DEDICATORIA

DEDICO A LA ESCUELA

PROFESIONAL DE INGENIERÍA

CIVIL LIRCAY POR ACOGERME

EN SUS AULAS Y A MIS

PROGENITORES POR

BRINDARME SU APOYO

INCONDICIONAL.

1
 CONTENIDO

DEDICATORIA ................................................................................................................ 1

CONTENIDO ................................................................................................................... 2

1. INTRODUCCIÓN ...................................................................................................... 3

2. IMPACTO AMBIENTAL EN CARRETERAS ............................................................. 4

2.1. OBJETIVOS ....................................................................................................... 4

2.2. MARCO TEORICO ............................................................................................ 4

2.3. LOS IMPACTOS QUE SE DA AL CONSTRUIR UNA VIA TERRESTRE .......... 6

2.4. ASPECTOS AMBIENTALES FUNDAMENTALES A TOMARSE EN CUENTA: 8

3. CONCLUSION ........................................................................................................ 12

4. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ....................................................................... 13

5. ANEXOS ................................................................................................................. 14

2
 1. INTRODUCCIÓN

La construcción de obras de infraestructuras de transporte, en este caso las carreteras,

ocupa áreas importantes de territorio, por lo que se afecta al medio ambiente de muchas
maneras. En este trabajo de investigación, de carácter académico dentro de la materia
de Nuevas Tecnologías de la Información y Comunicación, se tiene por objetivo analizar
esos impactos ambientales producidos durante la construcción y el mantenimiento o
conservación de las carreteras y caminos con pavimento de concreto asfáltico e
hidráulico.

En nuestro país es menos común la construcción de carreteras con pavimentos de

concreto hidráulico que de concreto asfáltico debido a que México es un país productor
de petróleo y por ende de asfalto. Pero en los últimos años ha incrementado la
construcción de carreteras de concreto hidráulico debido a que las viejas carreteras ya
no cumplen con la calidad que se necesita actualmente para soportar la intensidad del
tráfico.

Para la realización de este trabajo se obtuvo información de bibliografías electrónicas y

se muestra una lista preliminar de impactos ambientales con base en el análisis de
estudios de impacto ambiental consultados en un documento publicado por la Secretaría
de Comunicaciones y Transportes, así como un documento en una biblioteca virtual
publicado por la “World Road Association Mondiale de la Route”, y además un archivo
de un curso llamado “Efectos ambientales de la construcción de carreteras” impartido por
el Ing. Justo Borrajo Sebastián en 1999.

Al final, se plantean las conclusiones obtenidas después de la investigación.

3
 2. IMPACTO AMBIENTAL EN CARRETERAS

2.1. OBJETIVOS

 Identificar y analizar los impactos positivos y negativos, que ocasionarán las

actividades comprendidas en el proceso de mantenimiento de las obras.
 Estructurar un Plan de Manejo Socio-Ambiental, conservando el orden de la
identificación de impactos, proponer medidas concretas y específicas de acuerdo
a cada uno de los impactos identificados con la finalidad de minimizar y/o
compensar las alteraciones en los parámetros socio-ambientales.
 Determinar el costo de las partidas ambientales que demande la ejecución de las
medidas de mitigación propuestas en el Plan de Manejo Ambiental.

2.2. MARCO TEORICO

A pesar de la poca área que ocupan las carreteras, con respecto al espacio
donde se ubican, los impactos generados por una carretera se extienden por
cientos o miles de kilómetros.
Los nuevos caminos y carreteras pueden producir grandes impactos
negativos. Los impactos de los proyectos de conservación y mantenimiento,
aunque usualmente son menores que los de construcción, aún son
importantes, no sólo para los recursos, sino también para el medio ambiente.

Algunos ejemplos de los impactos relacionados con la construcción pueden ser:

 Pérdida de la capa vegetal

 Modificación de patrones naturales de drenaje
 Cambios en la elevación de las aguas subterráneas
 Deslaves, erosión y sedimentación de ríos y lagos
 Destrucción de sitios culturales
 Interferencia con la movilización de animales silvestres.
 La tala no planificada o ilegal de los árboles

4
  Creación temporal de hábitats de reproducción para mosquitos vectores de
enfermedades, como estanques soleados y estancados
 Falta de saneamiento de y eliminación de desechos sólidos en los
campamentos de construcción y sitios de trabajo.
 Destrucción o daño de los hábitats de la vida silvestre terrestre, los recursos
biológicos o ecosistemas que deberían ser preservados.

Muchos de estos impactos pueden darse no sólo en el sitio de construcción, sino también
en las canteras o bancos de material que sirven al proyecto.

Otros impactos ambientales que pueden darse en proyectos tanto de construcción como
de mantenimiento, pueden ser la contaminación del aire y del suelo, proveniente de las
plantas de asfalto, el polvo y el ruido del equipo de construcción y la dinamita; el derrame
de combustibles y aceites; la basura.

El impacto directo más claro es su construcción. El desmonte, cortes, taludes y

nivelaciones del terreno, son alteraciones permanentes casi imposibles de remediar.

El mayor impacto hacia la biodiversidad es su interferencia con las actividades de las

poblaciones de animales. Las carreteras son una de las barreras ecológicas que más
afectan generadas por el ser humano. Para muchas especies, una carretera representa
una barrera como si fuera un río.

Para la construcción de una carretera, el 100% de los materiales utilizados, son recursos
naturales no renovables que provienen de fuentes minerales cuya extracción daña a los
ecosistemas.

Los proyectos de carreteras deben diseñar y presupuestar todas las medidas preventivas
y correctoras que minimicen los impactos ambientales.

La realización de cunetas, obras de desagüe y balsas de decantación es fundamental

para la protección del sistema hidrológico.

La plantación y protección de taludes y terraplenes, lo más rápidamente posible después

de su construcción, evitará la erosión del lugar. Además, las plantaciones cumplen con
la función de frenar la contaminación atmosférica.

5
Todas las actuaciones ambientales deben estar perfectamente diseñadas e incluidas en
los planos, y presupuestos, de forma que no supongan costos no previstos para la
empresa contratista de las obras.

2.3. LOS IMPACTOS QUE SE DA AL CONSTRUIR UNA VIA

TERRESTRE

2.3.1. Impactos directos:

Son los impactos directos de las vías terrestres se dan desde la fase de construcción de
las mismas, y durante toda su vida útil.

Los impactos más importantes relacionados con la construcción son aquellos que
corresponden a la limpieza, nivelación o construcción del piso: pérdida de la capa
vegetal, exclusión de otros usos para la tierra; modificación de patrones naturales de
drenaje; cambios en la elevación de las aguas subterráneas;
deslaves, erosión y sedimentación de ríos y lagos; degradación del paisaje o
destrucción de sitios culturales; e interferencia con la movilización de animales
silvestres, ganado y residentes locales. Muchos de estos impactos pueden surgir no sólo
en el sitio de construcción sino también en las pedreras, canteras apropiadas y áreas de
almacenamiento de materiales que sirven al proyecto. Adicionalmente, pueden darse
impactos ambientales y socioculturales adversos en proyectos tanto de construcción
como de mantenimiento, como resultado de la contaminación del aire y del suelo,
proveniente de las plantas de asfalto, el polvo y el ruido del equipo de construcción y
la dinamita; el uso de pesticidas, derrame de combustibles y aceites; la basura; y, en
proyectos grandes, la presencia de mano de obra no residente.

Los impactos directos por el uso de las vías terrestres pueden incluir: mayor demanda
de combustibles para los motores; accidentes con los medios no motorizados de
transporte o el reemplazo de los mismos; mayor contaminación del aire, ruido, desechos
a los lados del camino; daños físicos o muerte a animales y personas que intentan cruzar
la vía; riesgos de salud y daños ambientales a raíz de los accidentes con materiales

6
peligrosos en tránsito; y contaminación del agua debido a los derrames o la acumulación
de contaminantes en la superficie de los caminos.

Además se ha descubierto de que micropartículas de Plástico (como las que liberan los
neumáticos de Caucho sintético así como las suelas de zapatos de PVC) al llegar a las
aguas, afectan la vida y crecimiento de los peces, ingresando en la cadena trófica de
estos como un alimento que llegan a preferir antes del plankton, creciendo deformes,
muriendo jóvenes, etc.

Miles de neumáticos se desgastan y liberan plástico particulado a nuestro medio

ambiente. En menos de 200 años, este nuevo componente ya ha logrado instalarse en
todos los niveles de vida de nuestro planeta.

2.3.2. Impactos indirectos:

Una amplia gama de impactos indirectos negativos han sido atribuidos a la construcción
o mejoramiento de las vías terrestres. Muchas de éstos son principalmente
socioculturales. Éstos incluyen: la degradación visual debido a la colocación de carteles
a los lados del camino; los impactos de la urbanización no planificada, inducida por el
proyecto; la alteración de la tenencia local de tierras debido a la especulación; la
construcción de nuevos caminos secundarios, primarios y terciarios; el mayor acceso
humano a las tierras silvestres y otras áreas naturales; y la migración de mano de obra
y desplazamiento de las economías de subsistencia.

Las vías terrestres interrumpen los métodos acostumbrados de comunicación.

2.3.3. Pérdida de tierras agrícolas:

La mejor tierra agrícola, relativamente plana y con buen drenaje, proporciona una ruta
ideal para las vías terrestres, y muchos son colocados allí. En sí, la pérdida de tierra para
el derecho de paso puede ser relativamente insignificante y normalmente se toma en
cuenta al decidir si procede con un proyecto. Sin embargo, el fenómeno del desarrollo
inducido, junto con el aumento del valor de la tierra por los caminos, puede resultar en la
conversión de grandes áreas de tierra agrícola a otros usos. Tales conversiones pueden

7
tener impactos negativos sobre los programas nacionales para agricultura sostenible y
la autosuficiencia, así como sobre la viabilidad de la economía agrícola local.

2.3.4. Interferencia con los métodos acostumbrados de transporte local:

Los peatones y vehículos tirados por animales y de pedal, son tipos importantes de
tránsito por los caminos de muchos países, especialmente los caminos locales y aquellos
que llevan a los principales mercados urbanos. El mejoramiento de los caminos rurales
no pavimentados al nivel de los pavimentados, que no tome en cuenta el volumen de
dicho tránsito, resultará en un número inaceptable de accidentes y el reemplazo de los
modos más lentos de transporte.

2.3.5. Implicaciones nacionales y globales:

La construcción de caminos y carreteras puede incrementar la demanda de vehículos

motorizados, combustibles y lubricantes. Si éstos deben ser importados, se puede
agravar el problema del balance de pagos. Puede deteriorarse la calidad del aire a nivel
local o regional, y aumentará el aporte a los gases de efecto invernadero.

2.4. ASPECTOS AMBIENTALES FUNDAMENTALES A TOMARSE

EN CUENTA:

2.4.1. Movimiento de tierras

Es el factor determinante de los posibles impactos ambientales de una carretera.

La limitación de la altura máxima de los desmontes es muy importante debido al impacto

visual que tienen y a la afección a la vegetación y a la fauna.

Para restituir los pasos de los animales se deben realizar falsos túneles.

2.4.2. Ruido

En los proyectos se suelen utilizar métodos de cálculo del nivel sonoro a distintas
distancias del eje de la carretera, en función de la intensidad de tráfico estimada y su
composición.

8
La limitación sonora es a 65 dB durante el día y 55 dB durante la noche, la cual es a
veces difícil de cumplir, sin adoptar medidas muy costosas como la instalación de
pantallas o barreras antirruido.

Otra alternativa para proteger del ruido a construcciones cercanas a la carretera es la

instalación de barreras de árboles la cual no tiene prácticamente influencia en los niveles
sonoros medidos, aunque mejora la percepción psicológica al no verse la fuente sonora,
en este caso la carretera.

2.4.3. Integración paisajística y prevención de procesos erosivos

Las plantaciones pueden cumplir, además de las funciones estéticas y paisajísticas,

importantes funciones en la seguridad vial y la comodidad de la conducción, como
evitarse o disminuirse el deslumbramiento (encandilarse), tanto por el sol como por los
focos de otros vehículos.

En la lucha contra la erosión, tanto por el agua como por el viento, la vegetación cumple
una inmejorable función.

La plantación de vegetación de suficiente altura, ejerce una función de guía visual para
el conductor que aumenta la seguridad de los viajeros.

En caso de accidente por salida del vehículo de la carretera, una vegetación arbustiva
ayuda a frenar la marcha de este, disminuyendo la gravedad del accidente.

2.4.4. Protección del sistema hidrológico

Los cursos del agua dentro de un ecosistema son muy valiosos, al coexistir los medios
terrestre y acuático en una situación equilibrio

Las obras de paso y drenaje deben diseñarse de forma que se evite la erosión, así como
la protección de los pies de terraplenes en las proximidades de los cruces de agua.

Deben realizarse las obras de paso de cursos de agua de forma que se asegure el paso
de la máxima cantidad.

9
También debe asegurarse que no se incrementen los posibles daños causados por
inundaciones, sobre todo en zonas que no tienen cauces definidos, disponiendo con
suficientes obras de drenaje.

2.4.5. Protección del patrimonio

Sin duda algo muy importante es que se ubique el paso de las carreteras de forma que
no se afecten a los Bienes de Interés Cultural, aunque en algunos casos, sobre todo
urbanos, puede ser necesaria la relocalización de algunos monumentos u obras
históricas.

2.4.6. Pasos de fauna

Para determinar las características de los pasos de fauna es fundamental conocer las
especies existentes en la zona y sus movimientos, además del tipo de vía y la intensidad
de tráfico de la misma.

El efecto barrera provocado por la construcción de la carretera, si no se proyectan los

pasos necesarios, dará lugar a aislamientos en la especie, reducción de áreas de campo,
etc.

Siempre que sea posible se intentará utilizar los drenajes como túneles falsos para el
paso de la fauna, todo esto en función del tamaño del animal y del túnel.

10
MAPA MENTAL

11
 3. CONCLUSION

 Después de la investigación realizada, se puede concluir que para la construcción

de una carretera, es necesario contemplar los posibles impactos ambientales que
se generarán.
 En el proyecto para la construcción, mantenimiento o conservación de una
carretera, se debe establecer las medidas que se usarán para reducir los
potenciales efectos negativos sobre el medio ambiente.
 Los principales factores que son afectados dentro de un ecosistema por la
construcción de una carretera son por ejemplo la fauna que se ve impedida en su
paso debido al efecto barrera que provoca la carretera. El total del material
utilizado en una carretera son recursos no renovables que se explotan
directamente de la tierra, por lo que esta se ve afectada en su totalidad. Otro factor
es el ruido generado durante la obra producido por la grande maquinaria
trabajando, o cuando ya está en función el camino, el ruido producido por el tráfico,
el cual puede afectar a poblaciones que estén cercanas. También es importante
cuidar las corrientes fluviales como ríos y arroyos que atraviesan por el curso de
la carretera.

12
 4. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

 Comité technique AIPCR A.1. (2012). Seguimiento del impacto ambiental

sobre las carreteras. Recuperado de:
http://www.piarc.org/es/biblioteca-virtual/13993-es-Seguimiento%20del%
20impacto%20ambiental%20sobre% 20las%20carreteras.htm.

 José Luis Hernández Michaca, Víctor Manuel Sánchez Granados, Irene

Castillo Chaires, Sergio Alberto Damián Hernández & Rodolfo Téllez Gutiérrez.
(2001). Impacto ambiental de proyectos carreteros. Efectos por la construcción
y conservación de superficies de rodamiento: II pavimentos rígidos.
Recuperado de
http://www.imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt173.pdf.

 Libro de Consulta para Evaluación Ambiental (Volumen I; II y III). Trabajos

Técnicos del Departamento de Medio Ambiente del Banco Mundial.

13
5. ANEXOS

14