﻣﯽﺷﻮد ﮐﻪ ﺗﻤﺎم ﺑﺮش ﻗﺎﺋﻢ ﺗﻮﺳﻂ ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﺟﺎن ﺗﯿﺮ ﻓﻮﻻدي ﺣﻤﻞ ﻣﯽﮔﺮدد‪.‬‬
‫‪ -17-5‬ﺗﻐﯿﯿﺮﺷﮑﻞ ﺗﯿﺮﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻂ‬

‫در ﺗﯿﺮﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻂ ﮐﻪ اﺟﺮاي آﻧﻬﺎ ﺑﺪون ﭘﺎﯾﻪ ﻣﻮﻗﺖ اﻧﺠﺎم ﻣﯽﺷـﻮد‪ ،‬ﺗﻐﯿﯿﺮﺷـﮑﻞ ﻧﺎﺷـﯽ از وزن ﺗﯿـﺮ و وزن دال و‬
‫ﻗﺎﻟﺐﺑﻨﺪي‪ ،‬ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﻣﻤﺎن اﯾﻨﺮﺳﯽ ﺗﯿﺮ ﻓﻮﻻدي ﺗﻨﻬﺎ اﻧﺠﺎم ﻣﯽﺷﻮد‪ .‬ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﮐﻠﯿﻪ ﻣﺤﺪودﯾﺘﻬﺎي ذﮐﺮ ﺷـﺪه درﺧﺼـﻮص‬
‫ﺗﻐﯿﯿﺮﺷﮑﻞ ﺗﯿﺮﻫﺎ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ در ﻣﻮرد ﺗﯿﺮﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻂ رﻋﺎﯾﺖ ﮔﺮدد )ﺑﻨﺪ ‪ 5-4‬و ‪.(6-4‬‬
‫ﻓﺼﻞ ﺷﺸﻢ‬
‫ﺗﯿﺮﻫﺎي ﺟﻌﺒﻪاي‬
‫‪ -1-6‬ﮐﻠﯿﺎت‬
‫اﯾﻦ ﺑﺨﺶ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻃﺮاﺣﯽ ﺗﯿﺮﻫﺎي ﺟﻌﺒﻪاي ﻋﺮﺷﻪﻫﺎي ﻣﺘﺸﮑﻞ از دو ﯾﺎ ﭼﻨﺪ ﺗﯿﺮ ﺟﻌﺒﻪاي ﻃﻮﻟﯽ در دﻫﺎﻧـﻪﻫـﺎي‬
‫ﺳﺎده ﯾﺎ ﯾﮑﺴﺮه ﺑﺎ ﻃﻮل ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻣﯽﺷﻮد‪ .‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﺮﮐﺰﺑﻪﻣﺮﮐﺰ ﺑﺎﻟﻬﺎي ﻓﻮﻗﺎﻧﯽ ﺗﯿﺮورﻗﻬﺎي ﺟﻌﺒـﻪاي ﺑﺎﯾـﺪ ﯾﮑﺴـﺎن‪ ،‬و ﻣﺘﻮﺳـﻂ‬
‫ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﺮﮐﺰﺑﻪﻣﺮﮐﺰ ﺑﺎﻟﻬﺎي ﻓﻮﻗﺎﻧﯽ ﺗﯿﺮورﻗﻬﺎي ﺟﻌﺒﻪاي ﻣﺠﺎور ﻧﺒﺎﯾﺪ از ‪ 1/2‬ﺑﺮاﺑﺮ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﺮﮐﺰ ﺑﻪ ﻣﺮﮐﺰ ﺑﺎﻟﻬﺎي ﻓﻮﻗﺎﻧﯽ ﻫﺮ ﺗﯿﺮ‬
‫ﺟﻌﺒﻪاي ﺑﯿﺸﺘﺮ و از ‪ 0/8‬ﺑﺮاﺑﺮ آن ﮐﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫در ﻫﻨﮕﺎم ﮐﺎرﺑﺮد ﺗﯿﺮﻫﺎي ﻏﯿﺮﻣﻮازي‪ ،‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﺮﮐﺰﺑﻪﻣﺮﮐﺰ ﺑﺎﻟﻬﺎي ﻣﺠﺎور در ﺗﮑﯿﻪﮔﺎﻫﻬﺎ ﻧﺒﺎﯾﺪ از ‪ 1/35‬ﺑﺮاﺑـﺮ ﻓﺎﺻـﻠﻪ‬
‫ﻣﺮﮐﺰﺑﻪﻣﺮﮐﺰ ﺑﺎﻟﻬﺎي ﻫﺮ ﺗﯿﺮﺟﻌﺒﻪ ﺑﯿﺸﺘﺮ و از ‪ 0/65‬ﺑﺮاﺑﺮآن ﮐﻤﺘﺮ ﮔﺮدد‪ .‬ﻃﻮل ﻃﺮه ﻟﺒﻪ دال ﺷﺎﻣﻞ ﺟﺪول دﺳﺖاﻧـﺪازﻫﺎ ﺑـﻪ ‪60‬‬
‫درﺻﺪ ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﺮﮐﺰﺑﻪﻣﺮﮐﺰ ﺑﺎﻟﻬﺎي ﺗﯿﺮورﻗﻬﺎي ﺟﻌﺒﻪاي ﻣﺠﺎور ﻣﺤﺪود ﻣﯽﺷﻮد‪ ،‬ﮐﻪ ﻧﺒﺎﯾﺪ از ‪ 1/8‬ﻣﺘﺮ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﮔﺮدد‪.‬‬
‫‪ -2-6‬ﻃﺮاﺣﯽ ورﻗﻬﺎي ﺟﺎن‬

‫‪ -1-2-6‬ﺑﺮش ﻗﺎﺋﻢ‬
‫ﺑﺮش ﻃﺮاﺣﯽ ‪ VW‬در ﺻﻔﺤﻪ ﺟﺎن ﺗﯿﺮورق ﻃﺒﻖ راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬
‫‪VV‬‬
‫= ‪VW‬‬ ‫)‪(1-6‬‬
‫‪cosq‬‬
‫‪ = VV‬ﻧﯿﺮوي ﺑﺮﺷﯽ در اﻣﺘﺪاد ﻗﺎﺋﻢ‬
‫‪ = q‬زاوﯾﻪ ﺑﯿﻦ ورق ﺟﺎن و ﻣﺤﻮرﻗﺎﺋﻢ‬
‫‪ -2-2-6‬ﺗﻨﺸﻬﺎي ﺧﻤﺶ ﺛﺎﻧﻮي‬

‫‪ -1-2-2-6‬ورﻗﻬﺎي ﺟﺎن ﻣﻤﮑﻦ اﺳﺖ ﺑﺼﻮرت ﻗﺎﺋﻢ )ﺑﺎزاوﯾﻪ ‪ 90‬درﺟﻪ ﻧﺴﺒﺖ ﺑـﻪ ﺑـﺎل ﺗﺤﺘـﺎﻧﯽ( ﯾـﺎ ﺷـﯿﺒﺪار ﺑﮑﺎرروﻧـﺪ‪.‬‬
‫ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺷﯿﺐ ﺟﺎن ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺻﻔﺤﻪ ﻗﺎﺋﻢ ﺑﺮﺑﺎل ﺗﺤﺘﺎﻧﯽ ﺑﺰرﮔﺘﺮ از ‪ 1‬اﻓﻘﯽ ﺑﻪ ‪ 4‬ﻗﺎﺋﻢ ﻧﺒﺎﺷﺪ و ﻋﺮض ﺑﺎل ﺗﺤﺘـﺎﻧﯽ ﻧﯿـﺰ از ‪20‬‬
‫درﺻﺪ دﻫﺎﻧﻪ ﮐﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬اﺣﺘﯿﺎﺟﯽ ﺑﻪ درﻧﻈﺮﮔﺮﻓﺘﻦ ﺗﻨﺸﻬﺎي ﺧﻤﺸﯽ ﻋﺮﺿﯽ ﺑﻪ ﻋﻠﺖ اﻋﻮﺟﺎج ﻣﻘﻄﻊ‪ ،‬و ارﺗﻌﺎش ﺑﺎل ﺗﺤﺘﺎﻧﯽ‬
‫ﻧﻤﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬در ﻣﻮرد ﺳﺎزهﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ در اﯾﻦ ﻃﺒﻘﻪ ﻗﺮار ﻣﯽﮔﯿﺮﻧﺪ‪ ،‬ﺗﻨﺸﻬﺎي ﺧﻤﺸﯽ ﻋﺮﺿﯽ ﺑﻪ ﻋﻠـﺖ ﺑﺎرﻫـﺎي ﺗﮑﻤﯿﻠـﯽ‪ ،‬ﺷـﺎﻣﻞ‬
‫ﺑﺎرﻫﺎي ﺧﺪﻣﺎت ﺷﻬﺮي‪ ،‬ﻧﺒﺎﯾﺪ از ‪ 350‬ﮐﯿﻠﻮﮔﺮم ﺑﺮﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮﻣﺮﺑﻊ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪2 58‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﺷﺸﻢ‪ -‬ﺗﯿﺮﻫﺎي ﺟﻌﺒﻪاي‬
‫‪ -2-2-2-6‬در ﻣﻮرد ﺳﺎزهﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺧﺎرج از اﯾﻦ ﺣﺪود ﻗﺮار ﻣﯽﮔﯿﺮﻧﺪ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ ارزﯾﺎﺑﯽ دﻗﯿﻘﯽ از ﺗﻨﺶﻫﺎي ﺧﻤﺸـﯽ ﻋﺮﺿـﯽ‬
‫ﻧﺎﺷﯽ از ﺗﻤﺎﻣﯽ ﻋﻠﻞ ﻓﻮق‪ ،‬ﺻﻮرت ﮔﯿﺮد‪ .‬اﯾﻦ ﺗﻨﺸﻬﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻪ ‪ 1400‬ﮐﯿﻠﻮﮔﺮم ﺑﺮﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮﻣﺮﺑﻊ ﻣﺤﺪود ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬
‫‪ -3-6‬ﻃﺮاﺣﯽ ورﻗﻬﺎي ﺑﺎل ﺗﺤﺘﺎﻧﯽ )ﻣﺘﮑﯽ در دو ﻟﺒﻪ ﺑﻪ ورق ﺟﺎن(‬

‫‪ -1-3-6‬ﺑﺎل ﺗﺤﺘﺎﻧﯽ در ﮐﺸﺶ‬
‫‪1‬‬
‫دﻫﺎﻧﻪ ﺑﺎﺷـﺪ‪ ،‬ﺗﻤـﺎم ﻋـﺮض آن در‬‫‪ -1-1-3-6‬در دﻫﺎﻧﻪﻫﺎي ﺳﺎده‪ ،‬درﺻﻮرﺗﯿﮑﻪ ﻋﺮض ﺑﺎل ﺗﺤﺘﺎﻧﯽ ﮐﺸﺸﯽ ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ از‬
‫‪5‬‬
‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬
‫ﮐﺸﺶ ﻣﻮﺛﺮ ﻓﺮض ﻣﯽﮔﺮدد‪ .‬ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﻋﺮض ورق ﺑﺎل از ﻃﻮل دﻫﺎﻧﻪ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺷﻮد‪ ،‬ﻓﻘﻂ ﻃﻮل دﻫﺎﻧﻪ ﺑﻌﻨﻮان ﻋﺮض ﻣﻮﺛﺮ‬
‫‪5‬‬ ‫‪5‬‬
‫درﻧﻈﺮﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬
‫‪ -2-1-3-6‬در دﻫﺎﻧﻪﻫﺎي ﯾﮑﺴﺮه‪ ،‬ﺑﻪ ﺟﺎي ﻃﻮل دﻫﺎﻧﻪ‪ ،‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﯿﻦ دو ﻧﻘﻄﻪ ﻋﻄﻒ ﻣﻨﻈﻮر ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪ -2-3-6‬ﺑﺎل ﺗﺤﺘﺎﻧﯽ در ﻓﺸﺎر )ﺑﺪون ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪهﻫﺎي ﻃﻮﻟﯽ و ﻋﺮﺿﯽ(‬

‫‪ -1-2-3-6‬اﮔﺮ ﻧﺴﺒﺖ ﻋﺮض ﺑﻪ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺑﺎل ﺗﺤﺘﺎﻧﯽ‪ ،‬ﮐﻤﺘﺮ از ﻣﻘﺪار ﺑﺪﺳﺖ آﻣﺪه از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺗﻨﺶ ﻓﺸﺎري ﻣﺠﺎز‬
‫آن ﻣﺴﺎوي ‪ 0.55Fy‬ﻣﻨﻈﻮر ﻣﯽﺷﻮد‪:‬‬
‫‪b 1625‬‬
‫‪£‬‬ ‫)‪(2-6‬‬
‫‪t‬‬ ‫‪Fy‬‬
‫ﮐﻪ‪:‬‬
‫(‬ ‫‪b‬‬
‫‪F y = 2400® »35‬‬
‫‪t‬‬
‫)‬ ‫‪ = b‬ﻋﺮض ﺑﺎل ﺑﯿﻦ دو ﺟﺎن )ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ(‬
‫‪ = t‬ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺑﺎل )ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ(‬
‫‪b‬‬
‫ﺑﺰرﮔﺘﺮ وﻟﯽ ﻧﻪ ﺑﯿﺸﺘﺮ از ‪ ،60‬ﺗﻨﺸﻬﺎ در ﺑﺎل ﺗﺤﺘﺎﻧﯽ ﺳﺨﺖ ﻧﺸﺪه‪ ،‬ﻧﺒﺎﯾﺪ از ﻣﻘﺪار زﯾـﺮ ﺑﯿﺸـﺘﺮ‬ ‫‪ -2-2-3-6‬ﺑﺮاي ﻧﺴﺒﺘﻬﺎي‬
‫‪t‬‬
‫ﺷﻮد‪:‬‬
‫‪é‬‬ ‫‪æ‬‬ ‫‪3.77b‬‬ ‫‪Fy‬‬ ‫‪öù‬‬
‫‪ê‬‬ ‫‪ç‬‬ ‫‪p‬‬
‫‪13300 -‬‬
‫‪t‬‬
‫‪÷ú‬‬
‫´ ‪Fb =0.55 F y - 0.224 F y ´ 1-sin ç‬‬ ‫‪÷ú‬‬ ‫)‪(3-6‬‬
‫‪ê‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪7160‬‬
‫‪êë‬‬ ‫‪ç‬‬ ‫‪÷ú‬‬
‫‪è‬‬ ‫‪øû‬‬
‫‪3515‬‬ ‫‪b‬‬
‫)ﻣﺴﺎوي ‪ 70‬ﺑﺮاي ‪ ،(Fy = 2400‬ﺗﻨﺶ در ﺑﺎل ﺑﺎﯾﺪ از ﻣﻘﺪار زﯾـﺮ ﮐﻤﺘـﺮ‬ ‫‪ -3-2-3-6‬در ﻣﻮرد ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﺑﯿﺸﺘﺮ از‬
‫‪Fy‬‬ ‫‪t‬‬
‫ﺑﺎﺷﺪ‪:‬‬
‫‪6‬‬
‫‪4 ´ 10‬‬
‫= ‪Fb‬‬ ‫‪2‬‬
‫)‪(4-6‬‬
‫) ‪(b / t‬‬
‫‪b‬‬
‫‪ ،‬ﺑﻪ ﺟﺰ ﻧﻮاﺣﯽ ﻧﺰدﯾﮏ ﻧﻘﻄﻪ ﻋﻄﻒ ﮐﻪ ﺗﻨﺸﻬﺎي ﺧﻤﺸـﯽ ﻧﺎﺷـﯽ از ﺑـﺎرﻣﺮده ﺑﺴـﯿﺎر‬ ‫‪ -4-2-3-6‬ارﺟﺢ اﺳﺖ ﮐﻪ ﻧﺴﺒﺖ‬
‫‪t‬‬
‫ﻧﺎﭼﯿﺰ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬از ﻣﻘﺪار ‪ 60‬ﺗﺠﺎوز ﻧﮑﻨﺪ‪.‬‬
‫‪b‬‬
‫از ‪ 45‬ﺗﺠﺎوز ﮐﻨﺪ‪ ،‬ﻟﺰوم اﺳﺘﻔﺎده از ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪهﻫﺎي ﻃﻮﻟﯽ ﻣﻄﺮح ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬ ‫‪ -5-2-3-6‬درﺻﻮرﺗﯿﮑﻪ ﻧﺴﺒﺖ‬
‫‪t‬‬
‫‪ -3-3-6‬ﺑﺎل ﺗﺤﺘﺎﻧﯽ در ﻓﺸﺎر )ﺑﺎ ﺳﺨﺖ ﮐﻨﻨﺪه ﻃﻮﻟﯽ(‬

‫‪ -1-3-3-6‬ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪهﻫﺎي ﻃﻮﻟﯽ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺎ ﻓﻮاﺻﻞ ﻣﺴﺎوي در ﻋـﺮض ﺑـﺎل ﻓﺸـﺎري ﺗﻮزﯾـﻊ ﮔﺮدﻧـﺪ‪ .‬ﻣﻤـﺎن اﯾﻨﺮﺳـﯽ ﻫـﺮ‬
‫ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪه ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻣﺤﻮر ﻣﺎر ﺑﺮ ﻣﺤﻞ ﺗﻤﺎس ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪه ﺑﺎ ﺑﺎل ﻧﺒﺎﯾﺪ از ﻣﻘﺪار ﺑﺪﺳﺖ آﻣﺪه از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﮐﻤﺘﺮ ﮔﺮدد‪:‬‬
‫‪I s = f t 3f W‬‬ ‫)‪(5-6‬‬
‫‪3‬‬ ‫‪4‬‬
‫‪f = 0.07 k n‬‬ ‫)ﺑﺮاي ‪(n>1‬‬
‫‪3‬‬
‫‪f = 0.125k‬‬ ‫)ﺑﺮاي ‪(n=1‬‬
‫‪ = t f‬ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺑﺎل ﻓﺸﺎري‬
‫‪ = W‬ﻋﺮض ﺑﺎل ﻓﺸﺎري ﺑﯿﻦ ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪهﻫﺎي ﻃﻮﻟﯽ ﯾﺎ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﯿﻦ ﺟﺎن و ﻧﺰدﯾﮏﺗﺮﯾﻦ ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪه‬
‫‪ = n‬ﺗﻌﺪاد ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪهﻫﺎي ﻃﻮﻟﯽ‬
‫‪ = k‬ﺿﺮﯾﺐ ﮐﻤﺎﻧﺶ ﮐﻪ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﺑﺰرﮔﺘﺮ از ‪ 4‬ﺑﺎﺷﺪ )ﻣﻌﻤﻮﻻً ﻋﺪدي ﺑﯿﻦ ‪ 2‬ﺗﺎ ‪ 4‬ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﻣﯽﮔﯿﺮد(‬
‫‪W‬‬
‫ﻧﺒﺎﯾﺪ از ﻣﻘﺪار‬ ‫‪ -2-3-3-6‬در ﺻﻮرت اﺳﺘﻔﺎده از ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪهﻫﺎي ﻃﻮﻟﯽ‪ ،‬ﺑﺮاي ﺗﻨﺶ ﻣﺠﺎز ﻓﺸﺎري ‪ ، 0.55 F y‬ﻧﺴﺒﺖ‬
‫‪t‬‬
‫ﺑﺪﺳﺖ آﻣﺪه ﺗﻮﺳﻂ راﺑﻄﮥ زﯾﺮ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺷﻮد‪:‬‬
‫‪W 810 k‬‬
‫=‬ ‫)‪(6-6‬‬
‫‪t‬‬ ‫‪Fy‬‬
‫‪1755 k‬‬ ‫‪W‬‬

‫ﻫﺮ ﮐﺪام ﮐﻪ ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ ﺑﺎﺷـﻨﺪ(‪ ،‬ﺗـﻨﺶ در ﺑـﺎل ﺷـﺎﻣﻞ‬ ‫)ﮐﻤﺘﺮ از ‪ 60‬ﯾﺎ‬ ‫‪ -3-3-3-6‬در ﻣﻮرد ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﺑﺰرﮔﺘﺮ‬
‫‪Fy‬‬ ‫‪t‬‬
‫ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪهﻫﺎي ﻃﻮﻟﯽ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ از ﻣﻘﺪار زﯾﺮ ﮐﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪:‬‬
‫‪é‬‬ ‫‪æ‬‬ ‫‪3.77W F y öù‬‬
‫‪ê‬‬ ‫‪ç‬‬ ‫‪6650‬‬ ‫‪k‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪÷ú‬‬
‫‪ê‬‬ ‫‪çp‬‬ ‫‪t‬‬ ‫‪÷ú‬‬
‫´ ‪F = 0.55 F - 0.224 F ´ ê1- sin ç‬‬ ‫‪÷ú‬‬ ‫)‪(7-6‬‬
‫‪b‬‬ ‫‪y‬‬ ‫‪y‬‬
‫‪ç‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪3580 k‬‬ ‫‪÷ú‬‬
‫‪ê‬‬
‫‪êë‬‬ ‫‪ç‬‬ ‫‪÷ú‬‬
‫‪è‬‬ ‫‪øû‬‬
‫‪1755 k‬‬ ‫‪W‬‬

‫و ﮐﻤﺘﺮ از ‪ ،60‬ﺗﻨﺶ در ﺑﺎل ﺷﺎﻣﻞ ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪه ﺑﺎﯾﺪ از ﻣﻘﺪار ﻣﺠﺎز زﯾﺮ‬ ‫ﺑﯿﺸﺘﺮ از‬ ‫‪ -4-3-3-6‬ﺑﺮاي ﻣﻘﺎدﯾﺮ‬
‫‪Fy‬‬ ‫‪t‬‬
‫ﮐﻤﺘﺮ ﮔﺮدد‪:‬‬
‫‪6‬‬
‫‪1 ´ 10 k‬‬
‫= ‪Fb‬‬ ‫‪2‬‬
‫)‪(8-6‬‬
‫) ‪(W / t‬‬
‫‪ -5-3-3-6‬در ﺻﻮرت اﺳﺘﻔﺎده از ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪهﻫﺎي ﻃﻮﻟﯽ‪ ،‬ﺑﻬﺘﺮاﺳﺖ ﮐﻪ در ﻣﺤﻞ ﻧﻘﻄﻪ ﻋﻄﻒ ﺑﺎرﻫﺎي ﻣﺮده‪ ،‬ﺣـﺪاﻗﻞ ﯾـﮏ‬
‫ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪه ﻋﺮﺿﯽ‪ ،‬ﻋﻼوه ﺑﺮ ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪهﻫﺎي ﻃﻮﻟﯽ ﻣﻮﺟﻮد ﺑﮑﺎررود‪ .‬اﺑﻌﺎد اﯾﻦ ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪه ﻋﺮﺿﯽ‪ ،‬ﻧﻈﯿـﺮ ﺳـﺨﺖﮐﻨﻨـﺪه‬
‫ﻃﻮﻟﯽ اﻧﺘﺨﺎب ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬
‫‪W‬‬
‫ﻧﻈﯿﺮ ﺗﻨﺶ ﻣﺠﺎز ‪ 0.55Fy‬ﺗﻌﺒﯿـﻪ ﺷـﺪه و ﺗﻌـﺪاد‬ ‫‪ -6-3-3-6‬در ﺻﻮرﺗﯿﮑﻪ ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪهﻫﺎي ﻃﻮﻟﯽ در ﺑﯿﺸﺘﺮﯾﻦ ﻣﻘﺪار‬
‫‪t‬‬
‫آﻧﻬﺎ ﻧﯿﺰ از ‪ 2‬ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬اﺳﺘﻔﺎده از ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪهﻫﺎي ﻋﺮﺿﯽ ﺑﺎﯾﺪ ﻣﻮرد ﺗﻮﺟﻪ ﻗﺮار ﮔﯿﺮد‪.‬‬
‫‪ -4-3-6‬ﺑﺎل ﺗﺤﺘﺎﻧﯽ در ﻓﺸﺎر )ﺑﺎ ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪهﻫﺎي ﻃﻮﻟﯽ و ﻋﺮﺿﯽ(‬

‫‪ -1-4-3-6‬ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪهﻫﺎي ﻃﻮﻟﯽ ﺑﺎﯾﺪ در ﻓﻮاﺻﻞ ﻣﺴﺎوي در ﻋﺮض ﺑﺎل ﻗﺮار ﮔﯿﺮﻧـﺪ و ﻣﻤـﺎن اﯾﻨﺮﺳـﯽ ﻫﺮﺳـﺨﺖﮐﻨﻨـﺪه‬
‫ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻣﺤﻮر ﻣﺎر ﺑﺮﻣﺤﻞ ﺗﻤﺎس ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪه ﺑﺎ ﺑﺎل ﻧﺒﺎﯾﺪ ﮐﻤﺘﺮ از ﻣﻘﺪار زﯾﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪:‬‬
‫‪3‬‬
‫‪I s = 8t f W‬‬ ‫)‪(9-6‬‬
‫‪ -2-4-3-6‬ﻣﻤﺎن اﯾﻨﺮﺳﯽ ﺣﺪاﻗﻞ ﻫﺮﮐﺪام از ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪهﻫﺎي ﻋﺮﺿﯽ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻣﺤﻮري ﻣﺎر ﺑﺮﻣﺮﮐﺰ ﺳـﻄﺢ و ﻣـﻮازي ﻟﺒـﻪ‬
‫ﺗﺤﺘﺎﻧﯽ‪ ،‬از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﺑﺪﺳﺖ ﻣﯽآﯾﺪ‪:‬‬
‫‪3‬‬
‫‪3‬‬
‫‪fs Af‬‬
‫‪I t = 0.1( n + 1) W‬‬ ‫)‪(10-6‬‬
‫‪E a‬‬
‫‪ = Af‬ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﺑﺎل ﻓﺸﺎري ﺷﺎﻣﻞ ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪهﻫﺎي ﻃﻮﻟﯽ )ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮﻣﺮﺑﻊ(‬
‫‪ = a‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪهﻫﺎي ﻋﺮﺿﯽ )ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ(‬
‫‪ = f‬ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﺗﻨﺸﯽ ﺧﻤﺸﯽ ﻃﻮﻟﯽ ﺑﺎل در ﭘﺎﻧﻠﻬﺎي ﻣﺠﺎورﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪهﻫﺎي ﻋﺮﺿﯽ )ﮐﯿﻠﻮﮔﺮم ﺑﺮﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮﻣﺮﺑﻊ(‬
‫‪s‬‬
‫‪ = E‬ﺿﺮﯾﺐ اﻻﺳﺘﯿﺴﯿﺘﻪ ﻓﻮﻻدﺟﺎن )ﮐﯿﻠﻮﮔﺮم ﺑﺮﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮﻣﺮﺑﻊ(‬
‫‪ = W‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﯿﻦ دو ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪه ﻃﻮﻟﯽ‬
‫‪ -3-4-3-6‬در ﺑﺎل ﺗﺤﺘﺎﻧﯽ ﺑﺎ ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪهﻫﺎي ﻃﻮﻟﯽ و ﻋﺮﺿﯽ‪ ،‬ﺟﻬﺖ اﺳﺘﻔﺎده از ﺗﻨﺶ ﻣﺠﺎز ﭘﺎﯾـﻪ ‪ ،Fb = 0.55Fy‬ﻧﺴـﺒﺖ‬
‫‪W‬‬
‫ﺑﺮاي ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪهﻫﺎي ﻃﻮﻟﯽ ﻧﺒﺎﯾﺪ از ﻣﻘﺪار زﯾﺮ ﺗﺠﺎوز ﮐﻨﺪ‪.‬‬
‫‪t‬‬
‫‪W 810 k1‬‬
‫=‬ ‫)‪(11-6‬‬
‫‪t‬‬ ‫‪Fy‬‬
‫‪2‬‬
‫)‪é1+ (a / b‬‬ ‫‪2ù‬‬
‫‪+ 87.3‬‬
‫‪êë‬‬ ‫‪úû‬‬
‫= ‪k1‬‬ ‫‪<4‬‬ ‫)‪(12-6‬‬
‫])‪(n + 1) 2 (a / b) 2 [1+ 0.1(n +1‬‬
‫‪1755 k1‬‬ ‫‪W‬‬

‫‪ ،‬ﻫﺮﮐﺪام ﮐﻪ ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ( ﺗﻨﺶ ﻓﺸﺎري ﻣﺠـﺎز ﺑﺮاﺑـﺮ‬ ‫‪) ،‬ﮐﻤﺘﺮ از ‪ 60‬ﯾﺎ‬ ‫‪ -4-4-3-6‬ﺑﺮاي ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﺑﺰرﮔﺘﺮ‬
‫‪Fy‬‬ ‫‪t‬‬
‫ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد ﺑﺎ‪:‬‬
‫‪é‬‬ ‫‪æ‬‬ ‫‪3.77W F y öù‬‬
‫‪ê‬‬ ‫‪ç‬‬ ‫‪÷ú‬‬
‫‪ç‬‬ ‫‪6650 k1 -‬‬ ‫‪÷ú‬‬
‫‪ê‬‬ ‫‪p‬‬ ‫‪t‬‬
‫´ ‪F = 0.55 F - 0.224 F ´ ê1- sin ç‬‬ ‫‪÷ú‬‬ ‫)‪(13-6‬‬
‫‪b‬‬ ‫‪y‬‬ ‫‪y‬‬
‫‪ç‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪3580 k 1‬‬ ‫‪÷ú‬‬
‫‪ê‬‬
‫‪êë‬‬ ‫‪ç‬‬ ‫‪÷ú‬‬
‫‪è‬‬ ‫‪øû‬‬
‫‪1755 k1‬‬ ‫‪W‬‬

‫و ﮐﻤﺘﺮ از ‪ ،60‬ﺗﻨﺶ در ﺑﺎل ﺑﻪ ﻣﻘﺪار زﯾﺮ ﻣﺤﺪود ﻣﯽﺷﻮد‪:‬‬ ‫ﺑﺰرﮔﺘﺮ از‬ ‫‪ -5-4-3-6‬در ﻣﻮرد ﻣﻘﺎدﯾﺮ‬
‫‪Fy‬‬ ‫‪t‬‬
‫‪6‬‬
‫‪1 ´ 10 k1‬‬
‫= ‪Fb‬‬ ‫‪2‬‬
‫)‪(14-6‬‬
‫) ‪(W / t‬‬
‫‪ -6-4-3-6‬ﺑﯿﺸﺘﺮﯾﻦ ﻣﻘﺪار ﻋﺪد ﮐﻤﺎﻧﺶ ‪ ،k1‬ﻣﺴﺎوي ‪ 4‬درﻧﻈﺮﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮد‪ .‬وﻗﺘﯿﮑﻪ ‪ k1‬ﻣﺴﺎوي ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﻣﻘﺪار ﺧﻮد ﯾﻌﻨﯽ‬
‫‪a‬‬
‫از ‪ 3‬ﺑﯿﺸـﺘﺮ ﮔـﺮدد‪ ،‬ﺑـﻪ وﺟـﻮد‬ ‫‪ 4‬ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻓﻮاﺻﻞ ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪهﻫﺎي ﻋﺮﺿﯽ ﻧﺒﺎﯾﺪ از ‪ 4W‬ﺗﺠﺎوز ﻧﻤﺎﯾﺪ‪ .‬ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﻧﺴﺒﺖ‬
‫‪b‬‬
‫ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪهﻫﺎي ﻋﺮﺿﯽ ﻧﯿﺎزي ﻧﯿﺴﺖ‪.‬‬
‫‪ -7-4-3-6‬ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪهﻫﺎي ﻋﺮﺿﯽ ﻻزم ﻧﯿﺴـﺖ ﺑـﻪ ورق ﺑـﺎل ﻣﺘﺼـﻞ ﺷـﻮﻧﺪ‪ ،‬وﻟـﯽ اﺗﺼـﺎل آﻧﻬـﺎ ﺑـﻪ ورﻗﻬـﺎي ﺟـﺎن و‬
‫ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪهﻫﺎي ﻃﻮﻟﯽ ﺿﺮوري ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻫﺮﮐﺪام از اﺗﺼﺎﻻت ﺟﺎن ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺮاي ﺗﺤﻤﻞ ﻧﯿﺮوي ﻗﺎﺋﻤﯽ ﮐﻪ از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﺗﻌﯿـﯿﻦ‬
‫ﻣﯽﺷﻮد‪ ،‬ﻃﺮاﺣﯽ ﮔﺮدﻧﺪ‪:‬‬
‫‪Fy S s‬‬
‫= ‪Rw‬‬ ‫)‪(15-6‬‬
‫‪2b‬‬
‫ﮐﻪ در راﺑﻄﻪ ﻓﻮق ‪ SS‬اﺳﺎس ﻣﻘﻄﻊ ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪه ﻋﺮﺿﯽ اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪ -8-4-3-6‬اﺗﺼﺎل ﺑﻪ ﻫﺮﮐﺪام از ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪهﻫﺎي ﻃﻮﻟﯽ ﻧﯿﺰ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺮاي ﺗﺤﻤﻞ ﻧﯿﺮوي ﻗﺎﺋﻢ زﯾﺮ ﻃﺮاﺣﯽ ﮔﺮدد‪:‬‬
‫‪Fy S s‬‬
‫= ‪Rs‬‬ ‫)‪(16-6‬‬
‫‪nb‬‬
‫‪ -4-6‬ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪهﻫﺎي ﺑﺎل ﻓﺸﺎري‪ -‬ﮐﻠﯿﺎت‬

‫‪ -1-4-6‬ﻧﺴﺒﺖ ﻋﺮض ﺑﻪ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻫﺮﮐﺪام از ﻋﻨﺎﺻﺮ ﺑﺮﺟﺴﺘﻪ ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪهﻫﺎي ﺑﺎل ﻧﺒﺎﯾﺪ از ﻣﻘﺪار زﯾﺮ ﺗﺠﺎوز ﻧﻤﺎﯾﺪ‪:‬‬
‫‪b¢‬‬ ‫‪690‬‬
‫=‬ ‫)‪(17-6‬‬
‫‪t¢‬‬ ‫‪Fy‬‬
‫‪ = b¢‬ﻋﺮض ﻫﺮ ﻋﻨﺼﺮ ﺑﺮﺟﺴﺘﻪ ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪه‬
‫‪ = t ¢‬ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻋﻨﺼﺮﺑﺮﺟﺴﺘﻪ ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪه‬
‫‪ = F‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻧﻈﯿﺮﺣﺪ ﺗﺴﻠﯿﻢ ﻋﻨﺼﺮﺑﺮﺟﺴﺘﻪ ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪه‬
‫‪y‬‬
‫‪ -2-4-6‬ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪهﻫﺎي ﻃﻮﻟﯽ ﺗﺎ ﺟﺎﯾﯽ اداﻣﻪ ﻣﯽﯾﺎﺑﻨﺪ ﮐﻪ ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﺗﻨﺶ در ﺑﺎﻟﻬﺎ از ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﻣﺠﺎز ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻓﻠﺰ ﻣﺒﻨﺎ ﺑﯿﺸـﺘﺮ‬
‫ﻧﺸﻮد‪.‬‬
‫‪ -5-6‬ﻃﺮاﺣﯽ ﺟﻮﺷﻬﺎي ﺟﺎن ﺑﻪ ﺑﺎل‬

‫ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻣﻮﺛﺮ ﻣﺠﻤﻮع ﺟﻮﺷﻬﺎي اﺗﺼﺎﻟﯽ ﺑﺎل ﺑﻪ ﺟﺎن‪ ،‬ﻧﺒﺎﯾﺪ ﮐﻤﺘﺮ از ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺟـﺎن ﺑﺎﺷـﺪ‪ ،‬ﻣﮕـﺮ زﻣﺎﻧﯿﮑـﻪ دو ﯾـﺎ‬
‫ﭼﻨﺪﯾﻦ دﯾﺎﻓﺮاﮔﻢ در داﺧﻞ دﻫﺎﻧﻪ در ﺣﺪ ﻓﺎﺻﻞ دو ﺗﮑﯿﻪﮔﺎه ﺑﮑﺎررﻓﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﮐـﻪ در اﯾﻨﺼـﻮرت ﺣـﺪاﻗﻞ اﻧـﺪازه ﻻزم ﺑـﺮاي‬
‫ﺟﻮﺷﻬﺎي ﮔﻮﺷﻪ ﻃﺒﻖ ﻓﺼﻞ ‪ 9‬ﻣﯽﺗﻮاﻧﺪ ﺑﻪ ﮐﺎررود‪ .‬ﺑﺪون ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻧﻮع ﺟﻮش ﺑﮑﺎررﻓﺘﻪ‪ ،‬ﺟﻮﺷﻬﺎ ﺑﺎﯾﺪ در ﻫﺮ دو ﻃﺮف ورق‬
‫ﺟﺎن ﻗﺮار داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬
‫‪ -6-6‬دﯾﺎﻓﺮاﮔﻢﻫﺎ‬
‫‪ -1-6-6‬در ﺗﮑﯿﻪﮔﺎﻫﻬﺎ‪ ،‬درﺣﺪﻓﺎﺻﻞ ﺗﯿﺮﻫﺎي ﺟﻌﺒﻪاي‪ ،‬ﺑﺮاي ﺟﻠـﻮﮔﯿﺮي از دوران‪ ،‬ﺗﻐﯿﯿﺮﻣﮑـﺎن‪ ،‬و اﻋﻮﺟـﺎج‪ ،‬ﻟـﺰوم ﺗﻌﺒﯿـﻪ‬
‫دﯾﺎﻓﺮاﮔﻢ ﯾﺎ ﺗﯿﺮﻫﺎي ﻋﺮﺿﯽ ﺿﺮوري اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪ -2-6-6‬ﺑﺮاي ﺗﯿﺮ ﺟﻌﺒﻪﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﻃﺒﻖ ﻣﻔﺎد اﯾﻦ ﻓﺼﻞ ﻃﺮاﺣﯽ ﺷﺪهاﻧﺪ‪ ،‬ﺗﻌﺒﯿﻪ دﯾﺎﻓﺮاﮔﻢ و ﯾﺎ ﺗﯿﺮﻫﺎي ﻋﺮﺿﯽ در داﺧﻞ دﻫﺎﻧﻪ‬
‫)در ﺣﺪ ﻓﺎﺻﻞ دو ﺗﮑﯿﻪﮔﺎه( ﺿﺮوري ﻧﯿﺴﺖ‪.‬‬
‫‪ -7-6‬ﻣﻬﺎرﺑﻨﺪي ﺟﺎﻧﺒﯽ‬
‫ﺑﻄﻮرﮐﻠﯽ‪ ،‬ﻫﯿﭻ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﻣﻬﺎرﺑﻨﺪي ﺟﺎﻧﺒﯽ ﺑـﯿﻦ دو ﺗﯿـﺮورق ﺟﻌﺒـﻪاي ﻻزم ﻧﻤـﯽﺑﺎﺷـﺪ‪ .‬ﺑـﺮاي ﺗﻌﯿـﯿﻦ ﻟـﺰوم ﺗﻌﺒﯿـﻪ‬
‫ﻣﻬﺎرﺟﺎﻧﺒﯽ‪ ،‬ﻓﺸﺎر ﺑﺎدي ﻣﻌﺎدل ‪ 250‬ﮐﯿﻠﻮﮔﺮم ﺑﺮﻣﺘﺮﻣﺮﺑﻊ ﺑﺮﺳﻄﺢ ﺑﺎدﮔﯿﺮ ﺗﯿﺮورق اﻋﻤﺎل ﻣﯽﺷﻮد‪ .‬ﻧﺼﻒ ﻓﺸﺎر ﮐﻞ ﺑﻪ ﺻـﻮرت‬
‫ﺧﻄﯽ ﺑﻪ ﺑﺎل ﺗﺤﺘﺎﻧﯽ اﻋﻤﺎل ﻣﯽﺷﻮد‪ .‬ﻣﻘﻄﻊ ﻣﻘﺎوم در ﻣﻘﺎﺑﻞ اﯾﻦ ﺑﺎر اﻓﻘﯽ‪ ،‬ﻣﻘﻄﻌﯽ اﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﺎل ﺗﺤﺘﺎﻧﯽ ﺗﯿﺮورق‪ ،‬ﺟـﺎن آن را‬
‫ﺗﺸﮑﯿﻞ ﻣﯽدﻫﺪ و ﺑﺎﻟﻬﺎي آن‪ ،‬ﻋﺮﺿﯽ از ﺟﺎن ﺗﯿﺮورق ﺑﻪ اﻧﺪازه ‪ 12‬ﺑﺮاﺑﺮ ﺿﺨﺎﻣﺖ آن ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬در ﺻﻮرﺗﯿﮑﻪ ﺗﺮﮐﯿﺐ ﺗﻨﺸﻬﺎي‬
‫ﻧﺎﺷﯽ از ﻧﯿﺮوي اﻓﻘﯽ ﻓﻮق و ﺑﺎرﻣﺮده ﺗﯿﺮورق و دال ﺑﺘﻨﯽ روي آن‪ ،‬از ‪ 150‬درﺻﺪ ﺗﻨﺶﻫﺎي ﻣﺠﺎز ﻃﺮاﺣـﯽ ﺗﺠـﺎوز ﻧﻤﺎﯾـﺪ‪،‬‬
‫ﺳﯿﺴﺘﻢ ﻣﻬﺎرﺑﻨﺪي ﺟﺎﻧﺒﯽ ﺿﺮوري ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -8-6‬ﻣﻬﺎرﺑﻨﺪي داﺧﻠﯽ ﺗﯿﺮ ﺟﻌﺒﻪاي‬

‫ﺑﻤﻨﻈﻮرﺟﻠﻮﮔﯿﺮي ازاﻋﻮﺟﺎج ﻣﻘﻄﻊ ﺗﯿﺮ در ﺣﯿﻦ ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ و ﻗﺒﻞ از ﺑﺘﻦرﯾﺰي دال‪ ،‬ﻻزﻣﺴﺖ داﺧﻞ ﺗﯿﺮ ﺟﻌﺒﻪاي‬
‫ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺷﮑﻞ ‪ 1-6‬ﻣﻬﺎرﺑﻨﺪي ﮔﺮدد‪ .‬اﯾﻦ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﻣﻬﺎرﺑﻨﺪي ﺷﺎﻣﻞ ﻣﻬﺎر ﻋﺮﺿﯽ و ﻣﻬﺎر اﻓﻘﯽ در ﺻﻔﺤﻪ ﺑﺎل ﻓﻮﻗﺎﻧﯽ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -9-6‬زﻫﮑﺸﯽ و دﺳﺘﺮﺳﯽ )ﺑﻪ داﺧﻞ ﺗﯿﺮورق(‬

‫ﺑﻨﺎ ﺑﻪ ﺷﺮاﯾﻂ آبوﻫﻮاﯾﯽ‪ ،‬ﻣﻮﻗﻌﯿﺖ و ﻧﻮع ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺑﮑﺎررﻓﺘﻪ‪ ،‬ﺗﻌﺒﯿﻪ درﯾﭽﻪﻫﺎي آدمرو ﯾـﺎ ﺑﺎزﺷـﻮﻫﺎي دﯾﮕـﺮ در دال‬
‫ﺑﺘﻨﯽ ﻋﺮﺷﻪ ﯾﺎ در ﺟﻌﺒﻪ ﻓﻮﻻدي ﺗﯿﺮورق ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر دﺳﺘﺮﺳﯽ ﺑﻪ داﺧـﻞ آن ﺑـﺮاي ﻧﻘـﻞﻣﮑـﺎن‪ ،‬ﺑﺎزرﺳـﯽ‪ ،‬ﺗﻌﻤﯿـﺮ‪ ،‬ﻧﮕﻬـﺪاري‪،‬‬
‫زﻫﮑﺸﯽ و ﻣﻮارد ﻣﺸﺎﺑﻪ ﺿﺮوري ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -1-6‬ﻣﻬﺎرﺑﻨﺪي ﺗﯿﺮﺟﻌﺒﻪاي‬

‫ﻓﺼﻞ ﻫﻔﺘﻢ‬
‫اﻋﻀﺎي ﻓﺸﺎري‬
‫اﯾﻦ ﻓﺼﻞ اﺧﺘﺼﺎص ﺑﻪ ﻃﺮاﺣﯽ اﻋﻀﺎي ﻓﺸﺎري )ﺷﺎﻣﻞ ﺳﺘﻮﻧﻬﺎ و اﻋﻀﺎي ﻓﺸﺎري ﺧﺮﭘﺎﻫﺎ( دارد ﮐﻪ ﺗﺤﺖ اﺛﺮ ﻓﺸﺎر ﻣﺤﻮري‬
‫ﻗﺮار دارد‪ .‬ﺑﺮاي اﻋﻀﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺗﺤﺖ اﺛﺮ ﻫﻤﺰﻣﺎن ﻓﺸﺎر ﻣﺤﻮري و ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ ﻗﺮار دارﻧﺪ ﺑﻪ ﻓﺼﻞ ﻫﺸﺘﻢ ﻣﺮاﺟﻌﻪ ﻧﻤﺎﯾﯿﺪ‪.‬‬
‫ﺿﺮﯾﺐ ﻻﻏﺮي ﻋﻀﻮ ﻓﺸﺎري ﺑﺎ ‪ l‬ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه و ﺑﺼﻮرت زﯾﺮ ﻣﺤﺪود ﻣﯽﮔﺮدد‪:‬‬ ‫‪ -1-7‬ﺿﺮﯾﺐ ﻻﻏﺮي‪:‬‬
‫‪KL‬‬
‫=‪l‬‬ ‫‪< 120‬‬ ‫)اﻋﻀﺎي اﺻﻠﯽ(‬ ‫)‪(1-7‬‬
‫‪rmin‬‬
‫‪KL‬‬
‫=‪l‬‬ ‫‪< 140‬‬ ‫)اﻋﻀﺎي ﻓﺮﻋﯽ(‬ ‫)‪(2-7‬‬
‫‪rmin‬‬
‫‪ = K‬ﺿﺮﯾﺐ ﻃﻮل ﻣﻮﺛﺮ‬
‫‪ = L‬ﻃﻮل آزاد ﻋﻀﻮ )ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﯿﻦ ﻣﺮاﮐﺰ ﺛﻘﻞ اﺗﺼﺎل دو اﻧﺘﻬﺎي ﻋﻀﻮ(‬
‫‪ = rmin‬ﺷﻌﺎع ژﯾﺮاﺳﯿﻮن ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﻄﻊ‬
‫اﻋﻀﺎي اﺻﻠﯽ‪ ،‬اﻋﻀﺎﯾﯽ ﻫﺴﺘﻨﺪ ﮐﻪ ﺗﻨﺶﻫﺎي ﻧﺎﺷﯽ از ﺑﺎرﻫﺎي ﻣﺮده و زﻧﺪه را ﺗﺤﻤﻞ ﻣـﯽﻧﻤﺎﯾﻨـﺪ‪ .‬اﻋﻀـﺎي ﻓﺮﻋـﯽ اﻋﻀـﺎﯾﯽ‬
‫ﻫﺴﺘﻨﺪ ﮐﻪ ﺑﺮاي ﻣﻬﺎرﺑﻨﺪي ﺳﺎزه در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﻧﯿﺮوﻫﺎي ﻋﺮﺿﯽ و ﻃﻮﻟﯽ ﺑﻪ ﮐـﺎر ﻣـﯽروﻧـﺪ و ﯾـﺎ از آﻧﻬـﺎ ﺑـﺮاي ﮐـﺎﻫﺶ ﻃـﻮل‬
‫ﻣﻬﺎرﻧﺸﺪة اﻋﻀﺎي اﺻﻠﯽ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬
‫در ﺗﻌﯿﯿﻦ ‪ rmin‬ﺑﺮاي ﮐﻨﺘﺮل ﻻﻏﺮي ﻃﺒﻖ رواﺑﻂ ‪ 1-7‬و ‪ 2-7‬ﻣﯽﺗﻮان از ﻗﺴﻤﺘﯽ از ﻣﻘﻄﻊ ﺻﺮﻓﻨﻈﺮ ﻧﻤﻮد‪ ،‬ﻣﺸﺮوط ﺑﺮاﯾﻨﮑﻪ در‬
‫ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺑﺎرﺑﺮي ﻣﺠﺎز ﻋﻀﻮ ﻧﯿﺰ از آن ﻗﺴﻤﺖ ﺻﺮﻓﻨﻈﺮ ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪ -2-7‬ﺿﺮﯾﺐ ﻃﻮل ﻣﻮﺛﺮ ‪K‬‬

‫در اﻋﻀﺎي ﻓﺸﺎري ﮐﻪ از ﺣﺮﮐﺖ ﺟﺎﻧﺒﯽ دو اﻧﺘﻬﺎي آن ﺟﻠﻮﮔﯿﺮي ﺷﺪه اﺳﺖ‪ ،‬ﺿﺮﯾﺐ ﻃﻮل ﻣﻮﺛﺮ ‪ K‬ﺑﺎﯾﺪ ﻣﺴﺎوي ‪1‬‬
‫درﻧﻈﺮﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮد‪.‬‬
‫در اﻋﻀﺎي ﻓﺸﺎري ﮐﻪ از ﺣﺮﮐﺖ ﺟﺎﻧﺒﯽ دواﻧﺘﻬﺎي آن ﺟﻠﻮﮔﯿﺮي ﻧﺸﺪه و ﭘﺎﯾﺪاري ﺟﺎﻧﺒﯽ ﺳـﺎزه از ﻃﺮﯾـﻖ ﺳـﺨﺘﯽ‬
‫ﺧﻤﺸﯽ اﻋﻀﺎي ﺳﺎزه ﮐﻪ ﺑﺎ اﺗﺼﺎﻻت ﺻﻠﺐ ﺑﻪ ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ ﻣﺘﺼﻞ ﺷﺪهاﻧﺪ‪ ،‬ﺗﺎﻣﯿﻦ ﻣﯽﺷﻮد‪ ،‬ﺿﺮﯾﺐ ﻃﻮل ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از‬
‫ﺗﺠﺰﯾﻪ و ﺗﺤﻠﯿﻞ وﺿﻊ ﻣﻮﺟﻮد ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺷﻮد‪ ،‬و ﻫﯿﭽﮕﺎه ﻧﺒﺎﯾﺪ از ‪ 1‬ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ درﻧﻈﺮﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮد‪ .‬در ﻏﯿﺎب ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت دﻗﯿﻘﺘـﺮ ‪K‬‬
‫را ﻣﯽﺗﻮان از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻧﻤﻮد‪:‬‬
‫‪2 66‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﻫﻔﺘﻢ‪ -‬اﻋﻀﺎي ﻓﺸﺎري‬
‫‪1.6G AGB + 4(G A + GB ) + 7.5‬‬

‫=‪K‬‬ ‫‪³1‬‬ ‫)‪(3-7‬‬
‫‪G A+ GB + 7.5‬‬
‫‪ = GB , GA‬ﭘﺎراﻣﺘﺮ ﻧﺸﺎن دﻫﻨﺪه ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﺮزي دو اﻧﺘﻬﺎي ﻋﻀﻮ ﻓﺸﺎري و ﺑﺮاﺑﺮاﺳﺖ ﺑﺎ ﻧﺴـﺒﺖ ﻣﺠﻤـﻮع ‪ EI/L‬ﺳـﺘﻮﻧﻬﺎ ﺑـﻪ‬
‫ﻣﺠﻤﻮع ‪ EI/L‬ﺗﯿﺮﻫﺎي ﻣﻨﺘﻬﯽ ﺑﻪ دو اﻧﺘﻬﺎي ﻋﻀﻮ ﻓﺸﺎري در ﯾﮏ ﺻﻔﺤﻪ‬
‫‪G =1‬‬ ‫اﻧﺘﻬﺎي ﮔﯿﺮدار‬
‫اﻧﺘﻬﺎي ﻣﻔﺼﻠﯽ ‪G = 10‬‬
‫‪ K‬ﺑﺮاي اﻋﻀﺎي ﻓﺸﺎري ﻃﺮهاي‪ ،‬ﮔﯿﺮدار در ﯾﮏ اﻧﺘﻬﺎ و آزاد در اﻧﺘﻬﺎي دﯾﮕﺮ‪ ،‬ﻣﺴﺎوي ‪ 2‬درﻧﻈﺮﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬
‫‪ -3-7‬ﺗﻨﺶ ﻣﺠﺎز اﻋﻀﺎي ﻓﺸﺎري‬

‫در اﻋﻀﺎي ﻓﺸﺎري ﮐﻪ اﺟﺰاي ﻣﻘﻄﻊ آن ﺷﺮاﯾﻂ ﮐﻤﺎﻧﺶ ﻣﻮﺿﻌﯽ را ﺑﺮآورده ﻣـﯽﻧﻤﺎﯾﻨـﺪ‪ ،‬ﺗـﻨﺶ ﻣﺠـﺎز ﻓﺸـﺎري از‬
‫رواﺑﻂ زﯾﺮ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﯽﮔﺮدد‪:‬‬
‫‪2p 2 E 6440‬‬
‫= ‪Cc‬‬ ‫=‬ ‫)‪(4-7‬‬
‫‪Fy‬‬ ‫‪Fy‬‬
‫‪ = Fy‬ﺗﻨﺶ ﺗﺴﻠﯿﻢ ﻓﻮﻻد ﻣﺼﺮﻓﯽ )‪(kg/cm2‬‬
‫‪ = E‬ﺿﺮﯾﺐ اﻻﺳﺘﯿﺴﯿﺘﻪ ﻓﻮﻻد ﻣﺴﺎوي ‪ 2/1×106‬ﮐﯿﻠﻮﮔﺮم ﺑﺮﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮﻣﺮﺑﻊ‬
‫‪ = CC‬ﻻﻏﺮي ﻣﺮزي ﺑﯿﻦ ﮐﻤﺎﻧﺶ اﻻﺳﺘﯿﮏ و ﻏﯿﺮاﻻﺳﺘﯿﮏ‬
‫درﺻﻮرﺗﯿﮑﻪ ‪ l £ C c‬ﺑﺎﺷﺪ‪:‬‬
‫‪Fy é‬‬ ‫‪l2 F y ù F y é‬‬ ‫‪l2 F y ù‬‬

‫= ‪F‬‬ ‫‪ê‬‬ ‫‪1-‬‬ ‫‪ú‬‬ ‫=‬ ‫‪ê‬‬ ‫‪1-‬‬ ‫‪ú‬‬ ‫)‪(5-7‬‬
‫‪a‬‬ ‫‪2.12 ê‬‬ ‫‪2 ú‬‬
‫‪4p E ú‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪.‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪ê‬‬ ‫‪7ú‬‬
‫‪8´10 ú‬‬
‫‪êë‬‬ ‫‪û‬‬ ‫‪êë‬‬ ‫‪û‬‬
‫درﺻﻮرﺗﯿﮑﻪ ‪ l > C c‬ﺑﺎﺷﺪ‪:‬‬
‫‪p 2E‬‬ ‫‪95´105‬‬
‫= ‪F‬‬ ‫=‬ ‫)‪(6-7‬‬
‫‪a‬‬
‫‪2.12l2‬‬ ‫‪l2‬‬
‫در رواﺑﻂ ‪ 5-7‬و ‪ ،6-7‬ﻋﺪد ‪ 2/12‬ﺿﺮﯾﺐ اﻃﻤﯿﻨﺎن ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ دارﯾﻢ‪:‬‬
‫‪ = l‬ﻻﻏﺮي ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﻋﻀﻮ ﻓﺸﺎري ﻃﺒﻖ ﺑﻨﺪ ‪ 2-7‬ﮐﻪ ﻣﺴﺎوي ‪ KL/r‬ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ = F‬ﺗﻨﺶ ﻓﺸﺎري ﻣﺠﺎز )‪(kg/cm2‬‬
‫‪a‬‬
‫‪ = F‬ﺗﻨﺶ ﺗﺴﻠﯿﻢ ﻓﻮﻻد ﻣﺼﺮﻓﯽ ) ‪(kg/cm‬‬

‫‪2‬‬
‫‪y‬‬
‫‪ -4-7‬اﻋﻀﺎي ﻓﺸﺎري ﻣﺮﮐﺐ‬

‫‪ -1-4-7‬ﻣﻌﺮﻓﯽ‬
‫اﻋﻀﺎي ﻓﺸﺎري ﻣﺮﮐﺐ ﺗﺮﮐﯿﺒﯽ از ﻧﯿﻤﺮخ‪ ،‬ورق‪ ،‬ﺗﺴﻤﻪ ﺑﻪ ﯾﮑﯽ از ﺻﻮر زﯾﺮ ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ‪:‬‬
‫اﻟﻒ‪ :‬اﻋﻀﺎي ﻓﺸﺎري ﻣﺮﮐﺐ از ﻧﯿﻤﺮﺧﻬﺎ و ورﻗﻬﺎي ﺳﺮاﺳﺮي )ﺟﺎن ﭘﺮ( ﺷﺎﻣﻞ‪:‬‬
‫اﻋﻀﺎي ﻓﺸﺎري ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪه از ورق ﺑﺎ ﻣﻘﻄﻊ ‪ I‬و ﯾﺎ ﺟﻌﺒﻪ‬
‫اﻋﻀﺎي ﻓﺸﺎري ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪه از ﭼﻨﺪ ﻧﯿﻤﺮخ ﺑﺎ اﺗﺼﺎل ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ‬
‫اﻋﻀﺎي ﻓﺸﺎري ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪه از ﭼﻨﺪ ﻧﯿﻤﺮخ ﮐﻪ ﺑﻪ ﮐﻤﮏ ورقﻫﺎي ﺳﺮﺗﺎﺳﺮي ﺑﻪ ﻫﻢ ﻣﺘﺼﻞ ﺷﺪهاﻧﺪ‪.‬‬
‫ب‪ :‬اﻋﻀﺎي ﻓﺸﺎري ﻣﺮﮐﺐ ﻣﺸﺒﮏ ﺷﺎﻣﻞ‪:‬‬

‫اﻋﻀﺎي ﻓﺸﺎري ﻣﺮﮐﺐ ﮐﻪ در آن ﻧﯿﻤﺮخﻫﺎي ﻓﻮﻻدي ﺑﻪ ﮐﻤﮏ ﻟﻘﻤﻪ ﺑﻪ ﻫﻢ ﻣﺘﺼﻞ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬
‫اﻋﻀﺎي ﻓﺸﺎري ﻣﺮﮐﺐ ﺑﺎ ﺑﺴﺘﻬﺎي ﭼﭗ و راﺳﺖ‬
‫اﻋﻀﺎي ﻓﺸﺎري ﻣﺮﮐﺐ ﺑﺎ ﺑﺴﺘﻬﺎي ﻣﻮازي‬
‫‪ -2-4-7‬اﻋﻀﺎي ﻓﺸﺎري ﻣﺮﮐﺐ از ﻧﯿﻤﺮﺧﻬﺎ و ورﻗﻬﺎي ﺳﺮاﺳﺮي‬

‫ﻃﺮاﺣﯽ ﭼﻨﯿﻦ اﻋﻀﺎي ﻓﺸﺎري ﻣﻄﺎﺑﻖ ﻧﯿﻤﺮﺧﻬﺎي ﯾﮑﭙﺎرﭼﻪ اﻧﺠﺎم ﻣـﯽﺷـﻮد‪ .‬ﺟﻮﺷـﯽ ﮐـﻪ اﺟـﺰاي ﻣﻘﻄـﻊ را ﺑـﻪ‬
‫ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ ﻣﺘﺼﻞ ﻣﯽﻧﻤﺎﯾﺪ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ ﺷﺮاﯾﻂ زﯾﺮ را ﺑﺮآورده ﻧﻤﺎﯾﺪ‪:‬‬
‫اﻟﻒ‪ -‬ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺘﻮاﻧﺪ ﺑﺮش ﻧﺎﺷﯽ از ﺗﻐﯿﯿﺮات ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ در ﻃﻮل ﺳﺘﻮن را اﻧﺘﻘﺎل دﻫﺪ‪.‬‬
‫ب‪ -‬در ﻣﺤﻞ اﺗﺼﺎل ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﺗﻐﯿﯿﺮات ﻧﺎﮔﻬﺎﻧﯽ ﻧﯿﺮوﻫﺎي داﺧﻠﯽ‪ ،‬ﻣﻘﺪار ﻧﯿﺮوي ﺑﺮﺷﯽ ﺑﺼﻮرت ﻣﻮﺿﻌﯽ ﺗﺸﺪﯾﺪ ﻣﯽﯾﺎﺑﺪ‪ .‬ﻟـﺬا‬
‫ﺗﻘﻮﯾﺖ ﺟﻮش در اﯾﻦ ﻧﺎﺣﯿﻪ اﻟﺰاﻣﯽ اﺳﺖ‪.‬‬
‫پ‪ -‬در دو اﻧﺘﻬﺎي ﻋﻀﻮ‪ ،‬در ﻃﻮﻟﯽ ﺑﻪ اﻧﺪازه ‪ 1/5‬ﺑﺮاﺑﺮ ﻋﺮض ﻣﻘﻄﻊ‪ ،‬ﺑﻌﺪ ﺟﻮش اﺗﺼﺎﻟﯽ ﺑﺎﯾﺪ ﻃﻮري ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﮔﺮدد‪ ،‬ﮐﻪ ﻗﺎدر‬
‫ﺑﻪ ﺣﻤﻞ ﻧﯿﺮوي ﻣﺤﻮري اﺟﺰاي اﺗﺼﺎﻟﯽ ﺑﺎ ﺗﻨﺶ ‪ 0/55Fy‬ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ت‪ -‬اﯾﻦ ﺟﻮش ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺼﻮرت ﭘﯿﻮﺳﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺑﻪ اﺳﺘﺜﻨﺎي دواﻧﺘﻬﺎي ﻋﻀﻮ‪ ،‬در ﺳﺎﯾﺮ ﻧﻮاﺣﯽ ﺑﻌﺪ ﺟﻮش ﺣﺪاﻗﻞ ﻏﺎﻟﺒﺎً ﺑـﺮاي آن‬
‫ﮐﻔﺎﯾﺖ ﻣﯽﮐﻨﺪ‪.‬‬
‫‪ -3-4-7‬اﻋﻀﺎي ﻓﺸﺎري ﻣﺮﮐﺐ ﻣﺸﺒﮏ‬

‫‪ -1-3-4-7‬ﮐﻠﯿﺎت‬
‫در دو اﻧﺘﻬﺎي ﻋﻀﻮ ﻓﺸﺎري ﻣﺮﮐﺐ ﻣﺸﺒﮏ‪ ،‬و ﯾﺎ در ﻣﺤﻞ وﺻﻠﻪ ﻧﯿﻤﺮﺧﻬـﺎ‪ ،‬در ﻃـﻮﻟﯽ ﻣﺴـﺎوي ‪ 1/5‬ﺑﺮاﺑـﺮ ﻋـﺮض‬
‫ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﻋﻀﻮ‪ ،‬ﻋﻨﺎﺻﺮ ﺗﺸﮑﯿﻞ دﻫﻨﺪه ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻪ ﮐﻤﮏ ﺟﻮش ﭘﯿﻮﺳﺘﻪ و ﯾﺎ ﭘﯿﭻ و ﭘﺮﭼﻬﺎﯾﯽ ﺑﺎ ﻓﻮاﺻﻞ ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ از ‪ 4‬ﺑﺮاﺑﺮ ﻗﻄﺮ ﺑﻪ‬
‫ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ ﻣﺘﺼﻞ ﺷﻮﻧﺪ )ﺷﮑﻞ ‪ .(1-7‬اﯾﻦ ﺟﻮش ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺘﻮاﻧﺪ ﻧﯿﺮوي ﺳﻬﻢ ﻫﺮ ﺟﺰء ﻣﺘﺼﻞ ﺷﻮﻧﺪه را ﺑﺎ ﺗـﻨﺶ ‪ 0/55Fy‬ﺗﺤﻤـﻞ‬
‫ﻧﻤﺎﯾﺪ‪.‬‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -1-7‬ﻧﺤﻮه اﺗﺼﺎل ﻧﯿﻤﺮخﻫﺎ در اﻧﺘﻬﺎي اﻋﻀﺎي ﻓﺸﺎري‬
‫‪ -2-3-4-7‬اﻋﻀﺎي ﻓﺸﺎري ﻣﺮﮐﺐ ﺑﺎ ﻟﻘﻤﻪ‬

‫اﻋﻀﺎي ﻓﺸﺎري ﻣﺮﮐﺐ ﮐﻪ از دو ﯾﺎ ﭼﻨﺪ ﻧﯿﻤﺮخ ﻧﻮرد ﺷﺪه ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷﻮﻧﺪ و ﺑﺎ ﮔﺬاردن ﻗﻄﻌﺎت ﻟﻘﻤﻪ در ﺑﯿﻦ آﻧﻬﺎ ﺑـﻪ‬
‫ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ ﻣﺘﺼﻞ ﮔﺮدﻧﺪ‪ ،‬ﻓﻮاﺻﻞ ﻟﻘﻤﻪﻫﺎ )ﯾﺎ ﻧﻘﺎط اﺗﺼﺎل( ﺑﺎﯾﺪ ﻃﻮري ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ ﺿـﺮﯾﺐ ﻻﻏـﺮي ‪ l‬ﺣـﺪاﮐﺜﺮ ﻫـﺮ ﻧﯿﻤـﺮخ در‬
‫‪2‬‬
‫ﺿﺮﯾﺐ ﻻﻏﺮي ﺗﻌﯿﯿﻦ ﮐﻨﻨﺪه ﮐﻞ ﻋﻀـﻮ ﻣﺮﮐـﺐ ﺗﺠـﺎوز ﻧﮑﻨـﺪ‪ .‬ﺷـﻌﺎع ژﯾﺮاﺳـﯿﻮن‬ ‫ﻗﺴﻤﺘﯽ ﮐﻪ ﺑﯿﻦ دو ﻟﻘﻤﻪ ﻗﺮار دارد‪ ،‬از‬
‫‪3‬‬
‫ﺣﺪاﻗﻞ ﻫﺮ ﻧﯿﻤﺮخ‪ ،‬ﻣﻼك ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺿﺮﯾﺐ ﻻﻏﺮي ﺣﺪاﮐﺜﺮ آن ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد‪ .‬در ﻃﻮل ﯾـﮏ ﻋﻀـﻮ ﻣﺮﮐـﺐ‪ ،‬ﺣـﺪاﻗﻞ دو ﻧﻘﻄـﻪ‬
‫اﺗﺼﺎل‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ ﺑﯿﻦ دوﺳﺮ آن ﻣﻮﺟﻮد ﺑﺎﺷﺪ )ﺷﮑﻞ ‪.(2-7‬‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -2-7‬اﻋﻀﺎي ﻓﺸﺎري ﻣﺮﮐﺐ ﺑﺎ ﻟﻘﻤﻪ‬

‫‪ -3-3-4-7‬اﻋﻀﺎي ﻓﺸﺎري ﻣﺮﮐﺐ ﺑﺎ ﺑﺴﺘﻬﺎي ﭼﭗ و راﺳﺖ‬

‫اﻟﻒ‪ -‬ورق اﻧﺘﻬﺎﯾﯽ‪ :‬ﺑﺴﺘﻬﺎي ﭼﭗ و راﺳﺖ در دو اﻧﺘﻬﺎي ﻋﻀﻮ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻪ ورق ﻗﯿﺪ اﻧﺘﻬـﺎﯾﯽ ﺧـﺘﻢ ﺷـﻮﻧﺪ‪ .‬ﻃـﻮل ورق ﻗﯿـﺪ‬
‫اﻧﺘﻬﺎﯾﯽ ﺑﺎﯾﺪ ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﺴﺎوي ‪ 1/5‬ﺑﺮاﺑﺮ ﻓﺎﺻﻠﮥ ﻋﺮﺿﯽ دو ﺧﻂ اﺗﺼﺎل ﺧﻮد ﺑﻪ ﻋﻀﻮ ﻋﺮﺿﯽ ﺑﺎﺷـﺪ‪ .‬ﺿـﺨﺎﻣﺖ ورق اﻧﺘﻬـﺎﯾﯽ‬
‫‪1‬‬
‫ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﯿﻦ دو ﺧﻂ اﺗﺼﺎل دوﻃﺮف آن ﮐﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬ ‫ﻧﺒﺎﯾﺪ از‬
‫‪40‬‬
‫‪W‬‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -3-7‬اﻋﻀﺎي ﻓﺸﺎري ﺑﺎ ﺑﺴﺖ ﭼﭗ و راﺳﺖ‬
‫اﮔﺮ وﺳﯿﻠﻪ اﺗﺼﺎل ورﻗﻬﺎي اﻧﺘﻬﺎﯾﯽ‪ ،‬ﭘﯿﭻ ﯾﺎ ﭘﺮچ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻓﺎﺻﻠﻪ اﯾﻦ وﺳﺎﯾﻞ اﺗﺼﺎل از ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ در اﻣﺘﺪاد ﺗﻨﺶ ﻧﺒﺎﯾﺪ از ‪ 6‬ﺑﺮاﺑـﺮ‬
‫ﻗﻄﺮ آﻧﻬﺎ ﺗﺠﺎوز ﮐﻨﺪ و ورﻗﻬﺎي اﻧﺘﻬﺎﯾﯽ ﺑﺎﯾﺪ در اﺗﺼﺎل ﻫﺮ ﻃﺮف ﺧﻮد ﺣﺪاﻗﻞ ﺳﻪ ﻋﺪد ﭘﯿﭻ ﯾﺎ ﭘﺮچ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬در اﺗﺼـﺎل‬
‫ﺟﻮﺷﯽ‪ ،‬ﻃﻮل ﻫﺮ ﺧﻂ ﺟﻮش ﮐﻪ ورق اﻧﺘﻬﺎﯾﯽ را ﻣﺘﺼﻞ ﻣﯽﮐﻨﺪ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ ﻣﺴﺎوي ﻃﻮل ورق ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ در دو اﻧﺘﻬـﺎ داراي ﻃـﻮل‬
‫ﺑﺮﮔﺸﺖ )ﻗﻼب( ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ب‪ -‬ﺑﺴﺘﻬﺎي ﭼﭗ و راﺳﺖ‪ :‬ﺑﺴﺘﻬﺎي ﭼﭗ و راﺳﺖ را ﻣﯽﺗﻮان از ﺗﺴﻤﻪ‪ ،‬ﻧﺒﺸﯽ‪ ،‬ﻧﺎوداﻧﯽ ﯾﺎ ﻣﻘﻄﻊ ﻣﻨﺎﺳـﺐ دﯾﮕـﺮ اﻧﺘﺨـﺎب‬
‫ﮐﺮد‪ .‬ﺑﺴﺘﻬﺎي ﭼﭗ و راﺳﺖ را ﺑﺎﯾﺪ ﻃﻮري ﻗﺮار داد ﮐﻪ ﻻﻏﺮي ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﻣﻮﺿﻌﯽ اﻋﻀﺎي ﻣﺤﺼﻮر ﺑﯿﻦ ﻧﻘﺎط اﺗﺼـﺎل آﻧﻬـﺎ از‬
‫‪2‬‬
‫ﻻﻏﺮي ﺗﻌﯿﯿﻦ ﮐﻨﻨﺪه ﮐﻠﯽ ﻋﻀﻮ و ﯾﺎ ‪) 40‬ﻫﺮﮐﺪام ﮐﻪ ﮐﻮﭼﮑﺘﺮﻧﺪ(‪ ،‬ﺑﯿﺸﺘﺮ ﻧﺸﻮد‪.‬‬
‫‪3‬‬
‫ﺑﺴﺘﻬﺎي ﭼﭗ و راﺳﺖ را ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺮاي ﺗﺤﻤﻞ ﻧﯿﺮوي ﺑﺮﺷﯽ ﻧﺎﺷﯽ از ﻧﯿﺮوﻫـﺎي ﺧـﺎرﺟﯽ و ﻧﯿـﺮوي ﺑﺮﺷـﯽ اﺿـﺎﻓﯽ ﻧﺎﺷـﯽ از‬
‫ﮐﻤﺎﻧﺶ ﮐﻪ در اﻣﺘﺪاد ﻋﻤﻮد ﺑﺮﻣﺤﻮر ﻃﻮﻟﯽ ﻋﻀﻮ اﺛﺮ ﻣﯽﮐﻨﺪ و ﻣﻘﺪار آن ‪ 2‬درﺻﺪ ﻧﯿﺮوي ﻓﺸـﺎري ﻋﻀـﻮ ﻓـﺮض ﻣـﯽﺷـﻮد‪،‬‬
‫ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﮐﺮد‪.‬‬
‫ﻧﺴﺒﺖ ‪ L/r‬ﺑﺮاي ﺑﺴﺘﻬﺎي ﭼﭗ و راﺳﺖ ﺗﮑﯽ ﻧﺒﺎﯾﺪ از ‪ 120‬ﺗﺠﺎوز ﮐﻨﺪ‪ .‬ﺑﺮاي ﺑﺴﺘﻬﺎي ﭼﭗ و راﺳﺖ زوج )ﺿﺮﺑﺪري(‪ ،‬اﯾﻦ‬
‫ﻧﺴﺒﺖ ﻧﺒﺎﯾﺪ از ‪ 140‬ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺷﻮد‪.‬‬
‫ﺑﺴﺘﻬﺎي ﭼﭗ و راﺳﺖ زوج ﮐﻪ ﺑﺼﻮرت ﺿﺮﺑﺪري اﺟﺮا ﻣﯽﺷﻮد‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ در ﻣﺤﻞ ﺗﻘﺎﻃﻊ ﺧﻮد ﺑﻪ ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ ﻣﺘﺼﻞ ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬
‫ﻃﻮل آزاد ﺑﺮاي ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺿﺮﯾﺐ ﻻﻏﺮي ﺑﺴﺘﻬﺎي اﺗﺼﺎﻟﯽ ﮐﻪ در ﻓﺸﺎر ﻗﺮار دارﻧﺪ‪ ،‬در ﺑﺴﺘﻬﺎي ﺗﮑﯽ ﺑﺮاﺑﺮ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﯿﻦ اﺗﺼﺎﻻت‬
‫)ﭘﯿﭻ‪ ،‬ﭘﺮچ ﯾﺎ ﺟﻮش( دوﺳﺮ آﻧﻬﺎ ﺑﻪ ﻋﻀﻮ ﻓﺸﺎري و در ﺑﺴﺘﻬﺎي زوج ﺿﺮﺑﺪري‪ 70 ،‬درﺻﺪ اﯾﻦ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﻪ ﺣﺴﺎب ﻣﯽآﯾﺪ‪.‬‬
‫زاوﯾﻪ ﺗﻤﺎﯾﻞ اﻣﺘﺪاد ﺑﺴﺘﻬﺎ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻣﺤﻮر ﻃﻮﻟﯽ ﻋﻀﻮ‪ ،‬ارﺟﺢ اﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﺮاي ﺑﺴﺖ ﺗﮑﯽ از ‪ 60‬درﺟﻪ و ﺑﺮاي ﺑﺴﺘﻬﺎي زوج‬
‫از ‪ 45‬درﺟﻪ ﮐﻤﺘﺮ ﻧﺒﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫اﮔﺮ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﯿﻦ اﺗﺼﺎﻻت )ﭘﯿﭻ ﯾﺎ ﭘﺮچ ﯾﺎ ﺟﻮش( دوﺳﺮ ﺑﺴﺖ ﺑﯿﺶ از ‪ 400‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ارﺟﺢ اﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﺴﺘﻬﺎ ﺑﻪ ﺻـﻮرت‬
‫زوج درﻧﻈﺮﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﻧﺪ و ﯾﺎ در آﻧﻬﺎ از ﻧﯿﻤﺮخ ﻧﺒﺸﯽ اﺳﺘﻔﺎده ﮔﺮدد‪.‬‬
‫پ‪ -‬ﻃﺮاﺣﯽ ﺑﺴﺖ ﭼﭗ و راﺳﺖ‪:‬‬

‫ﻧﯿﺮوي ﻣﺤﻮري ﺑﺴﺖ ﭼﭗ و راﺳﺖ از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﺑﺪﺳﺖ ﻣﯽآﯾﺪ‪:‬‬
‫‪V‬‬
‫=‪F‬‬ ‫)‪(7-7‬‬
‫‪2 sin a‬‬
‫‪ = V‬ﻣﺠﻤﻮع ﻧﯿﺮوي ﺑﺮﺷﯽ ﻧﺎﺷﯽ از ﺑﺎرﮔﺬاري ﺟﺎﻧﺒﯽ و ﺑﺮش ﻧﺎﺷﯽ از ﮐﻤﺎﻧﺶ )راﺑﻄﻪ ‪(12-7‬‬
‫‪ -4-3-4-7‬اﻋﻀﺎي ﻓﺸﺎري ﺑﺎ ﺑﺴﺘﻬﺎي ﻣﻮازي‬

‫اﻟﻒ‪ -‬ﺑﺴﺘﻬﺎي ﻣﯿﺎﻧﯽ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻪ ﺗﻌﺪادي ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ ﻃﻮل ﻋﻀﻮ ﻓﺸﺎري )ﺑﯿﻦ دو ﺑﺴﺖ اﻧﺘﻬﺎﯾﯽ( را ﺣﺪاﻗﻞ ﺑﻪ ﺳﻪ ﻗﺴـﻤﺖ ﺗﻘﺴـﯿﻢ‬
‫ﮐﻨﺪ‪.‬‬
‫ب‪ -‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﺴﺘﻬﺎ از ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻪ اﻧﺪازهاي ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ ﻧﺴﺒﺖ ﻻﻏﺮي ﺗﮏ ﻧﯿﻤﺮخ ﻋﻀﻮ ﻓﺸﺎري ) ‪ (l1 = L1 / r1‬در ﻗﺴـﻤﺘﯽ‬
‫‪2‬‬
‫ﺿﺮﯾﺐ ﻻﻏﺮي ‪ l‬ﺑﯿﺸﺘﺮ ﻧﺸﻮد‪ l .‬ﺿﺮﯾﺐ ﻻﻏﺮي ﻋﻀﻮ ﻓﺸﺎري ﻧﺴﺒﺖ‬ ‫ﮐﻪ ﺑﯿﻦ ﺑﺴﺘﻬﺎ ﻗﺮار دارد‪ ،‬از ‪ 40‬و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ از‬
‫‪y‬‬ ‫‪y‬‬ ‫‪3‬‬
‫ﺑﻪ ﻣﺤﻮر ‪) y-y‬ﻣﺤﻮر ﻋﻤﻮد ﺑﺮ اﻣﺘﺪاد ﻗﯿﺪ( و ‪ L‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﺮﮐﺰﺑﻪﻣﺮﮐﺰ ﻗﯿﺪﻫﺎ در اﻣﺘﺪاد ﻃـﻮل ﻋﻀـﻮ و ‪ r1‬ﺷـﻌﺎع ژﯾﺮاﺳـﯿﻮن‬
‫‪1‬‬
‫ﺣﺪاﻗﻞ ﺗﮏﻧﯿﻤﺮخ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫پ‪ -‬ﺑﺴﺘﻬﺎي ﻣﻮازي و اﺗﺼﺎﻻت آﻧﻬﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺮاي ﺗﺤﻤﻞ ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ و ﻧﯿﺮوي ﺑﺮﺷﯽ وارده ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﻓـﺮض ﻣـﯽﺷـﻮد‬
‫ﻟﻨﮕﺮ و ﺑﺮش ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺮ ﺑﺴﺖﻫﺎ ﺣﺎﺻﻞ از ﻧﯿﺮوي ﺑﺮﺷﯽ ﺟﺎﻧﺒﯽ ‪ V‬ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ در اﻣﺘﺪاد ﻋﻤﻮد ﺑﺮﻣﺤﻮر ﻃﻮﻟﯽ ﻋﻀـﻮ ﻓﺸـﺎري‬
‫ﻋﻤﻞ ﻣﯽﮐﻨﺪ و ﻣﻘﺪار آن ‪ 2‬درﺻﺪ ﺑﺎر ﻣﺤﻮري ﻋﻀﻮ ﻓﺸﺎري ﺑﻪ ﻋﻼوه ﺑﺮش ﻧﺎﺷﯽ از ﻧﯿﺮوﻫﺎي ﺧﺎرﺟﯽ اﺳﺖ و اﺛﺮ آن ﺑـﯿﻦ‬
‫ﯾﮏ ﺟﻔﺖ ﻗﯿﺪ در روي دو ﺳﻄﺢ ﻣﻮازي ﻋﻀﻮ‪ ،‬ﺑﻪ ﺗﺴﺎوي ﺗﻘﺴﯿﻢ ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -4-7‬ﻋﻀﻮ ﻓﺸﺎري ﻣﺮﮐﺐ ﻣﺸﺒﮏ ﺑﺎ ﺑﺴﺖﻫﺎي ﻣﻮازي‬
‫ت‪ -‬ﺑﺴﺘﻬﺎ را ﻣﯽﺗﻮان از ﺗﺴﻤﻪ‪ ،‬ورق‪ ،‬ﻧﺎوداﻧﯽ و ﯾﺎ ﻧﯿﻤﺮخ ‪ I‬اﻧﺘﺨﺎب ﮐﺮد‪ .‬اﺗﺼﺎل ﻗﯿﺪﻫﺎ ﺑﻪ ﻧﯿﻤﺮخﻫﺎي اﺻﻠﯽ ﻋﻀﻮ ﻓﺸـﺎري‬
‫ﺑﺎﯾﺪ ﺗﻮﺳﻂ ﭘﯿﭻ‪ ،‬ﭘﺮچ و ﯾﺎ ﺟﻮش ﺻﻮرت ﮔﯿﺮد ﺑﻪ ﻃﻮري ﮐﻪ ﻫﺮ اﺗﺼﺎل و ﻧﯿﺰ ﻣﻘﻄﻊ ﻫﺮ ﺑﺴﺖ در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﻧﯿﺮوي ﺑﺮﺷـﯽ ‪ T‬و‬
‫ﻟﻨﮕﺮ ‪ M‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻧﻤﺎﯾﺪ‪:‬‬
‫‪V.L1‬‬
‫=‪T‬‬ ‫)‪(8-7‬‬
‫‪2b‬‬
‫‪V.L1‬‬
‫= ‪M‬‬ ‫)‪(9-7‬‬
‫‪4‬‬
‫در اﯾﻦ رواﺑﻂ‪:‬‬
‫‪ = V‬ﻧﯿﺮوي ﺑﺮﺷﯽ ﺟﺎﻧﺒﯽ ﻣﺴﺎوي ﺑﺮش ﻧﺎﺷﯽ از ﺑﺎرﻫﺎي ﺧﺎرﺟﯽ )ﺷﺎﻣﻞ وزن( ﺑﻪ ﻋﻼوه ﺑﺮش ﻧﺎﺷـﯽ از ﮐﻤـﺎﻧﺶ‬
‫)راﺑﻄﻪ ‪(12-7‬‬
‫‪ = L1‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﺮﮐﺰﺑﻪﻣﺮﮐﺰ ﺑﺴﺘﻬﺎ در اﻣﺘﺪاد ﻃﻮل ﻋﻀﻮ‬
‫‪ = b‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﯿﻦ ﻣﺮﮐﺰ ﺛﻘﻞ اﺗﺼﺎﻟﻬﺎي دوﺳﺮﺑﺴﺖ‬
‫ث‪ -‬ورﻗﻬﺎي اﻧﺘﻬﺎﯾﯽ ﮐﻪ در دو ﺳﺮ ﻋﻀﻮ ﻓﺸﺎري ﻗﺮار ﻣﯽﮔﯿﺮﻧﺪ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ ﺣﺪاﻗﻞ ﻃﻮﻟﯽ ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺎ ‪ 1/5‬ﺑﺮاﺑﺮ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﯿﻦ ﻣﺮاﮐﺰ ﺛﻘﻞ‬
‫ﻧﯿﻤﺮﺧﻬﺎي ﺗﺸﮑﯿﻞ دﻫﻨﺪه ﻋﻀﻮ ﻓﺸﺎري را داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬
‫‪1‬‬
‫ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑـﯿﻦ ﻣﺮاﮐـﺰ ﺛﻘـﻞ اﺗﺼـﺎﻻت دوﺳـﺮ ﺧـﻮد را داﺷـﺘﻪ ﺑﺎﺷـﻨﺪ‪ .‬رﻋﺎﯾـﺖ‬ ‫ج‪ -‬ﺑﺴﺘﻬﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﺣﺪاﻗﻞ ﺿﺨﺎﻣﺘﯽ ﻣﺴﺎوي‬
‫‪40‬‬
‫ﻣﺤﺪودﯾﺖ اﺧﯿﺮ ﺑﺮاي ﻗﯿﺪﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ از ﻧﯿﻤﺮخ ﻧﺎوداﻧﯽ و ﯾﺎ ‪ I‬ﺑﺎ ﺑﺎﻟﻬﺎي ﻋﻤﻮد ﺑﺮﺳﻄﺢ ﻋﻀﻮ ﻓﺸﺎري ﺗﺸﮑﯿﻞ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ ،‬ﻻزم‬
‫ﻧﯿﺴﺖ‪.‬‬
‫چ‪ -‬ﻃﻮل ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺴﺘﻬﺎ در ﮐﻤﺎﻧﺶ )در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﻧﯿﺮوي ﻣﺤﻮري( ﺑﺮاﺑﺮ ﺑـﺎ ﻓﺎﺻـﻠﻪ ﺑـﯿﻦ ﻣﺮاﮐـﺰ ﺛﻘـﻞ اﺗﺼـﺎﻻت دو ﺳـﺮ آﻧﻬـﺎ در‬
‫ﻧﻈﺮﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬
‫ح‪ -‬ﺑﺴﺘﻬﺎ ﺑﺎﯾﺪ در دو اﻧﺘﻬﺎي ﺧﻮد در ﺗﻤﺎم ﻧﻘﺎط ﺗﻤﺎس ﺑﺎ ﻧﯿﻤﺮﺧﻬﺎي ﻃﻮﻟﯽ ﺟﻮش ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -5-7‬ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺑﺴﺘﻬﺎي ﻣﻮازي‬
‫‪ -5-3-4-7‬ﻻﻏﺮي ﻣﻮﺛﺮ ﺳﺘﻮﻧﻬﺎي ﻣﺮﮐﺐ ﺑﺎ ﺑﺴﺘﻬﺎي ﻣﻮرب و ﻣﻮازي‬

‫درﺻﻮرﺗﯿﮑﻪ ﻣﺤﻮر ‪ ،y‬ﻣﺤﻮر اﺻﻠﯽ ﻣﻘﻄﻊ ﻋﻤﻮد ﺑﺮﺻﻔﺤﻪ ﺑﺴﺘﻬﺎ ﺑﺎﺷﺪ )اﺷـﮑﺎل ‪ 3-7‬و ‪ ،(4-7‬ﻧﺴـﺒﺖ ﻻﻏـﺮي در‬
‫ﺣﻮل آن ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﺗﻐﯿﯿﺮﺷﮑﻠﻬﺎ ﺑﺎﯾﺪ اﺻﻼح ﮔﺮدد‪ .‬ﻧﺴﺒﺖ ﻻﻏﺮي ﻣﻮﺛﺮ را ﻣﯽﺗﻮان از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻧﻤﻮد‪:‬‬
‫‪2‬‬ ‫‪2‬‬
‫= ‪l ye‬‬ ‫‪l y + l1‬‬ ‫)‪(10-7‬‬
‫‪ = l y‬ﻧﺴﺒﺖ ﻻﻏﺮي ﮐﻠﯽ در ﺣﻮل ﻣﺤﻮر ‪y‬‬
‫‪ = l1‬ﻧﺴﺒﺖ ﻻﻏﺮي ﻣﻮﺿﻌﯽ ﻃﺒﻖ رواﺑﻂ زﯾﺮ‪:‬‬
‫اﻟﻒ‪ :‬ﺑﺮاي اﻋﻀﺎ ﺑﺎ ﺑﺴﺘﻬﺎي ﻣﻮازي‬

‫‪l1 = L1 / r1‬‬
‫‪ = L1‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﺮﮐﺰ ﺑﻪ ﻣﺮﮐﺰ دو ﺑﺴﺖ ﻣﻮازي‬
‫‪ = r1‬ﻻﻏﺮي ﺣﺪاﻗﻞ ﺗﮏ ﻧﯿﻤﺮخ‬
‫ب‪ :‬ﺑﺮاي ﺳﺘﻮﻧﻬﺎي ﻣﺮﮐﺐ ﺑﺎ ﺑﺴﺖ ﻣﻮرب‬
‫‪A S3‬‬
‫‪l1 = p‬‬ ‫‪.‬‬ ‫)‪(11-7‬‬
‫‪2 A L e2‬‬
‫‪d 1‬‬
‫‪ = A‬ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﮐﻠﯽ ﺳﺘﻮن‬

‫‪ = Ad‬ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﯾﮏ ﺑﺴﺖ ﻣﻮرب‬
‫‪ = S‬ﻃﻮل ﻣﺮﮐﺰﺑﻪﻣﺮﮐﺰ ﺑﺴﺖ ﻣﻮرب‬
‫‪ = e‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﯿﻦ ﻣﺮاﮐﺰ ﻧﯿﻤﺮﺧﻬﺎ‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -6-7‬ﻫﻨﺪﺳﻪ ﺑﺴﺘﻬﺎي ﭼﭗ و راﺳﺖ‬
‫‪ -6-3-4-7‬ﺑﺮش ﻧﺎﺷﯽ از ﮐﻤﺎﻧﺶ‬

‫در ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺑﺴﺘﻬﺎي ﭼﭗ و راﺳﺖ و ﻣﻮرب‪ ،‬ﻧﯿﺮوي ﺑﺮﺷﯽ ﻧﺎﺷﯽ از ﮐﻤﺎﻧﺶ ﻋﻀﻮ ﻓﺸـﺎري از راﺑﻄـﻪ‬
‫زﯾﺮ ﺑﻪ دﺳﺖ ﻣﯽآﯾﺪ‪:‬‬
‫‪P é 100‬‬ ‫‪( / r ) F y ù‬‬
‫=‪V‬‬ ‫‪+‬‬ ‫‪³ 0.02 P‬‬ ‫)‪(12-7‬‬
‫‪100 ê‬‬
‫‪ë  / r +10 230000 úû‬‬
‫‪ = V‬ﻧﯿﺮوي ﺑﺮﺷﯽ ﻧﺎﺷﯽ از ﮐﻤﺎﻧﺶ‬
‫‪ = P‬ﻧﯿﺮوي ﻓﺸﺎري ﻣﺠﺎز ﻋﻀﻮ‬

‫‪ = ‬ﻃﻮل ﻋﻀﻮ‬
‫‪ = r‬ﺷﻌﺎع ژﯾﺮاﺳﯿﻮن ﻣﻘﻄﻊ ﻋﻀﻮ ﻓﺸﺎري ﺣﻮل ﻣﺤﻮري ﻋﻤﻮد ﺑﺮ ﺻﻔﺤﻪ ﻣﺸﺒﮏ‬
‫‪ = F‬ﺗﻨﺶ ﺗﺴﻠﯿﻢ ﻓﻮﻻد ﻣﺼﺮﻓﯽ‬
‫‪y‬‬
‫ﻣﻘﺪار ﻧﯿﺮوي ﺑﺮﺷﯽ ﻓﻮق ﺣﺪود ‪ 2‬درﺻﺪ ﻇﺮﻓﯿﺖ ﻓﺸﺎري ﻣﺠﺎز ﻋﻀﻮ ﻓﺸﺎري ﻣﻨﻈﻮر ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬
‫ﻓﺼﻞ ﻫﺸﺘﻢ‬
‫ﺗﺮﮐﯿﺐ ﺗﻨﺶﻫﺎ‬
‫‪ -1-8‬ﺗﺮﮐﯿﺐ ﻧﯿﺮوي ﻓﺸﺎري ﻣﺤﻮري و ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ‬

‫اﻋﻀﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺗﺤﺖ اﺛﺮ ﻧﯿﺮوي ﻓﺸﺎري ﻣﺤﻮري ﺗﻮأم ﺑﺎ ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ ﻗﺮار ﻣﯽﮔﯿﺮﻧﺪ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ رواﺑﻂ زﯾﺮ را اﻗﻨﺎع ﻧﻤﺎﯾﻨﺪ‪:‬‬
‫‪fa‬‬ ‫‪C mx f bx‬‬ ‫‪C my f by‬‬ ‫‪1‬‬

‫‪+‬‬ ‫‪+‬‬ ‫‪£1‬‬ ‫)‪(1-8‬‬
‫‪Fa‬‬ ‫‪æ‬‬ ‫‪f ö‬‬ ‫‪æ‬‬ ‫‪ö‬‬
‫‪ç1- a ÷ F‬‬ ‫‪ç1- fa ÷ F‬‬
‫‪ç‬‬ ‫‪Fex¢ ÷ø bx‬‬ ‫‪ç‬‬ ‫‪Fey¢ ÷ by‬‬
‫‪è‬‬ ‫‪è‬‬ ‫‪ø‬‬
‫و‬
‫‪fa‬‬ ‫‪f bx‬‬ ‫‪f by‬‬
‫‪+‬‬ ‫‪+‬‬ ‫)دردواﻧﺘﻬﺎي ﻋﻀﻮ( ‪£ 1‬‬ ‫)‪(2-8‬‬
‫‪0.472 F y‬‬ ‫‪Fbx‬‬ ‫‪Fby‬‬
‫در رواﺑﻂ ﻓﻮق‪ ،‬اﻧﺪﯾﺴﻬﺎي ‪ x‬و ‪ y‬در ﺗﺮﮐﯿﺐ ﺑﺎ اﻧﺪﯾﺴﻬﺎي ‪ e ،b‬و ‪ ،m‬ﻣﺤﻮرﻫﺎي ﺧﻤﺸﯽ ﻣﺮﺑﻮط ﺑـﻪ ﺗﻨﺸـﻬﺎ و ﯾـﺎ ﺧﻮاﺻـﯽ‬
‫دﯾﮕﺮ را ﻧﺸﺎن ﻣﯽدﻫﻨﺪ‪ .‬دارﯾﻢ‪:‬‬
‫‪ = Fa‬ﺗﻨﺶ ﻓﺸﺎري ﻣﺠﺎز اﮔﺮ ﻓﻘﻂ ﻧﯿﺮوي ﻣﺤﻮري ﻋﻤﻞ ﮐﻨﺪ‪.‬‬
‫‪ = Fb‬ﺗﻨﺶ ﻓﺸﺎري ﻣﺠﺎز در ﺧﻤﺶ اﮔﺮ ﻓﻘﻂ ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ ﺗﻨﻬﺎ ﻋﻤﻞ ﮐﻨﺪ‪.‬‬
‫‪ = F ¢‬ﺗﻨﺶ ﮐﻤﺎﻧﺶ ﮐﻪ ﺑﺮﺿﺮﯾﺐ اﻃﻤﯿﻨﺎن ﺗﻘﺴﯿﻢ ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪e‬‬
‫‪2‬‬ ‫‪5‬‬
‫‪p E‬‬ ‫‪95 ´ 10‬‬
‫= ‪Fe¢‬‬ ‫‪2‬‬ ‫=‬ ‫)‪(3-8‬‬
‫‪æ Kb Lb ö‬‬
‫‪2‬‬
‫‪lb‬‬
‫‪2.12ç‬‬
‫÷÷ ‪ç r‬‬
‫‪è b ø‬‬
‫‪ = Lb‬ﻃﻮل آزاد در ﺻﻔﺤﻪ ﺧﻤﺶ‬
‫‪ = rb‬ﺷﻌﺎع ژﯾﺮاﺳﯿﻮن ﻧﻈﯿﺮ‬
‫‪ = Kb‬ﺿﺮﯾﺐ ﻃﻮل ﻣﻮﺛﺮ در ﺻﻔﺤﻪ ﺧﻤﺶ‬
‫‪ = lb‬ﻻﻏﺮي ﺣﻮل ﻣﺤﻮر ﺧﻤﺶ ) ‪(l b = kb Lb / rb‬‬
‫‪ - 1‬در ﻣﻌﺎدﻟﻪ ‪ 1- 8‬وﻗﺘﯽ ﺑﺎرﮔﺬاري ﺟﺎﻧﺒﯽ در ﺣﺪﻓﺎﺻﻞ ﺗﮑﯿﻪﮔﺎﻫﻬﺎ ﻣﻮﺟﻮد اﺳﺖ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ ‪ fbx‬و ‪ fby‬ﺑﺮاﺳﺎس ﻟﻨﮕﺮ ﺑﯿﻦ ﺗﮑﯿﻪﮔﺎﻫﯽ‪ ،‬و در راﺑﻄﻪ ‪ 2- 8‬ﺑﺮاﺳﺎس ﻟﻨﮕﺮ‬
‫ﺗﮑﯿﻪﮔﺎﻫﯽ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﮔﺮدد‪ .‬در ﺻﻮرﺗﯿﮑﻪ ﺑﺎرﮔﺬاري ﺟﺎﻧﺒﯽ ﻧﺪاﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﯿﻢ‪ ،‬ﺗﻨﺸﻬﺎي ذﮐﺮﺷﺪه ﺑﺮاﺳﺎس ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﻟﻨﮕﺮ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬
‫‪2 76‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﻫﺸﺘﻢ‪ -‬ﺗﺮﮐﯿﺐ ﺗﻨﺶﻫﺎ‬
‫‪ = fa‬ﺗﻨﺶ ﻓﺸﺎري ﻣﻮﺟﻮد‬

‫‪ = fbx‬ﺗﻨﺶ ﻓﺸﺎري ﻧﺎﺷﯽ از ﺧﻤﺶ در ﺣﻮل ﻣﺤﻮر ‪x‬‬
‫‪ = fby‬ﺗﻨﺶ ﻓﺸﺎري ﻧﺎﺷﯽ از ﺧﻤﺶ در ﺣﻮل ﻣﺤﻮر ‪y‬‬
‫‪ = Cm‬ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺟﺪول ‪1-8‬‬
‫ﺟﺪول ‪ 1-8‬ﺿﺮﯾﺐ ‪ Cm‬در راﺑﻄﻪ اﻧﺪرﮐﻨﺸﯽ ‪1-8‬‬
‫‪Cm‬‬ ‫ﺷﮑﻞ‬ ‫ﺷﺮاﯾﻂ ﺑﺎرﮔﺬاري‬
‫از اﻧﺘﻘــﺎل ﺟــﺎﻧﺒﯽ دواﻧﺘﻬــﺎي ﻋﻀــﻮ ﻓﺸــﺎري‬

‫‪0.85‬‬ ‫ﺟﻠﻮﮔﯿﺮي ﻧﺸﺪه اﺳـﺖ‪ .‬ﻟﻨﮕـﺮ ﺧﻤﺸـﯽ در دو‬
‫اﻧﺘﻬﺎي ﻋﻀﻮ ﺣﺪاﮐﺜﺮ اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪M1‬‬
‫‪0.6 - 0.4‬‬ ‫‪³ 0.4‬‬
‫‪M2‬‬
‫از اﻧﺘﻘــﺎل ﺟــﺎﻧﺒﯽ دواﻧﺘﻬــﺎي ﻋﻀــﻮ ﻓﺸــﺎري‬
‫‪ = M 1‬ﻟﻨﮕﺮ ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ‬
‫ﺟﻠــﻮﮔﯿﺮي ﺷــﺪه اﺳــﺖ‪ .‬ﺑﺎرﮔــﺬاري ﻋﺮﺿــﯽ‬
‫‪ = M‬ﻟﻨﮕﺮ ﺑﺰرﮔﺘﺮ‬
‫‪2‬‬ ‫ﻣﻮﺟﻮد ﻧﯿﺴـﺖ‪ .‬ﻟﻨﮕـﺮ ﺧﻤﺸـﯽ در دو اﻧﺘﻬـﺎي‬
‫ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬ ‫ﺑﺮاي اﻧﺤﻨﺎي ﻣﻀﺎﻋﻒ ‪M 1 / M 2 > 0‬‬
‫ﻋﻀﻮ ﺣﺪاﮐﺜﺮ اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬ ‫ﺑﺮاي اﻧﺤﻨﺎي ﺳﺎده‪M 1 / M 2 < 0 ،‬‬
‫از اﻧﺘﻘﺎل ﺟﺎﻧﺒﯽ دو اﻧﺘﻬﺎ ﺟﻠﻮﮔﯿﺮي ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪0.85‬‬ ‫ﺑﺎرﮔﺬاري ﻋﺮﺿﯽ ﻫﻤﺮاه ﺑﺎ ﻟﻨﮕﺮﻫـﺎي اﻧﺘﻬـﺎﯾﯽ‬
‫وﺟﻮد دارد‪.‬‬
‫از اﻧﺘﻘﺎل ﺟﺎﻧﺒﯽ دو اﻧﺘﻬﺎ ﺟﻠﻮﮔﯿﺮي ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪1.0‬‬
‫ﺑﺎرﮔﺬاري ﻋﺮﺿﯽ وﺟﻮد دارد‪.‬‬
‫ﻫﻤﻮاره ﻣﯽﺗﻮان در ﺟﻬﺖ اﻃﻤﯿﻨﺎن‪ Cm ،‬را ﻣﺴﺎوي واﺣﺪ ﻣﻨﻈﻮر ﮐﺮد‪.‬‬
‫‪ -2-8‬ﺗﺮﮐﯿﺐ ﮐﺸﺶ ﻣﺤﻮري و ﺧﻤﺸﯽ‬

‫اﻋﻀﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺗﺤﺖ اﺛﺮ ﮐﺸﺶ ﻣﺤﻮري ﺗﻮام ﺑﺎ ﺗﻨﺶ ﺧﻤﺸﯽ ﻗﺮار ﻣﯽﮔﯿﺮﻧﺪ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ ﻃﻮري ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺷﻮﻧﺪ ﮐﻪ در ﺗﻤـﺎم‬
‫ﻧﻘﺎط ﻃﻮل ﻋﻀﻮ‪ ،‬راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﺑﺮآورده ﮔﺮدد‪:‬‬
‫‪ft‬‬ ‫‪fbx‬‬ ‫‪fby‬‬

‫‪+‬‬ ‫‪+‬‬ ‫‪£1‬‬ ‫)‪(4-8‬‬
‫‪Ft‬‬ ‫‪Fbx‬‬ ‫‪Fby‬‬
‫‪ = fb‬ﺗﻨﺶ ﮐﺸﺸﯽ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺗﯽ ﺣﺎﺻﻞ از ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ‬
‫‪ = ft‬ﺗﻨﺶ ﮐﺸﺸﯽ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺗﯽ ﺣﺎﺻﻞ از ﮐﺸﺶ ﻣﺤﻮري‬
‫‪ = Fb‬ﺗﻨﺶ ﺧﻤﺸﯽ ﻣﺠﺎز‬
‫‪ = Ft‬ﺗﻨﺶ ﮐﺸﺸﯽ ﻣﺠﺎز‬
‫از ﻃﺮف دﯾﮕﺮ‪ ،‬ﺗﻨﺸﻬﺎي ﻓﺸﺎري ﻧﺎﺷﯽ از ﺧﻤﺶ ﮐﻪ از ﺑﺎرﮔﺬاري ﻣﺴﺘﻘﻞ دﯾﮕﺮي ﺣﺎﺻﻞ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻧﺒﺎﯾﺪ از ﻣﻘـﺎدﯾﺮ ﻣﺠـﺎز‬
‫ﺗﺠﺎوز ﻧﻤﺎﯾﺪ‪.‬‬
‫‪ -3-8‬ﺗﺮﮐﯿﺐ ﺗﻨﺸﻬﺎي ﺻﻔﺤﻪاي )ﺗﻨﺶ ﺗﺨﺖ(‬

‫در ﺻﻮرت وﺟﻮد ﺗﻨﺶ ﺻﻔﺤﻪاي در ﯾﮏ ﻧﻘﻄﻪ از ﻗﻄﻌﻪ ﻣـﻮردﻧﻈﺮ‪ ،‬ﺗـﻨﺶ ﻣﻘﺎﯾﺴـﻪاي از راﺑﻄـﻪ ﻓـﻮنﻣﯿﺴـﺰ ﻗﺎﺑـﻞ‬
‫ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪:‬‬
‫‪2‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪2‬‬
‫= ‪sh‬‬ ‫‪s x - s xs y + s y + 3t xy‬‬ ‫)‪(5-8‬‬
‫‪ = s h‬ﺗﻨﺶ ﻣﻘﺎﯾﺴﻪاي‬
‫‪ = s x‬ﺗﻨﺶ ﻗﺎﺋﻢ در اﻣﺘﺪاد ‪x‬‬
‫‪ = s y‬ﺗﻨﺶ ﻗﺎﺋﻢ در اﻣﺘﺪاد ‪y‬‬
‫‪ = t xy‬ﺗﻨﺶ ﺑﺮﺷﯽ‬
‫ﻋﻼﻣﺖ ‪ s y ، s x‬در ﺻﻮرﺗﯿﮑﻪ ﮐﺸﺸﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ ،‬ﻣﺜﺒﺖ و در ﺻﻮرﺗﯿﮑﻪ ﻓﺸﺎري ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ ،‬ﻣﻨﻔﯽ درﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬
‫ﺑﺮﺣﺴﺐ ﻣﻮرد‪ ،‬ﺗﻨﺶ ﻣﻘﺎﯾﺴﻪاي ‪ s h‬ﺑﺎﯾﺪ ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ از ﺗﻨﺶ ﻣﺠﺎز ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪4 78‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﻫﺸﺘﻢ‪ -‬ﺗﺮﮐﯿﺐ ﺗﻨﺶﻫﺎ‬
‫ﻓﺼﻞ ﻧﻬﻢ‬
‫وﺳﺎﯾﻞ اﺗﺼﺎل‬
‫ﺟﻬﺖ اﺗﺼﺎل ﻗﻄﻌﺎت ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺳﺎزه ﺑﻪ ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ از وﺳﺎﯾﻞ اﺗﺼﺎل ﮐﻪ ﺷﺎﻣﻞ ﺟﻮش‪ ،‬ﭘﯿﭻ و ﭘﺮچ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬اﺳﺘﻔﺎده ﻣـﯽﮔـﺮدد‪.‬‬
‫در اﯾﻦ ﻓﺼﻞ اﻧﻮاع وﺳﺎﯾﻞ اﺗﺼﺎل و ﻣﺸﺨﺼﺎت و ﻣﻘﺮرات ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻫﺮ ﯾﮏ اراﺋﻪ ﻣﯽﮔﺮدد‪.‬‬
‫‪ -1-9‬ﺟﻮش‬
‫اﻧﻮاع ﺟﻮﺷﻬﺎ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪاز‪ :‬ﺟﻮش ﺷﯿﺎري‪ ،‬ﺟﻮش ﮔﻮﺷﻪ‪ ،‬ﺟﻮش اﻧﮕﺸﺘﺎﻧﻪ و ﺟﻮش ﮐﺎم‬
‫‪ -1-1-9‬ﺟﻮﺷﻬﺎي ﺷﯿﺎري )ﻟﺐﺑﻪﻟﺐ(‬

‫اﻟﻒ‪ :‬اﻧﻮاع ﺟﻮش ﺷﯿﺎري‪ :‬اﻧﻮاع ﺟﻮش ﺷﯿﺎري ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪاز‪ :‬ﺟﻮش ﺷﯿﺎري ﺑﺎ ﻧﻔﻮذ ﮐﺎﻣﻞ )ﺷﮑﻞ ‪-1-9‬اﻟﻒ( و ﺟﻮش ﺷﯿﺎري‬
‫ﺑﺎ ﻧﻔﻮذ ﻧﺴﺒﯽ )اﺷﮑﺎل ‪-1-9‬ب و پ و ت(‪ .‬اﺳﺘﻔﺎده از ﺟﻮش ﺷﯿﺎري ﺑﺎ ﻧﻔﻮذ ﻧﺴﺒﯽ در وﺿﻌﯿﺘﯽ ﮐـﻪ ﺑﺎرﮔـﺬاري ﺧﺴـﺘﮕﯽ‬
‫ﮐﺸﺸﯽ وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ ﻣﺠﺎز ﻧﯿﺴﺖ‪.‬‬
‫ب‪ :‬ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﻣﻮﺛﺮ‪ :‬ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﻣﻮﺛﺮ در ﺟﻮﺷﻬﺎي ﺷﯿﺎري ﻋﺒﺎرت اﺳﺖ از ﺣﺎﺻﻠﻀﺮب ﻃﻮل ﻣﻮﺛﺮ ﺟﻮش در ﺿﺨﺎﻣﺖ‬
‫ﮔﻠﻮﮔﺎه ﻣﻮﺛﺮ‬
‫پ‪ :‬ﻃﻮل ﻣﻮﺛﺮ‪ :‬ﻃﻮﻟﯽ اﺳﺖ ﮐﻪ ﺟﻮش در آن ﺑﺎ ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﯾﮑﻨﻮاﺧﺖ اﺟﺮا ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ت‪ :‬ﺿﺨﺎﻣﺖ ﮔﻠﻮﮔﺎه ﻣﻮﺛﺮ‪ :‬در ﺟﻮش ﺷﯿﺎري ﺑﺎ ﻧﻔﻮذ ﮐﺎﻣﻞ‪ ،‬ﻣﺴﺎوي ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻗﻄﻌﻪ ﻧﺎزﮐﺘﺮ و در ﺟﻮش ﺷـﯿﺎري ﺑـﺎ ﻧﻔـﻮذ‬
‫ﻧﺴﺒﯽ‪ ،‬ﻣﺴﺎوي ﻋﻤﻖ ﺷﯿﺎر ﺟﻮش ﻣﻨﻬﺎي ‪ 3‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ درﻧﻈﺮﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮد‪ .‬ﺿﺨﺎﻣﺖ ﮔﻠﻮﮔﺎه ﻣﻮﺛﺮ ﺟﻮش ﺷﯿﺎري ﮐـﻪ ﺑـﯿﻦ دو‬
‫ﻟﺒﻪ ﮔﺮد )ﻣﺜﻞ ﺷﯿﺎر ﺑﯿﻦ دو ﻣﯿﻠﮕﺮد( و ﯾﺎ ﺑﯿﻦ ﯾﮏ ﻟﺒﻪ ﮔﺮد و ﻟﺒﻪ ﺗﺨﺖ )ﻣﺜﻞ ﻣﯿﻠﮕﺮد در ﻣﺠﺎورت ورق( داده ﻣﯽﺷﻮد‪ ،‬ﻃﺒـﻖ‬
‫اﺷﮑﺎل ‪-1-9‬پ و ت ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫اﻟﻒ‪ :‬ﺟﻮش ﺷﯿﺎري‬ ‫ب‪ :‬ﺟﻮش ﺷﯿﺎري ﺑﺎ‬ ‫پ‪ :‬ﺟﻮش ﺷﯿﺎري ﺑﺎ ﻧﻔﻮذ ﻧﺴﺒﯽ‬ ‫ت‪ :‬ﺟﻮش ﺷﯿﺎري ﺑﺎ ﻧﻔﻮذ ﻧﺴﺒﯽ‬
‫ﺑﺎ ﻧﻔﻮذ ﮐﺎﻣﻞ‬ ‫ﻧﻔﻮذ ﻧﺴﺒﯽ‬ ‫دو ﻟﺒﻪ ﮔﺮد‬ ‫ﺑﯿﻦ ﻟﺒﻪ ﮔﺮد و ﺗﺨﺖ‬
‫ﺷﮑﻞ ‪1-9‬‬
‫‪2 80‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﻧﻬﻢ‪ -‬وﺳﺎﯾﻞ اﺗﺼﺎل‬
‫ث‪ :‬ﺣﺪاﻗﻞ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻣﻮﺛﺮ ﺟﻮش ﺷﯿﺎري ﺑﺎ ﻧﻔﻮذ ﻧﺴﺒﯽ‪ :‬ﺿﺨﺎﻣﺖ ﮔﻠﻮﮔﺎه ﻣﻮﺛﺮ ﻧﺒﺎﯾـﺪ از ﻣﻘـﺎدﯾﺮ ﻣﻨـﺪرج در ﺟـﺪول ‪1-9‬‬
‫ﮐﻤﺘﺮ ﺷﻮد‪ .‬ﺣﺪاﻗﻞ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﮔﻠﻮﮔﺎه ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻗﻄﻌﻪ ﺿﺨﯿﻤﺘﺮ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﯽﺷﻮد‪ .‬از ﻃﺮﻓﯽ ﻣﻘﺪار ﺣﺪاﻗﻞ ﻧﺒﺎﯾـﺪ‬
‫از ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻧﺎزﮐﺘﺮﯾﻦ ﻗﻄﻌﻪ ﻣﺘﺼﻞ ﺷﻮﻧﺪه ﺗﺠﺎوز ﻧﻤﺎﯾﺪ‪.‬‬
‫ﺟﺪول ‪ -1-9‬ﺣﺪاﻗﻞ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﮔﻠﻮﮔﺎه ﺟﻮش ﺷﯿﺎري ﺑﺎ ﻧﻔﻮذ ﻧﺴﺒﯽ‬

‫ﺣﺪاﻗﻞ ﮔﻠﻮﮔﺎه ﺟﻮش ﺷﯿﺎري‬ ‫ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻗﻄﻌﻪ ﺿﺨﯿﻤﺘﺮ‬
‫ﺑﺎ ﻧﻔﻮذ ﻧﺴﺒﯽ )‪(mm‬‬ ‫)‪(mm‬‬
‫‪6‬‬ ‫‪t £ 20mm‬‬
‫‪8‬‬ ‫‪t > 20mm‬‬
‫‪ (1‬اﺳﺘﻔﺎده از ﺿﺨﺎﻣﺖ ﮐﻤﺘﺮ ﻃﺒﻖ ﻧﻈﺮ ﻣﻬﻨﺪس ﻃﺮاح ﺑﺎ اﻋﻤﺎل ﭘﯿﺶﮔﺮﻣﺎﯾﺶ ﻣﺠﺎز اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪ (2‬ﺣﺪاﻗﻞ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺟﻮش ﻧﻤﯽﺗﻮاﻧﺪ ﺑﯿﺶ از ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻗﻄﻌﻪ ﻧﺎزﮐﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -2-1-9‬ﺟﻮش ﮔﻮﺷﻪ‬
‫اﻟﻒ‪ :‬ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﻣﻮﺛﺮ‪ :‬ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﻣﻮﺛﺮ ﻣﺴﺎوي ﺣﺎﺻﻠﻀـﺮب ﻃـﻮل ﻣـﻮﺛﺮ در ﺿـﺨﺎﻣﺖ ﮔﻠﻮﮔـﺎه ﻣـﻮﺛﺮ در ﻧﻈـﺮ ﮔﺮﻓﺘـﻪ‬
‫ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬
‫ب‪ :‬ﻃﻮل ﻣﻮﺛﺮ‪ :‬ﻣﺴﺎوي ﻃﻮل ﮐﻠﯽ ﻧﻮارﺟﻮش ﺷﺎﻣﻞ ﻗﺴﻤﺘﻬﺎي ﺑﺮﮔﺸﺖ ﺧﻮرده ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺑﺮاي ﺟﻮﺷﻬﺎي ﮔﻮﺷﻪ در ﺳـﻮراخ‬
‫و ﺷﮑﺎف‪ ،‬ﻃﻮل ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺎ ﻃﻮل ﻣﯿﺎﻧﺘﺎري ﮐﻪ از ﻣﻘﻄﻊ ﮔﻠﻮﮔﺎه ﺟﻮش ﻣﯽﮔﺬرد‪ ،‬در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬
‫پ‪ :‬ﺿﺨﺎﻣﺖ ﮔﻠﻮﮔﺎه ﻣﻮﺛﺮ‪ :‬ﻣﺴﺎوي ﮐﻮﺗﺎﻫﺘﺮﯾﻦ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﯿﻦ ﻋﻤﯿﻘﺘﺮﯾﻦ ﻧﻘﻄﻪ ﻣﻘﻄـﻊ ﺟـﻮش ﺗـﺎ ﺳـﻄﺢ ﺧـﺎرﺟﯽ آن ﻣﻨﻈـﻮر‬
‫ﻣﯽﺷﻮد ﺑﻪ ﻋﺒﺎرت ﺳﺎدهﺗﺮ‪ ،‬ارﺗﻔﺎع وارد ﺑﺮ وﺗﺮ ﻣﺜﻠﺚ ﻣﻘﻄﻊ ﺟﻮش‪.‬‬
‫ت‪ :‬ﺳﺎق ﺟﻮش‪ :‬ﺿﻠﻊ ﻣﺜﻠﺚ ﻗﺎﺋﻢاﻟﺰاوﯾﻪ ﻣﻘﻄﻊ ﺟﻮش‪ ،‬ﺳﺎق ﺟﻮش ﯾﺎ ﺑﻌﺪ ﺟﻮش ﻧﺎﻣﯿﺪه ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -2-9‬ﻫﻨﺪﺳﻪ ﻣﻘﻄﻊ ﺟﻮش ﮔﻮﺷﻪ‬

‫ث‪ :‬ﺣﺪاﻗﻞ اﻧﺪازه ﺳﺎق ﺟﻮش‪ :‬ﺣﺪاﻗﻞ اﻧﺪازه ﺳﺎق ﺟﻮش ﮔﻮﺷﻪ ﻃﺒﻖ ﺟﺪول ‪ 2-9‬ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﯽﺷـﻮد‪ .‬ﺣـﺪاﻗﻞ اﻧـﺪازه ﺳـﺎق‬
‫ﺟﻮش ﺗﺎﺑﻊ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻗﻄﻌﻪ ﺿﺨﯿﻤﺘﺮ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬اﯾﻦ ﻣﻘﺪار ﻧﺒﺎﯾﺪ از ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻧﺎزﮐﺘﺮﯾﻦ ﻗﻄﻌﻪ ﻣﺘﺼﻞ ﺷﻮﻧﺪه ﺗﺠﺎوز ﻧﻤﺎﯾﺪ‪.‬‬
‫ﺟﺪول ‪ -2-9‬ﺣﺪاﻗﻞ اﻧﺪازه ﺳﺎق ﺟﻮش ﮔﻮﺷﻪ‬

‫ﺣﺪاﻗﻞ ﮔﻠﻮﮔﺎه ﺟﻮش ﺷﯿﺎري‬ ‫ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻗﻄﻌﻪ ﺿﺨﯿﻤﺘﺮ‬
‫)‪(mm‬‬ ‫)‪(mm‬‬
‫‪6‬‬ ‫‪t £ 20‬‬
‫‪8‬‬ ‫‪t > 20‬‬
‫‪ (1‬اﺳﺘﻔﺎده از ﺳﺎق ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ از ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﺣﺪاﻗﻞ‪ ،‬ﻃﺒﻖ ﻧﻈﺮ ﻣﻬﻨﺪس ﺑﺎ اﻋﻤﺎل ﭘﯿﺶﮔﺮﻣﺎﯾﺶ ﻣﺠﺎز اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪ (2‬ﺣﺪاﻗﻞ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺟﻮش ﻧﻤﯽﺗﻮاﻧﺪ ﺑﯿﺶ از ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻗﻄﻌﻪ ﻧﺎزﮐﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ج‪ :‬ﺣﺪاﮐﺜﺮ اﻧﺪازه ﺳﺎق ﺟﻮش ﮔﻮﺷﻪ‪ :‬ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﺳﺎق ﺟﻮش ﮔﻮﺷﻪ در ﻗﻄﻌﺎت ﺑـﺎ ﺿـﺨﺎﻣﺖ ﮐﻤﺘـﺮاز ‪ 8‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘـﺮ‪ ،‬ﻣﺴـﺎوي‬
‫ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻗﻄﻌﻪ و در ﻗﻄﻌﺎت ﺑﺎ ﺿﺨﺎﻣﺖ ‪ 8‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ و ﺑﯿﺸﺘﺮ‪ 2 ،‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﮐﻤﺘﺮ از ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻗﻄﻌﻪ ﻣـﯽﺑﺎﺷـﺪ‪ .‬ﺣـﺪاﮐﺜﺮ اﻧـﺪازه‬
‫ﺟﻮش ﺑﺎﯾﺪ ﻃﻮري ﻣﺤﺪود ﺷﻮد ﮐﻪ ﺗﻨﺶ در ﻣﺼﺎﻟﺢ ﭘﺎﯾﻪ ﻣﺠﺎور از ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﻣﺠﺎز ﺗﺠﺎوز ﻧﻨﻤﺎﯾﺪ‪.‬‬
‫چ‪ :‬ﻣﺤﺪودﯾﺘﻬﺎي ﻃﻮل ﻣﻮﺛﺮ‪ :‬ﻃﻮل ﻣﻮﺛﺮ ﺟﻮش ﮔﻮﺷﻪ در ﺗﺤﻤﻞ ﺗﻨﺶ‪ ،‬ﻧﺒﺎﯾﺪ از ‪ 4‬ﺑﺮاﺑﺮ اﻧـﺪازه ﺳـﺎق آن و ﯾـﺎ ‪ 40‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘـﺮ‬
‫ﮐﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬اﮔﺮ از ﺟﻮش ﮔﻮﺷﻪ در ﻟﺒﻪﻫﺎي ﻃﻮﻟﯽ و ﻣﻮازي در اﻧﺘﻬﺎي ﺗﺴﻤﻪﻫﺎي ﮐﺸﺸﯽ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد‪ ،‬ﻃﻮل ﻫﺮ ﻃﺮف ﻧﺒﺎﯾﺪ‬
‫از ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻋﻤﻮدي ﺑﯿﻦ آﻧﻬﺎ )ﺗﻘﺮﯾﺒﺎً ﻋﺮض ﺗﺴﻤﻪ( ﮐﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻋﻤﻮدي ﻧﺒﺎﯾﺪ از ‪ 200‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﺗﺠﺎوز ﻧﻤﺎﯾﺪ‪ .‬اﻧﺘﻬﺎي اﯾـﻦ‬
‫ﺟﻮشﻫﺎ در ﮔﻮﺷﻪﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻗﻼب ﺑﺎ ﻃﻮل ﺑﺮﮔﺸﺘﯽ ﻣﺴﺎوي ﺣﺪاﻗﻞ ‪ 2‬ﺑﺮاﺑﺮ ﺳﺎق ﺟﻮش درآﯾﺪ‪.‬‬
‫ح‪ :‬ﺟﻮﺷﻬﺎي ﻣﻨﻘﻄﻊ‪ :‬اﺳﺘﻔﺎده از ﺟﻮش ﮔﻮﺷﻪ ﻣﻨﻘﻄﻊ در ﭘﻠﺴﺎزي ﻣﻤﻨﻮع اﺳﺖ‪ ،‬ﻣﮕﺮ ﺑﺮاي اﺗﺼﺎل ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪه ﮐﻪ آﻧﻬﻢ ﺑﺎﯾﺪ‬
‫ﺑﺼﻮرت ﺑﺨﯿﻪ‪ ،‬ﭘﺸﺖ و رو‪ ،‬اﻧﺠﺎم ﺷﻮد‪.‬‬
‫خ‪ :‬ﺟﻮش آبﺑﻨﺪ‪ :‬ﺟﻮش آبﺑﻨﺪ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺼﻮرت ﭘﯿﻮﺳﺘﻪ اﺟﺮا ﮔﺮدد‪ .‬ﭼﻨﯿﻦ ﺟﻮﺷﯽ ﻣﯽﺗﻮاﻧﺪ ﻧﻘﺶ ﻣﻘﺎوﻣﺘﯽ ﻧﯿﺰ داﺷـﺘﻪ ﺑﺎﺷـﺪ‪.‬‬
‫اﻧﺪازه اﯾﻦ ﺟﻮش ﻏﺎﻟﺒﺎً ﺑﺮاﺳﺎس ﻣﺤﺪودﯾﺘﻬﺎي ﺟﻮش ﺣﺪاﻗﻞ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﯽﮔﺮدد‪.‬‬
‫د‪ :‬اﺗﺼﺎﻻت روﯾﻬﻢ ﺑﺎ ﺟﻮش ﮔﻮﺷﻪ‪ :‬در اﺗﺼﺎل دو ﻗﻄﻌﻪاي ﮐﻪ روي ﻫﻢﻣﯽآﯾﻨـﺪ‪ ،‬ﻃـﻮل روﯾﻬـﻢآﻣـﺪﮔﯽ ﻧﺒﺎﯾـﺪ از ‪ 5‬ﺑﺮاﺑـﺮ‬
‫ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻗﻄﻌﻪ ﻧﺎزﮐﺘﺮ ﮐﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ و در ﻫﯿﭻ ﺣﺎﻟﺘﯽ از ‪ 25‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﮐﻤﺘﺮ ﻧﺸﻮد‪ .‬اﺗﺼﺎﻻت رويﻫﻢ ﮐﻪ ورﻗﻬـﺎ و ﺗﺴـﻤﻪﻫـﺎﯾﯽ‬
‫ﺗﺤﺖ اﺛﺮ ﺗﻨﺸﻬﺎي ﻣﺤﻮري را ﺑﻪ ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ ﻣﺘﺼﻞ ﻣﯽﮐﻨﺪ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ در ﺿﻠﻊ اﻧﺘﻬﺎﯾﯽ ﻫﺮ ﯾﮏ از ﻗﺴﻤﺘﻬﺎي ﻣﺘﺼـﻞ ﺷـﻮﻧﺪه‪ ،‬ﺗﻮﺳـﻂ‬
‫ﺟﻮش ﮔﻮﺷﻪ اﺗﺼﺎل ﯾﺎﺑﻨﺪ‪.‬‬
‫ذ‪ :‬ﺟﻮش ﮔﻮﺷﻪ در ﻟﺒﻪ ﺳﻮراخ و ﺷﮑﺎف‪ :‬در اﺗﺼﺎﻻت روﯾﻬﻢ‪ ،‬ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر اﻧﺘﻘﺎل ﺑﺮش ﯾﺎ ﺟﻠﻮﮔﯿﺮي از ﮐﻤﺎﻧﺶ و ﯾﺎﺟـﺪاﯾﯽ‬
‫ﻗﺴﻤﺘﻬﺎي ﻣﺘﺼﻞ ﺷﻮﻧﺪه‪ ،‬ﻣﯽﺗﻮان از ﺟﻮش ﮔﻮﺷﻪ در ﻟﺒﻪ ﺳﻮراخ و ﺷﮑﺎف اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد‪.‬‬
‫ر‪ :‬ﺑﺮﮔﺸﺖ ﺟﻮش ﮔﻮﺷﻪ )ﻗﻼب(‪ :‬ﮐﻠﯿﻪ ﺟﻮﺷﻬﺎي ﮔﻮﺷﻪ ﮐﻪ در ﻟﺒﻪ ﮐﻨﺎري و ﯾﺎ ﺿﻠﻊ اﻧﺘﻬﺎﯾﯽ ﻋﻀﻮ اﻧﺠﺎم ﻣﯽﺷﻮد‪ ،‬ﺑﺎﯾـﺪ در‬
‫آﺧﺮ ﺿﻠﻊ و ﺑﺮروي ﺿﻠﻊ دﯾﮕﺮ ﺑﺮﮔﺸﺖ داده ﺷﻮد ﮐﻪ ﺑﻪ آن ﻗﻼب ﻣﯽﮔﻮﯾﻨﺪ‪ .‬ﺣﺪاﻗﻞ ﻃﻮل ﻗﻼب ‪ 2‬ﺑﺮاﺑﺮ اﻧﺪازه ﺳﺎق ﺟﻮش‬
‫ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬اﯾﻦ ﺷﺮط ﺑﺮاي ﻧﺸﯿﻤﻦﻫﺎي ﺗﮑﯿﻪﮔﺎﻫﯽ )ﺑﺮاﮐﺖ(‪ ،‬در ﺟﻮﺷﻬﺎي ﮔﻮﺷﻪ ﻗﺎﺋﻢ و ﺟﻮﺷﻬﺎي ﮔﻮﺷﻪ ﺳـﺮﺑﺎﻻ ﻧﯿـﺰ ﺻـﺪق‬
‫ﻣﯽﮐﻨﺪ‪ .‬در ﻧﺒﺸﯽﻫﺎي اﺗﺼﺎل ﺗﯿﺮ و ﺳﺘﻮن ﯾﺎ ورﻗﻬﺎي اﯾﻦ ﻧﻮع اﺗﺼﺎل )ﮐﻪ اﻧﻌﻄـﺎفﭘـﺬﯾﺮي اﺗﺼـﺎل ﺑـﻪ ﻣﻘـﺪار زﯾـﺎدي ﺗـﺎﺑﻊ‬
‫اﻧﻌﻄﺎفﭘﺬﯾﺮي ﺑﺎل ﺑﺮﺟﺴﺘﮥ ﻧﺒﺸﯽ ﯾﺎ ﻃﻮل ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺷﮑﻞ ورق اﺳﺖ(‪ ،‬ﺑﺮﮔﺸﺖ در اﻧﺘﻬﺎي ﺟﻮش ﮔﻮﺷﻪ )ﻗﻼب( ﻧﺒﺎﯾـﺪ از‬
‫‪ 4‬ﺑﺮاﺑﺮ اﻧﺪازه ﺳﺎق ﺟﻮش ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺑﺮﮔﺸﺖ اﻧﺘﻬﺎ در ﺟﻮش ﮔﻮﺷﻪ ﺑﺎﯾﺪ در ﻧﻘﺸﻪﻫﺎ و ﺟﺰﺋﯿﺎت اﺟﺮاﯾﯽ ﻗﯿﺪ ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪ -3-1-9‬ﺟﻮش اﻧﮕﺸﺘﺎﻧﻪ و ﮐﺎم ﺗﻮﭘﺮ‬

‫اﻟﻒ‪ :‬ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﻣﻮﺛﺮ‪ :‬ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﻣﻮﺛﺮ در ﺑﺮش ﺑﺮاي ﺟﻮش اﻧﮕﺸﺘﺎﻧﻪ )ﺟﻮش در ﺳﻮراخ( و ﮐﺎم )ﺟـﻮش در ﺷـﮑﺎف(‬
‫ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺎ ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ اﺳﻤﯽ ﺳﻮراخ و ﺷﮑﺎف در ﺻﻔﺤﻪ ﺑﺮش ﺑﻪ ﺣﺴﺎب ﻣﯽآﯾﺪ‪.‬‬
‫ب‪ :‬ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده‪ :‬از ﺟﻮش اﻧﮕﺸﺘﺎﻧﻪ و ﮐﺎم ﻣﯽﺗﻮان ﺑﺮاي اﻧﺘﻘﺎل ﺑﺮش در اﺗﺼﺎل ﻋﻨﺎﺻﺮي ﮐﻪ روي ﻫﻢ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪاﻧﺪ و ﯾﺎ‬
‫ﺟﻠﻮﮔﯿﺮي از ﮐﻤﺎﻧﺶ در ﻋﻨﺎﺻﺮ روي ﻫﻢ آﻣﺪه در اﻋﻀﺎي ﻣﺮﮐﺐ ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد‪.‬‬
‫پ‪ :‬ﻣﺤﺪودﯾﺘﻬﺎ‪ :‬ﻗﻄﺮ ﺳﻮراخ در ﺟﻮش اﻧﮕﺸﺘﺎﻧﻪ ﻧﺒﺎﯾﺪ از ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻗﻄﻌﻪ ﺳﻮراخ ﺷﺪه ﺑـﻪ اﺿـﺎﻓﻪ ‪ 8‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘـﺮ ﮐﻤﺘـﺮ ﺑﺎﺷـﺪ‪.‬‬
‫ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﻗﻄﺮ ﯾﺎد ﺷﺪه ﻧﺒﺎﯾﺪ از ﻣﻘﺪار ﺣﺪاﻗﻞ ﺑﻪ اﺿﺎﻓﻪ ‪ 3‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ و ﯾﺎ ‪ 2/25‬ﺑﺮاﺑﺮ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺟﻮش ﺑﺰرﮔﺘﺮ ﺷﻮد‪.‬‬
‫ﺣﺪاﻗﻞ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﺮﮐﺰ ﺑﻪ ﻣﺮﮐﺰ ﺟﻮﺷﻬﺎي اﻧﮕﺸﺘﺎﻧﻪ ‪ 4‬ﺑﺮاﺑﺮ ﻗﻄﺮ ﺳﻮراخ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﻋﺮض ﺷﮑﺎف در ﺟﻮش ﮐﺎم‪ ،‬ﻧﺒﺎﯾﺪ از ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻗﻄﻌﻪ ﺑﻪ اﺿﺎﻓﻪ ‪ 8‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﮐﻤﺘﺮ و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ از ‪ 2/25‬ﺑﺮاﺑﺮ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺟـﻮش‬
‫ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺷﻮد‪.‬‬
‫اﻧﺘﻬﺎي ﺷﮑﺎف ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺼﻮرت ﻧﯿﻢداﯾﺮه ﯾﺎ ﺧﻄﯽ ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ ﮐﻪ در ﮔﻮﺷﻪﻫﺎ ﺗﺒـﺪﯾﻞ ﺑـﻪ رﺑﻌـﯽ از داﯾـﺮه )ﺑـﺎ ﺷـﻌﺎﻋﯽ ﺑﺰرﮔﺘـﺮ از‬
‫ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻗﻄﻌﻪ( ﻣﯽﺷﻮد‪ ،‬ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺣﺪاﻗﻞ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﺮﮐﺰﺑﻪﻣﺮﮐﺰ ﺷﮑﺎﻓﻬﺎ در اﻣﺘﺪاد ﻋﻤﻮد ﺑﺮﻃﻮل‪ 4 ،‬ﺑﺮاﺑﺮ ﻋﺮض ﺷﮑﺎف و ﺣﺪاﻗﻞ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﺮﮐﺰﺑﻪﻣﺮﮐﺰ ﺷﮑﺎﻓﻬﺎ در‬
‫اﻣﺘﺪاد ﻃﻮل‪ 2 ،‬ﺑﺮاﺑﺮ ﻃﻮل ﺷﮑﺎف ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ ﻃﻮل ﺷﮑﺎف ﻧﯿﺰ ﻧﺒﺎﯾﺪ از ‪ 10‬ﺑﺮاﺑﺮ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺟﻮش ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺷﻮد‪.‬‬
‫ت‪ :‬ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺟﻮش‪ :‬ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺟﻮش اﻧﮕﺸﺘﺎﻧﻪ و ﮐﺎم در ﻗﻄﻌﺎﺗﯽ ﮐﻪ ﺿﺨﺎﻣﺖ آﻧﻬﺎ ‪ 16‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ و ﯾﺎ ﮐﻤﺘﺮ اﺳﺖ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺮاﺑـﺮ‬
‫‪1‬‬
‫ﺑﺎ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻗﻄﻌﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬در ﻗﻄﻌﺎﺗﯽ ﮐﻪ ﺿﺨﺎﻣﺖ آﻧﻬﺎ ﺑﯿﺶ از ‪ 16‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ اﺳـﺖ‪ ،‬ﺿـﺨﺎﻣﺖ اﯾـﻦ ﺟـﻮش ﺑﺎﯾـﺪ ﺣـﺪاﻗﻞ‬
‫‪2‬‬
‫ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺑﺎﺷﺪ و از ‪ 16‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﻧﯿﺰ ﮐﻤﺘﺮ ﻧﺸﻮد‪.‬‬
‫‪ -4-1-9‬ﺗﻨﺸﻬﺎي ﻣﺠﺎز‬
‫ﺑﻪ ﺟﺰ ﺣﺎﻟﺘﯽ ﮐﻪ ﻋﺎﻣﻞ ﺧﺴﺘﮕﯽ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﮐﻨﻨﺪه ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺟﻮﺷﻬﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﻃﻮري ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺷﻮﻧﺪ ﮐﻪ ﻣﺤـﺪودﯾﺘﻬﺎي ﺗـﻨﺶ‬
‫ﻣﻨﺪرج در ﺟﺪول ‪ 3-9‬را ﺟﻮاﺑﮕﻮ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬ﮐﻠﯿﮥ ﺟﻮﺷﻬﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﻃﺒﻖ ﻣﺸﺨﺼﺎت اراﺋﻪ ﺷـﺪه در ﺑﻨـﺪ ‪ 4-4-16‬ﻣـﻮرد آزﻣـﺎﯾﺶ‬
‫ﻏﯿﺮﻣﺨﺮب ﻗﺮار ﮔﯿﺮﻧﺪ‪.‬‬
‫‪ -5-1-9‬ﺗﺮﮐﯿﺐ ﺗﻨﺸﻬﺎ‬
‫اﻟﻒ‪ :‬دوﺗﻨﺶ ﺑﺮﺷﯽ ﻫﻢ ﺻﻔﺤﻪ و ﻣﺘﻌﺎﻣﺪ را ﻣﯽﺗﻮان ﺑﺎ ﻗﺎﻧﻮن ﺟﻤﻊ ﻣﺘﻮازياﻻﺿﻼع‪ ،‬ﺟﻤﻊ زد‪.‬‬
‫‪2‬‬ ‫‪2‬‬
‫= ‪th‬‬ ‫‪tx +ty‬‬ ‫)‪(1-9‬‬
‫ب‪ :‬در ﺟﻮشﻫﺎﯾﯽ ﻣﺜﻞ ﺟﻮش اﺗﺼﺎل ﺑﺎلﺑﻪﺟﺎن ﺗﯿﺮورق ﮐﻪ در آن ﺗﺮﮐﯿﺐ ﺗﻨﺶ ﻋﻤﻮد ﺑﺮ ﻣﻘﻄﻊ ﺟﻮش و ﺗـﻨﺶ ﺑﺮﺷـﯽ در‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ﮔﻠﻮﮔﺎه وﺟﻮد دارد‪ ،‬ﺗﻨﺶ ﺑﺮﺷﯽ ﻣﺠﺎز از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﯽﮔﺮدد‪:‬‬
‫‪s2‬‬
‫) ‪(0.27 Fu‬‬
‫‪2‬‬
‫= ‪ t‬ﻣﺠﺎز‬ ‫‪-‬‬ ‫)‪(2-9‬‬
‫‪4‬‬
‫در راﺑﻄﻪ ﻓﻮق ‪ s‬ﺗﻨﺶ ﻋﻤﻮد ﺑﺮ ﻣﻘﻄﻊ ﺟﻮش و ‪ F‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﻓﻠﺰ اﻟﮑﺘﺮود اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪u‬‬
‫‪ -6-1-9‬ﺗﺮﮐﯿﺐ ﺟﻮﺷﻬﺎ‬
‫اﮔﺮ از دو ﯾﺎ ﭼﻨﺪ ﻧﻮع ﺟﻮش )ﺷﯿﺎري‪ ،‬ﮔﻮﺷﻪ‪ ،‬اﻧﮕﺸﺘﺎﻧﻪ‪ ،‬و ﯾﺎ ﮐﺎم( در ﯾﮏ اﺗﺼﺎل اﺳﺘﻔﺎده ﺷـﻮد‪ ،‬ﺑﺎﯾـﺪ ﻇﺮﻓﯿـﺖ‬
‫ﻣﻮﺛﺮ ﻫﺮ ﯾﮏ را ﺟﺪاﮔﺎﻧﻪ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻣﺤﻮر ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﺟﻮش ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ و ﺳﭙﺲ ﻇﺮﻓﯿﺖ ﻣﺠﺎز ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﺟﻮش را ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻧﻤﻮد‪.‬‬
‫‪ -7-1-9‬ﻓﻠﺰ ﺟﻮش ﻣﺨﺘﻠﻂ‬

‫اﮔﺮ ﻃﺎﻗﺖ ﻧﻤﻮﻧﻪ زﺧﻢدار ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﺷﺮﻃﯽ ﺑﺮاي ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺟﻮش ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻣﺼﺎﻟﺢ و روش ﺟﻮﺷـﮑﺎري‬
‫ﺑﺮاي ﻓﻠﺰ ﺗﻤﺎم ﺟﻮش اﻋﻢ از ﺧﺎلﺟﻮش‪ ،‬ﻋﺒﻮر رﯾﺸﻪ‪ ،‬و ﻋﺒﻮرﻫﺎي ﺑﻌﺪي‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ ﺳﺎزﮔﺎري ﻻزم را داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ ﺗﺎ ﻃﺎﻗﺖ ﻧﻤﻮﻧﻪ‬
‫زﺧﻢدار ﺑﺮاي ﻓﻠﺰ ﺟﻮش ﻣﺨﺘﻠﻂ ﻣﺤﺮز ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪ -8-1-9‬ﭘﯿﺶﮔﺮﻣﺎﯾﺶ‬
‫ﺑﺮاي ﻧﯿﻤﺮﺧﻬﺎي ﻧﻮرد ﺷﺪه و ﻗﻄﻌﺎت ﻣﺮﮐﺐ ﺳـﺎﺧﺘﻪ ﺷـﺪه از ورق ﺑـﺎ ﺟـﻮش‪ ،‬ﺑﺎﯾـﺪ ﻗﺒـﻞ از اﻧﺠـﺎم ﺟـﻮش‪،‬‬
‫ﭘﯿﺶﮔﺮﻣﺎﯾﺶ ﺗﺎ دﻣﺎي ﻻزم ﺻﻮرت ﮔﯿﺮد‪ .‬دﻣﺎي ﭘﯿﺶﮔﺮﻣﺎﯾﺶ ﺑﻪ ﺷﺮح زﯾﺮ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪:‬‬
‫دﻣﺎي ﭘﯿﺶﮔﺮﻣﺎﯾﺶ در ﻓﺮآﯾﻨﺪ‬ ‫دﻣﺎي ﭘﯿﺶﮔﺮﻣﺎﯾﺶ در ﻓﺮآﯾﻨﺪ‬ ‫ﺿﺨﺎﻣﺖ ورق‬
‫ﮐﻢ ﻫﯿﺪروژن )درﺟﻪ ﺳﻠﯿﻮس(‬ ‫ﻏﯿﺮﮐﻢ ﻫﯿﺪروژن )درﺟﻪ ﺳﻠﯿﻮس(‬ ‫)ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ(‬
‫‪10‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪£ 20‬‬
‫‪20‬‬ ‫‪65‬‬ ‫‪20 < t £ 40‬‬
‫‪65‬‬ ‫‪110‬‬ ‫‪40 < t £ 65‬‬
‫‪110‬‬ ‫‪150‬‬ ‫‪t > 65‬‬
‫ﺟﺪول ‪ -3-9‬ﺗﻨﺶﻫﺎي ﻣﺠﺎز ﺟﻮش‬

‫ﺗﻨﺶ ﻣﺠﺎز‬ ‫ﻧﻮع ﺗﻨﺶ‬ ‫ﻧﻮع ﺟﻮش‬
‫ﮐﺸﺸﯽ ﯾﺎ ﻓﺸﺎري‪ ،‬در اﻣﺘﺪاد ﻋﻤـﻮد ﺑـﺮ‬
‫ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ ﻓﻠﺰ ﻣﺎدر**‬
‫ﻣﻘﻄﻊ ﻣﻮﺛﺮ‬
‫ﮐﺸﺸﯽ ﯾـﺎ ﻓﺸـﺎري‪ ،‬ﻣـﻮازي ﺑـﺎ ﻣﺤـﻮر‬ ‫ﺟﻮش ﺷﯿﺎري )ﻟﺐ( ﺑﺎ ﻧﻔﻮذ ﮐﺎﻣﻞ‬
‫ﺟﻮش‬ ‫و ﻟﺒﻪ آﻣﺎده ﺷﺪه‬
‫‪×0/27‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﮐﺸﺸﯽ ﻓﻠﺰ ﺟﻮش )ﻣﺸـﺮوط‬
‫ﺑﺮﺷﯽ‪ ،‬در ﻣﻘﻄﻊ ﻣﻮﺛﺮ‬
‫ﺑﺮاﯾﻨﮑﻪ از ‪ 0/36Fy‬ﻓﻠﺰ ﭘﺎﯾﻪ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﻧﺸﻮد‪(.‬‬
‫ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ ﻓﻠﺰ ﻣﺎدر**‬ ‫ﻓﺸﺎري‪ ،‬در اﻣﺘﺪاد ﻋﻤﻮد ﺑﺮﻣﻘﻄﻊ ﻣﻮﺛﺮ‬
‫ﮐﺸﺸﯽ ﯾـﺎ ﻓﺸـﺎري‪ ،‬ﻣـﻮازي ﺑـﺎ ﻣﺤـﻮر‬
‫ﺟﻮش‬
‫‪×0/27‬ﻣﻘﺎوﻣــﺖ ﻧﻬــﺎﯾﯽ ﮐﺸﺸــﯽ ﻓﻠﺰﺟــﻮش )ﺗــﻨﺶ‬ ‫ﺟﻮش ﺷﯿﺎري )ﻟﺐ(‬
‫ﮐﺸﺸﯽ درﻓﻠﺰ ﻣﺎدر ﻧﺒﺎﯾﺪ از ‪ 0/55‬ﺣﺪ ﺟﺎري ﺷـﺪن‬ ‫ﮐﺸﺸﯽ‪ ،‬در اﻣﺘﺪاد ﻋﻤﻮد ﺑﺮﻣﻘﻄﻊ ﻣﻮﺛﺮ‬ ‫ﺑﺎ ﻧﻔﻮذ ﻧﺴﺒﯽ‬
‫ﻓﻠﺰ ﻣﺎدر ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺷﻮد(‪.‬‬
‫ﺑﺮﺷﯽ‪ ،‬ﻣﻮازي ﺑﺎ ﻣﺤﻮر ﺟﻮش‬
‫ﺑﺮاﯾﻨﮑﻪ از ‪ 0/36Fy‬ﻓﻠﺰ ﭘﺎﯾﻪ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﻧﺸﻮد(‪.‬‬
‫ﺑﺮﺷﯽ‪ ،‬در ﻣﻘﻄﻊ ﻣﻮﺛﺮ‬
‫ﺑﺮاﯾﻨﮑﻪ از ‪ 0/36Fy‬ﻓﻠﺰ ﭘﺎﯾﻪ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﻧﺸﻮد(‪.‬‬
‫ﺟﻮش ﮔﻮﺷﻪ‬
‫ﮐﺸﺸﯽ ﯾـﺎ ﻓﺸـﺎري‪ ،‬ﻣـﻮازي ﺑـﺎ ﻣﺤـﻮر‬
‫ﺟﻮش‬
‫ﺑﺮﺷﯽ‪ ،‬ﻣﻮازي ﺳﻄﺢ ﺑﺮش ﺷﻮﻧﺪه )روي ‪×0/27‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﮐﺸﺸﯽ ﻓﻠﺰ ﺟﻮش )ﻣﺸـﺮوط‬
‫ﺟﻮش اﻧﮕﺸﺘﺎﻧﻪ و ﮐﺎم‬
‫ﺑﺮاﯾﻨﮑﻪ از ‪ 0/36Fy‬ﻓﻠﺰ ﭘﺎﯾﻪ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﻧﺸﻮد(‪.‬‬ ‫ﻣﻘﻄﻊ ﻣﻮﺛﺮ(‬
‫* اﯾﻦ ﺗﻨﺸﻬﺎ ﺑﺎﯾﺪ در ﺿﺮاﯾﺐ ﻣﺬﮐﻮر در ﺑﻨﺪ ‪ 4-1-9‬ﺿﺮب ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬
‫** ﻓﻠﺰ ﺟﻮش )اﻟﮑﺘﺮود ﻣﺼﺮﻓﯽ( ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺎ ﻓﻠﺰ ﻣﺎدر ﺳﺎزﮔﺎر ﺑﺎﺷﺪ و ﻣﺤﺪودﯾﺖ ﻣﻘﺎوﻣﺖ اﻟﮑﺘﺮود ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ ﻣﻘﺎدﯾﺮ زﯾﺮ ﺗـﺎﻣﯿﻦ‬
‫ﺷﻮد‪:‬‬
‫ﺣﺪﺗﺴﻠﯿﻢ ﻓﻠﺰ ﻣﺎدر )‪(Fy‬‬ ‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﮐﺸﺸﯽ ﻓﻠﺰ اﻟﮑﺘﺮود )‪(Fue‬‬
‫ﺗﺎ ‪3000 kg/cm2‬‬ ‫‪4200 kg/cm2‬‬
‫ﺗﺎ ‪3800 kg/cm2‬‬ ‫‪4900 kg/cm2‬‬
‫ﺗﺎ ‪4600 kg/cm2‬‬ ‫‪5600 kg/cm2‬‬
‫‪ -2-9‬ﭘﯿﭻ و ﻣﻬﺮه‪ ،‬ﻗﻄﻌﺎت رزوه ﺷﺪه و ﭘﺮچ‬

‫‪ -1-2-9‬اﻧﻮاع اﺗﺼﺎﻻت ﭘﯿﭽﯽ‬
‫در اﺗﺼﺎﻻﺗﯽ ﮐﻪ ﻣﻘﺎوﻣﺖ آﻧﻬﺎ ﺑﺮ ﭘﺎﯾﻪ اﻧﺘﻘﺎل ﺑﺮش ﺑﯿﻦ ﻗﻄﻌﺎت ﻣﺘﺼﻞ ﺷﻮﻧﺪه اﺳﺘﻮار اﺳﺖ‪ ،‬از دو ﻧﻮع اﺗﺼـﺎﻻت‬
‫اﺻﻄﮑﺎﮐﯽ و اﺗﮑﺎﯾﯽ ﻣﯽﺗﻮان اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد‪ .‬در ﺣﺎﻻت زﯾﺮ ﻓﻘﻂ اﺳﺘﻔﺎده از اﺗﺼﺎﻻت اﺻﻄﮑﺎﮐﯽ ﻣﺠﺎز اﺳﺖ‪:‬‬
‫‪ -1‬در ﺣﺎﻟﺖ وﺟﻮد ﺑﺎرﻫﺎي ﺧﺴﺘﮕﯽ )ﺗﮑﺮاري(‪ ،‬ﺿﺮﺑﻪاي‪ ،‬و ارﺗﻌﺎﺷﯽ‬
‫‪ -2‬در ﺻﻮرت اﺳﺘﻔﺎده از ﺳﻮراﺧﻬﺎي ﻓﺮاخ و ﻟﻮﺑﯿﺎﯾﯽ‬
‫‪ -3‬در اﺗﺼﺎﻻﺗﯽ ﮐﻪ اﺛﺮ ﻣﺸﺘﺮك ﺟﻮش و ﭘﯿﭻ ﺑﻪ ﮐﺎر ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬
‫‪ -4‬در ﺗﻤﺎم ﻣﻮاردي ﮐﻪ ﻗﻀﺎوت ﻣﻬﻨﺪس ﻃﺮاح‪ ،‬وﺟﻮد ﻟﻐﺰش در اﺗﺼﺎل را ﺑﺮاي ﺷـﺮاﯾﻂ ﺑﻬـﺮهﺑـﺮداري ﺳـﺎزه ﻣﻀـﺮ‬
‫ﺗﺸﺨﯿﺺ دﻫﺪ‪.‬‬
‫‪ -5‬اﺗﺼﺎﻻﺗﯽ ﮐﻪ ﺗﺤﺖ اﺛﺮ ﻫﻤﺰﻣﺎن ﺑﺮش و ﮐﺸﺶ و ﯾﺎ ﮐﺸﺶ ﺗﻨﻬﺎ ﻗﺮار دارﻧﺪ‪.‬‬
‫اﺳﺘﻔﺎده از اﺗﺼﺎﻻت اﺗﮑﺎﯾﯽ ﺑﺎ ﭘﯿﭽﻬﺎي ﭘﺮﻣﻘﺎوﻣﺖ‪ ،‬ﻣﺤﺪود ﺑﻪ اﻋﻀﺎي ﻓﺸﺎري و اﻋﻀﺎي درﺟﻪ دوم ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -2-2-9‬ﺳﻮراﺧﻬﺎ‬
‫‪ -1‬در ﺟﺪول ‪ 4-9‬اﻧﻮاع ﺳﻮراﺧﻬﺎ و اﻧﺪازه ﺣﺪاﮐﺜﺮ آﻧﻬﺎ اراﺋﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺟﺪول ‪ -4-9‬اﺑﻌﺎد اﺳﻤﯽ ﺳﻮراخﭘﯿﭻ‬

‫اﻧﺪازه ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﺳﻮراخ )‪(mm‬‬
‫ﻗﻄﺮ ﭘﯿﭻ‬
‫ﻟﻮﺑﯿﺎﯾﯽ ﺑﻠﻨﺪ‬ ‫ﻟﻮﺑﯿﺎﯾﯽ ﮐﻮﺗﺎه‬
‫ﺑﺰرگ )ﻗﻄﺮ(‬ ‫اﺳﺘﺎﻧﺪارد )ﻗﻄﺮ(‬ ‫)‪(mm‬‬
‫)ﻃﻮل×ﻋﺮض(‬ ‫)ﻃﻮل×ﻋﺮض(‬
‫)‪(d+2)×(2.5d‬‬ ‫)‪(d+2)×(d+7‬‬ ‫‪d+5‬‬ ‫‪d+2‬‬ ‫‪d‬‬
‫‪ -2‬ﺳﻮراﺧﻬﺎي ﻓﺮاخ ﻓﻘﻂ در اﺗﺼﺎﻻت اﺻﻄﮑﺎﮐﯽ ﻣﺠﺎز ﻫﺴﺘﻨﺪ‪.‬‬

‫‪ -3‬ﺳﻮراﺧﻬﺎي ﻟﻮﺑﯿﺎﯾﯽ ﮐﻮﺗﺎه در ﺗﻤﺎم ﺣﺎﻻت در اﺗﺼﺎﻻت اﺻﻄﮑﺎﮐﯽ ﻣﺠﺎز ﻫﺴﺘﻨﺪ و در اﺗﺼﺎﻻت اﺗﮑﺎﯾﯽ ﺑﺎﯾﺪ ﻋﻤـﻮد‬
‫ﺑﺮ اﻣﺘﺪاد ﻧﯿﺮو ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬
‫‪ -4‬ﺳﻮراﺧﻬﺎي ﻟﻮﺑﯿﺎﯾﯽ ﺑﻠﻨﺪ در اﺗﺼﺎﻻت اﺗﮑﺎﯾﯽ ﻓﻘﻂ در اﻣﺘﺪاد ﻋﻤﻮد ﺑﺮ ﻣﺴـﯿﺮ ﻧﯿـﺮو ﻣﺠـﺎز ﻫﺴـﺘﻨﺪ و در اﺗﺼـﺎﻻت‬
‫اﺻﻄﮑﺎﮐﯽ ﻓﻘﻂ ﻣﯽﺗﻮاﻧﻨﺪ در ﯾﮑﯽ از ورﻗﻬﺎي اﺗﺼﺎل در ﻫﺮ ﺟﻬﺖ اﺧﺘﯿﺎري وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬
‫‪ -3-2-9‬ﺳﻄﻮح ﻣﻮﺛﺮ‬
‫‪ -1‬ﺳﻄﺢ ﻣﻮﺛﺮ در ﺑﺮش و ﮐﺸﺶ‪ :‬ﺳﻄﺢ ﻣﻮﺛﺮ ﭘﯿﭽﻬﺎ‪ ،‬ﻗﻄﻌﺎت رزوه ﺷﺪه و ﭘﺮﭼﻬﺎ در ﺑﺮش و ﮐﺸﺶ‪ ،‬ﻣﺴﺎﺣﺖ ﺣﺎﺻـﻞ از‬
‫ﻗﻄﺮ اﺳﻤﯽ آﻧﻬﺎ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -2‬ﺳﻄﺢ ﻣﻮﺛﺮ در ﺗﻨﺶ ﻟﻬﯿﺪﮔﯽ )ﻓﺸﺎر ﺗﻤﺎﺳﯽ(‪ :‬ﺳﻄﺢ ﻣﻮﺛﺮ ﺗﻤﺎس ﭘﯿﭽﻬﺎ‪ ،‬ﻗﻄﻌﺎت رزوه ﺷﺪه و ﭘﺮﭼﻬﺎ در ﻓﺸﺎر ﻣﺴـﺘﻘﯿﻢ‬
‫ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺣﺎﺻﻠﻀﺮب ﻗﻄﺮ در ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺗﻤﺎس ﺑﻪ ﺣﺴﺎب ﻣﯽآﯾﺪ‪ ،‬ﻣﮕﺮ در ﭘﯿﭽﻬﺎ و ﭘﺮﭼﻬﺎي ﮐﻠﻪ ﺧﺰﯾﻨﻪ ﮐـﻪ ﻧﺼـﻒ ﻋﻤـﻖ‬
‫ﺧﺰﯾﻨﻪ ﺑﺎﯾﺪ ﮐﻢ ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪ -4-2-9‬ﺗﻨﺶﻫﺎي ﮐﺸﺸﯽ و ﺑﺮﺷﯽ ﻣﺠﺎز‬

‫ﺗﻨﺸﻬﺎي ﮐﺸﺸﯽ و ﺑﺮﺷﯽ ﻣﺠﺎز ﺑﺮاي ﭘﯿﭽﻬﺎ‪ ،‬ﻗﻄﻌﺎت رزوه ﺷﺪه و ﭘﺮﭼﻬﺎ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺟﺪول ‪ 5-9‬ﻣـﯽﺑﺎﺷـﺪ‪ .‬ﺳـﻄﺢ‬
‫ﻣﻮﺛﺮ اﯾﻦ ﺗﻨﺸﻬﺎ‪ ،‬ﻣﻘﻄﻊ اﺳﻤﯽ ﭘﺮچ )ﻗﺒﻞ از ﭘﺮﭼﮑﺎري(‪ ،‬و ﻣﻘﻄﻊ دﻧﺪاﻧﻪ ﻧﺸﺪه ﭘﯿﭻ ﯾﺎ ﻣﯿﻠﻪﻫﺎي رزوه ﺷﺪه )ﻏﯿﺮ از ﻣﯿﻠﻪﻫﺎي ﺑﺎ‬
‫دﻧﺪاﻧﻪﻫﺎي ﺑﺮﺟﺴﺘﻪ( در ﻧﻈﺮﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮد‪ .‬ﭘﯿﭽﻬﺎي ﭘﺮﻣﻘﺎوﻣﺖ ﮐﻪ ﺑﺎر وارده را ﺑﻪ ﺻﻮرت ﮐﺸﺶ ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ ﺗﺤﻤﻞ ﻣـﯽﮐﻨﻨـﺪ‪،‬‬
‫ﺑﺎﯾﺪ ﻃﻮري ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺷﻮﻧﺪ ﮐﻪ ﺗﻨﺶ ﻣﺘﻮﺳﻂ در ﻣﻘﻄﻊ اﺳﻤﯽ ﭘﯿﭻ‪ ،‬ﺑﺪون درﻧﻈﺮﮔـﺮﻓﺘﻦ ﻫـﺮ ﮔﻮﻧـﻪ ﻧﯿـﺮوي ﭘـﯿﺶﺗﻨﯿـﺪﮔﯽ‪ ،‬از‬
‫ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﻣﺠﺎز در ﺟﺪول ‪ 5-9‬ﺗﺠﺎوز ﻧﮑﻨﺪ‪ .‬ﻧﯿﺮوي ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺮاﺑﺮ ﻧﯿـﺮوي ﺧـﺎرﺟﯽ ﺑـﻪ اﺿـﺎﻓﻪ اﺛـﺮ اﻫـﺮم ﺷـﺪن )ﻧﺎﺷـﯽ از‬
‫ﺗﻐﯿﯿﺮﺷﮑﻞ در ﻗﻄﻌﺎت ﻣﺘﺼﻞ ﺷﺪه( ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﻃﺮح و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﭘﯿﭽﻬﺎ‪ ،‬ﻗﻄﻌﺎت دﻧﺪاﻧﻪ ﺷﺪه و ﭘﺮﭼﻬﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺗﺤﺖ اﺛﺮ ﺧﺴﺘﮕﯽ ﻗﺮار ﻣﯽﮔﯿﺮﻧﺪ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺎ ﺗﻮﺟـﻪ ﺑـﻪ‬
‫اﺻﻮل ﻣﻌﺮﻓﯽ ﺷﺪه در ﻣﺒﺤﺚ ﺧﺴﺘﮕﯽ اﻧﺠﺎم ﺷﻮد‪.‬‬
‫ﺟﺪول ‪ -5-9‬ﺗﻨﺶﻫﺎي ﻣﺠﺎز در اﻧﻮاع ﭘﯿﭽﻬﺎ و ﭘﺮﭼﻬﺎ )‪(kg/cm2‬‬

‫ﺗﻨﺶ ﺑﺮﺷﯽ ﻣﺠﺎز )‪(Fv‬‬
‫)‪(1‬‬
‫اﺗﺼﺎل اﺻﻄﮑﺎﮐﯽ‬
‫اﺗﺼﺎل اﺗﮑﺎﯾﯽ ﺑﺎ‬ ‫ﺗﻨﺶ ﮐﺸﺸﯽ‬ ‫ﻧﻮع وﺳﯿﻠﻪ‬
‫ﺳﻮراخ ﻟﻮﺑﯿﺎﯾﯽ ﺑﻠﻨﺪ‬ ‫ﺳﻮراخﺑﺰرگ‬
‫ﺳﻮراخ‬ ‫ﺳﻮراخ‬ ‫ﻣﺠﺎز )‪(Ft‬‬ ‫اﺗﺼﺎل‬
‫)‪( 2‬‬ ‫ﺑﺎر در‬ ‫ﺑﺎر در‬ ‫و ﻟﻮﺑﯿﺎﯾﯽ‬
‫اﺳﺘﺎﻧﺪارد‬ ‫اﺳﺘﺎﻧﺪارد‬
‫اﻣﺘﺪاد ﻋﺮﺿﯽ‬ ‫اﻣﺘﺪاد ﻃﻮﻟﯽ‬ ‫ﮐﻮﺗﺎه‬
‫‪0.6 Fy‬‬ ‫‪0.5 Fy‬‬ ‫ﭘﺮچ‬

‫‪0.17 Fu‬‬ ‫)‪0.33 Fu (3‬‬ ‫ﭘﯿﭻ ﻣﻌﻤﻮﻟﯽ‬
‫)‪(b‬‬ ‫)‪(a‬‬
‫ﭘﯿﭻﻫﺎي اﺗﮑـﺎﯾﯽ )ﺣـﺎﻟﺘﯽ‬
‫‪0.33 Fu‬‬ ‫ﮐﻪ ﺳﻄﺢ ﺑﺮش از ﻗﺴـﻤﺖ‬
‫‪0.17 Fu‬‬
‫)‪(a‬‬
‫دﻧﺪاﻧﻪ ﺷﺪه ﻣﯽﮔﺬرد‪(.‬‬
‫ﭘﯿﭻﻫﺎي اﺗﮑـﺎﯾﯽ )ﺣـﺎﻟﺘﯽ‬
‫‪0.33 Fu‬‬ ‫ﮐﻪ ﺳﻄﺢ ﺑﺮش از ﻗﺴـﻤﺖ‬
‫‪0.22 Fu‬‬
‫)‪(a‬‬
‫دﻧﺪاﻧﻪ ﺷﺪه ﻧﻤﯽﮔﺬرد‪(.‬‬
‫‪0.38 Fu‬‬ ‫ﭘﯿﭽﻬــــﺎي ﭘﺮﻣﻘﺎوﻣــــﺖ‬

‫‪0.2 Fu‬‬ ‫‪0.09 Fu‬‬ ‫‪0.1 Fu‬‬ ‫‪0.12 Fu‬‬ ‫‪0.15 Fu‬‬
‫)‪(a‬‬ ‫اﺻﻄﮑﺎﮐﯽ‬
‫‪ -a‬ﻓﻘﻂ ﺑﺮاي ﺑﺎرﻫﺎي اﺳﺘﺎﺗﯿﮑﯽ‬
‫‪ -b‬ﻗﺮارﮔﺮﻓﺘﻦ دﻧﺪاﻧﻪﻫﺎ در ﺳﻄﺢ ﺑﺮش ﻣﺠﺎز اﺳﺖ‪.‬‬
‫)‪ (1‬ﺑﺎﺿﺮﯾﺐ اﺻﻄﮑﺎك‪ 0.33‬ﺑﺮاي وﺿﻌﯿﺘﯽ ﮐﻪ ﺳﻄﻮح ﺗﻤﺎس ازﻓﻠﺲ ﻧﺎﺷﯽ ازﻋﻤﻞ ﻧﻮردﮐﺎرﺧﺎﻧﻪاي ﺑﻪ ﮐﻤﮏ ﺳﻨﺪﺑﻼﺳﺖ ﺗﻤﯿﺰ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬
‫)‪ (2‬وﻗﺘﯽ ﮐﻪ ﻓﺎﺻﻠﻪ اوﻟﯿﻦ و آﺧﺮﯾﻦ ﭘﯿﭻ در اﻣﺘﺪاد ﻧﯿﺮو از ‪ 1250‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﺗﺠﺎوز ﮐﻨﺪ اﯾﻦ ﺗﻨﺸﻬﺎي ﻣﺠﺎز را ﺑﺎﯾﺪ ‪ %20‬ﮐﺎﻫﺶ داد‪.‬‬
‫)‪ Fu (3‬ﺗﻨﺶ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﭘﯿﭻ و ‪ Fy‬ﺗﻨﺶ ﺗﺴﻠﯿﻢ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﭘﺮﭼﻬﺎ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -5-2-9‬ﺗﺮﮐﯿﺐ ﺗﻨﺸﻬﺎ‬
‫‪ -1‬در اﺗﺼﺎﻻت اﺻﻄﮑﺎﮐﯽ ﮐﻪ ﺗﺤﺖ ﻧﯿﺮوي ﮐﺸﺸﯽ ﻗﺮار دارﻧﺪ‪ ،‬ﻧﯿﺮوي ﮐﺸﺸﯽ از ﻧﯿﺮوي ﭘـﯿﺶﺗﻨﯿـﺪﮔﯽ ﺳـﻄﻮح در ﺣـﺎل‬
‫ﺗﻤﺎس ﮐﺎﺳﺘﻪ و ﺑﺎﻋﺚ ﮐﺎﻫﺶ ﺗﻨﺶ ﺑﺮﺷﯽ اﺻﻄﮑﺎﮐﯽ در ﺳﻄﺢ ﺗﻤﺎس ﻣﯽﮔﺮدد‪ .‬در اﯾﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﺗـﻨﺶ ﺑﺮﺷـﯽ ﻣﺠـﺎز ﮐـﺎﻫﺶ‬
‫ﯾﺎﻓﺘﻪ از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﻗﺎﺑﻞ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ اﺳﺖ‪.‬‬
‫) ‪F ¢ v= Fv (1 - 0.00022 ft‬‬ ‫)‪(3-9‬‬
‫‪= Fv‬ﺗﻨﺶ ﺑﺮﺷﯽ ﻣﺠﺎز در اﺗﺼﺎل اﺻﻄﮑﺎﮐﯽ ﻃﺒﻖ ﺟﺪول ‪5-9‬‬
‫‪ = F ¢ v‬ﺗﻨﺶ ﺑﺮﺷﯽ ﻣﺠﺎز ﮐﺎﻫﺶ ﯾﺎﻓﺘﻪ‬
‫‪ = ft‬ﺗﻨﺶ ﮐﺸﺸﯽ ﻣﻮﺟﻮد ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﻧﯿﺮوي ﮐﺸﺸﯽ ﺧﺎرﺟﯽ ﺷﺎﻣﻞ اﺛﺮ اﻫﺮﻣﯽ ﺷﺪن )‪(kg/cm2‬‬
‫‪ -2‬در اﺗﺼﺎﻻت اﺗﮑﺎﯾﯽ از ﻧﻮع ﭘﺮچ ﯾﺎ ﭘﯿﭻﻫﺎي ﭘﺮﻣﻘﺎوﻣﺖ‪ ،‬اﺛﺮ ﻣﺸﺘﺮك ﺗﻨﺶ ﮐﺸﺸﯽ و ﺗﻨﺶ ﺑﺮﺷـﯽ از رواﺑـﻂ زﯾـﺮ ﺗﻌﯿـﯿﻦ‬
‫ﻣﯽﮔﺮدد‪:‬‬
‫‪f / F £ 0.33 ® F ¢ = F‬‬
‫‪v‬‬ ‫‪v‬‬ ‫‪t‬‬ ‫‪t‬‬
‫‪f / F > 0.33 ® F ¢ = F 1- ( fv / Fv ) 2‬‬ ‫)‪(4-9‬‬

‫‪v‬‬ ‫‪v‬‬ ‫‪t‬‬ ‫‪t‬‬
‫‪fv2 + (k ft ) 2 £ Fv2‬‬
‫‪ = fv‬ﺗﻨﺶ ﺑﺮﺷﯽ ﻣﻮﺟﻮد در ﭘﯿﭻ ﯾﺎ ﭘﺮچ‬

‫‪ = ft‬ﺗﻨﺶ ﮐﺸﺸﯽ ﻣﻮﺟﻮد در ﭘﯿﭻ ﯾﺎ ﭘﺮچ‬
‫‪ = k‬ﻣﺴﺎوي ‪ 0/75‬ﺑﺮاي ﭘﺮچ و ‪ 0/6‬ﺑﺮاي ﭘﯿﭻ وﻗﺘﯽ ﮐﻪ ﺻﻔﺤﻪ ﺑﺮش ﺧﺎرج از ﻧﺎﺣﯿﻪ دﻧﺪه ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ = Fv‬ﺗﻨﺶ ﺑﺮﺷﯽ ﻣﺠﺎز ﻃﺒﻖ ﺟﺪول ‪5-9‬‬
‫‪ = Ft‬ﺗﻨﺶ ﮐﺸﺸﯽ ﻣﺠﺎز ﻃﺒﻖ ﺟﺪول ‪5-9‬‬
‫‪ = F ¢‬ﺗﻨﺶ ﮐﺸﺸﯽ ﮐﺎﻫﺶ ﯾﺎﻓﺘﻪ‬
‫‪t‬‬
‫‪ -6-2-9‬ﺧﺴﺘﮕﯽ‬
‫در ﺻﻮرﺗﯿﮑﻪ ﭘﯿﭻ ﺗﺤﺖ ﻧﯿﺮوي ﮐﺸﺸﯽ ﺧﺴﺘﮕﯽ ﻗﺮار ﮔﯿﺮد‪ ،‬ﺗﻨﺶ ﮐﺸﺸﯽ ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﻧﯿـﺮوي ﮐﺸﺸـﯽ ﺧﺴـﺘﮕﯽ و‬
‫ﻧﯿﺮوي اﻫﺮﻣﯽ ﻧﺎﺷﯽ از آن ﻧﺒﺎﯾﺪ از ﻣﻘﺎدﯾﺮ زﯾﺮ ﺗﺠﺎوز ﻧﻤﺎﯾﺪ‪:‬‬
‫ﺳﯿﮑﻞ ﺗﻨﺎوب‬ ‫ﺗﻨﺶ ﮐﺸﺸﯽ ﻣﺠﺎز‬
‫‪20.000‬‬ ‫‪0.33 Fu‬‬
‫‪ 20.000‬ﺗﺎ ‪500.000‬‬ ‫‪0.3 Fu‬‬
‫ﺑﺰرﮔﺘﺮ از ‪500.000‬‬ ‫‪0.23 Fu‬‬
‫‪ = Fu‬ﺗﻨﺶ ﮐﺸﺸﯽ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﭘﯿﭻ‬
‫‪ -7-2-9‬اﺛﺮ اﻫﺮﻣﯽ ﺷﺪن‬

‫در ﺻﻮرت اﻋﻤﺎل ﻧﯿﺮوي ﮐﺸﺸﯽ‪ ،‬ﻋﻼوه ﺑﺮ ﮐﺸﺶ ﺧﺎرﺟﯽ‪ ،‬ﻧﯿﺮوي اﻫﺮﻣﯽ ﻃﺒﻖ راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﺑﻮﺟﻮد ﻣﯽآﯾﺪ ﮐﻪ ﺑﺎﯾـﺪ‬
‫ﺑﺮﮐﺸﺶ ﺧﺎرﺟﯽ اﻋﻤﺎل ﮔﺮدد‪:‬‬
‫‪é 3b‬‬ ‫‪t3 ù‬‬
‫‪Q=ê‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪úT‬‬ ‫)‪(5-9‬‬
‫‪êë 8a‬‬ ‫‪20 ú‬‬
‫‪û‬‬
‫‪ = Q‬ﻧﯿﺮوي اﻫﺮﻣﯽ ﺑﺮاي ﻫﺮ ﭘﯿﭻ‬
‫‪ = T‬ﻧﯿﺮوي ﮐﺸﺸﯽ ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ ﺑﺮاي ﻫﺮ ﭘﯿﭻ ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﺑﺎرﻫﺎي ﺧﺎرﺟﯽ‬
‫‪ = a‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﺮﮐﺰ ﭘﯿﭻ ﺗﺎ ﻟﺒﻪ ورق‬

‫‪ = b‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﺮﮐﺰ ﭘﯿﭻ ﻣﻮردﻧﻈﺮ ﺗﺎ ﭘﻨﺠﻪ ﯾﺎ ﻣﺎﻫﯿﭽﻪ ﻗﻄﻌﻪ اﺗﺼﺎﻟﯽ‬
‫‪ = t‬ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻧﺎزﮐﺘﺮﯾﻦ ﻗﻄﻌﻪ ﻣﺘﺼﻞ ﺷﺪه‬
‫‪ -8-2-9‬ﺗﻨﺶ ﻟﻬﯿﺪﮔﯽ ﻣﺠﺎز‬

‫ﺗﻨﺶ ﻟﻬﯿﺪﮔﯽ ﻣﺠﺎز ﺑﺮروي ﺳﻄﺢ ﺗﺼﻮﯾﺮ اﺳﻤﯽ )ﺣﺎﺻﻠﻀﺮب ﻗﻄﺮ در ﺿـﺨﺎﻣﺖ ﻗﻄﻌـﻪ( در اﺗﺼـﺎﻻت اﺗﮑـﺎﯾﯽ‬
‫ﺑﺮاﺑﺮ اﺳﺖ ﺑﺎ‪:‬‬
‫‪0.5 Le Fu‬‬
‫‪£ Fu‬‬ ‫)‪(6-9‬‬
‫‪d‬‬
‫‪ = F‬ﺗﻨﺶ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﻣﺼﺎﻟﺢ ورق‬
‫‪u‬‬
‫‪ = d‬ﻗﻄﺮ ﺳﻮراخ‬
‫‪ = L‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺧﺎﻟﺺ ﺑﯿﻦ ﻟﺒﻪ ﺳﻮراخ و ﻟﺒﻪ ورق و ﯾﺎ دو ﻟﺒﻪ ﺳﻮراخ‬
‫‪e‬‬
‫‪ -9-2-9‬ﻓﻮاﺻﻞ ﭘﯿﭽﻬﺎ‬
‫‪ -1‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﺮﮐﺰ ﺑﻪ ﻣﺮﮐﺰ ﺳﻮراﺧﻬﺎي اﺳﺘﺎﻧﺪارد‪ ،‬ﺑﺰرگ‪ ،‬ﻟﻮﺑﯿﺎﯾﯽ ﮐﻮﺗﺎه و ﺑﻠﻨﺪ ﻧﺒﺎﯾﺪ از ‪ 3d‬ﮐﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬در ﺳﻮراخ ﺑﺰرگ‬
‫و ﻟﻮﺑﯿﺎﯾﯽ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺧﺎﻟﺺ ﺑﯿﻦ دو ﻟﺒﻪ ﺳﻮراخ ﻧﺒﺎﯾﺪ از ‪ 2d‬ﮐﻤﺘﺮ ﮔﺮدد‪ d .‬ﻗﻄﺮ وﺳﯿﻠﻪ اﺗﺼﺎل ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -2‬ﻓﺎﺻﻠﻪ اﻧﺘﻬﺎﯾﯽ ﺑﯿﻦ ﻟﺒﻪ ﺳﻮراخ و ﻟﺒﻪ ورق ﻧﺒﺎﯾﺪ ﮐﻤﺘﺮ از ‪ 1.5d‬ﺑﺎﺷﺪ‪ d .‬ﻗﻄﺮ وﺳﯿﻠﻪ اﺗﺼﺎل ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -3‬ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﺮﮐﺰﺑﻪﻣﺮﮐﺰ ﭘﯿﭽﻬﺎ ﯾﺎ ﭘﺮﭼﻬﺎ ﺑﺮاي اﯾﺠﺎد درز رﻃﻮﺑﺖﺑﻨﺪ‪ ،‬ﻧﺒﺎﯾﺪ از ‪ 100‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﺑـﻪ ﻋـﻼوه ‪ 4‬ﺑﺮاﺑـﺮ‬
‫ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻗﻄﻌﻪ ﻣﺘﺼﻞ ﺷﻮﻧﺪه ﯾﺎ ‪ 175‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺷﻮد‪ .‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﺮﮐﺰ ﭘﯿﭻ ﺗﺎ ﻟﺒﻪ ﻧﯿـﺰ ﻧﺒﺎﯾـﺪ از ‪ 8‬ﺑﺮاﺑـﺮ ﻧـﺎزﮐﺘﺮﯾﻦ‬
‫ﻗﺴﻤﺖ ﻣﺘﺼﻞ ﺷﻮﻧﺪه و ﯾﺎ ‪ 125‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﺑﺰرﮔﺘﺮ ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪ -10-2-9‬ﺣﺪاﻗﻞ ﻧﯿﺮوي ﭘﯿﺶﺗﻨﯿﺪﮔﯽ‬

‫ﺣﺪاﻗﻞ ﻧﯿﺮوي ﭘﯿﺶﺗﻨﯿﺪﮔﯽ در اﺗﺼﺎﻻت اﺻﻄﮑﺎﮐﯽ‪ 0.55FuAb ،‬ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ در آن ‪ Ab‬ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﭘـﯿﭻ و ‪Fu‬‬
‫ﺗﻨﺶ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﻣﻘﺎوم ﻣﺼﺎﻟﺢ ﭘﯿﭻ اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪ -11-2-9‬ﺑﺮش ﻗﺎﻟﺒﯽ‬
‫در اﺗﺼﺎل اﻧﺘﻬﺎي ﺗﯿﺮﻫﺎ ﮐﻪ ﻗﺴﻤﺘﯽ از ﺑﺎل ﻓﻮﻗﺎﻧﯽ ﺗﯿﺮ ﺑﺮداﺷﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ و ﯾﺎ در ﺣﺎﻟﺘﻬﺎي ﻧﻈﯿﺮ ﮐﻪ ﻣﻤﮑﻦ اﺳﺖ‬
‫ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﺑﺮش در ﺳﻄﺤﯽ ﮐﻪ از وﺳﯿﻠﻪ اﺗﺼﺎل ﻣﯽﮔﺬرد و ﯾﺎ ﺑﻪ ﻋﻠﺖ اﺛﺮ ﺗﺮﮐﯿﺒﯽ ﺑﺮﺷﯽ در ﺳﻄﺢ ﻣـﺎر ﺑـﺮ وﺳـﯿﻠﻪ اﺗﺼـﺎل و‬
‫ﮐﺸﺶ در ﺳﻄﺢ ﻋﻤﻮد ﺑﺮآن ﺧﺮاﺑﯽ اﺗﻔﺎق ﺑﯿﻔﺘﺪ‪ ،‬ﺗﻨﺶ ﺑﺮﺷﯽ ﻣﺠﺎز ﻋﺒﺎرت اﺳﺖ از‪:‬‬
‫‪F = 0.3Fu‬‬ ‫)‪(7-9‬‬
‫‪v‬‬
‫ﮐﻪ ‪ Fv‬در ﻣﻘﻄﻊ ﺧﺎﻟﺺ )ﺑﺎﻗﯿﻤﺎﻧﺪه( ﺑﺮﺷﯽ ‪ Av‬در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮد‪ .‬ﺗﻨﺶ ﮐﺸﺸﯽ ﻣﺠﺎز ﻧﯿﺰ ﻋﺒﺎرت اﺳﺖ از‪:‬‬
‫‪Ft = 0.5 Fu‬‬ ‫)‪(8-9‬‬
‫ﮐﻪ ‪ Ft‬در ﻣﻘﻄﻊ ﺧﺎﻟﺺ )ﺑﺎﻗﯿﻤﺎﻧﺪه( ﮐﺸﺸﯽ )‪ (At‬در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬
‫‪ Fu‬ﻧﯿﺰ ﺗﻨﺶ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫در اﺗﺼﺎﻻت ﺟﻮﺷﯽ ﺑﺎﯾﺪ ﻣﺴﯿﺮ ﺣﺪاﻗﻞ ﺑﺮاي ﭘﺎرﮔﯽ در ﺟﻮﺷﻬﺎ ﮐﻨﺘﺮل ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪ -12-2-9‬ﻗﻄﺮﻫﺎي ﺗﻮﺻﯿﻪ ﺷﺪه ﺑﺮاي ﭘﯿﭽﻬﺎ‬

‫ﻗﻄﺮﻫﺎي ﺗﻮﺻﯿﻪ ﺷﺪه ﺑﺮاي ﭘﯿﭽﻬﺎ‪ 20 ،18 ،‬و ‪ 22‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -3-9‬ﻏﻠﺘﮑﻬﺎ‬
‫ﻧﯿﺮوي ﻓﺸﺎري ﺗﻤﺎس ﻣﺠﺎز در واﺣﺪ ﻃﻮل ﺗﻤﺎس ﻏﻠﺘﮏ ﺗﮑﯿﻪﮔﺎﻫﯽ ﺑﺎ ورق زﯾﺮﺳﺮي ﺑﺮاﺑﺮاﺳﺖ ﺑﺎ‪:‬‬
‫‪d £ 65cm‬‬
‫‪F y - 920‬‬ ‫)‪(9-9‬‬
‫=‪p‬‬ ‫) ‪( 42 d‬‬
‫‪1400‬‬
‫‪65cm < d £ 320cm‬‬
‫‪F y - 920‬‬ ‫)‪(10-9‬‬
‫=‪p‬‬ ‫) ‪(335 d‬‬
‫‪1400‬‬
‫‪ = p‬ﺗﻨﺶ ﻓﺸﺎري ﺗﻤﺎﺳﯽ ﻣﺠﺎز )‪(kg/cm‬‬
‫‪ = d‬ﻗﻄﺮ ﻏﻠﺘﮏ )‪(cm‬‬
‫‪ = Fy‬ﺗﻨﺶ ﺗﺴﻠﯿﻢ ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﺼﺎﻟﺢ در ﺣﺎل ﺗﻤﺎس )‪(kg/cm2‬‬
‫ﻓﺼﻞ دﻫﻢ‬
‫اﺗﺼﺎﻻت و وﺻﻠﻪﻫﺎ‬
‫‪ -1-10‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﺠﺎز اﻋﻀﺎ‬

‫اﻟﻒ‪ :‬اﻋﻀﺎي ﻓﺸﺎري‬
‫در وﺻﻠﻪﻫﺎي ﭘﯿﭽﯽ و ﭘﺮﭼﯽ‪ ،‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ اﻋﻀﺎي ﻓﺸﺎري ﺑﺮ ﻣﺒﻨﺎي ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﮐﻠﯽ ﻣﺤﺎﺳـﺒﻪ ﻣـﯽﺷـﻮد‪ .‬در ﻧﺘﯿﺠـﻪ‬
‫ﻇﺮﻓﯿﺖ ﻓﺸﺎري ﻣﺠﺎز ﻋﻀﻮ ﻓﺸﺎري از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﯽ ﮔﺮدد‪:‬‬
‫‪P = Ag Fa‬‬ ‫)‪(1-10‬‬
‫‪ = Fa‬ﺗﻨﺶ ﻓﺸﺎري ﻣﺠﺎز در ﻣﺤﻞ وﺻﻠﻪ‬
‫‪ = Ag‬ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﮐﻠﯽ ﻃﺒﻖ ﺗﻌﺮﯾﻒ ﺑﺎﻻ‬
‫ب‪ :‬اﻋﻀﺎي ﺧﻤﺸﯽ‬

‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ اﻋﻀﺎي ﺧﻤﺸﯽ ﺑﺮﻣﺒﻨﺎي ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﮐﻠﯽ اﺳﺖ‪ ،‬ﻣﮕﺮ اﯾﻨﮑﻪ ﺑﯿﺶ از ‪ 15‬درﺻﺪ از ﻣﻘﻄﻊ ﻫﺮ ﺑﺎل ﺑﻪ ﻋﻠـﺖ‬
‫ﺳﻮراﺧﻬﺎ ﮐﺴﺮ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ در اﯾﻨﺼﻮرت ﻣﺎزاد ﺑﺮ ‪ 15‬درﺻﺪ ﺑﺎﯾﺪ از ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﮐﻠـﯽ ﮐﺴـﺮ ﮔـﺮدد‪ .‬در ﻧﺘﯿﺠـﻪ ﻇﺮﻓﯿـﺖ‬
‫ﺧﻤﺸﯽ ﻣﺠﺎز از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﺑﺪﺳﺖ ﻣﯽ آﯾﺪ‪:‬‬
‫‪M = S Fb‬‬
‫‪ = Fb‬ﺗﻨﺶ ﺧﻤﺸﯽ ﻣﺠﺎز در ﻣﺤﻞ وﺻﻠﻪ‬
‫‪ = S‬اﺳﺎس ﻣﻘﻄﻊ ﺑﺮﻣﺒﻨﺎي ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﺗﻌﺮﯾﻒ ﺷﺪه در ﺑﺎﻻ‬
‫پ‪ :‬اﻋﻀﺎي ﮐﺸﺸﯽ‬

‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ اﻋﻀﺎي ﮐﺸﺸﯽ ﻧﺒﺎﯾﺪ از ‪ 0.46 Fu An‬ﺑﯿﺸﺘﺮ ﮔﺮدد ﮐﻪ در آن ‪ An‬ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﺧﺎﻟﺺ ﻋﻀﻮ ﮐﺸﺸﯽ و ‪Fu‬‬
‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﻓﻮﻻد ﻣﺼﺮﻓﯽ اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪ -2-10‬ﻧﻮع وﺻﻠﻪ‬
‫وﺻﻠﻪ ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﺪ ﭘﺮﭼﯽ‪ ،‬ﭘﯿﭽﯽ )ﭘﺮ ﻣﻘﺎوﻣﺖ( و ﯾﺎ ﺟﻮﺷﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -3-10‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ وﺻﻠﻪ‬
‫ﻧﯿﺮوي ﻃﺮح وﺻﻠﻪ در ﻓﺸﺎر‪ ،‬ﮐﺸﺶ‪ ،‬ﺑﺮش‪ ،‬و ﺧﻤﺶ ﺑﺰرﮔﺘﺮﯾﻦ دو ﻣﻘﺪار زﯾﺮ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﯿﺸﻮد‪:‬‬
‫اﻟﻒ‪ :‬ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻧﯿﺮوي داﺧﻠﯽ ﻣﻮﺟﻮد در ﻣﺤﻞ وﺻﻠﻪ و ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﺠﺎز ﻋﻀﻮ در ﻫﻤﺎن ﻧﻘﻄﻪ‬
‫ب‪ 75 :‬درﺻﺪ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻋﻀﻮ در ﻣﺤﻞ وﺻﻠﻪ‬
‫‪2 92‬‬ ‫ﻓﺼﻞ دﻫﻢ‪ -‬اﺗﺼﺎﻻت و وﺻﻠﻪﻫﺎ‬
‫‪ -4-10‬اﺗﺼﺎل ﺑﺎل ﺑﻪ ﺟﺎن‬

‫در ﺻﻮرﺗﯿﮑﻪ ﺑﺮاي اﺗﺼﺎل ﺑﺎل ﺑﻪ ﺟﺎن ﺗﯿﺮورق از ﭘﯿﭻ ﯾﺎ ﭘﺮچ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ دو ﻧﺒﺸﯽ در ﻫـﺮ دو ﻃـﺮف ورق‬
‫ﺟﺎن ﺗﻌﺒﯿﻪ ﮔﺮدد‪.‬‬
‫‪ -5-10‬وﺻﻠﻪ ﺗﯿﺮﻫﺎ و ﺗﯿﺮورﻗﻬﺎ‬

‫اﻟﻒ‪ :‬وﺻﻠﻪ ﺟﺎن‬
‫در وﺻﻠﻪ ﺟﺎن ﺑﺎﯾﺪ دو ورق وﺻﻠﻪ در دو ﻃﺮف ﺟﺎن ﺑﺼﻮرت ﻣﺘﻘﺎرن ﻗﺮار داده ﺷﻮد‪ .‬ورق وﺻﻠﻪ ﺑﺎﯾﺪ در ﺗﻤﺎم‬
‫ارﺗﻔﺎع ﺟﺎن اداﻣﻪ داﺷﺘﻪ و در ﻫﺮ ﻃﺮف درز ﺣﺪاﻗﻞ دو ﺳﺘﻮن ﭘﯿﭻ ﯾﺎ ﭘﺮچ ﺗﻌﺒﯿﻪ ﮔﺮدد‪ .‬ورق وﺻﻠﻪ ﺟﺎن و اﺗﺼـﺎل آن ﺑﺎﯾـﺪ‬
‫ﺑﺮاي ﻧﯿﺮوي ﺑﺮﺷﯽ و ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ ﺳﻬﻢ ﺟﺎن و ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ ﻧﺎﺷﯽ از ﺑﺮون ﻣﺤﻮري ﻧﯿﺮوي ﺑﺮﺷﯽ ﻃﺮاﺣﯽ ﮔﺮدد‪.‬‬
‫ب‪ :‬وﺻﻠﻪ ﺑﺎل‬

‫وﺻﻠﻪ ﺑﺎل را ﻣﯽ ﺗﻮان ﺑﺮاي ﻗﺴﻤﺘﯽ از ﻟﻨﮕﺮ ﻃﺮح ﻣﺎزاد ﺑﺮ ﻟﻨﮕﺮ ﺳﻬﻢ ﺟﺎن اﻧﺠﺎم داد‪.‬‬
‫پ‪ :‬ﻧﯿﺮوي ﺑﺮش ﻃﺮح‬

‫ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﯾﮏ روش دﯾﮕﺮ‪ ،‬ﺑﺮش ﻃﺮح در وﺻﻠﻪ ﺟﺎن ﺗﯿﺮﻫﺎي ﻧﻮرد ﺷﺪه را ﻣﯽ ﺗـﻮان ﻣﺴـﺎوي ﺑـﺮش ﺣـﺪاﻗﻞ‬
‫واﻗﻌﯽ ﮐﻪ در ﻧﺴﺒﺖ ﻟﻨﮕﺮ ﻃﺮح ﺑﻪ ﻟﻨﮕﺮ واﻗﻌﯽ در ﻣﺤﻞ وﺻﻠﻪ ﺿﺮب ﺷﺪه‪ ،‬ﻃﺮاﺣﯽ ﻧﻤﻮد‪.‬‬
‫ت‪ :‬در اﻋﻀﺎي ﺧﻤﺸﯽ ﭘﯿﭽﯽ ﯾﺎ ﭘﺮﭼﯽ‪ ،‬ﺑﯿﻦ دو وﺻﻠﻪ ﮐﺎرﮔﺎﻫﯽ‪ ،‬ﻧﺒﺎﯾﺪ در اﺟﺰاي ﺑﺎل‪ ،‬وﺻﻠﻪ وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷـﺪ‪ ،‬ﻣﮕـﺮ ﺑـﺎ‬
‫اﺟﺎزه ﻣﺨﺼﻮص دﺳﺘﮕﺎه ﻧﻈﺎرت‪ .‬در ﺑﺎﻟﻬﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﻓﻘﻂ از ﯾﮏ ﺟﺰء ﺗﺸﮑﯿﻞ ﯾﺎﻓﺘـﻪ اﻧـﺪ‪ ،‬ﻣﺤـﻞ وﺻـﻠﻪ‪ ،‬ﻫﻤـﺎن ﻣﺤـﻞ وﺻـﻠﻪ‬
‫ﮐﺎرﮔﺎﻫﯽ در ﻧﻈﺮﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬ﺗﺎ ﺣﺪ اﻣﮑﺎن ﺳﻌﯽ ﮐﻨﯿﺪ وﺻﻠﻪ را در ﻣﻨﺎﻃﻖ ﮐﻢ ﺗﻨﺶ ﻗﺮار دﻫﯿﺪ‪.‬‬
‫ث‪ :‬در ﺗﯿﺮﻫﺎي ﺳﺮاﺳﺮي‪ ،‬ﺳﻌﯽ ﮐﻨﯿﺪ وﺻﻠﻪ را در ﻧﻘﺎط ﻋﻄﻒ ﻗﺮار دﻫﯿﺪ‪.‬‬
‫‪ -6-10‬وﺻﻠﻪ اﻋﻀﺎي ﻓﺸﺎري‬

‫اﻟﻒ‪ :‬اﻋﻀﺎي ﻓﺸﺎري را ﻣﯽ ﺗﻮان ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﺟﻮش ﺷﯿﺎري ﺑﺎ ﻧﻔﻮذ ﮐﺎﻣـﻞ‪ ،‬ﺗﺮﺟﯿﺤـﺎً ﺑـﺪون اﺳـﺘﻔﺎده از ورق وﺻـﻠﻪ‪ ،‬ﺑـﻪ‬
‫ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ وﺻﻠﻪ ﮐﺮد‪.‬‬
‫ب‪ :‬دروﺻﻠﻪ ﺳﺘﻮﻧﻬﺎ واﻋﻀﺎي ﻓﺸﺎري ﺧﺮﭘﺎ‪ ،‬در ﺻﻮرﺗﯿﮑﻪ اﻧﺘﻬﺎي دو ﻋﻀﻮ در ﻣﺤﻞ درز ﮐﺎﻣﻼً ﺳﻨﮓ ﺧﻮرده ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻃﻮرﯾﮑﻪ‬
‫درﻣﺤﻞ درز درﺗﻤﺎس ﮐﺎﻣﻞ ﻗﺮار ﮔﯿﺮﻧﺪ‪ ،‬وﺻﻠﻪ را ﻣﯽ ﺗﻮان ﺑﺮاي ‪ 50‬درﺻﺪ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﺠﺎزﻋﻀﻮ در ﻣﺤﻞ درز ﻃﺮاﺣﯽ ﻧﻤﻮد‪.‬‬
‫پ‪ :‬ﺳﻌﯽ ﮔﺮدد ﻣﺤﻞ وﺻﻠﻪ اﻋﻀﺎي ﻓﺸﺎري ﺧﺮﭘﺎ ﺗﺎ ﺣﺪ اﻣﮑﺎن ﺑﻪ ﻣﺤﻞ ﮔﺮه ﻧﺰدﯾﮏ ﺑﺎﺷﺪ و ﺳﻌﯽ ﮔﺮدد ﻫﺮ ﻗﺴـﻤﺖ ﺑـﺮاي‬
‫ﻧﯿﺮوي ﺳﻬﻤﯽ ﺧﻮد ﻣﺘﺼﻞ ﺷﺪه و وﺻﻠﻪ ﻫﺎ ﻣﺘﻘﺎرن ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -7-10‬وﺻﻠﻪ اﻋﻀﺎي ﮐﺸﺸﯽ‬

‫اﻟﻒ‪ :‬اﻋﻀﺎي ﮐﺸﺸﯽ را ﻣﯽ ﺗﻮان ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﺟﻮش ﺷﯿﺎري ﺑﺎ ﻧﻔﻮذ ﮐﺎﻣـﻞ‪ ،‬ﺗﺮﺟﯿﺤـﺎً ﺑـﺪون اﺳـﺘﻔﺎده از ورق وﺻـﻠﻪ‪ ،‬ﺑـﻪ‬
‫ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ وﺻﻠﻪ ﮐﺮد‪.‬‬
‫ب‪ :‬در وﺻﻠﻪ اﻋﻀﺎي ﮐﺸﺸﯽ‪ ،‬ﺑﺮاي ﻋﻀﻮ و ورﻗﻬﺎي اﺗﺼﺎل‪ ،‬از ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﮐﻠﯽ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽ ﺷﻮد‪ ،‬ﻣﮕﺮ اﯾﻨﮑﻪ ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ‬
‫ﺧﺎﻟﺺ ﮐﻤﺘﺮ از ‪ 85‬درﺻﺪ ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﮐﻠﯽ ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ در اﯾﻨﺼﻮرت ﻣﺎزاد ﺑـﺮ ﭘـﺎﻧﺰده درﺻـﺪ‪ ،‬از ﺳـﻄﺢ ﻣﻘﻄـﻊ ﮐﻠـﯽ ﮐﺴـﺮ‬
‫ﻣﯽﮔﺮدد‪.‬‬
‫‪ -8-10‬وﺻﻠﻪ ﻫﺎي ﺟﻮﺷﯽ‬

‫اﻟﻒ‪ :‬اﻋﻀﺎي ﻓﺸﺎري و ﮐﺸﺸﯽ را ﻣﯽ ﺗﻮان ﺑﻪ ﮐﻤﮏ ﺟﻮش ﺷﯿﺎري ﮐﺎﻣﻼً ﻧﻔﻮذي‪ ،‬ﺗﺮﺟﯿﺤﺎً ﺑﺪون اﺳـﺘﻔﺎده از ورق اﺿـﺎﻓﯽ‪،‬‬
‫وﺻﻠﻪ ﻧﻤﻮد‪.‬‬
‫ب‪ :‬در ﺟﻮﺷﻬﺎي ﮐﺎرﮔﺎﻫﯽ‪ ،‬ﺗﺎ ﺣﺪ اﻣﮑﺎن ﺑﺎﯾﺪ از ﺟﻮﺷﻬﺎي ﺑﺎﻻي ﺳﺮ )ﺳﻘﻔﯽ( ﭘﺮﻫﯿﺰ ﻧﻤﻮد‪.‬‬
‫پ‪ :‬ورﻗﻬﺎي ﭘﺮﮐﻨﻨﺪه ﺑﺎ ﺿﺨﺎﻣﺖ ‪ 6‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ و ﯾﺎ ﺑﺰرﮔﺘﺮ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ از ﻟﺒﻪ ﻫﺎي ورق وﺻﻠﻪ ﺑﯿﺮون زده و ﺑﺎ ﺟﻮش ﮐﺎﻣﻞ ﺑﻪ ﻋﻀـﻮ‬
‫در ﺗﻤﺎس ﺟﻮش ﺷﻮد‪ .‬در ﻃﺮاﺣﯽ ﺟﻮش ورق ﭘﺮﮐﻨﻨﺪه‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ اﺛﺮ ﺑﺮون ﻣﺤﻮري ﻧﯿﺮوي اﻧﺘﻘﺎل ﯾﺎﻓﺘﻪ از ورق اﺗﺼـﺎل‪ ،‬ﻣﻨﻈـﻮر‬
‫ﻟﺒﻪ ورﻗﻬﺎي ﭘﺮﮐﻨﻨﺪه ﺑﺎ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻣﺴﺎوي و ﯾﺎ ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ از ‪ 6‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘـﺮ‪ ،‬ﺑﺎﯾـﺪ ﻫﻤﺒـﺎد ورق اﺗﺼـﺎل ﺑـﻮده و ﺿـﺨﺎﻣﺖ ﺟـﻮش‬
‫ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺗﯽ ورق اﺗﺼﺎل ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻪ اﻧﺪازه ﺿﺨﺎﻣﺖ ورق ﭘﺮﮐﻨﻨﺪه اﻓﺰاﯾﺶ ﯾﺎﺑﺪ‪.‬‬
‫ت‪ :‬در وﺻﻠﻪ ورﻗﻬﺎي ﺑﺎل ﺑﺎ ﻋﺮﺿﻬﺎي ﻣﺘﻔﺎوت ﺑﺎ ﺟﻮش ﺷﯿﺎري ﻧﻔﻮذي‪ ،‬ﯾﮑﯽ از ﺟﺰﺋﯿﺎت ﺷﮑﻞ زﯾﺮ ﺑﺎﯾﺪ ﻣﺮاﻋﺎت ﮔﺮدد‪:‬‬
‫ﺟﺰﺋﯿﺎت ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺗﺪرﯾﺠﯽ ﻋﺮض‬
‫ب‪ :‬اﻧﺘﻘﺎل ﺑﺎ ﺧﻂ ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ‬ ‫اﻟﻒ‪ :‬اﻧﺘﻘﺎل ﺑﺎ ﻗﻮس ﺑﻪ ﺷﻌﺎع ‪ 60‬ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ‬

‫‪4 94‬‬ ‫ﻓﺼﻞ دﻫﻢ‪ -‬اﺗﺼﺎﻻت و وﺻﻠﻪﻫﺎ‬
‫‪ -9-10‬ورﻗﻬﺎي ﭘﺮﮐﻨﻨﺪه‬
‫اﻟﻒ‪ :‬در اﺗﺼﺎﻻت ﭘﯿﭽﯽ ﯾﺎ ﭘﺮﭼﯽ‪ ،‬در ﺻﻮرت اﺳﺘﻔﺎده از ورق ﭘﺮﮐﻨﻨﺪه‪ ،‬ﺗﺮﺟﯿﺤﺎً ورق ﭘﺮﮐﻨﻨﺪه ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻌﺪ از ورق اﺗﺼﺎل اداﻣﻪ‬
‫ﯾﺎﻓﺘﻪ و ﺑﺎ وﺳﺎﯾﻞ اﺗﺼﺎل ﮐﺎﻓﯽ ﺟﻬﺖ اﻧﺘﻘﺎل ﻧﯿﺮوي ﭘﺮﮐﻨﻨﺪه‪ ،‬ﻣﺘﺼﻞ ﺷﻮد‪ .‬ﺗﻨﺶ ﻣﻮﺟﻮد در ورق ﭘﺮﮐﻨﻨـﺪه از ﺗﻘﺴـﯿﻢ ﻧﯿـﺮوي‬
‫ﻋﻀﻮ ﺑﺮ ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﮐﻠﯽ ﺷﺎﻣﻞ ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﻋﻀﻮ و ورق ﭘﺮﮐﻨﻨﺪه ﺑﺪﺳﺖ ﻣﯽ آﯾﺪ‪ .‬ﻣﯽ ﺗﻮان وﺳﺎﯾﻞ اﺗﺼـﺎل اﺿـﺎﻓﯽ را در‬
‫ﻣﺤﺪوده ورق اﺗﺼﺎل ﻗﺮارداد و ورق ﭘﺮﮐﻨﻨﺪه را اداﻣﻪ ﻧﺪاد‪ .‬ﺗﻌﺪاد وﺳﺎﯾﻞ اﺿﺎﻓﯽ‪ ،‬ﺣﺪاﻗﻞ ﺑﺎﯾﺪ دو ﺧـﻂ ﻋﺮﺿـﯽ از وﺳـﺎﯾﻞ‬
‫اﺗﺼﺎل ﺗﺸﮑﯿﻞ دﻫﺪ‪.‬‬
‫در اﺗﺼﺎﻻت ﭘﯿﭽﯽ از ﻧﻮع اﺻﻄﮑﺎﮐﯽ ﻧﯿﺎزي ﺑﻪ اداﻣﻪ ورق ﭘﺮﮐﻨﻨﺪه‪ ،‬و ﻟﺰوﻣﯽ ﺑﻪ ﺗﻌﺒﯿﻪ وﺳﺎﯾﻞ اﺗﺼﺎل اﺿﺎﻓﯽ ﻧﯿﺴﺖ‪.‬‬
‫ب‪ :‬در ﺻﻮرﺗﯿﮑﻪ ﺿﺨﺎﻣﺖ ورق ﭘﺮﮐﻨﻨﺪه ﮐﻤﺘﺮ از ‪ 6‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻻزم ﻧﯿﺴﺖ ﺑﻌﺪ از ورق اﺗﺼﺎل اداﻣﻪ ﯾﺎﻓﺘﻪ و اﺣﺘﯿـﺎج ﺑـﻪ‬
‫وﺳﺎﯾﻞ اﺗﺼﺎل اﺿﺎﻓﯽ ﻧﯿﺴﺖ‪.‬‬
‫پ‪ :‬ﺗﻌﺪاد ورﻗﻬﺎي ﭘﺮﮐﻨﻨﺪه ﺑﺎ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺑﺰرﮔﺘﺮ از ‪ 6‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ‪ ،‬ﻧﻤﯽ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﯿﺶ از دو ﻋﺪد ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻣﮕـﺮ ﺑـﺎ اﺟـﺎزه ﻣﺨﺼـﻮص‬
‫ﻣﻬﻨﺪس‪.‬‬
‫‪ -10-10‬ﺟﺰﺋﯿﺎت وﺻﻠﻪ‬
‫ﺟﺰﺋﯿﺎت اﺗﺼﺎل ﺑﺎﯾﺪ ﻃﻮري ﺳﺎزﻣﺎن ﯾﺎﺑﺪ ﮐﻪ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻫﺮ دو ﻣﺤﻮر ﻣﻘﻄﻊ ﻣﺘﻘﺎرن ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬
‫‪ -11-10‬اﺗﺼﺎﻻت ﺳﺎده‬
‫در اﺗﺼﺎﻻت ﺳﺎده اﻧﺘﻬﺎﯾﯽ ﺗﯿﺮﻫﺎي ﻋﺮﺿﯽ و ﺗﯿﺮﭼﻪ ﻫﺎي ﺳﯿﺴﺘﻢ ﻋﺮﺷﻪ ﺑﻪ ﺗﯿﺮﻫﺎي ﺣﻤﺎل‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ از دو ﻧﺒﺸـﯽ ﺟـﺎن‬
‫ﮐﻪ در ﻃﺮﻓﯿﻦ ﺟﺎن ﻗﺮار دارﻧﺪ‪ ،‬اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد‪ .‬ﺣﺪاﻗﻞ ﺿﺨﺎﻣﺖ اﯾﻦ ﻧﺒﺸﯽ ﻫﺎ ‪ 10‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ اﺳﺖ‪ .‬اﯾﻦ اﺗﺼـﺎل ﺑﻬﺘـﺮ اﺳـﺖ ﺑـﺎ‬
‫ﭘﯿﭽﻬﺎي ﭘﺮﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺑﺮﻗﺮار ﮔﺮدد‪ ،‬ﻟﯿﮑﻦ از ﭘﺮچ و ﺟﻮش ﻧﯿﺰ ﻣﯽ ﺗﻮان ﺑﺮاي آن اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد‪ .‬در ﺻﻮرت اﺳﺘﻔﺎده از ﺟﻮش‪،‬‬
‫ﻟﻨﮕﺮ اﻧﺘﻬﺎﯾﯽ ﺑﺎﯾﺪ در ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت ﺟﻮش دﯾﺪه ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪ -12-10‬اﺗﺼﺎل اﻧﺘﻬﺎﯾﯽ دﯾﺎﻓﺮاﮔﻢ ﻫﺎ و ﻣﻬﺎرﺑﻨﺪي ﻫﺎي ﻋﺮﺷﻪ‬

‫ورﻗﻬﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺑﺮاي اﺗﺼﺎل دﯾﺎﻓﺮاﮔﻢ ﻫﺎ و ﻣﻬﺎرﺑﻨﺪي ﻋﺮﺷﻪ ﺑﻪ ﺗﯿﺮﻫﺎي ﻋﺮﺷﻪ ﺑﻪ ﮐﺎر ﻣﯽ روﻧﺪ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ ﺑـﻪ ﻫـﺮ دو ﺑـﺎل‬
‫ﺗﯿﺮﻫﺎي ﻋﺮﺷﻪ ﺟﻮش ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬
‫ﻓﺼﻞ ﯾﺎزدﻫﻢ‬
‫ﺗﻨﺶﻫﺎي ﻣﺠﺎز ﺧﺴﺘﮕﯽ‬
‫‪ -1-11‬ﺗﻨﺸﻬﺎي ﻣﺠﺎز ﺧﺴﺘﮕﯽ‬

‫اﻋﻀﺎ و وﺳﺎﯾﻞ اﺗﺼﺎﻻت )ﺷﺎﻣﻞ ﭘﺮچ و ﭘﯿﭻ و ﺟﻮش( ﮐﻪ ﺗﺤﺖ ﺗﻨﺸﻬﺎي ﻣﺘﻐﯿﺮ و ﯾﺎ ﻣﻌﮑﻮس ﺗﮑﺮار ﺷـﻮﻧﺪه ﻗـﺮار‬
‫دارﻧﺪ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ ﻃﻮري ﻃﺮاﺣﯽ ﺷﻮﻧﺪ ﮐﻪ ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﺗﻨﺶ ﻣﻮﺟﻮد در آﻧﻬﺎ از ﺗﻨﺸﻬﺎي ﻣﺠﺎز ﭘﺎﯾﻪ ﺣﺎﻟﺖ اﺳﺘﺎﺗﯿﮑﯽ و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ داﻣﻨـﻪ‬
‫ﺗﻐﯿﯿﺮات ﺗﻨﺶ در آﻧﻬﺎ‪ ،‬از داﻣﻨﻪﻫﺎي ﻣﺠﺎز )‪ (Fsr‬ﺟﺪول ‪ 3-11‬ﺗﺠﺎوز ﻧﮑﻨﺪ‪ .‬در ارﺗﺒـﺎط ﺑـﺎ اﺳـﺘﻔﺎده از ﺟـﺪول ‪ 3-11‬ذﮐـﺮ‬
‫ﺗﻮﺿﯿﺤﺎت زﯾﺮ ﺿﺮوري اﺳﺖ‪:‬‬
‫‪ .1‬ﺗﮑﺮار ﺑﺎرﮔﺬاري‪ :‬ﻫﻤﺎﻧﻄﻮر ﮐﻪ ﺟﺪول ‪ 3-11‬ﻧﺸﺎن ﻣﯽدﻫﺪ‪ ،‬داﻣﻨﮥ ﻣﺠﺎز ﺗﻨﺶ ﺧﺴﺘﮕﯽ ﺗﺎﺑﻌﯽ از ﺗﮑـﺮار ﺑﺎرﮔـﺬاري‬
‫ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬در اﯾﻦ ﺟﺪول‪ ،‬ﭼﻬﺎر وﺿﻌﯿﺖ ﺑﺎرﮔﺬاري ﺑﺮاي ﺗﮑﺮار ‪ 100.000‬ﺳـﯿﮑﻞ‪ 500.000 ،‬ﺳـﯿﮑﻞ‪2.000.000 ،‬‬
‫ﺳﯿﮑﻞ‪ ،‬و ﺑﺎﻻي ‪ 2.000.000‬ﺳﯿﮑﻞ ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﺗﻌﺪاد ﺗﮑـﺮار ﺑﺎرﮔـﺬاري‪ ،‬ﺑـﺎ ﺗﻮﺟـﻪ ﺑـﻪ ﺟـﺪول ‪1-11‬‬
‫اﻧﺘﺨﺎب ﻣﯽﺷﻮد‪ ،‬ﻣﮕﺮ اﯾﻨﮑﻪ ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت ﺑﺎرﺳﻨﺠﯽ و ﯾﺎ ﺳﺎﯾﺮ ﻣﻼﺣﻈﺎت‪ ،‬دﻻﻟﺖ ﺑﺮﻋﺪد دﯾﮕﺮي داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬
‫‪ .2‬ﻃﺒﻘﻪ ﺗﻨﺶ‪ :‬ﻃﺒﻘﻪ ﺗﻨﺶ ﺑﺮﺣﺴﺐ ﻧﻮع ﻣﺼﺎﻟﺢ و ﻧﯿﻤﺮخ و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﺟﺰﺋﯿﺎت ﻃﺮح‪ ،‬از ﺟﺪول ‪ 2-11‬و ﺷـﮑﻞ ‪1-11‬‬
‫اﻧﺘﺨﺎب ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬
‫‪ .3‬ﻣﺴﯿﺮ ﺑﺎر ﻣﻌﯿﻦ و ﻣﺴﯿﺮ ﺑﺎر ﻧﺎﻣﻌﯿﻦ‪ :‬ﺟﺪول ‪ 3-11‬ﺷﺎﻣﻞ دو ﻗﺴﻤﺖ‪ ،‬ﯾﮑﯽ ﺑﺮاي ﺳﺎزهﻫﺎ و اﺟﺰا ﺑﺎ ﻣﺴﯿﺮ ﺑﺎر ﻣﻌﯿﻦ و‬
‫دﯾﮕﺮي ﺑﺮاي ﺳﺎزهﻫﺎ و اﺟﺰا ﺑﺎ ﻣﺴﯿﺮ ﺑﺎر ﻧﺎﻣﻌﯿﻦ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬در ﯾﮏ ﺗﻌﺮﯾﻒ ﮐﻠﯽ‪ ،‬ﺳﺎزه ﺑﺎ ﻣﺴﯿﺮ ﺑﺎر ﻣﻌـﯿﻦ‪ ،‬ﺳـﺎزهاي‬
‫اﺳﺖ ﮐﻪ از ﺑﯿﻦ رﻓﺘﻦ ﯾﮏ ﺟﺰء‪ ،‬ﺑﺎﻋﺚ ﻓﺮورﯾﺨﺘﻦ ﮐﺎﻣﻞ ﺳﺎزه ﺷﻮد‪ .‬اﺟﺰاي ﺑـﺎرﺑﺮ اﺻـﻠﯽ را ﮐـﻪ ﺗﺤـﺖ ﺗﻨﺸـﻬﺎي‬
‫ﮐﺸﺸﯽ ﻗﺮار دارﻧﺪ‪ ،‬ﻣﯽﺗﻮان اﻋﻀﺎ ﺑﺎ ﻣﺴﯿﺮ ﺑﺎر ﻣﻌﯿﻦ درﻧﻈﺮﮔﺮﻓﺖ‪ .‬ﻣﺜﺎﻟﻬﺎﯾﯽ از اﻋﻀﺎ ﺑﺎ ﻣﺴﯿﺮ ﺑﺎر ﻣﻌـﯿﻦ ﻋﺒﺎرﺗﻨـﺪاز‪:‬‬
‫ﺑﺎﻟﻬﺎ و ﺟﺎن ﺷﺎﻫﺘﯿﺮ ﭘﻠﻬﺎ ﺑﺎ ﯾﮏ ﯾﺎ دو ﺷﺎﻫﺘﯿﺮ‪ ،‬اﻋﻀﺎي اﺻﻠﯽ ﺧﺮﭘﺎﻫـﺎي ﻣﻌـﯿﻦ‪ ،‬ورﻗﻬـﺎي آوﯾـﺰ‪ ،‬ﺗﯿﺮﺳﺮﺳـﺘﻮن در‬
‫ﭘﺎﯾﻪﻫﺎي ﯾﮏ و دو ﺳﺘﻮﻧﯽ‪.‬‬
‫‪ .4‬ﺗﻨﺸﻬﺎي ﺧﺴﺘﮕﯽ ﻣﺠﺎز ﺑﺮآن دﺳﺘﻪ از ﺗﺮﮐﯿﺒﺎت ﺑﺎرﮔﺬاري اﻋﻤﺎل ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ ﮐﻪ ﺷﺎﻣﻞ ﺑﺎر زﻧﺪه ﯾﺎ ﺑﺎر ﺑﺎد ﻣـﯽﺑﺎﺷـﻨﺪ‪.‬‬
‫ﺗﻌﺪاد ﺗﮑﺮار ﺑﺮاي ﺗﺮﮐﯿﺒﺎت ﺑﺎر ﻣﺮده و ﺑﺎد‪ ،‬ﻣﺴﺎوي ‪ 100.000‬ﺳﯿﮑﻞ ﻣﻨﻈﻮر ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬
‫‪ .5‬ﺑﺮاي اﻋﻀﺎي ﺑﺎرﺑﺮ اﺻﻠﯽ ﮐﻪ ﺗﺤﺖ ﺗﻨﺶ ﮐﺸﺸﯽ ﻗﺮار دارﻧﺪ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﺿﺮﺑﻪ ﻃﺒﻖ آزﻣﺎﯾﺶ ﻃﺎﻗـﺖ ﺷـﯿﺎري‬
‫ﺷﺎرﭘﯽ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺷﻮد‪ .‬اﺣﺘﯿﺎﺟﺎت ﺿﺮﺑﻪاي اﻋﻀﺎ ﺑﺴﺘﮕﯽ ﺑﻪ ﻧﻮع ﻓﻮﻻد‪ ،‬ﻧﻮع ﺳﺎﺧﺖ‪ ،‬ﻧﻮع وﺳﯿﻠﻪ اﺗﺼـﺎل )ﺟـﻮش ﯾـﺎ‬
‫ﭘﯿﭻ و ﭘﺮچ( و دﻣﺎي ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺑﻬﺮهﺑﺮداري دارد‪ .‬اﻋﻀﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺑﺮاي آﻧﻬﺎ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻃﺎﻗـﺖ ﺷـﯿﺎري اﺟﺒـﺎري‬
‫اﺳﺖ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻪ ﻫﻤﺮاه ﻣﺤﺪوده دﻣﺎي ﺑﻬﺮهﺑﺮداري‪ ،‬در ﻣﺪارك ﭘﯿﻤﺎن ﻣﺸﺨﺺ ﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﻣﺤﺪوده دﻣﺎي ﺑﻬﺮهﺑﺮداري ﺑﻪ‬
‫ﺻﻮرت زﯾﺮ ﻃﺒﻘﻪﺑﻨﺪي ﻣﯽﺷﻮد‪:‬‬
‫‪2 96‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﯾﺎزدﻫﻢ‪ -‬ﺧﺴﺘﮕﯽﻫﺎي ﻣﺠﺎز‬
‫‪ -18‬درﺟﮥ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد و ﺑﺎﻻﺗﺮ‬ ‫ﻧﺎﺣﯿﮥ ‪1‬‬

‫‪ -17‬ﺗﺎ ‪ -34‬درﺟﮥ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد‬ ‫ﻧﺎﺣﯿﮥ ‪2‬‬
‫‪ -35‬ﺗﺎ ‪ -50‬درﺟﮥ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد‬ ‫ﻧﺎﺣﯿﮥ ‪3‬‬
‫ﺟﺪول ‪ -1-11‬ﺗﻌﺪاد ﺳﯿﮑﻞ ﺑﺎرﮔﺬاري‬

‫اﻋﻀﺎي ﺑﺎرﺑﺮ اﺻﻠﯽ )ﻃﻮﻟﯽ(‬
‫‪2‬‬ ‫‪1‬‬
‫ﻧﻮع ﺟﺎده‬
‫ﺑﺎرﮐﺎﻣﯿﻮن‬ ‫‪ADTT‬‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ‬
‫آزادراﻫﻬﺎ‪ ،‬ﺑﺰرﮔﺮاﻫﻬﺎ‪ ،‬ﺷﺎﻫﺮاﻫﻬﺎ‬
‫‪2.000.000‬‬ ‫‪ 2500‬و ﯾﺎ ﺑﯿﺸﺘﺮ‬ ‫‪I‬‬
‫)راﻫﻬﺎي اﺻﻠﯽ(‪ ،‬و ﺧﯿﺎﺑﺎﻧﻬﺎ‬
‫‪500.000‬‬ ‫ﮐﻤﺘﺮ از ‪2500‬‬ ‫‪II‬‬
‫ﺳﺎﯾﺮ راﻫﻬﺎ و ﺧﯿﺎﺑﺎﻧﻬﺎ ﮐـﻪ در دو ﺣﺎﻟـﺖ ‪ I‬و‬
‫‪100.000‬‬ ‫ــــــــ‬ ‫‪III‬‬
‫‪ II‬ذﮐﺮ ﻧﺸﺪهاﻧﺪ‪.‬‬
‫اﻋﻀﺎي ﻋﺮﺿﯽ و ﺳﺎﯾﺮ ﺟﺰﺋﯿﺎﺗﯽ ﮐﻪ ﺗﺤﺖ ﺑﺎر ﭼﺮخ ﻗﺮار دارﻧﺪ‬
‫ﺑﺎﻻي ‪2.000.000‬‬ ‫‪ 2500‬و ﯾﺎ ﺑﯿﺸﺘﺮ‬ ‫‪I‬‬
‫‪2.000.000‬‬ ‫ﮐﻤﺘﺮ از ‪2500‬‬ ‫‪II‬‬
‫‪500.000‬‬ ‫ــــــــ‬ ‫‪III‬‬ ‫ﺳﺎﯾﺮ راﻫﻬﺎ و ﺧﯿﺎﺑﺎﻧﻬﺎ‬
‫‪ -1‬ﺗﺮاﻓﯿﮏ ﻣﺘﻮﺳﻂ روزاﻧﻪ ﮐﺎﻣﯿﻮن در ﯾﮏ اﻣﺘﺪاد‬
‫‪ -2‬اﻋﻀﺎ ﺑﺎ ﻓﺮض وﺟﻮد ﯾﮏ ﮐﺎﻣﯿﻮن در ﻋﺮض ﭘﻞ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺮاي ﺗﮑﺮار ﺑﯿﺶ از ‪ 2.000.000‬ﻧﯿﺰ ﮐﻨﺘﺮل ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬
‫ﺟﺪول ‪2-11‬‬
‫ﺷﮑﻞ ﻣﺜﺎل‬ ‫‪1‬‬
‫ﻃﺒﻘﻪ ﺗﻨﺶ‬ ‫ﻧﻮع ﺗﻨﺶ‬ ‫وﺿﻌﯿﺖ‬ ‫ﺷﺮاﯾﻂ ﮐﻠﯽ‬
‫)ﺷﮑﻞ ‪(1-11‬‬
‫ﻓﻠﺰ ﻣﺒﻨﺎ ﺑﺎ ﺳﻄﺢ ﻧﻮردﺷﺪه ﯾﺎ ﭘﺮداﺧﺖ ﺷﺪه‪ .‬ﻟﺒﻪﻫﺎي ﺑﺮﯾﺪه ﺷﺪه ﺑﺎ ﻣﺸﻌﻞ‬
‫‪A‬‬ ‫‪1‬و‪2‬‬ ‫‪ T‬ﯾﺎ ‪Rev‬‬ ‫ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﺎده‬
‫ﺑﺎ ﺻﺎﻓﯽ ‪ 1000‬ﯾﺎ ﮐﻤﺘﺮ ﻃﺒﻖ ‪ANSI‬‬
‫ﻓﻠﺰ ﻣﺒﻨﺎ و ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺟﻮش در اﻋﻀﺎي ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪه از ورق و ﯾـﺎ ﻧﯿﻤـﺮخ‬
‫)ﺑﺪون ﻣﻠﺤﻘﺎت( ﮐﻪ اﺟﺰاي آﻧﻬﺎ ﺗﻮﺳﻂ ﺟﻮش ﺷﯿﺎري ﭘﯿﻮﺳﺘﻪ ﺑـﺎ ﻧﻔـﻮذ‬
‫‪B‬‬ ‫‪3‬و ‪4‬و ‪5‬و ‪7‬‬ ‫‪ T‬ﯾﺎ ‪Rev‬‬
‫ﮐﺎﻣﻞ )ﮐﻪ ﺗﺴﻤﻪ ﭘﺸﺖﺑﻨﺪ آن ﺑﺮداﺷﺘﻪ ﺷﺪه( و ﯾﺎ ﺟﻮش ﮔﻮﺷﻪ ﭘﯿﻮﺳـﺘﻪ‬
‫ﺑﻪ ﻣﻮازات اﻣﺘﺪاد ﺗﻨﺸﻬﺎي وارده‪ ،‬ﺑﻪ ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ ﻣﺘﺼﻞ ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﻓﻠﺰ ﻣﺒﻨﺎ و ﻓﻠﺰ ﺟﻮش در اﻋﻀﺎي ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪه از ورق و ﯾﺎ ﻧﯿﻤﺮخ )ﺑﺪون‬
‫ﻣﻠﺤﻘﺎت( ﮐﻪ اﺟﺰاي آﻧﻬﺎ ﺗﻮﺳﻂ ﺟﻮش ﺷﯿﺎري ﭘﯿﻮﺳﺘﻪ ﺑـﺎ ﻧﻔـﻮذ ﮐﺎﻣـﻞ‬
‫‪B¢‬‬ ‫‪3‬و ‪4‬و ‪5‬و ‪7‬‬ ‫‪ T‬ﯾﺎ ‪Rev‬‬
‫)ﺑﺪون ﺣﺬف ﺗﺴﻤﻪ ﭘﺸﺖﺑﻨﺪ( و ﯾﺎ ﺟﻮﺷﻬﺎي ﺷـﯿﺎري ﻧﯿﻤـﻪﻧﻔـﻮذي ﺑـﻪ‬
‫ﻣﻮازات اﻣﺘﺪاد ﺗﻨﺶ‪ ،‬ﺑﻪ ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ ﻣﺘﺼﻞ ﺷﺪهاﻧﺪ‪.‬‬
‫اﻋﻀﺎي ﻣﺮﮐﺐ از‬
‫ﺗﻨﺶ ﺧﻤﺸﯽ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺷﺪه در رﯾﺸﻪ ﺟﻮش ﺳﺨﺖ ﮐﻨﻨـﺪه ﻋﺮﺿـﯽ ﺑـﻪ‬
‫‪C‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪ T‬ﯾﺎ ‪Rev‬‬ ‫ﭼﻨﺪ ﻧﯿﻤﺮخ‬
‫ﺟﺎن و ﯾﺎ ﺑﺎل ﺗﯿﺮ‬
‫ﻓﻠﺰ ﻣﺒﻨﺎ در دو اﻧﺘﻬﺎي ورﻗﻬﺎي ﺗﻘﻮﯾﺘﯽ ﺟﻮﺷﯽ ﺑﺎ ﻃﻮل ﻣﺤـﺪود‪ ،‬و ﮐـﻢ‬
‫ﻋﺮضﺗﺮ از ﺑﺎل ﺑﺎ اﻧﺘﻬﺎي راﺳﺖ ﮔﻮﺷﻪ ﯾﺎ ﺑﺎرﯾﮏ ﺷﻮﻧﺪه‪ ،‬ﺑﺎ و ﯾﺎ ﺑـﺪون‬
‫ﺟﻮش ﻋﺮﺿﯽ اﻧﺘﻬﺎﯾﯽ و ﯾﺎ ﻋﺮﯾﺾﺗﺮ از ﺑﺎل ﺑﺎ ﺟﻮش ﻋﺮﺿﯽ اﻧﺘﻬﺎﯾﯽ‬
‫‪7‬‬ ‫‪ T‬ﯾﺎ ‪Rev‬‬ ‫)اﻟﻒ( ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺑﺎل ﮐﻤﺘﺮ و ﯾﺎ ﻣﺴﺎوي ‪ 20‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ‬
‫‪E‬‬
‫‪7‬‬ ‫‪ T‬ﯾﺎ ‪Rev‬‬ ‫)ب( ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺑﺎل ﺑﯿﺸﺘﺮ از ‪ 20‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ‬
‫‪E¢‬‬
‫ﻓﻠﺰ ﻣﺒﻨﺎ در اﻧﺘﻬﺎي ورﻗﻬﺎي ﺗﻘﻮﯾﺘﯽ ﺟﻮﺷﯽ ﺑﺎ ﻃﻮل ﻣﺤﺪود ﺑـﺎ ﻋﺮﺿـﯽ‬
‫‪7‬‬ ‫‪ T‬ﯾﺎ ‪Rev‬‬
‫‪E¢‬‬ ‫ﺑﺰرﮔﺘﺮ از ﻋﺮض ﺑﺎل ﺑﺪون ﺟﻮش ﻋﺮﺿﯽ اﻧﺘﻬﺎﯾﯽ‬
‫‪ T -1‬ﺗﻨﺶ ﻫﻤﻮاره ﮐﺸﺸﯽ‪ Rev ،‬ﺗﻨﺶ ﻣﻌﮑﻮس )ﺑﻪ ﻃﻮر ﻣﺘﻨﺎوب ﮐﺸﺸﯽ و ﻓﺸﺎري(‬
‫‪ -2‬ﺑﻪ ﻃﻮر ﻃﻮﻟﯽ ﺑﺎرﮔﺬاري ﺷﺪه‪ ،‬ﺑﺪﯾﻦ ﻣﻌﻨﺎﺳﺖ ﮐﻪ ﺗﻨﺶ وارده در اﻣﺘﺪاد ﻣﺤﻮر ﺟﻮش اﺳﺖ‪ .‬ﺑﻪ ﻃﻮر ﻋﺮﺿﯽ ﺑﺎرﮔﺬاري ﺷﺪه‪ ،‬ﺑﺪﯾﻦ ﻣﻌﻨﺎﺳﺖ ﮐﻪ‬
‫ﺗﻨﺶ وارده ﻋﻤﻮد ﺑﺮ اﻣﺘﺪاد ﺟﻮش اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪ -3‬ﺟﻮﺷﻬﺎي ﺷﯿﺎري ﻧﯿﻤﻪ ﻧﻔﻮذي ﺑﺎ ﺑﺎرﮔﺬاري ﻋﺮﺿﯽ‪ ،‬ﻣﻨﻊ ﺷﺪهاﻧﺪ‪.‬‬
‫‪ -4‬داﻣﻨﻪ ﺗﻨﺶ ﺧﺴﺘﮕﯽ ﻣﺠﺎز در ﮔﻠﻮي ﺟﻮﺷﻬﺎي ﮔﻮﺷﻪ ﮐﻪ ﺑﻪ ﻃﻮر ﻋﺮﺿﯽ ﺑﺎرﮔﺬاري ﺷﺪهاﻧﺪ‪ ،‬ﺗﺎﺑﻌﯽ از ﮔﻠﻮي ﻣﻮﺛﺮ و ﺿﺨﺎﻣﺖ ورق ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪c‬‬
‫‪0.06 - 0.79 H / t p‬‬
‫( ‪* Sr = Sr‬‬ ‫‪.167‬‬ ‫)اﺑﻌﺎد ﺑﺮﺣﺴﺐ اﯾﻨﭻ( )‬
‫‪1.1t p‬‬
‫‪c‬‬
‫‪ = S r‬داﻣﻨﻪ ﺗﻨﺶ ﻣﺠﺎز ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻃﺒﻘﻪ ﺗﻨﺶ ‪ .C‬ﻫﯿﭻ ﻧﻔﻮذي در رﯾﺸﻪ ﺟﻮش ﻓﺮض ﻧﺸﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪ -5‬ورﻗﻬﺎي اﺗﺼﺎل )ﮔﺎﺳﺖ( ﮐﻪ ﺑﺎ ﺟﻮش ﮔﻮﺷﻪ ﺑﻪ ﺳﻄﺢ ﺑﺎل ﺗﯿﺮ ﻣﺘﺼﻞ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪ ،‬ﻣﻤﻨﻮع ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬
‫ﺟﺪول ‪ -2-11‬اداﻣﻪ‬
‫)ﺷﮑﻞ ‪(1-11‬‬
‫ﻓﻠﺰ ﻣﺒﻨﺎ و ﻓﻠﺰ ﺟﻮش در ﻣﺤﻞ وﺻﻠﻪ اﺟﺰاي ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻣﺸـﺎﺑﻪ )از ﻧﯿﻤـﺮخ‬
‫ﻧﻮرد ﺷﺪه ﯾﺎ ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪه( ﺑﺎ ﺟﻮش ﺷﯿﺎري ﺗﻤﺎم ﻧﻔﻮذي ﮐـﻪ در اﻣﺘـﺪاد‬
‫‪B‬‬ ‫‪ 8‬و ‪10‬‬ ‫‪ T‬ﯾﺎ ‪Rev‬‬
‫ﺗﻨﺸﻬﺎي وارده ﺳـﻨﮓ ﺧـﻮرده و ﺳـﻼﻣﺖ ﺟـﻮش ﺗﻮﺳـﻂ آزﻣﺎﯾﺸـﻬﺎي‬
‫ﻏﯿﺮﻣﺨﺮب ﺗﺎﯾﯿﺪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﻓﻠﺰ ﻣﺒﻨﺎ و ﻓﻠﺰ ﺟﻮش در ﻣﺤﻞ وﺻﻠﻪ اﺟﺰاﯾﯽ ﺑﺎ ﺿﺨﺎﻣﺖ و ﯾـﺎ ﻋـﺮض‬
‫ﻣﺘﻔﺎوت و داراي ﻃﻮل اﻧﺘﻘﺎل ﺑﻪ ﺷﻌﺎع ‪ 60‬ﺳﺎﻧﯿﻤﺘﺮ ﺑـﺎ ﺟـﻮش ﺷـﯿﺎري‬
‫‪B‬‬ ‫‪13‬‬ ‫‪ T‬ﯾﺎ ‪Rev‬‬
‫ﺗﻤﺎم ﻧﻔﻮذي ﮐﻪ در اﻣﺘﺪاد ﺗﻨﺸﻬﺎي وارده ﺳﻨﮓ ﺧﻮرده و ﺳﻼﻣﺖ ﺟﻮش‬
‫ﺗﻮﺳﻂ آزﻣﺎﯾﺸﻬﺎي ﻏﯿﺮﻣﺨﺮب ﺗﺎﯾﯿﺪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﻓﻠﺰ ﻣﺒﻨﺎ و ﻓﻠﺰ ﺟﻮش در ﻣﺤﻞ وﺻﻠﻪ اﺟﺰاﯾﯽ ﺑﺎ ﺿﺨﺎﻣﺖ و ﯾـﺎ ﻋـﺮض‬ ‫ﺟﻮش ﺷﯿﺎري‬
‫ﻣﺘﻔﺎوت و داراي ﻃﻮل اﻧﺘﻘﺎل‪ ،‬ﺑﺎ ﺟـﻮش ﺷـﯿﺎري ﺗﻤـﺎم ﻧﻔـﻮذي ﮐـﻪ در‬ ‫ﻧﻔﻮذي‬
‫اﻣﺘﺪاد ﺗﻨﺸﻬﺎي وارده ﻃﻮري ﺳﻨﮓ ﺧـﻮرده ﮐـﻪ ﺷـﯿﺐ آن از ‪ 1‬ﺑـﻪ ‪2/5‬‬
‫ﺗﻨﺪﺗﺮﻧﺒﺎﺷﺪوﺳﻼﻣﺖﺟﻮشﺗﻮﺳﻂ آزﻣﺎﯾﺸﻬﺎيﻏﯿﺮﻣﺨﺮب ﺗﺎﯾﯿﺪﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪B¢‬‬ ‫‪11‬و ‪12‬‬ ‫‪ T‬ﯾﺎ ‪Rev‬‬ ‫)اﻟﻒ( ﻓﻠﺰ ﭘﺎﯾﻪ ﻣﻄﺎﺑﻖ ‪ A514‬و ‪A517‬‬
‫‪B‬‬ ‫‪11‬و ‪12‬‬ ‫‪ T‬ﯾﺎ ‪Rev‬‬ ‫)ب( ﺳﺎﯾﺮ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﭘﺎﯾﻪ‬
‫ﻓﻠﺰ ﭘﺎﯾﻪ و ﻓﻠﺰ ﺟﻮش در ﻣﺤﻞ وﺻﻠﻪ اﺟﺰاﯾﯽ ﺑﺎ ﺿﺨﺎﻣﺖ و ﯾﺎ ﻋـﺮض‬
‫‪ 8‬و ‪ 10‬و‬ ‫ﻣﺘﻔﺎوت ﺑﺎ ﺟﻮش ﺷﯿﺎري ﺗﻤﺎم ﻧﻔﻮذي ﺑﺎ و ﯾﺎ ﺑﺪون ﻃﻮل اﻧﺘﻘﺎل ﺑﺎ ﺷﯿﺒﯽ‬
‫‪C‬‬ ‫‪ T‬ﯾﺎ ‪Rev‬‬
‫‪11‬و ‪12‬‬ ‫ﻧﻪ ﺑﺰرﮔﺘﺮ از ‪ 1‬ﺑﻪ ‪ ،2/5‬وﻗﺘﯽ ﮐﻪ ﮔﺮده ﺟﻮش ﺳﻨﮓ ﻧﺨﻮرد و ﺳـﻼﻣﺖ‬
‫ﺟﻮش ﺗﻮﺳﻂ آزﻣﺎﯾﺶ ﻏﯿﺮﻣﺨﺮب ﺗﺎﯾﯿﺪ ﮔﺮدد‪.‬‬
‫ﻓﻠﺰ ﻣﺒﻨﺎ در ﻣﺠﺎورت ﻗﻄﻌﺎت اﻟﺤﺎﻗﯽ ﮐﻪ ﺗﻮﺳﻂ ﺟﻮش ﺷﯿﺎري ﺗﻤﺎم و ﯾﺎ‬
‫‪C‬‬ ‫‪ 6‬و ‪15‬‬ ‫‪ T‬ﯾﺎ ‪Rev‬‬ ‫ﻧﯿﻤﻪﻧﻔﻮذي ﻣﺘﺼـﻞ ﺷـﺪه و ﻃـﻮل ﻗﻄﻌـﻪ اﻟﺤـﺎﻗﯽ )‪ ،(L‬ﮐـﻮﭼﮑﺘﺮ از ‪5‬‬
‫ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﻓﻠﺰ ﻣﺒﻨﺎ در ﻣﺠﺎورت ﻗﻄﻌﺎت اﻟﺤﺎﻗﯽ ﮐﻪ ﺗﻮﺳﻂ ﺟﻮش ﺷﯿﺎري ﺗﻤﺎم و ﯾﺎ‬
‫ﺟﻮش ﺷﯿﺎري‬
‫‪D‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪ T‬ﯾﺎ ‪Rev‬‬ ‫ﻧﯿﻤﻪﻧﻔﻮذي ﻣﺘﺼﻞ ﺷﺪهو ﻃﻮل ﻗﻄﻌﻪ اﻟﺤﺎﻗﯽ )‪ ،(L‬ﺑﯿﻦ ‪ 5‬ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ و ‪12‬‬
‫ﻗﻄﻌﺎت اﻟﺤﺎﻗﯽ ﺑﻪ‬
‫ﺑﺮاﺑﺮ ﺿﺨﺎﻣﺖ ورق ﻗﺮار دارد‪ ،‬ﻟﯿﮑﻦ از ‪ 10‬ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ ﻧﯿﺴﺖ‪.‬‬
‫ﻃﻮر ﻃﻮﻟﯽ‬
‫ﻓﻠﺰ ﻣﺒﻨﺎ در ﻣﺠﺎورت ﻗﻄﻌﺎت اﻟﺤﺎﻗﯽ ﮐﻪ ﺗﻮﺳﻂ ﺟﻮش ﺷﯿﺎري ﺗﻤﺎم و ﯾﺎ‬ ‫‪2‬‬
‫ﺑﺎرﮔﺬاري ﺷﺪهاﻧﺪ‬
‫ﻧﯿﻤﻪﻧﻔﻮذي ﻣﺘﺼﻞ ﺷﺪه و ﻃﻮل ﻗﻄﻌﻪ اﻟﺤﺎﻗﯽ )‪ ،(L‬ﺑﺰرﮔﺘﺮ از ‪ 12‬ﺑﺮاﺑـﺮ‬
‫ﺿﺨﺎﻣﺖ ورق و ﯾﺎ ‪ 10‬ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪E‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪ T‬ﯾﺎ ‪Rev‬‬ ‫ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻗﻄﻌﻪ اﻟﺤﺎﻗﯽ ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ از ‪ 25‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ‬
‫‪E¢‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪ T‬ﯾﺎ ‪Rev‬‬ ‫ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻗﻄﻌﻪ اﻟﺤﺎﻗﯽ ﺑﺰرﮔﺘﺮ ﯾﺎ ﻣﺴﺎوي ‪ 25‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ‬
‫)ﺷﮑﻞ ‪(1-11‬‬
‫ﻓﻠﺰ ﻣﺒﻨﺎ در ﻣﺠﺎورت ﻗﻄﻌﺎت اﻟﺤﺎﻗﯽ ﮐﻪ ﺗﻮﺳﻂ ﺟـﻮش ﺷـﯿﺎري ﺗﻤـﺎم‬
‫ﻧﻔﻮذي ﺑﺎ ﺷﻌﺎع اﻧﺘﻘﺎل ‪ R‬ﻣﺘﺼﻞ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﺑﺪون ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻃﻮل ﻗﻄﻌـﻪ‬
‫اﻟﺤﺎﻗﯽ دارﯾﻢ‪:‬‬
‫‪16‬‬ ‫‪ -‬وﻗﺘﯽ ﮐﻪ ﺟﻮﺷﻬﺎي اﻧﺘﻬﺎﯾﯽ ﺳﻨﮓ زده ﺷﺪهاﻧﺪ‪.‬‬
‫‪B‬‬ ‫‪ T‬ﯾﺎ ‪Rev‬‬ ‫)اﻟﻒ( ﺷﻌﺎع اﻧﺘﻘﺎل ﺑﺰرﮔﺘﺮ ﯾﺎ ﻣﺴﺎوي ‪ 60‬ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ‬
‫)ب( ﺷﻌﺎع اﻧﺘﻘﺎل ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ از ‪ 60‬و ﺑﺰرﮔﺘﺮ ﯾﺎ ﻣﺴﺎوي ‪ 15‬ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ‬
‫‪C‬‬
‫)پ( ﺷﻌﺎع اﻧﺘﻘﺎل ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ از ‪ 15‬و ﺑﺰرﮔﺘﺮ ﯾﺎ ﻣﺴﺎوي ‪ 5‬ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ‬
‫‪D‬‬ ‫)ت( ﺷﻌﺎع اﻧﺘﻘﺎل ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ از ‪ 5‬ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ‬
‫‪E‬‬
‫‪E‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪ -‬ﺑﺮاي ﺗﻤﺎم ﺷﻌﺎﻋﻬﺎي اﻧﺘﻘﺎل ﺑﺪون ﺳﻨﮓ زدن اﻧﺘﻬﺎي ﺟﻮش‬
‫ﻗﻄﻌﻪ اﻟﺤﺎﻗﯽ ﺗﻮﺳﻂ ﺟﻮش ﺷﯿﺎري ﺗﻤـﺎم ﻧﻔـﻮذي ﺑـﺎ ﺷـﻌﺎع اﻧﺘﻘـﺎل ‪R‬‬
‫ﻣﺘﺼﻞ و ﺳﻼﻣﺖ ﺟﻮش در اﻣﺘﺪاد ﻋﻤﻮد ﺑﺮاﻣﺘﺪاد ﻧﯿﺮو ﺗﻮﺳﻂ آزﻣـﺎﯾﺶ‬
‫ﻏﯿﺮﻣﺨﺮب ﺗﺎﯾﯿﺪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﺑﺪون ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻃﻮل ﻗﻄﻌﻪ اﻟﺤﺎﻗﯽ دارﯾﻢ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺿﺨﺎﻣﺖ ورﻗﻬﺎي اﺗﺼﺎﻟﯽ ﯾﮑﺴﺎن اﺳﺖ و ﮔﺮده ﺟﻮش ﺳﻨﮓزده ﺷﺪه‬
‫‪16‬‬ ‫‪ T‬ﯾﺎ ‪Rev‬‬ ‫اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪B‬‬ ‫)اﻟﻒ( ﺷﻌﺎع اﻧﺘﻘﺎل ﺑﺰرﮔﺘﺮ ﯾﺎ ﻣﺴﺎوي ‪ 60‬ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ‬
‫‪C‬‬ ‫)ب( ﺷﻌﺎع اﻧﺘﻘﺎل ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ از ‪ 60‬و ﺑﺰرﮔﺘﺮ ﯾﺎ ﻣﺴﺎوي ‪ 15‬ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ‬
‫‪D‬‬ ‫)پ( ﺷﻌﺎع اﻧﺘﻘﺎل ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ از ‪ 15‬و ﺑﺰرﮔﺘﺮ ﯾﺎ ﻣﺴﺎوي ‪ 5‬ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ‬
‫‪E‬‬ ‫)ت( ﺷﻌﺎع اﻧﺘﻘﺎل ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ از ‪ 5‬ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ‬ ‫ﺟﻮش ﺷﯿﺎري‪-‬‬
‫‪ -‬ﺿﺨﺎﻣﺖ ورﻗﻬﺎي اﺗﺼﺎﻟﯽ ﯾﮑﺴﺎن اﺳﺖ و ﮔـﺮده ﺟـﻮش ﺳـﻨﮓ زده‬ ‫ﻗﻄﻌﺎت اﻟﺤﺎﻗﯽ ﺑﻪ‬
‫ﻧﺸﺪه اﺳﺖ‪.‬‬ ‫ﻃﻮر ﻋﺮﺿﯽ‬
‫‪C‬‬ ‫)اﻟﻒ( ﺷﻌﺎع اﻧﺘﻘﺎل ﺑﺰرﮔﺘﺮ و ﯾﺎ ﻣﺴﺎوي ‪ 15‬ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ‬ ‫ﺑﺎرﮔﺬاري ﺷﺪهاﻧﺪ‬
‫‪D‬‬ ‫)ب( ﺷﻌﺎع اﻧﺘﻘﺎل ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ از ‪ 15‬و ﺑﺰرﮔﺘﺮ ﯾﺎ ﻣﺴﺎوي ‪ 5‬ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ‬
‫‪E‬‬ ‫)پ( ﺷﻌﺎع اﻧﺘﻘﺎل ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ از ‪ 5‬ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ‬
‫‪ -‬ﺿﺨﺎﻣﺖ ورﻗﻬﺎي اﺗﺼﺎﻟﯽ ﯾﮑﺴﺎن ﻧﯿﺴﺖ‪ ،‬ﻟﯿﮑﻦ ﮔﺮده ﺟـﻮش ﺳـﻨﮓ‬
‫‪16‬‬ ‫‪ T‬ﯾﺎ ‪Rev‬‬ ‫زده ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪D‬‬ ‫)اﻟﻒ( ﺷﻌﺎع اﻧﺘﻘﺎل ﺑﺰرﮔﺘﺮ ﯾﺎ ﻣﺴﺎوي ‪ 5‬ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ‬
‫‪E‬‬ ‫)ب( ﺷﻌﺎع اﻧﺘﻘﺎل ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ از ‪ 5‬ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ‬
‫‪ -‬ﺿﺨﺎﻣﺖ ورﻗﻬﺎي اﺗﺼﺎﻟﯽ ﯾﮑﺴﺎن ﻧﯿﺴﺖ و ﮔﺮده ﺟـﻮش ﺳـﻨﮓ زده‬
‫‪E‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪ T‬ﯾﺎ ‪Rev‬‬ ‫ﻧﺸﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﺑﺮاي ﺗﻤﺎم ﺷﻌﺎعﻫﺎي اﻧﺘﻘﺎل‬
‫)ﺷﮑﻞ ‪(1-11‬‬
‫ﻓﻠﺰ ﭘﺎﯾﻪ در اﺗﺼﺎﻟﯽ ﮐﻪ ﺗﻮﺳﻂ ﺟﻮش ﺑﺎ ﺑﺎرﮔﺬاري ﻋﺮﺿﯽ ﻣﺘﺼﻞ ﺷـﺪه‬
‫اﺳﺖ‪ .‬ﺟﻮش ﻋﻤﻮد ﺑﺮ اﻣﺘﺪاد ﺗﻨﺶ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪C‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪ T‬ﯾﺎ ‪Rev‬‬ ‫)اﻟﻒ( ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻗﻄﻌﻪ‪ ،‬ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ ﯾﺎ ﻣﺴﺎوي ‪ 12‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ‬
‫ﺟﻮش ﺷﯿﺎري‬
‫ﺑﻪ ﭘﺎﻧﻮﯾﺲ‪4‬‬
‫‪ T‬ﯾﺎ ‪Rev‬‬ ‫)ب( ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻗﻄﻌﻪ ﺑﺰرﮔﺘﺮ از ‪ 12‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ‬ ‫)اﺗﺼﺎﻻت(‬
‫ﻣﺮاﺟﻌﻪﺷﻮد‬
‫‪E‬‬ ‫ـــــ‬ ‫‪ T‬ﯾﺎ ‪Rev‬‬ ‫ﻓﻠﺰ ﻣﺒﻨﺎ در ﺟﻮﺷﻬﺎي ﮔﻮﺷﻪ ﻣﻨﻘﻄﻊ‬
‫‪F‬‬ ‫‪9‬‬ ‫ﺑﺮش‬ ‫ﺗﻨﺶ ﺑﺮﺷﯽ در ﮔﻠﻮي ﺟﻮش ﮔﻮﺷﻪ‬
‫‪15‬و ‪17‬و‬ ‫ﻓﻠﺰ ﻣﺒﻨﺎ در ﻣﺠﺎورت ﻗﻄﻌﻪ اﻟﺤﺎﻗﯽ ﺑﺎ ﺟﻮش ﮔﻮﺷﻪ ﺑـﻪ ﻃـﻮل )‪ ،(L‬در‬
‫‪C‬‬ ‫‪ T‬ﯾﺎ ‪Rev‬‬
‫‪18‬و ‪20‬‬ ‫اﻣﺘﺪاد ﺗﻨﺶ‪ ،‬ﮐﻤﺘﺮ از ‪ 5‬ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ و ﮔﻠﻤﯿﺨﻬﺎي ﺑﺮﺷﮕﯿﺮ‬
‫ﻓﻠﺰ ﻣﺒﻨﺎ در ﻣﺠﺎورت ﻗﻄﻌﻪ اﻟﺤﺎﻗﯽ ﺑﺎ ﺟﻮش ﮔﻮﺷﻪ ﺑـﻪ ﻃـﻮل )‪ ،(L‬در‬
‫‪D‬‬ ‫‪ 15‬و ‪17‬‬ ‫‪ T‬ﯾﺎ ‪Rev‬‬ ‫اﻣﺘﺪاد ﺗﻨﺶ‪ ،‬ﺑﯿﻦ ‪ 5‬ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ و ‪ 12‬ﺑﺮاﺑﺮ ﺿﺨﺎﻣﺖ ورق وﻟﯽ ﮐﻤﺘﺮ از ‪10‬‬
‫ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ‬
‫ﻓﻠﺰ ﻣﺒﻨﺎ در ﻣﺠﺎورت ﻗﻄﻌﻪ اﻟﺤﺎﻗﯽ ﺑﺎ ﺟﻮش ﮔﻮﺷﻪ ﺑـﻪ ﻃـﻮل )‪ ،(L‬در‬
‫اﻣﺘﺪاد ﺗﻨﺶ‪ ،‬ﺑﺰرﮔﺘﺮ از ‪ 12‬ﺑﺮاﺑﺮ ﺿﺨﺎﻣﺖ ورق ﯾﺎ ‪ 10‬ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ‬ ‫ﺟﻮش ﮔﻮﺷﻪ‬
‫‪7‬و ‪9‬و‪15‬و ‪17‬‬ ‫‪ T‬ﯾﺎ ‪Rev‬‬ ‫)اﻟﻒ( ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻗﻄﻌﻪ اﻟﺤﺎﻗﯽ ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ از ‪ 25‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ‬ ‫ﻗﻄﻌﺎت اﻟﺤﺎﻗﯽ‬
‫‪E‬‬
‫‪E¢‬‬ ‫‪15‬و ‪9‬و ‪17‬‬ ‫‪ T‬ﯾﺎ ‪Rev‬‬ ‫)ب( ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻗﻄﻌﻪ اﻟﺤﺎﻗﯽ ﺑﺰرﮔﺘﺮ ﯾﺎ ﻣﺴﺎوي ‪ 25‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ‬ ‫ﺗﺤﺖ ﺑﺎرﮔﺬاري‬
‫ﻓﻠﺰ ﻣﺒﻨﺎ در ﻣﺠﺎورت ﻗﻄﻌﻪ اﻟﺤﺎﻗﯽ ﮐﻪ ﺗﻮﺳﻂ ﺟﻮش ﮔﻮﺷﻪ‪ ،‬ﺑـﺎ ﺷـﻌﺎع‬ ‫ﻃﻮﻟﯽ )‪2‬و ‪3‬و ‪(5‬‬
‫اﻧﺘﻘﺎل ‪ R‬ﻣﺘﺼﻞ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﺑﺪون ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻃﻮل ﻗﻄﻌﻪ اﻧﺘﻘﺎﻟﯽ‪:‬‬

‫‪16‬‬ ‫‪ T‬ﯾﺎ ‪Rev‬‬ ‫‪ -‬ﺟﻮﺷﻬﺎي اﻧﺘﻬﺎﯾﯽ ﺳﻨﮓ زده ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪D‬‬ ‫)اﻟﻒ( ﺷﻌﺎع اﻧﺘﻘﺎل ﺑﺰرﮔﺘﺮ ﯾﺎ ﻣﺴﺎوي ‪ 5‬ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ‬
‫‪E‬‬ ‫)ب( ﺷﻌﺎع اﻧﺘﻘﺎل ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ از ‪ 5‬ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ‬
‫‪E‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪ T‬ﯾﺎ ‪Rev‬‬ ‫‪ -‬ﺑﺮاي ﺗﻤﺎم ﺷﻌﺎﻋﻬﺎي اﻧﺤﻨﺎ ﺑﺪون ﺳﻨﮓزدﮔﯽ ﺟﻮﺷﻬﺎي اﻧﺘﻬﺎﯾﯽ‬
‫ﻓﻠﺰ ﻣﺒﻨﺎ در ﻣﺠﺎورت ﻗﻄﻌﻪ اﻟﺤﺎﻗﯽ ﮐﻪ ﺗﻮﺳﻂ ﺟﻮش ﮔﻮﺷﻪ‪ ،‬ﺑـﺎ ﺷـﻌﺎع‬ ‫ﺟﻮش ﮔﻮﺷﻪ‪-‬‬
‫اﻧﺘﻘﺎل ‪ R‬ﻣﺘﺼﻞ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﺑﺪون ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻃﻮل ﺟﻮش دارﯾـﻢ )ﺗـﻨﺶ‬ ‫ﻗﻄﻌﺎت اﻟﺤﺎﻗﯽ‬
‫ﺑﺮﺷﯽ در ﮔﻠﻮي ﺟﻮش ﮔﻮﺷﻪ در ﻃﺒﻘﻪ ‪ F‬ﻗﺮار ﻣﯽﮔﯿﺮد(‬ ‫ﺗﺤﺖ ﺑﺎرﮔﺬاري‬
‫‪16‬‬ ‫‪ T‬ﯾﺎ ‪Rev‬‬ ‫‪ -‬ﺟﻮﺷﻬﺎي اﻧﺘﻬﺎﯾﯽ ﺳﻨﮓ زده ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬ ‫ﻋﺮﺿﯽ‪ -‬ﺟﻮش در‬
‫‪D‬‬ ‫)اﻟﻒ( ﺷﻌﺎع اﻧﺘﻘﺎل ﺑﺰرﮔﺘﺮ ﯾﺎ ﻣﺴﺎوي ‪ 5‬ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ‬ ‫اﻣﺘﺪاد ﺗﻨﺸﻬﺎي‬
‫‪E‬‬ ‫)ب( ﺷﻌﺎع اﻧﺘﻘﺎل ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ از ‪ 5‬ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ‬ ‫اﺻﻠﯽ‬
‫‪ -‬ﺑﺮاي ﺗﻤﺎم ﺷﻌﺎﻋﻬﺎي اﻧﺤﻨﺎ ﺑﺪون ﺗﻮﺟـﻪ ﺑـﻪ ﺳـﻨﮓزدﮔـﯽ ﺟﻮﺷـﻬﺎي‬
‫‪E‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪ T‬ﯾﺎ ‪Rev‬‬ ‫اﻧﺘﻬﺎﯾﯽ‬
‫)ﺷﮑﻞ ‪(1-11‬‬
‫ﻓﻠﺰ ﻣﺒﻨﺎ در ﻣﻘﻄﻊ ﮐﻠﯽ اﺗﺼﺎﻻت ﺑﺎ ﭘﯿﭽﻬﺎي ﭘﺮﻣﻘﺎوﻣﺖ اﺻـﻄﮑﺎﮐﯽ‪ ،‬ﺑـﻪ‬
‫اﺳﺘﺜﻨﺎي درزﻫﺎ ﺑﺎ ﺑﺎر ﻣﺤﻮري ﮐﻪ در ﻗﻄﻌﺎت ﻣﺘﺼﻞ ﮐﻨﻨﺪه ﺧﻤﺶ ﺧﺎرج‬ ‫اﺗﺼﺎﻻت ﺑﺎ وﺳﺎﯾﻞ‬
‫از ﺻﻔﺤﻪ اﯾﺠﺎد ﻣﯽﻧﻤﺎﯾﻨﺪ‪.‬‬ ‫اﺗﺼﺎل ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ‬
‫‪B‬‬ ‫‪21‬‬ ‫‪ T‬ﯾﺎ ‪Rev‬‬ ‫ﻓﻠﺰ ﻣﺒﻨﺎ در ﻣﻘﻄﻊ ﺧﺎﻟﺺ اﺗﺼﺎﻻت ﺑﺎ ﭘﯿﭽﻬﺎي ﭘﺮﻣﻘﺎوﻣﺖ اﺗﮑﺎﯾﯽ‬ ‫)ﭘﯿﭻ و ﭘﺮچ(‬
‫‪D‬‬ ‫‪21‬‬ ‫‪ T‬ﯾﺎ ‪Rev‬‬ ‫ﻓﻠﺰ ﻣﺒﻨﺎ در ﻣﻘﻄﻊ ﺧﺎﻟﺺ اﺗﺼﺎﻻت ﺑﺎ ﭘﺮچ‬
‫‪E‬‬ ‫‪ 23‬و ‪24‬‬ ‫‪T‬‬ ‫ﻓﻠﺰ ﻣﺒﻨﺎ در ﻣﻘﻄﻊ ﺧﺎﻟﺺ‬
‫ﻓﻠﺰ ﻣﺒﻨﺎ در ﺗﻨﻪ اﺗﺼﺎل ﻣﻔﺼﻠﯽ ﯾﺎ ﻣﻘﻄﻊ ﮐﻞ ﭘﻨﺠﻪ اﺗﺼﺎل‬
‫‪T‬‬ ‫اﺗﺼﺎﻻت ﻣﻔﺼﻠﯽ‬
‫‪A‬‬ ‫‪ 23‬و ‪24‬‬ ‫اﻟﻒ‪ :‬ﺳﻄﻮح ﻧﻮردﺷﺪه و ﯾﺎ ﻣﺎﺷﯿﻦﮐﺎري ﺷﺪه‬
‫‪B‬‬ ‫‪ 23‬و ‪24‬‬ ‫ب‪ :‬ﻟﺒﻪﻫﺎي ﺑﺮش داده ﺷﺪه ﺑﺎ ﻫﻮاﮔﺎز‬
‫ﺟﺪول ‪ -3-11‬داﻣﻨﻪ ﺧﺴﺘﮕﯽ‪ 1‬ﻣﺠﺎز ‪ Fsr‬ﺑﺮﺣﺴﺐ ﮐﯿﻠﻮﮔﺮم ﺑﺮﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮﻣﺮﺑﻊ‬

‫ﻣﺴﯿﺮ ﺑﺎر ﻧﺎﻣﻌﯿﻦ‬
‫ﺑﺮاي‬ ‫ﺑﺮاي‬ ‫ﺑﺮاي‬ ‫ﺑﺮاي ﺑﯿﺶ از‬
‫ﻃﺒﻘﻪ ﺗﻨﺶ‬ ‫‪100.000‬‬ ‫‪500.000‬‬ ‫‪2.000.000‬‬ ‫‪2.000.000‬‬
‫ﺗﮑﺮار‬ ‫ﺗﮑﺮار‬ ‫ﺗﮑﺮار‬ ‫ﺗﮑﺮار‬
‫‪A‬‬ ‫‪4410‬‬ ‫‪2590‬‬ ‫‪1680‬‬ ‫‪1680‬‬
‫‪B‬‬ ‫‪3430‬‬ ‫‪2030‬‬ ‫‪1260‬‬ ‫‪1120‬‬
‫‪B¢‬‬ ‫‪2730‬‬ ‫‪1610‬‬ ‫‪1015‬‬ ‫‪840‬‬

‫‪C‬‬ ‫‪2485‬‬ ‫‪1470‬‬ ‫‪910‬‬ ‫‪700‬‬
‫‪2‬‬
‫ـــــــ‬ ‫ـــــــ‬ ‫ـــــــ‬ ‫‪840‬‬
‫‪D‬‬ ‫‪1960‬‬ ‫‪1120‬‬ ‫‪700‬‬ ‫‪490‬‬
‫‪E‬‬ ‫‪1540‬‬ ‫‪910‬‬ ‫‪560‬‬ ‫‪315‬‬
‫‪1120‬‬ ‫‪644‬‬ ‫‪406‬‬ ‫‪182‬‬
‫‪E¢‬‬
‫‪F‬‬ ‫‪1050‬‬ ‫‪840‬‬ ‫‪630‬‬ ‫‪560‬‬
‫ﻣﺴﯿﺮ ﺑﺎر ﻣﻌﯿﻦ‬
‫‪A‬‬ ‫‪3500‬‬ ‫‪2030‬‬ ‫‪1680‬‬ ‫‪1680‬‬
‫‪B‬‬ ‫‪2730‬‬ ‫‪1610‬‬ ‫‪1120‬‬ ‫‪1120‬‬
‫‪B¢‬‬ ‫‪2170‬‬ ‫‪1260‬‬ ‫‪770‬‬ ‫‪770‬‬
‫‪C‬‬ ‫‪1960‬‬ ‫‪1120‬‬ ‫‪700‬‬ ‫‪630‬‬

‫‪2‬‬ ‫‪2‬‬
‫ـــــــ‬ ‫ـــــــ‬ ‫‪840‬‬ ‫‪770‬‬
‫‪D‬‬ ‫‪1540‬‬ ‫‪910‬‬ ‫‪560‬‬ ‫‪350‬‬
‫‪3‬‬
‫‪E‬‬ ‫‪1190‬‬ ‫‪700‬‬ ‫‪420‬‬ ‫‪161‬‬
‫‪E¢‬‬ ‫‪840‬‬ ‫‪490‬‬ ‫‪280‬‬ ‫‪91‬‬
‫‪F‬‬ ‫‪840‬‬ ‫‪630‬‬ ‫‪490‬‬ ‫‪420‬‬
‫‪ (1‬ﺗﻨﺶ ﺣﺪاﻗﻞ‪ -‬ﺗﻨﺶ ﺣﺪاﮐﺜﺮ = داﻣﻨﻪ ﺧﺴﺘﮕﯽ‬
‫ﺗﻨﺶ ﮐﺸﺸﯽ ﻣﺜﺒﺖ و ﺗﻨﺶ ﻓﺸﺎري ﻣﻨﻔﯽ درﻧﻈﺮﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬
‫‪ (2‬ﺑﺮاي ﺟﻮش ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪة ﻋﺮﺿﯽ ﺑﻪ ﺑﺎل و ﯾﺎ ﺑﻪ ﺟﺎن‬
‫‪ (3‬در ﺳﺎزهﻫﺎ ﺑﺎ ﻣﺴﯿﺮ ﺑﺎر ﻣﻌﯿﻦ‪ ،‬ﺑﺮاي ﺑﺎل ﺿﺨﯿﻤﺘﺮ از ‪ 20‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ‪ ،‬ﻧﺒﺎﯾﺪ از ورق ﭘﻮﺷﺸﯽ ﺟﻮش ﺷﺪه ﺑـﺎ ﻃـﻮل‬
‫ﻣﺤﺪود اﺳﺘﻔﺎده ﮐﺮد‪.‬‬
‫‪10103‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﯾﺎزدﻫﻢ‪ -‬ﺧﺴﺘﮕﯽﻫﺎي ﻣﺠﺎز‬
‫ﺷﮑﻞ ‪1-11‬‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ - 1- 11‬اداﻣﻪ‬
‫ﻓﺼﻞ دوازدﻫﻢ‬
‫ﺧﺮﭘﺎﻫﺎ‬
‫‪ -1-12‬ﮐﻠﯿﺎت‬
‫‪ -1-1-12‬اﺟﺰاي ﺗﺸﮑﯿﻞ دﻫﻨﺪه اﻋﻀﺎي ﺧﺮﭘﺎ را ﻣﯽﺗﻮان ﺑﺎ ﺟﻮش‪ ،‬ﭘﺮچ و ﯾﺎ ﭘﯿﭽﻬﺎي ﭘﺮﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺑﻬﻢ ﻣﺘﺼﻞ ﮐﺮد‪.‬‬
‫‪ -2-1-12‬ﻣﻘﻄﻊ اﻋﻀﺎي ﺧﺮﭘﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺻﻔﺤﻪ ﻣﯿﺎﻧﯽ ﺧﺮﭘﺎ ﻣﺘﻘﺎرن ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬
‫‪ -3-1-12‬ﻋﻀﻮ اﻧﺘﻬﺎﯾﯽ ﺧﺮﭘﺎ ﺑﻬﺘﺮ اﺳﺖ ﺑﺼﻮرت ﻣﺎﯾﻞ ﺑﻮده و ﺑﺎﯾﺪ در ﻣﺤﻞ اﺗﺼﺎل آن ﺑﻪ ﯾﺎل ﻓﻮﻗﺎﻧﯽ‪ ،‬داراي ﻣﻬﺎر ﺟﺎﻧﺒﯽ‬
‫‪ -4-1-12‬ﺑﺮاي ﺟﻠﻮﮔﯿﺮي از واژﮔﻮﻧﯽ در ﺑﺮاﺑﺮ ﻧﯿﺮوﻫﺎي ﺟﺎﻧﺒﯽ‪ ،‬ﺧﺮﭘﺎﻫﺎي اﺻﻠﯽ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺎ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﺮﮐﺰﺑﻪﻣﺮﮐﺰ ﮐﺎﻓﯽ از ﻫـﻢ‬
‫ﻗﺮارداده ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬
‫‪ -5-1-12‬ﺑﺮاي ﻣﻘﺎﺻﺪ ﻃﺮاﺣﯽ‪ ،‬ارﺗﻔﺎع ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺎﯾﺪ ﻣﻄﺎﺑﻖ زﯾﺮ ﻓﺮض ﺷﻮد‪:‬‬
‫در ﺧﺮﭘﺎﻫﺎي ﭘﺮﭼﯽ ﯾﺎ ﭘﯿﭻ ﺷﺪه‪ ،‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﯿﻦ ﻣﺮاﮐﺰ ﺛﻘﻞ ﯾﺎﻟﻬﺎ‬
‫در ﺧﺮﭘﺎﻫﺎي ﺑﺎ اﺗﺼﺎﻻت ﻣﻔﺼﻠﯽ‪ ،‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﯿﻦ ﻣﺮاﮐﺰ ﻣﻔﺎﺻﻞ‬
‫‪ -2-12‬اﻋﻀﺎي ﺧﺮﭘﺎ‬
‫‪ -1-2-12‬اﻋﻀﺎي ﺟﺎن و ﯾﺎل ﺧﺮﭘﺎ ﻣﻌﻤﻮﻻً از ﻧﯿﻤﺮﺧﻬﺎي زﯾﺮ ﺳﺎﺧﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪:‬‬
‫ﻣﻘﺎﻃﻊ ‪ H‬ﻧﻮرد ﺷﺪه و ﯾﺎ ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪه از ورق ﯾﺎ ﻧﺎوداﻧﯽ‪ ،‬ﺑﺎ ﺟﺎن ﭘﺮ‪ ،‬ﻣﺸﺒﮏ و ﯾﺎ ﺑﺴﺘﻬﺎي ﻣﻮازي و ﻣﻮرب‪.‬‬
‫ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻧﺎوداﻧﯽ ﺑﺼﻮرت ﻧﻮردﺷﺪه ﯾﺎ ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪه از ورق ﯾﺎ ﻧﺒﺸﯽ‪ ،‬ﺑﺎ ﺟﺎن ﭘـﺮ‪ ،‬ﻣﺸـﺒﮏ و ﯾـﺎ ﺑﺴـﺘﻬﺎي ﻣـﻮازي و‬
‫ﻣﻮرب‪.‬‬
‫ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻗﻮﻃﯽ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﻣﻘﺎﻃﻊ ‪ ،I‬ﻧﺎوداﻧﯽ‪ ،‬ﻧﺒﺸﯽ‪ ،‬ورق‪ ،‬ﮐﻪ ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ ورﻗﻬﺎي ﭘﺮ‪ ،‬ﻣﺸﺒﮏ و ﯾﺎ ﺑﺴﺘﻬﺎي ﻣﻮازي ﯾـﺎ‬
‫ﻣﻮرب ﻣﺘﺼﻞ ﮔﺮدﯾﺪهاﻧﺪ‪.‬‬
‫‪ -2-2-12‬ﯾﺎل ﻓﺸﺎري ﺑﻬﺘﺮ اﺳﺖ ﺑﺼﻮرت ﭘﯿﻮﺳﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪ -3-2-12‬ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ اﻋﻀﺎي ﺟﺎن ﺧﺮﭘﺎ ﺗﺤﺖ ﺗﻨﺸﻬﺎي ﺧﺴﺘﮕﯽ ﻣﻌﮑﻮس ﺑﺎﺷـﻨﺪ‪ ،‬اﺗﺼـﺎﻻت اﻧﺘﻬـﺎﯾﯽ آﻧﻬـﺎ ﻧﺒﺎﯾـﺪ ﺑﺼـﻮرت‬
‫ﻣﻔﺼﻠﯽ )ﭘﯿﻨﯽ( ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -4-2-12‬آراﯾﺶ اﺟﺰاي ﻣﻘﻄﻊ ﻃﻮري ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ زﻫﮑﺸﯽ ﻃﺒﯿﻌﯽ ﺻﻮرت ﮔﺮﻓﺘﻪ و از ﻣﺎﻧﺪآب در ﮔﻮﺷﻪﻫﺎ ﺟﻠﻮﮔﯿﺮي ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪2 106‬‬ ‫ﻓﺼﻞ دوازدﻫﻢ‪ -‬ﺧﺮﭘﺎﻫﺎ‬
‫‪ -3-12‬ﺗﻨﺸﻬﺎي ﺛﺎﻧﻮي‬
‫ﺗﻨﺶﻫﺎي ﺛﺎﻧﻮي در ﺧﺮﭘﺎ‪ ،‬ﻧﺎﺷﯽ از ﻟﻨﮕﺮﻫﺎي اﻧﺘﻬﺎﯾﯽ اﻋﻀﺎ ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﮔﯿﺮداري در ﻣﺤﻞ اﺗﺼﺎﻻت ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬ﻫﻨﺪﺳـﻪ‬
‫ﺧﺮﭘﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﮕﻮﻧﻪاي ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ ﺗﻨﺸﻬﺎي ﺛﺎﻧﻮﯾﻪ ﺗﺎ ﺣﺪاﻣﮑﺎن ﮐﺎﻫﺶ ﯾﺎﺑﻨﺪ‪ .‬ﺗﻨﺸﻬﺎي ﺛﺎﻧﻮﯾﻪ ﻧﺎﺷﯽ از اﻋﻮﺟﺎج ﻋﺮﺿﯽ ﺧﺮﭘـﺎ‪ ،‬و ﯾـﺎ‬
‫ﺗﻐﯿﯿﺮﺷﮑﻞ ﺗﯿﺮﻋﺮﺿﯽ‪ ،‬در اﻋﻀﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺑﻌﺪﺷﺎن در ﺻﻔﺤﻪ اﻋﻮﺟـﺎج از ﯾـﮏ دﻫـﻢ ﻃﻮﻟﺸـﺎن ﮐﻤﺘـﺮ اﺳـﺖ‪ ،‬ﻣﻌﻤـﻮﻻً ﻣﻨﻈـﻮر‬
‫ﻧﻤﯽﺷﻮﻧﺪ‪ .‬اﮔﺮ ﺗﻨﺶ ﺛﺎﻧﻮﯾﻪ از ‪ 280‬ﮐﯿﻠﻮﮔﺮم ﺑﺮﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮﻣﺮﺑﻊ ﺑﺮاي اﻋﻀﺎي ﮐﺸﺸﯽ و ‪ 210‬ﮐﯿﻠﻮﮔﺮم ﺑﺮﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮﻣﺮﺑﻊ در ﻣﻮرد‬
‫اﻋﻀﺎي ﻓﺸﺎري ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺷﻮد‪ ،‬ﻣﻘﺪار اﺿﺎﻓﯽ ﺑﻪ ﻣﺜﺎﺑﻪ ﺗﻨﺶ اوﻟﯿﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﻣﯽﺷﻮد‪ .‬ﺗﻨﺸﻬﺎي ﻧﺎﺷـﯽ از ﻟﻨﮕـﺮ ﺧﻤﺸـﯽ وزن اﻋﻀـﺎ‬
‫ﺑﻌﻨﻮان ﺗﻨﺶ ﺛﺎﻧﻮﯾﻪ اﺿﺎﻓﯽ درﻧﻈﺮﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬

‫‪1‬‬
‫ﮔﺮدد‪ .‬ﻃﻮل دﻫﺎﻧﻪ‪ ،‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﺮﮐﺰﺑﻪﻣﺮﮐﺰ دو ﺗﮑﯿﻪﮔﺎه ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬ ‫ﻧﺴﺒﺖ ارﺗﻔﺎع ﺑﻪ دﻫﺎﻧﻪ ﺧﺮﭘﺎ‪ ،‬ﻧﺒﺎﯾﺪ ﮐﻤﺘﺮ از‬
‫‪10‬‬
‫‪ -5-12‬ﭘﯿﺶﺧﯿﺰ‬
‫در ﺳﺎﺧﺖ ﺧﺮﭘﺎ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ ﺧﯿﺰ اوﻟﯿﻪاي ﺑﻪ اﻧﺪازه ﺗﻐﯿﯿﺮﺷﮑﻞ ﻧﺎﺷﯽ از ﺑﺎر ﻣـﺮده ﺗﻌﺒﯿـﻪ ﮔـﺮدد‪ .‬در ﻣﺤﺎﺳـﺒﻪ ﺗﻐﯿﯿﺮﺷـﮑﻞ‬
‫ﺧﺮﭘﺎﻫﺎ‪ ،‬از ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﮐﻠﯽ اﻋﻀﺎ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬
‫‪ -6-12‬ﺧﻂ ﻣﺤﻮر‬
‫ﺧﻄﻮط واﺻﻞ ﺑﯿﻦ ﻧﻘﺎط ﺗﻘﺎرب اﻋﻀﺎ در ﻣﺤﻞ اﺗﺼﺎﻻت را ﺧﻄﻮط ﻣﺤﻮر ﮔﻮﯾﻨﺪ‪.‬‬
‫‪ -1-6-12‬اﻋﻀﺎي اﺻﻠﯽ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﮕﻮﻧﻪاي اﻧﺘﺨﺎب ﺷﻮﻧﺪ ﮐﻪ ﻣﺤﻮر ﺛﻘﻞ آﻧﻬﺎ ﺣﺘﯽاﻻﻣﮑﺎن ﺑﻪ ﺧﻂ ﻣﺤﻮر ﻧﺰدﯾﮏ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -2-6-12‬در اﻋﻀﺎي ﻓﺸﺎري ﺑﺎ ﻣﻘﻄﻊ ﻧﺎﻣﺘﻘﺎرن‪ ،‬ﻧﻈﯿﺮ ﻣﻘﺎﻃﻌﯽ ﮐﻪ از ﻗﻄﻌﺎت ﮔﻮﻧﻪ و ﯾﮏ ورق ﭘﻮﺷﺸﯽ ﺗﺸﮑﯿﻞ ﺷـﺪهاﻧـﺪ‪،‬‬
‫ﻣﺤﻮر ﺛﻘﻞ ﻣﻘﻄﻊ ﺑﻪ اﺳﺘﺜﻨﺎي ﻣﻮاردي ﮐﻪ ﺑﻪ ﺟﻬﺖ ﻣﻘﺎﺑﻠﻪ ﺑﺎ ﺧﻤﺶ ﻧﺎﺷﯽ از ﺑﺎرﻣﺮده‪ ،‬وﺟﻮد ﺑﺮون ﻣﺤـﻮري ﻻزم ﻣـﯽﺑﺎﺷـﺪ‪،‬‬
‫ﺑﺎﯾﺪ ﺗﺎ ﺣﺪ اﻣﮑﺎن ﺑﻪ ﺧﻂ ﻣﺤﻮر ﻧﺰدﯾﮏ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -7-12‬ﻣﻬﺎرﺑﻨﺪي و ﻗﺎﺑﻬﺎي ﻋﺮﺿﯽ‬

‫در ﭘﻠﻬﺎي ﺧﺮﭘﺎﯾﯽ ﺗﻌﺒﯿﻪ ﺳﯿﺴﺘﻢﻫﺎي ﻣﻬﺎرﺑﻨﺪي زﯾﺮ ﺿﺮوري اﺳﺖ‪:‬‬
‫‪ -1-7-12‬ﻣﻬﺎرﺑﻨﺪ اﻓﻘﯽ در ﺻﻔﺤﻪ ﻣﺎر ﺑﺮ دو ﯾﺎل ﻓﻮﻗﺎﻧﯽ‬
‫‪ -2-7-12‬ﻣﻬﺎرﺑﻨﺪ اﻓﻘﯽ در ﺻﻔﺤﻪ ﻣﺎر ﺑﺮ دو ﯾﺎل ﺗﺤﺘﺎﻧﯽ‬
‫‪ -3-7-12‬ﻗﺎﺑﻬﺎي )ﭘﺮﺗﺎلﻫﺎي( اﻧﺘﻬﺎﯾﯽ و ﻣﯿﺎﻧﯽ در ﺻﻔﺤﻪ ﻗﺎﺋﻢ ﻣﺎر ﺑـﺮ اﻋﻀـﺎي ﻗـﺎﺋﻢ دو ﺧﺮﭘـﺎي ﻣﺠـﺎور در ﺧﺮﭘﺎﻫـﺎي‬
‫ﻣﯿﺎﻧﮕﺬر‪ .‬ﺣﺪاﻗﻞ ارﺗﻔﺎع ﺗﯿﺮ اﻓﻘﯽ ﻣﺴﺎوي ‪ 1/5‬ﻣﺘﺮ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ )ﺑﻪ ﻗﺴﻤﺖ ‪ 7-13‬ﻣﺮاﺟﻌﻪ ﻧﻤﺎﯾﯿﺪ(‪.‬‬
‫‪ -4-7-12‬ﻣﻬﺎرﺑﻨﺪي ﻋﺮﺿﯽ در ﺻﻔﺤﻪ ﻗﺎﺋﻢ ﻣﺎر ﺑﺮ اﻋﻀﺎي ﻗﺎﺋﻢ دو ﺧﺮﭘﺎي ﻣﺠﺎور در ﺧﺮﭘﺎﻫﺎي ﻋﺒﻮر از ﺑﺎﻻ‪.‬‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -1-12‬ﻣﻬﺎرﺑﻨﺪي ﺧﺮﭘﺎﻫﺎ‬
‫‪ -8-12‬ﺑﺴﺖﻫﺎي ﻣﻮازي و ﻣﻮرب‬

‫در ﺻﻮرت اﺳﺘﻔﺎده از ﺑﺴﺘﻬﺎي ﻣﻮازي و ﻣﻮرب ﺑﺮاي ﺳﺎﺧﺖ اﻋﻀﺎي ﻓﺸﺎري وﮐﺸﺸﯽ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ ﺗﻨﺎﺳﺒﺎت آﻧﻬﺎ ﻣﻨﻄﺒـﻖ‬
‫ﺑﺮ ﺗﻨﺎﺳﺒﺎت ذﮐﺮ ﺷﺪه در ﻗﺴﻤﺖ ‪ 3-4-7‬ﻓﺼﻞ ‪) 7‬اﻋﻀﺎي ﻓﺸﺎري( ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -9-12‬ورﻗﻬﺎي اﺗﺼﺎل‬
‫‪ -1-9-12‬ﺑﻪ اﺳﺘﺜﻨﺎي ﺧﺮﭘﺎي ﻣﻔﺼﻠﯽ )ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪه ﺑﺎ ﭘﯿﻦ(‪ ،‬در ﻣﺤﻞ اﺗﺼﺎل اﻋﻀﺎي اﺻﻠﯽ ﺑﺎﯾﺪ از ورق اﺗﺼـﺎل اﺳـﺘﻔﺎده‬
‫ﻧﻤﻮد‪.‬‬
‫‪ -2-9-12‬ﺧﻄﻮط ﺟﻮش و آراﯾﺶ وﺳﺎﯾﻞ اﺗﺼﺎل ﻧﻈﯿﺮ ﭘﺮچ و ﭘﯿﭻ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ ﺣﺘﯽاﻻﻣﮑﺎن ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻣﺤﻮر ﻋﻀﻮ ﻣﺘﻘﺎرن ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬
‫‪ -3-9-12‬ﺿﺨﺎﻣﺖ ورق اﺗﺼﺎل ﺑﺮاﺳﺎس ﺗﻨﺸﻬﺎي ﺑﺮﺷﯽ‪ ،‬ﻣﺤﻮري‪ ،‬ﺧﻤﺸﯽ و ﺗﺮﮐﯿﺐ آﻧﻬﺎ در ﺑﺤﺮاﻧﯽﺗﺮﯾﻦ ﻣﻘﻄـﻊ ﺗﻌﯿـﯿﻦ‬
‫‪ -4-9-12‬ﺑﺎﯾﺪ ﺣﺘﯽاﻻﻣﮑﺎن از ﺑﺮش ورق ﺑﺎ زواﯾﺎي ﺣﺎده ﭘﺮﻫﯿﺰ ﻧﻤﻮد‪.‬‬
‫‪ 2900 /‬ﺗﺠﺎوز ﻧﻤﺎﯾـﺪ‪ ،‬ﻟﺒـﻪ ورق ﺑﺎﯾـﺪ ﺗﻘﻮﯾـﺖ‬ ‫‪ -5-9-12‬اﮔﺮ ﻧﺴﺒﺖ ﻋﺮض ﺑﻪ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻟﺒﻪ آزاد ورق اﺗﺼﺎل از ‪F y‬‬
‫ﮔﺮدد‪ .‬اﯾﻦ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﺮاي ﻓﻮﻻد ﻧﺮﻣﻪ ﺑﺎ ‪ Fy = 2400kg/cm2‬ﻣﺴﺎوي ‪ 60‬ﺑﺪﺳﺖ ﻣﯽآﯾﺪ‪.‬‬
‫‪4 108‬‬ ‫ﻓﺼﻞ دوازدﻫﻢ‪ -‬ﺧﺮﭘﺎﻫﺎ‬
‫‪ -10-12‬ﺧﺮﭘﺎﻫﺎي ﻣﯿﺎﻧﮕﺬر ﺑﺪون ﺑﺎدﺑﻨﺪي در ﺻﻔﺤﻪ ﯾﺎل ﻓﻮﻗﺎﻧﯽ‬

‫ﺧﺮﭘﺎﻫﺎي ﻣﯿﺎﻧﮕﺬر )ﻋﺒﻮر از ﻣﯿﺎن( را ﻣﯽﺗﻮان ﺑﺪون ﺑﺎدﺑﻨﺪي در ﺻﻔﺤﻪ ﯾﺎل ﻓﻮﻗﺎﻧﯽ ﻃﺮاﺣﯽ ﻧﻤﻮد‪ ،‬ﻣﺸﺮوط ﺑﺮاﯾﻨﮑﻪ؛‬
‫اﻟﻒ‪ :‬ﻗﺎب ‪ U‬ﺷﮑﻞ ﻣﺘﺸﮑﻞ از ﺗﯿﺮﻫﺎي ﻋﺮﺿﯽ ﮐﻒ و اﻋﻀﺎي ﻗﺎﺋﻢ ﺧﺮﭘﺎ‪ ،‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺧﻤﺸﯽ ﺟﺎﻧﺒﯽ ﮐﺎﻓﯽ ﺑﺮاي ﺑﺎر ﺟﺎﻧﺒﯽ ﺑـﻪ‬
‫ﻣﻘﺪار ﺣﺪاﻗﻞ ‪ 450‬ﮐﯿﻠﻮﮔﺮم ﺑﺮﻣﺘﺮﻃﻮل ﮐﻪ ﺑﺮ ﯾﺎل ﻓﻮﻗﺎﻧﯽ اﻋﻤﺎل ﻣﯽﺷﻮد‪ ،‬داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬اﯾﻦ ﻣﻘﺪار ﻧﺒﺎﯾـﺪ از ﻧﯿـﺮوي ﮐﻤﺎﻧﺸـﯽ‬
‫ﯾﺎل ﻓﺸﺎري ﮐﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ب‪ :‬ﯾﺎل ﻓﻮﻗﺎﻧﯽ ﺑﺎﯾﺪ ﻫﻤﺎﻧﻨﺪ ﺳﺘﻮﻧﯽ ﻣﺘﮑﯽ ﺑﺮ ﺗﮑﯿﻪﮔﺎﻫﻬﺎي ارﺗﺠﺎﻋﯽ در ﻣﺤﻞ ﮔﺮهﻫﺎ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮد‪ .‬ﻧﯿﺮوي ﮐﻤﺎﻧﺸﯽ اﯾﻦ‬
‫ﺳﺘﻮن ﻓﺮﺿﯽ‪ ،‬ﺣﺪاﻗﻞ ﺑﺎﯾﺪ ‪ 1/5‬ﺑﺮاﺑﺮ ﻣﺠﻤﻮع ﻧﯿﺮوﻫﺎي ﺣﺎﺻﻞ از ﺑﺎرﻫﺎي ﻣﺮده‪ ،‬زﻧﺪه و ﺿﺮﺑﻪ ﮔﺮدد‪.‬‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -2-12‬ﻗﺎب ‪ U‬ﺷﮑﻞ‬

‫ﻓﺼﻞ ﺳﯿﺰدﻫﻢ‬
‫ﺗﯿﺮورﻗﻬﺎي ﻗﻮﺳﯽ )ﻃﺎﻗﯽ( ﺑﺎ ورق ﺟﺎن ﯾﮑﭙﺎرﭼﻪ‬
‫اﯾﻦ ﻓﺼﻞ اﺧﺘﺼﺎص ﺑﻪ ﻣﻌﺮﻓﯽ ﺿﻮاﺑﻂ ﺧﺎص ﺑﺮاي ﻃﺮاﺣﯽ ﺗﯿﺮورﻗﻬﺎي ﻗﻮﺳﯽ )ﻃﺎﻗﯽ( ﺑﺎ ورق ﺟﺎن ﯾﮑﭙﺎرﭼﻪ دارد‪.‬‬
‫‪ -1-13‬ﺿﺮﯾﺐ ﺗﺸﺪﯾﺪ ﻟﻨﮕﺮ‬

‫در ﺻﻮرﺗﯿﮑﻪ در ﺗﺤﻠﯿﻞ‪ ،‬ﺗﻐﯿﯿﺮﺷﮑﻞ ﺗﯿﺮﻗﻮس درﻧﻈﺮﮔﺮﻓﺘﻪ ﻧﺸﺪه ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻟﻨﮕﺮﻫﺎي ﻧﺎﺷﯽ از ﺑﺎر زﻧﺪه و ﺿﺮﺑﻪ ﺑﺎﯾﺪ در‬
‫ﺿﺮﯾﺐ ﺗﺸﺪﯾﺪ ﺑﺪﺳﺖ آﻣﺪه از راﺑﻄﮥ زﯾﺮ ﺿﺮب ﮔﺮدد‪:‬‬
‫‪1‬‬
‫= ‪AF‬‬ ‫)‪(1-13‬‬
‫‪1.70T‬‬
‫‪1-‬‬
‫‪AFe‬‬
‫‪1‬‬
‫دﻫﺎﻧﻪ ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﺑﺎر ﻣﺮده و زﻧﺪه و ﺿﺮﺑﻪ‬ ‫‪ = T‬ﻧﯿﺮوي ﻣﺤﻮري ﻗﻮس در ﻧﻘﻄﻪ‬
‫‪4‬‬
‫‪ = Fe‬ﺗﻨﺶ ﮐﻤﺎﻧﺶ اوﻟﺮ ﻃﺒﻖ راﺑﻄﻪ زﯾﺮ‪:‬‬
‫‪2‬‬ ‫‪6‬‬
‫‪p E‬‬ ‫‪20 ´ 10‬‬
‫= ‪Fe‬‬ ‫=‬ ‫)‪(2-13‬‬
‫‪KL 2‬‬ ‫‪l‬‬
‫‪2‬‬
‫(‬ ‫)‬
‫‪r‬‬
‫‪ = L‬ﻧﺼﻒ ﻃﻮل ﺗﯿﺮﻗﻮﺳﯽ‬
‫‪ = A‬ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﺗﯿﺮ ﻗﻮﺳﯽ‬
‫‪ = r‬ﺷﻌﺎع ژﯾﺮاﺳﯿﻮن ﻣﻘﻄﻊ‬
‫‪ = K‬ﺿﺮﯾﺐ ﻃﻮل ﻣﻮﺛﺮ‬
‫‪ = E‬ﺿﺮﯾﺐ اﻻﺳﺘﯿﺴﯿﺘﻪ ﻓﻮﻻد‬
‫ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﻣﺤﺎﻓﻈﻪﮐﺎراﻧﻪ ‪ K‬ﺑﺮاي ﮐﻤﺎﻧﺶ ﻗﻮس در ﺻﻔﺤﻪ‪ ،‬در ﺗﻌﯿﯿﻦ ‪ Fa‬و ‪ Fe‬ﺑﻪ ﺷﺮح زﯾﺮ اﺳﺖ‪:‬‬
‫ﻧﺴﺒﺖ ﺧﯿﺰ ﺑﻪ دﻫﺎﻧﻪ‬ ‫ﻗﻮس ﺳﻪ ﻣﻔﺼﻞ‬ ‫ﻗﻮس دوﺳﺮ ﻣﻔﺼﻞ‬ ‫ﻗﻮس دوﺳﺮﮔﯿﺮدار‬
‫‪0/1-0/2‬‬ ‫‪1/16‬‬ ‫‪1/04‬‬ ‫‪0/70‬‬
‫‪0/2-0/3‬‬ ‫‪1/13‬‬ ‫‪1/10‬‬ ‫‪0/70‬‬
‫‪0/3-0/4‬‬ ‫‪1/16‬‬ ‫‪1/16‬‬ ‫‪0/72‬‬
‫ﺑﻪ ﺟﺎي اﺳﺘﻔﺎده از ﺟﺪول ﻓﻮق‪ ،‬ﻣﻬﻨﺪس ﻃﺮاح ﻣﯽﺗﻮاﻧﺪ از ﻣﻘﺎدﯾﺮ دﻗﯿﻘﺘﺮ ‪ k‬ﻃﺒﻖ ﺷـﮑﻞ ‪ 1-13‬ﺑـﺮاي ﻗﻮﺳـﻬﺎي دوﻣﻔﺼـﻞ‪،‬‬
‫دوﺳﺮﮔﯿﺮدار‪ ،‬ﺳﻪ ﻣﻔﺼﻞ و ﺗﮏ ﻣﻔﺼﻞ‪ ،‬و ﻃﺒﻖ ﺷﮑﻞ ‪ 2-13‬ﺑﺮاي ﻗﻮﺳﻬﺎي ﻣﻬﺎرﺷﺪه ﺑﺎ ﻋﺮﺷﻪ آوﯾﺰان اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﺎﯾﺪ‪.‬‬
‫‪2 110‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﺳﯿﺰدﻫﻢ‪ -‬ﺗﯿﺮورﻗﻬﺎي ﻗﻮﺳﯽ )ﻃﺎﻗﯽ( ﺑﺎ ورق ﺟﺎن ﯾﮑﭙﺎرﭼﻪ‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -1-13‬ﻣﻘﺎدﯾﺮ ‪ K‬ﺑﺮاي ﮐﻤﺎﻧﺶ ﻗﻮسﻫﺎ در ﺻﻔﺤﻪ‬

‫ﺷﮑﻞ ‪ -2-13‬ﻣﻘﺎدﯾﺮ ‪ K‬ﺑﺮاي ﮐﻤﺎﻧﺶ در ﺻﻔﺤﻪ ﻗﻮﺳﻬﺎي ﻣﻬﺎرﺷﺪه ﺑﺎ ﻋﺮﺷﻪ آوﯾﺰان‬
‫‪ -2-13‬ﺗﺮﮐﯿﺐ ﻧﯿﺮوي ﻣﺤﻮري و ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ‬

‫ﺗﺤﺖ اﺛﺮ ﺗﺮﮐﯿﺐ ﻧﯿﺮوي ﻣﺤﻮري و ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ‪ ،‬ﻣﻘﻄﻊ ﺗﯿﺮ ﺑﺎﯾﺪ ﻃﻮري اﻧﺘﺨﺎب ﮔﺮدد ﮐﻪ راﺑﻄﻪ زﯾﺮ را اﻗﻨﺎع ﻧﻤﺎﯾﺪ‪:‬‬
‫‪fa‬‬ ‫‪fb‬‬
‫‪+‬‬ ‫‪£1‬‬ ‫)‪(3-13‬‬
‫‪Fa‬‬ ‫‪Fb‬‬
‫‪ = fa‬ﺗﻨﺶ ﻧﺎﺷﯽ از ﻧﯿﺮوي ﻣﺤﻮري ﻓﺸﺎري‬
‫‪ = fb‬ﺗﻨﺶ ﻧﺎﺷﯽ از ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ ﺑﺎ ﻣﻨﻈﻮرﮐﺮدن ﺿﺮﯾﺐ ﺗﺸﺪﯾﺪ ﻟﻨﮕﺮ ﻃﺒﻖ راﺑﻄﻪ ‪1-13‬‬
‫‪ = Fa‬ﺗﻨﺶ ﻓﺸﺎري ﻣﺠﺎز‬
‫‪ = Fb‬ﺗﻨﺶ ﺧﻤﺸﯽ ﻣﺠﺎز‬
‫‪ -3-13‬ﮐﻤﺎﻧﺶ در ﺻﻔﺤﻪ ﻗﺎﺋﻢ‬

‫ﺑﺮاي ﮐﻤﺎﻧﺶ در ﺻﻔﺤﻪ ﻗﺎﺋﻢ )ﺻﻔﺤﻪ ﻗﻮس(‪ Fa ،‬از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽﮔﺮدد‪:‬‬
‫‪Fy‬‬
‫‪é ( KL ) 2 Fy ù F é‬‬ ‫‪l Fy ù‬‬
‫‪2‬‬
‫= ‪Fa‬‬ ‫‪ê1 -‬‬ ‫‪r‬‬ ‫=‪ú‬‬ ‫‪y‬‬

‫‪ê1 -‬‬ ‫‪6 ú‬‬
‫)‪(4-13‬‬
‫‪2.12 ê‬‬ ‫‪4p E ú 2.12 ë 80 ´ 10 û‬‬
‫‪2‬‬
‫‪ë‬‬ ‫‪û‬‬
‫‪KL‬‬
‫= ‪) l‬ﺿﺮﯾﺐ ﻻﻏﺮي(‬
‫‪r‬‬
‫ﺗﻤﺎم ﻧﻤﺎدﻫﺎي راﺑﻄﻪ ﻓﻮق‪ ،‬در زﯾﺮ راﺑﻄﻪ ‪ 2-13‬ﺗﻌﺮﯾﻒ ﺷﺪهاﻧﺪ‪.‬‬
‫‪ = Fy‬ﺗﻨﺶ ﺗﺴﻠﯿﻢ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﻗﻮس )‪(kg/cm2‬‬
‫‪ -4-13‬ﮐﻨﺘﺮل اﺛﺮ ﻻﻏﺮي ﺟﺎﻧﺒﯽ‬

‫اﺛﺮ ﻻﻏﺮي ﺟﺎﻧﺒﯽ ﺑﺎﯾﺪ ﻣﻮرد ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﻗﺮار ﮔﯿﺮد‪ .‬ﻗﻮﺳﻬﺎي ﻣﻬﺎرﺷﺪه ﮐﻪ در آﻧﻬﺎ ﮐﺶ و ﻋﺮﺷﻪ ﺑﺼﻮرت ﻣﻌﻠﻖ اﺳـﺖ‪،‬‬
‫ﺗﺤﺖ ﺗﺸﺪﯾﺪ ﻟﻨﮕﺮ ﻧﻤﯽﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬
‫‪ -5-13‬ورق ﺟﺎن‬
‫‪ -1-5-13‬ﻧﺴﺒﺖ ارﺗﻔﺎع ﺑﻪ ﺿﺨﺎﻣﺖ ورق ﺟﺎن در ﺻﻮرت ﻋﺪم ﺗﻌﺒﯿﻪ ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪهﻫﺎي ﻃﻮﻟﯽ‪ ،‬ﻧﺒﺎﯾﺪ از ﻣﻘﺪار زﯾﺮ ﺗﺠـﺎوز‬
‫ﻧﻤﺎﯾﺪ‪:‬‬
‫‪h‬‬ ‫‪1325‬‬
‫=‬ ‫‪£ 60‬‬ ‫)‪(5-13‬‬
‫‪tw‬‬ ‫‪fa‬‬
‫‪ = h‬ارﺗﻔﺎع ﺟﺎن‬
‫‪ = tw‬ﺿﺨﺎﻣﺖ ورق ﺟﺎن‬
‫‪ = fa‬ﺗﻨﺶ ﻓﺸﺎري ﯾﮑﻨﻮاﺧﺖ ﻧﺎﺷﯽ از ﻧﯿﺮوي ﻣﺤﻮري‬
‫‪ -2-5-13‬در ﺻﻮرﺗﯿﮑﻪ ﯾﮏ ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪه ﻃﻮﻟﯽ در وﺳﻂ ارﺗﻔﺎع ﺟﺎن ﻗﺮارداده ﺷﻮد‪ ،‬ﻧﺴﺒﺖ ارﺗﻔﺎع ﺑﻪ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺟﺎن ﻧﺒﺎﯾﺪ‬
‫از ﻣﻘﺪار زﯾﺮ ﺗﺠﺎوز ﻧﻤﺎﯾﺪ‪:‬‬
‫‪h‬‬ ‫‪1985‬‬
‫‪£‬‬ ‫‪£ 90‬‬ ‫)‪(6-13‬‬
‫‪tw‬‬ ‫‪fa‬‬
‫ﻣﻤﺎن اﯾﻨﺮﺳﯽ ﺳﺨﺖ ﮐﻨﻨﺪه ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺻﻔﺤﻪ ﺟﺎن )ﭘﺎي ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪه( ﻧﺒﺎﯾﺪ از ﻣﻘﺪار زﯾﺮ ﮐﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪:‬‬
‫‪3‬‬
‫‪I s = 0.75ht w‬‬ ‫)‪(7-13‬‬
‫‪1‬‬
‫ارﺗﻔﺎع ﺟﺎن ﺗﻌﺒﯿﻪ ﮔﺮدد‪ ،‬ﻧﺴﺒﺖ ارﺗﻔﺎع ﺑﻪ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺟﺎن ﻧﺒﺎﯾﺪ از ﻣﻘﺪار‬ ‫‪ -3-5-13‬اﮔﺮ دو ﺳﺨﺖ ﮐﻨﻨﺪه ﻃﻮﻟﯽ در ﻧﻘﺎط‬
‫‪3‬‬
‫زﯾﺮ ﺗﺠﺎوز ﻧﻤﺎﯾﺪ‪:‬‬
‫‪h‬‬ ‫‪2650‬‬
‫‪£‬‬ ‫‪£ 120‬‬ ‫)‪(8-13‬‬
‫‪tw‬‬ ‫‪fa‬‬
‫ﻣﻤﺎن اﯾﻨﺮﺳﯽ ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪه ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺻﻔﺤﻪ ﺟﺎن )ﭘﺎي ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪه( ﻧﺒﺎﯾﺪ از ﻣﻘﺪار زﯾﺮ ﮐﻤﺘﺮ ﮔﺮدد‪:‬‬
‫‪3‬‬
‫‪I s = 2.2 ht w‬‬ ‫)‪(9-13‬‬
‫‪ -4-5-13‬ﻧﺴﺒﺖ ﻋﺮض ﺑﻪ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻫﺮ ﻗﺴﻤﺖ ﺑﺮﺟﺴﺘﻪ از ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪه ﺟﺎن ﻧﺒﺎﯾﺪ از ﻣﻘﺪار زﯾﺮ ﺗﺠﺎوز ﻧﻤﺎﯾﺪ‪:‬‬
‫‪b¢‬‬ ‫‪430‬‬
‫=‬ ‫‪£ 12‬‬ ‫)‪(10-13‬‬
‫‪ts‬‬ ‫‪f‬‬
‫‪fa + b‬‬
‫‪3‬‬
‫‪ -5-5-13‬رواﺑﻂ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ورق ﺟﺎن در ﻣﺤﺪوده زﯾﺮ ﻗﺎﺑﻞ اﺳﺘﻔﺎده ﻫﺴﺘﻨﺪ‪:‬‬

‫‪fb‬‬
‫‪0.2 £‬‬ ‫‪£ 0.7‬‬ ‫)‪(11-13‬‬
‫‪f a+ fb‬‬
‫‪ -6-13‬ورق ﺑﺎل‬
‫‪ -1-6-13‬در ﻗﻮﺳﻬﺎ ﺑﺎ ﻣﻘﻄﻊ ﺟﻌﺒﻪاي‪ ،‬ﻧﺴﺒﺖ ﻋﺮض ﺑﻪ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺑﺎل )‪ (b/tf‬درﺣﺪﻓﺎﺻﻞ دو ﺟﺎن‪ ،‬ﻧﺒﺎﯾﺪ ﺑﺰرﮔﺘﺮ از ﻣﻘﺪار‬
‫زﯾﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪:‬‬
‫‪b‬‬ ‫‪1125‬‬
‫=‬ ‫‪£ 47‬‬ ‫)‪(12-13‬‬
‫‪tf‬‬ ‫‪fa + fb‬‬
‫‪ -2-6-13‬ﻧﺴﺒﺖ ﻋﺮض ﺑﻪ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻗﺴﻤﺖ ﺑﺮﺟﺴﺘﻪ ﺑﺎل‪ ،‬ﻧﺒﺎﯾﺪ از ﻣﻘﺪار زﯾﺮ ﺗﺠﺎوز ﻧﻤﺎﯾﺪ‪:‬‬
‫‪b¢‬‬ ‫‪430‬‬
‫=‬ ‫‪£ 12‬‬ ‫)‪(13-13‬‬
‫‪tf‬‬ ‫‪fa + fb‬‬
‫‪ -7-13‬ﻃﻮل ﻣﻮﺛﺮ ﮐﻤﺎﻧﺶ در ﭘﺮﺗﺎل اﻧﺘﻬﺎﯾﯽ‬

‫ﻃﻮل ﻣﻮﺛﺮ ﮐﻤﺎﻧﺶ ﺑﺮاي ﮐﻤﺎﻧﺶ ﺟﺎﻧﺒﯽ ﻗﺴﻤﺖ اﺑﺘﺪاﯾﯽ ﻗﻮس ﮐﻪ ﻋﻀﻮ ﺳﺘﻮﻧﯽ ﭘﺮﺗﺎل اﻧﺘﻬﺎﯾﯽ را ﺗﺸﮑﯿﻞ ﻣـﯽدﻫـﺪ‬
‫)ﺷﮑﻞ ‪ (3-13‬از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﺑﺪﺳﺖ ﻣﯽآﯾﺪ‪:‬‬
‫‪ = bh‬ﻃﻮل ﻣﻮﺛﺮ ﮐﻤﺎﻧﺸﯽ‬ ‫)‪(14-13‬‬

‫‪ = h‬ﻃﻮل ﻇﺎﻫﺮي ﻗﺴﻤﺖ ﺳﺘﻮﻧﯽ ﭘﺮﺗﺎل اﻧﺘﻬﺎﯾﯽ‬
‫‪ = b‬ﺿﺮﯾﺐ ﻃﻮل ﻣﻮﺛﺮ ﮐﻤﺎﻧﺶ‬
‫ﺿﺮﯾﺐ ﻃﻮل ﻣﻮﺛﺮ ‪ b‬ﺑﺮﺣﺴﺐ ﺷﺮاﯾﻂ ﮔﯿﺮداري‪ ،‬از ﯾﮑﯽ از ﺣﺎﻻت ﺷﮑﻞ ‪ 4-13‬ﺑﺪﺳﺖ ﻣﯽآﯾﺪ‪ .‬در اﯾﻦ ﺷﮑﻞ دارﯾﻢ‪:‬‬
‫‪ = I‬ﻣﻤﺎن اﯾﻨﺮﺳﯽ ﻗﺴﻤﺖ ﺳﺘﻮﻧﯽ ﭘﺮﺗﺎل )اﻧﺘﻬﺎي ﻗﻮس( در ﺣﻮل ﻣﺤﻮر ﮐﻤﺎﻧﺶ‬
‫‪ = Io‬ﻣﻤﺎن اﯾﻨﺮﺳﯽ ﺗﯿﺮﻋﺮﺿﯽ‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -3-13‬ﭘﺮﺗﺎل اﻧﺘﻬﺎﯾﯽ‬
‫‪ = hr‬ارﺗﻔﺎﻋﯽ ﮐﻪ از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﺑﺪﺳﺖ ﻣﯽآﯾﺪ‪:‬‬

‫‪hr = hH / sin a k‬‬ ‫)‪(15-13‬‬
‫‪ = a k‬زاوﯾﻪ ﻗﺴﻤﺖ اﺑﺘﺪاﯾﯽ ﻗﻮس‬
‫‪ = hH‬ارﺗﻔﺎع ﻣﺘﻮﺳﻂ آوﯾﺰ‬
‫ﻧﺴﺒﺖ ‪ h/hr‬وﻗﺘﯽ ﻣﻨﻔﯽ اﺳﺖ ﮐﻪ ﺗﯿﺮ ﻗﻮس ﻣﺴﺘﻘﯿﻤﺎً ﺑﻪ ﭘﺎﯾﻪ ﻣﺘﺼﻞ ﻧﯿﺴﺖ‪ ،‬ﯾﻌﻨﯽ ﺗﯿﺮﺣﻤﺎل ﻋﺮﺷﻪ ﺑﻪ روي ﭘﺎﯾﻪ ﻣﺘﮑﯽ اﺳﺖ و‬
‫ﺗﯿﺮ ﻗﻮس ﺑﻪ ﺗﯿﺮﺣﻤﺎل ﻋﺮﺷﻪ ﻣﺘﺼﻞ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬در اﯾﻦ ﺣﺎﻟﺖ وﺿﻌﯿﺖ ﮐﻤﺎﻧﺸﯽ ﺑﺤﺮاﻧﯽﺗﺮ اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -4-13‬ﺿﺮﯾﺐ ﻃﻮل ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺮاي ﭘﺮﺗﺎل اﻧﺘﻬﺎﯾﯽ‬

‫ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎردﻫﻢ‬
‫ﺗﯿﺮﻫﺎي ﺧﻤﯿﺪه‬
‫‪ -1-14‬ﮐﻠﯿﺎت‬
‫ﻣﻄﺎﻟﺐ اﯾﻦ ﺑﺨﺶ ﺷﺎﻣﻞ ﺗﯿﺮﻫﺎي ﻓﻮﻻدي ‪ I‬و ﺟﻌﺒﻪاي‪ ،‬ﻣﺨﺘﻠﻂ و ﯾﺎ ﻏﯿﺮﻣﺨﺘﻠﻂ‪ ،‬ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻋﺮﺷﮥ ﭘﻞﻫﺎﯾﯽ ﻣﯽﺷـﻮد‬
‫ﮐﻪ در ﭘﻼن‪ ،‬داراي اﻧﺤﻨﺎ ﺑﻮده و از اﯾﻦ ﭘﺲ ﺗﯿﺮﻫﺎي ﺧﻤﯿﺪه ﻧﺎﻣﯿﺪه ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬
‫ﻣﻘﺮرات اﯾﻦ ﺑﺨﺶ ﺷﺎﻣﻞ ﻣﻘﺎﻃﻊ ‪ I‬ﺷﮑﻞ ﻧﻮرد ﺷﺪه و ﯾﺎ ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪه و ﻧﯿﺰ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﺟﻌﺒﻪاي ﺑﻮده و در ﭘﻞﻫـﺎي ﺑـﺎ‬
‫دﻫﺎﻧﻪﻫﺎي ﺳﺎده و ﯾﺎ ﯾﮑﺴﺮه ﺑﺎ ﻃﻮل دﻫﺎﻧﻪ ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻗﺎﺑﻞ اﻋﻤﺎل ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -2-14‬ﺑﺎرﮔﺬاري و ﻣﺒﺎﻧﯽ ﻃﺮاﺣﯽ‬

‫در ﻃﺮح ﺗﯿﺮﻫﺎي ﺧﻤﯿﺪه ﻋﺮﺷﻪ ﭘﻞﻫﺎي ﻓﻮﻻدي ﻋﻼوه ﺑﺮ ﻣﻘﺮرات ﺑﻨﺪﻫﺎي ‪ 3-1 ،1-1‬اﯾﻦ آﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﮐﻪ ﺑﺎﯾﺪ ﺑـﺮاي‬
‫ﻃﺮاﺣﯽ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﮔﯿﺮد ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﻮارد زﯾﺮ ﻧﯿﺰ ﺿﺮوري اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪ -1-2-14‬ﻧﯿﺮوﻫﺎي ﺑﺮﺧﺎﺳﺖ‬
‫در ﺗﺤﻠﯿﻞ ﻧﯿﺮوﻫﺎي ﺑﺨﺶﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ ﭘﻞﻫﺎي ﺧﻤﯿﺪه‪ ،‬ﺗﺸﺨﯿﺺ ﺑﺤﺮاﻧﯽﺗﺮﯾﻦ ﺣﺎﻟﺖ اﻋﻤﺎل ﺑﺎرﻫﺎي زﻧـﺪه ﮐـﻪ‬
‫ﻣﻨﺘﻬﯽ ﺑﻪ ﺣﺪاﻗﻞ واﮐﻨﺶﻫﺎي ﺗﮑﯿﻪﮔﺎﻫﯽ ﻣﯽﮔﺮدد ﺿﺮوري ﺑﻮده و ﻧﯿﺮوﻫـﺎي ﺑﺮﺧﺎﺳـﺖ و ﺑﻠﻨﺪﺷـﺪن ﻋﺮﺷـﻪ ﭘـﻞ در ﻣﺤـﻞ‬
‫ﺗﮑﯿﻪﮔﺎه ﺑﺎﯾﺪ ﻣﺪﻧﻈﺮ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ و ﭘﯿﺶﺑﯿﻨﯽﻫﺎي ﻻزم اﻧﺠﺎم ﺷﻮد‪.‬‬
‫ﻫﻨﮕﺎﻣﯽ ﮐﻪ ﺣﺪاﻗﻞ واﮐﻨﺶ ﺗﮑﯿﻪﮔﺎﻫﯽ در اﺛﺮ ﺑﺎر زﻧﺪه ﺑﯿﺶ از دو ﺧﻂ ﻋﺒﻮر ﺑﻮﺟﻮد ﻣﯽآﯾﺪ‪ ،‬ﮐـﺎﻫﺶ ﺑـﺎر زﻧـﺪه‬
‫ﻧﺒﺎﯾﺪ ﺻﻮرت ﮔﯿﺮد‪.‬‬
‫‪ -2-2-14‬ﻣﺒﺎﻧﯽ ﻃﺮاﺣﯽ‬
‫در ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻧﯿﺮوﻫﺎ و ﻟﻨﮕﺮﻫﺎي ﺧﻤﺸﯽ و ﭘﯿﭽﺸﯽ ﻧﺎﺷﯽ از ﺑﺎرﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ اﻋﻤﺎل ﺷـﺪه ﺑـﻪ ﻋﺮﺷـﻪ ﭘـﻞ‪ ،‬ﺑﺎﯾـﺪ از‬
‫روشﻫﺎي ﺗﺤﻠﯿﻞ ﺳﺎزه ﻣﻨﺎﺳﺐ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد ﮐﻪ ﺗﻨﺶﻫﺎي ﻧﺎﺷﯽ از ﭘﯿﭽﺶ ﻏﯿﺮﯾﮑﻨﻮاﺧﺖ و ﭘﯿﭽﺶ ﺗﺎﺑﯿﺪﮔﯽ را ﻧﯿـﺰ ﻣـﺪﻧﻈﺮ‬
‫ﻗﺮار دﻫﺪ‪.‬‬
‫‪ -3-2-14‬ﭘﯿﺶﺑﯿﻨﯽ ﺗﻐﯿﯿﺮﻣﮑﺎنﻫﺎي ﺣﺮارﺗﯽ‬

‫در ﻃﺮاﺣﯽ ﻋﺮﺷﻪ ﭘﻞﻫﺎي ﺧﻤﯿﺪه ﺑﺎﯾﺪ اﻣﮑﺎن ﺗﻐﯿﯿﺮﻣﮑﺎنﻫﺎي ﺣﺮارﺗﯽ در اﻣﺘﺪاد ﺷﻌﺎﻋﯽ در ﺗﮑﯿﻪﮔـﺎهﻫـﺎ ﻣـﺪﻧﻈﺮ‬
‫ﻗﺮار ﮔﯿﺮد‪ .‬در ﺣﺎﻟﺖ ﮐﻠﯽ اﯾﻦ ﺟﻬﺖﻫﺎي ﺷﻌﺎﻋﯽ ﺑﺮ ﻣﺤﻮر ﺗﻘﺎرن ﺗﯿﺮﻫﺎ در ﺗﮑﯿﻪﮔﺎهﻫﺎ ﻣﻤﺎس ﻧﺨﻮاﻫﻨﺪ ﺑﻮد‪.‬‬
‫‪2 118‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎردﻫﻢ‪ -‬ﺗﯿﺮﻫﺎي ﺧﻤﯿﺪه‬
‫‪ -4-2-14‬دﯾﺎﻓﺮاﮔﻢﻫﺎ و ﻣﻬﺎرﺑﻨﺪيﻫﺎي ﺟﺎﻧﺒﯽ‬

‫در ﻃﺮح ﻋﺮﺷﻪ ﭘﻞﻫﺎي ﺧﻤﯿﺪه ﻋﻼوه ﺑﺮ دﯾﺎﻓﺮاﮔﻢﻫـﺎ و ﻣﻬﺎرﺑﻨـﺪيﻫـﺎي ﺗﮑﯿـﻪﮔـﺎﻫﯽ‪ ،‬ﺣـﺪاﻗﻞ دو ﻣﻬﺎرﺑﻨـﺪ ﯾـﺎ‬
‫دﯾﺎﻓﺮاﮔﻢ ﻋﺮﺿﯽ در داﺧﻞ دﻫﺎﻧﻪ ﯾﺎ در ﻓﻮاﺻﻞ ﻣﺴﺎوي و ﯾﺎ ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ از ‪ 7/5‬ﻣﺘﺮ ﻻزم اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺟﻬﺖ ﺳﯿﺴﺘﻢﻫﺎي ﻣﻬﺎرﺑﻨﺪي در ﻋﺮﺷﻪﻫﺎ ﺑﻪ ﻓﺼﻞ ﭘﻨﺠﻢ و ﻓﺼﻞ ﺷﺸﻢ رﺟﻮع ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪ -5-2-14‬ﺧﺴﺘﮕﯽ‬
‫در ﻃﺮاﺣﯽ ﺗﯿﺮﻫﺎي ﺧﻤﯿﺪه ﻧﯿﺰ ﺑﺎﯾﺪ ﻣﻘﺮرات ﻓﺼﻞ ‪ 11‬اﯾﻦ آﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﮔﯿﺮد‪.‬‬
‫‪ -3-14‬ﺗﯿﺮﻫﺎي ﺧﻤﯿﺪه ‪ I‬ﺷﮑﻞ‬

‫‪ -1-3-14‬ﮐﻠﯿﺎت‬
‫ﻣﻘﺮرات اﯾﻦ ﺑﺨﺶ ﺷﺎﻣﻞ ﺗﯿﺮﻫﺎي ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪه ﺑﻪ وﺳﯿﻠﻪ ﭘﺮچ و ﭘﯿﭻ ﻧﻤﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺗﯿﺮﻫﺎي ﺧﻤﯿﺪه ‪ I‬ﺷﮑﻞ ﻣﯽﺗﻮاﻧﻨﺪ‬
‫ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻏﯿﺮﻣﺨﺘﻠﻂ و ﯾﺎ ﻣﺨﺘﻠﻂ ﺑﺎ دال ﺑﺘﻨﯽ و اﺗﺼﺎﻻت ﺑﺮﺷﮕﯿﺮ و ﯾﺎ ﺑﺼﻮرت ﺗﯿﺮﻫﺎي دوﮔﺎﻧﻪ ﻃﺮاﺣﯽ ﮔﺮدﻧﺪ‪.‬‬
‫‪ -2-3-14‬ﺗﻨﺶﻫﺎي ﻣﺠﺎز ﻗﺎﺋﻢ در ﺑﺎل ﺗﯿﺮﻫﺎي ‪ I‬ﺷﮑﻞ ﻏﯿﺮﻣﺨﺘﻠﻂ‬

‫‪ -1-2-3-14‬ﺗﻨﺶﻫﺎي ﻓﺸﺎري‬
‫ﻧﺴﺒﺖ ﻋﺮض ﺑﺎل ﻓﺸﺎري ﺑﻪ ﺿﺨﺎﻣﺖ آن ﻧﺒﺎﯾﺪ از ﻣﻘﺪار زﯾﺮ ﺗﺠﺎوز ﮐﻨﺪ‪.‬‬
‫‪b 1160‬‬
‫=‬ ‫)‪(1-14‬‬
‫‪t‬‬ ‫‪Fy‬‬
‫‪ = b‬ﻋﺮض ﺑﺎل ﻓﺸﺎري )ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ(‬
‫‪ = t‬ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺑﺎل ﻓﺸﺎري )ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ(‬
‫‪ = Fy‬ﺗﻨﺶ ﺗﺴﻠﯿﻢ ﻓﻮﻻد ﺑﺎل )ﮐﯿﻠﻮﮔﺮم ﺑﺮﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮﻣﺮﺑﻊ(‬
‫ﺗﻨﺶ ﻓﺸﺎري ﻧﺒﺎﯾﺪ از ﻣﻘﺪار ﺑﺪﺳﺖ آﻣﺪه از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﺗﺠﺎوز ﻧﻤﺎﯾﺪ‪.‬‬
‫‪é ( L / r ) Fy ù‬‬
‫‪2‬‬
‫‪Fb‬‬ ‫‪= 0.55 F y ê1 -‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪ú rBrw‬‬ ‫)‪(2-14‬‬

‫‪ë‬‬ ‫‪4p E û‬‬
‫‪ = L‬ﻃﻮل ﻣﻬﺎر ﻧﺸﺪه ﺑﺎل ﻓﺸﺎري )ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ(‬
‫‪ = r‬ﺷﻌﺎع ژﯾﺮاﺳﯿﻮن ﺑﺎل ﻓﺸﺎري ﺣﻮل ﻣﺤﻮري ﮐﻪ در ﺻﻔﺤﻪ ﺟﺎن ﻗﺮار دارد‪) .‬ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ(‬
‫‪ = E‬ﺿﺮﯾﺐ ارﺗﺠﺎﻋﯽ ﻓﻮﻻد‬
‫ﺿﺮﯾﺐ ‪ r B r w‬ﮐﻪ ﺿﺮﯾﺐ ﮐﺎﻫﺶ در ﺗﻨﺶ ﻣﺠﺎز ﺑﻮاﺳﻄﻪ اﻧﺤﻨﺎ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ از ﻃﺮﯾﻖ رواﺑﻂ زﯾﺮ ﺑﺪﺳﺖ آﻣﺪه و در ﻋﯿﻦ ﺣـﺎل‬
‫ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﻣﺨﺘﻠﻒ آن ﻧﯿﺰ در ﺟﺪول ‪ 1-14‬اراﺋﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪1‬‬
‫= ‪rB‬‬ ‫)‪(3-14‬‬
‫‪æ L öæ L ö‬‬
‫÷ ‪1+ ç ÷ç‬‬
‫‪è R øè b ø‬‬
‫‪1‬‬
‫= ‪rw‬‬ ‫)‪(4-14‬‬
‫‪æ f öæ 75 L ö‬‬
‫‪1- ç w ÷ç1-‬‬ ‫÷‬
‫‪ç f ÷è‬‬ ‫‪b‬‬ ‫‪ø‬‬
‫‪è b ø‬‬
‫)‪( L / b‬‬
‫‪0.95 +‬‬
‫] ‪30 + 8000[ 0.1- ( L / R) 2‬‬
‫= ‪rw‬‬ ‫)‪(5-14‬‬
‫) ‪1+ 0.6( f w / fb‬‬
‫ﮐﻪ در رواﺑﻂ ﺑﺎﻻ‪:‬‬
‫‪ = R‬ﺷﻌﺎع اﻧﺤﻨﺎي ﺟﺎن ﺗﯿﺮ )ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ(‬
‫و ‪ L‬و ‪ b‬ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺗﻌﺮﯾﻒ ﻗﺒﻠﯽ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪f‬‬
‫‪ w‬ﻧﺴﺒﺖ ﺗﻨﺶ ﻗﺎﺋﻢ در ﮔﻮﺷﻪ ﺑﺎل ﻧﺎﺷﯽ از ﭘﯿﭽﺶ ﺗﺎﺑﯿﺪﮔﯽ ﺑﻪ ﺗﻨﺶ ﺧﻤﺸﯽ در ﺑﺎل ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﮐﻪ ﺑـﻪ ﺷـﺮح زﯾـﺮ ﺗﻌﯿـﯿﻦ‬
‫‪fb‬‬
‫‪ f‬در ﮔﻮﺷﻪ دور از ﻣﺮﮐﺰ اﻧﺤﻨﺎ ﻓﺸﺎري اﺳﺖ‪:‬‬ ‫ﻫﻨﮕﺎﻣﯽ ﮐﻪ‬

‫‪w‬‬
‫‪fw‬‬
‫‪>0‬‬ ‫)‪(6-14‬‬
‫‪fb‬‬
‫‪ f‬در ﮔﻮﺷﻪ ﻧﺰدﯾﮏ ﺑﻪ ﻣﺮﮐﺰ اﻧﺤﻨﺎ ﻓﺸﺎري اﺳﺖ‪:‬‬ ‫ﻫﻨﮕﺎﻣﯽ ﮐﻪ‬

‫‪w‬‬
‫‪fw‬‬
‫‪<0‬‬ ‫)‪(7-14‬‬
‫‪fb‬‬
‫ﺟﺪول ‪ -1-14‬ﺿﺮﯾﺐ ﮐﺎﻫﺶ ‪ r b r w‬ﺑﺮاي ﺗﻨﺶ ﻣﺠﺎز ﻧﺎﺷﯽ از اﻧﺤﻨﺎ‬

‫اداﻣﻪ ﺟﺪول ‪ -1-14‬ﺿﺮﯾﺐ ﮐﺎﻫﺶ ‪ r b r w‬ﺑﺮاي ﺗﻨﺶ ﻣﺠﺎز ﻧﺎﺷﯽ از اﻧﺤﻨﺎ‬

‫ﺗﺒﺼﺮة ‪ :1‬ﻫﻨﮕﺎﻣﯽ ﮐﻪ ‪ fw/fb > 0‬ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﮐﻮﭼﮑﺘﺮﯾﻦ ﻣﻘﺪار ﺑﺪﺳﺖ آﻣﺪه از رواﺑﻂ )‪ (4-14‬و )‪ (5-14‬ﻣـﻼك ﻋﻤـﻞ ﺧﻮاﻫـﺪ‬
‫ﺑﻮد‪.‬‬
‫ﺗﺒﺼﺮة ‪ :2‬ﻫﻨﮕﺎﻣﯽ ﮐﻪ ‪ fw/fb < 0‬ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻣﻘﺪار ﺑﺪﺳﺖ آﻣﺪه از راﺑﻄﻪ )‪ (4-14‬ﻣﻼك ﻋﻤﻞ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد‪.‬‬
‫در ﻫﯿﭻ ﺣﺎﻟﺘﯽ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﺗﻨﺶ ﻗﺎﺋﻢ در ﮔﻮﺷﻪ ﺑﺎل )‪ (fw + fb‬از ‪ 0/55 Fy‬ﺗﺠﺎوز ﮐﻨﺪ‪.‬‬
‫ﺗﺒﺼﺮة ‪ :3‬در ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﻘﺪار ﺗﻨﺶ ﻣﺠﺎز از راﺑﻄﻪ )‪ ،(2-14‬ﺑﺰرﮔﺘﺮﯾﻦ ﻣﻘﺪار ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ در ﻫﺮ ﯾﮏ از دو ﺳﺮﻋﻀﻮ ﺑﻌـﻼوه‬
‫ﻣﻘﺪار ‪ fw‬در آن ﻧﻘﻄﻪ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﮔﯿﺮد‪.‬‬
‫ﺗﺒﺼﺮة ‪ :4‬در ﻧﻘﻄﻪ ﺑﺎ ﺗﻨﺶ ﺧﻤﺸﯽ ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﺑﺎﯾﺪ راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﺑﺮﻗﺮار ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪fw‬‬
‫‪£ 0.5‬‬ ‫)‪(8-14‬‬
‫‪fb‬‬
‫و ﻫﻤﯿﻦﻃﻮر‪:‬‬
‫‪L‬‬
‫‪£ 25‬‬ ‫)‪(9-14‬‬
‫‪b‬‬
‫و‬
‫‪L‬‬
‫‪£ 0.1‬‬ ‫)‪(10-14‬‬
‫‪R‬‬
‫‪ -2-2-3-14‬ﺗﻨﺶ ﮐﺸﺸﯽ‬
‫در ﮔﻮﺷﻪ ﺑﺎل ﮐﺸﺸﯽ ﻣﺤﺪودﯾﺖ زﯾﺮ ﺣﺎﮐﻢ اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪fw + fb £ 0.55 Fy‬‬ ‫)‪(11-14‬‬
‫‪ -3-3-14‬ﺗﻨﺶ ﺑﺮﺷﯽ ﻣﺠﺎز‬

‫ﺗﻨﺶ ﺑﺮﺷﯽ ﻣﺠﺎز در ﺟﺎن ﺗﯿﺮﻫﺎي ﺧﻤﯿﺪه از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﯽﮔﺮدد‪.‬‬
‫‪Cv‬‬
‫= ‪Fv‬‬ ‫‪F‬‬ ‫)‪(12-14‬‬
‫‪3 y‬‬
‫‪ = Fv‬ﺗﻨﺶ ﺑﺮﺷﯽ ﻣﺠﺎز )ﮐﯿﻠﻮﮔﺮم ﺑﺮﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮﻣﺮﺑﻊ(‬
‫‪ = F y‬ﺗﻨﺶ ﺗﺴﻠﯿﻢ ﻓﻮﻻد ﺟﺎن )ﮐﯿﻠﻮﮔﺮم ﺑﺮﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮﻣﺮﺑﻊ(‬
‫‪ = C v‬ﻧﺴﺒﺖ ﺗﻨﺶ ﮐﻤﺎﻧﺶ ﺑﺮﺷﯽ ﻃﺒﻖ رواﺑﻂ ‪ 19-4 ،18-4‬و ‪20-4‬‬
‫‪ -4-3-14‬ﻧﺴﺒﺖ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺑﻪ ارﺗﻔﺎع ﺟﺎن‬

‫اﻟﻒ‪ :‬ﺷﺎهﺗﯿﺮﻫﺎي ﻓﺎﻗﺪ ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪه ﻃﻮﻟﯽ‬
‫در ﺗﯿﺮﻫﺎي ﺧﻤﯿﺪه‪ ،‬ﻧﺴﺒﺖ ﺿﺨﺎﻣﺖ ورق ﺟﺎن ﺑﻪ ارﺗﻔﺎع آن ﻧﺒﺎﯾﺪ ﮐﻤﺘﺮ از ﻣﻘﺪار ﺣﺎﺻﻞ از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪:‬‬
‫‪tw‬‬ ‫‪Fb‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬

‫=‬ ‫´‬ ‫‪³‬‬ ‫)‪(13-14‬‬
‫‪D 15330 1 - 4 ( d / R) 170‬‬
‫‪o‬‬
‫‪ = Fb‬ﺗﻨﺶ ﻣﺠﺎز ﺑﺪﺳﺖ آﻣﺪه از راﺑﻄﻪ )‪(2-14‬‬
‫‪ = D‬ارﺗﻔﺎع ﺟﺎن )ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ(‬
‫‪ = do‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﻮﺟﻮد ﺑﯿﻦ ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪهﻫﺎي ﺟﺎﻧﺒﯽ )ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ(‬
‫‪ = R‬ﺷﻌﺎع اﻧﺤﻨﺎي ﺟﺎن ﺷﺎهﺗﯿﺮ )ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ(‬
‫ب‪ :‬ﺷﺎﻫﺘﯿﺮﻫﺎي داراي ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪه ﻃﻮﻟﯽ‬

‫ﻧﺴﺒﺖ ﺿﺨﺎﻣﺖ ورق ﺟﺎن ﺑﻪ ارﺗﻔﺎع آن در ﺗﯿﺮﻫﺎي ﺧﻤﯿﺪه ﮐﻪ داراي ﯾﮏ ﺳـﺨﺖﮐﻨﻨـﺪه ﻃـﻮﻟﯽ در ﻧﺎﺣﯿـﻪ ﺗـﻨﺶ‬
‫ﻓﺸﺎري ﻫﺴﺘﻨﺪ‪ ،‬ﻧﺒﺎﯾﺪ از ﻣﻘﺪار ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺷﺪه از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﮐﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪tw‬‬ ‫‪Fb‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬

‫=‬ ‫´‬ ‫‪³‬‬ ‫)‪(14-14‬‬
‫‪D‬‬ ‫‪30600‬‬ ‫)‪1 - 2.9( d o / R) + 2.2( d o / R‬‬ ‫‪340‬‬
‫‪ = D‬ارﺗﻔﺎع آزاد ﺟﺎن ﺑﯿﻦ ﺑﺎل و ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪه ﻃﻮﻟﯽ‬
‫‪ -5-3-14‬ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪهﻫﺎي ﻋﺮﺿﯽ ﻣﯿﺎﻧﯽ‬

‫در ﺗﯿﺮﻫﺎي ﺧﻤﯿﺪه‪ ،‬ﻣﻤﺎن اﯾﻨﺮﺳﯽ ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪهﻫﺎي ﻋﺮﺿﯽ ﻧﺒﺎﯾﺪ از ﻣﻘﺪار ﺑﺪﺳﺖ آﻣﺪه از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﮐﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪:‬‬
‫‪I = 3.82 do t3w J‬‬ ‫)‪(15-14‬‬
‫ﺑﻪ ﻃﻮريﮐﻪ‪:‬‬
‫‪ = I‬ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻤﺎن اﯾﻨﺮﺳﯽ ﻻزم ﺑﺮاي ﻫﺮ ﻧﻮع ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪه ﻋﺮﺿﯽ ﻣﯿﺎﻧﯽ )ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ ﺑﻪ ﺗﻮان ‪(4‬‬
‫‪ = do‬ﻓﺎﺻﻠﮥ ﻣﻮﺟﻮد ﺑﯿﻦ ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪهﻫﺎي ﻋﺮﺿﯽ )ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ(‬
‫‪ = tw‬ﺿﺨﺎﻣﺖ ورق ﺟﺎن )ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ(‬
‫‪ = J‬ﻧﺴﺒﺖ ﺳﺨﺘﯽ ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز ﺑﺮاي ﯾﮏ ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪه ﻋﺮﺿﯽ ﺑﻪ ورق ﺟﺎن ﮐﻪ از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﺑﺪﺳﺖ ﻣﯽآﯾﺪ‪.‬‬
‫)‪J = (0.01 D2 – 20)(X‬‬ ‫)‪(16-14‬‬

‫ﺑﻪ ﻃﻮري ﮐﻪ‪:‬‬

‫‪ = D‬ارﺗﻔﺎع ﺟﺎن )ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ(‬
‫‪ = X‬ﺿﺮﯾﺒﯽ اﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﻪ ﺷﺮح زﯾﺮ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﯽﮔﺮدد‪.‬‬
‫‪d‬‬
‫ﺑﺎﺷﺪ‪:‬‬ ‫اﻟﻒ‪ :‬ﻫﻨﮕﺎﻣﯽ ﮐﻪ ‪£ 0.78‬‬
‫‪D‬‬
‫‪X = 1.0‬‬ ‫)‪(17-14‬‬
‫‪d‬‬
‫ب‪ :‬ﻫﻨﮕﺎﻣﯽ ﮐﻪ ‪ 0.78£ <1.0‬و ‪ 0£ Z £10‬ﺑﺎﺷﺪ‪:‬‬
‫‪D‬‬
‫‪4‬‬
‫‪[( d / D ) - 0.78]Z‬‬
‫‪X = 1.0 +‬‬ ‫)‪(18-14‬‬
‫‪1775‬‬
‫‪ = d‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز ﺑﯿﻦ ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪهﻫﺎي ﻋﺮﺿﯽ )ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ(‬
‫‪ = Z‬ﺿﺮﯾﺒﯽ اﺳﺖ ﮐﻪ ﻃﺒﻖ راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﯽﮔﺮدد‪.‬‬
‫‪d3‬‬
‫‪Z = 242‬‬ ‫)‪(19-14‬‬
‫‪R.t w‬‬
‫‪ = R‬ﺷﻌﺎع اﻧﺤﻨﺎي ﺟﺎن ﺗﯿﺮورق )ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ(‬
‫و ‪ d‬و ‪ tw‬ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺗﻌﺮﯾﻒ ﻗﺒﻞ ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬
‫‪ -6-3-14‬ﺿﺨﺎﻣﺖ ورق ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪهﻫﺎي ﻋﺮﺿﯽ‬

‫ﺿﺨﺎﻣﺖ ورق اﯾﻦ ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪهﻫﺎ ﻧﺒﺎﯾﺪ از ﻣﻘﺪار ﺑﺪﺳﺖ آﻣﺪه از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﮐﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪:‬‬
‫‪b¢ F y‬‬
‫= ‪ts‬‬ ‫)‪(20-14‬‬
‫‪682‬‬
‫‪ = t s‬ﺿﺨﺎﻣﺖ ورق ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪه ﻋﺮﺿﯽ )ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ(‬
‫‪ = b¢‬ﻃﻮل ﻗﺴﻤﺖ ﺑﺮﺟﺴﺘﻪ ورق ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪه )ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ(‬
‫‪ = F y‬ﺗﻨﺶ ﺗﺴﻠﯿﻢ ﻓﻮﻻد )ﮐﯿﻠﻮﮔﺮم ﺑﺮﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮﻣﺮﺑﻊ(‬
‫‪ -7-3-14‬ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪهﻫﺎي ﻃﻮﻟﯽ‬
‫ﻋﻼوه ﺑﺮ ﻣﻘﺮرات ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪهﻫﺎي ﻃﻮﻟﯽ‪ ،‬ﺷﻌﺎع ژﯾﺮاﺳﯿﻮن ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪهﻫﺎي ﺟـﺎن ﺗﯿﺮﻫـﺎي ﺧﻤﯿـﺪه‪،‬‬
‫ﻧﺒﺎﯾﺪ از ﻣﻘﺪار زﯾﺮ ﮐﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪:‬‬
‫‪do‬‬ ‫‪Fy‬‬
‫= ‪r‬‬ ‫)‪(21-14‬‬
‫‪15330‬‬
‫ﮐﻪ در راﺑﻄﻪ ﻓﻮق ‪ do‬و ‪ Fy‬ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺗﻌﺎرﯾﻒ ﻗﺒﻠﯽ ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬
‫‪ -4-14‬ﺗﯿﺮﻫﺎي ﺧﻤﯿﺪه ﻣﺨﺘﻠﻂ ﺑﺎ ﻣﻘﻄﻊ ‪ I‬ﺷﮑﻞ‬

‫‪ -1-4-14‬ﮐﻠﯿﺎت‬
‫ﻣﻄﺎﻟﺐ اﯾﻦ ﺑﺨﺶ ﺷﺎﻣﻞ دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞﻫﺎي ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻃﺮاﺣﯽ ﺗﯿﺮﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻂ ﺑﺎ ﻣﻘﻄـﻊ ‪ I‬ﺷـﮑﻞ ﻣـﯽﺑﺎﺷـﺪ ﮐـﻪ‬
‫ﺗﻮﺳﻂ اﺗﺼﺎﻻت ﺑﺮﺷﮕﯿﺮ ﺑﻪ دال ﺑﺘﻨﯽ ﻣﺘﺼﻞ ﺷﺪهاﻧﺪ‪ .‬ﻋﻼوه ﺑﺮ ﻣﻘﺮرات ﻓﺼﻞ ﭘﻨﺠﻢ‪ ،‬دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞﻫﺎي اﯾﻦ ﺑﺨﺶ ﻧﯿﺰ ﺑﺎﯾﺪ در‬
‫ﻃﺮاﺣﯽ ﻣﺪﻧﻈﺮ ﻗﺮار ﮔﯿﺮد‪.‬‬
‫ﺟﻬﺖ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻋﺮض ﻣﻮﺛﺮ دال ﺑﺘﻨﯽ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﻨﺪ ‪ 9-5‬ﻋﻤﻞ ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬
‫‪ -2-4-14‬ﻃﺮاﺣﯽ اﺗﺼﺎﻻت ﺑﺮﺷﮕﯿﺮ‬

‫اﺗﺼﺎﻻت ﺑﺮﺷﮕﯿﺮ ﺑﺮﻣﺒﻨﺎي ﺧﺴﺘﮕﯽ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺷﺪه و ﺑﺮاي ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﮐﻨﺘﺮل ﻣﯽﮔﺮدد‪.‬‬
‫‪ -1-2-4-14‬ﻃﺮاﺣﯽ اﺗﺼﺎﻻت ﺑﺮﺷﮕﯿﺮ ﺑﺮاي ﺧﺴﺘﮕﯽ‬

‫ﻃﺮاﺣﯽ اﺗﺼﺎﻻت ﺑﺮﺷﮕﯿﺮ ﺑﺮاي ﺧﺴﺘﮕﯽ ﺑﺎﯾﺪ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﻨﺪ ‪ 7-15-5‬اﻧﺠﺎم ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪ -2-2-4-14‬ﻃﺮاﺣﯽ اﺗﺼﺎﻻت ﺑﺮﺷﮕﯿﺮ ﺑﺮاي ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻧﻬﺎﯾﯽ‬

‫ﺗﻌﺪاد اﺗﺼﺎﻻت ﺑﺮﺷﮕﯿﺮ ﻻزم ﺑﯿﻦ ﻧﻘﺎط ﻟﻨﮕﺮ ﻣﺜﺒﺖ ﺣﺪاﮐﺜﺮ و ﺗﮑﯿﻪﮔﺎهﻫﺎي اﻧﺘﻬﺎﯾﯽ ﯾﺎ ﻧﻘﺎط ﻋﻄﻒ ﺑﺎر ﻣﺮده ﺑﺎﯾﺪ در‬
‫راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﺻﺪق ﮐﻨﺪ‪.‬‬
‫‪Pc £ fSu‬‬ ‫)‪(22-14‬‬
‫‪ = f‬ﺿﺮﯾﺐ ﮐﺎﻫﺶ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺑﺮاﺑﺮ ‪0/85‬‬
‫‪ = Su‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﯾﮏ اﺗﺼﺎل ﺑﺮﺷﮕﯿﺮ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﻨﺪ ‪8-15-5‬‬
‫‪ = Pc‬ﻧﯿﺮوي ﺑﺮﺷﯽ اﻓﻘﯽ ﮐﻪ ﺑﺎﯾﺪ اﻧﺘﻘﺎل داده ﺷﻮد و ﺑﺸﺮح زﯾﺮ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﯽﮔﺮدد‪.‬‬
‫‪2‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪q‬‬
‫= ‪Pc‬‬ ‫‪P + F + 2 P F . sin‬‬ ‫)‪(23-14‬‬
‫‪2‬‬
‫‪P‬‬
‫= ‪P‬‬ ‫)‪(24-14‬‬
‫‪N‬‬
‫اﻟﻒ‪ :‬ﻣﻘﺪار ‪ P‬در ﻧﻘﺎط ﻟﻨﮕﺮ ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﻣﺜﺒﺖ ﮐﻮﭼﮑﺘﺮﯾﻦ دو ﻣﻘﺪار زﯾﺮ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪P1 = 0.85 fc b ts‬‬ ‫)‪(25-14‬‬
‫‪P2 = As Fy‬‬ ‫)‪(26-14‬‬
‫ب‪ :‬ﻣﻘﺪار ‪ P‬در ﻧﻘﺎط ﻟﻨﮕﺮ ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﻣﻨﻔﯽ ﺑﺎ راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﯽﮔﺮدد‪.‬‬
‫‪P = Asr Fyr‬‬ ‫)‪(27-14‬‬

‫‪ = fc‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻓﺸﺎري ﻣﺸﺨﺼﻪ ﺑﺘﻦ )ﮐﯿﻠﻮﮔﺮم ﺑﺮﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮﻣﺮﺑﻊ(‬
‫‪ = As‬ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﮐﻞ ﻣﻘﻄﻊ ﻓﻮﻻدي ﺷﺎﻣﻞ ورقﻫﺎي ﺗﻘﻮﯾﺘﯽ )ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮﻣﺮﺑﻊ(‬
‫‪ = Fy‬ﺗﻨﺶ ﺗﺴﻠﯿﻢ ﻓﻮﻻد )ﮐﯿﻠﻮﮔﺮم ﺑﺮﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮﻣﺮﺑﻊ(‬
‫‪ = b‬ﻋﺮض ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺎل ﻓﺸﺎري )ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ(‬
‫‪ = ts‬ﺿﺨﺎﻣﺖ دال ﺑﺘﻨﯽ )ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ(‬
‫‪ = Asr‬ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﮐﻞ ﻣﯿﻠﮕﺮدﻫﺎي ﻃﻮﻟﯽ دال‪ ،‬ﮐﻪ در ﻋﺮض ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺎل ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ و از آﻧﻬﺎ در ﻧﺎﺣﯿﻪ ﻟﻨﮕـﺮ ﻣﻨﻔـﯽ‬
‫در ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻟﻨﮕﺮ ﻣﻘﺎوم ﺧﻤﺸﯽ‪ ،‬اﺳﺘﻔﺎده ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪ = Fyr‬ﺗﻨﺶ ﺗﺴﻠﯿﻢ ﻣﯿﻠﮕﺮدﻫﺎي ﻃﻮﻟﯽ‬
‫‪ = N‬ﺗﻌﺪاد اﺗﺼﺎﻻت ﺑﺮﺷﮕﯿﺮ ﺑﯿﻦ ﻧﻘﺎط ﻟﻨﮕﺮ ﻣﺜﺒﺖ ﺣﺪاﮐﺜﺮ و ﺗﮑﯿﻪﮔﺎهﻫﺎي ﻣﺠﺎور اﻧﺘﻬﺎﯾﯽ و ﯾﺎ ﻧﻘﺎط ﻋﻄﻒ ﻣﺮﺑﻮط‬
‫ﺑﻪ ﺑﺎر ﻣﺮده‪ ،‬ﯾﺎ ﺑﯿﻦ ﻧﻘﺎط ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﻟﻨﮕﺮ ﻣﻨﻔﯽ و ﻧﻘﺎط ﻋﻄﻒ ﺑﺎر ﻣﺮده ﻣﺠﺎور‬
‫) ‪P (1- cosq‬‬
‫= ‪F‬‬
‫‪q‬‬
‫‪4 k ´ N s ´ sin‬‬
‫‪2‬‬
‫‪ = q‬زاوﯾﻪ ﻣﺤﺼﻮر ﺑﯿﻦ ﻧﻘﺎط ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﻟﻨﮕﺮ ﻣﺜﺒﺖ ﯾﺎ ﻣﻨﻔﯽ و ﻧﻘﻄﻪ ﻋﻄﻒ ﯾﺎ ﺗﮑﯿﻪﮔﺎه ﻣﺠﺎور‬
‫‪ = N s‬ﺗﻌﺪاد اﺗﺼﺎﻻت ﺑﺮﺷﮕﯿﺮ در ﯾﮏ ﻣﻘﻄﻊ‬
‫‪æ‬‬ ‫‪N‬‬ ‫‪ö‬‬

‫‪k = 0.166ç‬‬
‫‪ç‬‬ ‫÷‪- 1‬‬
‫‪÷ + 0.375‬‬
‫‪è Ns‬‬ ‫‪ø‬‬
‫‪ -5-14‬ﺗﯿﺮﻫﺎي ﺧﻤﯿﺪه دوﮔﺎﻧﻪ‬

‫‪ -1-5-14‬ﮐﻠﯿﺎت‬
‫ﻣﻄﺎﻟﺐ اﯾﻦ ﺑﺨﺶ ﺷﺎﻣﻞ دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞﻫﺎي ﻃﺮاﺣﯽ ﺗﯿﺮﻫﺎي ﺧﻤﯿﺪه دوﮔﺎﻧﻪاي ﻣﯽﺷﻮد ﮐﻪ ﻣﻘﻄﻊ آﻧﻬﺎ داراي ﻣﺤﻮر‬
‫ﺗﻘﺎرن ﻗﺎﺋﻢ در ﻣﯿﺎنﺻﻔﺤﻪ ورق ﺟﺎن ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻋﻼوه ﺑﺮ ﻣﻘﺮرات ﺑﻨﺪ ‪ 19-4‬ﺑﺎﯾﺪ از دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞﻫﺎي اﯾﻦ ﺑﺨﺶ ﻧﯿﺰ اﺳـﺘﻔﺎده‬
‫ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪ -2-5-14‬ﺗﻨﺶﻫﺎي ﻣﺠﺎز‬
‫‪ -1-2-5-14‬ﺗﻨﺶﻫﺎي ﺧﻤﺸﯽ در ﺗﯿﺮﻫﺎي ﻏﯿﺮﻣﺨﺘﻠﻂ‬
‫در ﺻﻮرﺗﯽ ﮐﻪ ﺗﻨﺶ در ﻫﺮ ﯾﮏ از ﺑﺎلﻫﺎ از ﺣﺎﺻﻞﺿﺮب ﺗﻨﺶ ﻣﺠﺎز ﺣﺎﺻﻞ از رواﺑﻂ اراﺋﻪ ﺷﺪه در اﯾﻦ آﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ‬
‫و ﺿﺮﯾﺐ ﮐﺎﻫﺶ ‪ R‬ﺑﯿﺸﺘﺮ ﻧﮕﺮدد‪ ،‬ﺗﻨﺶ ﺧﻤﺸﯽ در ﺟﺎن ﻣﯽﺗﻮاﻧﺪ از ﻣﻘﺪار ﺗﻨﺶ ﺧﻤﺸﯽ ﻣﺠﺎز ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺿﺮﯾﺐ ﮐﺎﻫﺶ ‪ R‬ﻃﺒﻖ راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﺗﻌﺮﯾﻒ ﻣﯽﺷﻮد‪:‬‬
‫)‪by (1 - a ¢) 2 (3 - y + ya ¢‬‬
‫‪R = 1-‬‬ ‫)‪(28-14‬‬
‫) ‪6 + by (3-y‬‬
‫‪ = b‬ﻧﺴﺒﺖ ﻣﺴﺎﺣﺖ ﺟﺎن ﺑﻪ ﻣﺴﺎﺣﺖ ﺑﺎل ﮐﺸﺸﯽ‬
‫‪ = y‬ﻧﺴﺒﺖ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺗﺎر ﺧﺎرﺟﯽ ﺑﺎل ﮐﺸﺸﯽ ﺗﺎ ﻣﺤﻮر ﺧﻨﺜﺎي ﻣﻘﻄﻊ )ﻣﻘﻄﻊ ﺗﺒﺪﯾﻞ ﯾﺎﻓﺘﻪ ﺑﺮاي ﺗﯿﺮﻫﺎي ﻣﺮﮐﺐ ﺑﻪ ارﺗﻔﺎع ﻣﻘﻄﻊ‬
‫ﻓﻮﻻدي(‬
‫‪ = a ¢‬ﻧﺴﺒﺖ ﺗﻨﺶ ﺗﺴﻠﯿﻢ ﻓﻮﻻد ﺟﺎن ﺑﻪ ﺗﻨﺶ ﺗﺴﻠﯿﻢ ﻓﻮﻻد ﺑﺎل ﮐﺸﺸﯽ‬
‫‪æ‬‬ ‫‪fw‬‬ ‫‪ö‬‬

‫‪a ¢ = a ç1 +‬‬ ‫÷‬ ‫)‪(29-14‬‬
‫‪ç‬‬ ‫÷‬
‫‪è‬‬ ‫‪fb‬‬ ‫‪t ø‬‬
‫‪fw‬‬
‫= ﻗﺪر ﻣﻄﻠﻖ ﻧﺴﺒﺖ ﺗﻨﺶ ﮐﺸﺸﯽ ﮔﻮﺷﻪ ﺑﺎل ﻧﺎﺷﯽ از ﭘﯿﭽﺶ ﺗﺎﺑﯿﺪﮔﯽ ﺑﻪ ﺗﻨﺶ ﺧﻤﺸﯽ ﺑﺎل ﮐﺸﺸﯽ‬
‫‪fb‬‬ ‫‪t‬‬
‫‪fw‬‬ ‫‪1-a‬‬
‫ﺑﺎﺷﺪ‪ R=1 ،‬ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد‪.‬‬ ‫‪³‬‬ ‫اﮔﺮ‬
‫‪fb‬‬ ‫‪a‬‬
‫‪t‬‬
‫‪ -2-2-5-14‬ﺗﻨﺶﻫﺎي ﺧﻤﺸﯽ در ﺗﯿﺮﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻂ‬

‫در ﻧﺎﺣﯿﻪ ﻟﻨﮕﺮ ﻣﺜﺒﺖ ﺗﯿﺮﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻂ در ﺻﻮرﺗﯽ ﮐﻪ ﺗﻨﺶ در ﺑﺎل ﮐﺸﺸﯽ از ﻣﻘﺪار ﺣﺎﺻﻞﺿﺮب ﺗﻨﺶ ﻣﺠﺎز راﺑﻄﻪ‬
‫‪ 2-14‬ﺑﺮاي ﻓﻮﻻد ﺑﺎل و ﺿﺮﯾﺐ ﮐﺎﻫﺶ راﺑﻄﻪ )‪ (28-14‬ﺗﺠﺎوز ﻧﮑﻨﺪ‪ ،‬ﺗﻨﺶ ﺧﻤﺸﯽ در ﺟﺎن ﻣﯽﺗﻮاﻧﺪ از ﺗﻨﺶ ﻣﺠـﺎز ﻓـﻮﻻد‬
‫ﺟﺎن ﺗﺠﺎوز ﮐﻨﺪ‪.‬‬
‫‪12‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎردﻫﻢ‪ -‬ﺗﯿﺮﻫﺎي ﺧﻤﯿﺪه‬
‫در ﻣﺤﺪوده ﻟﻨﮕﺮ ﻣﻨﻔﯽ ﺗﯿﺮﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻂ ﺑﺎ دﻫﺎﻧﻪﻫﺎي ﯾﮑﺴﺮه‪ ،‬در ﺟﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺑﺎل ﮐﺸﺸﯽ ﺗﻮﺳﻂ اﺗﺼﺎﻻت ﺑﺮﺷﮕﯿﺮ ﺑـﻪ‬
‫دال ﺑﺘﻨﯽ ﻣﺘﺼﻞ ﻣﯽﺷﻮد‪ ،‬ﺿﺮﯾﺐ ﮐﺎﻫﺶ ﺑﺎﯾﺪ ﺗﻮﺳﻂ راﺑﻄﻪ )‪ (28-14‬و ﻣﻘﺎدﯾﺮ ‪ a ¢‬ﺗﻌﺮﯾﻒ ﺷﺪه ﺑﻪ ﺷﺮح زﯾﺮ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﮔﺮدد‪.‬‬
‫‪fw‬‬ ‫‪2y -1‬‬

‫ﺑﺎﺷﺪ‪:‬‬ ‫‪£‬‬ ‫اﻟﻒ‪ :‬وﻗﺘﯽ ﮐﻪ‬
‫‪fb‬‬ ‫‪1-y‬‬
‫‪c‬‬
‫‪a¢ = a‬‬ ‫)‪(30-14‬‬
‫‪2y -1 f w‬‬ ‫‪y‬‬

‫ﺑﺎﺷﺪ‪:‬‬ ‫<‬ ‫<‬ ‫ب‪ :‬وﻗﺘﯽ ﮐﻪ ‪-1‬‬
‫‪1-y‬‬ ‫‪fb‬‬ ‫) ‪a (1-y‬‬
‫‪c‬‬
‫‪é‬‬ ‫‪f w ù 1-y‬‬
‫‪a ¢ = a ê1+‬‬ ‫‪ú‬‬ ‫)‪(31-14‬‬
‫‪ê‬‬ ‫‪fb ú y‬‬
‫‪ë‬‬ ‫‪cû‬‬
‫در رواﺑﻂ ﻓﻮق ‪ a‬و ‪ y‬ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺗﻌﺮﯾﻒ ﻗﺒﻞ ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬
‫‪fw‬‬
‫= ﻗﺪر ﻣﻄﻠﻖ ﻧﺴﺒﺖ ﺗﻨﺶ ﻓﺸﺎري ﮔﻮﺷﻪ ﺑﺎل ﻧﺎﺷﯽ از ﭘﯿﭽﺶ ﺗﺎﺑﯿﺪﮔﯽ ﺑﻪ ﺗﻨﺶ ﺧﻤﺸﯽ ﺑﺎل ﻓﺸﺎري‪.‬‬
‫‪fb‬‬
‫‪c‬‬
‫‪fw‬‬ ‫‪y‬‬
‫ﺑﺎﺷﺪ‪ R=1 ،‬ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد‪.‬‬ ‫‪³‬‬ ‫اﮔﺮ ‪-1‬‬
‫‪fb‬‬ ‫) ‪a (1-y‬‬
‫‪c‬‬
‫در ارﺗﺒﺎط ﺑﺎ ﻣﻘﺎدﯾﺮ ‪ R‬ﺑﻪ ﺷﮑﻞﻫﺎي ‪ 1-16‬و ‪ 2-16‬رﺟﻮع ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪ -3-5-14‬ﺑﺮش‬
‫ﺗﻨﺶ ﺑﺮﺷﯽ در ﺟﺎن ﻧﺒﺎﯾﺪ از ﺗﻨﺶ ﺑﺮﺷﯽ ﻣﺠﺎز ﺑﺮاي ﻓﻮﻻد ﺟﺎن ﺗﺠﺎوز ﮐﻨﺪ‪.‬‬
‫‪ -4-5-14‬ﺧﺴﺘﮕﯽ‬
‫ﻃﺮاﺣﯽ ﺑﺮاي ﺧﺴﺘﮕﯽ ﺑﺎﯾﺪ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﻣﻘﺮرات ﻓﺼﻞ ﯾﺎزدﻫﻢ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -5-5-14‬ﻧﺴﺒﺖﻫﺎي ﻋﺮض ﺑﻪ ﺿﺨﺎﻣﺖ‬

‫درﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻧﺴﺒﺖﻫﺎي ﻋﺮض ﺑﻪ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻣﺠﺎز ﺑﺮاي ﺟﺎن و ﺑﺎل‪ fb ،‬ﻫﺎي ﻣﻮﺟﻮد در رواﺑـﻂ ﺑﺎﯾـﺪ ﺑـﺮ ‪ R‬ﺗﻘﺴـﯿﻢ‬
‫ﻧﺴﺒﺖ ﺳﻄﺢ ﺟﺎن ﺑﻪ ﺳﻄﺢ ﺑﺎل ﮐﺸﺸﯽ‪b ،‬‬

‫ﺿﺮاﯾﺐ ﮐﺎﻫﺶ ﺗﯿﺮﻫﺎي دوﮔﺎﻧﻪ در ﻧﺎﺣﯿﻪ ﻟﻨﮕﺮ ﻣﻨﻔﯽ ﺷﺎهﺗﯿﺮﻫﺎي ﻣﺮﮐﺐ‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -1-14‬ﻧﻤﻮدار ﺿﺮﯾﺐ ﮐﺎﻫﺶ در ﺗﯿﺮﻫﺎي دوﮔﺎﻧﻪ‬
‫ﻧﺴﺒﺖ ﺳﻄﺢ ﺟﺎن ﺑﻪ ﺳﻄﺢ ﺑﺎل ﮐﺸﺸﯽ‪b ،‬‬

‫ﺿﺮاﯾﺐ ﮐﺎﻫﺶ ﺗﯿﺮﻫﺎي دوﮔﺎﻧﻪ در ﺷﺎهﺗﯿﺮﻫﺎي ﻏﯿﺮﻣﺮﮐﺐ و ﻧﺎﺣﯿﻪ ﻟﻨﮕﺮ ﻣﺜﺒﺖ ﺷﺎهﺗﯿﺮﻫﺎي ﻣﺮﮐﺐ‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -2-14‬ﻧﻤﻮدار ﺿﺮﯾﺐ ﮐﺎﻫﺶ در ﺗﯿﺮﻫﺎي دوﮔﺎﻧﻪ‬
‫‪ -6-14‬ﺗﯿﺮﻫﺎي ﺟﻌﺒﻪاي ﺧﻤﯿﺪة ﻣﺨﺘﻠﻂ‬

‫‪ -1-6-14‬ﮐﻠﯿﺎت‬
‫ﻣﻘﺮرات اﯾﻦ ﺑﺨﺶ ﺷﺎﻣﻞ ﺿﻮاﺑﻂ ﻃﺮاﺣﯽ ﺗﯿﺮﻫﺎي ﺟﻌﺒﻪاي ﭼﻨﺪﺗﺎﯾﯽ‪ ،‬در دﻫﺎﻧﻪﻫﺎي ﺳـﺎده و ﯾﮑﺴـﺮه‪ ،‬ﺑـﺎ ﻃـﻮل‬
‫دﻫﺎﻧﻪ ﻣﺘﻮﺳﻂ در ﭘﻞﻫﺎي ﺧﻤﯿﺪه ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬در ﻃﺮاﺣﯽ ﺗﯿﺮﻫﺎي ﺟﻌﺒﻪاي ﺧﻤﯿﺪة ﻣﺨﺘﻠﻂ ﻋﻼوه ﺑـﺮ دﺳـﺘﻮراﻟﻌﻤﻠﻬﺎي ﻓﺼـﻞ ‪6‬‬
‫اﯾﻦ آﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ‪ ،‬ﻣﻮارد زﯾﺮ ﻧﯿﺰ ﺑﺎﯾﺪ ﻣﺪﻧﻈﺮ ﻗﺮار ﮔﯿﺮد‪.‬‬
‫‪ -2-6-14‬ﺑﺎرﮔﺬاري‬
‫‪ -1-2-6-14‬ﮐﻠﯿﺎت‬
‫ﺑﺎرﮔﺬاري اﯾﻦ ﻧﻮع ﭘﻞﻫﺎ ﻣﯽﺑﺎﯾﺴﺖ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﻨﺪ ‪ 3-1‬ﺻﻮرت ﮔﺮﻓﺘﻪ و ﻣﻮارد زﯾﺮ ﻧﯿﺰ در ﻣﻮرد آﻧﻬﺎ اﻋﻤﺎل ﮔﺮدد‪.‬‬
‫‪ -2-2-6-14‬اﺛﺮ ﺿﺮﺑﻪ‬
‫ﺿﺮﯾﺐ ﺿﺮﺑﻪ ﺑﻮاﺳﻄﻪ ﺑﺎرﻫﺎي ﻣﺘﺤﺮك و ﻧﯿﺰ ﻧﯿﺮوي ﮔﺮﯾﺰازﻣﺮﮐﺰ ﺑﺎﯾﺪ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺟﺪول ‪ 2-14‬درﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮد‪.‬‬
‫ﺟﺪول ‪ -2-14‬ﺿﺮاﯾﺐ ﺿﺮﺑﻪ در ﺗﯿﺮ ﺟﻌﺒﻪﻫﺎي ﺧﻤﯿﺪه‬

‫ﺿﺮﯾﺐ ﺿﺮﺑﻪ ‪I‬‬ ‫ﻣﻘﺪار‬
‫‪2/00‬‬ ‫ﻋﮑﺲاﻟﻌﻤﻞﻫﺎ‬
‫‪1/35‬‬ ‫ﺗﻨﺶﻫﺎي ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ در ﺟﺎن ﺟﻌﺒﻪ و ورقﻫﺎي ﺗﺤﺘﺎﻧﯽ‬
‫‪1/30‬‬ ‫ﺗﻨﺶﻫﺎي ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ در دال‬
‫‪1/50‬‬ ‫ﺗﻨﺶﻫﺎي ﺑﺮﺷﯽ در ﺟﺎن ﺟﻌﺒﻪ‬
‫‪1/50‬‬ ‫ﺗﻨﺶ در دﯾﺎﻓﺮاﮔﻢ‬
‫‪1/30‬‬ ‫ﺧﯿﺰﻫﺎ‬
‫ﺗﺒﺼﺮه‪ :‬ﺿﺮاﯾﺐ ﺿﺮﺑﻪ اراﺋﻪ ﺷﺪه در ﻣﺤﺪوده ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺷﺪه زﯾﺮ ﻗﺎﺑﻞ اﻋﻤﺎل ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﻣﺘﺮ ‪ £ 90‬ﻃﻮل دﻫﺎﻧﻪ ‪ 30 £‬ﻣﺘﺮ‬
‫ﻣﺘﺮ ‪ £ 300‬ﺷﻌﺎع اﻧﺤﻨﺎي ﻣﺤﻮر ﻣﯿﺎﻧﯽ ﻋﺮﺷﻪ ﭘﻞ ‪90 £‬‬
‫ﮐﯿﻠﻮﻣﺘﺮ در ﺳﺎﻋﺖ ‪ £ 110‬ﺳﺮﻋﺖ ﺧﻮدرو‬
‫‪ £ 3‬ﺗﻌﺪاد ﺷﺎهﺗﯿﺮﻫﺎي ﺟﻌﺒﻪاي‬
‫‪ £ 2‬ﺗﻌﺪاد دﻫﺎﻧﻪﻫﺎي ﯾﮑﺴﺮه‬
‫‪ £ 0/3‬ﻧﺴﺒﺖ وزن ﺧﻮدرو ﺑﻪ وزن ﭘﻞ‬
‫در ﺻﻮرﺗﯽ ﮐﻪ از ﻣﺤﺪودهﻫﺎي ﻓﻮق ﺗﺠﺎوز ﮔﺮدد‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺮرﺳﯽ دﯾﻨﺎﻣﯿﮑﯽ اﺛﺮ ﺿﺮﺑﻪ ﻣﺪﻧﻈﺮ ﻗﺮار ﮔﯿﺮد‪.‬‬
‫‪ -3-6-14‬ﻣﺒﺎﻧﯽ ﻃﺮاﺣﯽ‬
‫در ﻃﺮاﺣﯽ ﺗﯿﺮﻫﺎي ﺟﻌﺒﻪاي ﺧﻤﯿﺪه ﻣﺮﮐﺐ‪ ،‬اﮔﺮ ورقﻫﺎي ﺟﺎن ﻣﻘﺎﻃﻊ ﺟﻌﺒﻪاي ﺗﻮﺳﻂ ﯾﮏ ورق ﻓﻮﻻدي ﺑﺎل ﺑﺎ‬
‫ﺳﯿﺴﺘﻢ ﻣﻬﺎرﺑﻨﺪي در ﻗﺴﻤﺖ ﻓﻮﻗﺎﻧﯽ ﺑﻪ ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ ﻣﺘﺼﻞ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ ،‬ﻣﻘﻄﻊ ﻓﻮﻻدي ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻣﻘﻄﻊ ﺑﺴـﺘﻪ‪ ،‬ﺗﺤـﺖ ﺑـﺎر‬
‫ﺑﺘﻦ ﺗﺎزه و دﯾﮕﺮ ﺑﺎرﻫﺎي اﻋﻤﺎل ﺷﺪه ﻧﺎﺷﯽ از ﺳﺎﺧﺖ و ﻗﺒﻞ از ﺳﺨﺖ ﺷـﺪن ﻋﺮﺷـﻪ ﺑﺘﻨـﯽ‪ ،‬ﺗﺤﻠﯿـﻞ و ﻃﺮاﺣـﯽ ﮔـﺮدد‪ .‬در‬
‫ﻏﯿﺮاﯾﻨﺼﻮرت ﻣﻘﺎﻃﻊ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻣﻘﻄﻊ ﺑﺎز ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﯽ ﻗﺮار ﮔﯿﺮﻧﺪ‪.‬‬
‫ﺟﻬﺖ ﺗﺤﻤﻞ ﭘﯿﭽﺶ در ﻋﺮﺷﻪ ﭘﻞﻫﺎي ﺑﺎ ﺷﺎهﺗﯿﺮﻫﺎي ﺟﻌﺒﻪاي ﻣﺠﺰا‪ ،‬ﭘﯿﺶﺑﯿﻨﯽ دﯾﺎﻓﺮاﮔﻢﻫﺎي ﻣﯿﺎﻧﯽ و ﺗﮑﯿﻪﮔﺎﻫﯽ‬
‫اﻟﺰاﻣﯽ اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺗﻨﺶﻫﺎي ﻧﺎﺷﯽ از ﭘﯿﭽﺶ ﺗﺎﺑﯿﺪﮔﯽ ﺑﻮﯾﮋه در ارﺗﺒﺎط ﺑﺎ ﺧﺴﺘﮕﯽ ﺑﺎﯾﺪ ﻣﺪﻧﻈﺮ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ و در ﺻـﻮرت ﻟـﺰوم در‬
‫ﻃﺮاﺣﯽ ﭘﯿﺶﺑﯿﻨﯽﻫﺎي ﻻزم ﺻﻮرت ﮔﯿﺮد‪.‬‬
‫‪ -4-6-14‬ﻃﺮاﺣﯽ ورق ﺟﺎن‬

‫‪ -1-4-6-14‬ﻧﯿﺮوي ﺑﺮش ﻃﺮاﺣﯽ‬
‫ﻧﯿﺮوي ﺑﺮﺷﯽ ﻃﺮاﺣﯽ ‪ Vw‬ﺑﺮاي ﺟﺎن‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺮﭘﺎﯾﻪ ﻧﯿﺮوي ﺑﺮﺷﯽ ﻗﺎﺋﻢ ﺗﻮأم ﺑﺎ ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ‪ Vv ،‬و ﻧﯿﺮوي ﺑﺮﺷﯽ ﺗﻮام‬
‫ﺑﺎ ﻟﻨﮕﺮ ﭘﯿﭽﺸﯽ‪ Vt ،‬در ﻣﻘﻄﻊ ﻣﻮردﻧﻈﺮ‪ ،‬ﺗﻌﯿﯿﻦ ﮔﺮدد‪.‬‬
‫ﺑﺮاي ﺷﺎهﺗﯿﺮﻫﺎي ﺑﺎ ﺟﺎن ﻣﻮرب‪ ،‬ﻣﻮﻟﻔﻪ ﻧﯿﺮوي ﺑﺮﺷﯽ ﻃﺮاﺣﯽ ﺗﻮام ﺑﺎ ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ ﺑﺎﯾﺪ از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﮔﺮدد‪.‬‬
‫‪Vv‬‬
‫= ‪Vw‬‬
‫‪cosq‬‬
‫‪ = Vv‬ﻧﯿﺮوي ﺑﺮﺷﯽ ﻗﺎﺋﻢ ﺗﻮأم ﺑﺎ ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ‬
‫‪ = q‬زاوﯾﻪ ﺑﯿﻦ ورق ﺟﺎن و ﻣﺤﻮر ﻗﺎﺋﻢ‬
‫ﻧﯿﺮوي ﺑﺮﺷﯽ ﭘﯿﭽﺸﯽ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﺟﻬﺖ ﭘﯿﭽﺶ داﺧﻠﯽ‪ ،‬ﺑﻪ ﺑﺮش ﺧﻤﺶ ﻫﺮ ﺟﺎن اﺿﺎﻓﻪ و ﯾﺎ از آن ﮐﺴﺮ ﮔﺮدد‪.‬‬
‫اﮔﺮ ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪهﻫﺎي ﻋﺮﺿﯽ ﺟﺎن ﻣﻮردﻧﯿﺎز ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻓﻮاﺻﻞ ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪهﻫﺎ در ﺟﺎن ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺎ درﻧﻈﺮﮔﺮﻓﺘﻦ ﻣﻘـﺪار ﮐـﻞ‬
‫ﺗﻨﺶ ﺑﺮﺷﯽ ﺑﺮاي ﺟﺎن ﻣﻮردﻧﻈﺮ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﮔﺮدد‪ .‬ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪهﻫﺎي ﻋﺮﺿﯽ‪ ،‬در ﺟﺎن ﻫﺮ ﯾﮏ از ﺟﻌﺒﻪﻫﺎي ﻣﺠﺰا‪ ،‬ﺗﺮﺟﯿﺤﺎً ﺑﺎﯾﺪ در‬
‫اﻣﺘﺪاد ﺧﻄﻮط ﺷﻌﺎﻋﯽ ﻗﺮار ﮔﯿﺮد‪.‬‬
‫‪ -5-6-14‬ﻃﺮاﺣﯽ ورق ﺑﺎل ﭘﺎﯾﯿﻦ‬

‫‪ -1-5-6-14‬ﺑﺎلﻫﺎي ﮐﺸﺸﯽ‬
‫ﻋﻼوه ﺑﺮ ﺿﻮاﺑﻂ ﻓﺼﻞ ‪ 6‬اﯾﻦ آﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ‪ ،‬ﻧﻘﻄﻪﻧﻈﺮات زﯾﺮ ﻧﯿﺰ ﺑﺎﯾﺪ اﻋﻤﺎل ﮔﺮدد‪.‬‬
‫ﺗﻨﺶ ﻗﺎﺋﻢ ﻣﺠﺎز در ﺑﺎل ﮐﺸﺸﯽ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻪ ﻣﻘﺪار زﯾﺮ ﻣﺤﺪود ﮔﺮدد‪.‬‬
‫‪2‬‬
‫) ‪Fb = 0.55 F y 1 - 9.2 ( fv / f y‬‬
‫‪Cv‬‬
‫ﮐﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬ ‫‪ = fv‬ﺗﻨﺶ ﺑﺮﺷﯽ ﻧﺎﺷﯽ از ﭘﯿﭽﺶ ﮐﻪ ﺑﺎﯾﺪ از ‪F‬‬
‫‪3 y‬‬
‫‪ = F y‬ﺗﻨﺶ ﺗﺴﻠﯿﻢ‬
‫‪ -2-5-6-14‬ﺑﺎلﻫﺎي ﻓﺸﺎري ﺑﺪون ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪه‬

‫اﻟﻒ‪ :‬در ﺑﺎلﻫﺎي ﻓﺸﺎري ﺳﺨﺖﻧﺸﺪه‪ ،‬ﻫﺮ ﮔﺎه ﻧﺴﺒﺖ ﻋﺮض ﺑﻪ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻣﺴﺎوي ﯾﺎ ﮐﻤﺘﺮ از ﻣﻘﺪار ﺑﺪﺳﺖ آﻣﺪه از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ‬
‫ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺗﻨﺶ ﻣﺠﺎز ﻗﺎﺋﻢ ﻫﻤﺎن ﺗﻨﺶ ﻣﺠﺎز ﻗﺎﺋﻢ ﺑﺎل ﮐﺸﺸﯽ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد‪.‬‬
‫‪b 1620‬‬
‫=‬ ‫‪X‬‬
‫‪t‬‬ ‫‪Fy‬‬
‫‪ = b‬ﻋﺮض ﺑﺎل ﺑﯿﻦ ﺟﺎنﻫﺎ‬
‫‪ = t‬ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺑﺎل‬
‫‪4 æ fv‬‬ ‫‪ö‬‬

‫‪X = 1+‬‬ ‫‪ç - 0.15 ÷ ³ 1‬‬
‫‪3ç F‬‬ ‫÷‬
‫‪è‬‬ ‫‪y‬‬ ‫‪ø‬‬
‫‪ = fv‬ﺗﻨﺶ ﺑﺮش ﭘﯿﭽﺸﯽ در ﺑﺎل‬
‫ﺑﺮاي ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﻘﺎدﯾﺮ ‪ X‬ﺑﻪ ﺷﮑﻞ ‪ 3-14‬رﺟﻮع ﺷﻮد‪.‬‬
‫ﻧﺴﺒﺖ ‪fv / fy‬‬

‫ﻣﻘﺎدﯾﺮ ‪ X‬ﺑﺮاي ﺑﺎل ﺳﺨﺖ ﺷﺪه‬
‫ﻣﻘﺎدﯾﺮ ‪ X1‬ﺑﺮاي ﺑﺎل ﺳﺨﺖ ﻧﺸﺪه‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -3-14‬ﻧﻤﻮدار ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﻘﺪار ‪ X‬و ‪ X1‬و ‪X2‬‬
‫ﻫﻨﮕﺎﻣﯽ ﮐﻪ راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﺑﺮﻗﺮار ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪1620 X‬‬ ‫‪b 3510‬‬
‫<‬ ‫<‬
‫‪Fy‬‬ ‫‪t‬‬ ‫‪Fy‬‬
‫ﺗﻨﺶ ﻗﺎﺋﻢ در ﯾﮏ ﺑﺎل ﻓﺸﺎري ﺳﺨﺖﻧﺸﺪه‪ ،‬ﻧﺒﺎﯾﺪ از ﻣﻘﺪار ﺑﺪﺳﺖ آﻣﺪه از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪é‬‬ ‫‪æ p æ 3510 - (b / t ) Fy‬‬ ‫‪ö öù‬‬

‫‪Fb‬‬ ‫‪= ê0.326 F y + 0.224 F y . sin ç ç‬‬ ‫‪÷ ÷ú ´ D‬‬
‫‪êë‬‬ ‫‪ç 2 ç 3510-1620 X‬‬ ‫‪÷ ÷ú‬‬
‫‪è è‬‬ ‫‪ø øû‬‬
‫‪2‬‬
‫=‪D‬‬ ‫) ‪1 - 9.0( fv / Fy‬‬
‫ب‪ :‬ﻫﻨﮕﺎﻣﯽ ﮐﻪ راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﺑﺮﻗﺮار ﺑﺎﺷﺪ‪،‬‬

‫‪b 3510‬‬
‫>‬
‫‪t‬‬ ‫‪Fy‬‬
‫ﺗﻨﺶ ﻗﺎﺋﻢ در ﺑﺎل ﻧﺒﺎﯾﺪ از ﮐﻮﭼﮑﺘﺮﯾﻦ دو ﻣﻘﺪار زﯾﺮ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪t 2‬‬ ‫‪6‬‬
‫‪Fb = 57.6( ) ´ 10 ´ D‬‬
‫‪b‬‬
‫‪2‬‬
‫‪t 2‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪fv‬‬
‫‪Fb = 57.6( ) ´ 10 -‬‬
‫‪b‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪113.4(t / b ) ´ 10‬‬
‫‪6‬‬
‫‪ D‬ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺗﻌﺮﯾﻒ ﻗﺒﻞ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪1‬‬
‫ﺗﺠﺎوز ﮐﻨﺪ و ﻣﻮارد ﻣـﺬﮐﻮر در ﺑﻨـﺪﻫﺎي ‪ 4-2-3-6‬و ‪5 -2-3-6‬‬ ‫پ‪ :‬ﺗﻨﺶ ﺑﺮﺷﯽ ﭘﯿﭽﺸﯽ ‪ ،fv‬در ورق ﺑﺎل ﻧﺒﺎﯾﺪ از ‪F‬‬
‫‪3 y‬‬
‫در ﻣﻮرد ﺗﯿﺮﻫﺎي ﺧﻤﯿﺪه ﻧﯿﺰ ﺑﺎﯾﺪ رﻋﺎﯾﺖ ﮔﺮدد‪.‬‬
‫‪ -3-5-6-14‬ورق ﺑﺎل ﺗﺤﺘﺎﻧﯽ در ﻓﺸﺎر‪ ،‬ﺑﺎ ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪه ﻃﻮﻟﯽ‬

‫اﻟﻒ‪ :‬ﺗﺎﻣﯿﻦ ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪهﻫﺎي ﻃﻮﻟﯽ ﺑﺎﯾﺪ ﻣﻄﺎﺑﻖ دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞﻫﺎي ﺑﻨﺪ ‪ 1-3-3-6‬ﺻﻮرت ﮔﯿﺮد‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫ﻧﺒﺎﯾـﺪ از ﻣﻘـﺪار‬ ‫ب‪ :‬در ﺻﻮرت اﺳﺘﻔﺎده از ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪهﻫﺎي ﻃﻮﻟﯽ‪ ،‬ﺑﺮاي ﺗﻨﺶ ﻣﺠﺎز ﻗﺎﺋﻢ‪ ،‬ﻧﻈﯿﺮ ﺑـﺎل ﮐﺸﺸـﯽ‪ ،‬ﻧﺴـﺒﺖ‬
‫‪t‬‬
‫ﺑﺪﺳﺖ آﻣﺪه از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﺗﺠﺎوز ﮐﻨﺪ‪.‬‬
‫‪w 810 k‬‬
‫=‬ ‫‪X‬‬
‫‪t‬‬ ‫‪F‬‬
‫‪y‬‬
‫‪1‬‬

‫‪X1 = 1‬‬ ‫ﺑﺮاي ‪n > 1‬‬
‫‪æ‬‬ ‫‪k‬‬ ‫‪öæ fv ö‬‬

‫‪X1 = 0.93 + ç‬‬
‫‪ç 1.6 -‬‬ ‫‪÷÷ç ÷÷ ³ 1‬‬ ‫ﺑﺮاي ‪n = 1‬‬
‫‪è‬‬ ‫‪ks øç‬‬‫‪è Fy ø‬‬
‫) ‪5.34 + 2.84 3 ( I s / Wt 3‬‬
‫= ‪ks‬‬ ‫‪£ 5.34‬‬
‫‪(n + 1) 2‬‬
‫‪1755 k‬‬ ‫‪w‬‬
‫ﻫـﺮ ﮐـﺪام ﮐـﻪ ﮐـﻮﭼﮑﺘﺮ ﺑﺎﺷـﺪ(‪ ،‬ﺗـﻨﺶ در ﺑـﺎل داراي‬ ‫)ﮐﻤﺘﺮ از ‪ 60‬ﯾـﺎ ‪X 2‬‬ ‫پ‪ :‬در ﻣﻮرد ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﺑﺰرﮔﺘﺮ‬
‫‪Fy‬‬ ‫‪t‬‬
‫ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪهﻫﺎي ﻃﻮﻟﯽ ﺑﺎﯾﺪ از ﻣﻘﺪار زﯾﺮ ﮐﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪:‬‬

‫‪é‬‬ ‫‪æ p æ 1755 k X - ( w / t ) Fy‬‬ ‫‪ö öù‬‬
‫‪Fb‬‬ ‫‪= ê0.326 F y + 0.224 F y ´ sin ç ç‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪÷ ÷ú D‬‬
‫‪êë‬‬ ‫‪ç ç 1755 k X2 -810 k X1‬‬
‫‪2‬‬ ‫‪÷ ÷ú‬‬
‫‪è è‬‬ ‫‪ø øû‬‬
‫‪f 2‬‬
‫=‪D‬‬ ‫) ‪1 - 9.0( v‬‬
‫‪Fy‬‬
‫‪2‬‬
‫‪æf ö‬‬ ‫‪éæ k ö‬‬ ‫‪ù‬‬ ‫‪æ fv ö‬‬
‫‪X2‬‬ ‫‪= 1 - 2.13ç v ÷ + 0.1êç‬‬
‫÷ ‪ç‬‬ ‫÷‬ ‫‪-‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪.‬‬‫‪34‬‬ ‫‪ú‬‬ ‫÷ ‪ç‬‬
‫÷ ‪çF‬‬ ‫÷ ‪çF‬‬
‫‪è yø‬‬ ‫‪ëè ks ø‬‬ ‫‪û‬‬ ‫‪è yø‬‬
‫‪1755 k‬‬ ‫‪w‬‬
‫و ﮐﻤﺘﺮ از ‪ ،60‬ﺗﻨﺶ در ﺑﺎل داراي ﺳـﺨﺖﮐﻨﻨـﺪه‪ ،‬ﻧﺒﺎﯾـﺪ از ﮐـﻮﭼﮑﺘﺮﯾﻦ دو‬ ‫ﺑﯿﺸﺘﺮ از ‪X 2‬‬ ‫ت‪ :‬ﺑﺮاي ﻣﻘﺎدﯾﺮ‬
‫‪Fy‬‬ ‫‪t‬‬
‫ﻣﻘﺪار زﯾﺮ ﺗﺠﺎوز ﮐﻨﺪ‪.‬‬

‫‪t 2‬‬ ‫‪6‬‬
‫‪Fb = 14.4 k ( ) ´ D ´ 10‬‬
‫‪w‬‬
‫‪2‬‬
‫‪t 2‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪fv k‬‬
‫‪Fb = 14.4 k ( ) ´ D ´ 10 -‬‬
‫‪w‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪14.4 ´ ks (t / w) ´ 10‬‬
‫‪6‬‬
‫ﮐﻪ ‪ D‬و ‪ ks‬ﻣﻄﺎﺑﻖ رواﺑﻂ ﻗﺒﻞ ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬

‫ﻓﺼﻞ ﭘﺎﻧﺰدﻫﻢ‬
‫ﻣﺴﺎﺋﻞ وﯾﮋه در ﻃﺮح و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ‬
‫‪ -1-15‬ﺟﺎن و ﺑﺎﻟﻬﺎي ﺗﯿﺮ در زﯾﺮ ﺑﺎرﻫﺎي ﻣﺘﻤﺮﮐﺰ‬

‫اﻟﻒ( ﻣﺒﺎﻧﯽ ﻃﺮاﺣﯽ‬
‫اﻋﻀﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺗﺤﺖ اﺛﺮ ﺑﺎر ﻣﺘﻤﺮﮐﺰ ﺑﺮ ﺑﺎل ﻗﺮار ﻣﯽﮔﯿﺮﻧﺪ و ﻣﻘﻄﻊ آﻧﻬﺎ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺟﺎن ﺗﯿﺮ ﻣﺘﻘﺎرن اﺳﺖ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ ﺟـﺎن و‬
‫ﺑﺎل آﻧﻬﺎ ﻃﻮري ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺷﻮد ﮐﻪ در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺧﻤﺶ ﻣﻮﺿﻌﯽ ﺑﺎل‪ ،‬ﺗﺴﻠﯿﻢ ﺟﺎن ﺗﯿﺮ‪ ،‬ﻟﻬﯿﺪﮔﯽ در ﺟﺎن و ﮐﻤﺎﻧﺶ ﺗﻮأم ﺑـﺎ اﻧﺘﻘـﺎل‬
‫ﻋﺮﺿﯽ ﺟﺎن‪ ،‬ﻃﺒﻖ ﺑﻨﺪﻫﺎي ب ﺗﺎ ث ﻣﻘﺎوم ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬در اﻋﻀﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺑﺎر ﻣﺘﻤﺮﮐﺰ ﺑﺮ ﻫﺮ دو ﺑﺎل وارد ﻣﯽﺷﻮد‪ ،‬ﺑﺎﯾـﺪ ﺟـﺎن آﻧﻬـﺎ‬
‫ﺿﻮاﺑﻂ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺗﺴﻠﯿﻢ ﺟﺎن‪ ،‬ﻟﻬﯿﺪﮔﯽ ﺟﺎن و ﮐﻤﺎﻧﺶ ﺳﺘﻮﻧﯽ ﺟﺎن‪ ،‬ﻣﻨﺪرج در ﺑﻨﺪﻫﺎي پ‪ ،‬ت و ج را ﺗﺎﻣﯿﻦ ﮐﻨﺪ‪.‬‬
‫ب( ﺧﻤﺶ ﻣﻮﺿﻌﯽ در ﺑﺎل‬

‫در ﺻﻮرﺗﯽ ﮐﻪ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺑﺎل ﺳﺘﻮن ﮐﻤﺘﺮ از ﻣﻘﺪار راﺑﻄﻪ ‪ 1-15‬ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬در ﻣﺤﺎذات ﺑﺎل ﮐﺸﺸﯽ ﺗﯿﺮي ﮐﻪ ﺑﻪ ﺳـﺘﻮن‬
‫ﻣﺘﺼﻞ ﻣﯽﺷﻮد و ﯾﺎ در وﺿﻌﯿﺖ ﻣﺸﺎﺑﻪ در اﺗﺼﺎل ﺧﺮﭘﺎ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ ﯾﮏ ﺟﻔﺖ ﻗﻄﻌﮥ ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪه ﻗﺮار داد‪:‬‬
‫‪Pbf‬‬
‫‪t = 0.4‬‬ ‫)‪(1-15‬‬
‫‪F yc‬‬
‫در اﯾﻦ راﺑﻄﻪ‪:‬‬
‫‪ = t‬ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺑﺎل ﺳﺘﻮن )‪(cm‬‬
‫‪ = Fyc‬ﺗﻨﺶ ﺗﺴﻠﯿﻢ ﻓﻮﻻد ﺳﺘﻮن )‪(kg/cm2‬‬
‫‪ = Pbf‬ﻧﯿﺮوي ﻧﻬﺎﯾﯽ ﺑﺎل ﺗﯿﺮ ﮐﻪ ﺑﻪ ﺳﺘﻮن وارد ﻣﯽﺷﻮد )‪ .(kg‬ﻣﻘﺪار آن ‪ AsFy‬اﺳﺖ ﮐﻪ ‪ As‬ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﺑﺎل و ‪Fy‬‬
‫ﺗﻨﺶ ﺗﺴﻠﯿﻢ اﺳﺖ‪.‬‬
‫پ( ﺗﺴﻠﯿﻢ ﻣﻮﺿﻌﯽ ﺟﺎن‬

‫در ﺗﯿﺮﻫﺎ و ﺗﯿﺮورﻗﻬﺎ ﻣﺮﮐﺐ )ﺑﺎ اﺗﺼﺎل ﺟﻮﺷﯽ( ﺑﺎﯾﺪ رواﺑﻂ زﯾﺮ ﺑﺮﻗﺮار ﺷﻮﻧﺪ‪:‬‬
‫‪ -1‬در ﺣﺎﻟﺘﯿﮑﻪ ﺑﺎر ﻣﺘﻤﺮﮐﺰ‪ ،‬از اﻧﺘﻬﺎي ﻋﻀﻮ در ﻓﺎﺻﻠﻪاي ﺑﯿﺶ از ارﺗﻔﺎع ﻣﻘﻄﻊ وارد ﻣﯽﺷﻮد‪:‬‬
‫‪R‬‬
‫‪£ 0.55F y‬‬ ‫)‪(2-15‬‬
‫) ‪t w ( N + 5K‬‬
‫‪ -2‬درﺣﺎﻟﺘﯽ ﮐﻪ ﺑﺎر ﻣﺘﻤﺮﮐﺰ در اﻧﺘﻬﺎ و ﯾﺎ ﻧﺰدﯾﮏ ﺑﻪ اﻧﺘﻬﺎي ﻋﻀﻮ وارد ﻣﯽﺷﻮد‪:‬‬
‫‪R‬‬
‫‪£ 0.55F y‬‬ ‫)‪(3-15‬‬
‫) ‪t w ( N + 2.5K‬‬
‫‪2 138‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﭘﺎﻧﺰدﻫﻢ‪ -‬ﻣﺴﺎﺋﻞ وﯾﮋه در ﻃﺮح و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ‬
‫‪ = R‬ﺑﺎر ﻣﺘﻤﺮﮐﺰ ﯾﺎ ﻋﮑﺲاﻟﻌﻤﻞ ﺗﮑﯿﻪﮔﺎه‬
‫‪ = tw‬ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺟﺎن‬
‫‪ = N‬ﻃﻮل ﺗﻤﺎس ﺑﺎر ﻣﺘﻤﺮﮐﺰ )ﺑﺮاي ﻋﮑﺲاﻟﻌﻤﻞ ﮐﻤﺘﺮ از ‪ K‬ﻧﺒﺎﺷﺪ(‬
‫‪ = K‬ﻓﺎﺻﻠﻪ از ﺳﻄﺢ ﺧﺎرج ﺑﺎل ﺗﺎ اﻧﺘﻬﺎي دو ﻣﺎﻫﯿﭽﻪ ﺟﺎن و ﺑﺎل ﯾﺎ اﻧﺘﻬﺎي ﺑﻌﺪ ﺟﻮش‪.‬‬
‫اﮔﺮ رواﺑﻂ ﻓﻮق ﺑﺮﻗﺮار ﻧﺸﻮﻧﺪ‪ ،‬ﺗﻌﺒﯿﻪ ﻗﻄﻌﺎت ﺳﺨﺖ ﮐﻨﻨﺪة ﻓﺸﺎري ﺿﺮوري اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -1-15‬ﺗﺴﻠﯿﻢ ﻣﻮﺿﻌﯽ ﺟﺎن‬
‫ت( ﻟﻬﯿﺪﮔﯽ در ﺟﺎن‬

‫وﻗﺘﯽ ﮐﻪ ﻧﯿﺮوي ﻓﺸﺎري از ﻣﻘﺎدﯾﺮ زﯾﺮ ﺗﺠﺎوز ﮐﻨﺪ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ ﻗﻄﻌﺎت ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪه ﻓﺸﺎري در روي ﺟـﺎن اﻋﻀـﺎﯾﯽ ﮐـﻪ‬
‫ﺗﺤﺖ اﺛﺮ ﺑﺎرﻫﺎي ﻣﺘﻤﺮﮐﺰ ﻫﺴﺘﻨﺪ ﻗﺮار داده ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪d‬‬
‫از اﻧﺘﻬﺎي ﻋﻀﻮ وارد ﺷﻮد‪:‬‬ ‫‪ .1‬اﮔﺮ ﺑﺎر ﻣﺘﻤﺮﮐﺰ در ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﯿﺶ از‬
‫‪2‬‬
‫)( [‬ ‫‪ù‬‬
‫‪3/ 2‬‬
‫‪N‬‬ ‫‪æ tw ö‬‬ ‫‪tf‬‬

‫‪2‬‬
‫‪R = 566t w 1 + 3‬‬ ‫÷ ‪ç‬‬ ‫‪ú‬‬ ‫‪Fyw‬‬ ‫)‪(4-15‬‬
‫‪d‬‬ ‫÷ ‪çt‬‬
‫‪è fø‬‬ ‫‪úû‬‬ ‫‪tw‬‬
‫‪d‬‬
‫از اﻧﺘﻬﺎي ﻋﻀﻮ وارد ﺷﻮد‪:‬‬ ‫‪ .2‬اﮔﺮ ﺑﺎر ﻣﺘﻤﺮﮐﺰ در ﻓﺎﺻﻠﻪ ﮐﻤﺘﺮ از‬
‫‪2‬‬
‫)( [‬ ‫‪ù‬‬
‫‪3/ 2‬‬
‫‪N‬‬ ‫‪æ tw ö‬‬ ‫‪tf‬‬

‫‪2‬‬
‫‪R = 285t w 1 + 3‬‬ ‫÷ ‪ç‬‬ ‫‪ú‬‬ ‫‪Fyw‬‬ ‫)‪(5-15‬‬
‫‪d‬‬ ‫÷ ‪çt‬‬
‫‪è fø‬‬ ‫‪úû‬‬ ‫‪tw‬‬

‫‪ = Fyw‬ﺗﻨﺶ ﺗﺴﻠﯿﻢ ﻓﻮﻻد ﺟﺎن ﺗﯿﺮ )‪(kg/cm2‬‬
‫‪ = d‬ارﺗﻔﺎع ﮐﻞ ﻧﯿﻤﺮخ )‪(cm‬‬

‫‪ = tf‬ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺑﺎل )‪(cm‬‬
‫‪ = tw‬ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺟﺎن )‪(cm‬‬
‫ث( ﮐﻤﺎﻧﺶ ﺗﻮأم ﺑﺎ اﻧﺘﻘﺎل ﺟﺎﻧﺒﯽ در ﺟﺎن‬

‫ﺗﻌﺒﯿﻪ ﻗﻄﻌﺎت ﺳﺨﺖ ﮐﻨﻨﺪه ﻓﺸﺎري در ﺟﺎن ﺗﯿﺮﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ از ﺣﺮﮐﺖ ﺟﺎﻧﺒﯽ ﺑﺎل ﺗﻮﺳـﻂ ﻣﻬـﺎر ﺟﻠـﻮﮔﯿﺮي ﻧﺸـﺪه و‬
‫ﺗﺤﺖ اﺛﺮ ﺑﺎرﻫﺎي ﻣﺘﻤﺮﮐﺰ ﻓﺸﺎري ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ ،‬ﻫﻨﮕﺎﻣﯽ ﺿﺮوري اﺳﺖ ﮐﻪ ﻧﯿﺮوي ﻣﺘﻤﺮﮐﺰ ﻓﺸﺎري از ﺣﺪود زﯾﺮ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺷﻮد‪:‬‬
‫‪dc / tw‬‬
‫ﮐﻤﺘﺮ از ‪ 2/3‬ﺑﺎﺷﺪ‪:‬‬ ‫‪ .1‬اﮔﺮ ﺑﺎل ﺑﺎرﮔﺬاري ﺷﺪه در ﻣﻘﺎﺑﻞ دوران زاوﯾﻪاي ﻧﮕﻬﺪاري ﺷﺪه و ﻧﺴﺒﺖ‬
‫‪L/ bf‬‬
‫‪é‬‬ ‫‪ù‬‬
‫‪3‬‬
‫‪æ dc / tw ö‬‬
‫‪3 3‬‬
‫‪480 ´ 10 t‬‬
‫=‪R‬‬ ‫‪w‬‬
‫‪ê‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪+‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪.‬‬ ‫‪4‬‬‫‪ç‬‬ ‫÷‬ ‫‪ú‬‬ ‫)‪(6-15‬‬
‫‪h‬‬ ‫÷ ‪ç L/b‬‬
‫‪êë‬‬ ‫‪è‬‬ ‫‪f ø‬‬ ‫‪úû‬‬
‫‪dc / tw‬‬
‫ﮐﻤﺘﺮ از ‪ 1/7‬ﺑﺎﺷﺪ‪:‬‬ ‫‪ .2‬اﮔﺮ ﺑﺎل ﺑﺎرﮔﺬاري ﺷﺪه در ﻣﻘﺎﺑﻞ دوران زاوﯾﻪاي ﻧﮕﻬﺪاري ﻧﺸﺪه ﺑﺎﺷﺪ و ﻧﺴﺒﺖ‬
‫‪L/ bf‬‬
‫‪480 ´ 10 3 t 3 é æ d / t ö ù‬‬
‫‪3‬‬
‫=‪R‬‬ ‫‪w ê‬‬

‫‪0.4‬‬‫‪ç‬‬ ‫‪c‬‬ ‫‪w ÷ ú‬‬
‫)‪(7-15‬‬
‫‪h‬‬ ‫‪ê çè L / b f ÷ø ú‬‬
‫‪ë‬‬ ‫‪û‬‬
‫‪ = R‬ﺑﺎر ﻣﺘﻤﺮﮐﺰ ﯾﺎ ﻋﮑﺲاﻟﻌﻤﻞ ﺗﮑﯿﻪﮔﺎه )‪(kg‬‬
‫‪ = L‬ﺑﺰرﮔﺘﺮﯾﻦ ﻃﻮل ﺑﺪون ﺗﮑﯿﻪﮔﺎه ﺟﺎﻧﺒﯽ در ﻫﺮ ﯾﮏ از ﺑﺎﻟﻬﺎ در ﻣﺤﻞ ﺑﺎر ﻣﺘﻤﺮﮐﺰ )‪(cm‬‬
‫‪ = bf‬ﻋﺮض ﺑﺎل )‪(cm‬‬
‫‪ d-2k = dc‬ارﺗﻔﺎع ﺧﺎﻟﺺ ﺟﺎن )ﻓﺎﺻﻠﮥ ﺑﯿﻦ اﻧﺘﻬﺎي دو ﻣﺎﻫﯿﭽﻪ ﺟﺎن و ﺑﺎل در روي ﺟﺎن( )‪(cm‬‬
‫‪dc / tw‬‬
‫از ﻣﻘﺪار ‪ 2/3‬و ﯾﺎ ‪) 1/7‬ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﻣﻮرد ﺑﺤﺚ( ﺑﺰرﮔﺘـﺮ ﺑﺎﺷـﺪ‪ ،‬اﺣﺘﯿـﺎﺟﯽ ﺑـﻪ‬ ‫در ﺻﻮرﺗﯿﮑﻪ ﻧﺴﺒﺖ‬
‫‪L/ bf‬‬
‫ﺑﺮرﺳﯽ رواﺑﻂ ‪ 6-15‬و ‪ 7‬ﻧﻤﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺑﺮاي ﺑﺎﻟﯽ ﮐﻪ ﺗﺤﺖ اﺛﺮ ﺑﺎر ﮔﺴﺘﺮدة ﻫﻤﻮار ﻗﺮار ﮔﯿﺮد ﻧﯿﺰ اﺣﺘﯿﺎﺟﯽ ﺑﻪ اﯾﻦ ﺑﺮرﺳﯽ ﻧﻤﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ج( ﮐﻤﺎﻧﺶ ﻓﺸﺎري در ﺟﺎن‬

‫اﮔﺮ ارﺗﻔﺎع ﺧﺎﻟﺺ ﺟﺎن )ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﯿﻦ اﻧﺘﻬﺎي دو ﻣﺎﻫﯿﭽﻪ ﺟﺎن و ﺑﺎل در روي ﺟﺎن(‪ ،‬از ﻣﻘﺪار زﯾﺮ ﺑﺰرﮔﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ‬
‫ﯾﮏ ﺟﻔﺖ ﻗﻄﻌﻪ ﺳﺨﺖ ﮐﻨﻨﺪه در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺑﺎل ﻓﺸﺎري ﺗﻌﺒﯿﻪ ﮐﺮد‪:‬‬
‫‪3 3‬‬
‫‪34.5 ´ 10 t‬‬ ‫‪wc‬‬ ‫‪F yc‬‬
‫)‪(8-15‬‬
‫‪Pbf‬‬
‫در اﯾﻦ راﺑﻄﻪ‪:‬‬
‫‪ = t wc‬ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺟﺎن ﺳﺘﻮن )‪(cm‬‬
‫‪ = F yc‬ﺗﻨﺶ ﺗﺴﻠﯿﻢ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺟﺎن )‪(kg/cm2‬‬
‫‪ = Pbf‬ﻧﯿﺮوي ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺷﺪهاي ﮐﻪ ﺑﻪ ﺟﺎن وارد ﻣﯽﺷﻮد )‪(kg‬‬
‫چ( ﻟﺰوم ﺗﻌﺒﯿﻪ ﻗﻄﻌﺎت ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪه در ﻣﺤﻞ ﺑﺎرﻫﺎي ﻣﺘﻤﺮﮐﺰ‬

‫در ﺻﻮرت ﻋﺪم اﻗﻨﺎع ﺑﻨﺪﻫﺎي ب ﺗﺎ ج‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ در ﺟﺎن ﺗﯿﺮ ﻗﻄﻌﺎت ﺳﺨﺖ ﮐﻨﻨﺪه ﺑﺼﻮرت ﺟﻔﺖ ﺗﻌﺒﯿﻪ ﮔـﺮدد‪ .‬اﯾـﻦ‬
‫ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪهﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ در ﺗﻤﺎم ارﺗﻔﺎع ﺟﺎن اداﻣﻪ داﺷﺘﻪ و ﺑﻪ ﻫﺮ دو ﺑﺎل ﻓﻮﻗﺎﻧﯽ و ﺗﺤﺘﺎﻧﯽ ﻧﯿﺰ ﺟﻮش ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬
‫در ﺻﻮرت ﻧﯿﺎز ﺑﻪ ﻗﻄﻌﺎت ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪه‪ ،‬اﯾﻦ ﻗﻄﻌﺎت ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺳﺘﻮن ﻓﺮﺿﯽ ﺑﺎ ﺑﺎر ﻣﺤﻮري ﻃﺮاﺣﯽ ﺷـﻮﻧﺪ‪.‬‬
‫ﻧﺴﺒﺖ ﻋﺮض ﺑﻪ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻗﻄﻌﺎت ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪه‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻋﻨﺎﺻﺮ ﻓﺸﺎري را ﺑﺮآورده ﻧﻤﻮده و ﻃﻮل ﻣﻮﺛﺮ ﺳﺘﻮن‬
‫ﻓﺮﺿﯽ ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺎ ‪) h‬ارﺗﻔﺎع آزاد ﺟﺎن ﺑﯿﻦ دو ﺑﺎل( در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮد‪ .‬ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ اﯾﻦ ﺳﺘﻮن ﻋﺒﺎرت اﺳـﺖ از ﺳـﻄﺢ ﻣﻘﻄـﻊ‬
‫ﺟﻔﺖ ﻗﻄﻌﻪ ﺗﻘﻮﯾﺘﯽ ﺑﻪ اﺿﺎﻓﻪ ﻧﻮاري از ﺟﺎن ﮐﻪ ﭘﻬﻨﺎي آن در ﻗﻄﻌﺎت ﺗﻘﻮﯾﺘﯽ ﻣﯿﺎﻧﯽ ﺑﺮاﺑﺮ ‪ 18tw‬و در ﻗﻄﻌﺎت ﺗﻘﻮﯾﺘﯽ اﻧﺘﻬﺎﯾﯽ‬
‫ﺑﺮاﺑﺮ ‪ 12tw‬درﻧﻈﺮﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬
‫اﮔﺮ ﺑﺎر ﻋﻤﻮد ﺑﺮ اﻣﺘﺪاد ﺑﺎل ﺑﻪ ﺻﻮرت ﮐﺸﺸﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻗﻄﻌﻪ ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪه ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻪ ﺑﺎﻟﯽ ﮐﻪ ﺗﺤﺖ اﺛﺮ اﯾﻦ ﺑـﺎر اﺳـﺖ‪،‬‬
‫ﺟﻮش ﺷﻮد و وﻗﺘﯿﮑﻪ ﺑﺎر ﻋﻤﻮد ﺑﺮ اﻣﺘﺪاد ﺑﺎل‪ ،‬ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻓﺸﺎري اﺳﺖ‪ ،‬ﻗﻄﻌﻪ ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪه ﯾﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺎ ﻓﺸﺎر ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ ﺗﻤﺎﺳـﯽ‬
‫)ﺑﺎ ﺳﻄﺤﯽ ﮐﻪ ﮐﺎﻣﻼً ﺻﺎف و ﺑﺎ ﺑﺎل ﺟﻔﺖ ﺷﺪه اﺳﺖ( ﺑﺎر را ﻣﻨﺘﻘﻞ ﮐﻨﺪ و ﯾﺎ اﯾﻨﮑﻪ اﺗﺼﺎل ﺟﻮﺷﯽ ﮐﺎﻓﯽ ﺑـﺮاي اﯾـﻦ اﻧﺘﻘـﺎل‬
‫ﺗﻌﺒﯿﻪ ﺷﻮد‪.‬‬
‫ﻗﻄﻌﺎت ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪه ﺑﺎﯾﺪ ﻣﺤﺪودﯾﺘﻬﺎي زﯾﺮ را ﻧﯿﺰ ﺟﻮاﺑﮕﻮ ﺑﺎﺷﺪ‪:‬‬

‫‪1‬‬
‫ﻋﺮض ﺑﺎل ﺗﯿﺮ ﯾﺎ ورق اﺗﺼﺎل )ﮐﻪ‬ ‫‪ -1‬ﻋﺮض ﻫﺮ ﻗﻄﻌﻪ ﺳﺨﺖ ﮐﻨﻨﺪه ﺑﻪ اﺿﺎﻓﻪ ﻧﺼﻒ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺟﺎن ﺳﺘﻮن ﻧﺒﺎﯾﺪ از‬
‫‪3‬‬
‫ﺑﺎر ﻣﺘﻤﺮﮐﺰ را وارد ﻣﯽﮐﻨﺪ( ﮐﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -2‬ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻗﻄﻌﻪ ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪه ﻧﺒﺎﯾﺪ از ﻧﺼﻒ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺑﺎل ﺗﯿﺮ ﯾﺎ ورق اﺗﺼﺎل )ﮐﻪ ﺑﺎر ﻣﺘﻤﺮﮐﺰ را وارد ﻣﯽﮐﻨﺪ( ﮐﻤﺘﺮ‬
‫‪ -3‬ﺟﻮﺷﻬﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﻗﻄﻌﻪ ﺳﺨﺖ ﮐﻨﻨﺪه را ﺑﻪ ﺟﺎن ﺳﺘﻮن ﻣﺘﺼﻞ ﻣﯽﮐﻨﺪ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﻧﯿﺮوﯾﯽ ﮐﻪ در ﻗﻄﻌﻪ ﺳﺨﺖﮐﻨﻨـﺪه‬
‫از ﺑﺎر ﻣﺘﻤﺮﮐﺰ ﺑﻪ وﺟﻮد ﻣﯽآﯾﺪ‪ ،‬ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬
‫‪ -2-15‬ﭘﯿﺶﺧﯿﺰ در ﺗﯿﺮﻫﺎ و ﺧﺮﭘﺎﻫﺎ‬

‫اﮔﺮ ﺑﺮاي ﺑﻌﻀﯽ از ﻗﻄﻌﺎت‪ ،‬ﭘﯿﺶﺧﯿﺰ ﺑﺨﺼﻮﺻﯽ ﻻزم اﺳﺖ ﺗﺎ در ﻫﻨﮕﺎم ﺑﺎرﮔﺬاري ﺑﻪ ﺷﮑﻞ ﻣﻮردﻧﻈﺮ و در ارﺗﺒﺎط‬
‫ﺑﺎ ﻗﻄﻌﺎت دﯾﮕﺮ درآﯾﺪ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ اﯾﻦ ﮔﻮﻧﻪ ﻣﺤﺪودﯾﺘﻬﺎ در ﻣﺪارك ﻃﺮح و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺑﻪ روﺷﻨﯽ ﻣﺸﺨﺺ ﺷﻮد‪.‬‬
‫در ﺗﯿﺮﻫﺎ و ﺧﺮﭘﺎﻫﺎ ﻻزم اﺳﺖ ﺑﻪ اﻧﺪازه ﺗﻐﯿﯿﺮﺷﮑﻞ ﺑﺎر ﻣﺮده و ﺷﯿﺐ ﻃﻮﻟﯽ ﻻزم‪ ،‬ﭘﯿﺶﺧﯿﺰ داده ﺷﻮد‪.‬‬
‫در ﺧﺮﭘﺎﻫﺎ و ﺗﯿﺮﻫﺎي ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻋﺮﺷﻪ ﭘﻠﻬﺎي ﺷﻬﺮي ﺑﺎﯾﺪ ﭘﯿﺶﺧﯿﺰي در ﺣﺪود ﺗﻐﯿﯿﺮﺷﮑﻞ ﻧﺎﺷﯽ از ﺑﺎر ﻣـﺮده‪ ،‬ﺑـﻪ‬
‫‪1‬‬
‫ﺑﺎر زﻧﺪه و ﺷﯿﺐ ﻃﻮﻟﯽ ﻻزم ﭘﯿﺶﺑﯿﻨﯽ ﺷﻮد‪.‬‬ ‫اﺿﺎﻓﻪ‬
‫‪2‬‬
‫ﺗﯿﺮﻫﺎ و ﺧﺮﭘﺎﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﭘﯿﺶﺧﯿﺰ ﻣﻌﯿﻨﯽ ﺑﺮاي آﻧﻬﺎ ﻗﯿﺪ ﻧﺸﺪه ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ در ﮐﺎرﺧﺎﻧﻪ ﻃﻮري ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷﻮﻧﺪ ﮐﻪ ﺑﻪ ﻫـﺮ‬
‫ﺣﺎل ﭘﺲ از ﻧﺼﺐ‪ ،‬ﺗﻐﯿﯿﺮﺷﮑﻞ روﺑﻪﺑﺎﻻ )ﺧﯿﺰ( داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬
‫‪ -3-15‬اﻧﺒﺴﺎط و اﻧﻘﺒﺎض ﺣﺮارﺗﯽ‬

‫ﺑﺎﯾﺪ ﭘﯿﺶﺑﯿﻨﯽﻫﺎي ﻻزم ﺑﺮاي اﻧﺒﺴﺎط و اﻧﻘﺒﺎض‪ ،‬ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ ﺷﺮاﯾﻂ ﺑﻬﺮهﺑﺮداري ﺑﻪ ﻋﻤﻞ آﯾﺪ‪.‬‬
‫در ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت‪ ،‬ﺿﺮﯾﺐ اﻧﺒﺴﺎط و اﻧﻘﺒﺎض ﺣﺮارﺗﯽ ﻓﻮﻻد ﺑﺮاﺑﺮ ‪ 11/5×10-6‬ﺑﻪ ازاي ﻫﺮ درﺟـﻪ ﺳـﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد در ﻧﻈـﺮ‬
‫ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬
‫‪ -4-15‬ﻓﺴﺎد و ﺧﻮردﮔﯽ در ﻓﻠﺰ‬

‫در ﻣﻮاردي ﻻزم اﺳﺖ ﻓﺴﺎد و ﺧﻮردﮔﯽ ﻣﺼﺎﻟﺢ در ﻃﺮح و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ اﻋﻀﺎي ﺳﺎزه درﻧﻈﺮﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮد و اﺑﻌﺎد آﻧﻬـﺎ‬
‫ﻃﻮري داده ﺷﻮد ﮐﻪ اﺛﺮ ﺧﻮردﮔﯽ را ﺟﺒﺮان ﮐﻨﺪ‪ .‬و ﯾﺎ در ﺣﺎﻟﺖ دﯾﮕﺮ ﺑﺎ ﺣﻔﺎﻇﺖ در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺧﻮردﮔﯽ ﺑﻪ وﺳﯿﻠﻪ رﻧﮓ زدن و‬
‫ﯾﺎ راهﺣﻠﻬﺎي دﯾﮕﺮ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ ﺷﺮاﯾﻂ ﺑﻬﺮهﺑﺮداري ﺣﻔﻆ ﺷﻮد‪ .‬ﺑﺮاي ﺟﺰﺋﯿﺎت ﺗﮑﻤﯿﻠﯽ ﺑﻪ ﺑﻨﺪﻫﺎي ‪ 3-18‬و ‪ 4-18‬ﻣﺮاﺟﻌﻪ ﺷﻮد‪.‬‬
‫در ﺟﺎﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺗﯿﺮﻫﺎ و ﯾﺎ ﺳﺘﻮﻧﻬﺎ در ﻣﻌﺮض ﻋﻮاﻣﻞ ﺟﻮي ﻗﺮار ﻣﯽﮔﯿﺮﻧﺪ ﺑﺎﯾﺪ ﺳﻄﻮح داﺧﻠﯽ آﻧﻬﺎ )در ﺻﻮرﺗﯽ ﮐﻪ‬
‫ﻗﺴﻤﺘﻬﺎي ﺗﻮﺧﺎﻟﯽ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ( ﺑﺮاي ﻣﻘﺎﺑﻠﻪ ﺑﺎ ﺧﻮردﮔﯽ ﮐﺎﻣﻼً ﻣﺴﺪود ﺷﻮد و ﺑﻪ ﺻﻮرت آبﺑﻨﺪي ﺷﺪه درآﯾﺪ‪ ،‬ﯾﺎ ﻓﻀﺎﻫﺎي‬
‫داﺧﻠﯽ آﻧﻬﺎ اﺑﻌﺎد ﮐﺎﻓﯽ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ ﺗﺎ ﺑﺎ دﺳﺘﺮﺳﯽ ﺑﻪ داﺧﻞ آﻧﻬﺎ ﻫﺮ ﭼﻨﺪ وﻗﺖ ﯾﮑﺒﺎر ﺗﻤﯿﺰ و رﻧﮓ ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬
‫‪ -5-15‬ﺣﺪاﻗﻞ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻮﻻدي‬

‫ﺑﺠﺰ ﻗﻄﻌﺎﺗﯽ ﮐﻪ در آﻧﻬﺎ ﭘﯿﺶﺑﯿﻨﯽﻫـﺎي وﯾـﮋه و ﻣـﻮﺛﺮي ﺑـﺮاي ﺟﻠـﻮﮔﯿﺮي از ﺧـﻮردﮔﯽ ﺑـﻪ ﻋﻤـﻞ آﻣـﺪه ﺑﺎﺷـﺪ‪،‬‬
‫ﻣﺤﺪودﯾﺘﻬﺎي زﯾﺮ ﺑﺮاي اﺑﻌﺎد ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻮﻻدي ﺑﺎﯾﺪ رﻋﺎﯾﺖ ﺷﻮد‪:‬‬
‫اﻟﻒ( ﺿﺨﺎﻣﺖ اﺟﺰاي اﻋﻀﺎي ﺳﺎزهاي ﮐﻪ در ﻓﻀﺎي ﺧﺎرج و در ﻣﻌﺮض ﻋﻮاﻣﻞ ﺟﻮي ﯾﺎ اﺛﺮات ﺧﻮرﻧﺪه دﯾﮕﺮ ﻗﺮار داﺷـﺘﻪ‬
‫ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ ،‬از ‪ 8‬ﻣﯿﻠﯿﺘﺮ ﮐﻤﺘﺮ ﻧﺒﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ب( اﻋﻀﺎﯾﯽ ﺑﺎ ﻣﻘﻄﻊ ﻟﻮﻟﻪاي ﺷﮑﻞ و ﯾﺎ ﻗﻮﻃﯽ ﺷﮑﻞ ﮐﻪ ﮐﺎﻣﻼً آبﺑﻨﺪي ﺷﺪه و ﺑﯿﻦ داﺧﻞ و ﺧﺎرج آﻧﻬﺎ ﻫﯿﭻ ﻧﺸﺘﯽ ﺻﻮرت‬
‫ﻧﮕﯿﺮد‪ ،‬ﺣﺪاﻗﻞ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺟﺪار ‪ 6‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫پ( در ﻣﻮرد ﺳﺨﺖﮐﻨﻨﺪهﻫﺎي ﻋﺮﺷﻪﻫﺎي ارﺗﻮﺗﺮوﭘﯿﮏ‪ ،‬ﺣﺪاﻗﻞ ﺿﺨﺎﻣﺖ ‪ 4‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪1‬‬
‫دﻫﺎﻧـﻪ ﻣﺤـﺪود ﻣـﯽﮔـﺮدد‪ .‬در ﭘﻠﻬـﺎي‬ ‫در دﻫﺎﻧﻪﻫﺎي ﺳﺎده و ﯾﮑﺴﺮه‪ ،‬اﻓﺘﺎدﮔﯽ ﻧﺎﺷﯽ از ﺑﺎر زﻧﺪه و ﺿﺮﺑﻪ ﺑـﻪ‬
‫‪800‬‬
‫‪1‬‬
‫دﻫﺎﻧﻪ اﺳﺖ‪.‬‬ ‫ﺷﻬﺮي اﯾﻦ ﻣﺤﺪودﯾﺖ‬
‫‪1000‬‬
‫‪1‬‬
‫دﻫﺎﻧﻪ ﻣﺤﺪود ﻣﯽﮔﺮدد‪ .‬اﮔـﺮ اﯾـﻦ ﺑﺎزوﻫـﺎ ﺣﺎﻣـﻞ ﭘﯿـﺎدهرو ﺑﺎﺷـﻨﺪ‪،‬‬ ‫در ﺑﺎزوﻫﺎي ﻃﺮهاي‪ ،‬اﻓﺘﺎدﮔﯽ ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﺑﻪ‬
‫‪300‬‬
‫‪1‬‬
‫دﻫﺎﻧﻪ ﻣﺤﺪود ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬ ‫ﺗﻐﯿﯿﺮﺷﮑﻞ ﺣﺪاﮐﺜﺮ آﻧﻬﺎ ﺑﻪ‬
‫‪375‬‬
‫در ﺻﻮرت وﺟﻮد ﺗﯿﺮﻫﺎ و دﯾﺎﻓﺮاﮔﻢﻫﺎي ﻋﺮﺿﯽ ﮐﺎﻓﯽ‪ ،‬در ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ اﻓﺘﺎدﮔﯽ ﻣﯽﺗﻮان ﻓﺮض ﻧﻤﻮد ﺗﻤﺎم ﺗﯿﺮﻫﺎ ﺑﻄـﻮر‬
‫ﻣﺴﺎوي در ﻣﻘﺎﺑﻞ اﻓﺘﺎدﮔﯽ ﻣﺸﺎرﮐﺖ دارﻧﺪ و اﻓﺘﺎدﮔﯽ آﻧﻬﺎ ﻣﺴﺎوي اﺳﺖ‪.‬‬
‫در ﺗﯿﺮﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻂ‪ ،‬از ﻣﻤﺎن اﯾﻨﺮﺳﯽ ﮐﻞ ﻣﻘﻄﻊ ﻣﺨﺘﻠﻂ ﺑﺎ ﺿﺮﯾﺐ ﺗﺒﺪﯾﻞ ‪ n‬ﻣﯽﺗﻮان در ﻣﺤﺎﺳـﺒﻪ اﻓﺘـﺎدﮔﯽ اﺳـﺘﻔﺎده‬
‫‪ -7-15‬ﺟﺰﺋﯿﺎت ﺗﮑﯿﻪﮔﺎﻫﯽ‬
‫ﺑﺮاي دﻫﺎﻧﻪﻫﺎي ﮐﻮﺗﺎﻫﺘﺮ از ‪ 15‬ﻣﺘﺮ‪ ،‬ﺗﻌﺒﯿﻪ ﻫﯿﭽﮕﻮﻧﻪ ﺗﻤﻬﯿﺪاﺗﯽ ﺑﺮاي دوران و اﻧﺒﺴﺎط ﺗﮑﯿﻪﮔﺎﻫﯽ ﻻزم ﻧﯿﺴﺖ و ﯾﮏ‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ﺗﮑﯿﻪﮔﺎﻫﯽ ﺗﺨﺖ ﺑﺮاي اﯾﻦ ﻣﻨﻈﻮر ﮐﺎﻓﯽ اﺳﺖ‪ .‬ﺑﺮاي دﻫﺎﻧﻪﻫﺎي ﺑﻠﻨﺪﺗﺮ از ‪ 15‬ﻣﺘﺮ‪ ،‬ﺗﻌﺒﯿﻪ ﺟﺰﺋﯿﺎت ﺗﮑﯿﻪﮔﺎﻫﯽ ﺧﺎص از‬
‫ﻗﺒﯿﻞ ﺗﮑﯿﻪﮔﺎه ﯾﺎﺗﺎﻗﺎﻧﯽ‪ ،‬ﻧﺌﻮﭘﺮن و ﯾﺎ ﺟﺰﺋﯿﺎت دﯾﮕﺮ ﺿﺮوري اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪١‬‬ ‫‪143‬‬ ‫دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﻃﺮاﺣﯽ ﭘﻠﻬﺎي ﻓﻮﻻدي‬
‫ﻓﺼﻞ ﺷﺎﻧﺰدﻫﻢ‬
‫ﺳﺎﺧﺖ‪ ،‬ﻧﺼﺐ و ﮐﻨﺘﺮل ﻧﻮع ﮐﺎر‬
‫‪ -1-16‬ﻣﻘﺪﻣﻪ‬
‫اﯾﻦ ﻓﺼﻞ اﺧﺘﺼﺎص ﺑﻪ روﺷﻬﺎي ﺗﻬﯿﻪ ﻣﺼﺎﻟﺢ‪ ،‬ﺑﺮﺷﮑﺎري‪ ،‬ﻣﻮﻧﺘﺎژ‪ ،‬ﺟﻮﺷﮑﺎري‪ ،‬ﺣﻤﻞ‪ ،‬ﭘﯿﺶ ﻣﻮﻧﺘﺎژ‪ ،‬ﻧﺼﺐ و ﻣﺤﮑﻢ‬
‫ﮐﺮدن ﭘﯿﭽﻬﺎ‪ ،‬دارد‪.‬‬
‫‪ -2-16‬داﻣﻨﻪ ﮐﺎرﺑﺮد‬
‫ﺑﺮاﺳﺎس ﻣﻔﺎد اﯾﻦ ﻓﺼﻞ و ﻃﺒﻖ ﻧﻘﺸﻪ ﻫﺎي اﺟﺮاﯾﯽ ﻓﻮﻻدي ﭘﯿﻤﺎﻧﮑﺎر ﻣﻮﻇﻒ ﺑﻪ اﻧﺠﺎم ﻣﻮارد زﯾﺮ ﻣﯿﺒﺎﺷﺪ‪:‬‬
‫ﺗﻬﯿﻪ ﻣﺼﺎﻟﺢ‪ ،‬ﺗﺠﻬﯿﺰات و ﻧﯿﺮوي اﻧﺴﺎﻧﯽ ﻻزم ‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫ﺗﻬﯿﻪ ﻧﻘﺸﻪ ﻫﺎي ﮐﺎرﮔﺎﻫﯽ ﮐﻪ ﺟﺰﺋﯿﺎت اﺟﺮاي ﻋﻤﻠﯿﺎت آﻫﻨﮕﺮي درﮐﺎرﮔﺎه را ﻣﺸﺨﺺ ﺳﺎزﻧﺪ در ﻫﻤﺎﻫﻨﮕﯽ ﺑﺎ ﻧﻘﺸﻪ ﻫﺎي‬ ‫‪-‬‬
‫اﺟﺮاﯾﯽ وﺗﺠﻬﯿﺰات واﻣﮑﺎﻧﺎت ﮐﺎرﮔﺎه ‪.‬‬
‫ﺑﺮﺷﮑﺎري‪ ،‬ﺳﻮراﺧﮑﺎري وﻣﻮﻧﺘﺎژ ﻗﻄﻌﺎت‬ ‫‪-‬‬
‫ﺟﻮﺷﮑﺎري ﻗﻄﻌﺎت ﻣﻮﻧﺘﺎژ ﺷﺪه‬ ‫‪-‬‬
‫ﺗﻬﯿﻪ ﭘﯿﭻ وﻣﻬﺮه ﭘﺮﻣﻘﺎوﻣﺖ وآﭼﺎرﻫﺎي ﻣﺪرج ﻣﺨﺼﻮص ﺳﻔﺖ ﮐﺮدن ﭘﯿﭻ ﻫﺎ‬ ‫‪-‬‬
‫ﭘﯿﺶ ﻣﻮﻧﺘﺎژ ﻗﺴﻤﺘﻬﺎي ﮐﺎردرﻣﺤﻞ ﮐﺎرﮔﺎه ﺳﺎﺧﺖ‬ ‫‪-‬‬
‫ﺣﻤﻞ ﻗﻄﻌﺎت ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪه ﺑﻪ ﻣﺤﻞ ﻧﺼﺐ‬ ‫‪-‬‬
‫اﯾﺠﺎد اﻣﮑﺎﻧﺎت ﻻزم ﺑﺮاي اﻧﺒﺎرﮐﺮدن ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻮﻻدي در ﻣﺤﻞ‬ ‫‪-‬‬
‫ﻣﻮﻧﺘﺎژ ﻗﻄﻌﺎت ﻃﺒﻖ ﻧﻘﺸﻪ ﻫﺎ درﻣﺤﻞ ﮐﺎر‬ ‫‪-‬‬
‫‪ -3-16‬ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻓﻮﻻدﻣﺼﺮﻓﯽ‬
‫ﮐﻠﯿﻪ ﻓﻮﻻدﻫﺎي ﻣﺼﺮﻓﯽ اﻋﻢ از ورق‪ ،‬ﺗﯿﺮآﻫﻦ‪ ،‬ﻧﺎوداﻧﯽ‪ ،‬ﻧﺒﺸﯽ‪ ،‬ﺗﺴﻤﻪ وﻏﯿﺮه ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ از اﻧﻮاع ﻣﺬﮐﻮر در ﻓﺼﻞ ‪1‬‬
‫ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻮﻻدي ﺑﺎﯾﺪ از ﻣﻌﺎﯾﺒﯽ ﮐﻪ ﺑﻪ ﻣﻘﺎوﻣﺖ و ﯾﺎ ﺷـﮑﻞ ﻇـﺎﻫﺮي آن ﻟﻄﻤـﻪ ﻣﯿﺰﻧـﺪ ﻋـﺎري ﺑﺎﺷـﻨﺪ‪ .‬ﺑﮑـﺎر ﺑـﺮدن‬
‫ﻓﻮﻻدﻫﺎي ﻣﺼﺮف ﺷﺪه ﻗﺎﺑﻞ ﻗﺒﻮل ﻧﻤﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪2 144‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﺷﺎﻧﺰدﻫﻢ‪ -‬ﺳﺎﺧﺖ‪ ،‬ﻧﺼﺐ و ﮐﻨﺘﺮل ﮐﯿﻔﯿﺖ‬
‫ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻮﻻدي اﻋﻢ از اﺟﺰاي ﻗﺎب‪ ،‬ﺳﺘﻮﻧﻬﺎ و ﺷﺎﻫﺘﯿﺮﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﺣﺘـﯽ اﻻﻣﮑـﺎن ﯾﮑﭙﺎرﭼـﻪ ﺑـﻮده و از وﺻـﻠﻪ ﮐـﺮدن‬
‫ﻗﻄﻌﺎت ﮐﻮﺗﺎه ﺧﻮدداري ﮔﺮدد‪ ،‬ﻣﮕﺮ ﻣﺤﻞ وﺻﻠﻪ در ﻧﻘﺸﻪ ﻫﺎي اﺟﺮاﯾﯽ ﻣﺸﺨﺺ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ ﯾﺎ ﻣﻮاﻓﻘﺖ ﻣﻬﻨـﺪس ﻃـﺮاح ﺑـﺎ‬
‫ﮐﺮوﮐﯽ ﺗﻬﯿﻪ ﺷﺪه ﺑﺮاي اﺗﺼﺎل ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ ﺟﻠﺐ ﮔﺮدد‪.‬‬
‫ﻫﺮﮔﺎه دﺳﺘﮕﺎه ﻧﻈﺎرت ازﻣﺸﺨﺼﺎت ﻓﻮﻻدﻫﺎي واردﺷﺪه ﺑﻪ ﮐﺎرﮔﺎه اﻃﻤﯿﻨﺎن ﻧﺪاﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪﻣﯿﺘﻮاﻧﺪاز ﻫﺮ‪ 10‬ﺗﻦ ﻧﯿﻤﺮخ‬
‫ﻓﻮﻻدي ﻣﺸﺎﺑﻪ ﺑﻪ ﺗﻌﺪاد ‪ 3‬ﻧﻤﻮﻧﻪ اﺗﻔﺎﻗﯽ اﻧﺘﺨﺎب واﻧﺠﺎم آزﻣﺎﯾﺸﻬﺎي زﯾﺮ را درﻣﻮرد آﻧﻬﺎ ﺗﻘﺎﺿﺎ ﻧﻤﺎﯾﺪ‪:‬‬
‫آزﻣﺎﯾﺶ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﮐﺸﺸﯽ ﺑﺎ اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﺗﻐﯿﯿﺮﺷﮑﻞ ﻧﺴﺒﯽ‬ ‫‪-‬‬
‫آزﻣﺎﯾﺶ ﺧﻤﺶ ﺳﺮد‬ ‫‪-‬‬
‫آزﻣﺎﯾﺶ ﺧﻤﺶ ﺑﺮاﺛﺮﺿﺮﺑﻪ‬ ‫‪-‬‬
‫آزﻣﺎﯾﺶ ﻣﺘﺎﻟﻮرﮔﺮاﻓﯽ وﺗﻌﯿﯿﻦ ﺗﺮﮐﯿﺐ ﺷﯿﻤﯿﺎﯾﯽ‬ ‫‪-‬‬
‫‪ -4-16‬ﺳﺎﺧﺖ ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻮﻻدي‬

‫‪ -1-4-16‬ﮐﻠﯿﺎت‬
‫ﮐﺎرﻓﺮﻣﺎ ﻧﻘﺸﻪﻫﺎي ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺗﯽ ﻓﻮﻻدي را در اﺧﺘﯿﺎر ﭘﯿﻤﺎﻧﮑﺎر ﻗﺮار ﻣﯿﺪﻫﺪ‪ .‬ﭘﯿﻤﺎﻧﮑﺎرﻣﻮﻇﻒ اﺳﺖ ﺑﺮاﺳﺎس ﻧﻘﺸﻪ ﻫﺎي‬
‫ﻣﺬﮐﻮر اﺑﺘﺪا ﻧﻘﺸﻪ ﻫﺎي ﮐﺎرﮔﺎﻫﯽ‪ 1‬را ﺗﻬﯿﻪ وﺑﻪ ﺗﺼﻮﯾﺐ ﻣﻬﻨﺪس ﻣﺸﺎورﺑﺮﺳﺎﻧﺪ‪.‬‬
‫ﻧﻘﺸﻪ ﻫﺎي ﮐﺎرﮔﺎﻫﯽ ﺑﺎﯾﺪﮐﻠﯿﻪ اﻃﻼﻋﺎت وﺟﺰﺋﯿﺎت ﻻزم ﺑﺮاي ﺑﺮش و ﺳﺎﺧﺖ ﻗﻄﻌﺎت اﻋﻢ از اﺑﻌـﺎد و اﻧـﺪازه ﻫـﺎ‪،‬‬
‫آﻣﺎده ﺳﺎزي ﻟﺒﻪ ﻫﺎ ﺑﺮاي ﺟﻮﺷﮑﺎري‪ ،‬ﺟﺰﺋﯿﺎت ﺟﻮش و اﻧﺪازه ﭘﯿﭻ ﻫﺎ و ﺳﻮراﺧﻬﺎي آﻧﻬﺎ را ﺷﺎﻣﻞ ﺷﻮد‪.‬‬
‫ﻗﺒﻞ از ﺷﺮوع ﺑﻪ ﺳﺎﺧﺘﻦ وﻧﺼﺐ ﻗﻄﻌﺎت ﺑﺎﯾﺪ اﻧﺪازه ﻫﺎي ﻣﻨﺪرج در ﻧﻘﺸﻪ ﻫﺎ ﺑﻤﻨﻈﻮر ﺗﻄﺒﯿﻖ ﮐﺎﻣﻞ و ﺟﻠﻮﮔﯿﺮي از‬
‫ﺑﺮوز ﻫﺮ ﮔﻮﻧﻪ اﺷﮑﺎل درﻣﻮﻗﻊ ﺳﺎﺧﺖ وﻧﺼﺐ ﺑﻪ دﻗﺖ ﮐﻨﺘﺮل ﮔﺮدد‪.‬‬
‫ﻫﺮﻗﻄﻌﻪ ﭘﺲ از آﻧﮑﻪ ﺑﻪ اﻧﺪازه وﺷﮑﻞ ﻣﺸﺨﺺ ﺷﺪه در ﻧﻘﺸﻪ ﻫﺎ ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ ﺷﻤﺎره و ﻋﻼﻣﺖ ﮔﺬاري ﺷﻮد‪.‬‬
‫ﻣﻮﻧﺘﺎژ‪ ،‬ﺟﻮﺷﮑﺎري و ﻣﺘﺼﻞ ﮐﺮدن ﻗﻄﻌﺎت ﺑﻪ ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ ﺑﺎﯾﺪ در ﮐﺎرﮔﺎه ﺳﺮﭘﻮﺷﯿﺪه و ﻣﺠﻬﺰ ﺳﺎﺧﺖ اﺳـﮑﻠﺖ ﻫـﺎي ﻓـﻮﻻدي‬
‫ﺗﻮﺳﻂ اﺳﺘﺎدﮐﺎران وﮐﺎرﮔﺮان ﻣﺎﻫﺮ و زﯾﺮﻧﻈﺮ ﻣﺘﺨﺼﺺ ﻓﻦ اﻧﺠﺎم ﮔﺮدد‪.‬‬
‫‪ -2-4-16‬ﺑﺮﯾﺪن و ﺳﻮراخ ﮐﺮدن‬

‫اﺑﺘﺪا ﻗﻄﻌﺎت ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻪ اﺑﻌﺎد و اﺷﮑﺎل ﻻزم ﺑﻪ دﻗﺖ ﺑﺮﯾﺪه ﺷﺪه ودرﻣﺤﻠﻬﺎي ﻻزم ﺳﻮراخ ﮔﺮدد‪ .‬ﺑﺮش ورﻗﻬـﺎﯾﯽ ﮐـﻪ‬
‫درﺳﺎﺧﺘﻦ ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻮﻻدي ﻣﺼﺮف ﻣﯽ ﮔﺮدد ﺑﺎﯾﺪ ﺗﻮﺳﻂ دﺳﺘﮕﺎه ﺑﺮش ﺷﻌﻠﻪ رﯾﻠﯽ اﻧﺠﺎم ﮔﯿﺮدو ﺑﺮش ﺑﺎ دﺳـﺘﮕﺎه ﮔﯿـﻮﺗﯿﻦ‪،‬‬
‫ﺟﻮش ﯾﺎ ﺑﺮش دﺳﺘﯽ ﻗﺎﺑﻞ ﻗﺒﻮل ﻧﯿﺴﺖ‪ .‬ﺑﺮش ﻧﯿﻤﺮﺧﻬﺎي ﻓﻮﻻدي )ﺗﯿﺮآﻫﻦ‪ ،‬ﻧﺎوداﻧﯽ وﻧﺒﺸﯽ( ﮐﻪ ﺑﺮاي ﺳﺎﺧﺖ ﻣﻬﺎرﻫﺎ‪ ،‬ﻧـﺮده‬
‫ﻫﺎ و اﺗﺼﺎل آن ﻣﺼﺮف ﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪ درﺻﻮرت ﻣﻮاﻓﻘﺖ ﻣﻬﻨﺪس ﻣﺸﺎور ﺑﺎ دﺳﺘﮕﺎه ﻧﻈﺎرت ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑـﺎ اره ﯾـﺎ ﺑـﺮش دﺳـﺘﯽ‬
‫اﻧﺠﺎم ﮔﯿﺮد‪ .‬در ﻫﺮﺻﻮرت ﮐﻠﯿﻪ ﻧﺎﺻﺎﻓﯽ ﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺑﺮاﺛﺮ ﺑﺮش ﺑﻮﺟﻮد ﻣﯽ آﯾﺪ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺎ ﺳﻨﮓ زدن ﺑﺮﻃﺮف ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪1‬‬
‫‪- Work-Shop Drawings‬‬
‫‪٣‬‬ ‫‪145‬‬ ‫دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﻃﺮاﺣﯽ ﭘﻠﻬﺎي ﻓﻮﻻدي‬
‫ﺳﻮراﺧﻬﺎي ﻧﻬﺎﯾﯽ ورﻗﻬﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻪ ﮐﻤﮏ ﻣﺘﻪ دوار اﻧﺠﺎم ﭘﺬﯾﺮد‪ .‬ﺑﺮاي ﺳﻮراﺧﻬﺎي ﺑﺎﻗﻄﺮزﯾـﺎد ﻣﯿﺘـﻮان اﺑﺘـﺪا ﺑـﺎ ﻗﻄـﺮ‬
‫ﮐﻮﭼﮑﺘﺮﺳﻮراﺧﯽ ﺗﻮﺳﻂ ﻣﻨﮕﻨﻪ اﯾﺠﺎد ﻧﻤﻮد وﺑﻌﺪ ﺑﺎﻣﺘﻪ ﺳﻮراخ را ﺑﻪ ﻗﻄﺮ دﻟﺨﻮاه رﺳﺎﻧﺪ‪ .‬ﻗﻄﻌﺎﺗﯽ ﮐﻪ ﺑﺎ ﭘﯿﭻ ﺑﻪ ﻫﻢ ﻣﺘﺼﻞ ﻣﯽ‬
‫ﮔﺮدﻧﺪ درﺻﻮرت اﻣﮑﺎن ﺑﺎﯾﺪ ﻫﻤﻪ ﺑﻪ ﻫﻢ ﺧﺎﻟﺠﻮش ﺷﺪه ﺑﺎﻫﻢ ﺳﻮراﺧﮑﺎري ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬
‫ﺑﻪ ﮐﺎرﮔﯿﺮي روﺷﻬﺎي ﮔﺮم ﮐﺮدن ﻣﻮﺿﻌﯽ وﯾﺎﺗﻐﯿﯿﺮﺷﮑﻞ ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ ﺑﺮاي اﯾﺠﺎد اﻧﺤﻨﺎ ﯾﺎ راﺳـﺖ ﮐـﺮدن ﻗﻄﻌـﺎت ﺑـﺎ‬
‫ﺗﺄﯾﯿﺪ دﺳﺘﮕﺎه ﻧﻈﺎرت ﻣﺠﺎز ﻣﯿﺒﺎﺷﺪ‪ ،‬وﻟﯽ دﻣﺎي ﻣﻮﺿﻊ ﮔﺮم ﺷﺪه ﻧﺒﺎﯾﺪ از ‪ 650‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺷﻮد‪ .‬اﯾﻦ دﻣﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﺑـﻪ‬
‫ﮐﻤﮏ ﮔﭻ ﻫﺎي رﻧﮕﯽ ﻣﺨﺼﻮص ﮐﻪ در درﺟﻪ ﺣﺮارت ﺣﺪود ‪ 600‬درﺟﻪ ﺗﻐﯿﯿﺮ رﻧﮓ ﻣﯿﺪﻫﻨﺪ‪ ،‬ﻣﻮرد ﮐﻨﺘﺮل ﻗﺮارﮔﯿﺮد‪.‬‬
‫‪ -3-4-16‬ﺳﺎﺧﺖ و آﻣﺎده ﮐﺮدن ﻗﻄﻌﺎت ﻗﺒﻞ ازﻣﻮﻧﺘﺎژ‬

‫ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻮﻻدي ﺑﺎﯾﺪ ﻃﻮري ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷﻮﻧﺪ ﮐﻪ ﻫﯿﭻ ﻧﻮع ﺗﻐﯿﯿﺮﺷـﮑﻠﯽ ﻏﯿﺮازآﻧﭽـﻪ درﻧﻘﺸـﻪ ﻣﺸـﺨﺺ ﺷـﺪه درآﻧﻬـﺎ‬
‫ﺑﻮﺟﻮد ﻧﯿﺎﯾﺪ‪ .‬اﻧﺤﻨﺎء وﺗﻐﯿﯿﺮﺷﮑﻞ ﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﻃﺒﻖ ﻧﻘﺸﻪ و ﯾﺎ دﺳﺘﻮر دﺳﺘﮕﺎه ﻧﻈﺎرت ﻻزم ﺑﺎﺷﺪ ﻫﻨﮕﺎم ﺳﺎﺧﺘﻦ ﻗﻄﻌـﺎت اﯾﺠـﺎد‬
‫ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬
‫ﻗﻄﻌﺎﺗﯽ ﮐﻪ درﻧﻘﺸﻪ ﯾﮑﭙﺎرﭼﻪ )ﺑﺪون وﺻﻠﻪ( ﻣﺸﺨﺺ ﺷﺪه اﻧﺪ ﻧﺒﺎﯾﺪ از اﺗﺼﺎل دوﯾﺎﭼﻨﺪ ﻗﻄﻌﻪ ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷــﻮﻧﺪ ﻣﮕـﺮ‬
‫ﺑﺎ ﻣﻮاﻓﻘﺖ دﺳﺘﮕﺎه ﻧﻈﺎرت‪ .‬دراﯾﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﻧﺤﻮه وﺻﻠﻪ ﮐﺮدن واﺑﻌﺎد ﺻﻔﺤﺎت اﺗﺼﺎل ﺑﺎﯾـﺪ ﻃﺒـﻖ ﻧﻘﺸـﻪ ﻫـﺎ و ﯾـﺎ دﺳـﺘﻮرﮐﺎر‬
‫دﺳﺘﮕﺎه ﻧﻈﺎرت ﻣﺸﺨﺺ ﺷﺪه و ﺑﻪ ﭘﯿﻤﺎﻧﮑﺎر اﺑﻼغ ﺷﻮد‪ .‬از وﺻﻠﻪ ﻧﻤﻮدن ﺑﯿﺶ از ﺣﺪ ﺑﺎﯾﺪ ﺧﻮدداري ﮔﺮدد‪.‬‬
‫ﭘﺦ زﻧﯽ و آﻣﺎده ﮐﺮدن ﻟﺒﻪ ﻗﻄﻌﺎت ﺑﺮاي ﺟﻮﺷﮑﺎري ﺑﺎﯾﺪ ﻫﻨﮕﺎم ﺑﺮش ﺷﻌﻠﻪ‪ ،‬ﺑﺎ زاوﯾﻪ دادن ﺑﻪ ﺳﺮﻣﺸﻌﻞ ﯾﺎ ﺑﺎ ﺳﻨﮓ‬
‫زﻧﯽ ﻫﺎي ﺑﻌﺪي اﻧﺠﺎم ﭘﺬﯾﺮد‪ .‬اﺳﺘﻔﺎده از دﺳﺘﮕﺎﻫﻬﺎي ﭘﺦ زن ﺿﺮﺑﻪ اي ﻣﺠﺎز ﻧﻤﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﭘﺦ زﻧﯽ و آﻣﺎده ﮐﺮدن ﻟﺒﻪ ﻫﺎ ﺑﺎﯾـﺪ‬
‫ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺟﺰﺋﯿﺎت اﺟﺮاﯾﯽ ﺟﻮش ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﮐﻪ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﻨﺪ ‪ 4-4-16‬اﯾﻦ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻗﺒﻼً ﺑﻪ ﺗﺄﯾﯿﺪ دﺳﺘﮕﺎه ﻧﻈﺎرت رﺳﯿﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪ -4-4-16‬اﺗﺼﺎل ﺑﺎ ﺟﻮﺷﮑﺎري‬
‫ﺑﺮاي ﺑﺮﻗﺮاري اﺗﺼﺎﻻت ﺟﻮﺷﯽ رﻋﺎﯾﺖ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻣﻨﺪرج در آﯾﯿﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﺟﻮﺷﮑﺎري ﺳﺎﺧﺘﻤﺎﻧﯽ )ﻧﺸﺮﯾﻪ ‪ 228‬دﻓﺘﺮ‬
‫ﺗﺤﻘﯿﻘﺎت و اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎي ﻓﻨﯽ ﺳﺎزﻣﺎن ﻣﺪﯾﺮﯾﺖ و ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﯾﺰي( ﻻزم اﺳﺖ‪ .‬ﻣﻮارد زﯾﺮ ﺟﻬﺖ ﺗﮑﻤﯿﻞ وﺗﺄﯾﯿـﺪ ﺑﻌﻀـﯽ ﻣﻔـﺎد‬
‫ﻧﺸﺮﯾﺎت ﻓﻮق ﻋﻨﻮان ﻣﯿﮕﺮدﻧﺪ‪:‬‬
‫اﻟﻒ‪ -‬ﭘﯿﻤﺎﻧﮑﺎر ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺮاي ﯾﮑﺎﯾﮏ ﺟﻮﺷﻬﺎ ﻗﺒﻞ از ﺷﺮوع ﺟﻮﺷﮑﺎري ﻧﻮع اﻟﮑﺘﺮود ﻣﺼﺮﻓﯽ وﻗﻄﺮآن‪ ،‬ﺷﺪت ﺟﺮﯾـﺎن و وﻟﺘـﺎژ‪،‬‬
‫ﺗﻌﺪادﭘﺎﺳﻬﺎ‪ ،‬ﻧﺤﻮه آﻣﺎده ﺳﺎزي ﻟﺒﻪ ﻫﺎ و ﺗﻤﺎم اﻃﻼﻋﺎت اﺟﺮاﯾﯽ دﯾﮕﺮ را ﺗﻮﺳﻂ ﻣﻬﻨﺪس ﯾﺎ ﮐﺎردان ارﺷﺪ ﺟﻮﺷﮑﺎري ﺑـﺮروي‬
‫ﺑﺮﮔﻪ ﻫﺎي »دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﺟﻮﺷﮑﺎري‪ «1‬ﺛﺒﺖ ﻧﻤﻮده و درﺗﻤـﺎم ﻣـﺪت ﺟﻮﺷـﮑﺎري دراﺧﺘﯿـﺎر ﺟﻮﺷـﮑﺎر‪ ،‬ﺳﺮﭘﺮﺳـﺖ ﮐﺎرﮔـﺎه‬
‫ﺟﻮﺷﮑﺎري وﻧﺎﻇﺮﯾﻦ ﻗﺮار دﻫﺪ‪ .‬ﺑﺮﮔﻪ ﻫﺎي »دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﺟﻮﺷﮑﺎري« ﺑﺎﯾﺪ ﻗﺒﻼًﺑﻪ ﺗﺎﯾﯿﺪ دﺳﺘﮕﺎه ﻧﻈﺎرت رﺳﯿﺪه ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬
‫ب – ﺟـــﻮﺷﮑﺎري ﺑﺎﯾﺪ ﻃﺒﻖ ﻧﻘﺸﻪ وﮐﺎﻣﻼً ﻣﻄﺎﺑــﻖ ﺑﺎاﺑﻌﺎد ﻣﺸﺨﺺ ﺷﺪه ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ ﻃﺮاح‪ ،‬ﺗﻮﺳﻂ ﺟﻮﺷﮑﺎران ﻣﺎﻫﺮ )ارزﯾﺎﺑﯽ‬
‫ﺷﺪه( اﻧﺠﺎم ﮔﺮدد و ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ دﺳﺘﮕﺎه ﻧﻈﺎرت ﻻزم ﺑــﺪاﻧﺪ ﺑﺎﯾﺪ ﺟﻮﺷﮑﺎران داراي ﮔﻮاﻫﯿﻨﺎﻣﻪ ﺟﻮﺷـﮑﺎري از وزارت ﮐـﺎر ﯾـﺎ‬
‫ﻣﺮاﺟﻊ ذﯾﺼﻼح دﯾﮕﺮ ﺑﻮده وﯾﺎﻗﺒﻞ از اﻧﺠﺎم ﮐﺎر ﺗﻮﺳﻂ دﺳﺘﮕﺎه ﻧﻈﺎرت آزﻣﺎﯾﺶ ﻻزم ازآﻧﻬﺎ ﺑﻌﻤﻞ آﯾﺪ‪.‬‬
‫‪1‬‬
‫‪- Welding Procedure‬‬
‫پ – ﻗﺒﻞ از ﺟﻮﺷﮑﺎري ﺑﺎﯾﺪ ﺳﻄﻮح ﻣﻮردﻧﻈﺮازﻣﻮاد زاﯾﺪ )ﮔﺮدوﺧﺎك‪ ،‬زﻧﮓ زدﮔﯽ‪ ،‬رﻧﮓ وﻏﯿﺮه( ﮐﺎﻣﻼً ﭘﺎك ﺷﻮد‪.‬‬
‫ت – ﺟﻮﺷﮑﺎري ﺑﻄﻮرﮐﻠﯽ در درﺟﻪ ﺣﺮارت زﯾﺮﺻﻔﺮ درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد ﺧﺼﻮﺻﺎً درﺟﺮﯾﺎن ﺑﺎد ﻣﻤﻨﻮع اﺳـﺖ‪ ،‬درﺻـﻮرﺗﯿﮑﻪ‬
‫ﺟﺮﯾﺎن ﻫﻮا ﯾﮑﻨﻮاﺧﺖ وﺛﺎﺑﺖ ﺑﻮده وﺑﺘﻮان ﺳﻄﻮح ﻣﺠﺎور ﻣﺤﻞ ﺟﻮﺷﮑﺎري را ﺑـﻪ ﺷـﻌﺎع ﺣـﺪاﻗﻞ ‪ 10‬ﺳـﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ ﺑـﺎ وﺳـﺎﺋﻞ‬
‫ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻨﺤﻮي ﮔﺮم ﮐﺮد ﮐﻪ ﺑﺎ دﺳﺖ ﮐﺎﻣﻼً ﻣﺤﺴﻮس ﺑﺎﺷﺪ و اﯾﻦ درﺟﻪ ﺣﺮارت در ﺗﻤﺎم ﻣﺪت ﺟﻮﺷـﮑﺎري ﺣﻔـﻆ ﺷـﻮد‪،‬‬
‫ﻣﯿﺘﻮان در ﻫﻮاي ﺗﺎ ‪ 5‬درﺟﻪ زﯾﺮﺻﻔﺮ ﺟﻮﺷﮑﺎري ﮐﺮد‪.‬‬
‫ث – ﺟﻮﺷﮑﺎري ﻧﺒﺎﯾﺪ ﺑﯿﺶ از آﻧﭽﻪ درﻧﻘﺸﻪ ذﮐﺮﺷﺪه وﯾﺎ دﺳﺘﮕﺎه ﻧﻈﺎرت دﺳﺘﻮرداده اﺳﺖ اﻧﺠﺎم ﺷﻮد‪.‬‬
‫ج – ﺷﺪت ﺟﺮﯾﺎن وﻧﻮع اﻟﮑﺘﺮودﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﻃﻮري اﻧﺘﺨﺎب ﺷﻮﻧﺪ ﮐﻪ ﺟﻮش ﮐﺎﻣﻞ وداراي ﻧﻔـﻮذ ﮐـﺎﻓﯽ ﺑـﻮده وﻗﻄﻌـﺎت ﻣـﻮرد‬
‫اﺗﺼﺎل ﺑﻘﺪر ﮐﺎﻓﯽ ذوب ﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﺳﻄﺢ ﺟﻮش ﺑﺎﯾﺪ ﻋﺎري از ﺷﯿﺎر‪ ،‬ﻗﺴﻤﺘﻬﺎي ﺑﺮآﻣﺪه‪ ،‬ﺳﻮﺧﺘﮕﯽ و ﮔﻮدي درز ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫چ – ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺟﻮﺷﮑﺎري در ﺑﯿﺶ از ﯾﮏ ﭘﺎس اﻧﺠﺎم ﺷﻮد ﻗﺒﻞ از ﺑﺮداﺷﺘﻦ ﭘﻮﺳﺘﻪ ﭘﺎس ﻗﺒﻠـﯽ و ﭘـﺎك ﮐـﺮدن آن ﺑـﺎ ﺑﺮﺳـﯽ‬
‫ﺳﯿﻤﯽ‪ ،‬ﻧﺒﺎﯾﺪ ﭘﺎس ﺑﻌﺪ ﺷﺮوع ﺷﻮد‪.‬‬
‫ح – ﺑﯿﻦ ﻗﻄﻌﺎﺗﯽ ﮐﻪ ﻣﺴﺘﻘﯿﻤﺎً ﺑﻄﺮﯾﻖ ﺟﻮش ﮔﻮﺷﻪ ﺑﻬﻢ ﺟﻮش ﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪ ﻧﺒﺎﯾﺪ درزي ﺑﯿﺶ از ‪ 2‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﻣﻮﺟﻮد ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫خ – ﺟﻮﺷﮑﺎري ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻨﺤﻮي اﻧﺠﺎم ﮔﯿﺮد ﮐﻪ ﻗﻄﻌﺎت ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ از ﺷﮑﻞ اﺻﻠﯽ ﺧﺎرج ﻧﺸﺪه و از ﺗـﺎب ﺑﺮداﺷـﺘﻦ و اﻋﻮﺟـﺎج‬
‫ﺑﯿﺸﺘﺮ از ﺣﺪ روادارﯾﻬﺎي ﺟﺪول ﺷﻤﺎره ‪ 1-16‬ﺟﻠﻮﮔﯿﺮي ﺷﻮد‪.‬‬
‫د – ﺑﺮروي ﺗﻤﺎم ﺟﻮﺷﻬﺎ ﺑﺎﯾﺪ آزﻣﺎﯾﺸﻬﺎي ﮐﻨﺘﺮل ﮐﯿﻔﯿﺖ ﭼﺸﻤﯽ ﺗﻮﺳﻂ ﺑﺎزرس ﺟـﻮش اﻧﺠـﺎم و ﻧﺘﯿﺠـﻪ اﯾـﻦ آزﻣﺎﯾﺸـﻬﺎ ﺑـﻪ‬
‫دﺳﺘﮕﺎه ﻧﻈﺎرت و ﮐﺎرﻓﺮﻣﺎ ﮔﺰارش ﺷﻮد‪ .‬در ﺟﺪول ‪ 2-16‬ﻣﯿﺰان آزﻣﺎﯾﺶ ﻫﺎي ﻏﯿﺮﻣﺨﺮب ﺟﻮش اراﺋﻪ ﺷـﺪه اﺳـﺖ‪ .‬ﻧﺘﯿﺠـﻪ‬
‫ﺗﻤﺎم اﯾﻦ آزﻣﻮﻧﻬﺎ ﺑﺎﯾﺪ در ﭘﺮوﻧﺪه ﻫﺎي ﻣﺨﺼﻮص ﺛﺒﺖ ﺷﺪه دراﺧﺘﯿﺎر دﺳﺘﮕﺎه ﻧﻈﺎرت ﻗﺮارﮔﯿﺮﻧﺪ‪ .‬ﺗﻔﺴﯿﺮ دﺳـﺘﮕﺎه ﻧﻈـﺎرت از‬
‫ﻧﺘﺎﯾﺞ آزﻣﺎﯾﺶ ﻗﻌﻄﯽ ﻣﺤﺴﻮب ﻣﯿﮕﺮدد‪.‬‬
‫دﺳﺘﮕﺎه ﻧﻈﺎرت ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﺪ ﻣﺴﺘﻘﯿﻤﺎً آزﻣﺎﯾﺸﻬﺎي ﮐﻨﺘﺮل ﮐﯿﻔﯿﺖ ﺑﺮروي ﻗﻄﻌﺎت اﻧﺠﺎم داده ﯾﺎ دﺳﺘﻮر ﺗﮑﺮار و ﺗﺠﺪﯾـﺪ‬
‫آزﻣﺎﯾﺸﻬﺎي ﻻزم ﺗﻮﺳﻂ ﭘﯿﻤﺎﻧﮑﺎر را ﺑﻨﻤﺎﯾﺪ‪.‬‬
‫ذ‪ -‬روش اﺟﺮا ﺑﺎﯾﺪ ﻃﻮري ﺗﺮﺗﯿﺐ داده ﺷﻮد ﮐﻪ ﻣﻘﺪار ﺟﻮش ﻫﺎي ﮐﺎرﮔـﺎﻫﯽ ﻻزم ﺑـﻪ ﺣـﺪاﻗﻞ ﺑﺮﺳـﺪ‪ .‬ﺑﻄﻮرﯾﮑـﻪ ﺳـﺎﺧﺖ‬
‫ﻗﻄﻌﺎت ﺑﺎ ﺟﻮش در ﮐﺎرﺧﺎﻧﻪ اﻧﺠﺎم ﺷﺪه و اﺗﺼﺎل در ﮐﺎرﮔﺎه ﺗﻮﺳﻂ ﭘﯿﭻ ﭘﺮﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺑﺮﻗﺮار ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪٥‬‬ ‫‪147‬‬ ‫دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﻃﺮاﺣﯽ ﭘﻠﻬﺎي ﻓﻮﻻدي‬
‫ﺟﺪول ﺷﻤﺎره ‪ -1-16‬ﺣﺪاﮐﺜﺮاﻧﺤﺮاف ﻣﺠﺎز درﺳﺎﺧﺖ ﺗﯿﺮورﻗﻬﺎي ﻓﻮﻻدي )روادارﯾﻬﺎي ﺳﺎﺧﺖ(‬

‫ﻣﺜﺎل‬ ‫رواداري‬ ‫ﺷﺮح اﻧﺤﺮاف‬
‫‪G‬‬ ‫ﻃﺒﻠﻪ ورق ﺟﺎن ﻋﻤﻮد‬

‫= ‪Dx‬‬ ‫‪ 3 mm‬ﯾﺎ‬
‫‪100‬‬ ‫ﺑﺮﺻﻔﺤﻪ‬
‫ﻫﺮﮐﺪام ﮐﻪ ﺑﺰرﮔﺘﺮﻧﺪ‬ ‫ﮐﻪ ﺑﻪ ﻣﻮازات ﺿﻠﻊ‬
‫‪ = G‬ﺑﻌﺪ ﺣﺪاﻗﻞ ﭼﺸﻤﻪ‬ ‫ﺑﺰرﮔﺘﺮ‬
‫)‪ h‬ﯾﺎ ‪G=min(a‬‬ ‫اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﺷﺪه اﺳﺖ‬
‫ﺗﺎب ﺑﺮداﺷﺘﻦ ﺳﺨﺖ‬

‫‪d‬‬ ‫ﮐﻨﻨﺪه در‬
‫= ‪DS x‬‬ ‫‪ 3 mm‬ﯾﺎ‬
‫‪500‬‬
‫ﻫﺮﮐﺪام ﮐﻪ ﺑﺰرﮔﺘﺮﻧﺪ‬ ‫ﺟﻬﺖ ﻋﻤﻮد ﺑﺮورق‬
‫ﺳﺨﺖ‬
‫ﺷﺪه‬
‫‪d‬‬ ‫ﺗﺎب ﺑﺮداﺷﺘﻦ ﺳﺨﺖ‬

‫= ‪DS y‬‬ ‫‪ 3 mm‬ﯾﺎ‬
‫‪250‬‬ ‫ﮐﻨﻨﺪه‬
‫ﻫﺮﮐﺪام ﮐﻪ ﺑﺰرﮔﺘﺮﻧﺪ‬ ‫ﺑﻪ ﻣﻮازات ورق ﺳﺨﺖ‬
‫ﺷﺪه‬
‫‪DP =±2‬‬
‫‪Db =±3‬‬
‫‪DL =±3‬‬ ‫رواداري ﺳﻮراخ ﭘﯿﭻ ﻫﺎ‬
‫‪DT =±3‬‬
‫‪a - b ≤ 3mm‬‬
‫‪d< ٢mm‬‬ ‫ﺟﺎﺑﻪ ﺟﺎﯾﯽ ﺳﻮراخ‬

‫‪148‬‬ ‫‪6‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﺷﺎﻧﺰدﻫﻢ‪ -‬ﺳﺎﺧﺖ‪ ،‬ﻧﺼﺐ و ﮐﻨﺘﺮل ﮐﯿﻔﯿﺖ‬
‫ﺟﺪول ﺷﻤﺎره ‪ -1-16‬ﺣﺪاﮐﺜﺮاﻧﺤﺮاف ﻣﺠﺎز درﺳﺎﺧﺖ ﺗﯿﺮورﻗﻬﺎي ﻓﻮﻻدي )روادارﯾﻬﺎي ﺳﺎﺧﺖ( )اداﻣﻪ(‬
‫ﻣﺜﺎل‬ ‫رواداري‬ ‫ﺷﺮح اﻧﺤﺮاف‬
‫‪B‬‬ ‫ﺟﺎﺑﺠﺎﯾﯽ ﻣﺮﮐﺰ ﺑﺎل ﻧﺴﺒﺖ‬

‫= ‪Dp‬‬ ‫‪< 6mm‬‬
‫‪100‬‬ ‫ﺑﻪ ﺟﺎن‬
‫‪B‬‬
‫= ‪DT‬‬ ‫‪ 3 mm‬ﯾﺎ‬
‫‪100‬‬ ‫ﮐﺠﯽ ﯾﺎ ﺗﺤﺪب ﺑﺎل‬
‫ﻫﺮﮐﺪام ﮐﻪ ﺑﺰرﮔﺘﺮﻧﺪ‬
‫‪DT = DT1 = DT2‬‬
‫‪L‬‬
‫= ‪DF‬‬ ‫‪ 3 mm‬ﯾﺎ‬
‫‪1000‬‬ ‫رﯾﺴﻤﺎﻧﯽ ﺑﻮدن ﺑﺎل ﯾﺎ‬
‫ﻫﺮﮐﺪام ﮐﻪ ﺑﺰرﮔﺘﺮﻧﺪ‬
‫ﺟﺎن در ﻃﻮل ﻗﻄﻌﻪ‬
‫‪ = L‬ﻃﻮل ﻗﻄﻌﻪ اي از ﺗﯿﺮﯾﺎﺗﻤﺎم‬
‫ﻃﻮل ﺗﯿﺮ‬
‫‪D‬‬
‫=‪D‬‬ ‫‪ 3 mm‬ﯾﺎ‬
‫‪300‬‬ ‫اﻧﺤﺮاف ﻧﺴﺒﯽ ﯾﮏ ﺑﺎل ﻧﺴﺒﺖ‬
‫ﻫﺮﮐﺪام ﮐﻪ ﺑﺰرﮔﺘﺮﻧﺪ‬ ‫ﺑﻪ ﺑﺎل دﯾﮕﺮ‬
‫‪±4 mm‬‬ ‫رواداري اﺑﻌﺎدي‬

‫اﺟﺰاي ﻣﻘﻄﻊ‬
‫‪٧‬‬ ‫‪149‬‬ ‫دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﻃﺮاﺣﯽ ﭘﻠﻬﺎي ﻓﻮﻻدي‬
‫ﺟﺪول ‪ -2-16‬ﻣﯿﺰان آزﻣﺎﯾﺸﻬﺎي ﻏﯿﺮﻣﺨﺮب ﻫﻨﮕﺎم ﺗﻮﻟﯿﺪ‬

‫ﻧﻮع آزﻣﺎﯾﺶ‬ ‫ﻧﻮع ﺟﻮش ﻣﻮرد آزﻣﺎﯾﺶ‬
‫ﺑﺎزرﺳﯽ ﭼﺸﻤﯽ‬ ‫‪ -1‬ﺻﺪدرﺻﺪ ﮐﻠﯿﮥ ﺟﻮﺷﻬﺎ‬
‫‪ -2‬ﺻﺪدرﺻﺪ ﺟﻮﺷﻬﺎي ﻟﺐ ﺑﻪ ﻟﺐ ﻋﺮﺿﯽ ﺑﺎﻟﻬﺎي ﮐﺸﺸـﯽ‪،‬‬
‫ﭘﺮﺗﻮﻧﮕﺎري ﯾﺎ ﻓﺮاﺻﻮت‬ ‫اﻋﻀﺎي ﮐﺸﺸﯽ ﺧﺮﭘﺎﻫﺎ‪ 1/6 ،‬ﻋﻤﻖ ﺟﺎن ﺗﯿﺮﻫـﺎ در ﻣﺠـﺎورت‬
‫ﺑﺎل ﮐﺸﺸﯽ*‬
‫‪ -3‬ده درﺻﺪ ﺟﻮﺷﻬﺎي ﻟﺒﻪ ﺑﻪ ﻟﺐ ﻃـﻮﻟﯽ ﺑﺎﻟﻬـﺎي ﮐﺸﺸـﯽ و‬
‫ﭘﺮﺗﻮﻧﮕﺎري ﯾﺎ ﻓﺮاﺻﻮت‬
‫اﻋﻀﺎي ﮐﺸﺸﯽ ﺧﺮﭘﺎﻫﺎ‬
‫‪ -4‬ﺑﯿﺴﺖ درﺻﺪ ﺟﻮﺷﻬﺎي ﻟﺐ ﺑﻪ ﻟﺐ ﻋﺮﺿـﯽ و ﻃـﻮﻟﯽ در‬
‫ﭘﺮﺗﻮﻧﮕﺎري ﯾﺎ ﻓﺮاﺻﻮت‬
‫ﺑﺎﻟﻬﺎي ﻓﺸﺎري و اﻋﻀﺎي ﻓﺸﺎري ﺧﺮﭘﺎﻫﺎ‬
‫‪ -5‬ﺑﯿﺴﺖ درﺻﺪ ﺟﻮﺷﻬﺎي ﻟﺐ ﺑﻪ ﻟﺐ ﻋﺮﺿﯽ ﺣﺎن ﺗﯿﺮﻫﺎ ﮐﻪ‬
‫ﭘﺮﺗﻮﻧﮕﺎري ﯾﺎ ﻓﺮاﺻﻮت‬ ‫ﺷﺎﻣﻞ ﺑﻨﺪ ‪ 2‬ﻓﻮق ﻧﻤﯽ ﺑﺎﺷﺪ و ﺟﻮﺷﻬﺎي ﻟﺐ ﺑﻪ ﻟـﺐ ﻃـﻮﻟﯽ‬
‫ﺟﺎن ﺗﯿﺮﻫﺎ‬
‫ﺑﺮاده ﻣﻐﻨﺎﻃﯿﺴﯽ ﯾﺎ رﻧﮓ ﻧﺎﻓﺬ‬ ‫‪ -6‬ده درﺻﺪ ﺟﻮش ﮔﻮﺷﻪ ﺑﺎل ﺑﻪ ﺟﺎن‬
‫* در ﺻﻮرت ﺣﺼﻮل ﻧﺘﺎﯾﺞ ﻣﺜﺒﺖ‪ ،‬ﻣﻬﻨﺪس ﻣﺸﺎور ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﺪ دﺳﺘﻮر ﺗﻘﻠﯿﻞ آزﻣﺎﯾﺸﺎت را ﺗﺎ ﺳﻘﻒ‬
‫‪ 50‬درﺻﺪ ﺻﺎدر ﻧﻤﺎﯾﺪ‪.‬‬
‫‪ -5-4-16‬ﭘﯿﺶ ﻣﻮﻧﺘﺎژ‬
‫درﺻﻮرﺗﯽ ﮐﻪ دﺳﺘﮕﺎه ﻧﻈﺎرت ﻻزم ﺑﺪاﻧﺪ‪ ،‬ﭘﯿﻤﺎﻧﮑﺎر ﻣﻮﻇﻒ اﺳﺖ ﺗﯿﺮﻫﺎ و ﺳﺘﻮﻧﻬﺎي ﻓـﻮﻻدي را در ﻣﺤـﻞ ﮐﺎرﮔـﺎه‬
‫ﺳﺎﺧﺖ ﭘﯿﺶ ﻣﻮﻧﺘﺎژ ﻧﻤﺎﯾﺪ‪ .‬ﻫﺪف از ﭘﯿﺶ ﻣﻮﻧﺘﺎژ ﺗﯿﺮﻫﺎ و ﺳﺘﻮﻧﻬﺎ ﺣﺼـﻮل اﻃﻤﯿﻨـﺎن از دﻗـﺖ ﺳـﺎﺧﺖ و ﮐﯿﻔﯿـﺖ ﺟﻔـﺖ و‬
‫ﺟﻮرﺷﺪن ﻗﻄﻌﺎت درﻫﻨﮕﺎم ﻧﺼﺐ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ در ﻫﻨﮕﺎم ﭘﯿﺶ ﻣﻮﻧﺘﺎژ‪ ،‬ﺧﯿﺰ ﺷﺎﻫﺘﯿﺮ ﺗﺤﺖ ﺑﺎر ﺧﻮد آن اﻧـﺪازه ﮔﯿـﺮي‬
‫ﺷﺪه و ﺑﺎ ﺧﯿﺰ ﺗﺌﻮرﯾﮏ ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﺧﻮاﻫﺪﺷﺪ‪ ،‬ﺟﻔﺖ و ﺟﻮش ﺷﺪن ﻗﻄﻌﺎت ﺑﺎدﺑﻨﺪﻫﺎ ﺑﺎ ﺑﺴﺘﻦ ﺗﻌﺪادي از آﻧﻬﺎ ﻣﻮرد ﮐﻨﺘﺮل ﻗﺮار‬
‫ﺧﻮاﻫﺪ ﮔﺮﻓﺖ‪.‬‬
‫ﺑﻪ ﻫﻨﮕﺎم ﭘﯿﺶ ﻣﻮﻧﺘﺎژ ﺑﺎﯾﺪ ﺣﺪاﻗﻞ ‪ 50‬درﺻﺪ از ﭘﯿﭽﻬﺎي ﻫﺮاﺗﺼﺎل ﺑﺴﺘﻪ ﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﭘﯿﭽﻬﺎي ﭘﯿﺶ ﻣﻮﻧﺘﺎژ ﻣـﯽ ﺗﻮاﻧـﺪ از‬
‫ﻧﻮع ﭘﯿﭽﻬﺎي ﻣﻌﻤﻮﻟﯽ اﻧﺘﺨﺎب ﮔﺮدد‪ .‬ازاﯾﻦ ﭘﯿﭽﻬﺎ ﺑﻌﺪاً ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﭘﯿﭽﻬﺎي اﺻﻠﯽ ﻧﺒﺎﯾﺪ اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد‪.‬‬
‫ﻗﻄﻌﺎت ﭘﯿﺶ ﻣﻮﻧﺘﺎژ ﺷﺪه ﺑﻌﺪ از ﻋﻼﻣﺖ ﮔﺬاري ﺑﺎزﺷﺪه ﺑﻪ ﻫﻤﺮاه ﺻﻔﺤﺎت اﺗﺼﺎل ﺑﺮاي ﺣﻤﻞ ﺑﻪ ﮐﺎرﮔـﺎه ﻧﺼـﺐ‪،‬‬
‫اﻧﺒﺎرﺧﻮاﻫﻨﺪﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -6-4-16‬اﻧﺒﺎرﮐﺮدن‪ ،‬ﺣﻤﻞ و رﻓﻊ ﻣﻌﺎﯾﺐ‬

‫اﻧﺒﺎرﻧﻤﻮدن وﺣﻤﻞ ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻮﻻدي درﮐﺎرﮔﺎه ﺳﺎﺧﺖ وﻣﺤـﻞ ﻧﺼـﺐ ﺑﺎﯾـﺪ ﺑﻨﺤـﻮي ﺻـﻮرت ﮔﯿـﺮد ﮐـﻪ ﻗﻄﻌـﺎت‬
‫ﺗﻐﯿﯿﺮﺷﮑﻞ ﻧﺪاده و ﺗﻨﺸﻬﺎي ﺑﯿﺶ ازﺣﺪﻣﺠﺎز در آن اﯾﺠﺎد ﻧﺸﻮد و ﻫﯿﭻ آﺳﯿﺒﯽ ﺑﻪ آن وارد ﻧﯿﺎﯾﺪ‪ .‬ﻗﻄﻌﺎﺗﯽ ﮐﻪ ﺗﻐﯿﯿﺮﺷـﮑﻞ داده‬
‫ﯾﺎ آﺳﯿﺐ دﯾﺪه اﺳﺖ‪ ،‬ﺑﻪ ﻫﺮﻋﻠﺖ ﮐﻪ ﺑﺎﺷﺪ ﺑﺎﯾﺪ ﻗﺒﻞ ازﺑﮑﺎرﮔﯿﺮي ﺑﻨﺤﻮ رﺿﺎﯾﺖ ﺑﺨﺸﯽ ﺑﺎ ﺗﺎﯾﯿـﺪ دﺳـﺘﮕﺎه ﻧﻈـﺎرت اﺻـﻼح و‬
‫ﻣﺮﻣﺖ ﮔﺮدد‪ .‬درﺻﻮرﺗﯿﮑﻪ ﺗﻌﻤﯿﺮﻗﺴﻤﺘﻬﺎي ﻣﻌﯿﻮب ﺑﺪون ﮐﻢ ﮐﺮدن ﻣﻘﺎوﻣﺖ آن ﻣﯿﺴﺮﻧﺒﺎﺷﺪ ﺑﺎﯾﺪ آن ﻗﺴﻤﺘﻬﺎ ﺗﻌﻮﯾﺾ ﮔﺮدﻧﺪ‪.‬‬
‫ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻮﻻدي ﺑﺎﯾﺪ در ﻣﺤﯿﻄﯽ دوراز رﻃﻮﺑﺖ اﻧﺒﺎر ﮔﺮدﻧﺪ‪ .‬درﺻﻮرت اﻧﺒﺎرﮐﺮدن ﻗﻄﻌﺎت درﻣﺤﯿﻂ ﺑﺎز‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ زﯾـﺮ‬
‫ﻗﻄﻌﺎت ﺳﮑﻮﻫﺎي ﻣﻨﺎﺳﺒﯽ ﻗﺮار داد ﺗﺎ ﻗﻄﻌﻪ ﺑﺎ زﻣﯿﻦ ﻓﺎﺻﻠﻪ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺗﻌﺪاد و ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺳﮑﻮﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻨﺤﻮي اﻧﺘﺨـﺎب ﮔـﺮدد‬
‫ﮐﻪ ﻗﻄﻌﺎت دﭼﺎر ﺗﻨﺶ ﯾﺎ ﺗﻐﯿﯿﺮﺷﮑﻞ ﺑﯿﺶ از ﺣﺪ ﻧﮕﺮدﻧﺪ‪.‬‬
‫ﺟﺎﺑﺠﺎ ﮐــﺮدن ﻗﻄﻌﺎت ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺎدرﻧﻈﺮﮔﺮﻓﺘﻦ ﺿﻮاﺑﻂ اﯾﻤﻨﯽ ﺑﺎ وﺳﺎﯾﻞ ﻣﻨﺎﺳﺐ و ﺑﻨﺤـﻮي اﻧﺠـﺎم ﮔﯿـﺮد ﮐـﻪ ﺗﻨﺸـﻬﺎي‬
‫اﺿﺎﻓﯽ دراﯾﻦ ﻗﻄﻌﺎت اﯾﺠﺎد ﻧﺸﻮد‪ .‬ﻗﻄﻌﺎت ﺳﻨﮕﯿﻦ ﺑﺎ ﺷﮑﻞ وﻓﺮم ﺧﺎص ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺎ ﻗﻼب ﻧﻤﻮدن در ﻧﻘﺎط ﻣﻨﺎﺳﺐ و ﯾﺎ ﻧﻘـﺎﻃﯽ‬
‫ﮐﻪ ﻗﺒﻼً ﺗﻌﯿﯿﻦ وﻋﻼﻣﺖ ﮔﺬاري ﺷﺪه اﺳﺖ ﺑﻠﻨﺪ ﺷﻮﻧﺪ ﺗﺎﻫﻨﮕﺎم ﺟﺎﺑﺠﺎ ﮐـﺮدن وﻧﺼـﺐ‪ ،‬ﺗـﻨﺶ و ﺗﻐﯿﯿﺮﺷـﮑﻞ زﯾـﺎد در ﻫـﯿﭻ‬
‫ﻗﺴﻤﺘﯽ اﯾﺠﺎد ﻧﺸﺪه‪ ،‬ﺑﻪ اﺗﺼﺎﻻت ﺑﺮﺷﯽ و ﺳﻮراﺧﻬﺎي ﭘﯿﭽﻬﺎ ﻧﯿﺰ آﺳﯿﺒﯽ وارد ﻧﮕﺮدد‪.‬‬
‫‪ -7-4-16‬اﺗﺼﺎل ﻗﻄﻌﺎت‬
‫‪ -1-7-4-16‬اﺻﻼح ﺳﻮراﺧﻬﺎ‬
‫ﺑﺮاي ﻣﻮﻧﺘﺎژ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﻗﻄﻌﺎت‪ ،‬ﺑﻌﺪاز آﻧﮑﻪ ﻗﻄﻌﺎت ﻋﻼﻣﺖ ﮔﺬاري ﺷﺪه ﺑﺮروي ﺧﺮك ﭼﯿﺪه ﺷﺪﻧﺪ وﺻﻔﺤﺎت اﺗﺼﺎل‬
‫ﺑﺮروي ﺳﻮراﺧﻬﺎ ﻗﺮارﮔﺮﻓﺖ‪ ،‬ﻗﻄﻌﺎت ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ ﺳﻤﺒﻪ ﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ از ﺳﻮراﺧﻬﺎي اﺗﺼﺎل ﻣﯽ ﮔﺬرﻧﺪ درﺟﺎي ﺧﻮد ﺛﺎﺑﺖ ﻣﯿﺸـﻮﻧﺪ‪.‬‬
‫درﮐﺎرﮔﺎه ﺳﺎﺧﺖ‪ ،‬اﻧﻄﺒﺎق ﺳﻮراﺧﻬﺎ ﻣﻮرد ﮐﻨﺘﺮل دﻗﯿﻖ ﻗﺮارﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ وﻟﯽ ﺑﺎزﻫﻢ اﻣﮑﺎن دارد ﮐـﻪ ﺣـﺪاﮐﺜﺮ ﺗـﺎ ‪ 15‬درﺻـﺪ‬
‫‪٩‬‬ ‫‪151‬‬ ‫دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﻃﺮاﺣﯽ ﭘﻠﻬﺎي ﻓﻮﻻدي‬
‫ﺳﻮراﺧﻬﺎ ﺑﻌﻠﺖ ﻋﺪم دﻗﺖ ﻫﺎي ﺳﺎﺧﺖ ﮐﺎﻣﻼ ﻣﻨﻄﺒﻖ ﻧﺒﺎﺷﺪ‪ .‬درﭼﻨﯿﻦ ﺣﺎﻟﺘﯽ ﺑﺎﯾﺪ اﯾﻦ ﺳﻮراﺧﻬﺎ را ﺑـﺎ ﮔﺬراﻧـﺪن ﯾـﮏ ﭘـﯿﭻ‬
‫اﻣﺘﺤﺎﻧﯽ ﭘﯿﺪا ﮐﺮده ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ ﺑﺮﻗﻮزدن آﻧﻬﺎ را اﺻﻼح ﻧﻤﻮد‪ .‬ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﻗﻄﺮ ﺑـﺮ ﻗـﻮي ﻣﺼـﺮﻓﯽ ‪ 3‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘـﺮ ﺑﺰرﮔﺘـﺮ از ﻗﻄـﺮ ﭘـﯿﭻ‬
‫ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -2-7-4-16‬ﺑﺴﺘﻦ وﻣﺤﮑﻢ ﮐﺮدن ﭘﯿﭻ ﻫﺎ‬

‫ﻣﺤﮑﻢ ﮐﺮدن ﭘﯿﭽﻬﺎي ﻫﺮاﺗﺼﺎل در دو ﻣﺮﺣﻠﻪ اﻧﺠﺎم ﻣﯽ ﮔﯿﺮد‪ .‬اول‪ ،‬ﺗﻌﺪاي از ﭘﯿﭻ ﻫﺎ ﺗﺎ ﺣﺪ ﺳـﻔﺘﯽ ﮐﺎﻣـﻞ ﻣﺤﮑـﻢ‬
‫ﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪ‪ ،‬ﺗﺎ اﻃﻤﯿﻨﺎن ﺣﺎﺻﻞ ﺷﻮد ﮐﻪ ﺳﻄﻮح ﺗﻤﺎس ﮐﺎﻣﻼ ﺑﻪ ﻫﻢ ﭼﺴﺒﯿﺪه اﻧﺪ‪ ،‬ﺳﭙﺲ ﺗﻤـﺎم ﭘﯿﭽﻬـﺎ در ﺳـﻮارخ ﻗﺮارﮔﺮﻓﺘـﻪ‬
‫ﮐﺎﻣﻼ ﺳﻔﺖ ﻣﯿﺸﻮﻧﺪ‪ .‬درﻣﺮﺣﻠﻪ دوم‪ ،‬ﺑﺎ ﭼﺮﺧﺎﻧﺪن اﺿﺎﻓﯽ ﻣﻬﺮه‪ ،‬ﭘﯿﭽﻬﺎ ﭘﯿﺶ ﺗﻨﯿﺪه ﻣﯿﮕﺮدﻧﺪ‪ .‬درﻫﺮﯾﮏ از ﻣﺮاﺣﻞ ﻣﺤﮑﻢ ﮐﺮدن‬
‫ﭘﯿﭻﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ ازﻗﺴﻤﺘﯽ ﮐﻪ اﺗﺼﺎل ﺻﻠﺐ ﺗﺮاﺳﺖ وﺻﻔﺤﺎت ﺗﻐﯿﯿﺮﺷﮑﻞ ﮐﻤﺘﺮي ﻣﯿﺪﻫﻨـﺪ ﺷـﺮوع ﺑـﻪ ﺑﺴـﺘﻦ ﭘـﯿﭻ ﻫـﺎ ﮐـﺮد‪ .‬در‬
‫وﺻﻠﻪﻫﺎ‪ ،‬ﻗﺴﻤﺖ ﺻﻠﺐ اﺗﺼﺎل‪ ،‬وﺳﻂ ﺻﻔﺤﻪ اﺗﺼﺎل ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬ﺑﻌــﺪ از ﻣﺤﮑﻢ ﮐﺮدن ﭘﯿﭻ ﻫﺎي وﺳـﻂ ﺑـﺎ ﺣﻔـﻆ ﺗﻘـﺎرن و‬
‫ﺗﺮﺗﯿﺐ‪ ،‬ﭘﯿﭽﻬﺎي ﮐﻨﺎري ﺗﺎ ﻟﺒﻪ آزاد ورق اﺗﺼﺎل ﻣﺤﮑﻢ ﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﺳﭙﺲ ﻣﯽ ﺗﻮان ﺑﻪ ﭘﯿﭽﻬﺎي وﺳـﻂ ﭘﺮداﺧـﺖ ﺗـﺎ اﻃﻤﯿﻨـﺎن‬
‫ﺣﺎﺻﻞ ﺷﻮد ﺳﻔﺖ ﮐﺮدن ﭘﯿﭽﻬﺎي ﮐﻨﺎري آﻧﻬﺎ را از ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎﻣﻼ ﺳﻔﺖ ﺧﺎرج ﻧﮑﺮده اﺳﺖ‪ .‬درﺗﻤـﺎم ﻣﺮاﺣـﻞ ﻣﺤﮑـﻢ ﮐـﺮدن‬
‫ﭘﯿﭽﻬﺎ ﺑﺎﯾﺪ دﻗﺖ ﮐﺮد از ﭼﺮﺧﯿﺪن ﭘﯿﭻ و ﻣﻬﺮه ﺑﺎ ﻫﻢ ﺟﻠﻮﮔﯿﺮي ﺑﻌﻤﻞ آﯾﺪ‪.‬‬
‫ﺳﻔﺘﯽ ﮐﺎﻣﻞ را درﭘﯿﭻ ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺘﯽ ﻣﯽ ﮔﻮﯾﻨﺪ ﮐﻪ ﯾﮏ ﻧﻔﺮ ﮐﺎرﮔﺮ زورﻣﻨﺪ ﺑﺎ ﯾﮏ آﭼﺎرﻣﻌﻤﻮﻟﯽ ﺑﺪون آﻧﮑﻪ ﺑﺎ وزن ﺧﻮد‬
‫ﺑﻪ دﺳﺘﻪ آﭼﺎر ﺿﺮﺑﻪ وارد ﮐﻨﺪ‪ ،‬ﺑﺎ ﺑﮑﺎرﮔﯿﺮي آﺧﺮﯾﻦ زور ﺧﻮد ﻧﺘﻮاﻧﺪ ﭘﯿﭻ را از آن ﻣﺤﮑﻤﺘﺮ ﻧﻤﺎﯾﺪ‪ .‬ﺑﺮاي ﭘﯿﺶ ﺗﻨﯿـﺪه ﮐـﺮدن‬
‫ﭼﻨﯿﻦ ﭘﯿﭽﯽ ﺑﺎﯾﺪ ﻣﻬﺮه آﻧﺮا ﺑﻪ اﻧﺪازه ﻣﻘﺪاري ﮐﻪ درﺟﺪول ﺷﻤﺎره ‪ 2-16‬ﻣﺸﺨﺺ ﺷﺪه اﺿﺎﻓﻪ ﭼﺮﺧﺎﻧﺪ‪ .‬اﯾﻦ ﭼﺮﺧﺶ اﺿﺎﻓﯽ‬
‫را ﻣﯿﺘﻮان ﺑﻪ ﮐﻤﮏ آﭼﺎر دﺳﺘﻪ ﺑﻠﻨﺪ‪ ،‬ﯾﺎ ﺑﺎ آﭼﺎرﻣﻌﻤﻮﻟﯽ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از دو ﮐﺎرﮔﺮ ﯾﺎ ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ آﭼﺎر ﺑﺎدي و ﮐﻤﭙﺮﺳﻮر ﺗﺄﻣﯿﻦ ﻧﻤﻮد‪.‬‬
‫ﺟﺪول ﺷﻤﺎره ‪ -2-16‬ﭼﺮﺧﺶ اﺿﺎﻓﯽ ﻻزم ﺑﺮاي ﭘﯿﺶ ﺗﻨﯿﺪه ﮐﺮدن ﭘﯿﭽﻬﺎ‬
‫ﺗﻌﺪاد دور اﺿﺎﻓﻪ ﺑﺮاي ﭘﯿﺶ ﺗﻨﯿﺪه ﮐﺮدن ﭘﯿﭽﻬﺎ‬ ‫ﻃﻮل ﭘﯿﭻ )‪(L‬‬
‫‪1‬‬
‫دور‬
‫‪3‬‬ ‫‪L £ 4D‬‬
‫‪1‬‬
‫دور‬ ‫‪4D< L £ 8D‬‬
‫‪2‬‬
‫‪2‬‬ ‫‪8 D < L £ 12 D‬‬
‫دور‬
‫‪3‬‬
‫‪ D‬ﻗﻄﺮ ﭘﯿﭻ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫اﮔﺮ در ﭼﺮﺧﺎﻧﺪن ﭘﯿﭽﻬﺎ ازآﭼﺎرﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺑﺎ ﮐﻤﭙﺮﺳﻮر ﺑﺎدي ﮐﺎر ﻣﯿﮑﻨﻨﺪ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ ﻓﺸﺎر ﺑﺎد را ﻃﻮري ﺗﻨﻈﯿﻢ‬
‫ﮐﺮد ﮐﻪ در ﯾﮏ ﻣﺮﺣﻠﻪ ﻣﻬﺮه ﻫﺎ را ﺑﺪون ﭼﺮﺧﯿﺪن ﭘﯿﭻ ﺗﺎ ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺳﻔﺘﯽ ﮐﺎﻣﻞ ﺑﺮﺳﺎﻧﺪ و درﻣﺮﺣﻠﻪ ﺑﻌﺪ ﺑﺎ ازدﯾﺎد ﻓﺸﺎر ﺑـﺎد ﯾـﺎ‬
‫ﺑﺎ دﺳﺖ ﺑﻪ روﺷﯽ ﮐﻪ در ﺑﺎﻻ ﮔﻔﺘﻪ ﺷﺪ ﭘﯿﭻ ﻫﺎ را ﭘﯿﺶ ﺗﻨﯿﺪه ﮐﺮد‪ .‬ﺗﻨﻈـﯿﻢ ﺑـﺎد ﮐﻤﭙﺮﺳـﻮر ﻣﺘﻀـﻤﻦ اﺳـﺘﻔﺎده از آﭼﺎرﻣـﺪرج‬
‫)ﺗﻮرك ﻣﺘﺮ( ﯾﺎ آزﻣﻮن وﺧﻄﺎﻫﺎي ﻣﺘﻮاﻟﯽ ﻣﯿﺒﺎﺷﺪ و ﺑﺎﯾﺪ درآن دﻗﺖ ﮐﺎﻣﻞ ﺑﻌﻤﻞ آﯾـﺪ‪ .‬ﺑـﺎزﮐﺮدن ﭘﯿﭽﻬـﺎﯾﯽ ﮐـﻪ ﺑـﻪ ﺣـﺪﭘﯿﺶ‬
‫ﺗﻨﯿﺪﮔﯽ رﺳﯿﺪه اﻧﺪ و اﺳﺘﻔﺎده ﻣﺠﺪد از آﻧﻬﺎ ﻣﺠﺎز ﻧﻤﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬درﺟﺪول ‪ 3-15‬ﻣﺸﺨﺼـﺎت ﻣﮑـﺎﻧﯿﮑﯽ ﭘﺮﭼﻬـﺎ و ﭘﯿﭽﻬـﺎ و در‬
‫ﺟﺪول ‪ 4-15‬ﻣﯿﺰان ﻧﯿﺮو و ﻟﻨﮕﺮ ﭘﯿﺶ ﺗﻨﯿﺪﮔﯽ ﻣﻄﺎﺑﻖ اﺳﺘﺎﻧﺪارد ‪ DIN‬اراﺋﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪ -3-7-4-16‬ﮐﻨﺘﺮل ﭘﯿﺶ ﺗﻨﯿﺪﮔﯽ ﭘﯿﭻ ﻫﺎ‬

‫ﭘﯿﻤﺎﻧﮑﺎر ﻣﻮﻇﻒ اﺳﺖ ﮐﻨﺘﺮل ﮐﯿﻔﯿﺖ دﻗﯿﻘﯽ ﺑﺮﻋﻤﻠﯿﺎت ﺑﺴـﺘﻦ ﭘـﯿﭻ وﻣﻬـﺮه ﻫـﺎ درﮐﺎرﮔـﺎه ﻧﺼـﺐ اﻋﻤـﺎل داﺷـﺘﻪ‪،‬‬
‫ﮔﺰارﺷﻬﺎي ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ اﯾﻦ ﮐﻨﺘﺮﻟﻬﺎ را ﺟﻬﺖ ﺑﺮرﺳﯽ و ﺗﺄﯾﯿﺪ ﺑﻪ دﺳﺘﮕﺎه ﻧﻈﺎرت اﻋﻼم ﻧﻤﺎﯾﺪ‪.‬‬
‫دﺳﺘﮕﺎه ﻧﻈﺎرت ﻣﯿﺘﻮاﻧﺪ رأﺳﺎً ﯾﺎ از ﻃﺮﯾﻖ آزﻣﺎﯾﺸﮕﺎه ﺑﺎ ﺻﻼﺣﯿﺖ‪ ،‬ﻣﺴﺘﻘﻼً ﭘﯿﺶ ﺗﻨﯿﺪﮔﯽ ﭘﯿﭽﻬﺎ را ﮐﻨﺘﺮل ﻧﻤﺎﯾﺪ‪ .‬در‬
‫ﻫﺮ ﺻﻮرت ﺗﺼﻤﯿﻢ دﺳﺘﮕﺎه ﻧﻈﺎرت درﻣﻮرد ﮐﻔﺎﯾﺖ ﭘﯿﺶ ﺗﻨﯿﺪﮔﯽ ﭘﯿﭻ ﻫﺎ ﻗﻄﻌﯽ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد‪.‬‬
‫ﺑﺮاي ﭘﯿﭽﻬﺎي ﭘﺮ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺑﮑﺎرﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪه درﻃﺮح‪ ،‬ﻧﯿﺮوي ﭘﯿﺶ ﺗﻨﯿﺪﮔﯽ ﻻزم ﺑﺮاي ﺳﻔﺖ ﮐﺮدن ﭘﯿﭻ ﻫـﺎ ﺑﺮاﺑـﺮ ‪55‬‬
‫درﺻﺪ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﭘﯿﭻ ﻣﯿﺒﺎﺷﺪ‪ .‬ﻻزم ﺑﻪ ﺗﺬﮐﺮاﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﺎ ﭘﯿﭽﺎﻧﺪن اﺿﺎﻓﯽ ﻣﻬﺮه ﻫﺎ ﻣﻤﮑﻦ اﺳﺖ ﮐﺸﺶ ﭘـﯿﭻ ﺑﻄـﻮر ﻗﺎﺑـﻞ‬
‫ﻣﻼﺣﻈﻪ اي از ﻣﻘﺪار ﻓﻮق اﻟﺬﮐﺮ ﺑﯿﺸﺘﺮﺷﻮﻧﺪ وﻟﯽ اﯾﻦ ﻣﻮﺿﻮع اﺷﮑﺎﻟﯽ درﺑﺮ ﻧﺪارد‪.‬‬
‫درﭘﯿﭽﻬﺎﯾﯽ ﮐﻪ وﺳﯿﻠﻪ ﭼﺮﺧﺎﻧﺪن اﺿﺎﻓﻪ ﻣﻬﺮه ﭘﯿﺶ ﺗﻨﯿﺪه ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪ ،‬ﺑﻌﺪ از آﻧﮑﻪ ﭘﯿﭽﻬﺎ ﮐﺎﻣﻼً ﺳﻔﺖ ﺷﺪﻧﺪ ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ ﯾـﮏ‬
‫ﮔﭻ رﻧﮕﯽ ﻧﻘﻄﻪ اي ازﭘﯿﭻ وﻣﻬﺮه راﮐﻪ روﺑﺮوي ﻫﻢ ﻗﺮاردارﻧﺪ‪ ،‬ﻋﻼﻣﺖ ﮔﺬاري ﮐﺮده ﺑﻌﺪاً ﮐﻨﺘﺮل ﻣﯿﮕﺮدد ﮐﻪ ﭼﺮﺧﺶ اﺿﺎﻓﯽ‬
‫ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺟﺪول ﺷﻤﺎره ‪ 2-16‬ﺑﻤﯿﺰان ﮐﺎﻓﯽ اﻧﺠﺎم ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺑﺮاي ﮐﻨﺘﺮل ﭘﯿﺶ ﺗﻨﯿﺪﮔﯽ ﭘﯿﭻ ﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ ازﺗﻮرك ﻣﺘﺮ ﻣﻨﺎﺳـﺐ ﮐـﻪ‬
‫ﻗﺒﻼً درﯾﮏ آزﻣﺎﯾﺸﮕﺎه ﻣﻮرد ﻗﺒﻮل دﺳﺘﮕﺎه ﻧﻈﺎرت ﮐﺎﻟﯿﺒﺮه ﺷﺪه اﺳﺖ‪ ،‬اﺳﺘﻔﺎده ﺑﻌﻤﻞ آورد‪.‬‬
‫‪١١‬‬ ‫‪153‬‬ ‫دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﻃﺮاﺣﯽ ﭘﻠﻬﺎي ﻓﻮﻻدي‬
‫ﺟﺪول ‪ -3-16‬ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ ﭘﺮﭼﻬﺎ و ﭘﯿﭽﻬﺎ‬

‫ﻧﺎم ﺗﺠﺎري ﭘﯿﭻ ﯾﺎ ﭘﺮچ‬ ‫ﺗﻨﺶ ﺗﺴﻠﯿﻢ‬ ‫ﺗﻨﺶ ﻧﻬﺎﯾﯽ‬
‫ﺗﻮﺿﯿﺢ‬ ‫‪2‬‬
‫‪DIN‬‬ ‫‪ASTM‬‬ ‫) ‪Fy (kg/cm‬‬ ‫)‪Fu (kg/cm2‬‬
‫‪UST 36‬‬ ‫‪2050‬‬ ‫‪3300‬‬
‫‪UST 38‬‬ ‫‪2250‬‬ ‫‪3700‬‬
‫ﭘﺮچ‬
‫‪ Gr1‬و ‪A502‬‬ ‫‪1900‬‬
‫‪ Gr2‬و ‪A502‬‬ ‫‪2600‬‬
‫‪4/ 6‬‬ ‫‪2400‬‬ ‫‪4000‬‬
‫ﭘﯿﭻ ﻣﻌﻤﻮﻟﯽ‬ ‫‪5/ 6‬‬ ‫‪3000‬‬ ‫‪5000‬‬
‫‪A307‬‬ ‫‪4200‬‬
‫‪8/ 8‬‬ ‫‪6400‬‬ ‫‪8000‬‬
‫‪10/9‬‬ ‫‪9000‬‬ ‫‪10000‬‬
‫‪+‬‬
‫ﭘﯿﭻ ﭘﺮﻣﻘﺎوﻣﺖ‬ ‫‪*5900-6400‬‬ ‫‪ 8250‬و )‪£ (d25mm‬‬
‫‪A325‬‬ ‫‪+‬‬
‫‪*5100-5600‬‬ ‫‪ 7250‬و )‪£ (d25mm‬‬
‫‪+‬‬
‫‪A490‬‬ ‫‪*8250-9000‬‬ ‫‪10000‬‬
‫* ﻧﻈﯿﺮﮐﺮﻧﺶ ‪ 0/5‬درﺻﺪ ‪ +‬روش ﺗﺼﻮﯾﺮ‬
‫ﺟﺪول ‪ -4-16‬ﻧﯿﺮوي ﭘﯿﺶ ﺗﻨﯿﺪﮔﯽ و ﻟﻨﮕﺮ ﭘﯿﭽﺸﯽ ﭘﯿﺶ ﺗﻨﯿﺪﮔﯽ ﻃﺒﻖ اﺳﺘﺎﻧﺪارد ‪DIN‬‬
‫ﻟﻨﮕﺮ ﭘﯿﭽﺸﯽ ﻻزم‬
‫ﭘﯿﭻ‬ ‫ﻧﯿﺮوي ﭘﯿﺶ ﺗﻨﯿﺪﮔﯽ‬ ‫ﮔﺮﯾﺴﮑﺎري ﺑﺎ ‪Mos2‬‬ ‫روﻏﻦ ﮐﺎري ﺷﺪه‬
‫)‪(Ton‬‬
‫)‪(T.m‬‬ ‫)‪(T.m‬‬
‫‪M12‬‬ ‫‪5/0‬‬ ‫‪0/0100‬‬ ‫‪0/021‬‬
‫‪M16‬‬ ‫‪10/0‬‬ ‫‪0/0250‬‬ ‫‪0/0350‬‬
‫‪M20‬‬ ‫‪16/0‬‬ ‫‪0/0450‬‬ ‫‪0/0600‬‬
‫‪M22‬‬ ‫‪19/0‬‬ ‫‪0/0650‬‬ ‫‪0/0900‬‬
‫‪M24‬‬ ‫‪22/0‬‬ ‫‪0/0800‬‬ ‫‪0/1100‬‬
‫‪M27‬‬ ‫‪29/0‬‬ ‫‪0/1250‬‬ ‫‪0/1650‬‬
‫‪M30‬‬ ‫‪35/0‬‬ ‫‪0/1650‬‬ ‫‪0/2200‬‬
‫‪M36‬‬ ‫‪51/0‬‬ ‫‪0/2800‬‬ ‫‪0/3800‬‬
‫‪١‬‬ ‫‪155‬‬ ‫آﺋﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮاﺣﯽ ﭘﻠﻬﺎي ﻓﻮﻻدي‬
‫ﻓﺼﻞ ﻫﻔﺪﻫﻢ‬
‫ﺑﺎﻟﺸﺘﮏﻫﺎي اﻻﺳﺘﻮﻣﺮي‬
‫‪ -1-17‬ﮐﻠﯿﺎت‬
‫ﭘﯿﻤﺎﻧﮑﺎر ﻣﻮﻇﻒ اﺳﺖ ﮐﻠﯿﻪ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺑﺎﻟﺸﺘﮏﻫﺎي اﻻﺳﺘﻮﻣﺮي از ﺟﻤﻠﻪ اﺑﻌـﺎد‪ ،‬ﺧـﻮاص ﻣﺼـﺎﻟﺢ‪ ،‬رده‬
‫اﻻﺳﺘﻮﻣﺮ و ﻧﻮع ﻻﯾﻪ ﻫﺎي ﻣﺼﺮﻓﯽ را ﺑﻪ اﻧﻀﻤﺎم ﮐﺎﺗﺎﻟﻮگ ﮐﺎرﺧﺎﻧﻪ ﺳﺎزﻧﺪه ﺑﻪ ﻣﻮﻗﻊ ﺗﻬﯿﻪ و ﺑﻪ ﺗﺎﯾﯿﺪ ﮐﺎرﻓﺮﻣﺎ ﺑﺮﺳﺎﻧﺪ‪ .‬ﺑﺎﻟﺸﺘﮏ‬
‫ﺑﺎﯾﺪ دراﺑﻌﺎد ﻣﻨﺪرج در ﻧﻘﺸﻪ ﻫﺎي اﺟﺮاﯾﯽ ﺳﻔﺎرش داده ﺷﻮد و ﻫﺮﻧﻮع ﺑـﺮش ﮐـﺎري روي ﺑﺎﻟﺸـﺘﮏ ﻏﯿﺮﻣﺠـﺎز ﻣـﯽ ﺑﺎﺷـﺪ‪.‬‬
‫ﺑﺎﻟﺸﺘﮑﻬﺎ ﺑﺎﯾﺪ در ﻣﺤﻞ دﻗﯿﻖ ﺧﻮد ﻣﻄﺎﺑﻖ ﻧﻘﺸﻪ ﻫﺎي اﺟﺮاﯾﯽ ﻧﺼﺐ ﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﺳﻄﺢ زﯾـﺮﯾﻦ ﺑﺎﻟﺸـﺘﮑﻬﺎ ﺑﺎﯾـﺪ ﺑـﻪ ﮐﻤـﮏ ﻣـﻼت‬
‫رﯾﺰداﻧﻪ و ﭘﺮﻋﯿﺎر و ﭘﺮﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺑﺼﻮرت ﯾﮏ ﺳﻄﺢ ﮐﺎﻣﻼً ﻣﺴﻄﺢ درآﯾﺪ‪ .‬ﻗﺒﻞ از ﻧﺼﺐ ﺑﺎﻟﺸﺘﮑﻬﺎ ﭘﯿﻤﺎﻧﮑﺎر ﻣﻮﻇﻒ اﺳﺖ ﺗـﺮاز‬
‫و ﯾﮑﻨﻮاﺧﺘﯽ ﺳﻄﺢ ﻣﻼت را ﺑﻪ ﺗﺎﯾﯿﺪ دﺳﺘﮕﺎه ﻧﻈﺎرت ﺑﺮﺳﺎﻧﺪ‪ .‬اﺳﺘﻔﺎده از ورق زﯾﺮﺳﺮي ﻃﺒـﻖ ﺟﺰﺋﯿـﺎت ﺷـﮑﻞ ‪ 1-17‬ﻗﺎﺑـﻞ‬
‫ﺗﻮﺻﯿﻪ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -2-17‬ﺣﻤﻞ و ﻧﮕﻬﺪاري‬
‫ﺑﺎﻟﺸﺘﮏ ﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﻗﺒﻞ از ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ‪ ،‬ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻨﺪي ﺷﺪه ﺑﻄﻮرﯾﮑﻪ ﻣﺼﻮن از ﻫﺮﮔﻮﻧﻪ آﺳﯿﺐ ﺑﺎﺷـﻨﺪ‪ .‬اﻧﺒـﺎرداري آﻧﻬـﺎ‬
‫ﺑﺎﯾﺪ در اﺗﺎق ﻫﺎي ﺳﺮﺑﺴﺘﻪ و ﻋﺎري از ﻧﻮر و ﺻﺪﻣﺎت ﻣﺤﯿﻄﯽ و ﻓﯿﺰﯾﮑﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -3-17‬ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻓﯿﺰﯾﮑﯽ اﻻﺳﺘﻮﻣﺮ‬

‫اﻻﺳﺘﻮﻣﺮ ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﺪ از ﻧﻮع ﻧﺌﻮﭘﺮن )ﭘﻠﯽ ﮐﻠﺮوﭘﺮﻧﺪ( و ﯾﺎ ﻻﺳﺘﯿﮏ ﻃﺒﯿﻌﯽ )ﭘﻠﯽ اﯾﺰوﭘﺮن( ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬اﻻﺳﺘﻮﻣﺮﻫﺎ ﺑﻪ ‪ 5‬رده‬
‫ﮐﻠﯽ ‪ 0‬و ‪ 2‬و ‪ 3‬و ‪ 4‬و ‪ 5‬ﺗﻘﺴﯿﻢ ﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪ‪ .‬رده ﻫﺎي ﻓﻮق ﺑﺎﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﻨﺪرﺟﺎت ﺟﺪاول ‪ 1-17‬و ‪ 2-17‬ﻣﺸﺨﺺ ﻣﯿﺸـﻮﻧﺪ‪.‬‬
‫در ﺑﺎﻟﺸﺘﮑﻬﺎ ﻣﯽ ﺗﻮان از اﻻﺳﺘﻮﻣﺮ ﺑﺎ رده ﺑﺎﻻﺗﺮ ﺑﻪ ﺟﺎي رده ﭘﺎﯾﯿﻨﺘﺮ اﺳﺘﻔﺎده ﮐﺮد‪.‬‬
‫درﻣﻮرد اﻻﺳﺘﻮﻣﺮﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ آزﻣﺎﯾﺸﺎت زﯾﺮ اﻧﺠﺎم ﺷﻮد‪) .‬ﺟﺪاول ‪ 1-17‬و ‪(2‬‬
‫اﻟﻒ‪ -‬ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻓﯿﺰﯾﮑﯽ‬

‫‪ -1‬ﺳﺨﺘﯽ دروﻣﺘﺮ‬
‫‪ -2‬اﺳﺘﺤﮑﺎم ﮐﺸﺸﯽ ﺣﺪاﻗﻞ‬
‫‪2 156‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﻫﻔﺪﻫﻢ‪ -‬ﺗﮑﯿﻪ ﮔﺎﻫﻬﺎي اﻻﺳﺘﻮﻣﺮ ﭘﻞ‬
‫‪ -3‬ازدﯾﺎد ﻃﻮل ﻧﻈﯿﺮﮔﺴﯿﺨﺘﮕﯽ درآزﻣﺎﯾﺶ ﮐﺸﺸﯽ‬

‫‪ -4‬ﺿﺮﯾﺐ ﺑﺮﺟﻬﻨﺪﮔﯽ درﮐﺸﺶ و ﺑﺮش‬
‫‪ -5‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﭘﺎرﮔﯽ‬
‫ب – ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺣﺮارﺗﯽ‬
‫‪ -1‬ﺗﻐﯿﯿﺮﺳﺨﺘﯽ دروﻣﺘﺮ‬
‫‪ -2‬ﺗﻐﯿﯿﺮﻣﻘﺎوﻣﺖ ﮐﺸﺸﯽ‬
‫‪ -3‬ﺗﻐﯿﯿﺮازدﯾﺎد ﻃﻮل ﻧﺴﺒﯽ‬
‫ج – ﻣﺎﻧﺎﯾﯽ ﻓﺸﺎري‬
‫د – ﻣﻘﺎوﻣﺖ ازﻧﯽ‬
‫ﻫـ‪ -‬ﺗﺮد ﺷﮑﻨﯽ در درﺟﻪ ﺣﺮارت ﭘﺎﯾﯿﻦ‬
‫ﻫﻤﻪ آزﻣﺎﯾﺸﻬﺎ ﺑﺎﯾﺪ دردﻣﺎي ‪ 23 ± 2‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد اﻧﺠﺎم ﺷﻮﻧﺪ‪ ،‬ﻣﮕﺮ در ﻣﻮاردي ﮐﻪ ذﮐﺮﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -4-17‬ورﻗﻬﺎي ﻓﻮﻻدي‬
‫ورقﻫﺎي ﻓﻮﻻدي از ﻓﻮﻻد ‪ ST - 52‬ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬ﺳﻄﺢ ورقﻫﺎي ﻓـﻮﻻدي ﺑﺎﯾـﺪ ﮐـﺎﻣﻼً آﻣـﺎده ﺷـﺪه وﺑـﻪ ﮐﻤـﮏ‬
‫ﭼﺴﺒﺎﻧﻨﺪه ﻫﺎي ﻣﻨﺎﺳﺐ ﭘﯿﻮﺳﺘﮕﯽ ﮐﺎﻣﻞ ﺑﺎ ﻧﺌﻮﭘﺮن داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬روي ﺳﻄﺢ ورﻗﻬﺎي ﻓﻮﻻدي ﺣـﺪاﻗﻞ ﺑﺎﯾـﺪ ﺑـﺎ ‪ 2/5‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘـﺮ‬
‫ﻧﺌﻮﭘﺮن ﭘﻮﺷﯿﺪه ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -5-17‬رواداري ﻫﺎي ﺳﺎﺧﺖ‬

‫رواداري ﻫﺎي ﺳﺎﺧﺖ ﺑﺮاﺳﺎس ﺟﺪول ‪ 3-17‬ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬
‫‪٣‬‬ ‫‪157‬‬ ‫آﺋﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮاﺣﯽ ﭘﻠﻬﺎي ﻓﻮﻻدي‬
‫ﺟﺪول ‪ -1-17‬آزﻣﺎﯾﺸﻬﺎي ﮐﻨﺘﺮل ﮐﯿﻔﯿﺖ ﻧﺌﻮﭘﺮن‬

‫ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻓﯿﺰﯾﮑﯽ‬
‫‪70 ± 5‬‬ ‫‪60 ± 5‬‬ ‫‪50 ± 5‬‬ ‫)‪(Shore A‬‬ ‫ﺳﺨﺘﯽ دروﻣﺘﺮ‬
‫‪D2240‬‬
‫‪157/5‬‬ ‫‪157/5‬‬ ‫‪157/5‬‬ ‫)‪(kg/cm2‬‬ ‫ﺣﺪاﻗﻞ اﺳﺘﺤﮑﺎم ﮐﺸﺸﯽ‬
‫‪D‬‬ ‫‪412‬‬
‫‪300‬‬ ‫‪350‬‬ ‫‪400‬‬ ‫ﺣﺪاﻗﻞ ازدﯾﺎد ﻃﻮل ﻧﻬﺎﯾﯽ )‪(%‬‬
‫زﻣﺎﻧﺒﻨﺪي ﺣﺮارﺗﯽ‬
‫‪15‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪15‬‬ ‫دروﻣﺘﺮ )‪(Shore A‬‬ ‫ﺗﻐﯿﯿﺮات در ﺳﺨﺘﯽ‬ ‫‪D‬‬ ‫‪573‬‬
‫‪-15‬‬ ‫‪-15‬‬ ‫‪-15‬‬ ‫ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﺗﻐﯿﯿﺮات در ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﮐﺸﺸﯽ )‪(%‬‬ ‫‪ 70‬ﺳﺎﻋﺖ در‬
‫‪-40‬‬ ‫‪-40‬‬ ‫‪-40‬‬ ‫ﺣﺪاﮐﺜﺮ ازدﯾﺎد ﻃﻮل ﻧﻬﺎﯾﯽ )‪(%‬‬ ‫‪100 °C‬‬
‫ﻣﺎﻧﺎﯾﯽ ﻓﺸﺎري‬
‫‪D‬‬ ‫‪395‬‬
‫‪35‬‬ ‫‪35‬‬ ‫‪35‬‬ ‫‪ 22‬ﺳﺎﻋﺖ دردﻣﺎي‪ 100‬درﺟﻪ ﺳﻠﺴﯿﻮس‪) ،‬ﺣﺪاﮐﺜﺮ ‪(%‬‬
‫‪B‬‬ ‫روش‬
‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ ازﻧﯽ‬
‫ﻏﻠﻈﺖ ‪ 100PPhm‬ازن‪ %20 ،‬ﮐﺮﻧﺶ‪ (38 ± 1) ،‬درﺟﻪ‬
‫ﺑﺪون ﺗﺮك‬ ‫ﺑﺪون ﺗﺮك‬ ‫ﺑﺪون ﺗﺮك‬ ‫ﺳﻠﺴﯿﻮس ﺑﻪ ﻣﺪت ‪ 100‬ﺳﺎﻋﺖ ﻣﺎﻧﺪﮔﺎري ﻃﺒﻖ روال‬ ‫‪D‬‬ ‫‪1149‬‬
‫‪A‬‬ ‫‪ ،D518‬روش‬
‫ﺷﮑﻨﻨﺪﮔﯽ در دﻣﺎي ﭘﺎﯾﯿﻦ‬
‫رده ‪ 0‬و ‪ 2‬ﺑﺪون ﻧﯿﺎز ﺑﻪ آزﻣﺎﯾﺶ‬
‫ﻋﺪم ﮔﺴﯿﺨﺘﮕﯽ‬ ‫ﻋﺪم ﮔﺴﯿﺨﺘﮕﯽ‬ ‫ﻋﺪم ﮔﺴﯿﺨﺘﮕﯽ‬ ‫رده ‪ -3‬ﺷﮑﻨﻨﺪﮔﯽ در ‪ -40‬درﺟﻪ ﺳﻠﺴﯿﻮس‬ ‫‪D‬‬ ‫‪746‬‬
‫ﻋﺪم ﮔﺴﯿﺨﺘﮕﯽ‬ ‫ﻋﺪم ﮔﺴﯿﺨﺘﮕﯽ‬ ‫ﻋﺪم ﮔﺴﯿﺨﺘﮕﯽ‬ ‫رده ‪ -4‬ﺷﮑﻨﻨﺪﮔﯽ در ‪ -48‬درﺟﻪ ﺳﻠﺴﯿﻮس‬ ‫‪B‬‬ ‫روش‬
‫ﻋﺪم ﮔﺴﯿﺨﺘﮕﯽ‬ ‫ﻋﺪم ﮔﺴﯿﺨﺘﮕﯽ‬ ‫ﻋﺪم ﮔﺴﯿﺨﺘﮕﯽ‬ ‫رده ‪ -5‬ﺷﮑﻨﻨﺪﮔﯽ در ‪ -57‬درﺟﻪ ﺳﻠﺴﯿﻮس‬
‫ﺳﻔﺘﯽ ﺣﺮارﺗﯽ آﻧﯽ‬
‫رده ‪ 0‬و ‪ -2‬آزﻣﺎﯾﺶ در ‪ -32‬درﺟﻪ ﺳﻠﺴﯿﻮس‬
‫ﺳﺨﺘﯽ در درﺟﻪ ﺣﺮارت زﻣﺎن آزﻣﺎﯾﺶ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﺑﯿﺸـﺘﺮ از‬
‫رده ‪ -3‬آزﻣﺎﯾﺶ در ‪ -40‬درﺟﻪ ﺳﻠﺴﯿﻮس‬
‫‪ 4‬ﺑﺮاﺑــﺮ ﺳــﺨﺘﯽ اﻧــﺪازه ﮔﯿــﺮي ﺷــﺪه در ‪ 23‬درﺟــﻪ‬ ‫‪D‬‬ ‫‪1043‬‬
‫ﺳﻠﺴﯿﻮس ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺟﺪول ‪ -2-17‬آزﻣﺎﯾﺸﻬﺎي ﮐﻨﺘﺮل ﮐﯿﻔﯿﺖ ﻻﺳﺘﯿﮏ ﻃﺒﯿﻌﯽ‬

‫ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻓﯿﺰﯾﮑﯽ‬
‫‪70 ± 5‬‬ ‫‪60 ± 5‬‬ ‫‪50 ± 5‬‬ ‫)‪(Shore A‬‬ ‫ﺳﺨﺘﯽ دروﻣﺘﺮ‬
‫‪D2240‬‬
‫‪157/5‬‬ ‫‪157/5‬‬ ‫‪157/5‬‬ ‫)‪(kg/cm2‬‬ ‫ﺣﺪاﻗﻞ اﺳﺘﺤﮑﺎم ﮐﺸﺸﯽ‬
‫‪D‬‬ ‫‪412‬‬
‫‪300‬‬ ‫‪400‬‬ ‫‪450‬‬ ‫ﺣﺪاﻗﻞ ازدﯾﺎد ﻃﻮل ﻧﻬﺎﯾﯽ )‪(%‬‬
‫زﻣﺎﻧﺒﻨﺪي ﺣﺮارﺗﯽ‬
‫‪10‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪10‬‬ ‫دروﻣﺘﺮ )‪(Shore A‬‬ ‫ﺗﻐﯿﯿﺮات در ﺳﺨﺘﯽ‬ ‫‪D‬‬ ‫‪573‬‬
‫‪-25‬‬ ‫‪-25‬‬ ‫‪-25‬‬ ‫ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﺗﻐﯿﯿﺮات در اﺳﺘﺤﮑﺎم ﮐﺸﺸﯽ )‪(%‬‬ ‫‪ 70‬ﺳﺎﻋﺖ در‬
‫‪-25‬‬ ‫‪-25‬‬ ‫‪-25‬‬ ‫ﺣﺪاﮐﺜﺮ ازدﯾﺎد ﻃﻮل ﻧﻬﺎﯾﯽ )‪(%‬‬ ‫‪70°C‬‬
‫ﻣﺎﻧﺎﯾﯽ ﻓﺸﺎري‬
‫‪D‬‬ ‫‪395‬‬
‫‪25‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪ 22‬ﺳﺎﻋﺖ در ‪ 70‬درﺟﻪ ﺳﻠﺴﯿﻮس‪ ،‬ﺣﺪاﮐﺜﺮ‬
‫‪B‬‬ ‫روش‬
‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ ازﻧﯽ‬
‫ﻏﻠﻈﺖ ‪ 25PPhm‬ازن‪ %20 ،‬ﮐﺮﻧﺶ‪ (38 ± 1) ،‬درﺟـﻪ‬
‫ﺑﺪون ﺗﺮك‬ ‫ﺑﺪون ﺗﺮك‬ ‫ﺑﺪون ﺗﺮك‬ ‫ﺳﻠﺴﯿﻮس و ‪ 48‬ﺳﺎﻋﺖ ﻣﺎﻧﺪﮔﺎري ﻃﺒـﻖ روال ‪،D518‬‬ ‫‪D‬‬ ‫‪1149‬‬
‫‪A‬‬ ‫روش‬
‫ﺷﮑﻨﻨﺪﮔﯽ در دﻣﺎي ﭘﺎﯾﯿﻦ‬
‫رده ‪ 0‬ﺗﺎ ‪ 2‬ﺑﺪون ﻧﯿﺎز ﺑﻪ آزﻣﺎﯾﺶ‬
‫ﻋﺪم ﮔﺴﯿﺨﺘﮕﯽ‬ ‫ﻋﺪم ﮔﺴﯿﺨﺘﮕﯽ‬ ‫ﻋﺪم ﮔﺴﯿﺨﺘﮕﯽ‬ ‫رده ‪ -3‬ﺷﮑﻨﻨﺪﮔﯽ در ‪ -40‬درﺟﻪ ﺳﻠﺴﯿﻮس‬ ‫‪D‬‬ ‫‪746‬‬
‫ﻋﺪم ﮔﺴﯿﺨﺘﮕﯽ‬ ‫ﻋﺪم ﮔﺴﯿﺨﺘﮕﯽ‬ ‫ﻋﺪم ﮔﺴﯿﺨﺘﮕﯽ‬ ‫رده ‪ -4‬ﺷﮑﻨﻨﺪﮔﯽ در ‪ -48‬درﺟﻪ ﺳﻠﺴﯿﻮس‬ ‫‪B‬‬ ‫روش‬
‫ﻋﺪم ﮔﺴﯿﺨﺘﮕﯽ‬ ‫ﻋﺪم ﮔﺴﯿﺨﺘﮕﯽ‬ ‫ﻋﺪم ﮔﺴﯿﺨﺘﮕﯽ‬ ‫رده ‪ -5‬ﺷﮑﻨﻨﺪﮔﯽ در ‪ -57‬درﺟﻪ ﺳﻠﺴﯿﻮس‬
‫ﺳﺨﺘﯽ آﻧﯽ‬
‫رده ‪ 0‬و ‪ -2‬آزﻣﺎﯾﺶ در ‪ -32‬درﺟﻪ ﺳﻠﺴﯿﻮس‬
‫ﺳﺨﺘﯽ در درﺟﻪ ﺣﺮارت زﻣﺎن آزﻣﺎﯾﺶ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﺑﯿﺸـﺘﺮ از‬
‫‪ 4‬ﺑﺮاﺑــﺮ ﺳــﺨﺘﯽ اﻧــﺪازه ﮔﯿــﺮي ﺷــﺪه در ‪ 23‬درﺟــﻪ‬ ‫‪D‬‬ ‫‪1043‬‬
‫ﺳﻠﺴﯿﻮس ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬ ‫رده ‪ -5‬آزﻣﺎﯾﺶ در ‪ -54‬درﺟﻪ ﺳﻠﺴﯿﻮس‬
‫‪٥‬‬ ‫‪159‬‬ ‫آﺋﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮاﺣﯽ ﭘﻠﻬﺎي ﻓﻮﻻدي‬
‫ﺟﺪول ‪ -3-17‬رواداري ﻫﺎي ﺳﺎﺧﺖ‬

‫‪ -1‬ارﺗﻔﺎع ﮐﻠﯽ‬
‫)‪ +3mm‬و ‪(-0‬‬ ‫ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻃﺮاﺣﯽ ‪ 32‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﯾﺎ ﮐﻤﺘﺮ‬
‫)‪ +6mm‬و ‪(-0‬‬ ‫ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻃﺮاﺣﯽ ﺑﯿﺸﺘﺮ از ‪ 32‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ‬
‫‪ -2‬ﺑﻌﺪ اﻓﻘﯽ ﮐﻞ‬
‫)‪ +6mm‬و ‪(-0‬‬ ‫‪ 914‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﯾﺎ ﮐﻤﺘﺮ‬
‫)‪ +12mm‬و ‪(-0‬‬ ‫ﺑﯿﺸﺘﺮ از ‪ 914‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ‬
‫‪ -3‬ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻫﺮ ﻻﯾﻪ‬
‫‪ ± %20‬ﻣﻘﺪار ﻃﺮاﺣﯽ‪ ،‬اﻣﺎ ﮐﻤﺘﺮ از‬ ‫ﺿﺨﺎﻣﺖ اﻻﺳﺘﻮﻣﺮ در ﻫﺮ ﻧﻘﻄﻪ اي در داﺧﻞ‬
‫)‪(±3 mm‬‬ ‫ﺗﮑﯿﻪ ﮔﺎه‬
‫‪ -4‬ﺗﻮازي ﺳﻄﻮح ﻣﺨﺎﻟﻒ‬
‫‪ 0/005‬رادﯾﺎن‬ ‫ﺑﺎﻻ و ﭘﺎﯾﯿﻦ‬
‫‪ 0/02‬رادﯾﺎن‬ ‫ﻟﺒﻪ ﻫﺎ‬
‫‪ -5‬وﺿﻌﯿﺖ ﻇﺎﻫﺮي‬
‫)‪( ± 3mm‬‬ ‫ﺳﻮراﺧﻬﺎ‪ ،‬ﺷﯿﺎرﻫﺎ ﯾﺎ ﻣﻐﺰي ﻫﺎ‬
‫‪ -6‬ﭘﻮﺷﺶ ﻟﺒﻪ‬
‫)‪( ± 3mm‬‬ ‫ﻻﯾﻪ ﻫﺎي ﻣﺪﻓﻮن ﯾﺎ اﻋﻀﺎي اﺗﺼﺎل‬
‫‪ -7‬ﺿﺨﺎﻣﺖ‬
‫‪ -0‬و ﮐـــﻮﭼﮑﺘﺮﯾﻦ از ‪ +1/5‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘـــﺮ و‬ ‫ﭘﻮﺷﺶ ﻻﯾﮥ ﺑﺎﻻ و ﭘﺎﯾﯿﻦ )در ﺻﻮرت ﻧﯿﺎز(‬
‫‪ +%20‬ﺿﺨﺎﻣﺖ اﺳﻤﯽ ﻻﯾﻪ ﭘﻮﺷﺶ‬
‫‪ -8‬اﻧﺪازه‬
‫)‪( ± 3mm‬‬ ‫ﺳﻮراﺧﻬﺎ‪ ،‬ﺷﯿﺎرﻫﺎ ﯾﺎ ﻣﻐﺰي ﻫﺎ‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -1-17‬ﺟﺰﺋﯿﺎت ورق زﯾﺮﺳﺮي ﻧﺌﻮﭘﺮن‬

‫ﻓﺼﻞ ﻫﺠﺪﻫﻢ‬
‫رﻧﮓ آﻣﯿﺰي و ﮔﺎﻟﻮاﻧﯿﺰه ﮐﺮدن ﻗﺴﻤﺖ ﻫﺎي ﻓﻠﺰي‬
‫ﻗﺴﻤﺖ ﻫﺎي ﻓﻠﺰي ﺑﺎﯾﺪ در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺧﻮردﮔﯽ ﻣﺤﺎﻓﻈﺖ ﺷﻮﻧﺪ ﮐﻪ ﺑﺮاي اﯾﻦ ﻣﻨﻈﻮر ﺑﺎﯾﺪ ﺳﻄﻮح آﻧﻬﺎ رﻧﮓ ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪ -1-18‬ﻣﻮاد ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده‬

‫رﻧﮕﻬﺎي ﻣﻮرداﺳﺘﻔﺎده ﺟﻬﺖ ﻗﺴﻤﺖ ﻫﺎي ﻓﻮﻻدي ﺑﺎﯾﺪ از ﻧﻮع آﻣﺎده و ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎﺷﺮاﯾﻂ آب وﻫﻮاﯾﯽ ﻣﻨﻄﻘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ و اﺳﺘﻔﺎده‬
‫از رﻧﮕﻬﺎ ﭘﺲ از ﻣﺸﺨﺺ ﺷﺪن ﮐﺎرﺧﺎﻧﻪ ﺗﻮﻟﯿﺪ ﮐﻨﻨﺪه آن ﻫﺎ ﻣﻨﻮط ﺑﻪ ﺗﺼﻮﯾﺐ دﺳﺘﮕﺎه ﻧﻈﺎرت ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺗﻤﺎم ﻣﻮارد ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﺟﻬﺖ آﻣﺎده ﺳﺎزي ﺳﻄﺢ و رﻧﮓ آﻣﯿﺰي آن ﺑﺎﯾﺪ داراي ﺑﻬﺘﺮﯾﻦ ﮐﯿﻔﯿﺖ ﻣﻤﮑﻦ ﺑﻮده و ﺑﺎﯾﺪ ﻣﻄﺎﺑﻘﺖ‬
‫ﮐﺎﻣﻞ ﺑﺎ اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎي ﮐﺎرﺧﺎﻧﮥ ﺳﺎزﻧﺪه داﺷﺘﻪ و ﻣﻮرد ﺗﺼﻮﯾﺐ دﺳﺘﮕﺎه ﻧﻈﺎرت ﻗﺮارﮔﯿﺮﻧﺪ‪ ،‬درﻫﺮ ﺻﻮرت ﺣﺼﻮل ﺑﻪ ﮐﯿﻔﯿﺖ‬
‫ﻧﻬﺎﯾﯽ ﻣﻄﻠﻮب ﺑﺮﻋﻬﺪه ﭘﯿﻤﺎﻧﮑﺎر ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد‪.‬‬
‫‪ -2-18‬آﻣﺎده ﺳﺎزي ﺳﻄﻮح‬

‫ﺗﻤﯿﺰﮐﺎري ﺑﺎ ﭘﺎﺷﺶ ﻣﻮاد ﺳﺎﯾﻨﺪه ﺑﻬﺘﺮﯾﻦ روش ﺑﺮاي از ﺑﯿﻦ ﺑﺮدن رﻧﮓ‪ ،‬اﮐﺴﯿﺪﻫﺎي ﺣﺎﺻﻞ از ﻧـﻮرد‪ ،‬رﻧـﮓ ﻫـﺎي‬
‫ﻗﺪﯾﻤﯽ ﺑﺎ ﭼﺴﺒﻨﺪﮔﯽ ﮐﻢ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﮐﻼً درﻣﻮرد آﻣﺎده ﺳﺎزي ﺳﻄﺢ ﺑﺎ ﭘﺎﺷﺶ ﻣﻮاد ﺳﺎﯾﻨﺪه ﻣﻮارد زﯾﺮ ﺣﺎﺋﺰ اﻫﻤﯿﺖ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪:‬‬
‫ﯾﮑﯽ از ﻣﻄﺎﻟﺐ ﻣﻬﻢ در ﭘﺎﺷﺶ ﻣﻮاد ﺳﺎﯾﻨﺪه‪ ،‬اﻃﻤﯿﻨﺎن از ﻓﺸﺎر ﻣﺆﺛﺮ ﺑﺎد ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻣﻘﺪار ﺻﺤﯿﺢ ﻓﺸﺎر ﺑﺎد در آﻣـﺎده‬
‫ﺳﺎزي ﺑﺎ ﻣﻮاد ﺳﺎﯾﻨﺪه‪ ،‬ﺗﻘﺮﯾﺒﺎً ‪ 7 kg/cm2‬ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬اﮔﺮ ﻓﺸﺎر ﺑﺎد ﺗﺎ ‪ 5 kg/cm2‬ﮐﺎﻫﺶ ﯾﺎﺑﺪ‪ ،‬ﺑﺮاي ﺑﻪ دﺳـﺖ آوردن ﻧﺘـﺎﯾﺠﯽ‬
‫ﻣﺸﺎﺑﻪ‪ ،‬ﺗﻘﺮﯾﺒﺎً دو ﺑﺮاﺑﺮ از ﻣﻮاد ﺳﺎﯾﻨﺪه اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬ﺑﺪﯾﻦ ﻣﻨﻈﻮر ﺑﻌـﺪ از آﻣـﺎده ﺳـﺎزي ﺳـﻄﺢ ﺑـﺎ ﻣـﻮاد ﺳـﺎﯾﻨﺪه‪ ،‬ﺑﺎﯾـﺪ‬
‫ﺑﻼﻓﺎﺻﻠﻪ ﺳﻄﺢ را ﺑﺎ آﺳﺘﺮي ﻣﻨﺎﺳﺐ ﭘﻮﺷﺶ داد‪ .‬اﻟﺒﺘﻪ ﻗﺒﻞ از اﻋﻤﺎل آﺳﺘﺮي ﺑﺎﯾﺪ ﮔﺮد و ﺧﺎك ﺑـﺮروي ﺳـﻄﺢ را ﺑـﺎ ﻫـﻮاي‬
‫ﻓﺸﺮده )ﺑﺪون آب و روﻏﻦ( و ﯾﺎ ﺟﺎروي ﺑﺮﻗﯽ ﺻﻨﻌﺘﯽ ﮐﺎﻣﻼً ﺗﻤﯿﺰ ﮐﺮد‪.‬‬
‫اﮔﺮ ﻣﻘﺪار زﻧﮓ و رﻧﮓ ﻫﺎ‪ ،‬ﺑﺎ ﭼﺴﺒﻨﺪﮔﯽ ﮐﻢ ﺑﺮروي ﺳﻄﺢ زﯾﺎد ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺑﻬﺘﺮ اﺳﺖ ﮐﻪ اﺑﺘﺪا ﺑﺎ ﺗﺮاﺷﯿﺪن‪ ،‬ﺣﺠﻢ ﻣﻮاد‬
‫زاﯾﺪ را ﮐﻢ ﮐﺮده و ﺳﭙﺲ ﻋﻤﻠﯿﺎت آﻣﺎده ﺳﺎزي ﺑﺎ ﭘﺎﺷﺶ ﻣﻮاد ﺳﺎﯾﻨﺪه را آﻏﺎز ﻧﻤﻮد‪.‬‬
‫ﺳﻄﻮح آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮﻣﯽ آﻣﺎده ﺳﺎزي ﻧﺸﺪه و ﯾﺎ ﺳﺎﯾﺮ ﻓﻠﺰات ﺳﺒﮏ و آﻫﻦ ﮔﺎﻟﻮاﻧﯿﺰه ﺷﺪه‪ ،‬ﺳﻄﻮح ﻣﺸﮑﻠﯽ ﺑـﺮاي رﻧـﮓ‬
‫آﻣﯿﺰي ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ‪ ،‬زﯾﺮا ﭼﺴﺒﻨﺪﮔﯽ ﻻﯾﻪ ﭘﺮاﯾﻤﺮ ﺑﻪ ﺳﻄﻮح ﻓﻮق ﺑﺴﯿﺎر ﮐﻢ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬در اﯾﻦ ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﻮارد زﯾﺮ ﺗﻮﺻﯿﻪ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬
‫اﺑﺘﺪا ﺑﺎﯾﺪ ﺳﻄﺢ را ﺑﺎ ﯾﮏ ﺣﻼل ﻗﻮي ﮐﺎﻣﻼً ﭼﺮﺑﯽ زداﯾﯽ ﮐﺮد‪ .‬ﺳﭙﺲ ﯾﮏ ﻻﯾﻪ واش ﭘﺮاﯾﻤﺮ‪ 1‬ﺑﺮروي ﺳﻄﺢ اﻋﻤـﺎل‬
‫ﻧﻤﻮده و آﻧﮕﺎه ﺳﯿﺴﺘﻢ رﻧﮓ اراﯾﻪ ﺷﺪه را ﺑﺮروي آن اﻋﻤﺎل ﻧﻤﻮد‪.‬‬
‫‪1‬‬
‫‪- Wash Primer‬‬
‫‪2 162‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﻫﺠﺪﻫﻢ‪ -‬رﻧﮓ آﻣﯿﺰي و ﮔﺎﻟﻮاﻧﯿﺰه ﮐﺮدن ﻗﺴﻤﺖ ﻫﺎي ﻓﻠﺰي‬
‫‪ -1-2-18‬درﺟﺎت ﻣﺨﺘﻠﻒ ﮐﯿﻔﯿﺖ آﻣﺎده ﺳﺎزي‬
‫ﺗﻤﯿﺰﮐﺎري ﺑﺎ ﺑﺮس ﺳﯿﻤﯽ و ﺑﺎ ﭘﺎﺷﺶ ﻣﻮاد ﺳﺎﯾﻨﺪه ﻣﻤﮑﻦ اﺳﺖ ﺑﺎﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﭼﮕﻮﻧﮕﯽ اﻧﺠﺎم ﮐﺎر ﺑﻪ ﻧﺘﯿﺠﻪ اي ﺧﻮب‬
‫ﯾﺎﺑﺪ ﻣﻨﺘﻬﯽ ﺷﻮد‪.‬‬
‫درﺟﺎت آﻣﺎده ﺳﺎزي‬
‫ﺳﻄﻮح ﻓﻮﻻدي ﻗﺒﻞ از اﻋﻤﺎل آﺳﺘﺮي ﻫﺎ ﺑﻪ ﺻﻮرت زﯾﺮ ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪي ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬درﺟﺎت آﻣـﺎده ﺳـﺎزي ﮐـﻪ درزﯾـﺮ‬
‫آورده ﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪ‪ ،‬ﺑﯿﺎﻧﮕﺮ ﺗﻤﯿﺰي ﺳﻄﺢ آﻫﻦ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ ﮐﻪ ﺑﺎﯾﺪ از ﮐﺜﺎﻓﺎت و ﭼﺮﺑﯽ ﻫﺎ ﭘﺎك ﺷﺪه و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﻻﯾﻪ ﻫﺎي ﺿﺨﯿﻢ‬
‫زﻧﮓ از روي ﺳﻄﺢ آن ﺑﺮداﺷﺘﻪ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬
‫‪ : Sa 1‬ﺗﻤﯿﺰﮐﺮدن ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻣﺎﺳﻪ ﭘﺎﺷﯽ ﺧﻔﯿﻒ‬
‫ﺳﻄﺢ ﻓﻮﻻد ﭘﺲ از ﻣﺎﺳﻪ ﭘﺎﺷﯽ و ﺑﻪ ﻫﻨﮕﺎم ﺑﺎزرﺳﯽ ﺑﺪون اﺳﺘﻔﺎده از ذره ﺑﯿﻦ ﺑﺎﯾﺪ ﻋﺎري از روﻏﻦ‪ ،‬ﭼﺮﺑﯽ‪ ،‬ﮐﺜﯿﻔﯽ‬
‫و ﻧﯿﺰ ﻻﯾﻪ اﮐﺴﯿﺪ ﺣﺎﺻﻞ از ﻧﻮرد ﮐﻪ ﭼﺴﺒﻨﺪﮔﯽ آن ﮐﻢ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ و زﻧﮓ و ﭘﻮﺷﺶ ﻫﺎي رﻧﮕﯽ و ﻣﻮاد ﺧﺎرﺟﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ : Sa 2‬ﺗﻤﯿﺰﮐﺮدن ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻣﺎﺳﻪ ﭘﺎﺷﯽ ﻋﻤﯿﻖ‬
‫ﺳﻄﺢ ﻓﻮﻻد ﭘﺲ از ﻣﺎﺳﻪ ﭘﺎﺷﯽ‪ ،‬ﺑﻪ ﻫﻨﮕﺎم ﺑﺎزرﺳﯽ ﺑﺪون اﺳﺘﻔﺎده از ذره ﺑﯿﻦ ﺑﺎﯾﺪ ﻋﺎري از روﻏﻦ‪ ،‬ﭼﺮﺑﯽ و ﮐﺜﯿﻔﯽ‬
‫ﺑﺎﺷﺪ و ﻧﯿﺰ ﺑﯿﺸﺘﺮﯾﻦ ﻣﻘﺪار ﻻﯾﻪ اﮐﺴﯿﺪ ﺣﺎﺻﻞ از ﻧﻮرد‪ ،‬زﻧﮓ و ﭘﻮﺷﺶ ﻫﺎي رﻧﮕﯽ و ﻣـﻮاد ﺧـﺎرﺟﯽ از روي ﺳـﻄﺢ زدوده‬
‫ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻫﺮﮔﻮﻧﻪ ﻣﻮاد آﻻﯾﻨﺪه ﺑﺎﻗﯿﻤﺎﻧﺪه ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻪ ﺳﺨﺘﯽ ﺑﻪ ﺳﻄﺢ ﭼﺴﺒﯿﺪه ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬
‫‪ : Sa 2.5‬ﺗﻤﯿﺰﮐﺮدن ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻣﺎﺳﻪ ﭘﺎﺷﯽ ﻋﻤﯿﻖ ﺗﺮ‬
‫ﺳﻄﺢ ﻓﻮﻻد ﭘﺲ از ﻣﺎﺳﻪ ﭘﺎﺷﯽ‪ ،‬ﺑﻪ ﻫﻨﮕﺎم ﺑﺎزرﺳﯽ ﺑﺪون اﺳﺘﻔﺎده از ذره ﺑﯿﻦ ﺑﺎﯾﺪ ﻋﺎري از روﻏﻦ‪ ،‬ﭼﺮﺑﯽ و ﮐﺜﯿﻔﯽ‬
‫ﺑﺎﺷﺪ و ﻧﯿﺰ ﺑﺎﯾﺪ ﻻﯾﻪ اﮐﺴﯿﺪ ﺣﺎﺻﻞ از ﻧﻮرد‪ ،‬زﻧﮓ‪ ،‬ﭘﻮﺷﺶ ﻫﺎي رﻧﮕﯽ و ﻣﻮاد ﺧﺎرﺟﯽ ﮐﺎﻣﻼً زدوده ﺷﺪه ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬ﻫﺮﮔﻮﻧﻪ اﺛﺮ‬
‫ﺑﻪ ﺟﺎﻣﺎﻧﺪه از ﻣﻮاد آﻻﯾﻨﺪه‪ ،‬ﻓﻘﻂ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻟﮑﻪ ﻫﺎي ﺟﺰﺋﯽ ﺑﻪ ﺷﮑﻞ ﺧﺎل ﻫﺎ و ﻧﻮارﻫﺎ ﺑﻪ ﻧﻈﺮ ﺧﻮاﻫﺪ آﻣﺪ‪.‬‬
‫‪٣‬‬ ‫دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﻃﺮاﺣﯽ ﭘﻠﻬﺎي ﻓﻮﻻدي‬
‫‪ :Sa 3‬ﺗﻤﯿﺰﮐﺮدن ﺑﺼﻮرت ﻣﺎﺳﻪ ﭘﺎﺷﯽ ﺗﺎدرﺟﻪ اي ﮐﻪ ﺗﻤﯿﺰي ﻓﻮﻻدﺑﺎﭼﺸﻢ دﯾﺪه ﺷﻮد و ﺳﻄﺢ ﻓﻮﻻد ﻧﻘﺮه اي ﮔﺮدد‪.‬‬
‫ﺳﻄﺢ ﻓﻮﻻد ﭘﺲ از ﻣﺎﺳﻪ ﭘﺎﺷﯽ‪ ،‬ﺑﻪ ﻫﻨﮕﺎم ﺑﺎزرﺳﯽ ﺑﺪون اﺳﺘﻔﺎده از ذره ﺑﯿﻦ ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﻋﺎري از روﻏﻦ‪ ،‬ﭼﺮﺑﯽ و‬
‫ﮐﺜﯿﻔﯽ ﺑﺎﺷﺪ و ﻧﯿﺰ ﺑﺎﯾﺪ ﻻﯾﻪ اﮐﺴﯿﺪ ﺣﺎﺻﻞ از ﻧﻮرد‪ ،‬زﻧﮓ‪ ،‬ﭘﻮﺷﺶ ﻫﺎي رﻧﮕﯽ و ﻣﻮاد ﺧﺎرﺟﯽ ﮐﺎﻣﻼً زدوده ﺷﺪه ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬
‫اﯾﻨﭽﻨﯿﻦ ﺳﻄﺤﯽ ﺑﺎﯾﺪ داراي ﻧﻤﺎي ﻓﻠﺰي ﯾﮑﻨﻮاﺧﺘﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -1-3-18‬ﺑﺮاي ﺣﻔﺎﻇﺖ ﺳﺎزه ﻫﺎي ﻓﻠﺰي در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺧﻮردﮔﯽ ﺑﺎﯾﺪ ﮐﻠﯿﻪ ﺳﻄﻮح رﻧﮓ آﻣﯿﺰي ﺷﻮﻧﺪ‪ ،‬ﻣﮕﺮ در ﻣﻮاردي ﮐﻪ‬
‫ﻋﺪم رﻧﮓ آﻣﯿﺰي از ﺳﻮي ﻣﺸﺎور ﺗﺼﺮﯾﺢ ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬
‫‪ -2-3-18‬ﻗﺒﻞ از ﺷﺮوع ﻋﻤﻠﯿﺎت رﻧﮓ آﻣﯿﺰي ﺑﺎﯾﺪ ﺗﻤﺎم ﺳﻄﻮح را ﮐﺎﻣﻼً ﺗﻤﯿﺰ‪ ،‬ﺧﺸﮏ و آﻣﺎده ﻧﻤﻮد ﺑﻪ ﻗﺴﻤﯽ ﮐﻪ ﺑﺮاي‬
‫ﭘﺬﯾﺮﻓﺘﻦ رﻧﮓ ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﻨﺎﺳﺒﯽ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬درﻫﺮﻣﻮرد ﺷﺮوع ﮐﺎر ﻣﻨﻮط ﺑﻪ ﺗﺎﯾﯿﺪ دﺳﺘﮕﺎه ﻧﻈﺎرت ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد‪.‬‬
‫ﺑﻪ ﻋﺒﺎرت دﯾﮕﺮ ﻗﺒﻞ از ﺷﺮوع ﻫﺮﻗﺸﺮ رﻧﮓ آﻣﯿﺰي‪ ،‬ﻧﻮع رﻧﮓ آﻣﯿﺰي‪ ،‬ﻧﻮع رﻧﮓ‪ ،‬ﺳﯿﺴﺘﻢ رﻧﮓ آﻣﯿﺰي و ﻗﺸـﺮ‬
‫ﻗﺒﻠﯽ ﺑﺎﯾﺪ ﺗﻮﺳﻂ دﺳﺘﮕﺎه ﻧﻈﺎرت ﺑﺎزدﯾﺪ و ﺗﺎﯾﯿﺪ ﮔﺮدد‪.‬‬
‫‪ -3-3-18‬رﻧﮓ ﻣﺼﺮﻓﯽ ﺑﺎﯾﺪ ﮐﺎﻣﻼً ﺳﻄﺢ ﻣﻮردﻧﻈﺮ را ﭘﻮﺷﺶ داده و ﺑﺮاي ﺟﻠﻮﮔﯿﺮي از ﺳﻮﺳﻤﺎري ﺷﺪن ﭘﻮﺷﺶ‪ ،‬ﺑﺎﯾـﺪ‬
‫رﻧﮕﻬﺎي آﺳﺘﺮ و روﯾﻪ از ﯾﮏ ﮐﺎرﺧﺎﻧﻪ ﺗﻬﯿﻪ ﺷﻮﻧﺪ‪ .‬رﻧﮓ آﻣﯿﺰي ﺳﻄﻮح ﺑﺰرگ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺼﻮرت ﭘﺎﺷﺸﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺗﻨﻬﺎ‬
‫ﺑﺮاي ﻟﮑﻪ ﮔﯿﺮي ﻫﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﻗﻠﻢ ﻣﺠﺎز اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪ -4-3-18‬رﻧﮓ آﻣﯿﺰي ﺑﺎﯾﺪ در ﻣﺤﯿﻂ ﻣﻨﺎﺳﺐ و ﺳﺮﺑﺴﺘﻪ و رﻃﻮﺑﺖ و دﻣﺎي ﻣﻨﺎﺳﺐ اﻧﺠﺎم ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪ -5-3-18‬ﻗﻄﻌﺎﺗﯽ ﮐﻪ ﺗﺎزه رﻧﮓ ﺷﺪه اﻧﺪ ﺑﺎﯾﺪ از ﮔﺮد و ﺧﺎك ﻣﺤﺎﻓﻈﺖ ﺷﺪه و ﺳﻄﺢ رﻧـﮓ آﻣﯿـﺰي ﺗـﺎ زﻣـﺎن ﺗﺤﻮﯾـﻞ‬
‫ﻣﻮﻗﺖ ﺣﻔﺎﻇﺖ ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬
‫‪ -6-3-18‬رﻧﮓ آﻣﯿﺰي ﺑﺎﯾﺪ در ﺷﺮاﯾﻂ آب وﻫﻮاي ﻣﻨﻄﺒﻖ ﺑﺎ ﮐﺎﺗﺎﻟﻮگ ﻣﻌﺘﺒﺮ ﮐﺎرﺧﺎﻧﻪ ﺳﺎزﻧﺪه رﻧﮓ ﺻﻮرت ﮔﯿﺮد‪.‬‬
‫‪ -7-3-18‬درﺷﺮاﯾﻂ ﻣﺤﯿﻄﯽ ﺧﺸﮏ ﻓﺮوﺷﻨﺪه ﻣﻮﻇﻒ اﺳﺖ ﻋﻤﻠﯿﺎت رﻧـﮓ آﻣﯿـﺰي را ﺣـﺪاﮐﺜﺮ ﺗـﺎ ‪ 24‬ﺳـﺎﻋﺖ ﭘـﺲ از‬
‫ﺗﻤﯿﺰﻧﻤﻮدن ﺳﻄﻮح اﻧﺠﺎم دﻫﺪ‪ ،‬ﻣﺸﺮوط ﺑﺮآﻧﮑﻪ دﻣﺎي ﺷﺮاﯾﻂ ﻧﮕﻬﺪاري ﺳﻄﻮح ﺑﺎ ﮐﺎﺗﺎﻟﻮگ ﮐﺎرﺧﺎﻧـﻪ ﺳـﺎزﻧﺪه‬
‫ﺗﻄﺎﺑﻖ داﺷﺘﻪ و ﺑﻪ ﺗﺼﻮﯾﺐ دﺳﺘﮕﺎه ﻧﻈﺎرت رﺳﯿﺪه ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -8-3-18‬درﺳﻄﻮح و ﻟﺒﻪ ﻫﺎﯾﯽ از ﺳﺎزه ﻓﻠﺰي ﮐﻪ ﭘﺲ از رﻧﮓ آﻣﯿﺰي ﺟﻮش ﺧﻮاﻫﻨﺪ ﺷﺪ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪرﻧﮓ آﻣﯿﺰي ﺗـﺎ ﻓﺎﺻـﻠﻪ‬
‫ﭘﻨﺞ ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ از ﻟﺒﻪ ﻣﺘﻮﻗﻒ ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪ -9-3-18‬ﺗﻤﺎم ﻧﻘﺎﻃﯽ ﮐﻪ رﻧﮓ ﻗﻄﻊ ﺷﺪه و ﺳﻄﺢ ﻓﻠﺰ ﺑﯿﺮون اﺳﺖ ﺑﺎﯾﺪ ﺗﻤﯿﺰ ﺷـﺪه و ﻣﺠـﺪداً رﻧـﮓ آﻣﯿـﺰي ﺷـﻮﻧﺪ ﺑـﻪ‬
‫ﻃﻮري ﮐﻪ ﺳﻄﺢ ﮐﺎﻣﻼً ﭘﻮﺷﯿﺪه ﺷﺪه و ﯾﮑﭙﺎرﭼﮕﯽ رﻧﮓ ﺑﺎ ﺳﻄﻮح ﻣﺠﺎور رﻧﮓ ﺷﺪه ﺗﺎﻣﯿﻦ ﮔﺮدد‪.‬‬
‫‪ -10-3-18‬درﺗﻤﺎم ﺳﻄﻮﺣﯽ ﮐﻪ ﻃﺒﻠﻪ ﮐﺮدن‪ ،‬وﺟﻮد ﺗﺮك ﻫﺎ و ﭘﻮﺳﺘﻪ ﺷﺪن رﻧﮓ و ﺳﺎﯾﺮﻋﻼﯾﻢ ﺣﺎﮐﯽ از اﯾـﻦ اﺳـﺖ ﮐـﻪ‬
‫اﺗﺼﺎل رﻧﮓ ﺑﻪ ﺳﻄﺢ ﺗﺎﻣﯿﻦ ﻧﺸﺪه اﺳﺖ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ ﻋﻤﻠﯿﺎت ﺗﺮﻣﯿﻢ اﻧﺠﺎم ﮔﯿﺮد‪ .‬ﺑﺪﯾﻦ ﺗﺮﺗﯿﺐ ﮐﻪ رﻧﮓ ﺳﻄﻮح ﻓـﻮق‬
‫ﺑﻪ ﮐﻤﮏ ﻣﺎﺳﻪ ﭘﺎﺷﯽ ﺑﻪ ﻃﻮر ﮐﺎﻣـﻞ ﺑﺮداﺷـﺘﻪ ﺷـﻮد و ﻣﺠـﺪداً ﻋﻤﻠﯿـﺎت ﻣﺮﺑـﻮط ﺑـﻪ آﻣـﺎده ﻧﻤـﻮدن ﺳـﻄﻮح‬
‫رﻧﮓ آﻣﯿﺰي ﺻﻮرت ﮔﯿﺮد‪.‬‬
‫‪ -11-3-18‬ﺳﻄﻮح ﺗﻤﺎم ﺷﺪه رﻧﮓ آﻣﯿﺰي ﺑﺎﯾﺪ داراي ﻣﺸﺨﺼﺎت زﯾﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪:‬‬
‫ﯾﮑﻨﻮاﺧﺘﯽ ﻇﺎﻫﺮي در رﻧﮓ‪ ،‬ﯾﮑﻨﻮاﺧﺖ ﺑﻮدن ﻣﯿﺰان ﻣﺎﺗﯽ و ﺷﻔﺎﻓﯿﺖ رﻧﮓ‪ ،‬ﻋﺪم اﯾﺠﺎد ﻣﻮج وﺳـﺎﯾﻪ‪ ،‬ﻧﺪاﺷـﺘﻦ‬
‫ﭼﺮوك و ﭘﺨﺶ ﻧﺸﺪن ﭘﻮﺳﺘﻪ رﻧﮓ‪ ،‬اﻧﻄﺒﺎق ﻻﯾﻪ اﺟﺮا ﺷﺪه ﺑﺎ ﻣﺸﺨﺼﺎت‪ ،‬اﯾﺠﺎد ﭘﻮﺷﺶ ﮐﺎﻣﻞ و ﺑﺪون ﺷـﺮه‪،‬‬
‫ﻋﺪم ﭼﺴﺒﻨﺪﮔﯽ ﺳﻄﻮح رﻧﮓ ﺷﺪه ﺑﺎ دﺳﺖ و ﻟﺒﺎس و ﺗﻤﯿﺰﺑﻮدن ﺳﻄﻮح از ﮔﺮدوﻏﺒﺎر‪.‬‬
‫‪ -12-3-18‬اﮔﺮ در ﺣﯿﻦ اﺟﺮاي ﻋﻤﻠﯿﺎت ﻧﺼﺐ‪ ،‬رﻧﮓ ﻗﻄﻌﺎت ﺻﺪﻣﻪ ﺑﺒﯿﻨﻨﺪ )ﺑﻪ واﺳﻄﻪ ﻋﻤﻠﯿﺎت ﺟﻮﺷﮑﺎري‪ ،‬ﺣﻤﻞ‪ ،‬ﺑﺴﺘﻦ‬
‫و ﯾﺎ…‪ (.‬ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﭘﯿﻤﺎﻧﮑﺎر ﺑﺎﯾﺪ ﺳﻄﻮح ﻣﻮردﻧﻈﺮ را ﺗﻤﯿﺰ ﻧﻤﻮده و ﺑﻪ ﻃﻮري ﮐﻪ ﺳﻄﻮح ﻓﻮﻻدي ﻇﺎﻫﺮ ﺷـﻮد و‬
‫ﺳﭙﺲ ﺑﺮاﺳﺎس ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻓﻨﯽ ﻻﯾﻪ ﻫﺎي رﻧﮓ ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ و ﺳﺎزﮔﺎر ﺑﺎ روﯾﻪ ﻗﺒﻠﯽ و ﻣﺠﺎور را در ﻓﻮاﺻﻞ زﻣﺎﻧﯽ‬
‫ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺟﻬﺖ ﭘﻮﺷﺶ دادن ﮐﺎﻣﻞ اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﺎﯾﺪ‪ .‬ﻧﻘﺎﺷﯽ و رﻧﮓ ﮐﺎري ﻧﺒﺎﯾﺪ در ﻫﻮاي ﺳﺮد ﯾـﺎ ﺗﺎرﯾـﮏ و ﯾـﺎ‬
‫زﻣﺎﻧﯽ ﮐﻪ درﺻﺪ رﻃﻮﺑﺖ ﻫﻮا ﺑﺎﻻ ﺑﺎﺷﺪ اﻧﺠﺎم ﮔﯿﺮد‪ .‬در رﻃﻮﺑﺖ ﺑﯿﺶ از ‪ 80‬درﺻـﺪ و در ﺣﺎﻟﺘﯿﮑـﻪ اﺧـﺘﻼف‬
‫دﻣﺎي ﻣﺤﯿﻂ و ﻧﻘﺸﻪ ﺷﺒﻨﻢ ﮐﻤﺘﺮ از ‪ 5‬درﺟﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬رﻧﮓ آﻣﯿﺰي ﻣﻤﻨﻮع ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -4-18‬ﺿﺨﺎﻣﺖ رﻧﮓ‬
‫‪ -1-4-18‬رﻧﮓ آﻣﯿﺰي ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺎﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﯿﺰان ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺷﺪه ﺗﻮﺳﻂ ﺳﺎزﻧﺪه اﻧﺠﺎم ﮔﯿﺮد‪ .‬اﻣﺎ ﺿﺨﺎﻣﺖ رﻧﮓ ﺧﺸﮏ ﺷﺪه ﻧﺒﺎﯾﺪ‬
‫از ﺣﺪاﻗﻞ ﺿﺨﺎﻣﺖ رﻧﮓ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺷﺪه ﮐﻤﺘﺮﺷﻮد‪ .‬ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﻣﯿﺰان ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺷﺪه درﯾﮏ دﺳﺖ رﻧﮓ ﻧﺘﻮاﻧﺪ ﺿﺨﺎﻣﺖ‬
‫ﻻزم را ﺗﺎﻣﯿﻦ ﮐﻨﺪ‪ ،‬رﻧﮓ آﻣﯿﺰي ﺑﺎﯾﺪ ﻣﺠﺪداً ﺗﮑﺮار ﺷﻮد ﺗﺎ ﺣﺪاﻗﻞ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻣﻮرد ﻟﺰوم ﺑﻪ دﺳﺖ آﯾﺪ‪.‬‬
‫‪ -2-4-18‬ﮐﻠﯿﻪ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻠﺰي ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺎ ﯾﮑﺪﺳﺖ رﻧﮓ اوﻟﯿـﻪ )ﺿـﺪزﻧﮓ( و دو دﺳـﺖ رﻧـﮓ )آﺳـﺘﺮ و روﯾـﻪ( ﺑـﺎ‬
‫ﻣﺸﺨﺼﺎت ﺟﺪول ‪ 1-18‬رﻧﮓ ﺷﻮد‪.‬‬
‫ﺟﺪول ‪ -1-18‬ﺣﺪاﻗﻞ ﺿﺨﺎﻣﺖ رﻧﮓ آﻣﯿﺰي ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻮﻻدي در ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﺤﯿﻄﯽ ﻣﺨﺘﻠﻒ‬
‫ﻧﻮع وﺿﺨﺎﻣﺖ رﻧﮓ‬ ‫آﻣﺎده‬
‫ﺷﺮاﯾﻂ‬
‫ﻗﻄﻌﻪ ﻓﻮﻻدي ﺑﺼﻮرت روﺑﺎز ﻟﯿﮑﻦ‬ ‫ﻗﻄﻌﻪ ﻓﻮﻻد در داﺧﻞ‬ ‫ﺳﺎزي‬
‫ﻗﻄﻌﻪ ﻓﻮﻻدي در ﻣﻌﺮض ﺷﺮاﯾﻂ ﺟﻮي‬ ‫ﻣﺤﯿﻄﯽ‬
‫درون ﻣﺤﯿﻂ ﺑﺴﺘﻪ‬ ‫دﯾﻮار و ﻧﺎزك ﮐﺎري‬ ‫ﺳﻄﺢ ﻓﻮﻻد‬
‫‪ 40‬ﻣﯿﮑﺮون آﺳﺘﺮآﻟﮑﯿﺪي ﻏﻨﯽ از روي‬ ‫‪ 40‬ﻣﯿﮑﺮون آﺳﺘﺮ اﻟﮑﯿﺪي ﻏﻨﯽ از‬
‫‪ 40‬ﻣﯿﮑﺮون ﺿﺪزﻧﮓ‬ ‫)‪(1‬‬
‫‪ 40‬ﻣﯿﮑﺮون ﻻﯾﻪ ﻣﯿﺎﻧﯽ اﻟﮑﯿﺪي‬ ‫روي‬ ‫‪Sa 2‬‬ ‫ﻣﻌﺘﺪل‬
‫)رﻧﮓ اﻟﮑﯿﺪي ﻏﻨﯽ از روي(‬
‫‪ 40‬ﻣﯿﮑﺮون روﯾﻪ اﻟﮑﯿﺪي‬ ‫‪ 40‬ﻣﯿﮑﺮون روﯾﻪ اﻟﮑﯿﺪي‬
‫‪ 60‬ﻣﯿﮑﺮون آﺳﺘﺮ اﭘﻮﮐﺴﯽ ﻏﻨﯽ از روي‬ ‫‪ 40‬ﻣﯿﮑﺮون آﺳﺘﺮ اﭘﻮﮐﺴﯽ ﻏﻨﯽ از روي‬
‫‪ 40‬ﻣﯿﮑﺮون آﺳﺘﺮاﭘﻮﮐﺴﯽ‬ ‫)‪(2‬‬
‫‪ 60‬ﻣﯿﮑﺮون آﺳﺘﺮ ﻣﯿﺎﻧﯽ اﭘﻮﮐﺴﯽ‬ ‫‪ 40‬ﻣﯿﮑﺮون ﻻﯾﻪ ﻣﯿﺎﻧﯽ اﭘﻮﮐﺴﯽ‬ ‫‪Sa 2.5‬‬ ‫ﺳﺨﺖ‬
‫ﻏﻨﯽ از روي‬
‫‪ 60‬ﻣﯿﮑﺮون روﯾﻪ اﭘﻮﮐﺴﯽ ﭘﻠﯽ ﯾﻮرﺗﺎن‬ ‫‪ 40‬ﻣﯿﮑﺮون روﯾﻪ اﭘﻮﮐﺴﯽ‬
‫‪ 60‬ﻣﯿﮑﺮون آﺳﺘﺮ اﭘﻮﮐﺴﯽ ﻏﻨﯽ از روي‬ ‫‪ 40‬ﻣﯿﮑﺮون آﺳﺘﺮ اﭘﻮﮐﺴﯽ‬
‫ﻣﺜﻞ ﻧﺎﺣﯿﻪ ﺟﺰروﻣﺪي ﮐﻪ ﻧﯿﺎز ﺑﻪ ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ‬ ‫ﺑﺴﯿﺎرﺳﺨﺖ‬
‫‪ 60‬ﻣﯿﮑﺮون ﻻﯾﻪ ﻣﯿﺎﻧﯽ اﭘﻮﮐﺴﯽ‬ ‫ﻏﻨﯽ از روي‬ ‫‪Sa 3‬‬ ‫)‪(3‬‬
‫ﺧﺎص دارد‪.‬‬ ‫و ﺳﺎﺣﻠﯽ‬
‫‪ 60‬ﻣﯿﮑﺮون روﯾﻪ اﭘﻮﮐﺴﯽ ﭘﻠﯽ ﯾﻮرﺗﺎن‬ ‫‪ 40‬ﻣﯿﮑﺮون روﯾﻪ اﭘﻮﮐﺴﯽ‬
‫‪ (1‬ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﻌﺘﺪل‪ ،‬ﺷﺮاﯾﻂ آب و ﻫﻮاﯾﯽ ﺑﺎر ﻃﻮﺑﺖ ﻧﺴﺒﯽ ﻣﺘﻮﺳﻂ ﮐﻤﺘﺮ از ‪) %50‬ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺷﻬﺮ ﺗﻬﺮان(‬
‫‪ (2‬ﺷﺮاﯾﻂ ﺳﺨﺖ‪ ،‬ﺷﺮاﯾﻂ آب و ﻫﻮاﯾﯽ ﺑﺎ رﻃﻮﺑﺖ ﻧﺴﺒﯽ ﺑﯿﺶ از ‪) %80‬ﻫﻤﺎﻧﻨﺪ ﺷﻬﺮ رﺷﺖ(‬
‫‪ (3‬ﺷﺮاﯾﻂ ﺑﺴﯿﺎر ﺳﺨﺖ‪ ،‬ﺷﺮاﯾﻂ آب و ﻫﻮاﯾﯽ ﺑﺎ رﻃﻮﺑﺖ ﻧﺴﺒﯽ ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺑﯿﺶ از ‪ %80‬ﻫﻤﺮاه ﺑﺎ ﺑﺨﺎر ﮐﻠﺮ ﯾﺎ ﻧﻈـﺎﯾﺮ آن )ﻣﺎﻧﻨـﺪ‬
‫ﺷﻬﺮ ﺑﻨﺪرﻋﺒﺎس(‬
‫‪ (4‬در ﺻﻮرﺗﯿﮑﻪ دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ رﻧﮓ آﻣﯿﺰي ﺗﻮﺳﻂ ﮐﺎرﺷﻨﺎس ذﯾﺼﻼح ﺗﻬﯿﻪ ﺷﻮد‪ ،‬ﻣﯽ ﺗـﻮان از ﺷـﺮاﯾﻂ ﺟـﺪول ﻓـﻮق ﻋـﺪول‬
‫‪ (5‬ﺻﻔﺤﺎﺗﯽ ﮐﻪ ﻗﺮار اﺳﺖ در اﺗﺼﺎل اﺻﻄﮑﺎﮐﯽ روﯾﻬﻢ ﻗﺮار ﮔﯿﺮﻧﺪ‪ ،‬ﻧﺒﺎﯾﺪ رﻧﮓ ﺷﻮﻧﺪ‪ ،‬ﻓﻘﻂ ﺑﻪ ﻻﯾﻪ اي در ﺣﺪ ‪ 20‬ﻣﯿﮑﺮون ﺑﻪ‬
‫ﻋﻨﻮان رﻧﮓ اﻧﺒﺎرداري ﻧﯿﺎز ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪1‬‬
‫ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ اﺳﺖ‪.‬‬ ‫‪ (6‬ﻣﯿﮑﺮون‬
‫‪1000‬‬
‫‪ -3-4-18‬ﺳﻄﻮح ﻏﯿﺮﻗﺎﺑﻞ دﺳﺘﺮس‬

‫ﺑﺠﺰ ﺳﻄﻮح ﺗﻤﺎس ﺑﻘﯿﻪ ﺳﻄﻮﺣﯽ ﮐﻪ ﺑﻌﺪ از ﺳﺎﺧﺖ‪ ،‬ﻗﺎﺑﻞ دﺳﺘﺮس ﻧﺨﻮاﻫﺪ ﺑﻮد ﺑﺎﯾﺪ ﻗﺒﻞ از ﺟﻤـﻊﮐـﺮدن ﮐـﺎر‪،‬‬
‫ﺗﻤﯿﺰ و رﻧﮓآﻣﯿﺰي ﺷﻮد‪ ،‬اﻟﺒﺘﻪ در ﺻﻮرﺗﯽ ﮐﻪ در ﻣﺪارك ﻃﺮح و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ اﯾﻦ ﻋﻤﻞ ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -4-4-18‬ﺳﻄﻮح ﺗﻤﺎس‬
‫در اﺗﺼﺎﻻت اﺗﮑﺎﯾﯽ )ﻏﯿﺮاﺻﻄﮑﺎﮐﯽ(‪ ،‬رﻧﮓ ﮐﺮدن ﺳـﻄﻮح ﺗﻤـﺎس ﺑـﻪ ﻃـﻮر ﮐﻠـﯽ ﻣﺠـﺎز اﺳـﺖ‪ .‬در اﺗﺼـﺎﻻت‬
‫اﺻﻄﮑﺎﮐﯽ ﺷﺮاﯾﻂ ﻻزم در ﺳﻄﻮح ﺗﻤﺎس ﺑﺎﯾﺪ ﻃﺒﻖ ﻣﻘﺮرات ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﭘﯿﭽﻬﺎي اﺻﻄﮑﺎﮐﯽ رﻋﺎﯾﺖ ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪ -5-4-18‬ﺳﻄﻮح ﺻﺎف و آﻣﺎده ﺷﺪه‬

‫ﺳﻄﻮﺣﯽ ﮐﻪ ﺑﺎ ﻣﺎﺷﯿﻦ ﮐﺮدن آﻣﺎده ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ ﺑﺎﯾﺪ در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺧﻮردﮔﯽ ﻣﺤﺎﻓﻈﺖ ﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﺑﺪﯾﻦﻣﻨﻈﻮر از ﯾـﮏ ﻻﯾـﻪ‬
‫ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺿﺪزﻧﮓ ﮐﻪ ﺑﺘﻮان آن را ﻗﺒﻞ از ﻧﺼﺐ ﺑﻪ آﺳﺎﻧﯽ ﺑﺮﻃﺮف ﮐﺮد ﯾﺎ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﻣﺨﺼﻮﺻﯽ ﮐﻪ اﺣﺘﯿـﺎج ﺑـﻪ ﺑﺮﻃـﺮف ﮐـﺮدن‬
‫ﻧﺪاﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻣﯽﺗﻮان اﺳﺘﻔﺎده ﮐﺮد‪.‬‬
‫‪ -6-4-18‬ﺳﻄﻮح ﻣﺠﺎور ﺟﻮش ﮐﺎرﮔﺎﻫﯽ‬

‫ﺑﺠﺰ ﺣﺎﻟﺘﻬﺎﯾﯽ ﮐﻪ در ﻣﺪارك ﻃﺮح و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﺷﺮط ﺑﺨﺼﻮﺻﯽ ﻗﯿﺪ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﮐﻠﯿﻪ ﺳﻄﻮﺣﯽ ﮐـﻪ در‬
‫ﻓﺎﺻﻠﻪ ‪ 5‬ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮي از ﻣﺤﻞ ﻫﺮ ﺟﻮش ﮐﺎرﮔﺎﻫﯽ ﻗﺮار ﻣﯽﮔﯿﺮﻧﺪ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ از ﻣﻮادي ﮐﻪ ﺑﻪ ﺟﻮﺷﮑﺎري ﺻﺪﻣﻪ ﻣـﯽزﻧـﺪ و ﯾـﺎ در‬
‫ﺣﯿﻦ ﺟﻮﺷﮑﺎري ﮔﺎزﻫﺎي ﺳﻤﯽ و ﻣﻀﺮ ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻣﯽﮐﻨﺪ‪ ،‬ﮐﺎﻣﻼً ﭘﺎك ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪ -5-18‬اﻧﺒﺎرداري رﻧﮓ‬
‫ﻣﻮاد ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﺟﻬﺖ آﻣﺎدهﺳﺎزي ﺑﺎﯾﺪﻣﻄﺎﺑﻘﺖ ﮐﺎﻣﻞ ﺑﺎﺗﻮﺻﯿﻪﻫﺎي ﮐﺎرﺧﺎﻧﻪ ﺳﺎزﻧﺪه داﺷـﺘﻪ ﺑﺎﺷـﺪو ﻻزم اﺳـﺖ‬
‫ﻣﻮاد ﻣﻮرد ﻣﺼﺮف در ﻣﮑﺎﻧﯽ اﻧﺒﺎر ﺷﻮﻧﺪ ﮐﻪ درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻣﺤﯿﻂ ﺣﺪاﻗﻞ ﺑﺮاﺑﺮ ‪ 18‬و ﺣﺪاﮐﺜﺮ ‪ 35‬درﺟﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬
‫‪ -6-18‬ﺗﻌﻤﯿﺮ رﻧﮓ‬
‫درﺻﻮرت ﻧﯿﺎز ﻣﺮاﺣﻞ ﺗﺮﻣﯿﻢ رﻧﮕﻬﺎي آﺳﺘﺮ در ﻣﺤﻠﻬﺎي ﺧﺎص ﺑﻪ ﺷﺮح زﯾﺮ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -1‬در ﮐﻠﯿﻪ ﺳﻄﻮﺣﯽ ﮐﻪ آﺳﺘﺮي آن ﺷﺮه‪ ،‬ﻃﺒﻠﻪ و ﯾﺎ ﻫﺮﻧﻮع ﻣﻌﺎﯾﺐ دﯾﮕﺮ رﻧﮓ را دارد ﺗﺎ ﺣﺬف ﮐﺎﻣﻞ ﻋﯿـﺐ و اﯾﺠـﺎد‬
‫ﺳﻄﺢ ﮐﺎﻣﻼً ﺻﺎف و ﭘﺮداﺧﺖ ﺷﺪه ﺟﻬﺖ رﻧﮓآﻣﯿﺰي‪ ،‬ﭘﻮﺳﺘﺎبزﻧﯽ ﺷﺪه و ﺳﭙﺲ ﺑﺎ دﺳﺘﻤﺎل ﻫﺮﮔﻮﻧﻪ ﮔﺮد و ﻏﺒﺎر‬
‫و زاﺋﺪهﻫﺎي رﻧﮓ از روي ﺳﻄﺢ ﺣﺬف و ﺧﺸﮏ ﮔﺮدد و ﺑﻌﺪ ﯾﮏ ﻻﯾﻪ آﺳﺘﺮي درﻣﺤﻞ ﻓﻮق اﻋﻤﺎل ﮔﺮدد‪.‬‬
‫‪ -2‬درﺻﻮرﺗﯿﮑﻪ رﻧﮓ آﺳﺘﺮي ﺧﺮاب ﺷﺪه‪ ،‬ﺑﺼﻮرت ﮔﺴﺘﺮده ﺑﺎﺷﺪ ﺗﺮﻣﯿﻢ رﻧﮓ ﻣﯽﺑﺎﯾﺴﺖ ﭘﺲ از آﻣـﺎدهﺳـﺎزي ﺳـﻄﺢ‬
‫ﺑﺼﻮرت اﺳﭙﺮي اﻧﺠﺎم ﮔﺮدد‪.‬‬
‫‪ -3‬درﺻﻮرﺗﯿﮑﻪ ﻣﺴﺎﺣﺖ رﻧﮓ آﺳﺘﺮي ﺧﺮاب ﺷﺪه‪ ،‬ﮐﻢ ﺑﺎﺷﺪ و ﺗﺮﻣﯿﻢ آن ﻗﺎﺑﻞ اﺟﺮا ﺑﺼﻮرت اﺳﭙﺮي ﻧﺒﺎﺷﺪ از ﻗﻠﻢﻣـﻮ‬
‫اﺳﺘﻔﺎده ﮔﺮدد‪.‬‬
‫‪ -7-18‬ﮔﺎﻟﻮاﻧﯿﺰه ﮐﺮدن‬
‫ﻋﻤﻠﯿﺎت ﮔﺎﻟﻮاﻧﯿﺰه ﮐﺮدن ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺎ ﺷﯿﻮه ﻏﻮﻃـﻪ وري داغ )‪ (hot dip precess‬ﺑﻮﺳـﯿﻠﻪ روي ﺑـﺎ ﺧﻠـﻮص ‪ 0/98‬درﻫﺮﻣﺘﺮﻣﺮﺑـﻊ‬
‫ﭘﻮﺷﺎﻧﺪه ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬
‫ﻗﺒﻞ از ﻋﻤﻠﯿﺎت ﮔﺎﻟﻮاﻧﯿﺰه ﮐﺮدن ﺳﻄﺢ ﻓﻠﺰ ﺑﺎﯾﺪ ﮐﺎﻣﻼً ﺗﻤﯿﺰ و ﻋﺎري از ﻫﺮﮔﻮﻧﻪ آﻟﻮدﮔﯽ ﻫﺎي ﺧﺎرﺟﯽ ﮔﺮدد‪.‬‬
‫درﻣﻮرد ﻗﻄﻌﺎت ﮔﺎﻟﻮاﻧﯿﺰه ﺷﺪه و ﭘﯿﭽﻬﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﻣﻮرد ﻋﻤﻠﯿﺎت ﺟﻮﺷﮑﺎري ﻗﺮار ﺧﻮاﻫﻨﺪ ﮔﺮﻓﺖ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﻧﺰدﯾﮑﺘﺮ از ‪ 5‬ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ ﺑﻪ‬
‫ﻣﺤﻞ ﺟﻮش ﮔﺎﻟﻮاﻧﯿﺰه ﺷﻮﻧﺪ ﭼﻨﯿﻦ ﻗﺴﻤﺘﻬﺎﺋﯽ ﮐﻪ ﮔﺎﻟﻮاﻧﯿﺰه ﻧﺸﺪه اﻧﺪ ﻣﻄﺎﺑﻖ آﻧﭽﻪ در ﺑﺨﺶ رﻧﮓ آﻣﯿﺰي آورده ﺷـﺪه اﺳـﺖ‬
‫ﻣﻮرد ﻋﻤﻠﯿﺎت ﺗﺮﻣﯿﻢ ﻗﺮار ﺧﻮاﻫﻨﺪ ﮔﺮﻓﺖ‪.‬‬
‫ﻓﻬﺮﺳﺖ ﻋﻼﺋﻢ‬
‫‪ A‬ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﻋﺮﺿﯽ‬
‫‪ A‬ﺿﺮﯾﺐ ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ‬
‫‪ AF‬ﺿﺮﯾﺐ ﺗﺸﺪﯾﺪ‬
‫‪ (AF y)bf‬ﺣﺎﺻﻠﻀﺮب ﺳﻄﺢ در ﺗﻨﺶ ﺗﺴﻠﯿﻢ ﺑﺮاي ﺑﺎل ﺗﺤﺘﺎﻧﯽ ﻣﻘﻄﻊ ﻓﻮﻻدي‬
‫‪ (AF y)c‬ﺣﺎﺻﻠﻀﺮب ﺳﻄﺢ در ﺗﻨﺶ ﺗﺴﻠﯿﻢ ﺑﺮاي ﺑﺨﺶ ﻓﺸﺎري دال‬
‫‪ (AF y)tf‬ﺣﺎﺻﻠﻀﺮب ﺳﻄﺢ در ﺗﻨﺶ ﺗﺴﻠﯿﻢ ﺑﺮاي ﺑﺎل ﻓﻮﻗﺎﻧﯽ ﻣﻘﻄﻊ ﻓﻮﻻدي‬
‫‪ (AF y)W‬ﺣﺎﺻﻠﻀﺮب ﺳﻄﺢ در ﺗﻨﺶ ﺗﺴﻠﯿﻢ ﺑﺮاي ﺟﺎن ﻣﻘﻄﻊ ﻓﻮﻻدي‬
‫‪ Af‬ﻣﺴﺎﺣﺖ ﺑﺎل‬
‫‪ Afc‬ﻣﺴﺎﺣﺖ ﺑﺎل ﻓﺸﺎري‬
‫‪t‬‬
‫‪ AS‬ﻣﺠﻤﻮع ﻣﺴﺎﺣﺖ آرﻣﺎﺗﻮر ﻃﻮﻟﯽ روي ﺗﮑﯿﻪ ﮔﺎه ﻣﯿﺎﻧﯽ در ﻣﺤﺪوده ﻋﺮض ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺎل‬
‫‪S‬‬
‫‪ Ar‬ﻣﺠﻤﻮع ﻣﺴﺎﺣﺖ آرﻣﺎﺗﻮر ﻃﻮﻟﯽ دال ﻣﺴﻠﺢ ﺑﺮاي ﻫﺮ ﻧﻮار روي ﺗﮑﯿﻪ ﮔﺎه ﻣﯿﺎﻧﯽ‬
‫‪ AS‬ﻣﺴﺎﺣﺖ ﻣﻘﻄﻊ ﻓﻮﻻدي‬
‫‪ AW‬ﻣﺴﺎﺣﺖ ﺟﺎن ﺗﯿﺮ‬
‫‪ a‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﺮﮐﺰ ﭘﯿﭻ ﻫﺎي ﻣﻔﺮوض ﺗﺎ ﻟﺒﻪ ورق‬
‫‪ a‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺳﺨﺖ ﮐﻨﻨﺪه ﻫﺎي ﻋﺮﺿﯽ‬
‫‪ a‬ارﺗﻔﺎع ﻧﺎﺣﯿﻪ ﻓﺸﺎري )ﻋﻤﻖ ﺑﻠﻮك ﻓﺸﺎري(‬
‫‪ a‬ﻧﺴﺒﺖ ﻟﻨﮕﺮ ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ ﺑﻪ ﻟﻨﮕﺮ ﺑﺰرﮔﺘﺮ در دو اﻧﺘﻬﺎي ﻋﻀﻮ‬
‫‪ B‬ﺛﺎﺑﺖ واﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﺗﻌﺪاد ﺳﯿﮑﻞ ﻫﺎي ﺗﻨﺶ )ﭼﺮﺧﻪ(‬
‫‪ B‬ﺛﺎﺑﺖ ﺳﺨﺖ ﮐﻨﻨﺪه ﻫﺎ‬
‫‪ b‬ﻋﺮض ﺑﺎل ﻓﺸﺎري‬
‫‪ b‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﺮﮐﺰ ﭘﯿﭻ ﻫﺎي ﻣﻔﺮوض ﺗﺎ ﻟﺒﻪ ﺑﺨﺶ اﺗﺼﺎل‬
‫‪ b‬ﻋﺮض ﻣﻮﺛﺮ دال‬
‫‪ b‬ﻋﺮض ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺎل‬
‫‪ b‬ﻋﺮض ﺑﺎل ﭘﻬﻦ ﺗﺮ‬
‫‪ b‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻟﺒﻪ ورق ﺗﺎ ﺗﮑﯿﻪ ﮔﺎه‬
‫‪ b‬ﻃﻮل ﻣﻬﺎر ﻧﺸﺪه‬
‫‪ b‬ﻋﺮض ﺑﺎل ﺑﯿﻦ ﺟﺎن ﻫﺎ‬
‫ﻋﺮض ﺳﺨﺖ ﮐﻨﻨﺪه‬ ‫‪b¢‬‬
‫‪ b¢‬ﭘﻬﻨﺎي آزاد ﺑﺎل ﻧﯿﻤﺮخ‪ ،‬ﻧﺒﺸﯽ و ﺳﺨﺖ ﮐﻨﻨﺪه‬
‫‪ C‬ﺿﺮﯾﺐ ﮐﻤﺎﻧﺶ ﺟﺎن‬
‫‪ C‬ﻧﯿﺮوي ﻓﺸﺎري در دال‬
‫‪ C‬ﺿﺮﯾﺐ ﺗﻌﺎدل ﻟﻨﮕﺮ‬
‫ﻧﯿﺮوي ﻓﺸﺎري در ﻧﺎﺣﯿﻪ ﺑﺎﻻي ﻣﻘﻄﻊ ﻓﻮﻻدي‬ ‫‪C¢‬‬
‫‪2 169‬‬ ‫ﻓﻬﺮﺳﺖ ﻋﻼﺋﻢ‬
‫‪ Cb‬ﺿﺮﯾﺐ ﯾﮑﻨﻮاﺧﺘﯽ ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ‬

‫‪ Cc‬ﻧﺴﺒﺖ داوري ﺳﺘﻮن ﺣﺪﻓﺎﺻﻞ ﮐﻤﺎﻧﺶ اﻻﺳﺘﯿﮏ و ﻏﯿﺮاﻻﺳﺘﯿﮏ‬
‫‪ C mx‬ﺿﺮﯾﺐ ﻫﻢﻣﮑﺎﻧﯽ ﻟﻨﮕﺮ ﺛﺎﻧﻮي ﺑﺎ ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﻟﻨﮕﺮ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻣﺤﻮر ‪x‬‬
‫‪ Cmy‬ﺿﺮﯾﺐ ﻫﻢﻣﮑﺎﻧﯽ ﻟﻨﮕﺮ ﺛﺎﻧﻮﻧﯽ ﺑﺎ ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﻟﻨﮕﺮ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻣﺤﻮر ‪y‬‬
‫‪ c‬ﺿﺮﯾﺐ ﺗﻨﺶ ﮐﻤﺎﻧﺶ‬
‫‪ D‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺧﺎﻟﺺ ﺑﯿﻦ ﺑﺎل ﻫﺎ‬
‫‪ D‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺧﺎﻟﺺ ﻣﻬﺎر ﻧﺸﺪه ﺑﯿﻦ اﺟﺰاء ﺑﺎل‬
‫ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﺎﻻي دال ﺗﺎ ﻣﺤﻮر ﺧﻨﺜﯽ در ﻣﻘﻄﻊ ﻣﺮﮐﺐ در زﻣﺎﻧﯿﮑﻪ در ﺗﺌﻮري ﺗﺤﺖ ﻟﻨﮕﺮ ﻣﺜﺒﺖ ﺑﻪ ﻇﺮﻓﯿﺖ ﺧﻤﺸﯽ ﭘﻼﺳﺘﯿﮏ‬ ‫‪D¢‬‬
‫ﻣﯽرﺳﺪ و ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﮐﺮﻧﺶ در دال ‪ 0.003‬ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ DC‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺧﺎﻟﺺ ﺑﯿﻦ ﺗﺎر ﺧﻨﺜﯽ و ﺑﺎل ﻓﺸﺎري‬
‫‪ DC‬ﻟﻨﮕﺮ ﺑﺎر ﻣﺮده ﺗﯿﺮ ﻣﺮﮐﺐ‬
‫‪ DCP‬ﻋﻤﻘﯽ از ﺟﺎن ﮐﻪ در ﻟﻨﮕﺮ ﭘﻼﺳﺘﯿﮏ در ﻧﺎﺣﯿﻪ ﻓﺸﺎري واﻗﻊ ﻣﯽ ﮔﺮدد‬
‫‪ DP‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﺎﻻي دال ﺗﺎ ﺗﺎر ﺧﻨﺜﯽ ﭘﻼﺳﺘﯿﮏ‬
‫‪ DS‬ﻟﻨﮕﺮ ﺑﺎر ﻣﺮده روي ﺗﯿﺮ ﻓﻮﻻدي‬
‫‪ d‬ﻗﻄﺮ ﭘﯿﭻ‬
‫‪ d‬ﻗﻄﺮ ﮔﻞ ﻣﯿﺦ‬
‫‪ d‬ارﺗﻔﺎع ﺗﯿﺮ‬
‫‪ d‬ﻗﻄﺮ ﻏﻠﺘﮏ‬
‫‪ db‬ارﺗﻔﺎع ﺗﯿﺮ‬
‫‪ dc‬ﻋﻤﻖ ﺳﺘﻮن‬
‫‪ do‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺳﺨﺖ ﮐﻨﻨﺪه ﻫﺎي ﻣﯿﺎﻧﯽ‬
‫‪ E‬ﻣﺪول اﻻﺳﺘﺴﯿﺘﻪ ﻓﻮﻻد‪ .‬ﺑﺮﺣﺴﺐ ‪psi‬‬
‫‪ EC‬ﻣﺪول اﻻﺳﺘﺴﯿﺘﻪ ﺑﺘﻦ‬
‫‪ F‬ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﺗﻨﺶ اﯾﺠﺎد ﺷﺪه در ﺑﺎل ﭘﺎﯾﯿﻦ‬
‫‪ F‬ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﺗﻨﺶ ﻓﺸﺎري‬
‫‪ Fa‬ﺗﻨﺶ ﻣﺠﺎز ﻣﺤﻮري‬
‫‪ Fb‬ﺗﻨﺶ ﻣﺠﺎز ﺧﻤﺸﯽ‬
‫‪ Fcr‬ﺗﻨﺶ ﮐﻤﺎﻧﺸﯽ ﺑﺎل ﻓﺸﺎري ورق ﯾﺎ ﺳﺘﻮن‬
‫‪ Fbx‬ﺗﻨﺶ ﻓﺸﺎري ﻧﺎﺷﯽ از ﺧﻤﺶ ﺣﻮل ﻣﺤﻮر ‪x‬‬
‫‪ Fby‬ﺗﻨﺶ ﻓﺸﺎري ﻧﺎﺷﯽ از ﺧﻤﺶ ﺣﻮل ﻣﺤﻮر ‪y‬‬
‫‪ FD‬ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﻧﯿﺮوي اﻓﻘﯽ‬
‫‪ Fe‬ﺗﻨﺶ ﮐﻤﺎﻧﺸﯽ اوﯾﻠﺮ‬
‫ﺗﻨﺶ اوﯾﻠﺮ ﺗﻘﺴﯿﻢ ﺑﺮ ﺿﺮﯾﺐ اﻃﻤﯿﻨﺎن‬ ‫‪F ¢e‬‬
‫‪ FP‬ﺗﻨﺶ ﺗﮑﯿﻪ ﮔﺎﻫﯽ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺗﯽ ﺑﺮ اﺳﺎس ﺑﺎر ﻃﺮاﺣﯽ‬
‫‪٣‬‬ ‫‪170‬‬ ‫دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﻃﺮاﺣﯽ ﭘﻠﻬﺎي ﻓﻮﻻدي‬
‫‪ FS‬ﺗﻨﺶ ﺧﻤﺸﯽ ﻣﺤﺪوده ﮐﻨﻨﺪه‬

‫‪ Fsr‬ﻣﺤﺪوده ﻣﺠﺎز ﺗﻨﺶ‬
‫ﺗﻨﺶ ﮐﺸﺸﯽ ﻣﺠﺎز ﮐﺎﻫﺶ ﯾﺎﻓﺘﻪ در ﭘﺮچ ﻫﺎ ﯾﺎ ﭘﯿﭻ ﻫﺎ وﻗﺘﯽ ﺗﻨﺶ ﺑﺮﺷﯽ ﻧﯿﺰ ﻣﻮﺟﻮد اﺳﺖ‪.‬‬ ‫‪Ft ¢‬‬
‫ﺣﺪاﻗﻞ ﺗﻨﺶ ﺗﺴﻠﯿﻢ ﻣﺸﺨﺼﻪ آرﻣﺎﺗﻮر‬ ‫‪F yr‬‬
‫‪ F.S.‬ﺿﺮﯾﺐ اﻃﻤﯿﻨﺎن‬
‫‪ Fu‬ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﮐﺸﺸﯽ ﻣﺸﺨﺼﻪ‬
‫‪ Fu‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﮐﺸﺸﯽ رده اﻟﮑﺘﺮود‬
‫‪ Fv‬ﺗﻨﺶ ﺑﺮﺷﯽ ﻣﺠﺎز‬
‫‪ FV‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺑﺮﺷﯽ وﺳﯿﻠﻪ اﺗﺼﺎل‬
‫‪ Fvc‬ﺗﺮﮐﯿﺐ ﮐﺸﺶ و ﺑﺮش در اﺗﺼﺎﻻت ﺗﮑﯿﻪ ﮔﺎﻫﯽ‬
‫‪ Fy‬ﺣﺪاﻗﻞ ﺗﻨﺶ ﺗﺴﻠﯿﻢ ﻣﺸﺨﺼﻪ ﻓﻮﻻد‬
‫‪ Fyf‬ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﺸﺨﺼﻪ ﺗﺴﻠﯿﻢ ﺑﺎل‬
‫‪ Fyw‬ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﺸﺨﺼﻪ ﺗﺴﻠﯿﻢ ﺟﺎن‬
‫‪ fa‬ﺗﻨﺶ ﻣﺤﻮري ﻓﺸﺎري ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺗﯽ‬
‫‪ fb‬ﺗﻨﺶ ﺧﻤﺸﯽ ﻓﺸﺎري ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺗﯽ‬
‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻓﺸﺎري ﻧﻬﺎﯾﯽ ﺑﺘﻦ )ﻧﻤﻮﻧﻪ اﺳﺘﻮاﻧﻪ اي ‪ 28‬روزه(‬ ‫‪fc¢‬‬
‫‪ Fdl1‬ﺗﻨﺶ ﻓﺸﺎري ﺑﺎل ﻓﻮﻗﺎﻧﯽ ﺗﺤﺖ ﺑﺎر ﻣﺮده در ﻋﻤﻠﮑﺮد ﻏﯿﺮ ﻣﺮﮐﺐ‬
‫‪ fr‬ﻣﺤﺪوده ﺗﻨﺶ در اﺛﺮ ﺑﺎر زﻧﺪه و ﺿﺮﺑﻪ در ﺗﮑﯿﻪ ﮔﺎه دال ﺑﺘﻦ ﻣﺴﻠﺢ‬
‫‪ fs‬ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﺗﻨﺶ ﺧﻤﺸﯽ ﻃﻮﻟﯽ در ﺑﺎل ﻫﺮ ﻧﺎﺣﯿﻪ در ﻫﺮ ﺳﻤﺖ ﺳﺨﺖ ﮐﻨﻨﺪه ﻋﺮﺿﯽ‬
‫‪ ft‬ﺗﻨﺶ ﮐﺸﺸﯽ ﻧﺎﺷﯽ از ﺑﺎر ﺑﻬﺮه ﺑﺮداري‬
‫‪ fv‬ﺗﻨﺶ ﺑﺮﺷﯽ‬
‫‪ fbx‬ﺗﻨﺶ ﺧﻤﺸﯽ ﻓﺸﺎري ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺗﯽ ﺣﻮل ﻣﺤﻮر ‪X‬‬
‫‪ fby‬ﺗﻨﺶ ﺧﻤﺸﯽ ﻓﺸﺎري ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺗﯽ ﺣﻮل ﻣﺤﻮر ‪Y‬‬
‫‪ G‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﯿﻦ وﺳﺎﯾﻞ اﺗﺼﺎل‬
‫‪ H‬ارﺗﻔﺎع ﮔﻞ ﻣﯿﺦ‬
‫‪ h‬ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺑﺎل در ﻧﺎوداﻧﯽ‬
‫‪ I‬ﻣﻤﺎن اﯾﻨﺮﺳﯽ‬
‫‪ IS‬ﻣﻤﺎن اﯾﻨﺮﺳﯽ ﺳﺨﺖ ﮐﻨﻨﺪه‬
‫‪ It‬ﻣﻤﺎن اﯾﻨﺮﺳﯽ ﺳﺨﺖ ﮐﻨﻨﺪه ﻋﺮﺿﯽ‬
‫‪ Iy‬ﻣﻤﺎن اﯾﻨﺮﺳﯽ ﻋﻀﻮ ﺣﻮل ﻣﺤﻮر ﻗﺎﺋﻢ در ﺻﻔﺤﻪ ﺟﺎن‬
‫‪ Iyc‬ﻣﻤﺎن اﯾﻨﺮﺳﯽ ﺑﺎل ﻓﺸﺎري ﺣﻮل ﻣﺤﻮر ﻗﺎﺋﻢ در ﺻﻔﺤﻪ ﺟﺎن‬
‫‪ J‬ﻧﺴﺒﺖ ﺳﺨﺘﯽ ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز ﯾﮏ ﺳﺨﺖ ﮐﻨﻨﺪه ﻋﺮﺿﯽ ﺑﻪ ورق ﺟﺎن‬
‫‪ J‬ﺛﺎﺑﺖ ﭘﯿﭽﺶ ﺳﻦ و ﻧﺎن ‪Sanvenan‬‬
‫‪ K‬ﺿﺮﯾﺐ ﻃﻮل ﻣﻮﺛﺮ در ﺻﻔﺤﻪ ﮐﻤﺎﻧﺶ‬
‫‪ k‬ﺛﺎﺑﺖ‪ 0.75 :‬ﺑﺮاي ﭘﺮچ ‪ 0.6 ،‬ﺑﺮاي ﭘﯿﭻ ﺑﺎ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺑﺎﻻ‬

‫‪ k‬ﺿﺮﯾﺐ ﮐﻤﺎﻧﺶ‬
‫‪ k‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻟﺒﻪ ﺧﺎرﺟﯽ ﺑﺎل ﺗﺎ اﻧﺘﻬﺎي ﻣﺎﻫﯿﭽﻪ ﺟﺎن‬
‫‪ KL‬ﺿﺮﯾﺐ ﮐﻤﺎﻧﺶ‬
‫‪ Kb‬ﺿﺮﯾﺐ ﻃﻮل ﻣﻮﺛﺮ در ﺻﻔﺤﻪ ﺧﻤﺶ‬
‫‪ L‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﯿﻦ ﭘﯿﭻ ﻫﺎ در ﺟﻬﺖ ﺑﺎرﻫﺎي وارده‬
‫‪ L‬ﻃﻮل ﻣﻬﺎرﻧﺸﺪه واﻗﻌﯽ‬
‫‪ L‬ﻧﺼﻒ ﻃﻮل ﻗﻮس‬
‫‪ L‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﯿﻦ ﺗﯿﺮﻫﺎي ﻋﺮﺿﯽ‬
‫‪ Lb‬ﻃﻮل ﻣﻬﺎر ﻧﺸﺪه‬
‫‪ LC‬ﻃﻮل ﻋﻀﻮ ﺑﯿﻦ ﺗﮑﯿﻪ ﮔﺎه ﻫﺎ‬
‫‪ LC‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺧﺎﻟﺺ ﺑﯿﻦ ﺳﻮراﺧﻬﺎ و ﯾﺎ ﺑﯿﻦ ﺳﻮراخ و ﻟﺒﻪ ﻣﻘﻄﻊ در ﺟﻬﺖ اﻋﻤﺎل ﺑﺎر ﺗﮑﯿﻪ ﮔﺎﻫﯽ‬
‫‪ LP‬ﻃﻮل ﻣﻬﺎر ﻧﺸﺪه ﺣﺪي‬
‫‪ Lr‬ﻃﻮل ﻣﻬﺎر ﻧﺸﺪه ﺣﺪي‬
‫‪ l‬ﻃﻮل ﻋﻀﻮ‬
‫‪ M‬ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ‬
‫‪ M1‬ﻟﻨﮕﺮ اﻧﺘﻬﺎي ﻋﻀﻮ‬
‫ﻟﻨﮕﺮ در دو ﻣﻨﻄﻘﻪ ﻣﻬﺎر ﺷﺪه ﻣﺠﺎور‬ ‫‪M1&M2‬‬
‫‪ MC‬ﻟﻨﮕﺮ ﺳﺘﻮن‬
‫‪ MP‬ﻟﻨﮕﺮ ﭘﻼﺳﺘﯿﮏ ﮐﺎﻣﻞ ﻣﻘﻄﻊ‬
‫‪ Mr‬ﻟﻨﮕﺮ ﮐﻤﺎﻧﺶ ﭘﯿﭽﺸﯽ ﺟﺎﻧﺒﯽ ﯾﺎ ﻟﻨﮕﺮ ﺗﺴﻠﯿﻢ‬
‫‪ MS‬ﻟﻨﮕﺮ اﻻﺳﺘﯿﮏ ﭘﺎﯾﻪ )ﺳﺘﻮن ﯾﺎ ﺷﻤﻊ( ﺗﺤﺖ ﺑﺎرﮔﺬاري ﮐﻪ ﺑﯿﺸﺘﺮﯾﻦ ﻟﻨﮕﺮ ﻣﺜﺒﺖ را در دﻫﺎﻧﻪ ﻣﺠﺎور اﯾﺠﺎد ﮐﻨﺪ‬
‫‪ Mu‬ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺧﻤﺸﯽ‬
‫‪ My‬ﻇﺮﻓﯿﺖ ﻟﻨﮕﺮ در ﺗﺴﻠﯿﻢ اول‬
‫‪ N1&N2‬ﺗﻌﺪاد اﺗﺼﺎل دﻫﻨﺪه ﻫﺎي ﺑﺮﺷﯽ‬
‫‪ NC‬ﺗﻌﺪاد اﺗﺼﺎل دﻫﻨﺪه ﻫﺎي اﺿﺎﻓﯽ ﺑﺮاي ﻫﺮ ﺗﯿﺮ در ﻧﻘﻄﻪ ﻋﻄﻒ‬
‫‪ NS‬ﺗﻌﺪاد ﺳﻄﻮح ﻟﻐﺰش در ﯾﮏ اﺗﺼﺎل ﻟﻐﺰﺷﯽ‬
‫‪ NW‬ﺗﻌﺪاد ﺧﻄﻮط ﻋﺒﻮر ﻃﺮاﺣﯽ راه‬
‫‪ n‬ﻧﺴﺒﺖ ﻣﺪول اﻻﺳﯿﺴﺘﻪ ﻓﻮﻻد ﺑﻪ ﺑﺘﻦ‬
‫‪ n‬ﺗﻌﺪاد ﺳﺨﺖ ﮐﻨﻨﺪه ﻫﺎي ﻃﻮﻟﯽ‬
‫‪ P‬ﻧﯿﺮوي ﻣﺤﻮري ﻓﺸﺎري ﻣﺠﺎز در ﻋﻀﻮ‬
‫‪ P‬ﻓﺸﺎر ﻣﺤﻮري ﻋﻀﻮ‬
‫‪ P0.P1.P2.P3‬ﻧﯿﺮو در دال‬
‫‪ Ps‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻟﻐﺰﺷﯽ ﻣﺠﺎز‬

‫‪ Pu‬ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﻇﺮﻓﯿﺖ ﻣﺤﻮري ﻓﺸﺎري‬
‫‪ P‬ﺑﺎرﺑﺮي ﻣﺠﺎز‬
‫‪ Q‬ﮐﺸﺶ اﻫﺮﻣﯽ ﻫﺮ ﭘﯿﭻ‬
‫‪ Q‬ﻣﻤﺎن اﺳﺘﺎﺗﯿﮑﯽ ﺣﻮل ﺗﺎرﺧﻨﺜﯽ‬
‫‪ R‬ﺷﻌﺎع‬
‫‪ R‬ﺗﻌﺪاد ﺧﻄﻮط ﻋﺒﻮر ﻃﺮاﺣﯽ ﺑﺮاي ﺗﯿﺮ ورق ﺟﻌﺒﻪ اي‬
‫‪ R‬ﺿﺮﯾﺐ ﮐﺎﻫﺶ ﺑﺮاي ﺗﯿﺮ ورق ﻣﺨﺘﻠﻂ‬
‫‪ Rb‬ﺿﺮﯾﺐ ﮐﺎﻫﺶ ﻇﺮﻓﯿﺖ ﺧﻤﺸﯽ‬
‫‪ Rev‬ﻣﺤﺪوده ﺗﻨﺶ ﮐﺸﺸﯽ و ﻓﺸﺎري در ﯾﮏ ﭼﺮﺧﻪ ﺗﻨﺶ‬
‫‪ Rv‬ﻧﯿﺮوي ﻋﻤﻮدي در ﻣﺤﻞ اﺗﺼﺎل ﺳﺨﺖ ﮐﻨﻨﺪه ﻗﺎﺋﻢ ﺑﻪ ﺳﺨﺖ ﮐﻨﻨﺪه ﻃﻮﻟﯽ‬
‫‪ Rw‬ﻧﯿﺮوي ﻋﻤﻮدي ﺟﺎن‬
‫‪ Rr‬ﺷﻌﺎع ژﯾﺮاﺳﯿﻮن‬
‫‪ rb‬ﺷﻌﺎع ژﯾﺮاﺳﯿﻮن در ﺻﻔﺤﻪ ﺧﻤﺶ‬
‫‪ ry‬ﺷﻌﺎع ژﯾﺮاﺳﯿﻮن در اﻣﺘﺪاد ﻣﺤﻮر ‪y-y‬‬
‫ﺷﻌﺎع ژﯾﺮاﺳﯿﻮن ﺑﺎل ﻓﺸﺎري ﺣﻮل ﻣﺤﻮر ﻣﺎر ﺑﺮ ﺻﻔﺤﻪ ﺟﺎن‬ ‫‪r¢‬‬
‫‪ S‬ﺗﻨﺶ ﻣﺠﺎز ﭘﯿﭻ و ﭘﺮچ در ﺑﺮش‬
‫‪ S‬ﻣﺪول ﻣﻘﻄﻊ‬
‫‪ S‬ﺷﯿﺐ ﺑﯿﻦ دو ﺳﻮراخ ﻣﺘﻮاﻟﯽ در زﻧﺠﯿﺮ‬
‫‪ Sr‬ﻣﺤﺪوده ﺑﺮش اﻓﻘﯽ‬
‫‪ SS‬ﻣﺪول ﻣﻘﻄﻊ ﺳﺨﺖ ﮐﻨﻨﺪه ﻋﺮﺿﯽ‬
‫‪ St‬ﻣﺪول ﻣﻘﻄﻊ ﺳﺨﺖ ﮐﻨﻨﺪه ﻃﻮﻟﯽ ﯾﺎ ﻋﺮﺿﯽ‬
‫‪ Su‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻧﻬﺎﯾﯽ اﺗﺼﺎﻻت ﺑﺮﺷﯽ‬
‫‪ Sxc‬ﻣﺪول ﻣﻘﻄﻊ در ﺑﺎل ﻓﺸﺎري‬
‫‪ s‬ﺗﻨﺶ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺗﯽ در ﭘﯿﭻ ﯾﺎ ﭘﺮچ در ﺑﺮش‬
‫‪ T‬ﻣﺤﺪوده ﺗﻨﺶ ﮐﺸﺸﯽ‬
‫‪ T‬ﮐﺸﺶ ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ در ﭘﯿﭻ در اﺛﺮ ﺑﺎر ﺧﺎرﺟﯽ‬
‫‪ t‬ﺿﺨﺎﻣﺖ ورق ﺧﺎرﺟﯽ ﻧﺎزﮐﺘﺮ‬
‫‪ t‬ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻋﻀﻮ ﻓﺸﺎري‬
‫‪ t‬ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻧﺎزﮐﺘﺮﯾﻦ ﺑﺨﺶ اﺗﺼﺎل‬
‫‪ t‬ﺗﻨﺶ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺗﯽ ﭘﯿﭻ ﯾﺎ ﭘﺮچ در ﮐﺸﺶ ﻫﻤﺮاه ﺑﺎ ﻫﺮ ﺗﻨﺶ ﻧﺎﺷﯽ از ﻋﻤﻠﮑﺮد اﻫﺮﻣﯽ‬
‫‪ t‬ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺳﻄﺢ ﻓﺮﺳﻮدﻧﯽ‬
‫‪ t‬ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺑﺎل‬
‫‪ t‬ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺑﺎل ﻧﺒﺸﯽ‬

‫‪ t‬ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺟﺎن ﻧﺎوداﻧﯽ‬
‫‪ t‬ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺳﺨﺖ ﮐﻨﻨﺪه‬
‫‪ tb‬ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺑﺎل زﯾﺮ ﺑﺎر ﻣﺘﻤﺮﮐﺰ‬
‫‪ tc‬ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺑﺎل ﯾﺎ ﻋﻀﻮي ﮐﻪ ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﺳﺨﺖ ﺷﻮد‬
‫‪ tf‬ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺑﺎل‬
‫‪ th‬ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻣﺎﻫﯿﭽﻪ ﺑﺘﻨﯽ ﺑﺎﻻي ﺗﯿﺮ ﯾﺎ ﺑﺎل ﻓﻮﻗﺎﻧﯽ آن‬
‫‪ ts‬ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺳﺨﺖ ﮐﻨﻨﺪه‬
‫‪ ts‬ﺿﺨﺎﻣﺖ دال‬
‫‪ tw‬ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺟﺎن‬
‫‪ ttf‬ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺑﺎل ﻓﻮﻗﺎﻧﯽ‬
‫ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺑﺨﺶ ﺑﯿﺮون زده ﺳﺨﺖ ﮐﻨﻨﺪه‬ ‫‪t¢‬‬
‫‪ V‬ﻧﯿﺮوي ﺑﺮﺷﯽ‬
‫‪ VP‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺗﺴﻠﯿﻢ ﺑﺮﺷﯽ ﺟﺎن‬
‫‪ Vr‬ﻣﺤﺪوده ﺑﺮش در ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺎر زﻧﺪه و ﺿﺮﺑﻪ‬
‫‪ Vu‬ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﻧﯿﺮوي ﺑﺮﺷﯽ‬
‫‪ VV‬ﺑﺮش ﻗﺎﺋﻢ‬
‫‪ VW‬ﺑﺮش ﻃﺮاﺣﯽ ﺟﺎن‬
‫‪ W‬ﻃﻮل اﺗﺼﺎل ﺑﺮﺷﯽ ﻧﺎوداﻧﯽ‬
‫‪ WC‬ﻋﺮض راه ﺑﯿﻦ ﺟﺪول ﻫﺎ و ﯾﺎ ﻣﻮاﻧﻊ در ﺻﻮرﺗﯽ ﮐﻪ از ﺟﺪول اﺳﺘﻔﺎده ﻧﺸﻮد‪.‬‬
‫‪ WL‬ﺳﻬﻢ ﺑﺎر ﭼﺮخ‬
‫‪ w‬ﻃﻮل اﺗﺼﺎل ﺑﺮﺷﯽ ﻧﺎوداﻧﯽ ﮐﻪ در ﺟﻬﺖ ﻋﻤﻮد ﺑﺮ ﺗﯿﺮ اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪ w‬وزن واﺣﺪ ﺣﺠﻢ ﺑﺘﻦ‬
‫‪ w‬ﻋﺮض ﺑﺎل ﺑﯿﻦ ﺳﺨﺖ ﮐﻨﻨﺪه ﻫﺎي ﻃﻮﻟﯽ‬
‫‪ Y‬ﻧﺴﺒﺖ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺗﺴﻠﯿﻢ ورق ﺟﺎن ﺑﻪ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺗﺴﻠﯿﻢ ﺳﺨﺖ ﮐﻨﻨﺪه‬
‫‪ YO‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺗﺎر ﺧﻨﺜﯽ ﺗﺎ ﻟﺒﻪ ﺧﺎرﺟﯽ‬
‫ﻣﻮﻗﻌﯿﺖ ﻣﻘﻄﻊ ﻓﻮﻻدي ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺗﺎر ﺧﻨﺜﯽ‬ ‫‪y‬‬
‫‪ Z‬ﻣﺪول ﭘﻼﺳﺘﯿﮏ ﻣﻘﻄﻊ‬
‫‪ Zr‬ﻣﺤﺪوده ﻣﺠﺎز ﺑﺮش اﻓﻘﯽ در وﺳﯿﻠﻪ اﺗﺼﺎل‬
‫‪ a‬ﺛﺎﺑﺖ واﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﺗﻌﺪاد ﺳﯿﮑﻞ ﻫﺎي ﺗﻨﺶ‬
‫‪ a‬ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﺸﺨﺼﻪ ﺗﺴﻠﯿﻢ ﺟﺎن ﺗﻘﺴﯿﻢ ﺑﺮ ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﺸﺨﺼﻪ ﺗﺴﻠﯿﻢ ﺑﺎل ﮐﺸﺸﯽ‬
‫‪ b‬ﻣﺴﺎﺣﺖ ﺟﺎن ﺗﻘﺴﯿﻢ ﺑﺮ ﻣﺴﺎﺣﺖ ﺑﺎل ﮐﺸﺸﯽ‬
‫‪Fyw‬‬ ‫‪R‬‬
‫‪Fyf‬‬
‫زواﯾﻪ اﻧﺤﺮاف ورق ﺟﺎن ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻗﺎﺋﻢ‬ ‫‪q‬‬

‫‪ Y‬ﻧﺴﺒﺖ ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﮐﻞ ﺑﻪ ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ دو ﺑﺎل‬
‫‪ Y‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻟﺒﻪ ﺧﺎرﺟﯽ ﺑﺎل ﮐﺸﺸﯽ ﺗﺎ ﺗﺎر ﺧﻨﺜﯽ ﺗﻘﺴﯿﻢ ﺑﺮ ارﺗﻔﺎع ﻣﻘﻄﻊ ﻓﻮﻻدي‬
‫‪ Δ‬ﺧﯿﺰ‬
‫‪ ΔDL‬اﻓﺘﺎدﮔﯽ ﻣﺮده در ﻫﺮ ﻣﻨﻄﻘﻪ‬
‫‪ Δm‬ﺣﺪاﮐﺜﺮ ‪ΔDL‬‬
‫‪ Ф‬ﺿﺮﯾﺐ ﮐﺎﻫﺶ‬
‫‪ Ф‬ﺿﺮﯾﺐ ﺳﺨﺖ ﮐﻨﻨﺪه ﻃﻮﻟﯽ‬
‫ﺿﺮﯾﺐ ﻟﻐﺰش در ﻧﻘﻄﻪ ﺑﺤﺮاﻧﯽ ﻟﻐﺰش‬ ‫‪m‬‬
١ 175 ‫دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﻃﺮاﺣﯽ ﭘﻠﻬﺎي ﻓﻮﻻدي‬
‫ﻓﻬﺮﺳﺖ ﻣﺂﺧﺬ‬
1- AASHTO- standard specification for highway bridges- 16th ed 1996- section 10.
2- B55400: Part 3: 1982
Code of Practice for design of steel bridges.
3- AASHTO-design criteria for horizontally curved steel bridges.
4- DIN 4114- steel structure stability.
5- DIN 18800- structural steel work.
.‫ ﻃﺮح و اﺟﺮاي ﺳﺎزه ﻫﺎي ﻓﻮﻻدي‬:‫ ﻣﺒﺤﺚ دﻫﻢ‬-‫ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﻣﻘﺮرات ﻣﻠﯽ ﺳﺎﺧﺘﻤﺎن اﯾﺮان‬-6
.‫ ﻓﺮخ ﻓﺮوﺗﻦ‬-‫ ﻣﻌﯿﺎرﻫﺎي ﻃﺮاﺣﯽ ﭘﻞ ﻫﺎي ﺧﻤﯿﺪة ﻓﻮﻻدي‬-‫ ﻣﺮﮐﺰ ﺗﺤﻘﯿﻘﺎت و ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت راه و ﺗﺮاﺑﺮي‬-7
‫ﺧﻮﺍﻧﻨﺪﻩ ﮔﺮﺍﻣﯽ‬
‫ﺩﻓﺘﺮ ﺍﻣﻮﺭ ﻓﻨﯽ‪ ،‬ﺗﺪوﯾﻦ ﻣﻌﯿﺎﺭﻫﺎ و ﮐﺎﻫﺶ ﺧﻄﺮﭘﺬﯾﺮی ﻧﺎﺷﯽ ﺍﺯ ﺯﻟﺰﻟﻪ ﺳﺎﺯﻣﺎﻥ ﻣﺪﯾﺮﯾﺖ و ﺑﺮﻧﺎﻣﻪﺭﯾﺰی‬
‫ﮐﺸﻮﺭ‪ ،‬ﺑﺎ ﮔﺬﺷﺖ ﺑﯿﺶ ﺍﺯ ﺳﯽ ﺳﺎﻝ ﻓﻌﺎﻟﯿﺖ ﺗﺤﻘﯿﻘﺎﺗﯽ و ﻣﻄﺎﻟﻌﺎﺗﯽ ﺧﻮﺩ‪ ،‬ﺍﻓﺰوﻥ ﺑﺮ ﭘﺎﻧﺼﺪ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﻧﺸﺮﯾﻪ‬
‫ﺗﺨﺼﺼﯽ ‪ -‬ﻓﻨﯽ‪ ،‬ﺩﺭ ﻗﺎﻟﺐ ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ‪ ،‬ﺿﺎﺑﻄﻪ‪ ،‬ﻣﻌﯿﺎﺭ‪ ،‬ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻞ‪ ،‬ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻓﻨﯽ ﻋﻤﻮﻣﯽ و ﻣﻘﺎﻟﻪ‪،‬‬
‫ﺑﻪﺻﻮﺭﺕ ﺗﺄﻟﯿﻒ و ﺗﺮﺟﻤﻪ‪ ،‬ﺗﻬﯿﻪ و ﺍﺑﻼﻍ ﮐﺮﺩﻩ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﻧﺸﺮﯾﻪ ﭘﯿﻮﺳﺖ ﺩﺭ ﺭﺍﺳﺘﺎی ﻣﻮﺍﺭﺩ ﯾﺎﺩ ﺷﺪﻩ ﺗﻬﯿﻪ ﺷﺪﻩ‪ ،‬ﺗﺎ‬
‫ﺩﺭ ﺭﺍﻩ ﻧﯿﻞ ﺑﻪ ﺗﻮﺳﻌﻪ و ﮔﺴﺘﺮﺵ ﻋﻠﻮﻡ ﺩﺭ ﮐﺸﻮﺭ و ﺑﻬﺒﻮﺩ ﻓﻌﺎﻟﯿﺘﻬﺎی ﻋﻤﺮﺍﻧﯽ ﺑﻪ ﮐﺎﺭ ﺑﺮﺩﻩ ﺷﻮﺩ‪ .‬ﺑﻪ ﺍﯾﻦ ﻟﺤﺎﻅ‬
‫ﺑﺮﺍی ﺁﺷﻨﺎﯾﯽ ﺑﯿﺸﺘﺮ‪ ،‬ﻓﻬﺮﺳﺖ ﻋﻨﺎوﯾﻦ ﻧﺸﺮﯾﺎﺗﯽ ﮐﻪ ﻃﯽ ﺳﺎﻟﻬﺎی ﺍﺧﯿﺮ ﺑﻪ ﭼﺎپ ﺭﺳﯿﺪﻩ ﺍﺳﺖ ﺑﻪ ﺍﻃﻼﻉ‬
‫ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩﮐﻨﻨﺪﮔﺎﻥ و ﺩﺍﻧﺶﭘﮋوﻫﺎﻥ ﻣﺤﺘﺮﻡ ﺭﺳﺎﻧﺪﻩ ﻣﯽﺷﻮﺩ‪.‬‬
‫ﻣﺮﺍﺟﻌﻪ ﻧﻤﺎﯾﯿﺪ‪.‬‬ ‫‪http://tec.mporg.ir‬‬ ‫ﻟﻄﻔﺎً ﺑﺮﺍی ﺍﻃﻼﻋﺎﺕ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺑﻪ ﺳﺎﯾﺖ ﺍﯾﻨﺘﺮﻧﺘﯽ‬
‫ﺩﻓﺘﺮ ﺍﻣﻮﺭ ﻓﻨﯽ‪ ،‬ﺗﺪوﯾﻦ ﻣﻌﯿﺎﺭﻫﺎ و ﮐﺎﻫﺶ ﺧﻄﺮﭘﺬﯾﺮی ﻧﺎﺷﯽ ﺍﺯ ﺯﻟﺰﻟﻪ‬
‫ﺳﺎزﻣﺎن ﻣﺪﯾﺮﯾﺖ و ﺑﺮﻧﺎﻣﻪرﯾﺰی ﮐﺸﻮر‬
‫ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر ﻓﻨﯽ‬
‫ﻓﻬﺮﺳﺖ ﻧﺸﺮﯾﺎت ﻣﻨﺘﺸﺮ ﺷﺪه در ﺳﺎﻟﻬﺎی اﺧﯿﺮ‬

‫دﻓﺘﺮ اﻣﻮر ﻓﻨﯽ‪ ،‬ﺗﺪوﯾﻦ ﻣﻌﯿﺎرﻫﺎ و ﮐﺎﻫﺶ ﺧﻄﺮﭘﺬﯾﺮی ﻧﺎﺷﯽ از زﻟﺰﻟﻪ‬
‫ﺳﺎزﻣﺎن ﻣﺪﯾﺮﯾﺖ و ﺑﺮﻧﺎﻣﻪرﯾﺰی ﮐﺸﻮر‬
‫ﻧﻮ‬ ‫ﺭ‬ ‫ﺍﻧ‬ ‫ﺭ‬ ‫ﺭﻩ‬
‫ﻣﻼ‬ ‫ﻨﻮﺍ ﻧ ﺮ‬
‫ﻮﺭﺍ‬ ‫ﺧﺮ‬ ‫ﺍ‬ ‫ﻧ ﺮ‬
‫ﺗﺠﺪﻳﺪﻧﻈﺮ ﺩﻭﻡ‬ ‫‪۱‬‬ ‫‪۱۳۸۳‬‬ ‫‪۵۵‬‬ ‫ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻓﻨﻲ ﻋﻤﻮﻣﻲ ﮐﺎﺭﻫﺎﻱ ﺳﺎﺧﺘﻤﺎﻧﻲ‬
‫ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻓﻨﻲ ﻋﻤﻮﻣﻲ ﻭ ﺍﺟﺮﺍﻳﻲ ﺗﺄﺳﻴﺴﺎﺕ ﺑﺮﻗﻲ ﻛﺎﺭﻫﺎﻱ ﺳﺎﺧﺘﻤﺎﻧﻲ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۵‬‬ ‫‪۱۱۰-۲‬‬
‫ﺟﻠﺪ ﺩﻭﻡ – ﺗﺄﺳﻴﺴﺎﺕ ﺑﺮﻕ ﺟﺮﻳﺎﻥ ﺿﻌﻴﻒ‬
‫ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻓﻨﻲ ﻋﻤﻮﻣﻲ ﺗﺄﺳﻴﺴﺎﺕ ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﺳﺎﺧﺘﻤﺎﻥ‬
‫‪۱‬‬ ‫‪۱۳۸۵‬‬ ‫‪۱۲۸-۶‬‬
‫ﺟﻠﺪ ﺷﺸﻢ – ﻧﻘﺸﻪﻫﺎﻱ ﺟﺰﺋﻴﺎﺕ‬
‫ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻭ ﻣﻌﻴﺎﺭﻫﺎﻱ ﻃﺮﺡ ﻭ ﺍﺟﺮﺍﻱ ﺳﻴﻠﻮﻫﺎﻱ ﺑﺘﻨﻲ‬
‫ﺟﻠﺪ ﺍﻭﻝ – ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻓﻨﻲ ﻋﻤﻮﻣﻲ ﻭ ﺍﺟﺮﺍﻳﻲ ﺳﺎﺯﻩ ﻭ ﻣﻌﻤﺎﺭﻱ ﺳﻴﻠﻮ‬
‫‪۱۳۸۲‬‬ ‫)‪(۲۳۵-۱‬‬
‫ﺟﻠﺪ ﺩﻭﻡ – ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻓﻨﻲ ﻋﻤﻮﻣﻲ ﻭ ﺍﺟﺮﺍﻳﻲ ﺗﺄﺳﻴﺴﺎﺕ ﺑﺮﻕ ﺳﻴﻠﻮ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۱‬‬ ‫‪۲۳۵‬‬
‫)‪(۲۳۵-۲‬‬
‫‪۱۳۸۳‬‬ ‫ﺟﻠﺪ ﺳﻮﻡ – ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻓﻨﻲ ﻋﻤﻮﻣﻲ ﻭ ﺍﺟﺮﺍﻳﻲ ﺗﺄﺳﻴﺴﺎﺕ ﻣﮑﺎﻧﻴﮑﻲ‬
‫‪۱۳۸۴‬‬ ‫ﺳﻴﻠﻮ )‪(۲۳۵-۳‬‬
‫ﺟﻠﺪ ﭼﻬﺎﺭﻡ – ﻣﻌﻴﺎﺭﻫﺎﻱ ﻓﻨﻲ ﻭ ﺗﺤﻮﻳﻞ ﻣﻮﻗﺖ ﺳﻴﻠﻮ )‪(۲۳۵-۴‬‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۲‬‬ ‫‪۲۴۰‬‬ ‫ﺭﺍﻫﻨﻤﺎﻱ ﺑﺮﮔﺰﺍﺭﻱ ﻣﺴﺎﺑﻘﺎﺕ ﻣﻌﻤﺎﺭﻱ ﻭ ﺷﻬﺮﺳﺎﺯﻱ ﺩﺭ ﺍﻳﺮﺍﻥ‬
‫ﻓﻬﺮﺳﺖ ﺟﺰﺋﻴﺎﺕ ﺧﺪﻣﺎﺕ ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ ﻣﻄﺎﻟﻌﺎﺕ ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺩﻭﻡ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۵‬‬ ‫‪۲۴۴-۱‬‬
‫ﺗﺴﻄﻴﺢ ﻭ ﻗﻄﻌﻪﺑﻨﺪﻱ ﺍﺭﺍﺿﻲ ﻛﺸﺎﻭﺭﺯﻱ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۲‬‬ ‫‪۲۴۵‬‬ ‫ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻃﺮﺍﺣﻲ ﺳﻴﻨﻤﺎ‬
‫ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻭ ﻣﻘﺮﺭﺍﺕ ﺷﻬﺮﺳﺎﺯﻱ ﻭ ﻣﻌﻤﺎﺭﻱ ﺑﺮﺍﻱ ﺍﻓﺮﺍﺩ ﻣﻌﻠﻮﻝ ﺟﺴﻤﻲ‬
‫‪۱‬‬ ‫‪۱۳۸۲‬‬ ‫‪۲۴۶‬‬
‫ﺣﺮﮐﺘﻲ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۲‬‬ ‫‪۲۴۷‬‬ ‫ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻞ ﺣﻔﺎﻇﺖ ﻭ ﺍﻳﻤﻨﻲ ﺩﺭ ﮐﺎﺭﮔﺎﻫﻬﺎﻱ ﺳﺪﺳﺎﺯﻱ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۲‬‬ ‫‪۲۴۸‬‬ ‫ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﻭ ﺭﺳﻮﺑﮕﺬﺍﺭﻱ ﺩﺭ ﻣﺤﺪﻭﺩﻩ ﺁﺑﺸﮑﻨﻬﺎ‬
‫ﻓﻬﺮﺳﺖ ﺧﺪﻣﺎﺕ ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺗﻮﺟﻴﻬﻲ ﻣﻄﺎﻟﻌﺎﺕ ﺍﻳﺰﻭﺗﻮﭘﻲ ﻭ ﺭﺩﻳﺎﺑﻲ ﻣﺼﻨﻮﻋﻲ‬
‫‪۲‬‬ ‫‪۱۳۸۲‬‬ ‫‪۲۴۹‬‬
‫ﻣﻨﺎﺑﻊ ﺁﺏ ﺯﻳﺮﺯﻣﻴﻨﻲ‬
‫‪۱‬‬ ‫‪۱۳۸۲‬‬ ‫‪۲۵۰‬‬ ‫ﺁﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺡ ﻭ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻗﻄﻌﺎﺕ ﺑﺘﻦ ﭘﻴﺶ ﺗﻨﻴﺪﻩ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۲‬‬ ‫‪۲۵۱‬‬ ‫ﻓﻬﺮﺳﺖ ﺧﺪﻣﺎﺕ ﻣﻄﺎﻟﻌﺎﺕ ﺑﻬﺴﺎﺯﻱ ﻟﺮﺯﻩ ﺍﻱ ﺳﺎﺧﺘﻤﺎﻧﻬﺎﻱ ﻣﻮﺟﻮﺩ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۲‬‬ ‫‪۲۵۲‬‬ ‫ﺭﻓﺘﺎﺭﺳﻨﺠﻲ ﻓﻀﺎﻫﺎﻱ ﺯﻳﺮﺯﻣﻴﻨﻲ ﺩﺭﺣﻴﻦ ﺍﺟﺮﺍ‬
‫‪۱‬‬ ‫‪۱۳۸۲‬‬ ‫‪۲۵۳‬‬ ‫ﺁﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﻧﻈﺎﺭﺕ ﻭ ﮐﻨﺘﺮﻝ ﺑﺮﻋﻤﻠﻴﺎﺕ ﻭ ﺧﺪﻣﺎﺕ ﻧﻘﺸﻪ ﺑﺮﺩﺍﺭﻱ‬
‫ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻞ ﺍﺭﺯﻳﺎﺑﻲ ﭘﻴﺎﻣﺪﻫﺎﻱ ﺯﻳﺴﺖ ﻣﺤﻴﻄﻲ ﭘﺮﻭﮊﻩ ﻫﺎﻱ ﻋﻤﺮﺍﻧﻲ‪:‬‬
‫ﺟﻠﺪ ﺍﻭﻝ – ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻞ ﻋﻤﻮﻣﻲ ﺍﺭﺯﻳﺎﺑﻲ ﭘﻴﺎﻣﺪﻫﺎﻱ ﺯﻳﺴﺖ ﻣﺤﻴﻄﻲ ﭘﺮﻭﮊﻩ ﻫﺎﻱ‬
‫‪۳‬‬ ‫ﻋﻤﺮﺍﻧﻲ)‪(۲۵۴-۱‬‬
‫‪۱۳۸۲‬‬ ‫‪۲۵۴‬‬
‫‪۱‬‬ ‫ﺟﻠﺪ ﺩﻭﻡ – ﺷﺮﺡ ﺧﺪﻣﺎﺕ ﺑﺮﺭﺳﻲ ﺍﻭﻟﻴﻪ ﻭ ﻣﻄﺎﻟﻌﺎﺕ ﺗﻔﺼﻴﻠﻲ ﺍﺭﺯﻳﺎﺑﻲ ﺁﺛﺎﺭﺯﻳﺴﺖ ﻣﺤﻴﻄﻲ‬
‫‪۳‬‬ ‫ﻃﺮﺡ ﻋﻤﺮﺍﻧﻲ )‪(۲۵۴-۲‬‬
‫ﺟﻠﺪ ﺳﻮﻡ – ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻞ ﻫﺎﻱ ﺍﺧﺘﺼﺎﺻﻲ ﭘﺮﻭﮊﻩ ﻫﺎﻱ ﺁﺏ ‪(۲۵۴-۳).....‬‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۲‬‬ ‫‪۲۵۵‬‬ ‫ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻞ ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﻬﺎﻱ ﺁﺑﺸﻮﻳﻲ ﺧﺎﮐﻬﺎﻱ ﺷﻮﺭ ﻭﺳﺪﻳﻤﻲ ﺩﺭ ﺍﻳﺮﺍﻥ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۲‬‬ ‫‪۲۵۶‬‬ ‫ﺍﺳﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩﻫﺎﻱ ﻧﻘﺸﻪ ﮐﺸﻲ ﺳﺎﺧﺘﻤﺎﻧﻲ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۲‬‬ ‫‪۲۵۷‬‬ ‫ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻞ ﺗﻬﻴﻪ ﻃﺮﺡ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﻣﻨﺎﻃﻖ ﺗﺤﺖ ﺣﻔﺎﻇﺖ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۲‬‬ ‫‪۲۵۸‬‬ ‫ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻞ ﺑﺮﺭﺳﻴﻬﺎﻱ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﻣﻨﺎﺑﻊ ﺁﺏ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۲‬‬ ‫‪۲۵۹‬‬ ‫ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻞ ﺁﺯﻣﻮﻥ ﻣﻴﮑﺮﻭﺑﻴﻮﻟﻮﮊﻱ ﺁﺏ‬
‫ﺭﺍﻫﻨﻤﺎﻱ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻋﻤﻖ ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﻭ ﺭﻭﺷﻬﺎﻱ ﻣﻘﺎﺑﻠﻪ ﺑﺎﺁﻥ ﺩﺭﻣﺤﺪﻭﺩﻩ ﭘﺎﻳﻪ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۲‬‬ ‫‪۲۶۰‬‬
‫ﻫﺎﻱ ﭘﻞ‬
‫ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻭ ﻣﻌﻴﺎﺭﻫﺎﻱ ﻓﻨﻲ ﺭﻭﺷﻬﺎﻱ ﺁﺑﻴﺎﺭﻱ ﺗﺤﺖ ﻓﺸﺎﺭ ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻓﻨﻲ‬
‫‪۱‬‬ ‫‪۱۳۸۲‬‬ ‫‪۲۶۱‬‬
‫ﻋﻤﻮﻣﻲ ﺁﺑﻴﺎﺭﻱ ﺗﺤﺖ ﻓﺸﺎﺭ‬
‫ﻓﻬﺮﺳﺖ ﺟﺰﺋﻴﺎﺕ ﺧﺪﻣﺎﺕ ﻣﻄﺎﻟﻌﺎﺕ ﺗﺎﺳﻴﺴﺎﺕ ﺁﺑﮕﻴﺮﻱ ) ﻣﺮﺣﻠﻪ ﻫﺎﻱ‬
‫‪۲‬‬ ‫‪۱۳۸۲‬‬ ‫‪۲۶۲‬‬
‫ﺷﻨﺎﺳﺎﺋﻲ ‪ ،‬ﺍﻭﻝ ﻭ ﺩﻭﻡ ﺍﻳﺴﺘﮕﺎﻫﻬﺎﻱ ﭘﻤﭙﺎﮊ (‬
‫ﻧﻮ‬ ‫ﺭ‬ ‫ﺍﻧ‬ ‫ﺭ‬ ‫ﺭﻩ‬
‫ﻓﻬﺮﺳﺖ ﺟﺰﺋﻴﺎﺕ ﺧﺪﻣﺎﺕ ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ ﻣﻄﺎﻟﻌﺎﺕ ﺗﺎﺳﻴﺴﺎﺕ ﺁﺑﮕﻴﺮﻱ )‬

‫‪۲‬‬ ‫‪۱۳۸۲‬‬ ‫‪۲۶۳‬‬
‫ﺳﺮﺩﺧﺎﻧﻪ ﺳﺎﺯﻱ(‬
‫‪۱‬‬ ‫‪۱۳۸۲‬‬ ‫‪۲۶۴‬‬ ‫ﺁﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﺍﺗﺼﺎﻻﺕ ﺳﺎﺯﻩ ﻫﺎﻱ ﻓﻮﻻﺩﻱ ﺍﻳﺮﺍﻥ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۲‬‬ ‫‪۲۶۵‬‬ ‫ﺑﺮﭘﺎﻳﻲ ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﮕﺎﻩ ﺁﺏ‬
‫‪ -۱‬ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻞ ﺗﻌﻴﻴﻴﻦ ﺍﺳﻴﺪﻳﺘﻪ ﻭ ﻗﻠﻴﺎﺋﻴﺖ ﺁﺏ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۲‬‬ ‫‪۲۶۶‬‬
‫‪ -۲‬ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻞ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻧﻴﺘﺮﻭﮊﻥ ﺁﺏ‬
‫ﻮﺭ‬ ‫ﻧ ﻣ ﺍ ﻨﻲ ﺭﺍﻩ‬
‫ﺍﻳﻤﻨﻲ ﺭﺍﻩ ﻭ ﺣﺮﻳﻢ )ﺟﻠﺪ ﺍﻭﻝ( ‪۲۶۷-۱‬‬
‫ﺍﻳﻤﻨﻲ ﺍﺑﻨﻴﻪ ﻓﻨﻲ )ﺟﻠﺪ ﺩﻭﻡ( ‪۲۶۷-۲‬‬
‫ﺍﻳﻤﻨﻲ ﻋﻼﺋﻢ )ﺟﻠﺪ ﺳﻮﻡ( ‪۲۶۷-۳‬‬
‫‪۱‬‬ ‫‪۱۳۸۴‬‬ ‫‪۲۶۷‬‬ ‫ﺗﺠﻬﻴﺰﺍﺕ ﺍﻳﻤﻨﻲ ﺭﺍﻩ )ﺟﻠﺪ ﭼﻬﺎﺭﻡ( ‪۲۶۷-۴‬‬
‫ﺗﺄﺳﻴﺴﺎﺕ ﺍﻳﻤﻨﻲ ﺭﺍﻩ )ﺟﻠﺪ ﭘﻨﺠﻢ( ‪۲۶۷-۵‬‬
‫ﺍﻳﻤﻨﻲ ﺑﻬﺮﻩﺑﺮﺩﺍﺭﻱ )ﺟﻠﺪ ﺷﺸﻢ( ‪۲۶۷-۶‬‬
‫ﺍﻳﻤﻨﻲ ﺩﺭ ﻋﻤﻠﻴﺎﺕ ﺍﺟﺮﺍﻳﻲ )ﺟﻠﺪ ﻫﻔﺘﻢ( ‪۲۶۷-۷‬‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۲‬‬ ‫‪۲۶۸‬‬ ‫ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻞ ﺗﺜﺒﻴﺖ ﻻﻳﻪﻫﺎﻱ ﺧﺎﮐﺮﻳﺰ ﻭ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ ﺭﺍﻩﻫﺎ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۲‬‬ ‫‪۲۶۹‬‬ ‫ﺭﺍﻫﻨﻤﺎﻱ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶﻫﺎﻱ ﺩﺍﻧﻪﺑﻨﺪﻱ ﺭﺳﻮﺏ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۳‬‬ ‫‪۲۷۰‬‬ ‫ﻣﻌﻴﺎﺭﻫﺎﻱ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪﺭﻳﺰﻱ ﻭ ﻃﺮﺍﺣﻲ ﮐﺘﺎﺑﺨﺎﻧﻪﻫﺎﻱ ﻋﻤﻮﻣﻲ ﮐﺸﻮﺭ‬
‫ﺷﺮﺍﻳﻂ ﻃﺮﺍﺣﻲ )‪ (DESIGN CONDITIONS‬ﺑـﺮﺍﻱ ﻣﺤﺎﺳـﺒﺎﺕ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۲‬‬ ‫‪۲۷۱‬‬ ‫ﺗﺄﺳﻴﺴﺎﺕ ﮔﺮﻣﺎﻳﻲ‪ ،‬ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻫﻮﺍ ﻭ ﺗﻬﻮﻳﻪ ﻣﻄﺒﻮﻉ ﻣﺨـﺼﻮﺹ ﺗﻌـﺪﺍﺩﻱ ﺍﺯ‬
‫ﺷﻬﺮﻫﺎﻱ ﮐﺸﻮﺭ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۳‬‬ ‫‪۲۷۲‬‬ ‫ﺭﺍﻫﻨﻤﺎﻱ ﻣﻄﺎﻟﻌﺎﺕ ﺑﻬﺮﻩﺑﺮﺩﺍﺭﻱ ﺍﺯ ﻣﺨﺎﺯﻥ ﺳﺪﻫﺎ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۳‬‬ ‫‪۲۷۳‬‬ ‫ﺭﺍﻫﻨﻤﺎﻱ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺑﺎﺭ ﮐﻞ ﺭﺳﻮﺏ ﺭﻭﺩﺧﺎﻧﻪﻫﺎ ﺑﻪ ﺭﻭﺵ ﺍﻧﻴﺸﺘﻴﻦ ﻭ ﮐﻠﺒﻲ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۳‬‬ ‫‪۲۷۴‬‬ ‫ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻞ ﻧﻤﻮﻧﻪﺑﺮﺩﺍﺭﻱ ﺁﺏ‬
‫‪۱‬‬ ‫‪۱۳۸۳‬‬ ‫‪۲۷۵‬‬ ‫ﺿﻮﺍﺑﻂ ﺑﻬﺪﺍﺷﺘﻲ ﻭ ﺍﻳﻤﻨﻲ ﭘﺮﺳﻨﻞ ﺗﺼﻔﻴﻪﺧﺎﻧﻪﻫﺎﻱ ﻓﺎﺿﻼﺏ‬
‫‪۲۷۶‬‬ ‫ﺷﺮﺡ ﺧﺪﻣﺎﺕ ﻣﻄﺎﻟﻌﺎﺕ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺣﺪ ﺑﺴﺘﺮ ﻭ ﺣﺮﻳﻢ ﺭﻭﺩﺧﺎﻧﻪ ﻳﺎ ﻣﺴﻴﻞ‬
‫ﺭﺍﻫﻨﻤﺎﻱ ﺑﺮﺭﺳﻲ ﭘﻴـﺸﺮﻭﻱ ﺁﺏﻫـﺎﻱ ﺷـﻮﺭ ﺩﺭ ﺁﺑﺨـﻮﺍﻥﻫـﺎﻱ ﺳـﺎﺣﻠﻲ ﻭ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۳‬‬ ‫‪۲۷۷‬‬
‫ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﮐﻨﺘﺮﻝ ﺁﻥ‬
‫ﺭﺍﻫﻨﻤﺎﻱ ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﻇﺮﻓﻴﺖ ﻭﺍﺣﺪﻫﺎﻱ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺗﺼﻔﻴﻪﺧﺎﻧﻪﻫـﺎﻱ ﻓﺎﺿـﻼﺏ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۳‬‬ ‫‪۲۷۸‬‬
‫ﺷﻬﺮﻱ‬
‫‪۱‬‬ ‫‪۱۳۸۳‬‬ ‫‪۲۷۹‬‬ ‫ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻓﻨﻲ ﻋﻤﻮﻣﻲ ﺯﻳﺮﺳﺎﺯﻱ ﺭﺍﻩﺁﻫﻦ‬
‫‪۱‬‬ ‫‪۱۳۸۳‬‬ ‫‪۲۸۰‬‬ ‫ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻓﻨﻲ ﻋﻤﻮﻣﻲ ﺭﺍﻫﺪﺍﺭﻱ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۳‬‬ ‫‪۲۸۱‬‬ ‫ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻋﻤﻮﻣﻲ ﻃﺮﺍﺣﻲ ﺷﺒﮑﻪﻫﺎﻱ ﺁﺑﻴﺎﺭﻱ ﻭ ﺯﻫﮑﺸﻲ‬
‫ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻫﻴﺪﺭﻭﻟﻴﮑﻲ ﻃﺮﺍﺣﻲ ﺳﺎﺧﺘﻤﺎﻥ ﻫﺎﻱ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﺳﻄﺢ ﺁﺏ ﻭ ﺁﺑﮕﻴﺮﻫـﺎ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۳‬‬ ‫‪۲۸۲‬‬
‫ﺩﺭ ﮐﺎﻧﺎﻝﻫﺎﻱ ﺭﻭﺑﺎﺯ‬
‫‪۲۸۳‬‬ ‫ﻓﻬﺮﺳﺖ ﺧﺪﻣﺎﺕ ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺳﺎﺧﺖ ﻃﺮﺡﻫﺎﻱ ﺁﺑﻴﺎﺭﻱ ﻭ ﺯﻫﮑﺸﻲ‬
‫ﺭﺍﻫﻨﻤﺎﻱ ﺑﻬﺮﻩﺑﺮﺩﺍﺭﻱ ﻭ ﻧﮕﻬﺪﺍﺭﻱ ﺍﺯ ﺗﺼﻔﻴﻪﺧﺎﻧﻪﻫﺎﻱ ﻓﺎﺿـﻼﺏ ﺷـﻬﺮﻱ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۳‬‬ ‫‪۲۸۴‬‬
‫ﺑﺨﺶ ﺩﻭﻡ ‪ -‬ﺗﺼﻔﻴﻪ ﺛﺎﻧﻮﻳﻪ‬
‫ﺭﺍﻫﻨﻤﺎﻱ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻭ ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﻭﺳﺎﻳﻞ ﻭ ﻟﻮﺍﺯﻡ ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﮕﺎﻩ ﺗـﺼﻔﻴﻪﺧﺎﻧـﻪﻫـﺎﻱ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۳‬‬ ‫‪۲۸۵‬‬
‫ﻓﺎﺿﻼﺏ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۳‬‬ ‫‪۲۸۶‬‬ ‫ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻃﺮﺍﺣﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢﻫﺎﻱ ﺁﺑﻴﺎﺭﻱ ﺗﺤﺖ ﻓﺸﺎﺭ‬
‫‪:‬ﺭﺍﻫﻨﻤﺎﻱ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪﺭﻳﺰﻱﻭﻃﺮﺍﺣﻲﻣﻌﻤﺎﺭﻱ‬ ‫ﺪ‬
‫‪ :‬ﺭﺍﻫﻨﻤــﺎﻱ ﻃﺮﺍﺣــﻲ ﺗﺄﺳﻴــﺴﺎﺕ‬ ‫ﺪ‬ ‫ﻃﺮﺍﺣﻲ ﺑﻨﺎﻫﺎﻱ ﺩﺭﻣﺎﻧﻲ )‪(۱‬‬
‫ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ‬ ‫ﺑﺨﺶ ﺑﺴﺘﺮﻱ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۳‬‬ ‫‪۲۸۷-۱‬‬ ‫ﺪ ﻮ ‪:‬ﺭﺍﻫﻨﻤﺎﻱ ﻃﺮﺍﺣﻲﺗﺄﺳﻴﺴﺎﺕ ﺑﺮﻗﻲ‬ ‫ﺩﺍﺧﻠﻲ‪ -‬ﺟﺮﺍﺣﻲ‬
‫ﺭ ‪ :‬ﺭﺍﻫﻨﻤــﺎﻱ ﮔــﺮﻭﻩﺑﻨــﺪﻱ ﻭ‬ ‫ﺪ‬ ‫‪۲۸۷-۱‬‬
‫ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻓﻨﻲ ﺗﺠﻬﻴﺰﺍﺕ‬
‫‪:‬ﺭﺍﻫﻨﻤﺎﻱ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪﺭﻳﺰﻱﻭﻃﺮﺍﺣﻲﻣﻌﻤﺎﺭﻱ‬ ‫ﺪ‬ ‫ﻃﺮﺍﺣﻲ ﺑﻨﺎﻫﺎﻱ ﺩﺭﻣﺎﻧﻲ )‪(۲‬‬
‫ﻧﻮ‬ ‫ﺭ‬ ‫ﺍﻧ‬ ‫ﺭ‬ ‫ﺭﻩ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۲۸۷-۲‬‬ ‫‪ :‬ﺭﺍﻫﻨﻤــﺎﻱ ﻃﺮﺍﺣــﻲ ﺗﺄﺳﻴــﺴﺎﺕ‬ ‫ﺪ‬ ‫ﺑﺨﺶ ﻣﺮﺍﻗﺒﺖﻫﺎﻱ‬

‫ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ‬ ‫ﻭﻳﮋﻩ ‪I.C.U‬‬
‫ﺪ ﻮ ‪:‬ﺭﺍﻫﻨﻤﺎﻱ ﻃﺮﺍﺣﻲﺗﺄﺳﻴﺴﺎﺕ ﺑﺮﻗﻲ‬ ‫‪۲۸۷-۲‬‬
‫ﺭ ‪ :‬ﺭﺍﻫﻨﻤــﺎﻱ ﮔــﺮﻭﻩﺑﻨــﺪﻱ ﻭ‬ ‫ﺪ‬
‫ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻓﻨﻲ ﺗﺠﻬﻴﺰﺍﺕ ﺑﻴﻤﺎﺭﺳﺘﺎﻧﻲ‬
‫‪ :‬ﺭﺍﻫﻨﻤــﺎﻱ ﻃﺮﺍﺣــﻲ ﺗﺄﺳﻴــﺴﺎﺕ‬ ‫ﺪ‬ ‫ﻃﺮﺍﺣﻲ ﺑﻨﺎﻫﺎﻱ ﺩﺭﻣﺎﻧﻲ )‪(۳‬‬
‫ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۴‬‬ ‫‪۲۸۷-۳‬‬ ‫ﺑﺨﺶ ﺍﻋﻤﺎﻝ ﺯﺍﻳﻤﺎﻥ‬
‫ﺪ ﻮ ‪:‬ﺭﺍﻫﻨﻤﺎﻱ ﻃﺮﺍﺣﻲﺗﺄﺳﻴﺴﺎﺕ ﺑﺮﻗﻲ‬
‫‪۲۸۷-۳‬‬
‫ﺭ ‪ :‬ﺭﺍﻫﻨﻤــﺎﻱ ﮔــﺮﻭﻩﺑﻨــﺪﻱ ﻭ‬ ‫ﺪ‬
‫ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻓﻨﻲ ﺗﺠﻬﻴﺰﺍﺕ ﺑﻴﻤﺎﺭﺳﺘﺎﻧﻲ‬

‫ﻃﺮﺍﺣﻲ ﺑﻨﺎﻫﺎﻱ ﺩﺭﻣﺎﻧﻲ )‪(۴‬‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۴‬‬ ‫‪۲۸۷-۴‬‬ ‫ﺑﺨﺶ ﺑﺴﺘﺮﻱ ﺯﺍﻳﻤﺎﻥ‬
‫‪ :‬ﺭﺍﻫﻨﻤــﺎﻱ ﻃﺮﺍﺣــﻲ ﺗﺄﺳﻴــﺴﺎﺕ‬ ‫ﺪ‬ ‫‪۲۸۷-۴‬‬
‫ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ‬

‫ﻃﺮﺍﺣﻲ ﺑﻨﺎﻫﺎﻱ ﺩﺭﻣﺎﻧﻲ )‪(۵‬‬
‫‪ :‬ﺭﺍﻫﻨﻤــﺎﻱ ﻃﺮﺍﺣــﻲ ﺗﺄﺳﻴــﺴﺎﺕ‬ ‫ﺪ‬ ‫ﺑﺨﺶ ﻧﻮﺯﺍﺩﺍﻥ ‪NICU‬‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۵‬‬ ‫‪۲۸۷-۵‬‬ ‫ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ‬
‫‪۲۸۷-۵‬‬
‫ﻃﺮﺍﺣﻲ ﺑﻨﺎﻫﺎﻱ ﺩﺭﻣﺎﻧﻲ )‪(۶‬‬
‫‪ :‬ﺭﺍﻫﻨﻤــﺎﻱ ﻃﺮﺍﺣــﻲ ﺗﺄﺳﻴــﺴﺎﺕ‬ ‫ﺪ‬ ‫ﺑﺨﺶ ﺧﺪﻣﺎﺕ ﺯﺍﻳﻤﺎﻥ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۵‬‬ ‫‪۲۸۷-۶‬‬ ‫ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ‬
‫‪۲۸۷-۶‬‬
‫ﻃﺮﺍﺣﻲ ﺑﻨﺎﻫﺎﻱ ﺩﺭﻣﺎﻧﻲ )‪(۷‬‬
‫‪ :‬ﺭﺍﻫﻨﻤــﺎﻱ ﻃﺮﺍﺣــﻲ ﺗﺄﺳﻴــﺴﺎﺕ‬ ‫ﺪ‬ ‫ﺑﺨﺶ ﺧﺪﻣﺎﺕ ﻗﻠﺐ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۵‬‬ ‫‪۲۸۷-۷‬‬ ‫ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ‬
‫‪۲۸۷-۷‬‬
‫ﻃﺮﺍﺣﻲ ﺑﻨﺎﻫﺎﻱ ﺩﺭﻣﺎﻧﻲ )‪(۸‬‬
‫‪ :‬ﺭﺍﻫﻨﻤــﺎﻱ ﻃﺮﺍﺣــﻲ ﺗﺄﺳﻴــﺴﺎﺕ‬ ‫ﺪ‬ ‫ﺑﺨﺶ ﻣﺮﺍﻗﺒﺖ ﻗﻠﺐ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۶‬‬ ‫‪۲۸۷-۸‬‬ ‫ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ‬
‫‪۲۸۷-۸‬‬
‫‪:‬ﺭﺍﻫﻨﻤﺎﻱ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪﺭﻳﺰﻱﻭﻃﺮﺍﺣﻲﻣﻌﻤﺎﺭﻱ‬ ‫ﺪ‬‫ﻃﺮﺍﺣﻲ ﺑﻨﺎﻫﺎﻱ ﺩﺭﻣﺎﻧﻲ )‪(۹‬‬
‫‪ :‬ﺭﺍﻫﻨﻤــﺎﻱ ﻃﺮﺍﺣــﻲ ﺗﺄﺳﻴــﺴﺎﺕ‬ ‫ﺪ‬ ‫ﺑﺨﺶ ﺧﺪﻣﺎﺕ ﺗﺸﺨﻴﺼﻲ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۶‬‬ ‫‪۲۸۷-۹‬‬ ‫ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ‬ ‫ﻏﻴﺮﺗﻬﺎﺟﻤﻲ ﻗﻠﺐ‬
‫ﺪ ﻮ ‪:‬ﺭﺍﻫﻨﻤﺎﻱ ﻃﺮﺍﺣﻲﺗﺄﺳﻴﺴﺎﺕ ﺑﺮﻗﻲ‬ ‫‪۲۸۷-۹‬‬
‫‪۱‬‬ ‫‪۱۳۸۳‬‬ ‫‪۲۸۸‬‬ ‫ﺁﻳﻴﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺡ ﻫﻨﺪﺳﻲ ﺭﺍﻩﺁﻫﻦ‬
‫‪۱۳۸۳‬‬ ‫‪۲۸۹‬‬ ‫ﺭﺍﻫﻨﻤﺎﻱ ﺭﻭﺵ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺗﻌﺪﻳﻞ ﺁﺣﺎﺩ ﺑﻬﺎﻱ ﭘﻴﻤﺎﻥﻫﺎ‬
‫ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻞ ﺗﻬﻴﻪ‪ ،‬ﺍﺭﺍﺋﻪ ﻭ ﺑﺮﺭﺳﻲ ﭘﻴﺸﻨﻬﺎﺩﻫﺎﻱ ﺗﻐﻴﻴﺮ‪ ،‬ﺑﺎ ﻧﮕﺎﻩ ﻣﻬﻨﺪﺳـﻲ‬
‫ﺍﺭﺯﺵ‬
‫‪۲۹۰‬‬
‫ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻞ ﺗﻬﻴﻪ ﻭ ﺍﺭﺳﺎﻝ ﮔﺰﺍﺭﺵ ﺳﺎﻻﻧﻪ ﭘﻴﺸﻨﻬﺎﺩﻫﺎﻱ ﺗﻐﻴﻴﺮ‪ ،‬ﺑـﺎ ﻧﮕـﺎﻩ‬
‫ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ ﺍﺭﺯﺵ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۴‬‬ ‫‪۲۹۱‬‬ ‫ﺟﺰﺋﻴﺎﺕ ﺗﻴﭗ ﮐﺎﺭﻫﺎﻱ ﺁﺏ ﻭ ﻓﺎﺿﻼﺏ‬
‫‪۲۹۲‬‬ ‫ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﻧﻘﺸﻪﻫﺎﻱ ﻫﻤﺴﺎﻥ ﭘﻞﻫﺎﻱ ﺭﺍﻩ ﺩﻫﺎﻧﻪ ‪ ۲‬ﺗﺎ ‪ ۱۰‬ﻣﺘﺮ‬
‫‪۲۹۳‬‬ ‫ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﻧﻘﺸﻪﻫﺎﻱ ﻫﻤﺴﺎﻥ ﭘﻞﻫﺎﻱ ﺭﺍﻩﺁﻫﻦ ﺩﻫﺎﻧﻪ ‪ ۲‬ﺗﺎ ‪ ۱۰‬ﻣﺘﺮ‬
‫‪۲۹۴‬‬ ‫ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﻧﻘﺸﻪﻫﺎﻱ ﻫﻤﺴﺎﻥ ﭘﻞﻫﺎﻱ ﺭﺍﻩ ﺩﻫﺎﻧﻪ ‪ ۱۰‬ﺗﺎ ‪ ۲۵‬ﻣﺘﺮ‬
‫‪۲۹۵‬‬ ‫ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﻧﻘﺸﻪﻫﺎﻱ ﻫﻤﺴﺎﻥ ﭘﻞﻫﺎﻱ ﺭﺍﻩﺁﻫﻦ ﺩﻫﺎﻧﻪ ‪ ۱۰‬ﺗﺎ ‪ ۲۵‬ﻣﺘﺮ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۴‬‬ ‫‪۲۹۶‬‬ ‫ﺭﺍﻫﻨﻤﺎﻱ ﺑﻬﺴﺎﺯﻱ ﺭﻭﻳﻪﻫﺎﻱ ﺷﻨﻲ ﻭ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ‬
‫‪۱۳۸۴‬‬ ‫‪۲۹۷‬‬ ‫ﻓﺮﻫﻨﮓ ﻭﺍﮊﮔﺎﻥ ﻧﻈﺎﻡ ﻓﻨﻲ ﻭ ﺍﺟﺮﺍﻳﻲ ﻛﺸﻮﺭ‬
‫ﻧﻮ‬ ‫ﺭ‬ ‫ﺍﻧ‬ ‫ﺭ‬ ‫ﺭﻩ‬
‫‪۱۳۸۴‬‬ ‫‪۲۹۸‬‬ ‫ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﻣﻘﺎﻻﺕ ﻛﺎﺭﮔﺎﻩ ﻣﺸﺘﺮﻙ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﻭ ﮊﺍﭘﻦ )‪ ۷-۵‬ﻣﻬﺮﻣﺎﻩ ‪(۱۳۸۳‬‬
‫ﻓﻬﺮﺳﺖ ﺟﺰﺋﻴﺎﺕ ﺧﺪﻣﺎﺕ ﺳﺎﻣﺎﻧﺪﻫﻲ ﻭ ﺗﺠﻬﻴﺰ ﻭ ﻧﻮﺳﺎﺯﻱ ﺍﺭﺍﺿـﻲ ﺗﺤـﺖ‬
‫‪۲‬‬ ‫‪۱۳۸۵‬‬ ‫‪۲۹۹‬‬
‫ﭘﻮﺷﺶ ﺗﻌﺎﻭﻧﻲ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺭﻭﺳﺘﺎﻳﻲ‬
‫ﺁﻳﻴﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺍﺣﻲ ﺑﻨﺎﺩﺭ ﻭ ﺳﺎﺯﻩﻫﺎﻱ ﺩﺭﻳﺎﻳﻲ ﺍﻳﺮﺍﻥ )‪ ۱۱‬ﺟﻠﺪ(‬
‫‪ -۱‬ﻣﻼﺣﻈﺎﺕ ﻣﺤﻴﻄﻲ ﻭ ﺑﺎﺭﮔﺬﺍﺭﻱ‬
‫‪ -۲‬ﻣﺼﺎﻟﺢ‬
‫‪ -۳‬ﻣﻜﺎﻧﻴﻚ ﺧﺎﻙ ﻭ ﭘﻲ‬
‫‪ -۴‬ﺍﺻﻮﻝ ﻭ ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻣﻄﺎﻟﻌﺎﺕ ﻭ ﻃﺮﺍﺣﻲ ﺑﻨﺎﺩﺭ‬
‫‪ -۵‬ﻣﻮﺝﺷﻜﻨﻬﺎ ﻭ ﺳﺎﺯﻩﻫﺎﻱ ﺣﻔﺎﻇﺘﻲ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۵‬‬ ‫‪۳۰۰‬‬
‫‪ -۶‬ﺳﺎﺯﻩ ﻭ ﺗﺠﻬﻴﺰﺍﺕ ﭘﻬﻠﻮﮔﻴﺮﻱ‬
‫‪ -۷‬ﺁﺑﺮﺍﻫﻪ ﻭ ﺣﻮﺿﭽﻪ‬
‫‪ -۸‬ﺗﺴﻬﻴﻼﺕ ﻭ ﺗﺠﻬﻴﺰﺍﺕ ﺑﻬﺮﻩﺑﺮﺩﺍﺭﻱ ﻭ ﭘﺸﺘﻴﺒﺎﻧﻲ ﺑﻨﺎﺩﺭ‬
‫‪ -۹‬ﺳﻜﻮﻫﺎﻱ ﺩﺭﻳﺎﻳﻲ‬
‫‪ -۱۰‬ﻣﻼﺣﻈﺎﺕ ﺯﻳﺴﺖﻣﺤﻴﻄﻲ ﺑﻨﺎﺩﺭ‬
‫‪ -۱۱‬ﺳﺎﺯﻩ ﻭ ﺗﺠﻬﻴﺰﺍﺕ ﺗﻌﻤﻴﺮ ﺷﻨﺎﻭﺭ‬
‫‪۱‬‬ ‫‪۱۳۸۴‬‬ ‫‪۳۰۱‬‬ ‫ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻓﻨﻲ ﻋﻤﻮﻣﻲ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ ﺭﺍﻩﺁﻫﻦ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۴‬‬ ‫‪۳۰۲‬‬ ‫ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻞ ﻣﻄﺎﻟﻌﺎﺕ ﻫﻴﺪﺭﻭﻟﻴﻜﻲ ﻭ ﺁﺑﺸﺴﺘﮕﻲ ﭘﻞ‬
‫ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻓﻨﻲ ﻋﻤـﻮﻣﻲ ﻛﺎﺭﻫـﺎﻱ ﺧﻄـﻮﻁ ﻟﻮﻟـﻪﻫـﺎﻱ ﺁﺏ ﻭ ﻓﺎﺿـﻼﺏ‬
‫‪۱‬‬ ‫‪۱۳۸۵‬‬ ‫‪۳۰۳‬‬
‫ﺷﻬﺮﻱ‬
‫‪۳۰۴‬‬ ‫ﺭﺍﻫﻨﻤﺎﻱ ﻃﺮﺍﺣﻲ ﻧﻤﺎﻱ ﺳﺎﺧﺘﻤﺎﻥﻫﺎﻱ ﻋﻤﻮﻣﻲ‬
‫ﺷﺮﺡ ﺧﺪﻣﺎﺕ ﻣﻄﺎﻟﻌﺎﺕ ﺑﺮﻧﺎﻣـﻪﺭﻳـﺰﻱ ﻭ ﺗﻬﻴـﻪ ﻃـﺮﺡﻫـﺎﻱ ﺗﻔـﺼﻴﻠﻲ –‬
‫‪۳۰۵‬‬
‫ﺍﺟﺮﺍﻳﻲ ﺟﻨﮕﻠﺪﺍﺭﻱ ﺟﻨﮕﻞﻫﺎﻱ ﺷﻤﺎﻝ ﻛﺸﻮﺭ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۴‬‬ ‫‪۳۰۶‬‬ ‫ﺁﻣﺎﺩﻩﺳﺎﺯﻱ ﻭ ﺗﻤﻴﺰﻛﺎﺭﻱ ﺳﻄﻮﺡ ﻓﻠﺰﻱ ﺟﻬﺖ ﺍﺟﺮﺍﻱ ﭘﻮﺷﺶ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۴‬‬ ‫‪۳۰۷‬‬ ‫ﺭﺍﻫﻨﻤﺎﻱ ﭘﻬﻨﻪﺑﻨﺪﻱ ﺳﻴﻞ ﻭ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺣﺪ ﺑﺴﺘﺮ ﻭ ﺣﺮﻳﻢ ﺭﻭﺩﺧﺎﻧﻪ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۴‬‬ ‫‪۳۰۸‬‬ ‫ﺭﺍﻫﻨﻤﺎﻱ ﻃﺮﺍﺣﻲ ﺩﻳﻮﺍﺭﻫﺎﻱ ﺣﺎﺋﻞ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۴‬‬ ‫‪۳۰۹‬‬ ‫ﺭﺍﻫﻨﻤﺎﻱ ﻃﺮﺍﺣﻲ ﺳﺎﺯﻩﺍﻱ ﺗﻮﻧﻞﻫﺎﻱ ﺁﺏﺑﺮ‬
‫ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻞ ﻭ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﺗﻘﺴﻴﻢﺑﻨﺪﻱ ﻭ ﻛﺪﮔـﺬﺍﺭﻱ ﺣﻮﺿـﻪﻫـﺎﻱ ﺁﺑﺮﻳـﺰ ﻭ‬
‫‪۱۳۸۴‬‬ ‫‪۳۱۰‬‬
‫ﻣﺤﺪﻭﺩﻩﻫﺎﻱ ﻣﻄﺎﻟﻌﺎﺗﻲ ﺩﺭ ﺳﻄﺢ ﻛﺸﻮﺭ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۴‬‬ ‫‪۳۱۱‬‬ ‫ﺭﺍﻫﻨﻤﺎﻱ ﺣﻔﺎﻇﺖ ﻛﺎﺗﺪﻱ ﺧﻄﻮﻁ ﻟﻮﻟﻪ ﻭ ﺳﺎﺯﻩﻫﺎﻱ ﻓﻮﻻﺩﻱ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۴‬‬ ‫‪۳۱۲‬‬ ‫ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻋﻤﻮﻣﻲ ﻃﺮﺍﺣﻲ ﺳﺎﺯﻩﻫﺎﻱ ﺁﺑﻲ ﺑﺘﻨﻲ‬
‫ﻓﻬﺮﺳــﺖ ﺧــﺪﻣﺎﺕ ﻣﻬﻨﺪﺳــﻲ ﻣﻄﺎﻟﻌــﺎﺕ ﺑﻬــﺮﻩﺑــﺮﺩﺍﺭﻱ ﻭ ﻧﮕﻬــﺪﺍﺭﻱ ﺍﺯ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۴‬‬ ‫‪۳۱۳‬‬
‫ﺳﺎﻣﺎﻧﻪﻫﺎﻱ ﺁﺑﻴﺎﺭﻱ ﻭ ﺯﻫﻜﺸﻲ ﺩﺭ ﺣﺎﻝ ﺑﻬﺮﻩﺑﺮﺩﺍﺭﻱ‬
‫‪۱۳۸۴‬‬ ‫‪۳۱۴‬‬ ‫ﺍﺭﺯﻳﺎﺑﻲ ﻇﺮﻓﻴﺖ ﻭﺍﻡﮔﻴﺮﻱ ﻛﺸﺎﻭﺭﺯﺍﻥ ﺩﺭ ﻃﺮﺡﻫﺎﻱ ﺁﺑﻴﺎﺭﻱ ﻭ ﺯﻫﻜﺸﻲ‬
‫‪۱۳۸۴‬‬ ‫‪۳۱۵‬‬ ‫ﺭﺍﻫﻨﻤﺎﻱ ﻧﮕﻬﺪﺍﺭﻱ ﺳﺎﻣﺎﻧﻪﻫﺎﻱ ﺯﻫﻜﺸﻲ‬
‫ﺭﺍﻫﻨﻤﺎﻱ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺩﻭﺭﻩ ﺑﺎﺯﮔﺸﺖ ﺳﻴﻼﺏ ﻃﺮﺍﺣﻲ ﺑﺮﺍﻱ ﻛﺎﺭﻫﺎﻱ ﻣﻬﻨﺪﺳـﻲ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۴‬‬ ‫‪۳۱۶‬‬
‫ﺭﻭﺩﺧﺎﻧﻪ‬
‫ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻃﺮﺍﺣﻲ ﻫﻴﺪﺭﻭﻟﻴﻜﻲ ﺍﻳﺴﺘﮕﺎﻩﻫﺎﻱ ﭘﻤﭙـﺎﮊ ﺷـﺒﻜﻪﻫـﺎﻱ ﺁﺑﻴـﺎﺭﻱ ﻭ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۴‬‬ ‫‪۳۱۷‬‬
‫ﺯﻫﻜﺸﻲ«‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۴‬‬ ‫‪۳۱۸‬‬ ‫ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻞ ﻛﻨﺘﺮﻝ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﺩﺭ ﺗﺼﻔﻴﻪﺧﺎﻧﻪﻫﺎﻱ ﺁﺏ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۴‬‬ ‫‪۳۱۹‬‬ ‫ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻃﺮﺍﺣﻲ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻭ ﺯﻫﻜﺶﻫﺎﻱ ﺯﻳﺮﺯﻣﻴﻨﻲ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۴‬‬ ‫‪۳۲۰‬‬ ‫ﻓﻬﺮﺳﺖ ﺧﺪﻣﺎﺕ ﺍﺭﺯﻳﺎﺑﻲ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﺳﺎﻣﺎﻧﻪﻫﺎﻱ ﺯﻫﻜﺸﻲ ﺯﻳﺮﺯﻣﻴﻨﻲ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۴‬‬ ‫‪۳۲۱‬‬ ‫ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻃﺮﺍﺣﻲ ﻫﻴﺪﺭﻭﻟﻴﻜﻲ ﺳﻴﻔﻮﻥﻫﺎ ﻭ ﺁﺑﮕﺬﺭ ﺯﻳﺮ ﺟﺎﺩﻩ‬
‫‪۱۳۸۴‬‬ ‫‪۳۲۲‬‬ ‫ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻞ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻫﺪﺍﻳﺖ ﻫﻴﺪﺭﻭﻟﻴﻚ ﺧﺎﻙ‬
‫ﻧﻮ‬ ‫ﺭ‬ ‫ﺍﻧ‬ ‫ﺭ‬ ‫ﺭﻩ‬
‫ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻞ ﺍﺭﺯﻳﺎﺑﻲ ﺍﺛﺮﺍﺕ ﺯﻳﺴﺖﻣﺤﻴﻄﻲ ﻃﺮﺡﻫﺎﻱ ﺁﺏ ﻭ ﻓﺎﺿـﻼﺏ ﺩﺭ‬

‫‪۱۳۸۴‬‬ ‫‪۳۲۳‬‬
‫ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺍﺟﻤﺎﻟﻲ‬
‫‪۱‬‬ ‫‪۱۳۸۵‬‬ ‫‪۳۲۴‬‬ ‫ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻃﺮﺍﺣﻲ ﺳﺎﺧﺘﻤﺎﻥﻫﺎﻱ ﺑﺎ ﺍﺗﺼﺎﻝ ﺧﺮﺟﻴﻨﻲ‬
‫‪۱‬‬ ‫‪۱۳۸۵‬‬ ‫‪۳۲۵‬‬ ‫ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻃﺮﺍﺣﻲ ﻭ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺳﺎﺧﺘﻤﺎﻥﻫﺎﻱ ﺻﻨﻌﺘﻲ ﻓﻮﻻﺩﻱ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۵‬‬ ‫‪۳۲۷‬‬ ‫ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻞ ﺳﺎﺧﺖ ﻭ ﺍﺟﺮﺍﻱ ﺑﺘﻦ ﺩﺭ ﻛﺎﺭﮔﺎﻩ‬
‫‪۱۳۸۵‬‬ ‫‪۳۲۸‬‬ ‫ﻭﺍﮊﻩﻫﺎﻱ ﻭ ﺍﺻﻼﺣﺎﺕ ﺍﻛﺘﺸﺎﻓﺎﺕ ﻣﻌﺪﻧﻲ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۴‬‬ ‫‪۳۲۹‬‬ ‫ﻓﻬﺮﺳﺖ ﺧﺪﻣﺎﺕ ﻣﻄﺎﻟﻌﺎﺕ ﺑﺮﺩﺍﺷﺖ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺭﻭﺩﺧﺎﻧﻪﺍﻱ‬
‫‪۱۳۸۴‬‬ ‫‪۳۳۰‬‬ ‫ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻞ ﺁﻣﺎﺭﺑﺮﺩﺍﺭﻱ ﺍﺯ ﻣﻨﺎﺑﻊ ﺁﺏ‬
‫ﺭﺍﻫﻨﻤﺎﻱ ﺗﺸﺨﻴﺺ ﺍﺛﺮﻫﺎﻱ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻱ‪ ،‬ﺍﺟﺘﻤﺎﻋﻲ‪ ،‬ﺍﺭﺯﺵﮔﺬﺍﺭﻱ ﻭ ﺗﻮﺟﻴـﻪ‬
‫‪۱۳۸۴‬‬ ‫‪۳۳۱‬‬
‫ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﻃﺮﺡﻫﺎﻱ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﻣﻨﺎﺑﻊ ﺁﺏ‬
‫ﺭﺍﻫﻨﻤﺎﻱ ﻃﺮﺍﺣﻲ‪ ،‬ﺳﺎﺧﺖ ﻭ ﻧﮕﻬﺪﺍﺭﻱ ﭘﻮﺷﺶﻫﺎ ﺩﺭ ﻛﺎﺭﻫﺎﻱ ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ‬
‫‪۱۳۸۴‬‬ ‫‪۳۳۲‬‬
‫ﺭﻭﺩﺧﺎﻧﻪ‬
‫ﺷﺮﺡ ﺧﺪﻣﺎﺕ ﺗﻮﺟﻴﻪ ﻓﻨﻲ ﻭ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻱ‪ -‬ﺍﺟﺘﻤـﺎﻋﻲ ﺳـﺎﻣﺎﻧﻪﻫـﺎﻱ ﺁﺑﻴـﺎﺭﻱ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۵‬‬ ‫‪۳۳۳‬‬
‫ﺗﺤﺖ ﻓﺸﺎﺭ )ﺩﺭ ﺳﻪ ﺳﻄﺢ ﺍﻟﻒ‪ -‬ﺏ‪ -‬ﭖ(‬
‫ﺭﻭﺵ ﻧﺎﻣﻪ ﻣﻄﺎﻟﻌﺎﺕ ﺗﻮﺟﻴﻪ ﻓﻨﻲ‪ ،‬ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻱ‪ -‬ﺍﺟﺘﻤﺎﻋﻲ ﻭ ﺯﻳﺴﺖﻣﺤﻴﻄـﻲ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۵‬‬ ‫‪۳۳۴‬‬
‫ﺳﺎﻣﺎﻧﻪﻫﺎﻱ ﺁﺑﻴﺎﺭﻱ ﺗﺤﺖ ﻓﺸﺎﺭ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۴‬‬ ‫‪۳۳۵‬‬ ‫ﺭﺍﻫﻨﻤﺎﻱ ﺑﻬﺮﻩﺑﺮﺩﺍﺭﻱ ﻫﻴﺪﺭﻭﻟﻴﻜﻲ ﺍﺯ ﻣﺨﺰﻥ ﺳﺪﻫﺎﻱ ﺑﺰﺭﮒ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۵‬‬ ‫‪۳۳۶‬‬ ‫ﺭﺍﻫﻨﻤﺎﻱ ﺑﺮﺩﺍﺷﺖ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺭﻭﺩﺧﺎﻧﻪﺍﻱ‬
‫ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻃﺮﺍﺣﻲ ﻫﻴﺪﺭﻭﻟﻴﻜﻲ ﺳﺎﺧﺘﻤﺎﻥ ﻫﺎﻱ ﺣﻔﺎﻇﺘﻲ ﻭ ﺗﻘﺎﻃﻌﻲ‪ ،‬ﺗﺒﺪﻳﻞ ﻭ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۵‬‬ ‫‪۳۳۷‬‬
‫ﺍﻳﻤﻨﻲ ﻭ ﺳﺎﺧﺘﻤﺎﻥﻫﺎﻱ ﺣﻔﺎﻇﺖ ﺩﺭ ﻣﻘﺎﺑﻞ ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﺳﺎﻣﺎﻧﻪﻫﺎﻱ ﺁﺑﻴﺎﺭﻱ‬
‫ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻞ ﺍﺭﺯﻳﺎﺑﻲ ﺍﺛﺮﺍﺕ ﺯﻳﺴﺖﻣﺤﻴﻄﻲ ﻃﺮﺡﻫﺎﻱ ﺁﺏ ﻭ ﻓﺎﺿـﻼﺏ ﺩﺭ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۵‬‬ ‫‪۳۳۸‬‬
‫ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺗﻔﺼﻴﻠﻲ‬
‫‪۱‬‬ ‫‪۱۳۸۵‬‬ ‫‪۳۳۹‬‬ ‫ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻓﻨﻲ ﺍﺟﺮﺍﻳﻲ ﺑﺎﺯﻳﺎﻓﺖ ﺳﺮﺩ ﺁﺳﻔﺎﻟﺖ‬
‫ﺗﻌﺎﺭﻳﻒ ﻭ ﻣﻔﺎﻫﻴﻢ ﺩﺭ ﻓﻌﺎﻟﻴﺖﻫﺎﻱ ﻣﻌـﺪﻧﻲ؛ ﻭﺍﮊﻩﻫـﺎ ﻭ ﺍﺻـﻄﻼﺣﺎﺕ ﭘﺎﻳـﻪ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۵‬‬ ‫‪۳۴۰‬‬
‫ﺍﺳﺘﺨﺮﺍﺝ ﻣﻌﺪﻥ‬
‫‪۱‬‬ ‫‪۱۳۸۵‬‬ ‫‪۳۴۱‬‬ ‫ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻓﻨﻲ ﺍﺟﺮﺍﻳﻲ ﺑﺎﺯﻳﺎﻓﺖ ﮔﺮﻡ ﺁﺳﻔﺎﻟﺖ‬
‫ﺭﺍﻫﻜﺎﺭ ﻛﺎﻫﺶ ﻧﻮﻓﻪ ﺗﺮﺍﻓﻴﻚ ﺑﺮﺍﻱ ﺳﺎﺧﺘﻤﺎﻧﻬﺎﻱ ﺣﻮﺍﺷـﻲ ﺑﺰﺭﮔـﺮﺍﻩﻫـﺎﻱ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۵‬‬ ‫‪۳۴۲‬‬
‫ﺷﻬﺮﻱ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۵‬‬ ‫‪۳۴۳‬‬ ‫ﺭﺍﻫﻨﻤﺎﻱ ﻃﺮﺍﺣﻲ ﺁﻛﻮﺳﺘﻴﻜﻲ ﻓﻀﺎﻫﺎﻱ ﺁﻣﻮﺯﺷﻲ‬
‫‪۱۳۸۵‬‬ ‫‪۳۴۴‬‬ ‫ﺁﻳﻴﻦﻧﺎﻣﻪ ﺳﺎﺯﻩﻫﺎﻱ ﺑﺘﻨﻲ ﺣﺠﻴﻢ‬
‫ﺭﺍﻫﻨﻤﺎﻱ ﻃﺮﺍﺣﻲ ﻭ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﺍﺟﺮﺍﻳﻲ ﺗﻘﻮﻳﺖ ﺳﺎﺧﺘﻤﺎﻧﻬﺎﻱ ﺑﺘﻨﻲ ﻣﻮﺟﻮﺩ ﺑـﺎ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۵‬‬ ‫‪۳۴۵‬‬
‫ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺍﻟﻴﺎﻑ ﺗﻘﻮﻳﺘﻲ ‪FRP‬‬
‫ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻭ ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻃﺮﺍﺣﻲ‪ ،‬ﺗﺠﻬﻴـﺰ‪ ،‬ﻧﻮﺳـﺎﺯﻱ ﻭ ﻳﻜﭙﺎﺭﭼـﻪﺳـﺎﺯﻱ ﺍﺭﺍﺿـﻲ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۵‬‬ ‫‪۳۴۶‬‬
‫ﺧﺸﻜﻪﺯﺍﺭﻱ )ﭘﻨﺞ ﺟﻠﺪ(‬
‫‪۳۴۷‬‬ ‫ﺭﺍﻫﻨﻤﺎﻱ ﻃﺮﺍﺣﻲ ﺗﻠﻤﺒﻪﺧﺎﻧﻪﻫﺎﻱ ﺁﺏ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۵‬‬ ‫‪۳۴۸‬‬ ‫ﺿﻮﺍﺑﻂ ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﻭ ﻃﺮﺍﺣﻲ ﻣﺰﺭﻋﻪ ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﻲ ﺯﻫﻜﺸﻲ ﺯﻳﺮﺯﻣﻴﻨﻲ‬
‫ﺭﺍﻫﻨﻤﺎﻱ ﻋﻤﻠﻴﺎﺕ ﺻﺤﺮﺍﻳﻲ ﻧﻤﻮﻧﻪﺑـﺮﺩﺍﺭﻱ ﻣـﻮﺍﺩ ﺭﺳـﻮﺑﻲ ﺭﻭﺩﺧﺎﻧـﻪﻫـﺎ ﻭ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۶‬‬ ‫‪۳۴۹‬‬
‫ﻣﺨﺎﺯﻥ ﺳﺪﻫﺎ‬
‫‪۳۵۰‬‬ ‫ﻣﻘﺮﺭﺍﺕ ﺗﻬﻮﻳﻪ ﺩﺭ ﻣﻌﺎﺩﻥ‬
‫‪۳۵۱‬‬ ‫ﻣﺮﺍﺣﻞ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺍﻛﺘﺸﺎﻑ ﺫﻏﺎﻝ ﺳﻨﮓ‬
‫‪۱۳۸۶‬‬ ‫‪۳۵۲‬‬ ‫ﻣﻌﻴﺎﺭﻫﺎﻱ ﻓﻨﻲ ﻃﺮﺍﺣﻲ ﭘﺎﻳﺎﻧﻪﻫﺎﻱ ﻣﺴﺎﻓﺮﻱ ﺟﺎﺩﻩﺍﻱ‬
‫‪۳۵۳‬‬ ‫ﺭﺍﻫﻨﻤﺎﻱ ﻃﺮﺍﺣﻲ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ ﻓﺮﻭﺩﮔﺎﻩ‬
‫ﻧﻮ‬ ‫ﺭ‬ ‫ﺍﻧ‬ ‫ﺭ‬ ‫ﺭﻩ‬
‫‪۱۳۸۶‬‬ ‫‪۳۵۴‬‬ ‫ﺭﺍﻫﻨﻤﺎﻱ ﻃﺮﺍﺣﻲ ﻭ ﺍﺟﺮﺍﻱ ﺑﺘﻦ ﻏﻠﺘﻜﻲ ﺩﺭ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ ﺭﺍﻩﻫﺎﻱ ﻛﺸﻮﺭ‬
‫‪۱۳۸۶‬‬ ‫‪۳۵۵‬‬ ‫ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻞ ﻧﻈﺎﺭﺕ ﺑﺮ ﺍﺟﺮﺍﻱ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ ﺭﺍﻩﺁﻫﻦ‬
‫ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻭ ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻞ ﭘﺮﺩﺍﺯﺵ ﺭﻗـﻮﻣﻲ ﺗـﺼﺎﻭﻳﺮ ﻣـﺎﻫﻮﺍﺭﻩﺍﻱ ‪ ETM‬ﺩﺭ‬
‫‪۳۵۶‬‬
‫ﺍﺳﺘﺨﺮﺍﺝ ﻧﻘﺸﻪ ﻛﺎﺭﺑﺮﻱ ﻭ ﭘﻮﺷﺶ ﺍﺭﺍﺿﻲ ﻣﻄﺎﻟﻌﺎﺕ ﺳﺎﻣﺎﻧﺪﻫﻲ ﺩﺷﺖ‬
‫ﺿــﻮﺍﺑﻂ ﻋﻤــﻮﻣﻲ ﻭ ﺩﺳــﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻞ ﺍﻳﺠــﺎﺩ ﭘﺎﻳﮕــﺎﻩ ﺍﻃﻼﻋــﺎﺕ ﺟﻐﺮﺍﻓﻴــﺎﻳﻲ‬
‫‪۳۵۷‬‬
‫)‪ (GIS‬ﺑﺮﺍﻱ ﻛﺎﺭﺑﺮﺩﻫﺎﻱ ﻣﻄﺎﻟﻌﺎﺗﻲ ﺑﺨﺶ ﻛﺸﺎﻭﺭﺯﻱ ﻭ ﻣﻨﺎﺑﻊ ﻃﺒﻴﻌﻲ‬
‫‪۳۵۸‬‬ ‫ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻃﺮﺍﺣﻲ ﺳﺎﺯﻩﻫﺎﻱ ﺍﺗﺼﺎﻝ ﻭ ﺗﺨﻠﻴﻪ ﺯﻫﻜﺸﻬﺎﻱ ﺭﻭﺑﺎﺯ‬
‫ﺭﺍﻫﻨﻤﺎﻱ ﻛﺎﺭﺑﺮﺩ ﻣﺪﻟﻬﺎﻱ ﺗﺠﺮﺑﻲ ﻭ ﻧﻈﺮﻱ ﺁﺑـﺸﻮﻳﻲ ﻧﻤﻜﻬـﺎﻱ ﺧﺎﻛﻬـﺎﻱ‬
‫‪۳۵۹‬‬
‫ﺷﻮﺭ‬
‫‪۱۳۸۶‬‬ ‫‪۳۶۰‬‬ ‫ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻞ ﺑﻬﺴﺎﺯﻱ ﻟﺮﺯﻩﺍﻱ ﺳﺎﺧﺘﻤﺎﻧﻬﺎﻱ ﻣﻮﺟﻮﺩ‬
‫‪۳۶۱‬‬ ‫ﺗﻔﺴﻴﺮ ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻞ ﺑﻬﺴﺎﺯﻱ ﻟﺮﺯﻩﺍﻱ ﺳﺎﺧﺘﻤﺎﻧﻬﺎﻱ ﻣﻮﺟﻮﺩ‬
‫‪۳۶۲‬‬ ‫ﺟﺰﺋﻴﺎﺕ ﺍﺟﺮﺍﻳﻲ ﺑﻬﺴﺎﺯﻱ ﻟﺮﺯﻩﺍﻱ ﺳﺎﺧﺘﻤﺎﻧﻬﺎﻱ ﻣﻮﺟﻮﺩ‬
‫‪۳۶۳‬‬ ‫ﺭﺍﻫﻨﻤﺎﻱ ﻛﺎﺭ ﺑﺮﺍﻱ ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻞ ﺑﻬﺴﺎﺯﻱ ﻟﺮﺯﻩﺍﻱ ﺳﺎﺧﺘﻤﺎﻧﻬﺎﻱ ﻣﻮﺟﻮﺩ‬
‫‪۳۶۴‬‬ ‫ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻞ ﺍﺭﺯﻳﺎﺑﻲ ﺳﺮﻳﻊ ﻟﺮﺯﻩﺍﻱ ﺳﺎﺧﺘﻤﺎﻧﻬﺎﻱ ﻣﻮﺟﻮﺩ‬
‫‪۱۳۸۶‬‬ ‫‪۳۶۵‬‬ ‫ﺷﺮﺡ ﺧﺪﻣﺎﺕ ﺑﻬﺴﺎﺯﻱ ﻟﺮﺯﻩﺍﻱ ﺳﺎﻣﺎﻧﻪﻫﺎﻱ ﺁﺑﺮﺳﺎﻧﻲ‬
‫‪۳۶۶‬‬ ‫ﺷﺮﺡ ﺧﺪﻣﺎﺕ ﺑﻬﺴﺎﺯﻱ ﻟﺮﺯﻩﺍﻱ ﺗﺄﺳﻴﺴﺎﺕ ﺻﻨﻌﺖ ﺑﺮﻕ‬
‫‪۱۳۸۶‬‬ ‫‪۳۶۷‬‬ ‫ﺷﻨﺎﺳﻨﺎﻣﻪ ﻓﻨﻲ ﭘﻠﻬﺎ‬
‫‪۳۶۸‬‬ ‫ﺭﺍﻫﻨﻤﺎﻱ ﻃﺮﺍﺣﻲ ﻭ ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﻣﻮﺍﺩ ﻭ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺑﺮﺍﻱ ﺯﻫﻜﺸﻬﺎﻱ ﺯﻳﺮﺯﻣﻴﻨﻲ‬
‫‪۱۳۸۶‬‬ ‫‪۳۶۹‬‬ ‫ﺿﻮﺍﺑﻂ ﺍﺣﺪﺍﺙ ﺗﻮﻧﻞ ﻣﺸﺘﺮﻙ ﺗﺄﺳﻴﺴﺎﺕ ﺷﻬﺮﻱ‬
‫‪۱۳۸۶‬‬ ‫‪۳۷۰‬‬ ‫ﺭﺍﻫﻨﻤﺎﻱ ﻧﮕﻬﺪﺍﺭﻱ ﻋﻼﺋﻢ ﻭ ﺗﺠﻬﻴﺰﺍﺕ ﺍﻳﻤﻨﻲ ﺭﺍﻩ‬
‫ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﻣﻘﺎﻻﺕ ﻫﻤﺎﻳﺶ ﺗﻜﻨﻮﻟﻮﮊﻳﻬﺎﻱ ﻧﻮﻳﻦ ﺑﻬﺴﺎﺯﻱ ﻟﺮﺯﻩﺍﻱ‬
‫‪۱۳۸۵‬‬ ‫‪۳۷۱‬‬
‫)‪ ۲۶-۲۷‬ﺩﻱ ﻣﺎﻩ ‪(۱۳۸۵‬‬
‫ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﻣﻘﺎﻻﺕ ﻛﻨﻔﺮﺍﻧﺲ ﻫﻔﺘﻢ ﺗﻮﻧﻞ ﺍﻳﺮﺍﻥ‬
‫‪۱۳۸۶‬‬ ‫‪۳۷۲‬‬
‫)‪ ۲۱-۱۹‬ﺗﻴﺮ ﻣﺎﻩ ‪(۱۳۸۵‬‬
‫‪۱۳۸۶‬‬ ‫‪۳۷۳‬‬ ‫ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻃﺮﺍﺣﻲ ﻭ ﺍﺟﺮﺍﻱ ﺳﺎﺧﺘﻤﺎﻥ ﻭﺭﺯﺷﮕﺎﻩﻫﺎﻱ ﻛﻮﭼﻚ )ﻣﺤﻠﻪﺍﻱ(‬
‫ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻓﻨﻲ ﻋﻤﻮﻣﻲ ﺍﺟﺮﺍﻳﻲ ﺧﻄـﻮﻁ ﺗﻮﺯﻳـﻊ ﺑـﺮﻕ ﻫـﻮﺍﻳﻲ ﻭ ﻛـﺎﺑﻠﻲ‬
‫‪۲‬‬ ‫‪۱۳۸۶‬‬ ‫‪۳۷۴‬‬
‫ﻓﺸﺎﺭ ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻭ ﻓﺸﺎﺭ ﺿﻌﻴﻒ‬
‫ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻓﻨﻲ ﻋﻤﻮﻣﻲ ﺍﺟﺮﺍﻳﻲ ﭘﺴﺘﻬﺎﻱ ﺗﻮﺯﻳﻊ ﻫـﻮﺍﻳﻲ ﻭ ﺯﻣﻴﻨـﻲ ‪ ۲۰‬ﻭ‬
‫‪۲‬‬ ‫‪۱۳۸۶‬‬ ‫‪۳۷۵‬‬
‫‪ ۳۳‬ﻛﻴﻠﻮ ﻭﻟﺖ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۱۳۸۶‬‬ ‫‪۳۷۶‬‬ ‫ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻞ ﺑﻬﺴﺎﺯﻱ ﻟﺮﺯﻩﺍﻱ ﺳﺎﺧﺘﻤﺎﻧﻬﺎﻱ ﺑﻨﺎﻳﻲ ﻏﻴﺮﻣﺴﻠﺢ ﻣﻮﺟﻮﺩ‬
‫‪۳۷۷‬‬ ‫ﺷﺮﺡ ﺧﺪﻣﺎﺕ ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺩﻭﻡ ﺁﺑﻴﺎﺭﻱ ﺗﺤﺖ ﻓﺸﺎﺭ‬
‫‪۱‬‬ ‫‪۳۷۸‬‬ ‫ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻃﺮﺍﺣﻲ ﺑﻴﻤﺎﺭﺳﺘﺎﻧﻬﺎﻱ ‪ ۲۰۰‬ﺗﺨﺘﺨﻮﺍﺑﻲ ﺁﻣﻮﺯﺷﻲ‬
‫‪۱‬‬ ‫‪۳۷۹‬‬ ‫ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻃﺮﺍﺣﻲ ﺑﻴﻤﺎﺭﺳﺘﺎﻧﻬﺎﻱ ‪ ۱۶۰‬ﺗﺨﺘﺨﻮﺍﺑﻲ ﺁﻣﻮﺯﺷﻲ‬
‫‪۱‬‬ ‫‪۳۸۰‬‬ ‫ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻃﺮﺍﺣﻲ ﺑﻴﻤﺎﺭﺳﺘﺎﻧﻬﺎﻱ ‪ ۱۰۰‬ﺗﺨﺘﺨﻮﺍﺑﻲ ﺁﻣﻮﺯﺷﻲ‬
‫‪۱‬‬ ‫‪۳۸۱‬‬ ‫ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻃﺮﺍﺣﻲ ﺑﻴﻤﺎﺭﺳﺘﺎﻧﻬﺎﻱ ‪ ۶۴‬ﺗﺨﺘﺨﻮﺍﺑﻲ ﺁﻣﻮﺯﺷﻲ‬
‫‪۱‬‬ ‫‪۳۸۲‬‬ ‫ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻃﺮﺍﺣﻲ ﺑﻴﻤﺎﺭﺳﺘﺎﻧﻬﺎﻱ ‪ ۳۲‬ﺗﺨﺘﺨﻮﺍﺑﻲ ﺁﻣﻮﺯﺷﻲ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۳۸۳‬‬ ‫ﺭﺍﻫﻨﻤﺎﻱ ﻣﻄﺎﻟﻌﺎﺕ ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﻭ ﺭﺳﻮﺏ ﺩﺭ ﺳﺎﻣﺎﻧﺪﻫﻲ ﺭﻭﺩﺧﺎﻧﻪﻫﺎ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۳۸۴‬‬ ‫ﺭﺍﻫﻨﻤﺎﻱ ﺗﺤﻮﻳﻞ ﺣﺠﻤﻲ ﺁﺏ ﺩﺭ ﺷﺒﻜﻪﻫﺎﻱ ﺁﺑﻴﺎﺭﻱ ﻭ ﺯﻫﻜﺸﻲ‬
‫ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻞ ﻃﺮﺍﺣﻲ‪ ،‬ﺳﺎﺧﺖ ﻭ ﺍﺟﺮﺍﻱ ﺳﻴﺴﺘﻢﻫﺎﻱ ﭘﻴﺶﺳـﺎﺧﺘﻪ ﺳـﺒﻚ‬
‫‪۳۸۵‬‬
‫ﺳﻪﺑﻌﺪﻱ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۳۸۶‬‬ ‫ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻞ ﺍﺻﻼﺡ ﻣﺮﺍﺗﻊ ﺑﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺭﻭﺷﻬﺎﻱ ﺗﺄﻣﻴﻦ ﺁﺏ ﺷﺮﺏ ﺩﺍﻡ‬
‫ﻧﻮ‬ ‫ﺭ‬ ‫ﺍﻧ‬ ‫ﺭ‬ ‫ﺭﻩ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۳۸۷‬‬ ‫ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻞ ﻭ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﺣﻔﺎﻇﺖ ﻭ ﺣﻤﺎﻳﺖ ﺩﺭ ﻃﺮﺣﻬﺎﻱ ﻣﻨﺎﺑﻊ ﻃﺒﻴﻌﻲ‬

‫‪۱۳۸۶‬‬ ‫‪۳۸۸‬‬ ‫ﺁﻳﻴﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺡ ﻭ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺳﺎﺯﻩﻫﺎﻱ ﺑﺘﻨﻲ ﭘﻴﺶﺳﺎﺧﺘﻪ‬
‫‪۳۸۹‬‬ ‫ﺁﻳﻴﻦﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮﺡ ﻭ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﭘﻞﻫﺎﻱ ﺑﺘﻦﺁﺭﻣﻪ‬
‫‪۱۳۸۶‬‬ ‫‪۳۹۰‬‬ ‫ﺭﺍﻫﻨﻤﺎﻱ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺧﺪﻣﺎﺕ ﻣﻄﺎﻟﻌﺎﺕ ﺟﻨﺒﻲ ﭘﺮﻭﮊﻩﻫﺎﻱ ﻣﻘﺎﻭﻡﺳﺎﺯﻱ‬
‫‪۳۹۱‬‬ ‫ﺭﺍﻫﻨﻤﺎﻱ ﻃﺮﺍﺣﻲ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ ﺑﻨﺎﺩﺭ‬
‫‪۳۹۲‬‬ ‫ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻭ ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻃﺮﺍﺣﻲ ﺑﺎﺭﻫﺎﻱ ﭼﻨﺪﻣﻨﻈﻮﺭﻩ ﻛﺸﺎﻭﺭﺯﻱ‬
‫‪۳۹۳‬‬ ‫ﺟﺰﺋﻴﺎﺕ ﺗﻴﭗ ﺗﺄﺳﻴﺴﺎﺕ ﺑﺮﻗﻲ ﺳﺎﺧﺘﻤﺎﻥ‬
‫‪۳۹۴‬‬ ‫ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻞ ﻃﺮﺍﺣﻲ ﻭ ﻧﻈﺎﺭﺕ ﺑﺮ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ ﺭﺍﻩﺁﻫﻦ ﺳﺮﻳﻊﺍﻟﺴﻴﺮ‬
‫‪۳۹۵‬‬ ‫ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻞ ﻃﺮﺍﺣﻲ ﻭ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﭘﻠﻬﺎﻱ ﻓﻮﻻﺩﻱ‬
‫‪۳۹۶‬‬ ‫ﺷﺮﺡ ﺧﺪﻣﺎﺕ ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺗﻮﺟﻴﻬﻲ ﻣﻄﺎﻟﻌﺎﺕ ﺁﺑﺨﻴﺰﺩﺍﺭﻱ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۳۹۷‬‬ ‫ﺭﺍﻫﻨﻤﺎﻱ ﺗﻬﻴﻪ ﺷﻨﺎﺳﻨﺎﻣﻪ ﻏﺎﺭ‬
‫‪۳۹۸‬‬ ‫ﺁﺷﻨﺎﻳﻲ ﺑﺎ ﺳﺎﺯﻩﻫﺎﻱ ﻓﻀﺎﻛﺎﺭ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۳۹۹‬‬ ‫ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻓﻨﻲ ﻋﻤﻮﻣﻲ ﺳﺪﻫﺎ‬
‫‪۴۰۰‬‬ ‫ﺁﻳﻴﻦﻧﺎﻣﻪ ﺳﺎﺯﻩﻫﺎﻱ ﻓﻀﺎﻛﺎﺭ ﺍﻳﺮﺍﻥ‬
‫ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻓﻨﻲ ﻋﻤـﻮﻣﻲ ﻭ ﺍﺟﺮﺍﻳـﻲ ﺧﻄـﻮﻁ ﻓـﻮﻕ ﺗﻮﺯﻳـﻊ ﻭ ﺍﻧﺘﻘـﺎﻝ –‬
‫‪۲‬‬ ‫‪۴۰۱‬‬
‫ﻣﺴﻴﺮﻳﺎﺑﻲ ﺧﻄﻮﻁ ﻧﻴﺮﻭ‬
‫‪۲‬‬ ‫‪۴۰۲‬‬
‫ﻃﺮﺍﺣﻲ ﻋﻤﻮﻣﻲ ﺧﻄﻮﻁ ﻧﻴﺮﻭ‬
‫ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻓﻨﻲ ﻋﻤﻮﻣﻲ ﻭ ﺍﺟﺮﺍﻳﻲ ﺧﻄﻮﻁ ﻓﻮﻕ ﺗﻮﺯﻳﻊ ﻭ ﺍﻧﺘﻘﺎﻝ – ﻛﻠﻴـﺪ‬
‫ﻗﺪﺭﺕ ﺩﺭ ﭘﺴﺘﻬﺎﻱ ﻓﺸﺎﺭ ﻗﻮﻱ )ﺟﻠﺪ ﺍﻭﻝ( ‪۴۰۳-۱ :‬‬
‫‪۲‬‬ ‫‪۴۰۳‬‬
‫ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻓﻨﻲ ﻋﻤﻮﻣﻲ ﻭ ﺍﺟﺮﺍﻳﻲ ﺧﻄﻮﻁ ﻓﻮﻕ ﺗﻮﺯﻳﻊ ﻭ ﺍﻧﺘﻘﺎﻝ – ﻛﻠﻴـﺪ‬
‫ﻗﺪﺭﺕ ﺩﺭ ﭘﺴﺘﻬﺎﻱ ﻓﺸﺎﺭ ﻗﻮﻱ )ﺟﻠﺪ ﺩﻭﻡ( ‪۴۰۳-۲ :‬‬
‫‪۲‬‬ ‫‪۴۰۴‬‬
‫ﺯﻣﻴﻦﺷﻨﺎﺳﻲ ﺧﻄﻮﻁ ﺍﻧﺘﻘﺎﻝ ﻧﻴﺮﻭﻱ ﺑﺮﻕ‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۴۰۵‬‬ ‫ﺭﺍﻫﻨﻤﺎﻱ ﻃﺮﺍﺣﻲ ﻫﻴﺪﺭﻭﻟﻴﻜﻲ ﺗﺼﻔﻴﻪﺧﺎﻧﻪﻫﺎﻱ ﻓﺎﺿﻼﺏ‬
‫‪۴۰۶‬‬ ‫ﭘﻴﻜﺮﺑﻨﺪﻱ ﻭ ﺳﺎﺧﺘﺎﺭ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﭘﻞﻫﺎﻱ ﻛﺸﻮﺭ‬
‫‪۴۰۷‬‬ ‫ﺳﻴﻜﺴﻴﻮﻧﺮ ﻭ ﺗﻴﻐﻪ ﺯﻣﻴﻦ ﺩﺭ ﭘﺴﺘﻬﺎﻱ ﻓـﺸﺎﺭ ﻗـﻮﻱ )ﺟﻠـﺪ ﺍﻭﻝ ‪(۴۰۷-۱ :‬‬
‫)ﺟﻠﺪ ﺩﻭﻡ ‪(۴۰۷-۲ :‬‬
‫‪۴۰۸‬‬ ‫ﺗﺮﺍﻧﺴﻔﻮﺭﻣﺎﺗﻮﺭ ﻭﻟﺘﺎﮊ ﺩﺭ ﭘﺴﺘﻬﺎﻱ ﻓﺸﺎﺭ ﻗﻮﻱ )ﺟﻠـﺪ ﺍﻭﻝ ‪) (۴۰۸-۱ :‬ﺟﻠـﺪ‬
‫ﺩﻭﻡ ‪(۴۰۸-۲ :‬‬
‫‪۴۰۹‬‬
‫ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺯﻣﻴﻦ ﺧﻄﻮﻁ ﺍﻧﺘﻘﺎﻝ‬
‫اﯾﻦ ﻧﺸﺮﯾﻪ‬
‫ﺑﺎ ﻋﻨﻮان »دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﻃﺮاﺣﯽ ﭘﻞﻫـﺎی ﻓـﻮﻻدی«‪ ،‬ﺷـﺎﻣﻞ‬
‫ﻫﺠﺪه ﻓﺼﻞ اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪ -1‬ﻣﺼﺎﻟﺢ‪ -2 ،‬ﻣﺤﺪودﯾﺖﻫﺎی ﻻﻏﺮی‪ -3 ،‬اﻋﻀﺎی ﮐﺸﺸﯽ‪،‬‬
‫‪ -4‬اﻋﻀﺎی ﺧﻤﺸﯽ )ﺗﯿﺮﻫـﺎ و ﺗﯿـﺮورق ﻫـﺎ(‪ -5 ،‬ﺗﯿﺮﻫـﺎی‬
‫ﻣﺨــﺘﻠﻂ‪ -6 ،‬ﺗﯿﺮﻫــﺎی ﺟﻌﺒــﻪای‪ -7 ،‬اﻋــﻀﺎی ﻓــﺸﺎری‪-8 ،‬‬
‫ﺗﺮﮐﯿــﺐ ﺗــﻨﺶﻫــﺎ‪ -9 ،‬وﺳــﺎﯾﻞ اﺗــﺼﺎل‪ -10 ،‬اﺗــﺼﺎﻻت و‬
‫وﺻﻠﻪﻫﺎ‪ -11 ،‬ﺗﻨﺶﻫﺎی ﻣﺠﺎز ﺧﺴﺘﮕﯽ‪ -12 ،‬ﺧﺮﭘﺎﻫـﺎ‪-13 ،‬‬
‫ﺗﯿﺮورقﻫﺎی ﻗﻮﺳﯽ ﺑﺎ ورق ﺟـﺎن ﯾﮑﭙﺎرﭼـﻪ‪ -14 ،‬ﺗﯿﺮﻫـﺎی‬
‫ﺧﻤﯿﺪه‪ -15 ،‬ﻣﺴﺎﺋﻞ وﯾﮋه در ﻃﺮح و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ‪ -16 ،‬ﺳـﺎﺧﺖ‪،‬‬
‫ﻧﺼﺐ و ﮐﻨﺘﺮل ﻧﻮع ﮐﺎر‪ -17 ،‬ﺑﺎﻟﺸﺘﮏﻫﺎی اﻻﺳﺘﻮﻣﺮی‪-18 ،‬‬
‫رﻧــﮓ آﻣﯿــﺰی و ﮔــﺎﻟﻮاﻧﯿﺰه ﮐــﺮدن ﻗــﺴﻤﺖ ﻫــﺎی ﻓﻠــﺰی‪،‬‬
‫ﻓﺼﻠﻬﺎی اﯾﻦ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ را ﺗﺸﮑﯿﻞ ﻣﯽدﻫﻨﺪ‪.‬‬
‫رﻋﺎﯾﺖ ﮐﺎﻣـﻞ ﻣﻔـﺎد اﯾـﻦ ﻧـﺸﺮﯾﻪ از ﻃـﺮف دﺳـﺘﮕﺎه ﻫـﺎی‬
‫اﺟﺮاﯾﯽ‪ ،‬ﻣﻬﻨﺪﺳﺎن ﻣﺸﺎور‪ ،‬ﭘﯿﻤﺎﻧﮑﺎران و ﻋﻮاﻣـﻞ دﯾﮕـﺮ در‬
‫ﻃﺮﺣﻬﺎی ﻋﻤﺮاﻧﯽ اﻟﺰاﻣﯽ اﺳﺖ‪.‬‬

Code 395

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Code 395

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

‫ﺟﻤﻬﻮری اﺳﻼﻣﯽ اﯾﺮان‬

‫دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﻃﺮاﺣﯽ ﭘﻞﻫﺎی ﻓﻮﻻدی‬

‫ﻧﺸﺮﯾﻪ ﺷﻤﺎره ‪395‬‬

‫وزارت راه و ﺗﺮاﺑﺮی‬ ‫ﻣﻌﺎوﻧﺖ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪرﯾﺰی و ﻧﻈﺎرت راﻫﺒﺮدی رﯾﺎﺳﺖ ﺟﻤﻬﻮری‬

‫ﻧﮕﻬﺪﺍﺭی و ﺑﻬﺮﻩﺑﺮﺩﺍﺭی ﺍﺯ ﺍﻫﻤﯿﺖ وﯾﮋﻩ ﺑﺮﺧﻮﺭﺩﺍﺭ ﺍﺳﺖ‪.‬‬

‫ﺑﻬﺮﻩﺑﺮﺩﺍﺭی ﺍﺯ ﻃﺮﺣﻬﺎ ﺭﺍ ﻣﻮﺭﺩ ﺗﺄﮐﯿﺪ ﻗﺮﺍﺭ ﺩﺍﺩﻩ ﺍﺳﺖ‪.‬‬

‫ﻓﻨﯽ و ﺁﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪﻫﺎی ﻣﻠﯽ ﺩﺭ ﻫﺮ ﮐﺸﻮﺭ‪ ،‬ﻧﺸﺎﻧﻪ ﺭﺷﺪ و ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺁﻥ ﮐﺸﻮﺭ ﺍﺳﺖ‪.‬‬

‫و ﮔﺎﻟﻮﺍﻧﯿﺰﻩ ﮐﺮﺩﻥ ﻗﺴﻤﺖﻫﺎی ﻓﻠﺰی‪.‬‬

‫ﺗﺪوﯾﻦ و ﺍﺑﻼﻍ ﺍﯾﻦ ﻧﺸﺮﯾﻪ ﺯﺣﻤﺎﺕ ﻓﺮﺍوﺍﻧﯽ ﮐﺸﯿﺪﻩﺍﻧﺪ‪ ،‬ﺍﺑﺮﺍﺯ ﻣﯽﻧﻤﺎﯾﺪ‪.‬‬

‫ﺁﻗﺎی ﻣﻬﻨﺪﺱ ﺷﺎﭘﻮﺭ ﻃﺎﺣﻮﻧﯽ‬ ‫ﻣﺠﺮی ﭘﺮوژﻩ ‪:‬‬

‫ﻣﻌﺎوﻥ ﺍﻣﻮﺭ ﻓﻨﯽ‬

‫‪1‬‬ ‫ﻓﺼﻞ اول‪ -‬ﻣﺼﺎﻟﺢ‬

‫‪23‬‬ ‫ﻓﺼﻞ دوم‪ -‬ﻣﺤﺪودﯾﺖ ﻫﺎي ﻻﻏﺮي‬

‫‪ -1-2‬ﻻﻏﺮي ﮐﻠﯽ اﻋﻀﺎ‬

‫‪29‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﺳﻮم‪ -‬اﻋﻀﺎي ﮐﺸﺸﯽ‬

‫‪ -1-3‬ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﮐﻠﯽ‬

‫‪35‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم‪ -‬اﻋﻀﺎي ﺧﻤﺸﯽ‬

‫‪49‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﭘﻨﺠﻢ‪ -‬ﺗﯿﺮﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻂ )ﻣﺮﮐﺐ(‬

‫‪ -5-5‬ﺑﺘﻦ ﻫﺎي ﺧﺎص‬

‫‪57‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﺷﺸﻢ‪ -‬ﺗﯿﺮﻫﺎي ﺟﻌﺒﻪ اي‬

‫‪65‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﻫﻔﺘﻢ‪ -‬اﻋﻀﺎي ﻓﺸﺎري‬

‫‪ -2-7‬ﺿﺮﯾﺐ ﻃﻮل ﻣﻮﺛﺮ ‪K‬‬

‫‪75‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﻫﺸﺘﻢ‪ -‬ﺗﺮﮐﯿﺐ ﺗﻨﺶ ﻫﺎ‬

‫‪ -1-8‬ﺗﺮﮐﯿﺐ ﻧﯿﺮوﻫﺎي ﻓﺸﺎري ﻣﺤﻮري و ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ‬

‫‪79‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﻧﻬﻢ‪ -‬وﺳﺎﯾﻞ اﺗﺼﺎل‬

‫‪91‬‬ ‫ﻓﺼﻞ دﻫﻢ‪ -‬اﺗﺼﺎﻻت و وﺻﻠﻪ ﻫﺎ‬

‫‪ -1-10‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﺠﺎز اﻋﻀﺎ‬

‫‪95‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﯾﺎزدﻫﻢ‪ -‬ﺗﻨﺶﻫﺎي ﻣﺠﺎز ﺧﺴﺘﮕﯽ‬

‫‪ -1-11‬ﺗﻨﺶ ﻫﺎي ﻣﺠﺎز ﺧﺴﺘﮕﯽ‬

‫‪105‬‬ ‫ﻓﺼﻞ دوازدﻫﻢ‪ -‬ﺧﺮﭘﺎﻫﺎ‬

‫‪ -1-13‬ﺿﺮﯾﺐ ﺗﺸﺪﯾﺪ ﻟﻨﮕﺮ‬

‫‪117‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎردﻫﻢ‪ -‬ﺗﯿﺮﻫﺎي ﺧﻤﯿﺪه در اﻓﻖ‬

‫‪137‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﭘﺎﻧﺰدﻫﻢ‪ -‬ﻣﺴﺎﺋﻞ وﯾﮋه در ﻃﺮح و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ‬

‫‪ -1-15‬ﺟﺎن و ﺑﺎﻟﻬﺎي ﺗﯿﺮ در زﯾﺮ ﺑﺎرﻫﺎي ﻣﺘﻤﺮﮐﺰ‬

‫‪143‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﺷﺎﻧﺰدﻫﻢ‪ -‬ﺳﺎﺧﺖ‪ ،‬ﻧﺼﺐ‪ ،‬ﮐﻨﺘﺮل ﮐﯿﻔﯿﺖ‬

‫‪155‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﻫﻔﺪﻫﻢ‪ -‬ﺑﺎﻟﺸﺘﮏﻫﺎي اﻻﺳﺘﻮﻣﺮي‬

‫‪ -1-18‬ﻣﻮارد ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده‬

‫در ﺟﺪول ‪ 4-1‬ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﺣﺪي ﮐﺮﺑﻦ ﻣﻌﺎدل اراﺋﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬

‫ﺟﺪول ‪ -3-1‬ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﺣﺪي ﻣﯿﺰان ﺗﺮﮐﯿﺒﺎت ﺷﯿﻤﯿﺎﯾﯽ ﻓﻮﻻد‬

‫ﺟﺪول ‪ -4-1‬ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﺣﺪي ﮐﺮﺑﻦ ﻣﻌﺎدل )‪(CEV‬‬

‫‪ -5-2-1‬اﻧﺮژي آزﻣﺎﯾﺶ ﺿﺮﺑﻪ‬

‫ﺟﺪول ‪ -6-1‬اﻧﺮژي ﺣﺪاﻗﻞ در آزﻣﺎﯾﺶ ﺿﺮﺑﻪ ﺑﺮاي ﺗﻮﻟﯿﺪات ﺗﺨﺖ و ﺑﻠﻨﺪ‬

‫‪å (F‬‬ ‫‪ym‬‬ ‫‪- F yi )2‬‬

‫‪ -7-2-1‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﮐﺸﺸﯽ ﻧﻬﺎﯾﯽ‬

‫‪ -2-3-9-2-1‬ﺿﺮﯾﺐ ﺟﺰﺋﯿﺎت )‪(Kd‬‬

‫‪ -3-3-9-2-1‬ﺿﺮﯾﺐ ﺗﻤﺮﮐﺰ ﺗﻨﺶ ﻫﻨﺪﺳﯽ )‪(Kg‬‬

‫در رواﺑﻂ ﻓﻮق‪:‬‬

‫ﺟﺪول ‪ -7-1‬ﺿﺮﯾﺐ ﺟﺰﺋﯿﺎت ‪Kd‬‬

‫روش‬ ‫ﺷﮑﻞ‬ ‫ﺷﺮح ﺟﺰﺋﯿﺎت‬

‫ﺟﺪول ‪ -8-1‬ﺿﺮﯾﺐ ﺳﻄﺢ ﺗﻨﺶ ‪Ks‬‬

‫‪ -5-9-2-1‬ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﭘﯿﭻ‪ ،‬ﭘﺮچ و ﮔﻞ ﻣﯿﺦ‬

‫ﺟﺪول ‪ -9-1‬ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻣﺼﺎﻟﺢ ﭘﯿﭻ‬

‫ﺟﺪول ‪ -10-1‬ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻣﺼﺎﻟﺢ ﭘﺮچ‬

‫ﺟﺪول ‪ -11-1‬ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻣﺼﺎﻟﺢ ﮔﻞﻣﯿﺦ‬

‫ﺟﺪول ‪ -12-1‬ﺗﺮﮐﯿﺒﺎت ﺑﺎرﮔﺬاري در ﻃﺮاﺣﯽ ﺑﻪ روش ﺗﻨﺶ ﻣﺠﺎز‬

‫اﺧﺘﺼﺎرات ﺑﻪ ﮐﺎررﻓﺘﻪ در ﺟﺪول ﻓﻮق ﺑﻪ ﻗﺮار زﯾﺮ ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ‪:‬‬

‫‪ -7-1‬ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺷﺮاﯾﻂ ﺑﻬﺮهﺑﺮداري‬

‫‪ -8-1‬ﻣﺪارك ﻃﺮاح و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ‬

‫‪ -2-8-1‬ﺣﺮوف‪ ،‬ﻋﻼﺋﻢ‪ ،‬و ﯾﺎدداﺷﺘﻬﺎي ﻓﻨﯽ‬

‫‪ -1-2‬ﻻﻏﺮي ﮐﻠﯽ اﻋﻀﺎ‬

‫‪ -2-3-2‬ﭘﻬﻨﺎي آزاد اﺟﺰا ﺑﺎﯾﮏ ﻟﺒﻪ ﻣﺘﮑﯽ‬

‫‪ -1‬ﺑﺮاي ﺑﺎﻟﻬﺎي ﻧﯿﻤﺮخ ‪ I‬و ﻧﯿﻤﺮخ ﺳﭙﺮي‪ ،‬ﺑﺮاﺑﺮ ﻋﺮض ﺑﺎل‬

‫‪ -3‬ﺑﺮاي ﺗﯿﺮورﻗﻬﺎ‪ ،‬ﻋﺮض ‪ b‬ﻋﺒﺎرت اﺳﺖ از ﻋﺮض ﺑﺎل‬