INFOME VIA CARRETO-CALAMAR

ENTREGA 3 – DISEÑO ALINEAMIENTO VERTICAL, SECCIONES TRANSVERSALES Y

VOLUMENES.

CAMILO ANDRES CABRERA GOMEZ T00046403

STUART DAVID VERHELTS BERNAL T00045081
DANIEL FELIPE RIOBO BECERRA T00053043
JORGE DANIEL TORRES ACOSTA T00050700

PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL

DEPARTAMENTO DE INGENIERIA CIVIL Y AMBIENTAL
FACULTAD DE INGENIERIA

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE BOLIVAR

BOLIVAR, mayo 20 de 2019
 INFORME VIA CALAMAR-CARRETO
ENTREGA 3 – DISEÑO ALINEAMIENTO VERTICAL, SECCIONES TRANSVERSALES Y
VOLUMENES.

CAMILO ANDRES CABRERA GOMEZ T00046403

STUART DAVID VERHELTS BERNAL T00045081
DANIEL FELIPE RIOBO BECERRA T00053043
JORGE DANIEL TORRES ACOSTA T00050700

Trabajo presentado como requisito para diseño de vías

INGENIERIA CIVIL

Ingeniero: JUAN DIEGO VANEGAS MIRANDA

PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL Y AMBIENTAL

DEPARTAMENTO DE INGENIERIA CIVIL Y AMBIENTAL
FACULTAD DE INGENIERIA
UNIVERSIDAD TECNOLOGIA DE BOLIVAR
Bolívar, Mayo 20 de 2019
Introducción

Durante este paso del proyecto se utilizará TOPO3 como digitalizador de datos para calcular los volúmenes de
corte/relleno del diseño geométrico y sus secciones transversales, además se realizó el diseño del alineamiento
Vertical-Rasante, así como las secciones transversales incluido en esta la estructura de pavimento.

Asimismo, se presentará a continuación la cartera de Rasante, cartera de Chaflanes, cartera de Área y

Volúmenes, los diagramas de masas con elementos de curvas verticales. El documento incorpora los planos
planta-perfil y planos de secciones trasversales del Diseño.

Se utilizó para el cálculo de costos del proyecto la APU (análisis de precios unitarios) del INVIAS 2018 para el
departamento de Bolívar el software Quercusoft de uso libre para totalizar el valor de la carpeta asfáltica, base
granular y sub-base granular. También se recurrió a INVIAS Web para verificar algunos datos técnicos arrojados
por TOPO3. Esta vía de orden secundario y calzada sencilla se diseñó con el fin de solucionar los problemas de
movilidad y seguridad que aquejaban tanto a conductores como a las comunidades cercanas que no tenían una
vía en condiciones con capacidad de trafico medio-alto capaz de soportar camiones de carga de 2 o más ejes sin
presentar un riesgo para todos los involucrados.

Introduction

Pending this step of the project, TOPO3 was used as a data digitizer to calculate the cut / fill volumes of the
geometric design and its cross sections, as well as the design of the vertical-vertical alignment, as well as the
cross sections included in this structure. Pavement. In addition, the flush notecase, Chamfer notecase, Area
portfolio and Volumes, mass diagrams with elements of vertical curves will be presented below. The document
incorporates the plans-profile and planes of transversal sections of the Design. The APU (unit price analysis) of
the INVIAS 2018 was used to calculate the cost of the project for the department of Bolívar, the Quercusoft
software for free use to totalize the value of the asphalt folder, granular base and granular subbase. It was also
resorted to INVIAS Web to verify some technical data thrown by TOPO3. This road of secondary order and simple
roadway was designed to solve the problems of mobility and safety that afflicted both drivers and nearby
communities that did not have a road in conditions with medium-high traffic capacity capable of supporting
trucks. Load of two or more axles without posing a risk for all involved.
Objetivos

 Utilizando el software Quercusoft calcular y analizar los

Precios Unitarios APU del INVIAS 2018 para el Departamento de Bolívar de los Materiales de la Estruc
tura de Pavimento Carpeta Asfáltica, Base Granular y Súbase Granular Presentar la Segunda Fase y
anexar a consultoría.

 realizar el diseño del alineamiento vertical – Rasante, así como el Diseño de la Sección Transversal incl
uyendo la Estructura de Pavimento

 (Diseño en Perfil), Secciones Transversales y Volúmenes de Corte / Relleno de un Diseño Geométrico

Fase III para una vía intermunicipal secundaria

 Aplicar lo básico del diseño de vías para establecer la mejor manera de desarrollo de la carretera.

Theroical framework

• Using the Quercusoft software, calculate and analyze APU Unitary Prices of INVIAS 2018 for the Bolivar
Department of Pavement Structure Materials. Asphaltic Folder, Granular Base and Granular Base Present the
Second Phase and annex to consultancy.
• Perform the design of the vertical alignment - Rasante, as well as the Design of the Transversal Section
including the Pavement Structure
• (Profile Design), Cross Sections and Cutting / Filling Volumes of a Phase III Geometric Design for a secondary
township route
• Apply the basics of road design to establish the best way to develop the road.
Marco Teórico

 Diseño Geométrico: Diseño geométrico de una vía, es el proceso donde se determinan las características
geométricas de una vía, partiendo de factores como tránsito, topografía, velocidades, etc. Este proceso
se compone de 3 sub-diseños, que son el diseño en planta, el perfil de la via y el transversal.

 Curvas circulares simples: “Las curvas horizontales circulares simples son arcos de circunferencia de un
solo radio que unen dos tangentes consecutivas, conformando la proyección horizontal de las cuerdas
reales o espaciales.” (INVIAS, 2008)

 Cartografía: La cartografía es la ciencia que se encarga del trazado y el estudio de mapas geográficos.
 PI: punto de cruce de dos tangentes que forman el empalme.
 PC: punto de inicio del empalme.
 PT: punto final del empalme.
 Δ: Ángulo de deflexión en el PI, en grados o radianes.
 R: Radio del arco circular, en metros.
 Lc: Longitud del arco circular, en metros.
 T: Tangente del empalme, en metros.
 PCV: Principio de Curva vertical.
 PIV: Punto de intersección de las tangentes verticales.
 PTV: Terminación de la curva vertical.
 E: Externa. ordenada vertical desde el PIV a la curva, dada en metros.
 L: Longitud de la curva vertical, medida por su proyección horizontal, en metros.
 S1: Pendiente de la tangente de entrada, en porcentaje (%).
 S2: Pendiente de la tangente de salida, en porcentaje (%).
 Y: Ordenada vertical en cualquier punto, también llamada corrección de la curva vertical.
 X: Distancia horizontal a cualquier punto de la curva desde el PCV o desde el PTV.
 A: Diferencia algebraica de pendientes en porcentaje (%).
Theoretical framework

• Geometric Design: Geometric design of a road, is the process where the geometric characteristics of a road
are determined, starting from factors such as traffic, topography, speeds, etc. This process is composed of 3
sub-designs, which are the design in plan, the profile of the road and the transversal.

• Simple circular curves: "The simple circular horizontal curves are circumference arcs of a single radius that
join two consecutive tangents, forming the horizontal projection of the real or spatial strings." (INVIAS, 2008)

• Cartography: Cartography is the science that is responsible for the mapping and study of geographic maps.

• PI: crossing point of two tangents that form the junction.

• PC: splice start point.

• PT: end point of the splice.

• Δ: Angle of deflection in the PI, in degrees or radians.

• R: Radius of the circular arc, in meters.

• Lc: Length of the circular arc, in meters.

• T: Tangent of the junction, in meters.

• PCV: Vertical Curve Principle.

• PIV: Point of intersection of vertical tangents.

• PTV: Completion of the vertical curve.

• E: External. vertically ordered from the PIV to the curve, given in meters.

• L: Length of the vertical curve, measured by its horizontal projection, in meters.

• S1: Slope of the input tangent, in percentage (%).

• S2: Slope of the output tangent, in percentage (%).

• Y: Vertical ordering at any point, also called correction of the vertical curve.

• X: Horizontal distance to any point of the curve from the PCV or from the PTV.

• A: Algebraic difference of slopes in percentage (%).

Ubicación

La vía CARRETO-CALAMAR identificada con el CODIGO 2515 se encuentra ubicada en la costa norte de
Colombia, específicamente en el departamento de Bolívar, entre los municipios de arroyo hondo y San Cayetano
.

Fuente: Ministerio de Transporte

Location

The CARRETO-CALAMAR road identified with CODE 2515 is located on the north coast of Colombia,
specifically in the department of Bolivar, between the municipalities of Carreto and Calamar.
Elementos de curvas horizontales

La siguiente tabla muestra los elementos en planta arrojados por topo3 luego del análisis y ejecución de las
variables dimensionales que se encuentran precargados dentro del software, aquí se muestra el tipo de curva
utilizada, el estado en el cual se encuentra cada tramo de curva, sus coordenadas satelitales, el abscisado además
de sus respectivas longitudes totales y entre-tangencias.

Elementos de curvas verticales

Durante la ejecución del diseño en perfil se optimizaron las pendientes de entrada y salida para evitar tener curvas
verticales pronunciadas que afectaran el flujo vehicular en la zona. Se utilizó para el diseño de la rasante dos tipos
de curva dependiendo de la variación en el terreno debido al corte y relleno. Para los tramos de corte se utilizaron
curvas cóncavas y para relleno convexas.
Coordenadas del eje en planta

La tabla muestra los valores geográficos de la zona donde adelantaran los trabajos de construcción del tramo de
via Carreto-Calamar
Cartera de Rasante
Aquí se muestran las cotas, peraltes y coordenadas de cada lado de la calzada, estos valores arrojados por Topo3
contribuye visualizar cada una de las curvar incluyendo sus respectivos chaflanes que ayudan a la contención del
terreno natural.
Cartera de chaflanes
Cartera de área y volúmenes

Durante la ejecución del proyecto se realizaron obras de adaptación de la vía las cuales están conformadas por
zonas a media-ladera que debido a la topografía del terreno se utilizaran medios químicos para estabilizar la
sub-base que en su mayoría presenta arcilla expansiva además se usara relleno con base granular que cumpla los
estándares de INVIAS.
Diagrama de masa

A partir de la cartera de volúmenes se puede trazar un diagrama de masas el cual muestra el equilibro entre la calidad y
la economía del movimiento de tierras en el proyecto. Dicho diagrama nos permite realizar un mejor análisis para obtener
la mayor economía en el movimiento de tierras, ya que dentro del presupuesto este movimiento de tierras representa un
gran porcentaje del costo de la carretera. Para mantener un equilibrio en la economía, es necesario excavar y rellenar lo
indispensable, de acuerdo al terreno que se nos presente.
Costo de la vía

Para calcular el costo de la vía manejamos QUERCUSOFT, software especializado en tablas de precios
unitarios para obras civiles y alquiler de maquinaria. Utilizamos la tabla de valores Bolivar-2018/12 debido a
que es el más actualizado. En la siguiente tabla se muestra el costo de cada uno de los componentes del
proyecto cuyo valor final suma 16.966.693.000 además el valor de MDC-25 por kilómetro es (Mil ciento
sesenta y ocho millones novecientos cincuenta y tres mil noventa y tres pesos colombianos).
secciones transversales
planos planta
Planos perfil
Conclusiones

Las condiciones que presenta el suelo nos lleva a realizar excavaciones menores en proporción a los rellenos
para proyectar una vía más segura y viable.
La calidad de la propuesta prima sobre la economía por presentar no solo mayor comodidad a los usuarios sino
por que disminuye el nivel de siniestralidad.
Al invertir en una buena infraestructura vial estamos mejorando el desarrollo social y económico en la zona,
además de mejorar los costos de transportes, dinamización de la economía por el aumento de usuarios en las
vías, reducción de los tiempos de desplazamiento entre muchos otros más aspectos positivos.

Conclusions

The conditions presented by the soil leads us to perform minor excavations in proportion to the fillings to project
a safer and more viable route.
The quality of the proposal prevails over the economy because it presents not only greater comfort to users but
also because it reduces the level of accidents.
By investing in a good road infrastructure we are improving social and economic development in the area, in
addition to improving transport costs, boosting the economy by increasing users on the roads, reducing travel
times among many other aspects positive
Recomendaciones

Es necesario realizar aforos de largos periodos de tiempo para los estudios de tránsito, con el fin de obtener
datos e información precisa que permita determinar las variaciones en el volumen vehicular.

Se recomienda georreferenciar, las coordenadas de la vía, con un programa de alta confiabilidad, que posea una
alta precisión, además, para el caso de esta vía en específico las cartografías presentes son a grandes escalas ya
que se encuentran en zonas rurales, y la información de coordenadas puede tener un índice de error.

Para un análisis a profundidad del tránsito de un sector es recomendable tener buenas fuentes de información
como encuestas origen – destino, para determinar con certeza el valor de transito atraído, teniendo en cuenta
las condiciones sociales, comerciales y económicas de la zona de estudio.

Se recomienda realizar estudios de calidad de la vía, posterior a la ejecución, con el fin de determinar el
momento oportuno para realizar mantenimientos y contrastar con lo propuesto en la etapa de diseño.

Recommendations

It is necessary to perform gauging of long periods of time for traffic studies, in order to obtain data and accurate
information that allows to determine the variations in vehicular volume.

It is recommended to georeference, the coordinates of the road, with a program of high reliability, which
possesses a high precision, in addition, in the case of this specific route the present cartographies are at large
scales since they are in rural areas, and the Coordinate information may have an error index.

For an in-depth analysis of the traffic of a sector it is advisable to have good sources of information such as
source-destination surveys, to determine with certainty the value of traffic attracted, taking into account the
social, commercial and economic conditions of the study area.

It is recommended to conduct quality studies of the road, after the execution, in order to determine the
opportune moment to carry out maintenance and contrast with what was proposed in the design stage.