TURBOMÁQUINAS.

DEFINICIÓN
Las turbomáquinas son equipos diseñados para conseguir un intercambio energético
entre un fluido (que pasa a su través de forma continua) y un eje de rotación, por medio
del efecto dinámico de una o varias coronas de álabes (fijos y/o móviles). Los nombres
que reciben las coronas fijas y móviles son, respectivamente, rotor (rodete, impulsor o
hélice, según el tipo de máquina) y estator (voluta o carcasa, según el caso). Se
diferencian de las máquinas de desplazamiento positivo en que existe continuidad entre
el fluido que entra y, por tanto, el intercambio energético se produce de forma continua.

El estudio de las turbomáquinas ha progresado mucho en las últimas décadas, pasando a

ser un campo tecnológico multidisciplinar y de grandes innovaciones debido al
creciente interés por la investigación del flujo en el interior de los distintos equipos. En
la figura C.1 se muestra un panorama cualitativo de los campos científico-técnico que
intervienen en el estudio de las turbomáquinas.

Las variables básicas que intervienen en el estudio de turbomáquinas son también

numerosas y se pueden agrupar en las siguientes categorías:
 Variables geométricas (diámetros, ángulos, espesores, huelgos,...).
 Variables mecánicas (par, velocidad de giro, potencia en el eje, esfuerzos,...).
 Variables fluidodinámicas (presión, velocidad, caudal, temperatura, densidad,
viscosidad,…)
La definición general presentada se matizará para cada tipo de turbomáquina al
presentarse la clasificación de las mismas en el próximo apartado. En cualquier caso, se
debe señalar aquí que las turbomáquinas más comunes son las bombas, los compresores,
los ventiladores y las turbinas.

Clasificación general de las turbomáquinas.

En la figura C.2 se muestra la clasificación general de las turbomáquinas. A
continuación se detallan y especifican cada uno de los criterios y diferencias existentes.
Para ello se debe tener presente el proceso global de intercambio de energía en el rodete
de una turbomáquina, descrito en el apartado anterior.

Clasificación según la geometría.

Las turbomáquinas se basan en una variación del momento cinético del fluido1 como
consecuencia de la deflexión producida en el interior del rodete (que se expondrá en la
segunda parte de esta lección), desde su entrada siempre axial a su salida. El
intercambio energético será mayor cuanto mayor sea la deflexión de la corriente, a
igualdad de otras condiciones.

Existen dos tipos básicos de geometrías de turbomáquinas en función de la dirección del

flujo de salida:
• Radiales (o Centrífugas): el flujo de salida es en dirección radial.
• Axiales: el flujo llega y sale axialmente.
Habitualmente, se distinguen otros dos tipos de geometrías de turbomáquinas:
• Mixtas: o de flujo mixto. El flujo de salida, tiene tanto componente axial como radial.
• De flujo cruzado: el flujo de salida atraviesa dos veces el rodete de la máquina.
En la figura C.3, se representan los cuatro tipos, para la aplicación específica de
ventiladores; y en la figura C.4, se representa una típica bomba centrífuga:

CLASIFICACIÓN SEGÚN EL SENTIDO DE LA TRANSFERENCIA DE

ENERGÍA.
El intercambio energético entre fluido y rotor, puede ser en dos sentido:

MÁQUINAS GENERADORAS: en donde parte de la potencia transmitida por el eje

al rotor, se utiliza en aumentar la energía específica de un determinado caudal de fluido;
son máquinas que consumen potencia, y generan un aumento de la energía específica
del fluido. De este tipo son las bombas, ventiladores, hélices marinas, etc. (ver figuras
C.5 y C.6).

MÁQUINAS RECEPTORAS: en donde el caudal de fluido cede parte de su energía

específica al rotor, lo que provoca una salida de potencia a través del eje; son máquinas
que desarrollan potencia, y son receptoras de la energía del fluido. De este tipo son las
turbinas, tanto hidráulicas como eólicas (figuras C.7 y C.9).
CLASIFICACIÓN SEGÚN LA COMPONENTE DE ENERGÍA
FLUIDODINÁMICA MODIFICADA.
La energía especifica, es la energía por unidad de masa, y tiene cuatro componentes
(específicas, por unidad de masa):

Energía especifica = energía interna (û) + trabajo de flujo (p/ρ) + energía cinética
(v2/2) + energía potencial (gz)

Variación de energía potencial. Un ejemplo es el tornillo de Arquímedes: se trata de un

tornillo dentro de una carcasa; cuando se gira en el sentido adecuado, arrastra el fluido
en dirección axial. Si se inclina, lo único que varía es la cota geodésica. La presión es la
atmosférica y no hay variación de velocidad. Se usaba para elevar aguas; actualmente
sólo para aguas residuales y otras emulsiones (figura C.8).

Variación de energía cinética. Un ejemplo es una turbina eólica, en la que se aprovecha

parte de la energía cinética del viento, y no varía la presión (presión atmosférica) (ver
figuras C.9 y C.10). A este tipo de máquinas se les llama máquinas de acción pura. Otro
ejemplo es un ventilador de mesa: aspira aire en reposo y lo impulsa a una determinada
velocidad sin variación de presión. En una turbina Pelton el chorro de agua a presión
atmosférica incide sobre las cucharas (álabes), pudiendo conseguir que la velocidad
absoluta de salida sea nula. Otro ejemplo de este tipo de máquinas son las hélices de
aviación y las marinas.
Variación de presión (entalpía si no hay variación de energía interna). En estas
máquinas únicamente varía el término de presión, o bien las otras variaciones son
despreciables frente a la de presión. Es lo que ocurre en bombas centrífugas: las
variaciones de cota geodésica son muy pequeñas, y aunque suele ocurrir que el diámetro
en el conducto de impulsión es diferente del de aspiración y. por tanto, la energía
cinética varía, esta variación es despreciable frente a una altura de elevación que puede
ser de varios metros. A este tipo de máquinas se les llama máquinas de reacción. Otro
ejemplo de este tipo de máquinas sería una turbina Francis: el fluido llega a la turbina
con una gran presión, incide sobre el rodete y disminuye la presión (ver figura C.11).

Para cuantificar la proporción entre acción y reacción, se define el grado de reacción

como el cociente entre la variación de entalpía y el de energía total. Su valor esta
habitualmente comprendido entre 0 y 1 (aunque existen máquinas con un grado de
reacción mayor de la unidad). Si es 0, será una máquina de acción pura. Si es 1, se tiene
una máquina de reacción pura.
CLASIFICACIÓN SEGÚN LA VARIACIÓN DE DENSIDAD DEL FLUIDO.
Si el flujo es compresible, hay variación de densidad y también de temperatura. Si el
flujo es incompresible, la densidad permanece constante; o bien con un criterio menos
estricto, cuando las variaciones de densidad son menores que las variaciones de
velocidad, es decir cuando el número de Mach es pequeño (Ma<0,3).

CLASIFICACIÓN SEGÚN EL NÚMERO DE ETAPAS.

Las de una sola etapa poseen un único rodete (figura C.12), y las multietapa poseen
varios (figura C.13).

TURBOMÁQUINAS HIDRÁULICAS.
La variación de energía del fluido por unidad de peso, tiene dimensiones de longitud y
se denomina altura o carga; su expresión para una turbomáquina hidráulica, en donde
se puede despreciar la variación de energía interna, y considerar la densidad constante,
viene dada por:

Si se despreciar las variaciones de energía cinética y potencial, frente al trabajo de flujo,

se tiene que la altura viene determinada por la variación de presión:
La variación de energía específica (Δe) viene dada por la potencia transmitida entre la
turbomáquina hidráulica y el fluido (Ph):

Tamaño de una turbina.-(D)

Por “tamaño”, de una turbina se entiende el diámetro del rodete móvil
Velocidad de rotación (o giro) de uan turbina – (N)
Es el número de revoluciones por minuto que esta da, cuando trabaja, y la mejor o más
ventajosa velocidad de rotación es aquella para la cual la turbina desarrolla su máxima
eficiencia hidráulica.
Velocidad especifica de una turbina.- (Ns).
Es el número de revoluciones por minuto que da una turbina que desarrolla la unidad de
potencia trabajando bajo la unidad de carga.

Gasto especifico de las turbinas.- (Qs)

Representado generalmente por Qs, es el gasto que la turbina especifica necesita para
trabajar.

Diámetro especifico de una turbina.-(Ds)

El diámetro que debe tener la turbina específica para desarrollar un caballo de potencia,
trabajando con una carga unitaria.

De lo anterior mencionado se deduce que experimentando un tamaño cualquiera del tipo

de turbinas de que se trata, podrán ser calculados los valores de Ns, Qs y Ds y por lo
tanto, para cualquier otro tamaño del tipo en cuestión y bajo cualquier carga H. podrán
deducirse los valores de N, Q y D empleando las formulas.
Altura de aspiración de las turbinas ( H asp).-
Al fin de poder instalar una turbina hidráulica en condiciones ventajosas, libre del
posible peligro de inundación y con facilidad además para el acoplamiento directo de la
maquina con la turbina, especialmente tratándose de generadores eléctricos, es muy
conveniente aprovechar una de las funciones que llena el tubo de aspiración y hacer la
instalación de la turbina a un nivel superior del que tiene las aguas en el canal de
desfogue, quedando por tanto el rodete móvil a una cota superior de la que tiene la
superficie libre de las aguas en el canal de desfogue. Esta deferencia de cotas, se le
llama altura de aspiración.
Un motivo que obliga a reducir definitivamente la altura de aspiracion, es la existencia
de un fenomeno conocido con el nombre de “cavitacion”es decir se llena de vapor de
agua y de los gases absorbidos por esta, especialmente del oxigeno, el cual obrando
juntamente con el efecto errosivo del agua y de los sedimentos que arrastra, provoca en
los alabes del rodete movil corrosiones de aspectos fungoso que con el tiempo acaban
de destruir la turbina.

Tambien se encontro que el fenomeno de cavitacion esta intimamente ligado con la

altura de aspiracion y con la velocidad de rotacion de la turbina; cuanto mayores son
estas alturas de aspiracion y con la velocidad de rotacion de la turbin; cuanto maores
son estas mayor sera el efecto de cavitacion.

El fenomeno de cavitacion se hace sensible no solo en los alabes del rodete mavil sino
tambien en otras partes de la turbina, como por ejemplo en la cara interior de los codos.

Para determinar la altura maxima de aspiracion de una turbina sin que se presente el
peligro de la aparcion del fenomeno de caviatacion, se propone la siguiente formula:
ECUACION DE LA TRANFERENCIA DE ENERGIA O ECUACION DE
EULER
En la zona de acción del rotor aparece la velocidad tangencial de los alabes, velocidad
periférica, velocidad de arrastre o velocidad base se expresa por U, velocidad
circuferencial del rotor.
V= velocidad absoluta del fluido
El trabajo hecho por los alabes sobre el fluido (o viceversa) o expresión de la energía
transferida entre alabes y fluido, por unidad de masa de fluido, será:

La cual es conocida como ecuación de Euler. Se advierte que tine su origen en el

cambio que sufren las velocidades tangenciales del fluido y del alabe entre la entrada y
la salida del rotor. Esta ecuación sirve para cualquier clase de fluido comprensible o
incomprensible, con cualquier clase de propiedades, pues al deducirla no se ha hecho
ninguna restricción al respecto.

Para conservar a E (energía en el rotor) un valor siempre positivo, se escribe

convencionalmente:
Si es fluido cede energía al rotor, de ahí el nombre de turbina; por tanto en una turbina
donde U 1 V u 1>U 2 V u 2, E expresa la energía o trabajo, por unidad de masa que se tiene
en la flecha como consecuencia de la cesión energética hecha por el fluido.

Generalmente, en las maquinas hidráulicas la energía se expresa en unidad de peso, esto

es lb-pies/lb entonces E representa unidades de longitud (pies) siendo sustituida la letra
E por la H, representativa de la carga total que actúa sobre la maquina en pies. En este
caso la ecuación de Euler tiene la forma

Que es lo más usual en las turbomáquina hidráulicas, habiendo sustituido E por H y gc

por g

Debe hacerse notar, en esta sustitución, que el valor de la masa es constante y que el
peso varia con el nivel g, *

Estas formas de la ecuación de Euler son teóricas. En realidad existen perdidas de

cargas por fricción, choques, turbulencias, etc., que se tendrán en cuenta al definir los
rendimientos

TURBINA CENTRIFUGA FRANCIS: TURBOMÁQUINA RECEPTORA DE

FLUJO RADIAL.

En una turbina centrífuga tipo Francis2, de flujo totalmente radial, los álabes están
situados de tal forma, que el borde de ataque esta a un radio constante (R1) y a menor
radio (R2) se sitúa el borde de estela. Para que el flujo entre tangencialmente a la
curvatura del álabe en el borde de ataque, es necesario disponer, aguas arriba, un
directriz; que además para que se cumpla la condición de entrada sin choque, puede
variar su calado (ángulo respecto a la dirección tangencial) para cada caudal: es lo que
se denomina turbomáquina de geometría variable.
En la figura C.24. se representa el corte del rotor con un plano perpendicular al eje a
envergadura media, en donde el álabe directriz guía el flujo hacia el borde de ataque del
álabe del rotor:
La potencia desarrollada viene dada por la Ec. de Euler para turbomáquinas, en donde
las componentes tangenciales se expresan en función de las velocidades absolutas y sus
correspondientes ángulos

Las velocidades absolutas, vienen determinadas por el caudal y sus ángulos:

Finalmente, se puede obtener la siguiente expresión para la potencia desarrollada por la

turbina:

TURBINA KAPLAN: TURBOMÁQUINA RECEPTORA DE FLUJO AXIAL.

En una turbina Kaplan, el flujo en el rodete no tiene componente radial, ni en la entrada
del flujo por el borde de ataque de los álabes, ni en la salida por el borde de estela: vr1 =
vr2. Los s se sitúan sobre “el cubo”, concéntrico con el eje de giro: el álabe se extiende
desde la raíz (unión con el cubo) hasta un radio máximo de la propia punta del.
Consideraremos la intersección de todos los álabes con un cilindro concéntrico con el
eje de giro, de radio igual a un radio medio R, entra la raíz y la punta; lo que da lugar a
una cascada de perfiles hidrodinámicos, sobre la que se representan los triángulos de
velocidades:

La potencia isentrópica desarrollada por la turbina Kaplan es:

Las velocidades tangenciales, se expresan en función de las velocidades normales:

Estamos considerando una posición radial media, y que el área de paso tanto en la
entrada como en la salida, es la corona perpendicular al eje, que se extiende desde el
radio del cubo (o de la raíz del álabe) hasta el radio de la punta del álabe:

Las velocidades normales, son iguales, al serlo las secciones de paso:

Finalmente, la potencia desarrollada es:

Para que la velocidad relativa en la entrada siga la dirección de la cuerda del álabe de
rotor, para diferentes caudales, se pueden tener dos sistemas:

- turbomáquinas de geometría variable, en donde se dispone aguas arriba, una corona de

álabes directrices, que en función del caudal, modifican su ángulo de salida, al pivotar
cada uno de los álabes directrices, para guiar el flujo de entrada en dirección a la cuerda
del correspondiente álabe del rotor.

- rotor con álabes de paso controlable, en donde el calado o ángulo de paso de los álabes
del rotor, se modifica en función del caudal, al pivotar sobre el anclaje de la raíz en el
cubo, para recibir el flujo de entrada, en dirección a su correspondiente cuerda.
En cuanto al ángulo de calado o de paso del álabe, se define como el ángulo de la
cuerda del perfil con la dirección tangencial: así el ángulo de calado de la raíz es
relativamente alto, y prácticamente nulo en la punta. La disminución del ángulo de
calado desde la raíz a la punta, viene determinado para conseguir que desde la raíz a la
punta, el flujo de entrada lo haga en haga por la dirección marcada por la cuerda del
álabe del rotor.

Consideraremos que en un álabe del rotor, la velocidad normal de entrada del flujo es
prácticamente constante desde la raíz a la punta (para un determinado caudal); en
cambio la velocidad tangencial del flujo va aumentando desde la raíz a la punta,
siguiendo el aumento de la propia velocidad de arrastre del álabe, que va aumentando
desde la raíz (menor radio) a la punta (mayor radio). Con lo que para que en cada en
cada posición radial, el flujo de entrada relativo entre según la dirección del borde de
ataque, éste tiene que ir disminuyendo su ángulo de calado:
TURBINA DE ACCIÓN PELTON: TURBOMÁQUINA RECEPTORA DE
ACCIÓN PURA.

El grado de reacción de una turbomáquina viene definido por la relación entre la

variación de entalpía específica y la variación de energía específica del flujo al atravesar
las máquinas:

En el caso de turbomáquinas hidráulicas, es despreciable la variación de energía interna,

quedando:

En el caso de las turbinas Pelton3, los álabes reciben un chorro de alta velocidad y a
presión atmosférica; con lo que el flujo esta a presión constante, y por tanto su grado de
reacción es nulo, denominándose turbinas de acción.

El modulo de la velocidad relativa de entrada del chorro al álabe (w1 = v1-u), se

mantiene constante en su interacción con el chorro (proceso isentrópico sin efectos
disipativos), con lo que el modulo de la velocidad relativa de salida será igual. El
triángulo de velocidades en la entrada queda reducido a tres vectores tangenciales, y en
el triángulo de velocidades en la salida, el modulo de la velocidad relativa es igual al de
la entrada, y su dirección viene marcada por el ángulo de salida del álabe.

El álabe se diseña de tal forma que el chorro incidente se divide en dos chorros
simétricos horizontales, con lo que se compensan los esfuerzos en el álabe en dirección
axial.

Se tienen dos triángulos de velocidades de salida simétricos, uno por cada uno de los
lados por los que salen los chorros, cada uno con la mitad del caudal de entrada. El
trabajo específico viene dado por la Ec. De Euler de turbomáquinas:

Velocidad tangencial absoluta del chorro en la entrad

Velocidad tangencial absoluta de cada chorro de salida:

Con lo que la potencia isentrópica desarrollada por la turbina Pelton es:

Si se considera un solo, el caudal que le llega es: Q = Aj(vj-u), con lo que la potencia
será:

Que tiene un máximo, para u = vj /3; es decir, cuando la velocidad tangencial del es un
tercio de la del chorro. No obstante, en una turbina Pelton real, con un determinado
número de s, prácticamente todo el caudal del chorro (Q = Ajvj) es recogido por los
álabes; con lo que la potencia será:

Que tiene un máximo, para u = vj/2; es decir, cuando la velocidad tangencial de cada es
la mitad que la del chorro. En cuanto al ángulo de salida del , se tiene potencia máxima,
con β2 = 180º, es decir, cuando los chorros de salida, saliendo en dirección del chorro
de entrada y sentido contrario; no obstante, las posibles interferencias de los chorros de
salida con el chorro de entrada, obliga a trabajar con ángulos menores, del orden de β2
= 165º; lo que lleva a potencias ligeramente inferiores, del orden de (1-cos165º)/(1-
con180º) = 0,983.

VELOCIDAD ESPECÍFICA: PARÁMETROS ADIMENSIONALES DE LAS

TURBOMÁQUINAS:

Los tres tipos de turbinas hidráulicas anteriores: Pelton, Francis y Kaplan, Kaplan y
Pelton, se distinguen en la relación caudal / altura: así las turbinas de acción pura
(Pelton) mueven poco caudal con mucha altura, en cambio las turbinas de reacción de
flujo axial (Kaplan) mueven mucho caudal con poca altura. Algo parecido ocurre en
cuanto a las bombas: en la centrífuga, el caudal es bajo y la altura de elevación alta; en
cambio en las bombas axiales, el caudal es alto y la altura de elevación es baja.
La morfología de las turbomáquinas (axiales, radiales o mixtas), viene determinada por
un parámetro adimensional que es independiente del tamaño de la máquina: es la
denominada velocidad específica; y viene definido a partir de los parámetros
adimensionales característicos de las turbomáquinas.

El parámetro adimensional del aumento de energía especifica del fluido, se denomina

coeficiente de altura, y determina que para una misma turbomáquina generadora, si la
velocidad de giro se duplica, la altura de elevación se cuadruplica; y que la altura
depende del cuadrado del tamaño del rodete.

El parámetro adimensional de la potencia consumida, se denomina coeficiente de

potencia, y determina que la potencia depende del cubo de la velocidad de giro y de la
quinta potencia del tamaño del rodete.

El parámetro adimensional del caudal, se denomina coeficiente de caudal, y determina

que el caudal aumenta linealmente con la velocidad, y cúbicamente con el tamaño.

La velocidad específica Ns es un parámetro adimensional, que se obtiene de los

anteriores, que no depende del tamaño de la máquina, sino de su morfología. Para
bombas y en general para turbomáquinas generadoras, se define velocidad especifica
por la relación entre los parámetros adimensionales (CQ)1/2 / (CH)3/4.
Para turbinas hidráulicas y en general para turbomáquinas receptoras, se define
velocidad específica por la relación entre los parámetros adimensionales (CP)1/2 /
(CH)5/4:

Es práctica habitual, no incluir la gravedad en los cálculos de la velocidad específica, y

expresar la velocidad en rpm; así para bombas, se trabaja con las siguientes expresiones
de la velocidad específica, según se utilice el sistema técnico europeo o inglés:
APLICACIONES:

1. Ecuación de Euler para un ventilador axial. En un ventilador axial, el flujo

sobre los álabes no tiene prácticamente componente radial, con lo que la
velocidad solo tendrá componentes axial y tangencial: la componente axial (vz)
es la que determina el caudal en cualquier sección recta (perpendicular al eje) y
se denomina habitualmente componente normal (vn); la componente tangencial
(vt) es la que determina la potencia específica. A partir de la geometría de los
álabes ( envergaduras y ángulos), se puede obtener el caudal y la potencia
consumida.

Determine: 1. Caudal volumétrico.

2. Potencia consumida.
3. Incremento de presión.
Datos: Fluido: densidad: ρ = 1,3 Kg./m3
Álabes: borde de ataque: ángulos: α1 = 55º β1 = 30º
borde de estela: ángulo: β2 = 60º
envergadura : b1 =b2 = 100 mm
Cubo: diámetro: DC = 800 mm
Velocidad de giro: N = 1200 rpm
1) CAUDAL VOLUMÉTRICO: la sección de entrada, es una corona circular desde la
raíz del álabe hasta la punta en el borde de ataque, de área A1 = Rp2−Rc 2

Consideraremos como velocidad media, la correspondiente a la mitad de la envergadura

del borde de entrada, es decir a un radio R = (Rp+Rc)/2 = (500+400)/2 = 450 mm

El triángulo de velocidades en la sección de entrada a una distancia radial R, será:

Velocidad tangencial de álabe:

Del triángulo de velocidades en la entrada:

Con lo que la velocidad normal (axial) de entrada es:

La componente tangencial en la entrada será:

El caudal volumétrico que atraviesa la corona de entrada es:

2) POTENCIA: se determina a partir de la Ec. de Euler para turbomáquinas, con la
velocidad tangencial del borde de ataque igual a la del borde de estela (u1 = u2 = u)

El triángulo de velocidades en la sección de salida a una distancia radial R, será:

Velocidad tangencial de álabe:

La velocidad normal de salida, coincide con la de entrada al ser el caudal constante:

Del triángulo de velocidades en la salida:

Con lo que el ángulo α2 que forma la velocidad absoluta con la dirección tangencial es:

La componente tangencial en la salida será:

Finalmente, la potencia que se transmite al aire es:

3) INCREMENTOS DE VELOCIDAD Y DE PRESIÓN: En el caso de ventiladores, en
donde el número de Mach5 sea menor de 0,3, se puede considerar que la densidad
prácticamente no varía, y además se puede despreciar la variaciones de energías interna;
con lo que el aumento de presión viene dado por:

La potencia específica, viene dada por la Ec. de Euler:

Las velocidades absolutas son:

El incremento de energía cinética específica es:

Con lo que el aumento de presión es:

2. Ángulo de paso (calado) en turbomáquinas axiales. Para cada posición radial

de los alabes de una turbomáquina axial, la velocidad de arrastre (tangencial de
la posición radial) va aumentando desde la raíz a la punta; para adecuar el flujo
de entrada (velocidad relativa) a la dirección del álabe, es necesario ir
modificando el calado a cada posición radial. En cada sección radial, la
velocidad normal es prácticamente constante ( v n(r) = cte.) y la velocidad
tangencial del flujo, es siempre inferior a la de arrastre en la misma proporción (
v t 1 (r)/u(r) = cte.). Otra consideració importante, es que en función del caudal, el
álabe debe ir pivotando, para adaptar su ángulo de entrada, a la nueva velocidad
normal. Para los datos de una bomba axial:
Determine:
1. Velocidades normal y tangencial de entrada en la sección radial media.
2. Ángulo de entrada de la velocidad relativa (β1) para la sección radial media.
3. Ángulos de entrada (β1) en la raíz y la punta.
4. Para un caudal 50% del nominal, los nuevos ángulos de entrada.
5. Para un caudal 150% del nominal, los nuevos ángulos de entrada

Datos:
Álabes: Radios: RRAÍZ = 200 mm; RPUNTA = 600 mm
Turbobomba: caudal nominal: Q = 4,85 m3/s; velocidad giro: N = 476 rpm
Factor de resbalamiento del flujo de entrada: relación entre la velocidad tangencial del
flujo y la velocidad tangencial del alabe: FR = vt1(r)/u(r) = 0,43

RESOLUCIÓN:

1) FLUJO DE ENTRADA EN LA POSICIÓN RADIAL MEDIA: R = 400 mm:

La velocidad normal, viene determina por el caudal y la sección de paso:

La velocidad de arrastre (tangencial del alabe en la posición radial media) es:

La velocidad tangencial, viene determinada por el factor de resbalamiento:

2) TRIÁNGULO DE VELOCIDADES EN LA SECCIÓN RADIAL MEDIA: una vez

conocidas, las componentes normal y tangencial del flujo de entrada, y la velocidad de
arrastre, el triángulo de velocidades en la entrada es:
El ángulo de la velocidad relativa de entrada (con la dirección tangencial de la velocidad
de arrastre) es:

3) ÁNGULOS DE ENTRADA DE LA VELOCIDAD RELATIVA EN LARAÍZ Y LA

PUNTA: De forma análoga al apartado anterior, para cualquier posición raidal, el
ángulo β2, viene dado por:

Para distintas posiciones radiales, desde la raíz a la punta se tiene:

4) CAUDAL INFERIOR AL NOMINAL: Q = 0,5 QNOMINAL; la nueva velocidad

normal del flujo de entrada, se reduce a la mitad, y consideraremos que se mantiene el
factor de resbalamiento, con lo que la ecuación de cálculo del ángulo de entrada de la
velocidad relativa es:

5) CAUDAL SUPERIOR AL NOMINAL: Q = 1,5 QNOMINAL; la nueva velocidad

normal del flujo de entrada, aumenta un 50%, y consideraremos que se mantiene el
factor de resbalamiento, con lo que la ecuación de cálculo del ángulo de entrada de la
velocidad relativa es:

Es decir, al 50% del caudal nominal, el alabe debe disminuir su calado (respecto al
valor del radio medio) un ángulo 11.02º (pivotar 11,02º hacia paso nulo); y al 150% del
caudal nominal, el alabe debe aumentar su calado (respecto al valor del radio medio) un
ángulo 10.48º (pivotar 10,48º en sentido contrario de paso nulo).

BIBLIOGRAFIA:
http://www.scribd.com/doc/20175816/Turbomaquinas
http://es.wikipedia.org/wiki/Turbina_Pelton
http://usuarios.multimania.es/jrcuenca/Spanish/Turbinas/turbinas_hidraulicas.htm
http://html.rincondelvago.com/turbinas-kaplan.html