LISTA ZF DE CÓDIGOS DE FALHA para MOTONIVELADORA COM TRANSMISSÃO ZF PDF

Seção
6008
621D
Descrição dos códigos de falha para ERGO-Control
EST–37
6008
CNH LATIN AMERICA LTDA.

Av. General David Sarnoff, 2237 Impresso no Brasil
Contagem - MG - Brasil Brz 6-42505BPG Edição: Julho / 2005
6008-2
ÍNDICE
DESCRIÇÃO DOS CÓDIGOS DE FALHA PARA ERGO-CONTROL EST–37 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Introdução . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Definição dos modos de operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Tabela de códigos de falhas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Medição da resistência no atuador/sensores e cabo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Brz 6-42505BPG Edição: Julho / 2005 Impresso no Brasil

6008-3
DESCRIÇÃO DOS CÓDIGOS DE FALHA PARA ERGO-CONTROL EST–37
Introdução
Abreviações
o.c. circuito aber to
s.c. cur to circuito
Modo-OP Modo de operação
TCU unidade de controle da transmissão
EEC controlador eletrônico do motor
PTO tomada de força
CAN-Bus linha de dados da transmissão
I/O Controller "Input/Output" – Controlador de entrada e saída de dados.
ZF - Visor
Se um defeito for detectado, o visor mostra um símbolo chave (g) para um defeito. O visor mostra o código de
defeito, se o seletor de marchas estiver na posição de neutro.
Se forem detectados mais de um defeito, cada código de defeito é mostrado por aproximadamente 1 segundo.
d caractere caractere
h e esquerdo direito
f
S
T
O
P
a
b
g
c
(símbolos especiais a-h)

6008-4
Exibição durante a operação
Símbolo Significado Observações

1F, 1R marcha atual e direção
2F, 2R digito esquerdo mostra a marcha atual
3F, 3R Digito direito mostra a direção atual
4F
5F
6F
LF, LR marcha do modo de segurança
F ou R, sem marcha Desaplicação da embreagem
F ou R piscando somente 6WG:

direção de F ou R selecionada quando a
rotação da turbina estava muito alta. CUI -
DADO a marcha será engatada se a rotação
da turbina cair
NN não neutro, aguardando o neutro após a ati- engate uma marcha, primeiro coloque o sele-
vação de energia ou um defeito grave tor na posição de neutro e novamente na po-
sição F ou R
** temperatura do óleo muito baixa, sem dispo- aqueça o motor / transmissão

nibilidade de marcha
*N baixa temper atur a do óleo, somente uma aqueça o motor / transmissão

marcha é disponível
1 barra (símbolo especial) modo manual de 1. marcha
2 barras modo manual de 2. marcha
4 barras e 2 setas modo automático
barras piscando 6 WG: embreagem de "lockup" do conversor diferença de rotação do motor e da turbina
aberta acima de um determinado limite e embrea-
4 WG: Modo de redução de marcha ativado gem de "lockup" não ativado
chave no mínimo um defeito ativado selecione o neutro para obter a exibição do

código de defeito
código de defeito consulte a lista de códigos de defeitos
WS advertência de temperatura do cárter altera entre a mudança/direção atual durante

a condução, em neutro é exibido somente se
não houver detecção de defeito (chave)
WR advertência de temperatura do retardador altera entre a mudança/direção atual durante

WT advertência de temperatura do conversor de altera entre a mudança/direção atual durante

torque a condução, em neutro é exibido somente se
WE advertência de alta rotação do motor altera entre a mudança/direção atual durante


6008-5

PN direção F ou R selecionada quando o freio transmissão em neutro até desaplicar o freio
de estacionamento está aplicado de estacionamento
CUIDADO: o veículo começa a movimen-
tar-se após desaplicar o freio de estaciona-
mento
F ou R piscando direção de F ou R selecionada quando a

rotação da turbina estava muito alta. CUI-
DADO a marcha será engatada se a rotação
da turbina cair
EE piscando sem comunicação com o visor verifique a fiação do TCU ao visor

6008-6
Exibição durante o modo-AEB

PL O AEB está ligado na tomada de diagnóstico
ST O botão de início-AEB está pressionado
K1..K4, KV, KR calibrando as embreagens K1..K4, KV,KR
_ e Kx aguarde para dar partida, inicialização da

embreagem Kx, x: 1, 2, 3, 4, V, R
=e Kx determinação do tempo de aplicação rápida

da embreagem Kx
e Kx determinação da pressão de compensação

da embreagem Kx
OK calibragem de todas as embreagens concluída A transmissão permanece em neutro, terá de

reiniciar a TCU (ignição desligar/ligar) após a
remoção do AEB
PARAR (STOP) AEB cancelado (ativação interrompida) A transmissão permanece em neutro, terá de
reiniciar a TCU (ignição desligar/ligar)
PARAR e Kx AEB interrompido, a embreagem Kx não A transmissão permanece em neutro, terá de

pode ser calibrada reiniciar a TCU (ignição desligar/ligar)
Chave e Kx o Kx não pôde ser calibrado, AEB concluído A transmissão permanece em neutro, terá de
E rotação do motor muito baixa, -> aumentar a

rotação do motor
E rotação do motor muito alta, -> diminuir a

rotação do motor
T temperatura do fluido da transmissão muito

baixa, -> aqueça o fluido da transmissão
T temperatura do fluido da transmissão muito

alta-> esfrie o fluido da transmissão
FT a temperatura da transmissão não está dentro A transmissão permanece em neutro, terá de

da faixa estabelecida durante a calibragem reiniciar a TCU (ignição desligar/ligar)
FB o modo de operação não é NORMAL ou o A transmissão permanece em neutro, terá de

sensor de temperatura da transmissão está reiniciar a TCU (ignição desligar/ligar)
defeituoso ou o armazenamento de valores
de Calibragem ao EEPROM tem falhado.
FO A velocidade de saída não é zero A transmissão permanece em neutro, terá de

reiniciar a TCU (ignição desligar/ ligar)
FN A alavanca de mudanças não está na posi- A transmissão permanece em neutro, terá de

ção Neutro reiniciar a TCU (ignição desligar/ligar)
FP O freio de estacionamento não está aplicado A transmissão permanece em neutro, terá de

PARAR (STOP) O AEB foi utilizado incorretamente ou está A transmissão permanece em neutro, terá de
com defeito reiniciar a TCU (ignição desligar/ligar)

6008-7
Definição dos modos de operação

NORMAL:
Não há falhas detectadas no sistema de transmissão ou não afetam, ou afetam ligeiramente o controle de
transmissão. A TCU irá trabalhar sem ou, em casos especiais, com poucas limitações. (consulte a tabela a seguir)
CONTROLE DE EMBREAGEM SUBSTITUTO:

A TCU não consegue mudar as marchas ou a direção sob o controle da modulação de embreagem normal. A TCU
utiliza a estratégia substituta para o controle de embreagem. Todas as modulações são somente de tempo
controlado. (Comparável com EST 25)
MODO DE SEGURANÇA:
A falha detectada no sistema possui fortes limitações ao controle de transmissão. A TCU pode engatar somente
uma marcha em cada direção. Em alguns casos, somente uma direção será possível.
A TCU mudará a transmissão para a posição neutro na primeira ocorrência de falha. Primeiro, o operador deve
mudar o seletor de marchas para a posição de neutro.
Se a rotação de saída for menor que um limiar para mudar em neutro e o operador engatar o seletor de mudanças
para a frente ou marcha a ré, a TCU irá selecionar a marcha do modo de segurança.
Se a rotação de saída for menor que um limiar para rotação de reversão e a TCU tenha mudado para a mudança
do modo de segurança, e o operador selecionar uma mudança de vaivém, a TCU mudará imediatamente em
mudança do modo de segurança da direção selecionada.
Se a rotação de saída for maior que o limiar, a TCU mudará a transmissão em neutro. O operador deve reduzir a
velocidade do veículo e mudar o seletor de mudanças para a posição de neutro.
INTERRUPÇÃO DA TRANSMISSÃO:
A TCU detectou uma falha séria que desabilita o controle da transmissão.
A TCU irá desativar as válvulas solenóides das embreagens e também o fornecimento de energia geral (VPS1). A
transmissão muda para a posição de neutro. O freio de estacionamento funcionará normalmente, também as
demais funções que utilizam ADM 1 a ADM 8. O operador deve reduzir a velocidade do veículo. A transmissão
permanecerá em neutro.
INTERRUPÇÃO DA TCU:
A TCU detectou uma falha séria que desabilita o controle do sistema.
A TCU irá desativar todas as válvulas solenóides e também ambos os fornecimentos de energia comum (VPS1,
VPS2). O freio de estacioname nto será aplicado, também todas as demais funções que utilizam ADM 1 a ADM 8
serão desabilitada. A transmissão permanecerá em neutro.

6008-8
Tabela de códigos de falhas

Código SIGNIFICADO DO CÓDIGO
de DE FALHAS Possíveis etapas para
Reação da TCU Observações
Falhas Possível motivo para detec- reparos
(hex) ção de falhas
11 ERRO LÓGICO NO SINAL DE A TCU muda a transmis- • ver ifique os cabos da a falha não pode ser
SELEÇÃO DE MARCHA são para neutro TCU à alavanca de mu- detectada nos siste-
A TCU detectou uma combinação Modo-OP interrupção da danças mas com alavanca
de sinal errada para a seleção de transmissão • ver ifique as combina- d e m u d a n ç a s d e
mudança ções de sinal das posições DW2/ DW3
• o cabo da alavanca de mudan- da alavanca de mudanças a falha é devolvida
ças à TCU está quebrado para a seleção de marchas se a TCU detectar
um sinal válido para
• o cabo está defeituoso e em con-
a posição
tato com a tensão da bateria ou a
terra do veículo
• a alavanca de mudanças está
defeituosa
12 ERRO LÓGICO NO SINAL DE A TCU muda a transmis- verifique os cabos da TCU a falha é devolvida
SELEÇÃO DE DIREÇÃO são para neutro à alavanca de mudanças se a TCU detectar
A TCU detectou uma combinação de Modo-OP interrupção da verifique as combinações um sinal válido para
sinal errada para a direção transmissão de sinal das posições da a direção na alavan-
• o cabo da alavanca de mudan- alavanca de mudanças ca de mudanças
ças à TCU está quebrado para a seleção de F-N-R
terra do veículo
defeituosa
13 ERRO LÓGICO NO SINAL DE não utilizado

PRESSÃO DIFERENCIAL
14 ERRO LÓGICO NO ESTADO DE A TCU muda a transmis- • verifique os cabos das

FREIO DE ESTACIONAMENTO são para o estado-DCO caixas eletrônicas aos in-
O sinal do estado de freio de esta- Modo-OP normal terruptores de estado
cionamento medido pela TCU e o • verifique os sinais dos in-
enviado pela CAN não coincidem terruptores de estado
• um dos cabos do interruptor de
estado à caixa eletrônica está
quebrado
• um dos interruptores de estado
está defeituoso
15 ERRO LÓGICO NA ALAVANCA A TCU muda a transmis- • ver ifique os cabos da a falha é devolvida
DE MUDANÇA 2 DO SINAL DE são para neutro se o se- TCU à alavanca de mu- se a TCU detectar
SELEÇÃO DE DIREÇÃO letor estiver ativado danças 2 um sinal válido para
A TCU detectou uma combinação de Modo-OP interrupção da • ver ifique as combina- a direção na alavan-
sinal errada para a direção transmissão se o seletor ções de sinal das posições ca de mudanças
• o cabo da alavanca de mudan- estiver ativado da alavanca de mudanças
ças 2 à TCU está quebrado para a seleção de F-N-R
terra do veículo
defeituosa

6008-9

16 ERRO LÓGICO NA CONEXÃO Modo-OP normal • ver ifique os cabos da
DO EIXO TCU ao interruptor da co-
conexão de realimentação do eixo nexão de realimentação do
medida pela TCU e a conexão do eixo
sinal de saída do eixo não coinci- • verifique os sinais do in-
dem terruptor da conexão de re-
• o eixo não pode ser conectado alimentação do eixo
nem desconectado devido a um
problema mecânico
• um dos cabos do interruptor da
conexão de realimentação do eixo
à TCU está quebrado
17 S.C. (CUR TO -CIRCUITO) AO específico do cliente • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
TERRA NA FUNÇÃO NO.1 ES- ao dispositivo de função
PECÍFICA DO CLIENTE no.1 específico do cliente
A TCU detectou uma tensão errada • verifique os conectores
no pino de saída, semelhante a um da função no.1 específica
s.c. ao terra do veículo do cliente à TCU
• o cabo está defeituoso e em con- • verifique a resistência do
tato ao terra do veículo dispositivo da função no.1
• o dispositivo de função no.1 es- específica do cliente
pecífica do cliente contém um de-
feito interno
• o pino do conector está em con-
tato com o terra do veículo
18 S.C. (CURTO -CIRCUITO) À TEN- específico do cliente • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
SÃO DA BATERIA NA FUNÇÃO ao dispositivo de função
NO.1 ESPECÍFICA DO CLIENTE no.1 específico do cliente
A TCU detectou uma tensão erra- • verifique os conectores
da no pino de saída, semelhante a da função no.1 específica
um s.c. à tensão da bateria do cliente à TCU
tato à tensão da bateria dispositivo da função no.1
• o dispositivo de função no.1 es- específica do cliente
feito interno
• o pino do conector está em conta-
to com a tensão da bateria
19 O.C. NA FUNÇÃO NO.1 ESPECÍ- específico do cliente • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
FICA DO CLIENTE ao dispositivo de função
A TCU detectou uma tensão erra- no.1 específico do cliente
da no pino de saída, semelhante a • verifique os conectores
um o.c. para este pino de saída do dispositivo da função
• o cabo está defeituoso e sem co- no.1 específica do cliente à
nexão à TCU TCU
• o dispositivo de função no.1 es- • verifique a resistência do
pecífica do cliente contém um de- dispositivo da função no.1
feito interno específica do cliente
• o conector não está conectado à
TCU

6008-10

1A S.C. AO TERRA NA FUNÇÃO NO.2 específico do cliente • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
ESPECÍFICA DO CLIENTE ao dispositivo de função
A TCU detectou uma tensão errada no.2 específico do cliente
no pino de saída, semelhante a um • verifique os conectores
s.c. ao terra do veículo do dispositivo da função
• o cabo está defeituoso e em con- no.2 específica do cliente à
tato ao terra do veículo TCU
1B S.C. À TENSÃO DA BATERIA NA específico do cliente • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
FUNÇÃO NO.2 ESPECÍFICA DO ao dispositivo de função
CLIENTE no.2 específico do cliente
no pino de saída, semelhante a um do dispositivo da função
s.c. à tensão da bateria no.2 específica do cliente à
• o cabo está defeituoso e em con- TCU
tato à tensão da bateria • verifique a resistência do
• o dispositivo de função no.2 es- dispositivo da função no.2
pecífica do cliente contém um de- específica do cliente
feito interno
1C O.C. NA FUNÇÃO NO.2 ESPECÍ- específico do cliente • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
nexão à TCU TCU
• o conector não está conectado
à TCU
1D S.C. AO TERRA NA FUNÇÃO NO.3 específico do cliente • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
ESPECÍFICA DO CLIENTE ao dispositivo de função
s.c. ao terra do veículo do dispositivo da função
• o cabo está defeituoso e em con- no.3 específica do cliente à
tato ao terra do veículo TCU

6008-11

1E S.C. À TENSÃO DA BATERIA NA específico do cliente • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
no pino de saída, semelhante a um do dispositivo da função
s.c. à tensão da bateria no.3 específica do cliente à
• o cabo está defeituoso e em con- TCU
feito interno
1F O.C. NA FUNÇÃO NO.3 ESPECÍ- específico do cliente • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
o.c. para este pino de saída do dispositivo da função
nexão à TCU TCU
TCU
21 S.C. À TENSÃO DA BATERIA NA a função de desaplicação • ver ifique os cabos da

ENTRADA DE DESAPLICAÇÃO da embreagem está de- TCU ao sensor
DA EMBREAGEM sativada • verifique os conectores
a tensão medida é muito alta: Modo-OP normal • verifique o sensor de de-
• o cabo está defeituoso e em con- saplicação da embreagem
tato à tensão da bateria
• o sensor de desaplicação da em-
breagem contém um defeito interno
22 S.C. AO TERRA OU O.P. NA EN- a função de desaplicação • ver ifique os cabos da

TRADA DE DESAPLICAÇÃO DA da embreagem está de- TCU ao sensor
EMBREAGEM sativada • verifique os conectores
a tensão medida é muito baixa: Modo-OP normal • verifique o sensor de de-
• o cabo está defeituoso e em con- saplicação da embreagem
tato ao terra do veículo
• o cabo não está conectado à TCU
• o sensor de desaplicação da em-
breagem contém um defeito interno
tato com o terra do veículo ou está
quebrado

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23 S.C. À TENSÃO DA BATERIA NA a função do retardador é • ver ifique os cabos da a disponibilidade de
E N T R A DA D O S E N S O R D E afetada TCU ao sensor retardador depende
CARGA a TCU utiliza carga padrão • verifique os conectores da carga padrão
a tensão medida é muito alta: Modo-OP normal • verifique o sensor de carga
• o cabo está defeituoso e em con- • verifique as tolerâncias de
tato à tensão da bateria montagem do sensor de
• o sensor de carga contém um carga
defeito interno
24 S.C. AO TERRA OU O.C. NA EN- a função do retardador é • ver ifique os cabos da a disponibilidade de
TRADA DO SENSOR DE CARGA afetada TCU ao sensor retardador depende
a tensão medida é muito baixa: a TCU utiliza carga padrão • verifique os conectores da carga padrão
• o cabo está defeituoso e em con- Modo-OP normal • verifique o sensor de carga
tato ao terra do veículo • verifique as tolerâncias
• o cabo não está conectado à TCU de montagem do sensor
• o sensor de carga contém um de carga
defeito interno
tato com o terra do veículo ou está
quebrado
25 S.C. À TENSÃO DA BATERIA OU sem reação, • ver ifique os cabos da

O.C. NA ENTRADA DO SENSOR a TCU utiliza temperatura TCU ao sensor
DE TEMPERATURA DO CÁRTER padrão • verifique os conectores
DA TRANSMISSÃO
Modo-OP normal • ver ifique o sensor de
a tensão medida é muito alta: temperatura
• o sensor de temperatura contém
um defeito interno
tato com a tensão da bateria ou
está quebrado
26 S.C. AO TERRA NA ENTRADA sem reação, • ver ifique os cabos da

DO SENSOR DE TEMPERATURA a TCU utiliza temperatura TCU ao sensor
DO CÁRTER DA TRANSMISSÃO padrão • verifique os conectores
a tensão medida é muito baixa: Modo-OP normal • ver ifique o sensor de
• o cabo está defeituoso e em con- temperatura
tato ao terra do veículo
um defeito interno

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DE TEMPERATURA DO RETAR- padrão • verifique os conectores
DADOR
um defeito interno
está quebrado

DO RETARDADOR padrão • verifique os conectores
• o cabo está defeituoso e em co- temperatura
nectado ao terra do veículo
um defeito interno

DE TEMPERATURA DA SAÍDA padrão • verifique os conectores
DO CONVERSOR
um defeito interno
está quebrado

DE SAÍDA DO CONVERSOR padrão • verifique os conectores
• o cabo está defeituoso e em co- temperatura
nectado ao terra do veículo
um defeito interno

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29 S.C. À TENSÃO DA BATERIA OU a TCU coloca o cilindro • ver ifique os cabos da
O.C. NA ENTRADA DO SENSOR elétrico na posição inicial TCU ao sensor
DE TEMPERATURA DO MOTOR Modo-OP normal • verifique os conectores
a tensão medida é muito alta: • ver ifique o sensor de
• o cabo está defeituoso e em con- temperatura
um defeito interno
está quebrado
2A S.C. AO TERRA NA ENTRADA a TCU coloca o cilindro • ver ifique os cabos da

DO SENSOR DE TEMPERATURA elétrico na posição inicial TCU ao sensor
DO MOTOR Modo-OP normal • verifique os conectores
a tensão medida é muito baixa: • ver ifique o sensor de
• o cabo está defeituoso e conec- temperatura
tado ao terra do veículo
um defeito interno
2B S.C. À TENSÃO DA BATERIA OU A TCU desativa o contro- • ver ifique os cabos da

O.C. NA ENTRADA DO SENSOR le do motor, mantém o ci- TCU ao sensor
D E P O S I Ç Ã O D O C I L I N D RO lindro na posição atual • verifique os conectores
ELÉTRICO Modo-OP normal • verifique o sensor de po-
a tensão medida é muito alta: sição
• o cabo está defeituoso e em con- • verifique a regulagem do
tato à tensão da bateria sensor de posição
um defeito interno
está quebrado
• o sensor de posição está desre-
gulado
2C S.C. AO TERRA NA ENTRADA A TCU desativa o contro- • ver ifique os cabos da

DO SENSOR DE POSIÇÃO DO le do motor, mantém o ci- TCU ao sensor
CILINDRO ELÉTRICO lindro na posição atual • verifique os conectores
a tensão medida é muito baixa: Modo-OP normal • verifique o sensor de po-
• o cabo está defeituoso e conec- sição
tado ao terra do veículo • verifique a regulagem do
• o sensor de temperatura contém sensor de posição
um defeito interno
gulado

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31 S.C. À TENSÃO DA BATERIA OU Modo-OP controle da • ver ifique os cabos da
O.C. NA ENTRADA DE ROTAÇÃO embreagem substituto TCU ao sensor
DO MOTOR • verifique os conectores
A TCU mediu uma tensão superior a • verifique o sensor de ro-
7.00 V no pino de entrada de rotação tação
• o sensor de rotação contém um
defeito interno
está sem contato
32 S.C. AO TERRA NA ENTRADA Modo-OP controle da • ver ifique os cabos da

DE ROTAÇÃO DO MOTOR embreagem substituto TCU ao sensor
A TCU mediu uma tensão inferior a • verifique os conectores
0.45 V no pino de entrada de rotação • verifique o sensor de ro-
• o cabo / conector está defeituoso tação
e conectado ao terra do veículo
defeito interno
33 ERRO LÓGICO NA ENTRADA DE Modo-OP controle da • ver ifique os cabos da Este defeito é resta-
ROTAÇÃO DO MOTOR embreagem substituto TCU ao sensor belecido após ativar
A TCU mediu uma rotação de mo- • verifique os conectores a TCU
tor acima de um limiar e no minuto • verifique o sensor de ro-
seguinte a rotação medida era zero tação
• o cabo / conector é defeituoso e • verifique a folga do sensor
com mal contato
defeito interno
• folga errada do sensor

DA TURBINA se houver um defeito na • verifique os conectores
A TCU mediu uma tensão superior a rotação de saída, a TCU • verifique o sensor de ro-
7.00 V no pino de entrada de rotação muda para neutro tação
• o cabo está defeituoso e em con- Modo-OP modo de segu-
tato à tensão da bateria rança
defeito interno
está sem contato

6008-16

DE ROTAÇÃO DA TURBINA embreagem substituto TCU ao sensor
A TCU mediu uma tensão inferior a se houver um defeito na • verifique os conectores
0.45 V no pino de entrada de rotação rotação de saída, a TCU • verifique o sensor de ro-
• o cabo / conector está defeituoso muda para neutro tação
e conectado ao terra do veículo Modo-OP modo de segu-
• o sensor de rotação contém um rança
defeito interno
ROTAÇÃO DA TURBINA embreagem substituto TCU ao sensor belecido após ativar
A TCU mediu uma rotação de tur- se houver um defeito na • verifique os conectores a TCU
bina acima de um limiar e no mi- rotação de saída, a TCU • verifique o sensor de ro-
nuto seguinte a rotação medida muda para neutro tação
era zero Modo-OP modo de segu- • verifique a folga do sensor
• o cabo / conector é defeituoso e rança
com mal contato
defeito interno

INTERNA • verifique os conectores
A TCU mediu uma tensão superior a • verifique o sensor de ro-
7.00 V no pino de entrada de rotação tação
defeito interno
está sem contato

DE ROTAÇÃO INTERNA embreagem substituto TCU ao sensor
A TCU mediu uma tensão inferior a • verifique os conectores
0.45 V no pino de entrada de rotação • verifique o sensor de ro-
• o cabo / conector está defeituoso tação
e conectado ao terra do veículo
defeito interno

6008-17

ROTAÇÃO INTERNA embreagem substituto TCU ao sensor belecido após ativar
A TCU mediu uma rotação interna • verifique os conectores a TCU
acima de um limiar e no minuto se- • verifique o sensor de ro-
guinte a rotação medida era zero tação
• o cabo / conector é defeituoso e • verifique a folga do sensor
com mal contato
defeito interno
3A S.C. À TENSÃO DA BATERIA OU modo especial para sele- • ver ifique os cabos da
O.C. NA ENTRADA DE ROTAÇÃO ção de mudança TCU ao sensor
DA SAÍDA modo-OP: controle da • verifique os conectores
A TCU mediu uma tensão superior a embreagem substituto • verifique o sensor de ro-
12,5 V no pino de entrada de rotação se houver um defeito na tação
• o cabo está defeituoso e em con- rotação, a TCU muda
tato à tensão da bateria para neutro
Modo-OP modo de segu-
defeito interno
está sem contato
3B S.C. AO TERRA NA ENTRADA modo especial para sele- verifique os cabos da TCU
DE ROTAÇÃO DA SAÍDA ção de marcha ao sensor
A TCU mediu uma tensão inferior a Modo-OP controle da verifique os conectores
1.00 V no pino de entrada de rotação embreagem substituto verifique o sensor de rotação
• o cabo / conector está defeituoso se houver um defeito na
e conectado ao terra do veículo rotação, a TCU muda
• o sensor de rotação contém um para neutro
defeito interno Modo-OP modo de segu-
rança
3C ERRO LÓGICO NA ENTRADA DE modo especial para sele- • ver ifique os cabos da Este defeito é resta-
ROTAÇÃO DA SAÍDA ção de marcha TCU ao sensor belecido após ativar
A TCU mediu uma rotação de saída Modo-OP controle da • verifique os conectores a TCU
acima de um limiar e no minuto se- embreagem substituto • verifique o sensor de ro-
guinte a rotação medida era zero se houver um defeito na tação
• o cabo / conector é defeituoso e rotação, a TCU muda • verifique a folga do sen-
com mal contato para neutro sor
• o sensor de rotação contém um Modo-OP modo de segu-
defeito interno rança
3D A ROTAÇÃO ZERO DE TURBINA não utilizado

NÃO COINCIDE COM OS OU-
TROS SINAIS DE ROTAÇÃO

6008-18

3E A ROTAÇÃO ZERO DE SAÍDA modo especial para sele- • verifique o sinal do sen- Este defeito é resta-
NÃO COINCIDE COM OS OU- ção de marcha sor de rotação de saída belecido após ativar
TROS SINAIS DE ROTAÇÃO Modo-OP controle da • verifique a folga do sen- a TCU
se a transmissão não está em embreagem substituto sor de rotação de saída
neutro e a mudança foi concluída, se houver um defeito na • ver ifique os cabos da
a TCU mede zero de rotação de rotação, a TCU muda TCU ao sensor
saída e a rotação da turbina ou a para neutro
rotação interna não é igual a zero.
Modo-OP modo de segu-
defeito interno
40 SINAL DE RESTRIÇÃO DE SE- sem restrição na seleção • verifique o controlador do

LEÇÃO DE MARCHA de marchas conjunto de instrumentos
O sinal CAN para restrição de se- • verifique a fiação da linha
leção de marcha está defeituoso de dados da transmissão
• o controlador do conjunto de ins- • verifique o cabo do con-
trumentos está defeituoso trolador do conjunta de
• interferência na linha de dados instrumentos
da transmissão
41 SINAL DE SELEÇÃO DA MODU- não utilizado

LAÇÃO DE DEBREAGEM
50 TEMPO DE ESPERA FMR1 A TCU opera como se o • verifique o controlador do

Tempo de espera da mensagem da freio de escape estivesse motor
Rede de Área do Controlador FMR1 desaplicado. • verifique a fiação da linha
a partir do controlador do motor Modo-OP normal de dados da transmissão
• interferência na linha de dados • verifique o cabo do con-
da transmissão trolador do motor
• o fio de Rede da Área do Contro-
lador/conector está quebrado
lador /conector está defeituoso e
em contato com o terra do veículo
ou a tensão da bateria
• o controlador do motor está de-
feituoso
51 TEMPO DE ESPERA FMR2 Modo-OP controle da • verifique o controlador do

Tempo de espera da mensagem da embreagem substituto motor
Rede de Área do Controlador FMR2 • verifique a fiação da linha
a partir do controlador do motor de dados da transmissão
da transmissão trolador do motor
• o controlador do motor está de-
feituoso

6008-19

52 TEMPO DE ESPERA EAMODUL1 A TCU para neutro e utili- • Verifique o controlador de
Tempo de espera da mensagem za o seletor de marchas Entrada e Saída de Dados
da Rede de Área do Controlador substituto • verifique a fiação da linha
EAM1 a partir do controlador de Modo-OP normal de dados da transmissão
Entrada e Saída de Dados • Verifique o cabo do con-
• interferência na linha de dados trolador de Entrada / Saída
da transmissão de Dados
53 TEMPO DE ESPERA ABS sem reação • verifique o controlador

Tempo de espera da mensagem ABS
da Rede de Área do Controlador • verifique a fiação da linha
ABS a partir do controlador-ABS de dados da transmissão
da transmissão trolador ABS
54 TEMPO DE ESPERA MDU1 A TCU mantém as infor- • verifique o controlador do

Tempo de espera da mensagem mações anteriores de re- conjunto de instrumentos
da Rede de Área do Controlador d u ç ã o d e m a r c h a s • verifique a fiação da linha
MDU1a partir do controlador do automática e manual de dados da transmissão
conjunto de instrumentos Modo-OP normal • verifique o cabo do con-
• interferência na linha de dados trolador do conjunta de
da transmissão instrumentos
54 TEMPO DE ESPERA SCT1 Modo-OP normal • verifique o computador

Tempo de espera da mensagem da de direção
Rede de Área do Controlador SCT1 • verifique a fiação da linha
a partir do computador de direção de dados da transmissão
• interferência na linha de dados • verifique o cabo do com-
da transmissão putador de direção

6008-20

55 TEMPO DE ESPERA DNS1 A TCU muda para neutro • verifique o OMRON prin-
Tempo de espera da mensagem da Modo-OP normal cipal
Rede de Área do Controlador • verifique a fiação da linha
DNS1 a partir do OMRON principal de dados da transmissão
• interferência na linha de dados • ve r i fi q u e o c a b o d o
da transmissão OMRON principal
55 TEMPO DE ESPERA DCT1 Modo-OP normal • Verifique o computador

Tempo de espera da mensagem de exibição
da Rede de Área do Controlador • verifique a fiação da linha
DCT1 a partir do computador de de dados da transmissão
exibição • verifique o cabo do com-
• interferência na linha de dados putador de exibição
da transmissão
56 TEMPO DE ESPERA DE CONF Modo-OP controle da • verifique o controlador do

DO MOTOR embreagem substituto motor
Tempo de espera da mensagem • verifique a fiação da linha
da Rede de Área do Controlador de dados da transmissão
de CONF DO MOTOR a partir do • verifique o cabo do con-
controlador do motor trolador do motor
• interferência na linha de dados
da transmissão

6008-21

57 TEMPO DE ESPERA EEC1 Modo-OP controle da • verifique o controlador do
Tempo de espera da mensagem da embreagem substituto EEC
Rede de Área do Controlador • verifique a fiação da linha
EEC1a partir do controlador do EEC de dados da transmissão
da transmissão trolador EEC
58 TEMPO DE ESPERA EEC3 Modo-OP controle da • verifique o controlador do

Tempo de espera da mensagem da embreagem substituto EEC
Rede de Área do Controlador EEC3 • verifique a fiação da linha
a partir do controlador do EEC de dados da transmissão
da transmissão trolador EEC
lador/conector está defeituoso e
59 SINAL DE MODO DE TESTE sem reação ???? • verifique o controlador do

o sinal de Rede da Área do Con- conjunto de instrumentos
trolador para o estado do modo de • verifique a fiação da linha
teste está defeituoso de dados da transmissão
• o controlador do conjunto de ins- • verifique o cabo do con-
trumentos está defeituoso trolador do conjunta de
• interferência na linha de dados instrumentos
da transmissão
5A SINAL DE ESTADO DO FREIO sem reação ???? • verifique o controlador do

DE ESTACIONAMENTO conjunto de instrumentos
o sinal de Rede da Área do Con- • verifique a fiação da linha
trolador para o estado do freio de de dados da transmissão
estacionamento está defeituoso • verifique o cabo do con-
• o controlador do conjunto de ins- trolador do conjunta de
trumentos está defeituoso instrumentos
da transmissão

6008-22

5B SINAL DE SELEÇÃO DA QUALI- sem reação ???? • verifique o controlador do
DADE DE MUDANÇA conjunto de instrumentos
trolador para a seleção de qualidade dados da transmissão
de de mudança está defeituoso • verifique o cabo do con-
da transmissão
5C SINAL DE REDUÇÃO DE MAR- sem reação ???? • verifique o controlador do

CHAS AUTOMÁTICA conjunto de instrumentos
trolador para a redução de mar- de dados da transmissão
chas automática está defeituoso • verifique o cabo do con-
da transmissão
5D SINAL DE REDUÇÃO DE MAR- sem reação ???? • verifique o controlador do

CHAS MANUAL conjunto de instrumentos
trolador para a redução de mar- de dados da transmissão
chas manual está defeituoso • verifique o cabo ao con-
• o controlador do conjunto de ins- trolador de ????
trumentos está defeituoso
da transmissão
5E SINAL DE SOLICITAÇÃO DE CCO sem reação ???? • verifique o controlador do

o sinal de Rede da Área do Contro- conjunto de instrumentos
lador para o CCO está defeituoso • verifique a fiação da linha
• o controlador do conjunto de ins- de dados da transmissão
trumentos está defeituoso • verifique o cabo ao con-
• interferência na linha de dados trolador de ????
da transmissão
5F SINAL DE ALAVANCA DE MU- a TCU muda para neutro • Verifique o controlador de

DANÇAS e utiliza informações da Entrada e Saída de Dados
o sinal de Rede da Área do Con- alavanca de mudanças • verifique a fiação da linha
trolador para o sinal de alavanca substituta de dados da transmissão
de mudanças está defeituoso Modo-OP normal • verifique o cabo do con-
• o controlador de Entrada/Saída trolador de Entrada / Saída
de dados está defeituoso de Dados
da transmissão

6008-23

60 SINAL DE ESTADO DE FREIO sem reação • Verifique o controlador de
ADICIONAL Modo-OP normal Entrada / Saída de Dados
o sinal de Rede da Área do Controla- • verifique a fiação da linha
dor para o estado do freio de estacio- de dados da transmissão
namento adicional está defeituoso • verifique o cabo do con-
da transmissão
61 SINAL DE SOLICITAÇÃO DE AEB sem reação • Verifique o controlador de

o sinal de Rede da Área do Con- Modo-OP normal Entrada / Saída de Dados,
trolador para o retardador está de- OMRON principal
feituoso • verifique a fiação da linha
• o controlador de Entrada/Saída de dados da transmissão
de dados está defeituoso • Verifique o cabo ao contro-
• interferência na linha de dados lador de Entrada / Saída de
da transmissão Dados, OMRON principal
62 SINAL DE TORQUE DA TOMADA sem reação, • Verifique o controlador de

DE FORÇA (PTO) a TCU utiliza o sinal de Entrada / Saída de Dados
o sinal de Rede da Área do Con- torque da tomada de for- • verifique a fiação da linha
trolador para a tomada de força ça (PTO) padrão de dados da transmissão
(PTO) está defeituoso Modo-OP normal • verifique o cabo do con-
da transmissão
63 SINAL DO MODO DE CONDUÇÃO sem reação, Verifique o controlador de

o sinal de Rede da Área do Con- a TCU utiliza o sinal de Entrada / Saída de Dados
trolador para o modo de condução modo de condução padrão verifique a fiação da linha
• o controlador de Entrada/Saída Modo-OP normal de dados da transmissão
de dados está defeituoso verifique o cabo do contro-
• interferência na linha de dados lador de Entrada / Saída
da transmissão de Dados
64 SINAL DA ENGRENAGEM DE sem reação, Verifique o controlador de

PARTIDA a TCU utiliza a engrena- Entrada e Saída de Dados
o sinal de Rede da Área do Con- gem de partida padrão verifique a fiação da linha
trolador para a engrenagem de Modo-OP normal de dados da transmissão
partida está defeituoso verifique o cabo do contro-
• o controlador de Entrada/Saída lador de Entrada / Saída
de dados está defeituoso (engre- de Dados
nagem de partida ilegítimo)
da transmissão

6008-24

65 SINAL DE TORQUE DO MOTOR Modo-OP: controle de • verifique o controlador do
o sinal de Rede da Área do Con- embreagem substituto motor
trolador para o sinal de torque do • verifique a fiação da linha
motor está defeituoso de dados da transmissão
• o controlador do motor está de- • verifique o cabo do con-
feituoso trolador do motor
da transmissão
66 SINAL DE KICKDOWN sem reação • verifique o controlador do

O sinal de Rede da Área do Contro- motor
lador para kickdown está defeituoso • verifique a fiação da linha
• o controlador do motor está de- de dados da transmissão
feituoso • verifique o cabo do con-
• interferência na linha de dados trolador do motor
da transmissão
67 SINAL DE ABS sem reação • verifique o controlador

O sinal de Rede da Área do Con- ABS/ASR
trolador para ativação do ABS está • verifique a fiação da linha
defeituoso de dados da transmissão
• o controlador de ABS/ASR está • verifique o cabo do con-
defeituoso trolador ABS/ASR
da transmissão
68 SINAL DE ASR sem reação • verifique o controlador

O sinal de Rede da Área do Con- ABS/ASR
trolador para ativação do ASR • verifique a fiação da linha
está defeituoso de dados da transmissão
• o controlador de ABS/ASR está • verifique o cabo do con-
defeituoso trolador ABS/ASR
da transmissão
69 S I N A L D E R E F E R Ê N C I A D E Modo-OP: controle de • verifique o controlador do

TORQUE DO MOTOR embreagem substituto motor
o sinal de Rede da Área do Contro- • verifique a fiação da linha
lador para o sinal de referência de de dados da transmissão
torque do motor está defeituoso • verifique o cabo do con-
• o controlador do motor está de- trolador do motor
feituoso
da transmissão

6008-25

6A SINAL DE TORQUE REAL DO Modo-OP: controle de • verifique o controlador do
MOTOR embreagem substituto motor
trolador para o sinal de torque real de dados da transmissão
do motor está defeituoso • verifique o cabo do con-
feituoso
da transmissão
6B SINAL DE TORQUE NOMINAL Modo-OP: controle de • verifique o controlador do

DE FRICÇÃO embreagem substituto motor
trolador para o torque nominal de de dados da transmissão
fricção está defeituoso • verifique o cabo do con-
feituoso
da transmissão
6C SINAL DA VÁLVULA DE FREIO A TCU que opera como • verifique o controlador do

DE ESCAPE freio de escape está des- motor
o sinal de Rede da Área do Con- ligada • verifique a fiação da linha
trolador para a válvula de freio de Modo-OP normal de dados da transmissão
escape está defeituoso • verifique o cabo do con-
feituoso
da transmissão
6D SINAL DA VÁLVULA DE FREIO A TCU que opera como verifique o controlador do

JAKE BRAKE freio Jake Brake está motor
o sinal de Rede da Área do Con- desligada verifique a fiação da linha
trolador para a válvula de freio Modo-OP normal de dados da transmissão
Jake Brake está defeituoso verifique o cabo do contro-
• o controlador do motor está de- lador do motor
feituoso
da transmissão
6E TEMPO DE ESPERA DE EEC2 sem reação, • verifique o controlador do

Tempo de espera da mensagem da a TCU utiliza o pedal do EEC
Rede de Área do Controlador EEC2 acelerador de sinal pa- • verifique a fiação da linha
a partir do controlador do EEC drão em posição de mar- de dados da transmissão
• interferência na linha de dados cha lenta • verifique o cabo do con-
da transmissão Modo-OP normal trolador EEC

6008-26

6F SINAL DO INTERRUPTOR DE sem reação, • verifique o controlador do se este sinal não for
MARCHA LENTA BAIXA DO PEDAL a TCU utiliza o pedal do EEC transmitido através
o sinal de Rede da Área do Con- acelerador de sinal pa- • verifique a fiação da linha da Rede da Área do
trolador para a redução de mar- drão em posição de mar- de dados da transmissão Controlador, a TCU
chas manual está defeituoso cha lenta utiliza o sinal padrão
• verifique o cabo do con-
• o controlador EEC está defeituoso Modo-OP normal trolador EEC
da transmissão
71 S.C. À TENSÃO DA BATERIA NA A TCU muda para neutro • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
EMBREAGEM K1 Modo-OP modo de segu- à caixa de mudanças
o valor de resistência medida da rança • verifique os conectores da
válvula está fora do limite, a ten- se a falha em outra em- TCU à caixa de mudanças
são na válvula K1 é muito alta. breagem for pendente • verifique a resistência do
• o cabo /conector está defeituoso A TCU muda para neutro regulador
e em contato à tensão da bateria • verifique o chicote de fia-
Modo-OP interrupção da
• o cabo / conector está defeituoso TCU ção interna da caixa de
e em contato à outra saída do re- mudanças
gulador da TCU
• o regulador contém um defeito
interno
72 S.C. AO TERRA NA EMBREA- A TCU muda para neutro • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
GEM K1 Modo-OP modo de segu- à caixa de mudanças
válvula está fora do limite, a ten- se a falha em outra em- caixa de mudanças à TCU
são na válvula K1 é muito baixa. breagem for pendente • verifique a resistência do
• o cabo / conector está defeituoso A TCU muda para neutro regulador
e conectado ao terra do veículo • verifique o chicote de fia-
• o regulador contém um defeito TCU ção interna da caixa de
interno mudanças
73 O.C. NA EMBREAGEM K1 A TCU muda para neutro • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
o valor de resistência medida da Modo-OP modo de segu- à caixa de mudanças
válvula está fora de limite. rança • verifique os conectores da
• o cabo /conector está defeituoso se a falha em outra em- caixa de mudanças à TCU
e sem conexão à TCU breagem for pendente • verifique a resistência do
• o regulador contém um defeito A TCU muda para neutro regulador
interno Modo-OP interrupção da • verifique o chicote de fia-
TCU ção interna da caixa de
mudanças

6008-27

o valor de resistência medida da rança • verifique os conectores
válvula está fora do limite, a ten- se a falha em outra em- da caixa de mudanças à
são na válvula K2 é muito alta. breagem for pendente TCU
• o cabo /conector está defeituoso A TCU muda para neutro • verifique a resistência do
e em contato à tensão da bateria regulador
• o cabo / conector está defeituoso TCU • verifique o chicote de fia-
e em contato à outra saída do re- ção interna da caixa de
gulador da TCU mudanças
interno
interno mudanças
mudanças
interno

6008-28

são na válvula K3 é muito baixa. breagem for pendente TCU
• o cabo / conector está defeituoso A TCU muda para neutro • verifique a resistência do
e conectado ao terra do veículo regulador
• o regulador contém um defeito TCU • verifique o chicote de fia-
interno ção interna da caixa de
mudanças
mudanças
7A S.C. À TENSÃO DA BATERIA NA não utilizado

EMBREAGEM DO CONVERSOR
7B S.C. AO TERRA NA EMBREA- não utilizado

GEM DO CONVERSOR
7C O.C. NA EMBREAGEM DO CON- não utilizado

VERSOR
7D S.C. AO TERRA NO DISPOSITI- a redução de potência do • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
VO DE REDUÇÃO DE POTÊNCIA motor continuará ligada ao dispositivo de redução
DO MOTOR até abaixar a energia da de potência do motor
• o cabo está defeituoso e conec- TCU mesmo se o defeito • verifique os conectores
tado ao terra do veículo d e s a p a r e ç a ( c o n ex ã o do dispositivo de redução
frouxa) de potência do motor à
• o dispositivo de redução de po-
tência do motor contém um defeito Modo-OP normal TCU
interno • verifique a resistência do
• o pino do conector está em con- dispositivo de redução de
tato com o terra do veículo potência do motor
7E S.C. À TENSÃO DA BATERIA NO sem reação • verifique o cabo da TCU

DISPOSITIVO DE REDUÇÃO DE Modo-OP normal ao dispositivo de redução
POTÊNCIA DO MOTOR de potência do motor
• o cabo /conector está defeituoso • verifique os conectores
e em contato à tensão da bateria do dispositivo de alarme
• o dispositivo de redução de pode marcha a ré à TCU
tência do motor contém um defeito • verifique a resistência do
interno dispositivo de alarme de
marcha a ré

6008-29

7F O.C. NO DISPOSITIVO DE REDU- sem reação • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
ÇÃO DE POTÊNCIA DO MOTOR Modo-OP normal ao dispositivo de redução
A TCU detectou uma tensão erra- de potência do motor
um o.c. para este pino de saída do dispositivo de redução
• o cabo está defeituoso e sem co- de potência do motor à
nexão à TCU TCU
• o dispositivo de redução de potência • verifique a resistência do
do motor contém um defeito interno dispositivo de redução de
potência do motor
TCU
interno
interno mudanças
• o cabo / conector está defeituoso se a falha em outra em- caixa de mudanças à TCU
mudanças

6008-30

EMBREAGEM KV Modo-OP modo de segu- à caixa de mudanças
são na válvula KV é muito alta. breagem for pendente • verifique a resistência do
• o cabo /conector está defeituoso A TCU muda para neutro regulador
e em contato à tensão da bateria • verifique o chicote de fia-
• o cabo / conector está defeituoso TCU ção interna da caixa de
e em contato à outra saída do re- mudanças
gulador da TCU
interno
GEM KV Modo-OP modo de segu- à caixa de mudanças
são na válvula KV é muito baixa. breagem for pendente • verifique a resistência do
interno mudanças
86 O.C. NA EMBREAGEM KV A TCU muda para neutro • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
• o cabo / está defeituoso e sem se a falha em outra em- caixa de mudanças à TCU
conexão à TCU breagem for pendente • verifique a resistência do
mudanças
EMBREAGEM KR Modo-OP modo de segu- à caixa de mudanças
são na válvula KR é muito alta. breagem for pendente TCU
interno

6008-31

GEM KR Modo-OP modo de segu- à caixa de mudanças
são na válvula KR é muito baixa. breagem for pendente • verifique a resistência do
interno mudanças
89 O.C. NA EMBREAGEM KR A TCU muda para neutro • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
• o cabo / conector está defeituoso se a falha em outra em- caixa de mudanças à TCU
e sem conexão à TCU breagem for pendente
• verifique a resistência do
mudanças
91 S.C. AO TERRA NO RELÊ DE o alarme de marcha a ré • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
ALARME DE ADVERTÊNCIA DE c o n t i nu a r á l i g a d o a t é ao dispositivo de alarme
MARCHA A RÉ abaixar a energia da TCU de marcha a ré
A TCU detectou uma tensão erra- mesmo se o defeito desa- • verifique os conectores
da no pino de saída, semelhante a pareça(conexão frouxa) do dispositivo de alarme
um s.c. ao terra do veículo Modo-OP normal de marcha a ré à TCU
• o cabo está defeituoso e conec- • verifique a resistência do
tado ao terra do veículo dispositivo de alarme de
• o dispositivo de alarme de mar- marcha a ré
cha a ré contém um defeito interno
92 S.C. À TENSÃO DA BATERIA NO sem reação • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
RELÊ DE ALARME DE ADVER- Modo-OP normal ao dispositivo de alarme
TÊNCIA DE MARCHA A RÉ de marcha a ré
da no pino de saída, semelhante a do dispositivo de alarme
um s.c. à tensão da bateria de marcha a ré à TCU
tato à tensão da bateria dispositivo de alarme de
• o dispositivo de alarme de mar- marcha a ré
cha a ré contém um defeito interno
tato com a tensão da bateria

6008-32

93 O.C. NO RELÊ DE ALARME DE sem reação • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
ADVERTÊNCIA DE MARCHA A RÉ Modo-OP normal ao dispositivo de alarme
A TCU detectou uma tensão erra- de marcha a ré
um o.c. para este pino de saída do dispositivo de alarme
• o cabo está defeituoso e sem co- de marcha a ré à TCU
nexão à TCU • verifique a resistência do
• o dispositivo de alarme de mar- dispositivo de alarme de
cha a ré contém um defeito interno marcha a ré
TCU
94 S.C. AO TERRA NO RELÊ DE EN- sem reação • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
GATE DO MOTOR DE PARTIDA Modo-OP normal ao relé de travamento do
A TCU detectou uma tensão erra- motor de partida
um s.c. ao terra do veículo do relé de travamento do
• o cabo está defeituoso e conec- motor de partida à TCU
tado ao terra do veículo • verifique a resistência do
• o relé de travamento do motor de relé de travamento do mo-
partida contém um defeito interno tor de partida
95 S.C. À TENSÃO DA BATERIA NO sem reação • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
RELÊ DE ENGATE DO MOTOR Modo-OP normal ao relé de travamento do
DE PARTIDA motor de partida
da no pino de saída, semelhante a do relé de travamento do
um s.c. à tensão da bateria motor de partida à TCU
tato à tensão da bateria relé de travamento do mo-
• o relé de travamento do motor de tor de partida
partida contém um defeito interno
96 O.C. NO RELÉ DE TRAVAMENTO sem reação • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
DO MOTOR DE PARTIDA Modo-OP normal ao relé de travamento do
A TCU detectou uma tensão erra- motor de partida
um o.c. para este pino de saída do relé de travamento do
• o cabo está defeituoso e sem co- motor de partida à TCU
• o relé de travamento do motor de relé de travamento do mo-
partida contém um defeito interno tor de partida
TCU

6008-33

97 S.C. AO TERRA NO SOLENÓIDE sem reação • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
DO FREIO DE ESTACIONAMENTO Modo-OP normal ao solenóide do freio de
A TCU detectou uma tensão erra- estacionamento
um s.c. ao terra do veículo do solenóide do freio de
• o cabo está defeituoso e conec- estacionamento à TCU
• o solenóide do freio de estaciona- solenóide do freio de esta-
mento contém um defeito interno cionamento
98 S.C.À TENSÃO DA BATERIA NO sem reação • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
SOLENÓIDE DO FREIO DE ES- opcional: (alguns clientes) ao solenóide do freio de
TACIONAMENTO estacionamento
A TCU muda para neutro
A TCU detectou uma tensão erra- causado pelo retorno de • verifique os conectores
da no pino de saída, semelhante a alimentação do freio de do solenóide do freio de
um s.c. à tensão da bateria estacionamento estacionamento à TCU
• o cabo está defeituoso e em con- Modo-OP normal • verifique a resistência do
tato à tensão da bateria solenóide do freio de esta-
• o solenóide do freio de estaciona- cionamento
mento contém um defeito interno
99 O.C. NO SOLENÓIDE DO FREIO sem reação • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
DE ESTACIONAMENTO opcional: (alguns clientes) ao solenóide do freio de
A TCU detectou uma tensão erra- A TCU muda para neutro estacionamento
da no pino de saída, semelhante a causado pelo retorno de • verifique os conectores
um o.c. para este pino de saída alimentação do freio de do solenóide do freio de
• o cabo está defeituoso e sem co- estacionamento estacionamento à TCU
nexão à TCU Modo-OP normal • verifique a resistência do
• o solenóide do freio de estaciona- solenóide do freio de esta-
mento contém um defeito interno cionamento
TCU
9A S.C. AO TERRA NA EMBREA- sem reação • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
GEM DE BLOQUEIO DO CON- Modo-OP normal ao solenóide da embrea-
VERSOR gem do conversor
da no pino de saída, semelhante a do solenóide da embrea-
um s.c. ao terra do veículo gem do conversor à TCU
tado ao terra do veículo solenóide da embreagem
• o solenóide da embreagem do con- do conversor
versor contém um defeito interno

6008-34

9B O.C. NA EMBREAGEM DE BLO- Embreagem do conver- • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
QUEIO DO CONVERSOR sor sempre aberto, retar- ao solenóide da embrea-
A TCU detectou uma tensão erra- dador não disponível gem do conversor
da no pino de saída, semelhante a Modo-OP normal • verifique os conectores
um o.c. para este pino de saída do solenóide da embrea-
• o cabo está defeituoso e sem co- gem do conversor à TCU
• o solenóide da embreagem do con- solenóide da embreagem
versor contém um defeito interno do conversor
TCU
9C S.C. À TENSÃO DA BATERIA NA sem reação • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
EMBREAGEM DE BLOQUEIO DO Modo-OP normal ao solenóide da embrea-
CONVERSOR gem do conversor
da no pino de saída, semelhante a do solenóide da embrea-
um s.c. à tensão da bateria gem do conversor à TCU
tato à tensão da bateria solenóide da embreagem
• o solenóide da embreagem do con- do conversor
versor contém um defeito interno
9D S.C. AO TERRA NO RETARDADOR sem reação • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
A TCU detectou uma tensão erra- Modo-OP normal ao solenóide do retardador
um s.c. ao terra do veículo do solenóide do retardador
• o cabo está defeituoso e conec- à TCU
• o solenóide do retardador con- solenóide do retardador
tém um defeito interno
9E O.C. NO RETARDADOR sem reação • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4

A TCU detectou uma tensão erra- Modo-OP normal ao solenóide do retardador
um o.c. para este pino de saída do solenóide do retardador
• o cabo está defeituoso e sem co- à TCU
• o solenóide do retardador con- solenóide do retardador
TCU

6008-35

9F S.C.À TENSÃO DA BATERIA NO sem reação • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
SOLENÓIDE DO RETARDADOR Modo-OP normal ao solenóide do retardador
da no pino de saída, semelhante a do solenóide do retardador
um s.c. à tensão da bateria à TCU
tato à tensão da bateria solenóide do retardador
• o solenóide do retardador con-
A1 S.C. AO TERRA NO SOLENÓIDE sem reação • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
DE CONEXÃO DO BLOQUEIO Modo-OP normal ao solenóide de bloqueio
DO DIFERENCIAL OU DO EIXO do diferencial
da no pino de saída, semelhante a do solenóide de bloqueio
um s.c. ao terra do veículo do diferencial à TCU
tado ao terra do veículo solenóide de bloqueio do
• o solenóide de bloqueio do dife- diferencial
rencial contém um defeito interno
A2 S.C. À TENSÃO DA BATERIA NO sem reação • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
SOLENÓIDE DE CONEXÃO DO Modo-OP normal ao solenóide de bloqueio
BLOQUEIO DO DIFERENCIAL do diferencial
OU DO EIXO • verifique os conectores
A TCU detectou uma tensão errado solenóide de bloqueio
da no pino de saída, semelhante a do diferencial à TCU
um s.c. à tensão da bateria • verifique a resistência do
• o cabo está defeituoso e em con- solenóide de bloqueio do
tato à tensão da bateria diferencial
• o solenóide de bloqueio do dife-
A3 O.C. NO SOLENÓIDE DE CONE- sem reação • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
XÃO DO BLOQUEIO DO DIFE- Modo-OP normal ao solenóide de bloqueio
RENCIAL OU DO EIXO do diferencial
um o.c. para este pino de saída do diferencial à TCU
• o cabo está defeituoso e sem co- • verifique a resistência do
nexão à TCU solenóide de bloqueio do
• o solenóide de bloqueio do dife- diferencial
TCU

6008-36

A4 S.C. AO TERRA NA SAÍDA DO SI- sem reação • verifique o cabo da TCU ao consulte o capítulo 4
NAL DE ADVERTÊNCIA Modo-OP normal dispositivo de advertência
da no pino de saída, semelhante a do dispositivo de advertên-
um s.c. ao terra do veículo cia à TCU
tado ao terra do veículo dispositivo de advertência
• o dispositivo de advertência con-
A5 O.C. NA SAÍDA DO SINAL DE sem reação • verifique o cabo da TCU ao consulte o capítulo 4
ADVERTÊNCIA Modo-OP normal dispositivo de advertência
da no pino de saída, semelhante a do dispositivo de advertên-
um o.c. para este pino de saída cia à TCU
• o cabo está defeituoso e sem co- • verifique a resistência do
nexão à TCU dispositivo de advertência
TCU
A6 S.C. À TENSÃO DA BATERIA NA sem reação • verifique o cabo da TCU ao consulte o capítulo 4
SAÍDA DO SINAL DE ADVER- Modo-OP normal dispositivo de advertência
TÊNCIA • verifique os conectores
A TCU detectou uma tensão errado dispositivo de advertên-
da no pino de saída, semelhante a cia à TCU
um s.c. à tensão da bateria • verifique a resistência do
• o cabo está defeituoso e em con- dispositivo de advertência
A7 S.C. AO TERRA NA SAÍDA DO A TCU desliga o relé do • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
RELÉ DE EXTENSÃO DO CILIN- cilindro elétrico e o forne- ao relé para a extensão do
DRO ELÉTRICO cimento de energia de cilindro de direção do motor
A TCU detectou uma tensão erra- VPS2 • verifique os conectores
da no pino de saída, semelhante a Modo-OP normal do relé para a extensão do
um s.c. ao terra do veículo cilindro de direção do mo-
• o cabo está defeituoso e conector à TCU
• o relé para o cilindro de direção relé para a extensão do ci-
do motor contém um defeito interno lindro de direção do motor

6008-37

A7 S.C. AO TERRA NA FUNÇÃO específico do cliente • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
NO.4 ESPECÍFICA DO CLIENTE ao dispositivo de função
um s.c. ao terra do veículo do dispositivo da função
• o cabo está defeituoso e conec- no.4 específica do cliente à
tado ao terra do veículo TCU
A8 S.C. À TENSÃO DA BATERIA NA A TCU desliga o relé do • verifique o cabo da TCU ao consulte o capítulo 4
SAÍDA DO RELÉ DE EXTENSÃO cilindro elétrico relé para a extensão do ci-
DO CILINDRO ELÉTRICO Modo-OP normal lindro de direção do motor
da no pino de saída, semelhante a do relé para a extensão do
um s.c. à tensão da bateria cilindro de direção do mo-
• o cabo está defeituoso e em con- tor à TCU
• o relé para o cilindro de direção relé para a extensão do ci-
do motor contém um defeito interno lindro de direção do motor
A8 S.C. À TENSÃO DA BATERIA NA específico do cliente • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
da no pino de saída, semelhante a do dispositivo da função
um s.c. à tensão da bateria no.4 específica do cliente
• o cabo está defeituoso e em con- à TCU
feito interno
A9 O.C. NA SAÍDA DO RELÉ DE EX- A TCU desliga o relé do • verifique o cabo da TCU ao consulte o capítulo 4
TENSÃO DO CILINDRO ELÉTRICO cilindro elétrico relé para a extensão do ci-
A TCU detectou uma tensão erra- Modo-OP normal lindro de direção do motor
um o.c. para este pino de saída do relé para a extensão do
• o cabo está defeituoso e sem co- cilindro de direção do mo-
nexão à TCU tor à TCU
• o relé para o cilindro de direção do • verifique a resistência do
motor contém um defeito interno relé para a extensão do ci-
lindro de direção do motor
TCU

6008-38

A9 O.C. NA FUNÇÃO NO.4 ESPECÍ- específico do cliente • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
• o cabo está defeituoso e sem co- no.4 específica do cliente
nexão à TCU à TCU
TCU
AA S.C. AO TERRA NA SAÍDA DO A TCU desliga o relé do • verifique o cabo da TCU ao consulte o capítulo 4
RELÉ DE RECUO DO CILINDRO cilindro elétrico e o forne- relé para a retração do cilin-
ELÉTRICO cimento de energia de dro de direção do motor
A TCU detectou uma tensão erra- VPS2 • verifique os conectores
da no pino de saída, semelhante a Modo-OP normal do relé para a retração do
um s.c. ao terra do veículo cilindro de direção do mo-
• o cabo está defeituoso e conector à TCU
• o relé para o cilindro de direção do relé para a retração do ci-
motor contém um defeito interno lindro de direção do motor
AA S.C. AO TERRA NA FUNÇÃO específico do cliente • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
NO.5 ESPECÍFICA DO CLIENTE ao dispositivo de função
um s.c. ao terra do veículo do dispositivo da função
• o cabo está defeituoso e conec- no.5 específica do cliente
tado ao terra do veículo à TCU
AB S.C. À TENSÃO DA BATERIA NA A TCU desliga o relé do • verifique o cabo da TCU ao consulte o capítulo 4
SAÍDA DO RELÉ DE RECUO DO cilindro elétrico relé para a retração do cilin-
CILINDRO ELÉTRICO Modo-OP normal dro de direção do motor
da no pino de saída, semelhante a do relé para a retração do
um s.c. à tensão da bateria cilindro de direção do mo-
• o cabo está defeituoso e em con- tor à TCU
• o relé para o cilindro de direção do relé para a retração do ci-
motor contém um defeito interno lindro de direção do motor

6008-39

AB S.C. À TENSÃO DA BATERIA NA específico do cliente • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
feito interno
AC O.C. NA SAÍDA DO RELÉ DE RE- A TCU desliga o relé do • verifique o cabo da TCU ao consulte o capítulo 4
CUO DO CILINDRO ELÉTRICO cilindro elétrico relé para a retração do cilin-
A TCU detectou uma tensão erra- Modo-OP normal dro de direção do motor
um o.c. para este pino de saída do relé para a retração do
• o cabo está defeituoso e sem co- cilindro de direção do mo-
nexão à TCU tor à TCU
• o relé para o cilindro de direção do • verifique a resistência do
motor contém um defeito interno relé para a retração do ci-
lindro de direção do motor
TCU
AC O.C. NA FUNÇÃO NO.5 ESPECÍ- específico do cliente • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
TCU
AD S.C. AO TERRA NA SAÍDA DO A TCU desliga o relé do • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
RELÉ DE CONTROLE DA BOMBA cilindro elétrico e o forne- ao relé para o controle da
A TCU detectou uma tensão erra- cimento de energia de bomba
da no pino de saída, semelhante a VPS2 • verifique os conectores
um s.c. ao terra do veículo Modo-OP normal do relé para o controle da
• o cabo está defeituoso e conec- bomba
• o relé para o controle da bomba relé para controle da bomba
está com um defeito interno

6008-40

AD S.C. AO TERRA NA FUNÇÃO específico do cliente • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
NO.6 ESPECÍFICA DO CLIENTE ao dispositivo da função 6
um s.c. ao terra do veículo no.6 específica do cliente
• o cabo está defeituoso e conec- à TCU
• o dispositivo de função no.6 es- dispositivo da função 6
feito interno
AE S.C. À TENSÃO DA BATERIA NA A TCU desliga o relé do • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
SAÍDA DO RELÉ DE CONTROLE cilindro elétrico ao relé para o controle da
DA BOMBA Modo-OP normal bomba
da no pino de saída, semelhante a do relé para o controle da
um s.c. à tensão da bateria bomba
tato à tensão da bateria relé para controle da bomba
• o relé para o controle da bomba
AE S.C. À TENSÃO DA BATERIA NA específico do cliente • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
feito interno
AF O.C. NA SAÍDA DO RELÉ DE CON- A TCU desliga o relé do • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
TROLE DA BOMBA cilindro elétrico ao relé para o controle da
A TCU detectou uma tensão erra- Modo-OP normal bomba
um o.c. para este pino de saída do relé para o controle da
• o cabo está defeituoso e sem co- bomba
• o relé para o controle da bomba relé para controle da bomba
TCU

6008-41

AF O.C. NA FUNÇÃO NO.6 ESPECÍ- específico do cliente • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
TCU
B1 ESCORREGAMENTO NA EMBRE- A TCU muda para neutro • verifique a pressão na

AGEM K1 Modo-OP modo de segu- embreagem K1
A TCU calcula uma rotação diferen- rança • verifique a pressão prin-
cial na embreagem K1 fechada. Se se a falha em outra em- cipal do sistema
este valor calculado estiver fora de breagem for pendente • verifique a folga no sen-
escala, a TCU interpreta isso como sor de rotação interna
embreagem escorregando.
Modo-OP Interrupção da • verifique a folga no sen-
• baixa pressão na embreagem K1 sor de rotação de saída
TCU
• baixa pressão principal • verifique o sinal no sen-
• sinal errado no sensor de rotação sor de rotação interna
interna • verifique o sinal no sen-
• sinal errado no sensor de rotação sor de rotação de saída
de saída • substitua a embreagem
• embreagem defeituosa

TCU

6008-42

TCU

TCU calculou uma rotação diferen- rança • verifique a pressão prin-
cial e calcula uma rotação diferen- se a falha em outra em- cipal do sistema
cial na embreagem K4 fechada. Se breagem for pendente • verifique a folga no sen-
este valor calculado estiver fora sor de rotação interna
de escala, a TCU interpreta isso
• verifique a folga no sen-
como embreagem escorregando. Modo-OP Interrupção da
TCU sor de rotação da turbina
• baixa pressão na embreagem K4
• verifique o sinal no sen-
• baixa pressão principal sor de rotação interna
• sinal errado no sensor de rotação • verifique o sinal no sen-
interna sor de rotação da turbina
• sinal errado no sensor de rotação • substitua a embreagem
da turbina

AGEM KV Modo-OP modo de segu- embreagem KV
A TCU calcula uma rotação dife- rança • verifique a pressão prin-
rencial na embreagem KV fecha- se a falha em outra em- cipal do sistema
da. Se este valor calculado for fora breagem for pendente • verifique a folga no sen-
de escala, a TCU interpreta isso sor de rotação interna
como embreagem escorregando.
• baixa pressão na embreagem KV sor de rotação da turbina
TCU
• sinal errado no sensor de rotação sor de rotação da turbina
da turbina • substitua a embreagem

6008-43

AGEM KR Modo-OP modo de segu- embreagem KR
cial na embreagem KR fechada. Se se a falha em outra em- cipal do sistema
• baixa pressão na embreagem KR sor de rotação da turbina
TCU
da turbina • substitua a embreagem
B7 CÁRTER SOBREAQUECIDO sem reação • arrefeça a máquina

A TCU mediu a temperatura do Modo-OP normal • verifique o nível de óleo
óleo no cárter que está acima do li- • verifique o sensor de tem-
miar permitido. peratura
B8 RETARDADORSOBREAQUECIDO A TCU desativa o retarda- • arrefeça a máquina

A TCU mediu a temperatura do dor • verifique o nível de óleo
óleo no retardador que está acima Modo-OP normal • verifique o sensor de tem-
do limiar permitido. peratura
B8 SAÍDA DO CONVERSOR SOBRE- sem reação • arrefeça a máquina

AQUECIDA Modo-OP normal • verifique o nível de óleo
A TCU mediu a temperatura do • verifique o sensor de tem-
óleo na saída do conversor que peratura
está acima do limiar permitido.
B9 MOTOR COM ROTAÇÃO EXCES- retardador opera

SIVA Modo-OP normal
BA FILTRO DO ÓLEO DE PRESSÃO sem reação • verifique o filtro de óleo

DO DIFERENCIAL Modo-OP normal • verifique a fiação da TCU
A TCU mediu uma tensão no inter- ao interruptor de pressão
ruptor de pressão do diferencial do diferencial
fora da escala permitida • verifique o interruptor de
• o filtro de óleo está contaminado p r e s s ã o d o d i fe r e n c i a l
• o cabo/conector está quebrado (meça a resistência)
ou em contato com a tensão da
bateria ou com o terra do veículo
• o interruptor de pressão do dife-
rencial está defeituoso

6008-44

BB ESCORREGAMENTO NA EMBRE- • verifique a pressão na
AGEM DE BLOQUEIO DO CON- embreagem de bloqueio do
VERSOR conversor
A TCU calcula uma rotação dife- • verifique a pressão prin-
rencial na embreagem fechada de cipal do sistema
bloqueio do conversor. Se este va- • verifique a folga do sen-
lor calculado estiver fora de esca- sor de rotação interna
la, a TCU interpreta isso como
• verifique a folga no sen-
sor de rotação da turbina
• baixa pressão na embreagem de
bloqueio do conversor
sor de rotação do motor
• baixa pressão principal
do motor
• substitua a embreagem
• sinal errado no sensor de rotação
da turbina
BD S.C. AO TERRA NO SOLENÓIDE sem reação • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
DO FREIO MOTOR Modo-OP normal ao solenóide do freio motor
um s.c. ao terra do veículo do diferencial à TCU
tado ao terra do veículo solenóide de bloqueio do
• o solenóide do freio motor con- diferencial
BE S.C.À TENSÃO DA BATERIA NO sem reação • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
FREIO MOTOR Modo-OP normal ao solenóide do freio motor
da no pino de saída, semelhante a do solenóide do freio motor
um s.c. à tensão da bateria à TCU
tato à tensão da bateria solenóide do freio motor
• o solenóide do freio motor con-

6008-45

BF O.C. NO FREIO MOTOR sem reação • verifique o cabo da TCU consulte o capítulo 4
A TCU detectou uma tensão erra- Modo-OP normal ao solenóide do freio motor
um o.c. para este pino de saída do solenóide do freio motor
• o cabo está defeituoso e sem co- à TCU
• o solenóide do freio motor con- solenóide do freio motor
TCU
C1 O CILINDRO NÃO SE MOVE APE- A TCU desliga os relés do • verifique os relés se estes códigos de
SAR DE ATIVADO cilindro elétrico d e fe i t o s a p a r e c e -
• verifique a fiação dos re-
A TCU monitora a posição enquanto Modo-OP normal lés aos cilindros elétricosrem junto com um
as saídas do cilindro estão ativadas. dos códigos A7 a AF,
• verifique as tolerâncias
primeiro consulte
A posição medida não se altera se montagem do sensor de
aquele
mais que um valor mínimo a partir posição
da posição inicial. • verifique o equipamento
A duração para o posicionamento mecânico quanto ao con-
do cilindro é muito longa. trole do motor
• os relés estão defeituosos
• a fiação do relé aos cilindros está
defeituosa
gulado ou defeituoso
• o equipamento mecânico está
defeituoso
C2 O CILINDRO SE MOVIMENTA A TCU desliga os relés do • verifique os relés se estes códigos de

SEM MOTIVO APARENTE cilindro elétrico • verifique a fiação dos re- d e fe i t o s a p a r e c e -
A TCU monitora a posição mesmo Modo-OP normal lés aos cilindros elétricos rem junto com um
se as saídas do cilindro estejam dos códigos A7 a AF,
• verifique as tolerâncias
desligadas. primeiro consulte
se montagem do sensor de
aquele
A posição medida excedeu as to- posição
lerâncias à posição solicitada. • verifique o equipamento
O cilindro se movimenta para a di- mecânico quanto ao con-
reção errada. trole do motor
A duração para o posicionamento
do cilindro é muito curta.
• os relés estão defeituosos
• a fiação do relé aos cilindros está
defeituosa
gulado ou defeituoso
• o equipamento mecânico está
defeituoso

6008-46

D1 S.C. À TENSÃO DA BATERIA NA Consulte os códigos de • verifique os cabos e os os códigos de falhas
ALIMENTAÇÃO DE ENERGIA falhas no. 21 to 2C conectores dos sensores, no. 21 a no. 2C po-
PARA OS SENSORES os quais são alimentados dem ser uma reação
A TCU mede mais de 6V no pino do AU1 desse defeito
AU1 (alimentação de 5V do sensor) • verifique a alimentação de
energia no pino AU1 (deve
ser aproximadamente 5V)
D2 S.C. AO TERRA NA ALIMENTA- Consulte os códigos de • verifique os cabos e os os códigos de falhas

ÇÃO DE ENERGIA PARA OS SEN- falhas no. 21 to 2C conectores dos sensores, no. 21 a no. 2C po-
SORES os quais são alimentados dem ser uma reação
A TCU mede menos de 4V no pino do AU1 desse defeito
AU1 (alimentação de 5V do sensor) • verifique a alimentação de
energia no pino AU1 (deve
ser aproximadamente 5V)
D3 BAIXA TENSÃO NA BATERIA mude para neutro • verifique a bateria de ali-

a tensão medida na fonte do ali- Modo-OP Interrupção da mentação
mentação é menor que 10 V (siste- TCU • Verifique os cabos das
ma 12V) e 18V (sistema de 24V) baterias à TCU
• Verifique os conectores
das baterias à TCU
D4 ALTA TENSÃO NA BATERIA mude para neutro • verifique a bateria de ali-

a tensão medida na fonte de ali- Modo-OP Interrupção da mentação
mentação é maior que 18 V (siste- TCU • Verifique os cabos das
ma 12V) e 32V (sistema de 24V ) baterias à TCU
• Verifique os conectores
das baterias à TCU
D5 ERRO NO INTERRUPTOR 1 PARA mude para neutro verifique o fusível

ALIMENTAÇÃO DA VÁLVULA VPS1 Modo-OP Interrupção da verifique os cabos da cai-
A TCU ligou a VPS1 e verificou que TCU xa de mudanças à TCU
ela permaneceu desligada ou, a verifique os conectores da
TCU desligou a VPS1 e verificou caixa de mudanças à TCU
que ela continua ligada
substitua a TCU
• o cabo ou os conectores estão
defeituosos e em contato com a
tensão da bateria
defeituosos e em contato com o
terra do veículo
• falta de alimentação permanente
em KL30
• a TCU contém um defeito interno

6008-47

D6 ERRO NO INTERRUPTOR 2 PARA mude para neutro • verifique o fusível
ALIMENTAÇÃO DA VÁLVULA VPS2 Modo-OP Interrupção da • verifique os cabos da cai-
A TCU ligou a VPS2 e verificou que TCU xa de mudanças à TCU
ela permaneceu desligada ou, a • verifique os conectores da
TCU desligou a VPS2 e verificou caixa de mudanças à TCU
que ela continua ligada
• substitua a TCU
tensão da bateria
terra do veículo
• falta de alimentação permanente
em KL30
• a TCU contém um defeito interno
E1 S.C. À TENSÃO DA BATERIA NA não utilizado

SAÍDA DO VELOCÍMETRO
E2 S.C. AO TERRA OU O.P. NA SAÍ- não utilizado

DA DO VELOCÍMETRO
E3 S.C. À TENSÃO DA BATERIA NA sem reação • ver ifique os cabos da

SAÍDA DO VISOR Modo-OP normal TCU ao visor
A TCU envia dados ao visor e • verifique os conectores
mede sempre o nível de uma alta no visor
tensão no conector • substitua o visor
tensão da bateria
• o visor contém um defeito interno
E4 S.C. AO TERRA NA SAÍDA DO sem reação • ver ifique os cabos da

VISOR Modo-OP normal TCU ao visor
A TCU envia dados ao visor e • verifique os conectores
mede sempre o nível de uma alta no visor
tensão no conector • substitua o visor
terra do veículo
• o visor contém um defeito interno
E5 FALTA DE COMUNICAÇÃO NA mude para neutro • verifique o OMRON prin-

REDE DE DISPOSITIVOS Modo-OP Interrupção da cipal
TCU • verifique a fiação da linha
de dados da Rede de Dis-
positivos
• ve r i fi q u e o c a b o d o
OMRON principal

6008-48

E5 TEMPO DE ESPERA CL1 A TCU mantém as infor- • verifique o controlador do
Tempo de espera da mensagem da mações anteriores para: conjunto de instrumentos
Rede de Área do Controlador CL1 modo de teste de estado • verifique a fiação da linha
a partir do controlador do conjunto bloco de estado de dados da transmissão
de instrumentos • verifique o cabo do con-
seleção de qualidade de
• interferência na linha de dados mudanças trolador do conjunta de
da transmissão instrumentos
restr ição mudança de
• o fio de Rede da Área do Contro- marcha
Modo-OP normal
E6 SOLICITAÇÃO DE ID ILEGAL a transmissão permane-

ATRAVÉS DA REDE DA ÁREA DO ce em neutro
CONTROLADOR Modo-OP Interrupção da
TCU
F1 FALHA GERAL DE EEPROM sem reação • substitua a TCU freqüentemente

A TCU não consegue ler a memória Modo-OP normal mostrado junto com
não volátil o código de falha F2
• a TCU está defeituosa
F2 CONFIGURAÇÃO PERDIDA a transmissão permane- • Programe novamente a

A TCU perdeu a configuração cor- ce em neutro configuração correta para
reta e não consegue controlar a Modo-OP Interrupção da o veículo (ex. Com o con-
transmissão. TCU trolador do conjunto de
instrumentos,...)
• interferência ao salvar dados na
memória não volátil
• a TCU é completamente nova ou
pertencia a outro veículo
F3 ERRO DE APLICAÇÃO a transmissão permane- • substitua a TCU !! Este erro ocorre so-
algo dessa aplicação está errado ce em neutro mente se algum en-
Modo-OP Interrupção da genheiro de testes
TCU fez algo errado na
aplicação do veículo
F4 SOLICITAÇÃO DE MODO DE SE- mude para neutro • O controlador externo

GURANÇA Modo-OP modo de segu- terá que cancelar a solici-
sem defeito! indica que um outro rança tação
computador solicitou o modo de
segurança através da Rede da
Área do Controlador
F5 FALHA DE EMBREAGEM a transmissão permane- • verifique a embreagem A TCU mostra no Vi-

O AEB não foi capaz de ajustar os ce em neutro sor também a embre-
parâmetros de preenchimento da Modo-OP Interrupção da agem afetada
embreagem TCU
• Um dos valores do AEB estão
fora do limite

6008-49

F6 DADOS DE AJUSTAGEM DA EM- sem reação, • efetue a AEB
BREAGEM PERDIDOS valores padrão = 0 para
A TCU não foi capaz de ler os parâ- utilização de offsets de
metros corretos de ajustagem da AEB
embreagem Modo-OP normal
• interferência ao salvar dados na
memória não volátil
• a TCU é completamente nova
Medição da resistência no atuador/sensores e cabo

Atuador:
circuito aberto: R12 ≈ R1G ≈ R2G ≈ ∞
curto circuito ao terra: R12 ≈ R; R1G ≈ 0, R2G ≈ R ou R1G ≈ R, R2G ≈ 0 (para s.c. ao terra, G é conectado
ao terra do veículo)
curto circuito à bateria: R12 ≈ R; R1G ≈ 0, R2G ≈ R ou R1G ≈ R, R2G ≈ 0 (para s.c. à bateria, G é conecta-
do à tensão da bateria)
Cabo:
Ubat
P (Alimentação)
TCU
1 2 Atuador / Sensor
C (Chassi)
Gnd
circuito aberto: R12 ≈ R1P ≈ R1C ≈ R2P ≈ R2C ≈ ∞
curto circuito ao terra: R12 ≈ 0 R1C ≈ R2C ≈ 0 R1P ≈ R2P ≈ ∞
curto circuito à bateria: R12 ≈ 0 R1C ≈ R2C ≈ ∞ R1P ≈ R2P ≈ 0

6008-50

LISTA ZF DE CÓDIGOS DE FALHA para MOTONIVELADORA COM TRANSMISSÃO ZF PDF

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Seção

CNH LATIN AMERICA LTDA.

Brz 6-42505BPG Edição: Julho / 2005 Impresso no Brasil

DESCRIÇÃO DOS CÓDIGOS DE FALHA PARA ERGO-CONTROL EST–37

(símbolos especiais a-h)

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Símbolo Significado Observações

F ou R, sem marcha Desaplicação da embreagem

F ou R piscando somente 6WG:

** temperatura do óleo muito baixa, sem dispo- aqueça o motor / transmissão

*N baixa temper atur a do óleo, somente uma aqueça o motor / transmissão

1 barra (símbolo especial) modo manual de 1. marcha

2 barras modo manual de 2. marcha

3 barras modo manual de 3. marcha

4 barras modo manual de 4. marcha

4 barras e 2 setas modo automático

chave no mínimo um defeito ativado selecione o neutro para obter a exibição do

código de defeito consulte a lista de códigos de defeitos

WS advertência de temperatura do cárter altera entre a mudança/direção atual durante

WR advertência de temperatura do retardador altera entre a mudança/direção atual durante

WT advertência de temperatura do conversor de altera entre a mudança/direção atual durante

WE advertência de alta rotação do motor altera entre a mudança/direção atual durante

Brz 6-425050BPG Edição: Julho / 2005 Impresso no Brasil

Símbolo Significado Observações

F ou R piscando direção de F ou R selecionada quando a

EE piscando sem comunicação com o visor verifique a fiação do TCU ao visor

Brz 6-42505BPG Edição: Julho / 2005 Impresso no Brasil

Símbolo Significado Observações

ST O botão de início-AEB está pressionado

K1..K4, KV, KR calibrando as embreagens K1..K4, KV,KR

_ e Kx aguarde para dar partida, inicialização da

=e Kx determinação do tempo de aplicação rápida

e Kx determinação da pressão de compensação

OK calibragem de todas as embreagens concluída A transmissão permanece em neutro, terá de

PARAR e Kx AEB interrompido, a embreagem Kx não A transmissão permanece em neutro, terá de

E rotação do motor muito baixa, -> aumentar a

E rotação do motor muito alta, -> diminuir a

T temperatura do fluido da transmissão muito

T temperatura do fluido da transmissão muito

FT a temperatura da transmissão não está dentro A transmissão permanece em neutro, terá de

FB o modo de operação não é NORMAL ou o A transmissão permanece em neutro, terá de

FO A velocidade de saída não é zero A transmissão permanece em neutro, terá de

FN A alavanca de mudanças não está na posi- A transmissão permanece em neutro, terá de

FP O freio de estacionamento não está aplicado A transmissão permanece em neutro, terá de

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Definição dos modos de operação

CONTROLE DE EMBREAGEM SUBSTITUTO:

Brz 6-42505BPG Edição: Julho / 2005 Impresso no Brasil

Tabela de códigos de falhas

13 ERRO LÓGICO NO SINAL DE não utilizado

14 ERRO LÓGICO NO ESTADO DE A TCU muda a transmis- • verifique os cabos das

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Código SIGNIFICADO DO CÓDIGO

Brz 6-42505BPG Edição: Julho / 2005 Impresso no Brasil

Código SIGNIFICADO DO CÓDIGO

Brz 6-425050BPG Edição: Julho / 2005 Impresso no Brasil

Código SIGNIFICADO DO CÓDIGO

21 S.C. À TENSÃO DA BATERIA NA a função de desaplicação • ver ifique os cabos da

22 S.C. AO TERRA OU O.P. NA EN- a função de desaplicação • ver ifique os cabos da

Brz 6-42505BPG Edição: Julho / 2005 Impresso no Brasil

Código SIGNIFICADO DO CÓDIGO

25 S.C. À TENSÃO DA BATERIA OU sem reação, • ver ifique os cabos da

26 S.C. AO TERRA NA ENTRADA sem reação, • ver ifique os cabos da