EXAMEN PARCIAL 1 – MOTORES –T/22-03-2010 SEMESTRE 2009-II

1. La SUSUKI luego de revisar la producción del año 2010 seleccionó uno de sus prototipos y lo transformó para trabajar con
gasolina de 90 Octanos. El prototipo así transformado compitió en una carrera de Trujillo – Huaura con un SUSUKI 200 del
año 2000, comprobándose que el vehículo transformado reveló un ligero enriquecimiento de la mezcla operante cuyo
registro fue de α=0.89, mientras que el otro lo hizo con un α=0.95. Además se sabe que el motor transformado consumió en
el trayecto 145 kg de combustible mientras que el otro solo consumió 130 kg de combustible. (a) ¿Qué vehículo llego primero
a Huaura? Y (b) ¿Con qué diferencia de tiempo lo hizo con respecto al que llegó en segundo lugar?
Año de 1980 1990 2000 2010
producción
n, en rpm 5200 5600 5800 6000
ε 8 9 10 11
N.O 84 90 95 97
𝑛𝑣 , % 80 85 89 92
𝛾𝑣 , % 9 7.2 5.5 3.2
D, en mm 86.5 86.5 86.5 86.5
𝑡𝑜 , kg/kg 15 15 15 15
𝜌 del aire en gr/L 1.29 1.29 1.29 1.29

2. Determinar la temperatura media de los gases de escape de un motor de encendido forzado que trabaja según el ciclo Otto,
si la temperatura del fluido operante al entrar al cilindro es 𝑡𝑎 =45°C, 𝑝𝑎 =0.98 bar, y la relación de compresión ε=9. En el
proceso de suministro el calor se le cede al flujo operante 920 kJ/kg. El fluido operante posee las propiedades del aire.
𝐶𝑣 =0.7165 kJ/kg.°K; 𝐶𝑝 =1.0035 kJ/kg.°K; es decir, considerar que el calor específico no depende de la temperatura.
3. El torque máximo del motor es 𝑀𝑒 𝑚𝑎𝑥 = 120 𝑁𝑚 @ 𝜔𝑀 = 300 𝑠 −1. El coeficiente de adaptación por torque del motor es
𝐾𝑀 = 1.2 y además se conoce que (𝜔𝑀 /𝜔𝑁 ) = 0.55 y (𝜔𝑉 /𝜔𝑁 ) = 1.05. Determinar (a) LA potencia máxima, (b) La potencia
que corresponde a la velocidad angular 𝜔𝑀 , (c) El coeficiente de elasticidad del motor y su campo de elasticidad.
4. La firma HONDA realizó una prueba experimental con el motor de 4 tiempos gasolinero prototipo CIVIC de 1770 c.c de
cilindrada real generando 88 CV de potencia en el eje @ 5600 rpm. Las especificaciones técnicas del motor fueron las
siguientes: SXD=78𝗑85 mm; ε=10, ΔT=20°C; (𝛽2 + 𝜉𝑣 )=4; 𝑝𝑜 =1 bar; 𝑇𝑜 =20°C; 𝛾𝑟 =6%; 𝑇𝑟 =900°K; 𝑅𝑎𝑖𝑟𝑒 =287 J/kg.°K. El motor
trabajando en su régimen nominal consumió 332 gr de gasolina por cada Kilowatio de potencia y por cada hora, siendo la
relación aire – combustible real 14:1. Si el diámetro de la garganta del conducto de admisión es de 39 mm, se solicita
determinar el valor del coeficiente de recarga en la admisión debido al retraso de 30° GGC en el cierre de la válvula de
admisión.
5. Se tiene el presente esquema de una máquina térmica:

Analizar como varía en cada proceso: dT, du, c, dq, d𝜉, dh, ds definiendo donde se puede organizar el aporte y la derivación
de calor (determinar el rendimiento térmico de la máquina). Turboalimentar la máquina con un turbocompresor gásico con
presión constante de los gases delante de la turbina, siendo 𝜋𝑘 =1.4. Determinar el rendimiento térmico de la maquina
turboalimentada. Exprese sus reflexiones gráficas en P – v y T- s
 EXAMEN PARCIAL I – MOTORES – T/17.12.2010/ SEMESTRE 2010 – II

1. Realice Ud. Un esquema de un motor diesel de alta velocidad turbomalimentado con un turbocompresor mecánico con
presión variable de los gases de escape ante la turbina sin refrigeración intermedia. Para ese esquema de trabajo del motor
turboalimetado construya Ud. El diagrama mecánico P – v y su correspondiente diagrama térmico o entrópico T – s, con
ayuda de los cuales deduzca Ud. El rendimiento tpermico del motor turboalimentado, indicando las variables características
de los procesos termodinámicos.
2. Bajo que condiciones puede ser el ciclo Otto económicamiente mejor que el ciclo diesel, y bajo que condiciones el ciclo diesel
puede ser económicamente mejor que el ciclo Otto, en ambos casos revele Ud. Esta situación en el diagrama mecánico P – v
y su correspondiente en el diagrama T – s. En ambos casos, realice las deducciones analíticas correspondientes.
3. En el gráfico se muestran los ciclos teóricos de operación de un motor Otto y de un motor diesel de alta velocidad. Para estos
ciclos se cumple: 𝑡1 =50°C; 𝑇3 =1.3𝑇3 ′; el calor suministrado a los ciclos Otto y Diesel son rspectivamente 1240 kJ/kg y 1200
kJ/kg; 𝜀𝑜𝑡𝑡𝑜 =11; 𝜀𝑑𝑖𝑒𝑠𝑒𝑙 =15. Si la presión media indicada del ciclo Otto es 0.85 MPa, determine el valor de la presión media
indicada del ciclo diesel.

4. La característica de potencia de un motor vehicular se ha expresado mediante la ecuación: Ne=1.89225n+0.05267𝑛2 -

9.9872𝗑10−1 𝑛3 , donde n es la frecuencia rotacional del motor en RPS y Ne se expresa en kW. Si la cilindrada total del motor
es 5883 𝑐𝑚3 , determinar el rendimiento volumétrico correspondiente a un régimen de carga en las ruedas del vehículo de 80
kW. Si se conoce además que el régimen mecánico de la transmisión es 0.87 y el volumen de aire aspirado en las condicions
ambientales que rodena al motor es 4.94 𝑚3 /𝑚𝑖𝑛.
5. El camión DN-800 DODGE, tiene una caja de velocidades spicer CM-5052B cuyas relaciones de transmisión son: 𝑈𝐶𝑉 𝐼 =7.08;
𝑈𝐶𝑉 𝐼𝐼 =4.37; 𝑈𝐶𝑉 𝐼𝐼𝐼 =2.72; 𝑈𝐶𝑉 𝐼𝑉 =1.62; 𝑈𝐶𝑉 𝑉 =1.00. El motor desarrolla su máximo torque a 1600 rpm y su máxima potencia a
2600 rpm. Verifique Ud. Si la caja a sido correctamente seleccionada para el motor y en todo caso sino es correcta diga Ud.
Para que marchas no se ajusta la caja de vlocidades a las exigencias del motor.
 EXAMEN DE RECUPERACIÓN DEL PARCIAL I – T/10.02.2011

1. El monobloque de un motor diesel de combustión mixta ha sido sometido a un procesos de rectificación sin variar las
dimensiones de la biela ni del cigüeñal. El motor de la operacipon tenía las iguientes especificaciones técnicas: DXS-98𝗑127
mm; ε=16:1; 𝑁𝑒𝑚𝑎𝑥 =120 HP @ 2800 rpm trabajando con diesel D2 con NC-47. Si después de la rectificación la relación de
compresión quedó aumentada en una unidad y le arranque del motor resultó más rápido y con una mejor suavidad de
marcha. Si se mantuvo constante λ=2 y 𝜌=3.
a. ¿Cuál fue el grado de rectificación (en mm) al cual fue sometido el motor? [2 PUNTOS].
b. Si la sustancia operante teóricamente fuera el aire (k=1.4) ¿Cuál es el grado de aprovechamiento de calor en la cámara
de combustión del motor rectificado con respecto al motor original? [2 PUNTOS].
c. ¿Qué número de cetano (NC) recomendaría Ud. Que posea el diesel D2 para el motor rectificado? Fundamente y
justifique la recomendación. [1 PUNTO].
2. Explique y demuestre analíticamente porqué el máximo torque en los M.C.I. se alcanza en un régimen de velocidad distinto al
que alcanza la máxima potencia. Grafique las curvas de comportamiento de la variación de los parámetros analizados que
refuercen su explicación. [5 PUNTOS].
3. Un motor diesel de inyección directa para genera un torque máximo de 420 N.m @ 1450 rpm necesita tener 44 m de
diámetro medio de la superficie de apoyo de la válvula de admisión para que le proporcione una sección de paso de 11 𝑐𝑚2 a
la altura de la válvula de admisión. Si del motor se conoce que sus dimensiones (S/D)=(127/98 mm), se pide determinar la
altura de elevación recorrida por la válvula d admisión, en [mm]. Ver Fig. Adjunta, θ=45°. [5 PUNTOS].

4. En la panamericana sur (de Trujillo a Huacho) compiten dos vehículos de carrera: EL NISSAN 1800 y el FORD 1600 respetando
las condiciones de marcha (α=0.95 y 𝜌𝑎𝑖𝑟𝑒 =1.29 gr/litro y ambos motores son de cuatro tiempos y de cuatro cilindros). El
NISSAN lo hizo manteniendo el motor @ 5800 rpm mientras que el FORD lo mantuvo @ 6400 rpm. Al llegar a Huacho se
constató que el NISSAN consumió 136 kg de gasolina con una calidad de llenado de sus cilindros de 95%. Ambos vehículos
emplearon gasolina de 95 octanos con una composición grvitación C/H=0.85/0.15. (a) ¿Quién llegó primero a Huacho? Y (b)
¿Con qué diferencia de tiempo llegó el primero con respecto al que llegó en segundo lugar? [5 PUNTOS]
 EXAMEN SUSTITUTORIO I DE MOTORES – T/10.01.2004

1. Un motor diesel de cutro tiempos trabajando con α=1.5 produce 0.825 [kmol/kg de combustible] de productos de la
combustión. De estos productos solo el 65% corresponden a los que se obtenían si la combustión fuese con α=1.0. La
temperatura al final de la compresión es de 700°C y el grado de elevación de la prsión es de 2.2. Hallar la temperatura al final
de la combustión 𝑇1 en C°, si se cuenta con la siguiente información:

𝑅𝑎𝑖𝑟𝑒 =8.314 J/kmol.°K; 𝑀1 =0.7914 Kmol.kg; 𝛾𝑟 =4%; 𝐻𝑢 =42500 kJ/kg;; 𝜉1 =85%

U kJ/kmol
T Del aire De los productos de la combustión
°C U U (α=1.0)
700 15684 17585
1900 47813 54931
2000 50660 58197

2. Para un motor diesel se necesita un compresor trietápico que suministre 250 kg/h de aire a una presión de 8 MPa.
Determinar la potencia teórica del compresor. La compresión considerarlo adiabática. Al inicio de la compresión 𝑃1 =0.095 y
𝑡1 =17°C. Graficar el procedimiento en las coordenadas T – S.

3. Un motor gasolinero de un grupo electrógeno desarrolla en Trujillo 9 kW de potencia efectiava a 3200 rpm, mientras que en
Cajamarca solamente desarrolla 6 kW a las mismas rpm. Para compensar plenamente estas pérdidas se usa un compresor
centrpifugo que absorbe 0.5 kW de potencia. Si se asume que las pérdidas por fricción son en ambos casos las mismas y que
en Trujillo la eficiencia mecánica alcanza el 85%. ¿Cuál será la efciencia mecánica en Cajamarca?

4. Expliue detalladamente la influencia que ejerce el coeficiente de exceso de aire sobre el rendimiento indicado tanto para un
motor de encendido forzado como para un motor diesel.

5. Explique y dscriba Ud detalladamente la influencia que ejercen diversos factores sobre el índice politrópico de expansión en
los motores de combustión interna.
 EXAMEN PARCIAL I – MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA – T/11.02.2009/SEMESTRE 2008 – II

1. Un motores diesel de autolocomoción de una maquinaria semipesada desarrolla en Trujillo (donde las condiciones
ambientales están caracterizadas por 𝑃𝑜 =105 Pa, =22°C) 224 kW de potencia efectiva @ 2000 rpm. ¿Cuál será la potencia
efectivca de este motor en kW en la ciudad de Cajamarca (donde las condiciones ambientales están determinadas por la
presión atmosférica igual a 0.62𝗑105 Pa y la temperatura ambiente es 10°C) ubicada a 3000 msnm?, si se sabe que en esas
condiciones el rendimiento volumétrico disminuyó en 12% y eficiencia mecánica disminuyó en 10%. Debido al enrarecimiento
del aire la mezcla enriqueció en 30% con rspecto al nivel del mar y el aprovchamiento del calor en la cámara de combustión
del motor disminuyó en 8%.
2. En el laboratorio de motores del Departamento de Mecánica y Energía de la UNT se ha sometido a experimentación al motor
diesel Perkins 6.354 V en su régimen nominal @ 2800 rpm, siendo las condiciones ambientales 𝑃𝑜 =0.1 MPa; 𝑇𝑜 =22°C, con un
exceso de aire del 60%, lo que provocó que el 𝑂2 presente en los productos se genere a razón de 0.01 kg/s. Se solicita
determinar: (a) El rendimiento volumétrico bajo tales condiciones; (b) El consumo horario de aire para el mismo régimen (en
kg/h) cuando el motor es llevado a trabajar a un lugar donde las condiciones ambientales son 𝑃𝑜 =0.08 MPa; 𝑇𝑜 =4°C. Asumir
𝑡𝑜 =15 kg/kg; 𝑅𝑎𝑖𝑟𝑒 =0.287 kJ/kg/°K.
La firma NISSAN publicó las siguientes especificaciones técnicas para sus automóviles NISSAN 2000 de 4 cilindros
Año de 1980 1990 2000 2008
Producción
n, en rpm 5200 5600 5800 6000
Ε 8 9 10 11
N.O 84 90 95 97
𝑛𝑣 , % 80 85 89 92
𝛾𝑟 , % 9 7.2 5.5 3.2
D, en mm 86.5 86.5 86.5 86.5
𝑙𝑜 , kg/kg 15 15 15 15
𝜌 del aire en gr/L 1.29 1.29 1.29 1.29

3. La NISSAN luego de revisar la producción del año 2008 seleccionó uno de sus prototipos y lo transformó para trabajar con
gasolina de 90 Octanos. El prototipo asi transformado compitió en una carrera de Truillo – Piura con un NISSAN 2000 del año
2000, comprobándose que el vehículo transformado reveló un ligero enriquecimiento de la mezcla operante cuyo registro fue
de α=0.89 mientras que el otro hizo con un α=0.95. Además se sabe que el motor transformado consumió en el trayecto 145
kg de combustible mientras que el otro solo consumió 130 kg de combustible. ¿Qué vehículo llegó primero a Piura? Y ¿Con
qué diferencia de tiempo lo hizo con respecto al que llegó en segundo lugar?
4. En un motor diesel lento que trabaja con aire en condiciones de desarrollo de un ciclo ideal, se solicita determinar: a) la parte
de calor suministrado al motor que se gasta en la generación de trabajo y b) aquella parte del calor que se gasta en la
variación de la energía interna del gas. Si se sabe que la cantidad de calor suministrado al motor durante la combustión fue
de 5556.796 J. Bajo estas condiciones se solicita también determinar la presión máxima desarrollada por el motor durante la
combustión, si se conoce que las especificaciones técnicas del motor son: ε=16; 𝜌=2; el volumen total del cilindro del motor
es 13 litros.
5. Se conoce de un motor gasolinero las siguientes especificaciones técnicas: Ƭ=4, ε=9; i=4; S/D=78/85 mm; 𝑁𝑒𝑛𝑜𝑚 =88 CV @
5600 rpm; ΔT=20°C; (𝛽2 + 𝜉𝑣 )=4; 𝑃𝑜 =1 bar; 𝑇𝑜 =20°C; 𝛾𝑟 =6%; 𝑇𝑟 =900°K; 𝑅𝑎𝑖𝑟𝑒 =287 J/kg.°K. El motor al trabajar en su régimen
nominal consume 332 gramos de gasolina por cada kW de potencia y por cada hora, siendo la relación aire combustible real
14:1. Si el diámetro de la garganta del conducto de admisión es de 39 mm, se solicita determinar el valor del coeficiente de
recarga en la admisión debido al retraso en el cierre de la válvula de admisión.
 EXAMEN PARCIAL I – MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA – T/03.03.2008

1. El monobloque de un motor de encendido forzado con cámara de combustión en la corona del pistón ha sido sometido a un
proceso de rectificación sin variar las dimensiones de la biela y del cigüeñal. El motor antes de la reparación registraba las
siguientes especificaciones técnicas: DxS=76x76; ε =8:1; 𝛾𝑟 =0.09; 𝑁𝑒 =45 kW @ 5600 rpm, trabajando con una gasolina de 84
Octanos. Si después de la rectificación, la relación de compresión quedó aumentada en iuna unidad.
(a) ¿Cuál fue el grado de rectificación (en mm) al cual fue sometido el motor?
(b) Si la sustancia operante fuese el aire. ¿Cuál sería el grado de mejoramiento del motor rectificado respecto al grado de
aprovechamiento del calor en la cámara de combustión?
(c) ¿Qué Número de Octano recomendaría Ud. Que posea la gasolina con la que trabaje el motor rectificado en las nuevas
condiciones, fundamente y justifique la recomendación?

2. Explique y demuestre analíticamente porque el máximo torque en los motores de combustión interna se alcanzan en un
régimen de velocidad distinto al que alcanza la máxima potencia. Grafique las curvas de comportamiento de la variación de
los parámetros analizados que refuercen su explicación.

3. Determinar la temperatura media de los gasesde escape de un motor de encendido forzado que trabaja según el cilo Otto, si
la temperatura del fluido operante al entrar al cilindro 𝑡𝑛 =50°C, la presión 𝑃𝑎 =0.97 bar y la relación de compresión ε=6. EN el
proceso de suministro de calor se le cede al fluido operante 920 kJ/kg.°K. El fluido operante posee las propiedades del aire.
𝐶𝑣 =0.7165 kJ/kg.°K; 𝐶𝑝 =1.0035 kJ/kg.°K; es decir, considerar que el calor específico no depende de la temperatura.
4. ¿Cuáles son las condiciones de estabilidad de los regímenes de operación de un motor de combustión interna diesel de alta
velocidad?. Considerando la ecuación del movimiento del motor, grafique los regímenes d estabiliad en el sistema de
corrdenadas que Ud considere pertinentes.

5. En un motor diesel de alta velocidad, cuyo ciclo termodinámico está en proceso de modernización, determinar: ¿Qué parte
del calor suministrado al gas (aire) en el proceso isobárico se gasta en la regeneración de trabajo y que parte de calor se gasta
en la variación de la energía interna?
 Examen Parcial I – Motores – T / 11.12.2003

1. Un MEF de carburador con cámara simple de combutión ha sido sometido a un procesos de rectificación sin variar las
dimensiones de la biela ni del cigüeñal. El motor original tenia las siguientes dimensiones: SXD=90X85 mm; además, ε=8.5:1;
𝛾𝑟 =0.10; Ne=70 kW @ 6100 rpm; trabaja con gasolina de 90 octanos de 44 MJ/kg de poder calorífico. Si después de la
rectificación la rlación de compresión del motor original quedó aumentada en una unidad. ¿Cuál fue el grado de rectificaión
(en mm) al cual fue sometido el motor? ¿Cuál fue el grado de mejoramiento del motor rectificaco respecto al grado de
aprovechamiento del calor en la cámara de combustión?

2. Deduzca Ud. La ecuación del coeficiente de los gases residuales para un motor diesel sobrealimentado, tomando en
consideración las condiciones de barrido de los gases y de recarga del motor. Las característica dela deducción de la ecuación
expresarlas en el diagrama P – v.

3. Grafique Ud. El diagrama de intercambio de gases de un motor diesel de dos tiempos en las coordenadas P – v. Señale los
puntos característicos y los grados de giro del cigüeñal que corresponden al volumen perdido (muerto). El motor gira en
sentido horario visto desde el ventilador.

4. Un motor diesel de aspiración natural de 4 tiempos y de 4 cilindros, trabaja a 2800 rpm. Siendo ε=16.5:1 y el volumen de su
cámara de compresión 64 𝑐𝑚3 . El motor trabaja con un 42% de exceso de aire, y se sabe que para la combustión completa de
1 kg de combuistible se necesita de 15 kg de aire. Si cada inyector del motor suministra 58 𝑚𝑚3 de combustible ´por
inyección, determine Ud. El rendimiento volumétrico del motor. Asumir que, 𝜌𝑎𝑖𝑟𝑒 =1.20 kg/𝑚3 ; 𝜌𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 =860 kg/𝑚3

5. Explique Ud. ¿Cómo influye la variación del régimen de velocidad de uin mtoro de encendido forzado de carburador en el
ángulo de retraso del cierre de la válvula de admisión y en las dimensiones de su múltiple de admisión? Grafique Ud. Las
características de esta variación.
 EXAMEN PARCIAL I: MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
SEMESTRE ACADÉMICO: 2007 – II. T/ 18.02.2008/Dpto. Mecánica y Energía

1. En la panamericana Norte (de Trujillo a Piura) compiten dos vehículos de carrera: El Ford 1800 y el Chevrolet 1600,
respetando las condiciones de marcha: el coeficiente de exceso de aire 0.92 y 𝜌𝑎𝑖𝑟𝑒 =1.29 g/L y ambos motores son de cuatro
tiempos y de cuatro cilindros. El Ford lo hizo manteniendo el motor @ 6000 rpm, mientras el Chevrolet lo mantuvo @ 6500
rpm. Al llegar a Piura se constató que el Ford consumió 135 kg de gasolina, con una calidad de llenado de sus cilindros de
90%; mientras que el Chevrolet solo consumió 126 kg de gasolina, con una calidad de llenado de sus cilindros de 92%. Ambos
vehículos emplearon gasolina de 95 octanos, con una composición gravimétrica C/H=0.85/0.15.
(a) ¿Quién llegó primero a Piura? y
(b) ¿Con qué diferencia de tiempo llegó el primero con respecto al que llegó en segundo lugar?

2. El motor diesel Perkins C.6.354.V desarrolla en su régimen nominal 120 HP de potencia efectiva @ 2800 rpm en la ciudad de
Trujillo, donde la presión y la temperatura atmosférica promedias anuales son 0.1 MPa y 20°C respectivamente. Esta potencia
efectiva, lo genera el motor trabajando co su exceso de aire del 50% lo que provoca la generación de un flujo mpasico de
oxígeno en los productos de la combustión igual a 0.01 kg/s. Este tipo de motor C.6.354.V nos dice que trata de un motor de
6 cilindros con compensador de altura y de 354 pulgadas cúbicas de cilindrada. Además se sabe que para quemar 1 kg de
combustible diesel D-2 con el cual trabaja el motor se necesita teóricamente 14.5 kg de aire. Determinar el rendimiento
volumétrico del motor en Trujillo y el consumo horario de aire en kg/h cuando el motor trabja en Cajamarca, donde las
condiciones atmosf´pericas son 𝑝𝑜 =0.06 MPa y 𝑡𝑜 =8°C.

3. El automóvil Nissan 2000 marcha por una carretera con una caja de cambios en directa. La potencia que necesita el vehículo
para vencer la resistencia al avance está dado por la ecuación N=0.15V+1.14x10−4 𝑉 3 ; en CV. Si se sabe que las pérdidas de
potencia en la transmisión, desde el motor hasta las ruedas motrices alcanzan el 14% y que la relación de los km/h del
vehículo a las rpm del motor es 0.025. Determinar la velocidad del vehículo que corresponden a la máxima eficiencia
volumétrica del motor, si se sabe que trabaja con una gasolina de 95 octanos cuya composición gravimétrica es
C/H=0.85/0.15 y la composición de la mezcla es del 90%. Asumir 𝛾𝑎𝑖𝑟𝑒 =1.29.

4. Determinar el número de revoluciones que realiza el ciguëñal del motor DODGE D 500 durante un kilómetro de recorrido, en
su marcha en directa y en la segunda posición de la caja de velocidad. Para las revoluciones encontradas calcular las
eficiencias volumpetricas, si se sabe que 𝑟𝑟 =0.3m ; 𝑈𝑑𝑖𝑟𝑒𝑐𝑡𝑎 =1; 𝑈𝐶𝑣 𝐼𝐼 =1.95. La eficiencia volumétrica del motor se ajusta al
modelo matemático 𝑛𝑣 =0.89-2.82x10−8 (n-3800).

5. Grafique Ud. en el sistema de coordenadas P – ϕ, el perfil de la altura de elevación de las válvulas de admisión y de escape,
con la superposición de la curva de presión de los gases y explique el periodo de traslapo de las válvulas, el periodo de
recarga del motor y el retraso del cierre de la válvula de admisión. ¿Porqué la necesidad de contar con un múltiple de
admisón del tipo telescópico?
 PARCIAL I – MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA – T/26.10.2015 – UNT

1. Dadas las características externas de velocidad de los motores diesel turboalimentados Cummins y CAT se solicita:
(a) Modelar las curvas de potencia y torque de ambos motores (2 PUNTOS)
(b) ¿Cuál de los motores trabaja en condiciones mas económicas?, explique porqué. (2 PUNTOS)
Motor Cummins del cargador frontal KOMATSU WA1200-3 Motor CAT 3512 EUI
n, en [rpm] Me, en [Nm] Ne, en [kW] N, en [rpm] Me, en [Nm] Ne, en [kW]
600 3823 240 1200 4480 820.6
800 5491 460 1300 4498 872.8
1000 6626 694 1400 4500 917.6
1200 7452 937 1500 4380 948.9
1400 8270 1213 1600 4200 957.9
1500 8506 1336 1700 3900 960.8
1600 8424 1412 1750 3660 962.3
1700 8058 1435
1800 7485 1411
1900 6680 1429

2. La tecnología Parkings diesel turboalimentada introduce en el motore diesel Perkins de alta velocidad T.4.236.V, el sistema de
presión variable de los gases de escape ante la turbina de un turbocompresor gásico y el sistema de refrigeración intercooler
del aire comprimido. El motor desarrolla una potenia e el eje de 94 HP @ 2600 rpm. Según la prueba experimental se
determinaron los ángulos de giro del cigüeñal del avance y retraso en la apertura y cierre de las válvulas de admisión y de
escape que a continuación se muestra:
ϕ, Grados de Giro del Cigüeñal (GGC) Válvula de admisión Válvula de escape
Avance en la apertura, en (GGC) 30 35
Retraso en el cierre, en (GGC) 45 40
Se solicita (a) Graficar el diagrama de intercambio de gases del motor turboalimentado T.4.236.V en P-v si el cigüeñal gira en
sentido antihorario visto por el lado del volante del motor (2 PUNTOS); (b) Determinar el ángulo de giro del cigüeñal
correspondiente a todo el período de traslapo de las válvulas. (2 PUNTOS)

3. La firma RENAULT publicó las siguientes especificaciones técnicas para sus automóviles RENAULT 1600 de 4 cilindros
Año de 1980 1990 2000 2008
Producción
n, en rpm 5200 5600 5800 6000
Ε 8 9 10 11
N.O 84 90 95 97
𝑛𝑣 , % 80 85 89 92
𝛾𝑟 , % 9 7.2 5.5 3.2
D, en mm 86.5 86.5 86.5 86.5
𝑡𝑜 , kg/kg 15 15 15 15
𝜌 del aire en gr/L 1.29 1.29 1.29 1.29
La RENAULT luego de revisar la producción del año 2015 seleccionó uno de sus prototipos y lo transformó en gasolina de 90
octanos. El prototipo asi transformado compitió en una carrera de Trujillo a Lambayeque con un RENAULT 1600 del año 2000,
comprobándose que el vehículo transformado reveló un ligero enriquecimiento de la mezcla operante cuyo registro fue
α=0.90, mientras que el otro lo hizo con una α=0.94. Además, se sabe que el moor transformado consumió en el trayecto 144
kg de combustible mientras que el otro solo consumión 135 kg de combustible. ¿qué vehículo llegó primero a Lambayeque? Y
¿Con qué diferencia de tiempo lo hizo con respecto al que llegó en segundo lugar? (4 PUNTOS)

4. Un motor de encendido por compresión tiene una relación de compresión de 16:1. Suponiendo que durante la combustión el
pistón se desplaza 1/38 de la carrera. Se solocita determinar la relación de expansión previa. 4 PUNTOS

5. Un motor de encendido forzado trajabando en el régimen de marcha en vacío tiene un rendimiento igual a 40% y el
coeficiente de los gases resiuales es 4%. Al variar el régimen de trabajo para máxima carga, la presión al final del proceso de
admisión con respecto al régimen anterior, se ha duplicado y el coeficiente de los gases residuales se ha reducido a 4 veces.
Determinar el rendimiento volumétrico en % que tendrá el motor en este régimen. Despreciar la variación de la temperatura
al final del procesos de admisión. 4 PUNTOS
 EXAMEN PARCIAL I – MOTORES – T- 11.02.2016

1. La tecnología CAT introducido en el motor diesel estacionario turboalimentado CAT 3522 EUI el sistema de presión constante
de los gases de escape ante la turbina de un turbocomprsor gásico y el sistema y el sistema de refrigeración intermedia del
aire comprimido. El motor desarrolla una potencia en el eje de 967.3 kW @ 1756 rpm. De acuerdo a la prueba experimental
se determinaron los {angulos del cigüeñal correspondientes a los momentos de apertura y cierre de las válvulas:
Características Escape en GGC Admisión en GGC
Duración del proceso de 254 254
Retraso en cierre de válvula 42 46
Se solicita
(a) Graficar el diagrama de intercambio de gases del motor turboalimentado CAT 3522 EUI en las coordenadas P – v si el
cigüeñal gira en sentido horario visto por el lado del volante del motor (2 puntos);
(b) Determinar el ángulo de giro del cigüeñal correspondiente a todo el periodo de traslape de las válvulas del motor (2
puntos);

2. Empleando la ecuación de Leiderman determinar la velocidad angular del cigüeñal del motor Perkins T6.354.V que
corresponde al máximo torque y los coeficientes de estabilidad y elasticidad del motor, bajo los siguientes condiciones (4
puntos);
 Cuando a=b=c=0, y
 Cuando a=0.60; b=1.60; c=1.20

3. El torque máximo de un motor es 120 N.m a una velocidad 𝑊𝑀 =300 𝑠 −1 . Determinar la máxima potencia y la potencia que
corresponde al régimen de máximo torque, sabiendo que al instalarse este motor en una camioneta Pik up Nissan su
coeficiente de adaptabilidad por torque resultó ser 𝐾𝑀 =1.2 y su coeficiente de adaptabilidad por frecuencia de giro
𝐾𝑀 =1.858. Si se sabe que el régimen de ralentí del motor es 105 𝑠 −1 , se pide modelar y graficar las curvas de potencia y
torque del motor empleando la ecuación de interpolación de LaGrange. (4 puntos).

4. En el gráfico se muestran los ciclos teóricos de operación de un motor Otto y de un diesel de alta velocidad. Para estos ciclos
se cumple 𝑡1 =50°C, 𝑇3 =1.3𝑇3 ′ , el calor suministrado a los ciclos Otto y Diesel son respectivamente 1260 kJ/kg y 1200 kJ/kg;
además se conoce que 𝜀𝑂𝑡𝑡𝑜 =11; 𝜀𝐷𝑖𝑒𝑠𝑒𝑙 =15. Si la presión media indicada del ciclo Otto es 0.85 MPa, determine el valor de la
presión media indicada del ciclo diesel. VER FIGURA DE LA PIZARRA (4 puntos).