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CURSO: ELECTRICIDAD II 60 Material del Estudiante
FSAA - DMSE0024-2004B
3.1 BATERIAS:
3.1.1 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

Una batería almacena energía eléctrica en forma química para ser liberada
como energía eléctrica en el sistema eléctrico de una máquina. Esto incluye
el arranque, carga y circuitos accesorios. La corriente de la batería es
producida por la reacción química entre los materiales activos de las placas
de la batería y el ácido sulfúrico en el electrolito.
La batería es un estabilizador de voltaje para el sistema y actúa como un

acumulador o reserva de poder.
Después de un periodo de uso la batería se descarga y no puede producir

mas corriente, esta puede ser recargada con corriente directa en dirección
opuesta a la corriente que fluye desde la batería. En operación normal, la
betería es mantenida cargada por el ingreso de corriente desde el alternador
Para una buena operación, la batería debe hacer lo siguiente:
! Suministrar corriente para el arranque del motor

! Suministrar corriente cuando la demanda excede la salida del sistema
de carga
! Estabilizar el voltaje en el sistema durante la operación
3.1.2 CONSTRUCCIÓN Y COMPONENTES DE UNA BATERIA

Una batería es hecha de varios elementos individuales dentro de una caja de
caucho duro o plástico. Las unidades básicas de cada celda son placas
positivas y negativas. Placas negativas tienen una superficie de plomo de
color gris, mientras las placas positivas tienen una superficie de peroxido de
plomo de color marrón, Las placas positivas y negativas están conectadas
dentro de grupos de placas . En algunas baterías siempre hay una placa más
en el grupo negativo que en el positivo permitiendo tener dos en exceso
cuando los grupos se interconectan, otras baterías tienen número igual de
placas positivas y negativas
FERREYROS S.A.A. Desarrollo Técnico

E. Roldán – Jun04 Electricidad II Material del Estudiante - MODULO 3.1
Cada placa en los grupos intercalados es mantenida separada de su vecina

por separaciones porosas que mantienen un flujo libre de electrolitos
alrededor de las placas activas. El ensamble completo es llamado un
elemento.
Elementos en diferentes celdas están conectados en serie para incrementar
el voltaje. Las celdas están separadas unas de otras, así que no hay flujo de
electrolito entre ellas, cada celda produce aproximadamente 2.2 voltios, con 6
celdas conectadas juntas en serie la batería produce 13.2 voltios.
Los electrolitos en una batería completamente cargada es una solución

concentrada de ácido sulfúrico en agua, Tiene una gravedad específica de
1.270 a 27°C (80° F) lo que significa que pesa 1.270 veces más que el agua,
esta solución tiene aproximadamente 36% de ácido sulfúrico (H2SO4) y 64%
de agua (H2O).
3.1.2.1 AGUA DE LA BATERIA
La necesidad de agua pura en las baterías siempre ha sido un tema

controversial. Es verdad que el agua con impurezas afecta la vida y eficiencia
de la batería, cuanto o no sea verdad esta afirmación depende de cuanto
mineral contenga el agua suministrada, lo mejor para una batería es usar
agua destilada.
3.1.2.2 TERMINALES DE UNA BATERIA
Las baterías tienen terminales, postes o bornes positivos o negativos, el

terminal positivo es mayor para ayudar a prevenir que la batería sea
conectada en polaridad reversa. El terminal positivo tiene una “+” marcada en
su parte superior y el negativo tiene una “-“ también marcada en su extremo,
otras posibles marcas encima o cerca de los terminales son “pos” o “neg” o
anillos de plástico coloreados, rojo para positivo y negro para negativo.

3.1.2.3 TAPAS DE VENTILACIÓN DE LA BATERIA
Las tapas están localizadas en la cubierta de cada celda, algunas baterías

tienen tapas individuales para cada celda mientras otras tienen una cuadrilla
que conecta tres celdas en una sola unidad, estas cubren el acceso a los
agujeros donde se puede observar el nivel del electrolito y agregar mas agua.
Además proveen un respiradero para el escape de los gases que se forman
durante la carga de la batería
POTENCIAL DE LA BATERÍA
Cada celda almacenada en la batería tiene un potencial de 2 voltios, una
batería de 6 voltios contienen tres celdas conectadas en serie, una batería de
12 voltios contiene 6 celdas en serie, mayor voltaje necesita mayor
combinación de celdas.

3.1.3. COMO TRABAJA UNA BATERIA
La batería produce corriente por una reacción química entre los materiales
activos de las placas diferentes y el ácido sulfúrico del electrolito. Mientras
esta reacción química esta tomando lugar la batería se esta descargando.
Después de que todos los materiales han reaccionado, la batería esta
descargada, esta debe ser recargada antes del uso.

Note que baterías del mismo voltaje pueden producir diferentes cantidades de
corriente, la razón para esto es que la cantidad de corriente que puede
producir una batería depende del número y el tamaño de sus placas, a mas
placas abra mayor reacción química y mas corriente generada, tendrá mayor
capacidad.
3.1.4. CICLOS DE OPERACIÓN

La batería tiene dos ciclos de operación:
! Descarga
! Carga
3.1.4.1. CICLO DE DESCARGA

Cuando una batería esta suministrando corriente, a la vez se esta
descargando, el cambio químico que ocurre es el siguiente:
- Las placas positivas están hechas de peroxido de plomo (PbO2)

- El electrolito esta compuesto de ácido sulfúrico (H2SO4)
- Las placas negativas están hechas de plomo (Pb)
En la placa positiva el plomo (Pb) reacciona con el radical sulfato (SO4)
del electrolito (H2SO4) para formar sulfato de plomo (PbSO4)
Simultáneamente el restante oxigeno (O2) del peroxido de plomo (PbO2)
se une al hidrógeno (H) del ácido sulfúrico del electrolito (H2SO4)
formando agua (H2O)
En la placa negativa de plomo (Pb) se una al radical sulfato (SO4)
formando también sulfato de plomo (PbSO4)

De esto vemos que durante el proceso de descarga de la batería se forma

sulfato de plomo en ambas placas positivas y negativas, estos depósitos son
la causa de la perdida de voltaje puesto que el voltaje depende de la
diferencia entre las placas positiva y negativa, al descargarse una batería
mas sulfato de plomo es formado (PbSO4) y más agua es formada dentro del
electrolito. Note que algunos radicales sulfato (SO4) dejan el electrolito pero
nunca dejan la batería. Por lo tanto nunca añada ácido sulfúrico adicional
(H2SO4) a la batería, si lo hace solo causara que la batería se descargue a
una velocidad mayor que la normal, agua es la única sustancia que debe ser
reemplazada en una batería.
3.1.4.2. CICLO DE CARGA
La reacción química que toma lugar en las celdas de la batería durante el

ciclo de carga es esencialmente lo inverso que ocurre en el ciclo de descarga,
los radicales sulfato (SO4) dejan las placas y regresan al electrolito formando
ácido sulfúrico (H2SO4), el oxigeno del agua se junta a la placa positiva para
formar peroxido de plomo (PbO2)

BATERIA Y EL CIRCUITO DE CARGA

Las baterías operan en un circuito de carga con un alternador, la batería
suministra corriente al circuito y se descarga, el alternador envía corriente a la
batería para recargarla. La operación del circuito de carga varía con la
velocidad del motor, cuando el motor esta apagado la batería solo suministra
corriente para los circuitos accesorios.
A baja velocidad del motor, ambos la batería y el alternador pueden

suministrar corriente, a alta velocidad, el alternador suministra suficiente
corriente para operar los accesorios y además recargar la batería, un
regulador de voltaje limita el voltaje del alternador para no evitar la
sobrecarga de la batería en altas velocidades.
3.1.5. ELECTROLISIS
Cuando una corriente eléctrica fluye a través del agua, sus moléculas se
separan en sus componentes: hidrógeno y oxigeno, estos gases burbujean
hasta la superficie y evaporan en el aire, el agua por lo tanto baja su nivel,
este proceso se llama electrólisis y ocurre siempre que de cargue la batería,
el nivel del agua decrece.

3.1.6. VARIACIÓN DE LA EFICIENCIA DE LA BATERIA O

VOLTAJE TERMINAL
El voltaje de la batería no es constante, una batería de 12 voltios no entrega

12 voltios todo el tiempo, muchos factores afectan el voltaje en los terminales
TEMPERATURA
La batería produce corriente por reacción química, a menores temperaturas

esta reacción no es tan rápida entonces la batería tiene un menor voltaje, y
los requerimientos de arranque del motor se incrementan, a 27°C (81°F) una
batería es 100% eficiente, a –30°C (-22°F) una batería es solo 30% eficiente
3.1.7. TIPOS DE BATERIAS

Hay dos tipos de baterías usadas en automóviles y equipo pesado
! Convencionales
! Libres de mantenimiento
Algunas baterías son consideradas de bajo mantenimiento y tienen

características de ambos tipos
3.1.7.1 BATERÍAS CONVENCIONALES

Las baterías convencionales pueden ser cargadas en seco o cargadas
húmedas
Una batería seca contiene todos sus elementos excepto el electrolito,

mantiene su estado de carga mientras permanezca seca, para activarlas en el
taller del representante se añade el correcto electrolito siguiendo las
instrucciones respectivas
Las baterías húmedas contienen todos los elementos y son llenadas de

fabrica con el electrolito, su carga disminuye durante el periodo de
almacenamiento y debe recargarse periódicamente, la lenta reacción química
que ocurre se llama auto descarga que varía según la temperatura del
electrolito.
Una batería cargada completamente a 38°C (103°F) puede descargarse

completamente luego de 90 días, la misma batería almacenada a 15°C (59°F)
se descargara ligeramente después de esos 90 días, entonces conviene
guardarlas en lugares fríos sin dejar que se congelen.
Una batería cargada no se congela hasta que la temperatura baje a –60°C (-

76°F) , una batería descargada con gravedad específica de 1.100 se congela
a –8°C (18°F).
Una batería húmeda que se almacene mucho tiempo sin recargarse puede
sufrir daño permanente por la formación de cristales de plomo en sus placas,
deben recargarse por lo menos cada 30 días.

3.1.7.2. BATERIAS LIBRES DE MANTENIMIENTO

No tiene tapas de llenado, el electrolito esta completamente sellado en su
interior, algunas cuentan con un indicador de carga que es un hidrómetro, la
esfera flota si la gravedad específica del electrolito es 1.225 o mayor.
Se eliminan los problemas de sobre llenado o bajo nivel de electrolito, los

gases formados vuelven a condensarse, la excesiva presión se alivia a través
de un pequeño venteo en la cubierta
Tiene grupos de placas construidas de manera diferente, cada placa esta

encerrada dentro de una envoltura que actúa como separador y recolecta los
sedimentos producidos, esto aumenta la eficiencia al cubrirse de mas
electrolitos.
La rejilla para cada celda es hecha de plomo-calcio que reduce la gasificación

y perdida de agua comparada a la rejilla de plomo-antimonio de la batería
convencional
3.1.7.3. BATERIAS DE CICLO PROFUNDO

También es una batería de plomo-ácido construida para sistemas que no
tienen un sistema de carga, también se usa cuando la batería opera el
sistema eléctrico cuando el motor no trabaja.
Constan de muy densos materiales activos y placas muy delgadas, ambos

mantienen el material en la rejilla durante repetidos ciclos de descarga y
carga sin daño

3.1.8. CARACTERÍSTICAS DE DESEMPEÑO

Los factores que influencian la capacidad de la batería (o la cantidad de
corriente que puede producir) son el número, tamaño y espesor de las placas,
también la calidad y fuerza del electrolito.
Existen tres métodos para medir el desempeño de baterías de automóviles:

! Arranque en frío
! Arranque
! Reserva de capacidad
3.1.8.1 ARRANQUE EN FRIO
Es la descarga en amperios que una batería nueva, completamente cargada

a –18°C (0°F) puede entregar por 30 segundos manteniendo un voltaje de 1.2
voltios por celda
Como es más difícil para una batería cumplir su trabajo de arrancar un motor
en frío, esta prueba mide el poder que tiene la batería para lograrlo
3.1.8.2. ARRANQUE
Es la descarga en amperios que una batería nueva, totalmente cargada a 0°C

(32°F) puede entregar por 30 segundos continuos manteniendo un voltaje de
1.2 voltios por celda
3.1.8.3. RESERVA
El número de minutos que una batería nueva, totalmente cargada a 26.7°C
(80°F) puede descargar continuamente 25 amperios manteniendo un voltaje
igual o mayor a 1.75 voltios por celda
Es definida como la capacidad de una batería de sostener una mínima carga

eléctrica de una máquina ante una falla del sistema de carga, también es una
medida comparativa de la capacidad de proveer poder a una máquina que
tiene pequeñas cargas parásitas por largos periodos de tiempo y todavía
tiene suficiente capacidad para arrancar el motor
USO Y REEMPLAZO DE BATERIAS
Estar seguro de reemplazar una batería con otra al menos igual en capacidad
a la original, una de menor tamaño fallara como consecuencia de excesivos
ciclos de carga, una batería mayor será necesaria si más accesorios son
añadidos al circuito, un alternador de alta salida puede ser necesario cuando
las cargas son excesivas.

3.1.9. CARGA DE BATERIAS

Durante el uso, una batería alterna entre dos estados, totalmente cargada o
descargada, cuando se prueba una batería para determinar si requiere cargar
debemos decidir como será esa recarga.
3.1.9.1. CARGADOR DE BATERIAS
Mientras un motor funciona, la carga de la batería es mantenida por el

sistema de carga, sin embargo esta carga puede disminuir y la batería no ser
capaz de arrancar el motor, en este caso puede ser recargada, esto puede
hacerse estando en el vehículo o fuera de el, hay una primera clasificación,
corriente constante o voltaje constante
3.1.9.1.1 CARGA DE CORRIENTE CONSTANTE
Se suministra una corriente constante a la batería recomendando 1 amperio

por celda positiva en una placa, por ejemplo si tiene 5 placas positivas por
celda, se podría cargar a 5 amperios
3.1.9.1.2 CARGA DE VOLTAJE CONSTANTE
Se suministra un voltaje constante en un periodo de tiempo, por ejemplo 15

voltios para baterías de 12 voltios, habrá alto amperaje cuando la batería esta
baja y conforme se carga el amperaje disminuye, es mucho más común que
la de corriente constante

3.1.9.2 CARGANDO BATERIAS CONVENCIONALES
El tiempo es el principal factor cuando decidimos cargar una batería rápido o

lento, obviamente es mejor cargarla lentamente pues se consigue un mejor
trabajo, sin embargo no siempre tenemos el tiempo (24 a 48 horas)
3.1.9.2.1 CARGA LENTA
! CARGA LENTA CON CORRIENTE CONSTANTE: Los cargadores

de baterías tienen impreso el máximo voltaje que pueden producir, el
termino carga lenta se refiere a un rango de 10 amperios o menos, al
conectar a un cargador de corriente constante, empiece con el
terminal negro (negativo) del cargador y conéctelo al poste positivo de
la última batería, ahora usando buenas juntas, conecte las baterías,
positiva a negativa completando el circuito en serie, revise las
conexiones y encienda el cargador ajustando el correcto rango, el
estado de carga debe revisarse con un hidrómetro dos veces al día,
el tiempo de carga depende pero al cabo de 48 horas debe estar
totalmente cargada, si una batería es cargada (o su gravedad
específica es 1.275 o mayor) antes de las 48 horas, retírela
! CARGA LENTA CON VOLTAJE CONSTANTE: El cargador debe
conectarse a las baterías en paralelo, el máximo número de baterías
estará indicado en el instrumento, el control de voltaje se regula a uno
específico, por ejemplo 15 voltios para baterías de 12 voltios, el ratio
es censado automáticamente, empezar con el terminal negro
(negativo) del cargador y conéctelo al terminal negativo (-) de la
primera batería, usa buenos cables de juntas conectando negativo
con negativo en las baterías y positivo con positivo, revise dos veces
al día el estado de carga y retire las baterías cargadas.
3.1.9.2.2 CARGA RAPIDA
Se consigue una alta carga en un corto periodo de tiempo, no más de una

hora, son portátiles a diferencia de las cargadoras lentas que están en una
posición permanente, pueden entonces cargar un batería aun dentro de una
máquina, solo pueden cargar una a la vez.
PRECAUCIONES CON CARGA RAPIDA
Nunca exceda la temperatura de 51°C (125°F) del electrolito, siempre revise

el color del electrolito en carga rápida, con el uso los electrolitos se decoloran
por los sedimentos, con carga rápida los sedimentos suben y podrían quedar
atrapados entre las placas causando un corto, revise el electrolito con el
hidrómetro, si aparecen sedimentos reduzca el rango de carga

PRACTICAS CORRECTAS DE CARGA
Asegúrese que los terminales estén limpios y el nivel del electrolito sea
correcto en las baterías convencionales
Todos los cargadores, lentos o rápidos necesitan un suministro de 110 Voltios
AC
Siempre verifique el cargador este OFF antes de conectarlo
Observe la correcta polaridad, siempre conecte negativo a negativo y positivo
a positivo, muchos cargadores tiene protección contra polaridad inversa
Revise el voltaje que marca el cargador antes de encenderlo
! Voltaje constante, debe ser suficiente para el número de voltajes de
las baterías que cargara
! Corriente constante: debe ser 6 o 12 voltios dependiendo de la
baterías a cargar
TIEMPO DE CARGA.
En cargadores lentos, mida la gravedad específica dos veces al día, en

cargadores rápidos mida antes de una hora y que la batería no este
sobrecalentada
Siempre apague el cargador OFF antes de desconectarlo para prevenir

cualquier chispa que haga explotar accidentalmente de los gases de
hidrógeno que salen durante la carga. Nunca cargue la batería donde hayan
chispas.
3.1.9.3 CARGA DE BATERIAS LIBRES DE MANTENIMIENTO
Se usan cargadores de baterías del tipo convencional, los ratios de carga

rápida y lenta son menores y los tiempos de carga proporcionalmente
mayores
PROCEDIMIENTO DE CARGA DE A BATERIA
Antes de cargar una batería,

determine el régimen y tiempo
de carga adecuados y el voltaje
de carga máximo para la
batería. Los regímenes y
tiempos que aparecen en las
tablas deben cargar una batería
al nivel requerido para la
prueba de carga. La capacidad
nominal amperio-hora de la
batería determina el régimen de carga. El voltaje de circuito abierto (OCV)
determina el tiempo de carga. El voltaje nominal de la batería determina el
voltaje de carga máximo.
El procedimiento de carga de la batería se realiza en tres partes:
! Prepare la batería para recibir la carga.
! Prepare el cargador de las baterías.
Cargue la batería al régimen de carga adecuado

PREPARACION DE LA BATERIA
1. Asegúrese de que la batería esté limpia y de que los bornes y

respiraderos estén libres de suciedad y corrosión. Si se trata de una
batería convencional o una del tipo de alta potencia y bajo mantenimiento,
asegúrese de que el electrolito esté por encima de las placas en cada
celda.
2. Asegúrese de que la batería no esté congelada. No intente dar una carga
a una batería que tenga hielo en alguna de las celdas. Darle carga a una
batería en estas condiciones puede ocasionar una explosión. Antes de
iniciar el proceso de carga de la batería, espere siempre que el hielo se
derrita.
3. Cuando se le esté dando carga a las baterías, las tapas de los
respiraderos deben estar instaladas. No intente darle carga a una batería
que haya perdido las tapas de los respiraderos. Estas tapas poseen
parallamas incorporados que disminuyen la posibilidad de que chispas
externas inflamen los gases de la batería. No intente dar carga a más de
una batería a la vez

PREPARACION DEL CARGADOR DE BATERIAS
Antes de conectar el cargador de baterías:

1. Asegúrese de que el cargador esté desconectado cuando lo conecte a la
batería.
2. Ajuste el cargador para hacerlo coincidir con el voltaje nominal de la
batería.
3. Conecte el cable rojo del cargador al borne positivo (+) de la batería y
después el cable negro del cargador al borne negativo (-) de la batería.
4. Asegúrese de que las abrazaderas estén bien conectadas.
AJUSTE DEL REGIMEN DE CARGA
1. Encienda el cargador de batería y ajuste el régimen de carga correcto

para la batería utilizando la relación amperio/hora de la tabla de tiempo de
régimen de carga de una batería.
2. Durante la carga de las baterías, examine el voltaje en los bornes.
3. El voltaje en los bornes de las baterías nunca debe estar por encima del
voltaje nominal máximo de la batería excepto durante los primeros 15
minutos en los que la batería comienza a recibir carga.
4. Disminuya el régimen de carga. Si al tacto siente que la batería se ha
calentado mucho o su olfato le indica la presencia de ácido, si la batería
exhala humo o vapor denso, disminuya bastante el régimen de carga o
apague el cargador.
5. Mientras este permanezca encendido, nunca toque o desconecte de la
batería los cables del cargador. Esto puede provocar chispas que podrían
inflamar los gases y ocasionar que explote la batería

3.1.10. ARRANQUE CON PUENTES
Cuando no se dispone de un cargador de baterías, una práctica común es

usar un puente y un paquete de baterías, antes de conectarlo, asegúrese que
todos los accesorios están apagados
Observe e voltaje de la batería, 6 voltios a 6 voltios, 12 a 12, esto es

importante pues podría producirse una explosión, para máquinas de trabajo
pesado de 24 voltios tener especial cuidado, se necesitaran dos baterías de
12 voltios
Identifique la polaridad antes de conectar cables, conecte negativo a negativo

y positivo a positivo en este orden:
! Conecte un cable al terminal positivo de la batería muerta
! Conecte el otro extremo al terminal positivo de la batería de refuerzo
! Conecte el segundo cable al terminal negativo de la batería de
refuerzo
! Luego, conecte el otro extremo al bloque del motor del vehículo con la
batería muerta
Cuando remueva los cables, haga el procedimiento en reversa y mantenga
las mordazas separadas hasta que sean completamente desconectadas de la
fuente para prevenir arcos eléctricos

PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE
Algunos equipos CAT están equipados con un receptáculo para arranque mediante puente como
equipo estándar. Cuando un vehículo está equipado con un receptáculo, se puede usar un cable
de arranque de emergencia; cuando no tiene un receptáculo, se puede usar cables de empalme
estándar.
Antes de arrancar mediante puente cualquier máquina, determine por qué no está girando el
motor de arranque. Siempre utilice una fuente de voltaje similar al voltaje requerido en la máquina
que se va a arrancar mediante puente
CABLE DE ARRANQUE DE EMERGENCIA
Para arrancar el motor utilizando un cable de arranque de emergencia:

1. Coloque la palanca de control de la transmisión de la máquina que no arranca en la posición
NEUTRAL. Accione el freno de estacionamiento. Baje cualquier implemento a tierra. Mueva
todos los controles a la posición de RETENCION (Hold).
2. Gire el interruptor de arranque de la máquina que no arranca a la posición de
DESCONEXION (OFF). Apague todos los accesorios.
3. CONECTE (ON – cierre) el interruptor de desconexión de la máquina que no arranca.
4. Asegúrese que las baterías de la máquina que no arranca no están congeladas y que el
nivel del electrolito está por encima de las placas de los vasos. Verifique que estén
colocadas y ajustadas las tapas de la batería en ambas máquinas.
5. Mueva la máquina que se va a utilizar como fuente para el arranque mediante puente lo
suficientemente cerca de la máquina que no arranca para que lleguen los cables. NO DEJE
QUE LAS MAQUINAS HAGAN CONTACTO ENTRE SI.
6. Pare el motor de la máquina que se va a utilizar como fuente o, si se está utilizando una
fuente de energía auxiliar, desconecte el sistema de carga de dicha fuente de energía. Si la
fuente para hacer el puente y la máquina que no arranque están equipadas con un sistema
de arranque de emergencia CAT:
7. Conecte el cable apropiado para hacer el puente al receptáculo del sistema de arranque de
emergencia de la máquina que no arranca.
8. Conecte el otro extremo de este cable al receptáculo del sistema de arranque de
emergencia de la fuente.
9. Arranque el motor de la máquina utilizada como fuente para el puente, o bien, active el
sistema de carga en la fuente de energía auxiliar.
10. Espere un mínimo de dos minutos para que las baterías que están en la máquina que no
arranca se carguen parcialmente.
11. Trate de encender la máquina que no arranca.
12. Inmediatamente después de encender el motor que no arrancaba, desconecte el cable de
arranque mediante puente de la FUENTE utilizada para hacer el puente.
13. Desconecte el otro extremo de este cable de la máquina que no arrancaba

CABLES DE EMPALME ESTANDAR
El procedimiento para el arranque del motor mediante puente usando cables de empalme
estándar es el siguiente:
1. Coloque la palanca de control de la transmisión de la máquina que no arranca en la posición

de NEUTRAL. Accione el freno de estacionamiento. Baje cualquier implemento a tierra.
Mueva todos los controles a la posición de RETENCION (Hold).
2. Gire el interruptor de arranque de la máquina atascada a la posición de DESCONEXION
(OFF). Apague todos los accesorios.
3. CONECTE (ON – cierre) el interruptor de desconexión de la máquina atascada.
4. Asegúrese de que las baterías de la máquina atascada no están congeladas y que el nivel
del electrolito está por encima de las placas de los vasos. Verifique que estén colocadas y
ajustadas las tapas de la batería en ambas máquinas.
5. Mueva la máquina que se va a utilizar como fuente para el arranque mediante puente lo
suficientemente cerca de la máquina atascada para que lleguen los cables. NO DEJE QUE
LAS MAQUINAS HAGAN CONTACTO ENTRE SI.
6. Pare el motor de la máquina que se va a utilizar como fuente o, si se está utilizando una
fuente de energía auxiliar, desconecte el sistema de carga de dicha fuente de energía.
7. Conecte el cable de empalme positivo [(+) rojo] al borne positivo (+) de la batería
descargada o del conjunto de baterías de la máquina que no arranca. No deje que las
mordazas del cable positivo toquen ningún otro metal que no sean los bornes de la batería.
NOTA: Las baterías en serie deben colocarse en compartimientos diferentes. Utilice el borne
conectado al solenoide del motor de arranque (normalmente se encuentra en el mismo lado
de la máquina que el motor de arranque).
NOTA: En las máquinas con dos juegos de dos baterías (dos en cada guardabarros, cuatro
en total), conéctelo a cualquiera de los juegos.
8. Conecte el otro extremo de este cable de empalme positivo [(+) rojo] al borne positivo (+) de
la batería utilizada como fuente para el puente.
9. Conecte un extremo del cable de empalme negativo [(-) negro] al borne negativo (-) de la
fuente de la forma siguiente: Sistemas de 12 voltios.- Use el borne negativo (-) de la batería
utilizada para hacer el puente., Sistemas de 24 voltios.- Use el borne negativo (-) de la
batería utilizada para hacer el puente (conectado al interruptor de desconexión) en la misma
batería utilizada en el paso 8.
10. Haga la conexión final del cable negativo (-) al punto de conexión negativo del motor de
arranque de la máquina que no enciende (no al borne negativo de la batería). Las
excepciones a esta regla son:
* Si existe una conexión del tamaño del cable de la batería desde el punto de conexión
negativo del motor de arranque hasta el bastidor, conecte el cable negativo (-) al bastidor de
la máquina que no enciende, lejos de las baterías, de las tuberías hidráulicas o de
combustible, o de piezas en movimiento.
* Si el motor de arranque no tiene un punto de conexión negativo, conecte el cable
negativo (-) al bloque del motor, lejos de las baterías, de las tuberías hidráulicas o de
combustible, o de piezas en movimiento.
11. Arranque el motor de la máquina utilizada como fuente para hacer el puente, o active el
sistema de carga de la fuente de energía auxiliar.
12. Espere un mínimo de dos minutos para que las baterías de la máquina que no enciende se
carguen parcialmente.
13. Intente arrancar el motor que no enciende.
14. Inmediatamente después de arrancar el motor atascado, desconecte los cables auxiliares
en el orden inverso

3.1.11 MANTENIMIENTO DE BATERIAS

La batería es el corazón del sistema eléctrico, virtualmente ninguna prueba
precisa puede realizarse en un sistema a menos que la batería este
completamente cargada
3.1.11.1 MANTENIMIENTO DE BATERIAS CONVENCIONALES
Las baterías convencionales no tienen características externas únicas. Si no

se ve las palabras “Poco mantenimiento/Alta salida” (Low Maintenance/High
Output) o “Ningún mantenimiento” (Maintenance Free) en una batería,
entonces es probable que sea una batería convencional.
Las baterías convencionales pierden mucho agua durante la carga. Se debe
comprobar el nivel de líquido (electrolito) en la batería con regularidad,
después de cada 100 horas de operación.
Se debe evitar el contacto con el electrolito. Se trata de ácido sulfúrico diluido

y puede destruir la ropa y quemar la piel.
Compruebe el nivel del electrolito, en todos los vasos empleando el indicador

de nivel del electrolito si es que lo hay. Si no lo hay, el electrolito debe estar a
un nivel de ¼” a ½” por encima de las placas en todos los vasos. Si el nivel
del electrolito está bajo, añada agua limpia. Es aceptable usar el agua
potable, pero es mejor el agua destilada. El agua dura contiene muchos
minerales y pueden acortar la vida útil de la batería.

No rellene demasiado la batería,

porque puede hacer que el líquido
que hay en los vasos salpique y
cause lesiones personales. Además,
rellenar demasiado la batería puede
crear un desequilibrio en el contenido
de electrolito y provocar corrosión en
las piezas metálicas adyacentes.
Después de agregar agua a la
batería, esta debe cargarse.
Asegúrese de colocar las tapas de
ventilación ANTES de cargar. Esas son tapas de seguridad y pueden evitar
una explosión.
Características de la batería de
poco mantenimiento/alta salida
Las baterías de poco
mantenimiento/alta salida tienen
impresa en la cubierta la inscripción
“low maintenance/high output”.
Las baterías de poco
mantenimiento/alta salida pierden
agua más lentamente que las
baterías convencionales. Se debe
comprobar el nivel de líquido
(electrolito) en la batería cada (250)
horas aproximadamente.
El procedimiento para añadir agua al electrolito de las baterías de poco
mantenimiento/alta salida es el mismo que el empleado en las baterías
convencionales
Características de la batería que no requiere ningún mantenimiento

Las baterías que no requieren ningún mantenimiento tienen impresa en la
cubierta la inscripción “Maintenance free”. La cubierta y la caja están
completamente cerradas y no se tiene acceso al electrolito para comprobarlo.
Por lo tanto, las baterías que no requieren ningún mantenimiento no
necesitan que se inspeccione el nivel del electrolito. Sin embargo, tienen
respiraderos y siempre deben ponerse hacia arriba para evitar derrames del
electrolito que contienen

LIMPIEZA:
El procedimiento de limpieza es
el mismo para todas las baterías.
La parte de arriba de la batería
siempre debe mantenerse
limpia. La suciedad y la
humedad pueden ocasionar
corrosión o cortocircuitos, y
pueden hacer difícil la
manipulación de la batería.
Emplee una mezcla de
bicarbonato de sodio y agua o
de amoniaco y agua como
solución de limpieza. Mezcles
100 gramos (3,5oz) de cualquiera de los dos componentes con un litro
(0,26gal) de agua limpia para hacer la solución. De ser necesario, utilice
papel de lija para limpiar los bornes. Cuando termine de limpiar la batería,
pase un paño o enjuáguela con agua limpia fría. Utilice un cepillo de alambre
según sea necesario para quitar la herrumbre y la corrosión de las diferentes
piezas metálicas, como la caja de la batería y el conjunto de sujeción.
FECHA DE COMPRA
La fecha de compra proporciona una indicación bastante buena de cuánto tiempo se ha estado
usando la batería. Por lo general, el mes y el año de compra aparecen indicados en una etiqueta
que está en alguna parte de la batería. La fecha puede utilizarse para determinar el tiempo que
tiene la batería y si todavía la garantía está vigente.
Los tres factores que influyen en la duración de la batería en un equipo CAT son:
- Vibración
- Temperatura
- Condición de carga
Normalmente puede esperarse que una batería dure cuatro años. Sin embargo, en medios de
alta vibración o alta temperatura la duración de la batería se reduce aproximadamente a la mitad.
Igualmente si se deja que una batería se mantenga descargada durante un mes o más, puede
sulfatarse y es posible que no pueda volver a cargarse. La sulfatación ocurre cuando se forman
cristales blancuzcos en las placas de la batería, disminuyendo así su capacidad de almacenar y
suministrar electricidad.
La duración probable de una batería en servicio es la consideración más importante para su
reemplazo. Un estricto procedimiento de salida en el orden de adquisición o fabricación, junto con
la fecha de puesta en servicio, constituyen un registro de la información necesaria para respaldar
las reclamaciones de garantía

¿SE PUEDEN COMBINAR BATERIAS DE DIFERENTES TIPOS?
Caterpillar no recomienda combinar o “enlazar” baterías de diferente

construcción, ya que esa diferencia de construcción requiere distintos voltajes
de carga para cada batería. En un sistema de 24 voltios con baterías
combinadas, una batería se sobrecarga y experimenta un desprendimiento
excesivo de gases, mientras que la otra nunca recibe una carga plena. Esto
acorta la vida útil de las baterías.
En los sistemas de 24 voltios, no utilice una batería que no requiere ningún
mantenimiento con otro tipo de batería. El tiempo de duración de estas
baterías se reduce cuando se cargan.
INSPECCION VISUAL
A veces la apariencia visual de una batería puede indicar la razón de su bajo

rendimiento. La corrosión alrededor de los bornes puede estar ocasionando
un contacto deficiente entre el borne y el cable de la batería. Si una batería
parece estar en malas condiciones, tal vez sea necesario limpiarla o
reemplazarla. Se debe inspeccionar la parte exterior de la batería para ver si
los bornes están dañados y si la caja o la cubierta está rajada o tiene
derrames. Cualquiera de estos problemas es una causa para reemplazar la
batería. Del mismo modo, debe tratar de determinar la razón por la cual se
produjo el daño antes de instalar una nueva batería.
3.1.12 EVALUACION DE BATERIAS

Para determinar si una batería esta bien o mal se realizan dos pruebas:
! Gravedad Estecífica (Test químico)

! Prueba de carga

3.1.12.1 PRUEBA DE GRAVEDAD ESPECIFICA

BATERIA CONVENCIONAL
Gravedad específica es el peso de un líquido comparado con el agua, se

mide el porcentaje de ácido respecto al agua en el electrolito.
A mayor gravedad específica mayor potencial de la batería de producir

electricidad
Para esta prueba se usa un higrómetro
Esta calibrado para medir la gravedad especifica correcta de un electrolito a

27°C (80°F), si la temperatura es diferente se procede asi:
! Por cada 5.5°C (10°F) sobre 27°C (80°F) añada 0.004 en la lectura.
! Por cada 5.5°C (10°F) debajo de 27°C (80°F) reste 0.004 en la
lectura
Esto compensa la expansión o contracción, la prueba se hace cuando se esta
seguro de la completa mezcla del agua con el electrolito en las celdas, si se
añadio agua recientemente la prueba no sera exacta.
Algunos valores típicos:

ESTADO DE CARGA GRAVEDAD ESPECIFICA
100 % 1.280
75 % 1.250
50 % 1.220
25 % 1.190
0% 1.130
El electrolito debe apreciarse límpio, un color marron indica impurezas

desprendidas de las placas y que la batería esta mal
Una lectura de 1.250 o menos (luego de correcciones por temperatura) indica

que esta bien pero su carga es baja, recargarla antes de hacer otros test
Un valor sobre 1.280 indica que esta a full, en uso volvera al valor normal
Estos valores son un promedio, la variación en las lecturas de celda a celda

como máximo sera de 0.030 a 0.050, mayores valores indican una condición
insatisfactoria producto de una falla interna (corto, activación inapropiada,
defecto interno), la batería podria ser reemplazada pero deben hacerse otras
pruebas

3.1.12.2 PRUEBA DE GRAVEDAD ESPECIFICA

BATERIA LIBRES DE MANTENIMIENTO
Observe el estado de carga del indicador (si tiene)
PUNTO VERDE VISIBLE: La carga esta dentro del rango, en algunas

ocasiones a pesar de esto la bateria no tiene potencia para arrancar el motor,
en ese caso recarguela
PUNTO VERDE NO VISIBLE: Recargue la batería
INDICADOR AMARILLO: Hay bajo nivel del electrolito, en este caso no debe
probarse la batería, recargarse o arrancar con puente pues existe peligro real
de que estalle
Ahora usando el multímetro digital, revise el voltaje en los terminales de la

batería, si es menor a 12.0 voltios cargue la batería
Use un probador de carga de bateria para remover la carga superficial de la

batería, ajuste el Probador de Carga al 50% del amperaje de la batería para
arranque en frio (CCA) por 5 segundos, deje reposar la batería por 5 minutos
y prosiga
Revise el voltaje en los terminales de la batería, debe estar sobre 12.4 voltios
(al menos 75% de carga), antes de la prueba de carga, si es menor a 12.4
voltios cargue la batería y mida voltajes otra vez.

PROBADOR DE CARGA DE BATERIAS

La prueba de carga de la batería es el mejor indicador del estado de la
misma, si la carga es 75% o mas, el test de carga (o capacidad) puede ser
hecho, si esta debajo de 75% recargue la batería.
Procedimiento Típico:
! Conecte los terminales de prueba del amperímetro y voltímetro en la
posición adecuada en la batería, el control de carga debe estar en
OFF
! Gire la perilla de control en sentido horario hasta que la lectura del
amperímetro sea la mitad del valor de arranque en frio de la batería,
u otro valor especificado por el fabricante
! Mantenga la carga por 15 segundos, anote la lectura del voltímetro y
ponga el control en OFF
Si la lectura esta en la banda verde: 9.6 voltios para baterías de 12 voltios, o

4.8 voltios para baterías de 6 voltios, esta tiene una buena capacidad, si una
batería en clima frio no pasa el test, repetirlo a una temperatura de 27°C
(80°F).
TEST DE VOLTAJE CON CIRCUITO ABIERTO
Este test puede hacerse también en baterías libres de mantenimiento (o de

poco mantenimiento) para indicar su estado de carga, si es que no tienen un
indicador de carga, al realizar esta prueba la batería no debe haber sido
descargada fuertemente o recargada recientemente
COMPROBACION DEL ESTADO DE CARGA
La comprobación del estado de carga comprende tres pasos:

! Inspección de la batería y comprobación de los niveles de electrolito.
! Medición del voltaje de circuito abierto (OCV) de la batería. Cargue la

batería si el OCV es menor que el mínimo de acuerdo con la tabla que
aquí se muestra.
! Si el OCV es igual o mayor que el voltaje nominal de la batería, elimine la

carga superficial de la batería y repita la medición de OCV. Cargue la
batería si esta medición de OCV es menor que el mínimo, de acuerdo con
la tabla que aquí se muestra.
Cuando una falla en la máquina indica que la batería puede ser el origen del
problema, el primer paso a seguir es examinar la batería para comprobar si
existe suciedad, corrosión y daño físico, y comprobar y corregir los niveles de
electrolito, de ser ello necesario. La superficie superior de la batería y los
bornes deben mantenerse limpios para evitar vías de fuga de corriente
eléctrica. Los bornes de batería dañados, una caja con fugas o rota, y una
cubierta con fugas o rota son causas todas para reemplazar una batería.
El voltaje de circuito abierto de una batería es el voltaje de la batería cuando
no está suministrando o recibiendo electricidad. Cuando se mide el voltaje de
circuito abierto de una batería, utilice un voltímetro digital para asegurar la
exactitud necesaria. Para medir el voltaje de circuito abierto de una batería
abra el interruptor de desconexión de la batería. Cualquier lectura menor de
12,40 voltios en una batería de 12 voltios significa que la batería necesita
carga.
La carga superficial es un voltaje resultante de un ciclo de carga. La carga
superficial proporciona una indicación falsa acerca del verdadero estado de
carga de una batería y debe eliminarse para obtener una medición exacta del
voltaje de circuito abierto. Para eliminar la carga superficial, haga girar el
motor alrededor de cinco segundos con el combustible cortado, o encienda
los faros delanteros alrededor de un minuto. Espero entonces 5 minutos
aproximadamente para que la batería se estabilice y repita la medición de
voltaje de circuito abierto. Cualquier lectura menor de 12,40 voltios en una
batería de 12 voltios significa que la batería necesita carga


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CURSO: ELECTRICIDAD II 60 Material del Estudiante

3.1.1 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

La batería es un estabilizador de voltaje para el sistema y actúa como un

Después de un periodo de uso la batería se descarga y no puede producir

Para una buena operación, la batería debe hacer lo siguiente:

! Suministrar corriente para el arranque del motor

3.1.2 CONSTRUCCIÓN Y COMPONENTES DE UNA BATERIA

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Técnico

Cada placa en los grupos intercalados es mantenida separada de su vecina

Los electrolitos en una batería completamente cargada es una solución

3.1.2.1 AGUA DE LA BATERIA

La necesidad de agua pura en las baterías siempre ha sido un tema

3.1.2.2 TERMINALES DE UNA BATERIA

Las baterías tienen terminales, postes o bornes positivos o negativos, el

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Técnico

3.1.2.3 TAPAS DE VENTILACIÓN DE LA BATERIA

Las tapas están localizadas en la cubierta de cada celda, algunas baterías

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Técnico

3.1.3. COMO TRABAJA UNA BATERIA

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Técnico

3.1.4. CICLOS DE OPERACIÓN

3.1.4.1. CICLO DE DESCARGA

- Las placas positivas están hechas de peroxido de plomo (PbO2)

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Técnico

De esto vemos que durante el proceso de descarga de la batería se forma

3.1.4.2. CICLO DE CARGA

La reacción química que toma lugar en las celdas de la batería durante el

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Técnico

BATERIA Y EL CIRCUITO DE CARGA

A baja velocidad del motor, ambos la batería y el alternador pueden

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Técnico

3.1.6. VARIACIÓN DE LA EFICIENCIA DE LA BATERIA O

El voltaje de la batería no es constante, una batería de 12 voltios no entrega

La batería produce corriente por reacción química, a menores temperaturas

3.1.7. TIPOS DE BATERIAS

Algunas baterías son consideradas de bajo mantenimiento y tienen

3.1.7.1 BATERÍAS CONVENCIONALES

Una batería seca contiene todos sus elementos excepto el electrolito,

Las baterías húmedas contienen todos los elementos y son llenadas de

Una batería cargada completamente a 38°C (103°F) puede descargarse

Una batería cargada no se congela hasta que la temperatura baje a –60°C (-

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Técnico

3.1.7.2. BATERIAS LIBRES DE MANTENIMIENTO

Se eliminan los problemas de sobre llenado o bajo nivel de electrolito, los

Tiene grupos de placas construidas de manera diferente, cada placa esta

La rejilla para cada celda es hecha de plomo-calcio que reduce la gasificación

3.1.7.3. BATERIAS DE CICLO PROFUNDO

Constan de muy densos materiales activos y placas muy delgadas, ambos

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Técnico

3.1.8. CARACTERÍSTICAS DE DESEMPEÑO

Existen tres métodos para medir el desempeño de baterías de automóviles:

3.1.8.1 ARRANQUE EN FRIO

Es la descarga en amperios que una batería nueva, completamente cargada

Es la descarga en amperios que una batería nueva, totalmente cargada a 0°C

Es definida como la capacidad de una batería de sostener una mínima carga

USO Y REEMPLAZO DE BATERIAS

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Técnico

3.1.9. CARGA DE BATERIAS

3.1.9.1. CARGADOR DE BATERIAS

Mientras un motor funciona, la carga de la batería es mantenida por el

3.1.9.1.1 CARGA DE CORRIENTE CONSTANTE

Se suministra una corriente constante a la batería recomendando 1 amperio

3.1.9.1.2 CARGA DE VOLTAJE CONSTANTE