UNIVERSIDAD NACIONAL

“HERMILIO VALDIZÁN”
FACULTAD DE INGENIERÍA INDUSTRIAL Y SISTEMAS

TESIS PARA OPTAR EL TÍTULO DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

REDISEÑO DE LA MOTO RTM 200 CC

ALUMNO:
ALVAREZ URETA JOEL JONATHAN

ASESOR:
Mg. Jorge Rubén Hilario Cárdenas

HUÁNUCO – PERÚ
2019
Dedicatoria
Agradecimiento
Resumen
Índice General
Introducción
1. PLANTEAMINETO DEL PROBLEMA

1.1. Antecedentes y fundamentación del problema

Como resultado a la demanda mundial en la utilización de medios de
transporte, las personas han buscado solventar esto como de manera
posible comprando su vehículo de 4 ruedas y al no tener la posibilidad
se han dirigido a la de 2 ruedas de las cuales se podría decir este
medio es más cómodo, practico y más rápido, para ir a donde quieras.
Pero no todos podemos obtener una de las dos posibilidades, así que
buscamos algo más barato o más cómodo al alcance de nuestras
posibilidades pero que nos pueda transportar y a este problema
mundial nace los vehículos de fabricación chinos, esto no quiere decir
que sean vehículos de muy baja calidad o sean copias de otras
mejores o como son llamadas desechables; sino que sus piezas ,
partes ,etc. son fabricados con materiales de poca calidad y por eso
sus costos no son tan altos , también el rendimiento es menor a otras
marcas del mercado. Y a eso su demanda mundial por el precio a
obtenerlos es mucho menor y sus piezas de repuesto también. Si
hablamos de moto china se nos viene a la mente un la RTM 200 CC
es una de las cuales no se le ha otorgado el mérito en casi nada ya
que su producción está dirigido a mercados de clase baja y de las
cuales observamos que se podría trabajar y lograr un mejoramiento en
cuento a este modelo que es más accesible a trabajarse ya que
también tiene muchas características deficientes y se aprovechó eso.
En el mercado nacional y en la ciudad de Huánuco seguimos
obteniendo estos vehículos de dos ruedas con las mismas
especificaciones y/o características sin ningún cambio para la
visualización relacionado a lo estético, maniobrabilidad, comodidad o
aerodinamicidad para el cliente.
Tales problemas obedecen a factores externos de las importaciones
ya que para este problema no hay muchos empresarios para la
inversión de un proyecto de modificación y cabe resaltar también otro
problema es debido a la falta de conocimiento, concientización de los
empresarios en el ámbito tecnológico como una opción de desarrollo,
vemos que en la región aún no se ha implementados de lleno las
nuevas tecnologías y quizás aún no se implanten de aquí muchos
años.
Pero si podemos ver personas que ven la motivación o tengan la idea
mejorar especificaciones de un vehículo de 2 ruedas a nivel casi total
y que se más apreciable visualmente y de origen chino como la RTM
200 CC. Ya que ahora nadie solo busca un vehículo que ande y que
me lleve a todos lados. Sino que sea muy atractiva a la vista y acorde
 a poder adquirirla y que no tenga nada que envidiar a otras marcas de
mejor prestigio.
De seguir en el sistema tradicional de comprar y usar lo que nos
traigan en las importaciones de vehículos de dos ruedas y no mejorar
estas; estaremos en la situación de seguir deseando lo que otros
tienen cuando podemos y estamos a las posibilidades de poder
hacerlo posible las modificaciones de las motocicletas chinas de a
poco.
Por esta situación se hace muy necesaria el desarrollo de este
proyecto tecnológico de la modificación del vehículo de 2 ruedas a
nivel de rediseño que en general es la apariencia de la RTM 200 CC a
una mucho mejor aerodinámicamente, maniobrable y estéticamente
mejor visiblemente.
1.2. Formulación del problema
1.2.1. Problema general

¿Cuál es el nuevo diseño y construcción de la RTM 200 CC, que

nos permitirá mejorar sus características como su estética, su
maniobrabilidad y el rendimiento?

1.2.2. Problemas específicos

¿Cuál es el nuevo diseño estructural del chasis posterior de la RTM
200 CC?

¿Cuál es el nuevo diseño estructural del chasis inferior de la RTM

200 CC?

¿Cuál es el nuevo diseño del tanque de combustible de la RTM

200 CC?

¿Cuál es el nuevo diseño del carenaje (lateral y frontal) de la RTM

200 CC?

¿Cuál es el nuevo diseño de cola de la RTM 200 CC?

¿Cuál es el nuevo diseño del asiento de la RTM 200 CC?

1.3. Objetivos
1.3.1. Objetivos generales
Diseñar y construir la RTM 200 CC, que nos permitirá mejorar sus
características como la estética, su maniobrabilidad y el
rendimiento.

1.3.2. Objetivos específicos

Realizar el nuevo diseño estructural del chasis posterior de la RTM
200 CC

Realizar el nuevo diseño estructural del chasis inferior de la RTM

200 CC

Realizar el nuevo tanque de combustible de la RTM 200 CC que

mejora sus características.

Realizar el nuevo diseño del carenaje de la RTM 200 CC

Realizar el nuevo diseño de la cola de la RTM 200 CC que mejora

sus características.

Realizar el nuevo diseño del asiento de la RTM 200 CC.

1.4. Variables, dimensiones e indicadores.

Tabla N°: 1 Relación de variables, dimensiones e indicadores.

VARIABLES DIMENSIONES INDICADORES

Chasis Delantero
Chasis
Chasis Trasero

El Carenado Frontal

El Carenado Lateral
MOTOCICLETA Carenado
Colín

Guardabarros
Tanque De Combustible

Asientos
Elaboración: propia
1.5. Definición operacional de variables, dimensiones e indicadores.

1.5.1. Variables

1.5.1.1. Motocicleta
“La motocicleta se define como un vehículo de dos
ruedas impulsado por un motor y están compuestas
generalmente por un chasis, ruedas, motor, una
transmisión de potencia, amortiguadores, frenos y otros
elementos auxiliares”. (Josefa Varcárce,2014, p.7)

El chasis de una motocicleta es una estructura rígida que

sujeta a los componentes mecánicos, incluyendo al
motor, la suspensión, el sistema de dirección, la
carrocería entre otros elementos que componen a la
motocicleta, además de soportar todos estos elementos,
el chasis también soporta al conductor y pasajero.

Las funciones de un chasis de motocicleta son

básicamente de dos tipos, estáticos y dinámicos. La
función estática del chasis es la de soportar los
elementos de la motocicleta, como se menciona
anteriormente. Aunque no es tan evidente, pero es muy
importante, la función dinámica del chasis en conjunto
con la suspensión y las ruedas deberá proporcionar una
dirección precisa, buena adherencia al camino y un
manejo y confort adecuado.

Tanto la rigidez como la geometría del chasis son vitales

para su estabilidad.

1.5.2. Dimensiones

1.5.2.1. Chasis
“El chasis o bastidor de la motocicleta es la estructura
que integra entre sí y sujeta tanto los componentes
mecánicos, como el grupo moto-propulsor y la
suspensión de las ruedas, incluyendo la carrocería si
fuera el caso”. (Patxi Vergara Culebra.2011), Modelado,
análisis y simulación de un chasis de
motocicleta(pregrado). Universidad Carlos iii, Madrid.
 El chasis es la estructura, que vienen siendo como la
columna vertebral de la moto, en la cual serán instalados
y conectados todos los demás componentes. El chasis
tiene puntos de apoyo para el motor y el tanque de
gasolina, así como un punto de pivote donde se instala
la caña de dirección. Otro punto de pivote es puesto para
la tijera, la cual incorpora la suspensión y la rueda trasera
con el chasis.
El chasis puede ser simple, de doble cuna, multi tubular,
de chapa estampada, doble viga, monocasco, entre las
disposiciones más frecuentes.

Suele estar construido preferentemente en acero ó

aluminio, en casos más raros en magnesio, carbono ó
titanio. La rigidez y geometría del chasis es vital para su
estabilidad. Normalmente la rigidez necesaria va en
función de la potencia del motor y las características
dinámicas.

1.5.2.2. Carenado
“Cubren a la motocicleta y se encargan de mejorar la
penetración aerodinámica y proteger a los ocupantes del
viento, a su vez que tiene una decisiva importancia en la
estética de la motocicleta imprimiendo en ella su
personalidad”. (Mauricio García,2014, p.6).

1.5.2.3. Tanque de combustible

“Es el recipiente que aloja la gasolina. Se encuentra en
la mayoría de las ocasiones sobre el chasis, encima del
motor. Otras veces, va colocado en la parte inferior del
asiento. En algunas ocasiones el depósito se puede
levantar sencillamente para permitir un fácil acceso al
motor”. (Ángel Pérez, 2017, p. 16).

Existen diferentes arquitecturas para el sistema del

depósito de combustible dependiendo del tipo de
vehículo, el tipo de combustible el tipo de dispensador de
gasolina y la región donde se vende el vehículo.

Hay depósitos de plástico generalmente de polietileno de

alta densidad (HDPE) producidos por medio de moldeo
por soplado. También están los depósitos de metal
 (acero o aluminio) a partir de láminas estampadas y
soldadas.

1.5.2.4. Asientos
“Es el elemento de sustentación del conductor, puede ir
en conjunto o por separado, asiento de conductor y
asiento de pasajero”. (Mauricio García,2014, p.7).

1.5.3. Indicadores

1.5.3.1. Chasis delantero

“El chasis delantero es el cuerpo principal de la
motocicleta y donde la piloto ira ubicado, así como el
motor. su estructura genera de manera independiente de
su tipo, consta de una zona de anclaje de la suspensión
delantera denominada pipa de dirección, situados en la
parte más adelantada y más alta del chasis, también se
ubica el tanque de combustible sobre este”. (Yanny,
2016, p. 2).

1.5.3.2. Chasis trasero

“También llamado cola de chasis. Se toma como otra
pieza distinta al chasis cuando es desmontable, y va
unida a esté en su zona posterior por una unión
atornillada. La función del sub chasis es la de sustentar
el asiento y a sus ocupantes, así como el cojín trasero”.
(Mauricio García,2014, p.6).

1.5.3.3. Carenado frontal

“Aloja al faro y sirve de soporte a la cúpula, y también en
muchos casos a los intermitentes delanteros y a los
espejos. Está situado en la parte delantera de la moto, y
sirve, junto con la cúpula, de protección del aire de la
parte superior del cuerpo del piloto”. (Revista CZ,2013).

1.5.3.4. Carenado lateral

“Sirve de protección contra el viento para las piernas del
piloto y de guarnecido del motor. Va ubicado en los
laterales de la parte delantera de la moto. En ocasiones
forma una sola pieza con el carenado frontal o con la
quilla. También puede estar formada por más de una
 pieza, en este caso se le denomina superior e inferior”.
(Revista CZ,2013).

1.5.3.5. Colín
“Es independiente del resto de partes del carenado.
Ocupa la parte trasera de la motocicleta y alberga el
asiento del pasajero y la iluminación trasera”.
(Stopandgo,2014).

1.5.3.6. Guardabarros
Es el protector contra las salpicaduras de agua de la
rueda. Es de plástico en la gran mayoría de los modelos,
exceptuando las custom que lo llevan metálico y
cromado. (Mauricio García,2014, p.5).

1.6. Justificación e importancia

1.6.1. Justificación

El trabajo de investigación se justifica por su aplicación de orden

práctico ya que busca la solución al mal diseño de la motocicleta
china RTM 200 CC, pues de acuerdo a los objetivos de la
investigación nos permitirá rediseñar el chasis, el carenado, el
tanque de combustible, el colín y los asientos; y aplicando todo
esto se quiere como resultado del rediseño darle a si una mejor
funcionalidad en lo aerodinámico, maniobrable y estético.

1.6.2. Importancia

El proyecto es importante porque se quiere mejorar el diseño de la

moto RTM 200 CC en sus características externas aplicando
técnicas de diseño en software y modelado, con el nuevo diseño lo
que se quiere es:

 Que mejore su maniobrabilidad en cuanto a su uso

 Que mejore su aerodinamicidad en cuanto a su uso
 Que sea visualmente más atractiva en cuanto a su uso.

1.7. Limitaciones.
Por ahora no se ha encontrado limitaciones en la investigación del
proyecto rediseño de la motocicleta RTM 200 CC.
2. MARCO TEORICO

2.1. Revisión e estudios realizados (antecedentes).

2.1.1. Internacional
Jhon Anderson Sarmiento Bayona Y John Henry Delgado
Rodríguez, desarrollaron un trabajo de tesis para obtener el título
de Ingeniero Mecánico, en la Universidad Industrial De Santander
de Colombia en el año 2009, que tiene como título “Diseño Y
Construcción De Una Moto Deportiva” cuyo objetivo general fue
contribuir al desarrollo del país mediante la adaptación y creación
de tecnología, proponiendo el desarrollo de una motocicleta para
ser usada en el ambiente competitivo. La conclusión de este
proyecto fue finalmente se obtuvo una motocicleta que cumple con
los objetivos establecidos en el proyecto, además la estética y
funcionalidad del producto es tan buena se encuentra a la altura de
cualquier marca de motocicletas reconocida en el país.

López Nájera Luis Miguel, desarrollo un trabajo de tesis, para

obtener el título de Ingeniero en Aeronáutica. En el Instituto
Politécnico Nacional de México en el año 2013, que tiene como
título “Diseño y Análisis de un chasis de motocicleta eléctrica” cuyo
objetivo general Diseñar y analizar mediante herramientas de
CAD/CAE un chasis de motocicleta eléctrica para para fenotipo
mexicano. Este proyecto concluyó que la altura máxima del asiento
para el piloto fue de 731 mm con respecto al suelo, eso fue debido
al ancho de la motocicleta (420mm), también que la masa
aproxima del chasis completo fue de 25 Kg, al no te tener un base
de comparación no se puede determinar si está dentro del
promedio o se excede, por lo que este valor servirá como base de
proyectos futuros.

Cherrez Escobar Juan Miguel Y Villacis Escobar Juan Francisco

Juan, desarrollaron un trabajo de tesis para obtener el título de
Ingeniero Mecánico, en la escuela superior politécnica de
Chimborazo ecuador en el 2015, que tiene como título “Diseño y
Construcción Ergonómico del prototipo del asiento de una
motocicleta de 125cc de cuatro tiempos de modelo tipo scooter”
cuyo objetivo general fue Diseñar y construir de una forma
ergonómica un prototipo del asiento de una motocicleta de 125cc
de cuatro tiempos de modelo tipo scooter. La conclusión de este
proyecto nos indica que el diseño final del asiento de la motocicleta
de cuatro tiempos de modelo scooter, es ampliamente más
confortable que el asiento original por que brinda una serie de
 comodidades que el cuerpo lo puede notar al momento de usarlo;
la curvatura en el asiento reduce los dolores musculares ya que la
concentración de esfuerzos está distribuido en toda la cadera y no
en un solo punto, lo que puede evitar la producción de varices y
dolor en las articulaciones en lo conductores que usan con mucha
frecuencia este medio de transporte.

2.1.2. Nacional
En el ámbito nacional no se encontraron trabajos de investigación
sobre diseño y construcción, como tampoco en rediseño de una
motocicleta.

2.1.3. Local
En el ámbito local no se encontraron trabajos de investigación
sobre diseño y construcción, como tampoco en rediseño de una
motocicleta.

2.2. Leyes fundamentales, principios, definiciones y conceptos

fundamentales.

En este capítulo se tiene como objetivo, dar a conocer los conceptos

utilizados en el proyecto.

2.2.1. Conceptos fundamentales

2.2.1.1. La motocicleta
Básicamente se trata de un vehículo automóvil
impulsado por un motor de combustión interna que
acciona la rueda trasera generalmente por medio de una
cadena o correa salvo raras excepciones. El cuadro o
chasis y las ruedas constituyen la estructura fundamental
del vehículo. La rueda directriz es la delantera y en la
actualidad ambas están dotadas de mecanismos de
amortiguación y frenos que garantizan el contacto
prácticamente en todo momento con el suelo, mejorando
además el confort y la seguridad del conductor.

2.2.1.1.1. Chasis

2.2.1.1.1.1. Chasis delantero

El chasis, marco, no solamente sirve para
transmitir la energía desde el motor a otras partes
del vehículo, sino que es el cuerpo principal de la
motocicleta y donde la piloto ira ubicado, así como
el motor y el tanque de combustible, También es
 el tronco principal de la motocicleta, el cual
conecta las ruedas delantera y trasera a través de
la dirección y de los mecanismos de la
suspensión, El chasis delantero está conectado a
la suspensión delantera a través de una sección
de rodamiento (cabeza de dirección o cabezal)
montada al frente del marco, y recibe la fuerza de
reacción de la rueda delantera.

2.2.1.1.1.2. Chasis trasero

Suministra soporte del asiento para el conductor y
para el equipaje, Está enlazado con el brazo
oscilante a través del pivote del brazo oscilante en
el centro del marco, y absorbe la fuerza de
reacción de la rueda trasera, junto con el
amortiguador trasero o más conocido como el
monoshock.

2.2.1.1.2. Carenado
2.2.1.1.2.1. Carenado frontal

Aloja al faro y sirve de soporte a la cúpula, y

también en muchos casos a los intermitentes
delanteros y a los espejos. Está situado en la parte
delantera de la moto, y sirve, junto con la cúpula,
de protección del aire de la parte superior del
cuerpo del piloto.

2.2.1.1.2.2. Carenado lateral

Sirve de protección contra el viento para las

piernas del piloto y de guarnecido del motor. Va
ubicado en los laterales de la parte delantera de la
moto. En ocasiones forma una sola pieza con el
carenado frontal o con la quilla. También puede
estar formada por más de una pieza, en este caso
se le denomina superior e inferior.

2.2.1.1.2.3. Colín
Es una parte independiente del resto de partes del
carenado. Ocupa la parte trasera de la motocicleta
y alberga el asiento del pasajero y la iluminación
trasera.
 2.2.1.1.2.4. Guardabarros
Es el protector contra las salpicaduras de agua de
la rueda. Es de plástico en la gran mayoría de los
modelos, pero existen más modelos de fibra de
vidrio o de mismo plástico.

2.2.1.1.3. Tanque de combustible

Es el recipiente que contiene el combustible aloja la

gasolina. Se encuentra en la mayoría de las ocasiones
sobre el chasis, encima del motor. Otras veces, va
colocado en la parte inferior del asiento. En algunas
ocasiones el depósito se puede levantar sencillamente
para permitir un fácil acceso al motor.

2.2.1.1.4. Asientos

Es el elemento de sustentación del conductor, puede ir

en conjunto o por separado, asiento de conductor y
asiento de pasajero.

2.3. Marco situacional

En la actualidad las motos de fabricación china están empezando a

entrar al mercado latinoamericano con mucha fuerza, ya que está
cambiando esa idea de por ser de origen chino son de mala calidad,
aunque no dejan aun ese merito ya que se fabrican con recursos de
poca calidad, pero aún siguen siendo solicitados en el mercado.
En este siglo XXI las motocicletas ya sea de origen chino, japonés,
alemán, italiana y hasta indias. no dejan de ser una forma de
transporte común y personales denominadas motocicletas lineales,
aquí en Huánuco abundan motocicletas de todo tipo que son utilizadas
de manera mayoritaria y son generalmente modelos como: pulsar
ns200, Yamaha r15, Yamaha fz250, italika 150, rtm 200, honda 250 y
otros modelos.
Pero podemos ver que en cada una de ella siempre tienen una
pequeña deficiencia sin excluir a ninguna, pero si hacemos un resalte
en una de ellas que es la RTM 200 cc, esta sin duda es una que tiene
muchas deficiencias y por eso he observado que esta existe
deficiencias en cuanto a la aerodinamicidad, a la maniobrable, y a lo
estético, de tal manera es en lo que se quiere trabajar para mejor esas
características.
2.4. Definición de términos básicos

2.4.1.1. La motocicleta
Es un medio de transporte mecánico que cuenta con un
motor, ya sea mono cilíndrico, cilíndrico, tricilindrico o
tetra cilíndrico, que ayuda a movilizarse a las personas
ya sea dentro de un entorno como una ciudad, este tipo
de vehículo consume menor combustible que un
vehículo de cuatro ruedas y además tiene la ventaja de
ocupar poco espacio por eso es muy demandada por las
personas en todo el mundo.

2.4.1.2. Chasis delantero

Es el elemento principal de la parte delantera de la moto,
que, aparte de sostener el motor, el tanque de
combustible el eje de giro de la motocicleta, es el punto
donde se genera más tensión ya que todas las fuerzas
se dirigen en un punto.

2.4.1.3. Chasis trasero

Es otro elemento principal que se entra unida al chasis
delantero este en cambio soporta el peso del piloto, pero
también la tensión de la rueda trasera que este genera y
donde se ubica el colín de la motocicleta.

2.4.1.4. Carenado frontal

Es una pieza muy impórtate ya que protege y da forma a
la parte delantera de la moto también ayuda a mejorar su
aerodinamicidad en motos deportivas, dentro de este
carenado se coloca el telescópico de la motocicleta como
las luces delanteras también.

2.4.1.5. Carenado lateral

Es una pieza muy importante ya que ayuda a cubrir todo
el motor por completo también ayuda en partes a generar
corrientes de viento direccionándolas al motor para que
este sea enfriado por este medio natural, también ayuda
a mejorar la aerodinamicidad y le da una forma más
 deportiva, pero no olvidar que también ayuda a proteger
al motor de algún golpe o material extraño.

2.4.1.6. Colín
Es una pieza completa que se une con el chasis trasero,
dándole una fijación compacta, aparte de ser solo para
que él se siente el copiloto también sirve como soporte
de las luces trasera y la placa, esta es una pieza que le
da forma a la motocicleta.

2.4.1.7. Guardabarros
Esta pieza va junto con las llantas delanteras como
también en las traseras está unida al trapecio, pero su
funcionalidad es la de proteger al copiloto al motor de
partes dañantes como agua o barro u otra cosa.

2.4.1.8. Tanque de combustible

Es el contenedor del combustible que va suministrar
combustible al motor, que va sobre el chasis delantero
antes de la horquilla y que también esta es una pieza que
le da forma a la motocicleta.

2.4.1.9. Asientos
Se podría decir que es el soporte del pasajero y el
copiloto donde van sentados y que tiene que tener una
forma definida ya que, sino no sería muy cómodo
sentarse en ella, por eso siempre se busca una forma
ergonómica en su diseño.

3. MARCO METODOLOGICO

3.1. Nivel y tipo de investigación

3.1.1. Nivel de investigación

Teniendo en cuenta la naturaleza del estudio de investigación, no

reúne las características de una investigación de tipo social, pero
presenta las características de los niveles descriptivo y
exploratorio.

3.1.2. Tipo de investigación

 El presente trabajo a desarrollar es de tipo Aplicada y tecnológica.
Aplicada, dado que la investigación utiliza los conocimientos,
descubrimientos y conclusiones de la investigación básica, para
solucionar un problema concreto. (Cegarra 2004: 41) en este caso
se habla del rediseño.
y tecnológica, porque “la investigación tecnológica designa un
ámbito de producción de conocimiento tecnológico validado, que
incluye el producto cognitivo. (Hashimoto2010:292)

3.2. Diseño de la investigación

M O
Donde:
M: motocicleta RTM 200 CC
O: observación, medición, prueba.

3.3. Determinación del universo / población

La población está constituida por todos los componentes de la

motocicleta RTM 200 CC.

3.4. Selección de la muestra

La muestra está constituida por los siguientes componentes de la

motocicleta RTM 200 CC; son el chasis delantero, chasis trasero, el
carenado frontal, el carenado lateral, el colín, el guardabarros, tanque
de combustible y asientos.

3.5. Técnicas de instrumentación de recolección de datos

Tabla N° 2:
Relación de técnicas e instrumentos para el proceso de recopilación de datos

Técnicas Instrumentos
Observación Fichas registrales
Medición Registro de pruebas
Análisis Bibliográfico Fichas bibliografías y de resumen
Elaboración: propia

3.6. Procesamiento y presentación de datos

Para la etapa del procesamiento, análisis y presentación de datos, se

desarrollará mediante mediciones y comparaciones, a través del
rediseño de la motocicleta RTM 200 CC, de ciertas partes móviles ya
 indicadas en la investigación. Así mismo se utilizará la técnica de la
informática, con el uso del software, detallado en el cuadro siguiente,
nos permitirán presentar el informe final del proyecto de investigación.

Tabla N° 3
Relación de técnicas e instrumentos para el proceso de análisis e
interpretación

Técnicas Instrumentos
Informática software: Solidwork , inventor.
Elaboración: propia

4. CRONOGRAMA

4.1. Cuadro de cronograma de actividades por tesista. (con diagrama

de Gantt)

Tabla N° 4 relación de cronograma

de actividades

Año
ACTIVIDAD Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4
S1 S2 S3 S4 S1 S2 S3 S4 S1 S2 S3 S4 S1 S2 S3 S4
1 Bosquejos de la motocicleta X
2 Bosquejos de partes a modificar X
3 Bosquejos del rediseño de la motocicleta X
4 Bosquejos de partes modificadas X
5 Diseño de la motocicleta en sotfware X X

6 Diseño de partes a modificar en sotfware X

7 Rediseño de motocicleta en sotfware X X

8 Rediseño de las partes en software X

9 Pruebas de Resistencia en sotfware X
10 Pruebas de eficiencia en sotfware X
11 Pruebas de aeordinamicidad en sotfware X

12 Proceso de manufactura del rediseño X X X X X X X

13 Pruebas de Resistencia X
14 Pruebas de eficiencia X
15 Pruebas de erodinamicdad X
16 Prueba final puesta en marcha X
Elaboración: propia

5. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS Y PRESUPUESTALES

5.1. Potencial humano

Tabla N° 5
Relación del potencial humano.

Recurso Humano(Con
Cantidades herramientas) Costo por día S/. Costo por mes (26 días) S/.
1 Masillero S/20,00 S/520,00
1 Fibrero S/20,00 S/520,00
1 Soldador S/20,00 S/520,00
1 Mecánico S/25,00 S/650,00
1 Tapicero S/35,00 S/910,00
total S/120,00 S/3,120.00
Elaboración: propia

5.2. Recursos materiales

Tabla N° 6
Relación del recurso materiales.

Unidades Recurso Materiales para los carenados Costo S/.

4 kg Resina (balde) de 4kg S/54,00
4 Catalizador (botella de 25 ml, 1 por litro) S/12,00
6 Lija(100, 200, 240 , 400) S/15,00
4 potes Masilla de poliéster (potes) de 1.5 kg S/175.2,00
8kg Fibra de vidrio (kilo) S/120,00
1 Acetona de 300ml S/8,00
1 Cartón de 3x3 m S/5,00
2 Cera en pasta S/12,00
1 Brocha S/5,00
1 Espátula S/12,00
3 Tiner por botella de 500 ml S/21,00
1 Faro delantero S/50,00
2 Intermitentes pares S/30,00
total S/519.2,00
Elaboración: propia

Tabla N° 7

Unidades Recurso Materiales para el tanque Costo S/.

3 kg Resina (balde) de 4kg S/40.5,00
3 Catalizador (botella de 25 ml, 1 por litro) S/9,00
6 Lija(100, 200, 240 , 400) S/15,00
3 potes Masilla de poliéster (potes) de 1.5 kg S/131.4,00
6kg Fibra de vidrio (kilo) S/90,00
1 Cartón de 3x3 m S/5,00
total S/290.9,00
Elaboración: propia

Tabla N° 8

Unidades Recurso Materiales para el Colín Costo S/.

4 kg Resina (balde) de 4kg S/54,00
4 Catalizador (botella de 25 ml,1 por litro) S/12,00
6 Lija(100, 200, 240 , 400) S/15,00
2 potes Masilla de poliéster (potes) de 1.5 kg S/87.6,00
4kg Fibra de vidrio (kilo) S/60,00
1 acetona S/5,00
1 Cartón de 2x3 m S/4,00
1 Faro trasero S/35,00
total S/272.6,00
Elaboración: propia

Tabla N° 9

Unidades Recurso Materiales para el chasis Costo S/.

3kg Electrodo punto azul supercito E 7018 S/48,00
2.5 m Tubo rectángulo 100.5 mm x 40.5 mm y espesor de 2.5mm S/32,00
2m Tubo redondo de 33.70mm y espesor de 2.5mm S/26,00
1 disco de corte grande S/7,00
1 disco de desbaste S/5,00
total S/118,00
Elaboración: propia

Tabla N° 10

Unidades Recurso Materiales para el asiento Costo S/.

2 Cartón o cartulina por pliego 1x0.8 m S/2,00
1 Espuma de poliuretano D-9 de 1x1.2 m S/35,00
1 Cuero 1.2x1 m S/4,00
1 Hilo nylon muy resistente S/8,00
1 Cúter S/3,00
total S/52,00
Elaboración: propia

Tabla N° 11

Unidades Equipos de protección Costo S/.

4 Guantes sintéticos S/2,00
4 Mascarillas S/4,00
1 Guantes anti corte S/10,00
1 Lentes de seguridad S/4,00
1 Tapones para el oído S/2.5,00
total S/22.5,00
Elaboración: propia
5.3. Recursos financieros
Tabla N° 12
Relación del recurso financieros.

Total de recursos Sub total

Total de recursos humanos S/360,00
Tota de recursos materiales S/1275,2
Total financiamiento S/1635,2
Elaboración: propia

 El presente proyecto de investigación será financiado con recursos propios del

tesista.
 6. MATRIZ DE CONSISTENCIA

Tabla N° 13
Relación de la Matriz de Consistencia
INSTRUMENTO DE
TITULO PROBLEMA OBJETIVOS VARIABLES DIMENSIONES INDICADORES DISEÑO METODOLOGICO
MEDICIÓN
POBLACIÓN:
PROBLEMA GENERAL OBJETIVO GENERAL La población está constituida por todos
los componentes de la motocicleta
RTM 200 CC.
MUESTRA:
Chasis Delantero
La muestra está constituida por los
siguientes componentes de la
¿Cuál es el nuevo diseño y motocicleta RTM 200 CC; son el
Diseñar y construir la RTM 200
construcción de la RTM 200 chasis delantero, chasis trasero, el
CC, que nos permitirá mejorar
CC, que nos permitirá mejorar carenado frontal, el carenado lateral, el
sus características como la
sus características como su
estética, su maniobrabilidad y
estética, su maniobrabilidad y Chasis colín, el guardabarros, tanque de
combustible y asientos.
el rendimiento.
el rendimiento?
NIVEL DE INVESTIGACIÓN:
Descriptiva
Chasis Trasero Exploratorio
TIPO DE INVESTIGACIÓN

PROBLEMAS Aplicada
OBJETIVOS ESPECIFICOS
MOTCICLETA

ESPECIFICOS
• ¿Cuál es el nuevo diseño
estructural del chasis posterior • Realizar el nuevo diseño
de la RTM 200 CC?
"REDISEÑO DE
LA MOTO RTM
200 CC"
• ¿Cuál es el nuevo diseño
estructural del chasis inferior
de la RTM 200 CC?
tecnologica
• fichas DISEÑO DE INVESTIGACIÓN
registrales Cuasi experimental - transversal
M O
estructural del chasis posterior • registro de
de la RTM 200 CC
El Carenado Frontal pruebas TECNICAS PARA ACOPIO DE
DATOS
Observacion, Medicion y Analisis
• fichas bibliograficos
bibliograficas y de
INSTRUMENTOS DE
• Realizar el nuevo diseño resumen RECOLECCIÓN DE DATOS
estructural del chasis inferior
Fichas registrales, registro de
de la RTM 200 CC
El Carenado Lateral prieba,fichas bibliograficas y fichas
bibliograficas
Carenado PARA PROCESAMIENTO Y
PRESENTACIÓN DE DATOS:

• Realizar el nuevo tanque de se desarrollará mediante

• ¿Cuál es el nuevo diseño del
combustible de la RTM 200 mediciones y comparaciones, a
tanque de combustible de la
CC que mejora sus través del rediseño de la motocicleta
RTM 200 CC?
características Colín RTM 200 CC, de ciertas partes
móviles ya indicadas en la
investigación. Así mismo se utilizará
la técnica de la informática, con el
uso del software.
• ¿Cuál es el nuevo diseño del
• Realizar el nuevo diseño del
carenaje (lateral y frontal) de la
carenaje de la RTM 200 CC
Guardabarros TÉCNICAS PARA EL ANALISIS E
RTM 200 CC? INTERPRETACIÓN DE DATOS

Técnicas e infromacion mediante

• Realizar el nuevo diseño de Tanque De algunos software sotfware e intentor.
• ¿Cuál es el nuevo diseño de No tiene
la cola de la RTM 200 CC que
cola de la RTM 200 CC?
mejora sus características.
Combustible PARA EL INFORMA FINAL

Reglamento general de grados y títulos

• ¿Cuál es el nuevo diseño del de la facultlad de ingeniería industrial y
asiento de la RTM 200 CC?
Realizar el nuevo diseño del Asientos No tiene sistemas UNHEVAL
asiento de la RTM 200 CC.

Elaboración: propia