CONSULTORÍA PARA LA ELABORACIÓN DE LOS PLANES MAESTROS O PLANIFICACIONES AEROPORTUARIAS DE LA RED AEROPORTUARIA DE ORIENTE

CONTRATO DE CONSULTORÍA No. 17000905 H3 DE 2017 – ITEM 1

Aeropuerto de Tame, Arauca Aeropuerto de Flandes, Tolima Aeropuerto de La Macarena, Meta

Aeropuerto de Cimitarra, Santander Aeropuerto de Cravo Norte, Arauca

CONSORCIO PMA RED ORINOQUIA / ORIENTE

Bogotá, Colombia.
2017
 AERONÁUTICA CIVIL
Consultoría para la Elaboración de los Planes Maestros o Planificaciones Aeroportuarias de la Red Aeroportuaria de Oriente
AEROPUERTOS DE TAME, FLANDES, LA MACARENA, CIMITARRA, CRAVO NORTE
RESUMEN EJECUTIVO

Índice
Contenido

Índice ...................................................................................................................................................................................2

Contenido .................................................................................................................................................................................. 2

1. INTRODUCCIÓN ...........................................................................................................................................................3

2. FLANDES ......................................................................................................................................................................4

2.1. LADO AIRE .................................................................................................................................................................... 5

2.2. LADO TIERRA ............................................................................................................................................................... 9

2.3. INSTALACIONES DE APOYO ....................................................................................................................................... 10

2.4. ALTERNATIVAS........................................................................................................................................................... 10

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1. INTRODUCCIÓN

La realización de Plan Maestro de la Red Aeroportuaria de Oriente es una gestión del operador y explotador de la Autoridad
Aeronáutica en Colombia a través del Grupo de Planes Maestros de la Secretaria de Sistemas Operacionales, con el fin de
desarrollar una estrategia para desarrollar los diferentes horizontes de desarrollo. El Plan Maestro de la Red Aeroportuaria de
Oriente comprende los aeropuertos de: Gustavo Vargas de Tame (Arauca), Santiago Vila de Flandes (Tolima), El Refugio de la
Macarena (Meta), Gustavo Rojas Pinilla de Cimitarra (Santander) y el aeropuerto Cravo Norte de Cravo Norte (Arauca).

Este documento es un resumen ejecutivo del proceso y desarrollo del plan maestro para cada aeropuerto mencionado
anteriormente y servirá de guía para permitir la gestión y el posicionamiento de los aeropuertos de manera estratégica para
el futuro de la región, tanto de los departamentos como de sus municipios de la zona de influencia y así mismo darle a estas
zonas de post conflicto (con excepción de Flandes) la maximización de su eficiencia operativa, desarrollos turísticos y
empresariales.

El desarrollo de las alternativas y estudios de capacidad se hicieron con el fin de verificar la capacidad actual y futuros
desarrollos, se ejecutó mediante las recomendaciones de las guías de organismos nacionales e internacionales de aviación civil
tales como el Reglamento Aeronáutico de Colombia Parte 14 (RAC-14) de la Aeronáutica Civil, la Organización de Aviación Civil
Internacional (OACI), la Administración Federal de Aeropuertos de los Estados Unidos (FAA), y la Asociación internacional de
Transporte Aéreo (IATA).

A continuación se presentaran tabuladas las características actuales de cada aeropuerto en el Lado Aire, Lado Tierra e
Instalaciones de apoyo, seguido a esto la presentación de los pronósticos y hora punta que llevaron al desarrollo de las
alternativas para finalmente seleccionar y desarrollar la alternativa con mejores características tanto urbano, ambiental, social,
técnica y operacionalmente, incluyendo los costos y fases de desarrollo para cada aeropuerto.

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La configuración del aeródromo se presenta a continuación:

2. FLANDES
Ilustración 2. FLANDES – Aeropuerto
El aeropuerto Santiago Vila localizado en el municipio de Flandes en departamento del Tolima. Este municipio limita al
norte con Girardot y Ricaurte (Cundinamarca), al sur con Espinal (Tolima), al este con Suárez (Tolima), al oeste con Espinal
y Coello (Tolima).

Ilustración 1. FLANDES – Localización

Las empresas de líneas que vuelan regularmente a el aeropuerto se describen en la siguiente grafica

Ilustración 3. FLANDES – Aerolíneas

Otras
Características generales del aeropuerto se presentan en la tabla a continuación 30%
Tabla 1. FLANDES – Características generales Sin identificar
44%
Ítem Descripción
Ciudad/ Aeródromo Flandes / Aeropuerto Santiago Vila AMERICA'S AIR S.A.S
4%
Código OACI/ IATA SKGI / GIR
Punto de Referencia de Aeródromo (ARP) N 04° 16’ 31,25” – W 074° 47’ 45,92” LLANERA DE AVIACION
Designación de pista AERO TAXI S.A.S
02 – 20
GUAYMARAL 18%
Elevación sobre el nivel del mar 274,83 m (902 pies)
4%
Temperatura de Referencia 30° C
Horas de Operación 12 horas
Tipo de Operación Civil/Deportiva/Entrenamiento
Categoría Operacional IFR/VFR

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2.1. LADO AIRE  Aeronave de Diseño

La aeronave de diseño es el ATR 72-500, a continuación sus características

2.1.1. Características lado aire

Tabla 2. FLANDES – Características Pista

Orientación Longitud Elevación

Designación Ancho (m) Pavimento
(grados) (m) THR (m)
28 Flexible
02 19 1600 274,83
(20 m Efectivo) PCN 20, 12 F/C/X/T
28 Flexible
20 199 1600 274.11
(20 m Efectivo PCN 20, 12 F/C/X/

Tabla 3. FLANDES - Especificación del ATR 72-500

2.1.1.1. Principales Aeronaves Comerciales
Las aeronaves más usadas en el aeropuerto actualmente se muestra a continuación Ítem Descripción
Asientos 68 sillas
Cessna 208 Piper PA-34 Cessna 206 Máximo peso para despegue (MTOW) 22,000 Kg
Máximo peso para aterrizaje (MLW) 21,850 kg
Distancia mínima de despegue 1,224 m
Distancia mínima de aterrizaje 1,048 m

54% 5% 4% Nota: Distancias de despegue y aterrizaje se dan en el catálogo y son a nivel del mar

2.1.2. Características de la pista actual

Tabla 4. FLANDES – Distancias declaradas

Distancias declaradas PISTA 02 PISTA 20

Longitud de Pista 1600 1600
TORA 1600 1600
TODA 1600 1600
ASDA 1600 1600
LDA 1600 1600

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Tabla 5. FLANDES – Distancias mínimas de Separación E170** 38600 1644 2052 1600 No Cumple
ERJ145*** 22000 1380 1723 1600 No Cumple
Cumple
Para Clave C RAC (m) OACI (m) RAC ERJ145**** 22000 2270 2834 1600 No Cumple
RAC OACI ATR 42 - 500 18600 1165 1454 1600 Cumple
Ancho de la pista de aterrizaje no ATR 72 22500 1224 1528 1600 Cumple
30 30 No No 14.3.3.1.9.2 *TOW for 500nm, full PAX^^, ISA, SL, E5 engines ** MTOW, ISA, SL – E5 engines for LR; E5A1 engines for AR version
puede ser menor de
*** TOW for 400nm, full PAX, ISA, SL **** MTOW, ISA, SL
No No
Ancho de los márgenes de pista N/A N/A 14.3.3.2.2
especifica especifica

Longitud de la franja de la pista 60 60 Si Si 14.3.3.4.2

2.1.2.1.2. Longitud de pista para aterrizaje de aeronaves
Ancho total de franja de la pista 150 150 Si Si 14.3.3.4.4 Tabla 7. FLANDES – Longitud de pista para el aterrizaje

Longitud del área de seguridad de Si-02 Si-02 Longitud de Longitud de

90 90 14.3.3.5.2 LCA Existente
Extremo de Pista (RESA) No-20 No-20 Modelo Aterrizaje Pista Mojada Cumple
(m) (m)
(m) (m)
Si-02 Si-02
Ancho de la RESA 60 60 14.3.3.5.4 AN32 600 638 690 1600 Cumple
No-20 No-20
AN26 730 777 840 1600 Cumple
Si - Plataforma Si - Plataforma
Pista de vuelo por instrumentos a B190 844 898 971 1600 Cumple
168 168 No - Plataforma No - Plataforma 14.3.3.9.10
eje de calle de rodaje paralela
Privada Privada BE20 860 915 989 1600 Cumple
Distancia entre una calle de rodaje E170* 1241 1321 1427 1600 Cumple
22.5 22.5 Si Si 14.3.3.9.10 E170** 1241 1321 1427
a un objeto 1600 Cumple
No-ALFA No-ALFA ERJ145*** 1400 1490 1610 1600 No Cumple
Ancho de las calles de rodaje 18 15 14.3.3.9.5
Si-BRAVO Si-BRAVO ERJ145**** 1400 1490 1610 1600 No Cumple
ATR 42 - 500 1126 1198 1295 1600 Cumple
Ancho de las márgenes de las
25 25 No No 14.3.3.10.1 ATR 72 - 500 1048 1115 1205 1600 Cumple
calles de rodaje
*TOW for 500nm, full PAX^^, ISA, SL, E5 engines ** MTOW, ISA, SL – E5 engines for LR; E5A1 engines for AR version
*** TOW for 400nm, full PAX, ISA, SL **** MTOW, ISA, SL
2.1.2.1. Longitud de la pista

2.1.2.1.1. Longitud de pista para despegue de aeronaves

2.1.2.2. Clasificación de la pista
Tabla 6. FLANDES – Longitud de pista para el despegue
Tabla 8. FLANDES – Clave de referencia
Peso de Longitud
Longitud de Existente
Modelo despegue ajustada Cumple Numeral RAC Numero de Clave Letra de Clave
Despegue (m) (m)
(kg) (m) Clave de Referencia 14.3.1.6.1 3 C
AN32 27000 1240 1548 1600 Cumple
AN26 23000 1700 2122 1600 No Cumple
B190 7500 1140 1423 1600 Cumple
BE20 5700 1000 1248 1600 Cumple
E170* 38600 1151 1437 1600 Cumple

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2.1.3. Pronósticos de la Demanda

Tabla 10. FLANDES – Pronósticos de la Demanda
Tabla 9. FLANDES – Datos Históricos
Anuales Hora Punta
Anuales
Año Año Posiciones en
Pasajeros Op Cial Op Total Carga Pasajeros Op Cial Op Total Carga Pasajeros
Plataforma
2004 923 398 44,602 2017 1,845 1,768 22,968 15,927 3 4
2005 453 453 182,697 2018 1,897 1,818 23,542 16,373 3 4
2006 882 882 385,751 2019 1,963 1,881 24,131 16,946 3 4
2007 1046 1046 27,173 2020 2,046 1,960 24,855 17,658 3 4
2008 938 938 66,442 2021 2,121 2,033 25,601 18,311 3 4
2009 823 823 11,930 2022 2,232 2,138 24,611 19,264 3 4
2010 883 1623 24,481 18,509 2023 2,341 2,243 25,349 20,208 3 4
2011 1,179 1528 23,644 6,558 2024 2,451 2,349 26,236 21,157 4 5
2012 960 1461 29,596 31,898 2025 2,561 2,454 27,154 22,109 4 5
2013 615 1087 15,766 19,739 2026 2,672 2,560 28,105 23,060 4 5
2014 603 1155 19,383 7,489 2027 2,781 2,665 27,270 24,006 4 5
2015 706 869 24,108 30,119 2028 2,892 2,771 28,634 24,966 4 5
2016 1,809 1,457 22,408 15,887 2029 3,002 2,877 30,066 25,914 4 5
2030 3,113 2,983 31,569 26,873 5 6
2031 3,378 3,237 33,147 29,158 5 6
Ilustración 4. FLANDES – Diagrama Datos Históricos 2032 3,641 3,489 34,971 31,432 5 6
2033 3,904 3,740 35,137 33,695 6 7
2034 4,169 3,995 37,070 35,986 6 7
2035 4,432 4,246 39,108 38,253 6 7
2036 4,698 4,501 41,455 40,549 7 8
2037 4,961 4,753 43,942 42,819 7 8

Ilustración 5. FLANDES – Diagrama Pronósticos de Demanda

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2.1.3.1. Dimensionamiento de puestos de estacionamiento Tabla 11. FLANDES - Superficie limitadora de obstáculos (SLO)

Se debe cumplir las siguientes características en las plataforma en su dimensionamiento

Tabla 12. FLANDES – Dimensionamiento de la Plataforma

Número del
Característica Proyectado
RAC
Pendientes de las
<1% 14.3.3.13.4
plataformas
Márgenes de separación
ala a ala en los puestos de 4.5 m 14.3.3.13.6
estacionamiento

2.1.4. Superficie limitadora de obstáculos (SLO)

Tabla 13. FLANDES – Características SLO

Categoría 3C
Procedimientos No precisión
Franja 75 m.
RESA 90 m.x 60m.
Operación Diurna
TMA Bogota
SLO
Pendiente Transición 14.30%
Tabla 14. FLANDES – Superficies de aproximación
Horizontal interna
Altura sobre la Superficie Divergencia Longitud Pendiente
Elevación del
Aeródromo 45 m. Primera Sección 15 % 3000 m 2%

Radio 4.000 m.
Segunda Sección 15 % 3600 m 2.5 %
Cónica
Pendiente 5% Tercera Sección 15 % 8400 m 0%
Altura sobre la
Elevación del
Aeródromo 75 m.

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2.2. LADO TIERRA

2.2.1. Terminal de pasajeros

2.2.1.1. Resumen del cálculo de necesidades

Tabla 15. FLANDES – Resumen del cálculo de necesidades de la terminal

Año
Existente Cumple?
2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037
2
Área (m ) 16.23 NO 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0
Check in
No. De mostradores 2 Si 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Función

2 5.5 5.5 5.5 5.5 5.5 5.5 5.5 7.4 7.4 7.4 7.4 7.4 7.4 7.4 7.4 7.4 9.2 9.2 9.2 11.0 11.0
Área (m ) 89.53 Si
Sala de espera
Numero de sillas 36 Si 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 6 6
2 74
Circulación Área (m ) Si 12.3 12.3 12.3 12.3 12.3 12.3 12.3 16.4 16.4 16.4 16.4 16.4 16.4 20.5 20.5 20.5 24.6 24.6 24.6 28.7 28.7
2 162
Área Total (m ) 2017
2 45
Área disponible para pasajeros en el 2017 (m ) 2022
2
Área disponible para pasajeros en el 2022 (m ) 45 2027
2
Área disponible para pasajeros en el 2027 (m ) 51 2032
2 55
Área disponible para pasajeros en el 2032 (m ) 2037
Área disponible para pasajeros en el 2037 (m2) 74

Se observa que el área disponible de uso de los pasajeros en el terminal cumple con lo requerido actualmente y a futuro, solo se requiere redistribuir el área, para que cumpla con el área definida en cada función como el área de check in.

Nota El área del terminal actualmente tiene 262 m2 lo que cumple con la proyección de la demanda para el año 2037. Se propone hacer una ampliación para cumplir con los requisitos de áreas de tránsito de pasajeros e inclusión de áreas administrativas en
164 m2, , además para la implementación de escuelas de aviación se considera implementar cafeterías y salón de clases para su uso, por lo que el área total de la terminal sea de 612 m2 .

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2.2.2. Parqueadero de Vehículos 2.4. ALTERNATIVAS

Se tiene actualmente un área para 10 estacionamientos sin delimitación ni organización, para el desarrollo de las 2.4.1. Alternativa 1
alternativas se requiere organizar estas 10 posiciones e implementar 10 posiciones adicionales para uso de escuelas de
Ilustración 6. FLANDES – Alternativa 1
aviación.

2.2.3. Vías de Acceso

La vía de acceso al aeropuerto es denominada “Vía Aeropuerto” y conduce a la vía principal (Calle 6) y al centro de
Flandes. La vía principal conecta Flandes con Girardot hacia el norte y hacia el sur hacia la variante Chicoral 451.

2.3. INSTALACIONES DE APOYO

2.3.1. Control de tráfico aéreo

La torre de control se encuentra ubicada al lado nororiental de la pista, contigua a la terminal de pasajeros. Está N
construida en estructura convencional con muros en mampostería y consta de tres pisos de una altura de 7 metros al
nivel de piso de controlador.
2.4.1.1. Lado Aire

2.3.2. Servicio y extinción de incendios (SEI)
El aeropuerto tiene una Categoría 3 de acuerdo al AIP. La estación de bomberos está actualmente ubicada en el costado
norte de la torre de control, con zona de acceso directo a la plataforma y pista. Las oficinas de bomberos se encuentran
ubicadas en la antigua terminal de pasajeros, esta se adecuo para mantener las funciones del SEI, pero su distribución y
área no es óptima para la operación del SEI. Sus instalaciones constan de un área de guardia, alojamiento, área de
ejercicio, comedor, cocina y bodega, esta edificación cuenta con un área aproximada de 136 m 2. Se requiere un nuevo
SEI que cumpla las características para atención de emergencias, se requiere aumentar la categoría a Categoría 5.
Esta alternativa conlleva a que el aeropuerto quede en la misma Categoría 3C, en el cual puede operar aeronaves de
Clave C, pero de acuerdo a los Pronósticos de Demanda, la operación en este aeropuerto será por aeronaves Clave B de
las escuelas de aviación y se considerara la llegada de una Aeronave Clave C como una operación especial. Este
aeropuerto actualmente realiza su operación VFR, pero está catalogado para operar con procedimientos IFR de No
Precisión.
Se tiene que la pista queda de largo 1600 m y de 30 m de ancho en general se propone los siguientes cambios:

 Mover el umbral de la pista por 127 metros, para configurar la longitud de la franja y RESA para el umbral 20.
2.3.3. Combustibles
Para el almacenamiento se cuenta con dos (2) tanques horizontales para combustible AV-GAS, uno con capacidad de  Ampliar el ancho de la pista a 30 metros.
5.415 Gal y otro con capacidad de 5.200 Gal, se realiza el suministro de combustible una vez al mes. Se cuenta con un  Ampliar el ancho de las calles de rodaje a 25 metros.
(1) tanque horizontal para combustible JET-A1 con capacidad de 5.200 Gal.
 Ampliar la plataforma (9.900 m2)
 Nivelar franja y reconfigurar canal el cual se encuentra dentro de la franja.
2.3.4. Cerramiento Perimetral
El aeropuerto cuenta con cerramiento perimetral de 8.813 m aproximada en tubos y malla eslabonada.
Su estado en general es bueno, pero no se tiene óptimas condiciones de control visual debido al crecimiento de
vegetación en el cerramiento.

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2.4.1.2. Lado tierra (Terminal)  Ampliar el ancho de la pista a 30 metros.

 Ampliar el ancho de las calles de rodaje a 25 metros.
Para esta alternativa se debe redistribuir los espacios del terminal para que este cumpla con la área mínima de check-in
 Ampliar la plataforma (9.900 m2)
y modificando así el flujo de pasajeros para que no se intersecte el flujo de salidas y el flujo de llegadas. Se propone
 Construcción de una vía para acceso a hangares y área reservada al desarrollo de escuelas de aviación.
también, una ampliación para incorporar salón de clases y cafetería para las escuelas de aviación, Por lo que se requiere
 Nivelar franja y reconfigurar canal el cual se encuentra dentro de la franja.
un área de 612 m2.

Ilustración 8. FLANDES – Alternativa 2 Reserva de área para Hangares

2.4.2. Alternativa 2
Ilustración 7. FLANDES – Alternativa 2

2.4.2.1. Lado Aire

Esta alternativa conlleva a que el aeropuerto quede en la misma Categoría 3C, en el cual puede operar aeronaves de
Clave C, igualmente se considerara la operación de una aeronave de Clave C como especial, y su operación VFR, pero
está catalogado para operar con procedimientos IFR de No Precisión.

Esta Alternativa tiene una variación importante respecto a la Alternativa 1, la cual consiste en realizar la compra de un 2.4.2.2. Lado tierra
predio colindante con el aeropuerto para reservar esta área y de acuerdo al desarrollo de la aviación de instrucción en
este aeropuerto se pueda organizar una zona de Hangares y Plataforma complementaria a la existente.
Igualmente en esta alternativa se debe redistribuir los espacios del terminal para que este cumpla con la área mínima
Se tiene que la pista queda de largo 1600 m y de 30 m de ancho en general se propone los siguientes cambios, la gran
de check-in y modificando así el flujo de pasajeros para que no se intersecte el flujo de salidas y el flujo de llegadas. Se
diferencia entre esta alternativa y la anterior, es que esta alternativa prevé la ampliación de la plataforma como
construcción de hangares para escuelas de aviación, por lo que se propone comprar el predio adjunto para tener esta propone también, una ampliación para incorporar salón de clases y cafetería para las escuelas de aviación, Por lo que se
área de reserva para el desarrollo de escuelas de aviación. requiere un área de 612 m2.

 Mover el umbral de la pista por 127 metros, para configurar la longitud de la franja y RESA para el umbral 20.

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2.4.3. Matriz Multicriterio

Tabla 16. FLANDES – Matriz Multicriterio

Determinantes Cuantitativas
Infrastructura
Aspecto Ambiental Infraestructura lado Aire Entorno Aeroportuario
Lado Tierra
Ampliacion Cerramiento Afectacion
Terminal Parqueadero Servicios Longitud de Desplazamiento Desplazamiento Plataforma de Torre de Terrenos para Construccion Afectacion al
de ancho de RESA Luces de Pista SEI perimetral Impacto Urbano viviendas Totales
Area de de pasajeros de vehiculos Complementarios Pista cabecera 02 cabecera 20 aeronaves Control ampliación Vias de Acceso uso del suelo
Alternativa pista 100% existentes
Restricciones Niveles de
aprovechamiento
ambientales Ruido (dB ) Tanques de Modificacion tejido Rehubicacion y Cambio del uso del
Forestal Longitud Longitud Terrenos de
Construccion de Construccion de combustible, Ampliacion de Ajuste de Longitud Compra de Implementacion Construccion Construccion / Nuevo Acceso al Construccion de urbano existente compra de predios suelo a las
construcción construcción Implementacion de RESA Reserva para
terminal nuevas plazas Subestacion, Plantas pista a norma de Pista Predios Luces Nuevo SEI Existente aeropuerto nuevo cerramiento (vías, predios y construidos por construcciones
(m) (m) Hangares
tratamiento, etc espacios públicos ) ampliacion de pista existentes

1 2 2 2 2 1 2 2 2 1 1 2 2 2 2 2 2 1 2 3 2 2 39

2 2 2 2 2 1 1 2 2 1 1 2 2 2 2 1 1 1 1 2 1 2 33

Si=1 Cumple=2 Bajo=3 Remodelacion = 2 Existentes = 2 Existentes = 2 Si = 2 Compensacion = 2 No = 2 No = 2 Ampliacion = 2 Sin Cambio poligono = 2 Reubicacion = 2 Si = 2 Existente = 2 No = 2 No = 2 Parcial = 2 Bajo =3 No =2 No =2
Ranking No=2 No Cumple=1 Medio= 2 Construccion = 1 Nuevos = 1 Nuevos = 1 No = 1 Reduccion = 1 Si = 1 Si = 1 Construccion = 1 Cambio poligono = 1 Nuevas = 1 No = 1 Construccion = 1 Si = 1 Si = 1 Total = 1 Medio =2 Si = 1 Si = 1

Alto=1 Alto = 1

Se tiene que la alternativa viable para desarrollo en el aeropuerto es la alternativa 1, ya que en la matriz multicriterio esta obtuvo una mayor puntuación, con 39 puntos.

NOTA: Dado que la Alternativa 2 se puede implementar como una Fase posterior de desarrollo del aeropuerto, se recomienda adelantar el proceso de negociación y compra del predio contiguo para garantizar el crecimiento del aeropuerto a un futuro.

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2.4.4. Alternativa Definitiva

La alternativa definida debe cumplir la normatividad aeroportuaria vigente como la OACI y RAC las cuales se
Al evaluar la matriz de multicriterio se presenta que la alternativa de desarrollo viable es la alternativa 1, a describen a continuación.
continuación, se tiene detalles de la alternativa en desarrollo.
Tabla 18. FLANDES – Desarrollo de la alternativa según normatividad
Tabla 17. FLANDES – Detalles del estado actual y la alternativa de desarrollo del aeropuerto
Categoría 3C -
Umbral Actual Propuesto
Ítem Terminal Estado Actual Alternativa de Desarrollo No Precisión
Código de Referencia OACI 3C 3C Ancho de pista
28 m. No cumple 30 m. Si Cumple
Código OACI/ IATA SKGI / GIR SKGI / GIR para categoría
Designación de pista 02-20 02-20 Longitud de
60 m. Si Cumple 60 m. Si Cumple
1.600 metros X 28 metros (se franja
1.600 metros X 30 metros (se Ancho total de
Longitud de pista tiene una reducción del ancho de 75 m. Si cumple 75 m. Si Cumple
desplaza el ummbral 127 m) franja
pista en 4 metros a cada lado)
Plataforma 7.330 m2 8 Posiciones (9.900 m2) Configurar
Franja 75 m 75 m 02 0 No cumple RESA de 90 Si Cumple
Configuración RESA dos m. X 60 m.
RESA Cabecera 20 (fuera del predio) Longitud y
cabeceras (dentro del predio)
ancho de RESA
Horas de Operación 12 Horas 12 Horas Configurar
20 0 No cumple RESA de 90 Si Cumple
Tipo de Operación Civil/Deportiva/Entrenamiento Civil/Deportiva/Entrenamiento
m. X 60 m.
Categoría Operacional IFR/VFR IFR/VFR
Líneas Aéreas que vuelan No tiene aerolíneas Pista de vuelo
No tiene aerolíneas comerciales. SI Cumple
regularmente comerciales. por SI Cumple
al
instrumentos a 168 m. al costado 168 m.
Calles de rodaje 2 (Alfa y Bravo) 14 y 15 m. 2 (Alfa y Bravo) 25 y 25 m. costado
eje de calle de sur
Luces de umbral SI sur
rodaje paralela
Luces de borde de pista SI
14 m. No Cumple 25 m. Si Cumple
Ancho de las
Luces de calle de rodaje SI
Ayudas visuales calles de rodaje
Se recomienda ubicar en la 15 m. Si Cumple 25 m. Si Cumple
PAPI cabecera 02
cabecera 20 Existente,
VOR-DME - 12 km, Torre de instalación
Puntos
Control de control
Terminal de Pasajeros 262 m2 612 m2 12 m ciegos a Si cumple
( a Piso del por
12 m de altura hasta el piso del Se recomienda la plataforma
Torre de control Controlador) cámaras en
controlador implementación de cámaras superficie
SEI Categoría 3 Categoría 5 Si Cumple
a futuro
Área reservada para Existente Si cumple
12.457 m2 por el
ampliación de Plataforma - tiempos Nuevo SEI
SEI tipo de
Área reservada para Categoría de Categoría 5
8.154 m2 operación
ampliación de Hangares 3 respuesta
y tipo de
aeronave

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Ilustración 9. FLANDES – Alternativa Desarrollada

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Ilustración 10. FLANDES – Desarrollo de Terminal

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