Universidad Autónoma de Chihuahua

Facultad de Ingeniería

Daniel Alberto Castillo Sepúlveda

317723

Aerodinámica 1:
Principio de Bernoulli y ecuación de
continuidad.

Ing. Ángel Javier Flores Carrejo

6AE2 Chihuahua, Chih. A martes 03 de Septiembre de 2019.
RESUMEN. 3

OBJETIVOS. 3

INTRODUCCIÓN. 4

TEORÍA. 4

PRESIÓN ESTÁTICA, ESTANCADA, DINÁMICA Y TOTAL. 4

TUBO DE PITOT. 5

PROCEDIMIENTO. 5

PROCEDIMIENTO TEÓRICO. 5
ILUSTRACIÓN 1: IMAGEN DE EJEMPLO, 6

RESULTADOS Y DISCUSIÓN. 7

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. 7

REFERENCIAS. 8

2
 RESUMEN.
Parte fundamental de la aerodinámica se basa en el uso de lo teórico y lo práctico
en ciertas aplicaciones que ayudan de manera considerable en el manejo de
componentes y objetos, como el caso de este reporte donde se hace estudio de
un objeto “Pitot” en cuestión, un pequeño aparato que se basa en presión para
ayudar a determinar, a través de la diferencia de presión en varios puntos de
cualquier avión, la velocidad del mismo, donde es más complicado interpretarse
por otros métodos, y que además sirve para determinar diversas lecturas que
contribuyen a la interpretación del estado del avión, donde no deban haber fallas
de ningún tipo que puedan ocasionar un accidente.

Para esto, se nos concede una altura 𝐻 = 45000𝑓𝑡 y velocidad 𝑉 = 450𝑚𝑖/ℎ en

las que se encuentra un avión cualquiera, y se nos pide determinar la velocidad
del cuerpo de acuerdo a las presiones 𝑃1 = 309.456 𝑙𝑏/𝑓𝑡 3 = 2.149 𝑝𝑠𝑖𝑎
obtenida de la altitud, además también se da a conocer la densidad en ese punto
de 𝜌 = 0.004623 𝑠𝑙𝑢𝑔/𝑓𝑡 3 , que ayudan de acuerdo a las ecuaciones pertinentes
que actúan con la Segunda Ley de Newton en un enfoque relacionado a las
ecuaciones de Bernoulli, a obtener la presión en el Pitot, atado al fuselaje del
avión, donde ya se ve afectado por las líneas de corrientes generadas, y se
resuelve como 𝑝2 = 1,006.89 𝑙𝑏/𝑓𝑡 3 = 6.99 = 7 𝑝𝑠𝑖. Además, se necesita una
diferencia de presión que nos indicaría bien la velocidad con el que el avión en
𝜌𝑉12
cuestión recorre el cielo, fácilmente obtenible a través de 𝑃2 − 𝑃1 = = 7 𝑝𝑠𝑖.
2

De esta forma, se ve la efectividad de los Pitot en la aviación y el importante

papel que cumplen en diversas funciones que bien podrían convertirse en un
riesgo de no ser consideradas de forma pertinente.

OBJETIVOS.
I. Realizar un breve análisis teórico sobre conceptos que envuelven los
diversos tipos de presiones, y cómo son aplicables.
II. Analizar un sistema de Pitot de acuerdo a ciertas especificaciones.
III. Analizar los resultados con la base teórica estudiada e interpretar la
utilidad de la sinergia.

3
 INTRODUCCIÓN.
Una parte fundamental de la aerodinámica es el control de las fuerzas que actúan
sobre nuestro objeto, como la presión, la gravedad, la fricción, entre otras cosas,
y en esta práctica nos centramos en la presión.

José L. Fernández (2009) menciona que “la presión es una magnitud que mide
el efecto deformador o capacidad de penetración de una fuerza y se define como
la fuerza ejercida por unidad de superficie”.

José L. Fernández (2009) también dice que “por tanto, cuanto mayor sea la
superficie del objeto que intentamos clavar en la barra de pan, más fuerza
necesitaremos para conseguirlo” [1].

TEORÍA.
Presión estática, estancada, dinámica y total.
Para definir cada una de las presiones de interés, se procede a enunciar y a
hacer referencia a la ecuación de Bernoulli. Se sabe que la ecuación de Bernoulli
establece que la suma de la energía de flujo, la cinética y la potencial de una
partícula de un fluido a lo largo de una línea de corriente es constante. Por lo
cual, la energía cinética y la potencial del fluido pueden convertirse a energía de
flujo y viceversa, lo cual hace que cambie la presión. Lo mencionado, se puede
notar cuando se expresa la ecuación de Bernoulli en términos de la presión que
se da al multiplicar la ecuación por la densidad ρ (Cengel y Cimbala, 2013) [2]
[3]. Quedando:

𝑉2
𝑃+ + 𝑝𝑔𝑧 = 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒 (𝐸𝑐. 2)
2

La aplicación de F = m * a, a través y normal a la línea de corriente resulta en:

𝜌𝑉 2
𝑃+ + 𝛾𝑧 = 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒 (𝐸𝑐. 3)
2

Cada uno de los términos de la Ecuación 1, se encuentra expresado en unidades

de presión, por lo que cada uno representa una determina presión, las cuales se
describen a continuación:

i. Presión estática (P):

4
 Esta presión se encuentra en la Ecuación 1 representada por P. Esta
presión toma su nombre debido a que no incorpora efectos dinámicos.
Representa la presión termodinámica real del fluido.
ii. Presión dinámica:
Esta presión representa el aumento en la presión cuando el fluido en
movimiento se detiene de forma isentrópica. En la Ecuación 1 se
encuentra como 𝑉 2 /2.
iii. Presión de estancamiento:
Se denomina así a la suma de la presión estática y la dinámica y denota
de la siguiente manera:
𝑉2
𝑃𝑒𝑠𝑡á𝑡𝑖𝑐𝑎 = 𝑃 +
2
iv. Presión total:
Se llama presión total a la suma de la presión estática, la dinámica y la
hidrostática, donde la presión hidrostática se denota en la Ecuación 1
como 𝜌𝑔𝑧. Se debe mencionar que la presión hidrostática no es una
presión en un sentido real, ya que su valor depende del nivel de referencia
escogido. De esta manera, se puede decir que la ecuación de Bernoulli
manifiesta que la presión total a lo largo de una línea de corriente se
mantiene constante (Cengel y Cimbala, 2013) [2] [3].

Tubo de Pitot.
Tubo de Pitot: Es un pequeño tubo con un extremo abierto alineado hacia el flujo
de forma que experimente la presión plena de impacto del fluido en curso. Este
instrumento mide la presión de estancamiento (Cengel y Cimbala, 2013) [2] [3].

PROCEDIMIENTO.
Procedimiento teórico.
Un avión vuela a 450 millas por hora con una elevación de 45,000 pies en una
atmósfera estándar (Ilustración 1).

Determine la presión en el punto 1, bastante alejado del avión, la presión en el

punto de estancamiento de la nariz del avión, punto 2, y la diferencia de presión
indicada por el Pitot estático fijado al fuselaje.

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 Ilustración 1: Imagen de ejemplo,
los valores han sido cambiados
a los del problema en cuestión
(Fotografía cortesía de Hawker Beechcraft, 2009).

Datos:

450𝑚𝑖 𝑙𝑏 𝑠𝑙𝑢𝑔
𝑉= ; 𝐻 = 45000𝑓𝑡; 𝑝1 = 309.456 3 = 2.149 𝑝𝑠𝑖𝑎; 𝑝 = 0.004623 3
ℎ 𝑓𝑡 𝑓𝑡

De la tabla C.1 encontramos que la presión estática en la altitud dada es:

𝑙𝑏
𝑝1 = 309.456 = 2.149 𝑝𝑠𝑖𝑎
𝑓𝑡 2

También determinamos la densidad:

𝜌 = 0.004623 𝑠𝑙𝑢𝑔/𝑓𝑡 3

Si el flujo es estable, no viscoso, e incompresible y los cambios por elevación no

se consideran, entonces la Ecuación 3 se convierte en:

𝜌𝑉12
𝑝2 = 𝑝1 +
2

Con 𝑉1 = 450𝑚𝑖/ℎ = 660 𝑓𝑡/𝑠 y 𝑉2 = 0 (ya que el sistema de coordenadas está

colocado sobre el avión) obtenemos:

𝑙𝑏 𝑠𝑙𝑢𝑔𝑠 2
𝑓𝑡 2
𝑝2 = 309.456 + (0.004623 ) (660 )/2
𝑓𝑡 2 𝑓𝑡 3 𝑠2

𝑙𝑏
= (309.456 + 1,006.89)
𝑓𝑡 2

Por lo tanto, en términos de la presión manométrica:

6
 𝑙𝑏
𝑝2 = 1,006.89 = 6.99 = 7 𝑝𝑠𝑖
𝑓𝑡 2

Así, la diferencia de presión indicada por el tubo estático Pitot es

𝜌𝑉12
𝑝2 − 𝑝1 = = 7 𝑝𝑠𝑖
2

RESULTADOS Y DISCUSIÓN.
De acuerdo al ejercicio propuesto del libro “Fundamentals of Fluid Mechanics”
(Bruce R. Munson, 2009), e implementando los datos nuevos propuestos por el
profesor, se logra obtener los valores pertinentes de presiones, la diferencia de
estas, y la velocidad del avión, de acuerdo a la aplicación del teorema de
Bernoulli, la Segunda Ley de Newton, y los conceptos definidos de las diversas
presiones estudiadas, donde se aprecia cómo la presión manométrica en el
punto 2 (Pitot), y la diferencia de presión entre el punto 2 y 1 tienen valores
prácticamente exactos, y se dice así, que el cambio de la presión desde un punto
lejano del avión hasta la “entrada” o nariz del avión no se verá directamente
afecta pues aún no entra en vigor la resistencia al aire generada por todo el
cuerpo del objeto.
Presión en el Pitot Diferencia de presión
𝑙𝑏 𝜌𝑉12
𝑝2 = 1,006.89 = 6.99 = 7 𝑝𝑠𝑖 𝑃2 − 𝑃1 = = 7 𝑝𝑠𝑖
𝑓𝑡 2 2

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
En el estudio de las fuerzas que interceden en el avión en cuestión, una de las
más importantes es la presión, esta que nos ayuda a determinar diversas cosas
como la altitud y la velocidad a la que se encuentra el vehículo, entre muchas
otras cosas.

Además, con ayuda del instrumento Pitot, se describe la función de las presiones
(estática, dinámica, y total) y cómo se usan todos estos componentes en
conjunto para determinar ciertos datos respecto a la aeronave, determinar su
velocidad, la velocidad vertical, la altura respecto al nivel del mar, entre otros.

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 REFERENCIAS.
[1] José L. Fernández. (2013). Presión. Agosto, 2019, de Físicalab Sitio web:
https://www.fisicalab.com/apartado/presion#contenidos

[2] Yunus A. Cengel, John Cimbala. (2013). The Bernoulli Equation. En Fluid
Mechanics: Fundamentals and Applications (189, 190). United States of America:
McGraw-Hill Education.

[3] Bryan Salgado Almeida. (2017). PRESIÓN ESTÁTICA, DINÁMICA, DE

ESTANCAMIENTO Y TOTAL. 2019, de StuDocu Sitio web:
https://www.studocu.com/es/document/escuela-superior-politecnica-
del-litoral/mecanica-de-fluidos/otros/presion-estatica-dinamica-de-
estancamiento-y-total/3416223/view