Estudiante: Oscar Fallas Bonilla Carnete A92299

Pavimentos Verdes

La charla impartida por el ingeniero y director del LANAMME, Luis Guillermo Loría Salazar, se
enfocó especialmente en el uso de técnicas y materiales que pueden reducir el impacto ambiental
que genera el proceso de elaboración y colocación de pavimento en el país.

Durante los últimos años, el tema de la sostenibilidad ambiental ha sido incluida cada vez con más
frecuencia en el diseño de obras estructurales, a esto se lo conoce como infraestructura sostenible,
y busca satisfacer las necesidades humanas sin que se comprometa la salud de los ecosistemas

En el tema de diseño de pavimentos se han desarrollado diferentes técnicas enfocadas

principalmente en el tema ambiental. En el país prácticamente solo se desarrollan mezclas
asfálticas convencionales, estas se producen a temperaturas superiores a los 140°; de donde
resulta un asfalto semilíquido, que se vuelve más fluido al aumentar la temperatura, y de donde se
desprenden componentes volátiles que van al aire. Existen otros tipos de mezcla dependiendo la
temperatura a la que se producen; hay desde mezclas en caliente hasta mezclas asfálticas en frio.
Por un lado, el módulo de rigidez de un asfalto mejora al aumentar la temperatura de producción,
pero temperaturas altas producen más CO2 y un aumento en el uso de combustibles, Este es un
aspecto que se debe tomar en cuenta al momento de diseñar una mezcla asfáltica. Se ha
determinado que pueden haber reducciones de hasta un 30% en la producción de gases de efecto
invernadero respecto al uso de una mezcla caliente comparada con una mezcla tibia.

Una de las técnicas de mezclado tibio desarrolladas, es el uso de asfalto espumado, puede ser
añadido al bitumen, a la mezcla, o a los agregados; obteniéndose así un material con consistencia
y rigidez. El asfalto espumado disminuye la viscosidad del material, reduciendo la temperatura de
mezclado. Esta técnica ofrece una ventaja adicional; si por ejemplo se requiere cambiar una capa
de mezcla asfáltica y se usa una capa estabilizada de cemento, la carretera tardará unos 7 días en
ser habilitada, esto puede ser un inconveniente en lugares de alto flujo vehicular. El proceso de
curado del asfalto espumado tarda unas pocas horas, haciendo evidente que se reduce el proceso
constructivo de forma considerable. Se pueden hacer estudios estadísticos sobre densidad
vehicular en carretera para considerar esta técnica en casos de alto flujo vehicular. En esta técnica,
el material correctivo no necesariamente tiene que ser todo nuevo, puede utilizarse el material
removido. No puede utilizarse para una capa de rodamiento, porque su rigidez no es suficiente.
Otras técnicas que se pueden utilizar y que disminuyen el uso de energía y reducen el uso de
fuentes de agregados, pero no aportan resistencia son: el uso de emulsiones asfálticas, lechada
asfáltica y tratamiento superficial.

Algunos materiales reciclados pueden usarse como aditivos en el diseño del concreto asfáltico, por
ejemplo las bolsas que envuelven los bananos (polietileno), bumpers de carro, poliestireno y
caucho, este último resulta ser muy eficiente. Se ha determinado que estos materiales mejoran las
propiedades mecánicas del pavimento.

Sin embargo, se debe tener cuidado con el uso de esto materiales, por ejemplo el uso de las
bolsas de banano se recomienda para carreteras con un bajo tránsito de vehículos, el caucho para
carreteras moderadamente densas, y ninguno de esto materiales debe ser usado en carreteras de
alta densidad vehicular. En este caso es importante desarrollar estudios estadísticos que permitan
determinar las características de la carretera que va a ser pavimentada.