REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DE EDUCACIÓN SUPERIOR

COLEGIO UNIVERSITARIO “FRANCISCO DE MIRANDA”
ADMINISTRACIÓN,
MENCIÓN TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN DE BIENES
CATEDRA: REGULACIÒN Y CONTROL DE LOS TRANSPORTE
TERRESTRE I.
PROFESOR: WILMER FLORES

Paradas de Transporte Público,

Clasificación,
Tipos y Normas de diseño.

Caracas, 08 de diciembre 2005

 PARADAS DE TRANSPORTE PÚBLICO

Los puntos de paradas y estaciones son componentes importantes de un sistema

de transporte público puesto que ejercen una influencia considerable en la
operación ya que limitan la capacidad de línea y por ende el número de unidades
de transporte que puedan operar, su ubicación y espaciamiento debe ser
adecuado para atraer el usuario, ejercen una influencia en el consumo de
combustible el cual variara según un mayor o menor número de paradas. De un
modo general, las paradas se distribuyen a lo largo del itinerario de la línea,
obedeciendo a distancias regulares entre ellos.

CARACTERISTICAS DE LAS PARADAS

 Su localización debe garantizar la accesibilidad a las líneas sin

comprometer la fluidez del tránsito de vehículos y de peatones en la vía
donde se ubican.
 Debemos tener siempre presente que el espaciamiento entre las paradas
tiene influencia en la velocidad comercial de la línea, en el consumo de
combustible del vehículo, en el número, en operación y en los costos
operacionales del sistema que, en última instancia, determinaran la tarifa
para el usuario.
 Su localización causará siempre impactos urbanos en la circulación de
usuarios y peatones, pudiendo degradar o valorizar las áreas próximas, sea
por la cantidad de usuarios, sea por el tipo de solución física adoptada para
protección y por la instalación de equipamientos complementarios.
 Generalmente las paradas pueden ser identificadas por un prisma o poste,
pueden poseer protección contra el sol y lluvia, pueden tener bancos para
espera, basurero, iluminación, informaciones básicas como nombre y
numero de las líneas que pasan por él, además de horario de operación,
horario de salidas de los viajes, teléfonos de informaciones, mapa de las
líneas, entre otros.
 Las paradas deben tener características propias lo cual dependerá de su
localización y del tipo de vía donde se ubica. Así por ejemplo, una parada
localizada en una vía que tiene tráfico intenso, con gran número de líneas
de buses, mini-buses, y un elevado flujo de usuarios deberá tener un área
mayor así como una distancia mayor entre paradas.
 En el caso de existir una elevada concentración de viajes en los corredores
sin posibilidad de disponer de áreas físicas adecuadas para atender todas
las líneas y toda la demanda, podrá ser necesario adoptar paradas
diferentes por tipo de servicios ( buses expresos, buses paradores,
selectivos, interurbanos, etc.), por regiones, por corredores, por destinos
comunes, etc.
 Por último, la implantación de las paradas también pueden ser realizadas
considerando la posibilidad de aprovechar comercialmente parte de su área,
para venta de su publicidad lo que facilita la obtención de recursos para su
mantenimiento o expansión implantando nuevas paradas y/o equipamientos
complementarios.
 FUNCIONES DE LAS PARADAS

 Las paradas funcionan como referencia física más visible de la

existencia del sistema de transporte, siendo efectivamente el local del
contacto inicial entre el usuario y el modo de transporte ya que es donde
se inicia el viaje de pasajero.
 Otra de las funciones importantes que presentan las paradas es la
correcta concepción de una red de transporte que esta constituida
fundamentalmente por una infraestructura física y operacional que no
cause impactos negativos, que elimine embotellamiento en las vías,
evite accidentes entre vehículos y peatones y que permita acceso fácil a
las paradas y a los terminales de embarque y desembarque.

CLASIFICACION DE LAS PARADAS

 PARADAS EN LAS VIAS PÚBLICAS

Este tipo de paradas constituye la infraestructura más sencilla e un sistema de

transporte, ubicándose en la acera misma. Por ello, su uso esta destinado
primordialmente a los autobuses, trolebuses y trenes ligeros, aún cuando estos
últimos pueden presentar estaciones a lo largo de su trayectoria. Naturalmente,
la operación de este tipo de paradas implica el bloqueo momentáneo del carril
por donde circulan los vehículos. Cuando la parada se establece a la orilla de la
acera se disminuye considerablemente la capacidad de la vía. Por ello sean
desarrollado diseños de paradas que evitan la interrupción momentánea del
tránsito de vehículos. A estas paradas se les conoce con el nombre de bahías.
Para definir las características de una parada en la vía pública se deben
considerar tres aspectos principales:
 Ubicación de la parada
 Espaciamiento de parada
 Diseño de la parada

 PARADAS FUERA DE LA VÍA PÚBLICA

BAHÍAS

Las bahías no requieren una inversión cuantiosa y permiten según el diseño

que unos o más autobuses puedan introducirse fácilmente a contar con un
acceso adecuado en la cual se considera la velocidad de aproximación a la que
arriba el vehículo. Así mismo, la salida toma en cuenta, radio de giro que
puede lograrse con el vehiculo de diseño. Las bahías pueden complementarse
con el manejo de las áreas de estacionamiento para automóviles.

PARADEROS

La construcción de paraderos busca facilitar al usuario el intercambio entre

medios de transporte al evitar confusiones en su trasbordo, reduciendo las
distancias de recorrido y mejorando las condiciones en que se lleva a cabo. Por
otra parte, propicia una operación más eficiente al hacer una mejor utilización
de los recursos.

TIPOS Y UBICACIÓN DE LAS PARADAS

La ubicación de las paradas debe ser hecha considerando los siguientes

aspectos:

 Frecuencia de los autobuses y volumen de la parada.

Una elevada frecuencia de autobuses, minibases en una misma parada puede

ocasionar la acumulación de vehículos y de usuarios atrasando el embarque y
desembarque de los mismos en consecuencia dando lugar a la formación de
colas. Esto aumenta el tiempo de parada en cada paradero, lo que contribuye
ha aumentar el tiempo de viaje de la línea.

 Uso y Ocupación del suelo.

La localización de paradas debe considerar las restricciones y

recomendaciones de la legislación nacional y municipal relativas a las áreas de
seguridad y usos especiales, las cuales no deben tener paraderos en los
alrededores. La localización de las paradas no debe obstruir el acceso y la
entrada a garajes, tiendas, ni perjudicar a los peatones.

 Situación física de la cuadra.

 En el lado cercano (LC), es decir, antes del cruce de la intersección.

 En el lado lejano (LL), es decir, después del cruce de la intersección.

 A media cuadra (MC).

NORMAS DE DISEÑO
Existen normas que se deben cumplir para el diseño de una parada.

 La longitud de una parada debe reflejar simultáneamente en la hora de

máxima demanda así como, los requerimientos de maniobra para entrar
y salir de la parada y el tiempo de parada que se trate. A su vez el
número de posiciones para el ascenso y descenso de pasajeros
dependerá de la cantidad de llegadas y el patrón que estas siguen y de
los tiempos necesarios para el ascenso y descenso de pasajeros
(afluencias).
 Se recomienda que las paradas después de la intersección presenten
una longitud de 30 mts. Sin embargo, un mínimo de 25 mts, es
aceptable y esta distancia se mide desde la parte posterior del autobús
estacionado hasta el inicio del primer cajón de estacionamiento.
 Las paradas antes de la intersección contaran con una longitud que
oscila entre los 28 y 32 mts, medidos desde la parte frontal del autobús
hasta el frente del último vehículo estacionado.
  Las paradas a la mitad de la cuadra deberán fluctuar entre los 40 mts y
los 50 mts, medidos desde la parte frontal del último vehiculo
estacionado hasta la parte posterior del próximo.
 Las paradas múltiples de autobuses a lo largo de la acera o en forma de
paraderos longitudinales pueden ser de tres tipos en función de las
llegadas y salidas de los autobuses.
 Sin permitir el adelantamiento de unidades.
 Permitiendo salidas independientes, pero no las llegadas
independientes.
 Permitiendo llegadas y salidas independientes.
 Por otra parte el diseño de paradas de sierra se ajusta mejor a la
geometría de llegada y salida de un vehiculo con lo que se logran
maniobras más rápidas, fáciles y seguras.

COMENTARIO

En síntesis para iniciar un programa de implantación de paradas es necesario

que se tenga datos e información básica de modo a caracterizar físicamente la
red vial de la región (corredores o vías arteriales, vías locales o secundarias,
etc.).
De la misma manera es necesario tener una caracterización operacional el
sistema, por lo tanto es necesario un registro que contenga el número de líneas
que circulan por la vía, el tipo de vehículos, tipo de servicios prestado, numero
de embarques y desembarques en las paradas existentes, distancias entre las
paradas, etc.