Os aviões deveria pousar e decolar contra o vento:
- Não sofreria efeito do vento través (Componente
transversal do vento), que dificulta a trajetória do avião;
- Contaria com o vento como parcela da sua
velocidade aerodinâmica facilitando pouso e decolagem. Pousos e Decolagens AEROPORTOS ANTIGOS
- Aviões pequenos - Poucos metros para a decolagem - Velocidades baixas
Sensíveis aos ventos cruzados (ou de través)
Pousos e Decolagens AEROPORTOS ATUAIS
- Velocidades altas: Menos sensíveis aos ventos cruzados
- Aumento do peso e da carga alar:
Pistas mais longas Piso mais resistente DO CAMPO DE AVIAÇÃO AO AEROPORTO DO CAMPO DE AVIAÇÃO AO AEROPORTO
Evolução do aeroporto de Genebra(Suíça)
DO CAMPO DE AVIAÇÃO AO AEROPORTO DO CAMPO DE AVIAÇÃO AO AEROPORTO Pista limita operação ESCOLHA DA CABECEIRA
- Layout do aeródromo - Obstáculos - Instrumentação - Ruído - Tráfego de outros aeródromos - Declividade - Vento + Vento Perpendicular Orientação de Pista Aeródromo - A orientação depende das condições de vento, do relevo, das aeronaves, da demanda e da geometria da área disponível, entre outros.
- Por recomendação da OACI, a orientação das pistas é tal que o
coeficiente de utilização do aeródromo não seja inferior a 95% para as aeronaves às quais o aeródromo é construído, em função do regime de ventos.
- Caso não seja possível identificar uma direção em que
contemple esse nível de operacionalidade, deverão ser implantadas pistas em diferentes direções e alinhadas com osventos predominantes. Orientação de Pista Aeródromo
ANEMOGRAMA
- Gráfico que fornece as direções, intensidades e frequências dos ventos de superfície α máximo (prática) = 10 graus
sen 10 graus = 0,17
Máxima velocidade transversal vento
= 0,17 x velocidade aerodinâmica do avião Orientação de Pista As pistas devem ser orientadas de modo que as aeronaves possam pousar pelo menos 95% do tempo com componente de vento de través menor ou igual a:
- 20 nós (37 km/h): para aeronaves cujo comprimento de
pista de referência seja superior ou igual a 1.500 m;
- 13 nós (24 km/h): para aeronaves cujo comprimento de
pista de referência esteja entre 1.200 m e 1.500 m;
- 10 nós (19 km/h): para comprimentos inferiores a 1.200 m
(aeronaves mais leves). ESCALA BEAUFORT (Sir Francis Beaufort (1774-1857) ESCALA BEAUFORT (Sir Francis Beaufort (1774-1857) Determinação Gráfica da Orientação da Pista
1. Obter os dados de vento (de pelo menos 5 anos);
2. Analisar e agrupar os dados por direção e velocidade;
3. Marcar as porcentagens de vento no setor apropriado na
Rosa dos Ventos;
4. Traçar numa tira transparente 3 retas paralelas equidistantes,
na mesma escala da Rosa de Ventos(com largura em escala = 2 x vento través(T) = (T+T); Determinação Gráfica da Orientação da Pista
5. Colocar a tira transparente sobre a Rosa dos Ventos de
forma que a linha paralela mediana passe pelo seu centro;
6. Observar, girando a tira transparente, a direção para a qual a
soma das porcentagens fora das linhas externas corresponda a um mínimo;
7. Ler a orientação da pista, na escala externa da Rosa dos
Ventos, indicada pela linha central da tira transparente; Determinação Gráfica da Orientação da Pista
8. Ajustar a orientação à declinação magnética, a fim de obter o
rumo correto da pista;
9. Se a porcentagem obtida no “passo n° 6” for maior que 5%,
determinar a orientação da pista para vento de través (pista secundária) do mesmo modo, com exceção de que deverá ser observada nesse caso a soma das porcentagens de vento que ficarem fora das paralelas que definiram a 1ª orientação e das que definirem a 2ª orientação da pista. ANEMOGRAMA ANEMOGRAMA Tem duas escalas Escala Radial
Escala Ângular Dados:
Componente transversal admissível: 13 nós
Resultado: Direção escolhida: 35° - 215°, N.V.
Coeficiente de utilização: ≃ 97,5%
Numeração das Cabeceiras - As cabeceiras das pistas são designadas através de um número de dois dígitos e em pistas paralelas, suplementadas por letras: L para esquerda (Left) e R para direita (Right).
- O número é escrito para ser visto do prolongamento do
eixo da pista, ou seja, da posição de quem faz uma aproximação para pouso. É o inteiro (se menor que 10, precedido de zero) que indica, em dezenas o azimute Norte. Quantidade de Pistas de Pouso e Decolagem A capacidade horária de uma dada configuração de pista é definida de acordo com as condições de operação do tráfego aéreo no local, podendo ser:
• VISUAL: Visual Flight Rule (VFR) (Regras de Voo Visual)
é o conjunto de procedimentos e regras utilizados na operação de aeronaves quando as condições atmosféricas permitem ao piloto controlar visualmente a altitude do aparelho
• POR INSTRUMENTOS: Instrument Flight Rule (IFR) (Regras
de Voo por Instrumentos) são o conjunto de regras das quais o piloto se utiliza para conduzir uma aeronave orientando-se pelos instrumentos de bordo, ao invés de se orientar por referências visuais exteriores a essa aeronave. Capacidades Horárias Estimadas Comparação • Configurações com apenas uma orientação (pistas paralelas) são as melhores em termos de capacidade e eficiência de controle de tráfego.
• Se a incidência de vento de través indica a necessidade de
orientar as pistas em mais de uma direção, uma configuração em “V” aberto é mais conveniente que uma configuração com pistas interceptantes. E, nesse caso, devem ser adotadas operações divergentes, sempre que possível. Configuração das Pistas Configuração das Pistas Configuração das Pistas A – PISTA ÚNICA
- É uma pista melhor posicionada para os ventos
predominantes, o ruído, o uso do solo e para outros fatores determinantes. Durante as condições de VFR (Visual Flight Rules), esta pista deve acomodar até 99 operações de aeronaves por hora.
- Sob condições IFR (Instrument Flight Rules), acomodam
entre 42 a 53 operações por hora, dependendo da combinação de tráfego e de auxílio à navegação disponíveis. Configuração das Pistas A – PISTA ÚNICA Configuração das Pistas B – PISTAS EM V ABERTAS
São duas pistas que divergem em diferentes
direções, mas NÃO se interceptam formando uma configuração que parece com um “V aberto". Esta configuração é útil quando há pouco ou nenhum vento, uma vez que permite a ambas as pistas serem usadas ao mesmo tempo. Quando os ventos fortes se formam em uma direção, só uma pista será utilizada. Quando as decolagens e desembarques são feitos longe dos dois extremos, o número de operações por hora aumenta significativamente. Quando as decolagens e desembarques são feitos próximos aos dois extremos, o número de operações por hora pode ser reduzida em 50%. Configuração das Pistas B – PISTAS EM V ABERTAS Configuração das Pistas C – PISTAS CRUZADAS
Duas ou mais pistas que se interceptam. Este tipo de configuração é
utilizada quando há ventos fortes predominantes em mais de uma direção ao longo do ano. Quando os ventos em uma direção são considerados fortes as operações serão limitadas a apenas uma pista. Com ventos moderados, ambas as pistas podem ser utilizadas simultaneamente. Configuração das Pistas - A maior capacidade de operações é realizado quando a intersecção é perto do final.
- A capacidade e o número de operações varia muito com esta configuração de pista e depende da localização da interseção e da maneira como as pistas são operados (IFR, VFR). Configuração das Pistas C – PISTAS CRUZADAS Configuração das Pistas
C – PISTAS CRUZADAS Configuração das Pistas D – PISTAS PARALELAS
Há 4 tipos de pistas paralelas. São designadas de acordo com o
espaçamento entre os seus eixos. O número de operações por hora irá variar de acordo com o número total de pistas e o mix de aeronaves. Em condições de IFR e tráfego predominantemente de aeronaves menores, o número de operações varia entre 64 a 128 por hora. Configuração das Pistas
D – PISTAS PARALELAS Configuração das Pistas D – PISTAS PARALELAS
