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LICITACIÓN REGIOTRAM DE OCCIDENTE
TABLA DE CONTENIDO
Tabla de Contenido 2
1. INTRODUCCIÓN 3
2. OBJETIVOS Y ALCANCES 4
4. ACTIVIDADES A DESARROLLAR 7
7. PROYECCIONES DE TRÁNSITO 15
9. OTROS ANÁLISIS 20
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1. INTRODUCCIÓN
El Concesionario en la Fase Previa, para los Estudios y Diseños deberá tener en cuenta el
Anexo 1 del Apéndice 1, Parte 2, sección 2.1.
El Estudio de Tránsito en su informe debe proporcionar datos para conocer el tipo de tránsito,
determinar el tránsito promedio diario (TPD) para las vías de servicio o accesos a predios,
conocer la velocidad de operación actual, determinar el número acumulado de ejes
equivalentes a 8,2 toneladas en el carril de diseño, tránsito de vehículos existentes y futuros
con el fin de dimensionar la señalización peatonal y vehicular, dimensionar los accesos a
estaciones e infraestructura vial existente, la cual es impactada por el proyecto.
El Concesionario deberá contar con aprobación del estudio de tránsito por la autoridad de
tránsito competente, y desarrollará los diseños definitivos de señalización y semaforización
que se requieran para la solución definitiva resultado de los Estudios y Diseños de proyecto.
En todo caso deberá aplicar el criterio o exigencia más restrictiva entre el presente documento
y lo aprobado por cada autoridad de tránsito competente.
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2. OBJETIVOS Y ALCANCES
2.1 Objetivos
El Concesionario deberá:
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2.2 ALCANCES
El Estudio de Tránsito deberá realizar el análisis de transito actual y la estimación del tránsito
futuro, para lo cual se deberá obtener información de fuentes primarias y secundarias, hacer
estudios de campo sobre la infraestructura existente y aplicar modelos con fines predictivos.
El Concesionario debe definir la zona de influencia del proyecto, con el fin de identificar
correctamente las fuentes de información secundaria a utilizar y los sitios donde se podrán
aplicar de manera conveniente los estudios de campo, dicha zona deberá ser aprobada por la
autoridad competente.
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tránsito, para elegir la condición que resulte más apropiada con base en criterios técnicos de
evaluación.
El Concesionario para realizar este estudio, deberá tener en cuenta dentro del alcance las
siguientes actividades, como mínimo:
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Se examinarán dentro del área de influencia posibles integraciones con senderos peatonales,
ciclorrutas, otros modos de transporte, desde las cuales se podrá atraer pasajeros al tren ligero,
así como desarrollos futuros de actividades socioeconómicas que puedan generar flujos
peatonales y vehiculares tanto particular como de transporte público.
4. ACTIVIDADES A DESARROLLAR
A efectos de lograr de una manera eficiente al objeto del estudio de tránsito, se deben
desarrollar las siguientes actividades, mínimas:
- Tipo de vía
- Carácter y jerarquía de la vía
- Caracterización de la sección transversal
- Radios de giro
- Pendientes
- Distancia entre intersecciones
- Pasos peatonales
- Equipamientos
- Señalización
- Sentidos viales
- Usos del suelo
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- Nomenclatura
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La toma de información debe cubrir como mínimo todas las intersecciones semafóricas sobre
el corredor férreo. Deben aforarse en cada estación todos los movimientos que se realicen.
La toma de información debe cubrir todos y cada uno de los sitios que presentan conflicto y
donde se detecten entradas y salidas de volúmenes vehiculares importantes.
El Estudio de Tránsito, para el caso de una infraestructura existente, debe servir como insumo
para la elaboración del Plan de Manejo de Transito.
En la definición de los puntos de aforo, se solicita tener en cuenta los puntos donde se realizan
maniobras operativas especiales (de convergencia y divergencia desde y hacia el corredor:
intercambiadores entre otros).
La toma de información debe cubrir los puntos requeridos fuera del corredor, sobre cada uno
de los corredores de la malla vial arterial e intermedia del área de influencia donde se hayan
detectado movimientos vehiculares importantes que puedan ser atraídos al corredor del
proyecto o que puedan albergar el tránsito de vehículos de deberán ser trasladados a vías
alternas.
El estudio debe contemplar los aforos vehiculares, de bicicletas y motocicletas en cada una de
las estaciones de aforo, clasificados por movimiento y tipo de vehículo así: autos, colectivos,
buses, camiones, bicicletas y motos, otros. Se debe establecer la composición del transporte
público según el nivel de servicio y la clasificación de los camiones de acuerdo al número de
ejes.
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La toma de información se realizará dentro del periodo del año considerado como típico, para
no tener efectos de estacionalidad.
Como mínimo el Concesionario debe establecer estaciones maestras (24 horas de aforo)
representativas, con el objeto de establecer los factores de expansión.
• Volúmenes para períodos de 15 minutos, para cada día y para cada acceso y salida
en vehículos mixtos y equivalentes y clasificados por movimiento y tipo de
vehículo.
• Volúmenes para períodos de 15 minutos, utilizados para el análisis (día pico), en
vehículos mixtos y equivalentes y clasificados por movimiento y tipo de vehículo.
• Volúmenes horarios para cada acceso y para la intersección, clasificados por
movimiento y tipo de vehículo y totalizados en vehículos mixtos y equivalentes.
• Distribución horaria en vehículos mixtos y equivalentes en los accesos y salidas de
cada intersección.
• Volumen horario máximo por acceso y para la intersección, Hora de máxima
demanda y cálculo del Factor de Hora Pico por acceso y para la intersección.
• Volumen total para el período de conteo.
• Composición vehicular tanto para las horas pico como para los periodos de aforo.
Los formatos para el registro de los aforos vehiculares contendrán como mínimo:
- Período
- Movimiento
- Volúmenes vehiculares
- Auto
- Colectivo
- Bus
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- Camión
- C-2 pequeño
- C-2 grande
- C-3
- C-4
- C-5
- Mayor a C-5
- Motocicletas
- Bicicletas
• Factores de expansión.
• Tránsito promedio diario - TPD.
• Diagramas de volúmenes vehiculares en los accesos y en las salidas de la
intersección.
• Histogramas de volúmenes horarios.
• Esquemas con los volúmenes direcciónales en las horas pico.
• Esquemas con los volúmenes utilizados en los análisis horarios (hp) y diarios para
el año base, y los años 5, 10, 15 y 20 años.
• Cualquier otro solicitado por cualquiera de las autoridades de tránsito o movilidad
competentes.
La toma de información debe cubrir como mínimo todas las intersecciones semafóricas, los
sitios de estaciones, pasos peatonales a desnivel y cruces peatonales a riesgo señalizados con
sendero o regulados con paleteros o donde se detecten cruces importantes sobre el corredor.
Deben aforarse en cada estación todos los movimientos peatonales que se realicen.
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La duración de los períodos de conteo deberá contemplar los periodos pico de la mañana,
mediodía y tarde en intervalos de 15 minutos, durante un día típico y uno atípico.
• Totalización de los conteos por sentido y por acceso para intervalos de 15 minutos
• Elaboración de tablas y esquemas resumen, tal como se hacen en los estudios de
volúmenes vehiculares.
• Volúmenes para períodos de 15 minutos, para cada día y para cada acceso
clasificado por movimiento.
• Volúmenes para períodos de 15 minutos, utilizados para el análisis (día pico), para
cada día y para cada acceso clasificados por movimiento.
• Volúmenes horarios para cada acceso y para la intersección, clasificados por
movimiento.
• Volumen horario máximo por acceso y para la intersección Hora de máxima
demanda por acceso y para la intersección.
• Volumen total para el período de conteo.
• Diagramas de volúmenes peatonales en los accesos y en las salidas de la
intersección.
• Histogramas de volúmenes horarios.
• Esquemas con los volúmenes direcciónales en las horas pico.
• Esquemas con los volúmenes utilizados en los análisis horarios (hp) y diarios para
el año base, y los años 5, 10, 15 y 20 años.
• Cálculo del Nivel de Servicio para la infraestructura peatonal
• Propuesta de alternativas, análisis de alternativas, recomendaciones y conclusiones
para los pasos y corredores peatonales desde el punto de vista de la ingeniería de
tránsito.
• Definición de soluciones a los accesos a las estaciones, los pasos peatonales,
localización y tipo de solución (señalización, semaforización o paso a desnivel).
Dichas soluciones deberán ser incluidas en los planos de señalización y diseño
geométrico según corresponda y se recomendará si la construcción debe ser
inmediata, a corto o mediano plazo.
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En todo caso, la metodología de toma de información debe ser aprobada por la Autoridad
Gubernamental de tránsito competente.
Será responsabilidad del Concesionario, contar con todos los equipos necesarios para realizar
la toma de información de velocidades. En el caso que, la metodología de toma de
velocidades contemple el diseño de alguna muestra de manera simultánea se deben realizar
conteos vehiculares, para realizar el ajuste a la muestra que finalmente se logre obtener
(expansión de la muestra).
• Cálculo del tiempo promedio de recorrido entre puntos de control, para cada
sentido, para cada calzada y para las vías interceptadas.
• Histogramas por sentido, por calzada y por tramos o intersecciones que reflejaran
los puntos críticos del corredor.
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Para el desarrollo del proyecto se debe revisar la información, como mínimo, contenida en los
siguientes estudios y extraer los aspectos relevantes para el desarrollo del presente estudio:
Las fuentes de información secundaria las definirá el Concesionario con base en las
particularidades del área de influencia de la infraestructura. Sin embargo, en términos
generales, el Concesionario deberá remitirse a la información de volúmenes de tránsito
existente en la Autoridad de Tránsito Competente, así como a otros estudios semejantes que
se hayan elaborado en la zona de influencia y que puedan servir como referente de análisis de
volúmenes de tránsito, velocidad, accidentalidad, señalización, proyecciones y demás
registros que aporten al cumplimiento de los objetivos y alcances del presente estudio.
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Toda la información secundaria que se obtenga será analizada, criticada, revisada y ajustada
antes de ser utilizada por el Concesionario. El informe presentado será correctamente
referenciado y en los casos necesarios se obtendrán las autorizaciones correspondientes para
poder utilizar la información. El documento correspondiente a la información secundaria
deberá ser estudiado y no objetado por el Interventor.
En todo caso, con respecto a la información de volúmenes de tránsito sobre vías alternas, el
Concesionario deberá utilizar los registros disponibles en la Secretaría Distrital de Movilidad
- SDM, Secretaria de Transporte, Movilidad de Cundinamarca y/o Secretarias de Transito
Municipales, así como los provenientes de otros estudios semejantes que se hayan elaborado
en el área de influencia del proyecto y que puedan servir como referente en la calibración y
ajuste de modelos de tránsito y demás aspectos que aporten al cumplimiento de los objetivos
y alcances del Estudio de Transito.
Con respecto a los volúmenes de tránsito que permitirán ajustar los modelos de tránsito y
dejarlos a punto para su correcta utilización, tendrá particular importancia la información que
se pueda obtener de los registros que se llevan en el recaudo de peajes, ya que normalmente
esa información es más reciente que la obtenida en las estaciones de conteo permanente y
debido a la manera como se acopla permite hacer análisis de estacionalidad para mejorar las
proyecciones.
7. PROYECCIONES DE TRÁNSITO
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Para tal fin, será indispensable la modelación de cada uno de los escenarios considerados con
base en las estimaciones y proyecciones del tránsito y las características de la infraestructura
vial actual como la proyectada, de manera que de estos análisis se determinen los
requerimientos y operatividad de la infraestructura vial planteada. Se debe considerar la
información de oferta y demanda de transporte público, disponibles.
En el desarrollo de las actividades para lograr los objetivos buscados, se deberán considerar
los siguientes aspectos:
8.1 Modelación
El Concesionario deberá construir los modelos de tránsito que considere necesarios para
evaluar la situación del corredor con y sin proyecto y los demás escenarios que desde el punto
de vista de tránsito se requieran evaluar.
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Calibración. Debe contarse con un modelo calibrado que corresponda a la situación actual,
considerando la información de volúmenes vehiculares y de velocidades registradas en campo
y la recolectada en el área de influencia directa e indirecta del proyecto. Se debe presentar
como mínimo el valor del coeficiente de correlación R2 y GEH, para volúmenes y
velocidades.
Se deben determinar las demandas por arco y sentido para tránsito particular en cada uno de
los escenarios y alternativas de transito analizadas.
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En general, se espera que sea posible simular el impacto de cambios en el sistema estudiado,
tales como modificar sentidos direcciónales, aumentar o disminuir el número de carriles,
permitir el giro a la derecha en rojo, aumentar longitudes de bahías de giro, modificar planes
de semáforos e implementar complejos viales a desnivel, entre otros. Así mismo, se pueden
estudiar el impacto de grandes construcciones en las redes viales, como centros comerciales o
parqueaderos, entre otras.
8.1.2 Análisis operacional del corredor y la red vial del área de influencia directa,
capacidad y niveles de servicio
La caracterización operacional del tránsito sobre la red vial afectada, con y sin proyecto, se
deberá realizar mediante la utilización de modelos o herramientas de computación con
capacidad de analizar redes viales bajo condiciones de congestión (modelos de micro
simulación)
A partir de los resultados de la modelación de la red evaluada se deberán presentar los análisis
operacionales de cada una de las intersecciones de la red estudiada, en función de las
características particulares previstas para la intersección, como son: volúmenes y
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Para el diseño de las intersecciones, se deben tener en cuenta las zonas de reserva vial
definidas por la Secretaria Distrital de Planeación de Bogotá y las Alcaldías Municipales.
Para las intersecciones a desnivel se debe realizar este análisis para cada uno de los elementos
que lo conforman, tales como rampas, entrecruzamientos, cruces peatonales, etc., para esto se
deberá utilizar el Manual de Capacidad Americano (HCM 2010).
El análisis de estos resultados persigue dos objetivos básicos: el primero, identificar puntos
críticos en la red vial analizada y proponer alternativas de solución eficientes desde el punto
de vista de la ingeniería de tránsito, y el segundo, establecer la capacidad, los niveles de
servicio y las ventajas y desventajas de cada alternativa desde el punto de vista de la
ingeniería de tránsito en términos de los siguientes indicadores: ahorros en tiempos de viaje,
ahorros en consumo de combustible y ahorros en costos de operación que el diseño físico y
operativo resultante ofrecerá a las demandas de tráfico previstas en el estudio para los
diferentes escenarios y alternativas de evaluación. Cada indicador deberá cuantificarse en
términos anuales tomando como base las condiciones de operación para periodos pico y
periodos valle, detectados a lo largo del día.
Con base en los pronósticos de la demanda, se deben realizar los análisis de capacidad y
niveles de servicio sobre cada una de las calzadas, elementos de las vías e intersecciones
estudiadas.
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9. OTROS ANÁLISIS
Si bien es cierto que son muchos los factores que inciden en la ocurrencia de accidentes, tales
como: Factores humanos, factores vehiculares, factores ambientales, factores de la vía,
volumen de tránsito y velocidad; interesa centrar el análisis en los cuatro últimos para
proponer algunas acciones, en el marco de la rehabilitación de la infraestructura existente, que
ayuden a reducir los índices de accidentalidad.
Así mismo, la falta de señalización es otra de las causas importantes que se deben analizar. El
inventario de señalización realizado y la cuantificación de los accidentes atribuibles a esta
causa permitirán evaluar en forma aproximada la reducción de accidentes debida a la
intervención en materia de señalización.
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En cada una de las intersecciones o pasos urbanos a evaluar con modelos de Micro-
simulación, el Concesionario deberá evaluar al menos dos o tres alternativas desde el punto de
vista de la ingeniería de tránsito para elegir entre ellas la mejor solución para el proyecto.
Un aspecto importante que debe ser analizado en forma detallada es el impacto que producirá
el proyecto RegioTram de Occidente en los flujos actuales y proyectados de las
infraestructuras existentes para el tránsito vehicular, especialmente en aquellos corredores que
se encuentran concesionados y en aquellos corredores donde la demanda vehicular se acerca o
supera la capacidad de la infraestructura.
Para el desarrollo del estudio el Concesionario debe considerar, entre otros, los aspectos que
se relacionan a continuación:
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Los modelos utilizados por el Concesionario, deben ser pravamente aprobados por la
Autoridad de Tránsito Competente y deben ser de conocida aplicación en el campo del
tránsito.
En el documento final, deben aparecer los nombres y firmas de los especialistas que
realizaron los estudios.
Debe tener en cuenta la información útil, para el estudio del corredor y el área de influencia,
de los siguientes documentos:
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De igual forma, debe tener en cuenta, para la realización del estudio entre otros los siguientes
manuales, en concordancia con la normatividad vigente:
Incluir dentro de las conclusiones del estudio, un cuadro resumen que contenga las siguientes
columnas: intersección, situación actual, situación propuesta (año base), situación futura
especificando obras requeridas y año de implementación. Si se proponen intersecciones
semaforizadas especificar como se solucionan los giros izquierdos en cada caso. En las
soluciones a desnivel especificar movimientos de solución de orejas y concertantes.
Igualmente, en las intersecciones que no se modifiquen, especificar como son solucionados
todos los movimientos en la situación con proyecto. En los accesos a las estaciones, situación
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actual, situación propuesta (año base), situación futura especificando obras requeridas y año
de implementación.
• Objetivos
• Alcance
• Localización
• Descripción general del proyecto
• Caracterización de las condiciones de operación actuales del tránsito en el área de
influencia.
• Presentación de la información secundaria.
• Análisis de la información primaria.
• Transito Promedio Diario (TPD)
• Identificación de las entidades interesadas en el desarrollo del proyecto, oficios de
radicación y/o actas de reuniones interinstitucionales en las que se definan
acuerdos que tengan incidencia en el proyecto.
• Diseño de demarcación, señalización vertical y dispositivos de seguridad vial,
debidamente firmados por el Concesionario, la interventoría o quien haga sus
veces, y la Autoridad de Tránsito Competente.
• Oficio de Aprobación del diseño de la señalización por parte de la Autoridad de
Tránsito Competente.
• La representación esquemática, en planos a escala conveniente, de todo aquello
que ayude a interpretar fácilmente lo descrito en el informe, como son: Las
asignaciones del tránsito sobre la red vial, ordenamiento vial, inventarios de
infraestructura vial, de tránsito y de señalización, puntos críticos y propuestas de
soluciones.
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• Se deberán anexar en medio impreso los datos más relevantes de los procesos de
modelación, con los datos de entrada y de salida, así como los archivos en medio
magnéticos que contengan toda la información.
• Diseño de la semaforización aprobado por la Autoridad de Tránsito Competente en
los puntos requeridos y que contenga como mínimo:
Estos Estudios de Transito, deberá ser revisado, no objetado y radicado por la Interventoría
ante la Autoridad de Tránsito Competente.
Para la entrega final del Estudio de Tránsito, se deben incluir en archivo magnético las bases
de datos, los esquemas: situación actual, situación propuesta, planes de circulación, el texto de
documento, todos los anexos y los archivos que permitan reproducir los procesos de
simulación adelantados en desarrollo del estudio.
Un informe ejecutivo donde se presente de manera clara, específica y resumida los aspectos
más relevantes de los Estudios realizados y aprobados, con sus correspondientes conclusiones
y recomendaciones.
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