Exhaust Gas Temperature (EGT)

Los motores de turbina pueden instrumentarse para la indicación de la

temperatura de los gases de escape (EGT) en localizaciones situadas delante,
entre o detrás de los escalones de turbina. La temperatura de los gases es un
límite operativo del motor, y se utiliza para controlar la integridad mecánica de las
turbinas, así como también para comprobar las condiciones operativas del motor.
La temperatura a la entrada de la turbina es la consideración más importante,
siendo esta la más crítica de todas las variables del motor. No obstante, no es
práctico medir la temperatura a la entrada de la turbina en la mayoría de los
motores.

Principio de funcionamiento

Si se juntan dos metales diferentes en cada extremo y se calienta un extremo, se

genera una Fuerza Electromotriz (FEM) en el circuito proporcional a la diferencia
de temperatura entre los dos extremos. Si el circuito se abre en un extremo,
denominado el extremo frío y se inserta un milivoltímetro, se puede medir el valor
de la FEM. El milivoltímetro se puede calibrar en grados de temperatura.
Los tipos termoeléctricos de sistemas de indicación de temperatura utilizan
termocoples para la detección de la temperatura. Los usos son para la indicación
de la temperatura de la culata en los motores de pistón y las temperaturas de los
gases de escape en los motores de turbina (Figura 1).
 Tipos de termocoples
Hay dos tipos básicos:
 De contacto: mide la temperatura de un componente sólido, como en la
medición de la temperatura de la culata de los motores de pistón. La unión
caliente de cobre o hierro pueden atornillarse a la culata o tener la forma de
una arandela debajo de una de las bujías.
 De inmersión: estos termopares se insertan en la descarga de la turbina,
esta temperatura proporciona una indicación relativa de la entrada. Aunque
la temperatura en este punto es mucho más baja que a la entrada, ello
permite al piloto mantener una observación sobre las condiciones
operativas internas del motor y está constituido con 6 a 9 termopares
dispuestos cerca de la salida de los gases de escape, cada sonda termopar
tiene dos cables de metales diferentes (los más usados son Cromo-
Aluminio y Cromo-Níquel) unidos dentro de un tubo metálico de acero
inoxidable, mismo que tiene orificios para permitir el flujo de los gases de
escape, cubierto por un cabezal de aluminio. La conexión de cables es la
conexión caliente o de medición y la conexión con Indicador es la conexión
fría o de referencia
 Clasificación tipo de inmersión

De nuevo hay dos tipos:

 Estancamiento: se utilizan en el motor
a reacción puro donde las velocidades
de gas son altas: los orificios de
entrada y salida de gas en la vaina
están escalonados y son de un
tamaño desigual para reducir la
velocidad del flujo de gas y permitir
que la unión responda a los cambios
en la temperatura del gas.
 Respuesta rápida: se utilizan en
motores turbohélice donde las
velocidades del gas son más bajas;
los orificios de muestreo tienen el
mismo tamaño y son diametralmente
opuestos, por lo que el flujo de gas
está directamente sobre la unión para
garantizar una respuesta rápida a
cualquier cambio de temperatura.
La fuerza electromotriz proporcional a la diferencia de temperaturas que mueve la
aguja. Otra forma de medición es usando sensores de resistencia de temperatura
que generalmente se componen de Platino Pt200 y NTC thermistors. En aviones
de nueva tecnología la señal de termopar es recibida por una Unidad de Control
Electrónica (ECU) y es digitalizada y transmitida a la computadora de gestión de
presentación (Display Management Computer) para que pueda leerse de manera
análoga y digital.

Compensación de la temperatura de juntas en frío

El diferencial entre esta unión fría y la unión caliente gobierna la FEM producida.
De esto se deduce que si tenemos un cambio de temperatura ambiente en la
unión fría pero la unión caliente permanece igual, entonces deberíamos esperar
un cambio de FEM que, por supuesto, cambiará la lectura del indicador.
Estos errores son inaceptables y deben ser compensados. Para corregir estos
errores, se instala un dispositivo en el indicador para detectar y corregir cualquier
cambio en la temperatura ambiente; Este dispositivo se llama el compensador de
unión fría. El sistema de termopar normal mantiene su unión fría a 0 ° C o 20 ° C y
el rango de temperatura se calcula a partir de esto.
 Cambio enla FEM {¿ Temperatura de unión caliente constante
Aumento de la temperatura de la unión fría
El indicador lee la temperatura más baja en una cantidad igual al aumento de la
temperatura ambiente.

CIRCUITRO EXTERNO

Para garantizar la precisión de la indicación de temperatura, el indicador debe

estar conectado a los termopares mediante:
• Cables de extensión: estos son cables compuestos de los mismos
materiales que la unión del termopar.
• Cables de compensación: se utilizan materiales alternativos a los de la
unión, pero se eligen de tal manera que tengan propiedades
termoeléctricas similares a las del cable que están reemplazando.