MARTES 27 DE AGOSTO | 2019 AÑO 7 | Nº 227

@SUPLETUERCAS /SUPLETUERCAS /SUPLETUERCAS @SUPLETUERCAS

FOTOGRAFÌA: DIEGO CINCOTTA

“Me gustó su estética, potencia y el

motor que tiene. No dudé cuando la vi”
Dueño de una recordada Jawa 360-6 -bautizada por él como “Jawarley”- hoy se pasea arriba de
una Kawasaki Vulcan que a pesar de su estado, está en el prólogo de lo que será un proceso de
personalización tan particular como su dueño. Por si fuera poco, cumplió con el sueño de tener
su taller propio donde atiende clientes de distintas partes del país.
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NUEVA PROPUESTA DE MERCEDES-BENZ

SelecTrucks, el primer concesionario para

Dirección periodística:
la compra y venta de camiones usados
Leandro González Badenas
Javier Masseroni

Edición:
Javier Masseroni

Redacción:
Javier Masseroni
Juan Pablo Vila
Franco Arcuri
Lucas De La Cruz

Audiovisuales:
Diego Cincotta
Juan Iñaki Belascoain

Diseño:
Leandro González Badenas

Contacto:

Whatsapp:

M
11-3329-2431 ercedes-Benz inaugu-
ró su nueva unidad de
negocios, SelecTrucks,
Mail: destinada a la compra y venta de
supletuercas@yahoo.com.ar camiones usados. El concesiona-
rio se encuentra ubicado en Ruta
Panamericana km 51,5, Ramal Pi-
lar, provincia de Buenos Aires.
Este nuevo canal de ventas busca
atender las necesidades de aque-
llos clientes que quieren comprar
un camión usado y vivir una ex-
periencia superadora, ya que el
servicio se basa en acondicionar
las unidades y ofrecerlas con ga-
rantía Mercedes-Benz. También
los clientes van a poder entregar
su camión usado, sin importar la
marca del mismo, como forma
de pago para adquirir un camión
Mercedes-Benz 0 km en un con-
cesionario oficial de la casa ale-
mana.
De este modo, Mercedes-Benz
con SelecTrucks termina de con-
solidar el negocio ofreciendo al
cliente un servicio 360°: Desde
la venta de camiones 0km, venta
de repuestos, servicios y planes
de mantenimiento, financiación a
través de Mercedes-Benz Finan-
ciera y Mercedes-Benz Plan de
Ahorro, y REMAN, la línea de
remanufacturación de cajas y mo-
tores en el Centro Industrial Juan
Manuel Fangio.
Selectrucks cuenta con 60 conce-
sionarios en todo el mundo y este
año decide apostar por Argentina,
con su primer concesionario en
Buenos Aires y con grandes pro-
yectos de continuar creciendo y
expandiéndose a las principales
plazas del interior del país.

Club Amigos
del Buggy
Fecha de fundación: Mayo 2010

Adrogue - Buenos Aires Presidente: No hay presidente, solamente un

CEL: 11.6741.3003 administrador.
albertosanchez@hotmail.com
Cantidad de socios: Unos 600.

Sede: No tenemos sede ni punto de reunion.

Al ser un club tan chico, organizamos eventos
donde se juntan los miembros.

Reuniones: Eventuales, mayormente son

exposiciones o eventos propios del club. Web: www.clubamigosdelbuggy.com.ar

Redes sociales Contacto

Tel: 11-6052-2007 (Pablo Viera)
Facebook: “Club Amigos del Buggy” Mail: Info@clubamigosdelbuggy.com.ar
Instagram: No tiene.
 TUERCAS | MARTES 27 DE AGOSTO DE 2019 | P3

POR AHORA, SOLO PARA TAILANDIA

MG Extender, la primera
pick-up de Morris Garage
Con el respaldo del gigante chino SAIC Motor, la firma británica
aprovechó su gran presente en el mercado tailandés para ofrecer
allí su inaugural desembarco en el mundo de las camionetas.
El desarrollo no es propio y utiliza casi todos los elementos del
Maxus T70/LDV T60.

D esde que SAIC Motor se

hizo cargo de la firma bri-
tánica Morris Garage, esta
última aprovecha cada una de las
bondades del gigante chino para
poder captar la atención de los
clientes. Sin miedo al cambio y
aprovechando el muy buen pre-
sente en ventas dentro del merca-
do tailandés, país elegido además
para el ensamblaje de todos sus
vehículos, MG lanzó por primera
vez en su historia una pick-up: la
MG Extender.
Si bien el desarrollo de esta nue-
va MG Extender no es propio, ya
que en realidad utiliza casi todos
los elementos del Maxus T70/LDV
T60 -camioneta que SAIC Motor
actualmente produce en China bajo
la marca Roewe y comercializa en
Australia y Nueva Zelandia-, se ha
modificado ligeramente el frontal
para dotarlo de la característica
imagen de MG, una nueva parrilla
y otros detalles menores.
El MG Extender se ofrece con dos
variantes de carrocería: Cabina
Extendida y Cabina Doble. Asi-
mismo, equipa un motor diésel
turboalimentado de 2,0 litros con
162 CV y 375 Nm de par máxi-
mo que puede ir acoplado con una
caja de cambios manual de seis
velocidades o
bien una transmisión automática
con el mismo número de relacio-
nes. La tracción puede ser trasera
y con opción 4x4 a través de una
transferencia para alta y baja. To-
das las versiones disponen de dos
modos de manejo, ECO y Power.
En el interior la calidad de realiza-
ción está a buen nivel mientras que
el equipamiento puede ser muy trol de tracción y estabilidad, mo-
completo, incluyendo un sistema nitoreo de presión de neumáticos,
multimedia de última generación asistente de arranque en pendien-
con pantalla táctil de 10 pulgadas tes, detector de punto ciego, alerta
En seguridad están un punto por delante de la mayoría de
rivales, pudiendo equipar detector de objetos en ángulo
muerto y en maniobras de marcha atrás, alerta de cambio
de carril involuntario, lector de señales de tráfico, aviso pre-
colisión, sensor de presión de los neumáticos, control de
descensos, seis airbags y sistema de visión 360º.
y la máxima conectividad. Tampo- de cambio involuntario de carril,
co falta la instrumentación con un sensores de estacionamiento trase-
ordenador de viaje muy útil, con- ros y cámara 360.

MÁXIMA NOTA PARA HILUX Y SW4

Latin NCAP realizó pruebas en cuatro

autos fabricados en Argentina SERVICIO INTEGRAL DEL AUTOMOTOR
El organismo encargado de evaluar la seguridad de los vehículos que se venden en América Latina publicó
los resultados de sus nuevos ensayos de choque. Ambos modelos de Toyota renovaron las cinco estrellas
para Protección de Ocupante Adulto e Infantil. También se testearon la Nissan Frontier y el Chevrolet Cruze.

L a quinta ronda de resultados

2019 del Programa de Eva-
luación de Vehículos Nuevos
NOS MUDAMOS!!!
Molina Arrotea 702
para América Latina y el Caribe,
Latin NCAP, trajo consigo bue-
nas nuevas para las Toyota Hilux
y SW4, fabricadas en Argentina y
Tailandia, que renovaron las cinco (esquina Piaggio)
estrellas para Protección de Ocu-
pante Adulto e Infantil.
Ambas camionetas, a partir del 1
de julio del 2019, cuentan ahora
con Control Electrónico de Esta-
bilidad (ESC) y un total de siete
bolsas de aire como equipamiento
estándar: tres frontales, dos late-
FRENOS | ALINEACIÒN | BALANCEO
rales de cuerpo y dos laterales de estrellas para Protección Ocupante Ocupante Adulto y cuatro estrellas
cortina. Toyota decidió actualizar Adulto e Infantil. La estructura fue para Protección Ocupante Infantil. VENTA | GOMERIA | SUSPENSIÒN
la Hilux con más equipamiento de calificada al límite como inestable, Desde el 21 de mayo, todos los
seguridad y luego de la prueba de sin embargo, se notó que tiene una Cruze equipan seis bolsas de aire y TREN DELANTERO | LUBRICENTRO
impacto lateral, lateral de poste y buena proyección y desarrollo de- ESC como estándar.
ESC, logró un resultado sólido de trás y podría mejorarse. La falta Las cuatro estrellas en Protección
cinco estrellas para todos sus ocu- de protección lateral para cabeza Ocupante Infantil se debieron a
pantes. como estándar limitó al vehículo que la señalización de los anclajes
para ser evaluado en el impacto la- ISOFIX no cumple con los reque-
Un paso más atrás teral de poste. rimientos de Latin NCAP y por la
Por su parte, el Nissan Frontier, Para el Chevrolet Cruze, produci- protección ofrecida en el impacto
Doble Cabina, producida en Ar- do en Argentina, la puntuación fue frontal al dummy de tres años que
gentina y México, alcanzó cuatro de cinco estrellas para Protección puede ser mejorada.
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Kawasaki Vulcan 1998 Por Javier Masseroni

“Me gustó su
estética, potencia
y el motor que
tiene. No dudé
cuando la vi”
Dueño de una recordada Jawa 360-6 -bautizada por él como
“Jawarley”- hoy se pasea arriba de una Kawasaki Vulcan que
a pesar de su estado, está en el prólogo de lo que será un
proceso de personalización tan particular como su dueño.
Por si fuera poco, cumplió con el sueño de tener su taller
propio donde atiende clientes de distintas partes del país.

L a cantidad de ruedas no li-

mita la pasión. Y Alberto
“Beto” Sánchez es un fiel
exponente de ello. Su amor por
las motos le permitieron animase
a cumplir el sueño de meter mano
en las suyas primero, y luego de
un tiempo de formación, levantar
la cortina de un taller que a fuerza
de trabajo y dedicación, fue con-
virtiéndose es una referencia que
hoy recibe clientes de distintos
puntos de Buenos Aires y el inte-
rior del país.
Dueño de una recordada Jawa 360-
6 -bautizada por él como “Jawar-
ley”- que supo pasar por las pági-
nas de Tuercas, hoy se pasea arriba
de una Kawasaki Vulcan 1998 que
a pesar de su estado, está en el
prólogo de lo que será un proceso
formarlo por completo y una vez
concluido ese trabajo y disfrutado,
sobre todo, se me ocurrió publi-
carlo para ver qué repercusiones
podía tener”, comienza Beto re-
cordando cómo se dio la venta de
su vieja Jawa.
“Un día vino un cliente a retirar
una moto a mi taller, se fue, y me
manda un mensaje por audio de
WhatsApp increpándome y pre-
guntando si yo tenía algún pro-
blema personal con él. En lo pri-
mero que pensé ‘le quedó mal la
moto, me mandé alguna cagada’.
Le consulto cuál era el motivo de
su disgusto y me dice ‘por qué no
me querés vender tu moto’. Obvia-
mente mi respuesta fue ‘no sabía
que me la querías comprar’-. Ahí
me responde ‘te llevo ya la plata,
realidad no había pensado en ven-
derla y no tenía dinero como para
poner una diferencia y así adquirir
otro rodado. “Había saltado sin red
así que el primer paso fue ver de
dónde podía rescatar unos pesos,
a quién le podía pedir prestado y
ese tipo de cosas. Logré juntar una
suma de dinero y con la plata en la
mano me puse a buscar una moto”,
explica.
Sobre el porqué de la elección del
modelo, tenía algunas premisas
definidas: debía que ser una moto
Custom, de mediana cilindrada y
cé a buscar y encontré cada por-
quería… motos disfrazadas que
las veías por fotos y eran una cosa
pero cuando las veías personal-
mente te dabas cuenta que no es-
taban bien”.
Dos candidatas
“Entre toda la búsqueda quedó
esta y otra más que estaba en Car-
hué -ciudad ubicada en el Sur de la
provincia de Buenos Aires-. En el
momento en el que estoy organi-
zando todo para ir para allá a verla
y si estaba bien señarla, digo ‘voy
a buscar una más’ y ahí fue que
encontré esta que estaba en Carlos
Spegazzini. Como la distancia era
menor, fui primero a ver la que ter-
miné comprando y si no iba ya te-
nía todo bastante organizado como
para ir a Carhué. Me gustó, pero
hizo en la esquina de mi casa des-
pués de haber hecho todo el viaje
en perfectas condiciones”, indica
con una carcajada.
Un camino definido
El parate tras los problemas de
carburación fue de un mes. Los
repuestos había que traerlos desde
el exterior, con lo que ello con-
lleva en nuestro país. Sin embar-
go, aprovechando el tiempo, se le
cambiaron las cubiertas, se trabajó
sobre la suspensión y la transmi-
sión.
“Ahora la tengo esperando para
hacerle lo que me gusta a mí, pero
para eso antes tengo que terminar
otra moto que tengo como para no
quedarme a gamba y ahí sí, des-
armarla por completo y meterle
mano fuerte. La voy a pintar, le

“Cuando comencé con el taller tenía una

mesita de MDF de 18 mm que de tan
mojada que estaba medía como 35 mm y
tenía una pinza y siete llaves. Nada más. Así
empezó todo y en octubre se van a cumplir
tres años”, apunta.

no le dije nada al dueño. Lo pensé voy a hacer unas cosas de mecá-

de personalización tan particular
como su dueño.
“Salió todo muy de golpe. Tuve
el Jawarley (una Jawa 350-6 per-
sonalizada) por ocho años y a la
mitad de ese tiempo decidí trans-
ya está’”, sostiene entre risas por
la sorpresiva reacción de quien fi-
nalmente su llevo a su compañera
de caminos.
Ya sin la Jawarley necesitaba ver
para dónde encarar. Es que en
de primera marca. “Los valores
Honda y Yamaha están sobreva-
luadas y encima ofrecen menores
prestaciones. Me gustó siempre
la estética, la potencia y el motor
que tiene, así que no dudé. Empe-
por un par de días y a la semana lo
llamo para darle el ok y hacer todo
el papelerío. Eso fue el 24 de mayo
del año pasado”, recuerda.
“Al principio la moto andaba
bien, sabía que había que hacerle
bastantes cosas. Por algo la ha-
bía pagado menos que el resto de
las que había en mercado. Una de
los principales temas a solucionar
era el de los carburadores y como
siempre pasa, lo hice recién el día
que volviendo del laburo me dejó
tirado. Pero fue buena porque lo
nica, algunas modificaciones, pero
bueno, necesito tiempo. La plata
no es mucha, porque lo voy a ir ha-
ciendo de a poco, pero necesito el
tiempo para hacerlo, tener disponi-
ble el taller entre que arreglo una
moto y otra, y ese tipo de cuestio-
nes. Sobre todo porque entiendo
que la moto la voy a tener parada
durante un plazo importante por
el tema de la pintura que sabemos
que tarda bastante”, cuenta.
“El color va a ser el azul del Suba-
ru Impreza. Lo agarramos de catá-

logo, por si hay que repintar algu-
na parte en algún momento o bien
si tengo que hacerlo en algún ac-
cesorio así evitamos repintarla por
completo de nuevo. El azul es mi
color favorito, por eso la ‘Jawar-
ley’ estaba pintada con el color
Impulse Blue de General Motors
que trae el Chevrolet Sonic, y aho-
ra vamos con este que es un poqui-
to más eléctrico”, adelanta.
La intención es tenerla lista para
antes de fin de año porque el obje-
tivo principal será el de salir a ruta
con la moto. El recorrido, como no
podía ser de otra manera, también
está definido: “Seguramente me
vaya para el Sur y desde ahí, de-
pendiendo del estado de la ruta, la
idea es subir por la 40 hasta Men-
doza, pero hay unos 90 kilómetros
de ripio que está muy mal, llegar a
San Juan, ir para Córdoba y pegar
la vuelta para Buenos Aires”.
Compañera de todos los días
“La moto es de uso diario. La uso
los siete días de la semana. No es
que por ser una moto de 1998 la uso
un ratito y nada más. Lo único que
me hinchó un poco y ya no lo hago
es que si llueve no la saco. Cada 3
mil kilómetros le hago el cambio
de aceite y después los chequeos
normales que necesita para el día a
día. Si escucho un ruidito, me fijo
qué puede ser y lo arreglo. Por lo
general, el domingo a la mañana,
mientras la familia duerme, es el
momento para dedicárselo al Vulcan
así funciona al 100%”, dice.
Por otro lado, al ser consultado so-
bre si extraña su vieja Jawa, Beto
se agarra del humor y contesta: “La
extraño cuando hay que comprarle
un repuesto. La otra era más eco-
nómica, pero cuando a la Vulcan le
comprás un repuesto, a la Jawar-
ley se lo comprabas cuatro veces
más” y ya en tono serio agrega:
“Es otro vehículo, otra calidad de
materiales y otra durabilidad. Pero
no reniego de eso, es la moto que
elegí. Y quiero disfrutarla porque
tiene mucho para dar. Hay que via-
jar, ese es el principal objetivo que
tengo de acá en adelante y una vez
que la tenga terminada como quie-
ro y me gusta”.
De entusiasta, a mecánico
“Siempre hice cosas en mis motos
y en las motos de mis amigos. Un
día hablando con mi mujer le tiro la
idea de empezar a hacer cosas para
afuera. Yo aparte de mecánico ten-
“No es cuánto vale la moto, es el esfuerzo que hizo ese tipo por
tenerla. No importa si salió 20 mil pesos o 5 mil dólares. La moto
es el 200% del esfuerzo que hizo para tenerla, es su inversión. Y lo
mejor que puedo hacer yo es cuidar eso”.
go otro laburo de lunes a viernes,
entonces no disponía del tiempo
necesario como para salir a lo gran-
de a buscar motos para arreglar. Así
que hice una página en Facebook,
así muy básica, y a través de eso
conseguí mi primer cliente. Cliente
que obviamente hoy se transformó
en un amigo”, expone.
Aquella charla con su esposa y la
llegada de ese primer cliente fueron
el puntapié para materializar la idea
del taller propio, espacio que hoy
dista mucho de lo que era por aquel
entonces. “No me olvido más, tenía
una mesita de MDF de 18 mm que
de tan mojada que estaba medía
como 35 mm y tenía una pinza y
siete llaves. Nada más. Así comen-
zó todo y en octubre se van a cum-
plir tres años del taller”, apunta.
“Arranque haciéndole un service.
TUERCAS | MARTES 27 DE AGOSTO DE 2019 | P5
A los dos días me llamó para hacer
otra cosa. Toda la plata que fue en-
trando por el taller, decidí reinver-
tirla en herramientas, bancos de tra-
bajo, elevadores hidráulicos, todo lo
necesario para poder trabajar bien.
Hoy por suerte y en base a ese traba-
jo estoy en el punto más alto, previo
a la inyección electrónica”, destaca.
Prender la luz del taller y hacer un
recorrido por lo que era y lo que es,
genera orgullo en nuestro protago-
nista. El orgullo de haberlo conse-
guido invirtiendo horas en eso que
con dinero no se consigue: la pasión
y el amor por hacer lo que le gusta.
“Hoy prendo la luz y veo un taller
totalmente armado y me da la pauta
de que trabajando se puede. Traba-
jando bien, se puede. Haciendo un
buen trabajo, sin engañar a la gente,
trabajo va a haber siempre. Qué es
no engañar a la gente: no inventar
fallas, no decir te puse tal repuesto y
ponerle uno usada, decirle te hice tal
cosa y no haberlo hecho. Si vas por
ese lado, es para hacer plata nada
más y para hacer plata no te pones
un taller, te haces prestamista. Si hu-
biese puesto a trabajar toda la plata
que junté arreglando motos, me ha-
cía prestamista”, expresa sin rodeos.
En un ambiente tan particular y ce-
rrado como el de las motos, Beto
Sánchez logró ganarse un lugar
destacado levantando una sola ban-
dera, la del respeto de sus clientes y
poniéndose ni más ni menos que en
la piel de estos. Por eso, y a modo
de cierre, revela: “No es cuánto vale
la moto, es el esfuerzo que hizo ese
tipo por tenerla. No importa si sa-
lió 20 mil pesos o 5 mil dólares. La
moto es el 200% del esfuerzo que
hizo para tenerla, es su inversión.
Y lo mejor que puedo hacer yo es
cuidar eso”.
Amor por lo
que se hace
y respeto
por el cliente
y su moto
“Lo que más hago son motos
Custom. Por una cuestión de
sentirme cómodo, porque es lo
que más me gusta a mí y también
porque sé que un trabajo que
saco a la calle va a salir bien.
Trabajo como si las motos fueran
mías y no le escatimo ni una sola
hora a eso. Es la política que le
apliqué al taller y creo que no
me equivoqué porque todo aquel
que ha venido, ha vuelto. Al que
le hice el motor, volvió para que
le haga el mantenimiento. Te
recomiendan para otros trabajos
o si tienen que comprarle un
accesorio me llaman para que
los asesore y vea si les conviene.
Todo eso es impagable”, expone
quien reconoce además que el
boca a boca fue y es fundamental
para el desarrollo de un taller que
parecería no conocer su techo
dentro del mundo de las Custom.
En este sentido, Beto sostiene:
“Me sigo sorprendiendo cada día
más. El otro día me llegó en una
caja un motor desde Río Gallegos.
Un loco al que le hablaron de mí,
que me había contactado porque
no podía conseguir un repuesto,
yo lo ayudé a conseguirlo. Vino
de viaje acá a buscar el repuesto
y le dije que cualquier duda que
tuviera con el armado me avisara
que no tenía problemas. Para
evitar cualquier problema. Resulta
que el mecánico no sé si le dio
vueltas o no pudo armarlo y me
llamó para preguntarme si me
podía mandar todo en una caja
para que lo hiciera yo. Así que
lo armé, lo puse en el banco de
pruebas para encenderlo y ver que
no fallara nada, lo metí en la caja
y se lo despaché otra vez para Río
Gallegos”.
Pero la cosa no queda ahí, y
para ello, quién mejor que el
protagonista para contarlo:
“Por ese mismo muchacho, me
contacto otro que también me
quiere mandar un motor desde el
Sur. Recibí cosas desde Córdoba,
o mismo gente que se cruza
todo Buenos Aires para hacer un
service, te hablo de Pilar, Ingeniero
Maswich, etc… les pregunto si ‘no
hay talleres de motos por allá’
y los tipos me responden que si
pero que quieren que se los haga
yo por recomendaciones. Ese tipo
de cosas te llenan de orgullo, que
se vengan hasta Adrogué para
que sea vos quien trabaje sobre
sus motos es impagable. Siempre
digo que para que eso pasa hay
que tener amor por lo que uno
hace y respeto por el cliente y su
moto”.
P6 | MARTES 27 DE AGOSTO DE 2019 | TUERCAS
“UNO COMO NINGUNO”
Gacel, el primer VW argentino
Comenzó a fabricarse en 1983 y se mantuvo en producción hasta 1991. Motor confiable y buen
equipamiento para su categoría. En el automovilismo ocupó un lugar importante dentro de
la Clase 2 del TN y con “Yoyo” Maldonado en el TC2000.
E l origen del VW Gacel en
este sector del continente
hay que buscarlo en Brasil,
donde era comercializado bajo el
nombre de Voyage y en versión
dos puertas. El público brasileño
es más afín a vehículos tipo cou-
pé. Hicieron del mítico Escaraba-
jo un éxito en aquel país aunque
un tiempo después lanzaron al
mercado el Amazon, un cuatro
puertas, basado en la estructura
Maldonado TC2000 1990.
del Voyage pero sin una carrocería
dimensionada correctamente para
el agregado de las puertas trase-
ras. Por todo esto nuestro Gacel
tiene un origen bien argentino.
El 21 de septiembre de 1983 en
la planta de Volkswagen de San
Omar Bonomo en C2. Campeón 1986.
Justo, provincia de Buenos Aires
comenzó a fabricarse oficialmen-
te el VW Gacel, primer auto de la
automotriz alemana de fabrica-
ción íntegramente nacional. Mo-
torizado con el confiable Audi de
1600 cc el auto se ofrecía en dos
versiones: GL con caja de cuatro
velocidades; y GS que además de
tener mayor equipamiento y con-
fort, incorporaba la quinta mar-
cha.
Rápidamente quedaron expues-
tas sus principales virtudes: un
excepcional comportamiento en
ruta, muy buenos frenos para su
categoría y época, un efectivo
equipo de aire acondicionado, su
noble planta impulsora y la soli-
dez de su tren delantero. Si bien
nunca fue un éxito rotundo de
ventas el auto se mantenía com-
petitivo dentro del mercado ar-
gentino.
En 1988 se fusionan Volkswagen
y Ford para dar nacimiento a
Autolatina. El VW Gacel tiene
su primer restyling y aparece
una nueva versión más potente.
Nace el GS 1.8 al que la fábri-
ca publicitó como “Fierro”. Con
detalles más agresivos y depor-
tivos el Gacel 1.8 sobresalía por
estar equipado con butacas fa-
bricadas por la marca Keiper en
forma de H, volante proveniente
del Gol GTi y llantas pentago-
nales con tasa central heredadas
del modelo Santana, ambos de
origen brasileño. Además esta-
ba equipado con un becket (cola
de pato) en la tapa del baúl, un
bandeaux (portapatente) en la
cola y poseía logos rojos con
los números 1.8 en ambos guar-
dabarros y en la insignia de la
cola.
El último cambio estético del
VW Gacel se dio en 1991 con
las últimas unidades producidas
con su nombre original. Ese año
se cambiaron detalles exterio-
res en trompa y cola que luego
derivarían en el nacimiento del
VW Senda, nombre que adoptó
el Gacel en los años posterio-
res. También apareció una ver-
sión diesel del Gacel en aquel
1991. Se fabricaron muy pocas
unidades Gacel GLD con motor
Gacel Policromático 1989.
diesel Audi 1600, por lo que es
muy complicado encontrar uno
en estos días, ya que la mayoría
cree que la versión “gasolera”
había nacido con el Senda aun-
que no fue así.
El Gacel en las pistas
En 1986 se produce el desembar-
co del VW Gacel en el automovi-
lismo deportivo. Vino a ocupar en
la Clase 2 del Turismo Nacional
el lugar predominante que tenía
el Fiat 128. La Clase 2, reservada
para vehículos de hasta 1600 cc
lo tuvo como el auto de referen-
cia entre 1986 y 1991 obteniendo
todos los campeonatos en forma
consecutiva. Omar Darío Bono-
mo ganó el título de 1986 y 1987;
Ernesto Rodríguez alzó la corona
de 1988; Rafael Verna fue cam-
peón en 1988; y finalmente René
Zanatta se quedó con los campeo-
natos de 1990 y 1991. Luego co-
menzó a perder terreno frente al
nuevo Ford Escort.
Dentro del TC2000 fue Guillermo
Maldonado quien puso en pista
un Gacel 1.8. Luego de un gran
1988 en la categoría manejando el
recordado 1500 “Policromático”,
el piloto de 9 de Julio se subió
al Gacel en 1989 para pelear los
puestos de vanguardia en 1989.
Finalizó en la tercera posición del
campeonato de ese año también
con un auto multicolor con el aus-
picio de Alba. El Gacel de “Yoyo”
en 1990 fue pintado de rojo con
la publicidad de la empresa de co-
sechadoras “Vasalli”, pero ya no
tuvo los mismos resultados.
Por Juan Pablo Vila
 TUERCAS | MARTES 27 DE AGOSTO DE 2019 | P7

LAS DE MAYOR CILINDRADA DEL MUNDO

TRIUMPH
ROCKET 3 R Y GT
La marca británica develó dos versiones de la Cruiser más
esperada por potencia, torque, tecnología y componentes.
Dos variantes que ofrecen el disfrute deportivo y una mayor
comodidad a la hora de viajar en ruta.

D os variantes bien marca-

das, pero con un común
denominador: potencia y
grandes prestaciones. Mientras
las fábricas parecen ir en un solo
sentido, el de ofrecer modelos
en donde las dimensiones de sus
componentes son cada vez más
chicos, Triumph rompe el molde
El nuevo chasis de aluminio sir-
ve como punto de partida en una
moto que emplea fibra de carbo-
no en su carrocería -se redujo el
peso total en 40 kg respecto a su
predecesora con 291 y 294 kg - y
que monta un bloque de 3 cilin-
dros con refrigeración líquida que
desarrolla 2.5 litros de cubicaje
170 CV y unos salvajes 221 Nm
de par.
La firma británica ofrece dos va-
riantes para su flamante modelo.
La R, con una actitud roadster
asiento más bajo que la hace más
accesible.
Como no podía ser de otra mane-
ra, la Triumph Rocket 3 también
entra en la carrera tecnológica
de arranque en pendiente o arran-
que y bloqueo sin llave, el cambio
rápido y el sistema de control de
presiones de neumáticos TPMS.
Además de otros 50 accesorios
originales, equipa conectividad
Bluetooth con app My Triumph y

Bajo el depósito de
combustible late un
gigantesco motor de 3
cilindros longitudinales,
con un cubicaje de
2.500cc, una potencia de
167 CV y un par de 221
Nm.

un sistema integrado de control de

y saca a escena nada más y nada frente a los 2.3 litros de la primera agresiva y deportiva, y las GT, con la pantalla TFT, 4 modos de la GoPro. Por si fuera poco, los
menos que la moto de mayor ci- Rocket III, modelo que vio la luz una opción ideal para viajes en conducción, ABS y control de puños calefaccionados de serie en
lindrada del mundo, la Triumph en 2004. El resultado de esta com- ruta, con un manillar que permite tracción optimizados en curvas, la GT son un lindo extra a tener
Rocket 3. binación, una potencia de más de una conducción más relajada y un luces full LED y diurna, asistente en cuenta.

PARA LOS FANÁTICOS DE LAS TOURING

¿Vuelve la Honda Deauville? Reparación y mantenimiento

F uertes rumores indican que la de maquinas y equipos

Honda Deauville podría estar industriales.
entre nosotros nuevamente
para el 2020. Según indica la revis- 4289-6464
ta francesa Moto Station, el recor-
dado modelo desaparecido en 2013 Suipacha 3055
regresaría el próximo año, con un REMEDIOS DE ESCALADA
nuevo diseño y el motor bicilíndri-
co en paralelo de la actual África
Twin de 1.000 c.c. y 95 CV, con
cambio automático DCT, en lugar
del anterior V a 72º de 700 c.c. y
66 CV.
Las maletas integradas, un elemen- Pollos|Supremas|Milanesas
to indispensable para los amantes Gallinas|Patos|Conejos
de la ruta, dirían presente, pero con
un diseño más actual, práctico y la Cordero|Lechones|Cortes de
capacidad para albergar un casco
integral. También dispondrá de un Cerdo|Chivito|Pavitas|Huevos
parabrisas elevable eléctricamente
y un nuevo tablero de instrumentos Productos congelados
TFT, además de diferentes modos
de conducción.
Habrá que esperar a los meses
4304.1430
próximos para saber qué tan ciertos
son los rumores que vienen desde BRASIL 1271|CAP.FED. (Ex feria Constitución)
el Viejo Continente.
P8 | MARTES 27 DE AGOSTO DE 2019 | TUERCAS
AMOR A PRIMERA VISTA
BMW Z4 Roadster:
deportividad premium
La tercera generación del roadster alemán se convirtió en el quinto
lanzamiento en el año para la marca. Con una estética futurista, cambios
estructurales que ofrecen mayores dimensiones y una menor distancia
entre ejes, resalta por su dinamismo. El precio sugerido: u$s99.900.
B MW presentó en el país el re-
novado Z4 Roadster, la tercera
generación de un clásico de la
marca alemana. Dueño de una estética
más llamativa y deportividad extre-
man como principales características,
este descapotable llega con la preten-
sión de elevar la vara en un segmen-
to en el que los alemanes han sabido
constituir verdaderos íconos a lo largo
de la historia.
La presentación se concretó en el mar-
co de un año muy activo para BMW,
ya que desde que comenzó el 2019 de-
veló las nuevas generaciones del Serie
3, X4, X5 y Serie 8.
El roadster fue totalmente rediseñado.
Comprándolo con su versión anterior,
el nuevo Z4 posee mayores dimensio-
nes -es 85 milímetros más largo, 74
milímetros más ancho y 13 milíme-
tros más alto- y una menor distancia
entre ejes, que aumentan considera-
blemente su agilidad y dinamismo.
Además la estructura de su carrocería
y los soportes del chasis tienen una ri-
gidez notablemente más alta.
La versión que se ofrece en nuestro
mercado es la sDrive30i
MSport, que es impul-
sada por un motor de
1.998 cm3 y 4 cilindros
en línea cuya potencia
alcanza 258hp y un tor-
que constante entre las
1.550 y 4.400 rpm de
400Nm. Cuenta con una
transmisión automática
Steptronic Sport de 8
velocidades con función
Launch Control.
Estética que enamora
Por su aspecto corto, bajo, compacto
y deportivo, así como su gran canti-
dad de detalles icónicos, se roba las
miradas tanto de los más fervientes
seguidores de la marca, como de
aquellos que no. Su techo eléctrico,
disponible en lona de serie o en An-
tracita con efectos plateados como
opción, se puede abrir o cerrar en diez
segundos, incluso cuando el choche
está en marcha a una velocidad de
hasta 50 km/h.
El capot, es alargado con líneas en
forma de flecha dirigidas a la parrilla
doble en forma de riñón. Mientras que
las uniones en los costados se unen en
la línea de carácter deportivo que co-
rre a lo largo de los laterales hasta los
faros traseros. Una segunda línea de
carácter surge desde las tomas de aires
Un nuevo concepto en
sushi llega a zona Sur.
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hacia atrás del guardabarros frontal.
Esta interacción de superficies imita
el flujo de aire en el nuevo BMW Z4,
mientras que el spoiler integral de la
parte posterior, las delgadas líneas de
los faros en forma de L y el difusor
le otorgan la impronta muscular en la
parte posterior.
Posee barra antivuelco y marco de
la parrilla en aluminio satinado, pa-
quete deportivo y aerodinámico M
y una apertura y cierre de las puertas,
así como también, del baúl sin nece-
sidad de sacar la llave del bolsillo. En
iluminación, está equipado con faros
delanteros LED de serie.
Por adentro también
La cabina de conducción proporciona
todos los elementos que ayudarán a
disfrutar el placer de manejar. Viene
equipado con un interior tapizado en
piel Vernasca y Alcántara, cuenta con
asientos eléctricos con 2 posiciones de
memoria para el conductor y la luz de
ambiente tiene 11 diseños predefini-
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dos y está disponible en 6 colores. El
volante de cuero y cinturones de se-
guridad M, las molduras interiores en
Aluminium Tetragon y su tablero de
instrumentos en Sensatec, completan
un cuadro altamente sofistifado.
En tanto, la capacidad del baúl es de
281 litros, sin importar si el techo está
abierto o cerrado. Lo que significa un
incremento en sus dimensiones de
más del 50 por ciento en comparación
con la generación anterior.
En tecnología para el entretenimien-
to, la pantalla y el sistema operativo
fueron mejorados. Ahora incluye
un cuadro de instrumentos digital
de 10.25”, y sistema de navegación
con pantalla táctil de 10.25”, ade-
más del BMW Intelligent Personal
Assistant el cual permite el manejo
intuitivo de determinadas funciones
del vehículo mediante el comando
“Hola BMW”.
Adicionalmente, contiene sistema de
sonido surround Harman Kardon y
preparación para Apple CarPlay.