Meio: Imprensa Pág: 48

País: Portugal Cores: Cor

Period.: Quinzenal Área: 19,00 x 26,00 cm²

ID: 82354945 05-09-2019 Âmbito: Desporto e Veículos Corte: 1 de 6

Test Dri

Renault Clio
RS Line TCe 130 EDC FAP

APESAR DE APARENTAR SER UMA TÉNUE EVOLUÇÃO,

O NOVO CLIO MUDOU DE FIO A PAVIO. SOBRETUDO
VISTO DO INTERIOR, O UTILITÁRIO FRANCÊS
ESTÁ PRATICAMENTE IRRECONHECÍVEL, COM UM
INCREMENTO SUBSTANCIAL DA QUALIDADE DOS
MATERIAIS E NO APURO TECNOLÓGICO. MAS SERÁ
QUE CONVENCE NA VERSÃO DE TOPO COM O NOVO
MOTOR 1.3 TCE DE 130 CV E VESTIDO COM A NOVA
LINHA DESPORTIVA RS LINE?
7;',/ /e José Branco Fotos — Luis Duarte

O Clio é o segundo carro mais vendido na Europa,
atrás do VW Golf, assumindo-se como modelo mais
importante da Renault. Os responsáveis da marca
francesa não podiam arriscar em demasia e mexer
na fórmula de sucesso. Como tal, apesar de à primei-
ra vista parecer que estamos perante mais um resty-
ling do primeiro modelo desenhado por Laurens van
den Acker para a Renault, este é mesmo Clio V, que
chega a Portugal em meados deste mês de setembro.
Agora, feito com base na plataforma CMF-B, há 85%
de componentes novos no utilitário e é no interior
que foi operada a maior revolução.
Por fora, há uma nova assinatura luminosa à frente e
atrás, a partir de agora totalmente em LED de série,
e um capot com dupla nervura. Realce ainda para o
facto de o Clio V ser 12 mm mais curto face ao ante-
cessor, não obstante ser mais espaçoso no interior. A
disposição do espaço foi totalmente reconfigurada,
com a mala (de acesso fundo) a aumentar 15% da sua
capacidade, para um total de 391 litros - que a tor-
na na maior da sua classe. Em contraste, quem for
atrás não consegue viajar em pleno conforto nem
em comprimento nem em altura, sofrendo ainda de
um acesso um pouco estreito. Mais importante do
que isso são os materiais suaves em toque que subs-
tituem os plásticos duros e de aspeto mais "barati-
nho". Existem apenas escassos pormenores como
as bolsas dos bancos ou a chapeleira de construção
 Meio: Imprensa Pág: 49

País: Portugal Cores: Cor

Period.: Quinzenal Área: 18,79 x 25,48 cm²

ID: 82354945 05-09-2019 Âmbito: Desporto e Veículos Corte: 2 de 6

RENAULT CLIO

111 1.k111NN.M...
1.1111
,L,ttik
41

ry

CLIO V PRIMA PELA ESTABILIDADE E POSE FIRME,

EXIBINDO EXCELENTES MANEIRAS E REFINAMENTO TÍPICO
DE UM GT, SOBRETUDO A ROLAR CONFORTAVELMENTE
EM VIAS RÁPIDAS E AllTOESTRADA. ESTA CAPACIDADE
DE ROLADOR PODERÁ FAZER COM ODE DESVIE ALGUMA
CLIENTELA AO ATUAL MÉGANE

01111h,
'4140'
411i.
 Meio: Imprensa Pág: 50

País: Portugal Cores: Cor

Period.: Quinzenal Área: 19,00 x 25,89 cm²

ID: 82354945 05-09-2019 Âmbito: Desporto e Veículos Corte: 3 de 6

»st Drive

oh, •

COM MUITO ESPAÇO À FRENTE E MAIOR PERCEÇÃO DE

QUALIDADE, ESTAR DENTRO DO NOVO C110 PASSA A SER TÃO
INTERESSANTE COMO NALGUNS UTILITÁRIOS PREMILIM

Sport Eco

menos aprumada para nos lembrar de que estamos
a bordo de um modelo generalista. Destaque ain-
da para a melhor ergonomia, com o recurso a uma
consola central de dois andares concebida em forma
de ziguezague, que apesar da posição elevada, pos-
sibilitou o aumento do espaço útil particularmente
ao nível dos joelhos em cerca de 3 cm nos lugares da
frente. Há ainda saídas de ventilação mais elegan-
tes, um porta-luvas mais generoso, um novo ecrã
central tátil horizontal - de série com 7 polegadas
e em opção com 9,3" (500€), com boa resolução - e
o bem-vindo botão do cruise control no volante. O
novo software torna o sistema de infotainment de
última geração mais fácil de utilizar. Com um gra-
fismo mais moderno, apesar de haver ainda alguns
menus confusos e lentidão na atualização do GPS da
navegação, permite atualizações "over the air" e é
melhor do que o do Mégane. As teclas tipo piano logo
abaixo são bastante úteis. Já o painel de instrumen-
tos digital tem um aspeto menos nobre. Recuperan-
do os aspetos positivos, os níveis de conforto geral
também subiram, em especial com os bancos des-
portivos desta versão RS Line revestidos em couro e
tecido (existe opção totalmente em couro). A linha
desportiva traz ainda cores específicas no exterior
(incluindo este laranja Valencia - 650€), jantes de
17 polegadas RS Line (500€), grelha "ninho de abe-
lha", escape de formato desportivo, difusor, spoiler
e logótipos específicos. Por dentro, este RS Line não
torna o Clio especialmente diferente das restantes
versões. Nem o conta-rotações que surge no painel
de instrumentos quando acionado o modo Sport
nem os detalhes em vermelho que salpicam o habi-
táculo são suficientes para lhe conferir um pedigree
desportivo. O que não falta no novo Clio são packs de
personalização e equipamento opcional que permite
torna-lo ainda mais especial, nomeadamente o sis-
tema de som da Bose com nove altifalantes (1000€),
sistema de estacionamento semiautomático (680€)
e câmara de 360 graus (1080€). Tecnologia normal-

ID: 82354945 05-09-2019
RENAULT CLIO
mente disponível noutros segmentos é outra das
mais-valias do Clio, de segurança e auxílio à condu-
ção, como o sistema de travagem ativa de emergên-
cia com deteção de ciclistas e peões. O Clio é o pri-
meiro modelo da Renault dotado de um sistema que
fica meio caminho para a condução semiautónoma
de nível 2. Ainda com algumas arestas a limar em
termos de funcionamento, por não permitir tirar as
mãos do volante por mais do que escassos segundos,
este sistema (exclusivo para esta combinação motor/
caixa) funciona até 160 km/h combinando o regula-
dor de velocidade adaptativo com função stop & go e
o sistema de centragem na via.
TEORIA DA EVOLUÇÃO
Apesar da alusão à herança desportiva RS, mesmo na
versão mais potente, com motor de quatro cilindros
turbo 1.3 TCe de 130 cv (desenvolvido em conjunto
Meio: Imprensa Pág: 51
País: Portugal Cores: Cor
Period.: Quinzenal Área: 19,00 x 26,00 cm²
Âmbito: Desporto e Veículos Corte: 4 de 6
r;\
\\\
68.XU.86U
com a Daimler) este Clio RS Line não se aproxima
dos pergaminhos de modelo mais desportivos em
termos dinâmicos, como o Clio RS, nem dos emble-
máticos Clio de 16V ou o castiço Williams da déca-
da de 1990. O conceito mudou. Este Clio V tem um
comportamento seguro e previsível, com excelente
eficácia ao nível do chassis e uma enorme maturi-
dade. Está, no entanto, longe de ser divertido, com o
controlo de estabilidade a não permitir grandes de-
vaneios. O novo volante tem um excelente manusea-
mento, mas a direção apesar de precisa peca por fal-
ta de comunicação e leveza excessiva. As jantes de 17
polegadas prejudicam um pouco o conforto, sobre-
tudo em ambiente urbano, em piso mais degradado.
O motor 1.3 mostrou-se pouco disponível a baixos
regimes e é um pouco ruidoso quando é explorado a
regimes mais elevados e não casa muito bem com a
caixa de dupla embraiagem de sete velocidades com
patilhas no volante (que permite acionar um modo
manual deixando o dedo em cima da patilha duran-

ID: 82354945 05-09-2019
Test Drive
• íliCIIIII011.11111.
t.
4 ,
68•XU•88.
À
te uns segundos), que compromete por ser algo lenta
a responder. Porém, em regimes intermédios mos-
~ 44'
trou-se flexível q.b. e fora da cidade regista uma per-
formance convincente. Os modos de condução do
sistema Multi-sense não transfiguram o carro, mas
permitem ajustar a experiência à medida do mo-
mento. Por defeito surge o modo My Sense (perso-
nalizável), a que se junta o Eco e o Sport. Numa con-
dução sem grandes sobressaltos, esta versão reúne
todas as qualidades para uma condução tranquila,
sem muito ruído ou vibrações. Nota também para o
ótimo trabalho ao nível do isolamento acústico face
à geração anterior, o que torna o Clio especialmente
refinado. No fim de contas, registámos uma média
de consumos na ordem dos 6,5 1/100 km. Com uma
condução mais empenhada os valores podem apro-
ximar-se dos 8 1/100 km e rolando em autoestrada é
Meio: Imprensa Pág: 52
País: Portugal Cores: Cor
Period.: Quinzenal Área: 19,00 x 26,00 cm²
Âmbito: Desporto e Veículos Corte: 5 de 6
4IW
-
I ,
possível andar pouco acima dos 5 1/100 km.
Numa franja de mercado sensível ao preço como a
dos utilitários, o Clio convence pela maior dotação
de equipamento de série. Mas é bom que não se dei-
xe entusiasmar pelo maior índice de personalização
pois pode encarecer o produto de forma algo com-
prometedora. Tendo em conta que neste segmento os
modelos a gasolina representam a maioria das ven-
das, precisamente pelo fator preço, a nossa sugestão
é que opte pelo 1.0 de 100 cv com caixa manual (ler
autoDRIVE *22, de julho) no nível de equipamento
base Intense, que começa nos 17.790 euros (6 mil eu-
ros mais em conta que a unidade ensaiada 1.3 de 130
cv EDC RS Line).
É verdade que a primeira impressão é a que preva-
lece. O novo Clio, apesar de não aparentar grandes
diferenças face ao modelo precedente, inovou em to-
 Meio: Imprensa Pág: 53

País: Portugal Cores: Cor

Period.: Quinzenal Área: 19,00 x 26,00 cm²

ID: 82354945 05-09-2019 Âmbito: Desporto e Veículos Corte: 6 de 6

RENAULT CLIO

dos os domínios face à quarta geração, estando mais

APESAR DE NÃO TERMOS FICADO
ENCANTADOS COM A COMBINACÃO
DO MOTOR 1.3 COM A CAIXA ff,
FICÁMOS BEM IMPRESSIONADOS COM
O TRABALHO DA RENAULT AO NÍVEL DO
CHASSIS NO NOTO CLIO
versátil do que nunca. Após trinta anos de vida do
utilitário, a Renault parece nunca perder a receita
certa para o sucesso e à boa maneira de alguns dos
seus vizinhos alemães não hesita em apostar no con-
servadorismo. E tem boas razões para o fazer, pois o
Clio V promete continuar a ser a referência entre os
hatchback do segmento B, estando bem preparado
para algum ataque por novos rivais ao trono. Viva a
evolução! //

FICHA TÉCNICA

MOTOR
Tipo 4 cilindros em linha, injeção direta,
dianteiro, transversal, turbo e intercooler
Cilindrada 1332 cc
Potência 130 cv às 5000 rpm
Binário 240 Nm às 1600 rpm

TRANSMISSÃO
Caixa de dupla embraiagem de sete
velocidades
Tração dianteira

CARROÇARIAICRASSIS
Monobloco em aço

DIREÇÃO
Cremalheira com assistência elétrica

TRAVAREM
Discos ventilados à frente 280 mm
Tambores atrás

DIMENSÕES
Comprimento 4050 mm
Largura 1798 mm
Altura 1440 mm
Distância entre eixos 2583 mm
Via dianteira 1509 mm
Via traseira 1494 mm
Peso 1158 kg
Mala 340 litros
Depósito de combustível 42 litros gasolina
Pneus 205/45 R17

PRESTAÇÕES
Relação peso/potência 8,9 kg/cv
0 a 100 km/h em 9 segundos
Velocidade máxima 200 km/h

CONSUMOS
Combinado 5,7 I /100 km
Emissões 129 g/km CO2
Preço (desde) 23.920 euros

AVALIAÇÃO AUTO DRIVE pi pi 1:1