UNIVERSIDAD NACIONAL

MAYOR DE SAN MARCOS

UNIVERSIDAD DEL PERU. DECANA DE AMERICA

FACULTAD INGENIERIA ELECTRONICA Y ELECTRICA

EAP INGENIERIA ELECTRICA

ALUMNO: MAMANI HUILLCA CARLOS EDUARDO

CODIGO: 15190219
PROFESOR: DIAZ ZAVALA CESAR NILTON
CURSO: MAQUINAS TERMICAS

2019
1.- Enumere la clasificación principal y la clasificación secundaria
de los motores de combustión interna.
 Clasificación Principal:
o Motores de encendido por chispa (MCH o CH).
o Motores de encendido por compresión (MEC o EC)
 Clasificación Secundaria
o Según el número de tiempos del ciclo de funcionamiento:
 Motores de dos tiempos
 Motores de cuatro tiempos.
o Según el sistema de admisión de combustible:
 Motor de carburación.
 Motor de inyección.
o Según el ciclo termodinámico:
 Motores Otto o a gasolina
 Motores DIesel o de petróleo
 Motores de Lenoir
 Motores Bryton
o Según el tipo de pistón:
 Pistón de simple efecto
 Pistón de doble efecto
 Pistones en oposición con manivela única
 Pistones en oposición con manivela doble
o Según la disposición y el número de cilindros:
 En línea de 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10,11 y 12 cilindros.
 En V de 2, 4, 8, 12 y 16 cilindros
 Radial de 2, 3, 5, 7, 9, 11 y 12 cilindros
 Tipo H horizontal de 4 y 6 cilindros

2.- Realice el esquema (no lo copie) de las partes de un motor de

dos tiempos
3.- Cuáles son las principales aplicaciones de los motores de dos
tiempos
Las mayores aplicaciones de lo motores de 2 tiempos se dan en el aeromodelismo, en el deporte
de los mini autos de radiocontrol, en las motos personales y en las cuatrimotos.

Anteriormente los autos mas populares de la antigua Alemania Democrática usaban lo motores de
combustión interna, los llamados travanti.

4.- Realice el esquema (no lo copie) de las partes principales del

motor a gasolina u Otto.
5.- Realice el esquema (no lo copie) del sistema de distribución de
los gases de admisión y escape.

6.- Muestre en un esquema las etapas de funcionamiento del

motor de cuatro tiempos.
7.- Busque y presente la mejor sección de corte de un motor a
gasolina de cuatro cilindros con dos bujías por cilindro que usted
encuentre.

8.- Prepare la tabla de referencia entre la relación de compresión

y el octanaje de gasolina.
Relación de compresión Octanaje de la gasolina
5.0 – 8.5 84 octanos
8.0 – 9.5 90 octanos
9.0 – 10.5 95 octanos
9.5 – 11.0 97 octanos
10.0 – 11.0 98 octanos

9.- Sabemos que el parque automotor mundial tiene en gran

mayoría motores dispuestos en línea y con cuatro cilindros. Si
para el ejemplo el orden de encendido OE es 1-3-4-2, entonces
muestre en una tabla y explique dónde están de los demás
cilindros.
Asumiendo que el cilindro 1 se encuentra en la etapa de escape, entonces los demás cilindros
estarán en las siguientes etapas. Siguiendo lógica inversa.
 Etapa Cilindro
Admisión 2
Compresión 4
Expansión 3
Escape 1

De este cuadro podemos decir que el primero en iniciar el ciclo Otto es el cilindro numero 1
seguido del 3, posteriormente el 4 y finalmente el cilindro 2.

10.- Similar a lo solicitado en el problema anterior haga lo mismo

con un motor en línea de seis cilindros con OE 1-5-3-6-2-4.
Para este tipo de motores el cigüeñal debe de dar dos vueltas para que todos los cilindros
completen si ciclo de trabajo, además la distancia angular es de 120 grados, 60 grados
menos que el motor de 4 cilindros, es decir, los cilindros vana a tener que estar en
ocasiones entre dos etapas. Asumiendo que el cilindro 1 se encuentra en la etapa de
escape, entonces los demás cilindros estarán en las siguientes etapas. Siguiendo lógica
inversa.

Etapa Cilindro
Admisión 4
Admisión-Compresión 2
Compresión 6
Expansión 3
Expansión-Escape 5
Escape 1

11.- Similar a lo solicitado en el problema anterior haga lo mismo

con un motor en línea de ocho cilindros con OE: 1-6-2-5-8-3-7-4.
Para este tipo de motores el cigüeñal debe de dar dos vueltas para que todos los cilindros
completen si ciclo de trabajo, además la distancia angular es de 90 grados, 90 grados menos que el
motor de 4 cilindros, es decir, dos cilindros van a estar dos la misma etapa al mismo tiempo.
Asumiendo que el cilindro 1 se encuentra en la etapa de escape, entonces los demás cilindros
estarán en las siguientes etapas. Siguiendo lógica inversa.
 Etapa Cilindro
Admisión 4
Admisión 7
Compresión 3
Compresión 8
Expansión 5
Expansión 2
Escape 6
Escape 1

12.- Haga una descripción de los motores de varios cilindros con

posición en V.
Los motores de varios cilindros con posición en V tienen una disposición que evita la construcción
de un cigüeñal de gran longitud pese a tener varios cilindros, al colocar los cilindros desalineados
dos a dos en forma de V se logra acortar la distancia entre ellos, resultando el motor más ancho,
pero más corto. Estos motores pueden tener un OE 1-5-4-2-6-3-7-8 o 1-5-4-8-6-3-7-2.

13.- Cuál es la función del carburador. Diagrame sus partes en un

esquema claro.
La función del carburador es la preparar la mezcla de combustible parcialmente evaporado con el
aire, dicha mezcla se denomina aire-combustible o aire carburado.

Las partes de un carburador se muestran en la siguiente imagen:

14.- Muestre una tabla con el número de octano según el
porcentaje de heptano e isoctano.
Número de Octano según el porcentaje de Heptano e Isoctano

Heptano Isoctano Octanaje de la Gasolina

C7H16 C6H18 (NO)
0 100 100
2 98 98
3 97 97
5 95 95
10 90 90
16 84 84
30 70 70
40 60 60
100 0 0
15.- Muestre las referencias técnicas de las gasolinas peruana de
84, 90, 95 y 97 octanos, así como el gas licuado de petróleo (GLP)
y gas natural vehicular (GNV).
 Referencias Técnicas de Gasolinas de 84, 90, 95 y 97 octanos
Octanaje o Grado 97 95 90 84
Gravedad específica a 15.5 °C 0.78 0.76 0.74 0.74
Gravedad API a 15.5 °C 49.9 54.7 59.7 59.7
Color Comercial Amarillo claro Azul Violeta Amarillo
Destilación
Punto inicial de ebullición °C 37 38 38 38
10% destilado a °C 59 57 57 60
50% destilado a °C 115 109 109 105
90% destilado a °C 157 166 166 156
Punto final de ebullición °C 200 200 200 193
Contenido de gomas 0.2 0.4
Poder calorífico promedio* (kJ/kg) 47560 47560 47560 47560
Research Octan Number (RON) 97.2 95.2 90.2 84.3

 Referencias Técnicas del GLP

Combustible GLP
Gravedad específica a 15.5 °C (Liquido) 0.535-0.560
Presión de vapor a 37.8 °C, psig
116-140
(presión manómetrica en psi)
Composición de hidrocarburos
Propano C3H8 45-60
Butano C4H10 40-55
Numero de octano promedio 110
Poder calorífico promedio
(BTU/gal) 97200
(kJ/kg) 49510

 Referencias Técnicas del GNV

Combustible GNV
Densidad promedio a 1 bar absoluto y 15°C 0.65 kg/m3
Temperatura promedio de
Fusión (a 1 bar) -182°C
Evaporación (a 1 bar) -161°C
Composición de hidrocarburos
Metano CH4 90 a 96 %
Etano C2H6 2 a 10 %
Otros 1.5 a 3%
Numero de Octanos promedio 120
9032 (kcal/m3)
Poder calorífico promedio
(1000 BTU/pie3)
16.- Cuáles son los principales parámetros del motor Diesel.
Muestre la mejor sección de corte de un motor Diesel con
turbocompresor que pueda encontrar.
Parámetros del Motor Diesel:
 Volumen de cilindrada de cada cilindro.
𝜋 ∗ 𝐷2
𝑉𝐶 = ∗𝐿
4
Donde:
𝐷: Diámetro o calibre
𝐿: Carrera
 Volumen de cilindrada total.
𝑉𝐶𝑡 = 𝑁 ∗ 𝑉𝐶
𝑁: Número de cilindros
 Relación de compresión.
Los motores Diesel, al igual que los de gasolina tienen una culata donde se encuentra
el volumen muerto VM y un monoblock donde se ubica el volumen del cilindro VC. La
relación de compresión está determinada por la relación:

𝑉𝐶
𝑟𝑐 = 1 +
𝑉𝑀
Este valor en los motores Diesel está en el rango de 12 a 30, y la potencia del motor
aumenta conforme aumenta este valor.
17.- Describa las etapas de funcionamiento del motor Diesel.
Las cuatro etapas del funcionamiento de un motor Diesel son:
 Admisión
Es la etapa del ciclo Diesel donde ingresa solo aire al motor (en el de gasolina puede
ingresar la mezcla carburada o en inyección directa de combustible). La válvula de
admisión del motor Diesel se mantiene abierta entre el PMS y el PMI (-360° hasta -
180° de giro del cigüeñal).
 Compresión
Es la segunda etapa donde se comprime el aire entre el PMS y el PMI, el petróleo es
inyectado a presiones manométricas superiores a 120 bar, iniciando la inyección cerca
al final de la etapa. La combustión empieza espontáneamente producto de la mezcla
aire-combustible comprimido. El volumen se llega a reducir hasta 30 veces en esta
etapa.
 Expansión
Es la tercera etapa, se produce el trabajo del pistón sobre el cigüeñal, empujado por la
explosión de la mezcla del PMS al PMI.
 Escape
Es la última etapa del ciclo Diesel, en la que la válvula de escape se mantiene
completamente abierta entre los puntos PMI y PMS, en esta etapa se produce la
expulsión de los gases de la combustión.

18.- En una tabla muestre las principales referencias técnicas del

petróleo Diesel 1 y Diesel 2.
Referencias Técnicas del petróleo Diesel 1 y Diesel 2

Petróleo Diesel 1 Diesel 2

Gravedad específica a 15.5 °C 0.81 0.85
Gravedad API a 15.5 °C 43.2 34.9
Punto de inflamación (°C) 40 60
Destilación
50% destilado a °C 304
90% destilado a °C 288 347
Punto final de ebullición °C 382
Punto de congeción °C 1.7
Composición
Azufre % masa (ppm) 0.23(2300)
Contaminantes
Agua y sedimentos % volumen 0.15 0.00
Cenizas % masa 0.01 0.002
Combustión
Índice de Cetano 42 49
Poder Calorífico
BTU /gal 140062 138800
kJ/kg 45914 45500