PERFILES HORIZONTALES

Inicialmente se utilizaron perfiles convencionales, muy conocidos por su uso en

aviación, como el NACA 0012 o el NACA 23012; fue hasta la década de los 70.
Posteriormente comenzaron a desarrollar sus propias familias de perfiles
adecuadas a las nuevas exigencias y adaptadas a las condiciones particulares de
funcionamiento de los vehículos de alas giratorias.
Por ejemplo, la familia OAxxx corresponde a la colaboración ONERA/Aérospatiale.
– Perfiles VRxx han sido desarrollados por Boeing Vertol o DMHx por DFVLR y
MBB.
Este desarrollo permite, además, diseñar perfiles con el objetivo de reducir la
resistencia y por lo tanto la potencia necesaria del helicóptero.
Los nuevos diseños de punta de pala son fruto del estudio de las corrientes de aire
en esa zona y del intento de adaptar la velocidad de la corriente supersónica en
ciertas zonas, a subsónica mediante la aparición de ondas de choque.
En la pala de un rotor real existe una variación del perfil aerodinámico a lo largo de
su envergadura con el objeto de optimizar su comportamiento
Criterios:
– Coeficiente de sustentación máximo clmáx alto - mayor o igual a 1,6- para
número Mach en el torno a 0,4.
– Mach de divergencia de resistencia M alto -superior a 0,75
– Mach de divergencia de resistencia MDD alto -superior a 0,75 o 0,80- para
coeficientes de sustentación pequeños, es decir, próximos a cero.
– Coeficiente de momento respecto al centro aerodinámico del perfil cmCA bajo
-inferior en valor absoluto a 0,01- en el intervalo de número de Mach esperados en
la pala.
– Espesor relativo del perfil en torno al 12 o 13%
La selección del número de palas se hace en base a minimizar en la medida de lo
posible las vibraciones originadas en la cabeza del rotor principal. Las principales
ventajas que presenta la selección de un reducido número de palas es una
disminución del peso y coste del rotor principal. Adicionalmente, las palas están
dotadas de una mayor rigidez torsional y el sistema se puede guardar y almacenar
de forma más sencilla. Las principales ventajas que presenta la selección de un
elevado número de palas es una reducción de las vibraciones inducidas en el
rotor. De acuerdo con los parámetros analizados, el rotor principal constará de 4
palas.
El diámetro del rotor principal está directamente relacionado con el parámetro de
carga discal seleccionado y la velocidad de punta de pala.
La velocidad de punta de pala viene limitada por un conjunto de normativas y
criterios que imponen una serie de restricciones sobre el valor de este parámetro.
Un valor reducido de la velocidad de punta de pala presenta la ventaja de que
permite reducir el ruido y mejorar las actuaciones en vuelo a punto fijo del
helicóptero. Un valor elevado presenta la ventaja de una reducción del peso del
rotor y el sistema de transmisión y aumenta la energía acumulada con lo cual el
helicóptero está dotado de unas mejores características para realizar la maniobra
de autorrotación. Se seleccionará un valor de punta de pala que cumpla con las
limitaciones impuestas y que permita cumplir con las especificaciones básicas
exigidas tal y como se muestra en la Sección 4. La velocidad de punta de pala
permite seleccionar el punto de diseño por lo cual es necesario realizar un estudio
en detalle.
La solidez representa la relación entre la suma del área de las palas del rotor con
respecto al área del disco del rotor. Un valor elevado de solidez provoca que las
palas del rotor sean más pesadas y produce una penalización en peso del
helicóptero. En cambio, un valor reducido de solidez provoca que las palas
soporten mayores cargas y se generen mayores tensiones al reducir la cuerda de
los perfiles.
La torsión consiste en la variación a lo largo de la envergadura de la pala del
ángulo de paso geométrico del perfil de la pala lo cual permite incrementar la
figura de merito del rotor. Un valor elevado de torsión permite una mejora de las
actuaciones del helicóptero en vuelo a punto fijo y retrasa la entrada en pérdida de
la pala a velocidades elevadas pero también produce mayores vibraciones en
vuelo de avance. La variación del ángulo de paso geométrico a lo largo de la
envergadura de la pala va a ser lineal ya que permite minimizar la potencia
inducida. 5.2.7. Desplazamiento de la articulación Debido al uso de una cabeza de
rotor sin articulaciones, no existirá desplazamiento de la articulación. El
movimiento de la pala se conseguirá mediante la utilización de materiales
compuestos.

PERFIL AERODINAMICO DE UN AEROGENERADOR DE EJE HORIZONTAL. PALAS

El elemento principal de un aerogenerador es el rotor, que está compuesto por una

o varias palas. El número de palas en el rotor es variable según los casos. Cada
pala posee un perfil que tiene una forma aerodinámica, estos perfiles tienen en
uno de sus extremos un borde obtuso que se denomina borde de ataque mientras
que el extremo opuesto tiene una forma aguda que es llamado borde de salida. La
teoría y el cálculo fundamental de estas es análogo a los de las hélices de un
avión, incluso los diseñadores de las palas para el rotor de un aerogenerador
frecuentemente usan perfiles tradicionales de alas de avión como perfil transversal
para la parte mas externa de las palas. Sin embargo los perfiles de la parte más
cercana al buje de la pala suelen estar diseñados específicamente para turbinas
de energía eólica.
SUSTENTACION La razón por la que el rotor de un aerogenerador de eje
horizontal se mueve es que el flujo de aire que se mueve a lo largo de la superficie
superior de la pala tiene una velocidad mayor que la del aire que pasa a lo largo
de la superficie inferior. Debido al efecto Venturi, que dice que la velocidad de un
fluido debe incrementar cuando este pasa por una constricción para satisfacer el
principio de continuidad, mientras que su presión debe disminuir para satisfacer el
principio de la conservación de la energía mecánica, el aire que pasa por la parte
inferior de la pala ejerce mayor presión que el aire en la parte superior ejerciendo
una fuerza ascendente llamada sustentación.

FUERZA SOBRE UN PERFIL Un objeto que se encuentra situado en el seno de

una corriente de aire ostenta una resistencia al avance deformando los filetes
fluidos, esto depende de la forma que tenga el objeto y de cómo este orientado
con respecto a la dirección del viento. Cuando se estudian los efectos de la
resistencia del aire sobre una placa plana, se puede observar que la resultante R
de las fuerzas ejercidas en la placa es un vector cuyo punto de aplicación es el
centro aerodinámico de la placa, siendo la dirección de esta resultante
perpendicular a la placa, su sentido el del viento, y su magnitud proporcional a la
superficie S expuesta y al cuadrado de la velocidad del viento, en la forma: