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Explicaremos hasta cosas que NO existen!
O C TO B E R 2 4 , 2 0 1 8 BY M E N N A
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8/9/2019 INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (sistema) | Partes y su funcionamiento
En los motores que usan gasolina se ha desterrado por completo en la actualidad el uso
del carburador. La inyección permite dosi car mejor el combustible y regular las
diferentes fases de funcionamiento, tomando en cuenta las exigencias del conductor y
las normas en contra de la contaminación ambiental.
Son grandes los cambios que ha sufrido la inyección desde su comienzo. Siendo
inicialmente inyección mecánica hasta llegar a la inyección electrónica actual. Esta
última modalidad ha evolucionado por medio de distintos sistemas y sensores que se le
incorporan al vehículo.
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La cantidad que se inyecta de gasolina depende del aire que aspira el motor, el cual se
mide por el caudalímetro de trampilla y la sonda de temperatura. La información llega a
la unidad de control que calcula el tiempo de apertura de los inyectores en cada uno de
los ciclos. También determina la frecuencia de la apertura de acuerdo a la velocidad del
motor.
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Se puede usar también un sensor de oxígeno en el escape. Este detector se conoce como
sonda lambda. Con la información que reciben los dos sistemas, se corrige la entrada de
gasolina para obtener la mezcla estequiométrica de combustible y aire.
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Tubería de descarga de gasolina: Son todas las conexiones que tiene el sistema para que
el combustible se desplace hasta que llegue a los inyectores.
Inyectores: Los inyectores pulverizan como aerosol el combustible que proviene de la
línea de presión en el conducto de admisión. Básicamente, es una electroválvula que
puede abrirse y cerrarse millones de veces sin que deje escapar combustible, además
reacciona rápido al pulso que la acciona.
Mariposa: Es un dispositivo encargado del controlar el aire que ingresa al cilindro por
medio de un circuito colector de admisión. Se ubica entre este último y el ltro de aire.
Está encargado de controlar el ujo de aire que se usara en el proceso de ignición.
Aumenta y disminuye el paso por medio de la placa de mariposa que gira sobre un eje.
Centralita electrónica (para sistema de electrónico): La unidad de control electrónico o
ECU es una centralita que se conecta a un conjunto de sensores que le llevan la
información y de actuadores que llevan a cabo los comandos.
Válvula canister: Es una válvula de control que interrumpe o establece la aspiración de
hidrocarburos por parte del motor.
Filtro canister: El carbón activo que se encuentra en el canister retiene los hidrocarburos
que se evaporaron en el tanque de gasolina. Un ltro evita la entrada de partículas de
polvo que son arrastradas por el aire circulante que pasa por el cansiter al establecer la
unión colectora de entrada con este.
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Inyección monopunto: Es cuando todos los cilindros son alimentados por un solo
inyector. Se ubica por detrás de la mariposa de los gases de admisión y produce la
inyección justo en el colector de admisión.
Inyección multipunto: Cuando hay un inyector por cada uno de los cilindros. La inyección
se produce en el colector de admisión o en el cilindro. Suele ser más e ciente que la de
monopounto.
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Como se puede notar, la mezcla y la ignición son dos procesos que se desarrollan casi
instantáneamente y sin que haya límite entre el combustible que se mezcla con aire
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nuevo y el que se quema, por lo que el combustible no cuenta con tiempo para crear la
mezcla. Esto condiciona en gran medida el sistema de inyección de combustible.
Para que la combustión sea e ciente, el inicio debe encontrarse bien calibrado, para que
no se retrase o adelante de acuerdo al punto de funcionamiento. Para ello, las bombas
tienen unos sistemas correctores, que antes eran mecánicos pero ahora se han
sustituido por electrónicos.
Inyección indirecta
Se conoce como motores con cámara dividida. Esto se debe la geometría que adopta la
cámara de combustión, constituida por una pre cámara localizada en la culata y que se
conecta a una cámara principal a través de una garganta. El inyector introduce el
combustible en esta cámara.
Una vez que se inyecta el carburante y comienza a arder, hay aumento de la presión que va
a empujar el aire y el combustible, que no se han quemado, a la cámara principal por medio
de la garganta. En este proceso se aumenta la turbulencia y la mezcla se ve forzada para
terminar ardiendo.
Inyección directa
Los motores que cuentan con esta clase de inyección tienen la cámara en la cabeza del
pistón. En la cámara de combustión se introduce el combustible por medio del inyector
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que tiene de 4 a 6 ori cios. Se mezcla con el aire que entra por la válvula de admisión.
Bomba-inyector: Aquí la bomba inyectora y el inyector son una unidad. En cada cilindro se
coloca una unidad bomba-inyector en la culata. Se acciona por un empujador o por un
balancín del árbol de levas.
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