UNIVERSIDAD DE SANTANDER

ESTUDIO DEL TRANSITO PARA EL DISEÑO

DE PAVIMENTOS

DISEÑO DE PAVIMENTOS

AGOSTO 20 DE 2019
 ESTUDIO DE TRÁNSITO PARA
DISEÑO DE PAVIMENTO

La variable más importante en el diseño de una vía es el tránsito, pues,

si bien el volumen y las dimensiones de los vehículos influyen en su
diseño geométrico, el número y el peso de los ejes de éstos son factores
determinantes en el diseño de la estructura del pavimento.
 TIPOS DE EJES
a) Eje sencillo: Es un eje en cuyos extremos lleva una rueda sencilla o
dos rueda doble.

b) Eje tándem: Es aquel constituido por dos ejes sencillos con rueda
doble en los extremos.

c) Eje trídem: Es aquel constituido por tres ejes sencillos con rueda doble
en los extremos.
DIFERENTES CONFIGURACIONES
DE LOS EJES
 DIFERENTES CONFIGURACIONES
DE LOS EJES

Eje simple - rueda simple Eje simple – rueda ¿….?

MAGNITUDES DE CARGA
POR EJE
 DIFERENTES TIPOS DE VEHÍCULOS
1. Vehículos livianos: Son aquellos de menos de 5 toneladas de
capacidad tales como automóviles, camionetas, camperos, etc.

2. Vehículos Pesados (comerciales): Son aquellos de más de 5

toneladas de capacidad tales como camiones, buses, remolques, etc.

VEHÍCULO PESADO ¿VEHÍCULO LIVIANO?

 CONCEPTOS GENERALES
f) Volumen de tránsito: Es el número de vehículos que circulan en
ambas direcciones por una sección de vía durante un período específico
de tiempo. Este puede ser horario, diario, semanal.

g) Tránsito promedio diario (TPD): Es el volumen de tránsito durante un

período de tiempo, dividido por el número de días del período.

h) Tránsito existente: Es aquel que presenta la vía antes de ser

pavimentada.

i) Tránsito atraído: Es el volumen de tránsito que, sin cambiar ni su

origen ni su destino, puede ocupar la futura vía pavimentada como ruta
alterna, afluyendo a ella a través de otras vías ya existentes.

j) Tránsito generado en una vía nueva o mejorada: Es el volumen de

tránsito que resulta como consecuencia del desarrollo económico y social
de la nueva zona de influencia.

k) Tránsito inducido: Es la suma del tránsito atraído y generado.

 CONCEPTOS GENERALES
l) Nivel de servicio: Es una medida de la calidad del flujo de tránsito por
la vía. Se cuantifica con una serie de factores tales como la velocidad, el
tiempo de recorrido, las interrupciones del tránsito, la libertad de manejo y
la seguridad.

m) Volumen de servicio: Es el volumen de tránsito que le corresponde a

cada nivel de servicio.

n) Capacidad: La capacidad de una vía o de un carril es el número

máximo de vehículos que puede circular por una u otra durante un
período de tiempo determinado sin que se presenten demoras ni
restricciones en la libertad de movimiento de los vehículos.
 CLASIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS

Los vehículos que circulan el país:

A = Vehículos livianos
B = Buses
C = Camiones.
CLASIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS
(SEGÚN INVIAS)
CLASIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS
(SEGÚN INVIAS)

C2-G C3-S3

C3-S2
 CLASIFICACIÓN DEL TIPO DE VEHÍCULO DE
ACUERDO CON LA DISPOSICIÓN DE SUS EJES

Carga máxima legal:

La diversidad en las características de los vehículos que circulan sobre
un pavimento durante su vida de diseño, traen como consecuencia un
amplio espectro de ejes de carga, con diferentes espacios entre llantas y
distintas presiones de inflado, lo que origina una amplia gama de
esfuerzos y deformaciones aplicados a un determinado punto de la
estructura.
La carga tomada es un eje sencillo de 8,2 toneladas correspondientes al
paso de un vehículo comercial (bus o camión).
 DETERMINACION DEL PERIODO DE DISEÑO

Se hace referencia a la durabilidad de la estructura y estará en función

de la durabilidad de los distintos materiales que la conforman.
Igualmente tendrá un gran impacto en la economía tanto en la inversión
de recursos como en la formulación de estrategias para recuperar la
inversión y mantener en servicio la red vial construida.
 DETERMINACIÓN DEL TRÁNSITO
EXISTENTE

La información necesaria para cuantificar el tránsito existente de una vía

se debe recolectar con base en los procedimientos de la Ingeniería de
Tránsito. La información que se requiere es la siguiente:
a) El tránsito promedio diario semanal (TPDS)
b) Número, tipo y peso de los ejes de los vehículos pesados.
El TPD se halla efectuando un conteo, durante una semana, de todos
los vehículos que circulan por la carretera.
El TPDS es igual al tránsito total divido para los siete días de conteo, el
cual debe discriminarse en vehículos livianos y comerciales importantes
en el diseño de pavimentos.
 MODELO DE PRESENTACIÓN DE LOS
VOLÚMENES DE TRÁNSITO POR EL INVIAS.
 SUPUTACION DEL TRÁNSITO
DURANTE EL PERIODO DE DISEÑO
Un pavimento debe ser diseñado para soportar el tránsito inicial y aquel
que pase durante su vida de servicio.
El volumen de tránsito futuro de una vía nacional en servicio, que se
encuentra en afirmado puede ser estimado con razonable exactitud a
partir de datos del tránsito existente y mediante el análisis estadístico de
su evolución histórica.
El tránsito inicial de vehículos comerciales utilizado para el diseño de un
pavimento será la suma de: el normalmente existente, el atraído y el
generado.
Para el dimensionamiento del pavimento interesa:

 El tránsito que pasa por un carril (carril de diseño), para su

determinación se utilizaran los siguientes valores.

FACTOR DE DISTRIBUCION DIRECCIONAL

DISTRIBUCION DE TRANSITO DE VEHÍCULOS
COMERCIALES POR CARRIL (DC)

La distribución del tránsito de vehículos comerciales por carril depende

del número de carriles que tenga la carretera en cada dirección. Si bien
es evidente que cuando la vía sólo tiene un carril por dirección, éste
acoge el 100 % del tránsito circulante en dicha dirección (DC = 1.0), en
el caso de vías con más de un carril por dirección, el carril exterior
suele conducir un mayor número de vehículos comerciales y,
consecuentemente, un mayor número de ejes simples equivalentes-
que el interior, razón por la cual se le denomina “carril de diseño”.
 DETERMINACIÓN DEL
FACTOR CAMION

El Factor camión se puede entender como el número de aplicaciones de

ejes sencillos cargados con 81.81kN (8.2 toneladas) que es necesario que
circulen por un pavimento para hacer el mismo daño que un camión con
una carga cualquiera.

- Tomar el valor correspondiente a una vía cerrada del cual se posea dicha
información, si se considera que las características del tránsito en los dos
tramos es similar.

- Estimar el factor camión a través de algún otro procedimiento de tipo

empírico.
 DETERMINACION DEL FACTOR CAMION
POR EL METODO DE CONTEO Y PESAJE
El método consiste en pesar durante un periodo definido, todos los
ejes de los vehículos comerciales que pasan por un determinado
punto de una carretera, agrupándolos de acuerdo con su carga por
eje en toneladas.
 DETERMINACIÓN DEL FACTOR CAMION POR
LOS METODOS MOPT-INGEROUTE Y LA
UNIVERSIDAD DEL CAUCA
Los factores de equivalencia promedio más frecuentes en Colombia son
los obtenidos por el MOPT y el INVIAS.

A partir de estos valores se pueden estimar el factor camión, para cualquier

tramo de la red nacional de carreteras.
 DETERMINACIÓN DEL NÚMERO DE EJES
EQUIVALENTES DE 8.2 Tn EN EL CARRIL DE
DISEÑO Y DURANTE EL PERIODO DE DISEÑO (N)

Una vez terminado el número acumulado de vehículos que transitarán en

el carril de diseño y durante el periodo de diseño, es posible convertir esta
cantidad de vehículos comerciales a ejes simples equivalentes de 8.2 Tn
mediante el factor camión:

TPD = Tránsito Promedio Diario Inicial

A = % estimado de vehículos pesados (buses y camiones)
B = % de vehículos que emplean el carril de diseño
r = Rata anual del crecimiento del tránsito
n = Periodo de diseño
F.C = Factor camión
GRACIAS…