Universidad Nacional de Cajamarca

I. INTRODUCCIÓN
Las necesidades de transporte en nuestro país son cada vez más grandes,
acrecentando la necesidad de nuevas vías de comunicación entre las poblaciones que aún
permanecen aisladas del país.
En este sentido, las obras en carreteras son más frecuentes y las personas que las
ejecutan necesitan los conocimientos adecuados para alcanzar mejores niveles de
perfeccionamiento en este campo. Por eso resulta muy importante que la preparación sea de
la mejor calidad posible, para afrontar estos desafíos.
Este trabajo tiene la finalidad de poner en practica los conocimientos y habilidades
adquiridos por el estudiante en clase, en este caso se trata de diseñar una carretera que
cumpla con las normas correspondientes y los requerimientos asignados.

II. OBJETIVO
 Trazar la Poligonal Preliminar de la ruta seleccionada en trabajo anterior
 Utilizar los criterios adecuados para trazar la poligonal tratando de compensar
entre corte y relleno
III. MARCO TEÓRICO
La información necesaria para la ejecución de este trabajo, comprende lo que
se ha desarrollado en clase, y lo estipulado por las N.P.D.C.

IV. RECURSOS MATERIALES Y HUMANOS

IV.1. Materiales
- Papel
- Lápices de colores, o plumas
- Reglas
- Compás
- Escalímetro
- Calculadora
- Computadora con software autocad autodesk land

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V. METODOLOGÍA Y PROCEDIMIENTO
El método empleado es el Método Topográfico. Los criterios utilizados son
los siguientes:

V.1. SELECCIÓN Y FUNDAMENTACIÓN DE PARÁMETROS PARA EL

SISTEMA DE RUTAS
Se consideraron los siguientes parámetros de diseño:

V.1.1. Velocidad Directriz.

Es la velocidad escogida para el diseño, entendiéndose que será la
máxima que podrá mantener con seguridad sobre una sección determinada
de la carretera cuando las circunstancias sean favorables, para que
prevalezcan las condiciones de diseño.
Se establece considerando los factores de: categoría de la carretera y
topografía del terreno, entre otros de orden económico. (Tabla 5.3.1)
Tabla 5.3.1
Velocidad Máxima
CLASIFICACIÓN TOPOGRAFÍA
Km/h
Plana 100
Primera Clase
Ondulada 60
Carretera Nacional
Accidentada 45
Plana 80
Segunda Clase
Ondulada 45
Carretera Regional
Accidentada 30
Plana 50
Tercera Clase
Ondulada 35
Carretera Distrital
Accidentada 25
Plana 30
Cuarta Clase
Ondulada 25
Carretera Local
Accidentada 20

Teniendo en cuenta que la topografía, en su mayoría es

Accidentada, se seleccionó la VD  30km / h .

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V.1.2. Curvas Horizontales

Radios de mínimos de diseño
Los radios de las curvas están en función de la velocidad directriz y del
peralte, siendo los mínimos los estipulados en las Tablas 5.3.1.1, 5.3.21 y
5.3.2.2 de las N.P.D.C.

Tabla 5.2.2.1
Radios Mínimos Normales
Velocidad Directriz Radio Mínimo
Peralte (%)
(Km/h) Normal (m)
30 30 6.0
40 60 6.0
50 90 6.0
60 130 6.0
70 190 6.0
80 250 6.0
90 330 6.0
100 425 6.0
110 530 6.0
Fuente: N.P.D.C.

Tabla 5.2.2.2
Radios Mínimos Normales
Velocidad Directriz Radio Mínimo
Peralte (%)
(Km/h) Excepcional (m)
30 25 10.0
40 45 10.0
50 75 10.0
60 110 10.0
70 160 9.5
80 220 9.0
90 180 8.5
100 380 8.0
110 475 8.0
Fuente: N.P.D.C.

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V.2. ESTUDIO Y TRAZO DE LA POLIGONAL

Teniendo ya la línea de gradiente, se procedió a trazar la Poligonal
Preliminar, la cual se ajustará en forma aproximada a la del terreno, teniendo en
cuenta los parámetros ya vistos. El procedimiento es como sigue.

V.2.1. Medición de los ángulos PIs y de los lados de la Poligonal

Se utilizó el método del Arco seno, para medir los ángulos de la
Poligonal, tomando una distancia conocida como radio y midiendo la
longitud del lado c, una escala conveniente.

De la figura se tiene que:

c
�PI � 2
sen � �
PI/2
c/2
�2 � R
PI
PI/2 c/2

R
�c �
PI  2arcsen � �
�2 R �

V.2.2. Cálculo de las coordenadas de la Poligonal por el método de ángulos de

deflexión
Calculamos las coordenadas del punto inicial “ciudad de
contumaza” y el azimut del primer lado de la poligonal.

 Coordenadas E : 625208.013
 Coordenadas N : 9245074.343
 Azimut 22 - PI 1 : 83º59’5”

V.2.3. Estacado de la Poligonal

El estacado se lo puede hacer a una distancia de 50 o 100 m. entre estaca
y estaca. Se realizó el estacado de la poligonal cada 20m. tabla de datos.

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V.2.4. Cálculo de las cotas del terreno

Las cotas se calcularon a estima, y en los lugares con menor pendiente, se
utilizó una relación de triángulos y con ayuda de software especializado

VI. PRESENTACIÓN DE RESULTADOS

VI.1. DISEÑO GEOMÉTRICO

La poligonal preliminar, presenta las siguientes características:

- Longitud total : 7 km. + 0.27.044

- Coordenadas del punto inicial : E 625208.013
N 9245074.343
- Coordenadas del punto final : E 625865.425
N 9245958.349

VI.2. PLANOS.

VI.2.1. Plano en planta. Se presenta un plano en planta a escala 1/2000.

VI.2.2. Plano del perfil longitudinal. Se presenta el perfil longitudinal de la

poligonal correspondiente a la ruta verde.

VII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

VII.1. CONCLUSIONES

- Con el presente trabajo, se ha logrado trazar la poligonal preliminar y la

respectiva línea de rasante de una carretera de segunda clase que cumple
con las especificaciones técnicas reglamentarias en las N.P.D.C. y según lo
designado por el profesor del curso.
- Este trabajo nos da una mejor idea de la topografía del terreno por donde va
a pasar la carretera, y más aún nos brinda referencias acerca de donde es
necesario un corte del terreno o en todo caso un relleno.

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- Este estudio sirve como base para el trazo definido de la carretera.

VII.2. RECOMENDACIONES

- Al trazar la poligonal, hay que tratar en lo posible de que se adapte a la

topografía del terreno, para así evitar excesivos cortes o rellenos que pueden
encarecer la obra.
- Hay que tomar en cuenta los radios mínimos y la longitud de rampa de
peralte designados por las N.P.D.C.
- Se debe procurar lograr la mayor precisión en la medida de ángulos, lados
estacado, y cálculo de cotas, con el fin de obtener resultados óptimos.

CUADRO DE DATOS
A continuación se presenta unos cuadros con los datos y resultados respectivos.

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