Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
RESPUESTA: c) H2 O, CO2 y N2
a) Es tóxico.
b) Efecto invernadero.
c) Inutiliza a los glóbulos rojos para el transporte de oxígeno.
d) Ninguna.
10. Explica las diferencias del carburador de difusor variable con respecto al
carburador de difusor fijo.
Evidentemente, la diferencia está en que en el carburador de difusor variable,
el
estrechamiento de aire (difusor propiamente dicho) puede variarse en función
de
las necesidades del motor, mientras que en el de difusor fijo ese
estrechamiento es invariable.
8.- Explica que operaciones se deben seguir para la realización del vacío y
la comprobación de la estanqueidad del circuito.
5.- Indica que en qué lado del circuito del aire acondicionado se encuentra
la siguiente toma de conexión.
14.- Verdadero o falso; Una presión elevada en el lado alta puede indicar
una obstrucción en el circuito del fluido frigorífico.
3.- ¿Qué distancia debe existir entre el plato de arrastre y la polea del
compresor?
11. Explica las diferencias del carburador de difusor variable con respecto al
carburador de difusor fijo.
Evidentemente, la diferencia está en que en el carburador de difusor variable, el
estrechamiento de aire (difusor propiamente dicho) puede variarse en función
de
las necesidades del motor, mientras que en el de difusor fijo ese
estrechamiento es invariable.
http://www.youtube.com/watch?v=yaSKRIJnAwY
http://www.slideshare.net/linkin_po/puesta-a-punto-del-encendido
http://www.slideshare.net/linkin_po/sistema-de-encendido-convencional-presentation
Poner a punto el sistema de encendido, significa hacer saltar de la bujía en el cilindro en el momento oportuno, es
decir, disponer el distribuidor de tal forma que las chispas salten en las bujías cuando los respectivos cilindros estén
en condiciones de realizar la explosión. Como quiera que el reglaje de los contactos del ruptor influye en el punto de
encendido, es necesario realizar esta operación con anterioridad, lo cual se consigue con la ayuda de "galgas de
espesores" que se introducen entre los contactos. La separación máxima de los contactos del ruptor es la preconizada
por el fabricante (aproximadamente entre 0.30 y 0,40 mm).
Nota: el ruptor (platinos) solo se utiliza en los sistemas de encendido convencional, en los encendidos electrónicos se
sustituye el ruptor en el distribuidor por unos sensores del tipo "inductivo" y los llamados de "efecto Hall". Estos
sensores aunque no tienen desgaste pero si que hay que controlar la distancia (entrehierro) entre el emisor y el
Principio de funcionamiento
Una vez realizado el ajuste de la separación entre los contactos del ruptor, se procederá a colocar el pistón del cilindro
nº1 en posición de final de compresión y principio de explosión, para lo cual, una vez retirada la bujía de este cilindro y
tapado el orificio con el dedo, se hace girar el motor hasta que se note la presión de compresión (para mover el motor
metemos una marcha larga 4ª o 5ª y empujamos el coche). Al mismo tiempo vigilaremos las marcas grabadas en el
volante motor o en las poleas del cigüeñal, que se harán coincidir.
En la operación de puesta a punto, se girara el motor en su sentido de rotación normal, hasta que la marca de la polea
del cigüeñal, o del volante motor (según los casos), coincida con la referencia fija del cárter que corresponda, teniendo
en cuenta el valor de avance inicial establecido por el fabricante. Una vez que hacemos coincidir las marcas, el cilindro
nº 1 esta preparado para efectuar la explosión y, seguidamente se montara el distribuidor sobre el motor, de manera
que el dedo distribuidor apunte al borne de salida de la tapa marcado con el cilindro nº 1.
En algunos casos, existe una marca "X" (figura inferior) en la carcasa del distribuidor, que debe hacerse coincidir con
Una vez instalado el distribuidor en el motor, podemos utilizar una lampara de pruebas entre el borne de entrada de
corriente al distribuidor y masa. Con el interruptor de encendido activado, se va girando lentamente la carcasa del
distribuidor, en sentido contrario al de rotación de la leva, hasta que se produzca el encendido de la lampara, momento
en el cual comienzan a separarse los platinos y, por tanto, se genera la alta tensión en el secundario de la bobina,
produciendose la chispa.
En esta posición deberá fijarse la carcasa del distribuidor y queda hecha la puesta a punto. No obstante, es
conveniente realizar una posterior comprobación de la puesta a punto, una vez fijado el distribuidor, para lo cual,
teniendo una velocidad metida, se ira empujando el vehículo hacia adelante hasta que vuelvan a coincidir las marcas
del volante motor, en cuyo instante justo, debe encenderse la lampara (teniendo conectado el interruptor de
encendido).
Realizada esta operación, se colocara en su posición la tapa del distribuidor, conectando a la bujía nº 1 el cable de alta
tensión correspondiente al borne al que apunta el rotor del distribuidor. Los demás cables se irán conectando a las
restantes bujías, siguiendo el giro del dedo distribuidor y el orden de encendido. Así, el siguiente borne de la tapa se
mas precisa, rápida y cómoda, ya que su funcionamiento es autónomo y puede ir conectada a la red eléctrica o a la
batería del vehículo, produciendo una ráfaga de luz por efecto capacitivo tan potente que puede realizarse la puesta a
punto con el motor en marcha y se puede tomar la referencia sobre las marcas hechas por este motivo en la polea o
Para verificar la puesta a punto con la pistola, conectar los cables de corriente de la misma a la batería del vehículo, y
el cable con la pinza capacitiva sobre el aislante de la primera bujía o sobre el aislante del cable de alta tensión que
une el distribuidor con la bobina, tambien hay que desconectar el tubo de vacio que viene del motor a la capsula de
vacío del distribuidor.. Se pone el motor en funcionamiento a ralentí y, cada vez que pase la corriente por el conductor
al que esta acoplado la pinza, la lampara emite un rayo de luz, con el cual al ser dirigido sobre las marcas de la polea
podrá apreciarse la perfecta coincidencia de las mismas. Si las marcas situadas en la polea y bloque no coincidiesen,
girar el distribuidor (como se ve en la figura inferior) en uno u otro sentido hasta hacerlas coincidir, con lo cual la
puesta a punto seria la correcta.
Nota: aunque no se disponga de la pistola estoboscópica, podemos girar con la mano el distribuidor hasta conseguir
que el motor funcione lo mas redondo posible sin tirones.
Hay pistolas estroboscópicas que van equipadas, con un medidor de grados de avance del encendido. Moviendo una
ruleta en la pistola podemos se consigue desplazar el destello de la lampara con respecto al punto de encendido, cuyo
efecto supone que la marca del volante se mueva en contra del sentido de giro. De esta manera, moviendo la ruleta
pueden hacerse coincidir las marcas de PMS y la referencia fija del cárter, indicando la aguja en el cuadrante del visor
los grados de avance inicial a que se ha "calado" el distribuidor. Del mismo modo, mediante esta pistola puede
comprobarse el punto de encendido a diferentes regímenes del motor, lo que supone una verificación de las curvas de
Soltando la conexión del tubo flexible de la cápsula de vacío del distribuidor, se comprueba a diferentes regímenes, la
curva de avance centrifugo, para lo cual basta hacer girar el motor a los regímenes deseados y mover la ruleta de la
pistola estroboscópica hasta hacer coincidir las marcas, obteniendose en el visor el valor de avance de encendido
para este régimen, del que debe desconectarse el inicial al que se haya calado el distribuidor.
Con la ayuda de una bomba de vacío, que se conecta a la misma toma de la cápsula de vacío del distribuidor, puede
verificarse también la curva de avance por vacío. Poniendo a girar el motor a un determinado régimen, se mide el
avance suministrado por el distribuidor para diferentes valores de vacío aplicados a la cápsula.
Las preguntas no coincidiran con las vuestras, ya que no mande todas las
actividades. Tendréis que comprobar preguntas con respuestas
2·· ¿Qué componentes forman parte del circuito primario y secundario del
encendido
convencional?
Los componentes del circuito primario son: batería, interruptor de arranque,
arrollamiento
primario de la bobina de encendido, ruptor y condensador.
El circuito secundario está formado por el arrollamiento secundario de la
bobina, cable
principal del distribuidor, distribuidor (contactos, rotor), cables de bujías y bujías.
7·· ¿Cómo se puede subsanar el salto de chispas en los contactos del ruptor?
Para evitar este inconveniente suele conectarse en paralelo al ruptor un
condensador que
almacena la extratensión generada por el primero y evita que se desperdicie
inútilmente
la energía que produce el arco eléctrico.
8·· ¿Qué nombre reciben cada uno de los contactos del distribuidor? ¿Por qué?
– Yunque, por ser el contacto fijo.
– Martillo, por ser el contacto móvil.
11·· Dibuja el oscilograma de tensión primaria situando sobre él sus puntos más
característicos.
Unidad 1 - Conceptos básicos del encendido. Encendido convencional 6
15·· ¿Qué es el grado térmico de una bujía? ¿Qué tipos de bujías existen
dependiendo
del grado térmico?
Las condiciones térmicas dependen de la relación entre la cantidad de calor
absorbida y
la cantidad de calor cedida al exterior, es decir, de la posibilidad de perder el
calor recibido.
El índice de esta capacidad autorrefrigerante se llama grado térmico.
Las bujías frías o de grado térmico alto tienen gran capacidad autorrefrigerante
y son
adecuadas para:
- Motores rápidos con relación de compresión alta.
- Motores sobrealimentados (motores calientes).
Las bujías calientes o de grado térmico bajo tienen pocas cualidades
refrigerantes y son
adecuadas para:
- Motores lentos de baja potencia específica (motores fríos).
16·· ¿Qué función principal cumplen las bujías con resistencia incorporada?
Las bujías con resistencia incorporada tienen una resistencia cerámica de 5 kΩ
aproximadamente,
que evita el funcionamiento incorrecto de los sistemas electrónicos del vehículo
(inyección, encendido, ABS, airbag, etc.) además de reducir el desgaste por
quemaduras
de los electrodos.
Unidad 1 - Conceptos básicos del encendido. Encendido convencional 7
22·· ¿Cuáles son las causas de que las puntas de encendido de una bujía
tengan depósitos
de carbón?
Las causas pueden ser diversas:
- Circulación a baja velocidad durante largos periodos.
- Mezcla aire/combustible demasiado rica.
- Sistema de encendido defectuoso.
- Distribuidor atrasado.
- Bujía demasiado fría.
http://www.brisk.com.es/paginas/identificacion.html
http://www.bosch.com.mx/content/language1/downloads/Hoja_Bujias.pdf
Es posible que alguna vez se haya preguntado qué significan los códigos
alfanuméricos que figuran en las bujías y sus envases.
NGK aplica esta fórmula a sus bujías para estandarizar toda la gama de productos,
así como para identificar las características específicas de cada bujía sin que exista
ninguna ambigüedad.