BRIEFING JEPPESEN – ILS Y RWY16

ILS Y RWY 12, BELO HORIZONTE, BRASIL;

Carta Jeppesen Revisada em 17 de Agosto de 2012 e Efetivada dia 23 de Agosto;

Índice 21-2, SBCF (icao) e CNF (iata), Aeroporto Tancredo Neves INTL.

Cumpre os requisitos para nossa operação.

Nossa velocidade de aproximação será de 130kts, velocidade de cruzamento de

cabeceira 110 kts,

Frequência ATIS 127.85, já escutado, ciente da informação “A”, we´re legal to

shoot.

Belo horizonte Approach freq 119.30 já setado no COMM1

Torre confins 118.20 setado em standy by no primário.

Solo na frequência 121.90 setado no COMM2.

VOR de confins CNF, freq 114.40 setado no NAV1 , sintonizado e identificado.

No HSI está o curso 020, indicando pra gente uma entrada

PARALELA/DESLOCADA/DIRETA?

Frequencia do ILS é 109.70 setado no Stand By one

Curso de aproximação final 161

Glide Slope Check de Altitude 4400` no externo.

ILS Altitude de decisão 2913 ft, os mínimos estão setados no painel. marcador médio(NDB Fazenda)a 0.6 nm da cabeceira. Avistando a pista,
pousamos, não avistando, GO around.
Airport Elevation 2715, RWY elevation 2.711, a 3711 estabilização ou caso
desestabilizado Go around! Brifar o APP light system e PAPI em both sides.

Aproximação Perdida, subir para 4000 na proa 188, curvar a direita subindo para Brifar os mínimos na tabela de mínimos
5.000 aproando a Hiltax Intersection para espera.

Altimeter set in HPA, RWY elev 95 hpa, transition lv e altitude

MSA em torno de CNF, ou MSA do setor que estamos aproximando.

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Plan View

Esta é uma orbita padrão, a inbound 020 já está no HSI, 200 é a proa outbound.

Altitude mínima de espera no procedimento é 5.000 ft.

Nossa entrada será PARALERA/Deslocada/direta

Quando autorizada nossa aproximação, reporta no bloqueio, cronometro, corrige

o vento, afasta 1.30s na radial 020, faltando 20s, course do ils no HSI e frq do loc
no nav 1.

Curva padrão a esquerda para a proa de interceptação do loc/glide, 170 graus.

O glide slope será interceptado a 1.8 dme de CNF.

Vamos descer com uma razão aproximada X ft por minuto, até o FAF, no externo
check de altímetro, 4400, dispara o cronometro e descemos até a DA ou MDA, no